(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
案内レール（１）と、
車両シート（３）の架台に支持された支持リング（１４）と案内レール（１）内を転動するローラ体から構成され、案内レール（１）内を移動可能な少なくとも１つのローラ（２）と
を有する車両シート支承装置であって、
ローラ体は案内レール（１）内を転動する回転ホイル（１２）と減衰要素（１３）から構成され、
支持リング（１４）と回転ホイル（１２）は非接触状態で、かつ回転ホイル（１２）と支持リング（１４）との間には、減衰要素（１３）として、ゴム弾性部材が形成されており、
回転ホイル（１２）および／または支持リング（１４）には、回転ホイル（１２）と支持リング（１４）との間の相対運動を制限する支持要素（１６，１７）が保持されている
ことを特徴とする車両シート支承装置。
【請求項２】
支持要素（１６，１７）が、半径方向面内に、回転ホイル（１２）または支持リング（１４）に支持するために本質的に円形輪郭を有し、支持リング（１４）に対向してあるいは回転ホイル（１２）に支持するために波型形状を有する１種の跳反リングとして構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両シート支承装置。
【請求項３】
支持要素（１６，１７）が、回転ホイル（１２）および／または支持リング（１４）の一体化構成部材であることを特徴とする請求項２記載の車両シート支承装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、請求項１の前提部分に記載の、車両シート支承装置に関する。
【０００２】
（従来の技術）
１９７６年に既に、特に、多様な走路状態から生ずる車体振動を考慮した車両シートの振動技術的、労働生理学的研究が発表されている（これに関する詳細については、ＡＴＺ，Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅ  Ｚｅｉｔｓｃｈｒｉｆｔ（ＡＴＺ）７６（１９７４），ｐ２１６〜を参照されたい）。同一のテーマは、論文“Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ  ｏｆ  ｃｏｍｆｏｒｔ”（ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ  ｊｏｕｒｎａｌ  ｖｅｈｉｃｌｅ  ｄｅｓｉｇｎ，ｖｏｌ．１５，３／４／５，１９９４，ｐ３１８−３２５）において取扱われている。しかしながら、上記の科学的研究からは、車体に対するシートの結合に関する具体的な設計提案は知り得ない。
【０００３】
特許公報には、車両シートに座った乗員に対する車体振動のマイナスの影響を最小化することを意図するコンセプト的に極めて多様な解決法が記載されている。即ち、例えば、ドイツ特許第３９０９２２１号（Ｂ６０Ｎ２／００）には、車両シートについて、振動減衰要素によってシート架台に、いわゆる、浮動状態で、シート架台に対して可動に保持されたクッション支持部材が記載されている。
【０００４】
ドイツ実用新案第２９６２２２６２号（Ｂ６０Ｎ２／０２）には、相互に係合する２つのＵ形状レールを備え、レール相互間に、弾性性質および減衰性質を有する微小気孔性ＢＵＲエラストマーを固定した線形案内装置が記載されている。
この場合、Ｕ形状レールの間の相対運動にもとづき、減衰要素の大きい摩耗が予期される。
【０００５】
ルーマニア特許第２０８７７３４３号には、車両シートと車両底部との間に減衰要素を組込むための複雑な構造が記載されている。
ドイツ特許第４０３０８０７号（Ｂ６０Ｎ２／０６）には、音響・振動減衰要素の凹みに下部レール挿入したシート摺動案内が記載されている。この公報において選択された装置は、もちろん、不適である。なぜならば、シート摺動案内の各構成要素が、常に相互に接触するので、車体底部に形成された振動をシート架台に対して遮断しなければならないからである。
【０００６】
EP 0 765 776 A2により、案内レールと少なくとも案内レール内で移動自在のローラを有した車両シート支承装置が知られており、この装置は車両シート架台に支持された支持リングおよび案内レール内で転動するローラ体で構成される。
外周の回転面を含め単一部品からなるローラ体は振動減衰材料で作製される。回転面は静止点を形成する点でのみ荷重を受け持ち、比較的少ない横案内特性のため比較的大きい磨耗が生じる。そのうえ、機能を良くするためには押圧ローラが必要となる。
【０００７】
（発明の概要）
本発明の課題は、できるかぎり簡単で磨耗の少ない構造により車両シートの快適さに対する車体振動のマイナスの影響を最小化できる車両シート支承装置を提供することにある。
【０００８】
この課題は請求項１の特徴によって解決される。請求項２から３までは請求項１の対象の特に合目的的の実施例に関するものである。
請求項１によると、ローラ体は案内レール内で転動する回転ホイルと減衰要素から構成され、減衰要素が支持リングと回転ホイルの間に囲まれて、支持リングと回転ホイルは接触をしない。そのためにローラは、詳しくいうと、案内レール内を回転し比較的磨耗しないようにした少なくとも１つの回転ホイルと、シート架台に支持された少なくとも１つの支持リングと、この間に配置された減衰要素との３つの部分で構成される。回転ホイルおよび支持リングは相互に接触せず、従って、音響が車体から車両シートの架台へ固体伝播されることはない。しかも、支持リングと回転ホイルの両方に囲まれて、それぞれ車両シート脚部に配したローラの減衰要素のために車両シート全体は良好な横案内特性で浮動する。
【０００９】
本発明に係る支承の特別の利点は、各車種について基本的に同一の構造によって、それぞれ、最適な分離を選択できるという点にある。車両特有の固有周波数および振動ピークから出発して、各ローラの外形寸法の変更を行うことを必要とせずに、それぞれ車両特有の最適値を調整できるよう、減衰要素の材料および／または少なくとも１つの要素、即ち、回転ホイル、支持リングまたは減衰要素のジオメトリを変更できる。即ち、外形同一であるが内的に異なる減衰挙動を示すローラを標準構造の案内レールに使用できる。
【００１０】
更に有利なことには、既に量産されている車両シート支承において本発明を容易に適用できる。例えば、ヨーロッパ特許公開第０７６５７７６号に記載のシート支承の場合、単にローラ本体を交換すればよい。かくして、既に市販されている車両シート支承に、場合によっては、本発明に係る支承を後から装備することができる。ローラ内に設ける支持要素も、請求項１〜３から明らかであろう。回転ホイルと支持リングとの間の相対運動が所定値に限定されて減衰要素の過負荷が避けられるよう、上記支持要素を設計する。例えば、点状衝撃負荷が、車体からシート架台に伝達され、減衰要素をバイパスして、回転ホイルと支持要素と支持リングとの間の固体接触が、短時間、生成する。減衰要素の弾性は、衝撃負荷を排除して、固体接触を破棄して所望の結合を再び形成するのに役立つ。
【００１１】
本発明に係るローラは、通常の加硫技術によって作製でき、従って、製造技術的観点において問題はない。
【００１２】
（実施例）
本発明の特に有利な実施例を図示し、以下に、詳細に説明する。すべての図面において、すべての構成部材または構成部材の部分には同一の符号を付した。
【００１３】
図１に、型レール１を示した。概ね２で示したローラは、上記レール内を車両の縦方向へ往復運動できる。図１の部分図には、合計４つのシート脚を有する車両シート３（図２参照）のうち、支持頚軸５によってローラ２を保持したシート脚４を示した。シート脚４に配した支持スリーブ９にゴム軸受８を介して保持アーム７によってある程度回転可能に支持した押圧ローラ６は、案内レール１内のローラ２の完璧な走行に役立つ（同じく図２参照）。即ち、ゴム軸受８と組合せて、保持アーム７のユニットは、ねじり弾性を示し、従って、押圧ローラ６は、案内レール１の上壁に支持され、上記案内レールと組合せて、案内レール１の下部範囲の部分載置面に対してローラ２を押圧する。
【００１４】
この場合、ローラ２の本質的要素は、回転ホイル１２、リング状減衰要素１３および支持リング１４である。この場合、支持リングは、溶接ナット１５に螺着によって空転しないよう設けた頚軸５に直接にまたは支持ブシュ１４ａ（破線で示した）を介して回転自在に設けてある。この場合も、跳反リングの態様で回転ホイル１２にプレスばめされ且つ支持リング１４へ向かって波状輪郭を有する支持要素１６，１７が、極めて重要である。この波状輪郭の山は、支持リング１４まで所定の距離（例えば、ｄ＝１ｍｍ）を有する。即ち、減衰要素についてショア硬さ６５を選択した場合、負荷が約８００Ｎの場合に始めて、回転ホイル１２と支持リング１４との間に固体接触が生ずる。このような負荷ピークは、点状にのみ生じ、車両の通常の走行運転の結果ではない。しかしながら、（例えば、縁石への急速な乗上げまたは道路の土石の急速な乗越しにもとづき）負荷ピークが現れた場合に、過大な負荷が減衰要素に導入されないよう、この場合、回転ホイル１２と支持リング１４との間の相対運動性は有効に制限される。
【００１５】
支持要素１６，１７は、補足してまたは代替として、支持リング１４に設けることもでき、この場合、回転ホイル１２に向く波形状を有する。これに関連して、支持要素１６，１７を側方へ保持することが重要であり、かくして、車両の横方向加速時に、車両シート３全体が減衰要素１３を越えて側方へ浮動するのが阻止される。
【００１６】
特に図３から明らかな如く、この場合、支持要素１６，１７は、跳反リングの態様に構成されている。しかしながら、回転ホイル１２および／または支持リング１４に支持要素１６，１７を一体に形成することも考えられる。
【００１７】
約４１．５ｍｍの合計外径において回転ホイル１２，支持リング１４および減衰要素１３の横断面積をＡLF：ＡLR：ＡDE＝１：１〜１．３：０．５〜０．８の比で分割したローラに関する実験において、特に有利な結果を達成できた。回転ホイル１２について、材料として、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン−例えば、Ｈｏｓｔａｆｏｒｍ  Ｘ３４１／３など）または繊維強化ポリエステルが好ましく、支持リング１４については、スズめっきしたＧｌｙｃｏ−９７またはアルミニウムを使用するのが好ましい。
【００１８】
特に図２から明らかな如く、ローラ２における減衰要素１３の使用は、案内レール１内の転動品質に対してマイナスの影響を与えない。なぜならば、押圧ローラ６は、減衰要素１３の僅かに揺動しても、押圧ローラ６は、ローラ２を案内レール１に対して押圧状態に保持するのに役立つからである。本発明に係るローラ２の他のプラスの効果は、車両シート３が車体１８（模式的に示した）に対して案内レール１内を縦方向へ摺動した場合、ローラ騒音が低いという点にある。かくして、シートの全支持状態が高級化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る支承の部分斜視図である。
【図２】  図１に示した支承の断面図である。
【図３】  図２に示したローラの側面図である。
【図１】
0004107805.tif 000002
【図２】
0004107805.tif 000003
【図３】
0004107805.tif 000004