(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸前端の下方に、ロータ部材と該ロータ部材に結合された入力軸とを有するオイルポンプが配置され、該オイルポンプの入力軸を伝動機構を介して上記クランク軸により駆動するようにしたエンジンのオイルポンプ構造において、
上記クランク軸の前端部に対応するシリンダブロックの前端面に重合されて配置され、略中央部に上記クランク軸が貫通する貫通孔を有し、かつ下端部にオイルパンの側壁上面が接合される接合面を有する上方立壁部と、
上記オイルパン内で上方立壁部よりもクランク軸後端側に位置し、かつ上記オイルポンプの入力軸が挿通される挿通孔を有する下方立壁部と、
上記上方立壁部の下部と下方立壁部の上部とを連結する中間連結部と、
上記下方立壁部の後側に位置し、上記オイルポンプのロータ部材を収容する収容部とを一体的に形成した一体構成部材が設けられ、
上記入力軸の後端側に上記ロータ部材が結合されている一方、
上記入力軸の前端側に上記伝動機構の従動輪が回転一体に取り付けられていることを特徴とするエンジンのオイルポンプ構造。
【請求項２】
請求項１において、
下方立壁部は、オイルパン内をクランク軸方向に２室にかつ両室間でオイルの流通可能に区画するものであることを特徴とするエンジンのオイルポンプ構造。
【請求項３】
請求項２において、
従動輪のクランク軸方向後側の下方立壁部には、凹部が設けられていることを特徴とするエンジンのオイルポンプ構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つにおいて、
クランク軸とオイルポンプの入力軸とは、クランク軸上の駆動ギア及び入力軸上の従動ギアからなるギア伝動機構により駆動連結され、
中間連結部には、上記駆動ギア及び従動ギアが噛合する上下に貫通する開口部が形成されていて、
上記開口部の周りの中間連結部には、オイルポンプの吐出圧を調整する調圧弁を収容する補強部が上方立壁部から下方立壁部に亘って設けられていることを特徴とするエンジンのオイルポンプ構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つにおいて、
シリンダブロックの前端面には、クランク軸上の駆動プーリと動弁系カム軸上の従動プーリとをタイミングベルトにより駆動連結してなるベルト伝動機構が配設されており、
上方立壁部は、上記ベルト伝動機構を収容する収容部材の一部を構成していることを特徴とするエンジンのオイルポンプ構造。
【請求項６】
請求項５において、
駆動ギアは、上方立壁部よりも後側のクランク軸に圧入により外嵌固定されていることを特徴とするエンジンのオイルポンプ構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つにおいて、
下方立壁部のクランク軸方向前面には、従動輪の左右両側まで前方に突出する堤部が設けられていることを特徴とするエンジンのオイルポンプ構造。
【請求項８】
請求項７おいて、
堤部は従動輪の左右両側に円弧状に設けられており、
上記左右両側の堤部のうち、上記従動輪の移動方向が上向きになる上向き側堤部の下方立壁部からの突出量は、上記移動方向が下向きになる下向き側堤部よりも大きいことを特徴とするエンジンのオイルポンプ構造。
【請求項９】
請求項８において、
上向き側堤部の前端部は従動輪の前端面よりも前側に位置し、
下向き側堤部の前端部は上記従動輪の前端面よりも後側に位置していることを特徴とするエンジンのオイルポンプ構造。
【請求項１０】
請求項８又は９において、
従動輪は、クランク軸方向に前端側から後端側に向かうほど回転方向進み側に傾斜した歯すじを有するヘリカルギアであることを特徴とするエンジンのオイルポンプ構造。
【請求項１１】
請求項１又は２において、
下方立壁部は、クランク軸における最前端位置のカウンターウエイトよりも前側に配置されていることを特徴とするエンジンのオイルポンプ構造。
【請求項１２】
請求項１１において、
収容部は、クランク軸における最前端位置のカウンターウエイトの下方に配置されていることを特徴とするエンジンのオイルポンプ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸により駆動されて、エンジンの各潤滑部へオイルを圧送するオイルポンプの構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のエンジンのオイルポンプ構造として、例えば特開平８−１５８８４８号公報に示すように、構造が簡単で配置スペースも小さくて済むギアポンプやトロコイドポンプを用いたものが知られている。このようなオイルポンプ構造では、一般に、オイルポンプのロータ部材をクランク軸と同軸に配置して直接駆動するようにしたり、クランク軸の下方に配置したオイルポンプの入力軸をギアやチェーンを介して駆動するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ロータ部材をクランク軸と同軸配置する上記前者のオイルポンプ構造では、クランク軸がロータ部材の分だけ長くなり、エンジン前後方向の寸法増大を招くことになる。
【０００４】
一方、ロータ部材をクランク軸下方に配置する上記後者のオイルポンプ構造では、オイルポンプがオイルパン内に配設されるので、オイルポンプを駆動するギア等がオイルパン内のオイルを攪拌して、エアレーションの問題を生じ易い。そのため、この問題を回避するためにオイル貯留スペースとは別にオイルポンプを収容する専用スペースを設けているので、その分だけオイルパンが大型化してしまう。
【０００５】
つまり、上記両者のオイルポンプ構造では、いずれも、エンジンの全長及び全高のコンパクト化という近年の強い要請に応じることが困難である。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルポンプの構造及び配置に工夫を凝らして、エアレーションの問題を回避しつつ、エンジンの全長及び全高のコンパクト化を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の解決手段では、オイルポンプのロータ部材及び従動輪をオイルパン内のオイル貯留スペースに配置するとともに、従動輪の回転によるオイルの攪拌を抑制するための立壁部を設けた。
【０００８】
具体的には、請求項１記載の発明では、エンジンのクランク軸前端の下方に、ロータ部材と該ロータ部材に結合された入力軸とを有するオイルポンプが配置され、該オイルポンプの入力軸を伝動機構を介して上記クランク軸により駆動するようにしたエンジンのオイルポンプ構造を前提とする。そして、上記クランク軸の前端部に対応するシリンダブロックの前端面に重合されて配置され、略中央部に上記クランク軸が貫通する貫通孔を有し、かつ下端部にオイルパンの側壁上面が接合される接合面を有する上方立壁部と、上記オイルパン内で上方立壁部よりもクランク軸後端側に位置し、かつ上記オイルポンプの入力軸が挿通される挿通孔を有する下方立壁部と、上記上方立壁部の下部と下方立壁部の上部とを連結する中間連結部と、上記下方立壁部の後側に位置し、上記オイルポンプのロータ部材を収容する収容部とを一体的に形成した一体構成部材が設けられ、上記入力軸の後端側に上記ロータ部材が結合されている一方、上記入力軸の前端側に上記伝動機構の従動輪が回転一体に取り付けられている構成とする。
【０００９】
この構成によれば、オイルポンプのロータ部材はクランク軸下方のオイルパン内に配置されており、クランク軸長の増大を招くことはないので、エンジン全長のコンパクト化が図られる。また、伝動機構の従動輪がオイル貯留スペース内に配置されているので、別に専用の配置スペースを設ける場合に比べてオイルパンを小型化でき、このことで、エンジン全高のコンパクト化が図られる。さらに、上記ロータ部材を収容する収容部やシリンダブロックの前端面をカバーするカバー部材としての上方立壁部等が一体的に形成されているので、オイルポンプのシリンダブロックへの取付をカバー部材の取付と兼ねて同時に行うことができ、エンジン組立時の工数低減が図られる。
【００１０】
そして、エンジンが運転されると、オイルパン内の従動輪が回転されて周囲のオイルを攪拌することになるが、該従動輪が下方立壁部の前側に配置されているので、該下方立壁部の後側に貯留されているオイルはあまり攪拌されず、よって、エアレーションの問題を低減できる。
【００１１】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明における下方立壁部は、オイルの流れを許容しつつ、オイルパン内をクランク軸方向に２室にかつ両室間でオイルの流通可能に区画するものとする。このことで、下方立壁部よりも前側に区画されたオイル室内で従動輪の回転によりオイルが攪拌されても、下方立壁部よりも後側のオイル室内のオイルは殆ど攪拌されず、よって、エアレーションの問題を確実に回避できる。
【００１２】
請求項３記載の発明では、請求項２記載の発明において、従動輪のクランク軸方向後側の下方立壁部に凹部を設けている。このことで、下方立壁部と従動輪とを互いに近接して配置していても、下方立壁部の前面とこの面に対峙する従動輪の後面との間で発生する共鳴音が凹部内に形成される拡張室で低減されるので、ポンプの運転に伴う騒音を低減できる。
【００１３】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、クランク軸とオイルポンプの入力軸とは、クランク軸上の駆動ギア及び入力軸上の従動ギアからなるギア伝動機構により駆動連結され、中間連結部には、上記駆動ギア及び従動ギアが噛合する上下に貫通する開口部が形成されていて、該開口部の周りの中間連結部には、オイルポンプの吐出圧を調整する調圧弁を収容する補強部が上方立壁部から下方立壁部に亘って設けられている構成とする。
【００１４】
この構成では、ギア伝動機構を用いているので、チェーン伝動機構を用いるよりも簡単な構成にできる。しかも、シリンダブロックへの取り付けの際、作業者は中間連結部の開口部を介して上記駆動ギア及び従動ギアの噛合状態を目視確認できるので、オイルポンプのシリンダブロックへの取り付け作業を一層、容易に行える。さらに、上記開口部の周りの中間連結部には、高剛性の調圧弁を収容する補強部が設けられているので、全体の剛性を高めることができる。
【００１５】
請求項５記載の発明では、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明におけるシリンダブロックの前端面には、クランク軸上の駆動プーリと動弁系カム軸上の従動プーリとをタイミングベルトにより駆動連結してなるベルト伝動機構が配設されており、上方立壁部は該ベルト伝動機構を収容する収容部材の一部を構成するものとする。
【００１６】
このことで、カム軸駆動のベルト伝動機構を収容部材内に収容して信頼性の向上を図るようにしたエンジンにおいて、シリンダブロック前端面をカバーするカバー部材としての上方立壁部により上記収容部材の一部を兼ねることで、専用の収容部材を別途配設する場合に比べてエンジン前後方向の寸法増大を抑制できる。
【００１７】
請求項６記載の発明では、請求項５記載の発明における駆動ギアは、上方立壁部よりも後側のクランク軸に圧入により外嵌固定されている。このことで、軸受面から漏れ出るオイルはクランク軸を前端側に伝わっても上記駆動ギアのところで堰き止められるので、オイルの上方立壁部の前面への漏れを確実に防止でき、よって、ベルト伝動機構のベルト及びプーリの信頼性が一層高まる。
【００１８】
請求項７記載の発明では、請求項１〜６のいずれか１つに記載の発明において、下方立壁部のクランク軸方向前面には、従動輪の左右両側まで前方に突出する堤部を設けるものとする。このことで、下方立壁部よりも前側のオイル室において、従動輪の回転に伴うオイルの攪拌を堤部により抑制できる。
【００１９】
請求項８記載の発明では、請求項７記載の発明における堤部は、従動輪の左右両側に円弧状に設けられており、該左右両側の堤部のうち、上記従動輪の移動方向が上向きになる上向き側堤部の下方立壁部からの突出量は、上記移動方向が下向きになる下向き側堤部よりも大きいものとする。このことで、堤部の形状が具体化され、従動輪の外周に沿って円弧状に設けられた堤部によりオイルの攪拌を確実に抑制できる。
【００２０】
また、従動輪の移動方向が上向きになる上向き側堤部が下方立壁部から十分大きく突出しているので、該上向き側堤部により上記従動輪によるオイルの掻き上げを十分に抑制できる一方、従動輪の移動方向が下向きになる下向き側堤部の突出量が相対的に小さくされているので、掻き上げられたオイルの排出性が高められる。つまり、下方立壁部前側のオイル室において、オイルが掻き上げられて油面高さが極端に変動することを防止できる
請求項９記載の発明では、請求項８記載の発明における上向き側堤部の前端部は従動輪の前端面よりも前側に位置し、一方、下向き側堤部の前端部は上記従動輪の前端面よりも後側に位置している。このことで、左右両側の堤部の下方立壁部からの望ましい突出量が具体化される。
【００２１】
請求項１０記載の発明では、請求項８又は９記載の発明における従動輪は、クランク軸方向に前端側から後端側に向かうほど回転方向進み側に傾斜した歯すじを有するヘリカルギアとする。このことで、ギアにより掻き上げられたオイルは該ギアの回転に伴い歯面から推力を受けて前方へ放出されるので、ギアからのオイルの排出性を一層、向上できる。
【００２２】
請求項１１記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明における下方立壁部は、クランク軸における最前端位置のカウンターウエイトよりも前側に配置されているものとする。このことで、下方立壁部前側のオイル室は極めて小さくなり、従動輪によるオイル攪拌の影響を極く小さくできる。
【００２３】
請求項１２記載の発明では、請求項１１記載の発明における収容部は、クランク軸における最前端位置のカウンターウエイトの下方に配置されているものとする。このことで、収容部の配置が具体化される。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００２５】
図２及び図３は、本発明の実施形態に係るエンジンＥの外観を示し、このエンジンＥは、図７に示すように、シリンダブロック１の上面にシリンダヘッド２（図４参照）が取り付けられて一体とされ、その内部に、上記シリンダブロック１に支持されたクランク軸３の延びる前後方向（図３の上下方向、図７の左右方向）に沿って４つのシリンダ（気筒）５，５，…が所定間隔で形成された直列４気筒ディーゼルエンジンである。
【００２６】
尚、この明細書では、説明の便宜のために上記シリンダブロック１の長手方向、即ちクランク軸３の延びる方向をエンジンＥの前後方向とし、図３における下側（図７の左側）をエンジンＥの前側と呼び、反対側（図３の上側、図７の右側）をエンジンＥの後側と呼ぶ。また、上記エンジンＥの前後方向に直交する左右方向（図２及び図３における左右方向）において、上記エンジンＥの前側を向いて右側（図２及び図３における左側）をエンジンＥの右側と呼び、反対側（図２及び図３の右側）をエンジンＥの左側と呼ぶものとする。
【００２７】
上記エンジンＥの前端には、クランク軸３の回転に同期してカム軸４（図４参照）及び補機類を駆動するベルト伝動機構が、図２に示すように、シリンダブロック１の前端面に接合されたシールプレート６と、アッパーカバー７及びロアカバー８からなる樹脂製のカバーとに囲まれて収容されている。また、上記クランク軸３の前端部にはＶプーリ９が取り付けられ、このＶプーリ９と、オルタネータ１０の入力軸に設けたＶプーリ１０ａと、図示しない空調装置用コンプレッサの入力軸に設けたＶプーリ１１とがＶベルト１２により駆動連結されている。さらに、上記シリンダブロック１の前端面には、図示しないエンジンマウントに連結される連結部材１３が４本のボルト１４，１４，…により取り付けられている。
【００２８】
また、上記シリンダヘッド２の上面には、図３に示すようにシリンダヘッドカバー１８が設けられ、さらに、該シリンダヘッドカバー１８の一部と、燃料噴射ポンプ及び燃料供給管１９とを覆う樹脂製の遮音カバー２０が設けられている。一方、上記シリンダヘッド２の下面には、エンジンＥの各潤滑部に送給されるオイルを貯留するオイルパン２２が配設されている。
【００２９】
尚、上記図２において、２３はターボ過給機、２４はオイルフィルタであり、２５は一端（図の左端）がシリンダヘッド２に接続される一方、他端が図示しないラジエータに接続されるウオータホースである。また、上記図３において、２６はカム軸４により駆動されるバキュームポンプである。
【００３０】
上記エンジンＥは、いわゆるＳＯＨＣ（ Single Over Head Cam ）型エンジンであり、図４及び図５に示すように、シリンダヘッド２の左右方向中央部よりも左側（両図の右側）に偏位した位置に４つのシリンダ５，５，…が並設されている一方、上記シリンダヘッド２の右側（両図の左側）に偏位した位置には、カム軸４が前後方向に延びるように配置され、互いに所定間隔を空けて配置された６つの軸受部２８，２８，…により回動自在に支持されている。
【００３１】
上記シリンダヘッド２は、各シリンダを周方向に等間隔に４カ所で囲むように配置されたヘッドボルト２９，２９，…により、シリンダブロック１に締結されていて、上記各シリンダ５の中心線に対応する位置には、噴射ノズル３０，３０，…がそれぞれ噴孔を燃焼室に直接臨ませて、かつ上記シリンダ中心線に沿って延びるように配設されている。また、該噴射ノズル３０，３０，…をそれぞれ取り囲むように、各シリンダ５毎に２つの吸気バルブ３１，３１及び２つの排気バルブ３２，３２が配設されている。そして、上記吸気バルブ及び排気バルブ３１，３２，…は、それぞれ、カム軸４に設けられた吸気用カム４ａ，４ａ，…及び排気用カム４ｂ，４ｂ，…により、ロッカーアーム３３，３３，…を介して開閉されるようになっている。
【００３２】
詳しくは、上記図５のみに示すように、排気用ロッカーアーム３３は、それぞれ、カム軸４の斜め上方に平行に支持されたロッカーシャフト３４に揺動可能に支持されていて、一端部に設けられたカムローラ３３ａを介してカム軸４の排気用カム４ｂに摺接する一方、他端部に設けられた押接ボルト３３ｂを介して略Ｔ字形状の押接部材３５に当接している。一方、上記カム軸４の前端部には、図６に示すようにカムプーリ３６が取り付けられていて、このカムプーリ３６と、クランク軸３の前端側に取り付けたクランクプーリ３７と、燃料噴射ポンプの入力軸に取り付けたポンププーリ３８とが内周側に歯部を有するタイミングベルト３９により駆動連結されて、ベルト伝動機構Ａが構成されている。
【００３３】
そして、上記クランク軸３の回転に同期してカム軸４が回転されると、排気用カム４ｂ，４ｂ，…により排気用ロッカーアーム３３，３３，…が各シリンダ毎に所定のタイミングで揺動され、押接ボルト３３ｂが押接部材３５を押し下げることで、２つの排気バルブ３２，３２がクランク軸３の回転に同期して開閉作動される。また、詳しくは示さないが、吸気バルブ３１，３１，…も上記排気バルブ３２，３２，…と同様に開閉作動される。
【００３４】
上記ベルト伝動機構Ａにおいて、カムプーリ３６には、バルブ３１，３２，…の開閉に伴う角速度変動を減衰させるねじりダンパ５０が設けられている。また、上記カムプーリ３６は、タイミングベルト３９の張力が相対的に小さい緩み側スパン（図６の左側）が進入するように配置されており、該緩み側スパンには、ウオータポンプ（図示せず）を駆動するウオータポンププーリ３８と、可動テンショナ５１とが配置されている。
【００３５】
上記可動テンショナ５１は、タイミングベルト３９の緩み側スパンにベルト外周側から係合するテンショナプーリ５４と、該テンショナプーリ５４を外側から回転自在に片持ち支持しかつ支点周りに回動させる回動アーム５６とを備えており、シリンダブロック１側に締結固定された油圧シリンダ５７により、上記回動アーム５６を上記タイミングベルト３９側に回動付勢するようになっている。
【００３６】
また、上記ポンププーリ３８は、張り側スパン（図６の右側）のタイミングベルト３９が進出するように配置されており、該ポンププーリ３８とクランクプーリ３７との間にはアイドラプーリ５５が配置されている。このアイドラプーリ５５により、タイミングベルト３９の向きはポンププーリ３８に対する巻掛け範囲が十分に大きくなるようにベルト内周側に変えられている。
【００３７】
次に、本発明の特徴部分であるエンジンＥのオイルポンプ構造について、図１及び図７〜図９に基づいて詳細に説明する。
【００３８】
上記図７に示すように、オイルパン２２内には、クランク軸３やカム軸４の軸受部等を潤滑するためのオイルが貯留されている。このオイルパン２２の前端側には、トロコイドポンプからなるオイルポンプ６０がシリンダブロック１に取り付けられて配設され、オイルストレーナ６１を介して吸込んだオイルをシリンダブロック１内の図示しないオイル供給ラインを介して各潤滑部に圧送するようになっている。
【００３９】
上記オイルポンプ６０は、図１にも示すように、シリンダブロック１の前端面をカバーするカバー部材を兼ねる上方立壁部６２と、該上方立壁部６２の下端部後側からクランク軸３の前端側軸受部５９の下方位置まで延びる中間連結部６３と、該中間連結部６３の途中から下方に延びていて、オイルパン２２内をオイルの流通を許容しつつ前後に区画する下方立壁部６４と、該下方立壁部６４の後面から後方に突出するポンプケーシング（収容部）６５とが鋳造により一体的に形成されて、一体構成部材とされている。
【００４０】
上記ポンプケーシング６５には、クランク軸３の前端に最も近いカウンターウエイト３ａの下方位置に円形断面を有する凹部６６が形成されていて、該凹部６６内にアウタロータとインナロータからなるロータ部材６７が収容されている。また、上記ポンプケーシング６５の後端には、前後方向に延びるキャップ部材６８が締結されていて、該キャップ部材６８内に形成した吸入通路６８ａにより上記凹部６６とオイルストレーナ６１とが連通されている。さらに、上記ロータ部材６７に結合された入力軸６９は下方立壁部６４の挿通孔に前後方向に挿通されていて、その前端部にヘリカルギアからなる従動ギア７０が回転一体に結合されている。
【００４１】
上記上方立壁部６２は、図６及び図８にも示すように、シリンダブロック１の前端面下側に所定の空間が残るように重ね合わされていて、該シリンダブロック１にボルト７１，７１，…により締結されている。また、上方立壁部６２の略中央部には貫通孔６２ａが形成され、該貫通孔６２ａを貫通して外方に突出するクランク軸３の前端側には、上述の如くクランクプーリ３７が取り付けられている。すなわち、上記上方立壁部６２は、シールプレート６、アッパーカバー７及びロアカバー８とともにベルト伝動機構Ａを収容する収容部材を構成している。さらに、上記上方立壁部６２の下端部前側には左端から右端に亘って前方に突出する突出部が形成され、該突出部の下面がオイルパン２２の側壁上面２２ａに接合される接合面６２ｂとされている。
【００４２】
上記中間連結部６３は、上方立壁部６２の下端部後側から斜め下方に向かって延びていて、左右方向の中央位置には、上下方向に貫通する開口部６３ａが形成されている。また、該開口部６３ａの左右両側は十分な強度を有するように肉厚に形成された補強部とされており、エンジンＥの右側（図８の左側、図９の右側）には、図示しないオイル通路が形成されるとともに、該オイル通路へのロータ部材６７からのオイル吐出圧を調整する調圧弁７２が一体的に設けられている。このことで、高剛性の調圧弁７２を収容する補強部により、中間連結部６３を含むオイルポンプ６０の剛性を全体として高めることができる。
【００４３】
また、上記のポンプ入力軸６９に取り付けた従動ギア７０は、クランク軸３に取り付けた駆動ギア７３と上記開口部６３ａ内で噛合していて（図１参照）、クランク軸３の回転は上記駆動ギア７３及び従動ギア７０を介して入力軸６９に伝達されるようになっている。このように、クランク軸３の回転力を駆動ギア７３及び従動ギア７０からなるギア伝動機構によりポンプ側に伝達するようにしているので、チェーン伝動機構を用いる場合よりも簡単な構成とすることができる。
【００４４】
さらに、上記駆動ギア７３は、上方立壁部６２とシリンダヘッド１の前端面との間の空間に配置されていて、内周側に形成されたボス部７１ａがクランク軸３に圧入されて外嵌固定されている。このことで、クランク軸３の軸受部５９の軸受面５９ａから漏れ出たオイルが該クランク軸３を前端側に伝わってきても、このオイルは駆動ギア７３のところで堰き止められ、上方立壁部６２の前面へ漏れ出ることはない。つまり、ベルト伝動機構Ａが収容される収容空間への僅かなオイル漏れも防止することができ、該ベルト伝動機構Ａの信頼性が一層高まる。
【００４５】
上記下方立壁部６４は、クランク軸３における最前端位置のカウンターウエイト３ａよりも前側に位置づけられていて、該下方立壁部６４の前側には極めて小さいオイル室が、また後側には十分に大きなオイル室が区画されている。また、上記下方立壁部６４の左右両端部とオイルパン２２の内周面との間にはそれぞれ間隙が形成されるとともに、下端部とオイルパン２２の底面との間にも間隙が形成されていて、それらの間隙によりオイルが流通可能になっている。
【００４６】
図８に示すように、上記下方立壁部６４の前面には、近接して配置された従動ギア７０の上側及び下側を除く左右両側をそれぞれ囲むように前方に突出する２つの円弧状堤部６４ａ、６４ｂが設けられていて、該２つの堤部６４ａ，６４ｂによって、従動ギア７０によるオイルの攪拌を抑制できるようになっている。
【００４７】
上記従動ギア７０は同図において反時計回り方向に回転するので、上記２つの堤部６４ａ、６４ｂのうち、エンジン前端側から見て向かって右側（同図の右側）の堤部６４ａは、従動ギア７０の回転方向が上向きになる側に位置している。この向かって右側の堤部（上向き側堤部）６４ａは、前端部が従動ギア７０の前端面を越えて前側まで大きく突出するように形成され、従動ギア７０によるオイルの攪拌を十分に抑制するとともに、該従動ギア７０によるオイルの掻き上げを抑制するようになっている。
【００４８】
一方、向かって左側（同図の左側）の堤部（下向き側堤部）６４ｂは、従動ギア７０の回転方向が下向きになる側に位置していて、前端部が上記従動ギア７０の前端面よりも後側になるように突出量が比較的小さくされている。すなわち、従動ギア７０の歯面が上記堤部６４ｂよりも前側に露出しているので、該従動ギア７０により掻き上げられたオイルは上記堤部６４ｂにより妨げられることなく放出される。
【００４９】
また、上記従動ギア７０は、歯すじが回転軸に対し傾斜したヘリカルギアにより構成され、その歯すじはギアの前端側から後端側に向かうほど回転方向の進み側に傾斜しているので、該従動ギア７０により掻き上げられたオイルはその回転に伴い歯面からの推力を受けて前方へ放出されることになり、オイルの排出性が一層向上する。
【００５０】
さらに、上記下方立壁部６４の前面には、近接して配置された従動ギア７０の後面に向かって開口する凹部６４ｃが設けられている。この凹部６４ｃは音響的な拡張室を構成していて、下方立壁部６４の前面とこの面に対峙する従動ギア７０の後面との間で発生する共鳴音を低減させるようになっており、このことで、オイルポンプ６０の運転に伴う騒音を低減できる。
【００５１】
したがって、この実施形態のオイルポンプ構造によれば、ロータ部材６７を収容するポンプケーシング６５がクランク軸３下方のオイルパン２２内に配置されているので、クランク軸３の長さがロータ部材６７の分だけ長くなることがなく、エンジンＥの全長コンパクト化が図られる。また、上記ロータ部材６７、入力軸６９及び従動ギア７０をオイルパン２２内のオイル貯留スペースに配置しているので、それらを専用スペースに配置した場合に比べてオイル貯留スペースの減少を抑えることができ、よって、オイルパンを小型化して、エンジン全高をコンパクトにできる。
【００５２】
また、ロータ部材６７を収容するポンプケーシング６５やシリンダブロック１の前端面をカバーする上方立壁部６２等が一体構成部材とされているので、オイルポンプ６０の取付をカバー部材の取付と兼ねて同時に行うことができ、エンジン組立時の工数低減が図られる。しかも、組立を行う作業者は、クランク軸３の駆動ギア７３とポンプ側の従動ギア７０とを中間連結部６３の開口部６３ａを介して噛合させるとき、両方のギアの噛合状態を目視確認できるので、作業の一層の容易化が図られる。
【００５３】
さらに、下方立壁部６４がエンジン前端側に配置されているので、該下方立壁部６４の前側に区画されるオイル室が極めて小さくなり、かつ、ｋの極めて小さなオイル室に従動ギア７０が配置されているので、エンジンＥの運転に伴い従動ギア７０が回転されて、周囲のオイルを攪拌しても、上記下方立壁部６４よりも後側のオイル室に貯留されている大部分のオイルは殆ど攪拌されず、よって、エアレーションの問題を確実に回避できる。
【００５４】
加えて、上記下方立壁部６４には、従動ギア７０の左右両側を囲むように堤部６４ａ、６４ｂが設けられており、下方立壁部前側のオイル室においても従動ギア７０の回転によるオイルの攪拌を十分に抑制できる。その上、上向き側堤部６４ａを大きめに形成しかつ下向き側堤部６４ｂを小さめに形成することで、上記従動ギア７０によるオイルの掻き上げを抑制しつつ、掻き上げてしまったオイルは速やかに従動ギア７０から放出できるようにしているので、下方立壁部６４の前側の小さいオイル室において、オイルが掻き上げられて油面高さが極端に変動することを防止できる
（他の実施形態）
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、下方立壁部６４はオイルパン２２内を前後に区画する面積を有するものとしているが、これに限らず、例えば上記実施形態よりも小さめのものとしてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、オイルポンプ６０の入力軸６９を駆動ギア７３及び従動ギア７０を介してクランク軸３により駆動しているが、これに限らず、チェーン及びスプロケットを用いて駆動するようにしてもよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明におけるエンジンのオイルポンプ構造によれば、ロータ部材をクランク軸下方のオイルパン内に配置することで、エンジン全長のコンパクト化が図られるとともに、オイルパンにオイルポンプ配置の専用スペースを設けずに小型化することで、エンジン全高のコンパクト化が図られる。
【００５７】
また、上記オイルパン内に下方立壁部を設け、オイルポンプの入力軸上の従動輪を該下方立壁部の前側に配置することで、従動ギアが回転しても下方立壁部後側のオイル攪拌を抑制することができ、よって、エアレーションを低減できる。
【００５８】
さらに、ロータ部材を収容する収容部やシリンダブロックの前端面をカバーする上方立壁部等を一体構成部材とすることで、オイルポンプの組み付け時における工数低減が図られる。
【００５９】
請求項２記載の発明によれば、下方立壁部前側のオイル室でオイルが攪拌されても、下方立壁部後側のオイル室に貯留されているオイルは殆ど攪拌されないので、エアレーションの問題を確実に回避できる。
【００６０】
請求項３記載の発明によれば、下方立壁部と従動輪とを互いに近接して配置していても、騒音低減が図られる。
【００６１】
請求項４記載の発明によれば、オイルポンプのシリンダブロックへの取り付けを一層容易に行うことができる。また、オイルポンプ全体の剛性を高めることができる。
【００６２】
請求項５記載の発明では、カム軸をベルト駆動するベルト伝動機構を収容部材内に収容して信頼性の向上を図りつつ、該収容部材の付加によるエンジン前後方向の寸法増大を抑制できる。
【００６３】
請求項６記載の発明によれば、上方立壁部の前面へのオイル漏れを確実に防止できるので、ベルト伝動機構の信頼性が一層高まる。
【００６４】
請求項７記載の発明によれば、下方立壁部前側のオイル室におけるオイルの攪拌を抑制できる。
【００６５】
請求項８記載の発明では、従動輪の移動方向が上向きになる側でオイルの掻き上げを十分に抑制できる一方、上記移動方向が下向きになる側で該従動輪からのオイルの排出性を高めることができ、よって、オイルの掻き上げに起因する油面高さの極端な変動を防止できる
請求項１０記載の発明によれば、ギアの回転を利用してオイルの排出性をさらに向上させることができる。
【００６６】
請求項１１記載の発明によれば、従動輪の回転により攪拌されるオイルの量を極めて少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るオイルポンプの構成を示す断面図である。
【図２】図１のオイルポンプを装備したエンジンの外観を示す正面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】ロッカーシャフト等を省略した状態でシリンダヘッドの構成を示す正面図である。
【図５】ロッカーアームにより排気バルブを開閉作動させる構成を示す説明図である。
【図６】ベルト伝動機構の構成を示す正面図である。
【図７】エンジン左側から見てオイルポンプの配置を示す部分断面図である。
【図８】オイルポンプの構成を示す正面図である。
【図９】図９の背面図である。
【符号の説明】
Ａ            ベルト伝動機構
Ｅ            ディーゼルエンジン（エンジン）
１            シリンダブロック
３            クランク軸
３ａ          クランク軸最前端位置のカウンターウエイト
４            カム軸
２２          オイルパン
３６          カムプーリ（従動プーリ）
３７          クランクプーリ（駆動プーリ）
３９          タイミングベルト
６０          オイルポンプ
６２          上方立壁部
６２ａ        上方立壁部の貫通孔
６２ｂ        上方立壁部の接合面
６３          中間連結部
６３ａ        中間連結部の開口部
６４          下方立壁部
６４ａ        下方立壁部の向かって右側の堤部（上向き側堤部）
６４ｂ        下方立壁部の向かって左側の堤部（下向き側堤部）
６４ｃ        下方立壁部の凹部
６５          ポンプケーシング（収容部）
６７          ロータ部材
６９          入力軸
７０          従動ギア（従動輪）
７２          調圧弁
７３          駆動ギア（駆動輪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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