(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル部材で構成されたリヤフロアパンを有し、該リヤフロアパンの車幅方向側部には、前記リヤフロアパンの後端に開口する端部を有するとともにその端部の開口縁にフランジを有する中空のサイドメンバが組付けられたフロア構造体と、
前記リヤフロアパンの車幅方向側部端に壁状に組付き、車体の側部をなす側部構造体と、
前記側部構造体が組付いてから前記リヤフロアパンの後端に壁状に組付いて車体の後端部をなす後端構造体とを具備し、
前記後端構造体の車幅方向側部には、前記サイドメンバの開口全体を該開口縁のフランジと共に覆う遮蔽部を形成し、
前記側部構造体には、前記サイドメンバのフランジの一部を車体後方から前方に向かって局所的に覆う固定座を形成し、
前記側部構造体の組付けのとき、前記サイドメンバのフランジの一部を前記固定座で覆って両者を接合し、前記後端構造体の組付けのとき、前記サイドメンバの開口、前記フランジおよび該フランジに接合された固定座を前記遮蔽部で覆って該遮蔽部と前記フランジとを接合する構成とした
ことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア構造体のサイドメンバの開口を塞ぐ構造を改善した車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車では、効率良く車体組立が行えるよう、車体をフロア構造体、ルーフ構造体、側部構造体、後端構造体という具合に車体各部の単位でモジュール化しておき、これら各モジュール化された構造体を総組立工程で接合して、車体を組上げることが行われている。
【０００３】
こうした組立てに用いられるフロア構造体のリヤ側には、リヤフロアパンと該リヤフロアパンを支える車体前後方向に延びるサイドメンバとを組合わせた構造が採用される。そして、このリヤフロアパンの側部端に壁状に車体の側部をなす側部構造体を組付けたり、リヤフロアパンの後端に壁状に後端構造体を組付けるようにしてある。
【０００４】
ところで、フロア構造体に組み付けられているサイドメンバには、ハット形の中空の部材が用いられる。
【０００５】
そして、このサイドメンバの後端は、リヤフロアパンの後端に開口するよう設けられている。このため、サイドメンバの後端から異物が入らないよう、後端の開口を塞ぐことが求められる。
【０００６】
通常、各モジュール化された構造体による車体の組上げは、当初、フロア構造体の後端、すなわちリヤフロアパンの後端に、後端構造体を組付けておき、その後、フロア構造体の側部端、すなわちリヤフロパンの側部端に側部構造体を組付けることが行われている。
【０００７】
そのため、従来、サイドメンバの開口を塞ぐ技術には、こうした組立手順を損なわないよう、側部構造体のインナ部品、例えばリヤフェンダをなすロアクォータインナパネルの後端に、サイドメンバの開口全体およびその開口縁に形成されているフランジを覆い隠す遮蔽部を形成し、同遮蔽部とサイドメンバのフランジとを接合させる構造が用いられていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、側部構造体に遮蔽部を形成する構造だと、側部構造体からサイドメンバの後端までの距離が有るために、側部構造体からかなり張り出して遮蔽部を形成する必要がある。しかも、遮蔽部は、それだけではなくサイドメンバの開口の全てを塞ぐ大きさが求められるので、かなり大形状となってしまう。
【０００９】
そのうえ、遮蔽部が大形状になることにより、サイドメンバの開口に遮蔽部を位置決めるためのガイドの大形状化が余儀なくされ、無用な組付誤差を発生させるおそれがあった。
【００１０】
そこで、遮蔽部を不要にすることが考えられる。しかし、これだと、サイドメンバの開口からサイドメンバの内部へ異物が侵入するおそれがある。しかも、遮蔽部がもたらしていた側部構造体とフロア構造体との車体前後方向の位置決め機能がなくなるために、側部構造体を組付けてから、他の組立ラインに移るような場合、その移動の途中で、位置決められていた側部構造体とフロア構造体とが位置ずれするおそれもある。このため、簡単にはサイドメンバの開口を塞ぐ構造の改善が行えない事情があった。
【００１１】
本発明は上記事情に着目してなされたものでその目的とするところは、フロア構造体に対する側部構造体、後部端構造体の組付けを見直して、サイドメンバの開口を塞ぐ構造を、フロア構造体と側部構造体との位置決めを確保しつつ、重量の軽減化、さらには組付誤差を抑えた構造で実現させることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、フロア構造体に側部構造体を組付けてから後端構造体の組付けを行うことを前提に、後端構造体の車幅方向側部にサイドメンバの開口全体を該開口縁のフランジと共に覆う遮蔽部を形成し、側部構造体にサイドメンバのフランジの一部を車体後方から前方に向かって局所的に覆う固定座を形成し、側部構造体の組付けのときに、サイドメンバのフランジの一部を固定座で覆って両者を接合させ、後端構造体の組付けのときに、サイドメンバの開口、フランジおよび該フランジに接合された固定座を遮蔽部で覆って該遮蔽部とフランジとを接合させる構造とした。
【００１３】
こうしたサイドメンバの開口を塞ぐ構造は、サイドメンバ後端に近い後端構造体に遮蔽部が形成されるために、張り出しが少なくてすむから、かなり遮蔽構造は小形ですむ。しかも、側部構造体の固定座は、サイドメンバのフランジの一部を局所的に覆うだけなので小さくてすむ。
【００１４】
それ故、車体重量の低減が図れる。しかも、固定座は小さくてすむので、サイドメンバの開端に遮蔽部を位置決めるためのガイドは小さくてすみ、組付誤差の低減が図れる。そのうえ、固定座とサイドメンバのフランジとの接合によって、フロア構造体と側部構造体との位置決めは保たれ続けるから、たとえ組付後に移動しても、フロア構造体と側部構造体とが位置ずれすることはなく、確実な位置決めが確保される。
【００１５】
特に遮蔽部は、後端構造体を構成するインナパネル部材の車幅方向側部に形成すると、一層、重量の軽減が図れる（側部構造体を構成するパネル部材より、後端部構造体のインナパネル部材の重量が軽いため）。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１７】
図１（ａ）は自動車、例えば後部にテールゲート（図示しない）が組付くハッチバック車の車体１（ここでは、ホワイトボディ）の後側の外観を示し、図１（ｂ）の拡大図はその図１（ａ）中、丸で囲んだ車体１のリヤエンドにおけるテールゲート開口１ａの左下部分を示している。
【００１８】
車体１には、車体各部の単位でモジュール化した各種の構造体を組立工程で接合して組上げた構造が用いてある。具体的には、車体１は、フロアをなすフロア構造体２の車幅方向両側の側部端に、車体側部なす一対の側部構造体１０（片側しか図示せず）を壁状に組付け、フロア構造体２の前端に、車体前端部をなす前端構造体（図示しない）を組付け、フロア構造体２の後端に、テールゲート開口１ａの下側の壁、すなわち車体後端部をなす後端構造体２０を組付け、側部構造体１０の上部に、ルーフ構造体３０を組付けて構成してある。
【００１９】
ここで、図２に示されるようにフロア構造体２は、パネル部材で構成されたフロントフロアパン、サイドメンバ、各種リンホース（いずれも図示しない）を組付けたフロントフロア部３と、パネル部材で構成されたリヤフロアパン４、各種リンホース（図示しない）を組付けたリヤフロア部６とを組合わせた構造が用いられる。なお、リヤフロアパン４の車幅方向中央にはスペアタイヤ格納用の凹部４ａが形成してある。またこの凹部４ａを挟むリヤフロパン４の車幅方向両側の下面には、車体前後方向に沿って、中空部材、例えば断面ハット形の部材で形成されたサイドメンバ５（片側しか図示せず）が取付けてある。この各サイドメンバ５の前端部はフロントフロアのサイドメンバにつながっている。また各サイドメンバ５の後端部はリヤフロアパン４の後端まで延びていて、その後端がリヤフロアパン４の後端部で開口している。なお、各サイドメンバ５の開口縁をなす各辺（３辺）には、それぞれ横方向に張り出すフランジ７が形成してある。
【００２０】
側部構造体１０は、図１（ａ）および図２に示されるように車体側部の形状にならう外形形状に成形されたサイドアウタパネル１４を有する。具体的には、サイドアウタパネル１４は、例えばフロントピラー部（図示しない）やルーフサイドレール部１１やセンタピラー部（図示しない）やリヤピラー部１２やリヤフェンダ部１３など各部の外表面が形成されている。このサイドアウタパネル１４の内面には、各種リンホース（図示しない）や各種インナパネルが組付けられる。具体的には、サイドアウタパネル１４の内面には、フロントピラー、センタピラー、リヤピラー、ルーフレールの補強に適した各種のリンホース（いずれも図示しない）が組付けられる。またサイドアウタパネル１４の後部側の内面には、図２に示されるようにホイールハウス形状にならう棚状のホイールアーチ部１５ａとリヤピラー部１２の形状にならうリヤピラーインナパネル部１５ｂとが形成されたアッパクォータインナパネル１６、ホイールアーチ部１５ａの後端部に接合されて車体後方へ延びる帯板状のロアクォータインナパネル１７が組付けられる。
【００２１】
後端構造体２０は、図２に示されるようにパネル部材で形成されたリヤエンドアウタパネル２１と、このアウタパネル２１の内側に組付くリヤエンドインナパネル２２とを組合わせた壁状部品から構成される。
【００２２】
そして、通常とは異なる車体１の組付け手法を用いて、フロア構造体２のサイドメンバ５の開口を塞いでいる。
【００２３】
すなわち、通常、フロア構造体２、側部構造体１０、後端構造体２０の三者の組付けは、先にフロア構造体２の後端部に後端構造体２０を組付けておき、その後、フロア構造体２の側部に側部構造体１０を側方からセットして組付ける手法が用いられる。そして、このときの側部構造体１０の組付けを利用して、フロア構造体２のサイドメンバ５の後端開口を塞いでいる。ここでは、そうではなく、重量低減、組付精度の向上の点から組付けを見直して、フロア構造体２の側部に側部構造体１０を側方から挿入して組付け、その後にフロア構造体２の後端部に後端構造体２０を後方から突き合わせて組付けるという組付けを用いて、フロア構造体２のサイドメンバ５の後端開口を塞いでいる。
【００２４】
このサイドメンバ５の後端開口を塞ぐ構造を説明すると、図３に示されるように各側部構造体１０のロアクォータインナパネル１７の後端部には、縁部全体にフランジ部２５が形成してある。このフランジ部２５は、リヤフロアパン４の側部端へ側部構造体１０をセットしたとき、リヤフロアパン４の後部端に形成してあるフランジ部４ｂと重なるように配置される部分である。このフランジ部２５の車幅方向中央からは、例えば外側へ隆起するようにＬ字状部分２６が下方へ突き出ている。このＬ字状部分２６は小さく、リヤフロアパン４の側部へ側部構造体１０を挿入させたとき、サイドメンバ５の開口縁にあるフランジ７の一部、具体的には例えば車幅方向外側に配置されているフランジ７の上側の一部だけを覆い隠せる大きさで形成してある。このＬ字状部分２６から、挿入される側部構造体１０から最も近い地点に配置されるフランジ７のフランジ面を局所的に覆う固定座２７を形成している。なお、Ｌ字状部分２６の先端部はリヤフロアパン４側に向く。また固定座２７から挿入方向前側のフランジ部分にはガイド部２８が形成されている。ガイド部２８は、側部構造体１０をリヤフロアパン４の側部端へセットする際、ロアクォータインナパネル１７の後端とリヤフロアパン４のフランジ部４ｂとの合わせを行う部分である。このガイド部２８は、例えば図３に示されるように固定座２７からセット方向（突き合わせ方向）前側となるフランジ部分の先端縁を右側（車幅方向内側）へ向かうにしたがって深くなるよう内側へ傾斜させてなる。なお、図３中のθはその傾斜を示す。これにより、フロア構造体２の側方から側部構造体１０をセットすると、ガイド部２８がリヤフロアパン４の後端のフランジ部４ｂの外表面と触れながら進んで、後続の固定座２７を左側のフランジ７の上部分に重なり合わせるようにしている。
【００２５】
また図４に示されるようにリヤエンドインナパネル２２の車幅方向両側部の下部からは、それぞれリヤフロアパン４の後端部左右で開口しているサイドメンバ５の開口端に向かってパネル部分２２ａ（片側しか図示しない）が延びている。パネル部分２２ａは、いずれもサイドメンバ５の開口全体、さらには開口縁にある各フランジ７の外表面を覆い隠す外形に形成してある。つまり、このパネル部分２２ａから、リヤフロアパン４の後端で開口しているサイドメンバ５の開口全体を開口縁のフランジ全体と共に覆う遮蔽部２９を形成している。なお、遮蔽部２９は、その内面がフランジ部４ｂと一緒に、フランジ７の内面、フランジ７と重なる固定座２７の外面と重なり合う形状に形成してある。
【００２６】
このような構造を用いて、フロア構造体２のサイドメンバ開口端を塞ぐときは、まず、図３に示されるようにフロア構造体２の側部端に、側部構造体１０を側方から突き合わせる。このとき、ガイド部２８は、リヤフロアパン４のフランジ部４ｂの外面に触れながら進行して、後続の固定座２７をサイドメンバ５のフランジ７の外面へガイドし、固定座２７をフランジ７の外面に重ね合わせる。側部構造体１０のセットを終えると、図４に示されるように固定座２７は、サイドメンバ５の左側の開口縁にあるフランジ７の上段に位置決められる。ついで、重なるフランジ７部分と固定座２７部分の両者を例えばスポット溶接により接合する。図１及び図４中のＸ１はそのスポット溶接の打点を示している。これにより、フロア構造体２と両側の側部構造体１０とは、車体前後方向にずれないよう位置決められる。
【００２７】
その後、図４に示されるようにリヤエンドインナパネル２２とフランジ部４ｂの外面とが突き当るよう、後端構造体２０をリヤフロアパン４の後端に組付ける。すると、図１に示されるように遮蔽部２９は、サイドメンバ５の開口、フランジ７の外面、接合された固定座２７の外面と重なり合う。これにより、サイドメンバ５の開口全体は、遮蔽部２９によって塞がれる。ついで、重なる遮蔽部２９の部分と左側のフランジ７との両者を固定、例えばスポット溶接により接合する。図１及び図４中のＸ２はそのスポット溶接の打点を示している。
【００２８】
これにより、サイドメンバ５の開口を塞ぎつつ、フロア構造体２には側部構造体１０、後端構造体２０が組付く。
【００２９】
このようなフロア構造体２に対する側部構造体１０、後端構造体２０の組付けの仕方を変えて、側部構造体１０には位置決め機能を残し、後端構造体２０でサイドメンバ５の開口全体を塞ぐ構造としたことにより、遮蔽部２９は、従来のような側部構造体に形成したときに比べ張り出しが抑えられるので、かなり小形ですむ。しかも、側部構造体１０の固定座２７は、サイドメンバ５のフランジ７の一部を局所的に覆う最小の大きさなので、固定座２７を併用しても、重量の低減が図れる。特に後端部構造体２０のリヤエンドインナパネル２２（インナパネル部材）は、側部構造体２のロアクォータインナパネル１７（パネル部材）より重量が軽いので、遮蔽部２９をリヤエンドインナパネル２２に形成することによって、一層、重量の低減が図れる。
【００３０】
この結果、車体重量の低減を図ることができる。しかも、固定座２７は小さいので、サイドメンバ５の開口端に遮蔽部２９を位置決めるためのガイド部２８は小さくてすみ、ガイド構造の大形化がもたらす組付誤差の発生を抑えることができる。そのうえ、固定座２７とサイドメンバ５のフランジ７の接合によって、組付けを終えたフロア構造体２と側部構造体１０の位置決め（車体前後方向）は保たれ続けるから、フロア構造体２に側部構造体１０、後端構造体２０の組付け後、他のラインで組付けを行うなどのため、これらを組付けた状態のまま移動しても、途中でフロア構造体２と側部構造体１０とがずれることはなく、確実な位置決めが約束される。
【００３１】
つまり、サイドメンバ５の開口の閉塞は、フロア構造体２と側部構造体１０との位置決め、重量の軽減化、組付誤差の低減化を図りつつできる。
【００３２】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば一実施形態において側部構造体の固定座は、側部構造体から最も近い地点に配置されている左側フランジの上段のフランジ面と重なる構造を採用しているが、これに限らず、同フランジ面の中段だけに重ねたり、同フランジ面の下段だけに重ねたりする構造でもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、リヤフロアパンの後端部で開口しているサイドメンバの開口の閉塞を、フロア構造体と側部構造体との位置決め、重量の軽減、組付誤差の低減を図りつつできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態の要部となる車体の後部側を示す斜視図。
（ｂ）は図１（ａ）における車体後端部の一部を拡大して示す斜視図。
【図２】同車体をフロア構造体、側部構造体、後端構造体に分解したときのリヤ側の構造を示す斜視図。
【図３】側部構造体に形成された固定座を、リヤフロアパンおよび該リヤフロアパンに付いているサイドメンバと共に示す斜視図。
【図４】同リヤフロアパンおよびサイドメンバに組付けられた側部構造体を、後端構造体をなすインナパネルおよびアウタパネルと共に示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロア構造体
４…リヤフロアパン
５…サイドメンバ
７…フランジ
１０…側部構造体
２０…後端構造体
２７…固定座
２８…ガイド部
２９…遮蔽部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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