(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気管路を備えた内燃機関用の吸気装置であって、空気管路の端部が、１つの構成部材のフランジに紛失不能にかつ解離可能に固定されている形式のものにおいて、前記構成部材（１０）のフランジ（１８）が少なくとも１つの切欠き（２２，２４）を有していて、該切欠き（２２，２４）に、結合部の組み立てられた状態において、空気管路（１６）に設けられた固定エレメント（３４，３６）が係合し、これによって空気管路（１６）が軸方向で前記構成部材（１０）のフランジ（１８）に固定されるようになっており、固定エレメント（３４，３６）がロックピンとして形成されていて、該ロックピンが、空気管路（１６）の管片（２９）の側部に設けられた２つの保持ポケット（３０，３２）によって受容されており、さらに前記構成部材（１０）のフランジ（１８）に空気管路（１６）を被せ嵌めるために、ロックピン（３４，３６）が、円筒形の切削部（４０）を有しており、該切削部（４０）の輪郭がほぼ、前記構成部材（１０）のフランジ（１８）の外径に相当しており、ロックピンである固定エレメント（３４，３６）の回動による切削部（４０）の回動に基づく、空気管路（１６）と前記構成部材（１０）のフランジ（１８）との間における形状結合式の結合によって、空気管路（１６）が前記構成部材（１０）のフランジ（１８）に固定されることを特徴とする、内燃機関用の吸気装置。
【請求項２】
ロックピン（３４，３６）のヘッド（３８）が工具係合溝を備えている、請求項１記載の吸気装置。
【請求項３】
前記構成部材（１０）のフランジ（１８）が、半径方向において凹んだ環状の溝（２６）を有しており、該溝（２６）にシールリング（２８）が係合する、請求項１又は２記載の吸気装置。
【請求項４】
前記構成部材がスロットルバルブケーシング（１０）であり、該スロットルバルブケーシング（１０）のフランジ（１８）に、２つの空気管路（１２，１４）の共通の端部管（１６）が固定されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気管路、特に空気管を備えた内燃機関用の吸気装置であって、空気管路の端部が、１つの構成部材のフランジに紛失不能にかつ解離可能に固定されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術に基づいて、内燃機関の吸気装置の一部である空気管もしくは空気ホースを内燃機関の対応する構成部材、例えばスロットルバルブケーシングのような構成部材に、例えばホースクリップ等を介して紛失不能に固定することは、一般的に知られている。機関室つまりエンジンルーム内における構造形式が益々コンパクトになることによって、取付け・取外しを目的とした上記のような結合部への接近はしばしば困難になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ゆえに本発明の課題は、内燃機関の種々異なった機関構成部材に設けられた空気管路・結合部のために、僅かな手間で簡単に着脱可能な固定装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、空気管路、特に空気管を備えた内燃機関用の吸気装置であって、空気管路の端部が、１つの構成部材のフランジに紛失不能にかつ解離可能に固定されている形式のものにおいて、前記構成部材のフランジが少なくとも１つの切欠きを有していて、該切欠きに、結合部の組み立てられた状態において、空気管路に設けられた固定エレメントが係合し、これによって空気管路が軸方向で前記構成部材のフランジに固定されるようにした。
【０００５】
【発明の効果】
機関構成部材のフランジ面に設けられた切欠きに係合される、空気管路に設けられた固定エレメントを用いて、両構成部材のために、簡単かつ迅速に着脱可能な形状結合式の結合部を得ることができる。
【０００６】
請求項１記載の吸気装置の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【０００８】
ターボ過給器を備えた２列の内燃機関、例えばＶ８ターボエンジン用の、図１に示された吸気装置は、各１つの空気フィルタ２，４と２つの過給空気クーラ６，８と１つのスロットルバルブケーシング１０とを有しており、このスロットルバルブケーシング１０は、機関側に固定された内燃機関の吸気設備に接続されている。過給空気クーラ６，８からスロットルバルブケーシング１０に通じる２つの空気管路１２，１４は、スロットルバルブケーシング１０の前で、１つの共通の管路区分（以下においてはＹ管１６と呼ぶ）にまとめられる。
【０００９】
スロットルバルブケーシング１０にＹ管１６を固定するために、スロットルバルブケーシング１０には、リングカラーとして形成されたフランジ１８が設けられており、組み立てられた状態においてこのフランジ１８にはＹ管１６が開口２０で被せ嵌められて固定されている。スロットルバルブケーシング１０のフランジ１８は２つの切欠き２２，２４を有しており、両切欠き２２，２４は、後で詳しく述べるように、スロットルバルブケーシング１０にＹ管１６を固定するために役立つ。リングカラー１８にはさらに、半径方向において凹んだ環状の溝２６が設けられており、この溝２６には、両方の部材をシールするためにＯリング２８（図３参照）が挿入されている。
【００１０】
Ｙ管１６の、開口２０を形成する管片２９は、側部に一体成形された２つの保持ポケット３０，３２を有しており、両保持ポケット３０，３２内には２つのロックピン３４，３６が受容されている。ロックピン３４，３６は、工具係合溝を備えたヘッド３８を有している。ロックピン３４，３６は各１つの円筒形の切削部（Anschnitt）４０を備えており、この切削部４０の輪郭はほぼ、スロットルバルブケーシング１０のフランジ１８の外径もしくは開口２０の直径に相当している。図４に示されているように、両ロックピン３４，３６はその端部に拡開リング４２を備えているので、ロックピン３４，３６は紛失することなく保持ポケット３０，３２内に受容されている。
【００１１】
スロットルバルブケーシング１０におけるＹ管１６の取付けは次のように行われる：
保持ポケット３０，３２内において案内された両ロックピン３４，３６は、両円筒形の切削部４０がＹ管１６の管片２９の内輪郭と合致するように、位置決めされる。この位置においてＹ管１６はスロットルバルブケーシング１０のフランジ１８に被せ嵌められ、この動作は管片２９がフランジ１８の当接面４４に接触するまで続けられる。これによって両ロックピン３４，３６は軸方向において、スロットルバルブケーシング１０のフランジ１８に設けられた切欠き２２，２４と合致させられる。その後で両ロックピン３４，３６は、ロックピン３４，３６のヘッド３８の工具係合溝に係合する工具を用いて１８０°回動させられる。この１８０°の回動によって、Ｙ管１６とスロットルバルブケーシング１０との間における形状結合式（formschluessig）の結合が達成される。それというのはこの場合、特に図６から分かるように、ロックピン３４，３６の外輪郭が両切欠き２２，２４に形状結合式に係合するからである。
【００１２】
図７にはロックピン３４，３６の変化実施例が示されており、この場合ロックピン３４，３６は第１実施例に対して次の点で異なっている。すなわちこの変化実施例では、ヘッド３８′がグリップ部材を備えており、このグリップ部材を用いて手によってロックピン３４，３６を、ロック位置もしくはロック解除位置にに移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気装置を概略的に示す図である。
【図２】内燃機関のスロットルバルブケーシングを示す第１の斜視図である。
【図３】内燃機関のスロットルバルブケーシングを示す第２の斜視図である。
【図４】空気管の固定管片を示す斜視図である。
【図５】スロットルバルブケーシングに固定された空気管を示す図である。
【図６】固定結合部を示す断面図である。
【図７】第２実施例による空気管の固定管片を示す図である。
【符号の説明】
２，４  空気フィルタ、  ６，８  過給空気クーラ、  １０  スロットルバルブケーシング、  １２，１４  空気管路、  １６  Ｙ管、  １８  フランジ、  ２０  開口、  ２２，２４  切欠き、  ２６  溝、  ２８  Ｏリング、  ２９  管片、  ３０，３２  保持ポケット、  ３４，３６  ロックピン、  ３８，３８′  ヘッド、  ４０  切削部、  ４２  拡開リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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