(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室（４）を覆う位置と同車両の後部格納部内に格納される位置との間を可動である硬質ルーフ部材（１，２，３）からなり、同硬質ルーフ部材（１，２，３）は車室（４）を覆うときには互いに及び車体の前部及び後部とロック手段によって連結され、ロック手段は前記硬質ルーフ部材内部に延伸しかつ後部の硬質ルーフ部材（３）内に収容された電動モータ（８）によって回転により駆動されるロッド（７，１６）に制御されている車両用格納式ルーフにおいて、それぞれの硬質ルーフ部材（１，２，３）について、前記ロック手段は隣接した硬質ルーフ部材に固定されたフィンガー（１１）又は前記車体の前部（５）若しくは後部（６）に固定された相補型ロック部材（１２，１３）と協働する少なくとも１つの回動フック式ロックフィンガー（１０，１０ａ，１０ｂ）からなることと、各回動フック式ロックフィンガー（１０，１０ａ，１０ｂ）の回動は電動モータ（８）によって回転駆動される前記ロッド（７，１６）のうちの１つのネジ切りされた部分（１５，１６ａ）に取り付けられたナット（１４，１４ａ）の並進移動によって制御されることとを特徴とする車両用格納式ルーフ。
【請求項２】
前記硬質ルーフ部材（１，２，３）は、それらが前記車室（４）を覆う位置から前記格納部内の格納位置へと移動するときに互いの表面に対して横断する方向に相対移動可能であるように結合されていることを特徴とする請求項１に記載の格納式ルーフ。
【請求項３】
前部の硬質ルーフ部材（１）を除く各硬質ルーフ部材（２，３）は隣接する硬質ルーフ部材（１，２）の下方で係合する隆起部（１７）をその前端に有し、同隆起部（１７）は２つの横断方向スロット（１８）を有し、同スロットは斜角をなし、長手方向に離間しているとともに隣接する硬質ルーフ部材（１，２）に固定された２つの固定ロックフィンガー（１１）を収容可能であり、前記隆起部（１７）は回転のために取り付けられかつ前記電動モータ（８）に接続されているロッド（１６）を担持し、このロッド（１６）はそれぞれにナット（１４）が取り付けられている２つのネジ切り部分（１５）を有し、各ナットはフック式ロックフィンガー（１０）と係合する側方スタッド（１９）を有し、前記フック式ロックフィンガーは前記隆起部（１７）に固定された軸（２０）上で回動すべく取り付けられ、かつ各ロックフィンガー（１０）上のフックは前記スロット内に前記フィンガーをロックするために前記隆起部内の斜角をなすスロット（１８）内に係合する２つのフィンガー（１１）のうちの一方と係合することが可能であることを特
徴とする請求項２に記載の格納式ルーフ。
【請求項４】
前記隆起部（１７）に担持されている前記ロッド（１６）の端部は、前記硬質ルーフ部材が互いに結合するとき又は互いに離脱されるときに、隣接する硬質ルーフ部材に担持されるロッド（７）の端部に結合するため、又はそれから離脱するための着脱手段（２１）を有することを特徴とする請求項３に記載の格納式ルーフ。
【請求項５】
前記着脱手段（２１）は前記ロッド（１６）の軸について対向する２つの平面（１６ａ）を有し、隣接する硬質ルーフ部材に担持されたロッド（７）の端部に形成された相補型中空部（２２）に係合可能なロッド（１６）の端部からなり、この中空部（２２）は２つの硬質ルーフ部材の結合方向を指向した斜角開口（２３）を通じて外部へと開口していることを特徴とする請求項４に記載の格納式ルーフ。
【請求項６】
前記前部の硬質ルーフ部材（１）の前端は前記車体の前部（５）に固定されたロックキャビティ（１２）と係合可能な回動フック（１０ａ）を担持し、このフック（１０ａ）の回動は回転ロッドのネジ切り端（１６ａ）に取り付けられたナット（１４ａ）の並進移動によって制御され、このナットは前記フック（１０ａ）の基部に形成された溝（２５）内に係合するフィンガー（２４）を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の格納式ルーフ。
【請求項７】
前記前部の硬質ルーフ部材（１）の前端は前記車体の前部（５）を指向した円錐状隆起部（２６）からなり、前記車体前部（５）は前記円錐状隆起部（２６）を収容可能であり、後者の形状と相補的な中空部（２７）を有することを特徴とする請求項６に記載の格納式ルーフ。
【請求項８】
前記車体の後部（６）は前記後部の硬質ルーフ部材（３）の後部（６）に固定されたプレート（２８）に形成された斜角をなすスロットに係合可能なロックフィンガー（１３）を有し、回動ロックフィンガー（１０ｂ）は前記ロックフィンガー（１０ｂ）を前記スロット内にロックするために同ロックフィンガー（１０ｂ）と係合することが可能であり、前記回動ロックフィンガー（１０ｂ）の回動は前記電動モータ（８）によって駆動されるロッド（７ｂ）の回転によって制御されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の格納式ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、いくつかの硬質ルーフ部材からなり、それらはそれらが車両の車室を覆う位置と車両の後部格納部内に格納される位置との間を可動である車両用格納式ルーフに関する。
【０００２】
そのような格納式ルーフはサルーン型又はクーペ型の車両をカブリオレ型車両に変換し得る。
公知のデザインにおいて、ルーフ部材はそれらが車室を覆うときには互いに、及び車体の前部及び後部と、ルーフ部材内部に延伸しかつ後部ルーフ部材内に収容された伝導モータによって回転駆動されるロッドに制御されたロック手段を介して連結されている。
【０００３】
そのようなロック手段は、同一出願人によるフランス特許出願第９９０３２３４号に記載されている。
そのようなシステムはルーフ部材を互いに、及び車体とロックするための制御を単一の電動モータの使用に集中させることを可能とする。
【０００４】
本発明の目的は、上記のロック装置を改善することにある。本発明は車両の車室を覆い、ルーフ部材が互いに及び車体とロックされたときの格納式ルーフの硬さを向上する。
【０００５】
本発明による格納式ルーフは、それぞれのルーフ部材におけるロック手段が隣接したルーフ部材に固定されたフィンガー又は車体の前部若しくは後部に固定された相補型ロック部材と協働する少なくとも１つの回動フック式ロックフィンガーからなることと、各回動フック式ロックフィンガーのフックとともにする回動が電動モータによって回転駆動される前記ロッドのうちの１つのネジ切りされた部分に取り付けられたナットの並進移動によって制御されることとを特徴とする。
【０００６】
上記のロック装置はルーフ部材を長手方向及び直交方向に互いにロックすることを、フックを伴いフィンガーの回転動作の使用により得られる挟持効果によって可能とする。このことは折り曲げやねじれの力に対抗する連結を得ることを可能とさせる。
【０００７】
従ってそのようなロック装置を備えた格納式ルーフは車体全体の硬さに積極的に貢献する。
本発明の他の特徴及び長所は以下に明らかにされる。
図１に示された実施例において、格納式ルーフは車両の車室４を覆う位置（図１に示された位置）と同車両の後部格納部内に格納される位置（図示せず）との間を可動である３つの硬質ルーフ部材１，２，３からなる。
【０００８】
硬質ルーフ部材１，２，３は、車室４を覆うときには互いに及び車体の前部及び後部と、ロック手段によって連結される。ロック手段は、硬質ルーフ部材１，２，３内部に延伸しかつ後部ルーフ部材３内に収容された伝導モータ８によって回転により駆動されるロッド７によって制御される。
【０００９】
ロッド７は硬質であってもよい。この場合、それらはカルダン継手によって互いに連結される。これらのロッド７は可撓であってもよい。
電動モータ８は後部にある硬質ルーフ部材３のそれぞれの側に設けられてもよい。後部にある硬質部材３の中央に単一のモータ８ａを設けることが可能であり、ロッド７ａによってロッド７に連結される。
【００１０】
本発明によると、それぞれの硬質ルーフ部材１，２，３のためのロック手段は隣接した硬質ルーフ部材に固定されたフィンガー１１又は車体の前部５若しくは後部６に固定された相補型ロック部材１２，１３と協働する少なくとも１つの回動フック式ロックフィンガー１０，１０ａ，１０ｂからなる（図２，３，６参照）。各回動フック式ロックフィンガー１０，１０ａ，１０ｂの回動は電動モータ８によって回転駆動されるロッド１６のネジ切りされた部分１５に取り付けられたナット１４，１４ａ，１４ｂの並進移動によって制御される。
【００１１】
示された実施例において硬質ルーフ部材１，２，３は、それらが車室４を覆う位置から格納部内の格納位置へと移動するときに互いの表面に対して横断する方向に相対移動可能であるように結合されている。
【００１２】
さらに、前部にある硬質ルーフ部材１を除く各硬質ルーフ部材２，３は隣接する硬質ルーフ部材１，２の下方で係合する隆起部１７をその前端に有する。各隆起部１７は２つの横断方向スロット１８を有し、このスロットは斜角をなし、長手方向に離間しているとともに隣接する硬質ルーフ部材１，２に固定された２つの固定ロックフィンガー１１を収容可能である。
【００１３】
各隆起部１７はさらに、回転のために取り付けられ、かつ電動モータ８に接続されているロッド１６を担持する。
ロッド１６はそれぞれにナット１４が取り付けられている２つのネジ切り部分１５を有する。各ナット１４は隆起部１７に固定された軸２０上で回動すべく取り付けられ、かつフック式ロックフィンガー１０と係合する側方スタッド１９（図３参照）を有する。各ロックフィンガー１０上のフックは対応するスロット１８内にフィンガーをロックするために隆起部１７内の斜角をなすスロット（１８）内に係合する２つのフィンガー１１のうちの一方と係合可能である。
【００１４】
さらに、隆起部１７に担持されている回転ロッド１６の端部は、硬質ルーフ部材１，２，３が互いに結合するとき又は互いに離脱されるときに、隣接する硬質ルーフ部材１，２に担持されるロッド７の端部に結合するため、又はそれから離脱するための着脱手段２１を有する。
【００１５】
図４に示されるように上記の着脱手段は、ロッドの軸について対向する２つの平面１６ａを有し、隣接する硬質ルーフ部材１，２に担持されたロッド７の端部に形成された相補型中空部２２に係合可能なロッド端からなる。
【００１６】
さらにこの中空部（２２）は、ルーフ部材の結合方向を指向した斜角開口２３を通じて外部へと開口している結果、この結合の間にロッド１６の端部は中空部２２内に係合可能である。
【００１７】
図１，６に示されるように、前部にある硬質ルーフ部材１の前端は車体の前部５に固定されたロックキャビティ１２と係合可能な回動フック１０ａを担持する。このフック１０ａの回動は回転ロッド７のネジ切り端１６ａに取り付けられたナット１４ａの並進移動によって制御される。このナット１４ａはフック１０ａの基部に形成された溝２５内に係合するフィンガー２４を有する。
【００１８】
さらに前部にある硬質ルーフ部材１の前端は下方を指向し、かつ車体前部５を指向した円錐状隆起部２６からなる。車体前部５は円錐状隆起部２６を収容可能であり、車体前部５の形状と相補的な中空部２７を有する。
【００１９】
図１に示されるように、車体の後部６は後部にある硬質ルーフ部材３の後部に固定されたプレート２８に形成された斜角をなすスロットに係合可能なロックフィンガー１３を有する。回動ロックフィンガー１０ｂは、ロックフィンガーをプレート２８内のスロットにロックするために同ロックフィンガー１３と係合することが可能である。
【００２０】
回動ロックフィンガー１０ｂの回動は電動モータ８によって駆動されるロッド７ｂの回転によって制御される。
上記のロック装置の機能を以下に説明する。
格納式ルーフは、車両の格納部内部の格納位置から公知の手段を使用して図１に示された、覆う位置まで移動されてきたものと認められる。
【００２１】
この位置では後部にある硬質ルーフ部材３は車体の後部と接触しており、硬質ルーフ部材３，２，１は互いに一直線上に配置され、前部の硬質ルーフ部材１はウィンドスクリーンに隣接した前部５と対向して設けられる。
【００２２】
後部の硬質ルーフ部材３及び中間部の硬質ルーフ部材２に担持された隆起部１７は隣接する硬質ルーフ部材２，１の下方にて係合される。
この位置では、硬質ルーフ部材１，２のそれぞれに担持される２つのフィンガー１１は隆起部１７内の斜角スロット１８内に係合される。
【００２３】
フック式フィンガー１０，１０ａ，１０ｂは固定フィンガー１１，１３及びロックキャビティ１２から離脱される。
さらに、ロッド７，１６は互いに連結される。
アセンブリをロックするためには電動モータの起動を要求することで足りる。
【００２４】
これによって、ロッド７，１６，７ｂが回転する。
これらロッドの回転は、ナット１４，１４ａ，１４ｂの並進移動、及びフックフィンガー１０，１０ａ，１０ｂの傾斜を生じさせる。
これらのフィンガー１０，１０ａ，１０ｂは従って固定フィンガー１１，１３に対してロックし、キャビティ１２の内面に対してロックする。
【００２５】
上記のロック装置は格納式ルーフ全体に対して曲折や捻曲のもとで優秀な硬さを与える。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるロック装置を備えた格納式ルーフの長手方向における概略を示す断面図。
【図２】  図１のＡ部の詳細を示す拡大図。
【図３】  図２の矢印Ｆから観察した平面図。
【図４】  図２のＩＶ−ＩＶ平面における断面図。
【図５】  図２のＶ−Ｖ平面における断面図。
【図６】  図１のＢ部の詳細を示す拡大図。
【図７】  図６の矢印Ｆ１から観察した平面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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