(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱と、前記荷箱の一辺を軸として回動することにより開閉される荷箱ドアと、前記荷箱ドアの内側であって前記荷箱上部に配置された、アームＡ、アームＢ、レバー、ロッド、シャフト、及び弾性手段と、を有し、
さらに、荷箱ドア開閉時に前記ロッドがストロークかつ回動可能になるよう該ロッド又は該ロッドと前記シャフトを連結するピンを案内する案内手段が設けられ、
前記荷箱ドアの内側に前記アームＡの一端が固着され、
前記アームＡの他端が前記アームＢの一端に連結され、
前記アームＢの他端が前記レバーの一端に連結され、
前記レバーの中間部が前記荷箱側に枢支され、
前記レバーの他端に前記ロッドの一端が連結され、
前記ロッドの他端が前記シャフトの一端に連結され、
前記弾性手段が前記シャフトの他端に連結して該シャフト他端と前記荷箱側に固定された部材との間に弾装され、
荷箱ドアの開閉時、前記ロッドが回動しながらストロークすると共に、前記弾性手段は伸縮して前記荷箱ドアに作用するモーメントを発生することを特徴とする荷箱ドアはね上げ装置を備えたバン型トラック。
【請求項２】
前記レバーの所定の回動位置において該レバーと当接して該レバーを係止することにより、前記荷箱ドアの最大開度を規定するストッパを設けたことを特徴とする請求項１記載の荷箱ドアはね上げ装置。
【請求項３】
前記荷箱ドアの側縁と前記荷箱の開口縁の間にシール部材が設けられ、
前記シール部材に近接して前記アームＡを前記荷箱ドアに固着するプレート部材が取り付けられ、
水平方向に沿って、前記プレート部材の取付中心よりも前記アームＡの取付位置が前記荷箱の内壁寄りであることを特徴とする請求項１又は２記載の荷箱ドアはね上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷箱ドアはね上げ装置に関し、特に該装置を備えたバン型トラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１９及び図２０は種々のバン型トラックの外観図であり、図１９では荷箱後部ドア、図２０では荷箱側部ドアが荷箱上辺を回動軸としてはね上げられることにより、荷箱が開放される。従来、荷箱ドアのはね上げ装置として、荷箱内部に荷箱本体と荷箱ドアに連結するガスダンパが取り付けられている。また、本発明者らは、特願平9-365729号に、荷箱ドアの屋上に取り付けるタイプの荷箱ドアはね上げ装置を提案した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ガスダンパを用いた従来の荷箱ドアはね上げ装置は、ガスダンパからガス漏れなどが頻繁に生じ、耐久性が低く、結局コスト高になるという問題を有する。
【０００４】
また、本発明者らが、特願平9-365729号に提案した荷箱ドアの屋上に取り付けるタイプの荷箱ドアはね上げ装置は、はね上げ装置の高さ分車高が高くなる。車高には、法令上の制限があるため、このタイプのはね上げ装置の設置によって荷箱高さを低くせざるを得ない場合があり、その結果、荷箱容積が縮小されることとなる。また、荷物の搬入口の高さが低い場合、このタイプのはね上げ装置が設置されたバン型トラックが進入できないおそれがある。
【０００５】
本発明は、耐久性が高く、大きな荷箱容積が確保できるバン型トラックの荷箱ドアはね上げ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、第１の視点において、荷箱と、前記荷箱の一辺を軸として回動することにより開閉される荷箱ドアと、前記荷箱ドアの内側であって前記荷箱上部に配置された、アームＡ、アームＢ、レバー、ロッド、シャフト、及び弾性手段と、を有し、さらに、荷箱ドア開閉時に前記ロッドがストロークかつ回動可能になるよう該ロッド又は該ロッドと前記シャフトを連結するピンを案内する案内手段が設けられ、前記荷箱ドアの内側に前記アームＡの一端が固着され、前記アームＡの他端が前記アームＢの一端に連結され、前記アームＢの他端が前記レバーの一端に連結され、前記レバーの中間部が前記荷箱側に枢支され、前記レバーの他端に前記ロッドの一端が連結され、前記ロッドの他端が前記シャフトの一端に連結され、前記弾性手段が前記シャフトの他端に連結して該シャフト他端と前記荷箱側に固定された部材との間に弾装され、荷箱ドアの開閉時、前記ロッドが回動しながらストロークすると共に、前記弾性手段は伸縮して前記荷箱ドアに作用するモーメントを発生することを特徴とする荷箱ドアはね上げ装置を備えたバン型トラックを提供する。
【０００８】
本発明は、前記第１の視点において、好ましくは、前記レバーの所定の回動位置において該レバーと当接して該レバーを係止することにより、前記荷箱ドアの最大開度を規定するストッパを設けたことを特徴とする荷箱ドアはね上げ装置を提供する。
【０００９】
本発明は、前記第１の視点において、好ましくは、前記ブラケット機構として、前記荷箱ドアの側縁と前記荷箱の開口縁の間にシール部材が設けられ、前記シール部材に近接して前記アームＡを前記荷箱ドアに固着するプレート部材が取り付けられ、水平方向に沿って、前記プレート部材の取付中心よりも前記アームＡの取付位置が前記荷箱の内壁寄りであることを特徴とする荷箱ドアはね上げ装置を提供する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態を説明する。
【００１１】
［第１の実施形態（第２の実施形態を説明するための参考例）］
本発明の一実施形態に係る荷箱ドアはね上げ装置は、バン型トラックの荷箱内部に配置され、バン型トラックの荷箱内壁と後部荷箱ドア内側との間に取り付けられている。
【００１２】
図１は、装置カバー４３を破断して、第１の実施形態に係る荷箱ドアはね上げ装置を側方から見た図、図２は荷箱ドア３０を除き図１に示した装置を後方から見た図である。図３は図１に示した装置の動作図であって、荷箱ドア３０最大開放時の状態を示し、図４は図３に示した装置を後方から見た図である。
【００１３】
以下、第１の実施形態に係る荷箱ドアはね上げ装置の構造を説明する。図１を参照して、荷箱ドア３０にブラケット機構１５を介してアームＡ１の一端が固着されている。アームＡ１の他端はピン３１を介してアームＢ２の一端に互いに回動可能に連結されている。アームＢ２の他端はレバー４の一端（第１角部）４ａにピン３２を介して回動可能に連結されている。レバー４の中間部（第２角部）４ｂは、荷箱側に固定された固定プレート９に固定されたレバー取付部材４４に、ピン３３を介して枢支されている。レバー４の他端（第３角部）４ｃにはピン３４を介してシャフト５の一端が互いに回動可能に連結されている。荷箱ドア３０閉止位置において、レバー４の枢支点（ピン３３）と、アームＢ２との間に、シャフト５が延在する。荷箱ドア３０最大開放位置では（図３参照）、シャフト５とアームＢ２の間に、レバー４の枢支点（ピン３３）が位置する。
【００１４】
ばね受け８は、固定プレート９の鼻部にピン３５を介して枢支されている。シャフト５は、ばね受け８に対してストローク可能かつばね受け８と一体に回動可能に、ばね受け８と一体のスリーブ８ｃによって軸受けされている。シャフト５は、ばね受け８内に収容されたコイルばね７内腔を挿通している。シャフト５の他端には、ばね座６がナット４５とコイルばね７によって挟持されている。ばね座６のシャフト５軸方向の位置は、ナット４５のシャフト５に対する螺合位置を変えることにより、変位することができる。コイルばね７は、ばね座６とばね受け８の内面との間に圧縮介装（弾装）されている。
【００１５】
図１に示すようにはね上げ装置全体は、荷箱側壁に固定された装置カバー４３内に収容され、荷物が多量に積載された状態においても、はね上げ装置の機構（運動部）と荷物との干渉が防止されている。図１６に装置カバー４３を図１中下方から斜視した拡大図を示す。
【００１６】
次に、各々の部材の細部を説明する。
【００１７】
[固定プレート９]
図１及び図６を参照して、固定プレート９は、鉛直方向に延在する面を有する一対の平行プレート９ａ，９ｂ、平行プレート９ａ，９ｂの荷箱ドア３０側に配置されたＬ字型の荷箱ドア側取付プレート９ｃ，平行プレート９ａ，９ｂの他端側に設けられた水平プレート９ｄが一体化されてなる。荷箱ドア側取付プレート９ｃは、荷箱後面において荷箱天井から下方に延在する部材に対してボルト３８ａ、３８ｂによって固定されている。平行プレート９ａは、鉛直方向に延在する取付プレート４０（図１５参照）を介して荷箱内側壁にボルト３９ａ，３９ｂ（３９ｂは不図示、ボルト３９ａの下方に位置する）によって固定されている。
【００１８】
また、一対の平行プレート９ａ，９ｂの間に、レバー４や一対のＬ字型プレート１２，１３の他端部が延在している。一対の平行プレート９ａ，９ｂの他端は、ばね受け８の一端に形成された一対の二又部８ａ，８ｂの間に侵入し、ピン３５によって互いに回動自在にそれぞれ連結されている。さらに、ばね受け８の一側中心部にはスリーブ８ｃが形成され、スリーブ８ｃはシャフト５をストローク自在に受容している。スリーブ８ｃによって、シャフト５とばね受け８は、ピン３５を中心として一体に回動する。
【００１９】
なお、図６に示したように、取付プレート４０を介して平行プレート９ａを荷箱側壁に固着する代わりに、図７に示すように、別の取付プレート５４を介して平行プレート９ａを荷箱天井壁に固着してもよい。
【００２０】
［ストッパ機構１０］
図８は、図１に示したストッパ機構１０を上から見た拡大図である。図３及び図６〜図８を参照して、固定プレート９の水平プレート９ｄ上面にはストッパ機構１０が設けられている。ストッパ機構１０において、水平プレート９ｄに固定ないし一体とされたプレート１１を挟持して一対のＬ字型プレート１２，１３が設けられている。プレート１１に形成された長穴１１ａ，１１ｂとＬ字型プレート１２，１３に形成された孔にボルト１４ａ，１４ｂが挿通され締結されることにより、Ｌ字型プレート１２，１３がプレート１１に固定されている。なお、長穴１１ａ，１１ｂの径はボルト１４ａ，１４ｂより径大であり、Ｌ字型プレート１２，１３の取付位置をレバー４の枢動方向に沿って調節することが可能である。この調節によって、荷箱ドア３０の最大開度を変更することができる。
【００２１】
一対のＬ字型プレート１２，１３の折曲された他端部は下方に延在し、レバー４（図１３に示す一対のプレート４ｅ，４ｆからなる）の他端部（第２角部４ｂと第３角部４ｃの間の辺部）に形成された当接面（当接プレート）４ｄとレバー４の回動方向に対向した、鉛直方向に延在するストッパ面１０ｄをそれぞれ有する。荷箱ドア３０が回動し、レバー４の当接面４ｄがストッパ面１０ｄに当接して係止されることにより、荷箱ドア３０の最大開度が規定される。
【００２２】
［アームＡ１］
図９は、図１中の矢線Ｂ−Ｂ断面図であり、アームＡ１とアームＢ２の連結部を示している。図１０は、図１に示したブラケット機構１５を上から見た図である。図１１は、図１０の側面図である。図９〜図１１を参照して、アームＡ１は一対のプレート１ａ，１ｂからなり、一対のプレート１ａ，１ｂの一端は、プレート１９を介して荷箱ドア３０の内側上部に固着されている。アームＡ１の他端において、一対のプレート１ａ，１ｂの間に、アームＢ２の一端が侵入し、ピン３１を介して互いに回動可能に連結されている。
【００２３】
［ブラケット機構１５］
図２、図１０及び図１１を参照して、アームＡ１を荷箱ドア３０に固着するためのブラケット機構１５について説明する。ブラケット機構１５は、荷箱ドア３０を挟んで対向する一対のプレート１９，２０を有する。一対のプレート１９，２０はボルト２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄによって、荷箱ドア３０を挟持するようにドア内側と外側にそれぞれ固定されている。
【００２４】
図１を参照して、荷箱ドア３０は荷箱開口上縁部にヒンジ３７を介して取り付けられている。ヒンジ３７は荷箱ドア３０の側縁部より水平方向に突出する部分を有する。さらに、図１０を参照して、荷箱が密閉されるように、荷箱ドア３０の側縁及び／又は荷箱開口側縁にシール部材（シールゴム、Ｈゴム、パッキンなど）４１が取り付けられている。荷箱ドア３０の内側及び外側にあるプレート１９，２０は、シール部材４１が荷箱ドア３０面上へ張り出している分、この張り出し部を避けて荷箱ドア３０の中心側に寄って取り付けられている。
【００２５】
図２及び図１０を参照して、水平方向に沿って、一対のプレート１９，２０の取付中心よりもアームＡ１（一対のプレート１ａ，１ｂ）が荷箱内側壁により近接して、荷箱ドア３０に対して固着されている。さらに、アームＢ２、レバー４、シャフト５などのリンク系、コイルばね７などの弾性系、及びこれらを収容する装置カバー４３が全体として、一対のプレート１９，２０の取付中心よりも荷箱内側壁寄りに設置されている。このため、荷物を実質的に積載できる荷箱の実効容積が拡大されている。
【００２６】
［アームＢ２］
図１及び図９を参照して、アームＢ２の一端は、アームＡ１を構成する一対のプレート１ａ，１ｂ内に侵入し、ピン３１を介して互いに回動可能に連結されている。アームＢ２の他端は、レバー４の一端４ａに形成された二又部（ないし一対のプレート間）に侵入し、アームＢ２の他端と該二又部とにピン３２が挿通されることにより、互いに回動可能に連結されている。
【００２７】
［レバー４］
図１２は、図１中の矢線Ｃ−Ｃ断面図であり、レバー４とシャフト５の連結部を示している。図１及び図１２を参照して、レバー４の他端（第３角部）４ｃにおいて、レバー４を構成する一対のプレート４ｅ，４ｆの間にシャフト５の一端が侵入し、一対のプレート４ｅ，４ｆの他端４ｃとシャフト５の一端軸受部にピン３４が挿通されることにより、互いに回動可能に連結されている。
【００２８】
［レバー取付部材４４］
図１３は、図１中の矢線Ｄ−Ｄ断面図であり、レバー４の枢支部を示している。図１及び図１３を参照して、荷箱側に固定された固定プレート９に固定されたレバー取付部材４４の一端は一対の二又部とされ、一対の二又部の間にレバー４の一対のプレート４ｅ，４ｆがそれぞれ侵入し、一対のピン３３によって、レバー４がレバー取付部材４４に枢支されている。
【００２９】
［ばね受け８］
図１を参照して、ばね受け８の両端は、シャフト５のストロークを許容するために開口し、一側の開口を通ってシャフト５がばね受け８内に収容されたコイルばね７内腔に侵入している。図１及び図６には、ばね受け８が一対のピン３５を介して枢支される固定プレート９の鼻部が示されている。また、図１４は、図１中の矢線Ｅ−Ｅ断面図であり、ばね受け８の枢支部及びシャフト５の軸受部を示している。
【００３０】
図１、図６及び図１４を参照して、ばね受け８の一端は一対の二又部８ａ，８ｂとされ、一対の二又部８ａ，８ｂ内に固定プレート９を構成する一対の平行プレート９ａ，９ｂの他端（鼻部）が侵入し、一対のピン３５，３５によって、固定プレート９にばね受け８が枢支されている。
【００３１】
ばね受け８の一端中心部には、スリーブ８ｃがプレート８ｂ，８ｂと一体に設けられている。スリーブ８ｃ内には、シャフト５が挿通してストローク可能に軸受されている。このスリーブ８ｃによって、シャフト５とばね受け８はピン３５を中心軸として一体に回動する。
【００３２】
以上説明したはね上げ装置の動作を説明する。図５（Ａ）〜（Ｃ）は、本実施形態に係る荷箱ドアはね上げ装置の動作図であって、（Ａ）は荷箱ドア閉止状態、（Ｂ）は荷箱ドアが約４５゜開いた状態、（Ｃ）は荷箱ドアが最大に開放された状態をそれぞれ示す。図１、図３及び図５を参照して、操作により荷箱ドア３０が回動されると、アームＡ１、アームＢ２が荷箱外側へ向かって回動しながら移動する。これによって、レバー４は、ピン３３を中心として同図中反時計回りに回動する。同時に、シャフト５がシャフト５他側へストロークすることにより、コイルばね７は伸張して、蓄積されていた弾性エネルギーが開放される。
【００３３】
ここで、荷箱の初期位置から所定開度までは、シャフト５の軸線より上方にレバー４の枢支点（ピン３３）が位置するため、コイルばね７がシャフト５他側に向かって作用する弾性力は、図１中、レバー４を時計回りに回動するモーメントとして作用する。しかし、所定開度以降は、シャフト５軸線より、レバー４の枢支点（ピン３３）が下方に位置し、コイルばね７がシャフト５他側に向かって作用する弾性力は、反対に、図１中、レバー４を反時計回りに回動するモーメントとして作用する。従って、荷箱ドア３０が人手によって所定開度（例えば、図５（Ｂ）に示すように４５゜付近とする）まで開かれた後は、荷箱ドア３０は自力ではね上がる。なお、ばね座６のシャフト５に対する取り付け位置を調整することによって、コイルばね５から開放される弾性エネルギーと荷箱ドア３０が得る位置エネルギーの関係を調節することができ、任意の開度で荷箱ドア３０を静止させることも可能である。
【００３４】
荷箱ドア３０が、コイルばね７の弾性力によって、自力でさらにはね上がると、図３及び図５（Ｃ）を参照して、レバー４の他側に設けられた当接面４ｄが、ストッパ面１０ｄに当接して係止される。すなわち、レバー４のさらなる図３中反時計回りの枢動が阻止されることにより、アームＡ１、アームＢ２を介してレバー４に連結した荷箱ドア３０は、これ以上回動することができない。斯くして、荷箱ドア３０の最大開度が設定される。なお、上述したように一対のＬ字型プレート１２，１３の取り付け位置を調整することにより、荷箱ドア３０の最大開度を任意に設定することが可能である。
【００３５】
はね上げられた荷箱ドア３０は、荷箱ドア３０に取り付けられた紐などを引っ張ることによって押し下げられ、閉止することができる。閉止行程においては、所定開度まで荷箱ドア３０が押し下げられると、コイルばね７が発生するモーメントは、図１中時計回りに作用するモーメントとして作用し、荷箱ドア３０は閉まり勝手となって自力で閉止する。
【００３６】
［第２の実施形態］
本発明の他の実施形態に係るはね上げ装置を説明する。図１７は、本発明の第２の実施形態に係るバン型トラックのはね上げ装置を側方から見た図である。以下、第１と第２の実施形態に係る装置の相違点について説明する。同一の構成を有する部分については、上述した通りである。
【００３７】
図１７を参照して、第２の実施形態においては、互いに連結されたロッド５ａとシャフト５ｂが設けられている。ロッド５ａの一端は、レバー４の他端（第３角部）４ｃにピン３４を介して互いに回動可能に連結している。ロッド５ａの他端は、シャフト５ｂの一端にピン５０を介して互いに回動可能に連結されている。ロッド５ａとレバー取付部材４４の間に、固定プレート５２に軸支されたコロ５１が配置されている。コロ５１は、ロッド５ａと摺接している。また、ばね受け５３は、固定プレート５２に固定されている。
【００３８】
以下、第２の実施形態に係る装置の動作を説明する。図１８は図１７に示した装置の動作図であり、荷箱ドア最大開放時の状態を示す。図１７及び図１８を参照して、荷箱ドア３０が開放されるに伴って、ロッド５ａは、コロ５１によって案内されながら、同図中反時計回りに回動しながらコイルばね７側にストロークしていく。図１８に示したように、荷箱ドア３０の最大開度において、ロッド５ａ及びシャフト５ｂは略一直線上に並び、一体の剛体とみなすことができる。このように、ロッド５ａとシャフト５ｂを連結し、さらにロッド５ａを案内する手段（コロ５１）を設けることによって、コイルばね７が発揮する弾性力の方向を変えることができるため、コイルばね７及びばね受け５３を非回動部材とすることができる。
【００３９】
以下、本発明の第１及び第２の実施形態に係るはね上げ装置の利点を説明する。
（１）  荷箱内におけるはね上げ装置の回動半径がきわめて小さいことにより、荷箱容積をほとんど削減することなく、荷箱ドアの開閉が容易化される。開放行程においては、荷箱ドアに小さな操作力をある開度まで及ぼすことにより、荷箱ドアが自力ではね上がる。閉止行程においては、反対に、荷箱ドアはある開度からは自力で閉止する。
（２）  コイルばねによって、荷箱ドアのはね上げ力が得られる。コイルばねは、従来の装置においてはね上げ力発生機構として用いられていたガスダンパに比べて長寿命であるため、本実施形態の装置によればメンテナンスを考慮した総合的なコストが低下される。
（３）  駆動力伝達部材であるレバーの枢動が規制されることにより、荷箱ドアの最大開度が規定される。従って、重量物である荷箱ドアの回動を規制する場合に比べて、荷箱ドアを安全に制止できる。また、レバーがはね上げ装置内側に位置するので、荷箱ドア最大開度設定機構（ストッパ機構）を設けたことによって、はね上げ装置が占有するスペースは増大しない。
（４）  荷箱内に収容されたはね上げ装置全体が、荷箱内側壁に近接して取り付けられているため、はね上げ装置を取り付けたことによる、荷箱容積の減少分は非常に少ない。
【００４０】
前記第２の実施形態では、コロ５１を固定プレート５２に軸支し、ロッド５ａを案内している。一方、別の好ましい実施の形態では、一対のロッド（図１７のロッド５ａ参照）の他端と、一対のロッド他端の間に侵入したシャフト（図１７のシャフト５ｂ参照）の一端とに挿通され、両者を互いに回動自在に連結するピン（図１７のピン５０参照）の両端に、コロを軸支させる。そして、荷箱側に固定された部材、例えば、図１７の固定プレート５２を一対とし、それらの対向面側にこれらのコロを案内するレールを設ける。このような実施形態によっても、上述の利点が得られる。
【００４１】
以上説明した実施形態においては、ボルトの代わりに適宜ねじなどの固定手段を用いることができる。圧縮ばねの代わりに引張ばねを用いることができる。また、本発明のはね上げ装置は、バン型トラックの後部荷箱ドア、側部ドアのいずれにも取り付けることができ、バン型トラック以外の車両、その他、はね上げ式のドアを有する装置に適用することもできる。また、上下方向に観音開きするドアに取り付けてもよい。本発明のはね上げ装置は、ドアの一側に取り付けてもよく、両側（好ましくは両端部）に取り付けてもよく、ドアの重量に応じて、ドア端部ないし中間部に、単数又は複数のはね上げ装置を取り付けてもよい。
【００４２】
本発明は、主としてはね上げ式の荷箱ドアを備えたトラック、トレーラーなどの車両の荷箱ドアに適用されるが、他のはね上げ式のドアに取り付けることも可能である。なお、部材の形状、部材同士を連結ないし枢支するピンの受容形態などは、以上説明した形態に限定されるものではなく、本発明の原理に従う限り種々の形態を採ることができる。
【００４３】
【発明の効果】
本発明のはね上げ装置によれば、荷箱はね上げ操作が容易化されると共に、大きな荷箱容積が確保される。そして、荷箱ドアをはね上げ又は閉止するためのモーメントを、弾性手段（特にコイルばね）から得ているため、装置の耐久性が高い。さらに、荷箱ドアに比べて遙かに小さいレバーを制止する機構を設けることによって、荷箱ドアの最大開度が安全に設定され、最大開度の調整も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施形態（第２の実施形態を説明するための参考例）に係るバン型トラックのはね上げ装置を側方から見た図である。
【図２】  図２は図１の装置を後方から見た図である。
【図３】  図１に示した装置の動作図であり、荷箱ドア最大開放時の状態を示す。
【図４】  図３の後面図である。
【図５】  （Ａ）〜（Ｃ）は、図１に示した装置全体の概略をあらわした動作図であって、（Ａ）は荷箱ドア閉止状態、（Ｂ）は荷箱ドアが約４５゜開いた状態、（Ｃ）は荷箱ドアが最大に開放された状態をそれぞれ示す。
【図６】  図１中の矢線Ｆで示す矢視図であり、はね上げ装置を上方から見た図である。
【図７】  固定プレートの別の取付形態を説明するための側面図である。
【図８】  図１中の矢線Ａ−Ａで示す断面図であり、ストッパ機構を上方から見た図である。
【図９】  図１中の矢線Ｂ−Ｂで示す断面図であり、アームＡとアームＢの連結部を示す。
【図１０】  図１に示したアームＡ及び荷箱ドアを上方から見た図である。
【図１１】  図１０の側面図である。
【図１２】  図１中の矢線Ｃ−Ｃで示す断面図であり、レバーとシャフトの連結部を示す。
【図１３】  図１中の矢線Ｄ−Ｄで示す断面図であり、レバーの枢支部を示す。
【図１４】  図１中の矢線Ｅ−Ｅで示す断面図であり、ばね受けの枢支部及びシャフトの受容部を示す。
【図１５】  図６に示した取付プレートを拡大して示す斜視図である。
【図１６】  図１に示した装置カバーを拡大して示す斜視図である。
【図１７】  本発明の第２の実施形態に係るバン型トラックのはね上げ装置を側方から見た図である。
【図１８】  図１７に示した装置の動作図であり、荷箱ドア最大開放時の状態を示す。
【図１９】  荷箱後部ドアが開閉されるバン型トラックの外観図である。
【図２０】  荷箱側部ドアが開閉されるバン型トラックの外観図である。
【符号の説明】
１  アームＡ    １ａ，１ｂ  一対のプレート    アームＢ
４  レバー    ４ａ  一端（第１角部）    ４ｂ  中間部（第２角部）
４ｃ  他端（第３角部）    ４ｄ  当接面（当接プレート）
４ｅ，４ｆ  一対のプレート
５  シャフト    ５ａ  ロッド    ５ｂ    シャフト
６  ばね座    ７  コイルばね    ８  ばね受け
８ａ，８ｂ  二又部、  ８ｃ  スリーブ
９  固定プレート    ９ａ，９ｂ  平行プレート
９ｃ  荷箱ドア側取付プレート，    ９ｄ  水平プレート
１０  ストッパ機構    １０ｄ  ストッパ面    １１  プレート
１１ａ，１１ｂ  長穴    １２，１３  一対のＬ字型プレート
１４ａ，１４ｂ  ボルト
１５  ブラケット機構    １９，２０  プレート
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ  ボルト
３０  荷箱ドア
３１，３２，３３，３４，３５  ピン
３７  ヒンジ
３８ａ，３８ｂ，３９ａ，３９ｂ  ボルト
４０  取付プレート
４１  シール部材（Ｈゴム）
４２  逃げ部
４３  装置カバー
４４  レバー取付部材
４５  ナット
５０  ピン
５１  コロ
５２  固定プレート
５３  ばね受け
５４  取付プレート
【図１】
0004130708.tif 000002
【図２】
0004130708.tif 000003
【図３】
0004130708.tif 000004
【図４】
0004130708.tif 000005
【図５】
0004130708.tif 000006
【図６】
0004130708.tif 000007
【図７】
0004130708.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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