(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の警報器と、これら警報器に電源から電力を供給する為の共通の通電回路を備えた車両の警報装置において、
前記通電回路に複数の警報器を並列に接続するとともに、その通電回路に全部の警報器に共通の第１ヒューズと複数の警報器のうちの一部の所定の警報器にのみ共通の第２ヒューズを設け、
前記第１，第２ヒューズを直列に接続するとともに、第１ヒューズの容量を第２ヒューズの容量よりも大きく設定したことを特徴とする車両の警報装置。
【請求項２】
前記複数の警報器は、ホーンスイッチの操作時に作動し、且つ、盗難検出手段の検出作動時に作動するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の警報装置。
【請求項３】
前記通電回路に全部の警報器に共通のリレースイッチを設け、このリレースイッチを介して複数の警報器が作動するように構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両の警報装置。
【請求項４】
前記所定の警報器を車両の前端部分に配設し、残りの警報器をエンジンルーム内に配設したことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の警報装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の警報装置に関し、特に、複数の警報器を並列に接続した通電回路に第１，第２ヒューズを直列に設け、通電回路がショートされた場合、第２ヒューズだけが切断されてそれよりも電源側の警報器の作動を保障するようにした警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両には、１又は複数の警報器であるクラクションと、このクラクションに電源から電力を供給する為の通電回路とを備え、ステアリングホイールに設けられたホーンスイッチを操作すると、電源から通電回路を介してクラクションに電力が供給されてクラクションが作動し警報音が鳴るようにした警報装置が装備されている。
【０００３】
一方、最近では、種々のセンサとそれらセンサに電気的に接続されたコントロールユニットを備えた盗難検出機構を設け、この盗難検出機構で盗難の危険が検出されたときに、電源から通電回路を介して警報器に電力を供給して警報器を作動させ、車両の盗難を防止するようにした盗難防止用警報装置が種々実用に供されている。
【０００４】
この盗難防止用警報装置では、その警報器としてクラクションやヘッドランプを適用することが可能である。しかし、通電回路にはヒューズが設けられ、また、通常、クラクションやヘッドランプ等の警報器は車両の前端部分の外部へ臨む部位に配設されるため、車両外部から警報器を介して通電回路をショートさせて、ヒューズを切断して警報器を作動不能にすることが比較的容易である。
【０００５】
そこで、図４の警報装置100 が実用に供されている。この警報装置100 には、車両の前端部分に配設される１対の第１クラクション101 、これら第１クラクション101 に電源110 から電力を供給する為の第１通電回路102 、エンジンルーム内に配設される第２クラクション111 、この第２クラクション111 に電源110 から電力を供給する為の第２通電回路112 、車両の盗難の危険を検出して第１，第２クラクション101,111 を作動させる盗難防止機構117 等が設けられている。
【０００６】
第１通電回路102 には、電源110 から第１クラクション101 へ延びる通電路103 に、ヒューズ104 とリレースイッチ105 が設けられ、このリレースイッチ105 の同一端子に、ホーンスイッチ116 と盗難防止機構117 のコントロールユニット118 が接続されている。また、第２通電回路112 には、電源110 から第２クラクション111 へ延びる通電路113 に、ヒューズ114 とリレースイッチ115 が設けられ、このリレースイッチ105 にコントロールユニット118 が接続されている。
【０００７】
ホーンスイッチ116 が操作されるとリレースイッチ105 がＯＮされ、電源110 から第１クラクション101 に電力が供給されて第１クラクション101 が作動して警報音が鳴り、また、盗難防止機構117 により、車両の盗難の危険が検出されるとコントロールユニット118 がリレースイッチ105,115 をＯＮにし、第１，第２クラクション101,111 が作動して警報音が鳴る。
【０００８】
そして、車両外部から第１クラクション101 を介して第１通電回路102 をショートさせて、ヒューズ104 を切断し第１クラクション101 を作動不能にすることができるが、第２クラクション111 については作動不能にすることができないため、車両の盗難危険時には、盗難防止機構117 によりリレースイッチ115 を介して第２クラクション111 を作動させ警報音を鳴らすことができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従来の盗難防止用警報装置において、通常、車両の前端部分に警報器が配設されるため、前述のように、車両外部から警報器を介して通電回路をショートさせて、ヒューズを切断し警報器を作動不能にすることができる。そして、警報器が作動不能になると、盗難防止機構により車両の盗難の危険が検出されても報知できないという問題がある。つまり、車両の盗難を防止する機能が失われてしまう。
【００１０】
一方、図４の警報装置100 では、車両外部から第１クラクションを作動不能にしても第２クラクション111 を作動不能にすることができないため、車両の盗難危険時にそれを防止する機能は失われない。しかし、２つの通電回路102,112 を設け、これら通電回路102,112 に２つのリレースイッチ105,115 を設けなければならないため、通電回路が全体に複雑になり製作コストが高価になる。
【００１１】
本発明の目的は、通電回路がショートされた場合にその通電回路に設けた第２ヒューズだけが切断されて第２ヒューズよりも電源側の警報器の作動を保障し、車両の盗難を確実に防止することを可能にし、しかも、通電回路を簡単化し製作コストを低減可能な車両の警報装置を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両の警報装置は、複数の警報器と、これら警報器に電源から電力を供給する為の共通の通電回路を備えた車両の警報装置において、前記通電回路に複数の警報器を並列に接続するとともに、その通電回路に全部の警報器に共通の第１ヒューズと複数の警報器のうちの一部の所定の警報器にのみ共通の第２ヒューズを設け、前記第１，第２ヒューズを直列に接続するとともに、第１ヒューズの容量を第２ヒューズの容量よりも大きく設定したことを特徴とするものである。
【００１３】
この警報装置では、共通の通電回路に複数の警報器が並列に接続され、電源からその通電回路を介して複数の警報器に電力が供給されると、これら警報器が作動して報知する。通電回路に、全部の警報器に共通の第１ヒューズと、複数の警報器のうちの一部の所定の警報器にのみ共通の第２ヒューズを設け、これら第１，第２ヒューズを直列に接続したので、第２ヒューズだけが切断されると前記所定の警報器のみが作動不能になる。
【００１４】
そして、第１ヒューズの容量を第２ヒューズの容量よりも大きく設定したので、通電回路が第２ヒューズよりも反電源側（下流側）の部位でショートされた場合、第１ヒューズが切断される前に第２ヒューズが切断される。つまり、第１ヒューズは切断されないため、第２ヒューズよりも電源側（上流側）の警報器（前記所定の警報器以外の残りの警報器）の作動を保障することができる。
【００１５】
従って、前記所定の警報器を、通電回路をショートさせて作動不能にされる虞があるが、車両外部へ向かって報知するうえで有利な車両外部へ臨む部位に配設し、前記残りの警報器を車両の前端部分以外の外部へ臨まない部位（例えば、エンジンルーム内）に配設することができ、これにより、通電回路がショートされた場合でも、前記残りの警報器の作動を確実に保障できるようになる。
【００１６】
そして、少なくとも前記残りの警報器を盗難検出手段の検出作動時に報知する警報器とすることにより、車両の盗難を確実に防止できるようになる。しかも、共通の通電回路により上記作用を実現でき、その通電回路に設けるスイッチ類の数も低減できるため、通電回路を簡単化し製作コストを低減できる。
【００１７】
請求項２の車両の警報装置は、請求項１の発明において、前記複数の警報器は、ホーンスイッチの操作時に作動し、且つ、盗難検出手段の検出作動時に作動するように構成されたことを特徴とするものである。従って、全部の警報器を最大限有効活用できるとともに、通電回路が第２ヒューズよりも下流側の部位でショートされた場合でも、盗難検出手段の検出作動時に、第２ヒューズよりも上流側の残りの警報器を確実に作動させることができる。
【００１８】
請求項３の車両の警報装置は、請求項２の発明において、前記通電回路に全部の警報器に共通のリレースイッチを設け、このリレースイッチを介して複数の警報器が作動するように構成したことを特徴とするものである。従って、ホーンスイッチの操作時及び盗難検出手段の検出作動時に共通のリレースイッチを作動させ、そのリレースイッチを介して複数の警報器に電力を供給しそれら警報器を作動させることができる。つまり、共通のリレースイッチを設けた通電回路を簡単化し製作コストを低減できる。
【００１９】
請求項４の車両の警報装置は、請求項２又は３の発明において、前記所定の警報器を車両の前端部分に配設し、残りの警報器をエンジンルーム内に配設したことを特徴とするものである。つまり、前記所定の警報器から車両外部へ向かって報知するうえで有利になり、また、前記所定の警報器を介して通電回路がショートされその警報器が作動不能になっても、エンジンルーム内に配設された前記残りの警報器の作動を確実に保障することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
本実施形態は、クラクションを鳴らして車両外部へ報知する警報装置に、本発明を適用した場合の一例である。
【００２１】
図１、図２に示すように、警報装置１は、車体２のエンジンルーム３内に配設されたクラクションである第１警報器１０、車体２の前端部分の外部へ臨む部位に配設された左右１対のクラクションである第２警報器１１、エンジンルーム３内に配設された電源としてのバッテリ１２、第１，第２警報器１０，１１にバッテリ１２から電力を供給する為の共通の通電回路１３、ステアリングホイール２ａに設けられ第１，第２警報器１０，１１を作動させる為のホーンスイッチ１４、ダッシュボード２ｂの下側に配設されたコントロールユニット３０を含み盗難の危険を検出したときに第１，第２警報器１０，１１を作動させる盗難検出機構１５等で構成されている。
【００２２】
図２、図３に示すように、通電回路１３には、ジャンクションボックス２１に収容されたリレースイッチ２０と、第１，第２警報器１０，１１に共通の第１ヒューズ２２と、所定の警報器に相当する第２警報器１１にのみ共通の第２ヒューズ２３とが設けられている。バッテリ１２側から延びる通電路２４が、リレースイッチ２０の入力側端子２０ａ（コイル側とスイッチ側の両端子）に接続され、その通電路２４に第１ヒューズ２２が設けられている。
【００２３】
リレースイッチ２０の出力側のスイッチ側端子２０ｂから延びる通電路２５に、第１，第２警報器１０，１１が並列に接続されるとともに、第１警報器１０と第２警報器１１の間に第２ヒューズ２３が設けられ、これら第１，第２ヒューズ２２，２３が直列に接続されている。リレースイッチ２０の出力側のコイル側端子２０ｃに、一端部が接地された通電路２６が接続され、その通電路２６にホーンスイッチ１４が設けられている。また、このコイル側端子２０ｃには、盗難検出機構１５のコントロールユニット３０から延びる通電路２７が接続されている。ここで、第１ヒューズ２２の容量（例えば、２０Ａ）が第２ヒューズ２３の容量（例えば、１５Ａ）よりも大きく設定されている。
【００２４】
盗難検出機構１５は、コントロールユニット３０と、種々のスイッチ類４０、４１、４２・・・とで構成されている。コントロールユニット３０は、ＣＰＵとＲＯＭとＲＡＭ等を有するマイクロコンピュターからなる制御部３１と、入出力インターフェース３２と、一部が接地されたスイッチ素子３３（例えばトランジスタ）を備えている。入出力インターフェース３２にスイッチ類４０、４１、４２・・・が電気的に接続され、制御部３１により制御されるスイッチ素子３３が前記通電路２７を介してリレースイッチ２０の出力側のコイル側素子２０ｃに接続されている。尚、コントロールボックス３０にはバッテリ１２から電力が供給されるようになっている。
【００２５】
盗難検出機構１５のスイッチ類４０、４１、４２・・・について説明する。
図１に示すように、車体２には、警報装置１の主要構成要素である、第１警報器１０、１対の第２警報器１１、バッテリ１２、ジャンクションボックス２１、コントロールユニット３０とともに、スイッチ類として、運転席前方にキーにより操作されるイグニションスイッチ４０と、このイグニションスイッチ４０の操作部へのキーの挿入の有無を検出するキーレススイッチ４１が設けられている。
【００２６】
フロントサイドドア４，５には、各ドア４，５をロック／アンロックするドア機構４ａ，５ａの作動状態を検出するロックリンクスイッチ４２，４３と、車体２の外側よりキーが挿入されるキーシリンダ４ｂ，５ｂに設けられキーの有無を検出するキーシリンダスイッチ４４，４５と、各ドア４，５の開閉を検出するドアスイッチ４６，４７が設けられている。尚、例えば、運転席側のフロントサイドドア５には、外部からドアガラスが破損されたときに、車体２に作用する衝撃を検出する加速度センサ等からなる衝撃センサユニット５６が設けられている。
【００２７】
リヤサイドドア６，７には，各ドア６，７をロック／アンロックするドア機構６ａ，７ａの作動状態を検出するロックリンクスイッチ４８，４９と、車体２の外側よりキーが挿入されるキーシリンダ６ｂ，７ｂに設けられキーの有無を検出するキーシリンダスイッチ４０，４１と、車内側に配設されて前記各ロック機構６ａ，７ａをアンロック側に作動させるインナハンドル６ｃ，７ｃの作動状態を検出するインナハンドルスイッチ５２，５３と、各ドア６，７の開閉を検出するドアスイッチ５４，５５が設けられている。尚、リヤサイドドア６，７の車内側には、前記各ロック機構６ａ，７ａをロック或いはアンロック側に作動させるドアロックノブ６ｄ，７ｄが設けられている。
【００２８】
車体２の後部のトランクリッド８には、車体２の外側からキーが挿入されるキーシリンダ８ａに設けられキーの有無を検出するキーシリンダスイッチ５４と、トランクリッド８の開閉を検出するトランクリッドスイッチ５５が設けられ、車体２の前部のボンネット９には、ボンネット９の開閉を検出するボンネットスイッチ５６が設けられている。尚、エンジンルーム３内には、エンジン起動用の電力を遮断可能なカットスイッチ６０が設けられ、車体２の前端部には、左右１対のヘッドランプ６１が装備されている。
【００２９】
この盗難検出機構１５によれば、コントロールボックス３０及び上下センサ類４０、４１、４２・・・により、サイドドア４〜７やトランクリッド８やボンネット９が正規の動作以外の動作で開かれた場合等、車両盗難の危険を検出して、第１，第２警報器１０，１１を作動させるように構成してある。尚、盗難検出機構１５による詳細な盗難検出機能等については、本願出願人が出願している特開平５−１３９２５０号等の公報と同様であるので説明を省略する。
【００３０】
次に、上記警報装置１の作用・効果について説明する。
ホーンスイッチ１４が操作されると、バッテリ１２から通電路２４を介してリレースイッチ２０に電力が供給され、リレースイッチ２０がＯＮになる。すると、バッテリ１２から通電路２４、リレースイッチ２０、通電路２５を介して、第１，第２警報器１０，１１に電力が供給されて、第１，第２警報器１０，１１が作動し警報音が鳴り、ホーンスイッチ１４が操作されなくなると、リレースイッチ２０がＯＦＦになり、第１，第２警報器１０，１１からの警報音が鳴りやむ。
【００３１】
次に、盗難検出機構１５により、サイドドア４〜７やトランクリッド８やボンネット９が正規の動作以外の動作で開かれた場合等、車両盗難の危険が検出されると、その制御部３１がスイッチ素子３３を制御して、このスイッチ素子３１を介して通電路２７を接地させる。すると、リレースイッチ２０に電力が供給されて、リレースイッチ２０がＯＮになり、第１，第２警報器１０，１１に電力が供給されて、第１，第２警報器１０，１１が作動し警報音が鳴る。
【００３２】
さて、盗犯者が、盗難検出機構１５による警報音が鳴らないようしてから車両の盗難を実行しようとした場合、通常、車両の前端部分に警報器が配設され、また、バッテリから警報器へ電力を供給する通電回路にはヒューズが設けられているという知識から、車両外部から警報器を介して通電回路をショートさせて、ヒューズを切断し警報器を作動不能にしようとすることが想定される。
【００３３】
しかし、前記警報装置１では、車両の前端部分に配設された第２警報器１１を介して通電回路１３をショートさせても、第２ヒューズ２３が切断されるだけであるので、盗犯者が、次にサイドドア４〜７やトランクリッド８やボンネット９が正規の動作以外の動作で開けた場合等、盗難検出機構１５により、エンジンルーム３内に配設された第１警報器１０が作動し警報音がなる。車両外部から第２ヒューズ２３よりも電源側の通電回路１３をショートさせ、第１警報器１０を作動不能にすることは不可能である。
【００３４】
このように、この警報装置１によれば、複数の第１、第２警報器１０，１１を並列に接続した共通の通電回路１３に、全部の警報器１０，１１に共通の第１ヒューズ２２と、第２警報器１１にのみ共通の第２ヒューズ２３を設け、これら第１，第２ヒューズ２２，２３を直列に接続するとともに、第１ヒューズ２２の容量を第２ヒューズ２３の容量よりも大きく設定したので、通電回路１３が第２ヒューズ２３よりも反バッテリ１２側（下流側）の部位でショートされた場合でも、第２ヒューズ２３のみが切断され、第１ヒューズ２２は切断されないため、第２ヒューズ２３よりもバッテリ１２側（上流側）の第１警報器１０の作動を保障することができる。
【００３５】
上述のように、盗犯者が、車両外部から第２警報器１１を介して通電回路１３をショートさせて、第２警報器１１を作動不能にすることは可能であるが、その際、第１ヒューズ２２は切断されず、第１警報器１０の作動が保障されているため、その後、サイドドア４〜７やトランクリッド８やボンネット９が正規の動作以外の動作で開かれた場合等、エンジンルーム３内に配設された第１警報器１０が作動し警報音がなるため、車両の盗難を確実に防止できるようになる。
【００３６】
複数の第１，第２警報器１０，１１は、ホーンスイッチ１４の操作時に作動し、且つ、盗難検出機構１５の検出作動時に作動するように構成したので、全部の警報器１０，１１を最大限有効活用できるとともに、通電回路１３が第２ヒューズ２３よりも下流側の部位でショートされた場合でも、盗難検出機構１５の検出作動時に、第２ヒューズ２３よりも上流側の第１警報器１０を確実に作動させることができる。
【００３７】
共通の通電回路１３により上記効果を実現でき、しかも、通電回路１３に全部の第１，第２警報器１０，１１に共通のリレースイッチ２０を設け、このリレースイッチ２０を介して第１、第２警報器１０，１１が作動するように構成したので、ホーンスイッチ１４の操作時及び盗難検出機構１５の検出作動時に共通のリレースイッチ２０を作動させ、そのリレースイッチ２０を介して複数の警報器１０，１１に電力を供給しそれら警報器１０，１１を作動させることができるとともに、共通のリレースイッチ２０を設けた通電回路１３を簡単化し製作コストを低減できる。
【００３８】
第２警報器１１を車両の前端部分に配設し、第１警報器１０をエンジンルーム３内に配設したので、第２警報器１１からの警報音を車両外部へ向かって発するうえで有利になり、また、第２警報器１１を介して通電回路１３がショートされてその警報器１１が作動不能になっても、エンジンルーム３内に配設された第１警報器１０の作動を確実に保障できる。
【００３９】
次に、前記実施形態の変形例について説明する。
１〕第１警報器１０を複数個設けてもよいし、第２警報器１１を１個又は３個以上設けてもよい。
２〕第１，第２ヒューズ２２，２３の容量は限定される訳でなく、第１ヒューズ２２の容量を第２ヒューズ２３の容量よりも大きく設定することを前提に、第１，第２警報器１０，１１の消費電力を加味して種々設定可能である。
【００４０】
３〕第１警報器１０の設置場所については、エンジンルーム３以外の部位に設置してもよい。但し、車両外部からショートされない位置とする。
４〕盗難検出機構１５により車両の盗難を検出したときに、クラクション以外にヘッドランプ６１を作動させ点灯させるようにしてもよい。
【００４１】
５〕第２警報器としてクラクションの代わりにヘッドランプを適用してもよい。この場合、ホーンスイッチ１４の代わりにヘッドランプスイッチとなる。また、第１警報器としては、通常時、ヘッドランプ６１とともに点灯／消灯する、車体２の内部のパネルランプ等を適用してもよい。
６〕尚、前記警報装置１の構造は一例を示すものに過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変形を付加した形態で実施可能である。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１の車両の警報装置によれば、複数の警報器を並列に接続した共通の通電回路に、全部の警報器に共通の第１ヒューズと、複数の警報器のうちの一部の所定の警報器にのみ共通の第２ヒューズを設け、これら第１，第２ヒューズを直列に接続するとともに、第１ヒューズの容量を第２ヒューズの容量よりも大きく設定したので、通電回路が第２ヒューズよりも下流側の部位でショートされた場合、第２ヒューズのみが切断され、第１ヒューズは切断されないため、第２ヒューズよりも上流側の警報器（前記所定の警報器以外の残りの警報器）の作動を保障することができる。
【００４３】
従って、前記所定の警報器を、車両外部へ向かって報知するうえで有利な車両外部へ臨む部位に配設し、前記残りの警報器を車両の前端部分以外の外部へ臨まない部位（例えば、エンジンルーム内）に配設することができ、これにより、通電回路がショートされて前記所定の警報器が作動不能にされても、前記残りの警報器の作動を確実に保障できるようになる。そして、少なくとも前記残りの警報器を盗難検出手段の検出作動時に鳴る警報器とすることにより、車両の盗難を確実に防止できるようになる。しかも、共通の通電回路により上記作用を実現でき、その通電回路に設けるスイッチ類の数も低減できるため、通電回路を簡単化し製作コストを低減することが可能になる。
【００４４】
請求項２の車両の警報装置によれば、複数の警報器は、ホーンスイッチの操作時に作動し、且つ、盗難検出手段の検出作動時に作動するように構成したので、全部の警報器を最大限有効活用できるとともに、通電回路が第２ヒューズよりも下流側の部位でショートされた場合でも、盗難検出手段の検出作動時に、第２ヒューズよりも上流側の残りの警報器を確実に作動させることができる。
【００４５】
請求項３の車両の警報装置によれば、通電回路に全部の警報器に共通のリレースイッチを設け、このリレースイッチを介して複数の警報器が作動するように構成したので、ホーンスイッチの操作時及び盗難検出手段の検出作動時に共通のリレースイッチを作動させ、そのリレースイッチを介して複数の警報器に電力を供給しそれら警報器を作動させることができる。つまり、共通のリレースイッチを設けた通電回路を簡単化し製作コストを低減できる。
【００４６】
請求項４の車両の警報装置によれば、前記所定の警報器を車両の前端部分に配設し、残りの警報器をエンジンルーム内に配設したので、前記所定の警報器から車両外部へ向かって報知するうえで有利になり、また、前記所定の警報器を介して通電回路がショートされてその警報器が作動不能になっても、エンジンルーム内に配設された前記残りの警報器の作動を確実に保障できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施形態に係る警報装置を含む自動車の透視斜視図である。
【図２】自動車前部の警報装置の要部を含む透視平面図である。
【図３】前記警報装置の電気回路図である。
【図４】従来技術に係る警報装置の電気回路図である。
【符号の説明】
１              警報装置
２              車体
３              エンジンルーム
１０            第１警報器
１１            第２警報器
１２            バッテリ
１３            通電回路
１４            ホーンスイッチ
１５            盗難検出機構
２０            リレースイッチ
２２            第１ヒューズ
２３            第２ヒューズ
【図１】
0004171857.tif 000002
【図２】
0004171857.tif 000003
【図４】
0004171857.tif 000004
【図３】
0004171857.tif 000005