(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
デフボディには、ディファレンシャルと、左右両側にそれぞれ設けられた湿式の多板ブレーキ装置と、潤滑油流動手段とが組み込まれ、この潤滑油流動手段は、前記ディファレンシャルにおける受動用のリングギヤが掻き上げた潤滑油の収集を行う第１オイルガターと、この第１オイルガターからの潤滑油を前記多板ブレーキ装置上に流動させる左右一対の第２オイルガターとにより構成され、前記第１オイルガターは、断面Ｕ字状の樋状本体が前記リングギヤの上方において左右方向に配設されるとともに、この樋状本体の左右両端は流出用開放部に形成され、そして前記リングギヤに対して上方に対向される箇所において、前後の側板部分には欠如部分によって潤滑油の収集受入れ部が形成されるとともに、前後の収集受入れ部間において底板部分から左右方向のバッフル体が立設されることで構成され、この第１オイルガターは、カバー体の下面に固定されるとともに、デフボディの上板部に形成された開口部を通してデフボディ内に位置されたのち、カバー体が固定具を介して前記デフボディ側に固定され、前記第２オイルガターは、前記第１オイルガターにおける流出用開放部から流出される潤滑油を受入れ得る位置、高さに配設されて、前記デフボディ側に固定具を介して固定されていることを特徴とするアクスル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば前部にバケット装置（作業装置）を装着した建設車両など各種の産業車両に採用されるアクスル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば大型の建設車両においては、トランスミッション（ドライブユニット側）からのプロペラシャフトが、フロントアクスルやリヤーアクスルなどアクスル装置の入力側（ドライブピニオンギヤ）に連動されている。従来のこのようなアクスル装置は、デフボディにディファレンシャルと湿式の多板ブレーキ装置とが組み込まれて構成されている。そして湿式の多板ブレーキ装置では、制動時に温度上昇したブレーキディスクやブレーキリングが、潤滑油により冷却されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来構成によると、多板ブレーキ装置の部分で発生した熱は拡散し難く、この多板ブレーキ装置の部分での温度上昇（過熱）が目立つことになる。その結果、制動能力の低下やブレーキディスクの劣化などの問題が発生する。これに対しては、ポンプを組み込んで潤滑油を循環させることも考えられるが、この場合には、アクスル装置全体の大型化、高価格化を招くことになる。
【０００４】
そこで本発明の請求項１記載の発明は、多板ブレーキ装置への潤滑油の供給を、構造簡単かつ安価にして自動的に行えるようにしたアクスル装置を提供することを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明の請求項１記載のアクスル装置は、デフボディには、ディファレンシャルと、左右両側にそれぞれ設けられた湿式の多板ブレーキ装置と、潤滑油流動手段とが組み込まれ、この潤滑油流動手段は、前記ディファレンシャルにおける受動用のリングギヤが掻き上げた潤滑油の収集を行う第１オイルガターと、この第１オイルガターからの潤滑油を前記多板ブレーキ装置上に流動させる左右一対の第２オイルガターとにより構成され、前記第１オイルガターは、断面Ｕ字状の樋状本体が前記リングギヤの上方において左右方向に配設されるとともに、この樋状本体の左右両端は流出用開放部に形成され、そして前記リングギヤに対して上方に対向される箇所において、前後の側板部分には欠如部分によって潤滑油の収集受入れ部が形成されるとともに、前後の収集受入れ部間において底板部分から左右方向のバッフル体が立設されることで構成され、この第１オイルガターは、カバー体の下面に固定されるとともに、デフボディの上板部に形成された開口部を通してデフボディ内に位置されたのち、カバー体が固定具を介して前記デフボディ側に固定され、前記第２オイルガターは、前記第１オイルガターにおける流出用開放部から流出される潤滑油を受入れ得る位置、高さに配設されて、前記デフボディ側に固定具を介して固定されていることを特徴としたものである。
【０００６】
したがって請求項１の発明によると、プロペラシャフトの回転を、ディファレンシャルなどを介して一対のアクスルシャフトに伝達し得、そして多板ブレーキ装置の作動で所期の制動作用を行える。その際に、リングギヤでは前進時回転および後進時回転のときに潤滑油を掻き上げ、そして掻き上げた潤滑油を、いずれかの収集受入れ部を通して第１オイルガターにより収集し得、このとき掻き上げて収集受入れ部を通ってきた潤滑油は、バッフル体に衝突させることで、通り抜けることなく収集し得る。このようにして第１オイルガターにより収集した潤滑油を、樋状本体内で前後方向に流動させたのち、その端部の流出用開放部から第２オイルガターへ流出させ、そして第２オイルガターから多板ブレーキ装置上に流動し得る。これにより、多板ブレーキ装置を潤滑油により冷却し得る。さらに第１オイルガターは、開口部を通してデフボディ内に位置させたのち、カバー体をデフボディ側に固定することで、リングギヤに対して所望高さ上方に対向して位置するように配置し得、また第２オイルガターは、開口部を通してデフボディ内に位置させたのち、デフボディ側に固定し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１、図２に示されるように、アクスル装置１におけるデフボディ１０内には、ディファレンシャル１１と湿式の多板ブレーキ装置３１と潤滑油流動手段４１とが組み込まれている。
【０００８】
すなわち、前記ディファレンシャル１１は、ディファレンシャルケース１２と、このディファレンシャルケース１２に連結された受動用のリングギヤ１３と、前記ディファレンシャルケース１２内に配設されスパイダ１４を介して遊転自在に支持された一対のピニオンギヤ１５と、これらピニオンギヤ１５に常時噛合する一対のサイドギヤ１６などにより、その一例が構成されている。そして両サイドギヤ１６には、同一状の回転軸心２上で回転自在な一対の伝動軸３が連動されている。
【０００９】
前記デフボディ１０は、前記回転軸心２に対して直交方向の一面が開放部１７に形成されるとともに、この開放部１７はピニオンケージ１８により閉塞可能であり、ここでピニオンケージ１８はデフボディ１０に着脱可能に連結される。前記ピニオンケージ１８には、前記リングギヤ１３に常時噛合されるドライブピニオンギヤ１９のピニオンギヤ軸２０が回転自在に支持されている。なおピニオンギヤ軸２０の外端部分にはフランジ２１が固定され、このフランジ２１に対してプロペラシャフトが連結可能となる。
【００１０】
前記デフボディ１０内の左右両側には、前記回転軸心１の周りに凹所２２が形成され、この凹所２２を利用して、デフボディ（固定部）１０側と伝動軸（回転軸）３との間に、それぞれ前記多板ブレーキ装置３１が設けられている。
【００１１】
すなわち、前記凹所２２内には三枚（複数枚）のブレーキリング３２が、凹所２２の内周面に接して回転軸心２の方向で摺動自在に設けられている。そして、前記伝動軸３にはハブディスク３３が固定され、このハブディスク３３には、前記ブレーキリング３２間に一枚ずつ位置される二枚（複数枚）のブレーキディスク３４が、回転軸心２の方向で摺動自在に設けられている。
【００１２】
さらに凹所２２の内側には、シリンダー室３５が凹入状に形成され、このシリンダー室３５内には、最も内側のブレーキリング３２に当接可能なピストン３６と、このピストン３６を後退方向に付勢するばね３７とが設けられている。
【００１３】
前記多板ブレーキ装置３１の外側にはそれぞれ減速歯車装置５が配設され、この減速歯車装置５を介して、前記伝動軸３がアクスルシャフト６に連動連結されている。
【００１４】
前記潤滑油流動手段４１は、前記ディファレンシャル１１における受動用のリングギヤ１３が掻き上げた潤滑油を収集して、前記多板ブレーキ装置３１上に流動させるように構成されている。すなわち潤滑油流動手段４１は、図１、図３〜図５に示されるように、前記ディファレンシャル１１における受動用のリングギヤ１３が掻き上げた潤滑油の収集を行う第１オイルガター４２と、この第１オイルガター４２からの潤滑油を前記多板ブレーキ装置３１上に流動させる第２オイルガター４８などにより構成されている。
【００１５】
その際に第１オイルガター４２は、断面Ｕ字状の樋状本体４３が前記リングギヤ１３の上方において左右方向に配設され、この樋状本体４３の左右両端は流出用開放部４３ａに形成されている。そして前記リングギヤ１３に対して上方に対向される箇所において、前後の側板部分は欠如され、以て欠如部分によって潤滑油の収集受入れ部４４が形成されている。また前後の収集受入れ部４４間において底板部分からは左右方向のバッフル体４５が立設されている。
【００１６】
なお第１オイルガター４２は、その側板部分の上端を介してカバー体４６の下面に固定され、そしてデフボディ１０の上板部に形成された開口部２３を通してデフボディ１０内に位置されたのち、カバー体４６が固定具４７を介してデフボディ１０側に固定される。この固定によって第１オイルガター４２は、その収集受入れ部４４がリングギヤ１３に対して所望高さ上方に対向して位置されるように配置、構成される。以上の４３〜４７などにより第１オイルガター４２の一例が構成される。
【００１７】
前記第２オイルガター４８は左右一対であって、断面Ｕ字状の樋状本体４９が前後方向に配設される。すなわち樋状本体４９は、左右一対の側板部４９ａと、これら側板部４９ａ間に位置される底板部４９ｂとからなり、この底板部４９ｂの両端は立上がり部とされて、樋状本体４９の両端は閉鎖状に形成される。そして立上がり部の近くにおいて、一方の側板部４９ａには左右方向の筒体５０が貫通して固定され、この筒体５０は、前記デフボディ１０における側板部の上部に形成された貫通孔２４に嵌合可能に構成されている。
【００１８】
前記樋状本体４９における一方の側板部４９ａは、他方の側板部４９ａに対して高く形成されており、その上方突出部が固定具５１を介してデフボディ１０側に固定される。その際に樋状本体４９は、前記開口部２３を通してデフボディ１０内に位置される。そして固定された樋状本体４９は、前記第１オイルガター４２における流出用開放部４３ａから流出される潤滑油を受入れ得る位置、高さに配設されている。また前記デフボディ１０の貫通孔２４は、前記筒体５０からの潤滑油を多板ブレーキ装置３１上に流動させ得る位置、高さに形成されている。
【００１９】
以上の４９〜５１などにより第２オイルガター４８の一例が構成される。なお、前記デフボディ１０における側板部の下部には、多板ブレーキ装置３１の冷却に使用された潤滑油ａ，ｂをディファレンシャル１１の部分に戻すための戻し孔２５が形成されている。図１、図６において、Ｃで油面高さが示されている。
【００２０】
以下に、上記した実施の形態における作用を説明する。
プロペラシャフトの回転は、フランジ２１、ピニオンギヤ軸２０、ドライブピニオンギヤ１９、リングギヤ１３、ディファレンシャルケース１２、伝動軸３へと伝達され、以て減速歯車装置５を介して一対のアクスルシャフト６に伝達されている。そしてシリンダー室３５への圧力供給により、ばね３７に抗してピストン３６を突出動させて最も内側のブレーキリング３２に当接させ、ブレーキリング３２群をブレーキディスク３４群に圧接させることで、多板ブレーキ装置３１の作動で所期の制動作用を行っている。
【００２１】
その際にリングギヤ１３では、図４や図６の実線に示されように、前進時回転Ａのときに潤滑油ａが掻き上げられ、図４や図６の仮想線に示されように、後進時回転Ｂのときに潤滑油ｂが掻き上げられる。そして潤滑油ａ，ｂは、いずれかの収集受入れ部４４を通して第１オイルガター４２で収集される。このとき掻き上げられて収集受入れ部４４を通ってきた潤滑油ａ，ｂは、バッフル体４５に衝突されることで、通り抜けることなく収集される。
【００２２】
このようにして第１オイルガター４２で収集された潤滑油ａ，ｂは、樋状本体４３内を前後方向に流動されたのち、その端部の流出用開放部４３ａから第２オイルガター４８の樋状本体４９内へ流出される。そして樋状本体４９内を前後方向に流動されたのち、その端部から筒体５０を通して貫通孔２４に流出され、以て貫通孔２４の終端から前記多板ブレーキ装置３１上に流動される。
【００２３】
これにより、多板ブレーキ装置３１が潤滑油ａ，ｂにより冷却される。なお、多板ブレーキ装置３１の冷却に使用された潤滑油ａ，ｂは、戻し孔２５を通してディファレンシャル１１の部分に戻され、以て循環使用される。
【００２４】
上述したように、多板ブレーキ装置３１を循環される潤滑油ａ，ｂにより効率よく冷却し得、以て多板ブレーキ装置３１の部分で発生した熱を拡散して、この多板ブレーキ装置３１の部分での温度上昇を抑え得る。その結果、多板ブレーキ装置３１では、常に好適な制動能力を期待し得るとともにブレーキディスク３４の劣化を抑え得る。しかも潤滑油ａ，ｂの流動は、リングギヤ１３の所期の正逆回転を利用して自動的に行え、以てアクスル装置１は、全体を大型化することなく構造簡単にして、かつ安価にして構成し得る。
【００２６】
【発明の効果】
上記した本発明の請求項１によると、プロペラシャフトの回転を、ディファレンシャルなどを介して一対のアクスルシャフトに伝達でき、そして多板ブレーキ装置の作動で所期の制動作用を行うことができる。その際に、リングギヤでは前進時回転および後進時回転のときに潤滑油を掻き上げ、そして掻き上げた潤滑油を、いずれかの収集受入れ部を通して第１オイルガターにより収集でき、このとき掻き上げて収集受入れ部を通ってきた潤滑油は、バッフル体に衝突させることで、通り抜けることなく収集できる。このようにして第１オイルガターにより収集した潤滑油を、樋状本体内で前後方向に流動させたのち、その端部の流出用開放部から第２オイルガターへ流出でき、そして第２オイルガターから多板ブレーキ装置上に流動（供給）して、多板ブレーキ装置を冷却できる。
【００２７】
このように多板ブレーキ装置を、循環する潤滑油により効率よく冷却でき、以て多板ブレーキ装置の部分で発生した熱を拡散して、この多板ブレーキ装置の部分での温度上昇を抑えることができる。その結果、多板ブレーキ装置では、常に好適な制動能力を期待できるとともにブレーキディスクの劣化を抑えることができる。しかも潤滑油の流動は、リングギヤの所期の正逆回転を利用して自動的に行うことができ、以てアクスル装置は、全体を大型化することなく構造簡単にして、かつ安価にして構成できる。さらに第１オイルガターは、開口部を通してデフボディ内に位置させたのち、カバー体をデフボディ側に固定することで、リングギヤに対して所望高さ上方に対向して位置するように配置でき、また第２オイルガターは、開口部を通してデフボディ内に位置させたのち、デフボディ側に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、アクスル装置における要部の縦断正面図である。
【図２】同アクスル装置の一部切り欠き平面図である。
【図３】同アクスル装置の縦断側面図である。
【図４】同アクスル装置における要部の一部切り欠き平面図である。
【図５】同アクスル装置における潤滑油流動手段部分の斜視図である。
【図６】同アクスル装置における要部の縦断側面図である。
【符号の説明】
１    アクスル装置
３    伝動軸（回転軸）
５    減速歯車装置
６    アクスルシャフト
１０    デフボディ（固定部）
１１    ディファレンシャル
１２    ディファレンシャルケース
１３    受動用のリングギヤ
１５    ピニオンギヤ
１６    サイドギヤ
１９    ドライブピニオンギヤ
２２    凹所
２４    貫通孔
２５    戻し孔
３１    湿式の多板ブレーキ装置
３２    ブレーキリング
３４    ブレーキディスク
４１    潤滑油流動手段
４２    第１オイルガター
４３    樋状本体
４３ａ  流出用開放部
４４    収集受入れ部
４５    バッフル体
４８    第２オイルガター
４９    樋状本体
５０    筒体
Ａ    前進時回転
ａ    前進時回転のときの掻き上げ潤滑油
Ｂ    後進時回転
ｂ    後進時回転のときの掻き上げ潤滑油
【図１】
0004115068.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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