(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテン式エアバッグ（５０）をルーフトリム（４０）内に装備した車両に設けられる車両用サンバイザ（１０）であって、日除け機能を有するサンバイザ本体（２０）をシャフト（３０）により回動自在に支承するとともに、シャフト（３０）を車体側に固定したブラケット（３１）に回動自在に挿通させることにより、サンバイザ本体（２０）がシャフト（３０）廻りに上下方向に展開可能で、かつフロントウインドウ（１１）及びサイドウインドウ（１２）との間で左右方向に展開操作可能な車両用サンバイザ（１０）において、
前記サンバイザ本体（２０）をサイドウインドウ（１２）側に展開操作したとき、前記サンバイザ本体（２０）を支承するシャフト（３０）のシャフトセンターライン（Ｐ）は、サンバイザ本体（２０）の長手方向の少なくとも一部において、ルーフトリム（４０）のコーナーライン（Ａ）よりも上方位置にくるように設定されているとともに、カーテン式エアバッグ（５０）とサンバイザ本体（２０）との間に位置するルーフトリム（４０）の下縁部分には、ヒンジ部（４１）を介してルーフトリム（４０）の裏面側に向けて曲成されたフランジ（４２）が一体形成され、カーテン式エアバッグ（５０）の動作時、ヒンジ部（４１）を基点としてフランジ（４２）が展開状に変形することで、カーテン式エアバッグ（５０）の展開方向を制御するとともに、カーテン式エアバッグ（５０）からの押圧荷重は、ルーフトリム（４０）を介してサンバイザ本体（２０）に伝達され、サンバイザ本体（２０）を室内側に回動させることにより、サンバイザ本体（２０）に加わる押圧力を軽減でき、シャフト（３０）の折損を防止したことを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用サンバイザに係り、特に、サイドウインドウ側に展開操作したとき、カーテン式エアバッグが作動してもシャフトの折損を確実に防止できる車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、図１１に示すように、運転席の斜め上方には、直射日光や夜間対向車のライト等の眩惑を防止して、良好な走行視界を確保できるように、車両用サンバイザ１が設けられている。この車両用サンバイザ１は、日除け機能を有するサンバイザ本体２がシャフト３により回動自在に支承されており、ブラケット４を介して天井側に取り付けられている。
【０００３】
そして、車両用サンバイザ１の使用形態は、天井面に格納された状態からシャフト３廻りにサンバイザ本体２を下方向に展開操作して、フロントウインドウ５ａとほぼ平行となるように位置決めし、前方からの直射日光等を遮蔽するとともに、ブラケット４廻りにシャフト３を回動操作して、サイドウインドウ５ｂとほぼ平行状に位置決めし、側方からの直射日光等を遮蔽するというものであり、図１１中矢印方向に沿ってサンバイザ本体２は展開操作可能である。
【０００４】
また、図１２に示すように、サイドウインドウ５ｂ側にサンバイザ本体２を展開操作したとき、サンバイザ本体２の上縁部の高さ位置がルーフトリム６の端末ライン６ａとほぼ同一に設定されている。
【０００５】
更に、車両用サンバイザ１において、シャフト３を支持するブラケット４は、ルーフトリム６並びに車体パネル７に共締めされる。尚、ルーフトリム６と車体パネル７との間には、カーテン式エアバッグ８が配設されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の車両用サンバイザ１は、シャフト３廻りにサンバイザ本体２を上下方向に展開操作できるとともに、ブラケット４廻りにサンバイザ本体２を左右方向に展開操作でき、フロントウインドウ５ａ並びにサイドウインドウ５ｂの双方を適宜遮蔽できる構成である。
【０００７】
ところで、サンバイザ本体２をサイドウインドウ５ｂ側に展開操作して、側方からの直射日光等を遮って使用する場合、上述したように、サンバイザ本体２の上縁部の高さ位置がルーフトリム６の端末ライン６ａと略等しいため、側突等により、カーテン式エアバッグ８が作動した際、カーテン式エアバッグ８がルーフトリム６の端末を押し開けて、エアバッグ８から直接サンバイザ本体２に対して図１２中Ｆで示す大きな荷重が加わることになり、シャフト３が折損してサンバイザ本体２が脱落するという不具合が指摘されている。
【０００８】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、サンバイザ本体をサイドウインドウ側に展開操作して使用したとき、カーテン式エアバッグが動作しても、サンバイザ本体に加わる負荷を軽減でき、シャフトの折損をなくし、耐久性を高めた車両用サンバイザを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本願発明は、カーテン式エアバッグをルーフトリム内に装備した車両に設けられる車両用サンバイザであって、日除け機能を有するサンバイザ本体をシャフトにより回動自在に支承するとともに、シャフトを車体側に固定したブラケットに回動自在に挿通させることにより、サンバイザ本体がシャフト廻りに上下方向に展開可能で、かつフロントウインドウ及びサイドウインドウとの間で左右方向に展開操作可能な車両用サンバイザにおいて、前記サンバイザ本体をサイドウインドウ側に展開操作したとき、前記サンバイザ本体を支承するシャフトのシャフトセンターラインは、サンバイザ本体の長手方向の少なくとも一部において、ルーフトリムのコーナーラインよりも上方位置にくるように設定されているとともに、カーテン式エアバッグとサンバイザ本体との間に位置するルーフトリムの下縁部分には、ヒンジ部を介してルーフトリムの裏面側に向けて曲成されたフランジが一体形成され、カーテン式エアバッグの動作時、ヒンジ部を基点としてフランジが展開状に変形することで、カーテン式エアバッグの展開方向を制御するとともに、カーテン式エアバッグからの押圧荷重は、ルーフトリムを介してサンバイザ本体に伝達され、サンバイザ本体を室内側に回動させることにより、サンバイザ本体に加わる押圧力を軽減でき、シャフトの折損を防止したことを特徴とする
【００１０】
ここで、サンバイザ本体をサイドウインドウ側に展開操作して、側方からの直射日光等を遮蔽するように使用したとき、サンバイザ本体の長手方向全長において、ルーフトリムのコーナーラインよりもシャフトセンターラインが上方位置にくるように設定しても良いが、サンバイザ本体の長手方向の少なくとも一部分のみにおいてルーフトリムのコーナーラインよりもシャフトセンターラインが上方位置にくるようにサンバイザ本体の取付姿勢、あるいはルーフトリムの形状設定を行なえば良い。
【００１１】
従って、本願発明によれば、サンバイザ本体をサイドウインドウ側に展開操作したとき、カーテン式エアバッグが作動すれば、ルーフトリムが室内側に押圧され、まず、ルーフトリムの端末付近がサンバイザ本体に当接する。このように、エアバッグがルーフトリムを介してサンバイザ本体を押圧することになるので、サンバイザ本体に加わる負荷を軽減できる。そして、この当接部分は、シャフトセンターラインよりも下方位置であるため、サンバイザ本体は、シャフトの軸廻りに室内側に向けて回動することでサンバイザ本体に加わる負荷を軽減できる。更に、カーテン式エアバッグからの押圧力でルーフトリムの端末付近がサンバイザ本体に当接したとき、シャフトがブラケット廻りに室内側に向けて回動するため、同様にエアバッグの展開操作時に加わる押圧力を軽減できる。
【００１２】
このように、カーテン式エアバッグの作動時、サンバイザ本体は、シャフト廻り並びにブラケット廻りにそれぞれ回動することで、サンバイザ本体に加わる負荷を軽減できることから、シャフトの折損を未然に防止できる。
【００１４】
ここで、ルーフトリムの先端縁に設けるフランジは、１列のヒンジを介してプレート状のフランジを設定することもでき、また、２列のヒンジ部を基に内々に略９０°折曲するＬ字状のフランジを設けるようにしても良い。
【００１５】
そして、本発明によれば、サンバイザ本体をサイドウインドウ側に展開操作したとき、カーテン式エアバッグが作動すれば、カーテン式エアバッグからの押圧力により、ルーフトリムに設けられたフランジが展開状に変形する。従って、フランジがガイドとして機能するため、カーテン式エアバッグの展開方向を適正に制御でき、更に、サンバイザ本体に過度の負荷が加わることがない。よって、シャフトの折損を防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用サンバイザの好適な実施の形態について、添付図面を例示して詳細に説明する。
【００１７】
図１乃至図７は、本発明に係る車両用サンバイザの第１実施形態を示すもので、図１はフロントウインドウ側に展開操作したときの車両用サンバイザを示す正面図、図２はサイドウインドウ側に展開操作したときの車両用サンバイザを示す正面図、図３はサイドウインドウ側に展開したときの車両用サンバイザ並びにルーフトリムの関係を示す説明図、図４，図５はカーテン式エアバッグ動作時におけるサンバイザ本体の作用を示す各説明図、図６，図７は発明に係る車両用サンバイザの第１実施形態の変形例をそれぞれ示す正面図である。
【００１８】
図８乃至図１０は、本発明に係る車両用サンバイザの第２実施形態を示すもので、図８はサンバイザ本体をサイドウインドウ側に展開したときのサンバイザ本体とルーフトリムの関係を示す説明図、図９は図８に示す車両用サンバイザにおけるカーテン式エアバッグ動作時の状態を示す説明図、図１０は本発明に係る車両用サンバイザの第２実施形態の変形例を示す説明図である。
【００１９】
まず、図１乃至図７に基づいて、本発明の第１実施形態について説明する。図１乃至図３において、図１は、フロントウインドウ側に位置決めした状態を示す正面図、図２，図３は、サイドウインドウ側にサンバイザ本体を位置決めした状態を示す正面図並びに断面図をそれぞれ示している。
【００２０】
図面において、車両用サンバイザ１０は、所望の遮光面積を有するサンバイザ本体２０がシャフト３０により回動自在に支承され、このシャフト３０は、ブラケット３１に挿通支持され、ブラケット３１は、ルーフトリム４０に取り付けられ、図示しない車体パネルにビス等により固定されている。
【００２１】
次いで、サンバイザ本体２０の構成について説明する。尚、図１では、便宜的にサンバイザ本体２０におけるサンバイザ表皮２２の一部を切り欠いた状態を示す。
【００２２】
サンバイザ本体２０は、ＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡成形体を所要形状にビーズ成形してなるサンバイザコア２１の外表面を不織布シート、クロスシート、樹脂シート等から選択されたサンバイザ表皮２２により被包して構成され、サンバイザコア２１の成形時に、ループ状のワイヤフレーム２３、シャフト３０を軸受するサポート２４がインサートされている。尚、シャフト３０取付側の反対側のサンバイザコア２１には、ワイヤフレーム２３に補助ノブ２５が取り付けられ、この補助ノブ２５は、ルーフトリム４０に設けられたホルダ２６に係着され、フロントウインドウ１１を遮蔽する状態では、シャフト３０と補助ノブ２５との２点でサンバイザ本体２０が支持される。
【００２３】
図１に示す状態、すなわち、フロントウインドウ１１と略平行となる位置への位置決めは、ルーフトリム４０に格納されたサンバイザ本体２０の格納位置からシャフト３０廻りにサンバイザ本体２０を下方向に回動操作することによって得られる。
【００２４】
次いで、直射日光等が側方から侵入する場合等では、図１に示すサンバイザ本体２０の補助ノブ２５をホルダ２６から外して、ブラケット３１廻りにシャフト３０を回動させて、図２に示すようにサイドウインドウ１２側にサンバイザ本体２０を位置決めする。尚、本発明に係る車両用サンバイザ１０を適用する車種では、側突等、万一の事故に備えて、カーテン式エアバッグ５０がルーフトリム４０の側縁に沿って車体パネル５１との間に配設されている（図３参照）。
【００２５】
そして、図２に示すサイドウインドウ１２へのサンバイザ本体２０の展開時に、カーテン式エアバッグ５０が動作しても、シャフト３０の折損を防止することが本願発明の課題である。すなわち、図２，図３に示すように、シャフト３０及びその延長線上に沿うシャフトセンターラインＰがルーフトリム４０のコーナーラインＡよりも符号ｄで示す寸法分上方位置に設定されていることが構成上の特徴である。
【００２６】
本発明の第１実施形態による車両用サンバイザ１０は、ルーフトリム４０のコーナーラインＡに対して、シャフトセンターラインＰが符号ｄで示す寸法分上方に位置しているため、例えば、側突等の事故が発生した際、カーテン式エアバッグ５０が展開作動するが、図４に示すように、カーテン式エアバッグ５０が展開動作したとき、その押圧荷重により、ルーフトリム４０の側縁部分が室内側に押圧され、ルーフトリム４０のコーナーラインＡがサンバイザ本体２０にまず当接し、カーテン式エアバッグ５０からの外力が直接サンバイザ本体２０に加わることがないため、従来に比べサンバイザ本体２０に加わる荷重を軽減できる。
【００２７】
そして、この当接部分は、シャフトセンターラインＰよりも下方位置であるため、サンバイザ本体２０は、室内側に向けて回動し、図４中θ１の角度シャフト３０廻りにサンバイザ本体２０が回動動作することで、サンバイザ本体２０に加わる負荷を吸収することができる。
【００２８】
同様に、図５に示すように、ルーフトリム４０のコーナーラインＡがサンバイザ本体２０にぶつかることにより、シャフト３０についても、ブラケット３１廻りに回動し、図５中θ２の角度で回動することで、サンバイザ本体２０に加わる負荷を軽減できる。
【００２９】
このように、サンバイザ本体２０に直接カーテン式エアバッグ５０からの外力が加わることがないとともに、サンバイザ本体２０がシャフト３０廻り、並びにブラケット３１廻りにそれぞれθ１及びθ２の回動角度で回動動作するため、サンバイザ本体２０に加わる負荷を吸収することができ、シャフト３０が折損するという不具合を有効に解決できる。
【００３０】
以上説明した通り、本発明に係る第１実施形態は、車両用サンバイザ１０におけるシャフト３０のシャフトセンターラインＰと、ルーフトリム４０におけるコーナーラインＡとの位置関係に工夫を加えたものであり、シャフトセンターラインＰは、サンバイザ本体２０の長手方向全長に沿ういずれの部位についてもコーナーラインＡよりも上方位置にくるように設定されている。
【００３１】
この他に、例えば、図６に示すように、車両用サンバイザ１０におけるシャフトセンターラインＰとルーフトリム４０におけるコーナーラインＡとの関係は、サンバイザ本体２０の回動端側でシャフトセンターラインＰ位置がコーナーラインＡよりも上方位置で、かつシャフト３０取付部位においては、上下が逆になるように設定することもできる。また、図７に示すように、シャフト３０取付部位において、シャフトセンターラインＰがルーフトリム４０のコーナーラインＡよりも上方に位置するものの、サンバイザ本体２０の回動端側においては、シャフトセンターラインＰは、ルーフトリム４０のコーナーラインＡよりも下方に位置するようにしても良く、いずれにしてもカーテン式エアバッグ５０の展開動作時にサンバイザ本体２０に加わる負荷をサンバイザ本体２０の回動動作により吸収することができる。
【００３２】
このように、サンバイザ本体２０の長手方向の全長のうち、少なくとも部分的にシャフトセンターラインＰがルーフトリム４０のコーナーラインＡよりも上方位置にあれば良く、サンバイザ本体２０の取付姿勢や、ルーフトリム４０の造形形状は、上述した条件を満足すれば、任意に設定することができる。
【００３３】
次に、図８乃至図１０は、本発明の第２実施形態を示すもので、第１実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。図８において、車両用サンバイザ１０におけるサンバイザ本体２０をサイドウインドウ１２側に展開したとき、サンバイザ本体２０とカーテン式エアバッグ５０との間に位置するルーフトリム４０は、図示するように、コーナーラインＡにヒンジ部４１が形成され、プレート状のフランジ４２が外方に向け延設形成されている。
【００３４】
そして、図８においても、サンバイザ本体２０を支持するシャフト３０のシャフトセンターラインＰがルーフトリム４０のコーナーラインＡよりも上方位置にあるため、カーテン式エアバッグ５０の展開動作時、カーテン式エアバッグ５０の膨張力が直接サンバイザ本体２０に加わることがないとともに、サンバイザ本体２０がシャフト３０廻り、及びシャフト３０がブラケット３１廻りに回動することにより、サンバイザ本体２０に加わる負荷を軽減できることができるという効果を備える。
【００３５】
更に、フランジ４２をヒンジ部４１を基に一体形成した構成が付加されているため、カーテン式エアバッグ５０の動作時、図９に示すように、カーテン式エアバッグ５０がルーフトリム４０を内面側から押圧することで、フランジ４２はヒンジ部４１を基にルーフトリム４０の製品面側に向けて展開状に変形する。
【００３６】
従って、フランジ４２はカーテン式エアバッグ５０の展開時のガイド機能を果たし、カーテン式エアバッグ５０の展開方向を適正に制御できることから、サンバイザ本体２０に加わる過度の負荷を軽減することができる。尚、図８，図９に示す構成のものは、シャフト３０のシャフトセンターラインＰをルーフトリム４０におけるコーナーラインＡに比べ上方位置に設定したが、シャフト３０におけるシャフトセンターラインＰの位置にこだわることなく、ルーフトリム４０のコーナーラインＡに沿ってヒンジ部４１を基にフランジ４２を外方に延設するという構成のみを採用しても、カーテン式エアバッグ５０からのサンバイザ本体２０に加わる負荷を軽減でき、シャフト３０の折損を防止できるという効果が期待できる。
【００３７】
更に、本発明に係る車両用サンバイザの第２実施形態の変形例として、図１０を基に説明する。このものは、フランジ４２の先端に更に第２のヒンジ部４３を介して第２のフランジ４４が上方に延在するように形成されている。言い換えれば、２列のヒンジ部４１，４３を基にＬ字状のフランジ４２，４４が形成されることになる。
【００３８】
そして、２列のヒンジ部４１，４３を設定した場合、カーテン式エアバッグ５０が下方に展開動作するとき、各ヒンジ部４１，４３を基にフランジ４２，４４は、図中点線で示すように、ルーフトリム４０の製品面側に向けて展開状に変形するため、カーテン式エアバッグ５０の展開方向をより精度良く制御できるとともに、サンバイザ本体２０に加わる負荷も少なくて済む。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る車両用サンバイザは、サンバイザ本体をサイドウインドウ側に展開操作したとき、サンバイザ本体の長手方向の少なくとも一部において、シャフトセンターラインがルーフトリムのコーナーラインよりも上方位置にくるように設定したから、カーテン式エアバッグ作動時、ルーフトリムのコーナーラインがサンバイザ本体にまず接触し、シャフト廻りにサンバイザ本体が回動動作するとともに、ブラケット廻りにシャフトが回動動作するため、サンバイザ本体に加わるエアバッグからの負荷を有効に吸収でき、シャフトの折損等の不具合を有効に解決でき、車両用サンバイザの耐久性を高めることができるという効果を有する。
【００４０】
更に、本発明によれば、サンバイザ本体をサイドウインドウ側に展開操作したとき、サンバイザ本体に対向するルーフトリムの縁部はヒンジ部を介して折曲状となるフランジが一体形成されているため、カーテン式エアバッグの展開動作時、このフランジが展開状に変形することで、カーテン式エアバッグの展開方向を適正に制御でき、サンバイザ本体にカーテン式エアバッグから加わる負荷を軽減できるため、サンバイザ本体を支承するシャフトの折損を未然に防止できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用サンバイザの第１実施形態を示すもので、サンバイザ本体をフロントウインドウ側に展開した状態を示す正面図である。
【図２】本発明に係る車両用サンバイザの第１実施形態を示すもので、サンバイザ本体をサイドウインドウ側に展開した状態を示す正面図である。
【図３】図２中III −III 線断面図である。
【図４】図２に示すサンバイザ本体の側方への展開時におけるカーテン式エアバッグの作動時の状態を示す説明図である。
【図５】図４中Ｑ矢視図である。
【図６】本発明に係る車両用サンバイザの第１実施形態の変形例を示すもので、サイドウインドウ側に展開した状態を示す正面図である。
【図７】本発明に係る車両用サンバイザの第１実施形態の変形例を示すもので、サイドウインドウ側に展開した状態を示す正面図である。
【図８】本発明に係る車両用サンバイザの第２実施形態を示すもので、サイドウインドウ側にサンバイザ本体を展開した状態を示す断面図である。
【図９】図８に示す車両用サンバイザにおけるカーテン式エアバッグの作動時の状態を示す説明図である。
【図１０】図８に示す車両用サンバイザの変形例を示す断面図である。
【図１１】従来の車両用サンバイザを左右方向に展開した状態を示す説明図である。
【図１２】従来の車両用サンバイザをサイドウインドウ側に展開操作した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  車両用サンバイザ
１１  フロントウインドウ
１２  サイドウインドウ
２０  サンバイザ本体
２１  サンバイザコア
２２  サンバイザ表皮
３０  シャフト
３１  ブラケット
４０  ルーフトリム
４１  ヒンジ部
４２  フランジ
４３  第２のヒンジ部
４４  第２のフランジ
５０  カーテン式エアバッグ
５１  車体パネル
Ｐ  シャフトセンターライン
Ａ  ルーフトリムのコーナーライン
【図１】
0004187087.tif 000002
【図２】
0004187087.tif 000003
【図３】
0004187087.tif 000004
【図４】
0004187087.tif 000005
【図５】
0004187087.tif 000006
【図６】
0004187087.tif 000007
【図７】
0004187087.tif 000008
【図８】
0004187087.tif 000009
【図９】
0004187087.tif 000010
【図１０】
0004187087.tif 000011
【図１１】
0004187087.tif 000012
【図１２】
0004187087.tif 000013