(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走式防除機（１）に配置したキャビン（１０）内に、空気調節装置（９）の室内機（２０）を配置し、該室内機（２０）にフロントガラス（４８）のデフロスタ（４０）を接続する構成において、該デフロスタ（４０）を構成するデフロスタケース（４３）の内部には、該デフロスタケース（４３）の内部を略左右に分割する仕切り板（４４）を設け、該デフロスタケース（４３）の空間を、該仕切り板（４４）により左デフロスタ室（４３Ｌ）と右デフロスタ室（４３Ｒ）に分割し、前記デフロスタケース（４３）と室内機（２０）とを一本のダクト（４２）で連通接続し、該一本のダクト（４２）の上端に排出口（４２ａ）を設け、該排出口（４２ａ）にはダクト（４２）からの送風を流入させるための吸入口（４５Ｒ・４５Ｌ）を左右に開口し、前記仕切り板（４４）により分割された左デフロスタ室（４３Ｌ）と右デフロスタ室（４３Ｒ）毎に、前記左右の吸入口（４５Ｒ・４５Ｌ）を、それぞれ対応して開口したことを特徴とする自走式防除機の空気調節装置。
【請求項２】
請求項１記載の自走式防除機の空気調節装置において、前記デフロスタ（４０）は該キャビン（１０）の内部の左右方向に延設され、該デフロスタ（４０）の前端と、自走式防除機のフロントガラス（４８）との間には合成樹脂製の接着材（５２）を挟持し、該接着材（５２）によりデフロスタ（４０）及びフロントガラス（４８）を接続し、該デフロスタ（４０）がキャビン（１０）の前部フレームを兼用したことを特徴とする自走式防除機の空気調節装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャビン付走行車両における空気調節装置（エアコン）の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より空気調節装置を備えたキャビン付の走行車両は公知である。空気調節装置の室内機は、運転席上方のキャビンルーフ下面や運転席前方の運転操作パネルの左右一側などに配設されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとしている課題】
前述のようなレイアウトでは、室内機配設のために運転室内部の空間を狭めたり、車両の全長を伸ばしたり、全高を高める必要があった。農作業等の作業車両においては、作業の必要上全高、全長に制限の課せられるものがあり、居住性を犠牲にしないで快適な空調環境が実現される作業車両が望まれていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、自走式防除機（１）に配置したキャビン（１０）内に、空気調節装置（９）の室内機（２０）を配置し、該室内機（２０）にフロントガラス（４８）のデフロスタ（４０）を接続する構成において、該デフロスタ（４０）を構成するデフロスタケース（４３）の内部には、該デフロスタケース（４３）の内部を略左右に分割する仕切り板（４４）を設け、該デフロスタケース（４３）の空間を、該仕切り板（４４）により左デフロスタ室（４３Ｌ）と右デフロスタ室（４３Ｒ）に分割し、前記デフロスタケース（４３）と室内機（２０）とを一本のダクト（４２）で連通接続し、該一本のダクト（４２）の上端に排出口（４２ａ）を設け、該排出口（４２ａ）にはダクト（４２）からの送風を流入させるための吸入口（４５Ｒ・４５Ｌ）を左右に開口し、前記仕切り板（４４）により分割された左デフロスタ室（４３Ｌ）と右デフロスタ室（４３Ｒ）毎に、前記左右の吸入口（４５Ｒ・４５Ｌ）を、それぞれ対応して開口したものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の自走式防除機の空気調節装置において、前記デフロスタ（４０）は該キャビン（１０）の内部の左右方向に延設され、該デフロスタ（４０）の前端と、自走式防除機のフロントガラス（４８）との間には合成樹脂製の接着材（５２）を挟持し、該接着材（５２）によりデフロスタ（４０）及びフロントガラス（４８）を接続し、該デフロスタ（４０）がキャビン（１０）の前部フレームを兼用したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の空気調節装置を装備する走行車両として自走式防除機に適用した実施例について説明する。
【０００８】
図１は走行車両の側面図、図２は走行車両の平面図、図３は空気調節装置及びデフロスタを示す平面図、図４は空気調節装置及びデフロスタを示す側面図、図５はエアケースを示すＢ矢視断面図、図６は空気調節装置装置の概略図、図７はデフロスタケースを示すＡ矢視断面図、図８はデフロスタケースを示す側面断面図である。
【０００９】
自走式防除機（スピードスプレヤ）は、走行機体に噴霧作業機を搭載して構成されるものである。図１、図２に示すように、自走式防除機（走行車両）１の前部には運転操作コラム２及び運転席３が配設されており、これらはキャビン１０によって被覆されてその内部に運転室１６を構成している。また、走行車両中央部には薬剤タンク４を載置しており、該薬剤タンク４中央上面には薬剤補填用の蓋体４ａを配設している。該薬剤タンク４の後方には噴出部５が備えられており、下面を除く外周には複数のノズル５ａ・５ａ・・・が放射状に配設されている。噴出部５の後部には吐出した薬剤を飛散するための送風機６が設けられており、走行車両下部には前輪７・７、後輪８・８が配設されている。
【００１０】
薬剤タンク４と噴出部５との間にはエンジン１１が配設されており、該エンジン１１の左方にはラジエータ１２が配設されている。ラジエータ１２及びエンジン１１間を循環する冷却水の一部は、後述する空気調節装置９の室内機２０に送られ暖房用に利用される。また、エンジン１１右方にはコンプレッサー１３、さらに右方にはファン１４が配設されている。コンプレッサー１３及びファン１４は空気調節装置９を構成し、室内機２０の冷房用に利用される。
【００１１】
これより、空気調節装置９の配置構成について説明する。走行車両１は凹凸のある地形での走行を有利にするため、側面視で前輪７・７より前方の運転室１６下面のフロントオーバハング部１５では前高後低に傾斜して、アプローチアングル（角）αを確保するようにし、このアプローチアングルαに合わせて、運転席下方にスペースを形成している。空気調節装置９の室内機２０は、フロントオーバハング部１５の運転室１６の足下部のスペースに配設されており、その位置は運転席３に座る作業者の足が接する運転室底板１７より下方としている。したがって運転室１６の室内高を従来と略同じに維持しながら、しかも走行車両１の全高を高めることなく、室内機２０の配設が可能となっているのである。
【００１２】
室内機２０の側面視形状は、フロントオーバハング部１５の足下部外壁６０の形状と略一致しており、デッドスペースを生じることなく前記運転室１６の足下部のスペースに配設されている。
【００１３】
図２、図３に示すように、室内機２０は平面視で運転席３の左方に配設されており、該室内機２０上面には吸入口２１・２１・・・が開口している。前記運転席１６の右方にサイドドア１９が開閉可能に構成され、該サイドドア１９を開閉して作業者が乗降するようにしている。前記吸入口２１の上方で、平面視で重複する部分の運転室底板１７に穿設孔１７ａ・１７ａが設けられており、運転室１６内部の空気を室内機２０へ吸入可能としている。また穿設孔１７ａはネット１８によって覆われており、作業者の靴等に付着している泥、塵芥等が室内機２０内部に吸入されるのを防止している。
【００１４】
図３、図４に示すように、室内機２０上方には変速操作装置である変速操作コラム２２が配設されている。該変速コラム２２上には主変速及び副変速の切換操作に関わる変速レバーが備えられている。該変速コラム２２下部は密閉されておらず、運転室１６内部の空気が室内機２０左方に設けられている吸入口２１・２１へ流入することを可能に構成している。
【００１５】
空気調節装置２０の冷暖房機構について説明する。まず冷房について説明する。図６に示すように、走行車両１内部にはフルオロカーボン類等の冷媒ガスを循環させる冷媒ガス配管２３が内装されており、該冷媒ガス配管２３はコンプレッサー１３、凝縮器２５、膨張弁２７、蒸発器２６を接続している。冷媒ガスはコンプレッサー１３で圧縮されて高温高圧気体となり、凝縮器２５で凝縮されて液化し、ファン１４によって冷却されて外気へ放熱を行う。そして液化した冷媒ガスは、室内機２０内部に配設されている膨張弁２７へ流入する。膨張弁２７は一種の絞り弁であり、液化した冷媒ガスは蒸発器２６への流量を制限され、低温・低圧の霧状態で該蒸発器２６へ吹き出される。該蒸発器２６内部で冷媒ガスは、低圧状態であるので蒸発を行う。この蒸発時に、蒸発器２６外部を通過している空気より気化熱を奪って冷媒ガスは気化し、該空気は冷却されるのである。そして気化した冷媒ガスは、冷媒ガス配管２３を介して再びコンプレッサー１３へ戻っていく。
【００１６】
室内機２０にはシロッコファン２９が内装されており、室内機２０前端に接続しているダクト３０へ向けて送風を行っている。該シロッコファン２９によって搬送される空気は蒸発器２６と接触することで前述のようにして冷却され、冷風となってダクト３０へ流れていくのである。後述するように流量弁３１が閉められ温水が室内機２０内部へ流入しない場合は、この冷却された空気がダクト３０を通過していき、運転室１６の冷房が行われるのである。
【００１７】
なお運転室１６内部の空気を乾燥させる場合（フロントガラス４８内面が曇るとき）、上記機構による冷房操作は常に行われている。このため運転室１６内部の暖房を行う際にも、後述するように室内機２０内部で一旦冷却された空気を加熱することで温風を作り出し、常に乾燥した空気が運転室１６内部に提供されるようにしているのである。
【００１８】
次いで、暖房について説明する。エンジン１１の冷却水を循環させる冷却水配管３２が走行車両１内部に設けられ、エンジン１１、ラジエータ１２を接続している。また冷却水配管３２にはエンジン１１を通過したところで分岐が設けられ、室内機２０を通過して再びエンジン１１に戻ってくる温水配管３３を構成している。上記構成により冷却水の一部は直接ラジエータ１２に向かわず室内機２０へ流入するのである。また、室内機２０近傍の温水配管３３の経路上には流量弁３１が設けられており、温水配管３３への冷却水の流入量を調節可能としている。なお、流量弁３１の調節については後述する。
【００１９】
エンジン１１によって加熱された冷却水は、温水配管３３を通じて室内機２０内部に配設されている加熱器３４に流入する。該加熱器３４で冷却水は放熱を行い周囲の空気を加熱するのである。つまり、前述するようにファン２９によって送風され、次いで冷却器２８によって冷却された冷風は、加熱器３４と接触して加熱される。前記コンプレッサー１３を停止して冷房を行わない場合、あるいは前記流量弁３１の操作により温水配管３３を通過する冷却水の量を一定量以上とする場合は、温風がダクト３０へと排出されるのである。
【００２０】
なお、エンジン１１からの冷却水は優先的に温水配管３３を通過するものであり、暖房の立ち上がりの早さが確保されるのである。
【００２１】
デフロスタ４０について説明する。まず、室内機２０よりデフロスタ４０への送風経路について説明する。図３、図４に示すように、室内機２０とデフロスタ４０の間にはダクト３０、エアケース３５、ダクト４２が順次連通されて、室内機２０からの送風（冷風、温風、もしくは冷温操作のない送風）は、ダクト３０を通過してエアケース３５に流入する。エアケース３５の後端には室内機パネル３６が設けられており、下部に空調用排出口３７・３７が穿設され、上部左方には空気調節装置調節レバー３８、上部右方には空調用風向調節レバー３９が配設されている。また、空調用排出口３７・３７には仕切り板４１が多数配設されており、該仕切り板４１・４１・・・の向きを変更することで、空調用排出口３７・３７からの送風の向きを変更することができる。
【００２２】
また、空気調節装置調節レバー３８によって、前述の流量弁３１を操作して前記温水配管３３を流れる冷却水の流量を変更することを可能としている。したがって、空気調節装置調節レバー３８を左右に回動することで、室内機２０からの送風を冷風から温風まで自由に変更することが出来るのである。
【００２３】
エアケース３５に流入した送風のうち、一部の送風はダクト４２を通過してデフロスタ４０へ送られ、残りの送風は空調用排出口３７・３７より排風される。この送風量の調節は空調用風向調節レバー３９の操作によって行われる。
【００２４】
図５に示すように、エアケース３５の下面は穿設されて、上端に排出口３０ａを開口しているダクト３０上端部を貫入させ、同じくエアケース３５の前面は穿設されて、後端に吸入口４２ｂを開口しているダクト４２後端部を貫入させている。空調用風向調節レバー３９は、図４中のＢ矢視方向に立設されている回動軸５０に回動可能に軸支されている。また、空調用風向調節レバー３９には仕切り板５１が固着しており、該空調用風向調節レバー３９の左右回動に応じて前後回動するものである。
【００２５】
仕切り板５１によりエアケース３５内部は分割され、該エアケース３５内前部がデフロスタ４０への送風室３５Ｆを構成し、後部は空調用排出口３７・３７への送風室３５Ｂを構成している。また、ダクト３０の排出口３０ａの開口箇所も分割されている。該仕切り板５１の前後回動により送風室３５Ｆ・３５Ｂの容積は変化し、同時に排出口３０ａの開口箇所の分割位置も変化して、室内機２０から送風室３５Ｆ・３５Ｂへの送風量の比を変化させている。すなわち操縦者が空調用風向調節レバー３９を左方に回動することで室内機２０から送風室３５Ｂへの送風量を増大させ、右方に回動することで送風室３５Ｆへの送風量を増大させることができるのである。
【００２６】
次いで、デフロスタ４０での送風量左右均分化方法について説明する。図７、図８に示すように、デフロスタ４０はデフロスタケース４３及び仕切り板４４より構成され、該仕切り板４４によって該デフロスタケース４３内部は略左右に分割されている。この左右に分割された空間は、左デフロスタ室４３Ｌ、右デフロスタ室４３Ｒをそれぞれ構成している。デフロスタケース４３下端では、ダクト４２の上端に設けられている排出口４２ａと接続しており、該排出口４２ａにはダクト４２からの送風を流入させるための吸入口４５Ｌ・４５Ｒが左右に開口されている。該吸入口４５Ｌは前記左デフロスタ室４３Ｌに連通され、吸入口４５Ｒは同様に右デフロスタ室４３Ｒに連通されている。そしてデフロスタケース４３の上端には吹出し口４６が形成されている。またデフロスタケース４３は合成樹脂製の断熱シート４７によって被覆されている。
【００２７】
デフロスタ４０前端と走行車両１のフロントガラス４８との間には合成樹脂製の接着材５２が挟まれており、該接着材５２によりデフロスタ４０及びフロントガラス４８は接続されている。しかも、図２に示すようにデフロスタ４０はキャビン１０内部を左右方向に延設され、キャビン１０の前部フレームを構成している。なお、図７にはフロントガラス４８及び接着材５２は図示していない。
【００２８】
前記仕切り板４４は、側面視が菱形状の平行四辺形で正面視が縦長の長方形である接合部４４ａと、側面視が縦長の平行四辺形で正面視が横長の長方形である板部４４ｂと、側面視が台形で正面視が縦長の長方形である接合部４４ｃとから構成されている。デフロスタケース４３内部前端中央と接合部４４ａの前端とが固着し、接合部４４ａの後端では板部４４ｂの右端と固着している。板部４４ｂの左端は接合部４４ｃの前端と固着し、接合部４４ｃの後端はデフロスタケース４３と固着している。なお、仕切り板４４の接合部４４ａはデフロスタケース４３内部の左右中央部に位置している。
【００２９】
仕切り板４４が上記構成であるため、吸入口４５Ｌ・４５Ｒから流入してくる空気は、それぞれ左デフロスタ室４３Ｌ、右デフロスタ室４３Ｒに送られ、相互に接触することはない。また、吸入口４５Ｌ・４５Ｒの開口面積は等しく構成され、左デフロスタ室４３Ｌ、右デフロスタ室４３Ｒに流入する空気量は、左右で略等量となるようにしている。したがって、ダクト４２から出る空気流は吸入口４５Ｌ・４５Ｒでまず等量に二分され、仕切り板４４の左右で同量のまま維持されて左デフロスタ室４３Ｌ、右デフロスタ室４３Ｒに送られるのである。このため、吹出し口４６よりフロントガラス４８へ向けて、左右で等しい量の空気が排出されるのである。前述するように、デフロスタ４０へは乾燥空気が流入している。吹出し口４６より乾燥空気を排出することで、フロントガラス４８の曇りを防止しているのである。
【００３０】
以上構成により、本実施例のようにデフロスタ４０に接続するダクト４２の接続箇所が左右一側のどちらかに偏っている場合でも、フロントガラス４８への送風量を左右均一にすることが出来るのである。
【００３１】
また、走行車両に配置したキャビン内に空気調節装置の室内機を配置する構成において、キャビン内の足下部に空気調節装置の室内機を配設するので、車両の全長、全高は従来と変わらずに、しかも運転室の内部空間を損なうことなく空気調節装置の室内機を運転室内部に配設することが出来るのである。
【００３２】
また、走行車両のオーバハング部上にキャビンを配置し、該キャビン内に空気調節装置の室内機を配置する構成において、前輪より前方に突出した機体のオーバハング部上で、かつ、足下部に空気調節装置の室内機を配設するので、機体前部にキャビンを設ける場合でも車両の全長、全高を変更したり、運転室の内部空間を損なうことなく空気調節装置の室内機を運転室内部に配設することが出来るのである。
【００３３】
また、前記足下部外壁は車輪から水平方向に遠ざかるにつれ高くなるように傾斜させるので、凹凸のある地形での走行性能を有利とするアプローチアングルの大きさも大きく維持することが出来るのである。
【００３４】
また、前記室内機下部の外壁形状が前記足下部の外壁形状と略一致するので、運転室下方のスペースを有効利用して室内機を配設することが出来るのである。
【００３５】
また、走行車両に配置したキャビン内に空気調節装置の室内機を配置する構成において、キャビン内の左右略中央に運転席を配置し、該運転席の左右一方側に乗降可能とするためのサイドドアを設け、左右他方側に空気調節装置の室内機を配設するので、作業者の乗降空間に配設する必要がないのである。このため、該室内機が乗降の障害となることがない。
【００３６】
また、前記空気調節装置の室内機の上方に変速操作装置を配設するので、デッドスペースを有効活用することが出来るのである。このため、空気調節装置の室内機用に新たに運転室の内部空間を削る必要がないのである。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、自走式防除機（１）に配置したキャビン（１０）内に、空気調節装置（９）の室内機（２０）を配置し、該室内機（２０）にフロントガラス（４８）のデフロスタ（４０）を接続する構成において、該デフロスタ（４０）を構成するデフロスタケース（４３）の内部には、該デフロスタケース（４３）の内部を略左右に分割する仕切り板（４４）を設け、該デフロスタケース（４３）の空間を、該仕切り板（４４）により左デフロスタ室（４３Ｌ）と右デフロスタ室（４３Ｒ）に分割したので、同等な曇り止め性能を有するデフロスタを複数設けたのと同様な効果が得られるのである。このため、複数のデフロスタが同時に複数箇所で作動するのと同様の効果が得られるため、フロントガラスの曇り止めに偏りが生じることがないのである。
【００３８】
また、前記仕切り板は前記デフロスタケースを左右二分割するので、乾燥空気はフロントガラスの左右において均等に排出が行われ、フロントガラスの左右において曇り止めに偏りが生じることがないのである。
【００３９】
また、前記デフロスタケース（４３）と室内機（２０）とを一本のダクト（４２）で連通接続し、該一本のダクト（４２）の上端に排出口（４２ａ）を設け、該排出口（４２ａ）にはダクト（４２）からの送風を流入させるための吸入口（４５Ｒ・４５Ｌ）を左右に開口し、前記仕切り板（４４）により分割された左デフロスタ室（４３Ｌ）と右デフロスタ室（４３Ｒ）毎に、前記左右の吸入口（４５Ｒ・４５Ｌ）を、それぞれ対応して開口したので、室内機とデフロスタケースとを接続するダクトによる内部空間の占有量を小さくすることができるのである。しかも複数のダクトを用いることなくデフロスタの左右均等な曇り止め効果が期待できるのである。また、一本のダクトにてデフロスタに効果的な曇り止め効果が期待できるため、ダクトの配設箇所に制限を加える必要もなく、運転室内部のレイアウトに大きな自由度を与えることが出来るのである。
【００４０】
また、前記デフロスタケースの吸入口を、前記仕切り板により分割される複数のデフロスタ室毎にそれぞれ設けるので、一つのデフロスタでありながら複数箇所に均質な乾燥空気を排出して均質な曇り止め効果を得ることが出来るのである。また、それぞれのデフロスタ室に吸入口が設けられているため、配設位置によらない一つのダクトから乾燥空気を得ることが出来て、運転室内部のレイアウトに大きな自由度を与えることが出来るのである。
【００４１】
請求項２においては、請求項１記載の自走式防除機の空気調節装置において、前記デフロスタ（４０）は該キャビン（１０）の内部の左右方向に延設され、該デフロスタ（４０）の前端と、自走式防除機のフロントガラス（４８）との間には合成樹脂製の接着材（５２）を挟持し、該接着材（５２）によりデフロスタ（４０）及びフロントガラス（４８）を接続し、該デフロスタ（４０）がキャビン（１０）の前部フレームを兼用したので、部材点数の減少に繋がり、コストダウンやメンテナンス性の向上に繋がるのである。特に、前部フレーム越しに送風するのではなく、ガラス直近より送風することができるので、フロントガラス下端の曇りをも防止できる。したがって、広範囲にわたって曇り防止が実現されるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  走行車両の側面図。
【図２】  走行車両の平面図。
【図３】  空気調節装置及びデフロスタを示す平面図。
【図４】  空気調節装置及びデフロスタを示す側面図。
【図５】  エアケースを示すＢ矢視断面図。
【図６】  空気調節装置装置の概略図。
【図７】  デフロスタケースを示すＡ矢視断面図。
【図８】  デフロスタケースを示す側面断面図。
【符号の説明】
３  運転席
１０  キャビン
１５  フロントオーバハング
２０  室内機
２２  変速操作コラム
４０  デフロスタ
４３  デフロスタケース
４４  仕切り板
４５Ｒ・４５Ｌ  吸入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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