(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック防止制御式の液圧式車両ブレーキ装置の液圧ブロック（２０）に設けられた収容孔（１８）に組み込むための電磁弁（１０）であって、
（イ）貫通孔（１２）を有する弁支持体（１４）が設けられており、該弁支持体（１４）が、液圧ブロック（２０）に設けられた収容孔（１８）に組み込み可能であって、
（ロ）前記貫通孔（１２）に対して同軸的に弁支持体（１４）に取り付けられた弁ドーム（２６）が設けられており、該弁ドーム（２６）内には可動子（２４）が軸方向摺動可能に収容されており、前記弁ドーム（２６）がコイル（３２）によって取り囲まれていて、
（ハ）軸方向可動の弁閉鎖体（３０）を操作するための弁プランジャ（２８）が設けられており、該弁プランジャ（２８）が、前記可動子（２４）に配置されていて、かつ弁支持体（１４）の貫通孔（１２）内に突入していて、
（ニ）弁座部分（３６，９６）が設けられており、該弁座部分（３６，９６）が、前記可動子（２４）とは反対側の端面で弁支持体（１４）の貫通孔（１２）内に挿入されており、前記弁座部分（３６，９６）が、可動子（２４）とは反対側の端面から、弁座部分（３６，９６）の弁座（４０）にまで通じている孔（３８）を有している形式のものにおいて、
（ホ）弁支持体（１４）がアンダカット部を有しておらず、
（ヘ）弁支持体（１４）の、可動子（２４）とは反対の側の端面に、フィルタを備えた、ポット状の、剛性的なプラスチック製の端部部材（４６）が取り付けられていて、該端部部材（４６）が弁支持体（１４）を端面側及び周面側で取り囲んでおりかつ、端部部材（４６）の、可動子（２４）とは反対側の端面から、弁座部分（３６）の孔（３８）に通じる貫通孔（５６）と、端部部材（４６）に一体に成形された３つのシール部材（５０，５２，５４）とを有しており、これらのシール部材（５０，５２，５４）のうち、
（ト）第１のシール部材（５０）が、弁支持体（１４）をシールするために、液圧ブロック（２０）に設けられた収容孔（１８）の基部に当接しており、
（チ）第２のシール部材（５４）がシールするように弁座部分（３６）に当接しており、
（リ）第３のシール部材（５２）が、液圧ブロック（２０）の収容孔（１８）の開口部の領域で弁支持体（１４）をシールするように当接していることを特徴とする、ロック防止制御式の液圧式車両ブレーキ装置の液圧ブロックに設けられた収容孔に組み込むための電磁弁。
【請求項２】
第１のシール部材（５０）と第３のシール部材（５２）とが、軸方向の間隔をおいて、端部部材（４６）の外周面に沿って環状に形成されている、請求項１記載の電磁弁。
【請求項３】
端部部材（４６）が、一体に成形されたピン状の付加部（４８）を有していて、該付加部（４８）が弁座部分（３６）に設けられた孔（３８）に係合しており、前記付加部（４８）を端部部材（４６）の貫通孔（５６）が貫通しており、前記付加部（４８）の外周面に第２のシール部材（５４）が形成されており、該シール部材（５４）が弁座部分（３６）の孔（３８）に密に当接している、請求項１又は２記載の電磁弁。
【請求項４】
端部部材（４６）が逆止弁（７４，７６）を有している、請求項１記載の電磁弁。
【請求項５】
弁座部分（９６）が薄板・深絞り成形部分である、請求項１記載の電磁弁。
【請求項６】
弁座部分（３６）がプラスチックから成っている、請求項１記載の電磁弁。
【請求項７】
端部部材（４６）の貫通孔（５６）が絞り（５８）を有している、請求項１記載の電磁弁。
【請求項８】
弁支持体（１４）が押し出し成形部分である、請求項１記載の電磁弁。
【発明の詳細な説明】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式のスリップ制御式の液圧式車両ブレーキ装置の液圧ブロックに設けられた収容孔に組み込むための電磁弁を起点としている。この電磁弁は特にホイールブレーキシリンダに前置された入口弁又はマスタブレーキシリンダとその他の車両ブレーキ装置との間に配置された切換弁として設けられている。
このような形式の弁はＤＥ４４１２６４８により公知である。この弁は棒状に形成されていて、軸方向の貫通孔が設けられた回転対称的な弁支持体を有している。液圧回路のためにこの弁支持体は、液圧ブロックに設けられた収容孔に組み込むように設けられている。即ち、弁支持体の端面における入口と、弁支持体の周面における出口とが液圧ブロックの流体通路と連通しており、これらの流体通路は、底面若しくは周面で収容孔に開口している。
弁支持体に設けられた貫通孔の、液圧ブロックの収容孔に挿入する端面側で、円筒状の弁座部分が挿入される。この弁座部分は、電磁弁の入口と出口との間に液圧的に配置されている弁座に向かって開口する軸方向孔を有している。
弁支持体は、その長さの一部で液圧ブロックから突出している。その最前方の端部に弁ドームが取り付けられており、この弁ドーム内には可動子が軸方向摺動可能に収容されている。軸方向可動な弁閉鎖体を操作するために、弁支持体の貫通孔に突入している弁プランジャが可動子に取り付けられている。電磁的に操作するために、コイルが、液圧ブロックから突出する弁ドーム上に被せ嵌められている。
弁支持体は液圧ブロックにおいて、エラストマから成る２つのＯリングによってシールされている。これにより公知の電磁弁の製造及び組み付けは比較的面倒である。何故ならば、弁支持体にＯリング溝を設けなければならず、電磁弁を液圧ブロックに挿入する前にＯリングをＯリング溝に挿入しなければならないからである。
発明の効果
請求項１に記載の特徴を有する本発明による電磁弁では、弁支持体の、液圧ブロックに設けられた収容孔内に挿入される端面に、プラスチック製の端部部材が取り付けられており、該端部部材が、弁支持体を収容孔の基部及び開口部で液圧ブロック及び弁座部分に対してシールしていて、この場合、底面と周面で収容孔に開口する、液圧ブロックに設けられた流体通路が液圧的に互いに分離されている。本発明による電磁弁の製造はプラスチック製の端部部材により、例えばＯリングを使用するシールよりも簡単になる。何故ならば弁支持体にＯリング溝を設ける必要がなく、即ちアンダカット部を有する必要がないからである。同様に液圧ブロックにおける弁支持体の固定も、例えばかしめ又はセルフクリンチ技術により、従来のＯリングを用いるシール部材を有した弁よりも簡単にされる。即ち、液圧ブロックにおける弁支持体の別のシール部材又は液密なかしめは不要となる。
請求項２以下には、請求項１に記載した本発明の別の構成及び有利な構成が記載されている。
有利には、請求項２及び３によれば、シール部材は、ブレーキ液による圧力負荷時には比較的強く押圧され、従ってシール部材は、高圧のもとでも出口と入口との間の高い差圧のもとでもシールするように端部部材に配置されている。これにより、材料の老朽化又は温度影響下により弱まるシール部材のプレロードのもとでもシールは保証される。
請求項４によれば、端部部材に逆止弁が組み込まれており、これにより簡単に戻し作用が実現されている。逆止弁が組み込まれていないと、戻し作用のためには、別個の逆止弁又は、一方向への貫流を可能にする摩耗しやすい高価なシールスリーブが端部部材の替わりに必要とされる。
請求項８によれば、押し出し成形、特に冷間押し出し成形により製造される弁支持体は、迅速且つ安価に製造可能であるという利点を有している。このことはさらに、弁支持体のために安価な変形鋼を使用することができ、これは良好な溶接可能性という特性ももたらす。
図面
次に図面につき本発明の２つの実施例を詳しく説明する。両図は本発明による電磁弁の２つの実施例を軸方向で断面した図である。
実施例の説明
第１図に示した本発明による棒状の電磁弁１０は、軸方向の貫通孔１２が設けられた回転対称的な弁支持体１４を有している。この弁支持体１４はその長さのほぼ中央部で一体に形成された固定フランジ１６を有している。この弁支持体１４は、液圧ブロック２０に設けられた収容孔１８内に挿入されていて、固定フランジ１６のところでかしめによって保持されている。電磁弁１０の液圧的な部分３４は液圧ブロック２０に位置していて、磁気的な部分２２は液圧ブロック２０から突出している。弁支持体１４は、アンダカット部を有さない１つの作業工程で製造される押し出し成形部分である。
磁気的な部分２２は弁支持体１４の、液圧ブロック２０とは反対側の端面で軸方向摺動可能な可動子２４を有している。この可動子２４は弁ドーム２６に収容されていて、この弁ドーム２６は弁支持体１４に液密に溶接されている。可動子２４からは弁プランジャ２８が弁支持体１４の貫通孔１２内に延びている。この弁プランジャ２８の、可動子２４とは異なる端部は、半円状の弁閉鎖本体３０が形成されている。弁ドーム２６上にはコイル３２が挿入されている。
本発明による電磁弁１０の液圧的な部分３４は円筒状の弁座部分３６を有しており、この弁座部分３６は、収容孔１８内に位置する端面から弁支持体１４の貫通孔１２内にプレス嵌めされている。弁座部分３６は貫通する軸方向孔３８を有しており、この軸方向孔３８は、弁座部分３６の、弁プランジャ２８に面した端面で、円錐形の弁座４０内に向かって開口している。弁座部分３６と弁プランジャ２８との間には圧縮コイルばね４２が配置されている。この圧縮コイルばね４２は弁プランジャ２８を弁座部分３６から離れるように押し、ひいては弁閉鎖体３０を弁座４０から持ち上げる。即ち電磁弁１０は給電されていない基本位置で開放されている。コイル３２への給電により、可動子２４が、弁支持体１４の、この可動子２４に面した端面に引きつけられ、即ち弁プランジャ２８とともに弁座体３６の方向に移動し、これにより弁閉鎖体３０は弁座４０に向かって押し付けられ、電磁弁１０は閉じられる。弁行程は、弁支持体１４に設けられた貫通孔１２への弁座部分３６のプレス嵌め深さによって調節される。
弁座部分３６の外周面に沿って、軸平行な流出通路４４が、弁支持体１４の、収容孔１８内に位置する端面に通じている。図示の実施例では、本発明による電磁弁１０は、周面に均一に分配配置された３つの流出通路４４を有しており、これらの流出通路４４は円形の横断面を有している。流出通路４４は貫通孔１２の壁に、即ち弁支持体１４内に設けられている。
弁支持体１４の、収容孔１８内に挿入された端部には、ポット状の端部部材４６が被せ嵌められている。この端部部材４６は、熱可塑性のプラスチックから成っている。このプラスチックには約２０％の炭素繊維が充填材料として加えられている。これは射出成形部分である。端部部材４６の底部の内面から、この端部部材４６に一体に形成されたピン状の付加部４８が突出している。この突出部４８は、弁座部分３６の軸方向孔３８内に係合している。端部部材４６は、この端部部材４６に一体に形成されている３つのシール部材を有している。第１のシール部材５０と第３のシール部材５２とは、外周に沿って環状に形成されていて、収容孔１８の内周壁に沿って、孔基部の近傍と、弁支持体１４の固定フランジ１６の下側とでシールしている。第２のシール部材５４は付加部４８が形成しており、この付加部は弁座部分３６の軸方向孔３８にシールするように当接している。これら３つのシール部材５０，５２，５４は小さな圧力で当接する。少なくとも第１のシール部材５０と第２のシール部材５４とは、内側から流体によって負荷される。即ち圧力が上昇するとより堅固に当接し、これにより高い圧力及び高い差圧のもと８でも確実にシールする。
端部部材４６及び付加部４８は、貫通孔を成す軸方向孔５６によって貫通されている。この軸方向孔５６は絞り個所５８を有している。
フィルタ部材６０が端部部材４６の底部に外側から取り付けられている。このフィルタ部材６０はプラスチック射出成形部分６０から成っており、プレート状の濾過網６２の周りに射出成形されている。フィルタ部材６０は３つの支持脚６４を有しており、これらの支持脚６４は液圧ブロック２０の収容孔１８の基部に立っており、これにより端部部材４６を弁支持体１４に保持している。
流出通路４４は、弁支持体１４の、収容孔１８内に突入する端面でリングプレート状の中空室６６に開口している。この中空室６６は、端部部材４６の底部と、弁座支持体１４及び弁座部分３６の、液圧ブロック２０の収容孔１８内に位置する、端部部材４６に取り囲まれる端面とによって制限されている。この中空室６６からは、星状に３つの半径方向通路６８が外方に向かって延びている。これらの半径方向通路６８は、端部部材４６の、弁支持体１４を取り囲む周壁７１に設けられた貫通孔７０に連通している。端部部材４６の周壁７１には、中空円筒状の格子状フィルタ７２が射出成形によって埋め込まれている。この格子状フィルタ７２は貫通孔７０をカバーしている。
端部部材４６の底部には逆止弁が位置している。この逆止弁は軸平行な孔７４から成っていて、この孔７４は円錐状の段部で収容孔１８の基部に向かって拡大しており、この孔内には弁本体７６としての球体が挿入されている。弁本体７６はフィルタ部材６０によって孔７４内に保持される。
ロック防止制御式の車両ブレーキ装置を有した本発明による電磁弁１０の液圧回路が第１図で象徴的に図示されている。本発明による電磁弁１０はマスタブレーキ管路７８に組み込まれている。このマスタブレーキ管路７８は、マスタブレーキシリンダ８０からホイールブレーキシリンダ８２に通じている。電磁弁１０はホイールブレーキシリンダ８２への入口弁として働く。この場合、マスタブレーキシリンダ８０は、収容孔１８の基部で軸方向に開口する流体通路８４を介して、弁座部分３６の軸方向孔３８に連通している。ホイールブレーキシリンダ８２は半径方向の流体通路８６に接続されている。この流体通路８６は収容孔１８の周面に開口していて、即ち、貫通孔７０と端部部材６４の半径方向通路６８とを通って流出通路４４に連通している。この流出通路４４は弁座部分３６の周面に沿って通じている。逆止弁７４，７６はバイパス弁として接続されていて、この弁７４，７６はホイールブレーキシリンダ８２からマスタブレーキシリンダ８０へと貫流可能である。
電磁弁１０に対して平行に出口弁８８と再循環ポンプ９０とが、ホイールブレーキシリンダ８２からマスタブレーキシリンダ７８に通じる戻し管路９２内に組み込まれている。出口弁８８と再循環ポンプ９０との間には貯え器９４が戻し管路９２に接続されている。ブレーキスリップ制御は、入口弁として働く電磁弁１０と、出口弁８８と、再循環ポンプ９０とを用いたブレーキ圧変調によって公知のように行われる。
第２図に示した本発明による電磁弁１０の異なる構成では、弁座部分９６が、段付けされたポット状の深絞り部分として薄板から形成されている。弁座部分９６は３つの軸平行な孔９８を有している。これらの孔９８は周囲にわたって均一に分配されるように、弁座部分９６の環状段部１００に設けられている。これらの孔９８は、本発明の第１図に示した構成の弁支持体１４に設けられた貫通孔１２における流出通路４４に替わって使用される。その他の部分は、第２図に示した電磁弁１０は、第１図に示した電磁弁１０と同一に構成されており、同様に作用する。反復を避けるためこれについては第１図の構成を参照されたい。
【図１】
0004053090.tif 000002
【図２】
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