(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台に枢支されたあおりと、
前記あおりに固定されたブラケット機構と、
アームと、ピンと、該アームの一端に設けられ該ピンの中間部を支承する軸受部と、を備え、前記ブラケット機構に該ピンを介して枢着されたリンク機構と、
前記リンク機構に連結し、該リンク機構の枢動に伴い枢動する伝達機構と、
前記伝達機構に連結する弾性手段を備え、該弾性手段が前記あおりの開閉による該伝達機構の枢動に伴い伸縮して、該あおりをその閉止位置方向に付勢するモーメントを発生する補助動力機構と、
を有するあおり開閉補助装置において、
前記ブラケット機構は、前記あおりに固定されたベースプレートと一対の軸受プレートを含み、
前記ベースプレートは、一対の脚部と、該一対の脚部を繋ぐブリッジ部と、さらに、該一対の脚部と該ブリッジ部が規定する凹部ないし切欠き部と、を備え、
前記一対の軸受プレートは、前記ベースプレートの脚部にそれぞれ重ね合わせられてなり、
前記リンク機構のピン両端部は、該ベースプレートと該軸受プレートの重ね合わせ部の間に支承され、
前記リンク機構のピン中間部を支承する軸受部は、前記ベースプレートの凹部ないし切欠き部内に侵入して、前記あおりに近接してなり、
前記ブリッジ部は、前記リンク機構の軸受部より前記あおりの先端側に位置する上側ブリッジ部を少なくとも含み、
前記リンク機構の軸受部は、前記上側ブリッジ部の厚みより前記あおり側に近接してなる侵入部を備え、
前記リンク機構のアームの、前記軸受部よりも下方であって、前記上側ブリッジ部と前記あおりの回転方向に沿って対向する部分が後退ないし凹んでなることを特徴とするあおり開閉補助装置。
【請求項２】
前記軸受プレートは、その中間部に湾曲部を備え、重ね合わせられた該湾曲部と前記ベースプレートの一対の脚部表面の間に前記リンク機構のピン両端部が支承されてなることを特徴とする請求項１記載のあおり開閉補助装置。
【請求項３】
前記あおりは、前記ベースプレートのブリッジ部の厚さ分外方へ突出する突出面を備え、
前記ベースプレート及び前記軸受プレートは、前記あおりの突出面に応じて屈曲され、該屈曲部の一側において該突出面に固定されてなることを特徴とする請求項１又は２記載のあおり開閉補助装置。
【請求項４】
前記ベースプレートないし前記軸受プレートの他側が前記あおりに向かって傾斜するよう予曲げされた状態で、該ベースプレートないし該軸受プレートの一側が該あおりに固定され、該ベースプレートないし該軸受プレートの一側と他側が該あおりに対して平行とされてなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載のあおり開閉補助装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等のあおりの開閉を容易にする車両のあおり開閉補助装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時、トラック等の大型化に伴い、荷台に取付けられたあおりも大型化し、人力による開閉が難しくなってきている。その対策として、あおりを数個に分割してそれらの間に中柱を設けたり、あおり開閉補助装置を車体に取付ける等の方法が用いられている。このようなあおり開閉補助装置として、例えば、あおりの自重による蝶番の中心軸の回りのモーメントを、リンク等を介して車体側に取付けたコイルばねのばね力によって支えるようにしたものがある。
【０００３】
図７及び図８に、従来のあおり開閉補助装置の一例を示す。両図を参照して、トラック等の車体に、蝶番１１１を介してあおり１０５が取付けられている。車体とあおり１０５の間に、あおり開閉補助装置が取り付けられている。このあおり開閉補助装置は、あおり１０５に連結するリンク機構、リンク機構に連結する伝達機構、伝達機構に連結しあおりの自重を支えるためのばね機構（補助動力機構）、伝達機構などを収容するケーシング１２３から構成されている。ケーシング１２３は、車体側部材１０４にボルト１１２ａ〜１１２ｃを用いて取り付けられている。リンク機構は、あおり１０５にボルト１０９ａ，１０９ｂを用いて固定されたブラケット１０６に対してピン１０８を介してその一端が枢支されたアームＡ１０１、アームＡ１０１の他端にピン１１３を介してその一端が連結され、その他端がケーシング１２３にピン１１４を介して枢支されたアームＢ１０２から構成される。伝達機構は、アームＢの中間部にピン１１５を介してその一端が枢支された弧状ロッド１０３、ケーシング１２３にその一端が枢支され、弧状ロッド１０３の他端をその中間部において枢支するレバー１１７から構成される。ばね機構は、レバー１１７の他端にピン１１９を介してその一端が連結するシャフト１２０、シャフト１２０の外側端に取り付けられたばね座１２１、ばね座１２１に対向するケーシング１２３の端面１２３ａとばね座１２１の間に、圧縮介装されたコイルばね１２２から構成される。
【０００４】
詳細には、前記ブラケット１０６は、一対のプレートと、外側プレートの両端部に該プレート平面上から外方へ突出形成された円筒部（軸受部）を有する。この両端円筒部間にアームＡ１０１の円筒部（軸受部）が装填され、双方の円筒部にピン１０８が挿通されることにより、アームＡ１０１があおり１０５側に枢着されている。また、図７に示したように、ブラケット側の円筒部は、外方へ大きく張り出している。さらに、アームＡ１０１の円筒部とあおり１０５の間にブラケットのプレート部が存在し、少なくとも該プレート部の厚さ分、アームＡ１０１の円筒部は外側に張り出している。加えて、ブラケットの一対のプレートを、プレート下側部分だけであおり１０５に固定するために、強度上の問題から比較的厚いプレートが使用されており、その厚さ分、アームＡ１０１は外方へ張り出している。
【０００５】
次に、以上説明した従来のあおり開閉補助装置の動作を説明する。あおり１０５はその開閉に際して、蝶番１１１の軸心を中心として回転し、あおり１０５の自重によるモーメントを発生する。このモーメントは前記リンク機構、前記伝達機構を経て前記ばね機構に伝達され、コイルばね１２２のばね力によってあおり１０５が支承される。すなわち、あおり開放行程において、アームＡ１０１、アームＢ１０２、ロッド１１６及びレバー１１７の枢動によって、シャフト１２０は図中左側に移動することにより、コイルばね１２２はさらに圧縮され、あおりを支承するモーメント（抵抗力）を発生する。反対に、あおり閉止行程において、圧縮状態のコイルばね１２２は伸長され、あおりの回転方向（閉止方向）に作用するモーメント（補助力）を発生する。前記モーメントらの大きさは、あおり１０５の開度によって正弦曲線を描いて変化する。しかし、コイルばね１２２のばね力を調整すると共に、各々の機構を構成する構成部品の配置、寸法等を選択することによって、ほとんどすべての開度においてこのモーメントとばね力とを釣合わせることができる。従って、あおり１０５の開閉は蝶番１１１などの可動部分の機械的摩擦力の合計に相当する力で軽く開閉することができる。
【０００６】
また、図９（Ａ）及び（Ｂ）に、従来例として他のブラケット構造を示す。図９（Ａ）及び（Ｂ）を参照して、逆Ｕ字状のブラケット本体２０６があおり２０５に多数のリベット２０９を用いて取り付けられている。ブラケット本体２０６の両脚部には、それぞれ円筒部材２２５が取り付けられ、円筒部材２２５にはそれと直交する補強部材２２４がそれぞれ取り付けられている。一対の円筒部材２２５の間にアームＡ２０１の先端円筒部が装填され、双方の円筒部材にピン２０８が挿通されることにより、アームＡ２０１はあおり２０５に枢着されている。また、このブラケット構造では、円筒部を挟んで上下にリベット箇所が多数設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、トラック等の外法幅には法令上の制限があり、上記のようなあおり開閉補助装置を両側のあおりへそれぞれ取り付けた場合、２つのあおり開閉補助装置の最外側間の寸法を、制限寸法以内に納める必要がある。従って、あおり開閉補助装置がトラック等の左右方向に薄いほど、あおりに囲まれた荷箱幅方向の内法寸法を拡大できる。
【０００８】
上記第１の従来例によれば、図７及び図８を再度参照して、(ａ)  ブラケット１０６の円筒部（軸受部）が外方へ張り出していること；(ｂ)  アームＡ１０１の円筒部（軸受け部）が、ブラケット１０６のプレート厚さ分、外方へ張り出していること；(ｃ)  しかも、ブラケット１０６のプレート自体が厚いこと；により、外法寸法が拡大され、その分荷箱内法寸法を小さくせざるを得ないという問題がある。また、上記第２の従来例によれば、図９（Ａ）及び（Ｂ）を参照して、アームＡ２０１の枢軸を受容するためのブラケットが、Ｕ字状ブラケット本体２０６、２組の円筒部材２２５及び補強部材２２４から構成されており、部材数が多いため、材料コストが高くなり、工数が増大するという問題がある。さらに、上記第２の従来例によればリベット２０９止めする箇所が多いという問題もある。
【０００９】
本発明は、荷箱幅方向の内法寸法を拡大できる簡素な構造のあおり開閉補助装置、特にリンク機構の取り付け構造を提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
あおり開閉補助装置をあおり外側に取り付けたトラック等の車両において、あおり閉止位置にて、最も外側に位置するのは、通常、リンク機構が軸受ピン及びブラケットを介してあおりに枢着されている部分である。従って、トラック等の外法寸法を縮小し、内法寸法を拡大するには、この部分のあおりの厚さｔ１、ブラケットｔ２の厚さ、リンク機構の軸受部の厚さｔ３の合計を小さくすればよい。しかしながら、部材の強度を確保するため、ｔ１，ｔ２及びｔ３をあまり小さくすることはできない。そこで、本発明者らは、ブラケットの構造を改良すると共にその構成部材数を削減し、さらにブラケットに枢着されるアームＡの形状も改良することによって、構成部材の強度を維持しながら、可及的にトラック等の外法寸法を縮小して内法寸法を拡大できることを見出し、本発明を完成するに至ったものである。
【００１１】
本発明の第１の手段は下記の事項を含む。基台に枢支されたあおり。あおりに固定されたブラケット機構。アームとピンとアームの一端に設けられピンの中間部を支承する軸受部とを備え、ブラケット機構にピンを介して枢着されたリンク機構。リンク機構に連結し、リンク機構の枢動に伴い枢動する伝達機構。伝達機構に連結する弾性手段を備え、弾性手段があおり開閉による伝達機構の枢動に伴い伸縮して、あおり開放行程中はあおり回転方向に対して反対側に作用するモーメントを発生し、あおり閉止行程中はあおり回転方向に作用するモーメントを発生すること。ブラケット機構は、あおりに固定されたベースプレートと一対の軸受プレートを含むこと。ベースプレートは、一対の脚部と、一対の脚部を繋ぐブリッジ部と、一対の脚部と該ブリッジ部が規定する凹部ないし切欠き部とを備えること。一対の軸受プレートはベースプレートの脚部にそれぞれ重ね合わせられてなること。リンク機構のピン両端部はベースプレートと軸受プレートの重ね合わせ部の間に支承されること。リンク機構のピン中間部を支承する軸受部は、ベースプレートの凹部ないし切欠き部内に侵入して、あおりに近接してなること。
【００１２】
本発明の第１の手段はさらに下記の事項を含む。ブリッジ部は、リンク機構の軸受部よりあおりの先端側に位置する上側ブリッジ部を、少なくとも含むこと。リンク機構の軸受部は、上側ブリッジ部の厚みよりあおり側に近接してなる侵入部を備えること。アームの、前記軸受部よりも下方であって、上側ブリッジ部とあおりの回転方向に沿って対向する部分が後退ないし凹んでなること。
【００１３】
本発明の第２の手段は下記の事項を含む。軸受プレートは、その中間部に湾曲部を備えること。重ね合わせられた湾曲部とベースプレートの一対の脚部表面の間にリンク機構のピン両端部が支承されてなること。
【００１４】
本発明の第３の手段は下記の事項を含む。あおりは、ベースプレートのブリッジ部の厚さ分外方へ突出する突出面を備えること。ベースプレート及び軸受プレートは、あおりの突出面に応じて屈曲され、屈曲部の一側において突出面に固定されてなること。
【００１５】
本発明の第４の手段は下記の事項を含む。ベースプレートないし軸受プレートの他側があおりに向かって傾斜するよう予曲げされてなること。予曲げされた状態でベースプレートないし軸受プレートの一側が前記あおりに固定されてなること。ベースプレートないし軸受プレートの一側と他側があおりに対して互いに平行とされてなること。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１及び図２を参照して、トラック等の車体には、蝶番１１を介してあおり５が取付けられている。あおり５は、車体より外側へはみ出して取り付けられている。そして、車体側部材４とあおり５の間に、あおり開閉補助装置が取り付けられている。このあおり開閉補助装置は、あおり５にブラケット機構を介して枢着されたリンク機構、リンク機構に連結する伝達機構、伝達機構に連結しあおり５の自重を支えるためのばね機構、伝達機構及びばね機構を収容するケーシング２３から構成されている。ケーシング２３は、車体側部材４にボルト１２ａとボルト１２ｂ又はボルト１２ｃによって取り付けられている。リンク機構は、あおり５にボルト９ａ，９ｂによって固定されたブラケット６にピン８を介してその一端が枢着されたアームＡ１、アームＡ１の他端にピン１３を介してその一端が枢支され、その他端がケーシング３にピン１４を介して枢支されたアームＢ２から構成される。伝達機構とばね機構の構造及びその動作は、図７及び図８を参照して説明したものと同様であるから、説明を省略する。次に、リンク機構及びブラケット機構を構成する部材の細部を説明する。
【００１７】
［アームＡ］
図４を参照して、アームＡ１の構造について説明する。アームＡ１は、上側アーム部１ｂ、中間部１ｃ、ピン１３を介してアームＢ２と連結する２本の下側アーム部１ｄから一体的に構成される。上側アーム部１ｂの先端にはピン８を受容する円筒部１ａが設けられている。
【００１８】
［あおり］
図１を参照して、あおり５は、外面上側が薄肉の後退面５ａ、下側が厚肉の突出面５ｂとされ、後退面５ａにアームＡ１がブラケット機構を介して枢着され、ブラケット機構は後退面５ａ及び突出面５ｂにボルトないしリベットによって取り付けられる。
【００１９】
［ブラケット機構の構造］
特に、図３（Ａ），（Ｂ）、図５（Ａ）、（Ｂ）及び図６を参照して、アームＡ１をあおり５に枢着するためのブラケット機構の構造及び取付状態について説明する。ブラケット機構はベースプレート６と、ベースプレート６に接合される一対の軸受プレート７から構成される。ベースプレート６は互いに略平行な一対の脚部６ｃと、一対の脚部６ｃに直交してこれらを橋絡する上下ブリッジ部６ｄ，６ｅから構成される。一対の脚部６ｃ，６ｃ及び上下ブリッジ部６ｄ，６ｅの間には窓部６ｆが形成されている（凹部としてもよい）。脚部６ｃの中間部は屈曲して段差をなしている。ベースプレート６は、あおり５に対して屈曲部より上側が突出面６ａ、下側が後退面６ｂとなっている。突出面６ａ及び後退面６ｂには取付用の孔が開けられている。
【００２０】
軸受プレート７の下側はあおり５の外面に応じて屈曲されて段差が形成され、あおり５に対して屈曲部より上側が突出面７ａ、下側が後退面７ｂとなっている。突出面７ａの中間部は弧状に湾曲して、アームＡ１を枢支するピン８を受容するための湾曲部７ｃを形成している。軸受プレート７は、ベースプレート６の脚部６ｃ上方に、互いの屈曲部、突出面６ａ，７ａ及び後退面６ｂ，７ｂ同士が当接するように重ね合わせられる。
【００２１】
［ブラケット機構の取付状態］
さらに、図３（Ｂ）を参照して、取り付け前のベースプレート６及び軸受プレートの突出面６ａ，７ａは、逆反り防止のため、後退面６ｂ，７ｂに対して車体内側（あおり面側）へ角度θ傾斜している（予曲げされている）。好ましくは、突出面６ａ，７ａを後退面６ｂ，７ｂの面（鉛直面）に対してあおり５側に０．５〜３度予曲げする。そして、ベースプレート６と軸受プレート７の後退面６ｂ，７ｂにそれぞれ形成された穴にボルト９ａ，９ｂが連通するように、上側が予曲げされた両プレート６，７が重ね合わせられ、共にあおり５の突出面５ｂにボルト留めされる（リベット止めでもよい）。この予曲げによって、両プレート６，７固定後、両プレート６，７の屈曲部を挟んだ上側と下側及びあおり５の外面（後退面５ａ及び突出面５ｂ）が実質的に互いに平行となり、ベースプレート６はあおり５の後退面５ａ，突出面５ｂに隙間無く密着できる。加えて、両プレート６，７はあおり５の突出面５ａだけに固定されるため、取り付け作業が容易である（取り付け部が外方に突出しているため）。さらに、予曲げの効果として、両プレート６，７の厚さを薄くした場合、固定時の逆反りが発生しやすくなるが、薄いプレートを用いても、予曲げをすることにより、固定後には前記平行状態が達成される。なお、逆反りとは、ベースプレート６等をボルトなどよってあおり５へ組み付けるとき、ベースプレート６等が外側（あおりと反対側）へ反る現象をいう。このような逆反りによってアームＡ１の初期位置がずれると、あおり５が回動した際にアームＡ１と車台又はあおり５との干渉が発生するおそれがある。
【００２２】
［アームＡの枢着］
図３（Ａ）及び（Ｂ）を参照して、アームＡ１の円筒部（軸受部）１ａが、ベースプレート６の一対の脚部６ｃの間に装填され、ピン８によって、アームＡ１がブラケット機構を介してあおり５に枢着される。詳細には、ピン８の両端部がそれぞれベースプレート６の脚部６ｃ平面と軸受プレート７の湾曲部７ｃとの間に受容される。そして、ピン８の中間部がアームＡ１の円筒部１ａ内に支承される。なお、図２に示したように、ピン８の脱落防止用に、軸受プレート７の湾曲部７ｃの一部はプレスにより加締められている。
【００２３】
ここで、図６を参照して、アームＡ１の円筒部１ａはベースプレート６の窓部６ｆ内に侵入している。換言すれば、円筒部１ａはベースプレート６の厚みより、あおり５側に位置している。そして、円筒部１ａとあおり５の後退面５ａの間には、部材がなく、両者は僅かなクリアランスをもって近接している。これによって、アームＡ１の円筒部１ａの外側突出量が減少している。
【００２４】
しかしながら、アームＡ１の円筒部１ａがベースプレート６の窓部６ｆ内に侵入していることにより、あおり５の開放時、あおり５の先端部（実際には上側ブリッジ部６ｄ）とアームＡ１の外面は非常に接近し、互いに干渉するおそれがある。しかし、アームＡ１の中間部１ｃ外面の、軸受部である円筒部１ａよりも下方であって、上側ブリッジ部６ｄ（長さＹ）とあおり５の回転方向に沿って対向する部分（長さＸ）が、後退している（但しＸ＞Ｙとする）。これによって、あおり５の最大開放時、上側ブリッジ部６ｄとアームＡ１の中間部１ｃとの干渉が防止される。
【００２５】
以上説明した本発明の一実施形態に係るあおり開閉補助装置によって得られる効果を説明する。
(１)  従来のあおり開閉補助装置は、あおり外面から３０ｍｍ程度外側へ突出していたが、本装置によれば、突出量を１／３程度に削減でき、荷箱内法寸法を大幅に拡大できる。
(２)  ベースプレート及び軸受プレートの厚さを、従来のブラケット機構に使用されていたプレートの半分程度とすることができる。
(３)  ベースプレート及び軸受プレートを予曲げすることにより、両プレートをあおりに取り付けるための要素を簡素化でき、両プレートの取り付けも容易となり、さらに、両プレートの厚さを薄くしても逆反りが発生しない。
(４)  ベースプレート及び軸受プレートを、あおりの突出面に取り付けるため、取り付け作業が容易である。
(５)  ブラケット機構は、１枚のベースプレート、２枚の軸受プレートからなる簡素な構造である。上下ブリッジ部によってベースプレートの強度が高い。ブラケット機構のあおりへの組み付けが容易である。
(６)  アームＡの枢着ピンを受容する湾曲部が軸受プレート側に形成されているため（ベースプレート側は平面）、軸受プレートを置換することによって、種々の形状のピン、アームＡに対応できる。
(７)  ピンが挿通されるアームＡの円筒部が窓部内に侵入し、円筒部とあおり５を可及的に近接させることができるため、円筒部の車体外側への突出量が減少する。
(８)  アームＡの円筒部が、あおりの薄肉化された後退面に対向していることにより、円筒部の外側突出量が抑えられる。
【００２６】
以上の実施形態においては、ベースプレートなどをボルトないしリベットによって取り付けるものとしたが、スポット溶接などの他の方法によって取り付けてもよい。また、ベースプレートにおいては、ブリッジ部を一つにすることも可能である。
【００２７】
また、ベースプレート及び軸受プレートの予曲げは、比較的薄いプレートを外プレートの一側部分だけで固定する機構及び取り付け方法にも好適に適用される。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は下記の効果を奏する。
(１)  トラック等の荷箱の幅の内法寸法を大きくすることができる。従って、貨物の積載量を殖やし、積載貨物の寸法を大きくすることができる。
(２)  簡素な構造のブラケット構造が提供され、材料費及び工数が削減される。
(３)  あおり開閉補助装置の厚み（外側突出量）を減少させると共に、あおり最大開放時、リンク機構とあおりとの干渉を高度に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るあおり開閉補助装置の側面図である。
【図２】図２は、図１の正面図である。
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）は、図１に示すブラケット機構の拡大図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は、図１に示すアームＡの拡大図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図５】図１に示すベースプレートと軸受プレートの拡大図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図６】図２中のVI−VI線で示す断面図である。
【図７】従来のあおり開閉補助装置を示す側面図である。
【図８】図７の正面図である。
【図９】（Ａ）及び（Ｂ）は、他の従来例に係るブラケット構造を説明するための図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
１  アームＡ    １ａ  円筒部  １ｂ    上側アーム部
１ｃ  中間部    １ｄ  下側アーム部
２  アームＢ    ３  弧状ロッド    ５  あおり
６  ベースプレート    ６ａ  突出面    ６ｂ  後退面
６ｃ  脚部    ６ｄ  上側ブリッジ部  ６ｅ  下側ブリッジ部  ６ｆ  窓部
７  軸受プレート    ７ａ  突出面    ７ｂ  後退面
８，１３，１４，１５  ピン    ９ａ，９ｂ  ボルト    １１  蝶番
１２ａ〜１２ｃ  ボルト    ２３  ケーシング
【図１】
0004131885.tif 000002
【図２】
0004131885.tif 000003
【図３】
0004131885.tif 000004
【図４】
0004131885.tif 000005
【図５】
0004131885.tif 000006
【図６】
0004131885.tif 000007
【図７】
0004131885.tif 000008
【図８】
0004131885.tif 000009
【図９】
0004131885.tif 000010