(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に配設された左右一対の車体フレームにそれぞれ固定され、サスペンションアーム部材を遥動可能に支持するサスペンションブラケット構造において、
上記各車体フレームの両側面に上端部（２１ａ，２２ａ）が接合される互いに対向する側壁部(２１ｂ，２２ｂ)と、これら側壁部(２１ｂ，２２ｂ)の前方下端部に互いに接近する方向に湾曲された前壁部(２１ｃ，２２ｃ)を有し、かつ、これら前壁部(２１ｃ，２２ｃ)の上部側に車体フレームの下面から側面に向けて接合される壁部(２１ｄ，２２ｄ)を有する一対のブラケット片（２１，２２）からなり、上記一対のブラケット片のうち車幅方向外側のブラケット片は、上記上端部（２２ａ）に対し上記側壁部（２２ｂ）が車幅方向内側にオフセットし、かつ、上記一対のブラケット片のもう一方の車幅方向内側のブラケット片は、上記上端部（２１ａ）に対し上記側壁部（２１ｂ）が車幅方向内側にオフセットし、これにより、上記ブラケット片(２１，２２)は上記上端部に対し上記側壁部が車幅方向内側にオフセットするように形成され、かつ、上記側壁部２１ｂ，２２ｂの下部側には、トレーリングアームを軸支する取付孔２１ｆ，２２ｆが設けられ、上記一対のブラケット片（２１，２２）の各前壁部(２１ｃ，２２ｃ)の下端部（２１ｅ，２２ｅ）を互いに重ねて接合したことを特徴とするサスペンションブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフレームに取付けられ、車軸を支持するサスペンションアームを遥動可能に支持するサスペンションブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、トレーリングアーム式サスペンションでは、トレーリングアームをトレーリングハンガーブラケット、いわゆるサスペンションブラケットにより遥動可能に支持している。
このサスペンションブラケットは、車体の前後方向に設けられた一対の車体フレームにそれぞれ溶接により取付けられており、車両走行時のタイヤからの荷重により前後方向荷重を最も厳しく受ける部品である。
【０００３】
図９ないし図１１は、従来のトレーリングアーム式サスペンションの一例を示したもので、このサスペンションでは、車体１００の後部下面に配設された一対の車体フレーム１０１にトレーリングアームを遥動可能に懸架するハンガーブラケット１０２をスポット溶接ｗにより接合している。
このハンガーブラケット１０２は、一対の側板１０３と側板１０３相互を連結する前板１０４からなり、側板１０３の上端１０３ａを車体フレーム１０１の側面に接合し、前板１０４の上端を車体前方側に折り曲げて折り曲げ部１０４ａを車体フレーム１０１の下面に接合している。こうして、側板１０３に設けられた取付穴１０５にピンを介してトレーリングアームを軸支するようにしている。
【０００４】
上記ハンガーブラケット１０２は、図１２に示すように、サスペンションレイアウトの関係から一対の側板１０３を車体内側にオフセットαさせて成形することがある。
このようにサスペンションレイアウトの関係で、このハンガーブラケット１０２を車体フレーム１０１よりオフセットさせると、図１３に示すように、走行時の前後方向荷重Ｇにより、側板１０３が車体外側に倒れこむようになる。こうして、側板１０３の上端１０３ａには、図１４に示すように、矢視方向の荷重Ｇによってリヤフレーム１０１の側面からスポット溶接ｗが剥がれる方向の力Ｆが作用する。特に、図１５に示すように、側板１０３と前板１０４の折り曲げ部１０４ａとの間の切欠き部１０５に応力が集中し、側板１０３の板厚を厚くしなければならなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、側板１０３の板厚を厚くすると、重量が増大し、コスト増となる。また、側板１０３を支える補強部材を用いると、補強部材の追加により部品増およびコストアップとなる。サスペンションブラケット構造に関連する先行技術としては、特開２０００−３１３３６１号公報、特開平５−７７７６５号公報がある。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、剛性の向上および作業性の向上を図りうるサスペンションブラケット構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、車体の前後方向に配設された左右一対の車体フレームにそれぞれ固定され、サスペンションアーム部材を遥動可能に支持するサスペンションブラケット構造において、上記各車体フレームの両側面に上端部（２１ａ，２２ａ）が接合される互いに対向する側壁部(２１ｂ，２２ｂ)と、これら側壁部(２１ｂ，２２ｂ)の前方下端部に互いに接近する方向に湾曲された前壁部(２１ｃ，２２ｃ)を有し、かつ、これら前壁部(２１ｃ，２２ｃ)の上部側に車体フレームの下面から側面に向けて接合される壁部(２１ｄ，２２ｄ)を有する一対のブラケット片（２１，２２）からなり、上記一対のブラケット片のうち車幅方向外側のブラケット片は、上記上端部（２２ａ）に対し上記側壁部（２２ｂ）が車幅方向内側にオフセットし、かつ、上記一対のブラケット片のもう一方の車幅方向内側のブラケット片は、上記上端部（２１ａ）に対し上記側壁部（２１ｂ）が車幅方向内側にオフセットし、これにより、上記ブラケット片(２１，２２)は上記上端部に対し上記側壁部が車幅方向内側にオフセットするように形成され、かつ、上記側壁部２１ｂ，２２ｂの下部側には、トレーリングアームを軸支する取付孔２１ｆ，２２ｆが設けられ、上記一対のブラケット片（２１，２２）の各前壁部(２１ｃ，２２ｃ)の下端部（２１ｅ，２２ｅ）を互いに重ねて接合したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は、後車輪を懸架するトレーリングアーム式サスペンションのサスペンションブラケット構造を示したものである。
図１において、車体フレーム１には、サスペンションブラケット２がスポット溶接ｗにより接合されている。このサスペンションブラケット２には、図示しない後車輪の車軸を支持するトレーリングアームが遥動可能に軸支される。
【００１０】
サスペンションブラケット２は、車体フレーム１にスポット溶接ｗにより接合されたもので、それぞれ左右一対のブラケット片２１，２２により構成されている。
これらブラケット片２１，２２は、上記各車体フレーム１の両側面１ａに上端部２１ａ，２２ａが接合される互いに対向する側壁部２１ｂ，２２ｂと、これら側壁部２１ｂ，２２ｂの前方下端部に互いに接近する方向に湾曲された前壁部２１ｃ，２２ｃを有し、かつ、これら前壁部２１ｃ，２２ｃの上部側に車体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに向けて延出した壁部２１ｄ，２２ｄを有している。
【００１１】
上記ブラケット片２１，２２は、各前壁部２１ｃ，２２ｃの下端部２１ｅ，２２ｅが互いに重なるように形成されており、この前壁部２１ｃ，２２ｃの下端部２１ｅ，２２ｅを互いに重ねてスポット溶接ｗにより接合されている。
これらブラケット片２１，２２は、上下方向中間位置から下部側が車体内側にオフセットするように形成されており、かつ側壁部２１ｂ，２２ｂの下部側には、トレーリングアームを軸支する取付孔２１ｆ，２２ｆが設けられている。また、ブラケット片２１，２２の下端部周縁には、ブラケット片２１，２２の外側に向けて折り曲げられたフランジ部２１ｇ，２２ｇが設けられている。
【００１２】
上記ブラケット片２１，２２には、側壁部２１ｂ，２２ｂに上下方向のビード２１ｈ，２２ｈが設けられて補強されている。
【００１３】
上記サスペンションブラケット２を車体フレーム１に組付けるには、予め前壁部２１ｃ，２２ｃの下端部２１ｅ，２２ｅを互いに重ねてスポット溶接ｗされたブラケット片２１，２２を、車体フレーム１の取付位置に配置し、スポット溶接ｗを行う。ブラケット片２１，２２は側壁部２１ｂ，２２ｂの上端部２１ａ，２２ａを車体フレーム１に、スポット溶接ｗし、前壁部２１ｃ，２２ｃの上部側の、上記車体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに向けて延出した壁部２１ｄ，２２ｄを車体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに対してスポット溶接ｗする。
【００１４】
こうして、サスペンションブラケット２を構成するブラケット片２１，２２は、側壁部２１ｂ，２２ｂから前壁部２１ｃ，２２ｃにかけて切欠き部がないので、応力が集中する箇所がないことから、剛性の向上を図ることができる。また、サスペンションブラケット２の下端部には、ブラケット片２１，２２の下端部全域に亘って設けられたフランジ部２１ｇ，２２ｇによって、略円弧を描くように構成されているので、剛性の向上が図れ、かつ車両後方側への荷重によって側壁部２１ｂ，２２ｂが車体外側に倒れこむ不具合を防止することができる。さらに、ブラケット片２１，２２は前壁部２１ｃ，２２ｃの上部側に設けられた上記車体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに向けて延出した壁部２１ｄ，２２ｄを車体フレーム１の下面１ｂから側面１ａに対してスポット溶接ｗするので、側壁部２１ｂ，２２ｂから前壁部２１ｃ，２２ｃにかけて連続的に車体フレーム１に溶接することができることから、剛性の向上を図ることができる。またさらに、サスペンションブラケット２は、２分割されたブラケット片２１，２２を接合することにより成形されるので、成形が容易となり、かつ組付け作業の作業性を向上することができる。
【００１５】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、例えば、ブラケット片２１，２２は、前壁部２１ｃ，２２ｃの下端部２１ｅ，２２ｅを互いに重ねてスポット溶接ｗするが、このラップしろを変更することにより、多機種のサスペンションブラケットに適用することができる。など、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるサスペンションブラケット構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、車体の前後方向に配設された左右一対の車体フレームにそれぞれ固定され、サスペンションアーム部材を遥動可能に支持するサスペンションブラケット構造において、上記各車体フレームの両側面に上端部（２１ａ，２２ａ）が接合される互いに対向する側壁部(２１ｂ，２２ｂ)と、これら側壁部(２１ｂ，２２ｂ)の前方下端部に互いに接近する方向に湾曲された前壁部(２１ｃ，２２ｃ)を有し、かつ、これら前壁部(２１ｃ，２２ｃ)の上部側に車体フレームの下面から側面に向けて接合される壁部(２１ｄ，２２ｄ)を有する一対のブラケット片（２１，２２）からなり、上記一対のブラケット片のうち車幅方向外側のブラケット片は、上記上端部（２２ａ）に対し上記側壁部（２２ｂ）が車幅方向内側にオフセットし、かつ、上記一対のブラケット片のもう一方の車幅方向内側のブラケット片は、上記上端部（２１ａ）に対し上記側壁部（２１ｂ）が車幅方向内側にオフセットし、これにより、上記ブラケット片(２１，２２)は上記上端部に対し上記側壁部が車幅方向内側にオフセットするように形成され、かつ、上記側壁部２１ｂ，２２ｂの下部側には、トレーリングアームを軸支する取付孔２１ｆ，２２ｆが設けられ、上記一対のブラケット片（２１，２２）の各前壁部(２１ｃ，２２ｃ)の下端部（２１ｅ，２２ｅ）を互いに重ねて接合したので、成形が容易で、かつ剛性の向上を図ることができる。また、側壁部と前壁部の間に切欠き部がなくなるので、車両後方側への荷重によって側壁部が車体外側に倒れこむ不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサスペンションブラケット構造の実施の形態を示す概念図である。
【図２】図１のサスペンションブラケットを示す斜視図である。
【図３】一方のブラケット片を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、図３のブラケット片の平面図、（ｂ）は図３のブラケット片の側面図である。
【図５】図４（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】他方のブラケット片を示す斜視図である。
【図７】（ａ）は、図６のブラケット片の平面図、（ｂ）は図６のブラケット片の側面図である。
【図８】図７（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】従来の車体フレームを下方から見た斜視図である。
【図１０】従来のサスペンションブラケット構造を示す斜視図である。
【図１１】図１０の側方から見た側面図である。
【図１２】図１０の後方から見た背面図である。
【図１３】図１０の下方から見た底面図である。
【図１４】後方荷重時による倒れこみ状態を示す概念図である。
【図１５】図１０の斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１    車体フレーム
１ａ    側面
１ｂ    下面
２    サスペンションブラケット
２１，２２    ブラケット片
２１ａ，２２ａ    上端部
２１ｂ，２２ｂ    側壁部
２１ｃ，２２ｃ    前壁部
２１ｄ，２２ｄ    壁部
２１ｅ，２２ｅ    下端部
２１ｆ，２２ｆ    取付孔
２１ｇ，２２ｇ    フランジ部
２１ｈ，２２ｈ    ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004075445.tif 000010
【図１０】
0004075445.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004075445.tif 000014
【図１４】
0004075445.tif 000015
【図１５】
0004075445.tif 000016