(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サポートからブレーキディスクの反対側に突出させた左右のリバースガイドピンの先端を、当該リバースガイドピンと左右のリバースガイドピン毎に別々に前記サポートに固定された連結板を介して前記サポートに支持させた、ディスクブレーキのリバースガイドピンの支持構造。
【請求項２】
サポートからブレーキディスクの反対側に突出させた左右のリバースガイドピンの先端を、当該リバースガイドピンと左右のリバースガイドピン毎に別々に前記サポートに固定された連結板と前記サポートを車体側部材に固定するサポート取付ボルトとを介して前記サポートに支持させた、ディスクブレーキのリバースガイドピンの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明はディスクブレーキのキャリパのガイドピンの支持構造に関するものであり、リバースガイドピン（ガイドピンがサポートからブレーキディスクとは反対側に延びているガイドピン）によってキャリパを摺動自在に支持しているディスクブレーキについて、そのリバースガイドピンを小径にしてその軽量化を図ることができ、その撓みを小さくしてキャリパの摺動を円滑にし、リバースガイドピンおよびキャリパの摺動面の偏摩耗を低減し、かつ車体の振動に伴うキャリパの振動を低減するために有効なものである。
【０００２】
【従来の技術】
リバースガイドピンによってキャリパを支持したディスクブレーキは、ブレーキディスクの半径方向外方にガイドピンがないのでブレーキディスクを大径にするのに好都合であり、殊に大型ディスクブレーキにおいて汎用されており、特にエアチャンバによってブレーキを駆動する大型のディスクブレーキに好都合なものである。このリバースガイドピンによるキャリパの支持構造の一例が特表平８−５０８０８０号公報等に記載されている。このリバースガイドピンによるキャリパ支持機構の概要を図６を参照しつつ説明する。
サポート（支持部材）１のねじ部１ａにリバースガイドピン２を螺着させて、ブレーキディスク３の反対側に向けて突出させてあり、このリバースガイドピン２によってブレーキディスク３を跨いだキャリパ４を摺動自在に支持させてある。このリバースガイドピン２によってキャリパ４はサポート１に移動自在に支持されている。エアチャンバによるディスクブレーキのようにキャリパにかかる偏荷重が大きく、そのためにガイドピンが強くこじられるものについては、キャリパの左右の耳をリバースガイドピンによって支持される。従来のリバースガイドピンはキャリパの偏荷重によるこじり力、ブレーキトルク等を支えるものであるが、サポートからブレーキディスクの反対側に突出させたものであり、しかも片持梁状にサポートに固定されたものであるので撓みが大きい。この撓みを小さくするためにはその直径が太くならざるを得ず、また撓みのためにリバースガイドピンの偏摩耗が促進される等の問題がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、リバースガイドピンに対する支持機構の軽量化かつ耐久性を向上させることを目的として、リバースガイドピンの撓みを小さくできるように、リバースガイドピンのサポートへの固定機構を工夫することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために講じた手段は、サポートからブレーキディスクの反対側に突出させた一対のリバースガイドピンの先端を、当該リバースガイドピンと左右のリバースガイドピン毎に別々に前記サポートに固定された連結板と前記サポートを車体側部材に固定するサポート取付ボルトとを介して前記サポートに支持させたことである。
【０００５】
【作用】
リバースガイドピンは一端をサポートに螺着され、かつ先端が当該リバースガイドピンと左右のリバースガイドピン毎に別々に前記サポートに固定された連結板と前記サポートを車体側部材に固定するサポート取付ボルトとを介して前記サポートに支持されるので、両端を一つのサポートに取り付けられた状態になる。したがって、リバースガイドピンは曲げモーメントに対する強度・剛性が著しく向上し、その撓みは著しく低減され、また、車体側部材に固定された前記サポートに対するリバースガイドピンの固定機構の剛性が向上する。それゆえ、リバースガイドピンの直径を小さくしてこれを軽量化することができる。
他方、このようにリバースガイドピンの両端を前記サポートに支持させるために、当該サポートを車体側部材に固定するサポート取付ボルトを利用するのであるから、そのために付加される部材は比較的軽量な上記連結板だけである。したがって、キャリパのリバースガイドピンによる支持機構は軽量化され、キャリパとリバースガイドピンとの摺動面の偏摩耗が低減され、キャリパに対する支持が安定する。
【０００６】
【実施例】
次いで図１〜図３を参照しつつ第一実施例を説明する。
第一実施例のディスクブレーキの基本構造は従来公知のものであり、サポート（支持部材）３０に螺着させた左右のリバースガイドピン３１、３１にキャリパ３２の耳３３を摺動自在に支持させてあり、サポート３０がサポート取付ボルト３４によって車体側部材Ｓに固定されている。
このキャリパ３２にはエアチャンバ３５が取り付けられていて、そのロッドがキャリパ内部にある偏心カムのレバー３６に連結されており、エアチャンバ３５によってレバー３６を介して上記偏心カムを回動させてディスクブレーキを作動させる。
サポート取付ボルト３４によって帯状の連結板３７の一端をサポート３０に固定し、同連結板の他端をリバースガイドピン３１に固定している。したがって、リバースガイドピン３１はその先端を左右のリバースガイドピン毎に別々に設けられた連結板３７を介してサポート３０に支持されるので、その両端を同じサポート３０に支持されることになり、これにより、曲げモーメントに対する強度・剛性が顕著に向上し、また、車体側部材に固定された前記サポートに対するリバースガイドピンの固定機構の剛性が向上する。したがって、片持梁状に支持された従来のリバースガイドピンに比して、その直径を小さくすることができ、その撓みが小さくなり、したがって、リバースガイドピンおよびキャリパの耳のブッシュの偏磨耗が著しく低減される。
図４〜図５は第二実施例である。これはサポート３０ａを左右各２本のサポート取付ボルト３４ａ、３４ａによって車体側部材Ｓに取り付けたブレーキに本発明を適用したものであり、左右のリバースガイドピン毎に別々に設けられたほぼ三角形の連結板３７ａを２本のサポート取付ボルト３４ａ、３４ａによってサポート３０ａに取り付けたものである。
リバースガイドピン３１にかかる力Ｆはｆ1、ｆ2に分散してサポート取付ボルト３４ａ、３４ａによって支えられるので、第一実施例の場合よりも連結板３７ａによるリバースガイドピン３１の先端に対する支持力は大きく、それだけリバースガイドピン３１の撓みは小さい。
【０００７】
【効  果】
以上のとおり、本発明はリバースガイドピン３１の先端を連結板およびサポート取付ボルトを介してサポートに支持させて、リバースガイドピン３１の両端を支持するものであるから、曲げに対するリバースガイドピン３１の強度・剛性が著しく向上してその撓みが著しく低減されるので、リバースガイドピンを小径にすることができ、リバースガイドピン３１によるキャリパ支持機構を軽量化することができ、またリバースガイドピンおよびこれに嵌合したブッシュ（キャリパの耳のブッシュ）の偏摩耗を著しく低減することができる。
また、リバースガイドピン３１の強度・剛性が向上するから、走行に伴う振動によるキャリパの振動が低減され、このためにブレーキの作動が安定し、円滑になる。このことは本発明の大きな利点である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例の正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】第二実施例の正面図である。
【図５】図４の一部拡大図である。
【図６】従来例の平面図である。
【符号の説明】
１、３０、３０ａ・・・サポート（支持部材）
１ａ・・・ねじ部
２、３１・・・リバースガイドピン
３・・・ブレーキディスク
４、３２・・・キャリパ
３３・・・キャリパの耳
３４、３４ａ・・・サポート取付ボルト
３５・・・エアチャンバ
３６・・・レバー
３７、３７ａ・・・連結板
Ｓ・・・車体
【図１】
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【図３】
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【図２】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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