(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部品に設けたボルト孔に車体内側から外側に向かってボルトを差込み、このボルトを車体側部品に添えたブラケットのネックに設けたねじ孔に捩じ込むことで車体側部品にブラケットを固定するとともに、前記ネックにブレーキペダル又はチェンジペダルを挿通することで、前記ブレーキペダル又は前記チェンジペダルを回動可能に支持し、前記ブラケットにピンを介して回動可能にステップを取付けてなる自動二輪車のステップ構造において、
前記ボルトを圧延材から成形し、前記ブラケットを鋳物から成形すると共に、前記ネックのねじ孔を貫通孔とし、このねじ孔に、ねじ孔の入口から奥へ、ねじ無し孔部と雌ねじ部とをこの順に設けたことを特徴とする自動二輪車のステップ構造。
【請求項２】
前記ブラケットの材質は軽金属合金、前記ボルトの材質は炭素鋼であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のステップ構造。
【請求項３】
前記ボルトのねじ部は、前記ネックの付け根及びその近傍に介在されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のステップにおけるブラケットの改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２は従来の自動二輪車のステップ構造の分解斜視図であり、自動二輪車の右ステップ構造は、車体側部品（ステップホルダ）１０１と、この車体側部品１０１を車体に固定するビス１０２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ）と、ブレーキペダル１０３と、ブレーキペダルスプリング１０４と、ブラケット１０５と、このブラケット１０５を前記車体側部品１０１に固定するボルト１０６と、ブラケット１０６にピン１０７を介して取付けたステップ１０８とからなる。
左のステップ構造は、ブレーキペダル１０３をチェンジペダルに替えればよく、その他の構成は同一である。従って、以下、右のステップ構造を例に説明する。
【０００３】
図３は従来のステップの取付け要領図であり、車体側部品１０１に設けたボルト孔１０９に車体中心からボルト１０６を差込み、このボルト１０６を車体側部品１０１に添えたブラケット１０５のねじ孔１１１に捩じ込むことで車体側部品１０１にブラケット１０５を固定する。
【０００４】
図４は従来の自動二輪車のステップ構造の説明図であり、車体側部品１０１にブラケット１０５を固定し、このブラケット１０５にピン１０７を介して水平位置からほぼ垂直位置へ回動可能にステップ１０８を取付けたことを示す。
なお、ブラケット１０５で、単にステップ１０８を支持させるだけでなく、ブレーキペダル１０３（又はチェンジペダル）を支持させるため、ブラケット１０５のネック１１２は長くなる。一方、ボルト１０６はボルト径の１．５〜２．０倍の長さＬだけ、有効ねじ長さがあれば所望の締結力を得ることができるから、図の様に、ブラケット１０５の長さに対して、ねじ孔１１１の長さはかなり短くなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
車体の側部の低い位置に設けるステップ１０８やブラケット１０５は、比較的外部から力を受けやすい位置にあり、石に乗り上げるなどの通常ではない使われ方などでブラケット１０５に直接的に白抜き矢印の外力が作用することが考えられる。
【０００６】
その様な場合、過大な外力が加わり、ブラケットの変形が進行した結果、図に示すように亀裂１１３が発生することが考えられる。このことは、軽量化を目的としてブラケット１０５を軽金属合金鋳物で製造、ボルト１０６は炭素鋼のままとしたときに、顕著となる。すなわち、軽金属合金の強度が炭素鋼のそれより小さいからである。
【０００７】
ブラケット１０５は軽金属合金鋳物（含むダイカスト）品であるため、高価であり、部品交換に伴なうメンテナンスコストが嵩む。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、図４において亀裂１１３を詳細に調べた。この結果、亀裂１１３は断面積が急変したネック１１２の付け根で発生し易いこと、及びネック１１２の付け根にはボルト１０６の先端が達していない（図中、寸法Ｌ参照）ことが分かった。
ブラケット１０５は材質には差があるが、形状は従来から変化がない。すなわち、ブラケット１０５及びそのネック１１２の形状を大幅に変更することは難しいので、別の対策を講じる必要がある。
【０００９】
ボルト１０６の材質を炭素鋼、ブラケット１０５の材質をアルミニウム合金とすれば、アルミニウム合金の引張り強度は炭素鋼の約２／３であるから、ブラケット１０５がボルト１０６より強度的には弱い。
亀裂１１３が発生した部位は全てがアルミニウム合金である。もし、亀裂１１３が発生した部位に、芯材として高強度のボルトを介在させれば、そこの総合的強度が高まるはずである。
【００１０】
さらには、鋳物と圧延材とを比較すると脆さの点では鋳物は遥に圧延材より脆い。ブラケット１０５をアルミニウム合金鋳物、ボルト１０６を圧延炭素鋼とすれば、ボルト１０６はブラケット１０５より脆さの点で格段に優れている。
脆くないボルト１０６を脆いブラケット１０５の芯材とすることは外力への耐久性が増すはずである。
【００１１】
ボルト１０６を芯材にするとの知見に基づいてモデル実験を実施したところ、亀裂１１３の発生を抑えることが出来た。このことから、本発明をまとめると以下の通りとなる。
【００１２】
請求項１は、車体側部品に設けたボルト孔に車体中心からボルトを差込み、このボルトを車体側部品に添えたブラケットのネックに設けたねじ孔に捩じ込むことで車体側部品にブラケットを固定するとともに、前記ネックにブレーキペダル又はチェンジペダルを挿通することで、前記ブレーキペダル又は前記チェンジペダルを回動可能に支持し、前記ブラケットにピンを介して回動可能にステップを取付けてなる自動二輪車のステップ構造において、ボルトを圧延材から成形し、ブラケットを鋳物から成形すると共に、ネックのねじ孔を貫通孔とし、このねじ孔に、ねじ孔の入口から奥へ、ねじ無し孔部と雌ねじ部とをこの順に設けたことを特徴とする。
【００１３】
比較的脆い鋳物製のブラケットに、脆くない圧延材製のボルトを芯材の如く入れたので、ブラケットの変形を回避できるようになる。
また、ネックのねじ孔を貫通孔にしても、ねじ孔の入口に雌ねじ部があると、短いボルトが捩じ込まれる可能性がある。この点、請求項１ではねじ孔の入口にねじ無し孔部を設けたので、必然的に長いボルトを捩じ込むことになり、請求項１の作用を発揮させることができる。
【００１４】
請求項２では、ブラケットの材質は軽金属合金、ボルトの材質は炭素鋼であることを特徴とする。
請求項３では、ボルトのねじ部は、ネックの付け根及びその近傍に介在されていることを特徴とする。
【００１５】
軽金属合金は炭素鋼より比重が小さく金属及びその合金を意味し、アルミニウム合金、マグネシウム合金、チタン合金などが好ましい。
ブラケットの変形が回避できるので、ブラケットを低強度の軽金属合金で製造することができ、ブラケットの軽量化を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明の自動二輪車のステップ構造の説明図であり、このステップ構造は、車体側部品１１に設けたボルト孔１２に車体中心からボルト１３を差込み、このボルト１３を車体側部品１１に添えたブラケット１４のネック２０に貫通形成したねじ孔１５を設け、このねじ孔１５に捩じ込むことで車体側部品１１にブラケット１４を固定し、このブラケット１４にピン１６を介して水平位置からほぼ垂直位置へ回動可能にステップ１７を取付けてなり、ネック２０のねじ孔１５に、入口から奥へ、ねじ無し孔部１８と雌ねじ部１９をこの順に設けたことを特徴とする。２１はブレーキペダル又はチェンジペダルである。
【００１７】
なお、車体側部品１１は車体フレームに取付けるホルダ、ブラケット若しくはこれに類する部品又は車体フレーム自体を指す。
ブラケット１４は鋳物から成形し、ボルト１３は圧延材から成形したものである。
そして、ブラケット１４の材質は軽金属合金、ボルト１３の材質は炭素鋼であることが望ましい。そうすれば、ブラケット１４の軽量化並びにボルト１３の低コスト化を図ることができる。
【００１８】
以上の構成からなるステップ構造の作用を次に説明する。
車体の側部の低い位置に設けるステップ１７やブラケット１４は、比較的外部から力を受けやすい位置にあり、石に乗り上げるなどの通常ではない使われ方などでブラケット１４に直接的に白抜き矢印の外力が作用することが考えられる。
【００１９】
外力が作用すると、特に断面が急変しているネック２０の付け根が強度的に問題となる。しかし、本発明では、ネック２０の付け根及びその近傍に、ねじ１３を介在させた。ねじ１３は圧延材から成形したため脆くなく、且つ炭素鋼であるからアルミニウム合金などの軽金属より引張り強度が大きいため、この様なねじ１３を芯材としてネック２０に入れることで、ネック２０が付け根から変形する心配が無くなった。
【００２０】
すなわち、高価なブラケット１４は変形を免れ、安価なボルト１３がブレーカの役割を果す。この結果、ステップ構造に係るメンテンナンスコストを大幅に低減することができる。
【００２１】
次に雌ねじ部１９の長さＬ１及びねじ無し孔部１８の長さＬ２を説明する。
雌ねじ部１９の長さＬ１は、ＪＩＳや機械要素設計の定めに基づいて、ボルト１３の径の１．５〜２．０倍に定めればよい。
【００２２】
一方、ねじ無し孔部１８の長さＬ２は、ネック２０の長さから雌ねじ部１９の長さＬ１を差し引いた長さであり、格別に長さを規定はしない。
【００２３】
ネック２０のねじ孔１５を貫通孔にしても、ねじ孔１５の入口にも雌ねじ部１９があると、短いボルトが捩じ込まれる可能性がある。短いボルトであれば、図４と同じ課題が発生する。この点、本発明ではねじ孔の入口にねじ無し孔部を設けたので、必然的に長いボルトを捩じ込むことになり、課題を解決することができる。これが、ねじ孔の入口にねじ無し孔部を設けたことの意味である。
【００２４】
尚、請求項１では、ブラケット並びにボルトの材質を格別に規定するものではい。また、本発明のステップ構造は鞍乗り型バギーに適用することもできる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、比較的脆い鋳物製のブラケットに、脆くない圧延材製のボルトを芯材の如く入れたので、ブラケットの変形を回避できるようになる。
また、ネックのねじ孔を貫通孔にしても、ねじ孔の入口に雌ねじ部があると、短いボルトが捩じ込まれる可能性がある。この点、請求項１ではねじ孔の入口にねじ無し孔部を設けたので、必然的に長いボルトを捩じ込むことになり、上記の作用を発揮させることができる。
【００２６】
請求項２では、ブラケットの材質は軽金属合金、ボルトの材質は炭素鋼であることを特徴とする。軽金属合金は炭素鋼より比重が小さく金属及びその合金を意味し、アルミニウム合金、マグネシウム合金、チタン合金などが好ましい。
ブラケットの変形が回避できるので、ブラケットを低強度の軽金属合金で製造することができ、ブラケットの軽量化を図ることができる。
請求項３では、ネックの付け根及びその近傍にねじを介在させた。ねじは圧延材から成形したため脆くなく、且つ炭素鋼であるからアルミニウム合金などの軽金属より引張り強度が大きいため、この様なねじを芯材としてネックに入れることで、ネックが付け根から変形する心配が無くなった。
すなわち、高価なブラケットは変形を免れ、安価なボルトがブレーカの役割を果す。この結果、ステップ構造に係るメンテンナンスコストを大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動二輪車のステップ構造の説明図
【図２】従来の自動二輪車のステップ構造の分解斜視図
【図３】従来のステップの取付け要領図
【図４】従来の自動二輪車のステップ構造の説明図
【符号の説明】
１１…車体側部品、１２…ボルト孔、１３…ボルト、１４…ブラケット、１５…ねじ孔、１６…ピン、１７…ステップ、１８…ねじ無し孔部、１９…雌ねじ部、２０…ネック、２１…ブレーキペダル又はチェンジペダル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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