(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側取付金具とエンジン側取付金具との間にゴム状弾性体からなる防振基体が介在されたエンジンマウントにおいて、
前記車体側取付金具にエンジン側取付金具を囲むように筒状金具が設けられ、該筒状金具に対向して前記エンジン側取付金具にストッパゴム部が突出され、該ストッパゴム部は、エンジン側取付金具から軸直角方向で外向きに突設された外周フランジと、該外周フランジを囲む被覆ゴム層と、該被覆ゴム層の中間位置に埋設された補強金具とから構成され、
前記筒状金具は、上端部が軸直角方向で内向きに折曲された逆カップ状で、中央部に前記エンジン側取付金具の軸直角方向の挙動を許す開口が形成されると共に、該開口の周縁部がストッパゴム部の上面と対向する内周フランジとされ、
前記補強金具は、前記外周フランジの軸直角方向で外周縁側に配置された軸直角方向補強部と、前記外周フランジの上端外周側に配置された軸方向補強部とが断面Ｌ字形に連接一体化された逆カップ形状とされ、
前記被覆ゴム層の外周縁の複数箇所に、前記補強金具を被覆ゴム層と一体加硫する際に補強金具のコーナー部を保持するための凹部が形成されたことを特徴とするエンジンマウント。
【請求項２】
主液室と副液室とからなる液室が設けられて液封入式とされたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のエンジンを車体に支承するエンジンマウントに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等のエンジンの車体への取付部には、エンジンから車体側へ伝達する振動等を制御するためのエンジンマウントが介装されている。図３にエンジンマウントの一例を示す。
【０００３】
このエンジンマウントは、車体側に取り付けられる車体側取付金具１０１と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付金具１０２と、両取付金具１０１、１０２の間に介在されたゴム状弾性体からなる防振基体１０３と、仕切体１０４により主液室１０５と副液室１０６とに仕切られた液室１０７とを備え、防振基体１０３と仕切体１０４のオリフィス１０８を通る液流動効果とによる振動減衰機能及び振動絶縁機能を発揮するようになっている。
【０００４】
また、エンジン等の振動によってエンジンマウントが大きく変位するのを防止するためのストッパ機構１０９として、エンジン側取付金具１０２の外周フランジ１１０が被覆ゴム層１１１で覆われてストッパゴム部１１２が形成される一方、筒状の車体側取付金具１０１がエンジン側に延設されてストッパゴム部１１２に対向する筒状部１１３と、この筒状部１１３から半径方向内側に折曲形成された内周フランジ１１４とを備え、これら筒状部１１３及び内周フランジ１１４がストッパゴム部１１２と所定のクリアランスを維持して悪路走行時等における過度の変位を吸収するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ストッパ機構においては、ストッパゴム部の被覆ゴム層が比較的軟らかいゴム状弾性体組成となっているため、長時間の悪路走行時に繰り返し入力があると、軟らかい被覆ゴム層とこれによって覆われる外周フランジとの境界部に応力が集中して被覆ゴム層に亀裂が発生することが懸念される。
【０００６】
これを解決するために、被覆ゴム層のバネ定数を上げて被覆ゴム層に剛性を持たせることが考えられるが、被覆ゴム層はその構造上ゴム状弾性体からなる防振基体と一体的に成形されているため、防振基体そのもののバネ定数、つまりエンジンマウントの特性にも影響を及ぼすことになる。また、被覆ゴム層に代わり、剛性の高い別体品を取り付ける手法も考えられるが、別体品を取り付けると材料コスト及び生産コスト共にアップすることになる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、防振基体のバネ特性に影響を与えることなく、ストッパゴム部の耐久性を向上させ得るエンジンマウントについて鋭意検討した結果、被覆ゴム層に補強金具を埋設して剛性を高める手法を採用すれば、防振基体のバネ特性に影響を与えることなく安価にかつ剛性の高いストッパゴム部が得られることを見出した。
【０００８】
すなわち、エンジンマウントにおいて過度の変位を吸収するストッパ機構として、車体側取付金具にエンジン側取付金具を囲むように筒状金具を設け、この筒状金具に対向してエンジン側取付金具にストッパゴム部を突出する構成を前提として、ストッパゴム部を、エンジン側取付金具から軸直角方向で外向きに突設された外周フランジと、この外周フランジを囲む被覆ゴム層と、この被覆ゴム層に埋設された補強金具とから構成したものである。
【０００９】
この補強金具を付加しても、被覆ゴム層と防振基体とを一体成形する場合においては別成形する必要がなく、補強金具を用いないマウントの生産コストと遜色なく、また、補強金具自体の材料コストも別体品を用いる場合に比べて安価である。
【００１０】
この補強金具の埋設位置としては、剛性アップを図る意味から言えば、被覆ゴム層のいずれの箇所に埋設してもよく、繰り返し入力の頻度の高い位置、例えば、筒状金具の内周面に対向する位置や、筒状金具を半径方向内側に折曲した内周フランジに対向した位置に配置することもできる。
【００１１】
この補強金具の好適な埋設位置として、上記筒状金具の内周面対向位置と内周フランジの対向位置の両方に夫々埋設する構成が挙げられる。この場合、両位置に埋設される補強金具を一体化する構成、つまり、筒状金具の内周面に対向する軸直角方向補強部と内周フランジに対向する軸方向補強部とが断面Ｌ字形に連接一体化された補強金具とすれば、被覆ゴム層と一体化する加硫成形時の組み込み性能が向上するばかりか、補強金具のＬ字形のコーナー部で外周フランジの外周エッジ部にかかる応力集中も防ぐことができ、より剛性のアップしたストッパゴム部とすることができる。
【００１２】
なお、補強金具は、ストッパゴム部の全周にリング状に配置する構成が望ましいが、繰り返し入力の頻度が高い位置のみ、あるいはストッパゴム部の全周に散点状に配置する構成なども採用できる。
【００１３】
上記ストッパ機構は、その特性がみて液室を有しないエンジンマウントにも適用できるが、主液室と副液室とからなる液室を備えた液封入式エンジンマウントに適用すれば、封入液のピストン作用を行う防振基体の性能に影響を与えることなく、ストッパゴム部の機能性及び耐久性を向上させることができる点で好適である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るエンジンマウントの実施の形態について、図面を用いて説明する。図１は本発明のエンジンマウントの軸方向断面図、図２はそのＡ−Ａ断面図である。
【００１５】
このエンジンマウントは、車体側に取り付けられる車体側取付金具１と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付金具２と、車体側取付金具１とエンジン側取付金具２との間に介在されたゴム状弾性体からなる防振基体３と、液体が封入された液室４とを備えている。
【００１６】
車体側取付金具１は金属筒体５と後述の筒状金具１６とから構成され、金属筒体５の内周面のゴム層６に連続して上部側に防振基体３の下端部が加硫接着され、また、下端側開口部はダイヤフラム７で封鎖され、防振基体３、ダイヤフラム７、及び金属筒体５で囲まれた空間が液室４とされている。
【００１７】
この液室４は、金属筒体５内周面のゴム層６に接圧する仕切体８によって、上部の主液室９と下部の副液室１０とに区画され、仕切体８の外周部に形成されたオリフィス１１により両液室９、１０が連通状態とされ、振動入力時の防振基体３のピストン運動によるオリフィス１１内の液流動効果により低周波振動を減衰するようになっている。また、仕切体８の中央部にはゴム膜１２が加硫成形され、オリフィス１１流路で吸収し得ない高周波振動を減衰するようになっている。
【００１８】
この仕切体８及びダイヤフラム７は、金属筒体５に挿入後、金属筒体５を半径方向に縮径することにより、ダイヤフラム７の外周金具７ａを抜け出し不能に固定し、両者を車体側取付金具１に位置決めするようにしている。なお、この車体側取付金具１は、後述の筒状金具１６に溶接された不図示の脚金具により車体側フレーム等に取り付けられる。
【００１９】
エンジン側取付金具２は、金属製の棒状部材であって、車体側取付金具１の金属筒体５の中心部に配置され、その軸方向上端部にエンジン側の取付ボルトを螺合するボルト穴１３が形成され、また、下端部は防振基体３が加硫接着された構造となっている。
【００２０】
防振基体３は、車体側取付金具１の金属筒体５内周面の上端付近からエンジン側取付金具２の下端部に一体的に加硫成形されてなる略円錐状構造のものであって、振動入力時の振動減衰機能と液室封入液を流動させるピストン運動機能とを兼ね備えている。
【００２１】
このエンジン側取付金具２の上部には過度の変位を吸収するストッパ機構１４が設けられている。このストッパ機構１４は、エンジン側取付金具２から半径方向（軸直角方向）に突出するストッパゴム部１５と、このストッパゴム部１５を囲むように車体側取付金具１に設けられた筒状金具１６とから構成されている。
【００２２】
ストッパゴム部１５は、エンジン側取付金具２から半径方向（軸直角方向）で外向きに突設された外周フランジ１７と、この外周フランジ１７を囲む被覆ゴム層１８と、この被覆ゴム層１８に埋設された補強金具１９とから構成されている。
【００２３】
被覆ゴム層１８は、防振基体３のゴム状弾性体に連続して一体成形されたもので、ストッパ機能を有効に発揮するために外周フランジ１７の上端外周側及び外周フランジ１７の軸直角方向で外周縁側に厚いゴム層２０、２１を形成している。
【００２４】
補強金具１９は、外周フランジ１７を囲むように板材をリング状に成形したものであって、外周フランジの軸直角方向で外周縁側に配置された軸直角方向補強部２２と、外周フランジ１７の上端外周側に配置された軸方向補強部２３とが断面Ｌ字形に連接一体化された逆カップ形状をしており、各補強部２２、２３は被覆ゴム層１８の中間位置に埋設されている。
【００２５】
この補強金具１９を埋設する被覆ゴム層１８の外周縁の複数箇所（本実施形態では４箇所）には凹部２４が形成され、補強金具１９のコーナー部が露出した状態となっている。これは、補強金具１９を被覆ゴム層１８と一体加硫成形する際に、この凹部２４の露出部分で補強金具１９を保持するためである。
【００２６】
筒状金具１６は、金属製のものであって、その上端部が軸直角方向で内向きに折曲されて逆カップ状に形成されており、その中央部に棒状部材であるエンジン側取付金具２の軸直角方向の挙動を許す開口２５が形成されると共に、その周縁部がストッパゴム部１５の上面と対向する内周フランジ２６とされている。
【００２７】
そして、筒状金具１６は、その下端開口部が金属筒体５の外周面に外嵌圧入されて、車体側取付金具１として一体化されている。従って、筒状金具６を使用する代わりに、車体側取付金具１の金属筒体５自体をエンジン側取付金具２を囲むように延設する態様とし、その延設部を筒状金具としてもよい。
【００２８】
また、エンジン側取付金具２には、筒状金具１６よりもエンジン側において、カバー兼用のストッパ部材２７が固着されており、エンジン側取付金具２が下方に大きく変位したときに筒状金具１６の内周フランジ２６に弾力的に当接して、それ以上の撓み変形を抑止するようになっている。また、車体側取付金具１の下端外周部には略円筒状のダストカバー２８が外嵌されている。
【００２９】
上記構成において、悪路走行等において車体側取付金具１又はエンジン側取付金具２が過度に変位したとき、ストッパゴム部１５が筒状金具１６の内周面あるいは内周フランジ２６と弾力的に当接して、それ以上の撓み変形を抑制するようになる。
【００３０】
このとき、エンジンマウントの軸方向あるいは軸直角方向からの荷重入力が繰り返し作用したとしても、ストッパゴム部１５の被覆ゴム層１８には軸方向補強部２３及び軸直角方向補強部２２からなる補強金具１９が埋設されているため、その剛性が高く、被覆ゴム層１８が変形し難く、その歪も抑えられるので、防振基体３のゴム状弾性体は所望のバネ特性を維持しつつ、被覆ゴム層１８の破壊が抑えられ、その機能性と耐久性を向上させることができる。
【００３１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正、変更を加えることができるのは勿論である。例えば、筒状金具は上記実施形態では逆カップ状のものを例示したが、軸方向変位の少ない場合は、内周フランジのない筒形形状とする一方、ストッパゴム部の補強金具は軸直角方向補強部のみからなる補強金具としてもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明によると、ストッパゴム部に補強金具を埋設することによって、マウントの特性を損なうことなく、ストッパゴム部を安価でかつ高剛性にすることができる。その結果、長時間の悪路走行等によって繰り返し入力が作用した場合でも、ストッパゴム部の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンマウントの軸方向断面図
【図２】そのＡ−Ａ断面図
【図３】従来のエンジンマウントの軸方向断面図
【符号の説明】
１    車体側取付金具
２    エンジン側取付金具
３    防振基体
４    液室
５    筒体
１４  ストッパ機構
１５  ストッパゴム部
１６  筒状金具
１７  外周フランジ
１８  被覆ゴム層
１９  補強金具
２２  軸直角方向補強部
２３  軸方向補強部
２６  内周フランジ
【図１】
0004171182.tif 000002
【図２】
0004171182.tif 000003
【図３】
0004171182.tif 000004