(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の周囲に、リヤフェンダフロントと、シートテールカウル部およびリヤフェンダリヤ部を一体に形成したリヤフェンダリヤと、が連結してなるリヤフェンダを備え、前記リヤフェンダリヤにより構成される後部後輪泥除けに、制動灯を兼用する尾灯とナンバプレートと左右一対の方向指示灯とを取り付けてユニット化した自動二輪車の車体後部構造であって、
前記尾灯は、前記後部後輪泥除けの前記シートテールカウル部の内部に取り付けられる尾灯ブラケットを介して、前記後部後輪泥除けに取り付けられ、
前記尾灯ブラケットは、前記シートテールカウル部の左右側壁の内側面に沿って前方へ延出し、前端部に締着部を設けた左右のステー部を備え、このステー部を前記方向指示灯の基部に設けたボルトにより前記シートテールカウル部に共締め固定することを特徴とする自動二輪車の車体後部構造。
【請求項２】
前記リヤフェンダフロントと前記リヤフェンダリヤとの連結部において、前記リヤフェンダリヤの前記シートテールカウル部と前記リヤフェンダリヤ部との間に設けた棚状のリブに対して、前記リヤフェンダフロントの後端部を上側から重ね合せて連結するとともに、前記リヤフェンダリヤの前記シートテールカウル部と前記リヤフェンダフロントの後部上面とにより荷物収容部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体後部構造。
【請求項３】
後輪の周囲に、リヤフェンダフロントと、シートテールカウル部およびリヤフェンダリヤ部を一体に形成したリヤフェンダリヤと、が連結してなるリヤフェンダを備え、前記リヤフェンダリヤにより構成される後部後輪泥除けに、制動灯を兼用する尾灯とナンバプレートと左右一対の方向指示灯とを取り付けてユニット化した自動二輪車の車体後部構造であって、
前記リヤフェンダフロントにより構成される前部後輪泥除けは、前部を前部上面へ一体に突設した車載バッテリの収容部側壁をリヤフレームの前部に設けたリヤフェンダブラケットフロントに締着支持する一方、後部を前記リヤフレームの後部に設けたリヤフェンダブラケットリヤへ締着支持し、
前記後部後輪泥除けは、前記シートテールカウル部の上面をリヤキャリヤと共に前記リヤフレームのリヤフレームブリッジリヤへ共締め固定し、前記シートテールカウル部の側面下部を前記前部後輪泥除けの後部と共に前記リヤフェンダブラケットリヤへ共締め支持し、
前記リヤフェンダブラケットリヤには突状ボスが設けられ、この突状ボスに前記リヤフェンダフロントの後部取付け孔が係合可能に形成されていることを特徴とする自動二輪車の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン、燃料タンクおよび着座シートを搭載する車体フレームの前後に前輪および後輪を軸支する自動二輪車における特に車体後部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動二輪車において従来たとえば、実公昭６２−２１５０９号公報に開示されるように、後輪の後方を覆う後部後輪泥除け部（リヤフェンダリヤ部）と着座シートの後方の車体を覆うシートテールカウル部とを一体に成形した後部後輪泥除け（リヤフェンダリヤ）と、後輪の上方および前方を覆うとともに後部に箱状の後部物入れ部を一体に形成した前部後輪泥除け（リヤフェンダフロント）とで後輪泥除けを形成した自動二輪車が知られている。
【０００３】
この場合、後部後輪泥除け（リヤフェンダリヤ）のシートカウル部の内部に、前部後輪泥除け（リヤフェンダフロント）の後部へ一体に形成した箱状の後部物入れ部を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のように箱状に形成した後部物入れ部をシートカウル部に挿入した構造では、壁が二重になってシートカウル部内のスペースを有効に活用することができず、収納容積が少なくなってしまう等の不都合があった。また、従来では部品相互の取付あるいは車体側に組付に多くのスクリューあるいはボルト類を使用しており、部品点数が多く組付等に手間がかからざるを得なかった。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑み、シートカウル部内のスペースを有効に活用するとともに、構成および組付等を効果的に簡素化し得る自動二輪車の車体後部構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動二輪車の車体後部構造は、後輪の周囲に、リヤフェンダフロントと、シートテールカウル部およびリヤフェンダリヤ部を一体に形成したリヤフェンダリヤと、が連結してなるリヤフェンダを備え、前記リヤフェンダリヤにより構成される後部後輪泥除けに、制動灯を兼用する尾灯とナンバプレートと左右一対の方向指示灯とを取り付けてユニット化した自動二輪車の車体後部構造であって、前記尾灯は、前記後部後輪泥除けの前記シートテールカウル部の内部に取り付けられる尾灯ブラケットを介して、前記後部後輪泥除けに取り付けられ、前記尾灯ブラケットは、前記シートテールカウル部の左右側壁の内側面に沿って前方へ延出し、前端部に締着部を設けた左右のステー部を備え、このステー部を前記方向指示灯の基部に設けたボルトにより前記シートテールカウル部に共締め固定することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の自動二輪車の車体後部構造において、前記リヤフェンダフロントと前記リヤフェンダリヤとの連結部において、前記リヤフェンダリヤの前記シートテールカウル部と前記リヤフェンダリヤ部との間に設けた棚状のリブに対して、前記リヤフェンダフロントの後端部を上側から重ね合せて連結するとともに、前記リヤフェンダリヤの前記シートテールカウル部と前記リヤフェンダフロントの後部上面とにより荷物収容部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の自動二輪車の車体後部構造は、後輪の周囲に、リヤフェンダフロントと、シートテールカウル部およびリヤフェンダリヤ部を一体に形成したリヤフェンダリヤと、が連結してなるリヤフェンダを備え、前記リヤフェンダリヤにより構成される後部後輪泥除けに、制動灯を兼用する尾灯とナンバプレートと左右一対の方向指示灯とを取り付けてユニット化した自動二輪車の車体後部構造であって、前記リヤフェンダフロントにより構成される前部後輪泥除けは、前部を前部上面へ一体に突設した車載バッテリの収容部側壁をリヤフレームの前部に設けたリヤフェンダブラケットフロントに締着支持する一方、後部を前記リヤフレームの後部に設けたリヤフェンダブラケットリヤへ締着支持し、  前記後部後輪泥除けは、前記シートテールカウル部の上面をリヤキャリヤと共に前記リヤフレームのリヤフレームブリッジリヤへ共締め固定し、前記シートテールカウル部の側面下部を前記前部後輪泥除けの後部と共に前記リヤフェンダブラケットリヤへ共締め支持し、  前記リヤフェンダブラケットリヤには突状ボスが設けられ、この突状ボスに前記リヤフェンダフロントの後部取付け孔が係合可能に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の自動二輪車は、エンジン、燃料タンクおよび着座シートを搭載する車体フレームを備え、該車体フレームの前上部に設けたステアリングヘッドパイプに支持されるフロントフォークの下端で前輪を軸支する一方、前記車体フレームの後下部に設けたスイングアームで後輪を軸支する自動二輪車であって、上記いずれかの車体後部構造を有することを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、シートの後方を覆うシートテールカウル部と後輪の後方を覆うリヤフェンダリヤ部とが一体に形成され、これにより外観見栄えを向上するとともに、シートテールカウル部およびリヤフェンダリヤ部間の結合強度を増強する上、それらを相互に結合するためのビス類等を省略することができる。
【００１２】
また、リヤフェンダリヤに尾灯あるいは方向指示灯を取り付ける際、２つの方向指示灯のボルトを利用して尾灯および方向指示灯を共締め固定することで、尾灯４の取付用スクリュー等を省略することができる。また、ユニット化されたリヤフェンダリヤを車体側に取り付ける際、シートテールカウル部の側面下部でリヤフェンダフロントと共締めされ、あるいはシートテールカウル部の上面部でリヤキャリヤとリヤフレームブリッジリヤへ共締め固定され、これにより取付ボルト等を省略することができる。
【００１３】
このようにリヤフェンダを一体形することで外観や強度を向上させた上で、部品点数の削減を図り、車体への取付の際に部材の共締めを行なうことでビスあるいはボルト類の省略を行ない、構成の簡素化や組付工数の削減を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車の車体後部構造の好適な実施の形態を説明する。
図１および図２は、本発明に係る自動二輪車の全体構成を示している。ここで先ず、本実施形態における自動二輪車１００の全体構成を説明する。図１および図２において、鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプに内挿されたステアリングステムによって左右に回動可能に支持された２本のフロントフォーク１０２が設けられる。ステアリングステムの上端にはハンドルバー１０３が固定され、ハンドルバー１０３に左右一対のサイドミラー１０４が立設するとともに、その両端にグリップ１０５を有する。グリップ１０５の前部にはプロテクタ１０６が配置される。
【００１５】
フロントフォーク１０２の下部には前輪１０７が回転可能に支持されるとともに、前輪１０７の上部を覆うようにフロントフェンダ１０８が固定される。前輪１０７は、前輪１０７と一体回転するブレーキディスク１０９と、フロントフォーク１０２によって支持されるブレーキパッド１１０を有している。
【００１６】
前輪１０７の上方の車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプおよび後述する燃料タンクを覆うようにフェアリング１１１が被着する。フェアリング１１１は上部のスクリーン１１２や前端部のヘッドライト１１３等を含み、また左右両外側に一対の方向指示灯（ウィンカ）１１４が突設される。フェアリング１１１の内側におけるフロントフォーク１０２の上部付近には、スピードメータ、タコメータあるいは各種インジケータランプ等を含むメータユニット１１５が搭載される。
【００１７】
車体フレーム１０１の後部には、スイングアーム１１６がピボット１１７を介して揺動可能に設けられるとともに、車体フレーム１０１とスイングアーム１１６の間にリヤサスペンションが装架される。スイングアーム１１６の後端には後輪１１８が回転可能に支持され、後輪１１８はチェーン１１９が巻回されたドリブンスプロケット１２０を介して、回転駆動されるようになっている。また、後輪１１８の上部を覆うように、後述するリヤフェンダ１が固定される。
【００１８】
車両の略中央部において、複数のエンジンハンガを介して車体フレーム１０１に搭載されたエンジンユニット１２１には、エアクリーナから空気が供給される。エンジンユニット１２１での燃焼後の排気ガスは、エキゾーストパイプ１２２およびこれに接続するマフラ１２３を介して、車両後部より排気される。
【００１９】
また、エンジンユニット１２１の上方には、燃料タンク１２４が搭載され、燃料タンク１２４の後方にシート１２５およびサイドカバー１２６が連設される。シート１２５はシートレール１２７（図３参照）上に支持され、なおシートレール１２７およびピラーチューブ１２８は図３のようにリヤフレームを構成し、それぞれ車体フレーム１０１に結合するが、シート１２５の後にリヤキャリヤ１２９が取り付けられる。
【００２０】
さて図３は、本発明の自動二輪車の車体後部構造まわりを示している。図においてリヤフェンダ１は、リヤフェンダフロント２と、シート１２５の後方を覆うシートテールカウル部３Ａおよび後輪１１８の後方を覆うリヤフェンダリヤ部３Ｂを一体に形成したリヤフェンダリヤ３と、を連結してなり、リヤフェンダリヤ３により構成される後部後輪泥除けに、制動灯を兼用する尾灯４、ナンバプレート取付部およびナンバプレート５を照明するナンバプレート照明灯と、左右一対の方向指示灯６とを取り付けてユニット化した構成となっている。
【００２１】
リヤフェンダフロント２の後部付近には少なくとも左右一対の立壁７が立設され、リヤフェンダフロント２の後部上面とシートテールカウル部３Ａとにより立壁７の内側に荷物収容部８が形成される。また、リヤフェンダフロント２はその前部を前部上面へ一体に突設した車載バッテリ（図示せず）の収容部９を有している。
【００２２】
図４は、リヤフェンダリヤ３の構成例を示している。リヤフェンダリヤ３の側面部において、シートテールカウル部３Ａに方向指示灯６等を取り付けるための取付部１０およびリヤフェンダリヤ部３Ｂにリヤフェンダリヤ３自体を車体側に取り付けるための取付部１１が設けられ、これらの取付部１０，１１には通し孔が開設されている。また、リヤフェンダリヤ３の後面部上部には尾灯４を取り付けるための取付孔１２が開設され、中央部付近にはナンバプレート照明灯のランプベース１３とナンバプレート取付部１４が設けられる。なお、シートテールカウル部３Ａの上面部には、リヤフェンダリヤ３自体を車体側に取り付けるための取付部１５が設けられる。
【００２３】
図５は、尾灯４の構成例を示している。尾灯４は、後部後輪泥除けのシートテールカウル部３Ａの内部に取り付けられる尾灯ブラケット１６を介して、後部後輪泥除けに取り付けられる。なお、尾灯４内には複数のランプ１７が配設される。  尾灯ブラケット１６は、シートテールカウル部３Ａの左右側壁の内側面に沿って前方へ延出し、前端部に締着部１８ａを設けた左右のステー部１８を備える。後述するように、このステー部１８は、締着部１８ａの通し孔に方向指示灯６の基部に設けたボルト６ａを挿通させて、シートテールカウル部３Ａに共締め固定するようになっている。また、尾灯ブラケット１６の下部には、リヤフェンダリヤ３の後部内側面に突設形成したボス１９（図７）と係合する係合部２０が設けられる。
【００２４】
ここで上記の場合、図３においてリヤフェンダフロント２の前部には、収容部９の側壁を、リヤフレームのシートレール１２７の前部に設けた一対のリヤフェンダブラケットフロント２１に締着支持するための一対の締着部２２が設けられている。締着部２２にはボルト２３を挿通させるための通し孔２２ａが開設されているとともに、リヤフェンダブラケットフロント２１にはボルト２３と螺合するネジ部２１ａが螺設されている。
【００２５】
また、リヤフェンダフロント２の後部には、シートレール１２７の後部に設けた一対のリヤフェンダブラケットリヤ２４に締着支持するための一対の締着部２５が設けられている。締着部２５には、ボルト２６を挿通させるための取付用通し孔２５ａが開設されている。またリヤフェンダブラケットリヤ２４には、ボルト２６と螺合するネジ部が螺設された突状ボス２７が設けられ、突状ボス２７に取付用通し孔２５ａが係合可能に形成されている。
【００２６】
さらに、シートレール１２７のリヤフレームブリッジリヤ１２７ａには、シートテールカウル部３Ａの上面をキャリヤ１２９と共に共締めするためのボルト（図示せず）と螺合するネジ部２８が設けられている。
【００２７】
また、図７に示されるようにリヤフェンダリヤ３において、リヤフェンダフロント２との連結部部位には、リヤフェンダリヤ３のシートテールカウル部３Ａとリヤフェンダリヤ部３Ｂとの間に棚状のリブ２９が設けられている。そして、このリブ２９に対して、リヤフェンダフロント２の後端部を上側から重ね合せて連結するようになっている。なお、リブ２９の適所には、ランプベース１３（図４）に取り付けられたナンバプレート照明灯のリード線をガイド位置決めするための切欠き部２９ａが形成される。
【００２８】
上記構成において、リヤフェンダリヤ３は、尾灯４とナンバプレート５を照明するナンバプレート照明灯と左右の方向指示灯６とを取り付けてユニット化されるが、このユニット化に際してまず、図６を参照して尾灯４をリヤフェンダリヤ３の取付孔１２に嵌合させる。そして、ステー部１８の締着部１８ａの通し孔をシートテールカウル部３Ａの取付部１０に位置合せし、該取付部１０に形成された通し孔および締着部１８ａの通し孔に方向指示灯６のボルト６ａを挿通させる（図６（ａ））。なお、この場合尾灯ブラケット１６の係合部２０をリヤフェンダリヤ３のボス１９と係合させる。
【００２９】
そして、該ボルト６ａにナット３０を螺合させ、これらボルト６ａおよびナット３０の締付によってステー部１８とシートテールカウル部３Ａを共締め固定する（図６（ｂ））。また、ランプベース１３にはナンバプレート照明灯を取り付けるとともに、ナンバプレート取付部１４にはナンバプレート５を取り付ける。このようにリヤフェンダリヤ３に尾灯４、左右の方向指示灯６等を取り付けることでユニット化される。
【００３０】
ユニット化されたリヤフェンダリヤ３はつぎに、車体側に取り付けられる。この場合、図３に示すようにリヤフェンダフロント２は、その前部にて締着部２２の通し孔２２ａに挿通したボルト２３を、リヤフェンダブラケットフロント２１のネジ部２１ａに螺合させることで締着支持される。
【００３１】
また、リヤフェンダフロント２は、その後部にてリヤフレーム（シートレール１２７）の後部に設けたリヤフェンダブラケットリヤ２５へ締着支持される。この場合、シートレール１２７の後部のリヤフェンダブラケットリヤ２４に設けた突状ボス２７にリヤフェンダフロント２の通し孔２５ａを係合させる。さらに、シートテールカウル部３Ａの側面下部に設けた取付部１１の通し孔にボルト２６を挿通後、該ボルト２６を突状ボス２７のネジ部と螺合させることで、リヤフェンダフロント２とシートテールカウル部３Ａを共締めする。
【００３２】
シートテールカウル部３Ａはまた、その上面にてキャリヤ１２９と共にリヤフレームのリヤフレームブリッジリヤ１２７ａへ共締め固定される。この場合、キャリヤ１２９の通し孔（図示せず）とシートテールカウル部３Ａの取付部１５の通し孔にボルトを挿通後、そのボルトをリヤフレームブリッジリヤ１２７ａのネジ部と螺合させる。
【００３３】
上記のようにリヤフェンダリヤ３を取り付ける際、シートテールカウル部３Ａとリヤフェンダリヤ部３Ｂとの間に設けた棚状のリブ２９に対して、リヤフェンダフロント２の後端部を上側から重ね合せて連結する。
【００３４】
本発明の自動二輪車の車体後部構造において、リヤフェンダ１のリヤフェンダリヤ３は、シート１２５の後方を覆うシートテールカウル部３Ａと後輪１１８の後方を覆うリヤフェンダリヤ部３Ｂとが一体に形成され、これにより図４等からも分かるように極めてすっきりとした外観構成となっている。したがって、外観見栄えを向上するとともに、シートテールカウル部３Ａおよびリヤフェンダリヤ部３Ｂ間の結合強度を増強する上、それらを相互に結合するためのビス類等を省略することができる。つまり外観や強度を向上させた上で、部品点数の削減を図っている。
【００３５】
また、このように一体形成されたリヤフェンダリヤ３に尾灯４あるいは方向指示灯６を取り付ける際、２つの方向指示灯６のボルト６ａを利用して尾灯４および方向指示灯６を共締め固定することで、尾灯４の取付用スクリュー等を省略することができる。この場合、尾灯４の尾灯ブラケット１６は、シートテールカウル部３Ａにおける方向指示灯６の取付座面のナット３０による座屈を防止し、その結果従来締付用ナットと共に不可欠であったワッシャを省略することができる。
【００３６】
尾灯４の取付に際して、尾灯４に設けた係合部２０をリヤフェンダリヤ３のボス１９と係合させることで、尾灯４の組付時の位置決めを行なうとともに、組付後の尾灯４の取付ガタ等の発生をなくすることができる。
【００３７】
ユニット化されたリヤフェンダリヤ３を車体側に取り付ける際、シートテールカウル部３Ａの側面下部でリヤフェンダフロント２と共締めされ、あるいはシートテールカウル部３Ａの上面部でリヤキャリヤ１２９とリヤフレームブリッジリヤ１２７ａへ共締め固定される。このように一体化したリヤフェンダリヤ３の適所で共締めすることで、それが別体であった場合に必要な取付ボルト等を省略することができる。さらに、このようにリヤフェンダリヤ３を取り付けることで、リヤフェンダフロント２の後部上面とシートテールカウル部３Ａとにより立壁７の内側に広い荷物収容部８が確保され、シートテールカウル部３Ａ内のスペースを有効に利用することができる。
【００３８】
また、リヤフェンダリヤ３の取付の際、シートテールカウル部３Ａとリヤフェンダリヤ部３Ｂとの連結部にリブ２９を設けることで、リヤフェンダリヤ３への水あるいは泥水等の侵入を有効に防止することができる。また、リブ２９の切欠き部２９ａによってランプベース１３（図４）に取り付けられたナンバプレート照明灯のリード線をガイド位置決めし、配線引回しを容易化することができる。
【００３９】
以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば本発明は図示例のタイプの自動二輪車ばかりでなく、この種のリヤフェンダを有するものに対して有効に適用であり、上記実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種の自動二輪車の車体後部構造においてリヤフェンダを一体形することで外観や強度を向上させた上で、部品点数の削減を図り、車体への取付の際に部材の共締めを行なうことでビスあるいはボルト類の省略を行ない、構成の簡素化や組付工数の削減を図り、製造コストさらには製品コストを低減する等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の本実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。
【図２】本発明の本実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す後面図である。
【図３】本発明の本実施形態における車体後部構造の分解斜視図である。
【図４】本発明の本実施形態におけるリヤフェンダリヤの側面図および正面図である。
【図５】本発明の本実施形態に尾灯の側面図および正面図である。
【図６】本発明の本実施形態における尾灯あるいは方向指示灯の組付工程および状態をそれぞれ示す図である。
【図７】本発明の本実施形態におけるリヤフェンダリヤに設けたリブを示す図である。
【符号の説明】
１    リヤフェンダ
２    リヤフェンダフロント
３    リヤフェンダリヤ
３Ａ    シートテールカウル部
３Ｂ    リヤフェンダリヤ部
４    尾灯
５    ナンバプレート
６    方向指示灯
７    立壁
８    荷物収容部
１０，１１    取付部
１２    取付孔
１３    ランプベース
１４    ナンバプレート取付部
１６    尾灯ブラケット
１８    ステー部
２０    係合部
２１    リヤフェンダブラケットフロント
２２    締着部
２３    ボルト
２４    リヤフェンダブラケットリヤ
２７    突状ボス
２９    リブ
３０    ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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