(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪との間に配置されたフットレストボードと；
このフットレストボードの前端から上向きに延びるレッグシールドと；
このレッグシールドの前面に重ね合わされ、このレッグシールドと協働してステアリングヘッドパイプを覆い隠すフロントカバーと；を備え、
上記フロントカバーの前面に、このフロントカバーの後方に向けて突出するランプボディを有するヘッドランプを配置するとともに、上記レッグシールドに前方に向けて突出する箱状のトランクを形成し、このトランクは、上記ランプボディの後端よりも前方に進出する前端部を有し、このトランクの前端部に上記ランプボディを避ける凹部を形成したことを特徴とするスクータ形自動二輪車。
【請求項２】
請求項１の記載において、上記フロントカバーは、上記ヘッドランプの下方に進むに従い前方に張り出すように傾斜されて、上記前輪を上方から覆うフロントフェンダとして機能しており、このフロントカバーの前面に上記ヘッドランプの下方に位置して車幅方向に延びるフラッシャランプユニットを一体的に組み込んだことを特徴とするスクータ形自動二輪車。
【請求項３】
請求項１又は２の記載において、上記レッグシールドおよびフロントカバーの上方に、上記前輪を操向操作するバーハンドルを覆うハンドルカバーを配置し、このハンドルカバーの内部にホーンを収容するとともに、このハンドルカバーの前面の中央部に上記ホーンと向かい合う通孔を形成したことを特徴とするスクータ形自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レッグシールドに箱状のトランクを形成したスクータ形自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ形の自動二輪車では、前輪と後輪との間の低い位置にフットレストボードを設置するとともに、このフットレストボードの前方に主として運転者の下半身にかかる風圧を緩和するレッグシールドを配置している。
【０００３】
レッグシールドは、フットレストボードの前端からこのフットレストボードと同等の幅寸法を有して上向きに延びており、このレッグシールドの前面にフロントカバーが重ね合わされている。フロントカバーは、レッグシールドと協働してステアリングヘッドパイプやこのヘッドパイプに支持されたフロントフォークの上部を覆い隠している。
【０００４】
ところで、従来のスクータ形自動二輪車において、運転者の足元に位置するレッグシールドに物入れとなる箱状のトランクを一体に形成するとともに、フロントカバーの前面にヘッドランプを設置したものが知られている。トランクは、レッグシールドとフロントカバーとの間に張り出すような中空の箱状をなしており、上記前輪との干渉を避けるためにレッグシールドの上部に位置されている。
【０００５】
また、上記ヘッドランプは、フロントカバーの前面に露出されたレンズと、このレンズの後方に向けて張り出すランプボディとを有し、このランプボディがレッグシールドとフロントカバーとの間に収められている。この場合、フロントカバーは、スクータ形自動二輪車の前端部に露出されてその商品性を左右する重要な外観要素となっているため、ここに組み込まれるヘッドランプにしても、外観デザインを考慮してフロントカバーの上部に設置することがあり得る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ヘッドランプをフロントカバーの上部に設置した場合、このヘッドランプが丁度トランクの前方に位置し、ヘッドランプのランプボディとトランクの前端部とが互いに干渉し合う虞があり得る。このランプボディとトランクとの干渉を防止するためには、トランクの前方への張り出し量を少なくするか、あるいはフロントカバーとレッグシールドとで規定される厚み寸法を大きくすることが考えられる。
【０００７】
しかしながら、トランクの張り出し量を少なくすると、トランクの奥行き寸法が不足してしまい、このトランクの容量を十分に確保することができなくなる。また、フロントカバーとレッグシールドとで規定される厚み寸法を大きくすると、特にスクータ形自動二輪車を側方から見た場合に、フロントカバーやレッグシールドが厚くなり過ぎてしまう。このため、スクータ形自動二輪車のフロント回りのボリューム感が異様に大きくなり、外観デザインに悪影響を及ぼすといった問題が生じてくる。
【０００８】
本発明は、このような事情にもとづいてなされたもので、トランク容量を十分に確保しつつ、フロントカバーおよびレッグシールド回りのボリューム感を適正なものとすることができるスクータ形自動二輪車の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係るスクータ形自動二輪車は、
前輪と後輪との間に配置されたフットレストボードと；
このフットレストボードの前端から上向きに延びるレッグシールドと；
このレッグシールドの前面に重ね合わされ、このレッグシールドと協働してステアリングヘッドパイプを覆い隠すフロントカバーと；を備えている。
そして、上記フロントカバーの前面に、このフロントカバーの後方に向けて突出するランプボディを有するヘッドランプを配置するとともに、上記レッグシールドに前方に向けて突出する箱状のトランクを形成し、このトランクは、上記ランプボディの後端よりも前方に進出する前端部を有し、このトランクの前端部に上記ランプボディを避ける凹部を形成したことを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、レッグシールドとフロントカバーとの間に入り込むトランクは、ランプボディを避けるようにしてこのランプボディの後端よりも前方に張り出すので、トランクの奥行き寸法を十分に確保することができ、トランク容量を無理なく増やすことができる。
【００１１】
しかも、見かけ上、ランプボディがトランクの前端部に埋め込まれたような外観となるので、これら両者をレッグシールドとフロントカバーとの間においてコンパクトに配置することができる。このため、レッグシールドとフロントカバーとを極力近づけて配置することができ、その分、これらレッグシールドやフロントカバーの薄型化が可能となって、スクータ形自動二輪車のフロント回りのボリューム感を適正なものとすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態をスクータ形自動二輪車に適用した図面にもとづいて説明する。
【００１３】
図１に示すスクータ形の自動二輪車１は、アンダーボーン形のフレーム２を有している。このフレーム２は、図１ないし図４に示すように、ステアリングヘッドパイプ３、ダウンチューブ４、および左右一対のメインパイプ５ａ，５ｂを備えている。
【００１４】
ステアリングヘッドパイプ３は、フレーム２の前端部に縦置きの姿勢で配置されている。ダウンチューブ４は、ステアリングヘッドパイプ３の下端部から下向きに延びており、このダウンチューブ４の下端部にブラケット６およびクロスメンバ７を介してメインパイプ５ａ，５ｂが連結されている。メインパイプ５ａ，５ｂは、ダウンチューブ４の下端部から後方に向けて延びる低床部８と、この低床部８の後端から上向きに延びる立ち上がり部９と、この立ち上がり部９の上端から後方に延びる延長部１０とを有している。そして、これらメインパイプ５ａ，５ｂは、車幅方向に互いに離間して配置されている。
【００１５】
ステアリングヘッドパイプ３には、ステアリング軸１２を介してフロントフォーク１３が支持されている。フロントフォーク１３は、ステアリング軸１２の下端部に溶接されたフォークブラケット１４と、このフォークブラケット１４に取り外し可能に支持された左右一対のフォークチューブ１５とを有し、これらフォークチューブ１５の下端部に前輪１６が支持されている。
【００１６】
図５に示すように、フォークブラケット１４は、ステアリング軸１２を中心に車幅方向に張り出しており、このフォークブラケット１４の両端部に嵌合孔１７ａ，１７ｂと、これら嵌合孔１７ａ，１７ｂの内面に連なるすり割り１８ａ，１８ｂとが形成されている。そして、フォークブラケット１４の両端部には、すり割り１８ａ，１８ｂを貫通するボルト１９がねじ込まれており、このボルト１９をねじ込むことで、嵌合孔１７ａ，１７ｂの内径が減じられるようになっている。
【００１７】
フォークチューブ１５は、インナーチューブ２１と、このインナーチューブ２１に摺動可能に嵌合されたアウターチューブ２２とを有し、これらチューブ２１，２２の内部に減衰力を発生させるオイルが封入されている。インナーチューブ２１は、伸縮可能なフォークブーツ２６によって覆われており、このインナーチューブ２１が摺動可能に嵌まり込むアウタチューブ２２の上端部に、インナーチューブ２１の外周面に接するオイルシール（図示せず）が取り付けられている。
【００１８】
図６に示すように、インナーチューブ２１の上端部は、フォークブラケット１４の下方から嵌合孔１７ａ，１７ｂに嵌め込まれている。このインナーチューブ２１の上端部は、嵌合孔１７ａ，１７ｂの内面で締め付け保持されており、これによりインナーチューブ２１がフォークブラケット１４に抜け止め固定されている。
【００１９】
インナーチューブ２１の上端開口は、取り外し可能なキャップボルト２３によって塞がれている。キャップボルト２３は、インナーチューブ２１を嵌合孔１７ａ，１７ｂに嵌め込んだ後、フォークブラケット１４の上方からインナーチューブ２１の上端部にねじ込まれている。このキャップボルト２３の上面の外周縁部には、嵌合孔１７ａ，１７ｂよりも大径なフランジ部２４が形成されており、このフランジ部２４は、フォークブラケット１４の上面に引っ掛かっている。また、キャップボルト２３は、その上面の中央部に六角形状の係合穴２５を有し、この係合穴２５に六角棒レンチのような工具を引っ掛けることで、インナーチューブ２１に対するキャップボルト２３の取り付けおよび取り外し作業が行われるようになっている。
【００２０】
ステアリング軸１２の上端部には、ハンドルホルダ２８を介してバーハンドル２９が取り付けられている。図８に示すように、バーハンドル２９は、車幅方向に広がるような形状を有し、このバーハンドル２９の両端部にグリップ３０ａ，３０ｂが取り付けられている。
【００２１】
ハンドルホルダ２８およびバーハンドル２９は、ハンドルカバー３２によって覆われている。ハンドルカバー３２は、バーハンドル２９に沿って車幅方向に延びており、このハンドルカバー３２の両端部からグリップ３０ａ，３０ｂが突出されている。
【００２２】
図８や図９に示すように、ハンドルカバー３２は、その幅方向に沿う中央部に機器収容部３３を有している。機器収容部３３は、ハンドルカバー３２の前方に向けて張り出しており、この機器収容部３３の内側に速度計や各種のインディケータランプを一体化したメータユニット３４、フラッシャリレー３５およびホーン３６が収容されている。
【００２３】
メータユニット３４は、ハンドルカバー３２の内面にねじ止めされており、そのメータパネル（図示せず）が機器収容部３３の上面に露出されている。フラッシャリレー３５およびホーン３６は、ステー３７を介してバーハンドル２９に支持されている。ステー３７は、バーハンドル２９の中央部から前方に向けて突出されており、このステー３７の先端部にリング状のホルダ３８を介してフラッシャリレー３５が支持されている。
【００２４】
また、ホーン３６はブラケット３９を有しており、このブラケット３９がねじ４０を介してステー３７の先端部に固定されている。そのため、ホーン３６は、音源となる振動板３６ａを前方に向けた姿勢でバーハンドル２９の前方に設置され、上記ハンドルカバー３２の幅方向に沿う中央部に位置されている。
【００２５】
機器収容部３３の前面となる前壁３３ａには、複数の通孔４１が開口されている。通孔４１は、車幅方向に延びるようなスリット状をなしており、これら通孔４１がホーン３６と向かい合っている。そのため、ホーン３６から発せられた警報音は、通孔４１を通じてスクータ形自動二輪車１の前方に拡散されるようになっている。
【００２６】
なお、上記ハンドルカバー３２は、メータユニット３４がねじ止めされた第１のカバー３２ａと、この第１のカバー３２ａに前方から突き合わされた第２のカバー３２ｂと、この第２のカバー３２ｂの中央上部に取り付けられたスクリーン３２ｃとで構成され、このスクリーン３２ｃに通孔４１が開口されている。
【００２７】
図１および図１０に示すように、ステアリングヘッドパイプ３、ダウンチューブ４およびフロントフォーク１３の上部は、主に運転者の下半身を風圧から保護するレッグシールド４５とフロントフェンダ４６とによって覆い隠されている。レッグシールド４５は、ステアリングヘッドパイプ３やダウンチューブ４に沿って起立されているとともに、これらヘッドパイプ３やダウンチューブ４を中心として車幅方向に張り出している。このレッグシールド４５は、ステアリングヘッドパイプ３を後方から取り囲む上半部４５ａと、ダウンチューブ４を後方から取り囲む下半部４５ｂとを有している。
【００２８】
フロントカバーとしてのフロントフェンダ４６は、レッグシールド４５の前面に複数のねじ４７（図１２に示す）を介して取り外し可能に固定されている。フロントフェンダ４６は、ステアリングヘッドパイプ３を前方から覆い隠す上半部４６ａと、この上半部４６ａの下端両側部からフロントフォーク１３や前輪１６の上部側方を通して下向きに延びる左右一対の下半部４６ｂ，４６ｃとを備えている。
【００２９】
フロントフェンダ４６の上半部４６ａは、外観デザイン上の要求に基づき下方に進むに従い前方に張り出すように傾斜されており、この上半部４６ａの下端部が前輪１６を上方から覆っている。この上半部４６ａの上部には、図１３に示すようなヘッドランプ４８が組み込まれている。ヘッドランプ４８は、ハロゲン電球４９を支持するランプボディ５０と、このランプボディ５０の前面を覆うレンズ５１と、ハロゲン電球４９からの光をレンズ５１に向けて導く反射鏡５２とを有している。
【００３０】
このヘッドランプ４８のランプボディ５０は、フロントフェンダ４６の上半部４６ａの内面にねじ止めされており、このことによりレンズ５１がフロントフェンダ４６の上半部４６ａの前面に露出されている。そして、ランプボディ５０は、フロントフェンダ４６の後方に向けて突出されており、このランプボディ５０の突出端がステアリングヘッドパイプ３の直前に位置されている。
【００３１】
図１３に示すように、レッグシールド４５の上半部４５ａには、手荷物を格納するためのトランク５５が一体に形成されている。トランク５５は、レッグシールド４５の上半部４５ａから前方のステアリングヘッドパイプ３に向けて突出するような箱状をなしている。このため、図１４に最も良く示されるように、トランク５５は、ステアリングヘッドパイプ３が貫通する溝部５６を有し、この溝部５６は、トランク５５の前方、上方および下方に向けて連続して開放されている。
【００３２】
溝部５６は、トランク５５を第１の収容部５７と第２の収容部５８とに左右に仕切っている。これら収容部５７，５８の前端部５７ａ，５８ａは、トランク５５の容量を確保するため、ヘッドランプ４８のランプボディ５０の後端よりも前方に延長されている。そして、第１および第２の収容部５７，５８の前端部５７ａ，５８ａの上面には、ランプボディ５０との干渉を避けるための凹部５９が形成されている。凹部５９は、溝部５６に連なるとともに、ランプボディ５０に沿うように円弧状に湾曲されている。
【００３３】
このため、第１および第２の収容部５７，５８の前端部５７ａ，５８ａは、ランプボディ５０の下方から側方にかけての範囲を取り囲んでおり、見かけ上、ランプボディ５０が第１および第２の収容部５７，５８の前端部５７ａ，５８ａに埋め込まれたような形態となっている。
【００３４】
また、トランク５５は、レッグシールド４５の上半部４５ａに開口された開口部６０を有している。この開口部６０は、開閉可能なトランクリッド６１によって覆われている。
【００３５】
図１や図１１に示すように、フロントフェンダ４６の上半部４６ａは、ヘッドランプ４８の下方にフラッシャランプ取り付け部６３を有している。フラッシャランプ取り付け部６３は、フロントフェンダ４６を正面から見た場合に、このフロントフェンダ４６の上半部４６ａの略全幅に亘るとともに、幅方向両側に進むに従い上向きに傾斜された形状の窪みにて構成されている。そして、フラッシャランプ取り付け部６３の底部６３ａの複数箇所には、連通口６４（図１５および図１６に示す）が形成されており、この連通口６４は、フロントフェンダ４６とレッグシールド４５とで囲まれた空間部分に開口されている。
【００３６】
フラッシャランプ取り付け部６３には、フラッシャランプユニット６６が取り付けられている。フラッシャランプユニット６６は、フラッシャカバー６７と、左右一対のフラッシャベース６８およびフラッシャレンズ６９とを備えている。
【００３７】
図１５や図１６に示すように、フラッシャカバー６７は、フラッシャランプ取り付け部６３に嵌め込まれて、フロントフェンダ４６の前面に露出されている。このフラッシャカバー６７は、一対の凹部７１ａ，７１ｂを有している。凹部７１ａ，７１ｂは、車体中心線OWを挟んで左右対称に配置されており、これら凹部７１ａ，７１ｂの終端がフラッシャランプ取り付け部６３の底部６３ａに突き合わされている。そして、凹部７１ａ，７１ｂの終端は、ねじ７２を介してフラッシャランプ取り付け部６３の底部６３ａに締め付け固定されており、このことによりフラッシャカバー６７がフロントフェンダ４６に取り外し可能に支持されている。
【００３８】
フラッシャベース６８は、フラッシャカバー６７の左右両端部にねじ止めされ、車体中心線OWを挟んで左右対称に配置されている。このフラッシャベース６８は、円弧状に湾曲された反射鏡部７３を有している。反射鏡部７３は、フラッシャベース６８の前面に露出されており、この反射鏡部７３の略中央部に無口金電球７４を支持するソケット７５が取り外し可能に保持されている。
【００３９】
フラッシャレンズ６９は、反射鏡部７３の外周部に嵌め込まれている。このフラッシャレンズ６９は、反射鏡部７３や無口金電球７４を前方から覆うとともに、フラッシャカバー６７の前面に露出されている。
【００４０】
このような構成のフラッシャランプユニット６６は、二本のねじ７２を介してフロントフェンダ４６に支持されている。そのため、ねじ７２を緩めてフラッシャランプ取り付け部６３に対するフラッシャカバー６７の固定を解除すれば、左右のフラッシャベース６８を有するフラッシャランプユニット６６を一度にフロントフェンダ４６から取り外すことができる。
【００４１】
そして、この状態でフラッシャベース６８の反射鏡部７３からソケット７５を引き抜けば、無口金電球７４をフラッシャベース６８から取り出すことができ、単にフラッシャカバー６７を止めている二つのねじ７２を外すだけで左右の無口金電球７４の交換作業を行うことができる。
【００４２】
また、上記のようにホーン３６をハンドルカバー３２の内側に収めたことにより、スクータ形自動二輪車１の前端部に露出されるフロントフェンダ４６の上半部４６ａに、ホーン３６からの警報音を拡散させるスリットを形成する必要はない。このため、商品性を左右する重要な要素となるフロントフェンダ４６の前面に孔が開くことはなく、フロントフェンダ４６の外観デザインを良好に維持することができる。
【００４３】
図１０に示すように、フロントフェンダ４６の下端開口部は、このフロントフェンダ４６の内側からインナーフェンダ８０によって覆われている。インナーフェンダ８０は、下向きに開口されたドーム状のフェンダ本体８１と、このフェンダ本体８１の開口縁部に連なるスカート部８２とを備えている。
【００４４】
フェンダ本体８１は、ステアリングヘッドパイプ３の下端部に固定された天板８３と、この天板８３の外周縁から下向きに延びる筒状の周壁８４とを有し、上記フォークブラケット１４を含むフロントフォーク１３の上半部を覆い隠している。スカート部８２は、フェンダ本体８１の周囲に張り出しており、このスカート部８２の先端がフロントフェンダ４６の上半部４６ａの下端縁部に連なっている。
【００４５】
また、インナーフェンダ８０は、前輪１６の後方に回り込む後壁８６を一体に有している。後壁８６は、フェンダ本体８１の後部から下向きに延びて、上記フロントフェンダ４６の下半部４６ｂ，４６ｃの間に介在されている。この後壁８６の下端部は、ダウンチューブ４の下端部やメインパイプ５ａ，５ｂの低床部８よりも低い位置に導かれている。後壁８６の下端部には、アンダーカバー８７が一体に形成されている。アンダーカバー８７は、メインパイプ５ａ，５ｂの低床部８に沿って後方に延びており、この低床部８を下方から覆い隠している。
【００４６】
そのため、インナーフェンダ８０は、フロントフォーク１３の上部から前輪１６の後方を通ってメインパイプ５ａ，５ｂの低床部８の下方まで連続して延びており、その全体形状が大きなものとなっている。
【００４７】
図３、図４および図１３に示すように、フェンダ本体８１の天板８３は、フォークブラケット１４の真上に位置されている。この天板８３には、一対の通孔８９ａ，８９ｂが形成されている。通孔８９ａ，８９ｂは、インナーチューブ２１の上端のキャップボルト２３と向かい合っている。これら通孔８９ａ，８９ｂは、キャップボルト２３よりも大きな開口形状を有している。
【００４８】
インナーチューブ２１の上端のキャップボルト２３は、フォークブラケット１４の上面に引っ掛かるフランジ部２４を有するので、インナーチューブ２１をフォークブラケット１４から引き抜くに当っては、ボルト１９を緩めて嵌合孔１７ａ，１７ｂによるインナーチューブ２１の締め付けを解除するとともに、キャップボルト２３をインナーチューブ２１から取り外す必要がある。
【００４９】
この際、図１０あるいは図１３から明らかなように、フロントフォーク１３の上部は、ドーム状のフェンダ本体８１によって取り囲まれているので、ボルト１９は、フェンダ本体８１の下方からスパナのような工具を差し入れることで緩めることができる。これに対し、インナーチューブ２１の上端のキャップボルト２３は、フォークブラケット１４の上側に位置するとともに、フェンダ本体８１の天板８３によって上方から覆われているので、上記ボルト１９のようにフェンダ本体８１の下方から挿入した工具によって緩めることができない。
【００５０】
しかるに、フェンダ本体８１の天板８３は、キャップボルト２３と向かい合う大径な通孔８９ａ，８９ｂを有するので、フロントフェンダ４６を取り外してインナーフェンダ８０のフェンダ本体８１を外方に露出させれば、通孔８９ａ，８９ｂを介してキャップボルト２３の上面の係合穴２５を露出させることができる。そのため、通孔８９ａ，８９ｂから挿入した工具を係合穴２５に引っ掛けてキャップボルト２３を緩める方向に回転させることができ、このキャップボルト２３をインナーチューブ２１から取り外すことができる。
【００５１】
よって、単にフロントフェンダ４６を取り外すだけで、インナーチューブ２１をフォークブラケット１４の嵌合孔１７ａ，１７ｂから下方に引き抜くことができ、アウターチューブ２２に装着されたオイルシールの交換やオイル交換のようなフロントフォーク１３の保守点検作業を容易に行うことができる。
【００５２】
すなわち、フロントフォーク１３を脱着するに当って、レッグシールド４５や大きな形状のインナーフェンダ８０をその都度取り外す必要がないから、面倒で手間のかかる大掛かりな作業が一切不要となり、フロントフォーク１３の上部がインナーフェンダ８０によって覆われているにも拘わらず、このフロントフォーク１３の脱着時の作業性が向上する。
【００５３】
なお、上記通孔８９ａ，８９ｂは、必ずしもキャップボルト２３よりも大きな開口形状に形成する必要はなく、例えば少なくとも工具を挿入し得る程度の大きさとしても良い。
【００５４】
一方、図１に示すように、上記メインパイプ５ａ，５ｂには、パワーユニット９１が支持されている。パワーユニット９１は、前方に向けて略水平に延びるシリンダを有するエンジン９２と、このエンジン９２の一側部から後方に向けて一体的に延びるＶベルト自動変速機９３とを備えており、このＶベルト自動変速機９３のケーシング９４の後端部に後輪９５が支持されている。この後輪９５を含むパワーユニット９１は、メインパイプ５ａ，５ｂの立ち上がり部９から延長部１０の下方に位置されており、そのケーシング９４の後端部が油圧緩衝器９６を介して一方のメインパイプ５ａの後端部に懸架されている。
【００５５】
なお、パワーユニット９１の前端下部には、駐車時に使用するセンタスタンド９７が設置されている。
【００５６】
図２や図７に示すように、メインパイプ５ａ，５ｂの立ち上がり部９の上端部は、クロスチューブ９８を介して互いに結合されている。このクロスチューブ９８の上面には、上向きに突出するブラケット９９が固定されている。また、メインパイプ５ａ，５ｂの延長部１０の後端部には、支持ステー１００が取り付けられている。支持ステー１００は、延長部１０の後端部間に跨るとともに、この延長部１０の上方に向けて突出されており、この支持ステー１００の上端部に車幅方向に延びるシート受け座１０１が形成されている。
【００５７】
メインパイプ５ａ，５ｂの延長部１０の間には、収納ボックス１０３と燃料タンク１０４とが前後に並べて配置されている。図１７や図１８に示すように、収納ボックス１０３は、上端に開口部１０３ａを有する前後方向に細長い箱状をなしており、上記クロスチューブ９８と支持ステー１００との間に収められている。
【００５８】
収納ボックス１０３の前端部には、リブ状の連結壁１０５が形成されている。この連結壁１０５はブラケット９９にねじ止めされている。また、収納ボックス１０３の後端上部には、後方に向けて延出する支持壁１０６が形成されている。支持壁１０６は、支持ステー１００のシート受け座１０１の上面に重ね合わされるとともに、このシート受け座１０１にねじ止めされている。そのため、収納ボックス１０３は、前後二箇所でメインパイプ５ａ，５ｂに支持されている。
【００５９】
図１７に示すように、収納ボックス１０３は、メインパイプ５ａ，５ｂの延長部１０の間に落とし込まれている。この収納ボックス１０３の左右の側面には、側方に張り出すポケット部１０７ａ，１０７ｂが形成されている。ポケット部１０７ａ，１０７ｂは、図１９に見られるように、メインパイプ５ａ，５ｂの延長部１０の上方に位置されており、これらポケット部１０７ａ，１０７の底壁１０８がメインパイプ５ａ，５ｂの延長部１０に載置されている。
【００６０】
収納ボックス１０３および燃料タンク１０４の上方にシート１１０が配置されている。シート１１０は、シート底板１１１と、このシート底板１１１の上面に設置されたクッション材１１２と、このクッション材１１２を包み込むシート表皮１１３とを備えている。
【００６１】
シート１１０は、運転者が着座する第１の着座部１１４と、同乗者が着座する第２の着座部１１５とを有している。第１および第２の着座部１１４，１１５は、前後に並べて配置されており、これら着座部１１４，１１５の間に上向きに突出する境界部１１６が形成されている。
【００６２】
シート底板１１１の前端部は、収納ボックス１０３の前端上部のヒンジ部１１８にヒンジ軸１１９を介して上下方向に回動可能に支持されている。また、シート底板１１１の後端部には、下向きに突出する座部１２０が形成されている。この座部１２０は、ゴム製のシートダンパ１２１を介してシート受け座１０１に受け止められている。
【００６３】
このため、シート１１０は、収納ボックス１０３の開口部１０３ａを覆うように水平に倒される閉じ位置と、開口部１０３ａを開放するように起立する開き位置とに亘って前後方向に回動可能に収納ボックス１０３に支持されている。そして、シート１１０を閉じ位置に回動させた状態では、第１の着座部１１４が収納ボックス１０３の前半部の上方に位置されるとともに、境界部１１６から第２の着座部１１４の前半部に至る部分が収納ボックス１０３の後半部の上方に位置されている。
【００６４】
シート１１０の境界部１１６は、運転者や同乗者が座る場所ではないため、座り心地については重要視されておらず、それ故、この境界部１１６に対応する部分では、シート底板１１１に上向きに凹むような逃げ部１２２が形成されている。この逃げ部１２２は、シート１１０を閉じ位置に回動させた時に、収納ボックス１０３の後半部と向かい合っており、この収納ボックス１０３の上端と逃げ部１２２との間に隙間１２３が形成されるようになっている。
【００６５】
図１７に示すように、収納ボックス１０３は、フルフェイス形のヘルメット１２５とハーフキャップ形のヘルメット１２６とを収納し得るような大きさを有している。フルフェイス形のヘルメット１２５は、その帽体１２７の頂部１２７ａを下向きにした姿勢で収納ボックス１０３の前半部に収められている。ハーフキャップ形のヘルメット１２６は、椀状をなす帽体１２８の頂部１２８ａを後方に向けた縦置きの姿勢で収納ボックス１０３の後半部に収められている。
【００６６】
そして、二種類のヘルメット１２５，１２６を収納ボックス１０３に収めた状態では、フルフェイス形のヘルメット１２５の帽体１２７の一部がハーフキャップ形のヘルメット１２６の帽体１２８の開口部１２８ｂに入り込むとともに、この帽体１２８の上部が上記シート底板１１１と収納ボックス１０３との間の隙間１２３に入り込むようになっている。
【００６７】
図１に示すように、シート１１０と後輪９５との間の空間、すなわち、シート１１０の下方に位置する収納ボックス１０３や燃料タンク１０４およびメインパイプ５ａ，５ｂの立ち上がり部９から延長部１０にかけての範囲は、リヤカバー１３０によって覆われている。リヤカバー１３０は、左右一対のサイドパネル１３１（一方のみを図示）と、これらサイドパネル１３１の前端部に連なるフロントパネル１３２と、サイドパネル１３１の後端上部に連なるアッパパネル１３３と、サイドパネル１３１の後端下部に連なるテールパネル１３４とで構成されている。これら各パネル１３１〜１３４は、互いに滑らかに連なっており、スクータ形自動二輪車１の外観を左右する重要な要素の一つとなっている。
【００６８】
サイドパネル１３１の下縁１３１ａは、外観デザイン上の要求から後方に進むに従い上向きに傾斜されている。このため、リヤカバー１３０は、後方に進むに従い先細り状に傾斜されて軽快感が付与されており、このリヤカバー１３０の後端部にテールランプユニット１３５が一体的に組み込まれている。
【００６９】
図２ないし図４に示すように、メインパイプ５ａ，５ｂの低床部８は、側方に張り出す複数のフットレストブラケット１３８を有している。これらフットレストブラケット１３８上には、フットレストボード１３９がねじ止めされている。フットレストボード１３９は、運転者が脚を載せるためのもので、レッグシールド４５とリヤカバー１３０との間において車幅方向および前後方向に広がるフラットな板状をなしている。このフットレストボード１３９の前端部は、レッグシールド４５の下端部に連なっているとともに、フットレストボード１３９の後端部は、リヤカバー１３０のフロントパネル１３２の下端部に連なっている。そのため、フットレストボード１３９は、前輪１６と後輪９５との間において、路面Ｇに近づいた低い位置に設置されている。
【００７０】
図２０に示すように、フットレストボード１３９の左右両側には、左右一対のサイドカバー１４０ａ，１４０ｂが配置されている。サイドカバー１４０ａ，１４０ｂは、フロントフェンダ４６の下半部４６ｂ，４６ｃの下端部とサイドパネル１３１の前端下部とに跨っており、図１に示すようにスクータ形自動二輪車１を側方から見た場合に、フロントフェンダ４６とリヤカバー１３０とが連続するように関連性を持たせている。
【００７１】
また、サイドカバー１４０ａ，１４０ｂは、フットレストボード１３９の側縁部とアンダカバー８７の側縁部とに跨っており、メインパイプ５ａ，５ｂの低床部８を側方から覆い隠している。そのため、図２０に示すように、フットレストボード１３９、サイドカバー１４０ａ，１４０ｂおよびアンダカバー８７は、互いに協働して中空状のボックス部１４１を構成しており、このボックス部１４１の内部にメインパイプ５ａ，５ｂの低床部８が収められている。
【００７２】
図３および図２０に示すように、左側のメインパイプ５ａの低床部８には、下向きに延びるスタンドブラケット１４５が溶接されている。このスタンドブラケット１４５には、駐車時に使用するサイドスタンド１４６が支持されている。サイドスタンド１４６は、フットレストボード１３９の左側部の下方に位置され、左側のサイドカバー１４０ａに開けた切り欠き１４７を通じて外方に露出されている。
【００７３】
このサイドスタンド１４６は、フットレストボード１３９の下方に向けて張り出す使用位置と、フットレストボード１３９の左側部に沿うように格納される格納位置とに亘って回動可能となっている。そして、サイドスタンド１４６は、車体中心線OWよりも左側に偏っているので、このサイドスタンド１４６を使用位置に引き出して先端１４６ａを路面Ｇに接地させた状態では、スクータ形自動二輪車１が左側に向けて所定の角度α傾くようになっている。
【００７４】
図４および図２０に示すように、右側のメインパイプ５ｂの低床部８には、下向きに突出するブラケット１４８が溶接されている。ブラケット１４８の下端部１４８ａは、低床部８の下方に位置されており、この下端部１４８ａにフック１５０が固定されている。フック１５０は、駐車中のスクータ形自動二輪車１をケーブルのようなループ状に展開可能な盗難防止具１５１を介して電柱のような構築物に繋ぎ止めておくためのものである。
【００７５】
すなわち、フック１５０は、金属製の丸棒をＵ字状に折り曲げることで構成され、互いに平行をなす一対のアーム部１５２ａ，１５２ｂと、これらアーム部１５２ａ，１５２ｂの先端部間を結ぶＵ字形の連結部１５３とを備えている。このフック１５０は、アーム部１５２ａ，１５２ｂの連結部１５３とは反対側の端部をブラケット１４８の下端部１４８ａに突き通して溶接することで、メインパイプ５ｂに強固に固定されている。
【００７６】
そのため、フック１５０は、車体中心線OWに対し右側にずれており、上記サイドスタンド１４６とは車体中心線OWを挟んだ反対側に位置されている。そして、フック１５０は、低床部８やフットレストボード１３９の下方に向けて突出されており、このフック１５０の連結部１５３がアンダカバー８７に開けた貫通孔１５５を通じてボックス部１４１と路面Ｇとの間に引き出されている。
【００７７】
このような構成のスクータ形自動二輪車１によると、トランク５５の前端部５７ａ，５８ａにランプボディ５０を避ける凹部５９を形成したので、このトランク５５は、レッグシールト４５の上半部４５ａとフロントフェンダ４６の上半部４６ａとの間において、ランプボディ５０を避けるようにしてこのランプボディ５０の後端部よりも前方に張り出している。このため、トランク５５の奥行き寸法を十分に確保することができ、レッグシールド４５とフロントフェンダ４６との間の限られたスペースにおいてトランク容量を無理なく増やすことができる。
【００７８】
しかも、見かけ上、ランプボディ５０がトランク５５の前端部５７ａ，５８ａに埋め込まれたような形態となるので、これら両者をレッグシールド４５とフロントフェンダ４６との間においてコンパクトに配置することができる。このため、レッグシールド４５とフロントフェンダ４６とを極力近づけて配置することができ、その分、レッグシールド４５やフロントフェンダ４６の薄型化が可能となる。よって、スクータ形自動二輪車１のフロント回りのボリューム感をリヤカバー１３０との関連において適正なものとすることができ、有機的かつ官能的なフォルムを有するスクータ形自動二輪車１を得ることができる。
【００７９】
なお、上記実施の形態においては、フロントカバーの下端部を前輪の上方に導いてこのカバーにフロントフェンダとしての機能を兼用させた、本発明はこれに制約されず、フロントフォークに前輪を覆うフロントフェンダを取り付け、このフロントフェンダとフロントカバーとを切り離しても良い。
【００８０】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、トランクの奥行き寸法を十分に確保することができ、レッグシールドとフロントカバーとの間の限られたスペースにおいてトランク容量を無理なく増やすことができる。
【００８１】
しかも、ランプボディがトランクの前端部に埋め込まれたような形態となるので、これら両者をレッグシールドとフロントカバーとの間にコンパクトに収めることができ、その分、レッグシールドとフロントカバーとを極力近づけて配置することができる。この結果、レッグシールドやフロントカバーの薄型化が可能となり、スクータ形自動二輪車のフロント回りのボリューム感を適正なものとして、有機的かつ官能的なフォルムを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るスクータ形自動二輪車の側面図。
【図２】フレームの平面図。
【図３】フレーム、フロントフォーク、サイドスタンドおよびフックの位置関係を示すスクータ形自動二輪車の左側面図。
【図４】フレーム、フロントフォーク、サイドスタンドおよびフックの位置関係を示すスクータ形自動二輪車の右側面図。
【図５】フロントフォークの平面図。
【図６】フォークブラケットとインナーチューブとの連結構造を示すフロントフォークの断面図。
【図７】インナーチューブからキャップボルトを取り外した状態を示すフロントフォークの断面図。
【図８】ハンドルカバー回りの正面図。
【図９】ハンドルカバーとホーンとの位置関係を示す断面図。
【図１０】フロントフェンダ、レッグシールドおよびインナーフェンダの位置関係を示すスクータ形自動二輪車の側面図。
【図１１】フロントフェンダの正面図。
【図１２】図１０のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図１３】ヘッドランプとトランクとの位置関係を示すスクータ形自動二輪車の側面図。
【図１４】ヘッドランプ、トランクおよびステアリングヘッドパイプとの位置関係を一部断面で示す平面図。
【図１５】図１１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図１６】図１１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図１７】シートの下方に収納ボックスに二種類のヘルメットを収容した状態を示す断面図。
【図１８】収納ボックスの平面図。
【図１９】図１８のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図２０】サイドスタンドとフックとの位置関係を示すフットレストボード回りの断面図。
【符号の説明】
３…ステアリングヘッドパイプ
１６…前輪
４５…レッグシールド
４６…フロントカバー（フロントフェンダ）
４８…ヘッドランプ
５０…ランプボディ
５５…トランク
５７ａ，５８ａ…前端部
５９…凹部
９５…後輪
１３９…フットレストボード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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