(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに支承されるステアリングシャフトと、このステアリングシャフトの上端部側から左右各外側方に突出する一対のハンドルと、上記ステアリングシャフトの上端部に固着されて上記各ハンドルの基部を支持する支持装置とを備えた鞍乗型車両において、
上記支持装置が、上記ステアリングシャフトの上端部に固着されて上記各ハンドルの基部をそれぞれ縦向きの軸心回りに回動自在となるよう支承するハンドルステムと、上記各ハンドルの基部を上記ハンドルステムに固定、固定解除可能に固定する固定手段とを備え、上記各軸心上で上記ハンドルステムに嵌合孔を形成し、上記各軸心回りに上記各ハンドルの基部が回動自在となるようこれら各基部を上記各嵌合孔に嵌入し、上記固定手段が、上記嵌合孔の周方向における上記ハンドルステムの一部に形成されるすり割りと、このすり割りを直角に横切って上記ハンドルステムにねじ付けられる締結ボルトとを備え、
上記各ハンドルの基部を上記ハンドルステムに係脱自在に係止させて、上記基部の上記軸心回りの回動を規制する係止手段を設け、
上記ハンドルステムに対し、上記各ハンドルの基部を昇降自在とし、上記係止手段が、上記ハンドルステム側に設けられる係止部材と、上記各ハンドルの基部側に設けられ、これら基部の昇降動作に伴い上記係止部材に係脱自在に係止される被係止部材とを備え、上記係止部材を上記締結ボルトの一部分により構成し、
上記被係止部材が、下方に向って開くと共に、斜め下方に向って段階的に延びる切り欠きを備えた鞍乗型車両における折り畳み式ハンドル装置。
【請求項２】
上記被係止部材への係止部材の係止状態で、上記固定手段の締結ボルトをねじ込むことにより、上記ハンドルステムに対し、上記ハンドルの基部と上記被係止部材とが共に固定されるようにした請求項１に記載の鞍乗型車両における折り畳み式ハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ステアリングシャフトの上端部側から左右各外側方に突出する一対のハンドルを、互いに接近させて折り畳みできるようにした鞍乗型車両における折り畳み式ハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鞍乗型車両は、通常、その車体フレームの前上端部に縦向きの軸心回りに回動自在に支承されるステアリングシャフトと、このステアリングシャフトに支持されるフロントフォークと、このフロントフォークの下端部に支承される前車輪と、上記ステアリングシャフトの上端部側から左右各外側方に突出する一対のハンドルと、上記ステアリングシャフトの上端部に固着されて上記各ハンドルの基部を支持する支持装置と、上記車体フレームの後部側に支承される後車輪と、上記車体フレームの上部に支持されるシートとを備えている。
【０００３】
車両を走行させる際には、上記シートに跨るよう着座したライダーが上記各ハンドルを把持してこれを操向操作すれば、車両の走行ができることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記車両は、上記各ハンドルが左右外側方に突出して、全体として大きい形状をなしている。このため、上記車両を限られた狭い空間である自動車の車室に積み込んで搬送しようとしたり、狭い駐輪場に駐車させようとするとき、これらが容易にはできない場合がある。
【０００５】
そこで、上記車両の各ハンドルを折り畳み可能な構造とし、上記搬送や駐車時に、上記各ハンドルを折り畳んで、車両の形状を小形にできるようにすることが考えられる。
【０００６】
しかし、上記各ハンドルを単に折り畳み式にした場合、走行中に、上記車体フレーム側に対する各ハンドルの固定に緩みが生じるおそれがあり、この場合には、各ハンドルが無意図的に折り畳まれるような動作をするおそれがあって、好ましくない。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車両における左右ハンドルを互いに折り畳み可能として、車両を小形にできるようにすることを課題とする。
【０００８】
また、上記のようにした場合でも、車両の走行中などに、各ハンドルが無意図的に折り畳まれないようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型車両における折り畳み式ハンドル装置は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体フレーム３に支承されるステアリングシャフト１１と、このステアリングシャフト１１の上端部側から左右各外側方に突出する一対のハンドル２０，２０と、上記ステアリングシャフト１１の上端部に固着されて上記各ハンドル２０の基部２０ａを支持する支持装置２１とを備えた鞍乗型車両において、
【００１１】
上記支持装置２１が、上記ステアリングシャフト１１の上端部に固着されて上記各ハンドル２０の基部２０ａをそれぞれ縦向きの軸心６５回りに回動自在となるよう支承するハンドルステム６６と、上記各ハンドル２０の基部２０ａを上記ハンドルステム６６に固定、固定解除可能に固定する固定手段６７とを備え、上記各軸心６５上で上記ハンドルステム６６に嵌合孔６９を形成し、上記各軸心６５回りに上記各ハンドル２０の基部２０ａが回動自在となるようこれら各基部２０ａを上記各嵌合孔６９に嵌入し、上記固定手段６７が、上記嵌合孔６９の周方向における上記ハンドルステム６６の一部に形成されるすり割り７０と、このすり割り７０を直角に横切って上記ハンドルステム６６にねじ付けられる締結ボルト７１とを備え、
【００１２】
上記各ハンドル２０の基部２０ａを上記ハンドルステム６６に係脱自在に係止させて、上記基部２０ａの上記軸心６５回りの回動を規制する係止手段７７を設け、
【００１３】
上記ハンドルステム６６に対し、上記各ハンドル２０の基部２０ａを昇降自在とし、上記係止手段７７が、上記ハンドルステム６６側に設けられる係止部材７８と、上記各ハンドル２０の基部２０ａ側に設けられ、これら基部２０ａの昇降動作に伴い上記係止部材７８に係脱自在に係止される被係止部材７９とを備え、上記係止部材７８を上記締結ボルト７１の一部分により構成し、
【００１４】
上記被係止部材７９が、下方に向って開くと共に、斜め下方に向って段階的に延びる切り欠き８２を備えたものである。
【００１５】
請求項２の発明は、上記被係止部材７９への係止部材７８の係止状態で、上記固定手段６７の締結ボルト７１をねじ込むことにより、上記ハンドルステム６６に対し、上記ハンドル２０の基部２０ａと上記被係止部材７９とが共に固定されるようにしたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
図２において、符号１は鞍乗型車両であって、具体的には、電動式自動二輪車が例示されている。また、矢印Ｆｒは、この車両１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００１８】
上記車体２の車体フレーム３は、その前上端部を構成し軸心４が縦向きで前下がり状に延びるヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後下方に向って延出する左右一対のダウンチューブ６，６と、これらダウンチューブ６，６の延出端部から後上方に向って延出する左右一対のバックステー７，７と、これらバックステー７，７の延出端部を互いに結合させる上部フレーム８とを備え、上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の車体中央９を通る仮想鉛直面を基準として左右対称形とされている。
【００１９】
上記ヘッドパイプ５の長手方向の中途部であって、かつ、その左右各側部に、上記左右ダウンチューブ６，６の各上端部が固着されている。上記左右ダウンチューブ６，６の上部は、上記ヘッドパイプ５側から後下方に向って進むに従い車体２の幅方向で互いに離れるよう形成され、上記左右ダウンチューブ６，６の下部同士と、上記左右バックステー７，７同士とはそれぞれ互いにほぼ平行に延びている。
【００２０】
上記軸心４上で上記ヘッドパイプ５に嵌入されるステアリングシャフト１１が設けられ、このステアリングシャフト１１は上記軸心４回りに回転自在となるよう上記ヘッドパイプ５に軸受により支承されている。
【００２１】
上記ステアリングシャフト１１の下端部側から下方に向って延出し、その上端部が上記ステアリングシャフト１１の下端部に支持されるフロントフォーク１２が設けられている。このフロントフォーク１２の延出端部である下端部に車軸１３により前車輪１４が回転自在に支承され、上記フロントフォーク１２は緩衝器１５を備えている。上記前車輪１４をその上方から覆う樹脂製のフロントフェンダ１７が設けられ、このフロントフェンダ１７は、上記フロントフォーク１２の下端部に締結具１８により固着されて支持されている。
【００２２】
上記前車輪１４を操向操作するためのハンドル装置が設けられている。このハンドル装置は、上記ステアリングシャフト１１の上端部側から左右各外側方に突出する一対の操向用ハンドル２０，２０と、上記ステアリングシャフト１１の上端部に固着されて、上記ハンドル２０の基部２０ａを支持する支持装置２１とを備えている。
【００２３】
上記左右ダウンチューブ６，６の延出端部と、左右バックステー７，７の下端部との互いの結合部２４の後方、かつ、上記車体中央９の一側方（左側方）に偏位した位置で前後方向に延びるリヤアーム２５が配設されている。このリヤアーム２５の後部側が上下に揺動自在となるよう、このリヤアーム２５の前端部が上記結合部２４に枢支軸２６により枢支されている。
【００２４】
上記左右バックステー７，７のうち、上記リヤアーム２５が偏位した側と同じ側（左側）のバックステー７の長手方向の中途部と、上記リヤアーム２５の長手方向の中途部とに緩衝器２８が架設されている。この緩衝器２８は後下がり状に直線的に延び、その長手方向の各端部はそれぞれ枢支軸２９により上記バックステー７とリヤアーム２５とに枢支されている。
【００２５】
上記リヤアーム２５の後端部には、車軸３１により後車輪３２が回転自在に支承されている。この後車輪３２をその上方から覆う樹脂製のリヤフェンダ３３が設けられ、このリヤフェンダ３３は上記リヤアーム２５に前、後締結具３４，３５により固着されて支持されている。
【００２６】
上記車体２の車体フレーム３は、上記前車輪１４と後車輪３２とにより、走行路面３６上に支持されている。
【００２７】
上記車体フレーム３の上部フレーム８には、ライダー３７の着座用のシート３８が支持されている。上記各ダウンチューブ６の後部には、上記シート３８に着座したライダー３７用のフートレスト３９が支持されている。また、上記リヤアーム２５の下方近傍に、前後方向に延びるメインスタンド４１が配設され、このメインスタンド４１の後部側が前下方に向って往、復回動自在となるようその前端部が上記リヤアーム２５に枢支軸４２により枢支され、上記リヤアーム２５は復回動する方向にばね４３で付勢されている。
【００２８】
車両１を駐車させる場合には、上記ばね４３に抗して上記メインスタンド４１を往回動させ、その回動端部を上記走行路面３６に接地させれば、上記車両１は前車輪１４とメインスタンド４１とによって、上記走行路面３６上に自立可能とされる（図２中一点鎖線）。
【００２９】
上記車両１の走行用駆動源である電動機４５が設けられ、この電動機４５は上記リヤアーム２５に支持され、上記電動機４５の出力軸に後車輪３２が連動連結されている。また、上記後車輪３２を制動可能とする制動装置４６が設けられている。この制動装置４６は上記後車輪３２の軸心上に配置されるドラム式ブレーキ４７と、制動操作力を入力してこのブレーキ４７を制動動作可能とさせる制動操作装置４８とを備えている。
【００３０】
上記車両１はバッテリである電源５１を搭載しており、この電源５１は支持装置５２により車体フレーム３に着脱自在に支持されている。上記電源５１に電気的や電子的な車両構成機器５３が電気的に接続されている。また、上記電源５１に対し上記機器５３を電気的に断接自在とするメインスイッチ５４が設けられ、このメインスイッチ５４は、上記車体フレーム３に支持装置５５により支持されている。上記電源５１をその前方から開閉自在に覆って車体フレーム３のバックステー７に着脱自在に支持される樹脂製のカバー体５６が設けられている。
【００３１】
上記機器５３は、上記電動機４５を電子的に制御するコントローラ５８、車両１の前方を照射するヘッドランプ５９、およびメータ６０等を備えている。
【００３２】
そして、上記メインスイッチ５４を操作して、上記電源５１に対し機器５３を電気的に接続させ、もって、上記機器５３を介し電源５１から電動機４５に電力を供給して駆動させれば、上記車両１は走行路面３６上を走行可能とされる。この走行中、上記シート３８に跨るように着座したライダー３７が上記各ハンドル２０を把持して、これを操向操作すれば、上記各ハンドル２０、ステアリングシャフト１１、およびフロントフォーク１２を介して前車輪１４が操向される。また、走行路面３６から車両１に与えられる衝撃力は、上記フロントフォーク１２の緩衝器１５と、上記後車輪３２側の緩衝器２８とによって緩和される。
【００３３】
全図において、前記支持装置２１は、上記ステアリングシャフト１１の上端部に締結具６４により固着され、上記各ハンドル２０の基部２０ａをそれぞれ縦向きの軸心６５回りに回動自在（Ａ）となるよう支承するハンドルステム６６と、上記各ハンドル２０の基部２０ａを上記ハンドルステム６６に固定、固定解除可能に固定する固定手段６７とを備えている。
【００３４】
上記ハンドルステム６６は、車体２の平面視で、前方に向って開くＶ字形状をなしている。上記ハンドルステム６６の後端部には、上記ステアリングシャフト１１の軸心４上に支持孔６８が成形されている。この支持孔６８に上記ステアリングシャフト１１の上端部が嵌入され、このステアリングシャフト１１の上端部に対し、上記したように締結具６４によりハンドルステム６６が固着されている。このハンドルステム６６の左右各前端部には、それぞれ上記各軸心６５上に嵌合孔６９が形成され、これら各嵌合孔６９に上記各ハンドル２０の基部２０ａが嵌入され、上記軸心６５回りに回動自在とされている。上記支持孔６８の軸心４と、上記各嵌合孔６９の軸心６５とは互いに平行とされている。
【００３５】
上記固定手段６７は、上記ハンドルステム６６の左右各前端部の前方から上記嵌合孔６９内にまで連通するすり割り７０と、このすり割り７０を直角に横切って車体２の幅方向に延び、上記ハンドルステム６６の各前端部にねじ付けられる締結ボルト７１と、この締結ボルト７１の頭部に突設されるハンドル７２とを備えている。このハンドル７２を操作して締結ボルト７１を緩めれば（図４，５中一点鎖線）、上記各ハンドル２０の基部２０ａが上記嵌合孔６９に嵌合したままで、上記軸心６５回りに回動自在とされる。一方、上記ハンドル７２を操作して締結ボルト７１をねじ込めば（各図中実線）、上記嵌合孔６９の内径寸法が小さくされて、この嵌合孔６９の内周面が上記各ハンドル２０の基部２０ａの外周面に圧接し、もって、これら各ハンドル２０の基部２０ａは上記ハンドルステム６６に固定される。
【００３６】
上記締結ボルト７１を緩めれば、上記各ハンドル２０の基部２０ａは、それぞれ上記嵌合孔６９に嵌合したままで、上記軸心６５に沿って昇降自在（Ｂ）とされている。上記各ハンドル２０の基部２０ａにはそれぞれ上下一対のストッパ７３，７４が取り付けられ、これらストッパ７３，７４のうち、上側のストッパ７３が上記ハンドルステム６６の各前端部の上面に当接して、上記各ハンドル２０の基部２０ａのそれ以上の下降が阻止されている（図５中実線）。
【００３７】
上記ハンドル２０の基部２０ａを所定寸法だけ上昇させると、上記ストッパ７３，７４のうち、下側のストッパ７４が上記ハンドルステム６６の各前端部の下面に当接してそれ以上の上昇が阻止される（図５中一点鎖線）。
【００３８】
上記各ハンドル２０の基部２０ａを上記ハンドルステム６６に係脱自在に係止させて、上記各ハンドル２０の基部２０ａの上記軸心６５回りの回動を規制する係止手段７７が設けられている。この係止手段７７は、上記ハンドルステム６６側に設けられる係止部材７８と、上記各ハンドル２０の基部２０ａ側に設けられ、これら基部２０ａの昇降動作に伴い上記係止部材７８に係脱自在に係止される被係止部材７９とを備えている。
【００３９】
上記係止部材７８は上記締結ボルト７１の一部分により構成されている。また、上記被係止部材７９は、上記各ハンドル２０の基部２０ａの上端部から突設される被係止板８１と、この被係止板８１に形成され、下方に向って開く切り欠き８２とを備えている。上記各ハンドル２０の基部２０ａの昇降動作に伴い、上記切り欠き８２が上記係止部材７８に嵌脱自在に嵌合して、上記係止部材７８に被係止部材７９が係止され、この係止により、上記各ハンドル２０が上記軸心６５回りに自由に回動することは防止される。
【００４０】
より具体的には、上記各ハンドル２０の基部２０ａを上昇させれば、これに伴い上昇する上記被係止部材７９の切り欠き８２が上記係止部材７８から上方に離脱して、上記係止部材７８への被係止部材７９の係止が解除される（図５中一点鎖線）。一方、上記各ハンドル２０の基部２０ａを下降させれば、これに伴い下降する上記被係止部材７９の切り欠き８２が上記係止部材７８に嵌合して上記被係止部材７９が係止部材７８に係止される（各図中実線）。
【００４１】
上記切り欠き８２は、下方に向うに従い段階的に前方に向うよう延びている。
【００４２】
このため、上記係止部材７８への被係止部材７９の係止を解除させようとして、上記各ハンドル２０の基部２０ａを上昇させるとき、図５中矢印Ｃのように、まず、上記基部２０ａを一旦ほぼ真上に上昇させ、次に、上記係止部材７８の後方に回動させ、次に、ほぼ真上に上昇させることが必要となる。つまり、上記基部２０ａの単なる上昇では、上記した係止は解除されないよう構成されている。
【００４３】
上記被係止部材７９への係止部材７８の係止状態で、上記固定手段６７の締結ボルト７１をねじ込めば、上記ハンドルステム６６に基部２０ａが固定されると共に、上記被係止部材７９の被係止板８１が上記ハンドルステム６６に固定されて、上記係止状態も固定されたままに保たれる。
【００４４】
上記構成によれば、支持装置２１は、上記ステアリングシャフト１１の上端部に固着されて上記各ハンドル２０の基部２０ａをそれぞれ縦向きの軸心６５回りに回動自在となるよう支承するハンドルステム６６と、上記各ハンドル２０の基部２０ａを上記ハンドルステム６６に固定、固定解除可能に固定する固定手段６７とを備えている。
【００４５】
このため、上記車両１を自動車の車室に積み込んで搬送しようとしたり、駐輪場に駐車させようとするときなどに、この車両１を小形にさせようとする場合には、まず、上記固定手段６７のハンドル７２を回動させて（図５中矢印Ｄ）、この固定手段６７による固定を解除し（図４，５中一点鎖線）、もって、上記各ハンドル２０の基部２０ａを上記軸心６５回りに回動可能とする。次に、これら各ハンドル２０が互いに接近するよう車体２の幅方向の中央側に向って所望位置まで回動させて折り畳み（図１，３，４中矢印Ｅ）、その回動位置で、上記固定手段６７により再び上記基部２０ａを上記ハンドルステム６６に固定させればよい。
【００４６】
すると、上記各ハンドル２０が上記ステアリングシャフト１１の上端部側から外側方に突出する際の突出寸法が小さくなり、よって、車両１を小形にさせることができ、上記搬送等が容易にできることとなる。
【００４７】
また、前記したように、各ハンドル２０の基部２０ａを上記ハンドルステム６６に係脱自在に係止させて、上記各ハンドル２０の基部２０ａの上記軸心６５回りの回動を規制する係止手段７７を設けてある。
【００４８】
このため、上記固定手段６７により、上記ハンドルステム６６に各ハンドル２０の基部２０ａを固定させた状態での走行中に、仮に、上記固定に緩みが生じたとしても、上記各ハンドル２０の基部２０ａが無意図的に回動するということは上記係止手段７７により防止され、よって、車両１の快適な走行が損なわれることは抑制される。
【００４９】
また、上記したように、仮に、固定に緩みが生じたとすると、上記各ハンドル２０の基部２０ａは上記係止手段７７により上記ハンドルステム６６に係止されただけの状態となって、上記各ハンドル２０には多少のがたつきが生じるため、ライダーによって、上記緩みは直ちに知覚される。
【００５０】
よって、上記ハンドルステム６６に対する各ハンドル２０に緩みが生じたことを知らないままで、長く走行するということは防止される。
【００５１】
また、上記各ハンドル２０を折り畳もうとして、上記固定手段６７の操作により上記固定を解除させた場合も、この固定の解除に伴い、いきなり上記各ハンドル２０が無意図的に回動する、ということは、上記係止手段７７により防止される。
【００５２】
よって、上記固定を解除する際、上記各ハンドル２０の無意図的な回動を防止することに留意しないで済む分、上記車両１を小形にさせるための操作が円滑にできる。
【００５３】
また、前記したように、上記ハンドルステム６６に対し、上記各ハンドル２０の基部２０ａを昇降自在とし、上記係止手段７７が、上記ハンドルステム６６側に設けられる係止部材７８と、上記各ハンドル２０の基部２０ａ側に設けられ、これら基部２０ａの昇降動作に伴い上記係止部材７８に係脱自在に係止される被係止部材７９とを備えている。
【００５４】
このため、上記各ハンドル２０を折り畳もうとする場合には、上記固定手段６７の操作による固定解除に加えて、上記各ハンドル２０の基部２０ａを昇降させることによる上記ハンドルステム６６への係止解除が要求される。
【００５５】
よって、上記各ハンドル２０を折り畳もうとして、上記固定手段６７により、上記固定を解除させた場合に、この固定の解除に伴い、いきなり上記各ハンドル２０が無意図的に回動する、ということは更に確実に防止され、その分、上記車両１を小形にさせるための操作は、更に円滑にできる。
【００５６】
また、前記したように、ハンドルステム６６に成形される支持孔６８の軸心４と、上記各嵌合孔６９の軸心６５とは互いに平行としてある。
【００５７】
このため、上記支持孔６８と各嵌合孔６９の機械加工による成形が容易にでき、上記ハンドルステム６６の生産性が向上する。
【００５８】
なお、以上は図示の例によるが、上記車両１は自転車や、三輪であってもよい。また、上記車両１の走行駆動源は内燃機関であってもよく、また、この内燃機関は、リヤアーム２５と別体とされて上記車体フレーム３に支持されるものであってもよい。
【００５９】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６０】
請求項１の発明は、車体フレームに支承されるステアリングシャフトと、このステアリングシャフトの上端部側から左右各外側方に突出する一対のハンドルと、上記ステアリングシャフトの上端部に固着されて上記各ハンドルの基部を支持する支持装置とを備えた鞍乗型車両において、
【００６１】
上記支持装置が、上記ステアリングシャフトの上端部に固着されて上記各ハンドルの基部をそれぞれ縦向きの軸心回りに回動自在となるよう支承するハンドルステムと、上記各ハンドルの基部を上記ハンドルステムに固定、固定解除可能に固定する固定手段とを備えている。
【００６２】
このため、上記車両を自動車の車室に積み込んで搬送しようとしたり、駐輪場に駐車させようとするときなどに、この車両を小形にさせようとする場合には、まず、上記固定手段による固定を解除する。次に、上記各ハンドルの基部を上記軸心回りに回動可能とする。次に、これら各ハンドルが互いに接近するよう車体の幅方向の中央側に向って所望位置まで回動させて折り畳み、その回動位置で、上記固定手段により再び上記基部を上記ハンドルステムに固定させればよい。
【００６３】
すると、上記各ハンドルが上記ステアリングシャフトの上端部側から外側方に突出する際の突出寸法が小さくなり、よって、車両を小形にさせることができ、上記搬送等が容易にできることとなる。
【００６４】
また、上記各ハンドルの基部を上記ハンドルステムに係脱自在に係止させて、上記基部の上記軸心回りの回動を規制する係止手段を設けてある。
【００６５】
このため、上記固定手段により、上記ハンドルステムに各ハンドルの基部を固定させた状態での走行中に、仮に、上記固定に緩みが生じたとしても、上記各ハンドルの基部が無意図的に回動するということは上記係止手段により防止され、よって、車両の快適な走行が損なわれることは抑制される。
【００６６】
また、上記したように、仮に、固定に緩みが生じたとすると、上記各ハンドルの基部は上記係止手段により上記ハンドルステムに係止されただけの状態となって、上記各ハンドルには多少のがたつきが生じるため、ライダーによって、上記緩みは直ちに知覚される。
【００６７】
よって、上記ハンドルステムに対する各ハンドルに緩みが生じたことを知らないままで、長く走行するということは防止される。
【００６８】
また、上記各ハンドルを折り畳もうとして、上記固定手段の操作により上記固定を解除させた場合も、この固定の解除に伴い、いきなり上記各ハンドルが無意図的に回動する、ということは、上記係止手段により防止される。
【００６９】
よって、上記固定を解除する際、上記各ハンドルの無意図的な回動を防止することに留意しないで済む分、上記車両を小形にさせるための操作が円滑にできる。
【００７０】
また、上記ハンドルステムに対し、上記各ハンドルの基部を昇降自在とし、上記係止手段が、上記ハンドルステム側に設けられる係止部材と、上記各ハンドルの基部側に設けられ、これら基部の昇降動作に伴い上記係止部材に係脱自在に係止される被係止部材とを備え、上記係止部材を上記締結ボルトの一部分により構成している。
【００７１】
このため、上記各ハンドルを折り畳もうとする場合には、上記固定手段の操作による固定解除に加えて、上記各ハンドルの基部を昇降させることによる上記ハンドルステムへの係止解除が要求される。
【００７２】
よって、上記各ハンドルを折り畳もうとして、上記固定手段により、上記固定を解除させた場合に、この固定の解除に伴い、いきなり上記各ハンドルが無意図的に回動する、ということは更に確実に防止され、その分、上記車両を小形にさせるための操作は、更に円滑にできる。
【００７３】
また、上記被係止部材が、下方に向って開くと共に、斜め下方に向って段階的に延びる切り欠きを備えている。
【００７４】
このため、上記係止部材への被係止部材の係止を解除させようとして、上記各ハンドルの基部を上昇させるとき、上記基部を斜め上方に段階的に上昇させることが必要となる。つまり、上記基部の単なる上昇では、上記した係止は解除されないよう構成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ハンドル装置の平面図である。
【図２】  車両の全体側面図である。
【図３】  ハンドル装置の斜視図である。
【図４】  図１の部分拡大図である。
【図５】  図４の５−５線矢視部分断面図である。
【符号の説明】
１      車両
２      車体
３      車体フレーム
４      軸心
５      ヘッドパイプ
６      ダウンチューブ
１１    ステアリングシャフト
１２    フロントフォーク
１３    車軸
１４    前車輪
２０    ハンドル
２０ａ  基部
２１    支持装置
６４    締結具
６５    軸心
６６    ハンドルステム
６７    固定手段
６９ 嵌合孔
７０ すり割り
７１ 締結ボルト
７７    係止手段
７８    係止部材
７９    被係止部材
８２ 切り欠き
【図１】
0004107557.tif 000002
【図２】
0004107557.tif 000003
【図３】
0004107557.tif 000004
【図４】
0004107557.tif 000005
【図５】
0004107557.tif 000006