(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右各一対づつ前輪と後輪を設けるとともに、車体中央部に左右方向を開放されたキャビンを有する小型４輪車両において、
キャビンの前部に左右の前輪上にわたって上面全体が平坦部をなすフロントステップ手段を設け、
キャビンの後部に左右の後輪上にわたって上面全体が平坦部をなすリヤステップ手段を設け、
キャビンの左右にもフロントステップ手段及びリヤステップ手段よりも低い出入り口下方位置に平坦なステップ手段を形成し、
このステップ手段で前記フロントステップ手段とリヤステップ手段間を連続させて、平面視でキャビンの周囲に回廊状をなす通路を形成するとともに、
キャビン上部にルーフを備え、このルーフを支持するピラーをキャビン後部に左右一対で備え、これらピラーの左右外側方にリヤステップ手段との通路を形成し、
前記キャビンの前部にウインドシールドを備え、このウインドシールドの幅はキャビンの横幅相当とし、平面視でこのウインドシールドの左右にフロントステップ手段との通路を形成したことを特徴とする小型４輪車両。
【請求項２】
車体の前後にそれぞれフロントバンパ及びリヤバンパを設けるとともに、これらフロントバンパ及びリヤバンパにそれぞれ足掛け部を設けたことを特徴とする請求項１に記載した小型４輪車両。
【請求項３】
前記フロントステップ手段又はリヤステップ手段上に溝を設け、この溝に荷物固定部材を係止するためのレールを設けたことを特徴とする請求項２に記載した小型４輪車両。
【請求項４】
前記キャビン後部に、乗員の肩部を支持するショルダーパッドと、乗員の腰部側方を支持するサイドサポートを有する乗員支持装置を設けたことを特徴とする請求項１に記載した小型４輪車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、一人乗り用等の小型４輪車両に係り、特にキャビンの左右方向を大きく開放して乗降性を確保しつつ、乗員を安定支持できる乗員支持装置を設けたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体フレームを、前後４輪を支持するロアフレームと、この上にキャビンを形成するため上方へ湾曲して取付けられるアッパーフレームとで構成し、アッパーフレームの左右両側部に乗降用の開口部を設けた小型４輪車両は公知である（一例として、特開昭６１−１６９３７３号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
小型４輪車両では、キャビンの側方を大きく開放しているため、乗降性が良好になる反面、乗員が安定支持感を得にくくなる。そこで、本願発明は乗降性を犠牲にすることなく乗員を安定支持できるようにすることを主たる目的とする。
【０００４】
また、上記のような小型４輪車両は比較的車幅が狭いため、小さなスペースへ駐車できるメリットがある。しかしながら、車幅ぎりぎりの駐車スペースへ駐車するとき隣接車両があれば乗降できないことがあるので、車幅プラス乗降スペース程度の駐車スペースが必要になる。しかも、この車幅は、快適走行に必要な一定のトレッド幅を確保するなどの要請があるため、狭くすることに限界があり、本来の居住空間としてキャビンに要求されている以上のかなり大きなものにならざるを得ず、このことは、例え一人乗りのような小型４輪車両であっても同様である。そこで、駐車スペースを可及的に小さくできるようにすることも合わせて目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願に係る第１の発明は、左右各一対づつ前輪と後輪を設けるとともに、車体中央部に左右方向を開放されたキャビンを有する小型４輪車両において、キャビン後部に乗員の肩部を支持するショルダーパッドと、乗員の腰部側方を支持するサイドサポートを有する乗員支持装置を設け、さらに、
キャビンの前部に左右の前輪上にわたって上面全体が平坦部をなすフロントステップ手段を設け、
キャビンの後部に左右の後輪上にわたって上面全体が平坦部をなすリヤステップ手段を設けるとともに、
キャビンの左右にもフロントステップ手段及びリヤステップ手段よりも低い出入り口下方位置に平坦なステップ手段を形成し、
このステップ手段で前記フロントステップ手段とリヤステップ手段間を連続させて通路とし、
前記キャビンの前部にウインドシールドを備え、このウインドシールドの幅はキャビンの横幅相当とし、平面視でこのウインドシールドの左右にフロントステップ手段との通路を形したことを特徴とする。
【０００７】
この場合、車体の前後にそれぞれフロントバンパ及びリヤバンパを設けるとともに、これらフロントバンパ及びリヤバンパにそれぞれ足掛け部を設けることができる。また、前後のステップ手段上に溝を設け、この溝に荷物固定部材を係止するためのレールを設けることもできる。
【０００８】
【発明の効果】
第１の発明によれば、  乗員支持装置としてキャビンの左右が大きく開放されていても、ショルダーパッドとサイドサポートを備えるので、乗員は安定支持される。
【０００９】
また、キャビンの前後左右に平坦なステップ手段を形成し、これらの間を連続させたので、車幅程度の狭い駐車スペースに駐車した場合であっても、左右いずれかのステップ手段へ出てから前又は後ろのステップ手段を通って乗降できる。このため、車幅をある程度大きくしても、駐車スペースを可及的に小さくできる。
【００１０】
このとき、車体の前後に設けたフロントバンパ及びリヤバンパにそれぞれ足掛け部を設ければ、この足掛け部を使って、前後のステップ手段から容易に乗降できる。
【００１１】
さらに、前後のステップ手段に平坦部を設けることにより、ここを荷物台として利用できる。そこで、前後のステップ手段上に溝を設け、この溝にレールを設ければ、荷物固定部材の固定具をこのレールへ係止等により固定することにより容易に荷物を固定できる。しかも、係止位置が自由になるので、荷物の形状等に応じて的確に固定できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に第１実施例を示す。図１は車体全体の側面図であり、この図に明らかなように、この小型４輪車は、前輪１及び後輪２を左右一対づつ備え、図示しないエンジンにより及び動力駆動されるとともに、前輪１と後輪２の間に乗員居住空間であるキャビン３が設けられる。
【００１３】
キャビン３は車体前部から乗員の上方までを湾曲して覆う透明のウインドシールド４と、頭上部に設けられるルーフパネル５と、このルーフパネル５をピラー６を介して車体後部上へ支持する内装フレーム７とを連続しエンジン側面視略ループ状をなすように構成され、左右（車体進行方向を基準とする）両側面は大きく開放されている。
【００１４】
内装フレーム７は樹脂等の適宜材料で構成され車体中央部に取付けられて、乗員の支持とともに、乗員の支持部を兼ね、キャビン３の一部としてその後部側を構成する前方へ向かって開放されたバケット状の空間を形成している。
【００１５】
この内装フレーム７の空間内には、ロールバー組立体７ａが配置され、ここにシートクッション８ａ、シートバック８ｂ、ショルダーパッド８ｃが設けられる。
【００１６】
さらに、乗員の腰部に相当する部分には、内装フレーム７の前縁による張り出し部が設けられ、この部分がサイドサポート部８ｄになっている。また、このサイドサポート部８ｄの内側にシートベルト８ｅが設けられ、車体側へ取付けられている。
【００１７】
これら、シートクッション８ａ、シートバック８ｂ、ショルダーパッド８ｃ、サイドサポート部８ｄ及びシートベルト８ｅにより乗員支持装置８が構成されている。
【００１８】
ロールバー組立体７ａの脚部７ｈ及び７ｆは図示省略の車体フレームへ（図６参照）取付けられている。フロア部９のうち車幅方向両端部は前輪１及び後輪２の間に鞍部状に形成されて、出入り口９ａをなし、その下方にはサイドデッキ１２が設けられている。
【００１９】
内装フレーム７の下部は車幅方向において両側部が出入り口９ａよりも車体中央側へ引き込んでいるため、出入り口９ａは内装フレーム７の側方まで出入りに利用可能となっている。
【００２０】
サイドデッキ１２は前後方向へ長く設けられ、サイドデッキ１２を通って前輪１上方のフロントデッキ１５及び後輪２上方のリヤデッキ２０の上へ出られるようになっている。これらフロントデッキ１５及びリヤデッキ２０の各上面は平坦になっている。
【００２１】
フロアパネル９、サイドデッキ１２、フロントデッキ１５、リヤデッキ２０等は、車体フレームを覆うフレームカバーで構成し、キャビン３の左右にサイドデッキ１２を、前方にフロントデッキ１５を、後方にリヤデッキ２０をそれぞれ張り出して平坦に形成し、キャビン３の周囲で連続させて通路とする。符号１０はハンドルである。
【００２２】
図２はロールバー組立体７ａ及びショルダーパッド８ｃの構造を立体的に示す図である。まず、ロールバー組立体７ａはパイプ部材から構成されたアーチ部７ｂを備え、その頂部でピラー６の下端部と連結するようになっている。
【００２３】
アーチ部７ｂの左右端部は下方へ延びてサイトブラケット７ｅに連結し、その下端部は後脚７ｆをなして車体フレームへ取付けられる。また、ロールバー組立体７ａの左右両側部とサイトブラケット７ｅの上下方向中間部間に前方へ張り出したウイング内装フレーム７ｃが左右一対で設けられる。
【００２４】
このウイング内装フレーム７ｃは乗員の肩部に相当する高さに設けられ、パネル７ｄで補強されている。ウイング内装フレーム７ｃの下端部は前脚７ｇの上端部へ連結されている。
【００２５】
前脚７ｇはロールバー組立体７ａフロア部９へ向かって斜め前方へ長く延出し、その下端部の取付部７ｈで車体フレームへ取付けられる。また、前脚７ｇの中間部からサイドブラケット７ｅを結び、さらに、前脚７ｇと上端同士が接続する補強パイプ７ｋが設けられる。
【００２６】
左右のサイトブラケット７ｅ間はクロスパイプ７ｍ、７ｎで連結され、さらに、下側のクロスパイプ７ｎに補助脚７ｐが設けられる。この補助脚７ｐはクロスパイプ７ｎから下方へ延びてから前方へ曲がり、左右の前脚７ｇ間を結ぶクロスパイプ（図示省略）へ前端部か連結されている。
【００２７】
ショルダーパッド８ｃは外側カバー８ｆと、左右に分割された外側パッド８ｇ及び内側パッド８ｈで構成される。外側カバー８ｆは軟質スポンジ材料などの柔らかな接触感の得られる適宜部材で構成される中空体である。
【００２８】
外側カバー８ｆの上部８ｋは前後方向へ延び、後端部にはアーチ部７ｂを通す開口部８ｍが形成され、かつこの開口部８ｍの縁部には割部８ｎが形成されている。外側カバー８ｆの後部はスリット８ｐをなし、外側パッド８ｇと内側パッド８ｈを合わせた状態で内部へ入れることができるようになっている。
【００２９】
外側パッド８ｇ、内側パッド８ｈはいずれもある程度の弾力性と柔らかさを備えた、緩衝部材であり、外側カバー８ｆよりも硬めのスポンジ材料等で構成され、ウイング内装フレーム７ｃの形状と略同形をなすとともに、両部材を合わせると、略外側カバー８ｆと同じ形状になるように形成されている。
【００３０】
外側パッド８ｇ、内側パッド８ｈの各後端部には、アーチ部７ｂを逃げるように湾曲する取付部８ｒ、８ｓが形成され、外側パッド８ｇ、取付部８ｓをウイング内装フレーム７ｃの内外両側に重ねると、取付部８ｒ、８ｓでアーチ部７ｂの内外両面を挟むようになっている。
【００３１】
ショルダーパッド８ｃを形成するには、外側パッド８ｇ、内側パッド８ｈをウイング内装フレーム７ｃの内外側面に重ね、取付部８ｒ、８ｓをアーチ部７ｂの内外に挟んだ状態で外側カバー８ｆを被せると、外側パッド８ｇ、内側パッド８ｈがスリット８ｐから外側カバー８ｆの内側へ入る。
【００３２】
その後、割部８ｎで開いて開口部８ｍへアーチ部７ｂを入れ、再び割部８ｎを戻すと、外側カバー８ｆ、外側パッド８ｇ及び内側パッド８ｈは一体のショルダーパッド８ｃとなって、ウイング内装フレーム７ｃ上へ取付けられる。
【００３３】
次に、本実施例の作用を説明する。図１に示すように、ショルダーパッド８ｃ及びサイドサポート部８ｄは乗員支持装置８を構成し、ショルダーパッド８ｃは乗員の肩部を支持できる。また、乗員の腰部はサイドサポート部８ｄにより、支持される。したがって乗員はキャビン３が左右に大きく開放された空間をなしていても、乗員は乗員支持装置８上に安定支持可能になる。
【００３４】
しかも、ショルダーパッド８ｃの形成はロールバー組立体７ａを利用して簡単にでき、また、サイドサポート部８ｄも内装フレーム７の一部を利用することにより容易に形成でき、かつ内装フレーム７及び乗員支持装置８は出入り口９ａよりも車体内方へ引き込んだ位置に形成されているから、出入り口９ａを狭くせず、このため出入りの邪魔にならない。
【００３５】
また、出入り口９ａとサイドデッキ１２がそれぞれ幅広く形成されるため、乗員はサイドデッキ１２の前後いずれ側へも乗ることができ、ここから、フロントデッキ１５又はリヤデッキ２０上へ移動できる。
【００３６】
次に、第２実施例を説明する。図３は本実施例に係る一人乗り小型４輪車両の全体斜視図、図４はこの小型４輪車両全体の概略平面図、図５はその概略正面図、図６は車体フレームとそのカバー部材の取付方を示す分解斜視図、図７は、さらに細かく各構成部材を分解して示す斜視図、図８は図３の８−８線拡大断面図である。なお、前実施例と共通する部分には共通符号を用いるものとする。
【００３７】
まず、図３に基づいて車体全体を概説する。この小型４輪車両は、前輪１及び後輪２を各左右一対づつ設けてあり、これらの前輪１及び後輪２の間にキャビン３が設けられている。
【００３８】
キャビン３は居住空間を形成する部分であり、その左右両側は乗降用の開口部をなすとともに、乗員の前方から上方までを湾曲して覆うウインドシールド４と、乗員の頭上を覆うルーフパネル５と、このルーフパネル５の後端部を左右一対のピラー６を介して支持する内装フレーム７で構成され、内装フレーム７には乗員支持装置８が取付けられている。この乗員支持装置８にもショルダーパッド８ｃ及びサイドサポート部８ｄが設けられ、これらは前実施例のものと構造を異にするが同様に機能する。またヘッドレスト８ｔも内装フレーム７の上部に設けられている。
【００３９】
乗員支持装置８の前方にはフロアパネル９が設けられ、その前端部には乗員支持装置８に対面して上方へ立ち上るインパネ部１０が一体に形成され、このインパネ部１０の上部中央にハンドル１１が配置されている。
【００４０】
キャビン３の左右両側には側方へ張り出すサイドデッキ１２が一対で設けられ、それぞれの地上高は前輪１及び後輪２の半径程度であり、前後両端部はフロントフェンダの後部片１３及びリヤフェンダの前部片１４へ接続している。サイドデッキ１２もキャビン３の左右に設けられるステップ手段の一具体例であり、全体がほぼ平坦になっている。
【００４１】
キャビン３の前方かつ前輪１の上方部分は上面全体が平坦部をなして前方へ張り出すフロントデッキ１５で覆われている。フロントデッキ１５の左右両端部は前輪１の上方を覆ってフロントフェンダを兼ねるフェンダ上部１５ａをなし、その後部はフロントフェンダの後部片１３の上部と接続している。フロントデッキ１５はキャビン３の前方に設けられるステップ手段の一具体例である。
【００４２】
また、フロントデッキ１５の上面には平行して前後方向へ延びるレール１６が左右一対で形成されている。さらに、フロントデッキ１５の前部にはフロントバンパ１７が取付けられ、このフロントバンパ１７の左右両側部１７ａはフロントフェンダの一部を兼ね、前輪１の前側上部を覆うフロントフェンダ前部をなしている。
【００４３】
内装フレーム７の後方かつ後輪２の上方も、上面全体が平坦部をなして後方へ張り出すリヤデッキ２０で覆われている。リヤデッキ２０の左右両端も後輪２の上方まで延びるフェンダ上部２０ａとなってリヤフェンダの一部を兼ねるとともに、その前端部はリヤフェンダの前部片１４の上部と接続している。リヤデッキ２０はキャビン３の後方に設けられるステップ手段の一具体例である。
【００４４】
さらに、リヤデッキ２０の上面左右にも、前後方向へ延びるレール２１が左右一対で形成されるとともに、リヤデッキ２０の後端部にはリヤバンパ２２が取付けられている。
【００４５】
リヤバンパ２２の左右両端部２２ａは後輪２の後側上部を覆うリヤフェンダ後部をなしてリヤフェンダの一部を兼ねるとともに、その中央部の壁面を車体前方へ凹入させかつ下端部を若干後方へ延出させて中央下部に略水平な段部を形成することにより、これを足掛け部２３としている。
【００４６】
なお、フロントバンパ１７の構造も同様であり、同様の足掛け部１８が形成されている（図４，図５）。足掛け部１８及び２３はそれぞれ同程度の地上高であり、かつサイドデッキ１２の地上高とも同程度である。
【００４７】
このようにしてなる小型４輪車両は、図４に示すように、平面視でキャビン３の前後左右に設けられた平坦なサイドデッキ１２、フロントデッキ１５、リヤデッキ２０で囲まれ、左右のサイドデッキ１２の各前後端部はフロントデッキ１５及びリヤデッキ２０の各フェンダ上部１５ｂ、２０ｂに接続し、結局これらのデッキはキャビン３の周囲を回廊状に連続している。
【００４８】
また、図５にも示すように、フロントデッキ１５とリヤデッキ２０はほぼ同じ地上高に設定され、左右の各サイドデッキ１２とは段差をなすが、この段差はフロントフェンダの後部片１３及びリヤフェンダの前部片１４の各高さ程度であって、それぞれ前輪１及び後輪２の各半径よりも若干高い程度であるから、通行に支障のないものである。
【００４９】
したがって、車体前方側において、サイドデッキ１２からフェンダ上部１５へ上り、フロントデッキ１５の中央を通って足掛け部１８より地上へ降りる通路が形成される。同様に、車体後方側にも、サイドデッキ１２からフェンダ上部２０ａへ上り、リヤデッキ２０の中央を通って足掛け部２３より地上へ降りる通路が形成される。そのうえ、これらの通路はサイドデッキ１２を介して車体の前部から後部まで連続し、乗員が前後いずれの方向にも任意に歩行可能になっている。
【００５０】
さらに、キャビン３の横幅Ｗ１は、左右のサイドデッキ１２の幅Ｗ２分だけ車幅Ｗよりも小さくなっているが、一人乗り車両として十分な居住空間を形成できる大きさである。一方、車幅Ｗは、快適走行に要求される十分なトレッド幅等の必要諸元を与えるようになっている。
【００５１】
次に、車体フレーム及びフレームカバーについて細部を説明する。図６及び図７に示すように、車体フレームは、前輪１を支持する部分であるフロントフレーム３０、キャビン３を支持する部分であるセンターフレーム３１及び後輪２並びにエンジン（図示省略）を支持する部分であるリヤフレーム３２の３つの部分に予め小組みされ（図７）、これらを互いに接続することにより一体に構成される（図６）。
【００５２】
図７に明らかなように、フロントフレーム３０は、左右に平行するサイドメンバ３３、その前後各端部間を連結するクロスプレート３４，３５、中央部へ前上がりに傾斜して配置されるセンターメンバ３６及び左右のサイドメンバ３３とクロスプレート３４とが接続する左右のコーナー部に上下方向へ長く設けられたステー３７を備え、ステー３７の下端部間はアンダーパイプ３８で連結される。
【００５３】
センターフレーム３１は、左右一対で設けられた太い角パイプのメインフレーム４０、その各前端部側で前方上がり斜めに形成された立ち上がり部４１の各前端部間を連結するクロスプレート４２、メインフレーム１４の前後部間を連結する前側クロスパイプ４４及び後側クロスパイプ４６、並びに左右の各メインフレーム４０の側面に形成されたサイドデッキ支持部４７、４８、及び左右のメインフレーム４０の中間部間を連結するクロスメンバ４９を備える。
【００５４】
クロスプレート４２はフロントフレーム３０のクロスプレート３５へ連結される部材であり、中央部で前側クロスパイプ４４から前方へ延出するセンタービーム４４ａの前端部と連結されている。
【００５５】
前側クロスパイプ４４の左右両端部は左右のメインフレーム４０から側方へ突出する突出部４３をなし、同様に後側クロスパイプ４６の左右両端部も突出部４５をなしている。左右のサイドデッキ支持部４７、４８は各メインフレーム４０の側面から外側方へ張り出して形成されている。
【００５６】
一方側のサイドデッキ支持部４７は、メインフレーム４０の側面から側方へ突出する前後一対のデッキステー５０及びその先端間を連結するパイプ５１により矩形枠状に形成されている。
【００５７】
他方側のサイドデッキ支持部４８は、前側クロスパイプ４４の突出部４３の上下とメインフレーム４０の後部側面から側方へ突出するデッキステー５２の上下部とを連結する上下一対のパイプ５３，５４で略矩形枠状に形成されている。
【００５８】
なお、左右のメインフレーム４０の各後端部には、平行して上方へ突出するパイプ５５が左右一対で設けられ、各パイプ５５の上下方向中間部間はクロスパイプ５６で連結され、その左右両端部はパイプ５５より側方へ突出した連結部５７になっている。
【００５９】
メインフレーム４０の水平部から、その立ち上がり部４１先端部までの高さ及びクロスパイプ５６までの高さは、それぞれサイドデッキ１２とフロントデッキ１５及びリヤデッキ２０との高低差とほぼ同じ程度になっている。
【００６０】
リヤフレーム３２は、左右一対で略水平に前後方向へ延びるアッパーパイプ６０、これらを連結するクロスパイプ６１、アッパーパイプ６０の各後端部から前方へ斜め下がりに延出する左右一対のパイプステー６２、アッパーパイプ６０及びパイプステー６２の各後端部から左右一対で下方へ延出するダウンパイプ６３，６４を介してその各下端部に支持された左右一対のロアーパイプ６５、これら左右のロアーパイプ６５間を連結するクロスパイプ６６を備える。
【００６１】
ロアーパイプ６５とアッパーパイプ６０との上下方向における間隔はリヤバンパ２２の車体取付時における上下方向幅と同程度である。また、アッパーパイプ６０の左右各前端部は、センターフレーム３１に設けられたクロスパイプ５６の左右両端の連結部５７と重なって相互に連結され、かつ左右のパイプステー６２の各前端部も後側クロスパイプ４６へ連結されるようになっている。
【００６２】
なお、左右のアッパーパイプ６０における各前後端部には、それぞれデッキ取付用ステー６７が側方へ突出して設けられている。
【００６３】
この車体フレームを覆うフレームカバー７０（図６）は、前記フロアパネル９、サイドデッキ１２、フロントフェンダの後部片１３、フロントデッキ１５、フロントバンパ１７、リヤフェンダの後部片１４、リヤデッキ２０及びリヤバンパ２２で構成される。
【００６４】
フロアパネル９は図示しないが、センターフレーム３１上へ置かれて、センタービーム４４ａやクロスメンバ４９等へボルト等により締結して取付けられる。フロアパネル９の乗員支持装置８下方となる位置には、乗員支持装置８で開閉される開口部７１が形成され、かつその前方にもフロアリッド７２で開閉される開口部７３が形成されている。
【００６５】
フロアパネル９の前部左右には、インパネ１０へつながる側壁７４がそれぞれ斜めに形成されている。この側壁７４は乗降時に踏まれやすい部分であるため略Ｌ字形断面のサイドパネル７５によって補強される。インパネ１０にはハンドルポストカバー７６が一体に設けられている。
【００６６】
左右のサイドデッキ１２は、それぞれサイドデッキ支持部４７、４８の上に置かれてボルト等により締結して取付けられる。このためサイドデッキ１２の全面に複数の車体取付け用の取付穴８０が形成され、前端部には上方へめくれた接続縁８１が形成され、後端部には一段下がった段部８２が形成され、この段部に内装フレーム７の下端部７ａが収容されるようになってている（図３）。
【００６７】
フロントフェンダの後部片１３は、上端部８３がフロントデッキ１５との接続部、下端部８４がサイドデッキ１２との接続部をなし、上端部８３はフロントデッキ１５の後部中央を除く周囲に形成されている下向きのフランジ部１５ｂの内側へ入ってタッピングスクリュー等で相互に連結され、下端部８４は略水平に屈曲してサイドデッキ１２の接続縁８１下側に重なり、同様にして連結されるようになっている（図６）。
【００６８】
このフランジ部１５ｂのうちフロントバンパ１７フロントデッキ１５の前面側部分にもフロントバンパ１７の上端部が内側へ重ねられるようになっている。
【００６９】
フロントデッキ１５は、サイドメンバ３３の上方へ重なる位置に、レール１６を取付けるためのレール溝８５が前後方向へ左右一体で形成され、このレール溝８５を挟んで前端部内側及び後端部外側に車体取付用の取付穴８６，８７が設けられている。
【００７０】
リヤデッキ２０は、左右のアッパーパイプ３８と重なる位置の前後に車体取付用の取付穴９０が設けられ、これよりも内側にレール取付用のレール溝９１が前後方向へ左右一体で形成され、後端部左右には下方へ突出するステー９２が一体に設けられている。
【００７１】
リヤデッキ２０の周囲にも、その前部中央を除いて下向きのフランジ２０ｂが一体に形成され、このうちの後部部分にリヤバンパ２２の上端部が内側へ入れられ、その左右に設けられた凹部９３とステー９２をへ重ねて、タッピングスクリュー等で相互に連結されるようになっている。
【００７２】
リヤバンパ２２の下部に形成される足掛け部２３は、クロスパイプ６６の上へ重なるようになっており、その適所に取付穴９４が形成されている。
【００７３】
リヤフェンダの前部片１４の上端部及び下端部は、フロントフェンダの後部片１３と同様であり、上端部はリヤデッキ２０に対してそのフランジ２０ｂの内側へ重ねて連結され、下端部はサイドデッキ１２の後端部の下側へ重ねて連結される。
【００７４】
フロントデッキ１５の上面に形成されるレール溝８５は、図８に示すように、レール１６を収容可能な大きさで上方へ開放する略コ字状断面をなし、底部の適所にはインサート等で設けられたナット部９５が設けられ、このレール溝８５内へ収容されたレール１６をネジ９６によりナット部６５へ締結するようになっている。
【００７５】
レール１６は、フロントデッキ１５の上面と略面一もしくはそれ以下となるように収容される断面略Ｃ字状をなす長尺部材であり、レール溝８５の開放部近くに位置する左右の張り出し部９７でスリット９８の幅を小さくした形状をなし、この張り出し部９７へ、ネットや紐等の荷物固定部材（図示省略）の端部に設けられたフック９９などの固定具を係止できるようになっている。リヤデッキ２０側におけるレール２１及びレール溝９１の構造も同様になっている。
【００７６】
但し、固定具はフック９９に限定されるものではなく、例えば、レール１６内をスライド可能かつ予め設定された前後方向の複数位置又は任意位置で移動不能にロックできるような公知のスライド式固定具としてもよい。
【００７７】
このフレームカバー７０の車体取付方法は図６に示される。まず、フロアパネル９、フロントバンパ１７及びリヤバンパ２２がそれぞれ車体フレームへ取付けられる。このときリヤバンパ２２は、足掛け部２３をクロスパイプ６６の上へ重ねて、取付穴９４からボルト等を通してクロスパイプ６６に予め設けられたナット部へ締結される。なお、フロントバンパ１７も同様に足掛け部１８がアンダーパイプ３８へ連結される。
【００７８】
続いて、フロントデッキ１５及びリヤデッキ２０を取付ける。フロントデッキ１５を左右のサイドメンバ３３の上へ置き、前側の取付穴８６をステー３７の上端面に重ね、かつ後側の取付穴８７をサイドメンバ３３の後部側面に突出形成された突部３９上に重ねてから、それぞれがボルトにより上方から締結される。
【００７９】
リヤデッキ２０は、左右のアッパーパイプ６０上に重ねて各取付穴９０を対応する各デッキ取付用ステー６７と一致させてから、上方よりボルトで互いに締結される。
【００８０】
その後、左右のサイドデッキ１２が左右のサイドデッキ支持部４７、４８の上へ置かれて取付けられる。このとき、車体右側では、各取付穴８０を、前後の突出部４２，４５、同様に前後のデッキステー５０及びパイプ５１に設けられたナット部と一致させてから上方よりボルトで締結される。なお、車体左側も同様にして締結できる。
【００８１】
次に本実施例の作用を説明する。この小型４輪車両を車幅Ｗとほぼ同程度の駐車スペースへ駐車すると、サイドデッキ１２を隔てて隣接車両等の乗降障害物Ａと接する。
【００８２】
しかしながら、サイドデッキ１２は上部フェンダ１５ａ及び２０ａを介してフロントデッキ１５及びリヤデッキ２０へ連続し、かつサイドデッキ１２と上部フェンダ１５ａ及び２０ａの段差が通常のステップ程度であり、しかもフロントデッキ１５及びリヤデッキ２０が平坦であるから、これらの間に歩行可能な連続する通路が形成されている。
【００８３】
そこで、乗員はサイドデッキ１２へ出た後、連続するフロントデッキ１５又はリヤデッキ２０上を通って車体の前方又は後方へ降りることができる。このため、十分な居住空間を確保し、そのうえ快適な走行性を与えることが可能な程度の大きな車幅を有するにもかかわらず、可及的に狭い駐車スペースで足りることになる。
【００８４】
しかも、フロントバンパ１７及びリヤバンパ２２にそれぞれ足掛け部１８、２３を設けることにより、フロントデッキ１５又はリヤデッキ２０を使って車体の前後から乗降するときの乗降が容易になる。
【００８５】
そのうえ、フロントデッキ１５及びリヤデッキ２０はそれぞれボンネット部分を兼ねることになるので、スッテップ専用部材を設ける必要がなく、部品構造が簡単になる。そのうえさらに、フロントデッキ１５及びリヤデッキ２０の各左右両端部が上部フェンダ１５ａ及び２０ａとしてフェンダを兼ねるため、フェンダ専用部材は後部片１３と前部片１４のみで足り、この点でも部品構造を簡単にできる。
【００８６】
また、フロントデッキ１５及びリヤデッキ２０は平坦であるから、これを荷物積載スペースとして利用できる。このとき、レール１６及び２１を設けることにより、例えば、フック９９（図８）等の適宜固定具を前後方向の任意位置に係止して荷物を固定できる。この場合、レール１６及び２１がそれぞれ前後方向に長いので、係止位置を自由に選べる。
【００８７】
さらに、このレール１６及び２１の存在により、フロントデッキ１５及びリヤデッキ２０を補強できるので、これらのデッキを構成するパネル材料自体を比較的薄肉軽量にしても、デッキ全体としては、ステップとして通行するに支障のない程度の強度を維持できる。
【００８８】
そのうえ、フロントデッキ１５及びリヤデッキ２０の左右両端部はキャビン３から側方へ張り出しているため、この前後の張り出し部間を利用して、例えば車体全長程度の長さがあるような長尺物Ｂ（図３）をも支持することができる。
【００８９】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、フロントデッキ１５、サイドッデッキ１２及びリヤデッキ２０は、適当な合成樹脂でも金属でも形成できる。また、必ずしも全体が平坦である必要はなく、サイドデッキ１２とフロントデッキ１５及びリヤデッキ２０との間で連続する通行可能な通路を確保できれば、例えこの通路部分が全体の一部に過ぎず、他の部分に曲面部等の通行困難な形状部が形成されているような構造であっても構わない。
【００９０】
さらに、サイドッデッキ１２とフロントデッキ１５及びリヤデッキ２０間の段差を比較的大きくすることができ、この場合、フロントフェンダの後部片１３及びリヤフェンダの前部片１４に複数段のステップを形成すればよい。また、後部片１３及び前部片１４はフロントデッキ１５及びリヤデッキ２０もしくはサイドデッキ１５と一体に形成でき、この場合には、それぞれの後部片１３及び前部片１４と相当する部分に前記ステップを設けるようにする。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係る小型４輪車両の側面図
【図２】その要部分解斜視図
【図３】第２実施例に係る小型４輪車両の斜視図
【図４】その車体の概略平面図
【図５】  その車体の概略背面図
【図６】  そのフレームパネル及び車体フレームを分解して示す斜視図
【図７】  上記の各構成部をさらに細かく分解した斜視図
【図８】  図３の８−８線断面図
【符号の説明】
１：前輪、２：後輪、３：キャビン、７：内装フレーム、７ａ：ロールバー組立体、８：乗員支持装置、８ａ：シートクッション、８ｂ：シートバック、８ｃ：ショルダーパッド、８ｄ：サイドサポート部、９：フロアパネル、１２：サイドデッキ、１５：フロントデッキ、１６：レール、１７：フロントバンパ、１８：足掛け部、２０：リヤデッキ、２１：レール、２２：リヤバンパ、２３：足掛け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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