(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナとドアアウタとで構成される車両用ドアの外周縁部において、
前記ドアインナとドアアウタの外周縁部同士が対面する部分が接着剤により接着され、前記ドアアウタの外周縁部と車体の車外側開口縁部との間の隙間を埋める隙間シール部材が設けられ、この隙間シール部材が基端の固定端部と先端のシールリップ部とで構成され、
一方、前記ドアアウタの外周縁部の内面側には、この外周縁部の内側に突出する突条部が形成され、
前記ドアアウタの外周縁部の内側で前記接着剤より側端側に前記固定端部が貼着されているとともに、前記突条部で前記シールリップ部の基部が支持され、
前記隙間シール部材の固定端部と前記ドアインナとの間には、前記ドアアウタと前記ドアインナの板厚の誤差分を吸収可能な寸法の隙間が形成されていることを特徴とする車両用ドアにおける隙間シール取付け構造。
【請求項２】
ドアインナとドアアウタとで構成される車両用ドアの外周縁部において、
前記ドアインナとドアアウタの外周縁部同士が対面する部分が接着剤により接着され、前記ドアアウタの外周縁部と車体の車外側開口縁部との間の隙間を埋める隙間シール部材が設けられ、この隙間シール部材が基端の固定端部と先端のシールリップ部とで構成され、
一方、前記ドアアウタの外周縁部の内面側には、内向きに突出する固定フランジ部が延設され、ドアインナの外周縁部に内向きに突出する折曲部が形成され、
前記固定フランジ部の内面側に前記固定端部が貼着されているとともに、前記固定フランジ部で前記シールリップ部の基部が支持され、
前記隙間シール部材の固定端部と前記ドアインナの折曲部との間には、前記ドアアウタと前記ドアインナの板厚の誤差分を吸収可能な寸法の隙間が形成されていることを特徴とする車両用ドアにおける隙間シール取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアにおける隙間シール取付け構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアにおける隙間シールの目的は、ドアが閉じている状態においてドアの外周部と車体との間の隙間から内部構造が見えないように遮蔽することにより見栄えをよくし、また、車外の騒音に対する遮音効果を高めると共に、走行時にドアの外周部と車体との間の隙間で発生する風音の発生を防止することにある。
【０００３】
従来のこの種の車両用ドアにおける隙間シール取付け構造としては、図３（バックドアを示す外観図）および図４（図３のIV−IV線における横断平面図）に示すように、車両用バックドア０１が、鉄板製のドアインナ０２とドアアウタ０３とで構成され、前記ドアインナ０２の外周部をドアアウタ０３の外周折り曲げ部内に挟持した状態で一体に連結されると共に、前記ドアインナ０２に対し、隙間シール部材０４の固定端部側がクリップ０５により固定された取付け構造となっていて、バックドア０１を閉じた時に隙間シール部材０４の先端部がシール反力により車体０６に当接し、これにより、バックドア０１の外周と車体０６との間の隙間が埋められた状態となるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例の隙間シール取付け構造にあっては、バックドア０１を閉じている時の見栄えはよいが、隙間シール部材０４がドアインナ０２の外面側に取り付けられているため、クリップ０５による固定端部０４ａから車体０６との隙間を埋めるシールリップ０４ｂ部分までの延設部０４ｃの幅が広くなり、このため、隙間シール部材０４が大型化すると共に、バックドア０１を開けた時にドアインナ０２に固定したクリップ０５や、このクリップ０５で固定された固定端部０４ａから車体０６との隙間を埋めるシールリップ０４ｂ部分まで延設した隙間シール部材０４の延設部０４ｃが見えるため、見栄えが悪いという問題がある。
【０００５】
また、隙間シール部材０４におけるクリップ０５で固定される固定端部０４ａから車体０６に当接するシールリップ０４ｂの先端部までの距離が長くなるため、所定のシール反力を出すためには隙間シール部材０４の断面を太くする必要があり、このため、コストアップや重量アップを招くという問題がある。
【０００６】
また、隙間シール部材０４をドアインナ０２側に取り付ける構造であるため、隙間シール部材０４として断面形状が一定の一般的に安価な押し出し成形品を用いるには、バックドア０２と車体０６との間の隙間とドアインナ０２の面との関係をバックドア０２の隙間シール部材０４を設ける外周において一定に形成する必要があり、このため、ドアの設計自由度に欠けるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、隙間シール部材の構造簡略化によるコストおよび重量の低減が可能で、ドアを開けた時の見栄えがよく、ドアの設計自由度を高めることができる車両用ドアにおける隙間シール取付け構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載の車両用ドアにおける隙間シール取付け構造は、ドアインナとドアアウタとで構成される車両用ドアの外周縁部において、
前記ドアインナとドアアウタの外周縁部同士が対面する部分が接着剤により接着され、前記ドアアウタの外周縁部と車体の車外側開口縁部との間の隙間を埋める隙間シール部材が設けられ、この隙間シール部材が基端の固定端部と先端のシールリップ部とで構成され、
一方、前記ドアアウタの外周縁部の内面側には、この外周縁部の内側に突出する突条部が形成され、
前記ドアアウタの外周縁部の内側で前記接着剤より側端側に前記固定端部が貼着されているとともに、前記突条部で前記シールリップ部の基部が支持され、
前記隙間シール部材の固定端部と前記ドアインナとの間には、前記ドアアウタと前記ドアインナの板厚の誤差分を吸収可能な寸法の隙間が形成されている手段とした。
【０００９】
本発明請求項２記載の車両用ドアにおける隙間シール取付け構造は、ドアインナとドアアウタとで構成される車両用ドアの外周縁部において、
前記ドアインナとドアアウタの外周縁部同士が対面する部分が接着剤により接着され、前記ドアアウタの外周縁部と車体の車外側開口縁部との間の隙間を埋める隙間シール部材が設けられ、この隙間シール部材が基端の固定端部と先端のシールリップ部とで構成され、
一方、前記ドアアウタの外周縁部の内面側には、内向きに突出する固定フランジ部が延設され、ドアインナの外周縁部に内向きに突出する折曲部が形成され、
前記固定フランジ部の内面側に前記固定端部が貼着されているとともに、前記固定フランジ部で前記シールリップ部の基部が支持され、
前記隙間シール部材の固定端部と前記ドアインナの折曲部との間には、前記ドアアウタと前記ドアインナの板厚の誤差分を吸収可能な寸法の隙間が形成されている手段とした。
【００１１】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載の車両用ドアにおける隙間シール取付け構造では、上述のように、ドアインナとドアアウタの外周縁部同士が対面する部分が接着剤により接着され、ドアアウタの外周縁部の内側で接着剤より側端側に、隙間シール部材の固定端部が貼着されることで、クリップ等の固定部材や余分な延設部が存在しないため、ドアを開けた時の見栄えがよくなるという効果が得られる。
【００１２】
また、隙間シール部材のシールリップ部の基部が、ドアアウタの外周縁部の内面側に形成された突条部で支持されているため、ドアを閉じると、隙間シール部材のシールリップ部がドアアウタの外周縁部と車体の車外側開口縁部との間の隙間内に圧入されることで、この隙間が埋められた状態となる。
また、隙間シール部材のシールリップ部が隙間内に圧入されると、シールリップ部が突条部を基点とし、突条部と車体の車外側開口縁部との間で圧縮され、大きく折れ曲がった状態となるため、この圧縮折り曲げによる反発力がシール反力となって隙間が確実に埋められた状態となる。
そして、シールリップ部の圧縮折り曲げ時においては、シールリップ部の基部が突条部で支持された状態となるため、シールリップ部の厚みを細くでき、このため、ドアを開けた時の見栄えがさらによくなるという効果が得られる。
【００１３】
さらに、隙間シール部材の固定端部とドアインナとの間にドアアウタとドアインナの板厚の誤差分を吸収可能な寸法の隙間が形成されていることで、ドアアウタとドアインナの外周部同士が対面する部分がそれぞれの板厚の誤差によって多少狭くなるようなことがあっても、その誤差分を隙間で吸収することができるため、ドアアウタとドアインナの外周部相互間に隙間シール部材の固定端部を介在させた構造であっても、ドアアウタとドアインナの外周部同士が対面する部分の外形寸法を増加させるといった不都合の発生を防止することができるようになるという効果が得られる。
【００１４】
請求項２記載の車両用ドアにおける隙間シール取付け構造では、上述のように、構成されることで、上記請求項１記載の車両用ドアにおける隙間シール取付け構造とほぼ同様の効果が得られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（発明の実施の形態１）
まず、本発明の実施の形態１の構成を図１に基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態１の車両用ドアにおける隙間シール取付け構造が適用されたバックドアにおける側端縁部側の横断平面図（図３のIV−IV線における断面図に相当する）であり、この図において、１はリア側の車体、２はバックドア、３は隙間シール部材を示す。
【００１７】
さらに詳述すると、前記リア側の車体１にはバックドア２により開閉される開口部１１が形成されている。この開口部１１は、ウエザーストリップ１２が取り付けられる車内側開口縁部１１ａと、バックドア２で同一面状に閉じられる車外側開口縁部１１ｂとを備え、両開口縁部間１１ａ、１１ｂ相互間に排水溝１１ｃが形成されている。
【００１８】
前記バックドア２は、バックドアアウタ２１と、バックドアインナ２２と、バックドアガラス２３ので構成されている。
前記バックドアアウタ２１は、バックドア２の外面を構成するもので、ＰＡ−ＰＰＥ（樹脂）製パネルで構成され、その内縁部（バックドアガラス２３が組み込まれる窓部の開口縁部）側には前記バックドアガラス２３の側端縁部（外周縁部）を組み付け固定するために内側に窪ませた組付段部２１ａが形成されると共に、該組付段部２１ａの内縁部（開口縁部）には前記バックドアインナ２２の内縁部を連結するための連結部２１ｂが略上向きに立ち上げ状態に形成されている。
【００１９】
また、前記バックドアアウタ２１の側端縁部（外周縁部）の内面側には突条部２１ｃが形成されている。そして、バックドアアウタ２１の側端縁部（外周縁部）と前記車体１における車外側開口縁部１１ｂとの間には所定の隙間Ｈが形成されている。
【００２０】
前記バックドアインナ２２は、バックドア２の内面を構成するもので、ＦＲＰ（樹脂）製パネルで構成され、その内縁部が前記バックドアアウタ２１の内縁部に形成された連結部２１ｂに沿って接着剤４ａにより接着固定されると共に、その側端縁部（外周縁部）がバックドアアウタ２１の側端縁部（外周縁部）における突条部２１ｃより少し内側においてバックドアアウタ２１の側端縁部（外周縁部）に沿って接着剤４ｂにより接着固定されている。
【００２１】
また、前記バックドアインナ２２の中途部には、バックドア２を閉じた状態で前記車体１側のウエザーストリップ１２に当接して雨水の侵入を阻止するシール面２２ａが形成されている。
【００２２】
そして、前記バックドアアウタ２１の内縁部（バックドアガラス２３が組み込まれる窓部の開口縁部）に形成された前記組付段部２１ａに対しバックドアガラス２３の側端縁部（外周縁部）を接着剤４ｃで接着固定することにより、バックドアガラス２３が組み付けられている。
【００２３】
前記隙間シール部材３は、バックドアアウタ２１の側端縁部（外周縁部）と前記車体１における車外側開口縁部１１ｂとの間に形成される所定の隙間Ｈを埋める役目をなすもので、弾性ゴム材の押し出し成形により断面形状が一定に形成されたものが用いられている。即ち、隙間シール部材３は、基端（内周縁部）の固定端部３１と先端（外周縁部）のシールリップ部３２とで構成されていて、前記固定端部３１をバックドアアウタ２１の側端縁部の内側で前記接着剤４ｂによるバックドアインナ２２との接着部分よりは側端（外周縁部）側に両面接着テープや接着剤４ｄ等で貼着固定されると共に、固定端部３１の内面（内周側端面）が接着剤４ｂに接する状態で貼着固定されている。
【００２４】
そして、隙間シール部材３における固定端部３１の貼着固定状態において、該固定端部３１とバックドアインナ２２との対向面相互間には所定の隙間ｈが確保されている。この隙間ｈは、バックドアアウタ２１とバックドアインナ２２の各板厚の誤差をこの隙間ｈで吸収させるために確保されるものであり、このため、隙間ｈの寸法としては各板厚の誤差分を吸収可能な寸法以上であればよいが、接着剤４ｂの硬度では該接着剤４ｂが容易に外部にはみ出さない程度の隙間ｈに設定されている。
【００２５】
また、前記シールリップ部３２は、バックドアアウタ２１における側端縁部（外周縁部）の内側に突出する突条部２１ｃに合わせて、その断面形状において、固定端部３１の貼着面から内側にクランク状に折れ曲がると共に、突条部２１ｃより先端側が、一点鎖線で示す自由形状において中間部が外側に向けて少し突出する緩やかな山形に折曲形成されていて、バックドア２を閉じる前の自由形状においては、その先端（外周縁部）が車体１側に少し突出する状態となっている。
【００２６】
次に、この発明の実施の形態１の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態１の車両用ドアにおける隙間シール取付け構造では、上述のように構成されるため、バックドア２を閉じると、隙間シール部材３のシールリップ部３２が隙間Ｈ内に圧入されることで、隙間Ｈが埋められた状態となる。
従って、隙間Ｈから内部構造が見えなくなることで見栄えがよく、また、車外の騒音に対する遮音効果が得られると共に、走行時に隙間Ｈで発生する風音の発生を防止することができる。
【００２７】
また、隙間シール部材３のシールリップ部３２が隙間Ｈ内に圧入されると、該シールリップ３２が突条部２１ｃを基点とし、該突条部２１ｃと車体１の車外側開口縁部１１ｂとの間で圧縮され、中間部の山形突出部を中心としてさらに大きく折れ曲がった状態となるため、この圧縮折り曲げによる反発力がシール反力となって隙間Ｈが確実に埋められた状態となる。
そして、シールリップ部３２の圧縮折り曲げ時においては、シールリップ部３２の基部が突条部２１ｃで支持された状態となるため、シールリップ部３２の厚みを細くでき、このため、バックドア２を開けた時の見栄えがさらによくなる。
【００２８】
また、バックドアインナ２２とバックドアアウタ２１の外周部同士が対面する部分に、隙間シール部材３の固定端部３１側が貼着されることで、従来例におけるようなクリップ等の固定部材や余分な延設部が存在しないため、バックドア２を開けた時の見栄えがよくなるという効果が得られる。
【００２９】
また、バックドア２の外周縁部であるバックドアインナ２２とバックドアアウタ２１の外周部に隙間シール部材３の固定端部３１側が貼着されることで中間部に余分な延設部を備える必要がなくなるもので、これにより、隙間シール部材３における固定端部３１から車体１に当接する先端部までの長さを短縮できると共に、この長さが短縮されることで小さな断面で所定のシール反力を出すことができるようになる。従って、隙間シール部材３のコンパクト化によるコストおよび重量の低減化が可能になるという効果が得られる。
【００３０】
さらに、バックドア２の外周縁部であるドアインナ２２とドアアウタ２１の外周部に隙間シール部材３の固定端部３１側が貼着されることで、隙間シール部材３として断面形状が一定の押し出し成形品を用いても、バックドア２と車体１との間の隙間Ｈとバックドアインナ２２の面との関係をバックドア２の隙間シール部材３を設ける外周において一定に形成する必要がないため、安価にしてバックドア２の設計自由度を高めることができるようになるという効果が得られる。
【００３１】
また、バックドアインナ２２とバックドアアウタ２１の両方が合成樹脂で構成されることで、バックドア２の外周部においてバックドアインナ２２とバックドアアウタ２１との対面部分を接着剤４ｂにより強固に接着固定することが可能になる。
【００３２】
また、接着剤４ｂによる接着部分よりも外周側に隙間シール部材３の固定端部３１が貼着されると共に、固定端部３１とバックドアインナ２２との対向面相互間には、接着剤４ｂの硬度では該接着剤４ｂが容易に外部にはみ出さない程度の隙間ｈが確保されることで、この固定端部３１が接着剤４ａのはみ出しを防止する役目をなすため、別にはみ出し防止用ゴム（ダムラバー）を設ける必要がない。従って、手間やコストを低減できるようになる。
さらに、隙間シール部材３の固定端部３１の内面が接着剤４ａに接する状態で設けられることで、バック２ドアに対する隙間シール部材３の取付け強度を高めることができるようになる。
【００３３】
また、前記隙間ｈが、バックドアアウタ２１とバックドアインナ２２各板厚の誤差分を吸収可能な寸法以上に形成されることで、バックドアアウタ２１とバックドアインナ２２の外周部同士が対面する部分がそれぞれの板厚の誤差によって多少狭くなるようなことがあっても、その誤差分を前記所定の隙間で吸収することができるため、バックドアアウタ２１とバックドアインナ２２の外周部相互間に隙間シール部材３の固定端部３１を介在させた構造であっても、バックドアアウタ２１とバックドアインナ２２の外周部同士が対面する部分の外形寸法を増加させるといった不都合の発生を防止することができるようになる。
また、隙間シール部材３の固定端部３１はバックドアアウタ２１側にのみ貼着固定されているが、バックドアインナ２２が僅かな隙間ｈを介して固定端部３１の他面側に近接しているため、容易に剥れることはない。
【００３４】
次に、本発明の他の実施の形態を説明する。なおこの他の発明の実施の形態の説明にあたっては、前記発明の実施の形態１と同様の構成部分は同一の符号をつけてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【００３５】
（発明の実施の形態２）
この発明の実施の形態２は、前記発明の実施の形態１の変形例を示すものである。
図２は発明の実施の形態２の車両用ドアにおける隙間シール取付け構造が適用されたバックドアにおける隙間シール部材部分の要部拡大断面図であり、この図において、１は車体、２１はバックドアアウタ、２２はバックドアインナを示す。
【００３６】
即ち、この発明の実施の形態２では、前記バックドアアウタ２１の側端縁部（外周縁部）の内面側に、前記発明の実施の形態１における突条部２１ｃに変えて、内向きに突出する固定フランジ部２１ｄが延設される一方、隙間シール部材３における固定端部３１がこの固定フランジ部２１ｄの内面側に両面テープや接着剤４ｅ等で貼着されている。このため、固定端部３１が固定フランジ部２１ｄの内面側に沿うように折曲形成されている。そして、前記固定端部３１の基端側面部がバックドアアウタ２１とバックドアインナ２２との間を連結固定する接着剤４ｂに接した状態となっている。
【００３７】
また、バックドアインナ２２の側端縁部（外周縁部）にも、内向きに突出する折曲部２２ｂが形成され、この折曲部２２ｂと固定端部３１との間に前記隙間ｈが確保されている。
従って、前記発明の実施の形態１とほぼ同様の作用・効果が得られる。
【００３８】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、バックドアアウタ２１とバックドアインナ２２の両方を合成樹脂により形成したが、少なくともいずれか一方が合成樹脂であればよい。
また、発明の実施の形態では、バックドア１を例にとったが、その他の全てのドアに適用することができる。
【００３９】
また、発明の実施の形態では、バックドアアウタ２１とバックドアインナ２２の全体を合成樹脂で構成させたが、少なくとも外周部側の一部が樹脂で構成されていればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態１の車両用ドアにおける隙間シール取付け構造を示す断面図である。
【図２】発明の実施の形態１の車両用ドアにおける隙間シール取付け構造を示す要部断面図である。
【図３】バックドアを示す斜視図である。
【図４】従来例の車両用ドアにおける隙間シール取付け構造を示す図３のIV−IV線における要部断面図である。
【符号の説明】
１  車体
１１  開口部
１１ａ  車内側開口縁部
１１ｂ  車外側開口縁部
１１ｃ  排水溝
１２  ウエザーストリップ
２  バックドア（車両用ドア）
２１  バックドアアウタ
２１ａ  組付段部
２１ｂ  連結部
２１ｃ  突条部
２１ｄ  固定フランジ部
２２  バックドアインナ
２２ａ  シール面
２２ｂ  折曲部
２３  バックドアガラス
３  隙間シール部材
３１  固定端部
３２  シールリップ部
４ａ  接着剤
４ｂ  接着剤
４ｃ  接着剤
４ｄ  接着剤
４ｅ  接着剤
Ｈ  隙間
ｈ  隙間
【図１】
0004161599.tif 000002
【図２】
0004161599.tif 000003
【図３】
0004161599.tif 000004
【図４】
0004161599.tif 000005