(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置のベースプレートをモジュール取付ボルトでコンタクトプレートに固定するエアバッグ装置において、
エアバッグの展開時に前記コンタクトプレートの変形により前記ベースプレートが乗員側に移動しようしたときこれを防ぐための移動防止手段と、
前記エアバッグ展開時の前記コンタクトプレートの横方向への移動を防止するスライド防止手段とを設け、
前記移動防止手段は、ステアリングホイールの中心部の芯金ボス部の両側部に一体に形成された立上り部に、前記モジュール取付ボルトの頭部を貫通させて且つ前記コンタクトプレートを上下方向に摺動可能とする開口部を設け、前記ベースプレートが乗員側に移動しようとしたとき前記開口部の頂部に前記モジュール取付ボルトの頭部が当接する構造を有し、
前記スライド防止手段は、前記芯金ボス部の上面より上方に突出する突出片を形成し、前記突出片を前記コンタクトプレートに設けた開口に貫通させた構造と、前記突出片を更に上方に延長し、該延長部に設けた貫通穴に前記モジュール取付ボルトの前記頭部と反対側の先端を貫通させた構造とを有する
ことを特徴とするエアバッグ付ステアリングホイールにおけるエアバッグ装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグ付ステアリングホイールにおけるエアバッグ装置の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグ装置の取付構造を構成する一部品であるコンタクトプレートは、図６に示すように、ステアリングホイールの芯金ボス部に配置される。そしてこのコンタクトプレート上にエアバッグ装置が取り付けられる。エアバッグ装置は折り畳んで収納されるエアバッグと、エアバッグの周囲を覆うパッドと、エアバッグを膨張させるためのガスを供給するインフレータと、エアバッグ・パッド及びインフレータを保持するバッグホルダとを備えている。
【０００３】
このようなエアバッグ取付用のコンタクトプレートａは、図６に示すように、３本（又は４本）のトルクスボルトｂで、ステアリングホイールの芯金ボス部ｃに締結されていた。このため部品点数が多くなるばかりでなく、組立の工数が増し、生産コスト増を招いていた。
【０００４】
このような構成のコンタクトプレート・アセンブリの組立機構を簡略化し、部品点数及び組み立て工数の削減をはかり、かつ生産ラインにおける組み立て時間の短縮を図るべく、本出願人は先にその改良案を実願平１０−５１６５号（以下「先願考案」という）で開示した。これは図７に示す如く、ステアリングホイールの芯金ボス部１の１２時側（図７の手前側）に突出する一対の突起部２を隔設し、これら一対の突起部２に対向する側に１個のトルクスボルト３を螺じ込むナット４を設け、これに対し、コンタクトプレート５側には前記一対の突起部２への挿入孔６と前記トルクスボルト３の螺入用ナット４と同心のトルクスボルト３の挿入孔７を設け、コンタクトプレート５の前記挿入孔６には前記突起部２の嵌る角孔８を設けた絶縁体９が嵌挿され、該角孔３を突起部２に挿入し、トルクスボルト３を前記挿入孔７に挿入し、前記螺入用ナット部４にねじ込んで固定したことを特徴とする。
【０００５】
このようなコンタクトプレート５を芯金ボス部１に設けた一対の突起部２に引掛ける方式とすることによって、トルクスボルト３による締結は１ケ所となったので、従来コンタクトプレート５をトルクスボルト３で図６のように３ケ所、場合によっては４ケ所締結していたのに比較し、部品転数及び組み立て工数の削減が可能となり、生産ラインでの組み立て時間を非常に短縮することが可能になった。
さらに、突起部２がトルクスボルトに代わり、エアバッグ展開時にコンタクトプレート５を芯金ボス部１に確実に保持しておく役目を果たすことができる。
【０００６】
先願考案は一本のトルクスボルト３によるので、その構成は非常に簡素化され、取付けも容易化された。しかし、エアバッグの展開時に、バッグの飛び出しによって、乗員側に向って引張力が働くが、その引張力により、コンタクトプレート５が変形すると、バッグの飛び出す方向が一定せず、不安定となり、安全上問題となる。この為、コンタクトプレート５には、エアバッグの展開時の変形を少なくするように相当の強度が求められる。
【０００７】
このコンタクトプレート５の芯金ボス部１への取付強度は主としてトルクスボルト３に負うところが大である。そこで、一般的には、万一に備えてトルクスボルト３の締付トルク値を全数についてコンピュータに登録・管理し、万全を期している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしこのような登録・管理は容易なことではない。そこで、管理の容易でないトルクスボルトによる取付けをやめ、これに代って普通に使用されているビス型のボルトを複数個使用して取付けるようにし、さらには、コンタクトプレートの板厚も薄くできるようにし、また、強度付与のためのコンタクトプレート周辺のフランジ加工も不要にすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグ付ステアリングホイールにおけるエアバッグ装置の取付構造は、エアバッグ装置のベースプレートをモジュール取付ボルトでコンタクトプレートに固定するエアバッグ装置において、エアバッグの展開時に前記コンタクトプレートの変形により前記ベースプレートが乗員側に移動しようしたときこれを防ぐための移動防止手段と、前記エアバッグ展開時の前記コンタクトプレートの横方向への移動を防止するスライド防止手段とを設け、前記移動防止手段は、ステアリングホイールの中心部の芯金ボス部の両側部に一体に形成された立上り部に、前記モジュール取付ボルトの頭部を貫通させて且つ前記コンタクトプレートを上下方向に摺動可能とする開口部を設け、前記ベースプレートが乗員側に移動しようとしたとき前記開口部の頂部に前記モジュール取付ボルトの頭部が当接する構造を有し、前記スライド防止手段は、前記芯金ボス部の上面より上方に突出する突出片を形成し、前記突出片を前記コンタクトプレートに設けた開口に貫通させた構造と、前記突出片を更に上方に延長し、該延長部に設けた貫通穴に前記モジュール取付ボルトの前記頭部と反対側の先端を貫通させた構造とを有することを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
（実施の形態１）
図１は本発明に係るエアバック装置の取付構造を実施したステアリングホイールの平面図である。図１でステアリングホイール１１の中心部の芯金ボス部１２にコンタクトプレート１３が取り付けられ、これとエアバッグ装置１４（図２(ａ)参照）のベースプレート１５は取付ボルト１６によってコンタクトプレート１３に取付けられる。なおこの取付ボルト１６は、図６で説明したトルクスボルトに限定するものではなく、通常のＭ４程度のビス型ボルトでもよい。図１の場合には合計５個の取付ボルト１６で芯金ボス部１２に対し接離可能に取り付けられている。
【００１１】
この場合、エアバッグの展開時に、コンタクトプレート１３の変形により、ベースプレート１５の位置が移動するのを防ぐ為、取付ボルト１６の頭部が乗員側に大きく移動しないよう、ステアリングホイール１１側に移動防止手段１７を設け、これにモジュール取付ボルト１８が当接するようにした。
【００１２】
図２は移動防止手段１７の一例を示し、(ａ)は図１のＡ−Ａ断面図、(ｂ)は(ａ)のＸ矢視詳細図であり、１８はモジュール取付ボルトである。これによって 、ベースプレート１５をコンタクトプレート１３に対し固定している。芯金ボス部１２にはその両側部に、摺動部を構成する開口部２１を備えた門型の立上り部１９が一体に形成されている。この開口部２１を介してモジュール取付ボルト１８を側方から挿入し、ベースプレート１５とコンタクトプレート１３を貫通させ、ナット２０で締付固定する構成としている。
【００１３】
この構成により、モジュール取付ボルト１８の頭部がステアリングホイール１１の芯金ボス部１２に設けた立上り部１９に設けた摺動部を構成する開口部２１の頂部に当接するので、コンタクトプレート１３が変形し、ベースプレート１５の位置が上方（乗員側）に移動しようとしても、エアバッグの展開時の移動を防止することができる。なお２２はロワーカバー２３に設けた開口で、モジュール取付ボルト１８はこの開口２２を通して挿入される。
【００１４】
（実施の形態２）
図３を参照して説明する。これは実施の形態１（図２）に対し、コンタクトプレート１３の横ずれ防止手段を設けたものである。基本的構成は図２の場合と同じであるが、芯金ボス部１２の前記立上り部１９よりもボス中心部に近い位置に突出片２４を形成した。そしてこの突出片２４に対応してコンタクトプレート１３に開口２５を形成し、組立てた状態では突出片２４がこの開口２５を貫通してコンタクトプレートの上方に突出している。
【００１５】
この構成であるから、エアバッグの展開時、コンタクトプレート１３の摺動部を構成する開口部２１の他に、コンタクトプレート１３の上面より突出した突出片２４により、コンタクトプレート１３の横方向へのスライドを防止することができる。
【００１６】
（実施の形態３）
図４を参照して説明する。これは、実施の形態２の突出片２４をさらに上まで延長し、この突出片２４にモジュール取付ボルト１８先端が貫通する貫通穴２６を設けせたものである。この構成により、この突出片２４にコンタクトプレート１３とモジュール取付ボルト１８の両者を係合させるので横ずれ防止機能はより完璧となる。
【００１７】
【発明の効果】
ベースプレートをコンタクトプレートに対しトルクスボルトによる取付けをやめ、これに代って普通に使用されているビス型のボルトを複数個使用して取付けるようにし、さらにベースプレートの上下（乗員側）並びに横方向への移動防止手段を設けたので、コンタクトプレートの板厚をも薄くでき、かつ従来の如きトルクスボルトのコンピュータによる登録・管理を必要とせず、取付強度の管理が極めて容易になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアバッグ装置の取付構造を実施したステアリングホイールの平面図。
【図２】移動防止手段の第一実施形態で、(ａ)は図１のＡ−Ａ矢視断面図、(ｂ)は(ａ)のＸ矢視詳細図。
【図３】移動防止手段の第二実施形態で、(ａ)は図１のＡ−Ａ矢視断面図、(ｂ)は(ａ)のＸ矢視詳細図。
【図４】移動防止手段の第三実施形態で、(ａ)は図１のＡ−Ａ矢視断面図、(ｂ)は(ａ)のＸ矢視詳細図。
【図５】エアバッグ装置を備えたステアリングホイールの正面図。
【図６】公知トルクスボルトを３本使用したコンタクトプレートの取付構造を示す分解斜視図。
【図７】先願考案の分解斜視図。
【符号の説明】
１１  ステアリングホイール      １２  芯金ボス部
１３  コンタクトプレート        １４  エアバッグ装置
１５  ベースプレート            １６  取付ボルト
１７  移動防止手段              １８  モジュール取付ボルト
１９  立上り部                  ２０  ナット部
２１  開口部                    ２２  (ロワーカバーの)開口
２３  ロワーカバー              ２４  突出片
２５  (コンタクトプレートの)開口
２６  (モジュール取付ボルト先端の)貫通穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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