(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間に係止されてトロイド状に延び、有機繊維コードをゴム被覆した少なくとも１層のプライを、コードが互いに交差するように積層して形成したバイアスカーカスを有し、両ビード部のビードヒール間をタイヤ幅方向に測定した距離がタイヤ断面幅の0.7未満であり、偏平比が0.70〜0.76である航空機用空気入りバイアスタイヤにおいて、
バイアスカーカスの外面上にて、タイヤ赤道位置をＰ0、規定内圧及び規定荷重負荷時のタイヤ接地端位置に引いた法線上の位置をＰ2、タイヤ赤道位置（Ｐ0）と前記法線上の位置（Ｐ2）の中間位置をＰ1、バイアスカーカスの最大幅位置をＰ4、前記位置Ｐ2と前記位置Ｐ4との間でバイアスカーカスの厚みが最も薄い位置をＰ3、リムライン位置をＰ6、バイアスカーカスの最大幅位置（Ｐ4）とリムライン位置（Ｐ6）の中間位置をＰ5とし、各位置Ｐ0〜Ｐ6でのバイアスカーカスの厚みをそれぞれＧ0〜Ｇ6とするとき、
バイアスカーカスの厚みは、下記（1）及び（2）式を満足することを特徴とする航空機用空気入りバイアスタイヤ。
記
0.70≦Ｇ3／Ｇ2≦0.80  - - - - (1)
1.05≦Ｇ4／Ｇ3≦1.25  - - - - (2)
【請求項２】
バイアスカーカスの厚みは、さらに下記（3）〜（6）式を満足する請求項1記載の航空機用空気入りバイアスタイヤ。
記
0.95≦Ｇ1／Ｇ0≦1.00  - - - - (3)
0.90≦Ｇ2／Ｇ1≦1.00  - - - - (4)
1.25≦Ｇ5／Ｇ4≦1.45  - - - - (5)
1.25≦Ｇ6／Ｇ5≦1.45  - - - - (6)
【請求項３】
各ビード部は、３個のビードコアを埋設してなるトリプルビード構造を有する請求項１又は２記載の航空機用空気入りバイアスタイヤ。
【請求項４】
バイアスカーカスの部位ごとの厚みの調整は、プライの折返し部の折返し長さの調整によって行う請求項１、２又は３記載の航空機用空気入りバイアスタイヤ。
【請求項５】
バイアスカーカスの部位ごとの厚みの調整は、プライ間に層間ゴムを配設することによって行う請求項１、２又は３記載の航空機用空気入りバイアスタイヤ。
【請求項６】
バイアスカーカスの部位ごとの厚みの調整は、予備加硫処理を施したプライを用い、プライを構成するゴムの加硫成形時の流動を抑制することで行う請求項１、２又は３記載の航空機用空気入りバイアスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バイアスカーカスを有し、両ビード部のビードヒール間をタイヤ幅方向に測定した距離がタイヤ断面幅の0.7未満であり、偏平比が0.70〜0.76である航空機用空気入りバイアスタイヤに関するものであり、かかる形状を有するタイヤにおいて、そのショルダー部（ハンプ部）からサイド部にわたる領域、いわゆるフレックスゾーンに位置するカーカスプライ部分で生じやすいコード破断を有効に防止して、耐久性の向上を図る。
【０００２】
【従来の技術】
航空機用空気入りバイアスタイヤは、重荷重の航空機に装着され、また、離着陸時には高速走行を行うため、重荷重で高速走行する苛酷な使用条件下において、優れた耐久性を具備していることが必要とされる。
【０００３】
上記形状を有する航空機用空気入りバイアスタイヤは、その形状から、フレックスゾーンの曲率が、一般的なタイヤに比べると小さいため、荷重負荷時にカーカスの屈曲変形がフレックスゾーンに局所的に集中する傾向があり、かかる場合、カーカスを構成するプライのうち、カーカスの中立線（カーカスの厚み中心を結ぶ線）よりもタイヤ幅方向内側に位置するプライ（以下「内側プライ」という。）のコードには、局部的な屈曲変形によって大きな圧縮力が作用し、タイヤ負荷転動時には、かかる圧縮力がコードに繰返し作用するため、コードが疲労破断（フレックスブレーク）しやすいという問題点があった。特に、コードが有機繊維コードである場合には、疲労破断が顕著に生じる傾向がある。
【０００４】
かかるコードの疲労破断を抑制するため、従来は、大きな屈曲変形を受けるフレックスゾーンに位置するカーカス部分の厚みを薄くして、このカーカス部分に位置する内側プライを、カーカスの中立線に近づけるように配設する方法を採用していた。
【０００５】
しかしながら、フレックスゾーンに位置するカーカス部分の厚みだけを薄くして、他のカーカス部分、すなわち、クラウン部や、サイド部からビード部にわたる部分に位置するカーカス部分の厚みをそのままにすると、フレックスゾーンに位置するカーカス部分の厚みだけが他のカーカス部分よりも局所的に薄くなり、曲げ変形がより一層集中して、内側プライのコードに作用する圧縮力に小さくすることができず、コード破断を十分に抑制できなかった。
【０００６】
また、カーカス全体の厚みを一様に薄くする場合、例えばプライ枚数を減らしてカーカス全体の厚みを一様に薄くする場合には、十分な破壊強度が得られない。
さらに、クラウン部に位置するカーカスプライの層間ゴムを薄くした場合には、セパレーション等の故障が生じやすい。
さらにまた、ビード部のプライ間ゴムを薄くしたり、折返し高さを低くした場合には、十分なビード部の強度が得られない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の目的は、両ビード部のビードヒール間をタイヤ幅方向に測定した距離がタイヤ断面幅の0.7未満であり、偏平比が0.70〜0.76であるタイヤであって、特にカーカスの部位ごとに厚みの適正化を図ることにより、フレックスゾーンに位置するカーカスプライ部分でのコード破断を抑制した、耐久性に優れた航空機用空気入りバイアスタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明は、１対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間に係止されてトロイド状に延び、有機繊維コードをゴム被覆した少なくとも１層のプライを、コードが互いに交差するように積層して形成したバイアスカーカスを有し、両ビード部のビードヒール間をタイヤ幅方向に測定した距離がタイヤ断面幅の0.7未満であり、偏平比が0.70〜0.76である航空機用空気入りバイアスタイヤにおいて、バイアスカーカスの外面上にて、タイヤ赤道位置をＰ0、規定内圧及び規定荷重負荷時のタイヤ接地端位置に引いた法線上の位置をＰ2、タイヤ赤道位置Ｐ0と前記法線上の位置Ｐ2の中間位置をＰ1、バイアスカーカスの最大幅位置をＰ4、前記位置Ｐ2と前記位置Ｐ4との間でバイアスカーカスの厚みが最も薄い位置をＰ3、リムライン位置をＰ6、バイアスカーカスの最大幅位置Ｐ4とリムライン位置Ｐ6の中間位置をＰ5とし、各位置Ｐ0〜Ｐ6でのバイアスカーカスの厚みをそれぞれＧ0〜Ｇ6とするとき、バイアスカーカスの厚みは、下記（1）及び（2）式を満足することを特徴とする航空機用空気入りバイアスタイヤである。
【０００９】
記
0.70≦Ｇ3／Ｇ2≦0.80  - - - - (1)
1.05≦Ｇ4／Ｇ3≦1.25  - - - - (2)
【００１０】
また、バイアスカーカスの厚みは、さらに下記（3）〜（6）式を満足することが好ましい。
【００１１】
記
0.95≦Ｇ1／Ｇ0≦1.00  - - - - (3)
0.90≦Ｇ2／Ｇ1≦1.00  - - - - (4)
1.25≦Ｇ5／Ｇ4≦1.45  - - - - (5)
1.25≦Ｇ6／Ｇ5≦1.45  - - - - (6)
【００１２】
さらに、各ビード部は、３個のビードコアを埋設してなるトリプルビード構造を有することがより好適である。
【００１３】
さらにまた、バイアスカーカスの部位ごとの厚みの調整は、プライの折返し部の折返し長さの調整によって行うか、プライ間に層間ゴムを配設することによって行うか、又は、予備加硫処理を施したプライを用い、プライを構成するゴムの加硫成形時の流動を抑制することで行うことが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、この発明に従う航空機用空気入りバイアスタイヤの左半断面（右半断面は左半断面と対称に配置。）を示す。
図１に示すタイヤ１は、１対のビード部２にそれぞれ埋設されたビードコア３間に係止されてトロイド状に延び、ナイロンコード等の有機繊維コードをゴム被覆した少なくとも１層のプライ４を、コードが互いに交差するように積層して形成したバイアスカーカス５を有しており、図１では、各ビード部は、３個のビードコア3a,3b,3cを埋設して、トリプルビード構造を有しており、バイアスカーカス５は、複数枚のプライ４ごとに各ビードコア3a,3b,3cの周りに折り返して積層形成した場合を示してある。尚、図１では、バイアスカーカス５を構成するプライ４の枚数が多いため、全プライを図示するのは困難であるため、それらプライを部分的に破線を用いて示す。
【００１５】
また、このタイヤ１は、特にホイールの軽量化のため、両ビード部２のビードヒール６の間をタイヤ幅方向に測定した距離Ｗrをタイヤ断面幅ＳＷの0.7未満とし、偏平比を0.70〜0.76としたタイヤである。
【００１６】
さらに、このタイヤ１は、トレッド部７にタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝８や、図示は省略したが、バイアスカーカス５の外周側でトレッド部７の内周側に、複数層のコード層からなるベルトが配設されている他、さらに、必要に応じて、ベルトの外周側に、トレッド部踏面からのカット傷等の外傷がベルトに達するのを防止する保護層を配設したり、ベルト端位置にゴム発熱を抑制するための低発熱性のスペースゴムを配設することもできる。
【００１７】
この発明の構成上の主な特徴は、バイアスカーカス５の部位ごとに厚みの適正化を図ること、より具体的には、バイアスカーカス５の外面上にて、タイヤ赤道面９上の位置をＰ0、規定内圧及び規定荷重負荷時のタイヤ接地端位置10に引いた法線上の位置をＰ2、タイヤ赤道面上の位置Ｐ0と前記法線上の位置Ｐ2の中間位置をＰ1、バイアスカーカスの最大幅位置をＰ4、前記位置Ｐ2と前記位置Ｐ4との間でバイアスカーカスの厚みが最も薄い位置をＰ3、リムライン位置をＰ6、バイアスカーカスの最大幅位置Ｐ4とリムライン位置Ｐ6の中間位置をＰ5とし、各位置Ｐ0〜Ｐ6でのバイアスカーカス５の厚みをそれぞれＧ0〜Ｇ6とするとき、バイアスカーカス５の厚みは、下記（1）及び（2）式を満足することにあり、この構成を採用することによって、フレックスゾーンに位置するカーカスプライ部分でのコード破断が抑制される結果、耐久性が向上する。尚、ここでいう「規定内圧」とは、TRA（THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC．）で定められた最高使用内圧を意味し、「規定荷重」とは、同様に定められた最高使用荷重を意味し、「リムライン位置」とは、具体的にはリム径を測定する位置からリム径の20％の距離だけタイヤ径方向外方へ離隔した位置を意味する。
【００１８】
記
0.70≦Ｇ3／Ｇ2≦0.80  - - - - (1)
1.05≦Ｇ4／Ｇ3≦1.25  - - - - (2)
【００１９】
すなわち、フレックスゾーンに対応する前記位置Ｐ2〜Ｐ4でのバイアスカーカス部分の厚みＧ2〜Ｇ4を、上記（1）及び（2）式を満足した範囲で、フレックスゾーンのカーカス部分の厚みを薄くすることによって、荷重負荷時に内側プライ4aのコードに作用する圧縮力を有効に低減でき、かかるコードの破断を抑制できるからである。一方、上記（1）及び（2）式を満足しない場合には、カーカスゲージが局所的に薄くなったり、全体に厚くなり、また、ビード部２からサイド部11の範囲でのカーカスの厚みが極端に変化することになり、内側プライ4aのコードが破断しやすくなるため、十分な耐久性を得るのは難しくなる。
【００２０】
また、バイアスカーカス５の厚みは、さらに下記（3）〜（6）式を満足することが、内側プライ4aのコードの破断をより一層防止する点で好ましい。
【００２１】
記
0.95≦Ｇ1／Ｇ0≦1.00  - - - - (3)
0.90≦Ｇ2／Ｇ1≦1.00  - - - - (4)
1.25≦Ｇ5／Ｇ4≦1.45  - - - - (5)
1.25≦Ｇ6／Ｇ5≦1.45  - - - - (6)
【００２２】
尚、バイアスカーカス５の部位ごとの厚みの調整は、プライ４の折返し部の折返し長さの調整によって行うか、プライ４間に層間ゴムを配設することによって行うか、又は、予備加硫処理を施したプライを用い、プライを構成するゴムの加硫成形時の流動を抑制することで行うことが好ましい。
【００２３】
上述したところは、この発明の実施形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。
【００２４】
【実施例】
次に、この発明に従う航空機用空気入りバイアスタイヤを試作し、耐久性の評価を行ったので、以下で説明する。
発明タイヤは、２種類のタイヤサイズＨ43.5×16.0−21  26PR及びＨ44.5×16.5−21  28PRについて、カーカスを、その厚さがそれぞれ表１及び表２に示す比率になるように形成した。
尚、比較のため、カーカスの厚さの比率がこの発明の適正外である比較タイヤについても試作したので、併せて表１及び表２に示す。
【００２５】
（性能評価）
上記各供試タイヤをリム（タイヤサイズと同じリムサイズ）に組み付けてタイヤ車輪とし、TRAに定められた正規内圧の0.5倍の内圧と、規定荷重の0.6倍の荷重を負荷し他条件下で、１回あたり40マイル毎時（64km／ｈ）の速度で10分間走行させ、これをタイヤに故障が発生するまで繰返し試験を行い、走行可能な回数から、耐久性を評価した。表1及び表２に耐久性の評価結果を示す。尚、表1及び表２中の耐久性の数値は、それぞれ比較タイヤを100とした指数比で示してあり、数値は大きいほど耐久性に優れている。
【００２６】
【表１】
0004132847.tif 000002
【００２７】
【表２】
0004132847.tif 000003
【００２８】
表１及び表２に示す結果から、実施例のタイヤは、比較タイヤに比べて耐久性が優れている。
【００２９】
【発明の効果】
この発明によれば、カーカスの部位ごとに厚みの適正化を図ることにより、フレックスゾーンに位置するカーカスプライ部分でのコード破断が生じにくく、耐久性に優れた航空機用空気入りバイアスタイヤの提供が可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明に従う空気入りタイヤの左半断面図である。
【符号の説明】
１  航空機用空気入りバイアスタイヤ
２  ビード部
３,3a,3b,3c  ビードコア
４  プライ
５  バイアスカーカス
６  ビードヒール
７  トレッド部
８  周方向溝
９  タイヤ赤道面
10  タイヤ接地端
11  サイド部
【図１】
0004132847.tif 000004