(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復作動ピストン装置用連接ロッド（３４）であって、該ロッドは端部に連接部を備え、該連接部には内側端部が閉じた孔直径の孔（３０）が形成されるとともに、該孔（３０）にはシャフト（２２）に偏心的に取り付けられたピン（２８）が、前記シャフトの回転によって前記ロッド（３４）を往復運動させるように軸支されており、前記孔（３０）の内側端部が閉じた連接部の端部には、前記ピン（２８）を前記孔（３０）に挿入する際に前記孔（３０）に閉じ込められた空気の逃げ道となる前記孔（３０）の孔直径未満であるブリード孔（２０４）と、前記孔（３０）の内側端部が閉じた連接部の端部と前記ピンの端部間に、前記ブリード孔と前記ピンの端部と流体連通し潤滑媒体を貯める独立のリザーバ（２０６）を設けて成ることを特徴とする連接ロッド。
【請求項２】
前記リザーバ（２０６）には潤滑媒体が保持されており、該リザーバ（２０６）の内径は前記孔（３０）より前記ブリード孔（２０４）に向けて減少していることを特徴とする請求項１に記載の連接ロッド。
【請求項３】
前記孔（３０）には軸方向に溝（８４）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の連接ロッド。
【請求項４】
前記連接部の一体構造部分として形成された連接ブロック（３２）に前記孔（３０）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の連接ロッド。
【請求項５】
前記連接ロッド（３４）は該連接部の反対側にピストン端部（８０）を有することを特徴とする請求項１に記載の連接ロッド。
【請求項６】
前記ピストン端部（８０）にはシール（８６）が取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の連接ロッド。
【請求項７】
前記ピストン端部（８０）が前記連接ロッド（３４）と一体構造であることを特徴とする請求項５に記載の連接ロッド。
【請求項８】
前記ブリード孔（２０４）が前記孔（３０）と同軸であることを特徴とする請求項１に記載の連接ロッド。
【請求項９】
往復作動ピストン装置用連接ロッド（３４）であって、該ロッドは端部に連接部を備え、該連接部には内側端部が閉じた孔直径の孔（３０）が形成されるとともに、該孔（３０）にはシャフト（２２）に偏心的に取り付けられたピン（２８）が、前記シャフトの回転によって前記ロッド（３４）を往復運動させるように軸支されており、前記孔（３０）の内側端部が閉じた連接部の端部とピンの端部間の前記連接部にピン端部によって閉じられる独立のリザーバが形成されており、前記リザーバは前記孔と前記ピン端部と流体連通し、前記リザーバは組み立て中に前記孔内に受け入れられた過剰な潤滑媒体のための少なくとも１つの軸方向の溝と流体連通し、前記リザーバは前記ピンと流体連通し、潤滑媒体の貯めとして用いられることを特徴とする連接ロッド。
【請求項１０】
前記リザーバには潤滑媒体が保持されていることを特徴とする請求項９に記載の連接ロッド。
【請求項１１】
前記孔（３０）に軸方向に溝（８４）が形成されており、該溝の端部と前記リザーバとは流体連通していることを特徴とする請求項９に記載の連接ロッド。
【請求項１２】
前記リザーバは軸方向の溝と流体連通しており、該軸方向の溝は前記連接部の端部に形成されており、前記孔及びリザーバと流体連通していることを特徴とする請求項９に記載の連接ロッド。
【請求項１３】
前記孔（３０）が前記連接部と一体構造として形成された連接ブロック（３２）内に形成されていることを特徴とする請求項９に記載の連接ロッド。
【請求項１４】
前記連接ロッド（３４）は該連接部の反対側にピストン端部を有することを特徴とする請求項９に記載の連接ロッド。
【請求項１５】
前記ピストン端部（８０）にはシール（８６）が取り付けられていることを特徴とする請求項１４に記載の連接ロッド。
【請求項１６】
前記ピストン端部（８０）が前記連接ロッド（３４）と一体構造であることを特徴とする請求項１４に記載の連接ロッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（関連出願への相互参照）
本出願は１９９９年１１月２３日付け提出の米国特許出願第０９／４４７，４０５号の一部継続出願である。
【０００２】
（連邦政府により保証された研究に関する陳述）
該当せず
【０００３】
（発明の背景）
本発明はピストンポンプ及びコンプレッサに関し、更に詳細には、ピストンポンプ及びコンプレッサ用一体構造グリースリザーバを備えた連接ロッドに関する。
【０００４】
小規模のエアコンプレッサはしばしば噴霧器（ｎｅｂｕｌｉｚｅｒ）用動力源として用いられる。この目的のためのコンプレッサの典型的なタイプとしてはウォッブルピストン（ｗｏｂｂｌｅ ｐｉｓｔｏｎ）が用いられる。この種のコンプレッサの例は１９７６年６月８日付けでＡｒｔｈｕｒ  Ｊ．Ｄｒｏｅｇｅ．Ｓｒ．等に発行された米国特許第３，９６１，８６８号「エアコンプレッサ（Ａｉｒ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ）」、及び１９８９年６月２７日付けでＲｏｙ  Ｊ．Ｒｏｚｅｋに発行された米国特許第４，８４２，４９８号「ダイアフラムコンプレッサ（Ｄｉａｐｈｒａｇｍ  Ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ）」に記載されている。
【０００５】
典型的コンプレッサにおいて、ピストンはシリンダスリーブ内で往復運動することにより空気を圧縮する。このピストンはシリンダスリーブ内に配置されたピストン端部及びシャフトに取り付けられた偏心構成部品に連接された連接端部を有するプラスチック製連接ロッドである。シャフトが回転するにつれて、シリンダスリーブ内に配置されたピストンヘッドを有する連接ロッドが往復運動して空気を圧縮する。従来技術による一コンプレッサにおいて、連接端部はロッドと偏心構成部品との間のインタフェースとしてのボールベアリングを有する。従来技術による別の形式において、ロッドはボールベアリングを備えていない。その代りに、偏心構成部品から突出したピンが連接端部に形成された孔に摺動可能に挿入される。この設計は孔内のピンが自由に回転することを信頼して実施されている。
【０００６】
孔はチャター（ｃｈａｔｔｅｒ）を避けるために内径がピンの外側直径に実質的に等しく形成されることが好ましい。孔の寿命を長くするために本アセンブリには何らかの形式の潤滑が施されている。一般に用いられる潤滑方法には、ピンの側部に接触した充分油に浸したフェルト製芯が含まれ、この接触はロッド端部の側部に設けられた小さい孔を介して実施される。孔の潤滑は芯から孔へ油を引く毛管作用によって発生する。この設計概念は芯の乾燥に伴う問題、又は、稼働中に芯が移動すること、又は、毛細管潤滑が十分でないことに起因して信頼できないことが実証されている。従って、組み立てが容易であって、孔内のピンに確実に潤滑を施す手段が必要である。
【０００７】
（発明の概要）
本発明はピストン端部及び連接部を有する全体的に垂直方向に向いたロッド部を含む連接ロッドを提供する。連接部には、シャフトに偏心的に取り付けられたピンを受け入れるための孔が形成されている。孔は内側端を備え、孔の内側端にはリザーバを備える。孔の直径は実質的にピンの直径に等しいので、ロッドへのピン組み立ては、締まり填め部品から発生する静水圧に起因して困難な場合があり得る。この組み立て作業を容易にする手段として、取り込まれた空気に逃げ道を提供するために孔の内側端部と流体導通したブリード孔が設けられる。また、ブリード孔は過剰な潤滑媒体に逃げ道を提供し、かつ、過剰量の潤滑媒体がそこを通って逃げることを抑制するように寸法決定されている。
【０００８】
ピンを容易に挿入可能な孔を備えた連接ロッドを提供することの一般目的はブリード孔の付いた孔を提供することによって達成される。ブリード孔は組み立て作業に際して孔に取り込まれた空気および過剰な潤滑剤に逃げ道を提供する。
【０００９】
本発明の他の目的は過剰量の潤滑剤がブリード孔を通って逃げないような孔を備えた連接ロッドを提供することにある。本目的は上述の孔の直径よりも小さい直径のブリード孔を提供することによって達成される。
【００１０】
本発明の他の目的は上述の孔の内側端部に潤滑媒体を受け入れて蓄え、その中に空気を取り込むことのないリザーバを提供することにある。本目的は孔の内側端部とブリード孔との間に円滑な遷移を提供する形状のリザーバを提供することによって達成される。
【００１１】
本発明に関する前述の及び他の目的および利点は以下の記述から明らかになるはずである。本記述においては、本記述の一部分を形成する添付図面を参照すると、これらの図面には本発明の好ましい実施形態を図示することとする。
【００１２】
（好ましい実施形態の詳細な説明）
図１〜図５に示すコンプレッサアセンブリ１０はコイル巻線１６によって囲まれた成層鉄芯１４を備えた電動モータ１２を有する。前部および後部ブラケット２０および１８は、それぞれ、相互に、かつ成層鉄芯１４に取り付けられている。ブラケット２０および１８はモータシャフト２２を支持するベアリング６０および６１を取り付ける。モータシャフト２２はシャフトの一方の端にファン２４を、シャフトのもう一方の端に偏心ピン２８を備えた偏心アセンブリ２５を取り付ける。偏心ピン２８はウォッブルピストン３６の下側端部を形成する連接ロッド３４の連接ブロック３２内に形成された孔３０内に軸支されている。シャフト２２が回転すると偏心アセンブリ２５を駆動し、ひいては、連接ロッド３４を上下往復運動させる。ピストン３６はスリーブ３８の最上部に取り付けられたバルブヘッド部材４０と共にシリンダスリーブ３８内で作動する。ピストン３６は１９９３年５月２５日付けで「円錐形ロッドピストン（Ｃｏｎｉｃａｌ  Ｒｏｄ  Ｐｉｓｔｏｎ）」に関してＲｏｙ  Ｊ．Ｒｏｚｅｋに発行された米国特許第５，２１３，０２５号に開示済みの様式および形状であってもよい。
【００１３】
特に図２を参照すると、モータ１２は、それに取り付けられた前部と後部ブラケット２０、１８の間に介在されている。前部ブラケット２０は対向する側部４８と面５０によって結合された最上部４４と底部４６を備えた矩形ベース４２を有する。各ベース側部４８に形成されたねじボス５２はモータの成層鉄芯１４に当接する。後部ブラケットねじボス５６及びモータ成層鉄芯１４に形成された穴５８を通って挿入されたボルト５４はブラケット２０、１８をモータ１２に取り付けるために前部ブラケットねじボス５２と螺合的に係合する。ベース面５０に形成された開口６２内に配置されたベアリング６１は、それを貫いて伸張するモータシャフト２２を支持する。
【００１４】
実質的に平行なフィンガ６４はベース側部４８からベース最上部４４を上向きに通過して伸張し、シリンダスリーブ３８を位置合わせして支持し、バルブヘッド部材４０を保持する。ベース最上部４４上においてフィンガ６４から内側へ向かって伸張するシェルフ６６はシリンダスリーブ３８を支持かつ位置決めする。連接ロッド３４は、偏心ピン２８へ接続され、かつシリンダスリーブ３８内に配置されると、ベース最上部４４に形成されたノッチ６８およびシェルフ６６間の間隙７０を経て伸張する。
【００１５】
フィンガ６４の各上側端部に形成されているウェッジ７２は、バルブヘッド部材４０と一体構造的に形成された止め金（ｃａｔｃｈ）７６と係合する係合表面７４を有する。ウェッジ７２はフィンガ６４の間でバルブヘッド部材４０を案内し、係合表面７４はバルブヘッド部材４０をシリンダスリーブ３８上の所定位置に保持する。ウェッジの係合表面７４はバルブヘッド部材４０をシリンダスリーブ３８と密封係合状態に維持することが有利である。シェルフ６６はスリーブ９６の底部表面９０に持続的な力を供給し、それによってバルブヘッド部材４０に対してスリーブ９６を押し付け、その後で係合表面７４に対してスリーブ９６を押し付ける柔軟な部材である。
【００１６】
次に図５〜図６までを参照すると、連接ロッド３４は例えばナイロンのようなプラスチック製であり、端部に連接部８２を有する全体的に垂直方向を向いたロッド部７８を含むことが好ましい。連接ブロック３２は連接部８２の一体構造的部分として形成され、偏心的に取り付けられたピン２８を軸支するようにブロック３２を部分的に貫いて形成された孔３０を有する。孔３０内に形成された軸方向の溝８４は、組み立て中に孔３０内に閉じ込められたグリース及び空気の逃げ道を提供するので重要である。更に、溝８４は、コンプレッサの稼働に際してピンの周りの潤滑剤を拭うことによって、グリース８５または他の潤滑媒体を保持し、ピン２８に潤滑を施すことが有利である。
【００１７】
連接部８２と反対側のロッド部端部にピストン端部８０を設けることによってピストン３６が形成される。図２および図４に戻って参照すると、円錐台形連接ロッドピストン端部８０はシリンダスリーブ３８内で往復運動し、下方に向かって移動する際にシリンダスリーブ３８内に空気をに引き入れ、上方に向かって移動する際にシリンダスリーブ３８から空気を強制的に引き出す。ピストン端部８０がシリンダスリーブ内部で往復運動する際に、型板（ｒｅｔａｉｎｅｒ  ｐｌａｔｅ）８８によってピストン端部８０に固定された摺動シール８６は円筒形シリンダスリーブ壁９４と密封的に係合する。型板８８は、例えば超音波溶接、接着剤、ねじ等のような、当該技術分野において知られている方法によって、ピストン端部８０に固定されている。連接ロッド３４とねじによって係合しているねじボルト８９は型板８８、ひいては摺動シール８６をピストン端部８０へ固定し、組立て作業を迅速かつ容易にする。
【００１８】
図２、図２Ａ、及び図７を参照すると、シリンダスリーブ３８は開いた底部９０およびシリンダスリーブ内部を画定する軸を有する円筒形壁部９４によって連接された閉じた最上部９２を有する。底板９６は開いた底部９０に近接して半径方向に伸張する。底板９６は前部ブラケットフィンガ６４と係合し、シェルフ６６と係合する底板９６から下方に向かって伸張するストップ９８を協調してバルブヘッド部材４０の下のシリンダスリーブ３８を位置決めする。
【００１９】
シリンダスリーブ最上部９２は、その中に形成された入口開口１００および出口開口１０２を有する。各開口１００、１０２を囲む縁枠（ｃｕｒｂ）１０４はシリンダスリーブ最上部９２上の一体構造的ガスケット１０８と共にフラッパ弁１０６を位置決めする。ガスケット１０８は、縁枠１０４および開口１００、１０２を囲むシリンダスリーブ最上部９２に形成された溝１１０内に受け入れられる。バルブヘッド部材４０を入口および出口開口１００、１０２と適切に位置合わせするために、シリンダスリーブ最上部９２から上向きに伸張するアライメントポスト（ａｌｉｇｎｍｅｎｔ  ｐｏｓｔ）１１２はバルブヘッド部材４０上に形成されたアライメントホール（ａｌｉｇｎｍｅｎｔ  ｈｏｌｅ）１１４（図８参照）と係合する。
【００２０】
図２Ａおよび図４に示すように、柔軟なフラッパ弁１０６は、コンプレッサ１０を通って流れる流体を適切な方向に維持するようにシリンダスリーブ３８とバルブヘッド部材４０の間に配置される。詳細には、フラッパ弁１０６は、シリンダスリーブ３８内で圧縮された流体が入口開口１００を経てシリンダスリーブ３８から出ることを阻止し、流体が出口開口１０２を経てシリンダスリーブ３８内に引き込まれることを阻止する。フラッパ弁１０６はガスケット１０８によって囲まれた１対の結合翼部（ｗｉｎｇ）１１６、１１８を有する。コンプレッサ１０の組み立てに際して、各翼部１１６、１１８は縁枠１０４の１つによって囲まれ、開口１００、１０２および縁枠１０４を囲む溝１１０はガスケット１０８を受け入れる。
【００２１】
流体がシリンダスリーブ３８に引き込まれる際には、出口開口１０２上に配置された翼部１１６は出口開口１０２に対して引き込まれ、空気が出口開口を通過することを阻止する。流体がシリンダスリーブ３８から強制的に押し出される際には、入口開口１００上に配置された翼部１１８はバルブヘッド部材４０の入口ポート１２０に対して強制的に作用し、流体がバルブヘッド部材入口ポート１２０内に移行することを阻止する。ガスケット１０８はシリンダスリーブ３８とバルブヘッド部材４０の間を密封し、シリンダスリーブ３８とバルブヘッド部材４０の間から流体が逃げることを阻止する。
【００２２】
バルブヘッド部材４０はシリンダスリーブ３８に対する流体流を方向付ける。バルブヘッド４０は例えばガラス強化ポリエチレンテラフタレートなどのプラスチック製であり、最上部１２４、底部１２６、前部１２８、後部１３０、側部１４０を備えた矩形ベース１２２を有することが好ましい。前部、後部、側部壁部分１４４、１４６、１４８はキャビティ（ｃａｖｉｔｙ）１５０を画定するベースの周囲に沿ってベース最上面１２４から上向きに伸張する。対向するベース側部１４０上に形成されたハンドル１４２は前部ブラケットフィンガ６４の周りを包み、所定位置に保持する。ベース側部１４０からハンドル１４２に向かって伸張する案内延長部は、ハンドル１４２内フィンガ６４を適切に位置合わせする。アライメントホール１１４はベース底部１２６に形成され、コンプレッサ１０の組み立てに際してシリンダスリーブアライメントポスト１１２を受け入れる。
【００２３】
バルブヘッド部材４０に形成される入口ポート１２０および出口ポート１５４はベース１２２を通過する流体を案内する。入口ポート１２０はベース前部壁１４４を貫いて伸張し、シリンダスリーブ３８に形成された入口開口１００と流体導通状態にある。また、出口ポート１５４もベース前部壁１４４を貫いて伸張し、シリンダスリーブ３８に形成された出口開口１０２と流体導通状態にある。
【００２４】
図２Ａおよび図９を参照すると、圧力リリーフバルブ１５６はバルブヘッド部材４０と一体構造的に形成され、シリンダスリーブ３８から出る空気の圧力を調整する。圧力リリーフバルブ１５６はベース最上部１２４と一体構造を形成し、ベース最上部１２４から上向きに伸張する。ボスは、出口ポート１５４と流体導通状態にあり、バルブ１５６が開く際に出口ポート１５４から大気中への流体通路を提供する軸方向の孔１６２を備える。孔１６２内に配置されたポペット弁１６４はばね１６６によって出口ポート１５４内の流体圧力がかけられる。ばね１６６は孔１６２内に配置されたリリーフバルブノブ１６８によって圧縮される。
【００２５】
特に図９を参照すると、金属製リリーフバルブノブ１６８（例えば、鋼、アルミニウム、または、黄銅）は、流体に抗してポペット弁１６４を出口ポート１５４内に伸張するバルブシート１５８内に押し込むようにばね１６６を圧縮する。ポペット弁１６４及びばね１６６は所定水準以下の圧力の流体が孔１６２を経て出口ポート１５４を通過することを防止する。ポペット弁１６４に対して接近するか又は離れるようにリリーフバルブノブ１６８を移動させることによってばね圧縮を調節することにより、バルブシート１５８から離れるようにポペット弁１６４を強制し、流体がボス１６０を経て大気中に逃げることを可能にする流体圧力水準が決定される。
【００２６】
図２Ａに戻って参照すると、実質的に円筒形のリリーフバルブノブ１６８は最上部１７０、底部１７２、外側表面１７４、最上部１７０から底部１７２まで伸張する軸方向貫通孔１７６を有する。貫通孔１７６は圧力リリーフバルブ１５６を経て大気中に至る流体通路を提供する。好ましくは、ノブ最上部１７０はアレンレンチ（Ａｌｌｅｎ  ｗｒｅｎｃｈ）と係合するための六角ヘッドとして形成され、ノブ底部１７２はばね１６６の一端部を受け入れる貫通孔１７６と同軸の環状溝１７８（図９参照）を有する。
【００２７】
図１０を参照すると、圧力リリーフバルブ１５６のアセンブリは、ノブ外側表面１７４に形成された外部鋸歯ねじ１８０によって簡素化されている。ねじ山１８０とボス孔１６２の間に妨害を生じさせるために鋸歯ねじ１８０の外径はボス孔の内径よりも僅かに大きく設定されている。ねじ山１８０は、ねじ山１８０がボス１６０とねじ的に係合することなしに押し込まれた場合にボス孔１６２へのノブ１６８の挿入を支援する上向き傾斜表面１８２を有する楔形である。
【００２８】
再び図２Ａを参照すると、組み立てに際してボス１６０が曲がることを可能にするが、ねじ山１８０とボス１６０の間には緊密な妨害作用が維持されるように、円筒形バルブノブ１６８はノブ外側表面１７４上に対向する平らな部位１８４を有することが好ましい。平らな部位１８４はねじ山１８０とボス孔１６２の直径妨害に関する寸法的な許容範囲を大きくすることを可能にする。ねじ山１８０とボス孔１６２の間の妨害およびボスの曲がることによってばね１６６およびポペット弁を所望位置に保持するに十分な抑制力がノブ１６８に提供される。ポペット弁およびばねによって外向きの力が供給されると、ノブ１６８の上向きに傾斜した表面はボス１６０の壁体内に積極的に押すことによって追加保持力を提供する。孔１６２内のノブ軸のまわりにノブ１６８が回転する際に、所望圧力設定の更なる調節が達成され得る。ノブ１６８を回すとボス１６０内にねじ山を食い込ませ、従って、ボス孔１６２内のノブの高さが調節され、それによって、ばね圧縮および所望圧力設定が制御される。
【００２９】
図１〜図５までを参照すると、コンプレッサ１０の組み立てに際して、前部ブラケットベース面５０に取り付けられたベアリング６１を貫いてモータシャフト２２が伸延する状態において前部および後部ブラケット２０、１８がモータに取り付けられる。偏心ピン２８を備えた偏心アセンブリ２４はベアリング６１を貫いて伸延するモータシャフト２２の端部に圧入される。連接ロッドの連接端部孔３０はグリース又は当該技術分野において知られている他の潤滑剤で充満され、次に、ピン２８が孔３０内に滑入される。連接ロッドピストン端部８０はシリンダスリーブ３８内に滑入され、その上に取り付けられたフラッパ弁１０６と共にシリンダスリーブ３８が前部ブラケットフィンガ６４の間、及び、シェルフ６６上に滑入される。圧力安全ノブ１６８は圧力リリーフバルブボス１６０に形成された孔１６２内に押し込まれ、次に、前部ブラケットフィンガ６４がバルブヘッド部材４０のハンドル１４２内に挿入される。バルブヘッド部材４０は、ウェッジ係合表面７４がバルブヘッド部材最上部７６と係合し、バルブヘッド部材４０がシリンダスリーブ３８と係合して密封状態に保持されるまでシリンダスリーブ３８に向かって押し込まれる。
【００３０】
図１１〜図１３までに示す代替ウォッブルピストン３６’は孔３０’を有する連接ブロック３２’を備える。孔３０’は偏心的に取り付けられたピン２８を軸支するためにブロック３２’を貫いて部分的に形成される。図１３を参照すると、孔３０’は内側端部２００が閉じ、これに対向する端部２０２が開いた状態で形成される。
【００３１】
例えばグリースなどの潤滑剤は孔３０’内にピン２８を滑入する以前に孔の開口端２０２内に置かれる。潤滑剤の一部分は内部孔端部２００に向かってピン２８により押され、残りの潤滑剤はピン２８が孔３０’内へ滑入するにつれてピン２８の長さに沿って薄く広げられる。勿論、前述の実施形態に開示されたように、ピン長さに沿って潤滑剤を切れ目なく供給するために溝にも潤滑剤が供給される。
【００３２】
ブリード孔２０４は連接ブロック３２’内に形成され、孔の内側端部２００と流体導通状態にある。ブリード孔２０４はピン２８によって孔３０’内に閉じ込められた空気に逃げ道を提供し、孔の開口端２０２を経てピン２８を容易に挿入可能にするためにグリースを提供する。潤滑剤の過剰量がブリード孔２０４を経て孔３０’から逃げることを阻止するために、ブリード孔２０４の直径Ａは孔の直径Ｂ未満であることが好ましい。ブリード孔の直径Ａは孔の直径Ｂの１／２以下であることが最も好ましい。
【００３３】
直径Ａが孔径Ｂ未満であるブリード孔２０４を装備することにより、ピン２８が滑入されるときに潤滑剤が孔３０’から容易に押し出されないことは有利である。更に直径が小さいブリード孔２０４はそこを通る流体の流れを拘束する。拘束性により、例えば気体のような粘性の小さい流体の方が例えばグリースのような粘性の大きい流体よりもブリード孔２０４を容易に通過することを可能にすることは有利である。その結果、ブロック３２’を貫き全長に亙って直径が一定の孔３０’が形成された場合よりも、ピン２８が挿入された場合の方がより多くのグリースが孔３０’の中に保持される。
【００３４】
孔３０’の内側端部２００に形成されたリザーバ２０６は孔３０’内で噴出された潤滑剤を含む。リザーバ２０６はブリード孔２０４と流体導通状態にあり、ピン２８が孔３０’に挿入されるにつれて潤滑剤を受け入れるが、空気はブリード孔２０４から逃げる。好ましくは、リザーバ２０６は孔の内側端部２００からブリード孔２０４に向かって軸方向に伸延し、空気を閉じ込め得るポケットの生成を避けるために孔３０’からブリード孔２０４まで円滑な遷移が形成されるように孔直径Ｂからブリード孔の直径Ａまで減少することが好ましい。
【００３５】
現時点において本発明の好ましい実施形態であるとみなされる事柄について図示し、かつ記述してきたが、当該技術分野における当業者にとって、添付特許請求の範囲によって定義された本発明の範囲から逸脱することなしに種々の変更および改変が可能であることは明白なはずである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を組み込むコンプレッサアセンブリの正面斜視図である。
【図２】  図１のコンプレッサアセンブリの分解正面斜視図である。
【図２Ａ】  図２のシリンダスリーブ及びバルブヘッド部材の分解斜視図である。
【図３】  図１のコンプレッサアセンブリのコンプレッサの正面図である。
【図４】  図３のコンプレッサアセンブリの線４−４に沿った断面図である。
【図５】  図１のウォッブルピストンの正面図である。
【図５Ａ】  図５のウォッブルピストンの線５Ａ−５Ａに沿った断面図である。
【図６】  図５Ａのウォッブルピストンの線６−６に沿った断面図である。
【図７】  図１のシリンダスリーブの平面斜視図である。
【図８】  図７のヘッドバルブ部材の底面図である。
【図９】  図４のヘッドバルブ部材の線９−９に沿った断面図である。
【図１０】  図２Ａのリリーフバルブノブの線１０−１０に沿った詳細図である。
【図１１】  一代替ウォッブルピストンの正面図である。
【図１２】  図１１の線１２−１２に沿った断面図である。
【図１３】  図１２の線１３−１３に沿った詳細な断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図２Ａ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図５Ａ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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