(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形法により形成され、ドア（１）の下縁に沿って取り付けられる基部（１０９）、該基部（１０９）から下方に延出するリップ部（１１３）からなり、前記ドア（１）を閉めたときに、前記リップ部（１１３）がボデーのドア開口下縁のロッカ部（１１）に当接するドア下モールディング（１０５）において、
前記リップ部（１１３）を車両の外側の軟質樹脂でなる第１の層（１１５）と、内側の軟質樹脂でなる第２の層（１１７）とで構成し、
前記第１の層（１１５）と前記第２の層（１１７）との硬度が異なり、
前記第１の層に対して前記第２の層がスポット的に設けられることを特徴とするドア下モールディング。
【請求項２】
前記第１の層、前記第２の層のうち、一方の層の硬度はショア硬度Ａスケールで５５以下、他方の層の硬度はショア硬度Ａスケールで７０以上、８０以下であることを特徴とする請求項１記載のドア下モールディング。
【請求項３】
前記第１の層の硬度が前記第２の層の硬度より高いことを特徴とする請求項１または２記載のドア下モールディング。
【請求項４】
前記軟質樹脂は、ポリ塩化ビニル、ＥＶＡ樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマーのいずれかであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載ドア下モールディング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアの下縁に沿って取り付けられる基部、該基部から下方に延出するリップ部からなり、前記ドアを閉めたときに、前記リップ部がボデーのドア開口下縁のロッカ部に当接するドア下モールディングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアには、インナパネル周縁とボデーのドア開口周縁との間をシールするウエザーストリップのほかに、外観向上、塵埃の侵入防止、遮音性向上のために、図５に示すように、ドア１のアウタパネル３の下縁に沿ってドア下モールディング５が設けられる場合がある。
【０００３】
ドア１の下縁は、図５の切断線Ａ−Ａでの断面を示す図６に示すように、アウタパネル３とインナパネル４とからなり、アウタパネル３の下部はインナパネル４側に折曲された傾斜部３ａと、インナパネル４に折り曲げ結合されるヘミング部３ｂとが形成されている。傾斜部３ａには、所定の間隔でクリップ穴３ｃが形成されている。
【０００４】
ドア下モールディング５は、長尺のステンレス鋼等の薄板をロール成形してなる断面形状が略Ｃ字形の芯材７を囲むように、弾性を有する樹脂（例えば、ポリ塩化ビニル）を押出成形法等により成形したものである。
【０００５】
このドア下モールディング５は、芯材７を有し、溝９ａが形成され、アウタパネル７の傾斜部３ａに沿って設けられる基部９と、基部９から下方に延出し、先端部側がボデーのロッカ部１１に当接可能なリップ部１３とからなっている。
【０００６】
そして、ドア下モールディング５は、溝９ａに係合し、ドア１のアウタパネル３のクリップ穴３ｃに係合するクリップ１５を用いてドア１に取り付けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のドア下モールディング５において、ドア１を強閉した場合、ドア１のアウタパネル３，インナパネル４の振動がドア下モールディング５に伝達され、ロッカ部１１に当接しているリップ部１３の先端部でびびり音が発生し、ドア１の閉まり音が悪化する問題点がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ドア強閉時のびびり音の発生を低減できるドア下モールディングを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、押出成形法により形成され、ドアの下縁に沿って取り付けられる基部、該基部から下方に延出するリップ部からなり、前記ドアを閉めたときに、前記リップ部がボデーのドア開口下縁のロッカ部に当接するドア下モールディングにおいて、前記リップ部を車両の外側の軟質樹脂でなる第１の層と、内側の軟質樹脂でなる第２の層とで構成し、前記第１の層と前記第２の層との硬度が異なり、前記第１の層に対して前記第２の層がスポット的に設けられることを特徴とするドア下モールディングである。
【００１０】
リップ部を硬度が異なる第１の層と第２の層とで構成したことにより、すなわち、振動の伝わり方が異なる性質のものを組み合わせることにより、振動が減衰し、びびり音の発生を低減できる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、前記第１の層、前記第２の層のうち、一方の層の硬度はショア硬度Ａスケールで７０以上、８０以下、他方の層の硬度はショア硬度Ａスケールで５５以下であることを特徴とする請求項１記載のドア下モールディングである。
【００１２】
前記第１の層、前記第２の層のうち、一方の層の硬度はショア硬度Ａスケールで７０以上、８０以下、他方の層の硬度はショア硬度Ａスケールで５５以下であることにより、防音性を確保し、リップ部の巻き込みがなく、びびり音の発生を低減できる。
【００１３】
尚、「リップ部の巻き込み」とは、ドアを閉めたとき、ドア下モールディングのリップ部が衝撃で弾性変形し、ロッカ部の所定の位置に当接しない現象を言う。
【００１４】
一方の層の硬度がショア硬度Ａスケールで７０以下であると、リップ部全体の剛性が低くなり、ドアを閉めた際にリップ部の巻き込みが発生する。一方の層の硬度がショア硬度Ａスケールで８０以上であると、リップ部全体の剛性が高くなり、ドアを閉めたときにリップ部がボデーのロッカ部に当接した際の当たり音が大きくなる。
【００１５】
また、他方の層の硬度がショア硬度Ａスケールで５５以上であると、リップ部がドアに密着せず、防音性が悪くなる。
請求項３記載の発明は、前記第１の層の硬度が前記第２の層の硬度より高いことを特徴とする請求項１または２記載のドア下モールディングである。
【００１６】
塗装面となる車両の外側である第１の層の硬度を車両の内側である第２の層の硬度より高くしたことにより、すなわち、塗装面を硬くしたことにより塗装性が良好となる。
【００１７】
請求項４記載の発明は、前記軟質樹脂は、ポリ塩化ビニル、ＥＶＡ樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマーのいずれかであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドア下モールディングである。
【００１８】
前記軟質樹脂としてポリ塩化ビニル、ＥＶＡ（Ｅｔｈｌｅｎｅ  Ｖｉｎｙｌａｃｅｔａｔｅ  Ｃｏｐｏｌｙｍｅｒ）樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）のいずれかを用いることで、耐候性を向上することができる。
【００１９】
さらに、これらは結合性の良好な熱可塑性樹脂であるので、同時成形が可能となり、コストアップを抑制できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて実施の形態例を説明する。尚、以下の実施の形態例と前述した従来例との相違点はドア下モールディングの構成であり、他の部分は同一なので実施の形態例を説明する図１〜図４において、従来例と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２１】
実施の形態例を示す図１を用いて説明する。図において、
ドア下モールディング１０５は、長尺のステンレス鋼等の薄板をロール成形してなる断面形状が略Ｃ字形の芯材７を囲むように、２種類の熱可塑製軟質樹脂を押出成形法等により成形されたものである。
【００２２】
このドア下モールディング１０５は、芯材１０７を有し、溝１０９ａが形成され、アウタパネル７の傾斜部３ａに沿って設けられる基部１０９と、基部１０９から下方に延出し、先端部側がボデーのロッカ部１１に当接可能なリップ部１１３とからなっている。
【００２３】
そして、ドア下モールディング１０５は、溝９ａに係合し、ドア１のアウタパネル３のクリップ穴３ｃに係合するクリップ１５を用いてドア１に取り付けられている。
【００２４】
２種類の熱可塑性軟質樹脂は、リップ部１１３では、車両の外側の熱可塑性軟質樹脂でなる第１の層１１５と、内側の熱可塑性軟質樹脂でなる第２の層１１７となっている。
【００２５】
本実施の形態例では、第１の層１１５の材質をショア硬度Ａスケールで７５のポリ塩化ビニル、第２の層１１７の材質をショア硬度Ａスケールで５０のポリ塩化ビニルを用いた。
【００２６】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）リップ部１１３を硬度が異なる第１の層１１５と第２の層１１７とで構成したことにより、すなわち、振動の伝わり方が異なる性質のものを組み合わせることにより、振動が減衰し、びびり音の発生を低減できる。
（２）塗装面となる車両の外側である第１の層１１５の硬度を車両の内側である第２の層１１７の硬度（ショア硬度Ａスケールで５０）より高くしたことにより、すなわち、塗装面を硬くしたことにより塗装性が良好となる。
【００２７】
また、第１の層１１５の硬度をショア硬度Ａスケールで７５、第２の層１１７の硬度をショア硬度Ａスケールで５０としたことにより、防音性を確保し、リップ部１１３の巻き込みがなく、びびり音の発生を低減できる。
（３）第１の層１１５、第２の層１１７の材質として、ポリ塩化ビニルを用いたことで、耐候性を向上することができる。
【００２８】
さらに、ポリ塩化ビニルは、結合性の良好な熱可塑性樹脂であるので、同時成形が可能となり、コストアップを抑制できる。
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。第１の層、第２の層の形状として、図２〜図４に示すような形状であってもよい。
【００２９】
上記実施の形態例ではリップ部１１３における第１の層２１５と第２の層２１７との接合面は平面であったが、図２に示すように、リップ部１１３における第１の層２１５と第２の層２１７との接合面を波状としてもよい。波面の振幅、波の高さ等を変えることにより所望の振動減衰を得ることができる。
【００３０】
また、図３に示すように、第１の層３１５に対して第２の層３１７をスポット的に設けてもよい、第２の層３１７の大きさを変えることにより所望の振動減衰を得ることができる。
【００３１】
さらに、図４に示すように、第１の層４１５と第２の層４１７との接合面は平面とし、第２の層４１７の車体側の面を波状としてもよい。波面の振幅、波の高さ等を変えることにより所望の振動減衰を得ることができる。
【００３２】
また、上記実施の形態例では、第１の層１１５と第２の層１１７との材質をポリ塩化ビニルとしたが、他に軟質樹脂で熱可塑性を有するＥＶＡ樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマーであってもよい。
【００３３】
さらに、第１の層１１５の硬さをショア硬度Ａスケールで７５、第２の層１１７の硬さをショア硬度Ａスケールで５０としたが、第１の層１１５の硬さは７０以上、８０以下、第２の層１１７の硬さはショア硬度Ａスケールで５５以下であれば、防音性を確保し、リップ部１１３の巻き込みがなく、びびり音の発生を低減できる。
【００３４】
第１の層１１５の硬度がショア硬度Ａスケールで７０以下であると、リップ部１１３全体の剛性が低くなり、ドア１を閉めた際にロッカ部にリップ部１１３が巻き込まれる。第１の層１１５の硬度がショア硬度Ａスケールで８０以上であると、リップ部１１３全体の剛性が高くなり、ドア１を閉めたときにリップ部１１３がボデーのロッカ部１１に当接した際の当たり音が大きくなる。
【００３５】
また、第２の層１１７の硬度がショア硬度Ａスケールで５５以上であると、防音性が悪くなる。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、リップ部を硬度が異なる第１の層と第２の層とで構成したことにより、すなわち、振動の伝わり方が異なる性質のものを組み合わせることにより、振動が減衰し、びびり音の発生を低減できる。
【００３７】
請求項２記載の発明によれば、前記第１の層、前記第２の層のうち、一方の層の硬度はショア硬度Ａスケールで７０以上、８０以下、他方の層の硬度はショア硬度Ａスケールで５５以下であることにより、防音性を確保し、リップ部の巻き込みがなく、びびり音の発生を低減できる。
【００３８】
一方の層の硬度がショア硬度Ａスケールで７０以下であると、リップ部全体の剛性が低くなり、ドアを閉めた際にリップ部がロッカ部に巻き込まれる。一方の層の硬度がショア硬度Ａスケールで８０以上であると、リップ部全体の剛性が高くなり、ドアを閉めたときにリップ部がボデーのロッカ部に当接した際の当たり音が大きくなる。
【００３９】
また、他方の層の硬度がショア硬度Ａスケールで５５以上であると、リップ部がドアに密着せず、防音性が悪くなる。
請求項３記載の発明によれば、塗装面となる車両の外側である第１の層の硬度を車両の内側である第２の層の硬度より高くしたことにより、すなわち、塗装面を硬くしたことにより塗装性が良好となる。
【００４０】
請求項４記載の発明によれば、前記軟質樹脂としてポリ塩化ビニル、ＥＶＡ樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマーのいずれかを用いることで、耐候性を向上することができる。
【００４１】
さらに、これらは結合性の良好な熱可塑性樹脂であるので、同時成形が可能となり、コストアップを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のドア下モールディングの断面図である。
【図２】他の実施の形態例のドア下モールディングの断面図である。
【図３】他の実施の形態例のドア下モールディングの断面図である。
【図４】他の実施の形態例のドア下モールディングの断面図である。
【図５】ドア下モールディングを説明する図である。
【図６】図５の切断線Ａ−Ａでの断面を示す図である。
【符号の説明】
１  ドア
１１  ロッカ部
１０５  ドア下モールディング
１０９  基部
１１３  リップ部
１１５  第１の層
１１７  第２の層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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