(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形品本体が、長尺のベース部と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部とを備えたピラーガーニッシュ成形品であって、前記成形品本体が、耐熱形態保持性を有する合成樹脂材料で成形されるとともに、前記成形品本体の破断時に、前記成形品本体を分離不能に連結支持可能な可撓性被覆層が一体形成されているピラーガーニッシュ成形品において、
前記可撓性被覆層が熱可塑性エラストマー又は合成ゴムにより前記成形品本体の内側面に形成されるとともに、前記インテグラルヒンジがエアバッグ飛び出し口のドア本体と反対側に位置し、さらに、前記インテグラルヒンジ側に連接する前記ベース部がフロントピラーに複数個所で固着可能とされている、ことを特徴とするピラーガーニッシュ成形品。
【請求項２】
請求項１記載のピラーガーニッシュのフロントピラーへの取り付構造において、前記フロントピラーと前記バッグ用扉部との隙間が、前記フロントピラーに取り付けられるドアウェザストリップが備えたトリム部で塞がれていることを特徴とするピラーガーニッシュの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、成形品本体が、長尺のベース部と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部とを備えたピラーガーニッシュ成形品に関する。
【０００２】
また、ピラーとして、フロントピラーを例に採り説明をするが、リアピラーの場合にも、本発明は適用できる。
【０００３】
【背景技術】
自動車における昨今の乗員保護の高まりの要求から、乗員の頭部を保護するサイドエアバッグ装置が種々提案されている（特開平９−２４０４０９・３１５２５３号）。それらのサイドエアバッグ装置の概略は下記の通りである。
【０００４】
本実施形態のピラーガーニッシュ成形品を適用するサイドエアバッグ装置は、インフレータとエアバッグとを備えている。インフレータは、通常、格納スペースとの関係からシリンダ状であり、フロントピラーの車内側（インナーパネル）のドアベルトライン近傍に取り付ける。エアバッグは、インフレータを接続するその筒状のエア流入口と、展開形状が略平行四辺形の保護カーテン部とを備えている。そして、エアバッグは、保護カーテン部を長尺に折り畳んで、それぞれ車体（ボディ）を構成部材であるフロントピラーからルーフサイドレールに渡って取り付ける。
【０００５】
そして、ピラーガーニッシュとして、先に本発明者らは、下記のような概略構成を有するものを提案した（特願平９−１２９６１７号、出願時未公開）。
【０００６】
ピラーガーニッシュは、通常、プラスチック材料で一体成形される成形部と、成形部の意匠側面に被せる表皮部とからなり、成形部は、長尺のベース部と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部とを備えて、更に、ベース部の裏面の両端に、抜止め金具（係合ピン）による係合手段又はねじ締結による固着が可能なボルト締結座用ボスが形成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記タイプのピラーガーニッシュ成形品には、二律背反的な特性である耐熱形態保持性及び耐低温衝撃性が要求され、両特性を満足できる特別なＴＰＯ等の耐衝撃性材料を使用していたが、高価であるとともに、それでも、十分な耐熱形態保持性を満足させることは困難であった。
【０００８】
本発明は、上記にかんがみて、耐熱形態保持性及び耐低温衝撃性の二律背反的特性の要求を満足させることが容易であるピラーガーニッシュ成形品を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意開発に努力をした結果、下記構成のピラーガーニッシュ成形品に想到した。
【００１０】
成形品本体が、長尺のベース部と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部とを備えたピラーガーニッシュ成形品であって、成形品本体が、耐熱形態保持性を有する合成樹脂材料で成形されるとともに、成形品本体の破断時に、成形品本体を分離不能に連結支持可能な可撓性被覆層が熱可塑性エラストマー又は合成ゴムにより一体形成されているピラーガーニッシュ成形品において、
可撓性被覆層が成形品本体の内側面に形成されるとともに、インテグラルヒンジがエアバッグ飛び出し口のドア本体と反対側に位置し、さらに、インテグラルヒンジ側に連接するベース部がフロントピラーに複数個所で固着可能とされている、ことを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用・効果】
本発明のピラーガーニッシュ成形品は、上記の如く、成形品本体が、耐熱形態保持性を有する合成樹脂材料で形成されるとともに、成形品本体の内側面に、成形品本体の破断時に、成形品本体を分離不能に連結支持可能な可撓性被覆層が一体形成されている構成により、下記のような作用・効果を奏する。
【００１２】
成形品本体が長尺のベース部と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部とを備えたピラーガーニッシュ成形品において、耐熱形態保持性及び耐低温衝撃性の二律背反的特性の要求を満足させることが容易である。
【００１３】
耐熱形態保持性は、合成樹脂材料で形成された成形品本体で担い、該成形品本体の耐低温衝撃性の不足を、成形品本体の内側面に形成された可撓性被覆層により、破断片の飛散を阻止して補完できるためである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図例に基づいて説明をする。
【００１５】
図１は本実施形態のピラーガーニッシュ成形品の装着態様側面図、図２は同じく裏面側からみた概略斜視図、図３は図１の３−３線部位におけるガーニッシュ成形品の装着態様拡大断面図である。なお、図符号「Ｄ」は、ドア体を示す。
【００１６】
本実施形態を適用するサイドエアバッグ装置１２は、インフレータ１４とエアバッグ１６とを備えている。インフレータ１４は、通常、格納スペースとの関係からシリンダ状であり、フロントピラー１８の車内側（インナーパネル）のドアベルトラインＢＬ近傍に取り付ける。エアバッグ１６は、インフレータ１４を接続するその筒状のエア流入口２２と、展開形状が略平行四辺形の保護カーテン部２４とを備えている。そして、エアバッグ１６は、保護カーテン部２４を長尺に折り畳んで、それぞれ車体（ボディ）を構成部材であるフロントピラー１８からルーフサイドレール２６に渡って取り付ける。ここで、保護カーテン部２４には、表裏結合部２４ａが複数箇所形成されている。エアバッグ１６の展開・膨出時、外力により保護カーテン部２４が車幅方向に逃げないようにするためである。
【００１７】
ここで、ピラーガーニッシュ２８は、本実施形態では、長尺のベース部３６と、該ベース部３６の一側に沿ってインテグラルヒンジ３７結合されたバッグ用扉部３８とを備えて、更に、ベース部３６の裏面には取付手段を備えている。該取付手段は、ドアベルトラインＢＬ側からルーフサイドレール２６側に向かって、３種の異なるそれぞれ一体化された固着手段、即ち、抜止め金具４２、係止クリップ４４及びボルト締結座用ボス４６からなるものである。
【００１８】
なお、インテグラルヒンジ３７は、バッグ用扉部３８が、バッグの展開時に容易に開らくように薄肉部で形成されている。仮に衝撃力で破断するようなことがあっても、後述の可撓性被覆層５２で破断片は他部に連結保持されるので、飛散するようなことはない。
【００１９】
上記構成において、成形品本体３２が、耐熱形態保持性を有する合成樹脂材料で形成されるとともに、成形品本体３２の内側面に、成形品本体３２の破断時に、成形品本体３２を分離不能に連結支持可能な可撓性被覆層５２が一体形成されている。
【００２０】
ここで、可撓性被覆層５２は、図例では成形品本体３２の内側面のみ形成されているが、全周に亙って形成されていてもよい。全周にわたって形成した場合は、表面側はソフト感を付与する意匠層（加飾表皮部）を兼ねるようにしてもよい。このように、少なくとも内側面に可撓性被覆層５２を形成するのは、成形品本体３２の破断によるエアバッグの傷つきを阻止しするためである。
【００２１】
耐熱形態保持性を有する合成樹脂材料としては、特に限定されない。例えば、熱変形温度（4.6 kgf/cm2 )(ASTM D 648）で８０℃以上、望ましくは１００℃以上を示せばよく、例えば下記のものを例示できる（括弧内は熱変形温度）。なお、樹脂自体の熱変形温度が８０℃未満でも、無機充填剤を配合して熱変形温度を向上させれば使用可能であり、更には、下記例示のものでも、無機充填剤で、熱変形温度を更に上昇させて使用することも、勿論可能である。これらのうちで、価格、耐候性、及び耐熱性のバランスから、ＰＰが最も望ましい。
【００２２】
高密度ポリエチレン（ＰＥ）（〜８２℃）、ポリプロピレン（ＰＰ）（９９〜１１０℃）、ＡＢＳ樹脂（９８．９〜１０７℃）、ＡＡＳ樹脂（１０７．２〜１１０℃）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）（１５０〜１９０℃）、ポリアミド（ＰＡ）（ナイロン６で１５０℃）、ポリアセタール（ＰＯＭ）（１７０℃）等。
【００２３】
他方可撓性被覆層５２の形成材料としては、成形品本体３２の破断時に、成形品本体３２を分離不能に連結支持可能な強度・耐低温衝撃性を有するとともに成形品本体の合成樹脂材料と一体接着可能であれば、特に限定されない。各種熱可塑性エラストマー及び合成ゴムを使用可能であるが、同時成形の見地からは、熱可塑性エラストマーが、塗布により形成する場合は、合成ゴムが好適である。
【００２４】
例えば、合成樹脂として高密度ＰＥやＰＰを使用する場合は、非極性熱可塑性エラストマー、特に、耐候性の見地から不飽和結合を有しない、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、水素添加スチレン系熱可塑性エラストマー（水添ＳＢＣ）が望ましい。これと同様に、ＡＢＳ樹脂、ＡＡＳ樹脂、ＰＡ、ＰＢＴ、ＰＯＭ等の場合は、極性熱可塑性エラストマー、例えば、ポリエステル系、ポリアミド系等の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を使用できる。
【００２５】
特にこれらのなかで、合成樹脂として、耐衝撃性に優れているブロック型ＰＰ（ＰＥとのコポリマー）と、ＴＰＥとして、該ブロック型ＰＰとの接着性に優れ、かつ、強度的にも優れている動的加硫タイプＴＰＯとの組み合わせが望ましい。
【００２６】
成形品本体３２の肉厚は、耐熱形態保持性を十分発揮できる肉厚とし、通常、１〜５mm、望ましくは、２〜３mmとする。被覆層は、連結支持可能な強度が発揮可能な肉厚とし、通常、０．５〜２mm、望ましくは１〜３mmとする。
【００２７】
そして、本発明のガーニッシュは、種々の態様で製造でき、下記のような方法で製造可能である。
【００２８】
▲１▼インモールド成形：被覆層５２を形成する材料のシートを金型に真空吸引してセット後、金型に成形品本体材料を射出して成形品本体３２を成形し、被覆層５２と熱融着一体化する。
【００２９】
▲２▼二色成形（サンドイッチ成形を含む。）：被覆層５２を射出等により成形しておいて同一金型に成形品本体材料を射出して成形品本体３２を成形し、被覆層５２と熱融着一体化する。
【００３０】
▲３▼被覆層塗布形成：射出成形後の成形品本体３２の内側面又は全面に、被覆層形成材料の塗料を塗布・硬化させて被覆層を形成する。ここで、塗料形態としては、溶液型、エマルション型（水性・非水性）、プラスチゾル、粉末等任意であり、塗布態様としては、浸漬、スプレー等任意であり、粉末の場合は、静電塗装により行う。
【００３１】
上記インモールド成形及び被覆層塗布形成の場合は、シート又は成形品本体３２に、プライマー（接着剤）を塗布後、射出成形又は被覆層塗料を塗布しても、勿論よい。
【００３２】
次に、上記のようにして製造したガーニッシュ（ガーニッシュ成形品）２８は、必然的ではないが、成形後、意匠面側に加飾表皮部を接着等の手段で被せて、意匠性を増大させたピラーガーニッシュとしても良い。ここで、加飾表皮部を形成する加飾シートとしては、特に限定されないが、車内の他の内装品と調和するものであれば、ファブリック、レザー、印刷軟質シート等任意である。加飾シートの肉厚は、通常、０．５〜５mmとする。
【００３３】
こうして調製したガーニッシュ２８は、下記のようにして車体を構成するフロントピラー１８に取付ける。
【００３４】
なお、フロントピラー１８は、基本的に、インナーパネル１８ａとアウタ−パネル１８ｂ、更にはリーンフォース１８ｃで形成されている。
【００３５】
ピラー１８には、上記抜止め金具４２、係止クリップ４４及びボルト締結座用ボス４６に対応させて、金具係止孔５４、クリップ係止孔５６、ナット座用孔（図示せず）をそれぞれ備えている。なお、金具係止孔５４は、図４に示す如く、下端側が広幅挿入部５４ａを備えた鍵穴状のものである。クリップ係止孔５６は、クリップ４４が挿入可能でかつアンダーカット止め可能な丸孔である。また、図示しないが、ナット座用孔位置のインナパネル１８ａの裏面にウエルドナットが固着されている。
【００３６】
予め、折り畳んだエアバッグ１６を、車体（サイドメンバ）を構成するフロントピラー１８からルーフサイドレール２６に沿って取付ける。具体的には、エアバッグ１６は折畳み後、エアバッグ１６はその折り畳み形状をストラップ等で仮保持する。そして、当該折り畳まれたエアバッグ１６の上縁に沿って複数箇所で形成された取付代１６ａを介して、フロントピラー１８及びルーフサイドレール２６の各インナパネルにねじ止めして取付ける（図１参照）。
【００３７】
この状態で、抜け止め金具４２の係止頭部４２ａを金具係止孔５４の広幅挿入部５４ａに挿入後、ルーフサイドレール２６側へピラーガーニッシュ２８を引張りながら、係止クリップ４４をクリップ係止孔５６に押し込み、更に、ボルト締結座用ボス４６を、図示しないが、ウェルドナットに対応させて、ボルトをウエルドナットにねじ込んで（ねじ締結して）、ピラーガーニッシュ２８をフロントピラー１８に固定する。そして、取付を完了する。
【００３８】
最後に、フロントピラー１８とピラーガーニッシュ２８のバッグ用扉部３８との隙間を塞ぐためのトリム部５８を備えたドアウェザストリップ６０をフロントピラー１８の板金フランジ部１９に取付ける。
【００３９】
なお、ルーフサイドレール２６に取り付けたエアバッグ１６は、天井ボード３０の側縁部で被覆されるようになっている。
【００４０】
こうして、ピラーガーニッシュ２８は、折り畳み状態の長尺のエアバッグ１６を、フロントピラー１８のインナパネル１８ａとの間で収納する結果となる。そして、エアバッグ装置１２の作動時、インフレータ１４から流入するガスによりエアバッグ１６が展開・膨出する。このエアバッグ１６の展開・膨出力により、成形体本体３２の扉部３８が開こうとする。このとき、成形体本体３２のインテグラルヒンジ部３７が、薄肉部とされているため、バッグ用扉部３８が回動されて開き、迅速・円滑にエアバッグは飛び出してカーテン状に展開・膨出する。
【００４１】
このエアバッグ装置の作動時に、成形品本体３２は衝撃力を受け、耐低温衝撃性を有しないため、インテグラルヒンジ３７を含む脆弱部で破断するおそれがある。
【００４２】
しかし、破断しても、成形品本体３２の内側面に形成された可撓性被覆層５２により、破断片は連結支持されているため、飛散が阻止され問題がない。
【００４３】
なお、本実施形態では、可撓性被覆層３２は、成形品本体３２の内側面全部（ベース部３６、インテグラルヒンジ３７、及びバッグ用扉部３８の裏面全部）に形成してあるが、エアバッグ１６の展開膨出時に破断のおそれのないベース部３６の内側面（裏面）は、本発明の作用（破断片の連結支持）を奏する限り部分的でもよい。
【００４４】
また、ガーニッシュの取付手段の態様は、上記図例のものに限られるものではない。本発明では、耐熱形態保持性を有する合成樹脂材料で成形品本体を成形することに伴う破断・分離の発生を内側の可撓性被覆層で阻止でき、インテグラルヒンジ部の曲げ強度の設計の自由度が増大するためである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるピラーガーニッシュ成形品の装着態様側面図
【図２】同じく裏面側からみた概略斜視図
【図３】同じく装着態様拡大断面図
【図４】フロントピラーに形成する抜止め金具係止孔の裏面平面図
【符号の説明】
１２  サイドエアバッグ装置
１４  インフレータ
１６  エアバッグ
１８  フロントピラー
２６  ルーフサイドレール
２８  ピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ成形品）
３２  成形品本体
３６  ベース部
３７  インテグラルヒンジ
３８  バッグ用扉部
５２  可撓性被覆層
ＢＬ  ベルトライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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