(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの中央にエンジンを搭載し、このエンジンの上方にシートを設け、車体フレームの前後両側に前輪及び後輪を取付け、これらの前・後輪の間に且つシートの下方に左右のステップを設けた車両において、
前記車体フレームは、左右のアッパチューブと、これらのアッパチューブにそれぞれ接続した左右のダウンチューブとを備えたフレームであり、
前記ステップは、前記ダウンチューブから延出した支持部材と、この支持部材の先端から延出されるとともに、ブラケットを介して前記ダウンチューブに渡した線材製の第１フレームと、この第１フレームの中間に前記アッパチューブから延出され、前記第１フレームの中間を吊下げる線材製の第２フレームと、前記第１フレーム及び支持部材に被せたフートボードと、からなることを特徴とする車両のステップ構造。
【請求項２】
前記第１フレームを、前記車体フレーム下端より上方位置にて前記支持部材及び車体フレームに締結するとともに、前記第２フレームを、前記車体フレーム下端より上方位置にて前記第１フレーム及び車体フレームに締結したことを特徴とする請求項１記載の車両のステップ構造。
【請求項３】
前記第１フレームは、車体前方に延出され、中間部で車体側へ折れ曲がり、折れ曲がり部分を前記第２フレームで支持されたことを特徴とする請求項１記載の車両のステップ構造。
【請求項４】
前記第２フレームは、前記アッパチューブと前記第１フレームとを直線的に連結したことを特徴とする請求項１記載の車両のステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの中央にエンジンを搭載し、このエンジンの上方にシートを設け、車体フレームの前後両側に前輪及び後輪を取付け、これらの前・後輪の間に且つ鞍型シートの下方に左右のステップを設ける車両のステップ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のステップ構造として、例えば▲１▼特開平１１−１６５６７９号公報「騎乗型四輪不整地走行車のフートボードとその取付構造」や▲２▼特開平１１−１１３７１号公報「不整地走行用車両のフートボード取付け構造」が知られている。
技術▲１▼は、同公報の図１及び図３によれば、車体フレームＦにコ字型に形成したフートボード支持用のフレーム１に補強部材２を一体的に取付け、これらのフートボード支持用のフレーム１及び補強部材２にフートボード１０を取付けたものである。
上記▲２▼は、同公報の図１及び図１９によれば、車体フレーム２のアンダパイプ１５ｂに支持ブラケット１０１，１０２を着脱自在に取付け、これらの支持ブラケット１０１，１０２にボード本体１０３を取付けたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記▲１▼の騎乗型四輪不整地走行車のフートボードとその取付構造では、フートボード支持用のフレーム１に補強部材２を一体的に取付け、これらのフートボード支持用のフレーム１及び補強部材２にフートボード１０を取付ける構造なので、車両の重量が嵩む。
また、上記▲２▼の不整地走行用車両のフートボード取付け構造では、２本の支持ブラケット１０１，１０２を乗員の足の荷重のかかる位置に配置したものなので、支持ブラケット１０１，１０２に剛性が要求され、例えば、地面からの荷重がかかったときに、支持ブラケット１０１，１０２が塑性変形する可能性がある。上記▲１▼と同様に車両の重量が嵩む。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、車両の重量を軽量化することができるとともに、柔軟性をも兼ね備えた車両のステップ構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の車両のステップ構造は、車体フレームの中央にエンジンを搭載し、このエンジンの上方にシートを設け、車体フレームの前後両側に前輪及び後輪を取付け、これらの前・後輪の間に且つシートの下方に左右のステップを設けた車両において、ステップを、ダウンチューブから延出した支持部材と、この支持部材の先端から延出されるとともに、ブラケットを介してダウンチューブに渡した線材製の第１フレームと、この第１フレームの中間にアッパチューブから吊下げた線材製の第２フレームと、第１フレーム及び支持部材に被せたフートボードと、から構成したことを特徴とする。
【０００６】
ダウンチューブから支持部材を延出し、この支持部材の先端から延出され、ブラケットを介してダウンチューブに線材製の第１フレームを渡し、アッパチューブの中間から延出された線材製の第２フレームで第１フレームの中間を吊下げ、第１フレーム及び支持部材にフートボードを被せる。
ダウンチューブからの支持部材を延出し、この支持部材の先端から延出され、ブラケットを介してダウンチューブに線材製の第１フレームを渡し、アッパチューブの中間から延出された線材製の第２フレームで第１フレームの中間を吊下げ、第１フレーム及び支持部材にフートボードを被せ、これらの部材に荷重を分散させることで、フレキシビリティに富むステップ構造の実現を図る。
また、第１・第２フレームに線材を用いることで、軽量のステップ構造の実現を図る。
【０００７】
請求項２は、第１フレームを、車体フレーム下端より上方位置にて支持部材及び車体フレームに締結するとともに、第２フレームを、車体フレーム下端より上方位置にて第１フレーム及び車体フレームに締結したことを特徴とする。
【０００８】
第１フレームを、車体フレーム下端より上方位置にて支持部材及び車体フレームに締結するとともに、第２フレームを、車体フレーム下端より上方位置にて第１フレーム及び車体フレームに締結することで、地上高を稼ぐようにする。
請求項３は、第１フレームが、車体前方に延出され、中間部で車体側へ折れ曲がり、折れ曲がり部分を第２フレームで支持されたことを特徴とする。
請求項４は、第２フレームが、アッパチューブと第１フレームとを直線的に連結したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１０】
図１は本発明に係る車両のステップ構造を採用した車両の斜視図であり、車両としての鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の中央部に搭載したエンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４と、このパワーユニット１４の上方に設けたシートとしての鞍型シート１５と、この鞍型シート１５の前方に配置した燃料タンク１６と、車体フレーム１１の前部側方に左右の懸架機構１７，１７（奥側の１７は不図示）を介して回転可能に取付けた車輪としての前輪１８，１８と、これらの前輪１８，１８の操舵を行なうステアリング１９と、車体フレーム１１の後部側方に左右の懸架機構２１，２１（奥側の２１は不図示）を介して回転可能に取付けた後輪２２，２２（奥側の２２は不図示）と、前輪１８，１８にエンジン１２の回転を伝える前側の動力伝達機構２３と、後輪２２，２２にエンジン１２の回転を伝える後側の動力伝達機構２４と、を主要構成とする車両である。
【００１１】
なお、３１はフロントフェンダ、３２はヘッドランプ、３３はフロントバンパ、３４はアンダカバー、３５はマッドガード、３６はリヤフェンダ、３７はマフラであり、６０は本発明に係る車両のステップ構造を採用したステップを示し、後述するように、軽量化を図れるとともに柔軟性をも兼ね備えた構造のステップである。
【００１２】
すなわち、鞍乗り型車両１０は、四輪駆動方式のバギー（Buggy）であって、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle：不整地走行用車）に分類される車両である。軽量、且つコンパクトな車体であり、小回りが効き、操作性が容易な車両であるため、農業、牧畜業、狩猟、安全監視等での移動用、レジャーに適したオフロードの専用車である。
【００１３】
図２は本発明に係る車両のステップ構造を採用した車両の車体フレームの斜視図である。
車体フレーム１１は、左右のアッパチューブ４１Ｌ，４１Ｒと、これらのアッパチューブ４１Ｌ，４１Ｒにそれぞれ接続した左右のダウンチューブ４２Ｌ，４２Ｒと、左のアッパチューブ４１Ｌ・左のダウンチューブ４２Ｌの間に渡したフロントステー４３、センタステー４４及びリヤステー４５と、右のアッパチューブ４１Ｒ・右のダウンチューブ４２Ｒの間に渡したフロントステー４３、センタステー４４及びリアステー４５と、左右のアッパチューブ４１Ｌ，４１Ｒの間に渡したフロントクロスメンバ４６、センタクロスメンバ４７及びリアクロスメンバ４８と、左右のダウンチューブ４２Ｌ，４２Ｒの間に渡したフロントクロスメンバ５１、センタクロスメンバ５２及びリアクロスメンバ５３と、左右のダウンチューブ４２Ｌ，４２Ｒに渡したステップ取付けステー５４と、を主要構成とするフレームである。
【００１４】
本発明に係る車両のステップ構造を採用したステップ６０は、車体フレーム１１の下部側方に構成するものであり、車体フレーム１１のダウンチューブ４２Ｌから延出した支持部材６１と、この支持部材６１の先端からブラケット６２を介してダウンチューブ４２Ｌに渡した第１フレーム６３と、この第１フレーム６３の中間からアッパチューブ４１Ｌに吊下げた第２フレーム６４と、第１フレーム６３及び支持部材６１に被せたフートボード６５とからなる。
第１・第２フレーム６３，６４は、線材で構成したフレームである。また、第２フレーム６４は、第１フレーム６３の中間に係合部材６６を取付け、この係合部材６６にボルト６７で固定するようにしたものである。
【００１５】
図３は本発明に係る車両のステップ構造の平面図であり、車両のステップ構造は、車体フレーム１１の中央にエンジン１２（図１参照）を搭載し、このエンジン１２の上方にシート１５（図１参照）を設け、車体フレーム１１の前後両側に前輪１８及び後輪２２を取付け、これらの前・後輪１８，２２の間に且つシート１５の下方に左右のステップ６０，６０を設けた車両１０（図１参照）において、ステップ６０を、車体フレーム１１から延出した支持部材６１と、この支持部材６１の先端から車体フレーム１１に渡すとともに線材製の第１フレーム６３と、この第１フレーム６３を車体フレーム１１側に吊下げる線材製の第２フレーム６４と、第１フレーム６３及び支持部材６１に被せたフートボード６５と、から構成したものであると言える。
【００１６】
すなわち、車体フレーム１１から支持部材６１を延出し、この支持部材６１の先端から線材製の第１フレーム６３を車体フレーム１１に渡し、この車体フレーム１１に線材製の第２フレーム６４で第１フレーム６３を吊下げ、第１フレーム６３及び支持部材６１にフートボード６５を被せる。
【００１７】
車体フレーム１１から１本の支持部材６１を延出し、これらの車体フレーム１１及び支持部材６１を第１フレーム６３で繋ぎ、この第１フレーム６３を第２フレーム６４で吊下げ、第１フレーム６３及び支持部材６１にフートボード６５を被せ、これらの部材に荷重を分散させることで、フレキシビリティに富むステップ構造の実現を図る。この結果、地上からの荷重に対して柔軟に対応できるステップになり、地上からの荷重でステップが塑性変形することを防止できる。
また、第１・第２フレーム６３，６４に線材を用いることで、軽量のステップ構造の実現を図る。この結果、車両の軽量化を図ることができる。
【００１８】
図４は本発明に係る車両のステップ構造の正面図であり、車両のステップ構造は、第１フレーム６３を、車体フレーム１１下端より上方位置にて支持部材６１に引っ掛け及び車体フレーム１１に締結するとともに、第２フレーム６４を、車体フレーム１１下端より上方位置にて第１フレーム６３及び車体フレーム１１に締結したものとも言える。
【００１９】
すなわち、第１フレーム６３を、車体フレーム１１下端より上方位置にて支持部材６１及び車体フレーム１１に締結するとともに、第２フレーム６４を、車体フレーム１１下端より上方位置にて第１フレーム６３及び車体フレーム１１に締結することで、地上高を稼ぐようにしたものである。
【００２０】
以上に述べた本発明に係る車両のステップ構造の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のステップ構造の作用説明図である。
（ａ）において、車両のステップ構造は、車体フレーム１１の上方に支持部材６１及び第１・第２フレーム６３，６４などを配置したことを示す。この結果、ステップ６０に障害物が当たることを防止することができる。
（ｂ）において、地上からステップ６０に荷重Ｆが働いた場合に、支持部材６１及び第１・第２フレーム６３，６４で荷重Ｆを分散して吸収することができるので、ステップ６０が塑性変形することを防止することができる。すなわち、フレキシビリティに富むステップ構造の実現を図ることができる。
【００２１】
図６は本発明に係る第２実施の形態の車両のステップ構造を採用した車両の車体フレームの斜視図である。
図中、７１は車体フレーム、７２Ｌ，７２Ｒは車体フレーム７１を構成する左右のアッパチューブ、７３は車体フレーム７１のメインチューブ、７５，７５は車体フレーム７１のリヤチューブ、７６Ｌ，７６Ｒは車体フレーム７１の左右のダウンチューブ、７７，７７リヤステーであり、第２実施の形態の車両のステップ構造のステップ８０は、ダウンチューブ７６Ｌ側に取付けた第１・第２の支持部材８１，８２と、これらの支持部材８１，８２の先端同士に渡した線材製のフレーム８３と、これらのフレーム８３及び第１・第２の支持部材８１，８２に被せたフートボード８４とからなる。
【００２２】
フレーム８３は、第１の支持部材８１に形成した孔８１ａに一端を引っ掛け、第２の支持部材８２に形成した突起８２ａに他端をフックすることで、第１・第２の支持部材８１，８２に着脱自在に取付けたものである。これにより、ステップの組立性の向上を図ることができる。
【００２３】
図７は本発明に係る第２実施の形態の車両のステップ構造の平面図であり、第２実施の形態の車両のステップ構造は、車体フレーム７１の中央にエンジン１２（図１参照）を搭載し、このエンジンの上方にシート１５（図１参照）を設け、車体フレーム７１の前後両側に前輪１８及び後輪２２を取付け、これらの前・後輪１８，２２の間に且つシート１５の下方に左右のステップ８０を設けた車両１０（図１参照）において、ステップ８０は、車体フレーム７１から延出した第１・第２の支持部材８１，８２と、これらの支持部材８１，８２の先端同士に渡した線材製のフレーム８３と、これらのフレーム８３及び第１・第２の支持部材８１，８２に被せたフートボード８４と、から構成したものであると言える。
【００２４】
図８は本発明に係る第２実施の形態の車両のステップ構造の正面図である。
車体フレーム７１から第１・第２の支持部材８１，８２を延出し、これらの支持部材８１，８２の先端同士に線材製のフレーム８３を渡し、これらのフレーム８３及び第１・第２の支持部材８１，８２にフートボード８４を被せることで、フレキシビリティに富むステップ構造の実現を図る。この結果、地上からの荷重に対して柔軟に対応できるステップになり、地上からの荷重でステップが塑性変形することを防止できる。
また、フレーム８３に線材を用いることで、軽量のステップ構造の実現を図る。この結果、車両の軽量化を図ることができる。
【００２５】
尚、実施の形態では図３に示すように、車両の左側についてのステップ６０の構造について説明したが、車両の右側のステップ構造は、ステップ６０を車両中心に対し対称に構成するステップである。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ステップを、ダウンチューブから延出した支持部材と、この支持部材の先端から延出されるとともに、ブラケットを介してダウンチューブに渡した線材製の第１フレームと、この第１フレームの中間にアッパチューブから吊下げた線材製の第２フレームと、第１フレーム及び支持部材に被せたフートボードと、から構成したので、これらの部材に荷重を分散させることで、フレキシビリティに富むステップ構造の実現を図ることができる。この結果、地上からの荷重に対して柔軟に対応できるステップになり、地上からの荷重でステップが塑性変形することを防止できる。
また、第１・第２フレームに線材を用いることで、軽量のステップ構造の実現を図る。この結果、車両の軽量化を図ることができる。
【００２７】
請求項２では、第１フレームを、車体フレーム下端より上方位置にて支持部材及び車体フレームに締結するとともに、第２フレームを、車体フレーム下端より上方位置にて第１フレーム及び車体フレームに締結したので、地上高を稼ぐことができる。この結果、ステップに障害物が当たることを防止することができる。
請求項３は、第１フレームが、車体前方に延出され、中間部で車体側へ折れ曲がり、折れ曲がり部分を第２フレームで支持された。
請求項４は、第２フレームが、アッパチューブと第１フレームとを直線的に連結した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のステップ構造を採用した車両の斜視図
【図２】本発明に係る車両のステップ構造を採用した車両の車体フレームの斜視図
【図３】本発明に係る車両のステップ構造の平面図
【図４】本発明に係る車両のステップ構造の正面図
【図５】本発明に係る車両のステップ構造の作用説明図
【図６】本発明に係る第２実施の形態の車両のステップ構造を採用した車両の車体フレームの斜視図
【図７】本発明に係る第２実施の形態の車両のステップ構造の平面図
【図８】本発明に係る第２実施の形態の車両のステップ構造の正面図
【符号の説明】
１０…車両（鞍乗り型車両）、１２…エンジン、１５…シート（鞍型シート）、１８…前輪、２２…後輪、６０…ステップ、６１…支持部材、６３，６４…第１・第２フレーム、６５…フートボード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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