(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤカウルの下に排気装置を配置し、この排気装置と前記リヤカウルとの間に遮熱材を介在させた自動二輪車において、
前記遮熱材は、後輪の上方に配置するリヤフェンダの車幅方向幅とほぼ同じ幅で且つリヤフェンダにほぼ倣った形状の樹脂板であり、この様な遮熱材を所定の隙間を保って前記リヤフェンダの上面に取付け、
前記遮熱材に、リヤフェンダの後端に被さる庇部を突出形成し、
後輪が跳ね上げた泥水が前記隙間へ侵入することを前記庇部で阻止できるようにした、
ことを特徴とする自動二輪車後部の遮熱構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車後部の遮熱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平５−７７７７６号公報「自動二輪車の物入れ」の図５に自動二輪車後部の遮熱構造が示されている。同公報の図５によれば、カウル２４内に排気消音器１８，１８を配置し、これらの排気消音器１８，１８に円弧断面のガラスウール製ヒートカバー３６，３６を被せ、且つ物入れ４１の底に断熱マット４６を貼りつけることにより、排気消音器１８，１８から小物入れ４１へ向う熱をヒートカバー３６，３６並びに断熱マット４１で遮断するというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記図５で符号３３はリヤフェンダであり、符号３４，３４はリヤフェンダ３３に開けたルーバである。この構造では、後輪で跳ね上げた泥水の一部はルーバ３４，３４からカウル２４内へ侵入する。又は、洗車時に洗浄水の一部はルーバ３４，３４からカウル２４内へ侵入する。
【０００４】
ガラスウールは文字通りガラスの繊維を綿状にし、空気を溜める空間を内包する断熱材であり、そこに泥水が侵入すると、泥が前記空間に詰り、断熱性能が著しく低下する。また、物入れに貼りつけた断熱マットの接着剤に水が滲み込むことで、接着強度が著しく低下し、断熱マットが物入れから剥離し、脱落することがある。
【０００５】
この様に泥水が侵入する虞れのあるリヤフェンダ周りでは、ガラスウールなど汚れに弱い遮熱材は不適当である。
そこで、本発明の目的はリヤフェンダ周りに配置するのに好適な遮熱材及びその構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、リヤカウルの下に排気装置を配置し、この排気装置と前記リヤカウルとの間に遮熱材を介在させた自動二輪車において、遮熱材は、後輪の上方に配置するリヤフェンダの車幅方向幅とほぼ同じ幅で且つリヤフェンダにほぼ倣った形状の樹脂板であり、この様な遮熱材を所定の隙間を保って前記リヤフェンダの上面に取付け、遮熱材に、リヤフェンダの後端に被さる庇部を突出形成し、後輪が跳ね上げた泥水が前記隙間へ侵入することを前記庇部で阻止できるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
まず、遮熱材をリヤフェンダと同幅でほぼリヤフェンダに倣った形にして上で、リヤフェンダ上に取付ける。後輪から見上げた場合には、遮熱材はリヤフェンダの陰にあるため、後輪で跳ね上げた泥水が直接的に遮熱材に達することはない。
加えて、泥や水が滲み込む虞れの無い樹脂板で遮熱材を構成したので、遮熱材の断熱劣化を心配する必要が無い。
また、後輪で跳ね上げる泥や水の一部が間接的に遮熱材とリヤフェンダとの間の隙間に侵入することは覚悟せざるを得ない。そこで、最も重要なリヤフェンダ後端部分での泥水の侵入を庇部で遮断するようにしたので、間接的な泥水の侵入の大部分が阻止できる上に、リヤフェンダの左右辺及び前端は庇部で覆わないので、遮熱材の構造が簡単になり、遮熱材の製造コストの高騰を抑えることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体前部に前輪１１、フロントフォーク１２、ハンドル１３及び車体前部を覆うカウリング１４を備え、車体中央にメインフレーム１６から懸架したエンジン１７及びメインフレーム１６に載せた燃料タンク１８を備え、車体後部にスイングアーム２１、後輪２２、サイレンサー２３を備えた小型車両である。２４はエンジン１７からサイレンサー２３まで延ばした排気管である。
【０００９】
そして、メインフレーム１６の後部上部から斜め上へシートレール２５を延ばし、このシートレール２５をステー２６Ｌ，２６Ｒ（Ｌはドライバから見て左、Ｒは右を示す。以下同じ）で支え、このステー２６Ｌ，２６Ｒ及びシートレール２５にリヤカウル２７を被せ、ドライバシート２８及びパッセンジャシート２９を載せる。なお、後輪２２の上方に配置したリヤフェンダ３１がリヤカウル２７の底の役割を果す。３２はドライバシート２８の下に出入れ可能に収納したバッテリあり、このバッテリ３２の取付け詳細及びリヤフェンダ３１の詳細を以下に順に説明する。
【００１０】
図２は図１の２線断面図（ただし、リヤフェンダ３１及びドライバシート２８は省略した。）であり、３４はトレイを兼ねた遮熱材であり、この遮熱材３４は後に説明するがリヤフェンダ（図１の符号３１）の上に且つリヤフェンダ３１に沿って配置した樹脂成形材である。
この遮熱材３４はセンターのシートレール２５の下に配置し、左右のステー２６Ｌ，２６Ｒの間に配置し、且つバッテリ収納ポケット３５を有する。
【００１１】
そして、バッテリ収納ポケット３５の底３６は斜面であり、バッテリ３２の下部が車幅方向中心に寄り、バッテリ３２の上部が車体側方左へ寄る形態でバッテリ３２を傾斜させた状態で保持する。
近年、セル始動や昼間の前照灯点灯を賄うためにバッテリ３２は大型になり、縦、横、高さの何れもが大きくなる傾向にある。高さＨが大きなバッテリ３２をシートレール２５の下に収めようとすれば、シートレール２５を上げるしかない。後輪２２の上下ストロークを考えると遮熱材３４は下げることができないからである。シートレール２５が上がると、ドライバシートが上り、結果、ドライバの足が地面に着きにくくなる。いわゆる、足着き性が悪くなる。大型の自動二輪車であっても良好な足着き性が求められるため、シートレール２５はむしろ下げる必要がある。
【００１２】
そこで、図のように、バッテリ３２を車体側方へ傾斜させることにより、シートレール２５との干渉を回避するようにした。この結果、シートレール２５を下げることができると共に、バッテリ３２の高さＨを増加することができる。
なお、バッテリ３２を傾斜させずに、鉛直姿勢の間まで、車体側方（図右）へ寄せると、左のステー２６Ｌを図右に寄せなければならず、左右のステー２６Ｌ，２６Ｒの間隔が広がる。左右のステー２６Ｌ，２６Ｒが広がると、ドライバはより大きく股を広げなければならず、乗り心地に影響がでる。
【００１３】
従って、センターにシートレール２５を配置した自動二輪車において、ドライバシートの下に収納するバッテリ３２は、その下部を車幅方向中心に寄せ、上部を車体側方へ寄せる要領で傾斜させた場合には、ドライバシートを下げることによる足着き性の向上、及び左右のステー２６Ｌ，２６Ｒの間隔を狭めることができることによる乗り心地性の改善の双方が達成できる。
【００１４】
図３は本発明に係るリヤフェンダと遮熱材との側面図であり、リヤフェンダ３１の上に遮熱材３４を載せた組合せ体は、傾斜しているシートレール（図１の符号２５）に沿わせるために後上り（前下り）に傾斜させる。
【００１５】
そして、バッテリ３２も同様に前下りに傾斜させる。この結果、バッテリ３２の底と、トレイを兼ねる遮熱材３４のバッテリ収納ポケット３５の底３６とは傾斜角が合致する。傾斜角が合致すれば、バッテリ収納ポケット３５の底３６は平坦のままでよく、格別に嵩上げ（バッテリを水平にするためには前部に大きな嵩上げが必要となる。）を要しないため、樹脂性の遮熱材３４の軽量化及び材料節約によるコストダウンが離れる。
【００１６】
次に、リヤフェンダと遮熱材との組合わせ状態を詳しく説明する。
図４は図１の４線断面図（ただし、ドライバシート２８は省略した。）であり、排気管２４より上で、センターのシートレール２５より下で且つ左右のステー２６Ｌ，２６Ｒの間に、遮熱材３４を配置すると共に、この遮熱材３４の下面にアルミニウム合金製のリヤフェンダ３１を取付けたことを示す。なお、リヤフェンダ３１に遮熱材３４を取付けるか、遮熱材３４にリヤフェンダ３１を取付けるかは任意であり、両者に格別の差はない。
【００１７】
すなわち、リヤカウル２７の下に排気装置としての排気管２４を配置し、この排気管２４とリヤカウル２７との間に遮熱材３４を介在させる必要があるときに、遮熱材３４は、後輪２２の上方に配置するリヤフェンダ３１の車幅方向幅とほぼ同じ幅で且つリヤフェンダ３１にほぼ倣った形状の樹脂板であり、この様な遮熱材３４を所定の隙間を保ってリヤフェンダ３１の上面に取付けたことを特徴とする。
【００１８】
まず、遮熱材３４をリヤフェンダと同幅でほぼリヤフェンダ３１に倣った形にして上で、リヤフェンダ３１上に取付ける。後輪２２から見上げた場合には、遮熱材３４はリヤフェンダ３１の陰にあるため、後輪２２で跳ね上げた泥水が直接的に遮熱材３４に達することはない。
加えて、泥や水が滲み込む虞れの無い樹脂板で遮熱材３４を構成したので、遮熱材の断熱劣化を心配する必要が無い。
【００１９】
図５は図４の５部拡大図であり、リヤフェンダ３１はアルミニウム合金の薄板であるから、湾曲成形加工は容易である。そこで、リヤフェンダ３１の中央を上に５ｍｍ程度凸にして、遮熱材３４に当て、そこをリベット３８（又はビス）で締結する。その他の部位ではリヤフェンダ３１と遮熱材３４との間は所定の隙間ｔ（５ｍｍ程度）に保つ。この隙間ｔに断熱層としての空気層があるため、リヤフェンダ３１が暖まっても、遮熱材３４に伝わらない。そして、熱せられても遮熱材３４は断熱性能に富むため図上方への放熱は微小となる。
【００２０】
従って、図４において熱源である排気管２４から矢印の様に熱の移動があっても、リヤフェンダ３１並びに遮熱材３４により上方への伝熱を抑えることができる。このため、図１においてドライバシート２８及びパッセンジャシート２９が熱くなる虞れは無い。リヤカウル２７内に物入れがある場合は、物入れが熱くなる心配はない。
【００２１】
図６は図４の６部拡大図であり、ラバーピース３９及び両面接着テープ４１をリヤフェンダ３１と遮熱材３４との間に適宜介在させる。両面接着テープ４１はラバーピース３９の横移動を防止する作用をなす。また、ラバーピース３９は振動や音を吸収し、遮断する性能を有するため、リヤフェンダ３１が振動しても、この振動を遮熱材３４に伝えない作用を発揮する。そして、ラバーピース３９は隙間ｔを保つスペーサの役割を果す。
【００２２】
図７は図４の７部拡大図であり、ほぼ同じ幅のリヤフェンダ３１及び遮熱材３４の左右端部ではリヤフェンダ３１に弾性グロメット４２を嵌め、この弾性グロメット４２を介してリベット４３（またはビス）にてリヤフェンダ３１に遮熱材３４を結合する。弾性グロメット４２はラバー若しくは軟質樹脂で構成するため、遮熱材３４に対してリヤフェンダ３１の水平移動を許容する。
従って、図４において、中央のリベット３８で両者すればリヤフェンダ３１は左右に熱膨張するが、その影響は遮熱材３４に及ばない。なお、図４の７ａ部は７部と同様のグラメット構造であるため、説明は省略する。
【００２３】
図８は本発明に係るリヤフェンダ後端の断面図であり、リヤフェンダ３１と遮熱材３４との間に隙間ｔを確保したために、後輪が跳ね上げる泥水はこの隙間へ侵入する虞れがある。そこで、樹脂成形品である遮熱材３４から庇部４４を斜め下へ張出し、この庇部４４でリヤフェンダ３１の後端から隙間ｔへ泥水が入ることを防止するようにした。
【００２４】
庇部４４はリヤフェンダ３１の左右辺や前端に被せてもよいが、遮熱材３４の形状が複雑になり、その製造コストが嵩む。そこで、本例ではリヤフェンダ３１の後端に対応する部位にのみ庇部４４を設けた。
これにより、間接的な泥水の侵入の大部分が阻止できる上に、リヤフェンダの左右辺及び前端は庇部で覆わないので、遮熱材の構造が簡単になり、遮熱材の製造コストの高騰を抑えることができる。
【００２５】
尚、請求項１での排気装置は排気管及び／又はサイレンサーを指す。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、リヤカウルの下に排気装置を配置し、この排気装置と前記リヤカウルとの間に遮熱材を介在させた自動二輪車において、遮熱材は、後輪の上方に配置するリヤフェンダの車幅方向幅とほぼ同じ幅で且つリヤフェンダにほぼ倣った形状の樹脂板であり、この様な遮熱材を所定の隙間を保って前記リヤフェンダの上面に取付け、遮熱材に、リヤフェンダの後端に被さる庇部を突出形成し、後輪が跳ね上げた泥水が隙間へ侵入することを庇部で阻止できるようにした。
本発明では、遮熱材をリヤフェンダと同幅でほぼリヤフェンダに倣った形にした上で、リヤフェンダ上に取付けたので、後輪から見上げたときには、遮熱材はリヤフェンダの陰にあるため、後輪で跳ね上げた泥水が直接的に遮熱材に達することはない。
加えて、泥や水が滲み込む虞れの無い樹脂板で遮熱材を構成したので、遮熱材の断熱劣化を心配する必要が無い。
そして、最も重要なリヤフェンダ後端部分での泥水の侵入を庇部で遮断するようにしたことにより、間接的な泥水の侵入の大部分が阻止できる上に、リヤフェンダの左右辺及び前端は庇部で覆わないので、遮熱材の構造が簡単になり、遮熱材の製造コストの高騰を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】  図１の２線断面図
【図３】  本発明に係るリヤフェンダと遮熱材との側面図
【図４】  図１の４線断面図
【図５】  図４の５部拡大図
【図６】  図４の６部拡大図
【図７】  図４の７部拡大図
【図８】  本発明に係るリヤフェンダ後端の断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２２…後輪、２４…排気装置（排気管）、２７…リヤカウル、３１…リヤフェンダ、３４…遮熱材、４４…庇部、ｔ…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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