(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠組みされた支持フレームのタイヤ収容空間部に搬入される種々のサイズのタイヤを、該タイヤのトレッド部及びサイド部の複数箇所を支持するタイヤ回転装置により低速で縦向きに回転させ、このタイヤの回転中に、タイヤクラウン部及びサイド部に発生しているスピューを、複数台のスピュー切断装置によりスピューを挟持して引っ張り破断し、スピューのトリミング完了後、タイヤの回転を停止させて前記タイヤ収容空間部から次工程へタイヤを搬出するタイヤスピューの自動トリミング方法。
【請求項２】
前記スピュー切断装置を、タイヤのクラウン部及びサイド部の曲面形状に沿わせて移動させながらスピューを挟持して引っ張り破断する請求項１に記載のタイヤスピューの自動トリミング方法。
【請求項３】
枠組みされた支持フレームのタイヤ収容空間部の下方及び中央両側部に、タイヤを位置決めした状態で低速回転させる回転駆動手段とガイド手段とを備えたタイヤ回転装置を設け、前記タイヤのクラウン部及びサイド部に発生しているスピューを切断するためのスピュー切断装置を複数台配設し、前記タイヤ回転装置は、タイヤトレッド面の下部対称位置を支持しながらタイヤを回転駆動する駆動ローラと支持ローラとを相対向する位置に配設し、前記支持フレームの下部両側部に、タイヤの下部両サイド部を支持する多分割されたフリーローラを備えた左右一対の下部固定ガイド手段と下部可動ガイド手段とを相対向する位置に配設し、前記支持フレームの中央両側部に、タイヤの中央両サイド部を支持する多分割されたフリーローラを備えた左右一対の中央固定ガイド手段と中央可動ガイド手段とを相対向する位置に配設し、前記スピュー切断装置は、スピューを挟持して引っ張り破断する左右一対の回転体で構成し，この左右一対の回転体は、不完全噛み合いの一対の歯車または表面に摩擦面を備えた一対のローラにより構成すると共に、前記タイヤのクラウン部及びサイド部の曲面形状に沿わせて移動可能に構成し、前記支持フレームのタイヤ収容空間部の下方に、タイヤを次工程へ搬出させる搬出装置を設けて成るタイヤスピューの自動トリミング装置。
【請求項４】
前記スピュー切断装置は、フレームに左右一対の回転体をフレームに近接して平行に配設すると共に、この回転体を同期して回転駆動させる回転駆動機構をを介して駆動手段に接続して構成した請求項３に記載のタイヤスピューの自動トリミング装置。
【請求項５】
前記タイヤ収容空間部に、タイヤスピューの有無を検出するスピューセンサーを設け、トリミング終了後に前記搬出装置にタイヤ搬出のための信号を出力する請求項３または４に記載のタイヤスピューの自動トリミング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤスピューの自動トリミング方法及びその装置に係わり、更に詳しくはタイヤ加硫時にタイヤ表面に発生したスピュー（モールドの合わせ目やベントホールから流出したバリや髭状の突起物）を、タイヤを低速で回転させながら、カッター等の切断装置を用いることなく自動的に除去するようにしたタイヤスピューの自動トリミング方法及びその装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤの加硫時にモールドの合わせ目やベントホールから加硫時に溶融したゴム材料がタイヤ表面側に流出してバリや髭状の突起物（スピュー）がタイヤ表面に発生することが知られている。このようなスピューは、製品タイヤの外観を損なうだけでなく、走行騒音等にも影響を与える可能性があるため、タイヤ成形後にタイヤスピューを積極的にトリミングすることが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のタイヤスピューをトリミングする方法として、メス（カッター）によりトリミングする方法や、ローラ（歯車）によりスピューを挟持させてトリミングする方法が行われている。
【０００４】
前者のメスによりスピューをトリミングする方法は、タイヤを回転させながらスピューの発生しているタイヤ表面に沿わせてメスを押しつけながら切断する方法であるが、タイヤの形状（プロファイル，ブロックパターン等）によっては、メスでタイヤの表面を傷付けてしまう可能性があるため、メスをタイヤ表面に接近させることが出来ず、従ってスピューの切断残り高さが高くなると言う問題があった。またスピューの切断残り高さを低くするために、メスをタイヤ表面に近づけると上記のように表面を傷付ける恐れがある。
【０００５】
また、メスでスピューを切断する際、弾性のあるスピューの片側からメスを押しつけて切断するので、切断面が所謂竹の子状となって外観を良好なものとすることが出来ないと言う問題があった。
【０００６】
更に、種々のタイヤの形状に対応させてトリミングしようとする場合、タイヤサイズ等を読み取り、かつタイヤサイズ（大径，中径，小径等）毎にメスの動作を変えなければならず、機構が複雑になると共に、装置が高価となる問題があった。また、上記のようにタイヤ表面にメスを押し当ててスピューを切断するため、タイヤには空気を入れ、かつ高速で切断することから、装置が大掛かりとなる問題があった。
【０００７】
また後者のローラ（歯車）によるトリミング方法は、切断ローラ部は駆動部と切断部とを兼用した歯車機構となっているため、切断ローラ部の歯車は完全に噛み合っており、従って切断ローラ部にスピューの目詰まりが生じ、生産性を著しく阻害すると言う問題があった。
【０００８】
この発明の目的は、タイヤに空気を入れずに切断出来るので、装置自体が複雑で大型化せず安価な装置とすることが出来、またタイヤ表面の形状が大きく変化してもタイヤ表面を傷付けることなく効率良く、しかも自動的に切断でき、更に種々のタイヤサイズにも対応させてスピューを切断することが出来るタイヤスピューの自動トリミング方法及びその装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、タイヤスピューの自動トリミング方法は、枠組みされた支持フレームのタイヤ収容空間部に搬入される種々のサイズのタイヤを、該タイヤのトレッド部及びサイド部の複数箇所を支持するタイヤ回転装置により低速で縦向きに回転させ、このタイヤの回転中に、タイヤクラウン部及びサイド部に発生しているスピューを、複数台のスピュー切断装置によりスピューを挟持して引っ張り破断し、スピューのトリミング完了後、タイヤの回転を停止させて前記タイヤ収容空間部から次工程へタイヤを搬出することを要旨とするものである。
【００１０】
また、この発明のタイヤスピューの自動トリミング装置は、枠組みされた支持フレームのタイヤ収容空間部の下方及び中央両側部に、タイヤを位置決めした状態で低速回転させる回転駆動手段とガイド手段とを備えたタイヤ回転装置を設け、前記タイヤのクラウン部及びサイド部に発生しているスピューを切断するためのスピュー切断装置を複数台配設し、前記タイヤ回転装置は、タイヤトレッド面の下部対称位置を支持しながらタイヤを回転駆動する駆動ローラと支持ローラとを相対向する位置に配設し、前記支持フレームの下部両側部に、タイヤの下部両サイド部を支持する多分割されたフリーローラを備えた左右一対の下部固定ガイド手段と下部可動ガイド手段とを相対向する位置に配設し、前記支持フレームの中央両側部に、タイヤの中央両サイド部を支持する多分割されたフリーローラを備えた左右一対の中央固定ガイド手段と中央可動ガイド手段とを相対向する位置に配設し、前記スピュー切断装置は、スピューを挟持して引っ張り破断する左右一対の回転体で構成し，この左右一対の回転体は、不完全噛み合いの一対の歯車または表面に摩擦面を備えた一対のローラにより構成すると共に、前記タイヤのクラウン部及びサイド部の曲面形状に沿わせて移動可能に構成し、前記支持フレームのタイヤ収容空間部の下方に、タイヤを次工程へ搬出させる搬出装置を設けたことを要旨とするものである。
【００１１】
この発明は、上記のように構成され、トリミング装置の支持フレームのタイヤ収容空間部に搬入される種々のサイズのタイヤを位置決めした後、該タイヤをタイヤ回転装置により低速で回転させ、このタイヤの回転中に、タイヤクラウン部及びサイド部に発生しているスピューに対して、複数台のスピュー切断装置を近接させ、同期して回転駆動する左右一対の回転体でスピューを挟持して引っ張り破断する。
【００１２】
このようにして、スピューの切断してトリミング完了後、タイヤの回転を停止させて前記タイヤ収容空間部から次工程へタイヤを搬出することにより、タイヤには一々空気を入れずに切断出来るので、装置自体が複雑で大型化せず安価な装置とすることが出来、またタイヤ表面の形状が大きく変化してもタイヤ表面を傷付けることなく効率良く、しかも自動的に切断でき、更に種々のタイヤサイズにも対応させてスピューを自動的に切断することが出来るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１４】
図１は、この発明のタイヤスピューの自動トリミング方法を実施するための自動トリミング装置の正面図、図２は図１の側面図、図３は図２のＡ−Ａ矢視平面図を示し、この自動トリミング装置は、枠組みされた支持フレーム１のタイヤ収容空間部２の下方及び両側面に、タイヤＷを回転駆動、並びに回転自在に支持する回転装置３を設け、また回転装置３に支持されたタイヤＷの上下部には、タイヤＷのクラウン部Ｗａ及びサイド部Ｗｂに発生しているスピューＱを切断するためのスピュー切断装置４が複数台（この実施形態では上下計４台）配設してある。
【００１５】
更に、前記支持フレーム１のタイヤ収容空間部２の下方には、スピューＱを除去したタイヤＷを次工程へ搬出させる搬出装置５が設けてある。
【００１６】
前記タイヤＷの回転装置３は、図１〜図４に示すように、タイヤ収容空間部２の下方に、タイヤＷのトレッド面Ｗａの下部対称位置を支持しながらタイヤＷを回転駆動する図示しない駆動モータに接続された駆動ローラ６とフリーローラから成る支持ローラ７とが相対向する位置に配設してある。
【００１７】
また前記支持フレーム１の下部両側部には、前記駆動ローラ６と支持ローラ７とで支持されたタイヤＷの下部両サイド部Ｗｂを支持する多分割された複数のローラ８ａ，８ｂを備えた左右一対の下部固定ガイド手段９と下部可動ガイド手段１０とを相対向する位置に配設してある。
【００１８】
下部固定ガイド手段９のローラ８ａは、支持ブラケット１１を介して支持フレーム１と平行に固定され、また下部可動ガイド手段１０のローラ８ｂは、支持フレーム１に水平に取付けられたシリンダー１２に支持ブラケット１３を介して所定の間隔で平行に配設され、タイヤ幅に対して調整位置決めできるようになっている。
【００１９】
上記下部固定ガイド手段９のローラ８ａ及び下部可動ガイド手段１０のローラ８ｂは、タイヤの回転方向に追従して回転するように取付けられ、特にタイヤ径方向の周速度差による分力の発生を無くすように構成されている。
【００２０】
更に、前記支持フレーム１の中央両側部には、タイヤＷの中央両サイド部Ｗｃを支持する多分割された複数のフリーローラ１４ａ，１４ｂを備えた左右一対の中央固定ガイド手段１５と中央可動ガイド手段１６とが相対向する位置に配設され、中央固定ガイド手段１５のフリーローラ１４ａは、支持ブラケット１７を介して支持フレーム１と平行に固定され、また中央可動ガイド手段１６のフリーローラ１４ｂは、支持フレーム１に水平に取付けられたシリンダー１８に支持ブラケット１９を介して所定の間隔で平行に配設され、タイヤ幅に対して調整位置決めできるようになっている。
【００２１】
上記中央固定ガイド手段１５のフリーローラ１４ａ及び中央可動ガイド手段１６のフリーローラ１４ｂは、タイヤの回転方向に追従して回転するように取付けられ、特にタイヤ径方向の周速度差及びスリップアングルによる分力の発生を抑えるように構成されている。
【００２２】
またスピュー切断装置４は、タイヤ収容空間部２の下方に両側面に、タイヤＷのクラウン部Ｗａに発生したスピューＱを切断するための二台のクラウン部切断ヘッド４ａ，４ａが図１において左右対称位置に配設され、またタイヤ収容空間部２の上方には、タイヤＷのサイド部Ｗｂに発生しているスピューＱを切断するためのサイド部切断ヘッド４ｂ，４ｂが左右対称位置に配設されている。
【００２３】
上記４台の切断ヘッド４ａ，４ａ及び４ｂ，４ｂの構成は、図５〜図７に示すように中空方形状に形成されたフレーム２０の長手方向の略中央に、空間部２０ａを跨いで２本の回転軸２１ａ，２１ｂが平行に配設され、この回転軸２１ａ，２１ｂの両端は軸受け部材２０ａを介して回転自在に支持されている。
【００２４】
なお、上記クラウン部切断ヘッド４ａ，４ａ及びサイド部切断ヘッド４ｂ，４ｂの構成は、同一構成要素からなるため、以下クラウン部切断ヘッド４ａの構成についてのみ説明する。
【００２５】
前記二本の回転軸２１ａ，２１ｂには、それぞれタイヤスピューＱを挟み込んで破断させる長尺状の左右一対の回転体２２ａ，２２ｂと、伝達歯車２３ａ，２３ｂとが所定の間隔を隔てて設けてあり、この伝達歯車２３ａ，２３ｂは互いに噛み合わないように構成されている。
【００２６】
前記回転駆動機構を構成する伝達歯車２３ａ，２３ｂ上には、フレーム２０に駆動軸２４ａ，２４ｂを介して片持ち状態で支持された駆動歯車２５ａ，２５ｂが設置され、この駆動歯車２５ａ，２５ｂは互いに噛み合うと共に、駆動歯車２５ａは伝達歯車２３ａと、また駆動歯車２５ｂは伝達歯車２３ｂとそれぞれ噛み合うように構成されている。
【００２７】
また駆動歯車２５ｂのフレーム２０から外部に突出した駆動軸２４ｂには、動力伝達歯車２６が設けられ、この動力伝達歯車２６は、前記フレーム２０に支持プレート２７を介して取付けられた駆動モータ３０の回転軸３１に設けられている駆動歯車３２と噛み合っている。
【００２８】
従って、駆動手段としての駆動モータ３０の回転動力は、駆動歯車３２，動力伝達歯車２６，駆動軸２４ｂを介して駆動歯車２５ｂ，２５ａに伝達され、駆動歯車２５ｂ及び２５ａの回転駆動力は、伝達歯車２３ｂと２３ａとに個別に伝達されて回転軸２１ａ，２１ｂに設けられた一対の回転体２２ａ，２２ｂを同期して回転駆動させるように構成されている。
【００２９】
前記左右一対の回転体２２ａ，２２ｂを支持する回転軸２１ａ，２１ｂの前後部のフレーム２０には、所定の間隔を隔てて二本のガイド軸３３ａ，３３ｂが平行に配設され、この各ガイド軸３３ａ，３３ｂには、複数のガイドローラ３４が位相をずらせて配設されている。各ガイド軸３３ａ，３３ｂに取付けられたガイドローラ３４の下面は、前記一対の回転体２２ａ，２２ｂの下面よりも若干下方に突出し、スピューＱを除去するタイヤＷの表面と接触して左右一対の回転体２２ａ，２２ｂのガイドを行うようにしている。また、３５は装置全体を支持する支持フレームで、フレーム１の左右対称位置に取付けられている。
【００３０】
なお、左右一対の回転体２２ａ，２２ｂとしては、左右一対の歯車が不完全噛み合いの一対の歯車であったり、または表面に摩擦面を備えた一対のローラ、あるいは断面多角形のもので構成することも可能であり、特に不完全噛み合いの一対の歯車で構成する場合には、破断したスピューＱの目詰まりも有効に防止出来るものである。
【００３１】
上記のように構成されるクラウン部切断ヘッド４ａ，４ａは、図１及び図２に示すように、前記支持フレーム１に軸４１を支点として旋回可能に取付けられた略Ｌ字状の旋回アーム４２の先端内側にそれぞれ取付けられ、また旋回アーム４２の外側には、支持フレーム１に基端部が取付けられた旋回並びに押圧シリンダー４３がリンク部材４４を介してそれぞれ取付けられている。
【００３２】
また、サイド部切断ヘッド４ｂ，４ｂは、上部横フレーム１ａからガイドレール４５が吊設され、このガイドレール４５に前記上部横フレーム１ａから吊設された昇降用モータ５０により昇降する支持プレート４７が取付けられ、この支持プレート４７に、揺動シリンダー４８を介してサイド部切断ヘッド４ｂ，４ｂのフレーム２０が揺動可能に取付けられている。
【００３３】
従って、サイド部切断ヘッド４ｂ，４ｂは、揺動シリンダー４８及びフレーム２０を介してタイヤＷのショルダー部からサイド部Ｗｂに沿って旋回しながらタイヤスピューＱを挟持して破断するように構成されている。
【００３４】
更に前記搬出装置５は、図１に示すように、支持フレーム１のタイヤ収容空間部２に投入されたタイヤＷを外部に排出させる際に使用するタイヤ搬出手段３７が設けてあり、このタイヤ搬出手段３７は、支持フレーム１の回転中心３８を支点として旋回する蹴りだしアーム３９と、この蹴りだしアーム３９の先端に取付けられた蹴りだしシリンダー４０とで構成され、タイヤＷの下面を支持して支持フレーム１の外部に旋回させながら搬出させるようにしたものである。
【００３５】
また、前記上部横フレーム１ａの中央には、図２に示すように、回転するタイヤＷの上面をガイドする上面ガイドローラ装置４６が設置され、この上面ガイドローラ装置４６は、上部横フレーム１ａに鉛直向きに立設された昇降用シリンダー５１のロッド５２の先端に、ガイドローラ５３を備えたローラブラケット５４が取付けられ、回転駆動するタイヤＷを横振れ等を防止している。
【００３６】
次に、上記のような自動トリミング装置により、タイヤスピューＱの自動トリミング方法を説明する。
【００３７】
まず、加硫成形直後のリム組みされていない軽量で、剛性の低いタイヤＷを縦向きで枠組みされた支持フレーム１のタイヤ収容空間部２に投入し、タイヤＷを駆動ローラ６と支持ローラ７とに載置させ、更に支持フレーム１の下部に設けた下部可動ガイド手段１０のローラ８ｂと、支持フレーム１の中央に設けた中央可動ガイド手段１６のフリーローラ１４ｂとを、それぞれのシリンダー１２及び１８を介して固定側のローラ８ａ，フリーローラ１４ａ側に移動させてタイヤＷの両サイドＷｂを支持するように調整位置決めする。また、タイヤＷの上面は、上面ガイドローラ装置５０で支持させておく。
【００３８】
このような状態から、図示しない駆動モータを介して駆動ローラ６を回転させると、タイヤＷのトレッド面Ｗａは駆動ローラ６及び支持ローラ７に支持されて回転し、またタイヤＷの下部両サイド部Ｗｂと、タイヤＷの中央両サイド部Ｗｃは、フリーローラ１４ａ，１４ｂとローラ８ａ，８ｂとで挟まれた状態で支持されながら回転する。
【００３９】
この際、上述したように下部固定ガイド手段９のローラ８ａ及び下部可動ガイド手段９のローラ８ｂは、図９及び図１０に示すように、タイヤの回転方向に追従して回転すると共に、タイヤ径方向の周速度差による分力の発生を無くすように修正支持するものである。
【００４０】
また、中央固定ガイド手段１５のフリーローラ１４ａ及び中央可動ガイド手段１６のフリーローラ１４ｂは、タイヤの回転方向に追従して回転すると共に、タイヤ径方向の周速度差及びスリップアングルによる分力の発生を抑えるように支持するものである。
【００４１】
また、前記ローラ８ａ，８ｂ及びフリーローラ１４ａ，１４ｂは、タイヤの回転方向に追従して回転するように取付けられている。従って、図１に示すように、タイヤサイズの異なる大径タイヤＷ１，中径タイヤＷ２，小径タイヤＷ３に対してもローラ８ａ，８ｂ及びフリーローラ１４ａ，１４ｂは回転角度が変化し、タイヤサイド部Ｗｂの周速度差を吸収してタイヤの回転をガイドすることが出来るものである。
【００４２】
このようにして回転しているタイヤＷに対して、スピュー切断装置４の駆動モータ３０を駆動させて左右一対の回転体２２ａ，２２ｂを同期して回転駆動させた状態で、タイヤＷのスピューＱが発生している表面部分、即ち、タイヤＷのクラウン部に対してはクラウン部切断ヘッド４ａ，４ａを押圧シリンダー４３を介して押付け、またタイヤＷのショルダーからサイド部には、サイド部切断ヘッド４ｂ，４ｂは、揺動シリンダー４８及びフレーム２０を介して押しつける。
【００４３】
すると、図８（ａ）〜（ｆ）に示すように、タイヤＷが矢印Ｘ方向に所定の速度で移動してくると、スピューＱの先端は先ず回転体２２ａの側面に当接して弾性変形し（図１０（ｂ）参照）、次いでタイヤＷの表面のスピューＱは回転体２２ａ，２２ｂの間に移動する（図１０（ｃ）参照）。
【００４４】
回転体２２ａ，２２ｂの間に侵入したスピューＱの先端は、図１０（ｄ）に示すように同期して回転駆動する左右一対の回転体１０ａ，１０ｂに挟み込まれ、そして該回転体２２ａ，２２ｂの回転駆動力により図１０（ｅ）に示すように上方に引っ張り上げられ、そして、遂にはスピューＱの根元から破断されることになる（図１０（ｆ）参照）。
【００４５】
このようなトリミング作動がタイヤ表面、即ち、タイヤＷのクラウン部及びタイヤＷのショルダーからサイド部に発生したスピューＱに対して連続的に行われ、タイヤ表面のスピューＱは効率良く除去されるのである。
【００４６】
このようにして、タイヤスピューのトリミング作業が完了したら、図示しないトリミング検出センサーがこれを検出し、タイヤ搬出手段３７にタイヤ搬出のための信号を出力すると、支持フレーム１の回転中心３８を支点として蹴りだしアーム３９が旋回して、タイヤＷの下面を支持して支持フレーム１の外部にトリミング作業が完了したタイヤＷを次工程へ搬出させるものである。
【００４７】
以上のようなタイヤＷの搬入、位置決め，回転、トリミング、タイヤ搬出の一連の作動は、全て自動的に行うことが出来、作業性及び生産性の向上を図ることが出来るものである。
【００４８】
なお、図１１に示すような大径のタイヤＷ１や、図１２に示すような小径のタイヤＷ３を上記のような装置で回転させる場合にも、フリーローラ１４ａ，１４ｂとローラ８ａ，８ｂとは、タイヤＷの回転方向に追従し、しかもタイヤ径方向の周速度差による分力の発生を無くすように修正し、更にスリップアングルによる分力の発生を抑えるように支持するので、常に安定した状態で回転させることが出来るものである。
【００４９】
【発明の効果】
この発明は、上記のように構成したので、以下のような優れた効果を奏するものである。
▲１▼．タイヤの搬入、位置決め，回転、トリミング、タイヤ搬出の一連の作動は、全て自動的に行うことが出来、作業性及び生産性の向上を図ることが出来るものである。
▲２▼．スピューを一対の回転体で挟持させた状態で引っ張りながら破断させるので、タイヤ表面を傷付けることなくスピューの残り高さを低くして除去することが出来る。
▲３▼．スピューの切断面も良好でタイヤの外観を良好なものとすることが出来る。
▲４▼．剛性の低いタイヤでも変形させることなく安定して回転させることが可能となる。
▲５▼．タイヤを変形させないことにより、低速で回転させても安定して回転させることが出来る。
▲６▼．回転させるタイヤの外径や幅が変化しても調整の必要がない。
▲７▼．小型で安価に製作できる。
▲８▼．ガイド手段による不要な力をタイヤＷに与えないため、タイヤを安定させて回転させることが出来、またタイヤを特に押さえる必要がないので、タイヤを回転駆動させる駆動力やガイド力を小さく出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のタイヤスピューの自動トリミング方法を実施するための自動トリミング装置の正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視平面図である。
【図４】タイヤ回転装置の拡大平面図である。
【図５】スピュー切断装置の正面図である。
【図６】図５の底面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ矢視側面図である。
【図８】（ａ）〜（ｆ）は、スピュー切断装置によるスピュー切断工程の説明図である。
【図９】タイヤの回転時におけるフリーローラとローラとの正面図である。
【図１０】図８の側面図である。
【図１１】大径タイヤの回転時におけるフリーローラとローラとの作動説明図である。
【図１２】小径タイヤの回転時におけるフリーローラとローラとの作動説明図である。
【符号の説明】
１  支持フレーム            １ａ  上部横フレーム
２  収容空間部                ３  回転装置
４  スピュー切断装置          ５  搬出装置
４ａ  クラウン部切断ヘッド    ４ｂ  サイド部切断ヘッド
６  駆動ローラ                ７  支持ローラ
８ａ，８ｂ  ローラ            ９  下部固定ガイド手段
１０  下部可動ガイド手段      １１  支持ブラケット
１２  シリンダー              １３  支持ブラケット
１４ａ，１４ｂ  フリーローラ  １５  中央固定ガイド手段
１６  中央可動ガイド手段      １７  支持ブラケット
１８  シリンダー              １９  支持ブラケット
２０  フレーム              ２０ａ  軸受け部材
２１ａ，２１ｂ  回転軸
２２ａ，２２ｂ  回転体
２３ａ，２３ｂ  伝達歯車
２４ａ，２４ｂ  駆動軸
２５ａ，２５ｂ  駆動歯車      ２６  動力伝達歯車
２７  支持プレート            ３０  駆動モータ
３１  回転軸                  ３２  駆動歯車
３３ａ，３３ｂ  ガイド軸      ３４  ガイドローラ
３５  支持フレーム            ３７  タイヤ搬出手段
３８  回転中心                ３９  蹴りだしアーム
４０  蹴りだしシリンダー      ４１  軸
４２  旋回アーム              ４３  押圧シリンダー
４４  リンク部材              ４５  ガイドレール
４６  上面ガイドローラ装置    ４７  支持プレート
４８  揺動シリンダー          ５０  昇降用モータ
５１  昇降用シリンダー        ５２  ロッド
５３  ガイドローラ            ５４  ローラブラケット
Ｑ  タイヤスピュー            Ｗ  タイヤ
Ｗａ  タイヤクラウン部        Ｗｂ  タイヤサイド部
Ｗｃ  タイヤ中央両サイド部
【図１】
0004194198.tif 000002
【図２】
0004194198.tif 000003
【図３】
0004194198.tif 000004
【図４】
0004194198.tif 000005
【図５】
0004194198.tif 000006
【図６】
0004194198.tif 000007
【図７】
0004194198.tif 000008
【図８】
0004194198.tif 000009
【図９】
0004194198.tif 000010
【図１０】
0004194198.tif 000011
【図１１】
0004194198.tif 000012
【図１２】
0004194198.tif 000013