(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
反応槽（１）の内部に表面積の大きい不燃性の物質（３）を充填し、前記反応槽（１）の中央部にある未浄化の排気ガスの出口（７）から噴出した排気ガスが反応槽（１）の下部に向かって進み、この際出口（７）の周囲に設けた複数のノズル（２）から霧状の浄化液が噴出して排気ガスと混合するよう構成された排気ガス浄化装置であって、前記浄化液は粘度増強剤を含有して浄化液タンク（６）からポンプ（５）を介して供給され、その供給量はエンジンの燃料供給量の調節装置インジェクタ−と連動して増減が行われ、前記ノズル（２）から霧状になって反応槽（１）内に噴出した浄化液の一部は直接排気ガスと接触し、他の一部は反応槽に充填された表面積の大きい不燃性の物質（３）の表面積の大きい不燃性の物質（３）の表面に付着し、排気ガスと霧状になって噴出した浄化液とは接触を繰り返して反応槽の底部に至り反転上昇して、反応槽（１）内の上部に設けられたフィルタ−装置（４）を通過して、浄化済み排気ガス出口（８）を介して大気中に放出されるよう構成された排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は排気ガスを浄化するための水溶液を霧状にして排気ガス中に吹き込み、排気ガス中に含まれる各種有害物質との接触効率を高め、かつまた液の外部流失を無くした湿式の排気ガス浄化装置の製造法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の排気ガス浄化方法の多くは濾過法又は触媒法であり、水溶液を使用する湿式の浄化装置で実用化されているものは数少ない、そして数少ない湿式法にしても、その多くは液体中に排気ガスを吹き込む方法であった。その為装置は大型となり、かつまた浄化液と排気ガスとの接触効果は必ずしも充分ではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の湿式排気ガス浄化装置にあっては必然的に飛沫が発生し、液が無駄に浪費される欠点があった。そしてこの飛沫はタンク内に液の存在する限り連続して発生し、この飛沫を防止しようとすると装置は大型で複雑となり、一般の陸上交通機関などに搭載する事は困難という問題点があった。
【０００４】
本発明はエンシンを高速で回転しても、外部へ流出する液体を事実上なくし、装置を小形化する事により、一般の陸上交通機関にも搭載可能な湿式排気ガス浄化装置を提供する事を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明における排気ガス浄化装置においては、反応タンクは只単に排気ガスと霧状の浄化液を効率的に接触混合するだけの物にしたため、小形化する事ができる。
【０００６】
上記手段の接触効果を高める為、反応容器内には金属たわしの如く、単位体積当たりの表面積の大きい物質を適度に充填しており、浄化液が霧状になっているから反応槽は一定量の液体を保持していなくてもよい。
【０００７】
上記反応タンクの容量は排気ガス量の容量に正比例して大きくする必要はなく、化学反応と界面化学反応が効果的に行えればよく、結果的に小形化ができる。そして更に、外部へ放出するものは液体状のものはなく、コントロールが理想的に行われた場合は只単に湿度の高くなった気体だけが放出される。
【０００８】
一般に化学反応の効率は反応する物質の表面面積に大きく依存する。その為、浄化液は霧状にした方がより効果的である。例えば縦、横、高さの各辺が１ｃｍの立方体の表面積は僅か６００ｍｍ２に過ぎないが、これを細分化して各辺を１ｍｍにすると、その表面積は６０００ｍｍ２に増加する。
このようにして霧状にした方が化学反応、界面化学反応ともに効果的である。
【０００９】
更にこの反応をより効果的にする為、反応容器中には表面面積の極めて大きい金属たわしのごとき物を適宜充填しているが、この金属たわしは化学反応をより効果的にするだけでなく、湿潤化して凝集した粒子状物質を捕捉する役もする。排気ガス中の粒子状物質の直径は数ミクロン以下と言われ、このままで濾過しようとすると濾材による抵抗のため馬力低下は大となるが、本発明によればそのような事はない。
【００１０】
反応タンクは通常その内部に液体を保持していないが、運転中は常に浄化液を霧状にして噴射している、この時にも金属たわしは二次的に排気ガスと浄化液の接触効果を高める。
【００１１】
この噴射する液量はエンジンの燃料噴射ポンプと連動することにより、アクセルを吹した時は多く、低速回転の時には少量にする事ができる。
【００１２】
浄化液の必要量は排気ガスによって気化される量に比例する。従って外部へ流失する液体状の浄化液の量は噴射量を気化熱で奪われる量以下に押さえれば、零にすることができる。この時は只単に湿度の高くなった浄化済みガスだけとなる。
【００１３】
発明の実施の形態を実施例にもとずき、図面を参照して説明する。
図１に於いて、反応槽（１）の中央部にある未浄化の排気ガスの出口（７）から噴出した排気ガスは反応槽の下部に向かって進む、この際出口周辺の近くに設けた複数のノズル（２）から霧状の浄化液が噴出して排気ガスと混合する。
【００１４】
この浄化液は浄化液タンク（６）からポンプ（５）を介して供給され、その供給量はエンジンの燃料供給量の調節装置インジェクターと連動して増減が行われる。
【００１５】
ノズル（２）から霧状になって反応タンク（１）内に噴出した浄化液の一部は直接排気ガスと接触し、他の一部は反応槽に充填された表面積の大きい金属たわし（３）の表面に付着する。
【００１６】
排気ガスはこの金属たわし（３）の表面に付着した浄化液と二次的に接触して化学反応と界面化学反応をより効果的に行う。
【００１７】
このようにして、霧状の浄化液と排気ガスは何回も接触を繰り返して反応槽の底部に至り、反転上昇して上部に設けられたフィルター装置（４）を通過して、浄化済み排気ガス出口（８）を介して大気中に放出される。
【００１８】
浄化液はこの様な作用をするので、粒子状物質をより効果的に除去する為には液体に粘度を持たせた方が有効である。粘度増強剤としては澱粉、カルボキシルメチルセルローズ、シロップ、ふのり等がある。更にまた炭化水素をより有効に除去するためにはエステル、高級アルコール等を添加する。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２０】
反応槽は排気ガスと霧状の浄化用水溶液とを混合接触させるだけなので極めて小型にする事ができ、その為従来は困難であった陸上交通機関にも搭載可能となり、搭乗人員、積載貨物量が制約を受けることがない。
【００２１】
反応タンク内には原則的に液状の浄化液は存在しないから、エンジンを吹かしても液体が外部へ流失する事はない。
【００２２】
構造が比較的に簡単なので浄化装置を廉価に供給できる。
【００２３】
触媒を使用していないので、Ａ重油のような低品質で安価な燃料も使用可能であり経済的である。
【００２４】
大気汚染の最大の発生源であるディーゼルエンジンの排気ガスを浄化する事ができる。
【００２５】
浄化用水溶液の薬品代は極めて廉価である。
【図面の簡単な説明】
【図１】排気ガス浄化装置の縦断面図である。
【図２】排気ガス浄化装置の系統図である。
【符号の説明】
１  反応槽
２  ノズル
３  金属たわし
４  フィルター
５  噴射ホンプ
６  補充タンク
７  未浄化排気ガス出口
８  浄化済み排気ガス出口
９  エンジン
【図１】
0004110505.tif 000002
【図２】
0004110505.tif 000003