(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁弁（１０）であって、該電磁弁が、弁閉鎖体（４０）を作動させるための可動子（２０）と、該可動子（２０）を作動させるためのコイル（２４）と、内部に前記弁閉鎖体（４０）が位置しており且つ底部（４４）に弁閉鎖体（４０）用の弁座（４２）を有する通流開口（５０）が設けられたポット形のスリーブ（４６）とを有しており、更に、該ポット形のスリーブ（４６）の底部（４４）において、可動子により作動させられる弁閉鎖体（４０）のための通流開口（５０）の側方に配置された、逆止弁（６０，５６；７０）のための少なくとも１つの別の通流開口（５８）が、該通流開口（５８）を閉鎖するための弁閉鎖体（５６；７０）と一緒に設けられている形式のものにおいて、
ポット形のスリーブ（４６）が、切削加工せずに製作された薄板成形部材であり、該スリーブの底部（４４）が、可動子により作動させられる弁閉鎖体（４０）のための通流開口（５０）を取り囲む円に配置された、前記逆止弁（６０，５６；７０）のための複数の通流開口（５８）を有しており、前記逆止弁（６０，５６；７０）の弁閉鎖体（５６；７０）が、リングディスク形に形成されており且つポット形のスリーブ（４６）の、可動子により作動させられる弁閉鎖体（４０）とは反対の側において前記底部（４４）に沿って延びており、外周側でポット形のスリーブ（４６）に取り付けられた構成部材（５９；６３）によって保持されていることを特徴とする、組込み逆止弁を備えた電磁弁。
【請求項２】
前記逆止弁（６０，５６；７０）のための通流開口（５８）が、当該逆止弁の弁閉鎖体（５６；７０）に向かって突出するカラー（６０）を弁座として有している、請求項１記載の電磁弁。
【請求項３】
前記逆止弁（７０）の弁閉鎖体（７０）が薄板部材である、請求項１記載の電磁弁。
【請求項４】
前記逆止弁（７０）の弁閉鎖体（７０）がスペーサ（６８；７４）を有している、請求項３記載の電磁弁。
【請求項５】
前記逆止弁（６０，５６）の弁閉鎖体（５６）が、フィルタスクリーン（５４）のフレームとして形成されている、請求項１記載の電磁弁。
【請求項６】
前記逆止弁（６０，５６）が、該逆止弁の弁閉鎖体（５６）をポット形のスリーブ（４６）の底部（４４）の方に押圧する閉鎖ばね部材（６１）を有している、請求項１記載の電磁弁。
【請求項７】
ポット形のスリーブ（４６）に、内側に向かって突入するばね舌片を前記逆止弁（６０，５６）用の閉鎖ばね部材として有している管状のスリーブ（５９）が取り付けられている、請求項６記載の電磁弁。
【請求項８】
電磁弁（１０）が、弁プランジャ（２２）によって貫通係合される軸方向の貫通孔（１４）を備えたロッド形の基体（１２）を有しており、前記弁プランジャが、基体（１２）の一方の端面に位置する可動子（２０）を、前記基体（１２）の他方の端面に設けられた弁閉鎖体（４０）に接続しており、ポット形のスリーブ（４６）が、基体（１２）の弁閉鎖体（４０）に面した側に取り付けられている、請求項１記載の電磁弁。
【請求項９】
ポット形のスリーブ（４６）が、電磁弁（１０）の挿入可能な液圧ブロック（３２）の止り孔（３０）におけるシール用のプレス嵌め部を有している、請求項１記載の電磁弁。
【請求項１０】
止り孔（３０）が、ポット形のスリーブ（４６）におけるシールのための半径方向カラー（５２）を有しており、該半径方向カラーが、液圧ブロック（３２）の材料の変形加工により製作されている、請求項９記載の電磁弁。
【請求項１１】
ポット形のスリーブ（４６）の底部（４４）に設けられた、可動子により作動させられる弁閉鎖体（４０）のための通流開口（５０）が、絞り箇所（５１）として形成されている、請求項１記載の電磁弁。
【請求項１２】
前記逆止弁（７０）の弁閉鎖体（７０）が、電磁弁（１０）のための絞り（７２）を有している、請求項１記載の電磁弁。
【請求項１３】
前記逆止弁（７０）の弁閉鎖体（７０）が、軸方向の遊びを以てプラスチック部材（６３）内に配置されており、該プラスチック部材がポット形のスリーブ（４６）に取り付けられている、請求項１記載の電磁弁。
【請求項１４】
前記逆止弁（７０）の弁閉鎖体（７０）が弁座（６０）から持ち上げられた場合に、前記弁閉鎖体の周流を可能にする通流部（６６）をプラスチック部材（６３）が有している、請求項１３記載の電磁弁。
【請求項１５】
プラスチック部材（６３）が、電磁弁（１０）の挿入可能な液圧ブロック（３２）の止り孔（３０）におけるシール用のプレス嵌め部を有している、請求項１３記載の電磁弁。
【発明の詳細な説明】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の組込み逆止弁を備えた電磁弁に関する。この電磁弁は、スリップ制御された液圧式の車両ブレーキ装置用の、ホイールブレーキシリンダに前置されたブレーキ圧形成弁として使用するために設けられている。
このような形式の電磁弁は、ヨーロッパ特許サーチレポートの公開第０６７３８１５号明細書に基づき公知である。この公知の電磁弁のケーシングは、２つの部分から成る底部を備えたポット形のスリーブとして形成されており、且つ前記底部には、中央に、可動子により作動される弁閉鎖体のための、上側に配置された弁座を備えた通流開口を有するディスクが嵌め込まれている。このディスクは前記通流開口に隣接する側方に、逆止弁のための、下側に配置された弁座を備えた第２の通流開口を有している。両通流開口は、それぞれほぼ同じ直径を有している。逆止弁の球形又はプレート形の閉鎖部材は、ディスクの凹所に収容されている。更に、該凹所には、肉薄な薄板から製作された、閉鎖部材のための保持部材が位置している。
この公知の電磁弁は比較的高価である。それというのも、ケーシングと底部側のディスクとを、費用のかかる形式で切削加工して製作し、逆止弁の閉鎖部材と保持部材とをディスクに嵌め込み、このようにして完成されたディスクをケーシングに挿入して、該ケーシングにおいてかしめ結合により固定しなければならないからである。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４０３０９７１号明細書に基づき公知の電磁弁は、軸方向の貫通孔を備えた回転対称の基体を有している。この基体の一方の端面には、コイルへの給電によって作動可能な可動子が配置されている。基体の貫通孔に貫通係合している弁プランジャを介して、前記可動子が、基体の他方の側に設けられた弁閉鎖体を動かす。この弁閉鎖体の側では、基体にスリーブが取り付けられており、このスリーブの内側に、前記弁閉鎖体が位置している。前記スリーブには、電磁弁の弁閉鎖体と協働する弁座を備えた通流開口を有するディスク形の弁座支持体が挿入されている。ディスク形の弁座支持体は、前記スリーブの、一種の底部を形成している。更に、前記弁座支持体の下位には、絞り孔を備えたディスクと、スクリーンフィルタディスクと、前記の絞り孔を備えたディスクとスクリーンフィルタディスクとの間に設けられたスペーサディスクとが、スリーブ内に収容されている。
発明の利点
本発明による電磁弁は、特に経済的に製作可能である。それというのも、底部と一体に形成されたスリーブが、通流開口及び弁座をも含めて、冒頭で述べた形式の電磁弁において対応する構成よりもはるかに廉価な形式で切削加工せずに製作され得るからである。更に、逆止弁の弁閉鎖体の接合が、該弁閉鎖体をポット形のスリーブの外側に配置することによって簡単にされている。更に、逆止弁のための複数の通流開口を備えた電磁弁の本発明による構成では、従来の技術と比べて何倍にも拡大された通流横断面が供与されているという、重要な利点が得られる。電磁弁の、ブレーキ圧形成弁としての規定の使用において、逆止弁は、前記の構成に基づきホイールブレーキシリンダからマスタブレーキシリンダに向かって通流可能であり、つまり、ブレーキ過程の終了時のホイールブレーキ圧の低下に際して開く。このことは、ブレーキ過程の終了時のホイールブレーキ圧の低下をより迅速にするという利点を有している。
図面
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
第１図は、本発明による電磁弁の軸方向断面図であり、
第２図は、第１図に矢印ＩＩで示した箇所の詳細な拡大図であり、
第３図は、第１図及び第２図に示した電磁弁の変化実施例を、第２図に対応させて示した図であり、
第４図は、第３図に示した電磁弁の変化実施例を示した図である。
実施例の説明
第１図に示した本発明による電磁弁１０は、軸方向の貫通孔１４と、中央域に設けられた一体のリングカラー１６とを備えた、ほぼロッド形の基体１２を有している。この基体１２の一方の端部には弁ドーム１８が取り付けられており、この弁ドーム１８には、可動子２０が軸方向でシフト可能に収容されている。この可動子２０には弁プランジャ２２が結合されており、この弁プランジャ２２は、基体１２の貫通孔１４に貫通係合している。
弁ドーム１８は、コイル２４によって包囲されており、このコイル自体は、ポット形の肩部２６によって取り囲まれている。この肩部２６の開いた端面には、穴付きディスク形の肩底部２８が挿入されている。電磁弁１０を作動させるためにはコイル２４が給電され、これにより自体公知の形式で、可動子２０が軸方向で基体１２に対して接近運動させられる。弁プランジャ２２は、前記可動子２０と一緒にシフトする。
基体１２のリングカラー１６は肩底部２８から隔てられており、基体１２は、コイル２４を取り囲む肩部２６及び肩底部２８から軸方向で突出している。基体１２の突出区分を以て電磁弁１０は、第１図では該電磁弁１０の領域の一部しか示されていない液圧ブロック３２の段付孔３０に挿入されている。リングカラー１６は、液圧ブロック３２に埋め込まれており、電磁弁１０は、液圧ブロック３２内のリングカラー１６に、かしめ締結部３４を介して固定されている。
第１図に示した本発明による電磁弁１０は、スリップ制御された、その他の点では図示されていない、自体公知の車両ブレーキ装置の圧力形成弁として設けられている。液圧ブロック３２には、電磁弁又は戻しポンプ等の、車両ブレーキ装置の別の構成部材（図示せず）が挿入されており、液圧式に互いに、且つ電磁弁１０に接続されている。軸方向で段付孔３０に開口する流体通路３６を介して、電磁弁１０が（間接的に）マスタブレーキシリンダ（図示せず）に接続されており、半径方向で前記段付孔３０に開口する流体通路３８を介して、ホイールブレーキシリンダ（図示せず）が電磁弁１０に接続されている。
第２図には、本発明による電磁弁１０の弁座の周囲の領域が拡大されて示されている。弁プランジャ２２の、可動子２０とは反対の側の端部には、弁球４０が弁閉鎖体としてプレス嵌めされている。この弁球４０は、薄板深絞り加工部材として形成された、ポット形のスリーブ４６の底部４４に設けられた、円錐形の弁座４２と協働する。前記のポット形のスリーブ４６は、基体１２に圧着されており、周面の複数箇所に設けられた縁曲げ部４８（第１図）を介して基体１２に結合されている。ポット形のスリーブ４６の底部４４の中央で弁座４２に開口する電磁弁１０の通流開口５０は、絞り箇所５１としての減径部を有している。この絞り箇所５１は、アンチロックブレーキコントロールのために不可欠であるか、又は少なくとも有利である。この絞り箇所５１は車両固有であり、つまり、電磁弁１０を使用しようとする車両に合わせられている。
それぞれ弁流入部及び弁流出部を形成する流体通路３６，３８の間のシールは、液圧ブロック３２の、止り穴として形成された段付孔３０の内側に向かって突入する平らな半径方向カラー５２において行われる。この半径方向カラー５２には、段付孔３０に挿入された電磁弁１０のポット形のスリーブ４６が密着している。半径方向カラー５２は、液圧ブロック３２の材料の変形加工部５３によって、特に形状正確なポンチ（図示せず）に対するプレス加工過程に基づき製作されている。このことは、段付孔３０がアンダカット無しで製作可能であり、半径方向カラー５２の直径が極めて正確に、僅かな製作誤差を以て製作可能であり、且つ該半径方向カラー５２が、ポット形のスリーブ４６のプレス嵌め時の力を低く抑える短い軸方向長さを有しているという利点を有している。
ポット形のスリーブ４６の底部４４の外側には、縁部に円形リング形のプラスチック体が周囲を取り囲むように射出成形されたワイヤクロス又はプラスチッククロス（ワイヤメッシュ）から成るフィルタスクリーン５４が配置されている。前記プラスチック体は、本発明による電磁弁１０に組み込まれた逆止弁の弁閉鎖体５６を形成している。この弁閉鎖体５６は、電磁弁１０の通流開口５０の周囲の仮想円に沿ってポット形のスリーブ４６の底部４４に設けられた、複数の通流開口５８と協働する。逆止弁のシール機能を改善するためには、前記通流開口５８は、弁閉鎖体５６に向かって突出している円形のカラー６０を弁座として有しており、このカラー６０には弁閉鎖体５６が、逆止弁の閉鎖時に密着する。
ポット形のスリーブ４６には、このポット形のスリーブ４６の底部４４を越えて軸方向で突出し且つ逆止弁の弁閉鎖体５６を位置決めする管状のスリーブ５９が圧着されている。この管状のスリーブ５９は一体のばね舌片６１を有しており、これらのばね舌片６１は、等間隔で全周にわたって配分されて配置されており且つ逆止弁の弁閉鎖体５６の、ポット形のスリーブ４６とは反対の側において内側に向かって折り曲げられている。ばね舌片６１は、逆止弁の弁閉鎖体５６を、前記逆止弁の弁座を形成するカラー６０の方へ押圧する。前記逆止弁は、ばね負荷されている。管状のスリーブ５９は、ばね舌片６１を以て段付孔３０の基底部６２に載着されているので、ポット形のスリーブ４６における前記管状のスリーブ５９の特別な固定は不要である。
以下に、本発明による電磁弁１０の機能を説明する。
無電流状態のコイル２４においては、ポット形のスリーブ４６に挿入された弁ばね６４が、軸方向で弁プランジャ２２の方へ押圧し、電磁弁１０の弁閉鎖体である弁球４０を弁座４２から持ち上げる。電磁弁１０は開放されている。コイル２４が給電されると、可動子２０が軸方向で弁ばね６４の力に抗して基体１２の方向で、弁球４０が弁座４２に載着されて電磁弁１０を閉鎖するまで牽引される。
ポット形のスリーブ４６の内部を、底部４４の外側の圧力に関して過圧力が占めている場合、つまり、本発明による電磁弁１０をアンチロックブレーキ制御された車両ブレーキ装置の圧力形成弁として使用した場合に、ホイールブレーキシリンダ側の流体通路３８に、マスタブレーキシリンダ側の流体通路３６における圧力よりも高い圧力が形成されると、前記の過圧力は逆止弁の弁閉鎖体５６を、弁座として形成されたカラー６０から持ち上げるので、ブレーキ液は逆止弁の通流開口５８を通って、電磁弁１０の位置とは無関係に流れることができる。これにより、本発明による電磁弁１０は、ホイールブレーキシリンダからマスタブレーキシリンダに向かう、戻し流と呼ばれる流れのための、絞り箇所５１の設けられた本来の電磁弁の通流開口よりも何倍も大きな流れ横断面を提供する。このことは、ブレーキ過程の終了時における迅速なホイールブレーキ減圧のために有利である。
第３図には、本発明による電磁弁１０の変化実施例が第２図と比較して示されている。
この実施例では、管状のスリーブ５９は設けられておらず、フィルタスクリーン５４は、該フィルタスクリーン５４を把持する環状のプラスチック部材６３を介して、ポット形のスリーブ４６に固定的に取り付けられている。逆止弁の弁閉鎖体７０としては、第３図に示した本発明による電磁弁は薄板ディスクを有しており、この薄板ディスクは、１弁行程分だけ軸方向でポット形のスリーブ４６の底部４４から持ち上がることができるように、プラスチック部材６３に挿入されている。第３図に示した電磁弁の逆止弁は、ばね無しである。
プラスチック部材６３は、プレス嵌め部６５を介して、止り穴として形成された段付き孔３０に挿入されており、前記プレス嵌め部６５は、プラスチック部材６３をポット形のスリーブ４６に押し当て、これにより、段付孔３０とプラスチック部材６３との間でも、該プラスチック部材６３とポット形のスリーブ４６との間でもシールを保証し、更にプラスチック部材６３を確実に位置固定する。
逆止弁の周面の複数箇所に、プラスチック部材６３において逆止弁の弁閉鎖体７０の外縁部を巡って取り囲む通流部６６が設けられており、これらの通流部６６は、逆止弁の開放時に弁閉鎖体７０の周流を可能にする。
穴付きディスクとして形成された逆止弁の弁閉鎖体７０は、ポット形のスリーブ４６の底部４４とは反対の側に突出している低い中空円筒形のカラー６８を穴縁部に有している。このカラー６８は、本発明による電磁弁１０の自動化された組込みに際する弁閉鎖体７０の良好な個別化のために役立つ。
その他の点では、第３図に示した電磁弁は、第１図及び第２図に示した電磁弁１０と同様に構成されており且つ同形式で機能する。従って、反復を避けるためには、適当な実施形態を参照されたい。
第４図には、本発明による電磁弁の別の変化実施例の詳細が、第３図と比較して示されている。この電磁弁も、やはり逆止弁のディスク形の弁閉鎖体７０を有している。この弁閉鎖体７０は、電磁弁のための絞り７２としての小さな直径の穴を中央に有している。これにより、ポット形のスリーブ４６の底部４４に設けられた絞り５１（第２図）を考慮せずに済み、このことは、スリーブ４６の製作を簡単にする。
多数の弁閉鎖体７０の個別化を改善するためには、これらの弁閉鎖体７０は、それぞれプレス加工された足７４をスペーサとして有している。その他の点では、第４図に示した電磁弁もやはり、第３図に示した電磁弁と同様に構成されており且つ同形式で機能する。反復を避けるためには、第１〜３図に示した適当な実施形態を参照されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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