(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路表面に塗布形成される着色線の代わり又は着色線と着色線の間に設置されるロードマーカーであって、このロードマーカーは路面に接着剤を介して貼着される着色樹脂部と、この着色樹脂部の上に点在する蓄光機能を有する複数の蓄光凸部とを備え、前記蓄光機能を有する蓄光凸部は上面に蓄光材層が形成され、この蓄光材層を構成する蓄光材粒子は粒子同士が接触した状態で結合して多孔質状をなすとともに蓄光材粒子間の隙間には蓄光材層の形状を維持するための透明樹脂が充填されていることを特徴とするロードマーカー。
【請求項２】
請求項１に記載のロードマーカーにおいて、前記蓄光凸部は蓄光材層の上面を覆う透明表皮層を備えていることを特徴とするロードマーカー。
【請求項３】
請求項２に記載のロードマーカーにおいて、前記蓄光凸部の蓄光材層の内側部に反射機能を有する白色樹脂層が設けられていることを特徴とするロードマーカー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のロードマーカーにおいて、前記蓄光材粒子間に充填される透明樹脂はエポキシ、ポリエステルまたはアクリルからなり、前記透明表皮層はアクリル硬化液、シリコン硬化液またはポリエステル硬化液からなることを特徴とするロードマーカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路表面に塗布形成される黄線、白線或いは青線などの着色線の代わり又は着色線と着色線の間に設置されるロードマーカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
道路に沿って照明装置が設けられていないと、夜間に道路の曲がり具合やアップダウンの状況を知りにくい。これを解消する先行技術として特許文献１が知られている。この特許文献１には、予め微小なガラスビーズを混合した着色（白色または黄色）塗料を道路上に塗布し、この塗料が硬化する前に１〜２ｍｍ径のガラスビーズを塗膜上に散布して固める内容が開示されている。
【０００３】
上述した技術では、車両のヘッドライトからの光がガラスビーズを混合した塗料に照射されることが条件となり、車両の向きなどによっては光が塗料から外れてしまうことがある。又  車が乗り上げた時の衝撃で  簡単に剥離してしまうとか  又  雨が降ると反射機能が無くなるという欠点を持っている。
【０００４】
一方、ロードマーカーではないが、塗料に蓄光材を混ぜる技術が特許文献２として知られている。この特許文献２には、蓄光材粒子を細かく粉砕して塗料に混練し、これをシルクスクリーン印刷によって印刷して蓄光層を形成することが記載されている。
【０００５】
また特許文献３には、ロードマーカーではないが、透光性部材の上に接着層を形成し、この接着層の上に蓄光材粒子を振りかけ、更に付着した蓄光材粒子の裏面に透明樹脂をスプレーして蓄光材粒子が脱落しないようにし、この蓄光材粒子層を反射シートで覆う内容が記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２３４００６号公報
【特許文献２】特開平１０−８８４０４８号公報
【特許文献３】特許第３４８２４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１にあっては、前記したように車両のヘッドライトの角度に依存すると同時に耐久性が無く更に雨が降ると反射しないという課題も存在する。また特許文献２の蓄光材を混練した塗料は、細かな蓄光材粒子が塗料中で分散し高密度に蓄光材を配置することができない。その結果、道路の白線用塗料として使用しても、殆んど蓄光効果を確認することができない。又、前記の蓄光材を混練した塗料を路面に塗布する場合には、塗料の基材として路面に対する接着力が強く且つ短時間で硬化するエポキシ樹脂の様な２液硬化タイプの接着剤を使用する必要があるが、この様な接着剤の問題点は短期間に紫外線劣化を起こし色調が透明から黄変してしまい殆んど蓄光効果を確認することができない事である。
【０００８】
特許文献３にあっては、透光性部材で蓄光材層を覆うため、壁などに使用する場合は雨が蓄光材粒子に直接かかることはないが、ロードマーカーとして使用すると、蓄光材層の形状を強く維持するための透明樹脂が介在していないため  車の衝撃に対し耐久性がまったく無いという課題が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため本発明に係るロードマーカーは、路面に接着剤を介して貼着される着色樹脂部と、この着色樹脂部の上に点在する蓄光機能を有する複数の蓄光凸部とを備え、前記蓄光機能を有する蓄光凸部は上面に蓄光材層が形成され、この蓄光材層を構成する蓄光材粒子は粒子同士が接触した状態で結合して多孔質状をなすとともに蓄光材粒子間の隙間には透明樹脂が介在している構成とした。
【００１０】
更に前記蓄光凸部の蓄光材層の上面には透明表皮層を備え又蓄光材層の内側部には反射機能を有する白色樹脂層が設けられている構成とした。
前記蓄光材粒子間に充填される樹脂は透明性、耐衝撃性、耐候性(耐変色性) に優れていることが要求されるので、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂またはアクリル樹脂がその材料として好ましい。また、前記透明表皮層は高い硬度が要求されるので、アクリル硬化液、シリコン硬化液またはポリエステル硬化液がその材料として好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るロードマーカーは、着色樹脂部に蓄光機能を有する蓄光凸部が点在しているが、遠方から視認する場合は蓄光凸部の方の占有面積比率が平面状の着色樹脂部より大きくなるので、少ない蓄光材で十分に効果を発揮することができる。
【００１２】
また、蓄光機能を有する蓄光凸部を切断する事は、蓄光材が硬く且つ厚いため極めて難しいが、蓄光機能を有する蓄光凸部が点在しているため、当該蓄光凸部を避けて切断することが可能で、任意の寸法及び形状に切断して道路に貼りつけることができる。又  大型の製品を生産し用途に応じて任意の寸法及び形状に切断出来るため生産効率が高い。
【００１３】
また、蓄光材層を構成する蓄光材粒子は互いに一部が接触して粒子間に隙間を形成した多孔質状に結合しているので、最密充填状態に近く、蓄光材層の厚みを薄く出来るため  蓄光凸部の高さが低くなり  車が乗り上げた時の衝撃を小さく出来る。更に多孔質状に結合した状態で蓄光材粒子間の隙間に充填される透明樹脂の量は非常に少なく出来るため、光エネルギーが吸収・消費されることが少なく蓄光機能を最大限に引き出すことができる。又  車両が上を通過してもその重さで蓄光材層が変形することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の好適な実施例を添付図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るロードマーカーを適用した道路を示す図、図２（ａ）、(ｂ)は本発明に係るロードマーカーの平面図及び側面図、図（ａ）、(ｂ)は本発明に係るロードマーカーの断面図、図４（ａ）、(ｂ)は蓄光材層の拡大図である。
【００１５】
図１において、道路１の中央に対向車線と区分するための着色線２が塗布され、この着色線２は不連続とされ、途切れた部分に本発明に係るロードマーカー３が設けられている。尚、道路１にはゼブラ４も形成され、このゼブラ４を本発明に係るロードマーカーで形成してもよい。
【００１６】
ロードマーカー３は、着色樹脂部５の上に蓄光機能を有する複数の蓄光凸部６が点在している。図２（ａ）にあっては蓄光凸部６は裁頭円錐形をなしているが、円筒状或いは球体の一部としてもよい。又、図２（ｂ）の様な直線状の台形にしても良い。尚、着色樹脂部５は所定の寸法に切断され、道路１に対し接着剤１ａを介して取り付けられる。
【００１７】
前記蓄光凸部６は透明樹脂からなる内側部７とこの内側部７の上に形成される蓄光材層８からなり、蓄光材層８は蓄光材粒子８ａ同士が表面に薄く付着した透明樹脂Ｒ１を介して接触した状態で結合して多孔質状（図４ａ）をなす。透明樹脂Ｒ１としては、例えばエポキシ樹脂、ポリエステル樹脂又はアクリル樹脂が好ましい。
【００１８】
また蓄光材粒子８ａ間の隙間には透明樹脂Ｒ２が充填されている（図４ｂ）。透明樹脂Ｒ２が介在することで蓄光材層８の形状を維持している。この透明樹脂Ｒ２としては、光の透過性の高い材料、例えばエポキシ樹脂、ポリエステル樹脂又はアクリル樹脂が好ましく、Ｒ1とＲ２は同じ樹脂を使用しても良い。
【００１９】
また、図３（ｂ）では前記着色樹脂部５及び蓄光凸部６の上面は透明表皮層９で覆われている。この透明表皮層９の材料としては、硬度が高い材料例えばアクリル硬化液、シリコン硬化液、ポリエステル硬化液が好ましい。
【００２０】
図５（ａ）、（ｂ）は別実施例を示す図３（ａ）、（ｂ）と同様の図であり、この実施例にあって内側部７は透明樹脂でなく反射機能を有する白色樹脂で形成されている。図５（ａ）、（ｂ）は着色樹脂部５にも白色樹脂を使用した例であるが、着色樹脂部が白色以外の反射機能が弱い色であっても、良好な蓄光機能を有する事が可能となる。内側部７に透明樹脂を使用した場合は、着色樹脂部が白色の場合は問題ないが、白色以外の場合は反射機能が悪いため、蓄光機能が悪くなる。
更に図５（ｃ）では内側部７を構成する白色樹脂中にガラス繊維などの無機繊維７ａを混ぜて蓄光凸部６の強度アップを図っている。内側部７に透明樹脂を使用した場合は、ガラス繊維７ａを混ぜるとガラス繊維部で光の吸収散乱が発生し蓄光機能が悪くなる。
【００２１】
尚、前記着色樹脂部５と蓄光凸部６との間に、中間層を設けてもよい。この中間層としては、前記内側部７や蓄光材粒子８ａ間の隙間に充填する透明樹脂よりも柔らかい材質の樹脂が好ましい。これにより、凸部６の上に車両が乗り上げた際の緩衝作用が更に効果的発揮される。又  着色樹脂部５の上面に、透明層を設けてもよい。この透明層の中に蓄光材を混入させ着色樹脂層にも蓄光機能を持たせる事が可能である。
【００２２】
上記のロードマーカーを成形する手順を図６（ａ）〜（ｆ）に基づいて説明する。先ず、図６（ａ）に示すように、成形型２０のキャビティ２１表面に透明表皮層９となる樹脂を薄く均一な厚みで形成する。次いで、図６（ｂ）に示すように、前記薄く均一な厚みの透明表皮層９の上にバインダとしての透明樹脂を薄く均一な厚みで形成するとともに蓄光材粒子８ａを振りかける。
【００２３】
更に、蓄光材粒子８ａの上にバインダとしての透明樹脂Ｒ１を薄く均一な厚みで形成すると共にこの透明樹脂層の上に再び蓄光材粒子８ａを振りかける。このようにして蓄光材粒子８ａ同士が透明樹脂によって結合するとともに蓄光材粒子８ａ間に隙間が存在する多孔質状の蓄光材層８が形成される。そして、多孔質状の蓄光材層８の上部より液状の透明樹脂Ｒ２を注入して蓄光材粒子８ａ間の隙間に侵入せしめ蓄光材粒子８ａを強固に接合する。次に注入した透明樹脂が硬化する前に、成形型をひっくり返すなどの方法で蓄光材粒子８ａ間の隙間に侵入した液体以外の余分な液体を回収する。この時、毛細管現象で蓄光材粒子８ａ間の隙間に侵入した液体は外部に染み出さないで残ることになる。この方法で図６（ｄ）に示すように蓄光材層の下部に透明樹脂がない内側部７が出来上がる。
【００２４】
前記透明樹脂が硬化した後、図６（ｅ）に示すように、内側部７の中にガラス繊維７ａを振りかけ、その後、内側部７の上より白色樹脂を注入する。この時
成形型の凹部の上面まで注入する。
【００２５】
前記白色樹脂が硬化した後、図６（ｆ）に示すように、成形型の上面まで液状の着色樹脂を注入し着色樹脂が硬化した後ロードマーカーをキャビティから払い出す。
【００２６】
尚、着色樹脂部５に白色樹脂を使用する場合は、図６（ｅ）で白色樹脂を注入する際に成形型の凹部の上面まででなく、更に成形型の上面まで注入すれば良い事になる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るロードマーカーを適用した道路を示す図
【図２】（ａ）、（ｂ）は本発明に係るロードマーカーの平面図及び側面図
【図３】（ａ）、（ｂ）は本発明に係るロードマーカーの断面図
【図４】（ａ）、（ｂ）は蓄光材層の拡大図で（ａ）は隙間に透明樹脂が充填されていない状態を示し、（ｂ）は隙間に透明樹脂が充填された状態を示す。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は別実施例を示す図
【図６】（ａ）〜（ｆ）は本発明に係るロードマーカーの製造工程を説明した図
【符号の説明】
【００２８】
１…道路、１ａ…接着剤、２…着色線、３…ロードマーカー、４…ゼブラ、
５…着色樹脂部、６…蓄光凸部、７…内側部、７ａ…ガラス繊維、８…蓄光材層、８ａ…蓄光材粒子、９…透明表皮層、２０…成形型、２１…キャビティ。
【要約】 
【課題】  任意の形状に切断でき、しかも蓄光効果に優れたロードマーカーを提供する。
【解決手段】  ロードマーカー３は、着色樹脂部５の上に蓄光機能を有する複数の蓄光凸部６が点在している。蓄光凸部６は白色樹脂層又は透明樹脂層からなる内側部７とこの内側部７の上に形成される蓄光材層８からなり、蓄光材層８は蓄光材粒子８ａ同士が接触した状態で結合して多孔質状をなすとともに蓄光材粒子８ａ間の隙間には透明樹脂が介在し、蓄光材層８の形状を維持している。
【選択図】    図５【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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