(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイド着座部よりも上方へ膨出した凸形状のセンタ着座部を備え、しかも車体フロアにおける車幅方向中央部には凸形状のセンタ部を有するシート取付部の上面に設置される車両用シートであって、前記シート取付部におけるセンタ部の上面に凹部を設定し、その上側にシートクッションが載置されており、該シートクッションのクッションパッドにおけるセンタ着座部の上面には最下面が前記サイド着座部の着座面よりも上方に位置する凹部が形成され、前記センタ着座部の凹部には前記シートクッションパッドよりも柔軟で該凹部の窪み全体を埋める曲面膨出形状のソフト層が設けられている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば乗用車の後列に適用されているリヤシートに係り、特に幅方向中央部にサイド着座部よりも上方へ膨出した凸形状のセンタ着座部を有する車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来の乗用車の後側のフロア形状とリヤシートのシートクッションの分解斜視図である。また、図６は図５のＤ−Ｄ線断面図、図７は図５のＥ−Ｅ線断面図、図８は図５のＦ−Ｆ線断面図であり、それぞれシートカバーについては分解して示している。図示のように、車体フロア３０の後部には、リヤシートを設置するためのシート取付部３１が一段高く設けられ、そしてフロアトンネル３５の延長線である車幅方向中央部には、凸形状のセンタ部３３が設けられている。なお、フロアトンネル３５及びセンタ部３３はＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車の場合にはプロペラシャフトの配置空間として、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車の場合にはマフラーの配置空間として用いられるほか、フロアの剛性を高めている。
【０００３】
このため、上記のような凸形状のセンタ部３３を有するシート取付部３１に設置されるシートクッション３６のシートクッションパッド３７の裏面には、シート取付部３１のセンタ部３３の凸形状に対応するセンタ凹部３８を設定する一方、そのセンタ凹部３８に対応して表面側を中高状に膨出することによってセンタ着座部３９のクッション性を確保している。
【０００４】
なお、シートクッションパッド３７の表面を被覆するシートカバー４２は、図６〜図８に示すように、その裏面側の所要部位に多数の吊り具４３を有しており、それらの吊り具４３をシートクッションパッド３７に設けられたインサートワイヤー４１に締結することによって取り付けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、乗用車は多くの場合、５人乗りであり、リヤシートには３人が座ることができる。従って、上述した従来構造では、センタ着座部３９を挟んだ左右のサイド着座部４０に座る人のホールド性が得られるという長所を有するが、その反面、センタ着座部３９への着座時には、臀部の納まりがすこぶる悪く、そのため、乗り心地が悪いという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、センタ着座部のクッション性を損なうことなく乗り心地を向上することが可能な車両用シートを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は次のように構成したものである。即ち、請求項１の発明は、サイド着座部よりも上方へ膨出した凸形状のセンタ着座部を備え、しかも車体フロアにおける車幅方向中央部には凸形状のセンタ部を有するシート取付部の上面に設置される車両用シートであって、前記シート取付部におけるセンタ部の上面に凹部を設定し、その上側にシートクッションが載置されており、該シートクッションのクッションパッドにおけるセンタ着座部の上面には最下面が前記サイド着座部の着座面よりも上方に位置する凹部が形成され、前記センタ着座部の凹部には前記シートクッションパッドよりも柔軟で該凹部の窪み全体を埋める曲面膨出形状のソフト層が設けられているものである。
【０００８】
上記のように構成された請求項１の発明によれば、シート取付部のセンタ部に凹部を設けたことにより、センタ着座部のパッド厚を低下させることなく所定のクッション性を確保した上で、センタ着座部に着座したときの臀部の納まりを良化して乗り心地を向上することが可能となる。
また、シートクッションパッドのセンタ着座部は、サイド着座部に着座した人の側方規制部位として機能するので、人体のホールド性が確保される。
【０００９】
また、センタ着座部に着座したときの臀部の納まりがより良化されることになるので、乗り心地がより向上される。
【００１０】
また、ソフト層を設けたことでセンタ着座部への着座時における臀部の納まりを確保した上でクッション性を高めることができるので、座り心地がより向上し、しかも不使用時においては、センタ着座部の外形を見栄えの良い形状に保持することが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。図１は本実施の形態に係る乗用車の後側のフロア形状とリヤシートのシートクッションを示す分解斜視図である。また、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図３は図１のＣ−Ｃ線断面図であり、それぞれシートカバーについては分解して示している。なお、シートの構成品であるシートバックは図示を省略する。
図示のように、車体フロア２０の後部には、リヤシート設置用のシート取付部１がフロント側よりも一段高く設定してあり、そのシート取付部１の左右両側上面が後方に向かってやや下り勾配のシート受け面２とされている。
【００１２】
また、シート取付部１の車幅方向の中央部上面には、車体フロア２０の中央部を前後に延在して設けられるフロアトンネル５の延長線としての凸形状のセンタ部３が設けられている。このセンタ部３は略方形状に膨出しており、その上面には略すり鉢状の凹部４が形成されている。ただし、凹部４の深さはセンタ部３の膨出量よりも浅く設定される。
【００１３】
なお、フロアトンネル５及びセンタ部３は、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車の場合にはプロペラシャフトの配置空間として、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車の場合にはマフラーの配置空間として用いられるほか、フロアの剛性を高めている。
【００１４】
一方、シート取付部１上面に載置されるリヤシートクッション６は、シートクッションパッド７と、そのシートクッションパッド７の表面を被覆するシートカバー１６とから構成されている。シートクッションパッド７はウレタンフォームのモールド品であり、その下面がシート取付部１の上面形状に対応した形状に形成されている。即ち、シートクッションパッド７の下面には、シート取付部１のシート受け面２に対応する座面８と、センタ部３の凸形状に対応するセンタ凹部９がそれぞれ形成されるとともに、センタ凹部９にはすり鉢状の凹部４に対応する凸部１０が形成されている。
【００１５】
また、シートクッションパッド７の上面側は、人体のホールド性を得るために左右両縁部と後縁部が着座面よりやや高く形成され、車幅方向中央部には左右のサイド着座部１１よりも高い凸形状のセンタ着座部１２が形成され、そのセンタ着座部１２の上面には凹部１３が設けてある。
この凹部１３は後方に向かって下り勾配面とされ、その凹部１３内には、クッションパッド７よりも柔軟なソフト層としてのソフトウレタン１４が設けられている。ソフトウレタン１４は凹部１３の窪み全体を埋めてセンタ着座部１２の外形を整えるための成形品であり、シートカバー１６をシートクッションパッド７に被せる前の段階で、予め凹部１３側に嵌め込んだり、又はシートカバー１６の裏面に取り付けられる。
【００１６】
シートカバー１６はその周縁部及び天板部に適数の吊り具１７を備えており、シートクッション７の表面に被せた状態で、先ず天板部の吊り具１６をクッションパッド７内のインサートワイヤ１５に締結後、端末の吊り具１７をインサートワイヤ１５に締結することによって取り付けられる。
この場合、ソフトウレタン１４はシートカバー１６によってその上面を押さえつけられて固定される。従って、ソフトウレタン１４を予め凹部１３にセットしてから、シートカバー１６のシートクッションパッド７に対する包装作業を行うときは、ソフトウレタン１４が位置ずれしないように、前もって凹部１３に対して、例えば接着剤等で仮止めすることが望ましい。
【００１７】
上記のように構成されるリヤシートクッション６は、車内フロア２０のシート取付部１の上面に載置してセットされる。このとき、シートクッションパッド７の中央下面の凸部１０をシート取付部１の凹部４に嵌め込むことによって簡単に位置決めできるため、シート取付部１へのリヤシートクッション６のセット性が向上されることになり、取付作業の効率アップにつながる。
【００１８】
そして、本実施の形態においては、シートクッションパッド７のセンタ着座部１２の上面に凹部１３を設けたことにより、着座時における臀部の納まりが良くなり、乗り心地が向上される。
このとき、単にシートクッションパッド７に凹部１３を設けただけでは、中央部のパッド厚が薄くなってクッション性が損なわれることになる。しかるに、本実施の形態のように、シート取付部１におけるセンタ部３の頂面に凹部４を設け、その凹部４にシートクッションパッド７下面のセンタ凹部９に設けた凸部１０を嵌め込むようにしたことによって、センタ着座部１２のパッド厚の薄肉化を防いで所定のクッション性を確保し、延いては乗り心地の向上につながる。
【００１９】
また、本実施の形態においては、センタ着座部１２の両側部は、所謂土手形状を保持するため、左右のサイド着座部１１に着座する人のホールド性を確保することができ、従来と同様の良好な座り心地を得ることができる。
しかも、凹部１３には柔軟なソフト層としてソフトウレタン１４を設けてあるため、不使用時にあっては、センタ着座部１２の外形を、例えば曲面膨出形状や平坦面等の見栄えのよい形状に保持し、着座時にはシートクッションパッド７との２層構造によって良好なクッション性を発揮して座り心地をより向上することが可能となる。
【００２０】
なお、上述した実施の形態では、乗用車のリヤシートの場合で説明したが、車体フロア２０のシート取付部１において、凸形状のセンタ部３が存在するようなフロア形状を有する自動車であれば、適用することが可能である。また、センタ着座部１２の凹部１３に充填されるソフトウレタン１４を省略した形態で実施することも可能である。
また、本実施の形態では、ソフトウレタン１４を別体成形品としたが、可能ならば、シートクッションパッド７の成形時に一体成形としても差し支えない。
【００２１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、センタ着座部とサイド着座部とを備えた車両用シートにおいて、センタ着座部のクッション性を損なうことなく、センタ着座部に着座した場合における臀部の納まりを良化して乗り心地を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車の後側のフロア形状とリヤシートのシートクッションを示す分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図であり、シートカバーは分離状態で示す。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図であり、シートカバーは分離状態で示す。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図であり、シートカバーは分離状態で示す。
【図５】従来の乗用車の後側のフロア形状とリヤシートのシートクッションを示す分解斜視図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図であり、シートカバーは分離状態で示す。
【図７】図５のＥ−Ｅ線断面図であり、シートカバーは分離状態で示す。
【図８】図５のＦ−Ｆ線断面図であり、シートカバーは分離状態で示す。
【符号の説明】
１…シート取付部
３…センタ部
４…凹部
６…シートクッション
７…シートクッションパッド
９…センタ凹部
１０…凸部
１１…サイド着座部
１２…センタ着座部
１３…凹部
１４…ソフトウレタン
１６…シートカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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