(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部下側に配置するフューエルタンクを、車両前後方向に延設した一対のサイドメンバを車幅方向にわたって連結したクロスメンバ相互間に連結部材で取付けるタンクの取付構造において、
上記連結部材は車両後方側の上記クロスメンバにタンクブラケットを介して連結され、
上記クロスメンバの車両後方にリヤサスペンションサブフレームが配置され、
該タンクブランケットは、上記車両後方側のクロスメンバと上記フューエルタンクとの間に閉じ断面形状を形成するとともに、上記リヤサスペンションサブフレームの前側に位置し、
上記後方側のクロスメンバよりも車両下側に突出するとともに上記リヤサスペンションサブフレームと上記フューエルタンクとの間に延出し、
車両後方からの衝撃にて上記リヤサスペンションサブフレームが変形した場合、上記タンクブラケットが上記リヤサスペンションサブフレームに当接する
ことを特徴とするタンクの取付構造。
【請求項２】
上記タンクブラケットに上記フューエルタンクへの当接面を設け、該当接面に緩衝材を貼付け、該緩衝材を介して上記フューエルタンクに当接させたことを特徴とする請求項１に記載のタンクの取付構造。
【請求項３】
上記タンクブラケットは、車両のフロア下面に結合する第１のフランジと、上記クロスメンバの前面に結合する第２のフランジと、上記クロスメンバの下面に結合する第３のフランジとを備えていることを特徴とする請求項１に記載のタンクの取付構造。
【請求項４】
上記箱形状のタンクブラケットは平板を折り曲げ、複数のフランジ部分を対応する面に重ね合わせて溶接して形成したことを特徴とする請求項１に記載のタンクの取付構造。
【請求項５】
上記タンクブラケットの複数のフランジ部分は、上記タンクブラケットの前面部又は後面部と溶接されたことを特徴とする請求項４に記載のタンクの取付構造。
【請求項６】
車体に固定するフューエルタンクの近接した位置にキャニスタを取付ける構造において、上記連結部材を介して上記フューエルタンクを保持する上記タンクブラケットにキャニスタブラケットを固定し、該キャニスタブラケットを介して上記キャニスタを保持したことを特徴とする請求項１に記載のタンクの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のフューエルタンクを車体に固定するためのタンクの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のフューエルタンク及びキャニスタの取付構造として、例えば図６に示す特許第３０３１７４２号では、フロントクロスメンバ９１ａとリヤクロスメンバ９１ｂに固定した取付バンド９１ｃでフューエルタンク９１ｄを保持し、更にフューエルタンク９１ｄの下部のインシュレータ９１ｅに取付ホルダ９１ｆを介してキャニスタ９１ｇを取付ける方法がある。
【０００３】
しかし、車両後方からの衝撃で、サスペンションフレーム（図示省略）がフューエルタンク９１ｄに接触することがある。また、キャニスタ９１ｇを取付けるためのインシュレータ９１ｅ及び取付ホルダ９１ｆが別途必要となり、部品点数の削減が困難であった。
【０００４】
また、図７に示す実用新案登録第２５５８５５９号では、ストラップ９２ａで車体に取り付けたフューエルタンク９２ｂの上面にパッド部材９２ｃを貼付け、フロアパネル９２ｄの下面との間でフューエルタンク９２ｂの固定のための反力を得ている。
【０００５】
しかし、フューエルタンク９２ｂの上面には、図示を省略したポンプ類や配管類、更には配管を固定するためのクランプ等が取付けられるため、パッド部材９２ｃを貼付する面積をあまり大きくとれない場合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、後方等からの衝撃に対してより確実にフューエルタンクを保護することが可能なタンクの取付構造を提供することを目的とする。また、本発明の別の目的は、ポンプ類等が上面に取付けられたフューエルタンクでもパッド部材の貼付が可能なタンクの取付構造を提供することにある。また、本発明の別の目的は、部品点数を削減することが可能なタンクの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るタンクの取付構造は、かかる課題を解決するためになされたものであり、車体後部下側に配置するフューエルタンクを、車両前後方向に延設した一対のサイドメンバを車幅方向にわたって連結したクロスメンバ相互間に連結部材で取付けるタンクの取付構造において、上記連結部材は車両後方側の上記クロスメンバにタンクブラケットを介して連結され、上記クロスメンバの車両後方にリヤサスペンションサブフレームが配置され、該タンクブランケットは、上記車両後方側のクロスメンバと上記フューエルタンクとの間に閉じ断面形状を形成するとともに、上記リヤサスペンションサブフレームの前側に位置し、上記後方側のクロスメンバよりも車両下側に突出するとともに上記リヤサスペンションサブフレームと上記フューエルタンクとの間に延出し、車両後方からの衝撃にて上記リヤサスペンションサブフレームが変形した場合、上記タンクブラケットが上記リヤサスペンションサブフレームに当接している。
【０００８】
上記タンクブラケットは、リヤサスペンションサブフレームの前側に位置する。上記タンクブラケットに上記フューエルタンクへの当接面を設け、該当接面に緩衝材を貼付け、該緩衝材を介して上記フューエルタンクに当接させた。上記タンクブラケットは、車両のフロア下面に結合する第１のフランジと、上記クロスメンバの前面に結合する第２のフランジと、上記クロスメンバの下面に結合する第３のフランジとを備えている。上記箱形状のタンクブラケットは平板を折り曲げ、複数のフランジ部分を対応する面に重ね合わせて溶接して形成した。上記タンクブラケットの複数のフランジ部分は、上記タンクブラケットの前面部又は後面部と溶接された。
【０００９】
また、本発明に係るタンクの取付構造は、車体に固定するフューエルタンクの近接した位置にキャニスタを取付ける構造において、連結部材を介して上記フューエルタンクを保持するタンクブラケットにキャニスタブラケットを固定し、該キャニスタブラケットを介して上記キャニスタを保持した。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るタンクの取付構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。本実施形態に係るタンクの取付構造の一実施形態について図１乃至図５を用いて説明する。図１に示すように、フューエルタンク１は自動車の後席下部に配置されており、図２に示すように、このフューエルタンク１の下部には凹部１１が設けられ、キャニスタ２が配置されている。このフューエルタンク１及びキャニスタ２は、タンクブラケット３、４によりリヤクロスメンバ８１に保持されている。
【００１１】
車両には、車両前後方向に延びるサイドメンバ（図示省略）が車幅方向両側に配置されており、図２又は図３に示すように、リヤクロスメンバ８１は、このサイドメンバを相互に連結する。このリヤクロスメンバ８１はいわゆるハット断面形状（図３参照）であり、リヤフロアパネル８２（図３参照）の下部に配置されている。リヤクロスメンバ８１の車両後方下部には、リヤサスペンションサブフレーム８３が配置されている。
【００１２】
図２に示すように、タンクブラケット３はリヤクロスメンバ８１の車両前方に配置されており、図２乃至図４に示すように、クロスメンバ８１とフューエルタンク１との間に閉じ断面形状を有する箱形状を成している。この箱形状は、図５に示すような展開形状を有し、この金属板３’を折り曲げた後に重ね合わせて溶接することで形成されている。重ね溶接するためのフランジ部分３１を有し、このフランジ部分３１は、前面部３ａ又は後面部３ｂの対応する面に重ね合わせて溶接される。
【００１３】
このように箱形状に形成されたタンクブラケット３は、後方のフランジ３２にてリヤクロスメンバ８１の下面に溶接され、フランジ３２の上側に位置するフランジ３３にてリヤクロスメンバ８１の前面に溶接され、上方のフランジ３４にてリヤクロスメンバ８１のフランジ部からリヤフロアパネル８２の下面にかけて溶接され、フランジ３４の前側のフランジ３５にてリヤフロアパネル８２の下面に溶接される。また、タンクブラケット３の下面部３ｃには、溶接ナット部によるタンク取付部３６及びキャニスタ取付部３７が設けられている。タンク取付部３６には、フューエルタンク１を保持するためのタンクベルト（連結部材）５がボルト（図示省略）にて取付けられ、キャニスタ取付部３７には、キャニスタ２を保持するためのキャニスタブラケット６がボルト（図示省略）にて取付けられる。さらに、タンクブラケット３の前面部３ａの下部には、タンクパッド当たり面３８を設けてあり、このタンクパッド当たり面３８にパッド部材７を貼付け、フューエルタンク１に当接させる。
【００１４】
タンクブラケット４は、基本的な構造はタンクブラケット３と同じであり、キャニスタ取付部３７が設けられていない点のみが異なるため、その説明を省略する。
【００１５】
本実施形態に係るタンクの取付構造は、後方から車両に衝撃が加わったときのフューエルタンクへの影響を削減させるとともに、少ない部品点数でキャニスタをフューエルタンク近傍に配置することを可能とし、更にフューエルタンク上面にパッド部材を貼る面積が充分に取れない場合においても、タンクブラケット上にパッド貼付け面を設けることが可能なフューエルタンクの取付構造を提案するものであり、上述したように構成されているので、以下のような作用効果を有する。
【００１６】
車両後方からの衝撃に対してリヤクロスメンバ８１及びリヤサスペンションサブフレーム８３の両部材とフューエルタンク１との間に箱型のタンクブラケット３、４を配置させたことにより、リヤサスペンションサブフレーム８３が変形した場合でも、タンクブラケット３、４がリヤサスペンションサブフレーム８３の前方への移動を防ぐため、フューエルタンク１を保護することが可能になる。
【００１７】
タンクブラケット３、４の前面部３ａの下方にタンクパッド当たり面３８を設けたことにより、フューエルタンク１の上面にパッド部材７を貼付ける面積が広くとれない場合でも、フューエルタンク１固定のための反力を得ることができる。
【００１８】
タンクブラケット３、４にキャニスタ２を保持するためのキャニスタブラケット６用の取付部３７を設けたことにより、従来のようなキャニスタ取付専用のホルダを設けなくてもキャニスタの保持が可能になる。
【００１９】
タンクブラケット３、４は、リヤフロアパネル８２下面へのフランジ３４、３５のほか、リヤクロスメンバ８１の前面及び下面へのフランジ３２、３３を設けたことにより、タンクブラケット３、４自体の車体への取付強度を向上させることができる。
【００２０】
タンクブラケット３、４の箱形状を、平板を折曲げ、複数のフランジ部分３１を対応する平面に重ねて溶接することにより形成したため、絞り加工が困難な上下寸法の大きい箱形状を簡易な曲げ加工にて成形が可能になる。よって、小規模の設備で生産することが可能になる。また、直角の折曲げ形状が可能なため、少ないスペースや材料で成形できる。
【００２１】
なお、タンクブラケット３、４が絞り加工可能な形状寸法であれば、絞り加工により箱形状に加工しても良い。
【００２２】
【発明の効果】
本発明に係るタンクの取付構造は、車体後部下側に配置するフューエルタンクを、車両前後方向に延設した一対のサイドメンバを車幅方向にわたって連結したクロスメンバ相互間に連結部材で取付けるタンクの取付構造において、上記連結部材は車両後方側の上記クロスメンバにタンクブラケットを介して連結され、上記クロスメンバの車両後方にリヤサスペンションサブフレームが配置され、該タンクブランケットは、上記車両後方側のクロスメンバと上記フューエルタンクとの間に閉じ断面形状を形成するとともに、上記リヤサスペンションサブフレームの前側に位置し、上記後方側のクロスメンバよりも車両下側に突出するとともに上記リヤサスペンションサブフレームと上記フューエルタンクとの間に延出し、車両後方からの衝撃にて上記リヤサスペンションサブフレームが変形した場合、上記タンクブラケットが上記リヤサスペンションサブフレームに当接するので、クロスメンバを変形させる衝撃をタンクブラケットが効果的に吸収し、よって、そのような事態が発生してもフューエルタンクをより確実に保護することができる。
【００２３】
上記タンクブラケットは、リヤサスペンションサブフレームの前側に位置するように構成すると、強度の高いリヤサスペンションサブフレームがフューエルタンクを保護するプロテクタの役割を果たすので、フューエルタンクをより一層確実に保護することができる。
【００２４】
上記タンクブラケットに上記フューエルタンクへの当接面を設け、該当接面に緩衝材を貼付け、該緩衝材を介して上記フューエルタンクに当接させると、タンク上面にパッド部材を貼付ける面積が広くとれない場合でも、振動によるフューエルタンクの車体への干渉を防止することができる。
【００２５】
上記タンクブラケットは、車両のフロア下面に結合する第１のフランジと、上記クロスメンバの前面に結合する第２のフランジと、上記クロスメンバの下面に結合する第３のフランジとを備えているように構成すると、３方向への取付けを有するので、タンクブラケットの取付強度を高めることができる。
【００２６】
上記箱形状のタンクブラケットは平板を折り曲げ、複数のフランジ部分を対応する面に重ね合わせて溶接して形成すると、折曲と溶接のみの簡易な加工で成形できるので、設備費の削減を実現することができる。また、深絞り加工が困難な上下寸法の大きい物でも成形を行うことができる。
【００２７】
上記タンクブラケットの複数のフランジ部分は、上記タンクブラケットの前面部又は後面部と溶接されるように構成すると、後方からの衝撃入力に対してフランジ部分に不利なせん断方向の入力が働くのを避けることができるので、そのような衝撃入力に対するタンクブラケットの強度を向上させることができる。
【００２８】
また、本発明に係るタンクの取付構造は、車体に固定するフューエルタンクの近接した位置にキャニスタを取付ける構造において、連結部材を介して上記フューエルタンクを保持するタンクブラケットにキャニスタブラケットを固定し、該キャニスタブラケットを介して上記キャニスタを保持したことを特徴とするので、キャニスタの車体への取付をタンクブラケットを利用して行うことになり、よって、キャニスタ取付専用の部品が不要となり、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るタンクの取付構造を適用する一部透視して示す自動車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るタンクの取付構造を示す斜視図である。
【図３】図２の線III−IIIによる断面図である。
【図４】図２のタンクブラケット周りの斜視図である。
【図５】図２のタンクブラケットの展開図である。
【図６】従来のタンクの取付構造を示す側面図である。
【図７】従来のタンクの取付構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１  フューエルタンク
１１  凹部
２  キャニスタ
３、４  タンクブラケット
３’  金属板
３ａ  前面部
３ｂ  後面部
３ｃ  下面部
３１  フランジ部分
３２、３３、３４、３５  フランジ
３６  タンク取付部
３７  キャニスタ取付部
３８  タンクパッド当たり面
５  タンクベルト（連結部材）
６  キャニスタブラケット
７  パッド部材
８１  リヤクロスメンバ
８２  リヤフロアパネル
８３  リヤサスペンションサブフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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