(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータのハウジングに伸縮自在に収容されたピストンロッドをハウジング方向へ縮小した状態に保持し、且つ前記アクチュエータの使用時には、前記ピストンロッドの縮小状態を解除して該ピストンロッドの伸縮を許容する車両用アクチュエータの保持構造において、該保持構造は、前記ハウジングとピストンロッドのいずれか一方に装着される第１保持具と、他方に装着される第２保持具とからなり、少なくとも第１保持具を前記一方から取り外し可能となし、第１保持具と前記第２保持具とを係脱自在に連結し、第１保持具と第２保持具との係合状態では前記ピストンロッドの縮小状態を保持し、第１保持具を前記ハウジングとピストンロッドのいずれか一方から取り外すことにより、第１保持具と第２保持具との係合状態を解除して、前記ピストンロッドの伸縮を許容するようなすと共に、前記第１保持具は、前記ハウジングとピストンロッドのいずれか一方に係脱自在に装着される組み付け体と、該組み付け体から前記ハウジングとピストンロッドのいずれか一方に沿って配設される複数の連結用脚片と、各脚片先端に形成される第１係合部とを備え、前記第２保持具は前記第１保持具の第１係合部と係脱する第２係合部を備え、前記複数の連結用脚片は、前記ハウジングとピストンロッドのいずれか一方を周方向に抱持する横帯片にて連結され、該横帯片に、前記第１保持具を取り外す際に破断する破断部を設けたことを特徴とする車両用アクチュエータの保持構造。
【請求項２】
前記第１保持具の組み付け体は、前記ハウジングとピストンロッドのいずれか一方を囲繞し、且つその一部に第１保持具を取り外すためのスリットを持つＣ字状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アクチュエータの保持構造。
【請求項３】
前記第１係合部と第２係合部との係合は、前記ピストンロッドの軸方向の移動を規制することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用アクチュエータの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキやクラッチを作動するのに用いられるスレーブシリンダ等のアクチュエータにあって、該アクチュエータのピストンロッドを縮小状態に保持したり、この保持状態を解除する車両用アクチュエータの保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両のクラッチを作動するアクチュエータとして用いられるクラッチマスタシリンダやスレーブシリンダは、アクチュエータ製造メーカからの出荷時に、予め配管を用いてクラッチマスタシリンダとスレーブシリンダとをクラッチ配管系統として略車体組み付け状態に連結し、このクラッチ配管系統に作動液を充填したいわゆるプレフィルド状態で車両組み立てメーカに出荷することが行われている。
【０００３】
このうち、スレーブシリンダは、液圧発生源であるクラッチマスタシリンダからの圧液移動によってピストンロッドをハウジングに出没させる構造となっており、上述のプレフィルド状態では、ピストンロッドがガタつくことのないよう保持構造によって縮小状態に保持するようにしており、この保持構造として、例えば特公平４−８６４４号公報や特開平９−３２８０５号公報に示されるものがある。
【０００４】
前者の保持構造は、スレーブシリンダのハウジングとピストンロッドの突出端との間に保持帯ひもを掛け渡し、該保持帯ひもにてピストンロッドをハウジング方向へ縮小した状態に保持すると共に、車体取付け後のアクチュエータを最初に操作した時に前記保持帯ひもに設けた低強度部を切断するようにしている。
【０００５】
また後者の保持構造は、スレーブシリンダのハウジングとピストンロッドの突出端との間を覆う保護ブーツに、蛇腹部を縮小状態に保持する複数の脚片を設け、該脚片にピストンロッドの突出力によって破断される低強度部を設けている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらの保持構造では、保持帯ひもや保護ブーツの脚片をペダルの踏み操作等で引き千切る際の荷重がアクチュエータのシール類や保護ブーツにも作用して、これらにいたずらな負荷を与えることとなるために好ましくなく、また保持帯ひもや脚片の切断面にバリや切粉が発生して、アクチュエータをメンテナンスする際の支障となるばかりか、切断された保持帯ひもや脚片がいつまでも垂れ下がって外観を損なう。
【０００７】
そこで本発明は、車両のブレーキやクラッチ等に用いられるアクチュエータをプレフィルドして車体に装着するまでの間、アクチュエータのピストンロッドを縮小状態に保持しつつ、上述の問題点を確実に回避することのできる車両用アクチュエータの保持構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、アクチュエータのハウジングに伸縮自在に収容されたピストンロッドをハウジング方向へ縮小した状態に保持し、且つ前記アクチュエータの使用時には、前記ピストンロッドの縮小状態を解除して該ピストンロッドの伸縮を許容する車両用アクチュエータの保持構造において、該保持構造は、前記ハウジングとピストンロッドのいずれか一方に装着される第１保持具と、他方に装着される第２保持具とからなり、少なくとも第１保持具を前記一方から取り外し可能となすと共に、第１保持具と前記第２保持具とを係脱自在に連結し、第１保持具と第２保持具との係合状態では前記ピストンロッドの縮小状態を保持し、第１保持具を前記ハウジングとピストンロッドのいずれか一方から取り外すことにより、第１保持具と第２保持具との係合状態を解除して、前記ピストンロッドの伸縮を許容するようになしている。
【０００９】
かかる構成によれば、第１保持具と第２保持具との連結によってピストンロッドの縮小状態が保持され、また第１保持具をハウジングとピストンロッドのいずれか一方から取り外すことにより、第１保持具と第２保持具との係合状態が解かれてピストンロッドがハウジングより伸張し、ピストンロッドの伸縮作動が可能となる。
【００１０】
また、少なくとも第１保持具は、ハウジングとピストンロッドのいずれか一方から取り外し可能に組み付けられるが、本発明は、第２保持具が第１保持具との係合を解かれるに伴ってハウジングとピストンロッドの他方から脱落するように構成することを妨げない。
【００１１】
さらに、本発明は、上述の構成において、第１保持具には、ハウジングとピストンロッドのいずれか一方に係脱自在に装着される組み付け体と、該組み付け体からハウジングとピストンロッドのいずれか一方に沿って複数の脚片と、各脚片先端に形成される第１係合部とを備え、第２保持具では第１保持具の第１係合部と係脱する第２係合部とを備えると共に、前記複数の連結用脚片を、ハウジングとピストンロッドのいずれか一方を周方向に抱持する横帯片にて連結し、かつ、該横帯片に、第１保持具を取り外す際に破断する破断部を設けていることを特徴としている。
【００１２】
また、上記発明において、第１保持具の組み付け体を、ハウジングとピストンロッドのいずれか一方を囲繞し、且つその一部に取り外し用のスリットを持つＣ字状に形成している。さらに、第１係合部と第２係合部とは、ピストンロッドの軸方向の移動を規制するよう係合するよう構成している。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両用クラッチのスレーブシリンダに適用した形態例を図面に基づいて説明する。
図中、図１〜図６は本発明の第１形態例を示し、図１はピストンロッドを保持手段で縮小した状態のスレーブシリンダの断面正面図、図２はクラッチ配管系統の概略図、図３は図４のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ断面図、図５は図１のＶ−Ｖ断面図、図６は保持手段の分解斜視図である。
図１〜図６に示す第１形態例において、車両用クラッチのアクチュエータとして用いられるクラッチマスタシリンダ１とスレーブシリンダ２は、予めアクチュエータ製造メーカにおいて、クラッチマスタシリンダ用のリザーバ３と共に配管４，５を用いて連結されており、さらに車体取り付け用のボルト６やブリーダスクリュ７、後述する保持手段８等の部品が組み付けして、図２の実線に示す如く、略車体組み付け状態のクラッチ配管系統９を構成し、リザーバ３からスレーブシリンダ２までの系統内にクラッチ液を充填したプレフィルド状態で車両組み立てメーカへ出荷される。
【００１４】
クラッチマスタシリンダ１とスレーブシリンダ２は、ハウジングとなるシリンダボディ１０，１１に有底のシリンダ孔１２，１３が穿設され、該シリンダ孔１２，１３にピストン１４，１５が液密かつ移動可能に内挿されており、該ピストン１４，１５の内挿によって、シリンダ孔１２，１３の底部との間に液圧室１６，１７が画成されている。両シリンダ１，２の液圧室１６，１７は上述の配管４にて連結され、クラッチマスタシリンダ１のシリンダ孔１２の開口側にピストンロッド１８が、またスレーブシリンダ２のシリンダ孔１３の開口側にはピストンロッド１９がそれぞれ伸縮自在に内挿されている。
【００１５】
スレーブシリンダ２のピストンロッド１９は、シリンダ孔１３に凡そ半分を収容し、その内端１９ａをピストン１５に当接させて配設され、シリンダボディ１１のシリンダ孔開口端とピストンロッド１９の突出部との間に保護ブーツ２０が被着されると共に、車体組み付け後には、ピストンロッド１９の外端１９ｂにクラッチ用のレリーズフォーク２１の先端が当接して設けられる。また、プレフィルド状態のスレーブシリンダ２には、前述の如く保持手段８が装着されており、スレーブシリンダ２は、この保持手段８によってピストンロッド１９をハウジング方向へ縮小した状態に保持されている。
【００１６】
上記保持手段８は、シリンダボディ１１に係脱自在に装着される合成樹脂製の第１保持具２５と、ピストンロッド１９の突出部に装着される同じく合成樹脂製の第２保持具２６との組み合わせでなっている。
【００１７】
第１保持具２５は、組み付け体２５ａの一側部にＬ字状の摘み片２５ｂが突設され、該摘み片２５ｂの取付け部と直交する組み付け体２５ａの対向する２箇所に脚片２５ｃ，２５ｃが延設されており、該脚片２５ｃ，２５ｃの先端に第１係合部２５ｄ，２５ｄが設けられている。
【００１８】
組み付け体２５ａは、前記ブリーダスクリュ７の軸部と略同径の短円筒体をベースに、該短円筒体の摘み片２５ｂと対向する他側部をスリット２５ｅで切断したＣ字環で形成され、該スリット２５ｅを極細の抜け止め片２５ｆでつないだ形状となっており、脚片２５ｃの組み付け体側は帯状に、先端の第１係合部側は円形にそれぞれ形成されている。
【００１９】
第１係合部２５ｄは、脚片２５ｃの先端に長円板状の第１ストッパ２５ｇを摘み片２５ｂの突出方向と平行に設け、脚片２５ｃの第１ストッパ２５ｇから第２保持具２６の肉厚よりもやや幅広な間隔をおいた位置に第２ストッパ２５ｈを膨出させて、両ストッパ２５ｇ，２５ｈに挟まれた前記間隔を係合軸２５ｉとなしている。
【００２０】
尚、第１保持具２５は、スリット２５ｅが開口したままでも、組み付け体２５ａがブリーダスクリュ７への取付け状態を保持できるのであれば、抜け止め片２５ｆは省略しても差し支えない。
【００２１】
また前記第２保持具２６は、ピストンロッド１９の突出部よりもやや大径の通孔２６ａを持つリング体を、保護ブーツ２０の外端部の曲面形状に合わせて僅かに湾曲させて形成されており、第２保持具２６の外湾曲面には、一対の補強リブ２６ｂ，２６ｂが通孔２６ａを挟んで立設され、両補強リブ２６ｂ，２６ｂに挟まれた両外周縁に、半長円形の係合溝２６ｃ，２６ｃが補強リブ２６ｂと平行に切り込まれている。係合溝２６ｃと補強リブ２６ｂの外端との間は、それぞれ薄肉の抜け止め壁２６ｄでつないでおり、係合溝２６ｃとその両側の抜け止め壁２６ｄ，２６ｄとで第２係合部２６ｅが構成されている。
【００２２】
このように構成される保持手段８は、スレーブシリンダ２をクラッチ配管系統９として組み付けする前に、第１保持具２５が、シリンダボディ１１のブリーダ孔２７に螺着されるブリーダスクリュ７を囲繞して装着される。第１保持具２５の脚片２５ｃ，２５ｃは、ブリーダスクリュ７からシリンダボディ１１に沿ってピストンロッド突出方向へ配設される。
【００２３】
また第２保持具２６は、シリンダボディ１１にピストンロッド１９を組み付けする前に、内湾曲面側をシリンダボディ方向へ向けながらピストンロッド１９の突出部に挿通することにより、保護ブーツ２０の外端部に近接配置される。この状態において、スレーブシリンダ２のピストンロッド１９は、液圧室１７内で自由状態に伸張するリターンスプリング２８によって、図２に示す縮小状態よりも突出している。
【００２４】
次に、上述のスレーブシリンダ２を、クラッチマスタシリンダ１等と共にクラッチ配管系統９として組み付けし、リザーバ３からスレーブシリンダ２までの系統内にクラッチ液を充填して、クラッチ配管系統９をプレフィルド状態とする。そして、スレーブシリンダ２のピストンロッド１９を、リターンスプリング２８の弾発力とクラッチ液圧に抗してシリンダ孔１３内へ押し込み、第１保持具２５の第１係合部２５ｄの係合軸２５ｉを第２保持具２６の第２係合部２６ｅの係合溝２６ｃに直交方向に係合することにより、ピストンロッド１９の縮小状態が保持される。
【００２５】
上述の如く係合した第１，第２係合部２５ｄ，２６ｅは、外方向への抜けを第１ストッパ２５ｇと抜け止め壁２６ｄ，２６ｄとの当接によって規制され、ピストンロッド軸方向の移動を第１係合部２５ｄの第１，第２ストッパ２５ｇ，２５ｈと第２係合部２６ｅとの当接によって規制され、これによって、ピストンロッド１９の軸方向の移動が規制される。
【００２６】
このようにしてプレフィルドされたクラッチ配管系統９は、車両組み立てメーカへ搬送され、車両のエンジン室内に配設される。保持手段８の第１保持具２５は、スレーブシリンダ２の車体組み付け状態において、摘み片２５ｂが車体上側に位置し、またスリット２５ｅと抜け止め片２５ｆとが車体下側に位置する。そして、作業員がエンジン室上方より摘み片２５ｂを直接または適宜な工具で摘んで引き上げると、第１保持具２５の抜け止め片２５ｆがブリーダスクリュ７に圧接して引き千切られ、さらにスリット２５ｅが左右に大きく開いて組み付け体２５ａがブリーダスクリュ７から引き上げられる。
【００２７】
次に、第１保持具２５の脚片２５ｃが上方からの牽引力によって側方へよじれ、第２係合部２６ｅの係合溝２６ｃと直交方向に係合していた第１係合部２５ｄが傾き、該第１係合部２５ｄの係合軸２５ｉが係合溝２６ｃの外側へ抜け出て、第１保持具２５全体がスレーブシリンダ２より取り外される。一方、第１保持具２５との係合をはずれた第２保持具２６は、そのままピストンロッド１９上に残される。
【００２８】
これにより、それまで縮小状態にあったスレーブシリンダ２のピストンロッド１９が、リターンスプリング２８の弾発力とクラッチ液圧によって伸縮自在に突出し、該ピストンロッド１９の外端１９ｂがレリーズフォーク２１の先端に当接する。
【００２９】
本形態例は以上のように、スレーブシリンダ２のシリンダボディ側に装着される第１保持具２５と、ピストンロッド側に装着される第２保持具２６とで保持手段８を構成し、該第１保持具２５をシリンダボディ側から取り外し可能となすと共に、両保持具２５，２６の第１，第２係合部２５ｄ，２６ｅを係脱自在に連結してピストンロッド１９の縮小状態を保持し、また第１保持具２５をシリンダボディ側から取り外して、第１，第２係合部２５ｄ，２６ｅの係合を解除することにより、ピストンロッド１９の伸縮を許容するようにしたもので、スレーブシリンダ２の作動状態では、保持手段８の小さな円形の第２保持具２６のみがピストンロッド１９上に残される。
【００３０】
従って本形態例は、保持帯ひもや保護ブーツの脚片を切断していた従来のものに較べると、保護ブーツ２０やシリンダ孔１３内部のシール類にいたずらな負荷を与えることがなく、耐久性の向上が図れると共に、バリや切粉でスレーブシリンダ２周りを汚損してメンテナンスの支障となることがない。
【００３１】
また、保持手段８の第１保持具２５に、従来のものに似た脚片２５ｃを用いるが、脚片２５ｃは、スレーブシリンダ２を車体組み付けした後に、第１保持具２５の取り外しによってスレーブシリンダ周りから排除されるので、スレーブシリンダ２からいつまでも垂れ下がって外観を損なったりメンテナンスの支障となることがない。
【００３２】
さらに本形態例は、保持手段８の第１，第２係合部２５ｄ，２６ｅの係合によって、スレーブシリンダ２のピストンロッド１９の自由な伸縮移動が規制されるので、プレフィルド状態のクラッチ配管系統９を搬送する際に、スレーブシリンダ２のピストンロッド１９に押し込み方向の外力が作用したとしても、ピストンロッド１９に設定した押し込み位置と第１，第２保持具２５，２６の連結状態をよく維持でき、車体組み立てメーカへの搬入形態を良好に保つことができる。
【００３３】
図７〜図９は本発明の第２形態例を示し、図７はピストンロッドを保持手段で縮小した状態のスレーブシリンダの斜視図、図８は図７の要部平面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【００３４】
図７〜図９の第２形態例に示す保持手段３０は、スレーブシリンダ２のシリンダボディ１１に係脱自在に装着される合成樹脂製の第１保持具３１と、ピストンロッド１９の突出部に装着される第１形態例と同一の第２保持具２６との組み合わせでなっている。
【００３５】
第１保持具３１には、組み付け体３１ａと摘み片３１ｂ，第１係合部３１ｄ，３１ｄ，スリット３１ｅ及び抜け止め片３１ｆとが上述の第１形態例と略同様に設定されており、脚片３１ｃ，３１ｃの形状がやや変更されている点と、この脚片３１ｃ，３１ｃをつなぐ横帯片３１ｇが追加されている点で第１形態例と異なっている。
【００３６】
各脚片３１ｃの組み付け体側は、支片３１ｈ，３１ｉの二股状に分岐していて、一方の支片３１ｈが第１形態例と同様に組み付け体３１ａの側面に接続され、また他方の支片３１ｉが摘み片３１ｂの側面に接続されており、これら４つの支片３１ｈ，３１ｉにて組み付け体３１ａ側の強度の向上を図ると共に、摘み片３１ｂを摘んで第１保持具２５を引き上げる際に、第１保持具３１が剛性力の不足で左右に変形することなく安定した抜き作業が行えるようにしている。
【００３７】
横帯片３１ｇは、一対の脚片３１ｃ，３１ｃの中間部よりも第１係合部側を、シリンダボディ１１の外周と略同径の円弧を描きながら、脚片３１ｃ，３１ｃをシリンダボディ１１の直径と略同間隔に連結しており、第１保持具３１と第２保持具２６とをそれぞれシリンダボディ１１とピストンロッド１９に装着してピストンロッド１９を縮小状態に保持した際には、脚片３１ｃ，３１ｃをシリンダボディ１１の左右両側部に位置させながら、シリンダボディ１１の車体下側の半周を抱持するようになっている。
【００３８】
横帯片３１ｇの中間部には、両側部から切り込みを入れた細幅の破断部３１ｊが、組み付け体３１ａの抜け止め片３１ｆと同一面である車体下側にあって、スレーブシリンダ２を車体組み付けする前のプレフィルド状態では、シリンダボディ１１に対する第１保持具３１の取り付け状態をよく維持し、またスレーブシリンダ２の車体組み付け後に摘み片３１ｂを摘んで引き上げた際には、組み付け体３１ａの抜け止め片３１ｆと前後して破断部３１ｊが破断し、シリンダボディ１１からの第１保持具３１の取り外しを可能とする。
【００３９】
本形態例は、第１保持具３１の脚片３１ｃ，３１ｃの第１係合部側を、横帯片３１ｇがシリンダボディ１１の車体下側の略半周を抱持しながら、脚片３１ｃ，３１ｃをシリンダボディ１１の直径と略同間隔でつないだことにより、縮小状態のピストンロッド１９が半径方向にガタついたり傾こうとした場合に、横帯片３１ｇが脚片３１ｃ，３１ｃの動きを小さく規制するので、ピストンロッド１９の不要な動きを抑えてガタつきや傾きを有効に防止することができるようになる。この結果、ピストンロッド１９とスレーブシリンダ２のシリンダ孔内部でピストンロッド１９と係合するピストンの損耗をよく防いで、スレーブシリンダ全体の耐久性を向上することができる。
【００４０】
さらに、このように横帯片３１ｇでピストンロッド１９のガタつきや傾きを防止しながらも、スレーブシリンダ２を車体に組み付けした後には、破断部３１ｊが破断して、第１保持具３１をシリンダボディ１１から簡便に取り外すことができる。
【００４１】
尚、上述の形態例では、保持手段の第１保持具をスレーブシリンダのシリンダボディ側に、また第２保持具をピストンロッド側にそれぞれ装着し、さらに第１保持具のみを取り外し可能としたが、本発明は第１，第２保持具を逆に装着してもよく、また第１，第２保持具の双方を取り外しできるようにしてもよい。第１保持具が垂れ下がるような脚片を持つ場合には、少なくとも第１保持具をハウジングまたはピストンロッドから取り外せるようにする。
【００４２】
また、形態例の第１保持具の組み付け体は、Ｃ字環のスリットを極細の抜け止め片でつないだ形状で説明したが、本発明は抜け止め片を省略したＣ字環をそのまま用いることもできる。保持手段の第１，第２保持具の形状とこれらの係合は、上述の形態例以外に設定することもできる。また、本発明の保持構造は、その目的に応じて、クラッチマスタシリンダやブレーキマスタシリンダにも使用が可能である。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用アクチュエータの保持構造によれば、保持帯ひもや保護ブーツの脚片を切断していた従来のものに較べると、保護ブーツやシリンダ孔内部のシール類にいたずらな負荷を与えることがなく、耐久性の向上を図ることができる。
【００４４】
さらに、切断によるバリや切粉が発生しないので、シリンダ周りを汚損してメンテナンスの支障となることがない。さらに一方の第１保持具をハウジングやピストンロッドから取り外すので、縮小状態を解除したシリンダ周りに保持帯ひもや脚片がいつまでも垂れ下がって、外観を損なったりメンテナンスの支障となることがなくなる。
【００４５】
また、第１保持具の複数の連結用脚片を横帯片で連結することにより、縮小状態のピストンロッドが半径方向にガタついたり傾こうとするのを有効に防止することができるようになり、いたずらな損耗を防ぐことができて耐久性の向上が図れる。さらに、横帯片に破断部を形成することにより、アクチュエータを車体に組み付けする前には横帯片でピストンロッドのガタつきや傾きを防止しながら、アクチュエータを車体に組み付けした後には、横帯片を破断部で破断して第１保持具をアクチュエータから簡便に取り外すことができるようになる。
【００４６】
第１保持具の組み付け体をＣ字状に形成することにより、アクチュエータを車体に組み付けする前には第１保持具の取り付け状態をよく保持しながら、アクチュエータを車体に組み付けした後には第１保持具をアクチュエータから簡便に取り外すことができる。
【００４７】
また、第１，第２係合部の係合によって、アクチュエータのピストンロッドが軸方向へ伸縮移動するのを規制するので、保持構造によって所定の押し込み位置に設定されたピストンロッドに押し込み方向の外力が作用したとしても、ピストンロッドの設定位置と第１，第２保持具の連結状態を良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１形態例を示すピストンロッドを保持手段で縮小した状態のスレーブシリンダの断面正面図
【図２】  本発明の第１形態例を示すクラッチ配管系統の概略図
【図３】  本発明の第１形態例を示す図４のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】  本発明の第１形態例を示す図１のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】  本発明の第１形態例を示す図１のＶ−Ｖ断面図
【図６】  本発明の第１形態例を示す保持手段の分解斜視図
【図７】  本発明の第２形態例を示すピストンロッドを保持手段で縮小した状態のスレーブシリンダの斜視図
【図８】  本発明の第２形態例を示す図７の要部平面図
【図９】  本発明の第２形態例を示す図８のＩＸ−ＩＸ断面図
【符号の説明】
１…クラッチマスタシリンダ、２…スレーブシリンダ（本発明のアクチュエータ）、３…リザーバ、４，５…配管、７…ブリーダスクリュ、８…保持手段、９…クラッチ配管系統、１１…シリンダボディ（本発明のハウジング）、１３…シリンダ孔、１５…ピストン、１７…液圧室、１９…ピストンロッド、１９ａ…内端、１９ｂ…外端、２０…保護ブーツ、２１…レリーズフォーク、２５…第１保持具、２５ａ…組み付け体、２５ｂ…摘み片、２５ｃ…脚片、２５ｄ…第１係合部、２５ｅ…スリット、２５ｆ…抜け止め片、２５ｇ…第１ストッパ、２５ｈ…第２ストッパ、２５ｉ…係合軸、２６…第２保持具、２６ａ…通孔、２６ｃ…係合溝、２６ｄ…抜け止め壁、２６ｅ…第２係合部、２７…ブリーダ孔、２８…リターンスプリング、３０…保持手段、３１…第１保持具、３１ａ…組み付け体、３１ｂ…摘み片、３１ｃ…脚片、３１ｄ…第１係合部、３１ｅ…スリット、３１ｆ…抜け止め片、３１ｇ…横帯片、３１ｊ…切断部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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