(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向外側から内側に向かって順にアウタマストとミドルマストとインナマストが並列配置され、前記アウタマストが車体側に固定され、該アウタマストに対してリフトシリンダの作動により前記ミドルマストが昇降動され、該ミドルマストに設けたチェーンホイールを経て基端部が前記アウタマストの後面に固定され、先端部が前記インナマストの後面に固定されたマストチェーンの作動により該インナマストが前記ミドルマストに対して昇降動される三段マスト装置を備えたフォークリフトにおける、前記マストチェーンの先端部を前記インナマストに取り付けるための取付ピンであって、
前記インナマストへ溶接するための大径部と、前記マストチェーンの先端部を連結するための小径部を有する段付き形状をなし、該小径部が前記大径部に対して車幅方向内側に偏心しており、かつ前記大径部が前記インナマストの後面に対して車幅方向内側にずれて取り付けられ、前記大径部における車幅方向の外側部分が十分な接合面積をもって該インナマストの後面に溶接される一方、該大径部における車幅方向内側部分は接合されない状態で、前記マストチェーンの先端部の前記インナマストに対する取り付け部を、前記ミドルマストの後面に沿って配置したリフトシリンダから車幅方向内側へ離間する方向に変位させたフォークリフトにおけるマストチェーンの取付ピン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フォークリフトにおいてマストチェーンの端部をマストに取り付けるための取付ピンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
フォークリフトのフォークを昇降動させるマスト装置の一形態として、例えば図３に示す三段マスト装置Ｍが公知である。この三段マスト装置Ｍは、アウタマスト１とミドルマスト２とインナマスト３を備えている。
ミドルマスト２は、車体側（図示省略）に固定したアウタマスト１に対してリヤリフトシリンダ４により直に昇降動する。インナマスト３は、ミドルマスト２に設けたチェーンホイール５を介してマストチェーン６の作動により昇降動する。
【０００３】
また、インナマスト３にはフロントリフトシリンダ９が取り付けられている。このフロントリフトシリンダ９のロッド側にもチェーンホイール１０が取り付けられており、このチェーンホイール１０にはリフトチェーン１１が掛け渡されている。このリフトチェーン１１の一端はフロントリフトシリンダ９に固定され、他端はフォーク７を装着したリフトブラケット８に固定されている。
従って、フォーク７はインナマスト３と一体で昇降動するとともに、フロントリフトシリンダ９の作動によるチェーンホイール１０の昇降動により単独で昇降動させることもできる（フリーリフトタイプの三段マスト装置）。
【０００４】
さて、このように構成した三段マスト装置Ｍにおいて、インナマスト３を昇降動させるマストチェーン６は、その基端部６ａのアンカボルトをアウタマスト１（もしくは図示するようにリヤリフトシリンダ４）にナット固定する一方、先端部６ｂはミドルマスト２の上部に取り付けたチェーンホイール５を経由した後、インナマスト３に取り付けた取付ピン１２に連結した状態で、アウタマスト１側とインナマスト３側との間に掛け渡されている。なお、図３ではアウタマスト１とミドルマスト２とインナマスト３が紙面左右方向に並んで示されているが、実際には紙面に直交する方向に並んで配置される。車幅方向最も内側にインナマスト３が位置し、車幅方向最も外側にアウタマスト１が位置している。
【０００５】
上記取付ピン１２は、一般には図４に示すように大径部１２ａと小径部１２ｂを有する段付き形状をなし、その大径部１２ａをインナマスト３の後面に溶接して強固に取り付けられており、上記マストチェーン６の先端部６ｂは小径部１２ｂに連結される。
【０００６】
ここで、上記取付ピン１２には、マストチェーン６を介して径方向の大きな荷重が付加されるため、当該取付ピン１２をインナマスト３の後面に溶接するにあたっては、当該後面に対する大径部１２ａの接合面積を極力大きく確保することが望ましく、従って図４および図５に示すように当該取付ピン１２はインナマスト３の後面の幅方向中央寄りの位置に取り付けることが望ましい。
しかしながら、例えばマストチェーン６の他の構成物品に対する干渉を避ける等のレイアウト上の理由から図６および図７に示すように当該取付ピン１２をより内側（図示右側）にずらした位置に取り付けて、マストチェーン６の先端部６ｂの取付部位を内側へずらす必要が生ずる場合もある。従来、このような場合には上記要求（マストチェーン６の他端側の取付位置の制約）と取付ピン１２の溶接強度を両立させるため、図８および図９に示すようにインナマスト３の内側に擬インナマスト３の後面と面一に補助プレート１３を取り付け、この補助プレート１３とインナマスト３の後面との双方にまたがって取付ピン１２の大径部１２ａを溶接する手法を採っていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の取り付け方法では、別途補助プレート１３を用意する必要があるため、部品点数が増大してコストが嵩む等の問題があった。
そこで、本発明では、マストチェーンの他端側の取付位置を後ろ側にずれた位置に設定するにあたって従来のように部品点数の増大を招くことなく、十分な溶接強度を確保した状態で取り付けることのできるマストチェーンの取付ピンを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は、特許請求の範囲の請求項１に記載した構成の取付ピンとした。
この取付ピンによれば、大径部に対して小径部が偏心しているので、例えばインナマストの後面に対する大径部の接合面積を十分に確保して強固に溶接することができるとともに、従来のように補助プレートを用いることなく小径部すなわちマストチェーンの取付部位を車幅方向あるいは上下方向に変位させることができる。
【０００９】
また、請求項１記載の取付ピンによれば、大径部に対して小径部が車幅方向に偏心しているので、当該取付ピンの取付強度を確保しつつ、マストチェーンの連結部位を車両幅方向に変位させることができる。通常、取付ピンの側方にはリフトシリンダあるいは油圧配管等が配置されており、これらとの干渉を避けるために取付ピンの大径部に対する小径部の偏心方向が車幅方向であることが効果的である。
【００１０】
また、請求項１記載の取付ピンによれば、例えばミドルマストの後面に沿って配置されるリヤリフトシリンダに対して取付ピンひいてはマストチェーンを干渉させることなく、強固に取り付けることができる。
通常、リヤリフトシリンダはインナマストの後面のアウタ側（ミドルマスト側）に配置されているため、取付ピンの位置によっては該取付ピンひいてはマストチェーンがこのリヤリフトシリンダに干渉するおそれがあるが、上記構成によれば取付ピンの小径部ひいてはマストチェーンの連結部が車幅方向内側（リヤリフトシリンダとは反対側）に変位しているので、上記のような干渉を回避することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図１および図２に基づいて説明する。本実施形態において三段マスト装置Ｍの基本的構成は特に変更を要しないので説明を省略し、以下の説明でも前記と同位の符号を用いる。
本実施形態における取付ピン２０は、前記従来の取付ピン１２と同様大径部２０ａと小径部２０ｂを有する段付き形状をなしている。しかしながら、本実施形態の取付ピン２０は、大径部２０ａに対して小径部２０ｂが車幅方向内側に偏心している点で前記従来の取付ピン１２と異なっている。従来の取付ピン１２は、大径部１２ａと小径部１２ｂが同心に形成されていた。
【００１２】
このため、取付ピン２０は、その大径部２０ａをインナマスト３の後面に対して十分な接合面積で溶接した状態において、その小径部２０ｂはインナマスト３の後面端部に配置させることができる。図２と図７を比較すれば、本実施形態の取付ピン２０の小径部２０ｂと、従来の取付ピン１２の小径部１２ｂの位置は、共にインナマスト３の後面内側端部に位置しているが、本実施形態の取付ピン２０の大径部２０ａがインナマスト３の後面に対してより大きな面積で接地されていることがわかる。
小径部２０ｂには同様にマストチェーン６の先端部６ｂが連結される。なお、マストチェーン６の基端部６ａは従来と同様にアウタマスト１側に固定されている。
【００１３】
このように構成した本実施形態の取付ピン２０によれば、インナマスト３の後面に対する大径部２０ａの接合面積を十分に確保して当該取付ピン２０を強固に溶接しても、小径部２０ｂは車幅方向内側にずれた位置に配置されるため、小径部２０ｂに対するマストチェーン６の先端部６ｂの連結部位を同方向に変位させることができる。
このように、従来のように補助プレート１３を用いることなく、十分な溶接強度（接合面積）を確保しつつマストチェーン６の例えばリヤリフトシリンダ４等の他部位への干渉を回避することができる。
なお、上記取付ピン２０を大径部２０ａの軸心回りに任意の角度だけ回転させた状態で取り付けることにより小径部２０ｂの車幅方向の位置を、例えばインナマスト３の後面ほぼ中央に変更することができる。
【００１４】
以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、大径部２０ａおよび小径部２０ｂがそれぞれ円柱体形状をなす取付ピン２０を例示したが、角柱形状あるいは楕円形状等その他の形状であってもよい。
【００１５】
また、請求項記載の発明には含まれないが、下記の関連技術によっても同様の作用効果を得ることができる。例えば、例示した取付ピン２０にマストチェーン６の先端部６ｂ（他端側）を連結すべく、当該取付ピン２０をインナマスト３の後面に取り付ける構成で例示したが、この取付ピン２０をアウタマスト１側に取り付けて、この取付ピン２０にマストチェーン６の基端部６ａ（一端側）を連結する構成としてもよい。
【００１６】
さらに、三段マスト装置Ｍを例示したが、上記取付ピン２０を二段マスト装置に適用することもできる。また、例示したマストチェーン６に限らず前記リフトチェーン１１の基端部あるいは先端部若しくは双方を取り付けるための取付ピンとして用いることもできる。従って、本明細書において、マストチェーンにはリフトチェーン１１も含む。
【００１７】
【発明の効果】
この発明によれば、取付ピンの大径部に対して小径部が偏心しているので、例えばインナマストの後面に対する大径部の接合面積を十分に確保して強固に溶接することができるとともに、従来のように補助プレートを用いることなく小径部すなわちマストチェーンの取付部位を車幅方向あるいは上下方向に変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態を示す図であり、取付ピンのインナマストに対する取付状態を示す平面図である。
【図２】  図１の（２）矢視図であり、インナマストの後面図である。
【図３】  フォークリフトの三段マスト装置の模式図である。
【図４】  取付ピンをインナマストの後面ほぼ中央に取り付けた状態を示す平面図である。
【図５】  取付ピンをインナマストの後面ほぼ中央に取り付けた状態を示す後面図である。
【図６】  取付ピンをインナマストの後面の内側端部に取り付けた状態を示す平面図である。
【図７】  取付ピンをインナマストの後面の内側端部に取り付けた状態を示す後面図である。
【図８】  取付ピンをインナマストの後面および補助プレートに跨って取り付けた状態を示す平面図である。
【図９】  取付ピンをインナマストの後面および補助プレートに跨って取り付けた状態を示す後面図である。
【符号の説明】
１…アウタマスト
２…ミドルマスト
３…インナマスト
４…リヤリフトシリンダ
５…チェーンホイール
６…マストチェーン、６ａ…基端部、６ｂ…先端部
７…フォーク
８…リフトブラケット
９…フロントリフトシリンダ
１０…チェーンホイール
１１…リフトチェーン
１２…従来の取付ピン、１２ａ…大径部、１２ｂ…小径部
１３…補助プレート
２０…取付ピン（本実施形態）
２０ａ…大径部、２０ｂ…小径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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