(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（５１）とキャニスタ（５３）とを連通する経路に設置され、燃料給油時に前記燃料タンク（５１）内の燃料蒸気を前記キャニスタ（５３）へ導入するダイアフラムバルブ（１）であって、
バルブボディ（２）に架設したダイアフラム（３）に支持または一体成形された弁体（４）と、前記ダイアフラム（３）により仕切られた高圧側空間（６）および低圧側空間（７）と、前記高圧側空間（６）に設けられるとともに前記弁体（４）が前記両空間（６）（７）の圧力差により接離する弁座（９）と、前記高圧側空間（６）における弁座（９）の外側空間（６ｂ）を前記燃料タンク（５１）側へ連通するタンク連通部（１１）と、前記高圧側空間（６）における弁座（９）の内側空間（６ａ）を前記キャニスタ（５３）側へ連通するキャニスタ連通部（１２）と、前記低圧側空間（７）をフィラーパイプ（５２）側へ連通するフィラー連通部（１３）とを有し、
前記フィラーパイプ（５２）側から前記低圧側空間（７）へ流入する燃料を前記燃料タンク（５１）側へ戻す戻し流路（１５）を、前記フィラー連通部（１３）と前記タンク連通部（１１）とを連通する位置に設けたダイアフラムバルブにおいて、
前記バルブボディ（２）は、互いに超音波溶着された各樹脂製の上側の分割体（２ａ）と下側の分割体（２ｂ）とからなり、前記弁座（９）と、前記ダイアフラム（３）の外周取付部（３ａ）を挟持するための筒状の壁部分（１６）と、前記超音波溶着を行なうための筒状の壁部分（１７）とが三重の同心円構造をなしており、前記ダイアフラム（３）の外周取付部（３ａ）を挟持するための筒状の壁部分（１６）には、その円周上一箇所に、前記外側空間（６ｂ）と前記タンク連通部（１１）とを連通する切欠状の連通部（１６ａ）が設けられており、
前記タンク連通部（１１）は前記フィラー連通部（１３）の下方に設けられるとともに前記フィラー連通部（１３）と前記タンク連通部（１１）とは前記上側分割体（２ａ）の一部である仕切り壁（１４）を挾んで互いに隣接して設けられており、前記戻し流路（１５）はこの仕切り壁（１４）に形成されかつ前記フィラー連通部（１３）と前記タンク連通部（１１）とを連通する垂直な向きの流路として形成されていることを特徴とするダイアフラムバルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダイアフラムバルブに係り、更に詳しくは、燃料タンクとキャニスタとを連通する経路に設置され、燃料給油時に燃料タンク内の燃料蒸気をキャニスタへ導入するために用いられるダイアフラムバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、自動車等の車両の燃料系には、燃料タンク５１への燃料給油時に燃料タンク５１内の燃料蒸気（蒸発燃料とも称する）がフィラーパイプ５２の給油口５２ａから外部へ漏洩しないように、燃料タンク５１内の燃料蒸気をキャニスタ５３へ導入して吸着処理する燃料蒸気排出防止装置５４が設けられており、その構成要素の一つとして、燃料タンク５１内の燃料蒸気をキャニスタ５３へ導入するためのダイアフラムバルブ５５が設置されている。
【０００３】
図５に示すように、従来のダイアフラムバルブ５５は、以下のように構成されている（特開平８−２７６７５７号公報参照）。
【０００４】
すなわち先ず、本体５６ａと蓋体５６ｂとに分割されたバルブボディ５６が設けられており、このバルブボディ５６の内部に架設されたダイアフラム５７および弁体５８がバルブボディ５６の内部空間を図上下側の高圧側空間５９と図上上側の低圧側空間６０とに仕切っている。前者の高圧側空間５９には筒状の弁座６１が設けられていて、この弁座６１に対して弁体５８が両空間５９，６０の圧力差および低圧側空間６０に設置されたバネ６２の弾性力によって接離する。弁座６１に弁体５８が着座してバルブ５５が閉弁したとき、高圧側空間５９は筒状の弁座６１によってその内径側の内側空間５９ａと外径側の外側空間５９ｂとに仕切られ、バルブボディ５６内は都合三つの空間５９ａ，５９ｂ，６０に仕切られる。バルブボディ５６には、この三つの空間５９ａ，５９ｂ，６０を燃料タンク５１、キャニスタ５３またはフィラーパイプ５２へ接続する三つの連通部６３，６４，６５が設けられており、すなわちこのバルブ５５では、弁座６１の内側空間５９ａを燃料タンク５１側へ連通するタンク連通部６３と、弁座６１の外側空間５９ｂを導管６６を介してキャニスタ５３側へ連通するキャニスタ連通部６４と、低圧側空間６０を導管６７を介してフィラーパイプ５２の給油口５２ａ近傍へ連通するフィラー連通部６５とが設けられている。また、弁体５８の平面中央には、後記する理由により連通穴５８ａが設けられている。
【０００５】
上記構成のダイアフラムバルブ５５は、以下のように作動する。
【０００６】
すなわち先ず、フィラーパイプ５２の給油口５２ａのキャップ６８が閉じられているときには、高圧側空間５９と低圧側空間６０とは同圧であり、弁体５８はバネ６２に押されて弁座６１に着座しており、バルブ５５は閉弁している。したがって、燃料タンク５１とキャニスタ５３との連通は遮断されている。
【０００７】
これに対して、燃料給油等により燃料キャップ６８が開かれると、フィラーパイプ５２の給油口５２ａが大気開放されることにより大気圧が導管６７を介して低圧側空間６０に導入されるために、低圧側空間６０内の圧力がそれまでのタンク内圧状態よりも低下することになる。一方、高圧側空間５９にあって内側空間５９ａは、燃料タンク５１に直接連通しているために、低圧側空間６０よりも遅れて低圧になる。したがって、これにより高圧側空間５９と低圧側空間６０とに圧力差が発生し、この圧力差がバネ６２の弾性力を上回るように設定されているために、弁体５８が弁座６１から離れてバルブ５５が開弁する。また、燃料給油時には、低圧側空間６０は上記したように大気圧状態であり、一方、高圧側空間５９における内側空間５９ａは燃料注入による燃料の液面上昇によって正圧状態が維持される。したがって、これによりやはり高圧側空間５９と低圧側空間６０とに圧力差が発生し、この圧力差がバネ６２の弾性力を上回るように設定されているために、弁体５８が弁座６１から離れてバルブ５５が開弁する。
【０００８】
そして、このようにバルブ５５が開弁すると、燃料タンク５１内の燃料蒸気がバルブ５５のタンク連通部６３、高圧側空間５９における内側空間５９ａおよび外側空間５９ｂ、キャニスタ連通部６４ならびに導管６６を経てキャニスタ５３の負圧に導かれ、キャニスタ５３内において活性炭等に吸着されて処理される。したがって、燃料蒸気が外部漏洩するのを防止することが可能となる。
【０００９】
上記構成のダイアフラムバルブ５５において、弁体５８中央の連通穴５８ａは以下の理由により設けられている。
【００１０】
すなわち、フィラーパイプ５２の給油口５２ａが閉じているときであって特に車両走行時に車両が旋回したときに、フィラーパイプ５２から導管６７を介してバルブ５５の低圧側空間６０に燃料が流入することがあり、このように燃料が低圧側空間６０に流入すると、燃料の重さ分だけ弁体５８が作動しにくくなる。また、流入した燃料が長期間に亙って溜まるために、燃料がガム質化してダイアフラム５７に付着することもある。したがって、これらのことからバルブ５５が正常に開弁動作または閉弁動作しなくなる虞があるのに対して、上記連通穴５８ａは低圧側空間６０に流入した燃料をタンク５１へ戻すものである。すなわち、低圧側空間６０に流入した燃料は、弁体５８に設けられた連通穴５８ａから内側空間５９ａを経てタンク連通部６３へ落下し、燃料タンク５１へ戻される。
【００１１】
しかしながら、上記構成のダイアフラムバルブ５５には、以下のような不都合がある。
【００１２】
すなわち、上記構成のダイアフラムバルブ５５においては、高圧側空間５９における弁座６１の内側空間５９ａがタンク連通部６３を介して燃料タンク５１へ連通する構造であるために、弁体５８の中央に連通穴５８ａを設けておけば、上記したように低圧側空間６０に流入した燃料が連通穴５８ａから内側空間５９ａを経てタンク連通部６３へ落下し、燃料タンク５１へ戻されるが、この種の用途に用いられる別の構造のダイアフラムバルブ１として、図６に示すように、内側空間５ａが燃料タンク５１ではなくキャニスタ５３へ連通する構造とする場合には、弁体４の中央に連通穴（図６不図示、図５参照）を設けたのでは、低圧側空間６に流入した燃料が連通穴からキャニスタ流路１０へ落下して、ここで溜まってしまい、よって燃料を燃料タンク５１へ回収することができない。この構造のバルブ１では、上記図５のバルブ５５とは反対に、高圧側空間５における弁座７の内側空間５ａがキャニスタ連通部１０を介してキャニスタ５３側へ連通し、外側空間５ｂがタンク連通部９を介して燃料タンク５１側へ連通しているからである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上の点に鑑みて、上記後者の、高圧側空間における弁座の外側空間が燃料タンク側へ連通するとともに内側空間がキャニスタ側へ連通する構造のダイアフラムバルブにおいて、低圧側空間へ流入した燃料を燃料タンクヘ回収することが可能なダイアフラムバルブを提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１のダイアフラムバルブは、燃料タンクとキャニスタとを連通する経路に設置され、燃料給油時に前記燃料タンク内の燃料蒸気を前記キャニスタへ導入するダイアフラムバルブであって、バルブボディに架設したダイアフラムに支持または一体成形された弁体と、前記ダイアフラムにより仕切られた高圧側空間および低圧側空間と、前記高圧側空間に設けられるとともに前記弁体が前記両空間の圧力差により接離する弁座と、前記高圧側空間における弁座の外側空間を前記燃料タンク側へ連通するタンク連通部と、前記高圧側空間における弁座の内側空間を前記キャニスタ側へ連通するキャニスタ連通部と、前記低圧側空間をフィラーパイプ側へ連通するフィラー連通部とを有し、前記フィラーパイプ側から前記低圧側空間へ流入する燃料を前記燃料タンク側へ戻す戻し流路を、前記フィラー連通部と前記タンク連通部とを連通する位置に設けたダイアフラムバルブにおいて、前記バルブボディは、互いに超音波溶着された各樹脂製の上側の分割体と下側の分割体とからなり、前記弁座と、前記ダイアフラムの外周取付部を挟持するための筒状の壁部分と、前記超音波溶着を行なうための筒状の壁部分とが三重の同心円構造をなしており、前記ダイアフラムの外周取付部を挟持するための筒状の壁部分には、その円周上一箇所に、前記外側空間と前記タンク連通部とを連通する切欠状の連通部が設けられており、前記タンク連通部は前記フィラー連通部の下方に設けられるとともに前記フィラー連通部と前記タンク連通部とは前記上側分割体の一部である仕切り壁を挾んで互いに隣接して設けられており、前記戻し流路はこの仕切り壁に形成されかつ前記フィラー連通部と前記タンク連通部とを連通する垂直な向きの流路として形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
上記構成を備えた本発明の請求項１によるダイアフラムバルブにおいては、フィラーパイプ側から低圧側空間へ流入する燃料を燃料タンク側へ戻す戻し流路がフィラー連通部とタンク連通部とを連通する位置に設けられているために、高圧側空間における弁座の外側空間が燃料タンクへ連通するとともに内側空間がキャニスタへ連通する構造であっても、流入燃料を燃料タンクへ回収することが可能となる。この場合、流入燃料は、フィラー連通部から戻し流路およびタンク連通部を経て燃料タンクへ戻される。
【００１９】
また、バルブボディにフィラー連通部とタンク連通部とが仕切り壁を挾んで隣接して設けられている場合には、戻し流路を仕切り壁に形成された穴として設けるのが好適である。また、タンク連通部がフィラー連通部の下方に設けられている場合には、戻し流路を両流路を連通する垂直な向きの流路として設けるのが好適である。尚、本発明において、上記従来技術における「連通穴」を「戻し流路」としたのは、この戻し流路の形状を穴状のものに限定しない趣旨である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２１】
第一実施例・・・
図１は、本発明の第一実施例に係るダイアフラムバルブ１の縦断面を示しており、そのＡ−Ａ線横断面が図２に示されている。
【００２２】
当該実施例に係るダイアフラムバルブ１は、図６に示したように、燃料タンク５１とキャニスタ５３とを連通する経路に設置され、燃料給油時に燃料タンク５１内の燃料蒸気をキャニスタ５３へ導入するためのものであって、燃料給油時にガソリン蒸気を大気に放出することなくキャニスタ５３へ導き、停止および走行中にキャニスタ５３の負圧を燃料タンク５１へ導入させないものである。尚、図６において、符号６８は満タンバルブ、符号６９はエバポライン、符号７０は２ウェイバルブ、符号７１はエンジンをそれぞれ示している。
【００２３】
当該実施例に係るバルブ１は、以下のように構成されている。
【００２４】
すなわち、図１に示すように、当該実施例に係るバルブ１は先ず、上側の分割体２ａと下側の分割体２ｂとに分割されたバルブボディ２を有しており、このバルブボディ２の内部に架設されたダイアフラム３に弁体４が一体成形されるとともにリテーナ５が取り付けられて、このダイアフラム３、弁体４およびリテーナ５がバルブボディ２の内部空間を図上下側の高圧側空間６と図上上側の低圧側空間７とに仕切っている。バルブボディ２は所定の樹脂材料によって形成されており、上下の分割体２ａ，２ｂが互いに超音波溶着されている。また、バルブボディ２には、当該ボディ２を所定の装着箇所に差し込み固定するための装着部８が一体成形されている。
【００２５】
図上下側の高圧側空間６に、筒状の弁座９が上向きに設けられており、この弁座９に対して弁体４が両空間６，７の圧力差および低圧側空間７に設置されたバネ１０の弾性力によって接離する。弁座９に弁体４が着座して当該バルブ１が閉弁すると、高圧側空間６は筒状の弁座９によってその内径側の内側空間６ａと外径側の外側空間６ｂとに仕切られ、バルブボディ２内は都合三つの空間６ａ，６ｂ，７に仕切られる。バルブボディ２には、この三つの空間６ａ，６ｂ，７を燃料タンク５１、キャニスタ５３またはフィラーパイプ５２へ接続する三つの連通部１１，１２，１３が流路として設けられており、すなわちこのバルブ１では、外側空間６ｂを燃料タンク５１側へ連通するタンク連通部（タンク側流路とも称する）１１と、内側空間６ａをキャニスタ５３へ連通するキャニスタ連通部（キャニスタ側流路とも称する）１２と、低圧側空間７をフィラーパイプ５２の給油口５２ａ近傍へ連通するフィラー連通部（フィラー側流路とも称する）１３とが設けられている。連通には必要に応じて導管が利用され、各流路１１，１２，１３にはそれぞれ、導管接続用の筒状のポート部１１ａ，１２ａ，１３ａが設けられている。
【００２６】
また、フィラー連通部１３とタンク連通部１１は、上側分割体２ａの一部である仕切り壁１４を挾んで互いに隣接して設けられており、この仕切り壁１４上であってかつフィラー連通部１３とタンク連通部１１とを連通する位置に、フィラーパイプ５２側から低圧側空間７へ流入する燃料を燃料タンク５１側へ戻す戻し流路１５が穴状のもの（ドレンホールとも称する）として形成されている。また図示したように、タンク連通部１１はフィラー連通部１３の下方に設けられており、戻し流路１５は両流路１１，１３を連通する垂直な向きの流路として形成されている。
【００２７】
図２に示すように、バルブボディ２は、弁座９と、ダイアフラム３の外周取付部３ａを挟持するための筒状の壁部分１６と、超音波溶着を行なうための筒状の壁部分１７とが三重の同心円構造をなしており、よって強度の高いものとして形成されている。壁部分１６には、その円周上一箇所に、外側空間６ｂとタンク連通部１１とを連通する切欠状の連通部１６ａが設けられている。
【００２８】
上記構成のダイアフラムバルブ１は、上記したように高圧側空間６と低圧側空間７の圧力差およびバネ１０の弾性力によって開弁動作または閉弁動作し、燃料給油時にガソリン蒸気を大気に放出することなくキャニスタ５３へ導くとともに停止および走行中にキャニスタ５３の負圧を燃料タンク５１へ導入させないようにするものであって、上記構成により以下の作用効果を奏する点に特徴を有している。
【００２９】
すなわち、上記したようにフィラーパイプ５２側から低圧側空間７へ流入する燃料を燃料タンク５１側へ戻す戻し流路１５が、フィラー連通部１３とタンク連通部１１とを連通する位置であって両流路１１，１３の間の仕切り壁１４に穴状のものとして形成されているために、この戻し流路１５を介して、低圧側空間７へ流入した燃料を燃料タンク５１へ戻すことが可能である。したがって、当該バルブ１のように、高圧側空間６における弁座９の外側空間６ｂが燃料タンク５１側へ連通するとともに内側空間６ａがキャニスタ５３側へ連通する構造のダイアフラムバルブ１においても、低圧側空間７へ流入した燃料を燃料タンク５１ヘ回収することができ、流入燃料が低圧側空間７に溜まることによりバルブ１に作動不良が発生するのを未然に防止することができる。
【００３０】
第二実施例・・・
図３は、本発明の第二実施例に係るダイアフラムバルブ１の縦断面を示している。
【００３１】
当該実施例に係るダイアフラムバルブ１は、図６に示したように、燃料タンク５１とキャニスタ５３とを連通する経路に設置され、燃料給油時に燃料タンク５１内の燃料蒸気をキャニスタ５３へ導入するためのものであって、燃料給油時にガソリン蒸気を大気に放出することなくキャニスタ５３へ導き、停止および走行中にキャニスタ５３の負圧を燃料タンク５１へ導入させないものである。
【００３２】
当該実施例に係るバルブ１は、以下のように構成されている。
【００３３】
すなわち、図３に示すように、当該実施例に係るバルブ１は先ず、上側の分割体２ａと下側の分割体２ｂとに分割されたバルブボディ２を有しており、このバルブボディ２の内部に架設されたダイアフラム３に弁体４が一体成形されるとともにリテーナ５が取り付けられて、このダイアフラム３、弁体４およびリテーナ５がバルブボディ２の内部空間を図上下側の高圧側空間６と図上上側の低圧側空間７とに仕切っている。バルブボディ２は所定の樹脂材料によって形成されており、上下の分割体２ａ，２ｂが互いに超音波溶着されている。
【００３４】
図上下側の高圧側空間６に、筒状の弁座９が上向きに設けられており、この弁座９に対して弁体４が両空間６，７の圧力差および低圧側空間７に設置されたバネ１０の弾性力によって接離する。弁座９に弁体４が着座して当該バルブ１が閉弁すると、高圧側空間６は筒状の弁座９によってその内径側の内側空間６ａと外径側の外側空間６ｂとに仕切られ、バルブボディ２内は都合三つの空間６ａ，６ｂ，７に仕切られる。バルブボディ２には、この三つの空間６ａ，６ｂ，７を燃料タンク５１、キャニスタ５３またはフィラーパイプ５２へ接続する三つの連通部１１，１２，１３が流路として設けられており、すなわちこのバルブ１では、外側空間６ｂを燃料タンク５１側へ連通するタンク連通部（タンク側流路とも称する）１１と、内側空間６ａをキャニスタ５３側へ連通するキャニスタ連通部（キャニスタ側流路とも称する）１２と、低圧側空間７をフィラーパイプ５２の給油口５２ａ近傍へ連通するフィラー連通部（フィラー側流路とも称する）１３とが設けられている。連通には必要に応じて導管が利用され、各流路１１，１２，１３にはそれぞれ、導管接続用の筒状のポート部１１ａ，１２ａ，１３ａが設けられている。
【００３５】
また、フィラー連通部１３のポート部１３ａとタンク連通部１１のポート部１１ａとを連通する位置に、フィラーパイプ５２側から低圧側空間７へ流入する燃料を燃料タンク５１側へ戻す戻し流路１５が設けられており、この戻し流路１５はパイプ１８によって形成されている。パイプ１８はバルブボディ２に対して別体に成形されて後付けされているが、バルブボディ２の何れかの分割体２ａ，２ｂに一体成形されたものであっても良い。また、図示したように、タンク連通部１１はフィラー連通部１３の下方に設けられており、戻し流路１５は上記パイプ１８によって両流路１１，１３を連通する垂直な向きの流路として形成されている。
【００３６】
上記構成のダイアフラムバルブ１は、上記したように高圧側空間６と低圧側空間７の圧力差およびバネ１０の弾性力によって開弁動作または閉弁動作し、燃料給油時にガソリン蒸気を大気に放出することなくキャニスタ５３へ導くとともに停止および走行中にキャニスタ５３の負圧を燃料タンク５１へ導入させないようにするものであって、上記構成により以下の作用効果を奏する点に特徴を有している。
【００３７】
すなわち、上記したようにフィラーパイプ５２側から低圧側空間７へ流入する燃料を燃料タンク５１側へ戻す戻し流路１５が、フィラー連通部１３のポート部１３ａとタンク連通部１１のポート部１１ａとを連通する位置にパイプ１８によって形成されているために、この戻し流路１５を介して、低圧側空間７へ流入した燃料を燃料タンク５１へ戻すことが可能である。したがって、当該バルブ１のように、高圧側空間６における弁座９の外側空間６ｂが燃料タンク５１側へ連通するとともに内側空間６ａがキャニスタ５３側へ連通する構造のダイアフラムバルブ１においても、低圧側空間７へ流入した燃料を燃料タンク５１ヘ回収することができ、流入燃料が低圧側空間７に溜まることによりバルブ１に作動不良が発生するのを未然に防止することができる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００３９】
すなわち、上記構成を備えた本発明の請求項１によるダイアフラムバルブにおいては、フィラーパイプ側から低圧側空間へ流入する燃料を燃料タンク側へ戻す戻し流路がフィラー連通部とタンク連通部とを連通する位置に設けられているために、高圧側空間における弁座の外側空間が燃料タンク側へ連通するとともに内側空間がキャニスタ側へ連通する構造のバルブについて、流入燃料を燃料タンクへ回収することが可能である。したがって、流入燃料が低圧側空間に溜まるのを防止することができ、バルブに作動不良が発生するのを防止することができる。
【００４０】
またこれに加えて、バルブボディは、互いに超音波溶着された各樹脂製の上側の分割体と下側の分割体とからなり、弁座と、ダイアフラムの外周取付部を挟持するための筒状の壁部分と、超音波溶着を行なうための筒状の壁部分とが三重の同心円構造をなしており、ダイアフラムの外周取付部を挟持するための筒状の壁部分には、その円周上一箇所に、外側空間とタンク連通部とを連通する切欠状の連通部が設けられており、タンク連通部はフィラー連通部の下方に設けられるとともにフィラー連通部とタンク連通部とは上側分割体の一部である仕切り壁を挾んで互いに隣接して設けられており、戻し流路はこの仕切り壁に形成されかつフィラー連通部とタンク連通部とを連通する垂直な向きの流路として形成されているために、樹脂製のバルブボディの仕切り壁に垂直な向きの流路を一本設けるだけで戻し流路を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例に係るダイアフラムバルブの縦断面図
【図２】図１におけるＡ−Ａ線縮小断面図
【図３】本発明の第二実施例に係るダイアフラムバルブの縦断面図
【図４】従来例に係るダイアフラムバルブの使用状態を示す説明図
【図５】従来例に係るダイアフラムバルブの縦断面図
【図６】他の構造のダイアフラムバルブの使用状態を示す説明図
【符号の説明】
１  ダイアフラムバルブ
２  バルブボディ
２ａ，２ｂ  分割体
３  ダイアフラム
３ａ  外周取付部
４  弁体
５  リテーナ
６  高圧側空間
６ａ  内側空間
６ｂ  外側空間
７  低圧側空間
８  装着部
９  弁座
１０  バネ
１１  タンク連通部
１１ａ，１２ａ，１３ａ  ポート部
１２  キャニスタ連通部
１３  フィラー連通部
１４  仕切り壁
１５  戻し流路
１６，１７  壁部分
１６ａ  連通部
１８  パイプ
５１  燃料タンク
５２  フィラーパイプ
５２ａ  給油口
５３  キャニスタ
【図１】
0004164617.tif 000002
【図２】
0004164617.tif 000003
【図３】
0004164617.tif 000004
【図４】
0004164617.tif 000005
【図５】
0004164617.tif 000006
【図６】
0004164617.tif 000007