(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器と、
この冷却用熱交換器の車両前後方向後側に位置する加熱用熱交換器と、
前記両熱交換器を収容するユニットケースと、
前記加熱用熱交換器を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックスドアと、
前記加熱用熱交換器を迂回した空気が流れる冷風バイパス通路と、
前記加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路と、
前記冷却用熱交換器を通過した空気の一部を前記エアミックスドア側へ案内する案内板とを備えた車両用空調装置のエアコンユニットにおいて、
前記ユニットケースは右側ケース部と左側ケース部と下側ケース部とに３分割可能に嵌合されており、
前記下側ケース部の車両前後方向前端が前記冷却用熱交換器の車両前後方向前側に位置し、
前記下側ケース部の車両前後方向後端が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置しており、
前記案内板が前記下側ケース部の底面に対して立ち上っていて、前記下側ケース部の車両前後方向ほぼ中間部に設けられ、かつこの案内板の両面が前記ユニットケースの内部に位置することを特徴とする車両用空調装置のエアコンユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両パネルとインストルメントパネルとの間に配置される車両用空調装置のエアコンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来の車両用空調装置のエアコンユニットの正面図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図、図６はユニットケースの分解斜視図である。
【０００３】
このエアコンユニットのユニットケース１０１内には、エバポレータ１０５、エアミックスドア１１２及びヒータコア１０６が配置されている。ヒータコア１０６はエバポレータ１０５に対して車両前後方向（図５のＨ）後側に位置する。
【０００４】
ユニットケース１０１には、ブロアユニット（図示せず）からの空気を導入する空気導入口が設けられているとともに、エアミックスチャンバ１０８の空気をダクト等を介して車室へ送り出すためのデフ吹出用開口１０９、ベント吹出用開口１１０及びフット吹出用開口１１１が設けられている。
【０００５】
ユニットケース１０１には、ミックスドア１１２の車両上下方向（図５のＶ）下側に凹部１３０が設けられている。凹部１３０はエバポレータ１０５とヒータコア１０６の間に位置する。この凹部１３０を形成するガイド板部１０４ａ及び接続用板部１０２ａ，１０３ａがエバポレータ１０５を通過した空気をミックスドア１１２に案内する。
【０００６】
ユニットケース１０１は、図６に示すように、右側ケース部１０２と左側ケース部１０３と下側ケース部１０４とに３分割可能である。
【０００７】
下側ケース部１０４の車両前後方向後端にはエバポレータ１０５を通過した空気の一部をエアミックスドア１０５側へ案内するガイド板部１０４ａが設けられ、左・右側ケース部１０３，１０２にはガイド板部１０４ａに接続する接続用板部１０３ａ，１０２ａが設けられている。接続用板部１０３ａ，１０２ａはガイド板部１０４ａに対して一定角度傾いている。各ケース部１０２，１０３，１０４を一体的に組み付けたとき、下側ケース部１０４のガイド板部１０４ａの上端に左・右側ケース部１０３，１０２の接続用板部１０３ａ，１０２ａの上端が接続され、ガイド板部１０４ａと接続用板部１０３ａ，１０２ａとの間に車室ヘ通じる断面楔形の凹部１３０が形成される。
【０００８】
ユニットケース１０１の下側ケース部１０４には排水口１１７，１２２が設けられている。
【０００９】
次に、下側ケース部１０４に断熱材とエバポレータ１０５とを組み付ける手順を説明する。
【００１０】
まず、断熱材を下側ケース部１０４の内壁面に取り付ける。次に、下側ケース部１０４と断熱材をピンなどで固定する。これによって、エバポレータ１０５を通過して冷やされた空気の熱がユニットケース１０１の外部に伝わらないようにし、ユニットケース１０１の外壁に結露が発生することを防ぐ。最後に、下側ケース部１０４にエバポレータ１０５を挿入する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエアコンユニットでは、結露を抑制するために前述のように断熱材をユニットケースの内壁面にピンで固定していたが、この作業は煩雑であり、コストの上昇を招く一因になっていた。例えば、下側ケース部１０４にエバポレータ１０５を装着するとき、下側ケース部１０４の内壁面に取り付けた断熱材がずれ易かった。
【００１２】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は部品点数と組立て工数の削減である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１記載の発明の車両用空調装置のエアコンユニットは、冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器の車両前後方向後側に位置する加熱用熱交換器と、前記両熱交換器を収容するユニットケースと、前記加熱用熱交換器を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックスドアと、前記加熱用熱交換器を迂回した空気が流れる冷風バイパス通路と、前記加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路と、前記冷却用熱交換器を通過した空気の一部を前記エアミックスドア側へ案内する案内板とを備えた車両用空調装置のエアコンユニットにおいて、前記ユニットケースは右側ケース部と左側ケース部と下側ケース部とに３分割可能に嵌合されており、前記案内板が前記下側ケース部の車両前後方向ほぼ中間部に設けられ、前記下側ケース部の車両前後方向前端が前記冷却用熱交換器の車両前後方向前側に位置し、前記下側ケース部の車両前後方向後端が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置しており、前記案内板が前記下側ケース部の底面に対して立ち上っていて、前記下側ケース部の車両前後方向ほぼ中間部に設けられ、かつこの案内板の両面が前記ユニットケースの内部に位置することを特徴している。
【００１４】
前述のように案内板が下側ケース部の車両前後方向中間部に設けられ、下側ケース部の車両前後方向前端が冷却用熱交換器の車両前後方向前側に位置し、下側ケース部の車両前後方向後端が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に位置しているので、下側ケース部と左・右側ケース部とを一体的に組み付けたとき、案内板の両面がユニットケースの内部に位置する。したがって、ユニットケースの外壁面に生じる結露の量は著しく減少する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１はこの発明の一実施形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの正面図、図２は図１のII − II線に沿う断面図、図３はユニットケースの分解斜視図である。
【００１７】
ユニットケース１内には、上流側から下流側へ順にエバポレータ（冷却用熱交換器）５、エアミックスドア１２及びヒータコア（加熱用熱交換器）６が配置されている。
【００１８】
エアミックスドア１２は、ユニットケース１に装着された軸を中心に回転し、ヒータコア６を通過する空気とヒータコア６を迂回する空気との割合を調節する。
【００１９】
エバポレータ５とヒータコア６との間には、エバポレータ５を通過した空気の一部をエアミックスドア１２の方へ案内する案内板１６が配置されている。
【００２０】
エアミックスチャンバ８の下流には空気を車室に送り出すデフ吹出用開口９、ベント吹出用開口１０及びフット吹出用開口１１が設けられている。ベント吹出用開口９、デフ吹出用開口１０及びフット吹出用開口１１はデフ回転ドア１３、ベント回転ドア１４及びフット回転ドア１５によってそれぞれ開閉される。
【００２１】
デフ吹出用開口１０にはデフ吹出用ダクト（図示せず）が、ベント吹出用開口９にはベント吹出用ダクト（図示せず）が、フット吹出用開口１１にはユニットケースに一体に形成されたほぼＬ型のフット吹出用通路２１を介してフット吹出用ダクト（図示せず）が、それぞれ接続されている。
【００２２】
ユニットケース１の一方の側面には、ブロワユニット（図示せず）から空気を導入する空気導入口とヒータコア６を組み付けるためのヒータコア挿入口２０とが設けられている。また、ユニットケース１の他方の側面には、エアミックスドア１２、デフ回転ドア１３、ベント回転ドア１４及びフット回転ドア１５を駆動するためのリンク機構（図示せず）が取り付けられている。
【００２３】
ユニットケース１は、図３に示すように、右側ケース部２と左側ケース部３と下側ケース部４とで構成されている。
【００２４】
右側ケース部２には、デフ吹出用開口９の右半分を形成する切欠き９ａと、ベント吹出用開口１０の右半分を形成する切欠き１０ａと、フット吹出用通路２１の右半分２１ａと、ヒータコア６を挿入するためのヒータコア挿入口２０と、空気導入口の上半分を形成する切欠き７ａとが形成されている。
【００２５】
左側ケース部３には、デフ吹出用開口９の左半分を形成する切欠き９ｂと、ベント吹出用開口１０の左半分を形成する切欠き１０ｂと、フット吹出用通路２１の左半分２１ｂと、が形成されている。
【００２６】
下側ケース部４には、空気導入口の下半分を形成する切欠き７ｂ、凝縮水を排出する排水口１７，２２と、凝縮水を排水口１７，２２へ導くための傾斜面２５とが形成されている。図２に示すように、案内板１６が下側ケース部４の車両前後方向（図２のＨ）中間部に一体に設けられている。案内板１６は下側ケース部４の底面に対して垂直に立ち上がっている。下側ケース部４の車両前後方向前端がエバポレータ５の車両前後方向前側に位置し、下側ケース部４の車両前後方向後端がヒータコア６の車両前後方向前側に位置している。
【００２７】
次に、エアコンユニットの作動を説明する。
【００２８】
空気導入口を通じてユニットケース１内に流入された空気はエバポレータ５を通過した後、その流れがエアミックスドア１２によって二手に分かれる。一方の空気は、ヒータコア６を通過して温風通路１９を車両上下方向（図２のＶ）下側から上側へ進む。他方の空気は、ヒータコア６を迂回して冷風バイパス通路１８を車両前後方向前側から後側ヘ進む。冷風バイパス通路１８の下流の空気と温風通路１９の下流の空気とはエアミックスチャンバ８で合流し、デフ吹出用開口１０及びフット吹出用開口１１から吹き出される。
【００２９】
エアミックスドア１２によってヒータコア６に流入する空気量を多くすると、エアミックスチャンバ８で合流した空気は暖かくなる。逆にヒータコア６に流入する空気量を少なくすると、エアミックスチャンバ８で合流した空気は冷たくなる。
【００３０】
案内板１６が下側ケース部４に設けられているので、エバポレータ５を通過した空気の一部は案内板１６によってエアミックスドア１２側へガイドされ、エアミックスドア１２の回転位置によってヒータコア６又は冷風バイパス通路１８へ進む。案内板１６の両面がユニットケース１の内部に位置するので、従来例に比べ結露が生じる領域が著しく小さくなった。すなわち、エバポレータ５の空気流出面５ａと案内板１６との間に形成される冷風空間Ｃと車室内空間とは下側ケース部４の側面部４ａだけで隔てられているので、下側ケース部４の外壁の結露が生じる領域は実用上無視できるほど狭い。
【００３１】
次に、エアコンユニットの組み立て順序を説明する。
【００３２】
まず、開放部を上に向けてユニットケース１の左側ケース部３を置く。
【００３３】
次に、左側ケース部３の内部にエアミックスドア１２、デフ回転ドア１３、ベント回転ドア１４及びフット回転ドア１５を装着する。
【００３４】
更に、左側ケース部３に右側ケース部４を被せ、両ケース部３，４を嵌合する。
【００３５】
そして、ヒータコア挿入口２０からヒータコア６を入れる。
【００３６】
次に、左側ケース部３の外壁面にリンク機構を取り付ける。
【００３７】
この後、デフ吹出用開口１３を下にして両ケース部３，４を置く。
【００３８】
更に、エバポレータ５を挿入する。
【００３９】
最後に、両ケース部２，３に下側ケース部４を嵌合する。
【００４０】
上述のように、断熱するために必要な作業をせずにエアコンユニット１を組み立てることができる。
【００４１】
この実施形態によれば、エバポレータ５の周辺のユニットケース１の内壁を断熱する必要がなくなるので、ユニットケース１を断熱する際に必要な部品を削減し、ユニットケース１の組付工数を減らすことができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明の車両用空調装置のエアコンユニットによれば、ユニットケースを断熱する際に必要な断熱材の部品を削減し、ユニットケースの組付工数を減らすことができるので、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの正面図である。
【図２】図２は図１のII − II線に沿う断面図である。
【図３】  図３はこの発明の一実施形態に係る車両用空調装置のユニットケースの分解斜視図である。
【図４】  図４は従来の車両用空調装置のエアコンユニットの正面図である。
【図５】図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図６は従来の車両用空調装置のユニットケースの分解斜視図である。
【符号の説明】
１  ユニットケース
２  右側ケース部
３  左側ケース部
４  下側ケース部
５  エバポレータ
６  ヒータコア
１２  エアミックスドア
１６  案内板
１８  冷風バイパス通路
１９  温風通路
【図１】
0004200472.tif 000002
【図２】
0004200472.tif 000003
【図３】
0004200472.tif 000004
【図４】
0004200472.tif 000005
【図５】
0004200472.tif 000006
【図６】
0004200472.tif 000007