(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体（３８）を含む翼形部（１０）の該基体（３８）の少なくとも１つの表面（５４、５８）に、その少なくとも1部分が接着されたクラッド（４２、４６、５０）を除去するための方法であって、該クラッドが造られている金属の化学エッチング液を用いて、前記基体（３８）の前記少なくとも１つの表面（５４、５８）に接着された前記クラッド（４２、４６、５０）の少なくとも前記１部分（６２、６６）を除去するのに十分な時間にわたり、前記クラッド（４２、４６、５０）を処理する段階を含み、前記基体（３８）は、前記エッチング液に対し化学的耐性を有する材料で造られていることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記処理段階が、前記基体の前記少なくとも１つの表面から前記クラッド（４２、４６、５０）が除去されるまで、前記化学エッチング液を連続方式で前記クラッド（４２、４６、５０）上に流す段階を含むことを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記クラッド（４２、４６、５０）が、翼形部の縁部（２２、２６、３０）に沿って配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記クラッド（４２）が少なくとも１つの内側区域（６２、６６）及び周辺区域（７０）を有し、前記クラッド（４２）の厚さが前記少なくとも１つの内側区域（６２、６６）から前記周辺区域（７０）に向かって増大していることを特徴とする、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
前記少なくとも１つの内側区域（６２、６６）が、２ないし１０ミル（０．０５１ないし０．２５ｍｍ）の厚さを有し、前記周辺区域（７０）が、６０ないし７５ミル（１．５２ないし１．９１ｍｍ）の厚さを有することを特徴とする、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記少なくとも１つの内側区域（６２、６６）が、前記基体（３８）の前記少なくとも１つの表面（５４、５８）に接着されており、前記クラッド（４２）が、前記少なくとも１つの内側区域（６２、６６）が前記少なくとも１つの表面（５４、５８）から除去されるまで、前記化学エッチング液で処理されることを特徴とする、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
ガスタービンエンジンのファンブレード（１０）に接着された金属クラッド（４２）を除去するための方法であって、前記ファンブレード（１０）は凸状側面（１４）及び凹状側面（１８）を有し、かつ２つの表面（５４、５８）を有する基体を含み、該基体（３８）の1つの表面（５８）は前記凸状側面（１４）上にあり、該基体の他の表面（５４）は前記凹状側面（１８）上にあり、前記クラッド（４２）は、前記ファンブレード（１０）の１つの縁部（２２）に沿って配置され、かつ２つの内側区域（６２、６６）及び周辺区域（７０）を含み、前記内側区域（６２、６６）の各々は前記基体（３８）の１つの表面（５４、５８）に接着されており、該方法は、前記クラッド（４２）が造られている金属の化学エッチング液を用いて、前記基体（３８）の前記表面（５４、５８）に接着された前記内側区域（６２、６６）を除去するのに十分な時間にわたり、前記クラッド（４２）を処理する段階を含み、前記基体（５８）は前記エッチング液に対し化学的耐性を有する材料で造られていることを特徴とする方法。
【請求項８】
前記化学エッチング液が、少なくとも１つの強酸を含むエッチング水溶液であることを特徴とする、請求項１又は請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記強酸が、フッ化水素酸、硝酸、塩酸、硫酸、及びそれらの混合物からなる群から選択されることを特徴とする、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記クラッド（４２）が、チタン又はチタン合金で造られており、前記強酸がフッ化水素酸であることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般的にタービン（ファン）ブレードのような翼形部の基体の少なくとも１つの表面に接着された金属クラッドを、化学エッチング液を用いて該金属クラッドを処理することにより除去する方法に関する。本発明は、具体的には、タービンブレードのような翼形部の基体の前縁に又は該前縁に沿って非金属繊維強化樹脂の基体に接着されたチタンクラッドを、フッ化水素酸を含む化学エッチング液を用いて該チタンクラッドを処理することにより除去する方法に関する。
【０００２】
【従来技術】
高バイパスターボファンエンジンは、亜音速で運航する高性能航空機に広く使用される。このようなエンジンの前部には大きいファンが通常設置され、より大きい推力を発生させ且つ燃料消費率を低減させるために使用される。性能を最適にしながらエンジン重量を最小化するために、多くの場合、固定用の根元部ブレード形状（即ち、ブレードはハブ内にダブテール結合される）を有するファンブレードの最大数を組込むことが選ばれる。重量低減は、アルミニウム及び炭素繊維強化エポキシのような強度を有するが軽量である材料で形成された複合材ファンブレードを使用する高バイパスエンジンにおいて達成できる。また、これらの複合材料を使用することによって、ブレードにおける比較的複雑な外形を製作することも容易になる。
【０００３】
複合材ブレードは異物損傷を受けやすい。かもめのような大きい鳥から雹、砂及び雨に至る範囲の多くの種類の異物が、航空機のガスタービンエンジンの吸気口内に混入する可能性がある。より小さい物体はブレード材料を侵食し、圧縮機の性能を低下させる可能性がある。より大きい物体による衝撃は、衝撃を受けたブレードの部分の脱落や、下流のブレード及び他のエンジン構成要素への重大な２次損傷の原因となり、ブレードを破壊し或いはブレードに穴を開ける可能がある。
【０００４】
これらの複合材ブレードの異物損傷に対する脆弱性は、２つの要因による。第１に、ブレードの基体に使用されているポリマー樹脂或いはアルミニウムのような軽量のマトリックス材料が、侵食を受けやすい可能性がある。第２に、高強度繊維が使用されているとき、それらの繊維は、チタンのような金属又は合金に比較して相対的に脆い可能性がある。複合材料の軽量の利点に加えて金属による保護を与えるために、チタンクラッドのような表面金属クラッドで被覆された翼形部形状を有する複合材基体を含むハイブリッドタービンファンブレードが造られてきている。一般的に、ブレード先端縁と前縁及び後縁のみがそのような表面金属クラッドを有し、それらは、通常は適切な接着剤によって複合材基体に結合又は接着される。この金属クラッドは、脆性がより小さいので、タービンファンブレードの縁部、とりわけブレードの前縁についての、異物損傷及び侵食に対する保護を与える。
【０００５】
タービンファンブレードの縁部に接着されたこの金属クラッドであっても、異物によって凹み或いは損傷を受け、従って修復又は交換を要する。前縁、後縁及び先端縁からこのような金属クラッドを除去するための従来の方法は、クラッドを掴むことのできる工具を用いる機械的除去によるものである。該工具により掴まれたクラッドは、次にそれが接着されている複合材基体からこじ外され又は剥ぎ取られる。残念なことに、金属クラッドが剥ぎ取られるときに、金属クラッドが下層の複合材基体を剥離させ又は他の状態に損傷させる可能性がある。このことは、金属クラッドが、一連の複合した湾曲部を有する縁部（例えば前縁）に又は該縁部（例えば前縁）に沿って、複合材基体に接着されている場合に、特にそのようになる。更に、比較的強度があり展性がより低い金属クラッドでは、引き剥がし作業の間に（曲がらないで）引裂かれ、クラッドの除去を更に難しくする。クラッドの厚さが、露出されたブレード表面の内側（通常比較的薄い）から縁部の周辺部（通常比較的厚い）に向かって変化している場合に、金属クラッドの引裂きが一層発生しやすい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従って、縁部が一連の複合した湾曲部を有している場合及び／又は金属クラッドが比較的強度を有し展性がより低い場合においても、タービンファンブレード或いは他の翼形部の縁部に又は該縁部に沿って接着された、凹み又は損傷を受けた金属クラッドを、下層の複合材料を剥離させ又は他の状態に損傷させることなく、容易に除去できることが望まれる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、タービンブレードのような翼形部に接着された金属クラッドを除去するための方法に関し、該翼形部は基体を有し、金属クラッドの少なくとも一部分は、翼形部の基体の少なくとも１つの表面に接着されている。この方法は、クラッドが造られている金属の化学エッチング液を用いて、基体の少なくとも１つの表面に接着されたクラッドの少なくとも一部分を除去するのに十分な時間にわたり、クラッドを処理する段階を含む。基体は、該エッチング液に対し化学的耐性を有する材料で造られている。
【０００８】
本発明の方法は、翼形部、特にタービンブレードの基体に接着されたこのような金属クラッドを除去するための従来の機械的方法に優る、多数の顕著な利点をもたらす。本発明の方法は、機械的工具を用いて基体からクラッドをこじ外し又は引き剥がすことによって発生する可能性のある損傷を、低減又は排除する。本発明の方法は、除去されるべきクラッドが比較的強度を有し展性がより低い場合に特に有利である。本発明の方法はまた、金属クラッドが一連の複合した湾曲部を有する縁部（例えば前縁）に又は該縁部（例えば前縁）に沿って接着されている場合及び／又は金属クラッドの厚さが、露出された翼形部又はブレード表面（例えば、比較的薄い）から縁部の周辺部（例えば、比較的厚い）に向けて変化している場合に有利である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図面を参照すると、図１及び図２は、本発明の方法が有用である、代表的なガスタービンエンジンファンブレードを示し、該ブレードは、その全体を符号１０で表されている。本発明の方法は、タービンファンブレードに関して説明されているが、この方法が、基体に接着された金属クラッドを有する他の形式のタービンブレード、更に、ベーン、プロペラ、ロータブレード（例えば、ヘリコプタのための）を含む他の翼形部にも適用可能であることを理解されたい。図１は、全体を符号１４で表したブレード１０の凸状曲面（ブレードの「負圧」側面とも呼ばれる）を示し、一方、図２は、全体を符号１８で表したブレード１０の凹状曲面（ブレードの「正圧」側面とも呼ばれる）を示す。ブレード１０はまた、符号２２として表した前縁、符号２６として表した後縁、及び符号３４として表したブレード根元部を有する。
【００１０】
ブレード１０の基体部分は全体を符号３８で表されている。基体３８は、金属（例えばアルミニウム）又は非金属（例えば樹脂−繊維マトリックス）材料のいずれかで作られることができ、これらの材料は通常比較的軽量でありブレードの望ましい構造又は形状に形成或いは成形することが比較的容易である。基体３８は、通常、テープ、繊維又は粉末のような強化材をバインダ或いはマトリックス材料（例えば樹脂）中に含む、複合材料（即ち、互いに組合わされた２つ又はそれ以上の材料）で一般的に作られる。金属及び非金属複合材料の両方を含む、多くの複合材料が基体３８に使用できる。基体３８として有用な複合材料は、一般に非金属のタイプであり、エポキシ、ＰＭＲ１５、ＢＭＩ、ＰＥＥＫ等のような樹脂材料中に埋め込まれた、炭素質、シリカ、金属、酸化金属、又はセラミック繊維のような繊維、或いは、エポキシ樹脂マトリックス中の単方向性テープを含む材料で造られることができる。繊維（又はテープ）は樹脂を含浸され、好適なブレード形状に形成され、次いでオートクレーブ工程又はプレス成形によって硬化されて、軽量で剛性があり比較的均質な基体３８を形成することができる。
【００１１】
図１及び図２に示すように、符号４２、４６及び５０として全体を表した金属クラッドは、一般的に適切な接着剤（例えばエポキシ接着剤）を使用して、基体３８に接着又は付着される。クラッド４２は、前縁２２に又は該前縁２２に沿って配置されるように示されている。クラッド４６は、根元部３４に隣接する後縁２６の一部分に又は該後縁２６の一部分に沿って配置されるように示されている。クラッド５０は、先端縁３０と同時に該先端縁３０に隣接する後縁２６の一部分に又は該先端縁３０と同時に後縁２６の一部分に沿って配置されるように示されている。
【００１２】
金属クラッドは種々の金属（又は合金）を含むことができ、それらにはチタン、鋼、ニッケル、タングステン、及びその合金が含まれる。この金属クラッドは、ブレード１０のための望ましい翼形部外形を正確に得るように製作されることができ、或いは成形された金属シート部材として製作されることができる。また、クラッドの組成は、それがブレード１０上に配置される場所に応じて変えることができる。例えば、前縁２２に又は該前縁２２に沿って配置されるクラッド４２は、一般的により大きい強度を有することが要求され、チタン６−４（チタンとアルミニウム及びバナジウムとの合金）のような、比較的大きい強度を有する金属又は合金で造られることができる。これに対し、後縁２６に又は該後縁２６に沿って配置されるクラッド４６及び、先端縁５０に又は該先端縁５０に沿って配置されるクラッド５０は、同様な強度を有することは要求されず、市販の純チタンのような、低い強度を有する金属又は合金で造られることができる。
【００１３】
本発明の方法は、ブレード１０の金属クラッド４２、４６及び５０のうちの1つ又はそれ以上を、クラッドが造られている金属に対する化学エッチング液を用いて処理する段階を含む。化学エッチング液は、取り付けられていない個々の翼形部又はブレードの表面から、材料、特にチタン金属で造られた翼形部又はブレードの鍛造の間に発生する可能性のある薄い酸化層すなわち「アルファケース」を均一に除去するためにこれまで使用されている。回転バレルのような可動容器を使用する、取り付けられていない個々の翼形部又はブレードのケミカルミリングのための方法を開示している、１９８６年1月７日登録の米国特許第４，５６３，２３９号（Ａｄｉｎｏｌｆｉほか）を参照されたい。しかしながら、タービンブレードの基体の少なくとも1つの表面に接着された金属クラッドの除去において化学エッチング液を使用することは、これまで開示されてはいない。
【００１４】
本発明の方法において用いられる化学エッチング液は、普通、例えば、チタン、鋼、ニッケル、タングステン、及びそれらの合金のような、クラッドが造られている金属（又は合金）によって定まることになる。一般的に、使用される化学エッチング液は、フッ化水素酸、硝酸、塩酸、硫酸、及びそれらの混合物のような少なくとも１つの強酸を含むエッチング水溶液である。例えば、チタンで造られているクラッドに使用するのに適した化学エッチング液には、フッ化水素酸或いは、例えば（体積で）約８ないし約１６％の濃硝酸及び約３ないし約１０％の濃フッ化水素酸のようなフッ化水素酸と硝酸との混合物を含み、必要に応じＯｒｖｕｓ  ＷＡ（米国オハイオ州シンシナチにあるＰｒｏｃｔｅｒ＆ＧａｍｂｌｅＣｏ．）のような市販の湿潤剤の添加を含む、水溶液が含まれる。例えば、参考文献として組み込まれている、１９８６年１月７日登録の米国特許第４，５６３，２３９号（Ａｄｉｎｏｌｆｉほか）を参照（特に、第２コラム６７行ないし第３コラム７行）されたい。高タングステン含有合金で造られているクラッドに使用するのに適した化学エッチング液には、例えば（体積で）約４０ないし約６０％の濃硝酸、約０．６ないし約０．８％の濃フッ化水素酸、及び約３０ないし約７０％の水のような、フッ化水素酸と硝酸との混合物を含み、更に少なくとも約０．００８モル／リットルの硫酸銅及び約０．００１６ないし約０．０２５モル／リットルの塩化第２鉄を含有する水溶液が含まれる。例えば、参考文献として組み込まれている、１９８２年１０月１２日登録の米国特許第４，３５３，７８０号（Ｆｉｓｈｅｒほか）を参照（特に、第１コラム５０〜５８行）されたい。ニッケル基合金で造られているクラッドに使用するのに適した化学エッチング液には、例えば（体積で）約４０ないし約６０％の濃硝酸、約５ないし約２０％の塩酸、残余が水であるような、硝酸と塩酸との混合物を含み、更に約０．０００８ないし約０．０２５モル／リットルの塩化第２鉄及び少なくとも約０．０１６モル／リットルの硫酸銅を含有する水溶液が含まれる。例えば、参考文献として組み込まれている、１９８３年１０月２５日登録の米国特許第４，４１１，７３０号（Ｆｉｓｈｅｒほか）を参照（特に、第２コラム４０〜５１行）されたい。ＩＮ−１００ニッケル基合金で造られているクラッドに使用するのに適した化学エッチング液には、例えば（体積で）約３２．５ないし約８５％（好ましくは約３２．５ないし４２．５％）の塩酸に、塩酸の容量に比例する他の含有成分、すなわち、約３５ないし約４５ミリリットル／リットルの硝酸、約０．０１２２ないし約０．０１６０モル／リットルの金属硫酸塩イオン、約０．０２８３ないし約０．０３６９モル／リットルの金属塩化物イオン、約０．０１４６ないし約０．０１９０モル／リットルの金属フッ化物イオン、及び約０．００６３ないし約０．００８３モル／リットルのクエン酸を加え、溶液の残余を水としたもののような塩酸と硝酸との混合物を含む水溶液が含まれる。例えば、参考文献として組み込まれている、１９８５年８月１３日登録の米国特許第４，５３４，８２３号（Ｆｉｓｈｅｒほか）を参照（特に、第２コラム５〜１４行）されたい。
【００１５】
除去されるべき金属クラッドは、該クラッドが接着された基体３８の表面から該金属クラッドを除去するのに十分な時間にわたり、化学剤を用いていずれかの適切な方法で処理されることができ、その時、基体は、化学エッチング液に対して比較的化学的耐性を有するか又は不活性である。例えば、化学エッチング液は、水溶液として調合されることができ、除去されるべき金属クラッドは、このエッチング水溶液を用いて、はけ塗り、噴霧、浸漬、又は他の方法で処理される。一般的に、エッチング水溶液は、除去されるべき金属クラッド上に、下層の基体３８の表面からクラッドが取除かれ又は溶解除去されるまで、連続方式で噴霧、注下又は流下（例えば、溶液を１つ又は複数のスプレーバーから流すことにより）される。クラッドが除去されるのにつれて、エッチング水溶液の流れ又は塗布は、基体３８のエッチング液への曝露が最小になるように調節される。クラッドの除去のために該クラッドを処理するのに必要な時間の長さは、用いられる化学エッチング液、クラッドが造られている金属（又は合金）、クラッドの厚さ及び同様な諸要因を含む、多くの要因によって定まる。通常、チタン（又はチタン合金）で造られたクラッドのフッ化水素酸水溶液（例えば、約２ないし約７％のフッ化水素酸濃度を有する）での処理は、約１ないし約１．５分で厚さ約１ミル（０.０２５ｍｍ）の速度で金属クラッドを取除き又は溶解除去する。換言すれば、通常、例えば約６０ないし約７５ミル（約１．５２ないし約１．９１ｍｍ）までの厚さを有するクラッドを取除き又は溶解除去するためには、約６０ないし約１２０分の時間で十分である。
【００１６】
本発明の方法は、ブレード１０の縁部に又は該縁部に沿って基体３８に接着された金属クラッドの除去において特に有用である。例えば、図３に示すように、金属クラッド４２は、前縁２２に又は該前縁２２に沿って、基体３８の凹状側面１８の表面５４と同時に基体３８の凸状側面１４の表面５８に接着されている。図３に示すように、クラッド４２は、相対的に薄い、例えば約２ないし約１０ミル（約０．０５１ないし約０．２５ｍｍ）の厚さ、より典型的には約３ないし約８ミル（約０．０７６ないし約０．２０ｍｍ）の厚さである、符号６２及び６６で表した内側区域から、相対的に厚い、例えば約６０ないし約７５ミル（約１．５２ないし約１．９１ｍｍ）の厚さ、より典型的には約６５ないし約７０ミル（約１．６５ないし約１．７８ｍｍ）の厚さである周辺区域７０に向かって厚さが増大する。縁部２２から金属クラッド４２を除去するために、クラッド（又は、少なくともクラッドの区域６２及び区域６６）は、クラッドの該区域６２及び区域６６が、基体３８の表面５４及び表面５８から取除かれ又は溶解除去されるまで化学エッチング液で処理されることができ、そうなった時点で、クラッド４２の周辺区域７０は、例えば切断、鋸引き、又は他の基体３８から切り離すような方法で機械的に容易に除去できる。一般的には、チタン金属（又は合金）で造られたクラッド４２の区域６２及び区域６６は、フッ化水素酸水溶液（例えば約２ないし約７％のフッ化水素酸濃度を有する）により、約２ないし約１５分間、より典型的には約３ないし約１２分間で、表面５４及び表面５８から取除かれ又は溶解除去される。
【００１７】
本発明の方法はまた、金属クラッド４６を（後縁２６に沿ったところから）除去するために、又は金属クラッド５０を（先端縁３０及び後縁２６に沿ったところから）除去するためにも使用することができる。本発明の方法はまた、比較的高い強度を有し展性が低く、また引き剥がし作業の間に通常引裂かれることになる金属又は合金（例えば、チタン６−４）で造られた金属クラッドの除去において有用である。このことは、前縁２２に又は該前縁２２に沿って配置されているクラッド４２についてそのようであることが多い。本発明の方法はまた、一連の複合した湾曲部を有する縁部に又は該縁部に沿って基体３８に接着されている金属クラッドの除去において特に有用である。このこともまた、前縁２２に又は該前縁２２に沿って配置されているクラッド４２についてそのようであることが多い。
【００１８】
ブレード１０の他の部分（特に、除去を必要とない金属クラッド）を保護するために、エッチング液に対し比較的化学的耐性を有するか又は不活性であるマスク材を、ブレード１０に対して施すことができ、また除去を必要とせず、処理の間に化学エッチング液に接触する状態になる又は接触する状態になる可能性がある、ブレード１０の金属クラッドに対して少なくとも施すことができる。好適なマスク材には、プラスチックフィルム、コーティング、又は該表面に付着させることができる他の材料が含まれ、該マスク材は、エチレングリコールモノメチルエーテルベースの組成物、ネオプレンベースのゴム又は合成ゴム組成物、及びポリテトラフルオロエチレンのようなエッチング液に対して化学的耐性を有する又は不活性であるポリマー、化合物、又は他の組成物から造られる。例えば、１９９２年６月３０日登録の米国特許第５，１２６，００５号（Ｂｌａｋｅ）（特に、第２コラム８〜３４行）、１９９２年３月３１日登録の米国特許第５，１００，５００号（Ｄａｓｔｏｌｆｏ）（特に、第２コラム４９〜６３行）、及び１９９０年２月１３日登録の米国特許第４，９００，３９８号（Ｃｈｅｎ）（特に、第２コラム４６〜５１行）を参照されたく、これら全ての特許は参考文献として組み込まれる。マスク材は、エッチング液から保護されるべきブレード１０の表面（又は表面の一部分）に対して、従来の何れかの方法で施されることができ、それらの方法には、はけ塗り、浸漬、噴霧、ローラ塗り、又は流し塗りが含まれる。化学エッチング液を用いた処理が行われたのち、マスク材はブレード１０から除去されることができる。
【００１９】
化学エッチング液でブレード１０を処理した後、ブレード上のエッチング液の残留物は、洗い流され（例えば水で）、中和され或いは当業者に公知の方法による他の方法で除去されることができる。若しくは、エッチング液を用いたブレード１０の処理を、周期的に（例えば約３ないし約５分ごとに）中断して、ブレード１０上の残留エッチング液を洗い流し及び／又は中和することができる。また、ブレードに施されたあらゆるマスク材は、表面から剥ぎ取る（マスク材に対する溶媒での処理を伴うか或いは伴わないで）ことにより、或いは当業者に公知の他の方法によって除去されることができ、ブレード１０は、除去したクラッドが再施工できる状態となる。通常、基材３８上には金属クラッドが再施工可能となる前に除去される必要のある残留接着材が存在し、この残留接着材の除去は、機械的研削処理（例えば、サンディング）を含む、当業者に公知のいずれかの好適な方法によって実行することができる。
【００２０】
本発明の方法の特定の実施形態を説明してきたが、それらに対する多様な修正が、特許請求の範囲に記載された本発明の技術思想及び技術的範囲から逸脱することなく可能であることは当業者に明らかであろう。
【００２１】
特許請求の範囲において記載した参照符号は、本発明の技術的範囲を制限するためではなく、理解を容易にするためのものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の方法が有用である代表的なガスタービンエンジンのファンブレードの凸状表面又は「負圧」側面を示す図。
【図２】  図１のブレードの凹状表面又は「正圧」側面を示す図。
【図３】  図１の３−３線に沿った部分断面図。
【符号の説明】
１０  タービンファンブレード
１４  負圧側面
２２  前縁
２６  後縁
３０  先端縁
３４  根元部
３８  基体
４２、４６、５０  金属クラッド
【図１】
0004184031.tif 000002
【図２】
0004184031.tif 000003
【図３】
0004184031.tif 000004