(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１）後側の吸気ルーム（２）から前側のエンジンルーム（３）へ通風させてエンジン（１）を風冷する風冷カバー（４）と、このエンジンルーム（３）の排気マフラー（８）と反対側のボンネット（５）下側部を覆うサイドカバー（６）との間に、このサイドカバー（６）の通気孔（７）から吸入する外気を吸気ルーム（２）へ案内する風導カバー（９）を設けるトラクタにおいて、
前記エンジン（１）の後側に風冷ファン（１６）を覆うファンカバー（１７）を設け、該ファンカバー（１７）の外周角部に角カバー（３８，３９）を設け、
前記エンジン（１）の上側にはエアクリーナ（１０）を配置し、
前記エンジンルーム（３）と後側の吸気ルーム（２）との間を、前記ファンカバー（１７）、エアクリーナ（１０）、及び角カバー（３８，３９）によって仕切り、
前記サイドカバー（６）は広い開口部（４１）を形成しこの開口部（４１）を覆うように網板（４３）を取り付け、
前記風導カバー（９）は上記網板（４３）の前部内側に位置して後端部開拡形態に取り付け、これら網板（４３）と風導カバー（９）との間に吸気路（４５）を形成したトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタのエンジンルームに関するものである。ステアリングハンドルを配置するダッシュボードの前側に、ボンネットやサイドカバーで覆われてエンジン、主として空冷エンジンを内装する形態のエンジンルームの構成として利用しうる。
【０００２】
【従来の技術】
ボンネットやサイドカバーで覆われるエンジンルームは、内装するエンジンの後側部に外気を吸入する吸気室を形成し、前側にエンジン主体部の位置されるエンジンルームが形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンを搭載するエンジンルーム内の後側に吸気室を配置し、前側部にエンジンルームを配置する構成では、吸気室からエンジンルームへ通風してエンジンを冷却する熱風が、サイドカバーから外側方へ吐出されたのち、走行中の後側部のサイドカバー部から再度吸気室内へ吸入されてエンジンの冷却効率を低下させる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このためこの発明は、エンジン（１）後側の吸気ルーム（２）から前側のエンジンルーム（３）へ通風させてエンジン（１）を風冷する風冷カバー（４）と、このエンジンルーム（３）の排気マフラー（８）と反対側のボンネット（５）下側部を覆うサイドカバー（６）との間に、このサイドカバー（６）の通気孔（７）から吸入する外気を吸気ルーム（２）へ案内する風導カバー（９）を設けるトラクタにおいて、
前記エンジン（１）の後側に風冷ファン（１６）を覆うファンカバー（１７）を設け、該ファンカバー（１７）の外周角部に角カバー（３８，３９）を設け、
前記エンジン（１）の上側にはエアクリーナ（１０）を配置し、
前記エンジンルーム（３）と後側の吸気ルーム（２）との間を、前記ファンカバー（１７）、エアクリーナ（１０）、及び角カバー（３８，３９）によって仕切り、
前記サイドカバー（６）は広い開口部（４１）を形成しこの開口部（４１）を覆うように前記通気孔（７）を形成した網板（４３）を取り付け、
前記風導カバー（９）は上記網板（４３）の前部内側に位置して後端部開拡形態に取り付け、これら網板（４３）と風導カバー（９）との間に吸気路（４５）を形成したトラクタの構成とする。
【０００５】
エンジン１の駆動によって、通気孔７を有するサイドカバー６から吸入される外気が、この内側の風導カバー９に案内され迂回する吸気路４５を経て吸気ルーム２に吸入され、この吸気ルーム２から風冷カバー４を経てエンジンルーム３内へ通風される。この通風によってエンジン１を風冷して、冷却風は主としてエンジンルーム３の排気マフラー８側や底部側へ排出される。
【０００６】
【０００７】
吸気ルーム２内へ吸入される外気は風冷カバー４を経て前側のエンジンルーム３内へ通風され、この通風によってエンジン１が風冷される。この風冷カバー４の上側に設置されるエアクリーナ１０は、該吸気ルーム２から吸入する外気をエンジン１に導入させて燃焼用空気とする。
【０００８】
【０００９】
エンジン１は後側に風冷ファン１６、及びこれを覆うファンカバー１７を有して吸気ルーム２内に位置させる。この風冷ファン１６の駆動によって吸気ルーム２から吸入される通風でエンジン１を風冷しながら前側のエンジンルーム３へ排風させる。このような前後の吸気ルーム２とエンジンルーム３との間は、このファンカバー１７と外周部の仕切カバー１８とで仕切られて、エンジンルーム３内の熱風を吸気ルーム２内へ逆流吸入するのを防止する。
【００１０】
【発明の効果】
この発明によると、排気マフラー８側とは反対側のサイドカバー６の内側には導風カバー９が形成されて、このエンジンルーム３の外側からサイドカバー６の通気孔７を経て吸入する外気を後側の吸気ルーム２へ案内するが、前記風導カバー９は上記網板４３の前部内側に位置して後端部開拡形態に取り付けたため、外気吸入のサイドカバー６に設ける通気孔７の面積を広くすると共に、この前側からの熱風排出を殆ど無くするか少なくして、しかも、風冷カバー４を通風してエンジン１を冷却した排風は主として反対側の排気マフラー８を風冷しながら近傍部から排出させるため、排気熱風の逆流吸入を少くしてエンジンの冷却効率を高めることができる。しかも、エンジンルーム３内に導風カバー９を設ける形態であるから構成を簡単にすることができる。
【００１１】
【００１２】
また、後側の吸気ルーム２と前側のエンジンルーム３との間が、仕切カバー１８部を有するファンカバー１７で仕切られるため、エンジンルーム３内の熱風の吸気ルーム２への吸込みを防止でき、この仕切構成を簡単化することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明の実施例を図面に基づいて説明する。トラクタ車体は、左右一対の縦フレーム１９を平行状にして横フレームやミッションケース２０等の構成部材で連結して構成される。この前部下側にはフロントアクスルハウジング２１が、後部下側にはリヤアクスルハウジング２２が高床形態に支架されて、これらの左右両側にはステアリングハンドル２３の操作で操向しうる前車輪２４、後車輪２５が軸装される。車体上中央部のステップフロア２６の前側には、ダッシュボード２７を設けて、上方にステアリングハンドル２３を配置し、この前側にエンジン１を搭載して、上側をボンネット５で覆い、前側にフロントマスク２８を構成し、左右両側をサイドカバー６、２９で被覆する。この左側のサイドカバー２９部には排気マフラー８を設け、外側をマフラカバー３０で覆う。ステップフロア２６の後側にはシートフレーム３１で運転席３２が支持される。又、車体後端のリヤアクスルハウジング２２には油圧シリンダー等によって昇降されるリフトアーム３３を有し、作業機を後部装着できる。
【００１４】
前記エンジン１は、空冷式で、シリンダーを左右にＶ字状に開いて形成したＶ字状形態としている。このクランク軸３４を前側に向け、風冷フアン１６を後側に位置させた形態にして搭載する。この風冷フアン１６を後側に位置させた形態にして搭載する。この風冷フアン１６を覆うフアンカバー１７がエンジン１の後側に設けられて、風冷フアン１６の中心部の後側に対向して吸気口３５が形成される。
【００１５】
エアクリーナ１０がこのエンジン１の上側に配置されて後側に吸気口３６を配置する。このエアクリーナ１０、底部の皿形状のクリーナベース１２と、この上側に嵌合する椀形状のクリーナケース１１を有し、これらの内側にクリーナエレメントを着脱可能にして収容できる。吸気口３６はこのクリーナケース１１の後側に形成される。
【００１６】
クリーナベース１２は下側にブラケット３７を有してフアンカバー１７やエンジン１の他の部材等に取り付けられている。図例では、詳しくは後述するが、フアンカバー１７の上縁部とクリーナベース１２下縁間の前後間隙部を遮断するように、スポンジ材や発泡ウレタン等の弾性材から成る平面視コ字状の仕切り板５２で閉鎖構成される。
【００１７】
フアンカバー１７の外周角部には、ボンネット５との間には角カバー３８を取付ける。サイドカバー６、２９との間には角カバー３９を取付ける。これら各角カバー３８、３９は、フアンカバー１７と共に合成樹脂製で一体とするもよい。前記エンジン１の搭載されるエンジンルーム３は、後側の吸気ルーム２との間を、該フアンカバー１７と、エアクリーナ１０、及び各角カバー３８、３９等によって仕切られる。この吸気ルーム２の後側は、ダッシュボード２７の前側のフロントパネル４０で仕切られ、上側及び左右両側部は、ボンネット５、サイドカバー６、２９等で覆われる。前記エアクリーナ１０の吸気口３６や、フアンカバー１７の吸気口３５等は、この吸気ルーム２にのぞませて、吸入した外気をエンジン１へ供給したり、エンジン１の放熱フィン部を経て前側のエンジンルーム３ヘ送風することができる。
【００１８】
前記右側のサイドカバー６は広い開口部４１を形成して縁枠４２を形成し、この縁枠４２の内側には該開口部４１を覆うようにして、通気孔７を形成した目抜き板形態の網板４３を取付け、この網板４３の内側には開口部４１の前部内側に位置して後端部開拡形態の風導カバー９がボルト等によって着脱可能にして取付けられる。この風導カバー９の周縁部にはインシュレータ４４を取付けて、このインシュレータ４４を縁枠４２の内面に接合させ、又前記風冷カバー４を構成するフアンカバー１７の角カバー３９に接合させる。このようにして網板４３と風導カバー９との間に吸気路４５が形成されて、吸気ルーム２に連通される。前記上側部のクリーナケース１１の上面、及びこの左右の角カバー３８の上縁と、上側のボンネット５との間には発泡ウレタン等の弾性材からなる仕切板４６が設けられて、前後のエンジンルーム３と吸気ルーム２との間を仕切る。この仕切板４６はボンネット５の下側に取付けられる。４７はサイドカバー９，２９の着脱のためのセットピン．ボルトである。
【００１９】
前記風導カバー９を有する側とは反対の左側のサイドカバー２９には、開口４８が形成されて、マフラカバー３０を有した排気マフラー８が位置される。この開口４８部の後側にはスリット状の通気口４９が形成されている。この通気口４９を通して外気の一部が吸気ルーム２内に吸入される。５０はエンジン１の排気口５１と排気マフラー８との間を連結するエキゾーストパイプである。
【００２０】
前記エアクリーナ１０のクリーナベース１２の接合部１４にはインシュレータ１５が嵌合されて、この外周部に上側のクリーナケース１１の接合部１３が嵌合される。このインシュレータ１５は前記仕切板４６の設置位置よりも前側のエンジンルーム３側に位置してのみ設けられる。
【００２１】
又、クリーナベース１２側の下面には前述したように発泡ウレタンやスポンジ等の弾性材からなる仕切板５２が、平面視で前方開口コ字状に一体的に取付けられて間隙部分を広くしながら、クリーナベース１２下端縁の後部と左右両側をフアンカバー１７の上周面に接合させてクリーナベース１２とフアンカバー１７との間隔部を閉鎖する。この仕切板５２は仕切板４６よりも後側部に位置して形成されると共に、エンジン１の熱気をエヤクリーナ１０側になるべく伝えないように仕切板５２を介した直接接触面を小さくしている。
【００２２】
エンジン１の駆動で、エアクリーナ１０では吸気口３６から吸気ルーム２内の外気を吸入して燃焼させる。排気は排気マフラー８から機外へ排出される。ファンカバー１７内の風冷ファン１６の回転によって吸気ルーム２へ外気が吸入される。この吸気は吸気ルーム２の底部や、サイドカバー２９通気口４９、及びサイドカバー６の通気孔７等から吸入される。この通気孔７から吸入される外気は内側の風導カバー９で覆われる吸気路４５を経て吸気ルーム２内へ迂回されて、吸気口３５，３６に吸入される。この吸気口３５からファンカバー１７へ吸入された風は、エンジン１の外周を風冷しながら前側のエンジンルーム３へ吹き出されて、サイドカバー６，２９部の障間や、底部等から外側へ排出される。又、この熱風はフロントマスク２８部から流入される外気によっても押出されるようにして排出される。
【００２３】
次に図９、図１０において、上例と異なる点は、前記ファンカバー１７と、角カバー３８，３９とを、合成樹脂製として一体成形したもので、構成を簡潔化し、安価に成形したものである。上側の角カバー３８間にはエアクリーナ１０の嵌合できる切込部５３が形成される。
【００２４】
次に、主として図８、図１１を参照して、上例と異なる点は、前記ミッションケース２０の上部に差込形態のブリーザタンク５４付きのオイルブリーザ５５を取付けたもので、このブリーザタンク５４にはブリーザパイプ、乃至ホース５６を取付けることができる。取付構成を簡単化し、油温上昇の作業条件で簡単に取付けできる。又、ブリーザパイプやホース５６を上昇させることによって油洩れをなくすることができる。オイルブリーザ５５の下部には通路を形成する打込部５７を形成して、ミッションケース２０上に穿った打込穴５８に打込、乃至差込んで取付けできる。このブリーザタンク５４上にはねじ込形態のキャップ５９を設けて開閉可能の構成とする。このブリーザ５４の一側にはブリーザホース５６を取付可能のブリーザ口６０を有する。このブリーザホース５６を取付けて、先端をシートフレーム３１の下側等の高位置に設定することにより、油の洩出、吐出を防止できる。キャップ５９を開いてブリーザタンク５４へ注油して、潤滑油を供給することもできる。
【００２５】
次に、主として図８、図１２〜図１４を参照して、上例と異なる点は、トラクタのアタッチメント作業機を伝動するＰＴＯ伝動ケース６１にブリーザタンク６２付きのオイルブリーザ６３を取付け可能に構成したもので、伝動ケース６１内の油温上昇時のオイルブリーザによってオイル洩れを防止し、構成を簡単化するものである。前記リフトアーム３３のヒッチ６４にＰＴＯ伝動ケース６１を取付け、皿にこの後側の作業ヒッチ６５に装着の中耕除草機等の作業機を伝動する。この伝動ケース６１の上部前側には入力軸６６を有して車体側のＰＴＯ軸６７で連動し、下部後側には出力軸６８を有して作業機を連動する。
【００２６】
このオイルブリーザ６３には、上例のオイルブリーザ５５と略同様の構成としているが、ブラケット６９を有して、ヒッチ６４や伝動ケース６１の一部にボルト締め等で取付けできる。このブリーザタンク６２底部の通路を形成したエルボ７１との間をホース７２で連結される。ブリーザタンク６２上端のキャップ７３にはブリーザ孔７４が形成されて、ブリーザ作用を行うことができ、このキャップ７３を開けて潤滑油を供給することができる。
【００２７】
次に、主として図８、図１５、図１６を参照して、上例と異なる点は、運転席３２を支持するシートフレーム３１の下側に配置されるサブＰＴＯ軸７５の上部に、シートフレーム３１の後側を覆うリヤカバー７６を設けて、回転するサブＰＴＯ軸７５への作業者手の不注意の接触を防止する。サブＰＴＯ軸７５はＰＴＯ伝動ケース７７後側に配置し、この上側には防除ポンプ７８を設けて、これらの間は前側のベルト７９で伝動する。これら防除ポンプ７８やサブＰＴＯ軸７５上を覆うようにシートフレーム３１が、前記縦フレーム１９に取付け支持される。このシートフレーム３１上に支持される運転席３２で上側を覆うことができる。左右両側部はサイドカバー８０を取付けて覆うことができる。リヤカバー７６は階段上に屈曲形成して、後側は上方に高く覆うが前側は低くしてサブＰＴＯ軸７５上側に接近させる形態にして、シートフレーム３１にボルト締めにより固定する。８１は薬液タンクで、平面視で凹状に形成されて、防除作業時には、運転席３２やシートフレーム３１の後側から左右両側部を取り囲む形態にして、縦フレーム１９の後部上に搭載することができる。このようなリヤカバー７６により直接サブＰＴＯ軸７５を被覆しないで連動軸の連結をしうる状態にして、しかも人手の差し込みをし難くして安全を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタのエンジンルーム部の平面図。
【図２】その背面図。
【図３】そのサイドカバー部の分解斜視図。
【図４】その側面図と、風導カバー部の背面図。
【図５】その右側面図と、その一部の分解斜視図。
【図６】その左側面図。
【図７】その正面図。
【図８】トラクタの概略側面図。
【図９】一部別実施例を示すフアンカバー部の背面図。
【図１０】その斜視図。
【図１１】オイルブリーザ部の側面図。
【図１２】ＰＴＯ伝動ケース部の側面図。
【図１３】そのオイルブリーザ部の側面図。
【図１４】その背面図。
【図１５】そのサブＰＴＯ軸部の側面図と、その一部の斜視図。
【図１６】その背面図。
【符号の説明】
１  エンジン
２  吸気ルーム
３  エンジンルーム
４  風冷カバー
５  ボンネット
６  サイドカバー
７  通気孔
８  排気マフラー
９  風導カバー
１０  エアクリーナ
１１  クリーナケース
１２  クリーナベース
１３  接合部
１４  接合部
１５  インシュレータ
１６  風冷カバー
１７  フアンカバー
１８  仕切カバー
３８  角カバー
３９  角カバー
４１  開口部
４３  網板
４５  吸気路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0004066089.tif 000011
【図１１】
0004066089.tif 000012
【図１２】
0004066089.tif 000013
【図１３】
0004066089.tif 000014
【図１４】
0004066089.tif 000015
【図１５】
0004066089.tif 000016
【図１６】
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