(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に沿って配置される合成樹脂製の空調用ダクト体の裏面側に、車載電気機器への信号、電源等を伝達可能なるワイヤハーネスを配索可能なる断面逆Ｕ字状の幹線配索経路を形成した構造体と、該構造体を覆うカバーとにより少なくとも構成されてなり、前記幹線配索経路の開口の真下にステアリングメンバが配設されてなることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項２】
請求項１に記載のインストルメントパネルであって、
前記ワイヤハーネスの幹線から分岐した分岐線の分岐配索経路は、空調用ダクト体の接続部に形成した開口より裏面側から表面側に配索されてなると共に空調用ダクト体のダクト体及び接続部の中央ベント吹き出し口との間の峡谷状の部位に挟持されてなることを特徴とするインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用インストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用インストルメントパネルとしては、特開２０００−１９０７９１号公報に示すように、インストルメントパネルの内側に車両幅方向に延在されてなるステアリングメンバに沿ってワイヤハーネスが配索されていて、クリップやプロテクタによって、該ステアリングメンバへ固定する構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる前記従来例の構成では、ワイヤハーネスをステアリングメンバに沿って配索するには、ステアリングメンバに締結される空調装置やステアリングコラム部品との干渉を避けながら配索しなければならず、ワイヤハーネスの配索及び組付けは煩雑な作業を必要とする。また、インストルメントパネル側へ締結されるダクトとの隙間が小さくレイアウトされている場合、自動車走行時の振動による部品間の接触により異音発生のおそれがあり、異音発生を防止するために、不織布を介在させたり、ウレタン系の防音材を貼り付けるなどを施せば、原価が高騰することになる。
【０００４】
そこで、本発明は、ワイヤハーネスのインストルメントパネル内への配索を簡便にすると共に異音が安価な手段で発生しない構造体とした自動車用インストルメントパネルを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両幅方向に沿って配置される合成樹脂製の空調用ダクト体の裏面側に、車載電気機器への信号、電源等を伝達可能なるワイヤハーネスを配索可能なる断面逆Ｕ字状の幹線配索経路を形成した構造体と、該構造体を覆うカバーとにより少なくとも構成されてなり、前記幹線配索経路の開口の真下にステアリングメンバが配設されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスの幹線から分岐した分岐線の分岐配索経路は、空調用ダクト体の接続部に形成した開口より裏面側から表面側に配索されてなると共に空調用ダクト体のダクト体及び接続部の中央ベント吹き出し口との間の峡谷状の部位に挟持されてなる。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、インストルメントパネルを構成する構造体の車両幅方向に沿って配置される合成樹脂製の空調用ダクト体の裏面側に、車載電気機器への信号、電源等を伝達可能なるワイヤハーネスの直線状の幹線配索経路を形成したことで、インストルメントパネル内への配索を簡便にできる。また、配索手段が既存の空調ダクト体を用いるので、原価が高騰することなく異音が発生しないことになる。更に、ワイヤハーネスの幹線配索経路は、断面逆Ｕ字状に形成されてなるので、溝内に差し込み易く、しかも、前記幹線配索経路の開口の真下にステアリングメンバが配設されてなるので、ワイヤハーネスが支持できる分、製造原価が安価になる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、ワイヤハーネスの分岐配索経路が、空調用ダクト体の接続部の開口より裏面側から表面側に配索されてなるので、接続部の表面側に配設されてなる機器との接続が容易である。また、空調用ダクト体のダクト体及び接続部の中央ベント吹き出し口との間の峡谷状の部位に、分岐線が挟持されてなるので、ワイヤハーネスは確実に保持されて、車両走行に伴う振動によってもワイヤハーネスが遊動せず、異音発生が確実に予防される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１乃至図９に基づいて説明する。
【００１２】
符号１は、自動車用インストルメントパネルであり、該自動車用インストルメントパネル１は、モジュールインスト２とガーニッシュモールディング３とより構成され、前記モジュールインスト２とガーニッシュモールディング３との組み立て後の前後幅寸法がドア開口４の前後幅寸法より大きくなるものである。該ドア開口４は、図示しない周知のドアが開閉されるために車体に形成された開口のことで、フロントピラー６，アッパサイドレール７、センターピラー８、サイドシル９そして「車体」としてのフロントピラーロアパネル１０とよりなる構成部材により形成されてなる。
【００１３】
前記モジュールインスト２は、ステアリングメンバ１１に固設可能なると共に予め補機部品２１が支持されてなる構造体３１と、該構造体３１を覆う合成樹脂製のカバー４１とにより予め組み立てられてなると共に前記構造体３１及びカバー４１全体の前後幅寸法がドア開口４の前後幅寸法より小さい。
【００１４】
前記ステアリングメンバ１１は、前記フロントピラーロアパネル１０、１０間に架橋される長さの中空丸棒状に形成されてなり、その両端部１１ａ，１１ｂ（図４及び図５参照）には、ブラケット１２、１３が溶接により支持され、前記ブラケット１２、１３は、前記フロントピラーロアパネル１０に図示しないボルトなどで締結支持されてなる。図５に示す符号１４は、ステイで、該ステイ１４は、上端部が該ステアリングメンバ１１の左右略中央部に固設され、下端部が車体の床のトンネル１５（図１及び図２参照）にボルトなどにより締結支持されることで、前記ステアリングメンバ１１を下側ＬＷＲから支えている。図４及び図５に示す符号１８は、周知のカウルボックス１６の上側縁部１６ａに前記ステアリングメンバ１１を上側ＵＰから支持するブラケットである。
【００１５】
前記カバー４１の前端部４２と、前記カウルボックス１６の上側縁部１６ａとの間には、前記ガーニッシュモールディング３が、上側ＵＰから覆うように着脱自在に架橋されてなる。即ち、前記カバー４１の前端部４２及びカウルボックス１６の上側縁部１６ａには、それぞれ係合部４３、１７が複数形成されてなり、前記ガーニッシュモールディング３の図示しないボスを該係合部４３，１７に係合することで、支持されてなる。該係合部４３，１７には、ボスを狭持するスプリング状のストッパ（図示省略）が配されている。
【００１６】
前記ガーニッシュモールディング３は、平板状に形成されてなる合成樹脂製の本体５１よりなり、該本体５１の前側ＦＲの前端部５２には、デフロスタ吹き出し口５３が形成されてなり、前記本体５１の後ろ側ＲＲの後端部５８は前記カバー４１の前端部４２の上側ＵＰから乗るようにして配されてなる。前記本体５１の左右の両端部の後側ＲＲには、迫り出し部材５４が形成されてなる。該迫り出し部材５４には、サイドデフロスタ吹き出し口５５が形成されてなる。前記ガーニッシュモールディング３の裏側には、フロントデフノズル５６とサイドデフノズル５７とが支持されていて、前記デフロスタ吹き出し口５３には、前記フロントデフノズル５６が連通され、前記サイドデフロスタ吹き出し口５５には、前記サイドデフノズル５７が連通されている。また、必要に応じ、前記ガーニッシュモールディング３の裏面側に、ヘッドアップディスプレイユニット、ヘッドアップディスプレイコントローラ、ユニット一体ＥＴＣアンテナ等の電子機器を装着することが可能である。
【００１７】
前記構造体３１は、前記ステアリングメンバ１１に固設可能なる合成樹脂製の空調用ダクト体１９及び該空調用ダクト体１９により抱え込まれる位置に配されたボックス３７，３８により一体に形成されてなると共に補機部品２１を支持可能としている。
【００１８】
前記空調用ダクト体１９は、自動車の左右方向のほぼ中央に配された空調装置５に接続されてなる接続部２０と、該接続部２０より左右に延在されてなる左右ダクト体３４，３５とより構成されている。
【００１９】
図５に示す符号３２は、台座部で、該台座部３２は、自動車の左右中央に配されてなる空調装置５の中央ベント吹き出し口６１及び左右ベント吹き出し口６２，６２にその下部が接続されて、上部の中央開口３２ａ及び左右開口３２ｂ，３２ｂが前記各ベント吹き出し口６１，６２に連通してなる。
【００２０】
図５に示す前記接続部２０は、該台座部３２を介して前記空調装置５の中央ベント吹き出し口６１及び中央デフロスタ吹き出し口６３に前記左右ダクト体３４，３５の連結されてなる接続部材３６と、前記空調装置５の中央ベント吹き出し口６１及び左右ベント吹き出し口６２，６２に連通した中央ベント吹き出し口３３、３３と、前記左右ダクト体３４，３５との間を図４に示すように架橋してなる断面逆Ｕ字状（図９参照）の強度部材５９と、該強度部材５９に対して前後に延在されてなり且つ中央ベント吹き出し口３３に一体に形成されてなる複数のリブ６０と、下端部が前記接続部材３６を介して前記空調装置５の中央デフ吹き出し口６３に連通され且つ上端部が前記フロントデフノズル５６に連通されてなる通風路４０とより一体に形成されてなる。
【００２１】
一方、前記左右ダクト体３４，３５は、接続部２０の接続部材３６から前側ＦＲに延出させた後、それぞれ左右方向に分岐して延びて、更に先端開口が後ろ側ＲＲ(手前側）を向くように折曲させた平面視で後ろ側ＲＲが開いた略コの字状に形成されており、上側ＵＰが開口したボックス３７，３８が、前記ダクト体３４，３５を一体に形成することで、左右ダクト体３４，３５がボックス３７，３８を抱え込む構成になっている。そして、接続部２０の強度部材５９は、ボックス３７，３８と車幅方向に略一直線となるような位置とされて、接続部２０の車幅方向の曲げ剛性を高め、更に、この強度部材５９と交差する複数のリブ６０は、図９に示すように、その前端を通風路４０の後壁に、後端を中央ベント吹き出し口３３の前壁にそれぞれ接続されるようになっていて、接続部２０の前後方向の曲げ剛性を高めている。
【００２２】
前記強度部材５９の開口の真下には、ステアリングメンバ１１が配設されてなると共に前記強度部材５９の内側には、センターモニター２２、オーディオ２５，通信機器２６などの車載電気機器への信号、電源等を伝達可能なるワイヤハーネス８７が配されて、図６に示すように、直線状の幹線配索経路８８(図９参照)が形成されていて、該ワイヤハーネス８７を囲繞したクリップ８９が強度部材５９の天井に係止されることで、確実に支持されている。
【００２３】
図４及び図５に示す符号９０は、空調用ダクト体１９の接続部２０の強度部材５９の左端に形成された開口で、該開口９０より、接続部２０の裏面側に配索されたワイヤハーネス８７の幹線から分岐した分岐線８８ａは、裏面側から表面側に配索されてなると共に中央ベント吹き出し口３３方向に屈曲させ、空調ダクト体１９のダクト体３５及び接続部２０の中央ベント吹き出し口３３との間の峡谷状の部位９１に挟持されてなることで、左右への分岐線８８ａの移動が阻止された分岐配索経路が形成される。接続部２０の裏面には、前記ワイヤーハーネス８７が配設されているので、分岐線８８ａを引っ張ってもずるずると出てくるようなことはない。
【００２４】
図６乃至図８に示すように、符号９２は、前記ボックス３７，３８の下側ＬＷＲから垂下されて手前側(後ろ側ＲＲ）に曲がっているＬ字固定部であり、符号９３は、該Ｌ字固定部９２の屈曲方向側で、前記ワイヤーハーネス８７の直径分の間隔をおいて前記ボックス３７，３８の下側ＬＷＲから垂下されたＩ字固定部であり、該Ｌ字、Ｉ字固定部９２，９３を、図６に示すように、交互に形成することで、ワイヤーハーネス８７が前後方向から挟まれて固定されている。
【００２５】
前記左側のボックス３８の後側ＲＲには、エアバッグ装置２７の収納庫３９が配され、該収納庫３９内にエアバッグ装置２７が収納されている。前記ダクト体３４，３５は、補強部材として形成されているので、カバー４１の前端部４２の支持剛性が向上し、ガーニッシュモールディング３を上側ＵＰからの装着時に影響を受けない。
【００２６】
前記カバー４１は、図３に示すように、前記前端部４２が形成された平面状の上側部材４４と、乗員に対向する側の縦面状部材４５とよりなり、上側部材４４には、前記ボックス３７、３８の開口を開閉する蓋体４６，４７と、前記補機部品２１のセンターモニター２２の露出した開口４８ａを有すると共にナビゲーションや文字通信などのセンターモニター２２を内蔵するモニター収納部４８と、前記蓋体４６の後ろ側ＲＲ（手前側）に配された計器４９と、前記ダクト体３４，３５の左右の開口に連通するための開口５０とが形成されてなる。
【００２７】
前記空調装置５は、図５に示すように、エバポレータ、ヒーターなど周知の空気温度調整手段を内蔵したハウジング６４と、該ハウジング６４の上側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに配された中央ベント吹き出し口６１及び左右ベント吹き出し口６２，６２と、同じく前記ハウジング６４の上側ＵＰに配された中央デフ吹き出し口６３とよりなる。符号６５は、室内空気取り入れ口で、図５は、該室内空気取り入れ口６５が開いた状態を示す。符号６６は、前記ステアリングメンバ１１を下側ＬＷＲから囲繞する凹部で、前記中央ベント吹き出し口６１及び左右ベント吹き出し口６２，６２と、前記中央デフ吹き出し口６３とによる立ち上げ壁６７、６８及び前記中央デフ吹き出し口６３の立ち上げ壁６８から迫り出したブラケット６９、６９により前記ステアリングメンバ１１の上側ＵＰを囲繞する。
【００２８】
前記台座部３２の後ろ側ＲＲ（手前側）には、第１，第２支持部材７１、７２が一体に形成されてなり、第１支持部材７１には、補機部品２１の１つである図示しない周知の自動変速機を操作可能なる操作手段２４が支持され、前記第２支持部材７２と前記空調装置５のハウジング６４の後ろ側ＲＲ（手前側）の面に支持されたブラケット６９との間に、支持手段７６により補機部品２１の１つであるオーディオ２５，通信機器２６が支持されている。
【００２９】
前記補機部品２１としては、この他にステアリングメンバ１１に支持されてなるステアリングコラム２３や収納庫３９に収納されてなる前記エアバッグ装置２７などがある。
【００３０】
次に、モジュールインスト２を車両へ搭載する方法を説明する。まず、モジュールインスト２を図示しない治具に支持させる。その状態のモジュールインスト２及び支持治具の前後幅寸法は、ドア開口４の前後幅寸法より小さくなるようにしてあるので、ドア開口４よりそのまま車両内に投入し、モジュールインスト２を車両内の所定位置に取付ける。該取付後、支持治具は車両外に搬出させる。次に、ガーニッシュモールディング３をモジュールインスト２の前端部４２の係合部４３及びカウルボックス１６の上縁部１６ａの係合部１７それぞれに上側ＵＰから架橋して取付ける。
【００３１】
この実施形態は、以上よりなるから、次に作用を説明する。
【００３２】
インストルメントパネル１を構成する剛性のある構造体３１の車両幅方向に沿って配置される合成樹脂製の空調用ダクト体１９の裏面側に、車載電気機器への信号、電源等を伝達可能なるワイヤハーネス８７の直線状の幹線配索経路８８を形成したことで、ワイヤハーネス８７が直線状となり、また、重量のあるワイヤーハーネス８７を確実に支持でき、インストルメントパネル１内への配索を簡便にできる。また、配索手段が既存の空調ダクト体１９を用いるので、原価が高騰することなく異音が発生しないことになる。
【００３３】
ワイヤハーネス８７の幹線配索経路８８は、前記空調用ダクト体１９より裏面側に突出した位置に断面逆Ｕ字状に形成されてなるので、溝内に差し込み易く、しかも、前記幹線配索経路８８の開口の真下にステアリングメンバ１１が配設されてなるので、ワイヤハーネス８７が支持できる分、製造原価が安価になる。
【００３４】
ワイヤハーネス８７の分岐線８８ａが、空調用ダクト体１９の接続部２０の開口９０より裏面側から表面側に配索され車両後方側ＲＲに屈曲されてなるので、接続部２０の表面側に配設されてなる機器であるモニター２２などとの接続が容易である。また、空調ダクト体１９のダクト体３４．３５及び接続部２０の中央ベント吹き出し口３３との間の峡谷状の部位９１に、ワイヤハーネス８７が挟持されてなるので、ワイヤハーネス８７は確実に保持されて、車両走行に伴う振動によってもワイヤハーネス８７が遊動せず、異音発生が確実に予防される。
【００３５】
空調用ダクト体１９の左右ダクト体３４，３５が、ボックス３７，３８により抱え込まれて一体に形成されてなることで、フロントピラーロアパネル１０に支持されるステアリングメンバ１１に固設可能な骨格部材となり、化粧部材であるカバー４１と骨格部材である空調用ダクト体１９の左右ダクト体３４，３５との二部品というシンプル化したインストルメントパネル１とすることができる。また、前記空調用ダクト体１９の左右ダクト体３４，３５は、車両のほぼ中央に配された接続部２０が、空調装置５に接続されてなるので、空調装置５と共に一体になり、強度が更に向上する。また、該接続部２０より左右に延在されてなる左右ダクト体３４，３５がボックス３７，３８を抱え込むことで、空調用ダクト体１９の強度が著しく向上するので、構造体３１が合成樹脂であるにも関わらず、さまざまな補機部品２１を支持可能である。
【００３６】
また、空調用ダクト体１９の接続部２０が、空調装置５に連結してなる接続部材３６と、強度部材５９と、リブ６０とより格子状に形成されてなるので、該接続部２０の強度が著しく向上する。また、この強度を付加する部材が、空調用ダクト体１９と一体で他の部品を必要としない分、製造原価が安価になる。
【００３７】
車両へのモジュールインスト２の組み込み前は、ドア開口４の前後幅より小さなモジュールインスト２のみなので、ドア開口４から室内へのインストルメントパネル１の挿入性を向上することができる。また、前記ガーニッシュモールディング３が、モジュールインスト２のカバー４１の前端部４２及びカウルボックス１６の上側縁部１６ａ間に着脱自在に架橋されてなるので、車体へのインストルメントパネル１の搭載後に補修の必要性が生じた場合、ガーニッシュモールディング３を外すだけでカバー４１の裏側及びモジュールインスト２の車両前方部位が露出するので、インストルメントパネル１、つまりカバー４１を外さなくても補修できることになり、補修性を向上した。
【００３８】
一枚のガーニッシュモールディング３に、デフロスタ吹き出し口５３及びサイドデフロスタ吹き出し口５５が形成されてなるので、他の部品を必要としない分製造原価が安価になる。
【００３９】
前記ガーニッシュモールディング３の本体５１の後端部５１ａは、前記モジュールインスト２のカバー４１の前端部４２に対して上側ＵＰから覆うようにして支持されてなるので、ガーニッシュモールディング３の本体５１の支持時は上側ＵＰからたたき込むことで可能である。
【００４０】
インストルメントパネル１の色調デザインにおいて、インストルメントパネルのカバー４１の上面と手前側の面とを分割したことにより、ツートンカラー（例えば、上面は光が反射しずらい色とし、手前側は明るい色にするなど）の組み合わせが可能となる。また、形状違いとすることで、さまざまな組み合わせが可能となり、車種間での部品の共用化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を示す自動車に搭載したインストルメントパネルの側面図である。
【図２】  図１のインストルメントパネルとドア開口との関係を示す側面図である。
【図３】  図１のインストルメントパネルの分解斜視図である。
【図４】  図３のモジュールインストの斜視図である。
【図５】  図４の分解斜視図である。
【図６】  図４の状態におけるワイヤーハーネスの状態を示す斜視図である。
【図７】  図５のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図８】  図５のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。
【図９】  図５のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１  自動車用インストルメントパネル
５  空調装置
１１  ステアリングメンバ
１９  空調用ダクト体
２０  接続部
３１  構造体
３３  中央ベント吹き出し口
３４、３５  ダクト体
３６  接続部材
３７、３８  ボックス
４１  カバー
５９  強度部材
８７  ワイヤハーネス
８８  幹線配索経路
８８ａ  分岐線
９０  幹線配索経路の開口
９１  峡谷状の部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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