(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水冷式のエンジンと、
該エンジンにより駆動され冷媒を圧縮する圧縮機、室外ファンが付設され室外に設置される室外熱交換器、室内ファンが付設され室内に設置される室内熱交換器、および前記冷媒の流れ方向を切替えるための切替弁を有し、前記冷媒が循環するヒートポンプと、
前記エンジンを冷却するためのエンジン冷却水が循環する冷却水路中に設けた冷却水加熱用の伝熱管を外気温が低い場合の暖房運転時に加熱するバーナと、
暖房運転時に、ヒートポンプ内を循環する前記冷媒を前記エンジン冷却水で加熱する冷媒加熱器とを備えたエンジン駆動式の空調装置において、
前記バーナの燃焼によって発生した排ガスと前記室外熱交換器を通過する前記冷媒とを熱交換させることを特徴とするエンジン駆動式の空調装置。
【請求項２】
水冷式のエンジンと、
該エンジンにより駆動され冷媒を圧縮する圧縮機、室外ファンが付設され室外に設置される室外熱交換器、室内ファンが付設され室内に設置される室内熱交換器、および前記冷媒の流れ方向を切替えるための切替弁を有し、前記冷媒が循環するヒートポンプと、
前記ヒートポンプの冷媒流路中に設けた冷媒加熱用の伝熱管を、外気温が低い場合の暖房運転時に加熱するバーナと、
暖房運転時に、ヒートポンプ内を循環する前記冷媒をエンジン冷却水で加熱する冷媒加熱器とを備えたエンジン駆動式の空調装置において、
前記バーナの燃焼によって発生した排ガスと前記室外熱交換器を通過する前記冷媒とを熱交換させることを特徴とするエンジン駆動式の空調装置。
【請求項３】
水冷式のエンジンと、
該エンジンにより駆動され冷媒を圧縮する圧縮機と、
室内ファンが付設され室内に設置される室内熱交換器と、
室外ファンが付設され室外に設置される室外熱交換器と、
冷媒加熱用の伝熱管内を流れる前記冷媒を、暖房運転時にエンジン冷却水で加熱する冷媒加熱器と、
前記冷媒の流れ方向を切替えるための冷媒切替弁と、
前記エンジン冷却水の流路を切替えるための冷却水切替弁とを有し、
前記エンジン冷却水が循環する冷却水路中に設けた冷却水加熱用の伝熱管と、この冷却水加熱用の伝熱管を外気温が低い場合の暖房運転時に加熱するバーナと、
前記圧縮機の出口側と前記室外熱交換器の室内熱交換器接続側との間を接続する、途中に第１電磁弁を配設した第１除霜用バイパス管と、
前記室内熱交換器と前記室外熱交換器との接続側と、前記室外熱交換器と前記冷媒加熱用の伝熱管接続側との接続側とを接続する、途中に第２電磁弁を配設した第２除霜用バイパス管とを有し、
前記第１電磁弁および前記第２電磁弁を閉弁する暖房運転時や、前記第１電磁弁および前記第２電磁弁を開弁する除霜運転時には、前記冷媒切替弁および前記冷却水切替弁を切替えて、前記圧縮機、前記室内熱交換器、前記室外熱交換器、および前記冷媒加熱用の伝熱管を順に環状接続して冷媒回路を形成し、前記エンジン、前記冷媒加熱器、前記冷却水加熱用の伝熱管を順に環状接続して冷却水回路を形成し、
外気低温時には、前記バーナを燃焼させ、前記バーナの燃焼によって発生する排ガスと前記室外熱交換器を流れる前記冷媒とを熱交換させることを特徴とするエンジン駆動式の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヒートポンプ方式を採用したエンジン駆動式の空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの排熱の一部を回収して暖房運転の熱効率を高めた、ヒートポンプ方式を採用したエンジン駆動式の空調装置が知られている。
しかし、外気温が低い場合には外気吸熱量が減少して暖房能力が低下するので、冷媒や冷却水をバーナで加熱する方法が実施されている。しかし、冷媒や冷却水を加熱した後の排気（２００℃〜３００℃）の熱回収は行わず、そのまま大気中に捨てていた。
ところで、実開昭６２‐５７７２５号公報には、エンジンルーム内の加熱された空気を、ダンパを用いて熱交換器の上流に流す技術（従来技術）が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、エンジンルーム内の加熱された空気の温度はせいぜい７０℃であり、顕著な効果が期待できなかった。
本発明の第１の目的は、バーナ燃焼時の排ガスの熱が有効利用でき、これにより、外気低温時における暖房能力の向上と、暖房効率の向上とを達成したエンジン駆動式の空調装置の提供にある。
本発明の第２の目的は、除霜運転時における除霜時間の短縮を図ったエンジン駆動式の空調装置の提供にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１について〕
暖房運転時には、水冷式のエンジンにより駆動される圧縮機と、室内ファンを付設した室内熱交換器（凝縮器として働く）と、室外ファンを付設した室外熱交換器（蒸発器として働く）とが環状に接続されるように切替弁を切替え、冷媒が循環するヒートポンプを形成する。なお、ヒートポンプ内を循環する冷媒が冷媒加熱器内でエンジン冷却水により加熱される。
【０００５】
圧縮機がガス冷媒を圧縮し断熱圧縮により冷媒の温度および圧力が上昇する。圧縮機から吐出する高温高圧のガス冷媒は室内熱交換器内で凝縮し、凝縮により発生する熱が室内ファンにより室内に放出され、室内が暖房される。
室内熱交換器から流出する冷媒は、室外ファンを付設した室外熱交換器に送られ、室外熱交換器で外気から吸熱する。
外気温が低い場合にはバーナを燃焼させてエンジン冷却水を加熱し、発生した排ガスを室外熱交換器の加熱に用いる。これにより、室外熱交換器内で冷媒を確実に蒸発させることができる。
室外熱交換器から流出する冷媒は圧縮機に流入する。例えば、室外熱交換器と圧縮機との間に冷媒加熱器を配設していれば、エンジン冷却水により冷媒加熱用の伝熱管が加熱され通過する冷媒が昇温する。
【０００６】
ヒートポンプ方式の空調装置は、外気温が低い場合に暖房運転を行うと、室外熱交換器で外気による吸熱が充分行えないので、室外熱交換器内で冷媒を確実に蒸発させることができず、暖房能力が不足する場合がある。
しかし、請求項１記載のエンジン駆動式の空調装置は、バーナの燃焼によって生じる排ガスで室内熱交換器を通過する冷媒を加熱しているので、外気温が低い場合でも室外熱交換器内の冷媒を確実に蒸発させることができ、外気低温時における暖房能力の向上が図れる。
【０００７】
排ガスによって加熱されて室外熱交換器から流出する冷媒が既に充分蒸発しているため、エンジン冷却水の温度を著しく上げる必要がない。
冷媒加熱器が室外熱交換器の下流側にあって、室外熱交換器から流出する冷媒を冷媒加熱器で加熱する場合には、流出する冷媒が既に充分加熱されているので圧縮機を大能力で作動させる必要がない。
このため、エンジン出力やバーナ燃焼力を低減でき、単位時間当たりの燃料の消費量を減らすことができるので暖房効率の向上が図れる。
【０００８】
〔請求項２について〕
暖房運転時には、水冷式のエンジンにより駆動される圧縮機と、室内ファンを付設した室内熱交換器（凝縮器として働く）と、室外ファンを付設した室外熱交換器（蒸発器として働く）とが環状に接続されるように切替弁を切替え、冷媒が循環するヒートポンプを形成する。なお、ヒートポンプ内を循環する冷媒は、冷媒加熱器内でエンジン冷却水により加熱され、外気温が低い場合には冷媒加熱用の伝熱管を通過する際に更にバーナにより加熱される。
【０００９】
圧縮機がガス冷媒を圧縮し断熱圧縮により冷媒の温度および圧力が上昇する。圧縮機から吐出する高温高圧のガス冷媒は室内熱交換器内で凝縮し、凝縮により発生する熱が室内ファンにより室内に放出され、室内が暖房される。
室内熱交換器から流出する冷媒は、室外ファンを付設した室外熱交換器に送られ、室外熱交換器で外気から吸熱する。
外気温が低い場合にはバーナを燃焼させて冷媒を加熱し、発生した排ガスと室外熱交換器を通過する冷媒とを熱交換させる。これにより、室外熱交換器内で冷媒を確実に蒸発させることができる。
【００１０】
室外熱交換器から流出する冷媒は圧縮機に流入する。例えば、室外熱交換器と圧縮機との間に、冷媒加熱用の伝熱管と冷媒加熱器とを配設していれば、冷媒加熱用の伝熱管を通過する際に冷媒がエンジン冷却水により加熱されて昇温し、外気温が低い場合には冷媒加熱用の伝熱管を通過する際に更にバーナにより加熱される。
【００１１】
ヒートポンプ方式の空調装置は、外気温が低い場合に暖房運転を行うと、室外熱交換器で外気による吸熱が充分行えないので、室外熱交換器内で冷媒を確実に蒸発させることができず、暖房能力が不足する場合がある。
しかし、請求項２記載のエンジン駆動式の空調装置は、バーナの燃焼によって生じる排ガスと室内熱交換器を通過する冷媒とを熱交換させているので、外気温が低い場合でも室外熱交換器内の冷媒を確実に蒸発させることができ、外気低温時における暖房能力の向上が図れる。
【００１２】
排ガスによって加熱されて室外熱交換器から流出する冷媒が既に充分蒸発しているため、エンジン冷却水の温度を著しく上げる必要がない。
室外熱交換器の下流側に、冷媒加熱用の伝熱管と冷媒加熱器があって、室外熱交換器から流出する冷媒を伝熱管（外気低温時に加熱）と冷媒加熱器とで加熱する場合には、冷媒が既に充分加熱されるので圧縮機を大能力で作動させる必要がない。
このため、エンジン出力やバーナ燃焼力を低減でき、単位時間当たりの燃料の消費量を減らすことができるので暖房効率の向上が図れる。
【００１３】
〔請求項３について〕
暖房運転時には、冷媒切替弁および冷却水切替弁を切替て、圧縮機、室内熱交換器（凝縮器として働く）、室外熱交換器（蒸発器として働く）、および冷媒加熱用の伝熱管を順に環状接続して冷媒回路を形成し、エンジン、冷媒加熱器、および冷却水加熱用の伝熱管を順に環状接続して冷却水回路を形成する。
圧縮機がガス冷媒を圧縮し断熱圧縮により冷媒の温度および圧力が上昇する。圧縮機から吐出する高温高圧のガス冷媒は室内熱交換器内で凝縮し、凝縮により発生する熱が室内ファンにより室内に放出され、室内が暖房される。
【００１４】
室内熱交換器から流出する冷媒は、室外ファンを付設した室外熱交換器に送られ、室外熱交換器で外気から吸熱する。
外気温が低い場合にはバーナを燃焼させて（エンジン冷却水の水温を上げるため）、燃焼により発生する排ガスと室外熱交換器を流れる冷媒とを熱交換させている。これにより、室外熱交換器内で冷媒を確実に蒸発させることができる。
室外熱交換器から流出する冷媒は、エンジン冷却水により加熱される冷媒加熱器内の冷媒加熱用の伝熱管を通過する際にエンジン冷却水によって加熱され、昇温して圧縮機に流入する。
【００１５】
ヒートポンプ方式の空調装置は、外気温が低い場合に暖房運転を行うと、室外熱交換器で外気による吸熱が充分行えないので、室外熱交換器内で冷媒を確実に蒸発させることができず、暖房能力が不足する場合がある。
しかし、請求項３記載のエンジン駆動式の空調装置は、バーナの燃焼によって生じる排ガスと室外熱交換器を流れる冷媒とを熱交換させているので、外気温が低い場合でも室外熱交換器内の冷媒を確実に蒸発させることができ、外気温が低い場合の暖房運転で暖房能力の向上が図れる。
【００１６】
室外熱交換器から流出する冷媒が既に充分蒸発している（排ガスによって加熱されるため）ので、エンジン冷却水の温度を著しく上げる必要がなく、且つ、圧縮機を大能力で作動させる必要がない。
このため、エンジン出力やバーナ燃焼力を低減でき、単位時間当たりの燃料の消費量を減らすことができるので暖房効率の向上が図れる。
【００１７】
圧縮機の出口側と室外熱交換器の室内熱交換器接続側との間を、途中に第１電磁弁を配設した第１除霜用バイパス管路で接続している。
室内熱交換器と室外熱交換器との接続側と、室外熱交換器と冷媒加熱用の伝熱管接続側との接続側とを、途中に第２電磁弁を配設した第２除霜用バイパス管路で接続している。
【００１８】
除霜運転時には第１、第２電磁弁を開弁して、圧縮機から排出される高温高圧の冷媒を室外熱交換器および室内熱交換器に分配して供給し、再び冷媒加熱器の手前で合流させることにより室外熱交換器を加熱して、室外熱交換器に着霜した霜を除去する。
請求項３の構成を有するエンジン駆動式の空調装置では、バーナ燃焼時に発生する排ガスと室外熱交換器を流れる冷媒とを熱交換させているので、高温高圧の冷媒による加熱作用に加え、排ガスの熱による加熱作用が加わるので、早期に除霜を完了でき、除霜運転時間を短縮することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施例（請求項１、３に対応）を、図１〜図４に基づいて説明する。
冷暖房装置Ａは、エンジン１によって駆動される圧縮機２と、オイルセパレータ３と、四方弁４と、冷媒加熱器５の冷媒加熱用の伝熱管６と、室外ファン７０を付設した室外熱交換器７と、冷房用膨張弁８と、電磁弁９と、バルブユニット１０と、室内熱交換器１１と、アキュムレータ１２とが冷媒管路によって図示の如く接続され、冷凍サイクルを構成している。
【００２０】
エンジン１は、灯油で作動する水冷式である。
暖房運転時において、エンジン１の作動により昇温したエンジン冷却水１３は、温水配管１４→切替弁１４０→冷媒加熱器５→温水配管１５→冷却水加熱用の伝熱管１９→温水配管１７→エンジン１の順に循環する。
また、冷房運転時や異常昇温時（冷却水温度が上がり過ぎた場合）には、切替弁１４０が切替えられ、エンジン冷却水１３は、温水配管１４→切替弁１４０→温水配管１４１→ラジエータ１６（放熱）→温水配管１４２→温水配管１７→エンジン１の順に循環する。
【００２１】
圧縮機２は、冷媒（フロン系）２０を圧縮するためのものである。
オイルセパレータ３は、冷媒２０中のオイルを分離するためのものである。
室内熱交換器１１は、室内ファン（図示せず）が付設され、冷房運転時には蒸発器として機能し、暖房運転時には凝縮器として機能する。
室外熱交換器７は、室外ファン７０が付設され、暖房運転時には蒸発器として機能する。
暖房運転時において、冷媒加熱器５は、冷媒加熱用の伝熱管６中を流れる冷媒２０をエンジン冷却水１３で加熱する。
【００２２】
室内熱交換器１１およびＭバルブユニット１０から続く冷媒配管２１の部位２２から部位２３までを接続するバイパス配管２４が設けられ、このバイパス配管２４には、通電により開弁する電磁弁（逆止弁付）９と、冷房運転時のみ減圧を行う冷房用膨張弁８（ＣＴＤ）とが配設されている。
【００２３】
一方、部位２５と部位２３との間には、途中に逆止弁付の電磁弁（第１電磁弁）２６を配設した第１除霜用バイパス管路２７が設けられている。
さらに、部位２２と部位２８との間には、逆止弁付の電磁弁（第２電磁弁）２９、およびドライヤ３０を配設した第２除霜用バイパス管路３４が設けられている。
表１に、各運転状態における、四方弁４および各電磁弁の開閉状態を示す。
【００２４】
【表１】
0004081801.tif 000002
【００２５】
各運転時における冷媒２０の循環を下記に示す。
〔除霜運転時〕
除霜運転（図１の状態）では四方弁４、ＥＶＭ、ＢＰバルブ３１、および電磁弁９への通電を停止する。また、電磁弁２６、２９に通電して開弁状態にする。これにより、圧縮機２から排出される冷媒が室外熱交換器７および室内熱交換器１１に分配され、再び冷媒加熱器５前で合流する（冷媒の流れを図４に示す）。除霜運転時、冷媒は図４に示すように流れる。
【００２６】
〔冷房・除湿運転時〕
冷房ＭＥ、ＨＩ運転、除湿運転（図２の状態）では四方弁４へ通電し、ＢＰバルブ３１、電磁弁２６、２９への通電を停止する。また、ＥＶＭおよび電磁弁９に通電して開弁状態にする。
冷房ＬＯ運転では四方弁４へ通電し、ＢＰバルブ３１および電磁弁９に通電して開弁状態にする。また、電磁弁２６、２９への通電を停止する。
冷房・除湿運転時、冷媒は図２に示すように流れる。
【００２７】
〔暖房運転時〕
暖房ＬＯ、ＭＥ、ＨＩ運転では四方弁４への通電を停止する。また、ＥＶＭ、ＢＰバルブ３１、電磁弁２６、９、２９への通電を停止して閉弁状態にする。  暖房ＵＬＯ運転では四方弁４への通電を停止する。また、電磁弁２６に通電して開弁状態にし、ＥＶＭ、ＢＰバルブ３１、および電磁弁９、２９への通電を停止して閉弁状態にする。
暖房運転時、冷媒は図３に示すように流れる。
【００２８】
暖房運転では、エンジン１により駆動される圧縮機２から高温高圧の冷媒２０（ガス冷媒）を室内熱交換器１１に供給し、室内熱交換器１１内でガス冷媒を凝縮させることにより発熱させて室内暖房を行う。
【００２９】
その後、液化した冷媒２０は、室外熱交換器７で外気から吸熱し、冷媒加熱器５の冷媒加熱用の伝熱管６を通過する際にエンジン冷却水１３の温水排熱を回収している。尚、外気温が低い場合には、外部加熱器３２のバーナ１８を燃焼させて、冷却水加熱用の伝熱管１９内を通過するエンジン冷却水１３を加熱し、冷媒加熱器５での加熱能力を増大させて暖房能力を向上させている。
【００３０】
燃焼排ガスは高温（２００℃〜３００℃程度）であるが、従来は、排気管等を介して大気中に放出されていた。しかし、本実施例では、外部加熱器３２から連絡管３３を介して、室外熱交換器７の背面側（上流側）に排ガス３６を放出している。
【００３１】
本実施例の冷暖房装置Ａは、以下の利点を有する。
〔ア〕外気温が低い場合には、冷媒加熱器５の冷媒加熱用の伝熱管６内を通過する冷媒を加熱するエンジン冷却水１３を、外部加熱器３２のバーナ１８により加熱している。さらに、バーナ１８の燃焼により発生した高温の排ガス３６を連絡管３３を介して室外熱交換器７の背面側（上流側）に流している。
このため、冷暖房装置Ａは、暖房能力が大きく、外気温が低い場合でも、充分に室内暖房を行うことができる。また、排ガス３６の排熱を回収して有効に利用しているのでエネルギーの節約が図れ、暖房効率に優れる。
【００３２】
〔イ〕冷暖房装置Ａは、バーナ１８の燃焼により発生した高温の排ガス３６を連絡管３３を介して室外熱交換器７の背面側（上流側）に流している。
このため、除霜運転時において、室外熱交換器７が排ガス３６により加熱され、除霜が促進されるので、従来、５分〜１０分程度必要であった除霜時間を半分以下に短縮することができ使い勝手に優れる。
【００３３】
つぎに、本発明の第２実施例（請求項３に対応）を図５に基づいて説明する。空調装置Ｂは、エンジン１によって駆動される圧縮機２と、四方弁４と、室内熱交換器（図示せず）と、室外熱交換器７と、冷媒加熱器５の冷媒加熱用の伝熱管６と、アキュムレータ１２とが冷媒管路によって図示の如く接続されている。
【００３４】
エンジン１は水冷式で灯油で作動する。
エンジン１の作動により昇温したエンジン冷却水１３は、温水配管１４→冷却水加熱用の伝熱管１９→冷媒加熱器５→エンジン１の順に循環する。
尚、暖房運転時に外気温が低い場合にはバーナ１８が点火され、冷却水加熱用の伝熱管１９中を流れるエンジン冷却水１３が外部加熱器３２のバーナ１８により加熱され冷媒加熱器５に供給される。
【００３５】
エンジン１により駆動される圧縮機２から高温高圧の冷媒２０（ガス冷媒）が室内熱交換器（図示せず）に供給され、室内熱交換器内で凝縮させることにより発熱させて室内暖房を行う。
その後、液化した冷媒２０は、室外熱交換器７で外気から吸熱し、冷媒加熱器５でエンジン冷却水１３の温水排熱を回収している。この際、外気温が低い場合には、暖房能力を向上させるためにバーナ１８を有する外部加熱器３２によりエンジン冷却水１３を加熱し、温水熱回収量を増加させて暖房能力を向上させている。尚、燃焼排ガスは高温（２００℃〜３００℃程度）であるが、従来は、排気管等を介して大気中に放出されていた。
【００３６】
本実施例では、ハウジング３３０の上部開口３４０に配した基台３５上に、室外ファン７０を付設した円筒状の室外熱交換器７を載置している。そして、外部加熱器３２から排気案内通路３５０を介して、室外熱交換器７の外壁下部に排ガス３６を流している。
【００３７】
本実施例の空調装置Ｂは、以下の利点を有する。
〔ウ〕外気温が低い場合には、冷媒加熱器５の冷媒加熱用の伝熱管６内を通過する冷媒を加熱するエンジン冷却水１３を、冷媒加熱器５の上流で外部加熱器３２のバーナ１８により加熱している。そして、バーナ１８の燃焼により発生した高温の排ガス３６を排気案内通路３５０を介して室外熱交換器７の外壁下部に流している。
このため、空調装置Ｂは、暖房能力が大きく、外気温が低い場合でも、充分に室内暖房を行うことができる。また、排ガス３６の排熱を回収して有効に利用しているので灯油の節約が図れ、暖房効率に優れる。
【００３８】
つぎに、本発明の第３実施例（請求項４に対応）を図６に基づいて説明する。空調装置Ｃは、エンジン１によって駆動される圧縮機２と、四方弁４と、室内熱交換器（図示せず）と、室外熱交換器７と、バーナ１８により加熱される冷媒加熱用の伝熱管１９０と、冷媒加熱器５の冷媒加熱用の伝熱管６０と、アキュムレータ１２とが冷媒管路によって図示の如く接続されている。
【００３９】
空調装置Ｃは、下記に示す点以外は、空調装置Ｂと同じである。
エンジン１の作動により昇温したエンジン冷却水１３は、温水配管１４→冷媒加熱器５→温水配管１７→エンジン１の順に循環する。
尚、暖房運転時、外気温が低い場合にはバーナ１８が点火され、冷媒加熱用の伝熱管１９０中を流れる冷媒が外部加熱器３２のバーナ１８により加熱され冷媒加熱器５の冷媒加熱用の伝熱管６０に供給される。
【００４０】
エンジン１により駆動される圧縮機２から高温高圧の冷媒２０（ガス冷媒）が室内熱交換器（図示せず）に供給され、室内熱交換器内で凝縮させることにより発熱させて室内暖房を行う。
その後、液化した冷媒は、室外熱交換器７で外気から吸熱し、冷媒加熱用の伝熱管１９０を通過し（バーナ１８の燃焼時には冷媒が加熱される）、冷媒加熱器５の冷媒加熱用の伝熱管６０を通過する際にエンジン冷却水１３の温水排熱を回収している。
【００４１】
本実施例の空調装置Ｃは、以下の利点を有する。
〔エ〕外気温が低い場合には、冷媒加熱器５の冷媒加熱用の伝熱管６０内を通過する冷媒２０を加熱する冷媒加熱器５の上流で外部加熱器３２のバーナ１８により加熱している。そして、バーナ１８の燃焼により発生した高温の排ガス３６を排気案内通路３５０を介して、室外熱交換器７の外壁下部に排ガス３６を流している。
このため、空調装置Ｃは、暖房能力が大きく、外気温が低い場合でも、充分に室内暖房を行うことができる。また、排ガス３６の排熱を回収して有効に利用しているので灯油の節約が図れ、暖房効率に優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る冷暖房装置のブロック図である。
【図２】その冷暖房装置の冷媒の流れを示す（冷房・除湿運転時）説明図である。
【図３】その冷暖房装置の冷媒の流れを示す（暖房運転時）説明図である。
【図４】その冷暖房装置の冷媒の流れを示す（除霜運転時）説明図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る空調装置の構造説明図である。
【図６】本発明の第３実施例に係る空調装置の構造説明図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  圧縮機
４  四方弁（切替弁）
５  冷媒加熱器
６  冷媒加熱用の伝熱管
７  室外熱交換器
１１  室内熱交換器
１３  エンジン冷却水
１８  バーナ
１９  冷却水加熱用の伝熱管
２０  冷媒
２２  部位（室内熱交換器と室外熱交換器との接続側）
２３  部位（室外熱交換器の室内熱交換器接続側）
２５  部位（圧縮機の出口側）
２６  電磁弁（第１電磁弁）
２７  第１除霜用バイパス管路
２８  部位（室外熱交換器と冷媒加熱用の伝熱管接続側との接続側）
２９  電磁弁（第２電磁弁）
３４  第２除霜用バイパス管路
３５  基台
３６  排ガス
６０  冷媒加熱用の伝熱管
７０  室外ファン
１４０  切替弁
１９０  冷媒加熱用の伝熱管
３５０  排気案内通路
Ａ  冷暖房装置（エンジン駆動式の空調装置）
Ｂ、Ｃ  空調装置（エンジン駆動式の空調装置）
【図１】
0004081801.tif 000003
【図２】
0004081801.tif 000004
【図３】
0004081801.tif 000005
【図４】
0004081801.tif 000006
【図５】
0004081801.tif 000007
【図６】
0004081801.tif 000008