(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面に設けた開口部から引き出し、その引き出した先端側を下端側として地上に降ろすことにより、上記開口部から地上に至るように階段状に展開する昇降手段を有する車両内収納式ステップ構造において、
収納時に上記開口部を塞ぐ収納蓋を、展開状態における昇降手段の最上位置の踏み板として用いるように構成したことを特徴とする車両内収納式ステップ構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両内収納式ステップ構造において、
最上位置の下側の本踏み板は、上下に立てた状態の板材を複数配置することにより構成し、各板材の間が上下に通じるようになっていることを特徴とする車両内収納式ステップ構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両内収納式ステップ構造において、
車両には、昇降手段を収納するためのレールを設け、
昇降手段の上端側には、レールに沿って移動すべく案内する案内部材を設けてなり、
上記案内部材は、自己潤滑性を有する樹脂製の摺動ブロックを介して、レールに移動自在に連結されていることを特徴とする車両内収納式ステップ構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の車両内収納式ステップ構造において、
車両には、開口部の下辺に対応する位置に、昇降手段を引き出す際に同昇降手段を下側から摺動自在に支持する支持部材を設け、
昇降手段には、車両内に収納した状態において、上記支持部材に当たって、引き抜ける方向への移動を防止するストッパが設けられていることを特徴とする車両内収納式ステップ構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の車両内収納式ステップ構造において、
収納蓋には、開口部を閉じた状態において、収納した昇降手段の下端側の部分が浮き上がる方向に移動するのを防止する第２のストッパが設けられていることを特徴とする車両内収納式ステップ構造。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載の車両内収納式ステップ構造において、
収納した昇降手段の下端側の部分が引き抜き方向に対して左右に移動するのを防止する第３のストッパが設けられていることを特徴とする車両内収納式ステップ構造。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載の車両内収納式ステップ構造において、
開口部を閉じた状態の収納蓋を車両に固定する固定手段を設けたことを特徴とする車両内収納式ステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、荷台に対して荷物の上げ下ろしを行うのに便利な車両内収納式ステップ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両内収納式ステップ構造としては、例えば実開昭５９−４２７４３号公報に示すものが知られている。このものは、荷台下側の車両の側面に開口部を設け、この開口部から昇降手段を出し入れするように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両内収納式ステップ構造においては、開口部が車両の側面に単に開口された状態のままとなっているので、外見上見栄えがよくないという欠点があった。また、開口部を閉塞する蓋を設けた場合には、部品点数が多くなるという問題があった。
【０００４】
この発明は、上記事情に鑑みなされたもので、車両の外見上の見栄えをよくし、部品点数の削減が図れ、かつステップのがたつきを防止できる車両内収納式ステップ構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両の側面に設けた開口部から引き出し、その引き出した先端側を下端側として地上に降ろすことにより、上記開口部から地上に至るように階段状に展開する昇降手段を有する車両内収納式ステップ構造において、  収納時に上記開口部を塞ぐ収納蓋を、展開状態における昇降手段の最上位置の踏み板として用いるように構成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、  最上位置の下側の本踏み板は、上下に立てた状態の板材を複数配置することにより構成し、各板材の間が上下に通じるようになっていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、  車両には、昇降手段を収納するためのレールを設け、  昇降手段の上端側には、レールに沿って移動すべく案内する案内部材を設けてなり、  上記案内部材は、自己潤滑性を有する樹脂製の摺動ブロックを介して、レールに移動自在に連結されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の発明において、
車両には、開口部の下辺に対応する位置に、昇降手段を引き出す際に同昇降手段を下側から摺動自在に支持する支持部材を設け、  昇降手段には、車両内に収納した状態において、上記支持部材に当たって、引き抜ける方向への移動を防止するストッパが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の発明において、
収納蓋には、開口部を閉じた状態において、収納した昇降手段の下端側の部分が浮き上がる方向に移動するのを防止する第２のストッパが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載の発明において、
収納した昇降手段の下端側の部分が引き抜き方向に対して左右に移動するのを防止する第３のストッパが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１ないし６のいずれかに記載の発明において、
開口部を閉じた状態の収納蓋を車両に固定する固定手段を設けたことを特徴とする。
【００１２】
上記のように構成される請求項１記載の発明によれば、開口部を収納蓋で閉塞するように構成したので、外見上の見栄えをよくすることができる。しかも、収納蓋が昇降手段の最上位置の踏み板として兼用することができるので、収納蓋を本踏み板の一つとして兼用することにより、昇降手段の本踏み板を一つ削除することができる。従って、部品点数の増加を抑えることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、最上位置より下側の各本踏み板は上下に立てた状態の複数の板材で構成されているので、各板材から靴底に作用する面圧が高くなる。このため、各板材が靴底に付いた泥等に容易に食い込むことになるので、この泥等が落ち易くなると共に、本踏み板上で靴を少し滑らせるような動作をすることにより、靴底の泥等を確実に取り除くことができる。即ち、車両に上るまでに靴底の泥等を排除することができるので、例えば荷台が泥等で汚れるのを防止することができる。また、各板材の間が上下に通じるようになっているので、泥等が本踏み板上に留まることなく、地上に落下することになる。従って、本踏み板が泥等で汚れることも防止することができる。更に、板材は、本踏み板の踏面に深い凹凸を生じさせることになり、靴底に対する摩擦抵抗を増大させることになるので、安全性の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、案内部材が摺動ブロックを介して、レールに摺動自在に連結されているので、摺動ブロックが摺動するごとに、レールに乗った土等の埃を掻き落とすことができる。例えばローラを案内部材の移動のために用いた場合には、そのローラはレール上の埃を乗り上げるようにして移動することになるので、レール上には埃が徐々に堆積した状態になり、ついにはローラが移動不能になる。これに対して、この発明は、摺動ブロックを用いているので、レールに埃が堆積することがなく、長期にわたって、安定した性能を得ることができる。
【００１５】
しかも、摺動ブロックからレールに作用する面圧がローラを用いる場合に比べて極めて小さくなるので、摺動ブロック及びレールの耐久性の向上を図ることができる。更に、摺動ブロックが自己潤滑性を有する樹脂で構成されているので、潤滑油を供給する手間が一切かかることがない。従って、メンテナンス性能の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、引き抜く方向への移動を防止するストッパを昇降手段に設けているので、車両が発進するなどの際の加速度によって、昇降手段ががたつくのを防止することができると共に、昇降手段が開口部から飛び出そうとするのを確実に防止することができる。また、がたつきの防止によって、異音の発生も防止することができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、昇降手段の下端側の部分が浮き上がる方向に移動するのを防止する第２のストッパを収納蓋に設けているので、走行中の上下方向の振動によって、昇降手段が上下にがたつくのを防止することができると共に、昇降手段が開口部から飛び出そうとするのを確実に防止することができ、そのがたつきによる異音の発生も防止することができる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、昇降手段の下端側の部分が左右に移動するのを防止する第３のストッパを設けているので、走行中の左右方向の振動によって、昇降手段が左右にがたつくのを防止することができると共に、そのがたつきによる異音の発生も防止することができる。
【００１９】
請求項７記載の発明によれば、開口部を閉じた状態にした収納蓋を車両に固定する固定手段を設けているので、収納蓋によっても、収納状態にある昇降手段が開口部から抜け出そうとするのを防止することができる。従って、車両内に収納された昇降手段が開口部から抜け出すのをより確実に防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。図１はこの発明の一実施形態としての車両内収納式ステップ構造を備える車両を示す斜視図、図２は同車両から引き出されて展開状態にある車両内収納式ステップ構造を示す斜視図、図３は車両内に収納状態にある車両内収納式ステップ構造を示す側面図、図４は図３のIV矢視図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図、図６は展開状態にある車両内収納式ステップ構造を示す要部側面図、図７は図６のVII矢視図、図８は案内部材の平面図、図９は案内部材の側面図、図１０は図９のＸ矢視図、図１１は昇降手段の正面図、図１２は図１１のXII−XII線に沿う断面図、図１３は本踏み板の平面図、図１４は図１３のXIV−XIV線に沿う断面図である。
【００２１】
この実施形態で示す車両内収納式ステップ構造Ｓは、図１〜図１４に示すように、車両１の後方側面（側面）１ａに設けた開口部１ｂから引き出し、その引き出した先端側を下端側として地上Ｇに降ろすことにより、開口部１ｂから地上Ｇに至るように階段状に展開する昇降手段２を有しており、収納時に開口部１ｂを塞ぐ収納蓋３を、展開状態における昇降手段２の最上位置の踏み板２１として用いるように構成している。
【００２２】
また、最上位置の下側の本踏み板２２は、上下に立てた状態の板材２２ａを複数配置することにより構成し、各板材２２ａの間が上下に通じるようになっている。一方、車両１には、昇降手段２を収納するためのレール４が設けられ、昇降手段４の上端側には、レール４に沿って移動すべく案内する案内部材５が設けられている。そして、案内部材５は、自己潤滑性を有する樹脂製の摺動ブロック６を介して、レール４に移動自在に連結されている。
【００２３】
更に、車両１には、開口部１ｂの下辺に対応する位置に、昇降手段２を引き出す際に同昇降手段２を下側から摺動自在に支持する支持部材７が設けられており、昇降手段２には、車両１内に収納した状態において、支持部材７に当たって、開口部１ｂから引き抜ける方向への移動を防止するストッパ２５ａが設けられている。
【００２４】
そして更に、収納蓋３には、開口部１ｂを閉じた状態において、収納した昇降手段２の下端側の部分が支持部材７から浮き上がる方向に移動するのを防止する第２のストッパ３１が設けられており、支持部材７には、収納した昇降手段２の下端側の部分が引き抜き方向に対して左右に移動するのを防止する第３のストッパ７ａが設けられている。また、収納蓋３は、開口部１ｂを閉じた状態において固定手段８によって車両１に固定されるようになっている。
【００２５】
以下、上記構成について更に詳細に説明する。即ち、上記後方側面１ａは、図１及び図２に示すように、車両１の後側における荷台１ｃの下側を覆うフレーム１１の外面によって形成されており、開口部１ｂは、フレーム１１の幅方向（左右方向）の中央部を貫通するように形成されている。また、開口部１ｂは、荷台１ｃの直下位置にあって、フレーム１１の幅方向に沿って長く延びる長方形状に形成されている。
【００２６】
レール４は、図３〜図７に示すように、開口部１ｂの左右の縁部に対応する位置から車両１の前方に向けて内方に延在する２本のもので構成されている。左右の各レール４は、図４に示すように、基礎板部４ａと、この基礎板部４ａから垂直に突出する上側案内板部４ｂ及び下側案内板部４ｃとによって一体に形成されている。そして、基礎板部４ａにおける上側案内板部４ｂの上側が上側リブ４ｄとなっており、基礎板部４ａにおける下側案内板部４ｃの下側が下側リブ４ｅとなっている。また、下側案内板部４ｃの先端部には、下方に垂直に折れ曲がった先端案内板部４ｆが一体に形成されている。
【００２７】
このように構成されたレール４は、鋼やアルミニウム等の材料を用いて押し出しや引き抜き加工によって形成されたものである。また、左右の各レール４は、荷台１ｃを構成するフレーム１２から下方に延びる支持ブラケット（図示せず）に固定されるようになっている。更に、各レール４の開口側の端部には、開口部１ｂの左右の縁部に沿うようにしてブラケット４１が設けられている。各ブラケット４１は、図６及び図７に示すように、レール４における上側リブ４ｄ及び下側リブ４ｅにボルト、ナットで固定されている。なお、上記ブラケット４１は、上側リブ４ｄ及び下側リブ４ｅをボルト、ナットで固定することによりレール４に支持されるようになっている。また、左右の各ブラケット４１は、その下端部が断面Ｌ字状の支持バー４２によって連結されている。
【００２８】
また、図３〜図７に示すように、左右のレール４における各上側リブ４ｄを連結するようにして、断面が四角形の筒状の内方ストップバー４３及び外方ストップバー４４が設けられている。内方ストップバー４３は、その各端部が各上側リブ４ｄにおける内方端部にボルト、ナットによって固定されている。また、外方ストップバー４４は、その各端部が各上側リブ４ｄにおける外方側に近い位置（開口部１ｂに近い位置）にボルト、ナットによって固定されている。そして、内方ストップバー４３は、案内部材５の内方への移動量を制限するストッパとして機能し、外方ストップバー４４は案内部材５の外方への移動量を制限するストッパとして機能するようになっている。
【００２９】
更に、左右の上側リブ４ｄには、図５及び図６に示すように、収納蓋３を回転自在に保持するためのブラケット４５がボルト、ナットによって固定されている。
【００３０】
収納蓋３は、図４〜図６に示すように、開口部１ｂの縁部に沿って入るように四角形状に形成された主板３ａと、この主板３ａの上縁部から開口部１ｂ側に直角に折り曲げられた上側リブ３ｂと、主板３ａの下縁部から開口部１ｂ側に直角に折り曲げられた下側リブ３ｃと、主板３ａの左右の各縁部から開口部１ｂとは反対側に直角に折り曲げられた側方リブ３ｄ、３ｄとを備えている。
【００３１】
主板３ａは、複数の凹凸（図示せず）をプレス加工したもので構成されており、最上位置の踏み板２１として使用したときの踏面の摩擦力の増大を図るようになっている。上側リブ３ｂ、下側リブ３ｃ、側方リブ３ｄ，３ｄは、主板３ａの周囲を補強し、剛性の増加を図るようになっている。また、各側方リブ３ｄは、その上端部がボルト、ナット（以下「ボルト・ナット」という）ＢＮ1によってブラケット４５に回転自在に連結されるようになっている。更に、各側方リブ３ｄの下端部には、固定手段８によって固定されることとなる係合孔３ｅが形成されている。
【００３２】
固定手段８は、図１及び図４に示すように、開口部１ｂの左右の各縁部に沿う後方側面１ａ（フレーム１１）にねじにより取り付けられている。そして、この固定手段８は、収納蓋３の係合孔３ｅに嵌合する固定ピン８ａを有している。この固定ピン８ａは、その一端側の部分が係合孔３ｅに嵌合する径に形成されており、他端部には段状に拡径されたつまみ部８ｂが形成されている。そして、固定ピン８ａは、図示しないばね等の付勢手段によって、係合孔３ｅに嵌合する方向に力を受けるようになっている。即ち、固定手段８は、つまみ部８ｂを引くことにより、固定ピン８ａが係合孔３ｅから抜けて収納蓋３の固定を解除し、つまみ部８ｂを放すことにより、固定ピン８ａが係合孔３ｅ内に入って収納蓋３を固定するようになっている。なお、固定手段８としては、他のフランス落とし等のもので構成してもよい。
【００３３】
一方、レール４によって案内される案内部材５は、図３、図４、図６、図７〜図１０に示すように、左右の各レール４に沿うように位置する側枠部５１、５１と、車両の前方である内方に位置する内方枠部５２と、車両の後方である外方に位置する外方枠部５３とによって、四角形の枠状に形成されている。各側枠部５１、内方枠部５２、外方枠部５３は、それぞれ鋼やアルミニウム等の材料を用いて押し出しや引き抜き加工によって形成されたものであり、溶接により連結されている。
【００３４】
側枠部５１は、図１０に示すように、基盤部５１ａ、上リブ５１ｂ、下リブ５１ｃによって、断面がコ字状に形成されたものであり、その基盤部５１ａがレール４側（左右方向）に向けられている。そして、基盤部５１ａには、図８及び図９に示すように、その長手方向の内方端部及び中央部に摺動ブロック６が固定されている。
【００３５】
内方枠部５２は、図８〜図１０に示すように、断面が四角形の筒状に形成されたものであり、その各端部が各側枠部５１の上リブ５１ｂ上に溶接されている。そして、この内方枠部５２は、上述した内方ストップバー４３に当接することによって、案内部材５を内方限度位置で止めるようになっていると共に、外方ストップバー４４に当接することによって、案内部材５を外方限度位置で止めるようにし、昇降手段２が車両１から外れないようになっている。
【００３６】
外方枠部５３は、図６〜図１０に示すように、帯状の板によって形成されたものであり、主板部５３ａと、この主板部５３ａの各端部を直角に折り曲げて形成した連結板部５３ｂ、５３ｂとを備えている。各連結板部５３ｂは、各側枠部５１の基盤部５１ａに溶接されるようになっている。そして、各連結板部５３ｂが各基盤部５１ａに溶接された状態において、側枠部５１の外方端面と主板部５３ａとの間に所定の隙間５ａ（図６及び図８参照）が空くように構成されている。この隙間５ａは、収納蓋３の下側リブ３ｃが丁度入る間隔に設定されている。しかも、隙間５ａの位置は、図６に示すように、昇降手段２が開口部１ｂから引き出され、案内部材５の内方枠部５２が外方ストップバー４４に当接した状態において、収納蓋３の下側リブ３ｃが丁度入る位置になっている。
【００３７】
即ち、収納蓋３は、ボルト・ナットＢＮ1を中心に回転することによって、主板３ａが左右の側枠部５１の上面（上リブ５１ｂの上面）に当接すると共に、下側リブ３ｃが隙間５ａに嵌合するようになっている。なお、収納蓋３の上側リブ３ｂが、左右の側枠部５１の間に入るように、その幅が上リブ５１ｂ分だけ下側リブ３ｃの幅より短くなっている。
【００３８】
また、左右の各側枠部５１に設けられた摺動ブロック６は、自己潤滑性を有し、かつ耐摩耗性に優れた樹脂である例えばＭＣナイロン（二硫化モリブデン入りのナイロンで構成してもよい）によって形成されたものであり、基盤部５１ａにボルト、ナットによって固定されている。各摺動ブロック６は、図４及び図１０に示すように、レール４における上側案内板部４ｂの内面と摺動する上側摺接部６ａと、同レール４における下側案内板部４ｃの内面と摺動する下側摺接部６ｂを有しており、これらの上側摺接部６ａ及び下側摺接部６ｂによって、レール４に対する上下方向のがたつきを抑えるようになっている。また、摺動ブロック６は、レール４における先端案内板部４ｆに摺接する側方摺接部６ｃを有しており、この側方摺接部６ｃによって、レール４に対する左右方向のがたつきも抑えるようになっている。
【００３９】
更に、案内部材５には、図６〜図１０に示すように、昇降手段２を回転自在に支持するための第１の回転支持部５４及び第２の回転支持部５５が設けられている。第１の回転支持部５４は、左右の側枠部５１に溶接されており、第２の回転支持部５５は、外方枠部５３の主板部５３ａに所定の間隔をおいて（中心から等しい位置に）２つ溶接されている。
【００４０】
昇降手段２は、図６、図７、図１１〜図１４に示すように、左右の各第１の回転支持部５４に回転自在に連結される主支柱２３と、各第２の回転支持部５５に回転自在に連結される副支柱２４と、主支柱２３と副支柱２４とに回転自在に連結される本踏み板２２とを備えている。
【００４１】
主支柱２３は、鋼やアルミニウム等の材料を用いて押し出しや引き抜き加工によって形成されたものであり、断面が四角形の筒状に形成されている。そして、各主支柱２３の上端部は、各第１の回転支持部５４における側枠部５１より下側に突出した部分にボルト・ナットＢＮ4を用いて回転自在に連結されている。また、各主支柱２３の下端部には、地面Ｇに当接させるためのシュー２５が取り付けられている。左右のシュー２５は、連結バー２６によって連結されている。この連結バー２６は、左右の主支柱２３の下端部が互いに広がる方向や近づく方向に移動するのを防止する強度部材としての役割を果たしている。
【００４２】
副支柱２４は、鋼やアルミニウム等の材料からなる帯状の板によって形成されており、その上端部が第２の回転支持部５５にボルト・ナットＢＮ2を用いて回転自在に連結されている。
【００４３】
本踏み板２２は、その左右方向の両端部が主支柱２３及び副支柱２４にボルト、ナットを介して回転自在に連結されている。そして、本踏み板２２は、図１２に示すように、主支柱２３及び副支柱２４と共働してリンク機構を構成しており、主支柱２３の傾斜角を変えた際に、副支柱２４も主支柱２３と平行に変位させるようになっている。また、主支柱２３と副支柱２４は、水平状態において上下に近接した状態になるようになっており、本踏み板２２は主支柱２３の傾斜角度に関わりなく、その踏面２２ｂを常に水平に維持するようになっている。
【００４４】
また、本踏み板２２は、図１３及び図１４に示すように、四角形の枠板２２ｃの内側に複数の板材２２を交差させるようにして一体的に設けたもので構成されている。各枠板２２ｃ及び板材２２ａは、踏面２２ｂに対して垂直に向けられている。また、左右の端部に位置する枠材２２ｃには、ボルト、ナットを介して主支柱２３や副支柱２４に回転自在に連結するためのブラケット２２ｄが設けられている。この本踏み板２２は、鋼やアルミニウム等の材料を用いた押し出し、引き抜き加工、溶接等によって形成されたものである。
【００４５】
支持部材７は、図４〜図７に示すように、水平状態の主支柱２３を下側から支持することにより、昇降手段２の収納、引き出しを補助するようになっている。この支持部材７は、自己潤滑性を有し、かつ耐摩耗性に優れた樹脂、例えばＭＣナイロン（二硫化モリブデン入りのナイロンで構成してもよい）によって形成されたものであり、支持バー４２上における各主支柱２３に対応する位置にボルト・ナットＢＮ3によって取り付けられている。また、支持部材７の第３のストッパ７ａは、各主支柱２３の側面に当接することによって、昇降手段２の左右方向のがたつきを抑えるようになっている。
【００４６】
また、上述したストッパ２５ａは、主支柱２３におけるシュー２５に形成されたものであり、案内部材５の内方枠部５２が内方ストップバー４３に当接した状態において、支持部材７に当たり、これにより昇降手段２が開口部１ｂから引き抜かれる方向に移動を防止したものである。即ち、ストッパ２５ａは、昇降手段２が前後方向にがたつくのを抑えるようになっている。
【００４７】
更に、第２のストッパ３１は、鋼やアルミニウム等の材料を用いて押し出しや引き抜き加工によって形成されたものであり、断面が四角形の筒状に形成されている。そして、この第２のストッパ３１は、収納蓋３における主板３ａの内面に溶接等により固定されており、案内部材５の内方枠部５２が内方ストップバー４３に当接し、かつ収納蓋３が固定手段８でフレーム１１に固定された状態において、連結バー２６に当接し、これにより収納状態にある昇降手段２の下端側の部分が支持部材７から浮き上がる方向に移動するを防止するようになっている。即ち、第２のストッパ３１は、昇降手段２の下端部が上下方向にがたつくのを抑えるようになっている。なお、第２のストッパ３１は、ゴム等の弾性を有する材料で構成してもよい。
【００４８】
また、図１及び図２において、１ｄは、荷室への入り口を開閉する後方扉である。
【００４９】
上記のように構成された車両内収納式ステップ構造Ｓにおいては、開口部１ｂを収納蓋３で閉塞するようにしたので、車両１における外見上の見栄えをよくすることができる。しかも、収納蓋３が昇降手段２の最上位置の踏み板２１として機能するので、収納蓋３を本踏み板２２の一つとして兼用することにより、昇降手段２の本踏み板２２を一つ削除することができる。従って、部品点数の増加を抑えることができる。
【００５０】
また、最上位置より下側の各本踏み板２２は上下方向を向く複数の板材２２ａで構成されているので、踏面２２ｂから靴底に作用する面圧を高くすることができる。このため、各板材２２ａの縁部が靴底に付いた泥等に容易に食い込むことになるので、本踏み板２２に乗るだけでも泥等が落ちるようになると共に、本踏み板２２上で靴を少し滑らせるような動作をすることにより、靴底の泥等を確実に取り除くことができる。従って、車両に上るまでに靴底の泥等を排除することができるので、例えば荷台１ｃが泥等で汚れるのを防止することができる。また、各板材２２ａの間が上下に通じるようになっているので、泥等が本踏み板２２上に留まることなく、地上に落下することになる。従って、本踏み板２２の踏面２２ｂが泥等で汚れることも防止することができる。更に、板材２２ａは、本踏み板２２の踏面２２ｂに深い凹凸を生じさせたものと同様の構造になるので、靴底に対する摩擦抵抗を増大させることができ、昇降時の安全性の向上を図ることができる。
【００５１】
更に、案内部材５が摺動ブロック６を介して、レール４に摺動自在に連結されているので、摺動ブロック６が摺動するたびに、レール４に乗った土等の埃を掻き落とすことができる。例えばローラを案内部材の移動のために用いた場合には、そのローラはレール上の埃を乗り上げることになるので、レール上には埃が徐々に堆積した状態になり、ついにはローラが移動不能になる。これに対して、この実施形態では、摺動ブロック６を用いているので、レール４に埃が堆積することがなく、長期にわたって、安定した性能を得ることができる。
【００５２】
しかも、摺動ブロック６からレール４に作用する面圧がローラを用いる場合に比べて極めて小さくなるので、摺動ブロック６及びレール４の耐久性の向上を図ることができる。更に、摺動ブロック６が自己潤滑性及び耐摩耗性の優れたＭＣナイロン樹脂で構成されているので、潤滑油を供給する必要がない。従って、メンテナンス性能の向上を図ることができる。
【００５３】
また、引き抜く方向への移動を防止するストッパ２５ａを昇降手段２のシュー２５に設けているので、車両が発進するなどの際に加速度が生じても、昇降手段２ががたつくのを防止することができると共に、昇降手段２が開口部１ｂから飛び出そうとするのを確実に防止することができる。また、がたつきの防止によって、異音の発生も防止することができる。
【００５４】
更に、昇降手段２の下端側の部分が浮き上がる方向に移動するのを防止する第２のストッパ３１を収納蓋３に設けているので、走行中の上下方向の振動によって、昇降手段２が上下にがたつくのを防止することができると共に、そのがたつきによる異音の発生も防止することができる。また、昇降手段２の下端側の部分が左右に移動するのを防止する第３のストッパ７ａを設けているので、走行中の左右方向（車両１の幅方向）の振動によって、昇降手段２が左右にがたつくのを防止することができると共に、そのがたつきによる異音の発生も防止することができる。
【００５５】
そして更に、収納蓋３を車両１のフレーム１１に固定する固定手段８を設けているので、収納蓋３によっても、収納状態にある昇降手段２が開口部１ｂから抜け出そうとするのを防止することができる。従って、車両１内に収納された昇降手段２が開口部１ｂから抜け出すのをより確実に防止することができる。
【００５６】
また、ストッパ２５ａが支持部材７に係止した状態は、連結バー２６を掴んで持ち上げることにより解除することができ、そのまま連結バー２６を掴んで引き出すことにより、昇降手段２を車両１の外方に容易に展開することができる。
【００５７】
なお、上記実施形態においては、開口部１ｂを車両１の後方側面１ａに設けるように構成したが、この開口部１ｂは、車両１の幅方向の側面に設けるように構成してもよい。
【００５８】
【発明の効果】
以上に説明したように、この発明の車両内収納式ステップ構造は、上記のように構成されているので、以下のような効果が得られる。
【００５９】
（１）請求項１記載の発明によれば、開口部を収納蓋で閉塞するように構成したので、外見上の見栄えをよくすることができる。しかも、収納蓋が昇降手段の最上位置の踏み板として兼用することができるので、収納蓋を本踏み板の一つとして兼用することにより、昇降手段の本踏み板を一つ削除することができる。従って、部品点数の増加を抑えることができる。
【００６０】
（２）請求項２記載の発明によれば、最上位置より下側の本踏み板が上下に立てた状態の複数の板材で構成されているので、各板材から靴底に作用する面圧が高くなる。このため、各板材が靴底に付いた泥等に容易に食い込むことになるので、この泥等が落ち易くなると共に、本踏み板上で靴を少し滑らせるような動作をすることにより、靴底の泥等を確実に取り除くことができる。即ち、車両に上るまでに靴底の泥等を排除することができるので、例えば荷台が泥等で汚れるのを防止することができる。また、各板材の間が上下に通じるようになっているので、泥等が本踏み板上に留まることなく、地上に落下することになる。従って、本踏み板が泥等で汚れることも防止することができる。更に、板材は、本踏み板の踏面に深い凹凸を生じさせることになり、靴底に対する摩擦抵抗を増大させることになるので、安全性の向上を図ることができる。
【００６１】
（３）請求項３記載の発明によれば、案内部材が摺動ブロックを介して、レールに摺動自在に連結されているので、摺動ブロックが摺動するごとに、レールに乗った土等の埃を掻き落とすことができる。例えばローラを案内部材の移動のために用いた場合には、そのローラはレール上の埃を乗り上げるようにして移動することになるので、レール上には埃が徐々に堆積した状態になり、ついにはローラが移動不能になる。これに対して、この発明は、摺動ブロックを用いているので、レールに埃が堆積することがなく、長期にわたって、安定した性能を得ることができる。
【００６２】
しかも、摺動ブロックからレールに作用する面圧がローラを用いる場合に比べて極めて小さくなるので、摺動ブロック及びレールの耐久性の向上を図ることができる。更に、摺動ブロックが自己潤滑性を有する樹脂で構成されているので、潤滑油を供給する手間が一切かかることがない。従って、メンテナンス性能の向上を図ることができる。
【００６３】
（４）請求項４記載の発明によれば、引き抜く方向への移動を防止するストッパを昇降手段に設けているので、車両が発進するなどの際の加速度によって、昇降手段ががたつくのを防止することができると共に、昇降手段が開口部から飛び出そうとするのを確実に防止することができる。また、がたつきの防止によって、異音の発生も防止することができる。
【００６４】
（５）請求項５記載の発明によれば、昇降手段の下端側の部分が浮き上がる方向に移動するのを防止する第２のストッパを収納蓋に設けているので、走行中の上下方向の振動によって、昇降手段が上下にがたつくのを防止することができると共に、昇降手段が開口部から飛び出そうとするのを確実に防止することができ、そのがたつきによる異音の発生も防止することができる。
【００６５】
（６）請求項６記載の発明によれば、昇降手段の下端側の部分が左右に移動するのを防止する第３のストッパを設けているので、走行中の左右方向の振動によって、昇降手段が左右にがたつくのを防止することができると共に、そのがたつきによる異音の発生も防止することができる。
【００６６】
（７）請求項７記載の発明によれば、開口部を閉じた状態にした収納蓋を車両に固定する固定手段を設けているので、収納蓋によっても、収納状態にある昇降手段が開口部から抜け出そうとするのを防止することができる。従って、車両内に収納された昇降手段が開口部から抜け出すのをより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態としての車両内収納式ステップ構造を備える車両を示す斜視図である。
【図２】車両から引き出されて展開された状態の車両内収納式ステップ構造を示す斜視図である。
【図３】同車両内収納式ステップ構造を示す側面図である。
【図４】同車両内収納式ステップ構造を示す図であって、図３のIV矢視図である。
【図５】同車両内収納式ステップ構造を示す図であって、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】同車両内収納式ステップ構造を示す要部側面図である。
【図７】同車両内収納式ステップ構造を示す図であって、図６のVII矢視図である。
【図８】同車両内収納式ステップ構造の案内部材を示す平面図である。
【図９】同車両内収納式ステップ構造の案内部材を示す側面図である。
【図１０】同車両内収納式ステップ構造を示す図であって、図９のＸ矢視図である。
【図１１】同車両内収納式ステップ構造の昇降手段を示す正面図である。
【図１２】同車両内収納式ステップ構造の昇降手段を示す図であって、図１１のXII−XII線に沿う断面図である。
【図１３】同車両内収納式ステップ構造の本踏み板を示す平面図である。
【図１４】同車両内収納式ステップ構造の本踏み板を示す図であって、図１３のXIV−XIV線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  車両
１ａ  後方側面（側面）
１ｂ  開口部
２  昇降手段
３  収納蓋
４  レール
５  案内部材
６  摺動ブロック
７  支持部材
７ａ  第３のストッパ
８  固定手段
２１  踏み板
２２  本踏み板
２２ａ  板材
２５ａ  ストッパ
３１  第２のストッパ
Ｇ  地上
Ｓ  車両内収納式ステップ構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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