(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通絡を形成する吸気管がエアクリーナの壁部より突出し形成されたエアフローセンサ取付部構造において、
上記吸気管にエアフローセンサを吸気通絡中に挿入して支持する第１挿入孔を形成し、
上記壁部に当接するラッパ状の流入開口縁と同流入開口縁より延出して上記吸気管の内径を変更するように上記吸気管に嵌挿されると共に上記第１挿入孔と重合する第２挿入孔が形成されたパイプ部を有した流管径変更部材を備えた、
ことを特徴とするエアフローセンサ取付部構造。
【請求項２】
上記吸気管に流管径変更部材を挿入する際に上記第１挿入孔と第２挿入孔とが重合状態を成すよう、互いの対向面に互いに噛み合う凹凸部が形成されたことを特徴とする請求項１記載のエアフローセンサ取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸入空気量を測定可能なエアフローセンサの取付部構造、特に、内燃機関の吸気路の一部を成す吸気管にエアフローセンサを装着するのに採用されるエアフローセンサ取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の吸入空気量を検出するに当たり、検出穴を通過する空気流量を熱線の抵抗変化に応じて検出する熱線式のエアフローセンサが知られている。このエアフローセンサは単位流量当たりの出力値が比較的大きくなる、所謂、分解能の良好な流量域（流速域）で使用されることが望ましい。そこで、基本的には、検出部分の流量が良好となるように吸入空気管の断面積を設定し、単位面積当たりの流量値となるセンサ出力値を吸入空気管の断面積に換算してエンジンの吸入空気量を求めている。このようにセンサを分解能の良好域で使用するには、センサ固有の流量測定域となるように吸気管の流路断面積、即ち、内径を決定する必要がある。
【０００３】
ところで、各エンジン仕様（バリエーション、排気量）に適した内径の吸気管の連結端部を連結すべき他の吸気路構成部材に組み付ける場合、両者の相対位置精度良く経時的なずれ無く組み付けられる必要がある。このため、たとえば、実公平７−１２６８１号公報に開示されているように、吸気管の端部開口形状及びこれが嵌合するエアクリーナカバーの取付け穴の形状を非円形にし、ずれ防止機能を持たせたものが提案されている。しかし、このような位置ずれ防止やエンジンへの組付性のためにはエアクリーナカバーと吸気管を一体化して成形することが有効と推測される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、エンジン排気量に適した内径の吸気管とエアクリーナカバー等の他の吸気路構成部材とが一体成形された場合、吸気管のみ内径を異ならせて成形する場合と比較して準備費等が嵩み、コスト増を招きやすい。
更に、各エンジン排気量毎に異なる内径の吸気管を一体成形してなる各エアクリーナカバーは、これらが混在すると外観上では各吸気管の内径が僅かに微妙に異なるのみのため、これをエアクリーナ本体等の他の吸気路構成部材側へ組み付ける際に誤組を生じ易いという問題もある。
【０００５】
本発明は、上述の課題に基づき、エアフローセンサ取付け用の吸気管の吸気路断面積のみを各エンジン仕様（排気量）に応じて異ならせる場合において、コスト増を招くこと無く製作でき、誤組を防止できるエアフローセンサ取付部構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、吸気通絡を形成する吸気管がエアクリーナの壁部より突出し形成されたエアフローセンサ取付部構造において、上記吸気管にエアフローセンサを吸気通絡中に挿入して支持する第１挿入孔を形成し、上記壁部に当接するラッパ状の流入開口縁と同流入開口縁より延出して上記吸気管の内径を変更するように上記吸気管に嵌挿されると共に上記第１挿入孔と重合する第２挿入孔が形成されたパイプ部を有した流管径変更部材を備えたことを特徴とする。
このように、流管径変更部材により吸気管の内径を変更できるので、総流量が異なる場合でも単位面積当たりの流量の差は小さくなり、同一のエアフローセンサの使用が可能となる。又、吸気管、吸気路構成部材の変更の必要もなくなる。
【０００７】
このため、吸気管、エアフローセンサ及びその他の吸気路構成部材の変更をせず、これらをそのまま使用し、単に流管径変更部材を追加するのみで、総流量が異なったとしても複数のエアフローセンサ取付部構造を形成でき、同取付部構造の適用された装置の製造コスト低減を図れる。更に、ラッパ状の流入開口縁が壁部に当接することでパイプ長手方向の位置決めを行なえる。しかも、流管径変更部材が吸気管に挿入されるので、エンジン仕様（排気量）によって内径が僅かに異なる吸気管の誤組を防止することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載のエアフローセンサ取付部構造において、上記吸気管に流管径変更部材を挿入する際に上記第１挿入孔と第２挿入孔とが重合状態を成すよう、互いの対向面に互いに噛み合う凹凸部が形成されたことを特徴とする。
この場合、上記第１挿入孔と第２挿入孔とを位置決めし、エアフローセンサを組み込む作業が容易化される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１、図２には本発明の一実施形態としてのエアフローセンサ取付部構造が適用されたエアクリーナ１を示した。このエアクリーナ１はエンジン仕様（排気量）が大小異なる２つのエンジン、即ち、図示しないＶ型６気筒エンジン（以後単にＶ６エンジン）及び同エンジンより小排気量の直列４気筒エンジン（以後単に直４エンジン）に採用可能に形成される。
【００１０】
図１乃至図４に示すように、エアクリーナ１は本体をなすエアクリーナボデー２と、同エアクリーナボデーに一体的に結合可能な蓋状のエアクリーナカバー３と、エアクリーナボデー２内に装着され吸気通路Ｒのエアを濾過するフイルタエレメント４と、エアクリーナボデー２の側壁よりラッパ状に突出し形成され吸気通路Ｒの上流端を成す吸入パイプ５と、エアクリーナカバー３より突出し形成され濾過済みエアを図示しないサージタンク側に流出する吸気管を成す流出パイプ６とを備える。
【００１１】
エアクリーナボデー２は図１で右側部に矩形の開口７を有した矩形箱状を成し、開口縁の肉厚部を成す周縁段部８の先端には嵌合用突部８０１が形成される。エアクリーナカバー３は矩形皿状を成し、流出パイプ６を延出する略平板状の主壁２１と、その周縁の周縁フランジ１１と、同周縁フランジの突端側に形成され開口７の周縁段部８と対向するカバー側段部９とを備える。図１、図６に示すように、カバー側段部９の突端には嵌合用突部８０１に外嵌する嵌合段部９０１が形成される。
【００１２】
図２に示すように、エアクリーナボデー２の上壁部分の開口７側端部には一対の突状取付け部１３が形成され、各突状取付け部１３には図示しないピンを介しクリップ１２がピン結合される。クリップ１２は板バネをフック状に湾曲形成してなり、回動端にフック部１２１を形成され、このフック部１２１はカバー側段部９の背面側に係含可能に形成される。図６に示すように、エアクリーナボデー２の開口２側の下壁面には一対の係合用の連結片１４がエアクリーナカバー３側に突出し形成され、連結片１４には係止穴１５が形成される。
【００１３】
一方、エアクリーナカバー３のカバー側段部９の下部には連結片１４との対向部位に下方に延出すると共に係止穴１５に係合可能なフック片１６が延出形成される。なお、図２中の複数の符号１７はエアクリーナ１の取付けブラケットをそれぞれ示し、これは図示しない車体基部にボルト止めされる。
ここで、エアクリーナカバー３の一対のフック片１６をエアクリーナボデー２側の各係止穴１５に係合し、その上で嵌合用突部８０１に嵌合段部９０１を外嵌し、更に、各クリップ１２のフック部１２１をカバー側段部９の背面側に係合することで、エアクリーナボデー２の開口７をエアクリーナカバー３により閉鎖でき、両者をずれなく一体結合できる。
【００１４】
図１に示すように、エアクリーナボデー２の内室は平面視における略対角線方向に向けてフィルタエレメント４を収容する。フィルタエレメント４は矩形厚板状を成し、外周枠４０１とその内部に一体的に敷き詰められた蛇腹状のフィルタ本体４０２とで形成される。エアクリーナボデー２の内壁は開口７側から挿入されたフィルタエレメント４の外周枠４０１と対向する部位に、同外周枠４０１を嵌着可能な凹状取付け部１８を形成している。ここでフィルタエレメント４を凹状取付け部１８に嵌着し、その上で図示しない係止部材でフィルタエレメント４を係止することでフィルタを離脱不可に容易に取付けできる。なお、符号１９はシール部材を示している。
【００１５】
エアクリーナカバー３は略平板状の主壁２１より流出パイプ６を延出形成する。主壁２１と連続する流出パイプ６のネック部２１１は気流をスムーズに流すために湾曲面状に形成される。なお、ネック部２１１の一部にはパイプ長手方向に所定長さＬ１の溝３１が形成され、この溝３１には後述の流管径変更部材２６のピード２７が噛み合い可能に形成される。
【００１６】
図４、図５に示すように、流出パイプ６はその側壁に第１挿入孔２２を形成され、同孔にエアフローセンサ２３を嵌挿するよう形成される。流出パイプ６の第１挿入孔２２の周縁には環状台２４及びその外側に一対の締め付けボス２５が突出し形成される。エアフローセンサ（１１ＡＦＳ）２３は熱線式であり、センサ主部２３２と検出部２３１とを備え、検出部２３１に設けた検出穴ｐを通過する空気流量を熱線（図示せず）の抵抗変化に応じて検出する。流出パイプ６の外に位置するセンサ主部２３２は図示しない配線を介して制御部に接続され、しかも、低面には環状台２４に嵌合する凸状段部２３３を形成する。センサ主部２３２の２箇所は一対の締め付けボス２５と対向するよう形成されており、同部にビス止めされる。
【００１７】
ここで、エアフローセンサ２３の配備される流出パイプ６は総流量が大きい図示しないＶ６エンジンの吸気量測定路としての内径ｄ１を確保するよう形成される。
次に、図１のエアクリーナ１は図示しない直４エンジン用としても使用可能に構成されており、この場合、流出パイプ６には同流出パイプの内径を比較的小径に変更可能な流管径変更部材２６が嵌挿される。
【００１８】
流管径変更部材２６は樹脂製ダクト状に形成され、気流をスムーズに流動させるラッパ状の流入開口縁２６１とこれより延出するパイプ部２６２とを備える。流入開口縁２６１は主壁２１側のネック部２１１と当接することでパイプ長手方向の位置決めが成される。更に、流入開口縁２６１よりパイプ部２６２に連続する部位にはパイプ長手方向にピード２７が形成され、これが流出パイプ６の溝３１に噛み合うことで流管径変更部材２６の周方向の位置決めが成される。この流管径変更部材２６の側壁には第１挿入孔２２と重合する第１挿入孔２８が形成され、後述のピード２７により位置合わせされた際に同孔にエアフローセンサ２３を嵌挿できるよう形成される。
【００１９】
なお、図１、図５に示す流管径変更部材２６及び主壁２１側のネック部２１１の両構造に代えて、図７（ａ）（ｂ）に示すように、流管径変更部材２６ａ及び主壁２１側のネック部２１１ａに互いに嵌合する環状凸部３２及び環状凹部３３を形成し、パイプ長手方向の位置決めを行ってもよい。この場合も流入開口縁２６１よりパイプ部２６２に連続する部位にはパイプ長手方向にピード２７ａが形成され、これが流出パイプ６の溝３１ａに噛み合うことでより確実に流管径変更部、材２６ａの位置決めを行うことができる。
この流管径変更部材２６の内径ｄ２は総流量の小さい図示しない直４エンジンの吸気量測定路としての内径ｄ２を確保するよう形成される。
【００２０】
このような流管径変更部材２６はそのピード２７を流出パイプ６の溝３１に噛み合わせ、流出パイプ６に嵌挿することで、第１挿入孔２２と第２挿入孔２８を重合するように位置合わせでき、両孔の位置合わせ作業が容易化される。更に、両孔の位置合わせがなされた状態の流出パイプ６及び流管径変更部材２６にエアフローセンサ２３を容易に嵌着でき、その上で、センサ主部２３２の２箇所を一対の締め付けボス２５にビス止めし、組み付けを容易に完了できる。
なお、流出パイプ６に嵌挿された流管径変更部材２６のがたを防止すべく、図５中に２点鎖線で示すように流管径変更部材２６の突端にフック２９を形成し、これを流出パイプ６の端縁に係止させるよう形成してもよく、場合により、両者を図示しないビスにより共締めするようにしてもよい。
【００２１】
このように構成されたエアクリーナ１が総流量の大きいＶ６エンジンに使用される場合、このエアクリーナ１の組立て時には、流出パイプ６付のエアクリーナカバー３がフイルタエレメント４内蔵のエアクリーナボデー２に組み込まれる。この際、一対のフック片１６と各係止穴１５との嵌合、及び、各クリップ１２のカバー側段部９への係合により両者は一体結合される。次いで、流出パイプ６の第１挿入孔２２にエアフローセンサ２３を嵌挿し、センサ主部２３２の２箇所を各締め付けボス２５にビス止めし、エアクリーナ１の組立てが完了され、これは車載されるその他の流路構成部材に連結され、吸気路全体の組立てが完了することとなる。このようなエアクリーナ１に装着されたエアフローセンサ２３はセンサの検出部分の流量が検出に良好な流量となり、分解能のよい状態で使用できる。
【００２２】
一方、エアクリーナ１が総流量の小さい直４エンジンに使用される場合、流管径変更部材２６が一体的に嵌着された流出パイプ６付のエアクリーナカバー３が選択使用される。このような場合には、エアクリーナカバー３が流管径変更部材２６を嵌着することより、流管径変更部材２６を装着しないＶ６エンジン用のエアクリーナカバー３とは目視により確実に判別でき、この点より、誤組を確実に防止できる。
【００２３】
この場合も、一対のフック片１６と各係止穴１５との嵌合、及び、各クリップ１２のカバー側段部９への係合によりエアクリーナボデー２へエアクリーナカバ一３が一体結合される。次いで、流出パイプ６及び流管径変更部材２６の第ｌ、第２挿入孔２２、２８にエアフローセンサ２３を嵌挿し、センサ主部２３２の２箇所を各締め付けボス２５にビス止めし、エアクリーナ１の組立てが完了され、これは車載されるその他の流路構成部材に連結され、吸気路全体の紐立てが完了する。このようなエアクリーナ１に装着されたエアフローセンサ２３はセンサの検出部分の流量が検出に良好な流量となり、分解能のよい状態で使用できる。  このように、エアクリーナ１は、嵌脱可能としたことにより、異なる総流量であっても、流出パイプ６内に流管径変更部材２６を挿入し、エアフローセンサ２３の分解能の良好な流量域に設定することができる。
【００２４】
このため、流出パイプ６（吸気管）、エアフローセンサ２３及びその他の吸気路構成部材の変更をせず、これらをそのまま使用し、単に流管径変更部材２６を追加するのみで、総流量が異なったとしてもセンサの検出部分の流量が検出に良好な流量となり、分解能のよい状態で使用でき、複数のエアフローセンサ取付部構造を形成できる。更に、同取付構造の適用された装置の製造コスト低減を図れる。しかも、総流量が小さい場合には流管径変更部材が吸気管に挿入されるので、エンジン仕様（排気量）によって内径が僅かに異なる吸気管の誤組を防止することができる。
上述のところにおいて、エアフローセンサ取付部構造はエアクリーナ１に適用されていたが、これに代えて、図示しない吸気パイプ等のその他の吸気路構成部材にエアフローセンサを組み込んだエアフローセンサ取付部構造として構成してもよく、この場合も、図１のエアフローセンサ取付部構造と同様の作用効果が得られる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明は、吸気管、エアフローセンサ及びその他の吸気路構成部材の変更をせず、これらをそのまま使用し、単に流管径変更部材を追加するのみで、総流量が異なったとしても、センサの検出部分の流量が検出に良好な流量となり、分解能のよい状態で使用でき、複数のエアフローセンサ取付部構造を形成できる。更に、同取付構造の適用された装置の製造コスト低減を図れる。更に、ラッパ状の流入開口縁が壁部に当接することでパイプ長手方向の位置決めを行なえる。しかも、総流量が小さい場合には流管径変更部材が吸気管に挿入されるので、エンジン仕様（排気量）によって内径が僅かに異なる吸気管の誤組を防止することができる。
【００２６】
請求項２の発明は、第１挿入孔と第２挿入孔とを位置決めし、エアフローセンサを組み込む作業が容易化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのエアフローセンサ取付部構造の適用されたエアクリーナの平断面図である。
【図２】図１のエアクリーナの斜視図である。
【図３】図１のエアクリーナのエアクリーナカバーに流管径変更部材及びエアフローセンサを組み付けた状態での斜視図である。
【図４】図１のエアクリーナのエアクリーナカバーに流管径変更部材及びエアフローセンサを組み付ける前の斜視図である。
【図５】図１中のエアクリーナカバーの流出パイプ部分の拡大断面図である。
【図６】図１中のエアクリーナボデーとエアクリーナカバーの嵌合部の部分切欠拡大断面図である。
【図７】図１中のエアクリーナカバーの流出パイプの変形例であり、（ａ）は拡大断面図、（ｂ）は流出パイプの溝部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
１                エアクリーナ
６                流出パイプ（吸気管）
２２              第１挿入孔
２３              エアフローセンサ
２６              流管径変更部材
２８              第２挿入孔
ｄ１、ｄ２        吸気管の内径
Ｒ                吸気通絡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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