(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターコンソールボックス本体に対して蓋となるアームレストを開状態と閉状態との間で回動可能に連結するヒンジと、
前記センターコンソールボックス本体を構成するブラケットに取付けられて、該ブラケットと前記ヒンジとを連結するネジが螺着する上下に分割された雌ネジ部を結合され、該分割された雌ネジ部の相互の間隔を変更可能に、該雌ネジ部ネジを弾性的に支持する弾性変形可能なグロメットと、
該グロメット内部に形成され、前記アームレスト開状態で該アームレストに所定以上の力が加わって該ネジ上下方向の力が加わると、該分割された雌ネジ部の相互の間隔が広がることによって前記ネジを脱落可能にする脱落機構とを備えた
こと特徴とする、車両用センターコンソールボックス。
【請求項２】
該グロメット本体の左右には、該脱落機構を構成する切り欠きが形成され、該切り欠きを拡縮するような樹脂の弾性変形を通じて、該分割された雌ネジ部の間隔が変更可能になっている
こと特徴とする、請求項１記載の車両用センターコンソールボックス。
【請求項３】
該ブラケットには貫通孔が設けられるとともに、
該グロメット本体には首部が形成され、
該グロメット本体は、該首部を該ブラケットの該貫通孔に挿嵌されて該ブラケットに固定されている
こと特徴とする、請求項１又は２記載の車両用センターコンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アームレストの取付構造をそなえた、車両用センターコンソールボックスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用センターコンソールボックスとしては、図５に示すものが知られている。図５に示すように、センターコンソールボックス１は図示しない車両の運転席と助手席との間に設けられた箱状の小物入れで、コンソールボックス本体２に蓋となるアームレスト３がヒンジ４により回動可能に接続されている。アームレスト３の内側にはカップ受け用の溝５が形成され、アームレスト３を１８０度回転させた状態ではこの溝５を後席のカップホルダとして利用する。
【０００３】
ところで、このようなセンターコンソールボックス１のアームレスト３をカップホルダとして使用している場合に、例えば乗員が手で押さえつけたり踏みつける等によって上方からアームレスト３に過大な入力ｆが加わった場合、アームレスト３とヒンジ４との連結部分やヒンジ４とセンターコンソール本体２との連結部分やヒンジ４本体が破損する可能性が大きく、破損時には部品交換をする必要が生じて修理費用が増大するという欠点があった。
【０００４】
この問題を解決するため、特開平９−４８２９０号公報に記載のように、コンソールドア基端部上面に設けられた第１のカップホルダに支軸を一体形成し、軸孔が設けられた第２のカップホルダを回動可能に軸支するものがある。第１のカップホルダに形成された支軸の先端は傾斜しており、第２のカップホルダに形成された軸孔の縁からは脱落溝が形成され、第２のカップホルダに上方から所定以上の力が加わると支軸が軸孔から外れ易くなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報の技術では、センターコンソール本体及びアームレストに、支軸や軸孔を形成する必要があるため、既存のセンターコンソール本体やアームレストを流用することが困難であり、新たに支軸，軸孔を設けたセンターコンソール本体やアームレストの型を作る必要があるため、コストが大幅に増大してしまう欠点がある。
【０００６】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、上方からアームレストに過大な荷重が加わっても連結部分が破損することが無く、コストの安い車両用センターコンソールボックスを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明の車両用センターコンソールボックスでは、センターコンソールボックス本体に対して蓋となるアームレストを開状態と閉状態の間で回動可能に連結するヒンジと、前記センターコンソールボックス本体を構成するブラケットに設けられ、該ブラケットと前記ヒンジを連結するネジが螺着する上下に分割された雌ネジ部を結合され、該分割された雌ネジ部の相互の間隔を変更可能に、該雌ネジ部ネジを弾性的に支持する弾性変形可能なグロメットと、該グロメット内部に形成され、前記アームレスト開状態で該アームレストに所定以上の力が加わって該ネジ上下方向の力が加わると、該分割された雌ネジ部の相互の間隔が広がることによって前記ネジを脱落可能にする脱落機構とを備えた。これにより、アームレストに過大な荷重が加わってもネジの脱落によりヒンジとセンターコンソール本体とが分離するため、連結部分が破損することが無い。
該グロメット本体の左右には、該脱落機構を構成する切り欠きが形成され、該切り欠きを拡縮するような樹脂の弾性変形を通じて、該分割された雌ネジ部の間隔が変更可能になっていることが好ましい。
さらに、該ブラケットには貫通孔が設けられるとともに、該グロメット本体には首部が形成され、該グロメット本体は、該首部を該ブラケットの該貫通孔に挿嵌されて該ブラケットに固定されていることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施の形態について説明すると、図１〜図４は本発明の一実施形態について示すもので、これらの図に基づいて説明する。なお、図５に示す従来技術と同一の部材には同一符号を付して詳細な説明を省略する。
図１は本実施形態の要部斜視図を示したものである。図１に示すように、センターコンソール本体２の後端にはブラケット６が設けられ、ブラケット６に設けられた貫通孔８にグロメット７が挿嵌されている。そして、ヒンジ４の一方は、図１には示さないがセンターコンソール本体２の蓋となるアームレスト３（図５参照）に図示しないネジにより締結され、ヒンジ４の他方は、グロメット７に螺合するネジ９によりセンターコンソール本体２に締結される。
【０００９】
本実施形態のグロメット７の構造を図２（ａ），図２（ｂ）〔図２（ａ）のＡ−Ａ断面〕に示す。図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、グロメット７は、グロメット本体１０と、上下に分割された雌ネジ部１１とから形成されている。樹脂により形成されたグロメット本体１０の略中央の上下には、それぞれ金属製の雌ネジ部１１が結合されている。グロメット本体１０の左右には切り欠き１２が形成され、この切り欠き１２を拡縮するような樹脂の弾性変形を通じて、上下の雌ネジ部１１の間隔が変更可能に弾性的に支持されている。
【００１０】
したがって、上下雌ネジ部の間隔は通常一定であるが、間隔が広がった場合には樹脂の弾性力により間隔が狭まる方向に付勢される。また、グロメット本体１０には首部１３が形成され、この首部１３がブラケット６の貫通孔８に挿嵌されてグロメット本体１０がブラケット６に固定されている。そして、このように、上下の雌ネジ部１１が弾性的に支持され雌ネジ部１１相互の間隔が変更可能な構成により、脱落機構１５が構成されている。
【００１１】
次に、本実施形態のセンターコンソール本体２とヒンジ４の取付部を図３（ａ）、図３（ｂ）に示す。
通常の取付状態では、図３（ａ）に示すように、センターコンソール本体２の一方にはヒンジ４、他方にはブラケット６に固定されたグロメット７が配置され、ネジ９がグロメット７に設けられた雌ネジ部１１に螺合して、センターコンソール本体２にヒンジ４が固定されている。
【００１２】
そして、図５中に矢印ｆで示すように、アームレスト３に上方から過大な力ｆが加わると、ヒンジ４を上方に押し上げる力が加わる。そして、加わる力が所定値を越えると、図３（ｂ）に示すようにヒンジ４が矢印ｇのように上方に移動してネジ９の頭部を上方に押し上げてネジ９がセンターコンソール本体２の孔１４の縁を支点にして時計回りに回転するとともに後方に押し出される。
【００１３】
これにより、雌ネジ部１１の間隔がネジ９により広げられて、ネジ９と雌ネジ部１１との螺合が失われ、ネジ９がグロメット７から脱落するとともに、孔１４からも脱落して、ヒンジ４とセンターコンソール本体２とが分離する。また、ヒンジ４とセンターコンソール本体２とが分離する時の荷重設定は、グロメットの材質、切り欠き１２の形状を変更による雌ネジ部１１の支持剛性の変更により行うことができる。そして、ネジ９が脱落した後は、グロメット７の雌ネジ部１１は弾性支持されているので元の状態に回復する。
【００１４】
したがって、アームレスト３に上方から過大な力が加わった場合でも、グロメット７からネジ９が脱落することによりヒンジ４とセンターコンソール本体２とを容易に分離させることができ、ヒンジ４とセンターコンソール本体２やアームレスト３との連結部が破損することが無く、修理費用を大幅に低減することがでる。また、分離後はネジ９を再び締め付けるのみで元の状態に容易に戻すことができる。上記グロメット７に交換するだけで、従来のヒンジ４、センターコンソール本体２を流用することができ、コストの増加を抑えることができる。
【００１５】
上記実施形態の他、雌ネジ部１１をグロメット１０の左右に配置しても、上記実施形態と同様にネジ９を脱落させることができる。
さらに、脱落機構１５を構成する雌ネジ部１１を図４に示すように単なる板状の雌ネジ部１１′とし、雌ネジ部１１′の間隔が広がったらこれを狭める方向に樹脂製のグロメット本体１０の付勢力が作用するように脱落機構１５′を構成してもよい。この場合、上記と同様の効果を有するほか、簡易な構成の分コストが安くすることができる。
【００１６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両用センターコンソールボックスによれば、センターコンソールボックス本体に対して蓋となるアームレストを開状態と閉状態の間で回動可能に連結するヒンジと、前記センターコンソールボックス本体を構成するブラケットに設けられ、該ブラケットと前記ヒンジを連結するネジが螺着されるグロメットと、該グロメット内部に形成され、前記アームレスト開状態で該アームレストに所定以上の力が加わると前記ネジを脱落可能にする脱落機構とを備えた。これにより、アームレストに過大な力が加わった場合にグロメットからネジを脱落させてヒンジとセンターコンソール本体とを分離させること可能となり、ヒンジとセンターコンソール本体やアームレストとの連結部が破損せず、修理費用を大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用センターコンソールボックスを示す要部斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態としての車両用センターコンソールボックスのグロメットを示す図であり、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態としての車両用センターコンソールボックスの連結部断面を示す図であり、（ａ）は通常時の断面図、（ｂ）は脱落時の断面図である。
【図４】本発明の一実施形態としての車両用センターコンソールボックスのグロメットの別の構成例を示す断面図である。
【図５】従来の車両用センターコンソールボックスを示す斜視図である。
【符号の説明】
２  センターコンソール本体
３  アームレスト（蓋）
４  ヒンジ
６  ブラケット
７  グロメット
８  貫通孔
９  ネジ
１０  グロメット本体
１１，１１′  雌ネジ部
１２  切り欠き
１５，１５′  脱落機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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