(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
比重が０．８４以上、セタン価が４０以下かつ５０％留出温度が２４０℃未満である炭化水素油１０容量部と、比重が０．８０以下、セタン価が６０以上かつ５０％留出温度が２４０℃以上である炭化水素油７〜１５容量部を混合するセタン価が５２以上であるディーゼル燃料の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンに用いられる液体燃料の製造方法、特には、石油以外を原料として自動車用ディーゼル燃料を製造する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンは、トラック、バス、船舶、建設機械などの多く用いられ、エネルギー変換効率が高く、二酸化炭素の排出が低く押さえられることからも近年注目されている。ディーゼルエンジンに用いられる燃料としては、通常、原油から精製された石油留分である軽油、重油が用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
石油代替エネルギーの開発、または環境問題の解決の観点から、石油以外の資源から製造された代替燃料を、ディーゼル燃料として用いる研究が行われている。しかし、これらの代替燃料は、自動車用ディーゼル燃料として、大気汚染物質の発生が比較的大きかったり、実用性能が充分でないなどの課題があった。
【０００４】
例えば、石炭を水素化処理条件で液化した石炭液化油を自動車用ディーゼル燃料として用いた場合、炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯx）、黒煙などの大気汚染物質の排出が比較的多く、また、セタン価が低いためエンジンの効率を高められないという課題があった。
【０００５】
天然ガスから合成された天然ガス液化油は、大気汚染物質が少なく、また、セタン価が高いが、密度が低いため燃費が悪いなどから実用性能が充分でない。また、天然ガスは、資源として石炭ほど豊かではない。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するもので、本発明の目的は、石炭液化油、天然ガス液化油などのそれ自体では軽油代替燃料として充分な特性を持たない炭化水素油を用いて、環境上好ましく、かつ、実用性能も充分なディーゼル燃料の製造方法を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によるディーゼル燃料の製造方法は、比重が０．８４以上、セタン価が４０以下かつ５０％留出温度が２４０℃未満である炭化水素油１０容量部と、比重が０．８０以下、セタン価が６０以上かつ５０％留出温度が２４０℃以上である炭化水素油７〜１５容量部を混合するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
（石炭液化油）
石炭液化油としては、瀝青炭、褐炭、亜炭などの石炭を分解蒸留、加圧抽出、水素化分解などの工程により液化した炭化水素油、また、その炭化水素油をさらに水素化分解、熱分解などを工程により処理したものを用いることができる。特には、石炭の液体抽出により得られた炭化水素油を、触媒を用いて水素化分解した石炭液化油が好ましく用いられる。
【０００９】
好ましく用いられる石炭液化油の性状は、比重が０．８４以上、特には０．８５〜０．９０、セタン価は４０以下、特には４０〜２０、また、５０％留出温度が２４０℃未満、特には２３０℃〜２００℃である。
【００１０】
このような性状の石炭液化油は、通常、ナフテン類が大部分であり、芳香族、パラフィン類は少ない。具体的には、芳香族類は１０％以下、特には５％以下、また、パラフィン類は２０％以下、特には１０％以下である。同様の性状であれば、石炭液化油以外の炭化水素油、例えば、廃プラスチック、廃ゴムタイアから回収油、石油固形状残渣の分解油なども利用できる。
【００１１】
（天然ガス液化油）
一般的に、天然ガス液化油は、天然ガスをスチームリフォーミングによりＣＯとＨ2からなる合成ガスに転換し、この合成ガスを原料として、フィッシャー−トロプシュ法（Ｆ−Ｔ法）またはＭＴＧ法により製造することができる。フィッシャー−トロプシュ法は、触媒を用いて合成ガスから直接に炭化水素を合成するプロセスである。ＭＴＧ法は、合成ガスからメタノールを合成し、メタノールを重縮合して芳香族化合物を含有する液体燃料を得るプロセスである。本発明には、天然ガスを原料としてスチームリフォーミングにより得た合成ガスをフィッシャー−トロプシュ法により液化した天然ガス液化油が好ましく用いられる。
【００１２】
好ましい天然ガス液化油の性状は、比重が０．８０以下、特には０．７６〜０．７９、セタン価は６０以上、特には６０〜８０、また、５０％留出温度が２４０℃以上、特には２５０℃〜２７０℃である。
【００１３】
このような性状の天然ガス液化油は、通常、パラフィン類が、特に、直鎖パラフィン類が大部分であり、芳香族、ナフテン類は少ない。具体的には、パラフィン類が５０％以上、典型的には６０％以上、特に、直鎖パラフィンが３０％以上、典型的には５０％以上含まれる。同様の性状であれば、天然ガス液化油以外の炭化水素油、例えば、石油系ガスの液化油、特殊な精製工程を経た石油留分なども利用できる。
【００１４】
（混合したディーゼル燃料）
石炭液化油１０容量部と、天然ガス液化油４〜２４容量部、好ましくは７〜  １５容量部を混合することにより、環境上好ましく、かつ、実用性能も充分なディーゼル燃料が得られる。得られたディーゼル燃料は、セタン価５０以上、好ましくは５２以上であり、比重０．８０以上、好ましくは０．８１以上となる。また、通常、自動車に搭載される高速回転型ディーゼルエンジン用燃料として、９０％留出温度は３５０℃以下、３０℃における動粘度は１．５〜５．０ｃＳｔとする。
【００１５】
このディーゼル燃料には、エーテル化合物などの含酸素化合物に代表される石油代替燃料基材を２０重量％程度まで含んでいてもよい。また、場合によっては本発明の目的の範囲内でセタン価が４０以上６０未満となる石油基材を５０％程度まで含んでいてもよい。さらに、セタン価向上剤、酸化防止剤、金属不活性化剤、腐食防止剤等の公知の燃料添加剤を添加してもよい。また、黒煙の発生を低減するためには、本発明のディーゼル燃料には、硫黄化合物を実質的に含まないこと、具体的には硫黄分が０．０１重量％以下であることが好ましい。
【００１６】
【実施例】
（石炭液化油の調製）
石炭液化油（以下、ＣＬＦともいう）は、以下の工程で調製した。
石炭を３５０℃以上の留分からなる循環油と混合し、加熱することで抽出油を得た。この抽出油を水素の存在下で接触分解し、生成物の１７０〜３５０℃を分留して、さらに、水素の存在下で接触分解して石炭液化油を得た。この生成物の３５０℃以上の留分を、抽出油を得るための循環油として用い、１７０℃以下の留分の軽質ガスとして取り出した。接触分解は、アルミナ担体上にモリブデン／ニッケルを担持した触媒を用い、約４００℃の温度で行った。
【００１７】
（天然ガス液化油の調製）
天然ガス液化油（以下、ＮＬＦともいう）は、以下の工程で調製した。
天然ガスをスチームリフォーミングによりＣＯとＨ2からなる合成ガスに転換した。この合成ガスを、アルミナ担体にルテニウムを担持した触媒を装填した懸濁床型反応装置に導入し、触媒などをポンプにより循環させながら、反応温度２４５℃、圧力３０ｋｇ／ｃｍ2の条件で反応させて生成油を得た。生成油を分留して天然ガス液化油として用いた。
【００１８】
（混合燃料の調製）
ＣＬＦ５０容量部とＮＬＦ５０容量部を混合して本発明の実施例であるディーゼル燃料Ｍ５０を調製した。供試油としたＭ５０、ＣＬＦ、ＮＬＦおよび代表的な市販軽油（以下、ＡＤＦともいう）の性状を表１に示す。なお、セタン価はＣＦＲエンジンを用いて、ＪＩＳ  Ｋ２２８０に規定の方法により測定した。
【００１９】
【表１】
0004166322.tif 000002
【００２０】
（排ガス、燃費評価）
各供試油について、表２に示すエンジン試験条件で、ディーゼル自動車１３モード排出ガスおよび粒子状物質試験法（ＴＲＩＡＳ２３−１９９２）に従って、排気ガス中のパーティキュレート（以下、ＰＭともいう）〔ミニダイリューションシステム(堀場製作所製)により採取〕、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ〔自動車排気ガス測定装置ＭＥＸＡ−４０００、堀場製作所製〕を測定した。その際の燃費も併せて測定した。その測定結果を表３に示す。測定値は、市販軽油（ＡＤＦ）での値を１００とした相対値で示している。
【００２１】
【表２】
0004166322.tif 000003
【００２２】
【表３】
0004166322.tif 000004
【００２３】
これらの結果から明らかなように、実施例Ｍ５０は、石炭液化油ＣＬＦと比べて、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ、パーティキュレート（黒煙）が大幅に低減し、また、燃費については、天然ガス液化油ＮＬＦよりも向上し、市販軽油程度の性能が得られることがわかる。
【００２４】
（エンジン性能評価）
各供試油について、表４に示すエンジン試験条件で、アイドリング回転速度、全負荷出力を測定した。その測定結果を表５に示す。測定値は、市販軽油（ＡＤＦ）での値を１００とした相対値で示している。
【００２５】
【表４】
0004166322.tif 000005
【００２６】
【表５】
0004166322.tif 000006
【００２７】
これらの結果から明らかなように、天然ガス液化油ＮＬＦは、アイドリング回転数および全負荷出力が相対的に低く、市販軽油程度の実用性能を満足していない。他方、実施例Ｍ５０は、市販軽油程度の実用性能を有していることがわかる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によるディーゼル燃料の製造方法は、石炭液化油１０容量部と、天然ガス液化油７〜１５容量部を混合するものであり、大気汚染物質の発生も比較的少なく、かつ、エネルギー効率は、現在市販されている軽油と同程度のディーゼル燃料を製造することできる。これにより、エネルギー資源の問題も少なく、充分な実用性能を発揮するディーゼル燃料を提供することが可能となる。