(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部が車体フレームに配設されたガイドローラによって前後方向にスライド自在に支持されるとともに、前端部が車体フレームとの間に配設された扛上手段によって前記ガイドローラを中心として昇降自在に支持されたリフトフレームを有し、該リフトフレーム上に貨物搭載用のボデーを引上げ可能である貨物自動車において、該貨物自動車は、貨物が予め搭載されたボデーを降ろす際には、リフトフレームを所定のリフト角まで上方回動させ、さらにボデーの後端が地面に接地するまでボデーをスライド移動させ、その後リフトフレームを最大リフト角まで傾動させる工程を順に行い、貨物を搭載したボデーを積込むときには前記動作とは逆の工程を行うことができ、前記ガイドローラの軸線近傍位置の前記車体フレームに係合部を配設すると共に、前記リフトフレームを昇降及びスライドしながら車体フレーム上に格納したときに前記係合部に後方側から着脱自在に係合される被係合部をリフトフレームに配設することにより、車両走行中の振動等によるリフトフレーム後部の跳上りがロックされることを特徴とする貨物自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前端部が扛上装置によって昇降自在であって、かつ、後端部がガイドローラに支持されて前後方向にスライド自在なリフトフレームが、走行中にガイドローラから跳上ることのないように、リフトフレームと車体フレームとを着脱自在に係合させるようにした貨物自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
被運搬車両を含む各種貨物の積降し作業を容易にするために、貨物を搭載すべきボデーを地面とほぼ同じ高さで水平置きし、この状態で貨物を搭載した後ボデーごと引上げるようにした貨物自動車が知られている（特開平３−２７９０３８号、特開平４−１６６４３５号、特開平４−２１８４４０号等参照）。この種の貨物自動車はボデーを搭載するリフトフレームを具備しており、このリフトフレームは前端側が扛上装置によって昇降自在とされ、後端側が車体フレームに配設されたガイドローラによって前後方向にスライド自在に支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記構成の場合にはリフトフレーム後端側がガイドローラでスライド自在に支持されているだけであり、上方向の拘束については特に考慮されていなかった。このため、車両走行時の振動等によりリフトフレーム後端側がガイドローラから跳上がり、これにより騒音や振動が発生したり、またリフトフレームやガイドローラが振動や衝撃により損傷される可能性もあった。
【０００４】
本発明の目的は、車両走行時におけるリフトフレーム後端側の跳上がりを確実に防止することができ、しかも積荷の積降し時におけるリフトフレームのダンプ作動ないし後方スライドをスムーズに行える貨物自動車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本発明に係る貨物自動車は、後端部が車体フレームに配設されたガイドローラによって前後方向にスライド自在に支持されるとともに、前端部が車体フレームとの間に配設された扛上手段によって前記ガイドローラを中心として昇降自在に支持されたリフトフレームを有し、該リフトフレーム上に貨物搭載用のボデーを引上げ可能である貨物自動車において、該貨物自動車は、貨物が予め搭載されたボデーを降ろす際には、リフトフレームを所定のリフト角まで上方回動させ、さらにボデーの後端が地面に接地するまでボデーをスライド移動させ、その後リフトフレームを最大リフト角まで傾動させる工程を順に行い、貨物を搭載したボデーを積込むときには前記動作とは逆の工程を行うことができ、前記ガイドローラの軸線近傍位置の前記車体フレームに係合部を配設すると共に、前記リフトフレームを昇降及びスライドしながら車体フレーム上に格納したときに前記係合部に後方側から着脱自在に係合される被係合部をリフトフレームに配設することにより、車両走行中の振動等によるリフトフレーム後部の跳上りがロックされるように構成した。
【０００６】
以上の構成により、リフトフレームを傾斜状態から格納状態に戻すとリフトフレームの被係合部が車体フレームの係合部に後方側から係合し、走行中のリフトフレームの跳上りが防止される。またリフトフレームを扛上手段により傾動させるときは被係合部が後方移動して係合部から離脱するので、リフトフレームのダンプ作動ないし後方スライドに何ら支障が生じない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１（Ａ）〜（Ｆ）に示すように、本発明に係る貨物自動車１は傾動可能なリフトフレーム２を有し、このリフトフレーム２上に貨物搭載用のボデー４７を引上げ可能に構成されている。リフトフレーム２は従来公知の扛上装置にて前端部が上下動されるもので、扛上装置は例えば車体フレーム３に揺動可能に枢支された油圧式リフトシリンダ４と、このリフトシリンダ４の後方側において同じく車体フレーム３に揺動可能に枢支され、中間部がリフトシリンダ４のピストンロッド先端にピン結合されると共に、先端部がリフトフレーム２にピン結合された揺動アーム５とで構成される。
【０００８】
車体フレーム３の最後端部には図２のようにガイドローラ６が左右一対で配設され、このガイドローラ６によってリフトフレーム２の後端側下面が支持されている。また、ガイドローラ６の近傍には油圧シリンダ１５、ジャッキアーム１６および上下揺動式の支持フレーム１８が配設され、ジャッキアーム１６の格納位置でそのロック部４１が支持フレーム１８の被ロック部４０に嵌合して支持フレーム１８を上下方向揺動不能に固定し、支持フレーム１８の強度アップを図るようになっている。
【０００９】
リフトフレーム２は詳しくは図３および図４に示すようにコ字状断面の型鋼を互いに対向させて複数の連結部材７で相互連結した平行２条のレール部８を有し、このレール部８の前後両端部であってレール部８相互間隙にスプロケット９、１０が配設されている。そしてスプロケット９、１０間に張設された無端チェーン１１が前側スプロケット９を駆動するスライドモータ９Ａによって駆動されるようになっている。無端チェーン１１の所定個所には図示しないスライドフックが取付けられ、このスライドフックがボデー４７の前端部に着脱自在に係合するようになっている。
【００１０】
リフトフレーム２の後部側の左右両側には、前述したガイドローラ６によって支持される下向きガイド面１２を形成すべく断面三角形状の張出部材１３が所定長さにわたって固定されている。この張出部材１３の最後端部には図２および図３（Ａ）（Ｂ）に示すようにリフトフレーム２の左右方向水平に突出する形でボデー４７の支持を兼用した接地ローラ１４が配設されている。
【００１１】
車体フレーム３のガイドローラ６の軸線近傍位置、好ましくはガイドローラ６の軸線と一致する位置に、図５のように車両左右方向に直線的に伸びる係合部としてのロックバー２０が配設されている。一方、リフトフレーム２の下面には図４および図５に示すように前記ロックバー２０に車両後方側から着脱自在に係合可能な被係合部としてのＬ字状のフック部２１が左右一対で固定され、ロックバー２０とフック部２１との係合によって車両走行時におけるリフトフレーム２の後部跳上がりが防止されるようになっている。
【００１２】
貨物自動車は前述の如く構成され、この貨物自動車によるボデー４７ないし貨物の積降し作動を、図１を参照しつつ説明する。ここで、図１（Ａ）〜（Ｆ）で黒丸印（●）はボデー４７ないし貨物の重心Ｃを示すものとする。図１（Ａ）は被運搬車両等の貨物が予め搭載されたボデー４７が貨物自動車１に既に積込まれている状態を示すものとし、まずボデー４７の降ろし作動から説明する。運転席にはボデー４７の「降ろし」と「積込」の２種類の押ボタンが配設されていて、「降ろし」の押ボタンを押すと降ろし作動が開始される。この「降ろし」作動では、まずリフトフレーム２が格納状態であることがリミットスイッチＬＳ２によって確認された後、スライドモータによって無端チェーン１１がスライドフックを後退させる方向に駆動され、ボデー４７はリフトフレーム２の後端方向にスライド移動させられる。このとき、リフトシリンダ４は停止したままでリフトフレーム２は図２および図５のように水平状態を維持する。
【００１３】
ボデー４７のスライド位置を検出するリミットスイッチＬＳ３によって重心Ｃがガイドローラ６を越えたことが検知され、この辺りで一旦ボデー４７の後退移動が停止され（図１（Ｂ））、次にリフトシリンダ４が伸長作動されてリフトフレーム２が上方回動される。このように最初にボデー４７を水平方向後方にスライド移動させてからリフトフレーム２を上方回動させる理由は、ボデー４７が後退しない状態で最初からリフトフレーム２を上方回動させるとボデー４７の負荷が大きく作用してリフトシリンダ４の負荷が大きくなる関係でより大型で高価なリフトシリンダが必要となり、またより頑丈で重量のある揺動アーム５も必要となるからである。
【００１４】
リフトフレーム２が上方回動を開始すると、そのフック部２１が図５で一点鎖線で示すようにロックバー２０から水平方向後方に離脱する。そしてリフトフレーム２のリフト角が所定の大きさになったことがリミットスイッチＬＳ４によって検知されるとリフトシリンダ４が一旦停止され（図１（Ｃ））、次に無端チェーン１１が再駆動されてボデー４７がさらに後方に移動される（図１（Ｄ）（Ｅ））。これによりボデー４７後端部の接地ローラ５２が地面Ｇに接地し、ボデー４７がリフトフレーム２と地面Ｇの両方で支持された状態となる。
【００１５】
図１（Ｅ）のようにボデー４７が最後まで後方移動した段階で無端チェーン１１の駆動が停止され、次にリフトシリンダ４が再び伸長されてリフトフレーム２が最大リフト角まで傾動される（図１（Ｆ））。ボデー４７が最後まで移動したかどうかは、リフトフレーム２の後端部に配設したリミットスイッチＬＳ５によって検知される。リフトフレーム２が最大リフト角まで傾動されると、リフトフレーム２のスライドフックからボデー４７が切離される。
【００１６】
ボデー４７の切離しが終わるとリフトフレーム２を元のように水平状態まで復帰させる。リフトフレーム２を水平状態に復帰させると、図５の実線で示すようにリフトフレーム２のフック部２１が車体フレーム３側のロックバー２０に後方側からほぼ水平に係合し、車両走行中の振動等によるリフトフレーム２後部の跳上りがロックされる。なお、以上と反対にボデー４７を積込むときは、運転席の「積込」の押ボタンを押すことによって、前述した降ろし作動と逆に図１（Ｆ）から（Ａ）の各工程を順番に行っていけばよい。
【００１７】
以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば前記実施形態では係合部として直線状のロックバー２０を配設し、被係合部としてＬ字状のフック部２１を配設したが、これらロックバー２０とフック部２１は互いに入れ替え可能であって、ロックバー２０に代えてフック部２１を屈曲方向を後方に向けて車体フレーム３に配設し、フック部２１に代えてロックバー２０を車体フレーム３側のフック部２１に係合可能にリフトフレーム２に配設してもよい。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は前述の如く、リフトフレームの後端部をスライド自在に支持するガイドローラの軸線近傍位置の車体フレームに係合部を配設し、リフトフレームを昇降及びスライドしながら水平にしたときにリフトフレームの被係合部が係合部に後方側から着脱自在に係合するようにしたので、積荷の積降し時には、リフトフレームの昇降作動及びスライド作動に伴う被係合部の着脱がスムーズになされ、しかも車両走行時には、リフトフレームの後端部での上下方向の変位が確実に拘束されるので、リフトフレームがガイドローラから跳上るのを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （Ａ）〜（Ｆ）は貨物自動車の積降し工程の側面図。
【図２】  貨物自動車の後端部側面図。
【図３】  （Ａ）はリフトフレームの平面図、（Ｂ）はリフトフレームの側面図。
【図４】  リフトフレームの後端部拡大横断面図。
【図５】  リフトフレームの中央部拡大側面図。
【符号の説明】
１  貨物自動車
２  リフトフレーム
３  車体フレーム
４  リフトシリンダ
５  揺動アーム
６  ガイドローラ
１２  ガイド面
２０  ロックバー
２１  フック部
【図１】
0004111605.tif 000002
【図２】
0004111605.tif 000003
【図３】
0004111605.tif 000004
【図４】
0004111605.tif 000005
【図５】
0004111605.tif 000006