(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略水密に結合してなる船体内にエンジンユニットを搭載し、上記デッキに凹設されたキャビン上に複数のシートを搭載した小型船舶において、
上記エンジンユニットを船体の幅方向略中央に形成されたエンジン室内に搭載し、上記キャビンの一側に運転者用シートを配置し、他側に乗客用シートを配置するとともに燃料タンクを搭載し、上記運転者用シートと、上記乗客用シート及び該シートの下方に配置された燃料タンクは、船体長手中心軸に対して略対称に配置され、上記エンジン，運転者用シート，乗客用シート及び燃料タンクは、船体長手方向の中央より後側に配置され、上記エンジン室は上記運転者用シートと乗客用シートとの間に位置しており、該エンジン室の上面は、上記運転者用シート及び乗客用シートのシートクッションの上面より高所に位置していることを特徴とする小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハルとデッキからなる略水密構造の船体内にエンジンユニットを搭載するとともに、デッキ上に複数のシートを配置した小型船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、バスタブ状のハルと蓋状のデッキからなる略水密構造の船体を有し、該船体の上記デッキに上方に開放されたキャビンを凹設し、該キャビンに複数のシートを備えた小型船舶がある。この種の小型船舶において、船体を大きくすることなくできるだけ乗船定員を増やすために、シートを前，後に配置するだけでなく左，右にも配置するようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来の小型船舶において、上記キャビンの一側に運転者用シートを、他側に乗客用シートを配置した場合、左，右両方のシートに人が着座している場合は問題ないものの運転者のみが乗船した場合は、船体が小型であることから運転者側に大きく傾き、航走性能が低下し易いといった問題が発生する。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、左，右のシートを備えている場合に運転者のみが乗車した場合でも船体の傾きがそれほど大きくなることがなく、航走性能の低下を防止できる小型船舶を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略水密に結合してなる船体内にエンジンユニットを搭載し、上記デッキに凹設されたキャビン上に複数のシートを搭載した小型船舶において、
上記エンジンユニットを船体の幅方向略中央に形成されたエンジン室内に搭載し、上記キャビンの一側に運転者用シートを配置し、他側に乗客用シートを配置するとともに燃料タンクを搭載し、上記運転者用シートと、上記乗客用シート及び該シートの下方に配置された燃料タンクは、船体長手中心軸に対して略対称に配置され、上記エンジン，運転者用シート，乗客用シート及び燃料タンクは、船体長手方向の中央より後側に配置され、上記エンジン室は上記運転者用シートと乗客用シートとの間に位置しており、該エンジン室の上面は、上記運転者用シート及び乗客用シートのシートクッションの上面より高所に位置していることを特徴としている。
【０００６】
【発明の作用効果】
本発明によれば、大重量のエンジンユニットをキャビンの幅方向略中央に搭載し、該キャビンの一側に運転者用シートを配置し、他側に乗客用シートを配置するとともに燃料タンクを搭載したので、運転者のみが乗船した場合でも、幅方向略中央に位置する大重量のエンジンユニットと、運転者の反対側に位置する比較的重い燃料タンクにより、重量の左，右アンバランスを抑制でき、船体の運転者側への傾斜を軽減でき、航走性能の低下を防止できる。
また、エンジン室の上面はシートクッションより高所に位置しており、そのためエンジン室の左，右側壁が運転者用シート，乗客用シートに着座した乗員の内方への移動を阻止するように作用し、乗員を安定的に保持することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１〜図５は本発明の一実施形態による小型船舶を説明するための図であり、図１，図２は小型船舶の平面図，側面図、図３は船体の断面正面図、図４，図５は船速検出センサの取付状態を示す背面図，断面図である。
【０００８】
図において、１は小型船舶であり、これの船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４とをシール剤５ａを介在させてリベット止めしてなるガンネル５により水密に結合した構造のものである。上記ハル３の底壁３ａは船体２の幅方向中心線Ｃから外側ほど高くなるよう斜めにかつ直線状に形成されており、その途中には水切りとして機能するストライプ３ｂが、外縁にはチャイン３ｃがそれぞれ水平面をなすように形成されている。
【０００９】
そして上記ハル３の底壁３ａの内面には浮体として機能するフロート部２０が長手方向に延びるように形成されている。このフロート部２０は、底壁３ａとこれの内面に固着された略Ｌ字状のカバー板２１とで囲まれた空間内にウレタン発泡材２２を充填したものである。上記カバー板２１の水平状態に配置された横辺部２１ａの外側端２１ｂは上記水平面をなすチャイン３ｃの上面に目張り２３ａにより固着され、垂直状態に配置された縦辺部２１ｃの下端２１ｄは上記底壁３ａの傾斜面に目張り２３ｂにより固着されている。
【００１０】
このように本実施形態では、フロート部２０を形成するにあたり、カバー板２１の横辺部２１ａを水平に配置し、これの外側端２１ｂをもともと水平に形成されているチャイン３ｃに固定するようにしたので、カバー板２１を単純な形状にしながら高強度でもってハル３に固定できる。
【００１１】
また上記デッキ４には、水平の底壁４ａと、これの周囲を囲む垂直の周壁４ｂとからなる上方に開放された形状のキャビン４ｃが凹設されている。上記キャビン４ｃの底壁４ａ内側の幅方向中央かつ前部には水上スキー板等を収納する収納部６ａが形成されており、該収納部６ａの床開口６ｂは床ハッチ７ａで開閉可能となっており、また底壁４ａの前端部に段状に形成されたバウ部４ｄのバウ開口６ｃはバウハッチ７ｂにより開閉可能になっている。
【００１２】
また上記キャビン４ｃの幅方向中央の後部にはエンジン室６ｄが形成されており、該キャビン４ｃの上記エンジン室６ｄに対応する部分は上記デッキ４の周壁４ｂの上縁付近まで膨出している。また該エンジン室６ｄの天壁に形成されたエンジン開口６ｅは後端にヒンジを有するエンジンハッチ７ｃにより開閉可能になっており、該エンジンナッチ７ｃは前端に設けられたバックル７ｅによりロックされる。さらにまた上記エンジン室６ｄの上方膨出部の天壁に続くスターン４ｅに形成されたスターン開口６ｇはスターンハッチ７ｄで開閉可能となっている。なお、８はエンジン室６ｄの右側に配置されたバッテリ、９はエンジン室６ｄの左側に配置されたオイルタンクである。
【００１３】
上記エンジン室６ｄ内の車幅方向中央には、水冷式２サイクルエンジンユニット１０が平面視でクランク軸１０ａを船体の中心線に一致させて搭載されている。該エンジンユニット１０の上記クランク軸１０ａの後端には推進ユニット１１の伝動軸１１ａが連結されている。この推進ユニット１１は、船体２の底壁後部に凹設され、底板２１で閉塞されたトンネル部２ａ内に配設されている。
【００１４】
また上記キャビン４ｃの前後方向略中央の右側には、ステアリングホイール１２を保持するステアリングボックス１３が設けられており、また左側には魚群探知機等を搭載するナビボックス１４が設けられている。
【００１５】
そして上記キャビン４ｃの前部左，右には前側左，右乗客用シート１５，１６がそれぞれ上記ナビボックス１４，ステアリングボックス１３の前側に隣接するように配設されている。また上記ステアリングホイール１２の後側（船体の一側）には運転者用シート１７が、該シート１７の上記エンジンユニット１０を挟んだ反対側（船体の他側）には後側左乗客用シート１８がそれぞれ配設されている。これらの各シートは、平面視略矩形状のシートクッション１５ａ〜１８ａと、該シートクッションの後端部から立ち上がるシートバック１５ｂ〜１８ｂとから構成されている。
【００１６】
そして上記各シートバック１５ｂ〜１８ｂの船体外側には乗員の外方への移動を阻止し、乗員を安定良く乗船させる保持部１５ｃ〜１８ｃが前方に延びるように一体に形成されている。また、上記エンジン室６ｄの上面はシートクッション１７ａ，１８ａより高所に位置しており、そのためエンジン室６ｄの左，右側壁が運転者用シート１７，後側左乗客用シート１８に着座した乗員の内方への移動を阻止するように作用し、この点からも乗員を安定に保持することができる。
【００１７】
また上記キャビン４ｃの底壁４ａ内の上記後側左乗客用シート１８の下方部分には、大容量（例えば７０リットル程度）の燃料タンク１９が船体長手方向に延在するように搭載されている。ここで上記燃料タンク１９が燃料で満たされた状態で運転者のみが乗船した場合には船体は僅かに運転者側に傾斜する。そして運転者に加えて乗客一名が左側のシートに着座した場合には船体は燃料タンクの重量分だけ乗客側に傾斜する。ここで、この種小型船舶は運転者が一人で乗船する機会が多く、その場合に重量の左右方向のアンバランスが問題となるスポーツ航走することが多いことから、本実施形態では運転者一人が乗船した場合の左，右方向のアンバランスが最小となるように、大容量の燃料タンクを運転者の反対側に搭載したものである。なお、同乗者が乗船した場合は上記アンバランスが比較的大きくなるが、このような場合には上記スポーツ航走は行わないことから同乗者が乗船した状態で船体が傾斜してもさほど問題にならない。
【００１８】
ここで船体２の後端板であるトランザム３ｄの幅方向中心Ｃより運転席側に偏位した部位でかつ上記トンネル部２ａの近傍に船速検出センサ２０が配設されている。この船速検出センサ２０は、垂直に向けて配置されたベース板２０ａの両側に後方に向けて起立形成された左，右一対のブラケット２０ｂ間に羽根車２０ｃを回転自在に配設してなるものであり、上記ベース板２０ａの底面２０ｄを後上がりに傾斜させることにより水を羽根車２０ｃに確実に導入するようになっている。
【００１９】
次に、本実施形態装置の作用効果について説明する。
小型船舶において運転者用シートをキャビンの右側に偏位させて配置した場合に運転者のみが乗船すると船体が右側に傾く恐れがある。これに対して本実施形態では、キャビン４ｃの運転者用シート１７と反対側に乗客用シート１８を配置するとともにその下側に燃料タンク１９を搭載したので、幅方向略中央に位置する大重量のエンジンユニット２０と、運転者の反対側に位置する比較的重い燃料タンク１９により、運転者のみが乗船した場合でも重量の左，右方向のアンバランスを抑制でき、船体２の運転者側への傾斜を軽減でき、航走性能の低下を防止できる。
【００２０】
また、本実施形態では、船速検出センサ２０を船体中心Ｃより運転席側に偏位させて配置したので、上述のベース板２０ａの底面２０ｄを後上がりの傾斜状とした点とあいまって、運転者のみが乗船している場合でも上記センサ２０に水を充分に当てることができ、船速を確実に検出できる。ちなみに、上記センサを船体の幅方向中心又は左側に偏位させて配置した場合、燃料の減少に伴って船体が運転席側に大きく傾斜するとセンサに水を確実に当てることができなくなる恐れがあり、船速検出精度が低下する懸念がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による小型船舶の平面図である。
【図２】上記小型船舶の側面図である。
【図３】上記小型船舶の船体の断面正面図（図１のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記小型船舶の船速検出センサの取付状態を示す背面図である。
【図５】上記船速検出センサの取付状態を示す断面図（図４のV-V 線断面図）である。
【符号の説明】
１  小型船舶
２  船体
３  ハル
４  デッキ
４ｃ  キャビン
１０  エンジンユニット
１７  運転者用シート
１８  乗客用シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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