(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータバイクなどの車体に対して昇降ないし傾動自在に設けられる風防を往復操作するための調節装置であって、
車体に取り付けられるガイドレールと、
そのガイドレールに沿って移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、
そのスライダに対し、スライダを往復操作するように連結されるケーブルと、
前記風防から離れた位置に設けられ、前記ケーブルを往復駆動するためのケーブル駆動機構と、
前記風防の近辺からケーブル駆動機構の近辺まで、前記ケーブルを往復移動自在に案内する導管とを備えており、
前記ケーブルが、風防を互いに反対方向に引き操作するようにガイドレールに沿って張設され、それぞれ一端が前記スライダに係止される実質的に２本のプルケーブルであり、
前記ケーブル駆動機構が、それらの実質的に２本のプルケーブルの他端側を巻き取り、送り出すドラムと、そのドラムを回転駆動する手段とを備えており、
前記ガイドレールの一端に、一方のケーブルの向きを反転させる反転ガイドが設けられ、
その反転ガイドとケーブル駆動機構との間にそのケーブルを通す１本の導管が配索されており、
ガイドレールの他端とケーブル駆動機構の間に、他方のケーブルを通す他の１本の導管が配索されている、モータバイクなどの風防の調節装置。
【請求項２】
モータバイクなどの車体に対して昇降ないし傾動自在に設けられる風防を往復操作するための調節装置であって、
車体に取り付けられるガイドレールと、
そのガイドレールに沿って移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、
そのスライドに対し、スライダを往復操作するように連結されるケーブルと、
前記風防から離れた位置に設けられ、ケーブルを往復駆動するためのケーブル駆動機構と、
風防の近辺からケーブル駆動機構の近辺まで、前記ケーブルを往復移動自在に案内する導管とを備えており、
前記ケーブルが、風防を互いに反対方向に引き操作するようにガイドレールに沿って張設される実質的に２本のプルケーブルであり、
前記ケーブル駆動機構が、それらの２本のプルケーブルを巻き取り、送り出すドラムと、そのドラムを回転駆動する手段とを備えており、
前記ガイドレールの一端に、一方のケーブルの向きを反転させる反転ガイドが設けられており、
ガイドレールの他端に、その反転ガイドから出てくる一方のケーブルおよび他方のケーブルの向きを一緒に変えるケーブルガイドが設けられており、
そのケーブルガイドとケーブル駆動機構との間にそれらのケーブルを通す２本の導管が配索されている、モータバイクなどの風防の調節装置。
【請求項３】
モータバイクなどの車体に対して昇降ないし傾動自在に設けられる風防を往復操作するための調節装置であって、
車体に取り付けられるガイドレールと、
そのガイドレールに沿って移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、
そのスライドに対し、スライダを往復操作するように連結されるケーブルと、
前記風防から離れた位置に設けられ、ケーブルを往復駆動するためのケーブル駆動機構と、
風防の近辺からケーブル駆動機構の近辺まで、前記ケーブルを往復移動自在に案内する導管とを備えており、
前記ケーブルが、風防を互いに反対方向に引き操作するようにガイドレールに沿って張設される実質的に２本のプルケーブルであり、
前記ケーブル駆動機構が、モータと、そのモータに連結されるリング遊星歯車減速機と、その出力部に連結され、前記２本のプルケーブルを巻き取り、送り出すドラムとを有するモータバイクなどの風防の調節装置。
【請求項４】
モータバイクなどの車体に対して昇降ないし傾動自在に設けられる風防を往復操作するための調節装置であって、
車体に取り付けられるガイドレールと、
そのガイドレールに沿って移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、
そのスライダに対し、スライダを往復操作するように連結されるケーブルと、
前記風防から離れた位置に設けられ、ケーブルを往復駆動するためのケーブル駆動機構と、
風防の近辺からケーブル駆動機構の近辺まで、前記ケーブルを往復移動自在に案内する導管とを備えており、
前記ケーブルが、風防を互いに反対方向に引き操作するようにガイドレールに沿って張設される実質的に２本のプルケーブルであり、
前記ケーブル駆動機構が、モータと、そのモータに連結されるウオームと、そのウオームと噛み合うウオームホイールと、そのウオームホイールとショックアブソーバおよび一方向係合機構を介して係合すると共に、前記２本のプルケーブルを巻き取り、送り出すドラムとを備えているモータバイクなどの風防の調節装置。
【請求項５】
モータバイクなどの車体に対して昇降ないし傾動自在に設けられる風防を往復操作するための調節装置であって、
車体に取り付けられるガイドレールと、
そのガイドレールに沿って移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、
そのスライダに対し、スライダを往復操作するように連結されるケーブルと、
前記風防から離れた位置に設けられ、前記ケーブルを往復駆動するためのケーブル駆動機構と、
風防の近辺からケーブル駆動機構の近辺まで、前記ケーブルを往復移動自在に案内する導管とを有し、
前記ケーブルがプッシュプルケーブルであり、
前記ガイドレールが１本であり、その１本のガイドレールに設けたスライダが風防に連結されている、モータバイクなどの風防の調節装置。
【請求項６】
前記プッシュプルケーブルがスライダに連結されるギヤードケーブルであり、
前記駆動機構が、そのギヤードケーブルと噛合するギアと、そのギアを回転駆動する手段とを備えている、請求項５記載の調節装置。
【請求項７】
モータバイクなどの車体に対して昇降ないし傾動自在に設けられる風防を往復操作するための調節装置であって、
車体に取り付けられるガイドレールと、
そのガイドレールに沿って移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、
そのスライダに対し、スライダを往復操作するように連結されるケーブルと、
前記風防から離れた位置に設けられ、前記ケーブルを往復駆動するためのケーブル駆動機構と、
風防の近辺からケーブル駆動機構の近辺まで、前記ケーブルを往復移動自在に案内する導管とを有し、
前記ガイドレールおよびスライダが左右一対で設けられ、
前記ケーブルがそれぞれのスライダに連結される左右一対のギヤードケーブルであり、
前記ケーブル駆動機構が、それらのギヤードケーブルと噛合するギアと、そのギアを回転駆動する手段とを備えている、モータバイクなどの風防の調節装置。
【請求項８】
前記ガイドレールが、前後方向に円弧状に湾曲している請求項１〜７のいずれかに記載の調節装置。
【請求項９】
前記ガイドレールが前下がりに傾斜している請求項１〜８のいずれかに記載の調節装置。
【請求項１０】
前記風防の下部が前記スライダに回動自在に連結されると共に、風防の高さ方向における中間部の左右端がリンクを介して車体に回動自在に連結されている請求項１〜９のいずれかに記載の調節装置。
【請求項１１】
前記風防の下部が前記スライダに回動自在に連結されると共に、風防の高さ方向における中間部が、前記スライダおよびガイドレールとは別個の第２スライダおよび第２ガイドレールからなる上部スライドガイド機構によって支持されており、
その第２ガイドレールが第２スライダを摺動自在にガイドし、第２スライダが風防の高さ方向における中間部を回動自在に支持しており、
前記ガイドレールと第２ガイドレールの間に角度がつけられている請求項１〜９のいずれかに記載の調節装置。
【請求項１２】
前記第２ガイドレールが左右一対で設けられており、第２スライダが風防の左右端に回動自在に連結されている請求項１１記載の調節装置。
【請求項１３】
前記ガイドレールおよび第２ガイドレールがそれぞれ左右一対で設けられており、第２スライダが風防の左右端に回動自在に連結されている請求項１１記載の調節装置。
【請求項１４】
前記スライダに風防が固定されている請求項９記載の調節装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はモータバイク（オートバイ）、自転車、水上バイク、雪上バイクなどの風防の調節装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
モータバイクなどの運転者が外部にさらされるタイプの乗り物では、前方からの風を避けるために風防を使用しているものがある。このような乗り物では、通常の運転では運転者は楽なように体を起こしており、高速運転では風圧を避けるために前傾姿勢をとる。そのため従来、運転者の姿勢に応じて、通常の運転では運転者を充分に保護するために風防の前方からの投影面積を大きくすると共に、高速運転では空気抵抗を少なくするために投影面積を小さくしうる風防調節装置が提案されている。このような風防調節装置には、風防を斜め上下方向にスライド自在に支持し、モータ駆動で昇降させるスライドタイプの装置と、風防をヒンジやリンクなどで回動自在に支持し、傾斜角度を調節するチルトタイプの装置とがある。
【０００３】
前者の例として、たとえば実開昭６２−５４８８７号公報に示されるウインドスクリーン装置がある。このものは図１４に示すように、ウインドスクリーン（風防）１０２の下半分両側縁を昇降自在に支持するスクリーンガイド１０３と、そのスクリーンガイドの背面下部中央に縦方向に設けたラック１０４と、そのラックと噛み合う駆動ギヤ１０５と、その駆動ギヤを往復回転駆動する減速機およびモータＭとを備えている。このものは運転状況に応じて、モータＭを回転させ、駆動ギヤ１０５と噛み合うラック１０４を昇降駆動し、ウインドスクリーン１０２をスライド昇降させることができる。
【０００４】
また、実開昭６２−５４８８８号公報には、図１５に示すように、いわゆるＸリンク１０７とクランク機構１０８とを組み合わせて風防１０２を昇降駆動する装置が示されている。Ｘリンク１０７は、それぞれ下端が車体側に回動自在に連結され、中心部同士がピン１０９によって回動自在に連結された２本のリンク１１０、１１１を有する。リンク１１０、１１１の上端には、ウインドスクリーン１０２に取り付けられる横バー１１２がスライド自在に取り付けられている。ピン１０９はガイド１１３によってガイドされている。クランク機構１０８はモータによって回転駆動される偏心円板１１４と、その偏心円板１１４と前記のピン１０９とを連結するクランク１１５とからなる。
【０００５】
他方、チルトタイプの装置として、特開平７−３２９８５９号公報の位置調節装置がある。このものは図１６に示すように、風防１１６の左右端をそれぞれ２本のリンク１１７、１１８を介して車体側に取り付けている。リンク１１７、１１８は車体および風防１１６と共に、いわゆる４点リンク機構を構成している。また下側の左右のリンク１１７同士は軸１１９で連結されており、その軸はウオーム・アンド・ギヤ１２０を介してシャフト１２１と連結され、そのシャフトは減速機およびモータＭに連結されている。
【０００６】
このものは（モータＭを設けない場合は）風防１１６を手動で上下に傾動させることができ、風防を上方へ動かすときに軸１１９およびリンク１１７、１１８が反時計回りに回転する。また、モータＭにより軸１１９を介してリンク１１７、１１８を反時計方向に回動させて、風防１１６の傾斜角度を自由に調節することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記いずれの装置でも、モータ駆動にする場合は、モータＭや減速機、伝導機構などを風防の直下に配置させるため、バイクのヘッドライト類との干渉を避ける工夫が必要である。そのため設計が難しくなり、機種ごとに異なる伝導機構を準備する必要がある。
【０００８】
本発明はモータなどの駆動機構を風防から離れた位置に配置することができ、それにより設置が容易で、機種による共用化が容易なバイクなどの風防の調節装置を提供することを技術課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の風防の調節装置の第１の態様は、モータバイクなどの車体に対して昇降ないし傾動自在に設けられる風防を往復操作するための調節装置であって、車体に取り付けられるガイドレールと、そのガイドレールに沿って移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、そのスライダに対し、スライダを往復操作するように連結されるケーブルと、前記風防から離れた位置に設けられ、前記ケーブルを往復駆動するためのケーブル駆動機構と、前記風防の近辺からケーブル駆動機構の近辺まで、前記ケーブルを往復移動自在に案内する導管とを備えており、前記ケーブルが、風防を互いに反対方向に引き操作するようにガイドレールに沿って張設され、それぞれ一端が前記スライダに係止される実質的に２本のプルケーブルであり、前記ケーブル駆動機構が、それらの実質的に２本のプルケーブルの他端側を巻き取り、送り出すドラムと、そのドラムを回転駆動する手段とを備えていることを基本構成としている。
【００１０】
ガイドレールは直線状であってもよく、前後方向に円弧状に湾曲しているものであってもよい。
【００１２】
そして本発明の調節装置の第１の態様では、前述の基本構成に加えて、ガイドレールの一端に、一方のケーブルの向きを反転させる反転ガイドが設けられ、その反転ガイドとケーブル駆動機構との間にそのケーブルを通す１本の導管が連結されており、ガイドレールの他端とケーブル駆動機構の間に、他方のケーブルを通す他の１本の導管が連結されていることを特徴としている。
【００１３】
本発明の風防の調節装置の第２の態様は、前述の基本構成に加えて、さらに、ガイドレールの一端に、一方のケーブルの向きを反転させる反転ガイドが設けられており、ガイドレールの他端に、その反転ガイドから出てくる一方のケーブルおよび他方のケーブルの向きをそれぞれ横方向に変えるケーブルガイドが設けられており、そのケーブルガイドとケーブル駆動機構との間にそれらのケーブルを通す２本の導管が連結されていることを特徴としている。
【００１４】
本発明の調節装置の第３の態様は、前述の基本構成に加えて、ケーブル駆動機構は、回転駆動手段であるモータと、そのモータに連結されるリング遊星歯車減速機と、その出力部に連結される前記ドラムとから構成することを特徴としている。
また、第４の態様は、ケーブル駆動機構が、前記回転駆動手段であるモータと、そのモータに連結されるウオームと、そのウオームと噛み合うウオームホイールと、そのウオームホイールとショックアブソーバおよび一方向係合機構を介して係合する前記ドラムとから構成していることを特徴としている。
【００１５】
本発明の風防の調節装置の第５の態様は、モータバイクなどの車体に対して昇降ないし傾動自在に設けられる風防を往復操作するための調節装置であって、車体に取り付けられるガイドレールと、そのガイドレールに沿って移動自在に設けられるスライダと、そのスライダに対し、スライダを往復操作するように連結されるケーブルと、前記風防から離れた位置に設けられ、前記ケーブルを往復駆動するためのケーブル駆動機構と、風防の近辺からケーブル駆動機構の近辺まで、前記ケーブルを往復移動自在に案内する導管とを有し、前記ケーブルがプッシュプルケーブルであり、前記ガイドレールを１本とし、その１本のガイドレールに設けたスライダを風防に連結していることを特徴としている。
その場合、プッシュプルケーブルをギヤードケーブルとし、ケーブル駆動機構を、そのギヤードケーブルと噛合するギアと、そのギアを回転駆動する手段とを備えているものとすることができる。
本発明の風防の調節装置の第６の態様は、モータバイクなどの車体に対して昇降ないし傾動自在に設けられる風防を往復操作するための調節装置であって、車体に取り付けられるガイドレールと、そのガイドレールに沿って移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、そのスライダに対し、スライダを往復操作するように連結されるケーブルと、前記風防から離れた位置に設けられ、前記ケーブルを往復駆動するためのケーブル駆動機構と、風防の近辺からケーブル駆動機構の近辺まで、前記ケーブルを往復移動自在に案内する導管とを有し、前記ガイドレールおよびスライダが左右一対で設けられ、前記ケーブルがそれぞれのスライダに連結される左右一対のギヤードケーブルであり、前記駆動機構が、それらのギヤードケーブルと噛合するギアと、そのギアを回転駆動する手段とを備えていることを特徴としている。
前記いずれの場合でも、ガイドレールは、前後方向に円弧状に湾曲していてもよく、また、ガイドレールが前下がりに傾斜しているものであってもよい。さらに風防の下部が前記スライダに回動自在に連結されると共に、風防の高さ方向における中間部の左右端がリンクを介して車体に回動自在に連結されているものであってもよい。
また、風防の下部が前記スライダに回動自在に連結されると共に、風防の高さ方向における中間部が、前記スライダおよびガイドレールとは別個の第２スライダおよび第２ガイドレールからなる上部スライドガイド機構によって支持されており、その第２ガイドレールが第２のスライダを摺動自在にガイドし、第２スライダが風防の高さ方向における中間部を回動自在に支持しており、前記ガイドレールと第２ガイドレールの間に角度がつけられているものであってもよい。その場合、第２ガイドレールが左右一対で設けられており、第２スライダが風防の左右端に回動自在に連結されているものとすることができる。さらに前記ガイドレールおよび第２ガイドレールがそれぞれ左右一対で設けられており、第２スライダが風防の左右端に回動自在に連結されているものとすることができる。
ガイドレールが前下がりに傾斜している調節装置では、スライダに風防が固定されていてもよい。
【００１６】
【作用および発明の効果】
本発明の調節装置では、ケーブル駆動機構を駆動してケーブルを往復操作すると、そのケーブルによって風防を昇降ないし傾動操作することができる。したがって駆動機構は風防の近くに設ける必要がない。そのため、ヘッドライトなどを回避しながらケーブルを配索するなど、駆動機構の設置の自由度が大幅に向上する。またケーブルは導管によって案内されているので、プーリで案内する場合などに比して、ケーブルの配索経路の自由度が高い。
【００１７】
さらにガイドレールおよびスライダを備えているので、ケーブルの往復操作により、スライダがガイドレールに沿って往復移動し、その動きにより、風防を昇降操作あるいは傾動操作することができる。そのため、風防が傾動する場合などでも、ケーブルは直進往復操作するだけでよい。そのためケーブルの操作が簡単であり、また操作の確実性も高くなる。ガイドレールが湾曲している調節装置の場合は、スライダの昇降に応じて風防の傾斜角度を変えることができる。
【００１８】
前記２本のプルケーブルを備えた装置では、ドラムを一方に回転させると、一方のプルケーブルがドラムに巻き取られ、他方のプルケーブルが送り出される。そしてその一方のプルケーブルの他端がスライダを引き操作して、ガイドレールに沿って移動させる。同時にドラムから送り出された他方のプルケーブルの他端がスライダにより引かれる。ドラムが逆に回転すると、他方のプルケーブルがスライダを引き操作し、ドラムから送り出された一方のプルケーブルはスライダによって引かれる。上記のように、この装置では、１個のドラムを回転することにより、ケーブルを閉ループのように往復循環し、スライダを往復駆動することができる。またプルケーブルを用いるので、ケーブルの可撓性が高く、配索の自由度が一層高い。
【００１９】
ケーブル駆動機構としてリング減速機を用いた調節装置は、減速比が大きいので、ケーブル駆動機構をコンパクトにすることができる。ウオーム減速機を用いた調節装置は、減速比が一層大きいので、さらにコンパクトに構成することができる。
【００２０】
ガイドレールの一端にケーブルの向きを反転させるケーブルガイドを設けた装置では、その反転されたケーブルを他方のケーブルと一緒に配索できるので、配索スペースが少なくて済む。さらに反転ガイドに加えて両方のケーブルの向きを一緒に変えるケーブルガイドを用いた装置では、ガイドレールからケーブル駆動機構まで、両方のケーブルを一緒に配索できるので、一層配索スペースが少なくて済む。
【００２１】
ケーブルをプッシュプルケーブルとする場合は、戻りの配索経路が不要であるので、配索スペースが少なくて済む。とくにガイドレールを１本とする場合は調節装置全体の設置スペースを小さくすることができる。前述の２本のガイドレールおよび同時に押し引き操作する２本のプッシュプルケーブルを用いた装置では、風防を安定して操作することができる。また１個のギヤで２本のプッシュプルケーブルを操作する装置では、駆動機構が１個で済むので、小スペースで確実な風防の操作が可能である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明の風防の調節装置の実施の形態を説明する。図１は本発明の調節装置の一実施形態を示す斜視図、図２および図３はそれぞれその調節装置の正面図および側面図、図４および図５はそれぞれ本発明の調節装置の他の実施形態を示す正面図および側面図、図６ａはその調節装置の要部拡大正面図、図６ｂは図６ａのVI-VI 線断面図、図７は図４のVII-VII 線断面図、図８は図７のケーブル駆動機構の要部斜視図、図９および図１０はそれぞれ本発明の調節装置のさらに他の実施形態を示す正面図および側面図、図１１ａは図９のＸ−Ｘ線拡大断面図、図１１ｂはその要部斜視図、図１２ａ、図１２ｂ、図１３ａ〜ｃはそれぞれ本発明の風防の調節装置のさらに他の実施形態を示す概略側面図である。
【００２３】
図１の風防の調節装置Ａは、風防１と車体の間に介在される左右一対のリンク２、２と、風防１の下部を上下方向にガイドするためのスライドガイド機構３とを有する。スライドガイド機構３は車体に取り付けられるガイドレール４と、そのガイドレール４に沿って移動する摺動するスライダ（キャリアプレート）５とを有する。さらにこの実施形態では、スライダ５を上方および下方にそれぞれ引き駆動するためのケーブル（プルケーブル）６、７と、それらのケーブル６、７を操作するためのモータ駆動のケーブル駆動機構８とを備えている。なおこの実施形態では、両方のケーブル６、７が実際にはスライダ部分で連続して１本のケーブルによって構成されている。請求項３における「実質的に２本のプルケーブル」には、このような２本のケーブルの機能を奏する１本のケーブルも含まれる。
【００２４】
ガイドレール４の上端とケーブル駆動機構８は上昇用のケーブル６を案内する導管９によって連結され、ガイドレール４の下端とケーブル駆動機構８とは、下降用のケーブル７を案内する導管１０によって連結されている。なお風防１は理解を容易にするため、単なる長方形の想像線で示しているが、実際には上下方向に長い従来のものと同じ形態を有する。ガイドレール４の取りつけ角度は風防１の傾倒位置（想像線Ｊ１）の角度に合わせるが、通常は水平面に対して２０〜４５度程度、とくに３０度前後である。
【００２５】
前記リンク２は、一端が車体に対して水平方向の軸心Ｓ１回りに回動自在に連結されており、他端は風防１の上部の左右端に同じく水平方向の軸心Ｓ２回りに回動自在に取り付けられている。リンク２は金属板や合成樹脂板によって構成しうる。さらにリンク２の車体への取付位置は、通常は風防１の後方である。しかし前方に配置してもよい。ここで「後方」とは、車体の進行方向の後側の意味である。リンク２の回動範囲は、図３に示すように、ガイドレール４に対して斜め下方に向いた下降位置Ｐ１と、いくらか上向きに傾斜した上昇位置Ｐ２との間である。下降位置Ｐ１はスライダ５の下端位置に対応し、そのときは風防１がガイドレール４とほぼ平行である。
【００２６】
図１に戻って、ガイドレール４は、車体に取り付ける幅が広いベース部４ａと、その内面がスライダ５の基部５ａを摺動自在に案内し、かつ、ケーブル６、７を通すパイプ部分４ｂと、スライダ５と摺動する平板部分４ｃとからなる。パイプ部分４ｂの内部と外部とは、ガイド溝４ｄによって連通している。ガイドレール４の上端には、上昇用のケーブル６をガイドレールに沿った方向から下向きに反転させるための半円状のケーブルガイド（反転ガイド）１２が取り付けられている。ケーブルガイド１２は、ケーブル６と摺接する円弧状のガイド溝１３と、導管９の端部を取り付ける導管取付部１５とを備えている。ケーブルガイド１２は合成樹脂などで製造しうる。
【００２７】
導管取付部１５には導管９の一端が取り付けられており、その導管９はガイドレール４に沿って下方に延び、他端はケーブル駆動機構８に連結されている。ガイドレール４の下端には、下降用のケーブル７の導管１０の一端が取り付けられており、ガイドレールの延長方向に延び、他端はケーブル駆動機構８に取り付けられている。
【００２８】
前記スライダ５は、ガイド溝４ｄおよびパイプ部分４ｂの内面および平板部４ｃの表面と摺接する断面Ｔ字状の基部５ａと、風防１への取り付け用の立ち上がり部５ｂとを備えている。基部５ａには、実際には１本のケーブル６、７の途中（あるいは２本のケーブルのそれぞれの端部）を係止するための係止部が設けられている。風防１の下端近辺の中央部は、立ち上がり部５ｂに対してピンなどで回動自在に支持される。したがって風防１は３か所で支持される。
【００２９】
上昇用のケーブル６はスライダ５の基部５ｂから上方に延び、ケーブルガイド１２によって下向きに向きを変えた上で、導管９に通されている。下降用のケーブル７は、スライダ５の基部５ｂから下向きに延びて、導管１０に通されている。
【００３０】
前記ケーブル駆動機構８は、図２に示すように、モータＭと、減速機Ｇと、ドラム１６とを備えている。減速機Ｇはたとえば、リング遊星歯車減速機を２段に連結した多段式の減速機などが用いられるが、後述するウオーム減速機（図７参照）を設けてもよく、さらに減速機なしに直接モータＭからドラム１６に接続してもよい。ドラム１６の周囲にはケーブル６、７を巻き取るための溝が形成され、ケーブルエンドを係止するための係止部が設けられている。ドラム１６を覆うカバー１７には、前述の導管９、１０が連結されている。
【００３１】
上記のケーブル６、７および導管９、１０には、プルコントロールケーブルの内索および導管を使用することができる。それらは可撓性が高いので、配索の自由度が高く、好ましい。ケーブル６、７はドラム１６に対して逆方向から巻きつけており、ドラム１６を一方向に回転させると、一方のケーブルを巻き取ると共に、他方のケーブルを送り出すようにしている。
【００３２】
上記のように構成される風防調節装置Ａは、図３の想像線Ｐ１のように、スライダ５が下降しているときは、風防１も下降し（想像線Ｊ１参照）、かつ、ガイドレール４とほぼ平行になっている。この状態からケーブル駆動機構８のモータＭを一方向に回転させ、上昇用のケーブル６をドラム１６に巻き取り、下降用のケーブル７をドラムから送り出すと、それらのケーブルで構成されるループが一方向に循環し、ケーブル６、７の他端が係止されているスライダ５がガイドレール４に沿って上昇する（矢印Ｋ）。
【００３３】
それに伴い、スライダ５に連結されている風防１の下部もガイドレール４に沿って上昇する。そのとき左右のリンク２、２は中心軸Ｓ１回りに反時計方向に回転し、風防１の上部をガイドレール４から離す方向に押し上げる。それにより、風防の水平面に対する傾斜角度が大きくなる。
【００３４】
スライダ５が上昇して、リンク２の回動中心Ｓ１、Ｓ２を結ぶ直線がガイドレール４に対してほぼ直角になったとき、最も傾斜角度が大きくなり、それを超えるといくらか傾斜角度が大きくなる（想像線Ｊ２参照）。そしてたとえばリミットスイッチなどでスライダが上昇端に達したことを検出したとき、モータＭが停止する。
【００３５】
逆に、スライダ５が上昇端にある状態からモータＭを逆方向に回転させると、ケーブル６、７のループが逆向きに循環し、スライダ５がガイドレール４に沿って下降する。それにより風防１は下降しながら傾斜角度が小さくなる。このようにこの調節装置Ａでは、風防１の昇降動作と傾動動作とを同時に行うことができる。
【００３６】
この調節装置Ａでは、風防１は通常は上昇端または下降端で停止させるが、スライダ５をガイドレール４の途中で停止させてもよい。どの位置でスライダ５を停止させる場合でも、減速機Ｇの逆転防止作用でドラム１６の回転が拘束されるので、風防１に加わる外力（たとえば風圧）に対して抵抗することができる。
【００３７】
また、ガイドレール４とスライダ５からなるスライドガイド機構３と、モータＭや減速機Ｇなどの駆動機構（本実施形態ではケーブル駆動機構８）とがケーブル６、７および導管９、１０によって連結されている。そのためモータＭや減速機Ｇなどの駆動機構の位置を比較的自由に設定することができ、たとえばヘッドライトなどを避けて、適切な位置に配置することができる。その場合、ケーブル６、７や導管９、１０はヘッドライトなどを廻り込むようにして配索することができる。
【００３８】
つぎに図４〜８を参照して本発明の風防調節装置の他の実施形態を説明する。図４の風防の調節装置Ｂは、スライドガイド機構３を除いて、基本的に前述の調節装置Ａと同じ構成を有する。すなわち、風防１と車体の間に介在される左右一対のリンク（図５の符号２、２）と、風防１の下部を斜め上下方向にガイドするためのスライドガイド機構３と、そのスライドガイド機構を上下に往復駆動するためのケーブル６、７と、それらのケーブル６、７を操作するためのモータ駆動のケーブル駆動機構８とを備えている。ガイドレール４とケーブル駆動機構８はケーブルを案内する導管９、１０によって連結されている。
【００３９】
スライドガイド機構３は車体に取り付けられるガイドレール４と、そのガイドレール４に沿って摺動するキャリアプレート（スライダ）２１とを有する。ガイドレール４は、金属板を断面Ｃ字状に折り曲げた本体２２（図６ｂ参照）と、その上下端に固定したブラケット２３、２４とからなる。ブラケットも金属板をプレス成形するなどにより製造しうる。上側のブラケット２３には２本のケーブル６、７をガイドレールに沿った方向から横向きに方向転換するためのケーブルガイド２５が取り付けられている。
【００４０】
ケーブルガイド２５は上側のブラケット２３に取り付けるための取付部と、上昇用および下降用の２本のケーブル６、７と摺接する円弧状のガイド部２６、２７（図６ａ参照）と、導管９、１０の端部を取り付ける導管取付部２８とを備えている。ケーブルガイド２５は合成樹脂などで製造しうる。
【００４１】
下側のブラケット２４には、下降用のケーブル７を反転させるように摺動自在に案内する半円状のガイド溝を備えた反転ガイド２９が取り付けられている。反転ガイド２９はインサート成形により一体に設けてもよい。また上下のブラケット２３、２４には、キャリアプレート２１の上昇端および下降端を定めるためのゴム製などのストッパ３０、３１が取り付けられている。ケーブル駆動機構８のモータＭは、キャリアプレート２１がそれらのストッパ３０、３１に当接したときの過電流を検出して停止させるようにしてもよく、また、上下のブラケット２３、２４にリミットスイッチを取り付けて、キャリアプレート２１の上昇端および下降端を検出させてモータＭを停止させるようにしてもよい。
【００４２】
図６ａおよび図６ｂに示すように、キャリアプレート２１は、風防１への取り付け用の立ち上がり部２１ａを両側に備えた金属板である。風防１の下端近辺の中央部は、それらの立ち上がり部２１ａに対してピンなどで回動自在に支持される。さらにキャリアプレート２１の裏側に、上下一対のガイドローラ３２が軸３２ａにより回転自在に取り付けられている。ガイドローラ３２はガイドレール４の本体２２内を転動する寸法にしている。なおガイドローラ３２に代えてスライドシューを採用することもできる。
【００４３】
またキャリアプレート５に形成した矩形状の開口部３３には、ケーブル６、７のケーブルエンド６ａ、７ａを係止するための係止部３４を嵌合している。係止部３４は合成樹脂製であり、キャリアプレートを構成する金属板にインサート成形により一体成形したり、金属板に樹脂ケースを後嵌めすることにより製造することができる。係止部３４は箱状の形態を有し、内部にケーブルエンド６ａ、７ａを収容する空洞３４ａを備えている。また上下の端壁には、ケーブルを通す溝３４ｂが形成されている。なお、係止部３４はリミットスイッチを作動させる、いわゆるドッグを兼ねさせるようにしてもよい。
【００４４】
図４に示すように、上昇用のケーブル６は、その一端が係止部３４に係止され、上方に延び、ケーブルガイド２５によって横向きに向きを変えた上で、導管９に通されている。下降用のケーブル７は、一端が係止部３４に係止され、下向きに延び、反転ガイド２９で上向きに向きを変え、さらにケーブルガイド２５によって横向きに向きを変えた上で、導管１０に通されている。
【００４５】
前記ケーブル駆動機構８は、図４に示すように、モータＭと、減速機Ｇと、ドラム３６とを備えている。減速機Ｇはたとえば図７に示すように、モータＭの出力軸に連結されるウオーム３７と、ドラム３６と同心状に配置され、ショックアブソーバ３８ａを介してラチェットプレート３６ａによって連結されるウオームホイール３８とからなるウオーム減速機が用いられるが、前述のリング遊星歯車減速機（図２参照）を用いることもでき、さらに減速機無しで直接モータＭからドラム３６に接続してもよい。ショックアブソーバ３８ａは図８に示すように、ウオームホイール３８に形成した扇状の空所３８ｂと、ラチェットプレート３６ａに形成した扇状の突起３６ｂの間に介在されるゴムなどの弾性部材である。各ショックアブソーバ３８ａは、内側に一体に形成したリングで環状に連結している。またラチェットプレート３６ａとドラム３６には、たとえば風防を上昇させるときに噛み合うように一方向係合手段としてのラチェット歯３６ｃ、３６ｄが形成されている。なお図７の符号３８ｃはスペーサである。
【００４６】
図７に示すように、ドラム３６の周囲にはケーブル６、７を巻き取るための溝が形成され、ケーブルエンドを係止するための空所３９が設けられている。ドラム１６を覆うカバー４０には、導管９、１０の端部に固定された円筒状のスライド部材４１が軸方向移動自在に挿入されている。スライド部材４１のフランジ部４２とハウジング４０との間には、ケーブルに張力を付与するためのバネ４３が介在されている。
【００４７】
上記のケーブル駆動機構８は、モータＭが回転すると、ウオーム３７が回転し、ウオームホイール３８が減速されて回転する。その回転はショックアブソーバ３８ａを介してラチェットプレート３６ａに伝達され、ラチェット歯３６ｃ、３６ｄを介してドラム３６に伝達される。それにより一方のケーブルをドラム３６上に巻き取り、他方のケーブルをドラム３６から送り出す。そのとき、ショックアブソーバ３８ａは、モータＭの回転開始時や停止時の衝撃を和らげ、スライダの上下端での停止時の衝撃を和らげる。また、初期に生ずるケーブル６、７の伸びは、ラチェット歯３６ｃ、３６ｄの空回りにより吸収される。その後のケーブルの延びは、バネ４３によって吸収される。
【００４８】
上記のように構成される風防調節装置Ｂの作用は、前述の風防調節装置Ａと実質的に同じであり、モータＭの往復回転により、キャリアプレート２１を上昇させながら前傾させ、また下降させながら直立させることができる（図５参照）。そして風防１と駆動部とがケーブル６、７により連結されているので、駆動部の配置の自由度が高い。さらにこの実施形態では、キャリアプレート２１にガイドローラ３２を設けているので、風圧を受けている風防１をスムーズに昇降させることができる。また導管９、１０は両方とも上側のブラケット２３のケーブルガイド２５とケーブル駆動機構８との間を連結しているので、配索が一層容易である。
【００４９】
つぎに図９〜１１を参照しながら本発明の風防調節装置のさらに他の実施形態を説明する。前述の風防調節装置Ａ、Ｂでは、いずれも風防の昇降・傾動操作にループ状に配索した実質的に２本のプルケーブルを用いているが、この風防調節装置Ｃでは、図９に示すように、スライドガイド機構３を左右一対で設け、それらを左右一対のケーブル５１、５１を介してケーブル駆動機構８で駆動するようにしている。各ケーブル５１は、押し引き両方向の力を伝達するプッシュプルコントロールケーブルの内索が用いられ、とくにこの実施形態では、表面に螺旋状の歯が設けられた、いわゆるギヤードケーブルが用いられている。各ケーブル５１は、スライドガイド機構３とケーブル駆動機構とを連結するガイドパイプ（導管）５２、５２および後述するガイドレール５３により案内されている。
【００５０】
スライドガイド機構３は、ガイドレール５３と、そのガイドレール５３によって摺動自在に案内されるスライダ５４とから構成されている。ガイドレール５３は、図１１ａに示すように、板状のベース部５５と、その上に突出する案内部５６とを有する。案内部５６は断面矩形状で、左右に係合溝５７が形成されている。なお、案内部５６の上端から左右に突条５８が突出しているとみることもできる。案内部５６の中心には、ケーブル５１を摺動自在に案内するガイド孔５９が形成され、そのガイド孔は案内部の表面６０に開口する溝６１によって外部と連通している。
【００５１】
スライダ５４は、案内部５６の表面６０と摺接する左右の脚部６２と、風防とピンなどで連結される支持部６３とを有する。脚部６２の上下端の左右には、前記案内部５６の係合溝５７と係合する係合片６４が設けられている。またスライダ５４の下面の中央部には、ケーブル５１に固着された連結部材６５の円筒状のピン６８が嵌合する嵌合穴６６が形成されている。連結部材６５は図１１ｂに示すように、ケーブル５１にカシメなどで固着される固着部６７と、前述のピン６８と、ガイドレールの溝６１を通って両者を連結する連結部６９とを備えている。スライダ５４とガイドレールの表面６０との間には、連結部６９をスムーズにスライドさせるための環状のスペーサ５４ａが介在されている。なお図１１ａの符号５５ａは、スライダ５４の上下のストロークエンドを規定するストッパである。
【００５２】
図９に戻って、各ガイドレール５３の下端には、ガイド孔５９を延長するようにガイドパイプ５２の端部が連結されている。ガイドパイプ５２の内面とガイド孔５９の内面は面一となるように滑らかに接続されている。図９における右側のガイドレール５３に連結されているガイドパイプ５２は、下方に延び、ついで左側に湾曲してケーブル駆動機構８に連結されている。左側のガイドレール５３に連結されているガイドパイプ５２は、下方に延び、右側に湾曲して、反対側からケーブル駆動機構８に連結されている。
【００５３】
ケーブル駆動機構８は、モータＭと、減速機Ｇと、その減速機の出力軸に連結されたギア７０と、それぞれガイドパイプ５２から出てくるケーブル５１を案内するケーブル案内部７１とを備えている。減速機Ｇには、ウオーム減速機などの自己拘束性を有する減速機が好ましいが、減速機なしに直接モータＭからギア７０に接続してもよい。ケーブル案内部７１には２本のケーブル５１を互いに平行に案内するガイド孔７２が、ギア７０の両側を通るように設けられ、そのガイド孔はギア７０の両側部分で開口している。ギア７０はケーブル５１の螺旋歯と噛み合っている。さらにケーブル案内部７１のガイド孔７２の端部には、ケーブル５１の先端部分を案内するガイドパイプ７３が接続されている。
【００５４】
上記のごとく構成される調節装置Ｃは、モータＭが一方向に回転すると、減速機Ｇを介してギア７０が一方向に回転する。それによりギア７０の両側と噛み当ている左右のケーブル５１、５１が同調して互いに反対側に駆動され、ガイドレール５３、５３内では同じ方向に駆動される。それにより、左右のケーブル５１に連結されているスライダ５４が同調して、たとえば上昇する。それにより図１０の矢印Ｋのように風防１の下部が上昇し、リンク２が反時計回りに回動する。それにより風防１の上部がガイドレールから離れるように移動し、風防１は上昇しながら時計回りに傾動する。
【００５５】
モータＭが逆回転すると、左右のガイドレール内のケーブル５１が同調して下降し、スライダ５４も下降する。それにより風防１の下部が下降し、リンク２が反時計回りに回動する。したがって風防１は反時計回りに傾動しながら下降していく。
【００５６】
上記のようにこの風防の調節装置Ｃにおいても、風防の上下動と傾動は同時に行われ、駆動機構は風防から離れた位置に設置しうる。ただしプッシュプルコントロールケーブルのガイドパイプ５２はプルケーブル用の導管よりも太く、剛性が高いので、配索位置についてはプルケーブルの場合よりも自由度が低い。しかし上記の２本のガイドレールで風防を支持するタイプの調節装置は、風防を上下左右の４か所で支持するので、風防に加わる風圧、とくに風防を捻ろうとする風圧に対して抵抗力が強い利点がある。またケーブルはループ状に配索する必要がないので、ガイドレールまわりはシンプルになる。
【００５７】
図９の実施形態では２本のガイドレールと２本のプッシュプルケーブル（ギヤードケーブル）を用いているが、１本のガイドレールおよびプッシュプルケーブルで駆動することもできる。その場合は図１などのように、風防１の下部の中心部を駆動するようにするのが好ましい。プッシュプルケーブルを１本にする場合は、設置スペースを一層少なくすることができる。
【００５８】
また図１の調節装置Ａに用いられているリング遊星歯車減速機を備えたケーブル駆動機構８に代えて、図７のウオーム減速機を用いたケーブル駆動機構８を採用することができる。逆に図１の調節装置Ａのケーブル駆動機構８を図４の調節装置Ｂに採用することもできる。
【００５９】
上記の実施形態ではケーブル駆動機構をいずれもモータ駆動としているが、たとえばクランクハンドルなどの手段でケーブルを駆動するようにしてもよい。その場合も風防の角度と昇降を同時に操作することができる。また、前述の実施形態では、いずれもガイドレールとスライダないしキャリアプレートからなるスライドガイド機構で風防の一部を直線状に移動するようにガイドすると共に、そのガイドしている部位をケーブルで直進往復駆動している。そのためケーブルによる駆動を安定して行うことができる。しかし本発明の装置（請求項１）はそのものに限定されるものではない。たとえば風防を水平方向の軸回りに回動自在に取り付けて、風防に直接ケーブルの端部を連結するようにしてもよい。その場合もケーブル駆動機構はヘッドライトなどを避けて、離れた位置に配置することができる。
【００６０】
また前記実施形態では、風防の下部をスライドガイド機構で直進往復移動自在に案内し、上部をリンクで車体と連結している。しかし風防の下部をリンクで連結し、上部をスライドガイド機構で案内するようにしてもよい。また、図１２ａのように、リンクを用いずに単にガイドレール４とスライダ５からなるガイド機構で直線的に案内することもできる。その場合は風防の姿勢を安定させるため、上下２ヶ所でガイドレール４と転動ないし摺動するローラ３２ないし滑り部材を設けるのが好ましい。風防１は傾動せず、単にガイドレール４に沿って昇降するだけである。しかしその場合もモータ等の駆動機構の取付位置を自由に設定しうる効果が奏される。
【００６１】
また図１２ｂのように、ガイドレール４を下向き（後ろ向き）に凸になるように、前後方向（上下方向）に円弧状に湾曲させてもよい。その場合は風防１の位置に応じて風防の傾斜角度が変化する。可撓性を有するケーブルで駆動する場合は、このようなガイドレール４が湾曲している場合でも、比較的スムーズに駆動することができる。なおガイドレール４は上向き（前向き）に凸になるように湾曲させてもよい。
【００６２】
図１３ａおよび図１３ｂは、湾曲しているガイドレール４とリンク３とを組み合わせた実施形態を示している。これらの場合はスライダ５と風防１は回動自在に連結する。それらの調節装置の場合は、ガイドレール４を直線状にしている場合に比して、傾動角度が大きくしたり（図１３ｂの場合）、逆に傾動角度が小さくすることもできる（図１３ａの場合）。
【００６３】
また図１３ｃのように、上下２本（左右に配置する場合は４本）のガイドレール４、４を設けて、それらの間に角度をつけてもよい。その場合も昇降動作と傾動動作を同時に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の調節装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】  図１の調節装置の正面図である。
【図３】  図１の調節装置の側面図である。
【図４】  本発明の調節装置の他の実施形態を示す正面図である。
【図５】  図４の装置の側面図である。
【図６】  図６ａは図４の調節装置の要部拡大正面図、図６ｂは図６ａのVI-VI 線断面図である。
【図７】  図４のVII-VII 線断面図である。
【図８】  図７のケーブル駆動機構の要部斜視図である。
【図９】  本発明の調節装置のさらに他の実施形態を示す正面図である。
【図１０】  図９の調節装置の側面図である。
【図１１】  図１１ａは図９のIX-IX 線拡大断面図であり、図１１ｂはその要部斜視図である。
【図１２】  図１２ａおよび図１２ｂはそれぞれ本発明の調節装置のさらに他の実施形態を示す概略側面図である。
【図１３】  図１３ａ、図１３ｂおよび図１３ｃはそれぞれ本発明の調節装置のさらに他の実施形態を示す概略側面図である。
【図１４】  従来の風防の調節装置の一例を示す断面図である。
【図１５】  従来の風防の調節装置の他の例を示す正面図である。
【図１６】  従来の風防の調節装置のさらに他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
Ａ  風防の調節装置
１  風防
２  リンク
３  スライドガイド機構
４  ガイドレール
５  スライダ
６  ケーブル（上昇用）
７  ケーブル（下降用）
９  導管（上昇用）
１０  導管（下降用）
Ｓ１、Ｓ２  軸心
１２  反転ガイド
１３  ガイド溝
Ｍ  モータ
Ｇ  減速機
１６  ドラム
１７  カバー
Ｂ  調節装置
２１  キャリアプレート
２２  本体
２３  ブラケット（上側）
２４  ブラケット（下側）
２５  ケーブルガイド
２６、２７  ガイド部
２８  導管取付部
２９  反転ガイド
３０、３１  ストッパ
３２  ガイドローラ
３３  開口部
３４  係止部材
３６  ドラム
３７  ウオーム
３８  ウオームホイール
３９  空所
４０  カバー
４１  スライド部材
４２  フランジ部
４３  バネ
Ｃ  調節装置
５１  ケーブル
５２  ガイドパイプ
５３  ガイドレール
５４  スライダ
５５  ベース
５６  案内部
５７  係合溝
５９  ガイド孔
６０  表面
６１  溝
６２  脚部
６３  支持部
６４  係合片
６５  連結部材
６６  嵌合穴
６７  固着部
６８  頭部
６９  連結部
７０  ギア
７１  ケーブル案内部
７２  ガイド孔
７３  ガイドパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004194154.tif 000014
【図１４】
0004194154.tif 000015
【図１５】
0004194154.tif 000016
【図１６】
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