(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席に内蔵されたセンサユニットを備え、
前記センサユニットは、
前記座席のシートフレームの互いに対向する周壁部のうちの一方の周壁部に配置され、抵抗値が回転軸の回転により変化する回転式可変抵抗器と、
前記回転軸に取り付けられ、シートクッションの下方変位を前記回転軸の回転に変換する変換部材と、
前記他方の周壁部から前記変換部材に亘って前記シートクッションの下側を延び、前記シートクッションの下方変位を前記変換部材へ伝える連結部材とを含むことを特徴とする重量センサ。
【請求項２】
座席に内蔵された第１のセンサユニットと第２のセンサユニットを備え、
前記各センサユニットは、
前記座席のシートフレームの互いに対向する周壁部のうちの一方の周壁部に配置され、抵抗値が回転軸の回転により変化する回転式可変抵抗器と、
前記回転軸に取り付けられ、シートクッションの下方変位を前記回転軸の回転に変換する変換部材と、
前記他方の周壁部から前記変換部材に亘って前記シートクッションの下側を延び、前記シートクッションの下方変位を前記変換部材へ伝える連結部材とを含み、
前記第１のセンサユニットの連結部材と、前記第２のセンサユニットの連結部材を互いに隔てて交差させる緩衝部材とを備えたことを特徴とする重量センサ。
【請求項３】
前記緩衝部材には、４つのワイヤ挿通孔が概ひし形状に配置され、前記第１のセンサユニットの連結部材と前記第２のセンサユニットの連結部材が、前記ひし形状に配置された前記ワイヤ挿通孔に挿通され、前記緩衝部材の異なる面において対角線上で互いに交差することを特徴とする請求項２に記載の重量センサ。
【請求項４】
前記緩衝部材には更にフック部材が配置され、当該フック部材が前記シートクッションを支えるスプリングに引っ掛けられることを特徴とする請求項３に記載の重量センサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両において着座した乗員の体重を測定する重量センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗員の体重を測定するこの種の重量センサとして、圧力に応じて抵抗が変化する複数の感圧部をプラスチックフィルム上に形成したマットタイプのものが知られている。このマットタイプの重量センサは、自動車用シートの発泡ウレタン等からなるクッションパッドと表皮との間に設置され、複数の感圧部の出力を車両に搭載した演算装置に供給するものであり、演算装置は感圧部からの出力を計算処理することにより、着座した乗員の体重を求めるものである。
【０００３】
また、他の重量センサとして、シートと車体に設けた金属部品との間に歪みゲージを設置した歪みゲージ式のものがある。このような重量センサは、乗員の着座によってシートに重量が加わり、そして、前記金属部品が変形すると、この変形量を歪みゲージで計ることにより、体重の計測が可能となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、マットタイプの重量センサは、シートのクッションパッド上に設けるため、クッションパッドの表面状態や雰囲気温度による硬度変化や材質の劣化による影響が大きい。例えば、クッションパッド表面の一部に硬い部分がある場合、他の部分と同じ重量が加わっていても、硬い部分では重量センサの感圧部が強く押される。このため、硬い部分での感圧部からでは、他の部分での感圧部よりも大きな重量が作用したとする出力が得られ、正確な重量測定ができない。
【０００５】
また、クッションパッドは、雰囲気温度や材質の劣化によって硬度が変化し易い。このような硬度変化は、前記のように重量センサに加わる重量を変化させるため、乗員の体重を正確に測定することができなくなるという問題がある。
更に、マットタイプの重量センサは、乗員の体重を正確に測定するため多数の感圧部を用いることから、コスト的に高価になるという問題もある。
【０００６】
一方、歪みゲージ式の重量センサは、その金属部品を数十ｋｇ〜百ｋｇ程度の乗員の体重に応じて変形させるのは困難である。従って、歪みゲージ式の重量センサは、測定精度が悪く、金属部品の製造が難しいためコストも高いという問題があった。
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、乗員の体重を正確に測定することができ、安価な重量センサを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、座席に内蔵されたセンサユニットが、前記座席のシートフレームの互いに対向する周壁部のうちの一方の周壁部に配置されて抵抗値が回転軸の回転により変化する回転式可変抵抗器と、前記回転軸に取り付けられて入力を前記回転軸の回転に変換する変換部材と、前記他方の周壁部から前記変換部材に亘ってシートクッションの下側を延びて前記シートクッションの下方変位を前記変換部材への前記入力として与える連結部材とを有してなる重量センサが提供される。
【０００８】
このように構成される重量センサであれば、座席に着座する乗員の体重により、シートクッションが下方に変位し、該変位によって、シートクッションの下側を延びた前記連結部材がクッションパッドの一部の硬度変化の影響を受けずに変位することができる。この連結部材の変位が前記変換部材を介して前記回転式可変抵抗器の前記回転軸を回転させ、乗員の体重を可変抵抗器の抵抗値変化として測定するので、体重の測定を正確に行うことができる。
【０００９】
本発明ではまた、第１の連結部材を含む第１のセンサユニットと、前記第１の連結部材に対して交差する第２の連結部材を含む第２のセンサユニットと、前記第１の連結部材と前記第２の連結部材を隔てる緩衝部材とを備えた重量センサが提供される。このように構成される重量センサであれば、各センサユニットが有するそれぞれの連結部材が交差して、シートクッションの下方変位を連結部材の交差する方向でそれぞれ検知する。そして、これら交差する連結部材は相互に干渉しないので、座席に着座する乗員の体重を更に正確に測定することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態に係る重量センサを図１乃至図８に基づいて詳細に説明する。
重量センサ１は、後述するように自動車のシートフレームに取り付けて使用され、図１に示すように、その１つのセンサユニットが回転式可変抵抗器２、スプール３及びワイヤ４から構成されている。
【００１１】
回転式可変抵抗器２は、シートフレーム１１（図４参照）の一側部１１ａに配置され、図１に示すように、中央に回転軸２ａを有する。回転式可変抵抗器２には取付ブラケット２ｂが２ヶ所に設けられている。取付ブラケット２ｂには、回転式可変抵抗器２をシートフレーム１１に取り付けるねじ孔２ｃが形成されている。回転式可変抵抗器２は、回転軸２ａの回転角或いは回転数に応じて抵抗値が変化する抵抗を有する。
【００１２】
より詳しくは、回転式可変抵抗器２は、内部に、例えば図２に示すように、紙フェノール樹脂積層板等からなる絶縁基板２１を備えている。絶縁基板２１の表面には抵抗体２２，２３が設けられ、これら抵抗体２２，２３はそれぞれ印刷によって形成されている。抵抗体２２は馬蹄形をなし、抵抗体２３は抵抗体２２により囲まれた円形をなしている。これら抵抗体２２，２３には摺動子２４の両端がそれぞれ接触されており、摺動子２４は、金属製の板ばねである。
【００１３】
そして、抵抗体２２はその両端に端子２５，２６を有する。抵抗体２３からは延長部が径方向外側に延び、抵抗体２３は延長部の端部に端子２７を有する。端子２５，２５，２７には３本の電線２ｄがカシメ固定によりそれぞれ接続されており、これら電線２ｄは回転式可変抵抗器２から外部に延出している。
摺動子２４は回転軸２ａに接続され、回転軸２ａの回転に伴って抵抗体２３の周方向に移動する。回転軸２ａの回転は、抵抗体２２，２３に対する摺動子２４の接触位置、即ち、端子２５と端子２７との間及び端子２６と端子２７との間の抵抗値をそれぞれ変化させる。従って、端子２５，２６間に所定の電圧が印加されていれば、端子２７における電圧値を計測することにより、回転軸２ａの回転角を計ることができる。
【００１４】
更に、回転軸２ａにはリターンスプリング（図示しない）が連結され、このリターンスプリングは回転軸２ａを一方向に回転付勢している。
スプール３は、回転軸２ａに取り付けられている。より詳しくは、図１に示すようにスプール３は溝付きホイール３ｂと、ホイール軸３ａとを有し、ホイール軸３ａは回転軸２ａと連結されている。ホイール軸３ａは先端に凹部を有し、一方、回転軸２ａはホイール軸３ａの先端を受け入れる孔を有し、この孔の内周面には凸部が形成されている。ホイール軸３ａが回転軸２ａの孔に差し込まれると、ホイール軸３ａの凹部に回転軸２ａの凸部が噛み合い、スプール３及び回転軸２ａは一体に回転することができる。即ち、回転軸２ａは、スプール車３の回転に追従して回転する。
【００１５】
図３（ａ）乃至（ｃ）に示すように、溝付きホイール３ｂはその外周面にたワイヤ４のガイド溝３ｃを有するとともに一方の端面の外周部に球状の凹所３ｄを有し、この凹所３ｄは切欠を通じてガイド溝３ｃに連通している。凹所３ｄにはワイヤ４の球状の端末金具４ｂが係止される。ワイヤ４からの張力がスプール３に伝達されると、スプール３が回転式可変抵抗器２の回転軸２ａとともに回転し、この結果、ワイヤ４の張力が回転軸２ａの回転角に変換させる。
【００１６】
具体的には、ワイヤ４はその端末金具４ｂがスプール３の凹所３ｄに係止されて、そして、ガイド溝３ｃ内に収まるようにスプール３、即ち、溝付きホイール３ｂに巻付けられている。
この状態で、ワイヤ４のフック４ａが引っ張られると、スプール３はワイヤ４からの張力を受けて回転し、ワイヤ４は溝付きホイール３ｂから引き出される。一方、スプール３の回転に伴い、回転軸２ａが前述した回転付勢力に抗して回転する結果、回転式可変抵抗器２の摺動子２４が移動し、端子２５と端子２７との間及び端子２６と端子２７との間の抵抗値が変化する。
【００１７】
ここで、溝付きホイール３ｂは金属製であるが、そのガイド溝３ｃの内面にはポリエステル樹脂等の被覆が設けられている。この被覆はワイヤ４がスプール３との摺動によって断線するのを防止する。
ワイヤ４は、図１に示すように、端末金具４ｂがスプール３の溝付きホイール３ｂに係止された状態で、溝付きホイール３ｂの外周に所定長さ巻回され、そして、図４に示されるようにワイヤ４のフック４ａはシートフレーム１１の他の側部１１ｂ（前記一の側部と相対する側部）に連結されている。即ち、図５に示されるように、シートフレーム１１の側部１１ｂにはフック４ａの掛止孔が形成されている。
【００１８】
本発明のセンサユニットは、以上のように構成されている。図４及び図６に示すように、シートフレーム１１の一の側部の側壁１１ａにはセンサユニットの回転式可変抵抗器２及びスプール３が配置され、シートフレーム１１の他の側部の側壁１１ｂにはワイヤ４のフック４ａが引っ掛けられている。また、シートフレーム１１には複数、例えば、３組のセンサユニットが取り付けられ、各センサユニットのワイヤ４は互いに平行に延びている。
【００１９】
そして、シートフレーム１１にはシートクッション１２が被せられ、このシートクッション１２と３組のセンサユニットの各ワイヤ４との間には所定の間隙が確保されている。
このようにしてシートフレーム１１にシートクッション１２を被せたシート１０の正面図及び側面図を図７（ａ），（ｂ）に示す。
【００２０】
シート１０には３組のセンサユニットが設けられているので、シート１０に乗員が座ると、シートクッション１２は乗員の体重に応じて図８（ａ），（ｂ）に示すように下方に変形する。このようなシートクッション１２の変形により、各ワイヤ４も下方に押され、ワイヤ４の変形に対応する分、溝付きホイール３ｂが回転し、ワイヤ４が溝付きホイール３ｂから引き出される。
【００２１】
この結果、回転式可変抵抗器２の回転軸２ａが付勢力に抗して回転し、回転式可変抵抗器２の抵抗値が変化する。
一方、回転式可変抵抗器２の抵抗値と荷重との間の関係が予め計測され、この計測結果から荷重に対する回転式可変抵抗器２の抵抗値特性、即ち、荷重対抵抗特性が得られている。従って、荷重対抵抗特性に基づき、回転式可変抵抗器２から出力される抵抗値から、そのワイヤ４にシートクッション１２を介して加わる荷重が求められる。この荷重は、乗員がシート１０に座ったとき、シートクッション１２に加わる体重にほぼ比例する。
【００２２】
この結果、乗員の体重は、シート１０内の各回転式可変抵抗器２にて測定した荷重の総和に基づき測定することができる。なお、乗員がシート１０に座ったとき、乗員の体重は、シートクッション１２、シート１０の背もたれ、シート１０のヘッドレスト、並びに、乗員の足を介して車両の床等の各部位に分散されるが、これら部位への体重の分散率は予め計測されている。従って、荷重の総和及びシートクッション１２の分散率に基づいて、乗員の体重は正確に算出される。
【００２３】
重量センサ１の各センサユニットは、上記のように、回転式可変抵抗器２、スプール３及びワイヤ４を備えた非常に簡単な構成であるため、安価に提供することができる。
上述の説明から明らかなようにスプール３はワイヤ４の張力を回転式可変抵抗器２における回転軸２ａの回転角に変換させる変換部材として機能する。
【００２４】
また、上記第１の実施形態においては、シート１０に３組のセンサユニットからなる重量センサ１を設けたが、センサユニットの設置数は任意でよい。
次に、本発明の重量センサに係る第２の実施形態を図９乃至図１４に基づいて詳細に説明する。なお、第１の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００２５】
第２の実施形態の重量センサ１’の各センサユニットは、図９及び１０に示すように、シートフレーム１１の両側壁（側部）間及び前後壁間にそれぞれ２個ずつ備えられている。即ち、側壁側の２つのセンサユニットのワイヤ４は側壁間に張り渡され、前後壁側の２つのセンサユニットのワイヤ４は前後壁間に張り渡されている。
【００２６】
なお、各センサユニットもまた回転式可変抵抗器２と、スプール３とを含んでいる。
上述の説明から明らかなように側壁間を延びるワイヤ４と前後壁間を延びるワイヤ４とは互いに交差しているが、しかしながら、これらワイヤ４は緩衝部材１３により互いに隔てられている。
【００２７】
ワイヤ４は、図１１に示すように、フック４ａの代わりに端末金具４ｃを有し、端末金具４ｃは前述したの端末金具４ｂと同様な球状をなしている。
こうした重量センサ１’を取り付けるシートフレーム１１では、例えば、シートフレーム１１の後壁１１ｃ（シート１０の背もたれ側）と相対する前壁が隆起部１１ｄとして形成されている。この隆起部１１ｄはシートフレーム１１の側壁１１ａ，１１ｂ間を延び、シートフレーム１１の底面から突出している。
【００２８】
隆起部１１ｄは略台形状の横断面及び略長方形の上面を有する。そして、隆起部１１ｄはその上面から後壁１１ｃに向けて斜面１１ｅが形成されている。この斜面１１ｅと後壁１１ｃとの間には、蛇行スプリング１４が４本掛け渡されており、各蛇行スプリング１４は例えばＳ字が連続する形状を有している。これら蛇行スプリング１４は、シートフレーム１１に載置されるシートクッションを支えることができる。
【００２９】
側壁１１ｂ及び斜面１１ｅにはワイヤ係止部１５がそれぞれ２個ずつ設けられ、斜面１１ｅの２個のワイヤ係止部１５は蛇行スプリング１４の間に設けられている。
側壁１１ｂのワイヤ係止部１５は、例えば、図１２（ａ）に示すように中空の半円筒形状をなし、側壁１１ｂに沿って延びている。より詳しくは、ワイヤ係止部材１５は、側壁１１ｂから盛り上がった略蒲鉾形状の板金部材からなり、略円弧状の横断面を有している。ワイヤ係止部１５の中央部分には、上下方向に延びるスリット１５ａが設けられ、スリット１５ａの上部には、スリット１５ａの幅より若干大きい直径の係止孔１５ｂが連なっている。そして、図１２（ｂ）に示すように、隆起部１１ｄにおける斜面１１ｅのワイヤ係止部１５もまた、側壁１１ｂのワイヤ係止部１５と同様な中空の半円筒形状をなし、スリット１５ａの上側に連なる係止孔１５ｂを有している。
【００３０】
また、図１３及び１４に示す前述の緩衝部材１３は、交差するワイヤ４の相互干渉を防止するための緩衝部材である。緩衝部材１３は、例えば、略長方形状のフエルトからなる緩衝部材本体１３ａと、金属からなる一対のフック部材１３ｂとを有し、これらフック部材１３ｂは緩衝部材本体１３ａの両端からそれぞれ突出している。緩衝部材本体１３ａには、４つのワイヤ挿通孔が略ひし形状に配置されている。具体的には緩衝部材本体１３ａの一の長辺側にはワイヤ挿通孔１３ｃ、１３ｄが設けられ、他の長辺側にはワイヤ挿通孔１３ｅ、１３ｆが設けられている。ワイヤ挿通孔１３ｃとワイヤ挿通孔１３ｆとはひし形の一方の対角線上に位置付けられ、また、ワイヤ挿通孔１３ｄとワイヤ挿通孔１３ｅとはひし形の他方の対角線上に位置付けられている。
【００３１】
一方、両フック部材１３ｂ、の先端部はそれぞれ、フック部１３ｇ、１３ｈとして形成され、これらフック部１３ｇ、１３ｈは緩衝部材本体１３ａ側に向けて略Ｊ字状に屈曲されている。即ち、フック部１３ｇ、１３ｈはそれらのフック口が互いに対向している。
なお、緩衝部材本体１３ａの部材は、ワイヤ４を磨耗させることのない部材であればフエルトに限定されない。
【００３２】
図９及び１０に示すように、シートフレーム１１の後壁１１ｃには、隆起部１１ｄにおける斜面１１ｅのワイヤ係止部１５と相対する位置に、各センサユニットの回転式可変抵抗器２及びスプール３が配置されている。これらスプール３からのワイヤ４（以下、「縦方向ワイヤ４」）は斜面１１ｅに向けて延び、その先端の端末金具４ｃが対応するワイヤ係止部１５の係止孔１５ｂに係止されている。
【００３３】
一方、シートフレーム１１の側壁１１ａにはセンサユニットの回転式可変抵抗器２及びスプール３が配置され、これらスプール３からのワイヤ４（以下、「横方向ワイヤ４」は側壁１１ｂに向けて延び、その先端の端末金具４ｃが対応するワイヤ係止部１５に同様にして係止されている。
上述の縦方向ワイヤ４及び横方向ワイヤ４は、それぞれ二つの緩衝部材１３に挿通されて互いに交差する。
【００３４】
更に詳細には、図１４に示すように、横方向ワイヤ４が、各緩衝部材１３にて、そのワイヤ挿通孔１３ｆを緩衝部材本体１３ａの一の面側から他の面側に挿通され、更にワイヤ挿通孔１３ｃを前記一の面側へと挿通されている。
一方、縦方向ワイヤ４は、各緩衝部材１３にて、そのワイヤ挿通孔１３ｄを緩衝部材本体１３ａの他の面側から一の面側に挿通され、更にワイヤ挿通孔１３ｅを前記他の面側へと挿通されている。
【００３５】
また、緩衝部材１３のフック部１３ｇ、１３ｈは蛇行スプリング１４に引っ掛けられている。
以上のようにして、回転式可変抵抗器２、スプール３、ワイヤ４及び緩衝部材１３を有する各センサユニットがシートフレーム１１に取り付けられる。
なお、ワイヤ４の端末金具４ｃの直径は、ワイヤ係止部１５の係止孔１５ｂより若干小さいが、スリット１５ａの幅よりも若干大きい。従って、ワイヤ４の端末金具４ｃを係止孔１５ｂに挿入し、スリット１５ａ側へ移動させることで、極めて簡易にワイヤ４をワイヤ係止部１５に係止することができる。更に、端末金具４ｃの直径がワイヤ挿通孔１３ｃ〜１３ｆの内径よりも小さいことは言うまでもない。
【００３６】
上記の重量センサ１’が取り付けられたシートに乗員が着座すると、シートクッションが乗員の体重に応じて下方に変形し、各センサユニットの縦方向ワイヤ４、横方向ワイヤ４がそれぞれ下方に押され、これらワイヤ４の変形に対応する分だけ、そのセンサユニットのスプール３が回転し、ワイヤ４がスプール３から引き出される。この結果、スプール３とともに回転軸２ａが回転し、その回転式可変抵抗器２の抵抗値が変化する。
【００３７】
こうして、複数の回転式可変抵抗器２からの出力に基づき、前述したようにして乗員の体重を精度良く測定することができる。
ここで、縦方向ワイヤ４と横方向ワイヤ４とは、緩衝部材１３により、互いに接することなく交差し、よって干渉することがないため、縦方向ワイヤ４と横方向ワイヤ４とによる体重測定の精度が悪影響を受けることがない。
【００３８】
更に、緩衝部材１３はフック部１３ｇ、１３ｈにより隣接する蛇行スプリング１４にそれぞれ係止されているので、緩衝部材１３は蛇行スプリング１４とともに上下方向のみ変位する。従って、縦方向ワイヤ４及び横方向ワイヤ４はシートクッションの下方変位だけを検出することになり、体重測定の精度の更なる向上が可能となる。
【００３９】
また、シートに着座した乗員の姿勢等が変化した場合に（例えば、シートを前後に移動させたり、或いは背もたれの傾斜角度を変化したとき等）、乗員の体重の掛かり方の変化が生じるが、縦方向ワイヤ４及び横方向ワイヤ４は、シートクッショの下方変形を広い範囲で検出するので、体重測定の精度が向上する。
更に、重量センサ１’の各センサユニットは、上記のように、回転式可変抵抗器２、スプール３、ワイヤ４及び緩衝部材１３を備えた非常に簡単な構成であるため、安価に提供することができる。
【００４０】
なお、重量センサ１’は、シートフレームの前後壁間及び両側部間にそれぞれ２組ずつセンサユニットを設置して構成されているが、その設置数は任意でよい。
また、本発明に係る重量センサは、その趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することができる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明の重量センサによれば、座席に着座する乗員の体重により、連結部材がクッションパッドの硬度変化の影響を受けずに変位し、この連結部材の変位により回転式可変抵抗器の抵抗値が変化して、乗員の体重を正確に測定することができる。また、構成が簡単であるため、重量センサを安価に提供することができる。
【００４２】
更に、連結部材を互いに交差して配置する重量センサによれば、体重によるシートクッションの変位を上記の交差方向についてそれぞれ検知することができ、体重測定の精度を一層向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重量センサの第１の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１の重量センサで用いる回転式可変抵抗器の内部構造を示す正面図である。
【図３】図１の重量センサで用いるスプールとワイヤを示す正面図（ａ）、図３（ａ）のＣ1−Ｃ1線に沿った断面図（ｂ）、図３（ａ）のＣ2−Ｃ2線に沿った断面図（ｃ）である。
【図４】図１の重量センサを取り付けたシートフレームに、シートクッションを載置する状態を示す斜視図である。
【図５】図４のシートフレームのＡ部拡大図である。
【図６】図４のシートフレームの平面図である。
【図７】図１の重量センサを取り付けた自動車のシートの正面図（ａ）と、側面図（ｂ）である。
【図８】図７の自動車のシートに乗員が座ったときの正面図（ａ）と、側面図（ｂ）である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る重量センサを取り付けたシートフレームの平面図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係る重量センサを取り付けたシートフレームの斜視図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係る重量センサの回転式可変抵抗器、スプール及びワイヤを示す斜視図である。
【図１２】図９のシートフレームに設けられるワイヤ係止部の斜視図である。
【図１３】第２の実施形態に係る重量センサの緩衝部材の斜視図である。
【図１４】図１３の緩衝部材にワイヤを挿通し、蛇行スプリングに係止した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１、１’        重量センサ
２              回転式可変抵抗器
２ａ            回転軸
２ｂ            取付ブラケット
２ｃ            ねじ孔
２ｄ            電線
２１            絶縁基板
２２，２３      抵抗体
２４            摺動子
２５，２６      端子
２７            端子
３              スプール
３ａ            ホイール軸
３ｂ            溝付きホイール
３ｃ            ガイド溝
３ｄ            凹所
４              ワイヤ
４ａ            フック
４ｂ            端末金具
４ｃ            端末金具
１０            シート
１１            シートフレーム
１２            シートクッション
１３            緩衝部材
１４            蛇行スプリング
１５            ワイヤ係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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