(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のレッグシールド（３３）にフロントウインカ（５８）がそれぞれ取付けられる自動二輪車において、
前方から後方に向かうにつれて車体フレーム（１０）から離れる方向に斜めに延びるようにして前方に臨む前壁（３３ａ）と、その前壁（３３ａ）の後端から車体中心側に向かって延びていて後方に臨む後壁（３３ｂ）とをそれぞれ一体に有して左右で独立した前記左右のレッグシールド（３３）が、車体フレーム（１０）のメインパイプ（２６）側方を覆うメインパイプサイドカバー（３２）にそれぞれ着脱可能に取付けられ、
前記前壁（３３ａ）、前記後壁（３３ｂ）および前記メインパイプサイドカバー（３２）により、略三角形の横断面形状を有する中空部（５７）が形成されていて、その中空部（５７）に前記フロントウインカ（５８）が収容されると共に、そのフロントウインカ（５８）のレンズ（５９）が、前記前壁（３３ａ）に形成した開口部（５６）を塞ぐように該開口部（５６）に臨んでおり、
前記前壁（３３ａ）の上部には、前方側に向けて凸の第１の稜線（５５）が前記開口部（５６）に跨がるようにして形成されるとともに、その第１の稜線（５５）に連なる第２の稜線（５９ａ）が前記レンズ（５９）に、該レンズ（５９）の上下中心位置よりも下側に偏位して形成され、
前記開口部（５６）の周囲で前記前壁（３３ａ）の内面に前記フロントウインカ（５８）のベース（６０）が取付けられると共に、前記メインパイプサイドカバー（３２）に各々当接されてねじ止めされる複数の取付ボス（３６，４１）が、前記フロントウインカ（５８）を取り囲む位置で前記前壁（３３ａ）の内面に突設され、
前記レンズ（５９）の、前記第２の稜線（５９ａ）よりも上側部分が前記フロントウインカ（５８）のベース（６０）にねじ止めされることを特徴とする、自動二輪車におけるフロントウインカ取付け構造。
【請求項２】
前記メインパイプサイドカバー（３２）に設けられたコード取出し孔（６６）にグロメット（６７）が装着され、前記フロントウインカ（５８）に連なる配線コード（６８）が前記グロメット（６７）を貫通して前記メインパイプ（２６）側に引き出され、左右一対のレッグシールド（３３）の上部がフロントトップカバー（５０）で覆われることを特徴とする、請求項１記載の自動二輪車におけるフロントウインカ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右のレッグシールドにフロントウインカがそれぞれ取付けられる自動二輪車に関し、特に、フロントウインカの取付け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、たとえば特開平６−４８３４４号公報で開示されたものでは、レッグシールドが前輪を跨ぐようにして下方を開いた略Ｕ字状に形成され、このレッグシールドの上方に配置されるフロントトップカバーと、前記レッグシールドとの合わせ部に配置されるフロントウインカが、フロントトップカバーおよびレッグシールドに取付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、フロントウインカの取付け構造が複雑となり取付け誤差を厳密に設定しないと、フロントトップカバーおよびレッグシールドの合わせ部に隙間が生じることがある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、フロントウインカの取付け構造を単純化した上で、レッグシールドの小型化をも可能とした自動二輪車におけるフロントウインカ取付け構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、左右のレッグシールドにフロントウインカがそれぞれ取付けられる自動二輪車において、前方から後方に向かうにつれて車体フレームから離れる方向に斜めに延びるようにして前方に臨む前壁と、その前壁の後端から車体中心側に向かって延びていて後方に臨む後壁とをそれぞれ一体に有して左右で独立した前記左右のレッグシールドが、車体フレームのメインパイプ側方を覆うメインパイプサイドカバーにそれぞれ着脱可能に取付けられ、前記前壁、前記後壁および前記メインパイプサイドカバーにより、略三角形の横断面形状を有する中空部が形成されていて、その中空部に前記フロントウインカが収容されると共に、そのフロントウインカのレンズが、前記前壁に形成した開口部を塞ぐように該開口部に臨んでおり、前記前壁の上部には、前方側に向けて凸の第１の稜線が前記開口部に跨がるようにして形成されるとともに、その第１の稜線に連なる第２の稜線が前記レンズに、該レンズの上下中心位置よりも下側に偏位して形成され、前記開口部の周囲で前記前壁の内面に前記フロントウインカのベースが取付けられると共に、前記メインパイプサイドカバーに各々当接されてねじ止めされる複数の取付ボスが、前記フロントウインカを取り囲む位置で前記前壁の内面に突設され、前記レンズの、前記第２の稜線よりも上側部分が前記フロントウインカのベースにねじ止めされることを特徴とする
このような構成によれば、左右のレッグシールドは、前方から後方に向かうにつれて車体フレームから離れる方向に斜めに延びるようにして前方に臨む前壁と、その前壁の後端から車体中心側に向かって延びていて後方に臨む後壁とをそれぞれ一体に有していて左右で独立して配置されていて、メインパイプサイドカバーにそれぞれ着脱可能に取付けられるものであり、その各々のレッグシールドにフロントウインカが取付けられるので、フロントウインカの取付け構造を単純化することができる。しかもメインパイプサイドカバーと、レッグシールドの前壁および後壁とで形成されて略三角形の横断面形状をなす中空部にフロントウインカが収容されるので、デッドスペースを有効に利用してフロントウインカを配置することができ、それによりレッグシールドのコンパクト化を図ることができる。
【０００６】
また上記レッグシールドにおける前壁の上部には、前方側に向けた第１の稜線が形成されるとともに、その第１の稜線に跨がるようにして、フロントウインカのレンズを臨ませる開口部が設けられ、そのレンズにも上記第１の稜線に連なる第２の稜線が、該レンズの上下中心位置よりも下側に偏位して形成されるので、レンズの面積を大きく設定することができ、視認性を向上することができる。
【０００７】
さらに請求項２の発明は、上記請求項１の発明の構成に加えて、前記メインパイプサイドカバーに設けられたコード取出し孔にグロメットが装着され、前記フロントウインカに連なる配線コードが前記グロメットを貫通して前記メインパイプ側に引き出され、左右一対のレッグシールドの上部がフロントトップカバーで覆われることを特徴とし、かかる構成によれば、フロントウインカの防水性を向上することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図１７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は車体フレームの側面図、図３は車体フレームの平面図、図４は図１の４矢視拡大正面図、図５は自動二輪車の前部拡大図、図６は図５の６−６線に沿う断面図、図７は図５の７−７線に沿う断面図、図８はメインパイプサイドカバー、レッグシールド、インナーカバー、フロントトップカバー、およびアンダーカバーの分解斜視図、図９はレッグシールドを示すものであって（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）は側面図、前面図および上面図、図１０はインナーシールドを示すものであって（Ａ）および（Ｂ）は側面図および前面図、図１１はメインパイプサイドカバーを示すものであって（Ａ）および（Ｂ）は側面図および前面図、図１２は図５の１２−１２線に沿う断面図、図１３はアンダーカバーを示すものであって（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）は側面図、前面図および上面図、図１４は図４の１４矢示部拡大図、図１５は図１４の１５−１５線に沿う断面図、図１６は図１４の１６−１６線に沿う断面図、図１７はレッグシールドの上部を内面側から示す斜視図である。
【００１０】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレーム１０が前端に備えるヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２が操向可能に枢支される。該フロントフォーク１２の上端にはバーハンドル１３が連結され、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１４がフロントフォーク１２に支持される。
【００１１】
車体フレーム１０の中間部には後輪ＷＲを軸支するリヤフォーク１５が枢支され、車体フレーム１０の後部およびリヤフォーク１５間にリヤクッション１６が設けられる。
【００１２】
車体フレーム１０の中間部には、エンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰが支持されており、前記変速機Ｍの出力はチェーン１７を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００１３】
またエアクリーナ１８と、該エアクリーナ１８およびエンジンＥ間に設けられる気化器１９とがエンジンＥの上方に配置され、後輪ＷＲの上方に配置される燃料タンク２０が、車体フレーム１０に支持される。
【００１４】
車体フレーム１０の後部および燃料タンク２０は、車体フレーム１０に取付けられる合成樹脂製の後部車体カバー２１で覆われており、該後部車体カバー２１に後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ２２が連設される。また後部車体カバー２１上にはピリオンシート２３が配置されており、該ピリオンシート２３の前半部にドライバが座乗可能である。
【００１５】
図２および図３において、車体フレーム１０は、前部フレーム２４と、後部フレーム２５とを一体に結合して構成されている。前部フレーム２４は、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１から後方に下向きに一体に延びるメインパイプ２６とを備え、メインパイプ２６の下端、ならびにメインパイプ２６から下方に延びる支持フレーム２７の下端に、パワーユニットＰが懸吊支持されている。
【００１６】
後部フレーム２５は、左右一対のリヤパイプ２８，２８と、それらのリヤパイプ２８，２８の後端に一体に連設されるシートレール２９，２９とより構成されている。リヤパイプ２８は、その前端が前部フレーム２４におけるメインパイプ２６の後端に固着されて後上がりに後方に延びており、シートレール２９は、リヤパイプ２８の後端に一体に連設されて略水平に延びる。またシートレール２９，２９の前部はクロスパイプ３０により連結され、シートレール２９，２９の後端はテールフレーム３１により連結されている。そして、シートレール１１上に前記ピリオンシート２３が支持される。
【００１７】
図４〜図９を併せて参照して、車体フレーム１０における前部フレーム２４の前部左右には、メインパイプサイドカバー３２を介して左右に独立したレッグシールド３３，３３が対称的にかつ着脱自在にそれぞれ取付けられる。
【００１８】
車体フレーム１０の前部フレーム２４におけるメインパイプ２６の前部両側にはブラケット３５…が突設されており、前部フレーム２４の前部両側方を覆うように前後方向に沿って延びる左右のメインパイプサイドカバー３２は、連結ボルト３４…によって前記ブラケット３５…に固定されている（図３参照）。
【００１９】
左右一対のレッグシールド３３…は、同じ構造であるので、以下に、その一方、すなわち左側のレッグシールド３３の構造について詳細に説明すると、このレッグシールド３３は、前方から後方に向かうにつれて車体フレーム１０から離れる方向に斜めに延びるようにして前方に臨む前壁３３ａと、前壁３３ａの後部から内側に略４５°に折れ曲って車体フレーム１０側に向かうととともに乗員の脚部Ｌｅに対面するようにして後方に臨む後壁３３ｂとを有して、硬質の合成樹脂により上下方向に長く形成される。
【００２０】
しかもレッグシールド３３の横断面形状は、先端側が車体フレーム１０の外側方を向き、開放側が車体フレーム１０に向いたＶ字状に形成されている。またレッグシールド３３は、上方から下方に向かって漸次先細り形状となるとともに下方に向かうにつれて後方側に位置するように形成される。
【００２１】
図６に明瞭に示すように、レッグシールド３３の前壁３３ａは、外方に向かって凸の滑らかな凸面形状に形成され、また後壁３３ｂの内面は前方に向かって凹む凹面形状に形成され、これにより乗員の脚部Ｌｅの自由な動きを保障することができる。さらに後壁３３ｂの自由端縁は、メインパイプサイドカバー３２の外面にわずかな間隙をあけて対向する。
【００２２】
前記前壁３３ａおよび後壁３３ｂの連設部付近でレッグシールド３３の内面には、上下方向に間隔をあけた位置で車体フレーム１０側に向けて長く延びる複数本の第１の取付ボス３６，３６…が突設されている。これらの取付ボス３６，３６…は、図６で示すように、メインパイプサイドカバー３２にねじ部材３７…で固定される。
【００２３】
このように立体的に形成されたレッグシールド３３は、特に複雑な形状となることもなく、所期の剛性を確保することができるとともに立体感を彷彿とさせて外観上の体裁を高めることができるものであり、品質を向上することができる。
【００２４】
前壁３３ａ前端近くでレッグシールド３３の内面には、上下方向に間隔をあけた位置で車体フレーム１０側に向けて突出する複数本の第２の取付ボス３８，３８…が突設されており、これらの第２の取付ボス３８，３８…は、図６で示すように、インナーシールド４０にねじ部材３９…で固定される。
【００２５】
レッグシールド３３の上部内面には、前後方向に間隔をあけた複数箇所で車体フレーム１０側に向けて突出する第３の取付ボス４１，４１…が突設されており、これらの取付ボス４１，４１…はメインパイプサイドカバー３２にねじ部材６５…（図１５参照）を介して締結される。
【００２６】
図１０を併せて参照して、インナーシールド４０は、レッグシールド３３の上部を除く開放前半部を覆うようにして、レッグシールド３３と同じ硬質の合成樹脂により上下方向に長い板状に形成される。このインナーシールド４０の前縁部には、上下方向に間隔をあけて複数の前部取付孔４２…が設けられ、またインナーシールド４０の後縁部には上下方向に間隔をあけて複数の後部取付孔４３…が設けられる。そして、インナーシールド４０は、前部取付孔４２…に挿通されるねじ部材３９…を前記第２の取付ボス３８…に螺締することにより、レッグシールド３３の上部を除く開放内側面の前半部に固定される。またインナーシールド４０の後縁部は、後部取付孔４３…に挿通されるねじ部材４４…により、メインパイプサイドカバー３２に固定される。
【００２７】
而してインナーシールド４０を固定して小組みされた状態にあるレッグシールド３３が、メインパイプサイドカバー３２を介して車体フレーム１０のメインパイプ２６に取付けられるものであり、レッグシールド３３の車体フレーム１０への取付けを容易とするとともに、その取付け部が外方から見えないようにして外観上の体裁を高めることができる。
【００２８】
図１１を併せて参照して、メインパイプサイドカバー３２は、車体フレーム１０の前部フレーム２４におけるメインパイプ２６の側方を覆うようにして、車体フレーム１０の側方を前後方向に延びる。このメインパイプサイドカバー３２のの前縁部には複数の取付ボス４５…が列設され、これらの取付ボス４５…に、前記ねじ部材４３…によりインナーシールド４０の後縁部が着脱自在に固定される。メインパイプサイドカバー３２の中間部には、取付孔４６…が上下に間隔をあけて穿設され、これらの取付孔４６…に挿通されるねじ部材３７…を第１のボス３６…に螺締することにより、メインパイプサイドカバー３２にレッグシールド３３が取付けられる。
【００２９】
またメインパイプサイドカバー３２の上縁部は凸曲面に形成され、このメインパイプサイドカバー３２の上縁部にフロントトップカバー５０が固定され、さらにメインパイプサイドカバー３２の後縁は、メインパイプ２６の上面に沿うように凹曲状に形成されていて、そのメインパイプサイドカバー３２の後縁に、図１２で示すようにメインパイプトップカバー５１が固定されている。
【００３０】
なおメインパイプサイドカバー３２に、フロントトップカバー５０、およびメインパイプトップカバー５１を固定するための固定手段は、従来公知のものと変わらないのでその詳細な説明を省略する。
【００３１】
メインパイプサイドカバー３２の後縁部の上部および後端部には、車体フレーム１０への取付孔４７…が穿設され、これらの取付孔４７…に挿通されるねじ部材３４…がメインパイプ２６の側面のブラケット３５に螺締されることにより、メインパイプサイドカバー３２がメインパイプ２６に固定される。さらにメインパイプサイドカバー３２の下部には、アンダーカバー５２を取付けるための取付孔４８，４９が穿設される。
【００３２】
図１３を併せて参照して、メインパイプサイドカバー３２の下縁部には、アンダーカバー５２が着脱自在に取付けられる。このアンダーカバー５２は、パワーユニットＰの前部を覆うように形成され、必要に応じてメインパイプサイドカバー３２に取付けて使用されるものであり、前記レッグシールド３３およびメインパイプサイドカバー３２と同じ材料で作られる。
【００３３】
アンダーカバー５２は、後面が開放したＵ字状に形成され、その両外側面５２ａは、その前部から後部に向けて車体フレーム１０に対して漸次末広状に拡開されており、それらの外面は凸曲面に形成されている。このアンダーカバー５２の上縁には取付孔５３，５４が設けられており、アンダーカバー５２の取付孔５３およびメインパイプサイドカバー３２の下端の取付孔４８に挿通されるねじ部材７５がメインパイプ２６に螺締され、アンダーカバー５２の取付孔５４およびメインパイプサイドカバー３２の下端の取付孔４９に挿通されるねじ部材７６がメインパイプ２６に螺締される。
【００３４】
さらに図１４〜図１７を併せて参照して、レッグシールド３３における前壁３３ａの上部には、前方側に向けて凸の第１の稜線５５が形成されるとともに、その第１の稜線５５に跨がるようにして開口部５６が設けられる。
【００３５】
レッグシールド３３の上部における前壁３３ａおよび後壁３３ｂと、メインパイプサイドカバー３２とで、略三角形の横断面形状を有する中空部５７が形成されており、開口部５６にレンズ５９を臨ませて前記中空部５７に収容されるフロントウインカ５８が、レッグシールド３３に取付けられる。
【００３６】
フロントウインカ５８は、バルブ６２を支持する合成樹脂製のベース６０と、該ベース６０を前方から覆うレンズ５９とを備えるものであり、前記レッグシールド３３の稜線５５に連なる第２の稜線５９ａを有して開口部５６に臨むレンズ５９の、前記第２の稜線５９ａよりも上側部分が、複数たとえば一対のねじ部材６１，６１により前記ベース６０に取付けられる。レンズ５９の前記第２の稜線５９ａは、図１４に示されるように該レンズ５９の上下中心位置よりも下側に偏位している。
【００３７】
前記開口部５６の周囲でレッグシールド３３の内面には複数の取付けボス６３，６３…が突設されており、それらの取付けボス６３，６３の端部に当接するようにして前記ベース６０に一体に設けられる取付け腕部６０ａ，６０ａ…に挿通されるねじ部材６４，６４…が前記各取付けボス６３，６３…に螺締されることで、ベース６０すなわちフロントウインカ５８がレッグシールド３３に取付けられる。
【００３８】
メインパイプサイドカバー３２には、コード取出し孔６６が設けられており、このコード取出し孔６６にはグロメット６７が装着される。しかもフロントウインカ５８に連なる配線コード６８は、前記グロメット６７を貫通してメインパイプ２６側に引き出される。
【００３９】
ところで、左右のレッグシールド３３…の上部はフロントトップカバー５０で覆われており、バーハンドル１３の中央部を覆うようにしてフロントトップカバー５０の上方に配置されるハンドルカバー６９の前面中央部に、ヘッドライト７０が設けられる。
【００４０】
次にこの実施例の作用について説明すると、開口部５６を有して前方に臨む前壁３３ａと、後方に臨む後壁３３ｂとをそれぞれ一体に有して左右で独立したレッグシールド３３…が、車体フレーム１０におけるメインパイプ２６の側方を覆うメインパイプサイドカバー３２…に取付けられており、前壁３３ａ、後壁３３ｂおよびメインパイプサイドカバー３２で形成されて略三角形の横断面形状を有する中空部５７に、開口部５６にレンズ５９を臨ませてレッグシールド３３に取付けられるフロントウインカ５８が収容される。
【００４１】
したがって左右で独立して配置されるレッグシールド３３…にフロントウインカ５８…が取付けられる構成によってフロントウインカ５８…の取付け構造を単純化することができる。
【００４２】
しかもメインパイプサイドカバー３２と、レッグシールド３３の前壁３３ａおよび後壁３３ｂとで形成されて略三角形の横断面形状をなす中空部５７にフロントウインカ５８が収容されるので、デッドスペースを有効に利用してフロントウインカ５８を配置することができ、それによりレッグシールド３３…のコンパクト化を図ることができる。
【００４３】
また前壁３３ａの上部には、前方側に向けた第１の稜線５５が形成されるとともに、その第１の稜線５５に跨がるようにして開口部５６が設けられており、その開口部５６にレンズ５９を臨ませるので、レンズ５９の面積を大きく設定することができ、視認性を向上することができる。
【００４４】
さらにメインパイプサイドカバー３２に設けられたコード取出し孔６６にグロメット６７が装着され、フロントウインカ５８に連なる配線コード６８がグロメット６７を貫通してメインパイプ２６側に引き出され、左右一対のレッグシールド３３…の上部がフロントトップカバー５０で覆われているので、フロントウインカ５８の防水性を向上することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば、左右のレッグシールドは、前方から後方に向かうにつれて車体フレームから離れる方向に斜めに延びるようにして前方に臨む前壁と、その前壁の後端から車体中心側に向かって延びていて後方に臨む後壁とをそれぞれ一体に有していて左右で独立して配置されていて、メインパイプサイドカバーにそれぞれ着脱可能に取付けられるものであり、その各々のレッグシールドにフロントウインカが取付けられるので、フロントウインカの取付け構造を単純化することができる。しかもメインパイプサイドカバーと、レッグシールドの前壁および後壁とで形成されて略三角形の横断面形状をなす中空部にフロントウインカが収容されるので、デッドスペースを有効に利用してフロントウインカを配置することができ、それによりレッグシールドのコンパクト化を図ることができる。
【００４７】
また上記レッグシールドにおける前壁の上部には、前方側に向けた第１の稜線が形成されるとともに、その第１の稜線に跨がるようにして、フロントウインカのレンズを臨ませる開口部が設けられ、そのレンズにも上記第１の稜線に連なる第２の稜線が、該レンズの上下中心位置よりも下側に偏位して形成されるので、レンズの面積を大きく設定することができ、視認性を向上することができる。
【００４８】
また請求項２の発明によれば、フロントウインカの防水性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動二輪車の全体側面図
【図２】  車体フレームの側面図
【図３】  車体フレームの平面図
【図４】  図１の４矢視拡大正面図
【図５】  自動二輪車の前部拡大図
【図６】  図５の６−６線に沿う断面図
【図７】  図５の７−７線に沿う断面図
【図８】  メインパイプサイドカバー、レッグシールド、インナーカバー、フロントトップカバー、及びアンダーカバーの分解斜視図
【図９】  レッグシールドを示すものであって（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）は側面図、前面図及び上面図
【図１０】  インナーシールドを示すものであって（Ａ）及び（Ｂ）は側面図及び前面図
【図１１】  メインパイプサイドカバーを示すものであって（Ａ）及び（Ｂ）は側面図及び前面図
【図１２】  図５の１２−１２線に沿う断面図
【図１３】  アンダーカバーを示すものであって（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）は側面図、前面図及び上面図
【図１４】  図４の１４矢示部拡大図
【図１５】  図１４の１５−１５線に沿う断面図
【図１６】  図１４の１６−１６線に沿う断面図
【図１７】  レッグシールドの上部を内面側から示す斜視図
【符号の説明】
１０・・・車体フレーム
２６・・・メインパイプ
３２・・・メインパイプサイドカバー
３３・・・レッグシールド
３３ａ・・前壁
３３ｂ・・後壁
３６・・・第１の取付ボス（取付ボス）
４１・・・第３の取付ボス（取付ボス）
５５・・・第１の稜線
５６・・・開口部
５７・・・中空部
５８・・・フロントウインカ
５９・・・レンズ
５９ａ・・第２の稜線
６０・・・ベース
６６・・・コード取出し孔
６７・・・グロメット
６８・・・配線コード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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