(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記冷房用熱交換器（１２）より下流側に配置され、前記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）を通過する冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）からの冷風とを混合した空気が流出する前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風バイパス通路（３４）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記後席用冷風バイパス通路（３４）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（３９）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記後席用冷風バイパス通路（３４）からの冷風とを混合した空気が流出する後席用吹出開口部（４１、４２）と、
前記暖房用熱交換器（１３）の空気流路を前席用流路（１６）と後席用流路（１７）とに仕切る仕切り部材（１５）と、
前記暖房用熱交換器（１３）の下流側のうち前記前席用流路（１６）側の部位と前記前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との間を連通するように形成され、前記前席用流路（１６）からの温風が流れる前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）と、
前記暖房用熱交換器（１３）の下流側のうち前記後席用流路（１７）側の部位と前記後席用吹出開口部（４１、４２）側との間を連通するように形成され、前記後席用流路（１７）からの温風が流れる後席用温風通路（３７）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、前記前席用流路（１６）側の部位に前記前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を配置し、
また、前記暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、前記後席用流路（１７）側の部位に前記後席用エアミックスドア（３９）を配置し、
更に、前記暖房用熱交換器（１３）の前記後席用流路（１７）の下流側に、前記後席用流路（１７）に対向するように後席用温風遮蔽ドア（３５）を回転軸（３６）により回動可能に配置し、
前記後席用温風遮蔽ドア（３５）は、前記後席用流路（１７）と前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）との連通を遮断するとともに前記後席用流路（１７）を前記後席用温風通路（３７）に連通する第１の回動位置と、前記後席用流路（１７）と前記後席用温風通路（３７）との連通を遮断するとともに前記後席用流路（１７）を前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）に連通する第２の回動位置とに回動操作されるようになっており、
少なくとも、前記後席用エアミックスドア（３９）を前記後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置に操作するときは、前記後席用温風遮蔽ドア（３５）を前記第２の回動位置に回動操作して前記後席用流路（１７）と前記後席用温風通路（３７）との連通を遮断し、これにより、前記後席用流路（１７）の下流側と前記後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断するとともに前記後席用流路（１７）の下流側を前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を経て前記前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側に連通することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記後席用エアミックスドア（３９）を前記後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置から中間開度位置に操作すると、前記後席用温風遮蔽ドア（３５）を前記第１の回動位置に回動操作して前記後席用流路（１７）と前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）との連通を遮断するとともに前記後席用流路（１７）を前記後席用温風通路（３７）に連通し、これにより、前記後席用流路（１７）の下流側を前記後席用温風通路（３７）を経て前記後席用吹出開口部（４１、４２）側に連通させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記前席用吹出開口部として、車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）を備えており、
前席側の吹出モードとして、前記デフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）から車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタモードが選択されると、前記後席用温風遮蔽ドア（３５）を前記第２の回動位置に回動操作して前記後席用流路（１７）と前記後席用温風通路（３７）との連通を遮断し、これにより、前記後席用流路（１７）の下流側と前記後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断するとともに、前記後席用流路（１７）の下流側を前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を経て前記デフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）側に連通させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記デフロスタモードの選択時には、前記後席用エアミックスドア（３９）を前記後席用冷風バイパス通路（３４）の全閉位置に操作することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記冷房用熱交換器（１２）より下流側に配置され、前記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）を通過する冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）からの冷風とを混合した空気が流出する前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風バイパス通路（３４）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記後席用冷風バイパス通路（３４）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（３９）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記後席用冷風バイパス通路（３４）からの冷風とを混合した空気が流出する後席用吹出開口部（４１、４２）と、
前記暖房用熱交換器（１３）の空気流路を前席用流路（１６）と後席用流路（１７）とに仕切る仕切り部材（１５）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、前記前席用流路（１６）側の部位に前記前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を配置し、
また、前記暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、前記後席用流路（１７）側の部位に前記後席用エアミックスドア（３９）を配置し、
更に、前記暖房用熱交換器（１３）の前記後席用流路（１７）の下流側に、前記後席用流路（１７）と前記後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を断続する後席用温風遮蔽ドア（３５）を配置し、
少なくとも、前記後席用エアミックスドア（３９）を前記後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置に操作するときは、前記後席用温風遮蔽ドア（３５）により前記後席用流路（１７）の下流側と前記後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断し、
前記暖房用熱交換器（１３）の前記前席用流路（１６）の下流側に、前記前席用流路（１６）と前記前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を断続する前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）を配置し、
少なくとも、前記前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を前記前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）の全開位置に操作するときは、前記前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）により前記前席用流路（１６）の下流側と前記前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を遮断することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）に、前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を開閉して、前記前席用流路（１６）と前記前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を断続する前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）を配置し、
少なくとも、前記前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を前記前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）の全開位置に操作するときは、前記前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）により前記前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を閉塞して前記前席用流路（１６）の下流側と前記前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を遮断することを特徴とする請求項1ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記暖房用熱交換器（１３）の前席用流路（１６）を運転席側流路（１６ａ）と助手席側流路（１６ｂ）とに仕切る仕切り部材（１８）を備え、
前記前席用エアミックスドアを前記運転席側流路（１６ａ）に位置する運転席側エアミックスドア（２０ａ）と前記助手席側流路（１６ｂ）に位置する助手席側エアミックスドア（２０ｂ）とに分離し、
前記前席用温風遮蔽ドアを前記運転席側流路（１６ａ）に位置する運転席側温風遮蔽ドア（３５０ａ）と前記助手席側流路（１６ｂ）に位置する助手席側温風遮蔽ドア（３５０ｂ）とに分離することを特徴とする請求項５または６に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に、前席側への吹出空気温度と後席側への吹出空気温度とを独立に制御可能な車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用空調装置の動向として、高級車では、後席の快適性向上のために、後席乗員が自由に吹出モードや吹出温度を設定することが可能な独立制御へのニーズが高まっている。
【０００３】
このような独立制御の従来例として特開平５−５８１４４号公報記載のものがある。この従来技術では、冷房用熱交換器の下流側の空気流路を車両左右方向に並列に３分割し、この３分割流路のうち、中央部の流路を後席用とし、左右両側の流路を前席の運転席側流路および助手席側流路とし、そして、３分割流路にわたって暖房用熱交換器を配置するとともに、３分割流路にそれぞれ、前席の運転席用、助手席用、および後席用のエアミックスドアを独立に設置している。
【０００４】
従って、各アミックスドアを独立に操作することにより、各流路において冷温風の風量割合を調整して車室内の運転席側、助手席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の従来技術においては、各流路の相互間を仕切る仕切り部材と暖房用熱交換器との間の隙間、あるいは暖房用熱交換器内部のフィンルーバ部を通過する温風流れにより、各流路相互間で温風洩れがある程度発生することは避けられない。
【０００６】
従って、この温風の洩れの発生により各流路からの吹出温度の独立制御性が損なわれるとともに、各流路の最大冷房能力が減少するという不具合が生じる。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、暖房用熱交換器の空気流路を少なくとも前席用流路と後席用流路とに仕切り、前席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御可能な機能を持つ車両用空調装置において、各流路相互間での温風洩れに起因する不具合を抑制することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）の空気流路を仕切り部材（１５）により前席用流路（１６）と後席用流路（１７）とに仕切り、
暖房用熱交換器（１３）の下流側のうち前席用流路（１６）側の部位と前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との間を連通するように形成され、前席用流路（１６）からの温風が流れる前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）と、
暖房用熱交換器（１３）の下流側のうち後席用流路（１７）側の部位と後席用吹出開口部（４１、４２）側との間を連通するように形成され、後席用流路（１７）からの温風が流れる後席用温風通路（３７）とを備え、
暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、前席用流路（１６）側の部位に前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を配置し、
また、暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、後席用流路（１７）側の部位に後席用エアミックスドア（３９）を配置し、
更に、暖房用熱交換器（１３）の後席用流路（１７）の下流側に、後席用流路（１７）に対向するように後席用温風遮蔽ドア（３５）を回転軸（３６）により回動可能に配置し、
後席用温風遮蔽ドア（３５）は、後席用流路（１７）と前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）との連通を遮断するとともに後席用流路（１７）を後席用温風通路（３７）に連通する第１の回動位置と、後席用流路（１７）と後席用温風通路（３７）との連通を遮断するとともに後席用流路（１７）を前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）に連通する第２の回動位置とに回動操作されるようになっており、
少なくとも、後席用エアミックスドア（３９）を後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置に操作するときは、後席用温風遮蔽ドア（３５）を第２の回動位置に回動操作して後席用流路（１７）と後席用温風通路（３７）との連通を遮断し、これにより、後席用流路（１７）の下流側と後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断するとともに後席用流路（１７）の下流側を前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を経て前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側に連通することを特徴としている。
【０００９】
これによると、前席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御可能な機能を持つ車両用空調装置において、後席用エアミックスドア（３９）を後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置（最大冷房位置）に操作するときは、後席用温風遮蔽ドア（３５）により後席用流路（１７）の下流側と後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断することにより、暖房用熱交換器（１３）部での洩れ温風が後席用吹出開口部への冷風中に混入することを確実に防止できる。
【００１０】
従って、暖房用熱交換器（１３）部に温風洩れ防止のための煩雑なシール構造を追加することなく、後席側フェイスモード時の最大冷房能力を良好に確保でき、車室内前後への吹出温度の独立制御性を向上できる。
【００１１】
請求項２記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、後席用エアミックスドア（３９）を後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置から中間開度位置に操作すると、後席用温風遮蔽ドア（３５）を第１の回動位置に回動操作して後席用流路（１７）と前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）との連通を遮断するとともに後席用流路（１７）を後席用温風通路（３７）に連通し、これにより、後席用流路（１７）の下流側を後席用温風通路（３７）を経て後席用吹出開口部（４１、４２）側に連通させることを特徴とする。
請求項３記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、前席用吹出開口部として、車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）を備えており、前席側の吹出モードとして、デフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）から車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタモードが選択されると、後席用温風遮蔽ドア（３５）を第２の回動位置に回動操作して後席用流路（１７）と後席用温風通路（３７）との連通を遮断し、これにより、後席用流路（１７）の下流側と後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断するとともに、後席用流路（１７）の下流側を前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を経てデフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）側に連通させることを特徴としている。
【００１２】
これによると、暖房用熱交換器（１３）の前席用流路（１６）のみならず、後席用流路（１７）をも利用して、デフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）への吹出空気を加熱することができる。そのため、車室内前後への独立温度制御機能を持つものにおいても、前席側のデフロスタ能力を効果的に高めることができる。
【００１３】
請求項４記載の発明では、請求項３に記載の車両用空調装置において、デフロスタモードの選択時には、後席用エアミックスドア（３９）を後席用冷風バイパス通路（３４）の全閉位置に操作することを特徴としている。
【００１４】
これによると、デフロスタモード時には後席用冷風バイパス通路３２の全閉により、後席側へ風が吹き出すことを防止して、送風機ユニットの全送風能力をすべて前席側デフロスタ能力の向上のために有効利用できる。
【００１５】
上記請求項３、４記載の発明によると、デフロスタモード時に前席側暖房能力を効果的に高めて、デフロスタ能力を向上できるので、車両窓ガラスが曇った場合でも、窓ガラスの曇りを短時間で除去することが可能となり、車両運転上の安全性確保のために極めて有利である。
【００１６】
請求項５記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）の空気流路を仕切り部材（１５）により前席用流路（１６）と後席用流路（１７）とに仕切り、
暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、前席用流路（１６）側の部位に前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を配置し、
また、暖房用熱交換器（１３）の上流側のうち、後席用流路（１７）側の部位に後席用エアミックスドア（３９）を配置し、
更に、暖房用熱交換器（１３）の後席用流路（１７）の下流側に、後席用流路（１７）と前記後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を断続する後席用温風遮蔽ドア（３５）を配置し、
少なくとも、後席用エアミックスドア（３９）を後席用冷風バイパス通路（３４）の全開位置に操作するときは、後席用温風遮蔽ドア（３５）により後席用流路（１７）の下流側と後席用吹出開口部（４１、４２）側との連通を遮断し、
暖房用熱交換器（１３）の前席用流路（１６）の下流側に、前席用流路（１６）と前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を断続する前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）を配置し、
少なくとも、前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）の全開位置に操作するときは、前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）により前席用流路（１６）の下流側と前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を遮断することを特徴としている。
【００１７】
これによると、請求項１記載の発明と同様に、暖房用熱交換器（１３）部に温風洩れ防止のための煩雑なシール構造を追加することなく、後席側の最大冷房能力を良好に確保できるという作用効果を発揮できることに加えて、前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）が前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）を全開する前席側の最大冷房状態において、前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）により前席用流路（１６）の下流側と前席用吹出開口部との連通を遮断することにより、暖房用熱交換器（１３）部での洩れ温風が前席用吹出開口部への冷風中に混入することを確実に防止できる。
【００１８】
従って、前席側フェイスモード時の最大冷房能力をも良好に確保でき、車室内前後への吹出温度の独立制御性をより一層向上できる。
【００１９】
請求項６記載の発明では、請求項1ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）に、前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を開閉して、前席用流路（１６）と前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を断続する前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）を配置し、
少なくとも、前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）を前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）の全開位置に操作するときは、前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）により前席用温風通路（２３ａ、２３ｂ）を閉塞して前席用流路（１６）の下流側と前席用吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）側との連通を遮断することを特徴とする
【００２０】
これによると、上記請求項５記載の発明と同様に、前席用エアミックスドア（２０ａ、２０ｂ）が前席用冷風バイパス通路（１９ａ、１９ｂ）を全開する前席側の最大冷房状態において、前席用温風遮蔽ドア（３５０ａ、３５０ｂ）により前席用流路（１６）の下流側と前席用吹出開口部との連通を遮断することにより、暖房用熱交換器（１３）部での洩れ温風が前席用吹出開口部への冷風中に混入することを確実に防止できる。
【００２１】
従って、前席側フェイスモード時の最大冷房能力を良好に確保でき、車室内前後への吹出温度の独立制御性を向上できる。
【００２２】
請求項７に記載の発明では、請求項５または６に記載の車両用空調装置において、暖房用熱交換器（１３）の前席用流路（１６）を仕切り部材（１８）により運転席側流路（１６ａ）と助手席側流路（１６ｂ）とに仕切り、
前席用エアミックスドアを運転席側流路（１６ａ）に位置する運転席側エアミックスドア（２０ａ）と助手席側流路（１６ｂ）に位置する助手席側エアミックスドア（２０ｂ）とに分離し、
前席用温風遮蔽ドアを運転席側流路（１６ａ）に位置する運転席側温風遮蔽ドア（３５０ａ）と助手席側流路（１６ｂ）に位置する助手席側温風遮蔽ドア（３５０ｂ）とに分離することを特徴としている。
【００２３】
これによると、運転席側エアミックスドア（２０ａ）と助手席側エアミックスドア（２０ｂ）とを独立制御することにより、前席側左右への吹出温度を独立制御可能な車両用空調装置において、請求項５、６と同様に暖房用熱交換器（１３）部での洩れ温風が前席用吹出開口部への冷風中に混入することを確実に防止できるとともに、前席側左右での独立温度制御時に温度制御域の流路側から最大冷房側の流路へ洩れ温風が混入することを確実に防止できる。
【００２４】
従って、車室内前後への吹出温度の独立制御性を向上できると同時に、前席側左右への吹出温度の独立制御性をも向上できる。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の断面図、図２は平面図、図３は図１のＡ−Ａ断面図であり、車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００２７】
送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２８】
送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱とこの内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。
【００２９】
空調ユニット１０部は、具体的には１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右方向および上下方向に対して、図１、２の矢印で示す搭載方向で配置されている。
【００３０】
空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、図２、３の矢印Ｂに示すように前述の送風機ユニットの送風機のケース出口からの送風空気が流入する。本例の車両用空調装置は左ハンドル車への適用例を示しているので、空気入口１４には矢印Ｂのごとく車両右側から送風空気が流入する。
【００３１】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように略垂直に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００３２】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に若干量傾斜して配置されている。なお、蒸発器１２の車両左右方向の幅寸法は、図２に示すように空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。図２にヒータコア１３は図示しないが、ヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法も空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。
【００３３】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は周知のごとく温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有しており、この熱交換用コア部１３ａの空気流路は第１仕切り部材１５により上側の前席用流路１６と下側の後席用流路１７とに仕切られている。
【００３４】
ここで、第１仕切り部材１５はヒータコア１３の空気流れ上流側に配置され、かつ、空調ケース１１内部空間の車両左右方向の全長にわたって延びるように形成されている。
【００３５】
更に、上側の前席用流路１６は、図２、３に示すように第２仕切り部材１８により車両左側に位置する運転席側流路１６ａと車両右側に位置する助手席側流路１６ｂとに仕切られている。第２仕切り部材１８は空調ケース１１内部空間において車両左右方向の中央部に配置され、かつ、図４の斜線部に示すように蒸発器１２の直後の部位から後述の前席用吹出開口部に至る部位の全体にわたって配置される。
【００３６】
従って、上側の前席用流路１６は蒸発器１２の直後の部位以降の全体が車両左右方向に２分割されている。なお、第１、第２仕切り部材１５、１８は、空調ケース１１と別体であっても、空調ケース１１と一体成形であってもよい。
【００３７】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂが形成されている。前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂは第２仕切り部材１８により運転席側と助手席側とに仕切られている。
【００３８】
また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には平板状の前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂが運転席側流路１６ａと助手席側流路１６ｂにそれぞれ配置されている。この前席用（運転席側および助手席側）エアミックスドア２０ａ、２０ｂは、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの前席用流路１６（１６ａ、１６ｂ）で加熱される温風と、前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。
【００３９】
前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂは水平方向（車両左右方向）に配置された回転軸２１ａ、２１ｂと一体に結合されており、この回転軸２１ａ、２１ｂを中心として車両上下方向に独立に回動可能になっている。この前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂは上記風量割合の調整により車室内前席の運転席側および助手席側への吹出空気温度を独立に調整する前席側温度調整手段をなす。
【００４０】
回転軸２１ａ、２１ｂは、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸２１ａ、２１ｂの一端部はそれぞれ空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータを用いた独立のアクチュエータ機構に別々に連結され、このアクチュエータ機構によりエアミックスドア２０ａ、２０ｂの回動位置を独立に調整するようになっている。
【００４１】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面２２が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面２２によりヒータコア１３の直後から上方に向かう前席用温風通路２３ａ、２３ｂが形成されている。
【００４２】
前席用温風通路２３ａ、２３ｂの下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂの下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部２４ａ、２４ｂを形成している。上記前席用温風通路２３ａ、２３ｂおよび前席用空気混合部２４ａ、２４ｂも第２仕切り部材１８により運転席側と助手席側とに仕切られている。
【００４３】
そして、空調ケース１１の上面部において、前席用空気混合部２４ａ、２４ｂに隣接する部位に運転席側および助手席側のデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂが開口している。このデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂは空気混合部２４ａ、２４ｂから温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００４４】
デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂは運転席側および助手席側の平板状のデフロスタドア２６ａ、２６ｂにより開閉される。このデフロスタドア２６ａ、２６ｂは、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２７ａ、２７ｂを中心として回動するようになっている。
【００４５】
デフロスタドア２６ａ、２６ｂはデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂと連通口２８ａ、２８ｂを切替開閉する。この連通口２８ａ、２８ｂも運転席側と助手席側に仕切って設けられており、空気混合部２４ａ、２４ｂからの空調空気を後述の前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂと前席用フット開口部３０ａ、３０ｂ側へ流すための通路となる。
【００４６】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂよりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフェイス開口部２９ａ、２９ｂが設けられており、このフェイス開口部２９ａ、２９ｂは図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００４７】
次に、空調ケース１１において、フェイス開口部２９ａ、２９ｂの下方側にフット開口部３０ａ、３０ｂが設けられている。このフット開口部３０ａ、３０ｂは、空調ケース１１の左右両側の側面（図２参照）に開口しており、前席の運転席側および助手席側の乗員足元に空気を吹き出す。
【００４８】
上記のフェイス開口部２９ａ、２９ｂとフット開口部３０ａ、３０ｂとの間に平板状のフットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂが回転軸３２ａ、３２ｂにより回動可能に配置されている。この切替用ドア３１ａ、３１ｂによりフェイス開口部２９ａ、２９ｂとフット開口部３０ａ、３０ｂの入口側通路３３ａ、３３ｂが切替開閉される。
【００４９】
ここで、デフロスタドア２６ａ、２６ｂとフットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂは、前席用吹出モード切替手段であって、運転席側のデフロスタドア２６ａとフットフェイス切替用ドア３１ａは、図示しないリンク機構を介して、サーボモータからなる共通のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。
【００５０】
同様に、助手席側のデフロスタドア２６ｂとフットフェイス切替用ドア３１ｂは、図示しないリンク機構を介して、サーボモータからなる共通のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。
【００５１】
次に、空調ケース１１の内部においてヒータコア１３の下方側部位に、蒸発器１２出口からの冷風をヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路３４が形成されている。
【００５２】
また、ヒータコア１３の空気下流側部位には、後席用流路１７に対向するように後席用温風遮蔽ドア３５が回転軸３６により回動可能に配置されている。この後席用温風遮蔽ドア３５は、通常時は図１の実線位置に操作されて、ヒータコア１３の後席用流路１７と前席用温風通路２３ａ、２３ｂとの連通を遮断して、後席用流路１７を後席用温風通路３７に連通する。
【００５３】
一方、空調装置の特定の作動条件（後述）では、後席用温風遮蔽ドア３５が図１の２点鎖線位置に操作されて、後席用流路１７と後席用温風通路３７との連通を遮断して、後席用流路１７を前席用温風通路２３ａ、２３ｂに連通する。後席用温風通路３７は、ヒータコア１３の後席用流路１７の下流側を下方側に位置する後席用空気混合部３８へ導く通路である。
【００５４】
なお、後席用温風遮蔽ドア３５の回転軸３６を、図示しないリンク機構を介して、サーボモータからなるアクチュエータ機構に連結して、このアクチュエータ機構により後席用温風遮蔽ドア３５を回動操作するようになっている。
【００５５】
一方、ヒータコア１３の上流側のうち、後席用流路１７側の部位に、平板状の後席用エアミックスドア３９が回転軸４０により回動可能に配置されている。この後席用エアミックスドア３９はヒータコア１３の後席用流路１７を通過する温風と後席用冷風バイパス通路３４を通過する冷風との風量割合を調整して車室内後席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を構成する。後席用温風通路３７からの温風と後席用冷風バイパス通路３４からの冷風は後席用空気混合部３８において混合して所望温度の空気となる。
【００５６】
後席用エアミックスドア３９の回転軸４０は水平方向（車両左右方向）に配置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により後席用エアミックスドア３９の回動位置を調整するようになっている。
【００５７】
後席用空気混合部３８の下流側（車両後方側）には後席用フェイス開口部４１または後席用フット開口部４２が配置されている。本例では、図２に示すように車両左右方向の中央部に後席用フェイス開口部４１が配置され、この後席用フェイス開口部４１の左右両側に後席用フット開口部４２が配置されている。
【００５８】
そして、各開口部４１、４２内にはそれぞれバタフライドアからなる後席用吹出モード切替ドア４３、４４が回転軸４５により回動可能に配置されている。ここで、複数（本例では３枚）の後席用吹出モード切替ドア４３、４４は１本の回転軸４５に連結され、連動操作される。
【００５９】
後席用空気混合部３８で混合した所望温度の空気は、後席用吹出モード切替ドア４３、４４により選択された後席用のフェイス開口部４１または後席用のフット開口部４２に向かって車両後方側へ流れ、さらに、ここから図示しない接続ダクトを経て後席用のフェイス吹出口または後席用のフット吹出口から後席乗員の頭部側または足元側へ吹出す。
【００６０】
後席用吹出モード切替ドア４３、４４の回転軸４５は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸４５の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータを用いた独立のアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により後席用吹出モード切替ドア４３、４４の操作位置を切り替える。
【００６１】
図５は本第１実施形態における電気制御の概要を示すブロック図であり、ＥＣＵ（空調用電子制御装置）５０により各種空調機器を自動制御するようになっている。このＥＣＵ５０はマイクロコンピュータ等から構成されるもので、送風機ユニットおよび空調ユニット１０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。なお、ＥＣＵ５０は、車両エンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）がオンされたときに、車載バッテリー（図示せず）から電源が供給される。
【００６２】
ＥＣＵ５０には周知のセンサ群５１からのセンサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される前席側空調操作パネル５２、および車室内後席側に設置される後席側空調操作パネル５３からの操作信号が入力される。センサ群５１としては、周知のごとく車室外温度（外気温）を検出する外気温センサ５４、車室内温度（内気温）を検出する内気温センサ５５、車室内への日射量を検出する日射センサ５６、蒸発器１２の吹出空気温度を検出する蒸発器温度センサ５７、ヒータコア１３への温水温度を検出する水温センサ５８等が設けられる。
【００６３】
前席側空調操作パネル５２には、前席側温度設定器５９、前席側風量設定器６０、前席側吹出モード設定器６１、内外気モード設定器６２等が設けられ、同様に、後席側空調操作パネル５３にも後席側温度設定器６３、後席側吹出モード設定器６４等が設けられる。
【００６４】
次に、ＥＣＵ５０により制御される各種空調機器の駆動手段として、送風機ユニットの内外気切替ドア駆動用モータ６５、送風機ユニットの送風機駆動用モータ６６、前席の運転席用エアミックスドア２０ａの駆動用モータ６７、前席の助手席用エアミックスドア２０ｂの駆動用モータ６８、前席の運転席用吹出モードドア２６ａ、３１ａの駆動用モータ６９、前席の助手席用吹出モードドア２６ｂ、３１ｂの駆動用モータ７０、後席用温風遮蔽ドア３５の駆動用モータ７１、後席用エアミックスドア３９の駆動用モータ７２、および後席用吹出モード切替ドア４３、４４の駆動用モータ７３等が設けられている。
【００６５】
次に、上記構成において本実施形態の作動を吹出モードごとに説明する。
【００６６】
（１）フェイスモード
いま、ＥＣＵ５０において前席側および後席側の吹出モードとしてフェイスモードが判定されると、デフロスタドア２６ａ、２６ｂによりデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂを閉じて連通口２８ａ、２８ｂを全開する。また、フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂは前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの入口側通路３３ａ、３３ｂを全閉する。また、後席用吹出モード切替ドア４３、４４は、後席用のフェイス開口部４１を開口し、後席用のフット開口部４２を閉塞する。
【００６７】
フェイス吹出モードの通常時には後席用温風遮蔽ドア３５が図１の実線で示す通常位置（ヒータコア１３の前席用流路１６と後席用流路１７の仕切位置）に操作されて、後席用流路１７を後席用温風通路３７に連通させる。
【００６８】
このとき、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１のａ位置に操作すると、ヒータコア１３の前席用流路１６を全閉し、前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを全開する最大冷房状態が設定される。この状態において、送風機ユニットおよび冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。
【００６９】
最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通過して前席用空気混合部２４ａ、２４ｂ、および連通口２８ａ、２８ｂを経て前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂへ向かい、前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出す。
【００７０】
車室内吹出空気温度の制御のために、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１のａ位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂの開度位置に従って冷風の大部分が前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通過し、残余の一部の冷風はヒータコア１３の前席用流路１６に流入して加熱され、温風となり、前席用温風通路２３ａ、２３ｂを上昇する。そして、前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂの冷風と前席用温風通路２３ａ、２３ｂからの温風とが前席用空気混合部２４ａ、２４ｂにて混合され、所望温度に調整される。
【００７１】
ここで、前席の運転席用エアミックスドア２０ａと助手席用エアミックスドア２０ｂの開度位置を独立制御することにより、運転席側と助手席側への吹出温度を独立制御できる。
【００７２】
一方、後席用エアミックスドア３９を図１の１点鎖線位置に操作すると、ヒータコア１３の後席用流路１７への空気流れが遮断され、後席用冷風バイパス通路３４が全開されるので、後席側の最大冷房状態が設定される。この最大冷房状態では、蒸発器１２出口からの冷風がそのまま、後席用冷風バイパス通路３４を通過して後席用空気混合部３８を経て後席用フェイス開口部４１へ向かい、後席用フェイス吹出口から後席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出す。
【００７３】
このように、後席側の吹出モードがフェイスモードであって、かつ、後席用エアミックスドア３９が最大冷房状態であることをＥＣＵ５０が判定すると、後席用温風遮蔽ドア３５が図１の１点鎖線位置（特定条件の位置）に操作されて、ヒータコア１３の後席用流路１７と後席用温風通路３７との連通を遮断し、後席用流路１７を前席用温風通路２３ａ、２３ｂに連通させる。
【００７４】
従って、仕切り部材１５とヒータコア１３との間の隙間、あるいはヒータコア１３のコア部１３ａ内部のフィンルーバ部を通過する温風流れが生じても、この温風が後席用温風通路３７に流入することを後席用温風遮蔽ドア３５によって防止できる。従って、後席側の最大冷房能力を確実に確保できる。
【００７５】
後席用エアミックスドア３９を図１の１点鎖線位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、後席用温風遮蔽ドア３５が図１の実線位置（通常位置）に復帰するので、後席側においても、後席用エアミックスドア３９の開度位置に従って後席用冷風バイパス通路３４からの冷風と、後席用温風通路３７からの温風との風量割合を調整でき、後席用空気混合部３８にて冷風と温風が混合され、所望温度に調整できる。
【００７６】
従って、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂと後席用エアミックスドア３９の操作位置（回動位置）をそれぞれ独立に制御することにより、前席の運転席側、助手席側と後席側の３席のフェイス吹出空気温度を独立に制御できる。
【００７７】
（２）バイレベルモード
デフロスタドア２６ａ、２６ｂを図１の実線位置に操作するとともに、フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂを図１の実線位置に操作して前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂと前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの入口通路部３０ａ、３０ｂをともに開放する。
【００７８】
また、後席用温風遮蔽ドア３５はバイレベルモード時でも図１の実線位置（通常位置）に操作されている。また、後席用吹出モード切替ドア４３、４４は、後席用のフェイス開口部４１および後席用のフット開口部４２をともに開口する。
【００７９】
バイレベルモードは、通常、春秋の中間シーズンで用いられるので、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂが中間開度位置に操作され、所望温度に調整された風が、前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂと前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの両方から車室内前席側の上下に同時に吹き出す。
【００８０】
また、後席用エアミックスドア３９を中間開度位置に操作することにより、後席側でも所望温度に調整された風をフェイス開口部４１とフット開口部４２の両方から車室内後席側の上下に同時に風を吹き出すことができる。
【００８１】
（３）フットモード
デフロスタドア２６ａ、２６ｂは、図１の実線位置からデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂを少量開放するとともに連通口２８ａ、２８ｂを開放（ほぼ全開）する位置に操作する。また、フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂは、前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂを閉塞し、前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの入口通路部３０ａ、３０ｂを全開する位置に操作する。
【００８２】
後席用温風遮蔽ドア３５はフットモード時でも図１の実線位置（通常位置）に操作される。また、後席用吹出モード切替ドア４３、４４は、後席用のフェイス開口部４１を閉塞し、後席用のフット開口部４２を開口する位置に操作する。
【００８３】
このとき、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１の一点鎖線位置ｂに操作すると、冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを全閉し、ヒータコア１３の前席用流路１６を全開する最大暖房状態が設定される。この状態では、送風機ユニットからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２を通過してヒータコア１３の前席用流路１６に流入して加熱され、温風となる。この温風は前席用温風通路２３ａ、２３ｂを上昇して前席用空気混合部２４ａ、２４ｂに至り、ここから連通口２８ａ、２８ｂを経て前席用フット開口部３０ａ、３０ｂへ向かい、ここから前席乗員の足元部に向けて温風が吹き出す。
【００８４】
また、このとき、後席用エアミックスドア３９を図１の実線位置に操作して、後席用冷風バイパス通路３４を全閉し、ヒータコア１３の後席用流路１７を全開すると、後席側の最大暖房状態が設定される。この状態では、仕切り部材１５の下方の後席側送風空気の全量がヒータコア１３の後席用流路１７で加熱されて温風となり、この温風は後席用温風通路３７、後席用空気混合部３８を通過して後席用フット開口部４２に向かう。さらに、この後席用フット開口部４２から後席用のフット吹出口を経て後席乗員の足元部に向けて温風が吹き出す。
【００８５】
前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂおよび後席用エアミックスドア３９をそれぞれ独立に図１の一点鎖線位置（最大暖房位置）から任意の中間開度位置に操作すると、前席側およひ後席側の双方において冷風と温風との混合割合をそれぞれ独立に調整することができ、これにより、前席側と後席側のフット吹出空気温度を独立に制御できる。
【００８６】
なお、フットモードでは、前席側において、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂからの吹出風量と前席用フット開口部３０ａ、３０ｂからの吹出風量との割合は通常、３対７程度の割合であるが、デフロスタドア２６ａ、２６ｂを、フットモードの場合よりデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂの開口度合いが増加し、連通口２８ａ、２８ｂの開口度合いが減少する位置に操作すれば、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂからの吹出風量と前席用フット開口部３０ａ、３０ｂからの吹出風量との割合を５対５程度の割合にすることができる。
【００８７】
これにより、フットモードよりも窓ガラスの曇り止め効果の高いフットデフロスタモードを設定できる。
【００８８】
（４）デフロスタモード
乗員が前席側吹出モード設定器６１を操作して、デフロスタモードが選択れると、ＥＣＵ５０はデフロスタドア２６ａ、２６ｂを図１の一点鎖線位置に操作して、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂを全開し、連通口２８ａ、２８ｂを閉塞する。
【００８９】
また、ＥＣＵ５０はデフロスタモードの選択に伴って後席用温風遮蔽ドア３５を一点鎖線位置に操作し、後席用温風遮蔽ドア３５により後席用温風通路３７を全閉して、ヒータコア１３の後席用流路１７を前席用温風通路２３ａ、２３ｂに連通させる。
【００９０】
また、これと同時に、ＥＣＵ５０はデフロスタモードの選択に伴って後席用エアミックスドア３９を図１の実線位置（最大暖房位置）に操作し、後席用冷風バイパス通路３４を全閉する。
【００９１】
以上の結果、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１の一点鎖線位置（最大暖房位置）ｂに操作すれば、送風機ユニットからの送風空気の全量をヒータコア１３の前席用流路１６と後席用流路１７の両方で加熱した後、この温風の全量を前席用温風通路２３ａ、２３ｂ、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂを通して、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出し、前面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００９２】
従って、前席側と後席側の独立温度制御方式の機能を有する装置であっても、デフロスタモードの選択時には、ヒータコア１３の全加熱能力を利用して、デフロスタ能力（窓ガラス曇り除去能力）を最大限向上できる。また、後席用エアミックスドア３９が後席用冷風バイパス通路３４を全閉することにより、後席側へ冷風が吹き出すことを防止できるとともに、後席側への無駄な吹出を停止して送風機ユニットの全送風能力をすべてデフロスタ能力向上のために利用できる。
【００９３】
次に、第１実施形態による効果を実験データにより具体的に説明すると、図６は本発明の比較例であり、後席用温風遮蔽ドア３５を有しておらず、その代わりに、固定仕切り部材３５’を設けている。この図６の比較例によると、前席側および後席側のフェイスモードにおいて、後席用エアミックスドア３９を最大冷房位置に維持した状態において、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを最大冷房位置ａから開度５０％の中間開度に操作すると、図６の矢印Ｃの温風洩れが発生することににより、後席側のフェイス吹出温度が１０°Ｃ→１７．６°Ｃに上昇（７．６°Ｃの上昇）する。
【００９４】
これに対し、第１実施形態によると、後席用温風遮蔽ドア３５により後席用温風通路３７を全閉するので、図６の矢印Ｃの温風洩れの影響がほとんどなくなる。その結果、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを最大冷房位置ａから開度５０％の中間開度に操作したとき、後席側のフェイス吹出温度が１０°Ｃ→１０．５°Ｃに上昇するだけで、上昇幅を僅か０．５°Ｃに抑制できることを確認できた。
【００９５】
（第２実施形態）
図７は第２実施形態であり、上記の第１実施形態における後席用温風遮蔽ドア３５をヒータコア１３の後席用流路１７の下流側に配置するとともに、前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂをヒータコア１３の前席用流路１６の下流側に配置している。
【００９６】
ここで、前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂは前席用流路１６の運転席側流路１６ａと助手席側流路１６ｂにそれぞれ分離して配置され、回転軸３６０ａ、３６０ｂにより独立に回動可能である。すなわち、両ドア３５０ａ、３５０ｂの回転軸３６０ａ、３６０ｂをそれぞれ、図示しないリンク機構を介して、サーボモータからなる別々のアクチュエータ機構に連結して、このアクチュエータ機構により両ドア３５０ａ、３５０ｂを独立操作可能になっている。
【００９７】
前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂは、前席用温風通路２３ａ、２３ｂを開閉して運転席側流路１６ａおよび助手席側流路１６ｂの下流側と、前席用吹出開口部２５ａ、２５ｂ、２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ側流路との連通を断続するものである。
【００９８】
通常時は前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂを実線位置（前席用温風通路２３ａ、２３ｂの開放位置）に操作しておく。しかし、前席側のフェイスモード時に最大冷房状態が設定されると、この状態をＥＣＵ５０が判定して、前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂを１点鎖線位置（前席用温風通路２３ａ、２３ｂの閉塞位置）に操作する。
【００９９】
これにより、後席用エアミックスドア３９を温度制御のために中間開度域に操作した時、ヒータコア１３の後席用流路１７から温風が前席用温風通路２３ａ、２３ｂ側へ洩れても、この洩れ温風が前席側のフェイス開口部２９ａ、２９ｂに流入することを前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂによって防止できる。
【０１００】
従って、第２実施形態によると、後席用温風遮蔽ドア３５によって後席側最大冷房能力を良好に確保できるとともに、前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂによって前席側最大冷房能力をも良好に確保できる。
【０１０１】
更に、前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂを前席用流路１６の運転席側流路１６ａと助手席側流路１６ｂにそれぞれ分離して配置しているから、前席の運転席側エアミックスドア２０ａと前席の助手席側エアミックスドア２０ｂのうち、いずれか一方が最大冷房状態で、他方が中間開度域（温度制御域）であるときは、最大冷房側の前席用温風遮蔽ドアを１点鎖線位置（前席用温風通路の閉塞位置）に操作することにより、運転席側流路１６ａと助手席側流路１６ｂ間での温風洩れによる最大冷房能力の減少を防止できる。
【０１０２】
（他の実施形態）
▲１▼上記の第２実施形態では、後席用温風遮蔽ドア３５と前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂの両方をヒータコア１３の下流側に配置しているが、後席用温風遮蔽ドア３５を図６の固定仕切り部材３５’に置換し、前席用温風遮蔽ドア３５０ａ、３５０ｂのみをヒータコア１３の下流側に配置してもよい。
【０１０３】
▲２▼第１実施形態における作動説明において、デフロスタモードの際は後席用温風遮蔽ドア３５を図１の一点鎖線位置に、また、後席用エアミックスドア３９を図１の実線位置（最大暖房位置）にそれぞれ操作して、デフロスタ能力の向上を図るようにしているが、後席側に乗員が乗車しておらず、後席側への空気吹出の必要がない場合、あるいは後席乗員が後席側への空気吹出を希望しない場合に、デフロスタモード時と同じ位置に後席用温風遮蔽ドア３５と後席用エアミックスドア３９を操作してヒータコア１３の後席用流路１７も前席側の空調のために使用するようにしてもよい。
【０１０４】
これによると、例えば、フットモードの際に、ヒータコア１３の全加熱能力を利用して前席側の足元暖房を行うことができ、前席側の暖房能力を向上できる。
【０１０５】
▲３▼上記の第１、第２実施形態では、ヒータコア１３の前席用流路１６を左右方向中央部の仕切り部材１８により運転席側流路１６ａと助手席側流路１６ｂとに仕切る場合について説明しているが、仕切り部材１８を廃止して前席用流路１６を左右方向に仕切らない空調装置に本発明を適用してもよい。この場合は、ドア２０ａ、２０ｂ、ドア２６ａ、２６ｂ、ドア３１ａ、３１ｂおよびドア３５０ａ、３５０ｂは、いずれも左右方向に分割せず、一体ドアにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の縦断面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１に対して仕切り部材設置範囲を示す斜線部を追加した縦断面図である。
【図５】第１実施形態による電気制御のブロック図である。
【図６】本発明の比較例を示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の縦断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、
１５、１８…仕切り部材、１６…前席用流路、１７…後席用流路、
１９ａ、１９ｂ…前席用冷風バイパス通路、
２０ａ、２０ｂ…前席用エアミックスドア、
２５ａ，２５ｂ…デフロスタ開口部、２９ａ，２９ｂ…前席用フェイス開口部、
３０ａ，３０ｂ…前席用フット開口部、３４…後席用冷風バイパス通路、
３５…後席用温風遮蔽ドア、３９…後席用エアミックスドア、
４１…後席用フェイス開口部、４２…後席用フット開口部、
３５０…前席用温風遮蔽ドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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