(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機のエンジンなどの上部構造体がカウリング中に装着され、このエンジンのシリンダヘッド上にキャブレターが配置され、このキャブレターの上側にはカウリングに空気抜き穴が形成され、カウリングの下端部付近には空気取入れ口が形成され、この空気取入れ口から冷気が取入れられて上記空気抜き穴から暖気が排出されるようにしている一方、上記カウリング内の前後方向中央部付近のカウリング幅方向の一方側にはカムシャフトが配置され、その幅方向の外側にフューエルポンプが配置されているとともに、上記キャブレターの一側部にはサイレンサーが結合されてその吸気パイプが下方に延び、その下端部に吸気口が下向きに開口し、上記キャブレターの他側部にはインテークマニホールドが結合されて、このインテークマニホールドはＵ字形に湾曲してその下側のシリンダヘッドに導かれていることを特徴とする船外機の新気取り込み口構造。
【請求項２】
上記空気抜き穴はカウリングの上板に形成され、この空気抜き穴の周縁部はその外周部より上方に突出して形成され、このカウリングの上板上には上記空気抜き穴を覆うカバーが着脱可能に取付けられ、このカバーの周縁部とカウリング上板との間には隙間が形成されていることを特徴とする請求項１の船外機の新気取り込み口構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船外機のカウリング内に新気を取り込む新気取り込み口構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型船舶の船尾部に推進装置として船外機を取り外し可能に取付けることが行なわれている。この船外機はエンジンなどの上部構造体をカウリング中に装着しており、限られたスペースにエンジンやキャブレターなど種々の部品をコンパクトな構成になるように配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記船外機は、エンジンの運転により熱が発生するためこの熱をカウリング外に逃がす必要があり、またエンジンなどに水がかからないようにする必要があり、さらにエンジンには冷気を取入れる必要があるなど種々の要求がある。このような要求を船外機のコンパクト化との関係で満足させることは容易ではなく、従来はこれらの要求を充分に満足するものは見出されていなかった。
【０００４】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、簡単な構造で、カウリング内の機器の冷却を充分に行なうことができる船外機の新気取り込み口構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、船外機のエンジンなどの上部構造体がカウリング中に装着され、このエンジンのシリンダヘッド上にキャブレターが配置され、このキャブレターの上側にはカウリングに空気抜き穴が形成され、カウリングの下端部付近には空気取入れ口が形成され、この空気取入れ口から冷気が取入れられて上記空気抜き穴から暖気が排出されるようにしている一方、上記カウリング内の前後方向中央部付近のカウリング幅方向の一方側にはカムシャフトが配置され、その幅方向の外側にフューエルポンプが配置されているとともに、上記キャブレターの一側部にはサイレンサーが結合されてその吸気パイプが下方に延び、その下端部に吸気口が下向きに開口し、上記キャブレターの他側部にはインテークマニホールドが結合されて、このインテークマニホールドはＵ字形に湾曲してその下側のシリンダヘッドに導かれているものである。
【０００６】
請求項２の発明は、上記空気抜き穴はカウリングの上板に形成され、この空気抜き穴の周縁部はその外周部より上方に突出して形成され、このカウリングの上板上には上記空気抜き穴を覆うカバーが着脱可能に取付けられ、このカバーの周縁部とカウリング上板との間には隙間が形成されているものである。
【０００７】
上記構成では、エンジンの運転状態のみならず、エンジンの運転停止状態においてもカウリング上部の空気抜き穴から暖気が排出され、それに応じてカウリング内には下部の空気取入れ口から冷気が取入れられ、空気の循環は継続して行なわれる。このため運転の停止によりカウリング内に暖気が停滞することは防止され、エンジンの冷却は継続して行なわれる。とくにキャブレターの上側に空気抜き穴を形成しているために、空気抜き穴を通って排出される空気によりキャブレターの周囲を空気が流通することになり、これによってキャブレターの冷却が良好に行なわれることになる。
【０００８】
またキャブレターの吸気パイプを下向きに延ばしてその下端部の吸気口から取入れるから、エンジンへ供給する空気は空気取入れ口からの新気を取入れることができる。
【０００９】
また空気抜き穴の上側がカバーによって覆われ、かつ空気抜き穴の周縁部をその外周部より上方に突出した構成にすると、雨などが空気抜き穴からカウリング内に入り込むことが防止され、またカバーの周囲の隙間から水がカバーとカウリング上板との間に打ち上げられても、空気抜き穴の周縁部によって遮られて水が空気抜き穴からカウリング内に入り込むことは防止されることになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は船外機１００の上部構造の平面配置図、図２は図１の側面図、図３は図１の背面図、図４は船外機１００を船体に取付けた状態の側面図であり、チルトアップさせた状態を実線で示し、通常の運転状態を仮想線で示している。
【００１１】
図４において、船外機１００はアッパーカウリング９１とロワーカウリング９２とからなるカウリング９内にエンジンなどの上部構造が収納されてなり、ロワーカウリング９２の下側にアッパーケーシング９３とロワーケーシング９４とが順次連結され、エンジンのクランクシャフトに連結されたドライブシャフトがアッパーケーシング９３とロワーケーシング９４との内部で下端部まで延び、下端部のプロペラ９５に連結されている。また上記アッパーケーシング９３にはブラケット９９が設けられ、このブラケット９９の先端部にはチルト軸９７を介してクランプブラケット９６が取付けられ、このクランプブラケット９６が船体のトランサム１０１の上端部に取付けられて、クランプハンドル９８で締め付けられることにより固定されている。
【００１２】
そして通常の運転状態では図の仮想線に示すようにほぼ鉛直姿勢に保たれ、その状態から、船外機１００をチルト軸９７回りに回転させることにより図の実線で示すように、プロペラ９５を水面上に上昇させる（チルトアップさせる）ことができ、またカウリング９の側部から前方に突出させて設けたステアリングハンドル９０により、船外機１００を図示しない垂直な軸回りに回転させる（操舵する）ことができるようにしている。
【００１３】
図１〜図３に示すように、エンジンのシリンダボディ１はクランクシャフト１３が鉛直方向に向くように設置され、このクランクシャフト１３の回転トルクは下方に延びる図示しない駆動軸を介して、船外機の下端部で水平に設置されたプロペラ軸に伝達され、プロペラを回転駆動させるようにしている。
【００１４】
上記シリンダボディ１にはその後側（図１、図２の右側）にシリンダヘッド１１が結合され、さらにその後側にシリンダヘッドカバー１２が結合され、シリンダボディ１の前側にはフューエルタンク４が配置され、また下部にはオイルパン１４が形成されている。またシリンダボディ１の上側にはマニュアルスタータ３が配置され、その後側にはシリンダヘッド１１の上側にキャブレター７が配置されている。このキャブレター７は、平面視においてエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置されている。またステアリングハンドル９０が、その基部がカウリング９の一側部に固定されてカウリング９の前側に突出して形成されている。
【００１５】
上記キャブレター７の一側部にはサイレンサー７２が結合されてその吸気パイプ７１が下方に延び、その下端部に吸気口７１０が下向きに開口している。また上記キャブレター７の他側部にはインテークマニホールド７３が結合され、このインテークマニホールド７３はＵ字形に湾曲してその下側のシリンダヘッド１１に導かれている。
【００１６】
上記カウリング９の一側部には、ステアリングハンドル９０の基端部が取付けられ、このステアリングハンドル９０は前方に延びてその先端部にはスロットル操作用のグリップが形成されている。またカウリング９内の前後方向中央部付近のカウリング幅方向の一方側にはカムシャフト４２が配置され、その幅方向の外側にフューエルポンプ４１が配置されている。また船外機１００を持ち運びする際の把手としてのキャリングハンドル６が、カウリング９の周囲を取り巻くように形成されている。
【００１７】
上記キャブレター７の上側には、図３に示すようにアッパーカウリング９１の上板９１０に空気抜き穴５が形成され、この空気抜き穴５の周縁部５１はその外周部の上板９１０より上方に突出して形成されている。またこの空気抜き穴５の上側には空気抜き穴５を覆うカバー５０が着脱可能に取付けられ、このカバー５０の周縁部とカウリング上板９１０との間には隙間が形成されている。すなわち、図５〜図７に示すように、カバー５０の下面には適宜の位置に下方に突出する筒状突起５００が形成され、これに対向してカウリング上板９１０の所定の位置に取付けピン９１１が上方に突出して取付けられ、この取付けピン９１１がそれぞれ筒状突起５００に圧入（またはねじ締結）されることによりカバー５０が着脱可能に取付けられている。そしてその取付け状態でカバー５０の周縁部とカウリング上板９１０との間には隙間５３が形成されている。またロワーカウリング９２の下端部にはアッパーケーシング９３との間に空気取入れ口９２０が形成され、この空気取入れ口９２０から冷気が取入れられて上記空気抜き穴５からカウリング９内の暖気が排出されるようにしている。
【００１８】
上記構成において、エンジンの運転状態では、図８に示すように吸気パイプ７１の吸気口７１０から空気が取り込まれ、キャブレター７からインテークマニホールド７３を通してエンジンのシリンダに送られる。またエンジンの運転によってシリンダボディ１などが加熱され、この熱により周囲の空気が加熱され、この加熱された空気は上昇して上部の空気抜き穴５から排出される。これに応じてカウリング内が減圧され、カウリング下部の空気取入れ口９２０から冷気が取入れられる。さらにエンジンへ供給する空気は、下向きに延びた吸気パイプ７１の下端部の吸気口７１０から取入れるようにしているために、空気取入れ口９２０からの新気を取入れることができる。
【００１９】
またエンジンの運転を停止させると吸気パイプ７１からの空気の取入れは停止され、その分だけ空気取入れ口９２０からの空気の取入れが減少することになり、一方シリンダボディ１などは運転により加熱された熱を放出し続けるために、図３に示すように暖気が発生することになる。しかしながら、これらの暖気は上昇して上部の空気抜き穴５から排出され、カバー５０との間を通って周囲の隙間５３から外部に排出され、それに応じてカウリング内には下部の空気取入れ口９２０から冷気が取入れられ、空気の循環は継続して行なわれる。このため運転の停止によりカウリング内に暖気が停滞することは防止され、エンジンの冷却は継続して行なわれる。
【００２０】
また空気抜き穴５の上側はカバー５０によって覆われているために、雨などが空気抜き穴５からカウリング内に入り込むことはなく、また隙間５３から水がカバー５０とカウリング上板５１０との間に打ち上げられても、空気抜き穴５の周縁部５１によって遮られて水が空気抜き穴５からカウリング内に入り込むことは防止されることになる。
【００２１】
また上記構成においては、キャブレター７は、スタータ３の後側におけるシリンダヘッド１１の上側に生じるデッドスペースに配置されており、このためデッドスペースが有効に活用されて船外機の上部構造がコンパクトな構成となっている。またキャブレター７は平面視においてエンジンのシリンダ方向に対して傾斜して配置されているために、キャブレター７の両側部のサイレンサー７２およびインテークマニホールド７３が幅方向に突出する量が少なくなり、これによってもキャブレター７の設置幅を狭くすることができるために、船外機の上部構造がよりコンパクトな構成となっている。さらにカウリング９には下部に空気取入れ口９２０を形成するとともに、上部に空気抜き穴５を形成しているためにエンジンの停止時にも内部の空気の循環が良好に行なわれ、エンジンなどの機器の冷却を良好に行なうことができる。とくにキャブレター７の上側に空気抜き穴５を形成しているために、空気抜き穴５を通って排出される空気によりキャブレター７の周囲を空気が流通することになり、これによってキャブレター７の冷却が良好に行なわれることになる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明では、エンジンの運転状態のみならず、エンジンの運転停止状態においてもカウリング上部の空気抜き穴から暖気が排出され、それに応じてカウリング内には下部の空気取入れ口から冷気が取入れられ、空気の循環は継続して行なわれる。このため運転の停止によりカウリング内に暖気が停滞することは防止され、エンジンの冷却は継続して行なわれる。とくにキャブレターの上側に空気抜き穴を形成しているために、空気抜き穴を通って排出される空気によりキャブレターの周囲を空気が流通することになり、これによってキャブレターの冷却が良好に行なわれることになる。
【００２３】
またキャブレターの吸気パイプを下向きに延ばしてその下端部の吸気口から取入れるから、エンジンへ供給する空気は空気取入れ口からの新気を取入れることができる。
【００２４】
また空気抜き穴の上側がカバーによって覆われ、かつ空気抜き穴の周縁部をその外周部より上方に突出した構成にすると、雨などが空気抜き穴からカウリング内に入り込むことが防止され、またカバーの周囲の隙間から水がカバーとカウリング上板との間に打ち上げられても、空気抜き穴の周縁部によって遮られて水が空気抜き穴からカウリング内に入り込むことは防止されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施形態を示す船外機の上部構造の平面配置図である。
【図２】  図１の側面図である。
【図３】  図１の背面図である。
【図４】  船外機を船体に取付けた状態の側面図であり、チルトアップさせた状態を実線で示し、通常の運転状態を仮想線で示している。
【図５】  図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】  図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】  図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】  運転状態でのカウリング内の空気の流れを示す図３相当図である。
【符号の説明】
１    シリンダボディ
５    空気抜き穴
７    キャブレター
９    カウリング
５０    カバー
５１    空気抜き穴の周縁部
５３    カバーとアッパーカウリングとの間の隙間
７１    吸気パイプ
７３    インテークマニホールド
９１    アッパーカウリング
９２    ロワーカウリング
９３    船外機のアッパーケーシング
１００    船外機
７１０    吸気口
９１０    アッパーカウリングの上板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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