(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両、特に自動車の安全ベルトのための変向金具であって、変向金具が固定用ねじにより位置固定されており、該固定用ねじの頭部区分と変向金具の少なくとも一部分とが客室に対して閉鎖キャップにより被覆されている形式のものにおいて、
固定用ねじ（３）の頭部区分（８）と、その前に位置する閉鎖キャップ（７）との間に、肉薄の薄板製の中空体状の変形エレメント（９）が間挿されており、該変形エレメント（９）が複数の部分から形成されていて、即ち、変形エレメント（９）が基板（２０）と、該基板（２０）上に載着された変形体（２１）とから成ることを特徴とする、車両の安全ベルトのための変向金具。
【請求項２】
基板（２０）と変形体（２１）とが縁曲げ、溶接又は接着などにより互いに結合されている、請求項１記載の変向金具。
【請求項３】
閉鎖キャップ（７）が変形エレメント（９）に固定可能である、請求項１記載の変向金具。
【請求項４】
変形体（２１）が、少なくとも部分的に基板（２０）に対してほぼ平行に向けられた衝突面（３３）を有しており、この衝突面が基板（２０）に対してほぼ垂直に延びた側壁（３４，３５，３６，３７，３８）を介して基板（２０）に支持されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の変向金具。
【請求項５】
互いに隣接した側壁（３４，３５，３６，３７）の間に切欠（４１，４１′）が設けられている、請求項４記載の変向金具。
【請求項６】
単数又は複数の側壁（３４，３５，３６，３７，３８）に局部的に規定された弱化領域（４７）が設けられている、請求項４記載の変向金具。
【請求項７】
車両、特に自動車の安全ベルトのための変向金具であって、変向金具（１）がベルト高さ調節装置（５）に取付けられており、このベルト高さ調節装置（５）が、自動車の車体に固定された保持レール（１２）と、この保持レール（１２）に移動可能に配置された調節部材（１１）とから構成されており、変向金具（１）が固定用ねじ（３）を介して前記調節部材（１１）に固定されている形式のものにおいて、
基板（２０）と、該基板（２０）上に載着された変形体（２１）とから成る中空体状の変形エレメント（９）が支持部材（４９）を介してベルト高さ調整器（５）の調節部材（１１）に位置固定されており、かつ、変形エレメント（９）が部分的に固定用ねじ（３）の頭部区分（８）に載置されていることを特徴とする、車両の安全ベルトのための変向金具。
【請求項８】
変形エレメントが、側方のずれ動きを阻止する固定装置（５１）を介して固定用ねじ（３）の頭部区分（８）と協働している、請求項７記載の変向金具。
【請求項９】
基板（２０）に、突出した固定用ボルト（５２）が取付けられており、この固定用ボルト（５２）が固定用ねじ（３）の頭部区分（８）に設けられた孔（５３）内に係合している、請求項８記載の変向金具。
【請求項１０】
基板（２０）と、変形体（２１）と、固定用ねじ（３）の頭部区分（８）と変向金具の少なくとも一部分とを客室に対して被覆する閉鎖キャップ（７）とにそれぞれ、切り開かれた領域が形成されており、ベルト高さ調節装置（５）の調整のために調節部材（１１）に旋回可能に支承された操作エレメント（１６）が基板（２０）及び変形体（２１）の切り開かれた領域を貫通している、請求項１から９までのいずれか１項記載の変向金具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、特に自動車の安全ベルトのための変向金具であって、変向金具が固定用ねじにより位置固定されており、該固定用ねじの頭部区分と変向金具の少なくとも一部分とが客室に対して閉鎖キャップにより被覆されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第３３０８５３１号明細書には車両、特に自動車の安全ベルトのための変向金具が開示されている。この変向金具は固定用ねじによって車両フレームに位置固定されている。固定用ねじの頭部はプラスチック製の閉鎖キャップによりカバーされており、その場合、この閉鎖キャップは変向金具のカバープレートに位置固定されている。この種の閉鎖キャップは変向金具及び固定用ねじの外観上の被覆にしか役立たない。この閉鎖キャップは、車両乗客の頭が変向金具もしくは固定用ねじの頭部区分へ衝突した際に十分に衝突エネルギを吸収するには適しておらず、従って、変向金具へ車両乗客の頭が衝突した場合には車両乗客の頭部に比較的重い怪我を負わせる恐れがある。
【０００３】
安全ベルトの変向金具へ乗客の頭部が衝突した際の頭部の怪我を軽減させるために、フランス国特許公開第２６６０２６４号明細書によれば、エネルギを吸収できるようにプラスチック製の閉鎖キャップを形成することが公知である。この閉鎖キャップは乗客の頭部が衝突する領域内では固定用ねじの頭部から間隔をおいて延びている。乗客の頭部の衝突時には閉鎖キャップの圧縮によって衝突エネルギが吸収される。しかし、この構造によっても、乗客の頭部衝突時に比較的わずかなエネルギ吸収しか実現されない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、固定用ねじによって位置固定され、かつ前方に配置された閉鎖キャップによりカバーされる、安全べルトの変向金具を改良して、車両乗客の頭が変向金具へ衝突した際に比較的高い衝突エネルギが吸収され、その結果、頭部衝突時の車両乗客の怪我のリスクが著しく軽減されるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、請求項１の特徴概念に記載したように、固定用ねじの頭部区分と、その前に位置する閉鎖キャップとの間に、肉薄の薄板製の中空体状の変形エレメントが間挿されており、該変形エレメントが複数の部分から形成されているようにした。請求項２以下には本発明の有利な構成が記載されている。
【０００６】
【発明の効果】
本発明により主に得られる利点とするところは、固定用ねじの頭部と、前方に位置する閉鎖キャップとの間に肉薄の薄板製の付加的な変形エレメントを配置したことにより、乗客の頭部衝突時に効果的なエネルギ吸収が得られることにある。
【０００７】
中空体状の変形エレメントは肉薄のアルミニウム薄板又は鋼薄板又はエネルギ吸収性の構造体（例えばメタルフォーム）から製作され、かつ簡単に製作及び組付け可能である。この変形エレメントは定置の変向金具でも、高さ調節可能な変向金具でも使用可能である。
【０００８】
本発明の１構成では、変形エレメントが２部分から形成されており、かつ基板とこれに載着された変形体とから構成されている。高さ調節可能な変向金具では変形エレメントが支持部材を介してベルト高さ調節装置の移動可能な調節部材に固定されている。さらに、固定用ねじの頭部とその上に位置する変形エレメントとの間に変形エレメントのための固定装置が設けられている。プラスチック製の閉鎖キャップは主として、その後方に位置する変形エレメント内への力の導入にしか役立たず、それ自体は極めてわずかなエネルギしか吸収しない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の１実施例を図面に示して以下に詳細に説明する。
【００１０】
図１は車両、特に自動車の安全ベルト２のための、乗客のほぼ肩の高さのところに配置された変向金具１を分解図で示している。この場合、変向金具１は固定用ねじ３によって垂直な車体ピラー４に直接に固定されているか、又はこの車体ピラー４に設けたベルト高さ調節装置５に固定されている。安全ベルト２は本実施例では従来の３点支持安全ベルトにより形成されている。変向金具１の、客室６に面した側にはその前方に、固定用ねじ３の頭部区分８と変向金具１の少なくとも１部分領域とを被覆するプラスチック製の閉鎖キャップ７が設けられている。乗客の頭部が変向金具１へ衝突した際に乗客の怪我のリスクを軽減することができるように、本発明によれば、固定用ねじ３と前方の配置された閉鎖キャップ７との間に肉薄の薄板製の中空体状の変形エレメント９が間挿されている。この変形エレメント９は乗客の頭部衝突時に塑性変形し、これにより比較的高い衝突エネルギを吸収する。
【００１１】
本実施例では、安全ベルト２のための貫通孔１０を備えた変向金具１が、ベルト高さ調節装置５の調節部材１１に固定されている。ベルト高さ調節装置５は高さ方向に延びた縦長の保持レール１２を備えており、この保持レール１２は少なくとも１つの下方の差込結合部１３と１つの上方のねじ結合部１４とを介して車体ピラー４に固定可能である（図２）。ほぼＣ字形に成形されたこの保持レール１２には、調節部材１１が移動可能に受容されている。この場合、この調節部材１１は互いに上下に配置された複数の係止部１５のところで固定可能である。この固定は、アングルレバーとして形成されていて調節部材１１に旋回可能に支承されたロック部材（図示せず）により行われる。ばね負荷されたこのアングルレバーの一方のレバーアームが１つの係止部１５内に係合し、これに対して他方のレバーアームがベルト高さ調節装置５の旋回可能な操作部材１６に作用的に結合する。操作部材１６の旋回により、アングルレバーが旋回し、操作部材１６とは逆の側のレバーアームが係止部１５との係合から解除され、その結果、この位置で調節部材１１が高さ方向に運動可能となる。調節部材１１にはさらに雌ねじ山区分を備えたブッシュ又はプレートが設けられており、この雌ねじ山内に、変向金具１を支持する固定用ねじ３がねじ込み可能である。
【００１２】
調節部材１１の、客室６に向いた側と、変向金具１の、固定用ねじ３の頭部区分８とは逆の側との間には、固定用ねじ３を同軸的に囲むスペーサスリーブ１７が配置されている。車体ピラー４は客室６へ向かって被覆部材１８により覆われており、この被覆部材１８はベルト高さ調節装置５の領域内に少なくとも１つの切欠１９を有している。
【００１３】
肉薄の鋼又はアルミニウム薄板から製作された変形エレメント９は１部分又は複数部分から形成されることができる。本実施例では、２部分から成る変形エレメント９が示されており、この変形エレメントは基板２０とこれに載着された変形体２１とから構成されている。
【００１４】
図４によれば、基板２０は平らに形成されており、かつＵ字形区分２２とほぼ三角形区分２３とから構成されている。Ｕ字形区分２２は側方の垂直な脚２４，２５と、横方向に延びるウエブ２６とを備えている。このウエブ２６に三角形区分２３が続いている。Ｕ字形区分２２と三角形区分２３との間の理論的な仕切線が符号２７により示されている。三角形区分２３の２つの頂点がこの分割線２７上に位置しており、これに対して第３の頂点は下方に向けられていて、ベルト高さ調節装置５のほぼ中央平面Ａ−Ａ上に位置している。三角形区分２３の斜めに延びる両方の辺２８，２９は、曲率を有する移行領域３０により互いに結合している。基板２０は脚２４，２５の外側のところ並びに辺２８，２９及び移行領域３０のところで変形体２１からわずかな値（値Ｂ）だけ突出している（図３）。基板２０及びこれに載着された変形体２１は少なくとも局部的に縁曲げ、溶接又は接着などにより互いに結合されている。基板２０はその他の形状を有していてもよい。
【００１５】
図４から分かるように、基板２０には局部的に打ち抜かれた細長い貫通孔３１が設けられており、この貫通孔内に、変形体２１の対応する方形の舌片３２が貫通案内される（図５）。舌片３２の、切欠３１から突出した区分は基板２０の背面上で折り曲げられることができる。変形体２１は少なくとも部分的に基板２０に対してほぼ平行にかつ間隔Ｃをおいて配置された衝突面３３を備えており（図２）、この衝突面３３は基板２０に対してほぼ垂直に延びる側壁３４，３５，３６，３７，３８を介して基板２０に支持されている（図３）。値Ｃはエネルギ吸収のために必要な変形距離を表している（図２）。変形体２１の衝突面３３は平面図で見て、その下方に位置する基板２０と同様な形状を有しており、要するに衝突面はほぼＵ字形の区分３９と三角形の区分４０とから構成されている（図５）。衝突面３３の三角形区分４０は基板２０に対してほぼ平行に延びており、これに対して衝突面３３のＵ字形区分３９の領域は上向き外方に向かって延びている。互いに隣接した側壁３４，３５，３６，３７はそれぞれ基板２０へ向いて開いている切欠４１，４１´により互いに分離されている。切欠４１，４´はほぼ衝突面３３にまで延びており、要するに衝突面３３と切欠４１，４１´との間にはそれぞれ狭いウエブ４２が延びているだけである（図６）。もちろん、変形体２１はその他の形状を有していてもよい。
【００１６】
側壁３４，３５は衝突面３３のＵ字形区分３９に対応して配置されており、側方の脚４３，４４の外側から基板２０へ向かって延びている。側壁３４，３５はその縦方向の延びに沿って連続的に変化する高さを有している。
【００１７】
三角形区分４０に対応して位置する側壁３６，３７はその縦方向の延びに沿って均一な高さを有している。側壁３８はＵ字形区分３９の結合ウエブ４５のところから曲げ出されていてその自由端で基板２０に支持されている。この側壁３８は、基板２０の脚２４，２５と衝突面３３の脚４３，４４の内縁により規定された切取りスペースの幅に比してわずかな幅を有している。
【００１８】
規定されたエネルギ吸収のために、変形体２１の側壁３４，３５，３６，３７，３８には付加的な弱化領域４７が設けられていてもよく、この弱化領域は例えばスリットなどにより形成される（図３）。この弱化領域４７の数及び大きさは使用例に応じて経験的に見い出される。
【００１９】
図示の実施例に示した変形エレメント９は支持部材４９の、客室６に向いて突出した自由端４８に載着されてこれに固定される。このために、変形エレメント９の基板２０はプラスチック製の支持部材４９に固定的に結合されている。この結合は接着、クリップどめ又は差込み結合などにより行われてよい。平面図で見てほぼＵ字形の支持部材４９の他方の端部５０はクリップどめなどにより調節部材１１に結合されている。支持部材４９は調節部材１１と一体に形成されることもできる。さらに、変形エレメント９は部分的に固定用ねじ３の頭部区分８に当接している。
【００２０】
衝突時に変形エレメント９が側方へずれ動くのを阻止するために、変形エレメント９と固定用ねじ３との間に固定装置５１が設けられている（図６）。第１実施例によれば、この固定装置５１は基板２０に突設した固定用ボルト５２を備えており、この固定用ボルト５２が固定用ねじ３の頭部区分８に設けられた孔５３内に係合する。この孔５３は固定用ボルト５２の外径に比して幾分大きな直径を有していてよい。この固定装置５１は頭部側で基板に支持されたねじにより形成されていてもよく、その場合、このねじは変向金具１のための固定用ねじ３に設けたねじ孔内にねじはめられる。
【００２１】
プラスチック（例えばＰＣ，ＡＢＳ）製の閉鎖キャップ７は変形エレメント９に例えばクリップにより固定可能である。
【００２２】
基板２０のＵ字形区分２２の側方の脚２４，２５の間の切り開かれた領域及び変形体２１のＵ字形区分３９の側方の脚４３，４４の間の切り開かれた領域はベルト高さ調節装置５の旋回可能な操作部材１６を収容するために役立つ。この操作部材１６の外側領域は閉鎖キャップ７の形状に適合しており、従って、ベルト高さ調節装置５の係止状態で操作部材１６の表面は閉鎖キャップ７の表面と合致して延びている。
【図面の簡単な説明】
【図１】固定されたベルト高さ調節装置に乗客のほぼ肩の高さのところで取り付けられた、安全ベルトのための変向金具を備えた自動車の直立したピラーの分解図である。
【図２】本発明にもとづく変形エレメントと共に自動車の車体ピラー、ベルト変向金具及びベルト高さ調節装置を示す垂直断面図である。
【図３】変形エレメントの斜視図である。
【図４】変形エレメントの基板の斜視図である。
【図５】基板上に載着された変形体の斜視図である。
【図６】図２のＸで指し示した部分の拡大部分図である。
【符号の説明】
１  変向金具、  ２  安全ベルト、  ３  固定用ねじ、  ４  車体ピラー、  ５  ベルト高さ調節装置、  ６  客室、  ７  閉鎖キャップ、  ８  頭部区分、  ９  変形エレメント、  １１  調節部材、  １２  保持レール、  １６  操作部材、  ２０  基板、  ２１  変形体、  ３３  衝突面、  ３４，３５，３６，３７，３８  側壁、  ４１，４１′  切欠、  ４７  弱化領域、  ４９  支持部材、  ５１  固定装置、  ５２  固定用ボルト、  ５３  孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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