(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キックスタート式エンジンを搭載し、キックペダルとブレーキペダルをエンジンの同一側に配設した自動２輪車において、キックペダルの側方かつ下方にステップブラケットを設け、このステップブラケットは車体フレームへボルトで締め付けられる板状の本体部と、ステップが取付けられるステーと、ストッパプレートとを備え、ストッパプレートに、キックペダルの回動位置時における回動ストッパと、ブレーキペダルの戻り位置を決めるブレーキストッパとを設けるとともに、
前記ステーは前記本体部のボルト締め部に隣接して本体部へ溶接されることを特徴とする自動２輪車のステップブラケット装置。
【請求項２】
前記ストッパプレートは平面視略三角形状をなして側方へ突出し、このストッパプレートの車体後ろ側縁部は車幅方向へ略平行な直線状をなして前記回動ストッパを構成し、側方へ突出するストッパプレートの先端部は前記ブレーキストッパをなすことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のステップブラケット装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車のステップブラケットに係り、特に多機能集約型に構成したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車におけるステップは、車体フレームへ取付けられるステップブラケットに対して折りたたみ自在に取付けられるようになっていることが多い（一例として実公平１−３７３４８号）。一方、キックスタート式エンジンの場合は、キック時におけるキックペダルの回動位置を決める回動ストッパと、ブレーキペダルの戻り位置を決めるためのブレーキストッパとをそれぞれ車体側へ設けることが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、キックスタート式エンジンを採用し、かつキックペダルとブレーキペダルをエンジンの同一側へ配設した形式を採用する場合、上記各ストッパを各別に設けるとすれば、部品点数が増加し、さらには車体構造も複雑化する。そこで、係る各ストッパの集約を図ることが望まれており、本願発明はこの要請を満足するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願における自動２輪車のステップブラケット装置に係る発明は、キックスタート式エンジンを搭載し、キックペダルとブレーキペダルをエンジンの同一側に配設した自動２輪車において、キックペダルの側方かつ下方にステップブラケットを設け、このステップブラケットは車体フレームへボルトで締め付けられる板状の本体部と、ステップが取付けられるステーと、ストッパプレートとを備え、ストッパプレートに、キックペダルの回動位置時における回動ストッパと、ブレーキペダルの戻り位置を決めるブレーキストッパとを設けるとともに、
前記ステーは前記本体部のボルト締め部に隣接して本体部へ溶接されることを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
車体の両側へ必ず設けられるステップブラケットを利用し、ここに回動ストッパとブレーキストッパを設けたので、一つのステップブラケットに多機能を集約でき、部品点数の削減が可能となってコストダウンできるとともに、車体構造も簡単になる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
まず、実施例が適用された自動２輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観における進行方向左側面図、図３はその部分拡大上面視図を示し、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成され、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハンドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７等の特徴的な構造を備えている。
【０００７】
前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリンダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラー１２を介して排気される。
【０００８】
気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ配設されている。
【０００９】
フロントサイドカバー１４は燃料タンク５の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっている。なお、ホーン１５も電装品である。
【００１０】
エンジン８は側面視（図２）で略ループ状をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１１】
下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シリンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延びるクロスパイプ２１（図２）と接続している。
【００１２】
車体フレームの後部は、上部パイプ１７の屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデムシート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上がりに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続するサイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
【００１３】
ピボットプレート２０には、リヤフォーク２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シートレール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォーク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
【００１４】
後輪２はその側面に同心で設けられたドリブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェーン駆動される。
【００１５】
フロントフォーク３は公知のテレスコピック式であり、その上部はボトムブリッジ３０とトップブリッジ３１を介してヘッドパイプ１６へ回動自在に支持されている。ボトムブリッジ３０には砲弾型のヘッドライト３２及び左右一対のフロントウインカ３３が支持され、トップブリッジ３１上にはメータ３４が支持されている。
【００１６】
図中の符号３５はフロントフェンダ、３６はフロントナンバープレート、３７はキャリヤ、３８はリヤフェンダ、３９はテールランプ、４０はマッドガード、４１はリヤウインカ、４２はリヤナンバープレートである。
【００１７】
さらに、４３はチェンジペダルであって、シリンダ部９の下方となる前方位置に設けられている。４４はライダー用ステップ、４５はメインスタンド、４６はサイドフレーム２３へ取付けられるステップブラケットであり、その後端部にタンデム用ステップ４７が取付けられている。
【００１８】
なお、図３に示すように、車体右側には左右対称位置に設けられたライダー用ステップ４４近傍にブレーキペダル４８が設けられ、その後方にキックペダル４９が設けられている。
【００１９】
次に、ステップブラケットについて説明する。図１は車体右側におけるライダー用ステップ４４部分近傍を示す図であり、図４はこの部分を車体後方から示す図、図５はステップブラケットの平面図、図６はその側面図である。
【００２０】
まず、図１及び図４において、エンジン８の下方を前後方向へ通る下部パイプ１８の側面にステップブラケット５０が２ヶ所でボルト５１により取付けられ、その前端側に側方へ突出して設けられた斜めに平行する一対のステー５２にライダー用ステップ４４が折りたたみ自在に取付けられている。
【００２１】
ステップブラケット５０の下部には、回動ストッパ５３及びブレーキストッパ５４がそれぞれ一体に設けられる。回動ストッパ５３はキックペダル４９の踏み込みによって下方（図１のＡ矢示方向）へ回動したときの回動を規制し、ブレーキストッパ５４はブレーキペダル４８を踏み込んだ後の戻りを規制するようになっている。
【００２２】
キックペダル４９はキックアーム５５の一端部へ折りたたみ自在に取付けられており、キックアーム５５の他端部はエンジン８の変速機内に車幅方向と平行に設けられて一端部がエンジン８の一側面から突出するキック軸５６の軸端部へ連結され、キックペダル４９を踏み込んでキックアーム５５をＡ矢示方向へ回動させることにより、キック軸５６が回転してエンジン８を始動するキックスタート機構をなしている。
【００２３】
キックアーム５５のキック軸５６近傍部分は大きく屈曲しており、この屈曲部５７から先端部側の略中間部が回動ストッパ５３との当接部になっている。
【００２４】
ブレーキペダル４８が先端に取付けられたブレーキアーム６０は、ステップブラケット５０の後方で下部パイプ１８へ取付けられているステー６１により回動自在に支持されている。このステー６１に支持される部分は車幅方向へ曲がった回動軸６２をなし、その一端にレバー６３が一体回動するように取付けられている。
【００２５】
レバー６３の他端部には後輪ブレーキ（図示省略）を作動させるためのロッド６４の一端が取付けられており、ブレーキペダル４８を踏み込むと、ブレーキアーム６０と連続一体の回動軸６２が回動してレバー６３を一体に回動させ、その先端部のロッド６４を介して後輪ブレーキを作動させて制動するようになっている。
【００２６】
ステップブラケット５０近傍のブレーキアーム６０側面には側方へ突出するステー６５が設けられ、ここにアジャストボルト６６が取付けられている。アジャストボルト６６はブレーキペダル４８を踏み込んでから戻すとき、ブレーキストッパ５４へ当接して戻し量を規制するための部材であり、ステー６５に対する進退量を調節することにより、ブレーキストッパ５４に対する当接位置を調節可能になっている。
【００２７】
図５及び図６に明らかなように、このステップブラケット５０は、下部パイプ１８の側面へ当接する本体部７０にボルト５１の通し穴７１を設け、かつ先端部にはステー５２が溶接されている。
【００２８】
本体部７０の下端部からは側方へ平面視（図５）で略三角形状のストッパプレート７２が一体に突出し、その先端部は若干上方へめくれあがるように傾斜したブレーキストッパ５４をなし、この下面にアジャストボルト６６の頭部が当接するようになっている。
【００２９】
ストッパプレート７２の車体後ろ側に位置する縁部は車幅方向へ略平行な直線状をなし、キックスタート時に回動されたキックアーム５５がここに当接することにより回動を規制される回動ストッパ５３になっている。
【００３０】
したがって、本体部７０の一側面へ突出するストッパプレート７２の先端部がブレーキストッパ５４をなし、車体後方側の縁部が回動ストッパ５３をなし、一つのストッパプレート７２により２つのストッパー部が同時に形成されている。
【００３１】
次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図２においてキックペダル４９を出して踏み込めば、キックアーム５５をＡ矢示方向へ回転させてエンジンを始動するとともに、キックアーム５５が回動ストッパ５３へ当接して所定回動範囲で停止される。
【００３２】
また、ブレーキペダル４８を踏み込んでから足を離せば、ブレーキアーム６０がステー６１の支持点を中心に戻り方向（図１の反時計回り方向）へ回動し、アジャストボルト６６の頭部がブレーキストッパ５４へ当接することによりやはり所定の戻り量で停止される。
【００３３】
すなわち、ステップブラケット５０のストッパプレート７２は単一部材でありながら同時に回動ストッパ５３とブレーキストッパ５４の２つのストッパ機能を有する。
【００３４】
しかも、ステップブラケット５０は本来ライダー用ステップ４４を支持するものであるから、合計３つの機能をステップブラケット５０に集約でき、多機能を図ることができる。
【００３５】
ゆえに、部品点数を削減でき、その結果、コストダウンも可能になる。そのうえ、複数のストッパを各別に設ける場合と比べれば車体構造を簡素にできる。また、ストッパプレート７２だけで回動ストッパ５３とブレーキストッパ５４を形成できるので、ステップブラケット５０の形状が簡単になり、製造も容易になる。
【００３６】
そのうえ、ライダー用ステップ４４は、ほとんどの車両に予め設けられる必要があるから、必然的にステップブラケット５０も予めほとんどの車両に設けられるものであり、このステップブラケット５０を利用することにより前記２つのストッパを設けることが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体右側におけるライダー用ステップ部分近傍を示す図
【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図
【図３】その部分拡大上面視図
【図４】ステップブラケットの取付部分を車体後方から示す図
【図５】ステップブラケットの平面図
【図６】その側面図
【符号の説明】
８：エンジン、１８：下部パイプ、２３：サイドフレーム、４４：ライダー用ステップ、４８：ブレーキペダル、４９：キックペダル、５０：ステップブラケット、５２：ステー、５３：回動ストッパ、５４：ブレーキストッパ、５５：キックアーム、５６：キック軸、６０：ブレーキアーム、６６：アジャストボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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