(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアタンク（図示なし）に連通されたプレッシャガバナ（６）からコンプレッサ（７）のアンロード部コネクタ（７ａ）へ連通するエア回路（ｂ、ｃ）には３ウエイコネクタ（５ａ）が介装され、その３ウエイコネクタ（５ａ）からエアドライヤのパージバルブ部（３）の信号受圧部に連通されているエアドライヤのパージコントロール装置において、前記３ウエイコネクタ（５ａ）にはソレノイドバルブ（５）が接続されて前記パージバルブ部（３）に連通されており、そのソレノイドバルブ（５）は電気回路（１５）によって運転席に設けられたスイッチ（８）および警告灯（１１）に接続され、さらにそのスイッチ（８）には受信ユニット（２５）が接続されており、その受信ユニット（２５）を介して前記スイッチ（８）を操作しソレノイドバルブ（５）を作動／解除させる作動信号発信ユニット（２３）および解除信号発信ユニット（２４）をそれぞれ車外に設け、前記スイッチ（８）の操作を運転席での手動操作と、前記作動信号発信ユニット（２３）および解除信号発信ユニット（２４）の近傍を通過することによる自動操作のいずれでも可能に構成したことを特徴とするエアドライヤのパージコントロール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンプレッサで圧縮されたエアの水分を除去するエアドライヤのパージコントロール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型トラック、中型トラックのブレーキ装置や、サスペンション装置等には圧縮エアが用いられており、その圧縮エアに含まれる水分、油等を取り除くためにエアドライヤが用いられる技術は知られている（実開平４−１１４４１８号公報等参照）。
【０００３】
しかしながら、上記の技術においてエアドライヤで捕捉された水分、油等のドレンは、エアドライヤから時々排出しないとエアドライヤは満杯となって機能しなくなる。したがって、そのドレンは自動的に圧縮エアとともに排出されるよう構成されている。通常の使用状態ではドレン量が少ないため走行中に圧縮エアとともに排出されても問題となることはないが、食品、精密機械の工場内や市場内等の限られた場所では、環境衛生上ドレン排出による構内の汚れが指摘されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、エアドライヤのパージを必要に応じてコントロールできるエアドライヤのパージコントロール装置の提供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、エアタンク（図示なし）に連通されたプレッシャガバナ（６）からコンプレッサ（７）のアンロード部コネクタ（７ａ）へ連通するエア回路（ｂ、ｃ）には３ウエイコネクタ（５ａ）が介装され、その３ウエイコネクタ（５ａ）からエアドライヤのパージバルブ部（３）に連通されているエアドライヤのパージコントロール装置において、前記３ウエイコネクタ（５ａ）にはソレノイドバルブ（５）が接続されて前記パージバルブ部（３）に連通されており、そのソレノイドバルブ（５）は電気回路（１５）によって運転席に設けられたスイッチ（８）および警告灯（１１）に接続され、さらにそのスイッチ（８）には受信ユニット（２５）が接続されており、その受信ユニット（２５）を介して前記スイッチ（８）を操作しソレノイドバルブ（５）を作動／解除させる作動信号発信ユニット（２３）および解除信号発信ユニット（２４）をそれぞれ車外に設け、前記スイッチ（８）の操作を運転席での手動操作と、前記作動信号発信ユニット（２３）および解除信号発信ユニット（２４）の近傍を通過することによる自動操作のいずれでも可能に構成している。
【０００７】
上述したような構成を具備する本発明によれば、ドライバが排出したくない場所では、前記スイッチによりソレノイドバルブを閉じる事により、信号圧がエアドライヤに到達せず、ドレンの排出は行われない。
【０００９】
前記ソレノイドバルブが車外に設けられた発信手段からの信号により制御される場合には、前記スイッチがオン状態でソレノイドバルブが閉じていることを忘れてしまう事（作動忘れ）が防止される、という利点がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
【００１１】
図１はエア回路の要部を示し、エアドライヤ１はパージバルブ部３を介してエア回路であるホースｂによりプレッシャガバナ６に連結されており、そのホースｂには３ウエイコネクタ５ａ、ソレノイドバルブ５が直列に介装されている。
【００１２】
また、その３ウエイコネクタ５ａはホース又はチューブｃによりコンプレッサ７のアンロード部コネクタ７ａに連結され、ソレノイドバルブ５は電気回路１５により運転席に設けられたスイッチ８に接続され、そのスイッチ８はヒューズ９を介して電源１０に接続されている。そして、スイッチ８のソレノイドバルブ側には警告灯１１の一端が接続され、他端はアースされている。
【００１３】
さらに、プレッシャガバナ６はホース又はチューブａにより図示しないエアタンクに連結されている。ここで、符号２はドレンの出口、２０はホース又はチューブｄで連結された部材をそれぞれ示している。
【００１４】
以下、作用について説明する。
まず、通常運転時においては、ドライバはスイッチ８をオフしておけば、図示しないエアタンクが所定圧力になれば、プレッシャガバナ６が作動してホース又はチューブｂ及び３ウエイコネクタ５ａ、ホース又はチューブｃを介してエア圧をコンプレッサのアンロード部に信号として送りコンプレッサ７をアンロードすると共に、ソレノイドバルブ５、パージバルブ部３を介してエアドライヤ１に信号圧を送り、ドライヤ内のバルブを開いてエアとともに水、油等を出口２から排出する。
【００１５】
したがって、コンプレッサ７がプレッシャガバナ６からの信号によりオン・オフされる都度、ドレンが出口２から排出され、エアドライヤ１にドレンが溜ってエアドライヤ１が機能低下することはないが、一方で、排出に適さない場所でもドレンが排出される。
【００１６】
そこで、ドライバが排出したくない場所では、スイッチ８をオンしておけば、ソレノイドバルブ５が閉じられ、信号圧がエアドライヤ１に届くことはないため、ドレンの排出は行われない。なおスイッチ８がオンの場合は、警告灯１１が点灯してドレンが排出されないことがドライバに報知される。なお、警告灯に換えてブザーを用いてもよい。
【００１７】
図２は、本発明の別の実施形態を示し、ドレン排出を嫌う構内の入り口Ｇに設けられた警備員詰め所２２の入り口側にソレノイドバルブ５の作動信号発信ユニット２３と出口側に解除信号発信ユニット２４とを設け、車両側にスイッチボックス８ａに接続された受信ユニット２５を設け、車両の入出によりソレノイドバルブ５を作動するようにしたもので、作動忘れが防止される利点がある。
【００１８】
ここで、符号２６は運転席、Ａは車両をそれぞれ示している。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成されており、車両のドライバはエアドライヤのパージを停止する制御が可能となり、構内を清潔に保つことが可能となる。また、構成部品が少なく、従来の装置に容易に追加することができるため、既販車対応が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す全体構成図。
【図２】本発明の別の実施形態を示す構成図。
【符号の説明】
１・・・エアドライヤ
２・・・ドレン出口
３・・・パージバルブ部
５・・・ソレノイドバルブ
６・・・プレッシャガバナ
７・・・コンプレッサ
８・・・スイッチ
１１・・・警告灯
２３・・・作動信号発信ユニット
２４・・・解除信号発信ユニット
２５・・・受信ユニット
【図１】
0004111289.tif 000002
【図２】
0004111289.tif 000003