(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製の第１部材に形成されたリブと、該第１部材の周縁の一部を沿うように配される合成樹脂製の第２部材にリブ状に形成されてなる被支持部材とが、密接した状態でクリップにより挟持されることで、車体部材に固定されてなり、
前記被支持部材の端末部には、貫通孔を形成してなり、前記リブの端末部には、該貫通孔を経て前記クリップを撓ませ得る突起を形成してなることを特徴とする内装部材の固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載の内装部材の固定構造であって、
前記被支持部材には、前記第１部材の前端部の裏面を保持可能なる棚部が形成されてなることを特徴とする内装部材の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、航空機、船舶などの乗り物に装備されるライニング部材に支持される化粧部材など少なくとも二分割された内装部材の固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７乃至図１１は、従来の「内装部材」であるアームレスト１の構造を示すもので、例えば、自動車のドアなどの車体に支持された前後に長尺な中空状の「車体部材」である合成樹脂製のアームレスト支持部２と、該アームレスト支持部２の前側ＦＲのエッジ２ａに「支持手段」である鉄クリップ３により支持された化粧部材４と、前記アームレスト支持部２の後ろ側ＲＲに固設されてなる乗員の肘などを支持可能なる緩衝体製のアームレスト本体５とよりなる。
【０００３】
前記化粧部材４は、パワーウインドスイッチ６が配される孔７が形成されてなる平板状の第１部材８と、該第１部材８及び前記アームレスト本体５の室内側ＲＭの周縁を覆う第２部材９とよりなり、分割形成されている。
【０００４】
図１１に示すように、前記第１部材８の室内側ＲＭの面８ａには、係止爪１０が複数突設されてなり、前記第２部材９の車外側ＳＭの面９ａには、前記係止爪１０が係合するエンボス部１１が複数形成されてなり、前記係止爪１０をエンボス部１１が覆うようにして係止されている。
【０００５】
また、図１０に示すように、前記第２部材９の車外側ＳＭのコーナー面及び前側ＦＲには、嵌合爪１２が突設されてなり、前記第１部材８の車内側ＲＭのコーナー面及び前側ＦＲには、前記嵌合爪１２が係合する端末フランジ１３が形成されてなり、前記嵌合爪１２を端末フランジ１３が覆うようにして係止されている。
【０００６】
前記鉄クリップ３を保持したリブ１４は、前記第１部材８側から垂下形成されてなるので、該部位は、狭いため、前記係止爪１０が形成出来得ない。この技術の類似技術としては、実開昭６４−４７４４４号公報に示すようなものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の構造では、係止爪１０の幅寸法Ａに対して前記エンボス部１１の幅寸法Ｂが、確実に支持できるように長く形成されていて、該係止爪１０及びエンボス部１１は、共に前後方向ＦＲ，ＲＲに長手になるように形成されてなるので、嵌合爪１２が端末フランジ１３から離脱して、第２部材９が第１部材８に対して前側ＦＲにスライドして、第１，２部材８，９間に隙間ａが発生するおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、化粧部材の第２部材が第１部材に確実に保持される内装部材の固定構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、合成樹脂製の第１部材に形成されたリブと、該第１部材の周縁の一部を沿うように配される合成樹脂製の第２部材にリブ状に形成されてなる被支持部材とが、密接した状態でクリップにより挟持されることで、車体部材に固定されてなり、前記被支持部材の端末部には、貫通孔を形成してなり、前記リブの端末部には、該貫通孔を経て前記クリップを撓ませ得る突起を形成してなることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、第１部材のリブ及び第２部材にリブ状に形成されてなる被支持部材が、密接した状態でクリップにより挟持されることで、原価が高騰せずに、しかも、第１部材と第２部材との間に隙間が生ぜず、確実な支持が簡易に可能となる。また、前記被支持部材の貫通孔にリブの突起を予め係合させることが出来るので、仮支持が可能である。また、該仮支持状態でクリップを挟持させると、突起をクリップが乗り越えるときに、クリップが撓むので、乗り越え感を作業者に与えることが出来、クリップの差込位置が規制できる。つまり、車体部材とクリップとの位置合わせが確実になる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内装部材の固定構造であって、前記被支持部材には、前記第１部材の前端部の裏面を保持可能なる棚部が形成されてなることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、前記被支持部材の棚部が、前記第１部材の前端部を下側から支持してなるので、前記第１部材の前端部を上側から押圧しても凹まず、剛性感を与えることになり、商品価値が向上する。しかも、第１部材の前端部の端末は、乗員の着座位置から見えないので、第１部材が第２部材から浮き上がっても、浮き上がった状態が見えにくく、その点でも商品性が向上できることになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は、本発明の第１実施形態を示し、従来例と同一部材は、同一符号を付して説明する。
【００２０】
図１及び図２は、「内装部材」であるアームレスト１の構造を示すもので、自動車のドアなどの車体（図示省略）に支持された前後に長尺な中空状の「車体部材」である合成樹脂製のアームレスト支持部２と、該アームレスト支持部２の前側ＦＲのエッジ２ａに「支持手段」である鉄クリップ３により支持された化粧部材２０と、前記アームレスト支持部２の後ろ側ＲＲに固設されてなる乗員の肘などを支持可能なる緩衝体製のアームレスト本体５とよりなる。
【００２１】
前記化粧部材２０は、パワーウインドスイッチ６が配される孔７が形成されてなる平板状の合成樹脂製の第１部材２１と、該第１部材２１及び前記アームレスト本体５の室内側ＲＭの周縁を覆う合成樹脂製の第２部材２２とよりなり、両者２１，２２は、分割形成されている。
【００２２】
前記第２部材２２には、前記鉄クリップ３によって、第１部材２１のリブ２３と共に挟持される被支持部材２４が延在形成されてなり、前記被支持部材２４は、前記鉄クリップ３により、第１部材２１のリブ２３と共に挟持されるようにリブ状に形成されてなると共に前記第１部材２１の前端部２１ａの裏面を保持可能なる棚部２５が形成されてなる。
【００２３】
このような第１実施形態では、第２部材２２から延在された被支持部材２４が、鉄クリップ３に支持されているので、第２部材２２は第１部材２１に確実に保持されてなる。
【００２４】
また、第１部材２１のリブ２３及び第２部材２２の被支持部材２４を、鉄クリップ３により挟持することで、原価が高騰せずに確実な支持が簡易に可能となる。
【００２５】
また、前記被支持部材２４の棚部２５が、前記第１部材２１の前端部２１ａを下側から支持してなるので、前記第１部材２１の前端部２１ａを上側から押圧しても凹まず、剛性感を与えることになり、商品価値が向上する。しかも、第１部材２１の前端部２１ａの端末は、乗員の着座位置におけるアイポイントＩＰから見えないので、第１部材２１が第２部材２２から浮き上がっても、浮き上がった状態が見えにくく、その点でも商品性が向上できることになる。
【００２６】
図３及び図４は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態では、リブと被支持部材の形状が第１実施形態と異なる。符号３０は、第２実施形態のリブで、該リブ３０には、アンダーカット部３１を形成してなり、前記第２部材２２の被支持部材３２の端末部３２ａを該アンダーカット部３１に係止するようにしてある。
【００２７】
このような第２実施形態では、前記被支持部材３２の棚部２５が、前記第１部材２１の前端部２１ａを下側から支持してなるので、前記第１部材２１の前端部２１ａを上側から押圧しても凹まず、剛性感を与えることになり、商品価値が向上する。また、前記被支持部材３２の端末部３２ａが前記リブ３０のアンダーカット部３１内に入り込むことで、第１部材２１及び第２部材２２が一体化して、両部材２１，２２間の上下段差が確実に防ぐことが出来る。
【００２８】
図５及び図６は、本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態では、リブと被支持部材の形状が第１実施形態と異なる。符号３５は、第３実施形態の被支持部材で、該被支持部材３５の端末部３５ａには、貫通孔３６を形成してなり、前記第１部材２１のリブ３７の端末部３７ａには、該貫通孔３６を経て前記鉄クリップ３１を撓ませ得る突起３８を形成してなる。
【００２９】
このような第３実施形態では、前記被支持部材３５の貫通孔３６に、リブ３７の突起３８を予め係合させることが出来るので、仮支持が可能である。また、該仮支持状態で鉄クリップ３を挟持させると、突起３８を鉄クリップ３が乗り越えるときに、鉄クリップ３が撓むので、乗り越え感を作業者に与えることが出来、鉄クリップ３の差込位置が規制できる。つまり、「車体部材」である合成樹脂製のアームレスト支持部２と鉄クリップ３との位置合わせが確実になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態にかかる内装部材の斜視図。
【図２】  図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った固定構造の断面図。
【図３】  本発明の第２実施形態にかかる図２相当断面図。
【図４】  図３の要部拡大断面図。
【図５】  本発明の第３実施形態にかかる図２相当断面図。
【図６】  図５の要部拡大断面図。
【図７】  従来例の内装部材の平面図。
【図８】  図７の斜視図。
【図９】  図７のＳＢ−ＳＢ線に係る断面図。
【図１０】  図７のＳＣ−ＳＣ線に係る断面図。
【図１１】  図７のＳＤ−ＳＤ線に係る断面図。
【符号の説明】
１  「内装部材」であるアームレスト
２  「車体部材」であるアームレスト支持部
３  「支持手段」である鉄クリップ
４、２０  化粧部材
５  アームレスト本体
８、２１  第１部材
２１ａ  第１部材の前端部
９、２２  第２部材
１４、２３、３０、３７  リブ
３７ａ  リブの端末部
２４、３２、３５  被支持部材
３２ａ、３５ａ  被支持部材の端末部
２５  棚部
３１  アンダーカット部
３６  貫通孔
３８  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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