(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の状態表示を行う表示部と、
この表示部を照明する光源と、
前記車両のキースイッチの操作に連動して前記光源を点灯させる制御部と、
この制御部によって作動する警報部とを有し、
前記制御部は前記キースイッチによる前記光源の点灯後に前記車両のエンジンが稼働状態にあるか否かを判定し、前記エンジンが稼働状態にあると判定した場合、前記光源を消灯させ、前記エンジンが稼働状態にないと判定した場合、所定時間経過後に前記警報部を作動させることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記表示部とこれに対応する前記光源が複数隣接して配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記光源が装着される回路基板を有し、この回路基板に前記制御部が搭載されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばオートバイや自動車をはじめとする各種車両に搭載され、様々な計測値や情報を表示する車両用表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
各種車両には例えばコンビネーションメータと称される車両用表示装置が搭載されており、このコンビネーションメータには、車速やエンジン回転数、燃料、水温、電圧等の計測値を表示する計測値表示部（表示部）や各種の警報情報、報知情報を表示するインジケータ（表示部）が設けられている。これら計測値表示部やインジケータには、通常、それぞれに対応する光源が備えられ、夜間等、周囲が暗い場合に点灯して計測値表示部を照明したり、警報や報知を行うべき状況下に点灯してインジケータを照明するようになっている。
【０００３】
ところで、この種の車両用表示装置にあっては、例えば車両のキースイッチ（イグニッションスイッチ）の操作に応じてインジケータに対応する光源を無条件に一旦点灯させて光源の断線もしくは故障検出を行い、車両のエンジンが稼働状態となった場合（例えば発電機により発電が開始された場合）に、光源を消灯させる点灯チェック処理を行うものがある（例えば実公平７−３６６号公報）。一方、この種の車両用表示装置にあっては、例えば計測値表示部として指針と目盛板からなる指針式計器やインジケータからなる表示部の前方を暗色系のスモークパネルで覆ったり、指針もしくは表示板の少なくとも一方にスモーク処理部を施し、光源が消灯している時は、表示部を見えにくくし（目立たなくし）、キースイッチの操作に伴って光源を点灯させたときは、光源によって照らし出された表示部の発光像を浮かび上がらせる表示手法を採用したものがあり、このような表示手法を採用した車両用表示装置は普通、例えば昼間や夜間等の周囲の明るさに関係なく光源を点灯させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者のようにキースイッチの操作に応じて点灯チェック処理を行う車両用表示装置では、光源を一旦点灯させた後、キースイッチによる車両のエンジンの始動操作がされなかった場合や始動操作を行ってもエンジンが稼働しなかった場合、エンジンの停止状態で光源が点灯し続けることになる。一方、後者のように周囲の明るさに関係なく光源を点灯させる車両用表示装置では、一旦、キースイッチの操作に応じて光源を点灯させてしまうと、エンジンが稼働しなくても光源が点灯し続けることになる。このようにエンジンが稼働せずに停止しているにも係わらず光源の点灯状態が長く放置されると、車載バッテリの電力を消費してしまうという問題がある。また自動車において、このような状況が例えば真夏の炎天下で長時間続いた場合、エンジンが停止状態で車両の空調装置が作動しないこともあって、光源の点灯による温度上昇が激しくなり、合成樹脂部品の溶融や破損が懸念される。
【０００５】
本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、電力消費あるいは異常な温度上昇を抑えることが可能な車両用表示装置を提供せんとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するため、車両の状態表示を行う表示部と、この表示部を照明する光源と、前記車両のキースイッチの操作に連動して前記光源を点灯させる制御部と、この制御部によって作動する警報部とを有し、前記制御部は前記キースイッチによる前記光源の点灯後に前記車両のエンジンが稼働状態にあるか否かを判定し、前記エンジンが稼働状態にあると判定した場合、前記光源を消灯させ、前記エンジンが稼働状態にないと判定した場合、所定時間経過後に前記警報部を作動させることを特徴とする。
【００１０】
また本発明は、前記表示部とこれに対応する前記光源が複数隣接して配置されることを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、前記光源が装着される回路基板を有し、この回路基板に前記制御部が搭載されることを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、本発明による車両用表示装置の実施形態を説明するが、図１から図４は本発明の第１の実施形態として本発明を車両用コンビネーションメータからなる車両用表示装置に適用した場合を示し、図１は車両用表示装置の正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は本実施形態による車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図、図４は本実施形態による車両用表示装置に適用された制御部の処理を示すフローチャートである。
【００１９】
図１において、本実施形態による車両用コンビネーションメータは、車両情報として例えば車速を表示するスピードメータからなる指針式表示部（表示部）Ｄ１と、エンジン回転数を表示するタコメータからなる指針式表示部（表示部）Ｄ２と、これら各指針式表示部Ｄ１，Ｄ２間に配置され、各種の警報情報、報知情報を表示するインジケータ（表示部）Ｄ３を備える。
【００２０】
各指針式表示部Ｄ１，Ｄ２は、図２に示すように、計器ムーブメントＭに設けられた回転軸Ｍ１に装着され、後述する速度センサや回転センサの出力に応じて回転作動する指針１と、この指針１の指示対象となる目盛や文字、マーク等の指標部Ｄ１１（図１参照）が形成された表示板２とで構成され、これら指針１及び表示板２の背後には、それぞれに対応する複数の光源３，４が配置されている。この場合、指針１は光源３の点灯によりその照射光を受けて発光可能な光透過材料により形成され、また表示板２の指標部Ｄ１１は光源４の点灯によりその照射光を受けて発光するよう光透過性材料により形成されている。
【００２１】
インジケータＤ３は、各表示板２間に配置されたインジケータプレート５からなり、このインジケータプレート５には、光透過性材料からなる所定の警報マークや報知マーク（図示しない）が列をなすように複数隣接形成され、その背後には各警報マークや報知マークに対応する複数の光源６が列をなすように隣接配置され、後述する油圧センサや燃料センサ等の各種センサに応じて警報や報知を行うべき状況が発生したとき点灯して各警報マークや報知マークに発光させるようになっている。
【００２２】
各光源３，４，６は、例えば所定色にて発光する発光ダイオードからなり、表示板２及びインジケータプレート５の背後に位置する硬質の回路基板７の前面側に装着され、この回路基板７を通じて点灯用電力の供給が行われるようになっている。なお本実施形態では光源３，４，６として、発光ダイオードを適用したが、その全部または一部をフィラメントバルブ（白熱バルブ）に置き換えてもよい。また回路基板７の背面側には、計器ムーブメントＭが装着され、回路基板７を通じて駆動用電力が供給されるようになっている。
【００２３】
さらに回路基板７の前方側には、例えば白色系の遮光性合成樹脂からなる反射体兼フレーム体機能を有するケース体８が設けられており、このケース体８には、各光源３，４，６を収納しそれらの光を表示板２及びインジケータプレート５側に案内する照明室が複数形成されている。
【００２４】
また指針式表示部Ｄ１，Ｄ２及びインジケータＤ３の前方には、透明合成樹脂からなる保護カバー９が配置されている。
【００２５】
次に本実施形態による車両用表示装置の電気的構成を説明する。
図３において、制御部１０は、車両に搭載されるキースイッチＳＷや速度センサＳ１，回転センサＳ２，油圧センサＳ３，燃料センサＳ４等の各種センサからの入力信号を受信するとそれを予め定められたコンピュータプログラムに従って演算処理し、その処理結果に応じてメータムーブメントＭや各光源３，４，６を制御するための制御信号を出力するＣＰＵ１１と、このＣＰＵ１１からの制御信号を受信し、その制御信号に応じてメータムーブメントＭや各光源３，４，６を作動させる駆動信号を出力するゲージドライバ１２，指針用光源ドライバ１３，表示板用光源ドライバ１４，インジケータ用光源ドライバ１５とを有する他、前記コンピュータプログラムを記憶する図示しないＲＯＭやデータを一時記憶する図示しないＲＡＭを含むワンチップ形のマイクロコンピュータからなり、回路基板７上に搭載されている。
【００２６】
またＣＰＵ１１には、図示しない車両のバッテリから電力供給がなされており、キースイッチＳＷの操作に応じて所定のコンピュータプログラムを実行する。なお本実施形態においてＣＰＵ１１は、前記バッテリとの接続により既に起動しているものとする。
【００２７】
以下、図３，図４に基づいて、キースイッチＳＷの操作に応じて実行されるインジケータ用光源６の初期点灯チェックプログラムについて説明する。すなわち、キースイッチＳＷが図示しないＯＦＦ（オフ）位置からＡＣＣ（アクセサリ）位置を経てＯＮ（オン）位置に操作されると、キースイッチＳＷからオン信号が出力される。ＣＰＵ１１は、ステップ１０１にてキースイッチＳＷからのオン信号を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ（受信した）と判定した場合、ステップ１０２に進んで各光源６を点灯させる点灯信号（制御信号）をインジケータ用光源ドライバ１５に出力する。インジケータ用光源ドライバ１５は、点灯信号を受けて各光源６を点灯させる。これにより各光源６は点灯するが、断線等の故障があると、点灯しないため、これにより各光源６の初期点灯チェックが行われる。なおステップ１０１にてＮＯ（受信しない）と判定されれば、オン信号の待機状態となる。
【００２８】
次にキースイッチＳＷがＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に操作されると、車両に搭載された図示しない点火装置が作動し、エンジンの始動が行われると共に、ＣＰＵ１１に始動信号（ＳＴ信号）が出力される。ＣＰＵ１１は、ステップ１０３でＳＴ信号を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ（受信した）と判定すると、ステップ１０４に進み、ＮＯ（受信しない）と判定すると、ＳＴ信号の待機状態となる。なおキースイッチＳＷは、一旦、ＳＴＡＲＴ位置に操作された後、自動的にＯＮ位置に戻るように構成されているが、キースイッチＳＷがＯＮ位置に操作された後は、キースイッチＳＷが再びＡＣＣ位置もしくは前記ＯＦＦ位置に操作されるか、あるいは後述するステップ１０５の処理まで点灯状態を維持する。
【００２９】
ステップ１０４においてＣＰＵ１１は、回転センサＳ２からの検出信号に基づいてエンジンが稼働状態にあるか否かを判定する。この際、エンジンが稼働していれば、回転センサＳ２からの検出信号は所定値（例えば７０００〜８０００ｒ／ｍｉｎ）以上となるが、ＣＰＵ１１に入力する検出信号の値が前記所定値以上となった場合、ＣＰＵ１１は、エンジンが稼働状態である（ＹＥＳ）と判定し、ステップ１０５で点灯信号の出力を停止し、これにより各光源６が消灯すると共に、この場合、エンジンが稼働状態で各光源６の初期点灯チェックプログラムが終了する。
【００３０】
一方、ステップ１０４にてＮＯ、すなわちエンジンが稼働状態にない（ＣＰＵ１１への検出信号入力がないか、または入力された検出信号の値が前記所定値以下である）と判定されたとき、ステップ１０６に進み、ここでＣＰＵ１１の内部タイマーが始動し、その後、ステップ１０７にて、ステップ１０６の処理から所定時間（例えば１０分）経過したか否かが判定され、所定時間経過したと判定した場合、ステップ１０５に進み、これによりステップ１０１以降、継続して点灯状態にあった各光源６が自動的に消灯し、この場合、エンジン停止状態で初期点灯プログラムが終了する。なおこの後、キースイッチＳＷをＡＣＣ位置に戻し再度ＯＮ位置に操作すば、再び初期点灯チェックプログラムが実行されることになる。
【００３１】
なお、ステップ１０４における判定がＹＥＳの場合はエンジンが回動し、このとき既に回転センサＳ２の検出出力が所定値以上となっていると同時に車両の図示しないエンジンの発電機も作動状態にあるが、この際、ＣＰＵ１１は、回転センサＳ２からの入力信号（検出信号）を演算処理し、この演算処理結果に応じてタコメータ用の計器ムーブメントＭを動作させる制御信号をゲージドライバ１２に出力し、ゲージドライバ１２は、制御信号に応じて計器ムーブメントＭを駆動して指針１を所定の振れ角分回転させ、計器ムーブメントＭは、エンジン回転数を表示する。
【００３２】
また車両が走行状態となったとき、速度センサＳ１の検出信号がＣＰＵ１１に入力され、ＣＰＵ１１は、速度センサＳ１からの入力信号（検出信号）を演算処理し、この演算処理結果に応じてスピードメータ用の計器ムーブメントＭを動作させる制御信号をゲージドライバ１２に出力し、ゲージドライバ１２は、制御信号に応じて計器ムーブメントＭを駆動して指針１を所定の振れ角分回転させ、計器ムーブメントＭは、速度を表示する。
【００３３】
また夜間やトンネル内等、車両を取り巻く周囲の環境が暗くなり、ユーザーが図示しない照明スイッチをオンした際、そのオン信号がＣＰＵ１１に入力されるようになっており、ＣＰＵ１１は、指針用の光源３、表示板２用の光源４を点灯させるための制御信号を指針用光源ドライバ１３、表示板用光源ドライバ１４に出力し、各ドライバ１３，１４が光源３，４を点灯駆動することにより、各指針式表示部Ｄ１，Ｄ２の照明が行われる。
【００３４】
また油圧センサＳ３や燃料センサＳ４をはじめとする各種センサからの検出信号がＣＰＵ１１に入力されるようになっており、ＣＰＵ１１は、これらセンサ類からの入力信号を演算処理し、その演算処理結果から、インジケータ５にて警報もしくは報知すべきと判定したとき、インジケータ用の光源６を点灯させるための制御信号をインジケータ用ドライバ１５に出力し、インジケータドライバ１５が（各センサに対応する）光源６を点灯させることにより、インジケータプレート５プレート上での警報もしくは報知を行うようになっている。
【００３５】
以上のように本実施形態では、車両の状態表示を行う指針式表示部Ｄ１，Ｄ２とインジケータＤ３とでなる表示部と、この表示部Ｄ１〜Ｄ３を照明する光源３，４，６と、車両のキースイッチＳＷの操作に連動して光源３，４，６を点灯させる制御部１０とを有し、制御部１０は、キースイッチＳＷによる光源６の点灯後（ステップ１０２）に車両のエンジンが稼働状態にあるか否かを判定し（ステップ１０４）、エンジンが稼働状態にあると判定した場合、光源６を消灯させ（ステップ１０５）、エンジンが稼働状態にないと判定した場合、所定時間経過後（ステップ１０７）に光源６を消灯させるよう構成したことにより、例えばインジケータ用光源６の初期点灯チェックにあたり、エンジンが停止状態（非稼働状態）のとき、エンジンの停止状態から所定時間経過に、光源６を自動的に消灯させるため、エンジンの停止状態で光源６が点灯し続けることが防止され、これにより光源６が点灯したまま放置されることで生じる電力消費や異常な温度上昇を抑えることができる。
【００３６】
なお本実施形態では、ステップ１０１の処理において、キースイッチＳＷからのオン信号が受信されると、ステップ１０２の処理で光源６を点灯させたたが、光源６を点灯させる時期は、ステップ１０４より以前であればよく、例えばステップ１０３の処理において、キースイッチＳＷからのＳＴ信号を受信したときに光源６を点灯させてもよい。
【００３７】
また本実施形態では、ステップ１０４の処理において、回転センサＳ２からの検出信号に基づいてエンジンが稼働しているか否かを判定したが、エンジンの稼働、非稼働状態の判定にあっては、回転センサＳ２に限らず、任意の車載電装品からの信号に基づいて判定でき、例えば発電機やＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）からの信号に基づいて判定しもよい。
【００３８】
また本実施形態では、ステップ１０７の処理において、ステップ１０６の処理から１０分（所定時間）経過した際にステップ１０５に進むように構成したが、ステップ１０６からステップ１０５に至る時間設定は任意である。
【００３９】
また本実施形態では、各光源３，４，６が複数隣接して配置されており、このように複数の光源３，４，６が集中して設けられる構成では、それらの点灯により、特に温度上昇が激しくなりやすい傾向があり、本発明の適用が効果的である。
【００４０】
また本実施形態では、光源３，４，６が装着される回路基板７を有し、この回路基板７に制御部１０が搭載されることにより、光源３，４，６と制御部１０を一つの回路基板７を一体化でき、コスト低減を達成することができる。
【００４１】
図５，図６は、本発明による車両用表示装置の第２の実施形態を示すもので、図５において、前記第１の実施形態と相違する点は、ＣＰＵ１１に警報ドライバ１６が接続されると共にこの警報ドライバ１６に警報部１７が接続されている点であり、図６において前記第１の実施形態と相違する点は、ＣＰＵ１１より実行されるプログラムがステップ１０７の処理においてＹＥＳ（所定時間経過した）と判定したとき、警報ドライバ１６に警報部１７を作動させる制御信号（警報信号）を出力して警報部１７を警報動作させる処理（ステップ１０８）を行い、その後、ステップ１０５の処理に進んで光源６を消灯させる点である。なお警報部１７は本実施形態の場合、例えばブザーやアラーム等の音響手段からなるが、警報部１７はこれに限らず、任意の手段（例えば発光手段）を使用することができる。
【００４２】
かかる第２の実施形態によれば、エンジンが停止状態（非稼働状態）で光源６が点灯状態にあるとき、ユーザーに警報を発して注意を促すことができるため、エンジンが停止状態のとき光源６が点灯し続けることを抑制するこができ、光源６が点灯したまま放置されることで生じる電力消費や異常な温度上昇を抑えることができる。
【００４３】
図７は、本発明の第３の実施形態を示している。なお本実施形態では、図２に記載の車両用表示装置の構成において適用した透明な保護カバー９の替わりに例えば暗色のスモークパネルが装着され、光源３，４の消灯時には指針式表示部Ｄ１，Ｄ２が外部から見えにくくなっており、光源３，４の点灯時には光源によって照らし出された指針式表示部Ｄ１，Ｄ２の発光像が暗色の背景中に浮かび上がる構成であり、昼間や夜間等、周囲の明るさ状況に関係なく、光源３，４を点灯させるようになっている。また本実施形態における車両用表示装置の電気的構成は、図３の構成と同様であるが、本実施形態では、キースイッチＳＷの操作に応じて光源３，４が点灯し、指針式表示部Ｄ１，Ｄ２の発光像が暗色の背景中に浮かび上がるようになっている。
【００４４】
以下、図７に基づいて、キースイッチＳＷの操作に応じてＣＰＵ１０により実行される光源３，４の点灯処理プログラムについて説明する。
すなわち、キースイッチＳＷが図示しないＯＦＦ（オフ位置）からＡＣＣ（アクセサリ）位置を経てＯＮ（オン）位置に操作されると、キースイッチＳＷからオン信号が出力される。ＣＰＵ１１は、ステップ２０１にてキースイッチＳＷからのオン信号を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ（受信した）と判定した場合、ステップ２０２に進んで各光源３，４を点灯させる点灯信号（制御信号）を指針用光源ドライバ１３、表示板用光源ドライバ１４に出力する。各ドライバ１３，１４は、点灯信号を受けて各光源３，４を点灯させる。なおステップ２０１にてＮＯ（受信しない）と判定されれば、オン信号の待機状態となる。
【００４５】
次にキースイッチＳＷがＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に操作されると、車両に搭載された図示しない点火装置が作動し、エンジンの始動が行われると共に、ＣＰＵ１１に始動信号（ＳＴ信号）が出力される。ＣＰＵ１１は、ステップ２０３で起動信号を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ（受信した）と判断すると、ステップ２０４に進み、ＮＯ（受信しない）と判断すると、起動信号の待機状態となる。なおキースイッチＳＷは、一旦、ＳＴＡＲＴ位置に操作された後、自動的にＯＮ位置に戻るように構成されているが、キースイッチＳＷがＯＮ位置に操作された後は、キースイッチＳＷが再びＡＣＣ位置もしくは前記ＯＦＦ位置に操作されるか、あるいは後述するステップ２０７の処理まで点灯状態を維持する。
【００４６】
ステップ２０４においてＣＰＵ１１は、前記第１の実施形態と同様の判定処理にてエンジンが稼働状態にあるか否かを判定し、エンジンが稼働状態である（ＹＥＳ）と判定したとき、光源３，４の点灯状態で点灯処理プログラムが終了し、再びキースイッチＳＷを操作しない限り光源３，４の点灯状態が維持される。
【００４７】
一方、ステップ２０４にてＮＯ、すなわちエンジンが稼働状態にないと判定したとき、ステップ２０５に進み、ここでＣＰＵ１１の内部タイマーが始動する。その後、ステップ２０６にて、ステップ２０５の処理から所定時間（例えば１０分）経過したか否かが判定され、所定時間経過したと判定した場合、ステップ２０７に進み、点灯信号の出力が停止される。これにより、それまで点灯状態にあった各光源３，４が自動的に消灯し、この場合、光源３，４の消灯状態で点灯処理プログラムが終了する。なおこの後、キースイッチＳＷを再操作すば、ステップ２０１から点灯プログラムが実行される。
【００４８】
以上のように本実施形態では、車両の状態表示を行う指針式表示部Ｄ１，Ｄ２からなる表示部と、この指針式表示部Ｄ１，Ｄ２を照明する光源３，４と、車両のキースイッチＳＷの操作に応じて光源３，４を点灯させる制御部１０とを有し、制御部１０はキースイッチＳＷによる光源３，４の点灯後（ステップ２０２）に車両のエンジンが稼働状態にあるか否かを判定（ステップ２０４）し、エンジンが稼働状態にあると判定すると、光源３，４の点灯が維持され、エンジンが稼働状態にないと判定すると、光源３，４を所定時間経過後（ステップ２０６）に消灯させる（ステップ２０７）よう構成されていることにより、エンジンが停止状態（非稼働状態）で光源３、４が点灯状態にあるとき、エンジンの停止状態から所定時間経過に、光源３，４を自動的に消灯させるため、エンジンが停止状態（非稼働状態）のとき、光源３，４が点灯し続けるのを防止でき、これにより光源３，４が点灯したまま放置されることで生じる電力消費や異常な温度上昇を抑えることができる。
【００４９】
なお本実施形態では、ステップ２０４の処理においてＮＯ（エンジン停止状態）と判定されると、続くステップ２０５，２０６にて所定時間経過後に光源３，４を消灯させる（ステップ２０７）例を示したが、ステップ２０４の処理においてＮＯ（エンジン停止状態）と判定されたとき、その直後にステップ２０７の消灯処理を行ってもよい。
【００５０】
また本実施形態では、ステップ２０１，２０２の処理において、キースイッチＳＷからのオン信号が受信されると、光源３，４を点灯させたたが、光源３，４を点灯させる時期は、ステップ２０４より以前であればよく、例えばステップ２０３の処理において、キースイッチＳＷからのＳＴ信号を受信したときに光源３，４を点灯させてもよい。
【００５１】
また本実施形態では、指針式表示部Ｄ１，Ｄ２の構成部品として合成樹脂基板に印刷を施してなる表示板２を使用したが、例えば液晶表示素子等の受光型表示素子を使用してもよい。
【００５２】
また本実施形態では表示部が指針式表示部Ｄ１，Ｄ２からなる場合を示したが、表示部の表示形式は任意であり、例えば前記受光型表示素子を使用したセグメント表示やドット表示であってもよい。
【００５３】
また本実施形態では、指針式表示部Ｄ１，Ｄ２の前方に暗色のスモークパネルからなる保護カバーを装着する場合を示したが、例えば指針１もしくは表示板２の少なくとも一方に図示しないスモーク処理部を設け、光源３，４の消灯時には指針１あるいは表示板２（目盛）が目立たないように構成してもよい。
【００５４】
また本実施形態の変形例として図示しないが、図５に記載した警報ドライバ１６及び警報部１７を本実施形態に採用し、ステップ２０６の処理とステップ２０７の処理の間に警報部１６を警報動作させる処理を行ってもよいし、ステップ２０７の処理を廃止してステップ２０６の処理後に警報部１６を警報動作させる処理を行ってもよいし、ステップ２０５〜２０７の処理またはステップ２０５，２０６の処理を廃止し、ステップ２０４のＮＯ判定後、その直後に警報部１６を警報動作させる処理を行ってもよい。
【００５５】
図８，図９は、本発明の第４の実施形態を示している。図８において、本実施形態では表示部として、例えば有機ＥＬ（エレクトロルミネッセンス）やＶＦＤ（蛍光表示管）からなる自発光式の表示素子Ｄ４が使用され、ＣＰＵ１１にはこの表示素子Ｄ４を駆動する表示素子ドライバ１８が接続され、ＣＰＵ１１からの制御信号に応じて表示素子ドライバ１８が表示素子Ｄ４を表示動作（駆動）するようになっている。またＣＰＵ１１は、キースイッチＳＷの操作に応じて図９記載の表示素子起動処理プログラムを実行するようになっている。
【００５６】
すなわち、キースイッチＳＷがＯＮ（オン）位置に操作されると、キースイッチＳＷからＯＮ信号が出力される。ＣＰＵ１１は、ステップ３０１にてキースイッチＳＷからのＯＮ信号を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ（受信した）と判定した場合、ステップ３０２に進んで表示素子Ｄ４を表示動作させる表示信号（制御信号）を表示素子ドライバ１８に出力する。表示素子ドライバ１８は、表示信号を受けて表示素子Ｄ４に所定情報を発光表示させ、これにより表示素子Ｄ４が起動する。なおステップ３０１にてＮＯ（受信しない）と判定されれば、表示信号の待機状態となる。
【００５７】
次にキースイッチＳＷがＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に操作されると、車両に搭載された図示しない点火装置が作動し、エンジンの始動が行われると共に、ＣＰＵ１１に始動信号（ＳＴ信号）が出力される。ＣＰＵ１１は、ステップ３０３でＳＴ信号を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ（受信した）と判断すると、ステップ３０４に進み、ＮＯ（受信しない）と判断すると、ＳＴ信号の待機状態となる。なおキースイッチＳＷは、一旦、ＳＴＡＲＴ位置に操作された後、自動的にＯＮ位置に戻るように構成されているが、キースイッチＳＷが再び操作されるか、後述するステップ３０７まで表示素子Ｄ４は、発光表示状態を維持する。
【００５８】
ステップ３０４においてＣＰＵ１１は、前記実施形態と同様の処理にてエンジンが稼働状態にあるか否かを判定し、エンジンが稼働状態である（ＹＥＳ）と判定したとき、表示素子Ｄ４による発光表示状態を維持した状態で表示素子Ｄ４の起動処理プログラムを終了する。
【００５９】
一方、ステップ３０４にてＮＯ、すなわちエンジンが稼働状態にないと判定されたとき、ステップ３０５に進み、ここでＣＰＵ１１の内部タイマーが始動する。その後、ステップ３０６にて、ステップ３０５の処理から所定時間（例えば１０分）経過したか否かが判定され、所定時間経過したと判定した場合、ステップ３０７に進み、ステップ３０７で表示信号の出力が停止され、それまで発光表示状態にあった表示素子Ｄ４の表示動作が停止し、この場合、表示素子Ｄ４の表示動作が停止した状態で表示素子Ｄ４の起動処理プログラムが終了する。なおこの後、キースイッチＳＷを再操作すば、再びステップ３０１から表示素子Ｄ４の起動処理プログラムが実行される。
【００６０】
以上のように本実施形態では、車両の状態表示を行う自発光式の表示素子Ｄ４と、この表示素子Ｄ４を車両のキースイッチＳＷの操作に応じて表示動作させる制御部１０とを有し、制御部１０はキースイッチＳＷによる表示素子Ｄ４の表示動作後（ステップ３０２）に車両のエンジンが稼働状態にあるか否かを判定（ステップ３０４）し、エンジンが稼働状態にあると判定すると、表示素子Ｄ４の表示動作を維持し、エンジンが稼働状態にないと判定すると、表示素子Ｄ４の表示動作を所定時間経過後（ステップ３０６）に停止させる（ステップ３０７）よう構成されていることにより、エンジンが停止状態（非稼働状態）で表示素子Ｄ４が表示状態のとき、エンジンの停止状態から所定時間経過に、表示素子Ｄ４の表示動作を自動的に停止させるため、エンジンが停止状態のとき、表示素子Ｄ４の表示状態が維持されるのを防止でき、これにより表示素子Ｄ４による表示が行われたまま放置されることで生じる電力消費や部品の損傷を抑えることができる。
【００６１】
なお本実施形態では、ステップ３０４の処理においてＮＯ（エンジン停止状態）と判定されると、続くステップ３０５，３０６の処理にて所定時間経過後に表示素子Ｄ４の表示動作を停止させる（ステップ３０７）例を示したが、ステップ３０４の処理においてＮＯと判定されたとき、その直後にステップ３０７の表示動作停止処理を行ってもよい。
【００６２】
また本実施形態では、ステップ３０１の処理において、キースイッチＳＷからのオン信号が受信されると、ステップ３０２の処理にて表示素子Ｄ４の表示動作を開始させたが、表示素子Ｄ４を表示動作させる時期は、ステップ３０４より以前であればよく、例えばステップ３０３の処理において、キースイッチＳＷからのＳＴ信号を受信したときに表示素子Ｄ４を表示動作させてもよい。
【００６３】
また本実施形態の変形例として図示しないが、図５に記載した警報ドライバ１６及び警報部１７を本実施形態に採用し、ステップ３０６の処理とステップ３０７の処理の間に警報部１６を警報動作させる処理を行ってもよいし、ステップ３０７の処理を廃止してステップ３０６の処理後に警報部１６を警報動作させる処理を行ってもよいし、ステップ３０５〜３０７の処理またはステップ３０５，３０６の処理を廃止し、ステップ３０４のＮＯ判定後、その直後に警報部１６を警報動作させる処理を行ってもよい。
【００６４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、所期の目的を達成することができ、エンジンが停止しているとき、光源の点灯状態あるいは表示部の表示状態が維持されるのを抑制し、電力消費あるいは部品損傷を抑えることが可能な車両用表示装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態による車両用表示装置の正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】同上本実施形態による車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図。
【図４】同上実施形態による制御部の処理を示すフローチャート。
【図５】本発明の第２の実施形態による車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図。
【図６】同上実施形態による制御部の処理を示すフローチャート。
【図７】本発明の第３の実施形態による制御部の処理を示すフローチャート。
【図８】本発明の第４の実施形態による車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図。
【図９】同上実施形態による制御部の処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
１  指針
２  表示板
３，４，６  光源
５  インジケータプレート
７  回路基板
８  ケース体
９  保護カバー（スモークパネル）
１０  制御部
１１  ＣＰＵ
１２  ゲージドライバ
１３  指針用光源ドライバ
１４  表示板用光源ドライバ
１５  インジケータ用光源ドライバ
１６  警報ドライバ
１７  警報部
１８  表示素子ドライバ
Ｄ１，Ｄ２  指針式表示部
Ｄ３  インジケータ
Ｄ４  表示素子
Ｄ１１  指標部
Ｍ  計器ムーブメント
Ｍ１  回転軸
Ｓ１  速度センサ
Ｓ２  回転センサ
Ｓ３  油圧センサ
Ｓ４  燃料センサ
ＳＷ  キースイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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