(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の分岐配管（７１〜７６）の一端がエンジン各気筒に接続される気筒側フランジ（６１〜６６）の排気流入孔（６１ａ〜６６ａ）に連通し、他端は１本に合流して合流管（５）の排気管側フランジ（３）の排出孔（３ｈ）に連通する自動車用エンジンの排気マニフォルド（２）において、前記排気管側フランジ（３）は４隅をＲ処理した正方形板状に形成してその４隅の近傍には排気管を接続するための取付け孔（３ａ〜３ｄ）を穿孔し、そのフランジ（３）の一辺（Ｌａｂ）の取付け孔（３ａ）側コーナにその一辺（ｄａｂ）と直交する一辺（Ｌｄａ）を含むコーナ（３０ｃ）にＲ処理をして矩形状に突出させエンジンベンチテストの際にクランプにより把持されるクランプ部分（３０）を形成し、かつそのクランプ部分（３０）はクランプによって把持された際に排気マニフォルド（２）のポート部（４）が当該クランプと干渉しない位置であり、そしてそのクランプ部分（３０）は当該クランプのクランプ面積の５０％以上が確保されて把持するのに充分大きい寸法形状を有していることを特徴とする排気マニフォールド。
【請求項２】
各気筒から合流箇所（５ｐ）までを連通する分岐配管（７１〜７６）の間には、熱変形防止用のリブ（８）が設けられている請求項１に記載の排気マニフォルド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの排気マニフォルドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンは、組立て後の性能確認のためにベンチテストを行う。図３に示すように、ベンチテストに際して図示しない排気管をエンジンの排気マニフォルド２Ａの排気管側フランジ３Ａに取り付ける場合は、当該排気管側フランジ３Ａの排気管取付け孔３ａと３ｂの間、及び３ｃと３ｄの間の２箇所（ハッチングを施した場所１０）に図示しないクランプで把持することによって図示しない相手方である排気管を取付けておく。
【０００３】
一方、エンジンによっては排気マニフォルドの直後にエキゾーストシャッタ（排気ブレーキ）を取り付ける機種がある。
その様なエンジンにおいて、図４で示すように、排気マニフォルド２Ｂの排気管側フランジ３Ｂの一部がマニフォルドのポート部（排気マニフォルドの合流部からフランジまでの間の部分）４Ｂに隠れてしまい、前述のワンタッチクランプ取り付け用のスペース（取付座）が十分に確保出来ない場合（図示でＤ矢印の部分）がある。
尚、図中ハッチングを施した領域は、一箇所のクランプ可能領域である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、エンジン組立て後に性能確認のために行うベンチテストの際の排気マニフォルドへの排気管の組付け作業を円滑に行い、以てベンチテストを効率的に行うことの出来るエンジンの排気マニフォルドの提供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、複数の分岐配管７１〜７６の一端がエンジン各気筒に接続される気筒側フランジ６１〜６６の排気流入孔６１ａ〜６６ａに連通し、他端は１本に合流して合流管５の排気管側フランジ３の排出孔３ｈに連通する自動車用エンジンの排気マニフォルド２において、前記排気管側フランジ３は４隅をＲ処理した正方形板状に形成してその４隅の近傍には排気管を接続するための取付け孔３ａ〜３ｄを穿孔し、そのフランジ３の一辺Ｌａｂの取付け孔３ａ側コーナにその一辺ｄａｂと直交する一辺Ｌｄａを含むコーナ３０ｃにＲ処理をして矩形状に突出させエンジンベンチテストの際にクランプにより把持されるクランプ部分３０を形成し、かつそのクランプ部分３０はクランプによって把持された際に排気マニフォルド２のポート部４（合流部からフランジまでの間の部分）が当該クランプと干渉しない位置であり、そしてそのクランプ部分３０は当該クランプのクランプ面積の５０％以上が確保されて把持するのに充分大きい寸法形状を有している。
【０００８】
各気筒から合流箇所（５）までを連通する分岐配管（７１〜７６）の間には、熱変形防止用のリブ（８）が設けられている。
【０００９】
係る構造を有する本発明の排気マニフォルドによれば、排気マニフォルド（２）の排気管側フランジ（３）の一部の座面面積を増加させる（クランプ部分３０を設ける）だけで、新たな取付治具を用意することなく、簡単なクランプを用いることによってベンチテストの際の排気マニフォルド（２）への排気管の組付け作業が円滑に行われ、ベンチテストを効率的に行うことが出来る。
【００１０】
また、排気マニフォルド（２）の排気管側フランジ（３）の一部の座面面積を増加させるだけであるので、排気系及びその周辺のレイアウト設計が容易になる。
【００１１】
更に、各気筒から合流箇所（５）までを連通する分岐配管（７１〜７６）の間に設けられたリブ（８）により、マニフォルド（２）全体の熱変形が防止出来る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
先ず、図１を参照して、全体を符号２で示す排気マニフォルドは、６気筒を有する図示しないエンジンの各気筒に接続する気筒側フランジ６１〜６６（６６は図示では省略）と、ポート部４と、図示しない排気管と接続するための排気管側フランジ３と、によって構成されている。
【００１４】
前記ポート部４は、一端が前記気筒側フランジ６１〜６５の排気流入孔６１ａ〜６５ａ（６６ａは図示では省略）と連通し、他端が合流点５ｐで１本に合流する分岐配管（多岐管）７１〜７５（７６は図示では省略）と、前記合流点５ｐを含み前記排気管側フランジ３の排出孔３ｈに連通する合流管５によって構成されている。
【００１５】
図２をも参照して、前記排気管側フランジ３は４隅をＲ処理で丸められた正方形の板状体であり、該４隅の近傍には図示しない排気管を接続するための取付け孔３ａ〜３ｄが穿孔されている。
【００１６】
上記取付け孔３ａ〜３ｄの内、３ａと３ｂの取付け孔の中心を結ぶ図示しない仮想中心線と平行で該仮想中心線に至近な一辺Ｌａｂで、取付け孔３ａ側のコーナには、該一辺Ｌａｂと直交する一辺Ｌｄａを含むコーナを丸めるＲ処理３０ｃを施された矩形の突出部であるクランプ部分（取付座）３０が形成されている。
【００１７】
また、該クランプ部分３０（取付座）は当該クランプ部分３０と当該排気マニフォルド２に接続される図示しない排気管のフランジとが図示しないクランプにより把持された際に、排気マニフォルド２のポート部４が当該クランプと干渉しないような位置に設けられている。
【００１８】
そして、前記クランプ部分３０は、自動車用エンジンのベンチテストの際にクランプにより把持される。
【００１９】
また、前記クランプ部分３０は前記クランプにより把持されるのに充分大きい寸法及び形状を有しており、他の部材と干渉しない様な寸法、形状を有し、且つ、他の部材と干渉しない様に配置されている。
【００２０】
ここで、充分大きい寸法として、図示しない排気管を当該排気管側フランジ３に接続した場合にガス漏れを回避するために、前記クランプ部分３０は、当該クランプのクランプ面積の８０％が確保されることが好ましく、最低でも５０％以上必要である。
【００２１】
また、各気筒から合流箇所（合流点）５ｐまでを連通する分岐配管（７１〜７６）において、隣り合う分岐配管７１、７２；７２、７３；７３、７４；７４、７５；７５、７６の間には、お互いをつなぎ合うように熱変形防止用のリブ８が設けられている。
【００２２】
係る構造を有する上述した実施形態の排気マニフォルド２によれば、排気マニフォルド２の排気管側フランジ３の一部の座面面積を増加させる（クランプ部分３０を設ける）だけで、新たな取付治具を用意することなく、簡単なクランプを用いることによってベンチテストの際の排気マニフォルド２への排気管の組付け作業が円滑に行われ、ベンチテストが効率的に行うことが出来る。
【００２３】
また、排気マニフォルド２の排気管側フランジ３の一部の座面面積を増加させる（クランプ部分３０を設ける）だけであるので、排気系及びその周辺のレイアウト設計が容易になる。
【００２４】
更に、各気筒から合流点５ｐまでを連通する分岐配管７1〜７６の間に設けられたリブ８によって、マニフォルド２全体の熱変形が防止出来る。
【００２５】
【発明の効果】
本発明の効果を以下に列挙する。
（１）  排気マニフォルドの排気管側フランジにクランプ部分を設けるだけで、新たな取付治具を用意することなく、簡単なクランプを用いることによってベンチテストの際の排気マニフォルドへの排気管の組付け作業が円滑に行われ、ベンチテストを効率的に行うことが出来る。
（２）  排気マニフォルドの排気管側フランジの一部にクランプ部分を設けるだけであるので、排気系及びその周辺のレイアウト設計が容易になる。
（３）  各気筒から合流箇所までを連通する分岐配管の間に設けられたリブによって、マニフォルド全体の熱変形が防止出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における排気マニフォルドの上面図。
【図２】本発明の実施形態における排気マニフォルドの下面図。
【図３】従来技術において、レイアウトが容易で通常の排気管側フランジでクランプ部分を確保出来ている状態を示す図。
【図４】従来技術において、レイアウトが困難で通常の排気管側フランジではクランプ部分を確保出来ない状態を示す図。
【符号の説明】
２・・・排気マニフォルド
３・・・排気管側フランジ
３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ・・・取付け孔
３ｈ・・・排出孔
４・・・ポート部
５・・・合流管
５ｐ・・・合流点
６１、６２、６３、６４、６５、６６・・・気筒側フランジ
６１ａ、６２ａ、６３ａ、６４ａ、６５ａ、６６ａ・・・排気流入孔
７１、７２、７３、７４、７５、７６・・・分岐配管
８・・・リブ
３０・・・クランプ部分
３０ｃ・・・Ｒ処理
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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