(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの操作がレバープレートに形成されているゲート溝の形状によって規制される形式のゲート式シフトレバー装置であって、
シフトレバーは、相互の軸線が直交する二つの支持軸の軸線回りにシフト操作およびセレクト操作が可能に支持され、このシフトレバーには、その軸部からオフセットした箇所において該軸部と比べて細く、短く設定されたディテントピンが設けられ、レバープレートには、その左右両サイドにおいて互いの形状が対称となるように形成された一対のゲート溝が形成され、いずれか一方のゲート溝にディテントピンを位置させることでシフトレバーの操作を規制するように構成しているゲート式シフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１記載のゲート式シフトレバー装置であって、前記ディテントピンがシフトレバーの軸部からオフセットした箇所の左右位置に対して選択的に固定できるように構成されているゲート式シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のシフトレバー装置において、とくにシフトレバーの操作がゲート溝の形状によって規制されるゲート式シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のゲート式シフトレバー装置は、レバープレートの上壁にゲート溝（開口）が形成されており、このゲート溝にシフトレバーの軸部が挿通された構成になっている。したがってシフトレバーの動きはゲート溝の形状によって規制され、シフトレバーの誤操作防止機能などが果たされるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで左ハンドル車と右ハンドル車とでは、変速機に対する操作系の仕様が異なり、前記ゲート溝の形状も互いに対称となる。このためゲート溝が形成されているレバープレートについては、左ハンドル車及び右ハンドル車に対して個々に専用部品となり、共用化ができない。
【０００４】
請求項１記載の発明の目的は、左ハンドル車と右ハンドル車との仕様の違いに対し、ゲート溝を有するレバープレートの共用化を可能とすることである。
【０００５】
請求項２記載の発明の目的は、前記の目的に加えてシフトレバーの共用化をも可能とすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、シフトレバーの操作がレバープレートに形成されているゲート溝の形状によって規制される形式のゲート式シフトレバー装置であって、シフトレバーは、相互の軸線が直交する二つの支持軸の軸線回りにシフト操作およびセレクト操作が可能に支持されている。このシフトレバーには、その軸部からオフセットした箇所において該軸部と比べて細く、短く設定されたディテントピンが設けられている。
レバープレートには、その左右両サイドにおいて互いの形状が対称となるように形成された一対のゲート溝が形成されている。そして、いずれか一方のゲート溝にディテントピンを位置させることでシフトレバーの操作を規制するように構成している。
【０００７】
このようにレバープレートの両サイドに形成された一対のゲート溝を選択的に使用することで、左ハンドル車と右ハンドル車との仕様の違いに対してレバープレートの共用化を図ることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のゲート式シフトレバー装置であって、前記ディテントピンがシフトレバーの軸部からオフセットした箇所の左右位置に対して選択的に固定できるように構成されている。
【０００９】
この場合には、シフトレバーに対するディテントピンの固定位置を選ぶことにより、レバープレートと共にシフトレバーの共用化をも図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は自動変速機のシフトレバー装置を表した分解斜視図、図２は同じくシフトレバー装置を表した断面図、図３は図２のIII-III線断面図である。これらの図面で示されているようにレバープレート１０は、その下面が開放されボックス形状をしているとともに、上壁にレバー挿通口１２を有する。このレバープレート１０における下面側の片側（図１，２の右側）には図３の左右両側において軸支部１４がそれぞれ形成されており、これらは同軸線上において軸受け可能な孔を有する。
【００１１】
前記レバープレート１０の内部に組み込まれるシフトリンク２０は、その一端に支持筒２２を有する。この支持筒２２が、図２，３で示すように前記軸支部１４の間において支持軸４０により回動可能に支持されている。なお支持軸４０はヘッド付きで、図３から明らかなように軸支部１４の一方側から他方側まで貫通して設けられ、その先端部にプッシュナット４２を固定することで抜け止めされている。またシフトリンク２０には、前記支持筒２２と反対側の先端部において連結ピン２６が固定されており、ここには図３で示すようにシフトケーブルにおけるインナケーブル２８の端部２９が連結されている。
【００１２】
前記シフトリンク２０の上面には、前記支持筒２２（つまり支持軸４０）の軸線と直交する向きの軸線上において一対の軸支部２４が形成されている。これらの軸支部２４の間においてシフトレバー３０の下端部に形成されている支持筒３４が支持軸３５により回動可能に支持されている。そしてシフトレバー３０の軸部３２はレバープレート１０の前記レバー挿通口１２に挿通され、その上端にはレバーノブ３３が結合されている（図２）。
【００１３】
シフトレバー３０はシフトリンク２０と共に支持軸４０の軸線回りにシフト操作可能で、かつ支持軸３５の軸線回りにセレクト操作可能である。このシフト操作は、前記シフトケーブル（インナケーブル２８）を通じて自動変速機に伝えられる。なおシフトレバー３０のセレクト操作については、自動変速機の変速制御には直接関係がない。
【００１４】
前記シフトレバー３０には、その支持筒３４に近い箇所においてアーム３６が一体に形成されている。このアーム３６の先端部には、ディテントピン３８が上向きに固定されている。つまりディテントピン３８はシフトレバー３０の軸部３２からオフセットした箇所に設けられているとともに、このディテントピン３８はシフトレバー３０の軸部３２と比べて細く、短く設定されている。
【００１５】
前記レバープレート１０におけるレバー挿通口１２の左右の両サイド部１６には、ゲート溝１７，１８がそれぞれ形成されている。これらの両ゲート溝１７，１８は互いに対称形状をしており、例えば右ハンドル車の場合には図３で示すように左側のゲート溝１７に前記ディテントピン３８が挿通されている。また前記の両サイド部１６の肉厚は比較的大きく設定されているため（図３）、シフトレバー３０の操作力に基づいてディテントピン３８からゲート溝１７（あるいはゲート溝１８）の縁に加わる荷重に対する強度が充分に確保されている。
【００１６】
前記の構成において、シフトレバー３０をシフト操作すると、このシフトレバー３０に連動して前記ディテントピン３８がゲート溝１７の中を移動する。このときのディテントピン３８の動きがゲート溝１７の形状によって規制され、これによってシフトレバー３０のシフト操作が規制される。この規制を受けながらシフト操作を続けるために、ゲート溝１７の形状に合わせてシフトレバー３０をセレクト操作する。
【００１７】
さて左ハンドル車の場合には、その仕様の違いによってシフトレバー３０のアーム３６を図３の右方向へ張り出させ、かつそこにディテントピン３８が固定される。したがって左ハンドル車のディテントピン３８はレバープレート１０のゲート溝１８に挿通され、レバープレート１０については左ハンドル車及び右ハンドル車に対して共用できる。
【００１８】
またシフトレバー３０のアーム３６を図３の左右方向へそれぞれ張り出して形成しておき、これらに対してディテントピン３８を選択的に固定できるように構成することも可能である。これにより、左ハンドル車及び右ハンドル車の仕様に応じてレバープレート１０と共にシフトレバー３０も共用できる。
なおディテントピン３８は細く、かつシフトレバー３０の操作によって小さな回転半径で回動するので、ゲート溝１７，１８の溝幅及び長さがともに小さくて済み、レバープレート１０がコンパクトになる。
【００１９】
本実施の形態ではフロアシフトタイプのシフトレバー支持装置に基づいて説明したが、コラムシフトタイプのシフトレバー支持装置に本発明を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動変速機のシフトレバー装置を表した分解斜視図。
【図２】同じくシフトレバー装置を表した断面図。
【図３】図２のIII-III線断面図。
【符号の説明】
１０  レバープレート
１６  サイド部
１７，１８  ゲート溝
３０  シフトレバー
３２  軸部
３８  ディテントピン
【図１】
0004166330.tif 000002
【図２】
0004166330.tif 000003
【図３】
0004166330.tif 000004