(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントアクスルケース（１）に油圧式のパワーシリンダ（１１）を取り付けたパワーステアリング装置において、フロントアクスルケース（１）側にパワーシリンダ（１１）を保持する左右の保持部（１８）を設け、パワーシリンダ（１１）のロッドカバー（２３）を上記保持部（１８）の各挿入孔（１８ａ）に外側から挿入するとともに、上記挿入孔（１８ａ）内に挿入されるパワーシリンダ（１１）のシリンダチューブ（２１）の両端に上記ロッドカバー（２３）を嵌合し、前記保持部（１８）とロッドカバー（２３）とを一体固定し、前記シリンダチューブ（２１）内と連通するパワーシリンダ（１１）の圧油ポート（２６）をロッドカバー（２３）内にのみ形成してなるパワーステアリングにおけるパワーシリンダの取付構造。
【請求項２】
フロントアクスルケース（１）の左右方向の略中央に駆動軸（２）への駆動力伝動用の入力軸（１６）を支持する軸受け部（１７）を設け、該軸受け部（１７）に保持部（１８）を形成せしめた請求項１のパワーステアリングにおけるパワーシリンダの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はトラクタ等のパワーステアリングにおけるパワーシリンダの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
従来トラクタ等には油圧式のパワーステアリング装置を備えた機種があり、一般的に該パワーステアリング装置のパワーシリンダはフロントアクスルケース側に取り付けられ、左右のピストンロッド（シリンダロッド）がナックルアームに連結せしめられている。しかしシリンダロッドの芯決めをしてのパワーシリンダのフロントアクスルケース側への取り付けが比較的困難で、パワーシリンダをフロントアクスルケース側に容易に取り付けることができないという欠点があった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のパワーステアリングにおけるパワーシリンダの取付構造は、フロントアクスルケース１に油圧式のパワーシリンダ１１を取り付けたパワーステアリング装置において、フロントアクスルケース１側にパワーシリンダ１１を保持する左右の保持部１８を設け、パワーシリンダ１１のロッドカバー２３を上記保持部１８の各挿入孔１８ａに外側から挿入するとともに、上記挿入孔１８ａ内に挿入されるパワーシリンダ１１のシリンダチューブ２１の両端に上記ロッドカバー２３を嵌合し、前記保持部１８とロッドカバー２３とを一体固定し、前記シリンダチューブ２１内と連通するパワーシリンダ１１の圧油ポート２６をロッドカバー２３内にのみ形成してなることを第１の特徴としている。
【０００４】
またフロントアクスルケース１の左右方向の略中央に駆動軸２への駆動力伝動用の入力軸１６を支持する軸受け部１７を設け、該軸受け部１７に保持部１８を形成せしめたことを第２の特徴としている。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図１，図２はトラクタ等の作業車両におけるフロントアクスルケース１の平面及び正面部分断面図であり、フロントアクスルケース１は左右両端側に前輪のホイールを取り付けるホイールシャフト２を介して前輪を支持せしめるように構成されている。
【０００６】
そしてフロントアクスルケース１内には左右方向の略中央に差動装置（ディファレンシャル装置）３が設けられており、該ディファレンシャル装置３の左右から出力軸４を突出せしめ、ディファレンシャル装置３を介して出力軸４に駆動力を出力せしめ、出力軸４から該出力軸４の端部に連結された縦軸６を介してホイールシャフト２に駆動力を伝動する構造となっている。
【０００７】
なお上記フロントアクスルケース１は従来同様、ディファレンシャル装置３及び出力軸４を内装する左右方向の横ケース７と、該横ケース７の左右両端側に固定して設けられて縦軸６を収容する上下方向の縦ケース８と、縦軸６の軸芯を中心に縦ケース８に回動自在に支持されてホイールシャフト２を内装する回動ケース９とを備えている。
【０００８】
すなわち縦ケース８がフロントアクスルケース１に対して固定された固定支持部となっており、回動ケース９がホイールシャフト２を介して前輪を支持し、固定支持部（縦ケース８）に縦軸６の軸芯を中心に回動自在に支持された前輪支持部となっている。
【０００９】
一方フロントアクスルケース１の後方にはパワーステアリング装置用の油圧式のパワーシリンダ１１が設けられており、すなわちステアリングはパワーシリンダ１１により油圧アシストされるパワーステアリングとなっている。そしてパワーシリンダ１１の左右の両ピストンロッド（シリンダロッド）１２が、タイロッドとして回動ケース９に取り付けられたナックルアーム１３に連結せしめられている。
【００１０】
そしてステアリング装置は、従来同様にハンドルを左右回動操作することによって油圧によりシリンダロッド１２を左右スライドさせるように構成されており、シリンダロッド１２の左右スライド（ハンドルの左右回動）により、左右の回動ケース９を同期して左右揺動させ、前輪に切れ角を与え、機体を操向せしめる構造となっている。
【００１１】
一方横ケース７におけるディファレンシャル装置３の後方側は開口しており、該開口部１４にはディファレンシャル装置３への駆動力入力用の入力軸１６を支持する軸受け部（キャリヤ）１７が着脱自在に取り付けられている。このときキャリヤ１７にはパワーシリンダ１１を後述するように保持（支持）する保持部１８が左右に形成されており、すなわちパワーシリンダ１１はキャリヤ１７を介してフロントアクスルケース１に取り付けられる。
【００１２】
上記パワーシリンダ１１は図３に示されるようにピストン１９を内装するシリンダチューブ２１と、上記ピストン１９に取り付けられてシリンダチューブ２１の左右から突出する前述のシリンダロッド１２と、シリンダチューブ２１の左右両端を閉塞してシリンダロッド１２をスライド自在に支持するロッドカバー２３等を備えており、ロッドカバー２３とシリンダチューブ２１とは着脱可能に構成されている。
【００１３】
そして上記保持部１８には、ロッドカバー２３の外側からの挿入が可能な挿入孔１８ａが設けられており、左又は右側のロッドカバー２３を左又は右側の保持部１８（挿入孔１８ａ）に外側から挿入することによって保持部１８とロッドカバー２３とをボルト２４等を介して一体固定することが可能となっている。
【００１４】
これによりロッドカバー２３の保持部１８（挿入孔１８ａ）への挿入前に、挿入孔１８ａにシリンダチューブ２１を挿入し、その後ロッドカバー２３をシリンダチューブ２１の端部側に取り付けるように挿入孔１８ａに外側から挿入して保持部１８とロッドカバー２３とを一体的に固定することによってパワーシリンダ１１が保持部１８に保持されて取り付けられる。
【００１５】
換言すると保持部１８とロッドカバー２３との一体固定によってロッドカバー２３は保持部１８に一体形成され、パワーシリンダ１１は保持部１８に一体形成される。そしてキャリヤ１７をフロントアクスルケース１（横ケース７）に取り付けることで、パワーシリンダ１１がフロントアクスルケース１に取り付けられる。
【００１６】
なおパワーシリンダ１１の圧油のポート２６はロッドカバー２３に形成されており、該ポート２６はロッドカバー２３のシリンダチューブ２１への取り付けによって、ロッドカバー２３の内端面２３ａを介してシリンダチューブ２１内と連通せしめられる。
【００１７】
またロッドカバー２３の内周面２３ｂとシリンダチューブ２１におけるロッドカバー２３との嵌合部の外周面２１ａとの間及びロッドカバー２３の内周面２３ｂとシリンダロッド１２の外周面１２ａとの間にはオイルシール２７，２８，２９が介設されており、シリンダチューブ２１の端面２１ｂとロッドカバー２３の内端面２３ａとの間に間隙が存在する場合でもオイル漏れ等は発生しない。
【００１８】
上記構造により、ロッドカバー２３とシリンダチューブ２１が分離せしめられ、ロッドカバー２３を保持部１８に取り付けることによってパワーシリンダ１１がキャリヤ１７に取り付けられるため、シリンダロッド１２の芯決めをしてのパワーシリンダ１１のフロントアクスルケース１側への取り付けを着脱自在に容易に行うことができ、パワーシリンダ１１の着脱に際して、走行機体やフロントアクスルケース１を持ち上げる等の作業が不要となる。
【００１９】
このときロッドカバー２３とシリンダチューブ２１及びシリンダロッド１２との間はオイルシール２７，２８，２９によりオイル漏れが防止されているため、左右のロッドカバー２３間の距離（保持部１８間の距離）や、シリンダチューブ２１の長さ、ロッドカバー２３の内端面２３ａの位置等の誤差を比較的大きくとることができ、上記各部（パワーシリンダ１１側及びキャリヤ１７側）の加工性や組立性が向上し、寸法管理も容易となる。
【００２０】
またシリンダチューブ２１は保持部１８への取り付け（挿入）時に方向性を要求されず（左右どちらの端部側を左右どちらの保持部１８側に挿入しても良く）、シリンダチューブ２１の加工性はより高く、さらに左右のロッドカバー２３を同一部品とすることで、ロッドカバー２３も左右の方向性が要求されないため、パワーシリンダ１１の組み付け性はさらに高いものとなる。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように構成される本発明の構造によれば、保持部内にパワーシリンダのシリンダチューブを挿入するとともに、保持部の外側からロッドカバーを挿入して、ロッドカバー内にシリンダチューブを挿入することでパワーシリンダがフロントアクスルケース側に取り付けられるため、シリンダロッドの芯決めをしてのパワーシリンダのフロントアクスルケース側への取り付けが容易であるという効果がある。
【００２２】
またシリンダチューブの方向性が不要であるため、パワーシリンダの加工性が高く、パワーシリンダの製造を容易且つ低コストで行うことができるという利点もある。さらにロッドカバーとシリンダチューブを別加工することができ、ロッドカバー及びシリンダチューブの寸法管理を比較的正確に行うことができるという効果がある。一方保持部を駆動軸への駆動力伝動用の入力軸を支持する軸受け部に設けることにより、パワーシリンダのフロントアクスルケース側に対する着脱がより容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フロントアクスルケースの平面図である。
【図２】フロントアクスルケースの正面要部断面図である。
【図３】パワーシリンダの平面断面図である。
【符号の説明】
１      フロントアクスルケース
２      ホイールシャフト（駆動軸）
１１    パワーシリンダ
１６    入力軸
１７    キャリヤ（軸受け部）
１８    保持部
２３    ロッドカバー
【図１】
0004181733.tif 000002
【図２】
0004181733.tif 000003
【図３】
0004181733.tif 000004