(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室外で前記車両の所定位置に取り付けられると共に前記車両に対する所定方向側が開口した開口部を有するバイザーと、
前記バイザーの内側に収容されたミラー本体と、
を有するアウターミラーであって、
前記開口部とは別の所定部位で前記バイザーの内外を連通すると共に、一端が前記バイザーの外側の表面にて開口した孔部を前記バイザーに形成すると共に、前記孔部の貫通方向に沿った前記孔部の内周部の中間部よりも前記バイザーの外方側の部分で且つ前記車両の走行時において前記バイザーの表面上を流れて前記孔部上を通過する気流の下流側或いは略車両後方側の部分に、前記孔部上を通過した前記気流を下流側へ案内する傾斜面を設けた、
ことを特徴とするアウターミラー。
【請求項２】
前記バイザーの表面側における前記孔部の開口端のうち、前記車両の走行時において相対的に前記バイザーの表面上を流れて前記孔部上を通過する気流の下流側或いは相対的に略車両後方側に位置する部分を、前記気流の上流側或いは略車両前方側に位置する部分よりも前記バイザーの内方側へ変位させた、
ことを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに取り付けられるドアミラー等、車両室外に取り付けられるアウターミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両乗員が略車両後方側を確認するための設備としては、例えば、運転席側及び助手席側の各ドアの外側に取り付けられたドアミラーがある。
【０００３】
この種のドアミラーは、略車両後方側へ開口した箱形状若しくは椀形状のバイザーを備えており、このバイザーの開口端近傍でミラー本体（鏡）が収容されている。また、バイザーの内側には略車両前後方向及び略車両左右方向を軸方向として所定角度回動自在にミラー本体を支持する支持体が収容されていると共に、この支持体を上記の軸周りに回動させるモータ等が収容されている。モータは車両に搭載されたバッテリーによって給電されて作動し、車両室内に設けられたスイッチにより支持体を回動させて、ミラー本体の向きを所望の向きに変更できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
また、この種のアウターミラーに用いられるバイザーには、車両への取り付け状態で外表面が車両下方へ向く部分に小孔が形成されている。この小孔は水抜き用として用いられ、バイザー内に浸入した水滴や結露等でバイザーの内周面に生じた水滴がバイザーの内周部に沿って流れる際に、この小孔から水滴をバイザーの外部へ排出できるようになっている。
【０００５】
ところで、車両のエンジン等の駆動部分や車体各部位の改良により、車両走行時における静粛性能が向上している。しかしながら、このような静粛性能の向上に伴い、車両走行時においてアウターミラーのバイザーの表面上を流れる気流に起因する異音の軽減若しくは防止が切望されるようになってきた。
【０００６】
特に、上記のバイザーのように小孔が形成されている場合には、例えば、小孔の内周部への気流の衝突や小孔からの気流の侵入等で異音が発生しやすく、上記のような水抜き用等の小孔が形成されたバイザーを有するアウターミラーには未だ改良の余地があった。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、水抜き等に用いられる孔部を有するにも関わらず異音の発生を抑制若しくは防止でき、静粛性能に優れたアウターミラーを得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両の室外で前記車両の所定位置に取り付けられると共に前記車両に対する所定方向側が開口した開口部を有するバイザーと、前記バイザーの内側に収容されたミラー本体と、を有するアウターミラーであって、前記開口部とは別の所定部位で前記バイザーの内外を連通すると共に、一端が前記バイザーの外側の表面にて開口した孔部を前記バイザーに形成すると共に、前記孔部の貫通方向に沿った前記孔部の内周部の中間部よりも前記バイザーの外方側の部分で且つ前記車両の走行時において前記バイザーの表面上を流れて前記孔部上を通過する気流の下流側或いは略車両後方側の部分に、前記孔部上を通過した前記気流を下流側へ案内する傾斜面を設けた、ことを特徴としている。
【０００９】
上記構成のアウターミラーによれば、車両の室外で車両の所定位置に取り付けられたバイザーの内側にミラー本体が収容されており、このミラー本体の反射面にて光が反射される。これにより、例えば、ミラー本体の反射面が略車両後方側へ向いていれば、車両乗員はミラー本体の反射面を見ることで略車両後方側を視認できる。
【００１０】
また、アウターミラーを構成するバイザーにはバイザーの表面にて一端が開口した孔部が形成されており、バイザーの開口端以外でもこの孔部を介してバイザーの内外が連通される。これにより、例えば、バイザーの開口端やバイザーと車両との連結部分を介してバイザーの内部に浸入した水滴や結露等によりバイザーの内周部に生じた水滴等の異物をバイザーの外部に排出できる。
【００１１】
ところで、例えば、通常の車両走行中にあってはバイザーの表面上を略車両前方側から略車両後方側へと気流が流れる。したがって、孔部近傍を気流が通過する際には、先ず、孔部の開口端のうち気流の上流側或いは略車両前方側に位置する部分（以下、この部分を便宜上、「前方側開口端」と称する）の外側を流れてから、孔部上を通過して、更に、孔部の開口端のうち気流の下流側或いは略車両後方側に位置する部分（以下、この部分を便宜上、「後方側開口端」と称する）の外側を流れることになる。
【００１２】
ここで、後方側開口端は気流と対向することになるが、この部分における孔部の内周部には、孔部の貫通方向中間部よりもバイザーの外方側に傾斜面が形成されているため、孔部上を通過した気流は後方側開口端上に差し掛かる際に傾斜面により案内されて円滑に下流側へと流れる。しかも、傾斜面のバイザー内方側の端部は、前方側開口端よりもバイザーの内方側に位置しているために、孔部の内周部の気流と対向する部分、すなわち、気流の上流側或いは相対的に略車両前方側へ向く部分）は気流よりもバイザー内方側に位置することになり、孔部の内周部に対する気流の衝突が防止若しくは軽減される。
【００１３】
これにより、孔部の開口端にて気流に渦等が生じることを軽減若しくは防止でき、孔部の内周部に渦巻いた部分を含めて気流が衝突することにより生じる異音を軽減若しくは防止できる。
【００１４】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のアウターミラーにおいて、前記バイザーの表面側における前記孔部の開口端のうち、前記車両の走行時において相対的に前記バイザーの表面上を流れて前記孔部上を通過する気流の下流側或いは相対的に略車両後方側に位置する部分を、前記気流の上流側或いは略車両前方側に位置する部分よりも前記バイザーの内方側へ変位させた、ことを特徴としている。
【００１５】
上記構成のアウターミラーによれば、車両の室外で車両の所定位置に取り付けられたバイザーの内側にミラー本体が収容されており、このミラー本体の反射面にて光が反射される。これにより、例えば、ミラー本体の反射面が略車両後方側へ向いていれば、車両乗員はミラー本体の反射面を見ることで略車両後方側を視認できる。
【００１６】
また、アウターミラーを構成するバイザーには孔部が形成されており、バイザーの開口端以外でもこの孔部を介してバイザーの内外が連通される。これにより、例えば、バイザーの開口端やバイザーと車両との連結部分を介してバイザーの内部に浸入した水滴や結露等によりバイザーの内周部に生じた水滴等の異物をバイザーの外部に排出できる。
【００１７】
ところで、例えば、通常の車両走行中にあってはバイザーの表面上を略車両前方側から略車両後方側へと気流が流れる。したがって、孔部近傍を気流が通過する際には、先ず、孔部の開口端のうち気流の上流側或いは略車両前方側に位置する部分（以下、この部分を便宜上、「前方側開口端」と称する）の外側を流れてから、孔部上を通過して、更に、孔部の開口端のうち気流の下流側或いは略車両後方側に位置する部分（以下、この部分を便宜上、「後方側開口端」と称する）の外側を流れることになる。
【００１８】
上記構成のアウターミラーによれば、孔部の内周部のうち、後方側開口端に対応した部分は概ね気流の上流側へ向く（すなわち、気流と対向する）ことになるが、後方側開口端は前方側開口端よりもバイザーの内方側に変位しているため、前方側開口端側から流れてくる気流は後方側開口端にて孔部の内周部に衝突することなく後方側開口端上を円滑に通過する。
【００１９】
これにより、孔部の開口端にて気流に渦等が生じることを軽減若しくは防止でき、孔部の内周部に渦巻いた部分を含めて気流が衝突することにより生じる異音を軽減若しくは防止できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について説明するが、発明の実施の形態の説明に先立って参考例に関して説明し、この参考例に基づいて後に本発明の実施の形態について説明する。
＜参考例の構成＞
図２には一参考例に係るアウターミラーとしてのドアミラー１０の概略的な構成が分解斜視図によって示されている。
【００２１】
この図に示されるように、ドアミラー１０は金属等の硬質部材により形成されたフレーム１２を備えている。フレーム１２には厚さ方向が略車両前後方向となる平板状の連結部１４が形成されている。この連結部１４の厚さ方向一方の側にはモータ等の駆動手段を含んで構成されるミラー折り畳み用のアクチュエータ１６が配置されており、連結部１４はねじ等の締結手段によってこのアクチュエータ１６に機械的に連結され、アクチュエータ１６の駆動力を受けることにより略車両上下方向を軸方向としてこの軸周りに所定角度回動する。このアクチュエータ１６は車体に設けられたステー本体（図示省略）へ機械的に連結されて固定されており、これにより、アクチュエータ１６の駆動力を受けたフレーム１２はステー本体、すなわち、車体に対して所定角度回動する構成である。
【００２２】
また、連結部１４には連結部１４と共にフレーム１２を構成する支持部１８が一体形成されている。この支持部１８にはミラー本体回動用のアクチュエータ２０がボルトやねじ等の締結手段により一体的に固定されている。
【００２３】
また、アクチュエータ２０を介して支持部１８とは反対側には略円盤状のホルダ２２が設けられている。ホルダ２２はアクチュエータ２０へ機械的に連結されており、アクチュエータ２０に設けられた１個乃至複数個のモータ等の駆動手段の駆動力を受けることで、略車両上下方向及び略車両左右方向の２方向を軸方向として、これらの軸周りに所定角度回動する。また、このホルダ２２のアクチュエータ２０とは反対側にはミラー本体２４が設けられている。ミラー本体２４はホルダ２２とは反対側、すなわち、略車両後方側が反射面とされており、この反射面の裏面側でホルダ２２に固定されている。したがって、ホルダ２２が回動することでミラー本体２４が回動し、これにより、ミラー本体２４の反射面の反射角度を適宜に変更、調整できる。
【００２４】
上述したフレーム１２の支持部１８及びアクチュエータ１６、２０は、合成樹脂材によって略車両後方側へ向けて開口した略箱形状若しくは略椀形状に一体成形されたバイザー２６の内側に収容されている。
【００２５】
このバイザー２６の底部２８には上述したフレーム１２がねじやボルト等の締結手段によって一体的に固定されており、これによってアクチュエータ１６の駆動力（厳密にはアクチュエータ１６が有するモータ等の駆動手段の駆動力）によりフレーム１２が回動すればバイザー２６もまた一体的に回動する。
【００２６】
また、バイザー２６にはアクチュエータ収容部３０が形成されており、このアクチュエータ収容部３０の内側に上述したアクチュエータ１６並びにフレーム１２の連結部１４が収容される。
【００２７】
さらに、バイザー２６の周壁３２には孔部としての水抜き用の透孔３４が形成されている。透孔３４は周壁３２のうち、外表面が略車両下方へ向く部分に形成される。
【００２８】
ここで、図１の（Ａ）には透孔３４が形成された部分における周壁３２の拡大断面図が示されており、図１の（Ｂ）には透孔３４が形成された部分における周壁３２の拡大底面図（略車両下方側から周壁３２を見た図）が示されている。なお、この図１において矢印ＩＮはバイザー２６の内側を示し、矢印ＯＵＴはバイザー２６の外側を示す。
【００２９】
図１の（Ｂ）に示されるように、透孔３４は全体的に底面視（すなわち、略車両下方側から見た場合）で略円形とされており、略車両上下方向に沿って周壁３２を貫通してバイザー２６の内外を連通している。
【００３０】
また、図１の（Ａ）に示されるように、少なくとも透孔３４の近傍部分では、透孔３４を介して略車両前方側（すなわち、矢印ＦＲ側）に比べて略車両後方側（すなわち、矢印ＲＥ側）ではバイザー２６の肉厚が薄くなっており、このため、透孔３４の開口端３６のうち、相対的に略車両後方側に位置する後方側開口端３６Ｂは相対的に略車両前方側に位置する前方側開口端３６Ａに比べてバイザー２６の内側に変位している。
【００３１】
＜参考例の作用、効果＞
次に、この参考例の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
本ドアミラー１０では、上述したように、アクチュエータ１６によりその全体が略車両上下方向を軸方向として所定角度回動可能とされており、車両室内に設けられたスイッチ（図示省略）を操作してアクチュエータ１６を作動させ、バイザー２６の開口方向を略車両後方側へ向けると、ミラー本体２４の反射面方向が略車両後方へ向けられる。したがって、この状態で車両乗員がミラー本体２４の反射面を目視することで略車両後方側の状態を確認できる。
【００３３】
また、車両室内に設けられた別のスイッチ（図示省略）を操作して、アクチュエータ２０を作動させると、アクチュエータ２０のモータがその駆動力でホルダ２２を略車両前後方向若しくは略車両左右方向を軸方向としてこれらの軸周りに所定角度回動させる。これにより、ホルダ２２に取り付けられたミラー本体２４が回動し、反射角度が変更される。このようにしてミラー本体２４の反射角度を適宜に調整することにより、より一層略車両後方側の確認がしやすくなる。
【００３４】
一方、雨天や結露等によりバイザー２６の周壁３２の内周部に水滴が付着することがある。このような水滴は、所定の大きさになると自重でバイザー２６の周壁３２に沿って下方へ滑り落ちる。ここで、上述したようにバイザー２６の周壁３２のうち、外表面が略車両下方へ向く部分には、透孔３４が形成されているため、周壁３２に沿って下方へ滑り落ちた水滴は、この透孔３４を貫通してバイザー２６の外側へ排出される。これにより、バイザー２６内における水滴等の長期滞留を防止できる。
【００３５】
ところで、車両の走行状態にあっては、車両の車体表面上を略車両前方側から略車両後方側へ向けて気流Ｗが流れ、当然のことながら気流Ｗはバイザー２６の外表面上をも流れる。
【００３６】
ここで、図１の（Ａ）に示されるように、バイザー２６の下側で周壁３２の流れる気流Ｗが透孔３４に達すると、透孔３４の開口端３６のエッジ部分（すなわち、前方側開口端３６Ａ）に干渉されて気流Ｗが剥離され、その一部は周壁３２の外表面から離間するように流れる気流Ｗ１となり、他の一部は渦を形成しながらバイザー２６の内部側へと流れる気流Ｗ２となる。
【００３７】
ここで、仮に、この気流Ｗ２が透孔３４の内周部に衝突すると、その衝撃で圧力波を生じさせる。この圧力波は透孔３４の衝突位置から略車両前方及び略車両左右方向へ向けて略放射状に広がりつつ、後続の気流Ｗ２の渦形成に影響を与える。以上のような現象が続くことで渦は一定周期で形成されるようになり、この渦形成の周期に同期した振動数の音が共振して外部に放射される。
【００３８】
また、一方で、透孔３４の内周部３８に気流Ｗ２が衝突すると、内周部３８近傍で僅かにバイザー２６が振動し、これにより音が発生する。この音はバイザー２６の内部にて共鳴して大きくなり、例えば、バイザー２６の開口端から漏れる。
【００３９】
以上のような気流Ｗ２が透孔３４の内周部３８に衝突することに起因する音が所謂異音となる可能性がある。
【００４０】
ここで、この参考例では、上述したように少なくとも透孔３４の近傍部分では、透孔３４を介して略車両前方側（すなわち、矢印ＦＲ側）に比べて略車両後方側（すなわち、矢印ＲＥ側）ではバイザー２６の肉厚が薄くなっているため、透孔３４の開口端３６のうち後方側開口端３６Ｂが前方側開口端３６Ａに比べてバイザー２６の内側に変位している。これにより、上述した気流Ｗ２はその流れの向きがバイザー２６の内方側へ変向されても、気流Ｗ２は後方側開口端３６Ｂよりもバイザー２６の外側を通り、その後、バイザー２６の外表面（すなわち、周壁３２の外表面）上を流れる。
【００４１】
このため、気流Ｗ２が透孔３４の内周部３８に衝突することはなく、したがって、気流Ｗ２が透孔３４の内周部３８に衝突することに起因する異音を防止或いは軽減でき、その結果、車両走行時における車両全体の静粛性能を向上できる。
【００４２】
なお、この参考例は、上述したように、バイザー２６の周壁３２の一部を薄くすることで後方側開口端３６Ｂが前方側開口端３６Ａに比べてバイザー２６の内側に変位させた構成であった。しかしながら、周壁３２の一部を薄くしなくても結果的に後方側開口端３６Ｂが前方側開口端３６Ａに比べてバイザー２６の内側に変位してさえすれば上述した作用を奏し、上述した効果を得ることが可能である。したがって、例えば、図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、バイザー２６の周壁３２のうち透孔３４よりも略車両前方側の部分に比べて略車両後方側に位置する部分を全体的にバイザー２６の内方側へ変位させることで後方側開口端３６Ｂを前方側開口端３６Ａよりもバイザー２６の内側に変位させてもよい。
【００４３】
また、図４の（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、バイザー２６の周壁３２のうち透孔３４よりも略車両後方側の一部をバイザー２６の内方側へ湾曲させることで、後方側開口端３６Ｂを前方側開口端３６Ａよりもバイザー２６の内側に変位させてもよい。
【００４４】
さらに、この参考例では、後方側開口端３６Ｂを前方側開口端３６Ａよりもバイザー２６の内側に変位させる構成であったが、バイザー２６の形状や透孔３４の形成位置によっては、必ずしも後方側開口端３６Ｂが前方側開口端３６Ａよりもバイザー２６の内側に変位しなくてもよい場合がありうるが、このような場合であっても、上述した開口端３６のうち、相対的に気流Ｗの風上（上流）側に位置する部分よりも風下（下流）側に位置する部分がバイザー２６の内側に変位してさえすれば同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。
【００４５】
＜本実施の形態の構成＞
次に、本発明の一実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記参考例と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００４６】
図５の（Ａ）には本実施の形態に係るアウターミラーとしてのドアミラー６０の要部の概略的な構成が拡大断面図によって示されており、図５の（Ｂ）には本ドアミラー６０の要部の概略的な構成が拡大底面図（略車両下方側から見た図）によって示されている。
【００４７】
この図に示されるように、ドアミラー６０のバイザー２６には透孔３４が形成されている。透孔３４は全体的に底面視（すなわち、略車両下方側から見た場合）で略円形とされており、略車両上下方向に沿って周壁３２を貫通してバイザー２６の内外を連通している。
【００４８】
また、透孔３４の内周部３８のうち、相対的に略車両後方側に位置する後方側内周部３８Ａの一部（さらに詳しく言えば、後方側内周部３８Ａの貫通方向中間部よりもバイザー２６の外方側）には傾斜面６４が形成されている。この傾斜面６４は略車両前方に対して略車両下方（すなわち、バイザー２６の外方）へ傾斜した傾斜面とされており、バイザー２６の内方側の端部６４Ａは透孔３４の前方側開口端３６Ａよりもバイザー２６の内方側に位置している。
【００４９】
一方、バイザー２６の外方側での傾斜面６４の端部６４Ｂは、周壁３２のうち透孔３４よりも略車両前方側に位置する部分での外表面からの延長上に位置していると共に、透孔３４よりも略車両後方側における周壁３２の外表面に連続している。
【００５０】
＜本実施の形態の作用、効果＞
上述したように車両走行時にバイザー２６の表面を流れる気流Ｗは、透孔３４の開口端３６のエッジ部分に干渉されて剥離され、その一部である気流Ｗ２が渦を形成しながらバイザー２６の内部側へと流れるが、本ドアミラー６０では透孔３４に形成された傾斜面６４のバイザー２６内方側の端部が透孔３４の前方側開口端３６Ａよりもバイザー２６の内方側に位置しているため、気流Ｗ２は透孔３４の内周部３８へ衝突する前に傾斜面６４の中間部に当たる。
【００５１】
ここで、傾斜面６４は上記のような傾斜面であるため、気流Ｗ２は当たっても衝撃とはならず、しかも、その流れの向きを急激に変えさせられることなく、傾斜面６４の表面によって円滑に周壁３２の外表面側へ案内され、傾斜面６４上を通過した気流Ｗ２は周壁３２の外表面から離間するように流れるか、或いは、周壁３２の外表面に沿って流れる。
【００５２】
このように、本実施の形態では、気流Ｗ２が透孔３４の内周部へ衝突せずに、傾斜面６４に案内されて円滑に流れるため、気流Ｗ２が透孔３４の内周部３８に衝突することに起因する異音を防止或いは軽減でき、その結果、車両走行時における車両全体の静粛性能を向上できる。
【００５４】
また、本実施の形態では、図５の（Ａ）に示されるように、傾斜面６４の表面を断面で見た場合に直線状であるが、例えば、バイザー２６の外方側へ向けて開口した凹形状に湾曲していても構わないし、バイザー２６の外方側へ向けて張り出すように湾曲していても構わない。
【００５５】
さらに、本実施の形態では、傾斜面６４を相対的に略車両後方側の後方側内周部３８Ａに形成した構成であったが、バイザー２６の形状や透孔３４の形成位置によっては、必ずしも後方側内周部３８Ａに形成しないほうがよい場合がありうるが、このような場合であっても、透孔３４の内周部のうち、相対的に気流Ｗの風上（上流）側に位置する部分よりも風下（下流）側に位置する部分に傾斜面６４を形成すれば同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。
【００５６】
また、上述した異音の発生のメカニズムは単なる一例である。本実施の形態、ひいては、本発明が軽減或いは防止できる異音が上述したメカニズムで発生できる異音に限定されるものではない。
【００５７】
さらに、本実施の形態は、本発明に係るアウターミラーをドア側方に設けられたドアミラー１０、６０に適用した構成であったが、バイザー２６に透孔３４を形成するタイプのアウターミラーであれば、ドアミラー１０、６０に限らず、車両の室外に取り付けられるアウターミラー一般に適用できる。
【００５８】
但し、ドアミラー１０、６０の場合、その取付位置が車両乗員に対して極めて近い位置であるため、体感的には上述した作用、効果が顕著になることは言うまでもない。
【００５９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、バイザー表面を流れる気流を透孔の内周部に干渉させることなく円滑に流すことができるため、異音の発生を防止或いは軽減でき、車両走行時における静粛性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例に係るアウターミラーの要部を示す図で、（Ａ）が拡大断面図、（Ｂ）が拡大底面図（略車両下方側から見た図）である。
【図２】  参考例の第１の実施の形態に係るアウターミラーの概略を示す分解斜視図である。
【図３】  参考例に係るアウターミラーの要部の変形例を示す図で、（Ａ）が拡大断面図、（Ｂ）が拡大底面図（略車両下方側から見た図）である。
【図４】  参考例に係るアウターミラーの別の変形例の要部を示す図で、（Ａ）が拡大断面図、（Ｂ）が拡大底面図（略車両下方側から見た図）である。
【図５】  本発明の一実施の形態に係るアウターミラーの要部を示す図で、（Ａ）が拡大断面図、（Ｂ）が拡大底面図（略車両下方側から見た図）である。
【符号の説明】
１０    ドアミラー（アウターミラー）
２４    ミラー本体
２６    バイザー
３４    透孔（孔部）
３６    開口端
３８    内周部
６０    ドアミラー（アウターミラー）
６４    傾斜面
【図１】
0004050868.tif 000002
【図２】
0004050868.tif 000003
【図３】
0004050868.tif 000004
【図４】
0004050868.tif 000005
【図５】
0004050868.tif 000006