(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
障害物との衝突を検出する障害物検出手段と、
該障害物検出手段からの衝突検出を受けてフード後端をはね上げる、はね上げ手段と、
フード後端部左右に設けられたヒンジ機構と、
フード前端部に設けられフード開閉が自在となるフードロック装置と、で構成し、
前記ヒンジ機構は、
フード側に締結されたフード側ヒンジと、
車体側に締結された車体側ヒンジと、
車体側ヒンジとフード側ヒンジとに跨って設けられて、一端が車体側ヒンジまたはフード側ヒンジに設けられた溝に沿ってスライドする中間リンクと、
該中間リンクとフード側ヒンジとを回動できるように支持するピンと、
車体側ヒンジに支点を置き、前記ピンと接するように配置したピンロック部材と、
該ピンロック部材を前記ピンに押し付ける弾性体と、で構成され、
前記はね上げ手段の力が前記ピンに作用する弾性体の荷重以上の力が作用した場合、前記ピンロック部材は開く方向に回動し、フード後端を、はね上げることを特徴とするはね上げ式フード。
【請求項２】
障害物との衝突を検出する障害物検出手段と、
該障害物検出手段からの衝突検出を受けてフード後端をはね上げる、はね上げ手段と、
フード後端部左右に設けられたヒンジ機構と、
フード前端部に設けられフード開閉が自在となるフードロック装置と、で構成し、
前記ヒンジ機構は、
フード側に締結されたフード側ヒンジと、
車体側に締結された車体側ヒンジと、
車体側ヒンジとフード側ヒンジとに跨って設けられて、一端が車体側ヒンジまたはフード側ヒンジに設けられた溝に沿ってスライドする中間リンクと、
該中間リンクとフード側ヒンジとを回動できるように支持するピンと、
で構成され、
前記ピンと接する車体側ヒンジの上部には、切り欠き又は溝が設けられており、
前記はね上げ手段の力が前記ピンに設定荷重以上の力が作用した場合、
前記車体側ヒンジの上部は破断し、フードがはね上がることを特徴とするはね上げ式フード。
【請求項３】
障害物との衝突を検出する障害物検出手段と、
該障害物検出手段からの衝突検出を受けてフード後端をはね上げる、はね上げ手段と、
フード後端部左右に設けられたヒンジ機構と、
フード前端部に設けられフード開閉が自在となるフードロック装置と、で構成し、
前記ヒンジ機構は、フード側にボルト等で締結されたフード側ヒンジと、
車体側にボルト等で締結された車体側ヒンジと、
フード側ヒンジに回転自由で、これらフード側ヒンジと車体側ヒンジを連結するピンと、
で構成され、
前記ピンと接する車体側ヒンジの上部には、切り欠き又は溝が設けられており、
前記はね上げ手段の力が前記ピンに設定荷重以上の力が作用した場合、
前記車体側ヒンジの上部は破断し、フードがはね上がることを特徴とするはね上げ式フード。
【請求項４】
請求項１または２記載のはね上げ式フードにおいて、
車体側ヒンジに設けられた溝は、中間リンクがスライドしながら直立方向に移動し、設定高さ付近で鍵部を形成し、前記中間リンクが固定されることを特徴とするはね上げ式フード。
【請求項５】
請求項３記載のはね上げ式フードにおいて、
フードはね上げ後のフードの保持および衝突エネルギ吸収は、前記はね上げ手段で行なうことを特徴とするはね上げ式フード。
【請求項６】
請求項２記載のはね上げ式フードにおいて、
車体側ヒンジの上部に設けられた切り欠きに該切り欠きと略同形状の切片を挿入し、フード後端をはね上げ時に前記はね上げ手段の力が前記ピンに設定荷重以上の力が作用した場合に前記切片は破断し、フードがはね上がることを特徴とするはね上げ式フード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の車両が、障害物に衝突した際、障害物が車両前部に衝突後、障害物上部がフード上に倒れ込んでこのフード上面と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護するはね上げ式フードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のはね上げ式フードとして実開昭４９−１１０４３２号公報および特開昭５９−２６３７０号公報があり、これらは、障害物が衝突した際に、フードの後端をはね上げてエンジンルーム内の構造物とフード間にクリアランスをとり、衝突する際の衝撃を吸収緩和するというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前者のはね上げ式フードは、フード後端を上げるように構成されているが通常エンジンルームの点検等でのフードを開閉する時の記載がないため、フードのはね上げと通常開閉が両立していないという問題があった。
また、後者は、フードのはね上げと通常開閉は両立しているが、障害物が衝突した際の衝突する力でフードをはね上げるため、衝突の有無にかかわらず、ある程度の荷重がフードに加わると、フードがはね上げ方向に動き、フードが上下することにより、凹凸のある悪い路面を走行した時、車体がガタつく可能性がある。
さらに、衝突の際の略水平荷重に対し、フードがはね上がる略垂直荷重は小さいため、ヒンジのリンクの長さを長くし、略垂直荷重を増加させる必要がある。よって、ヒンジを大型化する必要が生じ、大きなスペースが必要になったりするという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明は、障害物との衝突を検出し、フード後端をアクチュエータではね上げ、フードのはね上げと通常開閉を両立したヒンジ機構とし、はね上げ高さにフードを保持することを実施し、障害物への衝撃を緩和するはね上げ式フードを提供することを目的とする。
課題解決のための手段として同出願人による特願平８−２７６４０６号と同様に、フード前部のフードロック装置と通常、フード前端を開閉するためにフード後端の左右にそれぞれ設けられたヒンジ機構と、障害物検出手段と、該障害物検出手段により障害物を検出した場合、フードの前部のフードロック装置の支点を中心に回転し、フード後端をはね上げるアクチュエータを備え、フードと車体間のクリアランス確保するため、フードをはね上げ位置に保持をする機能を有するヒンジ機構とを備えることを特徴としている。
また、本発明にあっては前記ヒンジ機構の中間リンクが、フード側ヒンジに回転自由にピンで連結され、他方は、車体側ヒンジに設けられた溝にそって中間リンクがスライドしながら直立方向に移動する。
はね上げ状態で中間リンクのスライドは最大となるが、フードに衝突した時、フードの高さを保持するように車両側ヒンジの溝に鍵部が形成されており、スライド部材のスライドを固定することによって、フードがはね上げ前の状態に戻らないようにしたことを特徴としている。
さらに、前記ヒンジ機構は、エンジンルームの点検等の通常開閉が可能となるように、はね上げ前は、ヒンジ機構の支点のピンを車体側ヒンジの切り欠きで受け、それと車体側ヒンジに設けたばね等の弾性体（以下この発明では、ばねを使用した時の実施の形態で説明する。）の力によるロック部材を有するピンロック手段とで固定している。
フードはね上げ時は、前記アクチュエータのフードはね上げ力が、前記ピンロック手段のばね力に打ち勝ちロックがはずれ、フードをはね上げることを可能としていることを特徴としている。
前記ヒンジ機構の車体側ヒンジには、上部に切り欠き等が設けられているのでフードはね上げ時は、前記アクチュエータのフードはね上げ力が、前記ピンに入力され、ピンを介し、車体側ヒンジに作用する。
この時、車体側ヒンジ上部には、切り欠き等があるため、ある入力荷重で破断し、ピンは、フードの前部のフードロック装置の支点を中心に回転し、フード後端をはね上げることを可能としていることを特徴としている。
さらに、中間リンクは車体側ヒンジの側面の溝に沿ってスライドし、高さは、はね上げ状態で最大となり、その位置を保持するように車両側ヒンジの溝に形成された鍵部に、中間リンクを固定することにより、フードがはね上げ前の状態に戻らないようにしたことを特徴としている。
【０００５】
【作用】
第１の特徴により、車体に配設された障害物検出手段が、障害物との衝突を検出すると、アクチュエータに対して作動信号が出力され、アクチュエータがフード後端を上昇するように作用する。アクチュエータのフードはね上げ力が、ヒンジ機構のピンのロック手段のばね力に打ち勝ち、ロックがはずれると、フードは、フードの前部のフードロック装置の支点を中心に回転し、フードと車体間にクリアランス確保されるように、車体側ヒンジに設けられた溝にそって中間リンクがスライドしながら直立方向に移動する。
最終的に、中間リンクは、フードのはね上げ位置に保持され、車両前部へ衝突した障害物がフード上に倒れ込んだ際に、障害物の上部がフードと二次衝突する際の衝撃を緩和する。
また、普段、エンジンルーム点検等で、フードを開ける時は、ピンロック手段で回転自由に固定された、ヒンジ機構のピンを支点とし、フード前方を開閉できる。
さらに、障害物検出手段が誤作動した場合には、フードは、はね上がるが、アクチュエータ部を取り除き、フードをさらに上に上げながら、ヒンジ機構の両側のスライド部材をたたみ、フード後端を下に押すことにより、容易にフードを元の位置に格納できる。
【０００６】
第２の特徴により、車体に配設された障害物検出手段が、障害物との衝突を検出すると、アクチュエータに対して作動信号が出力され、アクチュエータがフード後端を上昇するように作用する。
アクチュエータのフードはね上げ力で、車体側ヒンジの一部が破断し、フードは、フードの前部のフードロック装置の支点を中心に回転し、フードと車体間にクリアランス確保されるように、車体側ヒンジに設けられた溝に沿って中間リンクがスライドしながら直立方向に移動する。
最終的に、中間リンクは、フードのはね上げ状態を保持し、車両前部へ衝突した障害物がフード上に倒れ込んだ際に、障害物の上部がフードと二次衝突する際の衝撃を緩和する。
また、普段、エンジンルーム点検等で、フードを開ける時は、回転自由のヒンジ機構のピンを支点とし、フード前方を開閉できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の自動車のはね上げ式フードを車両に適用したときの実施の形態を図１〜図８に基づいて説明する。
この車両のフロントバンパ１５には、前端部にバンパセンサ１６が配設されている。
このバンパセンサ１６は、前方から入力される衝突荷重によって、圧縮されると接点が導通する接触スイッチ等で歩行者の衝突を検出できる。
【０００８】
また、スピードメータまたはＡＢＳ用のタイヤ等からの回転速度信号を車速センサ２０で検出している。
以上各種信号は、コントローラ２１でフード１の後端をはね上げるアクチュエータ１９を作動させる。
【０００９】
フード１は、車体に対し前端部は、フードロック機構１０と後端部は左右に配置されたヒンジ機構１１で保持されている。
ヒンジ機構１１は、フード１にフード側ヒンジ２がボルトで締結され、車体３に車体側ヒンジ４がボルトで締結されている。
車体側ヒンジ４には、溝４ａと切り欠き４ｂが設けられ、溝４ａにそってスライドする中間リンク９がある。
【００１０】
中間リンク９の他端はフード側ヒンジ２に取り付けられているピン５に挿入されピン５上を回転自由に回動できる。また、ピン５は、車体側ヒンジ４の切り欠き４ｂに円筒面がおさまり、フード１が前後方向に移動するのを規制している。さらに、ピン５には、車体側ヒンジ４にピン６を置きピン５の上下方向の移動を規制するように、ピン５の円筒面にピンロック部材７が、ばね８により押し付けられる。
車体側ヒンジ４の溝４ａは、中間リンク９がスライドし、フード１がはね上げ状態となる付近で鍵部４ｃとなり、一度はね上がったフード１がそのまま閉じないように、中間リンク９が溝４ａの鍵部４ｃでスライドしないようにしている。
【００１１】
次に本実施の形態の作用を説明する。
《通常走行時》
図３において、フード１とボルトで締結されたフード側ヒンジ２が、回動するための支点となるピン５は、前後方向は車体３にボルト締結された車体側ヒンジ４の切り欠き４ｂで規制されている。
また、上下方向は、車体側ヒンジ４のピン６を支点に回動するピンロック部材７がばね８によりピン５の円筒面を押し付け、規制している。
そのため、フード１は、確実に車体に拘束されている。
【００１２】
≪障害物が衝突した場合≫図４と図６〜図８において、車両が走行中、設定車速以上の車速で障害物に衝突すると（図７、Ｓ１）、車速センサ２０信号とフロントバンパ１５に取り付けられている障害物検出手段のバンパセンサ１６が荷重を受け（図７、Ｓ２）、バンパセンサ１６が作動した信号により、コントローラ２１は、フード１をはね上げるアクチュエータ１９に信号を送り、フード１の後端を上方に上げるように、アクチュエータ１９を作動させる（図７、Ｓ３）。この時、ヒンジ機構１１において、ピン５には、ばね８のばね力がロック部材７を介し働いておりフード１の上方移動を規制しているが、ピン５を上方に上げるアクチュエータ１９の力がそれに打ち勝ち、フード１およびフード側ヒンジ２は、フード１の前端のフードロック装置１０を支点とし、フード１の後端は上昇する。フード１は上昇しながら中間リンク９を車体側ヒンジ４の溝４ａにそってスライドしながら直立させる。中間リンク９は、フード１のはね上げ量を規制し、溝４ａの鍵部４ｃでスライドしないように固定される。このため、車両に衝突された障害物は、車両の前端部に障害物下部が衝突し、その後、障害物上部がフード１上に倒れ込む。ここで、フード１は、はね上がっているため、エンジンルームの内蔵物とのクリアランスが確保され、フード１および中間リンク９の剛性により、衝突エネルギを吸収する。
【００１３】
≪フード開閉≫図５において、エンジンルーム内を点検等でフード１を開ける時は、まず最初に、フード１の前端のフードロック装置１０のロックをはずしフード１の前部を持ち上げる。この時、ヒンジ機構１１において、フード１とボルトで締結されたフード側ヒンジ２が、回動するための支点となるピン５は、前後方向は車体３にボルト締結された車体側ヒンジ４のＵ字型の切り欠き４ｂで規制されている。また、上下方向は、車体側ヒンジ４のピン６を支点に回動するピンロック部材７がばね８によりピン５の円筒面を押し付け、規制しているため、フード１はピン５を支点にフード側ヒンジ２と共にフード１の前部を持ち上げることができる。これにより、フード１を開け、エンジンルーム内の点検等が可能となる。
【００１４】
次に、本発明実施の形態２を図１、２および図６〜図１６に基づいて説明する。図６〜図８のバンパセンサ１６は、前方から入力される衝突荷重によって、圧縮されると接点が導通する接触スイッチ等で歩行者の衝突を検出できる。また、図示しないが、スピードメータまたはＡＢＳ用のタイヤ等からの回転速度信号を車速センサ２０で検出している。以上各種信号は、コントローラ２１でフード１の後端を、はね上げるアクチュエータ１９を作動させる。図９〜図１６において、フード１は、車体に対し前端部は、フードロック機構１０と後端部は左右に配置されたヒンジ機構１１ａで保持されている。ヒンジ機構１１ａは、フード１にフード側ヒンジ２がボルトで締結され、車体３に車体側ヒンジ４０がボルトで締結されている。車体側ヒンジ４０には、溝４０ａが設けられ、溝４０ａにそってスライドする中間リンク９がある。中間リンク９の他端はフード側ヒンジ２と車体側ヒンジ４０と共にピン５が挿入され、ピン５上を回転自由に回動できる。さらに、フード１が前後左右方向に移動するのを規制している。車体側ヒンジ４０の溝４０ａは、中間リンク９がスライドし、フード１がはね上げ状態となる付近で鍵部４０ｃとなり、一度はね上がったフード１がそのまま閉じないように、中間リンク９が溝４０ａの鍵部４ｃでスライドしないようにしている。車体側ヒンジ４０のピン５と接する上部には、図１２および図１３に示すようにフード１がはね上がる方向に切り欠きや溝などがあり、ピン５によりある荷重が入力されると破断するようになっている。
【００１５】
次に本実施の形態の作用を説明する。
《通常走行時》
図９において、フード１は、フード１とボルトで締結されたフード側ヒンジ２と車体３にボルト締結された車体側ヒンジ４０にはピン５が挿入され、この左右のヒンジ機構１１ａとフード１の前端のフードロック機構１０で固定され、フード１は、確実に車体に拘束されている。
このため走行中のフード１やヒンジ機構の１１ａのガタ付きは発生しない。
【００１６】
≪障害物が衝突した場合≫図６〜図８と図９〜図１０において、車両が走行中、設定車速以上の車速で障害物に衝突すると、車速センサ２０とフロントバンパ１５に取り付けられている障害物検出手段のバンパセンサ１６が荷重を受け、バンパセンサ１６が作動した信号により、コントローラ２１は、フード１をはね上げるアクチュエータ１９に信号を送り、フード１の後端を上方に上げるように、アクチュエータ１９を作動させる。この時、ヒンジ機構１１ａにおいて、ピン５には、ピン５を上方に上げるアクチュエータ１９の力が作用する。この時、アクチュエータ１９の力でピン５を介し、フード１の上昇方向に設けられた車体側ヒンジ４０の切り欠き４０ｂを破断させ、フード１およびフード側ヒンジ２は、フード１の前端のフードロック装置１０を支点とし、フード１の後端は上昇する。フード１は上昇しながら中間リンク９を車体側ヒンジ４０の溝４０ａにそってスライドしながら直立させる。中間リンク９は、フード１のはね上げ量を規制し、溝４０ａの鍵部４０ｃでスライドしないように固定される。このため、車両に衝突された障害物は、車両の前端部に障害物下部が衝突し、その後、障害物上部がフード１上に倒れ込む。ここで、フード１は、はね上がっているため、エンジンルームの内蔵物とのクリアランスが確保され、フード１および中間リンク９の剛性により、衝突エネルギを吸収する。
【００１７】
切り欠き４０ｂの形状例を、図１２および図１３に示す。
また、図１４に示すように通常ヒンジの支点には、ガタが発生しないように樹脂のワッシャ１３が両側に配置されるが、切り欠きがあると、かしめの際に樹脂がはみ出しヒンジの回転にスムーズさを欠く場合がある。そこで図１５に示すように切り欠きとはぼ同形状の切片１４ａおよび１４ｂを設け、図１６に示すように樹脂のはみ出しを防止し、スムーズなフード１の開閉が可能となる。
【００１８】
≪フード開閉≫図１１において、エンジンルーム内を点検等でフード１を開ける時は、まず最初に、フード１の前端のフードロック装置１０のロックをはずしフード１の前部を持ち上げる。この時、ヒンジ機構１１ａにおいて、フード１とボルトで締結されたフード側ヒンジ２と車体３にボルト締結された車体側ヒンジ４０には、ピン５が挿入されているため、フード１は、ピン５を支点にフード側ヒンジ２と共にフード１の前部を持ち上げることができる。これにより、フード１を開け、エンジンルーム内の点検等が可能となる。
【００１９】
さらに、実施の形態３を図１７〜図１８に示す。
本実施の形態では、その構成を、フード１前部のフードロック装置と通常、フード前端を開閉するためにフード１後端の左右にそれぞれ設けられたヒンジ機構１１ｂと障害物検出手段と前記障害物検出手段により障害物を検出した場合、フード１の前部のフードロック装置の支点を中心に回転し、フード１後端をはね上げるアクチュエータ１９ｂとはね上げ位置を保持する前記アクチュエータ１９ｂとを備えることを特徴としている。
前記ヒンジ機構１１ｂは、フード側ヒンジ２ａと車体側ヒンジ４１に挿入されたピン５０で構成される。
また、前記ヒンジ機構１１ｂの車体側ヒンジ４１には、上部４１ｂに切り欠きが設けられている。
【００２０】
次に作用を説明する。フードはね上げ時は、前記アクチュエータ１９ｂのフードはね上げ力が、前記ピン５０に入力され、ピン５０を介し、車体側ヒンジ４１の上部４１ｂに作用する。この時、車体側ヒンジ４１の上部４１ｂには、切り欠きがあるため、ある入力荷重で破断し、ピン５０は、フード１の前部のフードロック装置の支点を中心に回転し、フード１後端をはね上げる。さらに、アクチュエータ１９ｂは、そのはね上げ高さを保持し、フード１がはね上げ前の状態に戻らないようにすることにより、エンジンルームの内蔵物とのクリアランスが確保され、フード１およびアクチュエータ１９ｂの剛性により、衝突エネルギを吸収する。通常のフードの開閉は、はね上げ機構のないヒンジ機構と同様でフード１の前端のフードロック装置をはずして開閉する。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１記載の  はね上げ式フードにおいては、障害物との衝突を検出する障害物検出手段と、該障害物検出手段からの衝突検出を受けてフード後端をはね上げる、はね上げ手段と、フード後端部左右に設けられたヒンジ機構と、フード前端部に設けられフード開閉が自在となるフードロック装置とで構成したため、障害物が衝突した際、フードの後端をフードロックを支点に、はね上げることにより、エンジンルームとフード間にクリアランスを設けることができ、フードへの二次衝突の衝突緩和が可能となる。また、はね上げ検出とはね上げ手段およびはね上げのヒンジ機構を分けたことにより、それぞれの機能の最適化とコンパクト化がはかれ、全体としても車両への配置がしやすくなり、本装置を車両におさめることが可能となる。また、ヒンジ機構は、フード側に締結されたフード側ヒンジと、車体側に締結された車体側ヒンジと、車体側ヒンジまたはフード側ヒンジに設けられた溝に沿ってスライドする中間リンクと、該中間リンクとフード側ヒンジとを回動できるように支持するピンと、車体側ヒンジに支点を置き、前記ピンと接するように配置したピンロック部材と、該ピンロック部材を前記ピンに押し付ける弾性体とで構成したため、フードのはね上げが可能であるヒンジ機構であると共に、エンジンルームの点検等でフードを開ける時、ヒンジ機構のピンを支点として、スムーズにフードの開閉が可能となっている。しかも、はね上げ手段のはね上げ力がピンロック部材をピンに押し付ける弾性体（ばね）の力以上に作用したとき、ピンロック部材は開く。このため、フードの後端をはね上げることができる。請求項２記載のはね上げ式フードにおいては、ヒンジ機構は、フードにボルト等で締結されたフード側ヒンジと、車体にボルト等で締結された車体側ヒンジとフード側ヒンジに回転自由であるピンと、該ピンに取り付けられ、車体側ヒンジに設けられた溝に沿ってスライドする中間リンクで構成したため、エンジンルームの点検等でフードを開ける時、ヒンジ機構のピンを支点として、スムーズにフードの開閉が可能となっている。また、車体側ヒンジの上部には、切り欠きが設けてあり、フードの後端をはね上げる時、はね上げアクチュエータの力により車体側ヒンジの上部を破断しその後、フードの後端を連続して上方にはね上げることができ、フード通常開閉とフードの後端のはね上げが可能となった。請求項３記載のはね上げ式フードにおいては、ヒンジ機構は、フードにボルト等で締結されたフード側ヒンジと、車体にボルト等で締結された車体側ヒンジとフード側ヒンジに回転自由であるピンとで構成し、車体側ヒンジの上部には、切り欠きが設けられて、フードの後端をはね上げる時、アクチュエータの力により車体側ヒンジの上部を破断しその後、フードの後端を連続して上方にはね上げることができ、フード通常開閉とフードの後端のはね上げが可能となった。請求項４記載のはね上げ式フードにおいては、はね上げ時の溝をスライドしながら直立し、鍵部におさまりフードの高さを保持するため、フードに障害物が衝突した時、フードと共に衝突エネルギを吸収することができる。さらに、中間リンクを有するヒンジ機構としたため、中間リンクの形状を変えることにより衝突エネ���ギ吸収量の調整が容易となる。請求項５記載のはね上げ式フードにおいては、フードの後端をはね上げるアクチュエータでフードのはね上げと高さの保持と、衝突エネルギ吸収を共用しており、コンパクトな構成となり、部品点数の削減や部品のコスト低減ができる。請求項６記載のはね上げ式フードにおいては、請求項４乃至５記載の はね上げ式フードにおいて、車体側ヒンジの上部に設けられた切片は切り欠きとほぼ同形状とし、さに円周方向で設定荷重以下では脱落しないように配設したため、フードの開閉がスムーズであると共にフードのはね上げ時は、切片または車体側ヒンジの上部は破断し、フードを所定の位置まではね上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明実施の形態にかかるはね上げ式フードのフードヒンジ機構、フードロック機構、フードの示す全体概略図。
【図２】  本発明実施の形態にかかるはね上げ式フードのフードヒンジ機構、フードロック機構、フードの示す全体概略図。
【図３】  実施の形態１にかかるフードが閉じている時のフードヒンジ機構の構成図である。
【図４】  実施の形態１にかかるフードが閉じている時でフード後端がはね上げ時のフードヒンジ機構の構成図である。
【図５】  実施の形態１にかかるエンジンルーム点検等でフードが開けた時のフードヒンジ機構の構成図である。
【図６】  実施の形態にかかるアクチュエータを作動させる制御系の構成図である。
【図７】  実施の形態にかかるコントローラの制御例としてのフローチャートである。
【図８】  実施の形態にかかるはね上げアクチュエータを車両に挿着した時の全体図の一例を示す図である。
【図９】  実施の形態２にかかるフードが閉じている時のフードヒンジ機構の構成図である。
【図１０】  実施の形態２にかかるフードが閉じている時でフード後端がはね上げ時のフードヒンジ機構の構成図である。
【図１１】  実施の形態２にかかるエンジンルーム点検等でフードが開けた時のフードヒンジ機構の構成図である。
【図１２】  図９におけるＡ−Ａ断面及びＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図１３】  実施の形態２の切り欠き部の詳細実施例を示す図である。
【図１４】  図１２におけるＡ−Ａ断面及びＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図１５】  図１３におけるＣ−Ｃ断面を示す図である。
【図１６】  図１２におけるＡ−Ａ断面及びＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図１７】  実施の形態３にかかるフードが閉じている時のフードヒンジ機構の構成図である。
【図１８】  実施の形態３にかかるフードが閉じている時でフード後端がはね上げ時のフードヒンジ機構の構成図である。
【符号の説明】
１  フード
２  フード側ヒンジ
２ａ  フード側ヒンジ
３  車体
４  車体側ヒンジ
４ａ  溝
４ｂ  切り欠き
４ｃ  鍵部
５  ピン
６  ピン
７  ピンロック部材
８  ばね
９  中間リンク
１０  フードロック機構
１１  ヒンジ機構
１１ａ  ヒンジ機構
１１ｂ  ヒンジ機構
１２  エアバッグ
１３  ワッシャ
１４ａ  切片
１４ｂ  切片
１５  フロントバンパ
１６  バンパセンサ
１９  アクチュエータ
１９ａ  アクチュエータ
１９ｂ  アクチュエータ
２０  車速センサ
２１  コントローラ
４０  車体側ヒンジ
４０ａ  溝
４０ｂ  切り欠き
４０ｃ  鍵部
４１  車体側ヒンジ
４１ｂ  切り欠き
５０  ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0004163272.tif 000011
【図１１】
0004163272.tif 000012
【図１２】
0004163272.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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