(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄筋（８）が一部だけ出来ているコンクリート被覆から下に突き出て、レール又は補助レールを支えるコンクリート枕木（２）が、まずレール格子に仮とり付けされ、続いて下敷層を通じて位置調整がおこなわれ、そして注型モルタルなど組織の中に敷き込まれ、枕木の鉄筋（８）の下側に連結される支持鉄筋（７）を中間に配置しつつ、液圧により結合される支持層（１）のすぐ上方にレール格子を整列させ、注型モルタルなど組織（１７）を、移動式の取外し可能の側蓋（１５）を使用しながら、前記支持層（１）の上に注入し、その調整のためにねじ穴を有する埋め込まれた調整アングル（１２）が用いられ、その調整アングルのために液圧により結合された支持層（１）を支えに上下位置調節スピンドル（９）が、また側蓋（１５）に支えられている水平方向調節スピンドル（１４）がそれぞれ用いられることを特徴とする、固定軌道線路の組立方法。
【請求項２】
請求項１に記載の組立方法において、単一ブロックコンクリート枕木（２）の使用を特徴とする、固定軌道線路の組立方法。
【請求項３】
請求項１に記載の組立方法において、枕木は、単一ブロックコンクリート枕木でも、鉄筋部分が、枕木軸にもっぱら平行に並び、湾曲ループにより互いに連結される構造鋼棒を含み、この構造鋼棒は連結要素として両方の独立ブロックを貫通して伸びている２ブロックコンクリート枕木であることを特徴とする、固定軌道線路の組立方法。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の組立方法において、鉄筋部（８）が、三角プリズムのエッジを形成する３つの縦方向棒（１９、２０、２１）及びこれらを連結している２つの蛇行材（２２、２３）をそれぞれ有するところの、いわゆる格子ビーム（１８）を備えていることを特徴とする、固定軌道線路の組立方法。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか一項に記載の組立方法において、コンクリート部分打ち部（５）が、一方の枕木端から他方の枕木端に至るまで、軌道の走行面に対して、傾斜して推移している注型モルタルなど組織（１７）の抜取りエッジを上側に有することを特徴とする、固定軌道線路の組立方法。
【請求項６】
請求項５に記載の組立方法において、コンクリート部分打ち部（５）の上側（１６）は、軌道固定用の足場を除き、傾斜面として形成されることを特徴とする、固定軌道線路の組立方法。
【請求項７】
請求項５または６に記載の組立方法において、抜取りエッジの傾斜は約１％であることを特徴とする、固定軌道線路の組立方法。
【請求項８】
請求項５から７までのいずれか一項に記載の組立方法において、枕木が高さ標識（２５）を有することを特徴とする、固定軌道線路の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レール又は補助レールを支えるコンクリート枕木が、まずレール格子に仮とり付けされ、続いて下敷層を通じて位置調整がおこなわれ、そして注型モルタルなど組織の中に敷き込まれる、固定軌道線路の組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような組立方法はある以前の特許出願にすでに提案されているが、それによると、コンクリート枕木の一部のコンクリート打ち部と、その鉄筋部の突出とにより、注型モルタルなど組織との比較的優れた結合が得られ、その結果、固定線路の比較的優れた振動挙動が確保されるというものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この公知の組立方法においては、線路の液圧により結合される支持層に、まずコンクリート槽が形成され、そして一部だけにコンクリート打ちがおこなわれた枕木をもつレール格子がこの予備コンクリート打ちされたコンクリート槽に整列され、モルタル注入を受ける。しかし、この形態はたいへん工事の手間がかかる。なぜなら、枕木の装入ができるまでに、液圧により結合される支持層の上に、そのようなコンクリート槽を、また必要に応じては補強まで施し、形成しておかねばならないからである。
【０００４】
従って、本発明の課題は、枕木の改良れた結合と固定軌道線路に好ましい振動特性を保ちながら、より簡単に、より迅速に、そしてより優れたコストパーフォーマンスにて実施できる、固定軌道線路の組立方法を創造することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために、本発明により、鉄筋が一部だけ出来ているコンクリート被覆から下に突き出て、レール又は補助レールを支えるコンクリート枕木が、まずレール格子に仮とり付けされ、続いて下敷層を通じて位置調整がおこなわれ、そして注型モルタルなど組織の中に敷き込まれ、枕木の鉄筋の下側に連結される支持鉄筋を中間に配置しつつ、液圧により結合される支持層のすぐ上方にレール格子を整列させ、注型モルタルなど組織を、移動式の取外し可能の側蓋を使用しながら、前記支持層の上に注入し、その調整のためにねじ穴を有する埋め込まれた調整アングルが用いられ、その調整アングルのために液圧により結合された支持層を支えに上下位置調節スピンドルが、また側蓋に支えられている水平方向調節スピンドルがそれぞれ用いられる、固定軌道線路の組立方法が提案される。
【０００６】
【作用】
組立方法の本発明による形態では、まず支持鉄筋によって安定するコンクリート槽が製造され、その後でその中にレール格子が整列され、モルタル注入がおこなわれるということではなく、コンクリート槽ないしはコンクリート槽の代わりとなる層は、レール格子の枕木のモルタル注入により実質的には１工程で製造されるのである。その場合、完成した固定軌道線路の本来の主鉄筋である支持鉄筋は、小さい支え足を使って距離をおいて、液圧により結合される支持層に配置できるし、また枕木鉄筋のすぐ下に連結することもできる。このことは、支持壁の横の障害となる縦方向継目が無くなるという利点をももたらす。
【０００７】
枕木は、単一ブロックコンクリート枕木でも、鉄筋部が、枕木軸にもっぱら平行に並び、湾曲ループにより互いに連結される構造鋼棒を含み、この構造鋼棒は連結要素として両方の独立ブロックを貫通して伸びている２ブロックコンクリート枕木でもよい。この連結要素はもちろん最終的には注型モルタルなど組織に敷き込まれるのであるが、この構造は非常に振動弾力性のある固定線路を生み出す。
【０００８】
本発明の構成において特に優れていることが実証されたのは、枕木、特に２ブロック枕木の鉄筋部が、三角プリズムのエッジを形成する３つの縦方向棒及びこれらを連結している２つの蛇行材をそれぞれ有するところの、いわゆる格子ビームを備えていることである。この種の格子ビームは市販されているので、しばしば面倒な、鉄筋篭を予め製作する作業は、省かれるか、あるいは、複数の格子ビームの簡単な連結に限定される。
【０００９】
液圧により結合される支持層の上方におけるレール格子の整列は、任意の方法で、例えば、いわゆる、ポルタルサスペンションを用いてもおこなうことができる。しかし、レール格子が調節スピンドルにより上下及び横方向に調節して設定されることは、非常に目的に適っていることが実証されているが、これは、例えば、調節のために、液圧により結合される支持層に立脚し、垂直・水平方向調節スピンドル用ねじ穴をもつ、埋め込まれる調節アングルが使用されるという方法によっておこなうことができる。
【００１０】
注型モルタルなど組織工事を容易にし、固定線路の側方への排水を同時に実現するために、本発明の形態での組立方法の実施のため、一方の枕木端から他方の枕木端に至るまで、軌道の走行面に対して、傾斜して推移している注型モルタルなど組織の抜取りエッジを上側に有するコンクリート部分打ち部が形成されるが、その場合、傾斜は約１％でなければならない。この傾斜して移行している抜取りエッジは、枕木の部分コンクリート打ち部の全上側が−もちろん軌道固定用の足台は除き−傾斜面として形成されることにより簡単至極に達成されうる。
【００１１】
最後になったが、とり付け時により正確な測量を可能にする高さ標識を枕木に付けることも本発明の範囲内にある。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明のその他の利点、特徴、そして詳細は、若干の実施例についての以下の説明並びに図面により明らかになる。
【００１３】
図１は、実施例として、格子ビーム補強をもつ単一ブロック枕木として形成されている枕木のモルタル注入直後における本発明の固定線路の断面図であり、図２は図１による構成の部分平面図であるが、下方に部分的に突き出ている補強体を有する単一ブロックコンクリート枕木が一番上に図示され、その格子ビーム補強体の詳細が鎖線で図示されている。なお、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【００１４】
固定軌道線路の本発明による組立方法では、液圧により結合される支持層１の上方に、レール３により又はレール格子に連結されている、複数のコンクリート枕木２を有するレール格子が設けられるが、コンクリート枕木の補強体の少なくともその一部は、枕木の不完全に形成されているコンクリート部分５から突出している様態において、そのレール格子は、軌道上縁が、希望される後の線路面を通過する一方、鉄筋部は、液圧により結合される支持層１の表面６の上方にフリーに設けられる。枕木２と液圧により結合される支持層１の表面６との間には、縦方向及び横方向の鉄筋棒から成る支持鉄筋７が設けられているが、この支持鉄筋７は、特殊なケースでは、場合によっては、枕木２の鉄筋部８のすぐ下側に結び付けておくことも可能である。この支持鉄筋部７は固定線路の本来の主鉄筋部を形成し、機能的には、既製のコンクリート槽による従来の組立方法においてこのコンクリート槽を強化していた鉄筋部に相当する。
【００１５】
液圧により結合される支持層１の上方における枕木格子の調節は、ねじ山スピンドルを用いておこなわれる。図示されている調節装置は、プレート１０を介して液圧により結合される支持層１の表面６の上に立脚し、枕木２の鉄筋部８が上に乗っている支えアングル１２の水平方向の脚１１のねじ穴を通っている上下位置調節スピンドル９を含む。同様にねじ穴をもつ、支えアングル１２の垂直方向の脚１３は、水平方向で横方向への調節に用いられるねじスピンドル１４により貫通されているが、このスピンドル１４は移動式の取外し可能の側蓋１５の内側において支えられている。コンクリート枕木のモルタル注入時には、示された実施例の場合では、注型モルタルなど組織は枕木のコンクリート部の一部の上側１６まで達しなければならないが、モルタル注入後は、垂直方向調整に用いられるねじスピンドル９を、コンクリート又はその他の注型モルタルなど組織１７の適切な部分硬化の後にねじを緩めて取り出せばよい。スピンドル調節装置の他の全ての部分は注型モルタルなど組織の中に残しておいてよい。
【００１６】
図２の上図においては、三角プリズムのエッジを形成する３本の縦方向棒１９、２０及び２１をそれぞれ備え、そしてこれらの縦方向棒を連結する２本の蛇行材２２及び２３を備える、互いに平行に配置される格子ビーム１８の形態による単一ブロックコンクリート枕木２の鉄筋部８の構造が明らかである。
【００１７】
注型モルタルなど組織ないしは注型モルタルなど組織１７の抜取りエッジとして用いられる、枕木２の上縁２４は、軌道走行面に対して約１％の勾配を備えているので、固定線路への枕木のとり付けのあとでは、中央から線路側縁への排水はおのずと確実になる。通常、とり付けは、実に２つの軌道線路は並べて配置されるが、その場合、左の走行路の枕木の上側は左へ傾斜し、他の走行路は右に傾斜するようにおこなわれるのである。
【００１８】
２５は上下方向及び長手方向の調節マークであり、線路敷設工事班による優れた測量及び正確な調整に用いられる。
【００１９】
本発明は示された実施例に限定されない。すなわち、液圧により結合される支持層１の上方でのレール格子の調節のための他の代替策の他に、下に突起する鉄筋部８を有する、実施例の単一ブロックコンクリート枕木の代わりに、２ブロックコンクリート枕木を使用することも可能であり、このブロックの場合、鉄筋部は貫通して伸び、個々のブロックの間に宙に浮くことになる。さらにまた、枕木の鉄筋部も、実施例で示された好ましい形態である格子ビームより以外の形態で構成することも可能であろう。
【発明の効果】
【００２０】
本発明により、枕木の一様に優れた結合と固定軌道線路の一様に好ましい振動特性を保ちながら、より簡単に、より迅速に、そしてより優れたコストパーフォーマンスにて実施できる組立方法が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例として、格子ビーム補強をもつ単一ブロック枕木として形成されている枕木のモルタル注入直後における本発明の固定線路の断面図。
【図２】図１による構成の部分平面図であるが、下方に部分的に突き出ている補強体を有する単一ブロックコンクリート枕木が一番上に図示され、その格子ビーム補強体の詳細が鎖線で図示されている。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１  支持層                  １１，１３  脚
２  枕木                    １２        支えアングル
３  レール                  １４        スピンドル
５  コンクリート部分        １５        側蓋
７  支持鉄筋                １７        注型組織
８  鉄筋部
９  スピンドル
１０  プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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