(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火系を駆動する点火駆動回路と、燃料噴射弁を駆動する噴射駆動回路と、これら両駆動回路を制御する制御コンピュータとを備えた内燃機関制御装置において、
前記制御コンピュータと前記両駆動回路との間に信号判別回路を設け、この信号判別回路は、前記制御コンピュータから出力される複数の信号の組み合わせによって気筒判別及び点火・噴射の判別を行い、その判別結果に応じて前記両駆動回路に各気筒の点火信号と噴射信号を出力するように構成することで、該信号判別回路の入力信号の合計数が出力信号の合計数よりも少なくなるように構成したことを特徴とする内燃機関制御装置。
【請求項２】
前記制御コンピュータは、気筒判別信号、点火判別信号及び噴射判別信号を前記信号判別回路に出力し、且つ、該点火判別信号及び該噴射判別信号のパルス幅をそれぞれ点火駆動時間及び噴射時間に応じて変化させ、
前記信号判別回路は、前記気筒判別信号、前記点火判別信号及び前記噴射判別信号の組み合わせによって気筒判別及び点火・噴射の判別を行い、且つ、前記点火判別信号のパルス幅によって前記点火信号のパルス幅を決定すると共に、前記噴射判別信号のパルス幅によって前記噴射信号のパルス幅を決定するように構成することで、該信号判別回路の入力信号である前記気筒判別信号、前記点火判別信号及び前記噴射判別信号の合計数が該信号判別回路の出力信号である前記点火信号と前記噴射信号の合計数よりも少なくなるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、点火系を駆動する点火駆動回路と、燃料噴射弁を駆動する噴射駆動回路とを備えた内燃機関制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車のエンジン制御は、車載コンピュータでエンジン運転条件に応じて燃料噴射量や点火時期を演算し、各気筒の噴射信号を噴射駆動回路に出力して各気筒の燃料噴射弁を駆動すると共に、各気筒の点火信号を点火駆動回路に出力して各気筒の点火プラグに火花放電を発生させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の点火駆動回路と噴射駆動回路は、互いに離れた場所に配置され、別個に構成されていたため、回路構成上、共通化できる箇所があっても、配線が困難であるために共通化することができず、回路規模が大きくなり、コスト高になるという欠点があった。
【０００４】
また、従来のエンジン制御システムでは、エンジン制御コンピュータから各気筒の点火信号と噴射信号を出力する信号ラインの本数が多くなり、その分、広い配線スペースが必要になると共に、信号ラインの配線が煩雑になり、総じてコスト高になるという欠点もあった。
【０００５】
また、各気筒内の燃焼状態を検出するために、各気筒毎に燃焼センサを取り付けると、コスト高になるという欠点もあった。
また、点火駆動回路や噴射駆動回路に設けられたコイルは、通電オフ直後に残留磁気エネルギを放出するが、このエネルギは、熱として放散され、有効に使用されていなかった。
【０００６】
本発明はこれらの事情を考慮してなされたものであり、本発明の目的は、内燃機関の制御のための回路構成を簡素化してコストを低減できるようにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、点火系を駆動する点火駆動回路と、燃料噴射弁を駆動する噴射駆動回路と、これら両駆動回路を制御する制御コンピュータとを備えた内燃機関制御装置において、制御コンピュータと両駆動回路との間に信号判別回路を設け、この信号判別回路は、制御コンピュータから出力される複数の信号の組み合わせによって気筒判別及び点火・噴射の判別を行い、その判別結果に応じて両駆動回路に各気筒の点火信号と噴射信号を出力するように構成することで、該信号判別回路の入力信号の合計数が出力信号の合計数よりも少なくなるように構成したものである。つまり、図２（４気筒エンジンの例）に示すように、従来のエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ）は、気筒毎に点火信号ＩＧＴ１〜ＩＧＴ４と噴射信号ＩＪＴ１〜ＩＪＴ４を出力していたため、各気筒の点火信号と噴射信号を出力する信号ラインの本数が気筒数の２倍必要であったが、請求項１の発明は、複数の信号の組み合わせによって気筒判別及び点火・噴射の判別を行うため、制御コンピュータに接続する信号ラインの本数を従来より大幅に少なくすることができる。これにより、信号ラインの配線スペースを減らすことができると共に、信号ラインの配線も容易となり、製造コストを低減することができる。
【０００９】
この場合、請求項２のように、制御コンピュータは、気筒判別信号、点火判別信号及び噴射判別信号を信号判別回路に出力し、且つ、該点火判別信号及び該噴射判別信号のパルス幅をそれぞれ点火駆動時間及び噴射時間に応じて変化させ、信号判別回路は、前記気筒判別信号、前記点火判別信号及び前記噴射判別信号の組み合わせによって気筒判別及び点火・噴射の判別を行い、且つ、前記点火判別信号のパルス幅によって点火信号のパルス幅を決定すると共に、前記噴射判別信号のパルス幅によって噴射信号のパルス幅を決定するように構成することで、該信号判別回路の入力信号である前記気筒判別信号、前記点火判別信号及び前記噴射判別信号の合計数が該信号判別回路の出力信号である前記点火信号と前記噴射信号の合計数よりも少なくなるように構成しても良い。このようにすれば、４気筒以上のエンジンの場合、制御コンピュータに接続する信号ラインの本数を従来の半数以下に減少させることができる。例えば、４気筒エンジンの場合、信号ラインの本数を４本（従来は８本）とすることができ、６気筒エンジンの場合、信号ラインの本数を５本（従来は１２本）とすることができる。
【００１２】
［実施形態（１）］
以下、本発明に関連する参考例としての実施形態（１）を図１に基づいて説明する。本実施形態（１）では、点火系を駆動する点火駆動回路１１と、燃料噴射弁１２を駆動する噴射駆動回路１３とを同一の回路基板（図示せず）に構成して点火駆動回路１１と噴射駆動回路１３とを一体化し、且つ、両駆動回路１１，１３の同一機能部分である電源安定回路１４を共通化している。この電源安定回路１４は、バッテリ１５の電圧変動やノイズを抑制するために、バッテリ１５のプラス端子とグランド端子との間に、コイル１６とコンデンサ１７を直列に接続したＬＣローパスフィルタにより構成され、コイル１６とコンデンサ１７との間の接続点を電源安定回路１４の出力端子１８とし、この出力端子１８から電源ライン１９ａ，１９ｂを通してバッテリ電圧ＶB を点火駆動回路１１と噴射駆動回路１３に供給する。
【００１３】
次に、点火駆動回路１１の構成を説明する。電源安定回路１４から電源ライン１９ａを通して供給されるバッテリ電圧ＶB は、昇圧回路２０で昇圧され、逆流防止用のダイオード２１を介してコンデンサ２２に充電される。昇圧回路２０は、コイル２３とスイッチング素子２４と抵抗２５を直列に接続して構成され、スイッチング素子２４のオン／オフを点火制御回路２６によって制御することで、コイル２３の出力電圧を昇圧する。この昇圧回路２０は、スイッチング素子２４のオン期間中にコイル２３に電流を流して、その電流値を抵抗２５の端子電圧によってモニタし、該電流値が所定値になる毎にスイッチング素２４をオフするという動作を繰り返してコイル２３の出力電圧を昇圧してコンデンサ２２に充電する。点火制御回路２６は、コンデンサ２２の充電電圧をモニタし、この充電電圧が所定電圧となったときに昇圧回路２０の昇圧動作を停止させる。
【００１４】
点火コイル２７の一次巻線２８に接続されたスイッチング素子２９がオンしたときに、コンデンサ２２の充電電荷が、点火コイル２７の一次巻線２８→スイッチング素子２９→抵抗３０→グランド端子の経路で放電され、点火コイル２７の一次巻線２８に電流（一次電流）が流れる。点火コイル２７の二次巻線３２には点火プラグ３３が接続されている。尚、図示はされていないが、点火プラグ３３、点火コイル２７、スイッチング素子２９及び抵抗３０の点火回路は、各気筒毎に設けられ、各気筒の点火回路がコンデンサ２２の充電電圧によって駆動されるようになっている。
【００１５】
点火コイル２７の一次電流を断続するスイッチング素子２９のオン／オフは、エンジン制御コンピュータ（図示せず）から出力される点火信号に基づいて点火制御回路２６によって制御される。点火制御回路２６は、点火信号の立ち上がりタイミングで、スイッチング素子２９をオンして、点火コイル２７に一次電流を流し、点火信号の立ち下がりタイミングで、スイッチング素子２９をオフして、点火コイル２７の一次電流を遮断する。これにより、点火コイル２７の二次巻線３２に高電圧を発生させて、点火プラグ３３に火花放電を発生させる。尚、点火コイル２７の一次電流の遮断時には、点火コイル２７の残留磁気エネルギがフライホイールダイオード３１を介して放出される。
【００１６】
次に、噴射駆動回路１３の構成を説明する。電源安定回路１４から電源ライン１９ｂを通して供給されるバッテリ電圧ＶB は、定電圧回路３４に供給されて定電圧Ｖccに変換され、各回路部の電源電圧として用いられる。更に、電源安定回路１４から電源ライン１９ｂを通して供給されるバッテリ電圧ＶB はコイル３５に印加され、この電圧が昇圧回路３６によって昇圧される。昇圧回路３６は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３７、スイッチング素子３８、抵抗３９等から構成され、ＤＣ−ＤＣコンバータ３７は、単安定マルチバイブレータ４０の出力がローレベルの時に、スイッチング素子３８をオンさせてコイル３５に電流を流し、その電流値を抵抗３９の端子電圧によってモニタし、該電流値が所定値になる毎にスイッチング素子３８をオフするという動作を繰り返してコイル３５の出力電圧を昇圧する。昇圧された電圧は、逆流防止用のダイオード４１を介してコンデンサ４２に充電される。ＤＣ−ＤＣコンバータ３７は、コンデンサ４２の充電電圧をモニタし、この充電電圧が所定電圧となったときに昇圧動作を停止する。
【００１７】
燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａへの通電をオン／オフするスイッチング素子４３は、単安定マルチバイブレータ４０の出力によって駆動され、単安定マルチバイブレータ４０の出力がハイレベルの時に、スイッチング素子４３がオンしてコンデンサ４２の充電電圧が燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａに印加されると共に、ダイオード４４を介して供給されるバッテリ電圧ＶB も燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａに印加される。ダイオード４４とスイッチング素子４３の回路には、スイッチング素子４５と逆流防止用のダイオード４６の回路が並列に設けられ、スイッチング素子４５のオン時には、バッテリ電圧ＶB がスイッチング素子４５とダイオード４６の回路でも燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａに印加される。
【００１８】
燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａとグランド端子との間には、スイッチング素子４７と抵抗４８が直列に接続されている。このスイッチング素子４７のオン／オフを制御する定電流制御回路４９には、エンジン制御コンピュータ（図示せず）から出力される噴射信号が波形整形回路５０を介して入力される。定電流制御回路４９は、噴射信号が入力されている期間中は、スイッチング素子４７をオン状態に維持して、燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａに駆動電流を流して燃料噴射弁１２を開弁駆動すると共に、この駆動電流を抵抗４８の端子電圧によってモニタしながら、駆動電流が所定値に維持されるようにスイッチング素子４５のオン／オフを制御する。噴射信号の立ち下がりタイミングで、スイッチング素子４７がオフされて燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａへの通電が遮断されると、燃料噴射弁１２が閉弁すると共に、燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａの残留磁気エネルギがフライホイールダイオード５１を介して放出される。
【００１９】
前述したＤＣ−ＤＣコンバータ３７とスイッチング素子４３を駆動制御する単安定マルチバイブレータ４０には、波形整形回路５０を介して噴射信号が入力される。これにより、単安定マルチバイブレータ４０は、噴射信号の立ち上がりから一定時間幅のハイレベル信号をＤＣ−ＤＣコンバータ３７とスイッチング素子４３に出力し、このハイレベル信号の期間中は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３７の動作を停止して昇圧動作を停止すると共に、スイッチング素子４３をオン状態に保持して、燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａに駆動電流を流して燃料噴射弁１２を開弁駆動する。その後、単安定マルチバイブレータ４０の出力がローレベルに反転すると、ＤＣ−ＤＣコンバータ３７の動作を開始して昇圧動作を開始すると共に、スイッチング素子４３をオフしてコンデンサ４２への充電を開始する。
【００２０】
尚、単安定マルチバイブレータ４０のハイレベル信号のパルス幅は、噴射信号のパルス幅よりも短く設定されている。従って、単安定マルチバイブレータ４０の出力がローレベルに反転してスイッチング素子４３がオフされても、噴射信号が立ち下がるまでは、スイッチング素子４５を通して燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａにバッテリ電圧ＶB を印加し続けて燃料噴射弁１２を開弁状態に保持し続ける。そして、噴射信号の立ち下がりタイミングで、スイッチング素子４７をオフして燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａへの通電を遮断し、燃料噴射弁１２を閉弁する。
【００２１】
以上説明した実施形態（１）によれば、点火駆動回路１１と噴射駆動回路１３とを同一の回路基板に構成して点火駆動回路１１と噴射駆動回路１３とを一体化したので、両駆動回路１１，１３間の配線の形成が極めて容易となり、両駆動回路１１，１３の同一機能部分である電源安定回路１４を簡単に共通化することができる。これにより、点火・噴射系の回路構成を簡素化できると共に、組付作業も簡単になり、製造コストを低減することができる。
【００２２】
尚、点火駆動回路１１と噴射駆動回路１３とを同一の回路基板に構成する場合に限定されず、例えば、点火駆動回路１１と噴射駆動回路１３とを別個の回路基板に形成して、両回路基板を１つのケース内にコンパクトに収容することで、点火駆動回路１１と噴射駆動回路１３とを一体化するようにしても良い。
【００２３】
［実施形態（２）］
次に、本発明の実施形態（２）を図２乃至図５を用いて説明する。
【００２４】
まず、本実施形態（２）の理解を容易にするために、図２に基づいて従来の構成を説明する。図２は、従来の４気筒エンジンのエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ）の各気筒の点火信号ＩＧＴ１〜ＩＧＴ４と噴射信号ＩＪＴ１〜ＩＪＴ４の信号ラインを示している。従来の４気筒エンジンのＥＣＵは、各気筒毎に別々の出力ポートから点火信号ＩＧＴ１〜ＩＧＴ４と噴射信号ＩＪＴ１〜ＩＪＴ４を出力するため、４気筒分の点火信号ＩＧＴ１〜ＩＧＴ４と噴射信号ＩＪＴ１〜ＩＪＴ４を出力するには、合計８本の信号ラインが必要となり、信号ラインの本数が多くなる欠点があった。
【００２５】
そこで、本発明の実施形態（２）では、ＥＣＵの信号ラインの本数を少なくするために、図３乃至図５に示すように構成している。図３乃至図５は、本発明を４気筒エンジンに適用した実施形態であり、ＥＣＵは、２つの気筒判別信号ＩＧＡ，ＩＧＢと点火判別信号ＷＴＧ及び噴射判別信号ＷＴＪを信号判別回路５５に出力する。そして、信号判別回路５５は、これら４つの信号ＩＧＡ，ＩＧＢ，ＷＴＧ，ＷＴＪのＯＮ（ハイレベル）とＯＦＦ（ローレベル）の組み合わせが、図４の８種類のいずれの組み合わせに該当するかを判別して、気筒判別と点火・噴射の判別を行う。つまり、信号判別回路５５は２つの気筒判別信号ＩＧＡ，ＩＧＢのＯＮとＯＦＦの組み合わせによって気筒判別を行い、点火判別信号ＷＴＧと噴射判別信号ＷＴＪのＯＮとＯＦＦの組み合わせによって点火・噴射の判別を行い、その判別結果に応じて、気筒毎に点火信号ＩＧＯ１〜ＩＧＯ４と噴射信号ＩＪＯ１〜ＩＪＯ４を点火駆動回路（図示せず）と噴射駆動回路（図示せず）に出力する。
【００２６】
更に、図５に示すように、ＥＣＵは、点火判別信号ＷＴＧと噴射判別信号ＷＴＪのパルス幅をそれぞれ点火駆動時間と噴射時間に応じて変化させ、信号判別回路５５は、点火判別信号ＷＴＧのパルス幅によって点火信号ＩＧＯ１〜ＩＧＯ４のパルス幅（点火駆動時間）を決定すると共に、噴射判別信号ＷＴＪのパルス幅によって噴射信号ＩＪＯ１〜ＩＪＯ４のパルス幅（噴射時間）を決定する。以上説明した信号判別回路５５は論理回路で構成すれば良い。
【００２７】
尚、信号判別回路５５には、点火回数を設定する入力端子ＩGWが設けられ、多重点火にも対応できるようになっている。また、信号判別回路５５には、点火・噴射動作をモニタするモニタ回路（図示せず）が内蔵され、点火モニタ信号と噴射モニタ信号を出力する２つの出力端子Ｉｇｆ，Ｉｊｆが設けられ、点火モニタ信号と噴射モニタ信号をＥＣＵで検出することで、点火・噴射が正常であるか否かを判断できるようになっている。
【００２８】
以上説明した本実施形態（２）では、例えば、４気筒エンジンの場合に、４つの信号ＩＧＡ，ＩＧＢ，ＷＴＧ，ＷＴＪのＯＮとＯＦＦの組み合わせによって、気筒判別と点火・噴射の判別を行い、且つ、点火判別信号ＷＴＧと噴射判別信号ＷＴＪのパルス幅によって点火信号ＩＧＯ１〜ＩＧＯ４のパルス幅（点火駆動時間）と噴射信号ＩＪＯ１〜ＩＪＯ４のパルス幅（噴射時間）を決定するようにしたので、ＥＣＵの信号ラインの本数を従来の半数にすることができ、信号ラインの配線スペースを節減できると共に、信号ラインの配線も容易となり、製造コストを低減することができる。
【００２９】
尚、本発明は、４気筒エンジンに限定されず、３気筒以上のエンジンに適用して実施すれば、ＥＣＵの信号ラインの本数を従来より減少させることができ、４気筒以上のエンジンでは、ＥＣＵの信号ラインの本数を従来の半数以下に減少させることができる。例えば、６気筒エンジンの場合、ＥＣＵの信号ラインの従来の本数は１２本であるのに対し、本発明では、５本（気筒判別３本、点火判別１本、噴射判別１本）にすることができる。
【００３０】
また、点火信号ＩＧＯ１〜ＩＧＯ４と噴射信号ＩＪＯ１〜ＩＪＯ４のパルス幅を決定するための信号は、点火判別信号ＷＴＧと噴射判別信号ＷＴＪとは別に出力するようにしても良い。
【００３１】
その他、本発明は、信号判別回路５５の信号の判別方法を適宜変更しても良く、例えば、ＥＣＵの出力信号のパルス幅や一定時間内のパルス数によって気筒判別や点火・噴射の判別を行うようにしても良い。
【００３２】
［実施形態（３）］
次に、本発明に関連する参考例としての実施形態（３）を図６を用いて説明する。本実施形態（３）のエンジン６０は、燃料噴射弁６１から気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射エンジンである。ＥＣＵ６２は、各気筒の点火時期に同期して点火信号を点火駆動回路６３に出力して各気筒の点火プラグ６４に火花放電を発生させると共に、各気筒の噴射時期に同期して噴射信号を噴射駆動回路６５に出力して各気筒の燃料噴射弁６１を開弁し、気筒内に燃料を直接噴射する。
【００３３】
本実施形態（３）では、燃料噴射弁６１の駆動手段として圧電素子を用い、噴射時に圧電素子に電圧を印加して燃料噴射弁６１の弁体を開弁し、噴射終了時に圧電素子への電圧印加をオフして燃料噴射弁６１の弁体を閉弁する。筒内噴射エンジン６０では、燃料噴射弁６１の噴射口が気筒内に露出しているため、燃料噴射弁６１の噴射口を開閉する弁体に気筒内の燃焼圧力が作用し、その燃焼圧力が弁体を介して圧電素子に作用する。このため、燃焼時の筒内圧力の上昇に応じて圧電素子に電圧が発生する。
【００３４】
そこで、本実施形態（３）では、噴射駆動回路６４に、圧電素子に発生する電圧を検出する燃焼検出回路６６を設け、この燃焼検出回路６６で検出した圧電素子の電圧によって燃焼状態（例えば失火の有無、プレイグニッション等）を検出する。このようにすれば、燃料噴射弁６１の駆動手段（圧電素子）を燃焼センサとして兼用することができるので、各気筒に新たに燃焼センサを取り付ける必要がなく、その分、コストを削減することができる。
【００３５】
尚、圧電素子で駆動する燃料噴射弁を用いる場合に限定されず、電磁石で駆動する燃料噴射弁を用いる場合には、燃焼時の筒内圧力の上昇に応じて燃料噴射弁の電磁石の電磁コイルに発生する電圧を検出して燃焼状態を検出するようにすれば良い。
【００３６】
［実施形態（４）］
次に、本発明に関連する参考例としての実施形態（４）を図７を用いて説明する。本実施形態（４）においても、前記実施形態（１）と同じく、噴射駆動回路７１と点火駆動回路７２とを同一の回路基板（図示せず）に構成して噴射駆動回路７１と点火駆動回路７２とを一体化している。図７は、噴射駆動回路７１と点火駆動回路７２の構成を簡略化して図示しており、噴射駆動回路７１と点火駆動回路７２の構成は前記実施形態（１）の噴射駆動回路１３と点火駆動回路１１の構成と実質的に同じであるので、前記実施形態（１）と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
本実施形態（４）の特徴は、噴射駆動回路７１の噴射終了時の燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａの残留磁気エネルギを回収して点火駆動回路７２に供給するエネルギ回収回路７３を設けたことである。エネルギ回収回路７３は、燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａのグランド側と点火駆動回路７２の充電用のコンデンサ２２のプラス側との間に２個のスイッチング素子７４，７５を直列に接続し、両スイッチング素子７４，７５間の接続点とグランド端子との間にエネルギ回収用のコンデンサ７６を接続して構成している。このエネルギ回収回路７３は、噴射駆動回路７１と点火駆動回路７２と共に同一の回路基板に構成されている。
【００３８】
燃料噴射弁１２の開弁中は、噴射駆動回路７１のスイッチング素子４７をオンして燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａに駆動電流を流すと共に、エネルギ回収回路７３のスイッチング素子７４，７５をオフする。噴射終了時に、噴射駆動回路７１のスイッチング素子４７をオフして燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａへの通電を遮断すると同時に、エネルギ回収回路７３の上側のスイッチング素子７４をオンする。これにより、噴射終了時に、燃料噴射弁１２の駆動コイル１２ａの残留磁気エネルギをスイッチング素子７４を介してエネルギ回収用のコンデンサ７６に回収する。
【００３９】
その後、エネルギ回収回路７３の上側のスイッチング素子７４をオフして、下側のスイッチング素子７５をオンし、エネルギ回収用のコンデンサ７６の充電電荷を下側のスイッチング素子７５を介して点火駆動回路７２の充電用のコンデンサ２２に充電する。エネルギ回収用のコンデンサ７６の放電後、エネルギ回収回路７３の下側のスイッチング素子７４をオフして、点火駆動回路７２からエネルギ回収用のコンデンサ７６への電流の逆流を阻止すると共に、点火駆動回路７２のスイッチング素子２４のオン／オフを繰り返すことで、コイル２３の出力電圧を昇圧してコンデンサ２２に充電し、このコンデンサ２２の充電電圧を電源として点火コイル２７に一次電流を流し、点火信号の立ち下がりタイミングで、スイッチング素子２９をオフして、点火コイル２７の一次電流を遮断する。これにより、点火コイル２７の二次巻線３２に高電圧を発生させて、点火プラグ３３に火花放電を発生させる。
【００４０】
以上説明した実施形態（４）では、噴射駆動回路７１の噴射終了時の残留磁気エネルギをエネルギ回収回路７３で回収して点火駆動回路７２に供給するようにしたので、噴射駆動回路７１の噴射終了時の残留磁気エネルギを有効に利用することができ、燃費向上にもつながる。
【００４１】
尚、点火駆動回路７２の余剰エネルギを回収して噴射駆動回路７１に供給するエネルギ回収回路を設けるようにしても良い。
【００４２】
また、本実施形態（４）で説明した発明は、噴射駆動回路７１と点火駆動回路７２とエネルギ回収回路７３とを同一の回路基板に構成する場合に限定されず、例えば、噴射駆動回路７１と点火駆動回路７２とを別個の回路基板に形成して、いずれか一方の回路基板にエネルギ回収回路７３を構成したり、或は、エネルギ回収回路７３を、両駆動回路７１，７２とは別の回路基板に形成しても良い。
また、上記各実施形態（１）〜（４）を適宜組み合わせて実施しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に関連する参考例としての実施形態（１）の点火・噴射系の回路構成を示す電気回路図
【図２】  従来のＥＣＵの信号ラインの本数を説明する図
【図３】  本発明の実施形態（２）のＥＣＵの信号ラインの本数を説明する図
【図４】  ４つの信号ＩＧＡ，ＩＧＢ，ＷＴＧ，ＷＴＪのＯＮ・ＯＦＦの組み合わせによって気筒判別と点火・噴射の判別を行う方法を説明する図
【図５】  各信号の波形を示すタイムチャート
【図６】  本発明に関連する参考例としての実施形態（３）を示す点火・噴射系の概略構成を示す図
【図７】  本発明に関連する参考例としての実施形態（４）の点火・噴射系の回路構成を示す電気回路図
【符号の説明】
１１…点火駆動回路、１２…燃料噴射弁、１２ａ…駆動コイル、１３…噴射駆動回路、１４…電源安定回路（同一機能部分）、１５…バッテリ、１６…コイル、１７…コンデンサ、１９ａ，１９ｂ…電源ライン、２２…コンデンサ、２７…点火コイル、２８…一次巻線、２９…スイッチング素子、３２…二次巻線、３３…点火プラグ、４２…コンデンサ、４７…スイッチング素子、５５…信号判別回路、６０…筒内噴射エンジン、６１…燃料噴射弁、６２…ＥＣＵ、６３…点火駆動回路、６４…点火プラグ、６５…噴射駆動回路、６６…燃焼検出回路、７１…噴射駆動回路、７２…点火駆動回路、７３…エネルギ回収回路、７４，７５…スイッチング素子、７６…エネルギ回収用のコンデンサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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