(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに設けられたウインドが開閉可能な車両において、
上記ウインドの開状態を検出する検出手段と、
上記検出手段によりウインドの開状態が検出された時、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、
上記検出手段の検出出力を上記規制手段へ伝達する伝達手段とを備え、
上記検出手段は、車両前後方向の軸周りに揺動可能に枢支され、かつ上記軸周りから車外側へ突設した検出部材を有し、
該検出部材の突設した部分がウインドの下降によりウインドと当接して揺動すべく構成され、
上記伝達手段は検出手段の検出出力を機械的に伝達する伝達部材で構成され、
上記伝達部材の一端を上記規制手段に配置する一方、
上記伝達部材の他端は、上記検出部材の枢支部と、ウインドの下降により該検出部材の突設した部分がウインドに当接する当接部との間に配置されると共に、その間の検出部材に連結された
車両のスライドドア構造。
【請求項２】
スライドドアに設けられたウインドが開閉可能な車両において、
上記ウインドの開状態を検出する検出手段と、
上記検出手段によりウインドの開状態が検出された時、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、
上記検出手段の検出出力を上記規制手段へ伝達する伝達手段とを備え、
上記検出手段は、車両前後方向の軸周りに揺動可能に枢支された検出部材を有し、
該検出部材がウインドの下降により揺動すべく構成され、
上記検出部材は屈曲部を有する
車両のスライドドア構造。
【請求項３】
上記検出部材はウインドの下降に伴い回転する方向とは反対方向に回動付勢され、検出部材が所定角度回動した状態でウインドの側面を外側に付勢するように接触すると共に、該接触状態で保持される
請求項１または２記載の車両のスライドドア構造。
【請求項４】
上記伝達手段はワイヤで構成され、該ワイヤがインパクトバーの車内側に配置された
請求項１または２記載の車両のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、ワンボックス車などの車両側面部に設けられ乗降口を開閉するスライドドアに対して開閉可能なウインドを設けたような車両のスライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スライドドアに設けられたウインドが開閉可能な車両において、ウインドが開いていることに気付かずに、乗員が車両から離れると、車両内の物品等が盗難にあう懸念があった。このことはＲＶ（レクリエーショナルビークル）のようにパワーウインドにてウインドガラスが全開されるような車両においては、特に顕著である。
【０００３】
そこで、従来、スライドドアに設けられたウインドの開状態を検出する検出手段を設け、この検出手段でウインドが開いていることを検出した場合に、スライドドアが全開にならないように規制することで、ウインドが開いていることを乗員に気付かせるように構成した装置が既に発明されている（特開平１０−５８９８０号公報参照）。
【０００４】
上述のウインド開状態を検出する検出手段は、図１４に示す如く構成されている。
【０００５】
すなわち、スライドドアの内部において車両前後方向に沿って張架されたインパクトバー８１を設け、このインパクトバー８１にブラケット８２および支軸８３を介して可動レバー８４を枢着し、上述の支軸８３に設けたバネ（図示せず）により可動レバー８４を図１４の矢印ｄ方向へ常時バネ付勢している。
【０００６】
而して、ウインドガラス８５がウインドレギュレータにて矢印ｅ方向へ下降され、ウインドガラス８５の下端８５ａが可動レバー８４遊端の当接部８４ａに当接した後に、ウインドガラス８５がさらに下降すると、上述の可動レバー８４はバネ付勢力に抗して同図の矢印ｆ方向に回動して、ワイヤ８６を矢印ｈ方向に牽引する。
【０００７】
上述のワイヤ８６は、図１４に示す検出手段と、スライドドアの開動作を規制する規制手段との間に張架されており、上述の矢印ｈ方向への牽引時に規制手段を作動させて、スライドドアが全開位置まで開放されるのを規制する。なお、図１４において矢印Ｆは車両のフロント方向を示し、矢印Ｒは車両のリヤ方向を示す。
【０００８】
この図１４に示す従来の検出手段においては、ウインドガラス８５の開状態を良好に検出することができる利点がある反面、次のような問題点があった。
【０００９】
つまり、ウインドガラス８５の昇降軌跡面と、可動レバー８４の揺動軌跡面とが同一面に設定されているので、ウインドガラス８５の開放量を充分大きく確保するためには可動レバー８４が長尺となる問題点があった。
【００１０】
しかも、上述の可動レバー８４を枢支する支軸８３が車幅方向に指向している関係上、スライドドア開閉時の慣性力が可動レバー８４に作用して、ワイヤ８６が誤操作されるので、この慣性力に起因する誤操作を解消する目的で、矢印ｄ方向の付勢に用いるバネ力を強くする必要がある。
【００１１】
このように、バネ力を強くすると、ウインドレギュレータによるウインドガラス８５の下降時には、このバネ力に打ち勝つ必要があるので、必然的にウインドレギュレータおよびそのモータが大型化し、スライドドアの重量が増大する問題点があった。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ウインドの開状態を検出する検出手段が車両前後方向の軸周りに揺動可能に枢支され、かつ上記軸周りから車外側へ突出した検出部材を有し、この検出部材の突設した部分がウインドの下降によりウインドと当接して揺動すべく構成することで、ウインドの下降量を大きくでき、また、スライドドア内部に対する検出手段配置時の自由度が向上し、しかも、スライドドア開閉時において検出部材にかかる慣性力の方向とウインド開状態検出時の検出部材の揺動方向とが異なることにより、この検出部材に対する付勢力が小さくてよく、ウインドレギュレータの小型化およびスライドドアの軽量化を図ることができ、さらに、上記検出手段の検出出力を規制手段へ伝達する伝達手段を備え、該伝達手段を伝達部材で構成し、この伝達部材の一端を規制手段に配置し、また伝達部材の他端を、検出部材の枢支部と、ウインドの下降により該検出部材の突設した部分がウインドに当接する当接部との間に配置することで、上述の伝達部材をインパクトバーやドアトリム等と何等干渉することなく、スライドドアの空間部としての車幅方向中間部に配置して、その配置性の向上を図ることができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【００１３】
この発明は、また、ウインドの開状態を検出する検出手段が車両前後方向の軸周りに揺動可能に枢支された検出部材を有し、この検出部材をウインドの下降により揺動すべく構成することで、ウインドの下降量を大きくでき、また、スライドドア内部に対する検出手段配置時の自由度が向上し、しかも、スライドドア開閉時において検出部材にかかる慣性力の方向とウインド開状態検出時の検出部材の揺動方向とが異なることにより、この検出部材に対する付勢力が小さくてよく、ウインドレギュレータの小型化およびスライドドアの軽量化を図ることができ、さらに、上述の検出部材に屈曲部を形成することで、車両の側突時に該屈曲部から検出部材を折れ曲げ又は破断して、衝撃吸収ストロークを確保することができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【００１４】
この発明の一実施態様は、上述の検出部材をウインドの下降に伴って回転する方向とは反対方向に回動付勢し、この検出部材が所定角度回動した状態でウインドの側面を外側に付勢するように接触し、かつ、この接触状態で保持すべく構成することにより、検出部材が保持された状態下にてウインドをガイドすることができ、また検出部材でウインドを外側に押圧して、ウインドの振れを防止することができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【００１５】
この発明の一実施態様は、上述の伝達手段をワイヤで構成し、このワイヤをインパクトバーよりも車内側に配置することで、車両の側突時にワイヤが不要に操作されるのを防止して、規制手段の誤動作を阻止することができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
この発明の車両のスライドドア構造は、スライドドアに設けられたウインドが開閉可能な車両において、上記ウインドの開状態を検出する検出手段と、上記検出手段によりウインドの開状態が検出された時、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、上記検出手段の検出出力を上記規制手段へ伝達する伝達手段とを備え、上記検出手段は、車両前後方向の軸周りに揺動可能に枢支され、かつ上記軸周りから車外側へ突設した検出部材を有し、該検出部材の突設した部分がウインドの下降によりウインドと当接して揺動すべく構成され、上記伝達手段は検出手段の検出出力を機械的に伝達する伝達部材で構成され、上記伝達部材の一端を上記規制手段に配置する一方、上記伝達部材の他端は、上記検出部材の枢支部と、ウインドの下降により該検出部材の突設した部分がウインドに当接する当接部との間に配置されると共に、その間の検出部材に連結されたものである。
【００１７】
この発明の車両のスライドドア構造は、また、スライドドアに設けられたウインドが開閉可能な車両において、上記ウインドの開状態を検出する検出手段と、上記検出手段によりウインドの開状態が検出された時、上記スライドドアの開動作を規制する規制手段と、上記検出手段の検出出力を上記規制手段へ伝達する伝達手段とを備え、上記検出手段は、車両前後方向の軸周りに揺動可能に枢支された検出部材を有し、該検出部材がウインドの下降により揺動すべく構成され、上記検出部材は屈曲部を有するものである。
【００１８】
この発明の一実施態様は、上記検出部材はウインドの下降に伴い回転する方向とは反対方向に回動付勢され、検出部材が所定角度回動した状態でウインドの側面を外側に付勢するように接触すると共に、該接触状態で保持されるものである。
【００１９】
この発明の一実施態様は、上記伝達手段はワイヤで構成され、該ワイヤがインパクトバーの車内側に配置されたものである。
【００２０】
【発明の作用及び効果】
この発明（請求項１）によれば、上述の検出手段によりウインドの開状態が検出された時、この検出手段の検出出力が伝達手段を介して規制手段に伝達され、この規制手段はスライドドアの開動作を規制するので、乗員に対してウインドが開状態であることを気付かせることができる。
【００２１】
また、上述の検出手段は、車両前後方向の軸周りに揺動可能に枢支され、かつ上記軸周りから車外側へ突設した検出部材を有し、この検出部材の突設した部分がウインドの下降によりウインドと当接して車両前後方向の軸周りに揺動する。
【００２２】
このように、検出部材を車幅方向に指向させたので、ウインドの下降量を大きくとることができ、また、スライドドア内部に対する検出手段配置時の自由度が向上する効果がある。
【００２３】
しかも、スライドドア開閉時において検出部材にかかる慣性力の方向と、ウインド開状態検出時の検出部材の揺動方向とが異なることにより、上述の慣性力にて検出部材が誤動作されることがないので、この検出部材に対する付勢力は小さくてよい。
【００２４】
したがって、ウインドレギュレータの小型化およびスライドドアの軽量化を図ることができると共に、ドア操作性の向上を達成することができる効果がある。
【００２５】
また、上述の伝達手段を伝達部材で構成し、検出手段と規制手段との間を結ぶ該伝達部材の他端を、検出部材の枢支部と当接部との間に配置したので、この伝達部材の他端側をインパクトバーやドアトリムおよび内装材等と何等干渉することなく、スライドドアの空間部としての車幅方向中間部に配置することができて、その配置性の向上を図ることができる効果がある。
【００２６】
また、この発明（請求項２）によれば、上述の検出手段によりウインドの開状態が検出された時、この検出手段の検出出力が伝達手段を介して規制手段に伝達され、この規制手段はスライドドアの開動作を規制するので、乗員に対してウインドが開状態であることを気付かせることができる。
【００２７】
また、上述の検出手段は、車両前後方向の軸周りに揺動可能に枢支され、かつ上記軸周りから車外側へ突設した検出部材を有し、この検出部材の突設した部分がウインドの下降によりウインドと当接して車両前後方向の軸周りに揺動する。
【００２８】
このように、検出部材を車幅方向に指向させたので、ウインドの下降量を大きくとることができ、また、スライドドア内部に対する検出手段配置時の自由度が向上する効果がある。
【００２９】
しかも、スライドドア開閉時において検出部材にかかる慣性力の方向と、ウインド開状態検出時の検出部材の揺動方向とが異なることにより、上述の慣性力にて検出部材が誤動作されることがないので、この検出部材に対する付勢力は小さくてよい。
【００３０】
したがって、ウインドレギュレータの小型化およびスライドドアの軽量化を図ることができると共に、ドア操作性の向上を達成することができる効果がある。
【００３１】
さらに、上述の検出部材は屈曲部を有するので、車両の側突時に検出部材は屈曲部から折れ曲がり又は破断される。この結果、側突時における衝撃吸収ストロークを確保することができる効果がある。
【００３２】
この発明の一実施態様によれば、上述の検出部材がウインドの下降に伴って所定角度回動した時、この検出部材に対する上述の回動付勢力により該検出部材の遊端側でウインドの側面を外側に押圧付勢すべく接触して、この接触状態が保持される。
【００３３】
この結果、検出部材が上述の如く保持された状態下においてウインドをガイドすることができ、また検出部材でウインドを外側に押圧して、スライドドア内部においてウインドが揺れるのを防止することができる効果がある。
【００３４】
この発明の一実施態様によれば、上述の伝達手段をワイヤで構成し、このワイヤをインパクトバーの車内側に配置したので、車両の側突時においてワイヤが伸びたり又は牽引されるのを防止し、このワイヤの不要操作を防ぐことができて、ワイヤに連結された規制手段の誤動作を阻止することができる効果がある。
【００３５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスライドア構造を示し、図１において、このスライドドア構造は昇降口１を開閉するスライドドア２を設け、このスライドドア２をボディ側のアッパレール３、センタレール４、ロアレール５に沿って開閉すべく構成している。
【００３６】
このため、スライドドア２の上部には、アッパレール３上を転動するアッパローラ６と、センタレール４上を転動するセンタローラ７，７と、ロアレール５上を転動するロアローラ８，８を設けている。
【００３７】
また、上述のスライドドア２にはウインドガラス９が開閉可能に設けられ、このウインドガラス９の開状態を検出する検出装置１０と、このウインドガラス９の開状態に基づいてスライドドア２の開動作を規制および規制解除する規制装置１１とを設け、これら検出装置１０と規制装置１１との間を伝達手段（伝達部材）としてのワイヤ１２で連動させている。
【００３８】
ここで、上述のウインドガラス９の下部中央には、図２に示すように、キャリアプレート１３が取付けられ、このキャリアプレート１３を昇降するウインドレギュレータ１４により、上述のウインドガラス９を開閉すべく構成している。上述のキャリアプレート１３にはモータ１５の正逆駆動力がケーブル１６，１６を介して伝達される。
ところで、上述のスライドドア２は、図３に示すように、ドアアウタパネル２Ａと、ドアインナパネル２Ｂとを有すると共に、車両の前後方向に沿うように配置されたインパクトバー１７を備えている。
【００３９】
上述の検出装置１０の検出出力を規制装置１１に機械的に伝達する伝達手段としてのワイヤ１２（伝達部材）は、図２、図３に示すように、インパクトバー１７よりも車内側において、車両の側突時におけるスライドドア２の変形により牽引（不要操作）されないように余裕長をもって、スライドドア２の縁部に沿うように配設されている。
【００４０】
次に、図３〜図６を参照して上述の検出装置１０の具体的構成について詳述する。
【００４１】
図３〜図６に示すように、上述のドアインナパネル２Ｂの所定高さ位置には、その車外側の面に断面がコ字形のプレート１８を取付け、このプレート１８に開口部１９を形成すると共に、この開口部１９の口縁に軸受ブラケット２０，２０（図６参照）を一体または一体的に取付けて、これら前後の軸受ブラケット２０，２０間には車両前後方向に指向する支軸２１を張架している。
【００４２】
上述の支軸２１は、プレート１８の開口部１９よりも車内側に位置し、この支軸２１に枢支された検出部材としての検出レバー２２を、開口部１９を介して該開口部１９よりも車外側へ突設している。
【００４３】
この検出レバー２２は、図４に示すように、ウインドガラス９の下降により支軸２１を支点として揺動するもので、上述のワイヤ１２の上端部１２ａはウインドガラス９の下降により検出レバー２２の遊端側がウインドガラス９の下端部に当接する当接部と、支軸２１との間つまり検出レバー２２における車幅方向中間部に連続配置されている。
【００４４】
また、図６に示すように、上述の支軸２１と検出レバー２２との間には付勢手段としてのスプリング２３を設け、ウインドガラス９の下降に伴って該検出レバー２２が回動する方向とは反対の方向に上述のスプリング２３で検出レバー２２をバネ付勢すべく構成している。
【００４５】
さらに、図５に示すように、上述の検出レバー２２が所定角度回動した状態で、スプリング２３の付勢力によりウインドガラス９の側面を外側に付勢するように、検出レバー２２の遊端をウインドガラス９の側面（インサイド面）に接触させ、かつ、この接触状態を保持させてスライドドア２内におけるウインドガラス９の振れを防止すべく構成している。
【００４６】
加えて、図６に示すように、上述の検出レバー２２はその中間部に屈曲部２２ａを有し、車両の側突時に該屈曲部２２ａから検出レバー２２を折り曲げ変形、または破断させて、充分な衝撃吸収ストロークを確保すべく構成している。なお、図６における２４は検出レバー２２の枢支部と軸受ブラケット２０との間に介設したカラーである。
【００４７】
次に、図７〜図１１を参照してスライドレールとしてのロアレール５および規制装置１１の具体的構成について詳述する。
図１１に示すように、上述のロアレール５はボディパネル２５の下面に接合され、このロアレール５は門形状の断面を有するレールである。
【００４８】
また、上述のロアレール５は図７〜図１０に示すように、フロント側のボディパネル２６と、リヤ側のボディパネル２７と、の間において水平状に張架されたもので、前部車内方向から後部車外方向にかけてスラント状かつ直線状に延びる前部直線部５Ｆと、前部から後部にかけて車両前後方向に直線状に延びる後部直線部５Ｒと、これら前後の各直線部５Ｆ，５Ｒを滑らかに湾曲した曲率半径にて一体連結する屈曲部５Ｃとを備えている。
つまり、上述のロアレール５の前部直線部５Ｆと屈曲部５Ｃとで、スライドドア２を車幅方向外側へ案内するように構成している。
【００４９】
ここで、上述の屈曲部５Ｃは、ロアレール５の前後の各直線部５Ｆ，５Ｒに対して高剛性に構成されている。この実施例では、屈曲部５Ｃにおけるロアレール５の両外面に当て板２８，２８を接合して、屈曲部５Ｃを高剛性に構成しているが、ビートやリブを形成する他の手段によって屈曲部５Ｃの剛性向上を図ってもよい。
【００５０】
さらに、上述の屈曲部５Ｃの曲率は後述する案内部材３５の揺動変位を緩和するように、なだらかな曲率状に構成されている。
一方、上述の規制装置１１は次のように構成している。
【００５１】
すなわち、図７、図１１に示すように、上述のスライドドア２の前側下部においてドアインナパネル２Ｂには、スライドドア側部材としてＬ字に屈曲形成された強度が高いブラケット２９を取付け、このブラケット２９の水平部にはワイヤ１２を固定するワイヤ固定金具３０を取付けると共に、スライドドア２の全開時に図８に示す如く、ボディパネル２７の縦壁に当接するストッパ３１が一体または一体的に形成されている。
【００５２】
また、上述のブラケット２９の水平部における内端側には固定部材３２、リンク３３および枢支軸３４を介して案内部材３５を連結している。
この案内部材３５は、スライドドア２に対して揺動可能に連結された部材で、この案内部材３５には断面門形状のロアレール５の内面に沿って転動する転動部としての２つのローラ８，８と、ボディパネル２５のローラ支持面２５ａ（図１１参照）に沿って転動し、かつスライドドア２の荷重を受ける荷重ローラ３６とが支持されている。
【００５３】
ここで、上述の案内部材３５の車外側端面とブラケット２９の水平部における車内側端間との間には、スライドドア２の開閉時に案内部材３５をブラケット２９に対して揺動させるための可変間隙ｇが形成されている。
【００５４】
しかも、上述のブラケット２９には案内部材３５の動作を規制することで、スライドドア２の開動作をロアレール５の屈曲部５Ｃにおいて規制する規制手段としてのストッパレバー３７を取付けている。
【００５５】
このストッパレバー３７は、支軸３８を介してブラケット２９に回動可能に軸支されている。また、このストッパー３７は平面から見て略Ｓ字状に形成され、その車外側の端部には前述のワイヤ１２の下端部１２ｂが連結されている。
【００５６】
さらに、上述のストッパレバー３７の車内側の端部は下方に屈曲形成されており、この屈曲部３９を、検出装置１０によるウインドガラス９の開状態検出時に、上述の可変間隙ｇに配設して、屈曲部３９を案内部材３５とスライドドア側部材としてのブラケット２９との間で挟持すべく構成している。なお、このストッパレバー３７は、図示しない付勢手段により屈曲部３９が可変間隙ｇに介設される方向へ常時付勢している。
【００５７】
このように構成した車両のスライドドア構造の作用を、以下に詳述する。
図３に示すように、ウインドガラス９が閉成されている場合には、検出装置１０の検出レバー２２が同図に示す如く上方揺動位置に揺動し、ワイヤ１２は図３、図７の矢印ａ方向に操作されているので、図７に示すストッパレバー３７はその屈曲部３９が可変間隙ｇに介設されない状態を維持している。
【００５８】
このため、図７に示す全閉位置のスライドドア２を開放すると、このスライドドア２はロアローラ８，８がロアレール５で案内されながら、車幅方向外側へ案内された後に、図８に示す全開位置まで完全に開放され、ストッパ３１がボディパネル２７の縦壁に当接した位置で停止する。
【００５９】
一方、図４または図５に示すように、ウインドガラス９が開成されている場合には、検出装置１０の検出レバー２２が同図に示す如く下方揺動位置に揺動し、ワイヤ１２は図４、図５、図９の矢印ｂ方向に操作される。
このため、図９に示すようにストッパレバー３７の屈曲部３９がワイヤ操作により可変間隙ｇに介設される。
【００６０】
したがって、図９に示す全閉位置のスライドドア２を開動作すると、ロアローラ８，８がロアレール５の前部直線部５Ｆを転接走行する間は、案内部材３５の揺動姿勢が図９のそれと同一であって、可変間隙ｇが狭まらないので、スライドドア２はロアレール５の前部直線部５Ｆに沿って、車幅方向外側へ案内されながら開放される。
【００６１】
しかし、上述のロアローラ８，８がロアレール５の屈曲部５Ｃに達すると、案内部材３５はこの屈曲部５Ｃの曲率半径に対応して次第に図１０の矢印Ｃ方向へ揺動するので、可変間隙ｇが次第に狭まって、この間隙ｇに配設されたストッパレバー３７の屈曲部３９が、図１２に示すように、案内部材３５とブラケット２９との間で徐々に挟持され、屈曲部３９の挟持完了時には案内部材３５のそれ以上の揺動変位を規則する。
【００６２】
この結果、スライドドア２は図１０に示す開成中途位置において停止され、それ以上の開放が禁止（規制）される。これにより、乗員に対してウインドガラス９が開状態にあることを気付かせることができる。
【００６３】
ここで、ストッパレバー３７の破損、誤動作の防止を目的としてストッパレバー３７の屈曲部３９が各要素２９，３５間の中途半端な位置（完全ロックでもなく、完全アンロックでもないような中途半端な位置）で停止しないように、ウインドガラス９がこれに該当する中途位置にて停止しないように工夫することが望ましい。
【００６４】
ところで、図１３に示すように、上述のストッパレバー３７には屈曲部３９の各要素３５，２９によるロック状態を手動解除するため突片４０（手動解除手段）を設けてもよい。
【００６５】
つまり、ウインドガラス９が開状態にあるとスライドドア２が図１０に示す中途位置までしか開かないので、荷物等の出入れ時に不便となる。このため突片４０により屈曲部３９のロックをマニュアル解除すると、スライドドア２を図８に示す全開位置まで開放することができて、荷物等の出入れ性の向上を図ることができる。なお、突片４０に代えて他の手動解除手段を設けてもよい。
【００６６】
このように、上記実施例の車両のスライドドア構造によれば、上述の検出手段（検出装置１０参照）によりウインドガラス９の開状態が検出された時、この検出手段（検出装置１０参照）の検出出力が伝達手段（ワイヤ１２参照）を介して規制手段（ストッパレバー３７参照）に伝達され、この規制手段（ストッパレバー３７参照）はスライドドア２の開動作を規制するので、乗員に対してウインドガラス９が開状態であることを気付かせることができる。
【００６７】
しかも、上述の検出手段（検出装置１０参照）は検出部材（検出レバー２２参照）を有し、この検出部材（検出レバー２２参照）はウインドガラス９の下降により車両前後方向の軸（支軸２１参照）周りに揺動する。
【００６８】
このように、検出部材（検出レバー２２参照）を車幅方向に指向させたので、ウインドガラス９の下降量を大きくとることができ、またスライドドア２内部に対して検出手段（検出装置１０参照）を配置する際の自由度が向上する効果がある。
【００６９】
また、スライドドア２の開閉時において検出部材（検出レバー２２参照）にかかる慣性力の方向と、ウインド開状態検出時の検出部材（検出レバー２２参照）の揺動方向とが異なることにより、上述の慣性力にて検出部材（検出レバー２２参照）が誤動作されることがないので、この検出部材（検出レバー２２参照）に対する付勢力は小さくてよい。
【００７０】
したがって、ウインドレギュレータ１４およびモータ１５の小型化およびスライドドア２の軽量化を図ることができると共に、ドア操作性の向上を達成することができる効果がある。
【００７１】
また、上述の伝達手段を伝達部材（ワイヤ１２参照）で構成し、検出手段（検出装置１０参照）と規制手段（ストッパレバー３７参照）との間を結ぶ該伝達部材（ワイヤ１２参照）の他端１２ａを、検出部材（検出レバー２２参照）の枢支部と当接部との間に配置したので、この伝達部材（ワイヤ１２参照）の他端１２ａ側をインパクトバー１７やドアトリムおよび内装材等と何等干渉することなく、スライドドア２の空間部としての車幅方向中間部に配置することができて、その配置性の向上を図ることができる効果がある。
【００７２】
さらに、上述の検出部材（検出レバー２２参照）がウインドガラス９の下降に伴って所定角度回動した時（図５参照）、この検出部材（検出レバー２２参照）に対する上述の回動付勢力により該検出部材（検出レバー２２参照）の遊端側でウインドガラス９の側面（車内側の側面）を外側に押圧付勢すべく接触して、この接触状態が保持される。
【００７３】
この結果、検出部材（検出レバー２２参照）が上述の如く保持された状態下（図５参照）においてウインドガラス９をガイドすることができ、また検出部材（検出レバー２２参照）でウインドガラス９を外側に押圧して、スライドドア２内部においてウインドガラス９が振れるのを防止することができる効果がある。
【００７４】
加えて、上述の検出部材（検出レバー２２参照）は、図６に示すように、屈曲部２２ａを有するので、車両の側突時にこの検出部材（検出レバー２２参照）は屈曲部２２ａから折れ曲がり又は破断される。この結果、側突時における充分な衝撃吸収ストロークを確保することができる効果がある。
【００７５】
さらには、上述の伝達手段をワイヤ１２で構成し、このワイヤ１２を図５に示すように、インパクトバー１７の車内側に配置したので、車両の側突時においてワイヤ１２が伸びたり又は牽引されるのを防止し、このワイヤ１２の不要操作を防ぐことができて、ワイヤ１２に連結された規制手段（ストッパレバー３７参照）の誤動作を阻止することができる効果がある。
【００７６】
さらに、上記実施例で開示したように、上述のストッパレバー３７で案内部材３５の動作を規制することによって、スライドドア２の開動作を規制すべく構成すると、強度部材の部品点数を削減し、スライドドア２の軽量化およびコンパクト化が図れて、ドア操作性の向上を達成することができる効果がある。
【００７７】
また、上述のストッパレバー３７を、案内部材３５が連結されたスライドドア側部材（ブラケット２９参照）に取付けた場合には、上述のスライドドア側部材（ブラケット２９参照）の強度が高いことにより、ストッパレバー３７の取付け剛性を高めることができる効果がある。
【００７８】
さらに、スライドレール（ロアレール５参照）上を転動する転動部（ロアローラ８参照）を支持した上述の案内部材３５はスライドドア２の開動作にともなって揺動し、この案内部材３５とスライドドア側部材（ブラケット２９参照）との間の間隙ｇが可変するが、検出手段（検出手段１０参照）によるウインド開状態検出時において、ストッパレバー３７の一端部を上述の可変間隙ｇに配設すべく構成すると、このストッパレバー３７を軸支する部材（支軸３８参照）等に対して衝撃荷重が入力されることがなく、その軸支部材（支軸３８参照）およびストッパレバー３７の強度が有利となる効果がある。
【００７９】
特に、部材は一般的に圧縮方向の耐強度が強く、ストッパレバー３７の一端部による案内部材３５の動作規制時には、このストッパレバー３７の一端部が可変間隙ｇに介設されて、案内部材３５とスライドドア側部材（ブラケット２９参照）とで挟持され、その一端部（屈曲部３９参照）には圧縮方向の力が作用するが、この耐強度が強い圧縮方向を利用して、案内部材３５の動作を規制することができる。
【００８０】
また、ストッパレバー３７の一端に屈曲部３９を形成し、この屈曲部３９を案内部材３５とスライドドア側部材（ブラケット２９参照）との間で挟持すべく構成すると、屈曲部３９を含むストッパレバー３７の厚さを過大に設定する必要がなく、また、ストッパレバー３７による案内部材３５の動作規制時には該案内部材３５およびスライドドア側部材（ブラケット２９参照）の屈曲部３９に対する食込みがなく、これら両者２９，３５による屈曲部３９の挟持状態が確保でき、屈曲部３９の可変間隙ｇからの外れを防止することができる効果がある。
【００８１】
一方、上述のスライドレール（ロアレール５参照）の屈曲部５Ｃを該スライドレール（ロアレール５参照）の直線部５Ｆ，５Ｒに対して高剛性に構成した場合には、スライドドア２の開動作を剛性が高い屈曲部５Ｃにて規制することができる効果がある。つまり、スライドドア２を図１０に示す中途位置において停止させる際には屈曲部５Ｃに反力が発生するが、この部分の剛性を向上させているので、該屈曲部５Ｃの耐久性向上を図ることができる。
【００８２】
加えて、上述のワイヤ１２を側突時におけるスライドドア２変形により牽引されないよう余裕長をもって配設した場合には、ストッパレバー３７の誤動作をさらに良好に阻止することができる効果がある。
【００８３】
さらに、上述のワイヤ１２をスライドドア２の剛性が高い縁部に沿うように配設した場合には、側突時におけるワイヤ１２の不要操作が防止され、車両側突時のストッパレバー３７の誤動作を完全に阻止することができる効果がある。
【００８４】
そのうえ、上述のスライドレール（ロアレール５参照）の屈曲部５Ｃの曲率を、案内部材３５の揺動変位を緩和するように構成した場合には、この案内部材３５はスライドレール（ロアレール５参照）の屈曲部５Ｃにて急激に揺動することなく、次第に揺動変位される。このため、ストッパレバー３７に対する入力荷重を緩和して、このストッパレバー３７の耐久性向上を図ることができる効果がある。
【００８５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のウインドは、実施例のウインドガラス９に対応し、
以下同様に、
検出手段は、検出装置１０に対応し、
規制手段は、ストッパレバー３７に対応し、
伝達手段および伝達部材は、ワイヤ１２に対応し、
車両前後方向の軸は、支軸２１に対応するも、
この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両のスライドドア構造を示す要部の分解斜視図。
【図２】  スライドドアの側面図。
【図３】  図２のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図。
【図４】  ウインドガラス下降時の説明図。
【図５】  ウインド開状態検出時の説明図。
【図６】  図５のＢ−Ｂ線に沿う部分拡大図。
【図７】  ロアレールとスライドドアとの関連構造を示す平面図。
【図８】  スライドドア全開時の平面図。
【図９】  可変間隙に対する規制手段一端の配設状態を示す平面図。
【図１０】  案内部材の動作規制状態を示す平面図。
【図１１】  図９のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１２】  屈曲部の挟持状態を示す拡大断面図。
【図１３】  ストッパレバーの他の実施例を示す拡大平面図。
【図１４】  従来の車両のスライドドア構造を示す平面図。
【符号の説明】
２…スライドドア
９…ウインドガラス（ウインド）
１０…検出装置（検出手段）
１２…ワイヤ（伝達手段、伝達部材）
１２ａ…他端
１２ｂ…一端
１７…インパクトバー
２１…支軸
２２…検出レバー（検出部材）
２２ａ…屈曲部
３７…ストッパレバー（規制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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