(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入出力を伝達すべきドラムとハブが同軸に設けられており、前記ドラムの内周に配置されたセパレータプレートと前記ハブ外周に取り付けられたフリクションプレートが交互に配列され、押圧ピストンによる圧力によって、前記各プレートが摩擦係合する湿式多板クラッチにおいて、
前記ハブは互いに周方向に相対移動可能な外側部材と内側部材とからなる二重構造となっており、前記各部材には潤滑油供給孔及び各部材間の周方向の相対移動範囲を規制する凹部と凸部が一対で設けられ、相対移動によって凸部が、凹部の、ハブの回転方向側の端面に達したとき前記の各部材の潤滑油供給孔が合致し、また、前記凹部と凸部とが形成する空所には、前記各部材をそれぞれ反対方向へ付勢するスプリングが介在していることを特徴とする湿式多板クラッチ。
【請求項２】
前記の二重構造のハブには、クラッチが解放されている無負荷時にも少量の潤滑油を供給するように、無負荷時に位置が合致して潤滑油供給孔となるような供給孔がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１記載の湿式多板クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動変速機や一般工作機械に用いられる湿式多板クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に湿式多板クラッチ１０の基本的な構成を示す。ハウジング２０はドラム部分２１を有しており、そのスプライン部２２にはセパレータプレート５２が組み込まれている。また、ハブ４０のスプライン部４１にはフリクションプレート５０が組み込まれている。３０は押圧ピストンであって、作動時には油室３２内の油圧によって押圧ピストン３０は図の右方に押され、摩擦材５１を表面に貼着されたフリクションプレート５０とセパレータプレート５２とをスナップリング２３で支えられた受け板２４との間に押圧し、クラッチが係合され、ハウジング２０とハブ４０間に動力が伝達される。３１は押圧ピストン３０に設けられたＯリング、４２はハブに設けられ、摩擦係合部に潤滑油を供給する潤滑油供給孔である。
このようにハブ４０の潤滑油供給孔４２から摩擦係合部に潤滑油を供給して冷却を行う方式において、従来は、図５に示すようにハブ４０に潤滑油供給孔４２が設けられているのみで、潤滑油はクラッチ係合時にも解放時にも供給されているので、クラッチ解放時にもセパレータプレートとフリクションプレートとの間に冷却用の潤滑油が充満し、その粘性による引き摺りトルクが発生し、車両の燃費悪化を招いてしまうという問題があった。
【０００３】
そこで、図６に示すような、クラッチ係合時にのみ潤滑油を供給する手段も考えられた。図６で図４と同じ符号は同じ部分を表し、クラッチとしての作動は全く同じである。
図６に示す構成では、入力軸８０に油路８１を設け、また、押圧ピストン３０には入力軸上をすべるピストンスリーブ３３が一体に形成され、そこに油孔３４が設けられている。
図６は、クラッチ解放時の状態を示し、そのときは、押圧ピストン３０はリターンスプリング３５によって図の右方に後退し、油孔３４と油路８１は位置がずれ、潤滑油は供給されないように構成されている。油室３２に圧力油が供給され、押圧ピストン３０が図の左方に移動したクラッチ係合時には、油孔３４も左に移動して油路８１と合致し、図の点線で示すように潤滑油が供給され、係合部を冷却して油排出孔２５から排出される。
このような構成によれば、非係合時の潤滑油の供給を遮断できるが、油孔３４の軸方向寸法がピストン３０の移動距離より短くならなければならない。すなわち、油孔３４の軸方向寸法がピストン３０の移動距離より大きいと、ピストンが右側に戻ったときでも油孔３４は油路８１上から完全には離れず、潤滑油の供給を遮断することはできない。
しかしながら、実際には小型化のため、あるいはクラッチの締結時間を短くするためにピストンの移動距離を約１〜１．５ｍｍと短く設定することが望ましく、そのため油孔３４の軸方向寸法はかなりの制限を受ける。また、油孔３４の周方向寸法を大きくすることによって、潤滑油供給孔の面積を大きくしたとしても、潤滑油がクラッチプレート等の係合部材まで到達するにはリターンスプリングの隙間やハブに設けられた潤滑油供給孔４２などを通過しなければならないので、潤滑油を充分に供給することが難しくなるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、湿式多板クラッチにおいて、クラッチの締結時のみ係合部材に潤滑油を供給して冷却を行い、クラッチ解放時には潤滑油の供給を遮断して引き摺りトルクの軽減を図るとともに、潤滑油供給孔の形状や寸法に関する設計の自由度が大きく、しかもクラッチ締結時に充分な潤滑油を供給することができるような湿式多板クラッチを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、前記の課題を解決するために、入出力を伝達すべき同軸のドラムとハブを有する湿式多板クラッチにおいて、ハブは互いに周方向に相対移動可能な外側部材と内側部材とからなる二重構造となっており、各部材には潤滑油供給孔及び各部材間の周方向の相対移動範囲を規制する凹部と凸部が一対で設けられ、相対移動によって凸部が、凹部の、ハブの回転方向側の端面に達したとき各部材の潤滑油供給孔が合致し、また、前記凹部と凸部とが形成する空所には、前記各部材をそれぞれ反対方向へ付勢するスプリングが介在していることを特徴とする湿式多板クラッチを得たものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３はこの発明のハブ４０の構成を示す断面図であって、外側には図４に示したセパレータプレート５２が画かれ、他部材との関係位置が示されている。
図１はクラッチ解放時の状態を示す。ハブ４０は互いに相対移動可能な外側部材６０と内側部材７０との二重構造となっていて、外側部材６０にスプライン部４１が設けられている。外側部材６０には図示の如く適当な間隔で凹部６１と潤滑油供給孔６２が設けられている。また、内側部材７０には上記の凹部６１に嵌入する凸部７１と、上記の潤滑油供給孔６２と後述するような対応位置にある潤滑油供給孔７２とが設けられている。さらに、外側部材６０の凹部６１と内側部材７０の凸部７１との間に形成される空所４３にはスプリング４５が介在していて、クラッチが解放されている無負荷時には外側部材６０と内側部材７０を図示の如く反対方向に付勢し、潤滑油供給孔６２と７２とは引き離され、ハブの内方から外方への潤滑油の供給は遮断されている。なお、図において矢印Ｒはハブの回転方向を示している。
【０００７】
図２は、クラッチが締結された場合の負荷時の状態を示し、ハブ４０が矢印Ｒ方向に回転しているとき、クラッチが締結され負荷がかかると、外側部材６０に対して内側部材７０がスプリング４５に抗してスプリングを圧縮しつつ相対的に矢印Ｒ方向に相対移動し、図２に示すように凸部７１が凹部６１の、ハブの回転方向の端面に衝接するまで移動する。そして、この凹部６１の端面と凸部７１とが衝接した面が荷重受け部４４となり、外側部材６０と内側部材７０とが一体となって、ハブ４０として回転し、図４に示すような係合部材を介してトルクがハブ４０からドラム２１に伝達される。そのとき、潤滑油供給孔６２と７２とは図２に示すように、その位置が合致し、小さな矢印ｌで示すように潤滑油がハブの内方に供給される。
【０００８】
図３は別な実施例を示し、図１に示すクラッチ解放時に相当する図である。図１に示す実施例ではクラッチ解放時には潤滑油供給が完全に遮断されるが、これでは油の粘性等により、クラッチ締結から潤滑油が供給されるまで僅かであっても時間がかかり、摩擦係合面に潤滑油が供給されず発熱してしまうおそれがある。そこで、図３に示す第２実施例では、外側部材６０に小径の第２潤滑油供給孔６３を、また、内側部材７０には第２潤滑油供給孔７３をそれぞれ潤滑油供給孔６２，７２とは別に設け、クラッチ解放の無負荷時にこれらの小径の第２潤滑油供給孔６３，７３が合致して第２潤滑油供給孔４６が形成されるように構成する。
そうすることによって、無負荷時においても、少量づつではあるが、あらかじめ必要最低限の潤滑油を供給しておくことができる。
【０００９】
【効果】
この発明の湿式多板クラッチは、前記の如き構成であって、クラッチ解放時には潤滑油の供給を遮断して引き摺りトルクの軽減を図り、かつ、潤滑油供給孔の形状や寸法の設計に大きな自由度を持たすことのできる湿式多板クラッチを得たものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】    この発明の第１実施例の無負荷時の状態を示す断面図
【図２】    同じく負荷時の状態を示す断面図
【図３】    同じく第２実施例の無負荷時の状態を示す断面図
【図４】    湿式多板クラッチの構成を示す断面図
【図５】    従来のクラッチハブの構成を示す断面図
【図６】    従来の湿式多板クラッチの別な構成を示す断面図
【符号の説明】
１０    湿式多板クラッチ
２０    ハウジング
２１    ドラム
２２    スプライン部
２３    スナップリング
２４    受け板
２５    油排出孔
３０    押圧ピストン
３１    Ｏリング
３２    油室
３３    ピストンスリーブ
３４    油孔
３５    リターンスプリング
４０    ハブ
４１    スプライン部
４２    潤滑油供給孔
４３    空所
４４    荷重受け部
４５    スプリング
５０    フリクションプレート
５１    摩擦材
５２    セパレータプレート
６０    外側部材
６１    凹部
６２    潤滑油供給孔
６３    第２潤滑油供給孔
７０    内側部材
７１    凸部
７２    潤滑油供給孔
７３    第２潤滑油供給孔
８０    入力軸
８１    油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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