(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローバイガスをエンジンからエアクリーナケースのクリーンサイドへ還元するための内燃機関用ブローバイガス還元装置において、
前記エアクリーナケースはケース本体部と蓋に左右分割され、還元室をエアクリーナケースのケース本体部と一体にそのクリーンサイド内へ形成し、ケース本体部の前記蓋で覆われる開口側へ開放された還元室の開口を、ケース本体部の前記開口側から還元室用蓋で覆い、この還元室の下部にエンジン側から延出する還元通路の一端を接続し、かつ還元室用蓋上部にクリーンサイドへ通じる連通口を左右方向へ貫通形成し、エアクリーナケースに接続するコンチューブの開口端部よりも後方かつ下方へ離して設けるとともに、
前記還元通路の接続部と連通口の間に屈曲通路からなる気液分離部を設け、
この気液分離部は、還元室内にてエアクリーナケースのケース本体部と一体に形成され、
車両前後方向に沿うとともに、車両上下方向に複数設けられたリブで形成され、
ブローバイガスは還元室の下部から入り、上方へ移動する問に気液分離されることを特徴とするブローバイガス還元装置。
【請求項２】
前記還元室の角部のうち少なくとも１角が鋭角であることを特徴とする請求項１に記載したブローバイガス還元装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、構造を簡単にしてコストダウンを可能にした自動２輪車等の内燃機関用ブローバイガス還元装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公昭５６−２４２５８号には、エアクリーナケースの頂部壁から背面壁に沿って長い通路状をなすブローバイガスの還元室を一体に形成し、この還元室の上端部をチューブ等の還元通路を介してエンジンのブローバイガス発生部と通じ、下端をドレインチューブヘ接続したブローバイガス還元装置が示されている。この装置内へ導入されたブローバイガスは、上部から下部へ向って流れる間に気液分離され、ガス状成分はエアクリーナケースの頂部壁内側に取付けられた案内管を通してコンチューブの入口近傍へ供給され、クリーンサイド内の清浄空気と共に気化器へ送られるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のように還元室をエアクリーナケースと一体に形成しても、還元通路用の配管とドレイン用の配管が必要であり、配管構造が比較的複雑になるため、配管構造の簡素化が望まれている。また、ブローバイガスはフィルタへ付着して目詰まりを生じることのないように、できるだけコンチューブの入口近傍へ供給することが望ましいが、このためには上記のような案内管等が必要になるので、この点でも部品点数が多くなる。そこで、本願発明はこのような問題点を解決して、より構造を簡単化しかつ部品点数を削減できるたブローバイガス還元装置の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願発明に係るブローバイガス還元装置は、
ブローバイガスをエンジンからエアクリーナケースのクリーンサイドへ還元するための内燃機関用ブローバイガス還元装置において、前記エアクリーナケースはケース本体部と蓋に左右分割され、還元室をエアクリーナケースのケース本体部と一体にそのクリーンサイド内へ形成し、ケース本体部の前記蓋で覆われる開口側へ開放された還元室の開口を、ケース本体部の前記開口側から還元室用蓋で覆い、この還元室の下部にエンジン側から延出する還元通路の一端を接続し、かつ還元室の還元室用蓋上部にクリーンサイドへ通じる連通口を、エアクリーナケースに接続するコンチューブの開口端部よりも後方かつ下方へ離して設けるとともに、
前記還元通路の接続部と連通口の間に屈曲通路からなる気液分離部を設け、
この気液分離部は、還元室内にてエアクリーナケースのケース本体部と一体に形成され、
車両前後方向に沿うとともに、車両上下方向に複数設けられたリブで形成され、
ブローバイガスは還元室の下部から入り、上方へ移動する問に気液分離されることを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
エンジンのブリーザー室内に集まったブローバイガスは、吸気負圧によりエアクリーナケース側へ吸引されるため、還元通路を通って還元室内の下部へ入り、気液分離部の屈曲通路を通って上方へ移動する間に気液分離され、油分を含むガス状成分は連通口からクリーンサイドへ入って気化器へ供給され、水分等の液状成分は屈曲通路を下方へ流れ落ちて還元通路へ入り、エンジン側のブリーザー室へ戻される。
【０００６】
このため、従来必要であったドレイン用配管が不要になり、それだけ配管構造が簡単になる。そのうえエアクリーナケースと一体にクリーンサイド内へ還元室を形成したので、還元室を容易に形成できるとともに、案内管を必要とせずにクリーンサイド内へ直接連通できる。したがって、還元装置全体の構造を簡単にでき、かつ部品点数を削減できるためコストダウンも可能になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図面にもとづいて自動２輪車に適用された本願発明の一実施例を説明する。図１は自動２輪車の外観における進行方向左側面図、図２はそのエンジン回り要部側面を拡大して示す図、図３はエアクリーナケース部分をさらに拡大して示す側面図、図４はその横断面図、図５は蓋を取って内部を示すケース本体部の側面図、図６は還元室の一部を破断して示す部分拡大図である。
【０００８】
まず、この自動２輪車の全体構造を概説する。図１に示すように、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。
【０００９】
前後輪間に配置されたエンジン８は、例えば１００ｃｃ程度の小型空冷式エンジンであり、シリンダヘッド９は、前後方向へ略水平に寝かされ、上方の気化器１０から混合気を吸気し、排気口から後方へ延出する排気管１１及びマフラー１２を介して排気するようになっている。
【００１０】
気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給され、後方のエアクリーナケース１３より新気を供給される。また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ配設されている。エアクリーナケース１３は気化器１０の後方に配設され、左右両側をセンターサイドカバー１５により覆われている。
【００１１】
エンジン８は車体フレームのうち側面視（図１）で略ループ状をなす車体フレームの前部に支持され、この部分はヘッドパイプ１６、上部パイプ１７、ダウンパイプ１８、下部パイプ１９及びピボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲し、下方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１２】
車体フレームの後部は、上部パイプ１７の屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデムシート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１９の後端部から連続してピボットプレート２０の側方を斜め上がりに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続するサイドフレーム２３とで略トラス状に構成され、この側面視略三角形状の空間内にエアクリーナケース１３が配置され、さらにこの空間は前記センターサイドカバー１５で覆われている。
【００１３】
ピボットプレート２０にはリヤフォーク２４の前端部が揺動自在に支持され、その後端部に後輪２が支持されている。図中の符号２５緩衝器である。
【００１４】
次に、図２によりエンジン回りの構造をより詳細に説明する。気化器１０はコンチーブ３０を介してエアクリーナケース１３と接続され、インテークパイプ３１を介してシリンダヘッド９の吸気口へ接続されている。さらに気化器１０のフロート室３２に一端を接続されたエアベントチューブ３３がコンチューブ３０に沿って配設され、他端部がエアクリーナケース１３近傍で開放されている。
【００１５】
エンジン８のクランクケース３４内に設けられたブリーザー室には、チューブ等で構成された還元通路３５の一端が接続され、その他端はクランクケース３４の上方を後方へ延びてエアクリーナケース１３内に設けられた還元室３６へ接続されている。
【００１６】
図３及び図４に示すように、エアクリーナケース１３は、車体左側へ向って開放されたケース本体部４０と、この開口部を覆う蓋４１及びこれらケース本体部４０と蓋４１の間に介在されるフィルタ４２で構成され、フィルタ４２を挟んでケース本体部４０の内側がクリーンサイド４３、蓋４１の内側がダーテイサイド４４をなしている。
【００１７】
さらに、クリーンサイド４３内の一部は、ケース本体部４０の底部を部分的に車体右側へ張り出すことにより一体の小室として形成された還元室３６が設けられ、その開口部４５は還元室用蓋４６で閉じられ、クリーンサイド４３と区画されている。
【００１８】
蓋４１の後部側にはダクト４７が設けられ、このダクト４７の一端はダーテイサイド４４内に開口し、他端はエアクリーナケース１３の後方へ延出して開口している。このため、エアクリーナケース１３の後方からダーテイサイド４４内へ吸入された外気は、フィルタ４２で濾過された後、クリーンサイド４３へ入り、ケース本体部４０の前面からコンチューブ３０へ送り出される。
【００１９】
図４に示すように、エアベントチューブ３３の中間部は、ケース本体部４０近傍のコンチューブ３０外周部に一体形成されたガイド部３７に支持されている。また、このガイド部３７が設けられている部分からエアベントチューブ３３の開放端４９までの範囲は車体右側のセンターサイドカバー１５の前端被覆部４８によって覆われ、外観を遮られている。
【００２０】
図４中の符号３８はケース本体部４０と一体に形成されたツールボックス、３９はダーテイサイド４４内に連通するドレインパイプである。
【００２１】
図４乃至図６により、還元室３６の詳細構造を説明する。還元室３６はクリーンサイド４３に開口するコンチューブ３０の入口近傍に位置し、その下部に設けられたジョイント５０がケース本体部４０から一体に突出形成され、ここで還元通路３５と連通している。
【００２２】
還元室３６の上部は、還元室用蓋４６の上部に形成された連通口５１によりクリーンサイド４３と連通している（図６）。還元室用蓋４６は対角に配置された上下の固着部５２でヒートカシメにより開口部４５を覆って一体的に取付けられている。
【００２３】
下端部のジョイント５０と上端部の連通口５１との間には、還元室３６の内壁面と一体に形成され  水平方向へ互い違いに突出するリブ５３により屈曲通路５４が形成され、この部分が気液分離部になっている。
【００２４】
次に、本実施例の作用を説明する。図２、４及び５に示すように、クランクケース３４のブリーザー室に集められたブローバイガスは、気化器１０側からエアクリーナケース１３へかかる吸気負圧により吸引され、還元通路３５を通ってジョイント部５０から還元室３６の下部へ入り、気液分離部をなす屈曲通路５４を通って上方へ移動する間に気液分離される。
【００２５】
油分等のガス成分は連通口５０からクリーンサイド４３へ入り、ここでフィルタ４２により濾過された清浄空気と一緒になってコンチューブ３０から気化器１０へ供給される。
【００２６】
一方、水分等の液状成分は屈曲通路５４を下方へ流れ落ちてジョイント部５０から還元通路３５を通って、クランクケース３４のブリーザー室へ戻され、この内部に溜まっている液化した油分と水分の混合液中へ回収される。
【００２７】
したがって、気液分離された液状成分は還元処理を反復するので、飛散燃料等の捕集効率が高くなるとともに、クランクケース３４内のブリーザー室は十分な容量を確保できるので、ここへ液状成分を回収しても問題がない。このため、従来のようにドレイン用配管を介して車外へ直接排出しないので独立のドレイン用配管が不用になり、それだけ配管構造が簡単になる。
【００２８】
特に、ブローバイガス中における水分の絶対量が少ない小型エンジンにおいては、戻される水分等の液状成分量が少なくなるので、クランクケース３４の比較的容量の小さなブリーザー室へ液状成分を回収しても全く問題がなく、その結果、ブローバイガスの少ないエンジン用に好適なものになる。
【００２９】
また、還元室３６をクリーンサイド４３内へエアクリーナケース１３と一体に形成し、かつ直接連通口５０を開口することにより容易に形成できるとともに、コンチューブ３０の入口近傍に連通口５０を開口させれば、従来のような案内管を設ける必要がなくなる。このため、部品点数を削減して構造を簡単にできるとともに、フィルタ４２への付着量を可及的に少なくできる。
【００３０】
そのうえ、エアクリーナケース１３を車幅方向へ拡幅することにより還元室３６を形成できるので、エアクリーナケース１３に対する車体の上下方向における配設スペースに制約が大きい場合であっても、還元室３６及びクリーンサイド４３の各容量をそれぞれ必要十分なだけ容易に確保できる。
【００３１】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々応用可能であり、例えば、自動２輪車以外の各種車両における内燃機関に適用できる。また、還元室用蓋４６をクリーンサイド４３内部で取付けず、還元室用蓋４６をケース本体部４０の外側方へ開放させ、外部にて取付けるようもできる。さらに、エンジンのブリーザ室はクランクケース３４に限らず他の適所に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用された自動２輪車の左側面図
【図２】そのエンジン回り要部側面を拡大して示す図
【図３】エアクリーナケース部分をさらに拡大して示す側面図
【図４】その横断面図
【図５】蓋を取って内部を示すケース本体部の側面図
【図６】還元室の一部を破断して示す部分拡大図
【符号の説明】
１０：気化器、１３：エアクリーナケース、３０：コンチューブ、３３：エアベントチューブ、３５：還元チューブ、３６：還元室、４０：ケース本体部、４１：蓋、４２：フィルタ、４３：クリーンサイド、４４：ダーテイサイド、４６：還元室用蓋、５０：ジョイント部、５１：連通口、５４：屈曲通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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