(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後複数のシートが、前後方向に伸びる同一のガイドレールによって前後方向にスライド可能に案内され、しかも前後のシートをそれぞれダブルフォールト可能とした車両のシート装置において、
前記ガイドレールに、前記複数のシートに対応した数のスライダが前後方向に摺動自在に保持されて、１つのスライダに対して１つのシートが係合されるように設定され、
前後のシートのうち少なく一方のシートが、前記各スライダのうち該一方のシートに対応した一方のスライダに対して着脱自在とされると共に、他方のシートが係合している他方のスライダにも係合可能とされ、
前記一方のシートを前記一方のスライダから取外して前記他方のスライダに係合させて、前後の各シートが該他方のスライダに係合された状態でもってそれぞれダブルフォールト可能とされている、
ことを特徴とする車両のシート装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記一方のシートが、前記後シートとされ、
前記一方のスライダが、前記後スライダとされている、
ことを特徴とする車両のシート装置。
【請求項３】
請求項２において、
前後の各シートは、それぞれ対応する前記スライダに設けられた前後２か所の係合部に対して係合された状態でもって前後方向にスライドされるように設定され、
前記前スライダにおける前記前後２か所の係合部の間隔が、ダブルフォールトされたときの前記後シートの前後方向厚さよりも大きくなるように設定されている、
ことを特徴とする車両のシート装置。
【請求項４】
請求項１において、
前記一方のシートが前記後シートとされると共に、前記一方のスライダが前記後スライダとされており、
前後の各シートは、それぞれ対応する前記スライダに設けられた前後２か所の係合部に対して係合された状態でもって前後方向にスライドされるように設定され、
前後の各シートは、対応するスライダにおける後係合部への係合を解除して、前係合部を中心として前倒しすることによりダブルフォールトされるように設定され、
前記後シートの前端部を前記前スライダの後係合部に係合させて、該後シートを該前スライダの後係合部を中心として前倒しすることにより該後シートがダブルフォールトされる、
ことを特徴とする車両のシート装置。
【請求項５】
請求項１において、
前後の各シートがそれぞれダブルフォールトされたとき、該ダブルフォールトされた前後いずれか一方のシートを前後方向に固定する固定手段が設けられている、
ことを特徴とする車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のシート装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のシートにあっては前後方向にスライド可能とされることが多く、とりわけ運転席、助手席を構成する最前列シートよりも後方に位置する後列シートを、大きく前後方向にスライド可能とすることがある。
【０００３】
前後方向に伸びる長いガイドレールを利用して、前後複数のシートを同一のガイドレールによって前後方向に案内するものもある（例えば実開昭６１−８０１３２号公報）。上記公報には、同一の（共通の）ガイドレール上において、前後複数のシートをそれぞれダブルフォールト可能とすることも開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前後複数のシートを同一のガイドレールによって案内する場合、前後の各シートを個々独立してスライド調整可能とするには、ガイドレールに対して、各シート毎にそれぞれスライダを設けることになる。この場合、各シートをそれぞれダブルフォールトしたとき、ダブルフォールトされた各シート間の最小間隔は、前後のスライダがもっとも近接したときとなるが、スライダ同士の近接には限界があり（同一のガイドレールでもって複数のスライダを案内する関係上、スライダ同士が前後方向に当接した状態がもっとも近接した状態）、ダブルフォールトされたシート同士の前後方向間隔を小さくするにも限界がある。このことは、ダブルフォールトすることにより得られる車室の前後方向長さの拡大に限界をもたらすことになる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、前後複数のシートをそれぞれダブルフォールトしたときに、前後方向に車室がより大きく拡大できるようにした車両のシート装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
前後複数のシートが、前後方向に伸びる同一のガイドレールによって前後方向にスライド可能に案内され、しかも前後のシートをそれぞれダブルフォールト可能とした車両のシート装置において、
前記ガイドレールに、前記複数のシートに対応した数のスライダが前後方向に摺動自在に保持されて、１つのスライダに対して１つのシートが係合されるように設定され、
前後のシートのうち少なく一方のシートが、前記各スライダのうち該一方のシートに対応した一方のスライダに対して着脱自在とされると共に、他方のシートが係合している他方のスライダにも係合可能とされ、
前記一方のシートを前記一方のスライダから取外して前記他方のスライダに係合させて、前後の各シートが該他方のスライダに係合された状態でもってそれぞれダブルフォールト可能とされている、ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２〜請求項５に記載のとおりである。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１によれば、前後複数のシートをダブルフォールトするとき、１つのスライダ上において複数のシートがダブルフォールトされるので、各スライダ上においてダブルフォールトする場合に比して、ダブルフォールトされた状態での複数シートの前後方向長さが従来よりも十分短くなり、この分荷室を前後方向に大きく拡大することができる。
【０００８】
また、シートのスライダからの取外しを利用して、取外したシートをダブルフォールトのために他のスライダへ容易に係合させることができる。
請求項２によればダブルフォールトされた複数シートを車室前方へまとめて、ダブルフォールトされたシートの後方に形成される荷室を前後方向に長く拡大することができる。
請求項３によれば、スライダに対して前後２か所でもってシートを係合させることにより、シートをスライド方向となる前後方向に安定して支承させることができる。また、前スライダにおける前後係合部間の長さを、ダブルフォールトされたときの後シートの前後方向厚さよりも長くすることにより、当該前スライダ上において、ダブルフォールトされた後シートを安定かつ確実に支承させることができる。
【０００９】
請求項４によれば、スライダに対して前後２か所でもってシートを係合させることにより、シートをスライド方向となる前後方向に安定して支承させることができる。また、前スライダにおける後係合部を、後シートを前スライダ上においてダブルフォールトさせるときの揺動中心として有効利用することができる。
請求項５によれば、ダブルフォールトされた１つのシートを固定するだけで、前後の各ダブルフォールトされたシートが前後方向に不用意に移動してしまう事態を防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１、図２において、１はフロアパネル、２はフロントウインド、３はル−フパネル、４はバックドアであり、バックドア４のウインド（リアウインド）が符号４ａで、また開閉時の回動支点が符号４ｂで示される。５はインストルメントパネル、６はステアリングハンドル、７はステアリングシャフトである。
【００１１】
インストルメントパネル５とバックドア４との間の空間が車室８とされ、この車室８内に、前後方向に３列のシート、つまり最前列シートとなる第１列シート１１と、第１列シート１１の直後方に位置される第２列シート１２と、第２列シート１２の直後方に位置されて最後列シートとなる第３列シート１３とが配設されている。第１列シート１１は、実施形態では、運転席シート１５と助手席シート１６との左右分割構成とされている。
【００１２】
第１列シート１１（運転席シート１５、助手席シート１６）は、シートクッション１１Ａと、シートバック１１Ｂと、シートバック１１Ｂに着脱自在に取付けられたヘッドレスト１１Ｃとからなる。第２列シート１２も、シートクッション１２Ａと、シートバック１２Ｂと、シートバック１２Ｂに着脱自在に取付けられたヘッドレスト１２Ｃとからなるが、３人掛けとされている関係上、ヘッドレスト１２Ｃは３個有する。第３列シート１３も、シートクッション１３Ａと、シートバック１３Ｂと、シートバック１３Ｂに着脱自在に取付けられたヘッドレスト１３Ｃとからなるが、２人掛けとされている関係上、ヘッドレスト１３Ｃは２個有する。
【００１３】
第２列シート１２は、車幅方向に長くされて、後輪用となる左右のホイールハウス部５３よりも前方に位置されている。また、第３列シート１３は、第２列シート１２に比して車幅方向長さが短くされて、左右のホイールハウス部５３の間に位置されている。第２列シート１２と第３列シート１３とは、前後方向に長く伸びる左右一対のガイドレール５４を案内として、前後方向にスライド可能とされている。
【００１４】
ガイドレール５４には、後述するように、前後に直列配置された一対のスライダ６１、６２がそれぞれ独立して前後方向に摺動自在に保持されている。前スライダ６１に対して第２列シート１２（のシートクッション１２Ａ）が係合保持され、後スライダ６２に対して、第３列シート１３（のシートクッション１３Ａ）が係合保持されている。なお、ガイドレール５４とスライダ６１、６２とシートとの係合関係等については、後に詳述する。
【００１５】
図３には、第２列シート１２、第３列シート１３をそれぞれダブルフォールトした状態を示す。このダブルフォールトは、例えば、シートバックをシートクッション上に略水平状態で重合させた倒伏位置とした後、シートクッションの前端下部を中心として全体的に略９０度前倒しすることにより得られる。なお、ダブルフォールトとするには、実施形態では、第２列シート１２についてはヘッドレスト１２Ｃが取付けたまま可能となっており、第３列シート１３についてはヘッドレスト１３Ｃを取外して行うようになっている。
【００１６】
上記ダブルフォールトする際の前倒しの中心は、対応するスライダ６１、６２の前端部を中心として行うことが可能である。図４は、第３列シート１３を、後スライダ６２から取外して、前スライダ６１の後端部に係合させて、各シート１２、１３をそれぞれダブルフォールトしたときの状態を示す。図３の状態から後スライダ６２を前進させて前スライダ６１に当接させた状態であっても、図４の状態の方が、ダブルフォールトされた第３列シート１３の位置がより前方に位置されることになる。
【００１７】
図５、図６は、シート１２、１３に設けた係止金具２２と、ガイドレール５４との係合関係の一例を示すものである。まず、ガイドレール５４は、前後方向に伸びる本体部５４ａと、本体部５４ａに一体形成された複数の取付フランジ部５４ｂとを有し、取付フランジ部５４ｂ部分にて、取付ねじ５７によってフロアパネル１に固定される。本体部５４の前端部下部には、下方へ突出形成された脚部５４ｃが一体に形成されている。
【００１８】
上記脚部５４ｃの形状は、図７に示すようなフロアパネル１形状に対応して形成されている。すなわち、フロアパネル１には、第３列シート１３の直前方から第２列シート１３の下方にまで伸びる左右一対の大きな凹部５６が形成され、脚部５４ｃはこの凹部５６を車幅方向に完全に仕切るような壁形状として形成されている。すなわち、フロアパネル１には、車幅方向ほぼ中央位置において、上方へ凸となるトンネル部５８が形成されており、左右一対の凹部５６は、その車幅方向内方側がトンネル部５８によって仕切られ、車幅方向外方側が脚部５４ｃによって仕切られた格好となっている。
【００１９】
凹部５６は、主として、第３列シート１３に着座された乗員の足下スペースを下方に拡大するために形成されており、第２列シート１２に着目すれば、物入れとして使用することも可能となっている。なお、第２列シート１２、第３列シート１３への乗員の着座有無の状態や、その前後方向スライド位置の変更等によって、凹部５６が、足下スペースとして利用されたり、物入れとして利用される。なお、第３列シート１３をもっとも前方へスライドさせたときは、凹部５６が当該第３列シート１３によって施蓋されて、もっぱら物入れとして利用されることになる（第３列シート１３に着座しないで、その後方を荷室として大きく利用する場合）。
【００２０】
ガイドレール５４における本体部５４ａの断面形状は、図６に示すようになっているが、その前後端はそれぞれ閉じられている。この本体部５４ａの上面には、前後方向に長く伸びるスリット５４ｄが形成されており、該スリット５４ｄの前後端は閉じられている。本体部５４ａ内には、スライダ６１が前後方向に摺動自在に嵌合、保持されている。スライダ６１は、その前端部において前係止ピン２４が一体化されると共に、その後端部において後係止ピン２５一体化されている。各係止ピン２４、２５は、係止金具２２とスライダ６１つまりガイドレール５４との連結部分を構成するもので、車幅方向に短く伸びている。スライダ６２についてもスライダ６１と同じである。
【００２１】
係止金具２２には、下方に向けて開口する係止凹部２２ａが形成されており、係止金具２２をスリット５４ｄを通して係止ピン２４、２５に接近させることにより、係止凹部２２ａが係止ピン２４、２５に係合されることになる。係止ピン２４、２５との連結部分の詳細について、そのロック機構をも含めて、係止ピン２４との連結部分に着目して図８、図９を参照しつつ説明する。なお、係止金具２２と係止ピン２５の連結も、係止金具２２と係止ピン２４との連結部分と同じように構成されており、このことは前後のスライダ６１、６２と前後のシート１２、１３との関係でも同じである。
【００２２】
まず、係止金具２２には、ストライカ（ロック部材）４１が、ピン４２によって回動自在に保持されている。係止凹部２２ａに係止ピン２４が係合された状態で、図８に示すようにストライカ４１が図中反時計方向に大きく回動されているときは、係止凹部２２ａの開口端が解放されて、係止金具２２を係止ピン２４に対して相対的に上方へ変位させることにより、２２（２２ａ）と２４とが係合解除可能とされる（ロック解除状態）。係止凹部２２ａに係止ピン２４が係合された状態で、図９に示すようにストライカ４１が図中時計方向に大きく回動されているときは、係止凹部２２ａの開口端がストライカ４１によって閉塞されて、係止凹部２２ａから係止ピン２４を係合解除することが不可能なロック状態とされる。
【００２３】
ストライカ４１は、スプリング４３によって図９に示すロック状態へ向けて付勢されている。ストライカ４１を例えばマニュアル操作することにより、図８のロック解除状態とされる。このロック解除状態とするために、マニュアル操作される操作レバー４４の揺動に応じて回動されるカム板４５が、第３列シート１３（のフレーム）に対して、取付ピン４６によって回動自在に保持されている。カム板４５には、カム孔４５ａが形成される一方、ストライカ４１には、カム孔４５ａ内に摺動自在に嵌合されるピン部材４７が固定されている。カム孔４５ａは、その周方向に沿って、取付ピン４６からの距離が徐々に変化するように設定されている。
【００２４】
操作レバー４４を図８反時計方向に揺動させると、カム板４５が、取付ピン４６を中心として図８中反時計方向に揺動され、ストライカ４１がピン４２を中心として図８中反時計方向に揺動される（ロック解除方向の動き）。操作レバー４４からロック解除の操作力を解放すると、スプリング４３によって、図９のロック状態へ戻る。なお、操作レバー４４を、リンク機構あるいはワイヤ等の連係機構を介して、前方のストライカと連係させることにより、１つの操作レバー４４を操作するだけで、前後のストライカ２４を同時にロック解除位置とし、同時にロック位置とすることができる。なお、１つのシートについて、その前方に位置する係止金具２２の係止凹部２２ａを、前方に向けて開口させるように設定する等のこともできる。
【００２５】
前後の係止金具２２（の係止凹部２２ａ）を、前後の係止ピン２４、２５に係合させることにより、ガイドレール５４に沿って前後方向にスライドされる。所望位置でシート１２、１３をロックしておくには、既知の適宜の機構を用いればよい。例えば、ガイドレール５４の側面に所定ピッチ毎に凹凸を形成しておく一方、シート１２、１３に対して、当該凹凸に係脱される係止爪を設ければよい。また、スライダ６１、６２をモータにより駆動される電動式として、モータの有するロック機能を所望位置でのシート１２、１３のロック機構として利用することもできる。勿論、シート１２、１３における係止金具２２の左右間隔は、左右一対のガイドレール５４の間隔に対応するように設定されている。
【００２６】
ダブルフォールトとするには、後係止ピン２５に対する係合を解除して、前係止ピン２４を中心とした前倒しの回動を行えばよい。前スライダ６１上において第２列シート１２を前係止ピン２４を中心として前倒しし、後スライダ６２上において第３列シート１３を前係止ピン２４を中心として前倒しして得られたときのダブルフォールト状態が、図３に示す状態である。
【００２７】
第３列シート１３を、後スライダ６２から取外し、第３列シート１３の前部にある前係止金具２２を、前スライダ６１の後係止ピン２５に係合させた後、当該後係止ピン２５を中心として第３列シート１３を前倒ししてダブルフォールトしたときの状態が、図４である。このとき、ダブルフォールトされている第２列シート１２に対してダブルフォールトされる第３列シート１３が干渉しないように、前スライダ６１における前後の係止ピン２４、２５の前後方向間隔が、ダブルフォールトされたときの第３列シート１３の前後方向厚さよりも大きくなるように設定されている。
【００２８】
ここで、図４に示すように、第３列シート１３のシートクッション１３Ａ下面に、起倒自在に固定手段としての保持ステー６３を設けて、ダブルフォールトされた第３列シート１３が後方へ不用意に移動してしまう事態を防止するようにすることができる。これにより、第２列シート１２も後方へ不用意に移動してしまうことが規制される。第２列シート１２、第３列シート１３の後方への不用意な移動の規制は、第２列シート１２のみを固定手段によって規制することによっても行うことができる。なお、固定手段としてのバンド（ひも状体）を利用して、第２列シート１２あるいは第３列シート１３を車体側に動かないように固定する等、固定手段としては適宜の手法を採択し得る。
【００２９】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。２つのシート１２、１３を、後スライダ６２上でダブルフォールトするようにしてもよい（第１列シート１１の直後方に前後方向に長い荷室を確保するとき）。この場合、第２列シート１２を前スライダ６１から取外して、後スライダ６２の前係止ピンに係合させるようにすればよい（図４の状態にあるシート１２、１３を、後スライダ６２上に移行させた状態）。本発明の目的は明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として記載されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、前後複数のシートが使用状態とされているときの平面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図２の状態から、後２列のシートを、対応する前後のスライダ上でもってダブルフォールトした状態を示す側面図。
【図４】後２列のシートを、前スライダ上でもってダブルフォールトした状態を示す要部側面図。
【図５】ガイドレールとシートに設けた係止金具との関係を示す要部斜視図。
【図６】ガイドレールとその内部に装備されたスライダとを示す要部斜視図。
【図７】フロアパネルに形成された凹部を示す要部斜視図。
【図８】シートに設けた係止金具とスライダに設けた係止ピンとの係合関係を示す図で、ロック解除状態のときを示す図。
【図９】シートに設けた係止金具とスライダに設けた係止ピンとの係合関係を示す図で、ロック状態のときを示す図。
【符号の説明】
１：フロアパネル
１２：第２列シート
１３：第３列シート
２２：係止金具（シート側係合部）
２２ａ：係止凹部
２４、２５：係止ピン（スライダの係合部）
５４：ガイドレール
５７：凹部
５８：トンネル部
６１：前スライダ
６２：後スライダ
【図１】
0004069485.tif 000002
【図２】
0004069485.tif 000003
【図３】
0004069485.tif 000004
【図４】
0004069485.tif 000005
【図５】
0004069485.tif 000006
【図６】
0004069485.tif 000007
【図７】
0004069485.tif 000008
【図８】
0004069485.tif 000009
【図９】
0004069485.tif 000010