(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトを支持するメインベアリングの外側にカムシャフトを駆動するタイミングチェーン駆動用スプロケットを配置したエンジンにおいて、
前記メインベアリングは、アウターレースをクランクケースへ圧入固定しこのアウターレースにローラーを一体に保持し、インナーレースを前記アウターレースと分離してクランクシャフトの外周上へルーズに嵌合し、
前記タイミングチェーン駆動用スプロケットを前記クランクシャフトの外周上へ圧入して前記メインベアリングのインナーレースを保持するとともに、
前記タイミングチェーン駆動用スプロケットの外径は前記インナーレースの転動面外径よりも小さく、
前記クランクシャフトはその軸端から前記ローラーで囲まれた空間を通過して前記クランクケースに軸支されることを特徴とするエンジンのクランクシャフト支持構造。
【請求項２】
前記タイミングチェーン駆動用スプロケットにおける前記メインベアリングのインナーレース押し圧部側にオイルシール取付フランジを一体に設け、
前記オイルシール取付フランジの外径を前記タイミングチェーン駆動用スプロケットの外径よりも大きくしたことを特徴とする請求項１記載のエンジンのクランクシャフト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンのクランクシャフト支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クランクシャフトをメインベアリングで支持するとともに、クランクシャフトにスプロケットを嵌合したものがある（一例として特許第２８１３０１１号）。図３はこのようなクランクシャフトの支持構造に関する一例であり、符号１はクランクシャフト、２はメインベアリング、３はそのインナーレース、４はボール、５はアウターレース、６はクランクケース、７はクランクシャフト１の周囲に嵌合されたタイミングスプロケット、８はタイミングチェーンである。このタイミングスプロケット７の外径Ｒ１はインナーレース３の内径Ｒ２よりも小さくなっており、予めクランクケース６側へ固定されているメインベアリング２の内周側へ予めタイミングスプロケット７を嵌合した状態のクランクシャフト１を通過させて組立てることができるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来構造の場合、組立時にタイミングスプロケット７を一体化したクランクシャフト１をメインベアリング２へ通過させ無ければならないから、メインベアリング２のインナーレース３は内径Ｒ２がタイミングスプロケット７の外形径Ｒ１よりも大きくなければならず、その結果、メインベアリング２のサイズはタイミングスプロケット７によって規制される。したがって、メインベアリング２の小型化には自ずから制約があり、より小型・軽量化することが望まれている。そこで、本願発明は係る諸要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るエンジンのクランクシャフト支持構造は、クランクシャフトを支持するメインベアリングの外側にカムシャフトを駆動するタイミングチェーン駆動用スプロケットを配置したエンジンにおいて、
前記メインベアリングは、アウターレースをクランクケースへ圧入固定しこのアウターレースにローラーを一体に保持し、インナーレースを前記アウターレースと分離してクランクシャフトの外周上へルーズに嵌合し、
前記タイミングチェーン駆動用スプロケットを前記クランクシャフトの外周上へ圧入して前記メインベアリングのインナーレースを保持するとともに、
前記タイミングチェーン駆動用スプロケットの外径は前記インナーレースの転動面外径よりも小さく、
前記クランクシャフトはその軸端から前記ローラーで囲まれた空間を通過して前記クランクケースに軸支されることを特徴とする。
【０００５】
このとき、前記タイミングチェーン駆動用スプロケットにおける前記メインベアリングのインナーレース押し圧部側にオイルシール取付フランジを一体に設け、
前記オイルシール取付フランジの外径を前記タイミングチェーン駆動用スプロケットの外径よりも大きくすることもできる。
【０００６】
【発明の効果】
本願発明は、メインベアリングのアウターレースをクランクケースへ圧入固定するとともに、インナーレースをアウターレースと分離してクランクシャフトへルースに嵌合し、タイミングスプロケットをクランクシャフトへ圧入固定することによりインナーレースを固定したので、予めインナーレースを一体にしたクランクシャフトを、予めクランクケースへ圧入固定されているメインベアリングのアウターレース側へ通し、インナーレースをアウターレース側へ嵌合してメインベアリングを構成する。
【０００７】
これにより、インナーベアリングの内径をタイミングスプロケットの外径よりも小さくでき、それだけメインベアリングのサイズを小さくできる。したがって、メインベアリングの小型・軽量化が可能になる。また、タイミングスプロケットのインナーレース押圧部を利用してその外周をオイルシール取付用フランジとすることにより、オイルシールの取付構造を簡単にできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は図３と同様の自動２輪車用エンジンにおけるクランクシャフトの支持構を示す図、図２は組立方を示す図である。なお、図３と共通部については共通符号を用いる。また、以下の説明において、左右とは図１に向かったときの図示状態を基準とする。
【０００９】
クランクシャフト１０は左右に分割され、左側はウェブ１１，その中心部から一体に延出する軸部１２、この軸部１２の外周でウエブ１１近傍位置に設けられた軸受け座部１３を備える。右側も同様にウェブ１４，その中心部から一体に延出する軸部１５、この軸部１５の外周でウエブ１４近傍位置に設けられた軸受け座部１６を備える。左右のウエブ１１と１４はクランクピン１７で結合一体化され、クランクピン１７の周囲にはピストン（図示省略）と連結するコンロッド１８の大端部１９が支持されている。
【００１０】
クランク軸１０の左側部分における軸受け座部１３と対応するクランク左ケース２０に設けられたジャーナル穴２１との間ににメインベアリング２２が設けられる。同様にクランク軸１０の右側部分における軸受け座部１６と対応するクランク右ケース２３に設けられたジャーナル穴２４との間ににメインベアリング２５が設けられる。クランク左ケース２０とクランク右ケース２３は、クランクケースを左右に分割した部分であり、向かい合わせにして結合することによりクランクケースが組み立てられる。
【００１１】
メインベアリング２２は、スラスト荷重に対するためローラーベアリングとして構成され、アウターレース２６、ローラー２７、インナーレース２８で構成され、アウターレース２６はジャーナル穴２１へ予め圧入固定されている。ローラー２７はリテーナ２９によりアウターレース２６側へ一体に保持されている。
【００１２】
インナーレース２８はアウターレース２６側と分離可能に構成され、単独で軸部１２の軸受け座部１３上へルースに嵌合され、さらに軸受け座部１３の外側から軸部１２上へ圧入されるタイミングスプロケット３０のフランジ部３１によりスラスト方向を固定されている。符号３２はタイミングチェーンであり、クランクシャフト１０の回転を図示しない同弁機構のカムシャフトへ伝達している。
【００１３】
フランジ部３１はタイミングスプロケット３０の側方へ張り出して肥大部をなし、その外径Ｒ３タイミングスプロケット３０の外径Ｒ１よりも大きくなっている。フランジ部３１の外径Ｒ３はインナーレース２８の転動面外径Ｒ４と同程度であり、内径Ｒ２はタイミングスプロケット３０の外径Ｒ１よりも小さい。したがって、
Ｒ３≒Ｒ４＞Ｒ１＞Ｒ２
となる。
【００１４】
フランジ部３１の外周面はオイルシール３３の摺接面をなし、ここにオイルシール３３のシールリップ３４が摺接する。オイルシール３３の固定部３５はクランクケース２０のシール座面３６へ圧入固定されている（図２参照）。
【００１５】
クランク軸１０の右側におけるメインベアリング２５はラジアル荷重に対するボールベアリングとして構成される。符号３７はアウターレース、３８はボール、３９はインナーレース、４０はオイルシール、４１，４２はギヤ、４３はボルトであり、軸部１５の軸端へボルト４３を締結することによりギヤ４１，４２を介してメインベアリング２５が位置決めされる。
【００１６】
次に、本実施例の作用を説明する。図２に示すように、予めローラー２７を一体化したアウターレース２６をクランクケース２０側へ圧入固定し、かつオイルシール３３をシール座面３６へ圧入固定するとともに、アウターレース２６側と分離したインナーレース２８を軸部１２の軸受け座部１３上へルースに嵌合し、さらにその外側からタイミングスプロケット３０を圧入し、フランジ部３１でインナーレース２８へ当接して位置決めする。
【００１７】
この状態でクランクシャフト１０を軸部１２をその軸端からローラー２２の内側空間へ図の右方から嵌合すると、タイミングスプロケット３０及びフランジ部３１の外径Ｒ１、Ｒ３はそれぞれインナーレース２８の外径Ｒ４と同等かそれより小さいので、ローラー２２で囲まれた空間を通過し、インナーレース２８がローラー２２の内径部へ嵌合する。また、フランジ部３１の外周へオイルシール３３のシールリップ３４が摺接する。
【００１８】
その後、このクランク左ケース２０と軸部１５が嵌合されたクランク右ケース２３とを向かい合わせにして結合一体化すれば、クランクシャフト１０を軸支したクランクケース２０を組立できる。
【００１９】
したがって、インナーレース２８の内径Ｒ２をタイミングスプロケット３０の外径Ｒ１よりも小さくしても、クランクケース２０に対してクランクシャフト１０を組立て可能になる。その結果、従来困難であったインナーレース２８の内径Ｒ２をタイミングスプロケット３０の外径よりも小さくなるようにメインベアリング１８のサイズを小さくでき、メインベアリング１８を小型・軽量化可能になる。
【００２０】
しかも、フランジ部３１の外周を有効に利用してオイルシール３３の支持部としたので、オイルシール３３の取付構造が簡単になる。
【００２１】
なお、メインベアリング１８は必ずしもローラーベアリングである必要はなく、インナーレースを分離できるように構成すれば、ニードルベアリングやボールベアリングであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の要部断面図
【図２】上記実施例における要部の組立方を示す図
【図３】従来例の図１と同様図
【符号の説明】
１０：クランクシャフト、１２：軸部、１３：軸受け座部、２０：クランク左ケース、２２：メインベアリング、２３：クランク左ケース、２５：メインベアリング、２６：アウターレース、２７：ローラー、２８：インナーレース、３０：タイミングスプロケット、３１：フランジ部、３３：オイルシール
【図１】
0004050484.tif 000002
【図２】
0004050484.tif 000003
【図３】
0004050484.tif 000004