(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体のほぼ中央にエンジン収容部を有し、
このエンジン収容部の上方のデッキ上にシートを支持するためのシート台を突出して有し、
このシート台の左右両側のデッキに足載せ部が設けられ、
前記シート台の上面に整備用開口部が形成された水上オートバイにおいて、
前記開口部の左右縁部は、平面視においてエンジンの吸気ポートおよび排気ポートより外方に位置し、
前記開口部を含むシート台の上面および左右両側面の一部を分割することによって分割部が構成され、この分割部が前記シート台に着脱可能に取付けられていることを特徴とする水上オートバイ。
【請求項２】
請求項１記載の水上オートバイにおいて、
前記開口部の左右両側のシート台の一部からなる分割部は、前記開口部より大きく開口する開口縁部を覆うように形成され、
前記開口縁部の前後幅は、平面視においてエンジンの前後幅より大きく形成され、
前記開口縁部の左右幅は、平面視においてエンジンの左右幅より大きく形成されていることを特徴とする水上オートバイ。
【請求項３】
前記船体内のエンジン収容部の前側および／または後側に隔壁を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の水上オートバイ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水上オートバイに関し、特にそのエンジン収容部上方のシート台の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
水上オートバイは、その船体中央部のデッキ上にシートが備り、運転者はこのシートに跨がって座り、足をシートの左右両側のデッキ上に形成した足載せ部に載せて運転する。シートは、デッキ中央部上方に突出してデッキと一体形成されたシート台上に、着脱可能にまたはヒンジ等により上方に回動して開閉可能に装着される。このシート台はＦＲＰ等の樹脂材料によりデッキと一体成形される。このように船体中央のデッキ上に突出するシート台の内側およびその下側の船体内にエンジンが収容される。
【０００３】
エンジンのメンテナンス等の整備作業のために、シート台の上面には開口部が形成され、シート台上面に搭載されたシートを持上げてこの開口部を通してエンジン等の整備が行われる。この開口部の縁部には、船体内部への水の進入を防止するためにシール材が装着される。このような整備用開口部の特に船体幅方向の寸法は、シート下面のシール性の確保および強度上の点からあまり大きくできない。
【０００４】
このような水上オートバイのエンジンとしては、通常小型で高出力が得られる２サイクルエンジンが用いられているが、エンジン運転の制御性を高めるために４サイクルエンジンの使用も考えられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、４サイクルエンジンを用いた場合や、２サイクルエンジンの排気量を大きくして出力を高めた場合、エンジン形状が大きくなってシート台内面側との間の隙間が小さくなってシート台上面の開口部を通して行う整備作業がしにくくなる。この場合、前述のように開口部の大きさはあまり大きく広げることはできず、またシート台自体の幅も運転者が跨がって座れる寸法とするためあまり大きくできない。
【０００６】
本発明は上記の点に対処するものであって、エンジンが大型化した場合に、限られたスペース内に収容されたエンジンのメンテナンス性を向上させた水上オートバイの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、船体のほぼ中央にエンジン収容部を有し、このエンジン収容部の上方のデッキ上にシートを支持するためのシート台を突出して有し、このシート台の左右両側のデッキに足載せ部が設けられ、前記シート台の上面に整備用開口部が形成された水上オートバイにおいて、前記開口部の左右縁部は、平面視においてエンジンの吸気ポートおよび排気ポートより外方に位置し、前記開口部を含むシート台の上面および左右両側面の一部を分割することによって分割部が構成され、この分割部が前記シート台に着脱可能に取付けられていることを特徴とする水上オートバイを提供する。
【０００８】
この構成によれば、整備用開口部を含むシート台の左右両側の一部が分割されて取外し可能になるため、通常運転時のシール性や強度を低下させることなく、メンテナンス時等にはエンジン周りの開口スペースを広げることができエンジン整備等の作業性が向上する。
本発明ではさらに、前記開口部の左右両側のシート台の一部からなる分割部は、前記開口部より大きく開口する開口縁部を覆うように形成され、前記開口縁部の前後幅は、平面視においてエンジンの前後幅より大きく形成され、前記開口縁部の左右幅は、平面視においてエンジンの左右幅より大きく形成されていることを特徴とする水上オートバイを提供する。
【０００９】
好ましい構成例では、前記船体内のエンジン収容部の前側および／または後側に隔壁を設けたことを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、２サイクルエンジンに比べ高温化しやすい４サイクルエンジンを用いた場合や高出力の大型エンジンを用いた場合に、隔壁によりエンジン発熱の影響を抑えたスペースから吸気を行うことができ、空気密度が低い高温空気の吸気による出力低下を防止できる。また、隔壁により船体の剛性を高めることができる。このような隔壁を着脱自在構造とすれば、メンテナンス時等に取外して作業性を向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る水上オートバイの斜視図であり、図２および図３は、それぞれその側面から見た部分断面図および平面図である。また、図４、図５および図６は、それぞれ図２のＡ−Ａ部、Ｂ−Ｂ部およびＣ−Ｃ部近傍の断面図である。
【００１４】
この水上オートバイの船体１は、ＦＲＰ等の樹脂モールド体からなるデッキ２とハル３とをガンネル４で接合して形成される。デッキ２の前部にはハンドル５が備り、その前側に着脱自在の物入れボックス６が備る。デッキ２の中央部にはシート５０（図４）を支持するためのシート台７がデッキ２から突出して一体成形される。シート台７の左右両側のデッキ２には足載せ部８が形成される。ハンドル５にはスロットルレバー９（図３）が備りスロットルワイヤ（図示しない）を介して気化器のスロットルバルブに連結される。ハンドル前方にはスピードメータ１０が備る。物入れボックス６はカバー１１で覆われる。
【００１５】
船体中央部のシート台７の内側およびその下方の船体内にはエンジン１２が収容される。このエンジン１２は、例えば４サイクル４気筒エンジンである。船体１は前部隔壁１３および後部隔壁１４により３室に仕切られて分割される。エンジン１２は、この船体内を仕切る前部隔壁１３および後部隔壁１４間に形成された中央部のエンジン室２１内に収容される。前部隔壁１３の前側には前室２２が形成され、後部隔壁の後側には後室２３が形成される。
【００１６】
図２、図３、図５に示すように、前部隔壁１３を貫通してエンジン１２の吸気管１７が前室２２内に開口する。前部隔壁１３の底部には水抜き孔１６が設けられる。前室２２内に進入した水はこの水抜き孔１６を通してエンジン室２１側に流れ、エンジン後方の水ジェット推進ユニット６９の吸込み力によりエンジン室２１内に設けたストレーナ７０および排水管６８を通して船外に排出される。
【００１７】
エンジン１２から仕切られた前室２２内には燃料タンク２４が収容され、これに連通してデッキ側面に燃料供給口２５が設けられる。前部隔壁１３には、燃料タンク２４を出し入れするための蓋１５がネジ７１により着脱可能に取付けられている。前室２２には点火コイル等の発熱する電装品を収容した電装ボックス２６が備る。この前室２２には外気導入管２７が設けられ、室内に外気を導入する。この外気は前室２２内に開口する吸気管１７を通してエンジン側に吸引され、吸気マニホルド１８および気化器２９を介してエンジン１２のシリンダヘッド１９内に供給される。
【００１８】
このように前部隔壁１３により、前室２２とエンジン室２１とを仕切ることにより、エンジン発熱による前室２２の温度上昇を抑えることができ、高温になりやすい４サイクルエンジンや高出力エンジンを使用した場合でも前室２２内を比較的低温状態に維持することができる。このような前室２２から吸気を導入することにより、吸気温度の上昇を抑えて空気密度低下による出力低下を防止することができる。
【００１９】
また、この前室２２に燃料タンク２４を収容することにより燃料自体の温度上昇を抑えて出力の低下を防止する。さらに温度により特性変化しやすい電気制御系部品を含む電装ボックス２６をこの前室２２に備えることにより電気系動作の信頼性が向上する。
【００２０】
さらに、このような前部隔壁１３を設けることにより、船体の剛性を高め強度を大きくすることができる。また、隔壁自体あるいはその一部を分割して取外し可能としておけば、船内のメンテナンスがしやすくなる。
【００２１】
吸気マニホルド１８は、各気筒ごとに気化器２９を介して燃焼室３１に臨む吸気ポート３０（図４）に連通する。燃焼室３１には排気ポート３２を介して排気管３３が接続される。この排気管３３内には、４気筒の各気筒に連通する排気通路３４が形成されるとともにその周囲にウォータジャケット３５が設けられ排気熱によるエンジン１２およびエンジン室２１内の温度上昇を抑える。
【００２２】
排気管３３は、第１排気チャンバー６１に接続され消音作用を受け、さらに排気連通管６２を介して第２排気チャンバー６３に接続される。第２排気チャンバー６３は排気管６４を介して船外に連通する。このように排気管上に２つの排気チャンバー６１，６３を設けることにより、船外から排気管内に進入した水が一旦排気チャンバー内に溜められるため、直接エンジンに到達することが防止される。また、消音効果が高められる。
【００２３】
エンジン１２は、防振マウント３６を介してハル３の底部に固定される。このエンジン１２の吸気管側にオイルタンク４０が取付けられる。オイルタンク４０の上側には気化器２９が配設され、気化器２９の前側にオイル注入口５４が設けられる。エンジン１２のクランク室３７の底部にオイル溜まり３８が形成され、このオイル溜まり３８に隣接して２個のオイルポンプ３９ａ，３９ｂが同軸上に設けられる。一方のオイルポンプ３９ａは、オイルタンク４０の底部に接続されたオイルパイプ４２を介してオイルタンク４０内のオイルをエンジン側に供給する。このオイルポンプ３９ａにより送られるオイルは、フィルター４３を通してシリンダヘッド上部のカム室内に送られエンジン内部に供給される。フィルター４３に隣接してオイルクーラー４４が設けられる。オイルクーラー４４には冷却パイプ４５を通して船外の水が冷却水として供給される。
【００２４】
エンジン上部のカム室からエンジン内に滴下されたオイルは、エンジン内を落下して流れオイル溜まり３８に戻る。オイル溜まり３８のオイルはストレーナ（図示しない）を介してもう一方のオイルポンプ３９ｂによりオイルパイプ４１を通してオイルタンク４０内に戻される。
【００２５】
エンジン室２１の前部隔壁１３の右寄り（排気管側）には冷却外気導入用のベンチレーションパイプ２０が設けられる。エンジン室２１内はこのベンチレーションパイプ２０を通して導入される外気により冷却される。
【００２６】
エンジン１２の出力軸はカップリング５８を介してインペラ軸５９に接続される。インペラ軸５９の端部にはインペラ６０が装着され、水ジェット推進ユニット６９を駆動して船底の取水口（図示しない）から水を吸上げ後方に噴射して推進力を発生させる。
【００２７】
エンジン１２の後方には後部隔壁１４が設けられ、エンジン室２１の後方に後室２３を形成するとともに、インペラ軸５９を支持する。後部隔壁１４の上部にはコンピュータユニット等を収容する電装ボックス５６が設置され、エンジンの各気筒シリンダヘッド１９に設けた点火系５５などに接続される。この後部隔壁１４にはブロワー６６が取付けられる。このブロワー６６は、サーモスイッチ（図示しない）と連動して、エンジン室２１が所定温度以上になると自動的に駆動され、高温のエンジン室内空気を後室２３側に排出し、前側のベンチレーションパイプ２０を通して低温の外気を吸引してエンジン室２１内に導入する。後室２３内に排出された空気は連通管６５を介して船外に放出される。
【００２８】
この連通管６５は、ブロワー６６と直接には接続されず分離している。これは船外からの水しぶき等による水が連通管６５を介してブロワーに達してブロワーを劣化させることを防止するためである。連通管６５を通して後室２３内に進入した水は、その底部に溜まり、後部隔壁１４の底部に設けた水抜き孔６７を通してエンジン室２１側に流れ、前述の前部隔壁１３の水抜き孔１６を通してエンジン室２１側に流れた水と同様に、エンジン後方の水ジェット推進ユニット６９の吸込み力によりエンジン室２１内の後方に設けたストレーナ７０および排水管６８を通して船外に排出される。
【００２９】
本実施形態においては、図１に示すように、シート台７の上面に開口部４７が形成され、この開口部４７を含むシート台７の上面および左右両側面の一部が分割されネジ５３により着脱可能な分割部４６として構成されている。この分割部４６は、シール材４８を介して、デッキ２と一体のシート台７に形成された開口縁部５２を覆って、ネジ５３により固定される。この分割部４６の上面の開口部４７の周縁にはシール材４９が配設される。このようなシール材４８，４９により船体内を水密構造とする。この分割部４６を有するシート台７上に、シート５０がその底面の底枠材５１を介して搭載される。シート５０は、その前端のヒンジ部（図示しない）を介して持上げ可能又はシート自体を取外し可能である。
【００３０】
エンジンのメンテナンス等の船体内部の整備を行う場合、簡単な整備作業のみの場合には、シートを持上げてシート台７の開口部４７より整備作業を行うことができる。エンジン１２の着脱あるいはエンジン側面部等の細かい整備作業を行う場合には、シート台７の分割部４６を取外して開口をシート台７の開口縁部５２として大きく広げる。これにより、大型エンジンであっても点検整備作業を容易に行うことができる。
【００３１】
このように開口を広げることによって点検整備の作業性を向上させる構成としても、シート台７自体の幅は狭いものに維持することができ、操縦性は損なわれない。
【００３３】
図７および図８は、本発明の参考となる技術を示す船体幅方向および前後方向の縦断面図である。この例においては、シート８０は、その形状を図７に示すようにコ字状断面として、その底枠材８１の周縁部８１ａを、シール材８２を介して、シート台７に形成された開口縁部５２上に密着して搭載される。この場合、シート台７の左右両側の開口縁部５２はエンジン１２の頂部より低い位置に形成される。この開口縁部５２から露出するエンジンの上部の上面および左右両側面は、コ字状断面のシート８０により覆われる。このようにコ字状断面のシート８０を用いることにより、その底枠材８１により強度を充分に保持した状態で、エンジンの側面部まで開口したシート台７の開口縁部５２を覆うことができる。
【００３４】
シート８０は前後方向に２分割の構造であり、後側のシートは着脱式であり、前側のシートはその前端のヒンジ機構８４により矢印Ａのように回動して持上げられる。シート８０を持上げることにより、シート台７の開口縁部５２内にエンジン１２の上部の上面および側面が大きく露出する。これにより、エンジン１２のメンテナンス等の作業性が向上する。
【００３５】
この参考例では、図７に示すように、前述の実施形態の気化器に代えてインジェクター８３により吸気ポート３０に燃料を噴射する構成としているが、本発明を限定するものではない。その他の構成および作用効果は前述の実施形態と同様である。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、整備用開口部を含むシート台の左右両側の一部が分割されて取外し可能になるため、通常運転時のシール性や強度を低下させることなく、メンテナンス時等にはエンジン周りの開口スペースを広げることができエンジン整備等の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係る水上オートバイの斜視図。
【図２】  図１の水上オートバイの側面から見た断面図。
【図３】  図１の水上オートバイの平面図。
【図４】  図２のＡ−Ａ部の断面図。
【図５】  図２のＢ−Ｂ部の断面図。
【図６】  図２のＣ−Ｃ部の断面図。
【図７】 本発明の参考となる技術の船体幅方向の縦断面図。
【図８】 図７の参考例の側面図。
【符号の説明】
１：船体、２：デッキ、３：ハル、４：ガンネル、５：ハンドル、
６：物入れボックス、７：シート台、８：足載せ部、
９：スロットルレバー、１０：スピードメータ、１１：カバー、
１２：エンジン、１３：前部隔壁、１４：後部隔壁、１５：蓋、
１６：水抜き孔、１７：吸気管、１８：吸気マニホルド、
１９：シリンダヘッド、２０：ベンチレーションパイプ、２１：エンジン室、
２２：前室、２３：後室、２４：燃料タンク、２５：燃料供給口、
２６：電装ボックス、２７：外気導入管、２９：気化器、３０：吸気ポート、
３１：燃焼室、３２：排気ポート、３３：排気管、３４：排気通路、
３５：ウォータジャケット、３６：防振マウント、３７：クランク室、
３８：オイル溜まり、３９ａ，３９ｂ：オイルポンプ、４０：オイルタンク、
４１，４２：オイルパイプ、４３：フィルター、４４：オイルクーラー、
４５：冷却パイプ、４６：分割部、４７：開口部、４８，４９：シール材、
５０：シート、５１：底枠材、５２：開口縁部、５３：ネジ、
５４：オイル注入口、５５：点火系、５６：電装ボックス、５７：出力軸、
５８：カップリング、５９：インペラ軸、６０：インペラ、
６１：第１排気チャンバー、６２：排気連通管、６３：第２排気チャンバー、
６４：排気管、６５：連通管、６６：ブロワー、６７：水抜き孔、
６８：排水管、６９：水ジェット推進ユニット、７０：ストレーナ、
７１：ネジ、８０：シート、８１：底枠材、８２：シール材、
８３：インジェクター、８４：ヒンジ部。
【図１】
0004112731.tif 000002
【図２】
0004112731.tif 000003
【図３】
0004112731.tif 000004
【図４】
0004112731.tif 000005
【図５】
0004112731.tif 000006
【図６】
0004112731.tif 000007
【図７】
0004112731.tif 000008
【図８】
0004112731.tif 000009