(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼時に溶融落下する合成繊維製の織布にシリコーンゴムのコーティング剤を固形分換算で１０ｇ／ｍ２以下塗布してなる自消性もしくは遅燃性を有するエアバッグ用布であって、
前記コーティング剤は、前記シリコーンゴムが前記織布の経糸と緯糸との交絡部分の凸部のみに点在するように塗布されて、塗布された前記シリコーンゴムが前記織布表面に不連続に付着しているエアバッグ用布。
【請求項２】
前記コーティング剤が、前記織布の経糸と緯糸のうちいずれか一方のみが表出した交絡部分に点在するように塗布された請求項１記載のエアバッグ用布。
【請求項３】
前記コーティング剤の塗布量が固形分換算で５ｇ／ｍ２以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ用布。
【請求項４】
前記織布が繊度４２０デニール以下のポリアミド６６よりなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ用布。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ等の各種エアバッグを構成する布であるエアバッグ用布に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
エアバッグは、一般に、車両のステアリングホイールの中央部やインストルメントパネル内に配された収納部に折畳まれた状態で収納され、車両衝突時に、インフレータの発するガスにより車両室内に展開膨脹して乗員を受け止めるものである。
【０００３】
このようなエアバッグのためのエアバッグ用布として、ポリアミド繊維等の合成繊維製の織布のノンコート布が用いられる場合がある。上記のようにエアバッグはインフレータの発するガスにより膨張して乗員を受け止めるものであるため、エアバッグ用布としてはガスの非透過性が好ましいが、該ノンコート布で通気度を限りなくゼロに近づけるのは現在の織布技術では不可能である。また、エアバッグ製造時における裁断によって形成される裁断端末からの布を構成する糸のほつれを防止する必要もある。
【０００４】
そのため、これらに対応するべく、織布にシリコーンゴムのコーティング剤を塗布してなるコート布が用いられる場合があるが、この場合も、一定レベルの難燃性を有することが好ましい。例えば、ＦＭＶＳＳ−３０２項に規定する燃焼試験において燃焼速度１００ｍｍ／分以下であることが好ましい。
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、ガスの非透過性と難燃性をともに満足するコート布よりなるエアバッグ用布を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアバッグ用布は、燃焼時に溶融落下する合成繊維製の織布にシリコーンゴムのコーティング剤を固形分換算で１０ｇ／ｍ２以下塗布してなる自消性もしくは遅燃性を有するコート布であって、前記コーティング剤は、前記シリコーンゴムが前記織布の経糸と緯糸との交絡部分の凸部のみに点在するように塗布されて、塗布された前記シリコーンゴムが前記織布表面に不連続に付着しているものである。
【０００７】
本発明のエアバッグ用布によれば、低目付であるもののコーティング剤を塗布したことにより、ノンコート布に対してガスの非透過性が改善される。また、その燃焼時に、コート布の主構成部分である織布を構成する合成繊維が溶融落下するため、自消性もしくは遅燃性を付与でき、従って、燃焼試験において難燃性基準を満足させることができる。さらに、コーティング剤の塗布量が極めて低目付であるため、エアバッグの折畳み作業等においてノンコート布と同様の取り扱いが可能となる。
【０００８】
本発明のエアバッグ用布であると、シリコーンゴムが織布の経糸と緯糸との交絡部分の凸部のみに点在するように塗布されることで、塗布されたシリコーンゴムが織布表面に不連続に付着しているので、上記燃焼試験において合成繊維を溶融落下させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。
【００１０】
上記織布を構成する合成繊維は、燃焼時に溶融落下するものである必要があり、例として、ポリアミド６，ポリアミド６６等のポリアミド繊維が挙げられる。好ましくは、繊度４２０デニール以下のポリアミド６６である。
【００１１】
このような織布の好適な具体例としては、繊度４２０デニールのポリアミド６６の平織の織布であって、打込み本数が経緯それぞれ４６本／２５．４ｍｍのものが挙げられる。
【００１２】
上記織布に塗布するシリコーンゴムのコーティング剤は、特に限定されないが、例えば、両末端ジメチルビニルシロキシ基封鎖ジメチルポリシロキサン等のアルケニル基含有オルガノポリシロキサンを主剤とし、補強充填剤として微粉末状シリカ、更に、オルガノハイドロジェンポリシロキサンや白金系化合物等の硬化剤を配合してなる付加反応加硫型のものを好適な例として挙げることができる。該コーティング剤には、必要に応じて、エポキシ基含有有機ケイ素化合物等の接着性向上剤、カーボンブラック等の難燃助剤を添加してもよい。また、低目付で塗布しやすいように、トルエン等の有機溶剤を添加してもよい。この場合、コーティング剤の２５℃での粘度が１０，０００〜５０，０００ｃｓとなるように、有機溶剤を添加することが好適である。
【００１３】
コーティング剤の塗布量は、上記したように、固形分換算で１０ｇ／ｍ２以下とする。好ましくは５ｇ／ｍ２以下とする。なお、塗布量の下限は１ｇ／ｍ２であることが好ましい。
【００１４】
コーティング剤の塗布方法としては、図１に示すように、塗布されたシリコーンゴムが織布の経糸と緯糸との各交絡部分に点在するように行うことが好ましい。すなわち、シリコーンゴムが各交絡部分に付着し、隣接する交絡部分でシリコーンゴムが互いに連結されないように、コーティング剤を塗布する。なお、必ずしも全ての交絡部分にシリコーンゴムが付着していなくてもよい。例えば、経糸（又は緯糸）が塗布面側に現れている交絡部分のみにシリコーンゴムが付着していてもよい。
【００１５】
このようにシリコーンゴムを経糸と緯糸の交絡点に対応して点状に付着させることは、上記のようにコーティング剤の塗布量を極めて低目付とし、グラビアコータ等の転写型のコーティングマシンを用いて、経糸と緯糸との交絡により形成される織布の凹凸に沿ってその凸部のみにコーティング剤を転写させることにより達成することができる。
【００１６】
シリコーンゴムを交絡部分に点在させることにより、シリコーンゴムが塗布面全体にわたって連続するコート層を形成する従来のコート布とは異なり、シリコーンゴムが織布表面に不連続に付着した状態となる。そのため、コート布でありながら、燃焼時に合成繊維が溶融落下する。
【００１８】
コーティング剤の塗布後に、シリコーンゴムを加硫硬化させるためには、塗布したコート布を適宜の温度条件で加熱処理すればよい。このようにして得られたコート布は、所定の形状に裁断後、縫製されてエアバッグが製造される。
【００１９】
なお、本発明のエアバッグ用布においては、ＪＩＳ  Ｌ１０９６．６．２７．１．Ａ法のフラジール法（但し、１．２７ｃｍ水柱圧）による通気度が１．０ｃｍ３／ｃｍ２／秒以下、好ましくは０．５ｃｍ３／ｃｍ２／秒以下となるように、上記コーティング剤を塗布することが好ましい。
【００２０】
【実施例】
次に、本発明を実施例と比較例により具体的に説明するが、本発明は下記の実施例に限定されるものではない。
【００２１】
実施例
織布として、４２０デニールのポリアミド６６よりなり、打込み本数が経緯それぞれ４６本／２５．４ｍｍである平織の織布（通気度＝０．６ｃｍ３／ｃｍ２／秒）を用いて、グラビアコータにより、該織布の片面にシリコーンゴムのコーティング剤を固形分換算で５ｇ／ｍ２塗布した。ここで、コーティング剤は、両末端ジメチルビニルシロキシ基封鎖ジメチルポリシロキサン２３重量部、ヒュームドシリカ７重量部、オルガノハイドロジェンポリシロキサン１重量部、白金系化合物０．５重量部、エポキシ基含有有機ケイ素化合物１重量部、カーボンブラック０．５重量部、及びトルエン７０重量部よりなる付加反応加硫型のシリコーンゴムコーティング剤を用いた。塗布後、乾燥機内で１８０℃、７分間、乾燥処理して、エアバッグ用布を得た。
【００２２】
得られたエアバッグ用布の表面を観察したところ、シリコーンゴムは主として織布の経糸と緯糸との各交絡部分に点在した状態に付着していた。
【００２３】
このエアバッグ用布について、通気度、燃焼速度、難燃性を評価した。結果を表１に示す。なお、各評価方法は以下の通りである。
【００２４】
通気度：フラジール法により測定した。但し、水柱圧を１．２７ｃｍとした。
【００２５】
燃焼速度：ＦＭＶＳＳ（Federal Motor Vehicle Safety Standard）−３０２に規定する燃焼試験により測定した。詳細には、幅１００ｍｍ×長さ３５０ｍｍの試料を塗布面を上にして、ＦＭＶＳＳ−３０２に規定する方法に従って燃焼させたとき、標線間隔２５４ｍｍの燃焼時間を測定して、燃焼速度（ｍｍ／分）＝２５４ｍｍ／燃焼時間（分）を算出した。但し、標線に達する途中で自己消火する場合は、消火点までの距離及び燃焼時間を測定して算出した。
【００２６】
難燃性：燃焼速度がＦＭＶＳＳ−３０２の難燃性基準（１００ｍｍ／分以下）に合格するものを「○」とし、不合格のものを「×」とした。
【００２７】
【表１】
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比較例
実施例と同一の織布及び同一のコーティング剤を用いて、該織布にコーティング剤を１２ｇ／ｍ２塗布してエアバッグ用布を得た。
【００２８】
得られたエアバッグ用布の表面を観察したところ、シリコーンゴムにより塗布面全体にわたって連続するコート層が形成されていた。
【００２９】
上記実施例のエアバッグ用布では、塗布したシリコーンゴムが織布に不連続に付着していたため、ＦＭＶＳＳ−３０２に規定する燃焼試験において、織布を構成するポリアミド６６が溶融落下した。そのため、表１に示すように、自消性であり、燃焼速度が０ｍｍ／分であり、難燃性基準（１００ｍｍ／分以下）を満たしていた。また、コーティングによって通気度がコート前の０．６ｃｍ３／ｃｍ２／秒から０．２ｃｍ３／ｃｍ２／秒まで改善されており、ガスの非透過性に優れていた。
【００３０】
これに対して、比較例のエアバッグ用布では、塗布したシリコーンゴムにより織布表面に連続したコート層が形成されていたため、ポリアミド６６が溶融落下せず、そのため、表１に示すように、燃焼速度が１２０ｍｍ／分と大きく、難燃性基準を満たしていなかった。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のエアバッグ用布であると、コーティング剤を塗布したことにより、ノンコート布に対してガスの非透過性が改善される。また、その燃焼時に、コート布の主構成部分である織布を構成する合成繊維が溶融落下するため、燃焼速度を下げることができ、従って、燃焼試験において自消性もしくは遅燃性のため難燃性基準を満足させることができる。さらに、コーティング剤の塗布量が極めて低目付であるため、エアバッグの折畳み作業等においてノンコート布と同様の取り扱いが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態にかかるエアバッグ用布の表面を模式的に表した拡大平面図である。
【図１】
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