(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれのスプラインを直径方向に対向させた相対回転可能な外側および内側の支持部材と、前記外側の支持部材のスプラインに噛み合う歯を備える外側の複数の摩擦板と、前記内側の支持部材のスプラインに噛み合う歯を備える内側の複数の摩擦板と、交互に重ね合わせた前記外側と内側の摩擦板を軸方向に圧縮する油圧ピストン機構と、該油圧ピストン機構の押圧方向の端部に設けられたリテーナプレートと、前記外側および内側の少なくともいずれかの支持部材のスプラインと、当該スプラインに噛み合う前記摩擦板の歯との周方向の対向面に挿入されたばね部材とを有し、
該ばね部材が、板状の弾性体から最外側の２つの長辺とこれらの長辺との間に介在する少なくとも１つの曲げ部とからなる折り返し形状に形成され、一方の長辺を前記摩擦板の歯およびリテーナプレートの歯に当接させ、他方の長辺を前記支持部材のスプラインに当接させて両辺が互いに近寄る方向に圧縮され、前記摩擦板およびリテーナプレートを周方向の一方の側に付勢し、前記摩擦板に当接している側の長辺の外面に凸部を設けてストッパ部を形成し、
該ストッパ部を前記摩擦板間または前記摩擦板と前記リテーナプレート間に配置し、前記ストッパ部は、前記摩擦板に当接している側の長辺の側端から周方向に伸びる連結部と、該連結部の端部から軸の中心方向に伸びるつめ部からなり、前記連結部は、前記摩擦板および前記リテーナプレートのうち少なくともいずれかの歯の外周面に当接され、また前記つめ部は、前記摩擦板間または前記リテーナプレートと摩擦板との間隙に配置されたことを特徴とする締結装置。
【請求項２】
前記ストッパ部は、前記ばね部材の長辺の一部を折り曲げることによって形成されていることを特徴とする請求項１記載の締結装置。
【請求項３】
前記ばね部材が配置される前記スプラインの溝を他のスプラインの溝よりも周方向に長く形成して、前記摩擦板および前記リテーナプレートの歯と前記スプラインとの周方向の対向面間に軸方向に連続した隙間を形成し、該隙間に前記ばね部材が配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の締結装置。
【請求項４】
前記摩擦板と前記リテーナプレートの歯のうち、前記ばね部材が配置される前記スプラインの溝に噛み合わされる歯を、他の歯よりも周方向に短く形成して、前記摩擦板および前記リテーナプレートの歯と前記スプラインとの周方向の対向面間に軸方向に連続した隙間を形成し、該隙間に前記ばね部材が配置されていることを特徴とする請求項１、２または３記載の締結装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機に内蔵された多板型の締結装置における摩擦板の踊り防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機に内蔵された多板型のクラッチやブレーキは、スプラインを直径方向に対向させた相対回転可能な外側および内側の支持部材と、外側の支持部材のスプラインに噛み合う複数の外側摩擦板と、外側摩擦板と交互に重ね合わせて内側の支持部材のスプラインに噛み合う複数の内側摩擦板と、これらの外側摩擦板と内側摩擦板とを軸方向の移動を限界付けられたリテーナプレートとの間で軸方向に圧縮する油圧ピストン機構とを有する。
【０００３】
このような締結装置では、摩擦板の圧縮を解除して内側と外側の支持部材を相対回転状態とすると、相対回転に引きずられた摩擦板が支持部材に対して踊って騒音を発生する問題がある。とくに、自動変速機のケースに形成したスプラインで周方向の回転を規制させた摩擦板で内側の摩擦板を規制するブレーキでは、ケース側の摩擦板が踊ってスプライン内壁を打撃して大きな騒音を発生する。
【０００４】
このような、ブレーキにおける摩擦板の異音防止構造として、特開平１０−２３８５６５号公報に記載されたようなものがある。これはスプラインの側壁とスプライン内部に伸びる摩擦板の歯部の周方向の対向面間にばね部材を配置して、複数の摩擦板の歯をスプライン側壁に共通に周方向に付勢し、ケースに設けたスプラインと摩擦板とのがたつきをなくして、摩擦板の踊りが発生する余地をなくすものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平１０−２３８５６５号公報に示される摩擦板の踊り防止構造においては、ばね部材の軸方向の移動を規制するため、ばね部材の端部を折り曲げてストッパ部を設け、ストッパ部を摩擦板とリテーナプレートとの間隙に配置して摩擦板を周方向に付勢している。このため、摩擦板の端部に設けられたリテーナプレートに対してばね部材による弾性力を付勢することができず、リテーナプレートとケースに設けたスプラインとの間で衝撃を生じ、騒音を発生するといった問題があった。
【０００６】
したがって本発明は、上記の問題点に鑑み、リテーナプレートとスプライン間のがたつきを防止し、リテーナプレートの踊りによって生ずる騒音を防止した締結装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、それぞれのスプラインを直径方向に対向させた相対回転可能な外側および内側の支持部材と、外側の支持部材のスプラインに噛み合う歯を備える外側の複数の摩擦板と、内側の支持部材のスプラインに噛み合う歯を備える内側の複数の摩擦板と、交互に重ね合わせた外側と内側の摩擦板を軸方向に圧縮する油圧ピストン機構と、該油圧ピストン機構の押圧方向の端部に設けられたリテーナプレートと、外側および内側の少なくともいずれかの支持部材のスプラインと、当該スプラインに噛み合う摩擦板の歯との周方向の対向面に挿入されたばね部材とを有し、該ばね部材が、板状の弾性体から最外側の２つの長辺とこれらの長辺との間に介在する少なくとも１つの曲げ部とからなる折り返し形状に形成され、一方の長辺を摩擦板の歯およびリテーナプレートの歯に当接させ、他方の長辺を支持部材のスプラインに当接させて両辺が互いに近寄る方向に圧縮され、摩擦板およびリテーナプレートを周方向の一方の側に付勢し、摩擦板に当接している側の長辺の外面に凸部を設けてストッパ部を形成し、該ストッパ部を摩擦板間または摩擦板とリテーナプレート間に配置し、ストッパ部が、摩擦板に当接している側の長辺の側端から周方向に伸びる連結部と、該連結部の端部から軸の中心方向に伸びるつめ部からなり、連結部は、摩擦板およびリテーナプレートのうち少なくともいずれかの歯の外周面に当接され、またつめ部は、摩擦板間またはリテーナプレートと摩擦板との間隙に配置するものとした。
【０００９】
請求項２記載の発明は、ストッパ部が、ばね部材の長辺の一部を折り曲げることによって形成されているものとした。
請求項３記載の発明は、ばね部材が配置されるスプラインの溝を他のスプラインの溝よりも周方向に長く形成して、摩擦板およびリテーナプレートの歯とスプラインとの周方向の対向面間に軸方向に連続した隙間を形成し、該隙間に前記ばね部材が配置されているものとした。
請求項４記載の発明は、摩擦板とリテーナプレートの歯のうち、ばね部材が配置されるスプラインの溝に噛み合わされる歯を、他の歯よりも周方向に短く形成して、摩擦板およびリテーナプレートの歯とスプラインとの周方向の対向面間に軸方向に連続した隙間を形成し、該隙間にばね部材が配置されているものとした。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１、図２は、自動変速機の多板型ブレーキにおけるドリブンプレートの踊り防止に適用した実施例を示し、図１は自動変速機の軸方向に沿った断面図、図２はリテーナプレートを軸方向から見た図である。
図１に示すように、トランスミッションケース１０の内側にスプライン１１が形成されている。トランスミッションケース１０は、ダイカスト鋳造によりスプライン１１を含めて一体に製作され、スプライン１１には、軸方向に鋳型の抜き勾配が形成されている。
【００１１】
リテーナプレート１４およびドリブンプレート１５が、その外周に形成された歯をスプライン１１に噛み合わせてトランスミッションケース１０に対する回転を規制されている。ドリブンプレート１５は、スプライン１１に沿って軸方向に移動可能である。スプライン１１に形成したスナップリング溝１２にはスナップリング１３が嵌め込まれ、リテーナプレート１４の軸方向の移動を規制している。
【００１２】
ドリブンプレート１５と交互に重ね合せたドライブプレート１６は、その内周に形成された歯を回転部材２０のスプライン２１に噛合せて回転部材２０と一体に回転するとともに、スプライン２１に沿って軸方向に移動可能である。回転部材２０は、自動変速機の出力軸２２と中心軸を共通にしてトランスミッションケース１０に対して回転可能である。回転部材２０の図中左側の図示を省略した部分に変速機構の他の部分が配置されている。
【００１３】
トランスミッションケース１０の図中右側にブレーキを油圧駆動する機構が配置される。リターンスプリング１７によって右側に付勢されたピストン１９は、シリンダ空間１８に油圧が供給されると、リターンスプリング１７を押し縮めて左側に移動する。ピストン１９は、リテーナプレート１４と共働して交互に重なったドリブンプレート１５とドライブプレート１６を挟み込んで圧縮し、ドリブンプレート１５とドライブプレート１６の間に摩擦力を発生させて、回転部材２０の回転を停止させる。
【００１４】
図２に示すように、ばね部材２５がスプライン１１とドリブンプレート１５およびリテーナプレート１４の歯１１Ｈの周方向の対向面間に配置される。ばね部材２５は、ドライブプレート１６を交互に挟んだドリブンプレート１５をスプライン１１に挿入した後に、リテーナプレート１４に先立って、スプライン１１とドリブンプレート１５の歯の周方向の対向面間に挿入されている。
【００１５】
ばね部材２５は、スプライン１１とドリブンプレート１５およびリテーナプレート１４の歯の全周２８か所の周方向の対向面中、１か所に挿入配置される。ばね部材２５が挿入される部位でのスプライン１１の溝は、他のスプラインの溝よりも１．６倍程度周方向の長さが長く設定されている。
【００１６】
図示しないドライブプレート１６は矢印の方向に回転する。ばね部材２５がない場合、ドライブプレートは、ドリブンプレート１５およびリテーナプレート１４の図中左側の部分を持ち上げてドリブンプレート１５およびリテーナプレート１４の歯をスプライン１１との周方向の対向面に衝突させた後に重力により落下させ、歯の反対側の対向面を衝突させる動作を繰り返して騒音を発生する。
図２における左肩部分に配置されたばね部材２５は、ドリブンプレート１５およびリテーナプレート１４を周方向に付勢して反対側の歯側面をスプライン１１に密着させることで、ドリブンプレート１５の左側部分が上下振動する余地をなくす。
【００１７】
ドリブンプレート１５およびリテーナプレート１４は、エンジンの駆動力が自動変速機を通じて車輪に伝達されるドライブ状態では、矢印の方向に角度偏位して、ばね部材２５が配置されている側と反対側の歯面をスプライン１１に密着させる。
一方、エンジンブレーキトルクが車輪から自動変速機を通じてエンジンに伝達されるエンジンブレーキ状態では、矢印とは逆に、ばね部材２５が配置された側の歯面をスプライン１１に密着させる方向に角度偏位する。
【００１８】
このとき、ドリブンプレート１５およびリテーナプレート１４の歯とスプライン１１に挟み込まれたばね部材２５が周方向に圧縮される。しかし、ばね部材２５を配置する際に、スプライン１１の溝の周方向の長さを他のスプラインの溝と比較して長く形成して周方向に大きな隙間を確保しているから、他の歯が先にスプライン１１に突き当たってばね部材２５に大きな圧縮変形が及ばない。
【００１９】
図３の（ａ）はばね部材の展開図を示し、図３の（ｂ）はばね部材の斜視図を示す。
ばね部材２５は、図３の（ａ）に示すように、長辺２５ｃ、斜辺２５ｂ、長辺２５ａ、および長辺２５ａの端部側面から伸びる連結部２６、連結部２６の長辺２５ａにつながらない側の端部側面から、長辺２５ａから長辺２５ｃの方向へ伸びるつめ部２７で構成された板状のばね鋼材からなる。
このばね鋼材を図３の（ｂ）に示すように、曲げ部３２、３３で折り返すことにより長辺２５ａ、斜辺２５ｂ、長辺２５ｃからなる変形Ｎ字型に形成する。また連結部２６が外方を向くように曲げ部３１で略直角に折り、つめ部２７が長辺２５ａの面上から垂直に伸びる形状となる方向に、曲げ部３０で略直角に折り曲げる。さらに長辺２５ｃの端部３４は、内側に折り曲げられて外側に凸な曲面を形成している。
【００２０】
図４に、図２におけるＡ−Ａ矢視図を示す。
ばね部材２５は、一方の長辺２５ａを複数枚のドリブンプレート１５およびリテーナプレート１４の歯の側面に当接させ、他方の長辺２５ｃをトランスミッションケース１０のスプライン１１の側壁に当接させて、両長辺が互いに近寄る方向に圧縮させている。
【００２１】
ばね部材２５は、端部３４を先にしてスプライン１１とドリブンプレート１５の歯との周方向の対向面間に差し込んだあと、リテーナプレート１４の歯が長辺２５ａとスプライン１１の間隙に挟み込まれるようにしてリテーナプレート１４を組み付ける。これにより、つめ部２７がリテーナプレート１４とドリブンプレート１５の間隙（ドライブプレート１６の厚みに相当する。）に落とし込まれた状態となり、ばね部材２５の軸方向の移動を規制する。またばね部材２５を差し込む際に、連結部２６をリテーナプレート１４の外周面に当接させて配置することにより、ばね部材２５の直径方向の移動を規制する。
【００２２】
長辺２５ａは、リテーナプレート１４およびドリブンプレート１５全数の歯面を支持可能の直線部に若干の余裕を加えた長さを備え、長辺２５ｃは長辺２５ａに略対応する長さを有する。
なお、ばね部材２５の付勢力は、ドリブンプレート１５の軸方向の移動を妨げたり、ドリブンプレート１５およびリテーナプレート１４を傾けてドライブプレート１６に干渉させることのない振動防止に必要な最小限レベルに設定されている。
【００２３】
長辺２５ｃの端部３４が内側に折り曲げられて外側に凸な曲面を形成していることにより、端部のエッジがスプライン１１の壁面に接触せず、リテーナプレート１４側から当該端部３４を先にしてばね部材２５を差し込む際に引っかかったりすることがない。またばね部材２５が伸縮を繰り返してもスプライン１１の壁面が削れることによって磨耗することがない。
本実施例においては、ドリブンプレート１５が本発明における外側の複数の摩擦板を構成し、またドライブプレート１６が本発明における内側の複数の摩擦板を構成する。
【００２４】
本実施例は以上のように構成され、リテーナプレート１４およびドリブンプレート１５がドライブプレート１６の回転によって引きずられる方向と、ばね部材２５による付勢方向とを一致させているため、リテーナプレート１４およびドリブンプレート１５の歯とスプライン１１との周方向の対向面が接触状態に保たれて、リテーナプレート１４およびドリブンプレート１５が移動する余地が無く、振動を起こすことがない。したがってリテーナプレート１４およびドリブンプレート１５の振動に起因する騒音が発生することがない。
【００２５】
またばね部材２５のつめ部２７が、ドリブンプレート１５とリテーナプレート１４との間の、ドライブプレート１６の厚みに相当する間隙に落とし込まれていることにより、ばね部材２５の軸方向の移動が規制され、リテーナプレート１４およびドリブンプレート１５の歯とスプライン１１との間隙からばね部材２５が脱落することがない。
【００２６】
さらに、連結部２６をリテーナプレート１４の外周面に当接させて配置することにより、ばね部材２５の直径方向の移動が規制されることとなり、リテーナプレート１４およびドリブンプレート１５に対し常に一定の位置で付勢力を与えることができるので、騒音防止のための品質が安定する。
一番トルクのかからないリテーナプレート１４およびドリブンプレート１５の歯の先端部側面にばね部材２５を配置することができるので、過剰品質のばね部材２５を用いる必要がない。特に歯丈の高いリテーナプレート１４およびドリブンプレート１５では、ばね部材２５の位置決めがされることによる効果が顕著に現れる。
【００２７】
また、スプライン１１の溝を周方向に長く設定することによってばね部材２５を挿入し、摩擦板およびリテーナプレートを付勢するようにしたので、摩擦板およびリテーナプレートの組み付け方向が規制されることもなく、組み付け性が容易となる。
【００２８】
図５にばね部材の第１の変形例を示す。
ばね部材２５Ａは、板状のばね鋼材からなり、曲げ部３２’、３３’で折り返えされた長辺２５ａ’、斜辺２５ｂ’、長辺２５ｃ’からなる変形Ｎ字型に形成されている。また長辺２５ａ’の側面中央付近に設けられた連結部２６’が、外方を向くように曲げ部３１’で略直角に折り返えされ、連結部２６’のばね部材２５Ａの自由端側の側端部に設けられたつめ部２７’を長辺２５ａ’の面上から垂直に伸びる形状となる方向に曲げ部３０’で略直角に折り返えされている。さらに長辺２５ｃ’の端部３４’が内側に折り曲げられて外側に凸な曲面を形成している。
ばね部材２５Ａは、長辺２５ａ’および長辺２５ｃ’が互いに近寄る方向に圧縮されて、複数枚のドリブンプレート１５およびリテーナプレート１４の歯と、スプライン１１の周方向の対向面間に配置される。
【００２９】
ばね部材２５Ａは、端部３４’側を先にしてスプライン１１とドリブンプレート１５の歯との対向面間に差し込んだあと、リテーナプレート１４の歯が長辺２５ａ’の端部とスプライン１１の間隙に挟み込まれるようにしてリテーナプレート１４を組み付ける。よってつめ部２７’はリテーナプレート１４とドリブンプレート１５の間隙に落とし込まれた状態となり、ばね部材２５Ａの軸方向の移動を規制する。またばね部材２５Ａを差し込む際に、連結部２６’をドリブンプレート１５の外周面に当接させて配置することにより、ばね部材２５Ａの直径方向の移動を規制する。
【００３０】
以上のように第１の変形例においても、ばね部材２５Ａによってリテーナプレート１４およびドリブンプレート１５を付勢することができ、実施例と同様な振動防止効果が得られる。また実施例よりも、連結部を軸方向に長く取ることができるので、より確実にばね部材の直径方向の位置決めをすることができる。
【００３１】
図６に第２の変形例を示す。
ばね部材２５Ｂは、板状のばね鋼材からなり、曲げ部３５で折り返された長辺２５ａ’、長辺２５ｃ’からなる変形Ｕ字型に形成されている。また長辺２５ａ’の自由端側の側面端部に設けられた連結部２６が外方を向くように曲げ部３１で略直角に折り返され、つめ部２７が長辺２５ａ’の面上から垂直に伸びる形状となる方向に、曲げ部３０で略直角に折り返される。さらに長辺２５ｃ’の自由端側の端部３４’は、内側に折り曲げられて外側に凸な曲面を形成している。
【００３２】
ばね部材２５Ｂは、長辺２５ａ’および長辺２５ｃ’が近寄る方向に圧縮されて、曲げ部３５を先にしてスプライン１１とドリブンプレート１５の歯との対向面間に差し込まれる。そのあとリテーナプレート１４の歯が長辺２５ａ’の端部とスプライン１１との間隙に挟み込まれるようにしてリテーナプレート１４を組み付ける。ばね部材２５Ｂは、つめ部２７によって軸方向の移動が規制され、また連結部２６によって直径方向の移動が規制される。
【００３３】
以上のように第２の変形例においても、長辺２５ａ’および長辺２５ｃ’によってリテーナプレート１４およびドリブンプレート１５を付勢することができ、実施例と同様な振動防止効果が得られる。また、２つの長辺をつなぐ斜辺を設けていないので、軽量なばね部材を得ることができる。
【００３４】
図７に第３の変形例を示す。
ばね部材２５Ｃは、第２の変形例の連結部２６の位置を異ならせたものであり、長辺２５ａ’の中央付近の側面に設けられた連結部２６’が外方を向くように曲げ部３１で略直角に折り返され、つめ部２７’が長辺２５ａ’の面上から垂直に伸びる形状となる方向に曲げ部３０で略直角に折り返されたものである。長辺２５ａ’および長辺２５ｃ’で、スプライン１１とリテーナプレート１４およびドリブンプレート１５の歯を付勢することにより、第３の変形例においても、実施例と同様な振動防止効果が得られる。
【００３５】
なお、本実施例では軸方向の移動を規制するためのつめ部２７を、リテーナプレート１４とドリブンプレート１５の間隙に落とし込むように配置したがこれに限定されず、図４における連結部２６の位置を長辺２５ａの中央に設け、つめ部２７をドリブンプレート１５の間隙に落とし込むようにして、リテーナプレート１４およびドリブンプレート１５を付勢するようにしてもよい。
【００３６】
また、本実施例ではトランスミッションケース１０のスプライン溝を周方向に長く形成して、ばね部材２５を挿入したが、図８に示すリテーナプレートの軸方向から見た図のように、トランスミッションケース１０のスプラインの溝の周方向の長さを均一にして、リテーナプレート１４およびドリブンプレート１５の歯１１Ｈの周方向の長さを短く形成し、ばね部材２５を挿入してもよい。その際、短い歯１１Ｈと、リテーナプレート１４およびドリブンプレート１５の中心を通る上下軸との対象位置に、リテーナプレート１４およびドリブンプレート１５の歯を周方向に短く形成した歯１１Ｈ’を設ける。これにより対称位置の歯１１Ｈ’は、リテーナプレート１４およびドリブンプレート１５を裏返しに装着した際にばね部材２５の挿入スペースを確保させ、リテーナプレート１４およびドリブンプレート１５の組み付けミスを発生させない。
【００３７】
さらに、本実施例ではリテーナプレート１４およびドリブンプレート１５を、ばね部材２５によって付勢して騒音を防止するようにしたが、リテーナプレート１４の歯がスプライン２１に噛み合うように内側に伸びた構造となっている場合には、内側に伸びるリテーナプレート１４およびドライブプレート１６の歯と、スプライン２１との周方向の対向面間にばね部材２５を配置して、リテーナプレート１４およびドライブプレート１６を周方向に付勢することにより、リテーナプレート１４およびドライブプレート１６の振動に起因する騒音を防ぐようにしてもよい。
また、本実施例では自動変速機の多板ブレーキにおけるドリブンプレートおよびリテーナプレートの踊り防止に適用した例を示したが、自動変速機の多板クラッチにおいても同様にばね部材を装着して周方向のがたつきを無くすことができる。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、板状の弾性体から最外側の２つの長辺とこれらの長辺との間に介在する少なくとも１つの曲げ部とからなる折り返し形状に形成したばね部材が、支持部材のスプラインと摩擦板およびリテーナプレートの歯との周方向の対向面間に挿入されることにより、ばね部材が摩擦板およびリテーナプレートを周方向に付勢して、摩擦板およびリテーナプレートの周方向のがたつきをなくしたので、相手側の摩擦板に引きずられても摩擦板およびリテーナプレートの振動に起因する騒音が発生しない。
また、ばね部材に設けられたストッパ部が、摩擦板間または摩擦板とリテーナプレート間に配置されることにより、ばね部材の軸方向の移動が規制され、ばね部材が摩擦板およびリテーナプレートから脱落することがない。
【００３９】
さらに、ばね部材２５に形成されたストッパ部は、周方向に伸びる連結部と中心方向に伸びるつめ部からなり、連結部が摩擦板とリテーナプレートの少なくとも一方の歯の外周面に当接されていることにより、ばね部材の直径方向の移動が規制される。これにより、ばね部材は常に一定の位置で付勢力を与える事ができるので、ばね部材によって摩擦板およびリテーナプレートの振動を防止する際の品質が安定する。
【００４０】
請求項２記載の発明によれば、ストッパ部を、ばね部材の長辺の一部を折り曲げて形成しているためプレス成形が可能となり、容易に成形を行うことができる。
請求項３記載の発明によれば、ばね部材が配置されるスプラインの溝を他のスプラインの溝よりも周方向に長く形成することにより、周方向に大きな隙間を確保することができる。これにより、エンジンブレーキ状態等によってばね部材が配置された側の摩擦板およびリテーナプレートの歯の側面がスプラインに密着する方向に角度変位した際にも、他の歯が先にスプラインに突き当たって角度変位を規制し、ばね部材に大きな圧縮変形が及ばない。また、スプラインの溝を周方向に長く形成することによって、摩擦板およびリテーナプレートの組み付け方向が規制されることもなく組み付け性が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動変速機の軸方向に沿った断面図である。
【図２】リテーナプレートを軸方向から見た図である。
【図３】ばね部材の構造を示す図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図５】ばね部材の第１の変形例を示す図である。
【図６】ばね部材の第２の変形例を示す図である。
【図７】ばね部材の第３の変形例を示す図である。
【図８】他の変形例を示す図である。
【符号の説明】
１１    スプライン
１４    リテーナプレート
１５    ドリブンプレート
１６    ドライブプレート
２５    ばね部材
２６    連結部
２７    つめ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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