(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
利用者に携行される携帯機と、車両に搭載されて該携帯機と交信する交信部と、エンジンの始動を制御する始動制御部と、エンジンの始動・停止操作が行われるエンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチとを備え、
利用者によって前記エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチが操作入力された際に、前記携帯機が交信により前記始動制御部に認証され、且つシフトレバーがパーキング位置に保持され、且つステアリングロックが解錠されている場合に前記始動制御部からエンジン制御部にエンジン始動許可信号が送信され、
再度該エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチが操作入力された際に、シフトレバーがパーキング位置に保持されている場合に前記始動制御部から前記エンジン制御部にエンジン停止信号が送信されるエンジン始動制御装置であって、
前記始動制御部によるエンジンの始動制御工程の段階が報知される報知手段が前記エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチに設けられたことを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン始動制御装置において、
前記始動制御部によって前記報知手段が点灯・点滅・消灯されることで、エンジンの始動制御工程の段階が報知されることを特徴とするエンジン始動制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジン始動制御装置において、
前記始動制御部によって前記報知手段が点灯・消灯され、点灯時の表示色が変化することで、エンジンの始動制御工程の段階が報知されることを特徴とするエンジン始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの始動・停止を制御するエンジン始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、利用者が携帯する携帯機と車両との間で交信し、携帯機が認証されると、車両のドアを解錠するスマートエントリシステムが利用されている。このスマートエントリシステムによれば、利用者は携帯機をポケット、および鞄等に入れたままボタン押圧操作を行うことなく、車両に乗込むことができる。
【０００３】
このようなスマートエントリシステムを備えた車両のエンジン始動をボタン操作で行う装置として、特許第３２４５７１３号が公知である。
【０００４】
この従来技術によれば、エンジン始動用に多段操作の押しボタンスイッチを１つ備えている。そして、１つの段の押しボタン操作により携帯機の有効な認証を条件として点火装置を付勢する（ＩＧＮ  ＯＮ）。さらに他の段の押しボタン操作によりスタータリレーを駆動して（ＳＴ  ＯＮ）、エンジンを始動するようになっている。エンジン始動後、同じ押しボタン操作によりエンジンを停止させることができるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の多段操作の押しボタンスイッチは、携帯機が認証されたのか、エンジンを始動する条件が整っているのかなど、始動制御工程の段階が判りにくいという問題があった。
【０００６】
また、始動制御工程の段階が判別しにくいことから、必要以上に押しボタンスイッチを操作するなどの誤操作を招く可能性があった。
【０００７】
そこで本発明は、押しボタンスイッチの始動制御工程の段階を報知し、誤操作を防止することができるエンジン始動制御装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために請求項１に記載の発明は、利用者に携行される携帯機と、車両に搭載されて該携帯機と交信する交信部と、エンジンの始動を制御する始動制御部と、エンジンの始動・停止操作が行われるエンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチとを備え、利用者によって前記エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチが操作入力された際に、前記携帯機が交信により前記始動制御部に認証され、且つシフトレバーがパーキング位置に保持され、且つステアリングロックが解錠されている場合に前記始動制御部からエンジン制御部にエンジン始動許可信号が送信され、再度該エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチが操作入力された際に、シフトレバーがパーキング位置に保持されている場合に前記始動制御部から前記エンジン制御部にエンジン停止信号が送信されるエンジン始動制御装置であって、前記始動制御部によるエンジンの始動制御工程の段階が報知される報知手段が前記エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチに設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジン始動制御装置において、前記始動制御部によって前記報知手段が点灯・点滅・消灯されることで、エンジンの始動制御工程の段階が報知されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のエンジン始動制御装置において、前記始動制御部によって前記報知手段が点灯・消灯され、点灯時の表示色が変化することで、エンジンの始動制御工程の段階が報知されることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明によれば、エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチに報知手段を設けることで利用者にエンジンの始動制御工程の段階が報知されるので、不必要にエンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチを操作するなどの誤操作を防止することができる。
【００１２】
請求項２に記載の本発明によれば、比較的安価な構成でエンジンの始動制御工程の段階を報知することができるため、報知手段を設けることによる製造コストの増大を抑えることができる。
【００１３】
請求項３に記載の本発明によれば、比較的安価な構成でエンジンの始動制御工程の段階を報知することができるため、報知手段を設けることによる製造コストの増大を抑えることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係るエンジン始動制御装置の第１実施形態の構成を示すシステム構成図である。
【００１５】
図１において、エンジン始動制御装置１は、携帯機３と交信する交信部５と、車両の各ドア毎に開閉状態を検出するドアスイッチ（以下、スイッチをＳＷと略す）７ａ〜７ｄと、始動制御部としてエンジン始動制御装置全体を制御するＣＰＵ９と、ステアリングロックＳＷ１１と、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３と、シフトレバー１５がパーキング位置（以下、Ｐ位置と略す）にあることを検出するシフトレバーＰ位置検出ＳＷ１７と、オルタネータ１９のＬ端子信号からエンジンの回転を検出するエンジン回転検出回路２１と、ステアリングロックとしての電動ステアリングロック機構２３と、電動ステアリングロック機構２３により駆動されるロッド２５と、ロッド２５と凹部２７ａとが嵌合するとロックされるステアリングシャフト２７と、車両のアクセサリ類（ＡＣＣ）へ電源を供給するＡＣＣリレー２９と、エンジン点火装置（ＩＧＮ）へ電源を供給するＩＧＮリレー３１と、エンジン始動装置（ＳＴ）へ電源を供給するＳＴリレー３３と、エンジン制御コントロールユニット（エンジン制御Ｃ／Ｕ）３５とを備えている。
【００１６】
携帯機３は、車両の利用者が携帯して、交信部５と赤外線や電波を介して交信可能となっている。
【００１７】
交信部５は、携帯機３との交信により携帯機の認証を行い、携帯機３が正当な携帯機であると認証されれば、ＣＰＵ９へ携帯機３が認証された状態にあることを示す信号を出力する。
【００１８】
この認証の具体例として実施形態においては、交信部５は携帯機３へ識別符号（ＩＤ）またはその関数の送信を指示し、携帯機３からの応答信号を解析する。そして、携帯機３の識別符号（ＩＤ）が交信部５に登録済みのＩＤか否かを判定し、ＩＤが登録済みであれば、交信部５からＣＰＵ９へＩＤ一致状態信号を出力する。
【００１９】
ドアＳＷ７ａ〜７ｄは、本実施形態が想定する４ドア車の各ドア毎に設けられたドアの開閉を検出するドアＳＷであり、全てのドアが閉じていれば全ドアＳＷ７ａ〜７ｄはＯＦＦとなり、いずれかのドアが開いていれば、当該ドアＳＷがＯＮ（閉）となり、その状態を交信部５が検出できるようになっている。２ドア車であれば、ドアＳＷは２個、ハッチバック車であれば、リアゲートをドアに加えることも可能である。
【００２０】
ステアリングロックＳＷ１１及びエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３は、共に本発明に特徴的なスイッチである。ステアリングロックＳＷ１１は、車両を走行不可状態にする施錠スイッチであり、操作時にステアリングロックＳＷ信号をＣＰＵ９へ出力し、ＣＰＵ９は、ステアリングロック条件が成立していれば、電動ステアリングロック機構２３へ施錠信号を出力する。
【００２１】
エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３は、利用者の操作入力によってエンジンの始動及び停止を制御するスイッチであり、操作時にエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ信号をＣＰＵ９へ出力する。エンジン未始動時にエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３が操作されると、ＣＰＵ９は、エンジン始動条件が成立しているか否かを調べ、成立していればエンジンを始動させる。このとき、エンジン始動前にステアリングロックが施錠されていれば、ＣＰＵ９は電動ステアリングロック機構２３に対して解錠信号を出力し、ステアリングロックを解錠する。
【００２２】
本実施形態では、ステアリングロックＳＷ１１及びエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３共にモメンタリ型の押しボタンスイッチを使用している。さらにエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３は、その内部に報知手段として発光ダイオードを用いたＳＷ照明ランプ１３ｂを備えている。
【００２３】
そして、ＣＰＵ９が出力するＳＷ照明信号により、ＳＷ照明ランプ１３ｂが点灯、消灯、点滅の３状態が制御され、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷの全体、或いは文字部分が点灯、消灯、点滅し、エンジンの始動制御工程の段階を報知するようになっている。
なお、ここで言うエンジンの始動制御工程とは、車両が安全に駐車している状態から、運転者が車両に乗込み、エンジン始動が可能な状態に至るまでの工程のことを指している。そして、本願発明の報知手段は、このエンジンの始動制御工程のどの段階にあるかを運転者に報知し、足りない操作をするように促すものである。
【００２４】
ＳＷ照明ランプ１３ｂの点灯状態は、利用者にエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３を押圧すれば、エンジン始動可能な状態を報知するものである。ＳＷ照明ランプ１３ｂの点滅状態は、シフトレバー１５がパーキングＰ位置に入っていないためにエンジン始動可能な状態にないことを報知し、シフトレバー１５の操作を促す状態である。
【００２５】
ＳＷ照明ランプ１３ｂの消灯状態は、利用者に携帯機３が認証が不成功か、或いは何れかのドアが開いていて、エンジン始動不能状態であることを報知するものである。この場合、利用者は、携帯機３を運転席近くに置くことに加えて、全ドアを閉じた状態にすることにより、ＳＷ照明ランプ１３ｂの消灯状態から点灯状態、または点滅状態に移行させることができる。
【００２６】
シフトレバーＰ位置検出ＳＷ１７は、シフトレバー１５のＰ位置を検出するとシフトレバーＰ位置信号をＣＰＵ９へ出力する。オルタネータ１９のＬ端子は、エンジン回転検出回路２１へ接続され、エンジン回転検出回路２１は、Ｌ端子の信号に基づいてエンジンが回転しているか否かを検出し、この検出結果をエンジン回転信号としてＣＰＵ９へ出力する。
【００２７】
電動ステアリングロック機構２３は、ＣＰＵ９が出力する施錠信号及び解錠信号に基づいてロッド２５を出入りさせることにより、ステアリングシャフト２７の凹部２７ａとロッド２５との嵌合、嵌合解除により、ステアリングシャフトの施錠・解錠を行うものである。また電動ステアリングロック機構２３は、ロッド２５が解錠位置にあることを示す解錠位置信号をＣＰＵ９へ出力する。
【００２８】
さらにシフトレバーＰ位置検出ＳＷ１７からシフトレバーＰ位置信号が電動ステアリングロック機構２３へ入力されている。電動ステアリングロック機構２３は、シフトレバーＰ位置信号がＰ位置を示していない場合に、ＣＰＵ９が誤った施錠信号を出力しても、ロッド２５によりステアリングシャフト２７をロックすることが無いように制御する。
【００２９】
ＣＰＵ９は、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の操作入力時に、携帯機３が認証され、且つシフトレバー１５がＰ位置にあり、且つステアリングロックが施錠されていれば電動ステアリングロック機構２３によりステアリングロックを解錠した後に、エンジンを始動させ、再度エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の操作入力があれば、シフトレバー１５がＰ位置にある場合に、エンジンを停止させる制御を行う。
【００３０】
図２は、ステアリングロックＳＷ１１及びエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の表示例を示す図である。ステアリングロックＳＷ１１及びエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３は、ステアリングコラムまたはインストルメントパネルに設けられ、図２（ａ）、（ｂ）に示すような日本語表記、または図２（ｃ）、（ｄ）に示すような英語表記で表示される押しボタンＳＷである。
【００３１】
図３は、第１実施形態のエンジン始動制御装置の動作を説明するフローチャートである。本実施形態では、従来のキーＳＷのスタートポジションとの操作性の継続を重視して、エンジンが始動するまで、利用者がエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３を押圧し続ける始動方法をとるものとする。
【００３２】
図３において、まず電源が投入されると、ＣＰＵ９は、ステップ（以下、ステップをＳと略す）１０において、初期設定を行う。この初期設定は、各種制御に使用するフラグ類の初期設定や作業用メモリエリヤの初期化等を含む。次いでＳ１２でステアリングロックＳＷ１１が押圧（ＯＮ）されているか否かを判定する。ステアリングロックＳＷ１１がＯＮされていれば、Ｓ１４へ移り、シフトレバーＰ位置信号がＰ位置を示しているか否かを判定し、Ｐ位置を示していなければ、Ｓ２０へ進む。
【００３３】
Ｓ１４でシフトレバーＰ位置信号がＰ位置を示していれば、ステアリングロックする条件が成立しているので、Ｓ１６でＡＣＣリレー２９，ＩＧＮリレー３１，ＳＴリレー３３を全てＯＦＦすることにより、ＡＣＣ，ＩＧＮ，ＳＴを全てＯＦＦする。次いで、Ｓ１８でＣＰＵ９から電動ステアリングロック機構２３へステアリングロックするための施錠信号を出力してＳ１２へ戻る。電動ステアリングロック機構２３は、この施錠信号を受けて、シフトレバーＰ位置信号が入力されていれば、ロッド２５によりステアリングシャフト２７をロックしてステアリングを施錠する。
【００３４】
Ｓ１２の判定でステアリングロックＳＷ１１がＯＮされていなければ、次いでＳ２０でエンジン回転が検出されているか否か、言い換えればエンジンが回転中か否かを判定する。この判定には、本実施形態では、オルタネータ１９のＬ端子の電圧をエンジン回転検出回路２１により検出してエンジン回転を検出しているが、図示しないクランク角センサ等の信号を利用しても良い。
【００３５】
Ｓ２０でエンジン回転中と判定されれば、次いでＳ２２でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３が押圧（ＯＮ）されたか否かを判定する。Ｓ２２でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３がＯＮでなければ、Ｓ１２へ移る。Ｓ２２でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３がＯＮであれば、Ｓ２４へ移り、シフトレバー１５がＰ位置か否かを判定する。シフトレバー１５がＰ位置でなければ、Ｓ１２へ移る。Ｓ２４の判定でシフトレバー１５がＰ位置であれば、Ｓ２６へ移り、ＩＧＮリレー３１をＯＦＦして点火装置への給電を断ち、エンジンを停止させ、後述するＳ３４へ移る。
【００３６】
Ｓ２０の判定でエンジン回転を検出していれば、即ちエンジンが回転中であれば、Ｓ２８〜Ｓ３４及びＳ３８の処理が行われるが、これらのステップは、交信部５により実行される。これらの処理は、ＣＰＵ９から交信部５に対する指示によって実行されてもよいが、一定時間毎に交信部５が自主的に実行するようにしてもよい。そして、Ｓ２８〜Ｓ３４及びＳ３８の処理の結果でＩＤ一致状態フラグをセット／リセットし、このＩＤ一致状態フラグを交信部５からＣＰＵ９へのＩＤ一致状態信号として出力し、このＩＤ一致状態信号をＣＰＵ９が参照可能としている。
【００３７】
Ｓ２８において、交信部５は、ドアＳＷ７ａ〜７ｄから出力される信号を参照して全ドアが閉じているか否かを判定する。何れかのドアが開いていれば、Ｓ３４へ移行する。Ｓ２８の判定で、全てのドアが閉じていれば、Ｓ３０で交信部５は室内アンテナを介して携帯機３と交信して、携帯機３のＩＤを受信する。次いでＳ３２で携帯機３のＩＤが交信部５に登録済みのＩＤと一致するか否かを判定する。Ｓ３０の交信が不能であったり、Ｓ３２のＩＤ照合でＩＤが一致しなければ、Ｓ３４へ移り、ＩＤ一致状態フラグをリセットし、Ｓ３６でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３のＳＷ照明ランプ１３ｂを消灯して、Ｓ１２へ移る。
【００３８】
Ｓ３２のＩＤ照合でＩＤが一致すれば、Ｓ３８へ移り、ＩＤ一致状態フラグをセットし、ＩＤ一致状態信号をＣＰＵ９へ出力する。次いでＳ４０で、シフトレバーがＰ位置であるか否かを判定し、Ｐ位置でなければ、Ｓ４２へ移りエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３のＳＷ照明ランプ１３ｂを点滅状態として、Ｓ１２へ移る。
【００３９】
このＳＷ照明ランプ１３ｂが点滅する状態は、利用者の携帯機３が認証済みであり、シフトレバー１５のポジションをパーキング位置（Ｐ位置）にすれば、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３によりエンジンが始動可能であることを示すものである。
【００４０】
Ｓ４０の判定で、シフトレバーがＰ位置であれば、Ｓ４４へ移り、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３のＳＷ照明ランプ１３ｂを点灯させる。このＳＷ照明ランプ１３ｂが点灯している状態は、全ドアが閉じていて且つ携帯機が認証され、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３を押圧（ＯＮ）すれば直ちにエンジン始動が可能である状態を示すとともに、周囲が暗い環境下でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の位置を明示する機能でもある。
【００４１】
次いで、Ｓ４６でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３が押圧（ＯＮ）されたか否かを判定し、ＯＮされてなければ、Ｓ１２へ移る。Ｓ４６でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３がＯＮされていれば、Ｓ４８へ移り、ステアリングロックの解錠位置検出信号が解錠位置検出状態か否かを判定する。解錠位置検出状態であれば、既にステアリングロック解錠状態からのエンジン始動と判断してＳ５２へ移る。Ｓ４８の判定で解錠位置検出状態でなければ、Ｓ５０へ移り、ステアリングロックの解錠信号をＣＰＵ９から電動ステアリングロック機構２３へ出力して、Ｓ４８へ戻る。
【００４２】
Ｓ５２では、ＣＰＵ９からエンジン制御Ｃ／Ｕ３５へエンジン始動許可信号を出力する。このエンジン始動許可信号を受けたエンジン制御Ｃ／Ｕ３５は、例えば燃料噴射装置への噴射タイミング信号の出力や点火装置への点火タイミング信号の出力が可能となり、スタータモーターにより適当なクランク回転が与えられれば、エンジン始動できる状態となる。またエンジンが一旦停止後、再度エンジンを始動するためには、エンジン制御Ｃ／Ｕ３５は再度エンジン始動許可信号を必要とするものとする。
【００４３】
Ｓ５４では、ＡＣＣリレー２９をＯＮしてアクセサリー類に給電を開始（ＡＣＣ  ＯＮ）する。Ｓ５６でＩＧＮリレー３１をＯＮして点火装置に給電を開始（ＩＧＮ  ＯＮ）する。Ｓ５８でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３が押圧（ＯＮ）されているか否かを判定し、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３がＯＮであれば、Ｓ６０でＳＴリレー３３をＯＮしてスタータモーター等の始動装置に給電を開始する（ＳＴ  ＯＮ）する。
【００４４】
Ｓ５８の判定で、エンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３がＯＮでなければ、利用者がエンジンＯＮ／ＯＦＦ／ＳＷ１３の押圧を止めたと判断して、ＳＴリレー３３をＯＦＦしてスタータモーター等の始動装置への給電を停止（ＳＴ  ＯＦＦ）する。
【００４５】
次いでＳ６４で、エンジン回転検出回路２１の出力を参照してエンジンが回転しているか否かを判定し、エンジンが回転していなければ、エンジン始動可能な状態にあることを表示するためＳ４０へ移る。Ｓ６４の判定でエンジンが回転していれば、Ｓ６６でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３のＳＷ照明ランプ１３ｂを消灯して、Ｓ１２へ戻る。
【００４６】
図４は、第２実施形態のエンジン始動制御装置１の動作を説明するフローチャートである。第２実施形態のエンジン始動制御装置１の構成は、第１実施形態の構成とほぼ同様であるが、ＣＰＵ９によりエンジンが始動したか否かを判定するための装置が付加されている。本実施形態では、電気的なエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷの機能により、エンジン停止時にエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷを一旦押圧すれば、エンジン始動制御装置１が初爆を検出するまで自動的にスタータモーター等の始動装置を回転させるものとしている。
【００４７】
図３に示した第１実施形態と図４の第２実施形態との相違は、図４のＳ７０以下の各ステップであり、Ｓ１０からＳ５６までは、同じ動作であるので、重複する説明は省略する。
【００４８】
図４において、Ｓ５６でＩＧＮリレー３１をＯＮして点火装置の給電（ＩＧＮＯＮ）を始めた後、Ｓ７０でＳＴリレー３３をＯＮしてスタータモーター等の始動装置に給電を開始する（ＳＴ  ＯＮ）する。次いでＳ７２でエンジンが始動したか否かを判定する。この判定には、ノックセンサ等でエンジン始動を検出する方法や、スタータモータの負荷電流の減少によりエンジン始動を判定する方法等がある。また一定時間スタータモーター等を回転させた後に、一旦スタータモーターを停止して、図１のエンジン回転検出回路２１によりエンジンが始動したか否かを判定しても良い。
【００４９】
Ｓ７２の判定でエンジンが始動していなければ、Ｓ７４でスタータモーターの通電時間が所定時間を超過したか否かを判定する。この所定時間は、バッテリ上がりを防止するためにバッテリ容量や周囲温度等を考慮して数秒程度に決められるものとする。Ｓ７４で所定時間を超過していなければ、Ｓ７０で戻る。Ｓ７４で所定時間を超過していれば、Ｓ７６でＳＴリレー３３をＯＦＦしてスタータモータへの給電を停止（ＳＴ  ＯＦＦ）し、利用者へエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３の押圧によるエンジン始動が可能なことを示すためにＳ４０へ移る。
【００５０】
Ｓ７２でエンジンが始動したと判定すれば、Ｓ７８でＳＴリレー３３をＯＦＦしてスタータモータへの給電を停止（ＳＴ  ＯＦＦ）し、Ｓ８０でエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷ１３のＳＷ照明ランプ１３ｂを消灯して、Ｓ１２へ戻る。
【００５１】
以上の構成により、エンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチ１３に報知手段としてＳＷ照明ランプ１３ｂを設けることで利用者にエンジンの始動制御工程の段階が報知されるので、不必要にエンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチ１３を操作するなどの誤操作を防止することができる。
【００５２】
比較的安価な発光ダイオードをＳＷ照明ランプ１３ｂに使用することでエンジンの始動制御工程の段階を報知することができるため、報知手段を設けることによる製造コストの増大を抑えることができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、ＳＷ照明ランプ１３ｂを点灯、点滅、消灯することで始動制御工程の段階を報知したが、様々なパターンでＳＷ照明ランプ１３ｂを点滅させたり、或いは報知手段として複数色の発光ダイオードをエンジンＯＮ／ＯＦＦ・ＳＷに配設して、表示色を変えたり、さらに点滅させることで、携帯機３の認証が不成功であること、或いは何れかのドアが開いている等、エンジン始動が不能である理由を報知することも可能である。
【００５４】
また、本実施形態では、エンジンが起動中にはＳＷ照明ランプ１３ｂが消灯するように制御されているが、エンジンが起動中にはＳＷ照明ランプ１３ｂが点灯、および点滅等を行うように制御することで、走行途中の停車時にエンジンが停止されるアイドリングストップ状態を報知することも可能である。
【００５５】
携帯機と交信部との交信に電波、および赤外線などの無線信号を使用する使用するスマートエントリシステムの他に、携帯機に内蔵されるトランスポンダを車体側に設けられたレシーバコイルの受信エリアに保持することで携帯機と始動制御部との交信を行うイモビライザシステムによってエンジンを始動させる場合にも報知手段を用いてエンジンの制御状態を示すことで同様の効果を得ることができる。
【００５６】
さらに、本実施形態では、動力源としてエンジンが使用される車両のエンジン始動装置制御状態を報知しているが、モーターとエンジンを併用するハイブリッド車等の起動・停止スイッチに制御状態を報知する報知手段を設けることで同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン始動制御装置の第１実施形態の全体構成を説明するシステム構成図である。
【図２】ステアリングロックスイッチ及びエンジンＯＮ／ＯＦＦスイッチの例を説明する図である。
【図３】第１実施形態の制御動作を説明するフローチャートである。
【図４】第２実施形態の制御動作を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１…エンジン始動制御装置
３…携帯機
５…交信部
９…ＣＰＵ（始動制御部）
１３…エンジンＯＮ／ＯＦＦ ＳＷ
１３ｂ…ＳＷ照明ランプ１３ｂ（報知手段）
１５…シフトレバー
２３…電動ステアリングロック機構（ステアリングロック）
【図１】
0004094869.tif 000002
【図２】
0004094869.tif 000003
【図３】
0004094869.tif 000004
【図４】
0004094869.tif 000005