(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクの蓋体の開閉を許否する開閉許否機構が遠隔操作されるリモコン式トランクを備えた鞍乗型車両において、
トランクの上部において外側に凸状に形成されたシート背もたれ部と、
前記開閉許否機構を遠隔操作するための無線信号を受信する無線操作受信部とを含み、
前記シート背もたれ部がトランクの蓋体に設けられ、前記無線操作受信部が前記シート背もたれ部の内側に配置されたことを特徴とするリモコン式トランクを備えた鞍乗型車両。
【請求項２】
前記シート背もたれ部がトランクの蓋体に設けられ、前記蓋体を係止または係止解除するトランクキャッチャが、
前記蓋体の開閉ピンを拘束または拘束解除するカムプレートと、
前記カムプレートを、開閉ピンの拘束位置から拘束解除位置まで弾性的に付勢するスプリングとを含むことを特徴とする請求項１に記載のリモコン式トランクを備えた鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リモコン式トランクを備えた鞍乗型車両に係り、特に、無線による遠隔操作が可能なリモコン式トランクを備えた鞍乗型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車、水上バイクおよびスノーモビル等の鞍乗型車両において、収容能力を向上させるためには複数のトランクを設けることが有効であり、本出願人による先行技術の実公平３−３１１４号公報では、シートの後方にリヤトランクを搭載すると共に、車両後部の左右に一対のサイドトランクを搭載した自動二輪車が提案されている。また、特開昭５９−３８４７２号公報には、四輪車両のトランクをリモコンによる遠隔操作で開錠／施錠する技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
トランクの開錠および施錠等に無線を利用した遠隔操作システムを採用する場合、リモコンから送出された無線信号を検知する受信装置を車両に搭載する必要がある。
【０００４】
この受信装置は、車両上のデッドスペースに収容することが望ましいが、受信装置をトランクから離間して配置してしまうと、トランクに設けられたアクチュエータ等との配線長が長くなり、また配線が車両外部に露出することになって美観が損なわれる等の問題がある。
【０００５】
さらに、無線通信に赤外線を利用する場合には、リモコンの操作位置にかかわらず受信装置との間に遮蔽物が介在しないようにする必要があり、受信装置は見通しの良い高所に配置することが望ましい。また、無線通信に電波を利用する場合には、エンジンから発生するノイズの影響を排除するためにエンジンから離間して配置することが望ましい。
【０００６】
しかしながら、車両の意匠を損なうことなく、かつ余計な突起等を生じさせることなく、リモコンの受信装置を上記した条件が満足される車両上の適所に配置することは難しかった。
【０００７】
本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、車両の意匠を損なうことなく、かつ余計な突起等を生じさせることなく、リモコンの受信装置が適所に搭載されたリモコン式トランクを備えた鞍乗型車両を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明は、蓋体を備えた少なくとも１つのトランク、前記蓋体の開閉を許否する開閉許否機構、および前記開閉許否機構を遠隔操作するための無線信号を受信する無線操作受信部を含む鞍乗型車両において、前記無線操作受信部がトランクの上部に配置されたことを特徴とする。
【０００９】
上記した特徴によれば、遠隔操作システムの無線操作受信部を、車両上のデッドスペースであって、トランク近傍のエンジンからは離間した位置に、車両の意匠を損なうことなく、かつ余計な突起等を生じさせることなく配置できるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。図１は、本発明のリモコン式車両用トランクを搭載した自動二輪車の側面図である。
【００１１】
自動二輪車（以下、「車両」という）１は水平対向の６気筒エンジン２を搭載しており、そのフレーム構造は、ステアリングヘッド３から車両後方へ二叉に延びたツインフレーム形式のメインフレーム４、およびこのメインフレーム４から後方に結合されたリヤフレーム５から構成されている。ステアリングヘッド３には走行方向左右に配置された２本のパイプからなるフロントフォーク６が操舵方向に回動自在に設けられており、その上部つまりトップブリッジにハンドル７が固定されている。フロントフォーク６の下端に設けられた前輪軸８には前輪９が回転自在に支持されている。
【００１２】
ハンドル７の前方にはメータユニット１０が設けられている。車両１の前部を覆うフロントフェアリング（カウル）１１の前方には灯火装置のレンズ面（クリアレンズ）１２が取り付けられている。フロントカウル１１内には、灯火装置として使用されている放電灯の昇圧装置（バラスト）１３が収容されている。フロントカウル１１の上部には風防スクリーン１４が設けられ、風防スクリーン１４の取付部近傍には空気導入口１５が形成されている。
【００１３】
メインフレーム４上には燃料タンク１６が設けられ、その後方には、リフフレーム５上に搭載された運転者シート１７および同乗者シート１８が配置されている。同乗者シート１８は運転者シート１７と一体に形成されており、かつ背もたれ１９を有する。背もたれ１９の背後には、後述するリモコンによる遠隔操作により施錠および開錠されるリヤトランク２０Ｃが設けられている。リヤトランク２０Ｃの後部にはリヤストップランプ２１およびウインカライト２２が設けられている。
【００１４】
リヤトランク２０Ｃの下方、後輪２６の左右には、前記リヤトランク２０Ｃと同様にリモコンによる遠隔操作により施錠および開錠されるサイドトランク２０Ｌ，２０Ｒが設けられ、その後部にはもう一組のリヤストップランプ２４およびウインカライト２５が設けられている。
【００１５】
燃料タンク１６の下部前方にはエアクリーナ２７が設けられ、エアクリーナ２７の前方に設けられたスロットルボディ２８からはインテークマニホルド２９が伸びている。インテークマニホルド２９は車体の左右に対向配置された３気筒にそれぞれ結合されていてこれらの各気筒の上流には図示しない燃料噴射装置が配置されている。エンジン２から後方へエキゾーストマニホルド３０が引出されていて、このエキゾーストマニホルド３０はマフラ３１に連結されている。
【００１６】
なお、運転者シート１７の下方両側はサイドカバー３２で覆われ、エンジン２の前方にはフロントロアカウル３３が配置されている。また、運転者シート１７の下部にはリヤクッション３４が設けられている。このリヤクッション３４は電動でばね力を調節して運転者の体重に応じてサスペンションの初期加重を調整することができる油圧ユニット（図示しない）に結合されている。車両１はスタンド３５を使用して自立させることができる。
【００１７】
図２は、前記車両１の後部周辺の詳細な側面図、図３は、車両１の後正面図、図４は、車両１の後部を上方より見込んだ図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。
【００１８】
当該車両では、図２に示したように、トランク２０Ｃの蓋４４Ｃは上方に開き、図３に示したように、サイドトランク２０Ｌ，２０Ｒの蓋４４Ｌ，４４Ｒは側方へ開く。各トランク２０Ｃ，２０Ｌ，２０Ｒの施錠および開錠は、トランク２０Ｃに設けられたキーシリンダ４０（図３参照）にエンジンキーを挿入して回すことによって行われる。また、本実施形態では、各トランク２０Ｃ，２０Ｌ，２０Ｒの施錠および開錠が無線式のリモコンによる遠隔操作によっても可能であり、無線信号の受信機能を内蔵したコントローラ１００、および施錠／開錠用のアクチュエータやセンサが車両に搭載されている。
【００１９】
上記したコントローラ１００は、車両上の既存のデッドスペースに収容することが望ましいが、コントローラ１００を各トランクから離間して配置してしまうと、トランクに設けられたアクチュエータ等との配線長が長くなり、また配線が車両外部に露出することになって美観が損なわれる等の問題がある。
【００２０】
さらに、上記した無線通信に赤外線を利用する場合には、リモコンの操作位置にかかわらずコントローラ１００との間に遮蔽物が介在しないようにする必要があり、コントローラ１００は見通しの良い高所に配置することが望ましい。また、無線通信に電波を利用する場合には、エンジンから発生するノイズの影響を排除するためにエンジンから離間して配置することが望ましい。
【００２１】
一方、本実施形態の車両のように、同乗者シート１８の背後に比較的大型のリヤトランク２０Ｃを搭載する場合、リヤトランク２０Ｃの前面が同乗者の背もたれ１９を兼ねるように、図２に示したように、リヤトランク２０Ｃは丈高に形成される。
【００２２】
このとき、空力上および意匠上の観点から、リヤトランク２０Ｃの上部すなわち蓋４４Ｃには、上面が凸状となるように凸部４７が形成される。したがって、リヤトランク２０Ｃの内部では、前記凸部４７の内側に利用価値の低い空間、すなわちデッドスペースが形成されることになる。そして、当該空間は見通しの良い高所に位置し、かつエンジン２からも離間されている。
【００２３】
そこで、本実施形態では前記リヤトランク２０Ｃの上部、さらに具体的にいえば、蓋４４Ｃの上部に形成された凸部４７の内側にコントローラ１００を配置するようにした。
【００２４】
リヤトランク２０Ｃの下方には、図３に示したように、３つの開閉レバー２３Ｌ，２３Ｃ，２３Ｒが設けられ、前記キー操作あるいは遠隔操作による開錠後に各開閉レバー２３Ｌ，２３Ｃ，２３Ｒを操作することにより、それぞれサイドトランク２０Ｌの蓋４４Ｌ，リヤトランク２０Ｃの蓋４４Ｃ、およびサイドトランク２０Ｒの蓋４４Ｒが開く。
【００２５】
さらに、本実施形態では、特にリヤトランク２０Ｃについては、以下に詳述するように、前記開閉レバー２３Ｃを操作することなく、キー操作あるいはリモコンによる遠隔操作によっても、蓋４４Ｃを開錠と同時にポップアップさせることができる。
【００２６】
図５は、リモコン８０による無線の遠隔操作により各トランク２０の蓋４４を開錠、施錠およびポップアップするシステムの構成を模式的に示した機能ブロック図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。
【００２７】
リヤトランク２０Ｃにおいて、スイッチＳC は蓋４４Ｃの開閉状態を検知し、検知結果を前記コントローラ１００へ出力する。施錠機構ＫC は、キーアクチュエータ４２により付勢されて蓋４４Ｃを施錠または開錠する。トランクキャッチャＰC は、ポップアップアクチュエータ４１により付勢されて蓋４４Ｃを開錠と同時にポップアップさせる。または開錠時のみ開閉レバー２３Ｃの操作により付勢されて蓋４４Ｃを開く。キーシリンダ４０は、キー操作に応答して各トランクを施錠または開錠し、さらには蓋４４Ｃを開錠と同時にポップアップさせる。
【００２８】
左右のサイドトランク２０Ｌ，２０Ｒにおいて、スイッチＳL 、ＳR は、それぞれ蓋４４Ｌ，４４Ｒの開閉状態を検知し、検知結果をコントローラ１００へ出力する。施錠機構ＫR ，ＫL は、前記キーアクチュエータ４２により付勢されて各蓋４４Ｌ，４４Ｒを施錠する。トランクキャッチャＰL ，ＰR は、前記開閉レバー２３Ｌ，２３Ｒにより付勢されて各蓋４４Ｌ，４４Ｒを開く。
【００２９】
コントローラ１００は、リモコン８０から送出された無線信号を検知し、さらには前記各スイッチＳから送出された信号に応答して、前記ポップアップアクチュエータ４１およびキーアクチュエータ４２を制御する。
【００３０】
図６は、前記リモコン８０の平面図であり、図７は、その側面図である。本実施形態のリモコン８０は、全てのトランクを施錠するための施錠ボタン８１と、全てのトランクを開錠するための開錠ボタン８２と、リヤトランク２０Ｃのみを選択的に開錠およびポップアップさせるポップアップボタン８３とを備えている。リモコン８０の端部に設けられた貫通口８４には、アクセサリリング８５が取り付けられている。
【００３１】
当該リモコン８０は、前記施錠ボタン８１が押されるとロック信号を送出し、開錠ボタン８２が押されるとアンロック信号を送出し、ポップアップボタン８３が押されるとポップアップ信号を送出する。
【００３２】
次いで、上記したコントローラ１００の動作を、図８のフローチャートを参照して説明する。
【００３３】
ステップＳ１０では、前記リモコン８０から送出された無線信号が受信されたか否かが判定され、無線信号が受信されると、ステップＳ１１では、受信信号がアンロック（開錠）信号であるか否かが判定される。アンロック信号と判定されると、ステップＳ１２において、コントローラ１００からキーアクチュエータ４２に対してアンロック指令が送出される。キーアクチュエータ４２は、このアンロック指令に応答して全ての施錠機構ＫC ，ＫR ，ＫL を開錠させる。
【００３４】
ステップＳ１３では、各トランクに設けられたスイッチＳC ，ＳR ，ＳL の出力信号に基づいて、いずれかのトランクの蓋４４が開かれたか否かが判定される。ステップＳ１４において、いずれの蓋４４も開かれない時間が所定時間を超えたと判断されると、ステップＳ１５では、コントローラ１００からキーアクチュエータ４２に対してロック指令が送出される。キーアクチュエータ４２は、このロック指令に応答して全ての施錠機構ＫC ，ＫR ，ＫL を施錠させる。
【００３５】
このように、本実施形態ではアンロック指令に応答して全てのトランクが開錠されても、いずれのトランクも開かれない時間が所定時間を超えると自動的に施錠されるので、運転者が誤ってリモコンを操作してトランクを開錠させてしまった場合でも、開錠状態のままで放置されてしまうことがない。
【００３６】
一方、前記ステップＳ１１において、受信信号がアンロック信号以外と判定されると、ステップＳ１６では、受信信号がポップアップ信号であるか否かが判定される。ポップアップ信号と判定されると、ステップＳ１７において、コントローラ１００からキーアクチュエータ４２に対してポップアップ指令が送出される。キーアクチュエータ４２は、このポップアップ指令に応答して、施錠機構ＫC のみを選択的に開錠させる。
【００３７】
ステップＳ１８では、コントローラ１００からポップアップアクチュエータ４１に対してポップアップ指令が送出される。ポップアップアクチュエータ４１は、このポップアップ指令に応答してトランク２０Ｃのポップアップ機構ＰC を付勢する。この結果、トランク２０Ｃの蓋４４Ｃがポップアップ機構ＰC によりポップアップされる。
【００３８】
このように、本実施形態では一回のリモコン操作でリヤトランク２０Ｃの開錠およびそのポップアップが可能となるので、両手に荷物を抱えている場合や、グローブを着用しているような場合でも、荷物の出し入れを簡単に行えるようになる。しかも、ポップアップされるのはリヤトランク２０の蓋４４Ｃだけなので、サイドトランクの蓋４４Ｋ，４４Ｒを閉め直す必要がない。
【００３９】
また、本実施形態では、上記したポップアップ機能を、蓋が上方に開くリヤトランク２０Ｃのみに設けたので、降雨時に遠隔操作により蓋を開ける場合でも、雨水の侵入を実質的に防止できる。
【００４０】
一方、前記ステップＳ１６において、受信信号がポップアップ信号以外と判定されると、ステップＳ１９では、受信信号がロック信号であるか否かが判定される。ロック信号と判定されると、ステップＳ２０では、トランクのいずれかの蓋４４が開いたままか否かが判定される。全ての蓋４４が閉じていれば、ステップＳ２１において、コントローラ１００からキーアクチュエータ４２に対してロック指令が送出される。キーアクチュエータ４２は、このロック指令に応答して全ての施錠機構ＫC ，ＫR ，ＫL を施錠させる。いずれかの蓋４４が開いたままであると、ステップＳ２２において、例えばハザードランプを１０回ほど点滅させて運転者に警告を与える。
【００４１】
また、本実施形態ではキーシリンダ４０に挿入されたエンジンキーが時計回りに９０度回動されると、キーシリンダ４０からキーアクチュエータ４２に対してアンロック指令が送出される。キーアクチュエータ４２は、このアンロック指令に応答して全ての施錠機構ＫC ，ＫR ，ＫL を開錠させる。
【００４２】
エンジンキーが開錠位置から９０度戻されると、キーシリンダ４０からキーアクチュエータ４２に対してロック指令が送出される。キーアクチュエータ４２は、このロック指令に応答して全ての施錠機構ＫC ，ＫR ，ＫL を施錠する。
【００４３】
さらに、この施錠位置からエンジンキーが反時計回りに回動されると、キーシリンダ４０からキーアクチュエータ４２およびポップアップアクチュエータ４１に対してポップアップ指令が送出される。キーアクチュエータ４２は、このポップアップ指令に応答して、トランク２０Ｃの施錠機構ＫC のみを選択的に開錠させる。ポップアップアクチュエータ４１は、前記ポップアップ指令に応答してトランク２０Ｃのポップアップ機構ＰC を付勢し、その蓋４４Ｃをポップアップさせる。
【００４４】
図９、１０は、各トランクに装備されてポップアップ機能を実現する前記トランクキャッチャＰの主要部の構成を示した図であり、図９はポップアップ前の状態を示し、図１０はポップアップ状態を示している。ここでは、リヤトランク２０Ｃに装備されるトランクキャッチャＰc を例にして、その構成および動作を説明する。
【００４５】
ベースプレート５１には支持軸５１ａ，５１ｂ，５１ｃが立設されており、各支持軸５１ａ，５１ｂ，５１ｃにはそれぞれ、第１カムプレート５２、第２カムプレート５３、および第３カムプレート５４が回転自在に軸支されている。第２カムプレート５３は、スプリング５６の弾発力により反時計回りに常時付勢されている。第３カムプレート５４は、スプリング５７の弾発力により時計回りに常時付勢されている。スイッチＳC は、第２カムプレート５３の回転位置に基づいて蓋４４Ｃの開閉状態を検知する。
【００４６】
このような構成において、図９に示したポップアップ前の状態では、トランク蓋４４Ｃの開閉ピン２０１が第３カムプレート５４の二叉部５４ｃ内に位置する。第３カムプレート５４は、前記二叉部５４ｃが左方向に開口する姿勢のまま、その外周部に形成されたステップ５４ａに第２カムプレート５３のストッパアーム５３ａを係合されて時計回りへの回動を阻止されている。したがって、開閉ピン２０１が二叉部５４ｃにより係止され、蓋４４Ｃは閉状態を維持される。
【００４７】
前記施錠機構ＫC としての施錠ピン２０２は、前記キーアクチュエータ４２に連動して図中左右方向に変位し、施錠状態では破線位置に位置し、開錠状態では実線位置まで移動される。第１カムプレート５２の力点部５２ｃには、前記ポップアップアクチュエータ４１および開閉レバー２３Ｃに連動して図中上下方向に変位するポップアップロッド８１が係合されている。
【００４８】
運転者が前記開閉レバー２３Ｃを操作するか、あるいはリモコン８０による遠隔操作によりポップアップアクチュエータ４１が付勢されると、前記ポップアップロッド８１が図中下方に力を受ける。このとき、前記施錠ピン２０２が実線で示した開錠位置にあれば、第１カムプレート５２が支持軸５１ａを中心にして反時計回りに回動する。施錠ピン２０２が破線で示した施錠位置にあれば、第１カムプレート５２は、その回動を施錠ピン２０２により阻止される。
【００４９】
第１カムプレート５２が反時計回りに回動されると、第２カムプレート５３の力点部に立設されたピン５３ｂが、前記第１カムプレート５２の作用点部５２ａに押されて矢印方向へ変位される。これにより、第２カムプレート５３が、スプリング５６の弾性力に抗して支持軸５１ｂを中心に時計回りに回動する。
【００５０】
第２カムプレート５３が回動されると、スイッチＳC の接点レバー７０ａが変位して、その接点を開閉させる。また、第２カムプレート５３のストッパアーム５３ａと第３カムプレート５４のステップ５４ａとの係合が解除されるので、第３カムプレート５４がスプリング５７の弾性力により時計回りに回動する。前記第３カムプレート５４は、図１０に示したように、その二叉部５４ｃが上方向に開口するまで回動されるので、二叉部５４ｃによるピン２０１の拘束が解除され、蓋２１Ｃがポップアップされる。
【００５１】
なお、リヤトランク２０Ｌ，２０Ｒに装備されるトランクキャッチャＰL ，ＰR では、図５に示したように、そのポップアップロッド８１が、それぞれ開閉レバー２３Ｌ，２３Ｒにより変位されるのみで、ポップアップアクチュエータ４１とは連結されていない。したがって、本実施形態では、リヤトランク２０Ｃの蓋４４Ｃ以外をリモコン８０による遠隔操作あるいはキー操作によってポップアップさせることはできない。
【００５２】
【発明の効果】
本発明によれば、以下のような効果が達成される。
(1) 無線の受信装置をトランク上部に配置したので、受信装置を高所に配置することができ、受信感度が向上する。
【００５３】
(2) 無線の受信装置をトランク上部に配置したので、トランクを開錠／施錠するアクチュエータやセンサと前記受信装置とを接続する配線を車両外部に引き回さずに済み、車両の美観が損なわれることがない。
【００５４】
(3) 無線の受信装置をトランク上部に配置したので、車体の表面に凹凸を発生させることなく、かつトランクの容積を大きく減じることなく、受信装置を適所に配置することができる。
【００５５】
(4) トランクの上部に凸部を形成し、受信装置を前記凸部の内側に配置したので、受信装置を設けることによるトランク容積の減少を最小限に抑えられるようになる。
【００５６】
(5) トランク上部の凸部がシートの背もたれ部を兼ねるようにしたので、受信装置の収容部をさらに有効利用できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリモコン式車両用トランクを搭載した自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の車両の後部周辺の詳細な側面図である。
【図３】図１の車両の後正面図である。
【図４】図１の車両の後部を上方より見込んだ図である。
【図５】リモコン式車両用トランクの機能ブロック図である。
【図６】リモコンの平面図である。
【図７】リモコンの側面図である。
【図８】本実施形態の動作を示したフローチャートである。
【図９】トランクキャッチャの構成を示した図（ポップアップ前）である。
【図１０】トランクキャッチャの構成を示した図（ポップアップ状態）である。
【符号の説明】
１８…同乗者シート、１９…背もたれ、２０Ｃ…リヤトランク、２０Ｌ，２０Ｒ…サイドトランク、２３Ｌ，２３Ｃ，２３Ｒ…ポップアップレバー、４１…ポップアップアクチュエータ、４２…キーアクチュエータ、４４Ｌ，４４Ｃ，４４Ｒ…トランクの蓋、８０…リモコン、８１…施錠ボタン、８３…開錠ボタン、８４…ポップアップボタン、１００…コントローラ、ＳC ，ＳL ，ＳR …スイッチ、ＫC ，ＫR ，ＫL …施錠機構、ＰC ，ＰL ，ＰR …トランクキャッチャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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