(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乾舷甲板下に機関区域と車両スペースとが形成され、且つ前記機関区域に配設される複数の主機関と、該主機関駆動による減速機及びプロペラ軸にて構成される推進器とを備えた車両航送船の船内ランプ配置構造であって、
前記減速機として平行歯車式のものを採用し、主機関の出力軸とプロペラ軸とを互いに噛み合う歯車を介して接続し、該主機関の出力軸とプロペラ軸とが同一軸線上ではなく所要間隔をあけて水平面上で平行に配置され且つ該プロペラ軸より該主機関の出力軸が船体幅方向外側に配置されるようにすることにより、機関区域に配設される複数の主機関を船体幅方向左右両側にシフトさせ、乾舷甲板上から該乾舷甲板下の車両スペースへ通じる車両の荷役用のランプを前記機関区域の船体幅方向中央部に位置するよう配設したことを特徴とする車両航送船の船内ランプ配置構造。
【請求項２】
複数の主機関の船体幅方向左右両側へのシフト量を広げ、機関区域の船体幅方向中央部に形成される空間に、乾舷甲板上から該乾舷甲板下の車両スペースへ通じる車両の荷役用のランプを配設すると共に、残りの空間を通路兼車両スペース並びに車両スペースとした請求項１記載の車両航送船の船内ランプ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロールオン・ロールオフ旅客船等の車両航送船の船内ランプ配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フェリーで代表されるロールオン・ロールオフ旅客船等の車両航送船は、例えば、図１１〜図１５に示される如く、船体１１の上部甲板１２と乾舷甲板１３の上にそれぞれ車両を搭載するための車両スペース１４，１５が形成され、乾舷甲板１３の下には機関区域１６と車両スペース１７とが形成されているのが一般的である。
【０００３】
前記乾舷甲板１３の下の車両スペース１７は下部甲板１８上に形成されているが、万一、船体１１が損傷した場合に沈没等の致命的な事故へ発展することを防止するために、図１３に示されるように、満載喫水線の左右の舷側から船幅の少なくとも１／５の幅を取った部分に、横置水密隔壁１９で区画される縦置水密隔壁２０を設けることが法規上義務付けられているため、前記乾舷甲板１３の下の車両スペース１７は、前記縦置水密隔壁２０より船体１１の中央側に設けられる形となる。
【０００４】
一方、前記乾舷甲板１３上の車両スペース１５と前記上部甲板１２上の車両スペース１４との間は、図１１及び図１２に示される如く、車両が行き来できるようにランプ２１，２２によって連通され、前記乾舷甲板１３上の車両スペース１５と前記下部甲板１８上の車両スペース１７との間は、図１１、図１２及び図１３に示される如く、車両が行き来できるようにランプ２３によって連通されている。
【０００５】
又、前記機関区域１６には、複数（図の例では二基）のディーゼルエンジンやガスタービン等の主機関２４が設置され、該主機関２４の出力軸２５に対しては、例えば、図１４及び図１５に示されるように、遊星歯車式又は平行歯車式の減速機２６を介して船尾側へ延びるプロペラ軸２７が接続されて主機関２４駆動による推進器が構成されている。尚、前記主機関２４が設置されている以外の機関区域１６には、発電機やボイラ等の補機関（図示せず）が設置されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１１〜図１５に示されるような従来の車両航送船では、乾舷甲板１３上から該乾舷甲板１３下の車両スペース１７へ通じる車両の荷役用のランプ２３を、該車両スペース１７の区画内に配置するようにしているため、その分だけ車両スペース１７が狭くなり、車両の収容台数が減少してしまうと共に、車両スペース１７における車両の旋回等の取り回しも困難となり、車両の積み付け時における荷役効率低下にもつながるという欠点を有していた。
【０００７】
本発明は、斯かる実情に鑑み、乾舷甲板下の車両スペースを広く取ることができ、車両の収容台数を増加し得、且つ車両スペースにおける車両の旋回等の取り回しを容易に行うことができ、車両の積み付け時における荷役効率向上をも図り得る車両航送船の船内ランプ配置構造を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、乾舷甲板下に機関区域と車両スペースとが形成され、且つ前記機関区域に配設される複数の主機関と、該主機関駆動による減速機及びプロペラ軸にて構成される推進器とを備えた車両航送船の船内ランプ配置構造であって、
前記減速機として平行歯車式のものを採用し、主機関の出力軸とプロペラ軸とを互いに噛み合う歯車を介して接続し、該主機関の出力軸とプロペラ軸とが同一軸線上ではなく所要間隔をあけて水平面上で平行に配置され且つ該プロペラ軸より該主機関の出力軸が船体幅方向外側に配置されるようにすることにより、機関区域に配設される複数の主機関を船体幅方向左右両側にシフトさせ、乾舷甲板上から該乾舷甲板下の車両スペースへ通じる車両の荷役用のランプを前記機関区域の船体幅方向中央部に位置するよう配設したことを特徴とする車両航送船の船内ランプ配置構造にかかるものである。
【０００９】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１０】
前述の如く、前記減速機として平行歯車式のものを採用し、主機関の出力軸とプロペラ軸とを互いに噛み合う歯車を介して接続し、該主機関の出力軸とプロペラ軸とが同一軸線上ではなく所要間隔をあけて水平面上で平行に配置され且つ該プロペラ軸より該主機関の出力軸が船体幅方向外側に配置されるようにすることにより、機関区域に配設される複数の主機関を船体幅方向左右両側にシフトさせ、乾舷甲板上から該乾舷甲板下の車両スペースへ通じる車両の荷役用のランプを前記機関区域の船体幅方向中央部に位置するよう配設すると、プロペラ軸の位置は変えずに、乾舷甲板下の車両スペースが広くなり、車両の収容台数が増やせると共に、車両スペースにおける車両の旋回等の取り回しを容易に行うことが可能となり、車両の積み付け時における荷役効率向上にもつながることとなる。
【００１１】
前記車両航送船の船内ランプ配置構造においては、複数の主機関の船体幅方向左右両側へのシフト量を広げ、機関区域の船体幅方向中央部に形成される空間に、乾舷甲板上から該乾舷甲板下の車両スペースへ通じる車両の荷役用のランプを配設すると共に、残りの空間を通路兼車両スペース並びに車両スペースとすることもでき、このようにすると、乾舷甲板下の車両スペースが更に広くなり、より多くの車両を収容可能になると共に、車両スペースにおける車両の旋回等の取り回しの容易化を更に促進することが可能となり、車両の積み付け時における荷役効率が更に向上される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１３】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図１１〜図１５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１１〜図１５に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１〜図５に示す如く、機関区域１６に配設される複数（図の例では二基）の主機関２４を船体１１幅方向左右両側にシフトさせ、乾舷甲板１３上から該乾舷甲板１３下の車両スペース１７へ通じる車両の荷役用のランプ２３を前記機関区域１６の船体１１幅方向中央部に位置するよう配設した点にある。
【００１４】
本図示例の場合、主機関２４を船体１１幅方向左右両側にシフトさせているが、主機関２４駆動による推進器を構成するプロペラ軸２７は元の位置にそのまま配置する必要があるため、図４及び図５に示す如く、減速機２６として、例えば、平行歯車式のものを採用し、主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とを、互いに噛み合う駆動歯車１と従動歯車２を介して接続することにより、該主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とが同一軸線上ではなく所要間隔をあけて平行に配置されるようにしてある。
【００１５】
次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１６】
前述の如く、前記減速機２６として平行歯車式のものを採用し、主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とを互いに噛み合う駆動歯車１と従動歯車２を介して接続し、該主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とが同一軸線上ではなく所要間隔をあけて水平面上で平行に配置され且つ該プロペラ軸２７より該主機関２４の出力軸２５が船体１１幅方向外側に配置されるようにすることにより、機関区域１６に配設される複数の主機関２４を船体１１幅方向左右両側にシフトさせ、乾舷甲板１３上から該乾舷甲板１３下の車両スペース１７へ通じる車両の荷役用のランプ２３を前記機関区域１６の船体１１幅方向中央部に位置するよう配設すると、プロペラ軸２７の位置は変えずに、乾舷甲板１３下の車両スペース１７が広くなり、車両の収容台数が増やせると共に、車両スペース１７における車両の旋回等の取り回しを容易に行うことが可能となり、車両の積み付け時における荷役効率向上にもつながることとなる。
【００１７】
こうして、プロペラ軸２７の位置を変えることなく、乾舷甲板１３下の車両スペース１７を広く取ることができ、車両の収容台数を増加し得、且つ車両スペース１７における車両の旋回等の取り回しを容易に行うことができ、車両の積み付け時における荷役効率向上をも図り得る。
【００１８】
図６〜図１０は本発明を実施する形態の他の例であって、図中、図１〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、複数の主機関２４の船体１１幅方向左右両側へのシフト量を広げ、機関区域１６の船体１１幅方向中央部に形成される空間に、乾舷甲板１３上から該乾舷甲板１３下の車両スペース１７へ通じる車両の荷役用のランプ２３を配設すると共に、残りの空間を通路兼車両スペース１７ａ並びに車両スペース１７ｂとしたものである。
【００１９】
本図示例の場合、複数の主機関２４の船体１１幅方向左右両側へのシフト量を広げているが、主機関２４駆動による推進器を構成するプロペラ軸２７はやはり元の位置にそのまま配置する必要があるため、図９及び図１０に示す如く、減速機２６として、例えば、平行歯車式のものを採用し、主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とを、互いに噛み合う駆動歯車１と中間歯車３，４と従動歯車２を介して接続することにより、該主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とが同一軸線上ではなくより広い間隔をあけて平行に配置されるようにしてある。
【００２０】
前述の如く、減速機２６として平行歯車式のものを採用し、主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とを互いに噛み合う駆動歯車１と中間歯車３，４と従動歯車２を介して接続し、該主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とが同一軸線上ではなくより広い間隔をあけて水平面上で平行に配置され且つ該プロペラ軸２７より該主機関２４の出力軸２５が船体１１幅方向外側に配置されるようにすることにより、複数の主機関２４の船体１１幅方向左右両側へのシフト量を広げ、機関区域１６の船体１１幅方向中央部に形成される空間に、乾舷甲板１３上から該乾舷甲板１３下の車両スペース１７へ通じる車両の荷役用のランプ２３を配設すると共に、残りの空間を通路兼車両スペース１７ａ並びに車両スペース１７ｂとすると、プロペラ軸２７の位置は変えずに、乾舷甲板１３下の車両スペース１７が更に広くなり、より多くの車両を収容可能になると共に、車両スペース１７における車両の旋回等の取り回しの容易化を更に促進することが可能となり、車両の積み付け時における荷役効率が更に向上される。
【００２１】
こうして、図６〜図１０に示す例の場合には、プロペラ軸２７の位置を変えることなく、乾舷甲板１３下の車両スペース１７を更に広く取ることができ、より多くの車両を収容し得、且つ車両スペース１７における車両の旋回等の取り回しの容易化を更に促進することができ、車両の積み付け時における荷役効率を更に向上し得る。
【００２２】
尚、本発明の車両航送船の船内ランプ配置構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１記載の車両航送船の船内ランプ配置構造によれば、プロペラ軸の位置を変えることなく、乾舷甲板下の車両スペースを広く取ることができ、車両の収容台数を増加し得、且つ車両スペースにおける車両の旋回等の取り回しを容易に行うことができ、車両の積み付け時における荷役効率向上をも図り得るという優れた効果を奏し得、又、本発明の請求項２記載の車両航送船の船内ランプ配置構造によれば、プロペラ軸の位置を変えることなく、乾舷甲板下の車両スペースを更に広く取ることができ、より多くの車両を収容し得、且つ車両スペースにおける車両の旋回等の取り回しの容易化を更に促進することができ、車両の積み付け時における荷役効率を更に向上し得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の側断面図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例における乾舷甲板平面図であって、図１のＩＩ−ＩＩ矢視相当図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例における下部甲板平面図であって、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視相当図である。
【図４】図３のＩＶ部拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視相当図である。
【図６】本発明を実施する形態の他の例の側断面図である。
【図７】本発明を実施する形態の他の例における乾舷甲板平面図であって、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視相当図である。
【図８】本発明を実施する形態の他の例における下部甲板平面図であって、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視相当図である。
【図９】図８のＩＸ部拡大図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ矢視相当図である。
【図１１】従来例の側断面図である。
【図１２】従来例における乾舷甲板平面図であって、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視相当図である。
【図１３】従来例における下部甲板平面図であって、図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視相当図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ部拡大図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ矢視相当図である。
【符号の説明】
１１    船体
１２    上部甲板
１３    乾舷甲板
１６    機関区域
１７    車両スペース
１７ａ  通路兼車両スペース
１７ｂ  車両スペース
１８    下部甲板
２３    ランプ
２４    主機関
２５    出力軸
２６    減速機（推進器）
２７    プロペラ軸（推進器）
【図１】
0004036629.tif 000002
【図２】
0004036629.tif 000003
【図３】
0004036629.tif 000004
【図４】
0004036629.tif 000005
【図５】
0004036629.tif 000006
【図６】
0004036629.tif 000007
【図７】
0004036629.tif 000008
【図８】
0004036629.tif 000009
【図９】
0004036629.tif 000010
【図１０】
0004036629.tif 000011
【図１１】
0004036629.tif 000012
【図１２】
0004036629.tif 000013
【図１３】
0004036629.tif 000014
【図１４】
0004036629.tif 000015
【図１５】
0004036629.tif 000016