(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのアウタハンドルに連結され、軸部を支点として車体に対して回動可能なハンドルレバーと、このハンドルレバーに上方端が回転可能に軸支され、下方端がドアロック装置のラッチオープンレバーに係合して、ドアアウタパネルに沿って延びる連結レバーとを有し、前記アウタハンドルの開操作により前記ハンドルレバーが前記軸部を支点として開方向に回動し、前記ハンドルレバーの回動に伴って前記連結レバーが押動され、前記ラッチオープンレバーを回動させることで前記ドアロック装置のラッチをドア開許容状態にする、自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造において、
前記ドアアウタパネルと前記連結レバーとの間に、前記ドアアウタパネルの変形に伴って押動され、前記連結レバーを折曲する力を及ぼす突っ張り部材を配置し、
前記連結レバーから前記ドアアウタパネル方向へ突出すると共に、前記突っ張り部材により前記連結レバーが折曲変形を開始した際、前記ドアアウタパネルの部分またはドアアウタパネルに固設された部材に引っ掛かり、前記ラッチオープンレバー作動方向への連結レバーの移動を阻止する係止部が前記連結レバーに設けられている
ことを特徴とする自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造。
【請求項２】
前記連結レバーが前記折曲げ力に対して一般部より折曲しやすい脆弱部を有していることを特徴とする請求項１に記載の自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造。
【請求項３】
前記連結レバーと前記ラッチオープンレバーとの係合位置は、前記ラッチオープンレバーの回転軸の位置よりも前記連結レバーの前記上方端側へオフセットして位置せしめられていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造。
【請求項４】
前記突っ張り部材が前記連結レバーからドアアウタパネル方向へ突出する突起部であり、
この突起部の根元部分に前記脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造。
【請求項５】
前記連結レバーの突起部のドアアウタパネル側先端と、同連結レバーのラッチオープンレバー側末端との間が架橋片によって連結されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造。
【請求項６】
前記連結レバーが樹脂製であることを特徴とする請求項１〜５の一つに記載の自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造に係り、特に衝突などによりドア側面から衝撃を受けてドアパネルが変形したときにドアロックが不用意に解除されることのないように、従ってドアが非意図的に開放してしまうことがないように構成した結合構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
自動車ドアのアウタハンドルとして、上下方向に回動可能に支持されたプルアップタイプと、水平方向に回動可能に支持されたグリップタイプとが知られている。
【０００３】
グリップタイプのドアハンドルは、把持可能な棒状に形成されており、一端がドアアウタパネルに固定されるハンドルエスカッションに軸支され、他端が作用点側としてドアロック装置のラッチオープンレバーに連結される。
【０００４】
一般に、グリップタイプのドアハンドルにおいてアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造は、図５に示すように、ドアハンドル１の作用点側に一体に形成されるレバー部（図示せず）に一端が連結され、ハンドルエスカッション９に形成された軸受け部１ａに軸受けされたシャフト（＝ピン）２を回転軸として開方向(図で時計回り方向)に回動するハンドルレバー３と、ハンドルレバー３の他端に一端が回動可能に軸支（３ａ）された連結ロッド４とを有している。連結ロッド４の他端は軸５を支点として回動するラッチオープンレバー６と係合している。ラッチオープンレバー６はドアロック装置７のディテントレバー(図示せず)に係合しており、ドアロックを解除する際に連結ロッド４によって作動され、ディテントレバーに作用してドアロック装置のラッチ（図示せず）がドア開放許容位置へ旋回するのを可能にする。即ち、ドア側のドアロック装置７に設けたラッチが車体側に設けたストライカから離脱可能の状態にする。
【０００５】
上記のシャフト２にはねじりコイルばね（図示せず）が作用しており、このねじりコイルばねはハンドル１を常態位置に向けて付勢している。
【０００６】
ドアを開放するために、ねじりコイルばねの付勢力に抗してドアハンドル１を仮想線１´の方向へ引いてドア開操作を行うと、ドアハンドル１に連結されたハンドルレバーのアーム３ｂが引かれ、その結果ハンドルレバー３がシャフト２を支点としてドア開方向（図で時計回り方向に）回動する。そして、ハンドルレバー３の回動に伴い、ハンドルレバーの他端に一端が軸支された連結ロッド４は仮想線にて示す位置４´へ押し下げられ、その下降運動によってラッチオープンレバー６が仮想線の位置６´へ回動され、ドアロック装置７をドア開可能の状態にする。
【０００７】
上記のような自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造は、例えば実用新案登録第２５５４５８３号公報に示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の結合構造は、自動車が側面衝突した際、自動車ドアが図６に示すように衝撃力Ｆによって変形し、ドアハンドル１とドアロック装置７が接近するような状態に立ち至ったとき、連結ロッド４がラッチオープンレバー６を押し下げてしまい、ドアロック装置７をドア開許容状態にするため、ドアが非意図的に開放してしまうことがある。
【０００９】
そこで本発明は、衝突などによってドア変形があってもドアロック装置が不用意にドア開許容状態にならないような、ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明は、自動車ドアのアウタハンドルに連結され、軸部を支点として車体に対して回動可能なハンドルレバーと、このハンドルレバーに上方端が回転可能に軸支され、下方端がドアロック装置のラッチオープンレバーに係合して、ドアアウタパネルに沿って延びる連結レバーとを有し、前記アウタハンドルの開操作により前記ハンドルレバーが前記軸部を支点として開方向に回動し、前記ハンドルレバーの回動に伴って前記連結レバーが押動され、前記ラッチオープンレバーを回動させることで前記ドアロック装置のラッチをドア開許容状態にする、自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造において、前記ドアアウタパネルと前記連結レバーとの間に、前記ドアアウタパネルの変形に伴って押動され、前記連結レバーを折曲する力を及ぼす突っ張り部材を配置し、前記連結レバーから前記ドアアウタパネル方向へ突出すると共に、前記突っ張り部材により前記連結レバーが折曲変形を開始した際、前記ドアアウタパネルの部分またはドアアウタパネルに固設された部材に引っ掛かり、前記ラッチオープンレバー作動方向への連結レバーの移動を阻止する係止部が前記連結レバーに設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項１の発明によれば、側面衝突などによってドアアウタパネルが車内方向へ曲がって変形すると、その変形によって突っ張り部材が押動されて連結レバーへ同レバーを折り曲げる力を及ぼし、その折り曲げ力によって連結レバーまたはこの連結レバーから曲げモーメントを受けるハンドルレバーが破断して連結レバーとラッチオープンレバーとの連絡が絶たれ、ラッチオープンレバーのラッチ開方向への回転が阻止される。従って、衝突時における自動車ドアの不意の開放が防止される。
更に、連結レバーが破断しない場合にも連結レバーの折曲の途中で前記係止部がドアアウタパネルに引っ掛かり、連結レバーによるラッチオープンレバーの作動を回避することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記連結レバーが前記折曲げ力に対して一般部より折曲しやすい脆弱部を有していることを特徴とする。
【００１３】
請求項２の発明によれば、脆弱部で連結レバーの破断が生じ、作用の確実性が増大する。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記連結レバーと前記ラッチオープンレバーとの係合位置は、前記ラッチオープンレバーの回転軸の位置よりも前記連結レバーの前記上方端側へオフセットして位置せしめられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３の発明によると、このようなオフセットにより、連結レバーの折曲時にラッチオープンレバーをラッチ作動方向へ回転させてしまうような事態の発生は確実に回避することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、前記突っ張り部材が前記連結レバーからドアアウタパネル方向へ突出する突起部であり、この突起部の根元部分に前記脆弱部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４の発明によると、前記連結レバーを、前記突起部を有する一体的な部材として形成できるので部品点数を少なくすることができ、また前記突起部の根元部分に脆弱部分を設けることにより、ドアアウタパネルの変形が突起部から直接的に脆弱部に作用するので、脆弱部の折曲と破断が効果的に行なわれる。
【００２０】
請求項５の発明は、前記連結レバーの突起部のドアアウタパネル側先端と、同連結レバーのラッチオープンレバー側末端との間が架橋片によって連結されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項５の発明によると、艤装時にハンドルレバーと連結された連結レバーをドアアウタパネルに設けたハンドル取付け穴からドアアウタパネルの内側に挿入する際に、前記架橋片をハンドル取付け穴の下縁上を滑動させる案内部材として使用し、艤装作業を簡便に行うことができる。
【００２２】
請求項６の発明は、前記連結レバーが樹脂製であることを特徴とする。
【００２３】
請求項６の発明によると、連結レバーを成形によって簡単に製作することができ、更に連結レバーの折曲破断の確実性を増大させることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００２５】
図１は、前記結合構造の要部斜視図であって、図中矢印「前」はドア前方方向、「外」はドアの外側方向を示している。図２はドア開操作を行う前の結合構造を図１の後方側から前方へ向かって見た概略側面図、図３は図２と同様の概略側面図であって衝突後の状態を示している。
【００２６】
図中、１０は連結レバー、１１はハンドルレバー（ダイカストレバー）、１２はラッチオープンレバーである。図２および図３には更にドアアウタハンドル１３と、ドアアウタパネル１５に一体的に設けられた軸受け部１５ｃが示されている。図５及び図６に示す従来の結合構造と同様に、軸受け部１５ｃはハンドルレバーの軸部１１ｃを軸受けしている。また、ハンドルレバー１１にはアーム１１ｂが設けてあり、このアームはドアアウタハンドル１３に連結され、ドアアウタハンドルを開操作した際に外方へ引かれる。従って、ドアアウタハンドル１３をドア開放のために操作したとき、アーム１１ｂが引かれ、ハンドルレバー１１は軸部１１ｃを支点として回動する。軸部１１ｃにはドアアウタハンドル１３およびハンドルレバー１１をドアアウタハンドル操作前の常態位置に向けて付勢するように、例えばねじりコイルばね（図示せず）が作用している。
【００２７】
ラッチオープンレバー１２は、図４および図５を参照して説明した従来のものと同様のドアロック装置１６を作動するために、軸１２ａを中心に回転するようドアロック装置１６に取り付けられている。ラッチオープンレバー１２は連結レバー１０と係合する方の側の端部にローラー１２ｂを有しているが、このローラーは、ラッチオープンレバー１２の端部を連結レバー１０の回転軸１１ａの方向へ曲げて形成した担持部１２ｃの先端部に、担持部１２ｃから側方へ突出した状態で取り付けられており、その場合回転軸１１ａとローラー１２ｂはそれらの軸線が平行になるように配置される。ローラー１２ｂを上記のように形成した担持部１２ｃに設けたことにより、ローラーの位置はラッチオープンレバー１２の回転軸１２ａの位置よりも連結レバー１０の回転軸１１ａの方向へオフセットした状態になる（図３中のＳ参照）。
【００２８】
連結レバー１０は一部を除き平板な部材であって、上記のように上方端をハンドルレバー１１に軸支されており、下方端はラッチオープンレバー１２と係合している。前記下方端は二股状に形成され、二股部における二つの脚部１０ａ，１０ｂ間には上記ローラー１２ｂの直径よりも僅かに大きな幅のスリット１０ｃが設けてあり、このスリット１０ｃには上記のローラー１２ｂが差し込まれている。
【００２９】
連結レバー１０とドアアウタパネル１５の間には、ドアアウタパネル１５が外方からの衝撃を受けて変形した際に、ドアアウタパネル１５の変形に伴って押動され、連結レバー１０に対して同連結レバー１０を折曲する力を及ぼす突っ張り部材が配置されるが、図示の実施態様では、この突っ張り部材は、連結レバー１０の中央部からドアアウタパネル１５に向かって突出し、ドアアウタパネル１５の直近まで達している突起部１０ｄとして構成されている。この突起部１０ｄは図１から明らかなように、連結レバー１０の他の部分よりも厚肉の部分として形成され、この厚肉部分は連結レバー１０の内方側縁まで延び更にハンドルレバー１１の方向へ向かって屈曲している。
【００３０】
更に、連結レバー１０には、突起部１０ｄの根元部において、前記二股部側に狭幅の脆弱部１０ｅが設けられており、それと共に図２に示すように突起部１０ｄは脚部１０ａの方へ向かって僅かに傾倒している。従って、突起部１０ｄはドアアウタパネル１５からの衝撃を受けて内方へ押し動かされたとき、脚部１０ａの方へ転向する傾向を示し、その結果脆弱部１０ｅに曲げ力が集中し、この脆弱部での破断が促される。この傾向は、突起部１０ｄに連なる前記の厚肉部分がハンドルレバー１１の方向へ向かって屈曲していることによって更に強まっている。
【００３１】
連結レバー１０を樹脂製、例えばガラス入りナイロン製にした場合、連結レバー本来の、ラッチオープンレバー１２を作動するために充分な機能に加えて、上記のような屈曲破断を効果的にもたらすことができ、更に成形が可能であるので製造も容易となる。
【００３２】
連結レバー１０には更に、突起部１０ｄに隣接してハンドルレバー１１側に、ドアアウタパネル１５に向けて先細り形状の突出部１０ｆが設けてあり、この突出部１０ｆの先端部には鉤状の係止部１０ｇが形成されている。この係止部１０ｇは衝突の際に受ける連結レバー１０の屈曲変形に伴って下方移動するが、その運動軌跡は変形したドアアウタパネル１５におけるハンドル取付け穴１５ｂの下縁の板コバ部１５ａの上方へ達するようになされており、従って連結レバー１０の屈曲中に係止部１０ｇが板コバ部１５ａに係合して、連結レバー１０がラッチオープンレバー１２のローラー１２ｂ方向へ移動するのを阻止する。係止部１０ｇを板コバ部１５ａに係合させる代わりに、ドアアウタパネル１５の他の部分又はドアアウタパネル１５に固着された部分に係合させるようにしてもよい。
【００３３】
突出部１０ｆと突起部１０ｄとの間には、突出部１０ｆの鉤状係止部１０ｇの近傍と突起部１０ｄの先端上部とを連結する架橋片１０ｈが形成されており、この架橋片１０ｈによって鉤状係止部１０ｇが補強されている。
【００３４】
一方、突起部１０ｄの先端下部と脚部１０ａの先端との間にも架橋片１０ｉが設けてあり、この架橋片１０ｉは連結レバー１０を艤装する際に有利に活用される。即ち、図４に示すように、ハンドルレバー１１と連結された状態の連結レバー１０をドアアウタパネル１５のハンドル取付け穴１５ｂからドアアウタパネル１５内側へ挿入する際、架橋片１０ｉを板コバ部１５ａ上に置き、その上を滑らせることにより連結レバー１０は所望の方向へ案内され、ラッチオープンレバー１２と係合する所定の位置へもたらされる。その結果、艤装作業が容易になる。
【００３５】
次に、上記結合構造の作用について図２及び図３を参照して説明する。ドアの開操作を行う場合、図２に示すようにドアアウタハンドル１３を矢印Ｐの方向へ２点鎖線にて示す位置（１３´）まで引くと、それに伴ってアーム１１ｂが引かれるのでハンドルレバー１１は軸部１１ｃを中心に回転せしめられ、その結果ハンドルレバー１１に軸支された連結レバー１０は２点鎖線の位置１０´まで押し下げられる。押し下げられた連結レバー１０はスリット１０ｃ内のローラー１２ｂを押し下げることになり、その結果ラッチオープンレバー１２が回転せしめられ、ドアロック装置１６をドア開許容状態にする。ドア開放後ドアアウタハンドル１３を上記のねじりコイルばねの作用により常態位置へ戻せば、それに伴ってハンドルレバー１１及び連結レバー１０も図２中の実線位置へ復帰せしめられ、またドアを閉鎖すればラッチオープンレバー１２が図２中の実線位置へ復帰せしめられる。
【００３６】
ドア閉鎖時に側面衝突などによりドアが側方からの衝撃Ｆを受け、図３に示すようにドアアウタパネル１５が変形すると、その変形に従って突起部１０ｄがドアアウタパネル１５によって押され、連結レバー１０が脆弱部１０ｅで折曲し始め、最終的には図３に示すように脆弱部１０ｅでの破断に至る。連結レバー１０が突起部１０ｄから折曲力を受ける際、回転軸１１ａとローラー１２ｂとが支点となり、支点間の中央部で反対側から突起部１０ｄが連結レバーを押すことになるため、連結レバー１０は突起部の根元の脆弱部１０ｅで折れ曲がるようになり、その際上述のようにローラー１２ｂがラッチオープンレバー１２の回転軸１２ａに対し連結レバー１０の回転軸１１ａの方へオフセット（Ｓ）していることにより、ラッチオープンレバー１２を作動回転させるような方向の力はローラー１２ｂにはもたらされない。
【００３７】
連結レバー１０が折曲力を受けた際、その折曲力がハンドルレバー１１に曲げモーメントとして働き、その結果ハンドルレバー１１が、図３に示すように、破断するようにしても所期の目的が達せられる。
【００３８】
ドアアウタパネル１５が変形し、連結レバー１０が屈曲していく過程において鉤状係止部１０ｇの移動軌跡の前方にドアアウタパネル１５に設けた板コバ部１５ａが進入し、鉤状係止部１０ｇが前記板コバ部１５ａに係合した時点で、ラッチオープンレバー１２を回転させる方向への連結レバー１０の移動は阻止され、これによってもドアロック装置１６が非意図的にドア開許容状態になされることが阻止される。
【００３９】
以上、本発明の実施形態を例示したが、本発明の範囲内において種々改変ないし変更が可能である。例えば、上記実施形態では自動車側方のドアに本発明を適用した場合を説明したが、ハッチバックタイプのバックドアなどにも本発明は適用可能である。また、上記の実施形態では突っ張り部材は連結レバーと一体の突起部として形成されているが、これに代えてドアアウタパネルと連結レバーとの間に延在する、連結レバーとは別体の、柱状、棒状あるいは板状の部材で構成しても良い。
【００４０】
また、本発明の結合構造はプルアップタイプのアウタハンドルを有している自動車ドアに対しても適用可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造によれば、ドアアウタパネルと連結レバーとの間に、ドアアウタパネルが外方からの大きな衝撃を受けて変形した際に、ドアアウタパネルの変形に伴って連結レバーが折曲、破断するようになされているので、ラッチオープンレバーを開方向へ作動することがなく、ドアの開放を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車ドアのアウタハンドルとラッチオープンレバーとの結合構造の1実施形態の要部斜視図である。
【図２】図１の結合構造を後方から見た図である。
【図３】自動車ドアが側方からの衝突荷重をうけた際の結合構造の状態を示す、図２と同様の図である。
【図４】本発明による結合構造の部品を自動車ドアに艤装する際の態様を示す図である。
【図５】従来の結合構造を示す図である。
【図６】図５の結合構造が側方からの衝撃を受けた際の常態を示す図である。
【符号の説明】
１０…連結レバー
１０ｄ…突起部（突っ張り部材）
１０ｅ…脆弱部
１０ｇ…鉤状係止部
１１…ハンドルレバー
１１ａ…回転軸
１１ｂ…軸部
１１ｃ…アーム
１２…ラッチオープンレバー
１２ａ…回転軸
１２ｂ…ローラー
１３…ドアアウタハンドル
１４…シャフト
１５…ドアアウタパネル
１５ａ…板コバ部
１６…ドアロック装置
【図１】
0004036316.tif 000002
【図２】
0004036316.tif 000003
【図３】
0004036316.tif 000004
【図４】
0004036316.tif 000005
【図５】
0004036316.tif 000006
【図６】
0004036316.tif 000007