(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シヤシフレーム（１）上に、複数の空荷のコンテナ（Ｃ）を上下に重ね合わせて着脱可能に搭載できるようにした、貨物車両において、
前記シヤシフレーム（１）には、その上に搭載されるコンテナ（Ｃ）をロックするための緊締装置（６）およびそのコンテナ（Ｃ）をリフトするためのリフト装置（２）が設けられ、また各コンテナ（Ｃ）には、その底面に前記緊締装置（６）が係脱可能に係合される被ロック部材（８）が設けられると共に前記シヤシフレーム（１）とは別の場所に該コンテナ（Ｃ）を昇降可能に支持する、伸縮可能な脚台（１５）が折り畳み可能に設けられ、各コンテナ（Ｃ）の荷台（１２）には、その荷台（１２）に第１蝶番（２４）を介して蝶着される中間煽戸（２２）と、この中間煽戸（２２）よりも大きく形成されて該中間煽戸（２２）に第２蝶番（２５）を介して蝶着される煽戸本体（１３Ｍ）とよりなる煽戸（１３）が設けられていて、その中間煽戸（２２）が、荷台（１２）に対する第１蝶番（２４）回りの回動により、荷台（１２）面上に起立した起立位置と、荷台（１２）の外方に開放する開き位置とをとり得るようにすると共に、煽戸本体（１３Ｍ）が、起立位置にある中間煽戸（２２）上に起立する閉じ位置と、起立位置にある中間煽戸（２２）に対し第２蝶番（２５）回りに回動、屈折して荷台（１２）面上に着座する格納位置と、荷台（１２）に対し中間煽戸（２２）と共に第１蝶番（２４）回りに回動して荷台（１２）の外方に開放する開き位置とをとり得るようにし、さらに各コンテナ（Ｃ）の荷台（１２）には、複数台のコンテナ（Ｃ）が積み重ねられたときに下側のコンテナ（Ｃ）の起立位置にある中間煽戸（２２）の上面に係合し得るよう下向きに延長される間隔保持部材（２７）が設けられていて、その間隔保持部材（２７）により、前記積み重ねられたコンテナ（Ｃ）の間に、格納位置にある煽戸本体（１３Ｍ）が収まり得る間隔が保たれるようにしたことを特徴とする、脱着式のコンテナを備えた貨物車両。
【請求項２】
シヤシフレーム（１）上に、複数の空荷のコンテナ（Ｃ）を上下に重ね合わせて着脱可能に搭載できるようにした、貨物車両において、
前記シヤシフレーム（１）には、その上に搭載されるコンテナ（Ｃ）をロックするための緊締装置（６）およびそのコンテナ（Ｃ）をリフトするためのリフト装置（２）が設けられ、また各コンテナ（Ｃ）には、その底面に前記緊締装置（６）が係脱可能に係合される被ロック部材（８）が設けられると共に前記シヤシフレーム（１）とは別の場所に該コンテナ（Ｃ）を昇降可能に支持する、伸縮可能な脚台（１１５）が折り畳み可能に設けられ、各コンテナ（Ｃ）の荷台（１２）には２段屈折式の蝶番（１２４）を介して煽戸（１１３）が回動可能に設けられていて、その回動により煽戸（１１３）が、荷台（１２）面上に起立した閉じ位置と、その閉じ位置よりも荷台（１２）内方側で荷台（１２）面上に着座する格納位置と、荷台（１２）の外方に開放する開き位置とをとり得るようにし、さらに各コンテナ（Ｃ）の荷台（１２）には、複数台のコンテナ（Ｃ）が積み重ねられたときに下側のコンテナ（Ｃ）の荷台（１２）上に煽戸（１１３）を介さずに係合し得るよう下向きに延長される間隔保持部材（１２７）が設けられていて、その間隔保持部材（１２７）により、前記積み重ねられたコンテナ（Ｃ）の間に、格納位置にある煽戸（１１３）が収まり得る間隔が保たれるようにしたことを特徴とする、脱着式のコンテナを備えた貨物車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シヤシフレーム上に、複数の空荷のコンテナを重ね合わせて搭載できるようにして、空荷のコンテナを効率よく運搬、回収できるようにした、脱着式のコンテナを備えた貨物車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、脱着可能なコンテナを備えた貨物車両において、その車両のシヤシフレームにコンテナをロックするための緊締装置およびそのコンテナを昇降するためのリフト装置を設け、一方コンテナにはこれをシヤシフレームから離れた場所に支持する脚台を折り畳み可能に設け、そのコンテナを車両のシヤシフレームから降ろしたり、またそのシヤシフレーム上に積み込んだりするのに、車両から離れた場所で、脚台により支持されるコンテナ下に車両のシヤシフレームを進入させ、その後にリフト装置によりコンテナを昇降制御することにより行なうようにしたものは公知である（たとえば実公昭６１−２１３０６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところがかかる従来の脱着式のコンテナを備えた貨物車両では、車両に対して一台の専用のコンテナを備えており、そのコンテナが空荷であってもその一台のみしか搭載できないように構成されているので、空荷のコンテナの運搬、回収作業に手間取り、その作業能率が悪いという問題があった。
【０００４】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、貨物車両のシヤシフレーム上に複数台の空荷のコンテナを重ね合わせて搭載することができ、該コンテナの運搬、回収効率を大幅に高めるようにした、新規な脱着式のコンテナを備えた貨物車両を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的達成のため、本請求項１記載の発明は、シヤシフレーム上に、複数の空荷のコンテナを上下に重ね合わせて着脱可能に搭載できるようにした、貨物車両において、前記シヤシフレームには、その上に搭載されるコンテナをロックするための緊締装置およびそのコンテナをリフトするためのリフト装置が設けられ、また各コンテナには、その底面に前記緊締装置が係脱可能に係合される被ロック部材が設けられると共に前記シヤシフレームとは別の場所に該コンテナを昇降可能に支持する、伸縮可能な脚台が折り畳み可能に設けられ、各コンテナの荷台には、その荷台に第１蝶番を介して蝶着される中間煽戸と、この中間煽戸よりも大きく形成されて該中間煽戸に第２蝶番を介して蝶着される煽戸本体とよりなる煽戸が設けられていて、その中間煽戸が、荷台に対する第１蝶番回りの回動により、荷台面上に起立した起立位置と、荷台の外方に開放する開き位置とをとり得るようにすると共に、煽戸本体が、起立位置にある中間煽戸上に起立する閉じ位置と、起立位置にある中間煽戸に対し第２蝶番回りに回動、屈折して荷台面上に着座する格納位置と、荷台に対し中間煽戸と共に第１蝶番回りに回動して荷台の外方に開放する開き位置とをとり得るようにし、さらに各コンテナの荷台には、複数台のコンテナが積み重ねられたときに下側のコンテナの起立位置にある中間煽戸の上面に係合し得るよう下向きに延長される間隔保持部材が設けられていて、その間隔保持部材により、前記積み重ねられたコンテナの間に、格納位置にある煽戸本体が収まり得る間隔が保たれるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
また前記目的達成のため、本請求項２記載の発明は、シヤシフレーム上に、複数の空荷のコンテナを上下に重ね合わせて着脱可能に搭載できるようにした、貨物車両において、前記シヤシフレームには、その上に搭載されるコンテナをロックするための緊締装置およびそのコンテナをリフトするためのリフト装置が設けられ、また各コンテナには、その底面に前記緊締装置が係脱可能に係合される被ロック部材が設けられると共に前記シヤシフレームとは別の場所に該コンテナを昇降可能に支持する、伸縮可能な脚台が折り畳み可能に設けられ、各コンテナの荷台には２段屈折式の蝶番を介して煽戸が回動可能に設けられていて、その回動により煽戸が、荷台面上に起立した閉じ位置と、その閉じ位置よりも荷台内方側で荷台面上に着座する格納位置と、荷台の外方に開放する開き位置とをとり得るようにし、さらに各コンテナの荷台には、複数台のコンテナが積み重ねられたときに下側のコンテナの荷台上に煽戸を介さずに係合し得るよう下向きに延長される間隔保持部材が設けられていて、その間隔保持部材により、前記積み重ねられたコンテナの間に、格納位置にある煽戸が収まり得る間隔が保たれるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１，２の各特徴によれば、貨物車両のシヤシフレーム上には、空荷の複数のコンテナを重ね合わせて搭載することができ、複数の空荷のコンテナを効率よく運搬することができ、特に複数のコンテナは、それらの煽戸（請求項１では煽戸本体）をその荷台上に折り畳んで積み重ねることができるので、煽戸を有する複数のコンテナをコンパクトに積み重ねて運搬することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の第１実施例について説明する。
【０００９】
添付図面１〜１１は本発明の第１実施例を示すもので、図１は、コンテナが分離されたときの貨物車両の側面図、図２は、コンテナの搭載直前の状態を示す貨物車両の側面図、図３は、３台の空荷のコンテナを重ね合わせて搭載した状態の貨物車両の側面図、図４は、図２の４−４に沿う拡大断面図、図５は、脚台が伸長するときの状態を示す脚台の断面図、図６は、図２の６−６線に沿うコンテナの一部断面図、図７は、側部煽戸の開閉状態を示すコンテナの一部断面図、図８は、図３の８−８線に沿う断面図、図９は、図８の９−９線に沿う断面図、図１０，１１は、コンテナの搭載過程を示す貨物車両の側面図である。
【００１０】
図１，２において、貨物車両Ｖはそのシヤシフレーム１上にコンテナＣ（荷箱）が脱着可能に搭載されるように構成されている。図２，４に示すように、シヤシフレーム１の前部左右両側およびその後部左右両側には、それぞれリフト装置すなわち左右リフトシリンダ２が上下方向に向けて取り付けられており、各左右リフトシリンダ２のシリンダロッド２1 の上端は、シヤシフレーム１を横切る連結部材３により連結されており、この連結部材３の左右上面には、コンテナＣ下面の凹状の受部５に対応して係合部材４が固着されている。またシヤシフレーム１の前部左右両側およびその後部左右両側には、前記リフトシリンダ２と前後方向に位置をずらしてそれぞれ対をなす緊締装置すなわちツイストロック装置６（従来公知）が取り付けられ、これらのツイストロック装置６の雄ロック部材７は、後述するコンテナＣがシヤシフレーム１上に搭載されたとき、その底面に設けた被ロック部材としての雌ロック部材８に着脱自在に連結される。
【００１１】
そして、その際には、前記係合部材４と、凹状の受部５との係合により、それらの前後、左右ずれを矯正する。
図１において、貨物車両Ｖに搭載されるバッテリ（２４Ｖ）には、電源コード９が接続され、この電源コード９は、シヤシフレーム１よりも外方に引出すことができ、その先端のコネクタ１０は、後述するコンテナＣ側の前後に設けた、前、後部コネクタ３０，３１に選択的に接続できるようになっている。
【００１２】
つぎに、図２〜９を参照して、貨物車両Ｖのシヤシフレーム１上に脱着可能に搭載されるコンテナ（荷箱）Ｃの構造について説明すると、これは、上面の開放された無蓋式のコンテナであって、平坦な荷台１２の左右両側には、左右側部煽戸１３が開閉可能に設けられ、またその後部には、後部煽戸１４が開閉可能に設けられる。前記荷台１２の前部左右およびその後部左右には、伸縮式の脚台１５が折り畳み自在に設けられる。各脚台１５は筒状の上部脚台１５1 に下部脚台１５2 を伸縮可能に嵌挿してなり、その下部脚台１５2 の下端に接地板１６が固着されている。脚台１５内には、伸縮シリンダ１７が内蔵されていて、この伸縮シリンダ１７の伸縮作動により脚台１５を適宜の長さに伸縮制御することができる。
【００１３】
前記各脚台１５は、荷台１２に折り畳み可能に支持されており、すなわち荷台１２の下面には軸受装置１８が懸吊支持され、この軸受装置１８には荷台１２の側方に略水平に張り出す支持軸１９が回転自在に支持されており、この支持軸１９の端部に、前記脚台１５の上端部が固着されている。脚台１５は手動により前後方向に回動することにより、荷台１２に対して略垂直な使用位置と、荷台１２に対して略平行な格納位置とに選択的に支持することができる。なお、脚台１５は図示しない従来公知のロック機構により、使用位置および格納位置に固定できるようになっている。
【００１４】
荷台１２の下面には、前記複数の係合部材４に対応した位置にそれぞれ凹状の受部５が固着され、また前記複数のツイストロック装置６の雄ロック部材７に対応して雌ロック部材８が固着されている。そして前記係合部材４と受部５との係合により、コンテナＣと、貨物車両Ｖとの前後左右との位置合わせを行ったのち、前記ツイストロック装置６を作動させて、それらをロックする。
【００１５】
荷台１２の左右側部の上面には、側部煽戸１３の一部となる、中間煽戸２２が、荷台１２の前後方向に沿い複数の第１蝶番２４により外方に開閉可能に設けられており、この中間煽戸２２は、図６に示すように、荷台１２上に起立した起立位置と、図７（ａ）に示すように、荷台１２の外側方に回動した開き位置とをとり得るようになっており、さらに図７（ｂ）に示すように、該中間煽戸２２が前記起立位置にあるときに、側部煽戸本体１３Ｍが荷台１２の内側方に回動した格納位置をとり得るようになっている。なお、側部煽戸本体１３Ｍと中間煽戸２２とよりなる側部煽戸１３は、荷台１２の前後方向に複数に分けて設けられており、図示しない従来公知のロック機構により起立位置にロックされるように構成される。左右中間煽戸２２の上面には、矩形状の溝よりなる係合凹部２３が形成されており、この係合凹部２３は、後述する間隔保持部材２７の、矩形状の突起よりなる係合凸部２８と係脱自在に係合できるようになっており、このとき図９に示すように、間隔保持部材２７は、中間煽戸２２に対して荷台１２の左右にずれることがない。  而して前記係合凹部２３と、係合凸部２８は、中間煽戸２２と間隔保持部材２７の係合手段を構成している。
【００１６】
側部煽戸１３の一部を構成する中間煽戸２２には、第２蝶番２５を介して前記側部煽戸１３の側部煽戸本体１３Ｍが開閉可能に蝶着されており、この側部煽戸本体１３Ｍは、図６に示すように中間煽戸２２上の閉じ位置すなわち起立位置と、図７（ｂ）に示すように荷台１２上の格納位置とに保持される。
【００１７】
なお、前記第２蝶番２５は、中間煽戸２２に形成して凹部内に設けられており、側部煽戸１３の伏倒時には、荷台１２上に隙間なく積層されるようになっている。
【００１８】
また荷台１２の左右側部の下面には、前記左右中間煽戸２２に対応して複数の左右間隔保持部材２７が、荷台１２の前後方向に間隔をあけて固着されている。これらの間隔保持部材２７は、略鉛直方向に下向きに延びており、その下端に、前記中間煽戸２２の係合凹部２３と着脱可能に係合し得る、矩形状の突起よりなる係合凸部２８が形成されている。間隔保持部材２７は中間煽戸２２よりも上下方向に長く形成されている。
【００１９】
図１，２に示すように、コンテナＣの荷台１２の前部には、走行用エンジンによりＰＴＯを介して駆動されるポンプまたはシャシ電源を利用したパワーユニットにより構成される油圧源ＰＵが搭載されており、また荷台１２の前部および後部には、前記油圧源ＰＵに接続される前部および後部コネクタ３０，３１が設けられる。前記油圧源ＰＵは、前記脚台１５の伸縮シリンダ１７に接続されており、そこからの作動油により前記伸縮シリンダ１７を伸縮作動させることができる。
【００２０】
次に、主に図１０，１１を参照して、貨物車両Ｖのシヤシフレーム１上に複数台のコンテナＣを重ね合わせて積み込む過程について説明する。
【００２１】
以下、一段積みの第１コンテナＣに添付符号「1 」、二段積みの第２コンテナＣに添付符号「2 」、三段積みの第３コンテナＣに添付符号「3 」をそれぞれ付して説明する。
【００２２】
(1) 一段積み〔図１０（ａ）〜（ｄ）〕
空荷の第１コンテナＣ1 は、複数本の収縮状態の脚台１５により地上に支持されており、このとき第１コンテナＣ1 は、貨物車両Ｖのシヤシフレーム１の高さよりも若干高いレベルにある。コンテナＣの搭載されていない貨物車両Ｖは、この第１コンテナＣ1 の前方位置から後進させて、そのシヤシフレーム１を第１コンテナＣ1 の下に進入させる〔図１０（ａ）〕。そしてシヤシフレーム１が第１コンテナＣ1 下の所定位置にきたところで車両Ｖを停止させる〔図１０（ｂ）〕。
【００２３】
次に、貨物車両Ｖの走行エンジンによりＰＴＯを介して駆動されるポンプ、または、シャシ電源を利用したパワーユニットよりなる油圧源ＰＵからの作動油により作動される複数のリフトシリンダ２を伸長作動させて連結部材３上の係合部材４を第１コンテナＣ1 の荷台１２下面の凹状の受部５に係合し、さらにリフトシリンダ２の伸長継続により第１のコンテナＣ1 を上昇支持させる。この状態で地上より浮上した複数本の脚台１５を折り畳んで〔図１０（ｃ）〕、前記リフトシリンダ２を収縮作動すれば、一段目の第１コンテナＣ1 をシヤシフレーム１上に搭載することができる〔図１０（ｄ）〕。そして第１コンテナＣ1 の側部煽戸本体１３Ｍを荷台１２のデッキ上の格納位置に折り畳む〔図７（ｂ）参照〕。この場合、側部煽戸１３の一部を構成する中間煽戸２２は、荷台１２に両側に起立状態で固定させる。また、後部煽戸１４は荷台１２の外側に水平状態で固定させる。第１コンテナＣ1 がシヤシフレーム１上に設置されたら、複数の緊締装置すなわちツイストロック装置６を作動して、該ロック装置６の雄ロック部材７を、第１コンテナＣ1 の雌ロック部材８に係合する。
【００２４】
(2) 二段積み〔図１１（ｅ）〕
次に、第１コンテナＣ1 を搭載した貨物車両Ｖを、脚台１５により支持される空荷の第２コンテナＣ2 の前方に位置させ、電源コード９のコネクタ１０を第２コンテナＣ2 の前部コネクタ３０に接続する。ここで油圧源ＰＵからの作動油により作動される複数の脚台１５を伸長作動して第２コンテナＣ2 を、シヤシフレーム１上の第１コンテナＣ1 よりも高いレベルに支持する。第１コンテナＣ1 を搭載済みの貨物車両Ｖは、第２コンテナＣ2 の前方位置から後進させて、そのシヤシフレーム１を第１コンテナＣ1 と共に第２コンテナＣ2 の下に進入させる。そしてシヤシフレーム１上の第１コンテナＣ1 が、第２コンテナＣ2 の所定位置にきたところで車両Ｖを停止させる。次に、第２コンテナＣ2 の脚台１５の伸縮シリンダ１７を収縮作動させて、該第２コンテナＣ2 を第１コンテナＣ1 の上に乗せれば、第１コンテナＣ1 上に第２コンテナＣ2 を重ね合わせて搭載することができ、その後、前記第１段積みの場合と同じく、第２コンテナＣ2 の、浮上している脚台１５を折り畳めば、シヤシフレーム１上に、第１および第２コンテナＣ1 ，Ｃ2 を搭載することができる。第２のコンテナＣ2 の側部煽戸１３本体は前記(1) と同じく荷台１２のデッキ面上に折り畳み、後部煽戸１４は、荷台１２の外側に水平状態で固定する。このとき第１のコンテナＣ1 の左右中間煽戸２２上に、第２のコンテナＣ2 の複数の左右間隔保持部材２７が係合されて両コンテナＣ1 ，Ｃ2 の相対的な左右のずれが抑止される。
【００２５】
(3) 三段積み〔図１１（ｆ）〕
次に、第２コンテナＣ2 を搭載した貨物車両Ｖを、脚台１５により支持される空荷の第３コンテナＣ3 の前方に位置させ、電源コード９のコネクタ１０を第３コンテナＣ3 の前部コネクタ３０に接続する。ここで油圧源ＰＵを作動して複数の脚台１５を前記二段積みの場合よりも長く伸長作動して第３コンテナＣ3 を、シヤシフレーム１上の第２コンテナＣ2 よりも高いレベルに支持する。第１および第２コンテナＣ1 ，Ｃ2 を搭載済みの貨物車両Ｖは、第３コンテナＣ3 の前方位置から後進させて、そのシヤシフレーム１を第１および第２コンテナＣ1 ，Ｃ2 と共に第３コンテナＣ3 の下に進入させる。そしてシヤシフレーム１上の第２コンテナＣ2 が、第３コンテナＣ3 下の所定位置にきたところで車両を停止させる。次に、第３コンテナＣ3 の脚台１５の伸縮シリンダ１７を収縮作動させて、該第３コンテナＣ3 を第２コンテナＣ2 の上に乗せれば、第２のコンテナＣ2 上に第３のコンテナＣ3 を重ね合わせて搭載することができ、その後に第３コンテナＣ3 の、浮上している脚台１５を折り畳めば、第２コンテナＣ2 上に第３コンテナＣ3 を搭載することができる。第３コンテナＣ3 の側部煽戸本体１３Ｍは、前記(2) と同じく荷台１２のデッキ面上に折り畳み、後部煽戸１４は、荷台１２の外側に水平状態で固定する。このとき、図８に示すように、第２コンテナＣ2 の左右中間煽戸２２上に、第３コンテナＣ3 の複数の左右間隔保持部材２７が係合されて両コンテナＣ2 ，Ｃ3 の相対的な左右のずれが抑止される。
【００２６】
(4) 複数のコンテナＣの固縛
以上(1) 〜(3) のコンテナＣの積み重ね作業を終了したら、第２、第３コンテナＣ2 ，Ｃ3 は、シヤシフレーム１あるいは第１コンテナＣ1 に、緊締紐その他従来公知の固縛手段３２により固縛される。これにより第１〜第３コンテナＣ1 〜Ｃ3 の前後方向の相対移動が抑止される。
【００２７】
以上により、図３に示すように、空荷の第１、第２および第３コンテナＣ1 ，Ｃ2 およびＣ3 を搭載した貨物車両Ｖは走行可能な状態となる。
【００２８】
次に、貨物車両Ｖ上の空荷の第３、第２および第１コンテナＣ3 ，Ｃ2 およびＣ1 を地上に降ろす場合は前記(1) 〜(4) の操作を逆に行なえばよいが、貨物車両Ｖのバッテリに接続される電源コード９は、各コンテナＣの後部コネクタ３１にそれぞれ接続して、油圧源ＰＵを作動するようにする。
【００２９】
次に、本発明の第２実施例について説明する。
【００３０】
図１２〜１４は、本発明の第２実施例を示すもので、図１２は、３台の空荷のコンテナを重ね合わせて搭載した状態の貨物車両の側面図、図１３は、図１２の１３矢視の仮想線囲い部分の拡大図、図１４は、図１３の１４−１４線断面図であり、図中、前記第１実施例と同じものには同じ符号が付される。
【００３１】
この第２実施例は、上下に重ねられる２台のコンテナの左右の位置ずれを防止するための係合手段の具体的な構成が前記第１実施例と相違している。
【００３２】
コンテナＣの、側部煽戸１３Ｍの蝶着される中間煽戸２２の外面には、係合面２３′が形成され、また角パイプよりなる間隔保持部材２７の側面には、下に向かって外側に傾斜するガイド面をもつ係合ガイド板２８′が溶接されており、下側のコンテナＣ上に、上側のコンテナＣが搭載されると、前記係合面２３′に係合ガイド板２８′が係合して上、下コンテナＣ，Ｃの左右ずれが抑止される。そして前記係合面２３′と係合ガイド板２８′とが、係合手段を構成している。
【００３３】
なお、コンテナＣと貨物車両Ｖとの左右のズレは、前記係合部材４と凹状の受部５との係合により抑止される。
【００３４】
次に、本発明の第３実施例について説明する。
【００３５】
図１５〜１７は、本発明の第３実施例を示すもので、図１５は、３台の空荷のコンテナを重ね合わせて搭載した状態の貨物車両の部分側面図、図１６は、図１５の１６−１６線に沿う断面図、図１７は、側部煽戸の、閉じ、格納および開きの各位置を示す図であり、図中、前記第１，２実施例と同じものには同じ符号が付される。
【００３６】
この第３実施例は、前記第１，２実施例の、側部煽戸の一部を構成する中間煽戸を省略すると共に一つの２段屈折式の蝶番を用いて側部煽戸を開閉できるようにした場合である。
【００３７】
前記２段屈折式の蝶番１２４は、第１ヒンジピンＰ1 に、第１および第２ヒンジ片ａ，ｂが相互に回動可能に連結され、さらに第２ヒンジピンＰ2 に第２および第３ヒンジ片ｂ，ｃが相互に回動可能に連結されて構成されている。第１ヒンジ片ａは、荷台１２の側端面に固着されて、第１ヒンジピンＰ1 が該荷台１２の上縁に位置され、また、第３ヒンジ片ｃは、側部煽戸１１３の下端内面に固着されて、第２ヒンジピンＰ2 が該側部煽戸１１３の下縁に位置され、さらに第２ヒンジ片ｂには側部煽戸１１３の下面が着座可能であり、そのヒンジ片ｂの開閉方向の幅が、側部煽戸１１３の厚みｔに略等しくしてある。
【００３８】
荷台１２の左右側部の下面には、複数の間隔保持部材１２７が前後方向に間隔をあけて略垂直に下向きに固着されており、この間隔保持部材１２７の厚みは、前記側部煽戸１１３の厚みｔと略同じで、第２ヒンジ片ｂの開閉方向の幅に略等しい。前記間隔保持部材１２７の外側面には、下に向かって外側に傾斜するガイド面をもつ係合ガイド１２８が溶接されており、コンテナＣが、他のコンテナＣ上に搭載されるとき、その係合ガイド１２８が、他のコンテナＣの荷台１２の側面に係合してコンテナＣ同士の左右のずれが抑止される。
【００３９】
なお、コンテナＣと貨物車両Ｖとの左右、前後のズレは、前記係合部材４と、凹状の受部５との係合により行われる。
【００４０】
図１７（１）に示すように、側部煽戸１１３が荷台１２上の閉じ位置に起立されるとき、２段屈折式の蝶番１２４の、第２ヒンジ片ｂは、荷台１２上に着座されて、その上に側部煽戸１１３が起立され、また、図１７（２）に示すように、側部煽戸１１３を荷台１２上に格納するとき、第３ヒンジ片ｃは、第２ヒンジピンＰ2 回りに回動して側部煽戸１１３は荷台１２上に伏倒され、図１６に示すように、荷台１２上に、その上に積み重ねられる他のコンテナＣの間隔保持部材１２７の下端面が載置される。さらに図１７（３）に示すように、側部煽戸１１３が荷台１２の外側に開かれるとき、第２ヒンジ片ｂは、第１ヒンジピンＰ1 回りに外側に反転して、荷台１２の側方を大きく開放する。
【００４１】
而して、この第３実施例は、２段屈折式の蝶番１２４を用いることにより、前記第１，２実施例のもので必要であった中間煽戸が不要となり、また蝶番の数を減らすことができる。
【００４２】
なお、間隔保持部材１２７は、折り畳めるようにしてもよく、このようにすれば、車両側の取付部品との干渉を回避することができる。
次に、本発明の第４実施例について説明する。
【００４３】
図１８は、本発明の第４実施例を示すもので、側部煽戸の、閉じ、格納および開きの各位置を示す図であり、図中、前記第１〜３実施例と同じものには同じ符号が付される。
【００４４】
この第４実施例は２段屈折式蝶番の構造が、前記第３実施例のものと若干相違している。２段屈折式の蝶番２２４は、第１ヒンジピンＰ1 に、第１および第２ヒンジ片ａ，ｂが相互に回動可能に連結され、さらに第２ヒンジピンＰ2 に第２および第３ヒンジ片ｂ，ｃが相互に回動可能に連結して構成されており、第２ヒンジ片ｂは、アングル状に形成されて荷台１２の側端面に係合されて、第１ヒンジピンＰ1 を該荷台１２の下縁に位置させ、また、第３ヒンジ片ｃは、側部煽戸１１３の下端内面に固着されて、第２ヒンジピンＰ2 を該側部煽戸１１３の下縁に位置させ、さらに第２ヒンジ片ｂの開閉方向の幅が、側部煽戸１１３の厚みｔに略等しくしてある。
【００４５】
図１８（１）に示すように、側部煽戸１１３が荷台１２上の閉じ位置に起立されるとき、２段屈折式の蝶番２２４の、第２ヒンジ片ｂは、荷台１２のコーナ部に係合されて、その上に側部煽戸１１３が起立され、また、図１８（２）に示すように、側部煽戸１１３を荷台１２上に格納するとき、第３ヒンジ片ｃは、第２ヒンジピンＰ2 回りに回動して側部煽戸１１３は荷台１２上に伏倒され、その第２ヒンジ片ｂ上に、積み重ねられる他のコンテナＣの間隔保持部材１２７の下端面が載置される。さらに図１８（３）に示すように、側部煽戸１１３が荷台１２の外側に開放されるとき、アングル状の第２ヒンジ片ｂは、第１ヒンジピンＰ1 回りに外側に反転して、荷台１２の側方を大きく開放する。
【００４６】
而して、この第４実施例も、２段屈折式の蝶番２２４を用いることにより、前記第１，２実施例のものでは必要であった中間煽戸が不要となり、また蝶番の数を減らすことができる。
【００４７】
次に、本発明の第５実施例について説明する。
【００４８】
図１９は、本発明の第５実施例を示すもので、側部煽戸の、閉じ、格納および開きの各位置を示す図であり、図中、前記第１〜３実施例と同じものには同じ符号が付される。
【００４９】
この第５実施例も２段屈折式の蝶番の構造が、前記第３実施例のものと若干相違している。２段屈折式の蝶番３２４は、第１ヒンジピンＰ1 に、第１および第２ヒンジ片ａ，ｂが相互に回動可能に連結され、さらに第２ヒンジピンＰ2 に第２および第３ヒンジ片ｂ，ｃが相互に回動可能に連結して構成されており、第１ヒンジ片ａは、荷台１２の端部上面に固着されて、第１ヒンジピンＰ1 を該荷台１２の上縁に位置させ、また、第３ヒンジ片ｃは、側部煽戸１１３の下端面に固着されて、第２ヒンジピンＰ2 を該側部煽戸１１３の下縁に位置させ、さらに、第２ヒンジ片ｂの開閉方向の幅が、側部煽戸１１３の厚みｔに略等しくしてある。
【００５０】
図１９（１）に示すように、側部煽戸１１３が荷台１２上に起立されるとき、２段屈折式の蝶番３２４の、各ヒンジ片ａ，ｂ，ｃは折り重ねられて、その上に側部煽戸１１３が起立され、また、図１９（２）に示すように、側部煽戸１１３を荷台１２上に格納するとき、第３ヒンジ片ｃは、第２ヒンジピンＰ2 回りに回動して側部煽戸１１３は荷台１２上に伏倒され、その第２ヒンジ片ｂ上に、積み重ねられる他のコンテナＣの間隔保持部材１２７の下端面が載置される。さらに図１９（３）に示すように、側部煽戸１１３が荷台１２の外側に開放されるとき、第２ヒンジ片ｂは、第１ヒンジピンＰ1 回りに外側に反転して、荷台１２の側方を大きく開放する。
【００５１】
而して、この第５実施例も、２段屈折式の蝶番３２４を用いることにより、前記第１，２実施例のものでは必要であった中間煽戸が不要となり、また蝶番の数を減らすことができる。
【００５２】
以上の第１〜５実施例において、電気ケーブルを長くすることで、コンテナＣ側の電源コネクタを１個所にすることができ、また作業中に電源コネクタの抜き差し換え作業をしないで済む。
【００５３】
次に、本発明の第６実施例について説明する。
【００５４】
図２０〜２２は、本発明の第６実施例を示すもので、図２０は、コンテナを一段積みしたときの脚台の状態を示す図、図２１は、コンテナを二段積みしたときの脚台の状態を示す図、図２２は、コンテナを三段積みしたときの脚台の状態を示す図であり、図中、前記第１〜５実施例と同じものには同じ符号が付されている。
【００５５】
この第６実施例は、コンテナＣを地上に支持するための脚台１１５は、手動により伸縮できるようにすると共にこれを差込ピンにより所定の高さに固定できるようにしたものであり、荷台１２の前部左右および後部左右にそれぞれ折り畳み可能に設けられる。各脚台１１５は、荷台１２に前後に折り畳み可能に支持されるアウタ１１５1 の下部にインナ１１５2 を伸縮自在に嵌挿して構成され、インナ１１５2 の下面には接地板１１６が固着されている。アウタ１１５1 の下端部には、横方向に差込孔Ｈが穿設され、一方インナ１１５2 には、前記差込孔Ｈにそれぞれ一致し得る複数の係合孔ｈ1 ，ｈ2 ，ｈ3 が、所定の間隔をあけて穿設されており、前記インナ１１５2 をアウタ１１５1 に対して移動させて、差込孔Ｈをそれらの係合孔ｈ1 ，ｈ2 ，ｈ3 の一つに選択的に一致させて、それらに差込ピンＰを差し込むことにより、脚台１１５を所定の長さに固定することができる。
【００５６】
コンテナＣを貨物車両Ｖに一段積みをするときは、図２０に示すように、差込孔Ｈと係合孔ｈ1 に差し込むことにより、脚台１１５は、コンテナＣの一段積み位置に固定され、また、コンテナＣを貨物車両Ｖに二段積みをするときは、図２１に示すように、差込孔Ｈと係合孔ｈ2 に差し込むことにより、脚台１１５は、コンテナＣの二段積み位置に固定され、さらに、コンテナＣを貨物車両Ｖに三段積みをするときは、図２２に示すように、差込孔Ｈと係合孔ｈ3 に差し込むことにより、脚台１１５は、コンテナＣの三段積み位置に固定される。
【００５７】
なお、この第６実施例において、コンテナＣを貨物車両Ｖ上に三段積みするときのコンテナＣの地上高が大であり、また、脚台１１５は長くなる。
【００５８】
したがって、貨物車両Ｖの車体下部に設置されるリフトシリンダ２は、コンテナＣを昇降するのに十分なストロークを得て、かつ、その車体下部への設置スペースを小さくする必要があることから多段シリンダ（テレスコープシリンダ）に構成するのが望ましい。
【００５９】
而して、この第６実施例によれば、(1) 脚台１１５は、手動により所定の伸縮位置に正確に固定され、複数のコンテナＣの、貨物車両Ｖへの段積み作業が容易になり、(2) コンテナＣ側にパワーユニットやシリンダなどの油圧機器を必要としせず、(3) 電源をコンテナＣ側に供給するための電源ケーブルや電源コナクタが不要であり、さらに、(4) 電源ケーブルの抜き差し作業が不要になる。
【００６０】
以上、本発明の第１〜６実施例について説明したが、本発明はそれらの実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では３台のコンテナＣを重ね合わせてシヤシフレーム１上に搭載するようにしているが、２台あるいは４台以上のコンテナＣをシヤシフレーム１に積載するようにしてもよい。またコンテナＣの脚台１５は手動に代えて動力手段により自動的に折り畳むようにしてもよい。また前記係合手段は、互いに重なり合うコンテナを左右に移動しないように係合できるものであれば、孔と突起等の他の公知の係合手段であってもよい。
【００６１】
【発明の効果】
本請求項１，２の各発明によれば、貨物車両のシヤシフレーム上には、空荷の複数台のコンテナを重ね合わせて搭載することができ、複数の空荷のコンテナを効率よく運搬することができ、特に複数のコンテナは、それらの煽戸（請求項１では煽戸本体）をその荷台上に折り畳んで積み重ねることができるので、煽戸を有する複数のコンテナをコンパクトに積み重ねて運搬することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  コンテナが分離されたときの貨物車両の側面図（第１実施例）
【図２】  コンテナの搭載直前の状態を示す貨物車両の側面図
【図３】  ３台の空荷のコンテナを重ね合わせて搭載した状態の貨物車両の側面図
【図４】  図２の４−４に沿う拡大断面図
【図５】  脚台が伸長するときの状態を示す脚台の断面図
【図６】  図２の６−６線に沿うコンテナの一部断面図
【図７】  側部煽戸の開閉状態を示すコンテナの一部断面図
【図８】  図３の８−８線に沿う断面図
【図９】  図８の９−９線に沿う断面図
【図１０】  コンテナの搭載過程を示す貨物車両の側面図
【図１１】  コンテナの搭載過程を示す貨物車両の側面図
【図１２】  ３台の空荷のコンテナを重ね合わせて搭載した状態の貨物車両の側面図（第２実施例）
【図１３】  図１２の１３矢視の仮想線囲い部分の拡大図
【図１４】  図１３の１４−１４線断面図
【図１５】  ３台の空荷のコンテナを重ね合わせて搭載した状態の貨物車両の部分側面図（第３実施例）
【図１６】  図１５の１６−１６線に沿う断面図
【図１７】  側部煽戸の、閉じ、格納および開きの各位置を示す図
【図１８】  側部煽戸の、閉じ、格納および開きの各位置を示す図（第４実施例）
【図１９】  側部煽戸の、閉じ、格納および開きの各位置を示す図（第５実施例）
【図２０】  コンテナを一段積みしたときの脚台の状態を示す図（第６実施例）
【図２１】  コンテナを二段積みしたときの脚台の状態を示す図
【図２２】  コンテナを三段積みしたときの脚台の状態を示す図
【符号の説明】
１・・・・シヤシフレーム
２・・・・リフト装置（リフトシリンダ）
６・・・・緊締装置（ツイストロック装置）
８・・・・被ロック部材（雌ロック部材）
１２・・・荷台
１３・・・煽戸（側部煽戸）
１３Ｍ・・煽戸本体（側部煽戸本体）
１５・・・脚台
２２・・・中間煽戸
２４・・・第１蝶番
２５・・・第２蝶番
２７・・・間隔保持部材
１１３・・煽戸（側部煽戸）
１１５・・脚台
１２４・・２段屈折式蝶番
１２７・・間隔保持部材
Ｃ・・・・コンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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