(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状穴内に軸方向に往復動自在に配置される金属環を備えたピストン部材であって、
該金属環によって隔てられた２つの領域には、それぞれ他方の領域側へ前記金属環を押圧する押圧手段が配置されて、少なくとも一方の押圧手段の押圧力の調整によって金属環の位置が調整されるピストン部材において、
前記金属環はプレス成形によって、前記２つの領域を隔てる径方向壁面部と、軸方向に延びる略円筒部と、が形成されると共に、
前記径方向壁面部に前記一方の押圧手段であるスプリングが嵌め込まれる嵌め込み部を前記略円筒部の延び方向に突出するように形成し、かつ、該径方向壁面部のうち前記嵌め込み部が形成される位置とは径方向の異なる位置であって前記略円筒部に隣接する位置に、該略円筒部の延び方向とは反対側に突出する突起を形成して、該突起の部分のみにプレスによるつぶしによってうねりが除去されて寸法調整が行われるべく、該突起の先端面を該先端面から前記略円筒部の軸方向端面までの寸法基準面とすることを特徴とするピストン部材。
【請求項２】
環状穴内に軸方向に往復動自在に配置される金属環を備えたピストン部材の製造方法であって、
該金属環によって隔てられた２つの領域には、それぞれ他方の領域側へ前記金属環を押圧する押圧手段が配置されて、少なくとも一方の押圧手段の押圧力の調整によって金属環の位置が調整されるピストン部材の製造方法において、
前記２つの領域を隔てる径方向壁面部と、軸方向に延びる略円筒部とを備え、かつ、前記径方向壁面部には、その先端面が前記略円筒部の軸方向端面までの寸法基準面となる突起が備えられた前記金属環を形成するプレス成形工程と、
前記突起の部分のみにプレスによるつぶしによってうねりを除去して寸法調整を行う工程と、を有することを特徴とするピストン部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車用自動変速機の変速切換装置のクラッチの切換作動させるためのピストン部材及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のピストン部材は、例えば、自動車用自動変速機の変速切換装置のクラッチの切換作動させるためのピストン部材として適用されている。
【０００３】
図３は自動車等に用いられる従来の自動変速機の動力接続部（クラッチ部）１００の要部を示す概略構成図である。
【０００４】
図において、スリーブ１０１は、内燃機関側からの駆動力が伝達される入力側軸（不図示）に装着される。
【０００５】
スリーブ１０１には、有底円筒形状を呈したハウジング１０２の径方向部１０２ａの内端が固定されている。
【０００６】
ハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周には径方向部１０２ａ側より、ピストン部材となる圧力プレート１０３、キャンセルプレート１０４、多板クラッチ１０５が配置されている。
【０００７】
圧力プレート１０３は、スリーブ１０１の外周とハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周との間の環状穴に嵌め込まれ、その環状領域ＫＲを密封分割しながら軸方向に摺動自在となる構成となっている。
【０００８】
従って、圧力プレート１０３には、内径端部１０３ａの内側にスリーブ１０１の外周に当接して摺動可能にシールするオイルシールＯ１が配置され、外径端部１０３ｂの外側にハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周に当接して摺動可能にシールするオイルシールＯ２が配置される。
【０００９】
キャンセルプレート１０４は、圧力プレート１０３と対向して配置され、スリーブ１０１に係止されるストッパ部材１０６により、軸方向の移動が規制されている。
【００１０】
圧力プレート１０３とキャンセルプレート１０４との間には、スプリング１０７が介在し、圧力プレート１０３を多板クラッチ１０５とは反対方向に押し戻すように付勢している。
【００１１】
多板クラッチ１０５は、複数枚数のクラッチ板により構成され、圧力室ＡＲに導入される制御油圧により圧力プレート１０３が移動することにより、圧力プレート１０３の外径端部１０３ｃに押圧されてクラッチ板が圧着し、駆動力の伝達がなされる。
【００１２】
このように、図３に示した構成においては、圧力プレート１０３をアルミの切削加工により形成して、この圧力プレート１０３と２つのオイルシールＯ１，Ｏ２によってピストン機能を発揮させていた。
【００１３】
ここで、近年、構成や加工の簡略化等を目的として、図４に示したように金属環（上述の圧力プレートに相当）をプレス成形によって形成し、その金属環にゴムリップ（上述のオイルシールに相当）を焼きつけたものが使用されている。
【００１４】
図４は従来技術に係るピストン部材の概略構成図である。
【００１５】
図４に示したように、プレス成形によって形成した金属環１１０にゴムリップ１２０を焼き付けることによって、ピストン部材を構成させている。
【００１６】
金属環１１０は、図に示したように、プレス成形によって、概略、軸方向に延びる円筒部１１０ａと、円筒部１１０ａの軸方向端部の端面部１１０ｂと、環状領域ＫＲを密封分割する外周側径方向壁面部１１０ｃと、内周側径方向壁面部１１０ｄと、が形成される。
【００１７】
ここで、円筒部１１０ａはハウジング内周（上述の図３に示した構成におけるハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周に相当）との摺動部として機能するものであり、端面部１１０ｂはクラッチ板を押圧する機能を有し、外周側径方向壁面部１１０ｃと内周側径方向壁面部１１０ｄは領域を分割する機能を有するものである。
【００１８】
なお、密封機能については、ゴムリップ１２０やその他のシール部材によりその機能が発揮されるものである。
【００１９】
以上のように、図４に示したピストン部材は、プレス加工によって金属環１１０を構成できるので加工性に優れるものである。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような図４に示した従来技術に係るピストン部材の場合には、加工性に優れるものの下記のような問題が生じていた。
【００２１】
上述したピストン部材の場合には、クラッチ板を押す面の寸法精度が機能的に重要なものとなる。
【００２２】
したがって、外周側径方向壁面部１１０ｃの端面から端面部１１０ｂまでの距離Ｌ２と、端面部１１０ｂの軸芯Ｃに対する振れが機能性に影響する寸法精度性の要因となる。
【００２３】
しかし、金属環をプレス加工する場合には加工する面にうねりが生じてしまい、アルミ等を切削加工する場合に比べて寸法精度が劣ってしまう。
【００２４】
そこで、所望の寸法精度を得るためには、プレスによるつぶしによってうねりを除去しなければならないが、上述した構成の場合には、寸法基準面である外周側径方向壁面部１１０ｃの全面をプレスしてうねりを除去しなければならず、プレスの負荷が大きいため、十分にうねりを除去するのが困難であった。
【００２５】
そのため、確実に所望の寸法を出すために、プレス成形後に、さらに、外周側径方向壁面部１１０ｃや端面部１１０ｂを切削しなければならず、加工工程を増加させる結果となってしまうこともあった。
【００２６】
本発明は上記の従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、加工性の容易化を図りつつ寸法精度の向上を図ったピストン部材及びその製造方法を提供することにある。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明にあっては、環状穴内に軸方向に往復動自在に配置される金属環を備えたピストン部材であって、該金属環によって隔てられた２つの領域には、それぞれ他方の領域側へ前記金属環を押圧する押圧手段が配置されて、少なくとも一方の押圧手段の押圧力の調整によって金属環の位置が調整されるピストン部材において、前記金属環はプレス成形によって、前記２つの領域を隔てる径方向壁面部と、軸方向に延びる略円筒部と、が形成されると共に、前記径方向壁面部に前記一方の押圧手段であるスプリングが嵌め込まれる嵌め込み部を前記略円筒部の延び方向に突出するように形成し、かつ、該径方向壁面部のうち前記嵌め込み部が形成される位置とは径方向の異なる位置であって前記略円筒部に隣接する位置に、該略円筒部の延び方向とは反対側に突出する突起を形成して、該突起の部分のみにプレスによるつぶしによってうねりが除去されて寸法調整が行われるべく、該突起の先端面を該先端面から前記略円筒部の軸方向端面までの寸法基準面とすることを特徴とする。
【００３０】
したがって、突起の加工調整によって、突起の先端面から略円筒部の軸方向端面までの寸法が調整される。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００３２】
図１および図２を参照して、本発明の実施の形態に係るピストン部材について説明する。
【００３３】
図１は本発明の実施の形態に係るピストン部材の概略構成図であり、図２は本発明の実施の形態に係るピストン部材の使用状態を示す概略構成図である。
【００３４】
なお、図２は、本発明の実施の形態に係るピストン部材を自動車用自動変速機の変速切換装置のクラッチの切換作動させるためのピストン部材として適用させた場合の状態を示すものであるが、各部の基本的な構成や機能については、上述の従来技術の説明の中で図３及び図４を参照して説明したものと同様であるので、その詳細な説明は省略して、以下、簡単に説明する。
【００３５】
図２中、１０は自動変速機の動力接続部（クラッチ部）の全体を示すものであり、１はプレス成形によって形成されると共に、環状穴内に往復動自在に配置される金属環であり、２０はハウジングであり、３０は多板クラッチであり、４０は押圧手段としてのスプリングである。
【００３６】
そして、金属環１は圧力室ＡＲに導入される制御油圧（押圧手段）により軸方向に移動し、これによってクラッチ板が圧着し、駆動力の伝達がなされるものである。
【００３７】
次に、図１を参照して、ピストン部材について詳細に説明する。
【００３８】
図１に示したように、プレス成形によって形成した金属環１にゴムリップ３を焼き付けることによって、ピストン部材を構成させている。
【００３９】
金属環１は、図に示したように、プレス成形によって、概略、軸方向に延びる円筒部１ａと、円筒部１ａの軸方向端部の端面部１ｂと、２つの領域（圧力室ＡＲと環状領域ＫＲ）を隔てて密封分割する、外周側径方向壁面部１ｃ及び内周側径方向壁面部１ｄと、が形成される。
【００４０】
ここで、円筒部１ａはハウジング内周との摺動部として機能するものであり、端面部１ｂはクラッチ板を押圧する機能を有し、外周側径方向壁面部１ｃと内周側径方向壁面部１ｄは主に２つの領域を分割する機能を有するものである。
【００４１】
なお、密封機能については、ゴムリップ３と図２中ＯリングＯにより特にその機能が発揮されるものである。
【００４２】
また、図１中、２は図２で示したスプリング４０を嵌め込ませるためのスプリング嵌め込み部である。
【００４３】
そして、本実施の形態においては、外周側径方向壁面部１ｃに突起４を設けたことを特徴としている。
【００４４】
なお、突起４の配置位置や個数及び大きさ等は、使用環境や素材等によって適宜設定すれば良いが、例えば、円周方向に等配に複数個設けれれば良い。
【００４５】
そして、この突起４の先端面を金属環１自体の寸法基準面としている。
【００４６】
すなわち、上述したように、自動車用自動変速機の変速切換装置のクラッチの切換作動させるためのピストン部材として適用させるような場合には、クラッチ板を押す面の寸法精度が機能的に重要なものとなる。
【００４７】
したがって、外周側径方向壁面部１ｃに設けた突起４の先端面から、クラッチ板を押圧する端面部１ｂまでの距離Ｌ１と、端面部１ｂの軸芯Ｃに対する振れが機能性に影響する寸法精度性の要因となる。
【００４８】
そこで、本実施の形態においては、プレス加工によるうねりが生じてしまい、上記の距離Ｌ１や振れについて寸法調整しなければならない場合には、突起４の部分にプレスによるつぶしによってうねりを除去して寸法調整することが可能となる。
【００４９】
したがって、従来技術のように、外周側径方向壁面部の全体をプレスによるつぶしを行う必要はなく、突起４の部分のみにプレスによるつぶしを行えば良いので、容易に寸法調整ができ、切削加工等の追加加工を必要とすることなく、加工性の容易化が図られて寸法精度が向上する。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、金属環をプレス成形によって成形すると共に、この金属環に突起を設けて、この突起の先端面を、この先端面から略円筒部の軸方向端面までの寸法基準面とすることで、突起の加工調整によって、突起の先端面から略円筒部の軸方向端面までの寸法を容易に調整することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態に係るピストン部材の概略構成図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態に係るピストン部材の使用状態を示す概略構成図である。
【図３】図３は自動車等に用いられる従来の自動変速機の動力接続部（クラッチ部）の要部を示す概略構成図である。
【図４】図４は従来技術に係るピストン部材の概略構成図である。
【符号の説明】
１  金属環
１ａ  円筒部
１ｂ  端面部
１ｃ  外周側径方向壁面部
１ｄ  内周側径方向壁面部
２  スプリング嵌め込み部
３  ゴムリップ
４  突起
１０  動力接続部（クラッチ部）
２０  ハウジング
３０  多板クラッチ
４０  スプリング
【図１】
0004132219.tif 000002
【図２】
0004132219.tif 000003
【図３】
0004132219.tif 000004
【図４】
0004132219.tif 000005