(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外径側にスプライン部が設けられ、内径側で外輪に取り付けられた板状の外輪取付部を有し、ワンウェイクラッチの軸方向中心に立てた垂線に対して前記外輪取付部の軸方向の厚みが異なるようなワンウェイクラッチ用外輪において、
トルク伝達時にスプラグと接触する前記外輪の内周面に施される熱処理の範囲の深さを前記ワンウェイクラッチの軸方向中心に立てた垂線に対する前記外輪取付部の軸方向の厚みが少ない方を、大きくしたことを特徴とするワンウェイクラッチ用外輪。
【請求項２】
外径側にスプライン部が設けられ、内径側で外輪に取り付けられた板状の外輪取付部を有し、ワンウェイクラッチの軸方向中心に立てた垂線に対して前記外輪取付部の軸方向の厚みが異なるようなワンウェイクラッチ用外輪において、
前記外輪の内周面に施される熱処理の深さは均一とし、前記ワンウェイクラッチの軸方向中心に立てた垂線に対し前記外輪取付部の軸方向の厚みが少ない方の側の、前記外輪取付部の付け根部に熱処理が施されていることを特徴とするワンウェイクラッチ用外輪。
【請求項３】
ワンウェイクラッチ用外輪において、前記熱処理は高周波焼入れであることを特徴とする請求項１または２に記載のワンウェイクラッチ用外輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動変速機に用いられる湿式多板クラッチのハブや、コンベア等に用いられるワンウェイクラッチの外輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この発明の理解を容易にするために、ワンウェイクラッチと摩擦クラッチとを組み合わせたクラッチパックの構成の一例を断面図で図５に示す。図において、１０はワンウェイクラッチ、２０はワンウェイクラッチの内輪１と相手側部材１５との間を着脱する摩擦クラッチ、２はスプラグ、３は外輪、４は外輪のスプライン、５は相手側部材のスプライン、６はスナップリング、７はバッキングプレート、８はフリクションプレート、９はセパレータプレート、１１はクラッチ押圧用ピストン、１２はＯリング、１３はピストンのリターンスプリング、１４はスプリング受けをそれぞれ示している。
【０００３】
ピストン１１を押圧して摩擦クラッチ２０を締結すれば、ワンウェイクラッチ１０を介して内輪１の一定方向の回転のみが相手側部材１５に伝達される。
図６は内輪及び外輪を組付けたワンウェイクラッチ１０の正面図、図７は図６のＡ−Ａ断面図であって、１は内輪、２はスプラグ、３は外輪、４はスプライン、３１は保持器、３２はエンドベアリング、３３はリボンスプリングをそれぞれ表している。
【０００４】
ワンウェイクラッチにおいて、トルク伝達時にスプラグと接触する外輪の内周面、すなわちトルク伝達部材の軌道面に強度を増すために焼入れが行われている。図８は従来の焼入れの状態を示し、外輪の内周面、すなわちトルク伝達部材の軌道面のみに一様な焼入れ４１が行われてきた。なお、図において、図６、図７と同じ符号は同じ部分を表している。すなわち、１０はワンウェイクラッチ、１は内輪、２はスプラグ、３は外輪、４はスプライン、３１は保持器、３２はエンドベアリング、３３はリボンスプリングであり、３４はリテーナを示している。
【０００５】
この熱処理である焼入れには、例えば高周波焼入れが施されていた。
このように外輪の内周面に熱処理を施すことは、スプラグのようなトルク伝達部材による、内周面、すなわちトルク伝達部材の軌道面の摩耗を防止するという点では効果的な方法であった。しかし、外輪の形状はトルク伝達部材の軌道面と、外輪取付部３５とでは、その付け根部のところで厚みが相違し、さらに多くの部品を用いてワンウェイクラッチを組み立て構成するので、各部品間の関係上、軸方向の中心の垂線（図８のＸ−Ｘ’線）に対し、外輪取付部３５の軸方向の厚みが相違する。それで、使用中に応力がかかったとき、垂線Ｘ−Ｘ’に対し厚みの薄い方（図８のＡ側）の変形が、厚みの大きいＢ側に対し、大きくなってしまう。図９に示すように、繰り返し使用を行っていくと、厚みの薄い方に応力が集中し、変形や、ついには破損という事態を発生させ、寿命を短くするという不具合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は前記の欠点を解消するために、「スプライン部との間に板状の外輪取付部を有し、クラッチ部材の軸方向中心に立てた垂線に対して外輪取付部の軸方向の厚みが異なるようなワンウェイクラッチ用外輪において、
トルク伝達時にスプラグと接触する外輪の内周面に施される熱処理の範囲の深さを、
前記のクラッチ部材の軸方向中心に立てた垂線に対する外輪取付部の軸方向の厚みが少ない方を、大きくしたことを特徴とするワンウェイクラッチ用外輪。」を得たものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明の第１の発明を示し、図面において、図８と同じ符号は同じ部分を表している。トルク伝達部材の軌道面（外輪３の内周面）に施した、例えば高周波焼入れのような熱処理４３の範囲は、ワンウェイクラッチの軸方向の中心垂線Ｘ−Ｘ’に対して、外輪取付部の厚みの薄い方の側（図のＢ側）において、大きくしてある。すなわち、外輪内周面のＢ側の方の熱処理範囲を深くしてある。
【０００８】
図２は第２の発明を示し、外輪内周面の熱処理４１は一様に施し、そのほかに、外輪取付部の付け根において、肉厚の薄いＢ側の方のみに熱処理４２を施してある。
【０００９】
【作用】
この発明の構成を有するワンウェイクラッチの外輪は、外輪取付部の薄肉側（図のＢ側）において、熱処理の範囲を大きくしてあるので、繰り返し使用していくうちに図３に示すように微妙な塑性変形が生じる。しかし、外輪の空転時にはこの様な塑性変形が残っているものの、ワンウェイクラッチが噛み合うと、図４に示すように弾性変形をしてバランスを保って作動することが出来る。
そのため従来の外輪のように付け根部の一部の応力が集中し、破損するということがなく、長い寿命を保つことが出来る。図１０は、寿命の比較を示し、Ａは従来品、Ｂはこの発明のものの寿命を示している。これでみても、この発明により寿命が約５３パーセント向上していることが判る。
【００１０】
【発明の効果】
この発明のワンウェイクラッチの外輪は前記の如き構成であって、トルク伝達部材の軌道面又は外輪取付部の付け根部における熱処理の範囲の設定により、付け根部の応力の集中及びそれによる破損を防止し、ワンウェイクラッチの寿命の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の第１の発明を示す図
【図２】  同じく第２の発明を示す図
【図３】  この発明の外輪の空転中の状態を示す図
【図４】  同じく噛み合い状体を示す図
【図５】  クラッチパックの構成を示す図
【図６】  内輪及び外輪を組付けたワンウェイクラッチの正面図
【図７】  図６のＡ−Ａ断面図
【図８】  従来の外輪の焼入れ状態を示す図
【図９】  従来の外輪の破損状態を示す図
【図１０】  従来品とこの発明の外輪との寿命の比較図
【符号の説明】
１  内輪
２  スプラグ
３  外輪
４  スプライン
５  スプライン
６  スナップリング
７  バッキングプレート
８  フリクションプレート
９  セパレータプレート
１０  ワンウェイクラッチ
１１  ピストン
１２  Ｏリング
１３  リターンスプリング
１４  スプリング受け
１５  相手側部材
２０  摩擦クラッチ
３１  保持器
３２  エンドベアリング
３３  リボンスプリング
３４  リテーナ
３５  外輪取付部
４１  内周面の一様な焼入れ部
４２  付け根部の焼入れ部
４３  内周面の焼入れ範囲の異なる焼入れ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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