(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース（Ｃ）内に配置されるヒータコア（４）の前面にスライド移動可能に配置され温風と冷風との配風比を変化させる板状のミックスドア（Ｄ）に形成されたラック（１７）に噛合され、ミックスドアを上下方向にスライド移動させる自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車において、
回転駆動力が入力される入力部分（２２）と、前記ミックスドア（Ｄ）の前記ラック（１７）に噛合する歯部（２５）が形成された出力部分（２３）とを有し、
前記入力部分（２２）と前記出力部分（２３）との間に軸方向に貫通し且つ該軸を中心に周回するように溝（２６ｂ）が形成され、且つ前記溝（２６ｂ）のうち前記ミックスドア（Ｄ）がスライド移動終端位置にある場合に少なくとも前記ラック（１７）に噛合する歯の近傍位置に、前記溝（２６ｂ）を歯車径方向に横断する連結部（２７ｂ）が形成され、該終端位置でスライド方向と交差する方向に移動させるため、端部に形成された歯若しくはその近傍の歯を他の歯（２５ｂ）よりも歯丈の高い高歯（２５ａ）が、前記ラック（１７）の終端位置で噛合して反力を受け、前記連結部（２７ｂ）の前記歯車径方向の内側に停止時の残留応力を吸収する切欠き溝（２８ａ）が形成されていることを特徴とする自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車であって、
前記ドア駆動用歯車（２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ）は、樹脂により一体成形されていることを特徴とする自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用空気調和装置のケース内でスライド移動するドアに形成されたラックに噛合されるドア駆動用歯車に係り、特に、温風及び冷風の空気流を制御する板状のミックスドアに好適な自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用空気調和装置は、内外気を導入するインテークユニット、この導入空気を冷却するクーラユニット、および導入空気を加熱するヒータユニットを有しており、これら３つのユニットを車両の左右方向に直列的に合体し、車室内のインストルメントパネルの内部という狭小な空間に設置されていることは周知である。
【０００３】
しかし、この自動車用空気調和装置は、３つのユニットを直列的に連結するため、装置全体が大型化し、小型の車両に搭載すると、狭小な車室内空間をより狭小にすることから好ましくない。特に、助手席の足元にまでユニットが置かれるので狭くなる。
【０００４】
これに対し、ケース内にエバポレータやヒータコアが車両の前後方向に並べて立設するように設けられた縦置き型と称されるものがある。この縦置き型の自動車用空間調和装置は、クーラユニットとヒータユニットとを一体化し、エバポレータとヒータコアとをさらに近接して配置することにより一層コンパクトなものとしている。すなわち、インテークユニットをケースの側方に配置して導入口から導入された空気を、エバポレータにより冷却し、ミックスドアにより上下に２分して流すようにしているが、このエバポレータとヒータコアとの間に設けられるミックスドアを、１つの支点で支持されたドアを当該支点を中心として回動する構成とするとスペース的に大きくなることから、さらにエバポレータとヒータコアとの距離を短くし前後方向のスペースを小さくするために、これを偏平な板状ドアとし、略上下にスライドさせることにより温調制御を行うようにしたものである。
【０００５】
一般に、２分された空気流の内の下部の空気流は、ヒータコアにより加熱されて温風となり下部通路を通って流れ、上部の空気流（冷風）は、このヒータコアをバイパスするバイパス通路を通って流れ、前記温風とミックスゾーンでミックスされる。ミックスされた空気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じてケースに開設される各種吹出口から車室内に向けて配風されたり、あるいは前記ミックスが行われることなく冷風や温風のまま吹出される。
【０００６】
なお、各吹出口から吹出される冷風あるいは温風の温度は、スライド移動可能な板状のミックスドアの上下位置により制御される。
【０００７】
ここに、「エバポレータ」とは、周知のように冷房サイクル中の膨張弁などで減圧された低温低圧冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここに導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換により加熱するものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した自動車用空気調和装置の板状のミックスドアには、左右端縁近傍に沿ってそれぞれラックが形成されており、該ラックには駆動用歯車が噛合されている。そして、駆動部からの回転駆動力を駆動用歯車に付与することにより、回転運動が略直線運動に変換され、ミックスドアを上下方向にスライド移動させている。
【０００９】
しかしながら、駆動部には、電動モータや減速用歯車等がケーシング内に収容されたモータアクチュエータ等が使用されており、その出力軸の作動角度誤差、±２°程度は構造上見込む必要があった。これに対し、ラックと駆動用歯車による駆動方式では、コンパクトではあるが歯車伝動で駆動させるものであるから、積極的な遊びがなく、駆動部の作動角度がばらついた場合に逃げるところがないという問題があった。
【００１０】
このため、駆動部の内部に過剰な残留トルクが生じる虞れがあり、駆動部に余計な負担がかかってしまうことになる。一方、これを防止するために、熱やロック電流を感知して電源を切ってしまうことも考えられるが、この場合は新たな構成を付加しなければならず、また、過剰な残留トルクに耐えるだけの強度を持たせておくこともに、高強度材料への変更や大型化を招くため、好ましくない。
【００１１】
本発明は、上記従来技術の課題に着目して創案されたものであり、本発明の目的は、ミックスドアをスライド移動させるための回転駆動力を生じさせる駆動部の内部に過剰な残留トルクが発生することを容易かつ確実に防止することができる自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ケース内に配置されるヒータコアの前面にスライド移動可能に配置され温風と冷風との配風比を変化させる板状のミックスドアに形成されたラックに噛合され、ミックスドアを上下方向にスライド移動させる自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車において、回転駆動力が入力される入力部分と、前記ミックスドアのラックに噛合する歯部が形成された出力部分とを有し、前記入力部分と前記出力部分との間に軸方向に貫通し且つ該軸を中心に周回するように溝が形成され、且つ前記溝のうち前記ミックスドアがスライド移動終端位置にある場合に少なくとも前記ラックに噛合する歯の近傍位置に、前記溝を歯車径方向に横断する連結部が形成され、該終端位置でスライド方向と交差する方向に移動させるため、端部に形成された歯若しくはその近傍の歯を他の歯よりも歯丈の高い高歯が、前記ラックの終端位置で噛合して反力を受け、前記連結部の前記歯車形方向の内側に停止時の残留応力を吸収する切欠き溝が形成されていることを特徴とする。
【００２３】
したがって、請求項１記載の発明では、入力部分と出力部分との間に形成された溝のうちミックスドアがスライド移動終端位置にある場合にラックに噛合する歯の近傍部分に形成された切欠き溝により、切欠き溝の外側部分が撓むことができるため、該部分の歯部が受ける反力を吸収して残留トルクの発生を抑制する作用がある。
【００２６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車であって、前記ドア駆動用歯車は樹脂により一体成形されていることを特徴とする。
【００２７】
したがって、請求項２記載の発明では、請求項１に記載の発明の作用に加えて、樹脂で一体成形されているため、材料に反発性を有しており、撓み作用を有するドア駆動用歯車を容易かつ低コストで製造することが可能となる。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、溝のうちミックスドアがスライド移動終端位置にある場合にラックに噛合する歯の近傍部分で撓むことができるため、該部分の歯部が受ける反力を吸収して駆動系に残留負荷を与えないという効果がある。
【００３０】
請求項４に記載の発明によれば、上記請求項３に記載の発明の効果に加え、溝内に突出する突起部を設けるようにしたので、過大な変形を容易に規制することができる。したがって、ドア駆動用歯車自体に生じる過大な応力集中を防止することができる。
【００３２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、容易かつ低コストで製造することができるという効果を奏する。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００３４】
（参考実施形態１）
図１は、本発明の自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車の参考実施形態１を示す概略断面図、図２はミックスドアとその駆動用歯車及び軸とを示す空気流れの上流側からみた図、図３はミックスドアを一部破断して示す概略斜視図、図４はミックスドア及びスライド機構を示す水平断面図、図５は図４の５−５線に沿う端面図、図６は溝カム部分を示す説明図である。
【００３５】
図１に示す自動車用空気調和装置は、クーラユニット１とヒータユニット２とを車両の前後方向に並べて一体化し、車両の前後方向の寸法を短くしたケースＣを有し、このケースＣの上流側風路内にはエバポレータ３が設けられ、下流側風路内にはヒータコア４が設けられている。ケースＣ内の該風路は、縦方向に２分割された一対のケース部材を最中合わせすることにより形成されている。
【００３６】
そして、上流側風路から流下した空気流は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられたミックスドアＤをスライド機構Ｍを介してスライド移動することにより、ヒータコア４を通して加熱して流す温風通路６側と、当該ヒータコア４をバイパスするバイパス通路Ｂ側とに選択的に流したり、あるいは温風通路６側とバイパス通路Ｂ側という各風路に所定の比率で分岐して空気を流すようになっている。
【００３７】
温風通路６を通過した温風とバイパス通過Ｂを通過した冷風とは、ミックスゾーン９でミックスされる。ミックスされた空気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じてケースＣに開設される各種吹出口６ａ〜８ａから、これら吹出口に開閉自在に設けられた各種モードドア６〜８の開度に応じて、車室内に向けて配風されたり、あるいは前記ミックスが行われることなく冷風や温風のまま吹出される。ここで、各吹出口６ａ〜８ａから吹出される冷風あるいは温風の温度は、板状のミックスドアＤの上下位置により調整される。
【００３８】
ミックスドアＤは、エバポレータ３とヒータコア４との間で上流側風路からの空気流を遮断する方向に伸延されたドア本体１２を有している。このドア本体１２は、図１に示すように、上下方向が上流側風路と下流側風路と境界における開口部０のほぼ半分程度であり、幅方向がほぼケースＣの一側から他側まで設けられたものである。
【００３９】
ドア本体１２は、図２及び図３に示すように、概して外周の平坦部１２ａと、内部のドーム状の膨出部１２ｂとを有しており、外面側には発砲ウレタンなどからなるシール部材１５が貼着されている。
【００４０】
また、当該ドア本体１２の側端部位には、ドア本体１２の補強と空気流のガイド機能を有する一対の補強プレート１６が設けられている。これら補強プレート１６とドア本体１２の側端との間は断面円弧状とされ、ここには、駆動部２９（図１参照）により回転させられるドア駆動用歯車２０と噛合されるラック１７が上端から下端まで連続して形成されている。
【００４１】
ドア本体１２の上下４つの側端部には、ケースＣの側壁に形成されたガイド用の溝カム１９内に転動自在に嵌挿される案内ローラ１８が突出されている。この案内ローラ１８は、場合によっては転動しない円柱状のピンであってもよい。
【００４２】
なお、ドア本体１２は、ドア駆動用歯車２０と接するように円弧状としているが、この円弧状は、図示するように、空気の流れ方向に向かって「凹」とされている。このように「凹」とすれば、空気流をヒータコア４に導く場合やバイパス通路Ｂへ導くときのガイドとなり、通気抵抗なくガイド機能を発揮するので、空気流のガイド特性がより一層向上する。
【００４３】
ミックスドアＤを作動するためのスライド機構Ｍは、図４に示すように、ケースＣの側壁に形成された溝カム１９と、ドア本体１２の内面に形成されたラック１７に噛合する前述した一対のドア駆動用歯車２０と、この歯車２０を相互に連結する軸２１とを有している。歯車２１を回転させるための駆動部２９（図１参照）は、ケースＣの側壁に取り付けられる。また、駆動部２９としては、電動モータや減速用歯車等がケーシング内に収容されたモータアクチュエータ等が使用される。
【００４４】
ここに、溝カム１９は、図６に示すように、ミックスドアＤの曲率半径とほぼ同じ曲率半径ｒを有するように形成され、ドア本体１２の４つの案内ローラ１８を支持し、ドア本体１２が風圧を受けてもがたつくことなく作動するようにしたものである。この溝カム１９は、左右の各側壁に円弧状に形成されたものが上下一対形成され、上部の案内ローラ１８は上部の溝カム１９に、下部の案内ローラ１８は下部の溝カム１９にそれぞれ嵌挿されている。また、各溝カム１９の終端部１９ａは斜め後方（下流側）に曲げられており、ドア本体１２が、スライドの終端位置で当該スライドの方向と交差する方向、つまり図示実施形態では所定の円弧状のスライド方向から斜め後方に移動するようになっている。
【００４５】
これによりシール部材１５がケースＣの仕切壁３１に当接し、加圧され、シール性の向上を図るようにしている。つまり、シール部材１５は、常時仕切壁３１と当接せず、必要な時にのみ当接することになるので、長期にわたりシール性の低下が防止され、シール性が向上する。しかも、ドアを作動する時の摩擦もなく、操作力も少なく好ましいものとなる。
【００４６】
歯車２０のラック１７に噛合する方の歯部２５では、図５に示すように、ドア本体１２をスライドの終端位置で当該スライドの方向と交差する方向に移動させるため、端部に形成された歯若しくはその近傍の歯を他の歯２５ｂよりも歯丈が高い高歯２５ａとし、歯車２０を回転させることにより当該高歯２５ａがドア本体１２に形成されたラック１７を介してドア本体１２を押圧し溝カム１９に沿って移動させるようにしている。
【００４７】
一方、ドア本体１２に形成されたラック１７は、図５に示すように、上下端部若しくはその近傍の歯が他の歯１７ｂよりも歯丈が高い高歯１７ａとしている。つまり、ラック１７の端部の高歯１７ａの歯先が、回動中心Ｏからの半径が、徐々に変化するようにし、前記歯部２５の高歯部分２５ａと確実に噛合し、ドア本体１２を溝カム１９に沿うようにしている。
【００４８】
図７は、ドア駆動用歯車２０の軸方向からみた図、図８は、図７の右側面図である。
【００４９】
本参考実施形態では特に、ドア駆動用歯車２０には、ミックスドアＤが停止した状態で回転駆動力が付与されることにより所定量の変形を生じさせる撓み形成部が設けられている。このドア駆動用歯車２０は、例えば、ポリプロピレン、ポリアセタール、ナイロン等の樹脂材料を使用して、一体成形により製造することができる。
【００５０】
このドア駆動用歯車２０は、駆動部２９からの回転駆動力が入力される入力部分２２と、ミックスドアＤのラック１７に噛合する歯部２５が形成された出力部２３とを有している。そして、入力部分２２及び出力部分２３を径方向内外に分離するように、略リング状の溝２６が、軸方向に貫通するように形成されると共に、入力部分２２と出力部分２３とを１箇所で連結する連結部２７が形成されている。したがって、ミックスドアＤが停止した状態で入力部分２２の歯部２４に回転駆動力が入力されることにより、入力部分２２と出力部分２３とが、両者の軸中心位置がずれるように変形することによって溝２６内にて相互に当接するようになっている。ここで溝２６、連結部２７は、撓み形成部の構成をなす。
【００５１】
連結部２７は、歯部２５のうちのミックスドアＤがスライド移動終端位置にある場合にラック１７に噛合する歯、すなわち、高歯２５ａの近傍に形成される。このようにすれば、連結部２７を歯部２７の歯のない部分に形成することもできるので、連結部２７の設計の自由度が大きくなり、必要十分な肉厚の確保も可能となる。但し、連結部２７を図中下方位置に形成することも可能である。また、連結部２７は、入力部分２２と出力部分２３とを複数箇所で連結するように構成することも可能である。
【００５２】
また、出力部分２３の内周面に、溝２６内に突出する一対の突起部２８が設けられている。しがたって、この場合は突起部２８と入力部分２２の外周面とが、溝２６内にて相互に当接することになる。つまり、突起部２８を設けることにより容易に変形の規制を行うことができる。なお、突起部２８の大きさや位置を変更することも可能であり、そのようにすれば変形量の調節が可能となる。また、突起部２８が、入力部分２２の外周面に、溝２６内に突出するように設けてもよい。
【００５３】
図９は、スライド終端位置で停止しているスライドドアにその駆動用歯車により力が加えられている様子を示す図である。
【００５４】
例えば、冷風のみを車室内に向けて吹き出させるフルクール時にあっては、駆動部２９の作動により、所定角度だけ歯車２０が回転させられる。この歯車２０の回転運動はミックスドアＤのラック１７に伝達されて略直線運動に変換され、ミックスドアＤはスライド移動させられて、図９に示すような最下位位置に設定される。このとき、ミックスドアＤの案内ローラ１８は、図示のように、溝カム１９の終端部１９ａ内に位置される。
【００５５】
ここで、ミックスドアＤが最下位位置で停止した後も、駆動部２９の作動角度のばらつきにより、駆動部２９の作動が継続される場合には、歯車２０の出力部分２３は、ミックスドアＤから図中矢印Ａの方向の反力を受けることになる。この場合、入力部分２２はケースＣ側に軸支されているので、出力部分２３は該反力により、連結部２７を中心として図中矢印Ｂ方向に揺動しながら撓み、突起部２８が入力部分２２の外周面に当接する位置で停止する。なお、ミックスドアＤが最上位位置で停止した後、駆動部２９の作動が継続される場合も、同様の作用を奏する。
【００５６】
このように本参考実施形態によれば、ミックスドアＤが停止した状態で回転駆動力が付与されることにより、ドア駆動用歯車２０に所定量の変形が生じるので、駆動部２９の作動角度のばらつきを吸収することができる。したがって、ミックスドアＤが停止後に駆動部２９の作動がばらつきにより継続されたとしても、駆動部２９の内部に過剰な残留トルクが発生することを容易かつ確実に防止することが可能となる。
【００５７】
また、連結部２７を中心として揺動するように撓み変形するので、変形時の剛性や強度を、連結部２７の設計により確保することが可能となる。しかも、溝２６の幅寸法を調整することで変形の規制を行うことができ、不用意な大きい変形を無くすことができる。さらに、歯車２０は樹脂により一体成形するようにしたので、容易かつ低コストで製造することができる。
【００５８】
また、溝２６内に突出する突起部２８を設けるようにすれば、過大な変形を容易に規制することができる。したがって、ドア駆動用歯車２０自体に生じる過大な応力集中を防止することができる。
【００５９】
（参考実施形態２）
図１０は、本発明に係る自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車の参考実施形態２を示す、ドア駆動用歯車の軸方向からみた図である。
【００６０】
図１０に示すドア駆動用歯車２０ａは、入力部分２２及び出力部分２３を径方向内外に分離するように形成された軸方向に貫通する略円弧状の溝２６ａを有しており、この略円弧状の溝２６ａは、歯部２５のうちのミックスドアＤがスライド移動終端位置にある場合にラック１７に噛合する歯、すなわち、高歯２５ａの近傍に、所定角度分だけ形成されている。該所定角度は、１８０°±４５°、好ましくは、１８０°〜２１０°に設定するのが適度な変形量を確保する観点から望ましい。なお、その他の点では、図７及び図８に示した歯車２０と同様であるので、共通する部材には同一の符号を付し、詳しい説明は省略する。
【００６１】
この実施形態では、ミックスドアＤが停止した状態で回転駆動力が付与されることにより、ドア駆動用歯車２０ａの出力部分２３は、ミックスドアＤから反力を受け、歯車２０ａの出力部分２３における略円弧状の溝２６ａの外方に位置する部分が、内側に押し潰されるように撓み変形する。したがって、この実施形態によっても、駆動部２９の作動角度のばらつきを吸収することができ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６２】
（実施形態）
図１１は、本発明に係る自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車の実施形態を示す側面図である。
【００６３】
同図に示すように、本実施形態のドア駆動用歯車２０ｂは、入力部分２２と出力部分２３との間に軸を中心として環状の溝２６ｂを有しており、この溝２６ｂは、歯部２５のうちのミックスドアＤがスライド移動終端位置にある場合にラック１７に噛合する歯（高歯２５ａの近傍）と、ミックスドアＤがスライド移動の中間位置にある場合にラック１７に噛合する歯部２５の位置とに溝２６ｂを径方向に横断する連結部２７ｂ、２７ｂが形成されている。また、これら連結部２７ｂ、２７ｂの内側には、軸を中心として所定角度の範囲（９０°以下）で円弧状の切欠き溝２８ａ、２８ｂが形成されている。なお、本実施形態では、切欠き溝２８ａを切欠き溝２８ｂより長く設定して、ミックスドアＤがスライド移動終端位置にある場合に高歯２５ａがラック１７の終端に噛合して反力を受けた場合に撓み量が大きくなるように設定されている。なお、他の構成は上記した参考実施形態１と同様であるので、共通する部材には同一の符号を付し、詳しい説明は省略する。
【００６４】
この実施形態では、ミックスドアＤが停止した状態で回転駆動力が付与されることにより、ドア駆動用歯車２０ａの出力部分２３は、ミックスドアＤから反力を受け、歯車２０ｂの出力部分２３における略円弧状の切欠き溝２８ａの外方に位置する部分が、内側に押し潰されるように撓み変形する。したがって、この実施形態によっても、駆動部２９の作動角度のばらつきを吸収することができ、上記した参考実施形態１及び参考実施形態２と同様の効果を得ることができる。
【００６５】
（参考実施形態３）
図１２は、本発明に係る自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車の参考実施形態３を示す側面図である。
【００６６】
同図に示すように、本参考実施形態３のドア駆動用歯車２０ｃは、入力部分２２と出力部分２３との間に、軸を中心として同心状に二重の溝２６ｃ、２６ｄが形成されている。外側に位置する溝２６ｄには、歯部２５のうちのミックスドアＤがスライド移動終端位置にある場合にラック１７に噛合する歯（高歯２５ａの近傍）と、ミックスドアＤがスライド移動の中間位置にある場合にラック１７に噛合する歯部２５の位置とに溝２６ｄを径方向に横断する連結部２７ｄ、２７ｄが形成されている。また、内側に位置する溝２６ｃには、連結部２７ｄ、２７ｄの中間位置に連結部２７ｃ、２７ｃが形成されている。なお、他の構成は上記した参考実施形態１〜参考実施形態２と同様であるので、共通する部材には同一の符号を付し、詳しい説明は省略する。
【００６７】
この参考実施形態３では、ミックスドアＤが停止した状態で回転駆動力が付与されることにより、ドア駆動用歯車２０ｃの出力部分２３は、ミックスドアＤから反力を受け、歯車２０ｃの出力部分２３における溝２６ｃの外方に位置する部分が、内側に押し潰されるように撓み変形する。したがって、この参考実施形態３によっても、駆動部２９の作動角度のばらつきを吸収することができ、上記参考実施形態１〜参考実施形態２と同様の効果を得ることができる。
【００６８】
本発明は、上述した実施形態に限定されることなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて種々変形することができる。
【００６９】
例えば、上述した実施形態のドア駆動用歯車では、撓み形成部の構成をなすものとして、溝２６、２６ａや連結部２７を例示したが、本発明はこのようなものに限定されるものではなく、ミックスドアＤが停止した状態で回転駆動力が付与されることにより所定量の変形を生じさせるものであれば、各種態様を採ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一参考実施形態に係るドア駆動用歯車を使用した自動車用空気調和装置を示す概略断面図である。
【図２】  ミックスドアとその駆動用歯車及び軸を示す空気流れの上流側からみた図である。
【図３】  ミックスドアを一部破断して示す概略斜視図である。
【図４】  ミックスドア及びスライド機構を示す水平断面図である。
【図５】  図４の５−５線に沿う端面図である。
【図６】  溝カム部分を示す説明図である。
【図７】  ドア駆動用歯車の軸方向からみた図である。
【図８】  図７の右側面図である。
【図９】  スライド終端位置で停止しているミックスドアにその駆動用歯車により力が加えられている様子を示す図である。
【図１０】  本発明に係る自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車の参考実施形態２を示す側面図である。
【図１１】  本発明に係る自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車の実施形態を示す側面図である。
【図１２】  本発明に係る自動車用空気調和装置のドア駆動用歯車の参考実施形態３を示す側面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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