(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドの下縁部に沿って延び、端部が該フロントウインドのフロントピラー部に結合される閉断面のフロントデッキと、
前記フロントデッキの前方にそのフロントデッキの前端部から起立して設けられ、前記フロントデッキと共に艤装機器の取付スペースを形成する艤装デッキパネルと、
前記フロントピラー部から前記艤装デッキパネルの車幅方向端を経て前方へ突き出るように設けられ、車幅方向内側に臨む縦壁と、該縦壁の上端から車幅方向内側へ突き出る横壁とを有して構成されるアッパフレームと、
前記艤装デッキパネルの車幅方向端部に結合されるとともに、該艤装デッキパネルより剛性の大きな部材から構成され、かつ上部には前記アッパフレームの横壁の下面と重なる上部固定座を有し、下部には前記フロントデッキの前端部と重なる下部固定座を有し、側部には前記アッパフレームの縦壁と重なる側部固定座を有してなる結合部品と
を具備し、
前記艤装デッキパネルの車幅方向両端部は、車体前方から車体後方に向かって凹むとともに上下方向に延びる凹部によって区画されるとともに、前方に向かって隆起する嵌挿部を形成し、
前記結合部品は、前記嵌挿部に嵌る溝部と、前記凹部に嵌る段部とが形成され、かつ、前記溝部が前記嵌挿部に嵌るとともに前記段部が前記凹部に嵌った状態で艤装デッキパネルに固定され、前記上部固定座と前記アッパフレームの横壁とが固定、前記下部固定座と前記フロントデッキの前端部とが固定、前記側部固定座と前記アッパフレームの縦壁とが固定されることによって、前記アッパフレームと前記フロントデッキと前記艤装デッキパネルとに直接固定される
ことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、艤装デッキパネルを有する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車では、車体剛性や強度の確保のために、フロントウインドの両側部に形成されているフロントピラー部間に、閉断面のフロントデッキをフロントウインドの下縁部に沿って掛け渡すことが行われている。
【０００３】
また近時では、フロントデッキを利用して、ワイパー装置など車体に艤装される艤装機器を収めるために、上記フロントデッキの前端部に、該前端部に沿って艤装デッキパネルを立設させて、フロントデッキ前方と艤装デッキパネルとの間に上側が開放した収容スペースを形成することが行われている。
【０００４】
こうした艤装デッキパネルには、水平方向に延びる横壁と、同横壁から起立する縦壁とを有した、ほぼ断面Ｌ字状のパネル部材が用いられる。そして、底部となる横壁の端部をフロントデッキの前端部に例えばボルトで結合している。
【０００５】
また通常、艤装デッキパネルの車幅方向端部は、その端部の側方を通過するよう、フロントピラー部から車体前方へ突き出ているアッパフレーム（インナパネル）の内面に例えばボルトで結合している。
【０００６】
ところで、自動車では、衝突時における安全性が求められる。この安全性の確保のため、キャビンの骨格部をなすフロントピラー部から突き出ているアッパフレームには、車体剛性を向上させるべく、剛性や強度が必要となる。
【０００７】
そのため、剛性・強度を確保手段として、艤装デッキパネルの板厚を厚くしたり、艤装デッキパネルを高い強度を有する特別の材質で形成して、アッパフレームとの結合剛性を高め、車体剛性や強度を向上させることが行われている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、板厚寸法を厚くした艤装デッキパネルを用いたのでは、車体重量が増加する。また艤装デッキパネルに高い強度を有する材質を用いたのでは、コスト的に大きな負担が強いられてしまう。
【０００９】
本発明は上記事情に着目してなされたものでその目的とするところは、車体重量の低減、コストの低減を図りつつ、衝突時の安全性に求められる車体の剛性や強度が確保できる車体構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、フロントピラー部から前方へ突き出るアッパフレームは、車幅方向内側に臨む縦壁と該縦壁の上端から車幅方向内側へ突き出る横壁とを有していることを前提として、艤装デッキパネルの車幅方向端部に、剛性の大きな部材から構成され、上部にアッパフレームの横壁の下面と重なる上部固定座を有し、下部にフロントデッキの前端部と重なる下部固定座を有し、側部にアッパフレームの縦壁と重なる側部固定座を有してなる結合部品を結合する。艤装デッキパネルの車幅方向両端部は、車体前方から車体後方に向かって凹むとともに上下方向に延びる凹部によって区画されるとともに、前方に向かって隆起する嵌挿部を形成する。結合部品は、嵌挿部に嵌る溝部と、凹部に嵌る段部とが形成される。結合部品は溝部が嵌挿部に嵌るとともに段部が凹部に嵌った状態で艤装デッキパネルに固定される。上部固定座とアッパフレームの横壁とが固定される。下部固定座とフロントデッキの前端部とが固定される。側部固定座とアッパフレームの縦壁とが固定される。
【００１１】
これにより、艤装デッキパネル端につながる結合部品は、上方、下方、側方といった３方向から、車幅方向に延びるフロントデッキや車体前後方向に延びるアッパフレームと直接結合されるので、アッパフレームの周辺には、高い剛性や強度をもたらす構造、すなわちフロントデッキ端、結合部品、アッパフレームがなす、上方が開口した箱形構造が形成される。さらに、結合部品と艤装デッキパネルとが互いに嵌り合った状態で固定される。
【００１２】
それ故、アッパフレームは高い剛性や強度が確保され、艤装デッキパネルの板厚を増やしたり、高価な材質を用いたりせずに、衝突時の安全性に寄与する車体の剛性や強度が確保される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１４】
図１は自動車、例えば乗用車における車体１の前部側の図を示し、図２は同図１中のＡ部を拡大した図を示していて、同図中２はキャビン、３はキャビン２のフロントウインド、４はキャビン２の前部に設けられたエンジンルーム、４ａは車体各部の外表面をなす各種のアウタパネルを示す。
【００１５】
エンジンルーム４のキャビン側の壁面上段には、フロントウインド３の下縁部に沿ってフロントデッキ５が設けられている。フロントデッキ５は、図１および図２に示されるように車幅方向に延びるアッパデッキインナパネル６、同じくロアデッキインナパネル７、同じくデッキアウタパネル９を組合わせて構成してある。具体的には、アッパデッキインナパネル６は、フロントウインド３の下縁部に配置されるフランジ部６ａと、同フランジ部６ａから下方へ傾斜しながら延びる側壁部６ｂ、同側壁部６ｂの下端部に形成されたフランジ部６ｃを有してなる。ロアデッキインナパネル７は、フランジ部６ｃと接合するフランジ部７ａ、同フランジ部７ａから車体前方へ突き出すように形成されたコ字形部７ｂ、同コ字形部７ｂから車体前方へフランジ状に張り出る平板部７ｃとを有してなる。パネル６，７の組合わせから、フロントウインド３の下縁部から下降して、下端部が車体前方へ突き出すデッキインナパネル８を形成している。デッキアウタパネル９は、フランジ部６ａの上面に重なり合うフランジ部９ａ、同フランジ部９ａから側壁部６ｂおよびコ字形部７ｂに沿ってくの字状に下降する壁部９ｂを有している。そして、壁部９ｂの下端部は平板部７ｃの根元部と重なり合って接合してあり、フロントウインド３の下縁部沿いに、デッキインナパネル８とデッキアウタパネル９とがなす閉断面のフロントデッキ５を形成している。
【００１６】
このフロントデッキ５の前方には、そのフロントデッキ５に沿って、パネル部材から構成された艤装デッキパネル１０が設けられている。艤装デッキパネル１０は、図１〜図３に示されるようにフロントデッキ５の前端部となるデッキアウタパネル９の前端部から前方へ突き出ている平板部７ｃの端部上面と重なる水平な横壁１０ａ、同横壁１０ａから上方へ延びる縦壁１０ｂ、同縦壁１０ｂの上端部に形成された逆Ｌ字状部１０ｃを有してなる。縦壁１０の車幅方向両端部は、例えば縦壁部分を外側から凹ませた上下方向に延びる凹部１１で区画してある。そして、区画された端部分は前方に向かい隆起させてあり、同部分に帯形の嵌挿部１２を形成している。艤装デッキパネル１０は、例えば横壁１０ａの先端縁部の各部に形成された固定座１０ｄと平板部７ｃとを固定具、例えばボルト１３で締結することによって、フロントデッキ５の前縁部から起立した状態で固定させてある。これにより、フロントデッキ５とその前方の艤装デッキパネル１０との間に、壁部９ｂの側部分を一側壁とし、壁部９ｂの底部分を底壁とし、さらに横壁１０ａを底壁とし、縦壁１０ｂを他側壁とした、上側が開放した収容スペース１４を形成している。この収容スペース１４内にワイパー装置などの艤装機器（図示しない）が収められるようにしている。
【００１７】
一方、図１に示されるようにフロントウインド３の両側を通るように組付けられた各フロントピラー部１５の下部、例えばフロントウインド３の下縁部付近にはアッパフレーム１６が組付けてある。アッパフレーム１６は、フロントデッキ５および艤装デッキパネル１０の車幅方向端に沿って、車体前方へ突き出る部材である。このアッパフレーム１６は、図１〜図３に示されるようにアッパインナパネル１７とアッパアウタパネル２０とを組合わせて筒状の閉断面構造に構成してある。具体的には、アッパインナパネル１７は、上下方向に延びる縦壁１８、同縦壁１８の上端から車幅方向内側に突き出る水平なフランジ部１９（横壁に相当）を有して形成してある。なお、フランジ部１９の長さ方向中央の大部分は、他の部分より幅広でかつ他の部分とは異なり山形状の断面形状に形成してある。アッパアウタパネル２０は、縦壁１８の外面（車幅方向外側の面）と離間対向する上側が車幅方向内側へ湾曲した縦壁２１、この縦壁２１の下端部から縦壁１８の外面に向かって突き出る横壁２２、縦壁１０の湾曲した上端部から延びてフランジ部１９の上面に重なり合うフランジ部２３、横壁２２の端部から延びて縦壁１８の外面に重なり合うフランジ部２４を有してなる。そして、フランジ部１９とフランジ部２３同士、縦壁１８の下端部とフランジ部２４同士を固定、例えばスポット溶接で接合させて、角形の閉断面構造としている。
【００１８】
そして、上記フロントデッキ５の車幅方向両端部が、このフロントピラー部１５とアッパインナパネル１７のつなぎ目付近、アッパインナパネル１７の内側の壁面（内面：車幅方向内側の面）に固定してある。また艤装デッキパネル１０の車幅方向両端部は、艤装デッキパネル１０より剛性の高い部材で構成された結合部品２６を介して、アッパインナパネル１７の内側の壁面に結合させてある（片側しか図示せず）。さらにアッパインナパネル１７の壁面には、サスペンション装置（図示しない）の上端部を支持するサスペンションタワー２５が接合してある。
【００１９】
そして、結合部品２６を用いた艤装デッキパネル１０の車幅方向端（以下、艤装デッキパネル端という）の結合構造により、アッパフレーム１６に高い剛性、強度をもらしている。
【００２０】
すなわち、結合部品２６には、図２および図３に示されるように例えば艤装デッキパネル１０の板厚より厚いパネル部材を屈曲加工した本体２７が用いてある。具体的には、本体２７の片側となる車幅方向一側には、艤装デッキパネル端に形成されている嵌挿部１２と嵌まり合う上下方向に延びる溝部２８が形成してある。また溝部２８の車幅方向一側には、艤装デッキパネル１０の凹部１１と嵌まり合う段部２９が形成されている。なお、２９ａは当該段部２９の最外部をなすフランジ部を示す。本体２７の上端部には、艤装デッキパネル１０の逆Ｌ字状部１０ｃをなす横壁部分１０ｅの下面と重なり合うフランジ部３０が形成してある。この上部のフランジ部３０は、側部のフランジ部２９ａと連続していて、ずれないように本体２７を規制している。そして、重なり合う嵌挿部１２の底部分と溝部２８の底部分とが固定具、例えばボルト３１で締結され、結合部品２６を艤装デッキパネル端に結合させている。
【００２１】
また溝部２８の他側部からは、図４に示されるようにくの字状に前傾した縦壁３２が延びている。図３中のθはその前傾した角度を示している。この縦壁３２は、艤装デッキパネル端から突き出て、アッパインナパネル１７の縦壁１８に至っている。本体２７の下端部には、フランジ部３０と反対の向きでフランジ部３３が形成されている。このフランジ部３３を、デッキインナパネル８の平板部７ｃと重なり合う下部固定座としている。なお、フランジ部３３は、段部２９の下端、溝部２８の下端、縦壁３２の下端に渡り連続してある。そして、図３〜図５に示されるように重なり合うフランジ部３３と平板部７ｃとの相互を固定、例えばスポット溶接により接合させている。
【００２２】
縦壁３２の上端は、アッパインナパネル１７のフランジ部１９の断面形状（ここでは山形形状）にならって山形状に隆起している。本体２７のフランジ部３０は、この縦壁３２の上端に沿って延びている。この山形状に隆起した縦壁部分を用いて、縦壁３２の上端に有る山形状のフランジ部分３０ａ（上部固定座に相当）をアッパインナパネル１７のフランジ部１９の下面に重ね合わせている。そして、図５に示されるように重なり合うフランジ部分３０ａとフランジ部１９の下面部分とを固定、例えばスポット溶接により接合させている。
【００２３】
縦壁３２の側部には、アッパインナパネル１７の縦壁１８の内面（車幅方向内側に向く面）と重なり合う側部固定座、例えばフランジ部３４が形成されている。そして、図５に示されるように重なり合うフランジ部３４と縦壁１０の壁部分とを固定、例えばスポット溶接により接合させている。
【００２４】
このように結合部品２６が、上方、下方、側方といった３方向から、アッパフレーム１６と結合することにより、アッパフレーム１６の周辺には、フロントデッキ端、結合部品２６、アッパフレーム１６の縦壁１８やフランジ部１９がなす、上方が開口した箱形構造が形成されるので、アッパフレーム１６の剛性や強度が高められる。これにより、艤装デッキパネル１０の板厚を増やしたり、艤装デッキパネル１０に高価な材質を用いたりせずに、衝突時の安全性に寄与する車体１の剛性や強度を確保することができる。
【００２５】
それ故、車体重量の低減、コストの低減を図りつつ、求められる車体剛性、車体強度を確保できる。
【００２６】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば一実施形態において結合部品には、パネル部材に上方向、下方向、側方に向くフランジ部を形成して、上部固定座、下部固定座、側部固定座としたが、他の構造や手段を用いて上部固定座、下部固定座、側部固定座してもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、アッパフレームの周辺には、結合部品によって、フロントデッキ端部、結合部品、アッパフレームがなす、上方が開口した箱形構造が形成されるから、同構造によってアッパフレームの剛性、強度を向上させることができる。
【００２８】
それ故、艤装デッキパネルの板厚を増やしたり、高価な材質を用いたりせずに、衝突時の安全性に寄与する車体の剛性や強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の要部となる車体のフロント側のデッキ構造を示す斜視図。
【図２】図１中のＡ部を拡大して示す斜視図。
【図３】同艤装デッキパネル端に付く結合部品を外した斜視図。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図２中のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１…車体
２…フロントウインド
５…フロントデッキ
８…デッキインナパネル
９…デッキアウタパネル
１０…艤装デッキパネル
１６…アッパフレーム
１８…縦壁
１９…フランジ部（横壁）
２６…結合部品
３０ａ…フランジ部分（上部固定座）
３３…フランジ部（下部固定座）
３４…フランジ部（側部固定座）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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