(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンの各排気ポートからの排気を集合して排気管に送るエギゾーストマニホールドにおいて、
前記各排気ポートに連通するインナーパイプを有すると共に、前記インナーパイプの長手方向に沿って分割された第１シェルと第２シェルとを重ね合わせて前記インナーパイプを覆うアウタシェルを有する二重管構造を備え、
前記第１シェルに被覆部材を取り付けて二次空気供給流路を形成すると共に、前記各排気ポートに対応して前記二次空気供給流路に連通した供給口を形成し、かつ、前記インナーパイプには前記供給口と連通される接続口を形成したことを特徴とするエギゾーストマニホールド。
【請求項２】
前記第１シェルに窪みを形成し、該窪みを覆って被覆部材を取り付けて、前記二次空気供給流路を形成したことを特徴とする請求項１記載のエギゾーストマニホールド。
【請求項３】
前記被覆部材には、前記二次空気供給流路に連通した連通管部の先端に前記供給口を形成すると共に、前記インナーパイプには前記第１シェルと前記第２シェルとを重ね合わせた際に前記連通管部が挿入される接続口を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエギゾーストマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒エンジンの排気系に設けられ、各排気ポートから排出される排気を集合して排気管に送るエギゾーストマニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エンジン始動時の排気中には、ＣＯやＨＣ等の未燃成分が多く残留しているため、排気中に二次空気を供給して燃焼させ、排気浄化を図るようにしている。例えば、このようなものとして、特開２０００−１４５４４７号公報にあるように、マニホールドに凹部を形成し、この凹部を蓋部材により覆って二次空気供給流路を形成する。この二次空気供給流路は、一方が排気ポートに向かって開口し、他方には二次空気が供給される導入管が接続されたものが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来のものでは、マニホールドに凹部を形成するために、凹部が排気流路に突き出されてしまい、排気流路を流れる排気の抵抗になってしまい、出力の低下を招くという問題があった。
【０００４】
本発明の課題は、排気抵抗となることなく、二次空気を供給できるエギゾーストマニホールドを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
多気筒エンジンの各排気ポートからの排気を集合して排気管に送るエギゾーストマニホールドにおいて、
前記各排気ポートに連通するインナーパイプを有すると共に、前記インナーパイプの長手方向に沿って分割された第１シェルと第２シェルとを重ね合わせて前記インナーパイプを覆うアウタシェルを有する二重管構造を備え、
前記第１シェルに被覆部材を取り付けて二次空気供給流路を形成すると共に、前記各排気ポートに対応して前記二次空気供給流路に連通した供給口を形成し、かつ、前記インナーパイプには前記供給口と連通される接続口を形成したことを特徴とするエギゾーストマニホールドがそれである。
【０００６】
前記第１シェルに窪みを形成し、該窪みを覆って被覆部材を取り付けて、前記二次空気供給流路を形成するようにしてもよい。また、前記被覆部材には、前記二次空気供給流路に連通した連通管部の先端に前記供給口を形成すると共に、前記インナーパイプには前記第１シェルと前記第２シェルとを重ね合わせた際に前記連通管部が挿入される接続口を形成してもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１はエギゾーストマニホールドで、多気筒（本実施形態では４気筒）のエンジン１００に用いられている。エンジン１００は、第１〜第４気筒＃１〜＃４に連通した第１〜第４排気ポートＰ１〜Ｐ４を備えている。
【０００８】
エギゾーストマニホールド１には、フランジ２，４が設けられており、図示しないボルトにより取り付けるための複数の取付孔６，８がフランジ２，４に形成されている。フランジ２，４には、第１〜第４排気ポートＰ１〜Ｐ４に対応した４個の導入孔１０〜１３が穿設されている。
【０００９】
また、エギゾーストマニホールド１は、インナーパイプ１４とこれを覆うアウタシェル１６とを有する二重管構造に形成されている。アウタシェル１６は、インナーパイプ１４の長手方向に沿って分割された第１シェル１８と第２シェル２０とを備え、第１シェル１８と第２シェル２０とを重ね合わせることにより、インナーパイプ１４を覆うように形成されている。第２シェル２０には、フランジ２，４の各導入孔１０〜１３に挿入される分岐管部２２〜２５が形成されており、各分岐管部２２〜２５が各導入孔１０〜１３に挿入されて、溶接により一体に固定されている。
【００１０】
そして、インナーパイプ１４は、本実施形態では、３個のＴ字型管部２６〜２８と１個のエルボ型管部３０とから構成されており、第２シェル２０の各分岐管部２２〜２５にＴ字型管部２６〜２８とエルボ型管部３０とが挿入されると共に、Ｔ字型管部２６〜２８とエルボ型管部３０とが連接されて、インナーパイプ１４内に排気流路３２が形成されている。
【００１１】
この第２シェル２０の周縁が外側に膨らまされて挿入部が３４が形成されており、この挿入部３４に第１シェル１８の周縁が挿入されて重ね合わされている。アウタシェル１６とインナーパイプ１４との間には隙間３６が形成されている。また、第１シェル１８と第２シェル２０とを重ね合わせた際に、排気の下流側には接続管部３８が形成され、接続管部３８にはフランジ４０が取り付けられている。このフランジ４０は図示しない下流側の排気管に接続される。また、Ｔ字型管部２６の一端が、接続管部３８内にワイヤメッシュ４１を介して挿入されている。
【００１２】
第１シェル１８には、インナーパイプ１４の長手方向に沿って、窪み４２が形成されており、この窪み４２を覆って被覆部材４４が第１シェル１８の内側に取り付けられている。これにより、二次空気供給流路４６が形成されており、二次空気供給流路４６の一端に連通する導入管４８が、第１シェル１８に挿入されて固定されている。
【００１３】
被覆部材４４には、各第１〜第４排気ポートＰ１〜Ｐ４に対応して、連通管部５０（一部のみ図示する）がインナーパイプ１４に向かって突出形成されている。連通管部５０の先端には供給口５２が開口形成されている。そして、この連通管部５０に対応して、インナーパイプ１４のＴ字型管部２６〜２８とエルボ型管部３０とには、接続口５４（一部のみ図示する）が形成されている。
【００１４】
連通管部５０はその先端が接続口５４に挿入できる長さ、及び外径に形成されており、接続口５４と連通管部５０とは、第２シェル２０に第１シェル１８を重ね合わせた際に、連通管部５０が接続口５４に挿入されるように形成されている。また、接続口５４から連通管部５０の先端が排気流路３２に大きく突き出さない長さに形成されている。組み立てる際には、第２シェル２０に第１シェル１８を重ね合わせると、連通管部５０が接続口５４に挿入され、供給口５２と接続口５４とが連通される。
【００１５】
次に、前述した本実施形態のエギゾーストマニホールドの作動について説明する。
第１〜第４気筒＃１〜＃４からの排気が、第１〜第４排気ポートＰ１〜Ｐ４、導入孔１０〜１３、インナーパイプ１４のＴ字型管部２６〜２８とエルボ型管部３０とを介して、排気流路３２に導かれる。そして、排気流路３２を通って下流側の排気管に送られる。
【００１６】
エンジン１００の始動時には、一定時間の間、導入管４８を介して二次空気供給流路４６に空気が供給される。そして、二次空気供給流路４６から各連通管部５０、供給口５２、接続口５４を介して排気流路３２に空気が供給される。これにより、排気中の未燃成分の燃焼が促進され、排気が浄化される。また、二重管構造であるので、エンジン始動時に排気の温度低下を防止して、三元触媒を速やかに活性化させることができる。
【００１７】
二次空気供給流路４６は、インナーパイプ１４とアウタシェル１６との間の隙間３６に形成されるので、二次空気供給流路４６を設けても、排気抵抗とはならない。また、排気が、排気流路３２を通過する際に、連通管部５０の先端は、排気流路３２に突き出さないので、排気抵抗となることはない。
【００１８】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明のエギゾーストマニホールドは、二次空気供給流路を、インナーパイプとアウタシェルとの間に形成したので、二次空気供給流路を設けても、排気抵抗が増加することはないという効果を奏する。また、第１シェルに窪みを形成して、窪みを被覆部材に覆うことにより、二次空気供給流路を容易に形成できる。更に、第１シェルと第２シェルとを重ね合わせる際に、連通管部を接続口に挿入するようにすると、組立が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのエギゾーストマニホールドの正面図である。
【図２】本実施形態のエギゾーストマニホールドの底面図である。
【図３】本実施形態のエギゾーストマニホールドの要部を断面で示す正面図である。
【図４】図１のＡＡ拡大断面図である。
【図５】図１のＢＢ拡大断面図である。
【符号の説明】
１…エギゾーストマニホールド
２，４…フランジ        １０〜１３…導入孔
１４…インナーパイプ    １６…アウタシェル
１８…第１シェル        ２０…第２シェル
２２〜２５…分岐管部    ２６〜２８…Ｔ字型管部
３０…エルボ型管部      ３２…排気流路
３６…隙間              ４２…窪み
４４…被覆部材          ４６…二次空気供給流路
４８…導入管            ５０…連通管部
５２…供給口            ５４…接続口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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