(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
共通吸気通路からサ−ジタンクへ吸気が供給され、該サ−ジタンクから個々独立した独立吸気通路を介して吸気が複数の気筒へと分配供給される多気筒エンジンの吸気装置において、
前記サ−ジタンクが、複数の気筒の配列方向に伸ばして形成され、
前記共通吸気通路の前記サ−ジタンクへの接続部となる第１接続部が、複数の気筒の配列方向となる該サ−ジタンクの長手方向において、前記独立吸気通路の該サ−ジタンクへの接続部となる複数の第２接続部の間に位置するようにように設定され、
吸気付加ガスを吸気系へ供給するための吸気付加ガス通路が、前記第２接続部のうち前記第１接続部の両隣に位置される特定の２つの第２接続部に対応した２つの独立吸気通路のみに接続され、
前記独立吸気通路に対する前記吸気付加ガス通路の接続部を第３接続部としたとき、該独立吸気通路の通路方向長さにおける該第３接続部から該サ−ジタンクまでの距離が、該該サ−ジタンクへの吸気の吹き返しによって吸気付加ガスが該サ−ジタンクへ逆流する大きさに設定されている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１において、
吸気付加ガスがＥＧＲガスとされ、
前記独立吸気通路の通路方向長さにおける該第３接続部から該サ−ジタンクまでの容積Ｖが、１気筒あたりのシリンダ容積をα、最小ＥＧＲ率をＲとしたとき、Ｖ≦α×Ｒの関係を満足するように設定されている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記シリンダ容積αに体積効率を乗算した１気筒あたりの吸気充填量をβとしたとき、Ｖ≦β×Ｒの関係を満足するように設定されている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項４】
請求項３において、
エンジンが４サイクルエンジンとされ、
１つのサ−ジタンクから吸気が分配供給される複数の気筒の数が、３個以上とされ、
前記第１接続部が、前記第２接続部のうち気筒配列方向の一端側に位置する第１気筒用の第２接続部と該第１気筒の隣にある第２気筒用の第２接続部との間に位置設定され、
前記吸気付加ガス通路が、前記第１気筒用の独立吸気通路と第２気筒用の独立吸気通路とに対してのみ接続され、
前記第２気筒用の独立吸気通路について、Ｖ≦β×Ｒの関係を満足するように設定されている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記第１気筒用の前記第３接続部の位置が、前記第２気筒用の第３接続部の位置に対して、前記独立吸気通路の通路方向長さにおいて、前記サ−ジタンクよりも離れた位置に設定されている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項６】
請求項４または請求項５において、
前記第１気筒とは反対側において前記第２気筒の隣に位置する気筒を第３気筒としたとき、
前記サ−ジタンク長手方向と直交する方向における該サ−ジタンクの断面積が、前記第２気筒用の前記第２接続部から前記第３気筒用の第２接続部に渡って徐々に減少されている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項７】
請求項３において、
エンジンが４サイクルエンジンとされ、
１つのサ−ジタンクから吸気が分配供給される複数の気筒の数が、４個とされ、
複数の気筒を、その配列方向一端側から他端側へ順次第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒としたとき、前記第１接続部が、前記第２接続部のうち第２気筒用の第２接続部と該第３気筒用の第２接続部との間に位置設定され、
前記吸気付加ガス通路が、前記第２気筒用の独立吸気通路と第３気筒用の独立吸気通路とに対してのみ接続され、前記第２気筒用および第３気筒用の各独立吸気通路についてそれぞれ、Ｖ≦β×Ｒの関係を満足するように設定されている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項８】
共通吸気通路からサ−ジタンクへ吸気が供給され、該サ−ジタンクから個々独立した独立吸気通路を介して吸気が複数の気筒へと分配供給される多気筒エンジンの吸気装置において、
前記サ−ジタンクが、複数の気筒の配列方向に伸ばして形成され、
前記共通吸気通路の前記サ−ジタンクへの接続部となる第１接続部が、複数の気筒の配列方向となる該サ−ジタンクの長手方向において、前記独立吸気通路の該サ−ジタンクへの接続部となる複数の第２接続部の間に位置するようにように設定され、
吸気付加ガスを吸気系へ供給するための吸気付加ガス通路が、前記第２接続部のうち前記第１接続部の両隣に位置される特定の２つの第２接続部に対応した２つの独立吸気通路のみに接続され、
１つのサ−ジタンクから吸気が分配供給される複数の気筒の数が、３個以上とされ、
前記第１接続部が、前記第２接続部のうち気筒配列方向の一端側に位置する第１気筒用の第２接続部と該第１気筒の隣にある第２気筒用の第２接続部との間に位置設定され、
前記吸気付加ガス通路が、前記第１気筒用の独立吸気通路と第２気筒用の独立吸気通路とに対してのみ接続され、
前記共通吸気通路には、前記サ−ジタンクの近くにおいてエアヒータが接続され、
前記第１気筒用の前記第３接続部の位置が、前記第２気筒用の第３接続部の位置に対して、前記独立吸気通路の通路方向長さにおいて、前記サ−ジタンクよりも離れた位置に設定されている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項９】
請求項８において、
吸気付加ガスがブローバイガスとされている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項１０】
請求項８において、
吸気付加ガスがＥＧＲガスとされている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項１１】
請求項４または請求項８において、
エンジンがディ−ゼルエンジンとされ、
複数の気筒配列方向一端側において、エンジンより駆動される燃料噴射ポンプが配設され、
複数の気筒配列方向他端側において、前記第１接続部が位置されている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項１２】
共通吸気通路からサ−ジタンクへ吸気が供給され、該サ−ジタンクから個々独立した独立吸気通路を介して吸気が複数の気筒へと分配供給される多気筒エンジンの吸気装置において、
前記サ−ジタンクが、複数の気筒の配列方向に伸ばして形成され、
前記共通吸気通路の前記サ−ジタンクへの接続部となる第１接続部が、複数の気筒の配列方向となる該サ−ジタンクの長手方向において、前記独立吸気通路の該サ−ジタンクへの接続部となる複数の第２接続部の間に位置するようにように設定され、
吸気付加ガスを吸気系へ供給するための吸気付加ガス通路が、前記第２接続部のうち前記第１接続部の両隣に位置される特定の２つの第２接続部に対応した２つの独立吸気通路のみに接続され、
前記独立吸気通路の慣性同調回転数が、エンジンの最高許容回転数よりも大きく設定されている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項１３】
請求項５において、
前記吸気付加ガス通路のうち、前記第１気筒用の吸気付加ガス通路の通路抵抗が、前記第２気筒用の吸気付加ガス通路の通路抵抗よりも大きくされることにより、該第１気筒用の吸気付加ガス通路から供給される吸気付加ガス量が、該第２気筒用の吸気付加ガス通路から供給される吸気付加ガス量よりも十分小さくなるようにされている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項１４】
請求項７において、
前記吸気付加ガス通路のうち、前記第２気筒用の吸気付加ガス通路の通路抵抗と、前記第３気筒用の吸気付加ガス通路の通路抵抗とがほぼ等しく設定され、
前記第２気筒用の前記第３接続部の位置と、前記第３気筒用の第３接続部の位置とが、前記独立吸気通路の通路方向長さにおいて前記サ−ジタンクまでの長さがほぼ等しく設定されている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は多気筒エンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン、特に自動車用エンジンでは、複数の気筒に対する吸気の分配性を向上させる等のために、共通吸気通路から一旦サ−ジタンクへ吸気を供給して、このサ−ジタンクから、個々独立した独立吸気通路を介して吸気を複数の気筒へと分配供給するようにしたものがある。また、ＥＧＲガスやブローバイガスなどの吸気付加ガスを、エンジンの吸気系へ供給（還流）することが多く行われている。
【０００３】
実開昭５７−６８１５７号公報には、吸気付加ガスとしてのＥＧＲガスを、複数の独立吸気通路のうち一部の独立吸気通路のみに供給するようにしたものが開示されている。この公報記載のものでは、排気行程にある排気ポ−トからのＥＧＲガスを、吸気行程にある気筒に対応した独立吸気通路に供給することにより、高熱のＥＧＲガスを一部の気筒に供給して、エンジンの始動性を高めようとするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、吸気付加ガスを極力複数の気筒に均一に分配供給することが望まれる。このため、吸気付加ガスをサ−ジタンクに供給することも行われているが、サ−ジタンク付近でかつその上流側に吸気付加ガスによる汚損を嫌う機器類が接続される等の場合には、独立吸気通路に吸気付加ガスを導入せざるを得ないことになる。
【０００５】
１つのサ−ジタンクから伸びる複数の独立吸気通路にそれぞれ吸気付加ガスを導入したとき、各気筒用の複数の吸気付加ガス通路の通路抵抗を互いに等しくしたのでは、各気筒への吸気付加ガスの分配性がかなり大きく相違してしまう。このような分配性の相違は、独立吸気通路からサ−ジタンクへの吸気の吹き返しに起因するものである、ということが判明している。このような分配性の不均一性を解消するには、吸気付加ガスが多く導入される気筒用の吸気付加ガス通路の通路抵抗を、吸気付加ガスが少なく導入される気筒用の吸気付加ガス通路の通路抵抗よりも大きくすればよいことになる。しかしながら、複数の気筒に対してそれぞれ設けられる各吸気付加ガス通路の通路抵抗を最適設定することは、かなり面倒なものとなる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、吸気付加ガス通路の数を気筒数よりも少なくしつつ、吸気付加ガスを複数の気筒へ均一に分配できるようにした多気筒エンジンの吸気装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
共通吸気通路からサ−ジタンクへ吸気が供給され、該サ−ジタンクから個々独立した独立吸気通路を介して吸気が複数の気筒へと分配供給される多気筒エンジンの吸気装置において、
前記サ−ジタンクが、複数の気筒の配列方向に伸ばして形成され、
前記共通吸気通路の前記サ−ジタンクへの接続部となる第１接続部が、複数の気筒の配列方向となる該サ−ジタンクの長手方向において、前記独立吸気通路の該サ−ジタンクへの接続部となる複数の第２接続部の間に位置するようにように設定され、
吸気付加ガスを吸気系へ供給するための吸気付加ガス通路が、前記第２接続部のうち前記第１接続部の両隣に位置される特定の２つの第２接続部に対応した２つの独立吸気通路のみに接続され、
前記独立吸気通路に対する前記吸気付加ガス通路の接続部を第３接続部としたとき、該独立吸気通路の通路方向長さにおける該第３接続部から該サ−ジタンクまでの距離が、該該サ−ジタンクへの吸気の吹き返しによって吸気付加ガスが該サ−ジタンクへ逆流する大きさに設定されている、
ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項１〜７、１１、１３、１４に記載のとおりである。
また、前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項８に記載のように、
共通吸気通路からサ−ジタンクへ吸気が供給され、該サ−ジタンクから個々独立した独立吸気通路を介して吸気が複数の気筒へと分配供給される多気筒エンジンの吸気装置において、
前記サ−ジタンクが、複数の気筒の配列方向に伸ばして形成され、
前記共通吸気通路の前記サ−ジタンクへの接続部となる第１接続部が、複数の気筒の配列方向となる該サ−ジタンクの長手方向において、前記独立吸気通路の該サ−ジタンクへの接続部となる複数の第２接続部の間に位置するようにように設定され、
吸気付加ガスを吸気系へ供給するための吸気付加ガス通路が、前記第２接続部のうち前記第１接続部の両隣に位置される特定の２つの第２接続部に対応した２つの独立吸気通路のみに接続され、
１つのサ−ジタンクから吸気が分配供給される複数の気筒の数が、３個以上とされ、
前記第１接続部が、前記第２接続部のうち気筒配列方向の一端側に位置する第１気筒用の第２接続部と該第１気筒の隣にある第２気筒用の第２接続部との間に位置設定され、
前記吸気付加ガス通路が、前記第１気筒用の独立吸気通路と第２気筒用の独立吸気通路とに対してのみ接続され、
前記共通吸気通路には、前記サ−ジタンクの近くにおいてエアヒータが接続され、
前記第１気筒用の前記第３接続部の位置が、前記第２気筒用の第３接続部の位置に対して、前記独立吸気通路の通路方向長さにおいて、前記サ−ジタンクよりも離れた位置に設定されている、
ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項９〜１１に記載のとおりである。
さらに、前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１２に記載のように、
共通吸気通路からサ−ジタンクへ吸気が供給され、該サ−ジタンクから個々独立した独立吸気通路を介して吸気が複数の気筒へと分配供給される多気筒エンジンの吸気装置において、
前記サ−ジタンクが、複数の気筒の配列方向に伸ばして形成され、
前記共通吸気通路の前記サ−ジタンクへの接続部となる第１接続部が、複数の気筒の配列方向となる該サ−ジタンクの長手方向において、前記独立吸気通路の該サ−ジタンクへの接続部となる複数の第２接続部の間に位置するようにように設定され、
吸気付加ガスを吸気系へ供給するための吸気付加ガス通路が、前記第２接続部のうち前記第１接続部の両隣に位置される特定の２つの第２接続部に対応した２つの独立吸気通路のみに接続され、
前記独立吸気通路の慣性同調回転数が、エンジンの最高許容回転数よりも大きく設定されている、
ようにしてある。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１によれば、複数の独立吸気通路のうち、一部の独立吸気通路に対してのみ吸気付加ガス通路を設ければよく、構造が簡単となる。また、共通吸気通路が接続される付近の独立吸気通路（に対応した気筒）に対する吸気付加ガス供給はもっぱら吸気付加ガス通路からの吸気付加ガス供給を利用して行う一方、他の独立吸気通路（に対応した気筒）に対する吸気付加ガス供給が、サ−ジタンクへの吸気付加ガスの逆流を利用して行うので、つまりあらかじめ逆流による吸気付加ガスの分配不均一性を見込んで、この逆流による不均一性を解消するように吸気付加ガスの供給形態とすることにより、全体として各気筒への吸気付加ガスの分配を均一に行うことができる。
【０００９】
また、独立吸気通路への吸気付加ガス通路の接続位置の設定を、サ−ジタンクへの吸気逆流を積極的に利用できる位置として、上記内容に対応した効果を十分に発揮させることができる。
請求項２によれば、独立吸気通路へ供給されるＥＧＲガスのサ−ジタンクへの逆流を積極的に利用できるような設定として、請求項１に対応した効果を十分に発揮させることができる。
【００１０】
請求項３によれば、請求項２に対応した効果をより十分に得ることができる。
請求項４によれば、第２気筒用の独立吸気通路に供給されるＥＧＲガスを、サ−ジタンクへの逆流を利用して、ＥＧＲガスが導入されない独立吸気通路に対応した気筒へ供給する場合に好適となる。
請求項５によれば、第１気筒用の独立吸気通路に供給されるＥＧＲガスはもっぱら第１気筒への供給用として設定しつつ、請求項４に対応した効果を得ることができる。
【００１１】
請求項６によれば、第２気筒用の独立吸気通路へ導入されるＥＧＲガスを、サ−ジタンクを経て、ＥＧＲガスが導入されない独立吸気通路へと流れる作用を十分に得る上で好ましいものとなる。
請求項７によれば、１つのサ−ジタンクに４つの気筒が接続される場合で、かつサ−ジタンクの長手方向略中間部に共通吸気通路を接続する場合に、請求項３に対応した効果を得ることができる。
【００１２】
請求項８によれば、エアヒータの吸気付加ガスによる汚損を防止しつつ、請求項１に対応した効果を得るためのより具体的な構造が提供される。特に、第２気筒用の独立吸気通路に供給される吸気付加ガスを、吸気付加ガスが導入されない他の独立吸気通路への供給用とするものが提供される。
請求項９によれば、ブローバイガスを各気筒へ均一に分配することができる。
請求項１０によれば、ＥＧＲガスを各気筒へ均一に分配することができる。
【００１３】
請求項１１によれば、大型となる燃料噴射ポンプと共通吸気通路との干渉を避けた配置が提供される。
請求項１２によれば、吸気付加ガスのサ−ジタンクへの逆流を阻止するような慣性過給が行われてしまう事態が防止される。
請求項１３によれば、第２気筒用の独立吸気通路に導入される吸気付加ガスを、サ−ジタンクへの逆流を利用して、吸気付加ガスが導入されない他の独立吸気通路へ十分に供給することができる。
【００１４】
請求項１４によれば、第２気筒用の独立吸気通路に導入される吸気付加ガスを第１気筒用としても兼用し、第３気筒用の独立吸気通路に導入される吸気付加ガスを第４気筒用としても兼用しつつ、２つの独立吸気通路からのサ−ジタンクへの吸気付加ガスの逆流量を等しくして、第１気筒、第４気筒へ供給される吸気付加ガス量を等しく設定する上で好ましいものとなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１において、エンジン１は、４サイクル４気筒の直噴式ディ−ゼルエンジンとされ、その４つの気筒が、エンジン一端側から他端側へ順次、第１気筒Ｃ１、第２気筒Ｃ２、第３気筒Ｃ３、第４気筒Ｃ４として示される。エンジン１の一側方には、気筒配列方向に長く伸びるサ−ジタンク１０が配設されている。このサ−ジタンク１０には、１本の共通吸気通路１１より吸気が導入されるようになっており、この共通吸気通路１１には、サ−ジタンク１０直近において、吸気を過熱するためのエアヒータ１２が接続されている。サ−ジタンク１０と各気筒Ｃ１〜Ｃ４とは、個々独立した独立吸気通路２１〜２４によって接続されている。
【００１６】
エンジン１の他側方には、排気マニホールド２５が接続され、これに導入された排気は、排気管２６を経て大気へと排出される。排気マニホールド２５からは、１本のＥＧＲ通路３０が導出されている。このＥＧＲ通路３０は、その下流側において２本に分岐されて、一方の分岐ＥＧＲ通路３１が第１気筒Ｃ１用の独立吸気通路２１に接続され、他方の分岐ＥＧＲ通路３２が第２気筒Ｃ２用の独立吸気通路２２に接続されている。ＥＧＲ通路３０のうち、分岐ＥＧＲ通路３１、３２よりも上流側となる部分（共通ＥＧＲ通路部分）には、ＥＧＲクーラ３５が接続されると共に、該ＥＧＲクーラ３５よりも下流側においてＥＧＲバルブ３６が接続されている。
【００１７】
前記ＥＧＲ通路３０は、エンジン１の気筒配列方向端部のうち、第１気筒Ｃ１側の端部を迂回するように配設されている。エンジン１の一側方には、燃料噴射ポンプ２８が配設され、このポンプ２８は、第４気筒Ｃ４側の端部に設けられたギア、チェーン等の連動機構２７を介して、エンジン１により機械的に駆動される。
【００１８】
共通吸気通路１１とサ−ジタンク１０との接続部が、第１接続部として符号Ａ１で示される。また、各独立吸気通路２１〜２４とサ−ジタンク１０との接続部が、第２接続部となるが、この第２接続部が符号Ｂ１〜Ｂ４で示される。さらに、ＥＧＲ通路３と独立吸気通路２１、２２との接続部が第３接続部となるが、独立吸気通路２１、２２への分岐ＥＧＲ通路３１、３２の開口部３１ａ、３２ａが第３接続部を示すものとなる。
【００１９】
ここで、第１接続部Ａ１は、気筒配列方向端部にある２つの気筒Ｃ１、Ｃ２用の独立吸気通路２１、２２の間、つまりその第２接続部Ｂ１とＢ２との間に位置設定されている。また、第３接続部としての開口３１ａとサ−ジタンク１０までの距離（独立吸気通路長手方向長さ）が符号Ｌ１で示され、開口３２ａとサ−ジタンク１０までの距離（独立吸気通路長手方向長さ）が符号Ｌ２で示されるが、Ｌ１＞Ｌ２とされている。
【００２０】
２つの分岐ＥＧＲ通路３１、３２のうち、もっとも端に位置する第１気筒Ｃ１用の独立吸気通路２１に接続される分岐ＥＧＲ通路３１の通路抵抗は、他方の分岐ＥＧＲ通路３２の通路抵抗よりも十分小さくされている。より具体的には、後述するように、ＥＧＲ通路３１はもっぱら第１気筒Ｃ１へのＥＧＲガス導入用とされる一方、他方のＥＧＲ通路３２は、第２気筒Ｃ１〜第４気筒Ｃ４の３つの気筒へのＥＧＲガス導入用とされる関係上、ＥＧＲ通路３２の管径が、ＥＧＲ通路３１の管径のほぼ３倍程度大きくなるように設定されている。
【００２１】
第２気筒Ｃ２用の独立吸気通路２２において、開口３２ａからサ−ジタンク１０までの容積Ｖは、１気筒あたりのシリンダ容積α（理想的な吸気充填量）に最小ＥＧＲ率Ｒを乗算した値以下の大きさに設定されている（Ｖ≦α×Ｒ）。ただし、１気筒あたりの実際の吸気充填量βは、シリンダ容積αに体積効率を乗算した値となるので、実際にはＶ≦β×Ｒの関係を満足するように、前記距離Ｌ２が設定されている。独立吸気通路２２の管径（内径の直径）をＤとすると、前記容積Ｖは、Ｖ＝πＤ2・Ｌ／４となるので、結局のところ、Ｌ≦４β・Ｒ／πＤ2となる。
【００２２】
各独立吸気通路２１〜２４は、かなり短く設定されているが、その慣性同調回転数、つまり慣性過給が得られる同調エンジン回転数が、エンジン１の最高許容回転数よりも大きくなるような長さとされている（独立吸気通路の長さが短いほど慣性同調回転数が大きくなる）。
【００２３】
サ−ジタンク１０は、その長手方向と直交する方向での断面積が、第１気筒Ｃ１用の第２接続部Ｂ１から第２気筒Ｃ２用の第２接続部Ｂ２までに渡っては大きくされ、第３気筒Ｃ３用の第２接続部Ｂ３から第４気筒Ｃ４用の第２接続部Ｂ４に渡っては小さくされ、しかも第２接続部Ｂ２からＢ３に渡っては、Ｂ３に向うにつれて徐々に小さくされている。上記断面積変化は、サ−ジタンク１０のうちエンジン１とは反対側の面を変化させることにり行われており、結局のところポンプ２８側が薄くされている。換言すれば、気筒配列方向と直交する平面において、サ−ジタンク１０の長手方向一部が、エンジン１とポンプ２８との間に挿入された配置となっている。これにより、サ−ジタンク１０を、全気筒Ｃ１〜Ｃ４に対応した位置に存在するように気筒配列方向に十分長くしつつ、大型の燃料噴射ポンプ２８との干渉が防止されることになる。
【００２４】
以上のような実施形態において、共通吸気通路１１からの吸気は、エアヒータ１１によって加熱された後、サ−ジタンク１０へ導入され、このサ−ジタンク１０から独立吸気通路２１〜２４を介して、各気筒Ｃ１〜Ｃ４へと分配、供給される。
【００２５】
ＥＧＲガスは、分岐ＥＧＲ通路３１より独立吸気通路２１へと供給されると共に、分岐ＥＧＲ通路３２より独立吸気通路２２へと供給される。分岐ＥＧＲ通路３１からのＥＧＲガスは、もっぱら第１気筒Ｃ１に供給される。分岐ＥＧＲ通路３２からのＥＧＲガスは、第２気筒Ｃ２へ供給されると共に、吸気の吹き返しによってかなり多くのＥＧＲガスがサ−ジタンク１０へと逆流されて、サ−ジタンク１０より独立吸気通路２３を経て第３気筒Ｃ３へ供給されると共に、独立吸気通路２４を経て第４気筒Ｃ４へも供給される。このように、共通吸気通路１１から供給されたサ−ジタンク１０内の吸気の流れを考えたとき、分岐吸気通路２２〜２３のうち、上流側に位置する分岐吸気通路２２から下流側の分岐吸気通路２３、２４へとＥＧＲガスが供給されることになる。
【００２６】
図６は、図１の実施形態における各気筒Ｃ１〜Ｃ４間でのＮＯX 低減率（ＥＧＲガスの供給量あるいは供給濃度に対応）の相違を示すものであるが、ＥＧＲ率が小さい範囲から大きい範囲に渡って、ほぼ均一であることが理解される。一方、図７は、比較例を示すもので、各独立吸気通路２１〜２４に、同じ通路抵抗とされた分岐ＥＧＲ通路をそれぞれ接続したものである。この図７では、吸気の逆流によって、共通吸気通路１１から遠い側の第３気筒、第４気筒へのＥＧＲガス供給量が多くなり過ぎて、４つの気筒間でのＥＧＲガス供給量がかなり大きく相違してしまうことになる。
【００２７】
図２〜図５は、サ−ジタンク１０と短い独立吸気通路２１〜２４とを、鋳造により、あるいは射出成形により一体成形した場合の例を示す。この一体成形品４１においては、サ−ジタンク１０の容積部分が符号５０で示され、シリンダヘッドが符号５１で示され、シリンダヘッド５１に形成された吸気ポ−トが符号５２で示される。
【００２８】
一体成形品４１においては、サ−ジタンク容積部５１とシリンダヘッド５１との間に位置するように、ＥＧＲ通路（共通ＥＧＲ通路部分）３０が、一体成形品４１の長手方向つまりサ−ジタンク１０の長手方向に伸ばして形成される。このＥＧＲ通路３０は、一体成形品４１の長手方向一端側から、第２気筒Ｃ２用の独立吸気通路２２付近にまで伸びており、全体として、一体成形品４１の長手方向長さの略半分の長さとされている。一体成形品４１には、ＥＧＲ通路３０から分岐させて、２本の分岐ＥＧＲ通路３１、３２が形成されている。
【００２９】
上記一体成形品４１内に形成されるＥＧＲ通路３０、３１、３２は、一体成形時に合わせて形成することもでき、また一体成形品４１成形後に例えばドリル加工により形成することもでき、さらにはこの両方を併用して形成することもできる、なお、図中符号４３で示すものは、盲栓である。
【００３０】
図８は、本発明の別の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一要素には同一符号を付して、その重複した説明は省略する。本実施形態では、サ−ジタンク１０付近には燃料噴射ポンプが存在しないものとされ、またエアヒータ１２を有しないものとされている。サ−ジタンク１０は、その長手方向略中心位置を境にして、長手方向一端側と他端側とがほぼ同一形状に形成されている。
【００３１】
共通吸気通路１１は、第２接続部Ｂ１〜Ｂ４のうち、Ｂ２とＢ３との間においてサ−ジタンク１０に接続されている。分岐ＥＧＲ通路３１、３２は、第２気筒Ｃ２用の独立吸気通路２２と第３気筒Ｃ３用の独立吸気通路２３のみに接続されている。各分岐ＥＧＲ通路３１と３２との通路抵抗（管径）が、ほぼ同じ（実施形態では完全に同じ）とされている。また、ＥＧＲ通路３１、３２の独立吸気通路２２、２３への開口３１ａ、３２ａから、サ−ジタンク１０までの距離（独立吸気通路の通路方向の距離）もほぼ同じとされている（実施形態では完全に同じ）。独立吸気通路２２、２３においても、前記実施形態と同じように、Ｖ≦β×Ｒの関係を満足するように設定されている。
【００３２】
図８の例では、分岐ＥＧＲ通路３１から独立吸気通路２２に供給されたＥＧＲガスは、第２気筒Ｃ２に供給されると共に、吸気の吹き返しによるサ−ジタンク１０への逆流によって、第１気筒Ｃ１へも供給される。同様に、分岐ＥＧＲ通路３２から独立吸気通路２３に供給されたＥＧＲガスは、第３気筒Ｃ３に供給されると共に、吸気の吹き返しによるサ−ジタンク１０への逆流によって、第４気筒Ｃ４へも供給される。上述のようなＥＧＲガスの分配作用によって、前記実施形態と同様に、各気筒Ｃ１〜Ｃ４の間での供給ＥＧＲガス量がほぼ同じとされる（均一化）。
【００３３】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。１つのサ−ジタンクに接続される気筒数つまり独立吸気通路の数は、実施形態に示す４個に限らず、例えば３個あるいは５個以上とすることもできる。エンジンに設けられるサ−ジタンクの数は１つに限らず、２つ以上存在する場合にも同様に適用できる。例えば、左右バンク毎にサ−ジタンクを設けたＶ型エンジンや水平対向エンジンにおいて、１つのサ−ジタンクに３個以上の気筒が接続されるものであれば本発明を適用できる。
【００３４】
ディ−ゼルエンジンに限らず、ガソリンエンジンで代表される火花点火式エンジンにも適用できる。吸気系に還流される吸気付加ガスとしては、実施形態に示すＥＧＲガスに限らず、ブローバイガスとすることもできる。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として記載されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す簡略平面図。
【図２】図１に示すサ−ジタンクと独立吸気通路との一体成形品を、共通吸気通路側から見た図。
【図３】図２の平面図。
【図４】図２のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】図２のＸ５−Ｘ５線相当断面図。
【図６】本発明の効果を図式的に示す図。
【図７】比較例の効果を示すもので、図６に対応した図。
【図８】本発明の別の実施形態を示すもので、図１に対応した図。
【符号の説明】
１：エンジン
１０：サ−ジタンク
１１：共通吸気通路
１２：エアヒータ
２１〜２４：独立吸気通路
２８：燃料噴射ポンプ
３０：ＥＧＲ通路
３１：分岐ＥＧＲ通路
３１ａ：独立吸気通路への開口（第３接続部）
３２：分岐ＥＧＲ通路
３２ａ：独立吸気通路への開口（第３接続部）
４１：一体成形品
Ａ１：第１接続部
Ｂ１〜Ｂ４：第２接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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