(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
首部上に膨出形状の係止頭部を有するクリップが前記首部を挿入して係止されるクリップ係止穴と、このクリップ係止穴に向けて前記クリップ首部を案内するガイド溝と、をクリップ着座部に有する、車両用内装部品のクリップ取付座であって、
前記クリップ着座部に前記クリップ係止穴の周囲と前記ガイド溝の少なくとも一側方とを分断する切欠部を形成するとともに、この切欠部側で前記ガイド溝に設けた突出部を前記クリップ係止穴の内方に突出し、
前記クリップ取付座の周壁に前記切欠部と連続する側面切欠部を形成し、
前記周壁に前記ガイド溝の側方部が前記側面切欠部から容易に撓曲変形な可撓部を形成し、
前記可撓部が前記側面切欠部の端部と交差して前記周壁の内面に形成した凹条部であること、を特徴とする車両用内装部品のクリップ取付座。
【請求項２】
前記切欠部が前記ガイド溝の両側方に形成されていること、を特徴とする請求項１記載の車両用内装部品のクリップ取付座。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用内装部品の裏面側等に設けられるクリップ取付座に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の内装部品を車体パネルに取り付ける場合、例えば、ドアライニングをドアパネルに取り付ける場合において、ドアライニングの裏面には、図６に示すような取付構造をもって、クリップ取付座１にクリップ２が備えられる。
図６は従来のクリップ取付構造を示すもので、クリップ２とクリップ取付座１を分解して示している。
【０００３】
先ず、図示しないドアライニングの裏面側に一体（別体でも可）に形成されるクリップ取付座１は、一部が開放された立ち上がり周壁１ａ上のクリップ着座部１ｂにクリップ係止穴１ｃを有している。クリップ係止穴１ｃは、拡開するサイドガイド部１ｄ，１ｄにより一部が開放され、その開放部１ｅは、クリップ２の首部２ａの径より小さい。
なお、サイドガイド部１ｄ，１ｄの両側の上面には、図７に示したように、１個の小突起１ｆがそれぞれ設けられており、図中、１ｇはガイドリブである。
また、クリップ２は、首部２ａの上下にフランジ部２ｂ，２ｃを有して、その上方に膨出形状の係止頭部２ｄを有している。この係止頭部２ｄが、図示しないドアパネルの内側に設けた取付ボスの係止穴に弾性変形して填め込まれる。
【０００４】
以上のクリップ２は、ドアライニング裏面側のクリップ取付座１に対し、そのクリップ着座部１ｂの上下面をフランジ部２ｂ，２ｃで挟むようにして、サイドガイド部１ｄ，１ｄから開放部１ｅを通して首部２ａをクリップ係止穴１ｃに填め込むことで、装着される。
こうしてクリップ２を裏面側に備えたドアライニングは、ストックされた後、所定の組立ラインへ搬送されて、ドアパネルの内側に設けた取付ボスの係止穴に係止頭部２ｄを填め込むことで、ドアパネルに装着される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のクリップ取付構造では、クリップ係止穴１ｃの開放部１ｅをクリップ２の首部２ａの径より小さくしてあるが、搬送時の振動や外力の作用等によって、クリップ着座部１からクリップ２が脱落しやすいという問題に対処し、サイドガイド部１ｄ，１ｄの両側の上面に小突起１ｆ，１ｆをそれぞれ設けて、クリップ２の脱落防止を図っていた。
しかし、このように、サイドガイド部１ｄ，１ｄの両側上に小突起１ｆ，１ｆがあることから、クリップ取付座１にクリップ２を装着する際に、小突起１ｆ，１ｆの存在によってクリップ２が入れにくいという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、車両用内装部品に装着状態でクリップの外れを防止できるとともに、クリップ係止穴へのクリップの挿入が容易に行えるようにしたクリップ取付座を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決すべく請求項１記載の発明は、首部上に膨出形状の係止頭部を有するクリップが前記首部を挿入して係止されるクリップ係止穴と、このクリップ係止穴に向けて前記クリップ首部を案内するガイド溝と、をクリップ着座部に有する、車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記クリップ着座部に前記クリップ係止穴の周囲と前記ガイド溝の少なくとも一側方とを分断する切欠部を形成するとともに、この切欠部側で前記ガイド溝を前記クリップ係止穴の内方に突出した構成、を特徴としている。
【０００８】
ここで、クリップは、弾性を具備する合成樹脂製のもので、その首部が、ガイド溝から挿入してクリップ係止穴に係止され、また、係止頭部が、ドアパネルの内側等に設けた取付ボスの係止穴に弾性変形して填め込まれる。
クリップ取付座は、ドアライニング等の内装部品の裏側に一体または別体に設けられるものである。
車両用内装部品としては、ドアライニングの他、サイドモールやセンターピラーガーニッシュ等が挙げられるが、他の内装部品であっても良い。
【０００９】
以上のように、請求項１記載の発明によれば、車両用内装部品のクリップ取付座において、クリップ着座部にクリップ係止穴周囲とガイド溝の少なくとも一側方とを分断する切欠部を形成して、この切欠部側でガイド溝をクリップ係止穴の内方に突出したので、クリップ係止穴へのクリップの装着状態において、ガイド溝の少なくとも一側方がクリップ係止穴内方へ突出しており、その突出部によりクリップの外れが阻止される。
しかも、クリップをガイド溝からクリップ係止穴に挿入する際には、ガイド溝のクリップ係止穴内方への突出部が切欠部の存在により弾性変形して逃げることから、クリップが容易に挿入される。
【００１０】
本発明は、車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記切欠部が前記ガイド溝の両側方に形成されている構成、を特徴としている。
【００１１】
このように、本発明によれば、切欠部がガイド溝の両側方に形成されているので、クリップ係止穴へのクリップの装着状態において、ガイド溝両側方のクリップ係止穴内方への突出部によってクリップの外れがより確実に阻止される。
【００１２】
本発明は、車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記クリップ取付座の周壁に前記切欠部と連続する側面切欠部を形成した構成、を特徴としている。
【００１３】
このように、本発明によれば、クリップ取付座の周壁に切欠部と連続する側面切欠部を形成したので、クリップをガイド溝からクリップ係止穴に挿入する際に、ガイド溝のクリップ係止穴内方への突出部が切欠部及び側面切欠部の存在により簡単に弾性変形して側方に逃げることから、クリップが極めて容易に挿入される。また、クリップ装着状態において、クリップ着座面に対し外力が作用した場合、ガイド溝の側方部が切欠部及び側面切欠部の存在により窪むように弾性変形することから、車両用内装部品に対する外力の伝達が緩和される。
【００１４】
本発明は、車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記周壁に前記ガイド溝の側方部が前記側面切欠部から容易に撓曲変形な可撓部を形成した構成、を特徴としている。例えば、可撓部は、ガイド溝の側方部が側面切欠部から容易に撓曲変形するものであれば、どのような構成のものでも良い。
【００１５】
このように、本発明によれば、周壁にガイド溝の側方部が側面切欠部から容易に撓曲変形な可撓部を形成したので、この可撓部の存在によって、ガイド溝のクリップ係止穴内方への突出部がより容易に撓曲変形して側方に逃げ易くなるとともに、クリップ装着状態でクリップ着座面に対し外力が作用した場合にガイド溝の側方部が窪むように容易に撓曲変形する。従って、クリップが一段と容易に挿入できるようになるとともに、車両用内装部品に対する外力の伝達も効果的に緩和できる。
【００１６】
本発明は、車両用内装部品のクリップ取付座であって、前記可撓部が前記側面切欠部の端部と交差して前記周壁の内面に形成した凹条部である構成、を特徴としている。例えば、凹条部は、肉抜きにより一体成形したものが挙げられるが、後加工により形成したものでも良い。
【００１７】
このように、本発明によれば、可撓部が側面切欠部の端部と交差して周壁の内面に形成した凹条部なので、この凹条部において、周壁が外側や内側に容易に撓曲変形して、ガイド溝のクリップ係止穴内方への突出部が側方に逃げ易くなるとともに、クリップ装着状態でクリップ着座面に対し外力が作用した場合にガイド溝の側方部が窪み易くなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る車両用内装部品のクリップ取付座の実施の形態例を図１から図５に基づいて説明する。
先ず、図１は本発明を適用した車両用内装部品の一例としてのドアライニングを裏面側から見た概略正面図で、図２はそのクリップ取付座を拡大して示すもので、図２（ａ）はクリップ着座面を示した平面図、図２（ｂ）は図２（ａ）を右側から示した側面図である。
そして、図３は本発明のクリップ取付座の外観を示した斜視図である。
【００１９】
始めに、図１に示したように、樹脂製のドアライニング１０の内側には、複数（図示例では６個）のクリップ取付座１１，１１，１１，…が一体に形成されていて、これらのクリップ取付座１１，１１，１１，…には、クリップ２１，２１，２１，…がそれぞれ装着して備えられている。
クリップ２１は、可撓性を有する合成樹脂製の一体成型品で、図５に示したように、首部２２の上下に下部フランジ部２３及び上部フランジ部２４を有して、その上部フランジ部２４の上に膨出形状の係止頭部２５を有している。
【００２０】
また、クリップ取付座１１は、図２及び図３に拡大して示したように、一部が開放された周壁１２上のクリップ着座部１３に、クリップ係止穴１４及びガイド溝１５を有している。このクリップ取付座１１の内方には、ドアライニング１０に一体に形成したガイドリブ１６が左右中心線上に位置している。
ここで、クリップ係止穴１４は、図２（ａ）に示されるように、クリップ２１の首部２２より大径で、図５に示されるように、下部フランジ部２３及び上部フランジ部２４より小径のものである。
なお、ガイド溝１５は、クリップ係止穴１４から開放端に向かって幅が徐々に広がるテーパ形状のものである。
【００２１】
そして、クリップ着座部１３には、クリップ係止穴１４の周囲とガイド溝１５の両側方とを分断して両側方に延びる横方向の切欠部１７，１７が形成されている。
この横方向の切欠部１７，１７に沿った部分において、ガイド溝１５がクリップ係止穴１４の内方に突出する内方突出部１５ａ，１５ａを有しており、図２（ａ）に示されるように、この内方突出部１５ａ，１５ａの幅ｗは、クリップ２１の首部２２の径より小さいものとなっている。
【００２２】
さらに、周壁１２の両側部には、クリップ着座部１３の横方向の切欠部１７，１７と各々直線的に連続する縦方向の側面切欠部１８，１８が形成されている。この縦方向の側面切欠部１８，１８の下端部は、周壁１２の中間部まで各々延びている。
また、周壁１２の両側部内面には、側面切欠部１８，１８の下端部から水平に連続して周壁１２の開放端に各々延びる凹条部１９，１９が形成されている。この凹条部１９は、肉抜きにより一体成形されていて、容易に撓曲変形する可撓部として機能する。
【００２３】
次に、クリップ２１の取付方を説明する。
先ず、クリップ２１の係止頭部２５を手指で持ち、クリップ取付座１１のクリップ着座部１３に対して、そのガイド溝１５の開放端側において、クリップ２１の首部２２を臨ませながら、下部フランジ部２３及び上部フランジ部２４間にクリップ着座部１３を挟むようにする。
こうして、ガイド溝１５に首部２２を入れると同時に、クリップ２１をガイド溝１５に沿わせてクリップ係止穴１４まで挿入する。
【００２４】
ここで、クリップ係止穴１４へのクリップ２１の挿入時、図４（ａ）に示した挿入前の状態から、ガイド溝１５は、図４（ｂ）に示したように、クリップ２１の首部２２により内方突出部１５ａ，１５ａが左右に押し広げられる。
このように内方突出部１５ａ，１５ａが左右に押し広げられるのは、クリップ着座部１３の横方向の切欠部１７，１７と、周壁１２の縦方向の側面切欠部１８，１８と、周壁１２内面の凹条部１９，１９とがあるためである。
従って、クリップ２１が容易に挿入できる。
なお、クリップ着座部１３に横方向の切欠部１７，１７があるだけでも、ガイド溝１５の内方突出部１５ａ，１５ａが切欠部１７，１７の存在により後方に逃げて、クリップ２１の挿入が可能となる。
【００２５】
そして、クリップ取付座１１へのクリップ２１の装着状態においては、ガイド溝１５において、クリップ２１の首部２２の径より小さい幅ｗの内方突出部１５ａ，１５ａが手前に位置しているため、クリップ２１がガイド溝１５側へ容易には抜けないものとなっている。
従って、搬送時の振動や外力の作用等によっても、クリップ取付座１１（クリップ係止穴１４）からのクリップ２１の脱落を防止できる。
【００２６】
以上の通り、クリップ２１をクリップ取付座１１にワンタッチで装着できる上、その後のクリップ２１の脱落を防止できる。
従って、組立ラインにおいて、図示しないドアパネルの内側に設けた、例えば、図５に示したような取付ボス３１の係止穴３２に、所定個数のクリップ２１の係止頭部２５を弾性変形させてそれぞれ填め込むことで、ドアライニング１０の組付が行える。
【００２７】
そして、図示しない車両において、例えば、衝突により、図５に示したように、衝撃力Ｆが作用した場合、その衝撃力Ｆは、取付ボス３１及びクリップ２１を介してクリップ取付座１１に作用する。
しかし、衝撃力Ｆが作用すると、クリップ着座部１３の横方向の切欠部１７，１７と、周壁１２の縦方向の側面切欠部１８，１８と、周壁１２内面の凹条部１９，１９の存在によって、図５に仮想線で示したように、クリップ着座部１３のガイド溝１５の両側方部分が容易に撓曲変形して窪む。
従って、衝撃力Ｆのドアライニング１０への伝達を効果的に緩和できる。
【００２８】
なお、以上の実施の形態例においては、車両用ドアライニングに設けたクリップ取付座としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、サイドモールやセンターピラーガーニッシュ等、他の車両用内装部品やその他の部品装着のために設けるクリップ取付座であっても良い。
また、切欠部の大きさや形状は任意であり、凹条部は後加工により形成しても良く、さらに、可撓部は素材を変えて形成しても良く、その他、各部材の具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の発明に係る車両用内装部品のクリップ取付座によれば、クリップ装着状態において、先ず、ガイド溝の少なくとも一側方がクリップ係止穴内方へ突出しているため、その突出部によってクリップの外れを防止することができ、しかも、クリップをガイド溝からクリップ係止穴に挿入する際には、ガイド溝のクリップ係止穴内方への突出部が切欠部の存在により弾性変形して逃げるため、クリップを容易に挿入することができる。
【００３０】
本発明に係る車両用内装部品のクリップ取付座によれば、クリップ装着状態において、ガイド溝両側方のクリップ係止穴内方への突出部によってクリップの外れをより確実に防止することができる。
【００３１】
本発明に係る車両用内装部品のクリップ取付座によれば、クリップをクリップ係止穴に挿入する際に、ガイド溝のクリップ係止穴内方への突出部が切欠部及び側面切欠部の存在により簡単に弾性変形して側方に逃げるため、クリップを極めて容易に挿入することができ、また、クリップ装着状態において、クリップ着座面に対し外力が作用した場合、ガイド溝の側方部が切欠部及び側面切欠部の存在により窪むように弾性変形するため、車両用内装部品に対する外力の伝達を緩和することができる。
【００３２】
本発明に係る車両用内装部品のクリップ取付座によれば、周壁に形成した可撓部の存在によって、ガイド溝のクリップ係止穴内方への突出部がより容易に撓曲変形して側方に逃げ易くなり、かつ、クリップ装着状態でクリップ着座面に対し外力が作用した場合にガイド溝の側方部が窪むように容易に撓曲変形するため、クリップを一段と容易に挿入することができるとともに、車両用内装部品に対する外力の伝達も効果的に緩和することができる。
【００３３】
本発明に係る車両用内装部品のクリップ取付座によれば、内面の凹条部において、周壁が外側や内側に容易に撓曲変形するため、ガイド溝のクリップ係止穴内方への突出部を側方に逃げ易くすることができるとともに、クリップ装着状態でクリップ着座面に対し外力が作用した場合にガイド溝の側方部を窪み易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した車両用内装部品の一例としてのドアライニングを裏面側から見た概略正面図である。
【図２】図１のクリップ取付座を拡大して示すもので、（ａ）はクリップ着座面を示した平面図、（ｂ）は（ａ）を右側から示した側面図である。
【図３】図２のクリップ取付座を示す斜視図である。
【図４】図３のクリップ取付座をガイド溝側から示すもので、（ａ）はクリップ挿入前の状態を示した正面図、（ｂ）はクリップ挿入時の変形状態を示した正面図である。
【図５】本発明によるクリップ取付座へのクリップ装着状態での外力に対する緩和機能を説明する部分破断正面図である。
【図６】従来のクリップ取付構造を示すもので、クリップとクリップ取付座を分解して示した斜視図である。
【図７】図６の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０  ドアライニング（内装部品）
１１  クリップ取付座
１２  周壁
１３  クリップ着座部
１４  クリップ係止穴
１５  ガイド溝
１５ａ  内方突出部
１６  ガイドリブ
１７  切欠部
１８  側面切欠部
１９  凹条部（可撓部）
２１  クリップ
２２  首部
２３  下部フランジ部
２４  上部フランジ部
２５  係止頭部
３１  取付ボス
３２  係止穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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