(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向軸支持部から後方に向けて左右一対のフレーム部材を備え、該一対のフレーム部材間にエンジンを配設し、操向軸支持部、及びフレーム部材全体の外側をカウリングで囲んだスノーモビルにおいて、
前記エンジンの吸入系に接続されるエアクリーナを、前記フレーム部材の一側に配設し、
前記エアクリーナは、
前記カウリング一側部の内側と、該内側と対向するフレーム部材の一方の外側部との間に形成される第１の空間に臨ませる部分、
フレーム部材内側の第２の空間に臨ませる部分、
前記第１の空間と第２の空間との間に渡って配設する部分から成り、
かつ、前記エアクリーナは、
前記フレーム部材の形状に沿った面を有し、この面が前記フレーム部材の側面および上面に当接されたスノーモビルであって、
前記フレーム部材を断面角パイプ状に形成し、
前記エアクリーナは、
幅が高さに比較して小さい縦長の箱状に形成され、
箱状に形成された上部に、前記エンジンの吸入系に接続するコネクティングチューブが取り付けられ、
該コネクティングチューブが取り付けられた部位を挟むように該部位の前後側に、前記フレーム部材へ取り付けられる取付片がそれぞれ設けられ、
前記前側の取付片が、前記エアクリーナの前縁部かつ前記コネクティングチューブの下方に設けられ、
前記後側の取付片が、前記エアクリーナの下縁部かつ前記前側の取付片の下方に設けられたことを特徴とするスノーモビル。
【請求項２】
前記エアクリーナを配設したフレーム部材の反対側のフレーム部材上にかかるように、駆動機構を配設したことを特徴とする請求項１記載のスノーモビル。
【請求項３】
前記エアクリーナの吸入口を、該エアクリーナの内側面に開口したことを特徴とする請求項１記載のスノーモビル。
【請求項４】
前記エアクリーナの吸入口を、該エアクリーナ後方に開口させたことを特徴とする請求項１記載のスノーモビル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型のスノーモビルにかかり、特にエアクリーナの設置を改良した小型のスノーモビルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型のスノーモビルとして特開平４−３１４６７３号が開示されている。
この技術は、１名、又は２名が座乗し、座乗姿勢で運転、操縦するタイプのスノーモビルである。
エンジンは操向軸よりも前方に配置され、エンジン直後に吸気装置が配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来のスノーモビルは、操向軸前方にエンジン、吸気装置を前後に配置しているので、操向軸前方の車体前部内の空間が混雑し、この結果、車体前部を囲むフロントカウル全体の前後方向寸法、幅が大きくなり、全形が大型化する。
又操向軸前方にエンジン、吸気装置、その他のエンジン補機類、更には、操舵装機構等が集中し、これ等を囲むカウリング内一杯に機器類が配置されていることから、エンジン、吸気装置等のメンテナンスもしにくい。
【０００４】
ところで、スノーモビルを更に小型化し、立ち乗り式とした場合、上記した従来のスノーモビルの全体レイアウトは、車体全体の前半部の重量が大きくなり、重心が比較的前部に位置することとなる。
座乗式の場合は、座乗、運転、操縦が低い位置で行われるので、前記した従来のレイアウトでも良いが、一層小型化し、立ち乗り式とした場合は、車体重心を車体中心に近づけるよう配慮する必要がある。
【０００５】
又スノーモビルの小型化を一層進め、立ち乗り式とした場合は、立ち乗りする乗員の近くに重心を配置した方が操縦性、操向性等の点でも好ましく、一方、前部の操向部材に対し、後部には駆動トラックベルト方式の駆動機構が採用されることから、車両の前後長が大きくなり易く、立ち乗り式の操縦性、操向性の点からは、なるべく全長は短く、しかも左右方向の幅は小さい方が採り回し性等の点から好ましく、従来の改良が望ましい。
【０００６】
本発明は、以上の課題を解決し、以上の要望に応えるべくなされたもので、エンジンに付随する吸気系を構成するエアクリーナの配置を、エンジンを一般的な軽車両と同様に操向軸の後方に配置しつつ、エンジン後方の空間を小さくし、しかも容量の大きなエアクリーナを合理的に配置し、且つエンジン側部を含む部分を囲むカウリング内、エンジン直後の側部空間を有効に利用してエアクリーナを配設することができ、エンジン補機類を含む各種機器類の狭い空間内での合理的な配置を実現するようにしたスノーモビルを提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、操向軸支持部から後方に向けて左右一対のフレーム部材を備え、該一対のフレーム部材間にエンジンを配設し、操向軸支持部、及びフレーム部材全体の外側をカウリングで囲んだスノーモビルにおいて、前記エンジンの吸入系に接続されるエアクリーナを、前記フレーム部材の一側に配設し、前記エアクリーナは、前記カウリング一側部の内側と、該内側と対向するフレーム部材の一方の外側部との間に形成される第１の空間に臨ませる部分、フレーム部材内側の第２の空間に臨ませる部分、前記第１の空間と第２の空間との間に渡って配設する部分から成り、かつ、前記エアクリーナは、前記フレーム部材の形状に沿った面を有し、この面が前記フレーム部材の側面および上面に当接されたスノーモビルであって、前記フレーム部材を断面角パイプ状に形成し、前記エアクリーナは、幅が高さに比較して小さい縦長の箱状に形成され、箱状に形成された上部に、前記エンジンの吸入系に接続するコネクティングチューブが取り付けられ、該コネクティングチューブが取り付けられた部位を挟むように該部位の前後側に、前記フレーム部材へ取り付けられる取付片がそれぞれ設けられ、前記前側の取付片が、前記エアクリーナの前縁部かつ前記コネクティングチューブの下方に設けられ、前記後側の取付片が、前記エアクリーナの下縁部かつ前記前側の取付片の下方に設けられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１においては、操向軸の後方で、左右のフレーム部材間の空間にエンジンを配設し、エアクリーナを一方のフレーム部材の外側と、この側のカウリングの内側との空間、当該フレーム部材内の空間に渡るように配設したので、カウリングとフレーム部材との間の空間を利用してエアクリーナを配設することができ、エンジンの直後の空間を利用しないので、エアクリーナの容量を大きく採ることができ、その形状も任意のものを採用することができる。
【０００９】
又エンジン後方の空間をエアクリーナで塞ぐことがないので、エンジンと、後方の車体との間の間隔を小さくすることができ、スノーモビル全長を可及的に短くすることができ、更にエンジン周辺部の補機類やその他の機器類の配置も容易化する。
上記のように全長を短くし、車幅を小さく抑え、しかもエンジンを操向軸の後方に配置することから、重量バランスに優れ、操縦性、操向性に優れたスノーモビルを得ることができる。
【００１０】
請求項２は、エアクリーナを配設したフレーム部材の反対側のフレーム部材上にかかるように駆動機構を配設した。
請求項２においては、一側にエアクリーナ、反対側に駆動機構を配置したので、左右のバランスが良く、又駆動機構をエアクリーナとは反対側の側部に配置することで、エンジン後方の空間が前記のように自由に使え、又エンジン後方に車両後部を可及的に近づけることができ、スノーモビルの全長を可及的に短く抑え、スノーモビルの更なる小型化が図れる。
【００１１】
請求項３は、前記エアクリーナの吸入口を、該エアクリーナの内側面に開口した。
【００１２】
請求項４は、前記エアクリーナの吸入口を、該エアクリーナ後方に開口させた。
請求項４においては、エアクリーナの吸入口をエアクリーナ後方に開口させたので、外側にカウリングが配設されていることから、エアクリーナの吸気騒音はカウリングとエアクリーナとで遮蔽され、吸気騒音の外部への漏洩を防止することができ、又吸気騒音の外部への漏洩防止機構を、カウリングとエアクリーナというスノーモビルの構成部材で構成することができ、特別の吸気騒音防止機構を必要としない。又吸入口はエアクリーナの後方に開口されていることから塵埃等、特に走行に伴う雪の飛沫が侵入するのを防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明にかかるスノーモビルの全体を示す側面図で、説明の便宜上カウリングを想像線で示した図、図２は図１の平面図、図３はフレームとエンジン、エアクリーナの関係を示す要部拡大側面図、図４は図３の平面図、図５は図４の矢視５方向の図で、エアクリーナとフレームとの関係を示す図、図６はフレームとエアクリーナとの関係を示す斜視図で、エアクリーナの分解斜視図、図７はエアクリーナの他の実施例を示す図６と同様の斜視図、図８はエンジンと駆動機構との関係を示す側面図、図９はエンジン出力部と駆動機構を展開状態で断面とした図である。
【００１４】
図１、及び図２に基づいてスノーモビル１の概略を説明すると、２はフレームで、フレーム２は図３、図４で詳細に示したように、前端部の左右のヘッド部材３，３、該ヘッド部材３，３から後下方に延びるように設けられた左右のメインフレーム４，４を備え、メインフレーム４，４の後方には略々水平にフラットなフロア５を後方に延出して備える。
フロア５の下面には、該フロア５の補強部材を兼ねる平板状の熱交換器５ａを一体化して備え、かかるフロア５上に乗員が立ち乗りし、後述するハンドル１０を把持し、操作して運転、操縦を行なう。
【００１５】
フロア５の下方には、駆動用トラックベルト機構６を配設し、該ベルト駆動機構６は、スイングアーム式のフレーム部材６ａ、駆動輪６ｂ、従動輪６ｃ、遊動輪６ｄ，６ｄ等を備え、これ等をトラックベルト６ｅで巻回し、トラックベルト機構６を構成し、６ｆはフロア５との間に介設した緩衝器、６ｇは懸架用バネである。
【００１６】
フレーム２のヘッド部材３，３の間には操向支軸部をなす固定上端部を抱持して固定、支持する操向支軸部であるホルダー８を備え、ホルダー８は前後に分割した部材８ａ，８ｂで構成し、部材８ｂは左右のヘッド部材３，３を結合するクロスメンバーである。
このホルダー８で下方に垂下した操向支軸部を構成するパイプ材７、従って操向軸の上部支軸部７ａ、具体的はフロントフォークのインナーチューブを固定、支持し、操向軸７の下端部には一枚のスキー９を伏仰自在に取り付け、スノーモビル１の操向を行ない、スキー９は伏仰自在なので、雪面の起伏に追従することができる。
【００１７】
操向支軸８の上端部にはハンドル１０を配設し、ハンドル１０は上下揺動、且つ左右方向に回動可能で、ハンドル１０の上下揺動は、ヘッド部材３，３の前方の操舵リンク機構１２で吸収され、操舵リンク機構１２はアッパーリンク１２ａ、及びこれに連結されたロアリンク１２ｂを備える。
操舵リンク機構１２は上下のボス部材１１，１３で支持され、ハンドル１０の左右方向の操舵動でボス部１１，１３を回動し、ハンドル１０の操舵動をパイプ材７で構成するフロントフォークに伝え、操舵を行なう。
【００１８】
以上の操向支軸部を構成するホルダー８の後方には水冷式エンジン１４を配設し、エンジン１４は、ヘッド部材３，３から後方に延出された左右のメインフレーム４，４間の空間Ｓ内に配設し、メインフレーム４，４は、図４のように、前半部４ａ，４ａを後方に順次幅が広くなるように形成し、後半部４ｂ，４ｂは幅広で左右が平行するように形成した。
メインフレーム４，４は、図５に示すように、断面が縦長矩形の角パイプ状のものを用い、図１、詳細には図３の拡大した側面図で明示したように、メインフレーム前部、及び後部にエンジンハンガー１５，１６を垂下し、該ハンガー１５，１６でエンジン１４クランクケース１４ａの前部、及び後部の側部を取付、支持した。
【００１９】
本発明では、前記したエンジン前方で、操向支軸部８の前方には、排気膨張室１７、及び消音器１８からなる排気系を配設し、これ等は上下に配置し、排気膨張室１７を下位とし、消音器１８を上位に配置した。
尚、図１、図２において、１９，１９はフロア５の前半部の側部に起設したサイドガード板であり、又図２において示す２０，２０はメインフレーム４，４の各外側方に突出するように設けたサイドガードである。又図１において２１はエンジン１４の上に配設した燃料タンクである。
【００２０】
以上のスノーモビル１の前記した排気系を配設した前部乃至エンジン１４の側方、フロア５の前部の側方にかけてカウリング２２で囲み、外観上は、前半部乃至後部にかけてカウリング２２が表れる。
カウリング２２は、前半部のフロントカウル２３、及び後半部のリヤカウル２４とからなり、フロントカウル２３は上下の部材２３ａ，２３ｂからなる分割式で、他の装置や機器等の配置を表す都合上、カウリング２２は想像線で示した。
【００２１】
エンジン１４の直後には気化器２５を配設し、これの直後にフレーム後半部を構成するフロア５を配置し、エアクリーナ３０を以下の如く配設する。
エアクリーナ３０は、図３〜図６に示す如くで、幅が高さに比較して小さく、縦長で前後方向に長い箱状本体３１は、内側部３１ａの底面３１ｂが後下傾し、外側部３１ｃは底部３１ｄが垂下し、外側面３１ｅには着脱自在とした蓋体３３で開閉されるメンテナンス口３２を備え、メンテナンス口３２を介してフィルターエレメントを交換等のメンテナンスを行なう。
【００２２】
内側面３１ｆには、清浄化した吸入空気を気化器２５に供給する図示しない吐出口を備え、前縁部、及び下縁部には取付片３１ｇ，３１ｇを備え、その他の縁部にも電装品等の取付片３１ｈ…を備える。
更に内側面３１ｆの一部には新気取入れ口３４を備える。
【００２３】
以上のエアクリーナ３０は、その本体３１を前記した後下傾するメインフレーム４の一方４Ａの下位の後部手前に臨ませ、後下傾した底面３１ｂを後下傾するメインフレーム４Ａの上に載置し、下方に垂下した外側部３１ｃの内側の面３１ｉがメインフレーム４Ａの側部４ｃに当て、エアクリーナ設置時の左右方向の位置決めを行なう。
底面３１ｂを含む内側部３１ａは、メインフレーム４Ａの幅よりも大きく、内側部３１ａはメインフレーム４Ａの内側の前記した空間Ｓの側方部内に臨ませる。
【００２４】
一方、メインフレーム４，４の外側には、カウリング２２の一側部２２ａが臨み、実際にはリヤカウル２４の側部の一部が臨み、かかるカウリング２２の一側部とメインフレーム４Ａの外側との間には空間Ｓ１が形成されることとなる。
この空間Ｓ１内に、エアクリーナ本体３１の外側部３１ｃを配設する。
従って、エアクリーナ３０は、メインフレーム４Ａ上の左右方向に渡って配設され、その内側部３１ａがメインフレーム４Ａ内の側方の空間に臨み、又外側部３１ｃがメインフレーム４Ａの幅を越え、メインフレーム４Ａとカウリング２２の一側部２２ａ間に形成される空間Ｓ１内に臨むこととなる。
【００２５】
以上のエアクリーナ３０はエンジン１４に近い後方で、前半部が気化器２５の一側方外方に位置する。
尚、メインフレーム４Ａの後部（下部）外側面４ｄには、図６に示すように前後に取付孔４ｅ，４ｅを設け、エアクリーナ本体３１の前記した取付部３１ｇ，３１ｇを、該取付孔４ｅ，４ｅを介してフレーム４Ａの側面４ｄに取付、支持する。
又図６において２６は、メインフレーム４とフロア５との間に介設したガセットである。
【００２６】
前記したエアクリーナ本体３１の前記した浄化したエアの吐出口は、弯曲したＬ型のコネクティングチューブ３５を介して気化器２５の吸入口に接続し、図６において３６はチューブ３５の止着用バンドである。
エアクリーナ３０は、本体３１内にフィルターエレメントを内装し、新気取入れ口３４から外気を取入れ、エレメントで浄化し、清浄なエアを吐出口からチューブ３５を介して気化器２５に供給する。
【００２７】
以上により、エアクリーナ３０は、エンジン１４の直後の一側方で、この側のカウリング２２の側面２２ａとメインフレーム４Ａとの間の空間Ｓ１、該メインフレーム４Ａの内側の空間Ｓの側方部に、メインフレーム４Ａ上に渡って設けられる。
従って、エンジン１４の直後にリヤフレームであるフロア５の前端部が配設されることとなる。
【００２８】
図７は図６に示したエアクリーナ３０の変更実施例を示し、図６の実施例と一部を除いて同構造なので、同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
この実施例は、エアクリーナ本体３１の後面３１ｊに後ろ向きに新気取入れ口１３４を設け、新気取入れ口１３４にカップ１３５を設けた。
【００２９】
以上のエアクリーナ３０を有する側とは反対側に、該エアクリーナ３０と対向するように減速機構、具体的はギヤボックス４０を配設する。
ギヤケース４０の詳細を図８、及び図９で示し、ギヤケース４０のケース本体４１内には、上下に入力ギヤ４２、アイドルギヤ４３、出力ギヤ４４を備える。
【００３０】
入力ギヤ４２は、その軸４２ａをこの側のメインフレーム４の内側の空間Ｓ内に配置した無段変速プーリ４５に結合され、プーリ４５は、エンジン１４の出力軸に設けた無段変速プーリ２７にベルト２８で連結する。
アイドルギヤ４３の軸４３ａのケース４２の外側に突出した端部には、ブレーキディスク４６を固着し、図４に示したブレーキキャリパ４８で制動を行なう。
【００３１】
出力ギヤ４４の軸、即ち駆動軸４７は、前記したフロア５の両側部５ｂ，５ｂの前部を貫通して前記したガセット２６等を介して車幅方向に架設され、駆動軸４７の中間部には駆動輪６ｂを固設し、前記したトラックベルト６ｅを駆動する。
尚、駆動用トラックベルト機構６は、左右のフレーム６ａの前部を構成するスイングアーム６ｈ，６ｈの前端部の軸受けボス部６ｊ，６ｊを、駆動軸４７の両側部に嵌合し、揺動自在に構成した。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、操向軸支持部から後方に向けて左右一対のフレーム部材を備え、該一対のフレーム部材間にエンジンを配設し、操向軸支持部、及びフレーム部材全体の外側をカウリングで囲んだスノーモビルであって、エンジンの吸入系に接続されるエアクリーナを、フレーム部材の一側に配設し、エアクリーナは、カウリング一側部の内側と、該内側と対向するフレーム部材の一方の外側部との間に形成される空間と、フレーム部材内側の空間との間に渡って配設したので、カウリングとフレーム部材との間の空間を利用してエアクリーナを配設することができる。
【００３３】
従って、フレーム部材の外側のカウリングとフレーム部材との間の空間、フレーム部材内側の空間を利用し、且つフレーム部材上の空間を利用してエアクリーナを配設することができるので、カウリング内側、フレーム部材との間、フレーム部材上というデッドスペースを利用してエアクリーナを配設することができ、スペース利用上極めて有利である。
【００３４】
特に本発明は、上記により、エンジンの直後に前後方向に気化器、エアクリーナの順で前後に吸気系を配設する必要が無く、エアクリーナの設置を、エンジン直後の空間を利用しないで、その側部後方の空間で、フレーム部材上、カウリング側部内側を利用したので、エンジンとの関係で設置スペースが自由となり、エアクリーナの容量を大きく採ることができ、又その形状も任意のものを採用することができる。
【００３５】
又エンジン直後の空間にエアクリーナが存在しないので、エンジンと、エンジン後方の車体との間の間隔を可及的に小さくすることができ、この結果、スノーモビル全長を可及的に短くすることができ、小型化を一層進めたスノーモビルを得ることができる。
更にエンジン直後の空間が空くので、エンジン周辺部の補機類やその他の機器類の配置も容易化する。
又上記のように全長を短くし、車幅を小さく抑え、しかもエンジンを操向軸の後方に配置することから、重量バランスに優れ、取り回し性、操縦性、操向性に優れた立ち乗り式に適するスノーモビルを得ることができる。
【００３６】
請求項２は、エアクリーナを配設したフレーム部材の反対側のフレーム部材上にかかるように駆動機構を配設したので、一側にエアクリーナ、反対側に駆動機構を配置することとなり、スノーモビルとして左右のバランスが良く、又駆動機構をエアクリーナとは反対側の側部に配置することで、エンジン後方の空間が前記のように自由に使え、又エンジン後方に車両後部を可及的に近づけることができ、前記と併せ、スノーモビルの全長を可及的に短く抑え、スノーモビルの更なる小型化の実現を保障することができる。
【００３７】
請求項３は、前記エアクリーナの吸入口を、該エアクリーナの内側面に開口した。
【００３８】
請求項４は、前記エアクリーナの吸入口を、該エアクリーナ後方に開口させたので、エアクリーナの吸入口をエアクリーナ後方に開口させたので、外側にカウリングが配設されていることから、エアクリーナの吸気騒音はカウリングとエアクリーナとで遮蔽され、吸気騒音の外部への漏洩を防止することができる。
又吸気騒音の外部への漏洩防止機構を、カウリングとエアクリーナというスノーモビルの構成部材で構成することができ、特別の吸気騒音防止機構を必要としない。
又吸入口はエアクリーナの後方に開口されていることから塵埃等、特に走行に伴う雪の飛沫が侵入するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるスノーモビルの全体を示す側面図で、説明の便宜上カウリングを想像線で示した図
【図２】図１の平面図
【図３】フレームとエンジン、エアクリーナの関係を示す要部拡大側面図
【図４】図３の平面図
【図５】図４の矢視５方向の図で、エアクリーナとフレームとの関係を示す図
【図６】フレームとエアクリーナとの関係を示す斜視図で、エアクリーナの分解斜視図
【図７】エアクリーナの他の実施例を示す図６と同様の斜視図
【図８】エンジンと駆動機構との関係を示す側面図
【図９】図９はエンジン出力部と駆動機構を展開状態で断面とした図
【符号の説明】
１…スノーモビル、  ２…フレーム、  ３…操向支軸部支持部であるヘッド部材、  ４…フレーム部材であるメインフレーム、  ７…操向支軸、  ８…操向支軸、  １４…エンジン、  ２２…カウリング、  ２５…吸入系である気化器、  ３０…エアクリーナ、  ３１ｆ…内側面、  ３１ｇ…取付片、  ４０…駆動機構であるギヤケース、  Ｓ…フレーム部材間の空間、  Ｓ１…フレーム部材とカウリング内側との間の空間、  ３４，１３４…エアクリーナの吸入口  ３５…コネクティングチューブ。
【図１】
0004132116.tif 000002
【図２】
0004132116.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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