(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向ハンドルとシートとの間に燃料タンクを配設し、この燃料タンクの下側にエアクリーナを配設した自動二輪車において、前記エアクリーナの吸気ダクトをエアクリーナケースの上側に設けるとともに、上方から見て車体の後方へ向けて開くＶ字状に形成し、前記吸気ダクトにおける車体後方の２箇所の開口を大気に開放し、前記吸気ダクトにおける車体前方の開口をエアクリーナケース内の気室に連通させ、
前記エアクリーナケースを上半部と下半部とから構成し、これら両半部どうしを結合するボルトを平面視Ｖ字状をなす前記吸気ダクトの谷の部分に配設したことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操向ハンドルとシートの間の燃料タンクの下側にエアクリーナを配設した自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動二輪車は、燃料タンクの前側下部に下方へ向けて開放する凹陥部を形成し、この凹陥部にエアクリーナを臨むように設けている。燃料タンクの貯油部分は、エアクリーナの両側方と前方および後方とに形成し、燃料タンク上部であって車幅方向の中央に設けた給油口から燃料が給油されるようにしている。給油口には、タンク内で波立った燃料がキャップ側へ出るのを防ぐために、単管からなるフィラーチューブをタンク内に臨むように設けている。
【０００３】
前記エアクリーナは、エアクリーナケースの上部に吸気ダクトを設け、エアクリーナケースの下部に連通用ダクトを介して気化器を接続している。前記吸気ダクトは、車幅方向の中央部に車体の前後方向に延びるように形成し、車体後方の開口を大気に開放させるとともに、車体前方の開口をエアクリーナケース内の非清浄側の気室に連通させている。前記非清浄側の気室とは、エアクリーナケース内のエアクリーナエレメントによって画成された気室のうち、エアクリーナエレメントより上流側の気室のことである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この種の自動二輪車においては、操向ハンドルとシートとの距離を短くして操作性の向上を図ることが要請されている。しかるに、シートの位置を車体前方にずらすと、燃料タンクの凹陥部を形成する内壁とエアクリーナの吸気ダクトの上流側端部とが干渉し合うという問題があった。
【０００５】
これは、シートを車体前方に偏在させるためには燃料タンクも車体前方にずらさなければならず、これに伴って給油口の位置が車体前方にずれるからである。すなわち、燃料タンクの前記内壁は、給油口の前記フィラーチューブとの接触を避けるために車幅方向の中央部が他の部分に較べて車体前方に膨出しており、この内壁が車体前方に偏在することによって前記膨出部分が吸気ダクトの上流側端部に接近するからである。なお、エアクリーナは、気化器を介してエンジンに接続しているので、設置位置を車体前方にずらすことは困難である。
【０００６】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、吸気ダクトと燃料タンクの内壁との間に隙間を形成しながら、シート位置を車体前方にずらして操作性向上を図ることができるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車は、エアクリーナケースの上側に設ける吸気ダクトを、上方から見て車体の後方へ向けて開くＶ字状に形成し、前記吸気ダクトにおける車体後方の２箇所の開口を大気に開放するとともに、前記吸気ダクトにおける車体前方の開口をエアクリーナケース内の気室に連通させ、前記エアクリーナケースを上半部と下半部とから構成し、これら両半部どうしを結合するボルトを平面視Ｖ字状をなす前記吸気ダクトの谷の部分に配設したものである。
【０００８】
本発明によれば、吸気ダクト後部における車幅方向の中央に上方および車体の後方に向けて開放する空間が形成される。
【０００９】
また、本発明によれば、エアクリーナケースの両半部どうしを結合するボルトを、エアクリーナエレメントの近傍に吸気通路を横切ることなく配設することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図、図２は燃料タンク部分を拡大して示す側面図、図３はエアクリーナの平面図、図４は図３におけるIV−IV線断面図、図５は吸気ダクトを上流側から見た状態を示す後面図である。
【００１１】
これらの図において、符号１はこの実施の形態による自動二輪車を示す。この自動二輪車１は、車体フレーム２に並列４気筒４サイクルエンジン３を搭載し、操向ハンドル４とシート５との間であって前記車体フレーム２の左右一対のタンクレール２ａの上方に燃料タンク６を配設している。この燃料タンク６は、図２に示すように、前側下部に下方へ向けて開放する凹陥部７を形成し、この凹陥部７の周囲および上方に燃料を溜める構造を採っている。この凹陥部７より車体後側の貯油部分の上側に給油口８を設けている。
【００１２】
給油口８は、図示してない蓋体によって開閉する従来周知の構造を採り、車幅方向の中央に配設するとともに、単管からなるフィラーチューブ９を設けている。燃料タンク６の前記凹陥部７を形成する内壁６ａにおける前記フィラーチューブ９と対向する部分は、フィラーチューブ９との間に隙間が形成されるように車体前方に膨出させている。この膨出部分を図２中に符号１０で示す。
【００１３】
前記凹陥部７の内方にはエアクリーナ１１を配設している。このエアクリーナ１１は、エアクリーナケース１２を上半部１２ａと下半部１２ｂとから構成し、このエアクリーナケース１２の内部にエアクリーナエレメント１３（図３，４参照）を装着するとともに上側に吸気ダクト１４を設けている。また、前記下半部１２ｂの底部における車体後側に気筒毎の気化器１５を接続している。なお、気化器１５は、図２および図４中に符号１５ａで示すエアファンネルが一体に形成してあり、前記下半部１２ｂにエアファンネル１５ａを臨ませた状態でゴムブッシュ１５ｂを介して接続している。
【００１４】
エアクリーナケース１２の上半部１２ａと下半部１２ｂは、図３および図４に示すように、エアクリーナエレメント１３を挟持する状態で結合用ボルト１６によって互いに結合している。結合用ボルト１６は、エアクリーナケース１２の周囲と中央部とに多数配設し、メンテナンス時に上半部１２ａを下半部１２ｂから上方へ外すことができるように、それぞれ上方から締付けている。なお、この実施の形態では、前記上半部１２ａの前端部を車体フレーム２にグロメット１７を介して固定する構造を採っているので、メンテナンス時にはこのグロメット部分のボルト（図示せず）も取外す。
【００１５】
エアクリーナエレメント１３は、図３に示すように平面視において車体前方に開放するコ字状に形成したエレメント本体１３ａと、このエレメント本体１３ａの前側の開放部分を閉塞する仕切板１３ｂとを有し、エアクリーナケース１２内の前側部分に装着している。このエアクリーナ１１は、外気を吸気ダクト１４によって前記エアクリーナエレメント１３の中空部（非清浄側の気室）に導き、エレメント本体１３ａで濾過してからエアクリーナエレメント１３の外側の気室、すなわち図４中に符号Ａで示す清浄側の気室に流出させる構造を採っている。この清浄側の気室Ａに流出した外気は、エアクリーナケース１２の車体後側から気化器１５のエアファンネル１５ａに吸込まれる。
【００１６】
この実施の形態では、前記清浄側の気室Ａが図３，４に示すように、エアクリーナエレメント１３の後方から両側方を介して前方にも延在するようにエアクリーナケース１２を形成し、エアクリーナ１１の容量が可及的大きくなるようにしている。
【００１７】
前記吸気ダクト１４は、図３に示すように、上方から見て車体の後方へ向けて開くＶ字状に形成し、車体後方の２箇所の開口１４ａ，１４ａを大気に解放するとともに、車体前方の開口１４ｂ，１４ｂをエアクリーナケース１２内の非清浄室に連通させている。この実施の形態では、図４および図５に示すように、エアクリーナケース１２の上半部１２ａの上面にダクト形成部材１８をリベット１９で固定することによって吸気ダクト１４を形成している。なお、ダクト形成部材１８と上半部１２ａとの間にはシール部材１８ａ（図４参照）を介装している。
【００１８】
すなわち、ダクト形成部材１８の内面と上半部１２ａの上面が吸気ダクト１４内の吸気通路の壁を形成し、上半部１２ａの上面に下流側の前記開口１４ｂを形成している。吸気ダクト１４内の吸気通路を図において符号Ｂで示す。この吸気通路Ｂは、この実施の形態では平面視Ｖ字状のダクト形成部材１８の各辺と対応させて互いに画成されるように二つ形成している。これらの吸気通路Ｂの下流側端部は、図４に示すように前記開口１４ｂ，１４ｂから下方へ延びる円筒２０を介してエアクリーナエレメント１３内に連通している。さらに、前記上半部１２ａの上面における前記吸気通路Ｂを形成する部分は、図５に示すように下方へ凹ませ、ダクト形成部材１８の高さを低くしながら吸気通路Ｂの断面積を大きくとれるようにしている。
【００１９】
エアクリーナケース１２における平面視でＶ字状を呈する吸気ダクト１４の谷に対応する部分には、エアクリーナエレメント１２の上半部１２ａと下半部１２ｂとを中央部で結合するための結合用ボルト１６を位置付けている。このように前記谷の部分に結合用ボルト１６を位置付けることにより、エアクリーナエレメント１３の近傍に吸気通路Ｂを横切ることなく配設することができる。
【００２０】
上述したように構成した自動二輪車１は、エアクリーナ１１の吸気ダクト１４を平面視において後方へ向けて開くＶ字状に形成したため、吸気ダクト後部における車幅方向の中央に、図２〜図５に示すように上方および車体の後方に向けて開放する空間Ｓが形成される。この空間Ｓに図２に示すように燃料タンク６の内壁６ａの膨出部１０を車体の後方から接近させている。
【００２１】
したがって、燃料タンク６の内壁６ａを、従来の自動二輪車では吸気ダクトに接触するような位置まで車体の前側へずらしても、これが吸気ダクト１４に接触することはない。従来の吸気ダクトの位置を図２中に二点鎖線Ｃで示す。この結果、この自動二輪車１においては、燃料タンク６およびシート５を従来の位置より車体の前方にずらして配置することができた。
【００２２】
また、この実施の形態で示したように、吸気ダクト１４を上流側が車体の後方を指向するように形成し、この吸気ダクト１４の下流側端部、すなわち車体前方の端部で吸気通路がエアクリーナケース１２内に連通する構造を採ることにより、走行風の動圧を受けることがないことから気化器１５のセッティングが容易である。その上、エアクリーナケース１２内の車体前側にエアクリーナエレメント１３を配設するとともに車体後側に気化器１５を接続することができるから、エアクリーナエレメント１３と気化器接続部との間に気室を広く形成することができる。
【００２３】
なお、この実施の形態では吸気ダクト１４内に二つの吸気通路Ｂを互いに画成される状態で形成する例を示したが、これらの吸気通路Ｂは、下流側を吸気ダクト１４内で互いに連通させてもよい。また、吸気ダクト１４は、エアクリーナケース１２の上半部１２ａとは別体に形成することもできる。この形態を採る場合には、吸気ダクトのみによってＶ字状の吸気通路を形成し、下流側端部をエアクリーナケース１２に接続する。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、吸気ダクト後部における車幅方向の中央に上方および車体の後方に向けて開放する空間が形成される。このため、従来の自動二輪車では吸気ダクトに接触するような位置まで、燃料タンクの内壁を吸気ダクトとの接触を避けながら車体前方へ偏在させることができる。
【００２５】
したがって、本発明によれば、吸気ダクトと燃料タンクの内壁との間に所要の隙間を形成しながら、シート位置を車体前方にずらして操作性向上を図ることができる。
【００２６】
また、本発明においては、平面視Ｖ字状を呈する吸気ダクトの谷の部分にエアクリーナケース結合用ボルトを位置づけている。このため、エアクリーナケースの両半部どうしを結合するボルトを、エアクリーナエレメントの近傍に吸気通路を横切ることなく配設することができるから、シール性とエンジン性能とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】  燃料タンク部分を拡大して示す側面図である。
【図３】  エアクリーナの平面図である。
【図４】  図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】  吸気ダクトを上流側から見た状態を示す後面図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、５…シート、６…燃料タンク、６ａ…内壁、７…凹陥部、８…給油口、９…フィラーチューブ、１０…膨出部分、１１…エアクリーナ、１２…エアクリーナケース、１２ａ…上半部、１２ｂ…下半部、１３…エアクリーナエレメント、１４…吸気ダクト、１６…結合用ボルト、１８…ダクト形成部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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