(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央ハウジングと、
前記中央ハウジングに接続される外部のブレーキハウジング（２４）であって、スプリングを前記中央ハウジングとの間に受け入れる外部ブレーキハウジング（２４）と、
作動部材（３４）を前記中央ハウジング部材の外方に軸方向移動させ、選択的にブレーキを作動させるために、軸方向に移動する前記スプリング（２８）と、
前記外部ブレーキハウジングの外側に露出している外側部分（４１，１４２）を備えるリリース構造であって、前記スプリングが前記作動部材を前記中央ハウジング（２２）の外方に押しやらなくなるように、前記スプリングを捕捉することを可能にし、前記外部ブレーキハウジングに対して、前記外側部分の軸方向の移動を行わずに前記スプリングを捕捉することを操作可能にする前記リリース構造と、
前記リリース構造が完全に解放されているかどうかの表示を提供するための前記外部ブレーキハウジングから見える構造（７０）と
を具備し、
前記リリース構造は、ネジが切られたボルトを有し、前記外側部分（４１）は前記ボルトにおける前記外部ブレーキハウジングから突出する部分であり、更に、前記リリース構造は、前記外部ブレーキハウジング内で前記ボルトのネジが切られた部分に噛み合うことができる少なくとも一つのナット（４２）と、このナットを前記ボルトに押し付ける小さなスプリングとを有し、前記ナットにより前記スプリングを捕捉するスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項２】
前記スプリングがダイヤフラムと結合されたスプリング・ピストン（３６）上で受け入れられ、前記ダイヤフラムが前記外部ブレーキハウジングと前記中央ハウジングの間で固定される請求項１に記載のスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項３】
前記スプリングがピストン型のアクチュエータ部材（９０）上で受け入れられ、前記ピストンが前記外部ブレーキハウジング内で移動する請求項１に記載のスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項４】
前記作動部材が、その軸に沿った全長の少なくとも一部に亘り伸長する中空のボアーを備えるプッシュロッド（９２）であり、前記リリース構造の少なくとも一部が前記中空のボアーの中に伸長する請求項１に記載のスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項５】
前記外側部分が、ボルトの外部ブレーキハウジングより伸びる部分であり該ボルトが、前記スプリングの捕捉された時に、前記外部ブレーキハウジングに対して軸方向の移動を行わない請求項１に記載のスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項６】
前記リリース構造が、リリース構造が完全に解放されていないときには前記外部ブレーキハウジングの外に対して伸長するが、前記リリース構造が解放されると内側に引っ込められるインジケータを具備する請求項５に記載のスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項７】
前記リリース構造が、前記スプリングの捕捉中に前記外部ブレーキハウジングに向い前記表示が見えなくなるよう、軸方向の移動を行う請求項１に記載のスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項８】
前記ネジが切られたボルトが、２つのネジが切られた部分を備えるボルトを具備し、前記２つのネジが切られた部分の上のネジ山が相反する方向に伸長し、前記ネジが切られた部分のそれぞれがナット内で受け入れられる請求項１に記載のスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項９】
中央ハウジングと、
前記中央ハウジングに接続される外部ブレーキハウジングであって、前記中央ハウジングとの間にスプリングを受け入れられる外部ブレーキハウジングと、
前記中央ハウジングの外方に軸方向に作動部材（９２，１１２）を移動し、選択的にブレーキを作動させるために軸方向に移動する前記スプリング（８８）と、
第１の部分と第２の部分を有するリリース・ツール構造であって、前記第１の部分が、前記外部ブレーキハウジングから露出しており、前記スプリングが前記作動部材を前記中央ハウジングの外方に押しやらないように、前記第１の部分が前記スプリングを捕捉するために前記外部ブレーキハウジングに対して回転させられ、前記第１の部分が回転されると、前記第２の部分（９８）が前記スプリングを捕捉するために軸方向に移動するように、前記第２の部分が前記第１の部分と選択的にかみ合わされるリリース・ツールと
を具備するスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項１０】
プッシュロッド（１４６）の通路のための隙間を限定する中央ハウジングと、
前記隙間を通って選択的に伸長するプッシュロッドと、
前記中央ハウジングに接続され、スプリングチェンバを構成する外部ブレーキハウジングと、
前記プッシュロッドに係合してこれを移動させることができるアクチュエータ部材（９０）と、
前記アクチュエータ部材および前記プッシュロッドを、前記隙間の外に対して選択的に移動させるスプリング（８８）と、
前記プッシュロッドを前記隙間を通って移動させるために、選択的に前記スプリングをケージに入れたり、前記スプリングの移動を防ぐためのリリース・ツールであって、前記リリース・ツールが完全にケージに入った位置と完全に解放された位置の間で移動可能であり、前記スプリングをケージに入れるために、スプリングチェンバ内の部材を含み、前記外部ブレーキハウジングの外方に軸方向に前記リリース・ツールが移動すると、前記スプリングチェンバ内の前記部材の結果として生じる移動が増幅され、前記スプリングチェンバ内のリリース・ツールが前記ブレーキハウジングの外に対して広範囲に移動する必要がないように前記リリース・ツールの移動より大きくなるリリース・ツールと
を具備し、
前記リリース・ツールがボルトを有し、該ボルトが複数のネジ部を有するボルトであり、前記スプリングチェンバ内の部材が前記ボルトのネジが切られた部分上で受け入れられるナットであるスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項１１】
前記ボルトが第１と第２のネジが切られた部分（１５０，１５２）を備え、前記第１のネジが切られた部分（１５０）が、前記外部ブレーキハウジング内のネジが切られた外部ナット（１４８）内で受け入れられる第１方向で伸長し、第２のネジが切られた部分（１５２）が、前記第１の方向とは異なる方向に伸張するネジ山を備える請求項１０に記載のスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項１２】
前記ナットが前記プッシュロッド内のボアーの中で受け入れられ、前記ナットが前記プッシュロッドに相対する回転から抑制されるが、前記プッシュロッド内で軸に沿って自由に移動する請求項１１に記載のスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項１３】
前記第２のネジが切られた部分の外径が、前記第１のネジが切られた部分より小さい請求項１２に記載のスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項１４】
前記アクチュエータ部材がピストンから成る請求項１３に記載のスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項１５】
前記第２のネジが切られた部分が、前記第１のネジが切られた部分より小さな外径となる請求項１１に記載のスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【請求項１６】
前記スプリングチェンバ（３０）内の部材（１４４）が、前記プッシュロッド内のボアーの中で受け入れられ、前記スプリングチェンバ（３０）内の部材（１４４）が前記プッシュロッドに相対した回転に対して抑制されるが、前記プッシュロッド内で自由に軸に沿って移動する請求項１０に記載のスプリング・ブレーキ・アクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
発明の背景
本明細書は、アクチュエータ・ハウジングの外に対しての軸に沿った運動を、ほとんどまたはまったく行わなずにブレーキ・アクチュエータのスプリングをケージに入れるスプリング・ブレーキ・アクチュエータ用の改善型リリース・ツールに関する。
スプリング・ブレーキ・アクチュエータは、現代的な大型車両で、車両が駐車されているとき、または車両ブレーキ・システムの一部が故障したときにブレーキを作動するために活用される。どちらの状況においても、強力なばねが拡張し、ブレーキ・アクチュエータを作動する機械ロッドを移動させる。この作動は、車両が道路上にあるときに発生することもある。その場合、車両のオペレータは、車両を移動することができるようにばねをケージに入れる必要がある。スプリング・ブレーキ・アクチュエータの保守、特に（スプリングが位置する）駐車側の保守は推奨されない。それでも、駐車側の開放が試みられる場合は、ばねは、このような開放の前に機械要素によってケージに入れられなければならない。アクチュエータが取り外されたり、取り付けられる場合、または車両が牽引される場合、通常は、スプリングもケージに入れられる。
したがって、リリース・ツールは、通常、スプリング・ブレーキ・アクチュエータの駐車側に具備されていた。リリース・ツールは、通常、スプリングを保持するピストンの中に受け入れられるボルトであった。ボルトは、回転すると、スプリング・ピストンをハウジングの外部端に向かって引っ張り、ばねを保持、つまり「ケージに入れる」。ボルトは、回されるに従って、通常、軸に沿ってハウジングの外に移動した。このようにして、従来の技術のスプリング・ブレーキ・アクチュエータでは、リリース・ボルトは、スプリングが完全にケージに入ると、通常、軸に沿ってブレーキ・アクチュエータ・ハウジングの外部端から外に対して伸長する。
この種のリリース・ボルトは多くの用途でうまく動作することが判明しているが、リリース・ボルトがブレーキ・アクチュエータから軸に沿って伸びるのに十分な軸に沿った空間がない場合がある。したがって、スプリングがケージに入っているときにアクチュエータから離れて軸に沿って伸長しないリリース・ボルトを提供するには、望ましい利点がある。従来の技術では、スプリングの信頼できるケージ入れを可能にすると同時に、スプリング・ブレーキ・アクチュエータのチェンバの外部端で軸に沿った補助的な隙間を必要としないという目標を達成するための装置を提供することができなかった。
発明の要約
本発明の開示された実施形態では、スプリング・ブレーキ・アクチュエータには、スプリングをケージに入れるときに、その初期位置を超えて外に対して軸に沿ってほとんどまたはまったく伸長しないリリース・ツールが具備されている。本発明の好ましい実施形態では、リリース・ボルトは、ブレーキ・アクチュエータ・ハウジングの外部から届くヘッドを備える。ボルトは内側のネジが切られたナットとかみ合う。ボルトのヘッドを回すと、ナットが軸に沿って移動する。ナットはスプリング・ピストンとかみ合い、スプリング・ピストンを移動させる。スプリング・ピストンは、このようにしてブレーキ・ハウジングの外部端に向かって軸に沿って引っ張られ、スプリングをケージに入れる。ボルト・ヘッドは、この移動中ブレーキ・アクチュエータ・ヘッドから軸に沿って離れて行かないので、ブレーキ・アクチュエータの外面に補助的な軸に沿った空間は必要ない。
その他の好ましい特徴では、ナットは、当初、ボルトの最初のネジ山と整列するように、任意の位置でばねによって維持される。オペレータがボルトを回し始めると、ナットは、即座にネジ山によってかみ合わされ、ハウジングの外側端に向かって引っ込み始める。他方、ナットは当初実際にはネジ山とかみ合っていないため、オペレータがボルトを誤った方向に回し始めると、ナットはブレーキ・アクチュエータの外側端から離れて動くことはない。このようにして、本発明は、ブレーキ・アクチュエータの正常な動作を妨げるであろう方向でのナットの移動がないことを保証する。
本発明の別の特徴では、ナットは、ピストン内の内部ボアーの輪郭に一致する外部周縁部を備える。ナットは、ブレーキの正常な動作中、この内部ボアーの中でスライドできる。
ある実施形態では、ばねは、ナットをボルトに向かって偏らせる。ナットがスプリング・ピストンに接触する前に、このばねがナットおよびボルトをわずかに軸に沿って外に偏らせる。ボルトはブレーキ・アクチュエータ・ハウジングの外側部分から離れてわずかな距離を伸長する。ハウジングからわずかに軸に沿って外側に間隔が開けられたこのボルト・ヘッドを見る観察者は、ブレーキ・アクチュエータがケージに入っていないことがわかるだろう。この実施形態では、オペレータがボルトを回し始めると、ナットは最終的にスプリング・ピストン上にあるフランジに接触し、スプリングをケージに入れ始め、隙間を占める。当初、この接触後、ナットを外側に偏らせるばね力は、ボルト・ヘッドがスプリングから内側に移動し、前記外部位置の前に完全にケージに入れられるように、最初に克服される。この位置にあるボルト・ヘッドを見る観察者は、スプリングが部分的または完全にケージに入っているのを認識する。ボルトがばねによってその外部位置に外に対して移動されるときに、ボルト上のスナップ・リングがハウジングの内側に接するのがもっとも好ましい。このスナップ・リングが、ボルトの外に向かう移動を制限する抑制装置を限定する。
その他の特徴では、Ｏ−リングが、それがシールに外部ハウジングを提供するように、任意の位置にあるボルトの外部周辺部表面上に、前記のようなボルトの移動中に配置される。ボルトの内側端にあるばねと組み合わされたこのＯ−リングが、ボルトを安定させ、ボルトに対する振動の影響を減衰するための集中させる力を提供する。
他の実施形態では、ボルトは、小さなばねを使用せずに活用できる。この実施形態では、ボルトは、ケージに入っていないときにはポップアップせず、ナットは常にネジ山上で受け入れられる。この実施形態のその他の操作上の面は前記の面に類似している。
さらに、他の特徴では、本発明は、ボルトおよびナットの全長の一部を受け入れる中空のプッシュロッドを具備する。このようにして、リリース・ボルトの全長により、ブレーキ・アクチュエータの総長は増加しない。むしろ、リリース・ボルトの全長の一部は、スプリングを越えて軸に沿って内側にプッシュロッドの中に伸長し、ブレーキ・アクチュエータの必要とされる外部エンベロープ・サイズを削減することができる。
他の特徴では、本発明は、ピストン・ブレーキまたはダイヤフラム・ブレーキのどちらかで活用してもよい。
本発明に従ってスプリングをケージに入れるためにスプリング・ブレーキ・アクチュエータを動作する方法では、ボルトは、ネジが切られたナットの中で受け入れられる。ボルトが回されたときに、ナットがスプリング・ピストンとかみ合い、それをブレーキ・ハウジング・ヘッドの外側端に向かって引くように、ナットはスプリング・ピストンの一部の内で受け入れられる。方法は、リリース・ボルト・ヘッドを回転させ、それによってナットがスプリング・ピストンとかみ合うまでナットを回転させるステップを含む。方法は、さらに、ばねが完全にケージに入れられるまで、ナットがスプリング・ピストンを移動し始めるように、ヘッドの継続回転を想像する。
前記の本発明の種類のリリース・ボルトを使用する場合、生じる１つの問題点とは、リリース・ボルトがいつ完全に解放されるのかを特定することがやや困難であるという点である。リリース・ボルトがスプリングを完全に解放しない場合、ブレーキはその最大有効ストロークまで伸長することができない。これは望ましくないだろう。そのため、本発明のさらなる実施形態では、リリース・ボルトが完全に解放されているかどうかの表示を提供する、ブレーキの外部から見える構造が提供される。
１つの実施形態では、スプリングが完全に解放されない場合に、ブレーキの外に対して伸長するポップアップ・インジケータがリリース・ボルトに内蔵される。ポップアップ・インジケータは、容易に見ることができるように明るい色から作られるのが好ましい。ポップアップ・インジケータを見る作業者は、ブレーキが完全に解放されていないことがわかるだろう。
さらなる好ましい実施形態では、リリース・ボルト自体に２つのネジが切られた部分があり、ネジ山は相反する方向に伸長する。内側のネジが切られた部分は、前記のようにナット内で受け入れられる。内側のネジが切られた部分と一体として形成される外側のネジが切られた部分は、外部ナット内に受け入れられる。このリリース・ボルトを回すと、外側のネジが切られた部分は外部ナット内で移動し、ボルトはブレーキの外に対して伸長し、内側部分、およびナットを外に引っ張る。同時に、内側のネジが切られた部分はそのリリース・ナット内で回転し、それからリリース・ナットが上方に移動する。したがって、リリース・ナットは、両方のネジが切られた部分によってプッシュロッドおよびスプリングに相対して移動している。このようにして、外側部分は、比較的に小さな量だけであるが、ブレーキ・ハウジングの外に対して伸長する。このブレーキの観察者は、リリース・ボルトがブレーキ・ハウジングの外面に対して内側に移動するかどうかを見て確認することによって、ブレーキが完全に解放されているかどうかを特定することができる。移動しているのであれば、ブレーキは完全に解放されていることがわかる。
本発明の以上の特徴およびその他の特徴は、以下の明細書および下記に簡略に記述する図面からもっともよく理解できる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明を取り入れるスプリング・ブレーキ・アクチュエータの部分断面図である。
図２は、図１に図示される線２−２に沿った断面図である。
図３は、作動されたピストンに向かって移動するスプリング・ブレーキ・アクチュエータの断面図である。
図４は、ばねがケージに入った状態での図１のスプリング・ブレーキ・アクチュエータを示す。
図５は、第２実施形態のリリース・ボルトを示す。
図６Ａは、第３実施形態のブレーキ・アクチュエータを示す。
図６Ｂは、別の操作上の位置に移動した図６Ａの実施形態を示す。
図６Ｃは、さらに別の操作上の位置に移動した図６Ａの実施形態を示す。
図７は、第１の状態での別の実施形態のブレーキを示す。
図８は、それ以降の位置での図７の実施形態を示す。
図９は、さらに別のそれ以降の位置を示す。
図１０は、さらに別のそれ以降の位置を示す。
図１１は、本発明のリリース・ツールのさらに別の実施形態を示す。
図１２は、拡大位置にある図１１の実施形態を示す。
図１３は、そのケージに入れられた位置にある図１１の実施形態を示す。
好ましい実施形態の詳細な説明
図１は、スプリング・ブレーキ・アクチュエータ２０を示す。リリース・ツール機構に関係するもの以外のスプリング・ブレーキ・アクチュエータの構造は、当技術分野では既知である。したがって、ブレーキ・アクチュエータのすべての構成部品の詳細な記述は記載しない。既知であるように、スプリング・ブレーキ・アクチュエータは中央ハウジング・ボディー２２を具備している。この中央ハウジングボディー２２は一般的にフランジ・ケースと呼ばれ外部ブレーキ・ハウジング・メンバー２４に接続されている。この外部ブレーキ・ハウジング・メンバー２４はサービス・チェンバとして知られ、外部ブレーキ・ハウジング２６に対してヘッドとしても知られている。ヘッド内にあるのはスプリング２８である。スプリング２８は、既知のように、一定の条件でヨーク２７を通して選択的にブレーキとかみ合う。チェンバ３０は、ダイヤフラム３２のもとに限定される。加圧空気がチェンバ３０内で受け取られると、ダイヤフラム３２は上方に移動し、スプリング２８を圧縮する。その状態では、ダイヤフラム３２と結びついたプッシュロッド３４も上方に移動する。この位置では、スプリング２８は作動されず、プッシュロッド３４は強制的に下方に押しやられない。したがって、ブレーキ・アクチュエータが駐車側にあるときには、ヨーク２７を移動させ、ブレーキを作動させない。パーキングブレーキが入れられたり、システムになんらかの故障があると、スプリング２８は拡張し、プッシュロッド３４を強制的に下方に押しやり、ヨーク２７を外に対して移動させる。
スプリング２８は、スプリング・ピストン３６上で受け入れられる。リリース・ボルト３８は、ブレーキ・ハウジング２４を通って伸長する。Ｏ−リングシール３９は、ボルト３８とハウジング部分２４の間に気密シールを提供する。ネジが切られたボルト部分４０は、ボルト・ヘッド４１から伸長する。ナット４２は、ハウジング２４の内側端にあるボルト上で受け入れられる。ナット４２は、ピストン３６内のボアー４４の中で受け入れられる。スプリング４６は、ナット４２内のネジが、ネジが切られた部分４０の開始ネジ山４８と一直線になるように、任意の位置にナット４２を偏らせる。ネジ山４８の下にある部分４９には、ネジが切られていない。したがって、ボルト・ヘッド４１が第１方向で回されると、ネジ山４８はネジ山４２上でかみ合わされ、ナットは、ネジが切られた部分４０上で上方に引き上げられ始める。他方、ヘッド４１が反対方向で回されると、ナット４２はネジ山４８上に引き上げられず、ナット４２はネジが切られた部分４０の上に移動しない。
また、図１に示されるように、小さなスプリング４６がボルト・ヘッド４１を、ボルト・ヘッド４１とハウジング４４の間にわずかな隙間７０があるように、任意の位置に偏らせる。スナップ・リング６４は、ボルト３８がさらに外に移動するのを防ぐ。スプリング４６はナット４２、したがってボルト３８をこの位置まで外に偏らせる。隙間７０の観察者は、スプリング２８が、ブレーキ・アクチュエータ２０内でケージに入れられないままであることを理解するだろう。
図２に図示されるように、ボアー部分４４は、ナット４２の外部周縁部に一致する内部周縁部を備える。他の断面が本発明の適用範囲内に入ることは言うまでもないが、この図では、ナットおよびボアーの両方とも六角形であるとして図示されている。やはり図示されるように、ボルト３８の下部のネジが切られていない部分４９は、ナット４２のボアー５２内で受け入れられる。ボアー５２は、ネジが切られている。
図３に示されるように、スプリング２８は拡張すると、ピストン３６をプッシュロッド３４とともに下方に移動させる。ナット４２はボアー４４内でスライドするので、この移動はリリース・ツールに影響を与えない。つまり、スプリング２８が図１に示される位置から図３に示される位置に移動するとき、ナット４２は単にボアー４４内でスライドするだけである。図３に示されるように、この移動中に隙間７０を保つ長いスプリングを設計することができる。観察者は、スプリング２８がケージに入らないままであることを理解するだろう。
いくつかの例では、ブレーキ・アクチュエータが拡張位置にあるとき、オペレータが、ブレーキ・アクチュエータ２０の外側から、機械的にスプリング３８を捕捉するか、またはケージに入れることを希望することがある。従来の技術では、通常、ハウジング内の機械部材を移動し、スプリング２８を捕捉するために回されるリリース・ボルトが提供されていた。
図４に示されるように、ツール６０が、ボルト３８のヘッド４１を回し始めることがある。初期にボルト３８を回転させると、ナット４２は、ネジが切られた部分４０のネジ山上でかみ合わされる。ヘッド４１の回転を継続すると、ナット４２は、ネジが切られた部分４０に沿って上方に軸に沿って移動する。
最終的に、ナット４２は、ピストン３６の外側端にあるフランジ６２に接触する。その時点で、ボルト・ヘッド４１の回転を継続すると、ナット４２が、ピストン３６を移動させる。この移動により、スプリング２８が捕捉されるか、ケージに入れられる。ナットが最初にフランジ６２に接触するとき、発生する第１の移動は、ボルト・ヘッド４１のハウジング２４に向かう内側への移動である。ナットがフランジ６２に接触した後、ナットは、スプリング４６の力によって外側に偏らなくなる。むしろ、ナットが回転するに従って、ナットおよびボルトは内側に移動し、隙間７０を排除する。さらに締め付けると、ナット４２が、フランジ６２、ピストン３６、したがってスプリング２８を、図４に図示されるようなケージ位置に引き始める。このようにして、隙間７０が存在しなくなったことを確認する観察者は、スプリングが部分的または完全にケージに入っていることを認識するだろう。
図５は、別の実施形態のアクチュエータを示す。アクチュエータ８０には、小さなスプリングはない。スプリング・ピストン８２が、前記実施形態でのようにボアー８４を具備する。ナット８６は、ボルト８８に沿って上昇する。ボルト８８が回転すると、ナット８６は、前記実施形態でのように、ボアー８４内で軸に沿って移動する。ボルト８８の全長に沿ってネジ山９０があり、ナット８６は、好ましい実施形態では、つねにネジ山９０の上で受け入れられる。フランジ９２は、ピストン８２から内側に伸長する。ボルト８８が回転すると、ナット８６が移動し、最終的にフランジ９２に接触する。ボルト・ヘッド８８の回転を継続すると、前記実施形態でのように、スプリングがケージに入れられる。
図１−図５に図示されるブレーキ・アクチュエータは、スプリング・チェンバ内のアクチュエータ部材としてダイヤフラムを活用する。図６Ａ−図６Ｂに図示される実施形態８０は、ピストン型のブレーキ・アクチュエータを開示する。実施形態８０のそれ以外の特徴も、図６Ａ−図６Ｃに図示される。図６Ａ−図６Ｃ内のリリース・ツールに一般的に図示される特徴も、ダイヤフラム・ブレーキに利点を見出すことを理解すべきである。さらに、図１−図５に示されるリリース・ツールも、ピストン・ブレーキに利点を見出す。
図６Ａに図示されるように、ピストン・ブレーキ８０は、クリップ８６またはそれ以外の既知の接続での場合のように、中央ハウジング８４に接続されるハウジング部材８２を取り入れる。スプリング８８は、ピストン９０を外に対して偏らせる。ピストン９０は、プッシュロッド９２とともに移動し、前記実施形態でのようにヨークを作動させる。プッシュロッド９２はボアー９４で形成され、ボルト９６はボアー９４の中に下方に伸長する。ナット９８は、前記実施形態でのように小さなスプリング９９により上方に偏らされる。図示されるように、ボルト９６は、このようにして少量９７だけ外部ハウジング８２から間隔が空けられ、再び観察者に、スプリングがケージに入っていない旨の表示を与える。この実施形態では、ボルト９６は、プッシュロッド９２の中に伸長するので、ブレーキ・アクチュエータ８０は、プッシュロッド９２が固体のときより比較的に小さな軸に沿った外部エンベロープ・サイズとなる可能性がある。したがって、ボルト全長の一部は、それを中空のプッシュロッド９２の中に伸長させることによって占められる。図示されるように、プッシュロッド９２は、中央ハウジング８４内の開口部１００を通って伸長する。図６Ａに示される位置では、スプリング８８が、ピストン９０の下のチェンバ内の空気圧により圧縮される。
図６Ｂに図示されるように、スプリング８８は、今度は中央ハウジング８４に対してピストン９０を動かすように拡張する。プッシュロッド９２は開口部１００を通って伸長し、ヨークは既知のように作動する。やはり図示されるように、ナット９８は、この位置にあるフランジ１０２からわずかに間隔が空けられている。隙間９７はこの位置にとどまり、寸法は、好ましくは、フランジ１０２がナット９８に接触する前に、ピストン９０がハウジング８４で底入れし、スプリング９９の小さな力を克服するように、寸法が選択される。したがって、観察者は、スプリング８８がこの位置でケージに入れられないままであると言うこともできるだろう。
図６Ｃに図示されるように、ボルト９６は、今度はナット９８を移動させ、ピストン９０およびスプリング８８をケージに入れるように回転された。中空プッシュロッドの概念は、前記のように、小さな戻りスプリングの実施形態で説明されたが、スプリングがない図５に示される実施形態もこの中空プッシュロッドの実施形態と組み合わせることができることを理解するべきである。
本発明に従ってブレーキ・アクチュエータをケージに入れる方法では、最初に、ブレーキ・アクチュエータに、ハウジング部材から離れて軸に沿ってツールを移動させなくてもスプリングをケージに入れるために回転できるネジが切られたリリース・ツールが提供される。
好ましい実施形態では、方法は、スプリングをケージに入れるためにリリース・ボルトによって回転されると軸に沿って移動するナットとともに、そのナットとかみ合うこのようなリリース・ツールを提供するステップを含む。
方法は、さらに、ナットを移動し、スプリングをケージに入れるために、リリース・ボルトを回し始めるステップも含む。
前記リリース・ツールに関して、ブレーキの外側からブレーキが完全に解放されているかどうかを特定することは困難な場合がある。したがって、ブレーキの外側から見える表示構造を備える本発明の実施形態も開発された。
第１実施形態１１０は図７に図解される。プッシュロッド１１２は、前記実施形態でのようにナット１１４を受け入れる。スプリング・ピストン１１６は、前記実施形態でのようにナット１１４用の抑制装置となる。キャップ１１８は、ポップアップ・インジケータ・ロッド１２０上で受け入れられる。スプリング１２４は、棚部分１２２にあるリリース・ボルト１２３から離れて反応する。スプリング１２４は、インジケータ１２０のヘッド１２６をブレーキ・ハウジングの外に押しやる。ヘッド１２６は、明るい色から作られるのが好ましい。明るいヘッドを見る観察者は、ブレーキが完全に解放されていないことがわかるだろう。一例として、図７では、ブレーキは完全にケージに入れられた状態で図示されている。このように、ヘッド１２６は、ボルト１２３および棚１２２に相対して移動することができる。
図８に図示されるように、リリース・ナット１１４は、下方に移動したが、まだ完全にスプリングを解放していない。したがって、スプリングはその完全なストロークまで伸長することができない。オペレータがまだ完全にブレーキを解放していない旨の表示を与えることが望ましいだろう。この図に図示されるように、スプリング１２４は、ヘッド１２６をブレーキの外側に偏らせ続ける。
図９に図示されるように、リリース・ナット１１４は、さらに移動し、現在ではブレーキを完全に解放した。リリース・ナット１１４は、現在ではキャップ１１８と接し、キャップ１１８を内側に引っ張ている。これにより、代わりにロッド１２０およびヘッド１２６がスプリング１２４の力に逆らって引っ張られる。図示されるように、ヘッド１２６はキャップの外に対してもはや伸長しなくなった。観察者は、ブレーキが完全に解放されたことがわかるだろう。
図１０に図示されるように、ナット１１４はブレーキを完全に解放したので、スプリングはその完全なストロークまで伸長できる。再び、ヘッド１２６はこの状態ではブレーキの外側に伸長しない。
図１１は、リリース・ボルト１４２を備える別の実施形態１４０を図示する。リリース・ボルト１４２は、内部リリース・ナット１４４を回転させ、これは前記実施形態の場合に記述されたように、プッシュロッド１４６内で移動する。リリース・ボルト１４２は、外部ナット１４８も備える。リリース・ボルト１４２は、２つの一体化したネジが切られた部分１５０および１５２を備える。部分１５０および１５２上のネジ山は相反する方向に伸長する。部分１５０上のネジ山は外部ナット１４８内で回転し、部分１５２上のネジ山は内部ナット１４４内で回転する。
図１１に図示される位置では、リリース・ボルト１４２はブレーキを完全に解放した。リリース・ボルト１４２がハウジングの外に対してまったく伸長していないことに注意する。
図１２に図示されるように、この位置では、プッシュロッド１４６は、スプリング１５４の影響を受けてその最大範囲まで伸長することができる。再び、ボルト１４２は、ハウジングの外に対して伸長せず、観察者は、ブレーキが完全に解放されていることを確認することができるだろう。
スプリングをケージに入れることを希望する場合、ボルト・ヘッド１４２を回す。ネジ山１５２はナット１４４内で回転し、前記実施形態でのように、ナット１４４はネジ山１５２に沿って進む。しかしながら、同時に、ネジ山１５０は外部ナット１４８内で回転するため、ネジ山１５０は、ハウジングの外に対して移動する。ネジ山１５０が移動するに従って、ボルト１４２、したがってナット１４４も移動する。したがって、本質的には、ナット１４２を回すと、ネジ山１５０によりボルト１４２がハウジングの外に対して移動する。しかし、第２ネジ山１５２のためのナット１４のケージ入れの振幅がある。この理由により、ボルト１４２は、スプリングの完全なケージ入れを達成するためには、図１３に図示されるように比較的少量、ハウジングの外に対して移動するだけでよい。
本発明の好ましい実施形態を開示してきたが、当該技術分野における通常の技能を持つ作業者は、一定の変更が本発明の適用範囲内で発生することを認識するだろう。そのため、以下の請求項は、本発明の真の適用範囲および内容を決定するために検討されなければならない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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