(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器のフロート室内に一定なる燃料液面が形成されるとともに燃料液面の液面上室と大気とがエアベント通路によって連絡される気化器のエアベント通路において、液面上室Ｒより上方位置に、垂直方向に延びる拡大室６を設け、前記拡大室には、一端が液面上室Ｒに開口するとともに他端が拡大室６の底部６Ａより上方に向かって突出して開口する第１エアベント通路９と、一端が拡大室６の上部に開口し、他端が大気に開口する第２エアベント通路１０と、一端が拡大室６の底部６Ａに開口し、他端が液面上室Ｒに開口する複数のリーク通路８とを設け、前記拡大室６の横断面積を第１エアベント通路９の横断面積より大とするとともに単一のリーク通路８の横断面積を第１エアベント通路９の横断面積より小としたことを特徴とする気化器のエアベント通路。
【請求項２】
前記拡大室の底部６Ａに、液面上室Ｒに向かって開口する第１エアベント圧入孔７と、第１エアベント圧入孔７に連設されるとともに液面上室Ｒに向かって開口する複数のリーク溝Ｖとを設け、パイプＰを第１エアベント圧入孔７に圧入することによって第１エアベント通路９を形成するとともにパイプＰの外周とリーク溝Ｖとにより複数のリーク通路８を形成したことを特徴とする請求項１記載の気化器のエアベント通路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、機関に供給する混合気の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し、そのうち特に、気化器の液面上室と大気とを連通するエアベント通路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の気化器のエアベント通路は、特開平１１−１８２３５０号公報に示される。これによると、フロート室の上方に膨張室を設け、膨張室内に、フロート室に連なる主通気路と、大気に開口する第１分岐通気路と第２分岐通気路とを開口したものであり、これによってフロート室から燃料が主通気路内に勢いよく侵入しても第１分岐通路と第２分岐通路が同時に塞がれることを防止したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の気化器のエアベント通路によると、第１分岐通気路は、膨張室の底部に開口するとともに気化器本体の側方に突出して形成される。これは単一の気化器にあっては気化器本体の側方に自由空間を有することからである。又、第１分岐通路にはベントチューブが接続され、ベントチューブの開口が気化器より離れた位置に開口される。これはベントチューブを用いない場合、第１分岐通気路の開口が気化器の近傍にあり、排出される燃料によって気化器が汚染されることによる。そして、第１分岐通気路が気化器本体の側方に突出して配置されることによると、気化器を側方に複数配置して多連気化器を形成する際、隣接する気化器の連装ピッチ選択の自由度が阻害される。すなわち、隣接する気化器の各第１分岐通気路が当接して干渉し、近接した連装ピッチにはできない。又、第１分岐通路に流入した燃料がベントチューブを介して外部へ排出されることによると、燃料経済性を悪化させるとともに気化器の周囲はあいかわらず汚染されて好ましいものでない。更に、第１分岐通路としてのパイプ及びベントチューブを必要とすることによると、部品点数、装着工数が増加し、製造コストの低減を達成できない。
【０００４】
本発明は、以上の不具合に鑑み成されたもので、気化器の燃料経済性の向上と、製造コストの低減を達成することのできる気化器のエアベント通路を提供することを第１の目的とする。
【０００５】
【課題を解決する為の手段】
本発明になる気化器のエアベント通路は、前記目的達成の為に、気化器のフロート室内に一定なる燃料液面が形成されるとともに燃料液面の液面上室と大気とがエアベント通路によって連絡される気化器のエアベント通路において、液面上室より上方位置に、垂直方向に延びる拡大室を設け、前記拡大室には、一端が液面上室に開口するとともに他端が拡大室の底部より上方に向かって突出して開口する第１エアベント通路と、一端が拡大室の上部に開口し、他端が大気に開口する第２エアベント通路と、一端が拡大室の底部に開口し、他端が液面上室に開口する複数のリーク通路とを設け、前記拡大室の横断面積を第１エアベント通路の横断面積より大とするとともに単一のリーク通路の横断面積を第１エアベント通路の横断面積より小としたことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記拡大室の底部に、液面上室に向かって開口する第１エアベント圧入孔と、第１エアベント圧入孔に連設されるとともに液面上室に向かって開口する複数のリーク溝とを設け、パイプを第１エアベント圧入孔に圧入することによって第１エアベント通路を形成するとともにパイプの外周とリーク溝とにより複数のリーク通路を形成したことを第２の特徴とする。
【０００７】
【作用】
第１の特徴によると、気化器が搭載される車輌等が大きく変動すると、浮子室内の燃料が振動して第１エアベント通路内に進入し、この燃料の一部は第１エアベント通路から拡大室内に噴出され、燃料の他部は第１エアベント通路内に残留する。拡大室内へ噴出された燃料は、拡大室の底部に滞溜し、この燃料は底部に開口するリーク通路を介して再び浮子室内へ排出される。一方、第１エアベント通路は拡大室の上方に開口し、拡大室の上部が第２エアベント通路を介して大気に開口するので第１エアベント通路の拡大室への開口には大気圧を作用できる。これによると、第１エアベント通路内に残留する燃料は即座に浮子室内へ排出される。
【０００８】
又、第２の特徴によると、複数のリーク通路は、第１エアベント通路を形成するパイプの外周と、パイプを圧入する為のパイプ圧入孔に連設された複数のリーク溝とによって形成される。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の気化器のエアベント通路の一実施例について図１により説明する。１は内部を吸気路２が貫通する気化器本体であり、気化器本体１の下方凹部１Ａと、それをおおう浮子室本体３によってフロート室４が形成される。フロート室４内には公知の定液面制御機構が配置されるもので、これはフロート５、燃料通路に連なりフロート室内に開口するバルブシート、フロート５によって応動されてバルブシートを開閉するフロートバルブよりなる。（燃料通路、バルブシート、フロートバルブは図示されない。）フロート室４内には、前記定液面制御機構によって一定なる燃料液面Ｘ−Ｘが形成される。又、吸気路２は図示されぬ絞り弁によって開閉される。６は気化器本体１に凹設される拡大室であり、この拡大室６は燃料液面Ｘ−Ｘの上方に形成される液面上室Ｒ（具体的には気化器本体１の下方凹部１Ａと燃料液面Ｘ−Ｘによって形成される）より上方位置であって、気化器本体１の吸気路２の側方にあり、且つ拡大室６は垂直方向に形成される。拡大室６の底部６Ａには、液面上室Ｒに向かって開口する第１エアベント圧入孔７と複数のリーク通路８とが穿設される。そして前記第１エアベント圧入孔７内にはパイプＰよりなる第１エアベント通路９が圧入されるもので、第１エアベント通路９の下端は液面上室Ｒに開口し、第１エアベント通路９の上端は底部６Ａより上方位置の拡大室６に突出して開口する。この第１エアベント通路９の内径ｄ及び底部６Ａからの突出高さｈは機関の振動、車輌の変動、状態において、テストにより適宜選択される。又、リーク通路８はその上端が拡大室６の底部６Ａに開口し、下端が液面上室Ｒに開口するもので、この単一のリーク通路８の孔径ｅは、第１エアベント通路９の内径ｄより小径でなければならない。尚、リーク通路８の孔径ｅ及び数については前記と同様にテストにより適宜選択される。１０は一端が拡大室６の上部に開口し、他端が大気に開口する第２エアベント通路であり、具体的には拡大室６の上部開口を閉塞するプラグに形成された。尚、第２エアベント通路１０には、チューブ１１が接続される。尚、前記拡大室６、第１エアベント通路９、リーク通路８、チューブ１１を含む第２エアベント通路１０は、図１において気化器本体１の右側にも同様に形成される。
【００１０】
次にその作用について説明する。気化器が搭載される車輌の変動が小なる場合、フロート室４内の燃料液面Ｘ−Ｘの変動は少なるもので、一方液面上室Ｒと拡大室６とは第１エアベント通路９とリーク通路８とによって連絡され、拡大室６と大気とは第２エアベント通路１０、チューブ１１によって連絡される。そして、前述の如く、燃料液面Ｘ−Ｘの変動が小なることから前記第１エアベント通路９及びリーク通路８にはフロート室４内の燃料が進入することがなく、何等閉塞されないので液面上室Ｒを大気圧状態に保持できる。
【００１１】
次に車輌が悪路を走行したりして大きく変動した場合、フロート室４内の燃料液面Ｘ−Ｘは大きく波立って変動するもので、これによると、第１エアベント通路９内にいきおいよく燃料が進入し、第１エアベント通路９内の燃料の一部は第１エアベント通路９の上端９Ａより拡大室６内へ噴出され、燃料の他部は第１エアベント通路９内に残留する。ここで、第１エアベント通路９の上端９Ａについて着目すると、この上端９Ａが拡大室６の底部６Ａより上方位置に開口することから、上端９Ａより噴出された燃料が上端９Ａを含む近傍にとどまることがなく、即座に拡大室６の底部６Ａに向けて落下する。一方、第２エアベント通路１０は、拡大室６の上部に開口することから、拡大室６に噴出された燃料によって閉塞されることはない。従って拡大室６内はチューブ１１を含む第２エアベント通路１０によって大気圧状態に保持され、第１エアベント通路９の上端９Ａは大気圧状態にある拡大室６内に開口する。以上によると、第１エアベント通路９内に残留する燃料は即座にフロート室４内へ排出されるもので、これによってかかる燃料液面Ｘ−Ｘの変動が大なる状態にあっても液面上室Ｒを確実に大気圧状態に保持できる。尚、前記燃料液面Ｘ−Ｘの変動が大なる場合において、リーク通路８内にもフロート室４内の燃料が進入せんとするものであるが、リーク通路８の横断面積（通路径ｅ）を第１エアベント通路９の横断面積（通路径ｄ）より小としたこと。及び小なる通路径ｅを有するリーク通路８に向けて断続的にいきおいのある燃料が衝突すること。からリーク通路８を介して拡大室６内に多くの燃料が進入することは阻止される。
【００１２】
一方、第１エアベント通路９の上端９Ａから拡大室６内に噴出された燃料は前述の如く、拡大室６の底部６Ａに滞溜し、この燃料が排出されない場合、燃料が徐々に蓄積されて、いずれ第１エアベント通路９の上端９Ａを閉塞することが予測される。然しながら、本発明にあっては、拡大室６の底部にリーク通路８が開口すること。及び底部６Ａ上に滞溜された拡大室６内の燃料の上面が拡大室６の大気圧に臨むこと。より拡大室６の底部６Ａ上にある燃料はリーク通路８を介して徐々に液面上室Ｒ内へと排出される。従って拡大室６の底部６Ａに燃料が蓄積されることはなく、第１エアベント通路９の上端９Ａを拡大室６内へ噴出された燃料によって閉塞することがない。ここで重要なことは、第１エアベント通路９の内径ｄ及びリーク通路８の内径ｅの選定であり、特にリーク通路８の内径ｅの選定にあっては、大なる液面変動によって生ずる燃料の断続的な波立ちにより拡大室６内へ燃料が進入しにくい径であって、且つ拡大室６の底部６Ａ上に滞溜する燃料の排出性を考慮される。そして、これらは車輌の変動条件を加味して適宜テストによって決定される。
【００１３】
以上によると、車輌が大きく変動した際にあっても、即座に第１エアベント通路９内に滞溜する燃料を液面上室Ｒ内に排出でき、常に液面上室Ｒを大気圧状態に保持できるので、適正な燃料制御を行なうことができて、機関性能を良好に維持できる。又、拡大室６内へ噴出された燃料は、リーク通路８を介してフロート室４内へ戻したことにより燃料が無用に外部に排出されることがなく、燃料経済性を向上できる。又、燃料が外部に排出されて気化器の周囲を燃料によって汚染することがない。又、気化器本体１の側方にエアベント通路を突出して設けることがなくなったもので、これによると複数の気化器を近接して配置することが可能となり、多連気化器の連装ピッチの選択の自由度を高めるのに有効である。更にリーク通路８は気化器本体１に一体的に形成され、格別なパイプ及びチューブを必要としないので、部品点数の削減と組みつけ工数を削減でき、もって気化器の製造コストを低減できたものである。
【００１４】
図２、図３には、リーク通路８の他の実施例が示される。図２はリーク通路８部分を示す要部拡大縦断面図。図３は図２のＹ−Ｙ線における横断面図である。尚、図１と同一構成については同一符号を使用して説明を省略する。拡大室６の底部６Ａには、液面上室Ｒに向かって開口する第１エアベント圧入孔７が穿設され、さらに第１エアベント圧入孔７に連設して複数のリーク溝Ｖが穿設される。（前記リーク溝もまた底部６Ａから液面上室Ｒに向かって開口する。）そして、前記第１エアベント圧入孔７内に第１エアベント通路９をなすパイプＰが圧入される。以上によると、第１エアベント通路９をなすパイプＰの上端（９Ａに相当する）は底部６Ａの上方位置に開口して配置されるとともに下端は液面上室Ｒ内に開口し、更にパイプＰの外周と、リーク溝Ｖとによって複数のリーク通路８が形成される。このリーク通路８も前記第１の実施例と同様に上端が拡大室６の底部６Ａに開口し、下端が液面上室Ｒ内に開口し、更に単一のリーク通路８の横断面積は第１エアベント通路９の横断面積より小さく設定される。
【００１５】
本実施例によれば、前記実施例と同様に第１エアベント通路９から噴出されて拡大室６の底部６Ａ上に滞溜する燃料は、複数のリーク通路８を介して液面上室Ｒ内へ排出されるものであるが、リーク通路８をリーク溝ＶとパイプＰの外周とによって形成したことにより、製造コストを低減できる。
【００１６】
又、前記拡大室６の底部６Ａを下方に向かって突出する円錐状とし、円錐頂部に第１エアベント圧入孔７とそれに連設されるリーク溝Ｖを設けたことによると、底部６Ａに滞溜する燃料を確実に底部６Ａの中心部に収束でき、これを効果的に排出できる。
【００１７】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる気化器のエアベント通路によると、液面上室より上方位置に、垂直方向に延びる拡大室を設け、前記拡大室には、一端が液面上室に開口するとともに他端が拡大室の底部より上方に向かって突出して開口する第１エアベント通路と、一端が拡大室の上部に開口し、他端が大気に開口する第２エアベント通路と、一端が拡大室の底部に開口し、他端が液面上室に開口する複数のリーク通路とを設け、更に拡大室の横断面積を第１エアベント通路の横断面積より大とするとともに単一のリーク通路の横断面積を第１エアベント通路の横断面積より小としたので、車輌が大きく変動した際にあっても、確実に液面上室を大気圧に保持できて良好な機関性能を維持できる。燃料が外部へ排出されることがなく燃料経済性を悪化することがなく、且つ気化器を含む機関近傍を汚染することがない。又気化器本体の側方にエアベント通路が突出して配置されることがないので多連気化器の形成する際、連装ピッチの選択の自由度を高めることができるとともに部品点数と組付け工数を削減できて気化器の製造コストを低減できる。
【００１８】
又、拡大室の底部に、液面上室に向かって開口する第１エアベント圧入孔と、第１エアベント圧入孔に連設されるとともに液面上室に向かって開口する複数のリーク溝とを設け、パイプを第１エアベント圧入孔に圧入することによって第１エアベント通路を形成するとともにパイプの外周とリーク溝とにより複数のリーク通路を形成したことによると、リーク通路を容易に形成できて、製造コストの低減に効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる気化器のエアベント通路の一実施例を示す縦断面図。
【図２】リーク通路の他の実施例を示す要部縦断面図。
【図３】図２のＹ−Ｙ線における横断面図。
【符号の説明】
６      拡大室
６Ａ    底部
７      第１エアベント圧入孔
８      リーク通路
９      第１エアベント通路
１０    第２エアベント通路
Ｒ      液面上室
Ｖ      リーク溝
Ｐ      パイプ
【図１】
0004055308.tif 000002
【図２】
0004055308.tif 000003
【図３】
0004055308.tif 000004