(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションアームの一端をサスクロスメンバと共に車体部材に対して垂直方向に共締め固定する車両のサスペンション支持構造であって、
上記サスクロスメンバのサスアーム支持部は、上側支持部と下側支持部とを備え、
この両支持部は、サスペンションアーム取付側を開放し、反取付側にあっては互いに接合するコの字状の断面形状を有する構成とされ、
上側支持部の下面には、支持ブッシュを保持する保持部が固定され、
上記下側支持部は、上記上側支持部と接合された下側支持部本体と、
この下側支持部本体に対して締結部材により脱着自在とされるロアブラケットとに分割されており、
上記ロアブラケットの上面には、上記支持ブッシュを保持する保持部が固定されている一方、
上記下側支持部本体には当該保持部を持たない構造とされている
車両のサスペンション支持構造。
【請求項２】
上記保持部は支持ブッシュが貫通する貫通孔を有し、該貫通孔の孔縁が支持ブッシュの外周に当接して、支持ブッシュの位置を規制する
請求項１記載の車両のサスペンション支持構造。
【請求項３】
上記保持部には支持ブッシュを貫通孔に案内するガイド片が設けられた
請求項２記載の車両のサスペンション支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サスペンションアームの一端をサスクロスメンバと共に車体部材（例えば、フロントサイドフレーム）に対して垂直方向に共締め固定するマクファーソン・ストラット・フロントサスペンションのような車両のサスペンション支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のサスペンション支持構造としては、例えば欧州特許登録第２６５６７５号明細書に記載の構造がある。
【０００３】
すなわち、図７に示すように、サスクロスメンバ７１と、サスペンションアーム７２と、を設け、このサスペンションアーム７２の一端７２ａに設けられた支持ブッシュをサスクロスメンバ７１のＣ字状のガイド部に位置決め支持させ、サスペンションアーム７２の他端７２ｂに設けられた支持ブッシュを、ボルト７３を用いて支持部７４に取付け、サスクロスメンバ７１に対するサスペンションアーム７２の仮保持を行なった後に、上述のサスペンションアーム７２の一端７２ａをサスクロスメンバ７１と共に車体部材に対して垂直方向に指向するボルトを用いて共締め固定すべく構成したフロントサスペンションの支持構造である。なお、図中、矢印Ｆは車両のフロント側を示し、矢印Ｒは車両のリヤ側を示す。
【０００４】
この従来構成によれば、サスクロスメンバ７１に対してサスペンションアーム７２を仮保持した状態で、これら両者７１，７２を車体部材に取付けることができるので、サスペンションの組付け性向上を図ることができる利点がある反面、サスペンションアーム７２の一端７２ａに設けられた支持ブッシュをガイドするガイド部がＣ字状であるから、このＣ字状のガイド部による支持ブッシュの位置決めが不完全となって、組付け位置がずれる問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、サスペンションアームの一端をサスクロスメンバと共に車体部材に対して垂直方向に共締め固定するものにおいて、上記サスクロスメンバのサスアーム支持部は、上側支持部と下側支持部とを備え、この両支持部は、サスペンションアーム取付側を開放し、反取付側にあっては互いに接合するコの字状の断面形状を有する構成とされ、上側支持部の下面には、支持ブッシュを保持する保持部が固定され、上記下側支持部は、上記上側支持部と接合された下側支持部本体と、この下側支持部本体に対して締結部材により脱着自在とされるロアブラケットとに分割されており、上記ロアブラケットの上面には、上記支持ブッシュを保持する保持部が固定されている一方、上記下側支持部本体には当該保持部を持たない構造とすることで、上述の保持部によりサスクロスメンバに対するサスペンションアームの仮保持を確実に行なって、車体部材に対するサスペンションの組付けを容易に実行することができるうえ、上記分割構造によりサスペンションアームのみの着脱が可能となって、サービス性の向上を図ることができる車両のサスペンション支持構造の提供を目的とする。
この発明の一実施態様は、上述の保持部には支持ブッシュが貫通する貫通孔を設け、この貫通孔の孔縁が支持ブッシュの外周に当接して、支持ブッシュの位置を規制するように構成することで、上述の支持ブッシュの略全周を確実に位置決め規制することができる車両のサスペンション支持構造の提供を目的とする。
この発明の一実施態様は、上述の保持部に、支持ブッシュを貫通孔に案内するガイド片を設けることで、サスペンションアーム一端の支持ブッシュを上述のガイド片に沿って貫通孔に案内することができ、サスクロスメンバに対するサスペンションアームの仮保持部における組付け性のさらなる向上を図ることができる車両のサスペンション支持構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサスペンション支持構造は、サスペンションアームの一端をサスクロスメンバと共に車体部材に対して垂直方向に共締め固定する車両のサスペンション支持構造であって、上記サスクロスメンバのサスアーム支持部は、上側支持部と下側支持部とを備え、この両支持部は、サスペンションアーム取付側を開放し、反取付側にあっては互いに接合するコの字状の断面形状を有する構成とされ、上側支持部の下面には、支持ブッシュを保持する保持部が固定され、上記下側支持部は、上記上側支持部と接合された下側支持部本体と、この下側支持部本体に対して締結部材により脱着自在とされるロアブラケットとに分割されており、上記ロアブラケットの上面には、上記支持ブッシュを保持する保持部が固定されている一方、上記下側支持部本体には当該保持部を持たない構造とされているものである。
【０００７】
この発明の一実施態様は、上記保持部は支持ブッシュが貫通する貫通孔を有し、該貫通孔の孔縁が支持ブッシュの外周に当接して、支持ブッシュの位置を規制する車両のサスペンション支持構造であることを特徴とする。
【０００８】
この発明の一実施態様は、上記保持部には支持ブッシュを貫通孔に案内するガイド片が設けられた車両のサスペンション支持構造であることを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、上述のサスクロスメンバのサスアーム支持部に設けられた保持部によって、サスペンションアームの支持ブッシュを保持するので、サスクロスメンバに対するサスペンションアームの仮保持を確実に行なうことができて、車体部材に対するサスペンション（サスクロスメンバとサスペンションアームとの両者を含む）の組付けを容易に実行することができる効果がある。
【００１０】
加えて、上述のロアブラケットが下側支持部に対して分割構造に形成されているので、この分割構造によりサスペンションアームのみの脱着が可能となり、この結果、サービス性の向上を図ることができる効果がある。
【００１１】
この発明の一実施態様によれば、上述の保持部は支持ブッシュが貫通する貫通孔を有し、この貫通孔の孔縁が支持ブッシュの外周に当接して、該支持ブッシュの位置を規制するので、上記保持部にて支持ブッシュの略全周を位置ずれしないように確実に位置決め規制することができる効果がある。
【００１２】
この一実施態様によれば、上述の保持部には支持ブッシュを貫通孔に案内するガイド片が設けられているので、サスペンションアーム一端の支持ブッシュを上述のガイド片に沿って貫通孔に案内することができ、この結果、サスクロスメンバに対するサスペンションアームの仮保持時における組付け性のさらなる向上を図ることができる効果がある。
【００１３】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサスペンション支持構造を示し、図１、図２において、このマクファーソン・ストラット・フロントサスペンションは、第１サスクロスメンバ１と第２サスクロスメンバ２とで車幅方向に延びるサスクロスメンバ３を構成し、このサスクロスメンバ３の端部側前後に設定されたサスアーム支持部４，５には支持ブッシュ６，７を介してサスペンションアーム８を取付けている。なお、図面では右側前輪９に対応する構成のみを示しているが、左側前輪に対応する構成は、これと左右対称に形成される。
【００１４】
ここで、上述のサスペンションアーム８の前側の支持ブッシュ６は車体の略前後方向に指向するボルト１０を用いて同側のサスアーム支持部４に取付けられ、サスペンションアーム８の後側の支持ブッシュ７は垂直方向に指向するボルト１１を用いてサスアーム支持部５および各要素３，８と共に車体部材としてのフロントサイドフレーム１２に共締め固定すべく構成している。
【００１５】
上述のサスペンションアーム８の先端部はナックル１３の下部に連結され、このナックル１３の上部とボディ１４（具体的にはサスタワー）との間には、ショックアブソーバ１５およびコイルスプリング１６等を有するストラットダンパ１７が張架されている。
【００１６】
上述のコイルスプリング１６はアッパシート１８とロアシート１９との間に張架され、ショックアブソーバ１５の下部に設けられたブラケット２０と上述のナックル１３の上部とをボルト連結する。
【００１７】
一方、ねじり剛性の抵抗により片輪のみのバンプ、リバウンド時にロール角を抑制するスタビライザ２１を、サスクロスメンバ３に並設し、このスタビライザ２１の端部とストラットダンパ１７に設けられたブラケット２２との間をコントロールリンク２３で連結している。
【００１８】
また、上述の第２サスクロスメンバ２のサスアーム支持部４に近接した位置には、該メンバ２から上方に隆起する隆起部２４を一体的に接合し、この隆起部２４先端の取付部２５をフロントサイドフレーム１２の他の部位１２ａにボルトアップするように構成している。
【００１９】
上述のサスアーム支持部５は図３、図４に示す如く上側支持部２６と下側支持部２７とを備え、これら両支持部２６，２７のサスペンションアーム８取付側を開放し、反取付側にあっては、その接合フランジ部２６ａ，２７ａを互に接合して、コ字状の断面形状を有するように構成している。
【００２０】
しかも、上述の下側支持部２７は該下側支持部２７とロアブラケット２８との分割構造に形成されており、下側支持部２７の上面に予め溶接固定された複数たとえば合計３個のウエルドナット２９…に対して同数のボルト３０を用いて上述のロアブラケット２８を取付けている。このため、図５に示すように上述のロアブラケット２８にはナット２９の溶接箇所に対応して合計３個のボルト挿通孔３１，３２，３３が穿設され、これら複数のボルト挿通孔３１〜３３のうち少なくとも１つのボルト挿通孔３３が長孔状に形成されている。
【００２１】
ところで、前述の支持ブッシュ７は図４に示すようにインナパイプ３４と、ラバーブッシュ３５と、アウタパイプ３６とを有し、この支持ブッシュ７を支持するサスアーム支持部５の上側支持部２６の下面と、ロアブラケット２８の隆起部上面とには、保持部としてのガイド部材３７，３７がそれぞれ接合固定されている。
【００２２】
上下のガイド部材３７，３７は同様に構成されているので、以下、図５、図６を参照してロアブラケット２８の上面に接合固定されたガイド部材３７の構成について説明する。
【００２３】
上述のボルト１１を挿通させるボルト挿通孔３８を中心としてロアブラケット２８に固定されたガイド部材３７は支持ブッシュ７におけるインナパイプ３４が貫通する貫通孔３９を有し、この貫通孔３９の孔縁がインナパイプ３４外周に当接して、支持ブッシュ７の位置を規制するように構成されている。なお、この実施例では図５から明らかなように、上述の貫通孔３９の孔縁による車体幅方向（図示の左右方向）に対する位置規制が車体前後方向（図示の上下方向）に対する位置規制よりもタイトになるように孔形状が設定されている。
【００２４】
しかも、上述のガイド部材３７はその主面３７ａから車幅方向両サイドに傾斜状に延びるスラント面３７ｂ，３７ｂを有し、これら各スラント面３７ｂ，３７ｂの中間部位をロアブラケット２８方向に折曲げてインナパイプ３４を位置規制する規制片３７ｃ，３７ｃが一体形成されている。
【００２５】
ここで、上述のスラント面３７ｂ，３７ｂは支持ブッシュ７のインナパイプ３４を貫通孔３９に案内するためのガイド片である。なお、図２、図３、図５においてＦは車両のフロント側を示し、Ｒは車両のリヤ側を示す。
【００２６】
このように構成した車両のサスペンション支持構造において、サスクロスメンバ３に対してサスペンションアーム８を仮保持するには、図４に示すロアブラケット２８が除去された状態のサスアーム支持部５における上側支持部２６下面のガイド部材３７の貫通孔３９に対して、支持ブッシュ７のインナパイプ３４上端を差込んで位置決めする。
【００２７】
次に、ロアブラケット２８上面のガイド部材３７の貫通孔３９に支持ブッシュ７のインナパイプ３４下端が位置するように、該ロアブラケット３８を下側支持部２７の下面に配設し、しかる後に、ボルト３０をウエルドナット２９に螺合して、下側支持部２７の下面にロアブラケット２８を固定すると共に、上側支持部２６とロアブラケット２８との間で支持ブッシュ７を挟持する。
【００２８】
次に、サスペンションアーム８の他端前部に設けられた支持ブッシュ６（図２参照）を、ボルト１０によりサスクロスメンバ３のサスアーム支持部４に取付けると、サスクロスメンバ３に対してサスペンションアーム８を仮保持することができる。
【００２９】
このようにして仮保持が完了したサスペンションを、車体部材としてのフロントサイドフレーム１２に組付けるには、このフロントサイドフレーム１２から下方に向けて垂直方向に延びるボルト１１を図４に示す如く上側支持部２６のボルト挿通孔４０、ガイド部材３７の貫通孔３９、支持ブッシュ７のインナパイプ３４内部、ガイド部材３７の貫通孔３９、ロアブラケット２８のボルト挿通孔３８をこの順に介して該ロアブラケット２８の下方に突設させ、この突設部にナット４１を螺合すると共に、フロントサイドフレーム１２の他の部位１２ａから取付部２５（図１参照）下面に突設させたボルト（図示せず）に対してナット４２を螺合させると、サスペンション（サスクロスメンバ３、サスペンションアーム８を含む）を車体としてのフロントサイドフレーム１２に組付けることができる。
【００３０】
このように上記構成の車両のサスペンション支持構造によれば、上述のサスクロスメンバ３のサスアーム支持部５に設けられた保持部（ガイド部材３７参照）によって、サスペンションアーム８の支持ブッシュ７を保持するので、サスクロスメンバ３に対するサスペンションアームの仮保持を確実に行なうことができて、車体部材（フロントサイドフレーム１２参照）に対するサスペンション（サスクロスメンバ３とサスペンションアーム８との両者を含む）の組付けを容易に実行することができる効果がある。
【００３１】
加えて、上述のサスアーム支持部５の下側支持部２７が本体（サスアーム支持部５参照）に対して分割構造に形成されている。つまり、この実施例では、ロアブラケット２８が下側支持部２７に対して分割構造に形成されているので、この分割構造によりサスペンションアーム８のみの脱着が可能となり、この結果、サービス性の向上を図ることができる効果がある。
【００３２】
さらに、上述の保持部（ガイド部材３７参照）は支持ブッシュ７（インナパイプ３４参照）が貫通する貫通孔３９を有し、この貫通孔３９の孔縁が支持ブッシュ７の外周（インナパイプ３４の外周参照）に当接して、該支持ブッシュ７の位置を規制するので、上記保持部（ガイド部材３７参照）にて支持ブッシュ７の略全周を位置ずれしないように確実に位置決め規制することができる効果がある。
【００３３】
また、上述の保持部（ガイド部材３７参照）には支持ブッシュ７を貫通孔３９に案内するガイド片（スラント面３７ｂ参照）が設けられているので、サスペンションアーム８一端の支持ブッシュ７を上述のガイド片（スラント面３７ｂ参照）に沿って貫通孔３９に案内することができ、この結果、サスクロスメンバ３に対するサスペンションアーム８の仮保持時における組付け性のさらなる向上を図ることができる効果がある。
【００３４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサスペンションは、実施例のマクファーソン・ストラット式のフロントサスペンションに対応し、
以下同様に、
車体部材は、フロントサイドフレーム１２に対応し、
保持部は、ガイド部材３７に対応し、
ガイド片は、スラント面３７ｂに対応するも、
この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両のサスペンション支持構造を示す説明図。
【図２】  図１の平面図。
【図３】  サスアーム支持部の拡大平面図。
【図４】  図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】  ロアブラケットの平面図。
【図６】  ガイド部材の断面図。
【図７】  従来の車両のサスペンション支持構造を示す説明図。
【符号の説明】
３…サスクロスメンバ
５…サスアーム支持部
７…支持ブッシュ
８…サスペンションアーム
１２…フロントサイドフレーム（車体部材）
２６…上側支持部
２７…下側支持部
２８…ロアブラケット
２９…ウエルドナット（締結部材）
３０…ボルト（締結部材）
３７…ガイド部材（保持部）
３７ｂ…スラント面（ガイド片）
３９…貫通孔
【図１】
0004069512.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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