(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア（Ｆ）に前後方向に延びるように敷設されたロアチャンネル（４）と、このロアチャンネル（４）に案内されつつ前後動する、断面視でＵ字状のボトムフレーム（２１）を介してシートを支持するためのアッパーチャンネル（５）とからなるシートのスライド構造において、上記アッパーチャンネル（５）は、天板（５１）と、この天板（５１）の幅方向両端部から垂下された一対の垂直板（５２）とを備えて形成され、かつ、上記ボトムフレーム（２１）内で前後方向に延びる水平軸（２１Ｋ）回りに回動自在に軸支された移動規制部材（８１）を前記一対の垂直板（５２）間に有し、上記移動規制部材（８１）は、下端部がロアチャンネル（４）の長手方向に延びる側壁としての垂下板（４６）に当接するように付勢手段によって付勢され、上記ロアチャンネル（４）は、上記垂下板（４６）に形成された上記移動規制部材（８１）の下端部を逃がす所定範囲で前後方向に延びた逃し部としての切欠き部（４６ｂ）を有し、上記移動規制部材（８１）を付勢手段の付勢力に抗して水平軸（２１Ｋ）回りに回動する操作レバー（８５）が設けられていることを特徴とするシートのスライド構造。
【請求項２】
上記切欠き部（４６ｂ）は、ロアチャンネル（４）の前方位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載のシートのスライド構造。
【請求項３】
上記切欠き部（４６ｂ）は、上記移動規制部材（８１）の下端部が嵌まり込む切欠きであることを特徴とする請求項１または２記載のシートのスライド構造。
【請求項４】
上記操作レバー（８５）の操作量が二重ケーブル（８６）を介して上記移動規制部材（８１）に伝達されるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートのスライド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後動可能なシートの移動範囲を規制し得るように構成されたシートのスライド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平９−３０１０２２号公報に記載されているような車両用シートのスライド構造が知られている。このシートのスライド構造は、フロアに固定されたロアチャンネルに、シートを支持したアッパーチャンネルが前後動可能に装着されてなるものであり、選択されたシートの前後位置を固定する位置決め機構と、シートの移動範囲を制限したりこの制限を解除し得るように構成された移動制限機構とを有している。そして、移動制限機構を働かせることによって前方位置にあるシートは、所定位置から後方に移動しないようになっている。
【０００３】
こうすることによって前部シートが後部シートの着座者の特に足元に干渉するという不都合が解消される一方、後部シートに着座者がいないときには、シートの移動制限を解除することによってシートを最大限まで後退させることができるのである。
【０００４】
かかる移動制限機構は、ロアチャンネルの適所から外方に向かって突設されたストッパと、アッパーチャンネルに上記ストッパに対応して付設された規制片と、この規制片をストッパに干渉する位置と干渉しない位置との間で切換え操作する操作レバーとを備えて構成されている。従って、操作レバーの操作によって、シートの可動範囲を適宜設定することができることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来の移動制限機構にあっては、ロアチャンネルに別体のストッパを付設しなければならないため、その分材料コストおよび組み付けコストが嵩むという問題点を有している。
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、製造コストの低減化を図った上で操作性の良好な移動制限機構を備えたシートのスライド構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載のシートのスライド構造は、フロア（Ｆ）に前後方向に延びるように敷設されたロアチャンネル（４）と、このロアチャンネル（４）に案内されつつ前後動する、断面視でＵ字状のボトムフレーム（２１）を介してシートを支持するためのアッパーチャンネル（５）とからなるシートのスライド構造において、上記アッパーチャンネル（５）は、天板（５１）と、この天板（５１）の幅方向両端部から垂下された一対の垂直板（５２）とを備えて形成され、かつ、上記ボトムフレーム（２１）内で前後方向に延びる水平軸（２１Ｋ）回りに回動自在に軸支された移動規制部材（８１）を前記一対の垂直板（５２）間に有し、上記移動規制部材（８１）は、下端部がロアチャンネル（４）の長手方向に延びる側壁としての垂下板（４６）に当接するように付勢手段によって付勢され、上記ロアチャンネル（４）は、上記垂下板（４６）に形成された上記移動規制部材（８１）の下端部を逃がす所定範囲で前後方向に延びた逃し部としての切欠き部（４６ｂ）を有し、上記移動規制部材（８１）を付勢手段の付勢力に抗して水平軸（２１Ｋ）回りに回動する操作レバー（８５）が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
このシートのスライド構造によれば、移動規制部材（８１）の下端部が付勢手段の付勢力によってロアチャンネル（４）の切欠き部（４６ｂ）に嵌まり込むことによってアッパーチャンネル（５）は可動範囲が切欠き部（４６ｂ）が設けられた範囲に狭められた状態になる。そして、シートを上記所定の可動範囲外に移動させるときは、付勢手段の付勢力に抗して操作レバー（８５）を操作して移動規制部材（８１）の下端部を切欠き部（４６ｂ）から引き出すことにより、移動規制部材（８１）は、下端部が付勢手段の付勢力によってロアチャンネル（４）の垂下板（４６）に当接し、これによって下端部が垂下板（４６）に摺接しながらシートは最後端へ移動し得る状態になる。
【０００９】
このようにシートの後退を制限する手段として切欠き部（４６ｂ）を設けるという簡単な構造を採用しているため、従来のようにロアチャンネル（４）にストッパを突設したものに比べて材料コストおよび組む付けコストの低減化に寄与することができるとともに、広い可動範囲から狭い可動範囲に移行するときは、特に操作レバー（８５）を操作する必要がなく、操作性の点でも優れている。
【００１０】
本発明の請求項２記載のシートのスライド構造は、請求項１記載のシートのスライド構造において、上記切欠き部（４６ｂ）は、ロアチャンネル（４）の前方位置に設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
このシートのスライド構造によれば、前方位置にあるシートは、所定の狭い範囲で前後動し得るが、大きく後退することができないため、前方シートの後部座席の着座者に対する干渉が回避される。
【００１２】
本発明の請求項３記載のシートのスライド構造は、請求項１または２記載のシートのスライド構造において、上記切欠き部（４６ｂ）は、上記移動規制部材（８１）の下端部が嵌まり込む切欠きであることを特徴とするものである。
【００１３】
このシートのスライド構造によれば、ロアチャンネル（４）の垂下板（４６）を切り欠くという簡単な操作で切欠き部（４６ｂ）が形成される。
【００１４】
本発明の請求項４記載のシートのスライド構造は、請求項１乃至３のいずれかに記載のシートのスライド構造において、上記操作レバー（８５）の操作量が二重ケーブル（８６）を介して上記移動規制部材（８１）に伝達されるように構成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
このシートのスライド構造によれば、二重ケーブル（８６）を用いることにより、操作レバー（８５）の設置位置選択の自由度が向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るスライド構造が適用された車両用シートの一実施形態を示す斜視図であり、車室内に３列で設けられた内の中央部のシート１を例示している。この図に示すように、車両用のシート１は、車両のフロアＦに前後方向に延びるように敷設された幅方向一対のスライダー３に案内されて前後動可能に設けられている。かかる車両用シート１は、着座席であるシートボトム１１と、背凭れとしてのシートバック１２とを備えて構成されている。これらシートボトム１１およびシートバック１２は、内部に発泡性合成樹脂などの柔軟性材料が配され、その外面がトリムで覆われて形成されている。かかるシートボトム１１およびシートバック１２からなる車両用シート１は、スライダー３に接続されたフレーム２によって支持され、フレーム２の前後動によって進退するようになっている。
【００１７】
上記フレーム２は、シートボトム１１を支持する平面視で略矩形状のボトムフレーム２１と、このボトムフレーム２１の後端部に立設された、シートバック１２を支持する逆Ｕ字形状のバックフレーム２２とからなっている。ボトムフレーム２１の下部（後に詳述するスライダー３の上部）には、幅方向で対向した前後位置各一対の支持ブラケット２７が設けられ、シートボトム１１はこれらの支持ブラケット２７に支持固定された状態でボトムフレーム２１に装着されている。
【００１８】
ボトムフレーム２１の後部には、幅方向一対の下部連結ブラケット２３が立設されている一方、バックフレーム２２の両下端部にはそれぞれ下部連結ブラケット２３に対応した上部連結ブラケット２４が設けられ、これら左右の各連結ブラケット２３，２４にフレーム２を幅方向に横断した連結軸２５が嵌挿され、これによってバックフレーム２２は連結軸２５回りに正逆回動してシートバック１２の姿勢を変更し得るようになっている。
【００１９】
また、下部連結ブラケット２３と上部連結ブラケット２４との間には任意の傾倒姿勢でシートバック１２の連結軸２５回りの回動を規制する図略のナックル機構が介設されているとともに、下部連結ブラケット２３には傾倒操作レバー２６が設けられ、この傾倒操作レバー２６の操作でナックル機構に上記規制を行わせたり、規制を解除したりし得るようになっている。
【００２０】
図２は、本発明に係るスライダー３の一実施形態を示す分解斜視図であり、図３はその組立て斜視図である。また、図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。なお、図２および図３においては、幅方向に一対で設けられるスライダー３の内の一方側のみ（車両の右側）を示している。これらの図に示すように、上記スライダー３は、前後方向に延びるようにフロアＦに固定されたロアチャンネル４と、このロアチャンネル４に案内されつつ前後動するアッパーチャンネル５とを備えて形成されている。
【００２１】
上記ロアチャンネル４は、断面形状がＵ字状を呈したロアチャンネル本体４１と、このロアチャンネル本体４１の上縁部から互いに対向する方向に突設されたオーバーハング部４４とを備えて形成されている。上記ロアチャンネル本体４１は、幅方向一対の側板４２と、これら側板４２の下縁部間に架橋された底板４３とからなり、これら側板４２と底板４３とによってＵ字溝４０が形成されているとともに、各側板４２と底板４３との境界部分には、後述する鋼球６と同一の曲率を備えた断面形状が円弧状の左右一対の円弧隅部４２３が形成されている。
【００２２】
また、上記オーバーハング部４４は、各側板４２の縁部から対向方向に水平に突設された幅方向一対の天板４５と、各天板４５の端縁から所定長だけ垂下された垂下板４６とからなり、これら一対の垂下板４６間にアッパーチャンネル５を通す隙間４７が形成されている。また、天板４５と側板４２との境界部分には側板４２および底板４３間の円弧隅部４２３と同一曲率を備えた円弧隅部４２５が形成されている。垂下板４６の前方位置には、前後方向に延びた後に詳述する切欠き部（逃し部）４６ｂが設けられている。
【００２３】
上記アッパーチャンネル５は、上記ロアチャンネル４のＵ字溝４０に嵌装されて前後動するものであり、前後方向に延びる天板５１と、この天板５１の幅方向両端部から下方に垂下された一対の垂直板５２と、各垂直板５２の下端縁部から互いに離間する方法に延設されたウイング５３とからなっている。上記各垂直板５２間の外寸法は、ロアチャンネル４の垂下板４６（図２）間の隙間４７の寸法より僅かに小さく寸法設定され、これによってアッパーチャンネル５は、垂直板５２およびロアチャンネル４に案内されて前後動し得るようになっている。
【００２４】
上記各ウイング５３は、図４に示すように、各垂直板５２の先端がそれぞれ外方に向かって略１２０°折り曲げられて形成した傾斜板５３ａと、この傾斜板５３ａの先端から略鉛直に延設された鉛直板５３ｂと、この鉛直板５３ｂの上端部から延設された外方に向かって凹の円弧状の円弧板５３ｃとからなっている。この円弧板５３ｃの曲率は、上記側板４２および天板４５の境界部分の円弧隅部４２５の曲率と同一に設定されている。
【００２５】
そして、上記ロアチャンネル４の側板４２およびウイング５３がＵ字溝４０に嵌め込まれた状態で底板４３の境界部分の円弧隅部４２３と、上記傾斜板５３ａとの間に、円弧部４２３の曲率と同一の曲率を備えた鋼球６が介設されているとともに、アッパーチャンネル５の円弧板５３ｃと側板４２および天板４５間の円弧隅部４２５との間にも鋼球６が介設され、これによってアッパーチャンネル５は、一断面当り４つの鋼球６を介してロアチャンネル４に支持されつつ鋼球６の転動で円滑に前後動し得るようになっている。
【００２６】
かかる鋼球６は、矩形状の鉄板の上下の端部が円弧状に折り曲げられて形成したリテーナー６１に支持されている。このリテーナー６１は、図２に示すように、円弧状に折り曲げられた部分に鋼球６を嵌め込む嵌込み窓６２が形成されている。本実施形態においては、かかる嵌込み窓６２が１つのリテーナー６１当り４つ設けられ、これによって４つの鋼球６の相対位置関係が安定して確定するようにしている。
【００２７】
かかるアッパーチャンネル５の支持構造によれば、着座状態のシートボトム１１を移動させると、各鋼球６が傾斜板５３ａと下部の円弧隅部４２３との間、および円弧板５３ｃと上部の円弧隅部４２５との間で転動することにより、上記移動がスムーズに行われることになる。
【００２８】
上記ボトムフレーム２１は前後方向に長尺に形成され、アッパーチャンネル５の天板５１上に固定されている。このボトムフレーム２１は、金属板をＵ字形状にプレス処理することによって形成され、天板５１に密着した底板２１ａと、この底板２１ａの両側縁部から立設された幅方向一対の側板２１ｂとを備えて形成されている。側板２１ｂの後半部分は上縁部が上方に膨出され、この上方に膨出した部分に上記下部連結ブラケット２３が固定されている。
【００２９】
かかるボトムフレーム２１には、アッパーチャンネル５の前後動を規制したり規制解除を行うことにより車両用シート１の前後位置を所望の位置に設定するシート位置設定手段７が設けられている。このシート位置設定手段７は、アッパーチャンネル５の略中央部の垂直板５２間に形成された装着部５０に装着されるストッパー７１と、このストッパー７１を動作させるＵ字形状を呈したタオルバー７５と、このタオルバー７５および上記ストッパー７１の双方に付勢力を付与する針金状スプリング７８とを備えて構成されている。
【００３０】
上記ストッパー７１は、装着部５０に装着し得る長尺板状のストッパー本体７２と、このストッパー本体７２の後部で直角に折り曲げられて形成した、複数の係止孔７３ａを有する目板７３とからなっている。ストッパー本体７２の前端部（図２の左方）には、挿通孔７２ａが穿設されている一方、アッパーチャンネル５の天板５１にはストッパー７１が通過し得る通過窓２１ｄが開口されているとともに、アッパーチャンネル５の天板５１には上記通過窓２１ｄに対応したアッパーチャンネル５側の通過窓５１ｄが設けられている。ボトムフレーム２１側の通過窓２１ｄの前方位置の各側板２１ｂには、上記挿通孔７２ａに対応した支持孔２１ｅがそれぞれ穿設されている。
【００３１】
そして、アッパーチャンネル５の装着部５０に嵌装されたストッパー本体７２の挿通孔７２ａに支持孔２１ｅを介して支持軸７４を挿通してかしめ止めすることにより、ストッパー本体７２が装着部５０内で支持軸７４回りに正逆回動し得るようになっている。また、上記目板７３はアッパーチャンネル５の垂直板５２間（装着部５０）に位置している。アッパーチャンネル５の垂直板５２およびウイング５３には、目板７３に対応した位置が切り欠かれて形成した切欠き部５３ｄが設けられており、ストッパー本体７２が装着部５０内に支持軸７４回りに回動自在に装着された状態で、目板７３がこの切欠き部５３ｄから外部に突出されるようになっている。
【００３２】
一方、上記ロアチャンネル４の片方の垂下板４６には、その下縁部に上記目板７３の係止孔７３ａに対応した鋸刃状の多数の係止歯片４６ａが形成され、ストッパー７１を支持軸７４回りに反時計方向に回動することにより、目板７３の係止孔７３ａが上記係止歯片４６ａに外嵌し、これによってアッパーチャンネル５の前後動が規制されるとともに、ストッパー７１を支持軸７４回りに時計方向に回動することにより、係止孔７３ａの係止歯片４６ａに対する外嵌が外れてアッパーチャンネル５がロアチャンネル４に案内されつつ進退し得るようになるようになっている。
【００３３】
上記タオルバー７５は、車両用シート１への着座者が手で把持して操作する、幅方向に延びた水平操作桿７５ａと、この水平操作桿７５ａの両側部から後方に向けて折り曲げられて形成した幅方向一対の側方操作桿７５ｂとからなっている。側方操作桿７５ｂには上記ボトムフレーム２１の支持孔２１ｅに対応した貫通孔７５ｃが穿設され、この貫通孔７５ｃに支持孔２１ｅを介して支持軸７６が嵌入され、かしめ止めされることによりタオルバー７５が支持軸７６回りに回動自在に軸支されるようになっている。
【００３４】
また、タオルバー７５が支持軸７６回りに回動自在に軸支された状態で、アッパーチャンネル５の装着部５０に装着されたストッパー７１も、挿通孔７２ａに支持軸７６が挿通されて支持軸７６回りに回動自在に軸支されるようになっているため、結局、ストッパー７１とタオルバー７５とが装着部５０の内外で支持軸７４回りに回動自在に軸支された状態になっている。
【００３５】
また、上記ストッパー本体７２は、長手方向の略中央部の上方に穿設された連結孔７２ｂを有している一方、ボトムフレーム２１の側板２１ｂには上記連結孔７２ｂに対応し、かつ、支持軸７４を中心とした円弧軌跡に沿う円弧孔２１ｆが穿設され、これら円弧孔２１ｆと連結孔７２ｂとに連結軸７６が嵌装されている。この連結軸７６は、連結孔７２ｂには圧入されているのに対し、円弧孔２１ｆには遊嵌され、これによってストッパー７１は、支持軸７６が円弧孔２１ｆ内を移動して支持軸７４回りに回動し得るようになっている。
【００３６】
そして、ストッパー７１が支持軸７４回りに反時計方向に回動した状態で目板７３の係止孔７３ａがロアチャンネル４の垂下板４６に設けられた係止歯片４６ａに嵌まり込んで両者が相互に係止される一方、ストッパー７１が逆方向に回動することによって上記係止が解除されるようにストッパー７１と係止歯片４６ａとが相互に位置設定されている。
【００３７】
また側方操作桿７５ｂは、その後端部が上方で連結軸７６に交差しながら当接するように長さ寸法が設定され、これによってタオルバー７５を支持軸７４回りに時計方向に回動することにより、すなわち水平操作桿７５ａを上方に向けて操作することにより、連結軸７６を介してストッパー７１に時計方向に向かう力を付与し得るようになっている。
【００３８】
そして、本実施形態においては、図２および図３に示すように、１本の針金状スプリング７８が、タオルバー７５および連結軸７６の双方に対して支持軸７４回りに反時計方向に向かう付勢力を付与するようにしている。かかる針金状スプリング７８は、直状のスプリング原体を所定の形状に折り曲げることによって形成され、中央部のＶ字部７８ａと、このＶ字部７８ａの前端から前方に向けて延設された上に凸の山形部７８ｂと、この山形部７８ｂの前端部に形成された側方操作桿７５ｂと同一曲率の半円状の係止円弧部７８ｃと、Ｖ字部７８ａの後端から後方に向かって真っ直に延設された後方直状部７８ｄとからなっている。
【００３９】
一方、ボトムフレーム２１の一方の側板２１ｂの前方位置上縁部には針金状スプリング７８の山形部７８ｂの頂部を抑える抑え片２１ｇが外方に向かって突設されているとともに、略中央位置の上縁部であって、側方操作桿７５ｂの後端部に対応した位置には、タオルバー７５の支持軸７４回りの反時計方向に向かう過回動を規制する回動規制片２１ｈが外方に向かって突設されている。
【００４０】
そして、頂部を抑え片２１ｇの下部に位置させた状態の山形部７８ｂを弾性変形させながら係止円弧部７８ｃを側方操作桿７５ｂに上方から嵌め込むとともに、Ｖ字部７８ａと後方直状部７８ｄとの接続部分である折れ曲がり部分を支持軸７４に引掛けた状態で弾性変形させた後方直状部７８ｄの後端部を連結軸７６の下側に位置させることにより、タオルバー７５が山形部７８ｂの付勢力によって支持軸７４回りに反時計方向に向かう力を付与されるとともに、ストッパー７１が後方直状部７８ｄの付勢力によって連結軸７６を介して支持軸７４回りに反時計方向に向かう力を付与されるようになっている。
【００４１】
このようなシート位置設定手段７の構成によれば、普段は、図３に示すように、針金状スプリング７８の付勢力によってタオルバー７５が支持軸７４回りに反時計方向に向けて付勢され、水平操作桿７５ａが下方に下がった状態になるとともに、ストッパー７１も針金状スプリング７８の付勢力によって支持軸７４回りに反時計方向に向かう力を受け、目板７３が上方位置に位置してその係止孔７３ａがロアチャンネル４の係止歯片４６ａ（図２）に外嵌し、これらによってアッパーチャンネル５の前後動が規制された状態になっている。
【００４２】
この状態で車両用シート１の着座者が水平操作桿７５ａを上方に向けて操作することにより、タオルバー７５が針金状スプリング７８の付勢力に抗して支持軸７４回りに時計方向に回動し、この回動によって側方操作桿７５ｂの後端部が針金状スプリング７８の付勢力に抗して連結軸７６を下方に向けて移動させることになる。そして、連結軸７６の下方への移動は、連結軸７６と一体のストッパー７１に伝達されてストッパー７１が支持軸７４回りに時計方向に回動して目板７３の係止孔７３ａの係止歯片４６ａに対する外嵌状態が解除され、これによってアッパーチャンネル５はロアチャンネル４に案内されつつ前後動可能になる。
【００４３】
従って、着座者は、水平操作桿７５ａを上方に向けて操作しながら腰をずらすことによって車両用シート１を所望の前後位置に位置設定することができる。そして、所望の前後位置が決まった状態で水平操作桿７５ａから手を離すことにより、針金状スプリング７８の付勢力によってタオルバー７５が下方位置に移動するとともに、ストッパー７１が支持軸７４回りに反時計方向に回動して目板７３が上方位置に向かい、目板７３の係止孔７３ａがロアチャンネル４の係止歯片４６ａに外嵌することによってアッパーチャンネル５の前後動が再度ロックされた状態になる。
【００４４】
図５は、ストッパー７１の作用を説明するための説明図であり、（イ）は、ストッパー７１がロック姿勢に設定された状態、（ロ）は、ストッパー７１がロック解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。
【００４５】
まず、ストッパー７１がロック姿勢に設定された図５の（イ）に示す状態では、側方操作桿７５ｂの前端部（図５の左方）が針金状スプリング７８の山形部７８ｂの付勢力によって係止円弧部７８ｃを介して下方に向かう力を受けているとともに、側方操作桿７５ｂの後端部およびストッパー７１が連結軸７６を介して針金状スプリング７８の後方直状部７８ｄの上方に向かう付勢力を受け、これによってタオルバー７５は支持軸７４回りに反時計方向に向かう力を受けている。そして、この力は、側方操作桿７５ｂの後端部が回動規制片２１ｈに当止することによる反作用の力によって相殺され、ストッパー７１およびタオルバー７５の水平姿勢が維持されている。
【００４６】
そして、この状態では、タオルバー７５の目板７３に穿設された係止孔７３ａがロアチャンネル４（図２）の係止歯片４６ａに外嵌し、これによってアッパーチャンネル５（図３）の移動が規制されたロック状態になっている。この状態で車両用シート１は所定の前後位置が設定されている。
【００４７】
ついで、車両用シート１の前後位置を変更するときは、水平操作桿７５ａを上方に向けて操作する。そうすると、側方操作桿７５ｂが針金状スプリング７８の付勢力に抗して支持軸７４回りに時計方向に回動するとともに、この回動が連結軸７６を介してストッパー７１に伝達されることによりストッパー７１も支持軸７４回りに時計方向に回動する。そしてこの回動によって係止孔７３ａの係止歯片４６ａに対する外嵌が解除され、図５の（ロ）に示すように、ストッパー７１はロック解除状態になり、車両用シート１は前後動が可能になる。
【００４８】
このとき、針金状スプリング７８の山形部７８ｂは、その頂部が抑え片２１ｇによって抑えられているため上方への移動が阻止されて弾性変形するとともに、針金状スプリング７８の後方直状部７８ｄは、基端側（図５の左方）が支持軸７４に引掛けられた状態になっているため下方への移動が阻止されて弾性変形するようになっている。また、針金状スプリング７８のＶ字部７８ａの存在によって山形部７８ｂおよび後方直状部７８ｄが安定して弾性変形し得るようになっている。
【００４９】
そして、図５の（ロ）に示す状態において、タオルバー７５の操作を止めると、タオルバー７５およびストッパー７１は針金状スプリング７８の付勢力によって元の水平姿勢に戻り、係止孔７３ａが係止歯片４６ａに嵌まり込むことによって、ストッパー７１は、図５の（イ）に示すように、元のロック状態になる。
【００５０】
上記のようなスライダー３に、シート１の移動範囲を制限する本発明に係る移動制限手段が設けられている。図６および図７は、移動制限手段の一実施形態を示す斜視図であり、図６は分解斜視図、図７は組立て斜視図である。これらの図に示すように、移動制限手段８は、ボトムフレーム２１の前方位置で側板２１ｂ間に設けられた移動規制部材８１と、この移動規制部材８１を動作させる操作レバー８５と、この操作レバー８５および上記移動規制部材８１間に介設された二重ケーブル８６とを備えた基本構成を有している。
【００５１】
上記移動規制部材８１は、幅寸法が側板２１ｂ間の寸法の半分以下である上下方向に長尺の部材本体８２と、この部材本体８２の下端部から延設されたロックプレート８３と、部材本体８２の上端部に形成された二重ケーブル８６が接続される接続片８４とからなっている。上記ロックプレート８３は、部材本体８２の下部が折り曲げられることによって形成されている。このロックプレート８３の下端部には、ロアチャンネル４の一方の垂下板４６（図６の例では左側の垂下板４６）に向けて略直角に折り曲げられて形成したロック片８３ａが設けられている。
【００５２】
一方、ボトムフレーム２１の前方位置には、底板２１ａが底面側から切り起こされることによって形成した前後方向一対のブラケット２１ｉが設けられ、これによって移動規制部材８１を通す挿通窓２１ｊが形成されているとともに、アッパーチャンネル５の天板５１にも上記挿通窓２１ｊに対応した挿通窓５１ｊが穿設され、移動規制部材８１をこれらの挿通窓２１ｊ，５１ｊに通すことによってロックプレート８３を天板５１の下方に位置させ得るようになっている。
【００５３】
そして、移動規制部材８１は、部材本体８２の下部位置が上記一対のブラケット２１ｉ間に架橋された水平軸２１ｋ回りに回動自在に軸支されている。このような移動規制部材８１は、水平軸２１ｋに嵌め込まれたコイルばね２１ｍの付勢力によって水平軸２１ｋ回りに時計方向に向かう力を受けるようにしてあり、これによってロックプレート８３のロック片８３ａ先端がロアチャンネル４の垂下板４６に当接した状態になるようにしている。
【００５４】
そして、本実施形態においては、ロアチャンネル４の垂下板４６は、前方位置の部分が切り欠かれて形成した所定前後長の切欠き部４６ｂを有している。この切欠き部４６ｂは、垂下板４６に対してロック片８３ａが当接する位置から下方部分にかけて垂下板４６が切り欠かれることによって形成されている。
【００５５】
かかる切欠き部４６ｂの形成によって、ロアチャンネル４の前方に位置したアッパーチャンネル５を後退させると、移動規制部材８１のロック片８３ａが切欠き部４６ｂの後端縁部に干渉することにより、アッパーチャンネル５のそれ以上の後退が阻止される。そして、アッパーチャンネル５をさらに後方に向けて移動させるときは、操作レバー８５を時計方向に回動操作することにより、ロック片８３ａの先端を切欠き部４６ｂから垂下板４６に乗り上げさせるとよい。こうすることによってロック片８３ａが、コイルばね２１ｍの付勢力で水平軸２１ｋ回りに時計方向に向かう力を受けて垂下板４６を押圧し、摺接状態で後方に向かって移動可能になる。
【００５６】
また、ロック片８３ａは、切欠き部４６ｂに嵌まり込んだ状態で、先端部がアッパーチャンネル５のウイング５３の円弧板５３ｃに当接し、摺接しながら移動し得るように寸法設定されている。こうすることによってロック片８３ａが確実に切欠き部４６ｂを通過することになり、より確実なロック状態が実現する。
【００５７】
上記操作レバー８５は、一対のロアチャンネル４間に架橋された架橋板４８（図７）の中央部下面側で架橋板４８から垂下された垂直軸４８ａ回りに回動自在に軸支されている。かかる操作レバー８５と上記移動規制部材８１とが二重ケーブル８６を介して連結されることにより、操作レバー８５の操作で移動規制部材８１を、そのロック片８３ａが切欠き部４６ｂに嵌まり込んだロック姿勢と、ロック片８３ａが切欠き部４６ｂから抜け出たロック解除姿勢との間で姿勢変更させ得るようになっている。
【００５８】
上記二重ケーブル８６は、筒状のアウターケーブル８６ａと、このアウターケーブル８６ａ内に摺接状態で内挿されたインナーケーブル８６ｂとからなっている。そして、アウターケーブル８６ａの両端部が固定された状態でインナーケーブル８６ｂの一方の端部が移動制限手段８の接続片８４に接続されるとともに、他方の端部が操作レバー８５に接続されている。そして、操作レバー８５の操作によるインナーケーブル８６ｂのアウターケーブル８６ａに対する移動によって移動制限手段８をコイルばね２１ｍの付勢力に抗して水平軸２１ｋ回りに回動させ、これによってロック姿勢の移動制限手段８をロック解除姿勢に姿勢変更させるようになっている。
【００５９】
具体的には、架橋板４８の下面には垂直軸４８ａを挟んで幅方向一対の衝立板４８ｂが垂下され、図７の例では、右方のアウターケーブル８６ａの左端部が右方の衝立板４８ｂに装着されるとともに同左端部がボトムフレーム２１の側板２１ｂに装着された状態で、インナーケーブル８６ｂの右端部が接続片８４に接続されるとともに同左端部が操作レバー８５の垂直軸４８ａより前方側に装着される。左方の二重ケーブル８６も、上記右方のものと同様に、操作レバー８５と図６および図７で図略の左方の移動制限手段８との間に介設される。この場合、アウターケーブル８６ａは右端部が左側の衝立板４８ｂに装着されるとともに、インナーケーブル８６ｂは、右端部が操作レバー８５の垂直軸４８ａより後方側に装着される。
【００６０】
以下、図８および必要に応じて図６および図７を参照しながら、本発明に係る移動制限手段８の作用について説明する。図８は、本発明の作用を説明するための説明図であり、（イ）はアッパーチャンネル５が後方側移動域Ｒ１に位置設定された状態、（ロ）はアッパーチャンネル５が前方側移動域Ｒ２に位置設定された状態をそれぞれ示している。
【００６１】
まず、図８の（イ）に示すアッパーチャンネル５が後方側移動域Ｒ１に位置設定された状態では、アッパーチャンネル５に設けられたロックプレート８３のロック片８３ａが、ロアチャンネル４の垂下板４６に摺接しており、この摺接が確保された状態でアッパーチャンネル５は後方側移動域Ｒ１の範囲内を前後動することが可能である。従って、シート１の着座者は、タオルバー７５を上方に引き上げて（図５の（ロ））目板７３の係止歯片４６ａに対する噛合を解除させることによって後方側移動域Ｒ１内で自由にシート１を進退させてシート１の前後位置を選択すとができる。そして、シート１の前後位置が決まった時点でタオルバー７５を下ろすことにより（図５の（イ））、目板７３が係止歯片４６ａに噛合してシート１の進退が規制された位置設定状態になる。
【００６２】
ついで、シート１を前方側移動域Ｒ２でのみ進退させ、後方側移動域Ｒ１に入り込ませないようにするには、図８の（イ）に示す後方側移動域Ｒ１に位置したシート１をタオルバー７５の操作でロック解除しつつ前進させればよい。そうすると、アッパーチャンネル５の前進に伴ってロック片８３ａはコイルばね２１ｍの付勢力で垂下板４６に摺接しながら前進し、後方側移動域Ｒ１から前方側移動域Ｒ２に移った時点でロック片８３ａはコイルばね２１ｍの付勢力により水平軸２１ｋ回りに回動して切欠き部４６ｂに嵌まり込み、図８の（ロ）に示すように、前方側移動域Ｒ２に位置した状態になる。そして、一旦ロック片８３ａが前方側移動域Ｒ２に入りこむと、シート１を後退させても、ロック片８３ａが切欠き部４６ｂの後端の垂下板４６の前端縁に当止するため、タオルバー７５のみの操作ではシート１を前方側移動域Ｒ２に向けて移動させることができなくなる。
【００６３】
そして、一旦前方側移動域Ｒ２に位置したシート１を後方側移動域Ｒ１に向けて再度後退させるには、操作レバー８５を操作してロック片８３ａの垂下板４６前端縁への当止を解除すればよい。すなわち、操作レバー８５（図７）を垂直軸４８ａ回りに時計方向に回動操作する。そうすると、この回動によって二重ケーブル８６のインナーケーブル８６ｂがアウターケーブル８６ａ内を操作レバー８５の方向に移動することによって移動規制部材８１が水平軸２１ｋ回りに回動し（図４の二点鎖線）、これによるロック片８３ａの切欠き部４６ｂからの離脱によってアッパーチャンネル５は後方側移動域Ｒ１に向けて移動可能になる。
【００６４】
本発明は、以上詳述したように、フロアＦに前後方向に延びるように敷設されたロアチャンネル４と、このロアチャンネル４に案内されつつ前後動するシート支持用のアッパーチャンネル５とからなるシートのスライド構造に適用されるものであり、アッパーチャンネル５に、移動方向に延びる水平軸２１ｋ回りに回動自在に軸支された移動規制部材８１を設け、この移動規制部材８１を、下端部がロアチャンネル４の長手方向に延びる垂下板４６に当接するようにコイルばね２１ｍによって付勢し、ロアチャンネル４には、垂下板４６に形成された移動規制部材８１のロック片８３ａを逃がす所定範囲で前後方向に延びた切欠き部４６ｂを設けるとともに、移動規制部材８１をコイルばね２１ｍの付勢力に抗して水平軸２１ｋ回りに回動する操作レバーを設けてなるものであるため、シート１が所定の可動範囲（後方側移動域Ｒ１）に位置しているときは、移動規制部材８１は、ロック片８３ａがコイルばね２１ｍの付勢力によってロアチャンネル４の垂下板４６に当接しており、これによってロック片８３ａが垂下板４６に摺接しながらシート１は前後動することができる。
【００６５】
そして、シート１を所定の可動範囲外（すなわち前方側移動域Ｒ２）に移動させると、移動規制部材８１のロック片８３ａがコイルばね２１ｍの付勢力によってロアチャンネル４の切欠き部４６ｂに嵌まり込むため、アッパーチャンネル５の可動範囲を切欠き部４６ｂが設けられた範囲（前方側移動域Ｒ２）に狭められた状態にすることができる。この状態で、コイルばね２１ｍの付勢力に抗して操作レバー８５を操作して移動規制部材８１のロック片８３ａを切欠き部４６ｂから引き出すことにより、シート１の可動範囲を元の後方側移動域Ｒ１にまで広げることができる。
【００６６】
そして、切欠き部４６ｂをロアチャンネル４の前方位置（前方側移動域Ｒ２）に設けることにより、前方位置にあるシート１は、所定の狭い範囲で前後動し得るが、大きく後退することができないため、前方シート１の後部座席の着座者に対する干渉を回避することができる。
【００６７】
【発明の効果】
本発明のシートのスライド構造によれば、アッパーチャンネル５に移動方向に延びる水平軸２１Ｋ回りに回動自在に軸支された移動規制部材８１を設け、この移動規制部材８１を下端部がロアチャンネル４の長手方向に延びる側壁に当接するように付勢手段によって付勢し、ロアチャンネル４には、垂下板４６に形成された規制部材の下端部を逃がす所定範囲で前後方向に延びた切欠き部４６ｂを設け、規制部材を付勢手段の付勢力に抗して水平軸２１Ｋ回りに回動する操作レバーを設けたため、移動規制部材８１の下端部が付勢手段の付勢力によってロアチャンネル４の切欠き部４６ｂに嵌まり込むことによってアッパーチャンネル５の可動範囲を切欠き部４６ｂが設けられた範囲に狭めることができる。そして、シートを上記所定の可動範囲外に移動させるときは、付勢手段の付勢力に抗して操作レバーを操作して移動規制部材８１の下端部を切欠き部４６ｂから引き出すことにより、移動規制部材８１は、下端部が付勢手段の付勢力によってロアチャンネル４の垂下板４６に当接し、これによって下端部が垂下板４６に摺接しながらシートを最後端へ移動し得る状態にすることができる。
【００６８】
このようなシートのスライド構造において、切欠き部４６ｂをロアチャンネル４の前方位置に設けることにより、前方位置にあるシートは、所定の狭い範囲で前後動し得るが、大きく後退することが確実に規制されるため、前方シートが後部座席の着座者に干渉するような不都合を確実に防止することができる。
【００６９】
そして、シートの後退を制限する手段として切欠き部４６ｂを設けるという簡単な構造を採用しているため、従来のようにロアチャンネル４にストッパを突設したものに比べて材料コストおよび組む付けコストの低減化に寄与することができるとともに、広い可動範囲から狭い可動範囲に移行するときは、特に操作レバーを操作する必要がなく、操作性の点でも優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るスライド構造が適用された車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】  本発明に係るスライダーの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】  図２のスライダーの組立て斜視図である。
【図４】  図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】  ストッパーの作用を説明するための説明図であり、（イ）は、ストッパーがロック姿勢に設定された状態、（ロ）は、ストッパーがロック解除姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。
【図６】  移動制限手段の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図７】  図６に示す移動制限手段の組立て斜視図である。
【図８】  本発明の作用を説明するための説明図であり、（イ）はアッパーチャンネルが後方側移動域に位置設定された状態、（ロ）はアッパーチャンネルが前方側移動域に位置設定された状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１  シート
２  フレーム
２１  ボトムフレーム
２１ｋ  水平軸
２１ｍ  コイルばね
３  スライダー
４  ロアチャンネル
４６  垂下板
４６ｂ  切欠き部
５  アッパーチャンネル
８  移動制限手段
８１  移動規制部材
８３ａ  ロック片
Ｆ  フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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