(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナケースに、エアクリーナエレメントを収納し、エアクリーナケースに開けたエア取入れ口から取り込んだエアを９０゜若しくは略９０゜流れ方向を変化させたのちにエアクリーナエレメントを通過させる形式のエアクリーナにおいて、
前記エアクリーナケースに、エア取入れ口から取り込んだエアをエアクリーナエレメントに向って滑らかに導く湾曲ガイド面を形成し、
前記湾曲ガイド面の一部を取外し可能にし、取外したピースの裏側且つエアクリーナケースにエア分岐室を形成し、このエア分岐室にフィルタを介在させ、このフィルタを前記ピースから延ばしたフィルタ押え片で押えることで、エア取入れ口から取入れたエアの一部をピース、エア分岐室及びフィルタを介してエアクリーナケース外へ導出することができるように構成したことを特徴とするエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエアクリーナの改良に関するものであって、特に走行風を利用する形式のエアクリーナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
走行風圧を利用する形式のエアクリーナとして、例えば特開平９−９６２６１号公報「車両用エアクリーナ」が知られている。
上記技術は、同公報の図１によれば、走行風を利用して空気を吸気通路６に導入し、この吸気通路６（符号は公報に記載の番号を使用した。）を経由した空気を入口９からロアケース１０内に入れ、このロアケース１０からエレメント７を通過させ、このエレメント７を通過させたクリーンな空気をアッパーケース８に導き、このアッパーケース８の下部に接続した気化器２にクリーンになった空気を導入するものであり、走行風を利用して大気圧よりも高圧なラム圧を作り出し、このラム圧を気化器２にかけることによって、高密度混合気をエンジン１内に供給し、このエンジン１の混合気充填効率を向上させ、高速走行時の出力の向上を図ったものである。
また、上記公報の図５によれば、ロアケース１０の左・右に入口９，９を設け、これらの入口９，９にそれぞれ吸気通路６，６を接続するものであり、図５に示されるロアケース１０と吸気通路６，６との接続構造が一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構造では、入口９，９から導入した空気は、ロアケース１０の中心部でぶつかり合い、走行風を利用して大気圧よりも高圧なラム圧を作り出したにもかかわらず、気化器２に十分なラム圧をかけることができないことがある。また、入口９，９から導入した空気は、ロアケース１０の底部若しくは側面において渦巻き流が発生する。渦流損失が発生すると、流路抵抗が増すため有効に走行風を気化器２まで導入できない。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、ラム圧が気化器まで十分に加わるように、空気の流れを改善したエアクリーナを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エアクリーナケースに、エアクリーナエレメントを収納し、エアクリーナケースに開けたエア取入れ口から取り込んだエアを９０゜若しくは略９０゜流れ方向を変化させたのちにエアクリーナエレメントを通過させる形式のエアクリーナにおいて、
エアクリーナケースに、エア取入れ口から取り込んだエアをエアクリーナエレメントに向って滑らかに導く湾曲ガイド面を形成し、湾曲ガイド面の一部を取外し可能にし、取外したピースの裏側且つエアクリーナケースにエア分岐室を形成し、このエア分岐室にフィルタを介在させ、このフィルタをピースから延ばしたフィルタ押え片で押えることで、エア取入れ口から取入れたエアの一部をピース、エア分岐室及びフィルタを介してエアクリーナケース外へ導出することができるように構成したことを特徴とする。
【０００８】
湾曲ガイド面の一部を取外し可能なピースにし、このピースから延ばしたフィルタ押え片でフィルタを押えるようにして部品点数の削減を図る。
エア取入れ口から取入れたエアの一部を、ピース、エア分岐室及びフィルタを介してエアクリーナケース外へ導出する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１０】
図１は本発明に係るエアクリーナを搭載した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム２と、この車体フレーム２の前部に設けたヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３に回転可能に取付けたフロントフォーク４と、このフロントフォーク４の上部に取付けたハンドル５と、同じくフロントフォーク４の下部に回転可能に取付けた前輪６と、この前輪６を覆うフロントフェンダ７と、上記ヘッドパイプ３の後方の車体フレーム２に取付けた燃料タンク８と、この燃料タンク８の後方に設けたシート９と、これらの燃料タンク８及びシート９の下方に配置したエンジン及び変速機からなるパワーユニット１１と、このパワーユニット１１の後方の車体フレーム２にスイング可能に取付けたスイングアーム１２と、このスイングアーム１２の後端部に回転可能に取付けるとともにパワーユニット１１で駆動する後輪１３と、この後輪１３の上部に設けたリヤフェンダ１４とからなる。
ここで、１５はフロントカウル、１６はシートカウル、１７はリヤサスペンション、１８は排気管、１９はマフラ、２１はメインスタンド、２２はダクトカバー、２３はカウルステー、２７はキャブレタである。
なお、３０は吸気系統の構成部品であり、次図で説明する。
【００１１】
図２は本発明に係る自動二輪車の吸気系統の構成部品の側面図である。
吸気系統の構成部品３０は、走行風を導入する左・右吸気ダクト３１，３２（奥側の３２は不図示）と、これらのダクト３１，３２から導入した空気を取入れるエアクリーナ５０と、このエアクリーナ５０に取入れた空気をフィードバックするための補助チューブ群３３とからなる。
左・右の吸気ダクト３１，３２は、一端をフロントカウル１５の前面に臨ませ、他端をエアクリーナ５０に接続し、後述する左・右の吸気ダクト３１，３２の止め部３４ｂ，３７ｂ（奥側の３７ｂ不図示）をカウルステー２３に止めたものである。
なお、２７ａはキャブレタ２７のフロートチャンバ、２７ｂはキャブレタ２７のダイアフラム、２７ｃはキャブレタ２７のダイアフラム下室を示す。
【００１２】
図３は本発明に係る自動二輪車の吸気系統の構成部品の斜視図である。
左吸気ダクト３１は、ダクト本体３４と、このダクト本体３４にグリル３５を介して被せたカバーダクト３６とからなる。３１ａは左吸気ダクト３１の開口部である。
ダクト本体３４は、ダクト中間でカバーダクト３６よりに膨張室３４ａを設け、この膨張室３４ａの外側にカウルステー２３（図２参照）に止める止め片３４ｂを形成したものである。
右吸気ダクト３２は、車体前後方向に関して左吸気ダクト３１と対称形状であり、すなわち、３７はダクト本体、３７ａはダクト本体３７の膨張室、３７ｂはダクト本体３７の止め片、３８はグリル、３９はカバーダクトである。
【００１３】
２点鎖線で示す補助チューブ群３３は、左チューブ４１と、この左チューブ４１に合流させた右チューブ４２と、これらのチューブ４１，４２を接続した切換え弁４４と、この切換え弁４４とエアクリーナ５０とを結ぶクリーナチューブ４５と、切換え弁４４とフロントチャンバ２７ａ（図２参照）とを結ぶフロートチャンバ・チューブ４６と、エアクリーナ５０とダイアフラム下室２７ｃ（図２参照）とを結ぶキャブチューブ４７とからなる。
補助チューブ群３３は、後述するように、車速によってキャブレタ２７に加える圧力を切換えることで効率のよい燃料気化を促すものである。
【００１４】
図４は本発明に係るエアクリーナの分解斜視図である。
エアクリーナ５０は、エアクリーナケース５１と、このエアクリーナケース５１に収納したエアクリーナエレメント５２（以下、「エレメント５２」と略記する）とからなる。５２ａはエレメント５２の枠体である。
エアクリーナケース５１は、ケース本体５３と、ケース本体５３を覆うカバー５８とからなり、ケース本体５３にフィルタとしての左・右フィルタ５４，５５を収納し、これらのフィルタ５４，５５をそれぞれ押える湾曲ガイド面としての左・右サブガイド部材５６，５７を取付けたものである。
【００１５】
ケース本体５３は、キャブレタ２７（図２参照）を取付ける貫通孔５３ａ…（…は複数個を示す。以下同じ）を形成し、左・右吸気ダクト３１，３２（図３参照）を取付けるエア取入れ口としての左・右取付け部５３ｂ，５３ｃを形成し、エレメント５２を載せる仕切壁５３ｆを形成し、エレメント５２に向って滑らかに導く湾曲ガイド面としての左・右湾曲ガイド面６１，６２を形成し、これらの左・右湾曲ガイド面６１，６２を仕切る分離壁５３ｇを形成し、下部にエア分岐室としての左・右分岐室６３，６４を形成し、カバー５８を取付ける縁部５３ｈを形成したものである。なお、６３ａは左分岐室の分岐口、６４ａは右分岐室の分岐口である。
カバー５８は、空気の流れの通路となるドーム部５８ａを形成し、このドーム５８ａ部の廻りにケース本体５３に合せる縁部５８ｂを形成したものである。
【００１６】
左サブガイド部材５６は、左分岐室６３に収納したものであり、ケース本体５３に取付けたときに左湾曲ガイド面６１と同一湾曲面となるガイド面５６ａを形成し、このガイド面５６ａからフィルタ押え片５６ｂを延出し、ガイド面５６ａにエア導入部５６ｃを形成し、ガイド面５６ａにケース本体５３に止める止め片５６ｄ，５６ｄを形成したものである。６５，６５は取付けねじである。
右サブガイド部材５７は、右分岐室６４に収納したものであって、左ガイド部材と車体前後方向に関し対称であり、すなわち、５７ａはガイド面、５７ｂはフィルタ押え片、５７ｃはエア導入部、５７ｄ，５７ｄは止め片である。同様に、左フィルタ５４と右フィルタ５５とは、車体前後方向に関し対称な部材である。
【００１７】
図５は本発明に係るエアクリーナの断面図であり、エアクリーナ５０の組立姿を示す。
エレメント５２は、枠体５２ａをケース本体５３の仕切壁５３ｆに載せたことを示す。
左吸気ダクト３１はケース本体５３の左取付け部５３ｂに接続したことを示し、右吸気ダクト３２は右取付け部５３ｃに接続したことを示す。
左湾曲ガイド面６１と左サブガイド部材５６のガイド面５６ａとは、取付け状態で同一面であることを示し、右湾曲ガイド面６２と右サブガイド部材５７のガイド面５７ａとは、取付け状態で同一面であることを示す。
左サブガイド部材５６のフィルタ押え片５６ｂで左フィルタ５４を押えたことを示し、右サブガイド部材５７のフィルタ押え片５７ｂで右フィルタ５５を押えたことを示す。
【００１８】
すなわち、左・右湾曲ガイド面６１，６２の一部をそれぞれ取外し可能な左・右サブガイド部材５６，５７にし、これらの左・右サブガイド部材５６，５７からそれぞれ延ばしたフィルタ押え片５６ｂ，５７ｂで左・右フィルタ５４，５５をそれぞれ押えるようにした。、従って、左・右フィルタ５４，５５を固定するために別部品を使用することがないので、部品点数を削減することができる。
【００１９】
クリーナチューブ４５は、一端を左分岐室６３の分岐口６３ａに接続し、図３に示すように他端を切換え弁４４に接続したものである。また、キャブチューブ４７は、一端を右分岐孔６４の分岐口に接続し、他端をダイアフラム下室２７ｃ（図２参照）に接続したものである。
【００２０】
以上に述べたエアクリーナの作用を次に説明する。
先ず、吸気ダクト３１，（３２）からエアクリーナに至るまでの空気の流れを説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアクリーナの第１作用説明図であり、（ａ）は車速２０ｋｍ／ｈ以下の空気の流れを示し、（ｂ）は車速２０ｋｍ／ｈ以上の空気の流れを示す。なお、白抜き矢印はメインの空気の流れを示し、黒矢印はサブ的な空気の流れを示す。
（ａ）において、白抜き矢印で示すように左・右吸気ダクト３１，（３２）から取り込んだ空気を、一部が膨張室３４ａ，（３７ａ）を経由させ、エアクリーナケース５１に導入する。そして、エレメント５２を通過させた空気をキャブレタ２７に導入する。
一方、左・右チューブ４１，４２から導入した空気を、黒矢印ａ１…で示すように切換え弁４４を経由させ、フロートチャンバ・チューブ４６を介してフロートチャンバ２７ａ（図２参照）に導入する。また、黒矢印ａ２で示すように、エアクリーナケース５１内の空気を右分岐室６４からキャブチューブ４７を介して、常にダイアフラム下室２７ｃ（図２参照）に送る。
【００２１】
（ｂ）において、車速が車速２０ｋｍ／ｈになると、図示せぬ制御部で切換え弁４４を作動させ、左・右チューブ４１，４２側からクリーナチューブ４５側に切換え、黒矢印ｂ１，ｂ１で示すように、左分岐室６３からエアクリーナ５０内の空気をフロートチャンバ２７ａ（図２参照）に導入する。
すなわち、走行風を利用して大気圧よりも高圧なラム圧を左・右吸気ダクト３１，３２からエアクリーナ５０に供給する形式では、車速が上昇した状態ではフロントチャンバ２７ａ（図２参照）内に左・右吸気ダクト３１，３２と同等のラム圧をかけ、効率のよい燃料気化を促すものである。
【００２２】
次に、エアクリーナ５０内の空気の流れを比較例を交えて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアクリーナの第２作用説明図であり、（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は実施例を示す。
（ａ）において、エアクリーナ１００は、左吸気ダクト１０１から矢印▲１▼の如く流入し、一方、右吸気ダクト１０２から矢印▲２▼の如く流入する。それぞれ流入した空気はエアクリーナケース１０３中央でぶつかり合い、矢印▲３▼，▲３▼の如くエアフィルタ１０４を通過させるまでに圧力損失が大きく走行風を有効にキャブレタ（不図示）まで導入することができない。
また、エアクリーナケース１０３の底部１０３ａでは、矢印▲４▼，▲４▼及び矢印▲５▼，▲５▼の如く渦巻きを発生させ、有効にキャブレタ（不図示）まで導入することができない。
【００２３】
（ｂ）において、エアクリーナ５０は、左・右湾曲ガイド面６１，６２に連続する分離壁５３ｇを形成したので、矢印▲６▼の如く左吸気ダクト３１から導入した空気と、矢印▲７▼の如く右吸気ダクト３２から導入した空気がぶつかり合うことがなく、滑らかにエレメント５２を通過させることができる。
また、エアクリーナ５０は、エアクリーナケース５１のケース本体５３に左・右湾曲ガイド面６１，６２を設け、左・右吸気ダクト３１，３２から導入した空気を矢印▲８▼及び矢印▲９▼の如くエレメントに向って流すのでエアクリーナケース５１内でのエアの渦巻き流の発生を低減することができる。
【００２４】
尚、本実施例では図４に示すように、左湾曲ガイド面６１から左サブガイド部材５６を分離し、右湾曲ガイド面６２から右サブガイド部材５７を分離したが、左湾曲ガイド面６１と左サブガイド部材５６とを一体に形成し、同様に、右湾曲ガイド面６２と左サブガイド部材５７とを一体に形成したものであってもよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、湾曲ガイド面の一部を取外し可能なピースにし、このピースから延ばしたフィルタ押え片でフィルタを押えるようにしたので、部品点数を削減することができる。従って、例えば、フィルタを固定するための別部品を必要とすることがないので、エアクリーナのコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアクリーナを搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の吸気系統の構成部品の側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の吸気系統の構成部品の斜視図
【図４】本発明に係るエアクリーナの分解斜視図
【図５】本発明に係るエアクリーナの断面図
【図６】本発明に係るエアクリーナの第１作用説明図
【図７】本発明に係るエアクリーナの第２作用説明図
【符号の説明】
５０…エアクリーナ、５１…エアクリーナケース、５２…エアクリーナエレメント、５３ｂ，５３ｃ…エア取入れ口（左・右取付け部）、５４，５５…フィルタ（左・右フィルタ）、５６，５７…湾曲ガイド面（左・右サブガイド部材、５６ｂ，５７ｂ…フィルタ押え片、６１，６２…湾曲ガイド面（左・右湾曲ガイド面）、６３，６４…エア分岐室（左・右分岐室）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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