(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントサイドパネルの構造であって、フロントサイドパネル本体と一体に該フロントサイドパネル本体表面に対し凸状のコーナーベーンを成形して通風形状の一部を形成し、車両前面から見て左右一対の当て板を前記フロントサイドパネル本体の裏側から取り付け、前記コーナーベーンと共に通風形状を完成し、前記当て板面には１以上の整流板が成形され一端には梯形突起が複数成形され、該梯形突起が前記フロントサイドパネルに設けられた嵌合部に挿入されることにより、前記当て板の位置を定め通風形状の維持に寄与することを特徴とするコーナーベーンとフロントサイドパネルの組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コーナーベーンとフロントサイドパネルの組み付けにより通風路を形成する構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
図９に大型トラックの正面図を示す。走行時の空気抵抗を低減させるため、また走行時のタイヤからの泥跳ねミストを後方に導いて窓に付着するのを防ぐため、前面の両端に導風装置としてコーナーベーン１１を設けている。コーナーベーン１１は導風効果を得るため一定の高さＥが必要である。従来技術に於いては図１１に示すように、ボデイの一部であるフロントサイドパネルの表面に別個に予め成形されたコーナーベーン１１をブラケット１３により組み付け、さらに両面テープ１４で固着し、通風路を形成する。図１０に図１１のＦ−Ｆ断面を示す。フロントサイドパネルは取り付けネジ１０でフロントピラーアウターパネル９にネジ１０で固着される。通風路はコーナーベーン１１とフロントサイドパネルの間に形成される。
【０００３】
従来技術の他の先行例としては特開平１１−３４９３５に示されるフロントサイドパネルの構造が挙げられるが、本例においては樹脂一体成型で形成されるフロントサイドパネルの製造工程において、最初に該フロントサイドパネルを成形した後に、スライド型でさらにもう一度フロントサイドパネルの一部を型抜きせねばならないという複雑な成形工程が必要であるため製造工数が増加するうえに、この成形工程から外観形状が制約を受けフロントサイドパネルが外観上見栄え良く成形できず、製品歩留まりも悪くなるおそれがある。また組み立ての便のためフロントサイドパネルの一部である当て板が線状の切り欠き構造のヒンジを介して設けられているので、走行中の振動により前記ヒンジの折曲部より前記当て板が折損する問題が生ずるおそれがある。さらに本例においても、コーナーベーンがフロントサイドパネルに別個の部品として組み付けられているためこの面からも他の従来技術と同様に外観上不利となり、製造工数が増加し、材料歩留まりも悪くなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、フロントサイドパネルの表面の一部に別個の外付け装置として、コーナーベーン１１、ブラケット１３、取り付けネジ１２、１６、両面テープ１４等から成る組み立て品を組み付ける構造であるため、関係連結部品が多い。したがって部品製造コストおよび組み付け工数が増大する。更に外観面からは上記部品群がフロントサイドパネルと一体感が無く、外観を損なってしまう。また部品が多いため分解保守点検の工数も多くなり、作業中に部品を損傷する機会も多くなる。また関連部品が多いため製造時の材料歩留まりが悪くなる。
【０００５】
そこで本発明は、関連部品点数を減らすとともに、フロントサイドパネル周りの形状を改善することにより、部品製造コストおよび組み立て工数を低減するとともに歩留まりを改善し、コーナーベーンによって形成される通風部の外観を改善する構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の課題を解決するために、車両のフロントサイドパネルの構造であって、フロントサイドパネル本体と一体に該フロントサイドパネル本体表面に対し凸状のコーナーベーンを成形して通風形状の一部を形成し、車両前面から見て左右一対の当て板を前記フロントサイドパネル本体の裏側から取り付け、前記コーナーベーンと共に通風形状を完成し、前記当て板面には１以上の整流板が成形され一端には梯形突起が複数成形され、該梯形突起が前記フロントサイドパネルに設けられた嵌合部に挿入されることにより、前記当て板の位置を定め通風形状の維持に寄与することを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の実施の形態の車両ボデー前部の斜視図を示す。フロントサイドパネル１にベーン１ａが形成されて通風路の一部を形成し、当て板３がフロントサイドパネル１の内側に配設され通風路が完成される。通風は走行中に通風入り口６から通風出口７に通過する。図２に通風路を形成する部品であるフロントサイドパネル１と当て板３の立体斜視図を示す。コーナーベーン突起１ａがフロントサイドパネル１の一部として一体に成形される。通風路は通風入り口６から通風出口７に渉って当て板３との間に確保される。当て板３上には１以上の整流板５が配設されコーナーベーン突起内側に挿入されて整流の効果を得る。当て板３の一端には複数の梯形突起部４と切り欠き部４ａが交互に形成される。該梯形突起部４と切り欠き部４ａはフロントサイドパネル１に形成された切り欠き嵌合部２および２ａにおおむね矢印Ｄの方向に嵌合され、フロントサイドパネル１の内側に当て板３の位置が確保される。当て板３はフロントサイドパネル１の内側から取り付けネジ３ａで固定される。
【０００８】
図２の当て板３の切り欠き４ａ部のＡ−Ａ断面を図３に示す。ボデイの一部であるフロントピラー８に配設されたフロントピラーアウターパネル９にフロントサイドパネル１が取り付けネジ１０によって取り付けられる。フロントサイドパネル１にはコーナーベーン突起１ａが形成され、当て板３および当て板３上に形成された整流板５が内側から嵌合され通風路が通風入り口６から通風出口７に渉って形成される。図４に図３のフロントサイドパネル１の切り欠き嵌合部２ａと当て板３の切り欠き部４ａの嵌合状態を示す。
【０００９】
図２の当て板３の梯形突起部のＢ−Ｂ断面を図５に示す。ボデイの一部であるフロントピラー８に配設されたフロントピラーアウターパネル９にフロントサイドパネル１が取り付けネジ１０によって取り付けられる。フロントサイドパネル１にはコーナーベーン突起１ａが形成され、当て板３および当て板３上に形成された整流板５が内側から嵌合され通風路が通風入り口６から通風出口７に渉って形成される。図６に図５のフロントサイドパネル１の切り欠き嵌合部２と当て板３の梯形突起部４の嵌合状態を示す。
【００１０】
図７に図２の当て板３とフロントサイドパネル１との連結部のＣ−Ｃ断面を示す。ボデイの一部であるフロントピラー８に配設されたフロントピラーアウターパネル９にフロントサイドパネル１が取り付けネジ１０によって取り付けられる。フロントサイドパネル１のコーナーベーン突起１ａが形成されていない部分に、当て板３が取り付けネジ３ａで締結される。図８に取り付けネジ３ａにより当て板３がフロントサイドパネル１に形成されたネジ受け１ｂに固定された状態を示す。
【００１１】
【発明の効果】
１）フロントサイドパネル本体と一体に該フロントサイドパネル本体表面に対し凸状のコーナーベーンを成形して通風形状の一部を形成し、車両前面から見て左右一対の当て板を前記フロントサイドパネルの裏側から取り付け、前記コーナーベーンと共に通風形状を完成することにより、前記当て板は、フロントサイドパネル本体以外の部品との合わせ作業がなくなり、組付け作業が容易になる。
２）また、前記当て板には１以上の整流板が成形され一端には梯形突起が複数成形され、該梯形突起が前記フロントサイドパネル本体に設けられた嵌合部に挿入されることにより、前記当て板の位置を定め通風形状の維持に寄与することにより、組立強度を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の車両ボデー前部の斜視図。
【図２】通風路を形成する部品であるフロントサイドパネル１と当て板３の立体斜視図。
【図３】図２の当て板３の切り欠き４ａ部のＡ−Ａ断面。
【図４】図３のフロントサイドパネル１の切り欠き嵌合部２ａと当て板３の切り欠き部４ａの嵌合状態。
【図５】図２の当て板３の梯形突起部のＢ−Ｂ断面。
【図６】図５のフロントサイドパネル１の切り欠き嵌合部２と当て板３の切り梯形突起部４ａの嵌合状態。
【図７】図２の当て板３との連結部のＣ−Ｃ断面。
【図８】取り付けネジ３ａにより当て板３がフロントサイドパネル１に形成されたネジ受け１ｂに固定された状態。
【図９】大型トラックの正面図。
【図１０】従来技術のコーナーベーン構造図１１のＦ−Ｆ断面。
【図１１】従来技術のコーナーベーン構造の立体斜視図。
【符号の説明】
１      フロントサイドパネル
１ａ    コーナーベーン突起
１ｂ    ネジ受け
２      切り欠き嵌合部
２ａ    切り欠き嵌合部
３      当て板
３ａ    取り付けネジ
４      梯形突起部
４ａ    切り欠き部
５      整流板
６      通風入り口
７      通風出口
８      フロントピラー
９      フロントピラーアウターパネル
１０    取り付けネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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