(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車用のタイヤ（４）の第１のストリップ（１９）と第２のストリップ（１６）とを有する２部分層（２）を製造するための方法であって、
夫々のエラストマー材料から第１のストリップ（１９）と第２のストリップ（１６）とを一緒に押し出し成形する工程と、
前記第１のストリップ（１９）が、形成ダイ（２６）の第１の入口（２８）と第１の出口（３３）との間の第１のフローチャンネル（２５ａ）に供給され、また、前記第２のストリップ（１６）が、前記形成ダイ（２６）の第２の入口（２９）と第２の出口（３４）との間の第２のフローチャンネル（２５ｂ）に供給されるように、前記両ストリップ（１９，１６）を前記形成ダイ（２６）に供給する工程と、
前記形成ダイ（２６）中で前記両ストリップ（１９，１６）を互いに取着させる工程とを具備する方法において、
前記両フローチャンネル（２５ａ，２５ｂ）中で前記第２のストリップ（１６）の側部（２１）のエッジ（１７）を前記第１のストリップ（１９）の側方ショルダー（２２）に接触させる工程と、
前記第１のストリップ（１９）の側方ショルダー（２２）から延出した薄い環状の付加物（２３）に前記第２のストリップ（１６）の側部（２１）を重ねる工程と、
前記両ストリップ（１９，１６）をＬ字形状のジョイント（２０）により相互接続させる工程とを具備することを特徴とする方法。
【請求項２】
前記第１のストリップ（１９）を使用してタイヤ（４）のサイドウォール（３）の側方ウォールストリップを形成し、前記第２のストリップ（１６）を使用してタイヤ（４）の剥離ストリップ（１６）を形成することにより、前記２層部分（２）を使用してタイヤ（４）のサイドウォール（３）のコーティングスキムを形成する工程を具備する請求項１の方法。
【請求項３】
横方向に並んだ２対（２７）の第１並びに第２のフローチャンネル（２５ａ，２５ｂ）を有した形成ダイ（２６）を使用して２つの前記２層部分（２）を同時に形成する工程を具備する請求項１又は２の方法。
【請求項４】
走行車用のタイヤ（４）の、第１並びに第２のストリップ（１９，１６）を有する２部分層（２）を製造するための装置であって、この装置は、
形成ダイ（２６）を具備し、この形成ダイには、第１並びに第２のストリップ（１９，１６）を一緒に押し出し成形して一緒に接続させるための少なくとも１対（２７）の傾斜した第１並びに第２のフローチャンネル（２５ａ，２５ｂ）が貫通しており、
形成ダイ（２６）の前記第１のフローチャンネル（２５ａ）は、第１の入口（２８）と第１の出口（３３）とを有し、また、前記第２のフローチャンネル（２５ｂ）は、第２の入口（２９）と第２の出口（３４）とを有している装置において、
前記両入口（２８，２９）は、互いに分離され、かつ並んで配設されていると共に、互いに近接して重ねられた側部（３０，３２）を有し、
前記両出口（３３，３４）は、互いに分離され、かつ同一平面上に配設されていると共に、互いに近接した夫々の側部（３５，３８）を有し、これら両出口の側部は、Ｌ字形状のジョイントにより相互接続され、
前記第２の出口（３４）に面した端部のところで、前記第１の出口（３３）は、前記第１の入口（２８）の第２の凹部（３１）に連通する第１の凹部（３６）により内面が規定されている第１の側部（３５）を有し、前記第１の凹部は、前記第２の出口（３４）の第２の側部（３８）により係合された鋭角をなす二平面（３７）を前記第１の側部（３５）と一緒になって規定するように、前記第１の出口（３３）の残部に対して傾斜していることを特徴とする装置。
【請求項５】
前記２部分層（２）は、タイヤ（４）の夫々のサイドウォールのコーティングスキムであり、また、前記第１並びに第２のストリップ（１９，１６）は、側方ウォールストリップ（１９）並びに剥離ストリップ（１６）である請求項４の装置。
【請求項６】
前記少なくとも１対の傾斜した第１並びに第２のフローチャンネルは、横方向に並んだ２対（２７）のフローチャンネル（２５ａ，２５ｂ）を有し、一方の対（２７）の２つのフローチャンネル（２５ａ，２５ｂ）は、他方の対（２７）の２つのフローチャンネル（２５ａ，２５ｂ）と鏡面的に配置されている請求項５の装置。
【請求項７】
前記両入口（２８，２９）の夫々の側部（３０，３２）は、前記両出口（３３，３４）の夫々の側部（３５，３８）と一緒になって、前記第１並びに第２のフローチャンネル（２５ａ，２５ｂ）の側部（３９，４０）の両端をそれぞれ規定しており、また、前記形成ダイ（２６）は、平坦な支持プレート（４１）と、各対（２７）の前記第１並びに第２のフローチャンネル（２５ａ，２５ｂ）当り、前記プレート（４１）中へと着脱可能に装着された１つのブロック（４７）とを有し、また、前記第１並びに第２のフローチャンネル（２５ａ，２５ｂ）の夫々の側部（３９，４０）は、前記ブロック（４７）中に形成されており、そして、前記第１並びに第２のフローチャンネル（２５ａ，２５ｂ）は、前記支持プレート（４１）内に形成された夫々の貫通スロット（５５，５６）により規定された残部を有する、請求項４ないし６のいずれか１の装置。
【請求項８】
前記ブロック（４７）に重なって接続された第１並びに第２のプレート（４８，５０）を有し、また、前記フローチャンネル（２５ａ，２５ｂ）の側部（３９，４０）入力部は、前記第１のプレート（４８）中にそれぞれ形成されており、そして、前記フローチャンネル（２５ａ，２５ｂ）の側部（３９，４０）の出力部は、前記第２のプレート（５０）中にそれぞれ形成されている、請求項７の装置。
【請求項９】
前記支持プレート（４１）は、前記各ブロック（４７）当り、ほぼ矩形のキャビティ（４４）を有し、各キャビティは、前記第１のプレート（４８）と係合し、かつ端壁（４５）により閉塞されており、この端壁により、前記第２のプレート（５０）が係合する矩形の貫通開口（４６）が形成されている請求項８の装置。
【請求項１０】
前記貫通開口（４６）は、前記キャビティ（４４）よりも高さが低く、前記第１のプレート（４８）は、前記端壁（４５）に接触するように位置され、この端壁（４５）に取り外し可能な留め手段（４９）により接続されている、請求項９の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車用のタイヤの２部分層を製造するための方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本発明は、タイヤのサイドウォールの外側コーティングスキムを有利に形成するために使用され得る。これに関する以下の説明は、単に例として参照するのみである。このようなコーティングスキムは、互いに並んで配置され、ジョイントによって接続された剥離ストリップと側方ウォールストリップとによって通常は規定される。
専門家には公知であるように、上述された形式の２部分層は、エラストマー材料の２つのストリップを一緒に押出し成形し、２つのストリップをダイに供給することによって製造され、かくして、これらは、互いに面した横エッジに沿って互いに取着されるように把持される。
２つのストリップの間のジョイントは、普通は、真直ぐなばねジョイントである。この真直ぐなばねジョイントは、ジョイントに近接したタイヤの内側構成部品の形状並びにもしくは性質によって比較的強いストレスにさらされているときは全く信頼できないことが証明されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
２つの部分の間に強く信頼できるジョイントを一緒に押し出し成形することによって、これまで可能だったものよりも安価かつ容易に形成できるようにデザインされた２部分層を製造するための方法を提供することが本発明の目的である。
【０００４】
【発明を解決するための手段】
本発明に係る、走行車用のタイヤの２部分層を製造するための方法は、
夫々のエラストマー材料から第１のストリップと第２のストリップとを一緒に押し出し成形する工程と、
前記第１のストリップが、形成ダイの第１の入口と第１の出口との間の第１のフローチャンネルに供給され、また、前記第２のストリップが、前記形成ダイの第２の入口と第２の出口との間の第２のフローチャンネルに供給されるように、前記両ストリップを前記形成ダイに供給する工程と、
前記形成ダイ中で前記両ストリップを互いに取着させる工程とを具備する方法において、
前記両フローチャンネル中で前記第２のストリップの側部のエッジを前記第１のストリップの側方ショルダーに接触させる工程と、
前記第１のストリップの側方ショルダーから延出した薄い環状の付加物に前記第２のストリップの側部を重ねる工程と、
前記両ストリップをＬ字形状のジョイントにより相互接続させる工程とを具備することを特徴とする。
【０００５】
本発明に係る、走行車用のタイヤの第１並びに第２のストリップを有する２部分層を製造するための装置は、
形成ダイを具備し、この形成ダイには、第１並びに第２のストリップを一緒に押し出し成形して一緒に接続させるための少なくとも１対の傾斜した第１並びに第２のフローチャンネルが貫通しており、
形成ダイの前記第１のフローチャンネルは、第１の入口と第１の出口とを有し、また、前記第２のフローチャンネルは、第２の入口と第２の出口とを有している装置において、
前記両入口は、互いに分離され、かつ並んで配設されていると共に、互いに近接して重ねられた側部を有し、
前記両出口は、互いに分離され、かつ同一平面上に配設されていると共に、互いに近接した夫々の側部を有し、これら両出口の側部は、Ｌ字形状のジョイントにより相互接続され、
前記第２の出口に面した端部のところで、前記第１の出口は、前記第１の入口の第２の凹部に連通する第１の凹部により内面が規定されている第１の側部を有し、前記第１の凹部は、前記第２の出口の第２の側部により係合された鋭角をなす二平面を前記第１の側部と一緒になって規定するように、前記第１の出口の残部に対して傾斜していることを特徴とする。
【０００６】
また、本発明は、本発明の方法に係わり、上述され規定された装置によって形成された２部分層を有するタイヤに関する。
【０００７】
本発明に係われば、２つのサイドウォールを備えた走行車用のタイヤが提供される。前記サイドウォールは、夫々に、一緒に押出し成形された第１の側方ウォールストリップと第２の剥離ストリップとによって規定された外側コーティングスキムを有する。第２の剥離ストリップは、側方エッジを備えた側部を有する。第１のストリップは、環状の側方ショルダーと、ショルダーから延出した薄い環状の付加物とを有する。前記２つのストリップは、側方エッジが側方ショルダーと実質的に接触するように位置されたＬ字形状のジョイントによって相互接続されている。第２のストリップの側部は、環状付加物で互いに重なっている。
【０００８】
本発明のこれに限定されない実施形態を、添付図面を参照して説明する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１の符号１は、エラストマー材料の２つの層を押出すための押出し成形装置全体を示す。２つの層の夫々は、図５に示されるように、走行車用のタイヤ４の各サイドウォール３（図５にのみ図示）のコーティングスキム２を規定する。
【００１０】
図５を参照すると、タイヤ４の各サイドウォール３は、径方向の内端のビード５と径方向外側に面した頂部８とを有する。ビード５は、タイヤ４と同軸のビードバンドル６と、基部がビードバンドル６の外側の側面に面したほぼ三角形のビードフィラー７とを有する。ビードバンドルと一緒に、ビードフィラー７は、ビードアッセンブリー９を規定する。このアッセンブリーの周りで、ボディプライ１１の各側部１０が延びている。側部１０は、インナーライナー１３で裏打ちされた軸方向内部１２と、ビードアッセンブリー９の外側で軸方向に位置された上向き部分１４とを有し、側部１０に接触する硬化ストリップ１５によって、サイドウォール３に沿って連続するようにされ、サイドウォール３に沿って頂部８の外側で径方向に延びている。
【００１１】
各スキム２は、関連するサイドウォール３の外側をコートし、関連するビードアッセンブリー９の周りで延び、インターライナー１３の関連する横エッジに接続され、環状側方ウォールストリップ１９と、タイヤ４の水平面１８に対してほぼ平行な傾斜環状エッジ１７によって関連するビードアッセンブリー９の軸方向の外側で横に規定され、関連するビードアッセンブリー９の周りのＵ字形状のように上向きにされた環状剥離ストリップ１６とを有する。
【００１２】
側方ウォールストリップ１９は、剥離ストリップ１６の環状側部２１が側方ウォールストリップ１９の環状の側方ショルダー２２に接触したエッジ１７まで延びた、Ｌ字形状のジョイント２０によって、剥離ストリップ１６に接続されている。また、側方ウォールストリップ１９は、ショルダー２２から延出したビードバンドル６に面した薄い環状付加物２３で互いに重なっている。明らかに、ショルダー２２は、関連するエッジ１７の角度に対して相補的な角度で傾斜し、関連する付加物２３によって、剥離ストリップ１６の側部２１の三角形周辺部により係合された凹部２４を規定する。
【００１３】
図１乃至４を参照すると、押出し成形装置１は、２つの公知の二重出口押出し成形機（図示されず）を有し、これらの各出口（図示されず）は、示されていない公知の方法で、各エラストマー材料の各ストリップ（図示されず）を、押出し成形装置１の一部である事前形成プレートダイ２６を貫通するように形成された各事前形成チャンネル２５に供給する。ダイ２６の４つのチャンネル２５は、並んだ対２７に配置されている。各対２７は、後述される実質的に並んだ位置に配置されたチャンネル２５ａとチャンネル２５ｂとを有する。チャンネル２５の各対２７におけるチャンネル２５ａ及び２５ｂの出口は、互いに対して鏡面的に配置された２つのコーティングスキム２を形成するための、またタイヤ４の各サイドウォール３をコーティングするための公知の先端部ダイ（図示されず）の公知の各単一チャンネル（図示されず）に連通している。このような目的で、２つのチャンネル２５ｂは、２つのチャンネル２５ａに対して実質的に中間の位置にあるダイ２６を介して形成され、かくして、一方の対２７のチャンネル２５は、他方の対２７のチャンネル２５に対して鏡面的に配置される。
【００１４】
図２に示されるように、２つのチャンネル２５ａ、２５ｂは、テーパを付けられ、夫々に、平行なオフセット面に並んで配置された実質的に長い矩形入口２８，２９を有する。端に面する入口２９において、入口２８は、入口２８の平面に対して及び入口２９に向かって横方向に延びた凹部３１により内側で規定された側部３０を有し、入口２９の側部３２で互いに重なっている。側部３２は、凹部３１の側に面してここで終端する。
【００１５】
図２に示されるように、２つのチャンネル２５ａ、２５ｂは、実質的に同じ平面に並んで配置された実質的に長い矩形出口３３，３４を夫々に有する。端に面する出口３４において、出口３３は、入口２８の側部３０に対応する側部３５を有し、側方ウォールストリップ１９の付加物２３を規定し、また、内側では、凹部３１に連通及び関連する凹部３６によって規定されている。凹部３６は、ショルダー２２を規定し、側部３５と一緒に、入口２９の側部３２に対応した出口３４の側部３８により係合された鋭角二平面３７を規定するように、出口の静止部（rest）３３に対して傾斜している。かくして、２つの側部３５、３８は、各Ｌ字形状のジョイント２０に対応したＬ字形状のジョイントによって相互連結されている。
【００１６】
側部３０、３５は、チャンネル２５ａの側部３９の入口及び出口の端を規定し、側部３２，３８は、チャンネル２５ｂの側部４０の入口及び出口の端を規定する。
図１を参照すると、ダイ２６は、ほぼ水平な長軸を有し、互いに対して平行かつ対向した入力面４２と出力面４３とによって規定された実質的に矩形のプレート４１を有し、また、チャンネル２５の各対２７のために、表面４２を介して形成されるとともに端壁４５により閉じられた実質的に矩形のキャビティ４４を有する。端壁４５は、開口４６を介して、実質的に矩形に形成され、キャビティ４４とほぼ同じ幅を有し、高さが、キャビティ４４より低く、この上端は、キャビティ４４の上端と実質的に一致する。
【００１７】
キャビティ４４と関連する開口４６とは、図３及び図４に示された、キャビティ４４の中に挿入されてスクリュー４９により壁４５に固定されるプレート４８を備えたブロック４７と、開口４６を介して適合されたプレート５０とによって係合される。図１に示されるように、プレート５０は、２つのピン５１と２つのスクリュー５２とによって正しい位置でプレート４８に固定され、また、スクリュー５４により表面４３に取着された保持ロッド５３によって、プレート４８と内開口４６とに対して、解放可能なようにロックされる。かくして、ロッドの上周辺部は、開口４６を部分的に閉じる。
【００１８】
図３及び図４に示されるように、各チャンネル２５ａ、２５ｂの側部３９，４０は、ブロック４７を介して形成され、チャンネル２５ａ、２５ｂの残りの部分は、プレート４１を介して形成された各スロット５５，５６により規定されている。特に、側部３９，４０の入力部は、プレート４８を介して形成され、側部３９，４０の出力部は、プレート５０を介して形成されている。
説明された押出し成形装置１は、各剥離ストリップ１６の各側方ウォールストリップ１９に対する準備作業をすることでタイヤ４の組立て時間を大幅に短縮するだけでなく、極めて正確なＬ字形状のジョイント２０の形成も行う。Ｌ字形状のジョイント２０の構造は、ボディプライ１１の関係した上向き部分１４により伝えられる所定のストレスを容易に吸収可能であり、幅の狭い上向き部分１４を備えたボディパイル１１を使用可能にする。
【００１９】
説明されたダイ２６の変更が容易なブロック４７は、ダイ２６の装着部品の容易かつ安価に変更することと、プレート４１を変えることなく必要に応じてジョイント２０の形状を変更することとの両方を可能にする。
最後に、各プレート４８，５０が互いに重なって各ブロック４７を形成することで、各チャンネル２５ａ、２５ｂの側部３９，４０は、容易に形成されるようになり、ダイ２６の維持並びに洗浄も容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は、本発明に係わる押出し成形装置の好ましい実施形態の詳細を示した、外側からの斜視分解部分図である。
【図２】  図２は、図１の第１の詳細部を示した、入力する側からの斜視部分図である。
【図３】  図３は、図１の他の詳細部を示した、入力側並びに外側からの斜視図である。
【図４】  図４は、図１の他の詳細部を示した、出力側並びに外側からの斜視図である。
【図５】  図５は、本発明に係わる押出し成形装置を用いて形成されたタイヤの部分断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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