(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの軸方向に変位可能に設けられ該ディスクの回転方向に離間して複数個のシリンダ穴が形成されたキャリパと、該キャリパの各シリンダ穴に摺動可能に設けられ開口側がパッド押動部となってシリンダ穴から突出した複数個のピストンと、該各ピストンのパッド押動部により前記ディスクに押動される摩擦パッドと、該摩擦パッドの裏面側と前記各ピストンとの間に設けられたシム板とからなるディスクブレーキにおいて、
前記シム板は、前記ピストンのパッド押動部に対応した位置に切欠きが設けられた受圧板と、該受圧板の一部を前記ピストンの開口側に向けて折曲げることにより形成され、前記ピストンの開口側に弾性的に係合する複数の係合爪とからなり、
前記シム板の切欠きは、前記ピストンの中心に対して前記ディスクの半径方向外側寄りに配置され、前記シム板の受圧板および各係合爪は、前記ディスクの半径方向に延びる直線を挟んで前記ディスクの回転方向入口側の部位と回転方向出口側の部位とを対称に形成する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
ディスクの軸方向に変位可能に設けられ該ディスクの回転方向に離間して複数個のシリンダ穴が形成されたキャリパと、該キャリパの各シリンダ穴に摺動可能に設けられ開口側がパッド押動部となってシリンダ穴から突出した複数個のピストンと、該各ピストンのパッド押動部により前記ディスクに押動される摩擦パッドと、該摩擦パッドの裏面側と前記各ピストンとの間に設けられたシム板とからなるディスクブレーキにおいて、
前記シム板は、前記ピストンのパッド押動部に対応した位置に切欠きが設けられた受圧板と、該受圧板の一部を前記ピストンの開口側に向けて折曲げることにより形成され、前記ピストンの開口側に弾性的に係合する複数の係合爪とからなり、
前記シム板の切欠きは、前記ピストンの中心に対して前記ディスクの半径方向内側寄りに配置され、前記シム板の受圧板および各係合爪は、前記ディスクの半径方向に延びる直線を挟んで前記ディスクの回転方向入口側の部位と回転方向出口側の部位とを対称に形成する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両に用いられるディスクブレーキとしては、摩擦パッドの裏面側にシム板を設け、ピストンによる摩擦パッドへの押動力（面圧）をシム板によって調整することにより、ブレーキ鳴き等を低減させる構成としたものが知られている。
【０００３】
この種の従来技術によるディスクブレーキは、ディスクの軸方向に変位可能に設けられ該ディスクの回転方向に離間して２個のシリンダ穴が形成されたキャリパと、該キャリパの各シリンダ穴に摺動可能に設けられ開口側がパッド押動部となってシリンダ穴から突出した２個のピストンと、該各ピストンのパッド押動部により前記ディスクに押動される摩擦パッドと、該摩擦パッドの裏面側と前記各ピストンとの間に設けられたシム板とから構成されている。
【０００４】
ここで、シム板は、例えばばね性を有する金属板等をプレス加工することにより形成され、ピストンとの当接部位に対応して切欠きが設けられた受圧板と、該受圧板の外縁側に屈曲して設けられ、摩擦パッドの裏金に係合する複数の係合爪とからなり、例えば切欠きは受圧板のうちディスクの回転方向入口側寄りの部位等に配置されている。
【０００５】
そして、ディスクブレーキの操作時には、外部からのブレーキ液がキャリパに供給されると、その内部でピストンが摺動変位し、このときピストンはシム板を介して摩擦パッドをディスクに押動する。また、ピストンによる摩擦パッドへの押動力は、シム板の切欠きによって例えばピストンの押動面全体で均等となるように適切に調整される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、例えばディスクの回転方向入口側寄りに切欠きが設けられたシム板を係合爪によって摩擦パッドの裏面側に取付け、このシム板によりブレーキ鳴き等を低減させる構成としている。
【０００７】
この場合、自動車等の車両では、左，右の車輪にディスクブレーキがそれぞれ設けられるため、これら左，右のディスクブレーキに用いられるシム板の形状は、例えば左手と右手のように互いに鏡像の関係となり、同じ向きで重ね合わせることができない。
【０００８】
このため、従来技術では、左車輪用のシム板と右車輪用のシム板が別個の部品として必要となるばかりなく、これらのシム板をプレス加工する金型もそれぞれ用意しなければならないため、ディスクブレーキの部品点数や金型等の設備が増加して製造コストの上昇を招き、生産性が低下するという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車両全体としてシム板等の部品点数を削減でき、金型等の設備も簡素化できると共に、製造コストや生産性を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、ディスクの軸方向に変位可能に設けられ該ディスクの回転方向に離間して複数個のシリンダ穴が形成されたキャリパと、該キャリパの各シリンダ穴に摺動可能に設けられ開口側がパッド押動部となってシリンダ穴から突出した複数個のピストンと、該各ピストンのパッド押動部により前記ディスクに押動される摩擦パッドと、該摩擦パッドの裏面側と前記各ピストンとの間に設けられたシム板とからなるディスクブレーキに適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記シム板は、前記ピストンのパッド押動部に対応した位置に切欠きが設けられた受圧板と、該受圧板の一部を前記ピストンの開口側に向けて折曲げることにより形成され、前記ピストンの開口側に弾性的に係合する複数の係合爪とからなり、前記シム板の切欠きは、前記ピストンの中心に対して前記ディスクの半径方向外側寄りに配置され、前記シム板の受圧板および各係合爪は、前記ディスクの半径方向に延びる直線を挟んで前記ディスクの回転方向入口側の部位と回転方向出口側の部位とを対称に形成する構成としたことにある。
【００１２】
このように構成することにより、例えば自動車等の左車輪に設けられるディスクブレーキのシム板を、ディスクの半径方向に延びる直線を中心として裏返すことにより、このシム板を右車輪用のディスクブレーキのシム板として用いることができ、左，右のディスクブレーキでシム板を共用化することができる。
【００１３】
また、前記シム板の切欠きは、前記ピストンの中心に対して前記ディスクの半径方向外側寄りに配置され、前記シム板の受圧板および各係合爪は、前記ディスクの半径方向に延びる直線を挟んで前記ディスクの回転方向入口側の部位と回転方向出口側の部位とを対称に形成している。これにより、シム板に対してディスクの半径方向外側寄りに切欠きが必要な場合でも、このシム板を左，右のディスクブレーキで共用化することができる。
【００１４】
一方、請求項２の発明が採用する構成の特徴は、前記シム板は、前記ピストンのパッド押動部に対応した位置に切欠きが設けられた受圧板と、該受圧板の一部を前記ピストンの開口側に向けて折曲げることにより形成され、前記ピストンの開口側に弾性的に係合する複数の係合爪とからなり、前記シム板の切欠きは、前記ピストンの中心に対して前記ディスクの半径方向内側寄りに配置され、前記シム板の受圧板および各係合爪は、前記ディスクの半径方向に延びる直線を挟んで前記ディスクの回転方向入口側の部位と回転方向出口側の部位とを対称に形成する構成としたことにある。
【００１５】
このように構成することにより、例えば自動車等の左車輪に設けられるディスクブレーキのシム板を、ディスクの半径方向に延びる直線を中心として裏返すことにより、このシム板を右車輪用のディスクブレーキのシム板として用いることができ、左，右のディスクブレーキでシム板を共用化することができる。
【００１６】
また、前記シム板の切欠きは、前記ピストンの中心に対して前記ディスクの半径方向内側寄りに配置され、前記シム板の受圧板および各係合爪は、前記ディスクの半径方向に延びる直線を挟んで前記ディスクの回転方向入口側の部位と回転方向出口側の部位とを対称に形成している。これにより、シム板に対してディスクの半径方向内側寄りに切欠きが必要な場合でも、このシム板を左，右のディスクブレーキで共用化することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、図１ないし図１０に従って詳細に説明する。
【００１８】
ここで、本発明の実施の形態の説明に先立ち、図１ないし図６による本発明の前提となる第１の参考例について説明する。
【００１９】
１は例えば自動車の左車輪に設けられるディスクブレーキ、２は該ディスクブレーキ１を左車輪の近傍で車両の非回転部分に取付けるための取付部材で、該取付部材２は車輪と共に図１中の矢示Ａ方向に回転するディスクＤのインナ側に配設されている。
【００２０】
そして、取付部材２は、車両の非回転部分に固定される固定部３と、該固定部３に一体形成され、ディスクＤの周方向に離間してディスクＤの外周側を跨ぐように軸方向に延びた一対の腕部４，４と、該各腕部４を連結した連結部５等とから構成されている。そして、各腕部４には、ディスクＤの軸方向に延びる凹溝状のパッドガイド部４Ａがそれぞれ設けられている。
【００２１】
６は取付部材２の各腕部４に一対の摺動ピン（図示せず）等を介して摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ６は、図２に示す如くディスクＤのインナ側に配設されたインナ脚部６Ａと、該インナ脚部６ＡからディスクＤの外周を跨いでアウタ側に延設されたブリッジ部６Ｂと、該ブリッジ部６Ｂの先端側から半径方向内向きに屈曲して延び、ディスクＤのアウタ側に配設されたアウタ爪部６Ｃ等とからなり、全体として断面略コ字状に形成されている。
【００２２】
ここで、インナ脚部６Ａには、例えば２個のシリンダ穴７，７（一方のみ図示）がディスクＤの回転方向に離間して設けられ、該各シリンダ穴７内には、図３に示す如くピストン８，８がそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。また、各ピストン８はディスクＤに向けて開口した有底筒状に形成され、その開口側８Ａには、後述のシム板１５を介して摩擦パッド９をディスクＤに押動する環状のパッド押動部８Ｂが設けられている。
【００２３】
９はキャリパ６のインナ脚部６ＡとディスクＤとの間に配設されたインナ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド９は、図２および図３に示す如く、ディスクＤの周方向に延びる略扇形の平板状に形成された裏金１０と、該裏金１０の表面側に固着され、ディスクＤと対面するライニング１１とから構成されている。また、裏金１０の両端側には左，右の耳部１０Ａ，１０Ａが設けられ、摩擦パッド９は、左，右の腕部４のパッドガイド部４Ａにより耳部１０Ａを介して軸方向に摺動可能に支持されている。
【００２４】
１２はキャリパ６のアウタ爪部６ＣとディスクＤとの間に配設されたアウタ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド１２は、図２に示す如く裏金１３と、ライニング１４からなり、インナ側の摩擦パッド９とほぼ同様に構成されている。
【００２５】
そして、ブレーキの操作時には、外部からキャリパ６の各シリンダ穴７内にブレーキ液が供給されると、２個のピストン８がシリンダ穴７内で摺動変位し、そのパッド押動部８Ｂはシム板１５を介してインナ側の摩擦パッド９をディスクＤに押動する。また、このときキャリパ６はディスクＤからの反力により取付部材２に対してインナ側に変位し、アウタ爪部６Ｃによってアウタ側の摩擦パッド１２をディスクＤに押動する。これにより、摩擦パッド９，１２はディスクＤの両面側に摺接して制動力を与える。
【００２６】
１５は各ピストン８との間に位置して摩擦パッド９の裏面側に設けられたインナ側のシム板で、該シム板１５は、図３ないし図５に示す如く、例えばステンレス鋼等のばね性を有する金属板をプレス加工することにより形成され、裏金１０の裏面側に当接する受圧板１５Ａと、該受圧板１５Ａのうち中央寄りの部位をピストン８に向けて曲げ起こすことにより形成された例えば４個の係合爪１５Ｂ，１５Ｂ，…とから構成されている。
【００２７】
ここで、受圧板１５Ａには、例えば受圧板１５ＡのうちディスクＤの回転方向入口側寄りの部位を切取ることにより切欠きとしての切取部１５Ｃが設けられ、この切取部１５Ｃはピストン８のパッド押動部８Ｂに対応して配置されている。
【００２８】
この場合、受圧板１５Ａと切取部１５Ｃとは、受圧板１５Ａの狭幅方向の中間を通りディスクＤの半径方向と直交する方向に延びる直線Ｘ−Ｘを中心として半径方向の内側部位と外側部位とが対称な形状となるように形成され、４個の係合爪１５Ｂも直線Ｘ−Ｘを挟んで対称に配置されている。これにより、シム板１５は、図６に示す如く直線Ｘ−Ｘを回転軸として裏返した状態で、後述する右車輪用のディスクブレーキ１７に設けられたインナ側の摩擦パッド１８の裏面側にも配設されるものである。
【００２９】
また、シム板１５は、各係合爪１５Ｂが左，右のピストン８の開口側８Ａ内に２個ずつ弾性的に係合している。これにより、シム板１５はディスクＤの回転方向に対して複数箇所で各ピストン８に取付けられ、この状態で摩擦パッド９の裏面側に安定して位置決めされている。
【００３０】
そして、ブレーキの操作時には、受圧板１５Ａが各ピストン８のパッド押動部８Ｂと摩擦パッド９の裏金１０との間に挟持されると、このときシム板１５はピストン８から摩擦パッド９に加わる押動力（面圧）を切取部１５Ｃ等によって適切に調整し、ブレーキ鳴き等を抑える構成となっている。
【００３１】
また、１６はキャリパ６のアウタ爪部６Ｃとの間に位置して摩擦パッド１２の裏面側に設けられたアウタ側のシム板で、該シム板１６は、図２に示す如くアウタ爪部６Ｃから摩擦パッド１２に加わる面圧を調整するものである。
【００３２】
第１の参考例によるディスクブレーキ１は上述の如き構成を有するもので、左車輪用のディスクブレーキ１には、図３に示す如くインナ側の摩擦パッド９の裏面側にシム板１５が配設される。
【００３３】
一方、右車輪用のディスクブレーキ１７に設けられるインナ側の摩擦パッド１８には、図６に示す如く、シム板１５に対して鏡像の関係となるような形状をもつシム板が必要となる。
【００３４】
然るに、第１の参考例では、シム板１５の受圧板１５Ａ、係合爪１５Ｂおよび切取部１５Ｃを、ディスクＤの半径方向と直交する方向に延びる直線Ｘ−Ｘを中心として対称に配置する構成としたから、左車輪用の摩擦パッド９に設けるシム板１５を直線Ｘ−Ｘを回転軸として裏返すだけで、このシム板１５を右車輪用の摩擦パッド１８の裏面側にも設けることができ、このとき左，右両側の摩擦パッド９，１８においてシム板１５の切取部１５Ｃを例えばディスクＤの回転方向入口側に配置することができる。
【００３５】
従って、左，右のディスクブレーキ１，１７に設けるインナ側のシム板を１種類のシム板１５によって共用化でき、車両全体としてシム板１５等の部品点数を確実に削減することができる。そして、シム板１５のプレス加工に用いる金型等の設備も簡素化でき、ディスクブレーキの製造コストや生産性を向上させることができる。
【００３６】
次に、図７および図８に基づいて本発明による第１の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態では、前述した図１〜図６に示す第１の参考例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００３７】
２１は第１の実施の形態によるディスクブレーキのシム板で、該シム板２１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、受圧板２１Ａと、係合爪２１Ｂと、切欠きとしての切取部２１Ｃとから構成されている。しかし、本実施の形態では、切取部２１ＣがディスクＤの半径方向外側に配置されている。即ち、切取部２１Ｃは、図７に示すようにピストン８の中心に対してディスクＤの半径方向の外側寄りに配置されている。そして、受圧板２１Ａと切取部２１Ｃとは、受圧板２１Ａの広幅方向の中間を通りディスクＤの半径方向に延びる直線Ｙ−Ｙを中心としてディスクＤの回転方向入口側の部位とディスクＤの回転方向出口側の部位とが対称な形状となるように形成され、受圧板２１Ａには、例えば２個の係合爪２１Ｂが直線Ｙ−Ｙを挟んで対称に配置されている。
【００３８】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の参考例とほぼ同様の作用効果を得ることができ、左車輪用の摩擦パッド９に設けるシム板２１を直線Ｙ−Ｙを回転軸として裏返すだけで、右車輪用の摩擦パッド１８にも用いることができる。
【００３９】
そして、特に本実施の形態では、シム板２１をディスクＤの半径方向に延びる直線Ｙ−Ｙを中心として対称に形成することにより、切取部２１Ｃをシム板２１の半径方向外側に配置でき、この位置に切取部２１Ｃが必要なシム板２１においても、部品点数の削減等を図ることができる。
【００４０】
次に、図９に基づいて本発明による第２の実施の形態について説明する。なお、第２の実施の形態では、前述した図１〜図６に示す第１の参考例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４１】
３１は第２の実施の形態によるディスクブレーキのシム板で、該シム板３１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、受圧板３１Ａと、２個の係合爪３１Ｂ，３１Ｂと、切欠きとしての切取部３１Ｃとからなり、受圧板３１Ａの広幅方向の中間を通りディスクＤの半径方向に延びる直線Ｙ−Ｙを中心として対称に構成されている。しかし、本実施の形態では、切取部３１ＣがディスクＤの半径方向内側、即ち、ピストン８の中心に対してディスクＤの半径方向の内側寄りに配置されている。
【００４２】
かくして、このように構成される第２の実施の形態でも、前記第１の参考例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に第２の実施の形態では、切取部３１Ｃが半径方向内側に必要なシム板３１においても、部品点数の削減等を図ることができる。
【００４３】
次に、図１０は本発明の前提となる第２の参考例を示している。この第２の参考例では、前記第１の参考例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４４】
４１は本実施の形態によるディスクブレーキのシム板で、該シム板４１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、受圧板４１Ａと、係合爪４１Ｂと、切取部４１Ｃとからなり、受圧板４１Ａの狭幅方向の中間を通りディスクＤの半径方向と直交する方向に延びる直線Ｘ−Ｘを中心として対称に構成されている。しかし、本実施の形態では、受圧板４１Ａと一方のピストン８との当接部位のうちディスクＤの回転方向出口側寄りの部位に穴状の切取部４１Ｃが配置されている。
【００４５】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、切取部４１ＣがディスクＤの回転方向出口側寄りの部位や受圧板４１Ａの中央部に必要なシム板４１においても、部品点数の削減等を図ることができる。
【００４６】
なお、前記第１，第２の実施の形態では、シム板２１，３１に切欠きとして切取部２１Ｃ，３１Ｃを設けたが、本発明はこれに限らず、例えばシム板の一部にスリット状の切欠きを設ける構成としてもよい。
【００４７】
また、前記第１，第２の実施の形態では、２個または４個の係合爪２１Ｂ，３１Ｂを直線Ｙ−Ｙを中心として対称に配置する構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば３個または５個以上の係合爪を直線を中心として対称に配設する構成としてもよい。
【００４８】
さらに、前記各参考例と各実施の形態では、キャリパ６のインナ脚部６Ａに２個のシリンダ穴７，７を設ける場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば３個以上のシリンダ穴をキャリパのインナ脚部側に設け、それぞれのシリンダ穴内にピストンを挿嵌する構成としてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述した通り請求項１の発明によれば、シム板は、ピストンのパッド押動部に対応した位置に切欠きが設けられた受圧板と、該受圧板の一部を前記ピストンの開口側に向けて折曲げることにより形成され、前記ピストンの開口側に弾性的に係合する複数の係合爪とからなり、前記シム板の切欠きは、前記ピストンの中心に対してディスクの半径方向外側寄りに配置され、前記シム板の受圧板および各係合爪は、前記ディスクの半径方向に延びる直線を挟んでディスクの回転方向入口側の部位と回転方向出口側の部位とを対称に形成する構成としたので、例えば自動車等の左，右の車輪に設けられるディスクブレーキにおいて、左車輪用の摩擦パッドに設けるシム板は、前記直線を回転軸として裏返すだけで、このシム板を右車輪用の摩擦パッドにも設けることができ、このとき左，右のシム板の切欠きを摩擦パッドに対して同じ位置に配設することができる。従って、左，右のディスクブレーキで１種類のシム板を共用でき、車両全体としてシム板等の部品点数を確実に削減できると共に、そのプレス加工に用いる金型等の設備も簡素化でき、ディスクブレーキの製造コストや生産性を向上させることができる。
【００５０】
また、シム板の切欠きをディスクの半径方向の外側寄りに配置し、シム板の受圧板および各係合爪をディスクの半径方向に延びる直線を挟んで対称に形成する構成としたので、ディスクの半径方向外側寄りに切欠きが必要なシム板においても、このシム板を左，右のディスクブレーキで共用化でき、車両全体としてシム板等の部品点数を確実に削減することができる。
【００５１】
一方、請求項２の発明によれば、シム板は、ピストンのパッド押動部に対応した位置に切欠きが設けられた受圧板と、該受圧板の一部を前記ピストンの開口側に向けて折曲げることにより形成され、前記ピストンの開口側に弾性的に係合する複数の係合爪とからなり、前記シム板の切欠きは、前記ピストンの中心に対してディスクの半径方向内側寄りに配置され、前記シム板の受圧板および各係合爪は、前記ディスクの半径方向に延びる直線を挟んでディスクの回転方向入口側の部位と回転方向出口側の部位とを対称に形成する構成としたので、ディスクの半径方向内側寄りに切欠きが必要なシム板においても、このシム板を左，右のディスクブレーキで共用化でき、ディスクブレーキの製造コストや生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の参考例による左車輪用のディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】  図１中の矢示II−II方向からみたディスクブレーキの縦断面図である。
【図３】  摩擦パッド、シム板、ピストン等を示す図２中の矢示III − III方向からみた拡大断面図である。
【図４】  シム板の係合爪等を示す図３中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。
【図５】  第１の参考例によるシム板を示す正面図である。
【図６】  図３中で左車輪用のディスクブレーキに用いたシム板を右車輪用のディスクブレーキに用いた状態を示す摩擦パッドの拡大図である。
【図７】  本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキの摩擦パッド等を示す拡大断面図である。
【図８】  第１の実施の形態によるシム板を示す正面図である。
【図９】  本発明の第２の実施の形態によるディスクブレーキの摩擦パッド等を示す拡大断面図である。
【図１０】  本発明の第２の参考例によるディスクブレーキの摩擦パッド等を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
Ｄ  ディスク
１，１７  ディスクブレーキ
６  キャリパ
７  シリンダ穴
８  ピストン
８Ａ  開口側
８Ｂ  パッド押動部
９，１８  摩擦パッド
１５，２１，３１，４１  シム板
１５Ａ，２１Ａ，３１Ａ，４１Ａ  受圧板
１５Ｂ，２１Ｂ，３１Ｂ，４１Ｂ  係合爪
１５Ｃ，２１Ｃ，３１Ｃ，４１Ｃ  切取部（切欠き）
【図１】
0004184523.tif 000002
【図２】
0004184523.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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