(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから左右一対のメインフレームを延ばし、これらのメインフレームにエンジンを懸架し、このエンジンのシリンダヘッドに複数本のカムシャフトを備え、これらのカムシャフトの一端にカムシャフトを駆動するカム駆動部材を各々備え、これらのカム駆動部材にバルブタイミングを確認するタイミングマークを付した自動二輪車において、
これの車体を側面から見たときに、前記カムシャフトの少なくとも１本が左右のメインフレームの陰になるようにしてエンジンを配置すると共に、
前記左右のメインフレームの一方にタイミングマークを確認する点検孔を該メインフレームに備えられた鋳造品部の中央部に開けた、
ことを特徴とする自動二輪車のエンジン配置構造。
【請求項２】
前記点検孔は、メインフレームに備えられた鋳造品部のエンジン側の面が小径で、この小径から車体側方に向って増径するテーパ孔であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエンジン配置構造。
【請求項３】
前記メインフレームに備えられた鋳造品部の中央部に開けた前記点検孔は、鋳抜き孔であることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のエンジン配置構造。
【請求項４】
車体前部にヘッドパイプを配置し、該ヘッドパイプから左右一対の角パイプを延ばし、該角パイプの後端部に前記鋳造品部を備えてメインフレームを構成し、該鋳造品部にシートレール止め孔及びエンジン止め孔を形成し、該鋳造品部に点検孔を形成したことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車のエンジン配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のエンジン配置の改良技術に関する。なお、カム駆動部材はカムシャフトの一端に設けるカムシャフト駆動用のギヤ、スプロケット又はこれに類する部材を指す。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、実開昭６０−５５５２５号公報「二輪車におけるラジエータ設置構造」の第１図に、従来の典型的な自動二輪車の側面図が示されており、この自動二輪車は左右のメインフレーム１３に、前シリンダと後シリンダを備えたＶ型エンジン２を懸架した車両である。
【０００３】
前記第１図には詳しく記載されていないが、この種のエンジンでは近年の高性能化に伴なって、ツインカムと称するＤＯＨＣ（ダブル・オーバ・ヘッド・カム）エンジンが好んで採用される。１個のシリンダ当り２本のカムシャフトを、シリンダヘッドに有し、２本のカムシャフトの一端にカムシャフトを駆動するカム駆動部材を各々備え、これらのカム駆動部材をギヤ若しくはチェーンで回ることによりカムシャフトを回動する。
【０００４】
例えば、ギヤやチェーンが消耗したのでこれらを外し、新しいギヤやチェーンを噛みあわせるという補修作業において、この作業間にギヤ無し若しくはチェーン無しの状態で一方のカムシャフトが若干回ることはあり得る。これを知らずに新しいギヤやチェーンを噛みあわせると、当然のことながらバルブタイミングが狂い、エンジンは正しく作動しなくなる。
【０００５】
また、２本のカムシャフトは他の動弁室部品と共にヘッドカバーで囲われるため、カムを外から見ることはできない。そこで、ヘッドカバー外にあるカム駆動部材にバルブタイミングを確認するタイミングマークを印し、タイミングマークを目視確認することで、上記不具合の発生を防止するようにしている。
【０００６】
上記公報の第１図では車体側方からメインフレーム１３越しにタイミングマークを確認する。そのために、メインフレーム１３は比較的小径のパイプを使用し、これでは剛性が不足するためダウンチューブ１４を追加する。この様にダウンチューブ１４を含む車体フレームをクレドール・フレームやダブル・クレドール・フレームと称する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、近年、エンジンの側方に邪魔物を置かない等の理由から、ダウンチューブを廃止し、その分だけメインフレームの剛性を高める傾向にある。高剛性のメインフレームは幅並びに高さが大きくなり、この高さの大きなメインフレームの陰にカム駆動部材を配置すると、タイミングマークが見えなくなるので、タイミングマークが見える程度にエンジンを下げる、若しくはメインフレームを上げるようにしている。
【０００８】
この結果、足着き性を高めるためにシートを下げようとしてもそれが困難になる。また、エンジン出力の増強するためにシリンダを大型化しようとしても最小地上高（クランクケースの底と地面との間隔）を確保しなければならないから、シリンダの大型化は難しい。
【０００９】
すなわち、従来は車体側方からエンジン、特にカム駆動部材が見えるようにエンジン及びメインフレームを配置するため、メインフレームの大型化並びにエンジンの大型化が難しかった。
そこで、本発明の目的はメインフレームの大型化とエンジンの大型化の双方を達成することのできる技術を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから左右一対のメインフレームを延ばし、これらのメインフレームにエンジンを懸架し、このエンジンのシリンダヘッドに複数本のカムシャフトを備え、これらのカムシャフトの一端にカムシャフトを駆動するカム駆動部材を各々備え、これらのカム駆動部材にバルブタイミングを確認するタイミングマークを付した自動二輪車において、これの車体を側面から見たときに、前記カムシャフトの少なくとも１本が左右のメインフレームの陰になるようにしてエンジンを配置すると共に、前記左右のメインフレームの一方にタイミングマークを確認する点検孔を、側面視にて該インフレームの中央部に開けたことを特徴とする。
【００１１】
敢えて、カム駆動部材がメインフレームの陰になるようにエンジンを配置し、その代わりに側面視でメインフレームの中央部にタイミングマークを確認する点検孔を開ける。これにより、メインフレームの大型化とエンジンの大型化の双方が達成できる。
【００１２】
請求項２では、点検孔は、メインフレームのエンジン側の面が小径で、この小径から車体側方に向って増径するテーパ孔であることを特徴とする。
【００１３】
テーパ孔は大径側からみると、手前の大径円と奥の小径円が見える。これらの２つの円が同心円になってれば検査員の目の位置が正しいことになり、タイミングマークを正しく確認することができる。
【００１４】
請求項３では、メインフレームは鋳造品であり、点検孔は鋳抜き孔であることを特徴とする。
請求項４では、請求項３において、車体前部にヘッドパイプを配置し、該ヘッドパイプから左右一対の角パイプを延ばし、該角パイプ部の後端部に鋳造品部を形成してメインフレームを構成し、該鋳造品部にシートレール締結部及びエンジンハンガを形成し、該鋳造品部に点検孔を形成したことを特徴とする。
請求項５では、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記タイミングマークを直線状に形成するとともに、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーのとの間の割面と平行になるようにタイミングを合わせるようにしたことを特徴とする。
請求項６では、請求項５において、側面視にて、カム駆動部材フレームで完全に覆うとともに、フレームの端部とカム駆動部材の回転外周との距離が遠い側に点検孔を開けたことを特徴とする。
【００１５】
請求項３では、鋳抜き孔を形成するために金型側にはテーパピンを立てる。金型から鋳造品が簡単に外れるように抜き勾配を設けるためである。すなわち、メインフレームを鋳造品とし、そのための金型に鋳抜き孔用テーパピンを立てるだけで済むので、点検孔を殆ど手間を掛けずに形成でき、メインフレームの製造コストのアップを抑えることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体前部に前輪１１、フロントフォーク１２、ハンドル１３及び車体前部を覆うカウリング１４を備え、ヘッドパイプ１５から左右一対のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒ（Ｌはドライバーから見て左、Ｒは右を示す。以下同じ）を延ばし、車体中央に、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒに懸架したエンジン１７及びメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒに載せた燃料タンク１８を備え、車体後部にスイングアーム２１、後輪２２、サイレンサー２３、ドライバーシート２４及びパッセンジャシート２５を備えた小型車両である。
【００１７】
そして、本発明のエンジン１７は前シリンダ２６と後シリンダ２７とを有するＶ型多気筒エンジンである。３１はエアクリーナ、３２は排気管、３３はリヤクッション、３４はバッテリである。
【００１８】
図２は本発明のエンジンとメインフレームとの関連を示す左側面図であり、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは角パイプ部３６の後端に鋳造品部３７を溶接で繋いでなるフレームであり、３８はエンジンハンガー、３９は鋳造品部３７に設けたシートレール止め孔、４１は鋳造品部３７に設けたステー止め孔、４２は鋳造品部３７に設けたエンジン止め孔であり、エンジンハンガー３８の止め孔４３，４３及びエンジン止め孔４２にボルトで本発明のエンジン１７を止める。
【００１９】
エンジン１７はＤＯＨＣ型エンジンであり、前シリンダ２６のシリンダヘッド４４ｆ（ｆは前を示す。以下同じ）に吸気弁駆動カムシャフト４５ｆ及び排気弁駆動カムシャフト４６ｆを備え、これらの一端（図奥）に各々カム駆動部材４７ｆ，４８ｆを備える。これらのカム駆動部材４７ｆ，４８ｆはメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの角パイプ部３６とは十分に離れており、車体側面から容易に見ることができる。
【００２０】
また、後シリンダ２７のシリンダヘッド４４ｒ（ｒは後を示す。以下同じ）にも吸気弁駆動カムシャフト４５ｒ及び排気弁駆動カムシャフト４６ｒを備え、これらの一端（図奥）に各々カム駆動部材４７ｒ，４８ｒを備える。これらのカム駆動部材４７ｒ，４８ｒと右のメインフレーム１６Ｒとの関係は次図で説明する。
【００２１】
図３は本発明のエンジンとメインフレームとの関連を示す右側面図であり、図２が車体左から見た図であるのに対して、図３は車体右から見た図である。従って、図３ではカム駆動部材４７ｒ，４８ｒが見えるはずである。
後シリンダ２７の吸気弁駆動カムシャフト４５ｒ及び同カム駆動部材４７ｒはメインフレーム１６Ｌ越しに、それらの大部分を見ることができ、カム駆動部材４７ｒに付したタイミングマーク５１，５２を容易に確認することができる。これらのタイミングマーク５１，５２は、図３に示すように直線状であり（図６の実施例の５５，５６も図から明らかなように同様に直線状であり）、タイミング合わせは、シリンダヘッド４４ｒとヘッドカバー５３との間の割面５４に合致していれば良い。
【００２２】
一方、後シリンダ２７の排気弁駆動カムシャフト４６ｒ及び同カム駆動部材４８ｒは鋳造品部３７の陰にあり、それらを見ることはできない。そこで、鋳造品部３７にタイミングマーク５５を確認する点検孔５７を開けた。
【００２３】
図４は図３の４−４線断面図であり、点検孔５７は、カム駆動部材４８ｒ側が小径孔５８で、この小径孔５８から車体側方（図右）に向って増径し、大径孔５９となるテーパ孔であることを特徴とする。そして、この例の様にメインフレームの一部が鋳造品部３７であれば、点検孔５７は鋳抜き孔で済ませることができる。６１，６２は検査員の目を示す。この５ａ矢視及び５ｂ矢視については次図で説明する。
【００２４】
金型に鋳抜き孔用テーパピンを立てるだけで済むので、テーパ孔状の点検孔５７を殆ど手間を掛けずに形成でき、メインフレームの製造コストのアップを抑えることができるからである。
【００２５】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る点検孔の作用説明図である。
（ａ）は図４の５ａ矢視図であり、大径孔５９に対して小径孔５８が上に寄って見えるため、タイミングマーク５５も上にずれる。これでは正確にタイミングマーク５５は確認できない。
（ｂ）は図４の５ｂ矢視図であり、大径孔５９と小径孔５８とがきれいな同心円からなる二重円を呈し、中心にタイミングマーク５５が確認できる。
【００２６】
すなわち、検査員は図５（ａ）の状態ではなく、図５（ｂ）の状態で確認作業を開始する。そうすれば、タイミングマーク５５は正確に確認することができる。これは点検孔５７がテーパ孔であることにより得られる作用及び効果である。
【００２７】
図６は本発明の実施例図であり、点検孔５７を鋳造品部３７のタイミングマーク５６側に設け、且つ鋳造品部３７のほぼ中央部に設けた。その他は、図３と同一であるから、図３の符号を流用して説明を省略する。
本発明では、上記した通り、点検孔５７は鋳造品部３７のほぼ中央に開けられている。メインフレームの鋳造品部３７には大きな捩りや曲げが作用し、大きな捩り応力や曲げ応力が発生する。
【００２８】
これらの捩り応力や曲げ応力の最大値は鋳造品部３７の外周部に発生する。すなわち、鋳造品部３７の中央に発生する応力はごく小さくなる。この例のようにほぼ中央に点検孔５７を開けることは、鋳造品部３７全体の剛性に影響を与えない。従って、点検孔５７は、鋳造品部３７のほぼ中央に設けることが望ましいと言える。
【００２９】
なお、２個のタイミングマーク５５，５６に対応させて２個の点検孔５７，５７を設けることは望ましいことである。２個の点検孔５７，５７でタイミングマーク５５，５６を目視することで確認の信頼度が高まる。又は、エンジンの組付けの都合で、カム駆動部材４７ｒ，４８ｒの位置が相対的にずれても、点検孔５７，５７が２個あれば少なくともその一方でタイミングマーク５５又は５６を確認できる可能性が高まる。従って、点検孔５７は１個よりは２個の方が使い勝手が良いと言える。
【００３０】
尚、タイミングマークは、け書き線、ポンチで打った点、着色した丸若しくは点又は線の何れでもよく、要はタイミング調整に供することのできる印であればよい。また、エンジンは直立多気筒エンジンでもよい。
請求項１での点検孔はドリルなどで開けたストレート孔であってもよい。
請求項２でのテーパ孔は鋳抜き孔、機械加工孔の何れであってもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、敢えて、カム駆動部材がメインフレームの陰になるようにエンジンを配置し、その代わりにメインフレームに備えられた鋳造品部の中央部にタイミングマークを確認する点検孔を設ける。これにより、メインフレームの大型化とエンジンの大型化の双方が達成できる。
【００３２】
請求項２では、点検孔は、メインフレームのエンジン側の面が小径で、この小径から車体側方に向って増径するテーパ孔であることを特徴とする。テーパ孔は大径側からみると、手前の大径円と奥の小径円が見える。これらの２つの円が同心円になってれば検査員の目の位置が正しいことになり、タイミングマークを正しく確認することができる。
【００３３】
請求項３では、メインフレームは鋳造品であり、点検孔は鋳抜き孔であることを特徴とする。鋳抜き孔を形成するために金型側にはテーパピンを立てる。金型から鋳造品が簡単に外れるように抜き勾配を設けるためである。すなわち、メインフレームを鋳造品とし、そのための金型に鋳抜き孔用テーパピンを立てるだけで済むので、点検孔を殆ど手間を掛けずに形成でき、メインフレームの製造コストのアップを抑えることができる。
請求項４では、請求項３において、車体前部にヘッドパイプを配置し、該ヘッドパイプから左右一対の角パイプを延ばし、該角パイプの後端部に前記鋳造品部を備えてメインフレームを構成し、該鋳造品部にシートレール止め孔及びエンジン止め孔を形成し、該鋳造品部に点検孔を形成した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明のエンジンとメインフレームとの関連を示す左側面図
【図３】本発明のエンジンとメインフレームとの関連を示す右側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る点検孔の作用説明図
【図６】図３の別実施例図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１５…ヘッドパイプ、１６Ｌ，１６Ｒ…左右一対のメインフレーム、１７…エンジン、３７…鋳造品部、４４ｆ，４４ｒ…シリンダヘッド、４５ｆ，４５ｒ，４６ｆ，４６ｒ…カムシャフト、４７ｆ，４７ｒ，４８ｆ，４８ｒ…カム駆動部材、５１，５２，５５，５６…タイミングマーク、５７…点検孔、５８…小径孔、５９…大径孔。
【図１】
0004112832.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004112832.tif 000004
【図４】
0004112832.tif 000005
【図５】
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【図６】
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