(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内にそれぞれ配置され、１つ以上の携帯機との間で通信を行なう車載機と、全体を統括制御する統括制御部と、エンジン起動を制御するエンジン制御部と、アクセサリ電源を供給するアクセサリ電源供給制御部と、押圧操作したときにオン信号を出力するモーメンタリ型のアクセサリ・エンジン起動スイッチと、ブレーキペタルの踏み込み時にオン信号を出力するブレーキペタルスイッチとを備え、前記アクセサリ・エンジン起動スイッチが押圧操作されたときのオン信号をトリガにして前記車載機と前記１つ以上の携帯機のいずれかとの間で通信を行ない、前記車載機が通信相手の携帯機を認証すると、前記エンジン制御部を通してエンジン起動や前記アクセサリ電源供給制御部を通してアクセサリへの電源供給を行なうエンジン起動装置であって、前記統括制御部は、前記アクセサリ・エンジン起動スイッチの押圧操作によるオン信号及びブレーキペタル踏み込みによるブレーキペタルスイッチのオン信号が供給されたことに応答し、前記エンジン制御部を通してエンジン起動するとともに前記アクセサリ電源供給制御部を通してアクセサリへの電源供給を行い、前記アクセサリ・エンジン起動スイッチの押圧操作によるオン信号だけが供給されたことに応答し、前記アクセサリ電源供給制御部を通してアクセサリへの電源供給だけを行うことを特徴とするエンジン起動装置。
【請求項２】
前記押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチは、押圧操作したときだけオン信号を出力するモーメンタリスイッチであることを特徴とする請求項１に記載のエンジン起動装置。
【請求項３】
前記車載機が通信相手の携帯機を認証する際の通信は、前記車載機の車内アンテナを使用した送受信によって行われることを特徴とする請求項１に記載のエンジン起動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン起動装置に係り、特に、自動車のエンジンを起動する際に、起動操作を簡単にするとともに、意図しないエンジン起動が発生するのを回避する安全手段を併用したエンジン起動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンを起動させるエンジン起動装置としては、スマートエンジンスターターがあり、またパッシブキーレスエントリーの機能を兼ね備えたものが知られている。このものは、始めに、自動車に搭載された車載機とユーザーが携帯する１つ以上の携帯機との間で無線信号による通信を行う。このときの通信は、車載機が低電力の低周波無線信号を各携帯機に探査信号として間歇的に送信し、この探査信号をいずれかの携帯機が受信すると、受信した携帯機が応答信号を送信し、車載機がこの応答信号を受信すると、車載機とこの携帯機との間で交信が成立する。そして、車載機とこの携帯機との間で交信が成立すると、車載機は、交信相手の携帯機に対して、ＩＤが登録されている正規の携帯機であることを認証する。かかる認証が行われると、パッシブキーレスエントリーがドアロック機構を施錠状態から解錠状態に設定変更し、ユーザー等が自動車のドアを自由に開くことができるようになり、また、スマートエンジンスターターがエンジン始動操作の禁止状態を解除状態に設定変更し、自由にエンジン始動を行うことができるようになる。
【０００３】
ところで、前記エンジン起動装置に用いられているスマートエンジンスターターは、それまでの機械式キー（メカキー）を用いたイグニッションシステムに代わるもので、押し込み及び回動可能な操作つまみを回動可能なイグニッションスイッチに結合し、さらに、操作つまみの押圧状態を検知するスイッチ検知機構と、イグニッションスイッチの回動を規制または解除するスイッチ操作規制機構（セキュリティ機構）とが設けられている。
【０００４】
ここで、図３は、既知のスマートエンジンスターターの外観部分の構成の一例を示す正面図である。
【０００５】
図３に示されるように、このスマートエンジンスターターは、回動可能なイグニッションスイッチ（図示なし）の回動軸に結合された操作つまみ３１を有し、操作つまみ３１の周辺部分にスイッチオフ位置（ＯＦＦ）３２、アクセサリーオン位置（ＡＣＣ）３３、イグニッションオン位置（ＩＧＮ）３４、それにエンジン起動位置（Ｓｔａｒｔｅｒ）３５を表した表示がなされている。
【０００６】
かかる構成を備えたスマートエンジンスターターは、次のように動作する。
【０００７】
操作つまみ３１は、常時、押圧操作することは可能であるが、スイッチ操作規制機構（図示なし）が規制状態を維持している限り、回動させることはできず、操作つまみ３１をアクセサリーオン位置（ＡＣＣ）３３、イグニッションオン位置（ＩＧＮ）３４、エンジン起動位置（Ｓｔａｒｔｅｒ）３５のいずれにも回動させることができず、この時点において操作つまみ３１の回動によりエンジン起動させることはできない。
【０００８】
このとき、ユーザーによって操作つまみ３１が押圧され、スイッチ検知機構が操作つまみ３１の押圧を検知すると、その検知をトリガーとして車載機と当該携帯機との間で通信が行われる。車載機は、通信が成立すると、スイッチ操作規制機構をそれまでの規制状態から解放状態に設定変更し、操作つまみ３１の回動操作の規制を解除する。これにより、操作つまみ３１は、自由に回動することが可能になり、操作つまみ３１を回動させてアクセサリーオン位置（ＡＣＣ）３３やイグニッションオン位置（ＩＧＮ）３４を経てエンジン起動位置（Ｓｔａｒｔｅｒ）３５に回動させることができ、この時点に操作つまみ３１の操作によりエンジン起動させることができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
前記既知のエンジン起動装置は、操作つまみ３１を押圧すると、第３の通信を行うことにより操作つまみ３１の回動規制が解除され、操作つまみ３１を回動操作することにより、アクセサリへの電源供給を行ったり、エンジン起動させることができるものである。
【００１０】
このように、既知のエンジン起動装置は、操作つまみ３１の回動規制が解除されたとき、アクセサリへの電源供給を行う場合には、操作つまみ３１をアクセサリーオン位置（ＡＣＣ）３３まで回動させ、イグニッションをオンさせる場合には、操作つまみ３１をイグニッションオン位置（ＩＧＮ）３４まで回動させ、また、エンジン起動させる場合には、操作つまみ３１をエンジン起動位置（Ｓｔａｒｔｅｒ）３５に回動させる必要があって、操作つまみ３１の回動操作位置をそれぞれの選択機能に従って使い分けねばならず、必ずしも操作性が良好であるということができない。
【００１１】
また、既知のエンジン起動装置は、正規の携帯機を保持している者であれば、ユーザー以外の者でも簡単にエンジン起動させることができ、特に、正規の携帯機を保持している子供が自動車に搭乗し、操作つまみ３１の押圧操作及びそれに続く回動操作を行った場合、自己の意図に反してエンジン起動が行われ、大変危険な状態に陥るようになる。
【００１２】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、押ボタン型エンジン起動スイッチを用い、操作を簡単にかつ操作性を良好にし、スイッチ操作だけでエンジン起動されない安全性を高めたエンジン起動装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、自動車内にそれぞれ配置され、１つ以上の携帯機との間で通信を行なう車載機と、全体を統括制御する統括制御部と、エンジン起動を制御するエンジン制御部と、アクセサリ電源を供給するアクセサリ電源供給制御部と、押圧操作したときにオン信号を出力するモーメンタリー型のアクセサリ・エンジン起動スイッチと、ブレーキペタルの踏み込み時にオン信号を出力するブレーキペタルスイッチとを備え、アクセサリ・エンジン起動スイッチが押圧操作したときのオン信号をトリガにして車載機と１つ以上のいずれかの携帯機との間で通信を行ない、車載機が通信相手の携帯機を認証すると、エンジン制御部を通してエンジン起動やアクセサリ電源供給制御部を通してアクセサリへの電源供給を行なうエンジン起動装置であって、統括制御部は、アクセサリ・エンジン起動スイッチの押圧操作によるオン信号及びブレーキペタル踏み込みによるブレーキペタルスイッチのオン信号が供給されたことに応答し、エンジン制御部を通してエンジン起動及びアクセサリ電源供給制御部を通してアクセサリへの電源供給を行い、アクセサリ・エンジン起動スイッチの押圧操作によるオン信号だけが供給されたことに応答し、アクセサリ電源供給制御部を通してアクセサリへの電源供給だけを行う手段を具備する。
【００１４】
前記手段によれば、アクセサリ・エンジン起動スイッチとして押圧操作したときにオン信号を出力する押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチを用いるともに、ブレーキペタルの踏み込み時にオン信号を出力するブレーキペタルスイッチを用い、アクセサリ・エンジン起動スイッチが押圧操作され、同時に、ブレーキペタル踏み込みによるブレーキペタルスイッチがオン操作されたときには、エンジン起動及びアクセサリへの電源供給が行われ、また、アクセサリ・エンジン起動スイッチだけが押圧操作されたときには、アクセサリへの電源供給だけが行われるので、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチの操作が簡単になるとともに、その操作性が良好になり、しかも、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチの押圧操作だけでエンジンが起動されることがないので、高い安全性を有する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、本発明によるエンジン起動装置の一つの実施の形態を示すもので、その要部構成を示すブロック図である。
【００１７】
図１に示されるように、この実施の形態に係わるエンジン起動装置は、自動車１８側に、パッシブキーレスエントリー機能を備えた車載機１と、各部の動作を統括制御する統括制御部２と、エンジン起動及び停止を制御するエンジン制御部３と、アクセサリへの電源供給状態を制御するアクセサリ（ＡＣＣ）電源供給制御部４と、押圧操作したときだけスイッチオンになるモーメンタリー型のスイッチであって、選択的にアクセサリへの電源供給や停止及びエンジン起動や停止させる押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５と、ブレーキペタルの踏み込みによりオンになるブレーキペタルスイッチ６と、ステアリングのロック及びアンロックを制御する電子ステアリングロック制御部７と、ドアの開状態及び閉状態を検出するドア開閉検出装置８と、ドアを施錠状態または解錠状態に設定するドアロック機構９と、ドア外部に取り付けられたリクエストスイッチ１０とが配置され、この他に、ユーザー（図示なし）が携帯し、車載機１と間で無線信号による通信が行われる携帯機１１が配置される。この場合、車載機１は、車載機１の各部の動作を制御する制御部１２と、無線信号の送受信を行う送受信部１３と、データ等の情報を一時記憶するメモリ１４と、通信対象となる各携帯機１１のＩＤを格納するＩＤ保管部１５と、自動車１８の車外に設けた車外アンテナ１６と、自動車１８の車内に設けた車内アンテナ１７とを備えている。
【００１８】
そして、統括制御部２は、車載機１の制御部１２と、エンジン制御部３と、アクセサリ電源供給制御部４と、アクセサリ・エンジン起動スイッチ５と、ブレーキペタルスイッチ６と、電子ステアリングロック制御部７と、ドア開閉検出装置８と、ドアロック機構９と、リクエストスイッチ１０にバスライン（図１に図示なし）を通してそれぞれ接続される。また、車載機１において、制御部１２は、送受信部１３と、メモリ１４と、ＩＤ保管部１５にそれぞれ接続され、送受信部１３は、車外アンテナ１６と、車内アンテナ１７にそれぞれ接続される。この他に、携帯機１１は、送受信アンテナ１９を備えている。
【００１９】
前記構成によるエンジン起動装置は、次のように動作する。
【００２０】
運転者またはユーザー（図示なし）が携帯機１１を携帯して自動車１８に近づくか、または、自動車１８に近づいた状態で携帯機１１を操作すると、携帯機１１と車載機１との間で無線信号の通信（以下、この通信を最初の通信という）が行われる。車載機１は、この最初の通信により通信相手の携帯機１１が、ＩＤ保管部１５にＩＤが既登録されている正規の携帯機１１であることを認証すると、認証結果を統括制御部２に通知する。この通知を受けた統括制御部２は、自動車１８のドアロック機構９を解除する。このとき、運転者（ユーザー）がロック解除されたドアを開くと、ドア開閉検出装置８がドア開を検知し、続いて運転者（ユーザー）が自動車１８に乗り込んでドアを閉じると、ドア開閉検出装置８がドア閉を検知し、これら２つの検知信号が順次ドア開閉検出装置８から統括制御部２に供給される。この時点に、再び車載機１と運転者（ユーザー）が携帯する携帯機１１との間で通信（以下、この通信を携帯機確認通信という）が行われ、携帯機確認通信により携帯機１１が自動車１８内にあることを検出する。
【００２１】
以上の動作は既知のエンジン起動装置の動作と殆ど同じであるが、それ以後の動作はこの実施の形態によるエンジン起動装置に特有なものである。
【００２２】
ここで、図２は、この実施の形態によるエンジン起動装置の動作時における状態遷移を示す説明図であって、アクセサリ及びイグニッション（エンジン）のオンオフ状態を示したものである。
【００２３】
図２に図示された説明図を用い、この実施の形態によるエンジン起動装置に特有な動作について説明する。
【００２４】
この場合、図２に図示された説明図においては、アクセサリオフ及びイグニッションオフの状態にあるのを初期状態、アクセサリオン及びイグニッションオンの状態にあるのを駆動状態、アクセサリオン及びイグニッションオフの状態にあるのを中間駆動状態という。また、動作開始時の状態は、運転者（ユーザー）が自動車１８に乗り込んだ直後であるので、初期状態にあるものとする。
【００２５】
始めに、初期状態から直接駆動状態に変遷するときの動作について述べる。
【００２６】
初期状態にあるとき、運転者が自動車１８のブレーキペタルを踏み込み、ブレーキペタルスイッチ６をオンにした状態で、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５を押圧操作してスイッチオンにすると、ブレーキペタルスイッチ６から第１オン信号、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５から第２オン信号がそれぞれ出力され、統括制御部２に供給される。統括制御部２は、第１オン信号及び第２オン信号が供給されると、その供給をトリガーとして車載機１と自動車１８内にある携帯機１１との間で車内アンテナ１７を用いた携帯機確認通信が行われる。車載機１は、この携帯機確認通信によって認証携帯機１１が自動車１８内にあることを検出すると、その検出結果を統括制御部２に通知する。統括制御部２は、この通知を受けると、エンジン制御部３及びアクセサリ電源供給制御部４にそれぞれ駆動指令を供給し、それによりエンジン制御部３の制御によりイグニッションがオフ状態からオン状態に変遷するともに、アクセサリ電源供給制御部４の制御によりアクセサリがオフ状態からオン状態に変遷し、アクセサリオン及びイグニッションオンの駆動状態になる。この変遷状態は、図２における矢印ａにより示される。
【００２７】
次に、初期状態から中間駆動状態を経て駆動状態に変遷するときの動作について述べる。
【００２８】
初期状態にあるとき、運転者が自動車１８のブレーキペタルを踏み込まず、ブレーキペタルスイッチ６をオフにした状態のままで、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５を押圧操作してスイッチオンにすると、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５から第２オン信号が出力され、統括制御部２に供給される。統括制御部２は、第２オン信号だけが供給されると、その供給をトリガーとして車載機１と自動車１８内にある携帯機１１との間で車内アンテナ１７を用いた携帯機確認通信が行われる。車載機１は、この携帯機確認通信によって認証携帯機１１が自動車１８内にあることを検出すると、その検出結果を統括制御部２に通知する。統括制御部２は、この通知を受けると、第２オン信号だけの供給であるので、アクセサリ電源供給制御部４だけに駆動指令を供給し、それによりアクセサリ電源供給制御部４の制御によりアクセサリがオフ状態からオン状態に変遷し、アクセサリオン及びイグニッションオフの中間駆動状態になる。この変遷状態は、図２における矢印ｂにより示される。
【００２９】
この後、中間駆動状態にあるとき、運転者が自動車１８のブレーキペタルを踏み込み、ブレーキペタルスイッチ６をオンにした状態で、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５を押圧操作して再びスイッチオンにすると、ブレーキペタルスイッチ６から第１オン信号、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５から第２オン信号がそれぞれ出力され、統括制御部２に供給される。統括制御部２は、第１オン信号及び第２オン信号が供給されると、その供給をトリガーとして車載機１と自動車１８内にある携帯機１１との間で車内アンテナ１７を用いた携帯機確認通信が行われる。車載機１は、この携帯機確認通信によって認証携帯機１１が自動車１８内にあることを検出すると、その検出結果を統括制御部２に通知する。統括制御部２は、この通知を受けると、エンジン制御部３に駆動指令を供給し、それによりエンジン制御部３の制御によりイグニッションがオフ状態からオン状態に変遷し、アクセサリオン及びイグニッションオンの駆動状態になる。
【００３０】
この他にも、中間駆動状態にあるとき、運転者が自動車１８のブレーキペタルを踏み込まず、ブレーキペタルスイッチ６をオフにした状態のままで、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５を通常の押圧操作時間より長くして、時間Ｔを超える時間スイッチオンにすると、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５から比較的長い間持続する第２オン信号が出力され、統括制御部２に供給される。統括制御部２は、比較的長い間持続する第２オン信号が供給されると、その供給をトリガーとして車載機１と自動車１８内にある携帯機１１との間で車内アンテナ１７を用いた携帯機確認通信が行われる。車載機１は、この携帯機確認通信によって認証携帯機１１が自動車１８内にあることを検出すると、その検出結果を統括制御部２に通知する。統括制御部２は、この通知を受けると、エンジン制御部３に駆動指令を供給し、それによりエンジン制御部３の制御によりイグニッションがオフ状態からオン状態に変遷し、アクセサリオン及びイグニッションオンの駆動状態になる。この場合、これらの変遷状態は、図２における矢印ｃにより示される。
【００３１】
次いで、駆動状態から直接初期状態に変遷するときの動作について述べる。
【００３２】
駆動状態にあるとき、運転者が自動車１８のブレーキペタルを踏み込み、ブレーキペタルスイッチ６をオンにした状態で、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５を押圧操作してスイッチオンにすると、ブレーキペタルスイッチ６から第１オン信号、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５から第２オン信号がそれぞれ出力され、統括制御部２に供給される。統括制御部２は、この時点に第１オン信号及び第２オン信号が同時供給されると、自動車１８内の認証携帯機１１の有無を確認することなく、エンジン制御部３及びアクセサリ電源供給制御部４に駆動停止指令を供給し、それによりエンジン制御部３の制御によりイグニッションがオン状態からオフ状態に変遷するともに、アクセサリ電源供給制御部４の制御によりアクセサリがオン状態からオフ状態に変遷し、アクセサリオフ及びイグニッションオフの初期駆動状態に復帰する。この変遷状態は、図２における矢印ｄにより示される。
【００３３】
続いて、駆動状態から中間駆動状態を経て初期状態に変遷するときの動作について述べる。
【００３４】
駆動状態にあるとき、運転者が自動車１８のブレーキペタルを踏み込まず、ブレーキペタルスイッチ６をオフにした状態のままで、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５をを押圧操作してスイッチオンにすると、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５から第２オン信号だけが出力され、統括制御部２に供給される。統括制御部２は、この時点に第２オン信号だけが供給されると、自動車１８内の認証携帯機１１の有無を確認することなく、エンジン制御部３に駆動停止指令を供給し、それによりエンジン制御部３の制御によりイグニッションがオン状態からオフ状態に変遷し、アクセサリオン及びイグニッションオフの中間駆動状態になる。この変遷状態は、図２における矢印ｅにより示される。
【００３５】
この後、中間駆動状態にあるとき、運転者が自動車１８のブレーキペタルを踏み込まず、ブレーキペタルスイッチ６をオフにした状態のままで、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５をを押圧操作してスイッチオンにすると、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５から第２オン信号だけが出力され、統括制御部２に供給される。統括制御部２は、この時点に第２オン信号だけが供給されると、自動車１８内の認証携帯機１１の有無を確認することなく、アクセサリ電源供給制御部４に駆動停止指令を供給し、それによりアクセサリ電源供給制御部４の制御によりアクセサリがオン状態からオフ状態に変遷し、アクセサリオフ及びイグニッションオフの初期駆動状態に復帰する。
【００３６】
この他にも、中間駆動状態にあるとき、運転者が自動車１８のブレーキペタルを踏み込まず、ブレーキペタルスイッチ６をオフにした状態のままで、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５を通常の押圧操作時間より長くして、時間Ｔを超える時間スイッチオンにすると、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５から比較的長い間持続する第２オン信号が出力され、統括制御部２に供給される。統括制御部２は、この時点に比較的長い間持続する第２オン信号が供給されると、自動車１８内の認証携帯機１１の有無を確認することなく、アクセサリ電源供給制御部４に駆動停止指令を供給し、それによりアクセサリ電源供給制御部４の制御によりアクセサリがオン状態からオフ状態に変遷し、アクセサリオフ及びイグニッションオフの初期駆動状態に復帰する。この場合、これらの変遷状態は、図２における矢印ｆにより示される。
【００３７】
このように、この実施の形態によるエンジン起動装置によれば、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５とブレーキペタルスイッチ６とを併用し、エンジンを起動する際には、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５の押圧操作とブレーキペタルスイッチ６の操作とを同時実行すればよく、また、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチ５の押圧操作の実行だけではアクセサリをオンにするだけであるので、エンジン起動時の操作が簡単であるだけでなく、その操作性が良好になり、しかも、ブレーキペタルスイッチ６の操作の併用により操作時の安全性を高めることが可能になる。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、アクセサリ・エンジン起動スイッチとして押圧操作したときにオン信号を出力する押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチを用いるともに、ブレーキペタルの踏み込み時にオン信号を出力するブレーキペタルスイッチを用い、アクセサリ・エンジン起動スイッチが押圧操作され、同時に、ブレーキペタル踏み込みによるブレーキペタルスイッチがオン操作されたときには、エンジン起動及びアクセサリへの電源供給が行われ、また、アクセサリ・エンジン起動スイッチだけが押圧操作されたときには、アクセサリへの電源供給だけが行われるので、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチの操作が簡単になるとともに、その操作性が良好になり、しかも、押ボタン型アクセサリ・エンジン起動スイッチの押圧操作だけでエンジンが起動されることがないので、高い安全性を有するという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジン起動装置の一つの実施の形態を示すもので、その要部構成を示すブロック図である。
【図２】図１に図示されたエンジン起動装置の動作時における状態遷移を示す説明図である。
【図３】既知のスマートエンジンスターターの外観部分の構成の一例を示す正面図である。
【符号の説明】
１  車載機
２  統括制御部
３  エンジン制御部
４  アクセサリ電源供給制御部
５  アクセサリ・エンジン起動スイッチ
６  ブレーキペタルスイッチ
７  電子ステアリングロック制御部
８  ドア開閉検出装置
９  ドアロック機構
１０  リクエストスイッチ
１１  携帯機
１２  制御部
１３  送受信部
１４  メモリ
１５  ＩＤ保管部
１６  車外アンテナ
１７  車内アンテナ
１８  自動車
１９  送受信アンテナ
【図１】
0004094880.tif 000002
【図２】
0004094880.tif 000003
【図３】
0004094880.tif 000004