(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブとフレームとの間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置にキャブ下降防止装置が組み付けられており、このキャブ下降防止装置は一端が前記チルト用シリンダ装置のピストンロッドに枢着されたステーと、前記チルト用シリンダ装置のシリンダに固定され前記ステーに係合する下降阻止部材とを備えているキャブチルト装置において、
前記下降阻止部材の前記ステーとの係合を解除する解除用シリンダ装置が前記チルト用シリンダ装置のシリンダに設置されており、この解除用シリンダ装置のシリンダ室は前記チルトシリンダ装置の下げ側給排油路と前記チルトシリンダ装置の上げ側給排油路に介装されたパイロット操作形逆止弁のパイロット通路とに接続されており、
前記パイロット操作形逆止弁は一次ポートと二次ポートとの間に形成された弁口と、この弁口周りに形成された弁座と、この弁座に離着座して前記弁口を開閉する弁体と、前記弁口に隣接して形成されパイロット通路が接続されたシリンダ室と、このシリンダ室に装備されてピストンロッドが前記弁体に対向されたパイロットピストンとを備えており、このパイロットピストンの有効受圧面積が小さく設定されることにより、このパイロット操作形逆止弁のパイロット圧力が高く設定されており、
前記シリンダ室には前記パイロット通路が接続された大径室とこの大径室に隣接した小径室との少なくとも二つ以上の室が形成されているとともに、前記パイロットピストンは前記大径室に配置された大径部とこの大径部に接続され前記小径室に配置された小径部との少なくとも二つの部分によって構成されており、この小径部の面積は前記パイロットピストンの有効受圧面積に設定されていることを特徴とするキャブチルト装置。
【請求項２】
前記シリンダ室の小径室には前記パイロットピストンの小径部が摺動自在に嵌入されたスリーブが嵌入されていることを特徴とする請求項１に記載のキャブチルト装置。
【請求項３】
前記パイロット操作形逆止弁は前記チルト用シリンダ装置のシリンダの一端部に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のキャブチルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバエンジン形自動車に搭載されるキャブチルト装置に関し、特に、キャブをシリンダ装置によってチルトさせるキャブチルト装置であって、キャブが下降するのを防止するキャブ下降防止装置が付設されているキャブチルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、キャブオーバ形自動車においては、キャブを持ち上げてチルトさせることによりエンジン部分の保守点検作業等を容易に行えるようにしている。このような場合、キャブとフレームとの間にチルト用シリンダ装置を介設し、このチルト用シリンダ装置の伸縮作動によりキャブのチルト操作を行うように構成されたキャブチルト装置が使用されることがある。
【０００３】
すなわち、キャブチルト装置のチルト用シリンダ装置はピストンロッドの上端がリンクを介してキャブに回動自在に枢着されており、シリンダの下端がフレームに回動自在に枢着されている。チルト用シリンダ装置の油圧駆動回路は上げ側給排油路（以下、上げ側油路という。）と、下げ側給排油路（以下、下げ側油路という。）と、モータによって駆動されるポンプと、タンクと、手動切換弁（以下、切換弁という。）とを備えている。上げ側油路はシリンダのフレーム側油圧室（以下、上げ側油圧室という。）に流体的に接続されており、下げ側油路はシリンダのキャブ側油圧室（以下、下げ側油圧室という。）に流体的に接続されている。
【０００４】
従来のキャブチルト装置においては、チルト用シリンダ装置の上げ側油路に故障が発生した時等にキャブが下降してしまうのを防止するために、上げ側油路にはパイロット操作形逆止弁が介設されている。パイロット操作形逆止弁は上げ側油圧室から切換弁の方向への流れを阻止することにより、キャブの自重によってチルト用シリンダ装置のピストンが押し下げられてしまうのを防止するようになっている。他方、チルト用シリンダ装置の下げ側油圧室に圧油が供給されてキャブが下降されるに際しては、上げ側油圧室の圧油を排出させる必要があるため、パイロット操作形逆止弁は下げ側油路の圧力をパイロット圧に利用して逆止弁を開くことにより、上げ側油圧室の圧油を排出させるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図２に示されているように、キャブの下降阻止部材とステーとの係合を自動的に解除する解除用シリンダ装置を設ける場合には、解除用シリンダ装置が作動した後に上げ側油路のパイロット操作形逆止弁を開放する必要があり、この要求に応ずるためにはパイロット操作形逆止弁の開弁圧力（パイロット圧力）を高く設定する必要がある。しかし、従来のこの種のパイロット操作形逆止弁においては、省スペース化によりスプリングのばね荷重が既に限界に達しているため、パイロット圧力を高く設定することは困難である。
【０００６】
本発明の目的は、スプリングのばね荷重を高く設定することなく解除用シリンダ装置が作動した後に上げ側油路のパイロット操作形逆止弁を開放することができるキャブチルト装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係るキャブチルト装置は、キャブとフレームとの間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置にキャブ下降防止装置が組み付けられており、このキャブ下降防止装置は一端が前記チルト用シリンダ装置のピストンロッドに枢着されたステーと、前記チルト用シリンダ装置のシリンダに固定され前記ステーに係合する下降阻止部材とを備えているキャブチルト装置において、
前記下降阻止部材の前記ステーとの係合を解除する解除用シリンダ装置が前記チルト用シリンダ装置のシリンダに設置されており、この解除用シリンダ装置のシリンダ室は前記チルトシリンダ装置の下げ側給排油路と前記チルトシリンダ装置の上げ側給排油路に介装されたパイロット操作形逆止弁のパイロット通路とに接続されており、
前記パイロット操作形逆止弁は一次ポートと二次ポートとの間に形成された弁口と、この弁口周りに形成された弁座と、この弁座に離着座して前記弁口を開閉する弁体と、前記弁口に隣接して形成されパイロット通路が接続されたシリンダ室と、このシリンダ室に装備されてピストンロッドが前記弁体に対向されたパイロットピストンとを備えており、このパイロットピストンの有効受圧面積が小さく設定されることより、このパイロット操作形逆止弁のパイロット圧力が高く設定されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項１に係るキャブチルト装置は、さらに、前記シリンダ室には前記パイロット通路が接続された大径室とこの大径室に隣接した小径室との少なくとも二つ以上の室が形成されているとともに、前記パイロットピストンは前記大径室に配置された大径部とこの大径部に接続され前記小径室に配置された小径部との少なくとも二つの部分によって構成されており、この小径部の面積は前記パイロットピストンの有効受圧面積に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項２に係るキャブチルト装置は、前記シリンダ室の小径室には前記パイロットピストンの小径部が摺動自在に嵌入されたスリーブが嵌入されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項３に係るキャブチルト装置は、前記パイロット操作形逆止弁は前記チルト用シリンダ装置のシリンダの一端部に配設されていることを特徴とする。
【００１１】
前記した第一の手段によれば、パイロット操作形逆止弁のパイロット圧力が高く設定されているため、解除用シリンダ装置が作動した後に上げ側油路のパイロット操作形逆止弁を開放させることができる。しかも、パイロットピストンの有効受圧面積が小さく設定されることより、パイロット操作形逆止弁のパイロット圧力が高く設定されているため、スプリングの寸法を大きくする等して、スプリングのばね荷重を高く設定しなくても済む。
【００１２】
前記した第二の手段によれば、有効受圧面積部である小径部を除く部分をシリンダ室の大径室や弁口に露出させることができるため、スプリングやピストンロッドを合理的に配置することができる。
【００１３】
前記した第三の手段によれば、有効受圧面積部をスリーブに挿通することにより有効受圧面積をきわめて小さく設定することができるため、パイロット操作形逆止弁のパイロット圧力をきわめて高く設定することができる。また、スリーブが一次ポートの圧力による作用力によって移動することにより、当該作用力を吸収することができるため、シール構造を簡単化することができる。
【００１４】
前記した第四の手段によれば、パイロット操作形逆止弁をチルト用シリンダ装置のシリンダに一体的に組み込むことができるため、チルト用シリンダ装置全体としての取扱い性や汎用性を高めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【００１６】
図１に示されているように、本実施形態に係るキャブチルト装置はキャブ１とフレーム２との間に介設され伸縮作動によりキャブ１のチルト操作を行うチルト用シリンダ装置３を備えている。すなわち、キャブ１はフレーム２に支点１ａによって前後方向に回動自在に支持されており、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の上端がリンクを介してキャブ１に回動自在に枢着され、シリンダ５の下端がフレーム２に回動自在に枢着されている。
【００１７】
図２に示されているように、チルト用シリンダ装置３の油圧駆動回路１０は、上げ側給排油路（以下、上げ側油路という。）１１と、下げ側給排油路（以下、下げ側油路という。）１２と、モータ８によって駆動されるポンプ１３と、タンク１４と、手動切換弁（以下、切換弁という。）１５とを備えている。上げ側油路１１はシリンダ５のフレーム側油圧室（以下、上げ側油圧室という。）５ａに流体的に接続されており、下げ側油路１２はシリンダ５のキャブ側油圧室（以下、下げ側油圧室という。）５ｂに流体的に接続されている。
【００１８】
切換弁１５は、４ポート・２位置・手動操作形切換弁に構成されており、通常時には上げ側油路１１の負荷ポートａがタンクポートＴに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがポンプポートＰにそれぞれ接続され、切換時には上げ側油路１１の負荷ポートａがポンプポートＰに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがタンクポートＴにそれぞれ接続されるように構成されている。上げ側油路１１には本実施形態に係るパイロット操作形逆止弁（以下、パイロット逆止弁という。）１６が介設されており、パイロット逆止弁１６は油圧が予め設定されたパイロット圧力値未満である時にシリンダ５側から切換弁１５側への流れを阻止し、パイロット圧力値以上になるとその流れを許容するように構成されている。図２中、７は非常用の手動ポンプ、９はリリーフ弁、１７は絞り、１８はフィルタ、１９は逆止弁である。
【００１９】
図３に示されているように、キャブチルト装置にはステーおよび下降阻止部材によって構成されたキャブ下降防止装置２０が付設されている。すなわち、ステー２１は剛性を有する金属材料が使用されて長いチャンネル型鋼形状の棒体に形成されており、上端部がチルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の上端部に枢着されている。ステー２１の開口側端辺における中間部には複数の歯２２が鋸歯状に切設されている。歯２２はその下側（フレーム側）が傾斜し、上側（キャブ側）が端辺に対して略直角になった略半台形形状に形成されている。
【００２０】
シリンダ５の外周面のうちステー２１を臨む領域には樹脂が使用されて形成された保護カバー２３が被せられて固定されており、保護カバー２３はステー２１とシリンダ５とが擦れ合うのを防止するようになっている。シリンダ５のキャブ側端部にはチャンネル形状のヨーク２４がシリンダ５を跨ぐように固定されている。ヨーク２４の内面と保護カバー２３との間にはステー２１の自由端部が円滑に摺動し得るように適当なクリアランスをとって進退自在に挿通されている。
【００２１】
図３および図４に示されているように、ヨーク２４の開口端辺にはステー２１の歯と下降阻止部材２６の爪部２７とが噛み合ったことを目視で確認するための切欠部２５が形成されており、切欠部２５に対向してチャンネル型鋼形状の下降阻止部材２６が配置されている。下降阻止部材２６はシリンダ５の外周におけるヨーク２４と反対側の位置に固定された後記する解除用シリンダ装置３０のシリンダブロック３１を跨いだ状態でピン２８によって回動自在に軸支されており、下降阻止部材２６の自由端部である開口端辺にはステー２１の下端面および歯２２に噛合する爪部２７が形成されている。下降阻止部材２６には係止部２６ａが、ヨーク２４には係止部２４ａがそれぞれ突設されており、下降阻止部材２６の係止部２６ａとヨーク２４の係止部２４ａとの間には引張スプリング２９が蓄力状態で張られている。引張スプリング２９は下降阻止部材２６の爪部２７がステー２１の開口端辺に押接する方向に引張力を常時付勢するようになっている。
【００２２】
図５および図６に示されているように、シリンダ５のヨーク２４と反対側の位置には下降阻止部材２６を自動的に解除するための解除用シリンダ装置３０が据え付けられている。すなわち、解除用シリンダ装置３０はシリンダブロック３１を備えており、そのシリンダブロック３１の一主面がチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の外周面に固定されている。
【００２３】
シリンダブロック３１のキャブ側端部にはシリンダ室３２がシリンダ５に対して径方向外向きに延在するように開設されており、シリンダ室３２のシリンダ５と反対側の開口部にはシリンダヘッド３３が螺着されている。シリンダ室３２の内部にはプランジャ３４の後端部が収容されており、プランジャ３４の中間部はシリンダヘッド３３に摺動自在に支承され、先端部のプッシュ部３５はシリンダ室３２からシリンダ５と反対方向に突き出して下降阻止部材２６の対向面に臨んでいる。シリンダヘッド３３とプランジャ３４との間にはリターンスプリング３６がプランジャ３４をシリンダ室３２に引き込む方向に常時付勢するように介設されている。
【００２４】
シリンダブロック３１にはシリンダ室３２に連通された解除用油路３７が開設されている。図２に示されているように、解除用油路３７は下げ側油路１２の一部を構成しており、切換弁１５の下げ側油路１２の負荷ポートｂに接続されている。また、シリンダ室３２には下げ側油路１２の一部を構成する連絡油路３８の一端が接続されており、連絡油路３８の他端はチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の下げ側油圧室５ｂに接続されている。シリンダ５の連絡油路３８の接続部には圧油の流れを絞る絞り３９が形成されている。
【００２５】
図７はキャブチルト装置のポンプを駆動するモータ８の電気回路図であり、走行可能な状態を示している。図７に示されているように、モータ８の駆動回路８０には制御回路８３が介設されている。すなわち、モータ８と電源８１とをヒューズ８２を介して接続した駆動回路８０の途中には制御回路８３のリレー８４のスイッチ８４ａが介設されており、リレー８４のコイル８４ｂにはキャブロックスイッチ８５と、ストロークスイッチ８６と、切換弁スイッチ８７と、キャブストッパスイッチ８８と、トランスミッションニュートラル検出スイッチ（以下、ニュートラルスイッチという。）８９と、サーマルスイッチ９０と、ポンプスイッチ９１と、ブザー９２と、ヒューズ９３とが接続されている。
【００２６】
キャブロックスイッチ８５はチルトダウンされたキャブをロックするためのキャブロック装置９４（図１参照）に配置されており、キャブ１がキャブロック装置９４によってロックされたことを検出するようになっている。図７に示されているように、キャブロックスイッチ８５は固定接点８５ａ、第一接点８５ｂ、第二接点８５ｃおよび可動鉄片８５ｄを備えており、固定接点８５ａはヒューズ９３を介して駆動回路８０に接続され、第一接点８５ｂは切換弁スイッチ８７に接続され、第二接点８５ｃはストロークスイッチ８６に接続されている。キャブロックスイッチ８５はキャブロック装置９４によるキャブ１のロックが解除されたときにのみ、可動鉄片８５ｄが第一接点８５ｂにオンとなるように構成されている。なお、キャブロック装置９４のキャブロック作動は自動的に実行されるが、キャブロック解除はチルトアップ時に手動による指令によって実行されるようになっている。
【００２７】
ストロークスイッチ８６はリミットスイッチにより構成されて、チルト用シリンダ装置３に図３に示されているように設置されており、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４が最も短縮された状態を検出するように構成されている。図７に示されているように、ストロークスイッチ８６はキャブロックスイッチ８５の第二接点８５ｃと切換弁スイッチ８７との間に直列に接続されており、ピストンロッド４が最も短縮された時にだけオフとなり、それ以外のときにはオンとなるように構成されている。
【００２８】
切換弁スイッチ８７は図８に示されているポンプ切換弁ユニットに切換弁１５の切換レバーの切り換え操作を検出するように設置されている。すなわち、図８に示されているように、切換弁１５のチルトアップ側位置には切換レバー１５ａを検出する切換弁スイッチ８７が設置されている。図７に示されているように、切換弁スイッチ８７は固定接点８７ａ、第一接点８７ｂ、第二接点８７ｃおよび可動鉄片８７ｄを備えており、固定接点８７ａはストロークスイッチ８６およびキャブロックスイッチ８５の第一接点８５ｂに接続され、第一接点８７ｂはキャブストッパスイッチ８８に直列に接続され、第二接点８７ｃはキャブストッパスイッチ８８に並列に接続されている。切換弁スイッチ８７は切換弁１５がチルトアップ側に切り換えられた時にのみ、可動鉄片８７ｄが第一接点８７ｂにオンとなるように構成されている。
【００２９】
キャブストッパスイッチ８８はリミットスイッチにより構成されて、キャブ下降防止装置２０に図３および図４に示されているように配置されており、図４（ｂ）に示されているように、キャブ１がキャブ下降防止装置２０によって下降を阻止されていることを検出するように構成されている。図７に示されているように、キャブストッパスイッチ８８は切換弁スイッチ８７の第一接点８７ｂに直列に接続されており、キャブ下降防止装置２０によってキャブ１の下降が防止されている時にオフとなり、キャブ下降防止装置２０が解除用シリンダ装置３０によって解除されると、オンになるように構成されている。
【００３０】
ニュートラルスイッチ８９は切換弁スイッチ８７の第一接点８７ｂにキャブストッパスイッチ８８を介して接続され、切換弁スイッチ８７の第二接点８７ｃに直接接続されており、トランスミッションがニュートラル位置に入っている時にのみオンとなり、それ以外の時にはオフになるように構成されている。サーマルスイッチ９０はニュートラルスイッチ８９とポンプスイッチ９１との間に直列に接続されており、モータ８の過熱を検出した時にのみオフとなり、それ以外の時にはオンとなるように構成されている。ポンプスイッチ９１はサーマルスイッチ９０とリレーコイル８４ｂとの間に直列に接続されており、常時オフでモータ８を駆動する時に手で押されてオンになるように構成されている。ブザー９２はニュートラルスイッチ８９とサーマルスイッチ９０との間に接続されている。
【００３１】
図３に示されているように、チルト用シリンダ装置３のシリンダ５におけるフレーム側の端部には弁ユニット４０が設置されており、弁ユニット４０には本実施形態に係る図９に示されているパイロット逆止弁１６が形成されている。
【００３２】
図９に示されているように、弁ユニット４０のボデー４０ａにはパイロット逆止弁１６の弁路４１が横方向（以下、左右方向とする。）に開設されており、弁路４１には一次ポート４２と二次ポート４３とが互いに離れた位置でそれぞれ弁路４１と直交するように接続されている。一次ポート４２は上げ側油路１１の切換弁１５の負荷ポートａに接続され、二次ポート４３はシリンダ５の上げ側油圧室５ａに接続されている。弁路４１における一次ポート４２と二次ポート４３との間には弁口４４が形成されており、弁口４４の周りには弁座４５が形成されている。弁座４５にはボールからなる弁体４６が離着座して弁口４４を開閉するように配置されており、弁体４６はバルブスプリング４７によって弁座４５に着座する方向に常時付勢されている。バルブスプリング４７は弁路４１の一端部（以下、右端部とする。）に螺入されたプラグ４８に反力をとって、弁体４６を左方に付勢している。
【００３３】
ボデー４０ａには大径室５０ａと小径室５０ｂとの二つの室を有したシリンダ室５０が弁路４１の延長線上に形成されている。シリンダ室５０の大径室５０ａには解除用油路３７の一端とパイロット通路４９の一端とが接続されている。解除用油路３７の他端は解除用シリンダ装置３０のシリンダ室３２に接続されており、パイロット通路４９の他端は切換弁１５の負荷ポートｂに接続されている。シリンダ室５０の内部には大径部と小径部とを有したパイロットピストン５１が装備されている。シリンダ室５０の大径室５０ａにはパイロットピストン５１の大径部（以下、大径部という。）５１ａが収容されており、シリンダ室５０の小径室５０ｂにはパイロットピストン５１の小径部（以下、小径部という。）５１ｂがシールリング５８によってシールされた状態で左右方向に摺動自在に嵌入されている。シールリング５８は小径室５０ｂの左端開口部に圧入されて結合されたキャップ５９によって保持されている。
【００３４】
シリンダ室５０の小径室５０ｂの右端部にはガイド孔５３が形成されており、ガイド孔５３には小径部５１ｂの右端に一体的に突設されたパイロットピストンロッド（以下、ロッドという。）５２が挿入されて弁体４６に対向されている。大径室５０ａの右端壁とパイロットピストン５１の左端に形成されたスプリングシート部５１ｃとの間にはピストンスプリング５６が蓄力状態で介設されている。つまり、ピストンスプリング５６は大径室５０ａの右端壁に反力をとってパイロットピストン５１を弁体４６から離反する方向に常時付勢するようになっている。パイロットピストン５１の左端限は大径室５０ａの左端部に螺入されたプラグ５７によって規定されている。なお、図９中、１７は絞り、９５はフィルタである。
【００３５】
小径部５１ｂがシリンダ室５０の小径室５０ｂにシールリング５８によってシールされた状態で摺動自在に嵌入されていることにより、小径部５１ｂの断面積はパイロットピストン５１の有効受圧面積を構成していることになる。つまり、パイロットピストン５１の小径部５１ｂの断面積がＡ、ピストンスプリング５６の弾発力がＦ、バルブスプリング４７の弾発力やシールリング５８の抵抗力等の和がαとすると、パイロットピストン５１を動かすために必要なシリンダ室５０の大径室５０ａの圧力すなわちパイロット圧力Ｐは、Ｐ＝（Ｆ＋α）／Ａ、によって設定されることになる。そして、本実施形態に係るパイロットピストン５１の小径部５１ｂの断面積は従来のこの種のパイロット操作形逆止弁におけるパイロットピストンの有効受圧部の面積に対して四分の一に設定されている。したがって、本実施形態に係るパイロット逆止弁１６のパイロット圧力は従来のこの種のパイロット操作形逆止弁のパイロット圧力の約四倍に設定されている。
【００３６】
次に、作用を説明する。
【００３７】
運転者がキャブ１をチルトアップしようとするときは、まず、切換弁１５がチルトアップ側に切り換えられる。この際、キャブロック装置９４のキャブロックが手動によって解除されることにより、キャブロックスイッチ８５の可動鉄片８５ｄが第一接点８５ｂにオンになる。そして、ポンプスイッチ９１がオンにされてモータ８が回転してポンプ１３が駆動されると、図２において、ポンプ１３の圧油が切換弁１５により上げ側油路１１の負荷ポートａに圧送される。上げ側油路１１の負荷ポートａに圧送された圧油はパイロット逆止弁１６を通じてチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の上げ側油圧室５ａに流入し、ピストンロッド４を伸長作動させることにより、キャブ１をフレーム２から持ち上げて行きチルトアップさせて行く。
【００３８】
この際、ピストンロッド４を伸長作動するためには、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油を排出させる必要がある。本実施形態においては、図２において、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は連絡油路３８、解除用シリンダ装置３０のシリンダ室３２、解除用油路３７、切換弁１５の下げ側油路１２の負荷ポートｂおよびタンクポートＴを経由してタンク１４に排出される。したがって、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は伸長作動してキャブ１をチルトアップさせることができる。
【００３９】
この際、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は絞り３９によって徐々に排出された状態になるため、キャブの重心が支点を越えて前傾し、シリンダ５に引張荷重がかかった場合でもチルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の伸長作動は緩やかになり、キャブ１を安全にチルトアップさせて行くことができる。
【００４０】
図４（ａ）に示されているように、チルトアップの作動に際して、キャブ下降防止装置２０の下降阻止部材２６の爪部２７はステー２１の歯２２に引張スプリング２９の弾発力によって押接されながら摺動して行く。すなわち、歯２２が下側傾斜の半台形の形状に形成されているため、爪部２７は歯２２に係合することなく摺動して行く。つまり、チルト用シリンダ装置３はキャブ下降防止装置２０に妨げられることなく、キャブ１をチルトアップさせて行くことができる。
【００４１】
以上のようにしてキャブ１がチルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の伸長作動によってチルトアップされて行き、図４（ｂ）に示されているように、ステー２１の下端面が下降阻止部材２６の爪部２７の高さに達すると、下降阻止部材２６が引張スプリング２９によって引っ張られることにより、爪部２７がステー２１の下端面に係合される。この下降阻止部材２６の爪部２７のステー２１の下端面への係合によってステー２１は機械的にロックされた状態になるため、ステー２１の上端が固定されたピストンロッド４は短縮作動すなわちキャブ１の下降を確実に防止された状態になる。
【００４２】
図４（ｂ）に示されているように、下降阻止部材２６の爪部２７がステー２１の下端面に係合されると、下降阻止部材２６に突設されたレバー８８ａがキャブストッパスイッチ８８を押してオフさせる。このため、図７に示されている電気回路において、リレーコイル８４ｂが消磁され、リレースイッチ８４ａがオフになり、モータ８によるポンプ１３の駆動は自動的に停止される。
【００４３】
本実施形態においては、ステー２１の下端面が下降阻止部材２６の爪部に達した直後にチルト用シリンダ装置３がフルストロークに達するため、また、図２に示されているように、解除用シリンダ装置３０の解除用油路３７が切換弁１５の下げ側油路１２の負荷ポートｂに接続されているため、解除用シリンダ装置３０のシリンダ室３の圧力が解除用シリンダ装置３０に予め設定された解除圧力以上に上昇することは殆どない。また、管路抵抗等によりシリンダ室３２の圧力が解除用シリンダ装置３０の解除圧力以上になってもチルト用シリンダ装置３がフルストロークした時は、ピストンロッド４の伸長作動は止まり、すなわち、下げ側油圧室５ｂからの油の流出もなくなるため、すぐにシリンダ室３２の圧力は低下する。このため、引張スプリング２９は解除用シリンダ装置３０のプランジャ３４に妨げられることなく下降阻止部材２６を回動させて、爪部２７をステー２１に係合させることができるとともに、キャブストッパスイッチ８８をレバー８８ａによってオフさせることができる。
【００４４】
その後、運転者がキャブ１をチルトダウンさせようとするときは、まず、切換弁１５がダウン側に切り換えられて、次に、ポンプスイッチ９１がオンされる。すると、モータ８によりポンプ１３が駆動され、ポンプ１３の圧油が切換弁１５により下げ側油路１２の負荷ポートｂに圧送される。下げ側油路１２の負荷ポートｂに圧送された圧油はチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の下げ側油圧室５ｂに、解除用油路３７、解除用シリンダ装置３０のシリンダ室３２、連絡油路３８を経由して流入し、ピストンロッド４を短縮作動させることより、キャブ１をチルトダウンさせて行く。
【００４５】
この際、ピストンロッド４が短縮作動するためには、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油を排出させる必要がある。本実施形態においては、下げ側油路１２の圧力がパイロット逆止弁１６に設定されたパイロット圧力値以上になると、図９に示されているように、解除用油路３７およびパイロット通路４９が接続されたシリンダ室５０においてパイロットピストン５１が右方向に移動するため、パイロット逆止弁１６の弁体４６が弁座４５から離れて弁口４４を開く。図２において、パイロット逆止弁１６が開くと、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油はパイロット逆止弁１６および切換弁１５を経由してタンク１４に排出される。したがって、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は短縮作動してキャブ１をチルトダウンさせることができる。
【００４６】
ちなみに、パイロット逆止弁１６を二次ポート４３から一次ポート４２の方向に逆に流れる圧油は、二次ポート４３、弁口４４、絞り１７および一次ポート４２を通過して絞られるため、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油は徐々に排出される状態になる。したがって、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の伸長作動は緩やかになり、キャブ１を安全にチルトダウンさせて行くことができる。
【００４７】
以上のチルトダウン作動に際して、図４（ｂ）に示されているように、キャブ下降防止装置２０の下降阻止部材２６の爪部２７がステー２１の下端面に係合したままの状態であると、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は短縮することができない。そこで、本実施形態においては、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４が短縮を始める前に、解除用シリンダ装置３０が作動して下降阻止部材２６のステー２１との係合を解除させるように構成されている。
【００４８】
すなわち、図２に示されているように、切換弁１５がチルトダウン側に切り換えられてポンプスイッチ９１がオンされると、ポンプ１３の圧油は切換弁１５のポンプポートＰおよび負荷ポートｂを経由して下げ側油路１２、解除用油路３７、解除用シリンダ装置３０のシリンダ室３２、連絡油路３８、絞り３９を通ってシリンダ５の下げ側油圧室５ｂに供給される。この下げ側油圧室５ｂに供給された圧油はピストンロッド４のピストン４ａを下方に押し下げるように作用する。このため、上げ側油圧室５ａの圧油は上げ側油路１１に流れようとする。しかし、パイロット逆止弁１６によって上げ側油路１１が閉じられているので、上げ側油圧室５ａの圧油は流れることができない。一方、下げ側油路１２にはポンプ１３の圧油が供給されているため、シリンダ室３２の圧力は上昇し、図６に示されているように、プランジャ３４が押し出されてプッシュ部３５が下降阻止部材２６を下方に押し下げ、その結果、ステー２１と爪部２７の係合が解除される。
【００４９】
ところで、解除用シリンダ装置３０がチルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の短縮作動が始まる以前に確実に解除作動するには、パイロット逆止弁１６のパイロット圧の値をステー２１と爪部２７の係合が解除される時の油圧より高く設定する必要がある。一般に、パイロット操作形逆止弁のパイロット圧力を高く設定するに際しては、弁体を押しているバルブスプリングのばね荷重を高く設定するか、または、パイロットピストンスプリングのばね荷重を高く設定するのが常套手段である。しかし、キャブチルト装置に搭載されるパイロット操作形逆止弁の弁ユニットのボデーは小形に形成する必要があるため、バルブスプリングやパイロットピストンスプリングのばね荷重を高く設定するには限界がある。
【００５０】
そこで、本実施形態においては、パイロットピストン５１の有効受圧面積を構成する小径部５１ｂの断面積Ａを従来のパイロット操作形逆止弁におけるパイロットピストンの有効受圧面積の四分の一に設定することにより、シリンダ室５０の大径室５０ａに同じ油圧が加わった時にパイロットピストン５１が弁体４６を押す力を従来の約四分の一に低下させている。このことはパイロット逆止弁１６のパイロット圧力を従来のパイロット操作形逆止弁におけるパイロット圧力の四倍に設定しないと、弁体４６が開かないことを意味している。すわなち、下げ側油路１２の圧力が充分に高くなり、解除用シリンダ装置３０が作動した後に、パイロット逆止弁１６が開弁して上げ側油路１１が解放されることになる。つまり、パイロット逆止弁１６のパイロット圧力の値は高く設定されたことになるため、解除用シリンダ装置３０はチルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の短縮作動が始まる以前に確実に解除作動することができる。
【００５１】
以上のようにして係合が自動的に解除された後も、下げ側油路１２の油圧が設定値以上を維持している限り、解除用シリンダ装置３０は下降阻止部材２６のステー２１との係合解除状態を維持することになる。つまり、チルト用シリンダ装置３はキャブ下降防止装置２０に妨げられることなく、キャブ１をチルトダウンさせて行くことができる。
【００５２】
図８において、切換弁１５の切換レバー１５ａがチルトダウン位置に手動操作されると、切換弁スイッチ８７が切換レバー１５ａから離れて自動的に切り換えられるため、図７において、切換弁スイッチ８７の可動鉄片８７ｄは第二接点８７ｃにオンする。これにより、ブザー９２には電流がキャブロックスイッチ８５→切換弁スイッチ８７→ニュートラルスイッチ８９を経由して供給されるため、ブザー９２は吹鳴する。このブザー９２の吹鳴により、キャブ１がチルトダウンし始めることが警報されるため、安全性が確保される。
【００５３】
一方、前述した通り、切換弁１５がチルトダウン側に切り換えられてポンプスイッチ９１がオンにされると、下降阻止部材２６が解除用シリンダ装置３０のプランジャ３４によってピン２８を中心に引張スプリング２９に抗して回動されるため、下降阻止部材２６に突設されたレバー８８ａはキャブストッパスイッチ８８から自動的に離反される。その結果、押されていない時に閉のキャブストッパスイッチ８８は自動的に元のオン状態に戻る。
【００５４】
以上のようにしてキャブ１がチルトダウンして行きキャブ１が所定位置まで下降すると、キャブロック装置９４のロックピンにラッチが係合するため、キャブロックスイッチ８５の可動鉄片８５ｄが第一接点８５ｂ側に自動的に切り換わる。次に、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４が最小短縮ストローク位置に達すると、図７において、ストロークスイッチ８６が自動的にオフになる。そして、ニュートラルスイッチ８９がオフになっていれば、図７に示されている走行可能な通常時の状態に戻る。
【００５５】
前記実施形態によれば、次の効果が得られる。
【００５６】
解除用シリンダ装置のシリンダ室を上げ側油路に介設されたパイロット逆止弁のシリンダ室に接続し、パイロットピストンの有効受圧断面積を従来のパイロット操作形逆止弁における有効受圧断面積に比較して四分の一に設定することにより、バルブスプリングおよびピストンスプリングのばね荷重を上げることなく、パイロット逆止弁のパイロット圧力の値を高く設定することができるため、チルト用シリンダ装置のピストンロッドの短縮作動が始まる以前に解除用シリンダ装置を確実に解除作動させることができる。
【００５７】
図１０は本発明の他の実施形態であるキャブチルト装置に使用されたパイロット逆止弁を示している。
【００５８】
本実施形態に係るパイロット逆止弁１６Ａが前記実施形態に係るパイロット逆止弁１６と異なる点は、シリンダ室５０の小径室５０ｂとパイロットピストン５１の小径部５１ｂとの間にスリーブ５４が介設されている点である。すなわち、図１０（ａ）に示されているように、シリンダ室５０の小径部５０ｂには円筒形状のスリーブ５４がシールリング５５によってシールされた状態で左右方向に摺動自在に嵌入されており、スリーブ５４の筒中空部にはパイロットピストン５１の小径部５１ｂが左側から挿入されて左右方向に摺動自在に嵌入されている。スリーブ５４の中空部内周面とパイロットピストン５１の小径部５１ｂの外周面との間にはシールリング５８がシール状態を維持するように介設されており、シールリング５８はスリーブ５４の中空部左端開口部に圧入されて結合されたキャップ５９によって保持されている。
【００５９】
スリーブ５４がシリンダ室５０の小径室５０ｂにシールリング５５によってシールされた状態で摺動自在に嵌入されているとともに、パイロットピストン５１の小径部５１ｂがスリーブ５４の筒中空部にシールリング５８によってシールされた状態で摺動自在に嵌入されていることにより、パイロットピストン５１の小径部５１ｂの断面積はパイロットピストン５１の有効受圧面積を構成していることになる。そして、本実施形態においても前記実施形態と同様に、パイロットピストン５１の小径部５１ｂの断面積は従来のこの種のパイロット操作形逆止弁におけるパイロットピストンの有効受圧部の面積に対して四分の一に設定されている。したがって、本実施形態に係るパイロット逆止弁１６のパイロット圧力は従来のこの種のパイロット操作形逆止弁におけるパイロット圧力の約四倍に設定されている。つまり、本実施形態に係るキャブチルト装置においても前記実施形態に係るキャブチルト装置と同様の作用効果が奏されることになる。
【００６０】
ところで、図９に示されているように、パイロット逆止弁１６においてパイロットピストン５１の小径部５１ｂがシリンダ室５０の小径室５０ｂに直接的に嵌入されている場合には、小径部５１ｂと小径室５０ｂとのシールを維持したシールリング５８およびキャップ５９が小径室５０ｂに隣接した一次ポート４２の圧力による作用力によって押し出されてしまう可能性がある。すなわち、チルトアップ作動時に上げ側油路１１の負荷ポートａに接続した一次ポート４２の圧力が上昇すると、小径室５０ｂの圧力が上昇するため、小径室５０ｂのシールを維持したシールリング５８およびキャップ５９には左方向に押す作用力が増大する。ところが、シールリング５８を保持するためのキャップ５９はシールリング５８の損傷防止等の理由によって小径室５１にねじ込みによって結合することが難しいため、キャップ５９は右方向からの押し力に弱く、キャップ５９が右方向からの押し力によって押し出されてしまう可能性がある。
【００６１】
しかし、本実施形態に係る図１０に示されているパイロット逆止弁１６Ａにおいては、小径部５１ｂはスリーブ５４を介して小径室５０ｂに嵌入されているため、小径部５１ｂと小径室５０ｂとのシールを維持したシールリング５８およびキャップ５９がチルトアップ作動時に一次ポート４２の圧力の作用力によって押し出されてしまうことはない。すなわち、一次ポート４２の圧力がピストンスプリング５６によって規定された圧力以上に上昇すると、スリーブ５４は左方向の作用力を受けてピストンスプリング５６に抗して小径室５０ｂを左方向に移動させられ、スリーブ５４の左端に圧入されたキャップ５９がパイロットピストン５１に右端面に接触した所で停止した状態になる。つまり、一次ポート４２の圧力によってシールリング５８およびキャップ５９に加わる押し力はスリーブ５４の左方向への移動によって吸収される。押し力が吸収される分だけ結合力は弱く設定することができるため、シールリング５８を保持するキャップ５９はスリーブ５４に圧入等の簡単な結合手段によって結合すれば済むことになる。
【００６２】
なお、チルトアップ作動時にスリーブ５４が一次ポート４２の圧力による押し力によって左方向に移動されても、パイロットピストン５１は動かないため、弁体４６は一次ポート４２の圧力によってスプリング４７の押圧力に抗して開弁し、圧油は二次ポート４３に流出する。
【００６３】
本実施形態によれば、前記実施形態に加えて次の効果が得られる。
【００６４】
1)  パイロット逆止弁におけるパイロットピストンの小径部をスリーブを介してシリンダ室の小径室に嵌入することにより、小径部と小径室とのシールを維持したシールリングおよびこれを保持したキャップに一次ポートの圧力によって加わる押し力をスリーブの移動によって吸収させることができるため、シールリングおよびキャップがチルトアップ作動時に一次ポートの圧力の作用力によって押し出されてしまう事態を防止することができる。
【００６５】
2)  チルトアップ作動時に一次ポートの圧力の作用力をスリーブの移動によって吸収することにより、シールリングを保持するキャップをスリーブに圧入等の結合手段によって結合させることができるため、製造コストの増加を抑制しつつパイロット逆止弁のパイロット圧力の値を高く設定することができる。
【００６６】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００６７】
解除用シリンダ装置が接続されるパイロット逆止弁はチルト用シリンダ装置の弁ユニットに配設するに限らず、解除用シリンダ装置のシリンダブロックに配設してもよい。
【００６８】
前記実施形態においては、パイロット逆止弁のシリンダ室が解除用シリンダ装置のシリンダ室を介してチルト用シリンダ装置の下げ側油路に接続された場合について説明したが、パイロット逆止弁のシリンダ室はキャブチルト装置の下げ側油路に直接接続してもよい。
【００６９】
さらに、前記実施形態においては、パイロット逆止弁をキャブチルト装置の油圧駆動回路に使用した場合について説明したが、本発明に係るパイロット逆止弁は車載用油圧クレーンやテールゲート開閉装置等の油圧駆動回路全般に使用することができる。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、従来のパイロット操作形逆止弁のばね荷重を変更することなくパイロット圧力を高く設定することにより、チルト用シリンダ装置のピストンロッドの短縮作動が始まる以前に解除用シリンダ装置を確実に解除作動させることができるため、キャブチルト装置の性能や安全性および信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】キャブチルト装置が搭載されたキャブオーバ形自動車を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態であるパイロット逆止弁が使用されたキャブチルト装置の油圧回路図である。
【図３】チルト用シリンダ装置を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図である。
【図４】チルト用シリンダ装置の作用を示す各側面図であり、（ａ）は下降防止前、（ｂ）は下降防止時をそれぞれ示している。
【図５】解除用シリンダ装置の下降防止状態を示す拡大側面断面図である。
【図６】同じく下降防止解除状態を示す拡大側面断面図である。
【図７】モータの駆動回路を示す回路図である。
【図８】切換弁スイッチが設置されたポンプ切換弁ユニットを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】チルト用シリンダ装置に使用されたパイロット逆止弁を示しており、（ａ）は図３（ａ）のIX−IX線に沿う拡大断面図、（ｂ）は図９（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図１０】チルト用シリンダ装置に使用された他の実施形態に係るパイロット逆止弁を示しており、（ａ）は図９（ａ）に相当する拡大断面図、（ｂ）は図１０（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１…キャブ、２…フレーム、３…チルト用シリンダ装置、４…ピストンロッド、４ａ…ピストン、５…シリンダ、５ａ…フレーム側油圧室（上げ側油圧室）、５ｂ…キャブ側油圧室（下げ側油圧室）、７…手動ポンプ、８…モータ、９…リリーフ弁、１０…油圧駆動回路、１１…上げ側給排油路（上げ側油路）、１２…下げ側給排油路（下げ側油路）、１３…ポンプ、１４…タンク、１５…手動切換弁（切換弁）、１５ａ…切換レバー、１６…パイロット逆止弁、１７…絞り、１８…フィルタ、１９…逆止弁、２０…キャブ下降防止装置、２１…ステー、２２…歯、２３…保護カバー、２４…ヨーク、２４ａ…係止部、２５…切欠部、２６…下降阻止部材、２６ａ…係止部、２７…爪部、２８…ピン、２９…引張スプリング、３０…解除用シリンダ装置、３１…シリンダブロック、３２…シリンダ室、３３…シリンダヘッド、３４…プランジャ、３５…プッシュ部、３６…リターンスプリング、３７…解除用油路、３８…連絡油路、３９…絞り、４０…弁ユニット、４０ａ…ボデー、４１…弁路、４２…一次ポート、４３…二次ポート、４４…弁口、４５…弁座、４６…弁体、４７…バルブスプリング、４８…プラグ、４９…パイロット通路、５０…シリンダ室、５０ａ…大径室、５０ｂ…小径室、５１…パイロットピストン、５１ａ…大径部、５１ｂ…小径部、５１ｃ…スプリングシート部、５２…ロッド（パイロットピストンロッド）、５３…ガイド孔、５４…スリーブ、５５…シールリング、５６…ピストンスプリング、５７…プラグ、５８…シールリング、５９…キャップ、８０…モータ駆動回路、８１…電源、８２…ヒューズ、８３…制御回路、８４…リレー、８４ａ…リレースイッチ、８４ｂ…リレーコイル、８５…キャブロックスイッチ、８５ａ、８７ａ…固定接点、８５ｂ、８７ｂ…第一接点、８５ｃ、８７ｃ…第二接点、８５ｄ、８７ｄ…可動鉄片、８６…ストロークスイッチ、８７…切換弁スイッチ、８８…キャブストッパスイッチ、８８ａ…レバー、８９…トランスミッションニュートラル検出スイッチ（ニュートラルスイッチ）、９０…サーマルスイッチ、９１…ポンプスイッチ、９２…ブザー、９３…ヒューズ、９４…キャブロック装置、９５…フィルタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004159192.tif 000009
【図９】
0004159192.tif 000010
【図１０】
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