(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部に開閉自在に設けたバックドア構造において、
前記バックドアを、ウィンドウガラスを備えた上部ドアと、アウタパネルとインナパネルからなる下部ドアとで構成し、
前記下部ドアのインナパネルとアウタパネルの間の空間にスペアタイヤ収納部を設け、
前記下部ドアの下端に回動支点を設け、
下部ドアを後方に開放した際に、該下部ドアを水平状態に保持する保持手段を設けると共に、
前記スペアタイヤ収納部よりも外周側のインナパネルに工具を収納する工具収納部を設け、
前記スペアタイヤ収納部と前記工具収納部とを覆うようにインナパネル表面にボード部材を設け、
前記スペアタイヤ収納部にスペアタイヤを固定する位置を規定するスペアタイヤブラケットを設け、
該スペアタイヤブラケットは略Ｔ字状の三脚状に形成し、このうち両側脚は車幅方向に延びてインナパネルに接合し、残りの一脚は下部ドア閉状態で下方に延びてインナパネルに接合した、
自動車のバックドア構造。
【請求項２】
前記下部ドアの閉鎖方向への回動時に、閉鎖方向に補助力を付与する補助力付与手段を設けた、
請求項１記載の自動車のバックドア構造。
【請求項３】
前記補助力付与手段が、車体下部に配置され、前記回動支点に連係されたダンパ部材である、
請求項２記載の自動車のバックドア構造。
【請求項４】
前記下部ドアを水平状態で保持した際に、車体床面と連続する面を構成するよう、前記下部ドアのインナパネル表面にボード部材を取り付けた、
請求項１乃至３記載の自動車のバックドア構造。
【請求項５】
前記ボード部材を、インナパネル下端を回動支点として開閉自在に構成した、
請求項１乃至４記載の自動車のバックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の後部に開閉自在に設けられるバックドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、一般の自動車では、荷室内のフロアパネル面に凹部を形成し、その凹部にスペアタイヤを収納している。しかし、こうした収納構造をレジャー用に使用されるＲＶ車などで採用すると、悪路の走破性と荷室容量の確保が充分に図れないため、ＲＶ車ではバックドアの外面にスペアタイヤを支持する、いわゆる背負式スペアタイヤが採用されている（特開平８−１５６５９８号公報参照）。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】
ところで、こうしたバックドアの外面にスペアタイヤを支持するものでは、スペアタイヤの着脱作業をバックドアのアウタパネル側で行なうことになる。
【０００４】
よって、バックドアの外面にスペアタイヤを支持するものでは、着脱作業の際に、スペアタイヤ等がアウタパネルに当接し、アウタパネルを傷つけるといった問題があった。
【０００５】
このようにアウタパネルが傷つくと、アウタパネルという性質上、酸化、腐食が発生する可能性が高くなり、外観の悪化や、スペアタイヤの支持剛性の悪化が発生する恐れがあった。
【０００６】
本発明は以上のような問題点に鑑み発明されたもので、悪路の走破性と荷室容量の確保を図るため、バックドアにスペアタイヤを支持させつつ、スペアタイヤ着脱時などに、アウタパネルが傷つかないようにした自動車のバックドア構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明は以下のように構成される。
【０００８】
請求項１記載の発明は、自動車の後部に開閉自在に設けたバックドア構造において、前記バックドアを、ウィンドウガラスを備えた上部ドアと、アウタパネルとインナパネルからなる下部ドアとで構成し、前記下部ドアのインナパネルとアウタパネルの間の空間にスペアタイヤ収納部を設け、前記下部ドアの下端に回動支点を設け、下部ドアを後方に開放した際に、該下部ドアを水平状態に保持する保持手段を設けると共に、前記スペアタイヤ収納部よりも外周側のインナパネルに工具を収納する工具収納部を設け、前記スペアタイヤ収納部と前記工具収納部とを覆うようにインナパネル表面にボード部材を設け、前記スペアタイヤ収納部にスペアタイヤを固定する位置を規定するスペアタイヤブラケットを設け、該スペアタイヤブラケットは略Ｔ字状の三脚状に形成し、このうち両側脚は車幅方向に延びてインナパネルに接合し、残りの一脚は下部ドア閉状態で下方に延びてインナパネルに接合したものである。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車のバックドア構造において、前記下部ドアの閉鎖方向への回動時に、閉鎖方向に補助力を付与する補助力付与手段を設けたものである。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の自動車のバックドア構造において、前記補助力付与手段が、車体下部に配置され、前記回動支点に連係されたダンパ部材であるものである。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３記載の自動車のバックドア構造において、前記下部ドアを水平状態で保持した際に、車体床面と連続する面を構成するよう、前記下部ドアのインナパネル表面にボード部材を取り付けたものである。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４記載の自動車のバックドア構造において、前記ボード部材を、インナパネル下端を回動支点として開閉自在に構成したものである。
【００１３】
【作用及び効果】
請求項１記載の自動車のバックドア構造によれば、インナパネル側からスペアタイヤを着脱するため、スペアタイヤの着脱作業を行なう場合に、スペアタイヤはアウタパネルに干渉することなく、アウタパネルが傷つくことを防止できる。
【００１４】
これにより、スペアタイヤをバックドアに支持させ、悪路走破性と荷室容量確保を図りつつ、アウタパネルの外観の見栄え、スペアタイヤの支持剛性を長期間に渡って維持できる。
【００１５】
また、スペアタイヤが取付けられることによって増加するバックドアの重量を、ウィンドウガラスを備えた上部ドアと、スペアタイヤの収納部を備える下部ドアとに分割することにより軽減し、各ドアの開閉操作性を良好に維持することができる。
【００１６】
さらに、下部ドアを後方に開放した際に、下部ドアは水平状態に保持されるため、スペアタイヤ収納部は上方向きに位置し、スペアタイヤの着脱作業を容易に行なうことができる。
【００１７】
請求項２記載の自動車のバックドア構造によれば、下部ドアに対して、補助力付与手段で閉鎖方向に補助力が付与されるため、スペアタイヤが収納され、重量の増加した下部ドアを、軽い操作力で、容易に開放した水平状態から、閉鎖する垂直状態に移行させることができる。
【００１８】
請求項３記載の自動車のバックドア構造によれば、車体下部に配置され、回動支点に連係されたダンパ部材を補助力付与手段とすることにより、バックドアの開口部側に、補助力付与手段のためのレイアウトスペースを設ける必要がないため、バックドアの開口部を広く確保することができる。
【００１９】
請求項４記載の自動車のバックドア構造によれば、インナパネル表面に、車体床面と連続する面を構成するボード部材を取り付けたことにより、荷室と下部ドアとの間で段差等をなくすことができ、荷室への荷積み作業を容易にできる。
【００２０】
請求項５記載の自動車のバックドア構造によれば、スペアタイヤの着脱作業の際に、あえてボード部材を取り外すことなく、下部ドアの後方及び側方のあらゆる方向からスペアタイヤを着脱することができる。
【００２１】
【実施例】
本発明の実施例を以下、図面に基づいて詳述する。
図１は本発明を採用した自動車のバックドア近傍の全体分解斜視図である。
自動車Ｖの後部には、車体開口部１に対してウィンドガラス１１からなるリアガラスハッチ（上部ドア）１０と、インナパネル２１、アウタパネル２２とからなるリアゲートボディ（下部ドア）２０がそれぞれ独立して開閉するように設けられている。
【００２２】
リアガラスハッチ１０は、車体開口部１の上部に設けられたリアガラスヒンジ１２を介して車体に固定され、水平方向に延びるヒンジ軸廻りで上方に開くように構成されると共に、リアガラスハッチダンパ１３から付勢力を受けて、開放時に開放状態を保持するように構成されている。
【００２３】
リアゲートボディ２０は、車体開口部の側方下部に設けられたリアゲートリンク２３及びリアゲートヒンジ２４を介して車体に固定され、水平方向に延びるヒンジ軸廻りで下方に開くように構成されている。なお便宜上、図面は、リアゲート取付ボルト２５を取り外した分解状態を図示している。
【００２４】
リアゲートリンク２３には、リアゲートヒンジ２４から下方に延設された延設部２３ａが設けられ、その延設部２３ａの先端に、リアサイドフレーム２に固定されたブラケット３から車体後方に延びるリアゲートダンパ４の一端が取付けられている。
【００２５】
リアゲートリンク２３の上端と車体開口部側方との間には、中間部に折り曲げ支点を有したリアゲートホルダー２５が取付けられ、リアゲートボディ２０を水平状態に保持するように構成されている。またリアゲートホルダー２５の上方にはリアゲートロックストライカー５が固設され、リアゲートボディ２０に設けられるロック機構２６（後述）を係止するように構成されている。
【００２６】
リアゲートボディ２０のインナパネル２１には、スペアタイヤＳの径よりも大きい開口２７が設けられ、その開口２７からインナパネル２１とアウタパネル２２の間における空間部２８にスペアタイヤＳを収納できるように、開口周縁の裏面に三脚状のスペアタイヤブラケット２９が固定されている。こうしてスペアタイヤ収納部３０が構成されている。
【００２７】
そして、スペアタイヤＳはこのスペアタイヤブラケット２９の中心部に溶接固定されたナットプレート３１に対して、スペアタイヤ固定ボルト３２を介して固定され、スペアタイヤ収納部３０に収納されている。なお便宜上、図面は、スペアタイヤＳを取り外した分解状態を図示している。このほかインナパネル２１には複数の工具収納部４０、４１、４２が形成されている。
【００２８】
インナパネル２１の表面には、略四角形状の板部材で構成されるリアゲートロアトリム５０（ボード部材）が、スペアタイヤ収納部３０、工具収納部４１、４２、４３を含む全面を覆うように、下端に設けた回転ヒンジ５１を介して、開閉自在に取付けられている。
【００２９】
リアゲートボディ２０のアウタパネル２１の下部には、リアバンパーの一部６０が車幅方向に渡って取付けられ、リアゲートボディ閉鎖時には車体側に設けられたリアバンパーの両側部６１、６２と一つのリアバンパーを成すように構成されている。
【００３０】
リアゲートボディを図２の詳細斜視図をより、さらに詳述する。
【００３１】
前記したようにリアゲートボディのインナパネル２１には、インナパネル側からスペアタイヤＳを着脱できるように開口２７が形成され、三脚状のスペアタイヤブラケット２９が固定されていることにより、リアゲートボディ２０の空間部２８にスペアタイヤ収納部３０を構成している。
【００３２】
この三脚状のスペアタイヤブラケット２９はそれぞれ、開口周縁の両側部２１ａ、２１ｂと、下部２１ｃに接合され、スペアタイヤＳを固定するナットプレート３１の位置が、左右上下方向に変位しないように確実に位置を規定している。
【００３３】
また、インナパネル２１には複数の工具収納部４０、４１、４２が設けられ、各工具収納部は、スペアタイヤＳをリアゲートボディ２０から取り外す際に、それぞれの工具（ジャッキ、ジャッキ操作部材等）が同時に取出し易いように、スペアタイヤ収納部３０周囲の三方に設置されている。
【００３４】
リアゲートロアトリム５０は、リアゲートボディ２０閉鎖時にインナパネル２１表面に固定されるよう、リアゲートロアトリム上端に設けた二つのロックレバー５２によりインナパネル２１に係止されている。
【００３５】
インナパネル両側には、前記したリアゲートロックストライカー５に係合するリアゲートロック機構２６が設けられ、リアゲートボディ２０閉鎖時にロックするように構成されている。
【００３６】
インナパネル上端には、リアゲートロアトリム閉鎖時にリアゲートロアトリム５０と連続面を構成するようリアゲートアッパートリム６０が取付けられている。
【００３７】
次に、リアガラスハッチ１０、リアゲートボディ２０の閉鎖時と開放時の状態を図３、図４の車体後部の断面図により詳述する。
【００３８】
図１で説明したものは、同一番号を付して説明を省略する。
車体上部には、ルーフパネル７ａが配置され、このルーフパネルの後端にはリアヘッダーを構成するリアヘッダーメンバー７ｂが溶接され、両者で車体ルーフ７を構成している。ルーフパネル７ａの下方には、車室及び荷室の天井を構成するトップシーリング８が配設されている。
【００３９】
車体下部には、車体前後方向に伸びるリアサイドフレーム２が配置され、その上面には車室及び荷室の床面を構成するフロアパネル７０が接合され、リアサイドフレーム２の後端には、車幅方向に伸びるリアエンドクロスメンバ７１が接合されている。
【００４０】
フロアパネル７０の上面には、フロアマット７２が敷き詰められ、その後端には車幅方向に伸びるセットプレート７３が取付けられている。
【００４１】
なお、フロアパネル７０上方の仮想線はリアシート８０を示し、このリアシート８０後方の空間は荷室空間Ｔとなっている。また円形の仮想線はリアタイヤ８１を示している。
【００４２】
リアガラスハッチ１０の下端にはリアガラスハッチ開閉操作ノブ１４が設けられ、そのノブ１４に対応する車室内側にはガラスハッチストライカー１５が固設されている。
【００４３】
リアゲートボディ２０の上端にはガラスハッチストライカー１５を係止するガラスハッチロック機構３３が、リアゲートアッパートリム６０に覆われるようにして設けられ、リアゲートボディ２０のアウタパネル２２の上部には、リアゲートボディのロック解除及び開閉操作を行なう開閉操作機構３４が設けられている。またアウタパネル２２に固定されるリアバンパー６０にはライセンスプレート６３が取付けられている。
【００４４】
リアガラスハッチ１０、リアゲートボディ２０の閉鎖時おいては、図３に示すようにリアガラスハッチ１０は、下端に設けたガラスハッチストライカー１５が、リアゲートボディ２０上端のガラスハッチロック機構３３に係止されることにより閉鎖され、また、リアゲートボディ２０は、車体に固設したリアゲートロックストライカー５にリアゲートロック機構２６（図３には図示せず）を係止することにより閉鎖される。
【００４５】
なお、この閉鎖状態では、車体下方に設置されたリアゲートダンパ４は伸長し、リアゲートリンク延長部２３ａから圧縮力を受けないため、反発力を発生していない。
【００４６】
リアガラスハッチ１０、リアゲートボディ２０の開放時には、図４に示すようにリアガラスハッチ１０は、ガラスハッチロック機構３３からガラスハッチストライカー１５を解除することにより、ガラスハッチダンパ１３（図４には図示せず）の反発力によって大きく上方に開放され、リアゲートボディ２０はリアゲートロック機構２６（図４には図示せず）をリアゲートロックストライカー５から解除することにより後側に倒され、開放される。
【００４７】
リアゲートボディ２０の開放位置は、リアゲートヒンジ２４のヒンジ軸２４ａをフロアパネル７０面より低く設置し、リアゲートホルダー２５を設けることにより、リアゲートロアトリム５０の面がフロアパネル７０面と連続するように設定されている。これにより荷物の荷積み作業を容易にすることができる。
【００４８】
なお、この開放状態では、車体下方に設置されたリアゲートダンパ４は収縮し、リアゲートリンク延長部２３ａから圧縮力を受けるため、反発力を発生している。
【００４９】
図５に示すリアゲートリンクとリアゲートダンパの作動模式図により、リアゲートリンク２３とリアゲートダンパ４の開閉時の作動を説明する。
【００５０】
２３がリアゲートリンクで４がリアゲートダンパ、２４がリアゲートヒンジ、３がブラケットである。リアゲートヒンジ２４とブラケット３はそれぞれ車体に固定され、その他の部材は自由に回動、移動するように構成されている。
【００５１】
まず、実線で示した状態がリアゲートボディ閉鎖時である。この状態ではリアゲートリンク２３とリアゲートダンパ４との連結点Ｐは最も車体後方側に位置（１）し、リアゲートダンパ４は伸長して、圧縮力を受けないため、反発力は発生していない。
【００５２】
矢印の方向に移行していく二点鎖線で示す状態が、リアゲートボディの開放移行時である。この移行時にリアゲートリンクとリアゲートダンパとの連結点Ｐは、矢印で示すように徐々に前方に移行し、リアゲートリンクが水平状態に保持された状態で最も車体前方に位置（２）する。この移行時にリアゲートダンパ４は徐々に収縮し、圧縮力を受け、大きな反発力を発生するようになる。
【００５３】
このように作動することにより、リアゲートボディ２０には開放した状態でリアゲートダンパ４から閉鎖方向に力（補助力）が付与されることになるため、リアゲートボディ２０を持ち上げて閉鎖方向に操作する場合には、リアゲートダンパ４がない場合と比較して、より軽く開閉操作を行なうことができる。また一方、開放移行時にも、リアゲートボディ２０はゆっくりと開放するため、安全性も高められる。
【００５４】
以上のように構成及び作動することにより、本実施例では以下の効果を奏する。
まず、スペアタイヤの収納部３０をリアゲートボディ２０の内部に設け、インナパネル２１側からスペアタイヤＳを着脱するように構成したため、スペアタイヤの着脱作業を行なう場合に、スペアタイヤＳがアウタパネル２１に干渉することなく、アウタパネル２０に傷がつくことを防止できる。
【００５５】
よって、スペアタイヤＳをリアゲートボディ２０に支持して、悪路の走破性と荷室容量の確保を図りつつ、アウタパネル２１の外観の見栄え、スペアタイヤの支持剛性を長期間に渡って維持できる。
【００５６】
さらに、スペアタイヤＳが取付けられることによって増加するバックドアの重量を、リアガラスハッチ１０とリアゲートボディ２０に分割することにより軽減し、特に重量のあるウィンドウガラス１１と、スペアタイヤＳの収納部３０をそれぞれリアガラスハッチ１０とリアゲートボディ２０に分けたことにより、それぞれの開閉操作性を良好に維持することができる。
【００５７】
また、リアゲートボディ２０を後方に開放した際に、リアゲートボディ２０はリアゲートホルダー２５により、水平状態に保持されるため、スペアタイヤ収納部３０は上方向きになり、スペアタイヤＳの着脱作業を容易に行なうことができる。
【００５８】
また、リアゲートボディ２０に対して、リアゲートダンパ４で閉鎖方向への力（補助力）が付与されるため、スペアタイヤＳが収納され、重量が増加したリアゲートボディ２０を、軽い操作力で、容易に開放した水平状態から、閉鎖した垂直状態に移行させることができる。
【００５９】
このリアゲートダンパ４を、車体下部に配置することにより、車体開口部１側に、補助力を付与する装置等のレイアウトスペースを設ける必要がないため、車体開口部１を広く確保することができる。
【００６０】
また、リアゲートボディ２０のインナパネル２１表面に、フロアパネル７０面と連続する面を構成するようにリアゲートロアトリム５０を取り付けたことにより、荷室Ｔとリアゲートロアトリム５０との間で段差等をなくすことができ、また、スペアタイヤ収納部３０を気にすることなく、荷室Ｔ内への荷積み作業を容易に行なうことができる。
【００６１】
さらに、このリアゲートロアトリム５０をインナパネル２１の下端に設けた回転ヒンジ５１で開閉自在に取り付けたことにより、スペアタイヤの着脱作業の際に、あえてリアゲートロアトリム５０を取り外すことなく、リアゲートボディ２０の後方及び側方のあらゆる方向からスペアタイヤＳを着脱することができる。
【００６２】
次に第２実施例について図６に基づき詳述する。
本実施例は、前記実施例とリアゲートボディの構造が異なるため、この点について説明する。
【００６３】
このリアゲートボディ１２０のインナパネル１２１は前記実施例とは異なり、スペアタイヤ収納部１３０がインナパネル１２１表面からリアゲートボディ内方に突入した凹部１２７で構成され、この凹部の中央に、隆起し且つ固定ナットプレート１３１を溶接したスペアタイヤ固定部１２９を設けることにより、スペアタイヤＳを固定するように構成している。
【００６４】
このようにスペアタイヤ収納部１３０を構成することにより、前記実施例と同様にスペアタイヤの着脱作業を行なう場合に、スペアタイヤＳがアウタパネル１２２に干渉することなく、アウタパネルに傷がつくことを防止できる等の効果を得ることができると共に、インナパネル１２１とアウタパネル１２２の間は密封されることになるため、例えばスペアタイヤの代わりにパンクタイヤを収納した場合に、収納部１３０で泥水等が飛散しても、防錆処理の施し難いインナパネルとアウタパネルの間に入り込まないため、リアゲートボディの酸化、腐食をさらに防止することができる。
【００６５】
次に第３実施例についてバックドア開放状態の車体後部を示す図７に基づき詳述する。
本実施例のバックドアは前記二つの実施例のように、リアガラスハッチ、リアゲートボディと二つに分割されているものではなく、一つのバックドア２００にリアウィンドウガラス２０１を固定したものである。
【００６６】
このバックドア２００は車体開口部２１０の側方に回転ヒンジ２１１を設け、垂直方向のヒンジ軸廻りで開閉自在となった横開きタイプとして構成されている。回転ヒンジ２１１と反対側の車体開口部の側方には、ロックストライカー２１２が設けられ、バックドア２００に設けたロック機構２０２をバックドアの封鎖時に係止するように構成されている。
【００６７】
このバックドアのインナパネル２０３には、前記の実施例と同様にスペアタイヤＳをバックドア２００内部に収納するため、円形に突入したスペアタイヤ収納部２０４が設けられており、スペアタイヤＳをインナパネル２０３側から着脱できるように構成されている。
【００６８】
このほかインナパネル２０３には、タイヤ交換を行なう際に使用する工具も収納できるように工具収納部２０５、２０６、２０７が設けられている。
【００６９】
このようにバックドア２００を構成することにより、前記実施例と同様、バックドアにスペアタイヤ収納部２０４を設けたとしても、スペアタイヤ着脱時等にスペアタイヤがアウタパネルに決して干渉しないため、アウタパネルの傷の発生を防止できる。
【００７０】
また、このように横開きのバックドアにスペアタイヤ収納部を設けたため、荷物の出し入れ等には全く影響を及ぼすことなく、それぞれ自由にスペアタイヤの着脱、荷物の取り外しを行なうことができる。
【００７１】
以上、様々な実施例について記載したが、本発明はこれら実施例に限定されるものではなく、このほか本発明の趣旨を逸脱しない限り、全て包括されるものであり、適宜詳細構造を変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を採用した自動車のバックドア近傍の全体分解斜視図。
【図２】リアゲートボディ（バックドア）の詳細斜視図
【図３】リアゲートボディ（バックドア）を封鎖した状態の車体後部断面図
【図４】リアゲートボディ（バックドア）を開放した状態の車体後部断面図
【図５】リアゲートリンクとリアゲートダンパの作動模式図
【図６】第２実施例のリアゲートボディ（バックドア）の詳細斜視図
【図７】第３実施例のバックドア開放状態の車体後部正面図
【符号の説明】
Ｖ…自動車
Ｓ…スペアタイヤ
４…リアゲートダンパ（補助力付与手段）
１０…リアガラスハッチ（上部ドア）
２０、１２０…リアゲートボディ（下部ドア）
３０、１３０、２０４…スペアタイヤ収納部
２１、１２１…インナパネル
２２、１２２…アウタパネル
２５…リアゲートホルダー（保持手段）
２００…バックドア
【図１】
0004200562.tif 000002
【図２】
0004200562.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004200562.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004200562.tif 000007
【図７】
0004200562.tif 000008