(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トロイダル型無段変速ユニットと遊星歯車式変速ユニットとを組み合わせて成り、
このうちのトロイダル型無段変速ユニットは、第一の回転軸を介して互いに同心に且つ同期した回転を自在として結合された１対の外側ディスクと、これら両外側ディスク同士の間にこれら両外側ディスクと同心に且つこれら両外側ディスクとは独立した回転を自在として支持された内側ディスクと、この内側ディスクの両側面と上記両外側ディスクの側面との間にそれぞれ複数個ずつ挟持されてこれら内側ディスクと両外側ディスクとの間で動力を伝達する複数のパワーローラとを備えたものであり、
上記遊星歯車式変速ユニットは、上記１対の外側ディスクにこれら両外側ディスクと同心に結合固定されてこれら両外側ディスクと共に回転するキャリアと、このキャリアの両側面のうちで一方の外側ディスクに対向する片面に回転自在に支持された複数の第一の遊星歯車と、上記第一の回転軸の周囲に配置された中空回転軸により上記内側ディスクに結合された状態で上記各ディスクと同心に且つ回転自在に設けられ、上記各第一の遊星歯車と噛合した第一の太陽歯車と、上記キャリアの他面に回転自在に支持された複数の第二の遊星歯車と、上記各ディスクと同心に且つ回転自在に設けられてこれら各第二の遊星歯車と噛合した第二の太陽歯車と、上記各ディスクと同心に且つ回転自在に設けられて上記各第一の遊星歯車と噛合したリング歯車とを備えたものである
無段変速装置に於いて、
上記各第一の遊星歯車と上記各第二の遊星歯車とは上記キャリアに対し、互いに独立して支持された状態で単一の上記リング歯車に噛合しており、上記第一の回転軸と同心に且つこの第一の回転軸に対する相対回転を自在に支持された第二の回転軸が、上記第二の太陽歯車に結合されている
事を特徴とする無段変速装置。
【請求項２】
各第一の遊星歯車を、互いに噛合した１対の第一の遊星歯車素子により構成し、一方の第一の遊星歯車素子を第一の太陽歯車に噛合させ、他方の第一の遊星歯車素子を、この第一の太陽歯車の周囲に回転自在に支持したリング歯車に噛合させると共に、このリング歯車と第二の回転軸とのうちの何れか一方の部材と他の動力伝達部材とを選択的に結合自在とした、請求項１に記載した無段変速装置。
【請求項３】
各第二の遊星歯車を、互いに噛合した１対の第二の遊星歯車素子により構成し、一方の第二の遊星歯車素子を第二の太陽歯車に噛合させると共に、リング歯車の歯数と第一の太陽歯車の歯数との差、並びに、このリング歯車の歯数と上記第二の太陽歯車の歯数との差を、何れも第一、第二の遊星歯車の数の整数倍とし、上記リング歯車と噛合する第一、第二の遊星歯車素子を一体とした、請求項２に記載した無段変速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明に係る無段変速装置は、自動車用自動変速装置として、或はポンプ等の各種産業機械の運転速度を調節する為の変速装置として利用する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用自動変速装置として、図６に示す様なトロイダル型無段変速ユニットを使用する事が研究され、一部で実施されている。このトロイダル型無段変速ユニットは、ダブルキャビティ型と呼ばれるもので、請求項に記載した第一の回転軸に相当する入力軸１の両端部周囲に、それぞれが請求項に記載した外側ディスクである入力側ディスク２、２を、ボールスプライン３、３を介して支持している。従ってこれら両入力側ディスク２、２は、互いに同心に、且つ、同期した回転を自在に支持されている。又、上記入力軸１の中間部周囲に出力歯車４を、この入力軸１に対する相対回転を自在として支持している。そして、この出力歯車４の中心部に設けた円筒部の両端部に、請求項に記載した内側ディスクに相当する出力側ディスク５、５を、スプライン係合させている。従ってこれら両出力側ディスク５、５は、上記出力歯車４と共に、同期して回転する。
【０００３】
又、上記各入力側ディスク２、２と上記各出力側ディスク５、５との間には、それぞれ複数個ずつ（通常２〜３個ずつ）のパワーローラ６、６を挟持している。これら各パワーローラ６、６は、それぞれトラニオン７、７の内側面に、支持軸８、８及び複数の転がり軸受を介して、回転自在に支持されている。上記各トラニオン７、７は、それぞれの長さ方向（図６の表裏方向）両端部に、これら各トラニオン７、７毎に互いに同心に設けられた枢軸（図示せず）を中心として揺動変位自在である。これら各トラニオン７、７を傾斜させる動作は、図示しない油圧式のアクチュエータによりこれら各トラニオン７、７を上記枢軸の軸方向に変位させる事により行なうが、総てのトラニオン７、７の傾斜角度は、油圧式及び機械式に互いに同期させる。
【０００４】
上述の様なトロイダル型無段変速ユニットの運転時には、エンジン等の動力源に繋がる駆動軸９により一方（図６の左方）の入力側ディスク２を、ローディングカム式の押圧装置１０を介して回転駆動する。この結果、前記入力軸１の両端部に支持された１対の入力側ディスク２、２が、互いに近づく方向に押圧されつつ同期して回転する。そして、この回転が、上記各パワーローラ６、６を介して上記各出力側ディスク５、５に伝わり、前記出力歯車４から取り出される。
【０００５】
上記入力軸１と出力歯車４との回転速度の比を変える場合で、先ず入力軸１と出力歯車４との間で減速を行なう場合には、上記各トラニオン７、７を図６に示す位置に揺動させ、上記各パワーローラ６、６の周面をこの図６に示す様に、上記各入力側ディスク２、２の内側面の中心寄り部分と上記各出力側ディスク５、５の内側面の外周寄り部分とにそれぞれ当接させる。反対に、増速を行なう場合には、上記各トラニオン７、７を図６と反対方向に揺動させ、上記各パワーローラ６、６の周面を、図６に示した状態とは逆に、上記各入力側ディスク２、２の内側面の外周寄り部分と上記各出力側ディスク５、５の内側面の中心寄り部分とに、それぞれ当接する様に、上記各トラニオン７、７を傾斜させる。これら各トラニオン７、７の傾斜角度を中間にすれば、入力軸１と出力歯車４との間で、中間の速度比（変速比）を得られる。
【０００６】
上述の図６に示したトロイダル型無段変速ユニットの場合には、入力軸１から出力歯車４への動力の伝達を、一方の入力側ディスク２と出力側ディスク５との間と、他方の入力側ディスク２と出力側ディスク５との間との、２系統に分けて行なうので、大きな動力の伝達を行なえる。
【０００７】
更に、上述の様に構成され作用するトロイダル型無段変速ユニットを実際の自動車用の無段変速機に組み込む場合、遊星歯車機構と組み合わせて無段変速装置を構成する事が、特開平１−１６９１６９号公報、同１−３１２２６６号公報、同１０−１９６７５９号公報、同１１−６３１４６号公報等に記載されている様に、従来から提案されている。
【０００８】
図７は、上記各公報のうちの特開平１１−６３１４６号公報に記載された無段変速装置を示している。この無段変速装置は、ダブルキャビティ型のトロイダル型無段変速ユニット１１と遊星歯車式変速ユニット１２とを組み合わせて成る。そして、低速走行時には動力をこのトロイダル型無段変速ユニット１１のみで伝達し、高速走行時には動力を、主として上記遊星歯車式変速ユニット１２により伝達すると共に、この遊星歯車式変速ユニット１２による速度比を、上記トロイダル型無段変速ユニット１１の速度比を変える事により調節自在としている。
【０００９】
この為に、上記トロイダル型無段変速ユニット１１の中心部を貫通し、両端部に１対の入力側ディスク２、２を支持した、請求項に記載した第一の回転軸に相当する入力軸１の先端部（図７の右端部）と、上記遊星歯車式変速ユニット１２を構成するリング歯車１３を支持した支持板１４の中心部に固定した伝達軸１５とを、高速用クラッチ１６を介して結合している。上記トロイダル型無段変速ユニット１１の構成は、次述する押圧装置１０ａの点を除き、前述の図６に示した従来構造の場合と、実質的に同様である。
【００１０】
又、駆動源であるエンジン１７のクランクシャフト１８の出力側端部（図７の右端部）と上記入力軸１の入力側端部（＝基端部＝図７の左端部）との間に、発進クラッチ１９と油圧式の押圧装置１０ａとを、動力の伝達方向に関して互いに直列に設けている。この押圧装置１０ａには、図示しない制御器の信号に基づき、上記クランクシャフト１８から前記トロイダル型無段変速ユニット１１に伝えられる動力の大きさ（トルク）に応じた押圧力を発生できるだけの、所望の油圧を導入自在としている。
【００１１】
又、上記入力軸１の回転に基づく動力を取り出す為の、請求項に記載した第二の回転軸に相当する出力軸２０を、上記入力軸１と同心に配置している。そして、この出力軸２０の周囲に前記遊星歯車式変速ユニット１２を設けている。この遊星歯車式変速ユニット１２を構成する太陽歯車２１は、上記出力軸２０の入力側端部（図７の左端部）に固定している。従ってこの出力軸２０は、上記太陽歯車２１の回転に伴って回転する。この太陽歯車２１の周囲には前記リング歯車１３を、上記太陽歯車２１と同心に、且つ、回転自在に支持している。そして、このリング歯車１３の内周面と上記太陽歯車２１の外周面との間に、複数の遊星歯車２２、２２を設けている。これら各遊星歯車２２、２２は、それぞれ１対ずつの遊星歯車素子２３ａ、２３ｂにより構成している。これら各遊星歯車素子２３ａ、２３ｂは、互いに噛合すると共に、外径側に配置した遊星歯車素子２３ａが上記リング歯車１３に噛合し、内径側に配置した遊星歯車素子２３ｂが上記太陽歯車２１に噛合している。この様な各遊星歯車２２、２２は、キャリア２４の片側面（図７の左側面）に回転自在に支持している。又、このキャリア２４は、上記出力軸２０の中間部に、回転自在に支持している。
【００１２】
又、上記キャリア２４と、前記トロイダル型無段変速ユニット１１を構成する１対の出力側ディスク５、５とを、動力伝達機構２５により、回転力の伝達を可能な状態に接続している。この動力伝達機構２５は、上記入力軸１及び上記出力軸２０と平行な伝達軸２６と、この伝達軸２６の一端部（図７の左端部）に固定したスプロケット２７ａと、上記各出力側ディスク５、５に固定したスプロケット２７ｂと、これら両スプロケット２７ａ、２７ｂ同士の間に掛け渡したチェン２８と、上記伝達軸２６の他端（図７の右端）と上記キャリア２４とにそれぞれ固定されて互いに噛合した第一、第二の歯車２９、３０とにより構成している。従って上記キャリア２４は、上記各出力側ディスク５、５の回転に伴って、これら出力側ディスク５、５と反対方向に、上記第一、第二の歯車２９、３０の歯数及び上記１対のスプロケット２７ａ、２７ｂの歯数に応じた速度で回転する。
【００１３】
一方、上記入力軸１と上記リング歯車１３とは、この入力軸１と同心に配置された前記伝達軸１５を介して、回転力の伝達を可能な状態に接続自在としている。この伝達軸１５と上記入力軸１との間には、前記高速用クラッチ１６を、これら両軸１５、１に対し直列に設けている。従って、上記高速用クラッチ１６の接続時にこの伝達軸１５は、上記入力軸１の回転に伴って、この入力軸１と同方向に同速で回転する。
【００１４】
又、図７に示した無段変速装置は、モード切換手段を構成するクラッチ機構を備える。このクラッチ機構は、上記高速用クラッチ１６と、上記キャリア２４の外周縁部と上記リング歯車１３の軸方向一端部（図７の右端部）との間に設けた低速用クラッチ３１と、このリング歯車１３と無段変速装置のハウジング（図示省略）等、固定の部分との間設けた後退用クラッチ３２とから成る。各クラッチ１６、３１、３２は、何れか１個のクラッチが接続された場合には、残り２個のクラッチの接続が断たれる。
【００１５】
上述の様に構成する無段変速装置は、先ず、低速走行時には、上記低速用クラッチ３１を接続すると共に、上記高速用クラッチ１６及び後退用クラッチ３２の接続を断つ。この状態で前記発進クラッチ１９を接続し、前記入力軸１を回転させると、トロイダル型無段変速ユニット１１のみが、この入力軸１から上記出力軸２０に動力を伝達する。この様な低速走行時には、それぞれ１対ずつの入力側ディスク２、２と、出力側ディスク５、５との間の速度比を、前述の図６に示したトロイダル型無段変速ユニット単独の場合と同様にして調節する。
【００１６】
これに対して、高速走行時には、上記高速用クラッチ１６を接続すると共に、上記低速用クラッチ３１及び後退用クラッチ３２の接続を断つ。この状態で上記発進クラッチ１９を接続し、上記入力軸１を回転させると、この入力軸１から上記出力軸２０には、前記伝達軸１５と前記遊星歯車式変速ユニット１２とが、動力を伝達する。即ち、上記高速走行時に上記入力軸１が回転すると、この回転は上記高速用クラッチ１６及び伝達軸１５を介してリング歯車１３に伝わる。そして、このリング歯車１３の回転が複数の遊星歯車２２、２２を介して太陽歯車２１に伝わり、この太陽歯車２１を固定した上記出力軸２０を回転させる。この状態で、上記トロイダル型無段変速ユニット１１の速度比を変える事により上記各遊星歯車２２、２２の公転速度を変化させれば、上記無段変速装置全体としての速度比を調節できる。
【００１７】
即ち、上記高速走行時に上記各遊星歯車２２、２２が、上記リング歯車１３と同方向に公転する。そして、これら各遊星歯車２２、２２の公転速度が遅い程、上記太陽歯車２１を固定した出力軸２０の回転速度が速くなる。例えば、上記公転速度とリング歯車１３の回転速度（何れも角速度）が同じになれば、上記リング歯車１３と出力軸２０の回転速度が同じになる。これに対して、上記公転速度がリング歯車１３の回転速度よりも遅ければ、上記リング歯車１３の回転速度よりも出力軸２０の回転速度が速くなる。反対に、上記公転速度がリング歯車１３の回転速度よりも速ければ、上記リング歯車１３の回転速度よりも出力軸２０の回転速度が遅くなる。
【００１８】
従って、上記高速走行時には、前記トロイダル型無段変速ユニット１１の速度比を減速側に変化させる程、無段変速装置全体の速度比は増速側に変化する。この様な高速走行時の状態では、上記トロイダル型無段変速ユニット１１に、入力側ディスク２、２からではなく、出力側ディスク５からトルクが加わる（低速時に加わるトルクをプラスのトルクとした場合にマイナスのトルクが加わる）。即ち、前記高速用クラッチ１６を接続した状態では、前記エンジン１７から入力軸１に伝達されたトルクは、前記伝達軸１５を介して前記遊星歯車式変速ユニット１２のリング歯車１３に伝達される。従って、入力軸１の側から各入力側ディスク２、２に伝達されるトルクは殆どなくなる。
【００１９】
一方、上記伝達軸１５を介して前記遊星歯車式変速ユニット１２のリング歯車１３に伝達されたトルクの一部は、前記各遊星歯車２２、２２から、キャリア２４及び動力伝達機構２５を介して各出力側ディスク５、５に伝わる。この様に各出力側ディスク５、５からトロイダル型無段変速ユニット１１に加わるトルクは、無段変速装置全体の速度比を増速側に変化させるべく、トロイダル型無段変速ユニット１１の速度比を減速側に変化させる程小さくなる。この結果、高速走行時に上記トロイダル型無段変速ユニット１１に入力されるトルクを小さくして、このトロイダル型無段変速ユニット１１の構成部品の耐久性向上を図れる。
【００２０】
更に、自動車を後退させるべく、前記出力軸２０を逆回転させる際には、前記低速用、高速用両クラッチ３１、１６の接続を断つと共に、前記後退用クラッチ３２を接続する。この結果、上記リング歯車１３が固定され、上記各遊星歯車２２、２２が、このリング歯車１３並びに前記太陽歯車２１と噛合しつつ、この太陽歯車２１の周囲を公転する。そして、この太陽歯車２１並びにこの太陽歯車２１を固定した出力軸２０が、前述した低速走行時並びに上述した高速走行時とは逆方向に回転する。
【００２１】
上述の様に構成する無段変速装置の場合、伝達効率の確保と耐久性の確保とを高次元で両立させられる反面、全体が大型化し、従来の自動変速機と同様のスペースに組み込む事が難しくなる可能性がある。即ち、図７に示した無段変速装置の場合、入力軸１と平行に伝達軸２６を設けている。この伝達軸２６は、入力側、出力側各ディスク２、５の他、これら各ディスク２、５の近傍に設けるトラニオン７、７（図６参照）との干渉を防止する必要上、上記入力軸１から離れた位置に配置する必要がある。しかも、上記伝達軸２６の端部に、スプロケット２７ａ或は第一の歯車２９等の回転伝達用の部材を設ける必要がある。この為、無段変速機を収納したハウジングが大型化し（断面積が大きくなり）、車両の床下の限られた空間内への設置が困難になる可能性がある。
【００２２】
この様な事情に鑑みて特開平６−１７４０３３号公報には、図８に示す様な無段変速装置が記載されている。この無段変速装置の場合には、トロイダル型無段変速ユニット１１ａを構成する、一体化した出力側ディスク５ａと、遊星歯車式変速ユニット１２ａを構成する太陽歯車２１ａとを、入力軸１の周囲に設置した中空回転軸３３により連結している。又、リング歯車１３ａと出力軸２０とを連結している。更に、キャリア２４ａを、上記入力軸１に結合固定している。そして、このキャリア２４ａに支持された遊星歯車２２を構成する遊星歯車素子２３ａ、２３ｂを、互いに噛合させると共に、上記太陽歯車２１ａ又は上記リング歯車１３ａに噛合させている。
【００２３】
この様な図８に示した無段変速装置の場合、上記入力軸１を同一方向に回転させた状態のまま、上記出力軸２０の停止状態を実現できる事に加えて、この出力軸２０の回転方向を変換できる。図９は、上記リング歯車１３ａの歯数ｚ13と上記太陽歯車２１ａの歯数ｚ21との比ｉ（ｚ13／ｚ21）を２とした場合に、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比（ＣＶＵ速度比）と無段変速装置全体としての速度比（Ｔ／Ｍ速度比）との関係を示している。尚、速度比が「−」であるとは、出力部（出力側ディスク５ａ、出力軸２０）が入力部（入力側ディスク２、２）と逆方向に回転する状態を指す。又、上記無段変速装置全体としての速度比が「０」の場合には、上記入力部が回転したままで、上記出力軸２０が停止状態となる。
【００２４】
この様な図９から明らかな通り、上記図８に示した構造によれば、上記リング歯車１３ａの歯数ｚ13と上記太陽歯車２１ａの歯数ｚ21との比ｉ（ｚ13／ｚ21）を適切に規制する事により、出力軸２０の回転方向を、停止状態を挟んで変換できる、速度比が無限大の無段変速装置を実現できる。但し、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａを通過するトルクが大きくなる範囲が広い為、このトロイダル型無段変速ユニット１１ａの耐久性確保と小型・軽量化とを両立させる事が難しい。即ち、停止状態及びそれに近い状態（無段変速装置全体としての速度比の絶対値が小さい状態）では、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａを通過するトルクが大きくなる。図９から明らかな通り、上記図８に示した構造では、全範囲で無段変速装置全体としての速度比の値が小さい為、上記無段変速ユニット１１ａの耐久性確保が難しくなる。
【００２５】
これに対して、図８の構造で、リング歯車１３ａと太陽歯車２１ａとに同一の遊星歯車を噛合させる、所謂シングルピニオン式の遊星歯車式変速ユニットを使用した場合には、トロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比と無段変速装置全体としての速度比との関係は、図１０に示す様になる。この図１０も、上記リング歯車１３ａの歯数ｚ13と上記太陽歯車２１ａの歯数ｚ21との比ｉ（ｚ13／ｚ21）を２とした場合で示している。この様な図１０から明らかな通り、シングルピニオン式の遊星歯車式変速ユニットを使用した場合には、無段変速装置全体としての速度比の絶対値が大きくなり、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａを通過するトルクを小さく抑えられる。この為、このトロイダル型無段変速ユニット１１ａの耐久性確保が容易になる反面、速度比の幅が狭くなり、単独で停止状態を実現したり、回転方向を変換する事はできない。
【００２６】
又、米国特許第５６０７３７２号明細書には、図１１に示す様な無段変速装置が記載されている。この無段変速装置の場合も、出力側ディスク５ａと太陽歯車２１ａとを、入力軸１の周囲に設置した中空回転軸３３により連結している。又、キャリア２４ｂを、この入力軸１に結合固定している。そして、このキャリア２４ｂに互いに同軸に支持された遊星歯車２２ａ、２２ｂのうち、一方（図１１の左方）の遊星歯車２２ａを、上記太陽歯車２１ａに噛合させている。これに対して、他方（図１１の右方）の遊星歯車２２ｂを、伝達軸３４の基端部（図１１の左端部）に固定した歯車３５に噛合させている。尚、図１１には、動力の伝達方向に関して上記伝達軸３４よりも後方に、速度比や回転方向を変える為の遊星歯車機構やクラッチ機構が設けられているが、本発明と直接は関係しない為、説明は省略する。
【００２７】
図１１に示した無段変速装置の場合、トロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比と無段変速装置全体としての速度比との関係は、図１２の様になる。尚、この図１２は、上記太陽歯車２１ａと上記歯車３５との間の速度比（両歯車２１ａ、３５同士の間の歯車伝達機構の歯数により定まる、両歯車２１ａ、３５の速度の比）が１．１（１０％増速）の場合に就いて示している。この様な図１２から明らかな通り、図１１に示した構造の場合には、無段変速装置全体としての速度比の幅は狭いが、この速度比の絶対値が大きい範囲を広くできる。この為、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａ部分を通過するトルクを低減してこのトロイダル型無段変速ユニット１１ａの耐久性向上を図れる。但し、単独では、停止状態や回転方向の変換を実現する事はできない。
【００２８】
更に、特開２０００−２２０７１９号公報には、図１３に示す様な無段変速装置が記載されている。この無段変速装置は、前述の図８に示した構造と図１１に示した構造とを組み合わせた如きもので、トロイダル型無段変速ユニット１１ａと遊星歯車式変速ユニット１２ｂとを組み合わせて成る。このうちのトロイダル型無段変速ユニット１１ａは、前述した図８、１１と同様の構成で、入力軸１と、１対の入力側ディスク２、２と、出力側ディスク５ａと、複数のパワーローラ６、６とを備える。
【００２９】
又、上記遊星歯車式変速ユニット１２ｂは、上記入力軸１及び一方（図１３の右方）の入力側ディスク２に結合固定されたキャリア２４ｃを備える。このキャリア２４ｃの径方向中間部に、その両端部にそれぞれ遊星歯車素子３７ａ、３７ｂを固設した第一の伝達軸３６を、回転自在に支持している。又、上記キャリア２４ｃを挟んで上記入力軸１と反対側に、その両端部に太陽歯車３９ａ、３９ｂを固設した第二の伝達軸３８を、上記入力軸１と同心に、回転自在に支持している。そして、上記第一の伝達軸３６の両端部に固設した各遊星歯車素子３７ａ、３７ｂと、上記出力側ディスク５ａに結合した中空回転軸３３の端部に固設した太陽歯車２１ａ又は上記第二の伝達軸３８の一端部（図１３の左端部）に固設した太陽歯車３９ａとを、それぞれ噛合させている。又、一方（図１３の左方）の遊星歯車素子３７ａを、別の遊星歯車素子４０を介して、上記キャリア２４ｃの周囲に回転自在に設けたリング歯車１３ｂに噛合させている。
【００３０】
一方、上記第二の伝達軸３８の他端部（図１３の右端部）に固設した太陽歯車３９ｂの周囲に設けた第二のキャリア４１に遊星歯車素子４２ａ、４２ｂを、回転自在に支持している。尚、この第二のキャリア４１は、上記入力軸１と同心に配置された出力軸２０の基端部（図１３の左端部）に固設されている。又、上記各遊星歯車素子４２ａ、４２ｂは、互いに噛合すると共に、一方の遊星歯車素子４２ａを上記太陽歯車３９ｂに、他方の遊星歯車素子４２ｂを、上記第二のキャリア４１の周囲に回転自在に設けた第二のリング歯車４３に、それぞれ噛合させている。又、上記リング歯車１３ｂと上記第二のキャリア４１とを低速用クラッチ３１ａにより係脱自在とすると共に、上記第二のリング歯車４３とハウジング等の固定の部分とを、高速用クラッチ１６ａにより係脱自在としている。
【００３１】
上述の様な、図１３に示した無段変速装置の場合、上記低速用クラッチ３１ａを接続し、上記高速用クラッチ１６ａの接続を断った状態では、上記入力軸１の動力が上記リング歯車１３ｂを介して上記出力軸２０に伝えられる。そして、前記トロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比を変える事により、無段変速装置全体としての速度比、即ち、上記入力軸１と上記出力軸２０との間の速度比が変化する。この際のトロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比と無段変速装置全体としての速度比との関係は、図１４の線分αに示す様になる。この状態での両速度比同士の関係は、前述の図９に示した、図８に示した無段変速装置の場合と同様である。
【００３２】
これに対して、上記低速用クラッチ３１ａの接続を断ち、上記高速用クラッチ１６ａを接続した状態では、上記入力軸１の動力が上記第一、第二の伝達軸３６、３８を介して上記出力軸２０に伝えられる。そして、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比を変える事により、無段変速装置全体としての速度比が変化する。この際のトロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比と無段変速装置全体としての速度比との関係は、図１４の線分βに示す様になる。この場合には、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比を大きくする程、無段変速装置全体としての速度比が大きくなる。尚、上記図１４は、上記太陽歯車３９ａの歯数Ｚ39と上記リング歯車１３ｂの歯数Ｚ13との比ｉ1 （＝Ｚ39／Ｚ13）を２とし、前記太陽歯車２１ａと前記太陽歯車３９ａとの間の歯車伝達機構の歯数の比ｉ2 を１．１（１０％増速）とし、上記太陽歯車３９ｂの歯数と上記第二のリング歯車４３の歯数との比ｉ3 を２．８とした場合で示している。
【００３３】
【発明が解決しようとする課題】
図１１に示した構造及び図１３に示した構造は、トロイダル型無段変速ユニット１１ａの耐久性を確保し、しかも比較的大きな速度比を得られる構造ではあるが、組立作業が面倒で、製造コストが嵩む。この理由は、入力軸１から伝達軸３４（図１１）又は第二の伝達軸３８（図１３）に動力を伝達する為の歯車伝達機構の組立作業が面倒になる為である。この点に就いて、図１１の構造を例にして説明する。
【００３４】
図１１に示した構造で、中空回転軸３３から伝達軸３４に動力を伝達する為の歯車伝達機構を構成する場合、キャリア２４ｂに互いに同軸に支持された遊星歯車２２ａ、２２ｂを、中空回転軸３３の端部に固設した太陽歯車２１ａと、伝達軸３４の基端部に固定した歯車３５とに、それぞれ噛合させる必要がある。この場合に、上記太陽歯車２１ａとこの歯車３５との間の速度比が１以外の場合、即ち、上記両遊星歯車２２ａ、２２ｂの歯数が互いに等しく、且つ、上記太陽歯車２１ａとこの歯車３５との歯数が互いに等しい場合以外は、これら各歯車２２ａ、２２ｂ、２１ａ、３５同士の位相を一致させて、これら各歯車２２ａ、２２ｂ、２１ａ、３５同士を噛合させる作業が非常に面倒になる。上記速度比を１とすれば、この様な面倒をなくせるが、無段変速装置により得られる速度比が限られる等、設計の自由度が少なくなる為、好ましくない。この様な問題は、図１３に示した構造の場合も、全く同様に発生する。
本発明は、この様な事情に鑑みて、図１１、図１３に示した構造が有する利点をそのままにして、組立作業を容易に行なえる無段変速装置を実現すべく発明したものである。
【００３５】
【課題を解決するための手段】
本発明の無段変速装置は、前述の図１１或は図１３に示した、従来から知られている無段変速装置と同様に、トロイダル型無段変速ユニットと遊星歯車式変速ユニットとを組み合わせて成る。
このうちのトロイダル型無段変速ユニットは、１対の外側ディスクと、内側ディスクと、複数のパワーローラとを備える。
そして、上記１対の外側ディスクは、第一の回転軸（例えば入力軸）を介して互いに同心に、且つ、同期した回転を自在として結合されている。
又、上記内側ディスクは、上記両外側ディスク同士の間に、これら両外側ディスクと同心に、且つ、これら両外側ディスクとは独立した回転を自在として支持されている。
更に、上記各パワーローラは、上記内側ディスクの両側面と上記両外側ディスクの側面との間に、それぞれ複数個ずつ挟持されており、これら内側ディスクと両外側ディスクとの間で動力を伝達する。
【００３６】
一方、上記遊星歯車式変速ユニットは、キャリアと、複数の第一の遊星歯車と、第一の太陽歯車と、複数の第二の遊星歯車と、第二の太陽歯車と、リング歯車とを備える。
そして、上記キャリアは、上記１対の外側ディスクにこれら両外側ディスクと同心に結合固定されて、これら両外側ディスクと共に回転する。
又、上記各第一の遊星歯車は、上記キャリアの両側面のうちで一方の外側ディスクに対向する片面に、回転自在に支持されている。
又、上記第一の太陽歯車は、上記第一の回転軸の周囲に配置された中空回転軸により上記内側ディスクに結合された状態で、上記各ディスクと同心に、且つ、回転自在に設けられており、上記各第一の遊星歯車と噛合している。
又、上記各第二の遊星歯車は、上記キャリアの他面に、回転自在に支持されている。
又、上記第二の太陽歯車は、上記各ディスクと同心に、且つ、回転自在に設けられて、上記各第二の遊星歯車と噛合している。
更に、上記リング歯車は、上記各ディスクと同心に、且つ、回転自在に設けられて、上記各第一の遊星歯車と噛合している。
【００３７】
特に、本発明の無段変速装置に於いては、上記各第一の遊星歯車と上記各第二の遊星歯車とは上記キャリアに対し、互いに独立して支持された状態で、単一の上記リング歯車に噛合している。
又、上記第一の回転軸と同心に、且つ、この第一の回転軸に対する相対回転を自在に支持された第二の回転軸（例えば出力軸又は伝達軸）が、上記第二の太陽歯車に結合されている。
【００３８】
【作用】
上述の様に構成する本発明の無段変速装置の場合には、前述の図１１或は図１３に示した従来構造の場合と同様に、トロイダル型無段変速ユニットの耐久性を確保し、しかも比較的大きな速度比を得られる。しかも、キャリアに対して第一、第二の遊星歯車を互いに独立して支持すると共に、第一、第二の太陽歯車同士の間での動力伝達を、上記第一、第二の遊星歯車とリング歯車とを介して行なう構造である為、これら各歯車同士の位相を合わせる作業が容易になる。この為、組立作業の容易化による製造コストの低減を図れる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
図１は、請求項１にのみ対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例の無段変速装置は、トロイダル型無段変速ユニット１１ａと遊星歯車式変速ユニット１２ｃとを組み合わせて成る。
このうちのトロイダル型無段変速ユニット１１ａは、前述した各従来構造と同様に、それぞれが外側ディスクである１対の入力側ディスク２、２と、内側ディスクである一体型の出力側ディスク５ａと、複数のパワーローラ６、６（図６、８、１１、１３参照）とを備える。そして、上記１対の入力側ディスク２、２は、第一の回転軸である入力軸１を介して互いに同心に、且つ、同期した回転を自在として結合されている。又、上記出力側ディスク５ａは、上記両入力側ディスク２、２同士の間に、これら両入力側ディスク２、２と同心に、且つ、これら両入力側ディスク２、２に対する相対回転を自在として支持されている。更に、上記各パワーローラ６、６は、上記出力側ディスク５ａの両側面と上記両入力側ディスク２、２の側面との間に、それぞれ複数個ずつ挟持されている。そして、これら両入力側ディスク２、２の回転に伴って回転しつつ、これら両入力側ディスク２、２から上記出力側ディスク５ａに動力を伝達する。
【００４０】
一方、上記遊星歯車式変速ユニット１２ｃは、キャリア２４ｄと、複数の第一の遊星歯車４４と、第一の太陽歯車４５と、複数の第二の遊星歯車４６と、第二の太陽歯車４７と、リング歯車４８とを備える。
このうちのキャリア２４ｄは、上記１対の入力側ディスク２、２に、これら両入力側ディスク２、２と同心に結合固定されて、これら両入力側ディスク２、２と共に回転する。即ち、上記キャリア２４ｄを構成する、それぞれが円輪状である３枚の支持板４９ａ、４９ｂ、４９ｃのうち、中央の支持板４９ａを、上記入力軸１の端部に結合固定している。これに対して、最もトロイダル型無段変速ユニット１１ａ寄り（図１の左方）の支持板４９ｂは、一方（図１の右方）の入力側ディスク２の外側面（図１の右側面）に結合固定している。そして、互いに平行に、且つ、上記入力軸１と同心に配置された１対の支持板４９ａ、４９ｂの、円周方向に関して等間隔複数個所（一般的には３〜４個所）同士を、上記入力軸１と平行に配置した第一の連結軸５０により、連結固定している。上記各第一の遊星歯車４４は、これら各第一の連結軸５０の周囲に、図示しないラジアルニードル軸受を介して、回転自在に支持している。本例の場合、上記各第一の遊星歯車４４は、シングルピニオン型である。
【００４１】
又、上記第一の太陽歯車４５は、中空回転軸３３により、上記出力側ディスク５ａに結合されている。この出力側ディスク５ａは、上記入力軸１の周囲に、この入力軸１と同心に、且つ、この入力軸１に対する相対回転を自在に設けている。そして、上記中空回転軸３３の基端部（図１の左端部）を上記出力側ディスク５ａの中心部に結合固定すると共に、上記中空回転軸３３の先端部外周面に、上記第一の太陽歯車４５を固設している。従ってこの第一の太陽歯車４５は、上記出力側ディスク５ａと同期して回転する。この様な第一の太陽歯車４５は、上記各第一の遊星歯車４４と噛合している。
【００４２】
又、前記キャリア２４ｄを構成する、前記中央の支持板４９ａと、最もトロイダル型無段変速ユニット１１ａから遠い側（図１の右側）の支持板４９ｃとの、円周方向に関して等間隔複数個所（一般的には３〜４個所）同士を、上記入力軸１と平行に配置した第二の連結軸５１により、連結固定している。前記各第二の遊星歯車４６は、これら各第二の連結軸５１の周囲に、図示しないラジアルニードル軸受を介して、回転自在に支持している。
【００４３】
又、第二の回転軸であって、上記入力軸１と同心に、且つ、この入力軸１に対する相対回転を自在に支持された出力軸２０の基端部（図１の左端部）を、上記各第二の遊星歯車４６の内側に挿入している。この出力軸２０の基端部には、前記第二の太陽歯車４７が固設されており、この第二の太陽歯車４７と上記各第二の遊星歯車４６とを、互いに噛合させている。
【００４４】
更に、上記各第一の遊星歯車４４と上記各第二の遊星歯車４６とを、前記リング歯車４８に噛合させている。このリング歯車４８は、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａを構成する入力側、出力側各ディスク２、５ａと同心に、且つ、回転自在に設けられている。この様な構成により、上記入力軸１の回転を、上記キャリア２４ｄと上記第二の遊星歯車４６と上記第二の太陽歯車４７とを介して、上記出力軸２０に伝達自在としている。又、上記出力側ディスク５ａの回転を、前記中空回転軸３３、上記第一の太陽歯車４５、上記第一の遊星歯車４４を介して上記キャリア２４ｄに伝達自在とし、このキャリア２４ｄの回転速度を調節自在としている。
【００４５】
上述の様に構成する本発明の無段変速装置の場合には、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａ部分での、上記各入力側ディスク２、２と上記出力側ディスク５ａとの間の速度比、即ち、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａの変速比（ＣＶＵ速度比）を調節する事により、前記入力軸１と前記出力軸２０との間の速度比、即ち、無段変速装置全体としての変速比（Ｔ／Ｍ速度比）を変える事ができる。即ち、上記入力軸１の回転は、上述の様に、上記キャリア２４ｄと上記第二の遊星歯車４６と上記第二の太陽歯車４７とを介して、上記出力軸２０に伝達されるが、この場合に於ける速度比は、第二の遊星歯車４６の公転速度に応じて変化する。そして、この公転速度は、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比を調節する事により変化する。
【００４６】
例えば、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比をｅCVU とし、第一の太陽歯車４５の歯数をｚS1とし、第二の太陽歯車４５の歯数をｚS2とした場合に、無段変速装置全体としての速度比ｅCVT は、次の（１）式で表される。
ｅCVT ＝１＋（ｚS1／ｚS2）・（ｅCVU −１）  −−−  （１）
又、無段変速装置への入力トルクをＴINとした場合に、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａを構成する１対の入力側ディスク２、２への入力トルクＴCVU は、次の（２）式で表される。
ＴCVU ＝ＴIN・（ｚS1・ｅCVU ）／（ｚS2−ｚS1＋ｚS1・ｅCVU ）−−−  （２）
この（２）式中、ｅCVU の値は負であるから、第一の太陽歯車４５の歯数ｚS1を第二の太陽歯車４７の歯数ｚS2よりも多く（ｚS1＞ｚS2）すれば、上記入力側ディスク２、２への入力トルクＴCVU を上記無段変速装置への入力トルクＴINよりも小さく（ＴCVU ＜ＴIN）できる事が分かる。
【００４７】
例えば、図２は、前記リング歯車４８の歯数と第一太陽歯車４５の歯数ｚS1との比を２とし、このリング歯車４８の歯数と第二太陽歯車４７の歯数ｚS2との比を２．２（ｚS1／ｚS2＝１．１）とした場合に於ける、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比ｅCVU と、上記無段変速装置全体としての速度比ｅCVT との関係を示している。この図２は、前述の図１２と実質的に同様の特性を表したものである。
上記（２）式から明らかな通り、本例の構造によれば、前述の図１１に示した従来構造の場合と同様に、トロイダル型無段変速ユニットの耐久性を確保する事ができる。
【００４８】
特に本例の構造によれば、前記キャリア２４ｄに対して前記第一、第二の遊星歯車４４、４６を、互いに独立して支持すると共に、上記第一、第二の太陽歯車４５、４７同士の間での動力伝達を、上記第一、第二の遊星歯車４４、４６と上記リング歯車４８とを介して行なう構造を採用している。即ち、前述の図１１に示した従来構造の場合とは異なり、上記第一、第二の遊星歯車４４、４６同士が互いに結合固定されてはいない。従って、これら第一、第二の遊星歯車４４、４６と、上記第一、第二の太陽歯車４５、４７及び上記リング歯車４８との位相を合わせる作業が容易になる。この為、組立作業の容易化による製造コストの低減を図れる。
【００４９】
次に、図３は、請求項１〜２に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例は、前述の図１３に示した構造に改良を加えて、この図１３に示した構造と同様の機能を確保しつつ、組立性を向上させたものである。
この様な本例の場合、入力軸１及び１対の入力側ディスク２、２と共に回転するキャリア２４ｅの径方向（図３の上下方向）に関する幅寸法を、上述した第１例の場合よりも大きくしている。そして、この様なキャリア２４ｅに、それぞれがダブルピニオン型である、第一、第二の遊星歯車４４ａ、４６ａを支持している。即ち、これら第一、第二の遊星歯車４４ａ、４６ａは、それぞれ１対ずつの遊星歯車素子５２ａ、５２ｂ、５３ａ、５３ｂにより構成している。そして、これら各遊星歯車素子５２ａ、５２ｂ、５３ａ、５３ｂを、互いに噛合させると共に、内径側の遊星歯車素子５２ａ、５３ａを、中空回転軸３３及び伝達軸５４に固設した第一、第二の太陽歯車４５、４７に、外径側の遊星歯車素子５２ｂ、５３ｂをリング歯車４８に、それぞれ噛合させている。本実施例の場合には、上記伝達軸５４が、特許請求の範囲に記載した第二の回転軸に相当する。
【００５０】
一方、上記伝達軸５４の他端部（図３の右端部）に固設した太陽歯車３９ｃの周囲に設けた第二のキャリア４１ａに遊星歯車素子４２ａ、４２ｂを、回転自在に支持している。尚、この第二のキャリア４１ａは、上記入力軸１と同心に配置された出力軸２０ａの基端部（図３の左端部）に固設されている。又、上記各遊星歯車素子４２ａ、４２ｂは、互いに噛合すると共に、一方の遊星歯車素子４２ａを上記太陽歯車３９ｃに、他方の遊星歯車素子４２ｂを、上記第二のキャリア４１ａの周囲に回転自在に設けた第二のリング歯車４３ａに、それぞれ噛合させている。又、上記リング歯車４８と上記第二のキャリア４１ａとを低速用クラッチ３１ｂにより係脱自在とすると共に、上記第二のリング歯車４３ａとハウジング等の固定の部分とを、高速用クラッチ１６ｂにより係脱自在としている。
【００５１】
この様に構成する本例の無段変速装置の場合、上記低速用クラッチ３１ｂを接続し、上記高速用クラッチ１６ｂの接続を断った状態では、上記入力軸１の動力が上記リング歯車４８を介して上記出力軸２０ａに伝えられる。そして、トロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比を変える事により、無段変速装置全体としての速度比ｅCVT 、即ち、上記入力軸１と上記出力軸２０ａとの間の速度比が変化する。この際のトロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比ｅCVU と無段変速装置全体としての速度比ｅCVT との関係は、上記リング歯車４８の歯数ｚ48と上記第一の太陽歯車４５の歯数ｚ45との比をｉ1 （＝ｚ48／ｚ45）とした場合に、次の（３）式で表される。
ｅCVT ＝（ｅCVU ＋ｉ1 −１）／ｉ1   −−−  （３）
そして、上記両速度比ｅCVU 、ｅCVT 同士の関係が、図４の線分αに示す様になる。
【００５２】
これに対して、上記低速用クラッチ３１ｂの接続を断ち、上記高速用クラッチ１６ｂを接続した状態では、上記入力軸１の動力が前記第一の遊星歯車４４ａ、前記リング歯車４８、前記第二の遊星歯車４６ａ、前記伝達軸５４、前記各遊星歯車素子４２ａ、４２ｂ、前記第二のキャリア４１ａを介して、上記出力軸２０ａに伝えられる。そして、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比ｅCVU を変える事により、無段変速装置全体としての速度比ｅCVT が変化する。この際のトロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比ｅCVU と無段変速装置全体としての速度比ｅCVT との関係は、次の（４）式の様になる。尚、この（４）式中、ｉ1 は上記リング歯車４８の歯数ｚ48と前記第一の太陽歯車４５の歯数ｚ45との比（ｚ48／ｚ45）を、ｉ2 は上記リング歯車４８の歯数ｚ48と前記第二の太陽歯車４７の歯数ｚ47との比（ｚ48／ｚ47）を、ｉ3 は前記第二のリング歯車４３ａの歯数ｚ43と前記太陽歯車３９ｃの歯数ｚ39との比（ｚ43／ｚ39）を、それぞれ表している。
ｅCVT ＝｛１／（１−ｉ3 ）｝・｛１＋（ｉ2 ／ｉ1 ）・（ｅCVU −１）｝−−−  （４）
【００５３】
そして、上記両速度比ｅCVU 、ｅCVT 同士の関係が、図４の線分βに示す様になる。この場合には、上記トロイダル型無段変速ユニット１１ａの速度比を大きくする程、無段変速装置全体としての速度比が大きくなる。尚、上記図４は、上記リング歯車４８の歯数ｚ48と上記第一太陽歯車４５の歯数ｚ45との比ｉ1 を２とし、上記リング歯車４８の歯数ｚ48と前記第二太陽歯車４７の歯数ｚ47との比ｉ2 を２．２とし、上記第二のリング歯車４３ａの歯数ｚ43と上記太陽歯車３９ｃの歯数ｚ39との比ｉ3 を２．８とした場合で示している。
【００５４】
上記図４に記載した、上記両速度比ｅCVU 、ｅCVT 同士の関係は、前述の図１４に記載した、前述の図１３に記載した従来構造に於ける両速度比ｅCVU 、ｅCVT 同士の関係と同じである。但し、本例の場合には、前述した第１例の場合と同様に、各歯車同士の位相合わせが容易で、製造作業の能率化によるコスト低減を図れる。
【００５５】
次に、図５は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、入力軸１及び１対の入力側ディスク２、２と共に回転するキャリア２４ｆに支持した第一、第二の遊星歯車４４ｂ、４６ｂの構造を工夫する事により、上述した第２例の場合に比べて軽量化を可能にしている。即ち、本例の場合には、上記第一、第二の遊星歯車４４ｂ、４６ｂを構成する１対ずつの遊星歯車素子のうち、上記キャリア２４ｆの径方向に関して外側の遊星歯車素子５５として、軸方向寸法の長いものを使用している。そして、上記第一、第二の遊星歯車４４ｂ、４６ｂを構成する、上記キャリア２４ｆの径方向に関して内側の遊星歯車素子５２ａ、５３ａを、それぞれ第一、第二の太陽歯車４５、４７に噛合させると同時に、上記１個の遊星歯車素子５５に噛合させている。更に、この遊星歯車素子５５を、軸方向（図５の左右方向）に関する幅寸法が小さいリング歯車４８ａに噛合させている。本実施例の場合も、伝達軸５４が、特許請求の範囲に記載した第二の回転軸に相当する。
【００５６】
この様な本例の場合、直径が大きなリング歯車４８ａの幅寸法を小さくする事により、軽量化が可能になる。又、遊星歯車素子の他、これらを支持する為の軸や軸受等を含めて、部品点数を低減する事ができ、部品加工、部品管理、組立作業の簡略化が可能になり、コスト低減を図れる。
但し、本例の構造を採用する場合には、上記リング歯車４８ａの歯数ｚ48と第一の太陽歯車４５の歯数ｚ45との差（ｚ48−ｚ45）、並びに、このリング歯車４８ａの歯数ｚ48と上記第二の太陽歯車４７の歯数ｚ47との差（ｚ48−ｚ47）を、何れも上記第一、第二の遊星歯車４４ｂ、４６ｂの数ｎ（通常３又は４）の整数倍とする必要がある。即ち、ｋを自然数とした場合に、（ｚ48−ｚ45）＝ｋ・ｎ、且つ、（ｚ48−ｚ47）＝ｋ・ｎとする必要がある。この理由は、上記各歯車４５、４７、４４ｂ、４６ｂ同士を確実に噛合させる為である。
この様な本例の無段変速装置が、入力軸１と出力軸２０ａとの間で動力を伝達する際の作用は、前述の第２例の場合と同様である。
【００５７】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、大きな速度比を有する無段変速装置に組み込むトロイダル型無段変速ユニットの耐久性の確保と小型・軽量化とを高次元で両立させると共に、遊星歯車式変速ユニット部分の組立作業の容易化を図れる。この結果、大きな速度比を有し、小型且つ軽量で、しかも優れた耐久性を有する無段変速装置のコストを低減して、この様な無段変速装置の実現に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、半部略断面図。
【図２】この第１例の構造で、トロイダル型無段変速ユニットの速度比と無段変速装置全体としての速度比との関係を示す線図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す、半部略断面図。
【図４】この第２例の構造で、トロイダル型無段変速ユニットの速度比と無段変速装置全体としての速度比との関係を示す線図。
【図５】本発明の実施の形態の第３例を示す、半部略断面図。
【図６】従来から知られているトロイダル型無段変速ユニットの１例を示す断面図。
【図７】従来から知られている、トロイダル型無段変速ユニットと遊星歯車式変速ユニットとを組み合わせて成る無段変速装置の第１例を示す略断面図。
【図８】同第２例を示す半部略断面図。
【図９】この第２例の構造で、トロイダル型無段変速ユニットの速度比と無段変速装置全体としての速度比との関係を示す線図。
【図１０】上記第２例の構造で、遊星歯車式変速ユニットを構成する各遊星歯車をシングルピニオン型とした場合に於ける、トロイダル型無段変速ユニットの速度比と無段変速装置全体としての速度比との関係を示す線図。
【図１１】従来から知られている、トロイダル型無段変速ユニットと遊星歯車式変速ユニットとを組み合わせて成る無段変速装置の第３例を示す断面図。
【図１２】この第３例の構造で、トロイダル型無段変速ユニットの速度比と無段変速装置全体としての速度比との関係を示す線図。
【図１３】従来から知られている、トロイダル型無段変速ユニットと遊星歯車式変速ユニットとを組み合わせて成る無段変速装置の第４例を示す断面図。
【図１４】この第４例の構造で、トロイダル型無段変速ユニットの速度比と無段変速装置全体としての速度比との関係を示す線図。
【符号の説明】
１    入力軸
２    入力側ディスク
３    ボールスプライン
４    出力歯車
５、５ａ  出力側ディスク
６    パワーローラ
７    トラニオン
８    支持軸
９    駆動軸
１０、１０ａ  押圧装置
１１、１１ａ  トロイダル型無段変速ユニット
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ  遊星歯車式変速ユニット
１３、１３ａ、１３ｂ  リング歯車
１４    支持板
１５    伝達軸
１６、１６ａ、１６ｂ  高速用クラッチ
１７    エンジン
１８    クランクシャフト
１９    発進クラッチ
２０、２０ａ  出力軸
２１、２１ａ  太陽歯車
２２、２２ａ、２２ｂ  遊星歯車
２３ａ、２３ｂ  遊星歯車素子
２４、２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄ、２４ｅ、２４ｆ  キャリア
２５    動力伝達機構
２６    伝達軸
２７ａ、２７ｂ  スプロケット
２８    チェン
２９    第一の歯車
３０    第二の歯車
３１、３１ａ、３１ｂ  低速用クラッチ
３２    後退用クラッチ
３３    中空回転軸
３４    伝達軸
３５    歯車
３６    第一の伝達軸
３７ａ、３７ｂ  遊星歯車素子
３８      第二の伝達軸
３９ａ、３９ｂ、３９ｃ  太陽歯車
４０    遊星歯車素子
４１、４１ａ  第二のキャリア
４２ａ、４２ｂ  遊星歯車素子
４３、４３ａ  第二のリング歯車
４４、４４ａ、４４ｂ  第一の遊星歯車
４５    第一の太陽歯車
４６、４６ａ、４６ｂ  第二の遊星歯車
４７    第二の太陽歯車
４８、４８ａ  リング歯車
４９ａ、４９ｂ、４９ｃ  支持板
５０    第一の連結軸
５１    第二の連結軸
５２ａ、５２ｂ  遊星歯車素子
５３ａ、５３ｂ  遊星歯車素子
５４    伝達軸
５５    遊星歯車素子
【図１】
0004151300.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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