(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに設けられたウインドが開閉可能な車両において、
上記ウインドの開状態を検出する検出手段と、
車体に設けられ上記スライドドアを車幅方向外側へ案内するように屈曲部を有したスライドレールと、
上記スライドレール上を転動する転動部を支持し、かつスライドドアに対して揺動可能となるように連結された案内部材とを備え、
上記検出手段によりウインドの開状態が検出された時、上記案内部材のスライドドアに対する揺動を規制する規制手段を設けた
車両のスライドドア構造。
【請求項２】
上記規制手段は上記案内部材が連結されたスライドドア側部材に取付けられた
請求項１記載の車両のスライドドア構造。
【請求項３】
上記規制手段は上記スライドドア側部材に回動可能に軸支され、
上記検出手段によるウインド開状態検出時に、上記規制手段の一端部が案内部材をスライドドア側部材に対して揺動させるための可変間隙に配設される
請求項２記載の車両のスライドドア構造。
【請求項４】
上記規制手段の一端部は屈曲形成され、この屈曲部を案内部材とスライドドア側部材との間で挟持すべく構成した
請求項３記載の車両のスライドドア構造。
【請求項５】
上記スライドレールの屈曲部は、該スライドレールの直線部に対して高剛性に構成された
請求項１記載の車両のスライドドア構造。
【請求項６】
上記規制手段はワイヤを用いて操作されると共に、スライドドアに設けられたインパクトバーよりも車内側に上記ワイヤを位置させた
請求項３記載の車両のスライドドア構造。
【請求項７】
上記ワイヤは側突時におけるスライドドア変形により牽引されないよう余裕長をもって配設された
請求項６記載の車両のスライドドア構造。
【請求項８】
上記ワイヤはスライドドアの縁部に沿うように配設された
請求項７記載の車両のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、ワンボックス車などの車両側面部に設けられ乗降口を開閉するスライドドアに対して開閉可能なウインドを設けたような車両のスライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スライドドアに設けられたウインドが開閉可能な車両において、ウインドが開いていることに気付かずに、乗員が車両から離れると、車両内の物品等が盗難にあう懸念があった。このことはＲＶ（レクリエーショナルビークル）のようにパワーウインドにてウインドガラスが全開されるような車両においては、特に顕著である。
【０００３】
そこで、従来、スライドドアのウインドが開いている場合に、スライドドアが全開にならないように規制することで、ウインドが開いていることを乗員に気付かせるように構成した装置が既に発明されている（特開平１０−５８９８０号公報参照）。
【０００４】
すなわち、図１４に示すように、乗降口８１の下縁部に沿ってスライドレールとしてのロアレール８２を取付ける一方、スライドドア８３の下部にはストッパ８４を備えたブラケット８５を固定し、このブラケット８５にリンク８６を介して案内部材８７を枢着すると共に、この案内部材８７にはロアレール８２に沿って転動する２つのロアローラ８８，８８と、スライドドア８３の荷重を受けて転動する荷重ローラ８９と、を取付けている。
【０００５】
しかも、上述のブラケット８５には支軸９０を介してアーム９１を枢着し、このアーム９１の後端にはストッパローラ９２を取付けると共に、上述のアーム９１の前部にはケーブル９３を接続し、このケーブル９３をスライドドア８３のウインド（図示せず）開時に図１４に仮想線で示す如く矢印ｘ方向に牽引し、支軸９０を支点としてアーム９１を同図の矢印ｙ方向に回動すべく構成した車両のスライドドア構造である。
【０００６】
この従来装置によれば、スライドドア８３に設けられたウインドが閉成されている場合には、上述のケーブル９３が牽引されないので、アーム９１およびストッパローラ９２は図１４に示す実線状態下にあって、スライドドア８３を全閉状態からストッパ８４がボディ縦壁９４に当接する全開状態まで開放することができる。
【０００７】
また、スライドドア８３に設けられたウインドが開成されている場合には、上述のケーブル９３が牽引されて、アーム９１およびストッパローラ９２は図１４の仮想線方向に回動し、スライドドア８３の開時に、同図に仮想線で示すように、ストッパローラ９２がボディ縦壁９４に当接した位置で、それ以上のドア開成が規制され、スライドドア８３が全開にならないことにより、乗員に対してウインドが開成されていることを気付かせることができる。
【０００８】
しかし、このような従来装置においては、次のような問題点があった。
つまり、図１４に示す仮想線位置においてスライドドア８３の開成を停止するため、支軸９０，アーム９１，ストッパローラ９２を追加する必要があり、部品点数が増大する問題点があった。
【０００９】
しかも、上記各要素９０，９１，９２およびブラケット８５はスライドドア８３の停止荷重に耐える必要があるため、これらを強度部材にて構成する必要があり、各部材の重量が大となり、延いてはドア重量が増大化すると共に、各要素８５，９０，９１，９２の分だけスライドドアが大型化する問題点があった。
【００１０】
加えて、乗員はスライドドア８３が図１４の仮想線位置で停止することを意識することなく、スライドドア８３を開操作するので、このスライドドア８３が同図の仮想線位置で停止する際には各要素８５，９０，９１，９２に急激かつ過大な衝撃力が発生するのみならず、スライドドア８３を開操作する乗員に対しても大きな力が伝達される。
【００１１】
このため、上述の各要素８５，９０，９１，９２に対しては衝撃力に耐え得る構造上の強度が要求され、その重量がさらに大となり、一方、乗員はスライドドア８３が予期しない中途位置（図１４の仮想線位置）で急に停止するので、違和感が発生する問題点があった。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、スライドレール上を転動する転動部を支持し、かつスライドドアに対して揺動可能となるように連結された案内部材を設け、ウインドの開状態を検出する検出手段でウインドの開状態を検出した時、規制手段により案内部材のスライドドアに対する揺動を規制することで、強度部材の部品点数を削減し、スライドドアの軽量化が図れて、ドア操作性の向上を達成することができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【００１３】
この発明の一実施態様は、上述の規制手段を案内部材が連結されたスライドドア側部材に取付けることで、強度が高いスライドドア側部材に規制手段を取付け、この規制手段の取付け剛性を高めることができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【００１４】
この発明の一実施態様は、上述の検出手段によるウインド開状態検出時に、規制手段の一端部を案内部材とスライドドア側部材との間の可変間隙に配設して、案内部材とスライドドア側部材とで規制手段を挟持して、スライドドアの開動作を規制することで、規制手段を軸支する部材等に衝撃荷重が入力されることがなく、その軸支部材および規制手段の強度が有利となる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【００１５】
この発明の一実施態様は、上述の規制手段の一端部を屈曲形成して、この屈曲部を案内部材とスライドドア側部材との間で挟持することにより、規制手段の厚さを過大に設定する必要がなく、規制手段による案内部材の動作規制時に案内部材およびスライドドア側部材の屈曲部に対する食込みがなく、しかも、これら両者による屈曲部の挟持状態が確保でき、屈曲部の可変間隙からの外れを防止することができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【００１６】
この発明の一実施態様は、上述のスライドレールの屈曲部を、該スライドレールの直線部に対して高剛性に構成することで、スライドドアの開動作を剛性が高い屈曲部で規制することができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【００１７】
この発明の一実施態様は、上述の規制手段をワイヤ操作すべく構成すると共に、スライドドアに設けられたインパクトバーよりも車内側にワイヤを位置させることで、車両の側突時にワイヤが不要に操作されるのを防止して、規制手段の誤動作を阻止することができる
車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【００１８】
この発明の一実施態様は、上述のワイヤは側突時におけるスライドドア変形により牽引されないよう余裕長をもって配設することで、規制手段の誤動作をさらに良好に阻止することができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【００１９】
この発明の一実施態様は、上述のワイヤをスライドドアの剛性が高い縁部に沿うように配設することで、側突時におけるワイヤの不要操作をなくして、規制手段の誤動作を完全に阻止することができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のスライドドア構造は、スライドドアに設けられたウインドが開閉可能な車両において、上記ウインドの開状態を検出する検出手段と、車体に設けられ上記スライドドアを車幅方向外側へ案内するように屈曲部を有したスライドレールと、上記スライドレール上を転動する転動部を支持し、かつスライドドアに対して揺動可能となるように連結された案内部材とを備え、上記検出手段によりウインドの開状態が検出された時、上記案内部材のスライドドアに対する揺動を規制する規制手段を設けたものである。
【００２１】
この発明の一実施態様は、上記規制手段は上記案内部材が連結されたスライドドア側部材に取付けられたものである。
【００２２】
この発明の一実施態様は、上記規制手段は上記スライドドア側部材に回動可能に軸支され、上記検出手段によるウインド開状態検出時に、上記規制手段の一端部が案内部材をスライドドア側部材に対して揺動させるための可変間隙に配設されるものである。
【００２３】
この発明の一実施態様は、上記規制手段の一端部は屈曲形成され、この屈曲部を案内部材とスライドドア側部材との間で挟持すべく構成したものである。
【００２４】
この発明の一実施態様は、上記スライドレールの屈曲部は、該スライドレールの直線部に対して高剛性に構成されたものである。
【００２５】
この発明の一実施態様は、上記規制手段はワイヤを用いて操作されると共に、スライドドアに設けられたインパクトバーよりも車内側に上記ワイヤを位置させたものである。
【００２６】
この発明の一実施態様は、上記ワイヤは側突時におけるスライドドア変形により牽引されないよう余裕長をもって配設されたものである。
【００２７】
この発明の一実施態様は、上記ワイヤはスライドドアの縁部に沿うように配設されたものである。
【００２８】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、スライドドアに設けられたウインドが開状態となると、この状態が検出手段にて検出され、スライドドアを開放する際には検出手段のウインド開状態検出に基づいて上述の規制手段が案内部材のスライドドアに対する揺動を規制することで、スライドドアの全開が規制される。
【００２９】
このように案内部材のスライドドアに対する揺動を規制することで、スライドドアの開動作が規制されるので、強度部材の部品点数を削減し、スライドドアの軽量化が図れて、ドア操作性の向上を達成することができる効果がある。
【００３０】
この発明の一実施態様によれば、上述の規制手段は案内部材が連結されたスライドドア側部材に取付けられているので、上述のスライドドア側部材の強度が高いことにより、規制手段の取付け剛性を高めることができる効果がある。
【００３１】
この発明の一実施態様によれば、スライドレール上を転動する転動部を支持した上述の案内部材はスライドドアの開動作にともなって揺動し、この案内部材とスライドドア側部材との間の間隙が可変するが、検出手段によるウインド開状態検出時には、規制手段の一端部を上述の可変間隙に配設するので、この規制手段を軸支する部材等に対して衝撃荷重が入力されることがなく、その軸支部材および規制手段の強度が有利となる効果がある。
【００３２】
特に、部材は一般的に圧縮方向の耐強度が強く、規制手段一端部による案内部材の動作規制時には、この規制手段の一端部が可変間隙に介設されて、案内部材とスライドドア側部材とで挟持され、その一端部には圧縮方向の力が作用するが、この耐強度が強い圧縮方向を利用して、案内部材の動作を規制することができる。
【００３３】
この発明の一実施態様によれば、規制手段の一端に屈曲部を形成し、この屈曲部を案内部材とスライドドア側部材との間で挟持するので、屈曲部を含む規制手段の厚さを過大に設定する必要がなく、また規制手段による案内部材の動作規制時には該案内部材およびスライドドア側部材の屈曲部に対する食込みがなく、しかも、これら両者による屈曲部の挟持状態が確保でき、屈曲部の可変間隙からの外れを防止することができる効果がある。
【００３４】
この発明の一実施態様によれば、上述のスライドレールの屈曲部を、該スライドレールの直線部に対して高剛性に構成したので、スライドドアの開動作を剛性が高い屈曲部にて規制することができる効果がある。
【００３５】
この発明の一実施態様によれば、上述の規制手段をワイヤ操作すべく構成すると共に、このワイヤをスライドドアに設けられたインパクトバーよりも車内側に位置させたので、車両の側突時にワイヤが不要に操作されるのを防止して、規制手段の誤動作を阻止することができる効果がある。
【００３６】
この発明の一実施態様によれば、上述のワイヤを側突時におけるスライドドア変形により牽引されないよう余裕長をもって配設したので、規制手段の誤動作をさらに良好に阻止することができる効果がある。
【００３７】
この発明の一実施態様によれば、上述のワイヤはスライドドアの剛性が高い縁部に沿うように配設したので、側突時におけるワイヤの不要操作が防止され、規制手段の誤動作を完全に阻止することができる効果がある。
【００３８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスライドア構造を示し、図１において、このスライドドア構造は、昇降口１を開閉するスライドドア２を設け、このスライドドア２をボディ側のアッパレール３、センタレール４、ロアレール５に沿って開閉すべく構成している。
【００３９】
このため、スライドドア２の上部にはアッパレール３上を転動するアッパローラ６と、センタレール４上を転動するセンタローラ７，７と、ロアレール５上を転動するロアローラ８，８を設けている。
【００４０】
また、上述のスライドドア２にはウインドガラス９が開閉可能に設けられ、このウインドガラス９の開状態を検出する検出装置１０と、このウインドガラス９の開状態に基づいてスライドドア２の開動作を規制および規制解除する規制装置１１とを設け、これら検出装置１０と規制装置１１との間を伝達手段としてのワイヤ１２で連動させている。
【００４１】
ここで、上述のウインドガラス９の下部中央には図２に示すようにキャリアプレート１３が取付けられ、このキャリアプレート１３を昇降するウインドレギュレータ１４により、上述のウインドガラス９を開閉すべく構成している。上述のキャリアプレート１３には、モータ１５の正逆駆動力がケーブル１６，１６を介して伝達される。
ところで、上述のスライドドア２は図３に示すようにドアアウタパネル２Ａと、ドアインナパネル２Ｂとを有すると共に、車両の前後方向に沿うように配置されたインパクトバー１７を備えている。
【００４２】
上述の検出装置１０の検出信号を規制装置１１に機械的に伝達する伝達手段としてのワイヤ１２は、図２、図３に示すようにインパクトバー１７よりも車内側において、車両の側突時におけるスライドドア２の変形により牽引されないように余裕長をもって、スライドドア２の縁部に沿うように配設されている。
【００４３】
次に図３〜図６を参照して上述の検出装置１０の具体的構成について詳述する。
【００４４】
図３〜図６に示すように、上述のドアインナパネル２Ｂの所定高さ位置にはその車外側の面に断面がコ字形のプレート１８を取付け、このプレート１８に開口部１９を形成すると共に、この開口部１９の口縁に軸受ブラケット２０，２０（図６参照）を一体または一体的に取付けて、これら前後の軸受ブラケット２０，２０間には車両前後方向に指向する支軸２１を張架している。
【００４５】
上述の支軸２１はプレート１８の開口部１９よりも車内側に位置し、この支軸２１に枢支された検出部材としての検出レバー２２を、開口部１９を介して該開口部１９よりも車外側へ突設している。
【００４６】
この検出レバー２２は図４に示すように、ウインドガラス９の下降により支軸２１を支点として揺動するもので、上述のワイヤ１２の上端部１２ａはウインドガラス９の下降により検出レバー２２の遊端側がウインドガラス９の下端部に当接する当接部と、支軸２１との間つまり検出レバー２２における車幅方向中間部に連続配置されている。
【００４７】
また、図６に示すように、上述の支軸２１と検出レバー２２との間には付勢手段としてのスプリング２３を設け、ウインドガラス９の下降に伴って該検出レバー２２が回動する方向とは反対の方向に上述のスプリング２３で検出レバー２２をバネ付勢すべく構成している。
【００４８】
さらに、図５に示すように、上述の検出レバー２２が所定角度回動した状態で、スプリング２３の付勢力によりウインドガラス９の側面を外側に付勢するように、検出レバー２２の遊端をウインドガラス９の側面に接触させ、かつ、この接触状態を保持させてウインドガラス９の振れを防止すべく構成している。
【００４９】
加えて、図６に示すように、上述の検出レバー２２はその中間部に屈曲部２２ａを有し、車両の側突時に該屈曲部２２ａから検出レバー２２を折り曲げ変形、または、破断させて、充分な衝撃吸収ストロークを確保すべく構成している。なお、図６における２４は検出レバー２２の枢支部と軸受ブラケット２０との間に介設したカラーである。
【００５０】
次に、図７〜図１１を参照してスライドレールとしてのロアレール５および規制装置１１の具体的構成について詳述する。
図１１に示すように、上述のロアレール５はボディパネル２５の下面に接合され、このロアレール５は門形状の断面を有するレールである。
【００５１】
また、上述のロアレール５は図７〜図１０に示すようにフロント側のボディパネル２６とリヤ側のボディパネル２７との間において水平状に張架されたもので、前部車内方向から後部車外方向にかけてスラント状かつ直線状に延びる前部直線部５Ｆと、前部から後部にかけて車両前後方向に直線状に延びる後部直線部５Ｒと、これら前後の各直線部５Ｆ，５Ｒを滑らかに屈曲した曲率半径にて一体連結する屈曲部５Ｃと、を備えている。
つまり、上述のロアレール５の前部直線部５Ｆと屈曲部５Ｃとで、スライドドア２を車幅方向外側へ案内するように構成している。
【００５２】
ここで、上述の屈曲部５Ｃはロアレール５の前後の各直線部５Ｆ，５Ｒに対して高剛性に構成されている。この実施例では屈曲部５Ｃにおけるロアレール５の両外面に当て板２８，２８を接合して、屈曲部５Ｃを高剛性に構成しているが、ビートやリブを形成する他の手段によって屈曲部５Ｃの剛性向上を図ってもよい。
【００５３】
さらに、上述の屈曲部５Ｃの曲率は後述する案内部材３５の揺動変位を緩和するように、なだらかな曲率状に構成されている。
一方、上述の規制装置１１は次のように構成している。
【００５４】
すなわち、図７、図１１に示すように、上述のスライドドア２の前側下部においてドアインナパネル２Ｂにはスライドドア側部材としてＬ字に屈曲形成された強度が高いブラケット２９を取付け、このブラケット２９の水平部にはワイヤ１２を固定するワイヤ固定金具３０を取付けると共に、スライドドア２の全開時に図８に示す如くボディパネル２７の縦壁に当接するストッパ３１が、一体または一体的に形成されている。
【００５５】
また、上述のブラケット２９の水平部における内端側には固定部材３２、リンク３３および枢支軸３４を介して案内部材３５を連結している。
この案内部材３５はスライドドア２に対して揺動可能に連結された部材で、この案内部材３５には断面門形状のロアレール５の内面に沿って転動する転動部しとしての２つのローラ８，８と、ボディパネル２５のローラ支持面２５ａ（図１１参照）に沿って転動し、かつスライドドア２の荷重を受ける荷重ローラ３６と、が支持されている。
【００５６】
ここで、上述の案内部材３５の車外側端面とブラケット２９の水平部における車内側端間との間には、スライドドア２の開閉時に案内部材３５をブラケット２９に対して揺動させるための可変間隙ｇが形成されている。
【００５７】
しかも、上述のブラケット２９には案内部材３５の動作を規制することで、スライドドア２の開動作をロアレール５の屈曲部５Ｃにおいて規制する規制手段としてのストッパレバー３７を取付けている。
【００５８】
このストッパレバー３７は、支軸３８を介してブラケット２９に回動可能に軸支されている。また、このストッパ３７は平面から見て略Ｓ字状に形成され、その車外側の端部には前述のワイヤ１２の下端部１２ｂが連結されている。
【００５９】
さらに、上述のストッパレバー３７の車内側の端部は下方に屈曲形成されており、この屈曲部３９を、検出装置１０によるウインドガラス９の開状態検出時に、上述の可変間隙ｇに配設して、屈曲部３９を案内部材３５とスライドドア側部材としてのブラケット２９との間で挟持すべく構成している。なお、このストッパレバー３７は図示しない付勢手段により屈曲部３９が可変間隙ｇに介設される方向へ常時付勢している。
【００６０】
このように構成した車両のスライドドア構造の作用を、以下に詳述する。
図３に示すように、ウインドガラス９が閉成されている場合には、検出装置１０の検出レバー２２が同図に示す如く上方揺動位置に揺動し、ワイヤ１２は図３、図７の矢印ａ方向に操作されているので、図７に示すストッパレバー３７はその屈曲部３９が可変間隙ｇに介設されない状態を維持している。
【００６１】
このため、図７に示す全閉位置のスライドドア２を開放すると、このスライドドア２はロアローラ８，８がロアレール５で案内されながら、車幅方向外側へ案内された後に、図８に示す全開位置まで完全に開放され、ストッパ３１がボディパネル２７の縦壁に当接した位置で停止する。
【００６２】
一方、図４または図５に示すように、ウインドガラス９が開成されている場合には、検出装置１０の検出レバー２２が同図に示す如く下方揺動位置に揺動し、ワイヤ１２は図４、図５、図９の矢印ｂ方向に操作される。
このため、図９に示すように、ストッパレバー３７の屈曲部３９がワイヤ操作により可変間隙ｇに介設される。
【００６３】
したがって、図９に示す全閉位置のスライドドア２を開動作すると、ロアローラ８，８がロアレール５の前部直線部５Ｆを転接走行する間は案内部材３５の揺動姿勢が図９のそれと同一であって、可変間隙ｇが狭まらないので、スライドドア２はロアレール５の前部直線部５Ｆに沿って、車幅方向外側へ案内されながら開放される。
【００６４】
しかし、上述のロアローラ８，８がロアレール５の屈曲部５Ｃに達すると、案内部材３５はこの屈曲部５Ｃの曲率半径に対応して次第に図１０の矢印Ｃ方向へ揺動するので、可変間隙ｇが次第に狭まって、この間隙ｇに配設されたストッパレバー３７の屈曲部３９が図１２に示すように案内部材３５とブラケット２９との間で徐々に挟持され、屈曲部３９の挟持完了時には案内部材３５のそれ以上の揺動変位を規則する。
【００６５】
この結果、スライドドア２は図１０に示す開成中途位置において停止され、それ以上の開放が禁止（規制）される。これにより、乗員に対してウインドガラス９が開状態にあることを気付かせることができる。
【００６６】
ところで、図１３に示すように、上述のストッパレバー３７には屈曲部３９の各要素３５，２９によるロック状態を手動解除するため突片４０（手動解除手段）を設けてもよい。
【００６７】
つまり、ウインドガラス９が開状態にあるとスライドドア２が図１０に示す中途位置までしか開かないので、荷物等の出入れ時に不便となる。このため突片４０により屈曲部３９，のロックをマニュアル解除すると、スライドドア２を図８に示す全開位置まで開放することができて、荷物等の出入れ性の向上を図ることができる。なお、突片４０に代えて他の手動解除手段を設けてもよい。
【００６８】
このように、上記構成の車両のスライドドア構造によれば、スライドドア２に設けられたウインドガラス９が開状態となると、この状態が検出手段（検出装置１０参照）にて検出され、スライドドア２を開放する際には検出手段（検出装置１０参照）のウインド開状態検出に基づいて上述の規制手段（ストッパーレバー３７参照）が案内部材３５の揺動動作を規制することで、スライドドア２の全開が規制される。
【００６９】
このように、案内部材３５の動作を規制することで、スライドドア２の開動作が規制されるので、強度部材の部品点数を削減し、スライドドア２の軽量化およびコンパクト化が図れて、ドア操作性の向上を達成することができる効果がある。
【００７０】
また、上述の規制手段（ストッパレバー３７参照）は案内部材３５が連結されたスライドドア側部材（ブラケット２９参照）に取付けられているので、上述のスライドドア側部材（ブラケット２９参照）の強度が高いことにより、規制手段（ストッパレバー３７参照）の取付け剛性を高めることができる効果がある。
【００７１】
さらに、スライドレール（ロアレール５参照）上を転動する転動部（ロアローラ８参照）を支持した上述の案内部材３５はスライドドア２の開動作にともなって揺動し、この案内部材３５とスライドドア側部材（ブラケット２９参照）との間の間隙ｇが可変するが、検出手段（検出手段１０参照）によるウインド開状態検出時には、規制手段（ストッパレバー３７参照）の一端部を上述の可変間隙ｇに配設するので、この規制手段（ストッパレバー３７参照）を軸支する部材（支軸３８参照）等に対して衝撃荷重が入力されることがなく、その軸支部材（支軸３８参照）および規制手段（ストッパレバー３７参照）の強度が有利となる効果がある。
【００７２】
特に、部材は一般的に圧縮方向の耐強度が強く、規制手段（ストッパレバー３７参照）の一端部による案内部材３５の動作規制時には、この規制手段（ストッパレバー３７参照）の一端部が可変間隙ｇに介設されて、案内部材３５とスライドドア側部材（ブラケット２９参照）とで挟持され、その一端部（屈曲部３９参照）には圧縮方向の力が作用するが、この耐強度が強い圧縮方向を利用して、案内部材３５の動作を規制することができる。
【００７３】
しかも、規制手段（ストッパレバー３７参照）の一端に屈曲部３９を形成し、この屈曲部３９を案内部材３５とスライドドア側部材（ブラケット２９参照）との間で挟持するので、屈曲部３９を含む規制手段（ストッパレバー３７参照）の厚さを過大に設定する必要がなく、また規制手段（ストッパレバー３７参照）による案内部材３５の動作規制時には該案内部材３５およびスライドドア側部材（ブラケット２９参照）の屈曲部３９に対する食込みがなく、これら両者２９，３５による屈曲部３９の挟持状態が確保でき、屈曲部３９の可変間隙ｇからの外れを防止することができる効果がある。
【００７４】
一方、上述のスライドレール（ロアレール５参照）の屈曲部５Ｃを該スライドレール（ロアレール５参照）の直線部５Ｆ，５Ｒに対して高剛性に構成したので、スライドドア２の開動作を剛性が高い屈曲部５Ｃにて規制することができる効果がある。つまり、スライドドア２を図１０に示す中途位置において停止させる際には屈曲部５Ｃに反力が発生するが、この部分の剛性を向上させているので、該屈曲部５Ｃの耐久性向上を図ることができる。
【００７５】
加えて、上述の規制手段（ストッパレバー３７参照）をワイヤ１２操作すべく構成すると共に、このワイヤ１２をスライドドア２に設けられたインパクトバー１７よりも車内側に位置させたので、車両の側突時にワイヤ１２にてが不要に操作されるのを防止して、規制手段（ストッパレバー３７参照）の誤動作を阻止することができる効果がある。
【００７６】
また、上述のワイヤ１２を側突時におけるスライドドア２変形により牽引されないよう余裕長をもって配設したので、規制手段（ストッパレバー３７参照）の誤動作をさらに良好に阻止することができる効果がある。
【００７７】
さらに、上述のワイヤ１２はスライドドア２の剛性が高い縁部に沿うように配設したので、側突時におけるワイヤ１２の不要操作が防止され、車両側突時の規制手段（ストッパレバー３７参照）の誤動作を完全に阻止することができる効果がある。
【００７８】
そのうえ、上述のスライドレール（ロアレール５参照）の屈曲部５Ｃの曲率を、案内部材３５の揺動変位を緩和するように構成したので、この案内部材３５はスライドレール（ロアレール５参照）の屈曲部５Ｃにて急激に揺動することなく、次第に揺動変位される。このため、規制手段（ストッパレバー３７参照）に対する入力荷重を緩和して、この規制手段（ストッパレバー３７参照）の耐久性向上を図ることができると共に、乗員がスライドドアを操作する際、次第にスライドドア２の開成が規制され、これにより乗員に大きな力が伝達されることを防止することができる効果があり、乗員が受ける違和感もなくなる。
【００７９】
ここで、ストッパレバー３７の破損、誤動作の防止を目的としてストッパレバー３７の屈曲部３９が各要素２９，３５間の中途半端な位置（完全ロックでもなく、完全アンロックでもないような中途半端な位置）で停止しないように、ウインドガラス９がこれに該当する中途位置にて停止しないように工夫することが望ましい。
【００８０】
さらに実施例で開示したように、ウインドガラス９の下降により揺動する検出レバー２２を、車両前後方向の軸（支軸２１参照）まわりに揺動可能に構成すると、スライドドア２の開閉の際に検出レバー２２にかかる慣性力の方向とウインド開状態検出の際の検出レバー２２の回動方向とが異なるので、検出レバー２２に対する付勢力は小さくてもよくなり、この結果、ウインドレギュレータ１４の小型化を図ることができる。
【００８１】
また、伝達手段としてのワイヤ１２の一端１２ａを検出レバー２２の枢支部と遊端部との間に配置すると、上述のワイヤ１２をインパクトバー１７やドアトリムと干渉することなく、スライドドア２の空間部としての車幅方向中間部に配置することができる効果がある。
【００８２】
加えて、上述の検出レバー２２を上方（つまりウインドガラス９の下降に伴い検出レバー２２が回動する方向とは反対の方向）に回動すべく付勢し、検出レバー２２が所定角度回動した状態でウインドガラス９の側面を外側に付勢するように接触すると共に、この接触状態を保持すべく構成すると、検出レバー２２が保持された状態下においてウインドガラス９をガイドすることができ、また、ウインドガラス９を外側に付勢して、その振れを防止することができる効果がある。
【００８３】
さらに、上述の検出レバー２２に屈曲部２２ａを形成すると、車両の側突時において該検出レバー２２を屈曲部２２ａから折曲または破断することができて、衝撃吸収ストロークを充分に確保することができる効果がある。
【００８４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のウインドは、実施例のウインドガラス９に対応し、
以下同様に、
検出手段は、検出装置１０に対応し、
スライドレールは、ロアレール５に対応し、
転動部は、ロアローラ８に対応し、
規制手段は、ストッパレバー３７に対応し、
スライドドア側部材は、ブラケット３９に対応するも、
この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８５】
例えば、上記実施例においてはリンク３３を、固定部材３２を用いてブラケット２９に固定したが、これは２点固定構造を採用してもよく、また固定部材３２に代えて枢支部材を用いてもよい。さらには、上述のリンク３３をブラケット２９に対して車幅方向にスライドし得る構造と成して、スライドドア２のボディに対する組付けおよび位置決め後において、リンク３３をブラケット２９に固定するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両のスライドドア構造を示す要部の分解斜視図。
【図２】  スライドドアの側面図。
【図３】  図２のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図。
【図４】  ウインドガラス下降時の説明図。
【図５】  ウインド開状態検出時の説明図。
【図６】  図５のＢ−Ｂ線に沿う部分拡大図。
【図７】  ロアレールとスライドドアとの関連構造を示す平面図。
【図８】  スライドドア全開時の平面図。
【図９】  可変間隙に対する規制手段一端の配設状態を示す平面図。
【図１０】  案内部材の動作規制状態を示す平面図。
【図１１】  図９のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１２】  屈曲部の挟持状態を示す拡大断面図。
【図１３】  ストッパレバーの他の実施例を示す拡大平面図。
【図１４】  従来の車両のスライドドア構造を示す平面図。
【符号の説明】
２…スライドドア
５…ロアレール（スライドレール）
５Ｃ…屈曲部
５Ｆ，５Ｒ…直線部
８…ロアローラ（転動部）
９…ウインドガラス（ウインド）
１０…検出装置（検出手段）
１２…ワイヤ
１７…インパクトバー
２９…ブラケット（スライドドア側部材）
３５…案内部材
３７…ストッパレバー（規制手段）
３９…屈曲部
ｇ…可変間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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