(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材と、該ベース部材に起倒可能に枢着されたブレーキレバーと、ケーブルが連結されたケーブル連結機構と、を具備するマニュアルブレーキ装置において、
前記ベース部材は縦溝が穿設され、
前記ブレーキレバーは前記ベース部材に枢着した状態で前記縦溝と交差するように穿設された弧状のカム部と、該ブレーキレバーと前記ケーブル連結機構とを解除可能に固定するロック機構を有し、
前記ケーブル連結機構は、前記カム部と前記縦溝とに沿って移動可能なようにそれらの交差するところで両端部を前記カム部に架け渡し、且つ、前記両端部を前記縦溝に挿入したトラニオンピンと、一端側を該トラニオンピンの中間位置に直交するように取り付けた中間ロッドと、前記ケーブルを取り付けるために前記中間ロッドの他端側に枢動可能に取り付けたケーブルブラケットとを具備し、
前記ロック機構は、前記ブレーキレバーの前端に設けた解除ボタンとコイルスプリングを装着した解除ロッドと、該解除ロッドに沿って変位可能に装着されたロックプレート支持部と、該ロックプレート支持部に回動可能に支持され、前記コイルスプリングの弾撥力により前記トラニオンピンを押止するロックプレートと、を具備することを特徴とするマニュアルブレーキ装置。
【請求項２】
ベース部材と、該ベース部材に起倒可能に枢着されたブレーキレバーと、ケーブルが連結されたケーブル連結機構と、を具備するマニュアルブレーキ装置において、
前記ベース部材は縦溝が穿設され、
前記ブレーキレバーは前記ベース部材に枢着した状態で前記縦溝と交差するように穿設された弧状のカム部であって、前記ブレーキレバーが前記ベース部材に枢着された部分との距離がカム部の全長にわたって異なるカム部と、該ブレーキレバーと前記ケーブル連結機構とを解除可能に固定するロック機構と、を有し、
前記ケーブル連結機構は、前記カム部と前記縦溝とに沿って移動可能なようにそれらの交差するところで両側に設けたローラを前記カム部に載せ、且つ、両端部を前記縦溝に挿入したトラニオンピンと、一端側を該トラニオンピンの中間位置に直交するように取り付けた中間ロッドと、前記ケーブルを取り付けるために前記中間ロッドの他端側に枢動可能に取り付けたケーブルブラケットとを具備し、
前記ロック機構は、前記ブレーキレバーの前端に設けた解除ボタンとコイルスプリングを装着した解除ロッドと、該解除ロッドに沿って変位可能に装着されたロックプレート支持部と、該ロックプレート支持部に回動可能に支持され、前記コイルスプリングの弾撥力により前記トラニオンピンを押止するロックプレートと、を具備することを特徴とするマニュアルブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベース部材と、該ベース部材に起倒可能に枢着されたブレーキレバーと、ケーブルが連結されたケーブル連結機構と、を具備するマニュアルブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種のマニュアルブレーキ装置としては、例えば、図６に示すようなものがある。
【０００３】
すなわち、ベース部材２にケーブル３が連結される縦動ブラケット４を摺動可能に支持させ、該縦動ブラケット４の縦動方向の延長線の近傍に起倒可能にブレーキレバー５を枢着し、該ブレーキレバー５の中間部と前記縦動ブラケット４とを中継部材６にて連結してトグル機構を構成したマニュアルブレーキ装置１である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなトグル機構を用いた従来のマニュアルブレーキ装置では、図５（Ｂ）に示したようにレバーレシオはトグル機構を構成するリンクによって一定に定まってしまうため所望の操作力の設定が難しいという問題点があった。
【０００５】
また、ブレーキはブレーキレバーをデッドポイントを越えるまで操作しなければロックせず、そのデッドポイントを越すためにはかなりの力を必要とするという問題点があった。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、トグル機構を用いず、ブレーキレバーに穿設したカムと当該カムに従動するトラニオンピンとの組合せでレバーレシオの設定が自由にでき、また、ブレーキを容易且つ確実にロックすることのできるマニュアルブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための要旨とするところは、次の各項に存する。
【０００８】
［１］
ベース部材（２０）と、該ベース部材（２０）に起倒可能に枢着されたブレーキレバー（３０）と、ケーブル（Ｃ）が連結されたケーブル連結機構（４０）と、を具備するマニュアルブレーキ装置（１０）において、
前記ベース部材（２０）は縦溝（２１、２１）が穿設され、
前記ブレーキレバー（３０）は前記ベース部材（２０）に枢着した状態で前記縦溝（２１、２１）と交差するように穿設された弧状のカム部（３１、３１）と、該ブレーキレバー（３０）と前記ケーブル連結機構（４０）とを解除可能に固定するロック機構（５０）を有し、
前記ケーブル連結機構（４０）は、前記カム部（３１、３１）と前記縦溝（２１、２１）とに沿って移動可能なようにそれらの交差するところで両端部（４２ａ、４２ａ）を前記カム部（３１、３１）に架け渡し、且つ、前記両端部（４２ａ、４２ａ）を前記縦溝（２１、２１）に挿入したトラニオンピン（４２）と、一端側を該トラニオンピン（４２）の中間位置に直交するように取り付けた中間ロッド（４３）と、前記ケーブル（Ｃ）を取り付けるために前記中間ロッド（４３）の他端側に枢動可能に取り付けたケーブルブラケット（４５）とを具備し、
前記ロック機構（５０）は、前記ブレーキレバー（３０）の前端に設けた解除ボタン（５１）とコイルスプリング（５２、５２）を装着した解除ロッド（５３）と、該解除ロッド（５３）に沿って変位可能に装着されたロックプレート支持部（５５）と、該ロックプレート支持部（５５）に回動可能に支持され、前記コイルスプリング（５２、５２）の弾撥力により前記トラニオンピン（４２）を押止するロックプレート（５４）と、を具備することを特徴とするマニュアルブレーキ装置（１０）。
【０００９】
［２］
ベース部材（２０）と、該ベース部材（２０）に起倒可能に枢着されたブレーキレバー（３０）と、ケーブル（Ｃ）が連結されたケーブル連結機構（４０）と、を具備するマニュアルブレーキ装置（１０）において、
前記ベース部材（２０）は縦溝（２１、２１）が穿設され、
前記ブレーキレバー（３０）は前記ベース部材（２０）に枢着した状態で前記縦溝（２１、２１）と交差するように穿設された弧状のカム部（３１、３１）であって、前記ブレーキレバー（３０）が前記ベース部材（２０）に枢着された部分との距離がカム部（３１、３１）の全長にわたって異なるカム部（３１、３１）と、該ブレーキレバー（３０）と前記ケーブル連結機構（４０）とを解除可能に固定するロック機構（５０）と、を有し、
前記ケーブル連結機構（４０）は、前記カム部（３１、３１）と前記縦溝（２１、２１）とに沿って移動可能なようにそれらの交差するところで両側に設けたローラ（４４、４４）を前記カム部（３１、３１）に載せ、且つ、両端部（４２ａ、４２ａ）を前記縦溝（２１、２１）に挿入したトラニオンピン（４２）と、一端側を該トラニオンピン（４２）の中間位置に直交するように取り付けた中間ロッド（４３）と、前記ケーブル（Ｃ）を取り付けるために前記中間ロッド（４３）の他端側に枢動可能に取り付けたケーブルブラケット（３５）とを具備し、
前記ロック機構（５０）は、前記ブレーキレバー（３０）の前端に設けた解除ボタン（５１）とコイルスプリング（５２、５２）を装着した解除ロッド（５３）と、該解除ロッド（５３）に沿って変位可能に装着されたロックプレート支持部（５５）と、該ロックプレート支持部（５５）に回動可能に支持され、前記コイルスプリング（５２、５２）の弾撥力により前記トラニオンピン（４２）を押止するロックプレート（５４）と、を具備することを特徴とするマニュアルブレーキ装置（１０）。
【００１１】
次に作用を説明する。
【００１２】
マニュアルブレーキ装置（１０）においては、ブレーキが完全に解除されているときに前記ブレーキレバー（３０）の連結された前記トラニオンピン（４２）がカム部（３１、３１）と当接する位置は、前記ブレーキレバー（３０）が前記ベース部材（２０）に枢着された部分との距離が最も短い側の端部であり、同時に前記トラニオンピン（４２）の前記縦溝（２１、２１）における位置は、前記ブレーキレバー（３０）が前記ベース部材（２０）に枢着された部分との距離が最も短い側の端部でもあり、その位置で前記トラニオンピン（４２）に連結された前記ケーブル（Ｃ）は、その張力が最も小さい状態にある。
【００１３】
その状態から前記ブレーキレバー（３０）を引き上げて行くと、トラニオンピン（４２）はカム部（３１、３１）の他端部に向かって変位する。また、同時に縦溝（２１、２１）の他端部に向かって変位するので、ケーブル（Ｃ）の張力はブレーキレバー（３０）を引き上げるにつれて連続的に大きくなる。トラニオンピン（４２）は、カム部（３１、３１）の他端部に変位したときは同時に縦溝（２１、２１）の他端部にも位置しており、このときケーブル（Ｃ）の張力は最大となる。
【００１４】
前記ブレーキレバー（３０）は、前記ロック機構（５０）のロックプレート（５４）がトラニオンピン（４２）に当接して押止することによってロックさせることができる。このロックは、ブレーキレバー（３０）に設けたロック機構（５０）の解除ボタン（５１）を押し込みながらブレーキレバー（３０）を操作することによって解除することができる。
【００１５】
しかして、カム部（３１、３１）の形状設計とトラニオンピン（４２）との組合せでレバーレシオの設定が自由にでき、同時にブレーキのロックを容易且つ確実にできるようにしたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
【００１７】
図１から図５は本発明の一の実施の形態を示している。
【００１８】
図１に示すように、マニュアルブレーキ装置１０は、ベース部材２０に起倒可能にブレーキレバー３０を枢着し、ケーブルＣが連結されたケーブル連結機構４０をブレーキレバー３０の操作に連動するように組み込んで成る。
【００１９】
ベース部材２０は、ベース本体２２を底部２３から上方に略コ字形に形成し、底部２３近くに取付けブラケット２４を熔接固定して成る。
【００２０】
ベース部材２０のベース本体２２には縦溝２１、２１が穿設されている。縦溝２１、２１の下端部２１ａ、２１ａは略円形でそれより上部よりも大きい空間を形成するように穿設されている。ベース本体２２の上部の隅には、後に説明するようにブレーキが解除された状態にあるときにブレーキレバー３０が当接し支持されるストッパー６０が取り付けられている。ストッパー６０は略コ字形に形成されたベース本体２２に介在可能な長さの円筒体であり、例えばゴム等の衝撃を吸収することのできる素材で作られている。ストッパー６０にはその内壁の径と略同一の外径を有し、ストッパー６０の全長と略同一の全長を有する金属や硬質プラスチック等の硬質素材より成る管体６１が挿着されている。管体６１の挿着されたストッパー６０は、管体６１にその内径よりも小さい径のシャンクを有するボルト６２が通され、ナット６３と、ワッシャ６４とによりベース本体２２に装着されている。
【００２１】
ブレーキレバー３０はその基部の端部近くに開口３２、３２が穿設されており、管体３３を開口３２、３２に貫通させた状態で、ボルト３４と、ナット３５と、ワッシャ３６とによりベース本体２２に穿設した取付け開口２５、２５に枢動可能に取り付けられている。
【００２２】
取付け開口２５、２５よりも上方には弧状のカム部３１、３１が穿設されている。図２および図３に明示されているように、カム部３１、３１の形状は下端部３１ａがブレーキレバー３０の回動軸となるベース本体２２との取付け部分に最も近く、上端部３１ｂまで連続的に距離が長くなるように穿設されている。
【００２３】
ブレーキレバー３０の基部にもうけるカム部３１、３１の穿設位置と、ベース本体２２上の縦溝２１、２１の穿設位置は、ブレーキレバー３０をベース本体２２に取り付けた状態でカム部３１、３１と縦溝２１、２１とが交差するような位置関係にある。さらに詳しく説明すると、ブレーキレバー３０をベース本体２２に取り付けたストッパー６０に当接する位置まで倒した状態のとき、カム部３１、３１の下端部３１ａ、３１ａと縦溝２１、２１の下端部２１ａ、２１ａとが重なり、ブレーキレバー３０を起こした状態ではカム部３１、３１の上端部３１ｂ、３１ｂと縦溝２１、２１の上端部とが重なり、ブレーキレバー３０が上記の中間位置に有るときにはカム部３１、３１と縦溝２１、２１とがそれぞれの中間位置で交差するように配置されている。
【００２４】
ブレーキレバー３０の先端部側には握持し易いように形成された取手部３７が設けられている。
【００２５】
ブレーキレバー３０の基部側の内部にはケーブルの連結されたケーブル連結機構４０が設けられ、取手部３７が設けられたブレーキレバー３０の先端側の内部には、ブレーキレバー３０とケーブル連結機構４０とを解除可能に固定するロック機構５０が設けられている。
【００２６】
ケーブル連結機構４０は、トラニオンピン４２と、中間ロッド４３と、ケーブルブラケット４５とを具備している。トラニオンピン４２は円柱状部分の中間部にローラ止め部４２ｂが設けられている。ローラ止め部４２ｂにはトラニオンピン４２と直交する方向に中間ロッド４３を固定するのに用いられるボルト４６を挿入するための貫通孔が穿設されている。ローラ止め部４２ｂを境にトラニオンピン４２の両側には各々ローラ４４、４４が設けられている。
【００２７】
ローラ４４、４４の直径はカム部３１、３１である弧状の穿孔部に収まる大きさであり、ケーブル連結機構４０をブレーキレバー３０の基部側の内部に取り付けたときにカム部３１、３１の一辺に回転可能に当接するように配設されている。さらに、トラニオンピン４２の両端部４２ａ、４２ａは縦溝２１、２１に遊貫している。
【００２８】
ローラ止め部４２ｂには、中間ロッド４３の一端部がボルト４６によってトラニオンピン４２と直交するように取り付けられている。中間ロッド４３の他端部にはケーブルＣを取り付けるためのケーブルブラケット４５が枢支ピンによって枢動可能に取り付けられている。
【００２９】
図１乃至図４に示したように、ロック機構５０は、ブレーキレバー３０の取手部３７を握持した手の親指のみで操作可能なように取手部３７の前端に配設した解除ボタン５１と、先端部を解除ボタン５１と接続し、コイルスプリング５２、５２を装着した解除ロッド５３と、解除ロッド５３の後端側で解除ロッド５３に沿って変位可能に装着したロックプレート支持部５５と、ロックプレート支持部５５に回動可能に支持され、コイルスプリング５２の弾撥力によりトラニオンピン４２に設けたローラ４４、４４に当接し、トラニオンピン４２を押止するロックプレート５４とを具備している。
【００３０】
ロックプレート５４は中央部よりも後端寄りに開口ｈ１、ｈ１が穿設され、後端部５４ａには開口ｈ２、ｈ２が穿設されている。ロックプレート５４は枢支ピン３８によってブレーキレバー３０の基部に回動可能に取り付けられている。
【００３１】
ロックプレート支持部５５にはロックプレート５４の後端部５４ａに設けられた開口ｈ２、ｈ２に貫通してロックプレート５４を支持するための支持ピン５６が設けられている。
【００３２】
次に作用を説明する。
【００３３】
図２にはブレーキレバー３０を起こした状態が示されている。ブレーキレバー３０を引いていくと、ケーブルＣの張力が連続的に大きくなりそれにしたがってブレーキが効いてくる。ブレーキレバー３０はトラニオンピン４２がカム部３１、３１の上端部３１ｂ、３１ｂに当接し、且つ、ベース本体２２の縦溝２１、２１の最上位置に当接するところで止まる。このときトラニオンピン４２は最も引き上げられた状態にあり、従って、ケーブルブラケット４５に取り付けられたケーブルＣの張力は最大の大きさとなっている。この状態でブレーキレバー３０を引くことを止めるとケーブルＣの張力がトラニオンピン４２を介してブレーキレバー３０を戻す方向に働くが、ブレーキレバー３０は僅かに戻ったところでトラニオンピン４２に設けたローラ４４、４４にロックプレート５４の前端部５４ｂが当接する。ロックプレート５４はカム部３１、３１の下端部３１ａ、３１ａに向かう方向には回動しないのでブレーキレバー３０を押止することができる。それによって、この状態ではケーブルＣの張力によってトラニオンピン４２が引かれても、トラニオンピン４２がカム部３１、３１の下端部３１ａ、３１ａに向かって動いてしまうことはない。従って、トラニオンピン４２が縦溝２１、２１の下端部２１ａ、２１ａへ向かって動いてしまうこともなく、ブレーキが最大に効いた状態を維持することができる。
【００３４】
ブレーキを解除するときは、図３に示したように一旦ブレーキレバー３０を２°ほど引いてローラ４４、４４からロックプレート５４にかかる力を抜き、その状態で取手部３７の前端に配設した解除ボタン５１を取手部３７を握った手の親指で押し込む。すると、解除ロッド５３によってロックプレート５４の後端部５４ａ、５４ａが枢支ピン３８を回転軸として図２において時計回り方向に回動するように押される。解除ロッド５３を完全に押し込んだ状態では図３に示したようにロックプレート５４の前端部５４ｂがローラ４４、４４を越える位置まで持ち上がる。
【００３５】
次に、解除ボタン５１を押し込んだままブレーキレバー３０がケーブルＣの張力によって引かれる向きに２°以上戻せばローラ４４、４４の位置はロックプレート５４の前端部５４ｂよりもカム部３１、３１の下端部３１ａ、３１ａ側にあるので解除ボタン５１から指を離してブレーキレバー３０が引かれる方向へ戻してやればよい。
【００３６】
ブレーキレバー３０が戻るにつれてローラ４４、４４がカム部３１、３１の下端部３１ａ、３１ａ側へ移動するとともに、トラニオンピン４２が縦溝２１、２１の下端部２１ａ、２１ａへと下がる。それにつれてケーブル連結機構４０に連結されたケーブルＣの張力が小さくなり、ブレーキが解除されて行く。ローラ４４、４４がカム部３１、３１の下端部３１ａ、３１ａに達し、従ってトラニオンピン４２が縦溝２１、２１の下端部２１ａ、２１ａに達した状態ではケーブルＣに張力は無く、あるいは、張力があってもブレーキの効かない程度に設定されているので、ブレーキは完全に解除される。
【００３７】
このように、カム部３１、３１と、ローラ４４、４４を設けたトラニオンピン４２と、を用いて構成したので、本発明の一形態であるマニュアルブレーキ装置のレバーレシオは図５の（Ｂ）において曲線Ａで示したように、操作角度の増加にしたがって徐々に大きくなるように設定することができる。なお、曲線Ｂで示したものはトグルリンクを用いた従来のマニュアルブレーキ装置のレバーレシオの典型例であり、最大操作角度の少し手前でレバーレシオが急激に大きくなってしまうのはトグルリンクを用いる限り避けられない特性であった。
【００３８】
図５の（Ａ）に示したものは操作角度に対する操作力の値を例示したものである。本発明の一形態であるマニュアルブレーキ装置の場合、曲線Ａで示したように滑らかである。これは、必要な操作力の変化が穏やかであることを示しており、操作性のよさを示すものである。
【００３９】
本形態では、トグルリンクを用いずにカム部３１、３１と、ローラ４４、４４を設けたトラニオンピン４２と、を設けたのでそれらの設計態様を様々に組合せることによりレバーレシオの設定が自由にでき、必要な操作力も自由に設定することができる。
【００４０】
また、ブレーキを容易且つ確実にロックさせることができる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明にかかるマニュアルブレーキ装置によれば、レバーレシオの設定の自由度が大きいので様々な使用条件に対応したものを作製することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態にかかるマニュアルブレーキ装置を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一形態にかかるマニュアルブレーキ装置を示す側面図である。
【図３】本発明の一形態にかかるマニュアルブレーキ装置の一部を示す側面図である。
【図４】本発明の形態にかかるマニュアルブレーキ装置を示す平面図である。
【図５】（Ａ）は本発明の形態にかかるマニュアルブレーキ装置と従来のマニュアルブレーキ装置の操作力を示すグラフであり、（Ｂ）は本発明の形態にかかるマニュアルブレーキ装置と従来のマニュアルブレーキ装置のレバーレシオを示すグラフである。
【図６】従来のマニュアルブレーキ装置を示す側面図である。
【符号の説明】
１０…マニュアルブレーキ装置
２０…ベース部材
２１…縦溝
３０…ブレーキレバー
３１…カム部
４０…ケーブル連結機構
４２…トラニオンピン
４２ａ…トラニオンピンの端部
４３…中間ロッド
４４…ローラ
４５…ケーブルブラケット
５０…ロック機構
５１…解除ボタン
５２…コイルスプリング
５３…解除ロッド
５４…ロックプレート
５５…ロックプレート支持部
Ｃ…ケーブル
【図１】
0004050809.tif 000002
【図２】
0004050809.tif 000003
【図３】
0004050809.tif 000004
【図４】
0004050809.tif 000005
【図５】
0004050809.tif 000006
【図６】
0004050809.tif 000007