(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
直線状に延びる燃料通路を内部に有する金属製の連通管と、この連通管の端部又は側部に固定された燃料導入管と、前記連通管に交差して突設され一部が前記燃料通路に連通し開放端部が燃料噴射ノズル先端を受け入れる複数のソケットとを備えて成る内燃機関用のフユーエルデリバリパイプにおいて、
前記連通管の少なくとも１つの外壁面が可撓性のダンピング面で構成されかつこのダンピング面の連通管の軸線方向に直角な断面形状が連通管の長手方向の全長にわたりじゃばら形状に作られ、
前記連通管の全壁面がダンピング面を構成しかつ連通管の軸線方向に直角な断面形状が上部にじゃばら形状を有する王冠形に作られていることを特徴とするフユーエルデリバリパイプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子制御燃料噴射式自動車用エンジンの燃料加圧ポンプから送給された燃料をエンジンの各吸気通路あるいは各気筒に燃料インジエクタ（噴射ノズル）を介して供給するためのフユーエルデリバリパイプの改良に関し、特に燃料通路を有する連通管と燃料インジエクタを受け入れるソケット（ホルダー）部分の接続構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
フユーエルデリバリパイプは、ガソリンエンジンの電子制御燃料噴射システムに広く使用されており、燃料通路を有する連通管から複数個の円筒状ソケットを介して燃料インジェクタに燃料を送った後、燃料タンク側へと戻るための戻り通路を有するタイプと、戻り通路を持たないタイプ（リターンレス）とがある。最近はコストダウンのため戻り通路を持たないタイプが増加してきたが、それに伴い、燃料ポンプ（プランジャポンプ）やインジェクタのスプールの往復運動に起因する反射波や脈動圧によって、フユーエルデリバリパイプや関連部品が振動し耳ざわりな異音を発するという問題が発生するようになってきた。
【０００３】
特開平１１−２１６４号「フユーエルデリバリ」は、この問題に着目し、燃料配管系の脈動共振回転数をアイドル回転数以下にすべく、デリバリ本体を板金プレスで製造し、デリバリ本体の剛性と内容量とを一定範囲に設定することを提案している。しかしながら、フユーエルデリバリパイプの本体は断面が円形又は四角形の鋼管を用いて作られるタイプが多く、エンジンの仕様や強度あるいはコストの問題から上記の方法を採用することは問題が多い。
特公平３−６２９０４号「内燃機関用燃料レイル」は、インジエクタラップ騒音を防止するために、ダイヤフラムを用いて連通管内部をソケット側と管壁側とに仕切り、ダイヤフラムの可撓性によって脈動及びインジエクタの残留反応を吸収するようにしている。しかしながら、連通管の長手方向に可撓性のダイヤフラムを配置するにはシール部材が必要になる等、構造が複雑化し、全体の形状が限定されることになって多種多様なエンジンの仕様に対応できないという欠点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、燃料の反射波や脈動圧に起因する振動を抑制して異音の発生を防止することが可能なフユーエルデリバリパイプの構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の前述した目的は、フユーエルデリバリパイプに燃料の反射波や脈動圧を減少あるいは減衰させるような構造を採用することによって達成される。その基本は連通管の少なくとも１つの外壁面を可撓性のダンピング面で構成することにある。加えて、本発明では、このダンピング面の連通管の軸線方向に直角な断面形状が連通管の長手方向の全長にわたりじゃばら（波形）形状に作られている。さらに連通管の全壁面がダンピング面を構成しかつ連通管の軸線方向に直角な断面形状が上部にじゃばら形状を有する王冠形に作られている構造を提供する。
【０００６】
【作用】
かかる構造を採用することにより、本発明のフユーエルデリバリパイプによれば、ダンピング面が衝撃エネルギ吸収効果を発揮するので、インジエクタの反射波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の発生を防止することができる。さらに本発明では、このダンピング面に連通管の長手方向の全長にわたるじゃばら形状断面を採用することにより、ダンピング面における撓み量が増大し、衝撃エネルギの吸収効果が高められる。
理論的な根拠としては、燃料インジエクタの開閉時に発生する衝撃エネルギが、ダンピング面のじゃばら形状による撓みによって吸収されるものと理解される。
【０００７】
本発明は、連通管の全壁面がダンピング面を構成しかつ連通管の軸線方向に直角な断面形状が上部にじゃばら形状を有する王冠形に形成することもできる。この場合は、撓み量が著しく増大しダンピング効果が高められる。本発明において、じゃばらの山と谷の数は自由に選定することができる。
【０００８】
また本発明において、連通管の形状・縦横の比率・ダンピング面やじゃばら部分の板厚などは、特にエンジンのアイドリング時において振動や脈動が最も小さい値になるように実験や解析によって定めることができる。
【０００９】
本発明は基本的に連通管自体の構造に係るものであるから、従来のフユーエルデリバリパイプに対して互換性を維持することができる。本発明の他の特徴及び利点は、添付図面の実施例を参照した以下の記載により明らかとなろう。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明によるフユーエルデリバリパイプ（トップフィードタイプ）１０の好適な実施例による全体形状を一部を分解して表しており、略四角形断面の鋼管から成る連通管１１がクランク軸方向に沿って延伸し、連通管１１の側部に燃料導入管２がろう付けや溶接で固定されている。連通管の端部には燃料タンクに戻るための戻り管を設けることができるが、燃料の脈動圧が問題となるリターンレスタイプのフユーエルデリバリパイプでは、戻り管は設けられていない。
【００１１】
連通管１１の底面には、噴射ノズルの先端を受け入れるためのソケット３が３気筒エンジンであれば３個が所定の角度で取り付けられている。連通管１１には、さらにフユーエルデリバリパイプをエンジン本体に取り付けるための厚肉で堅固なブラケット４が２個横方向に架け渡されている。燃料は矢印の方向へと流れ、ソケット３の燃料流入口１３から燃料インジェクタ（図示せず）を介して各吸気通路あるいは各気筒へと噴射される。
【００１２】
図１に示すように、本発明に従い、連通管１１の断面のうち、上面１１ａだけが可撓性のダンピング面として作用するように薄肉の鋼板で形成され、側面及び底面１１ｂは厚肉の堅固な部材で作られている。このダンピング面の連通管の軸線方向に直角な断面形状は連通管の長手方向の全長にわたりじゃばら（波形）形状に作られている。
【００１３】
さらに、連通管１１の一方の端部には堅固な平板から成る端部キヤップ１５がろう付けや溶接で固着され、他方の端部には薄板から成るドーム形の端部キヤップ１６がろう付けや溶接で固着されている。これは、従来のように連通管の両端に堅固なキヤップ（封止部材）が固着されていると、ダンピング面が拘束されて撓みが制限され、さらにキヤップの隅のろう付けや溶接部分に応力が集中してひび割れのおそれがあるからである。もちろん両端にドーム形の端部キヤップ１６を固着してもよい。
【００１４】
端部キャップ１６は、薄肉の金属、例えばＳＰＣＣ，ＳＰＨＣ，ＳＵＳ等の帯板材から絞り加工などの塑性加工によって作ることができる。端部キャップは凸形だけでなく、凹状あるいは凹凸の波形に作ることも可能であり、弾力性と強度の観点から、その曲率半径は３ｍｍ以上であることが望ましい。
【００１５】
図２は本発明によるじゃばら形状の端末処理の方法を表しており、図２Ａは連通管１１の波形１１ａの端部をそのまま切断して側面１１ｂに固着した例、図２Ｂは連通管２１の波形２１ａの端部を側面２１ｂと平行になるように延伸処理して挿入し固着した例である。図２Ｂの例は応力集中によるろう付けや溶接部分のひび割れを防止できるという利点がある。
【００１６】
図３Ａ，Ｂは、連通管３１，４１の全壁面３１ａ，４１ａがダンピング面を構成している実施例であり、これらの連通管は上面にじゃばら形状（波形）を有する王冠形状に作られている。図３Ａの連通管３１に比べて図３Ｂの連通管４１の例では曲率が大きく撓みやすい形状となっている。前述したように、弾力性と強度の観点から、その曲率半径は３ｍｍ以上であることが望ましい。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如く、本発明によれば、可撓性のダンピング面のじゃばら形状が衝撃エネルギを吸収するように作用し、インジエクタの反射波や連通管の減衰能に起因する振動や脈動による異音の発生を防止することができ、その技術的効果には極めて顕著なものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフユーエルデリバリパイプの全体を表わす斜視図である。
【図２】じゃばら形状の端末処理を表すソケット部分の断面図である。
【図３】王冠形のじゃばら形状の例を表すソケット部分の断面図である。
【符号の説明】
２  燃料導入管
３  ソケット
１０  フユーエルデリバリパイプ
１１，２１，３１，４１  連通管
１１ａ，２１ａ，３１ａ，４１ａ  ダンピング面
１３  燃料流入口
１５，１６  端部キヤップ
【図１】
0004130515.tif 000002
【図２】
0004130515.tif 000003
【図３】
0004130515.tif 000004