(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の妻面の両外側縁部に沿って固着された取付座のそれぞれに、外幌取付金具がヒンジ機構を介して鉛直軸の回りに回動自在に支持され、その外幌取付金具には、弾性材料とインサート金具とが一体成形されてなる外幌本体が当該インサート金具を介して固着され、上記ヒンジ機構は、外幌本体が車両側面に略沿った一定の向きから外側にのみ開く範囲で機能し、かつ、外幌本体が上記一定の向きを保持するよう当該ヒンジ機構による外幌取付金具の回動を阻止するロック機構を備えるとともに、
上記外幌取付金具がヒンジ機構上で一定範囲内で上下動自在であって、その外幌取付金具と外幌本体との連結体が自重でその下限位置に位置している状態では外幌取付金具が取付座の掛け金に当接して回動が不能となって上記ロック機構が機能し、かつ、当該連結体を所定量以上持ち上げることにより外幌取付金具の掛け金との当接が回避されて回動可能となって上記ロック機構が解除されるよう構成されていることを特徴とする転落保護用外幌。
【請求項２】
上記連結体がロック機構により車両側面に略沿った一定の向きにロックされている状態で、外幌取付金具を取付座に弾性的に押しつける押圧機構を備えていることを特徴とする請求項１に記載の転落保護用外幌。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両の連結部に形成される車両間の空間に、乗降客がホームから転落することを防ぐための、転落保護用外幌に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の連結部には、互いに隣り合う車両間に空間が形成されるため、ホームの乗降客が転落する可能性がある。そのような転落を防止するため、従来、車両の妻面に外幌を配置して車両間の空間を塞ぐことが既に実用化されている。
【０００３】
この種の外幌においては、車両が曲線軌道上に位置しているときに隣接する車両の妻面どうしが平行ではなくなり、内側と外側とでその距離が相違するため、当然のことながら妻面間の空間を単純に塞ぐのではなく、何らかの対策が必要となる。
【０００４】
従来のこの種の外幌としては、蛇腹式の伸縮可能な幌膜を用いた方式のものと、可撓性板材ないしは弾性板材を平面視で略Ｕ字形ないしはＶ字形に屈曲させた外幌を用いる方式のものとが主流をなしている。
【０００５】
蛇腹式の幌膜を用いる方式は、妻面に設けた何らかのメカニズムによって幌膜を伸縮させることにより、車両が曲線軌道上に位置しても、対向する外幌の先端間の距離が余り変化しないようにしたものであり、例えば特開平１０−４４９９０号等が提案されている。この提案においては、基端が車両妻面に沿って移動可能に支持され、先端が車両側面の延長面近傍に位置する揺動アームを設けるとともに、一端がその揺動アームに、他端が車両側面との角隅部近傍の妻面にそれぞれ回動自在に支持された旋回アームを設け、揺動アームの基端をばねにより上記角隅部に付勢し、揺動アームの先端と角隅部近傍との間に蛇腹式の幌膜を掛け渡した構造とすることにより、車両が曲線軌道上に位置しても、隣接車両間で対向する幌膜の先端どうしの間隔が大きくならないようにしている。
【０００６】
一方、可撓性板材ないしは弾性板材を略Ｕ字形ないしはＶ字形に屈曲させた外幌を用いる方式は、曲線軌道上に位置しているときに、隣接する車両間でその内側において対向する外幌どうしが干渉しても、一方もしくは双方の外幌が撓むことで、対向する外幌間の隙間の設定を小さくすることを可能とし、曲線軌道上に位置している状態で外側において対向する外幌の先端どうしの間隔がさほど大きくならないようにしたものである。この方式としては、特開平１０−６９８５号や特開平１０−６９８７号等が提案されている。
【０００７】
特開平１０−６９８５号の提案では、横断面形状が末広がりコ字状の取付け枠をその底辺が車両妻面側に向くように取付け、弾性板材をＵ字形に屈曲してその両端を取付け枠の内側に挿入して転落防止部材（外幌本体）とし、更にその外幌本体の両端と取付け枠との間に末広がり状の結合部材をはめ込み、取付け枠の底辺側にねじにより引き寄せて固定した構造としている。
【０００８】
また、特開平１０−６９８７号では、可撓性板材ないしは弾性板材を略Ｖ字形に屈曲させた転落防止部材（外幌本体）を取付け枠に装着するとともに、その取付け枠を車両妻面にヒンジを介して連結することにより、外幌本体を車両の外側に向けて開くことを可能とするとともに、その開動作を禁止して外幌本体を車両側面に沿う向きに固定すべく、外幌本体の見附面と反対側の外部から視認できない車両妻面に締め金を設ける一方、取付け枠側には締め金を係止できる係止片を設けて、車両点検時や整備作業時にその係止を解いて外幌本体を外側に開くことにより作業の容易かを図るようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、以上のように従来の転落保護用外幌のうち、蛇腹式の幌膜を用いる方式のものは、転落保護のための前記した機能を全うするためには複雑な幌膜伸縮用メカニズムが必要となるばかりてなく、車両妻面にそのメカニズムを装着するための比較的大きなスペースが必要となって、妻面における他の艤装を移動させる等の対策を余儀なくされることもある。
【００１０】
また、このような蛇腹式の幌膜とその伸縮用メカニズムを用いる方式では、外幌を取り外すことが比較的困難であり、車両点検時や整備作業時の作業が煩雑であるばかりでなく、緊急時に連結された車両間に入り込むことも極めて困難となる。
【００１１】
一方、可撓性板材ないしは弾性板材をＵ字形ないしはＶ字形に屈曲させた外幌を用いる場合は、車両妻面にさほど大きなスペースを必要とすることはないものの、板材をＵまたはＶ字形に屈曲させているが故に、特に外幌本体の基端部分においてある程度以上の取付け幅を必要とすると同時に、その取付け機構も比較的複雑となってしまう。
【００１２】
また、連結された車両間に入り込むためには、特開平１０−６９８５号のような構造では一々ねじを外して外幌本体を外す必要があって煩雑であり、緊急時に対応することはできない。
【００１３】
ここで、特開平１０−６９８７号の提案では外幌本体を外側に開くことが可能であるため、点検時や整備作業時には有効であるものの、閉状態を保持するための機構が、外部から視認できない位置に設けられた締め金と係止片により構成されているため、その保持機構の解除動作が煩わしく、緊急時に対応するには不十分である。
【００１４】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたもので、その主たる目的は、車両妻面に取り付けるための所要スペースが小さくてすみ、種々の艤装を施した車両の妻面に容易に装着することが可能な転落保護用外幌を提供することにある。
【００１５】
また、本発明の他の目的は、簡単な機構のもとに、開閉操作とそのロック操作が極めて容易で、緊急時にも容易に開いて車両連結部に出入りすることのできる転落保護用外幌を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明の転落保護用外幌は、鉄道車両の妻面の両外側縁部に沿って固着された取付座のそれぞれに、外幌取付金具がヒンジ機構を介して鉛直軸の回りに回動自在に支持され、その外幌取付金具には、弾性材料とインサート金具とが一体成形されてなる外幌本体が当該インサート金具を介して固着され、上記ヒンジ機構は、外幌本体が車両側面に略沿った一定の向きから外側にのみ開く範囲で機能し、かつ、外幌本体が上記一定の向きを保持するよう当該ヒンジ機構による外幌取付金具の回動を阻止するロック機構を備えるとともに、上記外幌取付金具がヒンジ機構上で一定範囲内で上下動自在であって、その外幌取付金具と外幌本体との連結体が自重でその下限位置に位置している状態では外幌取付金具が取付座の掛け金に当接して回動が不能となって上記ロック機構が機能し、かつ、当該連結体を所定量以上持ち上げることにより外幌取付金具の掛け金との当接が回避されて回動可能となって上記ロック機構が解除されるよう構成されていることによって特徴づけられる（請求項１）。
【００１７】
また、請求項２に係る発明では、上記連結体がロック機構により車両側面に略沿った一定の向きにロックされている状態で、外幌取付金具を取付座に弾性的に押しつける押圧機構を備えていることを特徴としている。
【００１８】
本発明は、外幌を開閉する機能とその開閉を阻止する機能を備えることにより連結部への出入りを容易にするとともに、そのような外幌の開閉・ロック機構を、少ないスペースのもとに実現しようとするものであり、インサート金具と一体化された弾性材料からなる外幌本体を用いることにより、外幌取付金具への取付けを単純化すると同時に省スペース化を図ることができる。
【００１９】
しかも、ロック機構を外幌取付金具と外幌本体との連結体の自重により機能させ、その連結体を持ち上げることによってロックを解除するように構成しているので、従来の開閉機能を備えた外幌のように締結機構を必要とすることなく、また、そのような締結機構を外部から視認できない位置に設けるといった対策を必要とせず、極めて簡単な操作によって外幌の開閉およびロックが可能となり、緊急時の対応が可能となる。
【００２０】
そして、請求項２に係る発明のように、ロック機構により外幌本体が車両側面に略沿った向きにロックされている状態において、外幌取付金具を取付座に弾性的に押しつける押圧機構を設ければ、ロック状態、つまり通常の使用時において外幌のがたつきが抑制され、また、転落保護機能もより確実なものとなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の転落保護用外幌を適用した鉄道車両の連結部を車両側面側から見て示す図であり、図２はその要部拡大平面図である。
【００２２】
転落保護用外幌１ａ，１ｂは、各車両の妻面Ｄの車両側面Ｓとの角隅部近傍にそれぞれ装着される。対向する外幌１ａと１ｂのうち、一方の外幌１ａは妻面Ｄに対して直交した姿勢で装着され、他方の外幌１ｂは、僅かに内側に傾斜した姿勢で装着され、車両が直線軌道上に位置して前後変位するときに対向する外幌１ａ，１ｂが相互に食い違って撓むように配慮されている。なお、外幌１ｂの傾斜は、後述する取付座１３の被着部１３ｂと取付金具当接部１３ｃとのなす角度を９０°よりも僅かに小さくすることによって形成されるものであり、他の構成は外幌１ａと同等である。
【００２３】
外幌１ａ，１ｂは、それぞれ外幌本体１１と、その外幌本体１１が固着される外幌取付金具１２と、その外幌取付金具１２を鉛直軸の回りに回動自在に支持し、かつ、車両の妻面Ｄに固着される取付座１３を基本要素としている。そして、外幌本体１１と外幌取付金具１２との連結体は、図２に実線で示すように外幌本体１１が妻面Ｄに略直交した状態、つまり側面Ｓに略沿って固定されている状態から、同図に二点鎖線で示すように車両側面Ｓ側に開放された状態とすることができる。
【００２４】
外幌本体１１は、その横断面図を図３に示すように、特殊ゴム等の弾性材料からなる中実体を主体として、その基端部に固着用金具１１ａおよび座金１１ｂがインサート成形法によって一体化されている。そして、このインサート成形された固着用金具１１ａ，座金１１ｂに形成された雌ねじにねじＢをねじ込むことにより、外幌本体１１が外幌取付金具１２に固着されている。
【００２５】
外幌取付金具１２はヒンジ機構によって取付座１３に対して鉛直軸の回りを回動自在に、かつ、上下動自在に支持されている。
【００２６】
すなわち、取付座１３は、図４（Ａ）に正面図を、同図（Ｂ）にその左側面図を示し、また、図５（Ａ）および（Ｂ）にはそれぞれ図４（Ｂ）におけるＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面端面拡大図を示すように、全体として長尺の板材を断面略Ｌ形に屈曲成形して、その屈曲部１３ａを挟んで一方側は平板状で車両妻面Ｄに対して固着するための被着部１３ｂを形成しており、その反対側は後述する外幌取付金具１２の回動端を規定する取付金具当接部１３ｃを形成して、その取付枠当接部１３ｃの先端には、更に同じ向きに直角に屈曲した折り返し部１３ｄが形成されている。そして、この折り返し部１３ｄには、その長手方向複数箇所に後述するロック機構の一部を形成するための掛け金１３ｅが固着されている。
【００２７】
また、屈曲部１３ａの近傍は、長手方向複数箇所にわたって切欠部１３ｆが形成されているとともに、屈曲部１３ａの近傍の外側面には、長手方向に沿うように心棒２１が溶接によって固着されている。なお、１３ｇは補強板である。
【００２８】
そして、この取付座１３には、その上下両端部近傍に、それぞれプランジャ受け２３が固着されている。プランジャ受け２３は、後述する外幌取付金具１２の上下両端部近傍に取り付けられたプランジャボルト２２とともに、ロック状態の外幌取付金具１２を取付座１３に弾性的に押圧してそのがたつきを抑制するためのものであって、その詳細構造については後述する。
【００２９】
一方、外幌取付金具１２は、図６（Ａ）に正面図を、同図（Ｂ）にその右側面図を示し、また、図７（Ａ）および（Ｂ）にはそれぞれ図６（Ａ）におけるＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面端面拡大図を示すように、長尺の板材の一側縁部を直角に屈曲させて平坦な外幌本体装着部１２ａを形成するとともに、その屈曲端には、複数箇所にわたり同方向に折り返した折り返し部１２ｂを形成した構造を有している。この折り返し部１２ｂの板材長手方向への寸法は、前記した取付座１３の掛け金１３ｅの同方向寸法とほぼ等しく、またその形成位置は、同じく掛け金１３ｅの固着位置に対応しており、これらによって、後述するようにロック機構を構成する。外幌本体装着部１２ａには、外幌本体１１を固着するためのねじＢを挿入するための複数の貫通孔１２ｃが形成されている。
【００３０】
また、外幌本体装着面１２ａの形成部と反対側の側縁部近傍には、長手方向複数箇所にわたってヒンジ１２ｄが溶接止めされている。これらの各ヒンジ１２ｄの溶接位置は、前記した取付座１３の切欠部１３ｆの形成位置に対応しており、各ヒンジ１２ｄの長手方向の寸法は、切欠部１３ｆの同方向寸法よりも短く、その寸法差は、前記した折り返し部１２ｂ並びに掛け金１３ｅの長手方向寸法よりも若干大きく設定されている。
【００３１】
そして、外幌取付枠１２の上下両端部近傍には、前記したプランジャ受け２３に対応して、後述するプランジャボルト２２を取り付けるためのねじ座１２ｅが取り付けられている。
【００３２】
図８に外幌取付金具１２と取付座１３の組み立て状態を車両側面Ｓ側から見た図を示し、図９（Ａ）にはそのＡ−Ａ断面端面拡大図を、同図（Ｂ）には同じくＢ−Ｂ断面端面拡大図を示す。また、図１０（Ａ）および（Ｂ）にはそれぞれ図８におけるＣ−ＣおよびＤ−Ｄ断面拡大図を示す。なお、これらの各図は、外幌の通常の使用状態、つまりロック状態で示している。
【００３３】
外幌取付金具１２は、取付座１３に固着された心軸２１を各ヒンジ１２ｄに挿入することによって、取付座１３に対して回動自在、かつ、上下動自在に支持される。
【００３４】
すなわち、各ヒンジ１２ｄは、取付枠１３に形成されている各切欠部１３ｆ内に位置した状態で、その内部に心軸２１が挿入される。これにより、外幌取付金具１２は心軸２１を中心として回動自在であり、かつ、ヒンジ１２ｄと切欠部１３ｆとの縦方向寸法差の分だけ上下方向に摺動自在となる。ここで、外幌取付金具１２の一方の回動端は、図示のように、外幌取付金具１２が取付座１３の取付金具当接部１３ｃに密着した状態であり、この状態は、外幌本体１１が車両側面Ｓに沿った通常の使用状態である。
【００３５】
このうよな通常の使用状態においては、外幌取付金具１２と外幌本体１１との連結体は、その自重により、図８のように各ヒンジ１２ｄの下端面が切欠部１３ｆの下端上面に当接した状態となる。そして、この状態では、図９（Ｂ）に示すように、外幌取付金具１２の折り返し部１２ｂが取付座１３の掛け金１３ｅに接触して、外幌取付金具１２の回動が阻止され、外幌取付金具１２と外幌本体１１との連結体はロックされた状態となる。
【００３６】
また、このロック状態においては、前記したプランジャボルト２２とプランジャ受け２３とが密着して上記の折り返し部１２ｂと掛け金１３ｅとからなる機構とともにロック機能の一部をなすと同時に、外幌取付金具１２を取付枠１３に対して弾性的に押圧してそのがたつきを無くす役割を果たす。
【００３７】
すなわち、プランジャボルト２２は、図１０に示すように、ボルト２２ａ中にプランジャ２２ｂと圧縮コイルばね（図示せず）が収容されたもので、プランジャ２２ｂは圧縮コイルばねによって軸方向先端側に付勢されている。プランジャ受け２３は、外幌取付金具１２のねじ座２２に固着されたプランジャボルト２２に対向して、その対向面には山形面２３ａが形成されている。上記したロック状態においては、プランジャ２２ｂはプランジャ受け２３の山形面２３ａの稜線よりも下方においてその先端面がプランジャ受け２３に当接した状態となる。この状態においてプランジャ２２ｂは圧縮コイルばねの圧縮力に抗して後方に押し戻された状態となり、従ってこのロック状態においては、プランジャボルト２２内の圧縮コイルばねにより外幌取付金具１２が取付金具１３に対して弾性的に押圧された状態となり、走行時の振動等によって外幌取付金具１２および外幌本体１１ががたつくことがない。
【００３８】
また、ロック状態においてはプランジャ２２ｂがプランジャ受け２３の山形面２３ａの稜線より下方に位置し、その稜線を越えるためにはプランジャボルト２２内の圧縮コイルばねの押圧力に抗してプランジャ２２ｂを押し戻す必要があるため、走行時の振動等によって連結体が意図せずに上方に移動してロック状態が解除されることはない。
【００３９】
さて、このようなロック状態から、外幌取付金具１２と外幌本体１１との連結体を持ち上げ、プランジャ２２ｂをプランジャ受け２３の山形面２３ａの稜線を越えてその上方に移動させ、更に外幌取付金具１２の各折り返し部１２ｂの下端面が取付座１３の各掛け金１３ｅの上端面を越えた状態とすると、外幌取付金具１２の回動を阻止する要因がなくなり、ロックは解除される。このロック解除状態においては、外幌取付金具１２が取付座１３の取付枠当接部１３ｃから離れる向き、従って、外幌本体１１が開く向きに回動させることが可能となり、図２に二点鎖線で示すように車両連結部を大きく開放することができる。
【００４０】
また、その開放状態において、再び連結体を上記と同等の高さにまで持ち上げて回動させ、外幌取付金具１２を取付座１３の取付金具当接部１３ｃに密着させた状態で手放すことにより、連結体は自重により降下して再びロック状態に復帰する。
【００４１】
以上の実施の形態において特に注目すべき点は、外幌本体が特殊ゴム等の弾性材料からなる中実体に固着用金具類をインサート成形によって一体化した点であり、これにより、外幌取付金具１２への取付け機構が簡単で、かつ、車両への取付けスペースも少なくてすみ、車両妻面Ｄの両サイドに数十ｍｍ程度のスペースがあれば容易に取付座１３以下の一式の装置を取り付けることができる。
【００４２】
また、中実弾性材料を主体とする外幌本体１１は、従来の弾性板材をＵ字形ないしはＶ字形に屈曲させてなる、言わば中空の外幌本体に比して、対向する外幌本体間の間隙部に物体を押しつけたときにそこを通過するに要する力が大きくなることが、実験によって確かめられている。
【００４３】
また、以上の実施の形態において更に注目すべき点は、外幌取付金具１２と外幌本体１１の自重を利用したロック機構を採用している点であり、これにより、ロック機構の解除操作と復帰操作が極めて容易となって、緊急時の対応の点で特に有用である。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、弾性材料に固着用の金具をインサートして一体化した外幌本体を外幌取付金具に固着するとともに、その外幌取付金具をヒンジ機構を介して車両妻面に固着された取付座に回動自在に支持することにより、外幌本体を車両側面に沿った状態から外側に開くことを可能とするとともに、ヒンジ機構による回動を阻止して外幌本体を車両側面に沿った状態に固定するロック機構を備えているから、車両妻面に取り付けるための所要スペースが極めて少なくてすみ、妻面上の他の艤装を特に少なくしたり移動させることなく、既存の車両等に対しても容易に転落保護用外幌の装着が可能となる。
【００４５】
しかも、外幌本体を車両側面に沿った姿勢に固定するロック機構として、外幌本体と外幌取付金具の連結体の自重を利用した機構を採用しているので、ロック機構の解除および復帰操作が極めて容易で、緊急時に素早く対応して車両連結部への出入りが可能となる。
【００４６】
また、外幌本体が車両妻面に沿った姿勢にロックされている状態で、外幌取付金具を取付座に対して弾性的に押圧する機構を設けることより、走行時の振動等によって外幌本体並びに外幌取付金具からなる連結体ががたつくことが少なくなり、静粛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係る転落保護用外幌を適用した鉄道車両の連結部を車両側面側から見て示す図
【図２】  図１の要部拡大平面図
【図３】  本発明の実施の形態の外幌本体１１の取付け状態で示す横断面図
【図４】  本発明の実施の形態の取付座１３の説明図で、（Ａ）は正面図で（Ｂ）はその左側面図
【図５】  図４（Ｂ）におけるＡ−Ａ断面端面拡大図（Ａ）および同じくＢ−Ｂ断面端面拡大図
【図６】  本発明の実施の形態の外幌取付金具１２の説明図で、（Ａ）は正面図で（Ｂ）はその右側面図
【図７】  図６（Ａ）におけるＡ−Ａ断面端面拡大図（Ａ）および同じくＢ−Ｂ断面端面拡大図
【図８】  本発明の実施の形態の外幌取付金具１２と取付座１３を組み立てた状態を車両側面Ｓ側から見て示す図
【図９】  図８におけるＡ−Ａ断面端面拡大図（Ａ）および同じくＢ−Ｂ断面端面拡大図
【図１０】  図８におけるＣ−Ｃ断面拡大図（Ａ）および同じくＤ−Ｄ断面拡大図
【符号の説明】
１ａ，１ｂ  外幌
１１  外幌本体
１１ａ  固着用金具（インサート金具）
１１ｂ  座金（インサート金具）
１２  外幌取付金具
１２ａ  外幌本体装着部
１２ｂ  折り返し部
１２ｄ  ヒンジ
１２ｅ  ねじ座
１３  取付座
１３ａ  屈曲部
１３ｂ  被着部
１３ｃ  取付金具当接部
１３ｅ  掛け金
１３ｆ  切欠
２１  心棒
２２  プランジャボルト
２２ｂ  プランジャ
２３  プランジャ受け
２３ａ  山形面
Ｄ  車両妻面
Ｓ  車両側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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