(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートを車両フロアに係脱自在に保持するロック機構と、前記車両シートのシートバックを前記車両シートのシートクッションに対して着座状態及び前倒し状態とする前倒し機構と、前記ロック機構を作動させる操作部材とを有する車両用シート装置において、
前記前倒し機構と前記操作部材との間に設けられ、前記シートバックの着座状態では前記操作部材と係合して前記操作部材の操作を規制し、前記シートバックの前倒し状態では前記操作部材との係合が解除されて前記操作部材の操作を可能とする規制レバーを有する制限機構と、
前記車両シートを前記車両フロアに対してスライド動作自在に支持するスライドレール機構と、
前記操作部材と一体的に設けられ、前記スライドレール機構が作動して前記車両シートが前記車両フロアに対して所定位置にスライド動作した状態でのみ、前記ロック機構に当接可能となり前記操作部材の操作に伴って該ロック機構と係合することにより、前記ロック機構を作動させて前記車両シートと前記車両フロアとの係合を解除する連係機構とを有する車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両シートを車両フロアに係脱自在に支持するロック機構及び車両シートのシートバックを車両シートのシートクッションに対して着座状態及び前倒し状態とする前倒し機構を有する車両用シート装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シート装置としては、１９９７年１月１３日にトヨタ自動車株式会社より発行されたカローラスパシオ新型車解説書に記載されたものが知られている。
【０００３】
これは、車両シートを車両フロアに係脱自在に保持するロック機構と、車両シートのシートバックを車両シートのシートクッションに対して着座状態及び前倒し状態とする前倒し機構と、ロック機構を作動させる操作部材とを有する車両用シート装置である。
【０００４】
この従来装置では、前倒し機構を作動させてシートバックを前倒し状態とした後に操作部材を操作してロック装置を作動させ、車両シートを車両フロアに対して係合解除させることで車両シートを車両フロアに対して跳ね上げ又脱着することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置では、シートバックの着座状態及び前倒し状態に関わらず操作部材を操作すれば、ロック装置が作動させられる。このため、車両シートを跳ね上げ又は脱着する際において、使用者が操作手順を間違える等でロック機構が誤作動する恐れがあり、結果、操作が煩雑となって使用性の悪化を招く恐れがある。
【０００６】
故、本発明は、車両シートの使用性を向上させることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両シートを車両フロアに係脱自在に保持するロック機構と、前記車両シートのシートバックを前記車両シートのシートクッションに対して着座状態及び前倒し状態とする前倒し機構と、前記ロック機構を作動させる操作部材とを有する車両用シート装置において、前記前倒し機構と前記操作部材との間に設けられ、前記シートバックの着座状態では前記操作部材と係合して前記操作部材の操作を規制し、前記シートバックの前倒し状態では前記操作部材との係合が解除されて前記操作部材の操作を可能とする規制レバーを有する制限機構と、前記車両シートを前記車両フロアに対してスライド動作自在に支持するスライドレール機構と、前記操作部材と一体的に設けられ、前記スライドレール機構が作動して前記車両シートが前記車両フロアに対して所定位置にスライド動作した状態でのみ、前記ロック機構に当接可能となり前記操作部材の操作に伴って該ロック機構と係合することにより、前記ロック機構を作動させて前記車両シートと前記車両フロアとの係合を解除する連係機構とを有した、ことである。
【０００９】
この技術的手段によれば、ロック機構は、シートバックが前倒し状態とならない限り作動しない。よって、使用者が操作手順を間違える等でロック機構が誤作動することはなく、これにより、車両シートの使用性を向上させ得る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示されるように、車両シート１は、シートクッション１１及び一組のシートバック１２、１３をからなるものであって、スライドレール機構３の作動により車両フロア２に対して車両前後方向にスライド動作でき、且つ、跳ね上げ機構４の作動により車両フロア２に対して前端付近を中心として跳ね上げ動作でき、しかも、前倒し機構５、６の作動によりシートクッション１１に対してシートバック１２、１３を単独で前倒し動作できるものである。
【００１３】
図１及び図２に示されるように、スライドレール機構３は、車両シート１と跳ね上げ機構４との間に配設されるもので、シートクッション１１に取り付けられたアッパレール３１と跳ね上げ機構４が取り付けられるロアレール３２とから構成されている。アッパレール３１及びロアレール３２は、車両前後方向に延在した長尺状のもので、アッパレール３１は、ロアレール３２に長手方向にローラ３３及びボール３４を介して摺動自在に支持されている。このような構成において、アッパレール３１をロアレール３２に対して長手方向に摺動させることで、車両シート１が車両フロア２に対してスライド動作する。尚、アッパレール３１のロアレール３２に対する摺動は、アッパレールに回動自在に支持されロアレール３２と係脱自在な周知のロックプレート３５により規制され、これにより、車両シート１を車両フロア２に対して車両前後方向の所定の位置に保持する。
【００１４】
図１及び図２に示されるように、跳ね上げ機構４は、車両フロア２とスライドレール機構３との間に配設されるもので、ヒンジブラケット４１とロック機構４２とから構成されている。ヒンジブラケット４１は、車両フロア２にボルト等で固定され、ピン４１ａによりロアレール３２の前端に回動自在に支持されている。ロック機構４２は、ロアレール３２の後端にピン４３ａ、４４ａにより、夫々、回動自在に支持されたポール４３及びラッチ４４よりなるものである。ラッチ４４は、その回動により車両フロア２に固定されたストライカ２１とＵ字溝４４ｂで係脱するように配置されている。ポール４３は、その回動によりラッチ４４と係脱自在であり、ラッチ４４との係合でラッチ４４の回動を規制する。ポール４３を支持するピン４３ａには、解除レバー４５がポール４３と一体に回動するように支持されている。この解除レバー４５とラッチ４４との間にはスプリング４６が張設されており、ポール４３は、解除レバー４５を介してこのスプリング４６の付勢力受けてラッチ４４と係合する方向に常時回動付勢され、ラッチ４４は、スプリング４６の付勢力を受けてストライカ２１から係合解除される方向に常時回動付勢されている。このような構成において、解除レバー４５を介してポール４３をスプリング４６の付勢力に抗して回動させることで、ポール４３とラッチ４４との係合を解除し、ラッチ４４をスプリング４６の付勢力により回動させてラッチ４４とストライカ２１の係合を解除する（ロック機構４２の作動）。このようにロック機構４２の作動させ、この後、ロアレール３２の後端を持ち上げてロアレール３２をピン４１ａを中心に回動させることで、車両シート１が車両フロア２に対して跳ね上げ動作して図５に示される跳ね上げ状態となる。
【００１５】
図５に示されるように、ヒンジブラケット４１の適宜個所には、係合ピン４７が立設されている。アッパレール３１の前端には、ピン４８ａによりラチェット４８が回動自在に支持されている。このラチェット４８は、その回動により係合ピン４７とＵ字溝４８ｂで係脱するように配置されている。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、ロック機構４２の解除レバー４５には、係合フランジ４５ａが形成されている。アッパレール３１には、操作ハンドル７２が揺動自在に支持されている。操作ハンドル７２には、係合フランジ４５ａと係合可能な当て板７２ａが固定されている。又、当て板７２ａは、ロッド（図示せず）を介してラチェット４８が連結されている。この構成において、図３及び図４に示されるように、操作ハンドル７２を揺動操作して当て板７２ａを移動させ係合フランジ４５ａの下面と係合させることで解除レバー４５がポール４３と一体に回動させられ、ロック機構４２が作動する。この時、ラチェット４８もロッドを介して係合ピン４７をＵ字溝４８ｂに受け入れることができるように回動動作している。これにより、車両シート１を跳ね上げ動作できる。車両シート１を跳ね上げ状態とした後、操作ハンドル７２の揺動操作を解除すれば、操作ハンドル７２は、スプリング７１（図１示）の付勢力を受けて元の位置に復帰し、ラチエット４８がロッドを介して回動させられ、係合ピン４７をＵ字溝４８ａに受け入れ、ラチェット４８と係合ピン４７とが係合する。これにより、図６に示されるように、車両シート１が跳ね上げ状態で保持される。
【００１７】
図５に示される車両シート１の跳ね上げ状態において、操作ハンドル７２を操作すれば、ロッドを介してラチェット４８が回動して係合ピン４７との係合が解除され、これにより、前述とは逆に、車両シート１を跳ね上げ状態からもとの状態へ復帰動作できる。
【００１８】
図１、図３及び図４に示されるように、係合フランジ４５ａと当て板７２ａとの係合は、アッパレール３１のロアレール３２に対する摺動により係合フランジ４５ａが当て板７２ａの移動軌跡上に位置している時（図３及び図４示）になされ、それ以外では、係当て板７２ａは係合フランジ４５ａに対して空振りする（図１示）。よって、ロック機構４２の作動は、車両シート１が車両フロア２に対して車両前後方向の所定位置にある際のみに成される。この所定位置は、アッパレール３１がロアレール３２に対して車両シート１を跳ね上げ状態とした際にラチェット４８が係合ピン４７と係脱できる配置となる位置であり、これにより、車両シート１の跳ね上げ状態での保持を確実に行えるようにして、使用性を向上させている。
【００１９】
図１及び図２に示されるように、前倒し機構５は、シートクッション１１とシートバック１２との間に配設されるもので、シートクッション１１に下端で取り付けられたロアアーム５１とシートバック１２に上端で取り付けられたアッパアーム５２とから構成されている。アッパアーム５２は、その下端付近でピン５３によりロアアーム５１の上端付近に回動自在に支持されている。ロアアーム５１の上端の適宜個所には、係合ピン５４が立設されている。アッパアーム５２には、ピン５５ａによりラチェット５５が回動自在に支持されている。このラチェット５５は、その回動により係合ピン５４とＵ字溝５５ｂで係脱するように配置されている。又、ピン５５ａには、ラチェット５５と一体に回動する操作レバー５６が支持されている。この操作レバー５６とアッパアーム５２との間には、スプリング５７が張設されており、ラチェット５５は、操作レバー５６及びピン５５ａを介してこのスプリング５７の付勢力を受けて係合ピン５４と係合する方向に常時回動付勢されている。このような構成において、図１に示されるように、係合ピン５４とラチェット５５との係合によりアッパアーム５２のロアアーム５１に対する回動を規制してシートバック１２をシートクッション１１に対して着座状態で保持している。そして、図４に示されるように、操作レバー５７をスプリング５５の付勢力に抗して回動操作してラチェット５５と係合ピン５５ａとの係合を解除することによりアッパアーム５２がロアアーム５１に対して回動可能となる。この状態で、アッパアーム５２をロアアーム５１に対して約９０°回動させることでシートバック１２がシートクッション１１に対して前倒し状態となる。
【００２０】
図１及び図２に示されるように、前倒し機構６は、シートクッション１１とシートバック１３との間に配設されるもので、シートクッション１１に下端で取り付けられたロアアーム６１とシートバック１２に上端で取り付けられたアッパアーム６２とから構成されている。アッパアーム６２は、下端付近でピン６３によりロアアーム６１の上端付近に回動自在に支持されている。ロアアーム６１の上端の適宜個所には、係合ピン６４が立設されている。アッパアーム６２には、ピン６５ａによりラチェット６５が回動自在に支持されている。このラチェット６５は、その回動により係合ピン６４とＵ字溝６５ｂで係脱するように配置されている。又、ピン６５ａには、ラチェット６５と一体に回動する操作レバー６６が支持されている。この操作レバー６６とアッパアーム６２との間には、スプリング６７が張設されており、ラチェット６５は、操作レバー６６及びピン６５ａを介してこのスプリング６７の付勢力を受けて係合ピン６４と係合する方向に常時回動付勢されている。このような構成において、図１に示されるように、係合ピン６４とラチェット６５との係合によりアッパアーム６２のロアアーム６１に対する回動を規制してシートバック１３をシートクッション１１に対して着座状態で保持している。そして、図４に示されるように、操作レバー６７をスプリング６５の付勢力に抗して回動操作してラチェット６５と係合ピン６５ａとの係合を解除することによりアッパアーム６２がロアアーム６１に対して回動可能となる。この状態で、アッパアーム６２をロアアーム６１に対して約９０°回動させることでシートバック１３がシートクッション１１に対して前倒し状態となる。
【００２１】
図１及び図２に示されるように、前倒し機構５のアッパアーム５２の下端には、フランジ状の係合凸部５２ａが形成されている。又、前倒し機構６のアッパアーム６２の下端には、フランジ状の係合凸部６２ａが形成されている。更に、操作ハンドル７２には、係合ブラケット７２ｂがその揺動中心上で一体回動するように固着されている。前倒し機構５のロアアーム５１と前倒し機構６のロアアーム６２には、両者を貫通する回転ピン７３が回転自在に支持されている。この回転ピン７３のロアアーム５１側の端には、第１規制レバー７４が略中央で一体回動するように固着されている。この第１規制レバー７４は、上下方向に延在しており、その上端７４ａは、アッパアーム５２の係合凸部５２ａのアッパアーム５２のロアアーム５１に対する回動に伴う移動軌跡上に位置して係合凸部５２ａと係合可能に配置され、その下端７４ｂは、操作ハンドル７２の係合ブラケット７２ｂと係合可能に配置されている。回転ピン７３のロアアーム６１側の端には、第２規制レバー７５がその下端で一体回動するように固着されている。この第２規制レバー７５は、その上端７５ａは、アッパアーム６２の係合凸部６２ａのアッパアーム６２のロアアーム６１に対する回動に伴う移動軌跡上に位置して係合凸部６２ａと係合可能に配置されている。又、第１規制レバー７４とアッパアーム５２との間には、スプリング７６が張設されており、解除レバー７４、７５は、このスプリング７６の付勢力を受けて上端７４ａ、７５ａが係合凸部５２ａ、６２ａと係合する方向に常時回動付勢されている。
【００２２】
このような構成において、図３に示されるように、シートバック１２、１３の着座状態では、第１、第２規制レバー７４、７５の上端７４ａ、７５ａは、アッパアーム５２、６２の係合凸部５２ａ、６２ａと夫々係合してスプリング７６の付勢力による第１、第２規制レバー７４、７５の回動が規制されており、第１規制レバー７４の下端７４ｂは、操作ハンドル７２の係合ブラケット７２ｂと係合している。この状態で操作ハンドル７２を揺動操作した場合、操作ハンドル７２の当て板７２ａが解除レバー４５の係合フランジ４５ａの下面と係合して解除レバー４５をスプリング４６の付勢力に抗して回動させようとするが、操作ハンドル７２の係合ブラケット７２ｂが第１規制レバー７４の下端７４ｂと係合してその移動が規制されるので、解除レバー４５は回動されず、操作ハンドル７２の揺動操作が規制される。よって、シートバック１２の着座状態では、ロック機構４２が作動されず、車両シート１を跳ね上げ動作させることはできない。
【００２３】
図４に示されるように、シートバック１２、１３を前倒し状態とすると、アッパアーム５２、６２の係合凸部５２ａ、６２ａが第１、第２規制レバー７４、７５の上端７４ａ、７５ａから離れるように移動してアッパアーム５２、６２の係合凸部５２ａ，６２ａと係合解除される。これにより、第１、第２規制レバー７４、７５がスプリング７６の付勢力により一体に回動して第１規制レバー７４の下端７４ｂが操作ハンドル７２の係合ブラケット７２ｂから係合解除される。この状態で操作ハンドル７２を操作すると、図４に示されるように、操作ハンドル７２の当て板７２ａが解除レバー４５の係合フランジ４５ａの下面と係合して解除レバー４５をスプリング４６の付勢力に抗して回動させ、ロック機構４２が作動する。この結果、車両シート１を跳ね上げ動作させることができる。
【００２４】
シートバック１２のみを前倒し状態としてシートバック１３を着座状態としたままでは、第１規制レバー７４の上端７４ａとアッパアーム５２の係合凸部５２ａとの係合は解除されるも、第２規制レバー７５の上端７５ａとアッパアーム６２の係合凸部６２ａとの係合は解除されないので、第１、第２規制レバー７４、７５のスプリング７６の付勢力による回動は規制されたままである。よって、操作ハンドル７２を揺動操作しようとしても、操作ハンドル７２の係合ブラケット７２ｂと第１規制レバー７４の下端７４ｂとが係合しているので、操作ハンドル７２は揺動操作できず、結果、シートバック１２のみを前倒し状態とした場合では、ロック機構４２が作動されず、車両シート１を跳ね上げ動作させることはできない。
【００２５】
尚、前述とは逆に、シートバック１３のみを前倒し状態としてシートバック１２を着座状態としたままの場合でも、シートバック１２のみを前倒し状態としてシートバック１３を着座状態としたままの場合と同様である。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、制限機構によりシートバックが着座状態にある時とシートバックを前倒し状態した時とでロック機構又は跳ね上げ機構の作動を制限できるので、使用者の誤操作を抑制して車両シートの使用性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シート装置の正面図である。
【図２】本発明に係る車両用シート装置の断面図である。
【図３】本発明に係る車両用シート装置のシートバックの着座状態での正面図である。
【図４】本発明に係る車両用シート装置のシートバックの前倒し状態での正面図である。
【図５】本発明に係る車両用シート装置の跳ね上げ状態での正面図である。
【符号の説明】
１  車両シート
２  車両フロア
３  スライドレール機構
４  跳ね上げ機構
５、６  前倒し機構
１１  シートクッション
１２、１３  シートバック
４２  ロック機構
７２  操作ハンドル（操作部材）
７４、７５  第１、第２規制レバー（制限機構）
７２ａ  当て板（連係機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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