(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に、タイヤ周方向線に対して傾斜する傾斜縦溝と、タイヤ軸方向線に対して傾斜する傾斜横溝とによって区分されかつタイヤ周方向に配列する複数のブロックからなるブロック列を含み、
前記傾斜縦溝は、タイヤ周方向線に対してタイヤ回転方向に対して拡がる向きに１０゜より大かつ４５゜より小の角度αで傾斜するとともに、
前記傾斜横溝は、タイヤ軸方向線に対してタイヤ軸方向外側がタイヤ回転方向となる向きに１０゜より大かつ４５゜より小の角度βで傾斜し、
しかも前記角度の和α＋βを２０゜より大かつ５５゜より小としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
空気入りタイヤが自動二輪車用タイヤであることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ブロック列のブロックは、タイヤ周方向に長い第１のブロックと、この第１のブロックと交互に並ぶタイヤ軸方向に長い第２のブロックとからなることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自動二輪車用タイヤとして好適であり、不整地での駆動力と旋回力（横グリップ性）との両立を図りうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、発明が解決しようとする課題】
バランスを保持して走行する自動二輪車で不整地を旋回走行する場合、四輪車の場合以上に旋回力（横グリップ性）の確保が重要となる。
【０００３】
一般に、不整地兼用のタイヤでは、図４（Ａ）に示すように、駆動力を横溝ａに、旋回力を縦溝ｂにそれぞれ分担させるため、前記横溝ａをタイヤ軸方向と実質的に平行に、又縦溝ｂをタイヤ周方向と実質的に平行に形成したブロックパターンが主流となっている。
【０００４】
しかし、このようなパターンでは、旋回力を高めるために、縦溝ｂを多く配置した場合（図４（Ｂ）に示す）、駆動力が大きく低下し、タイヤが空回転する傾向となる。その結果、駆動力だけでなく旋回力の発生も不十分となってしまい、不整地走行性能の向上が期待できなくなるという問題がある。逆に、横溝ａを多く配置した場合（図４（Ｃ）に示す）には、高い駆動力は確保されるものの、旋回力が大きく低下し、同様に、不整地走行性能の向上が期待できなくなる。
【０００５】
このように、従来のブロックパターンでは、駆動力と旋回力とを両立してバランス良く高め、不整地走行性能を向上させることは難しいものであった。
【０００６】
そこで本発明は、特に不整地兼用の自動二輪車用タイヤとして好適であり、タイヤ周方向線に対して所定の角度αで傾斜する傾斜縦溝と、タイヤ軸方向線に対して所定の角度βで傾斜する傾斜横溝とを用いることを基本として、この傾斜縦溝と傾斜横溝との双方に駆動力と旋回力との発生機能を持たすことができ、該駆動力と旋回力とを両立して高め、不整地走行性能を大幅に向上しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部に、タイヤ周方向線に対して傾斜する傾斜縦溝と、タイヤ軸方向線に対して傾斜する傾斜横溝とによって区分されかつタイヤ周方向に配列する複数のブロックからなるブロック列を含み、
前記傾斜縦溝は、タイヤ周方向線に対してタイヤ回転方向に対して拡がる向きに１０゜より大かつ４５゜より小の角度αで傾斜するとともに、
前記傾斜横溝は、タイヤ軸方向線に対してタイヤ軸方向外側がタイヤ回転方向となる向きに１０゜より大かつ４５゜より小の角度βで傾斜し、
しかも前記角度の和α＋βを２０゜より大かつ５５゜より小としたことを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明では、空気入りタイヤが自動二輪車用タイヤであることを特徴としている。
【０００９】
又請求項３の発明では、前記ブロック列のブロックは、タイヤ周方向に長い第１のブロックと、この第１のブロックと交互に並ぶタイヤ軸方向に長い第２のブロックとからなることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤ１が、不整地兼用の自動二輪車用タイヤとして形成された場合の子午断面図、図２はそのトレッドパターンの展開図、図３はその部分拡大図、を夫々示している。
【００１１】
図１において、空気入りタイヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカ６と、このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されるブレーカ層７とを具える。
【００１２】
なおタイヤ１がラジアル構造の場合には、前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７５〜９０度の角度で配列した１枚以上、例えば１枚のカーカスプライからなり、その両端は、前記ビードコア５の周りで折返して係止される。又前記ブレーカ層７は、ブレーカコードをタイヤ周方向に対して０〜３０度の角度で配列した１枚以上、例えば１枚のブレーカプライからなり、トレッド部２をタガ効果を有して補強しかつトレッド剛性を高めている。前記カーカスコード及びブレーカコードには、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に使用される。なおタイヤ１がバイアス構造の場合には、通常カーカス６は、カーカスコードを２５〜６０度程度の角度で配列した２枚以上、例えば２枚のカーカスプライから形成され、又ブレーカ層７は、ブレーカコードを３５〜６０度の角度で配列した１枚以上、例えば１枚のブレーカプライから形成される。
【００１３】
次に、前記トレッド部２には、図２に示すように、タイヤ周方向線に対して傾斜する傾斜縦溝１０と、タイヤ軸方向線に対して傾斜する傾斜横溝２０とによって区分される複数のブロックＢ０からなるブロック列Ｒ０を少なくとも含んだブロックパターンが形成される。
【００１４】
詳しくは、本例のブロックパターンは、タイヤ赤道Ｃ上でタイヤ周方向にのびる縦溝１１と、その両外側で例えば３列に配される前記傾斜縦溝１０とを具えるとともに、前記縦溝１１と傾斜縦溝１０との間、及び前記傾斜縦溝１０，１０の間には、各間を横切る傾斜横溝２０が配されている。
【００１５】
即ち、本例のブロックパターンでは、前記傾斜縦溝１０，１０と傾斜横溝２０，２０とによって区分されるブロックＢ０がタイヤ周方向に並んでなるブロック列Ｒ０の４本、及び前記縦溝１１と傾斜縦溝１０と傾斜横溝２０，２０とによって区分されるブロックＢ１がタイヤ周方向に並んでなるブロック列Ｒ１の２本を具えたものが例示されている。
【００１６】
ここで本発明のタイヤ１では、前記ブロック列Ｒ０が少なくとも１本配されていれば良いが、好ましくは２本以上配するのが望ましい。また前記ブロックパターンは、車両に装着されるときのタイヤの向き、即ちタイヤ回転方向Ｊが特定される所謂方向性パターンであって、本例では、タイヤ赤道Ｃを中心とした左右対称のものを例示している。
【００１７】
なお前記縦溝１１、傾斜縦溝１０、傾斜横溝２０の溝深さＨ（図１に示す）は、不整地での走破性を高めるために、７mm以上、さらには１０mm以上、さらには１３mm以上とするのが好ましい。
【００１８】
そして本実施形態では、前記傾斜縦溝１０が、タイヤ周方向線に対してタイヤ回転方向Ｊに対して拡がる向きに１０゜より大かつ４５゜より小の角度αで傾斜するとともに、前記傾斜横溝２０が、タイヤ軸方向線に対してタイヤ軸方向外側がタイヤ回転方向Ｊとなる向きに１０゜より大かつ４５゜より小の角度βで傾斜し、しかも前記角度の和α＋βが２０゜より大かつ５５゜より小であることに特徴を有している。
【００１９】
このように傾斜した傾斜縦溝１０と傾斜横溝２０とで囲むブロックＢ０では、図３に略示するように、タイヤ回転時、傾斜縦溝１０に向くブロック壁Ｗ１において、該ブロック壁Ｗ１と直角な向きの力Ｆが発生する。この力Ｆは、タイヤ軸方向に向く旋回力Ｆｓ（＝Ｆ×ｃｏｓα）と、タイヤ周方向に向く駆動力Ｆｔ（Ｆ×ｓｉｎα）との分力にそれぞれ分解できる。
【００２０】
又同様に、ブロックＢ０では、傾斜横溝２０に向くブロック壁Ｗ２において、該ブロック壁Ｗ２と直角な向きの力ｆが発生し、この力ｆは、タイヤ軸方向に向く旋回力ｆｓ（＝ｆ×ｓｉｎβ）と、タイヤ周方向に向く駆動力ｆｔ（ｆ×ｃｏｓβ）との分力にそれぞれ分解できる。
【００２１】
即ち、一つのブロックＢ０に、旋回力Ｆｓ＋ｆｓと、駆動力Ｆｔ＋ｆｔとの双方の発生機能を持たせることができ、この旋回力Ｆｓ＋ｆｓと、駆動力Ｆｔ＋ｆｔとを両立して高めることが可能となる。
【００２２】
ここで、前記角度の和α＋βが５５゜以上では、ブロック剛性が不十分となり、発生する力Ｆ、ｆ自体が過小となって、旋回力Ｆｓ＋ｆｓおよび駆動力Ｆｔ＋ｆｔの上昇が見込めなくなってしまう。逆に、前記角度の和α＋βが２０゜以下では、力Ｆ、ｆ自体は大であるものの、この力Ｆ、ｆから生じる旋回力Ｆｓ＋ｆｓおよび駆動力Ｆｔ＋ｆｔが小さくなるなど、何れの場合にも、不整地走行性能の向上効果が充分に発揮されなくなる。
【００２３】
又前記角度の和α＋βが２０°〜５５゜の範囲であっても、それぞれの角度α、βが１０°以下或いは４５°以上では、旋回力Ｆｓ＋ｆｓおよび駆動力Ｆｔ＋ｆｔの双方をバランス良く高めることが困難であり、特に角度αが１０°以下の場合には駆動力が不足し、又角度βが１０°以下の場合には旋回力が不足し、不整地走行性能の向上が期待できなくなる。
【００２４】
又本例のブロックパターンでは、図２の如く、傾斜縦溝１０および傾斜横溝２０の少なくとも一端は、前記ブロックＢ１又はブロックＢ０のブロック壁に遮られてＴ字状に途切れるＴ字状途切れ部Ｐを具える。このＴ字状途切れ部Ｐは、不整地からの力が大きく作用する部分であり、従って、傾斜縦溝１０および傾斜横溝２０に、このＴ字状途切れ部Ｐをそれぞれ設けることにより、旋回力および駆動力の双方をより増加させることができ、不整地走行性能のさらなる向上を達成できる。
【００２５】
又本例のブロックパターンではさらに、前記ブロック列Ｒ０のブロックＢ０を、タイヤ周方向に長い第１のブロックＢ０１と、この第１のブロックＢ０１と交互に並ぶタイヤ軸方向に長い第２のブロックＢ０２との二種類のブロックによって構成するとともに、タイヤ赤道側のブロック列Ｒ１のブロックＢ１も同様に、タイヤ周方向に長い第１のブロックＢ１１と、この第１のブロックＢ１１と交互に並ぶタイヤ軸方向に長い第２のブロックＢ１２との二種類のブロックによって構成している。
【００２６】
このように、タイヤ周方向の剛性が大なブロックＢ０１，Ｂ１１と、タイヤ軸方向の剛性が大なブロックＢ０２，Ｂ１２とを分散させることにより、ブロックパターン全体のパターン剛性がアップし、前記旋回力および駆動力に有利となる。
【００２７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２８】
【実施例】
タイヤサイズが１４０／８０−１８の不整地兼用の自動二輪車用タイヤを、表１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤの不整地走行時の駆動力、旋回力をテストし、その結果を表１に記載した。
【００２９】
（１）駆動力及び旋回力；
試供タイヤを、リム（３．５０×１８）、内圧（２００ｋＰａ）にて、自動二輪車（ダートトラック用レース車両；６５０ｃｃ）の後輪に装着し、不整地コース（フラットのダートトラック）を走行するとともに、そのときの駆動力および旋回力を、ドライバーの官能評価により、従来例を４．０とした１０点法で評価した。数値が大きいほど優れている。
【００３０】
表１の如く、実施例のタイヤは、駆動力および旋回力がそれぞれ増加し、不整地走行性能が大幅に向上したのが確認できる。
【００３１】
【表１】
0004132785.tif 000002
【００３２】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、所定の角度α、βで傾斜する傾斜縦溝および傾斜横溝を用いてブロック列を形成しているため、一つのブロックに駆動力と旋回力との双方を発生させることが可能となる。その結果、この駆動力と旋回力とを両立して高めることができ、不整地走行性能を大幅に向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例の断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】本発明の作用効果を説明する線図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は、従来技術及びその問題点を説明するブロックパターンの展開図である。
【符号の説明】
２      トレッド部
１０    傾斜縦溝
２０    傾斜横溝
Ｂ０    ブロック
Ｂ０１  第１のブロック
Ｂ０２  第２のブロック
Ｒ０    ブロック列
【図１】
0004132785.tif 000003
【図２】
0004132785.tif 000004
【図３】
0004132785.tif 000005
【図４】
0004132785.tif 000006