(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部に固定されヒンジ部で回動可能に連結された一方のクランプ部と他方のクランプ部との間に被挟持体を挟んで保持するクランプのロック機構であって、
一方のクランプ部に形成され先端部から基部に渡って斜めに切り込まれた係合面が形成された係合部と、前記他方のクランプ部が略コ字状を成し、該他方のクランプ部の自由端部の外面に形成され、先端部から基部に渡って斜めに切り込まれて前記係合面と係合する被係合面が形成された被係合部と、前記被係合部の基部に形成された当接部と、前記一方のクランプ部に形成され、前記係合面と前記被係合面とが係合した状態で前記他方のクランプ部に力が働いたとき前記係合面と平行に被係合部に働く力によって当接部を面で受けるロック部と、を有することを特徴とするクランプのロック機構。
【請求項２】
前記他方のクランプ部が、前記被係合部が前記係合面の反対面に沿って摺動すると内側へ弾性変形し係合部の先端を越えると弾性復原して係合面と被係合面とを係合させる可撓片であることを特徴とする請求項１に記載のクランプのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフューエルパイプ等を保持した状態で取付部に取付けられるクランプのロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のボディパネルには、フューエルパイプ等を所定の位置に取り付けるために、クランプが用いられ、フューエルパイプを保持した状態でパネルから突出したスタッドボルトに嵌め込み可能となっている。
【０００３】
図５及び図６に示すように、クランプ１００は、パネル側に固定されるクランプ本体１０２と、クランプ本体１０２との間にフューエルパイプ１０４を挟んで保持するクランプ片１０６と、で構成されている。クランプ本体１０２には、軸部１０８が設けられており、クランプ片１０６の腕部１０７が回動可能に連結されている。
【０００４】
また、クランプ本体１０２には、係合爪１１０が形成されており、クランプ片１０６の自由端部側に設けられた爪部１１２が、この係合爪１１０に係合可能となっている。
【０００５】
このような構成で、クランプ本体１０２とクランプ片１０６がフューエルパイプ１０４を弾性部材１０５の間に保持した状態でロックされる。
【０００６】
しかし、フューエルパイプ１０４が保持されたクランプ１００をボディパネルの取付部に取り付けるとき、クランプ片１０６が矢印Ａ方向に引張られ、爪部１１２に矢印Ｂ方向の力が生じ、爪部１１２が係合爪１１０から滑り落ちて外れる場合があった。また、フューエルパイプ１０４の外形寸法が大きいと、自動車の振動、衝撃等によって、爪部１１２が係合爪１１０から外れる場合もあった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、外れ難いクランプのロック機構を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、取付部に固定されヒンジ部で回動可能に連結された一方のクランプ部と他方のクランプ部との間に被挟持体を挟んで保持するクランプのロック機構であって、一方のクランプ部に形成され先端部から基部に渡って斜めに切り込まれた係合面が形成された係合部と、前記他方のクランプ部が略コ字状を成し、該他方のクランプ部の自由端部の外面に形成され、先端部から基部に渡って斜めに切り込まれて前記係合面と係合する被係合面が形成された被係合部と、前記被係合部の基部に形成された当接部と、前記一方のクランプ部に形成され、前記係合面と前記被係合面とが係合した状態で前記他方のクランプ部に力が働いたとき前記係合面と平行に被係合部に働く力によって当接部を面で受けるロック部と、を有することを特徴とする。
請求項１に記載の発明では、ヒンジ部によって他方のクランプ部と回動可能に連結された一方のクランプ部には係合部が形成されている。この係合部には、その先端部から基部に渡って斜めに切り込まれた係合面が形成されている。
【０００９】
また、他方のクランプ部は略コ字状を成しており、他方のクランプ部の自由端部の外面には被係合部が形成されている。そして、この被係合部には、その先端部から基部に渡って斜めに切り込まれて係合面と係合する被係合面が形成されている。
【００１０】
一方、一方のクランプ部には、ロック部が形成されており、係合面と被係合面とが係合した状態で他方のクランプ部に力が働いたとき、係合面と平行に被係合部に働く力によって当接部を面で受けている。
【００１１】
このため、例えば、フューエルパイプが保持されたクランプを取付部に取り付けるとき、他方のクランプ部が引張られ係合面と平行に働く力が生じても、被係合部が係合部から外れることはない。また、フューエルパイプの外形寸法が大きくても、振動、衝撃等によって、被係合部が係合部から外れることはない。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、他方のクランプ部が可撓片であり、この可撓片は被係合部が係合面の反対面に沿って摺動すると内側へ弾性変形し、係合部の先端を越えると弾性復原して、係合面と被係合面とを係合させる。
【００１３】
このため、係合面と被係合面が係合する時、クリック感が得られ、係合されたか否かすぐ分かる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜図３には、本形態に係るクランプ１０が示されている。このクランプ１０は、ブレーキなどの油圧制御系パイプ１８が嵌め込まれる保持部２０と、自動車のボディパネル１２から突出したスタッドボルト１４と嵌合する嵌合部１６と、フューエルパイプ２４を保持するクランプ部２２と、が連設されている。
【００１５】
保持部２０には、パイプ１８の外径に合わせて円弧状の保持台３０が形成されている。この保持台３０には、それぞれ支持壁３６が設けられており、この支持壁３６には保持台３０の中心部に向って折れ曲がった弾性変形可能なガイド片３８が延出している。また、支持壁３６と対向して案内壁３４が形成されており、案内壁３４とガイド片３８の離間距離は、パイプ１８の直径よりも小さくなっている。
【００１６】
このため、パイプ１８がガイド片３８と案内壁３４の間を通過するとき、ガイド片３８が撓んでパイプ１８が通過可能となる。
【００１７】
また、ガイド片３８の端部４０と保持台３０の最大離間距離はパイプ１８の直径と略同一である。このため、パイプ１８が保持台３０に保持されると、ガイド片３８は弾性復原し、端部４０がパイプ１８を押さえるようになっている。
【００１８】
さらに、保持台３０の裏面にはリブ４２が形成されており、保持部２０を強化している。
【００１９】
一方、嵌合部１６は、側壁に開口部４３を有する箱型をしており、底部４６には、スタッドボルト１４が挿通可能な孔部４８が形成されている。この孔部４８からは一対のガイド片５１が上方内側に向って突出しており、挿通されたスタッドボルト１４を後述する抜け止め片５２へ案内する。
【００２０】
この嵌合部１６の内側壁４４には、一対の抜け止め片５２が上下２箇所に突設されており、先端部５２Ａが水平となっている。この抜け止め片５２の上下の離間距離はスタッドボルト１４のねじ山のピッチに合わせている。このため、挿通されたスタッドボルト１４のねじ溝に抜け止め片５２の先端部５２Ａが食い込み可能となり、クランプ１０が容易に抜けないようになっている。
【００２１】
また、嵌合部１６の側面には、後述する係合部５０が設けられている。そして、係合部５０の成形後のひけを防止するため、裏側には凹部６０が形成されている。さらに、係合部５０の成形後の反りを防止するため、凹部６０には、側壁を支持する円筒リブ６２が設けられている。
【００２２】
一方、クランプ部２２は、上方が開口となったコの字形状をしており、底部６８には孔部７０が形成されている。このクランプ部２２には、略Ｕ字形状をした弾性部材６６が装着可能となっており、弾性部材６６の底面から突出した突出部６１を孔部７０へ挿入して、弾性部材６６を位置決めする。
【００２３】
また、底部６８の端部からは、ストッパー７３が立設されており、弾性部材６６が長手方向に引張られても外れないようになっている。
【００２４】
さらに、クランプ部２２の内側壁６４には、突起部７２が突設されている。弾性部材６６の外側壁７４には、この突起部７２に係合可能な長溝部７６が形成されている。このため、弾性部材６６をクランプ部２２へ装着した状態で、弾性部材６６が上方へ引張られても容易には外れない。
【００２５】
また、クランプ部２２の端部には、外側へ下方に向って逆Ｕ字形状に折れ曲がった湾曲片７８が形成されている。この湾曲片７８の奥方の曲率半径は、コの字形状をしたクランプ部２６の側壁に形成された軸部８０の半径よりも若干大きくなっている。
【００２６】
このため、湾曲片７８に軸部８０を嵌め込むときに、湾曲片７８の内壁に沿って軸部８０を圧入するだけで、軸部８０が湾曲部７８を押し開きながら奥方に納まり、簡単にクランプ部２６がクランプ部２２と連結される。そして、クランプ部２６が回動可能となり、クランプ部２２に保持されたフューエルパイプ２４をクランプ部２６とで挟持して保持することができる。
【００２７】
このクランプ部２６は、クランプ部２２と同様に、弾性部材６６を装着させるため、孔部７０及び突起部７２が形成されているが、さらに、突起部７２の中央には、補強リブ８２が形成され、クランプ部２６の撓みを防止すると共に、クランプ部２６の強度を高めている。
【００２８】
一方、弾性部材６６の長溝部７６の中央には、補強リブ８２が係合可能な溝部８４が形成されており、クランプ部２６に弾性部材６６を装着させた後、弾性部材６６が長手方向に移動しないようにしている。
【００２９】
ここで、嵌合部１６の側面に形成された係合部５０には、幅方向の略全域に、先端部５０Ａから基部５０Ｂに渡って嵌合部１６の内側に向って下方から上方へ斜めに切り込まれた係合面８６が形成されている。
【００３０】
これに対して、クランプ部２６の側壁である可撓片８８には、幅方向の略全域に渡って、外側に突出した爪状の被係合部９０が形成されている。この被係合部９０には、先端部９０Ａから基部９０Ｂに渡って内側に向って下方から上方へ斜めに切り込まれた被係合面９２が形成されている。
【００３１】
この被係合面９２は、クランプ部２６をクランプ部２２側へ回動させたとき、係合面８６と面接するように角度設定されている。
【００３２】
また、可撓片８８は薄肉で、内側へ撓み可能となっており、クランプ部２６をクランプ部２２側へ回動させると、被係合部９０が係合部５０の正面９４を摺動し、可撓片８８が、内側へ弾性変形して、係合部５０の先端部５０Ａを越えると弾性復原する。このとき、可撓片８８の基部を中心に被係合部９０が矢印Ｃ方向へ回動して、係合面８６と被係合面９２とが係合する。
【００３３】
このため、係合面８６と被係合面９２との係合を解除させる場合は、可撓片８８の基部を中心に被係合部９０を矢印Ｃ方向の反対側へ回動させなければならないので、一旦、係合面８６と被係合面９２とが係合すると、容易には外れない。
【００３４】
また、係合面８６と被係合面９２とが係合する時クリック感が得られ、係合されたか否かすぐ分かる。
【００３５】
図４に示すように、係合部５０の下方には、ロック部９６が凹設されている。
【００３６】
このロック部９６の奥行きは、被係合部９０の肉厚と略等しくなっている。このため、被係合部９０が内側へ出っ張ることはない。
【００３７】
また、ロック部９６の底面９６Ｂは、奥壁９６Ｃに対して直交するように形成され、角部は面取りされてテーパー面９６Ａとされている。
【００３８】
一方、被係合部９０の先端には当接部９８が、可撓片８８に対して直交するように形成されており、ロック部９６の底面９６Ｂに面接するように設定されている。この当接部９８の角部は面取りされテーパー面９８Ａとされている。
【００３９】
このため、可撓片８８が、内側へ弾性変形し、係合部５０の先端部５０Ａを越えて弾性復原して、被係合面９２が係合面８６と係合するとき、底面９６Ｂの角部に形成されたテーパー面９６Ａに当接部９８のテーパー面９８Ａが当たり、係合面８６と被係合面９２をスムーズに係合させ、当接部９８を底面９６Ｂに面接させる。
【００４０】
このような構成によって、ロック部９６の底面９６Ｂと当接部９８が面接するため、クランプ部２６が矢印Ａ方向に引張られ、係合面８６と平行に被係合部９０に矢印Ｂ方向の力が生じても、ロック部９６が、矢印Ｂ方向の力に対して当接部９８を面で受け、被係合面９２が係合面８６から滑り落ちないよう防止される。
【００４１】
また、図２に示すように、ロック部９６の中央には、奥壁９６Ｃ、底面９６Ｂ及び係合面８６に渡ってリブ８１が形成されている。一方、被係合部９０の中央には、切欠き部８３が形成され、係合面８６と被係合面９２が係合した時、リブ８１と係合可能となっている。
【００４２】
このため、係合面８６と被係合面９２が係合して、フューエルパイプ２４を挟持している状態で、フューエルパイプ２４がフューエルパイプ２４の長手方向に引張られても、被係合部９０が引張方向へ動くことはない。また、可撓片８８に切欠き部８３が形成されることで、可撓片８８が内側へ撓み易くなり、係合面８６と被係合面９２を係合させるときに、可撓片８８に無理な力が掛からない。
【００４３】
次に、本形態に係るクランプ１０の使用方法について説明する。
【００４４】
図３に示すように、まず、クランプ部２２及びクランプ部２６にそれぞれ弾性部材６６を装着する。
【００４５】
次に、フューエルパイプ２４をクランプ部２２側の弾性部材６６の上に保持し、クランプ部２６を回動させ、係合面８６と被係合面９２を係合させて、クランプ部２２とクランプ部２６との間でフューエルパイプ２４を挟み、外れないように保持する。
【００４６】
そして、クランプ１０にフューエルパイプ２４を保持した状態で、スタッドボルト１４（図２参照）にクランプ１０を装着する。嵌合部１６の孔部４８にスタッドボルト１４を挿通し、スタッドボルト１４のねじ溝に抜け止め片５２の先端部５２Ａを食い込ませて、クランプ１０が容易に抜けないようにする。
【００４７】
このとき、フューエルパイプ２４によってクランプ部２６が引張られても、ロック部９６の底面９６Ｂと当接部９８が面接しているため、被係合部９０が矢印Ｂ方向(図４参照）へ滑り落ちることはない。
【００４８】
また、フューエルパイプ２４の外形寸法が大きくても、振動、衝撃等によって、被係合部９０が係合部５０から外れることはない。
【００４９】
一方、クランプ部２２及びクランプ部２６には、弾性部材６６が装着されているため、フューエルパイプ２４はしっかり保持され、弾性部材６６との間に働く摩擦力によって、多少引張られてもフューエルパイプ２４は動かない。また、フューエルパイプ２４の外径寸法が若干大きくても寸法を吸収できる。
【００５０】
【発明の効果】
本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、他方のクランプが引張られ係合面と平行に働く力が生じても、被係合部が係合部から外れることはない。また、振動、衝撃等によって、被係合部が係合部から外れることはない。請求項２に記載の発明では、係合面と被係合面が係合する時、クリック感が得られ、係合されたか否かすぐ分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本形態に係るクランプを用いた自動車の概要図である。
【図２】本形態に係るクランプを示す分解斜視図である。
【図３】本形態に係るクランプを示す側面図である。
【図４】本形態に係るクランプの係合面と被係合面とが係合した状態を示す側面図である。
【図５】従来に係るクランプを示す斜視図である。
【図６】従来に係るクランプの係合面と被係合面とが係合した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０    クランプ
２２    クランプ部
２６    クランプ部
５０    係合部
８６    係合面
８８    可撓片
９０    被係合部
９２    被係合面
９６    ロック部
９８    当接部
【図１】
0004036557.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004036557.tif 000005
【図５】
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【図６】
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