(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体が金属製とされる緩衝器本体に対してハウジングが樹脂製とされるタンクを有するタンク付き油圧緩衝器にあって、ハウジングから延設されて筒状に形成される取付部の内周に締付ボルトを挿入し、この締付けボルトをシリンダ体に連設した筒状の取付部に連結させている樹脂製タンクの連結構造において、上記ハウジング側の取付部を補強する補強部材がシリンダ体内とハウジング内とを連通する通路の形成を保障するための穿孔あるいは切り割りからなる開口を有してなる一方で、この開口の口縁と補強部材の内外周をハウジング側の取付部を形成する樹脂材で被覆させると共にその両端をハウジング側の取付部における軸線方向の両端に露呈させてなる樹脂製タンクの連結構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、たとえば、自動二輪車の後輪側に架装されるタンク付き油圧緩衝器における樹脂製タンクの連結構造の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
たとえば、自動二輪車の後輪側に架装されて後輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器の中には、いわゆるダンパー部たる緩衝器本体に対して別体にタンクを有していて、タンク付き油圧緩衝器と称されるものがある。
【０００３】
そして、このタンク付き油圧緩衝器にあって、軽量化のために緩衝器本体を形成する金属からなるシリンダ体をアルミ製とした上で、タンクを樹脂製にする、すなわち、タンクを形成するハウジングを樹脂製にする提案がある。
【０００４】
ところで、このタンク付き油圧緩衝器にあって、緩衝器本体にタンクを連結するには、たとえば、本案図である図１に示すように、タンク１を形成するハウジング１１から延設されてほぼ筒状に形成される樹脂製の取付部１２をシリンダ体２１側の同じくほぼ筒状に形成されるアルミ製の取付部２２に締結ボルト３を利用して連結する。
【０００５】
このとき、両取付部１２，２２の肉厚は、意匠上の配慮などから、多くの場合に、ほぼ同じに設定されるが、この場合には、締結ボルト３による締付状態を長期に亙って継続していると、樹脂製の取付部１２にクリープ変形が招来されて、締付ボルト３が弛むことが危惧される。
【０００６】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、樹脂製のタンクを金属製の緩衝器本体に連結した状態を恒久的に維持するのに最適となる樹脂製タンクの連結構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成する為本発明の手段は、シリンダ体が金属製とされる緩衝器本体に対してハウジングが樹脂製とされるタンクを有するタンク付き油圧緩衝器にあって、ハウジングから延設されて筒状に形成される取付部の内周に締付ボルトを挿入し、この締付けボルトをシリンダ体に連設した筒状の取付部に連結させている樹脂製タンクの連結構造において、上記ハウジング側の取付部を補強する補強部材がシリンダ体内とハウジング内とを連通する通路の形成を保障するための穿孔あるいは切り割りからなる開口を有してなる一方で、この開口の口縁と補強部材の内外周をハウジング側の取付部を形成する樹脂材で被覆させると共にその両端をハウジング側の取付部における軸線方向の両端に露呈させてなることを特徴とするものである。
【０００８】
それゆえ、ハウジング側の取付部が金属製の補強部材を有することで、このハウジング側の取付部が締付ボルトを利用してシリンダ体側の取付部に連結されるときに、ハウジング側の取付部におけるクリープ変形を阻止し得て、両取付部間の長期に亙る連結状態を維持し得ることになる。
【００１０】
更に、補強部材に形成の開口における口縁が樹脂材で被覆されることで、開口の口縁において補強部材と樹脂材との接着部分が油中に露呈しなくなり、したがって、補強部材と樹脂材との接着部分が油中に露呈することによってシール性が低下されるという問題を危惧しなくて済むことになる。
【００１１】
また、補強部材の軸線方向の両端がハウジング側の取付部における軸線方向の両端に露呈しているから、締付ボルトからの締付力を補強部材に直接作用し得ることで、この締付力をハウジング側の取付部を構成する樹脂材に作用させなくて済み、したがって、樹脂材部分におけるクリープ変形を危惧せずして、両取付部間の長期に亙る連結状態を維持し得ることになる。
【００１３】
ちなみに、ハウジング側の取付部を連繋させながらこのハウジング側の取付部における内側に挿通されてシリンダ体側の取付部に螺合される締付ボルトがシリンダ体内とハウジング内との連通を許容する通路を有すると共に、この通路中に減衰バルブを有してなるとするのが好ましい。
【００１４】
以下本発明の実施の一例を図に基づいて説明する。
本発明は、シリンダ体２１が金属製とされる緩衝器本体２に対してハウジング１１が樹脂製とされるタンク１を有するタンク付き油圧緩衝器にあって、ハウジング１１から延設されて筒状に形成される取付部１２の内周に締付ボルト３を挿入し、この締付けボルト３をシリンダ体２１に連設した筒状の取付部２２に連結させているものである。
そして、上記ハウジング側の取付部を補強する補強部材４がシリンダ体２１内とハウジング１１内とを連通する通路の形成を保障するための穿孔４ａあるいは切り割り４ｂからなる開口を有してなる一方で、この開口の口縁と補強部材４の内外周をハウジング側の取付部１２を形成する樹脂材で被覆させると共にその両端をハウジング側の取付部１２における軸線方向の両端に露呈させたことを特徴とする。
以下更に詳しく説明する。
【００１５】
すなわち、前述したところでもあるが、この発明が具現化される油圧緩衝器は、緩衝器本体２におけるシリンダ体２１が金属でも軽量化に有利な、たとえば、アルミ製とされるのに対して、タンク１におけるハウジング１１が樹脂製とされるタンク付き油圧緩衝器である。
【００１６】
そして、この発明による樹脂製タンクの連結構造は、上記のタンク付き油圧緩衝器にあって、ハウジング１１から延設されてほぼ筒状に形成される取付部１２がシリンダ体２１に連設の取付部２２に連結される部位に具現化されるとしている。
【００１７】
ちなみに、ハウジング１１側の取付部１２をシリンダ体２１側の取付部２２に連結するにあっては、図示するところでは、締付ボルト３が利用されるとしている。
【００１８】
すなわち、締付ボルト３は、鍔部３ａにハウジング１１側の取付部１２を係止させる状態で連繋させながらこの取付部１２における内側に挿通されるとしている。
【００１９】
そして、この締付ボルト３は、先端側の螺状部３ｂがシリンダ体２１側の取付部２２に螺合されることで、この取付部２２にハウジング１１側の取付部１２を連結するとしている。
【００２０】
このとき、この締付ボルト３は、シリンダ体２１内とハウジング１１内との連通を許容する通路（符示せず）を有すると共に、この通路中に減衰バルブ３１を有するとしている。
【００２１】
この減衰バルブ３１は、図示するところでは、緩衝器本体２が収縮作動することでシリンダ体２１内からの油がハウジング１１内に流入するときの減衰力たる圧側の減衰力を発生する圧側減衰バルブとされている。
【００２２】
それゆえ、減衰バルブ３１が締付ボルト３に組み込まれる態様になるから、いわゆるアッセンブリ化が可能になると共に、異なる特性の減衰バルブ３１を有する締付ボルト３を選択することで、緩衝器本体２が収縮作動する際の好ましい減衰特性を選択できることになる。
【００２３】
一方、タンク１にあっては、ハウジング１１内にブラダ１３で画成されていてシリンダ体２１内と連通する油室Ｒを有すると共に、ブラダ１３のいわゆる内側に不活性ガスが充満されるガス室Ｇを有するとしている。
【００２４】
ところで、金属製の補強部材４、すなわち、タンク１を形成するハウジング１１における取付部１２がほぼ埋没状態に有する金属製の補強部材４は、図２に示すように、ほぼ筒状に形成されていて、シリンダ体２１内とハウジング１１内とを連通する通路（符示せず）の形成を保障するための開口（符示せず）を有してなるとしている。
【００２５】
このとき、この開口は、図２（Ａ）に示すところでは、穿孔４ａからなるとし、図２（Ａ）に示すところでは、切り割り４ｂからなるとしている。
【００２６】
一方、この補強部材４は、図示するところでは、上記の開口たる穿孔４ａの内側がハウジング１１側の取付部１２を形成する樹脂材で被覆されると共に、補強部材４の内外周が上記穿孔４ａの内側に連続して上記の樹脂材で被覆されてなるとしている。
【００２７】
それゆえ、この補強部材４にあっては、タンク１におけるハウジング１１を成型する際に、上記の通路を保障する配慮を要するのはもちろんであるが、この補強部材４を取付部１２に埋め込むようにするだけで足りることになる。
【００２８】
そして、補強部材４に形成の穿孔４ａにおける内側が樹脂材で被覆されることから、穿孔４ａの内側において補強部材４と樹脂材のと接着部分が油中に露呈しなくなる。
【００２９】
したがって、この補強部材４を有する取付部１２にあっては、補強部材４と樹脂材との接着部分におけるシール性が保障されて、上記の接着部分が油中に露呈することで、この接着部分におけるシール性が低下されることを危惧しなくて済むことになる。
【００３０】
また、図示するところでは、補強部材４の軸線方向の両端がハウジング１１側の取付部１２における軸線方向の両端に露呈するとしている。
【００３１】
それゆえ、締付ボルト３からの締付力を補強部材４に直接作用し得ることになり、したがって、締付ボルト３からの締付力をハウジング１１側の取付部１２を構成する樹脂材に直接作用させなくて済むことになる。
【００３２】
その結果、上記の取付部１２を形成する樹脂材部分におけるクリープ変形を危惧しなくて済むのはもちろんのこと、両取付部１２，２２間における長期に亙る連結状態を維持し得ることになる。
【００３３】
前記したところでは、補強部材４が金属製の筒体から形成される場合を例にしているが、取付部１２を補強する観点からすれば、図示しないが、これに代えて、金属製のメッシュからなるとしても良い。
【００３４】
そして、補強部材４がメッシュからなる場合には、取付部１２たる樹脂材とのいわゆる馴染みが良くなり、樹脂材との一体性を向上させて上記したシール性の保障が容易になる点で有利となる。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、ハウジング側の取付部が金属製の補強部材を有することで、樹脂製となるハウジング側の取付部における強度を金属製となるシリンダ体側の取付部における強度に釣り合うようにし得ることになり、その分、ハウジング側の取付部が締付ボルトを利用してシリンダ体側の取付部に連結されるときに、ハウジング側の取付部におけるクリープ変形を阻止し得て、両取付部間の長期に亙る連結状態を維持し得ることになる。
【００３６】
のみならず、ハウジングの成形時に取付部にウェルドが形成されることになっても、この取付部に補強材を有することから、ウェルドによる強度低下を危惧しなくても済むことになる点で有利となる。
【００３７】
同じく、請求項１の発明にあっては、補強部材に形成の開口における内側が樹脂材で被覆されることで、開口の内側において補強部材と樹脂材との接着部分が油中に露呈しなくなり、したがって、補強部材と樹脂材との接着部分が油中に露呈することによってシール性が低下されるという問題を危惧しなくて済むことになる。
【００３８】
また、請求項１の発明にあっては、締付ボルトからの締付力を補強部材に直接作用し得ることで、この締付力をハウジング側の取付部を構成する樹脂材に作用させなくて済み、したがって、樹脂材部分におけるクリープ変形を危惧せずして、両取付部間の長期に亙る連結状態を維持し得ることになる。
【００３９】
その結果、この発明によれば、タンク付き油圧緩衝器にあって、樹脂製のタンクを金属製の緩衝器本体に連結した状態を恒久的に維持するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による樹脂製タンクの連結構造が具現化された状態を部分的に断面で示す図である。
【図２】補強部材の実施形態を示す斜視図で、（Ａ）は、開口が穿孔からなり、（Ｂ）は、開口が切りり割りからなるところを示す。
【符号の説明】
１  タンク
２  緩衝器本体
３  締付ボルト
３ａ  鍔部
３ｂ  螺状部
４  補強部材
４ａ  穿孔
４ｂ  切り割り
１１  ハウジング
１２，２２  取付部
１３  ブラダ
２１  シリンダ体
３１  減衰バルブ
Ｇ  ガス室
Ｒ  油室
【図１】
0004132977.tif 000002
【図２】
0004132977.tif 000003