(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル上に突出して配置される先端部に、ワイパブレードを装着したワイパアームが結合され、リンクを介してワイパモータに連結されるピボット軸と、上記ピボット軸を回動可能に支持するピボット軸支持部と車体パネルに取付けられる車体固定部とが連接部を介して一体的に形成された樹脂製のピボットホルダと、上記連接部に薄肉状に形成され、上記ピボット軸に対し、予め定められた値を超えた衝撃が与えられた際に破壊される衝撃破壊部を備え、衝撃破壊部は、連接部の一方の面に形成された第１の薄肉部と、ピボット軸の軸方向に上記第１の薄肉部から予め定められた距離だけ離れて配置され、上記連接部の他方の面に形成された第２の薄肉部とからなり、ピボット軸支持部と車体固定部との間に生じた予め定められた値を超えた剪断力により破壊され、ピボット軸支持部を車体固定部から分離可能に形成されていることを特徴とするワイパピボット。
【請求項２】
第１の薄肉部と第２の薄肉部とは、互い違いに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパピボット。
【請求項３】
衝撃破壊部は、連接部の一方の面に形成された第１の薄肉部と、該連接部の他方の面に形成された一対の第２、第３の薄肉部とからなることを特徴とする請求項１に記載のワイパピボット。
【請求項４】
第１の薄肉部は、連接部の中央部に形成され、第２、第３の薄肉部は、連接部の両端部に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のワイパピボット。
【請求項５】
第１、第２、第３の薄肉部は、ピボット軸孔の中心と同一の中心をもつ円弧状にして形成されていることを特徴とする請求項３又は４記載のワイパピボット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、ワイパモータの動力により払拭動させるワイパを軸支するワイパピボットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワイパモータの動力により払拭動させるワイパを軸支するワイパピボットとしては、図８に示されるワイパリンク装置５０に用いられるものが知られている。図示されるワイパリンク装置５０では、一対の第１、第２のワイパピボット５１、５２が用いられており、第１、第２のワイパピボット５１、５２は、パイプフレーム５５の両端部にそれぞれ結合されている。そして、第１、第２のワイパピボット５１、５２には、第１、第２のピボット軸５３、５４をそれぞれ回動可能に支持する第１、第２のピボットホルダ部５１ａ、５２ａと、車体固定部５１ｂ、５２ｂとがそれぞれ形成されている。第１、第２のワイパピボット５１、５２は、車体固定部５１ｂ、５２ｂが図示しないカウルトップパネルの下側に配置されたインナパネルにそれぞれねじ止めされ、第１、第２のピボット軸５３、５４の先端部がカウルトップパネル上にそれぞれ突出して配置され、図示しないワイパブレードを装着したワイパアームがそれぞれ固定される。第１、第２のピボット軸５３、５４のそれぞれの基端部には、リンク６２を構成する第１、第２のピボットアーム５６、５７の基端部が結合され、第１、第２のピボットアーム５６、５７のそれぞれの先端部にリンク６２を構成する第１のリンクコンロッド５８が回動可能に結合されている。そして、第１のピボットアーム５６の先端部寄りにリンク６２を構成する第２のリンクコンロッド５９の一端部が回動可能に結合され、この第２のリンクコンロッド５９の他端部がリンク６２を構成するモータアーム６０の先端部に回転可能に結合されている。モータアーム６０は、その基端部がワイパモータ６１に備えられた出力軸６１ａに固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のワイパピボットでは、外部からピボット軸５３、５４に物体が衝突した時にピボット軸５３、５４から物体に大きな衝撃が加えられていた。
【０００４】
【発明の目的】
この発明は、外部からピボット軸に物体が衝突しても物体に大きな衝撃力が加わらないワイパピボットを提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるワイパピボットでは、車体パネル上に突出して配置される先端部に、ワイパブレードを装着したワイパアームが結合され、リンクを介してワイパモータに連結されるピボット軸と、上記ピボット軸を回動可能に支持するピボット軸支持部と車体パネルに取付けられる車体固定部とが連接部を介して一体的に形成された樹脂製のピボットホルダと、上記連接部に薄肉状に形成され、上記ピボット軸に対し、予め定められた値を超えた衝撃が与えられた際に破壊される衝撃破壊部を備え、衝撃破壊部は、連接部の一方の面に形成された第１の薄肉部と、ピボット軸の軸方向に上記第１の薄肉部から予め定められた距離だけ離れて配置され、上記連接部の他方の面に形成された第２の薄肉部とからなり、ピボット軸支持部と車体固定部との間に生じた予め定められた値を超えた剪断力により破壊され、ピボット軸支持部を車体固定部から分離可能に形成されていることを構成としたことを特徴としている。
【０００７】
この発明の請求項２に係わるワイパピボットでは、請求項１の構成に加え、第１の薄肉部と第２の薄肉部とは、互い違いに形成されていることを構成としたことを特徴としている。
【０００８】
この発明の請求項３に係わるワイパピボットでは、請求項１の構成に加え、衝撃破壊部は、連接部の一方の面に形成された第１の薄肉部と、該連接部の他方の面に形成された第２の薄肉部とからなることを構成としたことを特徴としている。
【０００９】
この発明の請求項４に係わるワイパピボットでは、請求項３の構成に加え、第１の薄肉部は、連接部の中央部に形成され、第２、第３の薄肉部は、連接部の両端部に形成されていることを構成としたことを特徴としている。
【００１０】
この発明の請求項５に係わるワイパピボットでは、請求項３又は４の構成に加え、第１、第２、第３の薄肉部は、ピボット軸孔の中心と同一の中心をもつ円弧状にして形成されていることを構成としたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用】
この発明の請求項１、２、３、４、５に係わるワイパピボットにおいて、車体パネル上に突出して配置されるピボット軸に物体が衝突し、予め定められた値を超えた大きな剪断力が加わった場合に、樹脂製のピボットホルダの衝撃破壊部が破壊されることにより、ピボット軸支持部と車体固定部とが分離され、ピボット軸を車体パネル方向に変位される。それ故、物体が衝突しても物体には大きな衝撃力が加わらない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
【００１３】
【実施例】
図１ないし図７には、この発明に係わるワイパピボットの一実施例が示されている。
【００１４】
図示するワイパピボット１は、主として、ピボット軸２、ピボットホルダ３、衝撃破壊部４から構成されている。
【００１５】
ピボット軸２には、丸棒形の軸本体２ａの基端部に図示しないピボットアーム取付部が形成されている。ピボット軸２の軸本体２ａの先端部寄りには、ピン溝２ｃが形成されている。ピボット軸２には、ピン溝２ｃの上方側であって軸本体２ａの先端部にワイパアーム取付部２ｄが形成されている。
【００１６】
ピボット軸２は、軸本体２ａがピボットホルダ３に形成されたピボット軸孔３ｂ３に回動可能に収容されている。ピボット軸２には、図示しないピボットアーム取付部が軸本体２ａの基端部に形成されている。このピボットアーム取付部には、図示しない波座金を通してピボットアーム５に形成されたピボット軸固定部５ａが加締固定されている。
【００１７】
ピボット軸２には、ピン溝２ｃにシー（Ｃ）形ピン６が嵌付けられている。シー形ピン６の外径寸法は、軸本体２ａの外径寸法よりも大きい。このシー形ピン６の下側には、ピボットホルダ３に形成されたピボット軸支持部３ｂの第１の突出部３ｂ１との間に平座金７が挿通配置されている。平座金７の内径寸法は、ピボット軸２の軸本体２ａの外径寸法よりもわずかに大きく、外径寸法は、ピボットホルダ３に形成されたピボット軸孔３ｂ３の内径寸法よりも大きい。この平座金７は、ピボットホルダ３に形成されたピボット軸支持部３ｂの第１の突出部３ｂ１に当接している。ピボット軸２の軸本体２ａの基端部には、ピボットアーム５が固定され、軸本体２ａの先端部寄りに平座金７を介してシー形ピン６が取付けられていることによって、ピボット軸２は、ピボットホルダ３に形成されたピボット軸孔３ｂ３に抜止められている。
【００１８】
ピボット軸２には、ワイパアーム取付部２ｄに、雄ねじ部２ｄ１、セレーション形成部２ｄ２がそれぞれ形成されている。ワイパアーム取付部２ｄには、図７に示されるワイパアーム２０の基端部に形成されたピボット軸固定部２０ａが挿通されることによって、そのピボット軸固定部２０ａに形成された図示しないセレーション受がセレーション形成部２ｄ２に係合される。そして、ピボット軸固定部２０ａに形成された図示しない軸孔が雄ねじ部２ｄ１に通されて、雄ねじ部２ｄ１に図示しないナットがねじ込まれることにより、ワイパアーム取付部２ｄがワイパアーム２０に固定されている。ワイパアーム２０の先端部には、図７に示されるワイパブレード２１が装着されている。
【００１９】
ピボット軸２のワイパアーム取付部２ｄは、図７に示されるカウルトップパネル（車体パネル）７０に形成されたピボット孔７０ａから突出して配置されている。ワイパブレード２１が装着されたワイパアーム２０は、ピボット軸２に固定されているため、ワイパブレード２１、ワイパアーム２０に対して大きな衝撃力が加えられた際に、ピボット軸２、シー形ピン６、平座金７を介してピボットホルダ３のピボット軸支持部３ｂにその衝撃エネルギーが与えられる。
【００２０】
ピボットホルダ３には、ホルダ本体３ａ、ピボット軸支持部３ｂ、連接部３ｃ、車体固定部３ｄ、パイプフレーム結合部３ｅが樹脂により一体に備えられている。
【００２１】
ホルダ本体３ａは、矩形にされてピボットホルダ３のほぼ中央部に配置されている。このホルダ本体３ａの中央部には、ピボット軸支持部３ｂが形成されている。
【００２２】
ピボット軸支持部３ｂは、円筒形にされている。ピボット軸支持部３ｂには、ホルダ本体３ａの上方に向け突出された第１の突出部３ｂ１と、ホルダ本体３ａの下方に向け突出された第２の突出部３ｂ２とがそれぞれ形成されている。ピボット軸支持部３ｂの第１の突出部３ｂ１には、平座金７が当接されている。ピボット軸支持部３ｂの第２の突出部３ｂ２には、図示しない波座金が当接されている。
【００２３】
ピボット軸支持部３ｂには、第１の突出部３ｂ１から第２の突出部３ｂ２までピボット軸孔３ｂ３が貫通形成されている。ピボット軸孔３ｂ３には、ピボット軸２の軸本体２ａが回動可能に挿入されている。
【００２４】
連接部３ｃは、ホルダ本体３ａの図２中右側であって、ホルダ本体３ａと車体固定部３ｄとの間に連続して配置されている。この連接部３ｃには、衝撃破壊部４が形成されている。衝撃破壊部４は、第１の薄肉部４ａ、第２の薄肉部４ｂ、第３の薄肉部４ｃからなる。
【００２５】
第１の薄肉部４ａは、連接部３ｃの中央部に配置されている。第１の薄肉部４ａは、連接部３ｃの上面３ｃ１から下面３ｃ２に向けて矩形の孔状に切除された第１の空間部３ｃ３の下面３ｃ２側に薄肉にして形成されている。第１の薄肉部４ａは、図５中に示されるように、連接部３ｃの高さ寸法ｔ１に対して十分に小さい厚さ寸法ｔ２をもつ。第１の薄肉部４ａ、第１の空間部３ｃ３は、図３に示されるように、ピボット軸支持部３ｂのピボット軸孔３ｂ３の中心ａと同一の中心をもって半径寸法ｒ１上に円弧状にしてそれぞれ形成されている。
【００２６】
第２の薄肉部４ｂは、連接部３ｃの一方の側部に配置されている。第２の薄肉部４ｂは、連接部３ｃの下面３ｃ２から上面３ｃ１に向けて矩形の孔状に切除された第２の空間部３ｃ４の上面３ｃ１側に薄肉にして形成されている。第２の薄肉部４ｂは、図６中に示されるように、連接部３ｃの高さ寸法ｔ１に対して十分に小さく、第１の薄肉部４ａと同一の厚さ寸法ｔ２をもつ。第２の薄肉部４ｂ、第２の空間部３ｃ４は、ピボット軸支持部３ｂのピボット軸孔３ｂ３の中心ａと同一の中心をもって半径寸法ｒ１上に円弧状にしてそれぞれ形成されている。第２の空間部３ｃ４は、第１の空間部３ｃ３との間に隔板３ｃ６が配置され、第１の空間部３ｃ３との反対側が開放されている。
【００２７】
第３の薄肉部４ｃは、連接部３ｃの他方の側部に第２の薄肉部４ｂと一対に配置されている。第３の薄肉部４ｃは、連接部３ｃの下面３ｃ２から上面３ｃ１に向けて矩形の孔状に切除された第３の空間部３ｃ５の上面３ｃ１側に薄肉にして形成されている。第３の薄肉部４ｃは、図６に示されるように、連接部３ｃの高さ寸法ｔ１に対して十分に小さく、第１、第２の薄肉部４ａ、４ｂと同一の厚さ寸法ｔ２をもつ。第３の薄肉部４ｃ、第３の空間部３ｃ５は、ピボット軸支持部３ｂのピボット軸孔３ｂ３の中心ａと同一の中心をもって半径寸法ｒ１上に円弧状にしてそれぞれ形成されている。第３の空間部３ｃ５は、第１の空間部３ｃ３との間に隔板３ｃ７が配置され、第１の空間部３ｃ３とは反対側が開放されている。
【００２８】
衝撃破壊部４の第２の薄肉部４ｂ、第１の薄肉部４ａ、第３の薄肉部４ｃがピボット軸支持部３ｂと車体固定部３ｄとの間でピボット軸支持部３ｂのピボット軸孔３ｂ３の周方向に連続して配置されている。そのため、ワイパブレード２１、ワイパアーム２０に対して大きな衝撃力が加えられた際に、ピボット軸２のシー形ピン６から平座金７を通じてピボット軸支持部３ｂに与えられた剪断応力、曲げ応力又は捩り応力による衝撃エネルギーを吸収することにより連接部３ｃが破壊される。その結果、ピボット軸支持部３ｂおよびホルダ本体３ａが車体固定部３ｄから分離される。このとき、第１、第２、第３の薄肉部４ａ、４ｂ、４ｃがピボット軸支持部３ｂのピボット軸孔３ｂ３の中心ａと同一の中心をもつ同一半径上に円弧状にしてそれぞれ形成されているため、ピボット軸支持部３ｂに与えられた衝撃エネルギーが均一的に第１、第２、第３の薄肉部４ａ、４ｂ、４ｃに与えられることによって、衝撃エネルギーの吸収が的確に行われる。
【００２９】
車体固定部３ｄは、連接部３ｃの図２中右側に連接部３ｃに連続的に形成されている。この車体固定部３ｄには、二又形に形成されたダンパ取付部３ｄ１にゴム製の衝撃吸収用ダンパ８が嵌付けられている。そして、衝撃吸収用ダンパ８に図示しないボルトが通され、そのボルトがカウルトップパネルの下方側に配置されたダッシュアッパネル等のインナパネルにねじ込まれることによって、車体固定部３ｄは、ピボットホルダ３を車体に固定する。
【００３０】
パイプフレーム結合部３ｅは、ピボット軸支持部３ｂの図２中左側にホルダ本体３ａに連続的に形成されている。パイプフレーム結合部３ｅは、パイプフレーム５５（図８参照）の端部５５ａに、ホルダ本体３ａ、ピボット軸支持部３ｂ、連接部３ｃ、車体固定部３ｄとともにアウトサート成形されている。パイプフレーム５５の端部５５ａには、図５に示されるように、板状に潰成された板部５５ａ１の一部に、ピボット軸支持部３ｂのピボット軸孔３ｂ３の外周部に配置される丸孔形のピボット軸孔支持部５５ａ２が形成されている。
【００３１】
このようなワイパピボット１は、図８と同様にして、ワイパリンク装置５０のパイプフレーム５５の両端部に一対にして配置され、それぞれのワイパピボット１の車体固定部３ｄがインナパネルにねじ固定され、カウルトップパネル７０のそれぞれのピボット孔７０ａから突出したそれぞれのワイパピボット１のピボット軸２にワイパアーム２０、ワイパブレード２１が取付けられて車体に搭載される。
【００３２】
そして、万が一に、ワイパアーム２０、ワイパブレード２１、ピボット軸２のそれぞれに物体が衝突することにより予め定められた値を超えた大きな衝撃力が加えられた際、その際の衝撃力がピボット軸２のシー形ピン６から平座金７を通じてピボット軸支持部３ｂに与えられることにより、衝撃破壊部４の第１、第２、第３の薄肉部４ａ、４ｂ、４ｃがその衝撃力により切断され、ピボット軸支持部３ｂおよびホルダ本体３ａが車体固定部３ｄから分離される。その結果、ピボット軸２がピボットホルダ３に対する所定の位置からずれてカウルトップパネル７０の下方に変位されるので、衝撃力は、ピボット軸２より弾性を有する車体パネルにより受けるので、物体に加わる衝撃力は小さなものとできる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１、２、３、４、５に係わるワイパピボットによれば、車体パネル上に突出して配置されるピボット軸に物体が衝突し、予め定められた値を超えた大きな剪断力が加わった場合に、樹脂製のピボットホルダの衝撃破壊部が破壊されることにより、ピボット軸支持部と車体固定部とが分離され、ピボット軸は車体パネル方向に変位される。それ故、外部からピボット軸に物体が衝突しても物体に大きな衝撃力が加わらないという優れた効果を奏する。また、衝撃破壊部は、連接部の一方の面に形成された第１の薄肉部と、ピボット軸の軸方向に上記第１の薄肉部から予め定められた距離だけ離れて配置され、上記連接部の他方の面に形成された第２の薄肉部とからなるので、ワイパピボットに作用する曲げモーメントに対する必要な強度を確保することができ、耐久性を劣化させない効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるワイパピボットの外観斜視図である。
【図２】図１に示したワイパピボットの側面図である。
【図３】図２に示したワイパピボットの平面図である。
【図４】図２に示したワイパピボットの底面図である。
【図５】図３に示したワイパピボットのＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３に示したワイパピボットのＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図１に示したワイパピボットの車載時の外観図である。
【図８】従来のワイパピボットを用いたワイパリンク装置の底面図である。
【符号の説明】
１      ワイパピボット
２      ピボット軸
３      ピボットホルダ
３ｂ    ピボット軸支持部
３ｂ３  ピボット軸孔
３ｃ    連接部
３ｄ    車体固定部
４      衝撃破壊部
４ａ    第１の薄肉部
４ｂ    第２の薄肉部
４ｃ    第３の薄肉部
６      （抜止部材）シー（Ｃ）形ピン
２０    ワイパアーム
２１    ワイパブレード
５５    パイプフレーム
６１    ワイパモータ
６２    リンク
７０    （車体パネル）カウルトップパネル
ａ  ピボット軸孔の中心
【図１】
0004081216.tif 000002
【図２】
0004081216.tif 000003
【図３】
0004081216.tif 000004
【図４】
0004081216.tif 000005
【図５】
0004081216.tif 000006
【図６】
0004081216.tif 000007
【図７】
0004081216.tif 000008
【図８】
0004081216.tif 000009