(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室との間で略垂直壁面状に配置されるダッシュロアパネルの前方にウインドシールドガラスの下端部を保持する第１カウルボックスが距離を隔てて配置され、
前記ダッシュロアパネルの上端部後面側に閉断面を構成する第２カウルボックスが配置され、
前記第１カウルボックスの前方に外気導入用の吸気カウルが配置され、
前記第１カウルボックスは、閉断面を構成しかつ車幅方向に延びて左右両端部がそれぞれフロントピラーに接合され、
前記第２カウルボックスは、車幅方向に延在され、その左右両端部がフロントピラーに接合され、
前記吸気カウルは、閉断面構造とされかつ車幅方向に延びるとともに、その左右両端部がエンジンルームの左右側壁面を構成するアッパサイドメンバに接合され、
しかも前記吸気カウルの下部側が前記第１カウルボックスの下面側に回り込んでいる
自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体構造に係り、特にウインドシールドガラス（フロントガラス）の下端位置がダッシュパネルの前方に設定されている前出しタイプの車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は前出しタイプの車体構造を示す断面斜視図であり、図４は同じく車両中央付近の断面図である。なお、図において矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両上方を示し、矢印Ｏｕｔは車両外側方を示す。図示のように、ウインドシールドガラス１０１の下端部は、エンジンルーム１０２と車室１０３とを仕切るダッシュロアパネル１０４の前方に位置決めされるとともに、カウルボックス１０５によって支えられている。カウルボックス１０５は、ダッシュロアパネル１０４の上端部に接合されて前方へ延びるダッシュアッパパネル１０６と、該ダッシュアッパパネル１０６の上面側に接合されるカウルアッパパネル１０７とによってボックス状の閉断面を構成している。
また、カウルボックス１０５の前方には、車室１０３内へ外気を取り入れるための外気導入通路を構成する樋状又はボックス状の吸気カウル１０８が配設されている。このような吸気カウルは、車幅方向の全幅に亙って配設され、その左右両端部がエンジンルーム１０２の左右側壁面を構成する閉断面構造のアッパサイドメンバ（図示省略）に接合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のような構成の前出しタイプの車体構造によれば、ウインドシールドガラス１０１の下端部を支持するカウルボックス１０５は、エンジンルーム１０２の上部後方に迫り出し、エンジンルーム１０２の後上部スペースを縮小する。そして、カウルボックス１０５の前方に外気導入用の吸気カウル１０８を備えた構造のものでは、エンジンルーム１０２のスペース縮小効果が増幅されてしまい、エンジンルーム内部品１０９の組立作業性やサービス作業性が悪化するといった問題がある。
なお、エンジンルーム１０２のスペース確保のためには、吸気カウル１０８の通路断面積を縮小することも一案であるが、そのときは換気性能を悪化するという問題が生ずる。
【０００４】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、前出しタイプの車体構造において、換気性能を損なうことなく、エンジンルーム内スペースを確保することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る自動車の車体構造は、特許請求の範囲の請求項に記載の通りの構成を備えた。
ダッシュロアパネルの上方に設定されるカウルボックスは、ウインドシールドガラスの下端を支持するとともに、左右のフロントピラーを繋ぐ役目を有する、元々は剛性を求められる部材であるが、本発明の車体構造によれば、上記のような役目を担うカウルボックスを、第１カウルボックスと第２カウルボックスとに分割したことによって、個々のカウルボックスを小形化することができる。
その結果、第１カウルボックスの下面側に空きスペースを設定することが可能となり、この空きスペースを利用して吸気カウルの下部側を第１カウルボックスの下方に回り込むように配置することができる。このことによって、吸気カウルの容積（通路断面積）を一定に確保した上で、第１カウルボックス前面からの前方への張出長さを短縮することが可能となる。従って、換気性能を低下することなく、エンジンルームのスペースを確保でき、エンジンルーム内部品の組付作業性やサービス作業性を向上することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係る自動車の車体構造を示す断面斜視図、図２は車両中央付近の断面図である。なお、図１において矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両上方を示し、矢印Ｏｕｔは車両外側方を示す。
図示のように、自動車の車体構造は、車室１とその車室１の前方に位置するエンジンルーム２とを仕切るための上下方向に垂直壁面状に延びる金属製のダッシュロアパネル３と、前出しタイプのウインドシールドガラス４の下端部を支持するためにダッシュロアパネル３の上部前方に所定距離を隔てて配置される第１カウルボックス５と、ダッシュロアパネル３の上部後面に配置される剛性確保用としての第２カウルボックス８と、第１カウルボックス５の前方に配置される外気導入用の吸気カウル１０とを備えている。
【０００７】
第１カウルボックス５は、カウルの上面、後面及び前面の一部を構成する金属製のカウルアッパパネル６と、前面の一部及び下面を構成する金属製のダッシュアッパパネル７との相互接合によってボックス状の閉断面を構成している。なお、ダッシュアッパパネル７は、カウルアッパパネル６との後端接合部分から後斜め下方に向かって延びており、その後端部が前記ダッシュロアパネル３の上端部に接合されている。
また、第１カウルボックス５は車幅方向に延びて左右両端部がそれぞれフロントピラー（図示省略）に接合されており、そしてカウルアッパパネル６の上面部にウインドシールドガラス４の下端が接着剤を介して接着保持されている。
一方、第２カウルボックス８は、カウルの前面を構成するダッシュアッパパネル７と、そのダッシュアッパパネル７の後面に接合されてカウルの上面、後面及び下面を構成する金属製のカウルロアパネル９とによってボックス状の閉断面を構成するとともに、車幅方向に延在され、その左右両端部がフロントピラーに接合されている。
【０００８】
外気導入用の吸気カウル１０は、金属製であって樋状（断面上開略コ字形）に形成されるとともに、その上面が樹脂製の外気吸入口付きカウルルーバー１１（図１では図示省略）によって覆われることで実質的にはボックス状をなす閉断面構造とされている。
そして、吸気カウル１０は車幅方向に延びるとともに、その左右両端部がエンジンルーム２の左右側壁面を構成する閉断面構造のアッパサイドメンバ（図示省略）に接合されている。また、吸気カウル１０はその後端縁が第１カウルボックス５の前端縁に接合されている。なお、カウルルーバー１１はその前端縁が吸気カウル１０の前端縁上面に接合され、また後端縁がウインドシールドガラス４の下端上面に接合されている。
【０００９】
しかして、吸気カウル１０はその下部側が第１カウルボックス５の下方に回り込んで後方へ延出されている。即ち、吸気カウル１０によって構成される外気導入路は、その一部が第１カウルボックス５の下方に後方延長部１０ａとして設定されている。そして、図示はしないが、後方延長部１０ａの後壁面若しくは底壁には外気の出口が設けられ、その出口に外気を車内に導入するための吸気ダクトが接続される。なお、図中１２はエンジンフードを示し、１３はエンジンルーム内部品を示す。
【００１０】
本実施の形態に係る自動車の車体構造は上記のように構成したものであり、以下その作用効果を説明する。
一般に、ダッシュロアパネル３の上方に設定されるカウルボックスは、ウインドシールドガラス４の下端を支持するとともに、左右のフロントピラーを繋ぐ役目を有する、元々は剛性を求められる部材である。一方、ウインドシールドガラス４が前出しタイプの車体構造によると、その前出しに伴いウインドシールドガラス４の下端部を保持するマウント部分を構成する第１カウルボックス５も同様にダッシュロアパネル３から離れた前方位置に配置され、さらにはその第１カウルボックス５の前方に外気導入通路を構成する吸気カウル１０が配置されることになる。
このような条件下でエンジンルーム２のスペースを確保しようとすると、該エンジンルーム２の上方に配置される第１カウルボックス５及び吸気カウル１０の配置スペースに制約を受ける結果、第１カウルボックス５及び吸気カウル１０を十分に大きく形成することが無理となる。そして、仮に、それらをそれぞれ小形に形成したときは、所定の剛性を確保し難いとか換気性能が悪化するという問題が生ずることになる。
【００１１】
そこで、本実施の形態においては、ウインドシールドガラス４を保持するボックス状のカウルを第１カウルボックス５とし、これとは別に、ダッシュロアパネル３の上端部であるダッシュアッパパネル７の接続後面部位に閉断面を構成する第２カウルボックス８を設けることによって、それら両カウルボックス５，８の全体でダッシュパネル付近に関して所要の剛性を確保している。
そして、このようなカウルボックスの分割化によって、それら第１及び第２のカウルボックス５，８それぞれの小形化を可能となし、第１カウルボックス５の下方に空きスペースを作り出し、その空きスペースを吸気カウル１０の配置スペースとして利用したものである。
即ち、吸気カウル１０の下部側に第１カウルボックス５の下方を通って後方に延在する後方延長部１０ａを設けることによって、吸気カウル１０の容積（通路断面積）を一定に保持した上で、該吸気カウル１０の第１カウルボックス５前面からの前方への張出長さＬを後方延長部１０ａに相当する分だけ短縮できる。
【００１２】
かくして、吸気カウル１０の容積は実質的に減少されないため、換気性能が低下することにはならず、一方、吸気カウル１０によって占有される第１カウルボックス５の前面からのエンジンルーム２の上部スペースを減少できるため、エンジンルーム２のスペース、特に上部スペースが拡大される。従って、エンジンルーム内にエンジンルーム内部品１３等を搭載するとき等の組付作業性或いはエンジンルーム内のメンテナンス作業時におけるサービス作業性を向上できる。
なお、この場合において、上記のように、吸気カウル１０の容積は一定であることから、吸気カウル１０を第１カウルボックス５の下方に回り込む構造としたことで吸気カウル１０による占有スペースが増加するわけではない。
【００１３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、前出しタイプの車体構造において、換気性能を損なうことなく、エンジンルーム内スペースを確保することが可能となって、エンジンルーム内部品の組付作業性やサービス作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る自動車の車体構造を示す断面斜視図である。
【図２】車両中央付近の断面図である。
【図３】従来の自動車の車体構造を示す断面斜視図である。
【図４】同じく車両中央付近の断面図である。
【符号の説明】
１…車室
２…エンジンルーム
３…ダッシュロアパネル
４…ウインドシールドガラス
５…第１カウルボックス
８…第２カウルボックス
１０…吸気カウル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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