(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１回転軸に連結され、内周に第１スプラインの形成されたドラム状のクラッチハウジングと、
前記第１回転軸と同軸に配置された第２回転軸に連結され、第１端及び第２端を有する円筒部分と、該円筒部分の第１端側に円筒部分と一体的に形成されたフランジと、該円筒部分の外周に形成された第２スプラインと、前記フランジ及び前記円筒部分に渡り円周方向に離間して該円筒部分を貫通して形成された複数のスリットを含んだクラッチハブと、
前記クラッチハウジングの前記第１スプラインに軸方向摺動自在に係合する複数の第１クラッチプレートと、
前記クラッチハブの前記第２スプラインに軸方向摺動自在に係合する複数の第２クラッチプレートと、
前記第１及び第２クラッチプレートを相互に係合可能なクラッチ係合手段と、
前記クラッチハブの前記フランジに対し軸方向一方側の前記円筒部分の内周部に潤滑油を導く潤滑油供給手段と、
前記クラッチハブの前記各スリットに取り付けられ、前記潤滑油供給手段からの潤滑油を前記フランジに対する軸方向他方側へ導く複数のオイルプレートと、
前記クラッチハブの前記円筒部分の第１端の外周に装着され、前記第２クラッチプレートの抜けを防止するとともに前記各オイルプレートに係合して該各オイルプレートの抜けを防止するスナップリングと、
を具備したことを特徴とする油圧クラッチの潤滑構造。
【請求項２】
前記クラッチハブは、前記各スリットを画成する前記第１端側の壁部に該第１端からオイルプレートを所望の位置に圧入し係合するために必要な長さ軸方向に伸長するガイド溝を有しており、前記各オイルプレートは前記ガイド溝中に前記第１端側から圧入されていることを特徴とする請求項１記載の油圧クラッチの潤滑構造。
【請求項３】
前記各オイルプレートは少なくとも一つの貫通穴を有していることを特徴とする請求項１記載の油圧クラッチの潤滑構造。
【請求項４】
第１回転軸に連結され、内周に第１スプラインの形成されたドラム状のクラッチハウジングと、
前記第１回転軸と同軸に配置された第２回転軸に連結され、第１端及び第２端を有する円筒部分と、該円筒部分の第１端側に円筒部分と一体的に形成されたフランジと、該円筒部分の外周に形成された第２スプラインと、前記フランジ及び前記円筒部分に渡り円周方向に離間して該円筒部分を貫通して形成された複数のスリットを含んだクラッチハブと、
前記クラッチハウジングの前記第１スプラインに軸方向摺動自在に係合する複数の第１クラッチプレートと、
前記クラッチハブの前記第２スプラインに軸方向摺動自在に係合する複数の第２クラッチプレートと、
前記第１及び第２クラッチプレートを相互に係合可能なクラッチ係合手段と、
前記クラッチハブの前記フランジに対し軸方向一方側の前記円筒部分の内周部に潤滑油を導く潤滑油供給手段と、
前記クラッチハブの前記各スリットに取り付けられ、前記潤滑油供給手段からの潤滑油を前記フランジに対する軸方向他方側へ導くオイルプレートとを具備し、
前記オイルプレートは前記各スリットを塞ぐように取り付けられる複数のオイル受け部と、該複数のオイル受け部を一体的に連結する環状連結部を有しており、
前記オイルプレートは前記クラッチハブの第２端側から該クラッチハブ内に圧入され、
前記オイル受け部と前記環状連結部には、軸方向に複数の穴が形成されていることを特徴とする油圧クラッチの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般的に油圧クラッチの潤滑構造に関し、特に、第１回転軸と第２回転軸との間で動力伝達を行う油圧クラッチのクラッチプレートに、油圧ポンプから潤滑油を供給する油圧クラッチの潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧クラッチを具備した減速機等の内部には潤滑油が封入されていて、回転部分や摺動部分の摩擦抵抗の軽減、及び発熱、焼け、腐食等の防止の役目を果たしている。潤滑油が全てのクラッチ部へ十分供給されないと、上述した焼け等の不具合が発生する。
【０００３】
特開平９−４２３１７号公報には、第１回転軸（入力軸）と第２回転軸（出力軸）との間で動力伝達を行う油圧クラッチのクラッチプレートに、第１回転軸により駆動される油圧ポンプから潤滑油を供給する油圧クラッチの潤滑構造が開示されている。
【０００４】
この公開公報に開示された潤滑構造では、油圧ポンプからの潤滑油を油圧クラッチに導く潤滑油路を油圧ポンプを駆動するポンプ駆動部材の内周と第２回転軸の外周との間に形成している。
【０００５】
これにより、第２回転軸の内部に潤滑油路を形成する必要がないため、加工コストが低減され、さらに潤滑油路の流路断面積を大きく確保して油圧クラッチの潤滑効果を高めることができる。
【０００６】
しかしながら、この公開公報に開示された油圧クラッチの潤滑構造では、円筒状のクラッチハブの内部に潤滑油路からの潤滑油が供給されるため、クラッチハブの外周部とクラッチハウジングの内周部にそれぞれスプライン係合された全てのクラッチプレートに一様に潤滑油を供給することは困難であった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
全てのクラッチプレートに均等に潤滑油を供給する目的で、クラッチハブのフランジ及び円筒部分に渡り円周方向に離間して複数のスリットを形成した油圧クラッチの潤滑構造が提案されている。
【０００８】
この潤滑構造はある程度の効果を納めたが、潤滑油を全てのクラッチプレートに均等に配分するという所期の目的を達成することはできなかった。
【０００９】
すなわち、油圧クラッチが係合するとクラッチハブが回転するため、供給された潤滑油は遠心力によりスリットを介してクラッチハブの外周に飛散するので、フランジ側のスリットまで到達する潤滑油は極く限られたものとなり、特にフランジ側のクラッチプレートに潤滑油を十分供給することができないという問題があった。
【００１０】
よって、本発明の目的は、全てのクラッチプレートに潤滑油を均等に十分供給することのできる油圧クラッチの潤滑構造を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明によると、第１回転軸に連結され、内周に第１スプラインの形成されたドラム状のクラッチハウジングと、前記第１回転軸と同軸に配置された第２回転軸に連結され、第１端及び第２端を有する円筒部分と、該円筒部分の第１端側に円筒部分と一体的に形成されたフランジと、該円筒部分の外周に形成された第２スプラインと、前記フランジ及び前記円筒部分に渡り円周方向に離間して該円筒部分を貫通して形成された複数のスリットを含んだクラッチハブと、前記クラッチハウジングの前記第１スプラインに軸方向摺動自在に係合する複数の第１クラッチプレートと、前記クラッチハブの前記第２スプラインに軸方向摺動自在に係合する複数の第２クラッチプレートと、前記第１及び第２クラッチプレートを相互に係合可能なクラッチ係合手段と、前記クラッチハブの前記フランジに対し軸方向一方側の前記円筒部分の内周部に潤滑油を導く潤滑油供給手段と、前記クラッチハブの前記各スリットに取り付けられ、前記潤滑油供給手段からの潤滑油を前記フランジに対する軸方向他方側へ導く複数のオイルプレートと、前記クラッチハブの前記円筒部分の第１端の外周に装着され、前記第２クラッチプレートの抜けを防止するとともに前記各オイルプレートに係合して該各オイルプレートの抜けを防止するスナップリングと、を具備したことを特徴とする油圧クラッチの潤滑構造が提供される。
【００１２】
上記潤滑構造によると、潤滑油供給手段からの潤滑油をフランジに対する軸方向他方側へ導く複数のオイルプレートがクラッチハブの各スリットに取り付けられているため、潤滑油供給手段から供給された潤滑油はオイルプレートに衝突して拡散され、フランジを貫通して形成されたスリットからフランジの裏側に周り込み、この周り込んだ潤滑油はクラッチハブのフランジ側に取り付けられたクラッチプレートに供給される。
【００１３】
このように、従来潤滑油の不足していたフランジ側のクラッチプレートにも潤滑油を十分供給できるため、全てのクラッチプレートに渡り均等に十分な量の潤滑油を供給することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によると、クラッチハブは、各スリットを画成する第１端側の壁部に該第１端からオイルプレートを所望の位置に圧入し係合するために必要な長さ軸方向に伸長するガイド溝を有している。各オイルプレートはガイド溝中に第１端側から圧入されるため、オイルプレートの取り付けが容易である。
【００１５】
請求項３記載の発明によると、各オイルプレートは少なくとも一つの貫通穴を有している。よって、潤滑油路から供給された潤滑油はオイルプレートに衝突して拡散し、スリットを介してフランジの裏側に周り込んだ潤滑油はフランジ側のクラッチプレートに供給されるとともに、貫通穴を介して残りのクラッチプレートにも供給される。これにより、全てのクラッチプレートを一様に潤滑することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によると、オイルプレートは各スリットに塞ぐように取り付けられる複数のオイル受け部と、該複数のオイル受け部を一体的に連結する環状連結部を有している。オイルプレートはクラッチハブの第２端側から該クラッチハブ内に圧入され、オイル受け部と環状連結部には、軸方向に複数の穴が形成されている。オイルプレートが一体的に形成されているため、オイルプレートのクラッチハブへの装着が容易である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。図１を参照すると、四輪駆動車両に搭載された動力伝達装置２の断面図が示されている。
【００２１】
動力伝達装置２は、エンジンによりフルタイムで駆動される前輪と、前輪の駆動力の一部がパートタイムで伝達される後輪との間に配置されるもので、前輪から後輪への動力伝達を制御して四輪駆動状態及び前輪駆動状態を切り換えるものである。
【００２２】
動力伝達装置２のケーシング４には前輪に連なる入力軸（第１回転軸）６と、後輪に連なる出力軸（第２回転軸）８とが同軸上に支持されている。入力軸６はボールベアリング１０を介してケーシング４に回転可能に支持され、入力軸６の後端に出力軸８の前端がニードルベアリング１２を介して相対回転自在に嵌合している。
【００２３】
ケーシング４の内部に配置される油圧クラッチ１４は、入力軸６の後端に溶接したドラム状のクラッチハウジング１６を備えており、その内周に形成したスプライン１８には複数のクラッチプレート２０が軸方向摺動自在かつ周方向回転不能に係合している。スプライン１８の後端（図で右端）にはプレッシャープレート２２が軸方向摺動自在かつ周方向回転不能に係合している。
【００２４】
一方、出力軸８の前端（図で左端）にはスプライン２４を介してクラッチハブ２６が固定されており、クラッチハブ２６の外周に形成したスプライン２８に複数のクラッチプレート３０が軸方向摺動自在かつ周方向回転不能に係合している。
【００２５】
そして、クラッチハウジング１６側に支持されたクラッチプレート２０と、クラッチハブ２６側に支持されたクラッチプレート３０とは、相互に当接可能な如く交互に重ね合わさている。
【００２６】
油圧クラッチ１４の後部には前部側板３２が位置しており、この前部側板３２に軸方向摺動自在に嵌合するクラッチピストン３４の前面は、スラストベアリング３６を介してプレッシャープレート２２に当接している。
【００２７】
従って、前部側板３２とクラッチピストン３４との間に画成される作動油圧室３７に油圧が作用すると、クラッチピストン３４及びスラストベアリング３６を介してプレッシャープレート２２が前進し、プレッシャープレート２２がクラッチプレート２０，３０を相互に密着させる。
【００２８】
これにより、入力軸６の回転はクラッチハウジング１６、スプライン１８、クラッチプレート２０、クラッチプレート３０、スプライン２８、クラッチハブ２６及びスプライン２４を介して出力軸８に伝達され、前輪の駆動力が後輪に分配される。
【００２９】
前部側板３２の後面には中央側板３８及び後部側板４０が重ね合わされ、ボルト４２により一体的に結合されている。前部側板３２と中央側板３８の前面との間に配置された第１油圧ポンプ４４はトロコイドポンプよりなり、相互に噛み合った内歯のアウターロータ４４ａと外歯のインナーロータ４４ｂとから構成されている。
【００３０】
中央側板３８の後面と後部側板４０の前面との間に配置された第２油圧ポンプ４６もトロコイドポンプよりなり、相互に噛み合った内歯のアウターロータ４６ａと外歯のインナーロータ４６ｂとから構成されている。
【００３１】
図１に加えて図２〜図４を合わせて参照すると明らかなように、出力軸８の外周と前部側板３２の内周との間に、概略筒状のポンプ駆動部材４８が回転自在に配置されている。
【００３２】
図４に示されるように、ポンプ駆動部材４８の前端には２個の切欠４８ａ（１個のみ図示）が形成されており、これら２個の切欠４８ａがプレッシャープレート２２の内周に設けられた２個の突起２２ａに係合する。
【００３３】
一方、ポンプ駆動部材４８の後端には２個の突起４８ｂが形成されており、これら２個の突起４８ｂが第１油圧ポンプ４４のインナーロータ４４ｂの内周に形成された２個の切欠４５に係合する。
【００３４】
従って、入力軸６の回転はクラッチハウジング１６、スプライン１８、プレッシャープレート２２及びポンプ駆動部材４８を介して第１油圧ポンプ４４のインナーロータ４４ｂに伝達され、第１油圧ポンプ４４が入力軸６と同一回転数で駆動される。
【００３５】
再び図１を参照すると、出力軸８を直径方向に貫通するピン５０の両端が、第２油圧ポンプ４６のインナーロータ４６ｂの内周に形成した２個の切欠４７に係合する。
【００３６】
従って、出力軸８の回転はピン５０を介して第２油圧ポンプ４６のインナーロータ４６ｂに伝達され、第２油圧ポンプ４６が出力軸８と同一回転数で駆動される。
【００３７】
中央側板３８の内部には、第１、第２油圧ポンプ４４，４６に連なる油路を切り換える制御弁や余剰の油を排出するリリーフ弁等が収納されており、このリリーフ弁から排出される油の一部が潤滑油として供給される潤滑油ポート５２が出力軸８の外周に対向するように形成されている。
【００３８】
出力軸８の外周とポンプ駆動部材４８の内周との間には潤滑油路５４が形成されており、この潤滑油路５４の後端は潤滑油ポート５２に連通するとともに、前端はクラッチハブ２６の内部空間に連通している。
【００３９】
プレッシャープレート２２の前面には環状の潤滑油分配部材５６が固定されている。この潤滑油供給部材５６は前方（図で左方）に行くにしたがって広がった円錐台形状をしており、潤滑油路５４を介して供給された潤滑油を前方に案内する役目をする。
【００４０】
図５（Ａ）を参照すると、クラッチハブ２６の正面図が示されている。図５（Ｂ）はクラッチハブ２６の平面図である。クラッチハブ２６は、円筒部分５８と、この円筒部分５８の一端側（第１端側）に円筒部分５８と一体的に形成されたフランジ６０とから構成される。
【００４１】
円筒部分５８の外周には交互に形成されたスプライン歯２８ａ及びスプライン溝２８ｂからなるスプライン２８が形成されている。さらに、フランジ６０及び円筒部分５８に渡り円周方向に離間して複数（本実施形態では４個）のスリット６２が形成されている。
【００４２】
これらのスリット６２は、潤滑油路５４からクラッチハブ２６の内部空間に供給された潤滑油をクラッチプレート２０，３０方向に供給するために設けられたものである。フランジ６０の内周にはスプライン２４に係合するスプライン６３が形成されている。
【００４３】
しかし、上述したように、スリット６２がフランジ６０を横切って円筒部分５８の全長に渡り形成されているため、潤滑油分配部材５６で左方に案内された潤滑油は、クラッチハブ２６の回転による遠心力でスリット６２を通過して円筒部分５８の外周部分に供給されてしまうため、フランジ６０を横切ってクラッチハブ２６の左側には潤滑油はほとんど供給されない。
【００４４】
このため、クラッチハブ２６の左側（フランジ側）に取り付けられたクラッチプレート２０，３０には十分な量の潤滑油を供給することができず、この部分のクラッチプレート２０，３０に発熱、焼け、腐食等の発生する怖れがあった。
【００４５】
そこで本発明は、各スリット６２の少なくともフランジ６０側の外周を塞ぐようにクラッチハブ２６にオイルプレート６４を取り付けて、全てのクラッチプレート２０，３０に一様に十分な量の潤滑油を供給できるようにしたものである。
【００４６】
図６（Ａ）〜図６（Ｄ）は本発明第１実施形態のオイルプレート６４を示している。図６（Ａ）はオイルプレートの正面図、図６（Ｂ）はその右側面図、図６（Ｃ）はその平面図、図６（Ｄ）は図６（Ｃ）の６Ｄ−６Ｄ線に沿った拡大断面図である。
【００４７】
オイルプレート６４は潤滑油を受けて案内する断面概略Ｃ形状のオイル受け部６６と、オイル受け部６６に対して概略直角に立ちあがった立上げ部６８を有している。
【００４８】
図７は本発明第１実施形態のオイルプレート６４をクラッチハブ２６に装着した状態の一部破断断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９はクラッチハブ２６に圧入した状態のオイルプレート６４の断面図、図１０は第１実施形態のオイルプレート６４を装着した状態のクラッチハブ２６の平面図である。
【００４９】
図７及び図９に示されるように、クラッチハブ２６は、各スリット６２を画成する一端側（フランジ側）の壁部に該一端から軸方向に所定長さ伸長するガイド溝７０を有している。
【００５０】
これらのガイド溝７０中にオイルプレート６４が一端側から圧入され、クラッチハブ２６の円筒部分５８の外周に装着されたスナップリング７２が立上げ部６８に係合することにより、オイルプレート６４が図１、図８及び図１０で左方に抜け出るのが防止されている。
【００５１】
スナップリング７２はクラッチプレート３０の抜け止めの役目もしている。本実施形態では、各ガイド溝７０の侠角は約９０度であるが、この角度に限定されるものではない。
【００５２】
上述した実施形態では、クラッチピストン３４及びスラストベアリング３６がクラッチ係合手段を構成する。また、第１、第２油圧ポンプ４４，４６、潤滑油路５４及び潤滑油分配部材５６が潤滑油供給手段を構成する。
【００５３】
以下、上述した構成を備えた本発明実施形態の作用について説明する。
【００５４】
車両の前進発進時には、エンジンの駆動力が前輪に伝達されるとともに、その駆動力は入力軸６を介して第１油圧ポンプ４４を駆動する。この時、油圧クラッチ１４は非係合状態にあり、出力軸８に接続した第２油圧ポンプ４６は停止している。
【００５５】
従って、第１油圧ポンプ４４の吐出量と第２油圧ポンプ４６の吐出量との間に差が生じ、その差に基づいて発生した油圧により油圧クラッチ１４が係合する。その結果、エンジンの駆動力の一部が後輪に伝達されて車両は四輪駆動状態となる。
【００５６】
油圧クラッチ１４が係合して後輪に駆動力が分配されると、後輪の回転速度の増加に応じて出力軸８に接続した第２油圧ポンプ４６の吐出量が増加し、やがて前後輪間の回転速度差は実質的に０になる。
【００５７】
例えば定速走行状態に達すると、第１、第２油圧ポンプ４４，４６の吐出量差がゼロになる。その結果、油圧クラッチ１４の作動油圧室３７に油圧が作用しなくなって後輪への駆動力の分配が絶たれ、車両は前輪駆動状態となる。
【００５８】
車両の定速走行時に前輪のみが摩擦係数の低い路面を踏んだ場合、あるいは急加速しようとした時には、前輪が過渡的にスリップ状態になることがある。
【００５９】
このような状態においては、入力軸６に接続された第１油圧ポンプ４４の吐出量が出力軸８に接続された第２油圧ポンプ４６の吸入量を上回り、前述と同様に油圧クラッチ１４が係合して後輪に対して駆動力が分配される。
【００６０】
第１油圧ポンプ４４及び第２油圧ポンプ４６の吐出量の一部は中央側板３８の潤滑油ポート５２から出力軸８の外周に供給され、そこから出力軸８の外周とポンプ駆動部材４８の内周との間に形成された潤滑油路５４を前方に流れ、油圧クラッチ１４のクラッチハブ２６の内部空間に供給される。
【００６１】
クラッチハブ２６の内部空間に供給された潤滑油は、プレッシャープレート２２とともに回転する潤滑油分配部材５６の内周面に沿って図で左方に案内され、クラッチハブ２６の回転による遠心力で半径方向外側に飛散し、その一部はスリット６２を通過して右側部分のクラッチプレート２０，３０に供給される。
【００６２】
残りの潤滑油はオイルプレート６４に衝突して拡散し、フランジ６０を横切って形成されたスリット６２を介してフランジ６０の裏側（左側）に導かれる。この潤滑油は遠心力により半径方向外側に飛散されて、左側部分のクラッチプレート２０，３０に供給される。
【００６３】
このように本実施形態では、各スリット６２のフランジ６０側の外周を塞ぐようにクラッチハブ２６にオイルプレート６４を取り付けたので、オイルプレート６４に衝突した潤滑油をフランジ６０の左側に導くことができるため、全てのクラッチプレート２０，３０の摺動面を均一に十分に潤滑することが可能となる。
【００６４】
図１１（Ａ）〜図１１（Ｄ）は本発明第２実施形態のオイルプレート７４を示している。図１１（Ａ）はオイルプレート７４の正面図、図１１（Ｂ）はその右側面図、図１１（Ｃ）はその平面図、図１１（Ｄ）は図１１（Ｃ）の１１Ｄ−１１Ｄ線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。
【００６５】
本実施形態のオイルプレート７４は断面Ｖ字形状の中央部分７４ａと両端部分７４ｂを有しており、図１２に示すように両端部分７４ｂがクラッチハブ２６のガイド溝７０に圧入される。Ｖ字形状の中央部分７４ａの底部がスナップリング７２と係合するため、各オイルプレート７４のガイド溝７０からの抜け出しが防止される。
【００６６】
本実施形態の作用効果は上述した第１実施形態と同様である。本実施形態ではオイルプレート７４の中央部分７４ａがＶ字形状の断面を有しているため、１回の深絞り加工でオイルプレート７４を製造することができ、第１実施形態のオイルプレート６４に比較してその製造が容易である。
【００６７】
図１３（Ａ）は本発明第３実施形態のオイルプレート７６の正面図を示している。図１３（Ｂ）はその右側面図である。本実施形態のオイルプレート７６はクラッチハブ２６の各スリット６２を塞ぐように取り付けられる４個のオイル受け部７８が環状連結部８０で連結されて一体化されている。
【００６８】
図１３（Ｂ）に見られるように、各オイル受け部７８には複数の（本実施形態では３個）貫通穴８１が形成されている。図１４に示すように、オイルプレート７６はクラッチハブ２６の右端側からクラッチハブ２６内に圧入され、クラッチハブ２６の円筒部分５８の右端側の内周に装着されたスナップリング８２と係合して、抜け止めされている。
【００６９】
本実施形態のオイルリング７６を装着した場合にも、上述した第１及び第２実施形態と同様に、潤滑油を全てのクラッチプレート２０，３０の摺動面に均一に十分に供給することができる。さらに、オイル受け部７８は一体的に連結されているため、オイルプレート７６の取扱いが容易であり、クラッチハブ２６への装着作業も容易である。
【００７０】
図１５（Ａ）は本発明第４実施形態のオイルプレート８４の平面図を示している。図１５（Ｂ）はその正面図、図１５（Ｃ）は図１５（Ａ）の１５Ｃ−１５Ｃ線断面図である。
【００７１】
本実施形態のオイルプレート８４は、立上げ部８６と、３個の貫通穴８５，８７，８９を有している。図１６（Ｂ）及び図１７に示すように、オイルプレート８４はクラッチハブ２６のスリット６２の実質上全長に渡り伸長している。
【００７２】
貫通穴８５，８７，８９を介して潤滑油路５４から供給された潤滑油の一部をクラッチプレート２０，３０の摺動面に供給することができる。
【００７３】
残りの潤滑油はオイルプレート８４に衝突して拡散され、フランジ６０を横切ってクラッチハブ２６の裏側（左側）に導びかれ、この潤滑油により油圧クラッチ１４の左側のクラッチプレート２０，３０の摺動面を潤滑することができる。その結果、全てのクラッチプレート２０，３０の摺動面を均一に十分に潤滑することができる。
【００７４】
本実施形態のオイルプレート８４は、クラッチハブ２６の各スリット６２の上方からスリット６２に圧入されてクラッチハブ２６に取り付けられる。立上げ部８６がスナップリング７２に係合するので、オイルプレート８４の抜け出しが防止される。
【００７５】
図１８は本発明第５実施形態のオイルプレート８８の斜視図を示している。オイルプレート８８は下方に伸長する一対のアーム９０と、各アーム９０の先端部両側に形成されたかしめ部９０ａを有している。オイルプレート８８はさらに、貫通穴９１を有している。
【００７６】
図１９（Ａ）はオイルプレート８８をクラッチハブ２６にかしめ固定した状態の一部破断正面図、図１９（Ｂ）は図１９（Ａ）の１９Ｂ−１９Ｂ線断面図、図２０はオイルプレート８８を装着した状態のクラッチハブ２６の一部破断平面図である。
【００７７】
本実施形態のオイルプレート８８は、図１９（Ａ）〜図２０に示されるように、クラッチハブ２６のスリット６２の上方からスリット６２を塞ぐようにクラッチハブ２６に装着され、かしめ部９０ａがフランジ６０にかしめられて固定される。
【００７８】
本実施形態のオイルプレート８８は、かしめ部９０ａをかしめ固定するため、オイルプレート８８の抜け出しを防止するためのスナップリング７２を装着する必要はない。
【００７９】
図２１は本発明第６実施形態のオイルプレート９２の斜視図を示している。オイルプレート９２はフランジ６０にかしめるためのかしめ部９４と、切欠９３と、貫通穴９５を有している。
【００８０】
図２２（Ａ）はオイルプレート９２をクラッチハブ２６に装着した状態の正面図、図２２（Ｂ）は図２２（Ａ）の２２Ｂ−２２Ｂ線断面図、図２３はその平面図である。
【００８１】
本実施形態のオイルプレート９２は、クラッチハブ２６のスリット６２の上方からスリット６２内に挿入され、かしめ部９４をフランジ６０にかしめることにより固定される。本実施形態でも、抜け止めのためのスナップリング７２の装着を省略できる。
【００８２】
本実施形態のオイルプレート９２も、上述した各実施形態と同様な効果を挙げることができる。さらに、本実施形態はかしめ部９４が１ヶ所であるため、かしめ作業が容易である。
【００８３】
図２４（Ａ）は本発明第７実施形態のオイルプレート９６の正面図である。図２４（Ｂ）は図２４（Ａ）の２４Ｂ−２４Ｂ線に沿った断面図、図２４（Ｃ）は図２４（Ａ）の２４Ｃ方向矢視図である。
【００８４】
本実施形態のオイルプレート９６は、それぞれ切欠９７及び貫通穴９９を有する複数（本実施形態では４個）のオイル受け部９８を環状連結部１０２で一体的に連結したものである。符号１００はかしめ部である。
【００８５】
本実施形態のオイルプレート９６は、図５（Ｂ）の左側から各オイル受け部９８がスリット６２を塞ぐように、クラッチハブ２６に装着され、かしめ部１００をフランジ６０にかしめることにより固定される。
【００８６】
本実施形態のオイルプレート９６も、上述した各実施形態と同様な効果を挙げることができる。本実施形態はさらに、環状連結部１０２で一体的に連結されているため、その取扱いが容易である。
【００８７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、クラッチハブのフランジ及び円筒部分に渡り円周方向に離間して形成された複数のスリットの少なくともフランジ側の外周を塞ぐように、クラッチハブに複数のオイルプレートを取り付けたので、全てのクラッチプレートの摺動面を均一に潤滑することができ、潤滑不足に起因する発熱、焼け、腐食等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の油圧クラッチの潤滑構造を採用した動力伝達装置の縦断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】ポンプ駆動部材の斜視図である。
【図５】図５（Ａ）はクラッチハブの正面図、図５（Ｂ）はその側面図である。
【図６】図６（Ａ）は第１実施形態のオイルプレートの正面図、図６（Ｂ）はその右側面図、図６（Ｃ）はその平面図、図６（Ｄ）は図６（Ｃ）の６Ｄ−６Ｄ線拡大断面図である。
【図７】本発明第１実施形態のオイルプレートをクラッチハブに装着した状態の一部破断正面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】クラッチハブに圧入した状態のオイルプレートの断面図である。
【図１０】第１実施形態のオイルプレートを装着した状態のクラッチハブの平面図である。
【図１１】図１１（Ａ）は第２実施形態のオイルプレートの正面図、図１１（Ｂ）はその右側面図、図１１（Ｃ）はその平面図、図１１（Ｄ）は図１１（Ｃ）の１１Ｄ−１１Ｄ線拡大断面図である。
【図１２】第２実施形態のオイルプレートを圧入した状態のクラッチハブの正面図である。
【図１３】図１３（Ａ）は本発明第３実施形態のオイルプレートの正面図、図１３（Ｂ）はその右側面図である。
【図１４】本発明第３実施形態のオイルプレートを装着した状態の動力伝達装置の一部破断縦断面図である。
【図１５】図１５（Ａ）は本発明第４実施形態のオイルプレートの平面図、図１５（Ｂ）はその正面図、図１５（Ｃ）は図１５（Ａ）の１５Ｃ−１５Ｃ線拡大断面図である。
【図１６】図１６（Ａ）は本発明第４実施形態のオイルプレートをクラッチハブに装着した状態の一部破断正面図、図１６（Ｂ）は図１６（Ａ）の１６Ｂ−１６Ｂ線断面図である。
【図１７】第４実施形態のオイルプレートを装着した状態のクラッチハブの平面図である。
【図１８】本発明第５実施形態のオイルプレートの斜視図である。
【図１９】図１９（Ａ）は第５実施形態形態のオイルプレートをクラッチハブにかしめ固定した状態の一部破断正面図、図１９（Ｂ）は図１９（Ａ）の１９Ｂ−１９Ｂ線断面図である。
【図２０】第５実施形態のオイルプレートを装着した状態のクラッチハブの一部破断平面図である。
【図２１】本発明第６実施形態のオイルプレートの斜視図である。
【図２２】図２２（Ａ）は第６実施形態のオイルプレートを装着した状態のクラッチハブの一部破断正面図、図２２（Ｂ）は図２２（Ａ）の２２Ｂ−２２Ｂ線断面図である。
【図２３】第６実施形態のオイルプレートを装着した状態のクラッチハブの平面図である。
【図２４】図２４（Ａ）は本発明第７実施形態のオイルプレートの正面図、図２４（Ｂ）は図２４（Ａ）の２４Ｂ−２４Ｂ線断面図、図２４（Ｃ）は図２４（Ａ）の２４Ｃ方向矢視図である。
【符号の説明】
２  動力伝達装置
４  ケーシング
６  入力軸（第１回転軸）
８  出力軸（第２回転軸）
１４  油圧クラッチ
１６  クラッチハウジング
１８，２８  スプライン
２０，３０  クラッチプレート
２２  プレッシャープレート
２６  クラッチハブ
３４  クラッチピストン
４４  第１油圧ポンプ
４６  第２油圧ポンプ
４８  ポンプ駆動部材
５４  潤滑油路
５８  円筒部分
６０  フランジ
６２  スリット
６４，７４，７６，８４，８８，９２，９６  オイルプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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