(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトを主成分とする材料をシート状に形成したアスファルトシートであって、表面に粒状アスファルトを付着させた層が形成されており、
該粒状アスファルトは、軟化点が９０℃〜１３０℃の範囲となっていることを特徴とするアスファルトシート。
【請求項２】
前記粒状アスファルトの粒径は、１２メッシュ（網目の寸法：１．３９７ｍｍ）を通過し、３２メッシュ（網目の寸法：０．４９５ｍｍ）を不通過の範囲に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のアスファルトシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アスファルト系の材料で形成されたシートであって、道路舗装の下地、または建築物の屋根の防水に用いられるアスファルトシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に道路橋では、コンクリート床版または鋼床版の上にアスファルトと砂利等とを混合した材料（アスファルト合材）を敷き均して舗装する。この舗装は、コンクリート床版または鋼床版の上に直接に敷き均されるのではなく、床版上に柔軟なアスファルト系材料からなるシートを敷設し、この上に設けられることが多い。このようなアスファルト系材料からなるシートは次のような目的で用いられる。
【０００３】
コンクリート床版の場合には、コンクリート床版上にアスファルト系材料のシートを敷設することによってコンクリートとアスファルト合材からなる舗装との一体性を向上するとともに、コンクリート床版内への雨水の浸透を防止し、コンクリートの耐久性の向上を図るものである。また、コンクリート床版の目地やクラックが生じた部分で舗装にひびわれ（リフレクションクラック）が発生するのを防止するために用いられることもある。
また、道路橋が鋼床版を有する場合には、鋼床版に密着して防錆を図るために用いられる。
さらに、橋梁部分又は盛土部分等を問わず、アスファルト舗装の基層と表層との間に上記のようなアスファルトシートが敷設されることも多い。このように用いられるアスファルトシートは、橋梁部分ではコンクリート床版の目地部又はコンクリート床版にひびわれが生じた部分で、リフレクションクラックが表層に及ぶのを防止することを目的とするものである。
そして、路盤を形成してその上にアスファルト舗装が施工される場合には、輪荷重や路盤の不当沈下等によって基層にひびわれが生じても、表層にまでひびわれが及ぶのを防止するために用いられる。
一方、鉄筋コンクリート、鉄骨構造等の建築物の屋根では、防水のためにアスファルト系材料からなるシートが広く用いられている。
【０００４】
このような用途に用いられるアスファルトシートには、アスファルトに合成ゴム、油脂等を混合したゴムアスファルトコンパウンドが一般に用いられている。そして、用途に応じて芯材が埋め込まれることもあり、不織布や網状体等が芯材として用いられる。網状体は、大きな引張力に抵抗する必要がある場合には、金網やガラス繊維・炭素繊維・ビニロン繊維等を網状に織ったものが用いられる。
【０００５】
このようなアスファルトシートは、工場で製作されロール状に巻いた状態で敷設する現場に搬入され、橋梁の床版等の上又は舗装の基層の上に敷き並べられるが、柔軟なアスファルト系材料は粘着性を有するため、ロール状となって重ね合わされたシートが接着してしまわないようにする必要がある。また、アスファルトシートが敷設された後に、アスファルト合材を搬入するための工事車両を乗り入れるため、タイヤ等にシートが付着しないようにする必要もある。このため、アスファルトシートの表面の粘着性を低下させる手段が採られている。
【０００６】
このような手段として、例えば、アスファルトシートの表面に珪砂を付着させておく方法や、容易に剥すことができる剥離紙を接着しておき、現場でこの剥離紙を剥して床版の上に敷き並べる方法等がある。
一般に、敷き並べられたアスファルトシートの上面となる側には珪砂が付着されている。一方、既に構築された床版又は基層と接触する面、すなわち下面側は珪砂等を用いると接着性、密着性が悪くなるため、剥離紙を接着した状態で現場へ搬入し、これを剥して敷設するという方法が採られている。そして、アスファルトシートを敷設した後に、舗装のための熱いアスファルト合材を敷き均すと、珪砂がアスファルト合材に取り込まれて一体化される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようにアスファルトシートの上面に珪砂を付着させたものでは次のような問題点がある。
上記アスファルトシートでは、敷設されたアスファルトシートの上に熱いアスファルト合材を敷き均すことで、アスファルト合材の熱を利用して、アスファルト合材とアスファルトシートとを溶融して接着（溶着）している。このとき、アスファルトシートの表面に付着している珪砂は溶けないため、アスファルト合材とアスファルトシートとの溶着を妨げてしまい、両者の接着強度が小さくなる。このため、長期間の使用によりアスファルト合材が剥離してしまうなどの問題が生じる。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、輸送時の取り扱いが容易であるとともに、熱いアスファルト合材をアスファルトシートに敷き均したときに優れた接着性を得ることができるアスファルトシートを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、  アスファルトを主成分とする材料をシート状に形成したアスファルトシートであって、表面に粒状アスファルトを付着させた層が形成されており、  該粒状アスファルトは、軟化点が９０℃〜１３０℃の範囲となっていることを特徴とするアスファルトシートを提供するものである。
【００１０】
ここで上記軟化点は、ＪＩＳ−Ｋ−２２０７により測定された値である。
上記粒状アスファルトは、例えば、アスファルトを主成分とする材料を紐状に形成し、これを切断したもの、又はアスファルトを主成分とする材料を塊状に固めて粉砕したもの等が用いられる。アスファルトを主成分とする材料には、例えば、石油アスファルトに熱可塑性ゴム、石粉などを混合したものが用いられるが、常温でのアスファルトシート表面の粘着性を低下させることができるものであれば、その成分は適宜に設定することができる。
【００１１】
このようなアスファルトシートでは、表面に粒状アスファルトを付着させた層が形成されているので、ロール状に巻いたときや、重ね合わせたときにもシートが互いに接着してしまうことが回避され、現場で容易に引き伸ばして敷設することができる。また、敷設後に工事車両等がアスファルトシート上を走行しても、シートが車両のタイヤ等に付着したりすることもない。
【００１２】
一方、道路舗装の施工現場において、上記のようなアスファルトシートを敷設した後、熱いアスファルト合材を敷き均すと、アスファルト合材の熱により表面の粒状アスファルトが溶融する。この粒状アスファルトは軟化点が９０℃〜１３０℃の範囲であるので、例えば１３０℃〜１５０℃のアスファルト合材を敷き均すことで、粒状アスファルトは容易に溶融し、粒状アスファルトの下層側のアスファルト材料も溶融する。これにより、粒状アスファルトはアスファルト合材及び下層側のアスファルト材料に取り込まれ、アスファルトシートとアスファルト合材とが溶着して一体化される。このため、アスファルトシートとアスファルト合材との接着強度が大きくなり、アスファルト合材の剥離などを防止することができる。
【００１３】
また、従来のように表面に珪砂を付着させたシートと比較すると、粒状アスファルトを付着させた場合は、アスファルトシートの重量を軽減させることができ、輸送時や敷設時の作業性が向上するという利点もある。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアスファルトシートにおいて、  前記粒状アスファルトの粒径は、１２メッシュ（網目の寸法：１．３９７ｍｍ）を通過し、３２メッシュ（網目の寸法：０．４９５ｍｍ）を不通過の範囲に設定されているものとする。
【００１５】
粒状アスファルトの粒径を上記範囲に設定することにより、アスファルトを主成分とする材料からなるシートの表面に、粒状アスファルトを薄く均一に付着させることができる。このため、アスファルト合材の熱により粒状アスファルトを容易に溶融させることができ、アスファルトシートとアスファルト合材との溶着をより確実に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本願に係る発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１は、本願に係る発明の一実施形態であるアスファルトシートを示す概略斜視図および拡大断面図である。
このアスファルトシート１は、図１（ａ）に示すように、幅が１ｍ〜１．５ｍ程度で長尺のシート状となっており、図１（ｂ）に示すように、ゴムアスファルトコンパウンド２が不織布３を芯材としてこれを埋め込んだシート状に形成されている。このゴムアスファルトコンパウンド２は不織布３中に含浸されて一体となっており、全体の厚さが約１．０ｍｍ程度となっている。このアスファルトシート１の上面には、複数の粒状アスファルト４が、ゴムアスファルトコンパウンドの粘着力によってほぼ全面に付着されている。また下面には、剥離紙５がゴムアスファルトコンパウンドの粘着力によって接着されている。剥離紙５は接着力を抑制するための樹脂コーティング等が施されており、容易にゴムアスファルトコンパウンド２から剥離することができるものとなっている。
【００１７】
上記ゴムアスファルトコンパウンド２は、石油アスファルトに合成ゴム、油脂等を添加したもので、例えば下記に示すような成分のものを用いることができる。
石油アスファルト  ・・・・・・・・・・・・・ ７３〜８４  重量％
合成ゴム  ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・   ８〜１２  重量％
油脂  ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・   ８〜１５  重量％
【００１８】
上記粒状アスファルト４は、アスファルト、熱可塑性ゴム及び石粉を混合して紐状に形成し、これを切断したものが用いられる。粒状アスファルト４の粒径は、１６メッシュ（網目の寸法：０．９９１ｍｍ）を通過し、３２メッシュ（網目の寸法：０．４９５ｍｍ）を不通過の範囲に設定されている。また粒状アスファルト４は、以下のような性質を有している。
引火点  ・・・・・・・・・・・・・ ２１０℃以上（ＪＩＳ−Ｋ−２２０７）
針入度  ・・・・・・・・・・・・・ ５〜１５（ＪＩＳ−Ｋ−２２０７）
軟化点  ・・・・・・・・・・・・・ ９０℃〜１３０℃（ＪＩＳ−Ｋ−２２０７）
トルエン可溶分  ・・・・・ ９８．５％
【００１９】
この粒状アスファルト４は、ゴムアスファルトコンパウンド２のほぼ全面に付着されており、密度は１．０２となっている。一方、従来から用いられている珪砂は、密度が２．７であり、粒状アスファルト４を付着させたシートのほうが軽量となっている。
【００２０】
このような構成のアスファルトシート１は、さまざまな用途に用いることができるが、道路橋のコンクリート床版上に敷設してアスファルト舗装の下地として用いる場合の施工法について、次に説明する。
上記アスファルトシート１は、工場で製作され、一方の面に粒状アスファルト４を付着させ、他方の面に剥離紙５を接着した状態でロール状に巻き上げられ、出荷される。このときアスファルトシート１の表面には粒状アスファルト４が、裏面には剥離紙５が付着しているのでゴムアスファルトコンパウンド２の粘着性が制限され、ロール状に巻かれていても容易に引き拡げることができる。
【００２１】
そして、橋体が完成した道路橋のコンクリート床版上に搬入され、図２（ａ）に示すように、アスファルトシート１の剥離紙５が剥されて、その剥離面がコンクリート床版６と密着するように敷き並べられる。このときアスファルトシート１とコンクリート床版６とは、ゴムアスファルトコンパウンド２の粘着力によって接着される。
【００２２】
次に、敷設されたアスファルトシート１の上に約５ｃｍのアスファルト舗装を施工する工程に移る。アスファルト舗装は、粒度を適切に調整した砂利、砂を骨材として石油アスファルトと混合した材料、すなわちアスファルト合材によって構成される。
【００２３】
図２（ｂ）に示すように、このアスファルト合材１０は、石油アスファルト及び骨材を加熱し、石油アスファルトが溶融した状態で攪拌・混合され、敷設されたアスファルトシート１の上に敷き均してローラ等で転圧される。アスファルト合材１０の温度は工事車両の出荷時に約１５０℃となっており、アスファルト合材の施工時には約１３０℃で、溶融した状態となっている。このアスファルト合材１０の熱により、アスファルトシート１上の粒状アスファルト４が溶融し、さらにその下層のゴムアスファルトコンパウンド２も溶融する。これにより、粒状アスファルト４がアスファルト合材及びゴムアスファルトコンパウンド２の中に取り込まれ、アスファルト合材とアスファルトシート１とが溶着されて一体となる。
上記アスファルト合材１０は、基層８と表層９とからなるものであり、基層８と表層９とでは骨材の粒度分布が異なる。このようにしてアスファルト合材１０を所定の厚さに転圧することにより、アスファルト舗装が完成する。
【００２４】
上記のようなアスファルトシート１を用いることにより、アスファルト合材１０とアスファルトシート１との接着強度が大きくなり、長期間使用してもアスファルト合材の剥離などの発生を防止することができる。
【００２５】
また、アスファルトシートの他の例として、図１に示すアスファルトシートとほぼ同じ構成で、粒状アスファルト４の粒径を１２メッシュ（網目の寸法：１．３９７ｍｍ）を通過し、３２メッシュ（網目の寸法：０．４９５ｍｍ）を不通過となる範囲に調整したものを用いることができる。このようなアスファルトシートをコンクリート床版の上に敷設し、アスファルト合材を敷き均した場合でも、粒状アスファルトは容易に溶融し、アスファルト合材とアスファルトシートとを強固に接着させることができる。
【００２６】
以上に説明した施工方法は、本願発明に係るアスファルトシートをコンクリート床版上に敷設される舗装の下地として用いる場合の施工方法であるが、鋼床版上の舗装の下地として用いる場合、舗装の基層と表層との間に用いる場合等についてもこのアスファルトシートを敷き並べることによってほぼ同様に施工が可能である。
【００２７】
なお、本願発明に係るアスファルトシートにはさまざまな用途が考えられ、それらに応じて厚さを０．５ｍｍ〜５ｍｍ程度の範囲で適切なものとすることができる。
また、上記実施の形態では、不織布を芯材として用いるが、この他にビニロン繊維、ガラス繊維、炭素繊維を網状に織ったものや、金網等を用いることもできる。
さらに、このような芯材を用いないものや、一方の面に不織布等を接着したもの等であってもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本願発明に係るアスファルトシートでは、その表面に粒状アスファルトが付着しているので、アスファルトシートの上から熱いアスファルト合材を敷き均したときに、粒状アスファルトが溶融し、アスファルト合材とアスファルトシートとを強固に接着させることができる。このため、簡単な作業でアスファルト合材をアスファルトシートに確実に接着させることができ、長期間にわたって使用してもアスファルト合材の剥離などの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願に係る発明の一実施形態であるアスファルトシートを示す概略斜視図および拡大断面図である。
【図２】図１に示すアスファルトシートを舗装の下地に用いたときの、施工時および完成時の状態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１    アスファルトシート
２    アスファルトコンパウンド
３    不織布
４    粒状アスファルト
５    剥離紙
６    コンクリート床版
８    舗装の基層
９    舗装の表層
１０    アスファルト合材
【図１】
0004188505.tif 000002
【図２】
0004188505.tif 000003