(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナターミナルに設けた走行レーンに沿って給電用トロリ線を設けるとともに、該給電用トロリ線にタイヤ式クレーンに設けられ、かつ、ガイドローラを具備すると共にパンダグラフ機構を備えた集電装置を接触させて給電するようにしたタイヤ式クレーンの給電装置において、前記走行レーンの側部又は真横に延設した外壁の内面の上下に、ガイドレールと給電用トロリ線を設け、かつ、前記集電装置を油圧式の保持手段を用いて前記給電用トロリ線に接触させると共に、その位置を保持するようにしたことを特徴とするタイヤ式クレーンの給電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンテナターミナルにてコンテナの蔵置に使用されるタイヤ式クレーンの給電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、コンテナターミナルにてコンテナを蔵置する荷役装置の一つとして、門形のクレーン本体上にトロリーを配置するとともに、前記クレーン本体を構成する脚体にタイヤ式走行輪を設けたタイヤ式クレーンが知られている。
【０００３】
タイヤ式クレーンＡは、図６に示すように、門形のクレーン本体１の上部にトロリー２を配置するとともに、クレーン本体１を構成する脚体３の下部にタイヤ式走行輪４を備えている。
【０００４】
そして、タイヤ式クレーンＡは、エンジン室５内の発電機用エンジン（図示せず）を駆動することによって各種の駆動装置に給電し、例えば、図７に示すように、コンテナターミナルＢに設けられた走行レーンａ１〜ａ５に沿って走行し、かつ、所定の位置でトロリー２およびスプレッダー６によってコンテナの積み付け及び積み降ろしを行うようになっている。
【０００５】
一方、タイヤ式クレーンＡに給電する手段として、特開２０００−２７２８６８号公報に記載されているように、地上又は地下に電源装置を設けるとともに、クレーン本体に給電用ケーブルを配置し、この給電用ケーブルに取り付けられたコネクタによって前記給電用ケーブルと前記電源装置とを連結して給電することも知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のタイヤ式クレーンの給電装置は、クレーン本体１に搭載した発電機用エンジン（図示せず）を駆動させて給電を行う場合、前記発電機用エンジンの定期的なメンテナンスやオーバーホールが必要になるばかりでなく、燃料費が高くなるため、ランニングコストが嵩むという問題がある。加えて、排ガスや騒音の発生による環境悪化を来たし、かつ、クレーン本体を剛構造としなければならないため、制作費が嵩むという問題がある。
【０００７】
一方、電源装置と給電ケーブルとを接続して給電する場合には、クレーン本体に、例えば、ケーブルリールの如き給電ケーブルの収容装置が必要になるため、装置が複雑になるばかりでなく、給電ケーブルが損傷する恐れがあるなどの問題があった。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、タイヤ式クレーンに給電する場合に、排ガスや騒音の発生が無いばかりでなく、メンテナンスコストの低減を計ることができ、且つ、給電ケーブルが損傷しないタイヤ式クレーンの給電装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明は、次のように構成されている。
【００１０】
すなわち、本発明のタイヤ式クレーンの給電装置は、コンテナターミナルに設けた走行レーンに沿って給電用トロリ線を設けるとともに、該給電用トロリ線にタイヤ式クレーンに設けられ、かつ、ガイドローラを具備すると共にパンダグラフ機構を備えた集電装置を接触させて給電するようにしたタイヤ式クレーンの給電装置において、前記走行レーンの側部又は真横に延設した外壁の内面の上下に、ガイドレールと給電用トロリ線を設け、かつ、前記集電装置を油圧式の保持手段を用いて前記給電用トロリ線に接触させると共に、その位置を保持するようにしたことを特徴とするものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１５】
なお、従来のタイヤ式クレーンと同じ機能を持つ機器には、同じ符号を付けて詳しい説明を省略する。
【００１６】
図１は、コンテナターミナルの平面図であり、コンテナターミナルＢには、５本の走行レーンａ１〜ａ５が設けられている。この走行レーンａ１〜ａ５には、それぞれ、選択された台数のタイヤ式クレーンＡが配置されている。その上、各走行レーンａ１〜ａ５の側部又は真横には、後述する集電装置８が接触する通路９ａ〜９ｅが延設されている。
【００１７】
通路９ａ〜９ｅは、同じ構造であるため、ここでは、通路９ｃのみについて、その構造を説明する。図４に示すように、通路９ｃは、外壁１１と、上壁１２と、開口部１３を有する内壁１４とから構成され、その両端は、開放されている。そして、この外壁１１の内面の上下には、ガイドレール１５ａ及び１５ｂと、複数本の給電用トロリ線１６ａ〜１６ｄとが取り付けられている。更に、ガイドレール１５ａ，１５ｂの端部には、ガイド部１７及び１７ｂ（図２参照）が設けられている。
【００１８】
集電装置８は、図５に示すように、給電用トロリ線１６ａ〜１６ｄに、それぞれ、所定の押圧力Ｐで接触する複数の端子１８ａ〜１８ｄと、この端子１８ａ〜１８ｄを取り付けたパンタグラフ機構１９と、このパンタグラフ機構１９を水平軸２０に取り付けるための取付部材２１とから構成されている。
【００１９】
水平軸２０は、図５に示すように、２本が平行に配置された並行リンク機構で構成され、その他端は、リンク２２を介して垂直軸２３を構成する外筒２４に取り付けられている。２５は、油圧シリンダであり、水平軸２０を旋回させるとともに、パンタグラフ機構１９に、結果的には、端子１８ａ〜１８ｄを給電用トロリ線１６ａ〜１６ｄに所定の押圧力Ｐで接触させ、その位置を保持するようになっている。
【００２０】
垂直軸２３は、図４に示すように、クレーン本体１の下部に支持部材２６ａ及び２６ｂを介して取り付けられた内軸２７と、内軸２７に沿って油圧シリンダ２８によって上下動する外筒２４とから構成されている。２９は、通路９ａと通路９ｂとを固定する固定部材である。
【００２１】
以上の説明では、走行レーンａ１〜ａ５のそれぞれにおいて、その全長にわたって通路９ａ〜９ｅを延設した場合について説明したが、この通路９ａ〜９ｅは、所望により、走行レーンａ１〜ａ５の長手方向に所定の間隔を有するように配置しても良い。即ち、かかるタイヤ式クレーンＡは、その効率を向上させるため、走行レーンａ１から走行レーンａ２に横移動させる場合があるが、この横移動を可能にするために、通路９ａ〜９ｅのそれぞれにタイヤ式クレーンＡが通過できる間隔を設けるのもよい。この場合、クレーン本体１に補助発電機用のエンジンを搭載して横移動時の電力を賄うのがよい。
【００２２】
なお、この例では、通路９ａ〜９ｅを、それぞれ、上壁１２と、外壁１１と、内壁１４とで構成した場合について説明したが、この通路９ａ〜９ｅは、壁に限らず枠体で構成しても支障がない。
【００２３】
次に、タイヤ式クレーンの給電装置の作用について説明する。
【００２４】
今、タイヤ式クレーンＡを走行レーンａ３で給電する場合には、集電装置８を通路９ｃの一端開放部からその内部に移送し、油圧シリンダ２８によって上下方向の位置合わせを行う。しかる後に、油圧シリンダ２５を操作して端子１８ａ〜１８ｄが所定の押圧力Ｐで給電用トロリ線１６ａ〜１６ｄに接触することにより給電が行われる。
【００２５】
そして、このタイヤ式クレーンＡが走行レーンａ３を走行して荷役を行うこととなるが、この走行過程において、走行レーンａ３の地面の凹凸などにより集電装置８と給電トロリ線１６ａ〜１６ｄとの間隔に変化が生じたとき、その変化が水平方向である場合には、油圧シリンダ２５とパンタグラフ機構１９とが作用し、また、上下方向である場合には、油圧シリンダ２８が作用して集電装置８が水平方向及び上下方向に揺動して端子１８ａ〜１８ｄの押圧力Ｐを保持することができるのである。
【００２６】
【発明の効果】
上記のように、本発明によれば、タイヤ式クレーンに給電する場合に排ガスや騒音が発生が無くなるため、環境悪化を防止することができるばかりでなく、メンテナンスコストを低減させることができる。また、給電ケーブルを巻き込み、或いは、巻き出しを操る必要が無いため、給電ケーブルの損傷も無くなるなどの幾多の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るタイヤ式クレーンの給電装置を適用するコンテナターミナルの平面図である。
【図２】通路の側面図である。
【図３】本発明に係るタイヤ式クレーンの給電装置の側面図である。
【図４】図２のＣ―Ｃ′断面図である。
【図５】図４のＤ―Ｄ′断面図である。
【図６】従来のタイヤ式クレーンの側面図である。
【図７】従来のコンテナターミナルの平面図である。
【符号の説明】
Ａ  タイヤ式クレーン
Ｂ  コンテナターミナル
ａ１〜ａ５  走行レーン
１  クレーン本体
２  トロリー
６  スプレッダー
８  集電装置
１５ａ，１５ｂ  ガイドレール
１６ａ〜１６ｄ  給電用トロリ線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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