(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒（１）と、外筒（２）と、前記外筒（２）に内嵌する中間筒（７）と、前記中間筒（７）と内筒（１）の間に加硫成形されて中間筒（７）と内筒（１）を連結するゴム状弾性体（３）と、少なくとも一方側が前記ゴム状弾性体（３）を室壁とする一対の液室（４Ａ），（４Ｂ）と、前記一対の液室（４Ａ），（４Ｂ）同士を連通させるオリフィス（５）とを設けてある液封入式防振装置であって、
前記内外筒（１），（２）の軸方向一端部（１Ａ），（２Ａ）側ほど前記中間筒（７）側に位置する第１傾斜面（４１）を備えた一対の第１傾斜壁部（４２）を、前記内筒（１）の軸方向中間部の外周部側にその内筒（１）の軸芯（Ｏ）を挟んで位置するように設け、前記内外筒（１），（２）の軸方向他端部（１Ｂ），（２Ｂ）側ほど前記内筒（１）側に位置する第２傾斜面（４３）を備えた一対の第２傾斜壁部（４４）を、前記中間筒（７）の軸方向中間部の内周部側に前記内筒（１）の一対の第１傾斜壁部（４２）を挟んで位置するように設け、前記第１傾斜面（４１）と第２傾斜面（４３）との間に前記ゴム状弾性体（３）を介在させ、
前記外筒（２）の一端部（２Ａ）との間に第１ゴム壁（５０）を加硫成形した筒金具（５１）を前記内筒（１）の一端部（１Ａ）に外嵌し、一方の液室（４Ａ）を、前記第１ゴム壁（５０）と、この第１ゴム壁（５０）に対向するように内外筒（１），（２）間に設けたリング状のオリフィス形成部材（５２）との間に形成するとともに、他方の液室（４Ｂ）を、前記オリフィス形成部材（５２）と、このオリフィス形成部材（５２）を挟んで前記第１ゴム壁（５０）とは反対側に設けた第２ゴム壁（５３）との間に形成し、
前記オリフィス形成部材（５２）を、前記内筒（１）との間に前記オリフィス（５）を形成する筒部（５５）と、この筒部（５５）の一端部から径方向外方側に張出すフランジ（５６）とから構成し、前記フランジ（５６）の外周部を、前記中間筒（７）の一端部（５７）と、前記外筒（２）の一端部（２Ａ）側の内周面に加硫成形したゴム部材から成る段部（５８）とで挟持固定し、前記第１ゴム壁（５０）を前記一方の液室（４Ａ）側に凸の断面円弧状に設定するとともに、前記フランジ（５６）の縦断面形状が前記第１ゴム壁（５０）の縦断面形状に沿った形状になるように前記フランジ（５６）の形状を設定してある液封入式防振装置。
【請求項２】
前記一方の液室（４Ａ）を前記内筒（１）の一端部（１Ａ）の周りに全周にわたって形成し、前記他方の液室（４Ｂ）の一部分を前記内筒（１）の周りに全周にわたって形成してある請求項１記載の液封入式防振装置。
【請求項３】
前記第１傾斜壁部（４２）を一体に備えた筒状の樹脂材（５４）を前記内筒（１）に圧入外嵌し、前記筒金具（５１）の端部（５１Ａ）に前記筒状の樹脂材（５４）の端部（５４Ａ）を受止め支持させ、ストレート筒状の中間筒の一部分を径方向内方側に凹ませることで前記中間筒（７）に前記第２傾斜壁部（４４）を形成してある請求項１又は２記載の液封入式防振装置。
【請求項４】
前記中間筒（７）の他端部（５９）を、前記外筒（２）の他端部（２Ｂ）に形成した折曲部（６０）に前記軸方向で受止めさせてある請求項１〜３のいずれか一つに記載の液封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内筒と、外筒と、前記外筒に内嵌する中間筒と、前記中間筒と内筒の間に加硫成形されて中間筒と内筒を連結するゴム状弾性体と、少なくとも一方側が前記ゴム状弾性体を室壁とする一対の液室と、前記一対の液室同士を連通させるオリフィスとを設けてある液封入式の防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の防振装置の例として、自動車のリヤーサスペンションのフロントメンバーと車体フレームとの間や、リヤーサスペンションのリヤーメンバーと車体フレームとの間に設けられる液封入式の防振装置がある。これらの防振装置は、メンバー側の縦孔に圧入され、内筒に挿通させた連結ボルトで車体フレームに連結固定される。そして、振動の入力でゴム状弾性体が弾性変形し、内筒と外筒が相対変位して両液室の容積が変化する。これにより液体がオリフィスを通って流れ、その液体流動効果によって振動減衰効果を得ている。  従来、上記の液封入式の防振装置は、ゴム状弾性体が加硫成形される内筒部分の外周面と中間筒部分の内周面を、共に内外筒の軸芯に平行なストレート面に形成してあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構成によれば、内筒と外筒がそれらの軸方向（以下、「上下方向」という）に相対変位する場合、ゴム状弾性体にはせん断力が作用するだけで、ゴム状弾性体の上下方向のばね定数が小さくなっていた。そのために、自動車のロール方向の剛性が弱くなり、操縦安定性の面で改善の余地が残されていた。
ばね定数を上げる手段として、前記内筒部分から中間筒部分側に直角に張出す張出し部と、中間筒部分から内筒部分側に直角に張出す張出し部とを設け、両張出し部でゴム状弾性体を上下方向から挟み込む構造が考えられる。しかしながら、この構造では、ゴム状弾性体に加わる圧縮力が大きくなり過ぎて、ゴム状弾性体の耐久性が低下するという問題がある。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、自動車の操縦安定性をよくすることができ、しかも内外筒間のゴム状弾性体の耐久性を向上させることができる防振装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
内筒と、外筒と、前記外筒に内嵌する中間筒と、前記中間筒と内筒の間に加硫成形されて中間筒と内筒を連結するゴム状弾性体と、少なくとも一方側が前記ゴム状弾性体を室壁とする一対の液室と、前記一対の液室同士を連通させるオリフィスとを設けてある液封入式防振装置であって、
前記内外筒の軸方向一端部側ほど前記中間筒側に位置する第１傾斜面を備えた一対の第１傾斜壁部を、前記内筒の軸方向中間部の外周部側にその内筒の軸芯を挟んで位置するように設け、前記内外筒の軸方向他端部側ほど前記内筒側に位置する第２傾斜面を備えた一対の第２傾斜壁部を、前記中間筒の軸方向中間部の内周部側に前記内筒の一対の第１傾斜壁部を挟んで位置するように設け、前記第１傾斜面と第２傾斜面との間に前記ゴム状弾性体を介在させ、
前記外筒の一端部との間に第１ゴム壁を加硫成形した筒金具を前記内筒の一端部に外嵌し、一方の液室を、前記第１ゴム壁と、この第１ゴム壁に対向するように内外筒間に設けたリング状のオリフィス形成部材との間に形成するとともに、他方の液室を、前記オリフィス形成部材と、このオリフィス形成部材を挟んで前記第１ゴム壁とは反対側に設けた第２ゴム壁との間に形成し、
前記オリフィス形成部材を、前記内筒との間に前記オリフィスを形成する筒部と、この筒部の一端部から径方向外方側に張出すフランジとから構成し、前記フランジの外周部を、前記中間筒の一端部と、前記外筒の一端部側の内周面に加硫成形したゴム部材から成る段部とで挟持固定し、前記第１ゴム壁を前記一方の液室側に凸の断面円弧状に設定するとともに、前記フランジの縦断面形状が前記第１ゴム壁の縦断面形状に沿った形状になるように前記フランジの形状を設定してある点にある。
【０００５】
（Ａ）この構成によれば、内筒と外筒がそれらの軸方向に相対変位すると、それに伴って内筒側の第１傾斜壁部の第１傾斜面と中間筒側の第２傾斜壁部の第２傾斜面とでこれらの間のゴム状弾性体を押圧する。これにより、ゴム状弾性体に圧縮力及びせん断力を作用させ、内筒及び中間筒の軸方向のゴム状弾性体のばね定数を大きくすることができて、自動車のロール方向の剛性を強くすることができる。また、例えば、内筒部分から中間筒部分側に直角に張出す張出し部と、中間筒部分から内筒部分側に直角に張出す張出し部とでゴム状弾性体を押圧する構成に比べると、前記圧縮力を小さくすることができ、ゴム状弾性体に作用する圧縮力が大きくなり過ぎるという問題を解消することができる。
【０００６】
（Ｂ）  一対の液室が内外筒の軸方向に並んだ上記構成の液封入式防振装置は、例えば、自動車のリヤーサスペンションのリヤーメンバーと車体フレームとの間に設けられている。このサスペンション構造では、自動車に組付けられて車体の重量が加わった状態になると前記ゴム状弾性体に大きな荷重が加わる。そのために、上記従来の構造によれば、内筒と外筒の相対変位量が大きくてゴム状弾性体の耐久性が低下しやすい。そこで一般的には、外筒の一端部に張出し形成したフランジに、内筒の一端部側から張出すストッパ金具に対するストッパゴムを加硫成形し、このストッパゴムを軸方向でストッパ金具に常時当接支持させている。しかしながら、この構造では熱老化時のストッパゴムのへたり量が増大し、ばね定数が上がり過ぎやすくなる。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、自動車に組付けられて車体の重量が加わるとゴム状弾性体に圧縮力が生じるから、内筒と外筒の相対変位量を、例えばゴム状弾性体にせん断力だけが生じる従来の構造よりも小さくすることができる。その結果、ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができる。また、ストッパゴムをストッパ金具に常時当接させなくても済み、ストッパゴムのへたり量の増大を抑制できて、上記のばね定数の上がり過ぎを抑制することができる。
【０００７】
そして、オリフィス形成部材を、前記内筒との間にオリフィスを形成する筒部と、この筒部の一端部から径方向外方側に張出すフランジとから構成し、第１ゴム壁を一方の液室側に凸の断面円弧状に設定するとともに、前記フランジの縦断面形状が前記第１ゴム壁の縦断面形状に沿った形状になるように前記フランジの形状を設定してあるから、筒部を介して両液室に液体を円滑に流動案内することができ、所望の防振特性を得やすくすることができる。
前記フランジの外周部を、中間筒の一端部と、外筒の一端部側の内周面に加硫成形したゴム部材から成る段部とで挟持固定してあるから、各部材の組付け構造の強度を強くすることができる。
【０００８】
本発明において、前記一方の液室を前記内筒の一端部の周りに全周にわたって形成し、前記他方の液室の一部分を前記内筒の周りに全周にわたって形成してあると、次の作用を奏することができる。
【０００９】
（Ｃ）  一方の液室を内筒の一端部の周りに全周にわたって形成し、他方の液室の一部分を内筒の周りに全周にわたって形成したたことで液室の容積を十分確保することができる。
【００１０】
本発明において、前記第１傾斜壁部を一体に備えた筒状の樹脂材を前記内筒に圧入外嵌し、前記筒金具の端部に前記筒状の樹脂材の端部を受止め支持させ、ストレート筒状の中間筒の一部分を径方向内方側に凹ませることで前記中間筒に前記第２傾斜壁部を形成してあると、次の作用を奏することができる。
【００１１】
（Ｄ）第１傾斜壁部を樹脂材で形成することで軽量化を図ることができる。さらに、ストレート筒状の中間筒の一部分を径方向内方側に凹ませることで中間筒に第２傾斜壁部を形成してあるから、第２傾斜壁部を形成しやすい。
【００１２】
本発明において、前記中間筒の他端部を、前記外筒の他端部に形成した折曲部に前記軸方向で受止めさせてあると、次の作用を奏することができる。
【００１３】
（Ｅ）つまり前記組付け構造の強度をより強くすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、自動車の操縦安定性をよくすることができ、しかも内外筒間のゴム状弾性体の耐久性を向上させることができる液封入式の防振装置を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１，図２，図３に、自動車のリヤーサスペンションのリヤーメンバーと車体フレームとの間に設けられる円筒型の液封入式防振装置を示してある。この液封入式防振装置は、内筒１と、外筒２と、外筒２に内嵌する中間筒７と、中間筒７と内筒１の間に加硫成形されて中間筒７と内筒１を連結するゴム状弾性体３と、少なくとも一方側がゴム状弾性体３を室壁とする一対の液室４Ａ，４Ｂと、一対の液室４Ａ，４Ｂ同士を連通させる環状のオリフィス５とを備えている。
【００１６】
また、内外筒１，２の軸方向一端部１Ａ，２Ａ（下端部）側ほど中間筒７側に位置する第１傾斜面４１を備えた一対の第１傾斜壁部４２を、内筒１の軸方向中間部の外周部側にその内筒１の軸芯Ｏを挟んで位置するように設け（図４，図６，図１２参照）、内外筒１，２の軸方向他端部１Ｂ，２Ｂ（下端部）側ほど内筒１側に位置する第２傾斜面４３を備えた一対の第２傾斜壁部４４を、中間筒７の軸方向中間部の内周部側に内筒１の一対の第１傾斜壁部４２を挟んで位置するように設け（図４，図６，図１０，図１１参照）、第１傾斜面４１と第２傾斜面４３との間に前記ゴム状弾性体３を介在させてある。この液封入式防振装置は、リヤーメンバーに設けた縦カラー６に縦姿勢で圧入され、内筒１に挿通させた連結ボルト（図示せず）で車体フレーム３０に連結固定される。
【００１７】
各部の構成について説明すると、図２，図７，図８，図９に示すように、外筒２の一端部２Ａとの間に第１ゴム壁５０を加硫成形したキャップ状の筒金具５１を内筒１の一端部１Ａに圧入外嵌し、一方の液室４Ａ（以下、「下側液室４Ａ」）を、第１ゴム壁５０と、この第１ゴム壁５０に対向するように内外筒１，２間に設けた円形リング状のオリフィス形成部材５２との間に形成するとともに、他方の液室４Ｂ（以下、「上側液室４Ｂ」）を、オリフィス形成部材５２と、このオリフィス形成部材５２を挟んで第１ゴム壁５０とは反対側に設けた第２ゴム壁５３（図１参照）との間に形成してある。より詳しくは、下側液室４Ａを内筒１の一端部１Ａの周りに全周にわたって形成し、上側液室４Ｂを内筒１の周りに全周にわたって形成し、かつ、上側液室４Ｂを内外筒１，２の周方向で、一対の第１傾斜壁部４２及びゴム状弾性体３の間に形成してある。
【００１８】
前記第１傾斜壁部４２を一体に備えた筒状の樹脂材５４を内筒１に圧入外嵌し、筒金具５１の端部５１Ａに筒状の樹脂材５４の端部５４Ａを受止め支持させ、図１０，図１１に示すように、ストレート筒状の中間筒７の一部分を、縦断面形状が「く」の字形に径方向内方側に凹ませることで中間筒７に第２傾斜壁部４４を形成してある。この第２傾斜壁部４４の背面と外筒２の間にも液体が封入されている（図２参照）。
【００１９】
そしてオリフィス形成部材５２を、内筒１との間にオリフィス５を形成する円筒部５５と、この円筒部５５の一端部から径方向外方側に張出すフランジ５６とから構成し、フランジ５６の外周部を、中間筒７の一端部５７と、外筒２の一端部２Ａ側の内周面に加硫成形したゴム部材から成る段部５８とで挟持固定し、第１ゴム壁５０を下側液室４Ａ側に凸の断面円弧状に設定するとともに、フランジ５６の縦断面形状が第１ゴム壁５０の縦断面形状に沿った形状になるように、フランジ５６の形状を設定してある。中間筒７の他端部５９は、外筒２の他端部２Ｂに形成した折曲部６０に軸方向で受止められている。
【００２０】
図２，図７，図８，図９に示すように、外筒２の一端部２Ａに張出し形成したフランジ６１に、内筒１の一端部１Ａ側から張出すストッパ金具３１に対するストッパゴム６２を、軸方向でストッパ金具３１から離間して位置するように加硫成形してある。ストッパ金具３１はリング円板状に形成され、連結ボルトの頭部と内筒１の一端部（詳しくは座金３２）とに挟持固定されている。
【００２１】
そして、図２，図４，図５，図６に示すように、一対の第１傾斜壁部４２とは別の方向から内筒１の軸芯Ｏを挟んで位置する一対のストッパ部１３を、内筒１の他端部１Ｂ側の樹脂材５４の端部５４Ｂに膨出形成し、中間筒７の内周部に、上側液室４Ｂの室壁を形成するゴム内周壁６３を加硫成形し、ゴム内周壁６３に、一対のストッパ部１３の径方向外方側に位置する一対のすぐり穴６４を形成してある。前記別の方向とは、一対の第１傾斜壁部４２が前記軸芯Ｏを挟む方向に対して直交する方向である。一対のすぐり穴６４は平面視で円弧状で、底部がオリフィス形成部材５２の筒部５５の上端部近傍まで達した深い穴に形成されている。ゴム状弾性体３と第２ゴム壁５３とゴム内周壁６３とは一体に加硫成形されて連なっている。内筒１の他端部１Ｂ側は径方向外方側に少し張出させてある。その張出し部６５の付け根部にリング円板状のストッパゴム６６を外嵌させてある。
【００２２】
第１傾斜面４１と第２傾斜面４３は互いに平行である。そして、それらの内外筒１，２の軸芯Ｏに対する傾斜角度θ１，θ２（図５，図１１参照）を２５°に設定してある。内外筒１，２の軸方向で第１傾斜面４１と第２傾斜面４３とは重複してはいない。
上記構造の液封入式防振装置に振動が入力すると、内筒１と外筒２が相対変位するとともに、ゴム状弾性体３，第１ゴム壁５０，第２ゴム壁５３等が弾性変形して両液室４Ａ，４Ｂの容積が変化し、液体がオリフィス５を通って流動する。この液体流動効果によって振動減衰効果を得ることができる。
【００２３】
［別実施形態］
（１）上記の第１傾斜面４１及び第２傾斜面４３の傾斜を、以上の実施形態とは、逆にした構造であってもよい。例えば、内外筒１，２の軸方向上端部１Ｂ，２Ｂ（一端部に相当）側ほど中間筒７側に位置する第１傾斜面４１を備えた一対の第１傾斜壁部４２を、内筒１の軸方向中間部の外周部側にその内筒１の軸芯Ｏを挟んで位置するように設け、内外筒１，２の軸方向下端部１Ａ，２Ａ（他端部に相当）側ほど内筒１側に位置する第２傾斜面４３を備えた一対の第２傾斜壁部４４を、中間筒７の軸方向中間部の内周部側に内筒１の一対の第１傾斜壁部４２を挟んで位置するように設け、第１傾斜面４１と第２傾斜面４３との間にゴム状弾性体３を介在させてあってもよい。
（２）以上の実施形態において、前記第１傾斜面４１と第２傾斜面４３は互いに平行でなくてもよい。また、以上の実施形態で挙げた数値は一例であり、別の数値であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】液封入式防振装置の平面図
【図２】車体フレームに取付けた状態の液封入式防振装置を示し、液封入式防振装置については図１のＤ−Ｏ−Ｄ断面図
【図３】液封入式防振装置の底面図
【図４】外筒を取付ける前の状態の内筒や中間筒等の平面図
【図５】外筒を取付ける前の状態の内筒や中間筒等の縦断面図
【図６】外筒を取付ける前の状態の内筒や中間筒等の底面図
【図７】外筒等の平面図
【図８】外筒等の縦断面図
【図９】外筒等の底面図
【図１０】中間筒の平面図
【図１１】図１０のＡ−Ｏ−Ａ断面図
【図１２】内筒の平面図
【符号の説明】
【００２５】
１      内筒
１Ａ    軸方向一端部
１Ｂ    軸方向他端部
２      外筒
２Ａ    軸方向一端部
２Ｂ    軸方向他端部
３      ゴム状弾性体
４Ａ，４Ｂ  液室
５      オリフィス
７      中間筒
４１    第１傾斜面
４２    第１傾斜壁部
４３    第２傾斜面
４４    第２傾斜壁部
５０    第１ゴム壁
５１    筒金具
５１Ａ  筒金具の端部
５２    オリフィス形成部材
５３    第２ゴム壁
５４    樹脂材
５４Ａ  樹脂材の端部
５５    筒部
５６    フランジ
５７    中間筒の一端部
５８    段部
５９    中間筒の他端部
６０    折曲部
Ｏ      内筒の軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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