(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、キーにより回動可能にケーシング内に配置されたキーシリンダと、キーシリンダと一体回転可能に連結する連結部とカム部とキーシリンダに関してキーとは反対側に設けられるイグニッションスイッチに連結する接続部とから成るロータと、ステアリングシャフトに係脱可能に設けられると共に前記カム部と係合するカム従動部を有し、ロータの回転時に前記カム部によりステアリングシャフトと係合する施錠位置からステアリングシャフトとの係合を解除する解錠位置に移動されるロック部材と、ロック部材を前記施錠位置に向かって付勢するスプリングとを備えたステアリングロック装置であって、
前記ロック部材が、板材の打ち抜き及び曲げ加工により少なくとも２重に重合して形成されるとともに、前記カム部を、ロータの接続部の長さ方向のほぼ全域に亘って形成し、前記接続部の長さ方向に沿ったカム部の長さを前記カム従動部の厚さ以上とし、かつ、前記ロック部材及びロータが直交する状態と、ロック部材及びロータが直交状態から所定角度傾いた状態との双方の状態においてカム部をカム従動部の厚さ全体に係合可能とすることにより、
前記ロック部材とロータとが交差する角度を、直交状態と直交状態から所定角度傾いた状態との間の範囲内で設定可能に構成したことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ロック部材は、ステアリングシャフトに係合する係合部のみを少なくとも２重に重合してあることを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のステアリングシャフトの回転を制御するステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車等に用いられるステアリングロック装置としては、例えば、図８〜１０に示すものや特開平９−２２８７０６号公報に示すようにイグニッションスイッチとステアリングシャフトを同時に制御するものが知られている。
【０００３】
図８はキー回動前のステアリングロックの施錠状態を示す断面図、図９はキー回動後のステアリングロックの解錠状態を示す断面図、そして、図１０は従来のロータとロック部材を示す斜視図である。
【０００４】
前記ステアリングロック装置１はケーシング２と、キー２２により回動可能にケーシング２内に配置されたキーシリンダ５と、キーシリンダ５と一体回転可能に連結する連結部７とカム部８とキーシリンダ５の他側に設けられるイグニッションスイッチ１０等に連結する接続部９とから成るロータ６と、図外のステアリングシャフトに係脱可能に設けられると共に前記カム部８と係合するカム従動部１９を有し、ロータ６の回転時に前記カム部８によりステアリングシャフトと係合する施錠位置からステアリングシャフトとの係合を解除する解錠位置に移動されるロック部材１４と、ロック部材１４を前記施錠位置に向かって付勢するスプリング１５とを備えている。
【０００５】
特に、ロック部材１４は、図１０に示すように、カム従動部１９を有するハンガー部材１４Ａと、図外のステアリングシャフトに係合する係合部１８を有するロッキングロッド１４Ｂとに分割して形成されている。
【０００６】
また、ステアリングロック装置１は、ケーシング２の側部（図中では下面）に図外のステアリングシャフトの外周に沿う断面略円弧状に形成された取付部２３に、図外のブラケットでステアリングシャフトを挟持するような形でステアリングシャフトに組み付けられている。
【０００７】
ステアリングロック装置１は、キーシリンダ５にキー２２を挿入して回転すると、図８に示すようにロッキングロッド１４Ｂの下端がケーシング２からステアリングシャフトに向けて突出した施錠状態から、図９に示すようにロッキングロッド１４Ｂの下端がケーシング２内部に収容された解錠状態に回転する。また、ステアリングロックの施錠状態でキー２２を抜き取ると、キーシリンダ５の回転が不能となりイグニッションスイッチ１０の作動を禁止すると共に、ロッキングロッド１４Ｂの係合部１８がステアリングシャフトと係合し、ステアリングシャフトの回転が阻止され盗難防止が図られている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構造によれば、ロック部材１４を、ロータ６のカム部８と係合するカム従動部１９を有するハンガー部材１４Ａとステアリングシャフトと係合する係合部１８を有するロッキングロッド１４Ｂとに分割して形成してあるため、部品点数が多く、部品コストがかかる上に、組み付け工数が増えてしまう等の問題があった。
【０００９】
特に、図外のステアリングシャフトと係合するロッキングロッド１４Ｂには、所定の強度が求められるため、金属製の角材等を用いており、前記ハンガー部材１４Ａとの連結部３０などを切削加工により削りだして形成していた。従って、ロッキングロッド１４Ｂを加工するのに時間や手間がかかり、コスト的に不利となってしまうという問題も有していた。
【００１０】
そこで、本発明はステアリングシャフトと係合するロック部材の係合部の強度を確保しつつ、組み付け性の向上とコストの削減とを両立することのできるステアリングロック装置を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ケーシングと、キーにより回動可能にケーシング内に配置されたキーシリンダと、キーシリンダと一体回転可能に連結する連結部とカム部とキーシリンダに関してキーとは反対側に設けられるイグニッションスイッチに連結する接続部とから成るロータと、ステアリングシャフトに係脱可能に設けられると共に前記カム部と係合するカム従動部を有し、ロータの回転時に前記カム部によりステアリングシャフトと係合する施錠位置からステアリングシャフトとの係合を解除する解錠位置に移動されるロック部材と、ロック部材を前記施錠位置に向かって付勢するスプリングとを備えたステアリングロック装置であって、前記ロック部材が、板材の打ち抜き及び曲げ加工により少なくとも２重に重合して形成されるとともに、前記カム部を、ロータの接続部の長さ方向のほぼ全域に亘って形成し、前記接続部の長さ方向に沿ったカム部の長さを前記カム従動部の厚さ以上とし、かつ、前記ロック部材及びロータが直交する状態と、ロック部材及びロータが直交状態から所定角度傾いた状態との双方の状態においてカム部をカム従動部の厚さ全体に係合可能とすることにより、前記ロック部材とロータとが交差する角度を、直交状態と直交状態から所定角度傾いた状態との間の範囲内で設定可能に構成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の前記ロック部材のステアリングシャフトに係合する係合部のみを少なくとも２重に重合してあることを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、従来は金属製の角材等を切削加工等により削り出して形成していたロック部材を、金属製の板材を打ち抜き及び曲げ加工することにより形成しているため、ロック部材の製造時間の短縮が図れ、ロック部材の製造コストを削減することができる。
【００１５】
しかも、従来は、カム従動部を有するハンガー部材と、ステアリングシャフトに係合する係合部を有するロッキングロッドとに分割して形成されていたロック部材を、一体に形成してあるため、部品点数及び組み付け工数を削減し、さらにコスト的に有利に得ることができる。
【００１６】
一方、ロック部材を金属製の板材の打ち抜き加工により形成するために、板材の１枚の板厚は、加工性を考慮して従来のロック部材よりも薄く設定されるが、ロック部材は板材を打ち抜き加工した後、少なくとも２重（板材の板厚により何重にするかは適宜選択する）に重合することによって、ステアリングシャフトとの係合部に必要な強度を充分に確保することができる。
【００１７】
さらに、このように板材を重合させることにより、ロック部材の厚さ（重合した板材の合計寸法）を従来のロック部材と同等の寸法にあわせて形成することで、ステアリングロック装置を構成するその他部品や周辺部品に影響を与えることなく、ロック部材のみを交換することで容易に実施することができる。
また、前記カム部を、ロータの接続部の長さ方向のほぼ全域に亘って形成してあるため、ロック部材とロータとが交差する角度の設定範囲の自由度を高めることができ、ひいては、ステアリングロック装置のレイアウト自由度を高めることができる。
さらに、ロック部材とロータとが交差する角度の設定範囲とは、一般的にステアリングロック装置が、乗員によるキーの挿入方向等を考慮して、ステアリングシャフトに対して所定角度をもって取り付けられているため、ステアリングシャフトに係合するロック部材と、該ロック部材に係合するロータとが交差する角度が直交状態から所定角度をつけて組み付けられており、この交差する角度の設定範囲のことを指している。
また、このロック部材とロータとの交差する角度は、ロータに設けられたカム部と、このカム部に係合するロック部材のカム従動部とが確実に係合し、作動する範囲で設定されなければならないが、請求項１に記載にされるように前記カム部をロータの接続部の長さ方向のほぼ全域に亘って形成することにより、ロック部材とロータとが交差する角度の設定範囲の自由度を高めることができる。そして、これによりステアリングロック装置とステアリングシャフトとの交差する角度の設定範囲の自由度も高めることができ、ステアリングロック装置のレイアウト自由度を高めることができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、前記ロック部材は、ステアリングシャフトに係合する係合部のみを少なくとも２重に重合してあるため、ステアリングシャフトとの係合部に必要な強度を充分に確保することができるのに加え、ロータのカム部と係合するカム従動部等の他の部分では、従来よりも板厚を薄く設定でき、ロック部材を軽量化することができる。
【００１９】
このようにロック部材が軽量化されれば、操作者によるキー操作時の回動抵抗を低減する効果も期待できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面と共に詳述する。
【００２４】
図１〜４は、本発明を適用した自動車のステアリングロック装置を示すもので、図１はキー回動前のステアリングロック装置が施錠状態を示す断面図、図２はキー回動後のステアリングロック装置が解錠状態を示す断面図、図３は本発明の要部であるロータとロック部材を示す斜視図、そして図４はステアリングロック装置を示す斜視図である。
【００２５】
符号１はステアリングロック装置を示しており、該ステアリングロック装置１は、ケーシング２と、ケーシング２内に配置されたハウジングケース３と、ハウジングケース３の前部に固定されたカバー４とを有している。ハウジングケース３内には、キーシリンダ５が回動可能に配置されている。キーシリンダ５には、複数のタンブラ孔５ａが形成され、各タンブラ孔５ａにはタンブラ５ｂが図外のスプリング等により付勢されて設けられている。
【００２６】
符号６は、キーシリンダ５と一体回転可能に連結する連結部７と後述するロック部材１４に係合するカム部８とキーシリンダ５に関してキー２２とは反対側に配置されるイグニッションスイッチ１０に接続する接続部９とから成るロータを示している。
【００２７】
ロータ６の連結部７には、キーシリンダ５から延びる係合突起１１が挿通、係合する孔部１２が形成されており、該孔部１２内には、キーシリンダ５をカバー４側に付勢するスプリング部材１３が設けられている。
【００２８】
符号１４は、図外のステアリングシャフトに係脱可能に設けられ、ロータ６の回転時に前記カム部８によりステアリングシャフトと係合する施錠位置からステアリングシャフトとの係合を解除する解錠位置に移動されるロック部材を示しており、このロック部材１４は、金属製の板材を打ち抜き及び曲げ加工することにより、２重に重合して形成されている。また、ロック部材１４は、スプリング１５により前記施錠位置に向かって付勢されている。
【００２９】
ロック部材１４は、具体的には図３に示すように、その頂部に前述のスプリング１５を設けるための凸部１６と、本体部分にロータ６の接続部９及びカム部８を挿通する開口１７と、下端に図外のステアリングシャフトに係合する係合部１８とを備えている。そして、前記開口１７の上部内周には、ロータ６のカム部８と係合するカム従動部１９が開口１７内部に突出するように形成してある。
【００３０】
特に本実施形態では、前記ロック部材１４は、下端の係合部１８の両側に張り出すように形成したフランジ部を左右から折り曲げて係合部１８のみを２重に重合して形成している。
【００３１】
また、前記ロータ６に形成したカム部８は、イグニッションスイッチ１０に連結する接続部９の長さ方向のほぼ全域に亘って形成してある。ただし、図１〜３に示すように、この接続部９のイグニッションスイッチ１０と接続する端部側には、ロータ６をケーシング２に軸支する部分が必要なため、カム部８は形成されていない。
【００３２】
また、図４に示すように、ステアリングロック装置１は、ケーシング２の側部（図中では下面）に図外のステアリングシャフトの外周に沿う断面略円弧状に形成された取付部２３に、ボルト２４，２４により締結固定される取付ブラケット２５でステアリングシャフトを挟持するような形でステアリングシャフトに組み付けられている。このとき、ステアリングロック装置１の向き（Ａ）とステアリングシャフトとの向き（Ｂ）とが交差する角度は直交であることが望ましいが、操縦者によるキー２２の挿入方向を考慮し、所定角度（α1）をもって組み付けられている。
【００３３】
また、これにより、ステアリングシャフトに係合する前記ロック部材１４と、該ロック部材１４に係合するロータ６とが交差する角度も直交状態から所定角度（α2）をつけて組み付けられている。
【００３４】
なお、図中２６はケーシング２の側部（図中では上面）に形成された組み付け孔２７を隠すキャップを示している。この孔部２７は、ステアリングロック装置１にロック部材１４を組み付ける際の組み付け孔で、ロック部材１４とスプリング１５とを組んだ状態で孔部２７からケーシング２内に組み付けた後、キャップ２６によって閉塞される。
【００３５】
このようにステアリングロック装置１が構成されている。
【００３６】
次に、ステアリングロック装置１の作動を説明する。
【００３７】
ステアリングロック装置１は、キーシリンダ５にキー２２を挿入した状態では図１に示すように、ロック部材１４は、その係合部１８がケーシング２の側部（図中では下面）に設けた取付部２３から突出する施錠位置にあり、該係合部１８と図外のステアリングシャフトとが係合しているため、ステアリングシャフトの回転を阻止している。
【００３８】
次に、キー２２を回転すると、キー２２は、図４に示すロック位置（０）からオフ位置（１）、ＡＣＣ 位置（２）、オン位置（３）、スタータモータを作動するスタート位置（４）の各位置に順次回転する。このとき、キー２２を回転させると、キーシリンダー５と一体回転可能に連結したロータ６が回転する。そして、ロータ６の回転に伴い、ロータ６のカム部８とロック部材１４のカム従動部１９とが係合して、カム作用によりロック部材１４が解錠位置に移動し、図２に示すように、ロック部材１４の係合部１８がケーシング２内に収容され、ステアリングシャフトとの係合を解除し、ステアリングシャフトの回転を許容する。
【００３９】
なお、キー２２を一旦図２の位置に回転させた後は、公知の保持構造により、キー２２を再び図１の位置であるロック位置（０）に戻し、キー２２をキーシリンダー５から抜き取るまで、ロック部材１４を解錠位置に保持するようにしてある。この保持構造の種類としては、例えば特開平９−２２８７０６に示されているようなピンタイプや、キー２２の挿入状態を検知する検知手段を別途備えたチェックレバー方式等が用いられる。
【００４０】
そして、キー２２をロック位置（０）まで戻し、キー２２を抜き取ると、ロック部材１４の係合部１８がステアリングシャフトと係合し、ステアリングシャフトの回転が阻止され盗難防止が図られる。
【００４１】
以上の実施形態の構造によれば、従来は金属製の角材等を切削加工等により削り出して形成していたロック部材１４を、金属製の板材を打ち抜き及び曲げ加工することにより形成しているため、ロック部材１４の製造時間の短縮が図れ、ロック部材１４の製造コストを削減することができる。
【００４２】
しかも、従来は、カム従動部１９を有する部材と、図外のステアリングシャフトに係合する係合部１８を有する部材とに分割して形成されていたロック部材１４を、一体に形成してあるため、部品点数及び組み付け工数を削減し、さらにコスト的に有利に得ることができる。
【００４３】
一方、ロック部材１４を金属製の板材の打ち抜き加工により形成するために、板材の１枚の板厚ｔは、加工性を考慮して従来のロック部材１４よりも薄く設定されるが、ロック部材１４は板材を打ち抜き加工した後、２重（本実施形態では２重にしてあるが、板材の板厚により何重にするかは適宜選択できる）に重合することによって、図外のステアリングシャフトとの係合部に必要な強度を充分に確保することができる。
【００４４】
さらに、このように板材を重合させることにより、ロック部材１４の厚さＬ（重合した板材の合計寸法）を従来のロック部材１４の寸法Ｌ’と同等の寸法にあわせて形成することで、ステアリングロック装置１を構成するその他部品や周辺部品に影響を与えることなく、ロック部材１４のみを交換することで容易に実施することができる。
【００４５】
特に本実施形態では、以上の効果に加えて、前記ロック部材１４は、図外のステアリングシャフトに係合する係合部１８のみを２重に重合してあるため、ステアリングシャフトとの係合部１８に必要な強度を充分に確保することができるのに加え、ロータ６のカム部８と係合するカム従動部１９等の他の部分では、従来よりも板厚を薄く設定でき、ロック部材１４を軽量化することができる。
【００４６】
このようにロック部材１４が軽量化されれば、操作者によるキー操作時の回動抵抗を低減する効果も期待できる。
【００４７】
また、前記カム部８を、ロータ６の接続部９のほぼ全域に亘って形成してあるため、ロック部材１４とロータ６とが交差する角度の設定範囲の自由度を高めることができ、ひいては、ステアリングロック装置１のレイアウト自由度を高めることができる。
【００４８】
ロック部材１４とロータ６とが交差する角度の設定範囲とは、一般的にステアリングロック装置１が、乗員によるキー２２の挿入方向等を考慮して、ステアリングシャフトに対して所定角度（α1）をもって取り付けられているため、ステアリングシャフトに係合するロック部材１４と、該ロック部材１４に係合するロータ６とが交差する角度も直交状態から所定角度（α2）をつけて組み付けられており、この交差する角度の設定範囲のことを指している。
【００４９】
また、このロック部材１４とロータ６との交差する角度は、ロータ６に設けられたカム部８と、このカム部８に係合するロック部材１４のカム従動部１９とが確実に係合し、作動する範囲で設定されなければならないが、このように前記カム部８をロータ６の接続部９のほぼ全域に亘って形成することにより、ロック部材１４とロータ６とが交差する角度の設定範囲の自由度を高めることができるのである。そして、これによりステアリングロック装置１とステアリングシャフトとの交差する角度の設定範囲の自由度をも高めることができるので、ステアリングロック装置１のレイアウト自由度を高めることができるのである。
【００５０】
図５，６はロック部材１４の係合部１８の重合方法が異なる第２，第３の実施形態を示すものである。図５では、該ロック部材１４の係合部１８の下方に張り出して形成したフランジ部を折り曲げ加工することにより、係合部１８のみを２重に重合させたものであり、図６は、該ロック部材１４の係合部１８の一方の側部に張り出して形成したフランジ部を折り曲げ加工することにより、係合部１８のみを２重に重合させたものである。これにより、前述の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５１】
さらに、板材の厚さをよる薄く設定した場合や、係合部１８の強度をさらに高めようとした場合などは、図６に仮想線で示すように、該ロック部材１４の係合部１８の両側に張り出して形成したフランジ部を折り曲げ加工することにより、係合部１８のみを３重に重合させてもよい。
【００５２】
また、図７に示す第４実施形態のようにロック部材１４を全体的に重合してもよく、この場合、ロック部材１４の軽量化を図るという点以外において、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態における施錠位置を示す断面図。
【図２】 同実施形態における解錠位置を示す断面図。
【図３】 同実施形態の要部であるロータとロック部材の斜視図。
【図４】 ステアリングロック装置の斜視図。
【図５】 本発明の第２実施形態におけるロック部材の斜視図。
【図６】 本発明の第３実施形態におけるロック部材の斜視図。
【図７】 本発明の第４実施形態におけるロック部材の斜視図。
【図８】 従来の構造における施錠位置を示す断面図。
【図９】 従来の構造における解錠位置を示す断面図。
【図１０】 従来のロータとロック部材の斜視図。
【符号の説明】
１  ステアリングロック装置
２  ケーシング
５  キーシリンダ
６  ロータ
７  連結部
８  カム部
９  接続部
１０  イグニッションスイッチ
１４  ロック部材
１５  スプリング
１８  係合部
１９  カム従動部
２２  キー
【図１】
0004050450.tif 000002
【図２】
0004050450.tif 000003
【図３】
0004050450.tif 000004
【図４】
0004050450.tif 000005
【図５】
0004050450.tif 000006
【図６】
0004050450.tif 000007
【図７】
0004050450.tif 000008
【図８】
0004050450.tif 000009
【図９】
0004050450.tif 000010
【図１０】
0004050450.tif 000011