(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸が縦方向に配設された燃料噴射式エンジンを搭載した船外機において、エンジンボディに防振ダンパを介して取り付けられた燃料タンクと、該燃料タンクに取り付けられたプリミックス用オイルポンプとを備え、前記プリミックス用オイルポンプのプランジャが前記クランク軸とほぼ平行になるように配設し、エンジンを潤滑するためのオイルの一部を燃料にプリミックスさせることを特徴とする燃料噴射系部品の防錆装置。
【請求項２】
前記エンジンが筒内燃料噴射式エンジンであり、プリミックス用オイル配管を高圧燃料の戻り配管に接続することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射系部品の防錆装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機における燃料噴射系部品の防錆装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
船外機においては、その使用環境が故に海上での燃料補給等により、燃料タンク内への海水の混入が避けられない。この場合、燃料噴射システムを採用する船外機においては、普通、電動ポンプ、インジェクタ、レギュレータ等の鉄系材料の部品を採用しているため、燃料中に海水が混入した場合には、発錆等の部品内部への影響が問題になる。特に、燃料を供給するための電動ポンプに関しては、本体内部の冷却も兼ねて、電機子やブラシ等の周りに、直接、燃料を流しており、燃料中に海水が混入すると、
▲１▼モータの軸受等の部品が腐食し、ポンプからの異音、振動が発生したり、軸受のガタによりフリクションが増加し消費電流が増加する、
▲２▼海水が電導性を有していることから、ブラシ部で局部的な短絡が生じ、ブラシ摩耗の進行が早まる、
▲３▼ブラシ部で水の電気分解が起こり、海水中の金属陽イオンと水酸基が中和反応して、塩（水酸化物）が発生、すなわち燃料中に異物が発生し圧力損失を増大させる等の問題が生じる。
【０００３】
そのため、従来、船外機においてエンジン潤滑用のオイルを全量、若しくはエンジン潤滑用オイルポンプの吐出１ポート分を、燃料中にプリミックスしている例もあるが、部品内部の防錆のためだけなら、多量のオイル混合は必要がなく、直噴式エンジンのように、エンジン潤滑用のオイルを燃料中にプリミックスできない場合や、過度にオイルをプリミックスすることにより白煙、オイル消費の悪化、プラグファールが発生してしまうという問題を有している。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、燃料中に海水が混入しても、常に必要量のオイルを燃料中にプリミックスすることにより、燃料噴射系部品内部の防錆を図ることができる船外機における燃料噴射系部品の防錆装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、燃料噴射系部品の防錆装置において、クランク軸が縦方向に配設された燃料噴射式エンジンを搭載した船外機において、エンジンボディに防振ダンパを介して取り付けられた燃料タンクと、該燃料タンクに取り付けられたプリミックス用オイルポンプとを備え、前記プリミックス用オイルポンプのプランジャが前記クランク軸とほぼ平行になるように配設し、エンジンを潤滑するためのオイルの一部を燃料にプリミックスさせることを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、前記エンジンが筒内燃料噴射式エンジンであり、プリミックス用オイル配管を高圧燃料の戻り配管に接続することを特徴とする。
以上
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の１実施形態を示す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【０００７】
１は船外機であり、クランク軸１０が縦置状態で搭載されるエンジン２と、エンジン２の下端面に接続されエンジン２を支持するガイドエキゾースト部３と、ガイドエキゾースト部３の下端面に接続されるアッパケース４、ロアケース５及びプロペラ６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒２サイクルエンジンであり、６つの気筒７ａ〜７ｆが平面視でＶバンクをなすように横置き状態で且つ縦方向に２列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダヘッド８が連結、固定されている。
【０００８】
上記気筒７ａ〜７ｆ内には、ピストン１１が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及び点火プラグ１４が装着されている。各気筒７ａ〜７ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポート１５が接続されている。図１（Ｂ）の左バンクの排気ポート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポート１５は右集合排気通路１７に合流されている。エンジン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分岐する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９のクランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード弁２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、エンジン内にオイルを供給し潤滑するためのオイルポンプ２１と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設されている。
【０００９】
図１（Ｄ）に示すように、船体側に設置されている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低圧燃料ポンプ２５により燃料フィルタ２６を経て船外機側の第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃料を、気液分離機能を有する燃料タンクであるベーパーセパレータタンク２９に送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されており、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ３２に送る。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、各気筒７ａ〜７ｆに沿って縦方向に配設された燃料供給レール３３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および燃料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレータタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１とベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁３９が設けられている。高圧燃料ポンプ３２は、ポンプ駆動ユニット４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０はベルト４１を介してクランク軸１０に連結されている。
【００１０】
エンジン潤滑用のオイルポンプ２１は、クランク軸１０の回転により駆動されるポンプであり、船体側に設置されたサブタンク５０からエンジン側に配設されたメインタンク５１を経て吸気通路１９内にオイルを供給する。また、メインタンク５１のオイルは、フィルタ５２、プリミックス用オイルポンプ５３、チェック弁５４を介してベーパーセパレータタンク２９に供給するように構成されている。プリミックス用オイルポンプ５３は、電磁ソレノイドで駆動する方式のものや電動モータにより駆動するタイプのポンプを採用する。なお、プリミックス用オイル５３を、高圧燃料の戻り配管３７に供給するようにしてもよいし、第２の低圧燃料ポンプ２７の吐出側に供給するようにしてもよい。
【００１１】
ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサからの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷却水温センサ４８、燃料フィルタ２６の水検出センサ５５等の信号が入力される。ＥＣＵ４２は、これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処理し、制御信号を燃料噴射弁１３、点火プラグ１４、予圧燃料ポンプ３０、プリミックス用オイルポンプ５３に伝送する。
【００１２】
図２は、図１の船外機の平面図、図３は、図２のＹ方向から見た側面図である。なお、以下の説明では前述の図と同一の構成には同一番号を付けて説明を省略する場合がある。クランク軸１０の上端には駆動プーリ６０が取り付けられ、また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸６１には従動プーリ６２が固定され、駆動プーリ６０と従動プーリ６２には駆動ベルト４１が張設されている。ポンプ駆動ユニット４０には高圧燃料ポンプ３２が取り付けられている。これによりクランク軸１０の回転が駆動ベルト４１を介して回動軸６１に伝達され、高圧燃料ポンプ３２を駆動するようにしている。また、燃料供給レール３３および燃料噴射弁１３は、シリンダヘッド８にボルトにより固定され、燃料噴射弁１３は燃料供給レール３３に接続されている。図中、１ａはエンジン２を覆うカウリング（エンジンカバー）、６３はベルトテンショナー、６４はサイレンサである。
【００１３】
エンジンボディ７の側面には、燃料フィルタ２６、並列に接続された２個の低圧燃料ポンプ２７、ベーパーセパレータタンク２９、オイルポンプ２１およびオイルタンク５１が取り付けられている。燃料フィルタ２６は、取付ブラケット２６ａにより防振ダンパ２６ｂを介してボルト２６ｃによりエンジンボディ７に固定されている。オイルタンク５１の底部とオイルポンプ２１の吸入側はオイル吸入管６５で接続され、オイルポンプ２１の６つの吐出口２１ａは、オイル供給管（図示でず）により各気筒７ａ〜７ｆの吸気通路１９（図１）に接続されている。なお、６６はスロットルに連動してオイルポンプ２１の吐出量を調節する調節レバーである。
【００１４】
ベーパーセパレータタンク２９は、３つの取付ブラケット２９ｇを備え、この取付ブラケット２９ｇに防振ダンパ６７（図２）を介してボルト６８によりエンジンボディ７に固定されている。ベーパーセパレータタンク２９の底部から裏面には、凹部２９ｈが形成されており、凹部２９ｈにケース本体２９ａから延びる取付片２９ｉが形成されている。この取付片２９ｉに図１で説明したプリミックス用オイルポンプ５３が取付ブラケット６９を介して取り付けられている。そしてオイル吸入管６５から分岐するオイルプリミックス管７０、オイルフィルタ５２、プリミックス用オイルポンプ５３、チェック弁５４を介してベーパーセパレータタンク２９に接続されている。本発明においては、防振ダンパ６７によりエンジンボディ７に取り付けられているベーパーセパレータタンク２９にプリミックス用オイルポンプ５３を取り付け、かつ、プリミックス用オイルポンプ５３のプランジャ５３ａの軸方向をクランク軸とほぼ平行に配設するため、エンジンの振動（特に水平方向に摺動するピストンによる振動）の影響を最小限に抑え、オイル吐出量の安定化を図っている。
【００１５】
なお、図２において、ベーパーセパレータタンク２９上のプリミックス用オイル配管７０ａを透明部材から形成し、オイルの流れの確認をできるようにしている。
【００１６】
図４は、ベーパーセパレータタンク２９の構成を示す断面図である。ベーパーセパレータタンク２９は、ケース本体２９ａと、ケース本体２９ａに固定される蓋体２９ｂと、ケース本体２９ａ内に配設されるフィルタ５６および予圧燃料ポンプ３０と、蓋体２９ｂに装着される逆止弁５７および予圧圧力調整弁３９と、蓋体２９ｂに形成される燃料入口部２９ｃおよびオイル入口部２９ｄと、燃料入口部２９ｃの下部に装着されるフロート弁２９ｅを備えている。予圧燃料ポンプ３０は、ポンプインペラ部３０ａ、コイル部３０ｂおよびブラシ部３０ｃを有している。また、オイル入口部２９ｄは、予圧圧力調整弁３９の燃料戻り通路２９ｆに連通されている。なお、２９ｇはエンジン取付用ブラケットである。
【００１７】
上記構成からなる本発明の作用について説明する。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料予圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度に予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２により５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に加圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３５にて設定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射弁１３に供給される。オイルポンプ２１は、クランク軸１０の回転により駆動され、オイルをオイルタンク５１から吸気通路１９内に供給しエンジン内部を潤滑する。また、プリミックス用オイルポンプ５３が駆動され、オイルタンク５１のオイルをフィルタ５２、チェック弁５４を介してベーパーセパレータタンク２９に供給する。このため、燃料中にオイルがプリミックスされ、燃料が予圧燃料ポンプ３０、予圧圧力調整弁３９、燃料噴射弁１４を流れる際に燃料中に海水が混入していても、オイルにより燃料噴射系部品の防錆を図ることができる。
【００１８】
ここで、プリミックス用のオイルは、部品内部の防錆を図るためなので、多量のオイル混合の必要はなく、また、過度にオイルをプリミックスすることにより白煙、オイル消費の悪化、プラグファールが発生してしまう。そこで、オイルのプリミックス量が最適になるようにプリミックス用オイルポンプ５３を制御するようにしている。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態においては、プリミックス用オイルポンプ５３をベーパーセパレータタンク２９に取り付けているが、燃料フィルタ２６の取付ブラケット２６ａに取り付けるようにしてもよい。この場合にも防振ダンパ２６ｂによりエンジンボディ７に取り付けられている燃料フィルタ２６にプリミックス用オイルポンプ５３を取り付け、かつ、プリミックス用オイルポンプ５３のプランジャ５３ａの軸方向をクランク軸とほぼ平行に配設するため、エンジンの振動（特に水平方向に摺動するピストンによる振動）の影響を最小限に抑え、オイル吐出量の安定化を図ることができる。
【００２０】
また、上記実施形態においては、筒内噴射式２サイクルエンジンに適用した例について説明しているが、吸気噴射式にも適用可能であり、また、４サイクルエンジンにも適用可能である。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１、２記載の発明によれば、燃料中に海水が混入しても、オイルを燃料中にプリミックスすることにより、燃料噴射系部品内部の防錆を図ることができ、
請求項３記載の発明によれば、エンジンの振動の影響を最小限に抑え、オイル吐出量の安定化を図ることができ、
請求項４記載の発明によれば、プリミックス用オイルを効果的に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態を示す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面図、図１（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【図２】図１の船外機の平面図である。
【図３】図２のＹ方向から見た側面図である。
【図４】図１のベーパーセパレータタンクの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…クランク軸
１３…燃料噴射弁
２１…エンジン潤滑用オイルポンプ
２６…燃料フィルタ
２９…ベーパーセパレータタンク
３２…高圧燃料ポンプ
５３…プリミックス用オイルポンプ
５３ａ…プランジャ
２６ｂ、６７…防振ダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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