(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内への送風を開閉するダンパを備え、前記ダンパの開閉を操作する操作ダイヤルが、ベゼルの中央部に配置されるレジスタにおけるダンパの開閉装置であって、
前記ダンパを閉じる際に、前記操作ダイヤルのロック位置を設定する留め手段が配設され、
前記留め手段が、前記操作ダイヤルの外周面に配置される突起部と、前記操作ダイヤルを支持する前記ベゼルの内壁部に設けられた干渉部とを備え、
前記突起部が間に隙間を有して２個並設されるとともに対向する側面に円弧状のわずかな凸面を備え、
前記干渉部が前記隙間内に挿入可能とすることで前記突起部と前記干渉部とが係合して前記操作ダイヤルがロックされることを特徴とするレジスタにおけるダンパの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室内の送風流路を形成するレジスタにおけるダンパの開閉装置に関し、特にダンパの開閉操作を行う操作ダイヤルがベゼルの中央部に配置されるレジスタにおけるダンパの開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のごとく、車両のレジスタは、車両室内への空気噴出し装置として装着され、空気を送風するためにダクトに接続されたリテーナを有し、リテーナの前部には、車両内に取り付けるために配置されるとともに意匠用ケースとなるベゼルが装着されている。リテーナ内に送風された空気は、出口部付近に配置された複数の調節羽根によって上下方向と左右方向に風向きが調節されて送風される。これによって、搭乗者の希望する位置に合わせて送風することができて快適感を与えることが可能となる。
【０００３】
さらに、リテーナの後部には、車両室内に空気を送給するための開閉可能に配置されたダンパを備えている。通常、ダンパは、レジスタのベゼル側に配置された操作ダイヤルを回転操作することによって開閉可能に構成され、これによって、レジスタには、ダンパを開閉する開閉装置が構成されることとなっていた。一方、レジスタは、レジスタの意匠的な形状あるいは操作位置を考慮することによって各種のタイプを構成することとなり、それぞれのレジスタの構成によって、操作ダイヤルの装着位置が異なっている。例えば、送風出口部の横幅寸法が、比較的長く形成されているレジスタの場合には、送風出口部の中央部に送風出口部を２分割するように中央壁部を設け、中央壁部に支持されて操作ダイヤルが配置されていた。従って、ダンパの開閉装置もそれぞれのタイプのレジスタによってその構成が異なることとなっていた。
【０００４】
例えば、図８に示す従来のレジスタ４０の開閉装置は、ベゼル４１の中央壁部４２に配置された操作ダイヤル４３と、リテーナ４４後部に揺動可能に配置されたダンパ４５とを、連結レバー４６で連結し、連結レバー４６をそれぞれの端部で軸支することによって、操作ダイヤル４３を回転させたときにダンパ４５を開閉できるように構成されていた。なお、この種のレジスタ４０では、送風方向を調整する前ブレード・奥ブレードは、リテーナ４４あるいはベゼル４１と別体に構成したバレルユニットとして構成されて、リテーナ４４の送風出口付近に挿入される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の操作ダイヤル４３は、ダンパ４５を閉じる際に、操作ダイヤル４３を回転操作することによってダンパ４５の開閉を行なうことができるものの、回転終了時点において、ロックされるようには構成されていないことから、ダンパ４５を閉じたとしても、ダンパ４５がその時点で停止したままの状態であることを確認することができない。つまり、ダンパ４５が閉じていても、送風の強さによって、閉じていたダンパ４５が開いてしまう虞れが生じる。又、操作ダイヤル４３の回転終了位置が確認しにくいことから、ダンパ４５を閉じる際に、ダンパ４５の最終位置に達する前にダンパ４５を停止させることがあり、ダンパ４５をリテーナ４４内に密封した状態で閉じることなく送風状態にする虞れがあった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ダンパを閉じる際に、ダンパの閉じた位置で確実にロックできるとともに、ロックしたことを確認することができるレジスタにおけるダンパの開閉装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るダンパの開閉装置は、上記の課題を解決するために、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、車両室内への送風を開閉するダンパを備え、前記ダンパの開閉を操作する操作ダイヤルが、ベゼルの中央部に配置されるレジスタにおけるダンパの開閉装置であって、前記ダンパを閉じる際に、前記操作ダイヤルのロック位置を設定する留め手段が配設され、前記留め手段が、前記操作ダイヤルの外周面に配置される突起部と、前記操作ダイヤルを支持する前記ベゼルの内壁部に設けられた干渉部とを備え、前記突起部が間に隙間を有して２個並設されるとともに対向する側面に円弧状のわずかな凸面を備え、前記干渉部が前記隙間内に挿入可能とすることで前記突起部と前記干渉部とが係合して前記操作ダイヤルがロックされることを特徴とするものである。
【０００８】
この発明によれば、ダンパを閉じて車両室内への送風を停止する際には、操作ダイヤルを一方の方向に回転操作することによってダンパを閉じることとなる。操作ダイヤルが回転終了位置に達すると、操作ダイヤルに形成された突起部と、ベゼル内壁部に設けられた干渉部とで構成する留め手段によって操作ダイヤルをロックすることができることから、操作ダイヤルに連結されたダンパは閉じた位置で停止状態を維持することが可能となり確実にダンパを閉じることができる。しかも、操作ダイヤルを操作する際に、突起部と干渉部との係合によって、操作ダイヤルの終了位置を、手で感知できることから操作完了をわかりやすくすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明にあたっては、レジスタは、風向きを調整する羽根体を備えるバレルユニットが別体で構成されてレジスタに挿入されるタイプのレジスタで説明するものであるが、これに限定するものではない。そして、レジスタの送風方向の流出側、つまりベゼルを配置する側を前部とし、送風方向における流入側、つまりベゼルと反対側の方向を後部という。
【００１１】
実施形態のレジスタ１は、図１〜３に示すように、前部（図２中、下方）及び後部（図２中、上方）を開口して略角筒状に形成されるリテーナ２と、リテーナ２の前部に係止するベゼル３と、を備え、リテーナ２に風向き調節用のバレルユニット１０を内蔵して構成されている。
【００１２】
リテーナ２は、図２に示すように、後部の開口部を入口部２１（図３又は図４参照）とし前部の開口部を出口部２２（図３又は図４参照）として形成して、レジスタ１の後方に接続されたダクト４から流入する空気を入口部２１から出口部２２に向かって送風案内するための流路を形成するものであり、硬質の樹脂材で形成されるとともに、後部に、開閉可能なダンパ６を装着している。ダンパ６をリテーナ２における送風方向と同一方向となるように回転することによって、リテーナ２の入口部２１を開放して送風可能とし、ダンパ６をリテーナ２における送風方向と直交となるように回転することによって、リテーナ２の入口部２１を閉鎖して送風遮断としている。
【００１３】
リテーナ２の出口部２２は横方向に幅広に形成され、出口部２２を覆うベゼル３の中央部には、出口部２２を２分割するように中央部縦方向に中央壁部３１が形成されている。なお、風向き調節用バレルユニット１０は、２分割されたリテーナ２の開口部内にそれぞれ分割して内蔵されている。
【００１４】
ベゼル３は、出口部２２からの送風流路を案内するために設けるものであって、硬質の樹脂材で形成されるとともに、図２に示すように、リテーナ２に装着するための取付け枠部３２が四方全周にわたって形成され、取付け枠部３２の内側が、空気を流出するための開口部３３、３３が中央壁部３１を間にして２分割で形成されている。
【００１５】
中央壁部３１には、縦方向に長孔状に形成された窓部３４と、図４に示すように、窓部３４の上部内壁面に、内方に突出するボス部３５が形成されている。窓部３４内には、中央壁部３１の側壁部に軸支された操作ダイヤル５が、操作ダイヤル５の前部の一部を中央壁部３１から前方に突出するように縦方向に装着され、連結レバー７を介してダンパ６に連結されてダンパ６の開閉装置を構成している。
【００１６】
操作ダイヤル５は、図４に示すように、後部側を切断するように略半円板状に形成され、中央壁部３１内に配置された操作ダイヤル５の外周面の一箇所には、中央壁部３１の内壁部に形成されたボス部３５に係合可能な突起部５１が操作ダイヤル５の外周面から突出して形成されるとともに、後部の一端（例えば、上端）に、操作ダイヤル５とダンパ６とを連結する連結レバー７の一端を軸支させている。
【００１７】
一方、ダンパ６は、矩形板状に形成されて全周端面に弾性部材８を装着してリテーナ２の側壁面に密着できるようにするとともに、リテーナ２の側壁部に軸支されて回動可能にリテーナ２内に配置されている。また、ダンパ６の操作ダイヤル５と対向する面には、ダイヤル５側に向かって突出するレバー支持部６１が配置され、操作ダイヤル５の一端（例えば、上端）に軸支された連結レバー７の他端を軸支するように連結レバー７と連結されている。
【００１８】
これによって、操作ダイヤル５をいずれか一方に回動させると、連結レバー７がダンパ６を牽引あるいは押圧することとなり、ダンパ６が軸支された部位を中心にして回動可能に作用され、ダンパ６の開閉作用を行うこととなる。
【００１９】
この際、ダンパ６を閉じる方向に操作ダイヤル５を、例えば、下方に向かって回転させると、回転完了時に、操作ダイヤル５に形成された突起部５１と中央壁部３１に設けられたボス部３５とが係合して留め手段を構成することとなる。
【００２０】
この留め手段を構成する第１の形態は、図５に示すように、操作ダイヤル５の突起部５１を、突起部５１の外周面に円弧面５１ａを備える山形状に形成し、中央壁部３１のボス部３５を、突起部５１の円弧面５１ａとの係合の際に、わずかな食い込み状となる平面部３５ａを形成することによって構成する。これによって、突起部５１がボス部３５に係合する際に、お互いの係合面で圧接する状態となってロックできるようにする。なお、操作ダイヤル５側の突起部５１の前端面は、中央壁部３１に当接する当接部５１ｂを有して、回転を規制するストッパとして構成する。
【００２１】
又、第２の形態では、図６に示すように、操作ダイヤル５の突起部を、間に隙間を有して並設する２個の突起部５２、５２とし、中央壁部３１側のボス部３６を、並設する突起部５２、５２間の隙間内に挿入可能とする。突起部５２、５２、の対向する側面に円弧状のわずかな凸面５２ａ、５２ａを形成し、ボス部３６の両側面３５ａ、３５ａに円弧状のわずかな凹面あるいは平面状に形成して、お互いの対向面で係合してロックできるようにする。なお、この形態においても、突起部５２の前端面５２ｂは中央壁部３１に当接可能なストッパとして構成される。
【００２２】
さらに、第３の形態では、図７に示すように、中央壁部３１と別体で形成された干渉部３７を上下方向に揺動可能に中央壁部３１の内壁面に軸支して装着する。そして装着された干渉部３７を、例えばコイルばね３８で所定位置まで下方に付勢するようにする。操作ダイヤル５側の突起部５５は、第１の形態のように、山形状に形成して干渉部３７と係合可能に形成する。これによって、突起部５５が干渉部３７に当接して、干渉部３７を一旦上方に傾倒させた後、コイルばね３８によって干渉部３７を上方から押圧できるように構成する。この形態においても、前方突起部５６が、中央壁部３１に当接するストッパとして構成される。
【００２３】
上記のように、突起部と干渉部を係合して、ロック状態を維持できるようにすれば、上記の形態以外でも留め手段として構成することができる。
【００２４】
なお、実施形態の風向き調節用バレルユニット１０は、図２に示すように、ケース体１１を有し、ケース体１１内で横方向に複数配置された前ブレード１２と、縦方向に複数配置された奥ブレード１３とを有して構成されている。前ブレード１２は、バレルユニット１０のケース体１１に一体的に形成されてケース体１１の左右の側壁に突設された回動軸１５によって上下方向に回動され、奥ブレード１３は、前ブレード１２を通って奥ブレード１３の１枚に装着された操作ノブ１４によって左右方向に回動され、これによって風向きを自由に調節するように構成されている。
【００２５】
次に、上記のように構成されたレジスタ１及びレジスタにおける開閉装置の作用について説明する。
【００２６】
車両室内に空気を送風する場合には、操作ダイヤル５を、例えば、上方に回転操作することによって、操作ダイヤル５の上端に一端が軸支されている連結レバー７を後方に押圧し、それに伴って連結レバー７の他端をレバー支持部６１で軸支しているダンパ６が、リテーナ２の軸支部を中心にリテーナ２の送風方向と同一方向となるように回転してリテーナ２の入口部２１を開放する。これによってダクト４から送られてきた空気は、リテーナ２内の入口部２１から出口部２２に向かって流れる。この際、風向き調節用バレルユニット１０の前ブレード１２・奥ブレード１３を、操作ノブ１４によって左右方向あるいは上下方向の自由な位置に向けるように調節することによって、車内の要求された部位に送風することができる。
【００２７】
車両室内への送風を停止する場合には、操作ダイヤル５を、例えば、下方に向けて回転する。操作ダイヤル５が下方に回転することによって、連結レバー７が前方に牽引され、それに伴って、ダンパ６がリテーナ２の軸支部を中心にリテーナ２の送風方向に対して直交となる方向に回転してリテーナ２の入口部を閉鎖する。
【００２８】
この際、操作ダイヤル５を回転し続けると、操作ダイヤル５上に形成された突起部５１（又は５２、５５）が、中央壁部３１に設けられたボス部３５（又は３６、干渉部３７）に向かって前進し、その後、ボス部３５（又は３６、干渉部３７）の先端部に干渉する。操作ダイヤル５の更なる回転により、突起部５１の円弧面５１ａ（又は突起部５２の凸面５２ａ、突起部５５）が、ボス部３５の平面部３５ａ（又は３６の両側面３６ａ、干渉部３７）上に沿って、わずかな抵抗を受けながら移動される。この抵抗が、操作ダイヤルを操作する手に感触を持たせることとなる。
【００２９】
その後、突起部５１の先端の当接部５１ｂ（又は突起部５２先端の前端面５２ｂ、前方突起部５６）が中央壁部３１の内壁面に当接することによって、操作ダイヤル５の回転が停止される。操作ダイヤル５は、突起部５１（又は５２、５５）とボス部３５（又は３６、干渉部３７）との係合による抵抗を受けていることから、ロックされて停止状態が維持される。
【００３０】
上述のように、実施形態のレジスタ１によれば、操作ダイヤル５を回転終了位置に達するまで回転操作することによって、操作ダイヤル５の突起部５１（又は５２、５５）とベゼル３の中央壁部３１に配置されたボス部３５（又は３６、干渉部３７）とが係合され、両者の係合により操作ダイヤル５が抵抗を受けることになるから、操作ダイヤル５を回転終了位置でロックすることができる。従って、操作ダイヤル５に連結されたダンパ６は閉じた位置で停止状態を維持することが可能となり確実にダンパ６を閉じることができる。しかも、操作ダイヤル５がボス部３５（又は３６、干渉部３７）に干渉する際に、干渉することを手で感知できることから、クリック感を感じることができ、操作完了を操作者自信で把握することができる。
【００３１】
しかも、ボス部３５（又は３６）がベゼル３の中央壁部３１と一体成形で形成されていることから、低コストを維持した状態で、クリック感を出すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態によるレジスタを示す正面図である。
【図２】図１における平面断面図である。
【図３】図１におけるIII−III断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV断面図である。
【図５】図４における留め手段を示す要部拡大図である。
【図６】留め手段の別の形態を示す平面拡大図である。
【図７】留め手段のさらに別の形態を示す要部拡大図である。
【図８】従来のレジスタを示す側面断面図である。
１  レジスタ
２  リテーナ
３  ベゼル
５  操作ダイヤル
６  ダンパ
７  連結レバー
１０  バレルユニット
１２  前ブレード
１３  奥ブレード
３１  中央壁部
３５  ボス部（留め手段）
３５ａ  平面部
３６  ボス部（留め手段）
３６ａ  側面
３７  干渉部（留め手段）
５１  突起部（留め手段）
５１ａ  円弧面
５２  突起部（留め手段）
５２ａ  凸面
５５  突起部（留め手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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