(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の側方位置で道路の路面からの高さが１ｍ以下の高さ位置に設置され、道路に臨んで設けられる側面部およびこの側面部に設けられる光透過部を有する照明装置本体と；
照明装置本体内で光透過部より道路の車両進行方向に対して反対側の側面部の内側位置に配置される光源と；
照明装置本体内で光源に対向配置され、光源の光を光透過部を通じて道路の車両進行方向へ反射させる反射鏡と；
照明装置本体の側面部の内面で反射鏡の道路側の端部から光透過部までの領域に設けられ、光源の光を反射させる第１の反射手段と；
反射鏡の道路側と反対の端部から光透過部に対向する領域に設けられ、第１の反射手段で反射された光を道路の車両進行方向へ向けて反射させる第２の反射手段と；
を具備していることを特徴とする照明装置。
【請求項２】
道路の側方位置で道路の路面からの高さが１ｍ以下の高さ位置に設置され、道路に臨んで設けられる側面部およびこの側面部に設けられる光透過部を有する照明装置本体と；
照明装置本体内で光透過部より道路の車両進行方向に対して反対側の側面部の内側位置に配置される光源と；
照明装置本体内で光源に対向配置され、光源の光を光透過部を通じて道路の車両進行方向へ反射させる反射鏡と；
光源と光透過部との間に少なくとも２種の第１のルーバおよび第２のルーバを備え、光源に近い第１のルーバは少なくとも光源と光透過部との間に配設されるとともに、第１のルーバより光透過部側に第２のルーバが配設され、第１のルーバのピッチが第２のルーバのピッチよりも密に構成されているルーバと；
を具備していることを特徴とする照明装置。
【請求項３】
光透過部を通じて出射される光のピーク配光は、道路の車両進行方向に対する道路内方への水平角が１０〜３０°、俯角が０〜５°である
ことを特徴とする請求項１または２記載の照明装置。
【請求項４】
光透過部は、反射防止作用を有する薄膜が形成された光透過部材を備えている
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載の照明装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路照明に用いられる照明装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車専用の高速道路などの道路照明には、道路の路肩側や中央分離帯などに設置されるポールの先端に照明器具を取り付けた道路灯が一般に用いられており、この道路灯によって道路を上方から照明している。
【０００３】
このような道路灯は道路に沿って一定の間隔をあけて設置されているため、道路を走行する先行車が道路灯の下を通過した直後はその先行車が直接照明されて後続車から視認でき、また、先行車が１つの道路灯の下を通過して次の道路灯の下に到達するまでの間はその先行車が影になるが、道路灯の照明により路面輝度が確保されることで、これら先行車の影と路面輝度との輝度対比によって先行車の存在を後続車から視認できている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、高速道路などでは、例えば排水性などを高めた高機能舗装化に伴い、路面反射率が低くなり、路面輝度の確保が困難になる場合があり、先行車の影と路面輝度との十分な輝度対比が得られず、後続車からの先行車の視認性が低下する問題がある。また、道路を走行する先行車に限らず、道路上の障害物や、路肩に停車している車両の視認性についても同様の問題がある。
【０００５】
また、高速道路においては、霧中での視認性を確保するために、スポットライトを道路の車両進行方向へ向けて照射する試みがあるが、スポットライトの光が車両のバックミラーに入射して眩しく感じるグレアが発生する問題がある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、道路を走行する先行車などの視認性を向上できるとともに、照明によるグレアの発生を低減できる照明装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の照明装置は、道路の側方位置で道路の路面からの高さが１ｍ以下の高さ位置に設置され、道路に臨んで設けられる側面部およびこの側面部に設けられる光透過部を有する照明装置本体と；照明装置本体内で光透過部より道路の車両進行方向に対して反対側の側面部の内側位置に配置される光源と；照明装置本体内で光源に対向配置され、光源の光を光透過部を通じて道路の車両進行方向へ反射させる反射鏡と；照明装置本体の側面部の内面で反射鏡の道路側の端部から光透過部までの領域に設けられ、光源の光を反射させる第１の反射手段と；反射鏡の道路側と反対の端部から光透過部に対向する領域に設けられ、第１の反射手段で反射された光を道路の車両進行方向へ向けて反射させる第２の反射手段と；を具備しているものである。
【０００８】
そして、照明装置本体の側面部の内面で反射鏡の道路側の端部から光透過部までの領域に配設した第１の反射手段によって光源の光を反射させるとともに、反射鏡の道路側と反対の端部から光透過部に対向する領域に配設した第２の反射手段によって第１の反射手段で反射された光を道路の車両進行方向へ向けて反射させることにより、光源の光を有効利用し、照射効率を向上させる。なお、照明装置は、道路の両側の側方位置および片側のみの側方位置に設置可能とし、これは道路の周囲環境や取付の可否により選択可能とし、例えば片側通行のトンネルのような場所では両側壁面に設置されるのが好ましい。
【０００９】
請求項２記載の照明装置は、道路の側方位置で道路の路面からの高さが１ｍ以下の高さ位置に設置され、道路に臨んで設けられる側面部およびこの側面部に設けられる光透過部を有する照明装置本体と；照明装置本体内で光透過部より道路の車両進行方向に対して反対側の側面部の内側位置に配置される光源と；照明装置本体内で光源に対向配置され、光源の光を光透過部を通じて道路の車両進行方向へ反射させる反射鏡と；光源と光透過部との間に少なくとも２種の第１のルーバおよび第２のルーバを備え、光源に近い第１のルーバは少なくとも光源と光透過部との間に配設されるとともに、第１のルーバより光透過部側に第２のルーバが配設され、第１のルーバのピッチが第２のルーバのピッチよりも密に構成されているルーバと；を具備しているものである。
【００１０】
そして、光源に近い側のルーバのピッチを密に構成したことにより、車両のバックミラーを通じて見た場合に、光源を直視することを低減することができるため、運転者に与えるグレアを低減される。
【００１１】
請求項３記載の照明装置は、請求項１または２記載の照明装置において、光透過部を通じて出射される光のピーク配光は、道路の車両進行方向に対する道路内方への水平角が１０〜３０°、俯角が０〜５°であるものである。
【００１２】
そして、光透過部を通じて出射される光のピーク配光を、道路の車両進行方向に対する道路内方への水平角が１０〜３０°、俯角が０〜５°とすることにより、照明の均斉度を適切に得るとともに、グレアを確実に低減させる。
【００１３】
請求項４記載の照明装置は、請求項１ないし３いずれか一記載の照明装置において、光透過部は、反射防止作用を有する薄膜が形成された光透過部材を備えているものである。
【００１４】
そして、光透過部の光透過部材に反射防止作用を有する薄膜を形成したことにより、光源の光が光透過部材で照明装置本体内へ反射するのを抑制し、光透過部材を透過する光源の光を増加させ、照射効率を向上させる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１６】
図１ないし図４に第１の実施の形態を示し、図１は照明装置を示し、(a)は平面視の断面図、(b)は側面図であり、図２は照明装置の光源および反射鏡を示し、(a)は正面図、(b)は平面図、(c)は側面図であり、図３は照明装置の光透過部材を示し、(a)は反射防止作用を有する薄膜が形成された光透過部材の断面図、(b)は薄膜が反射防止膜の場合の断面図、(c)は薄膜が光触媒膜の場合の断面図であり、図４は照明装置を実施した場合の測定結果を示し、(a)は照度分布図、(b)は道路の各位置における照度および均斉度を示す説明図である。
【００１７】
図４(a)に示すように、照明装置11は、例えば自動車専用の高速道路であって幅員方向Ｗに路肩12、第１車線13、第２車線14、第３車線15および中央分離帯16を有する道路17において、路肩12側および中央分離帯16側の道路17の側方位置で、道路17の路面からの高さが１ｍ以下の高さ位置に設置されるとともに、道路17の車両進行方向Ｆに沿って一定の間隔をあけて設置されている。そして、照明装置11により、低位置から車両進行方向Ｆへ光を照射して照明するいわゆる低位置プロビーム照明がなされる。
【００１８】
図１に示すように、照明装置11は、照明装置本体としてのケース21を有し、このケース21は、車両進行方向Ｆに対応して細長い箱形に形成されており、道路17に臨んで略平行な側面部としての側面板22には、車両進行方向Ｆに寄った領域に光透過部23を構成する開口部24が形成されている。光透過部23の開口部24には、例えば、透明なガラス板やポリカーボネートなどの樹脂製の透明板などの光透過部材25が密閉状態に取り付けられている。
【００１９】
ケース21内には、光透過部23より道路17の車両進行方向Ｆに対して反対側の側面板22の内側位置に、光源26、この光源26に対向して光源26の光を光透過部23を通じて道路17の車両進行方向Ｆへ反射させる反射鏡27、光源26を点灯させる点灯回路28が配設されている。
【００２０】
ケース21の側面板22の内面で反射鏡27の道路17側の端部から光透過部23までの領域には、光源26からの直接光および反射鏡27からの反射光を含む光源26の光を反射させる第１の反射手段としての第１の反射板29が配設されている。反射鏡27の道路17側と反対の端部から光透過部23に対向する領域には、道路17の車両進行方向Ｆに対して道路17内方へ向けて０〜３０°の角度に傾斜されて、第１の反射板29で反射された光を道路17の車両進行方Ｆへ向けて反射させる第２の反射手段としての第２の反射板30が配設されている。これら第１および第２の反射板29，30の反射面は鏡面に形成されるとともに、その反射面の形状は平面および円筒の一部とされ、また、第２の反射板30は所望により分割して接続することで構成することもできる。
【００２１】
また、図２に示すように、光源26は、例えば定格電力７０Ｗ程度のＨＩＤランプなどの放電灯で、中心に発光部を有する円筒状の発光管31、およびこの発光管31の一端に口金部32を備えている。
【００２２】
反射鏡27は、放物回転体または楕円回転体で形成される反射面33を有するとともに、高さ方向に長い開口面34を有している。反射面33の中心部を貫通して光源26の発光管31が配置されており、すなわち反射鏡27によって光を反射させる光軸と発光管31の管軸とが一致するように配置されている。
【００２３】
この反射鏡27により、反射鏡27で反射して光透過部23を通じて照射される光が鉛直方向においては下向きで水平に限りなく近い角度にピークの光軸を持ちながらも水平より上方にはほとんど光を出さず、水平方向においては適度に広がる配光が得られる。このような配光を得る反射鏡27の形状は、鉛直方向において高精度な光の制御が必要であるので、反射鏡27の高さ方向には光源26の発光管31がなるべく点光源に近付くように反射鏡27の開口面34を大きくとり、また、水平方向については鉛直方向ほどの光の制御が必要ないので、照明装置11の小形化のために反射鏡27の横方向を小さくすることにより、反射鏡27の開口面34が高さ方向に長い形状に形成されている。このように構成することで、反射鏡27の小形化ひいては照明装置11の小形化ができる。
【００２４】
また、図３(a)に示すように、光透過部材25の内面および外面には、反射防止作用を有する薄膜35が形成されている。この薄膜35としては、図３(b)に示すように、複数の膜の層で形成される多層膜36で構成しても、あるいは、図３(c)に示すように、光透過部材25がガラスの場合にナトリウムの析出を規制するブロック層37、中間層38および酸化チタンを主成分とする光触媒層39で構成される光触媒膜40で形成される。光透過部材25の内面および外面の両面を多層膜36または光触媒膜40のいずれか一方で形成しても、一方の面に多層膜36を、他方の面に光触媒膜40を形成してもよい。
【００２５】
そして、照明装置11の光源26の点灯により、光源26から光透過部23へ向かう直接光が光透過部23を通じて道路17の車両進行方向Ｆへ出射される。
【００２６】
光源26から反射鏡27に向かう光が反射鏡27で反射され、光透過部23へ向かう反射光が光透過部23を通じて道路17の車両進行方向Ｆへ出射される。
【００２７】
光源26から第１の反射板29へ向かう直接光および反射鏡27から第１の反射板29へ向かう反射光が第１の反射板29で反射され、第２の反射板30へ反射される。
【００２８】
光源26から第２の反射板30へ向かう直接光および第１の反射板29から第２の反射板30へ向かう反射光が第２の反射板30で反射され、光透過部23を通じて道路17の車両進行方向Ｆへ出射される。
【００２９】
このように照明装置11の光透過部23を通じて出射される光のピーク配光は、道路17の車両進行方向Ｆに対する道路17内方への水平角が１０〜３０°、俯角が０〜５°となる。
【００３０】
そして、図４には、照明装置11の光透過部23を通じて出射される光のピーク配光が、道路17の車両進行方向Ｆに対する道路17内方への水平角が２０°、俯角が２°の場合に、路面からの高さ０．１ｍでの照度を測定した結果を示す。図４(a)には照度分布を示し、図４(b)には道路の各位置における照度および均斉度を示す。
【００３１】
したがって、ケース21を道路17の側方位置に設置し、このケース21の道路17に臨む側面板22に設けた光透過部23を通じて道路17の車両進行方向Ｆへ向けて光を照射するため、道路17を走行する車両、路肩12に停止している車両および道路17上の障害物などを後方から直接的に照明でき、道路17の路面反射率が低い場合でも、先行車などの視認性を向上できる。
【００３２】
しかも、照明装置11を道路17の路面からの高さが１ｍ以下の高さ位置に設置することにより、車両のバックミラーを通じて運転者に与えるグレアを低減できる。すなわち、乗用車のバックミラーの１つであるサイドミラーの高さは約１ｍ程度であるので、照明装置11を道路17の路面からの高さが１ｍ以下の高さ位置に設置することにより、照明装置11から出射された光がサイドミラーに入射するのを防止でき、車両のサイドミラーを通じて運転者に与えるグレアを低減できる。
【００３３】
さらに、ケース21内で光透過部23より道路17の車両進行方向Ｆに対して反対側の側面板22の内側位置に、光源26を配置するとともに、この光源26の光を光透過部23を通じて道路17の車両進行方向Ｆへ反射させる反射鏡27を配置することにより、幅員方向Ｗから見て光源26および反射鏡27をケース21内に隠蔽でき、車両の搭乗者が照明装置11を幅員方向Ｗから直視した場合でもグレアを低減できる。
【００３４】
また、高さ方向に長い開口面34を有する反射鏡27により、反射鏡27で反射して光透過部23を通じて照射される光が鉛直方向においては下向きで水平に限りなく近い角度にピークを持ちながらも水平より上方にはほとんど光を出さず、水平方向においては適度に広がる配光を得ることができる。
【００３５】
また、照明装置11の光透過部23を通じて出射される光のピーク配光を、道路17の車両進行方向Ｆに対する道路17内方への水平角が１０〜３０°、俯角が０〜５°とすることにより、照明の均斉度を適切に得られるとともに、グレアを確実に低減できる。水平角が１０°以下である場合、照明される範囲が路肩12側や中央分離帯16側の設置場所近傍の狭い範囲に限られて、幅員方向Ｗの均斉度が低下し、一方、３０°以上である場合、光が車両進行方向Ｆの遠くまで届かず、車両進行方向Ｆに沿って設置される照明装置11と照明装置11との間が暗くなり、車両進行方向Ｆの均斉度が低下する。また、俯角が０°以上である場合、車両のバックミラーに光が入射し、バックミラーを通じて運転者が眩しく感じるグレアが発生し、一方、５°以上である場合、光が幅員方向Ｗの遠くまで届かず、照明される範囲が路肩12側や中央分離帯16側の設置場所近傍の狭い範囲に限られてしまい、幅員方向Ｗの均斉度が低下する。
【００３６】
また、ケース21の側面板22の内面で反射鏡27の道路17側の端部から光透過部23までの領域に配設した第１の反射板29によって光源26の光を反射させるとともに、反射鏡27の道路17側と反対の端部から光透過部23に対向する領域に配設した第２の反射板30によって第１の反射板29で反射された光を道路17の車両進行方向Ｆへ向けて反射させることにより、光源26の光を有効利用し、照射効率を向上できる。
【００３７】
また、光透過部23の光透過部材25に反射防止作用を有する薄膜35を形成したことにより、光源26の光が光透過部材25でケース21内へ反射するのを抑制し、光透過部材25を透過する光源26の光を増加させ、照射効率を向上できる。薄膜35に光触媒膜40を用いることにより、反射防止作用に加えて、防汚作用が得られ、光透過部材25の汚れによる光量低下を防止できる。さらに、光透過部材25が樹脂製の場合に、光触媒膜40によって紫外線をカットできるので、黄変などの劣化を抑制し、寿命を長くできる。
【００３８】
次に、図５に本発明の第２の実施の形態を示し、図５は照明装置の平面視の断面図である。
【００３９】
この実施の形態では、反射鏡27の反射面33のうちの道路17側の一部に、光透過部23の車両進行方向Ｆの略中心部を通る光軸の光を反射させる反射面33aが形成される。この反射面33aで反射して光透過部23から出射される光は、車両進行方向Ｆに沿って設置される照明装置11と照明装置11との間の路肩12側や中央分離帯16側に照射され、照明装置11と照明装置11との間の路肩12側や中央分離帯16側などの光が届きにくいエリアを確実に照明できる。
【００４０】
次に、図６および図７に第３の実施の形態を示し、図６(a)は照明装置の平面視の断面図、図６(b)は照明装置のルーバの側面図であり、図７(a)は第１のルーバの側面図、図７(b)は第２のルーバの側面図である。
【００４１】
この実施の形態では、第１または第２の実施の形態の照明装置11の構成において、ケース21内の光源26および反射鏡27と光透過部23との間に配設されるルーバ51を備えている。このルーバ51は、光源26および反射鏡27と光透過部23との間でかつ第１の反射板29と第２の反射板30との間に配設される第１のルーバ52、およびこの第１のルーバ52より光透過部側で光透過部23と第２の反射板30との間に配設される第２のルーバ53を有している。
【００４２】
第１のルーバ52は、平板状のルーバ板52aを上下に略等間隔でかつ互いに略平行に配列して構成され、例えば、ルーバ板52aの幅b1は１６９ｍｍ程度、ピッチp1は７ｍｍ程度で、車両進行方向Ｆへ向けて水平方向Ｂに対して所定の角度で下降傾斜するようにケース21内に配設され、その角度θ1は２．４°程度とされている。
【００４３】
第２のルーバ53は、平板状のルーバ板53aを上下に略等間隔でかつ互いに略平行に配列して構成され、例えば、ルーバ板53aの幅b2は３１０ｍｍ程度、ピッチp2は１４ｍｍ程度で、車両進行方向Ｆへ向けて水平方向Ｂに対して所定の角度で下降傾斜するようにケース21内に配設され、その角度θ2は２．６°程度とされている。
【００４４】
これら各ルーバ52，53の角度θ1，θ2は、水平方向Ｂに対する反射鏡27の光軸Ａの俯角θaが３°程度の場合で、その光軸Ａの俯角θaと同程度か小さく設定されており、光軸Ａの俯角θaに対して±１°程度の範囲が許容範囲とされる。また、これら各ルーバ52，53の上面は光の反射を抑制するつや消しの黒色で、下面は光を反射させる鏡面に形成されている。
【００４５】
したがって、図６に示すように、ルーバ51は、第１のルーバ52のピッチp1が第２のルーバ53のピッチp2よりも密で、本実施の形態では２倍の密度となるように配設され、かつ、各ルーバ52，53が車両進行方向Ｆに下降傾斜されて配設されているとともに、これらルーバ52，53の傾斜角度は第２のルーバ53の角度θ2が第１のルーバ52の角度θ1より大きく配設されている。また、第１のルーバ52および第２のルーバ53の下側には、グレアの低減に影響の少ない数枚分のルーバ板52a，53aが配設されずに、空間部52b，53bが設けられている。
【００４６】
また、光源26の発光管31の管軸方向が略水平で反射鏡27の反射面33に対して略平行に配置されている。
【００４７】
ところで、ＪＩＳ規格で定められた自動車のヘッドライトの上方０．５°での光度値は２０００cdであり、低位置プロビーム照明をする照明装置11についても同様のことがいえる。
【００４８】
そして、ルーバ51では、上方０．５°へ向かう光について第１のルーバ52が形状的に完全に遮光しているが、第１のルーバ52のみでは第１のルーバ52の上面での反射があるために２２００cd程度にとどまり、また、第１のルーバ52に加えて第２のルーバ53を備えることにより、第２のルーバ53で０．５°より上方へ向かう光を確実にカットし、８４０cd程度に低減できる。
【００４９】
また、光源26に近い側の第１のルーバ52のピッチp1を密に構成したことにより、車両のバックミラーを通じて見た場合に、光源26を直視することを低減することができるため、運転者に与えるグレアを低減できる。
【００５０】
光透過部23側の第２のルーバ53の密度を低めることにより、光の出射の妨げとなるのを防止でき、照射効率を高めることができる。第１のルーバ52および第２のルーバ53の下側に、グレアの低減に影響の少ない数枚分のルーバ板52a，53aを配設しないことにより、光の出射の妨げとなるのを防止でき、照射効率を高めることができる。
【００５１】
次に、図８に第４の実施の形態を示し、(a)は照明装置の平面視の断面図、(b)は照明装置の側面図である。
【００５２】
この実施の形態では、第３の実施の形態の照明装置11において、ルーバ51として、第１のルーバ52および第２のルーバ53に加えて、第２のルーバ53より光源26から離反した位置に配設される第３のルーバ54を備えている。この第３のルーバ54は、第１のルーバ52と同様にピッチが第２のルーバ53より密で、実施の形態では２倍の密度となるように配設されている。
【００５３】
したがって、光源26に接近した第１のルーバ52および光源26から最も離反した第３のルーバ54のピッチが中間の第２のルーバ53のピッチより密に構成されている。これらルーバ52，53，54の上面は光の反射を抑制するつや消しの黒色で、下面は光を反射させる鏡面に形成されている。
【００５４】
そして、ルーバ51を用いることにより、光透過部23からの鉛直方向における光の出射方向を容易に制御でき、グレアを確実に低減できる。例えば、照明装置11の設置高さが路面から０．７ｍで、光軸の俯角が２°の場合、照明装置11から車両進行方向Ｆへ２０ｍ先の車両のサイドミラーの位置は光軸に対して２．５°上方にあり、そのサイドミラーを通じてグレアを発生さなないためには照明装置11からから出射される光が２．５°より上方へは出射させないことが必要であり、ルーバ51を用いることにより、２．５°より上方の光を容易にカットできる。
【００５５】
また、光源26に近い側の第１のルーバ52および光源26から最も離反した第３のルーバ54のピッチを密に構成したことにより、車両のバックミラーを通じて見た場合に、光源26を直視することを低減することができるため、運転者に与えるグレアを低減できる。それでいて、中間の第２のルーバ53のピッチの密度を低めることにより、光の出射の妨げとなるのを防止し、照射効率を高めることができる。
【００５６】
次に、図９に第５の実施の形態を示し、(a)は照明装置の平面視の断面図、(b)は照明装置の側面図である。
【００５７】
ケース21内で反射鏡27と光透過部23との間に、光透過部23からの鉛直方向における光の出射方向を制御するルーバ56が配設されている。このルーバ56は、反射鏡27と光透過部23と第２の反射板30とで囲まれる空間の形状に対応して形成された平板のルーバ板57を有し、このルーバ板57が略水平に配設されるとともに上下に複数のルーバ板57が略等間隔でかつ略平行に配設されている。ルーバ板57の上面は光の反射を抑制するつや消しの黒色で、下面は光を反射させる鏡面に形成されている。
【００５８】
ルーバ板57の光透過部23に臨む光出射端側の縁部に沿って突部58が折り曲げや別部材によって突設されている。ルーバ板57の上面への入射角が大きい場合、つや消しの黒色に形成されていても反射が生じ、上方へ向けて光が反射するが、その反射光を突部58により遮光でき、グレアを低減できる。
【００５９】
なお、ルーバ板57の上面に凹凸塗装を施すことでも、ルーバ板57の上面での光の反射を抑制できる。
【００６０】
次に、図１０に第６の実施の形態を示し、(a)はルーバを備えた照明装置の断面図、(b)はルーバの拡大断面図である。
【００６１】
ケース21内で光透過部23の内側に、光透過部23からの鉛直方向における光の出射方向を制御するルーバ61が配設されている。このルーバ61は、平板状のルーバ板62を有し、このルーバ板62が水平方向に対して光透過部23側の端部が下降するように配設されるとともに、上下に複数のルーバ板62が略等間隔でかつ略平行に配設されている。
【００６２】
ルーバ板62の傾斜角度θは２５〜３５°、ルーバ板62の幅ｂは１０ｍｍ、ルーバ板62のピッチｐは５〜１０ｍｍ程度とされている。傾斜角度が２５°以下では十分な遮光作用が得られず、傾斜角度が３５°以上では、光を遮る面積が大きくなって照射効率が低下する。ルーバ板62の幅は、広くすることにより、ピッチを大きくできるが、光透過部材25と第２の反射板30との間の間隔に制約があるため、１０ｍｍ程度が適している。ルーバ板62のピッチは、ルーバ板62の傾斜角度θが２５〜３５°、ルーバ板62の幅が１０ｍｍの場合に対応して設定される。
【００６３】
ルーバ板62の上面は光の反射を抑制するつや消しの黒色で、下面は光を反射させる鏡面に形成されている。
【００６４】
そして、ルーバ61を用いることにより、光透過部23からの鉛直方向における光の出射方向を容易に制御でき、グレアを確実に低減できる。
【００６５】
次に、図１１および図１２に第７の実施の形態を示し、図１１は照明装置の平面視の断面図であり、図１２は照明装置の光源および反射鏡を示し、(a)は正面図、(b)は平面図、(c)は側面図である。
【００６６】
光源26の管軸方向が略水平で反射鏡27の反射面33に対して略平行に配置されている。光源26の発光管31の外壁面と反射鏡27の開口面34との間、つまり発光管31の光透過部23に対向する側に、発光管31内の発光部から光透過部23へ向かう光を発光管31ヘ向けて反射させる反射部66が配設されている。
【００６７】
反射部66により、発光管31内の発光部から光透過部23へ向かう光を反射させることで、出射方向を制御できない発光管31からの直接光が光透過部23から出射されるのを防止し、光の出射方向を制御できる。
【００６８】
反射部66は、光源26の発光管31に接近させることで必要とする面積が小さくなり、効率を向上させることができる。反射部66と光源26の発光管31とを接近させるには、反射鏡27の反射面33の光軸に対して光源26の管軸が交差させることで、反射部66と光源26の発光管31を接近させることができる。
【００６９】
【発明の効果】
請求項１記載の照明装置によれば、照明装置本体を道路の側方位置に設置し、この照明装置本体の道路に臨む側面部に設けた光透過部を通じて道路の車両進行方向へ向けて光を照射することにより、道路を走行する車両などを後方から照明して視認性を向上でき、しかも、照明装置本体を道路の路面からの高さが１ｍ以下の高さ位置に設置し、照明装置本体内に、光透過部より道路の車両進行方向に対して反対側の側面部の内側位置に光源を配置するとともに、光源の光を光透過部を通じて道路の車両進行方向へ反射させる反射鏡を配置することにより、車両のバックミラーを通じて運転者に与えるグレアや、照明装置本体を幅員方向から直視した場合のグレアを低減できる。さらに、照明装置本体の側面部の内面で反射鏡の道路側の端部から光透過部までの領域に配設した第１の反射手段によって光源の光を反射させるとともに、反射鏡の道路側と反対の端部から光透過部に対向する領域に配設した第２の反射手段によって第１の反射手段で反射された光を道路の車両進行方向へ向けて反射させることにより、光源の光を有効利用し、照射効率を向上できる。
【００７０】
請求項２記載の照明装置によれば、照明装置本体を道路の側方位置に設置し、この照明装置本体の道路に臨む側面部に設けた光透過部を通じて道路の車両進行方向へ向けて光を照射することにより、道路を走行する車両などを後方から照明して視認性を向上でき、しかも、照明装置本体を道路の路面からの高さが１ｍ以下の高さ位置に設置し、照明装置本体内に、光透過部より道路の車両進行方向に対して反対側の側面部の内側位置に光源を配置するとともに、光源の光を光透過部を通じて道路の車両進行方向へ反射させる反射鏡を配置することにより、車両のバックミラーを通じて運転者に与えるグレアや、照明装置本体を幅員方向から直視した場合のグレアを低減できる。さらに、光源に近い側のルーバのピッチを密に構成したことにより、車両のバックミラーを通じて見た場合に、光源を直視することを低減することができるため、運転者に与えるグレアを低減できる。
【００７１】
請求項３記載の照明装置によれば、請求項１または２記載の照明装置の効果に加えて、光透過部を通じて出射される光のピーク配光を、道路の車両進行方向に対する道路内方への水平角が１０〜３０°、俯角が０〜５°とすることにより、照明の均斉度を適切に得られるとともに、グレアを確実に低減できる。
【００７２】
請求項４記載の照明装置によれば、請求項１ないし３いずれか一記載の照明装置の効果に加えて、光透過部の光透過部材に反射防止作用を有する薄膜を形成したことにより、光源の光が光透過部材で照明装置本体内へ反射するのを抑制し、光透過部材を透過する光源の光を増加させ、照射効率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施の形態の照明装置を示し、(a)は平面視の断面図、(b)は側面図である。
【図２】  同上照明装置の光源および反射鏡を示し、(a)は正面図、(b)は平面図、(c)は側面図である。
【図３】  照明装置の光透過部材を示し、(a)は反射防止作用を有する薄膜が形成された光透過部材の断面図、(b)は薄膜が反射防止膜の場合の断面図、(c)は薄膜が光触媒膜の場合の断面図である。
【図４】  同上照明装置を実施した場合の測定結果を示し、(a)は照度分布図、(b)は道路の各位置における照度および均斉度を示す説明図である。
【図５】  本発明の第２の実施の形態を示す照明装置の平面視の断面図である。
【図６】  本発明の第３の実施の形態を示し、(a)は照明装置の平面視の断面図、(b)は照明装置のルーバの側面図である。
【図７】  同上照明装置を示し、(a)は第１のルーバの側面図、(b)は第２のルーバの側面図である。
【図８】  本発明の第４の実施の形態を示し、(a)は照明装置の平面視の断面図、(b)は照明装置の側面図である。
【図９】  本発明の第５の実施の形態を示し、(a)は照明装置の平面視の断面図、(b)は照明装置の側面図である。
【図１０】  本発明の第６の実施の形態を示し、(a)はルーバを備えた照明装置の断面図、(b)はルーバの拡大断面図である。
【図１１】  本発明の第７の実施の形態を示す照明装置の平面視の断面図である。
【図１２】  同上照明装置の光源および反射鏡を示し、(a)は正面図、(b)は平面図、(c)は側面図である。
【符号の説明】
11    照明装置
17    道路
21    照明装置本体としてのケース
22    側面部としての側面板
23    光透過部
25    光透過部材
26    光源
27    反射鏡
29    第１の反射手段としての第１の反射板
30    第２の反射手段としての第２の反射板
35    薄膜
51    ルーバ
52    第１のルーバ
53    第２のルーバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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