(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
負荷運転と無負荷運転との間で切り換え可能であるとともに、特にエスカレータもしくは動く歩道として構成された搬送装置（１０）の駆動装置を制御する方法であって、前記搬送装置は、駆動モータ（２６）と、出力電圧の少なくとも周波数および位相が制御可能な周波数変換器（４２）と、を備えているものにおいて、前記方法は、負荷運転状態では、ほぼ一定のライン周波数を有するライン電圧を前記駆動モータ（２６）に供給し、無負荷運転時には、前記周波数変換器の出力電圧を前記駆動モータ（２６）に供給し、ライン電圧の位相と周波数変換器の出力電圧の位相との間の位相差を検出し、検出された位相差に基づいて前記周波数変換器の出力電圧の位相を較正し、これによって、前記周波数変換器の出力電圧の位相を前記ライン電圧の位相と実質的に一致させ、これらが一致すると直ちに切り換えを行うものであり、前記位相差を求めるために、ライン電圧および周波数変換器の出力電圧がそれぞれ比較可能な電圧値に到達した時点を記録し、ライン電圧の位相と周波数変換器の出力電圧の位相との間の位相差を、これらの２つの時点の時間差から求めることを特徴とする方法。
【請求項２】
シュミットトリガ回路（３０）を用いて、ライン電圧が所定の変化方向において所定しきい値を通過する時点と、前記周波数変換器の出力電圧が前記の所定の変化方向において所定しきい値を通過する時点と、を記録し、ライン電圧と前記周波数変換器の出力電圧との間の位相差を、これらの時点から求めることを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項３】
パルス形スイッチ制御信号により制御されるスイッチ配列により出力電圧が決定される周波数変換器（４２）を提供し、シュミットトリガ回路（３０）によって、ライン電圧が所定の変化方向において所定しきい値を通過する時点を記録し、前記周波数変換器の出力電圧が対応する変化方向において対応するしきい値を通過する時点を前記スイッチ制御信号から求め、ライン電圧と周波数変換器の出力電圧との間の位相差を前記の２つの時点から求めることを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項４】
負荷運転から無負荷運転へと切り換える場合には、ライン側から前記周波数変換器側へと切り換えた後に、前記周波数変換器（４２）の出力周波数をランプ方式で減少させることを特徴とする請求項３記載の方法。
【請求項５】
無負荷運転から負荷運転へと切り換える場合には、最初に、周波数変換器（４２）の出力周波数をランプ方式でライン周波数まで増加させ、続いて、周波数変換器の出力電圧の位相を、経験的に求められた傾斜に従って、ライン電圧の位相に徐々に整合させることを特徴とする請求項３記載の方法。
【請求項６】
前記ライン側と前記周波数変換器側との間で切り換える際に、零電流時間の間は、前記駆動モータ（２６）に電流が供給されないことを特徴とする請求項３記載の方法。
【請求項７】
前記周波数変換器（４２）の出力電圧を前記ライン電圧に対して変化させることを特徴とする請求項３記載の方法。
【請求項８】
前記零電流時間の間に、前記駆動モータの端子電圧を測定することを特徴とする請求項６記載の方法。
【請求項９】
前記零電流時間の間に、前記駆動モータの端子電圧の変化量を測定することを特徴とする請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記の駆動モータの端子電圧の変化量を、零電流時間の間の駆動モータのデータから求めることを特徴とする請求項８記載の方法。
【請求項１１】
零電流時間の間に、前記周波数変換器（４２）の出力電圧を前記駆動モータの端子電圧に一致させることを特徴とする請求項８記載の方法。
【請求項１２】
負荷運転と無負荷運転との間で切り換え可能である、特にエスカレータもしくは動く歩道として構成された搬送装置（１０）の駆動装置を制御するための電気式制御装置であって、前記搬送装置は、ほぼ一定のライン周波数を有するライン電圧を供給するライン電圧接続部と、駆動モータ（２６）と、を備えているものにおいて、前記制御装置は、出力電圧の少なくとも周波数および位相が制御可能な周波数変換器（４２）と、前記駆動モータ（２６）が前記ライン電圧接続部に接続される負荷運転スイッチング状態および前記駆動モータ（２６）が前記周波数変換器（４２）に接続される無負荷運転スイッチング状態を有する制御可能なスイッチング装置（Ｋ１，Ｋ２）と、を備えており、これによって、負荷運転状態では、ほぼ一定のライン周波数を有するライン電圧が前記駆動モータ（２６）に供給され、無負荷運転状態では、周波数変換器（４２）の出力電圧が前記駆動モータ（２６）に供給されるようになっており、前記制御装置は、さらに、負荷運転から無負荷運転への切り換え前にライン電圧の位相と周波数変換器（４２）の出力電圧の位相との間の位相差を求めるためのシュミットトリガ装置から成る位相差検出装置（３０）と、求められた位相差に応じて前記周波数変換器（４２）の出力電圧の位相をライン電圧の位相と実質的に一致させる位相制御装置（４８，５０）と、を備えており、前記スイッチング装置（Ｋ１，Ｋ２）の切り換えは、このような位相の一致が達成されたことに応じて制御可能となっていることを特徴とする制御装置。
【請求項１３】
前記周波数変換器（４２）は、パルス形スイッチ制御信号により制御されるスイッチ配列により出力電圧が決定されることを特徴とする請求項１２記載の制御装置。
【請求項１４】
前記処理装置（４８，５０）が、クロックパルスを発生するクロック発生器（４８）と、前記の２つの時点の間に前記クロック発生器（４８）から発生したクロックパルスの数をカウントするカウンタ（５０）と、を備えていることを特徴とする請求項１３記載の制御装置。
【請求項１５】
前記周波数変換器の出力電圧の位相が、前記の第２の時点でカウンタ（５０）が到達したカウンタ状態に応じて制御されることを特徴とする請求項１４記載の制御装置。
【請求項１６】
前記スイッチング装置（Ｋ１，Ｋ２）が、前記駆動モータ（２６）を前記ライン電圧接続部に接続する第１の制御可能なスイッチング装置（Ｋ１）と、前記駆動モータを可変周波数変換器（４２）に接続する第２の制御可能なスイッチング装置（Ｋ２）と、を備えており、これらの２つのスイッチング装置（Ｋ１，Ｋ２）のうちの１方のみが導通し得るようになっており、この時点まで導通されていたスイッチング装置（Ｋ１，Ｋ２）が非導通状態に切り替わってから所定の零電流時間が経過した後にのみ、非導通状態にあったスイッチング装置（Ｋ１，Ｋ２）が導通状態に切り替わることを特徴とする請求項１５記載の制御装置。
【請求項１７】
前記可変周波数変換器（４２）の出力電圧が、ライン電圧に対して制御されることを特徴とする請求項１６記載の制御装置。
【請求項１８】
少なくとも前記零電流時間の間に前記駆動モータの端子電圧を検出することが可能な電圧測定装置（４６）と、前記零電流時間の間に、前記可変周波数変換器（４２）の出力電圧を、検出された電圧値に制御することが可能な電圧制御装置と、を備えていることを特徴とする請求項１７記載の制御装置。
【請求項１９】
パルス形スイッチ制御信号により制御される前記スイッチング配列を、パルス幅変調されたスイッチ制御信号により制御することによって、前記可変周波数変換器（４２）の出力電圧を制御することが可能であることを特徴とする請求項１８記載の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、負荷運転と無負荷運転との間で切り換え可能な、エスカレータや動く歩道として構成された搬送装置の駆動を制御するための方法および装置に関する。このような搬送装置は、実質的に一定のライン周波数を搬送するライン電圧接続部、電気駆動モータ（特に誘導モータもしくは同期モータとして構成されたもの）、および周波数変換器を備えている。
【０００２】
【従来の技術】
エスカレータや動く歩道として構成された一般的な乗員搬送用搬送装置は、互いに隣接しかつ駆動モータにより移動される複数の踏段を備えており、これらの踏段は、所望の搬送方向に移動する、端部のないベルトを構成している。
【０００３】
このような搬送装置の電力消費量および摩耗を減少させるために、このような搬送装置を必要なときにだけ搬送移動させかつこれ以外のときには停止させるスイッチが形成されてきた。このような目的のために、搬送要求発生装置（例えば、フットマット、ライトバリア、もしくは搬送要求の存在を確立するための、搬送装置の搬送方向前方に配置された手動スイッチ）が配置されている。例えば人がフットマット上を歩いたことにより搬送要求が発生している場合、搬送装置は、所定時間の間、前方に移動させられ、所定時間内に更に搬送要求が発生しなかった場合には、再び停止状態に切り換えられる。
【０００４】
搬送装置の始動および停止を頻繁に行う際のピーク負荷を回避するために、ＷＯ９８／１８７１１には、切り換えプロセス中に、駆動モータのオン・オフ状態を急峻に切り換えるのではなく、駆動モータの速度をランプ（ramp）方式で上昇もしくは低下させることが開示されている。このような搬送装置には、誘導モータが最も頻繁に利用される。誘導モータの速度はＡＣ電源の周波数に依存し、このことは、誘導モータが一定のライン周波数を有するＡＣ電源に直接に接続されている場合は誘導モータの速度が一定であることを意味している。従って、制御可能な周波数変換器が用いられ、これに接続されるライン周波数が、このライン周波数とは異なる出力周波数に制御可能に変換されるようになっている。
【０００５】
周波数変換器のコストは、周波数変換器から発生させるべき出力の増大とともに著しく増大するため、負荷運転状態でエスカレータもしくは動く歩道の駆動モータに接続される周波数変換器は高コストとなる。
【０００６】
装置のコストおよび運転コストを低く維持するために、ＷＯ９８／１８７１１においては、搬送装置が、負荷運転状態でのみ全搬送速度で駆動され、搬送要求が発生していないスタンバイ運転時もしくは無負荷運転時には減速された無負荷速度で駆動されるようにすることが提案されている。さらに、駆動モータが、無負荷運転時および切り換えプロセス中にのみ周波数変換器に接続され、負荷運転時にはライン電圧源に直接に接続されるようにすることが提案されている。このことによって、その最大電力がはるかに低くなるように周波数変換器を設計することが可能となり、これによって、最大電力が搬送ベルトの負荷運転状態に適合された周波数変換器と比較して、コストが著しく抑えられる。ＷＯ９８／１８７１１に開示されている搬送装置は、搬送サービスを実行した後に搬送要求がさらに送られない場合には、無負荷運転に切り換えられ、無負荷運転に切り換えられた後の所定時間の間に搬送要求がさらに送られない場合にのみ、停止される。
【０００７】
上述した方法によって、搬送装置のピーク負荷および急峻な速度変化は著しく緩和される。しかし、駆動モータをライン側と周波数変換器側との間で切り換える際に過度な過渡電流がなお生じる。このことは、ライン周波数と周波数変換器の出力周波数との間のずれ、駆動モータをライン側と周波数変換器側との間で切り換える時点でのこれらの位相のずれ、および駆動モータの実際の電圧が周波数変換器を過負荷状態にしかつ搬送装置の移動を不規則にし得るものであることに起因する。
【０００８】
このような現象は、出願人が所有する再発行された独国特許出願１９９６０４９１．６号に開示された方法によって解消することができる。この方法においては、ライン電圧および周波数変換器の出力電圧が周波数および位相に関して互いに比較され、周波数変換器の出力周波数がライン周波数から所定の周波数間隔だけずれたものとなるように周波数変換器が制御される。搬送装置を負荷運転から無負荷運転もしくはこの逆に切り換える要求が搬送要求発生装置から送られた場合、このような運転上の切り換え要求が送られた後に、周波数変換器側からライン側への駆動モータの切り換えを起動する切り換え制御信号が発生される。この時点で、周波数変換器の出力周波数とライン周波数との間には、所定の周波数間隔および所定の位相間隔が存在する。周波数変換器の出力周波数が周波数および位相に関してライン周波数と一致した時点ではなく、周波数変換器の出力周波数とライン周波数との間に所定の周波数間隔および所定の位相間隔が存在する時点で先だって切り換え制御信号を発生させることによって、無負荷運転と負荷運転との間での切り換えを行うスイッチング装置（通常は接触器）の動作に遅れが伴うことと、一方の接触器を解放してから他方の接触器を導通させるまでの間に電流が流れない時間間隔を設けることにより周波数変換器を介したライン電圧の短絡を回避する必要があることと、を許容することができる。切り換え制御信号が発生する時点と、先に導通状態にあった接触器が解放される時点と、他方の接触器が導通される時点と、の間には、固有の遅れ作用が生じる。この遅れ作用は、特定の搬送装置の特定の構成要素に依存し、上述した周波数間隔および上述した位相間隔によって補償される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
独国特許出願１９９６０４９１．６号に開示されている方法は、有用なものであることがわかっている。しかし、より低い制御コストで実行可能な方法が望まれる場合があり、このことは、本発明によって達成すべきである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、負荷運転と無負荷運転との間で切り換え可能であるとともに、駆動モータと、出力電圧の少なくとも周波数および位相が制御可能な周波数変換器と、を備えた搬送装置（特にエスカレータもしくは動く歩道）の駆動を制御する方法に関する。前記方法において、負荷運転状態では、前記駆動モータにほぼ一定のライン周波数を有するライン電圧が供給され、無負荷運転時には、前記駆動モータに、周波数変換器の出力電圧が供給されるようになっている。さらに、ライン電圧の位相と周波数変換器の出力電圧の位相との間の位相差が求められ、周波数変換器の出力電圧の位相が、求められた位相差に基づいて較正され、従って、ライン電圧の位相とほぼ等しくなるよう調整される。これらが等しくなるとすぐに、切り換えが開始される。
【００１１】
他方では、本発明は、負荷運転と無負荷運転との間で切り換え可能であるとともに、ほぼ一定のライン周波数を有するライン電圧を供給するライン電圧接続部と、駆動モータと、を備えた搬送装置（特にエスカレータもしくは動く歩道）の駆動を制御するための電気式制御装置に関する。前記制御装置は、出力電圧の少なくとも周波数および位相が制御可能な周波数変換器と、負荷運転スイッチング状態（駆動モータがライン電圧接続部に接続される）および無負荷運転スイッチング状態（駆動モータが周波数変換器に接続される）を有する制御可能なスイッチング装置と、を備えており、これによって、負荷運転状態では、ほぼ一定のライン周波数を有するライン電圧が駆動モータに供給され、無負荷運転状態では、周波数変換器の出力電圧が駆動モータに供給される。前記制御装置は、さらに、負荷運転から無負荷運転への切り換え前にライン周波数の位相と周波数変換器の出力周波数の位相との間の位相差を求めるための位相差検出装置と、記録された位相差に応じて周波数変換器の出力周波数の位相をライン周波数の位相とほぼ等しくなるように制御するための位相制御装置と、を備えており、前記スイッチング装置の切り換えは、このような位相の一致が達成されことに応じて制御可能となっている。
【００１２】
本発明の一実施例によると、無負荷運転から負荷運転へと切り換えられる場合、周波数変換器の出力周波数がライン周波数と一致させられて周波数変換器側からライン側へと切り換えられる前に、まず最初に、周波数変換器の出力周波数がランプ方式で増加させられる。同様に、負荷運転から無負荷運転へと切り換える場合には、ライン側から周波数変換器側への切り換えが行われた後に、周波数変換器の出力周波数がランプ方式で減少させられる。このような方法によれば、無負荷運転から負荷運転へと切り換える場合および負荷運転から無負荷運転へと切り換える場合の両方において、搬送装置の移動速度は徐々に変化するため、衝撃が起こらない。
【００１３】
本発明の一実施例によると、無負荷運転と負荷運転との間の切り換えは、スイッチング装置により行われる。前記スイッチング装置は、駆動モータをライン電圧接続部に接続する制御可能な第１のスイッチング装置と、駆動モータを周波数変換器に接続する制御可能な第２のスイッチング装置と、を備えており、前記の２つのスイッチング装置のうちの一方のみが接触して導通状態になり、導通状態にあったスイッチング装置を非導通状態に切り換えた後に所定の零電流時間が経過した後にのみ、非導通状態にあったスイッチング装置を導通状態に切り換えることが可能となっている。このことによって、このようなスイッチング装置として通常用いられる接触器の動作には遅れが伴うことに対応できるとともに、両方のスイッチング装置が同時に導通状態になることが防止される。このように同時に導通状態になった場合、周波数変換器を介してライン電圧が短絡して危険な状態になる。
【００１４】
零電流時間の間は、駆動モータは電力が供給されない。これによって、駆動モータの滑りおよび搬送装置の摩擦に起因して、零電流時間の間に駆動モータの速度が減少し、駆動モータの端子電圧の振幅および周波数が減少する。
【００１５】
零電流時間において生じるこのような現象によって無負荷運転と負荷運転との間のスムーズな切り換えに悪影響が及ぶことを防止するために、本発明の一実施例では、電圧測定装置が用いられており、これによって、少なくとも零電流時間の間に駆動モータの端子電圧が測定されるようになっている。駆動モータを周波数変換器側に切り換える前に、周波数変換器の出力電圧が、測定された端子電圧と等しくなるよう調整される。これによって、負荷運転と無負荷運転との間の切り換え時の過渡電流は減少する。
【００１６】
モータの端子電圧の測定は、電圧測定装置によって行うことが可能である。通常、特定の搬送装置に対して駆動モータのデータおよび零電流時間を知ることが可能なため、このようなデータから、零電流時間の間のモータ端子電圧の減少量を求めることも可能である。このような場合、駆動モータの電圧の測定装置は不要である。
【００１７】
上述した方法によって、駆動モータが周波数変換器の出力に接続されて負荷運転から無負荷運転、すなわちライン側から周波数変換器側へと切り換えられる時点で、周波数変換器の出力電圧の振幅および位相が、駆動モータの端子電圧、速度および回転位置に適合される。
【００１８】
零電流時間の間に駆動モータの速度は減少するため、本発明の一実施例では、無負荷運転から負荷運転へと切り換える際に、切り換えプロセス前に、ライン周波数に対応するモータ速度よりも零電流時間中のモータ速度の減少量だけ上回る速度で、駆動モータを周波数変換器によって動作させることが提案されている。対応する搬送装置に対して、例えば測定によって零電流時間の間のモータ速度の減少量を求め、周波数変換器の制御装置を設計する際にこのような減少量を考慮することが可能である。
【００１９】
一般的な周波数変換器は、その出力段に、電子式スイッチを備えたブリッジ回路を備えており、このような電子式スイッチは、スイッチ制御パルスによって制御され、このスイッチ制御パルスの周波数によって周波数変換器の出力周波数が決まる。既に述べた、周波数変換器の出力電圧の電圧値の制御は、本発明の一実施例においては、スイッチ制御パルスにパルス幅変調を行うことによって行われる。
【００２０】
本発明の一実施例によると、シュミットトリガ回路によって、ライン電圧の位相と周波数変換器の出力電圧の位相との間の位相差が求められる。シュミットトリガ回路によって、ライン電圧および周波数変換器の出力電圧が、これらの上昇側フランクもしくは下降側フランクにおいて所定しきい値を通過した時点（例えば、ゼロ値を通過した時点）が求められる。これらの２つの時点の間の時間差から、位相差が求められる。
【００２１】
本発明の一実施例によると、カウンタによって、ライン電圧の位相と周波数変換器の位相との間の間の位相差が求められる。前記カウンタによって、上述した２つの時点の間にクロック発生器から発生したクロックパルスの数がカウントされる。ライン電圧が所定しきい値に到達したことがシュミットトリガ回路によって検出された時点で、前記カウンタが起動される。周波数変換器の出力電圧の所定しきい値に到達したことがシュミットトリガ回路によって検出された時点で、前記カウンタが停止される。この第２の時点でカウンタが到達した値から、ライン電圧と周波数変換器の出力電圧との間の位相差が求められる。続いて、周波数変換器の位相がこの数値に基づいて較正され、これによって、ライン電圧から周波数変換器の位相へと切り換えられる前に、周波数変換器の位相がライン電圧の位相と一致させられる。
【００２２】
シュミットトリガを前記の２つの時点を検出するのに利用することができる。すなわち、一方のシュミットトリガをライン電圧の位相の検出のために利用し、他方のシュミットトリガを周波数変換器の出力電圧の位相の検出のために利用することができる。通常の周波数変換器の出力電圧を制御するスイッチ配列に送られるパルス形スイッチ制御信号から、周波数変換器の出力電圧の位相を検出することも可能であるため、シュミットトリガを１つだけ用いることも可能である。このような場合、ライン電圧の位相が１つのシュミットトリガにより検出され、カウンタによるカウントプロセスは、この１つのシュミットトリガの出力信号により開始される。カウンタの停止は、周波数変換器のスイッチ配列へのスイッチ制御信号に応じて制御される。スイッチ制御信号によって、周波数変換器の出力電圧の位相が決まるためである。
【００２３】
最後の実施例によれば、本発明の制御装置を、極めて低コストで製造することができる。
【００２４】
本発明の好適な実施例によると、負荷運転から無負荷運転への切り換え時にのみ、周波数変換器の出力電圧の位相が、ライン電圧と周波数変換器の出力電圧との間の求められた位相差に応じて較正され、無負荷運転から負荷運転への切り換え時には、周波数変換器の出力電圧が、まず最初に、経験的に求められた増加の傾斜に従って制御され、その位相がライン電圧の位相に対して徐々に整合される。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明の搬送装置の例として、部分切欠斜視図である図１に示されているようなエスカレータについて説明する。
【００２６】
図１に示されているエスカレータ１０は、下方乗場１２、上方乗場１４、支持フレーム構造１６、互いに隣接して列をなし終端部のないベルトを構成している複数の踏段１８、踏段１８を駆動するドラッグチェーン２２、踏段１８の両側に延びた一対の手摺り２４、ドラッグチェーン２２に駆動的に連結された駆動モータ２６、駆動モータ２６と協働する制御装置２８、および乗員センサ３２である搬送要求信号装置を備えている。乗員センサ３２としては、ライトバリアが用いられているが、フットマット、ハンドスイッチもしくはフットスイッチを用いることも可能である。踏段１８は、２つの乗場１２，１４の間で乗員を搬送するためのプラットフォームを構成している。各手摺り２４は、踏段１８と同じ速度で駆動される可動ハンドレール３４を備えている。
【００２７】
制御装置２８によって、駆動モータ２６に供給される電力が決定され、従って、駆動モータ２６の速度および踏段１８の移動速度が制御される。
【００２８】
図２には、本発明の制御装置２８の実施例を含む電気回路図が示されている。制御装置２８は、第１信号入力ＳＥ１（三相ライン電圧の１相が接続されている）および第２信号入力ＳＥ２（三相周波数変換器の出力電圧のうちの１相が接続されている）を有するシュミットトリガ回路３０を備えている。
【００２９】
シュミットトリガ回路３０の下流側には、出力周波数が可変であるとともにプログラム制御される回路ＯＶＦ４２（以下、ＯＶＦ４２と省略）が接続されており、このＯＶＦ４２は、クロック発生器４８、カウンタ５０および周波数変換器を内蔵している。クロック発生器４８とカウンタ５０との間にはオン／オフ式スイッチ４９が配置されており、これによって、カウンタ５０のカウント入力ＺＥをクロック発生器４８の出力に接続したりこれらを分離したりすることが可能となっている。
【００３０】
シュミットトリガ回路３０は、検出されているライン電圧の位相を検出した時点（例えば上昇側フランクにおいてゼロ値を通過した時点）で、制御出力ＳＴＡ１を介して「開始」信号をスイッチ４９に出力する。これによって、スイッチ４９は導通オン状態に切り換えられ、カウンタ５０は、クロック発生器４８のクロックパルスをカウントし始める。シュミットトリガ回路３０は、周波数変換器の検出されている出力電圧の位相を検出した時点で、制御出力ＳＴＡ２を介して「停止」信号をスイッチ４９に出力する。これによって、スイッチ４９は、非導通状態であるオフ状態に切り換えられ、カウンタ５０は、クロック発生器４８からのクロックパルスのカウントを停止する。カウンタ５０が到達したカウント値によって、ライン電圧と周波数変換器の出力電圧との間の位相差が示される。このカウント値は、周波数変換器の出力電圧の位相を、少なくとも実質的にライン電圧の位相と等しくなるよう較正するのに利用される。このような実施例には、２つのシュミットトリガを備えたシュミットトリガ回路３０を要する。
【００３１】
周波数変換器の出力電圧の位相がシュミットトリガにより検出されるのではなく周波数変換器のスイッチ配列に送られるスイッチ制御パルスから検出される上述した実施例においては、スイッチ４９への停止信号が、周波数変換器から直接に送られるため、シュミットトリガ回路３０にシュミットトリガが１つしか必要とならない。このような実施例は、極めて経済的である。
【００３２】
ライン電圧の位相および周波数変換器の位相が両方ともシュミットトリガにより検出されるこのような実施例では、信号入力ＳＥ２の前にフィルタを接続し（図２には示されていない）、これによって、ｄｃ電圧をチョッピングすることにより発生された出力電圧つまり周波数変換器の矩形出力電圧が正弦波電圧へと変換されるようにし、これによって、正弦波であるライン電圧との位相の比較が正確に行われるようにすることが好ましい。このような実施例において、信号入力ＳＥ１の前にも同様なフィルタが接続されていることによって、このようなフィルタにより生じる位相のシフトは補償される。
【００３３】
制御装置２８は、さらに、第１接触器Ｋ１および第２接触器Ｋ２を有する制御可能なスイッチング装置を備えている。ＯＶＦ４２は、エスカレータ制御装置４４の制御下にあり、エスカレータ制御装置４４の機能は乗員センサ３２に依存する。
【００３４】
このような回路構成の全体は、三相回路として設計されており、相ラインＬ１，Ｌ２，Ｌ３によって三相のＡＣシステムに接続されている。相の数を変えることも可能である。
【００３５】
制御装置２８は、その入力側で、電力システムの３本のラインＬ１〜Ｌ３に接続されている。このことは、一方では、接触器Ｋ１の入力側が、そして他方では、ＯＶＦ４２の入力側が、ラインＬ１〜Ｌ３に接続されていることを意味する。従って、ＯＶＦ４２に内蔵されている周波数変換器の入力周波数は、ライン周波数によって決まる。駆動モータ２６は、接触器Ｋ１を介してシステムのラインＬ１〜Ｌ３に接続され、接触器Ｋ２を介してＯＶＦ４２の出力側に接続されている。
【００３６】
エスカレータ制御装置４４およびＯＶＦ４２は、２つの制御ラインＳＬNS，ＳＬSSを介して互いに接続されており、これらの制御ラインＳＬNS，ＳＬSSを介して、「ノーマル／スタンバイ」信号もしくは「始動／停止」信号が送信されるようになっている。ＯＶＦ４２は、２本の制御ラインＳＬNS，ＳＬSSを介して、乗員センサ３２の出力信号に依存した制御命令を受け取る。
【００３７】
接触器Ｋ１および接触器Ｋ２の制御入力ｋ１，ｋ２は、制御ラインＳＬ１，ＳＬ２を介してＯＶＦ４２の制御出力Ｓｏに接続されており、これによって、制御入力ｋ１，ｋ２が、要求されるスイッチング状態に置かれるようになっている。独立した制御ラインＳＬ１，ＳＬ２，ＳＬNS，ＳＬSSに代えて、フィールドバスを用いて制御信号を送信することも可能である。
【００３８】
ＯＶＦ４２は、電圧測定装置４６を備えており、これは、測定ラインＭＬを介して、駆動モータ２６の３つの接続端子のうちの２つに接続されている。
【００３９】
ここで、図３に示されたタイムチャートを参照しながら、図２に示された回路構成の運転方法について説明する。
【００４０】
図３には、エスカレータ１０を負荷運転から無負荷運転へと切り換える場合のタイムチャートが示されている。この図の上から下に向かって、エスカレータ制御装置４４からＯＶＦ４２へと送られる「始動／停止」制御信号および「ノーマル／スタンバイ」制御信号、位相差測定の時間的位置、接触器Ｋ１，Ｋ２のスイッチング状態、およびモータ端子電圧の測定の時間的位置が時間ｔの関数として示されている。
【００４１】
時間ｔ0においては、エスカレータ１０は負荷運転状態にある。このような状態では、「始動／停止」制御信号および「ノーマル／スタンバイ」制御信号はともに論理値Ｈを有し、接触器Ｋ１は導通状態にあり、接触器Ｋ２は非導通状態にあり、駆動モータ２６にはライン電圧およびライン周波数が電源から供給されている。
【００４２】
負荷運転は、搬送要求がもはや存在しなくなるまで継続される。所定時間の間に乗員センサ３２によって乗員が検出されない場合、つまり所定時間の間にエスカレータ１０に新たな乗員が乗り込まない場合に、搬送要求が終了したと判断される。
【００４３】
図３に示されたタイムチャートにおいて、時間ｔ1で、新たな乗員が検出されずに所定時間が経過したと仮定する。時間ｔ1において、「ノーマル／スタンバイ」制御信号がＨからＬに切り替わり、これによって、エスカレータ１０の負荷運転（エスカレータ１０の乗員搬送速度）から無負荷運転（エスカレータ１０のスタンバイ速度）への切り換え、つまりライン側から周波数変換器側への切り換えが開始される。
【００４４】
最初に、時間ｔ2から時間ｔ3までの間に、ライン電圧と周波数変換器の出力電圧との間の位相差の測定がシュミットトリガ回路３０によって行われる。このためには、制御信号（図示せず）によってシュミットトリガ回路３０が測定状態に入るようにするか、もしくは、シュミットトリガ回路３０が連続的に測定状態に置かれるようにし、例えばＯＶＦ４２を適切にプログラムすることによって、ＯＶＦ４２により時間ｔ2の時点でのみスイッチ４９が導通オン状態に切り換え可能とされるようにする。
【００４５】
時間ｔ3において、周波数変換器の出力電圧の位相がライン電圧の位相に調整され、これによって、これらの位相差は０になる。さらに、接触器Ｋ１が非導通状態に切り換えられ、これによって、駆動モータ２６へのライン電圧の供給は停止される。
【００４６】
時間ｔ3から時間ｔ5までの遅れ時間が経過した後、接触器Ｋ２が導通状態に切り換えられる。エスカレータ１０の負荷運転から無負荷運転への切り換え、すなわちライン側から周波数変換器側への切り換えが完了する。
【００４７】
時間ｔ3から時間ｔ5までの、電流が供給されない時間間隔つまり零電流時間の間に、駆動モータ２６の端子電圧は低下する。図２に示された好適な実施例においては、この零電流時間に含まれる時間ｔ4〜ｔ5の時間間隔の間に、駆動モータ２６の端子電圧が電圧測定装置４６によって検出される。この検出は、測定するかもしくは駆動モータ２６および搬送装置１０のデータを微分（derivation）することにより行われる。さらに、周波数変換器のスイッチング配列を制御するスイッチ制御信号のパルスパターンが適切に調整されることによって、周波数変換器の出力電圧が駆動モータ２６の検出された端子電圧に調整される。
【００４８】
時間ｔ5で接触器Ｋ２が導通状態に切り替えられて駆動モータ２６がＯＶＦ４２の出力側に接続される時点では、ＯＶＦ４２の出力電圧の位相がライン電圧の位相と一致させられているとともに、ＯＶＦ４２の出力電圧の大きさが駆動モータ２６の端子電圧の大きさと一致させられている。これによって、時間ｔ5において、駆動モータ２６の周波数変換器側への切り換えがスムーズに行なわれる。
【００４９】
駆動モータ２６のデータおよび搬送装置１０のデータ、もしくは実際に測定することによって、零電流時間の間にライン電圧の位相（時間ｔ3において周波数変換器の出力電圧の位相がこれに調整された）に対して駆動モータ２６の端子電圧の位相が減少する量を求めることができる。零電流時間の間に、周波数変換器の出力電圧の位相が対応する位相値だけ較正された場合は、駆動モータ２６のライン側から周波数変換器側への切り換えが極めてスムーズに行われる。
【００５０】
無負荷運転から負荷運転へのスムーズな切り換えは、周波数変換器の出力電圧の少なくとも周波数および位相（好ましくは、さらに振幅）が、以下のような値に制御されることによって、達成される。すなわち、周波数変換器の出力電圧の少なくとも周波数および位相（好ましくは、さらに振幅）が、ライン電圧の周波数、位相および振幅よりも、零電流時間の間に駆動モータ２６の速度および端子電圧の振幅が減少する量だけ上回る値に制御されるようにする。対応する搬送装置に対して零電流時間の間の駆動モータ２６の速度および端子電圧の減少量を求め、周波数変換器の設計時にこのような減少量を考慮に入れることが可能である。このようにすることによって、周波数変換器の出力電圧の周波数、位相および振幅がライン電圧の周波数、位相および振幅を上回る値になるように、周波数変換器の出力電圧が制御可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エスカレータの部分切欠斜視図。
【図２】本発明の制御装置を示す、一部がブロック図である概略的電気回路図。
【図３】搬送装置を負荷運転から無負荷運転へと切り換えるプロセスを示すタイムチャート。
【符号の説明】
１０…エスカレータ
２８…制御装置
３０…シュミットトリガ回路
３２…乗員センサ
４８…クロック発生器
５０…カウンタ
【図１】
0004094348.tif 000002
【図２】
0004094348.tif 000003
【図３】
0004094348.tif 000004