(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に分割されてそれぞれの内周面にトレッド型部を設けた複数個のセグメント、上金型を下面に配設したトッププレート、下金型を上面に配設したボトムプレートおよび前記各セグメントの外周面に当接させるアウターリングを備え、前記アウターリングの上下動に伴う案内作用によって上記各セグメントを径方向へ移動させて前記トレッド型部を開閉するタイヤ金型用コンテナであって、
前記アウターリングが下動して前記トレッド型部が閉じられた際に、該アウターリングを前記ボトムプレートにクランプするクランプ手段を設け、該クランプ手段は、
前記アウターリングに上下動かつ回転可能に設けられ、該アウターリングの下端から突出した部位の先端に係止片を設けたクランプロッドと、
前記クランプロッドをその軸線を中心として所定角度回転させて、前記係止片を変位させるアクチュエータと、
前記ボトムプレートに設けられ、前記アウターリングが下動して前記トレッド型部が閉じられた際に前記係止片が挿入される係止孔と、を備え、
前記係止孔に挿入された係止片を前記アクチュエータの回転力で変位させて、該係止片の上面を前記係止孔の内部に設けられた係止面に係止させるとともに、前記クランプロッドを前記アウターリングに配設した弾性部材で付勢して、前記係止片の上面を前記係止面に圧接させるように構成されている
ことを特徴とするタイヤ金型用コンテナ。
【請求項２】
周方向に分割されてそれぞれの内周面にトレッド型部を設けた複数個のセグメント、上金型を下面に配設したトッププレート、下金型を上面に配設したボトムプレートおよび前記各セグメントの外周面に当接させるアウターリングを備え、前記アウターリングの上下動に伴う案内作用によって上記各セグメントを径方向へ移動させて前記トレッド型部を開閉するタイヤ金型用コンテナであって、
前記アウターリングが下動して前記トレッド型部が閉じられた際に、該アウターリングを前記ボトムプレートにクランプするクランプ手段を設け、該クランプ手段は、
前記アウターリングに上下動可能に設けられ、該アウターリングの下端から突出した部位の先端に楔状の係止片を設けたクランプロッドと、
前記ボトムプレートに設けられ、前記アウターリングが下動して前記トレッド型部が閉じられた際に前記係止片が挿入される係止孔と、を備え、
前記係止孔には、挿入される前記係止片によって径外方向に押し開かれ、該係止片の挿入完了に伴って復帰して該係止片の上面を係止する爪部材を設け、
前記クランプロッドを前記アウターリングに設けた弾性部材で付勢して、前記係止片の上面を前記爪部材に圧接させるように構成されている
ことを特徴とするタイヤ金型用コンテナ。
【請求項３】
前記アウターリングが上下に分割された構造を有することを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ金型用コンテナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターリングをボトムプレートにクランプする手段を備えたタイヤ金型用コンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ加硫用の金型を収納する現行のセルフロックコンテナは、周方向に分割されてそれぞれの内周面にトレッド型部を設けた複数個のセグメントと、上金型を下面に配設したトッププレートと、下金型を上面に配設したボトムプレートと、前記各セグメントの外周面に当接させるアウターリングを備え、前記アウターリングの上下動に伴う案内作用によって上記各セグメントを径方向へ移動させて前記トレッド型部を開閉するように構成されている。
【０００３】
このようなコンテナにおいては、金型（上記上金型、下金型、トレッド型からなる）に収容されたタイヤの内圧のために、該金型を上下方向に開こうとする力が作用する。そこで、上記トッププレートおよびボトムプレートの外周面に凹凸部を設け、この凹凸部にセグメントの内周面に設けた凹凸部を嵌合させることによって上記金型に作用する開力を封じ込めることが実施されている。
【０００４】
一方、セグメントには、上記内圧のために径外方向の押力が作用する。この力は、セグメントの外周傾斜面を介してアウターリングの内周傾斜面に作用するので、上記各傾斜面の間にクサビ力（コンテナ開力）が発生する。
そこで、従来は、加硫機に設けられたセグメント開閉シリンダ、プレス昇降シリンダ等でセグメントを押さえつけることによって上記クサビ力を封じ込めるようにしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、マルチモード加硫システム等に使用される移動金型組立体（ムービングモールド）を構成するセルフロックコンテナは、加硫機外に移動されるので、上記セグメントとアウターリング間において発生するコンテナ開力を自ら封じ込める機能を持つ必要がある。
本発明の課題は、このような状況に鑑み、セグメントとアウターリング間において発生するコンテナ開力を外力の作用なしに封じ込めることが可能なタイヤ金型用コンテナを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るタイヤ金型用コンテナは、周方向に分割されてそれぞれの内周面にトレッド型部を設けた複数個のセグメント、上金型を下面に配設したトッププレート、下金型を上面に配設したボトムプレートおよび前記各セグメントの外周面に当接させるアウターリングを備え、前記アウターリングの上下動に伴う案内作用によって上記各セグメントを径方向へ移動させて前記トレッド型部を開閉するように構成されている。このタイヤ金型用コンテナには、前記アウターリングが下動して前記トレッド型部が閉じられた際に、該アウターリングを前記ボトムプレートにクランプするクランプ手段が設けられている。
第１の発明に係る上記クランプ手段は、前記アウターリングに上下動かつ回転可能に設けられ、該アウターリングの下端から突出した部位の先端に係止片を設けたクランプロッドと、前記クランプロッドをその軸線を中心として所定角度回転させて、前記係止片を変位させるアクチュエータと、前記ボトムプレートに設けられ、前記アウターリングが下動して前記トレッド型部が閉じられた際に前記係止片が挿入される係止孔と、を備え、前記係止孔に挿入された係止片を前記アクチュエータの回転力で変位させて、該係止片の上面を前記係止孔の内部に設けられた係止面に係止させるとともに、前記クランプロッドを前記アウターリングに配設した弾性部材で付勢して、前記係止片の上面を前記係止面に圧接させるように構成される。
また、第２の発明に係る上記クランプ手段は、前記アウターリングに上下動可能に設けられ、該アウターリングの下端から突出した部位の先端に楔状の係止片を設けたクランプロッドと、前記ボトムプレートに設けられ、前記アウターリングが下動して前記トレッド型部が閉じられた際に前記係止片が挿入される係止孔と、を備え、前記係止孔には、挿入される前記係止片によって径外方向に押し開かれ、該係止片の挿入完了に伴って復帰して該係止片の上面を係止する爪部材を設け、前記クランプロッドを前記アウターリングに設けた弾性部材で付勢して、前記係止片の上面を前記爪部材に圧接させるように構成される。
前記アウターリングは、上下に分割された構造を有することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１〜図５は、本発明の実施形態に係るタイヤ金型用コンテナの構成と動作手順を示す断面図である。なお、図１〜図５中のＸ−Ｘ線はタイヤ金型およびコンテナの移動ガイド面を示している。
【０００８】
タイヤ金型１およびこれを収納するコンテナ２は、タイヤの加硫後に金型開閉ステーション内に搬入されるムービングモールドタイプのものである。
上記金型開閉ステーション内には、図示していないべ一スに固定された中心機構駆動部と、該中心機構駆動部の周辺近傍に位置して、フラダＢを介してタイヤＴの内方に供給される加熱加圧媒体の管路を着脱する管路着脱装置とが配設されている。
【０００９】
また、上記べース上には、図示しない支柱が立設されており、同支柱には図示していない案内装置を介してボルスタープレート３が昇降可能に組付けられている。そして、ボルスタープレート３には、コンテナ２を開閉する場合に用いるトッププレート昇降シリンダ４が組付けられている。
なお、上記べ一ス上には、タイヤ金型１およびコンテナ２を移送するためのガイドローラ５が回転自在に組付けられている。
【００１０】
タイヤ金型１は、図４に示すように、コンテナ２内に収納配置されている。このタイヤ金型１は、トレッド型部分を周方向に沿って複数に分割した割金型であり、上金型６、下金型７およびトレッド型８から構成されている。
一方、コンテナ２は、下部側に配置されるボトムプレート９と、上部側のボルスタープレート３の下面に配置されるトッププレート１０と、図示しない溝部等を介してボトムプレート９の上面に組付けられ、径方向へ移動可能に載置される複数個のセグメント１１と、該セグメント１１の外側傾斜面に係合する内側傾斜面を有するアウターリング１３とにより構成されている。
なお、アウターリング１３は、図示しない案内部材を介してセグメント１１に対し相対的に滑動可能であり、ボルスタープレート３に自動クランプ゜等の手段で取付けられている。
【００１１】
上金型６はトッププレート１０にボルト締めされ、下金型７はボトムプレート９にボルト締めされている。また、分割されたトレッド型８は対応するセグメント１１の内周面に固定されている。
トッププレート１０は、トッププレート昇降シリンダ４のピストンロッドに取外し可能に連結されている。タイヤ金型１の開閉時には、このトッププレート１０が上金型６と共に昇降シリンダ４により昇降される。
ボトムプレート９の下面には、ガイドローラ５と係合する一対のレール１４が固定されている。
【００１２】
図１に示したように、上記セグメント１１の内周面におけるトレッド型８の上方部位および下方部位には、トッププレート１０およびボトムプレート９の外周面に設けた凹凸部１６および１７と嵌合する凹凸部１８および１９がそれぞれ形成されている。上記凹凸部１６〜１９は、タイヤ金型１に作用する開力を封じ込める作用をなす。
【００１３】
各セグメント１１は、それらに対応して設けられたシリンダ２０によって個別に移動される。すなわち、駆動用シリンダ２０は、先端にフック部２１ａが設けられた往復動可能な作動ロッド２１を備えており、上記フック部２１ａをセグメント１１の下部後端に設けられた凹部２２に係合させた状態で伸縮動することにより、該セグメント１１を径方向へ移動させる。
【００１４】
上記駆動用シリンダ２０は、アウターリング１３を組付けるボルスタープレート３側に設けられている。
すなわち、図１に示すように、ボルスタープレート３の下面外側には、リブ２３およびリング状プレート２４等からなる溶接構造体２５が吊下げられ、また、ボルスタープレート３の外側面および上記溶接構造体２５には、複数個(本実施形態では4個)の昇降用シリンダ２６の上下端部が円周方向へ一定の間隔を置いて取付けられている。
【００１５】
各昇降用シリンダ２６は、溶接構造体２５の下方に位置したリング状の支持ブラケット２７をそれらのピストンロッド２６ａの先端部によって吊下げ支持している。上記駆動用シリンダ２０は、上記リング状ブラケット２７上に載置固定されているので、上記昇降シリンダ２６の伸縮に伴って昇降することになる。このように、駆動用シリンダ２０は、ボルスタープレート３側に設けられている。
【００１６】
上記駆動用シリンダ２０は、ボルスタープレート３の上昇によってアウターリング１３とセグメント１１との係合が解除された後、昇降用シリンダ２６によって支持ブラケット２７と共に下降させられる。そして、その作動ロッド２１のフック部２１ａがセグメント１１の凹部２２に係止された状態で伸縮操作され、それによってセグメント１１が移動される。
【００１７】
なお、上記ボトムプレート９側には、既述した中心機構駆動部（図示せず）によって駆動される中心機構操作部２８が設けられている。
この中心機構操作部２８は、ボトムプレート９に吊架された外筒２９と、該外筒２９の内周部に昇降自在に挿入配置された内筒３０と、該内筒３０の内方に昇降自在に挿入配置されたセンタポスト３１と、該内筒３０の上端外方にボルト締めされたノズル部材３２と、該ノズル部材３２の下面に固定されたスペーサロッド３３および加熱加圧媒体導入管３４と、フラダＢの下端開口部を挟持すべくノズル部材３２の上面側に固定された下フランジ３５と、該フラダＢの上端開口部を挟持する上フランジ３６と、該上フランジ３６およびセンタポスト３１を連結する取付具３７とを備えている。
未加硫タイヤの搬入および加硫済みタイヤＴの取出しは、図1に示すようなチャッキング手段３８を有する生タイヤ搬入またはタイヤ取出し装置３９によって行なわれる。
【００１８】
アウターリング１３には、その周方向に所定の間隔をおいて複数本のクランプロッドが回動かつ上下動可能に配設されている。クランプロッド４０は、図６に拡大して示すように、アウターリング１３内に配設された上部ばね受け部材４１、下部ばね受け部材４２およびこれらのばね受け部材４１，４２間に介在させた弾性部材４３を貫通して配設され、かつ、図７に示すように、アウターリング１３の下端から突出したその下端部の先端には、左右に突出する係止片４４が設けられている。
【００１９】
上記上部ばね受け部材４１は、その内周側上面がクランプロッド４０の上端部に螺着したナット４５に当接し、また、外周側上面がディスタンスリング４６を介してボルスタープレート３の下面に当接している。一方、下部ばね受け部材４２は、その内周側下面がクランプロッド４０の凸部４０ａに当接している。なお、上記弾性部材４３は、皿ばねを積み重ねた構成を有する。
【００２０】
ボトムプレート９には、図７に示すような係止孔４７が形成されている。この係止孔４７は、ボトムプレート９の上面に開口する導入孔部４７ａと、この導入孔部４７ａの下方に連続する円形状孔部４７ｂとを備え、上記導入孔部４７ａに上記クランプロッド４０の係止片４４と同一の形状を持たせた構成を有する。
クランプロッド４０の上端部は、ボルスタレート３に設けた貫通孔３ａ内に位置され、該ボルスタレート３の上面に固設した回転用アクチュエータ４８のジョイント部４８ａと挿脱自在に嵌合している。
【００２１】
次に、上記構成のコンテナ２の動作について説明する。図1は、タイヤ金型１およびコンテナ2が金型開閉ステーションに移送された後の状態を示している。図１の状態では、ボルスタープレート３が上金型６、アウターリング１３および駆動用シリンダ２０等と共に上昇し、セグメント１１、ボトムプレート９等が下方に残されている。また、アウターリング１３との係合を解除したセグメント１１が径外方向に移動して、トレッド型８を加硫済みタイヤＴから離脱させている。つまり、コンテナ２内のタイヤ金型1が開かれた状態にある。
【００２２】
タイヤ金型１が開き終わると、ブラダＢの内方が負圧にされた後、該ブラダＢの端部を挟持する下フランジ３５と上フランジ３６とがセンタポスト３１の上昇によって離間される。これにより、ブラダＢは、伸長されながら加硫済みタイヤＴの内方から引き出される。
次に、生タイヤ搬入またはタイヤ取出し装置３９のチャッキング手段３８によって加硫済みタイヤＴを下金型７から剥がして吊出し、そののち、該生タイヤ搬入またはタイヤ取出し装置３９のチャッキング手段３８より次に加硫される生タイヤを吊込む。
【００２３】
生タイヤの吊込みが終了したら、フラダＢの内方に微圧（通称、シェーピング１次圧）の蒸気またはイナートガスを供給しながら、該フラダＢの端部を挟持するフランジ３５，３６をそれらの間隔が生タイヤのビード間隔と同じになるように互いに接近させる。これにより、フラダＢが生タイヤの内方に挿入されて拡径される。
【００２４】
フラダＢの挿入後、図２に示す如く、ボルスタープレート３を中間位置まで下降させる。そして、上金型６が取付けられたトッププレートを昇降シリンダ４によって下降させて、該金型６の内面を生タイヤに当接させるとともに、駆動用シリンダ２０が設置された支持ブラケット２７を昇降シリンダ２６によって下降させて、該駆動用シリンダ２０の作動ロッド２１のフック部２１ａをセグメント１１の凹部２２に係止させる。
【００２５】
ついで、上記駆動用シリンダ２０の作動ロッド２１が伸長作動される。これにより、セグメント１１が連続的または断続的に生タイヤ側に移動されて、図３に示すように、トレッド型８の内周部が該生タイヤに当接する。そこで、ブラダＢ内の圧力を低圧（通称、シェーピング２次圧）まで上昇させて、コンテナ２およびタイヤ金型１を閉じつつ行なう公知の成形を実施する。
そして、タイヤ金型１が閉じ終わると、図４に示すように、ボルスタープレート３を下降させて、アウターリング１３の内側傾斜面をセグメント１１の外側傾斜面に係合させ、その案内作用によりセグメント１１を更に径方向へ移動させてコンテナ２をロックする。
【００２６】
ところで、ボルスタープレート３が下降されると、前記クランプロッド４０の先端に設けられた係止片４４がボトムプレート９の係止孔４７に入り込む。そして、ボルスタープレート３が下降端まで下降すると、前記弾性部材４３がディスタンスリング４６および上部ばね受部材４１を介して圧縮されるので、その反力によってクランプロッド４０が下方に付勢された状態になる。
【００２７】
ボルスタープレート３が下降端まで下降されてトレッド型８が閉じられると、該ボルスタープレート３に設けられた回転用アクチュエータ４８によってクランプロッド４０がその軸線を中心として９０°回転され、これによって、係止片４４の長手軸線と導入孔部４７ａの長手軸線とが直交することになる。
そこで、トッププレート昇降シリンダ４とコンテナ２とのロックを解除する操作、駆動用シリンダ２０の作動ロッド２１とセグメント１１との連結を解除する操作およびボルスタープレート３とアウターリングとの連結を解除する操作を実行した後、図５に示すようにボルスタープレート３を上昇させる。
【００２８】
ボルスタープレート３が上昇を開始すると、弾性部材４３の圧縮反力によって上部ばね受部材４１が押し上げられるので、ナット４５を介してクランプロッド４０が上動し、その結果、前記係止片４４の上面が円形状孔部４７ｂの天井係止面に圧接係止される。この状態では、弾性部材４３の圧縮反力によってアウターリング１３がボトムプレート９側に引張されており、このため、アウターリングの内周傾斜面とセグメント１１の外周傾斜面とを介して該セグメント１１に径内方向の強い型締め力が作用することになる。
なお、クランプロッド４０の上端部は、ボルスタープレート３の上昇に伴ってアクチュエータ４８のジョイント部４８ａから抜け出る。
【００２９】
ボルスタープレート３が図５に示す位置まで上昇すると、タイヤ金型１およびコンテナ２の移動準備が完了するので、タイヤ金型１およびコンテナ２を図示していない加硫ステーションまで移送する。加硫ステーションでは、フラダＢを介して生タイヤの内方に高温高圧の加圧加熱媒体を供給して該タイヤの加硫を実行する。
この加硫工程が開始されると、図示していない管路着脱装置を下降させて、中心機構操作部２８のセンタポスト３１から図示してない中心機構駆動部を切り離す。この間、図５に示す如く、次に加硫済みタイヤＴを取出すタイヤ金型１およびコンテナ２を金型開閉ステーションに移送して受入れる。
【００３０】
次いで、図４に示すように、ボルスタープレート３を下降させる。そして、トッププレート昇降シリンダ４のピストンロッドとコンテナ２のトッププレート１０とをロックするとともに、駆動用シリンダ２０の作動ロッド２１のフック部２１ａとセグメント１１の凹部２２とを連結し、更に、アウターリング１３をボルスタープレート３に連結する。
【００３１】
このとき、図６の半裁断面の右半部に示すように、クランプロッド４０の係止片４４が係止孔４７に入り込むので、ボルスタープレート３に設けられた回転用アクチュエータ４８によってクランプロッド４０をその軸線を中心として９０°回転させる。これにより、係止片４４の長手軸線と導入孔部４７ａの長手軸線とが一致して、クランプロッド４０を係止孔４７から抜き出すことが可能な状態になる。
【００３２】
この状態で、図３に示すようにボルスタープレート３を中間位置まで上昇させると、アウターリング１３がクランプロッド４０と共に上昇して、セグメント１１と該アウターリング１３との係合が解除されるので、駆動用シリンダ２０の作動ロッド２１を図２で示すように縮退させて、セグメント１１を加硫済みタイヤＴとは反対の側、つまり、径外方向へ移動させる。これによりトレッド型８が開かれるので、以後、図1を参照して説明した前述の手順を実行して加硫済みタイヤＴを取出す。
【００３３】
上記実施形態に係るタイヤ金型用コンテナ２によれば、金型１が閉じられた状態でクランプロッド４０を介してアウターリング１３がボトムプレート９側に引張係止される。したがって、タイヤの内圧のためにセグメント１１に径外方向の力が作用して、該セグメントの外周傾斜面とアウターリングの内周傾斜面間にクサビ力（コンテナ開力）が発生しても、クランプロッド４０によるアウターリング１３のクランプ作用によってそのコンテナ開力が封じ込められる。
このように、このコンテナ２は、上記コンテナ開力を封じ込める機能をそれ自身が有するので、いわゆるマルチモード加硫システム等に使用される移動金型組立体（ムービングモールド）用のセルフロックコンテナとして有効に適用することができる。
【００３４】
上記実施形態に係るタイヤ金型用コンテナ２は、図６に示すように、上方部１３ａと下方部１３ｂとに分割してあるが、これは、クランプロッド４０、ばね受け部材４１，４２、弾性部材４３等をアウターリング１３に組込む作業の容易化を図るためである。もちろん、アウターリング１３に分割しない構造を持たせることも可能であり、その場合、上記各要素を収容配設するためのスペースが該アウターリング１３内に形成される。
【００３５】
図８は、アウターリング１３をボトムプレート９側にクランプするための他の手段を示している。このクランプ手段においては、クランプロッド４０の先端にクサビ状の係止片４４’が設けられる。また、ボトムプレート９側には、係止片４４’を収容可能な係止孔４７’がその上面に設けられるとともに、この係止孔４７’の相対抗する周面から突出する一対の係止爪４９が設けられる。
係止爪４９は、係止孔４７’の径方向に摺動し得るように配設され、かつ、ばね５０によって係止孔４７’の径内方向に付勢されている。
【００３６】
図８（ａ）に示す位置にあるクランプロッド４０の係止片４４’が図８（ｂ）に示すように係止孔４７’内に進入してくると、該係止片４４’のテーパ状周面によって各係止爪４９がばね５０に抗して後退する。そして、係止片４４’の上面が各係止爪４９よりも下方に位置すると、ばね５０の弾性によって各係止爪４９が係止片４４’の上面に沿って突出する。
それゆえ、係止片４４’の先端が孔４７’に入り込んで、図６に示す弾性部材４３が圧縮されるまでボルスタープレート３が下降された状態では、各係止爪４９が係止片４４’の上面上方に位置されることになる。
【００３７】
そこで、ボルスタープレート３が上昇すると、クランプロッド４０が前記弾性部材４３の圧縮反力で上昇して、係止片４４’の上面が各係止爪４９に圧接して係止される。
そして、この状態では、上記弾性部材４３の圧縮反力によってアウターリング１３がボトムプレート９側に強く引張されてクランプされるので、前記セグメントの外周傾斜面とアウターリングの内周傾斜面間に発生するクサビ力（コンテナ開力）が封じ込められる。
【００３８】
なお、上記のクランプ手段においては、クランプロッド４０を回転可能に設ける必要がなく、また、回転用アクチュエータ４８も不要である。しかし、係止片４４’を孔４７’から抜き出す際に係止爪４９を開く手段（例えば、ばね５０に抗して係止爪４９を後退させるレバー操作機構、アクチュエータ等）をボトムプレート９側に設ける必要がある。
【００３９】
上記実施形態に係るタイヤ金型用コンテナ２は、マルチモード加硫システム等に使用される移動金型組立体（ムービングモールド）用のセルフロックコンテナとしての適用はもちろん、非移動金型組立体用のコンテナとしても適用することが可能である。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、クランプロッドを介してアウターリングがボトムプレートにクランプされるので、タイヤの内圧のためにセグメントの外周傾斜面とアウターリングの内周傾斜面間にクサビ力（コンテナ開力）が発生しても、そのコンテナ開力が封じ込められる。したがって、いわゆるマルチモード加硫システム等に使用される移動金型組立体（ムービングモールド）用のセルフロックコンテナとして有効に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るタイヤ金型用コンテナにおいて、セグメントが開かれている状態を示す断面図。
【図２】ボルスタープレートが中間位置で下降停止し、駆動用シリンダによってセグメントが開かれている状態を示す断面図。
【図３】ボルスタープレートが中間位置で下降停止し、駆動用シリンダによってセグメントが閉じられている状態を示す断面図。
【図４】タイヤ金型が全閉している状態を示す断面図。
【図５】  ボルスタープレートおよび駆動用シリンダが上昇し、タイヤ金型およびコンテナの移動準備が完了した状態を示す断面図。
【図６】  アウターリングをボトムプレートにクランプする機構の構成例を示す断面図。
【図７】クランプロッドの先端に設けられる係止片の形状と、ボトムプレートに設けられる係止孔の形状とを例示する斜視図。
【図８】アウターリングをボトムプレートにクランプする機構の他の構成例を示す断面図。
【符号の説明】
１  タイヤ金型
２  コンテナ
３  ボルスタープレート
４  トッププレート昇降シリンダ
６  上金型
７  下金型
８  トレッド型
９  ボトムプレート
１０  トッププレート
１１  セグメント
１３  アウターリング
２０  駆動用シリンダ
２１  作動ロッド
２１ａ  フック部
２２  凹部
２６  昇降用シリンダ
４０  クランプロッド
４１  上部ばね受け部材
４２  下部ばね受け部材
４３  弾性部材
４４，４４’  係止片
４７，４７’  係止孔
４８  回転用アクチュエータ
４９  係止爪
５０  ばね
【図１】
0004191352.tif 000002
【図２】
0004191352.tif 000003
【図３】
0004191352.tif 000004
【図４】
0004191352.tif 000005
【図５】
0004191352.tif 000006
【図６】
0004191352.tif 000007
【図７】
0004191352.tif 000008
【図８】
0004191352.tif 000009