(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にはメインタンク及び弁を開いてメインタンクに連通するサブタンクとからなる液体タンクを配置し、メインタンクから液体ポンプによって供給する液体の供給経路には、この液体を機外へ取出可能、又はサブタンクへ還元可能の切替弁を設け、該切替弁とサブタンクとの間に還元ホースを設け、切替弁を還元ホース側へ切り替えることによりメインタンク内の液体を外部容器に取り出したり、又は還元ホースからサブタンクへ還元するときには前記弁を閉じることでメインタンクを空にする構成とし、液体タンクは下部タンクと上部タンクの重合形態で構成し、前記下部タンク内には縦横方向に沿う縦仕切板と横仕切板とを設けて格子状板形態に構成し、該縦仕切板と横仕切板の下端部にはそれぞれ連通穴を設ける構成とし、液体タンクの内側には貯留される液体の圧力を検出するパイプ状の圧力検出パイプを上下方向に沿わせて設け、該圧力検出パイプの上端部には圧力検出パイプに働く液圧力を電気的に検出する圧力センサを設け、液体タンクの外側には前記圧力検出パイプに沿ったモニターパイプを設け、車体に搭載されるコントローラは、前記圧力センサが検出した圧力の変化を流量変化に換算する構成にすると共に、この流量変化に基づき液体タンクから流れ出る液体の流量制御を行なうことを特徴とする液体タンク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタやコンバイン等の農作業機に搭載される燃料や防除散布液等の液体を収容可能の液体タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
容器形態のタンク素材を押型で成形し、この上下一対のタンク素材を対向させて、重合縁部を接合させて、燃料タンク等を成形する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
液体タンク内の液体の取り出し容易化と液体タンクの重量平衡保持。また、液体タンクから流れ出る液体量の制御を廉価な構成で行なおうとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体にはメインタンク及び弁を開いてメインタンクに連通するサブタンクとからなる液体タンクを配置し、メインタンクから液体ポンプによって供給する液体の供給経路には、この液体を機外へ取出可能、又はサブタンクへ還元可能の切替弁を設け、該切替弁とサブタンクとの間に還元ホースを設け、切替弁を還元ホース側へ切り替えることによりメインタンク内の液体を外部容器に取り出したり、又は還元ホースからサブタンクへ還元するときには前記弁を閉じることでメインタンクを空にする構成とし、液体タンクは下部タンクと上部タンクの重合形態で構成し、前記下部タンク内には縦横方向に沿う縦仕切板と横仕切板とを設けて格子状板形態に構成し、該縦仕切板と横仕切板の下端部にはそれぞれ連通穴を設ける構成とし、液体タンクの内側には貯留される液体の圧力を検出するパイプ状の圧力検出パイプを上下方向に沿わせて設け、該圧力検出パイプの上端部には圧力検出パイプに働く液圧力を電気的に検出する圧力センサを設け、液体タンクの外側には前記圧力検出パイプに沿ったモニターパイプを設け、車体に搭載されるコントローラは、前記圧力センサが検出した圧力の変化を流量変化に換算する構成にすると共に、この流量変化に基づき液体タンクから流れ出る液体の流量制御を行なうことを特徴とする液体タンクの構成とする。
【０００５】
車体にはメインタンク及び弁を開いてメインタンクに連通するサブタンクとを配置しており、液体収容量を増すことができ、長時間にわたって供給して連続作業を継続できる。これら各タンクに収容の液体を排出したり、メインタンクの液体をサブタンクに還元収容するときは、切替弁の操作によって行うことができる。
【０００６】
切替弁を還元ホース側へ切り替えることによりメインタンク内の液体を外部容器に取り出したり、又は還元ホースからサブタンクへ還元するときには前記弁を閉じることでメインタンクを空にする。
【０００７】
液体タンクは下部タンクと上部タンクの重合形態で構成し、前記下部タンク内には縦横方向に沿う縦仕切板と横仕切板とを設けて格子状板形態に構成する。そして、縦仕切板と横仕切板の下端部にはそれぞれ連通穴を設けているので、液体はこの連通穴で連通する。
【０００８】
車体に搭載されるコントローラは、圧力センサが検出した圧力の変化を流量変化に換算する。そして、この流量変化に基づき液体タンクから流れ出る液体の流量制御を行なう。
【０００９】
【発明の効果】
液体タンクはメインタンク及びサブタンク構成配置されるため、液体容量を増すことができる。そして、メインタンクから液体ポンプによって供給する液体の供給経路には、この液体を機外へ取出可能、又はサブタンクへ還元可能の切替弁を設け、切替弁とサブタンクとの間に還元ホースを設けているので、切替弁を還元ホース側へ切り替えることによりメインタンク内の液体を容易に外部容器に取り出しできるようになる。また、還元ホースからサブタンクへ還元するときには弁を閉じることでメインタンクを空にすることができるので、メインタンクの着脱が容易となる。
【００１０】
また、液体タンクは下部タンクと上部タンクの重合形態で構成し、下部タンク内には縦横方向に沿う縦仕切板と横仕切板とを設けて格子状板形態に構成し、縦仕切板と横仕切板の下端部にはそれぞれ連通穴を設けているので、液体タンク内での液体の揺動が少なくなる。また、車体が傾斜地や凹凸地での走行時において、液体タンク内の液体の片寄りが少なくなり、重量平衡が保持できるようになる。
【００１１】
また、液体タンクの内側には貯留される液体の圧力を検出するパイプ状の圧力検出パイプを上下方向に沿わせて設け、圧力検出パイプの上端部には圧力検出パイプに働く液圧力を電気的に検出する圧力センサを設けているので、車体に搭載しているコントローラは、圧力センサが検出した圧力の変化を流量変化に換算して、この流量変化に基づき液体タンクから流れ出る液体の流量制御を行なうので、高価な流量センサを用いることなく、廉価な構成で液体タンクから流れ出る液体の流量制御を行なうことができるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。先ず、図１〜図４に基づいて、板金材からタンク素材１，２、及びタンク１６を構成する工程を説明する。適宜厚さの板金材からプレス成形等によって一定形状及び寸法のタンク素材１，２を採取する。このとき板金材面に浅いリブ５，２８や、ブリーザ、注油口２３、連通口２６、燃料ゲージ２５等の取付口を同時成形することができる。
【００１３】
各タンク素材１，２は、中央面部Ａ，Ｂに対して両側辺部Ｃ，Ｄを直角状に折曲げて、略コ字状断面形態に成形する。このようなコ字状断面の成形は、前記板金材からのタンク素材１，２の板取工程で同時成形することもできる。
このようにして成形される一対のタンク素材１，２を相互に対向させて、各側辺部ＣとＤとを齟齬させて嵌合させ、相接近させる。このとき両タンク素材１，２の周縁が直角状に突き合されて嵌合縁部３，４となる。この状態の嵌合縁部３，４の接合部を溶接によって接着接合させる。この接合部の嵌合縁部３，４では、いずれかの側が外側へ若干突出された突出縁部２１が形成され、嵌合縁部３，４で略Ｔ字状形態に交差接合される。このＴ字状の交差部の外側面に沿って溶接して一体的に接着接合する。この接合部には溶接ビート（肉盛）２０が形成される。
【００１４】
前記突出縁部２１は、タンク素材１の中央面部Ａの前後端縁と、一側の側辺部Ｃの周縁とに形成され、タンク素材２は、中央面部Ｂ及び側辺部Ｄ共に、該タンク素材１の中央面部Ａの幅よりも若干広くして、嵌合時にタンク素材１の側辺部Ｃから外側へ突出させて突出縁部２１を形成させている。
【００１５】
又、このようにして形成されるタンク１６は、前後方向の一端部に段部１７を形成している。この形態ではタンク素材１の側辺部Ｃの一端の嵌合縁部に段縁１８を形成し、他方のタンク素材２の側辺部Ｄにはこの段縁１８に沿う段面１９を形成する。
【００１６】
このように構成される液体タンク１６は、トラクタ等のエンジン燃料用の燃料タンクや、防除機の薬液用の薬液タンク等として利用できる。前記タンク素材１，２は、略コ字状断面形態に成形されるものであるから、成形が容易であり、使用されるプレス型も簡単な形態とすることができ、単なる曲板機等によっても成形することもできる。又、各タンク素材１，２の嵌合縁部３，４は、これらの嵌合する齟齬形態に形成されて接合されるため、タンク１６全体としての剛性を高めることができる。
【００１７】
各タンク素材１，２の嵌合縁部３，４近くに沿ってリブ５が形成されるため、これら嵌合縁部３，４の接合時の歪みを吸収して、接合部の破損を防止することができる。
次に、主として図５〜図９を参照して、前記のタンク１６をトラクタの燃料タンクとして用いた形態を説明する。トラクタ車体６は、前部にエンジン２９を搭載し、この後側にクラッチハウジング３０、ミッションケース３１等を連結している。前側にはステアリングハンドル３２で操向できる前車輪３３を配置し、後側には運転席３４の外側方に後車輪３５を配置する。ダッシュボード３６から運転席３４部にわたるステップフロア８乃至シートフロア１０からなるキャビンフロア７を有したキャビン３７を搭載している。３８はボンネット、３９は車体６の後方に三点リンク機構４０で連結したロータリ耕耘装置である。
【００１８】
前記車体６上に搭載のキャビン３７の下側に前記のように構成されたタンク１６からなるメインタンク９を取付け、後側部にサブタンク１１を取付ける。このメインタンク９は、左右一対としてクラッチハウジング３０の両側に支持ステー４１で支持する支持ブラケット４２を介して取付けられる。この左右に配置されるメインタンク９は、左右対称形状に形成されて、一側のメインタンク９には、注油ホース２２を連結する注油口２３を有し、燃料ゲージ２５を有する。両メインタンク９上にはブリーザ２４を有すると共に、底部の連通口２６間を連結パイプ２７で連結して、燃料の流動を行わせる。
【００１９】
サブタンク１１は、シートフロア１０の後側部において、このシートフロア１０に直接取付けているが、このキャビンフロア７を支持する車体６上のフレーム部材に取付けることもできる。このサブタンク１１には注油口４３を有し、メインタンク９との間をパイプ４４で連通して、このパイプ４４部に設ける弁４５を開いてメインタンク９へ注油できる。
【００２０】
このようにしてメインタンク９とは別にサブタンク１１を設けることによって燃料タンクの容量を増大することができる。各メインタンク９及びサブタンク１１は、キャビン３７の搭載に拘らず、キャビンフロア７の外側のステップフロア８下側や、シートフロア１０後側に配置されるため、着脱をキャビン３７の外側から簡単、容易に行うことができる。
【００２１】
次に、主として図５、図１０を参照して、上例と異なる点は、前記メインタンク９からエンジン２９のインジェクション１３にわたる供給経路１４に、このメインタンク９の燃料を吸出する液体ポンプ１２を設け、この供給経路１４の燃料を切替えて還元ホース４６を介してサブタンク１１へ還元させることができる切替弁１５を設ける。又、４７はこの切替弁１５とインジェクション１３との間に設けるフィルターである。
【００２２】
メインタンク９の燃料はポンプ１２の駆動によって供給経路１４へ供給されて、エンジン２９のインジェクション１３へ吸出されて行く。エンジン２９を停止してメインタンク９内の燃料を取出すときは、切替弁１５を還元ホース４６側へ切替えることによって、サブタンク１１内へ還元させたり、又は直接外部の容器へ取出すことができる。又、サブタンク１１へ還元するときは弁４５を閉めておくことができる。このようにしてメインタンク９を空にしておくことによって着脱を容易に行うことができる。
【００２３】
次に、主として図１１〜図１３を参照して、上例と異なる点は、前記車体６に防除機の薬液タンク４８を搭載したもので、この薬液タンク４８内には縦方向に沿う縦仕切板５７を設ける平行板形態（図１２）や、縦横方向に沿う縦仕切板５７と横仕切板５８とを設ける格子状板形態（図１３）とするもので、各仕切板５７，５８の下端部には連通穴５９，６０を設けて、タンク内での薬液の揺動を少くするものである。傾斜地や凹凸地での走行時の薬液の片寄りを少くし、重量平衡を保持するものである。
【００２４】
車体６の後部に運転席３４を囲うように凹字形態の薬液タンク４８が搭載され、前部には平衡リンク４９によって昇降自在の薬液散布ブーム５０，５１が配置される。このノズルブーム５０，５１は車体６幅の中央部正面に位置するセンタブーム５１部と、この左右両端において、左右へ拡張する状態と後方へ折畳収納状態とに切替可能のサイドブーム５０部とからなり、ポンプ５２によって薬液タンク４８から供給される薬液を各散布ブーム５０，５１のノズルから噴霧することができる。
【００２５】
薬液タンク４８は下部タンク５３と上部タンク５４との重合形態によって構成される。これらの重合部に相互に嵌合する嵌合縁５５，５６が形成され、これら嵌合縁５５，５６間は溶着して一体構成とするが、シール材を介在させて締付具等により一体的にして密閉形態とすることもできる。前記縦仕切板５７や横仕切板５８はこの下部タンク５３内にのみ形成している。ポンプ５２側へ通ずる液出口はこの下部タンク５３の底部に形成される。６１は薬液供給口の口蓋である。
【００２６】
次に、主として図１４、図１５を参照して上例と異なる点は、圧力センサ６２を用いて薬液タンク４８内の液圧を測定して、この圧力によって薬液タンク４８から散布ブーム５０，５１へ供給する薬液流量を制御する。前記薬液タンク４８の内側には貯留される薬液の圧力を検出するパイプ状の圧力検出パイプ６３を上下方向に沿わせて設け、この上端部にこの圧力検出パイプ５３に働く液圧力を電気的に検出する圧力センサ６２が設けられる。又、薬液タンク４８の外側には該圧力検出パイプ６３に沿ったモニターパイプ６４が設けられ、上端部と下端部はこのタンク４８内に連通されて、タンク４８内の液面を直接検視することができる。これら両パイプ６３，６４は、タンク４８側壁にボルト６５締め等で気密的に取付けられた内外のクリップ６６，６７で保持している。６８はシールリングである。
【００２７】
このような圧力センサ６２による検出電圧値は、液位との間において略一次函数の直線グラフとして表示される。従って、図１５のようにこの圧力センサ６２によって圧力測定することにより、コントローラ６９で流量計算することができ、設定流量と比較しながら適正流量を判定させて、計算流量値が多いときは流量制御弁７０を絞り、少いときは開くことによって設定流量値に沿うように制御する。
【００２８】
このように薬液タンク４８内の液圧によって散布ブーム５０，５１へ供給する薬液流量を制御するものであるから、高価な流量センサを用いることなく、安価な構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  タンクの傾斜図と、一部断面図。
【図２】  タンク素材の斜視図。
【図３】  一側のタンク素材の正面図と、展開平面図。
【図４】  他側のタンク素材の正面図と、展開平面図。
【図５】  トラクタの側面図。
【図６】  そのメインタンク部の斜視図。
【図７】  その平面図。
【図８】  その側面図。
【図９】  その正面図。
【図１０】  一部別実施例を示す燃料供給回路のブロック図。
【図１１】  一部別実施例を示す防除機の側面図。
【図１２】  その薬液タンクの分解斜視図。
【図１３】  その一部別実施例を示す薬液タンクの分解斜視図。
【図１４】  一部別実施例を示す薬液タンクの正断面図と、その一部の拡大平断面図。
【図１５】  その流量制御のブロック図と、フローチャート。
【符号の説明】
１    タンク素材
２    タンク素材
３    嵌合縁部
４    嵌合縁部
５    リブ
６    車体
７    キャビンフロア
８    ステップフロア
９    メインタンク
１０    シートフロア
１１    サブタンク
１２    液体ポンプ
１３    インジェクション
１４    供給経路
１５    切替弁
４５ 弁
４６ 還元ホース
５３ 下部タンク
５４ 上部タンク
５７ 縦仕切板
５８ 横仕切板
５９ 連通穴
６０ 連通穴
６２ 圧力センサ
６３ 圧力検出パイプ
６４ モニターパイプ
６９ コントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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