(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体へ取付ける装着部材のクリップをブラケットで支持するブラケットの取付構造において、
上記クリップの先端が挿通可能な挿通孔が形成され、上記ブラケットが車体側に固定されるベース部と、該ベース部の係止部に保持されるクリップ支持部とを備え、
上記クリップの先端に対向する車体パネルに上記クリップの先端が挿通可能な孔を設け、上記クリップ支持部を、左右一対のフランジ部と各々のフランジ部から立設する脚部と該脚部の先端部間に設けられ上記クリップを支持する頂き部とを備えたハット型断面形状に形成し、上記フランジ部を上記ベース部に重ね合わせ、上記係止部は上記左右一対のフランジ部の少なくとも一方のフランジ部を上記ベース部に対して移動可能に保持し、
上記クリップ支持部が一定以上の押圧荷重を受けると、上記クリップの先端が上記ベース部の挿通孔及び上記車体パネルの孔を挿通するとともに、上記ベース部に対して上記フランジ部が移動して上記クリップ支持部の脚部の間隔が変化するように構成したことを特徴とするブラケットの取付構造。
【請求項２】
上記ブラケットのベース部に上記係止部としての係止爪を形成し、該係止爪により上記クリップ支持部を保持するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のブラケットの取付構造。
【請求項３】
上記装着部材は、上記車輌のルーフパネルの側部に配設されるアシスタントグリップであり、
上記クリップ支持部の脚部が外側に開くようにして変形する際に、上記係止爪と上記脚部とが接触しないように形成したことを特徴とする請求項２に記載のブラケットの取付構造。
【請求項４】
上記クリップ支持部が一定以上の引っ張り荷重を受けて、上記クリップ支持部の脚部が内側に閉じるようにして変形する際に、上記クリップ支持部に上記係止爪と当接して脚部の変形を阻止するストッパーを形成したことを特徴とする請求項３に記載のブラケットの取付構造。
【請求項５】
上記左右一対のフランジ部のうち、一端側をベース部と溶接により固定し、他端側を上記係止爪により保持するように構成したことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のブラケットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のアシスタントブラケットのような車輌の装着部材に取付けているクリップをブラケットで支持するブラケットの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車輌にあっては、一般的に室内側のルーフサイドにアシスタントグリップを備えている。図１３は、アシスタントグリップ（実施の形態における図２の符号３参照）の取付ブラケット５１を示す。図に示すように、取付ブラケット５１は断面がハット型形状であり、ルーフサイドレールインナパネル５２に固定されているフランジ５３と、フランジ５３から上方に突出している脚部５４と、脚部５４の先端部間にある頂き面５５から構成されている。フランジ５３は、ルーフサイドレールインナパネル５２に溶接ａにより固着し、頂き面５５には、図示しないアシスタントグリップに取付けているクリップ５６（図１４参照）を保持する係止孔５７を形成している。アシスタントグリップは、クリップ５６を係止孔５７に装着することによって、取付ブラケット５１に支持される。
図１４は、取付ブラケット５１にクリップ５６が保持されている状態を想像線で示し、取付ブラケット５１に衝撃力Ｗが負荷したときの状態を実線で示している。取付ブラケット５１に衝撃力Ｗが負荷した場合、取付ブラケット５１の脚部５４が変形することにより、衝撃エネルギーを吸収させることができる。衝撃エネルギーは脚部５４若しくは頂き面５５がルーフサイドレールインナパネル５２の面にできるだけ底付きさせることにより、大きな衝撃エネルギーを吸収することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、取付ブラケット５１にクリップ５６を装着する際に、クリップ５６の軸５８の先端部がルーフサイドレールインナパネル５２の面に接触し、脚部５４の変形が阻止されて充分な変形を得ることができず、その結果脚部５４によって吸収できる衝撃エネルギー量が小さくなる。
本発明は、このような事情を鑑みてなされたもので、クリップを取付けるブラケットに衝撃エネルギーなどの外力が負荷したときに、そのエネルギー吸収量を大きくすることができるブラケットの取付構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のブラケットの取付構造は、車体へ取付ける装着部材のクリップをブラケットで支持するブラケットの取付構造において、上記クリップの先端が挿通可能な挿通孔が形成され、上記ブラケットが車体側に固定されるベース部と、該ベース部の係止部に保持されるクリップ支持部とを備え、上記クリップの先端に対向する車体パネルに上記クリップの先端が挿通可能な孔を設け、上記クリップ支持部を、左右一対のフランジ部と各々のフランジ部から立設する脚部と該脚部の先端部間に設けられ上記クリップを支持する頂き部とを備えたハット型断面形状に形成し、上記フランジ部を上記ベース部に重ね合わせ、上記係止部は上記左右一対のフランジ部の少なくとも一方のフランジ部を上記ベース部に対して移動可能に保持し、上記クリップ支持部が一定以上の押圧荷重を受けると、上記クリップの先端が上記ベース部の挿通孔及び上記車体パネルの孔を挿通するとともに、上記ベース部に対して上記フランジ部が移動して上記クリップ支持部の脚部の間隔が変化するように構成した。
上記発明は、上記ブラケットのベース部に上記係止部としての係止爪を形成し、該係止爪により上記クリップ支持部を保持するようにすることができる。
上記発明の上記装着部材は、上記車輌のルーフパネルの側部に配設されるアシスタントグリップであり、上記クリップ支持部の脚部が外側に開くようにして変形する際に、上記係止爪と上記脚部とが接触しないように形成することができ、上記クリップ支持部が一定以上の引っ張り荷重を受けて、上記クリップ支持部の脚部が内側に閉じるようにして変形する際に、上記クリップ支持部に上記係止爪と当接して脚部の変形を阻止するストッパーを形成することもできる。
また、上記左右一対のフランジ部のうち、一端側をベース部と溶接により固定し、他端側を上記係止爪により保持するように構成することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるブラケットの取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１に示す自動車１の矢印Ｚで示す、ルーフサイドレール部２の車室内側には、図２に示すように、乗員が把持することができるアシスタントグリップ３を取付けている。図３は、図２に示す内装トリム４を外した状態でのアシスタントグリップ３の取付部を示す。
ルーフサイドレール部２には、車体の前後方向に延在するルーフサイドレールインナパネル５を配設し、ルーフサイドレールインナパネル５の室内側の面には、アシスタントグリップ３を支持する取付ブラケット６を車体の前後方向に２個並設している。
【０００６】
図４は、取付ブラケット６の拡大図である。なお、本実施の形態における一対の取付ブラケット６各々が同形状でかつ左右対称であるので特に記載していない場合は、１つの取付ブラケット６について説明し、かつその一端側のみについて説明する。
取付ブラケット６は板状のベース板７と断面がハット形状の支持金具８とから構成されている。ベース板７は、ルーフサイドレールインナパネル５の延在方向に長手方向を向けた長方形状であり、その短辺側の中間部に半円形に外側に突出した突部９を形成し、各々の突部９はベース板７をルーフサイドレールインナパネル５に取付けるためにスポット溶接ｂを施している。なお、取付ブラケット６は、ルーフサイドレールインナパネル５の延在方向を取付ブラケット６の長手方向とし、この長手方向に対して直角方向を取付ブラケット６の幅方向とする。
【０００７】
長方形状のベース板７の中央部には、矩形の挿通孔１０を形成し、ベース板７の４隅の内方寄りには、ベース板７に切り抜き孔１１を形成し、切り抜き孔１１の縁部からはベース板７の幅方向内側に突出させた係止爪１１ａを形成している。
支持金具８は、ベース板７から突出する頂き面１３と、係止爪１１ａに係止されるフランジ１２と、これらのフランジ１２及び頂き面１３間に設けた脚部１４とを備えている。
【０００８】
取付片としてのフランジ１２は、支持金具８の長手方向両端部からその中心側に向かって幅広部１５、中間部１６、狭小部１７と、順に両側に段差を形成して外側から内側に向かって幅が狭くなるように形成している。支持金具８の中間部１６は、図４におけるＡ−Ａ線の断面図として図５に示すように、ベース板７に形成した一対の係止爪１１ａの先端部とベース板７の基準面とで支持金具８を挟み込むようにして係止している。よって、係止爪１１ａと幅広部１５との支持金具８の幅方向における位置関係は、幅広部１５の端部が段差部１８を介して一対の係止爪１１ａ間よりも外方側に位置し、また係止爪１１ａと狭小部１７との位置関係は、狭小部１７の端部が段差部１９を介して係止爪１１ａ間の幅よりも狭く内方側に位置するようにしている。
ベース板７に形成した挿通孔１０の外側に位置させて、支持金具８のフランジ１２からは脚部１４を支持金具８の中央側にやや傾斜させてフランジ１２から立設し、これらの脚部１４間には頂き面１３を形成している。頂き面１３は、ベース板７に対して平行に延びるように形成し、その中央部にほぼ正方形状の係止孔２０を形成している。
【０００９】
図６に示すように、支持金具８の係止孔２０には、アシスタントグリップ３に一体的に固定しているクリップ２１を装着する。すなわち、支持金具８の室内側には天井部から延びている内装トリム４が被せられ、内装トリム４を介在してアシスタントグリップ３が取付ブラケット６に固定されている。クリップ２１は、その先端部が係止孔２０に挿入されている。なお、図６中のルーフサイドレールインナパネル５の外側に配設され、ルーフサイドレールインナパネル５と閉断面を形成しているパネルは、サイドボディアウターパネル２４であり、サイドボディアウターパネル２４の上端部と接続しているのは、ルーフパネル２５である。
【００１０】
図７は、係止孔２０と挿通孔１０との位置関係を示すためのものであり、図は、断面ハット形状の支持金具８の一端側のフランジ１２を係止爪１１ａにて固定し、支持金具８の他端側を平板状態に延ばしている。この状態において、支持金具８の一端側の脚部１４の立設（付け根）部から係止孔２０の他端側までの長さｃよりも、支持金具８の一端側の脚部１４の立設部からベース板７の挿通孔１０の他端側までの長さｄが、長くなるように形成している。
なお、アシスタントグリップ３の把持部２２は、図６に示すように、回動軸２３を中心にして矢印Ｘに示す方向に回動が可能であるが、これは公知技術であり本発明とは直接関係ないので、説明は省略する。
【００１１】
次に、本発明の実施の形態のブラケットの取付構造の作用について説明する。図８に示すように、アシスタントグリップ３に車室外側への衝撃力Ｗが負荷した場合、支持金具８の係止孔２０に係止しているアシスタントグリップ３のクリップ２１が、頂き面１３をルーフサイドレールインナパネル５側に押圧する。この時、支持金具８の脚部１４の付け根が、図９に示すように、両側に開くようにして変形する。支持金具８のフランジ１２は、ベース板７の基準面と係止爪１１ａとの間に挟着して固定しているので、当初フランジ１２は、係止爪１１ａをガイド部として案内されながら両側に開くように移動し、次いで中間部１６と係止爪１１ａとの係合が解除する。
【００１２】
この際クリップ２１は、図８及び図９に示すように、クリップ２１の先端部がベース板７の挿通孔１０及びルーフサイドレールインナパネル５の貫通孔２６に挿通する。従来では、クリップ２１の先端部がルーフサイドレールインナパネル５の面に接触し、脚部１４の変形が阻止されて、大きな衝撃エネルギーを吸収できなかったが、本実施の形態では、クリップ２１の先端部が、ベース板７の挿通孔１０を介して、ルーフサイドレールインナパネル５とサイドボディアウターパネル２４とで形成された閉断面に挿入される。よって、支持金具８が図１０に示すように、平らに押し潰されるまで変形できるので、大きな衝撃エネルギーを吸収することができる。ハの字形状の脚部１４の形状はその開角度を調整することにより、衝撃エネルギーの吸収量や初期の変形衝撃荷重の強度を調整することができる。
乗員がアシスタントグリップ３を図６の矢印Ｐ方向へ引っ張るような状態では、図４に示す支持金具８のフランジ１２が各々内側に近づく方向に引き寄せられるように変形するが、幅広部１５の段差部１８が係止爪１１ａと当接してストッパーとしての役割を果たし、支持金具８のそれ以上の変形が阻止される。
【００１３】
次に、本発明の第２の実施の形態におけるブラケットの取付け構造について説明する。なお、上記第１の実施の形態と同一部分については同一の符号を付して説明する。
図１１に示すように、取付ブラケット３１は、板状のベース板３２と断面がハット形状の支持金具３３とから構成されている。ベース板３２と取付ブラケット３１の一端側は、取付ブラケット３１のフランジ３４とベース板３２とが溶接ｅにより固定されている。取付ブラケットの他端側は、上記第１の実施の形態と同じ形状のフランジ１２と幅広部１５、中間部１６、狭小部１７を設け、中間部１６を係止爪１１ａにより固定している。支持金具８の頂き面１３には、その中央部にクリップの係止孔２０を形成し、ベース板３２に形成した挿通孔３５は、ベース板７の他端側に寄せて配置している。
【００１４】
このように構成した支持金具８は、図１２に示すように衝撃力Ｗを負荷すると、一端側は溶接ｅにより固定しているため、フランジ３４はベース板３２に対してずれることがない。他方、支持金具８の他端側は、フランジ１２がベース板３２と係止爪１１ａとの間に挟んで保持しているので、フランジ１２が外側に広がり、衝撃エネルギーを吸収することができる。この際、クリップ２１の先端部がルーフサイドレールインナパネル５の貫通孔２６に挿通する。よって、支持金具３３が平らに押し潰されるまで変形できるので、大きな衝撃エネルギーを吸収することができる。
乗員がアシスタントグリップ３を図６の矢印Ｐ方向へ引っ張るような状態では、支持金具３３の他端側のみのフランジ１２が内側に近づく方向に引き寄せられるように変形するが、幅広部１５の段差部１８が係止爪１１ａと当接し、支持金具８のそれ以上の変形が阻止される。
【００１５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、アシスタントグリップ３に取付けたクリップ２１と支持金具８の係止孔２０とを例にあげたが、クリップ２１を用いて該クリップ２１を係止孔２０に装着する構造であれば、その他車体の装着部材にも適用が可能である。
また、係止爪１１ａに代えてガイドレール状のものを形成して支持金具８のフランジ１２を案内するようにしてもよい。
【００１６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の請求項１によれば、車体へ取付ける装着部材のクリップをブラケットで支持するブラケットの取付構造において、上記クリップの先端が挿通可能な挿通孔が形成され、上記ブラケットが車体側に固定されるベース部と、該ベース部の係止部に保持されるクリップ支持部とを備え、上記クリップの先端に対向する車体パネルに上記クリップの先端が挿通可能な孔を設け、上記クリップ支持部を、左右一対のフランジ部と各々のフランジ部から立設する脚部と該脚部の先端部間に設けられ上記クリップを支持する頂き部とを備えたハット型断面形状に形成し、上記フランジ部を上記ベース部に重ね合わせ、上記係止部は上記左右一対のフランジ部の少なくとも一方のフランジ部を上記ベース部に対して移動可能に保持し、上記クリップ支持部が一定以上の押圧荷重を受けると、上記クリップの先端が上記ベース部の挿通孔及び上記車体パネルの孔を挿通するとともに、上記ベース部に対して上記フランジ部が移動して上記クリップ支持部の脚部の間隔が変化するように構成したので、クリップがベース部に干渉されずに、装着部材に加わる衝撃力の衝撃エネルギーを吸収することができる。クリップを支持するブラケット（クリップ支持部）のような簡易な部材で、変形モードの調整が容易にできる。
本発明の請求項２によれば、上記ブラケットのベース部に上記係止部としての係止爪を形成し、該係止爪により上記クリップ支持部を保持するようにしたので、クリップ支持部の保持と案内が簡易な構成で確実にすることができる。
本発明の請求項３によれば、上記装着部材は、上記車輌のルーフパネルの側部に配設されるアシスタントグリップであり、上記クリップ支持部の脚部が外側に開くようにして変形する際に、上記係止爪と上記脚部とが接触しないように形成したので、脚部が係止爪と接触することなく、脚部の変形の妨げにならず大きな衝撃エネルギーを吸収することができ、脚部の開角度を調整することにより吸収することができる衝撃エネルギー吸収量を適宜調整することができる。
本発明の請求項４によれば、上記クリップ支持部が一定以上の引っ張り荷重を受けて、上記クリップ支持部の脚部が内側に閉じるようにして変形する際に、上記クリップ支持部に上記係止爪と当接して脚部の変形を阻止するストッパーを形成したので、乗員がアシスタントグリップを強く引いたときに、支持部材の保持力を強化することができる。
本発明の請求項５によれば、上記左右一対のフランジ部のうち、一端側をベース部と溶接により固定し、他端側を上記係止爪により保持するように構成したので、支持金具の変形の方向を一方側に規制することができる。よって、支持ブラケット他方側に支持ブラケットの変形を妨げる部材があるようなときに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるブラケットの取付構造を採用している自動車の斜視図である。
【図２】図１の矢印Ｚ方向の部位であるルーフサイドレール部を車室側から見た斜視図である。
【図３】図２のルーフサイドレール部の内装トリムを外した状態を示す斜視図である。
【図４】図３に示す取付ブラケットの拡大斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線方向における断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態におけるクリップが係止孔に装着される部位を示し、取付ブラケットの幅方向で切断した断面図である。
【図７】図４に示す取付ブラケットのベース板の挿通孔と支持金具の係止孔との配置関係を示す平面図である。
【図８】図６に示すクリップが、衝撃力を受けて支持金具が変形した状態を示し、取付ブラケットの幅方向で切断した断面図である。
【図９】図６に示すクリップが、衝撃力を受けて支持金具が徐々に変形して平らになった状態を示し、取付ブラケットの長手方向から切断した断面図である。
【図１０】支持金具が平らに変形した状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態における取付ブラケットの取付構造のブラケットの斜視図である。
【図１２】図１１の支持金具が衝撃力を受けて徐々に変形して平らになった状態を示し、取付ブラケットの長手方向から切断した断面図である。
【図１３】従来のブラケットの取付構造の取付ブラケットの斜視図である。
【図１４】図１３の取付ブラケットが衝撃力を受けて変形した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  ルーフサイドレール部
３  アシスタントグリップ（装着部材）
５  ルーフサイドレールインナパネル
６，３１  取付ブラケット（ブラケット）
７，３２  ベース板（ベース部）
８，３３  支持金具（クリップ支持部）
１０，３５  挿通孔
１１ａ  係止爪
１２  フランジ
１４  脚部
１５  幅広部（ストッパー）
１６  中間部
１８，１９  段差部
２０  係止孔
２１  クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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