(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をチルト動作させるものであり、
作動油給排装置がモータとポンプとタンクと切換弁付流路にて構成されてなり、
切換弁付流路をバルブブロックにて形成し、このバルブブロックに設けたポンプ室にポンプを配置し、
モータの円形状のヨークに設けた菱形状の取付座をモータの端板を介してバルブブロックに固定し、
モータのヨークをタンクハウジングで覆うとともに、このタンクハウジングの取付座の取付部をモータの端板に固定し、タンクハウジングとモータのヨークとの間の空間をタンク室としてなる船舶推進機用チルト装置であって、
タンクハウジングの取付座の平面投影形状を正方形状とし、この取付座の相直交する２つの方向のうちの一方の両側に両側膨出部を、他方の両側に端板への取付部を設け、
タンクハウジングがモータのヨークまわりに画成するタンク室の横断面形状を、タンクハウジングの上記取付座の両側膨出部に沿って両側に膨出し、かつ前記モータのヨークの取付座の菱形輪郭形状に倣う菱形状とする船舶推進機用チルト装置。
【請求項２】
前記タンク室とポンプ室とをモータの端板に穿設した油路にて連通してなる請求項１記載の船舶推進機用チルト装置。
【請求項３】
前記タンクハウジングをモータの端板に設けた段差部にＯリングを介して締結するに際し、タンクハウジングのＯリング収容溝が該タンクハウジングの上記端板への締結進み方向に向けて次第に拡径するＯリング押圧面を備えてなる請求項１又は２記載の船舶推進機用チルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船舶推進機用チルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船舶推進機用チルト装置として、実登録第2520691 号公報に記載の如く、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をチルト動作させるものがある。そして、この従来技術では、作動油給排装置がモータとポンプとタンクと切換弁付流路にて構成され、タンクと切換弁付流路をバルブブロックにて鋳造し、このバルブブロックに設けたポンプ室にポンプを配置し、このポンプの上にモータを取付けることとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術では以下の問題点がある。
▲１▼作動油給排装置を構成するバルブブロックに切換弁付流路とポンプを内蔵する他に、別体のタンクを設けており、作動油給排装置が大型となり、船舶推進機まわりでの作動油給排装置の占有スペースが過大になる。
【０００４】
▲２▼作動油給排装置のモータのヨーク（外筒）は磁力を備える必要から鉄製であるが、このヨークが外界に露出するものであるため、このヨークの耐食性を高めるためにヨークの表面処理を施す必要がある。
【０００５】
本発明の課題は、船舶推進機用チルト装置において、作動油給排装置をコンパクトにするとともに、モータのヨークの耐食性を向上することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をチルト動作させるものであり、作動油給排装置がモータとポンプとタンクと切換弁付流路にて構成されてなり、切換弁付流路をバルブブロックにて形成し、このバルブブロックに設けたポンプ室にポンプを配置し、モータの円形状のヨークに設けた菱形状の取付座をモータの端板を介してバルブブロックに固定し、モータのヨークをタンクハウジングで覆うとともに、このタンクハウジングの取付座の取付部をモータの端板に固定し、タンクハウジングとモータのヨークとの間の空間をタンク室としてなる船舶推進機用チルト装置であって、タンクハウジングの取付座の平面投影形状を正方形状とし、この取付座の相直交する２つの方向のうちの一方の両側に両側膨出部を、他方の両側に端板への取付部を設け、タンクハウジングがモータのヨークまわりに画成するタンク室の横断面形状を、タンクハウジングの上記取付座の両側膨出部に沿って両側に膨出し、かつ前記モータのヨークの取付座の菱形輪郭形状に倣う菱形状とするようにしたものである。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記タンク室とポンプ室とをモータの端板に穿設した油路にて連通してなるようにしたものである。
【０００８】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の本発明において更に、前記タンクハウジングをモータの端板に設けた段差部にＯリングを介して締結するに際し、タンクハウジングのＯリング収容溝が該タンクハウジングの上記端板への締結進み方向に向けて次第に拡径するＯリング押圧面を備えてなるようにしたものである。
【０００９】
【作用】
(a)モータのヨークを覆うタンクハウジングによりタンク室を形成したから、バルブブロックに別体のタンクを設ける必要がない。そして特に、タンクハウジング内のタンク室からバルブブロック内のポンプ室に延びる油路を、タンクハウジングとバルブブロックの間の端板の外まわりに取り回す配管によることなく、端板の内部に穿設したから、作動油給排装置の外観を全体的にコンパクトにし、船舶推進機まわりでの作動油給排装置の占有スペースも小さくできる。
【００１０】
(b)モータのヨークがタンクハウジングに覆われ、タンク室の作動油中に浸漬配置されるから、ヨークは鉄地のままで耐食性を高める必要がなく、ヨークの表面処理を必要としない。
【００１１】
(c)モータがタンク室の油中で作動するものであり、モータに大きな冷却効果を期待できる。また、モータの作動中の騒音を作動油及びタンクで遮音でき、モータの静音性を向上できる。
【００１２】
(d)タンクハウジングが画成するタンク室の横断面形状が、モータのヨークの取付座の輪郭形状に倣うものとした。従って、タンクハウジングとモータのヨークとの間に形成される空間を、特にモータのヨークの取付座の上方で大なるものとし、作動油給排装置の外観をコンパクトにしながら、タンクハウジングに大きな容量のタンク室を形成し、作動油給排装置の占有スペースの有効利用度を高めることができる。
【００１３】
(e)タンクハウジングの取付座のモータの端板への取付部が該タンクハウジングの上述の両側膨出部に直交する直径方向の両側にだけ設けられ、タンクハウジングの周方向でその取付部から離れた部分ではタンクハウジングとモータの端板との締結力がその取付部におけるよりも弱くなる。そこで、タンクハウジングに設けるＯリング収容溝に該タンクハウジングの上記端板への締結進み方向に向けて次第に拡径するＯリング押圧面を設けることとし、Ｏリングの締め代がＯリングの軸方向だけでなく径方向にも大きくとれるようにし、タンクハウジングの周方向の全域でタンクハウジングと端板との締結部にＯリングによる必要十分な液封を確保できるものとした。これにより、タンクハウジングの周方向で端板への取付部から離れた部分でも、タンクハウジングと端板との締結部に必要十分な液封を確保できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は船舶推進機を示す模式図、図２はチルト装置を示す模式図、図３は図２の側面図、図４は図２のタンクハウジングを横断して示す平面図、図５はタンクハウジングを示す平面図、図６はタンクハウジングとモータの取付構造を示す模式図、図７はタンクハウジングと端板とバルブブロックの液封構造を示す模式図、図８はチルト装置の油圧回路を示す回路図である。
【００１５】
船舶推進機１０（船外機、但し船内外機であってもよい）は、船体１１の船尾板１１Ａにスターンブラケット１２を固定され、スターンブラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４が略水平軸まわりに傾動可能に枢着されている。スイベルブラケット１４には、図示されない略鉛直配置される転舵軸を介して、推進ユニット１５が転舵軸まわりに回動可能に枢着されている。推進ユニット１５の上部にはエンジンユニット１６が搭載され、推進ユニット１５の下部にはプロペラ１７が備えられている。
【００１６】
即ち、船舶推進機１０は、船体１１に固定のスターンブラケット１２に、チルト軸１３、スイベルブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に支持され、スターンブラケット１２とスイベルブラケット１４との間にチルト装置２０のシリンダ装置２１を介装し、作動油給排装置２２からシリンダ装置２１に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置２１を伸縮させて推進ユニット１５を傾動可能としている。
【００１７】
（シリンダ装置２１）（図２〜図４）
チルト装置２０のシリンダ装置２１は、作動油給排装置２２の後述するバルブブロック６５に一体結合されたものである。即ち、シリンダ装置２１は、引抜き成形された鋼管にて構成される外シリンダ３１と内シリンダ３２とを有し、それらのシリンダ３１、３２をバルブブロック６５に一体結合している。尚、バルブブロック６５は、例えばアルミ合金の鋳造製であり、スターンブラケット１２への取付ピン挿着孔６５Ａを備える。
【００１８】
また、シリンダ装置２１は、スイベルブラケット１４に連結して用いられるピストンロッド３３を有し、このピストンロッド３３を外シリンダ３１の開口端に設けてあるロッドガイド３４から、内シリンダ３２のチルト室３５に伸縮可能に挿入している。ロッドガイド３４は、ピストンロッド３３に摺接するＯリング等のシール部材３６、ウォータシール３７を備える。ピストンロッド３３は、スイベルブラケット１４への取付ピン挿着孔３３Ａを備える。
【００１９】
また、シリンダ装置２１は、内シリンダ３２のチルト室３５内にあるピストンロッド３３の端部にナット３８で固定されるピストン３９を有する。ピストン３９は、内シリンダ３２の内面に摺接するＯリング等のシール部材４１を備え、チルト室３５を、ピストンロッド３３を収容する側の第１チルト室３５Ａと、ピストンロッド３３を収容しない側の第２チルト室３５Ｂとに区画する。
【００２０】
また、シリンダ装置２１は、バルブブロック６５に同心状の大径孔４２Ａ、中径孔４２Ｂ、小径孔４２Ｃを備え、ロッドガイド３４に同心状の大径部４３Ａ、中径部４３Ｂ、小径部４３Ｃを備える。そして、外シリンダ３１の一端部をバルブブロック６５の大径孔４２ＡにＯリング等のシール部材４４を介して嵌合し、外シリンダ３１の他端部をロッドガイド３４の大径部４３ＡにＯリング等のシール部材４５を介して嵌着してかしめ部４６により固定する。また、内シリンダ３２の一端部をバルブブロック６５の小径孔４２ＣにＯリング等のシール部材４７を介して嵌合し、内シリンダ３２の他端部をロッドガイド３４の小径部４３Ｃに嵌着して固定する。これにより、外シリンダ３１と内シリンダ３２との間にリング空間状の油路４８を形成し、第１チルト室３５Ａと油路４８をロッドガイド３４の中径部４３Ｂに開口した油路４９にて連絡する。また、第１チルト室３５Ａに連通している油路４８をバルブブロック６５の中径孔４２Ｂに連通した第１油路６６Ａに、第２チルト室３５Ｂをバルブブロック６５に設けた第２油路６６Ｂにそれぞれ連通する。
【００２１】
尚、シリンダ装置２１は、ピストン３９に伸側緩衝弁５０を有している。伸側緩衝弁５０は、推進ユニット１５への流木衝突時等に、シリンダ装置２１の伸長方向への衝撃力が加わったときに、油圧回路の保護のために設定圧で開き、第１チルト室３５Ａの作動油を第２チルト室３５Ｂに移送してピストンロッド３３を伸長可能とする。
【００２２】
ここで、シリンダ装置２１をバルブブロック６５に結合する構成について説明する。
(1) バルブブロック６５の大径孔４２Ａに断面が円弧状をなすリング溝５１を設けておく。外シリンダ３１の一端部をこの大径孔４２Ａに挿入し、この外シリンダ３１の一端部をバルジ加工により膨出させてバルジ部５２を形成し、このバルジ部５２を上述のリング溝５１に係合せしめる。このバルジ加工は、外シリンダ３１に挿入したウレタン等の弾性体を加圧ピストンで加圧（外シリンダ３１に封入した液体の加圧、外シリンダ３１に挿入した分割リングの拡径等でも可）して外シリンダ３１がバルブブロック６５のリング溝５１に倣うように変形させる等によりなされる。
【００２３】
(2) 上記(1) によりバルブブロック６５に固定された外シリンダ３１に、内シリンダ３２の組立体を挿入し、内シリンダ３２の一端部をバルブブロック６５の小径孔４２Ｃに嵌合させる。内シリンダ３７の組立体は、内シリンダ３２にピストン３９、ピストンロッド３３、ロッドガイド３４等を外シリンダ３１への挿入前に予め組み立てたものである。
【００２４】
(3) 外シリンダ３１の他端部のかしめ部４６を内シリンダ３２の組立体のロッドガイド３４まわりにかしめ固定する。
【００２５】
（作動油給排装置２２）（図２〜図８）
作動油給排装置２２は、可逆式モータ６１と可逆式ギヤポンプ６２とタンク６３と切換弁付流路６４からなり、バルブブロック６５に設けてある第１油路６６Ａ、第２油路６６Ｂを介して、シリンダ装置２１の第１チルト室３５Ａ、第２チルト室３５Ｂに作動油を給排可能とする。
【００２６】
このとき、作動油給排装置２２は、アルミ合金鋳物からなるバルブブロック６５にて切換弁付流路６４を形成し、第１油路６６Ａ、第２油路６６Ｂ等を備える。そして、バルブブロック６５は、シリンダ装置２１を一体化するための大径孔４２Ａ、中径孔４２Ｂ、小径孔４２Ｃを前述の如くに備えるとともに、このシリンダ装置２１の一体結合部に近接する位置にポンプ室６７を備える。ポンプ室６７は、作動油を収容するとともに、ポンプ６２をこの作動油中に浸漬する状態で備える。ポンプ６２は、ボルト６８でバルブブロック６５に固定される。
【００２７】
しかるに、作動油給排装置２２は、バルブブロック６５に設けたポンプ室６７の上部にポンプ６２を駆動するためのモータ６１を配置し、更にモータ６１を覆うタンクハウジング７４にてポンプ６３を構成するものである。そして、モータ６１は鉄製ヨーク７０の下端開口部にＯリング等のシール部材を介して端板７２を液密に嵌合しつつ止ねじ固定し、端板７２の上下に段差部７２Ａ、７２Ｂを設け下段差部７２Ｂにバルブブロック６５のポンプ室６７まわり部分を嵌合し、Ｏリング８３で液密にシールし、更に上段差部７２Ａにタンクハウジング７４を嵌合し、Ｏリング８１で液密にシールし、タンクハウジング７４と端板７２をボルト７３でバルブブロック６５に締結するものである。以下、詳述する。
【００２８】
作動油給排装置２２は、モータ６１の鉄製ヨーク７０の取付座７０Ａの後述する取付部７０Ｂを止ねじ７１により、モータ６１のための合成樹脂製端板７２に固定する。モータ６１のリード線１０１は端板７２の側部から外部に引き出される。そして、このモータ６１の端板７２は、ボルト７３で後述するようにタンクハウジング７４の取付座７４Ａの取付部７４Ｂとともに、バルブブロック６５のポンプ室６７まわりに固定され、ポンプ室６７を封止する（図６）。モータ６１の出力軸６１Ａは、端板７２を液密に貫通してポンプ６２の被動軸に接続される。
【００２９】
また、作動油給排装置２２は、モータ６１のヨーク７０の外郭形状に沿った形状の有天筒状の合成樹脂製タンクハウジング７４でモータ６１のヨーク７０を覆うとともに、このタンクハウジング７４をボルト７３でモータ６１の端板７２とともにバルブブロック６５に固定してタンク６３を構成するものとし、タンクハウジング７４とモータ６１のヨーク７０との間の空間をタンク室７５とする。タンクハウジング７４は給油口に給油プラグ１０２を備える。図２、図３において、Ｌは油面レベルである。
【００３０】
ここで、作動油給排装置２２は、モータ６１の端板７２に油路７６を穿設し、この油路７６によりタンク室７５とポンプ室６７を連通している。油路７６は、タンク室７５に開口する上油路７６Ａと、ポンプ室６７に開口する下油路７６Ｂを互いに連通せしめることにて構成されている（図７（Ａ））。
【００３１】
また、作動油給排装置２２は、モータ６１のヨーク７０を円形状とし、ヨーク７０の取付座７０Ａはヨーク７０の１つの直径方向の両側に張り出し部を形成する菱形状とされ、この菱形状取付座７０Ａの両側張り出し部を止ねじ７１による端板７２への取付部７０Ｂとしている（図４）。そして、作動油給排装置２２は、タンクハウジング７４がモータ６１のヨーク７０まわりに画成するタンク室７５の横断面形状を、モータ６１のヨーク７０の取付座７０Ａの菱形輪郭形状に倣う、１つの直径方向の両側に膨出する菱形状とし、この両側膨出部７８によりタンク室７５を拡張ならしめている。
【００３２】
更に、作動油給排装置２２は、タンクハウジング７４の取付座７４Ａのモータ６１の端板７２への取付部７４Ｂを、タンクハウジング７４の両側膨出部７８に直交する方向の両側に設けることとしている。これにより、タンクハウジング７４の取付座７４Ａは、相直交する２つの直径方向の１つの直径方向の両側に両側膨出部７８を、他の直径方向の両側に取付部７４Ｂを備え、全体の平面投影形状を略正方形状とするものである（図５）。
【００３３】
また、作動油給排装置２２は、図７に示す如く、前述のボルト７３の締結力により、タンクハウジング７４をモータ６１の端板７２に設けた上段差部７２ＡにＯリング８１を介して締結するに際し、タンクハウジング７４のＯリング収容溝８２が該タンクハウジング７４の上記端板７２への締結進み方向（下方向）に向けて次第に拡径するＯリング押圧面８２Ａを備えるものとした。これにより、Ｏリング８１に軸方向だけでなく径方向にも大きな締め代を付与するものとした。
【００３４】
また、作動油給排装置２２は、図７に示す如く、前述のボルト７３の締結力により、モータ６１の端板７２に設けた下段差部７２Ｂをバルブブロック６５のポンプ室６７まわりにＯリング８３を介して締結するに際し、バルブブロック６５のポンプ室６７まわりのＯリング収容溝８４が該バルブブロック６５の上記端板７２との締結進み方向（上方向）に向けて次第に拡径するＯリング押圧面８４Ａを備えるものとした。これにより、Ｏリング８３に軸方向だけでなく径方向にも大きな締め代を付与するものとした。
【００３５】
尚、作動油給排装置２２は、ポンプ６２を第１油路６６Ａ、第２油路６６Ｂに連絡する切換弁付油路６４として、図８に示す如く、シャトル式切換弁９１、逆止弁９２、９３、ダウンブローオリフィス９４、手動弁９５、逆止弁９６、アップブロー・サーマルブロー弁９７を備える。
【００３６】
シャトル式切換弁９１は、第１チェック機構付スプール１１１Ａ、第２チェック機構付スプール１１１Ｂの両側に位置する第１逆止弁１１２Ａ、第２逆止弁１１２Ｂを備え、スプール１１１Ａとスプール１１１Ｂとを流路１１３で結んでいる。ポンプ６２の正転時には、その送油圧力によって第１逆止弁１１２Ａが開作動するとともに、第１チェック機構付スプール１１１Ａのチェック機構を通る送油圧力が第２チェック機構付スプール１１１Ｂを移動させて反対側の第２逆止弁１１２Ｂも開作動せしめる。また、ポンプ６２の逆転時には、その送油圧力によって第２逆止弁１１２Ｂが開作動するとともに、第２チェック機構付スプール１１１Ｂのチェック機構を通る送油圧力が第１チェック機構付スプール１１１Ａを移動させて反対側の第１逆止弁１１２Ａも開作動せしめる。
【００３７】
逆止弁９２は、ポンプ６２とタンク６３との中間部に介装され、シリンダ装置２１のチルトアップ操作時に、チルト室３５の内容積がピストンロッド３３の退出容積だけ増加して作動油の循環油量が不足することにより、この逆止弁９２の開作動により、タンク６３からポンプ６２に循環油量の不足分を補償するものである。
【００３８】
逆止弁９３は、ポンプ６２とタンク６３との中間部に介装され、シリンダ装置２１のチルトダウン終了時に、チルトダウンが完了し、第２チルト室３５Ｂからポンプ６２への返油がなくなった時点で、なおポンプ６２が作動する場合に、この逆止弁９３の開作動により、タンク６３からポンプ６２に作動油を供給可能とするものである。
【００３９】
ダウンブローオリフィス９４は、シリンダ装置２１のチルトダウン操作時に、チルト室３５の内容積がピストンロッド３３の進入容積だけ減少して作動油の循環油量に余りを生ずるとき、この余った作動油をタンク６３に戻すものである。
【００４０】
手動弁９５は、チルト装置２０の故障時等に、手動で操作せしめられ、シリンダ装置２１の第２チルト室３５Ｂの作動油をタンク６３に戻し、逆止弁９６の作用と相まって、シリンダ装置２１を手動で収縮させ、推進ユニット１５を手動でチルトダウン操作可能とするものである。
【００４１】
逆止弁９６は、手動弁９５の使用時に、タンク６３の作動油をシリンダ装置２１の第１チルト室３５Ａに引き込み可能とするものであり、シリンダ装置２１を手動で収縮させることに寄与する。
【００４２】
アップブロー・サーマルブロー弁９７は、シリンダ装置２１のチルトアップ操作時に、ピストン３９がロッドガイド３４に当接してもなおポンプ６２が作動するときに、余剰の作動油をタンク６３に戻すアップブロー機能と、シリンダ装置２１の第２チルト室３５Ｂ及び第２油路６６Ｂの作動油が温度変化により容積増大したときに、その容積増大した作動油をタンク６３に逃がすサーマルブロー機能を果たす。
【００４３】
以下、チルト装置２０の基本的動作について説明する。
(1) チルトダウン
モータ６１及びポンプ６２を正転すると、ポンプ６２の吐出油はシャトル式切換弁９１の第１逆止弁１１２Ａを開作動するとともに、スプール１１１Ａ、１１１Ｂを介して第２逆止弁１１２Ｂも開作動せしめる。これにより、ポンプ６２の吐出油は第１逆止弁１１２Ａ、第１油路６６Ａを通ってシリンダ装置２１の第１チルト室３５Ａに供給され、シリンダ装置２１の第２チルト室３５Ｂの作動油は第２油路６６Ｂ、第２逆止弁１１２Ｂを通ってポンプ６２に戻り、シリンダ装置２１を収縮させ、チルトダウンする。
【００４４】
(2) チルトアップ
モータ６１及びポンプ６２を逆転すると、ポンプ６２の吐出油はシャトル式切換弁９１の第２チェック弁１１２Ｂを開作動するとともに、スプール１１１Ａ、１１１Ｂを介して第１逆止弁１１２Ａも開作動せしめる。これにより、ポンプ６２の吐出油は第２逆止弁１１２Ｂ、第２油路６６Ｂを通ってシリンダ装置２１の第２チルト室３５Ｂに供給され、シリンダ装置２１の第１チルト室３５Ａの作動油は第１油路６６Ａ、第１逆止弁１１２Ａを通ってポンプ６２に戻り、シリンダ装置２１を伸長させ、チルトアップする。
【００４５】
従って、本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼モータ６１のヨーク７０を覆うタンクハウジング７４によりタンク室７５を形成したから、バルブブロック６５に別体のタンク６３を設ける必要がない。そして特に、タンクハウジング７４内のタンク室７５からバルブブロック６５内のポンプ室６７に延びる油路７６を、タンクハウジング７４とバルブブロック６５の間の端板７２の外まわりに取り回す配管によることなく、端板７２の内部に穿設したから、作動油給排装置２２の外観を全体的にコンパクトにし、船舶推進機１０まわりでの作動油給排装置２２の占有スペースも小さくできる。
【００４６】
▲２▼モータ６１のヨーク７０がタンクハウジング７４に覆われ、タンク室７５の作動油中に浸漬配置されるから、ヨーク７０は鉄地のままで耐食性を高める必要がなく、ヨーク７０の表面処理を必要としない。
【００４７】
▲３▼モータ６１がタンク室７５の油中で作動するものであり、モータ６１に大きな冷却効果を期待できる。また、モータ６１の作動中の騒音を作動油及びタンク６３で遮音でき、モータ６１の静音性を向上できる。
【００４８】
▲４▼タンクハウジング７４が画成するタンク室７５の横断面形状が、モータ６１のヨーク７０の取付座７０Ａの輪郭形状に倣う、１つの直径方向の両側に膨出する菱形状をなすものとした。また、このタンクハウジング７４の取付座７４Ａのモータ６１の端板７２への取付部７４Ｂが該タンクハウジング７４の両側膨出部に直交する直径方向の両側に設けられてなるものとした。従って、タンクハウジング７４の取付座７４Ａを含む外郭を一定範囲に納めながら、タンクハウジング７４とモータ６１のヨーク７０との間に形成される空間を、特にモータ６１のヨーク７０の取付座７０Ａの上方で大なるものとし、作動油給排装置２２の外観をコンパクトにしながら、タンクハウジング７４に大きなタンク室７５を形成し、作動油給排装置２２の占有スペースの有効利用度を高めることができる。
【００４９】
▲５▼タンクハウジング７４の取付座７４Ａのモータ６１の端板７２への取付部７４Ｂが該タンクハウジング７４の上述の両側膨出部７８に直交する直径方向の両側にだけ設けられ、タンクハウジング７４の周方向でその取付部７４Ｂから離れた部分ではタンクハウジング７４とモータ６１の端板７２との締結力がその取付部におけるよりも弱くなる。そこで、タンクハウジング７４に設けるＯリング収容溝８２に該タンクハウジング７４の上記端板７２への締結進み方向に向けて次第に拡径するＯリング押圧面８２Ａを設けることとし、Ｏリング８１の締め代がＯリング８１の軸方向だけでなく径方向にも大きくとれるようにし、タンクハウジング７４の周方向の全域でタンクハウジング７４と端板７２との締結部にＯリング８１による必要十分な液封を確保できるものとした。これにより、タンクハウジング７４の周方向で端板７２への取付部から離れた部分でも、タンクハウジング７４と端板７２との締結部に必要十分な液封を確保できる。
【００５０】
また、本実施形態にあっては、モータ６１のリード線１０１を端板７２の側部から外部に引き出した。従って、リード線１０１の引き出し部がポンプ室６７、タンク室７５のいずれにも接することがなく、そのシール性を上げる必要がない。また、リード線１０１は、油につからないので、被覆等の耐油性を上げる必要もない。
【００５１】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、船舶推進機用チルト装置において、作動油給排装置をコンパクトにするとともに、モータのヨークの耐食性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。
【図２】図２はチルト装置を示す模式図である。
【図３】図３は図２の側面図である。
【図４】図４は図２のタンクハウジングを横断して示す平面図である。
【図５】図５はタンクハウジングを示す平面図である。
【図６】図６はタンクハウジングとモータの取付構造を示す模式図である。
【図７】図７はタンクハウジングと端板とバルブブロックの液封構造を示す模式図である。
【図８】図８はチルト装置の油圧回路を示す回路図である。
【符号の説明】
１０  船舶推進機
１１  船体
２１  シリンダ装置
２２  作動油給排装置
６１  モータ
６２  ポンプ
６３  タンク
６４  切換弁付流路
６５  バルブブロック
６７  ポンプ室
７０  ヨーク
７０Ａ  取付座
７０Ｂ  取付部
７２  端板
７２Ａ  段差部
７４  タンクハウジング
７４Ａ  取付座
７４Ｂ  取付部
７５  タンク室
７６  油路
７８  膨出部
８１  Ｏリング
８２  Ｏリング収容溝
８２Ａ  Ｏリング押圧面
【図１】
0004036512.tif 000002
【図２】
0004036512.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004036512.tif 000007
【図７】
0004036512.tif 000008
【図８】
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