(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部のエンジン（１）から後方へ向かって伝動ケース（２）を連結し、この伝動ケース（２）の左右側方に燃料タンク（３），（３）を配置する作業車両において、前記伝動ケース（２）下部に外方に向かって延設される燃料タンク（３），（３）の支持部材（４）を取り付けると共に、前記燃料タンク（３）の支持枠（４）前方の伝動ケース（２）の左右側部からは、車両に搭載するキャビン（５）の支柱（６Ｆ）を受ける取付座（７）を外方へ向かって突設し、前記支持部材（４）と前記取付座（７）とをフレーム部材（８）により連結する構成とし、前記取付座（７）を下方へ向かって開放する「コ」の字状ブラケットにて構成し、同取付座（７）の後面に前記フレーム部材（８）を連結すると共に、前記取付座（７）の開放部に前記燃料タンク（３）内の燃料をエンジン（１）へ送り込む燃料ポンプ（９）を配置したことを特徴とする作業車両の燃料タンク支持枠構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタや田植機等の農業用、建築用、或いは運搬用作業車両の燃料タンク支持枠構造に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
従来、特開平６−９９４７４７号公報に示されるように、農業用トラクタ等には、車体の前部のエンジンから後方へ向かって伝動ケースを連結し、この伝動ケースの左右側方に燃料タンクを配置する構成が知られている。そして、前記公報に示されたトラクタの燃料タンク支持枠の構造は、伝動ケース側部よりフロアブラケットを左右に突設し、このブラケット端部に燃料タンクを取り付ける構造となっている。
【０００３】
しかしながら、前記トラクタの燃料タンクの支持構造は、小中型トラクタには適しているものの、トラクタを大型化して燃料タンクを大容量とした場合、前記フロアブラケットの端部に片持ちする構造では強度が不足するという課題が有った。
【０００４】
また従来、燃料タンクに充填された燃料をエンジンへ送る燃料ポンプは、ボンネット内部に設けられていた為、ポンプ自体の温度が上がり易く、ひいては燃料の温度を上昇してエンジンの出力不足を招くという課題が有った。そして前記課題の対策として燃料ポンプをボンネット外へ設ける場合は、障害物に接触し難く且つメンテナンスの行い易い場所へ配置することが望まれる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記課題を鑑みて作業車両の燃料タンク支持枠構造を以下のように構成した。即ち、請求項１の発明では、車体の前部のエンジン１から後方へ向かって伝動ケース２を連結し、この伝動ケース２の左右側方に燃料タンク３，３を配置する作業車両において、前記伝動ケース２下部に外方に向かって延設される燃料タンク３，３の支持部材４を取り付けると共に、前記燃料タンク３の支持枠４前方の伝動ケース２の左右側部からは、車両に搭載するキャビン５の支柱６Ｆを受ける取付座７を外方へ向かって突設し、前記支持部材４と前記取付座７とをフレーム部材８により連結する構成とし、前記取付座７を下方へ向かって開放する「コ」の字状ブラケットにて構成し、同取付座７の後面に前記フレーム部材８を連結すると共に、前記取付座７の開放部に前記燃料タンク３内の燃料をエンジン１へ送り込む燃料ポンプ９を配置したことを特徴とする作業車両の燃料タンク支持枠構造とした。
【０００６】
【０００７】
【発明の効果】
以上のように構成した請求項１の発明では、前記燃料タンク支持枠４を、伝動ケース２の下部に取り付けるだけではなく、取付座７を介して伝動ケースの側部にも取り付けられているので、同支持枠４の強度を保つべく前記高価な材質を使用したり、別途補強部材を設ける必要がなく、部品点数を削減して安価な構成で大容量の燃料タンク３を支持することができる。また伝動ケース２側に別途補強部材を設けるためのスペースを必要としないので、同ケース２の前後長さを極力短く構成することができる。
【０００８】
また、前記燃料ポンプ９を、従来のボンネット内部に配置する構成と比較して、温度の上昇を防止し、ひいては燃料の温度上昇を防止してエンジン１の出力不足を防止することができる。また、燃料ポンプ９の前方及び後方は取付座７により保護されている為、走行中に障害物に接触し難い上、側方から目視でき故障時またはメンテナンス時には確認や着脱操作が行い易い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明の課題、及び解決手段は以上の如くであり、以下、この発明を農業用トラクタ（以下、トラクタ１０）に構成した実施の形態について説明する。
トラクタ１０は、図１及び図２に示すように、車体前部にエンジン取付フレーム１１前後に配し、このフレーム１１後部に、ディーゼルエンジン１の左右下側部を取り付け、このエンジン１の周囲をボンネット１２によって覆うとともに、前記エンジン１の後端部に伝動ケース２（クラッチハウジング２ａ、ミッションケース２ｂ）を順に連結する構成となっている。
【００１０】
そして、前記エンジン１の下方には、左右前輪１４，１４を支持するフロントアクスルケースを前後軸回りにローリング自在に設け、ステアリングハンドル１３の回転操作に応じて左右操舵する構成とし、前記ミッションケース２ｂの後部左右には、後輪１５，１５を支持するリヤアクスルケースを設ける構成となっている。
【００１１】
前記ボンネット１２及び内部の各種配管の配索構成について図３乃至図５に基づいて説明すると、前記ボンネット１２は、前記クラッチハウジング２ａの上部に立設した正面視門形状の後支柱１６と、エンジン取付フレーム１１の前部に立設した前支柱１７との間に取り付ける天板部１２ａと、この天板部１２ａに対して着脱自在で且つエンジン１の左右両側部を開放できる側板１２ｂと、前記天板部１２ａ及び側板１２ｂにより開放されたエンジン前方を覆うフロントグリル１２ｃ等から構成されている。そして、これらボンネット１２内部では、前方から順に、バッテリ２０、エアクリーナ２１、レシーバドライヤ２２、コンデンサ２３、ラジエータ３２、そして前記エンジン１と配置し、このエンジン１の上方には後述するキャビン５の前面からエアコン２５を張り出して設けている。
【００１２】
また前記エンジン１の側部には、車体に搭載した各種油圧アクチュエータへ圧油を送る二連式の油圧ポンプ２６を設け、同ポンプ２６のポート夫れ夫れにゴム製のアダプタ２７を備え、ミッションケース２ｂから金属製の配管２８を介して戻り油を前記ポンプ２６へ戻す構成となっている。
【００１３】
これにより、前記アダプタ２７により油圧ポンプ２６と配管２８の間の振動や油圧の脈動を吸収することができる。
また前記エアクリーナ２１から取り入れた空気をエンジン１へ送り込むインレットパイプ２９は、前記ラジエータ３２上方を迂回して車体後方へ配索され、前記後支柱１６の中間部に支持されてエンジン１に連結する構成となっている。
【００１４】
これにより、従来のようにエンジン１側に別途インレットパイプ支持用の部材を構成することと比較して、部品点数を削減し安価に構成することができる。
また前記コンデンサ２３及びレシーバドライヤ３１と前記エアコン２５を接続する各種ホースは、前記ボンネット１２の天板部１２ａから垂下して設けた「Ｊ」型の複数のクランプ材３１に吊り下げ支持する構成となっている。
【００１５】
次にトラクタ１０の操縦席３５周囲を取り囲むキャビン５について説明する。
前記トラクタ１０のキャビン５は、フロア３６と、このフロア３６前部左右に立設する前支柱３７と、左右フェンダー３８中間部に立設する後支柱４０と、これら支柱上端同士を接続する上フレーム、そしてこれら上フレーム上部に設けるルーフ４１を一体構成すると共に、前支柱間にフロントガラス４２を、前支柱３７と後支柱４０間に前記後支柱４０を支点にして前方へ向かって開放するドア４５を設け、前記一体フレーム部品と共に、このキャビン左右前部を、図９に示すように、取付座となる前記クラッチハウジング２ａ側部から突設し且つ側面視において下方を開放した「コ」の字状のマウントブラケット７にダンパー４６を介して取り付け、同様にキャビン左右後部を前記リヤアクスルハウジングにダンパーを介して取り付ける構成となっている。尚、図中符号１８は、前記トラクタ１０にフロントローダを取り付ける為の取付穴を示す。
【００１６】
一方、トラクタ１０の燃料タンク支持部枠４は、図６に示すように、左右方向に３本の折り曲げ加工したフレーム（前枠４ａ、中枠４ｂ、後枠４ｃ）を配しこの３本の左右両端部を外横枠４ｄにて連結すると共に、前記中枠４ｂと後枠４ｃとを内横枠４ｅにて連結し、この前端部を側面視において前記マウントブラケット７のすぐ後方に位置させ、左右中央部を前記クラッチハウジング２ａの下面に取り付ける構成となっている。
【００１７】
そして、前記燃料タンク支持枠４の前枠４ａと前記マウントブラケット７の前面とを、連結フレーム８によって連結する構成となっている。
これにより、前記燃料タンク支持枠４は、クラッチハウジング２ａの下面に取付けられるだけではなく、この左右外端部をマウントブラケット７を介して車体側に取付けられているので、同支持枠４の強度を保つべく前記高価な材質を使用したり、別途補強部材を設ける必要がないので、部品点数を削減して安価な構成で大容量の燃料タンクを支持することができる。またクラッチハウジング側へ別途補強部材を設けるためのスペースを必要としないので、ミッションケースの前後長さを極力短く構成することができる。
【００１８】
また前記燃料タンク３に充填された燃料をエンジン１へ送る燃料ポンプ９は、前記連結フレーム８にこの上部を前記「コ」の字状のマウントブラケット７の開放部間に位置させて取り付ける構成となっている。
これにより、前記燃料ポンプ９を、従来のボンネット内部に配置する構成と比較して、温度の上昇を防止し、強いては燃料の温度上昇を防止してエンジン１の出力不足を防止することができる。また、燃料ポンプ９の前方及び後方は強固なマウントブラケットにより保護されているので、障害物に接触し難く、更に故障時またはメンテナンス時には、側方から目視でき、着脱操作も行い易い。
【００１９】
尚、前記燃料ポンプの取り付け場所としては、連結フレームに取り付ける構成に替えて、燃料タンク自体に取り付けたり、図８の９’に示すように、マウントブラケットの内側に取付ける構成としても良いし、また開放部内へ位置させる構成としては、前記ポンプの上部だけでなく全体を開放部内に収める構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの全体側面図。
【図２】トラクタの正面図。
【図３】エンジンの左側面図。
【図４】エンジンの右側面図。
【図５】エンジンの平面図。
【図６】燃料タンク支持枠の平面図。
【図７】燃料タンク支持枠の前取付部の側面図。
【図８】燃料タンク支持枠の前取付部の正面図。
【図９】マウントブラケットの斜視図。
【符号の説明】
１    エンジン
２    伝動ケース
２ａ  クラッチハウジング
２ｂ  ミッションケース
３    燃料タンク
４    燃料タンク支持枠
５    キャビン
６    前支柱
７    マウントブラケット
８    連結フレーム
９    燃料ポンプ
１０    トラクタ
【図１】
0004200652.tif 000002
【図２】
0004200652.tif 000003
【図３】
0004200652.tif 000004
【図４】
0004200652.tif 000005
【図５】
0004200652.tif 000006
【図６】
0004200652.tif 000007
【図７】
0004200652.tif 000008
【図８】
0004200652.tif 000009
【図９】
0004200652.tif 000010