(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気系に設けられて排ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタと、
上記排気系の上記フィルタ上流側に設けられたタービン、及び上記内燃機関の吸気系に設けられ、上記タービンに駆動されて内燃機関に導入される吸気を過給するコンプレッサから構成されるターボ過給機と、
上記排気系のタービン上流側に設けられ、排ガスのエネルギを増大する排気エネルギ増大手段と、
上記フィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上か否かを判定するパティキュレート燃焼判定手段と、
上記内燃機関が排気流量低下を生じる所定運転状態にあるか否かを判定する運転状態判定手段と、
上記パティキュレート燃焼判定手段により上記フィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上と判定され、且つ上記運転状態判定手段により上記所定運転状態と判定されたとき、上記排気エネルギ増大手段を作動させる制御手段と
を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
上記フィルタに捕集されたパティキュレートの堆積量を推定する堆積量推定手段を備え、
上記制御手段は、上記パティキュレート燃焼判定手段により上記フィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上と判定され、且つ上記運転状態判定手段により上記所定運転状態と判定され、且つ上記堆積量推定手段により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を越えたとき、上記排気エネルギ増大手段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
上記制御手段は、上記パティキュレート燃焼判定手段により上記フィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上と判定され、且つ上記運転状態判定手段により上記所定運転状態が所定時間以上継続していると判定されたとき、上記排気エネルギ増大手段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
上記ターボ過給機は過給圧を調整する過給圧調整手段を含み、
上記制御手段は、上記排気エネルギ増大手段の作動時に上記過給圧調整手段を過給圧上昇方向に制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
上記ターボ過給機は過給圧を調整する過給圧調整手段を含み、
上記排気エネルギ増大手段が、上記排気系のタービン上流側に設けられて燃焼ガスを供給する燃焼ガス供給手段により構成され、上記燃焼ガス供給手段の空気取入れ口を上記吸気系のコンプレッサ下流側に連通させ、且つ該空気取入れ口と上記吸気系との間に上記燃焼ガス供給手段への吸入空気量を制御する切換弁を備え、更に、上記フィルタに捕集されたパティキュレートの堆積量を推定する堆積量推定手段を備え、
上記制御手段は、上記堆積量推定手段により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を越えたとき、上記切換弁を開弁すると共に上記燃焼ガス供給手段を作動させ、且つ上記過給圧調整手段を過給圧低下方向に制御し、一方、上記パティキュレート燃焼判定手段により上記フィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上と判定され、且つ上記運転状態判定手段により上記所定運転状態と判定され、且つ上記堆積量推定手段により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を越えたとき、上記切換弁を開弁すると共に上記燃焼ガス供給手段を作動させ、且つ上記過給圧調整手段を過給圧上昇方向に制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項６】
上記ターボ過給機は過給圧を調整する過給圧調整手段を含み、
上記排気エネルギ増大手段が、上記排気系のタービン上流側に設けられて少なくとも酸化機能を有する触媒装置と、該触媒装置にＨＣ又はＣＯを供給する反応物供給手段とにより構成され、更に、上記フィルタに捕集されたパティキュレートの堆積量を推定する堆積量推定手段を備え、
上記制御手段は、上記堆積量推定手段により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を越えたとき、上記反応物供給手段を作動させ、且つ上記過給圧調整手段を過給圧低下方向に制御し、一方、上記パティキュレート燃焼判定手段により上記フィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上と判定され、且つ上記運転状態判定手段により上記所定運転状態と判定され、且つ上記堆積量推定手段により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を越えたとき、上記反応物供給手段を作動させ、且つ上記過給圧調整手段を過給圧上昇方向に制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項７】
内燃機関の排気系に設けられて排ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタと、
上記排気系のフィルタ上流側に設けられ、排ガスのエネルギを増大する排気エネルギ増大手段と、
上記フィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上か否かを判定するパティキュレート燃焼判定手段と、
上記内燃機関が燃料停止を含む酸素濃度の高い高空燃比となる特定運転状態にあるか否かを判定する運転状態判定手段と、
上記パティキュレート燃焼判定手段により上記フィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上と判定され、且つ上記運転状態判定手段により上記特定運転状態と判定されたとき、上記排気エネルギ増大手段を作動させる制御手段と
を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、エンジンという）の排気系に設けられて、排気中のパティキュレートを捕集するパティキュレートフィルタを備えた排気浄化装置に関するものである。
【０００２】
【関連する背景技術】
ディーゼルエンジン等から排出される排ガスには、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯx等のほかにパティキュレートが含まれており、このパティキュレートを処理するための後処理装置としてパティキュレートフィルタが提案されている。例えば、触媒を担持したフィルタがエンジンの排気系に設けられて、排ガス中に含まれるパティキュレートを捕集する一方、排気温度が比較的高い運転状態のときには、堆積したパティキュレートを触媒の効果により酸化・除去している（連続再生）。又、この連続再生作用が得られない運転状態が継続されて、パティキュレート堆積量が許容量を越えたときには、例えばポスト噴射により膨張行程或いは排気行程で追加燃料を噴射し、これによりフィルタを昇温する。パティキュレートの酸化・燃焼速度はフィルタ温度上昇に伴い指数関数的に増大するので、パティキュレートが十分速い速度で酸化・燃焼する温度までフィルタを昇温することにより短時間でフィルタを再生できる（強制再生）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したようにパティキュレートの酸化・燃焼速度が十分に速いときのフィルタは、パティキュレートの燃焼熱を受けて昇温される一方、内部を流通する排ガスに放熱して冷却され、双方の作用が均衡することで、適切な温度、つまり、着火後のパティキュレートの燃焼が継続され、且つ自己の過熱による焼損が防止される温度に保たれる。
【０００４】
しかしながら、車両の走行状態に応じてエンジンの運転状態は大きく変化し、例えばアイドル運転を含む低負荷低回転域では、排気流量が極端に減少すると共に、排ガス中の酸素濃度が増加する現象が生じる。排気流量の減少は、放熱不足によりフィルタを昇温させる方向に作用し、酸素濃度の増加は、パティキュレートの燃焼促進により同じくフィルタを昇温させる方向に作用するため、このようなエンジン運転状態に移行すると、フィルタが過昇温されて焼損する虞があった。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンの運転状態に関わらずフィルタの過昇温による焼損を未然に防止することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、内燃機関の排気系に設けられて排ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタと、排気系のフィルタ上流側に設けられたタービン、及び内燃機関の吸気系に設けられ、タービンに駆動されて内燃機関に導入される吸気を過給するコンプレッサから構成されるターボ過給機と、排気系のタービン上流側に設けられ、排ガスのエネルギを増大する排気エネルギ増大手段と、フィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上か否かを判定するパティキュレート燃焼判定手段と、内燃機関が排気流量低下を生じる所定運転状態にあるか否かを判定する運転状態判定手段と、パティキュレート燃焼判定手段によりフィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上と判定され、且つ運転状態判定手段により所定運転状態と判定されたとき、排気エネルギ増大手段を作動させる制御手段とを備えたものである。
【０００７】
従って、排ガス中のパティキュレートはフィルタに捕集されて次第に堆積し、堆積したパティキュレートは、例えば内燃機関が排気温度の比較的高い運転状態のときに酸化・焼却除去される一方（連続再生）、積極的に排気温度の上昇やフィルタへの未燃燃料の供給が実施されたときに強制的に酸化・焼却除去される（強制再生）。この間、パティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上か否かがパティキュレート燃焼判定手段により判定される。
【０００８】
パティキュレートの酸化・燃焼速度は、例えばフィルタ上のパティキュレート堆積量、フィルタ温度、排ガス中の酸素量等と相関し、堆積量が多く、且つフィルタ温度が高く、且つ排ガス中の酸素濃度が高いほど、酸化・燃焼速度として大きな値が算出される。
一方、例えば内燃機関がアイドル運転を含む低負荷低回転域にあるとき、或いは車両減速に伴う燃料供給の中止時、又は排気ブレーキの作動により排気流量が絞られたとき等には、内燃機関の排気流量が低下すると共に排気中の酸素濃度が増加する所定運転状態となり、この所定運転状態が運転状態判定手段により判定される。
【０００９】
そして、パティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上のときに内燃機関が所定運転状態に移行すると、排気流量の低下によりフィルタの放熱不足が生じるが、このときには制御手段により排気エネルギ増大手段が作動して、排ガスのエネルギを増大する。これによりタービン入口の排ガス温度が上昇して、タービン仕事の増加により過給が促進されるため、結果として内燃機関の排気流量が増加して、フィルタで発生する熱が排ガスにより持ち去られて、フィルタの放熱不足による過昇温が抑制される。
【００１０】
加えて、排気エネルギ増大手段の作動により、結果として排ガスの酸素濃度が低減されるため、フィルタでのパティキュレートの燃焼が抑制され、上記フィルタの過昇温の抑制がより確実なものとなる。
請求項２の発明は、請求項１において、フィルタに捕集されたパティキュレートの堆積量を推定する堆積量推定手段を備え、制御手段が、パティキュレート燃焼判定手段によりフィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上と判定され、且つ運転状態判定手段により所定運転状態と判定され、且つ堆積量推定手段により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を越えたとき、排気エネルギ増大手段を作動させるものである。
【００１１】
従って、酸化・燃焼速度及び機関の運転状態に加えて、パティキュレートの堆積量も考慮されるため、堆積量が多くて急燃焼によりフィルタを焼損する可能性が高いときには、エネルギ増大手段の作動により確実にフィルタの過昇温が抑制され、一方、堆積量が少なくて急燃焼してもフィルタが焼損する虞がないときには、エネルギ増大手段が停止保持されて、逆に急燃焼によりフィルタの再生が促進される。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１において、制御手段が、パティキュレート燃焼判定手段によりフィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上と判定され、且つ運転状態判定手段により所定運転状態が所定時間以上継続していると判定されたとき、排気エネルギ増大手段を作動させるものである。
従って、フィルタの再生中において内燃機関が所定運転状態に移行しても、その継続時間が短いときにはフィルタの熱容量分温度上昇が遅れフィルタが放熱不足の事態に陥る虞がないため、この場合には排気エネルギ増大手段が停止保持されて、その不要な作動が未然に防止されると共に、その間にフィルタ再生が促進される。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１において、ターボ過給機は過給圧を調整する過給圧調整手段を含み、制御手段が、排気エネルギ増大手段の作動時に過給圧調整手段を過給圧上昇方向に制御するものである。
従って、排気エネルギ増大手段の作動時には過給圧調整手段が過給圧上昇方向に制御されるため、ターボ過給機による過給が一層促進されて内燃機関の排気流量が更に増加し、フィルタの放熱不足がより確実に解消される。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１において、ターボ過給機は過給圧を調整する過給圧調整手段を含み、排気エネルギ増大手段が、排気系のタービン上流側に設けられて燃焼ガスを供給する燃焼ガス供給手段により構成され、燃焼ガス供給手段の空気取入れ口を吸気系のコンプレッサ下流側に連通させ、且つ空気取入れ口と吸気系との間に燃焼ガス供給手段への吸入空気量を制御する切換弁を備え、更に、フィルタに捕集されたパティキュレートの堆積量を推定する堆積量推定手段を備え、制御手段が、堆積量推定手段により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を越えたとき、切換弁を開弁すると共に燃焼ガス供給手段を作動させ、且つ過給圧調整手段を過給圧低下方向に制御し、一方、パティキュレート燃焼判定手段によりフィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上と判定され、且つ運転状態判定手段により所定運転状態と判定され、且つ堆積量推定手段により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を越えたとき、切換弁を開弁すると共に燃焼ガス供給手段を作動させ、且つ過給圧調整手段を過給圧上昇方向に制御するものである。
【００１５】
従って、堆積量推定手段により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を越えたときには、制御手段により切換弁が開弁されて、吸入空気の一部が燃焼ガス供給手段に供給され、燃焼ガス供給手段から発生した燃焼ガスにより排気昇温が行われ、これによりフィルタ上のパティキュレートが強制的に焼却除去される。このときの過給圧調整手段は過給圧低下方向に制御されるため、内燃機関の排気流量が減少し、フィルタは排ガスから効率的に受熱して迅速に昇温される。
【００１６】
一方、フィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上で内燃機関が所定運転状態に移行したときには、燃焼ガス供給手段の作動と共に過給圧調整手段が過給圧上昇方向に制御されるため内燃機関の排気流量が増加し、フィルタの放熱不足がより確実に解消される。
そして、このように燃焼ガス供給手段を利用して、強制再生時のフィルタの昇温を行っているため、強制再生を実施するための専用の昇温手段を省略可能となる。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項１において、ターボ過給機は過給圧を調整する過給圧調整手段を含み、排気エネルギ増大手段が、排気系のタービン上流側に設けられて少なくとも酸化機能を有する触媒装置と、触媒装置にＨＣ又はＣＯを供給する反応物供給手段とにより構成され、更に、フィルタに捕集されたパティキュレートの堆積量を推定する堆積量推定手段を備え、制御手段が、堆積量推定手段により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を越えたとき、反応物供給手段を作動させ、且つ過給圧調整手段を過給圧低下方向に制御し、一方、パティキュレート燃焼判定手段によりフィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上と判定され、且つ運転状態判定手段により所定運転状態と判定され、且つ堆積量推定手段により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を越えたとき、反応物供給手段を作動させ、且つ過給圧調整手段を過給圧上昇方向に制御するものである。
【００１８】
従って、堆積量推定手段により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を越えたときには、制御手段により反応物供給手段が作動して触媒装置にＨＣ又はＣＯを供給し、これらのＨＣ又はＣＯが触媒装置の酸化作用により燃焼して排気昇温が行われ、これによりフィルタ上のパティキュレートが強制的に焼却除去される。このときの過給圧調整手段は過給圧低下方向に制御されるため、内燃機関の排気流量が減少し、フィルタは排ガスから効率的に受熱して迅速に昇温される。
【００１９】
一方、フィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上で内燃機関が所定運転状態に移行したときには、反応物供給手段の作動と共に過給圧調整手段が過給圧上昇方向に制御されるため内燃機関の排気流量が増加し、フィルタの放熱不足がより確実に解消される。
そして、このように反応物供給手段及び触媒装置を利用して、強制再生時のフィルタの昇温を行っているため、強制再生を実施するための専用の昇温手段を省略可能となる。
【００２０】
請求項７の発明は、内燃機関の排気系に設けられて排ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタと、排気系のフィルタ上流側に設けられ、排ガスのエネルギを増大する排気エネルギ増大手段と、フィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上か否かを判定するパティキュレート燃焼判定手段と、内燃機関が燃料停止を含む酸素濃度の高い高空燃比となる特定運転状態にあるか否かを判定する運転状態判定手段と、パティキュレート燃焼判定手段によりフィルタ上でのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上と判定され、且つ運転状態判定手段により特定運転状態と判定されたとき、排気エネルギ増大手段を作動させる制御手段とを備えたものである。
【００２１】
従って、排ガス中のパティキュレートはフィルタに捕集されて次第に堆積し、堆積したパティキュレートは、例えば内燃機関が排気温度の比較的高い運転状態のときに酸化・焼却除去される一方（連続再生）、積極的に排気温度の上昇やフィルタへの未燃燃料の供給が実施されたときに強制的に酸化・焼却除去される（強制再生）。この間、パティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上か否かがパティキュレート燃焼判定手段により判定される。
【００２２】
パティキュレートの酸化・燃焼速度は、例えばフィルタ上のパティキュレート堆積量、フィルタ温度、排ガス中の酸素量等と相関し、堆積量が多く、且つフィルタ温度が高く、且つ排ガス中の酸素濃度が高いほど、酸化・燃焼速度として大きな値が算出される。
一方、例えば車両減速に伴って内燃機関の燃料供給が停止されたとき、或いは燃料噴射量が減少されたとき等には、酸素濃度が高い高空燃比となり、このときの運転状態が特定運転状態として運転状態判定手段により判定される。特定運転状態では、吸入空気の大部分が燃焼に利用されずにそのまま排出されて、排ガスに十分な酸素が含まれている。
【００２３】
従って、パティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上のときに内燃機関が特定運転状態に移行すると、排ガス中の酸素によりパティキュレートの燃焼が過度に促進されるが、このときには制御手段により排気エネルギ増大手段が作動するため、結果として排ガスの酸素濃度が低減される。よって、フィルタでのパティキュレートの燃焼が抑制され、フィルタの過昇温が抑制される。
【００２４】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
以下、本発明をディーゼルエンジン用の排気浄化装置に具体化した第１実施形態を説明する。
図１は本実施形態のディーゼルエンジンの排気浄化装置を示す全体構成図である。本実施形態のエンジン１はコモンレール式燃料噴射装置を備えており、図示しないコモンレールに蓄圧された高圧燃料を各気筒の燃料噴射弁２に供給し、任意の噴射時期及び噴射量で燃料噴射弁２から各気筒の筒内に噴射可能に構成されている。
【００２５】
エンジン１の吸気通路３には、上流側より、ターボ過給機４のコンプレッサ４ａ、インタークーラ５が設けられている。図示しないエアクリーナから導入された吸入空気は、コンプレッサ４ａにより過給されてインタークーラ５で冷却された後、各気筒の筒内に導入されて、上記燃料噴射弁２から噴射された燃料の燃焼に利用される。
【００２６】
又、エンジン１の排気通路６には、上流側より、上記コンプレッサ４ａと同軸上に連結されたターボ過給機４のタービン４ｂ、ディーゼル・パティキュレート・フィルタ（以下、ＤＰＦと略す）８が設けられている。ターボ過給機４は可変ノズルベーン付ターボとして構成されており、タービン４ｂの外周に配設された図示しない多数のベーンをアクチュエータ１０により一斉に角度変更するようになっている（過給圧調整手段）。ベーンはタービン４ｂに衝突する排ガスの流速を調整する役割を果たし、ベーンが閉方向に制御されるほど、排ガス流速が高められてタービン仕事が増加するため、ターボ過給機４の過給圧が上昇方向に調整される。
【００２７】
上記ＤＰＦ８はハニカム型のセラミック担体からなり、多数の排ガス通路の上流側と下流側の開口部を交互に閉鎖して、排ガス通路を形成する多孔質の壁面を経て排ガスを流通させる。そして、各気筒から排出された排ガスは、排気通路６を経てタービン４ｂを回転駆動した後にＤＰＦ８を経て大気中に排出され、ＤＰＦ８を通過する際に含有するパティキュレートが捕集される。
【００２８】
上記コンプレッサ４ａ下流側の吸気通路３と上記タービン４ｂ上流側の排気通路６とはバーナ通路１２を介して連結され、このバーナ通路１２の吸気通路３側には切換弁１３が設けられ、排気通路６側にはバーナ１４（排気エネルギ増大手段、燃焼ガス供給手段）が設けられている。切換弁１３の開弁時には、吸気通路３を流通する吸入空気の一部がバーナ１４に供給され、その空気を利用してバーナ１４内で燃料が燃焼されて、燃焼ガスが排気通路６側に供給される。
【００２９】
一方、車室内には、図示しない入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶に供される記憶装置（ＲＯＭ，ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイマカウンタ等を備えたＥＣＵ（電子制御ユニット）２１が設置されている。ＥＣＵ２１の入力側には、アクセル操作量ＡＰＳを検出するアクセルセンサ２２、エンジン回転速度Ｎeを検出する回転速度センサ２３、上記ＤＰＦ８の上流側及び下流側の排ガス温度Ｔ1,Ｔ2を検出する温度センサ２４ａ，２４ｂ等の各種センサ類が接続され、出力側には、上記燃料噴射弁２、ターボ過給機４のアクチュエータ１０、切換弁１３、バーナ１４等の各種デバイス類が接続されている。
【００３０】
そして、ＥＣＵ２１はアクセル操作量ＡＰＳやエンジン回転速度Ｎe等の検出情報に基づいて燃料噴射弁２の噴射時期や噴射量、ターボ過給機４の過給圧、図示しないＥＧＲ弁によるＥＧＲ率等の目標値を設定し、それらの目標値に基づいて燃料噴射弁２、アクチュエータ１０、ＥＧＲ弁等を制御する。
一方、パティキュレートの捕集によりＤＰＦ８上のパティキュレート堆積量は次第に増加するが、堆積したパティキュレートは、エンジン１が所定の運転状態（例えば、排気温度が比較的高い運転状態）のときに連続的に酸化・焼却除去される。
【００３１】
又、連続再生作用が得られない運転状態が継続されると、ＤＰＦ８でのパティキュレート堆積量が次第に増加して許容量を越えてしまうため、このような状況を想定して、ＥＣＵ２１は積極的にパティキュレートを焼却除去する強制再生を実行しており、以下、その詳細を説明する。
図２はＥＣＵ２１が実行するパティキュレート堆積量判定ルーチンを示すフローチャートであり、ＥＣＵ２１はエンジン１の運転中に常にこのルーチンを所定の制御インターバルで実行する。まず、ステップＳ２で各センサ類からの検出情報を入力すると共に、それらの情報からＤＰＦ８上でのパティキュレート堆積量Ａを推定する（堆積量推定手段）。ステップＳ４ではＤＰＦ８のパティキュレート堆積量Ａが予め設定された再生開始判定値Ａ1以上か否かを判定する。パティキュレート堆積量Ａは、ＤＰＦ８の前後差圧（つまり、ＤＰＦ８の圧損）及び排気流量に対して相関することから、例えば、これらの関係を規定したマップに基づいて堆積量Ａを推定する。
【００３２】
パティキュレート堆積量Ａが再生開始判定値Ａ1未満のときには、ステップＳ４でＮＯ（否定）の判定を下してルーチンを終了する。そして、運転の継続によりパティキュレート堆積量Ａが次第に増加して再生開始判定値Ａ1以上になると、ＥＣＵ２１はステップＳ４でＹＥＳ（肯定）の判定を下し、ステップＳ６で強制再生処理を実行した後、ルーチンを終了する。
【００３３】
図３はＥＣＵ２１が実行する強制再生ルーチンを示すフローチャートであり、上記ステップＳ６で強制再生処理が実行されると、ＥＣＵ２１は当該ルーチンを開始し、まず、ステップＳ１２で検出情報を入力し、ステップＳ１４でパティキュレートが着火しているか否かを判定する。この判定は、上記温度センサ２４ａ，２４ｂにより検出されたＤＰＦ８の上流側及び下流側の排ガス温度Ｔ1,Ｔ2に基づいて行われ、排ガス温度Ｔ1,Ｔ2の平均値が所定温度、例えば６００℃以上の状態が所定時間に亘って継続したときに、着火と判定する。
【００３４】
ステップＳ１４の判定がＮＯのときには、ステップＳ１６で上記切換弁１３を開弁すると共に、バーナ１４を大出力で作動させ（供給熱量大）、その後、ステップＳ１８で過給圧制御に関係なく、アクチュエータ１０によりターボ過給機４のベーンを開方向に制御する。ＥＣＵ２１は続くステップＳ２０でパティキュレート堆積量Ａが再生終了判定値Ａ2（＜Ａ1)以下か否かを判定し、判定がＮＯのときにはルーチンを終了する。
【００３５】
切換弁１３の開弁により吸入空気の一部がバーナ１４に供給されて、バーナ１４から発生した燃焼ガスにより排気昇温が行われる。ベーンの開制御によりターボ過給機４の過給圧は低下しているため、エンジン１の吸入空気量と共に排気流量も減少し、ＤＰＦ８は排ガスから効率的に受熱して迅速に昇温される。
以上のステップＳ１２〜２０の処理が繰り返されることで、ＤＰＦ８が次第に昇温され、ＤＰＦ８上のパティキュレートが着火すると、ＥＣＵ２１は上記ステップＳ１４でＹＥＳの判定を下し、ステップＳ２２で小出力でバーナ１４を作動させる（供給熱量小）。その結果、バーナ１４によるＤＰＦ８の昇温効果は減少するが、パティキュレートは既に着火されているため、パティキュレートの燃焼熱によりＤＰＦ８の温度が高温で維持され、燃焼を継続して焼却除去される。
【００３６】
パティキュレート堆積量Ａが次第に減少して再生終了判定値Ａ2以下になると、ＥＣＵ２１はステップＳ２０でＹＥＳの判定を下し、ステップＳ２４で上記ベーンの強制開制御を停止し、続くステップＳ２６で切換弁１３の閉弁とバーナ１４の停止を行った後、ルーチンを終了する。
尚、本実施形態では、強制再生のためにバーナ１４による燃焼ガスを利用したが、これに限定されるものではなく、例えば、主噴射後の膨張行程や排気行程でポスト噴射を実施して、追加燃料の燃焼により排気昇温させたり、或いは追加燃料を直接ＤＰＦ８上で燃焼させたりして、パティキュレートを酸化・焼却除去してもよい。又、ポスト噴射に代えて排気通路６に設けた噴射ノズルから未燃燃料を供給して、ポスト噴射と同様の作用を得てもよい。
【００３７】
一方、本実施形態では、以上の強制再生、或いは上記した連続再生によりパティキュレートが焼却除去されているとき、ＤＰＦ８の過昇温を抑制するための過昇温抑制処理を実行する。
図４はＥＣＵ２１が実行する過昇温抑制ルーチンを示すフローチャートであり、ＥＣＵ２１はこのルーチンを上記パティキュレート堆積量判定ルーチンと並行して実行する。まず、ＥＣＵ２１はステップＳ３２で検出情報を入力し、続くステップＳ３４でパティキュレートの酸化・燃焼速度Ｃ1が所定値Ｃ2以上か否かを判定する（パティキュレート燃焼判定手段）。
【００３８】
酸化・燃焼速度Ｃ1とは、パティキュレートの時間当たりの燃焼量として表される。酸化・燃焼速度Ｃ1の増加はパティキュレートの急燃焼を意味するため、酸化・燃焼速度Ｃ1はパティキュレートの燃焼状態を判定するための指標として用いることができる。
図５の特性図に示すように、着火時の瞬間発生熱量は、パティキュレート堆積量とＤＰＦ８の温度に対して相関することが確認されており、パティキュレート堆積量が多く、且つＤＰＦ温度が高いほど、発生熱量が増加する特性となる。又、パティキュレートの酸化・燃焼は排ガス中の酸素量にも影響を受け、酸素量が多いほど、着火時の瞬間発生熱量が増加する特性となる。
【００３９】
例えば、パティキュレート堆積量としては上記ステップＳ２で推定した値Ａが用いられ、ＤＰＦ温度としてはＤＰＦ８の上流側の排ガス温度Ｔ1が用いられ、排ガス中の酸素量としては、吸入空気量と噴射量とから所定のマップに従って求められる。上記ステップＳ３４ではパティキュレート堆積量毎に設定された多数のマップから該当するマップを選択し、当該マップに従ってＤＰＦ温度と酸素量とから酸化・燃焼速度Ｃ1を算出して、所定値Ｃ２と比較する。
【００４０】
ステップＳ３４の判定がＮＯのときには、パティキュレートの急燃焼が起こり得ないと見なし、ルーチンを終了する。又、ステップＳ３４の判定がＹＥＳのときにはステップＳ３６に移行して、パティキュレート堆積量Ａが急燃焼判定値Ａ3以上か否かを判定する。急燃焼判定値Ａ3としては、例えば上記強制再生の開始及び終了判定値Ａ1,Ａ2の中間値（Ａ2＜Ａ3＜Ａ1)が設定され、判定がＮＯのときには、堆積しているパティキュレートが少量のため急燃焼しないと見なし、ルーチンを終了する。ステップＳ３６の判定がＹＥＳのときにはステップＳ３８に移行し、現在のエンジン１の運転状態が図６にａで示すアイドル運転を含む低負荷低回転域（所定運転状態）にあるか否かを判定する（運転状態判定手段）。
【００４１】
この判定は、例えば回転速度センサ２３により検出されたエンジン回転速度Ｎe、及びエンジン負荷と相関する燃料噴射量に基づいて行われ、上記した低負荷低回転域にないときには、ステップＳ３８でＮＯの判定を下してルーチンを終了する。この場合には、切換弁１３は閉弁状態に、バーナ１４は停止状態に保持される一方、ターボ過給機４のベーンは本来の過給圧制御に基づいて調整される。
【００４２】
一方、低負荷低回転域にあるとして上記ステップＳ３８でＹＥＳの判定を下すと、ＥＣＵ２１はステップＳ４０に移行してタイマｔをインクリメントし、続くステップＳ４２でタイマｔが所定値ｔ0に達したか否かを判定し、判定がＮＯのときにはルーチンを終了する。
又、上記ステップＳ４２の判定がＹＥＳのとき、つまり、低負荷低回転域での運転が所定値ｔ0に相当する期間に亘って継続したときには、ステップＳ４４に移行して過給圧制御に関係なくターボ過給機４のベーンを閉方向に制御し、続くステップＳ４６で切換弁１３を開弁すると共に、バーナ１４を作動させる。
【００４３】
バーナ１４が発生した燃焼ガスを利用してタービン入口の排ガス温度が効果的に上昇し、しかも、ベーンの閉制御により排ガス流速が高められることから、排ガスからタービン４ｂに付与されるエネルギが増大する。その結果、タービン仕事が増加してコンプレッサ４ａによる過給を促進するため、エンジン１の吸入空気量が増加し、通常の低負荷低回転域のときに比較して排気流量が大幅に増加する。
【００４４】
又、エンジン１の排ガスに、酸素の少ない若しくはほとんど含まないバーナ１４からの燃焼ガスが混合されるため、排ガスの酸素濃度は、通常の低負荷低回転域のときに比較して大幅に低減される。尚、タービン４ｂの過回転を防止すべく、タービン回転速度が許容値を超えてしまう場合にはベーンを開方向に制御する処理を加えてもよい。
【００４５】
以上のＥＣＵ２１による処理の結果、以下に述べるようにしてパティキュレートの急燃焼が抑制される。
周知のようにアイドル運転を含む低負荷低回転域では、エンジン１の排気流量が極端に減少すると共に、排ガス中の酸素濃度が増加する。よって、強制再生や連続再生によるパティキュレートの酸化・焼却除去中に、エンジン１が低負荷低回転域に至ると、排気流量の減少によりＤＰＦ８の放熱不足が生じると共に、酸素濃度の増加によりパティキュレートの燃焼が過度に促進されるため、ＤＰＦ８の過昇温の懸念が生じる。
【００４６】
ここで、上記のようにバーナ１４から燃焼ガスが供給されて、過給の促進に伴ってエンジン１の排気流量が増加すると、ＤＰＦ８で発生する熱が排ガスにより持ち去られるため、ＤＰＦ８の放熱が促進される一方、燃焼ガスの混合により排ガスの酸素濃度が大幅に低減されるため、パティキュレートの燃焼が抑制され、結果としてＤＰＦ８の過昇温が抑制される。よって、本実施形態の排気浄化装置によれば、強制再生や連続再生によりパティキュレートを焼却除去する際に、ＤＰＦ８の過昇温による焼損を未然に防止することができる。
【００４７】
しかも、バーナ１４の作動時にはターボ過給機４のベーンが閉方向に制御されるため、過給が一層促進されてエンジン１の排気流量を更に増加させ、ＤＰＦ８の放熱不足をより確実に解消することができる。
又、エンジン１の運転状態及び酸化・燃焼速度Ｃ1に加えて、パティキュレート堆積量Ａも考慮しているため、パティキュレート堆積量Ａが多くて急燃焼によりＤＰＦ８を焼損する可能性が高いときには（ステップＳ３６がＹＥＳ）、バーナ１４の作動により確実にＤＰＦ８の過昇温を抑制でき、一方、パティキュレート堆積量Ａが少なくて急燃焼してもＤＰＦ８が焼損する虞がないときには（ステップＳ３６がＮＯ）、バーナ１４が停止保持されて、逆に急燃焼によりＤＰＦ８の再生を促進することができる。
【００４８】
更に、ＤＰＦ８の再生時においてエンジン１が低負荷低回転域に移行しても、その継続時間が短いときにはＤＰＦ８の熱容量相当分の温度上昇が遅れるため、ＤＰＦ８が放熱不足の事態に陥る虞がないが、このような場合にはバーナ１４が停止保持されるため、バーナ１４の不要な作動を未然に防止できると共に、その間のフィルタ再生を促進することができる。
【００４９】
一方、再生中のＤＰＦ８の過昇温を抑制するためのバーナ１４を利用して、強制再生時のＤＰＦ８の昇温を行っているため、強制再生を実施するための専用の昇温手段、例えば上記ポスト噴射や噴射ノズル等を省略できるという利点もある。
［第２実施形態］
次に、本発明を別のディーゼルエンジン用の排気浄化装置に具体化した第２実施形態を説明する。尚、本実施形態では、上記第１実施形態のバーナ１４に代えて、エンジン１のポスト噴射及び酸化触媒３１を利用して排ガスのエネルギを増大しており、その全体構成や制御内容の共通部分は同一番号を付して説明を省略し、相違点を重点的に説明する。
【００５０】
図７の全体構成図に示すように、本実施形態の排気浄化装置では、第１実施形態のバーナ通路１２、切換弁１３、バーナ１４が省略されており、これらの部材に代えて排気通路６に酸化触媒３１（排気エネルギ増大手段、触媒装置）が備えられている。又、ＥＣＵ２１の制御により、エンジン１は主噴射後の膨張行程や排気行程で任意にポスト噴射を実施可能となっている（排気エネルギ増大手段、反応物供給手段）。
【００５１】
図８に示す強制再生ルーチンにおいて、ＥＣＵ２１はステップＳ１２を経てステップＳ１４でパティキュレートが着火しているか否かを判定する。判定がＮＯのときにはステップＳ５２でポスト噴射を実施し、ステップＳ１８でターボ過給機４のベーンを開方向に制御した後、ステップＳ２０でパティキュレート堆積量Ａの判定を行って（堆積量推定手段）、ルーチンを終了する。従って、ポスト噴射により酸化触媒３１には還元剤としてのＨＣ、ＣＯが供給され、これらのＨＣ、ＣＯが酸化触媒３１の酸化作用により燃焼して、排気昇温が行われる。ベーンの開制御により排ガスの流速が低くなっているため、タービン仕事を増加させることなく排ガスにより効果的にＤＰＦ８が昇温される。
【００５２】
パティキュレートの着火により上記ステップＳ１４の判定がＹＥＳになると、ステップＳ５４でポスト噴射を停止、又はポスト噴射量を減量する。ポスト噴射による排気昇温は中止若しくは抑制されるが、既に着火されたパティキュレートは、高温のＤＰＦ８により燃焼を継続して焼却除去される。そして、パティキュレート堆積量Ａが再生終了判定値Ａ2以下になると、ステップＳ２０からステップＳ２４に移行して上記ベーンの強制開制御を停止した後、ルーチンを終了する。
【００５３】
一方、図９に示す過昇温抑制ルーチンにおいては、ＥＣＵ２１は第１実施形態の場合（図４）と同様に、ステップＳ３４でパティキュレートの酸化・燃焼速度Ｃ1が所定値Ｃ2以上か否かを判定し（パティキュレート燃焼判定手段）、ステップＳ３６でパティキュレート堆積量Ａが急燃焼判定値Ａ3以上か否かを判定し、ステップＳ３８〜４２で低負荷低回転域での運転状態が所定時間継続したか否かを判定する（運転状態判定手段）。全ての判定がＹＥＳのときには、ステップＳ４４でベーンを閉方向に制御し、ステップＳ６２でポスト噴射を実施、若しくはポスト噴射量を増量した後（制御手段）、ルーチンを終了する。
【００５４】
ポスト噴射により供給されたＨＣ、ＣＯが酸化触媒３１の酸化作用により燃焼して、タービン入口の排ガス温度が上昇し、しかも、ベーンの閉制御により排ガス流速が高められる。よって、第１実施形態の場合と同様に、過給の促進に伴ってエンジン１の排気流量が増加してＤＰＦ８の放熱を促進する一方、排ガスの酸素濃度が低減されてパティキュレートの燃焼が抑制され、結果としてＤＰＦ８の過昇温による焼損を未然に防止することができる。
【００５５】
更に、再生中のＤＰＦ８の過昇温を抑制するためのポスト噴射及び酸化触媒３１を利用して、強制再生時のＤＰＦ８の昇温を行っているため、強制再生を実施するための専用の昇温手段を省略できるという利点もある。
又、その他の作用効果も第１実施形態と同様であり、パティキュレート堆積量Ａを考慮することで、より確実にＤＰＦ８の過昇温を抑制できると共に、低負荷低回転域の継続時間が短いときにはポスト噴射を実施しないことで、不要なポスト噴射を防止することができる。
【００５６】
［第３実施形態］
次に、本発明を別のディーゼルエンジン用の排気浄化装置に具体化した第３実施形態を説明する。尚、本実施形態では、上記第１実施形態の低負荷低回転域に代えて、車両減速に伴って燃料噴射を中止するフューエルカット（以下、Ｆ／Ｃという）時を含む高空燃比域で発生するＤＰＦ８の過昇温を抑制することを目的としており、相違点はＥＣＵ２１が実行する過昇温抑制ルーチンにあるため、当該ルーチンを重点的に説明する。
【００５７】
図１０に示す過昇温抑制ルーチンにおいて、ＥＣＵ２１は第１実施形態の場合（図４）と同様に、ステップＳ７２で検出情報を入力し、ステップＳ７４でパティキュレートの酸化・燃焼速度Ｃ1が所定値Ｃ2以上か否かを判定し（パティキュレート燃焼判定手段）、ステップＳ７６でパティキュレート堆積量Ａが急燃焼判定値Ａ3以上か否かを判定し、何れの判定もＹＥＳのときにはステップＳ７８に移行する。ステップＳ７８では、現在のエンジン１の運転状態が酸素濃度の高い高空燃比域（特定運転状態）にあるか否かを判定する（運転状態判定手段）。高空燃比域とは、図６にｂで示すＦ／Ｃ領域のみならず、燃料噴射量の減少により空燃比が所定以上となる領域も含んでおり、判定がＮＯのときにはルーチンを終了する。
【００５８】
一方、ステップＳ７８でＹＥＳの判定を下し、続くステップＳ８０，８２の処理で、当該高空燃比域での運転状態が所定値ｔ0に相当する期間に亘って継続したと判定したときには、ステップＳ８４に移行して排気ブレーキが作動中であるか否かを判定する。
排気ブレーキの作動は図示しないスイッチで運転者が任意にキャンセル可能であり、キャンセル操作により、若しくは減速時以外のため排気ブレーキが作動していないときには、ＮＯの判定を下してステップＳ８６でベーンを開方向に制御し、ステップＳ９０で切換弁１３を開弁すると共に、バーナ１４を作動させた後（制御手段）、ルーチンを終了する。
【００５９】
又、排気ブレーキが作動中として上記ステップＳ８４でＹＥＳの判定を下したときには、ステップＳ８８に移行してベーンを閉方向に制御し、その後、上記ステップＳ９０で切換弁１３を開弁すると共に、バーナ１４を作動させる（制御手段）。尚、バーナ１４からの燃焼ガスは排気ブレーキによる制動を低下させるため、運転者が空走感を抱く虞がある。従って、この場合には、空走感を与えない程度にバーナ１４からの燃焼ガスを適宜制限することが望ましい。
【００６０】
ここで、排気ブレーキの作動状態に関係なく、酸素濃度の高い高空燃比域では、吸入空気の大部分が燃焼に利用されずにそのまま排出されるため、排ガスには十分な酸素が含まれ、パティキュレートの燃焼が過度に促進される虞がある。しかしながら、上記ステップＳ９０の処理により排ガスに燃焼ガスが混合されるため、酸素濃度は大幅に低減され、パティキュレートの燃焼が抑制されることになる。
【００６１】
一方、Ｆ／Ｃ中で排気ブレーキの非作動時には、モータリングによりエンジン１の排気流量がエンジン回転速度Ｎeにほぼ比例して変化し、例えばアイドル回転速度が６５０rpmの小型エンジンの場合、定格回転３２００rpmの無負荷時には排気流量が約５倍に増加する。従って、この場合にはステップＳ８６でベーンを開方向に制御しても、上記低負荷低回転域に比較して十分な排気流量が確保される。
【００６２】
尚、この場合には逆にＤＰＦ８が過冷却となってパティキュレートの燃焼が途絶える可能性もあるため、例えば排ガス温度Ｔ1,Ｔ2の平均値が所定温度未満になると、バーナ１４を作動させる共にウエストゲート弁１１を開弁する処理を加え、排ガスの昇温を行ってもよい。
又、Ｆ／Ｃ中で排気ブレーキの作動時には、排気流量が例えば排気ブレーキの非作動時の３０％程度まで絞られるため、エンジン回転速度Ｎeが上記定格回転より低い場合には排気流量が減少するが、ステップＳ８８でベーンが閉側に制御されるため、過給が促進されて十分な排気流量が確保される。
【００６３】
よって、酸素濃度の高い高空燃比域には、排気ブレーキの作動状態に関わらずバーナ１４を作動させることによって排ガスの酸素濃度が低減されて、パティキュレートの燃焼が抑制される一方、排気流量が減少する排気ブレーキの作動時には、過給の促進により排気流量の増加が図られて、ＤＰＦ８の放熱が促進され、もって、ＤＰＦ８の過昇温による焼損を未然に防止することができる。
【００６４】
尚、本実施形態では、第１実施形態と同じくバーナ１４により排ガスのエネルギを増大したが、勿論、これに代えて第２実施形態のようにポスト噴射及び酸化触媒３１を利用してもよい。
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記各実施形態では、コモンレール式ディーゼルエンジン用の排気浄化装置に具体化したが、エンジンの形式等はこれに限ることはなく、例えば、通常のディーゼルエンジン用の排気浄化装置として具体化してもよい。
【００６５】
又、上記各実施形態では、エンジン１にターボ過給機４を備え、バーナ１４による過給促進、若しくはポスト噴射及び酸化触媒３１による過給促進を利用して、ＤＰＦ８の放熱不足を解消したが、必ずしもターボ過給機４を備える必要はなく、自然吸気式のエンジンとしてもよい。この場合であっても、バーナ１４からの燃焼ガス、或いは酸化触媒３１でのＨＣやＣＯの燃焼により排ガスの酸素濃度を低減できるため、パティキュレートの燃焼を抑制してＤＰＦ８の過昇温を防止することができる。
【００６６】
一方、上記各実施形態では、排気温度が比較的高い運転状態のときに連続再生を行うものとしたが、パティキュレートの焼却除去を電気ヒータ等の外部熱源により実施する装置にも適用可能である。
又、上記第１実施形態では、吸気通路３を流通する吸入空気をバーナ１４の燃焼に利用したが、吸入空気に代えて排気通路６側を流通する排ガスを利用してもよい。この場合でも、低負荷低回転域やＦ／Ｃ域では排ガス中に十分な酸素が含まれるため、支障なくバーナ１４を作動させることができる。
【００６７】
更に、上記各実施形態では、ベーン開度に応じて過給圧を調整可能な可変ノズルベーン付ターボとしてターボ過給機を構成したが、過給圧調整手段はこれに限らず、例えばウエストゲート弁として構成し、このウエストゲート弁により排ガスをバイパスさせることにより過給圧を調整するようにしてもよい。
一方、上記第２実施形態では、エンジン１のポスト噴射によりＨＣやＣＯを供給したが、反応物供給手段はこれに限らず、例えば排気通路６のタービン上流側に設けた噴射ノズルとして構成し、この噴射ノズルから未燃燃料を供給するようにしてもよい。
【００６８】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、フィルタでのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上、且つ内燃機関が排気流量低下を生じる所定運転状態に移行したときに、フィルタの過昇温による焼損を未然に防止することができる。
【００６９】
請求項２の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、請求項１の発明に加えて、パティキュレートの堆積量が多く急燃焼によりフィルタを焼損する可能性が高いときでも、確実にフィルタの過昇温を抑制することができる。
請求項３の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、請求項１の発明に加えて、排気エネルギ増大手段の不要な作動を未然に防止することができる。
【００７０】
請求項４の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、請求項１の発明に加えて、ターボ過給機による過給を一層促進して排気流量を増加させ、もって、フィルタの放熱不足をより確実に解消することができる。
請求項５の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、請求項１の発明に加えて、フィルタの過昇温による焼損を未然に防止できると共に、この過昇温抑制のための燃焼ガス供給手段をフィルタの強制再生にも利用することから、強制再生のための専用の昇温手段を省略することができる。
【００７１】
請求項６の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、請求項１の発明に加えて、フィルタの過昇温による焼損を未然に防止できると共に、この過昇温抑制のための反応物供給手段及び触媒装置をフィルタの強制再生にも利用することから、強制再生のための専用の昇温手段を省略することができる。
請求項７の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、フィルタでのパティキュレートの酸化・燃焼速度が所定値以上、且つ内燃機関が燃料停止を含む高空燃比の特定運転状態に移行したときに、フィルタの過昇温による焼損を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のディーゼルエンジンの排気浄化装置を示す全体構成図である。
【図２】ＥＣＵが実行するパティキュレート堆積量判定ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】ＥＣＵが実行する強制再生ルーチンを示すフローチャートである。
【図４】ＥＣＵが実行する過昇温抑制ルーチンを示すフローチャートである。
【図５】パティキュレート堆積量とＤＰＦ温度に対する酸化・燃焼熱量の特性を示す図である。
【図６】バーナの作動領域を示すマップである。
【図７】第２実施形態のディーゼルエンジンの排気浄化装置を示す全体構成図である。
【図８】ＥＣＵが実行する強制再生ルーチンを示すフローチャートである。
【図９】ＥＣＵが実行する過昇温抑制ルーチンを示すフローチャートである。
【図１０】第３実施形態のＥＣＵが実行する過昇温抑制ルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１    エンジン（内燃機関、排気エネルギ増大手段、反応物供給手段）
４    ターボ過給機
４ａ  コンプレッサ
４ｂ  タービン
８    ＤＰＦ（フィルタ）
１０  アクチュエータ（過給圧調整手段）
１３  切換弁
１４  バーナ（排気エネルギ増大手段、燃焼ガス供給手段）
２１  ＥＣＵ（パティキュレート燃焼判定手段、運転状態判定手段、制御手段、堆積量推定手段）
３１  酸化触媒（排気エネルギ増大手段、触媒装置）
【図１】
0004164640.tif 000002
【図２】
0004164640.tif 000003
【図３】
0004164640.tif 000004
【図４】
0004164640.tif 000005
【図５】
0004164640.tif 000006
【図６】
0004164640.tif 000007
【図７】
0004164640.tif 000008
【図８】
0004164640.tif 000009
【図９】
0004164640.tif 000010
【図１０】
0004164640.tif 000011