(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの一部をエンジン後方にて上下方向へ配置されたセンターフレームとし、このセンターフレームに設けられたピボットプレート上のピボット部にて、後輪を後端部にて支持するリヤスイングアームの前端部を揺動自在に支持するとともに、ピボット部近傍に乗員のステップを支持するためのステップホルダを設けた自動２輪車において、
前記ステップホルダは、前部が前記ピボット部の側方を覆ってピボット部より前方へ延出するとともに、ステップホルダとその上方に配置されたシートとの間にて車体側方を覆うサイドカバーを設け、このサイドカバーの前端部とステップホルダの前端部を連続形状に構成したことを特徴とする自動２輪車用ステップホルダ装置。
【請求項２】
前記ステップホルダのうち前記ピボット部と重なる部分を前記ピボットプレートより広い幅の偏平板状をなす疑似ピボットプレートに形成したことを請求項１に記載した自動２輪車用ステップホルダ装置。
【請求項３】
前記ステップホルダの前部内側へ弾性部材を取付けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用ステップホルダ装置。
【請求項４】
前記ステップホルダの内側にサイドスタンドスイッチに接続するケーブルを配線したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用ステップホルダ装置。
【請求項５】
前記疑似ピボットプレート部分に前記ピボット部を見せることができるピボット穴を設けたことを請求項２に記載した自動２輪車用ステップホルダ装置。
【請求項６】
前記疑似ピボットプレート部分は、その後部側に設けられているステップ支持本体部との境界部に直線状の境界線を設けたことを請求項２に記載した自動２輪車用ステップホルダ装置。
【請求項７】
ステップホルダの取付穴を前記境界線近傍に設けたことを請求項６記載した自動２輪車用ステップホルダ装置
。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車用ステップホルダに係り、特にステップホルダによって外観性を向上させたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公平４−３７８２６号には自動２輪車のエンジン後方にステップホルダを前後方向へ長く配設し、これにライダーステップとピリオンステップを設けたものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前記ステップホルダは、単にライダーステップ及びピリオンステップを設けるためのものに過ぎず、積極的に多機能化を図れていない。一方、周囲には多数の機能部品や補機類が配置され、これらの外観性を向上させて商品性を高めることが望まれている。そこで本願発明は、ステップホルダを利用して外観性を向上させ、多機能化を図ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車用ステップホルダ装置は、車体フレームの一部をエンジン後方にて上下方向へ配置されたセンターフレームとし、このセンターフレームに設けられたピボットプレート上のピボット部にて、後輪を後端部にて支持するリヤスイングアームの前端部を揺動自在に支持するとともに、ピボット部近傍に乗員のステップを支持するためのステップホルダを設けた自動２輪車において、
前記ステップホルダは、前部が前記ピボット部の側方を覆ってピボット部より前方へ延出するとともに、ステップホルダとその上方に配置されたシートとの間にて車体側方を覆うサイドカバーを設け、このサイドカバーの前端部とステップホルダの前端部を連続形状に構成しことを特徴とする。
このとき、前記ステップホルダのうちピボット部と重なる部分を前記ピボットプレートより広い幅の偏平板状をなす疑似ピボットプレートに形成することもできる。また、前記ステップホルダの前部内側へ弾性部材を取付けることもできる。さらに、前記ステップホルダの内側にサイドスタンドスイッチに接続するケーブルを配線することもできる。
そのうえ前記疑似ピボットプレート部分に前記ピボット部を見せることができるピボット穴を設けることができる。またこの疑似ピボットプレート部分と、その後部側に設けられているステップ支持本体部との境界部に直線状の境界線を設けることができ、さらにこの境界線近傍にステップホルダの取付穴を設けることもできる。
【０００５】
【発明の効果】
ステップホルダの前部を拡大してピボット部の側方を覆うことにより、ピボット部周囲の機能部品等を覆って外観性を向上させる、またステップホルダ上方にシートとの間へ配置されるサイドカバーと前端を連続させることにより、あたかも連続した一つのカバー部材で車体側方の機能部品や補機類を覆うことができるのでさらに外観性を向上でき、ステップホルダを多機能化できる。
【０００６】
また、ステップホルダの前部でピボット部と重なる部分をピボットプレートより広い幅の偏平板状をなす疑似ピボットプレートに形成することにより、センターフレームをパイプで形成しているにもかかわらず、あたかも非パイプ形状のピボットプレートを設けたかのように見せることができ、外観性を向上させることができ、しかも低コストで高い商品性にできる。
【０００７】
さらに、前部内側へ弾性部材を取付けることにより、センターフレーム等の車体側に対する接触で生じる騒音を減少させることができる。そのうえ、ステップホルダの内側を利用してサイドスタンドスイッチの配線を行えば、配線を外観されないようにして外観性の向上並びにいたずら防止に役立たせることができ、ステップホルダをさらに多機能化できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は実施例の適用された自動２輪車の側面図、図２はその要部平面図である。なお、以下の説明において上下・左右・前後の各方向は自動２輪車の走行状態を基準とする。
【０００９】
まず、これらの図においてこの自動２輪車の概要を説明する。図の符号１は前輪、２は左右一対で設けられるフロントフォーク、３はハンドル、４はヘッドパイプ、５は車体フレーム、６は燃料タンク、７は二人乗り用のシートであり、７ａはライダー用の前席、７ｂは同乗者用の後席である。８はグリップ、９はオイルクーラー、１０はシュラウド、１１は４サイクル式のエンジン、１２はサイドカバー、１３はリヤカバー、１４はサイドスタンド、１５はステップホルダ、１６ａはライダーステップ、１６ｂはピリオンステップ、１７はリヤスイングアーム、１８は後輪、１９は後輪サスペンション用のリヤクッションユニットである。
【００１０】
車体フレームはヘッドパイプ４から車体中心にそって後方へ略直線状に延びるメインフレーム２０と、その後端部左右からそれぞれエンジン１１の後方を通って下方へ延びる左右一対のセンターフレーム２１と、ヘッドパイプから４サイクル式エンジンの前方を斜め下方へ延びるダウンフレーム２２と、その下端部左右からエンジン１１の下方を通ってセンターフレーム２１の下端部へ連続する左右一対のロアーフレーム２３と、左右の各センターフレーム２１の上部から後方へ若干斜め上がりに延びる左右一対のシートレール２４と、略センターフレーム２１の下部から後方へ斜め上がりに延びてシートレール２４の後部へ接続する巣一対のリヤフレーム２５とを備える。これらの車体フレームを構成する部材は適宜金属製の丸パイプまたは角パイプからなる。左右一対のシートレール２４上にはシート７が着脱自在に取付けられ、シートロックによりシートレール２４へ固定されるようになっている。
【００１１】
エンジン１１はメインフレーム２０、センターフレーム２１、ダウンフレーム２２及びロアーフレーム２３で囲まれたループ構造の中に搭載されて支持される。図１中の符号２６は排気管、２７はマフラー、図２中の符号２８はブレーキペダル、２９はシフトペダルである。
【００１２】
次に、ステップホルダについて説明する、図３はステップホルダを含む車体要部の拡大側面図、図４は車体左側に設けるステップホルダの拡大側面図、図５は図４のステップホルダの平面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は吸気系部分を示すための車体要部の概略平面図である。
【００１３】
これらの図において、センターフレーム２１のピボット部３０を覆ってステップホルダ１５が設けられている。ピボット部３０は、センターフレーム２１の下部が側面視で後方へ屈曲する部分３１に取付けられたピボットプレート３２に設けられ、リヤスイングアーム１７の前端部を揺動自在に軸着するための部分である。ステップホルダ１５は側面視でピボット部３０と重なる前方拡大部３３と、その後方に設けられてステップを支持する本体部３４を鋳造等により軽合等適宜金属を用いて一体に形成した部材である。
【００１４】
図４及び５に明らかなように、前方拡大部３３の中央部にはピボット部３０を見せることができる比較的大きなピボット穴３５が設けられ、その上下に軽量及びデザイン的効果を担った抜き穴３６，３７が設けられている。前方拡大部３３の内面適所には図６に示すようにゴムや発泡樹脂等の弾性に富む部材からなる弾性部材３８が重ねられ、前方拡大部３３の内面から車体内方へ向かって突出する形成された突起３９を貫通させてクリップ４０等で抜け止めすることにより一体化されている。
【００１５】
図４に示すように、前方拡大部３３の上部縁には車体内方側へ一段低くなったフランジ４１が一体に形成され、この上部にサイドカバー１２の下端縁部１２ｂが重なるようになっている。前端縁４２は略直線状をなし、側面視でサイドカバー１２の前端縁部１２ａ（図３）とほぼ連続して見えるように形成され、ピボットプレート３２の前端より前方に位置する。
【００１６】
前方拡大部３３の下端４３は、図７に示すように、ロアーフレーム２３の外側上部へ重なり、サイドスタンドスイッチ４４のケーブル４５を内側へ配線するようになっている。サイドスタンド１４は、上端部に設けられる二股状の取付部４６にて、ロアーフレーム２３から側方へ突出するスタンド取付プレート４７を挟み、軸４８で回動自在に連結されるとともに、この軸４８近傍でかつスタンド取付プレート４７の車体内方側にサイドスタンドスイッチ４４が取付けられている。
【００１７】
サイドスタンドスイッチ４４はサイドスタンド１４が使用位置にあるか収納位置にあるかを検出するためのものであり、ケーブル４５を前方拡大部３３の内側へ回してから上方へ向かって配線され、エンジンの制御装置（図示省略）へ接続される。
【００１８】
前方拡大部３３は上方が広く下方が狭い略台径をなす偏平な板状部材として形成され、エンジン１１のクランクケース１１ａ（図３）における後端部の上下幅とほぼ同じ程度の上下幅を有する縦長部材であり、全体として上方側が後方へ傾いた後傾状をなし、後部側における本体部３４との境界線４９も直線状に形成され、サイドカバー１２の後方側下端縁部１２ｃと連続して見えるようになっている。
【００１９】
その結果、前方拡大部３３はあたかも、従来鋳造等によって形成されていた同様形状の高価なピボットプレートであるかのように外観され、疑似ピボットプレートとして機能する。
【００２０】
本体部３４は側面視にて、前側の境界線４９に沿う部分を底辺とし、後端部が鋭角の頂点となる略三角形状をなし、前部の上下に取付穴５０が設けられ、ここでボルト５１によりリヤフレーム２５及びセンターフレーム２１に設けられたステー５２，５３（図３）へ締結されている。
【００２１】
また、本体部３４の前部における下側の取付穴５０近傍にはシフトペダル２９の回動軸を通すボス５４が設けられ、さらにその近傍にライダーステップ１６ａの取付ステー５５が一体に形成され、ここにライダーステップ１６ａが起倒自在に取付けられている。
【００２２】
さらに、本体部３４の後端部には、ピリオンステップ１６ｂの取付けステー５６が一体に形成され、ここにピリオンステップ１６ｂが起倒自在に設けられている。また、仮想線で示すように、車体右側用のステップホルダ１５における後端には、マフラー支持用のボス５７が後方へ突出して一体形成されている。ライダーステップ１６ａは前席７ａの前端部下方、ピリオンステップ１６ｂ前席７ａの後端部（後席７ｂの前端部近傍）の下方に配置される。
【００２３】
図３に示すように、サイドカバー１２における前端縁部１２ａの上部は、ステップホルダ１５の上方かつ車体フレーム５及びシート７の下方部分における車体側面を覆う部材であり、前端縁部１２ａの前端上部は燃料タンク６の下部へ達し、燃料タンク６の底部ライン６ａと連続して見えるように接続する。また、この部分は、気化器６０の一部側方を覆っている。
【００２４】
気化器６０はセンターフレーム２１を前後方向へ横切るコンチューブ６１を介してエアクリーナ６２へ接続している。エアクリーナ６２はセンターフレーム２１，シートレール２４及びリヤフレーム２５に囲まれた側面視略三角形の空間内へ配設され、その上部に設けられたダクト６３はシートレール２４に沿って後方へ略水平に延びて後方を指向して開口し、車体後方から外気を吸入するようになっている。
【００２５】
エアクリーナ６２の車体左側の前部は、図８に示すように車体内方へ引き込んでその左側方に空間を形成しており、ここにバッテリ６４が配置される。またエアクリーナ６２の後部側方にもイグニッションコイル６５が配置されてサイドカバー１２で覆われている。これらエアクリーナ６２、バッテリ６４及びイグニッションコイル６５は補機類に相当する。符号６８はエアクリーナ７２の吸気ダクトであり、車体中心線を挟んで左右一対で設けられ、車体後方側から空気を吸引するようになっている。
【００２６】
サイドカバー１２はこれらコンチューブ６１，エアクリーナ６２，バッテリ６４及びセンターフレーム２１を覆って設けられ、バッテリ６４と重なる部分にメッシュ状の部材６６で覆われた開口部６７が形成されている。なお、ダクト６３はシート７の側面に下方へ垂れ下がるように形成された側面壁及びこれと連続するリヤカバー１３の前部で覆われている。サイドカバー１２の上部１２ｄは、燃料タンク６及びシート７の各下部並びにリヤカバー１３の前端部と接続し、その後部である１２ｅはリヤカバー１３の前端部下側が重なっている。
【００２７】
次に、本実施例の作用を説明する。ステップホルダ１５に本体部３４と一体の前方拡大部３３を設け、これでピボット部３０の側方を覆ったので、機能部品であるロアーフレーム２３やピボットプレート３２を覆う。さらにはサイドカバー１２と共に補機類である気化器６０，コンチューブ６１，エアクリーナ６２バッテリ６４及びイグニッションコイル６５を覆うから、車体側部の外観性を向上し、ステップホルダ１５がこのような外観性向上のためのカバー機能を有することになり多機能化する。
【００２８】
また、ピボットプレート３２をサイドカバー１２と連続して見えるように形成することによっても外観性を向上できる。しかも前方拡大部３３を本体部３４と一体で形成しながら、あたかも別体のように見せてこの部分を疑似ピボットプレートに見せることができるため、センターフレーム２１を比較的細い安価なパイプ部材で構成しても非パイプ部材である高価な鋳造ピボットプレートを用いた車体フレームであるかのように見せることができ、低コストで商品価値を高くできる。
【００２９】
そのうえ、前方拡大部３３の内側へ弾性部材３８を設けたので、前方拡大部３３とセンターフレーム２１及びピボットプレート３２との接触による騒音を低減でき、しかも弾性部材３８を前方拡大部３３と一体の突起３９により容易に取付けできる。
【００３０】
さらに、サイドスタンドスイッチ４４のケーブル４５を前方拡大部３３の内側へ配線するので、ケーブル４５を覆って外観させないようにでき、その結果、外観性を向上できるとともに、ケーブル４５をいたずらされにくくできる。
【００３１】
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、前方拡大部３３を必ずしも疑似ピボットプレートとして使用する必要はなく、この場合でも外観性及び商品性を向上させることができる。また疑似ピボットプレートとして使用する場合は、比較的安価な材料を用いても例えばプレス成形等でも形成でき、これに金属光沢のメッキ等を施せば付加価値を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図２】その要部平面図
【図３】シュラウド近傍を拡大した車体の要部側面図
【図４】左側用ステップホルダの側面図
【図５】上記ステップホルダの平面図
【図６】図４の６−６線に沿う断面図
【図７】図３の７−７線に沿う断面図
【図８】吸気系部分を示すための車体要部の概略平面図
【符号の説明】
６：燃料タンク、７：シート、１１：エンジン、１２：サイドカバー、１３：リヤカバー、１４：サイドスタンド、１５：ステップホルダ、２１：センターフレーム、２３：ロアーフレーム、３０：ピボット部、３２：ピボットプレート、３３：前方拡大部、３４：本体部、３８：弾性部材、４４：サイドスタンドスイッチ、４５：ケーブル、６０：気化器、６２：エアクリーナ、６４：バッテリ
【図１】
0004070416.tif 000002
【図２】
0004070416.tif 000003
【図３】
0004070416.tif 000004
【図４】
0004070416.tif 000005
【図５】
0004070416.tif 000006
【図６】
0004070416.tif 000007
【図７】
0004070416.tif 000008
【図８】
0004070416.tif 000009