(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と、この車輪を回転可能に支持するステアリングナックルと、このステアリングナックルを操舵方向に旋回可能に支持し且つ車体側に取付けられるアクスルビームと、前記ステアリングナックルに設けられたナックルアームと、このナックルアームと車体側との間にあって当該ナックルアームに操舵力を入力する操舵力入力部材とを有し、前記操舵力入力部材から前記ステアリングナックルまでの、車輪に操舵力を伝達するための操舵力伝達系を構成してなる、路面の加工作業をする道路作業車において、
前記操舵力伝達系に、ステーを介して、前記車輪の外周に臨むバンパ本体を取付け、
当該バンパ本体は、主に前記車輪の上方に位置する上部と、主に前記車輪の外周正面または背面側を覆う下部とからなり、前記上部を前記ステーに取付けると共に、前記下部を前記上部に対して前記車輪方向前後に旋回可能に連結し、
且つ、前記上部と下部との連結部に、当該下部が前記車輪側に旋回移動したときに当該車輪に接触するのを防止するストッパを設けると共に、当該ストッパに前記下部と接する弾性部材を設けたことを特徴とする道路作業車のバンパ装置。
【請求項２】
一端に前記バンパ本体を取付けた前記ステーを、前記車輪より車幅方向内側に配置するとともに、当該ステーを前記ステアリングナックルに取付けたことを特徴とする請求項１に記載の道路作業車のバンパ装置。
【請求項３】
前記バンパ本体に、当該バンパ本体の下部が前記車輪側に接近したことを検知する検知器を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の道路作業車のバンパ装置。
【請求項４】
前記バンパ本体の上部と下部との間に、当該上部に対する下部の位置を保持する引張りばねを設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の道路作業車のバンパ装置。
【請求項５】
さらに、前記操舵力伝達系に、前記ステーと同一又はこれとは別のステーを介して、左右の車輪間における前記アクスルビームの前側又は後側に臨む内側バンパ本体を取付けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の道路作業車のバンパ装置。
【請求項６】
車輪と、この車輪を回転可能に支持するステアリングナックルと、このステアリングナックルを操舵方向に旋回可能に支持し且つ車体側に取付けられるアクスルビームと、前記ステアリングナックルに設けられたナックルアームと、このナックルアームと車体側との間にあって当該ナックルアームに操舵力を入力する操舵力入力部材と、左右のナックル間を連結するタイロッドとを有し、前記操舵力入力部材から前記ステアリングナックルまでの、車輪に操舵力を伝達するための操舵力伝達系を構成してなる、路面の加工作業をする道路作業車において、
前記操舵力伝達系に、これより車体前方に突出すると共に前記車輪の操舵に追随して操舵方向に揺動する一対のステーを設けると共に、当該各ステーの先端間に、前記左右の車輪の前方及びこれらの間を覆うバンパ本体を架け渡すように軸支してなることを特徴とする道路作業車のバンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、路面に掻きほぐし，掘削，転圧，清掃等を施し、或いは路面に路盤材料の供給をする等の路面の加工作業をする道路作業車に関し、特に道路作業車のバンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路作業車は、その作業目的に対応した機能が重視されて設計されているために、作業目的に対応した機器類が当該作業を円滑に遂行するために配置されている。そのため、道路作業車には車体外面が前記機器類によって大幅に凹凸になっていることが多い。また、道路作業車は一般的に低速走行するものであるから、高速走行可能な乗用車や貨物車等のような速度に対する安全策は法令上からも厳しいものが求められていない。
【０００３】
しかしながら、道路作業車による路面の加工作業は、作業車による作業中でも作業車の周囲で人が付随する作業をしている場合がある。この場合は、道路作業車の速度が低いことや作業上の必要性から、道路作業車の近くで作業することも多い。
【０００４】
ところが、道路作業車は前記のように車体外面に凹凸が多いことや、前記機能重視の機器の配置の点から、運転席からの車体直前や直後等の見通しがよくないこともあって、作業中の人の姿勢によっては、その人の位置や状態を十分に確認できないおそれがある。このおそれをなくして死角を解消するために、この種の道路作業車は多くのミラー類を取付ける対策をとっていて、運転者と周囲で作業する人との双方の注意力によって安全性が確保されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、作業車近くで作業している人が万一不測の行動をとった場合、例えば発作的な体の痛みにより急にその場で身を屈めたり、路面の凹凸につまずいて転倒した場合には、低速走行中であっても作業車が瞬時に停止することは困難なことがあり、この瞬時の停止ができないときには車体や車輪に人が接する可能性がある。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、前記の万一の不測の事態になっても、人が作業車に接触することを防止することにあり、また、この発明の目的は、車輪の向きが変化しても常に前記の接触防止を実現することにあり、また、この発明の目的は、前記接触の防止を、可及的に簡単な構造により実現することにあり、また、この発明の目的は、作業車の作業機能を低下させることなく前記接触の防止を実現することにあり、また、この発明の目的は、輸送のために作業車をトレーラートラックに積載するときの障害になることを防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車輪と、この車輪を回転可能に支持するステアリングナックルと、このステアリングナックルを操舵方向に旋回可能に支持し且つ車体側に取付けられるアクスルビームと、前記ステアリングナックルに設けられたナックルアームと、このナックルアームと車体側との間にあって当該ナックルアームに操舵力を入力する操舵力入力部材とを有し、前記操舵力入力部材から前記ステアリングナックルまでの、車輪に操舵力を伝達するための操舵力伝達系を構成してなる、路面の加工作業をする道路作業車において、前記操舵力伝達系に、ステーを介して、前記車輪の前側及び後側の少なくともいずれかに臨むバンパ本体を取付けて道路作業車のバンパ装置としている。
【０００８】
バンパ本体は、人が道路作業車の車輪に接近することを防止する防護体である。このバンパ本体は、車体構造或いは車体と車輪の位置との関連に対応して、車輪の前側と後側のうち必要個所に設けるものとする。車輪の後側にバンパ本体を設ける理由は、道路作業車の種類によっては前進と後進とを繰り返しながら作業をする車両があり、車輪のトー変化が大きい状態で後進する場合に、車輪の後側が車体から外方に大きく出ることがあるからである。バンパ本体を操舵力伝達系に取付けるステーは、操舵力伝達系、すなわち操舵力入力部材，ナックルアーム，ステアリングナックル，或いはさらに左右のステアリングナックルの各ナックルアームを連結するタイロッドのいずれか１又は２以上に連結するものであり、したがって、車輪の操舵によるトー変化に対応してバンパ本体も移動して、車輪の移動方向において人が車輪に近づくことを防止することになる。
【０００９】
前記操舵力入力部材としては、道路作業車用として慣用されているステアリング用シリンダがその一例であるが、他の駆動装置からの押し引きする力をステアリングナックルに伝達するリンクその他の部材を前記操舵力入力部材とすることもできる。
【００１０】
なお、前記バンパ本体は、車輪の前側及び／又は後側のみならず、車輪よりも車幅方向内側にまで拡げたものであってもよい。この場合には人が車輪ばかりかサスペンションに接することも防止できる。
【００１１】
また、本発明は、一端に前記バンパ本体を取付けた前記ステーを、前記車輪より車幅方向内側に配置するとともに、当該ステーを前記ステアリングナックルに取付けたものとしても良い。
【００１２】
ステアリングナックルは、操舵時には車輪と一体に操向されるものであるから、これにステーを取付けておくことにより、バンパは常に車輪の進行方向に配置される。またステーは車輪よりも車幅方向内側に配置されるから、車輪が路側のギリギリを走行するときにもステーが縁石等に当たることがない。
【００１３】
また、本発明は、前記バンパ本体を上部と下部とを別体になし、前記上部を前記ステーに取付け、前記下部を前記上部に昇降可能に取付けても良い。
【００１４】
バンパ本体の下部を上部に対して昇降可能にする手段は、下部を旋回させて昇降させる手段や下部をスライドさせて昇降する手段のいずれも採用することができる。下部を上昇させると、道路作業車をトレーラートラック等に搭載して搬送する際や、路面の盛土部分等を通過する際に、パンパ本体の下部がトレーラートラックの荷台前端の凸部や前記盛土に当たることを回避できる。
【００１５】
また、本発明は、前記バンパ本体は上部と下部とが別体をなし、前記上部に前記下部を車輪側に移動可能に取付け、前記上部と前記下部との間に、前記下部が車輪側に移動したことを検知する検知器を設けても良い。
【００１６】
人がバンパ本体の下部に接触したときには、前記下部が車輪側に移動して検知器が作動するから、検知器に連結される警報装置が運転者や他の者に、人の前記接触を警報する。このため、直ちに道路作業車を停止することができる。また、前記検知器を道路作業車の制動装置に接続して、検知器の作動時には制動装置が自動的に作動するようにしておくこともできる。
【００１７】
また、本発明は、前記構成に加えて、さらに、前記操舵力伝達系に、前記ステーと同一又はこれとは別のステーを介して、左右の車輪間における前記アクスルビームの前側又は後側に臨む内側バンパ本体を取付けても良い。
【００１８】
これによれば、車輪の前側及び／又は後側のバンパ本体とは別に左右の車輪間に配置される内側バンパを設けるから、この内側バンパにより、人が左右の車輪間に入り込んでアクスルビーム，ステアリングナックル等のサスペンションや車体に接するのを防止することができる。
【００１９】
また、本発明は、車輪と、この車輪を回転可能に支持するステアリングナックルと、このステアリングナックルを操舵方向に旋回可能に支持し且つ車体側に取付けられるアクスルビームと、前記ステアリングナックルに設けられたナックルアームと、このナックルアームと車体側との間にあって当該ナックルアームに操舵力を入力する操舵力入力部材と、左右のナックル間を連結するタイロッドとを有し、前記操舵力入力部材から前記ステアリングナックルまでの、車輪に操舵力を伝達するための操舵力伝達系を構成してなる、路面の加工作業をする道路作業車において、前記操舵力伝達系に、ステーを介して、左右の車輪及びこれらの間の前側又は後側に臨むバンパ本体を取付けて道路作業車のバンパ装置としたものである。
【００２０】
このバンパ本体は、左右の車輪及びこれらの間の前側又は後側に臨むものであるから、車輪の前側及び／又は後側のみならず、車幅全体を殆どカバーできるパンパである。これをステーによって操舵力伝達系の１又は２以上の部位に取付けて、操舵時に車輪のトー変化に伴って車幅方向に移動できるようになっている。ステーはステアリングナックルに取付ける手段と、中途をアクスルビームに水平方向に旋回できるように枢着し且つ端部を前記タイロッド又はナックルアームに連結する手段等がある。また、操舵力伝達系については、前記説明と同一である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１〜図７は第１の実施形態を示しており、この実施形態に用いた道路作業車１は、路面を掻きほぐして掻きほぐした路盤材料を備付けのコンベヤにより他の車両に搭載するための道路作業車である。しかし、この発明は他に、路面の掘削，転圧，清掃の少なくともいずれかを施す作業車や、路面に路盤材料を供給する作業車等のように、路面に対する何らかの作業を施すための車両全般に適用されることは勿論である。
【００２２】
この道路作業車１は、前輪たる操向輪２と、後輪たる駆動輪３と、車体に対して下降して路面を掻きほぐす掻きほぐし機４と、車体上の運転席５とを有して、前進しながら掻きほぐし機４により路面を掻きほぐし、明確に図示していないコンベヤを前方に延ばすことにより、掻きほぐした路盤材料を他の車両に搭載するようになっている公知のものである。
【００２３】
操向輪２を車体に対して懸架する構造とその操向の構造は図２〜図４に示す通りである。すなわち、操向輪２は周知の通りタイヤ６とディスクホイール７からなり、このディスクホイール７においてハブ８にボルト止めしてある。ハブ８はステアリングナックル９に回転自在に支持されており、このステアリングナックル９は、車体に対して、車幅方向中央の後述のピン２１まわりに揺動可能に支持されたアクスルビーム１１の両端にキングピン１２により操向可能に支持されている。
【００２４】
前記ステアリングナックル９には一体にナックルアーム１３が突設されていて、このナックルアーム１３に、シリンダチューブの後端が車体側に支持されたステアリングシリンダ１４のピストンロッド１５が連結されて、このステアリングシリンダ１４の伸縮により操向輪２が操向できるようになっている。左右のナックルアーム１３間にはタイロッド１６が架設されて、左右の操向輪２の操向を同期させている。
【００２５】
前記ステアリングナックル９にはブラケット１７が固定される。このブラケット１７は、この実施形態ではステアリングナックル９の上面と前面と下面とを鋼板で囲み、上下の鋼板がボルトナットでステアリングナックル９に固定され、上下の鋼板に前面の鋼板がボルトナットで固定されているが、後述のようにバンパ本体からのステーをステアリングナックル９に固定できるブラケットであれば、他の構造のブラケットや、ステアリングナックル９への他の取付け手段のものであってもよいことは勿論である。なお、ブラケット１７が操向輪２に干渉するものでないことは勿論であり、また操向時にステアリングシリンダ１４，アクスルビーム１１，タイロッド１６等に干渉するものでないこともまた勿論である。
【００２６】
図５〜図７は前記ブラケット１７にバンパ本体１９を取り付けた状態の図であり、バンパ本体１９はステー１８を介してブラケット１７に支持されている。ステー１８はその端部に溶接した金属板をブラケット１７にボルト止めしてあり、またステー１８とバンパ本体１９との間は溶接その他の固着手段により固着されている。なお、バンパ本体１９は後述のように路面で作業する人が操向輪２に接するのを防止するものであるから、ブラケット１７，ステー１８，バンパ本体１９の各強度と、これらの接続強度は、バンパ本体１９が人を押し退けることができる程度のものにしてある。
【００２７】
ステー１８は操向輪２の車幅方向内側を経由して延びており、その先端にバンパ本体１９が前記のように固着されて、バンパ本体１９は操向輪２の前面に配置されている。図５に示されるように、バンパ本体１９の車幅方向外側位置は、操向輪２の車幅方向外側位置に殆ど一致している。このため、操向輪２の車幅方向外側にはステー１８とバンパ本体１９とが突出していないから、路側ギリギリの走行にも支障を生じないようにしてある。
【００２８】
前記バンパ本体１９は金属管により形成されているが、形鋼等により構成することもできるし、また図示のように操向輪２の前面のみならず、前面と併せて操向輪２の後面に配置することもできる。さらに、車体に対する操向輪２の配置や操向輪２付近の車体の形状に応じて、前記のような操向輪２の前面ではなく後面に配置してもよい。
【００２９】
図５及び図６においては道路作業車の車体の一部が記号１ａで示され、この部分がアクスルビーム１１にピン２１によって枢着されている。すなわち、アクスルビーム１１は図６に示すように複数枚の鋼板により、車幅方向中央部において前後幅が大になっており、ここに車体の一部１ａが上から挿入されてピン２１により枢着されている。而して、アクスルビーム１１は車体に対してピン２１を中心に上下に揺動可能になって、路面の凹凸を吸収できるようになっている。なお、かかる車輪懸架機構はこれまで慣用されているものと同一である。
【００３０】
而して、この実施形態によれば、操向輪２の前面にはバンパ本体１９が存在するから、道路作業車による道路作業中に、路面において作業している人が万一操向輪２の直前で動くことができない状態になり、操向輪２がその人に近づくことがあっても、バンパ本体１９がその人を押し退けるために、人は操向輪２に接することが防止される。しかも、バンパ本体１９は操向輪２が操向によりトー変化しても常に操向輪２の前面にあって前記作用をする。
【００３１】
なお、この実施形態では、ステー１８をステアリングナックル９に取り付けるためにブラケット１７をステアリングナックル９に固着しているため、ステアリングナックル９としては従来のものを使用して、これにブラケット１７を固着すれば本発明を実施することができる。このため、本発明については、新たに製造する道路作業車１のみならず、すでに完成している道路作業車１に対してバンパ本体１９を装着することが可能となる。
【００３２】
図８〜図１１は第２の実施形態を示す図であり、バンパ本体１９が、ステー１８に支持される上部１９ａとその下に枢着される下部１９ｂとからなる。上部１９ａを支持するステー１８は、基本的には第１の実施形態におけるものと同一であり、わずかに形状が相違する程度のものであって、ステアリングナックル９への取付け手段その他は同一である。
【００３３】
この実施形態では、上部１９ａの下端に、左右をつなぐ横ブラケット２２と、左右の各縦ブラケット２３とが固着され、下部１９ｂの上端より少し下の位置に左右をつなぐ横ブラケット２４が固着され、また下部１９ｂの上端の左右に各縦ブラケット２５が固着されている。前記縦ブラケットケット２３，２５はピン２７により左右において夫々枢着されて、上部１９ａ対して下部１９ｂを旋回可能に連結しており、また前記横ブラケット２２に立設した小ブラケット２６にはピン２８が突設されて、このピン２８と下部１９ｂの横ブラケット２４との間には引張ばね２９が縮設されている。而して、この段階では、引張ばね２９によって下部１９ｂは上部１９ａに対して、前方又は後方に旋回可能になっている。
【００３４】
また、前記横ブラケット２２の裏面には、この横ブラケット２２の下端に横架された補助ブラケット２２ａに、図１１に示すようにプランジャスイッチ３１が設けられ、且つ左右の縦ブラケット２５の上端には横桟３２が架設されて、下部１９ｂの後方への旋回により前記プランジャスイッチ３１の作動子３１ａを押圧するようになっている。しかし、横桟３２と補助ブラケット２２ａとの間にはゴム質の材料又は金属ばねからなる弾性部材３３が介在されている。この弾性部材３３は、下部１９ｂに後方に向けて所定の力が加えられるまでの間は、横桟３２のピン２７まわりの旋回を抑制するものである。これにより、下部１９ｂに前方から軽い物体が当たったときには、横桟３２の回動量が小さく抑制されて、前記プランジャスイッチ３１はオンにはならないが、下部１９ｂに前方から人が接触したときには弾性部材３３が大きく撓み、前記プランジャスイッチ３１の作動子３１ａが横桟３２により押圧されてプランジャスイッチ３１がオンになり、且つ横桟３２は前記作動子３１ａを押圧した状態で前記補助ブラケット２２ａの下面又は前記プランジャスイッチ３１の前記補助ブラケット２２ａ下面から下側に突出する部分に当たり、その状態からさらにバンパ本体１９の下部１９ｂが操向輪側へ旋回することを停止させる。かくして、前記横桟３２と、補助ブラケット２２ａ又はプランジャスイッチ３１の前記補助ブラケット２２ａから突出する部分とで、前記下部１９ｂの操向輪側への移動のストッパを形成している。なお、横ブラケット２２の裏面には別に補強ブラケット２２ｂが固着されている。
【００３５】
バンパ本体１９は前記横桟３２が前記弾性部材３３に当たった状態で、上部１９ａに対して下部１９ｂが後方である操向輪２側に少し屈折しており、これがバンパ本体１９の通常の使用状態となって、引張ばね２９の引張力によりこの状態が維持される。また、下部１９ｂを引張ばね２９の引張力に対抗して操向輪２から遠ざける方向に旋回させると、下部１９ｂが上部１９ａの延長線にほぼ一致した段階で引張ばね２９が最大に伸び、それ以後は引張ばね２９の引張力により上部１９ａはさらに旋回して上昇し、バンパ本体１９の不使用状態になる。
【００３６】
この第２の実施形態では、道路作業車の前進中にバンパ本体１９に人が接したときには、下部１９ｂが操向輪側に旋回して前記の通りにプランジャスイッチ３１がオンになる。このため、プランジャスイッチ３１が警報装置に連結されていれば当該警報装置が警報を発するから、道路作業車の運転者は直ちに制動装置を作動させて道路作業車を停止させることができる。また、プランジャスイッチ３１がオンになったときには道路作業車の制動装置が自動的に作動するようにしておくこともできる。
【００３７】
プランジャスイッチ３１がオンになった後には、バンパ本体１９の下部１９ｂが前記ストッパにより操向輪側へ移動しないから、仮に道路作業車が直ちに停止できなかった場合でも、バンパ本体１９に接した人はバンパ本体１９により押し退けられ、以て人が操向輪に接することが防止される。
【００３８】
道路作業車の運送等のために道路作業車をトレーラートラックに搭載するとき、その他必要によって、バンパ本体１９の下部１９ｂを操向輪から遠ざける方向に旋回させ跳ね上げておけば、下部１９ｂは下端が上を向く状態で上昇した位置にあってトレーラートラックの荷台等に当たるおそれがない。
【００３９】
他の構成及び作用は第１実施形態と同一であるから、同一部位には第１実施形態と同一の記号を付して重複した説明を省略する。
図１２，図１３は第３の実施形態を示す図であり、この実施形態が図８〜図１１の第２の実施形態と大きく相違するのは下部１９ｂが上下にスライドするようになっている点である。
【００４０】
すなわち、左右の縦ブラケット２５にそれぞれ補助プレート２５ａを介して短管３４が固着され、これらの間に、前記両実施形態と同じ引張ばね２９が連結される横ブラケット２４が固着されている。両短管３４には、下部１９ｂの一部をなす縦枠１９ｃが軸方向にスライド可能に嵌入されている。
【００４１】
縦枠１９ｃの上端には脱落防止のスプリングピン３５が設置されており、また、一方の短管３４には図示しない孔が開設されるとともに、その孔の外側にナット３６が溶接されていて、これにロックハンドル３７が螺合される。ロックハンドル３７は先端が螺杆となっていて前記ナット３６に螺合され、その先端面が短管３４内で前記縦枠１９ｃに当たっており、これによって縦枠１９ｃの位置をロックしている。
【００４２】
而してロックハンドル３７を緩めて縦枠１９ｃを上にスライドさせることによりバンパ本体１９の下部１９ｂは上昇し、また縦枠１９ｃを下にスライドさせることにより下部１９ｂは下降する。上昇位置又は下降位置をロックするのがロックハンドル３７である。よって、この実施形態では下部１９ｂの昇降を前記スライドにより実行することができるし、またピン２７を中心として前記第２実施形態と同様に旋回させることもできる。また、前記下部１９ｂの高さを上昇位置と下降位置の２位置のみならず、これらの中間の高さ位置にして、路面の段差その他の状況に応じて下部１９ｂが路面等に接触するのを防止することもできる。さらに、縦枠１９ｃを短管３４から外すときには、スプリングピン３５を押して縦枠１９ｃ内に引っ込めることにより、縦枠１９ｃを短管３４から下方に抜き出すことができる。
【００４３】
他の構成及び作用は図８〜図１１の第２実施形態と同一であり、この第３実施形態を示した図１２，図１３は、第２実施形態の図１０，図１１に対応して表示してある。
【００４４】
図１４〜図１６は第４の実施形態であり、前記第１〜３実施形態のいずれかと組み合わせて実施されるものであるが、第１〜３実施形態に相当するバンパ本体１９は図示を省略してある。第１〜３実施形態のバンパ本体１９が操向輪２の前側又は後側に配置されたのと異なり、ここに図示されるのは、左右の操向輪２の内側間、すなわちアクスルビーム１１の前に内側バンパ本体４１を装着した例である。
【００４５】
左右のステアリングナックル９には図２〜図４に示したようにそれぞれブラケット１７が固定され、この各ブラケット１７の下部にステー４２の後端が個別に固着されている。ステー４２は両操向輪２の内側を前方に延び、各ステー４２の先端には内側バンパ本体４１が取付金具４３を介して固着されている。
【００４６】
取付金具４３及び内側バンパ本体４１はアクスルビーム１１よりも下位にあり且つ内側バンパ本体４１はそれぞれ車幅方向中央近くまでの長さを有していて、両内側バンパ本体４１相互間が干渉せず、且つ各内側バンパ本体４１とアクスルビーム１１とが干渉しないようになっている。
【００４７】
而して、この実施形態においては、道路作業車が直進状態にあるときには両内側バンパ本体４１が両操向輪２間を封鎖して、人が左右の操向輪２間に入り込むのを防止しており（図１４，図１５）、また操舵によりトー変化した場合にも操向輪２の進む方向から人が操向輪２間に入り込むのを防止している（図１６）。よって、操向輪２前側の図示しないバンパ本体と前記内側バンパ本体４１とで、人が操向輪２やアクスルビーム１１等に人が接することを防止している。なお、内側バンパ本体４１は、前記のものと併せて又は前記のものに代えてアクスルビーム１１の前後反対側に配置されてもよい。他の構成と作用は、第１実施形態と同一であり、当該第１実施形態と同一の部位には同一の記号を付して重複した説明を省略する。さらに、この実施形態では内側バンパ本体４１をステー４２に取り付けたが、第１〜第３の実施形態におけるステー１８の強度が十分であれば、これに別のステーを取り付けて、そのステーを介して内側バンパ本体４１を取り付けることも可能である。
【００４８】
図１７，図１８は第５の実施形態であり、バンパ本体５１を、左右の操向輪２の前面及びこれらの間の全幅をカバーするものとした。バンパ本体５１を支持するステー５２は、中途をアクスルビーム１１に溶接されて当該アクスルビーム１１に垂直なピン５３により、このピン５３まわりに水平方向に揺動可能に枢支されており、後端の長孔５２ａがナックルアーム１３に立設されたピン５４に係合している。また、ステー５２の前端はバンパ本体５１のブラケット５５に形成された長孔５５ａに係合している。
【００４９】
かくして、この実施形態においては、道路作業車の直進状態にあるときには図１７に示すようにバンパ本体５１が両操向輪２の前とこれらの間をカバーしており、操向輪２の操舵によるトー変化時にも、ステアリングナックル９の向きの変化に応じてステー５２がピン５３を中心に旋回してバンパ本体５１が操向輪２の向く方向に移動して、人が操向輪２やアクスルビーム１１に接することを防止している。なお、車体側に対する操向輪２の懸架機構及び操向輪２の操舵力伝達機構については前記第１実施形態と同一である。
【００５０】
図１９〜図２１は第６の実施形態である。この実施形態は、車体側に対する操向輪２の懸架機構及び操向輪２の操舵力伝達機構については前記第１実施形態と同一であり、バンパ本体５１及びこれを支持するステー５２については図１７，図１８の第５実施形態と同一である。前記第５実施形態と相違するのは、ステー５２の全体が直線状になっていて、後端の長孔５２ａがタイロッド１６に立設されたピン５６に係合している点である。この実施形態においても、道路作業車の直進時及び操舵時に操向輪２及びこれらの間の前側をバンパ本体５１によってカバーすることができる。
【００５１】
図２２，図２３は第７の実施形態を示す図である。図１〜図１６に示した実施形態がステー１８，４２をステアリングナックル９に取付けるためにブラケット１７を用いているに対して、この第７実施形態は、ステアリングナックル９自体にステー１８，４２を固着するためのものである。
【００５２】
すなわち、ステアリングナックル９の上面と前後の面に肉盛りを形成し、その頂面を平面とし且つこれにボルト孔を形成することにより、ステーの取付け部５８を形成したものである。かかる取付け部５８の肉盛りは、予め鋳型の製造時に対応した形状を形成しておくことにより、ステアリングナックル９の鋳造時に一体成形することができる。その後に頂面を平滑にし且つボルト孔を加工すれば取付け部５８を形成することができる。なお、このステアリングナックル９はバンパ本体１９，内側バンパ本体４１を取付けない車種にも予め使用しておけば、後にバンパ本体１９や内側バンパ本体４１を装着することもできる。
【００５３】
以上の各実施形態は、道路作業車１の前輪を操向輪２とした場合について説明したが、後輪を操向輪２とした場合にも当該操向輪２に対してバンパ本体１９，内側バンパ本体４１，バンパ本体５１を取付けることができることは勿論である。また、操向輪２を後輪とした場合の実施形態は、前記の各実施形態の説明における前後左右の説明を前後及び左右において逆にして解釈すればよい。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、バンパ本体により人が道路作業車の車輪に接近することを防止できる。しかも、車輪の操舵によるトー変化に対応してバンパ本体も移動して、車輪の移動方向において人が車輪に近づくことを防止することができる。
【００５５】
また、本発明によれば、前記の効果に加えて、バンパ本体を支持しているステーが車輪よりも車幅方向内側に配置されるから、車輪が路側のギリギリを走行するときにもステーが縁石等に当たることがなく、したがって車輪が路側のギリギリを走行するのにステーが邪魔になることがない。
【００５６】
また、本発明によれば、前記発明の前記効果に加えて、バンパ本体の下部を上部に対して上昇させることにより、道路作業車をトレーラートラック等に搭載して搬送する際や、路面の盛土部分等を通過する際に、パンパ本体の下部がトレーラートラックの荷台前端の凸部や前記盛土に当たることを回避できる。
【００５７】
また、本発明によれば、前記発明の前記効果に加えて、人がバンパ本体の下部に接触したときには、前記下部が車輪側に移動して検知器が作動するから、検知器に連結される警報装置が運転者や他の者に、人の前記接触を警報することや、直ちに道路作業車を停止することができる。
【００５８】
また、本発明によれば、前記効果に加えて、内側バンパにより、人が左右の車輪間に入り込んでアクスルビーム，ステアリングナックル等のサスペンションや車体に接するのを防止することができる。
【００５９】
本発明によれば、バンパ本体が、左右の車輪及びこれらの間の前側又は後側に臨むものであるから、車輪の前側及び／又は後側のみならず、車幅全体を殆どカバーできる。しかも、操舵時には車輪のトー変化に伴ってバンパ本体も左右に移動するから、人が車輪やサスペンションに接することを常時防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態を示すもので、道路作業車の全体を示す側面図。
【図２】図１の操向輪の拡大正面図。
【図３】図２の要部平面図。
【図４】図２の側面図。
【図５】図１の操向輪前面にバンパ本体を配置した状態の正面図。
【図６】図５の操舵時の平面図。
【図７】図５の要部側面図。
【図８】第２の実施形態を示すバンパ本体の拡大正面図。
【図９】図８の側面図。
【図１０】図８の要部拡大図。
【図１１】図１０のＡ−Ａ線断面図。
【図１２】第３の実施形態を示すバンパ本体の拡大正面図。
【図１３】図１２のＢ−Ｂ線断面図。
【図１４】第４の実施形態を示す平面図。
【図１５】図１４の正面図。
【図１６】図１４の操舵時の平面図。
【図１７】第５の実施形態を示す平面図。
【図１８】図１７の操舵時の平面図。
【図１９】第６の実施形態を示す平面図。
【図２０】図１９の正面図。
【図２１】図１９の操舵時の平面図。
【図２２】第７の実施形態を示す平面図。
【図２３】図２２の正面図。
【符号の説明】
１      道路作業車
２      操向輪
９      ステアリングナックル
１１      アクスルビーム
１３      ナックルアーム
１４      ステアリング用シリンダ
１６      タイロッド
１７      ブラケット
１８      ステー
１９      バンパ本体
１９ａ    上部
１９ｂ    下部
１９ｃ    縦枠
２７      ピン
２９      引張ばね
３１      プランジャスイッチ
３４      短管
３５      ストッパピン
４１      内側バンパ本体
４２      ステー
５１      バンパ本体
５２      ステー
５８      取付け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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