(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車枠上に搭載された荷箱の後端両側にポストが立設され、該ポストに沿って荷受台が昇降自在に設けられるとともに、荷受台が所定高さの格納位置において後方にスライド自在に設けられ、このスライドにより荷受台が荷箱の床面後部の下方に形成された格納部に格納されるように構成された格納式荷受台昇降装置を備えた荷役車輌において、前記車枠の後端には、両端をそれぞれ左右のポストに連設した後方下部メンバが水平に連設されるとともに、この後方下部メンバと所定間隔隔てた上方には後方上部メンバが両端をそれぞれ左右のポストに連設して上記後方下部メンバと平行に設けられ、一方、前記車枠の上面途中部には前方メンバが上記後方上部メンバと所定間隔を隔てて平行に連設され、これら前方メンバの後面と後方上部メンバの前面に亘って複数本の縦補強枠が前後方向に架設され、縦補強枠、前方メンバ及び後方上部メンバで前記荷箱の床面後部を支持する構造になされるとともに、後方上部メンバと後方下部メンバとの間に形成された開口部から前記前方メンバにかけての水平空間部が前記格納部になされたことを特徴とする格納式荷受台昇降装置を備えた荷役車輌における荷箱の床面支持構造。
【請求項２】
前記複数本の縦補強枠の途中部に横根太が荷箱の幅方向に連設されることを特徴とする請求項１記載の格納式荷受台昇降装置を備えた荷役車輌における荷箱の床面支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷箱の床面下方に形成した格納部に荷受台が前後のスライドにより格納可能に構成された格納式荷受台昇降装置を備えた荷役車輌における荷箱の床面支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の格納式荷受台昇降装置を備えた荷役車輌における荷箱の床面支持構造としては、図３に示すように、左右一対の車枠ａ，ａの外側面前後にそれぞれ補強材ｂを側方に突出させて設け、左右各前後の補強材ｂの先端部間に支持枠ｃをそれぞれ架設してこれら左右一対の支持枠ｃを前後方向に且つ平行に載置し、これら支持枠ｃ上に荷箱ｄの床面ｄ１を搭載して支持するとともに、左右の支持枠ｃの高さに対応して形成された空間が格納部ｅになされており、この格納部ｅに図示しない荷受台が格納自在になされていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のものにおいて、各補強材ｂは車枠ａの外側面に片持ハリの状態で支持された構造になされているため、荷箱ｄの荷重は補強材ｂを通じてこの補強材ｂが連設された車枠ａの連結部に局部的に作用することになり、これにより車枠ａのねじれを招くとともに、荷箱ｄを支持する強度的な面で問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の格納式荷受台昇降装置を備えた荷役車輌における荷箱の床面支持構造は、車枠上に搭載された荷箱の後端両側にポストが立設され、該ポストに沿って荷受台が昇降自在に設けられるとともに、荷受台が所定高さの格納位置において後方にスライド自在に設けられ、このスライドにより荷受台が荷箱の床面後部の下方に形成された格納部に格納されるように構成された格納式荷受台昇降装置を備えた荷役車輌において、前記車枠の後端には、両端をそれぞれ左右のポストに連設した後方下部メンバが水平に連設されるとともに、この後方下部メンバと所定間隔隔てた上方には後方上部メンバが両端をそれぞれ左右のポストに連設して上記後方下部メンバと平行に設けられ、一方、前記車枠の上面途中部には前方メンバが上記後方上部メンバと所定間隔を隔てて平行に連設され、これら前方メンバの後面と後方上部メンバの前面に亘って複数本の縦補強枠が前後方向に架設され、縦補強枠、前方メンバ及び後方上部メンバで前記荷箱の床面後部を支持する構造になされるとともに、後方上部メンバと後方下部メンバとの間に形成された開口部から前記前方メンバにかけての水平空間部が前記格納部になされたものである。
本発明において、前記複数本の縦補強枠の途中部に横根太が荷箱の幅方向に連設されるものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【０００６】
図１は、格納式荷受台昇降装置を備えた荷役車輌の全体構成を示している。
この格納式荷受台昇降装置は、荷箱１の後端両側にそれぞれ立設された左右一対のポスト２内にスライダ３がこれらポスト２に沿って上下方向に移動自在にそれぞれ設けられ、各スライダ３の移動によりこのスライダ３の下端に支持された荷受台４を昇降させる垂直昇降方式のものである。
【０００７】
前記スライダ３の上端部及び途中部にはローラ３１がそれぞれ設けられ、これらローラ３１がポスト２内を転動することでスライダ３がポスト２内を上下方向に円滑に移動することができる。
【０００８】
前記荷受台４は、その基端部両側が前記各スライダ３に支持部材５を介して支持されている。この支持部材５には、スライダ３の下端に連結されたブラケット３２が枢支されている。
【０００９】
また、支持部材５にはローラ５１が配置されており、このローラ５１が前記荷受台４の両側部に形成された溝（図示省略）に転動自在に嵌入配置され、これら左右のローラ５１、５１によって荷受台４が前後にスライド自在に支持されている。
【００１０】
また、荷受台４の先端部よりの両側には、リンク部材６の一端部６１が回動自在に支持され、このリンク部材６の他端部６２には、他端が前記スライダ３の上端部に止着されたワイヤ７の一端が連結されている。このようにワイヤ７とリンク部材６をスライダ３の上端部と荷受台４の先端部との間に張設することで、図１に示すように作業位置に配置した荷受台４を水平状態で保持することができる。
【００１１】
前記左右のブラケット３２には、前記スライダ３の下端の他に、前記ポスト２と平行に垂設された油圧シリンダ８のロッド８１の先端がそれぞれ連結されている。左右の油圧シリンダ８は、適宜な油圧回路により同調して伸縮可能に構成されている。
【００１２】
このように構成された荷受台昇降装置は、荷受台４が、図１に示す所定高さの格納位置において、荷箱１の床面１ａの後部下方に形成された格納部１ｂに格納される格納位置と、荷箱１から後方に延長される作業位置（図１実線参照）とに配置することができるとともに、荷受台４を作業位置に配置した後、油圧シリンダ８を同調させて伸縮作動させることによって、荷受台４を水平に保持した状態で図１に一点鎖線で示すように荷箱１の床面１ａと略面一になる最上昇位置と地上との間で昇降させることができる。
【００１３】
ところで、前述した荷箱１の床面１ａの後部は、以下に説明する支持構造によって荷役車輌の車枠１０上に支持されている。
【００１４】
この支持構造は、図２に示すように、車枠１０の後端部上にそれぞれ配設された後方上部メンバ１２、前方メンバ１３及び縦補強枠１４を主として荷箱１の床面１ａの後部を支持するようになされたものである。以下、支持構造について具体的に説明する。
【００１５】
前記車枠１０の後端には、前記荷箱１の幅に対応する長さを有する後方下部メンバ１１が当該荷箱１の幅方向に水平に連設されている。
【００１６】
前記後方上部メンバ１２は、前記後方下部メンバ１１とで後方メンバを構成するもので、その両端が荷箱１の左右側壁間に連設されており、後方下部メンバ１１の上方に前記荷受台４を格納するのに必要な高さ分の上下間隔を隔てて当該後方下部メンバ１１と平行に配置されている。
【００１７】
前記前方メンバ１３は、車枠１０の途中部である後端部前方寄りの上面に後方上部メンバ１２と所定間隔を隔てて平行に連設されている。
【００１８】
前記縦補強枠１４は、前記前方メンバ１３と前記後方上部メンバ１２とに亘って架設されている。具体的には、縦補強枠１４の前端が前方メンバ１３の後面上部に連設されるとともに、縦補強枠１４の後端が後方上部メンバ１２の前面に連設されており、例えば、図示例のように所定の間隔を隔てて左右に一対配置されている。
【００１９】
また、前記縦補強枠１４の途中部には、横根太１５が荷箱１の幅方向に連設されている。
【００２０】
横根太１５は、前記左右の縦補強枠１４間、各縦補強枠１４と荷箱１の側壁間に連設された分割材１５ａ、１５ｂ、１５ｃとで構成されており、図示例では、前後に２本の横根太１５が所定の間隔を隔てて平行に配置されている。
【００２１】
さらに、前記前方メンバ１３と前記後方下部メンバ１１との両端部に亘って補助枠１６がそれぞれ架設されている。具体的には、左右の補助枠１６は、前端が前方メンバ１３の各端部の後面下部に連設されるとともに、後端が後方下部メンバ１１の各端部の上面に、当該後方下部メンバ１１と後方上部メンバ１２の間に挿入された形で連設されており、これによって荷箱１の左右側壁内面に沿って前後方向に且つ平行に配置されている。
【００２２】
上述した後方上部メンバ１２、前方メンバ１３、縦補強枠１４及び横根太１５の各上面は同一水平面上に配置され、この結果、これら後方上部メンバ１２、前方メンバ１３、縦補強枠１４及び横根太１５の各上面で荷箱１の床面１ａの後部を支持する構造になっている。
【００２３】
また、後方下部メンバ１１と後方上部メンバ１２の間に形成された開口部から前方メンバ１３の後面下部にかけての水平空間部が前述した格納部１ｂ（斜線参照）になされており、このようにして形成した格納部１ｂに荷受台４が格納される。
【００２４】
この格納部１ｂ内には、必要に応じて荷受台４の前後方向への移動を案内するための図示しないガイドが設けられる。ガイドとしては、例えば荷受台４の左右両側部を摺動自在に支持するレール状のものを左右一対に配置しており、このガイドに沿って荷受台４を前後に移動させることで、荷受台４の前後方向への移動を円滑に行うことができる。
【００２５】
なお、前述したポスト２は、前記後方下部メンバ１１及び後方上部メンバ１２の各両端に連設されている。
【００２６】
さらに、前記前方メンバ１３から前側には、車枠１０上に設けられた左右一対のサブフレーム１０ａの後端が連設されており、これらサブフレーム１０ａに前記横根太１５と同様な横根太１７が前後に所定の間隔を隔てて配置されている。この結果、車枠１の前部においては、上記横根太１７で荷箱１の床面１ａを支持するようになされている。
【００２７】
このような支持構造をとることで、荷箱１の前後方向に対する構造的な強度は、主として縦補強枠１４が担うとともに、補助的に補助枠１６が担い、また、荷箱１の幅方向に対する構造的な強度は、主として前方メンバ１３、後部上部メンバ１２及び後部下部メンバ１１が担うとともに、補助的に横根太１５が担うことになる。
【００２８】
また、車枠１０の後端部における荷箱１の荷重は、各横根太１５、縦補強枠１４、後方上部メンバ１２、前方メンバ１３を通じて車枠１０で受け、特に、上記各横根太１５及び縦補強枠１４にかかる荷重は、この縦補強枠１４から前方メンバ１３を通じて車枠１０で受けるとともに、縦補強枠１４から後方上部メンバ１２、ポスト２及び後方下部メンバ１１を通じて車枠１０で受けることになる。この結果、荷箱１の荷重を十分に分散させて車枠１０で受けることができる。これにより荷箱１を安定的に支持することができるとともに、車枠１０のねじれを防止でき、強度的に優れた支持構造をとることができる。
【００２９】
なお、本実施の形態では、縦補強枠１４を左右一対に配置したものについて説明したが、縦補強枠１４の数は、左右一対に限らず３本以上で構成してもよい。
【００３０】
また、横根太１５及び補強枠１６は、強度を補強することが必要な際に、その必要に応じて補助的に設ければよく、本発明を構成する上で必ずしも必要な構成部材ではない。
【００３１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の格納式荷受台昇降装置を備えた荷役車輌における荷箱の床面支持構造によれば、荷箱の荷重を、縦補強材を通じて、後方上部メンバ、後方下部メンバ及び前方メンバにより十分に分散させて車枠で受けることができる。これにより荷箱を安定的に支持することができるとともに、車枠のねじれを防止でき、強度的に優れた支持構造を達成することができるとともに、格納部の空間を比較的自由に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】格納式荷受台昇降装置を備えた荷役車輌の全体構成を示す側面図である。
【図２】荷箱の床面支持構造を示す斜視図である。
【図３】従来の荷箱の床面支持構造を示す背面図である。
【符号の説明】
１  荷箱
１ａ  床面
１ｂ  格納部
４  荷受台
１０  車枠
１１  後方下部メンバ
１２  後方上部メンバ
１３  前方メンバ
１４  縦補強枠
【図１】
0004094154.tif 000002
【図２】
0004094154.tif 000003
【図３】
0004094154.tif 000004