(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に形成された１つのドア開口を、該ドア開口の前側に配設されたフロントドアと、後側に配設されたリヤドアとで開閉するようにした自動車のドアロック装置において、上記フロントドアとリヤドアとを該両ドアのドア合わせ部にて連結するドア連結機構を設け、該ドア連結機構を、上記フロントドア又はリヤドアの一方のドアに配設されたロックピンと、他方のドアに配設されたドアロックとを有するものとし、上記ロックピンは、先端部にかぎ型形状の係合片をロック位置とアンロック位置との間で回動可能に、かつロック位置に付勢して支持し、上記ドアロックは、上記係合片が係脱可能に噛合する噛合部と、ロック位置とアンロック位置との間で回動可能に支持され、上記ロックピンに係脱可能に係合するラッチ部材とを有し、上記フロントドア又はリヤドアの何れのドアハンドルの開操作を行ったときにも上記連結が解除され、さらに上記ドア連結機構とは別に、上記フロントドアを車体にロック・アンロックするフロントロック部材と、リヤドアを車体にロック・アンロックするリヤロック部材とを備えたことを特徴とする自動車のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部に形成された１つのドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉するようにしたセンタピラーレスタイプの自動車のドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
センタピラーレスタイプの自動車では、車体側部に形成されたドア開口の前側に該ドア開口の前縁部にヒンジを介して回動可能に枢支されたフロントドアを配設し、上記ドア開口の後側にガイドレール等により車両前後方向にスライド可能に支持されたスライドドアを配設する場合がある（例えば、実開昭５７−４５４２０号公報参照）。
【０００３】
この種の自動車では、フロントドア，スライドドアにそれぞれ独立してドアロック装置を配設するのが一般的となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記センタピラーレスタイプの自動車において、フロントドア，スライドドアをそれぞれを独立してロックする構造とした場合には、側面衝突時にフロントドアとスライドドアとのドア合わせ部が口開きするおそれがあり、場合によってはドアが車室内に入り込むという懸念がある。
【０００５】
このような側突時のドア合わせ部の口開きを防止するには、スライドドアをセンタピラーとみなして該スライドドアにストライカを配設し、フロントドアに上記ストライカに係合するラッチを配設することにより両ドアの合わせ部を連結することが考えられる。
【０００６】
しかしながら、上記フロントドアのラッチをスライドドアのストライカに係合させてドア合わせ部を連結する構造を採用した場合には、側面衝突時のドアの口開きは回避できるものの、フロントドア，スライドドアの開閉の順番に制約が生じ、開閉操作が煩雑になるという問題がある。即ち、上記ラッチとストライカでの連結構造の場合では、スライドドアを単独で開閉することができず、スライドドアを開けるときには先ずフロイントドアを開ける必要があり、しかもフロントドアを閉じるときには先にスライドドアを閉めなければならない。
【０００７】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、側面衝突時のドア合わせ部の口開きを防止できるとともに、フロントドア，スライドドアの開閉操作をそれぞれ独立して行える自動車のドアロック装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体側部に形成された１つのドア開口を、該ドア開口の前側に配設されたフロントドアと、後側に配設されたリヤドアとで開閉するようにした自動車のドアロック装置において、上記フロントドアとリヤドアとを該両ドアのドア合わせ部にて連結するドア連結機構を設け、該ドア連結機構を、上記フロントドア又はリヤドアの一方のドアに配設されたロックピンと、他方のドアに配設されたドアロックとを有するものとし、上記ロックピンは、先端部にかぎ型形状の係合片をロック位置とアンロック位置との間で回動可能に、かつロック位置に付勢して支持し、上記ドアロックは、上記係合片が係脱可能に噛合する噛合部と、ロック位置とアンロック位置との間で回動可能に支持され、上記ロックピンに係脱可能に係合するラッチ部材とを有し、上記フロントドア又はリヤドアの何れのドアハンドルの開操作を行ったときにも上記連結が解除され、さらに上記ドア連結機構とは別に、上記フロントドアを車体にロック・アンロックするフロントロック部材と、リヤドアを車体にロック・アンロックするリヤロック部材とを備えたことを特徴としている。
【０００９】
ここで、上記フロントドア及びリヤドアには、例えば、車両前後方向にスライドさせることによりドア開口を開閉するようにしたスライドドア、あるいはドア開口の縁部にヒンジにより枢支したいわゆる横開きドアの両方が含まれる。
【００１１】
【発明の作用効果】
請求項１の発明にかかるドアロック装置によれば、ドア連結機構によりフロントドアとリヤドアとのドア合わせ部を連結したので、ドア合わせ部の結合剛性を高めることができ、側面衝突時にドア合わせ部が口開きするのを阻止でき、ドアが車室内に入り込むのを防止できる。
【００１２】
また上記フロントドア又はリヤドアの何れのドアハンドルの開操作を行った場合にもドア合わせ部の連結を解除するようにしたので、フロントドア，リヤドアをそれぞれ独立して開閉することが可能となり、開閉操作を容易に行なうことができる。
【００１３】
さらにまた、上記ドア連結機構を、かぎ型形状の係合片を有するロックピンと、該ロックピンのかぎ型形状の係合片に噛合するドアロックとを備えたものとしたので、簡単な構造でフロントドア，リヤドアのドア合わせ部を強固に連結することができ、側面衝突時のドア口開きをより確実に防止できる効果がある。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動車のドアロック装置を説明するための図であり、図１は本実施形態のドアロック装置が配設された自動車の斜視図、図２はドアロック装置の全体構成図、図３はドアロック装置の断面平面図（図１のIII-III 線断面図）、図４はドアロック装置のドアロックの斜視図、図５はドアロック装置のロックピンの斜視図、図６はロックピンの連結解除動作を示す図、図７はフロントドアの開閉動作を示す図、図８はスライドドアの開閉動作を示す図である。
【００１６】
図１において、１はセンタピラーレスタイプの自動車を示しており、これの車体２は左，右サイドパネル３，３の上端間にルーフパネル４を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成した概略構造のものである。
【００１７】
上記サイドパネル３には該サイドパネル３の面積の１／２以上に拡がる１つのドア開口３ａが形成されている。このドア開口３ａは、車両上下方向に延びるフロントピラー５と、該フロントピラー５の上端部に接続され車両後方に延びるルーフレール６と、上記フロントピラー５の下端部に接続され上記ルーフレール６と略平行に延びるロッカパネル７と、該ロッカパネル７の後端部と上記ルーフレール６の後端部とに接続され上下方向に延びるリヤピラー８とで形成されている。
【００１８】
上記ドア開口３ａには該ドア開口３ａの前側を開閉するフロントドア１０と、後側を開閉するスライドドア１１とが配設されている。このフロントドア１０は上記フロントピラー５にヒンジ部材（不図示）を介して車両幅方向に開閉可能に枢支されている。また上記スライドドア１１はガイドレール１１ａにより車両前後方向にスライド可能に支持されている。
【００１９】
上記フロントドア１０の車外側面，車内側面にはそれぞれアウタ，インナドアハンドル１２，１３が配設されている。また上記スライドドア１１の車外側面，車内側面にはそれぞれアウタ，インナドアハンドル１４，１５が配設されている。
【００２０】
上記フロントドア１０の後端壁１０ａと、スライドドア１１の前端壁１１ａとは所定の隙間をあけて対向しており、該対向部がドア合わせ部Ａとなっている。また上記スライドドア１１の車内側縁に設けられたフランジ部１１ｂにはドア合わせ部Ａの隙間をシールするウエザストリップ１７が装着されている。
【００２１】
上記フロントドア１０，スライドドア１１にはドアロック装置２０が配設されており、該ドアロック装置２０は、以下の構造となっている。
【００２２】
上記フロントドア１０には、該フロントドア１０の後縁上端部をルーフレール６にロックする第１フロントロック部材２１と、後縁下端部をロッカパネル７にロックする第２フロントロック部材２２と、上記ドア合わせ部Ａの上下方向中央部にて該フロントドア１０とスライドドア１１とを連結するドア連結機構２０ａの一方側を構成するドアロック２３とが配設されている。
【００２３】
上記第１，第２フロントロック部材２１，２２，ドアロック２３のラッチ部材２３ａはそれぞれコントロールロッド２１ａ，２２ａ，２３ｃを介してフロントリモートコントロール２５に連結されている。このフロントリモートコントロール２５には上記アウタ，インナドアハンドル１２，１３がコントロールロッド１２ａ，１３ａを介して連結されている。
【００２４】
上記ドアロック２３はラッチ部材２３ａと噛合部２３ｂとを備え、後端壁１０ａに設けられた収容部１０ｂ内に配設されている。上記ラッチ部材２３ａは軸線ａ回りに回動可能に、かつ図３に実線で示す係合状態に位置決め付勢されて配置されている。
【００２５】
また、このラッチ部材２３ａは上記フロントドア１０のドアハンドル１２又は１３を開操作すると上記係合が解除され、かつフロントドア１０を開いても後述するロックピン３０に干渉しない位置に回動するようになっている。また上記噛合部２３ｂは上記収容部１０ｂ内に固定され、ロックピン３０の係合片３５が係脱するようになっている。なお、１０ｃは後端壁１０ａに形成された挿入溝であり、これはスライドドア１１を閉じた状態でフロントドア１０を開閉する際にロックピン３０が出入りするための逃げ溝である。
【００２６】
また上記スライドドア１１には、該スライドドア１１の前縁下端部をロッカパネル７にロックする第１リヤロック部材２７と、後縁中央部をリヤピラー８にロックする第２リヤロック部材２８と、上記ドア連結機構２０ａの他方側を構成する上記ロックピン３０とが配設されている。
【００２７】
上記第１，第２リヤロック部材２７，２８，ロックピン３０はそれぞれコントロールロッド２７ａ，２８ａ，３０ａを介してリヤリモートコントロール３１に連結されている。また上記リヤリモートコントロール３１には上記アウタ，インナドアハンドル１４，１５がコントロールロッド１４ａ，１５ａを介して連結されている。
【００２８】
上記ロックピン３０は、上記スライドドア１１の前端壁１１ａに設けられた収容部１１ｂから上記ドアロック２３に向けて出没可能となっている。そしてこのロックピン３０の後端部には支持軸３１により軸支されたリンクプレート３２の先端部が連結されている。
【００２９】
詳細には、ロックピン３０の後端部には大略Ｌ字形のカム溝３０ｂが形成されており、該カム溝３０ｂ内に上記リンクプレート３２の先端部に植設された連結ピン３２ａが挿入されている。また上記リンクプレート３２の後端部に上記コントロールロッド３０ａが連結されている。このようにして上記ロックピン３０は上記コントロールロッド３０ａの後方，前方の移動により上記フロントドア１０内に進入してドアロック２３に連結される連結位置と、スライドドア１１内に後退して格納される格納位置との間で進退可能となっている。
【００３０】
上記ロックピン３０の先端部には係合片３５がピン３５ａにより回動可能に、かつロックピン３０内に出没可能に配設されている。この係合片３５には連結溝３５ｂが形成されており、該連結溝３５ｂにはリンクロッド３６の先端部が挿入されている。
【００３１】
このリンクロッド３６の後端部は上記リンクプレート３２の連結ピン３２ａに固着されている。そして係合片３５は、スライドドア１１がドア閉位置にあるときには上記ロックピン３０から突出して上記噛合部２３ｂに噛み合い、ドア開方向に移動するとロックピン３０内に没入して上記噛合部２３ｂとの噛み合いが解除されるようになっている。
【００３２】
次にドアロック装置２０の動作について説明する。
フロントドア１０及びスライドドア１１を両方とも閉じた状態では、図３に示すように、スライドドア１１側のロックピン３０の係合片３５がフロントドア１０側の噛合部２３ｂに噛合し、かつフロントドア１０側のラッチ部材２３ａが係合位置に回動してロックピン３０の車内側面に係合している。これによりフロントドア１０及びスライドドア１１の開方向への移動が阻止されている。
【００３３】
また側突により何れか一方のドアに荷重が作用した場合、上記ロックピン３０と上記ドアロック２３とが車幅方向への移動を阻止するように係合していることから、上記荷重が他方のドアによっても負担され、もってドア合わせ部Ａの口開きを回避できる。
【００３４】
フロントドア１０のアウタ又はインナドアハンドル１２，１３を引いて開操作すると、該開操作に伴ってリモートコントローラ２５が第１，第２フロントロック部材２１，２２のロックを解除するとともに、ドアロック２３のラッチ部材２３ａをロック解除位置に回動させて該ラッチ部材２３ａとロックピン３０とのロックを解除する。これによりフロントドア１０はロックピン３０がラッチ部材２３ａに干渉することがなく、また後端壁１０ａの挿入溝１０ｃを通ることから支障なく単独で開かれる（図７（ａ）〜図７（ｃ）参照）。
【００３５】
フロントドア１０を閉じると、ドアロック２３のラッチ部材２３ａがロック位置に回動するとともに、第１，第２フロントロック部材２１，２２がロックされる。またこのときフロントドア１０が閉位置に回動すると同時に噛合部２３ｂに係合片３５が係合し、このようにして両ドア１０，１１がドア合わせ部Ａにて連結される。
【００３６】
次に、フロントドア１０及びスライドドア１１を閉じた状態（図６（ａ），図８（ａ）参照）で、スライドドア１１のアウタ又はインナドアハンドル１４，１５を開操作すると、該開操作に伴ってリモートコントローラ３１が第１，第２リヤロック部材２７，２８のロックを解除する。そしてリンクプレート３２が図６（ｂ）の位置に回動するとリンクロッド３６が係合片３５を図示反時計回りに回動させてロックピン３０内に没入させる。なお、この時点ではロックピン３０は移動しない。これにより係合片３５と噛合部２３ｂとの噛み合いが解除される（図６（ｂ），図８（ｂ）参照）。そしてリンクプレート３２がさらに回動するとロックピン３０が後退してスライドドア１１内に格納される。これによりスライドドア１１はドアロック２３に干渉することなく単独で開かれる（図８（ｃ）〜図８（ｄ）参照）。
【００３７】
スライドドア１１を閉じると、ロックピン３０がフロントドア１０内に進出するとともに、係合片３５が突出して噛合部２３ｂに噛合するとともに、第１，第２リヤロック部材２７，２８がロックされる。
【００３８】
このように本実施形態のドアロック装置２０によれば、スライドドア１１にロックピン３０を配設するとともに、フロントドア１０に上記ロックピン３０が係合するドアロック２３を配設し、該両ドア１０，１１をドア合わせ部Ａにて連結したので、ドア合わせ部Ａの結合剛性を高めることができ、側面衝突時にドア合わせ部Ａが口開きするのを阻止でき、ドア１０，１１が車室内に入り込むのを防止できる。
【００３９】
また上記ロックピン３０に係合片３５を出没可能に配設し、該係合片３５をドアロック２３の噛合部２３ｂに噛み合わせ、されにロックピン３０の車内側面にラッチ部材２３ａを係合させたので、外力によってロックピン３０とドアロック２３との連結、ひいては両ドアの連結が外れるのを防止でき、ドア合わせ部Ａの口開きをより確実に防止できる。
【００４０】
本実施形態では、上記ドアロック２３のラッチ部材２３ａをフロントドア１０を閉方向に移動させたときにはロックピン３０によって閉動作が阻害されることがなく、かつ開方向の力を作用させたときにはラッチ部材２３ａがロックピン３０に係合し、フロントドア１０を確実に閉状態に保持することができる。そしてフロントドア１０のドアハンドル１２，１３を開操作したときにはラッチ部材２３ａをロック解除位置に回動するようにしたので、またスライドドア１１のドアハンドル１４，１５を開操作したときには上記ロックピン３０のドアロック２３との噛合を解除するようにしたので、簡単な構造でフロントドア１０，スライドドア１１をそれぞれ単独で開閉することができ、開閉操作を容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のドアロック装置が配設された自動車の斜視図である。
【図２】上記ドアロック装置の全体構成図である。
【図３】上記ドアロック装置の断面平面図（図１のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記ドアロック装置のドアロックの斜視図、である。
【図５】上記ドアロョク装置のロックピンの斜視図である。
【図６】上記ロックピンの連結解除動作を示す図である。
【図７】上記ドアロック装置のフロントドアの開閉動作を示す図である。
【図８】上記ドアロック装置のスライドドアの開閉動作を示す図である。
【符号の説明】
１          自動車
３          サイドパネル（車体側部）
３ａ        ドア開口
１０        フロントドア
１１        スライドドア（リヤドア）
１２，１３  フロントドアのドアハンドル
１４，１５  スライドドアのドアハンドル。
２０        ドアロック装置
２３        ドアロック（ドア連結機構）
３０        ロックピン（ドア連結機構）
３５        係合片（係合部）
Ａ          ドア合わせ部
【図１】
0004053281.tif 000002
【図２】
0004053281.tif 000003
【図３】
0004053281.tif 000004
【図４】
0004053281.tif 000005
【図５】
0004053281.tif 000006
【図６】
0004053281.tif 000007
【図７】
0004053281.tif 000008
【図８】
0004053281.tif 000009