(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにエンジンユニットを支持し、車体前部がカウリングで覆われるスクータ型車両の前記エンジンユニットに空気を供給するための吸気系構造であって、前記カウリングを前記車体フレームよりも幅広に設け、前記車体フレームと前記カウリングとの間に形成した車幅方向の空間にエアクリーナ装置を収納するスクータ型車両の吸気系構造において、
前記エアクリーナ装置は板状フィルタとそのフィルタ支持部とフィルタ着脱口を有し、前記板状フィルタの組付方向をその板面方向とするとともに、前記フィルタ着脱口を組付時の前記板状フィルタの端面に対応する位置に設け、前記板状フィルタと前記フィルタ支持部と蓋部材とにより、エアクリーナ本体をクリーン室とダーティ室に区画形成し、
前記カウリングは、前記エアクリーナ装置の後部を覆うカバー部材を設け、このカバー部材における前記蓋部材の前記板状フィルタ組付方向に沿った投影面に、該蓋部材の投影面積より大きな開口を有するメンテナンス口と、このメンテナンス口を覆うリッドとを設けたことを特徴とするスクータ型車両の吸気系構造。
【請求項２】
車体フレームにエンジンユニットを支持し、車体前部がカウリングで覆われるスクータ型車両の前記エンジンユニットに空気を供給するための吸気系構造であって、前記カウリングを前記車体フレームよりも幅広に設け、前記車体フレームと前記カウリングとの間に形成した車幅方向の空間にエアクリーナ装置を収納するスクータ型車両の吸気系構造において、
前記車体フレームの幅内に収容搭載された前記エンジンユニットに吸気管を含む吸気系が接続されるとともに、前記吸気管の上流側にエアチャンバが接続され、該エアチャンバを前記車体フレームに囲まれたその内部に収容し、前記車体フレームの両外側空間の少なくとも一方に前記エアクリーナ装置を配設し、このエアクリーナ装置を前記車体フレームの適所部位で前記エアチャンバと接続することを特徴とするスクータ型車両の吸気系構造。
【請求項３】
前記蓋部材の外側に電装品を搭載するための搭載支持部を設けることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両の吸気系構造。
【請求項４】
前後上下に長く幅狭に形成された前記エアクリーナ装置を収容する前記カウリングにおける該エアクリーナ装置よりも前方において、その一部を下方に延出することによりレッグシールドを形成するとともに、前記エアクリーナ装置の下方に乗員用スペースを設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスクータ型車両の吸気系構造。
【請求項５】
前記エアクリーナ装置を車体の幅方向一方側に配設し、他方側の空間に物入れを設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のスクータ型車両の吸気系構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両等の自動二輪車においてエンジンユニットに空気を供給するための吸気系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のスクータ型車両等では、その基本構成においてたとえば、前輪操舵装置と運転者用シートの間に設けた低床の左右足載せ部相互間にフロアトンネル部を形成するとともに、このフロアトンネル部内にエンジンユニットを配置してフロアトンネルカバーによって覆う。また、足載せ部およびフロアトンネルカバーの前縁には、レッグシールドが連接する。
【０００３】
このように足載せ部まわりのフロアトンネル部にエンジンユニットを搭載するスクータ型車両では、エンジンユニットはそのシリンダ軸線が略水平で僅かに前方に上方傾斜するように搭載される。車両前部にはメータ類やヘッドランプ等が配設され、これらを含めた車両前部がカウリングによって覆われる。また、エンジンユニットには、シリンダに空気を供給するためのエアクリーナ装置が接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のスクータ型車両において特にエアクリーナ容量を十分大きく確保しようとすると、車両前部にはメータ類やヘッドランプ等が配設されていることからカウリングや車体自体が大型化してしまう。また、特にエンジンユニットの上方かつシートの下方に配置してエアクリーナを搭載した場合、エンジンユニット直上のフロアトンネル部の跨ぎ幅が広がり、乗車姿勢に影響するばかりか車体が大型化する。さらにシート高さが高くなり、所謂足着き性に影響する上、シート後方のトランク容量が減少せざるを得なくなる。エアクリーナ装置はいずれの位置に配置された場合でもフィルタ等のメンテナンスが必要であり、そのためにはカウリングあるいはシート等を取り外すことになり、整備性は極めて悪くなってしまう。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑み、エアクリーナ容量を有効かつ適正に確保しながら使用性、取扱性等に極めて優れたスクータ型車両の吸気系構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のスクータ型車両の吸気系構造は、  車体フレームにエンジンユニットを支持し、車体前部がカウリングで覆われるスクータ型車両の前記エンジンユニットに空気を供給するための吸気系構造であって、前記カウリングを前記車体フレームよりも幅広に設け、前記車体フレームと前記カウリングとの間に形成した車幅方向の空間にエアクリーナ装置を収納するスクータ型車両の吸気系構造において、前記エアクリーナ装置は板状フィルタとそのフィルタ支持部とフィルタ着脱口を有し、前記板状フィルタの組付方向をその板面方向とするとともに、前記フィルタ着脱口を組付時の前記板状フィルタの端面に対応する位置に設け、前記板状フィルタと前記フィルタ支持部と蓋部材とにより、エアクリーナ本体をクリーン室とダーティ室に区画形成し、前記カウリングは、前記エアクリーナ装置の後部を覆うカバー部材を設け、このカバー部材における前記蓋部材の前記板状フィルタ組付方向に沿った投影面に、該蓋部材の投影面積より大きな開口を有するメンテナンス口と、このメンテナンス口を覆うリッドとを設けたことを特徴とする。
また、本発明のスクータ型車両の吸気系構造は、車体フレームにエンジンユニットを支持し、車体前部がカウリングで覆われるスクータ型車両の前記エンジンユニットに空気を供給するための吸気系構造であって、前記カウリングを前記車体フレームよりも幅広に設け、前記車体フレームと前記カウリングとの間に形成した車幅方向の空間にエアクリーナ装置を収納するスクータ型車両の吸気系構造において、前記車体フレームの幅内に収容搭載された前記エンジンユニットに吸気管を含む吸気系が接続されるとともに、前記吸気管の上流側にエアチャンバが接続され、該エアチャンバを前記車体フレームに囲まれたその内部に収容し、前記車体フレームの両外側空間の少なくとも一方に前記エアクリーナ装置を配設し、このエアクリーナ装置を前記車体フレームの適所部位で前記エアチャンバと接続することを特徴とする。
また、本発明のスクータ型車両の吸気系構造において、前記蓋部材の外側に電装品を搭載するための搭載支持部を設けることを特徴とする。
また、本発明のスクータ型車両の吸気系構造において、前後上下に長く幅狭に形成された前記エアクリーナ装置を収容する前記カウリングにおける該エアクリーナ装置よりも前方において、その一部を下方に延出することによりレッグシールドを形成するとともに、前記エアクリーナ装置の下方に乗員用スペースを設けたことを特徴とする。
また、本発明のスクータ型車両の吸気系構造において、前記エアクリーナ装置を車体の幅方向一方側に配設し、他方側の空間に物入れを設けたことを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、カウリングを車体フレームよりも幅広に設け、車体フレームとカウリングとの間に車幅方向の空間を形成し、該空間にエアクリーナ装置を収納する。これによりカウリングの投影面積を大きくとっても、スペースを無駄にすることなくエアクリーナ装置を効果的に装着し、すなわちその容量を有効かつ適正に確保することができる。
【００１４】
また、エアクリーナ装置は板状フィルタとそのフィルタ支持部とフィルタ着脱口を有する。そして、板状フィルタの組付方向をその板面方向とするとともに、フィルタ着脱口を組付時の前記板状フィルタの端面に対応する位置に設ける。フィルタエレメントの交換作業等において、エアクリーナ装置の後部に設けたメンテナンス口を介して、円滑かつ容易にかかる交換作業等を行なうことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、本発明によるスクータ型車両の吸気系構造の好適な実施の形態を説明する。
本発明は自動二輪車等に搭載される各種のガソリンエンジンに対して有効に適用可能であり、この実施形態ではたとえば図１および図２に示すように所謂、スクータ型車両におけるエンジンの例とする。
【００１６】
ここで先ず、本実施形態に係るスクータ型車両１０の全体構成を説明する。図１において、鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレームの前部には、ステアリングヘッドパイプによって左右に回動可能に支持された２本のフロントフォーク１１が設けられる。フロントフォーク１１の上端にはハンドル１２が固定され、ハンドル１２の両端にグリップ１３を有する。フロントフォーク１１の下部には前輪１４が回転可能に支持されるとともに、前輪１４の上部を覆うようにフロントフェンダ１５が固定される。前輪１４は、前輪１４と一体回転するブレーキディスク１６を有している。
【００１７】
車体フレームの後部には、左右スイングアーム１７が揺動可能に設けられるとともに、車体フレームとスイングアーム１７の間にリヤショックアブソーバ１８が装架される。なお、一方（左側）のスイングアーム１７は、複数のギヤ列で構成される動力伝達機構を兼用している。スイングアーム１７の後端には後輪１９が回転可能に支持され、後輪１９は上述した動力伝達機構を介して、回転駆動されるようになっている。後輪１９の上部を覆うようにリヤフェンダ２０が固定される。
【００１８】
車体フレームに搭載されたエンジンユニット２１には、後述するエアクリーナ装置等を含む吸気系から混合気が供給されるとともに、燃焼後の排気ガスが排気管２２を通って排気される。エンジンユニット２１はそのシリンダ軸線が略水平にかつ僅かに前方に上方傾斜するように搭載され、後述するようにフロアトンネル部内に配置されるとともに、フロアトンネルカバーによって覆われる。エンジンユニット２１の前側にはラジエタ装置２３が配置され、またエンジンユニット２１の後方で運転者用シート２４の下方には燃料タンク２５が配設される。燃料タンク２５の前側にはバッテリ２６が搭載される。なお、運転者用シート２４の後側にタンデムシート２７が連設される。
【００１９】
エンジンユニット２１等を含む車両の主用構成部材は、車体カバーによって覆われ、図２のように車両の外観構成は一体感のあるすっきりしたものとなっている。すなわち車体前部においてアッパフロントカウル２８およびロアフロントカウル２９が連接され、アッパフロントカウル２８に埋設されるかたちでヘッドランプ３０が配置される。ロアフロントカウル２９の下側にはアンダカバー３１が連接される。
【００２０】
フロントフォーク１１あるいはハンドル１２等を含む前輪操舵装置と運転者用シート２４の間には、低床の左右足載せ部３２が設けられ、運転者はこの足載せ部３２に足を載せて運転者用シート２４に着座することができる。左右足載せ部３２の相互間には、上方に突出するフロアトンネル部が形成され、エンジンユニット２１はこのフロアトンネル部内に配置され、フロアトンネルカバー３３によって覆われる。足載せ部３２およびフロアトンネルカバー３３の前縁には、レッグシールド３４が連接する。
【００２１】
アッパフロントカウル２８の上部にはウィンドスクリーン３５が立設される。このウィンドスクリーン３５や前述したアッパフロントカウル２８およびロアフロントカウル２９は、運転者の少なくとも上半身およびハンドル１２まわりを含めた車体前部を前方から覆うように配置構成される。
【００２２】
また、車体後部もしくは後部寄りにおいてフロアトンネルカバー３３の後縁に連接し、運転者用シート２４の下縁に向って立ち上がる立上り部３６ａを有するフロントフレームカバー３６を備える。立上り部３６ａの略中央には、前方に開口する排気孔３８が開設される。フロントフレームカバー３６の後側には左右のサイドフレームカバー３７等が連接する。
【００２３】
上述した各種車体カバーは基本的には、合成樹脂により成形され、車体フレームに直接にまたはブラケット等の支持部材を介して間接に取付固定される。エンジンユニット２１等は車体カバーの内側に収容されるが、走行時、車体カバーの内側には車両前部から後部へと流れる空気流路が形成される。
【００２４】
ここで、図３および図４は、エンジンユニット２１まわりの構成例を示している。エンジンユニット２１は図３に示されるように、複数のエンジンマウント部３９を介して車体フレーム４０の所定部位に搭載支持される。なお、前述したように車体フレーム４０の前部には、ステアリングヘッドパイプ４１（図４参照）を介してフロントフォーク１１が回動可能に支持される。エンジンユニット２１の後部には変速ユニット４２等が一体的に構成され、これらにより車両を走行駆動するためのパワーユニットを構成する。
【００２５】
エンジンユニット２１は、エンジン部４３とラジエタ装置２３を含む。エンジン部４３においてクランクケース４４、シリンダブロック４５、シリンダヘッド４６およびシリンダヘッドカバー４７が一体的に結合し、またこの例では水冷エンジンであるため、シリンダヘッドカバー４７の前側にラジエタ装置２３を備える。このように車体フレーム４０にエンジンユニット２１を支持し、車体前部がカウリングで覆われるようになっている。
【００２６】
さて、本発明の吸気系構造ではカウリング（アッパフロントカウル２８およびロアフロントカウル２９）を車体フレーム４０よりも幅広に設け、車体フレーム４０とカウリングとの間に車幅方向の空間を形成する。そして図２に示されるように、該空間に吸気系１００を構成するエアクリーナ装置１０１を収納する。
なお、カウリングにおけるエアクリーナ装置１０１よりも前方において、その一部を下方に延出することによりレッグシールド３４を形成するとともに、エアクリーナ装置１０１の下方に乗員用スペース（足載せ部３２およびその上部空間）が設けられる。
【００２７】
吸気系１００の主要構成において、図３および図４に示されるように車体フレーム４０の幅内に収容搭載されたエンジンユニット２１に吸気管１０２が接続されるとともに、吸気管１０２にはスロットルボディ１０３が取り付けられる。さらにスロットルボディ１０３の上流側にエアチャンバ１０４が接続され、該エアチャンバ１０４を車体フレーム４０の幅内に収容する。この場合、車体フレーム４０の両外側空間の少なくとも一方（この例では左（Ｌ）側）にエアクリーナ装置１０１を配設し、このエアクリーナ装置１０１を車体フレーム４０の外側適所部位でジョイントチューブ１０５を介してエアチャンバ１０４と接続する。
なお、図４において各矢印Ｆｒ、Ｒｒ、ＲおよびＬはそれぞれ、前方、後方、右側および左側を示している。
【００２８】
スロットルボディ１０３にはインジェクタ４８が付設され（図４）、インジェクタ４８は燃料チューブ４９を介して燃料ポンプ５０から燃料が供給され、スロットルバルブの下流側に燃料を噴射するようになっている。なお、この例では燃料ポンプ５０は、燃料タンク２５内部に装備される、所謂インタンクタイプである。これらの部材により燃料供給系が構成される。
【００２９】
図５および図６に示すようにエアクリーナ装置１０１は、外側ケース１０６および内側ケース１０７が相互に閉合してなり、板状フィルタ１０８とそのフィルタ支持部（隔壁）１０９とフィルタ着脱口１１０を有する。このフィルタ着脱口１１０は取外し可能な蓋部材１１１により塞がれる。この場合、図６に示されるように板状フィルタ１０８の組付方向もしくは挿脱方向（矢印Ｃ）を該板状フィルタ１０８の板面方向とするととに、フィルタ着脱口１１０を組付時における板状フィルタ１０８の端面に対応する位置に設ける。
【００３０】
板状フィルタ１０８は概略矩形を呈し、矢印Ｃ方向に挿脱可能に装着される。図示のように車両前後方向で適度に後斜め上方に挿脱されるが、その矩形の長辺側が挿脱方向となり、短辺側が車幅方向となるように設定される。挿入時には板状フィルタ１０８の後端側の短辺が蓋部材１１１により固定されるようになっている。また、板状フィルタ１０８とフィルタ支持部１０９と蓋部材１１１とにより、エアクリーナ本体をクリーン室１１２とダーティ室１１３に区画形成し、この場合上側がダーティ室１１３となる。
【００３１】
エアクリーナ装置１０１のエアクリーナ本体の底面は図６（ｂ）等に示すように、後上りの傾斜面となっており、その底面付近でジョイントチューブ１０５を介してエアチャンバ１０４と接続している。ダーティ室１１３を形成するエアクリーナ本体の上部後端付近において、車幅方向内側に吸気上流側開口が開設されており、この開口にはダーティ室１１３内部に向ってインレットチューブ１１４が延出される。
【００３２】
吸気上流側開口のまわりには、内側ケース１０７の外面形状に沿うように形成された遮蔽板１１５が付設される。インレットチューブ１１４、ジョイントチューブ１０５および吸気管１０２に沿って形成される吸気系の吸気経路は、側面視では略一直線状にレイアウトされる。また、正面視では概略Ｓ字状を呈し、さらにエアクリーナ内からの吸気の流れを３次元的に見た場合でも、そのＳ字を部分的に折り曲げた形態でエンジンの燃焼室に至り、極めてシンプルな経路となっている。
【００３３】
また、図４に示すように外側ケース１０６の外面は、カウリング（アッパフロントカウル２８あるいはロアフロントカウル２９）の内面形状に沿うように湾曲形成されている。内側ケース１０７の外面は、ステアリングヘッドパイプ４１のまわりに回動するステアリング装置（フロントフォーク１１）の回動軌跡と干渉しないように、典型的には円筒面状に湾曲形成されている。このようにエアクリーナ装置１０１を形成することにより、前後上下に長く幅狭に形成されたエアクリーナ装置１０１をカウリング内側の空間内に、他部材との衝突等を避けながらスペース効率よく収容配置することができる。この場合、前述したようにエアクリーナ装置１０１の内側、すなわち内側ケース１０７に吸気上流側開口やエアチャンバ１０４との接続開口が配設される。
【００３４】
蓋部材１１１は図６等に示されるように車幅方向に長く、上下方向に短い板状部材であり、外側ケース１０６および内側ケース１０７に複数のビスにより固定される。各ビスのまわりには円形状のリブが立設される。蓋部材１１１の外側には、電装品を搭載するための搭載支持部１１６が設けられる。搭載支持部１１６には蓋部材１１１の中程に電装品取付用の舌片が立設され、該舌片に電装品としてのヒューズボックス１１７を直接係止し、あるいはクランプ等を用いて固定するようになっている。
【００３５】
上述のようにジョイントチューブ１０５を介してエアクリーナ装置１０１とエアチャンバ１０４とが接続する。このエアチャンバ１０４は概略箱型を呈し、吸気系における吸気の脈動を防止するものである。車幅方向に延びるエアチャンバ１０４はその上部一端側でジョイントチューブ１０５を介してエアクリーナ装置１０１と接続し、下部側では複数に分岐する。この例では図６（ｃ）のように２つのアウトレットチューブ１１８に分岐し、各アウトレットチューブ１１８がスロットルボディ１０３と接続するようになっている。
【００３６】
ここで、エアクリーナ装置１０１等を収容するカウリングにはレッグシールド３４が連設され、これらの部材は図２に概略示すような位置関係で配置される。さて図７は、レッグシールド３４の具体的構成例を示している。レッグシールド３４は基本的には左右対称の形態を有するが、一方の左側に偏倚した上部付近にて、少なくともエアクリーナ装置１０１の後部を覆うカバー部材としてのボックスカバー１１９（斜線部）が配設される。このボックスカバー１１９には板状フィルタ１０８と蓋部材１１１の並び方向に対応してメンテナンス口１２０が開設されるとともに、そのメンテナンス口１２０に取外し可能の構成されたリッド１２１が設けられる。これにより蓋部材１１１とリッド１２１の間位置にヒューズボックス１１７が配置される。
【００３７】
また、ボックスカバー１１９の主に他方の右側部分にて、その内側空間に物入れ１２２が形成される。この物入れ１２２には、パッキン１２４を介して蓋体１２３が取り付けられる。蓋体１２３はヒンジアーム１２５を介して回動可能に支持され、常態では物入れ１２２を閉塞している。なお、この例ではカバー部材は実質的に、リッド１２１および蓋体１２３によって構成される。
【００３８】
上記構成において本発明によれば、カウリングを車体フレーム４０よりも幅広に設け、車体フレーム４０とカウリングとの間に車幅方向の空間を形成して、該空間にエアクリーナ装置１０１を収納する。このようにカウリングの内側空間にエアクリーナ装置１０１を適正かつ効率的に収容配置することにより、カウリングの投影面積を大きくとっても、スペースを無駄にすることなくエアクリーナ装置１０１を効果的に装着し、すなわちその容量を有効かつ適正に確保することができる。
【００３９】
またエアクリーナ装置１０１は板状フィルタ１０８とフィルタ支持部１０９とフィルタ着脱口１１０を有する。そして、板状フィルタ１０８の組付方向をその板面方向とするとともに、フィルタ着脱口１１０を組付時における板状フィルタ１０８の端面に対応する位置に設ける。このフィルタ着脱口１１０には蓋部材１１１が取り付けられるとともに、その後部にはメンテナンス口１２０およびそのリッド１２１が設けられている。
【００４０】
たとえば板状フィルタ１０８のフィルタエレメントの交換作業等において、エアクリーナ装置１０１の後部に設けたメンテナンス口１２０を介して、円滑かつ容易にかかる交換作業等を行なうことができる。また、ヒューズボックス１１７等の電装品の交換修理等の作業も該メンテナンス口１２０を開くだけで簡単かつ的確に行なうことができる。
【００４１】
なお、蓋部材１１１にヒューズボックス１１７等の電装品の支持用ブラケットを設けることで、部品点数を実質的に減少するとともに、軽量化を図ることができる。
【００４２】
また、エアクリーナ装置１０１の後部を覆うボックスカバー１１９に、板状フィルタ１０８と蓋部材１１１の並び方向に対応してメンテナンス口１２０およびそのリッド１２１を設ける配置構成により、板状フィルタ１０８あるいは蓋部材１１１の着脱時の必要面積が小さくなる。これによりメンテナンス口１２０およびリッド１２１の形状を自由に設定することができ、良好な外観を得ることが可能になる。
【００４３】
エアチャンバ１０４を車体フレーム４０の幅内に収容するとともに、エアクリーナ装置１０１を車体フレーム４０の外側空間に配設し、すなわち吸気系を車体フレーム４０の内側と外側に分けて構成する。これにより車体フレーム４０の内側の吸気系の長さおよび高さを抑えることができ、また車体フレーム４０の外側にてエアクリーナ装置１０１を側方に並置することで、吸気系の長さを短くすることができる。これにより省スペース化および軽量化等を図ることができる。
【００４４】
また、エアクリーナ装置１０１を前後上下に長く幅狭に形成し、カウリングの一部を下方に延出することによりレッグシールド３４を形成するとともに、エアクリーナ装置１０１の下方に乗員用スペースが設けられる。このように乗員の占有スペースを確保しつつ、それに必要ないスペースを有効利用して容量の大きなエアクリーナを配置構成することができる。また、エアクリーナ装置１０１は前後に長いためフィルタエレメントが幅狭であっても、必要かつ十分な表面積を確保することができる。したがって、エアクリーナ装置１０１本来の空気清浄化機能が保証される。
【００４５】
さらに、カウリングは外観上、実質的に左右対称であるが、その内部において一方の左側にエアクリーナ装置１０１を設け、他方の右側には物入れ１２２等を有する。このように一方側にエアクリーナ装置１０１を設けた場合でも、他方側を物入れ等として使用し、スペースを有効かつ効率的に利用することができる。
【００４６】
以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば左側にエアクリーナ装置１０１を設ける例を説明したが、右側に設けてもよい。また、いずれか一方の設ける他に両側に設けてもよく、その場合エアクリーナ容量を十分大きく確保することができる上、吸気騒音や吸気抵抗を有効に低減することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のスクータ型車両の吸気系構造においてカウリングを車体フレームよりも幅広に設け、車体フレームとカウリングとの間に車幅方向の空間を形成し、該空間にエアクリーナ装置を収納する。これによりスペースを有効利用しながらエアクリーナ装置を効果的に装着し、その容量を有効かつ適正に確保することができる。また、板状フィルタ、蓋部材あるいはメンテナンスおよびそのリッド等の配置構成を工夫することで、メンテナンス性を大幅に向上することができる等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるスクータ型車両の吸気系構造の実施形態に係るスクータ型車両の全体構成を示す側面図である。
【図２】本発明によるスクータ型車両の吸気系構造の実施形態に係るスクータ型車両の全体構成を示す外観側面図である。
【図３】本発明によるスクータ型車両の吸気系構造の実施形態におけるエンジンユニットまわりを示す斜視図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】図３のＢ矢視図である。
【図６】本発明によるスクータ型車両の吸気系構造の実施形態に係るエアクリーナ装置の構成例を示す図である。
【図７】本発明によるスクータ型車両の吸気系構造の実施形態に係るレッグシールドの構成例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０    スクータ型車両
１１    フロントフォーク
１２    ハンドル
１４    前輪
１７    スイングアーム
１８    リヤショックアブソーバ
１９    後輪
２１    エンジンユニット
２３    ラジエタ装置
２４    運転者用シート
２５    燃料タンク
２６    バッテリ
２８    アッパフロントカウル
２９    ロアフロントカウル
３２    載せ部
３３    フロアトンネルカバー
３４    レッグシールド
３５    ウィンドスクリーン
３６    フロントフレームカバー
３６ａ  立上り部
３８    排気孔
３９    スリット片
４０    車体フレーム
１００    吸気系
１０１    エアクリーナ装置
１０２    吸気管
１０３    スロットルボディ
１０４    エアチャンバ
１０５    ジョイントチューブ
１０６    外側ケース
１０７    内側ケース
１０８    板状フィルタ
１０９    フィルタ支持部
１１０    フィルタ着脱口
１１１    蓋部材
１１２    クリーン室
１１３    ダーティ室
１１５    遮蔽板
１１６    搭載支持部
１１７    ヒューズボックス
１１８    アウトレットチューブ
【図１】
0004126957.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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