(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、エンジンにより駆動されるコンプレッサと、コンデンサと、エバポレータとからなる空調装置を設け、少なくとも、エバポレータ入力温度から算出可能なエバポレータ設定温度により、吹き出し温度の制御可能な制御手段を有する車両用空調装置の制御装置において、燃料の供給の停止可能な燃料カット制御手段を設け、エンジン回転数の検出可能なエンジン回転数検出手段を設け、ブレーキ信号の検出可能なブレーキ信号検出手段を設け、前記燃料カット制御手段により燃料カットが行われ、且つ任意の一定時間内におけるエンジン回転数の変化量が設定された値よりも大きく、さらに前記ブレーキ信号検出手段によってブレーキ信号が検出されない時には、エバポレータ設定温度を上昇制御する機能を前記制御手段に付加して設けたことを特徴とする車両用空調装置の制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、上昇制御において、連続制御時間が予め決められた値を超えた場合には、上昇制御を停止する機能を有する請求項１に記載の車両用空調装置の制御装置。
【請求項３】
少なくとも、エンジンにより駆動されるコンプレッサと、コンデンサと、エバポレータとからなる空調装置を設け、少なくとも、エバポレータ入力温度から算出可能なエバポレータ設定温度により、吹き出し温度の制御可能な制御手段を有する車両用空調装置の制御装置において、燃料の供給の停止可能な燃料カット制御手段を設け、エンジン回転数の検出可能なエンジン回転数検出手段を設け、ブレーキ信号の検出可能なブレーキ信号検出手段を設け、前記燃料カット制御手段により燃料カットが行われ、且つ任意の一定時間内におけるエンジン回転数の変化量が設定された値よりも大きく、さらに前記ブレーキ信号検出手段によってブレーキ信号が検出され、且つ一定時間継続した時には、エバポレータ設定温度を下降制御する機能を前記制御手段に付加して設けたことを特徴とする車両用空調装置の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用空調装置の制御装置に係り、特に各種条件に応じてエバポレータ設定温度を上昇制御、あるいは下降制御する車両用空調装置の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、一般に、エンジンにより駆動されるコンプレッサとコンデンサとエバポレータとを有する空調装置が装備されている。この空調装置の制御において、エンジンによって駆動される冷媒圧縮機であるコンプレッサのＯＮ／ＯＦＦ動作は、エバポレータ入口温度等により算出されるエバポレータ吹き出し温度設定値と、実際のエバポレータ吹き出し温度とにより決定されており、急加速時等の一部を除き、エンジン運転状態とは無関係に制御されている。
【０００３】
車両用空調装置の制御装置としては、特開平８−２９５１３１号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関を駆動源とする空調装置の制御装置おいて、空調装置はコンプレッサ及び電磁クラッチを含み、電子制御装置（ＥＣＵ）はエンジンの運転状態に応じて電磁クラッチをオン・オフすることにより、空調装置の作動を制御し、ＥＣＵはエンジンの減速時に燃料カットを実行するために各インジェクタを制御し、ＥＣＵは減速時に燃料カットを実行するときに、電磁クラッチをオフすることにより、エンジンとコンプレッサとの間の連結を切り離して空調装置を強制的に停止させ、空調カットを実行するとともに、ＥＣＵは燃料カットが実行された後に、空調カットを所定期間だけ禁止し、内燃機関の減速時あるいは負荷急増時に燃費を悪化させることなく、空調効果を良好に維持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両用空調装置の制御装置において、特にエンジンブレーキ等の伝動装置を接続している状態での惰行時に、コンプレッサがＯＮとなった場合には、減速感が強まり、ドライバビリティを悪化させるという不都合がある。
【０００５】
また、車速の低下が早くなってしまうことにより、アクセルペダルを踏む頻度が増加し、燃費を悪化させてしまうという不都合がある。
【０００６】
一方、ブレーキ制動時において、伝動装置を接続している場合に、エンジン及びコンプレッサは車両の運動エネルギによって駆動されているが、このような状態でコンプレッサがＯＦＦの場合には、コンプレッサ駆動分のエネルギはブレーキ装置により熱として大気中に放出されるため、この状態では、コンプレッサがＯＮである場合に比べ、次の加速以降にコンプレッサを駆動するために消費する燃料が増加することとなり、燃費が悪化するという不都合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、少なくとも、エンジンにより駆動されるコンプレッサと、コンデンサと、エバポレータとからなる空調装置を設け、少なくとも、エバポレータ入力温度から算出可能なエバポレータ設定温度により、吹き出し温度の制御可能な制御手段を有する車両用空調装置の制御装置において、燃料の供給の停止可能な燃料カット制御手段を設け、エンジン回転数の検出可能なエンジン回転数検出手段を設け、ブレーキ信号の検出可能なブレーキ信号検出手段を設け、前記燃料カット制御手段により燃料カットが行われ、且つ任意の一定時間内におけるエンジン回転数の変化量が設定された値よりも大きく、さらに前記ブレーキ信号検出手段によってブレーキ信号が検出されない時には、エバポレータ設定温度を上昇制御する機能を前記制御手段に付加して設けたことを特徴とする。
【０００８】
また、少なくとも、エンジンにより駆動されるコンプレッサと、コンデンサと、エバポレータとからなる空調装置を設け、少なくとも、エバポレータ入力温度から算出可能なエバポレータ設定温度により、吹き出し温度の制御可能な制御手段を有する車両用空調装置の制御装置において、燃料の供給の停止可能な燃料カット制御手段を設け、エンジン回転数の検出可能なエンジン回転数検出手段を設け、ブレーキ信号の検出可能なブレーキ信号検出手段を設け、前記燃料カット制御手段により燃料カットが行われ、且つ任意の一定時間内におけるエンジン回転数の変化量が設定された値よりも大きく、さらに前記ブレーキ信号検出手段によってブレーキ信号が検出され、且つ一定時間継続した時には、エバポレータ設定温度を下降制御する機能を前記制御手段に付加して設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、燃料カット制御手段により燃料カットが行われ、且つ任意の一定時間内におけるエンジン回転数の変化量が設定された値よりも大きく、さらにブレーキ信号検出手段によってブレーキ信号が検出されない時には、制御手段によって、エバポレータ設定温度を上昇させるべく制御してコンプレッサの停止する時間を長くし、エンジン負荷を軽減させ、車速の低下が遅くなり、且つ燃料カット時間が長くなって、燃料消費量を低減している。
【００１０】
また、燃料カット制御手段により燃料カットが行われ、且つ任意の一定時間内におけるエンジン回転数の変化量が設定された値よりも大きく、さらにブレーキ信号検出手段によってブレーキ信号が検出され、且つ一定時間継続した時には、制御手段によって、エバポレータ設定温度を下降させるべく制御し、エバポレータ設定温度を下降させてコンプレッサの駆動時間を増加させ、エンジンブレーキ量がさらに増加するため、車両停止及び減速に必要なフットブレーキによる減速量を低減し、ブレーキパッドの寿命が延び、商品力の向上に貢献している。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図６はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は図示しない車両に装備される空調装置である。
【００１３】
この空調装置２は、少なくとも、エンジン（図示せず）により駆動されるコンプレッサ４と、コンデンサ６と、エバポレータ８とからなる。
【００１４】
つまり、図２に示す如く、上流側が図示しないブロアに連絡するとともに、下流側が図示しない吹き出し口に連絡する空調通路１０の途中にエバポレータ８を設け、前記コンプレッサ４とコンデンサ６とエバポレータ８とを冷媒通路１２によって直列に連絡して設ける。
【００１５】
そして、前記空調通路１０のエバポレータ８よりも上流側部位に、エバポレータ入力温度を検出するエバポレータ入力温度センサ１４を設けるとともに、空調通路１０のエバポレータ８よりも下流側部位に、エバポレータ吹き出し温度を検出するエバポレータ吹き出し温度センサ１６を設け、前記エバポレータ入力温度センサ１４のエバポレータ入力温度からエバポレータ設定温度を算出し、このエバポレータ設定温度によって吹き出し温度を制御する制御手段１８を設ける。
【００１６】
また、燃料の供給の停止可能な燃料カット制御手段２０と、エンジン回転数の検出可能なエンジン回転数検出手段２２と、ブレーキ信号の検出可能なブレーキ信号検出手段２４とを前記制御手段１８に夫々接続して設ける。
【００１７】
このとき、前記制御手段１８には、燃料カット制御手段２０により燃料カットが行われ、且つ任意の一定時間内におけるエンジン回転数の変化量が設定された値よりも大きく、さらに前記ブレーキ信号検出手段２４によってブレーキ信号が検出されない時に、エバポレータ設定温度を上昇制御する機能を付加して設ける構成とする。
【００１８】
詳述すれば、前記燃料カット制御手段２０による燃料カット中に、エンジン回転数の変化量（「回転数変化量」ともいう）が設定された値ａよりも大きく、且つ前記ブレーキ信号検出手段２４によってブレーキ信号が検出されない時に、前記制御手段１８によってエバポレータ設定温度を上昇させるべく制御するものである。
【００１９】
つまり、前記制御手段１８は、エバポレータ設定温度を上昇制御するために、図６に示す如く、エバポレータ設定温度ＯＮ側基準値とエバポレータ設定温度ＯＦＦ側基準値とを、エバポレータ設定温度ＯＮ側ＵＰ値及びエバポレータ設定温度ＯＦＦ側ＵＰ値まで上昇させ、前記コンプレッサ４を一時的に停止させるべく制御する。
【００２０】
また、前記制御手段１８は、上昇制御において、連続制御時間が予め決められた値を超えた場合には、上昇制御を停止する機能をも有する。
【００２１】
すなわち、カウンタによりフラグの継続時間に限度を設けるために、連続制御時間であるアップ（「ｕｐ」とも記載する）フラグカウンタが、予め決められた値ｂを超えた場合に、前記制御手段１８によって、上昇制御を停止するものである。
【００２２】
更に、前記ブレーキ信号検出手段２４によってブレーキ信号が検出されても、ブレーキＯＮ継続時間が設定時間ｃよりも小さい場合には、前記制御手段１８によってエバポレータ設定温度を上昇させるべく制御する。
【００２３】
更にまた、前記制御手段１８には、前記燃料カット制御手段２０により燃料カットが行われ、且つ任意の一定時間内におけるエンジン回転数の変化量が設定された値よりも大きく、さらに前記ブレーキ信号検出手段によってブレーキ信号が検出され、且つ一定時間継続した時には、エバポレータ設定温度を下降制御する機能を付加して設ける構成とする。
【００２４】
つまり、前記燃料カット制御手段２０による燃料カット中に、エンジン回転数の変化量（「回転数変化量」ともいう）が設定された値ａよりも大きく、且つ前記ブレーキ信号検出手段２４によってブレーキ信号が検出され、さらにブレーキＯＮ継続時間が設定時間ｃよりも大きい場合に、前記制御手段１８によってエバポレータ設定温度を下降させるべく制御し、前記コンプレッサ４を一時的に強制運転させるものである。
【００２５】
次に、図１の車両用空調装置２の制御装置のエバポレータ設定温度選択用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００２６】
先ず、エバポレータ設定温度選択用プログラムがスタート（１０２）すると、エバポレータ温度アップ（「ｕｐ」とも記載する）フラグが成立するか否かの判断（１０４）を行う。
【００２７】
そして、判断（１０４）がＮＯの場合には、エバポレータ温度ダウン（「ｄｏｗｎ」とも記載する）フラグが成立するか否かの判断（１０６）に移行し、判断（１０４）がＹＥＳの場合には、エバポレータ設定温度ＯＮ側設定値とエバポレータ設定温度ＯＦＦ側設定値とを、エバポレータ設定温度ＯＮ側ＵＰ値及びエバポレータ設定温度ＯＦＦ側ＵＰ値とする処理（１０８）に移行させる。
【００２８】
また、エバポレータ温度ダウン（「ｄｏｗｎ」とも記載する）フラグが成立するか否かの判断（１０６）がＮＯの場合には、エバポレータ設定温度ＯＮ側設定値とエバポレータ設定温度ＯＦＦ側設定値とを、エバポレータ設定温度ＯＮ側基準値及びエバポレータ設定温度ＯＦＦ側基準値とする処理（１１０）に移行させ、判断（１０６）がＹＥＳの場合には、エバポレータ設定温度ＯＮ側設定値とエバポレータ設定温度ＯＦＦ側設定値とを、エバポレータ設定温度ＯＮ側ｄｏｗｎ値及びエバポレータ設定温度ＯＦＦ側ｄｏｗｎ値とする処理（１１２）に移行させ、各処理（１０８）、（１１０）、（１１２）の後に、エバポレータ温度がＯＮ側設定値以上であるか否かの判断（１１４）に移行する。
【００２９】
更に、エバポレータ温度がＯＮ側設定値以上であるか否かの判断（１１４）がＮＯの場合には、エバポレータ温度がＯＦＦ側設定値未満であるか否かの判断（１１６）に移行し、判断（１１４）がＹＥＳの場合には、コアコン用コンプレッサ４をＯＮ動作させる（１１８）。
【００３０】
前記エバポレータ温度がＯＦＦ側設定値未満であるか否かの判断（１１６）がＮＯの場合には、コアコン用コンプレッサ４の状態を継続させ（１２０）、判断（１１６）がＹＥＳの場合には、コアコン用コンプレッサ４をＯＦＦ動作させ（１２２）、コアコン用コンプレッサ４の各操作（１１８）、（１２０）、（１２２）の後に、リターン（１２４）に移行させる。
【００３１】
上述のエバポレータ設定温度選択用フローチャート中のエバポレータ温度アップフラグ用フローチャート（図３参照）に沿って説明する。
【００３２】
エバポレータ温度アップフラグ用プログラムがスタート（２０２）すると、燃料カット制御手段２０による燃料カット中であるか否かの判断（２０４）を行う。
【００３３】
この判断（２０４）がＹＥＳの場合には、エンジン回転数の変化量（「回転数変化量」ともいう）が設定された値ａ以上であるか否かの判断（２０６）に移行し、判断（２０４）がＮＯの場合には、エバポレータ設定温度ｕｐフラグの解除処理（２０８）に移行する。
【００３４】
そして、エンジン回転数の変化量（「回転数変化量」ともいう）が設定された値ａ以上であるか否かの判断（２０６）がＮＯの場合には、エバポレータ設定温度ｕｐフラグの解除処理（２０８）に移行し、判断（２０６）がＹＥＳの場合には、連続制御時間であるアップ（「ｕｐ」とも記載する）フラグカウンタが、予め決められた値ｂ未満であるか否かの判断（２１０）に移行する。
【００３５】
また、連続制御時間であるアップ（「ｕｐ」とも記載する）フラグカウンタが、予め決められた値ｂ未満であるか否かの判断（２１０）がＮＯの場合には、エバポレータ設定温度ｕｐフラグの解除処理（２０８）に移行し、判断（２１０）がＹＥＳの場合には、前記ブレーキ信号検出手段２４によってブレーキ信号が検出されていないか、つまりブレーキＯＦＦ状態であるか否かの判断（２１２）に移行する。
【００３６】
この判断（２１２）がＹＥＳの場合には、エバポレータ設定温度ｕｐフラグの成立（２１４）に移行し、判断（２１２）がＮＯの場合には、前記ブレーキ信号検出手段２４によって検出されるブレーキＯＮ継続時間が設定時間ｃ以上であるか否かの判断（２１６）に移行する。
【００３７】
このとき、前記ブレーキ信号検出手段２４によって検出されるブレーキＯＮ継続時間が設定時間ｃ以上であるか否かの判断（２１６）がＹＥＳの場合には、エバポレータ設定温度ｕｐフラグの解除処理（２０８）に移行し、判断（２１６）がＮＯの場合には、エバポレータ設定温度ｕｐフラグの成立（２１４）に移行する。
【００３８】
そして、エバポレータ設定温度ｕｐフラグの成立（２１４）及びエバポレータ設定温度ｕｐフラグの解除処理（２０８）の後に、リターン（２１８）に移行させる。
【００３９】
また、上述のエバポレータ設定温度選択用フローチャート中のエバポレータ温度ダウンフラグ用フローチャート（図４参照）に沿って説明する。
【００４０】
エバポレータ温度ダウンフラグ用プログラムがスタート（３０２）すると、燃料カット制御手段２０による燃料カット中であるか否かの判断（３０４）を行う。
【００４１】
この判断（３０４）がＹＥＳの場合には、エンジン回転数の変化量（「回転数変化量」ともいう）が設定された値ａ以上であるか否かの判断（３０６）に移行し、判断（３０４）がＮＯの場合には、エバポレータ設定温度ｄｏｗｎフラグの解除処理（３０８）に移行する。
【００４２】
そして、エンジン回転数の変化量（「回転数変化量」ともいう）が設定された値ａ以上であるか否かの判断（３０６）がＮＯの場合には、エバポレータ設定温度ｄｏｗｎフラグの解除処理（３０８）に移行し、判断（３０６）がＹＥＳの場合には、前記ブレーキ信号検出手段２４によってブレーキ信号が検出されているか、つまりブレーキＯＮ状態であるか否かの判断（３１０）に移行する。
【００４３】
この判断（３１０）がＹＥＳの場合には、前記ブレーキ信号検出手段２４によって検出されるブレーキＯＮ継続時間が設定時間ｃ以上であるか否かの判断（３１２）に移行し、判断（３１０）がＮＯの場合には、エバポレータ設定温度ｄｏｗｎフラグの解除処理（３０８）に移行する。
【００４４】
このとき、前記ブレーキ信号検出手段２４によって検出されるブレーキＯＮ継続時間が設定時間ｃ以上であるか否かの判断（３１２）がＮＯの場合には、エバポレータ設定温度ｄｏｗｎフラグの解除処理（３０８）に移行し、判断（３１２）がＹＥＳの場合には、エバポレータ設定温度ｄｏｗｎフラグの成立（３１４）に移行する。
【００４５】
そして、エバポレータ設定温度ｄｏｗｎフラグの成立（３１４）及びエバポレータ設定温度ｄｏｗｎフラグの解除処理（３０８）の後に、リターン（３１６）に移行させる。
【００４６】
ここで、図５のアップフラグカウンタ用フローチャートに沿って説明する。
【００４７】
アップフラグカウンタ用プログラムがスタート（４０２）すると、初期化時であるか否かの判断（４０４）を行う。
【００４８】
この判断（４０４）がＮＯの場合には、エバポレータ温度が、不成立から成立時に移行した時のＯＦＦ側基準値未満であるか否かの判断（４０６）に移行し、判断（４０４）がＹＥＳの場合には、ｕｐカウンタを最大値とする処理（４０８）に移行する。
【００４９】
そして、エバポレータ温度が、不成立から成立時に移行した時のＯＦＦ側基準値未満であるか否かの判断（４０６）がＮＯの場合には、エバポレータ温度が、不成立から成立時に移行した時のＯＮ側基準値以上であるか否かの判断（４１０）に移行し、判断（４０６）がＹＥＳの場合には、ｕｐカウンタを０（ゼロ）とする処理（４１２）に移行する。
【００５０】
上述のエバポレータ温度が、不成立から成立時に移行した時のＯＮ側基準値以上であるか否かの判断（４１０）がＹＥＳの場合には、ｕｐカウンタのカウントアップ開始の処理（４１４）に移行し、判断（４１０）がＮＯの場合には、ｕｐカウンタの動作を継続させる処理（４１６）に移行する。
【００５１】
そして、ｕｐカウンタを最大値とする処理（４０８）及びｕｐカウンタを０（ゼロ）とする処理（４１２）、ｕｐカウンタのカウントアップ開始の処理（４１４）、ｕｐカウンタの動作を継続させる処理（４１６）の後に、リターン（４１８）に移行させる。
【００５２】
これにより、燃料カット制御手段２０により燃料カットが行われ、且つ任意の一定時間内におけるエンジン回転数の変化量が設定された値よりも大きく、さらに前記ブレーキ信号検出手段２４によってブレーキ信号が検出されない時に、前記制御手段１８によって、エバポレータ設定温度を上昇させるべく制御することができ、コンプレッサ４の停止する時間を長くでき、エンジン負荷を軽減することができ、車速の低下が遅くなり、且つ燃料カット時間が長くなって、燃料消費量を低減し得て、経済的に有利である。
【００５３】
また、前記制御手段１８が、上昇制御において、連続制御時間が予め決められた値を超えた場合には、上昇制御を停止する機能をも有することにより、上昇制御の連続制御時間に、一定の制限を加えることができ、冷房性能の低下を防止し得る。
【００５４】
更に、前記燃料カット制御手段２０により燃料カットが行われ、且つ任意の一定時間内におけるエンジン回転数の変化量が設定された値よりも大きく、さらに前記ブレーキ信号検出手段によってブレーキ信号が検出され、且つ一定時間継続した時に、前記制御手段１８によって、エバポレータ設定温度を下降させるべく制御することができることにより、エバポレータ設定温度を下降させてコンプレッサ４の駆動時間を増加させることができ、エンジンブレーキ量がさらに増加するため、車両停止及び減速に必要なフットブレーキによる減速量を低減でき、ブレーキパッドの寿命が延び、商品力の向上に貢献し得る。
【００５５】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５６】
例えば、この発明の実施例においては、コンプレッサのＯＮ／ＯＦＦ動作を、エバポレータ設定温度値を変更することで制御しているが、フラグが立った場合に、コンプレッサを直接ＯＮ／ＯＦＦ動作させる構成とすることも可能である。
【００５７】
ただし、上述の如き構成とする場合には、高温時等の冷房能力の低下を防止するために、その他の条件を付加する必要がある。
【００５８】
また、この発明の実施例においては、種々条件に応じて、エバポレータ設定温度を上昇制御、あるいは下降制御する機能を制御手段に付加する構成としたが、上記上昇制御、あるいは下降制御した後に、車両の室内温度と外気温度との差に応じて、エバポレータ設定温度ＯＮ側ＵＰ値やエバポレータ設定温度ＯＦＦ側ＵＰ値、エバポレータ設定温度ＯＮ側ｄｏｗｎ値、エバポレータ設定温度ＯＦＦ側ｄｏｗｎ値を変動させる機能を前記制御手段に付加して設ける特別構成とすることも可能である。
【００５９】
さすれば、車両の室内温度と外気温度との差が小の場合には、エバポレータ設定温度ＯＮ側ＵＰ値やエバポレータ設定温度ＯＦＦ側ＵＰ値、エバポレータ設定温度ＯＮ側ｄｏｗｎ値、エバポレータ設定温度ＯＦＦ側ｄｏｗｎ値を増加させる方向に変動させ、コンプレッサの停止する時間をより長くするこうが可能であるとともに、車両の室内温度と外気温度との差が大の場合には、エバポレータ設定温度ＯＮ側ＵＰ値やエバポレータ設定温度ＯＦＦ側ＵＰ値、エバポレータ設定温度ＯＮ側ｄｏｗｎ値、エバポレータ設定温度ＯＦＦ側ｄｏｗｎ値を減少させる方向に変動させ、コンプレッサの駆動時間をより増加させることが可能となり、コンプレッサを効率良く停止、あるいは駆動させることができ、実用上有利である。
【００６０】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、少なくとも、エンジンにより駆動されるコンプレッサと、コンデンサと、エバポレータとからなる空調装置を設け、少なくとも、エバポレータ入力温度から算出可能なエバポレータ設定温度により、吹き出し温度の制御可能な制御手段を有する車両用空調装置の制御装置において、燃料の供給の停止可能な燃料カット制御手段を設け、エンジン回転数の検出可能なエンジン回転数検出手段を設け、ブレーキ信号の検出可能なブレーキ信号検出手段を設け、燃料カット制御手段により燃料カットが行われ、且つ任意の一定時間内におけるエンジン回転数の変化量が設定された値よりも大きく、さらにブレーキ信号検出手段によってブレーキ信号が検出されない時には、エバポレータ設定温度を上昇制御する機能を前記制御手段に付加して設けたので、制御手段によって、エバポレータ設定温度を上昇させるべく制御することができ、コンプレッサの停止する時間を長くでき、エンジン負荷を軽減することができ、車速の低下が遅くなり、且つ燃料カット時間が長くなって、燃料消費量を低減し得て、経済的に有利である。
【００６１】
また、少なくとも、エンジンにより駆動されるコンプレッサと、コンデンサと、エバポレータとからなる空調装置を設け、少なくとも、エバポレータ入力温度から算出可能なエバポレータ設定温度により、吹き出し温度の制御可能な制御手段を有する車両用空調装置の制御装置において、燃料の供給の停止可能な燃料カット制御手段を設け、エンジン回転数の検出可能なエンジン回転数検出手段を設け、ブレーキ信号の検出可能なブレーキ信号検出手段を設け、燃料カット制御手段により燃料カットが行われ、且つ任意の一定時間内におけるエンジン回転数の変化量が設定された値よりも大きく、さらにブレーキ信号検出手段によってブレーキ信号が検出され、且つ一定時間継続した時には、エバポレータ設定温度を下降制御する機能を前記制御手段に付加して設けたので、制御手段によって、エバポレータ設定温度を下降させるべく制御することができ、エバポレータ設定温度を下降させてコンプレッサの駆動時間を増加させることができ、エンジンブレーキ量がさらに増加するため、車両停止及び減速に必要なフットブレーキによる減速量を低減でき、ブレーキパッドの寿命が延び、商品力の向上に貢献し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両用空調装置の制御装置のエバポレータ設定温度選択用フローチャートである。
【図２】車両用空調装置の制御装置の概略システム図である。
【図３】エバポレータ設定温度アップフラグ用フローチャートである。
【図４】エバポレータ設定温度ダウンフラグ用フローチャートである。
【図５】アップフラグカウンタ用フローチャートである。
【図６】エバポレータ設定温度アップ時のタイムチャートである。
【符号の説明】
２  空調装置
４  コンプレッサ
６  コンデンサ
８  エバポレータ
１０  空調通路
１２  冷媒通路
１４  エバポレータ入力温度センサ
１６  エバポレータ吹き出し温度センサ
１８  制御手段
２０  燃料カット制御手段
２２  エンジン回転数検出手段
２４  ブレーキ信号検出手段
【図１】
0004092896.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004092896.tif 000007