(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトと、
前記シャフトの先端部に固定され、非円形の横断面形状を有し、爪受け部が形成されたシャフトカバーと、
前記シャフトカバーの爪受け部に引っ掛かる爪を有し、前記シャフトカバーにはめ込まれるノブと、
を有し、
前記シャフトには、前記シャフトカバーとシャフト軸方向およびシャフト周方向に係合する係合部が設けられ、前記シャフトカバーには、前記係合部が係合する係合受け部が設けられており、
前記シャフトは、前記係合部が設けられる部位を除いて前記シャフトカバーが固定される部位の外周が全長にわたって同一径とされており、
前記係合受け部は、前記シャフトカバーを前記シャフトの先端部にインサート成形することで設けられる車両用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用シフトレバー装置１は、図４に示すように、シャフト２とノブ３を有する。
シャフト２の先端部には、雄ねじ部２ａが形成されている。
ノブ３は、上下方向に延びるシャフト受け穴３ａを有する。シャフト受け穴３ａには、雄ねじ部２ａと小トルクにてねじ込み可能な雌ねじ部３ｂと、ねじ切り部３ｃとが、形成されている。
ノブ３は、シャフト２の雄ねじ部２ａでねじ切り部３ｃをねじ切りながら、シャフト２に組付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来シフトレバー装置１には、つぎの問題点（課題）がある。
▲１▼ノブ３をシャフト２にねじ込んでいるだけなので、シフトレバー操作時にノブ３がゆるむおそれがある。
▲２▼ノブ３をシャフト２にねじ込んでいるだけなので、ねじ込む人によってノブ３の取付け位置が異なる。
▲２▼ねじ切り部３ｃをねじ切りながらノブ３をシャフト２に組み付けるので、組付け後にノブ３をシャフト２から取り外し、ノブ３を再度シャフト２に組み付けるとき、取外し前と同じ位置では締め力不足を感じる。そのため、さらに操作ノブ３を回転させて、ねじ切り部３ｃをねじ切りながら組付けることが考えられる。その結果、何回も繰り返すと、ねじ切り部３ｃで締め力を得られなくなる。
本発明の目的は、ノブをシャフトにねじ込むことなく、ノブをシャフトに組み付けることができる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  シャフトと、
前記シャフトの先端部に固定され、非円形の横断面形状を有し、爪受け部が形成されたシャフトカバーと、
前記シャフトカバーの爪受け部に引っ掛かる爪を有し、前記シャフトカバーにはめ込まれるノブと、
を有し、
前記シャフトには、前記シャフトカバーとシャフト軸方向およびシャフト周方向に係合する係合部が設けられ、前記シャフトカバーには、前記係合部が係合する係合受け部が設けられており、
前記シャフトは、前記係合部が設けられる部位を除いて前記シャフトカバーが固定される部位の外周が全長にわたって同一径とされており、
前記係合受け部は、前記シャフトカバーを前記シャフトの先端部にインサート成形することで設けられる車両用シフトレバー装置。
【０００５】
上記（１）の車両用シフトレバー装置では、シャフトカバーに爪受け部が形成され、ノブは爪受け部に引っ掛かる爪を有する。そのため、ノブをシャフトに対してシャフト軸方向に回転させずに押し込んで、爪を爪受け部に引っかけることで、ノブはシャフトに組付けられる。その結果、ノブをシャフトにねじ込むことなくノブをシャフトに組み付けることができる。
また、シャフトの係合部がシャフトカバーの係合受け部に係合する。そのため、シャフトカバーがシャフトに対して、シャフト軸方向に抜けることもなく、シャフトに対して回転することもない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用シフトレバー装置（以下、シフトレバー装置という）１０は、図１に示すように、シャフト２０と、シャフトカバー３０と、ノブ４０とを、有する。
【０００７】
シャフト２０は、金属製である。シャフト２０は、棒状体である。シャフト２０は、一端部で、図示略のベースプレートに取り付けられている。シャフト２０の先端部（ベースプレートに取り付けられている端部と反対側の端部）２０ａには、係合部２１が設けられている。ただし、係合部２１は必須ではない。係合部２１は、シャフト２０の側壁に設けられる。係合部２１は、冷鍛で成形される。
【０００８】
シャフトカバー３０は、樹脂製である。シャフトカバー３０は、シャフト２０の先端部にインサート成形することで、シャフト２０の先端部２０ａに固定される。シャフトカバー３０は、シャフト２０の先端から、シャフト２０の側壁に沿ってシャフト２０の軸方向途中位置まで、設けられている。シャフトカバー３０の、シャフト軸方向に延びる部分（以下、軸方向延び部という）３０ａの内側面は、シャフト２０の側壁に接触している。軸方向延び部３０ａは、図２に示すように、非円形の横断面形状を有する。
【０００９】
シャフトカバー３０は、図１に示すように、係合受け部３１と、爪受け部３２と、座部３３とを、有する。
係合受け部３１は、シャフト２０に係合部２１が設けられる場合にのみ設けられる。係合受け部３１は、軸方向延び部３０ａに設けられる。係合受け部３１は、シャフト２０の係合部２１がシャフト軸方向およびシャフト周方向に係合する。
【００１０】
爪受け部３２は、軸方向延び部３０ａに設けられている。爪受け部３２は、座部３３よりもシャフト軸方向先端側に位置する。爪受け部３２は、軸方向延び部３０ａに少なくとも１個形成されている（図３では、２個形成されている場合を示している）。爪受け部３２は、シャフト２０の先端から離れるにつれてシャフト２０の側壁から離れる方向に傾斜する、傾斜面３２ａを有する。爪受け部３２には、ノブ４０の爪４２が引っ掛かる。
座部３３は、軸方向延び部３０ａに設けられている。座部３３は、爪受け部３２とシャフト軸方向に間隔をもって設けられている。座部３３と爪受け部３２とのシャフト軸方向の間隔は、ノブ４０の爪４２のシャフト軸方向長さと同じか、または、ノブ４０の爪４２のシャフト軸方向長さよりも僅かに大とされている。
【００１１】
ノブ４０は、樹脂製である。ノブ４０は、シャフト２０に固定されたシャフトカバー３０に、はめ込まれる。ノブ４０には、ノブカバー５０が取り付けられていてもよい。ノブ４０は、はめ込み穴４１と爪４２を有する。
はめ込み穴４１は、シャフト軸方向と同方向に延びる穴である。はめ込み穴４１の一端は閉塞しており、はめ込み穴４１の他端は開放している。ノブ４０をシャフト２０に組み付けたとき、はめ込み穴４１には、シャフト２０に固定されたシャフトカバー３０の全体または一部が入り込む。
【００１２】
爪４２は、シャフトカバー３０の爪受け部３２と同数形成されている。爪４２は、シャフト軸方向と直交する方向に弾性変形可能である。
爪４２は、ノブ４０をシャフトカバー３０にシャフト軸方向に回転させずに押し込むと、シャフト軸方向と直交する方向に弾性変形して爪受け部３２上をシャフト軸方向に移動する。爪４２が爪受け部３２を乗り越えるまでノブ４０を押し込んだとき、爪４２は、弾性変形して（復元して）爪受け部３２に引っ掛かる。爪４２が爪受け部３２に引っ掛かったとき、爪４２は、シャフト軸方向で爪受け部３２と座部３３との間に位置する。爪４２が爪受け部３２に引っ掛かることで、ノブ４０はシャフト２０に組付けられる。
【００１３】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、ノブ４０の爪４２をシャフトカバー３０の爪受け部３２に引っ掛けることで、ノブ４０はシャフト２０に組付けられるので、ノブ４０をシャフト２０にねじ込むことなくノブ４０をシャフト２０に組み付けることができる。そのため、▲１▼〜▲３▼の作用を得ることができる。
▲１▼シフトレバー操作時にノブ４０がシャフト２０に対してゆるむことはない。
▲２▼ノブ４０をシャフト２０に組み付ける位置は、組み付ける人によらず一定位置（爪４２が爪受け部３２に引っ掛かる位置）となる。
▲３▼爪４２を爪受け部３２から外すことで、簡単にノブ４０をシャフト２０から取り外すことができる。また、再度ノブ４０をシャフト２０に組み付けるとき、爪４２を爪受け部３２に引っかけることで、取外し前と同じ位置で組み付けることができる。
【００１４】
また、本発明実施例では、シャフト２０の係合部２１がシャフトカバー３０の係合受け部３１にシャフト軸方向に係合するので、シャフトカバー３０がシャフト２０から抜けることを確実に防止できる。また、係合部２１が係合受け部３１にシャフト周方向に係合するので、シャフトカバー３０がシャフト２０に対して回転することを確実に防止できる。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用シフトレバー装置によれば、シャフトカバーに爪受け部が形成され、ノブは爪受け部に引っ掛かる爪を有する。そのため、ノブをシャフトに対してシャフト軸方向に回転させずに押し込んで、爪を爪受け部に引っかけることで、ノブはシャフトに組付けられる。その結果、ノブをシャフトにねじ込むことなくノブをシャフトに組み付けることができる。
また、シャフトの係合部がシャフトカバーの係合受け部に係合する。そのため、シャフトカバーがシャフトに対して、シャフト軸方向に抜けることもなく、シャフトに対して回転することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シャフト先端部とその近傍を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】従来の車両用シフトレバー装置の、シャフト先端部と、シャフト先端部に組付けられるノブとその近傍を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  シフトレバー装置
２０  シャフト
２１  係合部
３０  シャフトカバー
３１  係合受け部
３２  爪受け部
４０  ノブ
４１  はめ込み穴
４２  爪
５０  ノブカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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