(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動可能なベースフレームと、該ベースフレームの後方部に立設した支柱と、該支柱に昇降制御可能に設けた昇降体と、該昇降体から前方に向って突設し自動車から取り外した車輪を支承する１対の支承アームとからなるものにおいて、前記ベースフレームは略コ字状に形成されその両側辺部が前方側において拡がり状に形成されていると共に、前記支承アームは略水平状態から略垂直状態に折りたたみ可能に根部において枢着されていることを特徴とするホイールドーリ。
【請求項２】
前記昇降体の昇降作動の駆動源は空気圧或いは手動であることを特徴とする請求項１に記載のホイールドーリ。
【請求項３】
前記昇降体に、前記支承アームの先端を水平方向の所定角度内で上下動させる機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載のホイールドーリ。
【請求項４】
前記昇降体に、前記支承アームの少なくとも１本を平行移動させると共に、所定位置に係止させる機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載のホイールドーリ。
【請求項５】
前記ベースフレームの両側辺部の前方部に車輪を後方部にキャスター輪を設けたことを特徴とする請求項１に記載のホイールドーリ。
【請求項６】
前記ベースフレームの前記キャスター輪の一方の近傍に、該キャスター輪を少許浮上させて移動防止をするためのストッパーを下方に出没可能に設けたことを特徴とする請求項５に記載のホイールドーリ。
【請求項７】
前記キャスター輪に車輪の移動防止をするためのロック機構を設けたことを特徴とする請求項５に記載のホイールドーリ。
【請求項８】
前記昇降体は前記支柱に嵌挿する筒体を有し、該筒体の内面に摩擦係数の低い合成樹脂製のブッシュを嵌着したことを特徴とする請求項１に記載のホイールドーリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のタイヤ交換と運搬とに使用するための作業効率が良いホイールドーリに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のホイールドーリとして、移動可能なコ字状のベースフレームと、該ベースフレームの後方部に立設した支柱と、該支柱に昇降制御可能に設けた昇降体と、該昇降体から前方に向って突設し自動車から取り外した車輪を支承する１対の支承アームとからなるものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この従来のホイールドーリによると、これらホイールドーリを前後に並べたときに後方のホイールドーリのベースフレームの両側辺部の先端が前方のホイールドーリのベースフレームの後面に当るか又は後方のホイールドーリの１対の支承アームの先端が前方のホイールドーリの昇降体の後面等に当って互いに重なり合うような状態にならず、かくて多数のホイールドーリのための収納スペースが必要であり、又複数ホイールドーリが前述の如く重なり合うような状態にならないので、一台づつ移動させる必要があり移動に手間がかかる問題点があった。
【０００４】
本発明はこれらの問題点を解消し、収納スペースのコンパクト化と移動が容易なホイールドーリを提供することをを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成すべく移動可能なベースフレームと、該ベースフレームの後方部に立設した支柱と、該支柱に昇降制御可能に設けた昇降体と、該昇降体から前方に向って突設し自動車から取り外した車輪を支承する１対の支承アームとからなるものにおいて、前記ベースフレームは略コ字状に形成されその両側辺部が前方側において拡がり状に形成されていると共に、前記支承アームは略水平状態から略垂直状態に折りたたみ可能に根部において枢着されていることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の１実施の形態を図面により説明する。
【０００７】
図１は本発明の１実施の形態であるホイールドーリ１の後方側より見た斜視図を示す。
【０００８】
該ホイールドーリ１のベースフレーム２は略コ字状に形成されその両側辺部２ｂは前方側において拡がり状に形成され前部に車輪３を後部にキャスター輪４を具備して移動可能に形成されている。そして前記両側辺部２ｂの後部間を連結する連結部２ａの両端部に支柱５をそれぞれ立設し、これら両支柱５に昇降体６を昇降可能に設けた。
【０００９】
即ち、該昇降体６は、各支柱５に摺動自在に嵌挿する筒体６ａと、該筒体６ａに支持突片６ｂを介して傾動可能に枢着した短支柱６ｃとこれら短支柱６ｃの下端部を連結固定した梁体６ｄとからなり、これら短支柱６ｃの下端部から前方へ突設した支持板７に支承アーム８をそれぞれ根部近傍で回動自在に枢着し、各支承アーム８はその根部端上面が前記梁体６ｄの下面に当接して水平状態を保持し、先端部を上方へ回動して略垂直状態にして折りたたみ可能に形成されている。
【００１０】
尚、図示されていないが、筒体６ａの上下内側には支柱５との摺動を円滑にするための摩擦係数の低いナイロン等の合成樹脂製ブッシュが設けられている。又１９は短支柱６ｃに設けられたフックである。
【００１１】
前記昇降体６の昇降装置９は油圧ジャッキ１４からなり、該油圧ジャッキ１４は前記連結部２ａ上に設けられ該油圧ジャッキ１４のプランジャー１４ａの上頭部にスプロケット１５を軸止し、該スプロケット１５にローラチェーン１６を巻掛けして該ローラチェーン１６の垂下した１端部１６ａを取付具１６ｃにより前記連結部２ａに結着し、他端部１６ｂを前記昇降体６の筒体６ａの下部に結着し、該油圧ジャッキ１４の昇降ストロークを２倍に増巾して前記支承アーム８を有する昇降体６を昇降させる。
【００１２】
図４において該油圧ジャッキ１４の作動手段である油圧ポンプの駆動手段としてエアー駆動のエアーモータ１０と手動駆動の手動往復駆動機構１１の２系統あり、該エアーモータ１０は既設のエアーパイプラインなどのエアー源からのホースを接続するためのプラグ１０ａと、バルブ開閉レバー１０ｂが設けられ、又前記手動往復駆動機構１１は足踏みペタル１１ａとポンププランジャー１１ｂよりなり、更に油圧ジャッキ１４の油圧を下げて降下させるための逃し弁１４ｂが設けられている。
【００１３】
次に前記支承アーム８の先端８ａを水平方向の所定角だけ上下動させる上下動機構１２について説明すると、前記梁体６ｄの上面に形成の突部に回動可能に係合したネジ軸１２ｂを前記連結部２ａに形成の突部の螺孔に螺合し、該ネジ軸１２ｂの根部に固定した上下用ハンドル１２ａを正逆回転することにより前記梁体６ｄと連結部２ａ間の間隔が相違し、短支柱６ｄと共に図２の２点鎖線で示す如く前記支承アーム８の先端８ａが±３°上下動する。
【００１４】
ここで一方の支承アーム８に関して、前記支持板７と枢着する支持軸１３を長く形成し、該支承アーム８が該支持軸１３に枢支されながら左右に移動可能にすると共に所定位置の溝部毎に係止可能にし、図３の２点鎖線で示す如く該支承アーム８を平行のまま内側に移動して２本の支承アーム８の間の距離を狭くすることにより小径のタイヤに適合することができる。
【００１５】
尚、１５ａは前記スプロケット１５の保護カバー、１６は移動時に使用するための把手で前記支柱５の上部と車輪取付板２ｃとに固定されている。又１７は車輪取付板２ｃに設けられた出没可能な移動防止ストッパーであり、１８はキャスター輪４に設けられたロック機構である。
【００１６】
次に上記１実施の形態のホイールドーリの使用方法について説明する。
【００１７】
先ず、収納時には、図２の点線図示の如くホイールドーリ１の支承アーム８を上方に折りたたみ、図５の如く前方側がより巾広に開口した両側辺部２ｂの間に別のホイールドーリ１の後輪であるキャスター輪４側を進入させて、複数台数を組み合わせて、収納スペースを縮小することができる。
【００１８】
次に、整備工場などにおいてタイヤ交換をするには、トラックなどの大型車両をリフトにより所定の高さまで持ち上げる。
【００１９】
大型車の場合は４輪車だけでなく６輪車などもあり、前記収納スペースから必要台数を組み合せたまま移動し、前記リフトされている大型車両の各車輪の真下に１台ずつ配置する。尚、移動時に前記フック１９の毎々にチェーンなどを引掛けて相互のホイールドーリ１が離れるのを防ぐことができ、又は相互のホイールドーリ１間をヒンジ等により連結してもよい。
【００２０】
そして、ストッパーペタル１７ａを踏んで前記移動防止ストッパー１７を床面に突出し、前記キャスター輪４を少許浮上させて移動するのを防止し、更に支承アーム８を略水平状態にする。尚、該キャスター輪４の前記ロック機構１８を用いてもよい。
【００２１】
その後、整備工場などにあるエアー源である既設のエアーパイプラインと前記プラグ１０ａをホースで接続し、前記バルブ開閉レバー１０ｂを操作しエアーモータ１０を駆動させて油圧ポンプを作動し、油圧ジャッキ１４のプランジャー１４ａを上昇させてスプロケット１５とこれに巻掛けされているローラチェーン１６を介して昇降体６と共に前記支承アーム８を素早く上昇させ、車輪Ａと該支承アーム８とが当接するか、少許隙間が空く程度で該開閉レバー１０ｂから手を離せば停止する。尚、上昇しすぎた時には前記逃し弁１４ｂで減圧して調節する。
【００２２】
その状態で車輪Ａを外して該支承アーム８の間に載せ、その載せた状態でホイールドーリ１を後退する。
【００２３】
尚、後輪の場合にはダブルタイヤであることが多く、一つ目を外した後、前記上下ハンドル１２ａを回して該支承アーム８を上方に傾斜させて該一つ目の車輪Ａを後方に移動させてから二つ目の車輪Ａを外す。又移動時にも該支承アーム８は上方に傾斜させる。
【００２４】
次に移動後、前記逃し弁１４ｂを回して前記油圧ジャッキ１４の油圧を下げて支承アーム８を下げてタイヤ交換作業場で車輪Ａを降ろしてからタイヤを交換する。
【００２５】
次にタイヤを交換した車輪Ａをリフトアップされている車両に装着する時には、前記支承アーム８を所定位置よりやや高目に上昇させてから前記上下用ハンドル１２ａを回し、下方に傾斜させて車輪Ａをずらして車両に装着しやすくする。
【００２６】
尚、車輪Ａのタイヤ径が大型でなく中型や小型の場合には一方の支承アーム８を支持軸１３で内側の所定位置に移動して巾を狭くして対応することができる。
【００２７】
更に、上記の様にエアー源のある所ではエアー駆動により時間短縮と省力化ができ、又エアー源のない作業場においても前記足踏みペタル１１ａを何回か踏んで手動往復駆動機構１１を反復作動させて油圧ポンプを駆動し、油圧ジャッキ１４のプランジャー１４ａを上昇させて前述の如く昇降体６と共に支承アーム８を上昇することができ、場所を選ばない作業を可能にした。
【００２８】
【発明の効果】
このように本発明によるとベースフレームを略コ字状に形成してその両側辺部を前方側において拡がり状に形成すると共に、支承アームは略水平状態から略垂直状態に折りたたみ可能に根部において枢着したので、コンパクトに収納することができると共に多くのホイールドーリを一括して移動することもできる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施の形態の斜視図である。
【図２】その側面図である。
【図３】平面図である。
【図４】昇降装置の拡大斜視図である。
【図５】その収納時の平面図である。
【符号の説明】
１        ホイールドーリ
２        ベースフレーム
2b        側辺部
３        車輪
４        キャスター輪
５        支柱
６        昇降体
８        支承アーム
９        昇降装置
12        上下動機構
14        油圧ジャッキ
17        移動防止ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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