(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラッチ部材とロッキングプレートとの係脱によってストライカの拘束および拘束解除が可能な噛合い機構を有するロック装置と、前記ロッキングプレートの操作部を係合解除方向に移動可能な電動オープナー機構とを備えた電動オープナー機構付ロック装置を備えた車両において、
前記ロッキングプレートの操作部の先端に、柔軟性を有する第一の操作力伝達部材を介して、トランクルーム内において前記ロッキングプレートを係合解除方向に移動操作可能な第一のハンドルを連結すると共に、
前記ロッキングプレートの操作部の先端に、柔軟性を有する第二の操作力伝達部材を介して、車室内から前記ロッキングプレートを係合解除方向に移動操作可能な第二のハンドルを連結し、
ケースは前記ロック装置の噛合い機構の係合を解除するロック解除機構を覆い、
前記ロッキングプレートの操作部は、前記ケースの内部に収容されて構成されており、
前記ケースには、前記操作部の移動軌跡に沿って延在する開口部が形成され、
前記操作部は、その先端に、前記開口部を通って外方に突出され、前記開口部に沿って移動可能な先端部を備え、
前記電動オープナー機構による駆動力を前記操作部に伝達し、前記ロッキングプレートを係合解除させるように前記操作部を移動させることが可能なリリースレバーを有し、
前記第一の操作力伝達部材の端部には、前記操作部の先端部に対して連結される連結部が設けられ、
前記連結部よりも外側に配置され、前記先端部に対して圧入嵌合を行うことで前記先端部に対して連結される抜け止め部材を設けたことを特徴とする電動オープナー機構付ロック装置を備えた車両。
【請求項２】
前記抜け止め部材に前記第二の操作力伝達部材の一端が連結されていることを特徴とする請求項１に記載の電動オープナー機構付ロック装置を備えた車両。
【請求項３】
前記抜け止め部材は、平板状のクリップであり、前記ロッキングプレートの操作方向に向かい前記先端部に面接触する面と、該面以外で前記先端部にほぼ点接触する複数の部位とが形成されていると共に、前記操作方向上に前記第二の操作力伝達部材が連結される孔が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動オープナー機構付ロック装置を備えた車両。
【請求項４】
前記抜け止め部材は、クリップであり、前記ロッキングプレートの操作方向に向かい前記先端部に面接触するフランジ壁と、該面以外の面で前記先端部に係止する爪とが形成されていると共に、前記操作方向上に前記第二の操作力伝達部材が連結される孔が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動オープナー機構付ロック装置を備えた車両。
【請求項５】
前記クリップの前記フランジ壁に対向する爪は、前記先端部に形成された段部に係合することを特徴とする請求項４に記載の電動オープナー機構付ロック装置を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のトランクなどに用いて好適な電動オープナー機構付ロック装置を備えた車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のトランク用ロック装置には、トランクリッド側のラッチ部材とロッキングプレートとの係脱によって、車体側のストライカの拘束および拘束解除が可能な噛合い機構が備えられている。また、このような噛合い機構によるストライカの拘束を解除させるためのロック解除機構として、キーシリンダによる車両外部からのロック解除機構と電動オープナー機構部などによる車両室内部（以下、単に「車室内」という）からのロック解除機構とが備えられている。
【０００３】
電動オープナー機構部は、電動モータによって駆動されるリリースレバーを備えており、そのリリースレバーによって、装置本体の内部に位置するロッキングプレートの操作部を車室内からのスイッチ操作などにより係合解除方向に移動させ、トランクリッドの開成を可能とする構成である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年においては、人が誤って閉じ込められた場合にトランクルーム内に備え付けたハンドルを用いてロック解除をするための緊急用のロック解除機構部が組み込まれつつある。この緊急用のロック解除機構部は、トランクルーム内のハンドルの操作によって、ロッキングプレートを係合解除方向に移動させる構成となっている。また、防盗性および構造の簡略化の観点から、キーシリンダによる車両外部からのロック解除機構を廃止する動きもある。
【０００５】
しかしながら、このような車両外部からのロック解除機構がない車両においては、給電系に異常が生じた場合には、電動オープナー機構部およびトランクルーム内での緊急用のロック解除機構部をも作動させることができず、結局、トランクリッドを開くことができなくなってしまうという問題がある。
【０００６】
また、このような緊急用または異常時用のロック解除機構部を既存のトランク用ロック装置に組み込もうとした場合には、ロッキングプレートに対して電動オープナー機構部のリリースレバーを関連付けると共に、さらにロッキングプレートに対して緊急用または異常時用のロック解除機構部のハンドルをも連結しなければならない。そのため、ロッキングプレート周辺の構成が複雑になってしまい、大幅な設計変更が必要となる。また、仮に、電動オープナー機構部のリリースレバーと同様に、装置本体の内部にて、緊急用のロック解除機構部のハンドルをロッキングプレートの操作部に連結しようとした場合には、装置本体の内部構造が複雑化して、ロック装置の組立作業性の悪化を招くという問題が生じてしまう。
【０００７】
本発明の第一の目的は、上述の緊急時および異常時においてもトランクリッドの開成を可能にし、不測の事態を防止することのできる電動オープナー機構付ロック装置を備えた車両を提供することにある。
【０００８】
また、本発明の第二の目的は、既存のロック装置の大幅な設計変更を伴なうことなく、緊急用および異常時用のロック解除機構部を組付けることができ、しかも組立て作業性もよい電動オープナー機構付ロック装置を備えた車両を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の一形態になる電動オープナー機構付ロック装置を備えた車両は、ラッチ部材とロッキングプレートとの係脱によってストライカの拘束および拘束解除が可能な噛合い機構を有するロック装置と、前記ロッキングプレートの操作部を係合解除方向に移動可能な電動オープナー機構とを備えた電動オープナー機構付ロック装置を備えた車両において、前記ロッキングプレートの操作部の先端に、柔軟性を有する第一の操作力伝達部材を介して、トランクルーム内において前記ロッキングプレートを係合解除方向に移動操作可能な第一のハンドルを連結すると共に、前記ロッキングプレートの操作部の先端に、柔軟性を有する第二の操作力伝達部材を介して、車室内から前記ロッキングプレートを係合解除方向に移動操作可能な第二のハンドルを連結し、ケースは前記ロック装置の噛合い機構の係合を解除するロック解除機構を覆い、前記ロッキングプレートの操作部は、前記ケースの内部に収容されて構成されており、前記ケースには、前記操作部の移動軌跡に沿って延在する開口部が形成され、前記操作部は、その先端に、前記開口部を通って外方に突出され、前記開口部に沿って移動可能な先端部を備え、前記電動オープナー機構による駆動力を前記操作部に伝達し、前記ロッキングプレートを係合解除させるように前記操作部を移動させることが可能なリリースレバーを有し、前記第一の操作力伝達部材の端部には、前記操作部の先端部に対して連結される連結部が設けられ、前記連結部よりも外側に配置され、前記先端部に対して圧入嵌合を行うことで前記先端部に対して連結される抜け止め部材を設けたことを特徴とする。
【００１１】
なお、前記抜け止め部材に前記第二の操作力伝達部材の一端が連結されているのが好ましい。
【００１２】
さらに、前記抜け止め部材は、平板状のクリップであり、前記ロッキングプレートの操作方向に向かい前記先端部に面接触する面と、該面以外で前記先端部にほぼ点接触する複数の部位とが形成されていると共に、前記操作方向上に前記第二の操作力伝達部材が連結される孔が形成されているのが好ましい。
【００１３】
また、前記抜け止め部材は、クリップであり、前記ロッキングプレートの操作方向に向かい前記先端部に面接触するフランジ壁と、該面以外の面で前記先端部に係止する爪とが形成されていると共に、前記操作方向上に前記第二の操作力伝達部材が連結される孔が形成されていてもよい。
【００１４】
さらに、前記クリップの前記フランジ壁に対向する爪は、前記先端部に形成された段部に係合することが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本例は、車両のトランク用ロック装置としての適用例である。
【００１６】
図１および図２において、Ｖは電動オープナー機構部を有するロック装置Ｌを備えた車両である。ロック装置Ｌは、トランクリッドＴＬの下端部に固設され、後述するラッチ部材とロッキングプレートとの係脱によって車体に設けられたストライカＳの拘束および拘束解除が可能な噛合い機構と、装置本体の内部に位置するロッキングプレートの操作部を係合解除方向に移動可能な電動オープナー機構部とを有している。ロッキングプレートの操作部の先端には、第一の操作力伝達部材としてのケーブルＣを介して、トランクリッドＴＬの内側に配置された第一のハンドルＨ１が連結されると共に、第二の操作力伝達部材としてのワイヤＷを介して、車室内、例えば、リアシートＲＳのアームレストＡＲの収容部からロッキングプレートを係合解除方向に移動操作可能な第二のハンドルＨ２が連結されている。
【００１７】
まず、図３および図４に基づきロック装置Ｌにつき説明するに、１は、トランクリッドＴＬ下端部の定位置に取り付けられるベースプレートである。このベースプレート１は、図４に示すように、側面視にて略Ｖ字状に折曲されており、その一端側に噛合い機構１０が構成され、その他端側に取付けられる樹脂製のケース（装置本体）２内にロック解除機構２０が構成されている。
【００１８】
噛合い機構１０には、図３に示すように、一般的なドアロック機構と同様に、軸線Ｏ１を中心として矢印Ａ１，Ａ２方向に回動可能なラッチ部材１１と、軸線Ｏ２を中心として矢印Ｂ１，Ｂ２方向に回動可能なロッキングプレート１２と、ラッチ部材１１を矢印Ａ１方向に付勢し且つロッキングプレート１２を矢印Ｂ２方向に付勢するスプリング１３が備えられている。図３の状態において、噛合い機構１０は、前述の車体側のストライカＳをラッチ部材１１によって拘束する拘束状態、つまりトランクリッドＴＬを閉位置に拘束する状態にある。すなわち、ラッチ部材１１は、その係合部１１ＡによってストライカＳを拘束する矢印Ａ２方向の回動位置にあり、矢印Ａ１方向の回動復帰がロッキングプレート１２によって阻止されている。ストライカＳの拘束を解除する場合には、ロッキングプレート１２を矢印Ｂ１方向に回動させて、ラッチ部材１１を矢印Ａ１方向に回動復帰させればよい。
【００１９】
ロック解除機構２０は、ロッキングプレート１２を矢印Ｂ１方向に回動させることによって、噛合い機構１０の係合を解除するものである。本例のロック解除機構２０には、ロッキングプレート１２を係合解除方向に回動させるための電動オープナー機構部３０と、第一のハンドルＨ１としての緊急用のハンドル４０と給電異常時用の第二のハンドルＨ２としてのループ５０とに連結されたロック解除機構部が備えられている。
【００２０】
ロッキングプレート１２は、その操作部１２Ａがベース１とケース２との間に位置し、その操作部１２Ａの先端部１２Ｂは図４に示すように折曲されており、ケース２に形成された開口部２Ａからケース２の外方に突出している。開口部２Ａは、ロッキングプレート１２の回動に伴なう先端部１２Ｂの移動軌跡に沿うように、図３中の左右方向に延在する長穴とされている。
【００２１】
電動オープナー機構部３０は、ケース２の内部にて構成されており、図３の軸線Ｏ３を中心として回動可能なウォームホイール（以下、単に「ホイール」という）３１を備えている。このホイール３１は、ウォーム３２を介して電動モータ３３に連結されており、モータ３３の駆動力によって回動され、モータ３３の非駆動時には、図示しないスプリングによって回動復帰される。ホイール３１の定位置には、リリースレバー３４の基端部３４Ａがピン結合されている。リリースレバー３４の平面略Ｕ字状の先端部３４Ｂは、ケース２の内部に位置するロッキングプレート１２の先端部１２Ｂとの対向位置において、図３中の左右方向にスライド可能にガイドされている。
【００２２】
このように構成された電動オープナー機構部３０は、モータ３３の駆動力によってホイール３１を回動させたときに、リリースレバー３４を図３中の右方に押し出し、これにより、リリースレバー３４の先端部３４Ｂがロッキングプレート１２の先端部１２Ｂを押して、ロッキングプレート１２を係合解除方向（矢印Ｂ１方向）に回動させる。一方、モータ３３の非駆動時は、図示しないスプリングがホイール３１を回動復帰させて、リリースレバー３４を図３中の左方に引き込み、これにより、ロッキングプレート１２の矢印Ｂ２方向への回動復帰を可能としている。
【００２３】
なお、上述の実施形態は、ロック装置に電動オープナー機構部を備える形態であるが、別体の電動オープナー機構によりリンケージ等を介してロック装置を作動させる形態のものであってもよい。
【００２４】
緊急用のロック解除機構部におけるハンドル４０は、面ファスナー等の取り付け手段によってトランクルーム内の定位置に備え付けられており、第一の操作力伝達部材としてのケーブル４１の一端に連結されている。ケーブル４１の他端には環状の連結部４１Ａが設けられており、図４に示すように、ケース２の外方に突出するロッキングプレート１２の先端部１２Ｂに対して、ケース２の外側から嵌め込まれている。
【００２５】
さらに、ロッキングプレート１２の先端部１２Ｂには連結部４１Ａの外側に抜け止め部材としてのクリップ５２が嵌め込まれている。クリップ５２には、ロッキングプレート１２の係合解除方向ないしは操作方向に向かい先端部１２Ｂに面接触する面５３Ａを有する基本形状が矩形の穴５３が穿設され、面５３Ａ以外で先端部１２Ｂに頂点がほぼ点接触する複数の部位（本例では３つ）である三角形の突起５３Ｂが該穴５３の各辺から内方に突出して形成されている。さらに、クリップ５２には、ロッキングプレート１２操作方向上に端部にループ５０が形成された第二の操作力伝達部材としてのワイヤ５１の一端が連結される孔５４が形成されている。かかるクリップ５２によって、ロッキングプレート１２の先端部１２Ｂからのケーブル４１の連結部４１Ａの抜け出しが防止されている。
【００２６】
また、ワイヤ５１はその途中の任意の位置で、トランクリッドＴＬの内側に設けられたクリップ５５等でたるみが防止されて保持されてもよい。
【００２７】
かくて、ケーブル４１を介してロッキングプレート１２の先端部１２Ｂに連結されたハンドル４０は、トランクルーム内にて誤って閉じ込められた人により引き操作されることにより、ロッキングプレート１２を係合解除方向（矢印Ｂ１方向）に回動させる。また、ワイヤ５１を介してロッキングプレート１２の先端部１２Ｂに連結されたループ５０は、車室内から人により引き操作されることにより、ロッキングプレート１２を係合解除方向（矢印Ｂ１方向）に回動させる。
【００２８】
これらのハンドル４０およびループ５０は緊急時や異常時にのみ引き操作されるものであり、通常は、トランクルーム内の定位置に備え付けられている。そして、電動オープナー機構部３０などによるロッキングプレート１２の通常の回動時は、ケーブル４１およびワイヤ５１が撓むことによって、ロッキングプレート１２の回動が許容される。したがって、ロッキングプレート１２にハンドル４０およびループ５０を連結したことによって、ロッキングプレート１２の通常の回動が何ら阻害されることはない。また、ケーブル４１の連結部４１Ａとリリースレバー３４の先端部３４Ｂは、図３のように、ケース２における開口部２Ａの周壁部分を隔てて対向するため、それらが互いに干渉し合うおそれはない。
【００２９】
ケーブル４１の連結部４１Ａおよびクリップ５２は、ケース２の外側から、いわゆる外付けすることができる。すなわち、ケース２の開口部２Ａから突出するロッキングプレート１２の先端部１２Ｂに対して、先ずケース２の外側からケーブル４１の連結部４１Ａを嵌め込んで連結し、その後、ケース２の外側からクリップ５２を取付ける。そして、該クリップ５２の孔５４にＵ字状に折り曲げたワイヤ５１を係止させればよい。したがって、ケーブル４１およびワイヤ５１を外付けによってきわめて簡単に取付けることができる。
【００３０】
また、ハンドル４０が連結されていない既存のロック装置（不図示）として、例えば、ケース２に開口部２Ａが形成されてなく、かつカバーが取り付けられていないトランク用ロック装置を想定した場合には、比較的小さな設計変更によって、ハンドル４０およびループ５０の外付けが可能となる。すなわち、その既存のロック装置のケース２に開口部２Ａを形成して、その開口部２Ａからロッキングプレート１２の先端部１２Ｂを突出させることにより、ケース２の外側からのハンドル４０およびループ５０の外付けが可能となる。
【００３１】
ここで、前述したロッキングプレート１２の先端部１２Ｂに嵌め込まれる抜け止め部材としてのクリップのさらに他の形態につき図６を用いて説明する。前述のクリップ５２は平板状のものであり、その保持力に些か弱点がある。
【００３２】
本形態はその点を改良したものである。すなわち、本形態のクリップ５６には、基本形状が矩形の穴５３と第二の操作力伝達部材としてのワイヤ５１の一端が連結される孔５４とが形成されていること前形態と同様である。クリップ５６には、ロッキングプレート１２の係合解除方向ないしは操作方向に向かい先端部１２Ｂに面接触するフランジ壁５７Ａが矩形の穴５３に臨んで形成され、ロッキングプレート１２に摩擦力により係止する対向する三角形の係止爪５７Ｂおよび該係止爪５７Ｂと直交すると共にフランジ壁５７Ａに対向する関係で内方に突出する四角状の係合爪５７Ｃが形成されている。また、ロッキングプレート１２の先端部１２Ｂには、四角状の係合爪５７Ｃが係合する段部１２Ｃが形成されている。なお、フランジ壁５７Ａはクリップ５６の挿入方向と逆向きに折り曲げて形成され、係合爪５７Ｃはその同じ折り曲げ方向に先端が偏倚されている。
【００３３】
クリップ５６は、ロッキングプレート１２の先端部１２Ｂに圧入嵌合され、四角状の係合爪５７Ｃが段部１２Ｃに係合することで装着が完了する。かかる状態が図６（ｂ）に示されており、仮に、クリップ５６に抉り力などが入力されても係合爪５７Ｃの段部１２Ｃへの係合により、クリップ５６の抜けが確実に防止される。また、フランジ壁５７Ａが広い接触面積でロッキングプレート１２の先端部１２Ｂに接触し係合爪５７Ｃの反発力を確実に得ることができるので、クリップ５６は安定した姿勢で該先端部１２Ｂに保持される。従って、クリップ５６によれば、さらに確実にロッキングプレート１２の先端部１２Ｂからのケーブル４１の連結部４１Ａの抜け出しが防止される。
【００３４】
なお、操作力伝達部材としては、ケーブルやワイヤなどの柔軟性を有する部材のみに特定されず任意であり、ロッキングプレート１２の通常の回動を阻害しない限り、剛体のロッドなどであってもよい。また、ハンドル４０およびループ５０形態は図示の例に限らず、手で掴んで操作できるものであればその形態は任意である。
【００３５】
さらに、第二のハンドルの設置位置は、車室内からロッキングプレートを係合解除方向に移動操作可能であれば何処でもよく、もちろん、車室内に設けてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ロッキングプレートの操作部の先端に、第一の操作力伝達部材を介して、トランクルーム内においてロッキングプレートを係合解除方向に移動操作可能な第一のハンドルを連結すると共に、ロッキングプレートの操作部の先端に、第二の操作力伝達部材を介して、車室内からロッキングプレートを係合解除方向に移動操作可能な第二のハンドルを連結したので、緊急時および給電系の異常時にあってもトランクリッドを開成することが可能であり、不測の事態を避けることができる。
【００３７】
また、前記ロッキングプレートの操作部は、前記装置本体の該操作部に対向する部位に形成され、前記ロッキングプレートの操作部の移動方向に延在する開口部を通って外方に突出された先端部を備え、前記第一の操作力伝達部材の一端に設けられた連結部が、該先端部に対して前記装置本体の外側から連結され、さらに外側に抜け止め部材を設けているので、既存のロック装置の大幅な設計変更を伴なうことなく、組立て作業性の悪化を回避することもできる。
【００３８】
なお、前記抜け止め部材に前記第二の操作力伝達部材の一端が連結されているので構成が簡単で組み付けも容易である。
【００３９】
さらに、前記抜け止め部材は、平板状のクリップであり、前記ロッキングプレートの操作方向に向かい前記先端部に面接触する面と、該面以外で前記先端部にほぼ点接触する複数の部位とが形成されていると共に、前記操作方向上に前記第二の操作力伝達部材が連結される孔が形成されているので、連結部の保護と抜け止めをクリップの取付けのみによって実現することができる。
【００４０】
また、前記抜け止め部材が、前記ロッキングプレートの操作方向に向かい前記先端部に面接触するフランジ壁と、該面以外の面で前記先端部に係止する爪とが形成されているクリップである場合には、安定した姿勢で保持され、さらに、前記クリップの前記フランジ壁に対向する爪が、前記先端部に形成された段部に係合する場合には、その保持力が確実に得られ外れが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電動オープナー機構付ロック装置を備えた車両の一実施の形態を示す後部の概略断面図である。
【図２】図１の車両の透視的斜視図である。
【図３】電動オープナー機構付ロック装置の正面図である。
【図４】電動オープナー機構付ロック装置の側面図である。
【図５】図３の一部拡大図であり、抜け止め部材の一形態を示す。
【図６】抜け止め部材の他の形態を示し、（a）は正面図、（b）は断面図である。
【符号の説明】
１  ベース
２  ケース（装置本体）
２Ａ  開口部
１０  噛合い機構
１１  ラッチ部材
１２  ロッキングプレート
１２Ａ  操作部
１２Ｂ  先端部
２０  ロック解除機構
３０  電動オープナー機構（部）
３４  リリースレバー
４０  ハンドル（第一のハンドル：Ｈ１）
４１  ケーブル（第一の操作力伝達部材：Ｃ）
４１Ａ  連結部
５０  ループ（第二のハンドル：Ｈ２）
５１  ワイヤ（第二の操作力伝達部材：Ｗ）
５２、５６  クリップ（抜け止め部材）
【図１】
0004092088.tif 000002
【図２】
0004092088.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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