(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームに設けられ、車両とプラットホームの縁との隙間に水平方向に回転移動するステップと、一端が前記ステップに取り付けられ、他端が回転基軸に取り付けられたアームと、前記ステップを前記車両側の突出した使用位置まで移動するため、前記アームを回転させる駆動部とからなり、前記ステップを前記プラットホーム上面より上部に設けるプラットホーム用ステップ装置において、
２組以上の前記アームと前記回転基軸とを有し、前記ステップを前記車両側の突出した使用位置に移動させた際に、前記プラットホーム端面が曲線状であるため、前記車両と前記プラットホーム端面が平行にならない場合に、前記使用位置において前記ステップと前記車両が平行になるように、各々の前記アーム長さが異なることを特徴とするプラットホーム用ステップ装置。
【請求項２】
プラットホームに設けられ、車両とプラットホームの縁との隙間に水平方向に回転移動するステップと、一端が前記ステップに取り付けられ、他端が回転基軸に取り付けられたアームと、前記ステップを前記車両側の突出した使用位置まで移動するため、前記アームを回転させる駆動部とからなり、前記ステップを前記プラットホーム上面より上部に設けるプラットホーム用ステップ装置において、
２組以上の前記アームと前記回転基軸とを有し、前記ステップを前記車両側の突出した使用位置に移動させた際に、前記プラットホーム端面が曲線状であるため、前記車両と前記プラットホーム端面が平行にならない場合に、前記使用位置において前記ステップと前記車両が平行になるように、前記ステップを前記使用位置に移動させる前の位置において前記ステップと各々の前記アームとのなす角度が異なることを特徴とするプラットホーム用ステップ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プラットホームが曲線上または三線軌条部にあったり、車両断面の小さい車両が入線した際に生じる、車両とプラットホーム縁間の大きな隙間（ギャップ）を塞ぐプラットホーム用ステップ装置に関する。また同時に、プラットホーム上面より高い位置にある車両床面と、プラットホームとの段差を最小とする、プラットホーム用ステップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来装置として、特開平７−１０８９２４号公報に記載のものがある。これは、ステップをアームで水平方向に回転移動させ、車両とホーム縁間の隙間に移動させているが、いずれの場合も可動ステップはプラットホームの下側に設けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術は、ステップがプラットホームの下側に設けられているため、通常プラットホーム上面より高い位置にある車両床面と、かなりの段差が生じ、車椅子等の乗降に不都合があった。また、プラットホーム下側に本装置の設置スペースを設ける必要があり、本スペースの無い既設のプラットホームに本装置を設ける場合は、列車の運行及び乗降客の安全を確保しながらの設置工事に、かなりの期間と費用を要していた。
【０００４】
本発明の目的は、車両とプラットホーム縁間の大きな隙間（ギャップ）を塞ぎ、既存のプラットホームへの設置が容易なプラットホーム用ステップ装置を提供することにある。また、通常プラットホーム上面より高い位置にある車両床面との段差を最小限とするプラットホーム用ステップ装置を提供することにある。また、本発明の他の目的は、乗降客の安全性を最大限確保し、装置故障時の対応も考慮したプラットホーム用ステップ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、プラットホームに設けられ、車両とプラットホームの縁との隙間に水平方向に回転移動するステップと、一端がステップに取り付けられ、他端が回転基軸に取り付けられたアームと、ステップを車両側の突出した使用位置まで移動するため、アームを回転させる駆動部とからなり、ステップをプラットホーム上面より上部に設けるプラットホーム用ステップ装置において、２組以上のアームと回転基軸とを有し、ステップを車両側の突出した使用位置に移動させた際に、プラットホーム端面が曲線状であるため、車両とプラットホーム端面が平行にならない場合に、前記使用位置においてステップと車両が平行になるように、各々のアーム長さが異なる。
【０００６】
また、２組以上のアームと前記回転基軸とを有し、ステップを車両側の突出した使用位置に移動させた際に、プラットホーム端面が曲線状であるため、車両とプラットホーム端面が平行にならない場合に、前記使用位置においてステップと車両が平行になるように、ステップを前記使用位置に移動させる前の位置においてステップと各々のアームとのなす角度が異なる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１及び図２により説明する。
【０００８】
図１，図２において、ステップ１はプラットホーム１０の上面上部に配置され、ステップ１の水平方向両端部には、ベアリング４を介してアーム２が水平方向回転自在に結合され、アーム２と回転基軸３は一体となり、回転基軸３は上下に設けられたベアリング６でブラケット５に回転自在に結合されている。そして本実施例においては、ブラケット５はプラットホーム１０上に設置された、ホーム柵８に固定されている。そして、片側の回転基軸３には回転基軸３とアーム２とを回転させるための駆動部９が結合されている。この場合、駆動源としては回転電動機が考えられる。
【０００９】
またこの場合、ステップ１はホーム柵８の乗降部分に設けられ、ステップ１上部には、カバー７が設けられている。
【００１０】
本構成により、駆動部９により回転基軸３が回転すると、アーム２は水平方向に回転し、それによりアーム２に結合されたステップ１は、図２の仮想線で示すプラットホーム１０とカバー７間の収納位置より、実線で示す車両１１側に突出した使用位置に移動させることが出来る。また駆動部９により回転基軸３を逆方向に回転させれば、ステップ１を使用位置から収納位置に移動させることが出来る。
【００１１】
本発明によれば、車両１１とプラットホーム１０間の大きな隙間（ギャップ）を塞ぐプラットホーム用ステップ装置を設置するに際しての、プラットホーム１０の加工工事が最低限で済み、既存のプラットホームへの設置が容易なプラットホーム用ステップ装置が実現される。また同時に、通常プラットホーム上面より高い位置にある車両床面との段差を最小限とするプラットホーム用ステップ装置も同時に実現され、車椅子等での乗降も容易となる。
【００１２】
なお、本装置において、ステップ１の収納位置から使用位置への移動は、車両１１の停止後、車両１１の乗降ドアの開扉動作ないしは、ホーム柵８の乗降部可動柵部の開扉動作に連動して動作させる。また、ステップ１の使用位置から収納位置への移動は、車両１１の乗降ドアの閉扉動作ないしは、ホーム柵８の乗降部可動柵部の閉扉動作に連動して動作させる。
【００１３】
そして、ステップ１に検知装置１２を設け、検知装置１２により意図しない時にステップ１が使用位置にあることを検知し、警報を発することが可能である。
【００１４】
また、回転基軸３にあらかじめ取り付け、ないしは容易に取り付け可能なハンドル１４を設け、駆動部９が故障し駆動部９による動作が不能となった際には、回転基軸３を手動で回転させることにより、本装置は手動でステップ１を移動させることが可能である。
【００１５】
その他、ステップ１の車両１１側端部にゴム製ローラ１３を設けることにより、万一ステップ１がせり出した状態（使用位置）において車両１１が進入し、ステップ１と車両１１が衝突した場合においても、ゴム製ローラ１３が緩衝材となるとともに、その衝突力でステップ１は収納位置に戻され、本ステップ装置の損傷は最低限となる。
【００１６】
図３は本発明の別の実施例であり、ステップ１の両端に結合された、アーム２ａの長さＬ１と２ｂの長さＬ２を異なるものとしたものである。本実施例によれば、仮想線で示すステップ１の収納位置より、実線で示す車両１１側に突出した使用位置に移動させた際に、ステップ１は図３に示す様、各アーム２ａと２ｂとの結合部の移動量が異なることにより斜めとなる。これにより曲線上において、車両１１とプラットホーム１０端面が平行とならない場合においても、使用位置において、ステップ１を車両１１と平行とすることが可能となる。これにより、車両１１とステップ１間の隙間を常に最小に出来る、プラットホーム用ステップ装置が実現できる。
【００１７】
図４は本発明の別の実施例であり、ステップ１の両端に結合されたアーム２ｃ，２ｄと、ステップ１とのなす角度θ１とθ２を異なるものとしたものである。本実施例によっても、図３のものと同様の効果が実現できる。
【００１８】
図５は本発明の別の実施例であり、ステップ１の車両１１側の形状を、図５に示す様、使用位置において車両１１と平行となる様な形状としたものである。本実施例によっても、図３のものと同様の効果が実現できる。
【００１９】
図６は本発明の別の実施例であり、ステップ１はプラットホーム１０の上面より延長されたカバー７の下部に配置され、ステップ１の水平方向両端部に、ベアリング４を介して水平方向回転自在に結合されたアーム２、およびアーム２と一体となった回転基軸３、および回転基軸３の上下に設けられたベアリング６で回転自在に結合されているブラケット５，駆動部９等はすべてステップ１より下部に設置されている。そして、ブラケット５はプラットホーム１０の下部に固定されている。本実施例においても、図１，図２のものと同様、車両１１とプラットホーム１０間の大きな隙間（ギャップ）を塞ぐプラットホーム用ステップ装置が実現出来、また同時に、通常プラットホーム上面より高い位置にある車両床面との段差を最小限とするプラットホーム用ステップ装置も実現され、車椅子等での乗降も容易となる。また、図６の実施例において、図３〜図５のものを適用し、図３〜図５のものの効果を得ることも可能である。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、プラットホーム上面上に設けられた乗降用ステップがアームで水平方向に移動し、車両とプラットホーム縁間の大きな隙間（ギャップ）を塞ぐ構造のため、設置時のプラットホームの加工作業が少なく、既存のプラットホームへの設置が容易で、且つステップがプラットホーム上面に設けられているため、一般的にプラットホームより高い位置にある、車両床面との段差を最小限とするプラットホーム用ステップ装置が実現出来る効果がある。
【００２１】
また、ステップ上面上部に不可動のカバーを設けることにより、ステップの移動動作時に、乗降客の足がすくわれることが無くなり、安全性が確保されると同時に、本装置が故障時動作しなくても目立たないという効果もある。
【００２２】
その他、ステップに結合される一対のアームの各々の長さないしは、ステップとアームのなす角度を異なる様にしたり、ステップの車両側の辺の形状を変えることにより、曲線上等で車両とプラットホーム端面が平行とならない条件においても、ステップの車両側辺を車両と平行とすることができるため、この条件においても、ステップと車両間の隙間を最小とする、プラットホーム用ステップ装置が実現出来る効果がある。
【００２３】
また、２組以上のアームと回転基軸とを有する装置において、駆動部を１組のアームないしは回転基軸のみに設けることにより、構造が簡単で安価なプラットホーム用ステップ装置が実現出来る効果がある。
【００２４】
その他、アーム，回転基軸及び駆動部を、ステップより下部つまりプラットホーム上面より下に設け、ステップ上にカバーを設けることにより、プラットホーム上面上に邪魔な突起物の無い、プラットホーム用ステップ装置が実現出来る効果がある。
【００２５】
また、回転基軸ないしはアーム部にあらかじめ取り付け、あるいは容易に取り付け可能なハンドルを設けることにより、駆動部が故障し駆動部による動作が不能となった際には、手動でステップを移動させることが可能となり、駆動部故障時においても、車両の運行に支障をきたさない、プラットホーム用ステップ装置が実現出来る効果がある。
【００２６】
その他、ステップをプラットホーム上に設けられたホーム柵の乗降部可動柵部分に設け、可動柵の動作に関連させてステップを動作させたり、車両側の乗降扉の動作に関連させてステップを動作させることにより、乗降客の安全性のさらなる向上を図る効果がある。
【００２７】
また、意図しない時にステップが使用位置にあることを検知し、警報を発する装置を備えることにより、ステップと車両の衝突を防止する効果がある。
【００２８】
その他、ステップに緩衝材ないしはローラを取り付けることにより、万一ステップがせり出した状態（使用位置）において車両が進入し、ステップと車両が衝突した場合においても、衝撃力を緩和しステップ装置の損傷を最小限とする効果がある。また構造上、その衝突力でステップが収納位置に移動するので、安全性が図られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の別の一実施例の平面図である。
【図４】本発明の別の一実施例の平面図である
【図５】本発明の別の一実施例の平面図である
【図６】本発明の別の一実施例の断面図である
【符号の説明】
１…ステップ、２，２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ…アーム、３…回転基軸、４，６…ベアリング、５…ブラケット、７…カバー、８…ホーム柵、９…駆動部、１０…プラットホーム、１１…車両、１２…検知装置、１３…ゴム製ローラ、１４…ハンドル。
【図１】
0004130293.tif 000002
【図２】
0004130293.tif 000003
【図３】
0004130293.tif 000004
【図４】
0004130293.tif 000005
【図５】
0004130293.tif 000006
【図６】
0004130293.tif 000007