(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車に搭載するＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）油圧ユニットであって、
前記ＡＢＳ油圧ユニット（３１）から第一接続部材（３２）を介して第二接続部材（３４）と連結するように延ばした高剛性油圧パイプ（３３）と、第二接続部材（３４）に接続され、リヤブレーキキャリパ（４４）に制動油圧を供給するマスターシリンダ（４１）と連結するように延ばした可撓性のホース（３７）とでＡＢＳ油圧ユニット組立体（３０）を形成し、
前記油圧組立体（３０）は、前記第二接続部材（３４）とともにステー（３６）により、車体フレーム（２４）に設けた支持部材（５１）に、弾性部材（５３）を介して支持されるようにした、
ことを特徴とする自動二輪車のＡＢＳ油圧ユニット組立体の取付構造。
【請求項２】
前記ＡＢＳユニット（３１）と、これを支持するステー（３６）との間、該ステーを支持する車体側の支持部材（５１）との間に弾性部材（５３）を介在させたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のＡＢＳ油圧ユニット組立体の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のアンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳと記す）油圧ユニット組立体の取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のＡＢＳ油圧ユニットの取付構造として、ＡＢＳ油圧ユニットをユニットホルダを使用して取付る方法が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１１３１７９号公報（第３頁、６頁、図３）
【０００４】
図６は特許文献１の図３の再掲図である。ただし、符号は振り直す。
ＡＢＳ油圧ユニット１０１は油圧ポンプ１０２と電動モータ１０３とからなり、油圧ポンプ１０２からの油圧ホース１０４、１０５は、車体フレーム１０６のタンクレール１０７、１０８の内側に沿って車体前方へ配管される。
【０００５】
ＡＢＳ油圧ユニット１０１に、自動二輪車の走行時に受ける路面からの振動やエンジンからの振動が伝わることは好ましくない。そこで、車体フレームにクッション部材を介して、ＡＢＳ油圧ユニット１０１を取付る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ＡＢＳ油圧ユニット１０１は、車体フレームにフローティング支持されているため、ある程度移動する。この移動を吸収させるために、油圧ホース１０４、１０５は可撓性に富むゴムホースが採用される。
しかし、可撓性に富むゴムホースは、油圧が高圧化すると微小であるが拡径し、油圧が下がると元の径に戻る。
【０００７】
圧力伝達を考えた場合、油圧ホースの径が変化すると制御精度が低下する虞がある。
そこで、剛性の高い金属パイプや樹脂パイプを、油圧配管の要部に介在させることが望まれる。
【０００８】
組立ラインにおいて、車体フレームへＡＢＳ油圧ユニット１０１を迅速に組付けることを考えると、予め高剛性パイプをＡＢＳ油圧ユニット１０１に組付けておく必要がある。
【０００９】
この結果、ＡＢＳ油圧ユニット１０１から高剛性パイプが片持ち梁状に延びた組立体で、部品置き場から車体フレームへ運搬することになり、この運搬中に高剛性パイプを掴んだり、付近の物体や車体フレーム自体に接触したりしないように、作業者は注意を払う必要がある。高剛性パイプを何処かに接触させると、高剛性パイプの基部に負荷が加わる虞があるからである。
【００１０】
また、可撓性ホースは振動に強いが、高剛性パイプは長期にわたって振動を受けると疲労し劣化する虞があるので、高剛性パイプの外径を増すなどの振動対策を講じる必要がある。
そのため、従来、油圧経路の要部を高剛性パイプ化することが、困難であると考えられてきた。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、要部を高剛性パイプ化する研究を進める中で、添え木状のステーを付加すれば、従来の課題を解決し、要部を高剛性パイプ化することができることに気づいた。
すなわち、請求項１は、自動二輪車に搭載するＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）油圧ユニットであって、前記ＡＢＳ油圧ユニット３１から第一接続部材３２を介して第二接続部材３４と連結するように延ばした高剛性油圧パイプ３３と、第二接続部材３４に接続され、リヤブレーキキャリパ４４に制動油圧を供給するマスターシリンダ４１と連結するように延ばした可撓性のホース３７とでＡＢＳ油圧ユニット組立体３０を形成し、前記油圧組立体３０は、前記第二接続部材３４とともにステー３６により、車体フレーム２４に設けた支持部材５１に、弾性部材５３を介して支持されるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１では、ＡＢＳ油圧ユニットと、高剛性油圧パイプの先端とをステーで車体側に弾性部材を介して支持部材により機械的に連結したので、ＡＢＳ油圧ユニットに対して油圧パイプの先端が変位しない。
この結果、自動二輪車の走行中、起動時、制動時などにおいて、油圧パイプはＡＢＳ油圧ユニットと一体になって振動するため、油圧パイプの変形などを防止することができる。
また、高剛性パイプをＡＢＳ油圧ユニットに組付けた状態で高剛性パイプを掴んだり、組立時に、仮に油圧パイプが何処かに接触しても、ステーの存在により、油圧パイプに負荷が加わる心配が少い。そのため、組付け作業を容易にすることができる。
ＡＢＳ油圧ユニットに対して油圧パイプの先端が変位しないので、自動二輪車の走行中、起動時、制動時などにおいて、油圧パイプはＡＢＳ油圧ユニットと一体になって振動するため、油圧パイプの変形などを防止することができる。
さらに、支持部材とＡＢＳ油圧ユニット組立体との間に弾性部材を介在させたことにより、自動二輪車の走行中、起動時、制動時などの振動は、車体フレームからＡＢＳ油圧ユニット組立体に伝わる時に、この弾性部材で吸収され軽減される効果がある。
【００１３】
請求項２は、請求項１において、前記ＡＢＳユニット３１と、これを支持するステー３６との間、該ステーを支持する車体側の支持部材５１との間に弾性部材５３を介在させたことを特徴とする。
請求項２では、ＡＢＳ油圧ユニットの取付高さを低くできるため、重心を低くすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の一例を示す側面図であり、自動二輪車１０は、メインフレーム１１と、このメインフレーム１１の前部に取付たヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２の下方に取付た前輪１３と、車体中央のエンジンハンガ部１４で支えるエンジン１５と、ピボット１６で支えたスイングアーム１７の後部に取付た後輪１８と、車体上部の燃料タンク２１と、この燃料タンク２１の後部に取付たシート２２と、このシート２２の下方に取付たシートレール２３、２４と、このシートレール２４に取付た本発明に係るＡＢＳ油圧ユニット組立体３０とからなる構成体である。
ここで、シートレール２４は車体フレームの一部であるから、以後、シートレール２４を車体フレーム２４と表現する。
【００１５】
また、図１では、２５はドライブチェーン、２６はマフラー、２７はステップ、２８はチェンジペダル、２９はステアリングハンドルである。
さらに、ＡＢＳ油圧ユニット組立体３０から延びるラバーチューブ３７は、マスターシリンダ４１とリアクッション下部取付座４２と連結する。一方、マスターシリンダ４１から後方に延びるラバーチューブは、リアブレーキキャリバ４４と連結する。
【００１６】
以下、本発明のＡＢＳ油圧ユニット組立体について詳しく説明する。
図２は図１の２部拡大図であり、ＡＢＳ油圧ユニット組立体３０は、ＡＢＳ油圧ユニット３１と、このＡＢＳ油圧ユニット３１上部に備えた第一接続部材３２と、この接続部材３２を介してＡＢＳ油圧ユニット３１から延ばした剛性の高い金属パイプや樹脂パイプからなる油圧パイプ３３と、この油圧パイプ３３の先端を第二接続部材３４を介してボルト３５でステー３６の一端に連結し、このステー３６の他端をＡＢＳ油圧ユニット３１に機械的に連結することからなる構成体である。
【００１７】
また、ＡＢＳ油圧ユニット組立体３０と車体フレーム２４との取付構造は、ＡＢＳ油圧ユニット組立体３０と、このＡＢＳ油圧ユニット組立体３０を支持させるために車体フレーム２４に設けた支持部材５１と、この支持部材５１とＡＢＳ油圧ユニット組立体３０をボルト５２により結合する結合手段とからなる。
ここで、支持部材５１とＡＢＳ油圧ユニット組立体３０との間に弾性部材５３を介在させたことを特徴とする。
【００１８】
以上の構成からなるＡＢＳ油圧ユニット組立体の作用を次に説明する。
図３はＡＢＳ油圧ユニット組立体の作用図である。
（ａ）は自動二輪車が停止状態の場合を示し、ＡＢＳ油圧ユニット組立体３０のＡＢＳ油圧ユニット３１は、地面と水平状態である。この時の油圧パイプ３３のＵ字曲げ部の内径長さをｔ、油圧パイプ３３のＬ曲げ部の角度をθとする。
【００１９】
（ｂ）は自動二輪車の前方に重心がかかった場合を示し、ＡＢＳ油圧ユニット３１とステー３６と支持部材５１とボルト５２と弾性部材５３からなるＡＢＳ油圧ユニット組立体３０の車体フレーム２４（図示せず）との取付部は、自動二輪車の重心が前方にかかることにより、弾性部材５３の前方部が縮み、後方部が伸びる。
【００２０】
その結果、ＡＢＳ油圧ユニット組立体３０は矢印▲１▼のように前方に傾くが、油圧パイプ３３とステー３６が連結されている（図２参照。）ために、油圧パイプ３３に過大な応力は発生せず、油圧パイプ３３のＵ字曲げ部の内径長さ及び油圧パイプ３３のＬ曲げ部の角度は、各々ｔ、θで一定で油圧パイプ３３の変形を防止できる。
【００２１】
（ｃ）は自動二輪車の後方に重心がかかった場合を示し、ＡＢＳ油圧ユニット３１とステー３６と支持部材５１とボルト５２と弾性部材５３からなるＡＢＳ油圧ユニット組立体３０の車体フレーム２４（図示せず）との取付部は、自動二輪車の重心が後方にかかることにより、弾性部材５３の後方部が縮み、前方部が伸びる。
【００２２】
その結果、ＡＢＳ油圧ユニット組立体３０は矢印▲２▼のように後方に傾くが、油圧パイプ３３とステー３６が連結されている（図２参照。）ために、油圧パイプ３３に過大な応力は発生せず、油圧パイプ３３のＵ字曲げ部の内径長さ及び油圧パイプ３３のＬ曲げ部の角度は、各々ｔ、θで一定で油圧パイプ３３の変形を防止できる。
【００２３】
図４は図２の比較例を示す図である。
（ａ）は油圧パイプ３３が連結する第二接続部材３４とボルト３５を、フレーム固定部品３９によって車体フレーム２４に連結した場合である。
この時の油圧パイプ３３のＵ字曲げ部の内径長さをｔ１、油圧パイプ３３のＬ曲げ部の角度をθ１とする。
【００２４】
（ｂ）は自動二輪車の後方に重心がかかった場合を示し、ＡＢＳ油圧ユニット３１と支持部材５１とボルト５２と弾性部材５３と車体フレーム２４（図示せず）との取付部は、自動二輪車の重心が後方にかかることにより、弾性部材５３の後方部が縮み、前方部が伸びる。
【００２５】
その結果、ＡＢＳ油圧ユニット３１とＡＢＳ油圧ユニット３１から延びる油圧パイプ３３は矢印▲３▼のように後方に傾く。この時、油圧パイプ３３の先端は、図４（ａ）に示すように、接続部材３４とボルト３５とフレーム固定部品３９により車体フレーム２４に連結されているので、油圧パイプ３３の自由度が無くなる。
【００２６】
したがって、油圧パイプ３３のＵ字曲げ部の内径長さをｔ２、油圧パイプ３３のＬ曲げ部の角度をθ２とすれば、油圧パイプが応力により変形するので、ｔ２及びθ２は図４（ａ）のｔ１及びθ１より大きくなる。
この比較例では、以上のような応力による変形が繰返される可能性がある。
【００２７】
図５は本発明に係る別実施例を示す図であり、ＡＢＳ油圧ユニット組立体３０は、ＡＢＳ油圧ユニット３１と、このＡＢＳ油圧ユニット３１上部に備えた接続部材３２と、この接続部材３２を介してＡＢＳ油圧ユニット３１から延ばした油圧パイプ３３と、この油圧パイプ３３の先端を第二接続部材３４を介してボルト３５でステー３６に連結し、このステー３６の他端を支持部材５１とボルト５２と弾性部材５３を用いて、ＡＢＳ油圧ユニット３１に機械的に連結することからなる構成体である。
【００２８】
図５と図２との相違点は、ＡＢＳ油圧ユニット３１と車体フレーム２４との取付構造が異なる点である。具体的な相違点は、図５では、支持部材５１と弾性部材５３の接触において、支持部材５１が弾性部材５３の中央に位置し、弾性部材５３の下面に接してステー３６が配置されている。
したがって、ＡＢＳ油圧ユニット３１の取付高さを低くできるため、重心を低くすることができる。
【００２９】
尚、ＡＢＳ油圧ユニット組立体３０において、油圧パイプ３３の材質は金属製で剛性のあるものであれば特に種類は問わない。
油圧パイプ３３を金属製としてＡＢＳ油圧ユニット３１及びステー３６と連結したため、振動した際にＡＢＳ油圧ユニット３１と共に動く部分の剛性が高いことから、ブレーキ剛性を向上させることができる。
また、弾性部材５３は十分な弾力性があり、耐候性に優れるゴム系のものであれば特に種類は問わない。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１によれば、ＡＢＳ油圧ユニットと、油圧パイプと、車体に弾性支持したステーで機械的に連結したので、ＡＢＳ油圧ユニットに対して油圧パイプの先端が変位しない。
この結果、自動二輪車の走行中、起動時、制動時などにおいて、油圧パイプはＡＢＳ油圧ユニットと一体になって振動するため、油圧パイプの変形などを防止することができる。
また、組立時に、仮に油圧パイプの先端が、何処かに接触しても、ステーの存在により、油圧パイプの形状が保持される。そのため、組付け作業を容易にすることができる。
また、ＡＢＳ油圧ユニット組立体は、ＡＢＳ油圧ユニットと、油圧パイプと、ステーで機械的に連結したものであるから、組立時に、仮に油圧パイプの先端が、何処かに接触しても、ステーの存在により、油圧パイプが傷む心配はない。そのため、組付け作業を容易にすることができる。
ＡＢＳ油圧ユニットに対して油圧パイプの先端が変位しないので、自動二輪車の走行中、起動時、制動時などにおいて、油圧パイプはＡＢＳ油圧ユニットと一体になって振動するため、油圧パイプの変形などを防止することができる。
さらに、支持部材とＡＢＳ油圧ユニット組立体との間に前記した通り弾性部材を介在させているので、自動二輪車の走行中、起動時、制動時などの振動は、車体フレームからＡＢＳ油圧ユニット組立体に伝わる時に、この弾性部材で吸収され軽減される効果がある。
【００３１】
請求項２によれば、ＡＢＳ油圧ユニットの取付高さを低くできるため、重心を低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動二輪車の一例を示す側面図
【図２】  図１の２部拡大図
【図３】  ＡＢＳ油圧ユニット組立体の作用図
【図４】  図２の比較例を示す図
【図５】  本発明に係る別実施例を示す図
【図６】  特許文献１の図３の再掲図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２４…シートレール（車体フレーム）、３０…ＡＢＳ油圧ユニット組立体、３１…ＡＢＳ油圧ユニット、３２…第一接続部材、３３…油圧パイプ、３４…第二接続部材、３５…ボルト、３６…ステー、３７…可撓性のホース、４１…マスターシリンダ、４４…リヤブレーキキャリパ、５１…支持部材、５２…ボルト、５３…弾性部材。
【図１】
0004184886.tif 000002
【図２】
0004184886.tif 000003
【図３】
0004184886.tif 000004
【図４】
0004184886.tif 000005
【図５】
0004184886.tif 000006
【図６】
0004184886.tif 000007