(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブケース（３）に対してボルト部材（４）の押し引き駆動用として回動自在に収納されるハブ体（５）と、このハブ体（５）を回動させるドア軸（１０）とを連結する部分に、ハブケース（３）に対するハブ体（５）の回動を保持させる表裏一対の軸受け板（２０）が設けられており、
前記ハブ体（５）には、前記ドア軸（１０）が挿通される角孔の軸連結孔（１１）と、前記ハブケース（３）のボス嵌合孔（９）に対応していて前記軸連結孔（１１）まわりでかつハブ体（５）の表裏に膨出した円形ボス部（６）とが形成されており、
前記各軸受け板（２０）は、前記各円形ボス部（６）の外周面に被さりかつ前記ボス嵌合孔（９）に嵌る皿部（２０ａ）と、この皿部（２０ａ）の全周部に張り出した鍔（２０ｂ）とが形成され、
前記各軸受け板（２０）は、前記皿部（２０ａ）の中心部にドア軸（１０）を貫通する軸通孔（２２）が形成されていて、この軸通孔（２２）を形成している開口縁部の対向二辺からハブ体（５）側へ突出しかつドア軸（１０）の側面と当接してガタを取るガタ取り片（２３）が形成されていることを特徴とするドア軸のハブ連結構造。
【請求項２】
前記軸受け板（２０）の各ガタ取り片（２３）は、前記軸通孔（２２）の内方に向けて折曲されていて、中間が軸通孔（２２）の孔内幅を狭めてドア軸（１０）の側面に当接する山折れ部に形成されていることを特徴とする請求項１記載のドア軸のハブ連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア軸のハブ連結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
屋内用出入り口に設けられるドアなど、施錠を必要としないドアで採用されるドアラッチ装置は、ドアにおける開閉側の端面からバネ作用でラッチボルトが突出保持され、このラッチボルトがドア枠側に設けられたストライク（ラッチボルト受け）に係合可能になっていると共に、ドアノブの回動操作によってラッチボルトをドアの端面内部へ退入させることによってストライクからラッチボルトの係合を外し、もってドアを開くことができるというものである。
【０００３】
ところで、ドアに対するドアノブの取付状態にガタが生じるということがあった。
そして、このようなガタが、ドアノブの回動軸として設けられたドア軸と、このドア軸の回動をラッチボルトの押し引き動に変換するためのハブ体とを連結する部分で生じていることがあった。
従来、このようなガタを解消するため、ドア軸に対してその軸の太さを太くさせるように作用するバネ装置を組み込む対応策が種々、提案されている（特開平８−１３８５９号公報、実公平６−５０６１５号公報、実開平５−４７２５９号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のように、ドア軸に対してその軸の太さを太くさせるように作用するバネ装置を組み込む対応策では、そもそも、それほど太くはないドア軸への加工が必要であるため、加工が困難且つ面倒であり、それだけ製作コストが高騰するといった欠点があった。
しかも、このような加工を施すことでドア軸の強度が低下するということもあった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、製作コストが極めて低廉化でき、しかもドア軸の強度低下を招来することもないドア軸の軸受け構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
第１に、前記ハブ体５には、前記ドア軸１０が挿通される角孔の軸連結孔１１と、前記ハブケース３のボス嵌合孔９に対応していて前記軸連結孔１１まわりでかつハブ体５の表裏に膨出した円形ボス部６とが形成されており、
前記各軸受け板２０は、前記各円形ボス部６の外周面に被さりかつ前記ボス嵌合孔９に嵌る皿部２０ａと、この皿部２０ａの全周部に張り出した鍔２０ｂとが形成され、
前記各軸受け板２０は、前記皿部２０ａの中心部にドア軸１０を貫通する軸通孔２２が形成されていて、この軸通孔２２を形成している開口縁部の対向二辺からハブ体５側へ突出しかつドア軸１０の側面と当接してガタを取るガタ取り片２３が形成されていることである。
【０００７】
第２に、前記軸受け板２０の各ガタ取り片２３は、前記軸通孔２２の内方に向けて折曲されていて、中間が軸通孔２２の孔内幅を狭めてドア軸１０の側面に当接する山折れ部に形成されていることである。
また、本発明に係るドア軸のハブ連結構造では、次のような特徴及び作用を有する。
ハブケースに対してボルト部材（ラッチボルトやデッドボルト等に相当）の押し引き駆動用として回動自在に収納されるハブ体と、このハブ体を回動させるドア軸とを連結する部分に、ハブケースに対するハブ体の回動を保持させる軸受け板が設けられている。
【０００８】
そして、この軸受け板とドア軸との間に、これら両者間のガタを埋めるガタ取り片が設けられている。
このように本発明では、ドア軸自体に加工を施すものではない。
このようなことから、製作コストがむやみに高騰化するということはなく、またドア軸の強度低下に繋がることもない。
ハブ体には、ドア軸との連結に用いられる軸連結孔と、この軸連結孔まわりを膨出させた円形ボス部とが形成されているものとする。またハブケースには、ハブ体の円形ボス部に対応するボス嵌合孔が形成されているものとする。
【０００９】
そして軸受け板は、ハブ体における円形ボス部の外周面と、ハブケースにおけるボス嵌合孔の開口内周部との間を回動自在に保持するものとして形成する。
このような場合、軸受け板には、ハブ体の軸連結孔と一致してドア軸を貫通可能とする軸通孔が形成されたものとするが、この軸通孔の開口縁部に対し、上記したガタ取り片を設けるようにすればよい。
これであれば、軸受け板としてガタ取り片を具備させるだけでよいので、製作コストは極めて低廉化できることになる。
【００１０】
なお、軸受け板に設けられたガタ取り片は、この軸受け板の軸通孔にドア軸が挿通されたときにハブ体側の適所へ当接して、軸受け板とハブ体との間のガタをも除去できるようにすることができる。
これによって、ドア軸のガタツキを徹底的に解消させることができ、好適である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るドア軸のハブ連結構造１の一実施形態を示しており、また図２及び図３は、このハブ連結構造１を適用可能なドアラッチ装置２の一例を示している。
まず、このドアラッチ装置２について概説する。
このドアラッチ装置２は、ドア（図示略）の開閉側端部へ取付可能としたハブケース３に対し、ボルト部材（ラッチボルト）４が出入り方向（図２の左右方向）へ進退自在に保持されていると共に、このボルト部材４をハブケース３内へ意図的に退入させるためのハブ体５が回動自在に収納されている。
【００１２】
図１から明らかなように、このハブ体５は、表裏両側へ膨出する一対の円形ボス部６を有したものであって、この円形ボス部６における周方向の相反する２カ所から、それぞれボルト伝動レバー７とバネ用レバー８とが突出形成されている。
表裏の円形ボス部６は、ハブ体５の肉厚分を挟んで対称配置となっており、ハブケース３の両側の側板３ａ、３ｂ（なお一方の側板３ｂは着脱可能な蓋である）に貫通状に設けられるボス嵌合孔９に対して回動自在に嵌められるところとなっている。
【００１３】
そして、これら両円形ボス部６の各中心部を貫通するようにしてドア軸１０用の軸連結孔１１が形成されている。この軸連結孔１１は、ドア軸１０との一体回動を可能にするため、角孔となっている。
ハブ体５のボルト伝動レバー７は二股状の突出形状を有しており、その股間に相当する空間部分１４でボルト部材４の後部係合部１５を挟持状に係合させるようになっている。
なお、ボルト部材４の後部係合部１５はバネ止めの作用をも奏するもので、ハブケース３内に組み込まれる押出スプリング１６と係合することでこの押出スプリング１６による弾発作用を受け、これによりボルト部材４は進出方向へ突出した状態が付勢保持されることになる。
【００１４】
また、ハブ体５のバネ用レバー８は、リターンスプリング１７の弾発作用を延長杆１８を介して受けるためのものである。このリターンスプリング１７は、ハブケース３内にあって上記押出スプリング１６とは逆向きに弾発力を生じるように組み込まれる。
このようなドアラッチ装置２にあって、本発明に係るハブ連結構造１を適用するうえでは、ハブ体５の円形ボス部６に対して軸受け板２０を装着したうえで、この軸受け板２０を介してハブケース３へ収納するようにしている。
【００１５】
図４及び図５に示すように、この軸受け板２０は、円形をした皿部２０ａのまわり全周部に鍔２０ｂを張り出させたような形状をしたもので、皿部２０ａに相当する部分の内側をハブ体５の円形ボス部６に被せるようにしている。
従って、この状態でハブ体５をハブケース３内へ組み込めば、ハブ体５における円形ボス部６の外周面と、ハブケース３におけるボス嵌合孔９の開口内周部との間に軸受け板２０が介在して、両者間の回動を円滑に保持し、且つ殊にハブ体５の円形ボス部６が摩耗するのを防止できることになる。
【００１６】
これら軸受け板２０には、皿部２０ａの中心部に、ハブ体５の軸連結孔１１と一致してドア軸１０を貫通可能とする軸通孔２２が形成されている。
そして、この軸通孔２２の開口縁部に対して、ガタ取り片２３が設けられている。
本実施形態において、このガタ取り片２３は、軸通孔２２の対向二辺に設けられたものとしてある。
また、これらガタ取り片２３は、軸通孔２２の内方へ向けて断面「く」字状に折曲されたものとしてあり、この「く」字状に折れ曲がったうちの中間の山折れ部が軸通孔２２の孔内幅を狭めるような寸法関係とされている。
【００１７】
従って、軸通孔２２内にドア軸１０が挿通されれば、ガタ取り片２３における中間の山折れ部がドア軸１０の側面に当接することになり、その結果、ガタ取り片２３には折曲状態が延ばされる方向に弾性変形が生じつつ、両外側へ押しのけられるようになる。
そのため、このとき発生するガタ取り片２３の弾発力により、この軸受け板２０とドア軸１０との間のガタが埋められ、これら両者間のガタツキが除去されることになる。
【００１８】
また、ガタ取り片２３の先端部は、軸通孔２２内にドア軸１０が挿通されていない状態では、ハブ体５における軸連結孔１１の内面に対して非接触としておくのが好ましい。しかし、軸通孔２２内にドア軸１０が挿通されてガタ取り片２３が上記のように両外方へ押しのけられたときには、その先端部がハブ体５における軸連結孔１１の内面に接触するようにしておくのが好ましい。
すなわち、ガタ取り片２３が上記のように弾発力を生じた状態でドア軸１０の側面と軸連結孔１１の内面との双方に当接することになれば、軸受け板２０とハブ体５との間のガタも埋められ、これら両者間のガタツキも除去されることになる。
【００１９】
結果として、ハブ体５に対するドア軸１０のガタツキも、またハブ体５に対する軸受け板２０のガタツキもを、徹底的に解消されることになる。
このように本発明では、軸受け板２０としてガタ取り片２３を具備させるだけでよいので、軸受け板２０自体としての製作コストが高コスト化するということはなく、しかもドア軸１０に対して加工を施すものではないので、ドアラッチ装置２の全体として、製作コストがむやみに高騰化するということもない。またドア軸１０の強度低下に繋がることも、一切、ない。
【００２０】
ところで、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
例えば、本発明は、上記したような施錠機能を有しないドアラッチ装置２に対して採用することが限定されるものではなく、施錠機能を有するデッドロック装置（図示略）に対して採用することも可能である。この場合のボルト部材４はデッドボルトに相当することになる。
また、本発明は、出入り口用ドア以外にも、什器などのドア用として採用することが可能である。
【００２１】
軸受け板２０において、ガタ取り片２３は、軸通孔２２の開口縁に対して１カ所だけとしたり２カ所以上としたりすることができる。
ガタ取り片２３の断面形状は、「く」字状以外にも、単に軸通孔２２内方へ傾斜状態で設けられた、いわゆる「へ」字状としたり、或いは凸面カーブ状としたりすることも可能である。
その他、軸受け板２０の細部形状や材質も、適宜変更可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係るドア軸のハブ連結構造では、主として軸受け板に対する対応構造としているので、製作コストが極めて低廉化でき、しかもドア軸の強度低下を招来することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るハブ連結構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】  図１のハブ連結構造を適用可能なドアラッチ装置の一例をその側面方向から示した内部構造図である。
【図３】  図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】  軸受け板を示す正面図である。
【図５】  軸受け板の取付状態を示す側断面図である。
【符号の説明】
１    ハブ連結構造
３    ハブケース
４    ボルト部材
５    ハブ体
６    円形ボス部
９    ボス嵌合孔
１０    ドア軸
１１    軸連結孔
２０    軸受け板
２２    軸通孔
２３    ガタ取り片
【図１】
0004132829.tif 000002
【図２】
0004132829.tif 000003
【図３】
0004132829.tif 000004
【図４】
0004132829.tif 000005
【図５】
0004132829.tif 000006