(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを保持するシート保持部材と、フロア側に設けられたフロア設置部材とが、シートクッションの両サイドに配置されたフロント側リンク機構およびリヤ側リンク機構によって連結され、これらのリンク機構を作動させることにより前記シートクッションの高さを調整することが可能なシートバーチカル装置であって、前記リヤ側リンク機構は、前後で対をなす2個のリンク部材によって構成され、これら両リンク部材の上端部は前記シート保持部材に対して1本の枢軸で共に支持されているとともに、両リンク部材は前記枢軸を支点としてそれぞれ前後に振り分けられ、前側に振り分けられたリンク部材の下端部は前記フロア設置部材に枢軸で支持され、かつ後側に振り分けられたリンク部材の下端部は前記フロア設置部材に設けられたガイド孔に案内されて前後に摺動可能なスライド軸を備えているとともに、このスライド軸は、前記シート保持部材が通常時を超える荷重を受けてリヤ側リンク機構が上方へ引っ張られたときに、前記ガイド孔の上側縁にだけ形成された歯に係止するように設定されているシートバーチカル装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたシートバーチカル装置であって、前記フロント側リンク機構は、前後で対をなす2個のリンク部材によって構成され、これら両リンク部材の上端部は前記シート保持部材に対して1本の枢軸で共に支持されているとともに、両リンク部材は前記枢軸を支点としてそれぞれ前後に振り分けられ、前側に振り分けられたリンク部材の下端部は前記フロア設置部材に枢軸で支持され、かつ後側に振り分けられたリンク部材の下端部は前記フロア設置部材に設けられたガイド孔に案内されて前後に摺動可能なスライド軸を備えているシートバーチカル装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたシートバーチカル装置であって、前記フロント側リンク機構およびリヤ側リンク機構における前記スライド軸が連結部材によって相互に連結されているとともに、この連結部材を前後に移動させることに伴う前記の両リンク機構の作動により前記シートクッションの高さが調整されるように設定されているシートバーチカル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートにおいてシートクッションの高さを調整するためのシートバーチカル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のバーチカル装置については、例えば特開2001-97083の公報に開示されている技術が公知である。この技術では、シートクッション側のロアアームと、シートスライド装置のアッパレールに固定されたブラケットとがフロント側リンク機構およびリヤ側リンク機構によって連結されている。そしてロアアームに所定の設定値を超える大荷重が作用すると、リヤ側リンク機構の枢軸がブラケットの長孔内を移動するとともに、このリンク機構に固定されたロックピンがブラケットに設けられたロック孔の凹部に係止する。この係止により、バーチカル装置に大荷重が加わるのを避けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のバーチカル装置においてロアアームに大荷重が作用したとき、リヤ側リンク機構の枢軸が長孔に沿って移動するのと同時に、このリンク機構を構成しているリンク部材が枢軸まわりに回動する場合がある。この回動に伴い、リンク部材の下端部に位置しているロックピンの移動方向が変化するので、その変化に合わせて複数の凹部が設けられており、その一つにロックピンが係止する。つまり大荷重の入力方向にばらつきがあると、ロックピンの係止位置が変化してロアアームの移動量が大きくなったり、小さかったりと安定しない。
またリヤ側リンク機構についても1個のリンク部材で荷重を受けているため、支持剛性が低く、大荷重を受けたときに変形が生じやすい。
【０００４】
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、ロアアームなどのシート保持部材に対する大荷重の入力方向にばらつきがあっても、これを受け止めるための係止状態を一定にするとともに、少なくともリヤ側リンク機構の支持剛性を高めることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、シートクッションを保持するシート保持部材と、フロア側に設けられたフロア設置部材とが、シートクッションの両サイドに配置されたフロント側リンク機構およびリヤ側リンク機構によって連結され、これらのリンク機構を作動させることにより前記シートクッションの高さを調整することが可能なシートバーチカル装置であって、前記リヤ側リンク機構は、前後で対をなす2個のリンク部材によって構成されている。これら両リンク部材の上端部は前記シート保持部材に対して1本の枢軸で共に支持されている。また両リンク部材は前記枢軸を支点としてそれぞれ前後に振り分けられている。前側に振り分けられたリンク部材の下端部は前記フロア設置部材に枢軸で支持され、かつ後側に振り分けられたリンク部材の下端部は前記フロア設置部材に設けられたガイド孔に案内されて前後に摺動可能なスライド軸を備えている。このスライド軸は、前記シート保持部材が通常時を超える荷重を受けてリヤ側リンク機構が上方へ引っ張られたときに、前記ガイド孔の上側縁にだけ形成された歯に係止するように設定されている。
【０００６】
請求項１に記載された発明によれば、シートクッションに加わる下向きの荷重によってリヤ側リンク機構のスライド軸がガイド孔の下側縁に押し付けられたとしても、このスライド軸は前後に摺動可能であり、シートクッションの高さ調整機能に支障をきたすことはない。これに対し、シート保持部材に通常時を超える大荷重が作用してリヤ側リンク機構が上方へ引っ張られたときは、リヤ側リンク機構のスライド軸がガイド孔の上側縁の歯に係止したところでシート保持部材の移動を止める。
また、スライド軸がガイド孔の上側縁の歯に係止するまでのシート保持部材の動きは、リヤ側リンク機構において上下両端部が枢軸で支持されたリンク部材に拘束されて一定の軌跡を描くことになる。したがってシート保持部材に対する大荷重の入力方向にばらつきがあっても、ガイド孔の歯に対するスライド軸の係止状態が安定し、シート保持部材の移動量を小さく抑えることができる。
なお、リヤ側リンク機構については、前後で対をなす2個のリンク部材によって荷重を分担しているため、個々のリンク部材に加わる力が小さくなって支持剛性が上がり、リンク部材の変形などが防止される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシートバーチカル装置であって、前記フロント側リンク機構は、前後で対をなす2個のリンク部材によって構成されている。これら両リンク部材の上端部は前記シート保持部材に対して1本の枢軸で共に支持されている。また両リンク部材は前記枢軸を支点としてそれぞれ前後に振り分けられている。前側に振り分けられたリンク部材の下端部は前記フロア設置部材に枢軸で支持され、かつ後側に振り分けられたリンク部材の下端部は前記フロア設置部材に設けられたガイド孔に案内されて前後に摺動可能なスライド軸を備えている。
これにより、フロント側リンク機構およびリヤ側リンク機構が共に前後で対をなす2個のリンク部材によって荷重を分担するため、個々のリンク部材に加わる力が小さくなってその変形などが防止される。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載されたシートバーチカル装置であって、前記フロント側リンク機構およびリヤ側リンク機構における前記スライド軸が連結部材によって相互に連結されているとともに、この連結部材を前後に移動させることに伴う前記の両リンク機構の作動により前記シートクッションの高さが調整されるように設定されている。
これによってシートクッションの高さを調整するためのバーチカル装置の動きがスムースになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。まず図１〜４によって実施の形態１を説明する。
図１および図２は車両用シートのバーチカル装置を表した構成図であり、図１がバーチカル装置のノーマル状態を示し、図２がアッパーモースト状態を示している。また図３はバーチカル装置の主要な構成部材を分解状態で表した斜視図である。シートバーチカル装置の基本的な構成は、シートクッション１０のロアアーム１２と、シートスライド装置のアッパレール１６とがフロント側リンク機構２０およびリヤ側リンク機構４０によって連結された構造になっている。なおシートスライド装置はシート（シートクッション１０）の前後位置を調整するためのもので、車体フロア（図示省略）に固定されるロアレール１４に対してアッパレール１６が前後方向へスライドでき、かつこのスライドのロックおよびアンロック操作が可能となっている。
【００１０】
シートクッション１０のロアアーム１２およびシートスライド装置のアッパレール１６は、シートクッション１０の両サイドにそれぞれ位置している。したがって両リンク機構２０，４０もシートクッション１０の両サイドにそれぞれ配置されるが、図面では片側だけを示している。またロアアーム１２はシートクッション１０を保持するシート保持部材の一例であり、シートの形式によってはシートクッションフレームの両サイド部分がシート保持部材となる。そしてシートスライド装置のアッパレール１６は車体フロア側に設けられるフロア設置部材の一例である。
【００１１】
フロント側リンク機構２０は、前後で対をなす2個のリンク部材２８，２９によって構成されている。両リンク部材２８，２９は、その上端部がロアアーム１２のフロント部位に対して1本の枢軸３０によって共に支持され、かつこの枢軸３０を支点として前後に振り分けられている。前側に振り分けられているリンク部材２８の下端部は、アッパレール１６の上面に固定された支持ブラケット２２に対して枢軸３２により支持されている。
【００１２】
一方、後側に振り分けられているリンク部材２９の下端部は、同じくアッパレール１６の上面に固定されているガイドブラケット２４のガイド孔２６に挿通されたスライド軸３４を備えている。ガイド孔２６は前後に長く形成されており、このガイド孔２６に沿ってスライド軸３４が前後に摺動できる。なおスライド軸３４には、後で説明するバーチカル装置の駆動手段６０による駆動力が入力される。
【００１３】
図４はリヤ側リンク機構４０を拡大して表した構成図である。この図面からも明らかなようにリヤ側リンク機構４０は、前後で対をなす2個のリンク部材４８，４９によって構成されている。両リンク部材４８，４９は、その上端部がロアアーム１２のリヤ部位に対して1本の枢軸５０によって共に支持され、かつこの枢軸５０を支点として前後に振り分けられている。前側に振り分けられているリンク部材４８の下端部は、アッパレール１６の上面に固定された支持ブラケット４２に対して枢軸５２により支持されている。
【００１４】
一方、後側に振り分けられているリンク部材４９の下端部は、アッパレール１６の上面に固定されているガイドブラケット４４のガイド孔４６に挿通されたスライド軸５４を備えている。このガイド孔４６も前後に長く形成されており、これに沿ってスライド軸５４が前後に摺動できる。またガイド孔４６の上側縁には凹凸形状をした複数個の歯４６ａが、孔の長手方向に連続して形成されている。そしてスライド軸５４の外周には、歯４６ａの一つに係止可能な溝５４ａが形成されている。なおリヤ側リンク機構４０のスライド軸５４に対しても、バーチカル装置の駆動手段６０による駆動力が入力される。
【００１５】
バーチカル装置の駆動手段６０について説明すると、アッパレール１６の最もフロント寄りの上面には、駆動源であるモーター６２がそれと一体的に組み付けられたギヤボックス６４と共に装着されている。このギヤボックス６４に対して前後向きに挿通されているスクリュウ６６は、モーター６２の正逆回転によりギヤボックス６４内の駆動ギヤ（図示外）との噛み合いによって前後方向に移動する。スクリュウ６６のリヤ側端部には、前後方向に長い連結ロッド６８のフロント側端部がピン７０によって結合されている。
【００１６】
連結ロッド６８の軸上におけるフロント側およびリヤ側のそれぞれの箇所には保持部材７２，７３が固定されている。そしてフロント側リンク機構２０のスライド軸３４はフロント側の保持部材７２に固定されており、リヤ側リンク機構４０のスライド軸５４はリヤ側の保持部材７３に固定されている。つまり両リンク機構２０，４０のスライド軸３４，５４は連結ロッド６８（連結部材）によって相互に連結されている。そしてスクリュウ６６が前後に移動すると、連結ロッド６８を通じて両スライド軸３４，５４がそれぞれのガイド孔２６，４６に案内されて前後に摺動する。
【００１７】
バーチカル装置の機能については、モーター６２の駆動制御により、すでに説明したように両リンク機構２０，４０のスライド軸３４，５４が前後に摺動し、それに伴う両リンク機構２０，４０の作動によってロアアーム１２が上下に移動する。この結果、シートクッション１０の高さが例えば図１のノーマル状態あるいは図２のアッパーモースト状態に調整される。
【００１８】
シートクッション１０（ロアアーム１２）に対して通常時を超える大荷重が作用したときは、この荷重により両リンク機構２０，４０が上方へ引っ張られる。これをリヤ側リンク機構４０でみてみると、このリンク機構４０が図４の仮想線で示す正規の位置から実線で示す位置に移動し、スライド軸５４の溝５４ａがガイド孔４６における歯４６ａの一つに係止する。これによってロアアーム１２の移動が止まり、バーチカル装置はロック状態になる。なお歯４６ａが複数個あるのは、シートクッション１０の高さ調整に伴ってスライド軸５４の位置が変化することに対応させたもので、大荷重の入力方向のばらつきに対応させたものではない。
【００１９】
ロアアーム１２における仮想線位置から実線位置への動きは、上下両端部が枢軸５０，５２で支持されたリンク部材４８に拘束されて一定の軌跡を描く。またこのときの大荷重はリンク部材４９に引っ張り力として作用し、この引っ張り力を受け止める格好になっている。これらのことから、ロアアーム１２に対する大荷重の入力方向にばらつきがあっても、バーチカル装置はロック状態が安定するとともに、ロアアーム１２の移動量を小さく抑えることができる。また両リンク機構２０，４０は、共に前後で対をなすリンク部材によって大荷重を分担することができるため、個々のリンク部材に加わる力が小さくなり、これらの支持剛性が上がる。
【００２０】
つづいて図５によって本発明の実施の形態２を説明する。
図５は実施の形態２のシートバーチカル装置を表した構成図である。この図面で示すバーチカル装置のフロント側リンク機構１２０は、1個のリンク部材１２８によって構成されている。このリンク部材１２８の上端部は、シートクッション１０におけるロアアーム１２のフロント部位に対して枢軸１３０によって支持され、リンク部材１２８の下端部は、アッパレール１６の上面に固定された支持ブラケット１２２に対して枢軸１３２により支持されている。
【００２１】
図５で示すバーチカル装置のリヤ側リンク機構１４０は、前後で対をなす2個のリンク部材１４８，１４９によって構成されている。両リンク部材１４８，１４９は、それぞれの上端部が1本の枢軸１５０によって結合されているとともに、この枢軸１５０を支点として前後に振り分けられている。前側に振り分けられているリンク部材１４８の上端部はロアアーム１２のリヤ部位に対して枢軸１５３によって支持され、かつ下端部はアッパレール１６の上面に固定された支持ブラケット１４２に対して枢軸１５２により支持されている。なお枢軸１５３には、つぎに説明するバーチカル装置の駆動手段１６０による駆動力が入力される。
【００２２】
リヤ側リンク機構１４０において後側に振り分けられているリンク部材１４９の下端部は、アッパレール１６の上面に固定されているガイドブラケット１４４のガイド孔１４６に案内されて前後に摺動するスライド軸１５４を備えている。このガイド孔１４６の上側縁には凹凸形状をした複数個の歯が形成され、またスライド軸１５４の外周には歯の一つに係止可能な溝が形成されている点は、実施の形態１と同様である。
【００２３】
図５で示すバーチカル装置の駆動手段１６０について説明すると、フロント側リンク機構１２０とリヤ側リンク機構１４０との間におけるアッパレール１６の上面には、モーター１６２がギヤボックス１６４と共に装着されている。このギヤボックス１６４に挿通されているスクリュウ１６６のリヤ側端部は、リヤ側リンク機構１４０の枢軸１５３に連結されている。この駆動手段１６０についても実施の形態１における駆動手段６０と同様に、モーター１６２の正逆回転によってスクリュウ１６６が前後方向に移動し、その作動力が枢軸１５３を通じてリヤ側リンク機構１４０に伝えられる。したがって、このモーター１６２の駆動制御によってリヤ側リンク機構１４０を作動させることで、両リンク機構１２０，１４０で支持されているロアアーム１２が上下に移動し、シートクッション１０の高さが調整される。
【００２４】
実施の形態２におけるシートバーチカル装置においては、フロント側リンク機構１２０が単一のリンク部材１２８で構成されている点、駆動手段１６０によってリヤ側リンク機構１４０のみを作動させる点で実施の形態１の装置と異なる。これによってフロント側リンク機構１２０および駆動手段１６０の構造が簡素化されている。
【００２５】
しかしながらロアアーム１２に対して通常時を超える大荷重が作用したときには、実施の形態１の場合と同様にリヤ側リンク機構１４０のスライド軸１５４がガイド孔１４６の歯に係止して安定したロック状態が得られる。またリヤ側リンク機構１４０については、前後で対をなすリンク部材１４８，１４９によって大荷重を分担することができ、その支持剛性が上がる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートバーチカル装置のノーマル状態を表した構成図
【図２】シートバーチカル装置のアッパーモースト状態を表した構成図
【図３】バーチカル装置の主要な構成部材を分解状態で表した斜視図
【図４】リヤ側リンク機構４０を拡大して表した構成図
【図５】実施の形態２のシートバーチカル装置を表した構成図
【符号の説明】
１０  シートクッション
１２  ロアアーム（シート保持部材）
１６  アッパレール（フロア設置部材）
２０，１２０  フロント側リンク機構
４０，１４０  リヤ側リンク機構
４６，１４６  ガイド孔
４６ａ  歯
４８，１４８  リンク部材
４９，１４９  リンク部材
５２，１５２  枢軸
５４，１５４  スライド軸
【図１】
0004069672.tif 000002
【図２】
0004069672.tif 000003
【図３】
0004069672.tif 000004
【図４】
0004069672.tif 000005
【図５】
0004069672.tif 000006