(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用電動モータ（Ｍ）及び内燃機関（Ｅ）を有する車両に適用され、
前記走行用電動モータ（Ｍ）と異なる電動モータ（Ｍｏ）によって駆動されるとともに、前記電動モータ（Ｍｏ）と一体化された電動圧縮機（１００）の取付構造であって、
前記電動圧縮機（１００）には、前記電動圧縮機（１００）を前記内燃機関（Ｅ）に固定するためのボルト（７２０）が貫通挿入されるボルト穴（７３０）が設けられ、
前記内燃機関（Ｅ）には、前記ボルト（７２０）が固定される雌ねじ（７４１）が形成された取付座（７４０）が設けられ、
前記取付座（７４０）は、前記ボルト穴（７３０）の軸方向一端側のみに設けられ、
弾性変形可能なゴム材料からなり、前記ボルト穴（７３０）に挿入配置されるとともに前記ボルト（７２０）が貫通挿入される円筒部（７１１、７５１）と、前記円筒部（７１１、７５１）の軸方向一端部側から前記ボルト（７２０）の長手方向と直交する方向に延出するフランジ部（７１２、７５２）とを有する２つの弾性部材（７１０、７５０）を備え、
前記２つの弾性部材（７１０、７５０）は、前記円筒部（７１１、７５１）同士が隣り合うように前記ボルト（７２０）の長手方向に直列配置され、
前記２つの弾性部材（７１０、７５０）のうち前記取付座（７４０）に近い側に位置する弾性部材（７１０）は、前記フランジ部（７１２）が前記ボルト穴（７３０）の周縁部と前記取付座（７４０）との間に位置し、
前記２つの弾性部材（７１０、７５０）のうち前記取付座（７４０）から離れた側に位置する弾性部材（７５０）は、前記フランジ部（７５２）が前記ボルト穴（７３０）の周縁部と前記ボルト（７２０）の頭部（７２１）との間に位置し、
前記ボルト（７２０）の長手方向において、前記円筒部（７１１、７５１）同士の間に空隙のみが介在していることを特徴とする電動圧縮機の取付構造。
【請求項２】
車両停止時には、内燃機関（Ｅ）を停止させる車両に適用され、
電動モータ（Ｍｏ）によって駆動されるとともに、前記電動モータ（Ｍｏ）と一体化された電動圧縮機（１００）の取付構造であって、
前記電動圧縮機（１００）には、前記電動圧縮機（１００）を前記内燃機関（Ｅ）に固定するためのボルト（７２０）が貫通挿入されるボルト穴（７３０）が設けられ、
前記内燃機関（Ｅ）には、前記ボルト（７２０）が固定される雌ねじ（７４１）が形成された取付座（７４０）が設けられ、
前記取付座（７４０）は、前記ボルト穴（７３０）の軸方向一端側のみに設けられ、
弾性変形可能なゴム材料からなり、前記ボルト穴（７３０）に挿入配置されるとともに前記ボルト（７２０）が貫通挿入される円筒部（７１１、７５１）と、前記ボルト穴（７３０）の外部に配置されるとともに前記円筒部（７１１、７５１）の軸方向一端部側から前記ボルト（７２０）の長手方向と直交する方向に延出するフランジ部（７１２、７５２）とを有する２つの弾性部材（７１０、７５０）を備え、
前記２つの弾性部材（７１０、７５０）は、前記円筒部（７１１、７５１）同士が隣り合うように前記ボルト（７２０）の長手方向に直列配置され、
前記２つの弾性部材（７１０、７５０）のうち前記取付座（７４０）に近い側に位置する弾性部材（７１０）は、前記フランジ部（７１２）が前記ボルト穴（７３０）の周縁部と前記取付座（７４０）との間に位置し、
前記２つの弾性部材（７１０、７５０）のうち前記取付座（７４０）から離れた側に位置する弾性部材（７５０）は、前記フランジ部（７５２）が前記ボルト穴（７３０）の周縁部と前記ボルト（７２０）の頭部（７２１）との間に位置し、
前記ボルト（７２０）の長手方向において、前記円筒部（７１１、７５１）同士の間に空隙のみが介在していることを特徴とする電動圧縮機の取付構造。
【請求項３】
前記円筒部（７１１、７５１）の軸方向端部のうち前記フランジ部（７１２、７５２）と反対側には、前記弾性部材（７１０、７５０）が前記ボルト穴（７３０）から脱落することを防止する係止手段（７１３、７５３）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動圧縮機の取付構造。
【請求項４】
前記円筒部（７１１、７５１）の軸方向端部のうち前記フランジ部（７１２、７５２）と反対側には、前記ボルト穴（７３０）の内壁に向かって突出するフランジ状の突起部（７１３、７５３）が設けられ、
前記ボルト穴（７３０）の内壁のうち前記突起部（７１３、７５３）に対応する部位に円周状の溝（７３１）が設けられ、
前記円筒部（７１１、７５１）の軸方向において前記突起部（７１３、７５３）と前記溝（７３１）の内壁との間に空隙が形成されるように、前記突起部（７１３、７５３）と前記溝（７３１）とが形成され、
前記係止手段（７１３、７５３）が前記突起部（７１３、７５３）であることを特徴とする請求項３に記載の電動圧縮機の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行用電動モータ及び内燃機関（エンジン）を有する、いわゆるハイブリット車両等において、電動モータと圧縮機とが一体となった電動圧縮機の取付構造に関するものである。なお、本明細書で言うハイブリット車両とは、走行用電動モータとエンジンとを切り換えて走行する車両は勿論、走行は走行用電動モータのみで行い、エンジンは発電のみに使用するものも含む意味である。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンのみを搭載する車両では、エンジンから駆動力を得て空調装置の圧縮機を稼働させていた。
しかし、ハイブリット車両では、車両走行状態又はバッテリの充電状態等に基づいてエンジンの運転が制御されるので、エンジンから駆動力を得て圧縮機を稼働させると、空調装置の稼働中であっても、圧縮機が停止してしまい、実質的に空調装置が停止してしまうという問題が発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記問題に対しては、例えば特開平９−５３５６５号公報に記載のごとく、電動モータと圧縮機とが一体となった電動圧縮機を使用することにより解決することができるが、電動圧縮機を単純にハイブリット車両に適用すると、以下のような問題が新たに発生する。
【０００４】
すなわち、エンジンの振動は、エンジンと車両ボディとの間に設けられた防振ゴム等の防振部材により減衰されている。このとき、電動圧縮機をエンジンに取り付けた場合、エンジンが稼働していれば、電動圧縮機の振動は、エンジン振動の一部としてエンジン振動と共に防振部材によって減衰されるので、電動圧縮機の振動は、体感上、殆ど問題がない。
【０００５】
しかし、エンジンの振動数と電動圧縮機の振動数とは大きく違うため、エンジンが停止しているときに電動圧縮機が稼働すると、エンジン用の防振部材では、圧縮機の振動を十分に減衰することができず、圧縮機の振動がエンジンを介して車室内に伝わってしまうという問題が発生する。
なお、この問題は、ハイブリット車両のみが有する問題ではなく、例えばエンジンのみを有し走行用電動モータを搭載しておらず、かつ、車両停止時にはエンジンを停止させる、いわゆるエコラン車両において、電動圧縮機を有する車両においても発生するものである。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、内燃機関の停止時に電動圧縮機の振動が車室内に伝わることを抑制することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１、２に記載の発明では、電動圧縮機（１００）には、電動圧縮機（１００）を内燃機関（Ｅ）に固定するためのボルト（７２０）が貫通挿入されるボルト穴（７３０）が設けられ、内燃機関（Ｅ）には、ボルト（７２０）が固定される雌ねじ（７４１）が形成された取付座（７４０）が設けられ、取付座（７４０）は、ボルト穴（７３０）の軸方向一端側のみに設けられ、弾性変形可能なゴム材料からなり、ボルト穴（７３０）に挿入配置されるとともにボルト（７２０）が貫通挿入される円筒部（７１１、７５１）と、円筒部（７１１、７５１）の軸方向一端部側からボルト（７２０）の長手方向と直交する方向に延出するフランジ部（７１２、７５２）とを有する２つの弾性部材（７１０、７５０）を備え、２つの弾性部材（７１０、７５０）は、円筒部（７１１、７５１）同士が隣り合うようにボルト（７２０）の長手方向に直列配置され、２つの弾性部材（７１０、７５０）のうち取付座（７４０）に近い側に位置する弾性部材（７１０）は、フランジ部（７１２）がボルト穴（７３０）の周縁部と取付座（７４０）との間に位置し、２つの弾性部材（７１０、７５０）のうち取付座（７４０）から離れた側に位置する弾性部材（７５０）は、フランジ部（７５２）がボルト穴（７３０）の周縁部とボルト（７２０）の頭部（７２１）との間に位置し、ボルト（７２０）の長手方向において、円筒部（７１１、７５１）同士の間に空隙のみが介在していることを特徴とする。
これにより、電動圧縮機（１００）の振動のうちボルト（７２０）の長手方向と平行な方向の振動成分は、フランジ部（７１２、７５２）にて減衰（防振）され、ボルト（７２０）の長手方向と直交する方向の振動成分は、円筒部（７１１、７５１）にて減衰（防振）されるので、３次元方向全ての振動を減衰させることができ、電動圧縮機（１００）の振動を確実に減衰（防振）させることができる。その結果、電動圧縮機（１００）の振動が内燃機関（Ｅ）に伝わることを抑制できるので、内燃機関（Ｅ）の停止時に電動圧縮機（１００）が稼働しても、電動圧縮機（１００）の振動が車室内に伝わってしまうことを抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、円筒部（７１１、７５１）の軸方向端部のうちフランジ部（７１２、７５２）と反対側には、弾性部材（７１０、７５０）がボルト穴（７３０）から脱落することを防止する係止手段（７１３、７５３）が形成されていることを特徴とする。これにより、ボルト（７２０）を締め付ける前に、弾性部材（７１０、７５０）がボルト穴（７３０）から脱落することを防止できるので、電動圧縮機（１００）を容易に内燃機関（Ｅ）に組み付けることができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、円筒部（７１１、７５１）の軸方向端部のうちフランジ部（７１２、７５２）と反対側には、ボルト穴（７３０）の内壁に向かって突出するフランジ状の突起部（７１３、７５３）が設けられ、ボルト穴（７３０）の内壁のうち突起部（７１３、７５３）に対応する部位に円周状の溝（７３１）が設けられ、円筒部（７１１、７５１）の軸方向において突起部（７１３、７５３）と溝（７３１）の内壁との間に空隙が形成されるように、突起部（７１３、７５３）と溝（７３１）とが形成され、係止手段（７１３、７５３）が突起部（７１３、７５３）であることを特徴とする。
【００１２】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る電動圧縮機の取付構造をハイブリット車両の空調装置（冷凍サイクル）に適用したものであって、図１は空調装置の模式図である。
【００１４】
図１中、１００は冷媒を吸入圧縮する圧縮機Ｃｐと、圧縮機Ｃｐを駆動する電動モータ（以下、モータと略す。）Ｍｏとが一体化された電動圧縮機であり、２００は電動圧縮機１００から吐出する冷媒を冷却する放熱器（凝縮器）である。
３００は放熱器２００から流出する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離するとともに、冷凍サイクル中の余剰冷媒を蓄えるレシーバ（気液分離手段）であり、４００はレシーバ３００から流出した液相冷媒を減圧する減圧器である。
【００１５】
なお、減圧器４００は、液相冷媒を蒸発させて冷凍能力を発揮する蒸発器５００の出口側での冷媒過熱度が所定値となるようにその開度が調節される、いわゆる温度式膨張弁である。６００は、車両の走行用電動モータＭ及びエンジンＥが一体となった車両駆動源であり、電動圧縮機１００は、図２に示すように、弾性変形可能なゴム材料からなる２つの防振ゴム（弾性部材）７１０、７５０を介してエンジンＥに固定されている。
【００１６】
因みに、電動圧縮機１００は、モータＭｏ側がエンジンＥの重心側に位置するとともに、モータＭｏの軸方向がエンジンＥのクランク軸方向と一致する（平行となる）ようにしてエンジンＥに固定される。また、電動圧縮機１００のうちモータＭｏには、電動圧縮機１００をエンジンＥに固定するためのボルト７２０が貫通挿入されるボルト穴７３０が形成され、一方、エンジンＥには、ボルト７２０が固定される雌ねじ７４１が形成された取付座７４０が設けられている。
【００１７】
そして、防振ゴム７１０は、ボルト穴７３０内に挿入配置され、かつ、ボルト７２０が貫通挿入される円筒部７１１と、電動圧縮機１００（モータＭｏ）とエンジンＥとの間に位置して円筒部７１１の軸方向端部側からボルト７２０の長手方向と直交する方向に延出するフランジ部７１２とを有して形成されている。
また、ボルト７２０の頭部７２１側にも防振ゴム７５０が配設されており、この防振ゴム７５０も防振ゴム７１０と同様に、ボルト７２０が貫通挿入される円筒部７５１と、ボルト７２０の長手方向と直交する方向に延出するフランジ部７５２とを有して形成されている。
【００１８】
そして、エンジンＥとフランジ部７１２との間、及び頭部７２１とフランジ部７５２との間には金属製のプレート７６１、７６２が配設され、これら両プレート７６１、７６２には、ボルト穴７３０及び円筒部７１１、７５１を貫通するように配設された金属製のパイプ７７０の軸方向端部がそれぞれ接触している。
また、ボルト７２０は、両プレート７６１、７６２をその厚み方向に貫通するとともに、パイプ７７０内を貫通して雌ねじ７４１に到達している。
【００１９】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
本実施形態によれば、電動圧縮機１００は、防振ゴム７１０、７５０を介してエンジンＥに固定（マウント）されているので、電動圧縮機１００の振動がエンジンＥに伝わることを抑制できる。したがって、エンジンＥの停止時に電動圧縮機１００が稼働しても、電動圧縮機１００の振動が車室内に伝わってしまうことを抑制できる。
【００２０】
また、防振ゴム７１０、７５０は、ボルト７２０が貫通挿入される円筒部７１１、７５１と、ボルト７２０の長手方向と直交する方向に延出するフランジ部７１２、７５２とから形成されているので、電動圧縮機１００の振動のうちボルト７２０の長手方向と平行な方向の振動成分は、フランジ部７１２、７５２にて減衰（防振）され、ボルト７２０の長手方向と直交する方向の振動成分は、円筒部７１１、７５１にて減衰（防振）される。したがって、３次元方向全ての振動を減衰させることができるので、電動圧縮機１００の振動を確実に減衰（防振）させることができる。
【００２１】
また、弾性変形可能な弾性部材として、ゴム製の防振ゴムを使用しているので、防振ゴム７１０、７５０が断熱部材として機能し、エンジンＥからの熱が電動圧縮機１００に伝わることを抑制することができる。したがって、電動圧縮機１００の圧縮効率及び信頼性が低下することを防止できる。
（第２実施形態）
本実施形態は、円筒部７１１、７５１の軸方向端部のうちフランジ部７１２、７５２と反対側に、ボルト穴７３０の内壁に向かって突出するフランジ状の突起部（係止手段）７１３、７５３を設けるとともに、ボルト穴７３０の内壁のうち突起部７１３、７５３に対応する部位に円周状の溝７３１を形成したものである。
【００２２】
これにより、防振ゴム７１０、７５０が突起部７１３、７５３及び溝７３１にて係止されるので、防振ゴム７１０、７５０がボルト穴７３０から脱落することを防止できる。
したがって、ボルト７２０を締め付ける前に、防振ゴム７１０、７５０がボルト穴７３０から脱落することを防止できるので、電動圧縮機１００を容易にエンジンＥに組み付けることができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００２３】
ところで、上述の実施形態では、弾性変形可能な弾性部材として、ゴム製の防振ゴムを使用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、金属バネ等のその他の弾性材料にて弾性部材を構成してもよい。
また、防振ゴム７１０、７５０は、上述の実施形態のごとく、円筒部７１１、７５１とフランジ部７１２、７５２とからなる形状に限定されるものではなく、その他の形状であってもよい。
【００２４】
また、上述の実施形態では、ボルト７２０の頭部７２１側にも防振ゴム７５２を配設したが、頭部７２１側の防振ゴム７５２を廃止してもよい。
また、第２実施形態では、防振ゴム７１０、７５０がボルト穴７３０から脱落することを防止するために、ボルト穴７３０の内壁に溝７３１を形成したが、溝７３１を廃止してもよい。
【００２５】
また、突起部７１３、７５３を廃止して、ボルト穴７３０の内壁に円筒部７１１、７５１に向けて突出する突起部を設けて防振ゴム７１０、７５０がボルト穴７３０から脱落することを防止する係止手段を構成してもよい。
さらに、本発明はハイブリット車両にその適用が限定されるものではなく、エンジンのみを有し走行用電動モータを搭載しておらず、かつ、車両停止時にはエンジンを停止させる、いわゆるエコラン車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】空調装置の模式図である。
【図２】第１実施形態に係る電動圧縮機の取付構造を示す模式図である。
【図３】第２実施形態に係る電動圧縮機の取付構造を示す模式図である。
【符号の説明】
１００…電動圧縮機、７１０、７５０…防振ゴム（弾性部材）、
７２０…ボルト、Ｅ…エンジン（内燃機関）。
【図１】
0004066537.tif 000002
【図２】
0004066537.tif 000003
【図３】
0004066537.tif 000004