(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを有し、一対の上記シリンダブロックをＶ型に配置することにより上記シリンダブロック間にＶバンクを形成すると共に、その内部にクランクシャフトを略垂直に配置したバーティカル型の４サイクルＶ型エンジンを備え、このエンジンの周囲をエンジンカバーで覆った船外機において、上記クランクケースの前方に吸気チャンバを配置し、上記両シリンダブロックの側部に上記吸気チャンバから上記シリンダヘッドに向かって前後方向に延びる吸気管を配置すると共に、上記クランクケースと上記シリンダブロックと上記吸気管とによって形成される空間内にエンジン補器を配置する一方、上記吸気チャンバに、吸気チャンバの上部から上記クランクシャフトの上端に設けられたフライホイールを左右から挟み込むと共に、平面視で上記エンジン補器を配置した空間の上部を覆うように膨らんだ膨らみ部を形成したことを特徴とする船外機の吸気構造。
【請求項２】
上記クランクケースの前面と上記吸気チャンバとの間にスタータモータを配置し、このスタータモータの左右を挟み込むように、上記吸気チャンバの両側内側部に膨らんだ張り出し部を形成した請求項１に記載の船外機の吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は、エンジンの周囲に吸気装置を構成するスロットルボディや、吸気チャンバおよびこの吸気チャンバから各気筒に延びる吸気管等を配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、船外機のエンジンはその周囲がエンジンカバーによって覆われているため、吸気装置のレイアウトに十分な考慮を払わないと吸気装置がエンジンから外方向に張り出し、エンジンのコンパクト化を疎外したり、デッドスペースを増やしたりする結果となる。
【０００４】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、コンパクト化を図った船外機の吸気構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の吸気構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを有し、一対の上記シリンダブロックをＶ型に配置することにより上記シリンダブロック間にＶバンクを形成すると共に、その内部にクランクシャフトを略垂直に配置したバーティカル型の４サイクルＶ型エンジンを備え、このエンジンの周囲をエンジンカバーで覆った船外機において、上記クランクケースの前方に吸気チャンバを配置し、上記両シリンダブロックの側部に上記吸気チャンバから上記シリンダヘッドに向かって前後方向に延びる吸気管を配置すると共に、上記クランクケースと上記シリンダブロックと上記吸気管とによって形成される空間内にエンジン補器を配置する一方、上記吸気チャンバに、吸気チャンバの上部から上記クランクシャフトの上端に設けられたフライホイールを左右から挟み込むと共に、平面視で上記エンジン補器を配置した空間の上部を覆うように膨らんだ膨らみ部を形成したものである。
【０００６】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記クランクケースの前面と上記吸気チャンバとの間にスタータモータを配置し、このスタータモータの左右を挟み込むように、上記吸気チャンバの両側内側部に膨らんだ張り出し部を形成したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、この発明を適用した船外機の実施形態を示す右側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方に４サイクルエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００１２】
エンジンホルダ２の下方には潤滑オイル（図示せず）を貯留するオイルパン５が配置されると共に、例えば船外機１にはブラケット装置６が取り付けられ、このブラケット装置６を介して船外機１が船舶７のトランサム７ａに装着される。
【００１３】
エンジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー８によって覆われる。エンジンカバー８は、エンジン３下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆うロアカバー８ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカバー８ｂとに大きく二分割されて構成される。
【００１４】
オイルパン５の下部にはドライブシャフトハウジング９が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびドライブシャフトハウジング９内にはエンジン３の出力軸であるドライブシャフト１０が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連結される。ドライブシャフト１０はドライブシャフトハウジング９内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング９の下部に設けられたギヤケース１１内のベベルギヤ１２およびプロペラシャフト１３を介して推進装置であるプロペラ１４を駆動するように構成される。
【００１５】
図２は、エンジン３の右側面図であり、その一部を断面で示す。また、図３はエンジン３の平面図である。図２および図３に示すように、この船外機１のエンジン３は、例えばシリンダヘッド１５、シリンダブロック１６およびクランクケース１７等を組み合わせて構成された水冷４サイクルＶ型６気筒エンジンであり、一対のシリンダブロック１６を平面視でＶ型に配置することによりシリンダブロック１６間にＶバンクを形成する。
【００１６】
エンジン３の最前部、図２および図３においては最も右側に配置されるクランクケース１７の後方（左側）には左右一対のシリンダブロック１６が船外機１の幅方向に広がるＶ字型に配置される。また、各シリンダブロック１６の後方にはシリンダヘッド１５がそれぞれ配置される。そして、図２に示すように、クランクケース１７、シリンダブロック１６およびシリンダヘッド１５の下面は同一の平面上に形成される。
【００１７】
クランクケース１７とシリンダブロック１６との合せ面にはクランクシャフト４が略垂直に軸支される。また、各シリンダブロック１６内にはそれぞれ三つずつのシリンダ１８が上下方向に略水平に並んで形成され、シリンダ１８内にはピストン１９がシリンダ１８の軸線上を軸方向に摺動自在に挿入される。さらに、クランクシャフト４とピストン１９とがコンロッド２０によって連結され、ピストン１９の往復ストロークがクランクシャフト４の回転運動に変換されるようになっている。
【００１８】
シリンダヘッド１５にはシリンダ１８に整合する燃焼室２１が形成され、その外方から図示しない点火プラグが結合される。また、シリンダヘッド１５内には燃焼室２１に繋がる吸気ポート２２や排気ポート２３も形成される。排気ポート２３は、左右のシリンダブロック１６内側に形成されるＶバンク内に配置された排気通路２４に接続されると共に、吸気ポート２２は左右のシリンダブロック１６外側に向かって延びる。
【００１９】
さらに、シリンダヘッド１５内には両ポート２２，２３を開閉する吸気バルブ２５および排気バルブ２６が配置され、シリンダヘッド１５の後部にはこれらのバルブ２５，２６を開閉させる二本の動弁用（吸気用および排気用）カムシャフト２７がクランクシャフト４と平行に配置される。そして、シリンダヘッド１５はシリンダヘッドカバー２８によって覆われる。
【００２０】
図２に示すように、クランクシャフト４の上端はエンジン３の上方に突出し、この突出部にフライホイール２９および詳細には図示しない発電用のマグネト装置が設けられる。また、フライホイール２９の周縁部にはスタータドリブンギヤ３０が形成される。
【００２１】
一方、エンジン３の下部とエンジンホルダ２の上面との間の空間には、クランクシャフト４の回転をカムシャフト２７に伝達してカムシャフト２７を回転駆動させるカムシャフト駆動機構３１が設けられる。このカムシャフト駆動機構３１は、例えばチェーン駆動方式であり、クランクシャフト４の下端に形成されたタイミングスプロケット３２と、二本のカムシャフト２７の下端に設けられたカムスプロケット３３と、これらのスプロケット３２，３３の周囲に巻装されたタイミングチェーン３４とから構成される。
【００２２】
クランクケース１７の前方には吸気チャンバ３５が配置される。吸気チャンバ３５は、図示しない外気取り入れ口を有すると共に、図２に示すように、その下部がエンジン３の下部と略同一面になるように配置され、図３に示すように、その前部が平面視でエンジンカバー８の内側形状に沿った形状に成形される。
【００２３】
クランクケース１７の前面と吸気チャンバ３５との間にはエンジン補器であるスタータモータ３６が配置される。スタータモータ３６の上部からはスタータドライブギヤ（図示せず）を備えたスタータドライブシャフト３７が上方に向かって突出し、スタータドライブギヤがフライホイール２９の周縁部に形成されたスタータドリブンギヤ３０に作動連結する。また、吸気チャンバ３５の両側内側部にはスタータモータ３６の左右を挟み込むように膨らんだ張り出し部３８が吸気チャンバ３５と一体に形成されると共に、吸気チャンバ３５の上部からはフライホイール２９を左右から挟み込むように膨らんだ膨らみ部３９が吸気チャンバ３５と一体に形成される。
【００２４】
図２および図３に示すように、吸気チャンバ３５の左右からは吸気管４０が両シリンダブロック１６の側部とエンジンカバー８との間の空間を前後方向に延びて各シリンダヘッド１５の吸気ポート２２に接続される。図２に示すように、左右の吸気管４０はその吸気管口４１が吸気チャンバ３５内で上下方向に互い違いに交差するように並列配置され、各吸気ポート２２に延びる。また、各吸気管４０の吸気ポート２２への接続部直前にはフューエルインジェクタ４２を備えたスロットルボディ４３がそれぞれ設けられる。
【００２５】
さらに、図３に示すように、クランクケース１７と、シリンダブロック１６と、吸気管４０とによって形成される空間内にはベーパーセパレータ４４やオイルフィルタ４５、電装品ボックス４６等のエンジン補器が配置される。
【００２６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２７】
エンジン３のクランクケース１７前方に吸気チャンバ３５を配置し、両シリンダブロック１６の側部に吸気チャンバ３５の左右から各シリンダヘッド１５の吸気ポート２２に向かって前後方向に延びる吸気管４０を配置したことにより、エンジン３とエンジンカバー８との間に形成される空間を有効に利用でき、且つ船外機１のコンパクト化を図ることができる。
【００２８】
また、吸気管４０をその吸気管口４１が吸気チャンバ３５内で上下方向に互い違いに交差するように並列配置させて各吸気ポート２２に延びるように構成したことにより、船外機１はその幅方向の突出量が減り、船外機１のコンパクト化が図れる。
【００２９】
さらに、クランクケース１７の前面と吸気チャンバ３５との間にエンジン補器であるスタータモータ３６を配置したことによりデッドスペースが有効に利用され、船外機１がコンパクト化する。
【００３０】
さらにまた、吸気チャンバ３５の両側内側部にスタータモータ３６の左右を挟み込むように膨らんだ張り出し部３８を、また、吸気チャンバ３５の上部からクランクシャフト４の上端に設けられたフライホイール２９を左右から挟み込むように膨らんだ膨らみ部３９をそれぞれ吸気チャンバ３５と一体に形成したことによりエンジンカバー８の形状に制約を受けることなく吸気チャンバ３５の容量を十分に確保できる。
【００３１】
そして、吸気チャンバ３５をその下部がエンジン３の下部と略同一面になるように配置することにより、船外機１のコンパクト化を図ることができる。
【００３２】
ところで、Ｖ型エンジンはそのエンジンレイアウトの特性から一方のシリンダブロック１６とクランクケース１７とが平面視で略「く」の字状に配置される。そして、これらの側方に吸気管４０を配置するとこれらの部材に囲まれた略三角形のデッドスペースが生じる。そこで、クランクケース１７と、シリンダブロック１６と、吸気管４０とによって形成される空間内にベーパーセパレータ４４やオイルフィルタ４５、電装品ボックス４６等のエンジン補器を配置することによりデッドスペースが有効に利用され、結果的に船外機１のコンパクト化につながる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の吸気構造によれば、船外機のコンパクト化を図ることができる。
【００３４】
また、吸気チャンバの容量を十分に確保でき、サイレンサの消音効果を向上させることもできる。
【００３５】
さらに、デッドスペースを有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の吸気構造の一実施形態を示す右側面図。
【図２】一部を断面で示したエンジンの右側面図。
【図３】エンジンの平面図。
【符号の説明】
１  船外機
４  クランクシャフト
３  ４サイクルＶ型エンジン
８  エンジンカバー
１５  シリンダヘッド
１６  シリンダブロック
１７  クランクケース
２９  フライホイール
３５  吸気チャンバ
３６  スタータモータ（エンジン補器）
３８  張り出し部
３９  膨らみ部
４０  吸気管
４３  スロットルボディ
【図１】
0004075331.tif 000002
【図２】
0004075331.tif 000003
【図３】
0004075331.tif 000004