(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に駆動されるエアコンと、前記内燃機関の吸気管負圧を利用してブレーキ踏力を低減するブレーキブースタ機構とを備えた車両用エアコン制御装置において、前記車両の減速前の速度が前記第１設定速度より低い場合には、エアコンの作動を禁止しないように制御し、車両がブレーキを作動した減速状態にあり、且つ車両が第１設定速度と該第１設定速度より高い第２設定速度の速度範囲内にあり、且つ速度変化量が設定速度変化量以上で、且つ前記吸気管負圧が前記ブレーキブースタ機構の作動に必要な所定の設定負圧以下である条件が成立する場合には前記エアコンの作動を所定時間禁止し、前記所定時間エアコンの作動を禁止した後、前記車両がブレーキを作動した減速状態にあり、且つ前記車両が前記第１設定速度と前記第２設定速度の速度範囲内にあり、且つ速度変化量が前記設定速度変化量以上で、且つ前記吸気管負圧が前記ブレーキブースタ機構の作動に必要な所定の前記設定負圧以下である条件が不成立になるまでエアコンの作動の禁止を継続し、前記車両の速度が前記第１設定速度を通過して上側から下側に変化する場合には、前記第１設定速度よりも低い第３設定速度までエアコンの作動を禁止して前記ブレーキブースタ機構に作用する吸気管負圧を確保すべく前記吸気管負圧を制御することを特徴とする車両用エアコン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用エアコン制御装置に係り、特に減速時に吸気管負圧を利用してブレーキ踏力を低減するブレーキブースタ機構とを備えた車両用エアコン制御装置において、減速時のエアコンの作動禁止の頻度を低減し、空調性能とドライバビリティの向上を図る車両用エアコン制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、エアコン（「Ａ／Ｃ」ともいう）を装備したものがあり、このエアコンによって車室内の空調制御を行っている。また、エアコンは、車両に搭載される内燃機関の回転力によってエアコン用コンプレッサを駆動させるものである。
【０００３】
車両用エアコン制御装置としては、特開平７−３２３７２２号公報に開示されるものがある。この公報に開示される車両用エアコン制御装置は、車室内の空調を行うエアコンシステムと吸気管圧力を利用して減速時のブレーキ踏力を低減するブレーキブースタ機構とを有する車両において、車速を検出する車速センサを設け、車速センサからの検出信号を入力し車両が減速時である場合にはエアコンシステムを停止させてブレーキブースタ機構に作用する吸気管圧力を略一定とすべく制御する制御手段を設け、吸気管圧力を利用して減速時のブレーキ踏力を低減するブレーキブースタ機構を使用する車両において、適正な減速感を確保している。
【０００４】
また、特開平９−１４４５７３号公報に開示されるものがある。この公報に開示される車両の補機制御装置は、エアコンスイッチがＯＮであり、且つ変速機がオートマチックトランスミッションである場合に、エアコンカット条件が成立時に、エアコンカット解除条件が成立していなければ、エアコン用コンプレッサを停止し、一方、エアコンカット条件が成立しなくなったとき及びエアコンカット解除条件が成立したときは、現在エアコンカット中であるか否かを判断し、必要に応じてエアコンカット解除処理を行い、機関冷機時且つ減速時において、大きな吸入負圧が得られるように、機関出力を駆動源とする補機の作動を制御することで、ブレーキペダル踏力を低減している。
【０００５】
更に、特開平１０−１６６８４９号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエアコン制御方法は、内燃機関の吸気管圧力を利用しブレーキペダルの踏力を低減させる機能を有した車両の室内空調用エアコンにおいて、減速時に、内燃機関の吸気管圧力を検出し、吸気管圧力が予め設定した所定範囲内である場合には、エアコンの作動を許容するようにし、減速時のエアコンカットの頻度を低減し、エアコンの空調性能と車両のドライバビリティとの向上を図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、特に内燃機関に駆動されるエアコンと、内燃機関の吸気管負圧を利用してブレーキ踏力を低減するブレーキブースタ機構とを備えた車両用エアコン制御装置においては、減速時にエアコンの作動を禁止して吸気管負圧を増大し、ブレーキ踏力の増加を防止するものがある。
【０００７】
また、上述した車両用エアコン制御装置に加えて、吸気管負圧を検出し、この吸気管負圧がブレーキブースタ機構の作動に必要なだけ確保されていれば、エアコンの作動を許容してエアコン作動禁止の頻度を低減し、車室内の快適性を向上させるものがあった。
【０００８】
しかし、上述した従来の車両用エアコン制御装置に対して、エアコンの作動禁止をブレーキ踏力の必要時に限定するとともに、更に車室内の快適性を向上させることが望まれていた。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、内燃機関に駆動されるエアコンと、前記内燃機関の吸気管負圧を利用してブレーキ踏力を低減するブレーキブースタ機構とを備えた車両用エアコン制御装置において、前記車両の減速前の速度が前記第１設定速度より低い場合には、エアコンの作動を禁止しないように制御し、車両がブレーキを作動した減速状態にあり、且つ車両が第１設定速度と該第１設定速度より高い第２設定速度の速度範囲内にあり、且つ速度変化量が設定速度変化量以上で、且つ前記吸気管負圧が前記ブレーキブースタ機構の作動に必要な所定の設定負圧以下である条件が成立する場合には前記エアコンの作動を所定時間禁止し、前記所定時間エアコンの作動を禁止した後、前記車両がブレーキを作動した減速状態にあり、且つ前記車両が前記第１設定速度と前記第２設定速度の速度範囲内にあり、且つ速度変化量が前記設定速度変化量以上で、且つ前記吸気管負圧が前記ブレーキブースタ機構の作動に必要な所定の前記設定負圧以下である条件が不成立になるまでエアコンの作動の禁止を継続し、前記車両の速度が前記第１設定速度を通過して上側から下側に変化する場合には、前記第１設定速度よりも低い第３設定速度までエアコンの作動を禁止して前記ブレーキブースタ機構に作用する吸気管負圧を確保すべく前記吸気管負圧を制御することを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、エアコンの作動の禁止によるブレーキブースタ機構の増力効果の大きい速度範囲で、且つ速度変化量と吸気管負圧とにより制動力が不足する場合にのみ、エアコンの作動を禁止し、エアコンの作動禁止の頻度を低減し、車室内の快適性を向上させている。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図４はこの発明の第１実施例を示すものである。図２において、２は車両用エアコン制御装置である。
【００１３】
この車両用エアコン制御装置２は、図示しない内燃機関に駆動されるエアコン（図示せず）と、前記内燃機関の吸気管負圧を利用してブレーキ踏力を低減するブレーキブースタ機構（図示せず）とを備えている。
【００１４】
そして、前記車両用エアコン制御装置２は、図２に示す如く、エンジンコントローラ（「ＥＣＭ」ともいう）４を有し、このエンジンコントローラ４の入力側には、車速を検出する車速センサ６と、吸気管負圧を検出する吸気圧センサ８と、大気圧を検出する大気圧センサ１０と、ブレーキが作動した際にＯＮ動作するブレーキスイッチ（「ＢＲＫ  ＳＷ」とも記載する）１２とを接続して設けるとともに、エンジンコントローラ４の出力側には、エアコンコントローラ１４を接続して設ける。
【００１５】
なお、一般に、前記大気圧センサ１０やエアコンコントローラ１４は、エンジンコントローラ４に内蔵されている。
【００１６】
また、前記車両用エアコン制御装置２は、車両がブレーキを作動した減速状態にあり、且つ車両が第１設定速度Ｖ１（Ｖｈ）と該第１設定速度Ｖ１（Ｖｈ）より高い第２設定速度Ｖ２の速度範囲内にあり、且つ速度変化量が設定速度変化量Ａ１以上で、且つ前記吸気管負圧が前記ブレーキブースタ機構の作動に必要な所定の設定負圧Ｐ１以下である条件が成立する場合には、前記エアコンの作動を所定時間Ｔ１だけ禁止して前記ブレーキブースタ機構に作用する吸気管負圧を確保すべく前記吸気管負圧を制御する構成を有する。
【００１７】
詳述すれば、前記車両用エアコン制御装置２の条件は、車両がブレーキを作動した減速状態、つまり前記ブレーキスイッチ１２がＯＮ状態にあり、且つ、車速が、
第１設定速度Ｖ１（Ｖｈ）≦車速≦第２設定速度Ｖ２
の範囲内にあり、且つ、速度変化量が、
速度変化量≧設定速度変化量Ａ１
であり、且つ、吸気管負圧が、
吸気管負圧≦設定負圧Ｐ１
であるか否かを判断するものである。
【００１８】
なお、図３に示す如く、第１設定速度Ｖ１は、例えば５ｋｍ／ｈであり、Ｖｈは、ヒステリシスであって、例えば３ｋｍ／ｈであり、第２設定速度Ｖ２は、例えば２０ｋｍ／ｈである。追記すると、減速時ブレースの制動力を最も必要とする車速は、通常走行では約２０ｋｍ／ｈであり、停止寸前の車速（約２ｋｍ／ｈ）までである。つまり、高い車速でエアコンの作動を禁止しても、あまり効果が得られない。また、ヒステリシスを使用することで、渋滞走行時（０〜４ｋｍ／ｈ）には、この実施例による制御は起動せず、エアコンの作動を禁止することがない。
【００１９】
前記速度変化量は、現在の車速から２００ｍｓ前の車速を減じて求められるとともに、設定速度変化量Ａ１は絶対値で表され、Ａ１＝−２ｋｍ／ｈの場合に、変化量は２ｋｍ／ｈとなる。
【００２０】
また、設定負圧Ｐ１は、大気圧と吸気管内圧との差圧で、例えば大気圧が１００ｋＰａで吸気管内圧が６７ｋＰａの場合には３３ｋＰａであり、前記エアコンの作動を禁止する所定時間Ｔ１は、例えば１０００ｍｓである。
【００２１】
更に、前記車両用エアコン制御装置２は、車両の速度が前記第１設定速度Ｖ１（Ｖｈ）を通過して上側から下側に変化する場合には、前記第１設定速度Ｖ１（Ｖｈ）よりも低い第３設定速度Ｖ３（ヒステリシス分）までエアコンの作動を禁止する機能を有する。
【００２２】
更にまた、前記車両用エアコン制御装置２は、前記車両の減速前の速度が前記第１設定速度Ｖ１（Ｖｈ）より低い場合には、エアコンの作動を禁止しない機能を有する。
【００２３】
また、前記車両用エアコン制御装置２は、前記所定時間Ｔ１だけエアコンの作動を禁止した後、前記車両がブレーキを作動した減速状態にあり、且つ前記車両が前記第１設定速度と前記第２設定速度の速度範囲内にあり、且つ速度変化量が前記設定速度変化量以上で、且つ前記吸気管負圧が前記ブレーキブースタ機構の作動に必要な所定の前記設定負圧以下である条件が不成立になるまでエアコンの作動の禁止を継続する機能をも有する。
【００２４】
すなわち、前記車両用エアコン制御装置２の条件が成立した後にエアコンの作動を所定時間Ｔ１だけ禁止させ、この所定時間Ｔ１が経過した後に、車両用エアコン制御装置２の条件が成立する場合には、条件が不成立になるまでエアコンの作動の禁止を継続すべく制御するものである。
【００２５】
なお、時間Ｔ２は、前記車両用エアコン制御装置２の条件が成立した後にエアコンの作動を所定時間Ｔ１だけ禁止させ、この所定時間Ｔ１が経過した後に、条件が成立せず、車両用エアコン制御装置２の条件が再度成立するまでの許容時間を表しており、例えば１０００ｍｓである。
【００２６】
次に、図１の車両用エアコン制御装置２のエアコン禁止制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００２７】
エアコン禁止制御用プログラムがスタート（１０２）すると、車両の運転状態によって、条件が成立するか否かの判断（１０４）を行う。つまり、車両がブレーキを作動した減速状態、つまり前記ブレーキスイッチ１２がＯＮ状態にあり、且つ、車速が、
第１設定速度Ｖ１（Ｖｈ）≦車速≦第２設定速度Ｖ２
の範囲内にあり、且つ、速度変化量が、
速度変化量≧設定速度変化量Ａ１
であり、且つ、吸気管負圧が、
吸気管負圧≦設定負圧Ｐ１
であるか否かを判断する。
【００２８】
そして、この判断（１０４）がＮＯの場合には、判断（１０４）がＹＥＳとなるまで繰り返し行い、判断（１０４）がＹＥＳの場合には、前回のエアコン禁止の終了から時間Ｔ２が経過したか否かの判断（１０６）に移行する。
【００２９】
この判断（１０６）がＮＯ、つまり前回のエアコン禁止の終了から時間Ｔ２が経過していない場合には、条件が成立するか否かの判断（１０４）に戻り、判断（１０６）がＹＥＳの場合には、時間Ｔ１の間だけエアコンのＯＮ動作を許可しない処理（１０８）に移行し、時間Ｔ１が経過したか否かの判断（１１０）に移行する。
【００３０】
時間Ｔ１が経過したか否かの判断（１１０）において、判断（１１０）がＮＯの場合には、時間Ｔ１の間だけエアコンのＯＮ動作を許可しない処理（１０８）に戻り、判断（１１０）がＹＥＳの場合には、上述した条件が再度成立するか否かの判断（１１２）を行う。
【００３１】
そして、この条件が再度成立するか否かの判断（１１２）がＮＯの場合には、条件が成立するか否かの判断（１０４）に戻り、条件が再度成立するか否かの判断（１１２）がＹＥＳの場合には、エアコンのＯＮ動作を許可しない処理（１１４）に移行し、条件が再度成立するか否かの判断（１１２）に戻る。
【００３２】
つまり、前記車両用エアコン制御装置２の条件が成立した後にエアコンの作動を所定時間Ｔ１だけ禁止させ、この所定時間Ｔ１が経過した後に、車両用エアコン制御装置２の条件が成立する場合には、条件が不成立になるまでエアコンの作動の禁止を継続すべく制御する。
【００３３】
このため、車両がブレーキを作動した減速状態にあり、且つ車両が第１設定速度Ｖ１（Ｖｈ）と該第１設定速度Ｖ１（Ｖｈ）より高い第２設定速度Ｖ２の速度範囲内にあり、且つ速度変化量が設定速度変化量Ａ１以上で、且つ前記吸気管負圧が前記ブレーキブースタ機構の作動に必要な所定の設定負圧Ｐ１以下である条件が成立する場合には、前記エアコンの作動を所定時間Ｔ１だけ禁止したことにより、エアコンの作動の禁止によるブレーキブースタ機構の増力効果の大きい速度範囲で、且つ速度変化量と吸気管負圧とにより制動力が不足する場合にのみ、エアコンの作動を禁止することができ、エアコンの作動禁止の頻度を低減し得て、車室内の快適性を向上することができる。
【００３４】
また、前記車両用エアコン制御装置２は、車両の速度が前記第１設定速度Ｖ１（Ｖｈ）を通過して上側から下側に変化する場合には、前記第１設定速度Ｖ１（Ｖｈ）よりも低い第３設定速度Ｖ３（ヒステリシス分）までエアコンの作動を禁止する機能を有することにより、車両の停止寸前までブレーキブースタ機構の増力効果を持続し、制動力を確保するとともに、ブレーキペダル操作のフィーリングを改善し得て、実用上有利である。
【００３５】
更に、前記車両用エアコン制御装置２は、前記車両の減速前の速度が前記第１設定速度Ｖ１（Ｖｈ）、例えば５ｋｍ／ｈより低い場合には、エアコンの作動を禁止しない機能を有することにより、渋滞走行からの減速時のように大きな制動力を必要としない条件では、エアコンの作動の禁止頻度を低減して振動を低減することができるとともに、車室内の空調効果を向上し得るものである。
【００３６】
更にまた、前記車両用エアコン制御装置２は、前記所定時間Ｔ１だけエアコンの作動を禁止した後、前記車両がブレーキを作動した減速状態にあり、且つ前記車両が前記第１設定速度と前記第２設定速度の速度範囲内にあり、且つ速度変化量が前記設定速度変化量以上で、且つ前記吸気管負圧が前記ブレーキブースタ機構の作動に必要な所定の前記設定負圧以下である条件が不成立になるまでエアコンの作動の禁止を継続する機能を有することにより、所定時間Ｔ１だけエアコンの作動を禁止した後も、エアコンの作動を禁止する条件が不成立となるまでエアコンの作動の禁止を継続するため、エアコンの作動、非作動の繰り返しを防止し得て、振動の低減に寄与するものである。
【００３７】
図５はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００３８】
上述した第１実施例においては、車両用エアコン制御装置２のエンジンコントローラ４にブレーキスイッチ１２を接続して設ける構成としたが、この第２実施例の特徴とするところは、ブレーキスイッチ１２の代わりに、踏力センサまたはスイッチ２２を接続して設ける構成とした点にある。
【００３９】
すなわち、図示しないブレーキペダルに踏力センサまたはスイッチ２２を取り付けるものである。
【００４０】
さすれば、ドライバがブレーキによる減速を必要としているか、あるいは必要としていないか否かの判定が容易となり、本当に減速が必要なときだけエアコンの作動を禁止させることができ、実用上有利である。
【００４１】
図６〜図８はこの発明の第３実施例を示すものである。
【００４２】
この第３実施例の特徴とするところは、車両用エアコン制御装置２のエンジンコントローラ４にエアコンコンプレッサスイッチまたはセンサ３２を接続して設ける構成とした点にある。
【００４３】
さすれば、エアコン負荷の大小はコンプレッサ圧力によって判別でき、エアコンのコンプレッサ圧力をエアコンコンプレッサスイッチまたはセンサ３２によって検出し、エアコン作動の禁止時間である時間Ｔ１を変化させ、エアコンの負荷が大きく、且つ吸気管負圧が小さい場合には、時間Ｔ１を長く設定して吸気管負圧を稼ぎ、エアコンの負荷が小さい場合には、時間Ｔ１を短く設定して無駄にエアコンの作動を禁止しないようにすることができる。
【００４４】
なお、エアコンコンプレッサスイッチを使用する場合の関係図を図７に示すとともに、エアコンコンプレッサセンサを使用する場合の関係図を図８に示す。
【００４５】
図９〜図１０はこの発明の第４実施例を示すものである。
【００４６】
この第４実施例は、上述した第３実施例の変形例であり、第４実施例の特徴とするところは、エアコンコンプレッサ圧力を検出しないで行う（圧力センサ及びスイッチを使用しない）点にある。
【００４７】
すなわち、エアコン負荷の大小は、減速時のブレーキ操作中にエアコンの作動を禁止する直前の吸気管負圧を検出することで判別でき、エアコンの負荷が大きい場合には吸気管負圧が小さくなり、逆にエアコンの負荷が小さい場合には吸気管負圧が大きくなるものである。
【００４８】
このため、減速時のブレーキ操作中にエアコンの作動を禁止する直前の吸気管負圧を検出し、この吸気管負圧によってエアコン作動禁止時間Ｔ１を変化させ、エアコンの負荷が大きく、且つ吸気管負圧が小さい場合には、時間Ｔ１を長く設定し、吸気管負圧を稼ぎ、エアコンの負荷が小さい場合には、時間Ｔ１を短く設定し、無駄にエアコンの作動を禁止しないようにすることができる。
【００４９】
図１０には、吸気管負圧の大小と時間Ｔ１の長短との関係を示す。
【００５０】
なお、この発明は上述第１〜第４実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５１】
例えば、この発明の第１実施例においては、エアコンの作動を所定時間禁止する条件として、減速状態や車両の速度範囲、速度変化量、吸気管負圧を勘案する構成としたが、外気や車室内、冷却水等の温度を考慮する特別構成とすることも可能である。
【００５２】
さすれば、外気や車室内、冷却水等の温度を考慮する条件によってエアコンの作動を所定時間禁止することとなり、車室内をほぼ一定温度に保持することが可能となり、車室内の快適性を向上し得る。
【００５３】
また、条件中に、運転者の重量を判断する項目を含める特別構成とすることも可能である。
【００５４】
すなわち、運転者の重量が大である場合には、運転者が男性、あるいは大柄な女性であると判断することができ、重量の大なる運転者の場合、重量の軽い小柄な女性と比較して、ブレーキペダルを踏み込む力が強いと推測可能である。
【００５５】
このため、運転者の重量が大である場合には、ブレーキブースタ機構の吸気管負圧の確保を極力低減し、エアコンの作動を優先させることも可能である。
【００５６】
更に、ブレーキブースタ機構やエアコン等の制御状態を、必要に応じて運転者が重要順に決定可能とするために、エンジンコントローラやエアコンコントローラに入力可能な信号入力手段を設ける特別構成とすることも可能である。
【００５７】
さすれば、信号入力手段から運転者の決定信号がエンジンコントローラやエアコンコントローラに入力されると、運転者の要求に応じたブレーキブースタ機構やエアコン等の制御状態を確保することができ、制御の汎用性が大となり、個々の運転者に応じた設定が可能となり、実用上有利である。
【００５８】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エアコンの作動の禁止によるブレーキブースタ機構の増力効果の大きい速度範囲で、且つ速度変化量と吸気管負圧とにより制動力が不足する場合にのみ、エアコンの作動を禁止することができ、エアコンの作動禁止の頻度を低減し得て、車室内の快適性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す車両用エアコン制御装置のエアコン禁止制御用フローチャートである。
【図２】車両用エアコン制御装置のブロック図である。
【図３】車速条件成立図である。
【図４】車両用エアコン制御装置のエアコン禁止制御用タイムチャートである。
【図５】この発明の第２実施例を示す車両用エアコン制御装置のブロック図である。
【図６】この発明の第３実施例を示す車両用エアコン制御装置のブロック図である。
【図７】センサの場合のコンプレッサ圧力と時間との関係を示す図である。
【図８】スイッチの場合のコンプレッサ圧力と時間との関係を示す図である。
【図９】この発明の第４実施例を示す車両用エアコン制御装置のブロック図である。
【図１０】吸気管負圧と時間との関係を示す図である。
【符号の説明】
２  車両用エアコン制御装置
４  エンジンコントローラ（「ＥＣＭ」ともいう）
６  車速センサ
８  吸気圧センサ
１０  大気圧センサ
１２  ブレーキスイッチ（「ＢＲＫ  ＳＷ」とも記載する）
１４  エアコンコントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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