(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内ロック操作部材からの操作力によってドアロック装置を解錠状態とするアンロック位置と、このドアロック装置を施錠状態とするロック位置とに切り換えられる出力レバーを有した出力ユニットが備えられると共に、
施錠状態にある前記ドアロック装置を解錠状態としつつ、このドアロック装置をドア開可能状態とする室内オープン操作部材が備えられ、
前記出力ユニットの出力レバーがロック位置にある際に前記室内ロック操作部材からの操作力による前記出力レバーのアンロック位置への回動を許すダブルロック解除位置と、このアンロック位置への回動を阻止するダブルロック位置とに切り換え自在なダブルロックレバーが備えられ、
このダブルロックレバーと一体回動自在に支持された切換レバーが備えられ、前記ダブルロックレバーが前記ダブルロック解除位置にある際には、前記切換レバーが前記室内オープン操作部材からの操作力の前記ドアロック装置への伝達を許してドア開可能状態とし、前記ダブルロックレバーが前記ダブルロック位置にある際には、前記切換レバーが前記室内オープン操作部材からの操作力の前記ドアロック装置への伝達を断って施錠状態に維持するドアロック構造。
【請求項２】
前記室内オープン操作部材に連結されたインサイドレバーからの操作力を揺動レバーに伝え、この揺動レバーからの操作力を係合によってリフトレバーに伝え、このリフトレバーの作動によってドア開可能とする連係が備えられると共に、前記ダブルロックレバーが前記ダブルロック位置に設定された際における前記切換レバーの揺動により、前記揺動レバーを揺動させることで、この揺動レバーと前記リフトレバーとの係合を不能にする請求項１記載のドアロック構造。
【請求項３】
前記出力ユニットは、電気的駆動源からの駆動力で出力軸と一体的に揺動動作する中間レバーと、前記出力軸と一体揺動する前記出力レバーとを備えており、前記中間レバーが前記ロック位置に対応する位置にある状態で、前記ダブルロックレバーが前記ダブルロック位置にある際には、このダブルロックレバーに係合して揺動動作が拘束される請求項２記載のドアロック構造。
【請求項４】
前記ダブルロックレバー及び前記中間レバーを収容し且つ前記切換レバーを前記ダブルロックレバーと同軸上で一体回動するように支持するケースを有する、請求項３記載のドアロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、室内ロック操作部材が解錠操作されてもドアロック装置が施錠状態から解錠状態とならないドアロック装置のダブルロック状態を成すドアロック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアロック構造としては、特開平７−２１７２９２号公報に示されるものが知られている。これは、ドアロック装置のロッキングレバーに連係されドアロック装置を解錠状態とするアンロック位置と施錠状態とするロック位置とに揺動動作される出力ユニットと、出力ユニットに連係され室内ロック操作部材の操作力が伝達されるノブレバーと、出力ユニットがロック位置にある際に出力ユニットと係合して出力ユニットの揺動動作を拘束するダブルロック位置と出力ユニットと係合解除するダブルロック解除位置とに回動動作するダブルロックレバーとを有して構成されたものである。
【０００３】
このドアロック構造では、出力ユニットにダブルロックレバーの先端が嵌合するカム凹部が形成されており、ドアロック装置の施錠状態でダブルロックレバーをダブルロック解除位置からダブルロック位置へと回動動作させてダブルロックレバーの先端とカム凹部とを嵌合させることによりダブルロックレバーで出力ユニットの揺動動作を拘束する。これにより、室内ロック操作部材を操作してもノブレバーが出力ユニットに対して空振りしてノブレバーが回動動作するのみで出力ユニットは揺動動作せず、ドアロック装置が施錠状態から解錠状態となることがないドアロック装置のダブルロック状態を成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、ドアロック装置は、室内オープン操作部材を操作することでドアロック装置を施錠状態から解錠状態として且つドアロック装置を開可能状態とするワンモーションオープン機能が付加されてきている。しかし、上記した従来のドアロックアクチュエータであると、ドアロック装置のダブルロック状態とした時、室内ロック操作部材が操作された場合、ドアロック装置が施錠状態から解錠状態となることはないが、室内オープン操作部材が操作された場合、ドアロック装置が施錠状態から解錠状態となってしまい、盗難防止性が劣るものとなってしまう。
【０００５】
故に、本発明は、ワンモーション機能を備えたドアロック装置の盗難防止性を向上させることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、室内ロック操作部材からの操作力によってドアロック装置を解錠状態とするアンロック位置と、このドアロック装置を施錠状態とするロック位置とに切り換えられる出力レバーを有した出力ユニットが備えられると共に、施錠状態にある前記ドアロック装置を解錠状態としつつ、このドアロック装置をドア開可能状態とする室内オープン操作部材が備えられ、前記出力ユニットの出力レバーがロック位置にある際に前記室内ロック操作部材からの操作力による前記出力レバーのアンロック位置への回動を許すダブルロック解除位置と、このアンロック位置への回動を阻止するダブルロック位置とに切り換え自在なダブルロックレバーが備えられ、このダブルロックレバーと一体回動自在に支持された切換レバーが備えられ、前記ダブルロックレバーが前記ダブルロック解除位置にある際には、前記切換レバーが前記室内オープン操作部材からの操作力の前記ドアロック装置への伝達を許してドア開可能状態とし、前記ダブルロックレバーが前記ダブルロック位置にある際には、前記切換レバーが前記室内オープン操作部材からの操作力の前記ドアロック装置への伝達を断って施錠状態に維持することである。
【０００７】
この技術的手段によれば、ドアロック装置をダブルロック状態とした時、ダブルロックレバーに連動して切換レバーが回動動作して室内オープン操作部材からドアロック装置のレバー機構への操作力の伝達を断つ。よって、室内オープン操作部材を操作してもドアロック装置が施錠状態から解錠状態となることがなく、盗難防止性が向上し得る。
【０００８】
より好ましくは、前記室内オープン操作部材に連結されたインサイドレバーからの操作力を揺動レバーに伝え、この揺動レバーからの操作力を係合によってリフトレバーに伝え、このリフトレバーの作動によってドア開可能とする連係が備えられると共に、前記ダブルロックレバーが前記ダブルロック位置に設定された際における前記切換レバーの揺動により、前記揺動レバーを揺動させることで、この揺動レバーと前記リフトレバーとの係合を不能にする、と良い。
【０００９】
より好ましくは、前記出力ユニットを、電気的駆動源からの駆動力で出力軸と一体的に揺動動作する中間レバーと、前記出力軸と一体揺動する前記出力レバーとを備えており、前記中間レバーが前記ロック位置に対応する位置にある状態で、前記ダブルロックレバーが前記ダブルロック位置にある際には、このダブルロックレバーに係合して揺動動作が拘束されるように構成する、と良い。
【００１０】
より好ましくは、前記ダブルロックレバー及び前記中間レバーを収容し且つ前記切換レバーを前記ダブルロックレバーと同軸上で一体回動するように支持するケースを有する、と良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両ドア８内には、車両ボデー（図示せず）に設けられたストライカ３４と係合して車両ドア８を閉状態で保持するドアロック装置１がその後縁に沿って配設されている。又、車両ドア８内には、その窓部８１を開閉するウインドガラス８２をその前縁及び後縁で昇降自在に支持する対のガイドレール８３、８４が車両ドア８の上下方向に延在して配設されている。
【００１２】
ドアロック装置１は、図２ないし図４に示されるように、ベースプレート２，ラッチ機構３及びレバー機構４を有して構成されている。
【００１３】
ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するものであって、ドアロック装置１を車両ドア８内に取り付けた状態で表面及び裏面が車両ドア８の車室内外方向つまり幅方向（図２示左右方向）と直交する水平壁２１及び水平壁２１の車室内側縁（図２示右端）から延在する垂直壁２２を備えている。
【００１４】
図５に示されるように、ラッチ機構３は、ボディ３１，ポール３２及びラッチ３３よりなるものである。ボディ３１は、ベースプレート２の水平壁２１の裏面に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容する。又、このボディ３１には、車両ドア８の開閉動作に応じてストライカ３４が出入するために車室内方に開口した挿通溝３１ａが形成されている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されている。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このように構成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることで車両ドア８を閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を解除することで車両ドア８が開可能状態となる。
【００１５】
図２ないし図４に示されるように、レバー機構４は、リフトレバー４１、オープンレバー４２、ロッキングレバー４３、キャンセルレバー４４、スライドブッシュ４５を主としてなるものである。
【００１６】
リフトレバー４１は、ベースプレート２の水平壁２１の表面上に配置され、ラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分４１ａに形成された嵌合フランジ部４１ｃによりポール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の一方及び他方の腕部分４１ａ、４１ｂには、夫々、係合フランジ４１ｄ、４１ｅが形成されている。更に、リフトレバー４１には、脚部分４１ｆが延在形成されており、この脚部分４１ｆで車両ドア８に設けられたインサイドハンドル８６（図１示）にケーブル８６ａ及び後述するレバーユニット９を介して連結されている。
【００１７】
オープンレバー４２は、リフトレバー４１と同様に水平壁２１上に配置されピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、その一方の腕部分４２ａで車両ドア８に設けられたアウトサイドハンドル８５（図１示）にオープンロッド（図示せず）を介して連結されている。又、オープンレバー４２には、ピン部４２ａが形成されている。
【００１８】
ロッキングレバー４３は、水平壁２１の表面上に配置され、ピン４３ａにより水平壁２１に回動自在に支持されている。このロッキングレバー４３には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成されている。
【００１９】
スライドブッシュ４５は、オープンレバー４２の他方の腕部分４２ｄにスライド自在に支持されている。このスライドブッシュ４５は、ピン部４５ａによりロッキングレバー４３の長穴４３ｂに摺動自在に挿通されており、オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の他方の腕部分４１ｂの係合フランジ４１ｅと係合突部４５ｂで係脱自在となっている。このように構成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方の腕部分４２ｄに対してスライド動作させられ、これにより、係合突部４５ｂがリフトレバー４１の他方の腕部分４１ｂの係合フランジ４１ｅとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、車両ドア８の施錠状態及び解錠状態を作り出す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレート２との間に配設されたターンオーバースプリング４７により付勢されている。
【００２０】
キャンセルレバー４４は、ロッキングレバー４３にキャンセルレバー４４に一体成形されたキー形状ピン部４４ａにより揺動自在に嵌合支持されている。このキャンセルレバー４４の自由端部分には、長穴４４ｂが形成されており、オープンレバー４２のピン部４２ｃが摺動自在に挿通されている。又、キャンセルレバー４４の自由端部分にはリフトレバー４１のポール３２と一体の回転動作でリフトレバー４１の一方の腕部分４１ａの係合フランジ４１ｄと係脱自在な係合突起４４ｃが長穴４４ｂと並列して形成されている。このように構成されたキャンセルレバー４４は、オープンレバー４２の回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させられ、これにより、係合突起４４ｃは、リフトレバー４１の一方の腕部分４１ａの係合フランジ４１ｄとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、オープンレバー４２の回動動作に応じた施錠動作いわゆるキーレスエントリー動作及び施錠動作のキャンセリングが行われる。つまり、ドアロック装置１は、キャンセルレバー４４により構成されたキーレスエントリー機構を持つ。
【００２１】
ロッキングアクチュエータ６は、シール部材（図示せず）を挟み込んで超音波溶着される対のハウジング６４ａ及び６４ｂよりなるケース６４内に収容されたロッキングモータ６１及びダブルロックモータ７２を備えたものであって、ドアロック装置１のベースプレート２の垂直壁２２に固定されている。
【００２２】
図２ないし図４及び図６ないし図８に示されるように、ロッキングモータ６１に減速ギヤ構造６２を介して連結されロッキングモータ６１の作動によりロック位置（図９示）とアンロック位置（図８示）間で揺動動作する出力ユニット６３は、中間レバー６３ａ、出力軸６３ｂ及び出力レバー６３ｃから構成されている。出力軸６３ｂは、ハウジング６４ｂを貫通してケース６４内外に延在しており、その内側の端に中間レバー６３ａが、外側の端に出力レバー６３ｃが夫々一体回動するように固着されている。減速ギヤ構造６２は、ロッキングモータ６１の回転軸に固着されたウォームギヤ６２ａ及びウォームギヤ６２ａと噛合するウォームホイールギヤ６２ｂとから構成され、ウォームホイールギヤ６２ｂの回転動作は、ウォームホイールギヤ６２ｂが中間レバー６３ａを押圧することで出力ユニット６３に伝達され、これにより、出力レバー６３ｃが揺動動作することになる。尚、ウォームホイールギヤ６２ｂは、中間レバー６３ａに形成された長穴６３ｄを貫通するピン６２ｃでハウジング６４ａ、６４ｂに両持ちで支持されており、又、スプリング（図示せず）の作用で中間レバー６３ａに対して初期位置に復帰可能となっている。これにより、出力ユニット６３は、モータ６１から切り離されて単独で揺動動作が可能となっている。又、中間レバー６３ａには、係合腕部分６３ｆが延在形成されている。
【００２３】
ハウジング６４ａ、６４ｂには、ハウジング６４ｂを貫通してケース６４内外に延在する回転軸６６が回転自在に支持されている。回転軸６６の内側の端には、キーレバー６７が一体回動するように固着されており、その先端には、凹部６７ａが形成されている。中間レバー６３ａには、第１のピン部６３ｅ及び第２のピン部６３ｆが形成されており、この第１のピン部６３ｅは凹部６７ａに挿通されている。キーレバー６７の回動動作は、キーレバー６７がその凹部６７ａの壁で中間レバー６３ａの第１のピン部６３ｅを押圧することで出力ユニット６３に伝達され、これにより、出力レバー６３ｃが揺動動作する。尚、出力レバー６３ｃの揺動動作は、第１のピン部６３ｅが凹部６７ａ内で移動するのみで、出力レバー６３ｃの揺動動作がキーレバー６７に伝わることはないようになっているいわゆるロストモーション機能を成している。又、キーレバー６７には、係合突起６７ｂが形成されている。
【００２４】
出力ユニット６３の出力軸６３ｂの外側の端には、ノブレバー６８が回動自在に支持されている。又、出力軸６３ｂ周りには、一端がノブレバー６８に係止され且つ他端が出力レバー６３ｃに係止されたスプリング６９が配設されている。ノブレバー６８の回動動作は、スプリング６９を介して出力レバー６３ｃに伝達され、これにより、出力レバー６３ｃが揺動動作する。
【００２５】
このような構成において、出力レバー６３ｃは、その先端でロッキングレバー４３に挿通連結されている。よって、ロッキングモータ６１の作動、ノブレバー６８又はキーレバー６７の回動動作による出力レバー６３ｃのロック位置及びアンロック位置への揺動動作は、ロッキングレバー４３を回動動作させ、車両ドア８の施錠状態及び解錠状態を作り出す。ノブレバー６８は、車両ドア８に設けられたロックノブ８７（図１示）にケーブル８７ａを介して連結されている。又、キーレバー６７と一体回転する回転軸６６は、その外側の端に固着されたリンク７６及び連結バー７３を介してベースプレート２の垂直壁２２に固定されたブラケット２３に回転自在に支持された回転部材７４に連結され、回転部材７４は、車両ドア８に回転部材７４と略同軸上に配置されたキーシリンダ機構８８（図１示）に連結されている。
【００２６】
ダブルロックモータ７２に減速ギヤ構造７０を介して連結されダブルロックモータ７２の作動によりダブルロック位置（図１０示）とダブルロック解除位置（図９示）との間で揺動動作するダブルロックレバー７１は、ケース６４内に配置され、ハウジング６４ａを貫通してケース６４内外に延在する回転軸７５によりハウジング６４ａ、６４ｂに揺動自在に支持されている。減速ギヤ構造７０は、ダブルロックモータ７２の回転軸に固着されたウォームギヤ７０ａ及びウォームギヤ７０ａと噛合するダブルロックレバー７１に形成されたセクタギヤ部７０ｂから構成されている。ダブルロックレバー７１には、腕部分７１ａが延在形成されており、この腕部分７１ａには、その回動動作でキーレバー６７の係合突起６７ｂと係合可能な位置へと移動する第２のピン部７１ｂが形成されている。又、腕部分７１ａには、その回動動作で出力ユニット６３の中間レバー６３ａの係合腕部分６３ｆが係合可能な係合凹部７１ｃが形成されている。
【００２７】
このような構成において、ダブルロックモータ７２の作動によるダブルロックレバー７１のダブルロック解除位置からダブルロック位置への揺動動作は、ロック位置にある出力ユニット６３の中間レバー６３ａの係合腕部分６３ｆと係合して中間レバー６３ａの揺動動作を拘束してドアロック装置１のダブルロック状態を作り出す。この時、第２のピン部７１ｂは、キーレバー６７の係合突起６７ｂと係合可能となる。
【００２８】
図４に示されるように、レバーユニット９は、インサイドレバー９１、揺動レバー９２及び切換レバー９３を有して構成されている。
【００２９】
インサイドレバ−９１は、ピン９１ａによりベースプレート２の垂直壁２２に回動自在に支持されており、ケーブル８６ａが連結されている。揺動レバー９２は、ベースプレート２の縦壁２２に沿って配置され、その一端でピン９２ａによりインサイドレバー９３に揺動自在に支持されており、他端には、その長手方向に延在する長穴９２ｂが形成されている。切換レバー９３は、ドアロックアクチュエータ６のケース６４外に配置され回転軸７５の外側の端にダブルロックレバーの揺動動作と一体に回動動作するように固着されている。この切換レバー９３には、ピン部９３ａが形成されており、このピン部９３ａは、揺動レバー９２の長穴９２ｂに挿通され、これにより、切換レバー９３と揺動レバー９２とが連係されている。又、揺動レバー９２には、レバー機構４のリフトレバー４１の腕部分４１ｆと係合可能な係合爪９２ｃが形成されている。
【００３０】
このような構成において、ダブルロックレバー７１の揺動動作は、回転軸７５を介して切換レバー９３を一体に回動動作させ、これにより、揺動レバー９２がピン９２ａを中心として揺動動作して係合爪９２ｃをリフトレバー４１の腕部分４１ｆの移動軌跡上から係脱させ、インサイドレバー９１とリフトレバー４１との連係及び切り離しを成す。
【００３１】
次に作動について説明する。
【００３２】
図２、図３及び図４は、車両ドア８の解錠状態を示す。この状態において、アウトサイドハンドル８５を操作すると、オープンロッドを介してオープンレバー４２が図２示の初期位置から図２示反時計方向に所定角度だけ回動動作させられる。オープンレバー４２が回動すると、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｅと係合してリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にある車両ドア８が開可能状態となる。又、インサイドハンドル８６を操作すると、ケーブル８６ａを介してインサイドレバー９１が図４示反時計方向に回動動作し、揺動レバー９２を図４示上方に移動動作させ、図１２に示されるように、係合爪部９２ｃがリフトレバー４１の腕部分４１ｆと係合してリフトレバー４１が図２示の初期位置から図２示反時計方向に所定角度だけ回動動作させられる。これにより、ポール３２が回動して閉状態にある車両ドア８が開可能状態となる。
【００３３】
図２及び図３において、ロックノブ８７を操作すると、ケーブル８７ａを介してノブレバー６８が図３示反時計方向に回動動作する。このノブレバー６８の回動動作によりスプリング６９を介して出力ユニット６３が図８に示されるアンロック位置から図９に示されるロック位置に図８示反時計方向に揺動動作する。この時、前述したロストモーション機能によりキーレバー６７が回動動作することはない。出力ユニット６３が揺動動作すると、出力レバー６３ｃからロッキングレバー４３が図２示時計方向に回動動作させられ、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｅとの係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にある車両ドア８が施錠状態となる。
【００３４】
図２及び図３において、キーシリンダ機構８８を操作すると、回転部材７４が回転して連結バー７３及びリンク７６を介して回転軸６６が回転し、この回転軸６６の回転によりキーレバー６７が図３示時計方向に回動動作して出力ユニット６３が図８に示されるアンロック位置から図９に示されるロック位置に図８示反時計方向に揺動動作する。出力ユニット６３が揺動動作すると、出力レバー６３ｃからロッキングレバー４３が図２示時計方向に回動動作させられ、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｅとの係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にある車両ドア８が施錠状態となる。
【００３５】
ドアロック装置１の施錠状態において、インサイドハンドル８６を操作すると、図１２に示されるように、ケーブル８６ａ及びレバーユニット９を介してリフトレバー４１が図２示の初期位置から図２示反時計方向に所定角度だけ回動動作させられる。この時、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｄがキャンセルレバー４４の係合突起４４ｃと係合してロッキングレバー４３をキャンセルレバー４４を介して図２示反時計へ回動動作させる。この時、出力ユニット６３もロッキングレバー４３の回動動作で図９に示されるロック位置から図８に示されるアンロック位置へと揺動動作する。これにより、ドアロック装置１を解錠状態としつつポール３２が回動して閉状態にある車両ドア８が開可能状態となる（いわゆるワンモーションオープン機能）。
【００３６】
ドアロック装置１の施錠状態において、ダブルロックモータ７２を作動させると、ダブルロックレバー７１が図９示時計方向に図９に示されるダブルロック解除位置から図１０に示されるダブルロック位置へと揺動動作する。これにより、図１０に示されるように、ダブルロックレバー７１の係合凹部７１ｃに出力ユニット６３の中間レバー６３ａの係合腕部分６３ｆが係合する。この結果、出力ユニット６３の揺動動作が拘束される。この時、ダブルロックレバー７１の揺動動作で、回転軸６６を介して切換レバー９３が図４示反時計方向に回動する。これにより、図１３に示されるように、揺動レバー９２がピン９２ａを中心に揺動動作して係合爪部９２ｃをリフトレバー４１の腕部分４１ｆの軌跡上から外される。この結果、ドアロック装置１がダブルロック状態となる。
【００３７】
このドアロック装置１のダブルロック状態において、ロックノブ８７を操作してノブレバー６８を回動動作させても、出力ユニット６３の揺動動作が拘束されているので、スプリング６９がたわまされるだけでノブレバー６８は出力レバー６３ｃに対して空振りし、出力レバー６３ｃは揺動動作しない。よって、ドアロック装置１が解錠状態となることはない。又、インサイドハンドル８６を操作してレバーユニット９を回動動作させても、揺動レバー９２の係合爪部９２ｃとリフトレバー４１の腕部分４１ｆとが係合不能であるので、図１４に示されるように、揺動レバー９２の図１３示上方移動はリフトレバー４１の腕部分４１ｆに対して空振りし、インサイドレバー９１の回動動作によってリフトレバー４１は回動動作しない。よって、ドアロック装置１が解錠状態となることはない。更に、ドアロック装置１のレバー機構４のロッキングレバー４３を不当な工具等で直接操作しようとしても、出力ユニット６３の揺動動作がダブルロックレバー７１によって拘束されているので、ロッキングレバー４３は回動動作せず、ドアロック装置１が解錠状態となることはない。
【００３８】
キーシリンダ機構８８を操作してキーレバー６７を回動動作させると、キーレバー６７の係合突起６７ｂがダブルロックレバー７１の第２のピン部７１ｂを押圧して、図１１に示されるように、ダブルロックレバー７１を図１１示反時計方向に揺動動作させる。これにより、ダブルロックレバー７１の係合凹部７１ｃと出力ユニット６３の中間レバー６３ａの係合腕部分６３ｆとの係合を解除し、出力ユニット６３の揺動動作が可能となる。又、ダブルロックレバー７１の揺動動作で切換レバー９３が回動動作し、揺動レバー９２が揺動動作して係合爪部９２ｃをリフトレバー４１の腕部分４１ｆの軌跡上に位置させる。これにより、インサイドレバー９１の回動動作がリフトレバー４１に伝達されるようになる。この結果、ドアロック装置１のダブルロック状態が解除される。又、キーレバー６７が回動動作した際、キーレバー６７の凹部６７ａの壁が中間レバー６３ａの第１のピン部６３ｅも押圧する。これにより、出力ユニット６３が図１３示時計方向にロック位置からアンロック位置に揺動動作してドアロック装置１が解錠状態となる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば、ダブルロックレバーと一体回動する切換レバーを設け、この切換レバーで室内オープン操作部材とドアロック装置のレバー機構との連係を係脱するようにしたので、ドアロック装置のダブルロック状態の解除・設定に応じて室内オープン操作部材の操作によりドアロック装置を施錠状態から解錠状態にできるようにしたり及び施錠状態から解錠状態にできなないようにしたりすることができる。これにより、ドアロック装置にワンモーションオープン機能を付加しつつ盗難防止性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアロックアクチュエータを備えたドアロック装置を搭載する車両ドアの正面図である。
【図２】本発明に係るドアロックアクチュエータを備えたドアロック装置の正面図である。
【図３】図２の左側面図である。
【図４】図２の右側面図である。
【図５】本発明に係るドアロックアクチュエータを備えたドアロック装置のラッチ機構の正面図である。
【図６】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明に係るドアロックアクチュエータのドアロック装置が解錠状態にある際の正面図である。
【図９】本発明に係るドアロックアクチュエータのドアロック装置が施錠状態にある際の正面図である。
【図１０】本発明に係るドアロックアクチュエータのドアロック装置がダブルロック状態にある際の正面図である。
【図１１】本発明に係るドアロックアクチュエータのドアロック装置がダブルロック状態から解除に至る作動を示す正面図である。
【図１２】本発明に係るドアロックアクチュエータのレバーユニットのドアロック装置が解錠状態にある際の作動を示す正面図である。
【図１３】本発明に係るドアロックアクチュエータのレバーユニットのドアロック装置がダブルロック状態にある際の正面図である。
【図１４】本発明に係るドアロックアクチュエータのレバーユニットのドアロック装置がダブルロック状態にある際の作動を示す正面図である。
【符号の説明】
１  ドアロック装置
４  レバー機構
６  ドアロックアクチュエータ
９  レバーユニット
６３  出力ユニット
６４  ケース
７１  ダブルロックレバー
８６  インサイドハンドル（室内オープン操作部材）
８７  ロックノブ（室内ロック操作部材）
９１  インサイドレバー
９２  揺動レバー
９３  切換レバー
６３ａ  中間レバー
６３ｃ  出力レバー
【図１】
0004164711.tif 000002
【図２】
0004164711.tif 000003
【図３】
0004164711.tif 000004
【図４】
0004164711.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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