(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪を間に挟んで左右一対のリヤスイングアームをそれぞれ持ち上げることにより後輪を浮き上がらせて支持する左右一対のリフトアームと、これら左右一対のリフトアームを前端部で支持する基部とを備えるとともに、
後輪を車体後方から着脱自在とした自動２輪車用後輪整備スタンドにおいて、
前記基部は平面視で、前後方向へ延びる左右一対の前後方向部分と、これら前後方向部分の後端部間を連結する左右方向部分とを備え、
前記左右の各リフトアームは、前記基部の各前後方向部分前端部から上方へ延び、各上端部にリヤスイングアームとの当接部を備え、
これら左右の各リフトアーム上端部に設けられるリヤスイングアームとの当接部を、それぞれ独立してかつネジ式で高さ調節動自在とし、
さらに前記リヤスイングアームとの当接部より後方かつ下方となり、平面視で左右の前記前後方向部分間に、複数のローラーを配列した後輪ガイド部を配置したことを特徴とする自動２輪車用後輪整備スタンド。
【請求項２】
前記後輪ガイド部は、前後方向における各ローラー取付位置を、後方側が高くなるように傾斜させたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用後輪整備スタンド。
【請求項３】
前記基部における左右の前後方向部分と左右方向部分とを斜めに連結する左右一対の底部補強が設けられ、
これら左右一対の底部補強の後部間にはクロスパイプが設けられ、前記後輪ガイド部は前記クロスパイプに支持されていることを特徴とする請求項１または２記載の自動２輪車用後輪整備スタンド。
【請求項４】
前記後輪ガイド部は、前記複数のローラーと、前記ローラーを軸止めして支持する支持部材と、各支持部材を一体化する共通の傾斜角度が調節自在な支持プレートとで構成されていること特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動２輪車用後輪整備スタンド。
【請求項５】
前記後輪ガイド部において、前記支持部材は車幅方向において、中央の支持部材が低く、側部の支持部材が高くなっていること特徴とする請求項４記載の自動２輪車用後輪整備スタンド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は後輪を車体後方から交換する際等に使用するための自動２輪車用後輪整備スタンドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開平４−１０４７９１号には、自動２輪車の後部を支持するため、側面視略Ｌ字状をなす後輪整備スタンドが示されている。この後輪整備スタンドは、左右のリヤスイングアーム後部を支持するリフトアームを左右一対で有するとともに、各リフトアームは伸縮自在に嵌合する内外のパイプで構成され、それぞれに長さ方向へ形成された複数のボルト挿通孔のいずれかを一致させてボルトを挿通することにより長さ調節自在になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、自動２輪車の後輪を整備するとき接地面が平坦であれば問題ないが、凹凸があると、後輪整備スタンドにおける左右のリフトアームの長さを調節して車体支持点の高さを左右で一致させることが望ましい。
【０００４】
ところで、上記従来構造の場合、後輪整備スタンドによる支持前に左右のリフトアームの長さを調節する必要がある。なぜならば、このようなボルト挿通式の調節機構では、ボルトを外すと上方のパイプがフリーになってしまうため、後輪整備スタンドを立ててから、一方の支持アームの長さを調節しようとすれば、車体を別の手段で支持させてリフトアームへ荷重がかからないようにしなければならず、実際上はこのような作業が困難であるためである。
【０００５】
また、ボルト押通孔の間隔も、パイプの強度維持の必要より自ずから制限があるので調節できる長さも粗くなり、接地面の凹凸に対して適確に対応できない。したがって本願発明は係る左右のリフトアームにおける高さ調節を容易にしてかつ接地面の凹凸変化に適確に対応可能とする調節機構の提供を目的とする。
【０００６】
さらに、レース用等迅速な後輪交換が要求される場合には、後輪の車体に対する位置決めが容易でなければならない。そこで、係る位置決めを容易にして作業の迅速化を可能とする構造の提供も併せて目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願の自動２輪車用後輪整備スタンドに係る第１の発明は、後輪を間に挟んで左右一対のリヤスイングアームをそれぞれ持ち上げることにより後輪を浮き上がらせて支持する左右一対のリフトアームと、これら左右一対のリフトアームを前端部で支持する基部とを備えるとともに、
後輪を車体後方から着脱自在とした自動２輪車用後輪整備スタンドにおいて、
前記基部は平面視で、前後方向へ延びる左右一対の前後方向部分と、これら前後方向部分の後端部間を連結する左右方向部分とを備え、
前記左右の各リフトアームは、前記基部の各前後方向部分前端部から上方へ延び、各上端部にリヤスイングアームとの当接部を備え、
これら左右の各リフトアーム上端部に設けられるリヤスイングアームとの当接部を、それぞれ独立してかつネジ式で高さ調節動自在とし、
さらに前記リヤスイングアームとの当接部より後方かつ下方となり、平面視で左右の前記前後方向部分間に、複数のローラーを配列した後輪ガイド部を配置したことを特徴とする。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記後輪ガイド部は、前後方向における各ローラー取付位置を、後方側が高くなるように傾斜させたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
第１の発明によれば、左右のリフトアームの各上端部に設けられるリヤスイングアームとの当接部を、それぞれ独立してネジ式で高さ調節自在としたので、後輪整備スタンドにより車体を支持した後でも、接地面の凹凸に対応して各当接部の高さネジ式で調節することができ、容易かつ適確に調節可能となる。
【００１０】
第１及び第２の発明によれば、後輪整備スタンドの下部中央に複数のローラーを前後方向へ並べた後輪ガイド部を設けるとともに、この後輪ガイド部のローラー取付位置を後方側が高くなるように傾斜させたので、後輪を交換するときこの後輪ガイド部によって位置決めが正確になる。しかも、後輪は後輪ガイド部を利用して車体の斜め後上方から着脱できるので後輪の交換も容易となる。したがって、後輪の交換作業が迅速になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、耐久レース用自動２輪車に適用する実施例を図面に基づいて説明する。図１は、後輪整備スタンドの使用状態（車体支持状態）において、車体後方から左半分側を一部断面にして示した図、図２は後輪整備スタンドの側面図、図３はその平面図、図４は後輪ガイド部の平面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は後輪整備スタンド使用状態の側面図、図７は図６の７−７線断面図、図８〜図１２はそれぞれ後輪交換の工程を示す図である。
【００１２】
まず、図１並びに図６及び図７に示すように、この自動２輪車は、チェーン駆動される後輪１がその左右に設けられたリヤスイングアーム２（図では車体左側のみ示す）に挟まれて、車軸３により回転自在に支持されている。
【００１３】
車軸３は中空の長尺ボルトであり、頭部４の中央部に開口する穴は後述するマーカー５で嵌合閉塞されるとともに、後輪１のハブ６及びこれに係合するスプロケット７を貫通して他側へ延び、図示をしないがその先端ネジ部を他側（車体右側）のリヤスイングアーム２から突出させ、ここでナットにより締結されている。
【００１４】
ハブ６のスプロケット７に対面する端部は、略５角形の花びら状部８をなし（図６参照）、一方、スプロケット７の中央部で花びら状部８に対面する側には、この花びら状部８を嵌合することにより両者が一体回転可能に係合するための、対応形状をした係合凹部９が設けられている。
【００１５】
但し、この係合凹部９は、完全に花びら状部８と対応する形状ではなく、図６に示すように後半側が斜め上方へ向けて開放され、花びら状部８を車体後方から斜め上方へ係脱可能になっている。
【００１６】
スプロケット７は、係合凹部９と花びら状部８が係合しているときハブ６と一体化され、チェーン１０により車軸３を中心に駆動回転されて後輪１を駆動するとともに、車軸３を図７の左側へ抜いて先端部をハブ６から外し、かつスプロケット７だけを支持する状態にすれば、車軸３を介してリヤスイングアーム２側へ支持された状態で残され、後輪１のみを取り外し可能になる。
【００１７】
左右の各リヤスイングアーム２の後端部にはフック１１がそれぞれ前端部を取付けられて後方へ延出している。フック１１は後方へ斜め下がりに延びる上部１２と、より下方へ向けて延びる前部１３との二又状をなし、上部１２と前部１３により形成される略Ｖ字状の空間１４が後方かつ斜め下方へ向かって解放されている。
【００１８】
上部１２と前部１３のコーナー部が後述する後輪整備スタンド１８に対する受け部１５となる。また、前部１３は図１に示すように下方が車体中心へ向くように傾斜し、この傾斜面の傾きは後輪１の外周部幅方向端部における接線Ｌ（図１）と略一致している。
【００１９】
次に、後輪整備スタンドについて説明する。図１乃至図３に示すように、後輪整備スタンド１８は、接地面に対して略平行をなし、平面視で車体前方へ向かって略コ字状をなす基部２０と、その左右各前端部から略直角に上方へ延びる左右一対のリフトアーム２１を備えている。
【００２０】
基部２０とリフトアーム２１の間には斜めの側部補強２２が設けられ、基部２０における左右の前後方向部と後部間にも斜めの底部補強２３が左右一対で設けられ、左右の底部補強２３の後部間にはクロスパイプ２４が設けられ、その上に後輪ガイド部支持台２５が設けられ、ここに複数のローラーを配列した後輪ガイド部２６が支持されている。
【００２１】
基部２０の後部には、斜め下がりに後方へ延びる平面視略コ字状のハンドル２７が設けられている。また、基部２０の左右部分各前端部には接地ローラー２８が支持されている。
【００２２】
左右のリフトアーム２１の各上端部には、リヤスイングアーム２との当接部として、フック１１と係合するための係合ピン３０がボルト３１により取付けられ、リフトアーム２１から車体中心側へ向かって車幅方向へ突出するように設けられている。
後輪ガイド部２６は側面視でリヤスイングアーム２との係合ピン３０より後方かつ下方となり（図２）、平面視で左右の前後方向部分間に配置される（図３）。
【００２３】
係合ピン３０のリフトアーム２１側端部周囲には側面視で略円板状なすガイドプレート３２の中心部が取付けられている。このガイドプレート３２の上半部側は外周側が外側方へ傾くように傾斜しており、その傾斜は前部１３とほぼ平行している。
【００２４】
また、係合ピン３０はガイドプレート３２の取付部近傍でスライダ３３へ一体化されている。このスライダ３３にはボルト３１を通す係合ピン３０と同心のボルト通し穴３４が形成されているとともに、その下端部はリフトアーム２１の支持突部３５にネジ止めされた調節ネジ３６の頭部３７に当接している。支持突部３５はリフトアーム２１の内側側面で係合ピン３０より下方位置に車体内方へ突出するよう一体に形成されている。
【００２５】
調節ネジ３６は支持突部３５に対して調節自在にネジ止めされ、かつロックナット３８で位置決めされる。また、ボルト３１の貫通するリフトアーム２１の上部には上下方向へ長い長穴３９が形成され、これによりボルト３１を緩め、かつ調節ネジ３６を調節することにより頭部３７の高さを変えれば、スライダ３３が上下方向へ移動して係合ピン３０の高さが変化するようになっている。
【００２６】
係合ピン３０は、車体内方の先端側にフランジ部４０が設けられ、フック１１に対する外側方への抜け止めになるとともに、これを貫通して車体内方へ突出するボルト３１の先端ネジ部へナット４１を締結することにより、係合ピン３０がボルト３１と一体化されている。
【００２７】
次に、後輪ガイド部２６の構造を説明する。図２〜図６に示すように、後輪ガイド部２６のローラーは、中央ローラー５０と、その左右に配列した側部ローラー５１の３列からなり、それぞれは前後方向へ各３個づつ配置され、上向きコ字状断面の支持部材５２、５３へ軸止めされている。各支持部材５２、５３は共通の支持プレート５４へボルト等により一体化されている。
【００２８】
中央ローラー５０は円柱状をなし、側部ローラー５１は後輪１の外周側部側と接触するように円錐台状をなし、車幅方向において、中央ローラー５０が低く、かつ側部ローラー５１が高くなるように取付けられ、このため支持部材５２が低く、支持部材５３が高くなっている（図５）。
【００２９】
さらに、支持プレート５４は、後輪ガイド部支持台２５に対して側面視で前方へ斜め下がりに取付けられ、この傾斜角度は調節自在になっている（図２）。後輪ガイド部２６の傾斜は、図６に示すように、後輪１を着脱するとき、花びら状部８が係合凹部９に対して容易に係脱するよう案内できる角度に設定されている。
【００３０】
図７に示すように、車軸３を構成するボルトの頭部４の中心部に開口する車軸３の軸穴にはマーカー５が圧入により取付けられている。マーカー５は車軸３の穴径よりも若干大きめな外径のプラスチック等弾性のある適宜適材料で形成され、車軸３の軸穴内へ回転中に抜け出さない程度に固定されるための円筒状をなす胴部と、その一端で外部へ露出する頭部１６を有する。
【００３１】
頭部１６の表面には同方向へ例えば９０゜間隔で、赤、青等交互に色を変えたマーク１７が付されている。車軸３をナットで締め付け又は取り外す場合、ナット側を回転させるので、作業中は車軸３がナットと共回りしてマーク１７が連続模様になり、個々のマーク１７を判別しにくい状態になる。
【００３２】
したがってマーカー５におけるマーク１７の見え方を見れば、たちどころに作業中か作業終了かを判別できる。このことは車体の左右両側に分かれて別々の作業者がチームワークにより作業するレース場におけるチームワーク作業に特に有利であり、声の掛け合い等に加えて目視によりさらに適確に作業状況を判別できる。
【００３３】
なお、マーカー５は種々に変形可能であり、必ずしも嵌合式の取付構造を有するものではなく、円形等の平板状等適宜形状が可能であり、ネジ止めや接着で取付けてもよい。また、締結作業における共回り時にシャフト部材の端面で一体に回転するものであればよいから、シャフト端面へ直接ペイント等何らかのマークをつけたものでも足り、かつシャフトも後輪車軸に限らず、前輪用の車軸その他の用途に供されるものでもよい。
【００３４】
次に、図８〜図１２に基づいて本実施例の作用を説明する。後輪１を交換するには、まず、後輪整備スタンド１８を斜めにして車体の後方より前進させ、後輪１を左右の支持アーム２１の間へ入れるようにする（図８）。
【００３５】
続いて、係合ピン３０をフック１１の受け部１５に係止させてからハンドル２７を下方へ押すと、リフトアーム２１は接地ローラー２８を支点として図の時計回りに回動し（図９）、リフトアーム２１が直立すると、車体後部がリフトされて後輪１が浮き上がる（図１０）。
【００３６】
この状態で車軸３を車体左側へ抜き出し、先端でスプロケット７のみを支持する状態にすると、後輪１の花びら状部８がスプロケット７の係合凹部９から抜け出し可能になるので、後輪１を後方へ引き抜く（図１１）。
【００３７】
このとき、後輪１は後輪ガイド部２６に案内されて後方へ斜め上がりに進むため、花びら状部８と係合凹部９の分離がスムーズであり、かつその後の後輪１の後方移動も容易になる（図１２）。
【００３８】
新しい後輪１を取付けるには、逆手順で行う。  このとき後輪１を車体後方から差し込むと、図１２及び図１１の状態では、後輪ガイド部２６により、後輪１を適確に位置決めできるので、容易かつ迅速に花びら状部８を係合凹部９へ係合できる。
【００３９】
また、係合ピン３０を受け部１５へ係合させるとき、前部１３及びガイドプレート３２の傾斜による車体のガイドにより、係合ピン３０と受け部１５の係合が容易になるとともに、前部１３及びガイドプレート３２の傾斜は、後輪１を車体中心へ導くように設定されているから、後輪１を車体中心へ容易に付置決めでき、後輪ガイド部２６の延長上へ位置決めできる。
【００４０】
さらに、車体をリフトした図１０の状態で、接地面に凹凸があれば、左右いずれかのリフトアーム２１における調節ネジ３６を回して頭部３７の突出量を調節することによりスライダ３３を上下に移動させ、左右の係合ピン３０が同じ高さになるようにする。
【００４１】
この調節ネジ３６による調節はネジ式のため、車体をリフトした状態でも簡単にでき、かつ現実の接地面の凹凸に対応して正確かつ容易にできる。そのうえ、調節時に移動する調節部材は、スライダ３３、ガイドプレート３２及び係合ピン３０等であって最小限度にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    使用状態の後輪整備スタンドの左半分側を後方から示した図
【図２】    後輪整備スタンドの側面図
【図３】    その平面図
【図４】    後輪ガイド部の平面図
【図５】    図４の５−５線断面図
【図６】    後輪整備スタンド使用状態の側面図
【図７】    図６の７−７線断面図
【図８】    後輪交換の一工程を示す図
【図９】    同上
【図１０】  同上
【図１１】  同上
【図１２】  同上
【符号の説明】
１：後輪、２：リヤスイングアーム、３：車軸、６：ハブ、７：スプロケット、１８：後輪整備スタンド、２１：リフトアーム、２６：ガイド部、３０：係合ピン、３３：スライダ、３６：調節ネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004107721.tif 000010
【図１０】
0004107721.tif 000011
【図１１】
0004107721.tif 000012
【図１２】
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