(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドボデイアウタパネルの前端部にダッシュサイドパネルの後端部を接合してフロントピラー部を形成し、このフロントピラー部の下部側に、上記サイドボデイアウタパネルの前端部に接合してフロントホイールハウスパネルを設け、これらサイドボデイアウタパネルの前部下端部とフロントホイールハウスパネルとで、ホイールアーチ部を形成した車体前部構造において、
上記ホイールアーチ部に、リーンフォースメント、サイドボディアウタパネル、フロントホイールハウスサイドメンバを設置し、上記ホイールアーチ部は、上記フロントホイールハウスパネルの車幅方向外側フランジ部と、上記サイドボデイアウタパネルの車幅方向内側フランジ部とを、上記フロントホイールハウスサイドメンバと共に互いにスポット溶接により接合し、フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向内側フランジ部を、上記フロントホイールハウスパネルのホイールハウス部の車幅方向外側フランジ部と、上記サイドボデイアウタパネルのアーチ部の車幅方向内側フランジ部に重ねてスポット溶接して互いに接合するとともに、上記フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向外側フランジ部は、上記サイドボデイアウタパネルにスポット溶接によって接合されて閉断面を形成し、該閉断面の内部に、車幅方向外側フランジ部が上記フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向外側フランジ部とともに上記サイドボデイアウタパネルにスポット溶接にて接合されている上記フロントピラー部から上記ホイールアーチ部、サイドシル部にかけて一体化したリーンフォースメントを内蔵し、上記リーンフォースメントと上記フロントホイールハウスサイドメンバとで第１の閉じ断面を形成し、上記リーンフォースメントと、該リーンフォースメントの外側に配設された上記サイドボディアウタパネルとで第１の閉じ断面に対してドア開口部側に第２の閉じ断面を形成したことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
上記フロントホイールハウスサイドメンバは、車幅方向中間部に、タイヤ側に張り出した矩形状の折り曲げ部をタイヤの円周方向に沿って形成し、上記リーンフォースメントには、上記フロントホイールハウスサイドメンバの矩形状の折り曲げ部と逆方向に折り曲げられた矩形状の折り曲げ部が形成され、上記フロントホイールハウスサイドメンバの矩形状の折り曲げ部と、上記リーンフォースメントの折り曲げ部とで第１の閉じ断面Ｓ２が形成され、また、上記サイドボデイアウタパネルに上記リーンフォースメントの折り曲げ部の外側に矩形状の折り曲げ部が形成され、上記リーンフォースメントの折り曲げ部と上記サイドボデイアウタパネルの折り曲げ部とで第２の閉じ断面Ｓ３が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
上記リーンフォースメントの内側に、サブリーンフォースメントを追加したことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項４】
上記サイドシル部を、リーンフォースメント、サイドボデイアウタパネル、センタピラーロアパネルとで構成し、該サイドシル部の内部に２つの閉じ断面を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項５】
上記各パネルおよびリーンフォースメントは、２枚または３枚が重なる個所で互いに接合されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントピラー部からホイールアーチ部、サイドシル部にかけて車体剛性の向上を図り得る車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は車体前部側面を示したもので、図１１はフロントピラー部下部側の断面構造を示してある。
車体前部側面には、フロントピラー部１００とサイドシル部１０１が設けられており、図１２に概念的に示すように、フロントピラー部１００とサイドシル部１０１は、一枚のフロントホイールハウスパネル１０２で連結される構造になっている。
この部分は、図１１に示すように、通常、サイドボデイアウタパネル１０３とダッシュサイドパネル１０４とフロントホイールハウスパネル１０２が相互に組み合わされて車体側部を構成しており、フロントピラー部１００では、サイドボデイアウタパネル１０３とダッシュサイドパネル１０４間をフロントホイールハウスパネル１０２で接続するような構造になっている。ダッシュサイドパネル１０４の後方側では、サイドボデイアウタパネル１０３とフロントホイールハウスパネル１０２の片側を互いに接合して１枚の壁面で構成されたフロントホイールハウス部を構成している。
【０００３】
このため、図１２および図１３に変形前後の状態を示すように、前方から荷重が加わった場合、フロントピラー部１００の下部側では、フロントホイールハウスパネル１０２が変形する虞があった。
【０００４】
そこで、このフロントホイールハウスパネル１０２部を補強するための車体前部構造を先に出願した（特開平１１−７８９８９号公報）。
この先行技術を、図１４ないし図１７によって説明すると、車体前部Ａにはサイドボデイアウタパネル１０５と、ダッシュサイドパネル１０６と、フロントホイールハウスパネル１０７が配設されており、サイドボデイアウタパネル１０５の前端部とダッシュサイドパネル１０６の後端部とを閉じ断面に接合し、その閉じ断面の内部にリーンフォースメント１０８を配設して補強し、閉じ断面構造のフロントピラー部１０９を構成している。一方、サイドボデイアウタパネル１０５と図示しないメインフロアパンの側部パネルとで閉じ断面構造のサイドシル部１１０が構成されている。なお、図１５ないし図１７において、＊印は、溶接個所を示す。
【０００５】
フロントピラー部１０９の下部側には、フロントピラー部１０９とサイドシル部１１０にかけて一定幅のフロントホイールハウスパネル１０７がサイドボデイアウタパネル１０５の下端部に接合されて配設されており、このサイドボデイアウタパネル１０５の下端部とフロントホイールハウスパネル１０７の一側との接合部ｗに沿って、上記サイドボデイアウタパネル１０５とフロントホイールハウスパネル１０７下面に跨るようにして閉じ断面を形成するフロントホイールハウスサイドメンバ１１１が両側部１１１ａを介してフロントホイールハウスパネル１０７とサイドボデイアウタパネル１０５相互間に接合している。こうして、閉じ断面構造のフロントピラー部１０９と閉じ断面構造のサイドシル部１１０が閉じ断面Ｓによって接続され、フロントホイールハウス部下面側に二重構造の壁面が形成されることになる。
【０００６】
上記構成によると、閉じ断面構造のフロントピラー部１０９と閉じ断面構造のサイドシル部１１０が閉じ断面Ｓによって接続され、フロントホイールハウス部下面側に二重構造の壁面が形成されることになるので、車体剛性を向上することができる。また、前方から加わる荷重に対して、フロントホイールハウス部を強固にできるので、フロントホイールハウス部の変形を防止できる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記車体前部構造によると、フロントホイールハウス部、すなわちホイールアーチ部には、わずかな閉じ断面Ｓがあるだけなので、前方からの衝撃荷重に対してホイールアーチ部の剛性が不充分となる場合がある。
【０００８】
本発明は上記課題を解決し、ホイールアーチ部の剛性の向上を図ることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、サイドボデイアウタパネルの前端部にダッシュサイドパネルの後端部を接合してフロントピラー部を形成し、このフロントピラー部の下部側に、上記サイドボデイアウタパネルの前端部に接合してフロントホイールハウスパネルを設け、これらサイドボデイアウタパネルの前部下端部とフロントホイールハウスパネルとで、ホイールアーチ部を形成した車体前部構造において、上記ホイールアーチ部に、リーンフォースメント、サイドボディアウタパネル、フロントホイールハウスサイドメンバを設置し、上記ホイールアーチ部は、上記フロントホイールハウスパネルの車幅方向外側フランジ部と、上記サイドボデイアウタパネルの車幅方向内側フランジ部とを、上記フロントホイールハウスサイドメンバと共に互いにスポット溶接により接合し、フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向内側フランジ部を、上記フロントホイールハウスパネルのホイールハウス部の車幅方向外側フランジ部と、上記サイドボデイアウタパネルのアーチ部の車幅方向内側フランジ部に重ねてスポット溶接して互いに接合するとともに、上記フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向外側フランジ部は、上記サイドボデイアウタパネルにスポット溶接によって接合されて閉断面を形成し、該閉断面の内部に、車幅方向外側フランジ部が上記フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向外側フランジ部とともに上記サイドボデイアウタパネルにスポット溶接にて接合されている上記フロントピラー部から上記ホイールアーチ部、サイドシル部にかけて一体化したリーンフォースメントを内蔵し、上記リーンフォースメントと上記フロントホイールハウスサイドメンバとで第１の閉じ断面を形成し、上記リーンフォースメントと、該リーンフォースメントの外側に配設された上記サイドボディアウタパネルとで第１の閉じ断面に対してドア開口部側に第２の閉じ断面を形成したことにある。
また、本発明は、上記フロントホイールハウスサイドメンバは、車幅方向中間部に、タイヤ側に張り出した矩形状の折り曲げ部をタイヤの円周方向に沿って形成し、上記リーンフォースメントには、上記フロントホイールハウスサイドメンバの矩形状の折り曲げ部と逆方向に折り曲げられた矩形状の折り曲げ部が形成され、上記フロントホイールハウスサイドメンバの矩形状の折り曲げ部と、上記リーンフォースメントの折り曲げ部とで第１の閉じ断面Ｓ２が形成され、また、上記サイドボデイアウタパネルに上記リーンフォースメントの折り曲げ部の外側に矩形状の折り曲げ部が形成され、上記リーンフォースメントの折り曲げ部と上記サイドボデイアウタパネルの折り曲げ部とで第２の閉じ断面Ｓ３が形成されていることにある。
さらに、本発明は、上記リーンフォースメントの内側に、サブリーンフォースメントを追加したことにある。
また、本発明は、上記サイドシル部を、リーンフォースメント、サイドボデイアウタパネル、センタピラーロアパネルとで構成し、該サイドシル部の内部に２つの閉じ断面を形成したことにある。
さらに、本発明は、上記各パネルおよびリーンフォースメントは、２枚または３枚が重なる個所で互いに接合されていることにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１ないし図７は、本発明の車体前部構造を示したもので、図１は、サイドボデイアウタパネルを外した状態を示す車体の概念図、図２は図１の車体前部を拡大して示す概念図、図３は、図２の車体前部を示す斜視図、図４ないし図６は図３の各部の断面図、図７は図２のリーンフォースメントを外した状態の概念図である。
【００１２】
図１ないし図３において、車体前部Ａには、ドア開口部Ｂを形成するフロントピラー部Ｘと、ホイールアーチ部Ｙと、サイドシル部Ｚが設けられている。
これらフロントピラー部Ｘと、ホイールアーチ部Ｙと、サイドシル部Ｚは、アウタ側のサイドボデイアウタパネル１０と、インナ側の各種パネルと、補強用のリーンフォースメントで構成されている。
【００１３】
以下、これらフロントピラー部Ｘと、ホイールアーチ部Ｙと、サイドシル部Ｚの構造を説明する。
フロントピラー部Ｘは、図３に示すように、サイドボデイアウタパネル１０と、ダッシュサイドパネル２０と、フロントホイールハウスパネル３０の上端部３１とで構成されている。サイドボデイアウタパネル１０の前端には、図４に示すように、フロントピラー部Ｘを形成する矩形状のピラー部１１が設けられ、このピラー部１１の両側上下方向に設けられたフランジ部１１ａと、ダッシュサイドパネル２０の後端部２１とがスポット溶接ｗにより互いに接合されて、閉じ断面Ｓ１のフロントピラー部Ｘが形成されている。
この閉じ断面Ｓ１の内部には、後述するヒンジ部を補強する（ヒンジ）リーンフォースメント４０のピラー部４１がピラー部１１内面に重ねて配設されて、図示しないドアを取り付けるヒンジ部が補強されている。リーンフォースメント４０のピラー部４１は、両側フランジ部４１ａを介してピラー部１１の両側フランジ部１１ａと、ダッシュサイドパネル２０の後端部２１との間に３枚重ねでスポット溶接ｗされている（図４参照）。
【００１４】
ホイールアーチ部Ｙは、図５に示すように、フロントピラー部Ｘの下部側に配設されたフロントホイールハウスパネル３０のホイールハウス部３２と、サイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２と、これらホイールハウス部３２とサイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２とに掛け渡されたフロントホイールハウスサイドメンバ５０とで構成されている。フロントホイールハウスパネル３０とサイドボデイアウタパネル１０は、フロントホイールハウスパネル３０のホイールハウス部３２の車幅方向外側フランジ部３２ａと、サイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２の車幅方向内側フランジ部１２ａとを互いにスポット溶接により接合して、円弧状の湾曲面を形成している。サイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２には、円弧状のフロントホイールハウスサイドメンバ５０が、フロントホイールハウスパネル３０のホイールハウス部３２とサイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２との間に掛け渡されてスポット溶接ｗされている。
【００１５】
フロントホイールハウスサイドメンバ５０は、車幅方向中間部に、タイヤ側に張り出した矩形状の折り曲げ部５１を、タイヤの円周方向に沿って形成したもので、フロントホイールハウスサイドメンバ５０の車幅方向内側フランジ部５０ａをサイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２にスポット溶接ｗにより接合している。フロントホイールハウスサイドメンバ５０の車幅方向内側フランジ部５０ａは、フロントホイールハウスパネル３０のホイールハウス部３２の車幅方向外側フランジ部３２ａと、サイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２の車幅方向内側フランジ部１２ａとともに３枚重ねでスポット溶接ｗして互いに接合している。フロントホイールハウスサイドメンバ５０の車幅方向外側フランジ部５０ｂは、リーンフォースメント４０のアーチ部４２の車幅方向外側フランジ部４２ｂとともにサイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２にスポット溶接ｗによって３枚重ねで接合されている（図５参照）。
【００１６】
リーンフォースメント４０のアーチ部４２には、フロントホイールハウスサイドメンバ５０の矩形状の折り曲げ部５１と逆方向に折り曲げられた矩形状の折り曲げ部４３が形成されている。
こうして、ホイールアーチ部Ｙには、フロントホイールハウスサイドメンバ５０の矩形状の折り曲げ部５１と、リーンフォースメント４０のアーチ部４２の折り曲げ部４３とで第１の閉じ断面Ｓ２が形成されている。
また、サイドボデイアウタパネル１０のアーチ部１２にもリーンフォースメント４０のアーチ部４２の折り曲げ部４３の外側に矩形状の折り曲げ部１３が形成されており、折り曲げ部４３と折り曲げ部１３とで第２の閉じ断面Ｓ３が形成されている。また、リーンフォースメント４０のアーチ部４２には、折り曲げ部４３の内側に、コ字形断面のサブリーンフォースメント（ヒンジインナリーンフォースメント）６０がスポット溶接ｗにより接合されている（図５、図７参照）。
【００１７】
サイドシル部Ｚは、図６に示すように、サイドボデイアウタパネル１０のサイドシル部１４と、センターピラーロアパネル７０のサイドシル部７１とで構成されており、サイドボデイアウタパネル１０のサイドシル部１４の上下フランジ部１４ａ，１４ｂと、センターピラーロアパネル７０のサイドシル部７１の上下フランジ部７１ａ，７１ｂとを互いに上部側フランジ部１４ａ，７１ａ同士、下部側フランジ部１４ｂ，７１ｂ同士をスポット溶接ｗにより接合して閉じ断面を形成している。
【００１８】
上記サイドシル部Ｚには、リーンフォースメント４０のサイドシル部４４が上下フランジ部４４ａ，４４ｂを、それぞれ上部側フランジ部１４ａ，７１ａ、および下部側フランジ部１４ｂ，７１ｂとともにスポット溶接ｗされて接合されている。リーンフォースメント４０のサイドシル部４４は、サイドシル部Ｚの前部側に配設されて、内部を２つの閉じ断面Ｓ４，Ｓ５に形成している（図６参照）。
【００１９】
上記構成によると、リーンフォースメント４０は、フロントピラー部Ｘを補強するピラー部４１と、ホイールアーチ部Ｙを補強するアーチ部４２と、サイドシル部Ｚを補強するサイドシル部４４が一体に成形されていることから、前方からの衝撃荷重が車体に加わった場合のホイールアーチ部Ｙおよびサイドシル部Ｚの剛性を向上する（図２、図３参照）。
【００２０】
ホイールアーチ部Ｙには、フロントホイールハウスサイドメンバ５０の矩形状の折り曲げ部５１と、リーンフォースメント４０のアーチ部４２の折り曲げ部４３とで従来の構造よりも大きい閉じ断面Ｓ２が形成されており、この閉じ断面Ｓ２の外側に第２の閉じ断面Ｓ３が形成されていることから、断面係数が向上し、ホイールアーチ部Ｙの剛性が向上する（図５参照）。
また、リーンフォースメント４０のアーチ部４２には、折り曲げ部４３の内側に、コ字形断面のサブリーンフォースメント６０がスポット溶接ｗにより接合されているので、ホイールアーチ部Ｙの剛性を、より一層向上することができる。
【００２１】
フロントピラー部Ｘ、ホイールアーチ部Ｙ、サイドシル部Ｚにかけて、閉じ断面Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５が連続して形成されているので、車体前方からの衝撃荷重に対する剛性を向上することができる。これらの、閉じ断面Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５が連続して形成されているので、フロントピラー部Ｘ、ホイールアーチ部Ｙ、サイドシル部Ｚの捩り剛性が向上する（図４、図５、図６参照）。
【００２２】
図８は本発明の他の実施の形態であり、リーンフォースメント４０の代わりに、アーチ部８１ａを設けたフロントピラーリーンフォースメント８１と、アーチ部８２ａを設けたサイドシルリーンフォースメント８２を用いるとともに、互いのアーチ部８１ａ、８２ａを重ねて接合して一体化を図り、ホイールアーチ部Ｙの剛性の向上を図るようにしたものである。この場合、サブリーンフォースメント６０を省略することができる。
【００２３】
図９は本発明の他の実施の形態であり、リーンフォースメント４０の代わりに、フロントピラーリーンフォースメント８３、ホイールアーチ部８４、サイドシルリーンフォースメント８５を、いわゆるテーラードブランクとし、ホイールアーチ部８４に板厚の厚いプレートを使用したものである。こうして、ホイールアーチ部８４の剛性をより一層向上することができる。なお、この場合も、サブリーンフォースメント６０を省略することができる。
【００２４】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定するものではなく、例えば、サブリーンフォースメント６０を閉断面に形成することもできる。また、サブリーンフォースメント６０に丸パイプのものを使用することができる。など、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００２５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車体前部構造によれば次のような効果を奏することができる。
サイドボデイアウタパネルの前端部にダッシュサイドパネルの後端部を接合してフロントピラー部を形成し、このフロントピラー部の下部側に、上記サイドボデイアウタパネルの前端部に接合してフロントホイールハウスパネルを設け、これらサイドボデイアウタパネルの前部下端部とフロントホイールハウスパネルとで、ホイールアーチ部を形成した車体前部構造において、上記ホイールアーチ部に、リーンフォースメント、サイドボディアウタパネル、フロントホイールハウスサイドメンバを設置し、上記ホイールアーチ部は、上記フロントホイールハウスパネルの車幅方向外側フランジ部と、上記サイドボデイアウタパネルの車幅方向内側フランジ部とを、上記フロントホイールハウスサイドメンバと共に互いにスポット溶接により接合し、フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向内側フランジ部を、上記フロントホイールハウスパネルのホイールハウス部の車幅方向外側フランジ部と、上記サイドボデイアウタパネルのアーチ部の車幅方向内側フランジ部に重ねてスポット溶接して互いに接合するとともに、上記フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向外側フランジ部は、上記サイドボデイアウタパネルにスポット溶接によって接合されて閉断面を形成し、該閉断面の内部に、車幅方向外側フランジ部が上記フロントホイールハウスサイドメンバの車幅方向外側フランジ部とともに上記サイドボデイアウタパネルにスポット溶接にて接合されている上記フロントピラー部から上記ホイールアーチ部、サイドシル部にかけて一体化したリーンフォースメントを内蔵し、上記リーンフォースメントと上記フロントホイールハウスサイドメンバとで第１の閉じ断面を形成し、上記リーンフォースメントと、該リーンフォースメントの外側に配設された上記サイドボディアウタパネルとで第１の閉じ断面に対してドア開口部側に第２の閉じ断面を形成したので、前方から加わる荷重に対して、ホイールアーチ部、サイドシル部を強固にできることから、前方からの衝撃荷重に対して乗員空間の変形を抑制することができる。また、一体化によって軽量化およびコストダウンを図ることができる。
上記ホイールアーチ部に、リーンフォースメント、サイドボディアウタパネル、フロントホイールハウスサイドメンバを設置し、互いに閉じ断面を形成したので、強固な閉じ断面が生じることにより、ホイールアーチ部の曲げ、捩り剛性が向上し、乗員空間の変形を抑制することができる。
上記リーンフォースメントとフロントホイールハウスサイドメンバとで第１の閉じ断面を形成し、上記リーンフォースメントと、該リーンフォースメントの外側に配設されたサイドボディアウタパネルとで第２の閉じ断面を形成したので、断面係数が上がり、ホイールアーチ部の剛性を向上することができる。断面内にさらに別部品の補強を行うことができる。
上記リーンフォースメントの内側に、サブリーンフォースメントを追加したので、ホイールアーチ部の剛性をより一層、向上することができる。また、ホイールアーチ部の曲げ、捩り剛性が向上し、乗員空間の変形を抑制することができる。板厚、材質、追加する範囲を変えることでホイールアーチ部の強度の調整を行うことができる。
上記サイドシル部を、リーンフォースメント、サイドボデイアウタパネル、センタピラーロアパネルとで構成し、該サイドシル部の内部に２つの閉じ断面を形成したので、強固な閉じ断面が形成されることから、サイドシル部の曲げ、捩り剛性が向上し、乗員空間の変形を抑制することができる。
上記各パネルおよびリーンフォースメントは、２枚または３枚が重なる個所で互いに接合されているので、溶接の結合強度を確保することができるとともに溶接不良を無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車体前部構造の実施の形態を概念的に示す車体の側面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】本発明による車体前部構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】図３のＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】サブリーンフォースメントの構造を示す概念図である。
【図８】本発明の他の実施の形態を示す概念図である。
【図９】本発明の他の実施の形態を示す概念図である。
【図１０】従来の車体前部を示す概念図である。
【図１１】従来のフロントピラー部の下部側のフロントホイールハウスパネル部分を示す断面図である。
【図１２】従来のフロントホイールハウスパネル部分の構造を示す概念図である。
【図１３】前方から荷重が加わった場合、従来のフロントピラー部の下部側のフロントホイールハウスパネル部分の変形状態を示す概念図である。
【図１４】従来のフロントピラー部の下部側のフロントホイールハウスパネル部分を示す斜視図である。
【図１５】図１４のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１６】図１４のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１７】図１４のＨ−Ｈ線断面図である。
【符号の説明】
１０    サイドボデイアウタパネル
１１    ピラー部
１２    アーチ部
１３    折り曲げ部
２０    ダッシュサイドパネル
２１    後端部
３０    フロントホイールハウスパネル
３２    ホイールハウス部
４０    リーンフォースメント
４１    ピラー部
４２    アーチ部
４３    折り曲げ部
４４    サイドシル部
５０    フロントホイールハウスサイドメンバ
５１    折り曲げ部
６０    サブリーンフォースメント
７０    センターピラーロアパネル
Ａ    車体前部
Ｂ    ドア開口部
Ｘ    フロントピラー部
Ｙ    ホイールアーチ部
Ｚ    サイドシル部
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５    閉じ断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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