(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
帯状のモール材の端部同士を溶着一体化させる車両用モールの接合方法であって、
前記モール材の直線状の挿入孔が夫々形成されると共に、型閉じで、両挿入孔が所定角度で接合し、且つ、挿入孔に係る接合部分の外側に曲面意匠部が設けられる一対の溶着型を用い、
（イ）接合させる両モール材の端部を溶着一体化できるよう所定角度で斜め切断すると共に、両モール材の先端部外側を面取りし欠損部を形成する第１工程と、
（ロ）前記溶着型の挿入孔に前記欠損部の基端箇所を前記曲面意匠部が始まる屈曲点に位置させ、且つ、モール材の溶け代たる先端部分を挿入孔外へ突出させると共に前記欠損部が前記曲面意匠部に対し逃げをつくって両モール材を溶着型に型開状態でセットする第２工程と、
（ハ）モール材の端部を加熱し、軟化，溶融させる第３工程と、
（ニ）溶着型の型閉じにより、モール材の端部同士を溶着一体化させると共に、モール材の先端部分で軟化，溶融してなる溶け代の溶融樹脂の一部を、挿入孔と欠損部でつくる空所に流し込み、欠損部のモール材カット面を覆って該カット面に上載せ一体化させる第４工程とを具備することを特徴とする車両用モールの接合方法。
【請求項２】
前記モール材の先端部外側を面取りし形成する欠損部が、モール材の一側面を含む薄皮を残して切り欠かかれるようにした請求項１記載の車両用モールの接合方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の窓枠に嵌め込まれるウィンドゥモール等の車両用モールの接合方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の窓枠等にはウィンドゥモールたる帯状の車両用モールが装着される。ウィンドゥモールは、窓枠の装飾やプロテクトの機能、さらにはウィンドゥと窓枠とのシール性確保の役目を担わされている。車両用モールは、窓枠に装着する場合、通常、押出し成形で造られた帯状モール材を使用するため、少なくともどこか一箇所接合して組付けることになる。近年、自動車のボディが丸みを帯びてきているため、これに合わしてウィンドゥモールも外周が滑らかな曲面意匠部の形状をもつものが要求されるようになってきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、従来は図９のような溶着型６を用い、後加工でアール状にペーパ掛けするなどして処理してきたため、その部分が白化のような荒れた外観になった。図９の溶着型６には直線状のモール材２，３の透孔６１が形成されている。従来の製法は、該透孔６１に接合しようとするモール材２，３を挿着し、その先端をストッパ４で規制して幾分型外に出るようにした後、ストッパ４を後退させる。次いで、入れ替わりに熱板（図示せず）が進出し、その端部が斜めカットされたモール材を軟化，溶融させ、熱板を取り除いた後、両者を接合一体化して車両用モールの接合を行ってきたのである。型６ａ，６ｂの接合部分の外周部がモール材２，３のカット形状と同様であるため、モール材２，３の接合部も尖角Ｔとなった（図１０）。接合後、該尖角Ｔを削り、丸みを付ける結果、白化のような不具合さらには曲面意匠部も不均一で見栄えが悪かった。
斯る不具合を改善すため、例えば特開平１０−１５６９４８号公報のような技術がある（図１１）。該技術は、溶着型７の接合部分の外側に湾曲部７２を形成し、モール材３を弾性変形させた状態で加熱して軟化させ、溶着するものである。しかし、型７にモール材３を弾性変形させ保持孔７１へむりやり挿入しているため、モール材３が歪んでいた。この歪んだ状態下で加熱，溶着させると、型閉じ時（図１２のイ）の圧縮歪み部分２７，３７が、脱型時では、そこが復元するため膨出部Ｑやヤセた部分２８，３８に変って、結局見栄えを悪くしていた（図１２のロ）。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解決するもので、見栄えが良く、後加工なしで外周が滑らかな車両用モールの接合方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、請求項１記載の本発明の要旨は、帯状のモール材の端部同士を溶着一体化させる車両用モールの接合方法であって、前記モール材の直線状の挿入孔が夫々形成されると共に、型閉じで、両挿入孔が所定角度で接合し、且つ、挿入孔に係る接合部分の外側に曲面意匠部が設けられる一対の溶着型を用い、（イ）接合させる両モール材の端部を溶着一体化できるよう所定角度で斜め切断すると共に、両モール材の先端部外側を面取りし欠損部を形成する第１工程と、（ロ）前記溶着型の挿入孔に前記欠損部の基端箇所を前記曲面意匠部が始まる屈曲点に位置させ、且つ、モール材の溶け代たる先端部分を挿入孔外へ突出させると共に前記欠損部が前記曲面意匠部に対し逃げをつくって両モール材を溶着型に型開状態でセットする第２工程と、（ハ）モール材の端部を加熱し、軟化，溶融させる第３工程と、（ニ）溶着型の型閉じにより、モール材の端部同士を溶着一体化させると共に、モール材の先端部分で軟化，溶融してなる溶け代の溶融樹脂の一部を、挿入孔と欠損部でつくる空所に流し込み、欠損部のモール材カット面を覆って該カット面に上載せ一体化させる第４工程とを具備することを特徴とする車両用モールの接合方法にある。ここで、「屈曲点に位置させ」には屈曲点付近に位置させる場合も含む。同様の作用，効果が得られるからである。
請求項２に係る発明の車両用モールの接合方法、請求項１で、モール材の先端部外側を面取りし形成する欠損部が、モール材の一側面を含む薄皮を残して切り欠かかれるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１の発明のように、溶着型に曲面意匠部を形成し、また両モール材に欠損部を形成すると、溶着型へのモール材の挿着によって弾性変形を起さないようにできる。そして、溶着型の型閉めによりモール材の端部同士を溶着一体化させると、溶け代の溶融樹脂の一部が欠損部形成で削り取った所を埋め、且つ溶着型に曲面意匠部が設けられているので、成形段階で外周に丸みのついた製品に仕上げてしまうことができる。
挿入孔に係る接合部分の外側に曲面意匠部が設けられる一対の溶着型を用い、（イ）接合させる両モール材の端部を溶着一体化できるよう所定角度で斜め切断すると共に、両モール材の先端部外側を面取りし欠損部を形成すると、ストッパにモール材を突き当てるだけで、左右型のそれぞれの挿入孔に前記欠損部の基端箇所を前記曲面意匠部の屈曲点に位置させ、且つ、モール材の先端部分を挿入孔外へ若干突出させて両モール材をセットできる。挿入孔に押し込んでいった際、欠損部の形成によって、曲面意匠部にモール材がぶつかる手前でモール材が先端部分すなわち溶け代を挿入孔外へ若干突出させてうまい具合にセットされる。
（ロ）前記溶着型の挿入孔に前記欠損部の基端箇所を前記曲面意匠部が始まる屈曲点に位置させ、且つ、モール材の溶け代たる先端部分を挿入孔外へ突出させると共に前記欠損部が前記曲面意匠部に対し逃げをつくって両モール材を溶着型に型開状態でセットすると、欠損部を形成しその基端箇所を曲面意匠部が始まる屈曲点に位置させてモール材が溶着型にセットされるようにしているので、モール材の外側が曲面意匠部の主形成部に当らなくなりモール材のセットに弾性変形が生じることはない。従来技術のごとくモール材に弾性変形を加えないので、製品になった時に弾性変形による復元で見栄えが悪くなってしまうこともない。
（ニ）溶着型の型閉じにより、モール材の先端部分で軟化，溶融してなる溶け代の溶融樹脂の一部を、挿入孔と欠損部でつくる空所に流し込み、欠損部のモール材カット面を覆い該カット面に上載せ一体化させると、該空所を溶け代部分の溶融樹脂が充填するので、溶着型に形成した曲面意匠部と同じ曲面の外周がなだらかな曲面の上載せ部分のある製品を造ることができる。両モール材の溶着一体化を図る段階で、溶け代部分で欠損部の空所を充填して曲面意匠部分を同時に造り上げてしまうので、後加工はいらなくなる。欠損部をつくる本第１工程では成形品たるモール材をカットするため、その切削面が一旦白化してしまうが、後から溶融樹脂が空所にまわり込んで該白化部分を隠してしまうので何ら問題はない。
請求項２の発明のような薄皮が設けられると、モール材自身の成形表皮で外観を形成できるので、ウエルドライン出現を回避できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用モールの接合方法の実施形態について詳述する。
（１）実施形態１
図１〜図６は車両用モールの接合方法の一形態で、図１，図２はこれに用いる溶着型の接続部分周りの断面図、図３はモール材の正面図と横断面図、図４は溶着型にモール材をセットした状態を示す部分断面図、図５は図４の工程から進んで、型閉じによりモール材を溶着一体化させた状態を示す部分断面図、図６は脱型により得られるモール材の接合箇所の部分断面図を示す。ウィンドゥモールに適用するものである。
【０００８】
まず、車両用モールの接合方法の説明に先立ち、これに用いる溶着型１について述べる。溶着型１は一対の型（ここでは左右型とする。）からなり、左右型１ａ，１ｂにはモール材２，３を挿着できる直線状の挿入孔１１がそれぞれ形成されている（図１）。溶着型１の全体形状は、図９と同様で、型閉じにより両挿入孔１１が所定角度（約９０゜）で接合するようにする。ただ、型閉じで、挿入孔１１に係る接合部分１４の外側には丸みのある曲面形状のモール意匠面を形成する曲面意匠部１２が設けられる（図２）。左右型１ａ，１ｂは、モール材２，３を挿入孔１１に挿着可能であればよく、一体ものでも或いは分割構成されたものでも構わない。
【０００９】
モール材２，３は長手方向等断面形状の押出成形品である。ここでは異種のモール材を接合するものであって、ウィンドゥに嵌め込むための溝２９，３９が形成された、例えば図３（イ），（ロ）のようなモール材２，３が準備される。モール材２，３は塩化ビニル樹脂やポリプロピレン等の樹脂製である。なお、図３の（イ），（ロ）は正面図を表すが、破線を介してハッチが入った横断面図を便宜的に付加している。
【００１０】
本車両用モールの接合方法は、最初に帯状のモール材２，３を切断加工する（第１工程）。接合しようとする二つのモール材２，３は、その端部２ａ，３ａを溶着一体化できる所定角度θ1，θ2（ここでは約４５゜）で斜め切断する。この斜め切断面２１，３１の形成の他、さらに、前記曲面意匠部１２に対応するところに欠損部２２，３２を形成する。具体的には、両モール材２，３の先端部外側を面取りして欠損部２２，３２を形成する（図３）。欠損部２２，３２が曲面意匠部１２に対する逃げをつくる。欠損部２２，３２の基端箇所２３，３３については、該モール材２，３を挿入孔１１に挿着した際、曲面意匠部１２の屈曲点１３（屈曲点付近を含む）の所に位置させるものとする。前記欠損部２２，３２は曲面意匠部１２に対する逃げをつくることができれば充足し、図３のような平坦面でなくてもよい。
【００１１】
次に、盤状のストッパ４から所定間隔ｆだけ離して溶着型１で該ストッパを挟むような型開状態とする。そして、図４のごとく、左右型１ａ，１ｂのそれぞれの挿入孔１１にモール材２，３を押し込んでストッパ４にモール材先端が当ったところで止める（第２工程）。ストッパ４にモール材２，３を突き当てるだけで、左右型１ａ，１ｂのそれぞれの挿入孔１１に前記欠損部２２，３２の基端箇所２３，３３を前記曲面意匠部１２の屈曲点１３に位置させ、且つ、モール材２，３の先端部分２５，３５を挿入孔１１外へ若干突出させて両モール材２，３をセットできるようにする。挿入孔１１に押し込んでいった際、欠損部２２，３２の形成によって、曲面意匠部１２にモール材２，３がぶつかる手前でモール材２，３が先端部分すなわち溶け代２５，３５を挿入孔１１外へ若干突出させてうまい具合にセットされることになる。図４では、右型１ｂ及びモール材３だけを図示するが、左型１ａ及びモール材２もストッパ４を対称軸とした同様の形態になる。
【００１２】
その後、ストッパ４を後退させ、図示しない熱板を前記ストッパ４が在った位置へ導入する。熱板によりモール材２，３の端部２ａ，３ａを加熱し、該端部を軟化，溶融させる（第３工程）。なお、ストッパ４に加熱源を付加し、熱板を併用させてもよい。
【００１３】
続いて、熱板を後退させ、しかる後、図５のごとく溶着型１の型閉じによりモール材２，３の端部同士を圧接し、溶着一体化させる（第４工程）。溶着，軟化したモール材２，３の端部２ａ，３ａ同士が接合し、モール材先端部分の溶け代２５，３５が溶融してなる溶融樹脂は、逃げ場を求めてその一部が挿入孔１１と欠損部２２，３２でつくる空所εに流れ込み、欠損部２２，３２のモール材カット面２２１，３２１を覆い該カット面に上載せ一体化する。カット面２２１，３２１上の上載せ部分２６，３６にならない溶融樹脂は型閉じで除去される。空所εをモール材２，３の樹脂本来の色（この場合、黒色）で満たし、モール材２，３の接合部に変形がなく、外形が滑らかなラインの製品Ｐが成形される。
【００１４】
こうして、モール材２，３の接合を終え、脱型により製品を取り出すと、図６のような所望のウィンドゥモールたる車両用モールＰ（車両用モールディングともいう。）が出来上がる。
【００１５】
このように構成した車両用モールの接合方法によれば、溶着型１の接合部分１４の外側に曲面意匠部１２を設け、且つ、モール材２，３の端部２ａ，３ａ同士を溶着一体化させる工程で、欠損部２２，３２を形成しその基端箇所２３，３３を曲面意匠部１２が始まる屈曲点１３に位置させてモール材２，３が溶着型１にセットされるようにしているので、モール材２，３の外側が曲面意匠部１２の主形成部に当らなくなりモール材２，３のセットに弾性変形が生じることはない。そして、モール材２，３の溶融，接合過程で、先端部分の溶融した溶け代部分２５，３５が、前処理（第１工程）で切欠いた欠損部２２，３２がつくる空所εに入り込み、該欠損部のモール材カット面２２１，３２１に上載りし、該空所εを溶け代部分２５，３５の溶融樹脂が充填するので、溶着型１に形成した曲面意匠部１２と同じ曲面の外周がなだらかな曲面の上載せ部分２６，３６のある製品を造ることができる。両モール材２，３の溶着一体化を図る段階で、溶け代部分２５，３５で欠損部２２，３２の空所εを充填して曲面意匠部分を同時に造り上げてしまうので、後加工はいらなくなる。均一な曲面意匠部形状に仕上げる。ペーパ掛けやＣ面カット等の後加工で曲面意匠部を形成すると白化跡が残るが、後加工しないため、接合箇所に白化ラインが発生することもない。欠損部２２，３２をつくる本第１工程では成形品たるモール材２，３をカットするため、その切削面２２１，３２１が一旦白化してしまうが、後から溶融樹脂２５，３５が空所εにまわり込んで該白化部分を隠してしまうので何ら問題はない。従来技術のごとくモール材２，３に弾性変形を加えないので、製品になった時に弾性変形による復元で見栄えが悪くなってしまうこともない。
【００１６】
（２）実施形態２
本実施形態は、実施形態１の第１工程で欠損部２２，３２を形成するにあたって、該欠損部がモール材２，３の一側面３４を含む薄皮３０を残して切り欠かかれるようにしたものである（図７）。
実施形態１と同じ溶着型１を用い、第１工程で薄皮３０を残した欠損部２２，３２が形成されたモール材２，３を造る。そして、第２工程では、挿入孔１１に欠損部２２，３２の基端箇所２３，３３を曲面意匠部１２が始まる屈曲点１３に位置させ、且つ、モール材２，３の先端部分２５，３５を挿入孔１１外へ若干突出させて両モール材２，３を溶着型１に型開状態でセットするのであるが、さらに前記薄皮３０を挿入孔１１の曲面意匠部１２壁面に沿わすようにしてモール材２，３を挿入孔１１に挿着する。その後は、実施形態１と同様の第３工程，第４工程に入る。ただ、第４工程では薄皮３０を挿入孔１１の曲面意匠部壁面に沿わすようにしてその内側空所εに溶け代２５，３５の溶融樹脂が流れ込むことになる。この溶融樹脂が薄皮３０の内側空所εに入り込むことで、薄皮３０がたとえ曲面意匠部１２壁面にうまくセットされていなくても、溶け代２５，３５の溶融樹脂が中から薄皮３０を挿入孔１１の曲面意匠部壁面に押しつけながら溶融樹脂が空所εに流れ込んで薄皮３０をきれいにセットする。かくのごとく成形を終え、脱型により所望の車両用モールを得る。他の工程説明は実施形態１と同じで詳述を省く。
【００１７】
このように構成した車両用モールの接合方法によれば、欠損部２２，３２のモール材カット面に肉盛りした上載せ部分２６，３６とモール材本体とが違和感を与えず、当初からその形状で成形された製品であるといった外観になり品質的に優れたものとなる。実施形態１においては、欠損部２２，３２のモール材カット面２２１，３２１と肉盛りした上載せ部分２６，３６との境にウエルドラインＷＬが時として現われることがある（図６，図８）。本実施形態では元々モール材２，３として表面が一様のきれいに成形された薄皮３０で外観意匠面を形成するので、ウエルドラインＷＬが現われず、より見栄えの良い車両用モールが得られる。第２工程で薄皮３０を挿入孔１１の曲面意匠部１２壁面に沿わすようにモール材２，３を挿入孔１１に挿着するが、薄っぺらな薄皮一枚であるため、モール材２，３の挿着時に悪さを与えるほどの弾性変形は生じない。品質的に問題になることもない。他の作用，効果は実施形態１と同様でその説明を省く。
【００１８】
尚、本発明においては、前記実施形態に示すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。溶着型１，モール材２，３，ストッパ４等の形状，大きさ，材質等は用途に応じて適宜選択できる。
【００１９】
【発明の効果】
以上のごとく、本発明の車両用モールの接合方法は、見栄えが良く後加工なしで外周が滑らかな安定した品質のものを造ることができ優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施形態１に係る車両用モールの接合方法で、これに用いる溶着型の型開状態の接続部分周り断面図である。
【図２】  図１の溶着型で、型閉じ状態の接続部分周り断面図である。
【図３】  モール材の正面図と横断面図である。
【図４】  溶着型にモール材をセットした状態を示す部分断面図である。
【図５】  図４の工程から進んで、型閉じによりモール材を溶着一体化させた状態を示す部分断面図である。
【図６】  脱型により得られるモール材の接合箇所の部分断面図である。
【図７】  実施形態２で、挿入孔と欠損部周りの部分拡大斜視図である。
【図８】  欠損部に肉盛りする他態様の参考斜視図である。
【図９】  従来技術の説明断面図である。
【図１０】  従来技術の説明斜視図である。
【図１１】  従来技術の説明断面図である。
【図１２】  従来技術の説明図である。
【符号の説明】
１                溶着型
１１              挿入孔
１２              曲面意匠部
１３              屈曲点
２，３            モール材
２ａ，３ａ        端部
２２，３２        欠損部
２２１，３２１    カット面
２３，３３        基端箇所
２５，３５        溶け代（先端部分）
３０              薄皮
３４              一側面
ε                空所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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