(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロアパネルの上方にシートが配設されている自動車用シート装置において、
前記フロアパネルに、前記シートにおけるシートクッションの下方において凹所が形成され、
前記凹所に、クッション部材が、前記シートクッションの裏面に当接するようにしつつ設けられ、
前記凹所及び該凹所内のクッション部材により構成されるクッション部が、車体前後方向における複数の位置において設けられ、
前記シートが、前記各クッション部に移動可能とされている、
ことを特徴とする自動車用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記シートが、リンク機構を介して前記フロアパネルに連結され、
前記リンク機構が、前記シートが車体前後方向において隣り合うクッション部を選択的に取り得るように設定されている、
ことを特徴とする自動車用シート装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記クッション部のうちの最後方のクッション部が、後部荷室に隣接して配置されている、
ことを特徴とする自動車用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用シート装置には、実開平３−４７８２５号公報、特願平５−１１４５０５に示すように、シートがリンク機構をもって車体前後方向に移動可能とされたものがある。このものにおいては、シートの配設の自由度が高められることになり、荷室の拡大を図る等、車室内の使い勝手を向上させることができることになる。
【０００３】
ところで、自動車用シート装置は、座り心地を向上させるために、シートクッションの厚みが比較的厚くされる傾向にある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、シートクッションの厚みを厚くした場合には、重量が増すばかりでなく、着座状態の乗員の頭部とルーフとの間隔が狭まることになり、車室内での快適性が阻害されることになる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その技術的課題は、シートクッションの厚みを厚くしなくても良好な座り心地を確保できる自動車用シート装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明（請求項１の発明）にあっては、
自動車のフロアパネルの上方にシートが配設されている自動車用シート装置において、
前記フロアパネルに、前記シートにおけるシートクッションの下方において凹所が形成され、
前記凹所に、クッション部材が、前記シートクッションの裏面に当接するようにしつつ設けられ、
前記凹所及び該凹所内のクッション部材により構成されるクッション部が、車体前後方向における複数の位置において設けられ、
前記シートが、前記各クッション部に移動可能とされている構成としてある。また、請求項１の発明の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明によれば、フロアパネルの凹所にクッション材が設けられることから、シートクッションが薄くても、凹所におけるクッション材との協働作用によりクッション性を確保できることになる。このため、シートクッションの厚みを厚くしなくても良好な座り心地を確保できる。
また同時に、着座状態の乗員の頭部とルーフとの間隔が広げることができることになり、車室内での快適性を向上させることができることになる。
【０００８】
また、凹所及び該凹所内のクッション部材により構成されるクッション部が、車体前後方向における複数の位置において設けられ、シートが、各クッション部に移動可能とされていることから、シートの移動時において、シートクッションの厚みを薄くして軽量化できることを利用して、シートの移動操作性を向上させることができることになる。
【０００９】
請求項２に記載された発明によれば、シートが、リンク機構を介してフロアパネルに連結され、リンク機構が、シートが車体前後方向において隣り合うクッション部を選択的に取り得るように設定されていることから、前記請求項１の作用効果を具体的且つ確実に得ることができることになる。
【００１０】
請求項３に記載された発明によれば、クッション部のうちの最後方のクッション部が、後部荷室に隣接して配置されていることから、シートの移動操作性を向上させることができる下で、簡単に荷室を拡大することができることになる。
【００１１】
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１〜図３において、符号１は自動車２に設けられるフロアパネルである。フロアパネル１は、車体後方に向かって階段状に形成されて第１、第２、第３段差面部３、４、５を有しており、このような形状のフロアパネル１は、第１段差面部３よりも後方において的確に車体に保持すべく、複数のクロスメンバ６、７、８を介してサイドフレーム（図示略）に支持されている。
【００１３】
上記フロアパネル１における第１段差面部３は、図１に示すように、その上方領域を最前席シート９の配設領域としており、その第１段差面部３上には最前席シート９が配置されることになっている。
【００１４】
上記第２段差面部４は、図１、図２に示すように、その上方領域を後方席シート１０の配設領域とし、その第２段差面部４の下方領域を、第１、第２段差面部３、４の段差を利用して、燃料タンク１１を収納するタンク収納空間１２としている。また、この第２段差面部４と第１段差面部３との間における縦壁部１３には、車幅方向両側（一方の図示を略す）において足掛け板１４が設けられている。この足掛け板１４は、縦壁部１３の一部を利用して形成されており、該足掛け板１４は、第２段差面部４の先端部に揺動可能に支持されて任意の揺動位置において姿勢が保持できることになっている。
【００１５】
上記第３段差面部５は、図２、図５に示すように、その上方領域を車体後方に向かって順に、前記後方席シート１０のための配設領域、荷室１５としており、後方席シート１０の配設領域と荷室１５とは隣接する状態となっている。この第３段差面部５の下方領域には、前記後方席シート１０の配設領域に対応するようにしてサスペンションクロスメンバ１６が配設されており、そのサスペンションクロスメンバ１６は前記クロスメンバ７、８に取付けられている。
【００１６】
前記フロアパネル１には、図１〜図３、図５に示すように、前記第２段差面部４における後方席シート１０の配設領域において、凹所１７が形成されている。この凹所１７は、車幅方向両側に２つ設けられており、その２つの凹所１７は、フロアパネル１の車幅方向中央部１ａを基準として、そのフロアパネル１の車幅方向両側を下方に引っ込ませることにより形成されている。これに伴い、前記燃料タンク１１の上面形状も、第２段差面部４に対応した形状（凹所１７等のに対応した形状）とされており、燃料タンク１１は、第２段差面部４を下側から支えることになっている。
【００１７】
前記第２段差面部４には、図１、図３、図５に示すように、車幅方向全体に亘ってクッション部材としてのクッション材１８が設けられている。このクッション材１８は、２つの凹所１７内に充填されていると共に、その両凹所１７間を跨ぐフロアパネル１の車幅方向中央部１ａ上にも薄く敷設されており、そのクッション材１８の上面は、後方席シート１０配設領域において平坦な状態とされている。本実施形態においては、クッション材１８が、凹所１７内の他にフロアパネル１の車幅方向中央部１ａにおいても設けられているが、各凹所１７とその凹所１７内のクッション材１８とが、本発明に係るクッション部１９を構成することになっている。
【００１８】
前記フロアパネル１には、図１、図２、図５、図６に示すように、前記第３段差面部５における後方席シート１０の配設位置においても、凹所２０が形成されている。この凹所２０は、サスペンションクロスメンバ１６の上方空間を利用して、車幅方向略全長に亘ってフロアパネル１を下方に引っ込ませることにより形成されており、この凹所２０は前記凹所１７の車体後方側に位置されている。この凹所２０内にもクッション材１８が充填されており、そのクッション材１８の上面は、第３段差面部５の上面と面一にされ、凹所２０とその凹所２０内のクッション材１８とはクッション部２１を構成することになっている。
【００１９】
本実施形態においては、図１、図３、図５、図６に示すように、フロアパネル１上には、第２段差面部４から第３段差面部５にかけて敷設シート２２が敷設されている。この敷設シート２２は、伸縮性、弾力性等を有しており、各クッション部１９、２０に上方から外力が作用したときには、この敷設シート２２も、その性質に基づき伸縮して、その下方のクッション材１８が伸縮することになっている。このため、本実施形態においては、敷設シート２２（各凹所１７、２０を覆う部分）は、クッション材１８を覆って見栄えを確保しつつ、クッション部１９、２１の構成要素としても構成されることになっている。勿論この場合、敷設シート２２を省いてもよく、その場合には、クッション材１８の色彩をフロアパネル１の色彩と同じにして、見栄えを向上させることが好ましい。
【００２０】
前記フロアパネル１における第２段差面部４には、図１、図３に示すように、前記クッション部（敷設シート２２を含む）１９に当接した状態で後方席シート１０が載置されている。この後方席シート１０は、既知の如く、シートクッション２３と、そのシートクッション２３の後部から起立するシートバック２４とを備えているが、そのシートクッション２３の厚み（上下方向長さ）は、通常の場合に比べて薄くされている。これは、クッション部１９のクッション材１８がシートクッション２３のクッション性を補完し、クッション材１８とシートクッション２３とが良好な座り心地を確保することになるからである。但し、本実施形態においては、シートクッション２３の車幅方向中央部は、第２段差面部４において車幅方向中央におけるクッション材１８の厚みが薄くなることを考慮して、多少、上方に突出させて、他の部分よりも厚くされている。
【００２１】
上記後方席シート１０におけるシートクッション２３の裏面には、図２に示すように複数の位置決め部材２５が突出されている。この複数の位置決め部材２５に対応して、第２段差面部４に複数の位置決め孔２６が形成され、その各位置決め孔２６は、敷設シート２２から上方に露出することになっており、シートクッション２３裏面の各位置決め部材２５が、対応する各位置決め孔２６に挿入されたときには、後方席シート１０は、第２段差面部４上において正規の位置（クッション部１９上の位置）をとって水平方向に移動不能となる（位置決めされる）ことになっている。
【００２２】
上記第２段差面部４における複数の位置決め孔２６と同様の構成は、図２に示すように、第３段差面部５前側においても形成されている。このため、第２段差面部４における各位置決め孔２６からシートクッション２３裏面の位置決め部材２５を引き抜いて後方席シート１０を第３段差面部５上に移動し、その後方席シート１０におけるシートクッション２３裏面の各位置決め部材２５を、対応する各位置決め孔２６に挿入したときには、シートクッション２３は、第３段差面部５におけるクッション部２１に当接した状態で位置決めされることになる。尚、図１中、符号３２はタイヤ収納空間、符号３３はタイヤ収納空間３２に収納されるスペアタイヤであり、図３、図６において、仮想線は乗員２７の腰部（符号２７を用いる）を示す。
【００２３】
したがって、上記構成においては、後方席シート１０におけるシートクッション２３が薄くても、各クッション部１９、２１のクッション材１８との協働作用によりクッション性を確保できることになり、シートクッション２３の厚みを厚くしなくても良好な座り心地を確保できることになる。この結果、着座状態の乗員２７の頭部とルーフとの間隔を広げて車室内での快適性を向上させることができることになる。
【００２４】
また、後方席シート１０は、第２段差面部４と第３段差面部５とに対して選択的に位置させることができ、その後方席シート１０の移動に際して、そのシートクッション２３の軽量化等を利用して、後方席シート１０の移動操作性を向上させることができることになる。
【００２５】
そして後方席シート１０利用において、図１に示すように、後方席シート１０を第２段差面部４に配設したときには、第３段差面部５上における後方席シート１０の配設領域が荷室１５として利用され、荷室１５領域が拡大されることになる。特に、図４に示すように、第３段差面部５におけるクッション部２１に荷物２９を紐等２８により固定すれば、荷物２９に対してクッション部２１のクッション性を利用できることになり、荷物２９の破損を防止できることになる。一方、第３段差面部５に後方席シート１０が配設されたときには、図５に示すように、ゆったりした後方空間が確保されることになり、その状態の下で、前記足掛け板１４を利用できることになる。
【００２６】
図７、図８は他の実施形態を示すものである。この他の実施形態において、前記実施形態と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図７、図８に示す他の実施形態においては、後方席シート１０は、リンク機構（リンク３０ａ、３０ｂ）３０を介してフロアパネル１に連結されており、そのリンク機構３０により、後方席シート１０は、第２段差面部４と第３段差面部５との間を移動できることになっている。この場合、リンク機構３０が円滑に作動するようにすべく、本実施形態においては、リンク３０ａ、３０ｂが第２、第３段差面部５の各凹所内に入り込むことができるように、クッション材１８等に、リンク３０ａ、３０ｂの移動領域においてスリット（図示略）が形成されている。
勿論、上記リンク機構３０を後方席シート１０の側方側に配置する場合には、上記構成を設ける必要はない。
【００２８】
以上実施形態について説明したが本発明においては、次のようなものを包含する。
（１）第２段差面部４、第３段差面部５において、乗員２７の着座予定位置においてのみ、凹所を形成し、その凹所内クッション材１８を充填し、使用材料等を最小限に抑えること。
（２）フロアパネル１を、第２、第３段差面部４、５間で段差を形成しないようにし、そのフロアパネル１に車体前後において複数のクッション部を構成すること。
（３）敷設シート２２の移動ガイド手段として、ガイドレールを用いること。
【００２９】
尚、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましい或は利点として記載されたものに対応したものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るシート装置の使用状態を説明する説明図。
【図２】実施形態に係る後方席シートの取付け状態を説明する取付け説明図。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図４】第２段差面部に後方席シートを配設した場合における第３段差面部の使用状態例を示す図。
【図５】第３段差面部に後方席シートを配設した場合における使用状態を説明する説明図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図。
【図７】他の実施形態を説明する説明図。
【図８】図７の状態からの動作状態を示す図。
【符号の説明】
１ フロアパネル
２ 自動車
１０ 後方席シート
１５ 荷室
１７ 凹所
１８ クッション材
１９ クッション部
２０ 凹所
２１ クッション部
２３ シートクッション
３０ リンク機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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