(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、該エンジンの動力源と、エンジン室のエンジンハウジング内に収容されたマグネトーおよびステータと、前記マグネトーと電気的に通じるように接続された点火発電機コイルとを有する乗物の権限なき使用を防止するための方法であって、
前記点火発電機コイルに電気的に接続される点火発電機コイル中断回路を設けるステップと、ここで前記回路は、前記点火発電機への動力を選択的に中断するためのものであり、
前記点火発電機コイル中断回路を前記エンジンハウジング内に直接的に取付けるステップと、
前記点火発電機コイルへの動力を中断するために、前記エンジンハウジング内に取付けられると共に前記回路に接続されるスイッチ手段を設けるステップと、
前記点火発電機コイルへの動力を中断して、エンジン始動を動作不能とすべく、前記スイッチ手段を作動するステップとを備える方法。
【請求項２】
前記点火発電機コイル中断回路は、前記ステータと前記マグネトーとの間に取付けられる請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記点火発電機コイル中断回路は、前記点火発電機コイルに隣接して取付けられる請求項１記載の方法。
【請求項４】
前記スイッチ手段の、前記点火発電機コイル中断回路へのアクセスを提供するために、前記エンジンハウジングに開口を設けるステップを含む請求項１記載の方法。
【請求項５】
乗物の権限なき使用を防止するための装置であって、
エンジンと、該エンジンの動力源と、エンジン室のエンジンハウジング内に収容されたマグネトーおよびステータと、前記マグネトーと電気的に導通する点火発電機コイルとを有する乗物と、
前記点火発電機コイルに電気的に接続された点火発電機コイル中断回路であって、前記点火発電機への動力を選択的に中断するとともに、前記エンジンハウジング内に直接的に位置付けられる前記回路と、
前記点火発電機コイルへの動力を中断して、前記エンジンを動作不能とするために、前記エンジンハウジング内で前記回路に接続されたスイッチ手段とを備える装置。
【請求項６】
前記点火発電機コイル中断回路は、前記エンジンハウジング内において、前記ステータと前記マグネトーとの間に位置付けられる請求項５記載の装置。
【請求項７】
前記回路は、前記点火発電機コイルに隣接して位置付けられる請求項５記載の装置。
【請求項８】
前記回路は、前記点火発電機コイルと、前記エンジンを始動するための回路構成との間に位置付けられる請求項５記載の装置。
【請求項９】
前記ステータは、ステータ板を含む請求項５記載の装置。
【請求項１０】
前記回路は、前記ステータ板に取付けられる請求項９記載の装置。
【請求項１１】
前記スイッチ手段は、遠隔制御スイッチ手段を備える請求項５記載の装置。
【請求項１２】
前記遠隔制御スイッチ手段は、送信機および受信機を含み、前記受信機は前記回路に取付けられる、請求項１１記載の装置。
【請求項１３】
前記スイッチ手段は、トランスポンダと、このトランスポンダと通信するための回路とを含む請求項５記載の装置。
【請求項１４】
前記スイッチ手段は、前記回路と電気的に導通するように前記エンジンハウジングに取付けられた電気的および／または機械的なキーロックスイッチを備える請求項５記載の装置。
【請求項１５】
前記乗物は、全地形万能車、オートバイ、スノーモービルおよび船艇からなる群から選択される請求項５記載の装置。
【請求項１６】
乗物の権限なき使用を防止するためのアセンブリであって、
エンジンと、該エンジンの動力源と、マグネトーと、ステータと、エンジンハウジングと、前記マグネトーと電気的に導通する点火発電機コイルとを有する乗物と共に使用するためのアセンブリにおいて、
ステータ板と、
該ステータ板に前記点火発電機コイルを取付けるための取付け手段と、
前記エンジンハウジング内に取付けられ、前記ステータ板に位置決めされるように構成された、前記点火発電機コイルへの動力を選択的に中断するための回路手段と、
前記点火発電機コイルへの動力を中断して、前記エンジンを動作不能とするために、前記エンジンハウジング内で前記回路手段に接続されたスイッチ手段とを備えるアセンブリ。
【請求項１７】
前記回路手段は、前記ステータ板と前記点火発電機コイルとの間で、前記ステータ板に位置決めされる請求項１６記載のアセンブリ。
【請求項１８】
前記乗物は、全地形万能車、オートバイ、スノーモービルおよび船艇からなる群から選択される請求項１７記載のアセンブリ。
【請求項１９】
エンジンと、エンジン用ブロックと、エンジン動作をもたらす複数のセンサと、動力源と、複数の点火発電機コイルと、前記センサおよび前記複数のコイル間の電気的導通を確立するための手段とを有する乗物の権限なき使用を防止するための方法であって、
前記複数のセンサへの動力の供給を中断するスイッチ手段を設けるステップと、
前記複数のセンサのうち少なくとも一つのセンサと、前記複数のセンサおよび前記コイル間の導通を確立するための手段との間に前記スイッチ手段を位置付けるステップと、
前記スイッチ手段を、エンジンハウジング内の前記少なくとも一つのセンサに取付けるステップと、
前記少なくとも一つのセンサへの動力の供給を中断すべく前記スイッチ手段を作動させるステップとを備える方法。
【請求項２０】
前記スイッチ手段は、前記少なくとも一つのセンサに直接的に取付けられる請求項１９記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗物の権限なき使用を防止するための装置および方法に関する。より詳細には、本発明は、乗物の盗難を防止するための機器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スノーモービル、ＡＴＶ、船艇、オートバイ等の乗物や、そのモータシステムにマグネトー・ステータを有する他の乗物の盗難は、比較的簡単であり、このような盗難は、所有者にとって相当の痛手となる。自動車は、マグネトーやステータを含まないが、やはり上記問題を有する。
【０００３】
例えば、上記のような乗物のエンジンを始動することの簡単さは、点火システムを点火発電機コイルにリンクするのに用いられる構成によって実現される。例えば、スノーモービルにおいては、ブロックコネクタは、点火スイッチ、失火スイッチおよび点火スイッチへの動力付属品（power accessory）に電気的に接続される。これらの構成要素は、すべてエンジンの外部に露呈している。これらの構成要素に簡単にアクセスすることができるため、熟練した窃盗犯にとっては、バイパスは簡単であり、典型的には数秒間で達成されうる。その結果、乗物を簡単に始動することができ、最小限の労力をもって簡単に走り去ることができる。
【０００４】
このような乗物の盗難の増加に対抗する試みとして、当技術分野において、ユーザや所有者により高度な防犯性を提供すべく、多くの機器が提唱されている。既知の構成においては、とりわけアラーム、キーロックシステムや手動の回路遮断等が組み込まれる。これらの機器は、いくらか有用ではあるが、上記と同様の弱点によってその能力は制限される。すなわち、これらの機器は、窃盗犯がアクセス可能な外部システムであり、したがって、バイパスや「ホットワイヤ」（点火装置をショートさせること）によって、簡単に動作不能とされてしまう。
【０００５】
スノーモービルの場合、トラックロック（track lock）が提唱されている。しかし、この機器は実用的ではない。ユーザは、この大きくて奇妙な物品をスノーモービル上で持ち運ばなければならず、これには保管スペースを要する。このスペースは、スノーモービルの寸法を考えると、多くの場合、限られたものとなる。
【０００６】
近年の製造業者により、ＣＤＩ点火回路、マイクロプロセッサ回転リミッタ等を、エンジン頂部の小さなハウジング内に配置するデジタル防犯システムが提唱された。このシステムはある程度の効果を奏するが、同様に外部に適用されるものであるため、上記弱点を有する。このハウジングは、簡単に取外し可能で、窃盗犯が持っている第二のユニットに簡単に取替え可能である。
【０００７】
船艇の盗難を防止する他のシステムとしては、船舶本体へのマーキングや、船体の登録番号板上への特殊なしるし付けが含まれる。盗難を防止するためのこれらの試みは、番号板を単に取外して付替えたり、記された情報を変更したりすることにより、簡単に回避可能である。
【０００８】
自動車については、「ザ＝クラブ」（商標）のようなハンドル用アレンジメントが典型的に用いられる。この機器はいくらか有用ではあるが、意志の強い窃盗犯によって簡単に取外し可能である。
【０００９】
盗難防止のため、自動車においてはイモビライザーも用いられている。しかし、これらも外部に配置されるため、その能力には限界がある。
【００１０】
乗物は高価であるという事実に鑑み、エンジンの外部に設けられず傍受可能なデジタルストリームを使用しない、より高精度の方法および装置に対する要求がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる要求に応えるものであり、本発明の一実施形態の一目的は、内部的であり、したがって、いたずら目的で実質的にアクセスできないような防犯システムを提供することである。
【００１２】
本発明の一目的は、乗物の権限なき使用を防止するとともに、究極的には乗物の盗難を防止するための改良された装置および方法を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記目的は、エンジンと、該エンジンの動力源と、エンジン室のエンジンハウジング内に収容されたマグネトーおよびステータと、前記マグネトーと電気的に通じるように接続された点火発電機コイルとを有する乗物の権限なき使用を防止するための方法であって、
前記点火発電機コイルに電気的に接続される点火発電機コイル中断回路を設けるステップと、ここで前記回路は、前記点火発電機への動力を選択的に中断するためのものであり、
前記点火発電機コイル中断回路を前記エンジンハウジング内に直接的に取付けるステップと、
前記点火発電機コイルへの動力を中断するために、前記エンジンハウジング内に取付けられると共に前記回路に接続されるスイッチ手段を設けるステップと、
前記点火発電機コイルへの動力を中断して、エンジン始動を動作不能とすべく、前記スイッチ手段を作動するステップとを備える方法により実現され得る。
【００１４】
一般に、ステータ・マグネトー構成を組込む乗物には、とりわけ船艇、全地形万能車、スノーモービル等が含まれる。
【００１５】
特に好都合に、スイッチ手段は、例えば機械的、電気的若しくはこれらの組み合わせ、または電子的（デジタル）な構成等、どのような適切なスイッチング機器からでも選択可能である。重要な特徴は、上記回路が、外部にではなく、エンジンハウジングの内部に位置付けられる点にある。回路を外部に構成することが、従来技術の有効性を制限するものであった。
【００１６】
また、本発明の目的は、乗物の権限なき使用を防止するための装置（arrangement）であって、
エンジンと、該エンジンの動力源と、エンジン室のエンジンハウジング内に収容されたマグネトーおよびステータと、前記マグネトーと電気的に導通する点火発電機コイルとを有する乗物と、
前記点火発電機コイルに電気的に接続された点火発電機コイル中断回路であって、前記点火発電機への動力を選択的に中断するとともに、前記エンジンハウジング内に直接的に位置付けられる前記回路と、
前記点火発電機コイルへの動力を中断して、前記エンジンを動作不能とするために、前記エンジンハウジング内で前記回路に接続されたスイッチ手段とを備える装置により実現され得る。
【００１７】
上記回路の取付け位置は、好都合なことに、点火発電機コイルとの適切な接続を提供する位置であれば、エンジンハウジング内のどこでもよい。実用的な位置として、回路をステータとマグネトーとの間に位置付けることができる。
【００１８】
また、本発明の目的は、乗物の権限なき使用を防止するためのアセンブリであって、エンジンと、その動力源と、マグネトーと、ステータと、エンジンハウジングと、前記マグネトーと電気的に導通する点火発電機コイルとを有する乗物と共に使用するためのアセンブリにおいて、
ステータ板と、
該ステータ板に前記点火発電機コイルを取付けるための取付け手段と、
前記エンジンハウジング内に取付けられ、前記ステータ板に位置決めされるように構成された、前記点火発電機コイルへの動力を選択的に中断するための回路手段と、
前記点火発電機コイルへの動力を中断して、前記エンジンを動作不能とするために、前記エンジンハウジング内で前記回路手段に接続されたスイッチ手段とを備えるアセンブリにより実現され得る。
【００１９】
上述した実施形態において、上記アセンブリは、後付適用のためのキットとして提供することができ、とりわけ船艇、スノーモービル、全地形万能車等において簡単に用いることができる。
【００２０】
更に、本発明の目的は、エンジンと、エンジン用ブロックと、エンジン動作をもたらす複数のセンサと、動力源と、複数の点火発電機コイルと、前記センサおよび前記複数のコイル間の電気的導通を確立するための手段とを有する乗物の権限なき使用を防止するための方法であって、
前記複数のセンサへの動力の供給を中断するスイッチ手段を設けるステップと、
前記複数のセンサのうち少なくとも一つのセンサと、前記複数のセンサおよび前記コイル間の導通を確立するための手段との間に前記スイッチ手段を位置付けるステップと、
前記スイッチ手段を、エンジンハウジング内の前記少なくとも一つのセンサに取付けるステップと、
前記少なくとも一つのセンサへの動力の供給を中断すべく前記スイッチ手段を作動させるステップとを備える方法により実現され得る。
【００２１】
上記センサとコイルとの間の電気的導通を確立する手段は、当技術分野において、ＥＣＭマザーボードとして知られている。現行の構成においては、自動車のＥＣＭマザーボードは、エンジンの外方に取付けられており、したがって、いたずらされやすい。このマザーボードを取外し、盗難防止手段（イモビライザー）を搭載しない同様の構成部品と取替えることにより、自動車盗難は簡単におこなわれてしまう。
【００２２】
上記スイッチ構成および取付け位置を提供することにより、ＥＣＭマザーボードがイモビライズされているか否かは、重要な問題ではなくなる。上述した構成は、ＥＣＭマザーボードへ続くセンサとの導通を中断するものであり、また、いたずら、バイパスや素早い取外しを防止すべく、少なくとも部分的にエンジンブロック内に取付けられるものである。
【００２３】
特に興味深い利点として、スイッチ手段を、一または複数のセンサに一体的に取付けることができる。このようなスイッチをいくつか設けることにより、権限なき使用を防ぐ防犯性を増進することができる。
【００２４】
また、ステータ・マグネトー構成を有する乗物において、将来的な変更によりステータ・マグネトーが取外されたとしても、上述した回路を簡単に採用できることは、当業者であれば容易に理解するであろう。
【００２５】
この目的のために、本発明は、従来型の自動車エンジンにも容易に適用可能である。すでに述べたように、本発明の思想は、エンジンの着火に必須の構成要素（とりわけトリガコイル、カムシャフト位置センサ、クランクセンサ、点火コイル、点火発電機コイル、ＣＤＩモジュール、ＥＣＭ、燃料または空気供給源等）を中断することのできる回路をエンジンの内部に位置付けることにある。このような内部的な配置により、システムの除去、いたずらや、他のシステム回避は防止され、盗難の可能性は著しく低減される。
【００２６】
［本発明の態様］
本発明の一態様は、エンジンと、該エンジンの動力源と、エンジンハウジング内に収容されたマグネトーおよびステータと、上記マグネトーと電気的に通じるように接続された点火発電機コイルとを有する乗物の権限なき使用を防止するための方法であって、上記点火発電機コイルに電気的に接続される点火発電機コイル中断回路を設けるステップと（ここで上記回路は、上記点火発電機への電気的導通を選択的に中断するためのものであり）、上記点火発電機コイル中断回路を上記エンジンハウジング内に直接的に取付けるステップと、上記点火発電機コイルへの電気的導通を中断するために、上記回路に接続されるスイッチ手段を設けるステップと、上記点火発電機コイルへの電気的導通を中断して、エンジン始動を動作不能とすべく、上記スイッチ手段を作動するステップとを備える方法に関する。
【００２７】
好ましくは、上記点火発電機コイル中断回路は、上記ステータと上記マグネトーとの間に取付けられうる。あるいは、上記点火発電機コイル中断回路は、上記点火発電機コイルに隣接して取付けられうる。また、上記方法は、好ましくは、上記スイッチ手段の、上記点火発電機コイル中断回路へのアクセスを提供するために、上記エンジンハウジングに開口を設けるステップを含みうる。
【００２８】
本発明の更なる態様は、乗物の権限なき使用を防止するための装置であって、エンジン、該エンジンの動力源、エンジンハウジング内に収容されたマグネトーおよびステータ、ならびに上記マグネトーと電気的に導通する点火発電機コイルを有する乗物と、上記点火発電機コイルに電気的に接続された点火発電機コイル中断回路であって、上記点火発電機への電気的導通を選択的に中断するとともに、上記エンジンハウジング内に直接的に位置付けられる上記回路と、上記点火発電機コイルへの電気的導通を中断して、上記エンジンを動作不能とするために、上記回路に接続されたスイッチ手段とを備える装置に関する。
【００２９】
好ましくは、上記点火発電機コイル中断回路は、上記エンジンハウジング内において、上記ステータと上記マグネトーとの間に位置付けられうる。あるいは、上記回路は、上記点火発電機コイルに隣接して位置付けられうる。あるいは、上記回路は、上記点火発電機コイルと、上記エンジンを始動するための回路構成との間に位置付けられうる。また、好ましくは、上記ステータは、ステータ板を含みうる。また、好ましくは、上記回路は、上記ステータ板に取付けられうる。また、好ましくは、上記スイッチ手段は、遠隔制御スイッチ手段を備えうる。また、好ましくは、上記遠隔制御スイッチ手段は、送信機および受信機を含み、上記受信機は上記回路に取付けられうる。好ましくは、上記遠隔制御スイッチ手段は、上記回路に取付けられたトランシーバを含みうる。また、好ましくは、上記スイッチ手段は、トランスポンダと、このトランスポンダと通信するための回路とを含みうる。あるいは、上記スイッチ手段は、上記回路と電気的に導通するように上記エンジンハウジングに取付けられた電気的および／または機械的（electrical/mechanical）なキーロックスイッチを備えうる。また、好ましくは、上記乗物は、全地形万能車、オートバイ、スノーモービルおよび船艇からなる群から選択されうる。
【００３０】
本発明の更なる態様は、エンジンを有する乗物の権限なき使用を防止するための方法であって、点火発電機コイルおよびトリガコイルのうち少なくとも一つと、上記点火発電機コイルまたは上記トリガコイルのうち少なくとも一つと電気的に導通するようなＣＤＩモジュールとを設けるステップと（ここで上記点火発電機コイルはエンジンハウジング内に位置付けられるものであり）、上記トリガコイルと上記ＣＤＩモジュール、および上記点火発電機コイルと上記ＣＤＩモジュールのうち少なくとも一つとの間の電気的接続を中断するためのスイッチ手段を設けるステップと、上記スイッチ手段を上記エンジンハウジング内に直接的に取付けるステップであって、これにより上記スイッチ手段が上記エンジンハウジング内にて隔離されアクセス不能となるステップとを備える方法に関する。
【００３１】
好ましくは、上記スイッチ手段は、上記点火発電機コイルと上記ＣＤＩモジュールとの間の電気的導通を中断するために接続されうる。あるいは、上記スイッチ手段は、上記トリガコイルと上記ＣＤＩモジュールとの間の電気的導通を中断するために接続されうる。また、上記方法は、好ましくは、上記ＣＤＩモジュールを上記エンジンハウジング内に取付けるステップを更に含みうる。また、好ましくは、上記スイッチ手段と補助点火コイルとの間の上記電気的導通は、上記ＣＤＩモジュールによって中断されうる。
【００３２】
本発明の更なる態様は、エンジンと、エンジン用のブロックと、エンジン動作をもたらす複数のセンサと、動力源と、少なくとも一つの点火コイルと、上記複数のセンサおよび上記コイル間の電気的導通を確立するための手段とを有する乗物の権限なき使用を防止するための方法であって、上記複数のセンサとの導通を中断するスイッチ手段を設けるステップと、上記複数のセンサのうち少なくとも一つのセンサと、上記複数のセンサおよび上記コイル間の導通を確立するための手段との間に上記スイッチ手段を位置付けるステップと、上記スイッチ手段を上記少なくとも一つのセンサに接続するステップと、上記少なくとも一つのセンサとの導通を中断すべく上記スイッチ手段を作動させるステップとを備える方法に関する。
【００３３】
好ましくは、上記複数のセンサは、少なくとも部分的に、上記エンジンの上記ブロック内に取付けられうる。また、好ましくは、上記複数のセンサは、カムシャフト位置センサ、クランクシャフト位置センサ、ＣＤＩモジュール、ＥＣＭ、燃料及び／又は空気供給源、点火コイル、トリガコイル、トランスポンダおよび点火発電機コイルからなる群から選択されうる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
添付の図面、特に図１を参照されたい。符号１０は、エンジンを全体として表す。マグネトーおよびステータを収容するために、エンジンハウジング１２が設けられる。封止されたステータ・マグネトーのハウジングを提供すべく、カバー１４が締止具１６によって固定される。一般に知られるように、カバー１４を取外し、次いでエンジンハウジング１２の内部とのアクセスを図るために、特別な道具およびスキルが必要である。
【００３５】
図２は、エンジンハウジング１２の内部を図示する。複数のコイル１８が取付けられており、この例では、五つのコイルが図示されている。また、メインコイルまたは点火発電機コイル２０が設けられ、これはエンジンを始動するのに必須である。これらコイルが、一般に、センサの仕組みにより動作することが知られている。コイル２０は二つの導線２２および２４を有する。これらの導線は、ブロックコネクタ２６にて終端する。ブロックコネクタ２６は、また、全体として符号２８で表される複数の導線を含み、これらはＣＤＩボックス（図示せず）へと続く。対応するブロックコネクタ３０がブロックコネクタ２６に接続され、前者には、乗物（図示せず）の点火スイッチ、失火スイッチおよび動力付属品（いずれも図示せず）への導線が設けられる。
【００３６】
この構成は、当技術分野においてよく知られている。また、ブロックコネクタ２６および３０を単に切断することにより、点火発電機コイル２０からＣＤＩボックスへ信号を供給可能な状態にも関わらず、乗物に典型的に関連づけられた全ての防犯システムを無効にできることも、残念ながらよく知られている。したがって、この条件下では、乗物は始動してしまう。
【００３７】
図３は、従来のスノーモービルについての典型的な概略図を示すものであるが、この図は、典型的なマグネトー・ステータタイプのエンジンに適用可能である。図示するように、回路における点火発電機コイル２０の配置が、ブロックコネクタ２６および３０を切断した際に、エンジンを簡単に始動することを容易なものとする。トリガコイルを符号２０’で表した。
【００３８】
図４は、エンジンハウジング１２内に位置付けられた、本発明の実施例を示す。スイッチ３２がエンジンハウジング１２内に置かれる。この例においては、スイッチは電気的および／または機械的なスイッチである。図５は、図４の回路の省略した概略図を示す。ここでは、スイッチ３２の位置付けと、点火発電機コイル２０との関係を図示する。トリガコイルは、符号２０’によって表される。図示のように、スイッチ３２は、導線３４および３６を含む。導線３４は、点火発電機コイル２０に接続され、導線３６は、乗物の始動に関連する他の電気的接続へ延出する。点火発電機コイル２０に接続することにより、回路はＯＦＦ位置において中断されて、ブロックコネクタ２６および３０の切断によっては影響を受けない。したがって、ユーザは、乗物を始動するために、例えば、点火発電機コイル２０を再度使用可能とするキー３８により、スイッチ３２をＯＮ位置へと最初に作動させなければならない。一旦この動作を行ったら、乗物を始動させるための通常の手順を実行することが可能となる。
【００３９】
図４の実施例においては、スイッチは、エンジンハウジング１２内の、点火発電機コイル２０に隣接する位置に取付けられる。しかし、スイッチを点火発電機コイル２０に隣接して位置付けることは必須ではない。スイッチシステムが遠隔制御可能な構成を備える場合には、スイッチを、当技術分野においてよく知られた受信機（図示せず）に置換えることができる。このような機器においては、アンテナを、送信機（図示せず）と通信可能な限り、どのような適当な場所にでも位置付けることができる。当業者であれば、点火発電機コイル回路を選択的に中断可能な適切なスイッチであれば、どのようなものでも用いることができることを理解するであろう。
【００４０】
好都合なことに、スイッチの回路中断部をエンジンハウジング内に位置付けることにより、いたずらやバイパスは困難で時間を要するものとなり、窃盗犯がいたずらを試みた場合、むしろ乗物を傷付けてしまう可能性が高くなる。さらに、スイッチ機構が損傷、破壊または取外された場合、当初の配線が復元されない限り、乗物を始動することができない。これは明らかに時間を要する作業であり、人目を忍んで行える程度のものではない。
【００４１】
図６は、本発明の全体的な思想の更なる実施形態を示す。この実施形態においては、エンジンハウジング１２が示されており、点火発電機コイル２０はスイッチ手段３２に接続され、回路はエンジンハウジング１２内に位置付けられている。図示のように、この回路は、この図において符号１８で表したＣＤＩボックスに電気的に接続される。一方、ＣＤＩモジュール１８は、付加的なコイルと、よく知られた動力源（図示せず）に電気的に接続される。図６の更なる変更例としては、符号１２’で表した破線がエンジンハウジング１２を構成し、これがトリガコイル５２を収容する。トリガコイル５２は、スイッチ手段３２と電気的に導通し、次いでＣＤＩモジュール１８と導通する。本例は、トリガコイル５２、スイッチ手段３２およびＣＤＩモジュール１８が、中断のために電気的に接続された変更例である。これは、点火発電機コイル２０、スイッチ手段３２およびＣＤＩモジュール１８の組合せの代替例を提供するものである。
【００４２】
更なる変更例として、延長した鎖線１２’’で表したエンジンハウジングは、トリガコイル５２だけでなく、ＣＤＩモジュール５０、スイッチ３２および点火発電機コイル２０の全てがエンジンハウジング内に位置付けられるように、ＣＤＩモジュール５０を更に含みうる。
【００４３】
図７は、更なる変更例を図示するものであり、スイッチ手段３２と、符号５２’で表した点火コイルとの間の電気的導通がＣＤＩ１８によって中断されている。
【００４４】
上述した更なる変更例の要点は、スイッチ３２が、エンジンハウジング内に位置付けられるとともに、エンジン（図示せず）の動作に必要な必須の構成要素に何らかの手法で接続されるという事実を説明することにある。このような対策により、エンジン室の外部にパーツが存在しないため（従来、このことが乗物の盗難を目的としたパーツの取外しや交換を容易化してきた）、図６にて概説した変更例を組込んだ乗物の盗難は実質的に防止される。
【００４５】
図９は乗物５１を示す。乗物５１は、符号５４により大まかに示したエンジンおよびエンジンブロックを含む。既知のように、乗物の動作に関する種々の機能を実行するために、いくつかのセンサが必要である。本例においては、符号５６がカムシャフト位置センサを、符号５８がクランクシャフト位置センサを、符号６０〜７４が、とりわけ増幅器等の他のセンサを示す。
【００４６】
図８に示すように、エンジン５４と、センサ５６〜７４との間に、スイッチ８０が配置される。センサ５６〜７４はＥＣＭマザーボード８２と電気的に導通するように接続されている。マザーボード８２は、多くの機能を担っており、それらのうち、本説明の目的に関して最も重要な機能は、センサと、点火コイル８４および８６との間の導通である。既知のように、コイル８４および８６は、それぞれ、シリンダ８８、９０、９２および９４と導通する。
【００４７】
スイッチ８０を介してセンサ５６〜７４への動力の中断を提供することにより、ＥＣＭマザーボード８２がイモビライザー（図示せず）等の盗難防止用対策を備えるか否かは重要ではなくなる。センサは、ＥＣＭマザーボード８２ではなく、スイッチ８０によって動作可能（effect）とされるため、この点、大いに有効である。センサ５６〜７４を動作させることによって、ＥＣＭマザーボード８２も稼動する。ＥＣＭマザーボードが盗難防止用の対策を含むか否かを問わない点において、本例はより効果的なシステムであるといえる。
【００４８】
上記センサ、特に図８に示したセンサ５６および５８は、図９に全体的に示したように、典型的に、少なくとも部分的にエンジンブロック５４内に取付けられる。スイッチ８０を、センサ５６〜７４の全て又は一部に接続することにより、スイッチは、少なくとも部分的にエンジンブロック５４内に取付けられる。したがって、本装置にいたずらしようとする潜在的な窃盗犯に対して、著しい困難を与えるものとなる。このことは、容易にアクセス可能なＥＣＭマザーボード８２を配置するのと対比すると、顕著な差異を呈する。
【００４９】
このようにして、センサ５２〜７４およびスイッチ８０（複数あってもよい）は、一つのユニットに一体化されてもよい。この構成を図１０に示した。スイッチ８０およびセンサ５６は、一つのユニットとして一体化されている。また、図１０では、種々のスイッチおよびセンサをタンデムにリンクすることにより防犯性を増進する可能性を破線で示した。
【００５０】
図１１を参照すると、ステータ・マグネトー構成または従来型の内燃エンジンのいずれにも適用可能な包括的な図が示されている。ここでも、スイッチ３２はエンジンハウジング１２内に位置付けられるよう図示されており、防犯性を最高にするとともに盗難の発生率を最小限とすべく、エンジンハウジング１２内において、トリガコイル５２、カムシャフト位置センサ５６、クランクシャフトセンサ５８、ＣＤＩモジュール５０、ＥＣＭマザーボード８２及び／又は燃料または空気の供給源１００等の、エンジン動作に必須の構成要素のいずれもがスイッチに接続されうる。
【００５１】
図１２は、本装置の更なる変更例を示す。トランスポンダ１０２がエンジンハウジング１２内に位置付けられ、ＥＣＭマザーボード８２およびＣＤＩモジュール５０と導通する。
【００５２】
本発明の実施形態について上述したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、クレームされ説明された発明の精神、性質および範囲から逸脱しない限り、多くの変更が本発明の一部を形成することが、当業者にとっては明らかとなるだろう。
【００５３】
【発明の効果】
盗難防止のためのスイッチ機構の回路中断部をエンジンハウジング内に位置付けることにより、盗難目的のいたずらやバイパスを困難且つ時間を要するものにすることができ、乗物の防犯性を増進することができる。さらに、スイッチ機構が損傷され、破壊されまたは取外された場合、当初の配線が復元されない限り、乗物を始動することができなくなるので、防犯性を確実なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本明細書において説明した乗物の典型的なエンジンの斜視図である。
【図２】図２は、エンジンハウジングからカバーを取り除いた状態の、図１と類似した図である。
【図３】図３は、典型的なスノーモービルの配線の概略図である。
【図４】図４は、本発明の一実施形態の構成を設置した状態の、図２と類似した図である。
【図５】図５は、本発明の一実施形態による構成要素の配置を図示した、省略された概略図である。
【図６】図６は、本発明の他の実施形態の概略図である。
【図７】図７は、本発明の他の実施形態の概略図である。
【図８】図８は、スイッチを有する自動車のための点火回路の概略図である。
【図９】図９は、自動車および種々のセンサの配置の概略図である。
【図１０】図１０は、スイッチ構成の、（単数または複数の）センサおよびＥＣＭマザーボードとの関係を示す概略図である。
【図１１】図１１は、本発明の更なる実施形態の概略図である。
【図１２】図１２は、本発明の他の実施形態の概略図である。
【符号の説明】
１２  エンジンハウジング
２０  点火発電機コイル
２０’  トリガコイル
２６、３０  ブロックコネクタ
３２  スイッチ
３８  キー
８４、８６  点火コイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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