(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面上に瀝青材料を介して骨材を散布し締め固めて交通解放される舗装路面を形成するに際し、骨材として、５号砕石、６号砕石または７号砕石のいずれかに粒径選別した後、さらにそれらのいずれかについて粒径と粒形の選別を行って、ふるい目換算で上下幅３ｍｍ以内とし且つ１．６以上の長径／短径比をもつ粒子の割合を低下させてなる粒径の均一性と粒形の均一性を高めた砕石を用いることを特徴とする舗装路面の構築方法。
【請求項２】
予め路面を加熱してから瀝青材料を散布する請求項１記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は路面の表面処理方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
路面の表面処理方法としては従来から種々の処理方法が知られており、その一つに路面にアスファルト乳剤等の瀝青材料を散布した後、骨材を薄く散布し締め固めて仕上げる散布式表面処理がある。
従来知られたこの表面処理方法は、長時間の養生時間が必要で、維持作業の規制時間が長くなると共に作業コスト高、渋滞の発生をもたらすこと、骨材が飛散しやすいこと等の問題点を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は従来の散布式表面処理方法の問題点を解決することにあり、特に骨材の飛散を抑制し、走行騒音を低減し、安全性を高め且つきれいな仕上がり状態をもたらす改良された散布式表面処理方法を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
従来の散布式表面処理方法に用いられていた骨材としての砕石は通常粒径範囲２０〜３０ｍｍ、１５〜５ｍｍ、５〜２．５ｍｍ等に分級したものをそのまま用いていたが、粒径の均一性をさらに高めると共に、特に粒形の均一性をも高めることにより、前記した本発明の目的が顕著に達成されることを知見して本発明を完成するに到った。
【０００５】
即ち本発明は路面上に瀝青材料を介して骨材を散布し締め固めて交通解放される舗装路面を形成するに際し、骨材として、５号砕石、６号砕石または７号砕石のいずれかに粒径選別した後、さらにそれらのいずれかについて粒径と粒形の選別を行って、ふるい目換算で上下幅３ｍｍ以内とし且つ１．６以上の長径／短径比をもつ粒子の割合を低下させてなる粒径の均一性と粒形の均一性を高めた砕石を用いることを特徴とする舗装路面の構築方法である。
【０００６】
本発明における骨材選別の一例について述べる。まず砕石を従来同様たとえば５号砕石、６号砕石、７号砕石に事前フルイ分けし、その一を選別し、さらに粒径の均一化と粒形の均一化を図る。粒径の均一化にはたとえばフルイ目をさらに細分してもよい。この場合好ましくはフルイ目換算で上下差が３ｍｍ以内、特に１０ｍｍ以下の骨材にあっては２．５ｍｍ以内になるようにすることが好ましい。このように粒径の均一化を図ってもそれらのなかに不可避的に混在する扁平等の長径／短径比の大きい砕石が骨材の飛散等に大きく関与することが判明した。より具体的には長径／短径比が１．６以上の砕石の一部ないし全部を除去することによりより顕著な効果をもたらすことが判明した。これらの除去手段は特に限定されない。たとえば長径／短径比の大きい骨材が相対的に小さい見掛け比重をもつこと等を利用して除去することもできる。この一例を図１及び図２に示す。
【０００７】
図１は骨材１を衝突板２に衝突させて、衝突に伴う反発の差を利用して選別する方式を示したものであり、３は骨材ホッパ、４はスクリューフィーダ、５はモータ、６は空気圧縮機を示す。また７は除去すべき骨材用のベルトコンベアであり、８は本発明に用いる骨材用のベルトコンベアを示す。
【０００８】
図２は落下式の選別方式を示す。ベルトコンベア９上の骨材２を落下させて、図１と同様、除去すべき骨材をベルトコンベア７上にまた本発明に用いる骨材をベルトコンベア８上に分別する。１０は本発明で用いる骨材、１１は長径／短径比の大きい骨材を示す。
また立体構造をもつフルイを用いることによって粒径の選別と粒形の選別を同時に行うこともできる。
【０００９】
その一例を図３及び図４に示す。フルイ目を上下ずらして配置することにより、長径／短径比の大きい骨材を選択的にフルイ目上に残すことができる。
本発明ではこのようにして粒径の選別と粒形の選別を経て粒径の均一性と粒形の均一性を高めた砕石を骨材として用いて路面の表面処理を行う。
【００１０】
本発明の表面処理方法の適用対象例としては、流動路面、摩耗路面、老朽化路面、ひび割れ路面等の補修又はリフレッシュを要するアスファルト路面、さらには肌荒れしたコンクリート路面等がある。
アスファルト路面の場合には必要に応じ表面を加熱し、さらに整形してもよい。そして通常その上に瀝青材料を散布する。瀝青材料としてはアスファルト乳剤、改質アスファルト乳剤、カットバックアスファルト、ストレートアスファルト、改質アスファルト、さらには急硬性改質アスファルト乳剤等適宜の瀝青材料を用いうる。
【００１１】
次いで前記の選別された骨材を散布する。前記の骨材はアスファルト乳剤等の瀝青材料をプレコートして用いてもよい。かくして骨材を散布し転圧し締固める。
本発明方法では骨材の付着力が大きく骨材が飛散しにくくなると共に、走行騒音も小さくなり、さらに見た目優れた表面状態が得られると共に安全性も向上する。
【００１２】
【実施例】
実施例１
６号砕石（５〜１３．２ｍｍ）から次のようにして７．５〜１０ｍｍの粒径の本発明骨材を選別した。
まず、市販の１０ｍｍのフルイと、７．５ｍｍフルイ（７．５×７．５ｍｍ鉄製、抜き取り、面取り１．８ｍｍ）を使用してフルイ分けを行い、１０ｍｍのフルイを通過し７．５×７．５ｍｍフルイに残留した骨材を１次選別した。
次いで、１０ｍｍの２重フルイを用いて前記１次選別した骨材をさらに選別した。
６号砕石２００ｋｇから選別された骨材が６２ｋｇ得られた。１次選別でふるい分けた骨材の長径／短径１．６以上の細長及び偏平形状をもつ砕石片の含有量は６．５％であり、２次ふるい分けの同含有量は１．８％であった。
【００１３】
実施例２
１次ふるい分けで選別した骨材を図２に示すスロープ落下による選別方法により２次選別を行った。１次選別骨材７５ｋｇから６７ｋｇの２次選別骨材が得られ、その細長及び偏平形状をもつ砕石片の含有量は３．１％であった。
実施例１の代りに図２に示すスロープ落下による選別方法を用いて、同６号砕石２００ｋｇから６８ｋｇの骨材を得た。前記の細長及び偏平な砕石片の含有率は３．１％であった。
【００１４】
実施例３
６号砕石を前出７．５ｍｍフルイと市販の５ｍｍのフルイでふるい分け、ついで７．５ｍｍの２重フルイで篩い分けて５．０〜７．５ｍｍの粒径と粒形の均一化を図った骨材（細長及び偏平形状をもつ砕石片の含有量は２．４％）を得た。この骨材を改質アスファルト乳剤（セーフゾル、日本鋪道（株）製）によりプレコートし、同乳剤が分解した後、幅３０ｃｍのアクリル板の上に１段に整列するよう配置した。骨材の配置密度は８．５ｋｇ／ｍ2 となった。
供試体（アスファルト舗装５０×５０ｃｍ、厚さ１０ｃｍ）にアスファルト乳剤（浸透型トリートゾルＨ、日本鋪道（株）製）を散布量１．２リットル／ｍ2 となるように散布し、前記アクリル板を傾けてわずかに震わしながら移動させて、プレコートチップの配列を供試体に上載した。このあと、ビプロプレートでプレコート骨材を転圧し２４時間養生した。
供試体を逆さまにし、落下した骨材を集めて重量を測定したところ、０．０８ｋｇとなった。同様の試験方法による、１次選別しただけのプレコート骨材の落下量は０．６１ｋｇであった。また、同様の試験方法による、従来の方法（粒度の限定をせず、また、細長偏平骨材の選別をしない方法、ただし、７号砕石９ｋｇ／ｍ2 使用）での骨材落下量は４．８ｋｇとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】骨材の粒形選別方式の一例を示す説明図。
【図２】骨材の粒形選別方式の他の一例を示す説明図。
【図３】骨材の粒径及び粒形選別用フルイの一例を示す平面図。
【図４】骨材の粒径及び粒形選別用フルイの他の一例を示す平面図。
【符号の説明】
１  骨材
２  衝突板
３  骨材ホッパ
４  スクリューフィーダ
５  モータ
６  空気圧縮機
７、８、９  ベルトコンベア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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