(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス車体（１２）の側面に配設され天井からの雨水を下方に円滑に排出するための雨樋（１）であって、雨樋（１）は、ルーフパネル（１１）の側端に設けられる横断面略Ｌ型の雨樋部（３）と、ルーフパネル（１１）の側端のバス車体（１２）の第１柱（９）の上方の付け根の近傍に側面を開口して凹設される空間部（８）と、雨樋部（３）と連設し空間部（８）の側面開口部より外方に突出する雨樋部（３）の伸延部分及び雨樋部（３）の前記伸延部分と一体的に形成されて空間部（８）内に挿入される板部（６）とを有するチャンバ（２）とからなり、板部（６）の下方には雨樋部（３）の流通面（３′）より下方に伸びる凹部（５ａ）からなる蓄溜部（５）が形成されるものからなり、蓄溜部（５）には地面側に垂下するホース（４）の上端側が連結されることを特徴とするオーバフロー防止型雨樋。
【請求項２】
ホース（４）は、バス車体（１２）の両側に配設される第１柱（９）内を挿通して配設されることを特徴とする請求項１に記載のオーバフロー防止型雨樋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、バス車体の天井からの雨水を地面側に円滑に流下できる簡便構造のオーバフロー防止型雨樋に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、バス車体１２のルーフパネル１１の両側縁には雨樋部３ａが設けられている。この雨樋部３ａは図６，図９に示すように横断面が略Ｌ字形状のものからなり、ルーフパネル１１からの雨水を受けて流通させる流通面３ａ′とこの側外縁から立ち上がる立上り部３ａ″を形成するものからなる。また、図６，図８に示すようにバス車体１２の両側面に略垂直方向に沿って配置されてバス車体１２の前面を補強支持する第１柱９の側縁には前記の雨樋部３ａとほぼ同一形状の立樋部３ｂが形成される。なお、第１柱９には空隙部１０が形成されている。かかる雨樋部３ａと立樋部３ｂからなる雨樋構造の場合には、車両の静止時においては、ルーフパネル１１から流れる雨水は雨樋部３ａの流通面３ａ′の部分に流れ込み、この雨樋部３ａが車両傾斜により前方に向かってやや傾斜するため雨水は前方に向かって流れ、立樋部３ｂに沿って地面側に流下して排水される。なお、雨樋部３ａ，立樋部３ｂの立上り部３ａ″，３ｂ″は流通面３ａ′，３ｂ′を流れる雨水のオーバフローを防止すべく機能する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
雨樋部３ａ及び立樋部３ｂのみからなる雨樋構造の場合は、前記したように車両の静止時においては雨水はオーバフローすることなく流下させることができるが、車両の運転時において、特に、制動時には雨樋部３ａ内を流通している雨水が前方に勢いよく流れ、雨樋部３ａと立樋部３ｂとの継目の近傍の折り曲がり部に集中し、ここからオーバフローする可能性がある。そのため、従来技術では前記の折り曲がり部に図６，図７に示すように整流カバ１３を設けている。この整流カバ１３は雨樋部３ａや立樋部３ｂの立上り部３ａ″，３ｂ″を覆う横断面が逆Ｌ字形状のものからなり、折り曲がり部の曲線に沿う曲線形状のものから形成される。この整流カバ１３により車両の走行時における雨水は立樋部３ｂ側に案内され易くなるが、制動時にはこの整流カバ１３では雨水のオーバフローを確実に防止することはできない。
【０００４】
一方、雨樋からのオーバフローを防止する手段として各種の公知技術がある。例えば、実開昭６３−４３９８３号公報，実開平４−１３０５５９号公報，実開平４−１２９３８４号公報等が挙げられる。実開昭６３−４３９８３号公報の「車両のドリップレイル装置」は、ドアサッシュの内側にフロントピラーに沿ってインナドリップを設けると共にルーフサイドドリップレイルの前端部をインナドリップと接続すべくフロントピラーに凹状の落込部を形成するものである。この技術は、雨水のオーバフローに効果的であるが、ドアサッシュ側にインナドリップを設けると共にフロントピラーに落込部を設ける必要があり構造が複雑であると共に完全に雨洩れを防止するにはそれ等の接合部からの雨洩れを防止する手段が特に必要となり組み付け作業に多くの工数を必要とする。また、実開平４−１３０５５９号公報の「ドリップの排水口構造」は、ドリップにバッファ部材を介して連結されるチューブをピラー（第１柱に相当するもの）の内部に挿通させて垂下させると共にチューブの下方の開口端部に近接せしめて斜めに導水板を設けたものである。ピラーの内部にチューブを挿通させる点において後に説明する本発明と一部近似する構成要素を有するものであるが、全体構成において大きく相異すると共に、バッファ部材等の別部品が必要となり、複雑な構造からなると共に確実な雨洩れ防止ができない可能性がある。また、実開平４−１２９３８４号公報の「バスの雨樋構造」は、前面窓ガラスの側縁部を支持する最前方柱の外面に、この最前方柱の上下にわたり合成樹脂製の柱カバを隙間を設けた状態で被包し、柱カバと最前方柱との間の空間部を雨樋としたものである。この公知技術も雨洩れやオーバフローに対して効果的であるが、柱カバのような高価な別部材を必要としコスト高になると共に、柱カバと雨樋との接合部の雨洩れ防止処置が必要となり、組み付けに多くの時間を要する可能性がある。
【０００５】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、雨水の洩れやオーバフローを確実に防止すると共に比較的簡便構造からなり、低コストで組み付け性がよいオーバフロー防止型雨樋を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、バス車体（１２）の側面に配設され天井からの雨水を下方に円滑に排出するための雨樋（１）であって、雨樋（１）は、ルーフパネル（１１）の側端に設けられる横断面略Ｌ型の雨樋部（３）と、ルーフパネル（１１）の側端のバス車体（１２）の第１柱（９）の上方の付け根の近傍に側面を開口して凹設される空間部（８）と、雨樋部（３）と連設し空間部（８）の側面開口部より外方に突出する雨樋部（３）の伸延部分及び雨樋部（３）の前記伸延部分と一体的に形成されて空間部（８）内に挿入される板部（６）とを有するチャンバ（２）とからなり、板部（６）の下方には雨樋部（３）の流通面（３′）より下方に伸びる凹部（５ａ）からなる蓄溜部（５）が形成されるものからなり、蓄溜部（５）には地面側に垂下するホース（４）の上端側が連結されることを特徴とする。また、ホース（４）は、バス車体（１２）の両側に配設される第１柱（９）内を挿通して配設されることを特徴とする。
【０００７】
ルーフパネルからの雨水はルーフパネルの側縁に形成される雨樋部内に流入し、前方に向かって流れる。雨樋部の前方側にはルーフパネルの空間部内に挿入されて保持されるチャンバが設けられているため雨樋部内の雨水はこのチャンバの蓄溜部に蓄溜される。このチャンバにはホースが連結され、ホースは第１柱内を挿通して地面側に垂下する。前記雨樋部又はチャンバはルーフパネルと一体構造や又はこれに固着されて設けられているためこの部分からの雨洩れは生じない。よって雨水はすべてホース内を流下して排水される。また、ホースは第１柱により保護されているため損傷が生じにくい。また、チャンバの蓄溜部には凹部が形成されているため雨水が溜り易い。また、ホースが前記凹部に近接して連結されるためホース側への雨水の導入も円滑に行われる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のオーバフロー防止型雨樋の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示すように、バス車体１２の上方にはルーフパネル１１が形成されると共にその両側には略垂直方向に配設されてバス車体１２の側面を補強支持する第１柱９等が設けられている。本発明に係る雨樋１は、ルーフパネル１１の側縁に設けられる雨樋部３と、チャンバ２と、第１柱９に沿って配置されるホース４等とから構成される。なお、雨樋部３は図２，図４に示すようにルーフパネル１１と一体構造に形成されるが、別体のものをシール材等を介して溶着するものでもよい。また、図１，図５に示すように第１柱９は内部に空隙部１０が形成される。なお、チャンバ２はルーフパネル１１の側端の前方側に凹設される空間部８内に挿入されて保持される別体物からなる。
【０００９】
雨樋部３は、図１及び図４に示すように横断面が略Ｌ字形状のものからなり、流通面３′と立上り部３″を形成する。なお、流通面３′はルーフパネル１１の端縁と連結する。この雨樋部３はバス車体１２の前方に向かって伸延しその前端は後に説明するチャンバ２に連結される。また、図に示していないが、雨樋部３の後端は閉止されている。
【００１０】
図１乃至図３に示すように、ルーフパネル１１の側縁の前方側には空間部８がルーフパネル１１と一体構造で凹設される。一方、別体構造のチャンバ２は、ルーフパネル１１の側縁に当接して固定される鍔部６′とその鍔部６′から折り曲げられた折り曲げ部６″とからなる板部６と、前記の雨樋部３の流通面３′に連結する流通面３′と、雨樋部３の立上り部３″に連結する立上り部３″と、流通面３′と板部６との間を連結し下方に向かって凹状に形成される凹部５ａと等が横断面輪郭方向に連結されると共に、前後に適宜間隔で仕切板７，７′が設けられて蓄溜部５を形成するものからなる。なお、前端の仕切板７は立上り部３″までのびている。以上により蓄溜部５は箱体状のものとなり、雨水を一時的に蓄溜し得る適宜の容積を有するものとなる。また、前端の仕切板７にはホース４の連結される連結パイプ４ａが連結される。
【００１１】
ホース４はフレキシブルな部材か屈曲されたパイプ部材からなり、本実施の形態では図１，図５に示すように第１柱９の空隙部１０内に収納される。すなわち、ホース４はその上端側をチャンバ２の連結パイプ４ａに連結し、中間部は第１柱９内を挿通して垂下し、地面側に開口部を開口する。なお、ホース４とチャンバ２との連結位置は図２，図３に示すように凹部５ａの近傍である。これにより、蓄溜部５に溜った雨水がホース４側に円滑に導入される。
【００１２】
次に、本発明のオーバフロー防止型雨樋による雨水の排水作用について説明する。ルーフパネル１１からの雨水は雨樋部３内に導入され、立上り部３″によりオーバフローを防止させられながら流通面３′に沿って前方に向かって流れる。この雨水はチャンバ２の蓄溜部５内にすべて流入されて一時蓄溜される。チャンバ２内に雨水がある程度蓄溜されると、チャンバ２の蓄溜部５に連通しているホース４内に雨水が導入され、ホース４に沿って雨水は流下し地面側に排水される。
【００１３】
車両の走行時や制動時において、雨樋部３側から雨水が前方に向かって勢いよく流れるが、チャンバ２があるため、雨水はオーバフローすることなしにすべてチャンバ２内に導入される。また、チャンバ２はホース４にのみ連通しているため、チャンバ２内の雨水はすべてホース４を介して地面側に排水される。なお、ホース４は第１柱９の空隙部１０内に収納されているため外部から保護される。
【００１４】
本発明のオーバフロー防止型雨樋は前記のように雨樋部３とチャンバ２及びホース４と等からなり、簡便構造のもので比較的安価に実施できる。また、ホース４は単に第１柱９内を挿通させてチャンバ２に上端側を連結すればよく、組み付けは容易である。従って、本発明は、複雑な別体品を用いた従来技術に較べて簡便構造のものからなり、安価に実施できる。
【００１５】
以上の説明において、特に、チャンバ２の構造を前記の内容のものとしたが、雨水を一時蓄溜し得ると共にルーフパネル１１側と連結するものであればよく、前記の内容に限定するものではない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明のオーバフロー防止型雨樋によれば、雨水のオーバフローを確実に防止することができ、フロントガラス側や車体の出入口側への雨洩れ、雨垂れが防止される。また、従来技術のように第１柱側への立樋部がなく、空気抵抗の減少と風切音の防止ができる。また、見映えの向上が図れる。また、別体品をほとんど使用しないため、組み付け性がよく、安価に実施できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バス車体に適用された本発明のオーバフロー防止型雨樋を示す斜視図。
【図２】ルーフパネルに設けられる空間部とこれに挿入保持されるチャンバの詳細構造を示す斜視図。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図１におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図６】バス車体に適用された従来の雨樋の１つを示す斜視図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図。
【図８】図６のＥ−Ｅ線断面図。
【図９】図６のＦ−Ｆ線断面図。
【符号の説明】
１    雨樋
２    チャンバ
３    雨樋部
３′  流通面
３″  立上り部
４    ホース
４ａ  連結パイプ
５    蓄溜部
５ａ  凹部
６    板部
６′  鍔部
６″  折り曲げ部
７    仕切板
７′  仕切板
８    空間部
９    第１柱
１０  空隙部
１１  ルーフパネル
１２  バス車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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