(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体要素のねじ穴に取付ボルトを螺合させて取り付けられるスピンドルフランジを有する車両用ブレーキアッセンブリにおいて、
前記取付ボルトは、該取付ボルトのためのボルト孔を有する前記スピンドルフランジに装設したボルト保持板により該スピンドルフランジに保持されており、ボルト挿入孔を有する該ボルト保持板は、前記取付ボルトが前記スピンドルフランジに対して回転可能かつ退出可能であるように、前記取付ボルトに係合する半径方向内方に向けて突出した舌片を有している、ことを特徴とする車両用ブレーキアッセンブリ。
【請求項２】
車体要素のねじ穴に取付ボルトを螺合させて取り付けられるスピンドルフランジを有する車両用ブレーキアッセンブリにおいて、
該スピンドルフランジには前記取付ボルトのためのボルト孔が設けられており、該ボルト孔内に前記取付ボルトを囲むようにボルト保持板が固定されており、該ボルト保持板は、前記取付ボルトが前記スピンドルフランジに対して回転可能かつ退出可能であるように、前記取付ボルトに係合する半径方向内方に向けて突出した複数の舌片を有している、ことを特徴とする車両用ブレーキアッセンブリ。
【請求項３】
車体要素のねじ穴に取付ボルトを螺合させて取り付けられる受け板つきのスピンドルフランジを有する車両用ブレーキアッセンブリにおいて、
前記受け板には前記取付ボルトのためのボルト孔が設けられており、該ボルト孔に前記取付ボルトを囲むように複数の舌片が設けられており、該舌片は、前記取付ボルトが前記受け板に対して回転可能かつ退出可能であるように、半径方向内方に向けて突出し前記取付ボルトに係合している、ことを特徴とする車両用ブレーキアッセンブリ。
【請求項４】
受け板から取付ボルトを突出させて組み付けた車両用ブレーキアッセンブリを車体要素の端面に押し付けて前記取付ボルトを前記ブレーキアッセンブリのスピンドルフランジに対して退出させ、前記取付ボルトの先端を前記車体要素の端面のねじ穴に一致させた状態で前記受け板を前記車体要素の前記端面に当接させて安定させ、前記ブレーキアッセンブリ内に前記車体要素の反対側から工具を挿入して前記取付ボルトの頭に係合させ、前記工具によって前記取付ボルトを回転させることによって当該取付ボルトを前進させつつ前記車体要素の前記端面のねじ穴に螺合させて、前記ブレーキアッセンブリを前記車体要素に取り付ける車両用ブレーキアッセンブリの車体要素への取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、車両用ブレーキアッセンブリおよびその取付方法に関するものであり、取付ボルトを車両要素のボルト孔に挿入しナットを螺合させてブレーキアッセンブリを車両要素に固定するのではなく、車両要素のねじ穴に取付ボルトを螺合させて取り付けるものに適用して有効なものであり、ねじ穴を備えた車両要素への上記ブレーキアッセンブリの組み付けを簡単、容易に行うことができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ブレーキのブレーキアッセンブリは多数のサブアッセンブリや部品を１セットにして自動車組立工場に搬入し、これを車両に順次組み付けてブレーキ装置を組み立てていたが、サブアッセンブリやスピンドル、ブレーキドラム、キャリパ支持部材等の部品をブレーキ製造工場で組み立ててブレーキアッセンブリにし、これを自動車組立工場に搬入し、そのまま車体要素に組み付けることによって自動車組立工場におけるブレーキ組立工程を省略して、当該組付工数を低減する発明が特表平８−５０７２７４号公報、即ち、米国特許第５３９８９９９号明細書に記載されている。この明細書にはディスクブレーキ、ドラムブレーキのブレーキアッセンブリについて多数の実施例が記載されているが、そのうちのドラムブレーキのブレーキアッセンブリは図１４および図１５に示すものである。その概要を説明すると次のとおりである。
すなわち、スピンドル１５８およびスピンドルに固定される受け板１６４（ドラムブレーキのバックプレート）に取付ボルト１５４（ビークルマウンティングラグと言われるもの）を該スピンドル１５８のフランジ１５６および受け板１６４の孔に挿入し、これをセレーション１６０で回り止めし、かつ抜け止めしたものである。ブレーキシリンダ、ブレーキシュー等が組み付けられた受け板１６４はスピンドル１５８に固定され、このスピンドルにベアリングを介してブレーキドラムが回転自在に嵌合されていて、ブレーキドラムをハブに固定するためのホイールマウンティングラグがブレーキドラムに固定され、外側方に突出している。
以上のブレーキアッセンブリ１５０をブレーキ製造工場で組み立て、これを自動車組立工場に搬入し、そのままで取付ボルト１５４を車体要素（アクスルフランジ）１５２の孔に挿入し、ラグナット１６６を螺合させてブレーキアッセンブリ１５０を車体要素に取り付ける。
この取付け方は、アクスルフランジ１５２のボルト孔に挿入し、これにラグナット１６６をアクスルフランジ１５２の裏側から螺合させてアクスルフランジ１５２にブレーキアッセンブリ１５０を固定するものを対象としているので、取付ボルト１５４をスピンドル１５８のフランジ１５６に回り止めし、かつ抜け止めして固定しておくことが必要であり、またこれで十分である。しかし、ブレーキアッセンブリ１５０を取り付ける車体要素がねじ穴を有し、このねじ穴に取付ボルトを螺合させる形式のものに対しては、この取付け方は適用できない。車体要素のねじ穴に取付ボルトを螺合させて取り付けられるブレーキ装置については、そのブレーキアッセンブリのままで車体要素に取り付けられるようにするには、取付ボルトがスピンドルフランジから外れないように保持されなければならず、しかも取付ボルトが軸方向に移動可能でかつ回転自在でなければならないから、この要求に適うように取付ボルトをスピンドルフランジに組み付けるためには、取付ボルトのスピンドルフランジへの組付構造を工夫することが必要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、車体要素のねじ穴に、該車体要素とは反対側から取付ボルトを螺合させることにより取り付けられ、その取付ボルトが軸方向に移動可能、回転自在でかつスピンドルフランジから外れないようにしたブレーキアッセンブリを提供することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
【第１番目の解決手段】
上記課題解決のために講じた第１番目の手段は、車体要素のねじ穴に取付ボルトを螺合させて取り付けられるスピンドルフランジを有する車両用ブレーキアッセンブリにおいて、前記取付ボルトは、該取付ボルトのためのボルト孔を有する前記スピンドルフランジに装設したボルト保持板により該スピンドルフランジに保持されており、ボルト挿入孔を有する該ボルト保持板は、前記取付ボルトが前記スピンドルフランジに対して回転可能かつ退出可能であるように、前記取付ボルトに係合する半径方向内方に向けて突出した舌片を有している、ようにしたものである。
【０００６】
【作用】
取付ボルトをスピンドルフランジのボルト孔に挿入し、これを回転させると、取付ボルトは前進してブレーキアッセンブリの受け板の外に突出し、この状態でスピンドルフランジにボルト保持部材により保持される。これによって取付ボルトを組み付けた状態で、ブレーキアッセンブリを組み立てることができる。
ブレーキアッセンブリを自動車組立工場に搬入して、そのままの状態で車体要素に組み付けるときは、ねじ穴が設けられた車体要素の端面にブレーキアッセンブリの受け板を押し付けて安定させておいて、取付ボルトを車体要素の端面のねじ穴に螺合させてブレーキアッセンブリを車体要素に固定しなければならない。ブレーキアッセンブリを車体要素の端面に押し付けたとき、取付ボルトは上記の車体要素の端面に当たって押し戻される方向に力を受ける。そのとき、取付ボルトが退出させられて受け板が車体要素の端面に当接して安定する。この状態でブレーキアッセンブリの中に工具を挿入して、ブレーキアッセンブリの内方に突出した取付ボルトを回転させると、取付ボルトは、回転しながらボルト保持部材に対して前進して受け板の外方に突出し、車体要素のねじ穴に螺合して締め付けられる。したがって、ブレーキアッセンブリは取付ボルトによって車体要素に取り付けられる。
【０００７】
【第２番目の解決手段】
上記課題解決のために講じた第２番目の手段は、車体要素のねじ穴に取付ボルトを螺合させて取り付けられるスピンドルフランジを有する車両用ブレーキアッセンブリにおいて、  該スピンドルフランジには前記取付ボルトのためのボルト孔が設けられており、該ボルト孔内に前記取付ボルトを囲むようにボルト保持板が固定されており、該ボルト保持板は、前記取付ボルトが前記スピンドルフランジに対して回転可能かつ退出可能に、前記取付ボルトに係合する半径方向内方に向けて突出した複数の舌片を有しているようにしたものである。
【０００８】
【作用】
取付ボルトをスピンドルフランジのボルト孔に挿入し、これを回転させると、ボルト保持板の複数の舌片の先端が取付ボルトのねじ山（ねじ部）に係合しているので、取付ボルトは前進して受け板の外に突出し、この状態でボルト保持板によって抜け止めされる。これによって、上記取付ボルトを組み付けた状態でブレーキアッセンブリを組み立てることができる。
ブレーキアッセンブリを車体要素の端面に押し付けたとき、上記取付ボルトは上記の車体要素の端面に当たって押し戻される方向に力を受ける。そして、ボルト保持板の舌片は上記スピンドルフランジのボルト孔の半径方向内方に傾斜しているので、上記取付ボルトの先端が車体要素の端面に押し付けられたとき、上記舌片の先端は上記取付ボルトのねじ山によって半径方向外方に弾性変形させられて取付ボルトのねじ山を乗り越えるので、取付ボルトが退出させられて受け板が車体要素の端面に当接して安定する。この状態でブレーキアッセンブリの中に工具を挿入して、ブレーキアッセンブリの内方に突出した取付ボルトを回転させると、ボルト保持板の舌片の先端が取付ボルトのねじ山に係合しているので、取付ボルトは回転しながらボルト保持板に対して前進して受け板の外方に突出し、車体要素のねじ穴に螺合して締め付けられる。したがって、ブレーキアッセンブリは取付ボルトによって車体要素に取り付けられる。
【０００９】
【第３番目の解決手段】
上記課題解決のために講じた第３番目の解決手段は、車体要素のねじ穴に取付ボルトを螺合させて取り付けられる受け板つきのスピンドルフランジを有する車両用ブレーキアッセンブリにおいて、前記受け板には前記取付ボルトのためのボルト孔が設けられており、該ボルト孔に前記取付ボルトを囲むように複数の舌片が設けられており、該舌片は、前記取付ボルトが前記受け板に対して回転可能かつ退出可能であるように、半径方向内方に向けて突出し前記取付ボルトに係合しているものである。
【００１０】
【作用】
上記受け板のボルト挿入孔の周りに設けた上記複数の舌片をスピンドルフランジの取付ボルト孔に嵌め込んだ状態で、上記スピンドルフランジのボルト孔に取付ボルトを挿入し、これを回転させると、上記複数の舌片の先端が取付ボルトのねじ山に係合しているので、取付ボルトは回転しながら前進して受け板の外に突出し、この状態で受け板の上記舌片によって抜け止めされる。したがって、取付ボルトを組み付けた状態でブレーキアッセンブリを組み立てることができる。
ブレーキアッセンブリを車体要素の端面に押し付けたとき、取付ボルトは上記車体要素の端面に当たって押し戻される方向に力を受ける。受け板のボルト挿入孔の周りに設けた複数の舌片はスピンドルフランジのボルト孔の方に傾斜しているので、上記取付ボルトの先端が車体要素の端面に押し付けられたとき、上記舌片の先端は当該取付ボルトのねじ山によって半径方向外方に弾性変形して当該取付ボルトのねじ山を乗り越えるので、当該取付ボルトが退出させられて受け板が車体要素の端面に当たって安定する。この状態で、ブレーキアッセンブリの中に工具を挿入して上記取付ボルトを回転させると、上記舌片の先端が当該取付ボルトのねじ山に係合しているので、当該取付ボルトは回転しながら受け板のボルト挿入孔に対して前進して外方に突出し、車体要素のねじ穴に螺合して締め付けられる。したがって、ブレーキアッセンブリは上記取付ボルトによって車体要素に取り付けられる。
【００１１】
【実施例】
【００１２】
【第１実施例】
図１〜図５を参照しつつ第１実施例を説明する。
ブレーキアッセンブリＢのスピンドル１のスピンドルフランジ２の外側面に設けた環状溝（凹所）３に環状ボルト保持板（ボルト保持板）４を嵌着している。この環状ボルト保持板４にスピンドルフランジ２のボルト孔５と同数のボルト挿入孔を設けてあり、当該ボルト挿入孔に複数の舌片４ａがボルト挿入孔の半径方向内方に突設されており、この舌片４ａはスピンドルフランジ２のボルト孔５の内方に向かって傾斜している。環状ボルト保持板４は、そのボルト挿通孔とスピンドルフランジ２のボルト孔５とを一致させた状態でスピンドルフランジ２の環状溝３に圧入又はスポット溶接等によって固定している（取付ボルト６を回転させるときに環状ボルト保持板４がとも回りすることはないので、必ずしも固定する必要はない）。
取付ボルト６をスピンドルフランジ２のボルト孔５に挿入し、これを回転させると、環状ボルト保持板４の舌片４ａの先端が取付ボルト６のねじ山６ａに係合しているので、取付ボルト６は回転しながら前進して受け板７の外側に突出し、この状態で取付ボルト６はスピンドルフランジ２に保持される。
ブレーキアッセンブリＢを車体要素（アクスルフランジ）８の端面に押し付けると、取付ボルト６が車体要素８の端面に当接してブレーキアッセンブリＢの内方に押し込まれる。このとき環状ボルト保持板４の舌片４ａは取付ボルト６のねじ山６ａによって半径方向外方に弾性変形してねじ山６ａを乗り越えることができるので、取付ボルト６はブレーキアッセンブリＢの内方に押し込まれる。しかし取付ボルト６は依然として環状ボルト保持板４の舌片４ａによって保持されているので、スピンドルフランジ２のボルト孔５から離脱することはない。したがって、ブレーキアッセンブリＢの受け板７が車体要素８の端面に当接された状態でブレーキアッセンブリＢを安定させることができる（図４参照）。
取付ボルト６を車体要素８の端面のねじ穴８ａと一致させた状態にしておいて、（取付ボルトが受け板から突出した状態で環状ボルト保持板によって保持されているので、その先端を上記ねじ穴８ａと一致させるのは容易である）、工具ＴをブレーキアッセンブリＢの中に挿入してこれを取付ボルト６の頭に係合させ（図４参照）、工具Ｔで取付ボルト６を回転させると、取付ボルト６は環状ボルト保持板４の舌片４ａに対して回転しながら前進し、車体要素８のねじ穴８ａに螺合されて締め付けられる（図５参照）。
【００１３】
【第２実施例】
図６、図７を参照しつつ第２実施例を説明する。
第２実施例は、ボルト保持板を小さな円盤状とした実施例であり、スピンドルフランジ２の外側面にボルト孔２５と同心状の円形凹部（凹所）２３を設け、この円形凹部２３に円盤状ボルト保持板２４を嵌着している。この円盤状ボルト保持板２４は回転してはいけないので円形凹部２３に圧入嵌合するか、スポット溶接する等して円形凹部２３内に固定することが必要である。そして、この円盤状ボルト保持板２４は第１実施例の環状ボルト保持板４と同様にボルト挿通孔に複数（４つ）の舌片２４ａが半径方向内方に突設されており、この舌片２４ａは第１実施例の舌片４ａと同様にスピンドルフランジ２のボルト孔２５の内方に向かって傾斜している。
【００１４】
【第３実施例】
図８、図９を参照しつつ第３実施例を説明する。
第３実施例は、受け板３７のボルト挿通孔３５の周りに複数の舌片３４ａを設けたものであり、スピンドルフランジ２の外側面に上記ボルト挿通孔３５と同心の円錐状凹部（凹所）３３を設け、この円錐状凹部３３に受け板３７のボルト挿通孔３５の周りに設けた舌片３４ａを嵌め込んでいる。上記舌片３４ａは受け板３７のボルト挿通孔の周りを扇型に打ち抜いて十字状に形成されたものであり、この舌片３４ａは第１実施例の舌片４ａと同様にスピンドルフランジ２のボルト孔５の内方に向かって傾斜している。
この実施例においては受け板３７を加工して舌片３４ａを形成したものであるから、特別なボルト保持板を用意する必要はなく、また組付時に特別なボルト保持板をスピンドルフランジ２の凹部に装着して固着する必要はない。しかし、ブレーキの受け板３７の板厚は厚く、したがって舌片３４ａも厚くて強いので、取付ボルト６を押し込むとき舌片３４ａが比較的容易に半径方向外方に弾性変形するように工夫する必要があり、また舌片３４ａの板厚が取付ボルト６のねじ溝の幅よりも厚い場合は、舌片３４ａの先端がねじ溝に十分係合するように工夫することが必要である。
【００１５】
【第４実施例】
図１０、図１１は、第４実施例を示し、保持板２４´は比較的薄板となし、この例においては舌片２４ａ´を図６、図７の第２実施例のごとく傾斜させなくてもよい。
【００１６】
【第５実施例】
図１２は第５実施例を示し、保持板２４は、受け板３７にスポット溶接等により固定されている。
【００１７】
図１３は参考例を示す。
以上の実施例では、取付ボルトのボルト保持板、またはブレーキアッセンブリの受け板に弾性舌片を設け、この弾性舌片の先端を取付ボルトのねじ部に弾性的に係合させて、当該ボルトが抜け出ない程度にこれを保持する発明を詳細に説明したが、上記の第３実施例における円錐状凹部３３にいわゆる弾性リング３８（Ｏ型のゴムまたは合成樹脂リング）を嵌合させ、該弾性リング３８を取付ボルト６と受け板３７と円錐状凹部３３の円錐面とによって圧縮した状態で円錐状凹部３３内に保持させることによって、この弾性リング３８に上記の弾性舌片と同様の取付ボルトの保持機能を奏させることができる。すなわち、弾性リング３８が圧縮されるとその内径が縮小してその内周面が取付ボルトのねじ部に軽く押し付けられて取付ボルト６を保持する。そしてブレーキアッセンブリを車体要素８の端面に押し付ける（図４参照）と、取付ボルトのねじ山を弾性リングの内周面に対して滑らせながら取付ボルト６を退出させる。この状態で工具Ｔによって取付ボルトを回転させると、弾性リング３８の内周面が軽く取付ボルトのねじ山に係合しているので、取付ボルト６は前進しつつ車体要素８の端面のねじ穴８ａに螺合される。
なお、取付ボルトに環状溝を設け、その溝に弾性リングを固定してもよい。
【００１８】
【効果】
車体要素のねじ穴に取付ボルトを螺合させて取り付けられるブレーキ装置について、その取付ボルトをブレーキの受け板に回転自在でかつ一定の力が加えられると退出させられるような形態で受け板に組み付けられるので、ブレーキ製造工場でブレーキをアッセンブリにしてこれをそのまま自動車組立工場に搬入してそのまま車体要素に組み付けることができる。したがって、車体へのブレーキの組付作業の能率を向上させ、自動車の組立コストを低減することができる。
また、ブレーキのアッセンブリがブレーキ製造工場で組み立てられるので、その組立精度、ブレーキの各種調整の信頼度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の第１実施例の側面図である。
【図２】  図１のＡ部拡大図である。
【図３】  図２の一部拡大図である。
【図４】  第１実施例を車体要素に組み付ける直前の側面図である。
【図５】  第１実施例を車体要素に組み付けた側面図である。
【図６】  第２実施例の一部拡大図である。
【図７】  第２実施例の取付ボルトの円盤状ボルト保持板の正面図である。
【図８】  第３実施例の一部拡大図である。
【図９】  図８におけるＸ矢視図である。
【図１０】  第４実施例の一部拡大図である。
【図１１】  第４実施例の取付ボルトの円盤状ボルト保持板の正面図である。
【図１２】  第５実施例の一部拡大図である。
【図１３】  参考例の一部拡大図である。
【図１４】  従来例の側面図である。
【図１５】  図１０の従来例の一部拡大断面図である。
【符号の説明】
１・・・スピンドル
２・・・スピンドルフランジ
３・・・環状溝（凹所）
４・・・環状ボルト保持板（ボルト保持板）
４ａ、２４ａ、２４ａ´、３４ａ・・・舌片
５、２５・・・ボルト孔
６、１５４・・・取付ボルト（ビークルマウンティグラグ）
６ａ・・・ねじ山（ねじ部）
７、３７・・・受け板
８、１５２・・・車体要素（アクスルフランジ）
８ａ・・・ねじ穴
２３・・・円形凹部
２４・・・円盤状ボルト保持板
２４´・・・保持板
３３・・・円錐状凹部
３５・・・ボルト挿通孔
３８・・・弾性リング
１５０・・・ブレーキアッセンブリ
１５６・・・スピンドル１５８のフランジ
１５８・・・スピンドル
１６０・・・セレーション
１６４・・・受け板（ドラムブレーキのバックプレート）
１６６・・・ラグナット
Ｂ・・・ブレーキアッセンブリ
Ｔ・・・工具
【図１】
0004036918.tif 000002
【図２】
0004036918.tif 000003
【図３】
0004036918.tif 000004
【図４】
0004036918.tif 000005
【図５】
0004036918.tif 000006
【図６】
0004036918.tif 000007
【図７】
0004036918.tif 000008
【図８】
0004036918.tif 000009
【図９】
0004036918.tif 000010
【図１０】
0004036918.tif 000011
【図１１】
0004036918.tif 000012
【図１２】
0004036918.tif 000013
【図１３】
0004036918.tif 000014
【図１４】
0004036918.tif 000015
【図１５】
0004036918.tif 000016