(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドランプ下側にバンパが配設されるようにしたバンパ取付構造であって、
ヘッドランプのハウジング下部に設けた係止部と、
該係止部に係合する爪部により該係止部にスライド可能に装着されるクリップ部材と、
クリップ部材とバンパとを相互に位置決めする位置決め機構と、を備え、
上記クリップ部材は前部に拡開する挿入口を有すると共に奥部が閉塞しており、バンパカバーの突片を挟み込むことで上記バンパを支持するものであり、
上記バンパは上記位置決め機構により上記バンパカバーの突片が上記クリップ部材の奥部に当接しない位置に位置決めされた状態で上記クリップ部材に支持されることを特徴とする、バンパ取付構造。
【請求項２】
前記クリップ部材の爪部は撓み変形可能に形成され、そのスライド方向における所定の負荷荷重の作用で前記係止部と爪部の係合が解除されることを特徴とする、請求項１に記載のバンパ取付構造。
【請求項３】
バンパカバーに設けた突片が前記クリップ部材に挿入し、該突片がクリップ部材を当接することにより、そのスライド方向の負荷荷重を生じさせるように構成したことを特徴とする、請求項２に記載のバンパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用車等の車両においてヘッドランプ下側にバンパが配設されるようにしたバンパ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、従来のこの種のバンパ取付構造例を示している。図において、１はバンパカバー、２はヘッドランプのハウジング、３はアッパリテーナ、４はフェンダカバーである。アッパリテーナ３にはバンパカバー１を支持するためのクリップ５が固着しており、このクリップ５にバンパカバー１の内側に形成された突片１ａが差し込まれるようになっている。
【０００３】
なお、図７に示すようにアッパリテーナ３およびバンパカバー１は、ビス等によってフェンダカバー４と結合している。さらにバンパカバー１は、フードロックブレース６のセンタステー６ａにビス止めされるようになっている。
【０００４】
また、図９は、従来の別のバンパ取付構造例を示している。図において、ハウジング２の下部には一体形成されたクリップ７が備えられ、このクリップ７にバンパカバー１の突片１ａが挿入するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図６に示した例ではバンパカバー１とヘッドランプのレンズ８の隙間Ｓ（図６（Ｂ））を一定にし、精度出しをするためにアッパリテーナ３を設定している。このアッパリテーナ３は車種ごとに新設しなければならない。このように部品間の建付精度を出すのが必ずしも簡単ではなかった。
【０００６】
また、図９に示した構造例では、クリップ７がハウジング２の下部に一体形成されているため、軽衝突時におけるヘッドランプに対する負荷が、図６に示した例の場合よりも比較的大きくなる。つまり図６の例においては、バンパカバー１に作用する外力が図８の矢印のように伝達するためヘッドランプ自体には直接的な負荷荷重がはたらかない。ところが、図９の構造では、上記のように一体形成されたクリップ７を介して、ヘッドランプのハウジング２に対して外力の負荷荷重が加わってしまう。
【０００７】
図９の構造ではさらに、上記のように軽度の衝突時にクリップ７に負荷荷重が作用すると、そこに装着されたシール９が変形等を生じることがある。このような場合、シール９によるシール性を確保するのが必ずしも容易でなかった。
【０００８】
この発明は以上の点に鑑み、建付精度を確保するとともに外力による負荷荷重の影響をなくすることができるバンパ取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のバンパ取付構造は、ヘッドランプ下側にバンパが配設されるようにしたバンパ取付構造であって、ヘッドランプのハウジング下部に設けた係止部と、該係止部に係合する爪部により該係止部にスライド可能に装着されるクリップ部材と、クリップ部材とバンパとを相互に位置決めする位置決め機構とを備え、クリップ部材は前部に拡開する挿入口を有すると共に奥部が閉塞しており、バンパカバーの突片を挟み込むことでバンパを支持するものであり、バンパは位置決め機構によりバンパカバーの突片がクリップ部材の奥部に当接しない位置に位置決めされた状態でクリップ部材に支持されることを特徴とする。
請求項２に記載のバンパ取付構造では、上記構成において、クリップ部材の爪部を撓み変形可能に形成し、そのスライド方向における所定の負荷荷重の作用で係止部と爪部の係合を解除するようにしている。
また、請求項３に記載のバンパ取付構造にあっては、上記構成において、バンパカバーに設けた突片がクリップ部材に挿入し、突片がクリップ部材を当接することにより、そのスライド方向の負荷荷重を生じさせるように構成したことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ヘッドランプ下部に前後にスライド可能に別物のクリップ部材を装着することで、建付精度が確保される。これと同時に特に、軽衝突時にクリップ部材に負荷荷重が作用すると、このクリップ部材がスライドしてヘッドランプに過負荷が加わるのを防ぐことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５に基づき従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明によるバンパ取付構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は、この実施形態におけるバンパ取付構造を示している。図において、１はバンパカバー、２はヘッドランプのハウジング、４はフェンダカバーであり、図示のようにヘッドランプ下側の至近位置にバンパが配設される基本構成は、実質的に従来例と同様である。
【００１２】
なお、バンパカバー１は既に図７に示したように、ビス等によってフェンダカバー４やフードロックブレース６と結合するが、本発明では特にアッパリテーナは用いられていない。
【００１３】
図２は、この実施形態の要部構成を示している。本発明ではヘッドランプ下部に前後にスライド可能に装着されたクリップ部材１０を設け、このクリップ部材１０を介してバンパ所定部位をヘッドランプに組み付けるようになっている。
【００１４】
ハウジング２の下部には、クリップ部材１０をスライド可能に装着するための装着部１１が設けられている。この装着部１１は、前後方向に形成された凹状のガイド溝１２と、後述するクリップ部材１０の爪部と係合する係止部１３とを含んでいる。クリップ部材１０は、ガイド溝１２にスライド自在に装着されるスライダ１４を有しており、このスライダ１４を図２のようにガイド溝１２の後部から差し込むことで、クリップ部材１０をハウジング２の下部に取り付けることができる。
【００１５】
クリップ部材１０は、その前部に拡開する挿入口１０ａを有し、その後部は袋状に閉塞している。挿入口１０ａから挿入されたバンパカバー１の突片１ａは、図３（Ａ）等に示されるように上下から挟み込まれるようになっている。クリップ部材１０はまた、ヘッドランプのハウジング２の下部に設けた係止部１３と係合する爪部１５を有していて、ハウジング２の係止部１３と爪部１５の係合によりクリップ部材１０がハウジング２の所定部位に位置決め保持される。
【００１６】
クリップ部材１０の爪部１５は、図４（Ａ）等の点線で示されるように撓み変形可能に形成される。これにより、クリップ部材１０のスライド方向における所定の負荷荷重が作用すると、係止部１３と爪部１５の係合が解除されるように設定されている。
【００１７】
上記構成において本発明によれば、ハウジング２にクリップ部材１０を設け、このクリップ部材１０を介してバンパカバー１をヘッドランプに組み付ける。このようにバンパとヘッドランプを結合させることにより、図４（Ａ）のように隙間Ｓを一定にし、高い建付精度を確保することができる。
【００１８】
つぎに、特に軽衝突時におけるクリップ部材１０の作用を説明する。
まず、常態では図３（Ａ）に示されるようにクリップ部材１０によってバンパカバー１の突片１ａが上下から挟み込まれる。このときハウジング２の係止部１３とクリップ部材１０の爪部１５が係合することで、クリップ部材１０がハウジング２の所定部位に位置決め保持され、これによりバンパとヘッドランプの位置決めも行われる。
【００１９】
軽衝突時には図３（Ｂ）のように、まずバンパカバー１の突片１ａがクリップ部材１０の後部（奥部）に当接する。つぎにクリップ部材１０の爪部１５は、図３（Ｃ）の矢印で示されるように撓み変形し、係止部１３と爪部１５の係合が解除されることでクリップ部材１０自体が後方へ移動し始める。さらに図３（Ｄ）のようにスライダ１４がガイド溝１２から外れ、バンパカバー１はヘッドランプのハウジング２から離脱する。
【００２０】
このようにクリップ部材１０に対してスライド方向の負荷荷重が作用すると、係止部１３と爪部１５の係合が解除されることによりヘッドランプに過負荷が加わるのを防ぐことができる。これにより軽衝突時においてもヘッドランプに対する損傷をなくし、あるいは最小限に小さくすることができる。
【００２１】
ここで、図５はこの発明によるバンパ取付構造の変形例を示している。この例においては、クリップ部材１０に浅い凸状部１６を設ける一方、バンパカバー１の突片１ａには凸状部１６が係合する穴１７あるいは凹状部を設けている。なお、図示例ではそれぞれ単一の凸状部１６と穴１７を設けているが、２つ以上複数設けてもよい。
【００２２】
図５の例によれば、クリップ部材１０に突片１ａを挿入することにより凸状部１６と穴１７が相互に係合する。このとき両者は適度な結合力で係合し、軽衝突時の負荷荷重でその係合を解除することができる。この例のものは、凸状部１６と穴１７の係合により、位置決めと同時にハウジング２の保護を図り得る。
【００２３】
また、本発明のクリップ部材１０は、他車種への流用あるいは共用が容易に実施可能である。従来ではヘッドランプ下端とフェンダおよびバンパの見切り部との位置関係やヘッドランプ下端の平面形状が異なると必ず、車種ごとにアッパリテーナを新設しなければならなかった。これに対して、本発明によればそのような位置関係あるいは平面形状が相違しても、ハウジング２における装着部１１の位置をヘッドランプの意匠に合わせて設定すればよいから、クリップ部材１０を効果的に流用することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したようにこの発明によれば、この種のバンパ取付構造において、スライド可能なクリップ部材を設けることで、高い建付精度が確保されると同時に特に、軽衝突時にヘッドランプに過負荷が加わるのが防止され有効に保護することができる。また特に、従来車種ごとに設定していたアッパリテーナを廃止することができるため、部品点数を削減してコスト低減が図られる等の利点を有している。さらに、クリップ部材は他車種へ流用可能であるため、有効かつ効果的に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態におけるバンパ取付構造を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施形態における要部構成を示す斜視図である。
【図３】この発明の実施形態におけるクリップ部材の作用を説明する図である。
【図４】（Ａ）は図２におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＤ部拡大図である。
【図５】この発明の変形例を示す要部斜視図である。
【図６】（Ａ）は従来のバンパ取付構造例を示す斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】従来のバンパ取付構造例を示す分解斜視図である。
【図８】従来構造における外力による負荷荷重の伝達の様子を示す図である。
【図９】（Ａ）は従来の別のバンパ取付構造例を示す斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１      バンパカバー
２      ヘッドランプのハウジング
４      フェンダカバー
６      フードロックブレース
８      レンズ
１０    クリップ部材
１１    装着部
１２    ガイド溝
１３    係止部
１４    スライダ
１５    爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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