(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基油にカルボン酸グリセライドを配合させてなるロックアップクラッチ・スリップ制御機構付自動変速機油組成物であって、
該カルボン酸グリセライドが脂肪酸トリグリセライドおよび／または脂肪酸ジグリセライドからなり、その脂肪酸残基はいずれも炭素数が７以上１７未満のものであり、その配合量が組成物全量基準で、０．０１重量％以上である
ことを特徴とするロックアップクラッチ・スリップ制御機構付自動変速機油組成物。
【請求項２】
前記脂肪酸トリグリセライドおよび／または前記脂肪酸ジグリセライドの配合量が０．０１〜５重量％である請求項１に記載のロックアップクラッチ・スリップ制御機構付自動変速機油組成物。
【請求項３】
前記脂肪酸トリグリセライドおよび前記脂肪酸ジグリセライドの脂肪酸残基の炭素数がいずれも１０〜１４である請求項１または２に記載のロックアップクラッチ・スリップ制御機構付自動変速機油組成物。
【請求項４】
前記脂肪酸トリグリセライドおよび前記脂肪酸ジグリセライドが、それぞれラウリン酸トリグリセライドおよびラウリン酸ジグリセライドである請求項１ないし３のいずれか1項に記載のロックアップクラッチ・スリップ制御機構付自動変速機油組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機油組成物に関するものであり、詳しくはロックアップクラッチ・スリップ制御機構付自動変速機に用いられる自動変速機油組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の自動変速機は、トルクコンバータ、湿式クラッチ、歯車装置およびこれらを制御する油圧制御機構から構成されている。このような自動変速機ではエンジンからの動力を流体継手としてのトルクコンバータを介して伝達しているが、トルクコンバータの入力と出力の回転差で発生する伝達ロスが燃料消費率低下の最大原因とされている。従って、燃料消費率向上手段としてこの伝達ロスを低減させるため伝達効率の高いロックアップクラッチ内蔵のトルクコンバータが採用され、その作動領域を拡大するためスリップ制御方式が導入されている。スリップ制御ではエンジン回転数とトルクコンバータ出力回転数をモニタリングしながらロックアップクラッチを滑らせその相対すべり速度を油圧機構で制御する方式が採られるため、従来直結が困難であった低速領域においてもロックアップクラッチを作動させることが可能になっている。
【０００３】
しかしながら、前記スリップ制御方式の自動変速機を円滑に機能させるにはスリップ制御機構を備えていない自動変速機に用いられる自動変速機油とは質的に異なる性能の自動変速機油が要求されることが認識されている。すなわち、従前はトルク容量を大きくすることが重要な課題であったが、スリップ制御方式にとってはシャダー防止性能を具備することが不可欠とされ、併せて小型軽量化に必要な湿式摩擦材に対する伝達トルク容量が要求されるに至っている。
【０００４】
従って、種々の摩擦調整剤、例えば、リン酸エステル、脂肪酸アミド等が提案されてきたが、伝達トルク容量とシャダー防止性能はトレードオフの関係にあり、このような摩擦調整剤の配合では、シャダー防止性能が改善されたとしても自動変速機のロックアップクラッチ部の低すべり速度領域の摩擦係数を低下させ、ロックアップクラッチ係合時の伝達トルク容量が不十分となるという難点が指摘されてきた。
そこで、伝達トルク容量を向上させることを目的にカルシウムのスルホネートまたはフェネート等の有機酸金属塩を配合した自動変速機油が提案された。
【０００５】
しかしながら、前記のような提案に係る自動変速機油では長時間使用するとμ（摩擦係数）−Ｖ（すべり速度）特性が低下し、シャダー防止性能の耐久寿命が短縮するという問題が生じた。すなわち、μ−Ｖ特性の改善を図るには摩擦調整剤の配合量を増量することが有効であるが、増量により低速すべり領域の摩擦係数が低下し、ロックアップクラッチ係合時の伝達トルク容量が不十分となり動力伝達エネルギーの損失が生ずるという問題が指摘されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、従来の自動変速機油組成物の開発において遭遇してきた問題点に鑑み、高い湿式摩擦材トルク容量とμ−Ｖ特性が正勾配であるシャダー防止性能とを併せ具備し、かつ、シャダー防止性能の耐久寿命にも著しく優れた自動変速機油組成物を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明者らは、前記のスリップ制御用自動変速機油組成物の開発において提起された問題点を重視し、前記課題を解決するため鋭意検討を重ねた結果、特定の多価アルコールのカルボン酸エステル系化合物が、摩擦調整剤として伝達トルク容量、μ−Ｖ特性およびμ−Ｖ特性の耐久性のすべての性能を高水準に維持し、スリップ制御機構付トルクコンバータ自動変速機での円滑な使用に寄与できることに想到し、これらの知見に基づいて本発明の完成に到達した。
【０００８】
すなわち、本発明は、
基油にカルボン酸グリセライドを配合させてなる自動変速機油組成物であって、該カルボン酸グリセライドがカルボン酸トリグリセライドおよび／またはカルボン酸ジグリセライドからなり、そのカルボン酸残基はいずれも炭素数が７以上１７未満のものであり、その配合量が、組成物全量基準で、０．０１重量％以上である
ことを特徴とする自動変速機油組成物
に関するものである。
【０００９】
本発明は、前記の如き基油と該基油に配合されたカルボン酸グリセライドを含有する自動変速機油組成物を提供するものであるが、さらに好適な実施の形態として次の（１）〜（７）に示すものを包含する。
【００１０】
すなわち、
（１）基油に脂肪酸トリグリセライドを配合させてなる自動変速機油組成物であって、該脂肪酸トリグリセライドの脂肪酸残基がいずれも炭素数１０〜１４であり、その配合量が０．０１重量％以上である自動変速機油組成物。
（２）基油に脂肪酸トリグリセライドを配合させてなる自動変速機油組成物であって、該脂肪酸トリグリセライドの脂肪酸残基がいずれも炭素数７以上１７未満であり、その配合量が０．０１〜５重量％である自動変速機油組成物。
（３）基油に脂肪酸トリグリセライドを配合させてなる自動変速機油組成物であって、該脂肪酸トリグリセライドの脂肪酸残基がいずれも炭素数１０〜１４であり、その配合量が、０．０１〜５重量％である自動変速機油組成物。
（４）基油に脂肪酸ジグリセライドを配合させてなる自動変速機油組成物であって、該脂肪酸ジグリセライドの脂肪酸残基がいずれも炭素数７以上１７未満であり、その配合量が２重量％以下である自動変速機用潤滑油組成物。
（５）基油に脂肪酸トリグリセライド、脂肪酸ジグリセライドおよび脂肪酸モノグリセライドを配合させてなる自動変速機油組成物であって、該脂肪酸トリグリセライドが脂肪酸グリセライドの合計量全量基準で２０重量％以上であり、その配合量が０．０１重量％以上である自動変速機油組成物。
（６）基油に脂肪酸グリセライドを配合させてなる自動変速機油組成物が、さらに、粘度指数向上剤、金属系清浄剤、無灰系分散剤、酸化防止剤、摩耗防止剤、金属不活性化剤、流動点降下剤、消泡剤、腐蝕防止剤を含む添加剤成分からなる群より選択された少なくとも一種の添加剤成分を含有してなる自動変速機油組成物。
（７）前記（１）〜（６）の自動変速機油組成物がスリップ制御機構付トルクコンバータを搭載した自動変速機に使用されるスリップ制御用自動変速機油組成物。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明について詳細に説明する。
基油
本発明の自動変速機油組成物の構成成分としての基油は、通常、自動変速機用潤滑油の基油として使用されているものであれば、特に限定されるものではなく、鉱油系基油、合成油系基油またはこれらの混合油系基油が用いられる。また、植物油系基油も使用することができる。
【００１２】
鉱油系基油としては、パラフィン系、中間基系またはナフテン系原油の常圧蒸留残渣油の減圧蒸留留出油として得られる潤滑油留分を溶剤精製、水素化分解、水素化処理、水素化精製、接触脱蝋、白土処理等の各種精製工程を任意に選択して用いることにより処理して得られる溶剤精製ラフィネートまたは水素化処理油等の鉱油、減圧蒸溜残渣油を溶剤脱瀝処理に供したのち、得られた脱瀝油を前記の精製工程により処理して得られる鉱油、またはワックス分の異性化により得られる鉱油等またはこれらの混合油を用いることができる。前記の溶剤精製においては、フェノール、フルフラール、Ｎ−メチル−２−ピロリドン等の芳香族抽出溶剤が用いられ、一方、溶剤脱蝋の溶剤としては、液化プロパン、ＭＥＫ／トルエン等が用いられる。また、接触脱蝋においては例えば形状選択性ゼオライト等が脱蝋触媒として用いられる。
【００１３】
前記の如くして得られる精製鉱油として軽質ニュートラル油、中質ニュートラル油、重質ニュートラル油、ブライトストック等を挙げることができ、これらの基材を要求性状を満たすように適宜調合することにより鉱油系基油を製造することができる。
【００１４】
一方、合成油系基油としては、ポリα−オレフィンオリゴマー（例えば、ポリ（１−ヘキセン）、ポリ（１−オクテン）、ポリ（１−デセン）等およびこれらの混合物。）、ポリブテン、アルキルベンゼン（例えば、ドデシルベンゼン、テトラデシルベンゼン、ジ（２−エチルヘキシル）ベンゼン、ジノニルベンゼン等。）、ポリフェニル（例えば、ビフェニル、アルキル化ポリフェニル等。）、アルキル化ジフェニルエーテルおよびアルキル化ジフェニルスルフィドおよびこれらの誘導体；二塩基酸（例えば、フタル酸、コハク酸、アルキルコハク酸、アルケニルコハク酸、マレイン酸、アゼライン酸、スペリン酸、セバチン酸、フマル酸、アジピン酸、リノール酸ダイマー等。）と各種アルコール（例えば、ブチルアルコール、ヘキシルアルコール、２−エチルヘキシルアルコール、ドデシルアルコール、エチレングリコール、ジエチレングリコールモノエーテル、プロピレングリコール等。）とのエステル；炭素数５〜１２のモノカルボン酸とポリオール（例えば、ネオペンチルグリコール、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトール、ジペンタエリスリトール、トリペンタエリスリトール等。）とのエステル；その他、ポリオキシアルキレングリコール、ポリオキシアルキレングリコールエステル、ポリオキシアルキレングリコールエーテル、リン酸エステルおよびシリコーン油等を挙げることができる。
また、植物油系基油としては、ひまし油、やし油等を挙げることができる。
【００１５】
基油は、前記の基油基材を各々単独でまた二種以上を混合して所望の粘度その他の性状を有するように調合して製造することができる。例えば、各種の基油基材の調合により、本発明の自動変速機油組成物の基油としては、１００℃における動粘度を２〜２０ｍｍ2 ／ｓ、好ましくは３〜１５ｍｍ2 ／ｓの範囲に調整すればよい。基油の動粘度が高すぎると低温粘度性状が低下し、一方、粘度が低過ぎると自動変速機のギヤ軸受、クラッチ等の摺動部において摩耗が増加するという弊害が生ずる。
【００１６】
カルボン酸グリセライド
本発明の自動変速機油組成物の必須成分として用いられるカルボン酸グリセライドは、グリセリンとカルボン酸とのエステルであり、植物系カルボン酸グリセライドまたは合成系カルボン酸グリセライドのいずれでもよい。カルボン酸グリセライドのカルボン酸残基ＲＣＯ−としては、脂肪酸、芳香族酸または脂環式酸等から由来したものを挙げることができる。脂肪酸残基としては直鎖状または分岐状のものが好適であり、また、飽和脂肪酸または不飽和脂肪酸のいずれの構造のものでもよい。好ましくは、Ｒの炭素数７以上１７未満、特に、炭素数１０〜１４の脂肪酸残基が好適である。炭素数７以上１７未満の脂肪酸残基の脂肪酸グリセライドを用いることにより伝達トルク容量およびμ−Ｖ特性が正勾配のシャダー防止性能の両性能を効果的に同時に充足させ、かつ、μ−Ｖ特性耐久性に優れた自動変速機油組成物を提供することができるが炭素数７未満および炭素数１７以上では、トルク容量μt が低下するという問題が生ずる。
【００１７】
本発明の自動変速機油組成物の構成成分として挙げた前記脂肪酸グリセライドとしては脂肪酸トリグリセライドの少なくとも一種、脂肪酸ジグリセライドの少なくとも一種またはこれらの混合物、あるいは該混合物と脂肪酸モノグリセライドの少なくとも一種との混合物、具体的には脂肪酸トリグリセライドを全脂肪酸グリセライド合計量に対し２０重量％以上、好ましくは４０重量％以上含有する脂肪酸トリグリセライド、脂肪酸ジグリセライドおよび脂肪酸モノグリセライドの混合物を挙げることができる。特に脂肪酸トリグリセライド、脂肪酸ジグリセライドまたはこれらの混合物が好ましい。なかでも脂肪酸トリグリセライドが伝達トルク容量およびμ−Ｖ特性が正勾配となるシャダー防止性能の両性能ならびに耐久性を容易に満たす点から好適である。
【００１８】
脂肪酸グリセライドの特に好ましい具体例としては
次の一般式（Ｉ）〜（III)で表わされるトリグリセライド、１，２−ジグリセライド、１，３−ジグリセライド等の化合物を挙げることができる。
【００１９】
【式１】
0004053267.tif 000002
【００２０】
【式２】
0004053267.tif 000003
【００２１】
【式３】
0004053267.tif 000004
また、下記の一般式（IV）および（Ｖ）で表わされる１−モノグリセライド、２−モノグリセライド等の化合物も前記一般式（Ｉ）〜（III)で表わされる化合物の少なくとも一種の化合物と混合して用いることができる。
【００２２】
【式４】
0004053267.tif 000005
【００２３】
【式５】
0004053267.tif 000006
【００２４】
前記一般式（Ｉ）〜（Ｖ) において、Ｒ1 、Ｒ2 およびＲ3 は、直鎖状また分岐状アルキル基またはアルケニル基であって、各々、炭素数７以上１７未満のものであり、互いに同一でもまたは異なるものでもよい。Ｒ1 、Ｒ2 およびＲ3 の炭素数が同一のいわゆる単一グリセライドおよび炭素数が相互に異なる複合グリセライドのいずれをも用いることができる。なお、脂肪酸残基は前記式においてＲＣＯ−で示され、脂肪酸残基の炭素数はＲの炭素数で表わされる。
【００２５】
前記アルキル基としては、炭素数７以上１７未満の脂肪酸残基に誘導可能な炭化水素基例えば、ヘプチル基、オクチル基、２−エチルヘキシル基、ノニル基、イソノニル基、デシル基、イソデシル基、ウンデシル基、イソウンデシル基、ドデシル基、イソドデシル基、トリデシル基、イソトリデシル基、テトラデシル基、ペンタデシル基、ヘキサデシル基等またはこれらの各分岐状異性体を挙げることができる。特に好ましいアルキル基としては、デシル基、ドデシル基、テトラデシル基等を挙げることができる。
【００２６】
また、アルケニル基としては、例えば、ヘプテニル基、オクテニル基、ノネニル基、デセニル基、ウンデセニル基、ドデセニル基、トリデセニル基、テトラデセニル基、ペンタデセニル基、ヘキサデセニル基等およびこれらの各分岐状異性体を挙げることができる。
【００２７】
従って、好ましい脂肪酸グリセライドの具体例を例示すると、例えば、カプリル酸トリグリセライド、ペラルゴン酸トリグリセライド、カプリン酸トリグリセライド、ウンデカン酸トリグリセライド、ラウリル酸トリグリセライド、トリデシル酸トリグリセライド、ミリスチン酸トリグリセライド、ペンタデシル酸トリグリセライド、パルミチン酸トリグリセライド、マルガリン酸トリグリセライド等のトリグリセライド、カプリル酸ジグリセライド、ペラルゴン酸ジグリセライド、カプリン酸ジグリセライド、ウンデカン酸ジグリセライド、ラウリル酸ジグリセライド、トリデシル酸ジグリセライド、ミリスチン酸ジグリセライド、ペンタデシル酸ジグリセライド、パルミチン酸ジグリセライド、マルガリン酸ジグリセライド等のジグリセライド、およびカプリル酸モノグリセライド、ペラルゴン酸モノグリセライド、カプリン酸モノグリセライド、ウンデカン酸モノグリセライド、ラウリル酸モノグリセライド、トリデシル酸モノグリセライド、ミリスチン酸モノグリセライド、ペンタデシル酸モノグリセライド、パルミチン酸モノグリセライド、マルガリン酸モノグリセライド等のモノグリセライドを挙げることができる。
【００２８】
特に好適な脂肪酸グリセライドは、カプリル酸トリグリセライド、２−エチルヘキサン酸トリグリセライド、ラウリル酸トリグリセライド、パルミチン酸トリグリセライド等を挙げることができる。また、対応する脂肪酸を用いたジグリセライド、モノグリセライドも使用することができる。
さらに、パーム油、やし油等の油脂類からなるグリセライド等も使用することができる。
【００２９】
カルボン酸グリセライドの配合量は、伝達トルク容量、μ−Ｖ特性およびその耐久性を充足できる有効量でよいが、具体的には自動変速機油組成物全量基準で０．０１重量％以上であり、好ましくは、０．０１〜５重量％である。特に、０．０１〜４重量％、さらには０．０１〜２．５重量％が好ましい。配合量が０．０１重量％未満ではμ−Ｖ特性が不十分でありシャダー防止性能を発揮させることが困難である。一方、配合量が５重量％を超えるとシャダー防止性能の耐久性寿命は改善されにくくる。
また、ジグリセライドについては、２重量％以下とすることにより、特に実施例にも示すように０．１〜０．５重量％の領域で予期し得ない効果が得られることが把握された。
【００３０】
その他の添加剤成分
本発明の自動変速機油組成物には、基油に必須成分として前記のカルボン酸グリセライドの少なくとも１種を配合するものであるが、自動変速機油には多様な性能が要求され、これに対応するため、さらに、必要に応じて各種添加剤、すなわち、粘度指数向上剤、金属系清浄剤、無灰系分散剤、酸化防止剤、摩耗防止剤、極圧剤、金属不活性化剤、流動点降下剤、消泡剤、腐蝕防止剤等からなる群より選択される少なくとも一種の添加剤を配合することができる。特に、粘度指数向上剤、金属系清浄剤、無灰系分散剤および摩耗防止剤等が配合される。かかる組成により動力伝達媒体としての機能のほか、潤滑油および作動油として要求される機能等の多機能化に対応することができる。
【００３１】
粘度指数向上剤としては、一般にポリメタクリレート系、オレフィンコポリマー系（ポリイソブチレン系、エチレン−プロピレン共重合体系）、ポリアルキルスチレン系、スチレン−ブタジエン水添共重合体系、スチレン−無水マレイン酸エステル共重合体系等が挙げられる。これらは自動変速機油組成物全量基準で、通常３〜３５重量％の割合で使用される。
【００３２】
金属系清浄剤としては、Ｃａ、Ｍｇ、Ｂａ、Ｎａ等のスルホネート系、フェネート系、サリシレート系、ホスホネート系のものがあり、これらは通常０．０５〜５重量％の割合で使用される。
【００３３】
無灰系分散剤としては、コハク酸イミド系、コハク酸アミド系、ベンジルアミン系、コハク酸エステル系、コハク酸エステル−アミド系およびそれらのホウ素含有物等が挙げられるが、これらの配合量は０．０５〜７重量％である。
【００３４】
酸化防止剤としては、一般にアルキル化ジフェニルアミン、フェニル−α−ナフチルアミン、アルキル化フェニル−α−ナフチルアミン、４，４’−テトラメチル−ジアミノジフェニルメタン等のアミン系酸化防止剤、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾール、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、４，４’−メチレンビス−（２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−チオビス（６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｏ−クレゾール）等のフェノール系酸化防止剤、ジラウリル−３，３’−チオジプロピオネイト等の硫黄系酸化防止剤、ホスファイト等のリン系酸化防止剤、さらにジチオリン酸亜鉛等が挙げられ、特に、アミン系酸化防止剤、フェノール系酸化防止剤が好ましく用いられる。これらは通常０．０５〜５重量％の割合で使用される。
【００３５】
摩耗防止剤としては、一般にジチオリン酸亜鉛、ジチオリン酸金属塩（Ｐｂ、Ｓｂ、Ｍｏなど）、ジチオカルバミン酸金属塩（Ｚｎ、Ｐｂ、Ｓｂ、Ｍｏなど）、ナフテン酸金属塩（Ｐｂなど）、脂肪酸金属塩（Ｐｂなど）、ホウ素化合物、リン酸エステル、亜リン酸エステル、リン酸エステルアミン塩等が挙げられ、通常０．１〜５重量％の割合で使用される。特に、ジアルキルジチオリン酸亜鉛が好ましい。これらの配合量としては０．０１〜５重量％が好ましい。
【００３６】
極圧剤としては、一般に無灰系サルファイド化合物、硫化油脂、リン酸エステル、亜リン酸エステル、リン酸エステルアミン塩等が挙げられ、これらは通常０．０５〜３重量％の割合で使用される。
【００３７】
金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾール、トリアゾール誘導体、ベンゾトリアゾール誘導体、チアジアゾール誘導体等が挙げられ、これらは通常０．０１〜３重量％の割合で使用される。
【００３８】
流動点降下剤としては、一般にエチレン−酢酸ビニル共重合体、塩素化パラフィンとナフタレンとの縮合物、塩素化パラフィンとフェノールとの縮合物、ポリメタクリレート、ポリアルキルスチレン等が挙げられ、特に、ポリメタクリレートが好ましく用いられる。これらは通常０．０１〜１０重量％の割合で使用される。
【００３９】
消泡剤としては、例えば、ジメチルポリシロキサン等が挙げられ、通常、ごく少量、例えば０．０００１〜１重量％程度添加される。
さらに、腐蝕防止剤等その他の添加剤も所望に応じて使用することができる。
【００４０】
本発明の自動変速油組成物は、ロックアップクラッチ・スリップ制御用として極めて有用であり、優れた効果を発揮するが、スリップ制御機構を備えていない自動変速機にも当然使用することができる。
【００４１】
【実施例】
以下、本発明について実施例および比較例によりさらに具体的に説明する。もっとも、本発明はこれらの実施例等により何ら限定されるものではない。
なお、伝達トルク容量およびμ（摩擦係数）−Ｖ（すべり速度）特性は、次の測定方法を用いて評価した。また、その他の添加剤としては下記に掲げるものを使用した。
【００４２】
伝達トルク容量
自動変速機油組成物の伝達トルク容量は、JASO 348-95 の自動変速機油摩擦特性試験方法に準拠して、SAE No.2試験機を用い、下記の試験条件で供試油の１０００サイクルにおける摩擦係数（μt)を測定し、湿式クラッチ部における伝達可能なトルク容量として評価した。この摩擦係数（μt)の高いものほどトルク容量が大きいと判断され、スリップ制御用の市販高性能自動変速機油として選択したキャッスル ATF-T-III(Castle ATF-T-III)の摩擦係数（μt)０．１３以上の供試油を「可」とした。
【００４３】
（試験条件）
・摩擦材  ：湿式ペーパー材
・試験温度：１００℃
・油量    ：８００ｍｌ
・面圧    ：８ｋｇｆ／ｃｍ2
【００４４】
μ−Ｖ特性
μ−Ｖ特性の試験方法は、JASO M349-98の自動変速機シャダー防止性能試験方法に準拠したものである。ｄμ／ｄＶが正であればシャダー防止性があり、一方、ｄμ／ｄＶが負になった時点でシャダー防止性を喪失するものと定義した。各供試油のｄμ／ｄＶ＜０になる時間についてそれぞれ測定し、ｄμ／ｄＶ特性の耐久性が前記の市販スリップ制御用自動変速機油「キャッスル ATF-T-III (Castle ATF-T-III) 」の耐久性以上の供試油を「可」とし、当該市販品以下の供試油を「否」とした。
【００４５】
0004053267.tif 000007
【００４６】
実施例１
基油として、溶剤精製パラフィン系鉱油（１００℃における動粘度４ｍｍ2 ／ｓ）を使用し、この鉱油に組成物全量基準で摩擦調整剤としてラウリル酸トリグリセライド２重量％および粘度指数向上剤、金属系清浄剤、無灰系分散剤、摩耗防止剤の前記各所定量の合計量１５．６重量％を配合して自動変速機油組成物を調製した。
この自動変速機油組成物について伝達トルク容量およびμ−Ｖ特性を前記の方法によりそれぞれ測定した。その結果、SAE No.2トルク容量（μt)は０．１４であり、μ−Ｖ特性については連続スリップ時間が長時間に及んでもｄμ／ｄＶが正勾配を維持することができ、負に転じる時間（以下「ｄμ／ｄＶ＜０になる時間」と略称する。）が１９１時間であった。伝達トルク容量およびシャダー防止性能耐久性ともに極めて優れたものであることが判明した。評価結果を表１および図１に示す。
【００４７】
実施例２
基油として、溶剤精製パラフィン系鉱油（１００℃における動粘度４ｍｍ2 ／ｓ）を使用し、この鉱油に組成物全量基準で摩擦調整剤としてカプリル酸トリグリセライド２重量％および粘度指数向上剤、金属系清浄剤、無灰系分散剤、摩耗防止剤の前記各所定量の合計量１５．６重量％を配合して自動変速機油組成物を調製した。
この自動変速機油組成物について伝達トルク容量およびμ−Ｖ特性を前記の方法によりそれぞれ測定した。その結果、SAE No.2トルク容量（μt)は０．１４であり、μ−Ｖ特性についてはｄμ／ｄＶ＜０になる時間が６９時間に達し、μ−Ｖ特性耐久性が優れたものであることが判明した。評価結果を表１に示す。
【００４８】
実施例３
溶剤精製パラフィン系鉱油（１００℃における動粘度４ｍｍ2 ／ｓ）に組成物全量基準で摩擦調整剤としてラウリル酸ジグリセライド０．２重量％および粘度指数向上剤、金属系清浄剤、無灰系分散剤、摩耗防止剤の各所定量の合計量１５．６重量％を配合して自動変速機油組成物を調製した。
この自動変速機油組成物について伝達トルク容量およびμ−Ｖ特性を前記の方法によりそれぞれ測定した。その結果、SAE No.2トルク容量（μt)は０．１４であり、μ−Ｖ特性についてはｄμ／ｄＶ＜０となる時間が７５時間に達し、μ−Ｖ特性耐久性が優れたものであることが判明した。評価結果を表１に示す。
【００４９】
実施例４
基油として、溶剤精製パラフィン系鉱油（１００℃における動粘度４ｍｍ2 ／ｓ）を使用し、この鉱油に組成物全量基準で摩擦調整剤としてラウリル酸トリグリセライド４重量％および粘度指数向上剤、金属系清浄剤、無灰系分散剤、摩耗防止剤の前記各所定量の合計量１５．６重量％を配合して自動変速機油組成物を調製した。
この自動変速機油組成物について伝達トルク容量およびμ−Ｖ特性を前記の方法によりそれぞれ測定した。その結果、SAE No.2トルク容量（μt)は０．１５であり、μ−Ｖ特性についてはｄμ／ｄＶ＜０となる時間が１７０時間と長く、μ−Ｖ特性耐久性が極めて優れたものであることが判明した。評価結果を表１に示す。
【００５０】
比較例１
スリップ制御機構付自動変速機に用いられる市販の高性能油としてキャッスル ATF-T-III(Castle ATF-T-III)を選択し前記の性能評価に供した。その結果、SAE No.2トルク容量（μt)は０．１３であったが、μ−Ｖ特性については、連続スリップ時間約５０時間でｄμ／ｄＶが負に転じた（ｄμ／ｄＶ＜０となる時間：約５０時間）。評価結果を表２および図１に示す。
【００５１】
比較例２
基油として、溶剤精製パラフィン系鉱油（１００℃における動粘度４ｍｍ2 ／ｓ）を使用し、この鉱油に組成物全量基準で摩擦調整剤としてラウリル酸メチル２重量％および粘度指数向上剤、金属系清浄剤、無灰系分散剤、摩耗防止剤の前記各所定量の合計量１５．６重量％を配合して自動変速機油組成物を調製した。この自動変速機油組成物について伝達トルク容量およびμ−Ｖ特性を前記の方法によりそれぞれ測定した。その結果、SAE No.2トルク容量（μt)は０．１５であったが、μ−Ｖ特性についてはｄμ／ｄＶ＜０となる時間が２２時間でありμ−Ｖ特性耐久性が極めて劣るものであることが判明した。評価結果を表２に示す。
【００５２】
比較例３
溶剤精製パラフィン系鉱油（１００℃における動粘度４ｍｍ2 ／ｓ）に組成物全量基準で摩擦調整剤としてラウリル酸モノグリセライド０．２重量％および粘度指数向上剤、金属系清浄剤、無灰系分散剤、摩耗防止剤の前記各所定量の合計量１５．６重量％を配合して自動変速機油組成物を調製した。
この自動変速機油組成物について伝達トルク容量およびμ−Ｖ特性を前記の方法によりそれぞれ測定した。その結果、SAE No.2トルク容量（μt)は０．１３であり、μ−Ｖ特性についてはｄμ／ｄＶ＜０となる時間が５９時間であった。評価結果を表２および図１に示す。
【００５３】
比較例４
ラウリル酸モノグリセライドを２重量％としたこと以外すべて比較例３と同一の成分組成の自動変速機油組成物を調製した。
この自動変速機油組成物について前記試験方法により伝達トルク容量およびμ−Ｖ特性を評価した。SAE No.2トルク容量（μt)は０．０９であった。また、μ−Ｖ特性についてはｄμ／ｄＶ＜０となる時間の測定を２５０時間経過時で中止した。評価結果を表２に示す。
【００５４】
比較例５
溶剤精製パラフィン系鉱油（１００℃における動粘度４ｍｍ2 ／ｓ）に組成物全量基準で摩擦調整剤としてオレイン酸トリグリセライド２重量％および粘度指数向上剤、金属系清浄剤、無灰系分散剤、摩耗防止剤の各所定量の合計量１５．６重量％を配合して自動変速機油組成物を調製した。
この自動変速機油組成物について伝達トルク容量およびμ−Ｖ特性を前記の方法によりそれぞれ測定した。その結果、SAE No.2トルク容量（μt)は０．１４であったが、μ−Ｖ特性についてはｄμ／ｄＶ＜０となる時間は１９時間と短かくμ−Ｖ特性耐久性が劣るものであることが判明した。評価結果を表２に示す。
【００５５】
【表１】
0004053267.tif 000008
【００５６】
【表２】
0004053267.tif 000009
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように特定のカルボン酸残基を有するカルボン酸グリセライドを構成成分とすることにより、湿式摩擦材トルク容量が高く、μ−Ｖ特性が正勾配であるシャダー防止性能を有し、かつシャダー防止性能の耐久性に優れた自動変速機油組成物を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本発明および比較発明に係る自動変速機油組成物代表例のμ−Ｖ特性耐久性の評価結果を示す図面。
【符号の説明】
１  実施例１の自動変速機油のμ−Ｖ特性の耐久性評価曲線
▲１▼  比較例１の自動変速機油のμ−Ｖ特性の耐久性評価曲線
▲２▼  比較例３の自動変速機油のμ−Ｖ特性の耐久性評価曲線
【図１】
0004053267.tif 000010