(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダハウジングの一端にシリンダを開口し、前記シリンダ内に嵌挿されるピストンを摺動可能に設け、前記ピストンと前記シリンダハウジングとによって圧力室を画成するとともに、前記ピストンの外周と前記シリンダハウジングの間には給液室を画成し、かつ前記圧力室と前記給液室との間をシールにより密封し、また、前記圧力室に前記ピストンを後退方向へ付勢するばね機構を配設し、前記ピストンが前記ばね機構より戻されて非作動位置に在るとき、前記圧力室は、前記ピストンに設けられたリリーフ通路により前記給液室と連通するように構成されたマスタシリンダにおいて、
前記ピストンには、該ピストンに設けられた前記リリーフ通路の給液室内開口部のやや後方位置に、前記ピストンを貫通して前記圧力室に達する細径のセイフティ孔の開口部を設け、
前記セイフティ孔の開口部は、前記ピストンが前記圧力室に配設されたばね機構により戻されて非作動位置に在るときで、前記リリーフ通路の給液室内開口部が前記シールと重なってしまう位置に在っても、前記ピストンに設けられた前記セイフティ孔によって、前記圧力室が前記給液室と連通するように構成されたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
シリンダハウジングの一端にシリンダを開口し、前記シリンダ内に嵌挿される第１、第２のピストンを摺動可能に設け、前記第１、第２のピストンと前記シリンダハウジングとによって第１の圧力室を、前記第２のピストンと前記シリンダハウジングとによって第２の圧力室をそれぞれ画成するとともに、前記第１、第２のピストンの外周と前記シリンダハウジングの間には第１、第２の給液室をそれぞれ画成し、かつ前記第１の圧力室と前記第１の給液室との間、および前記第２の圧力室と前記第２の給液室との間をそれぞれ第１、第２のシールにより密封し、前記第１、第２の圧力室内に前記第１、第２のピストンを後退方向へ付勢するばね機構をそれぞれ配設し、前記第１、第２のピストンが前記ばね機構の各々によりそれぞれ戻されて非作動位置に在るとき、前記第１、第２の圧力室は、前記第１、第２のピストンの各々に設けられたリリーフ通路により前記第１、第２の給液室とそれぞれ連通するように構成されたマスタシリンダにおいて、
少なくとも、前記第１のピストンには、該第１のピストンに設けられた前記リリーフ通路の給液室内開口部のやや後方位置に、前記第１のピストンを貫通して前記第１の圧力室に達する細径のセイフティ孔の開口部を設け、
前記セイフティ孔の開口部は、前記第１のピストンが前記第１の圧力室に配設されたばね機構により戻されて非作動位置に在るときで、前記第１のピストンのリリーフ通路の給液室内開口部が前記第１のシールと重なってしまう位置に在っても、前記第１のピストンに設けられた前記セイフティ孔によって、前記第１の圧力室が前記第１の給液室と連通するように構成されたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項３】
一端に開口部を有するボデイ本体と、該ボデイ本体の開口部に結合されるキャップと、内部にシリンダが成形されるとともに、一端が該ボデイ本体内に嵌装されたスリーブとによってシリンダハウジングを構成し、前記シリンダ内に嵌挿される第１、第２のピストンを摺動可能に設け、該第１、第２のピストンと前記シリンダハウジングとによって第１の圧力室を、前記第２のピストンと前記シリンダハウジングとによって第２の圧力室をそれぞれ画成するとともに、前記第１、第２のピストンの外周と前記シリンダハウジングの間には第１、第２の給液室をそれぞれ画成し、かつ前記第１の圧力室と前記第１の給液室との間、および前記第２の圧力室と前記第２の給液室との間をそれぞれ第１、第２のシールにより密封し、前記１、第２の圧力室に前記第１、第２のピストンを後退方向へ付勢するばね機構をそれぞれ配設し、前記第１、第２のピストンが前記ばね機構の各々によりそれぞれ戻されて非作動位置に在るとき、前記第１、第２の圧力室は、前記第１、第２のピストンの各々に設けられたリリーフ通路により前記第１、第２の給液室とそれぞれ連通するように構成されたマスタシリンダにおいて、
前記第１、第２のピストンには、該第１、２のピストンに設けられた前記リリーフ通路の給液室内開口部のやや後方位置に、前記第１、第２のピストンを貫通して前記第１、２の圧力室に達するように設けられた細径の第１、第２のセイフティ孔の開口部をそれぞれ設け、
前記第１、第２のセイフティ孔の開口部は、それぞれ、前記第１、第２のピストンが前記ばね機構の各々によりそれぞれ戻されて非作動位置に在るときで、前記第１、第２のピストンの各リリーフ通路の給液室内開口部が、それぞれ、前記第１、第２のシールと重なってしまう位置に在っても、前記第１、第２のピストンの各々に設けられた前記第１、第２セイフティ孔によって、前記第１、第２の圧力室が前記第１、第２の給液室とそれぞれ連通するように構成されたことを特徴とするマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の各種ブレーキ装置などに使用されるマスタシリンダの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のマスタシリンダとしては、例えば図４に示すタンデムマスタシリンダがあり、図示しないブレーキ倍力装置の前部に装着されて、該倍力装置の出力部に連結されて使用される。このマスタシリンダのシリンダハウジング１は、一端に開口部を有するボデイ本体２と、該ボデイ本体２の開口部に結合されるキャップ３と、内部にシリンダ８ａが成形されるとともに、一端が該ボデイ本体２内に嵌装されたスリーブ８とによりシリンダハウジング１を構成し、スリーブ８の内部に成形されたシリンダ８ａ内に第１、第２のピストン４、５が直列状に嵌挿され、これらピストン４、５はスリーブ８の中に摺動可能に配設されている。第１のピストン４は、その一端部をブレーキ倍力装置の出力部と当接係合できるように構成されている。
【０００３】
前記第１、第２のピストン４、５と前記シリンダハウジング１とによって第１の圧力室９が画成され、前記第２のピストン５と前記シリンダハウジング１とによって第２の圧力室１０が画成されている。これら第１、第２の圧力室９、１０の各々は、シリンダハウジング１に設けられた連通孔１ａ、１ｂを介してそれぞれのブレーキ装置の配管に接続される。
【０００４】
また、前記第１、第２のピストン４、５の外周と前記シリンダハウジング１とにより第１の給液室２１と、第２の給液室２２をそれぞれ画成している。これら第１、第２の給液室２１、２２の各々は、それぞれの液リザーバ２３に接続される。
【０００５】
前記第１の給液室２１は、前記第１の圧力室９との間及び前記シリンダハウジング１の外部との間を、該シリンダハウジング１に設けられて前記第１のピストン４と係合するそれぞれのシール２４、２５により密封されている。
同様に、前記第２の給液室２２は、前記第２の圧力室１０との間及び前記第１の圧力室９との間を、前記シリンダハウジング１に設けられて前記第２のピストン５と係合するそれぞれのシール２６、２７により密封されている。
【０００６】
前記第１、第２の圧力室９、１０に、前記第１、第２のピストン４、５を後退方向に付勢する戻しばね機構１１、１２がそれぞれ配設されている。特に、前記第１の圧力室９に配設されるばね機構１１は、前記第２のピストン５の後端面に当接するほぼ円筒状のばねリテーナ１７と、該リテーナ１７内に挿通されその頭部が該リテーナ１７に係止するとともに前記第１のピストンの先端側に形成された凹部底面に係着するガイドピン１６と、前記ばねリテーナ１７と前記第１のピストン４との間に縮設される戻しばね１５から成っている。
【０００７】
これらばね機構１１、１２の各々は、非作動時、前記第１のピストン４を、ブレーキ倍力装置の出力部との当接位置により規制される後退限に、前記第２のピストン５を、前記ばねリテーナ１７の位置により規制される後退限にそれぞれ戻すとともに、これらピストン４、５をこの非作動位置に保持する。
【０００８】
前記第１、第２のピストン４、５が非作動位置に在るとき、前記第１、第２の圧力室９、１０は、前記第１、第２のピストン４、５の各々に設けられたリリーフ孔４ｃ、５ｃ（本発明のリリーフ通路に相当）により前記第１、第２の給液室２１、２２とそれぞれ連通するように構成されている。これにより、ブレーキ装置のブレーキ液圧力は、前記第１、第２の圧力室９、１０、前記各リリーフ孔４ｃ、５ｃ及び前記第１、第２の給液室２１、２２をそれぞれ通って液リザーバ２３に解放され、ブレーキ装置は非作動状態に維持される。
【０００９】
前記第１のピストン４がブレーキ倍力装置の出力部に押圧されて、前進方向にストロークするとき、第１のピストン４に設けられた前記リリーフ孔４ｃが未だ前記第１の給液室２１と連通する位置に在る初期段階においては、該第１のピストン４により押し出されたブレーキ液は、前記第１の圧力室９から前記第１の給液室２１に流出してしまう。そのため、前記第１の圧力室９内のブレーキ液圧力は自動車の制動に十分な圧力まで上昇することができない。制動開始直後に過渡的に発生するこのストロークは、ブレーキを操作する上でもブレーキの効き遅れとして感じられる無効ストロークで好ましくない。従って、この無効ストロークを短縮すべく、前記リリーフ孔４ｃは、前記第１の圧力室９と前記第１の給液室２１との間に設けられた前記シール２４に対し、極力近接させて開口される。
【００１０】
前記第１のピストン４が更にストロークして、該リリーフ孔４ｃが前記第１の圧力室９と前記第１の給液室２１との間に設けられた前記シール２４と重なって閉塞される位置に達すると、前記第１のピストン４は、前記第１の圧力室９内のブレーキ液をブレーキ配管に吐出し始める。更なる該第１のピストン４のトロークにより、前記第１の圧力室９内にブレーキ液圧力が発生し、このブレーキ液圧力を後端面に受けた前記第２のピストン５は、前進方向にストロークする。該第２のピストン５のストロークの初期においても、前記第１のピストン４の場合と同様な過程で過渡的に無効ストロークが発生する。従って、無効ストロークを短縮すべく、前記第２のピストン５に設けられた前記リリーフ孔５ｃも、前記第２の圧力室１０と前記第２の給液室２２との間に設けられた前記シール２６に対し可能な限り近い位置に開口される。
【００１１】
一方、前記第１、第２のピストン４、５のそれぞれの後退限と前記シリンダハウジング１に設けられた前記シール２４、２６との相対位置は、これに関係する多くの構成部品の寸法の累積により定まるので、距離的に大きなばらつきを持つ。従って、前記ピストン４、５に設けられた前記リリーフ孔４ｃ、５ｃと前記シリンダハウジング１に設けられた前記シール２４、２６との間の距離も、大きなばらつきを持っている。更に、これら関係構成部品に発生する経時的な寸法変化によっても影響を受ける。そのため、ブレーキの戻し時、予期せず、前記リリーフ孔４ｃ、５ｃが前記給液室２１、２２と連通する位置まで戻りきれずに該リリーフ孔４ｃ、５ｃの給液室内開口部４ｄ、５ｄが前記シール２４、２６と重なって閉塞されてしまう可能性がある。結果的にブレーキ装置にブレーキ液圧力が解放されないで残ってしまい、この状態を気付かずに自動車が走行されると大きな事故につながる可能性が高い。これらを考慮すると、前記ピストン４、５に設けられた前記リリーフ孔４ｃ、５ｃと前記シリンダハウジング１に設けられた前記シール２４、２６との間の距離は、余裕をもたせた値にせざるを得ず、また、これらを考慮してしても、部品に予期しない異常な変化が起こった場合には、上述の不具合は回避できない。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
従って、無効ストローク短縮に対し制約となり、かつ、安全上多くの問題の原因となり、大きな事故につながる可能性の大きいブレーキ液圧力の残圧を発生させることのないマスタシリンダを提供することが、本発明が解決しようとする課題である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１の発明のマスタシリンダは、シリンダハウジングの一端にシリンダを開口し、前記シリンダ内に嵌挿されるピストンを摺動可能に設け、前記ピストンと前記シリンダハウジングとによって圧力室を画成するとともに、前記ピストンの外周と前記シリンダハウジングの間には給液室を画成し、かつ前記圧力室と前記給液室との間をシールにより密封し、また、前記圧力室に前記ピストンを後退方向へ付勢するばね機構を配設し、前記ピストンが前記ばね機構より戻されて非作動位置に在るとき、前記圧力室は、前記ピストンに設けられたリリーフ通路により前記給液室と連通するように構成されたマスタシリンダにおいて、前記ピストンには、該ピストンに設けられた前記リリーフ通路の給液室内開口部のやや後方位置に、前記ピストンを貫通して前記圧力室に達する細径のセイフティ孔の開口部を設け、前記セイフティ孔の開口部が、前記ピストンが前記圧力室に配設されたばね機構により戻されて非作動位置に在るときで、前記リリーフ通路の給液室内開口部が前記シールと重なってしまう位置に在っても、前記ピストンに設けられた前記セイフティ孔によって、前記圧力室が前記給液室と連通するように構成されたことを特徴としている。
【００１４】
また、請求項２の発明は、シリンダハウジングの一端にシリンダを開口し、前記シリンダ内に嵌挿される第１、第２のピストンを摺動可能に設け、前記第１、第２のピストンと前記シリンダハウジングとによって第１の圧力室を、前記第２のピストンと前記シリンダハウジングとによって第２の圧力室をそれぞれ画成するとともに、前記第１、第２のピストンの外周と前記シリンダハウジングの間には第１、第２の給液室をそれぞれ画成し、かつ前記第１の圧力室と前記第１の給液室との間、および前記第２の圧力室と前記第２の給液室との間をそれぞれ第１、第２のシールにより密封し、前記第１、第２の圧力室内に前記第１、第２のピストンを後退方向へ付勢するばね機構をそれぞれ配設し、前記第１、第２のピストンが前記ばね機構の各々によりそれぞれ戻されて非作動位置に在るとき、前記第１、第２の圧力室は、前記第１、第２のピストンの各々に設けられたリリーフ通路により前記第１、第２の給液室とそれぞれ連通するように構成されたマスタシリンダにおいて、少なくとも、前記第１のピストンには、該第１のピストンに設けられた前記リリーフ通路の給液室内開口部のやや後方位置に、前記第１のピストンを貫通して前記第１の圧力室に達する細径のセイフティ孔の開口部を設け、前記セイフティ孔の開口部が、前記第１のピストンが前記第１の圧力室に配設されたばね機構により戻されて非作動位置に在るときで、前記第１のピストンのリリーフ通路の給液室内開口部が前記第１のシールと重なってしまう位置に在っても、前記第１のピストンに設けられた前記セイフティ孔によって、前記第１の圧力室が前記第１の給液室と連通するように構成されたことを特徴としている。
【００１５】
更に、請求項３の発明は、一端に開口部を有するボデイ本体と、該ボデイ本体の開口部に結合されるキャップと、内部にシリンダが成形されるとともに、一端が該ボデイ本体内に嵌装されたスリーブとによってシリンダハウジングを構成し、前記シリンダ内に嵌挿される第１、第２のピストンを摺動可能に設け、該第１、第２のピストンと前記シリンダハウジングとによって第１の圧力室を、前記第２のピストンと前記シリンダハウジングとによって第２の圧力室をそれぞれ画成するとともに、前記第１、第２のピストンの外周と前記シリンダハウジングの間には第１、第２の給液室をそれぞれ画成し、かつ前記第１の圧力室と前記第１の給液室との間、および前記第２の圧力室と前記第２の給液室との間をそれぞれ第１、第２のシールにより密封し、前記１、第２の圧力室に前記第１、第２のピストンを後退方向へ付勢するばね機構をそれぞれ配設し、前記第１、第２のピストンが前記ばね機構の各々によりそれぞれ戻されて非作動位置に在るとき、前記第１、第２の圧力室は、前記第１、第２のピストンの各々に設けられたリリーフ通路により前記第１、第２の給液室とそれぞれ連通するように構成されたマスタシリンダにおいて、前記第１、第２のピストンには、該第１、２のピストンに設けられた前記リリーフ通路の給液室内開口部のやや後方位置に、前記第１、第２のピストンを貫通して前記第１、２の圧力室に達するように設けられた細径の第１、第２のセイフティ孔の開口部をそれぞれ設け、前記第１、第２のセイフティ孔の開口部が、それぞれ、前記第１、第２のピストンが前記ばね機構の各々によりそれぞれ戻されて非作動位置に在るときで、前記第１、第２のピストンの各リリーフ通路の給液室内開口部が、それぞれ、前記第１、第２のシールと重なってしまう位置に在っても、前記第１、第２のピストンの各々に設けられた前記第１、第２セイフティ孔によって、前記第１、第２の圧力室が前記第１、第２の給液室とそれぞれ連通するように構成されたことを特徴としている。
【００１６】
【作用】
このような構成をしたマスタシリンダにおいては、前記ピストンの後退限が変化し、リリーフ通路が前記給液室と連通する位置まで戻りきれず、リリーフ通路の給液室内開口部がシールと重なって閉塞されてしまった場合、前記ピストンは、その後退限をブレーキ倍力装置により規制されているので、前記第１の圧力室内のブレーキ液圧力により押圧されても後退することはできない。従って、従来の構成においては、圧力室内のブレーキ液圧は残圧となり、この残圧は、前記圧力室内に高い圧力のまま保持されてしまう。しかし、本発明の構成によれば、前記ピストンの後退限が変化し、リリーフ通路が前記給液室と連通する位置まで戻りきれず、リリーフ通路の給液室内開口部がシールと重なって閉塞されてしまった場合でも、リリーフ通路より後方に位置するセイフティ孔が前記給液室に連通するので、この残圧は該セイフティ孔を介して給液室に解放される。
【００１７】
また、請求項２のマスタシリンダにおいても、前記第１のピストンの後退限が変化したため第１のピストンのリリーフ通路が前記第１の給液室に戻りきれず、このリリーフ通路の給液室内開口部がシールと重なって閉塞されてしまった場合、前記第１のピストンは、その後退限をブレーキ倍力装置により規制されているので、前記第１の圧力室内のブレーキ液圧力により押圧されても後退することはできない。従って、従来の構成においては、第１の圧力室内のブレーキ液圧は残圧となり、この残圧は、前記第１の圧力室内に高い圧力のまま保持されてしまう。しかし、本発明の構成によれば、前記第１のピストンの後退限が変化したため第１のピストンのリリーフ通路が前記第１の給液室に戻りきれず、リリーフ通路の給液室内開口部がシールと重なって閉塞されてしまった場合でも、リリーフ通路より後方に位置するセイフティ孔が前記第１の給液室内に連通するので、この残圧は該セイフティ孔を介して第１の給液室に解放される。
【００１８】
また、請求項３のマスタシリンダにおいても、前記第１、第２のピストンの後退限が変化したためこれらの第１、第２のピストンのリリーフ通路が、それぞれ前記第１、第２の給液室に戻りきれず、それぞれのリリーフ通路の給液室内開口部がそれぞれ第１、第２のシールと重なって閉塞されてしまった場合、従来の構成においては、前記第１、第２の圧力室内のブレーキ液圧力は残圧となり、これらの残圧は、前記第１、第２の圧力室内に保持されてしまう。しかし、本発明の構成によれば、前記第１、第２のピストンの後退限が変化したためそれぞれのリリーフ通路が前記第１、第２の給液室に戻りきれず、それぞれのリリーフ孔の給液室内開口部がそれぞれ第１、第２のシールと重なって閉塞されてしまった場合でも、それぞれのリリーフ孔より後方に位置する各セイフティ孔がそれぞれ前記第１、第２の給液室に連通するので、これらの残圧はそれぞれのセイフティ孔を介して第１、第２の給液室に解放される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明のマスタシリンダの実施例を示す縦断面図であり、図２及び図３は、それぞれ、図１のA部及びＢ部の拡大図である。
【００２０】
図１において、一端に開口部を有するボデイ本体２と、該ボデイ本体２の開口部に結合されるキャップ３と、内部にシリンダ８ａが成形されるとともに、一端が該ボデイ本体２内に嵌装されたスリーブ８とによりシリンダハウジング１を構成し、スリーブ８の内部に成形されたシリンダ８ａ内に第１、第２のピストン４、５が直列状に嵌挿され、これらピストン４、５はスリーブ８の中に摺動可能に配設されている。第１のピストン４は、その一端部をシリンダハウジング１の外部に突出させて、該突出端にブレーキ倍力装置の出力部（例えば、プッシュロッド）と当接係合することができるように球状凹部４ａが設けられている。該第１、第２のピストン４、５とシリンダハウジング１とによって第１の圧力室９を、第２のピストン５とシリンダハウジング１とによって第２の圧力室１０をそれぞれ画成し、これら第１、第２の圧力室９、１０は、シリンダハウジング１に設けられた連通孔１ａ、１ｂを介してブレーキ装置の配管にそれぞれ接続される。また、第１、第２のピストン４、５のそれぞれの外周とシリンダハウジング１の間には第１、第２の給液室２１、２２をそれぞれ画成し、これら第１、第２の給液室２１、２２は、シリンダハウジング１に設けられた連通孔１ｃ、１ｄを介して液リザーバ２３にそれぞれ接続される。第１の給液室２１は、第１の圧力室９との間及びシリンダハウジング１の外部との間を、シリンダハウジング１に設けられたそれぞれのシール２４、２５により密封されている。同様に、第２の給液室２２は、第２の圧力室１０との間及び第１の圧力室９との間を、シリンダハウジング１に設けられたそれぞれのシール２６、２７により密封されている。第１、第２の圧力室９、１０に、第１、第２のピストン４、５を後退方向へ付勢するばね機構１１、１２がそれぞれ配設され、特に、第１の圧力室９に配設されるばね機構１１は、第２のピストン５の後端面に当接するとともに、該後端面の突出部５ｂに案内されるほぼ円筒状のばねリテーナ１７と、該リテーナ１７内に挿通されその頭部１６ａが該リテーナ１７に係止するとともに第１のピストン４の先端側に形成された凹部底面４ｂに係着するガイドピン１６と、ばねリテーナ１７とガイドピン係着部材１８との間に縮設される戻しばね１５から成っている。これらばね機構１１、１２の各々は、非作動時、第１のピストン４を、ブレーキ倍力装置の出力部が戻りきったときの該出力部の位置により規制される後退限に、第２のピストン５を、ばねリテーナ１７により規制される後退限にそれぞれ戻すとともに、これらピストン４、５をこの非作動位置に保持する。第１、第２のピストン４、５が非作動位置に在るとき、第１、第２の圧力室９、１０は、第１、第２のピストン４、５の各々に設けられたリリーフ孔４ｃ、５ｃにより第１、第２の給液室２１、２２とそれぞれ連通するように構成されている。これにより、ブレーキ装置のブレーキ液圧は連通孔１ａ、１ｂ、第１、第２の圧力室９、１０、リリーフ孔４ｃ、５ｃ、第１、第２の給液室２１、２２及び連通孔１ｃ、１ｄを通って液リザーバ２３に開放されて、ブレーキ装置は非作動状態に維持される。ばねリテーナの周縁部１７ａに、半径方向突出部１７ｂを成形し、スリーブ８には、突出部１７ｂが挿通して係合する軸方向に延びたガイド溝２０と、その後退限を若干超える位置に、該突出部１７ｂを当接させる係止部２０ａとを成形して、第２のピストン５が第２の圧力室１０の液圧力によりその後退限より大きくは後退できないように、また、第１ピストン４が外部へ容易に抜き出すことができないように構成されている。
【００２１】
以下、図２において説明すると、第１のピストン４に、リリーフ孔４ｃの給液室内開口部４ｄのやや後方位置に、該第１のピストン４を貫通して第１の圧力室９に達するように設けられた細径のセイフティ孔４ｅが開口されている。ここで、リリーフ孔４ｃの給液室内開口部４ｄとセイフテイ孔４ｅとの間の距離は、リリーフ孔４ｃの給液室内開口部４ｄがシール２４と重なってしまう位置に在ってもセイフティ孔４ｅはまだ第１の給液室２１に連通できる距離であり、また、リリーフ孔４ｃは第１の圧力室９と第１の給液室２１との間のブレーキ液の移動が瞬間的に行われ得る程度に比較的大きな通路面積を持つのに対し、該セイフティ孔４ｅは、第１の圧力室９と第１の給液室２１との間のブレーキ液の移動が数秒程度時間をかけて行われるように細径の孔となっている。尚、シール２４が圧力により第１の圧力室側に異常な変形をするのを防止するため、シールリテーナ２８がシール２４を背後から支えている。第１のピストン４がばね機構１１によりブレーキ倍力装置の出力部の位置により規制される後退限に戻されて非作動位置に在るとき、該セイフティ孔４ｅは第１の給液室２１に連通し、第１の圧力室９は、第１のピストン４に設けられた該セイフティ孔４ｅによっても第１の給液室２１と連通するように構成されている。
【００２２】
以下、図３において説明すると、第２のピストン５に、リリーフ孔５ｃの給液室内開口部５ｄのやや後方位置に、該第２のピストン５を貫通して第２の圧力室１０に達するように設けられた細径のセイフティ孔５ｅが開口されている。ここで、リリーフ孔５ｃの給液室内開口部５ｄとセイフティ孔５ｅとの間の距離は、リリーフ孔５ｃの給液室内開口部５ｄがシール２６と重なってしまう位置に在ってもセイフティ孔５ｅはまだ第２の給液室２２に連通できる距離であり、また、リリーフ孔５ｃは第２の圧力室１０と第２の給液室２２との間のブレーキ液の移動が瞬間的に行われ得る程度に比較的大きな通路面積を持つのに対し、該セイフティ孔５ｅは、第２の圧力室１０と第２の給液室２２との間のブレーキ液の移動が数秒程度時間をかけて行われるように細径の孔となっている。尚、シール２６が圧力により第１の圧力室側に異常な変形をするのを防止するため、シールリテーナ２９がシール２６を背後から支えている。第２のピストン５がばね機構１２により第１の圧力室９内に配設されたばねリテーナ１７により規制される後退限に戻されて非作動位置に在るとき、該セイフティ孔５ｅは第２の給液室２２に連通し、第２の圧力室１０は、第２のピストン５に設けられた該セイフティ孔５ｅによっても第２の給液室２２と連通するように構成されている。
【００２３】
無効ストロークを短縮すべく、初期的に、リリーフ孔４ｃ、５ｃをシール２４、２６に接近させ組立てた場合、関係部品寸法に予期せず発生した経時変化がピストン４、５の後退限を前進方向に移動させるものであると、ピストン４、５が正規の非作動位置に戻りきれずにリリーフ孔４ｃ、５ｃの給液室内開口部４ｄ、５ｄがシール２４、２６と重なって閉塞されことが起こる。この場合、従来のマスタシリンダにおいては、圧力室９、１０内のブレーキ液圧力は給液室２１、２２に流出できずに残圧となるが、本発明のマスタシリンダにおいては、セイフティ孔４ｅ、５ｅをリリーフ孔４ｃ、５ｃの後方に位置させて設けてあるので、該セイフテイ孔４ｅ、５ｅは給液室９、１０内に在る。従って走行中でもこの残圧は該セイフテイ孔４ｅ、５ｅを介して給液室９、１０内に解放する。また、該セイフティ孔４ｅ、５ｅは、無効ストロークを拡大することにならないように、リリーフ孔４ｃ、５ｃに比較して通路面積を極端に少なくすべく細径の孔とした。
【００２４】
なお、本発明の技術は前記実施例における技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他の態様の手段によってもよく、また、本発明の技術は前記構成の範囲内において種々の変更、附加が可能である。
【００２５】
【発明の効果】
従来、シールとリリーフ通路と間の距離は、これに関係する部品の寸法ばらつきを考慮して、ピストンが正規の非作動位置に在るときはシールがリリーフ通路を絶対に閉塞することのない値にすることが必要で、更に経時的な寸法変化をも配慮すると、これに余裕を附加しなければならなかった。従って無効ストロークを短縮するにあたって限界があった。しかし、本発明によれば、細径のセイフティ孔をリリーフ通路の後方位置に設けたことにより、シールとリリーフ通路と間の距離に余裕を持たせる必要はなくなり、その分、無効ストロークの短縮が可能となる。また、従来、関係部品の寸法ばらつきや経時的な寸法変化を考慮してシールとリリーフ通路と間の距離を設定しても、予期しないような異常な変化が部品等に起こってシールがリリーフ通路を閉塞してしまうことはあり得る。しかし、本発明によれば、細径のセイフティ孔をリリーフ通路の後方位置に設けたことにより、圧力室にブレーキ液圧力が残ることを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のマスタシリンダの実施例を示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ部の拡大図である。
【図３】図１のＢ部の拡大図である。
【図４】従来のマスタシリンダを示す縦断面図である。
【符号の説明】
１      シリンダハウジング
２      ボデイ本体
３      キャップ
４      第１のピストン
４ｂ    凹部底面
４ｃ    リリーフ孔
４ｄ    給液室内開口部
４ｅ    セイフティ孔
５      第２のピストン
５ｃ    リリーフ孔
５ｄ    給液室内開口部
５ｅ    セイフティ孔
８      スリーブ
８ａ    シリンダ
９      第１の圧力室
１０    第２の圧力室
１１    ばね機構
１２    ばね機構
１５    戻しばね
１６    ガイドピン
１６ａ  頭部
１７    ばねリテーナ
１７ａ  周縁部
１７ｂ  半径方向突出部
２０    ガイド溝
２０ａ  係止部
２１    第１の給液室
２２    第２の給液室
２４    シール
２５    シール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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