(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに搭載されるエンジンと、このエンジンの排気ポートに連結されるエンジン排気系とを備えた小型車両のエンジン排気装置において、
前記エンジン排気系は、エンジン排気ポートから車両前方に延設された後、略Ｕ字状に湾曲して向きを変え、車体フレームに略沿った状態で車両後方に略直線状に延設される排気管と、この排気管の下流端に連結される車体後部の排気マフラーと、上記排気管および排気マフラーを略全域に亘って覆う遮熱カバー装置とを有し、
前記排気管は直線部分で前方排気管と後方排気管に分割可能に連結され、さらに、前記排気管は、前方排気管の略Ｕ字状湾曲部の上流側曲げ点Ｂと下流側曲げ点Ｃおよび後方排気管との連結部であるＤ点を同一平面Ｘ内に配置する一方、上記後方排気管の連結部のＤ点と曲げ点Ｅおよび排気マフラーへの連結部であるＦ点を前記平面Ｘと交差する別の同一平面Ｙ内に配置し、
前記遮熱カバー装置は前方排気管の略Ｕ字状湾曲部から後方排気管との連結部に至る前記平面Ｘ部分を上方から覆設する前方遮熱カバーと、後方排気管の連結部から排気マフラーとの連結部に至る前記平面Ｙ部分を上方から覆設する後方遮熱カバーとを備えたことを特徴とする小型車両のエンジン排気装置。
【請求項２】
前記排気管は、車両側面視において、前方排気管の略Ｕ字状湾曲部をインテークダクトの車両後方側であってエンジンシリンダの前方側空間内に配置し、前記前方排気管は略Ｕ字状湾曲部で反転されて前記インテークダクトから離間する車両後方に延設された請求項１記載の小型車両のエンジン排気装置。
【請求項３】
前記排気管は、車両平面視において車体フレームの内側を通されるように収納配置される一方、上記排気管の後方排気管に連結される排気マフラーは車両平面視において車体フレームを挟んで前記排気管とは反対側に配置された請求項１記載の小型車両のエンジン排気装置。
【請求項４】
前記排気管は前方排気管と後方排気管の連結部を、車両側面視でシートフレーム下方かつリアショックアブソーバ前方の領域内でメインフレームと重ならない位置に配置される一方、車両平面視においてはシートフレームならびにメインフレームとエアクリーナとの間に配置された請求項３記載の小型車両のエンジン排気装置。
【請求項５】
前記後方排気管は、排気管直線部の下流端に位置する曲げ点からリアショックアブソーバの後方に廻り込むように車幅方向外側に折曲され、上記リアショックアブソーバの後方に配置された排気マフラーに接続された請求項３記載の小型車両のエンジン排気装置。
【請求項６】
前記エンジン排気系は、車両平面視において、車両中心線より一側方にオフセットさせて設けられる一方、上記車体中心線より他側方にオフセットさせてエンジン吸気系が設けられた請求項１記載の小型車両のエンジン排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二・三輪車やバギー車両のような小型車両に係り、特に不整地走行用鞍乗型車両に適用される小型車両のエンジン排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
不整地走行用鞍乗型車両には、特開平１１−１４８３５８号公報に開示された４輪バギー車両（ＡＴＶ車両）がある。このバギー車両は、車体フレームの中央部に単気筒２サイクルエンジンが搭載されており、この２サイクルエンジンの車両後方側にエンジン排気系が連結され、このエンジン排気系は車両後方に向って延設される。
【０００３】
４輪バギー車両では、エンジン排気系が単気筒２サイクルエンジンより後方へ配置され、２サイクルエンジンの側方や上下方を排気管が通らないエンジン排気系のレイアウト構造が採用されるために、車高や最低地上高が増大せず、バギー車両の小型化が図れるという特徴がある。
【０００４】
しかし、従来のバギー車両では、２サイクルエンジンの後方に排気ポートが開口して排気管が連結され、この排気管は排気ポートから車両後方側に延設されるが、中低速度域で安定したエンジン出力を得るためには、一定以上の排気管の長さを必要とする。
【０００５】
このため、従来のバギー車両に取り付けられるエンジン排気系では、排気管の長さを確保するために、排気管を運転シート下方で蛇行させてから排気マフラーに接続し、この排気マフラーからエンジンの排気ガスを外部に排出している。
【０００６】
また、バギー車両は、不整地走行用に設計されているために、中低速度域、特に低速度域で運転されることが多く、走行中に受ける風速が弱い。また、バギー車両は大きなレッグシールドやカバー等の大型艤装品で囲まれているために、車体フレーム内に配置されるエンジン排気系の排気管や排気マフラーに走行風が当りにくく、内部に熱がこもり易い。
【０００７】
不整地走行用鞍乗型車両であるバギー車両には、エンジン排気系を構成する排気管や排気マフラーの殆ど全域に熱害対策用遮熱カバーが装着され、バギー車両を運転するライダーや運転シートを熱害から保護している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来の不整地走行用バギー車両はエンジン排気系の殆ど全てが遮熱カバーで覆われているが、エンジン排気系を構成する排気管が３次元的に蛇行して設けられるため、排気管の曲げが多くなり、排気管の曲げの多さに比例して排気管を覆う遮熱カバーのカバー形状が複雑となる。絞り加工等で形成される遮熱カバーの成形や排気管の組付けが複雑となり、コストアップの原因となっている。
【０００９】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、エンジン排気系のレイアウト構造を簡素化し、遮熱カバーの成形性や組付性を向上させた小型車両のエンジン排気装置を提供することを目的とする。
【００１０】
本発明の他の目的は、排気管を前後方２分割可能に直線状に連結して排気マフラーの排気抵抗を小さくして排気効率を向上させる一方、車体幅を縮小化でき、メンテナンス性を向上させた小型車両のエンジン排気装置を提供するにある。
【００１１】
本発明のさらに他の目的は、排気管から離間した位置にベルト室冷却用インテークダクトを配置し、ベルト室内の冷却を効率よく有効的に行なうことができるようにした小型車両のエンジン排気装置を提供するにある。
【００１２】
本発明の別の目的は、エンジン吸・排気系の設計自由度を向上させて車両の小型化と外観性向上を図るとともに、排気管の熱害がライダーに及ぶのを未然にかつ効果的に防止した小型車両のエンジン排気装置を提供するにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る小型車両のエンジン排気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレームに搭載されるエンジンと、このエンジンの排気ポートに連結されるエンジン排気系とを備えた小型車両のエンジン排気装置において、前記エンジン排気系は、エンジン排気ポートから車両前方に延設された後、略Ｕ字状に湾曲して向きを変え、車体フレームに略沿った状態で車両後方に略直線状に延設される排気管と、この排気管の下流端に連結される車体後部の排気マフラーと、上記排気管および排気マフラーを略全域に亘って覆う遮熱カバー装置とを有し、前記排気管は直線部分で前方排気管と後方排気管に分割可能に連結され、さらに、前記排気管は、前方排気管の略Ｕ字状湾曲部の上流側曲げ点Ｂと下流側曲げ点Ｃおよび後方排気管との連結部であるＤ点を同一平面Ｘ内に配置する一方、上記後方排気管の連結部のＤ点と曲げ点Ｅおよび排気マフラーへの連結部であるＦ点を前記平面Ｘと交差する別の同一平面Ｙ内に配置し、前記遮熱カバー装置は前方排気管の略Ｕ字状湾曲部から後方排気管との連結部に至る前記平面Ｘ部分を上方から覆設する前方遮熱カバーと、後方排気管の連結部から排気マフラーとの連結部に至る前記平面Ｙ部分を上方から覆設する後方遮熱カバーとを備えたものである。
【００１４】
また、上述した課題を解決するために、本発明に係る小型車両のエンジン排気装置は、請求項２に記載したように、前記排気管は、車両側面視において、前方排気管の略Ｕ字状湾曲部をインテークダクトの車両後方側であってエンジンシリンダの前方側空間内に配置し、前記前方排気管は略Ｕ字状湾曲部で反転されて前記インテークダクトから離間する車両後方に延設されたものである。
【００１５】
さらに、上述した課題を解決するために、本発明に係る小型車両のエンジン排気装置は、請求項３に記載したように、前記排気管は、車両平面視において車体フレームの内側を通されるように収納配置される一方、上記排気管の後方排気管に連結される排気マフラーは車両平面視において車体フレームを挟んで前記排気管とは反対側に配置されたものであり、また、請求項４に記載したように、前記排気管は前方排気管と後方排気管の連結部を、車両側面視でシートフレーム下方かつリアショックアブソーバ前方の領域内でメインフレームと重ならない位置に配置される一方、車両平面視においてはシートフレームならびにメインフレームとエアクリーナとの間に配置されたものであり、さらに、請求項５に記載したように、前記後方排気管は、排気管直線部の下流端に位置する曲げ点からリアショックアブソーバの後方に廻り込むように車幅方向外側に折曲され、上記リアショックアブソーバの後方に配置された排気マフラーに接続されたものである。
【００１６】
さらにまた、上述した課題を解決するために、本発明に係る小型車両のエンジン排気装置は、請求項６に記載したように、前記エンジン排気系は、車両平面視において、車両中心線より一側方にオフセットさせて設けられる一方、上記車体中心線より他側方にオフセットさせてエンジン吸気系が設けられたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明に係る小型車両のエンジン排気装置の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１８】
図１および図２は、不整地走行用鞍乗型車両等の小型車両としての４輪バギー車両（ＡＴＶ車両）１０を示す右側面図および平面図である。バギー車両１０は車体フレーム１１の中央下部に単気筒水冷式の２サイクルエンジンあるいは４サイクルエンジン１２が搭載される。このエンジン１２を搭載した車体フレーム１１の前部にステアリング機構１３が設けられる。ステアリング機構１３はステアリングシャフト１４を回動操作させるハンドルバー１５を備えており、このハンドルバー１５のハンドル操作により前輪１６が操舵されるようになっている。
【００１９】
一方、車体フレーム１１は、アッパフレーム１８ａおよびロアーフレーム１８ｂからなるメインフレーム１８とこのメインフレーム１８から後方に延設されるシートフレーム１９とを左右にそれぞれ設け、左右のメインフレーム１８のアッパフレーム１８ａとロアーフレーム１８ｂ間をサポートフレーム２１で連結し、補強構造に構成される。シートフレーム１９もサポートフレーム２２でメインフレーム１８に連結され、補強される。
【００２０】
車体フレーム１１に搭載されたエンジン１２の出力は動力伝達シャフトであるプロペラシャフト２３を介してリアディファレンシャル機構２４に伝達され、このディファレンシャル機構２４を介して後輪軸２５に支持された後輪２６を回転駆動させるようになっている。後輪軸２５とロアーフレーム１８ｂの後下部とをトレーリングアーム（図示せず）で揺動自在に連結し、後輪２６の上下動は左右一対のリアショックアブソーバ２７にて緩衝され、吸収される。
【００２１】
車体フレーム１１に搭載されたエンジン１２の上方には燃料タンク３０が設けられ、この燃料タンク３０の後方に隣接して運転シート３１が設けられる。運転シート３１は左右一対のシートフレーム１９上に跨設される。また、燃料タンク３０の前部上方にはメータ等の計器類３２が設けられ、この計器類３２はステアリングシャフト１４近傍に配設せしめられる。
【００２２】
前記エンジン１２は、クランクケース３４から斜め前方上方に延設されたエンジンシリンダ３５を備えており、このエンジンシリンダ３５の後方にエンジン吸気系３６が接続され、エンジンシリンダ３５の前方にエンジン排気系３７が接続される。
【００２３】
エンジン吸気系３６は、運転シート３１の下方に配置されたエアクリーナ４０と、このエアクリーナ４０から前方に延びる吸気管４１と、この吸気管４１の途中に設けられたキャブレタ４２とから構成される。キャブレタ４２はエアクリーナ４０で浄化された空気と燃料タンク３０からの燃料を混合して混合気を作り、この混合気をエンジンシリンダ３５内の燃焼室に吸気管４１を通して導くようになっている。
【００２４】
エンジン排気系３７はエンジンシリンダ３５にエンジン吸気系３６とは反対側で接続される。エンジン排気系３７はエンジンシリンダ３５の前方に開口する排気ポートに接続される排気管４５と、この排気管４５の下流側に接続される排気マフラー４６とを有する。エンジン排気系３７は、車両平面視において、車体中心線ＣＬから一側方（車幅方向外側方）にオフセットして設けられる一方、上記車体中心線ＣＬより他側方にエンジン吸気系３６がオフセットして設けられる。これによりエンジン吸気系３６およびエンジン排気系３７の設計自由度を大きくとってカウリング４７下方で車体フレーム１１内にエンジン吸気系３６およびエンジン排気系３７を納めることができる。
【００２５】
一方、エンジン排気系３７の排気マフラー４６は排気音を消音させるサイレンサとしても機能している。排気マフラー４６はハンガブラケット４８を介して車体後部であるシートフレーム１９の後端部に懸架される。
【００２６】
また、車体フレーム１１のアッパフレーム１８ａの前端上部にラジエータ５０が設けられ、このラジエータ５０は冷却水ホース５１，５２を介してエンジン１２に接続される。ラジエータ５０の背側にはラジエータ５０での熱交換効率を向上させるために冷却ファン５３が設けられる。この冷却ファン５３によりバギー車両１０が低速にて走行する場合にも、ラジエータ５０が放熱した高温雰囲気を排風でき、ラジエータ５０内を通る冷却水を積極的に冷却させることができる。
【００２７】
ラジエータ５０で冷却された冷却水は下側の冷却水ホース５１を通ってエンジンシリンダ３５に案内され、このエンジンシリンダ３５を冷却する一方、エンジンシリンダ３５を冷却して温度上昇した水は上側の冷却水ホース５２を通ってラジエータ５０に導かれ、このラジエータ５０で再び冷却される。
【００２８】
また、ラジエータ５０の上部背側にインダクションボックス５５が設けられ、このインダクションボックス５５はラジエータ５０と燃料タンク３０との間に設置される。インダクションボックス５５には底部からインテークダクト５６が延設されており、このインテークダクト５６はエンジン１２のＶベルトケース５７内のＶベルト室であるドライチャンバ５８に導かれ、このドライチャンバ５８内を冷却している。Ｖベルトケース５７内にはエンジン１２からの動力を後輪駆動のプロペラシャフト２３に伝達するために、動力伝達機構として図示しないＶベルト変速機構が収納されている。このＶベルト変速機構の発熱はインテークダクト５６から案内される冷却風で吸熱され、Ｖベルト変速機構を積極的に冷却している。
【００２９】
また、バギー車両１０は、Ｖベルトケース５７の車幅方向反対側にエンジンを始動させるリコイルスタータ６０が設けられる一方、エンジン吸気系３６を構成するエアクリーナ４０の後方にバッテリ６１が設けられる。さらに、バギー車両１０の燃料タンク３０やエンジン１２は上方からカウリング４７で覆われ、バギー車両１０の美観を高め、商品性を向上させている。
【００３０】
ところで、バギー車両１０に搭載されるエンジン１２のエンジン排気系３７は、排気管４５が図３および図４に示すように、前方排気管６５と後方排気管６６から構成され、排気管４５は直線状部で前後方に２分割可能に連結されるレイアウト構造を有する。
【００３１】
前方排気管６５は、その上流端がエンジンシリンダ３５の排気ポートに接続される。前方排気管６５は、排気ポートから図２に示すように、前方斜め下方に延びた後、図１に示すように、略Ｕ字状に湾曲して車幅方向外方から車両後方に向きを変え、エンジン１２の側方を通り車体フレーム１１のアッパフレーム１８ａの下方でかつ車体フレーム１１の車幅方向内側に沿う形で車両後方に向って直線状にかつ略水平に延設される。
【００３２】
前方排気管６５のＵ字状湾曲部６７は、上流側から下流側が車幅方向外側に向って斜め上方を向くように湾曲された後、車両後方を向くように湾曲成形されて排気ガスの流れが反転せしめられる。前方排気管６５はＵ字状湾曲部６７から下流側が車両後方に向って略直線状かつ略水平に延び、その下流端部が後方排気管に直線部で嵌合して連結される。前方排気管６５と後方排気管６６の直線状連結部６８は締結手段６９で気密に接続される。
【００３３】
後方排気管６６は、車体フレーム１１のシートフレーム１９の下方でかつフレーム内側に沿って車両後方に略直線状でかつ略水平に延設される。後方排気管６６はリアショックアブソーバ２７の位置から車幅方向外側に向って緩やかに略くの字状に折曲されてリアショックアブソーバ２７の後方に廻り込み、その下流端が排気マフラー４６あるいはサイレンサに接続される。排気マフラー４６は図１および図２に示すようにリアショックアブソーバ２７の後方に配設され、シートフレーム１９の後部下方にかつシートフレーム１９より車幅方向外側に突出するように設けられる。このため、高温となる排気マフラー４６は、ライダーの脚部より車両後方に離れた位置に設けられる。
【００３４】
このように、排気管４５は前方排気管６５と後方排気管６６とが直線状部で連結され、排気管４５の直線状部の後端（下流端）から後方排気管６６は車幅方向外側にほぼくの字状に折曲され、後方排気管６６の下流端に排気マフラー４６が連結される。
【００３５】
エンジン排気系３７は排気管４５の大部分および排気マフラー４６が熱害対策用遮熱カバー装置７０で、図３および図４に示すように、上方から覆われる。遮熱カバー装置７０は、前方排気管６５の大部分を覆う前方遮熱カバー７１と後方排気管６６の全体を覆う後方遮熱カバー７２と、排気マフラー４６を覆うマフラ遮熱カバー７３とから３分割可能に構成される。
【００３６】
その際、排気管４５のうち、前方排気管６５は、図３および図４に示すように、エンジン１２の排気ポートに取り付けられるＡ点と、略Ｕ字状湾曲部６７の上流側曲げ点Ｂおよび下流側曲げ点Ｃと、後方排気管６６に連結される連結部６８のＤ点とから構成されるが、前記Ｂ点、Ｃ点およびＤ点で形成される平面Ｘを共有するように前方排気管６５のＢ点からＤ点まで捩れを生じさせることなく同一平面内に形成される。
【００３７】
また、後方排気管６６は、前方排気管６５に連結されるＤ点と、くの字状に折曲されるＥ点と、排気マフラー４６に連結されるＦ点とから構成されるが、前記Ｄ点、Ｅ点およびＦ点で形成される平面Ｙを共有するように後方排気管６６が同一平面内に形成される。
【００３８】
したがって、エンジン排気系３７を構成する排気管４５のうち、前方排気管６５はＢ点、Ｃ点およびＤ点で形成される平面Ｘを共有するように形成され、後方排気管６６はＤ点、Ｅ点およびＦ点で形成される平面Ｙを共有するように形成されるので、前方排気管６５のＢ点下流側からＤ点までの上半部を覆う前方遮熱カバー７１は略２次元的成形加工でよく、複雑な３次元曲げ加工を必要としないので、成形加工が容易となる。後方排気管６６全体を覆う後方遮熱カバー７２も、前方遮熱カバー７１の成形加工と同様であるので、成形加工が容易となる。
【００３９】
前方排気管６５と後方排気管６６は直線状部で互いに連結し、遮熱カバー７１，７２で覆う部分をそれぞれ同一平面部に形成したので、曲げ点数の少ない形状とすることができ、絞り加工や曲げ加工により形成される前方および後方遮熱カバー７１，７２の成形加工が簡単かつ容易となり、成形性や組付性を向上させることができる。遮熱カバー７１，７２，７３のカバー形状が複雑でないため、組付性も向上する。
【００４０】
排気管４５同様、連結部６８の前後で遮熱カバー７１，７２が分割されるので、前述したＢ点とＣ点およびＤ点を含む平面Ｘが前記Ｄ点とＥ点およびＦ点を含む平面Ｙと同一平面上になくても遮熱カバー７１，７２をそれぞれ２次元曲げ加工すればよい。すなわち、設計によっては前方排気管６５の平面部と後方排気管６６の平面部とが交差することもあるが、その場合でも遮熱カバー７１，７２は２次元曲げ加工で済み、遮熱カバー７１，７２の加工が簡単かつ容易となる。
【００４１】
特に、エンジン排気系３７の排気管４５および排気マフラー４６を遮熱カバー装置７０で略フルカバー化するとき、遮熱カバー７１，７２で覆われる排気管４５の前方排気管６５および後方排気管６６はそれぞれ同一平面をとる配置構成としたので、遮熱カバー７１，７２の大型化が可能となって成形性を向上させることができる。また、前方および後方排気管６５，６６は直線部で連結したので、連結部６８の位置をメンテナンス上最も作業性の良い位置に自由に設定することができる。
【００４２】
このバギー車両１０では、図１に示す車両側面視において、メインフレーム１８のアッパフレーム１８ａおよびロアーフレーム１８ｂとシートフレーム１９とで囲まれた略三角形領域内であり、さらに、図２に示す車両平面視においてシートフレーム１９とエアクリーナ４０で挟まれ、かつ、クロスメンバ２０の前方に配置したので、カウリング４７を取り外せばメンテナンス作業し易い位置に連結部６８を位置させることができる。
【００４３】
別の見方をすれば、前方排気管６５と後方排気管６６との直線状連結部６８を、図１に示す車両側面視において、シートフレーム１９の下方かつリアショックアブソーバ２７の前方に位置する領域内でメインフレーム１８と重ならない位置に配置し、図２に示す車両平面視において、車体フレーム１１内であって、シートフレーム１９ならびにメインフレーム１８とエアクリーナ４０との間に位置する領域内に配置したので、連結部６８は周辺部品と干渉しない位置に配設でき、メンテナンス性の向上を図ることができる。また、排気管４５は直線部分が大きいので排気抵抗が小さくなり、排気マフラー４６からの排気効率も向上する。
【００４４】
また、エンジン排気系３７は、排気管４５を車体フレーム１１の内部に収納させ、図２の車両平面視において、車体フレーム１１内を車両後方に向って直線状に配置したので、図示しないレッグシールドの車幅方向内側に排気管４５を通すことができ、ライダーのニーグリップ部の車体幅を縮小化できる。
【００４５】
排気管４５はライダーの脚部が位置する領域内で車体フレーム１１内に直線状に配置して車体フレーム１１内を通し、車体カウリング４７内に収納される。排気管４５は、ライダーの脚部から離れたリアショックアブソーバ２７以後の車両後方部分を車体フレーム１１の車幅方向外方側に折曲させ、高温となる排気マフラー４６をカウリング４７の外方に位置させて走行風に積極的に晒すようにしたものであり、ライダーに熱による悪影響を与えないようにしたものである。
【００４６】
さらに、排気管４５は前方排気管６５の略Ｕ字状湾曲部４７を、図１に示す車両側面視において、インテークダクト５６の後方であってエンジンシリンダ３５の前方空間に配置し、前方排気管６５の略Ｕ字状湾曲部４７の折返しにより、前方排気管６６を車両後方側に向けてインテークダクト５６から離間する方向に直線状にかつ略水平に延設したものである。この排気管４５のレイアウト構成により、排気管４５をＵ字状に折り返す際、車両側面視上方に向けて前方排気管６５が湾曲されるので、略Ｕ字状湾曲部６７の前方配置のインテークダクト５６から排気管４５を離間して配置できる。
【００４７】
このため、Ｖベルトケース５７内のドライチャンバ５８内の冷却が効率よく行なわれる。インテークダクト５６はＶベルト室であるドライチャンバ５８用の冷却空気導入通路となっており、この通路を通る空気を暖めてしまうことを有効的に防止できる。
【００４８】
なお、本発明の一実施形態では、小型車両のエンジン排気装置を不整地走行車両である四輪バギー車両に適用した例を示したが、このエンジン排気装置は、三輪バギー車両や自動二・三輪車に適用することもできる。
【００４９】
その際、エンジン吸気系は車体中心線に対し車幅方向一側にシフトさせ、エンジン排気系はエンジン吸気系と反対側にシフトさせて配置すれば、エンジン吸気系および排気系の設計自由度が向上し、車両の小型化・外観性を向上させる上で好ましい。
【００５０】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明に係る小型車両のエンジン排気装置においては、前方排気管と後方排気管とを直線状部で連結し、排気管の曲げ部を少なくしたので、エンジン排気系のレイアウト構造を簡素化でき、排気抵抗が小さくなり、排気効率が向上する一方、排気管および排気マフラーの略全域を覆う遮熱カバー装置の遮熱カバーのカバー形状を簡素化でき、遮熱カバーの成形性や組付性を向上させることができる。
【００５１】
また、前方排気管と後方排気管とを直線状連結部で連結したので、連結部を周辺部品と干渉しない位置に設定することが容易となり、メンテナンス性を向上させることができる。
【００５２】
さらに、エンジン排気系を構成する前方排気管の略Ｕ字状湾曲部をインテークダクトの後方に配設し、インテークダクトから排気管を車両後方側に離間させて配置させるので、インテークダクト内を通る空気の加熱を効果的にかつ有効的に防止でき、Ｖベルトケース内の冷却効率も向上させることができる。
【００５３】
さらにまた、排気管は下流端直線部に位置する曲げ点からリアショックアブソーバの後方に廻り込むように後方排気管を車幅方向外側に折曲し、リアショックアブソーバの後方で排気マフラー（サイレンサ）に接続したので、高温となる排気マフラーをライダーの脚部から遠ざけた位置に位置させることができ、ライダーの脚部に対応する排気管は直線状に成形され、車体フレーム内に通すことができるので、ライダーに排気熱による悪影響を及ぼすことがない。
【００５４】
さらに、車体中心線に対しエンジン排気系を一側にオフセットさせ、エンジン吸気系をエンジン排気系とは反対側にオフセットさせて配置したので、エンジン吸気系およびエンジン排気系の設計自由度を向上させ、車両の小型化、外観性の向上を通じて商品性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型車両のエンジン排気装置の一実施形態を示すもので、不整地走行用四輪バギー車両を示す右側面図。
【図２】図１に示されたバギー車両の平面図。
【図３】図１に示された四輪バギー車両に設けられるエンジン排気装置を示す組立図。
【図４】図３に示されたエンジン排気装置を分解して示す図。
【符号の説明】
１０  バギー車両
１１  車体フレーム
１２  エンジン
１３  ステアリング機構
１４  ステアリングシャフト
１５  ハンドルバー
１６  前輪
１８  メインフレーム
１８ａ  アッパフレーム
１８ｂ  ロアーフレーム
１９  シートフレーム
２０  クロスメンバ
２１，２２  サポートフレーム
２３  プロペラシャフト
２４  リアディフアレンシャル機構
２５  後輪軸
２６  後輪
２７  リアショックアブソーバ
３０  燃料タンク
３１  運転シート
３２  計器類
３４  クランクケース
３５  エンジンシリンダ
３６  エンジン吸気系
３７  エンジン排気系
４０  エアクリーナ
４１  吸気管
４２  キャブレタ
４５  排気管
４６  排気マフラー
４７  カウリング
４８  ハンガブラケット
５０  ラジエータ
５１，５２  冷却水ホース
５３  冷却ファン
５５  インダクションボックス
５６  インテークダクト
５７  Ｖベルトケース
５８  ドライチャンバ
６０  リコイルスタータ
６１  バッテリ
６５  前方排気管
６６  後方排気管
６７  略Ｕ字状湾曲部
６８  連結部
６９  締結手段
７０  遮熱カバー装置
７１  前方遮熱カバー
７２  後方遮熱カバー
７３  マフラ遮熱カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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