(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の副板と、この副板より薄肉の弾性変形自在な金属板として前記副板の上部及び下部に積層した上部基板及び下部基板とで構成され、隣合うシリンダブロック及びチェーンケースカバーとそれらの上のシリンダヘッドとの間に介在して前記シリンダブロック及び前記チェーンケースカバーと前記シリンダヘッド間をシールする金属ガスケットにおいて、
前記副板及び前記下部基板の両者に、前記シリンダブロック及び前記チェーンケースカバーの接合部の上部を跨ぐ位置に同心の孔を形成するとともに、前記副板の板厚と略同一厚さに設定した嵌入弾性部と、この嵌入弾性部の下部から突出して前記下部基板の板厚より大きな厚さに設定した突出弾性部とを有する弾性体からなるシール部材を、前記嵌入弾性部を前記副板の孔に嵌入し、前記突出弾性部が前記下部基板の孔を通過して前記接合部の上面で圧縮変形するように装着するとともに、少なくとも前記嵌入弾性部の上面に凹部を形成して当該凹部と前記上部基板の下面との間に所定容積の閉塞空間を画成するとともに、前記閉塞空間の容積が前記突出弾性部の圧縮変形分の体積と略同一となるように、前記凹部の形状を適宜設定したことを特徴とする金属ガスケット。
【請求項２】
前記下部基板の孔を、前記副板の孔より小さな孔形状に形成し、前記シール部材の突出弾性部を、前記突出弾性部の下部にくびれ部を設けて前記下部基板の孔より小さな形状で突出するように形成したことを特徴とする請求項１記載の金属ガスケット。
【請求項３】
金属製の副板と、この副板より薄肉の弾性変形自在な金属板として前記副板の上部及び下部に積層した上部基板及び下部基板とで構成され、隣合うシリンダブロック及びチェーンケースカバーとそれらの上のシリンダヘッドとの間に介在して前記シリンダブロック及び前記チェーンケースカバーと前記シリンダヘッド間をシールする金属ガスケットにおいて、
前記副板及び前記下部基板の両者に、前記シリンダブロック及び前記チェーンケースカバーの接合部のシリンダブロックの接合面からチェーンケースカバー側に延びる孔を形成し、前記下部基板の孔は、前記シリンダブロックの接合面側の孔縁部が前記副板の孔縁部と一致し、該下部基板の他の位置の孔縁部の一部、或いは全域が前記副板の孔の内側に位置して孔幅を狭くした形状となっているとともに、前記副板の板厚と略同一厚さに設定した嵌入弾性部と、この嵌入弾性部の下部から突出して前記下部基板の板厚より大きな厚さに設定した突出弾性部とを有する弾性体からなるシール部材を、前記嵌入弾性部を前記副板の孔に嵌入し、前記突出弾性部が前記下部基板の孔を通過して前記接合部の上面で圧縮変形するように装着するとともに、少なくとも前記嵌入弾性部の上面に凹部を形成して当該凹部と前記上部基板の下面との間に所定容積の閉塞空間を画成するとともに、前記閉塞空間の容積が前記突出弾性部の圧縮変形分の体積と略同一となるように、前記凹部の形状を適宜設定したことを特徴とする金属ガスケット。
【請求項４】
少なくとも前記上部基板に、前記シリンダブロック及び前記チェーンケースカバーの接合部の上部を跨いでいる位置にビードを形成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の金属ガスケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、金属ガスケットに係り、更に詳しくは、異種材料からなるシリンダブロック及びチェーンケースカバーと、それらの上のシリンダヘッドとの間に介在してこれらを好適にシールし得る金属ガスケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用エンジンその他の内燃機関を構成するシリンダブロックとこの上に取り付けられたシリンダヘッドとの接合面には、この接合面から燃焼ガス、冷却水、潤滑油等の流体の漏洩を防止するため、種々のガスケットを介装する。従来、このようなガスケットとしては、アスベスト材、化学繊維或いはカーボンシート材等から形成された所謂ソフトガスケットが提供されていたが、耐熱性、耐圧縮性、耐久性に富み、良好な復元性（バネ特性）及び熱電導性を有する金属ガスケットが広く使用されるようになってきている。
【０００３】
ところで、近年の内燃機関の急速な技術革新により、エンジンの小型軽量化、高出力化、省燃費化等の開発が進んでおり、例えば、バルブ数を一気筒当たり従来の２個に対して４〜５個に増加し、このバルブを作動させるカム軸を従来の１本に対して２本と増加し、このカム軸を高速度で回転させることにより、吸入効率及び排気効率を向上させることが可能となる。
【０００４】
ここで、カム軸を回転駆動する方式としては、一般には駆動時の騒音が小さく、給油作業が不要であるベルト駆動方式が採用されていたが、ベルト駆動方式に用いるタイミングベルトは、高負荷に対する耐久性に乏しく、また、チェーンの改良によって駆動時の騒音が低減していることから、近年、チェーン駆動方式によるエンジンに転換する傾向がある。
【０００５】
チェーン駆動方式は、良好な駆動を持続するため、チェーンに適宜給油を行う必要がある。そこで、チェーン駆動方式のエンジンは、オイルの飛散を防ぎ駆動時の騒音を極力低減するために、図１２に示すように、シリンダブロック２と、カム軸駆動用チェーンを収納するチェーンケースカバー４とを別体に制作している。
【０００６】
通常、シリンダブロック２は鋳鉄を素材として鋳造により成形したものであり、チェーンケースカバー４はアルミニウムを素材として鋳造により成形したものであり、水平断面コ字状のチェーンケースカバー２をシリンダボア６を備えたシリンダブロック２の側面に当接し、各々の下部を締結ボルトで結合することによりチェーン走行用の空間８を形成している。また、シリンダブロック２及びチェーンケースカバー４の上部接合面２ａ、４ａ上に金属ガスケットを配置しシリンダヘッドを載置した後に、シリンダブロック２及びチェーンケースカバー４をシリンダヘッドに締結ボルトで結合している。
【０００７】
ところで、アルミニウム製のチェーンケースカバー４は、鋳鉄製のシリンダブロック２より熱膨張による変形が大きく、この熱膨張変形を考慮してチェーンケースカバー４の上部接合面４ａをシリンダブロック２の上部接合面２ａより低く設定しているので、シリンダブロック２及びチェーンケースカバー４の接合部１０には段差１２が生じる。
【０００８】
そのため、接合部１０の段差１２と金属ガスケットとの間には僅かな隙間が生じ、チェーンケースカバー４内でカム軸駆動のためにチェーンが走行するに伴って潤滑油等の油が撥ね飛ばされると、その油が前記隙間からチェーンケースカバー４外部に漏れ出るおそれがある。
そこで、接合部１０の段差１２を埋め込む金属ガスケットとして、図１３及び図１４に示す構造のものが知られている。
【０００９】
この金属ガスケット１４は、３枚の金属製薄板（上部基板１６及び下部基板１８とこれらの間に配置した副板２０）を積層した部材であり、チェーン走行用の空間８に対応するチェーン開口孔２２を設けている。この金属ガスケット１４の上部基板１６及び下部基板１８にはチェーン開口孔２２に沿ってビード２４、２６が形成されている。そして、下部基板１８のビード２６には、シリンダブロック２及びチェーンケースカバー４の接合部１０を跨ぐ位置に打抜き孔２８が形成されている。また、副板２０の接合部１０を跨ぐ位置の下面には、横断面略台形状のゴム弾性体からなるシール部材３０がモールド固定され、前記打抜き孔２８内に位置している。
【００１０】
この金属ガスケット１４をシリンダブロック２及びチェーンケースカバー４の上部接合面２ａ、４ａとシリンダヘッドとの間に介在すると、ビード２４、２６が弾性変形しつつ、打抜き孔２８から下方に突出したシール部材３０が圧縮変形しながら接合部１０の段差１２を埋め、シリンダブロック２及びチェーンケースカバー４と金属ガスケット１４との間の隙間発生を防止するようになっている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記金属ガスケット１４は、副板２０の特定位置に小さな形状のシール部材３０をモールド固定しなければならず、その作業に多くの手間と時間を要してしまうので、金属ガスケット１４の製造コストが高くなるおそれがある。
また、シール部材３０の弾性圧縮率は最大でも４０％前後が限度であり、板厚が０．２０mm程度の薄板の下部基板１８を使用すると、シール部材３０の弾性圧縮率が仮に５０％であっても、厚さが０．３０mm程度の小さな体積のシール部材３０となってしまう。そのため、エンジン停止時の温度低下によって大きな段差１２が発生すると、小さな体積のシール部材３０では段差１２を確実に埋めることができず、シール効果が十分に行われないおそれがある。
【００１２】
また、エンジン駆動時の温度上昇によって段差１２がゼロとなる場合には、シール部材３０が過度の圧縮状態となって早期に劣化するおそれがある。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、異種材料からなるシリンダブロック及びチェーンケースカバーと、それらの上のシリンダヘッドとの間に介装し、シリンダブロック及びチェーンケースカバーとの熱膨張変形の相違に追従し、シリンダブロック及びチェーンケースカバーとそれらの上のシリンダヘッドとの間のシール効果を長期間にわたって保証するとともに、製造コストが安価な金属ガスケットを提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、本発明の請求項１記載の金属ガスケットは、金属製の副板と、この副板より薄肉の弾性変形自在な金属板として前記副板の上部及び下部に積層した上部基板及び下部基板とで構成され、隣合うシリンダブロック及びチェーンケースカバーとそれらの上のシリンダヘッドとの間に介在して前記シリンダブロック及び前記チェーンケースカバーと前記シリンダヘッド間をシールする金属ガスケットにおいて、前記副板及び前記下部基板の両者に、前記シリンダブロック及び前記チェーンケースカバーの接合部の上部を跨ぐ位置に同心の孔を形成するとともに、前記副板の板厚と略同一厚さに設定した嵌入弾性部と、この嵌入弾性部の下部から突出して前記下部基板の板厚より大きな厚さに設定した突出弾性部とを有する弾性体からなるシール部材を、前記嵌入弾性部を前記副板の孔に嵌入し、前記突出弾性部が前記下部基板の孔を通過して前記接合部の上面で圧縮変形するように装着するとともに、少なくとも前記嵌入弾性部の上面に凹部を形成して当該凹部と前記上部基板の下面との間に所定容積の閉塞空間を画成するとともに、前記閉塞空間の容積が前記突出弾性部の圧縮変形分の体積と略同一となるように、前記凹部の形状を適宜設定した。
【００１４】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の金属ガスケットにおいて、前記下部基板の孔を、前記副板の孔より小さな孔形状に形成し、前記シール部材の突出弾性部を、前記突出弾性部の下部にくびれ部を設けて前記下部基板の孔より小さな形状で突出するように形成した。
また、請求項３記載の金属ガスケットは、金属製の副板と、この副板より薄肉の弾性変形自在な金属板として前記副板の上部及び下部に積層した上部基板及び下部基板とで構成され、隣合うシリンダブロック及びチェーンケースカバーとそれらの上のシリンダヘッドとの間に介在して前記シリンダブロック及び前記チェーンケースカバーと前記シリンダヘッド間をシールする金属ガスケットにおいて、前記副板及び前記下部基板の両者に、前記シリンダブロック及び前記チェーンケースカバーの接合部のシリンダブロックの接合面からチェーンケースカバー側に延びる孔を形成し、前記下部基板の孔は、前記シリンダブロックの接合面側の孔縁部が前記副板の孔縁部と一致し、該下部基板の他の位置の孔縁部の一部、或いは全域が前記副板の孔の内側に位置して孔幅を狭くした形状となっているとともに、前記副板の板厚と略同一厚さに設定した嵌入弾性部と、この嵌入弾性部の下部から突出して前記下部基板の板厚より大きな厚さに設定した突出弾性部とを有する弾性体からなるシール部材を、前記嵌入弾性部を前記副板の孔に嵌入し、前記突出弾性部が前記下部基板の孔を通過して前記接合部の上面で圧縮変形するように装着するとともに、少なくとも前記嵌入弾性部の上面に凹部を形成して当該凹部と前記上部基板の下面との間に所定容積の閉塞空間を画成するとともに、前記閉塞空間の容積が前記突出弾性部の圧縮変形分の体積と略同一となるように、前記凹部の形状を適宜設定した。
【００１５】
さらに、請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の金属ガスケットにおいて、少なくとも前記上部基板に、前記シリンダブロック及び前記チェーンケースカバーの接合部の上部を跨いでいる位置にビードを形成した。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。なお、図１２に示した構成と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
図１に示す第１施形態の金属ガスケット４０は、シリンダブロック２のシリンダボアに対応したシリンダボア４２と、シリンダブロック２とシリンダヘッドとを結合する締結ボルトの配設位置に合わせたボルト孔４４と、チェーン走行用の空間８の上部開口部に対応したチェーン開口孔４６と、チェーンケースカバー４とシリンダヘッドとを結合する締結ボルトの配設位置に合わせたボルト孔４８とを備えたガスケットである。
【００１７】
この金属ガスケット４０は、図２に示すように、金属製薄板の上部基板５０及び下部基板５２と、これら上部基板５０及び下部基板５２の間に配置した金属製の副板５４とからなる３層構造の部材であり、上部基板５０にはチェーン開口孔４６に沿って上部ビード５６が形成されているとともに、下部基板５２にもチェーン開口孔４６に沿って下部ビード５８が形成されている。
【００１８】
また、副板５４及び下部基板５２には、図３にも示すように、シリンダブロック２及びチェーンケースカバー４の接合部１０を跨ぐ位置に、上部及び下部ビード５６、５８が延在する方向に長軸方向を向けた長円形状の第１打抜き孔６０及び第２打ち抜き孔６２が形成されている。また、第１打抜き孔６０の長孔形，又は長方形状は、第２打抜き孔６２の形状より大きく設定されている。
【００１９】
そして、第１打抜き孔６０に嵌入したシール部材６４が、副板５４から下方に突出した状態で配設されている。
このシール部材６４は、シリコーンゴム、フロロシリコンゴム、フッ素ゴム、ＮＢＲ（アクリロニトリルブタジエンゴム）等からなる弾性体であり、図４に示すように、外周形状を第１打抜き孔６０の内周形状と略同一に形成した嵌入弾性部６４ａと、この嵌入弾性部６４ａの下部からくびれ部６４ｃを設けた後に下方に突出し、第２打抜き孔６２の内周形状より小さな楕円形状に形成した突出弾性部６４ｂとを備えた部材である。また、嵌入弾性部６４ａの上面には、所定深さで凹んだ凹溝６４ｄが形成されている。
【００２０】
そして、本実施形態の金属ガスケット４０を組み立てる際には、シール部材６４の嵌入弾性部６４ａを、副板５４の第１打抜き孔６０に嵌入し、突出弾性部６４ｂを下部基板５２の第２打抜き孔６２内に挿入してから上部基板５０、下部基板５２及び副板５４を層状に固定する。
このような構造のシール部材６４を副板５４に配設すると、副板５４に対するシール部材６４の固定作業が第１打抜き孔６０への嵌入弾性部６４ａの嵌入作業だけとなり、短時間で簡単にシール部材６４の固定作業が完了するので、金属ガスケット４０の製造コストを大幅に低減することができる。
【００２１】
しかも、下部基板５２の第２打抜き孔６２の形状を嵌入弾性部６４ａより小さい形状としているため、シール部材６４が第１打抜き孔６０内から脱落しようとしても、シール部材６４のくびれ部６４が第２打抜き孔６２の上部周縁に当接してシール部材６４の脱落を確実に防止するので、高品質の金属ガスケット４０を提供することができる。
【００２２】
ここで、シール部材６４の嵌入弾性部６４ａの厚さｔ1 は、副板５４の板厚をＴ1 とすると、Ｔ1 ＋０．０mm  〜  Ｔ1 ＋０．１mmに設定している。また、突出弾性部６４ｂの厚さｔ2 は、下部基板５２の板厚をＴ2 とすると、Ｔ2 ＋０．４mm  〜  Ｔ2 ＋０．５mmに設定している。そして、副板５４の板厚を０．６mmとし、下部基板５２の板厚を０．２mmとすると、本実施形態のシール部材６４は、厚さが少なくとも１．２mm以上となり、図１０に示した従来のシール部材（副板の下面にモールド固定され、厚さが０．３mm程度の体積が小さなシール部材）３０と比較して、体積が大きなシール部材となる。
【００２３】
次に、図５は、エンジン停止時におけるシリンダブロック２及びチェーンケースカバー４とシリンダヘッド７０との間に介装した金属ガスケット４０の配置状態を示すものである。なお、この図の符号７２は、シリンダブロック２及びチェーンケースカバー４の接合端面の表面凹凸等による接合不良を防止する端面用ガスケットである。この端面用ガスケット７２は、シリンダブロック２の上部接合面２ａとチェーンケースカバー４ａの上部接合面４ａよりも上方に突出すると、隣合うシリンダブロック２及びチェーンケースカバー４の上にシリンダヘッド７０を結合した際に、その突出した部分が折れ曲がって精密な接合状態が損なわれるので、上部接合面２ａ、４ａより下方となるように組付けられている。また、端面用ガスケット７２上において段差１２を矯正するように配設されている符号７４の部材は軟質シール剤である。
【００２４】
図５では、チェーンケースカバー４が低温状態となっているので、シリンダブロック２及びチェーンケースカバー４の接合部１０に大きな段差１２が生じる。このとき、段差１２を跨ぐように配設されている金属ガスケット４０のシール部材６４は、その上面に形成した凹溝６４ｄと上部基板５０の下面との間に閉塞空間６４ｅを画成する。そして、シール部材６４は、突出弾性部６４ｂが弾性圧縮されながら段差１２の全域を埋め込んでいくが、突出弾性部６４ｂの弾性圧縮による体積減少分は、閉塞空間６４ｅの容積が小さくなるように嵌入弾性部６４ａが変形することにより吸収されていく。このように、シール部材６４は、殆ど大きな体積が変化せずに段差１２上に密接するので、シリンダブロック２及びチェーンケースカバー４とシリンダヘッド７０の間の隙間発生を確実に防止する。
【００２５】
また、図６は、エンジン駆動時における金属ガスケット４０の形状を示すものであり、チェーンケースカバー４が高温状態となって熱膨張変形するので、シリンダブロック２及びチェーンケースカバー４の接合部１０の高さが略同一となって段差１２が無くなる。このとき、シール部材６４の突出弾性部６４ｂがさらに圧縮状態となるが、その突出弾性部６４ｂの圧縮による体積減少分は、閉塞空間６４ｅの容積をさらに小さくした嵌入弾性部６４ａの変形によって吸収される。このように、段差１２が無くなっても、シール部材６４は殆ど体積が変化せず固くならないので、隙間発生を確実に防止するとともに、過度の圧縮状態による早期劣化を回避することができる。
【００２６】
したがって、本実施形態の金属ガスケット４０は、熱の影響に伴ってシリンダブロック２及びチェーンケースカバー４の接合部１０の段差１２が大きくなっても、或いは段差１２が無くなっても、シール部材６４が、大きな体積を保持して弾性圧縮した状態で隙間発生を防止するので、良好なシール状態を維持することができる。
【００２７】
また、若し、変形したシール部材６４の弾性圧縮率が低下しても、弾性変形状態で配設されている上部基板５０の上部ビード５６が、自身の弾性復元力によってシート部材６４を押圧して最適な弾性圧縮率を付与するので、良好なシール状態を長期に渡って維持することができる。
さらに、図７に示すものは、他の実施形態のシール部材８０を示すものである。
【００２８】
本実施形態のシール部材８０は、外周形状を副板５４の第１打抜き孔６０の内周形状と略同一に形成した嵌入弾性部８０ａと、この嵌入弾性部８０ａの下部からくびれ部８０ｃを設けた後に下方に突出し、下部基板５２の第２打抜き孔６２の内周形状より小さな楕円形状に形成した突出弾性部８０ｂとを備えた弾性部材である。そして、嵌入弾性部８０ａの上面には、互いに平行に延在して所定深さで凹んでいる２本の上部凹溝８０ｄが形成されているとともに、突出弾性部８０ｂの下面にも、１本の下部凹溝８０ｅが形成されている。
【００２９】
上記構成のシール部材８０を使用すると、上部凹溝８０ｄと上部基板５０の下面との間と、下部凹溝８０ｅと軟質シール剤との間の両者に、容積の大きな閉塞空間が画成される。このように容積の大きな閉塞空間が画成されると、弾性圧縮によって突出弾性部６４ｂに大きな体積減少分が発生しても、十分にその体積減少分を吸収することができ、突出弾性部６４ｂの厚さをさらに増大した、即ち、さらに大きな体積のシール部材８０を得ることができる。したがって、さらに大きな体積のシール部材８０を備えることにより、耐久性とシール状態を長期に渡って維持することが可能な金属ガスケット４０を提供することができる。
【００３０】
次に、図８及び図９は、第２実施形態の金属ガスケットを示すものである。なお、図１から図６に示した第１実施形態の金属ガスケット４０と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
本実施形態の金属ガスケット８１は、上部基板８２及び下部基板８４と、これら上部基板８２及び下部基板８４の間に配置した金属製の副板８６とからなる３層構造の板材を備えており、副板８６には、接合部１０のシリンダブロック２の接合面２ｂからチェーンケースカバー４の上面４ａに向けて延在する長孔形状の第１打抜き孔８８が形成されている。
【００３１】
また、下部基板８４にも、第１打抜き孔８８に対応してシリンダブロック２の接合面２ｂからチェーンケースカバー４の上面４ａに向けて延在する長孔形状の第２打抜き孔９０が形成されている。ここで、第２打抜き孔９０は、接合面２ｂ側の孔縁部以外の３方の孔縁部９０ａ、９０ｂ、９０ｃが、副板８８の第１打抜き孔８８の内側に位置して孔幅を狭くした形状となっている。
【００３２】
そして、第１打抜き孔８８内に装着した弾性体からなる直方体形状のシール部材９２が、副板５４から下方に突出した状態で配設されている。
このような構造の金属ガスケット８１によると、前述した第１実施形態の金属ガスケット４０と同様の効果を得ることができるとともに、副板８６の第１打抜き孔８８及び下部基板５２の第２打抜き孔９０を、シリンダブロック２の接合面２ｂからチェーンケースカバー４側に延在するように形成しているので、圧縮変形するシール部材９２がシリンダブロック２のコーナ（図９で示す符号２ｃ）に係合して劣化することが防止され、シール部材９２は、温度変化による段差１２の有無の変形に追従して何の抵抗もなくスムーズに変形するので、良好なシール状態を長期に渡って維持することができる。
【００３３】
また、シール部材９２を製作が容易な直方体形状としても、第１打抜き孔８８より小さな孔幅とした第２打抜き孔９０の孔縁部９０ａ、９０ｂ、９０ｃがシール部材９２の脱落を確実に防止するので、高品質の金属ガスケット８１を提供することができる。
なお、第１打抜き孔８８に対して第２打抜き孔９０の孔幅を狭くする他の形状として、図１０に示すように、第２打抜き孔９０の接合面２ｂ側の孔縁部以外の互いに対向している２方の孔縁部９０ａ、９０ｃを第１打抜き孔８８の内側に位置して孔幅を狭くする形状や、図１１に示すように、第２打抜き孔９０の接合面２ｂ側の孔縁部以外の３方から内側に向けて突起縁９０ｄ、９０ｅ、９０ｆを設けて孔幅を狭くする形状があり、いずれの形状であってもシール部材９２の脱落を確実に防止するので、高品質の金属ガスケット８１を提供することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の金属ガスケットによると、弾性体からなるシール部材を、副板の板厚と略同一厚さに設定した嵌入弾性部と、この嵌入弾性部の下部から突出して前記下部基板の板厚より大きな厚さに設定した突出弾性部とで構成したので、従来のシール部材と比較して厚さ及び体積が大きなシール部材となる。このシール部材の嵌入弾性部を、副板のシリンダブロック及びチェーンケースカバーの接合部の上部を跨ぐ位置に形成した孔に嵌入し、前記突出弾性部が下部基板に形成した孔を通過して接合部の上面で圧縮変形させるようにしたことで、温度変化による接合部の段差の有無の変形に追従して、シール部材がほとんど体積が変化せずに柔軟に弾性変形するので、接合部に隙間が生じることがなく常に良好なシール状態を維持することができる。
【００３５】
また、副板に対するシール部材の固定作業が副板の孔へ嵌入弾性部を嵌入する作業だけとなり、短時間で簡単にシール部材の固定作業が完了するので、金属ガスケットの製造コストを大幅に低減することができる。
また、請求項２記載の発明によると、請求項１記載の効果を得ることができるとともに、下部基板の孔の形状をシール部材の嵌入弾性部より小さい形状としているため、嵌入弾性部が副板の孔内から脱落しようとしても、シール部材のくびれ部が下部基板の孔の上部周縁に当接してシール部材の脱落を確実に防止することができ、高品質の金属ガスケットを提供することができる。
【００３６】
また、請求項３記載の発明によると、副板及び下部基板の孔を、シリンダブロックの接合面からチェーンケースカバーに延在するように形成したので、圧縮変形するシール部材がシリンダブロックのコーナに係合して劣化することが防止され、シール部材は、温度変化による段差の有無の変形に追従して何の抵抗もなくスムーズに変形するので、良好なシール状態を長期に渡って維持することができる。それとともに、下部基板の孔を、シリンダブロックの接合面側の孔縁部が副板の孔縁部と一致し、その下部基板の他の位置の孔縁部の一部、或いは全域を副板の孔の内側に位置して孔幅を狭くした形状としているので、シール部材が副板の孔内から脱落しようとしても、下部基板の孔の孔縁部がシール部材の脱落を確実に防止することができ、高品質の金属ガスケットを提供することができる。
また、請求項１から請求項３の発明によると、接合部の上部との当接によるシール部材の突出弾性部の体積減少分を、嵌入弾性部の上面に形成した凹部と上部基板の下面との間に画成した閉塞空間で吸収するので、シール部材は、過圧縮状態とならず、常に大きな体積を維持することができ、耐久性とシール状態を長期に渡って維持することができる。
【００３８】
さらに、請求項４記載の発明によると、請求項１乃至３の何れかに記載の効果を得ることができるとともに、若し、変形しているシール部材の弾性圧縮率が低下していても、シリンダブロック及びチェーンケースカバーの接合部を跨いでいる位置に設けた上部基板のビードが、自身の弾性復元力によってシート部材を押圧して最適な弾性圧縮率を付与するので、良好なシール状態を長期に渡って維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態の金属ガスケットを示す要部平面図である。
【図２】図１のII−II線矢視図である。
【図３】図１の符号III で示す丸印部分を拡大した図である。
【図４】第１実施形態係るシール部材の他の実施形態を示す斜視図である。
【図５】シリンダブロック及びチェーンケースカバーの接合部に段差が生じているときの第１実施形態の金属ガスケットのシール状態を示す図である。
【図６】シリンダブロック及びチェーンケースカバーの接合部に段差が生じていないときの第１実施形態の金属ガスケットのシール状態を示す図である。
【図７】本発明に係るシール部材の第２実施形態を示す斜視図である。
【図８】本発明に係る第２実施形態の金属ガスケットを示す平面図である。
【図９】シリンダブロック及びチェーンケースカバーの接合部に段差が生じているときの第２実施形態の金属ガスケットのシール状態を示す図である。
【図１０】第２実施形態の金属ガスケットの第１変形例を示す平面図である。
【図１１】第２実施形態の金属ガスケットの第２変形例を示す平面図である。
【図１２】シリンダブロック及びチェーンケースカバーの接合状態を示す斜視図である。
【図１３】従来の金属ガスケットを示す要部平面図である。
【図１４】図１３のX −X 線矢視図である。
【符号の説明】
２  シリンダブロック
４  チェーンケースカバー
１０  接合部
１２  段差
４０  金属ガスケット
５０、８２  上部基板
５２、８４  下部基板
５４、８６  副板
５６  上部ビード（ビード）
５８  下部ビード（ビード）
６０、８８  第１打抜き孔（副板に形成した孔）
６２、９０  第２打抜き孔（下部基板に形成した孔）
９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄ、９０ｅ、９０ｆ  孔縁部
６４、８０、９２  シール部材
６４ａ、８０ａ  嵌入弾性部
６４ｂ、８０ｂ  突出弾性部
６４ｃ、８０ｃ  くびれ部
６４ｄ、８０ｄ、８０ｅ  凹溝（凹部）
６４ｅ  閉塞空間
７０  シリンダヘッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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