(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（１８）を有する走行車体（２）の前方には、植立穀稈を刈り取って後方に搬送する刈取前処理装置（５）と、該刈取前処理装置（５）から搬送されてきた穀稈を受け継いでさらに後方に搬送する供給搬送装置（５ｂ）を設け、前記走行車体（２）上には供給搬送装置（５ｂ）から搬送されてきた穀稈を脱穀選別する脱穀装置（３）と、該脱穀装置（３）にて脱穀選別した穀粒を一時貯溜するグレンタンク（３ａ）と、操縦座席（８）とを設けたコンバインにおいて、前記走行装置（１８）を駆動するミッションケース（１９）内のオイルは、該ミッションケース（１９）に動力を伝達する油圧無段変速装置（１４）の駆動オイルに使用すると共に、前記刈取前処置装置（５）を昇降する油圧シリンダ（５ａ）にも使用する構成とし、１個の油圧ポンプ（１００）にて油圧無段変速装置（１４）と油圧シリンダ（５ａ）にオイル送油するように構成し、油圧ポンプ（１００）から最も下流側に油圧無段変速装置（１４）のチャージバルブ（７０）を設け、油圧無段変速装置（１４）内へオイルを送油する配管（６１）であって、油圧無段変速装置（１４）の直前にはフィルタ（６２）を設け、該フィルタ（６２）はコンバインの正面視において刈取前処理装置（５）の後方に隠れるように設ける構成とし、正面視で刈取前処理装置（５）を右方向に横スライドさせると、前記フィルタ（６２）が現れる構成としたことを特徴とするコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバインに関する発明である。
【０００２】
【従来の技術】
従来からコンバインは、ミッションケ−スの上部から右側部に油圧無段変速装置を搭載して設け、この油圧無段変速装置を経由して変速された回転動力が、一度、ミッションケ−スに入力された後、刈取装置（穀稈引起し装置、穀稈搬送装置を含む）に伝動される伝動経路が構成されている。そして、ミッションケ−ス内のオイルと油圧無段変速装置の駆動に使用するオイルは、各々別々のものを使用していた。このため、油圧回路も別々に構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ミッションケ−ス内のオイルと油圧無段変速装置の駆動に使用するオイルは、各々別々のものを使用していたので、油圧無段変速装置に使用するオイルタンクを設ける必要があった。さらに、油圧回路も２系統設けていたので、油圧回路が複雑となり、多くの部品点数を必要とした。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述した課題を解決するために、つぎの如き技術手段を講ずるものである。即ち、請求項１記載の発明は、走行装置１８を有する走行車体２の前方には、植立穀稈を刈り取って後方に搬送する刈取前処理装置５と、該刈取前処理装置５から搬送されてきた穀稈を受け継いでさらに後方に搬送する供給搬送装置５ｂを設け、前記走行車体２上には供給搬送装置５ｂから搬送されてきた穀稈を脱穀選別する脱穀装置３と、該脱穀装置３にて脱穀選別した穀粒を一時貯溜するグレンタンク３ａと、操縦座席８とを設けたコンバインにおいて、前記走行装置１８を駆動するミッションケース１９内のオイルは、該ミッションケース１９に動力を伝達する油圧無段変速装置１４の駆動オイルに使用すると共に、前記刈取前処置装置５を昇降する油圧シリンダ５ａにも使用する構成とし、１個の油圧ポンプ１００にて油圧無段変速装置１４と油圧シリンダ５ａにオイル送油するように構成し、油圧ポンプ１００から最も下流側に油圧無段変速装置１４のチャージバルブ７０を設け、油圧無段変速装置１４内へオイルを送油する配管６１であって、油圧無段変速装置１４の直前にはフィルタ６２を設け、該フィルタ６２はコンバインの正面視において刈取前処理装置５の後方に隠れるように設ける構成とし、正面視で刈取前処理装置５を右方向に横スライドさせると、前記フィルタ６２が現れる構成としたことを特徴とするコンバインとしている。
【０００５】
請求項１の作用は、走行装置１８を駆動するミッションケース１９内のオイルを、油圧無段変速装置１４の駆動オイルに使用する。そして、走行装置１８を駆動するミッションケース１９内のオイルを、刈取前処置装置５を昇降する油圧シリンダ５ａにも使用する。
【０００６】
また、走行装置１８を駆動するミッションケース１９内のオイルは、１個の油圧ポンプ１００で前記油圧無段変速装置１４と油圧シリンダ５ａに送油する。
【０００７】
油圧無段変速装置１４のチャージバルブ７０は、油圧ポンプ１００から最も下流側に存在するので、油圧ポンプ１００にて油圧無段変速装置１４の閉回路からリークした分のオイルのチャージが可能となる。
【０００８】
また、油圧無段変速装置１４内へオイルを送油する配管６１であって、油圧無段変速装置１４の直前にはフィルタ６２が存在する。
フィルタ６２はコンバインの正面視において刈取前処理装置５の後方に隠れており、正面視で刈取前処理装置５を右方向に横スライドさせると、フィルタ６２が現れる。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明においては、油圧無段変速装置に使用するオイルタンクが不要となり、また、油圧回路も一系統となるので簡素に構成可能となる。従って、部品点数も削減できて保守管理も容易に実行可能となる。そして、ミッションケース１９内のオイルは、刈取前処理装置５を昇降する油圧シリンダ５ａにも使用するので、油圧回路が簡素化でき、さらに、油圧シリンダ５ａは、ミッションケース１９の近傍に配置されているので、ミッションケース１９から油圧シリンダ５ａまでの配管が短くて済むようになる。
【００１０】
ミッションケース１９内のオイルは、１個の油圧ポンプ１００にて前記油圧無段変速装置１４と油圧シリンダ５ａに送油するので、コンバインに搭載する部品点数が削減できて簡素に構成可能となる。
また、油圧無段変速装置１４のチャージバルブ７０は、油圧ポンプ１００から最も下流側に存在するので、油圧ポンプ１００にて油圧無段変速装置１４の閉回路からリークした分のオイルのチャージが可能となる。これにより、専用のチャージポンプが不要となり、重量が軽くなると共に廉価な構成となる。
【００１１】
また、油圧無段変速装置１４内へオイルを送油する配管６１であって、油圧無段変速装置１４の直前にはフィルタ６２が存在し、このフィルタ６２はコンバインの正面視において刈取前処理装置５の後方に隠れており、正面視で刈取前処理装置５を右方向に横スライドさせると、フィルタ６２が現れるので、保守管理や交換が容易となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施例を具現化したコンバインが示されている。
走行装置１８を有する走行車体２の前方には、植立穀稈を刈り取って後方に搬送する刈取前処理装置５と、該刈取前処理装置５から搬送されてきた穀稈を受け取ってさらに後方のフィードチェン４に向けて搬送する供給搬送装置５ｂが設けられている。前記走行車体２上には供給搬送装置５ｂから搬送されてきた穀稈をフィードチェン４で搬送しながら脱穀選別する脱穀装置３と、該脱穀装置３にて脱穀選別した穀粒を一時貯溜するグレンタンク３ａと、操縦座席８が載置されている。また、前記グレンタンク３ａ内の一時貯溜していた穀粒を排出するために、縦オーガ１０１と横オーガ１０２が設置されている。
【００１３】
そして、コンバインは、図３と図４に示すように、走行ミッション装置１６を内装したミッションケ−ス１９を走行車体２の前部に連結支持して設け、このミッションケ−ス１９の前側上部に刈取懸架台２０を設け、後側上部に油圧ポンプ１４ａと油圧モ−タ１４ｂからなる油圧無段変速装置１４を載置して構成している。
【００１４】
そして、刈取フレ−ム２１は、図２と図３に示すように、その基部を前記刈取懸架台２０に上下回動自由に枢着して前方下方に延長し、前部から分草杆２２、穀稈引起し装置２３、刈取装置２４、穀稈搬送装置６を設けて刈取穀稈を上記脱穀装置３まで搬送してフィ−ドチエン４の始端部に供給する刈取前処理装置５を構成している。
【００１５】
この実施例の場合、上記フィ−ドチエン４は、図２に示すように、その始端部に、供給搬送装置５ｂの穀稈搬送装置６の終端部を臨ませて設け、穀稈の受け継ぎ搬送をする穀稈受継部７を構成している。
そして、前記した操縦座席８は、図２と図３に示すように、前側の低部に、オペレ−タが作業中に足を置いたり、又立ち姿の状態で仕事をするためのステップフロア１１を配置し、その左側（走行車体２の中央側）に側部カバ−２５を開閉自由に設けて構成している。なお、この側部カバ−２５は、後述する油圧無段変速装置１４の入力プ−リ１５や刈取入力プ−リ１７、及び伝動ベルトのメンテナンス作業を行なうときに、係止しているセットボルト２６を緩めて開放する構成としている。
【００１６】
そして、本明細書に記載している左側、又は右側の表現は、全てコンバインの前進方向に向かって見た状態を基準にして判断したものである。
このようなコンバインを前進させて刈取作業を実行すると、圃場面に植立している穀稈は、分草杆２２にて分草されて穀稈引起装置２３にて引き起こされて刈取装置２４にて刈り取られる。その後、穀稈搬送装置６にて搬送され、後側の穀稈搬送装置である供給搬送装置５ｂへ引き継がれる。この供給搬送装置５ｂに引き継がれた穀稈は、さらに後方へと搬送されていく。そして、脱穀装置３のフィードチェン４へと引継ぎ搬送されて、後方へ搬送されながら穀稈は脱穀装置３にて脱穀選別される。
【００１７】
このように脱穀選別された穀粒は、一番揚穀筒１０４を経由してグレンタンク３ａ内へと搬送されて、一時貯留される。該グレンタンク３ａ内に貯留される穀粒量が満杯となると、操縦座席８の報知手段でオペレータに報知される。するとオペレータは刈取作業を中断して、グレンタンク３ａ内の穀粒を機外へと排出する作業を開始する。
【００１８】
まず、コンバインを任意の位置（トラック近傍位置）へと移動させ、横オーガ１０２をオーガ受け１０５から離脱させて穀粒排出口１０２ａをトラックの荷台等の位置へ移動させる。横オーガ１０２の旋回は、縦オーガ１０１に設けられているモータ（図示せず）にて実行されるので、横オーガ１０２は縦オーガ１０１と共に旋回することとなる。そして、操縦座席８の穀粒排出レバー１０６を入り状態として、グレンタンク３ａ内の穀粒を機外へと排出する。グレンタンク３ａ内の穀粒排出が終了すると、横オーガ１０２をオーガ受け１０５内へと収納させて、再び、コンバインを植立穀稈に沿って前進させて刈取作業を再開する。
【００１９】
このようなコンバインの走行ミッション装置１６の構成について説明する。
走行ミッション装置１６は、図４に示すように、ミッションケ−ス１９に入力軸２７と変速軸２８とを軸架し、更に、その伝動下手側に、サイドクラッチ軸２９、及び左右の走行出力軸３０Ｌ、３０Ｒの順に軸架し、従来から公知の副変速装置１０３を設けた一連のミッション機構を構成している。そして、ミッションケ−ス１９は、既に説明した図３に示すように、コンバインの前部において、エンジン９の前側に配置して走行車体２に連結して搭載している。
【００２０】
そして、実施例の場合、エンジン９は、既に図２と図３を参照して述べた操縦座席８の下側空間に配置して走行車体２上に搭載し、図２から解るように、外側の防塵網３１の内側に、ラジエ−タ３２と冷却ファン３３とを設けて構成している。
【００２１】
つぎに、油圧無段変速装置１４は、図２から図４に基づいて前述したように、油圧ポンプ１４ａと油圧モ−タ１４ｂとから構成し、図４で解るように、ミッションケ−ス１９の上部に装備している。そして、油圧無段変速装置１４は、図４に示すように、油圧モ−タ１４ｂの出力軸３４に軸着している出力ギヤ３５から中間軸３６の中間ギヤ３７に伝動し、更に、下手側の入力ギヤ３８に伝動してミッションケ−ス１９内の入力軸２７に変速した回転動力を伝動する構成としている。
【００２２】
そして、上記各ギヤ３５、３７、３８は、図面から解るように、出力軸３４、中間軸３６、入力軸２７がミッションケ−ス４の左壁に軸受されて外側に延長された部位にそれぞれ軸着され、迂回伝動ケ−ス３９の内部に迂回伝動装置３９ａが構成されている。そして、この迂回伝動ケ−ス３９は、ミッションケ−ス１９で各軸３４、３６、２７を片持状に軸架し、その外側から伝動カバ−４０によって着脱自由に覆う構成としている。
【００２３】
そして、迂回伝動ケ−ス３９は、図４と図５に示すように、下部にミッションケ−ス１９側に連通する連通口４４を開口し、ミッションケ−ス１９との間にオイルの循環経路を構成している。更に、迂回伝動ケ−ス３９は、図４と図５で解るように、上部に給油口４５を開口し、給油時にも一連のギヤを潤滑できる構成としている。
【００２４】
さらに、迂回伝動ケ−ス３９は、図４と図５に示すように、下端部にドレン４６を設け、前述した伝動カバ−４０を取外して迂回伝動装置３９ａのメンテナンスが、ミッションケ−ス１９とは関係なく行なうことができる構成としている。
なお、ミッションケ−ス１９は、従来から公知のとおり、図５で解るように、下端部にドレン４７を設け、オイル交換時にケ−ス内のオイルの排油が自由にできる構成としている。
【００２５】
以上述べたミッションケ−ス１９、及び迂回伝動ケ−ス３９は、一連の油圧機構のタンクの機能を有し、ミッションケ−ス１９内のオイルが油圧機構の作動油であって、尚且つミッション機構の潤滑油を兼ねた機能を持っている。そして、オイルは、通常、回転に伴なって下部のギヤから順次汲み上げながら上部のギヤを潤滑する、いわゆる、汲み上げ潤滑をしているが、本願発明では、作動油が戻るときや上部の給油口４５から給油するときには強制潤滑が行われる構成としている。
【００２６】
この強制潤滑の構成について、図４から図６に基づいて説明する。
図６は、走行ミッション装置１６を中心とした油圧回路図である。走行ミッション装置１６の下部からオイルが吸いだされる配管１０７が設けられ、該配管１０７の他端には、フィルタ１０８を介して油圧ポンプ１００が接続している。この油圧ポンプ１００の下流側には、操縦座席８のパワステレバー１０９によって切り換えられる切換弁６０が接続していて、さらに、この切換弁６０の下流には、刈取前処理装置５の昇降をする油圧シリンダ５ａと電磁切換弁１１１が接続している構成である。
【００２７】
また、前記切換弁６０の油圧シリンダ５ａからの戻り配管６１は、フィルタ６２を介して油圧無段変速装置１４に接続していて、この配管６１と油圧ポンプ１００との間には、油圧シリンダ５ａを作動させた場合のリリーフ作動を実行するリリーフ弁６３が設けられている。
【００２８】
前記電磁切換弁１１の下流側には、走行ミッション装置１６内の左右サイドクラッチ１１４Ｌ，１１４Ｒと、左右ブレーキ１１５Ｌ，１１５Ｒとを作動させる左右の油圧シリンダ１１２Ｌ，１１２Ｒとが接続している。即ち、左右サイドクラッチ１１４Ｌ，１１４Ｒを切り作動させ、その後、左右ブレーキ１１５Ｌ，１１５Ｒを入り作動させる左右のリンクアーム１１３Ｌ，１１３Ｒに、左右の油圧シリンダ１１２Ｌ，１１２Ｒの左右のピストンアーム１１６Ｌ，１１６Ｒが接続している構成である。
【００２９】
前記左右の油圧シリンダ１１２Ｌと１１２Ｒは、各々配管６６で接続されている。そして、右油圧シリンダ１１２Ｒには、配管６７が接続し、その他端は前記配管６１と接続している構成である。さらに、配管６７には、リリーフ弁６８が設けられている構成である。
【００３０】
また、電磁切換弁１１からの戻り配管１１７は、前記切換弁６０からの戻り配管６１と接続しているので、配管６１と配管１１７のオイルは、共に油圧無段変速装置１４内に流れる構成である。油圧無段変速装置１４内の油圧ポンプ１４ａは、エンジン９から伝動ベルト５７，油圧変速プーリ１５、そして、回転軸６４を経由して回転する構成であり、さらに、回転軸６４には、油圧無段変速装置１４やその周辺の部材を冷却する冷却ファン１０が設けられている。
【００３１】
油圧無段変速装置１４には、前記配管６５が接続していて、この配管６５の他端は、迂回伝動ケ−ス３９の上部に接続している構成である。即ち、この配管６５は、前記配管６１から油圧無段変速装置１４内に投入されたオイルを、走行ミッション装置１６内に戻すためであり、また、配管６１から油圧無段変速装置１４内に投入されたオイルは、該油圧無段変速装置１４内の閉回路のリークした分のオイルを補給するためのものである。
【００３２】
この油圧回路の作用を説明する。
エンジン９を始動すると、動力は伝動ベルト５７と油圧変速プーリ１５を介して回転軸６４が回転する。回転軸６４には、冷却ファン１０が回転するので、油圧無段変速装置１４やその周辺の部材が冷却される。また、回転軸６４は、油圧ポンプ１４ａを回転させる。油圧ポンプ１４ａの斜板１１８が中立であれば、油圧ポンプ１４ａの回転力は、油圧モータ１４ｂには伝達されない。また、斜板１１８を正転側に傾斜させると油圧モータ１４ｂが正転し、斜板１１８を逆転側に傾斜させると油圧モータ１４ｂが逆転する。そして、油圧モータ１４ｂに伝達された動力は、前述した迂回伝動ケース３９，走行ミッション装置１６内を通過して、走行出力軸３０Ｌ，３０Ｒに伝達されていく。
【００３３】
また、エンジン９が始動すると、油圧回路内にオイルを送油する油圧ポンプ１００も作動する。すると、走行ミッション装置１６内のオイルは、配管１０７から吸いだされて切換弁６０に送油される。切換弁６０が作動しないときは、切換弁６０の６０ａから配管１１０を経由して電磁切換弁１１１に送油される。パワステレバー１０９を後方に傾動させると、切換弁６０は６０ｂ側に切り換わり油圧シリンダ５ａに送油される。この場合、油圧ポンプ１００と油圧シリンダ５ａの間にはオイルが逃げる場所がないので、リリーフ弁６３が作動して、オイルは配管６１から油圧無段変速装置１４内へ送油される。
【００３４】
パワステレバー１０９を前方に傾動させると、切換弁６０は６０ｃ側に切り換わるので、刈取前処理装置５は下方へと下がる。この場合、油圧シリンダ５ａからの戻りオイルは、配管６１へと流れ、また、油圧ポンプ１００からのオイルは、配管１１０へと流れる。そして、パワステレバー１０９を中立位置に戻すと、切換弁６０は６０ａの位置に戻る。
【００３５】
前記配管１１０から電磁切換弁１１１に流れたオイルは、この電磁切換弁１１１が１１１ａの位置、即ち、切り換えられていない場合には、配管１１７へと流れて、さらに、前述したように、配管６１と合流する。そして、配管６１は油圧無段変速装置１４内へと入っていく。
【００３６】
前記パワステレバー１０９を左方向又は右方向に傾動させると、電磁切換弁１１１が１１１ｃ側又は１１１ｂ側に切り換わる作動をするので、オイルは左の油圧シリンダ１１２Ｌ又は右の油圧シリンダ１１２Ｒ内へと流れていく。パワステレバー１０９を左側に傾動させると、左の油圧シリンダ１１２Ｌ内へとオイルが流れていくので、左リンクアーム１１３Ｌ作動する。すると、左移動体１１９Ｌの左サイドクラッチ１１４Ｌが切り状態となる。この状態は、左の走行出力軸３０Ｌに動力が伝達されていない状態であるので、コンバインの自動方向制御に用いられる。
【００３７】
さらに、左油圧シリンダ１１２Ｌ内へオイルを送油すると、左移動体１１９Ｌは移動して前記左サイドクラッチ１１４Ｌの他端側に設けられている左ブレーキ１１５Ｌが入り状態となる。この左ブレーキ１１５Ｌは、複数枚のディスク板から構成されている。これにより、コンバインは左旋回を実行する。右旋回の場合は、前述の左旋回と左右対称なので説明は省略する。
【００３８】
前記左油圧シリンダ１１２Ｌ内への送油量が多くなると、リリーフ弁６８が作動するので、オイルは配管６６を通過して右油圧シリンダ１１２Ｒ内へと送油され、さらに、配管６７を通って配管６１と合流する。そして、油圧無段変速装置１４内へと入っていく。
【００３９】
配管６１から油圧無段変速装置１４内へ入ってきたオイルは、この油圧無段変速装置１４内の閉回路のオイルのチャージを実行して、再び、配管６５から外に出ていく。配管６５に流れ出たオイルは、迂回伝動ケース３９内へ上部から投入される。そして、迂回伝動ケース３９内の各ギヤ等を潤滑しながら下方に流れていくので、下側に連なる一連のギヤトレ−ン（ギヤ３５、３７、３８）に順次オイルが流下して潤滑でき耐久性を高めることができる。
【００４０】
その後、オイルは走行ミッション装置１６内上部へと流れていき、再び、油圧ポンプ１００により配管１０７から吸いだされて油圧回路内を流れていく。走行ミッション装置１６内には、常時所定量のオイルが溜っているので、走行ミッション装置１６自体がオイルタンクの役目を果たしている。従って、別部品としてオイルタンクを設ける必要がないので、部品点数の削減とコストダウンとなる。また、コンバイン全体も軽量化される。
【００４１】
前述のように、走行ミッション装置１６内のオイルを、油圧無段変速装置１４に使用するオイルと共用したので、油圧無段変速装置に使用するオイルタンクが不要となり、また、油圧回路も１系統となるので簡素に構成可能となる。従って、部品点数も削減できて保守管理も容易に実行可能となる。
【００４２】
特にコンバインにおいては、走行ミッション装置１６は縦に長い構成であり、この縦長の走行ミッション装置１６の上部に油圧無段変速装置１４を設ける構成なので、油圧無段変速装置１４からの戻りオイルは、走行ミッション装置１６内のオイル溜りの位置まで到達するのに時間がかかる。このためその時間の間は、冷却ファン１０による作用等によりオイルが冷却されるので、オイル温度の所定以上の上昇を抑えることができる。従って、油圧装置等に悪影響を与えるのを防止できるようになる。また、油圧無段変速装置１４で発生した熱は、走行ミッション装置１６に伝わりにくくなるので、走行ミッション装置１６の温度上昇を防止できる。
【００４３】
また、逆にオイルの温度が極端に低い場合には、電磁切換弁１１１（ソレノイド）の作動が鈍くなってしまう。このような状況においては、コンバインの左右旋回がスムーズに実行できないので、危険を生じることがある。特に、本実施例のように、左右の油圧シリンダ１１２Ｌ，１１２Ｒ（プッシュシリンダ）と左右のサイドクラッチ１１４Ｌ，１１４Ｒ及び左右のブレーキ１１５Ｌ，１１５Ｒのような場合には、サイドクラッチ１１４Ｌ，１１４Ｒが切れるのに時間がかかるので、危険である。
【００４４】
しかしながら、本願発明は、走行ミッション装置１６内のオイルと油圧無段変速装置１４のオイルを共用する構成としているので、オイルが極端に冷えていても、オイルは油圧無段変速装置１４を通過することにより急速に温まる。油圧無段変速装置１４の発熱量が大きいので、オイルはいち早く温まるのである。これにより、電磁切換弁１１１の作動がスムーズに実行されるので、左右方向の旋回もスムーズに実行されることとなり、危険を防止できるようになる。もちろん、冷却ファン１０は、オイル温度が所定以上になることを防止するためのものであって、オイル温度が極端に下がっていても、油圧無段変速装置１４を通過することにより、オイル温度は速やかに所定温度まで上昇するので問題はない。
【００４５】
前記の内容に加えて、走行ミッション装置１６内のオイルは、コンバインに搭載している作業手段にも共用する構成とする。これにより、さらに、油圧回路が簡素化できるようになる。この作業手段は何でもよいが、特に、刈取前処理装置５を昇降する油圧シリンダ５ａとした場合、コンバインにおいては走行ミッション装置１６の近傍に油圧シリンダ５ａが設けられているので、ミッションケース１９から油圧シリンダ５ａまでの配管が短くすむようになる。
【００４６】
さらに、油圧回路は、走行ミッション装置１６と油圧無段変速装置１４と作業手段（刈取昇降の油圧シリンダ）と共用する構成としているので、油圧ポンプ１００は、１個を設ける構成でよくなる。これにより、コンバインに搭載する部品点数が削減できて簡素に構成可能となる。
【００４７】
図６にて説明した油圧回路において、油圧無段変速装置１４にオイルが流入する直前の配管６１には、フィルタ６２を設ける構成としている。このフィルタ６２により、油圧無段変速装置１４内にはきれいなオイルが流れていくので、油圧無段変速装置１４の故障が少なくなると共に、寿命も長くなる。ところが、フィルタ６２はオイルにとって抵抗となるので、このフィルタ６２により背圧が発生してしまい、パワステレバー１０９を左右方向に傾動させていないにもかかわらず、この背圧が左右の油圧シリンダ１１２Ｌ，１１２Ｒに作用して作動させてしまう不具合が発生することがある。
【００４８】
そこで、この背圧の発生する配管１１７と左右の油圧シリンダ１１２Ｌ，１１２Ｒとの間に配管１２０，１２１を設けて連通させる構成とする。もちろん、配管１２０，１２１を配置する位置は、左右の油圧シリンダ１１２Ｌ，１１２Ｒがピストンに作用する位置とは反対側のシリンダ室である。
【００４９】
これにより、背圧により左右の油圧シリンダ１１２Ｌ，１１２Ｒが作動して、不用意に左右のサイドクラッチ１１４Ｌ，１１４Ｒが切れるのを防止できるようになり、安全性能が向上するようになる。
次に、パワステレバー１０９のリリーフ弁６３は、図７で示しているように、走行ミッション装置１６には設けず、この走行ミッション装置１６から離れた操縦座席８の近傍に設置する構成としている。具体的には、パワステレバー１０９の基部であって、操作ポスト７５内に設けている。操縦座席８の近傍は、走行ミッション装置１６の近傍と比べて周辺温度が低いので、リリーフ弁６３を通過するオイルが冷却される。冷却ファン１０以外の場所においても、このようにオイルが冷却されるので、油圧無段変速装置１４やその他の油圧機器に与える悪影響を防止できるようになる。
【００５０】
次に、図８について説明する。
図６の油圧回路図で説明したように、配管６１は油圧無段変速装置１４にオイルを投入する構成であるが、この配管６１は、油圧無段変速装置１４の下部側に接続するように構成する。そして、油圧無段変速装置１４から出ていくオイルの配管６５は、油圧無段変速装置１４の上部側に接続する構成とする。これにより、オイルは、油圧無段変速装置１４の下部から流入して、油圧無段変速装置１４の上部から出ていく。即ち、油圧無段変速装置１４内のオイルは、下方から常時押し上げられた状態で油圧無段変速装置１４の上部から出ていくので、油圧無段変速装置１４内のオイル量はいつも満杯の状態である。これにより、油圧無段変速装置１４の温度上昇が抑制されると共に、オイル不足による悪影響も防止できるようになる。
【００５１】
また、油圧ポンプ１００の最も下流側に、油圧無段変速装置１４のチャージバルブ７０を構成しているので、油圧ポンプ１００にて油圧無段変速装置１４の閉回路からリークした分のオイルのチャージが可能となっている。即ち、従来の構成は、油圧無段変速装置１４の閉回路からリークしたオイルを補給するために、別のチャージポンプが油圧無段変速装置１４自体に設けられていた。このため、油圧無段変速装置１４の本体重量が重くなると共に、コスト高となっていた。
【００５２】
しかし、前述のごくと構成したので、専用のチャージポンプが不要となった。これいより、重量が軽くなると共に、コストも下がった。
さらに、図６の油圧回路で示すように、リリーフ弁６３が作動しても、配管６１から油圧無段変速装置１４へオイルが送油可能な構成となっている。従来は、リリーフ弁６３が作動すると、オイルは直接オイルタンク内に戻っていたが、前述のような構成とすることにより、油圧無段変速装置１４内には常時オイルが送油されることとなるので、油圧無段変速装置１４の閉回路内でのオイル不足を防止できるようになる。これにより、キャビテーションの発生やオイル温度の上昇を防止できるので、耐久性が向上するようになる。
【００５３】
オイルの冷却のために、さらに、次のように構成する。
即ち、フィルタ６２の下手側においてオイルクーラ６９を設ける構成とする。しかも、このオイルクーラ６９は、図９に示すようにエンジン９のラジエータ３２の外側方に配置する構成とする。前記ラジエータ３２のエンジン９側には、冷却ファン３３が設けられているので、この冷却ファン３３の作用により、ラジエータ３２，エンジン９及びその他の部材が冷却されるので、オイルクーラ６９を通過するオイルも一緒に冷却される。これにより、高温のオイルが油圧無段変速装置１４や走行ミッション装置１６等に与える影響を防止できる。
【００５４】
そして、前述のごとく、油圧無段変速装置１１４の回転軸６４には、冷却ファン１０を設けているので、ラジエータ３２側の冷却ファン３３と、油圧無段変速装置１４側の冷却ファン１０との相互作用により、冷却効率が向上するようになる。
【００５５】
油圧無段変速装置１４側の冷却ファン１０を設けていない場合は、ラジエータ３２側の冷却ファン３３により起風された風は、走行ミッション装置１６付近で弱くなってしまい、その結果、ラジエータ３２やラジエータ３２の外側方に設けたオイルクーラ６９の冷却効率も下がってしまうが、前述のごとく、油圧無段変速装置１４側にも冷却ファン１０を設ける構成としているので、風の通りが良くなり、従って、オイルクーラ６９の冷却効率も向上するようになる。
【００５６】
次に、図１０と図１１について説明する。
油圧無段変速装置１４内へオイルを送油する配管６１であって、油圧無段変速装置１４の直前にはフィルタ６２を設けているが、このフィルタ６２は所定時間毎に交換する必要がある。従って、フィルタ６２は交換しやすい場所に設置する必要がある。そこで、刈取前処理装置５が横方向にスライド可能なコンバインにおいては、フィルタ６２は刈取前処理装置５の後方に設ける構成とする。即ち、図１０の正面視においては、フィルタ６２は刈取前処理装置５の後方に隠れているが、図１１のように刈取前処理装置５を左方向（正面視では右方向）に横スライドさせると、フィルタ６２が現れる構成である。これにより、フィルタ６２の保守管理や交換が容易に実行できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  コンバインの左側面図
【図２】  コンバインの平面図
【図３】  コンバインの右側面図
【図４】  ミッションケースの断面図
【図５】  ミッションケースの左側面図
【図６】  油圧回路図
【図７】  コンバインの平面図
【図８】  ミッションケースの断面図
【図９】  コンバインの平面図
【図１０】  コンバインの正面図
【図１１】  コンバインの正面図
【符号の説明】
２…走行車体、３…脱穀装置、３ａ…グレンタンク、５…刈取前処理装置、５ａ…油圧シリンダ、５ｂ…供給搬送装置、８…操縦座席、１４…油圧無段変速装置、１８…走行装置、１９…ミッションケース、６１…配管、６２…フィルタ、７０…チャージバルブ、１００…油圧ポンプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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