(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側にベース部材を固設し、該ベース部材に操作レバーの基部を、パイプ軸を介して揺動可能に支持して成り、前記操作レバーを揺動させて制動力を発生させるブレーキのパイプ軸取付構造において、
前記操作レバーの基部に、前記パイプ軸を貫通させる取付孔を穿設し、該取付孔の周囲に、その基準面より僅かな面積分だけ突出する小突起部を突設し、
前記パイプ軸の途中に、該パイプ軸を軸心方向にプレスした際、全周に亘り潰れて外側に環状に広がるよう塑性変形する被かしめ部を設け、
前記操作レバーの取付孔に前記パイプ軸を貫通させた状態で、パイプ軸を軸心方向にプレスし、パイプ軸の塑性変形した前記被かしめ部に、前記取付孔の周囲にある小突起部を食い込ませて、パイプ軸を操作レバーの取付孔に対し回転不能に一体に固設し、
前記パイプ軸の途中に、塑性変形した前記被かしめ部に対して前記取付孔の周囲を挟んで対向する受け部を設け、
前記パイプ軸は、前記被かしめ部を含む肉薄の小径部分と肉厚の大径部分とから成り、前記小径部分と大径部分との境の断面部を前記受け部としたことを特徴とするブレーキのパイプ軸取付構造。
【請求項２】
前記小突起部を、取付孔の周囲に等間隔に並ぶように複数設けたことを特徴とする請求項１記載のブレーキのパイプ軸取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側にベース部材を固設し、該ベース部材に操作レバーの基部を、パイプ軸を介して揺動可能に支持して成り、前記操作レバーを揺動させて制動力を発生させるブレーキのパイプ軸取付構造に関する。この種のブレーキには、前記操作レバーを足で踏み込んで操作力をブレーキ本体に伝える足踏み式パーキングブレーキ等がある。
【０００２】
【従来の技術】
従来、足踏み式のブレーキでは、足で踏み込む操作レバーの基部にパイプ軸が固設され、このパイプ軸を介して操作レバーは車体側のベース部材に揺動可能に支持されていた。ここでパイプ軸の取付構造として、例えば図８に示すようなものがある。
【０００３】
すなわち、パイプ軸１は操作レバー３にある丸孔４に貫通しており、パイプ軸１の端部２が操作レバー３の基部表面に対接した状態で丸孔４の周囲に溶接され、パイプ軸１は操作レバー３に対し回転不能に固設されていた。パイプ軸１は荷重が集中する部位であり、操作レバー３に対しての相当な取付強度が要求される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したようなパイプ軸１の取付構造では、パイプ軸１の端部２を、その全周に亘り操作レバー１に溶接することで固設するから、かかる溶接作業が煩わしく、時間もかかり、溶接工の特別な技能も必要となるため、製品のコストアップの要因になるという問題があった。
【０００５】
また、溶接によりパイプ軸１及び操作レバー３の溶着金属の部分５が変生することがあり、取付部分の強度劣化を招く虞があった。ところで、昨今の設計仕様によると、パイプ軸１の取付構造も、より簡易でしかも確実に回転不能に拘束できるものへの変換が切望されていた。
【０００６】
本発明は、以上のような従来技術が有する問題点に着目してなされたもので、パイプ軸を操作レバーの基部に簡易かつ迅速に取り付けることができ、しかも十分な取付強度を得て、操作レバーに対するパイプ軸の空回りを確実に防止することができるブレーキのパイプ軸取付構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項に存する。
［１］車体側にベース部材（１１）を固設し、該ベース部材（１１）に操作レバー（２０）の基部（２１）を、パイプ軸（３０）を介して揺動可能に支持して成り、前記操作レバー（２０）を揺動させて制動力を発生させるブレーキのパイプ軸取付構造において、
前記操作レバー（２０）の基部（２１）に、前記パイプ軸（３０）を貫通させる取付孔（２２）を穿設し、該取付孔（２２）の周囲に、その基準面より僅かな面積分だけ突出する小突起部（２３）を突設し、
前記パイプ軸（３０）の途中に、該パイプ軸（３０）を軸心方向にプレスした際、全周に亘り潰れて外側に環状に広がるよう塑性変形する被かしめ部（３４）を設け、
前記操作レバー（２０）の取付孔（２２）に前記パイプ軸（３０）を貫通させた状態で、パイプ軸（３０）を軸心方向にプレスし、パイプ軸（３０）の塑性変形した前記被かしめ部（３４）に、前記取付孔（２２）の周囲にある小突起部（２３）を食い込ませて、パイプ軸（３０）を操作レバー（２０）の取付孔（２２）に対し回転不能に一体に固設し、
前記パイプ軸（３０）の途中に、塑性変形した前記被かしめ部（３４）に対して前記取付孔（２２）の周囲を挟んで対向する受け部（３３、３５）を設け、
前記パイプ軸（３０）は、前記被かしめ部（３４）を含む肉薄の小径部分と肉厚の大径部分とから成り、前記小径部分と大径部分との境の断面部（３３）を前記受け部（３３）としたことを特徴とするブレーキのパイプ軸取付構造。
【０００８】
［２］前記小突起部（２３）を、取付孔（２２）の周囲に等間隔に並ぶように複数設けたことを特徴とする［１］記載のブレーキのパイプ軸取付構造。
【００１２】
次に前述した解決手段に基づく作用を説明する。
［１］項に係るブレーキのパイプ軸取付構造によれば、操作レバー（２０）の基部（２１）に、パイプ軸（３０）を貫通させる取付孔（２２）を穿設し、該取付孔（２２）の周囲に、その基準面より僅かな面積分だけ突出する小突起部（２３）を突設する。
【００１３】
一方、パイプ軸（３０）の途中には、軸心方向にプレスした際、全周に亘り潰れて外側に環状に広がる被かしめ部（３４）を設ける。ここでパイプ軸（３０）よりも操作レバー（２０）の方が、剛性が高くなるように材質を選択するとよい。なお、パイプ軸（３０）はプレス後、前記被かしめ部（３４）が外側に広がるように潰れた分だけ全長が多少短くなる。
【００１４】
そして、操作レバー（２０）の取付孔（２２）にパイプ軸（３０）を貫通させた状態で、パイプ軸（３０）を軸心方向にプレスする。プレス時には前記被かしめ部（３４）を、小突起部（２３）が突出する側の操作レバー（２０）の表面上に位置させる。かかる状態でパイプ軸（３０）を軸心方向にプレスし、塑性変形させた被かしめ部（３４）に、取付孔（２２）の周囲の小突起部（２３）を食い込ませる。
【００１５】
小突起部（２３）は、取付孔（２２）の周囲の基準面より僅かな面積分だけ突出する。従って、プレス当初に小突起部（２３）が、潰れた被かしめ部（３４）に対して接触する面積が小さい分だけ圧力が集中するので、小突起部（２３）は被かしめ部（３４）に確実に食い込む。このようにして、パイプ軸（３０）は操作レバー（２０）の取付孔（２２）に対し回転不能に一体に固設される。
【００１６】
以上のようなプレスによるかしめによれば、従来の溶接作業に比べて、操作レバー（２０）の基部（２１）にパイプ軸（３０）を簡易かつ迅速に取り付けることができる。また、取付部位が溶接の場合のように変成することはなく、十分な取付強度を得ることができる。
さらに、前記パイプ軸（３０）の途中に、塑性変形した被かしめ部（３４）に対して取付孔（２２）の周囲を挟んで対向する受け部（３３、３５）を設けたので、プレスの際に被かしめ部（３４）にかかる圧力を受け止めることができ、かしめを確実に行うことができる。また、プレス後に取付孔（２２）の周囲は被かしめ部（３４）と受け部（３３、３５）とにより挟持されるため、取付強度を一層と高めることができる。
ここで前記受け部（３３、３５）に関しては、パイプ軸（３０）における小径部分と大径部分との境の断面部（３３）としたことにより、プレスを容易に行うことができる。
【００１７】
［２］項に係るブレーキのパイプ軸取付構造によれば、前記小突起部（２３）を取付孔（２２）の周囲に等間隔に並ぶように複数設けたから、より十分な取付強度を確保することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の各種実施の形態を説明する。
図１〜図６は本発明に係る第１の実施の形態を示している。
本実施の形態に係るブレーキは、足踏み式パーキングブレーキ１０である。ただし、本発明に係るブレーキのパイプ取付構造は、パーキングブレーキに限定されるものではなく、常用ブレーキや補助ブレーキに適用してもよい。
【００２１】
図６に示すように、足踏み式パーキングブレーキ１０は、車体側に固設するベース部材１１に、操作レバー２０の基部２１をパイプ軸３０により揺動可能に支持し、該操作レバー２０の揺動端側である先端部２６にペダル２７を取り付けて成る。本ブレーキ１０は、ペダル２７を踏むことにより、その操作力をブレーキ本体（図示せず）に伝えるように構成されている。
【００２２】
図１に示すように、操作レバー２０は、平面状に広がる基部２１の一端より先端部２６を含む揺動端側が細幅状に延出しており、金属から成形される。基部２１には、パイプ軸３０を軸支する円形の取付孔２２が穿設されている。取付孔２２の内径は、次述するパイプ軸３０の小径部分３１の外径とほぼ合致しており、取付孔２２に対しパイプ軸３０が密嵌するよう設定されている。
【００２３】
図３〜図５に示すように、取付孔２２の周囲には、その基準面Ｓより僅かな面積分だけ突出する小突起部２３、２３…が突設されている。各小突起部２３は、取付孔２２を中心とする放射線上に少し延び、基準面Ｓより山形に突出する形状にプレス成形されている。本実施の形態では、小突起部２３は等間隔に合計８つ設けられているが、この数に限定されるものではない。
【００２４】
図２に示すように、パイプ軸３０は、肉薄の小径部分３１と肉厚の大径部分３２とから成る。小径部分３１の途中には、パイプ軸３０を軸心方向にプレスした際、全周に亘り潰れて外側に環状に広がるよう塑性変形する被かしめ部３４が設けられている。また、小径部分３１と大径部分３２との境の断面部３３は、塑性変形した前記被かしめ部３４に対して、前記取付孔２２の周囲を挟んで対向する受け部となっている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、操作レバー２０の基部２１にパイプ軸３０を貫通させた状態で、パイプ軸３０を軸心方向にプレスし、パイプ軸３０の被かしめ部３４を環状に広がるように潰すことで、基部２１にパイプ軸３０が回転不能に固設されている。パイプ軸３０よりも操作レバー２０の方が、剛性が高くなるように材質が選択されている。
【００２６】
取付孔２２の周囲にある各小突起部２３は、被かしめ部３４を食い込ませる部位であり、塑性変形した被かしめ部３４には小突起部２３が食い込んでいる。更に、プレス後の取付孔２２の周囲は、前記被かしめ片３４と断面部３３とにより強固に挟持されている。パイプ軸３０はプレス後、前記被かしめ部３４が外側に広がるように潰れた分だけ全長が多少短くなる。
【００２７】
また、操作レバー２０の基部２１の周縁には、セクタ歯部材３８を取り付けるための固定部２４や、その他ストッパ２５等が設けられている。一方、先端部２６にはペダル２７が固設されている。ペダル２７にはペダルパッド２８が装着されている。ペダルパッド２８は、例えば合成樹脂から成形され、操作者の脚方向を向く踏み面２９には、滑り止めの溝２９ａが設けられている。
【００２８】
足踏み式パーキングブレーキ１０について詳しく言えば、図６に示すように、操作レバー２０の基部２１には、連結ブラケット３６を介してブレーキ力を伝えるブレーキケーブル３７が連結されている。また、基部２１にはセクタ歯部材３８が固着され、セクタ歯部材３８のセクタ歯に噛み合わして係止する爪部材４０を備えている。
【００２９】
爪部材４０の爪端４１をセクタ歯部材３８のセクタ歯に係脱するため、爪部材４０の揺動端４２を押圧する押圧子４７を備えた解除部材４６と、解除部材４６の先端側に止結されたリリースケーブル４８と、リリースケーブル４８を引っ張るリリースハンドル４９より成るリリース機構４５が設けられている。
【００３０】
セクタ歯部材３８のセクタ歯に噛合する爪端４１を有する爪部材４０は枢支軸４３により基部がベース部材１１に枢着されており、枢支軸４３からアーム状に長く延びた揺動端４２を、リリース機構４５を構成する解除部材４６の押圧子４７が臨んでいる。
【００３１】
揺動端４２とベース部材１１との間には、爪端４１がセクタ歯部材３８のセクタ歯に噛合する方向に爪部材４０を付勢するばね４２ａが張設されている。解除部材４６は枢支軸４６ａによりベース部材１１に揺動可能に枢支され、枢支軸４６ａの近傍に押圧子４７が形成されており、遊端部４６ｂにリリースケーブル４８が止結されている。
【００３２】
また、操作レバー２０の略中間部位と枢支軸４３との間には緩衝部材３９が架設されている。緩衝部材３９は、操作レバー２０の戻り力を減退させて操作レバー２０が戻る際の反動を緩衝し、衝撃を少なくするものであり、例えば、空気圧シリンダにより構成される。
【００３３】
次ぎに、パイプ軸３０の取り付けについて説明する。
操作レバー２０の基部２１にパイプ軸３０を取り付けるには、先ず基部２１に穿設した取付孔２２に、パイプ軸３０の小径部分３１を貫通させる。この時、図２に示すように、パイプ軸３０の大径部分３２を下側にして治具上に置き、パイプ軸３０の断面部３２に、取付孔２２の周囲の下面側を当接させた状態に保持する。塑性変形前の被かしめ部３４は、ちょうど取付孔２２の周囲の上面側（小突起部２３が突出する側）に位置する。
【００３４】
かかる状態で、パイプ軸３０の小径部分３１側の上端にプレス機を宛って、パイプ軸３０を軸心方向にプレスする。すると、図２に示す如く被かしめ部３４がかしめられて、小径部分３１の全周に亘り潰れて、外側に環状に広がるよう塑性変形する。被かしめ部３４には、取付孔２２の周囲にある各小突起部２３が十分に食い込む。
【００３５】
各小突起部２３は、取付孔２２の周囲の基準面Ｓより僅かな面積分だけ突出するため、プレス当初に小突起部２３が、潰れた被かしめ部３４に対して接触する面積が小さい分だけ圧力が集中する。従って、各小突起部２３を被かしめ部３４に確実に食い込ませることができる。また、取付孔２２の周囲は、前記被かしめ部３４と断面部３３とによって、表裏両側から強固に挟持される。
【００３６】
以上のようにして、パイプ軸３０は操作レバー２０の取付孔２２に対し回転不能に一体に固設される。このようなプレスによるパイプ軸３０の取付構造によれば、従来の溶接作業に比べて、操作レバー２０の基部２１にパイプ軸３０を簡易かつ迅速に取り付けることができる。また、取付部位が溶接の場合のように変生することはなく、十分な取付強度を得ることができる。
【００３７】
以下、足踏み式パーキングブレーキ１０の作用について簡単に説明する。図６中で実線に示すように、操作レバー２０が踏み込み前の解除状態にあるとき、操作レバー２０の基部２１に設けたセクタ歯部材３８のセクタ歯と爪部材４０の爪端４１との間には制動反力がかかっていない。
【００３８】
ペダルを踏み込んで操作レバー２０を揺動させると、ブレーキケーブル２３が引き絞られて制動力が発生する。操作レバー２０の揺動に伴いセクタ歯部材３８も移動し、爪部材４０との相対変位によりその爪端４１がセクタ歯部材３８のセクタ歯を乗り越えて移動する。
【００３９】
操作レバー２０のペダルを十分に踏み込み、足に加えた力をゆるめると操作レバー２０は復帰しようとし、セクタ歯部材３８のセクタ歯と爪部材４０の爪端４１とは制動反力を受けて噛み合わし、ブレーキケーブル２３が引き絞られた制動状態を保持する。
【００４０】
制動解除するときは、リリース機構４５により爪部材４０を爪端４１がセクタ歯部材３８のセクタ歯から外れる方向に小角度回動させる。すなわち、リリースハンドル４９をつかんで引くと、リリースケーブル４８が引き絞られ解除部材４６が回動する。
【００４１】
解除部材４６は回動すると押圧子４７により爪部材４０の揺動端４２を押し、爪部材４０は爪端４１がセクタ歯部材３８のセクタ歯から離間する方向に回動する。爪部材４０の爪端４１がセクタ歯部材３８のセクタ歯から外れると、操作レバー２０は制動反力により復帰方向に揺動して解除状態に戻り、ブレーキケーブル２３が緩んで制動が解除される。
【００４２】
図７は本発明に係る第２の実施の形態を示している。
本実施の形態では、パイプ軸３０Ａが全長に亘り同一径に形成され、該パイプ軸３０Ａを軸心方向にプレスした際、前記被かしめ部３４とは別に、該被かしめ部３４に近接して環状に広がるように塑性変形させた受け部３５が設けられている。
【００４３】
この受け部３５により、前記第１実施の形態の断面部３３と同様に、プレスの際に被かしめ部３４にかかる圧力を受け止めることができ、かしめを確実に行うことができる。また、プレス後に取付孔２２の周囲は、被かしめ部３４と受け部３５とにより挟持されるため、取付強度を一層と高めることができる。
【００４４】
また、本実施の形態の受け部３５によれば、パイプ軸３０Ａを、その全長に亘って同一径に形成することができるため、パイプ軸３０Ａ自体の構成を簡易化することができる。
なお、本発明に係るブレーキのパイプ軸取付構造は、図示した各実施の形態に限定されるものではない。
【００４５】
【発明の効果】
本発明に係るブレーキのパイプ軸取付構造によれば、操作レバーの取付孔にパイプ軸を貫通させた状態で、パイプ軸を軸心方向にプレスし、パイプ軸の塑性変形した被かしめ部に、取付孔の周囲にある小突起部を食い込ませて、パイプ軸を操作レバーの取付孔に対し回転不能に一体に固設し、前記パイプ軸の途中に、塑性変形した前記被かしめ部に対して前記取付孔の周囲を挟んで対向する受け部を設け、前記パイプ軸は、前記被かしめ部を含む肉薄の小径部分と肉厚の大径部分とから成り、前記小径部分と大径部分との境の断面部を前記受け部としたから、従来の溶接作業に比べて、操作レバーの基部にパイプ軸を簡易かつ迅速に取り付けることができ、また、取付部位が溶接により変成することもなく、十分な取付強度を得て操作レバーに対するパイプ軸の空回りを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るブレーキの操作レバーを示す正面図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係るブレーキのパイプ軸取付構造を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係るブレーキの操作レバーに穿設した取付孔とその周囲の小突起部を示す拡大図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】本発明の第１実施の形態に係るブレーキ全体を示す正面図である。
【図７】本発明の第２実施の形態に係るブレーキのパイプ軸取付構造を示す断面図である。
【図８】従来例のブレーキのパイプ軸取付構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…足踏み式パーキングブレーキ
１１…ベース部材
２０…操作レバー
２１…基部
２２…取付孔
２３…小突起部
２６…先端部
２７…ペダル
２８…ペダルパッド
３０…パイプ軸
３３…断面部
３４…被かしめ部型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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