(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略水密に形成されたエンジン収納室を有するカウリング内にクランク軸を略垂直に縦置き配置したエンジンを搭載し、該カウリングに凹部を形成するとともに、該凹部を覆うように蓋状のモールディングエアダクトを配設し、該モールディングエアダクトと凹部とで上記エンジン収納室と区分けされた膨張室を形成し、該膨張室内に外気を導入する外気導入口を形成するとともに、該膨張室内の空気を上記エンジン収納室内に取り入れる空気取入れ口を形成してなる船外機のエアダクト装置であって、上記凹部は、上記カウリングの上記クランク軸を挟んだ左，右側部に船体前後方向に延びるよう形成され、該左，右の凹部の間に上記エンジン収納室の上部が位置しており、上記モールディングエアダクトは、上記左，右の凹部とカウリングの背面を覆うよう形成され、上記膨張室は、独立した２つの第１，第２膨張室に分割されていることを特徴とする船外機のエアダクト装置。
【請求項２】
請求項１において、上記左，右の凹部には、これの外周縁を囲むように凹溝が形成され、該左，右の凹溝は、上記モールディングエアダクトの後下端合面と左，右外側合面との隙間から外部に連通しており、上記左，右の凹溝と上記モールディングエアダクトとの間は水密にシールされていることを特徴とする船外機のエアダクト装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記第１，第２膨張室が、上記カウリングの上端部の後端から前方に延びるように配設されており、該第１，第２膨張室の少なくとも一方の前端が上記クランク軸より前側に位置していることを特徴とする船外機のエアダクト装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体の船尾に配設される船外機に関し、詳細にはエンジンに供給される空気の水分離を行う膨張室を備えたエアダクト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な船外機のエアダクト装置として、従来、例えば、図９〜図１１に示す構造のものがある。これは、略水密なエンジン収納室８０ａが形成されたトップカウリング８０の後端部に凹部８１を凹設するとともに、該凹部８１を覆うように蓋状のモールディングエアダクト８２を装着し、これによりエンジン収納室８０ａと画成された膨張室８３を形成して構成されている。
【０００３】
またモールディングエアダクト８２の後壁には上記膨張室８３内に外気を導入する４つの外気導入口８２ａが形成され、上記凹部８１の底部には膨張室８３内の空気をエジン収納室８０ａ内に取り入れる空気取入れ口８５を有する筒状の取入れダクト８４が突出形成されている。
【０００４】
このエアダクト装置は、外気導入口８２ａから導入した空気を膨張室８３内にて空気と水とに分離させ、水分離した空気を取入れダクト８４の取入れ口８５からエンジン収納室８０ａ内に取り入れるものである。ここで、上記膨張室８３での水分離機能を高めるために、該膨張室８３の容量をできるだけ大きく設定するようにしている。
【０００５】
一方、近年の船外機では、例えば燃料噴射装置を備えたエンジンを搭載する場合がある。この燃料噴射装置を搭載する場合、該噴射装置の各構成部品をエンジン周りに配置することとなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のエアダクト装置において、膨張室の容量を大きくするには、その構造上余分なスペースがないことから、容量増大には限界がある。また、燃料噴射装置の各構成部品をエンジン周りに配置する場合、該構成部品の増加に伴ってエンジン収納室が大きくなり、それだけ膨張室が縮小されるおそれがある。
【０００７】
このような膨張室の容量不足を補うには、例えば、図９に示すように、必要容量分だけ，もしくはエンジン収納室の増大分だけの大きさを有する膨張部９０をトップカウリング８０の外側に付加することが考えられる。
【０００８】
しかしながら、上記膨張部９０を単に付加するだけでは、トップカウリング８０の構造上，デザイン上困難であるので、トップカウリング８０の上壁を外方に膨出形成し、該膨出部９１を延長形成することとなる。その結果、トップカウリングが極端に大型化するとともに、見栄えが悪化するという問題が生じる。
【０００９】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、トップカウリングの大型化，及び見栄えの悪化を招くことなく、膨張室の容量増大，及びエンジン収納室の増大化に対応できる船外機のエアダクト装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、略水密に形成されたエンジン収納室を有するカウリング内にクランク軸を略垂直に縦置き配置したエンジンを搭載し、該カウリングに凹部を形成するとともに、該凹部を覆うように蓋状のモールディングエアダクトを配設し、該モールディングエアダクトと凹部とで上記エンジン収納室と区分けされた膨張室を形成し、該膨張室内に外気を導入する外気導入口を形成するとともに、該膨張室内の空気を上記エンジン収納室内に取り入れる空気取入れ口を形成してなる船外機のエアダクト装置であって、上記凹部は、上記カウリングの上記クランク軸を挟んだ左，右側部に船体前後方向に延びるよう形成され、該左，右の凹部の間に上記エンジン収納室の上部が位置しており、上記モールディングエアダクトは、上記左，右の凹部とカウリングの背面を覆うよう形成され、上記膨張室は、独立した２つの第１，第２膨張室に分割されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１において、上記左，右の凹部には、これの外周縁を囲むように凹溝が形成され、該左，右の凹溝は、上記モールディングエアダクトの後下端合面と左，右外側合面との隙間から外部に連通しており、上記左，右の凹溝と上記モールディングエアダクトとの間は水密にシールされていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記第１，第２膨張室が上記カウリングの後端から前方に延びるように配置されており、該第１，第２膨張室の少なくとも一方の前端が上記クランク軸より前側に位置していることを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るエアダクト装置によれば、膨張室を第１，第２膨張室に分割したので、カウリングの余剰空間となっている部分に第１，第２膨張室を配置することが可能となり、従来の膨張室を１つ形成する場合に比べて容量を増大できる効果がある。これによりカウリングの大型化，及び見栄えの悪化を生じることなく必要容量を確保でき、それだけ水分離機能を向上できる。
【００１４】
本発明では、上記膨張室を分割したので、例えば燃料噴射装置を搭載する場合に、エンジン収納室の増大分だけ一方側の膨張室が縮小されても、他方側の膨張室を余剰空間にレイアウトすることにより、膨張室の容量不足分を補うことが可能となり、この場合にもカウリングの大型化，見栄えの悪化を生じることなく、必要容量を確保できる効果がある。
【００１５】
また上記第１，第２膨張室の配置レイアウトに対する自由度が増す分だけ、カウリング内でのエンジン構成部品のレイアウトに対する自由度も高めることができ、これによりレイアウト設計を行う際の効率を向上でき、カウリング全体をコンパクトにできる効果がある。
【００１６】
本発明では、第１，第２膨張室をクランク軸を挟んだカウリングの左, 右側部に配置したので、カウリングの余剰空間を有効利用して膨張室を左, 右にバランス良く配置できるとともに、容量の増大を図ることができる効果がある。
【００１７】
請求項３の発明では、第１，第２膨張室をカウリングの後端から前方に延びるように配置し、該少なくとも一方の膨張室の前端をクランク軸より前側に位置させたので、カウリングのクランク軸周りの余剰空間を有効利用して膨張室の容量を拡大できる効果がある。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による船外機のエアダクト装置を説明するための図であり、図１〜図３はそれぞれエアダクト装置が配設されたトップカウリングの平面図，側面図、図４はトップカウリング内に収納されたエンジンの平面図、図５〜図７はそれぞれエアダクト装置の膨張室の断面図、図８は船外機の側面図である。
【００１９】
図において、１は船外機であり、該船外機１は船体２の船尾２ａに固定されたクランプ機構１ａにより上下方向に揺動可能に、かつ左右方向に旋回可能に枢支されている。
【００２０】
上記船外機１は、推進機３が配設されたロアケース４の上部にロアマウントカバー５を接続し、該ロアマウントカバー５の上部にエプロン６を接続し、さらに該エプロン６の上部にボトムカウリング７ａとトップカウリング７ｂとからなるカウリング７を接続して構成されている。
【００２１】
上記カウリング７内には上記推進機３を回転駆動するエンジン１０が搭載されており、該エンジン１０はボトムカウリング７ａ，及びトップカウリング７ｂとで形成された水密なエンジン収納室９内に収納されている。
【００２２】
上記エンジン１０は、筒内燃料噴射式Ｖ型２サイクルエンジンであり、図４に示すように、クランク軸１１を航走時に略垂直をなすように縦置きに配置されている。また上記エンジン１０は、船体後方にＶバンクをなす左, 右のシリンダボアを有するシリンダブロック１２と、該シリンダブロック１２の後側合面に締結された左, 右のシリンダヘッド１３，１３と、該シリンダブロック１２の前側合面に締結されたクランクケース１４とを備えている。なお、１５は点火プラグである。
【００２３】
上記クランクケース１４の前面にはインテークマニホールド１６を介在させてスロットルボディ１７が接続され、該スロットルボディ１７の前面には各気筒共通の中空箱状のサイレンサ１８が接続されており、該サイレンサ１８には上下方向に延びる空気吸込口１８ａが形成されている。
【００２４】
上記エンジン１０には筒内燃料噴射装置が配設されている。この燃料噴射装置は、主として、左, 右のシリンダヘッド１３に各気筒ごとに挿着され筒内に燃料を直接噴射するインジェクタ２０と、各インジェクタ２０に燃料を分配供給するインジェクタレール２１と、該インジェクタレール２１に加圧した燃料を圧送する燃料ポンプ２２とを備えている。
【００２５】
上記燃料ポンプ２２はＶバンク内の上端部に配置され、該ポンプ２２の回転軸２３にはプーリ２４が装着されており、該プーリ２４はクランク軸１１の上端に装着されたクランクプーリ２５にベルト２６を介して連結されている。なお、２７はフライホイールである。
【００２６】
上記船外機１には本実施形態の特徴をなすエアダクト装置が配設されており、該エアダクト装置は以下の構造となっている。
【００２７】
上記トップカウリング７ｂの上壁７ｃのクランク軸１１を挟んだ左, 右側部には船体前後方向に延びる凹部３０，３０が凹設されている。この各凹部３０はトップカウリング７ｂの上壁７ｃの後端から前方に延びており、該凹部３０の前端３０ｃはクランク軸１１より前側に位置している。
【００２８】
上記凹部３０は内壁３０ａと底壁３０ｂとからなり、該底壁３０ｂは上記前端３０ｃから後下がりに傾斜する傾斜部３１ａと、該傾斜部３１ａに続いて後方に略水平に延びる平坦部３１ｂと、該平坦部３１ｂに続いて段落ちに形成された低部３１ｃとからなり、該低部３１ｃの外縁にはトップカウリング７の外面に連なる斜面３１ｄが形成されている。これにより凹部３０内に溜まった水滴は低部３１ｃに集められて斜面３１ｄから外部に排出される。
【００２９】
上記トップカウリング７ｂには蓋状のモールディングエアダクト３２が取り外し可能に装着されている。このモールディングエアダクト３２はトップカウリング７ｂの外面と略連続面をなすように形成されており、該モールディングエアダクト３２とトップカウリング７ｂとの合面には全周に渡る若干の隙間３３が設けられている。
【００３０】
上記モールディングエアダクト３２は、上記左, 右の凹部３０を覆うとともに、トップカウリング７ｂの背面を覆う平面視で大略凹形状のものであり、このモールディングエアダクト３２と左, 右の凹部３０とでそれぞれ分割された第１，第２膨張室３５，３６が形成されている。
【００３１】
上記第１，第２膨張室３５，３６は、それぞれクランク軸１１を挟んだトップカウリング７ｂの左, 右側部に配置され、トップカウリング７ｂの後端から前方に延びかつ各膨張室３５，３６の前端はクランク軸１１より前側に位置している。また第１，第２膨張室３５，３６はそれぞれ独立しており、かつエンジン収納室９と区分けされている。
【００３２】
上記モールディングエアダクト３２の左, 右下縁の低部３１ｃに対応する部分には切り欠き部３２ａが切り欠いて形成されており、該切り欠き部３１ａと上記低部３１ｃとで各膨張室３５，３６と外部とを連通する外気導入口３７が形成されている。
【００３３】
また上記左, 右の凹部３０の底壁３０ｂには上方に延びる筒状の取入れダクト３８が突出形成されており、該取入れダクト３８の上面には各膨張室３５，３６とエンジン収納室９とを連通する空気取入れ口３９が形成されている。この取入れダクト３９は底部３０ｂの平坦部３１ｂから傾斜部３１ａの途中に渡って延びる大略長方形状に形成されており、これにより空気取入れ口３９の開口面積を大きく設定している。
【００３４】
次にエアダクト装置の防水構造について説明する。
上記トップカウリング７ｂ，及びモールディングエアダクト３２の外面は後端部を頂面として該後端部から前方，後方にまた左, 右側方に向かってなだらかな斜面となっており、雨水等は各斜面を伝って流れ落ちるようになっている。
【００３５】
上記左, 右の凹部３０の内壁３０ａの上縁には前後方向に延びる段部４０が段落ち形成されており、この段部４０の下縁には第１リブ４１が一体に突出形成されている。この第１リブ４１と段部４０とで第１凹溝４２が形成されており、この凹溝４２の前半部はトップカウリング７ｂの斜面に沿って前下がりに傾斜しており、後半部は後下がりに傾斜してモールディングエアダクト３２の下端合面の隙間３３から外部に連通している。
【００３６】
また上記第１リブ４１の前端にはこれに続いて取入れダクト３８の前方を囲むように湾曲して延びる第２リブ４３が一体形成されており、該第２リブ４３は底壁３０ｂの外縁まで延びている。この第２リブ４３と凹部３０の前端部とで上記第１凹溝４２に連通する第２凹溝４４が形成されている。また第２リブ４３には船外機１のチルトアップ時に凹部３０内に進入した水を外部に排出する水抜き孔４５が形成されている。
【００３７】
上記第２リブ４３にはこれに続いて底壁３０ｂの外縁に沿って後方に延びる第３リブ４６が一体形成されている。この第３リブ４６はトップカウリング７ｂの合面に沿って後下がりに傾斜しており、該第３リブ４６の後端は平坦部３１ｂの中央部まで延びている。上記第３リブ４６と底壁３０ｂの外縁部３０ｃとで第２凹溝４４に連通する第３凹溝４７が形成されており、該第３凹溝４７は左, 右の外側合面の隙間３３から外部に連通している。
【００３８】
これにより空気取入れ口３９の前半部は第１〜第３凹溝４２，４４，４７により囲まれている。また各凹溝４２，４４，４７は空気取入れ口３９より高所に位置しており、トップカウリング７ｂの合面の斜面に沿って傾斜している。
【００３９】
上記各リブ４１，４３，４６の上縁にはゴム等からなるシール部材５０が装着されており、該シール部材５０にはモールディングエアダクト３２の下面が圧接している。これにより第１〜第３凹溝４２，４４，４７と第１，第２膨張室３５，３６との間は水密にシールされている。
【００４０】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
図３，図７に示すように、エンジン１０が始動すると、左, 右の外気導入口３７から外気が第１，第２膨張室３５，３６に導入され、導入された空気ａは各膨張室３５，３６内にて空気と水とに分離され、水分離された空気ａが左, 右の空気取入れ口３９からエンジン収納室９内に取り入れられる。この左, 右の空気取入れ口３９から入り込んだ空気ａはエンジン収納室９内で合流し、サイレンサ１８の吸込口１８ａから吸引されてエンジン１０に供給される。一方、各膨張室３５，３６内で水分離された水滴は底壁３０ｂに落下して低部３１ｃに集められ、斜面３１ｄから外部に排出される。
【００４１】
図１，図２に示すように、雨水や飛沫等によりトップカウリング７ｂの上面部分に水滴ｂが付着すると、水滴ｂはトップカウリング７ｂとモールディングエアダクト３２との合面の隙間３３から第１凹溝４２内に流入し、この水滴ｂの一部は凹溝４２に後半部に沿って流れモールディングエアダクト３２の下端合面の隙間３３から外部に排出される。残りの水滴ｂは凹溝４２の前半部に沿って流れて第２凹溝４４内に流入し、該第２凹溝４４を通って第３凹溝４７から左, 右合面の隙間３３から外部に排出される。
【００４２】
このように本実施形態によれば、膨張室を第１，第２膨張室３５，３６に分割したので、単体の膨張室を小さくすることにより、トップカウリング７ｂの余剰空間となっている部分に配置することが可能となり、配置レイアウトに対する自由度を向上でき、また容量の増大を図ることが可能となって水分離機能を向上できる。
【００４３】
本実施形態では、第１，第２膨張室３５，３６をクランク軸１１を挟んだトップカウリング７ｂの左, 右側部に配置したので、燃料噴射装置を構成するインジェクタ２０，インジェクタレール２１，及び燃料ポンプ２２等に干渉することなく左, 右にバランス良く配置でき、該燃料噴射装置を搭載した場合の容量不足を補うことができ、よってカウリング７の大型化，及び見栄えの悪化を生じることなく必要容量を確保できる。
【００４４】
本実施形態では、上記第１，第２膨張室３５，３５をトップカウリング７ｂの後端から前方に延びるように配置し、各膨張室３５，３６の前端をクランク軸１１より前側に位置させたので、トップカウリング７ｂのクランク軸１１周りの余剰空間を有効利用して容量をさらに増大できる。
【００４５】
また上記第１，第２膨張室３５，３６の配置レイアウトに対する自由度を向上できるので、カウリング７内でのエンジン構成部品のレイアウトに対する自由度も向上でき、それだけレイアウト設計を行う際の効率を向上でき、カウリング７全体をコンパクトにできる。
【００４６】
なお、上記実施形態では、第１，第２膨張室３５，３６をトップカウリング７ｂの上壁７ｃの左, 右側部に前後方向に延設した場合を説明したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、第１，第２膨張室を船幅方向に、あるいはクランク軸に平行に上下方向に配設してもよく、また第１，第２膨張室をそれぞれ別方向に配設してもよく、要はトップカウリングの余剰空間を利用して配設することにより、上記実施形態と略同様の効果が得られる。
【００４７】
本実施形態によれば、凹部３０の周縁に空気取入れ口３９の前半部を囲むように第１〜第３凹溝４２，４４，４７を形成し、該第１凹溝４２の後半部をモールディングエアダクト３２の下端合面の隙間３３に連通し、第３凹溝４７をトップカウリング７ｂの左, 右合面の隙間３３に連通したので、トップカウリング７ｂに付着した水滴ｂは上記各凹溝４２，４４，４７を通って外部に排出されることとなり、これにより水滴ｂが各膨張室３５，３６内に侵入するのを阻止でき、ひていはエンジン収納室９への水滴の侵入を防止できる。
【００４８】
またトップカウリング７ｂに付着した水滴ｂのほとんどは各凹溝４２，４４，４７を通って外部に排出されることから、外気導入口３７から入り込む水の量を低減でき、該外気導入口３７から各膨張室３５，３６内に吸い込まれる水分の絶対量を低減でき、この点からもエンジン収納室９への水滴の侵入を防止できる。
【００４９】
その結果、空気取入れ口３９の開口面積を大きくすることが可能となり、エンジンへの吸気量を確保できる。また取入れダクト３８の配置位置に対する設定を不要にでき、レイアウト設計を容易にできる。さらに外気導入口３７の開口面積を従来に比べて小さくすることが可能となり、外気導入口３７のレイアウト，及びデザインの自由度を向上できる。
【００５０】
本実施形態では、上記各凹溝４２，４４，４７をトップカウリング７ｂの左, 右合面の隙間３３に連通したので、凹溝４２，４４，４７内に流入した水滴ｂは左, 右の隙間３３から外部に排出されることから、水滴ｂの流入量が多い場合にも確実に排出することができ、この点からも膨張室３５，３６内への侵入を防止できる。
【００５１】
また上記各凹溝４２，４４，４７をトップカウリング７の合面の斜面に沿って傾斜させたので、該凹溝４２，４４，４７内に流入した水滴ｂを直ちに外部に排出でき、各凹溝４２，４４，４７を空気取入れ口３９より高所に位置させた場合の膨張室３５，３６内への侵入を確実に防止できる。
【００５２】
本実施形態では、第１〜第３リブ４１，４３，４６の上縁にシール部材５０を装着し、該シール部材５０にモールディングエアダクト３２を圧接させたので、各膨張室３５，３６と凹溝４２，４４，４７との間を水密にシールすることができ、膨張室３５，３６内への水滴の侵入をより確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による船外機のエアダクト装置を説明するためのトップカウリングの平面図である。
【図２】上記トップカウリングの側面図である。
【図３】上記トップカウリングの膨張室の拡大側面図である。
【図４】上記トップカウリング内に収納されたエンジンの平面図である。
【図５】上記エアダクト装置の膨張室の断面図である（図１のV-V 線断面図) 。
【図６】上記膨張室の断面図である（図１のVI-VI 線断面図) 。
【図７】上記エアダクト装置の膨張室の断面図である（図１のVII-VII 線断面図) 。
【図８】上記船外機の側面図である。
【図９】従来のエアダクト装置の断面側面図である。
【図１０】従来のエアダクト装置の平面図である。
【図１１】従来のモールディングエアダクトの背面図である。
【符号の説明】
１                  船外機
７                  カウリング
７ｂ                トップカウリング
９                  エンジン収納室
１０                エンジン
１１                クランク軸
３０                凹部
３２                モールディングエアダクト
３５                第１膨張室
３６                第２膨張室
３７                外気導入口
３９                空気取入れ口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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