(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前端部にレッグレストを上下方向に傾動可能に取り付けてなるシート用レッグレスト装置であって、
上記シートクッションに、その軸方向に適宜間隔で複数個の切り欠き状のラッチ溝を形成すると共にその軸方向へ移動可能とされたラッチシャフトと該ラッチシャフトの上記複数個のラッチ溝に択一的に係入可能とされるとともに係入したラッチ溝の上記ラッチシャフト上における形成位置に対応した移動位置で上記ラッチシャフトの移動規制を行うラッチピンとを備えたラッチ機構を、上記シートクッションの側端よりも幅方向中央寄り位置において且つ上記ラッチシャフトの軸方向を上記シートクッションの前後方向へ向けた状態で配置する一方、
上記ラッチシャフトと上記レッグレストとを連結アームにより連結し、該連結アームを介して上記ラッチシャフトの軸方向への変位を上記レッグレストにその傾動角度の変化として伝達し得るように構成するとともに、
上記ラッチシャフト２２の移動位置に対応して作動し、上記ラッチピンの上記各ラッチ溝への係入と離脱を許容する第１の回動位置と、上記ラッチピンが上記ラッチシャフトの最後端のラッチ溝よりさらに後端寄りに位置した状態において該ラッチピンを上記ラッチシャフトと非係合状態で保持する第２の回動位置と、上記第２の回動位置において上記ラッチピンを保持した状態において上記ラッチシャフトが後退方向へ移動して上記ラッチピンが最前端のラッチ溝の近傍に達したとき該ラッチピンの最前端のラッチ溝への係入を許容する第３の回動位置に択一的に位置設定されるストップレバーを備えたことを特徴とするシート用レッグレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
【０００２】
本発明は、シート用レッグレスト装置に関し、さらに詳しくはレッグレスト装置におけるレッグレストの傾動角度の調整機構に関するものである。
【従来の技術】
【０００３】
従来より、列車用シートにおいては、シートクッションの前端部に、着座者が下肢を預けて寛げるようにレッグレストを備えたものが知られている。この場合、シートクッションの着座者の要求に応じて上記レッグレストの傾動角度を調整できることが必要であり、かかる要求に応えるべく従来より種々の傾動角度調整機構が提案されており、その一つとしてラチエット機構を用いたものがある。
【０００４】
即ち、従来の傾動角度調整機構は、その外周面に複数のラチエット歯を形成したラチエットプレートを、該シートクッション前端部とレッグレストの一端部とを相対回動可能に連結するヒンジと同心上に位置するようにして該シートクッション側に固定する一方、上記レッグレスト側には上記ラチエット歯と選択的に噛合するロック部材を取り付け、上記ラチエットプレートに対する上記ロック部材の噛合位置を調整することで上記レッグレストの傾動角度を調整するようにしている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、このようなラチエット機構により傾動角度調整機構を構成した場合には、次のような問題があった。
【０００６】
即ち、上記ラチエット機構が上記ヒンジ部分に設けられる構成であることから、該ヒンジ部分にラチエット機構の配置スペースを確保する必要があり、その結果、上記シートのデザイン上における制約が生じ、デザイン設計の自由度が阻害され、延いてはシートの商品価値の低下をも招来することになるものである。
【０００７】
また、上記レッグレストにかかる荷重は上記ラチエット機構において支持されるため、該ラチエット機構側での支持荷重値を低減するには上記ラチエットプレートの径寸法を大きくしてモーメントアームを長くする必要があるが、かかるモーメントアームの増大はそのままラチエット機構の大型化、さらにはその配置スペースの拡大につながり、いずれにしても好ましくない。このため、上記ラチエットプレートの径寸法の拡大には自ずと限界があり、その結果、上記レッグレスト側の荷重により上記ラチエット歯に大きな力がかかり、場合によっては該ラチエットプレートの撓みとか破損を生じ、その信頼性及び耐久性という点において問題がある。
【０００８】
そこで本発明では、シートのデザイン上の自由度を阻害せず、且つ信頼性及び耐久性の高いシート用レッグレスト装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。即ち、シートクッションの前端部にレッグレストを上下方向に傾動可能に取り付けてなるシート用レッグレスト装置において、上記シートクッションに、その軸方向に適宜間隔で複数個の切り欠き状のラッチ溝を形成すると共にその軸方向へ移動可能とされたラッチシャフトと該ラッチシャフトの上記複数個のラッチ溝に択一的に係入可能とされるとともに係入したラッチ溝の上記ラッチシャフト上における形成位置に対応した移動位置で上記ラッチシャフトの移動規制を行うラッチピンとを備えたラッチ機構を、上記シートクッションの側端よりも幅方向中央寄り位置において且つ上記ラッチシャフトの軸方向を上記シートクッションの前後方向へ向けた状態で配置する一方、上記ラッチシャフトと上記レッグレストとを連結アームにより連結し、該連結アームを介して上記ラッチシャフトの軸方向への変位を上記レッグレストにその傾動角度の変化として伝達し得るように構成するとともに、上記ラッチシャフト２２の移動位置に対応して作動し、上記ラッチピンの上記各ラッチ溝への係入と離脱を許容する第１の回動位置と、上記ラッチピンが上記ラッチシャフトの最後端のラッチ溝よりさらに後端寄りに位置した状態において該ラッチピンを上記ラッチシャフトと非係合状態で保持する第２の回動位置と、上記第２の回動位置において上記ラッチピンを保持した状態において上記ラッチシャフトが後退方向へ移動して上記ラッチピンが最前端のラッチ溝の近傍に達したとき該ラッチピンの最前端のラッチ溝への係入を許容する第３の回動位置に択一的に位置設定されるストップレバーを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のシート用レッグレスト装置によれば、レッグレストの傾動角度の調整とその傾動角度の保持とを、ラッチシャフトと該ラッチシャフトに設けた複数個のラッチ溝に択一的に係入するラッチピンとを備えてなるラッチ機構と、該ラッチ機構における上記ラッチシャフトの軸方向移動の変位を上記レッグレストにその傾動角度の変位として伝達する連結アームとで行うようにしているので、上記レッグレストにかかる荷重は上記連結アームを介して上記ラッチシャフトにその軸力として伝達され、この軸力が該ラッチシャフトのラッチ溝と該ラッチ溝に係入したラッチピンとの係合により支持される。
【００１１】
従って、上記ラッチシャフト側における許容支持力は、上記ラッチピンの径寸法を大きくすることで容易に高めることができる。また、上記ラッチピンの径寸法の拡大は、上記ラッチ機構が上記シートクッションとレッグレストとのヒンジが配置される該シートクッションの側端ではなく、該側端よりも幅方向中央寄り位置に配置されているので、その配置スペースの確保のためにシートのデザイン上の自由度が阻害されるということもない。これらの結果、シートのデザイン性を高めることによる該シートの商品価値の向上と、レッグレストの信頼性及び耐久性の向上とを両立させることができるものである。
【００１２】
さらに、本願発明では、上記ストップレバーを備えているので、上記レッグレストの傾動操作のみによって、上記ラッチピンを上記ラッチシャフトの任意のラッチ溝に係入させて位置保持させること、及び傾動位置の変更をすることができる。
【発明の実施の形態】
【００１３】
以下、本発明のシート用レッグレスト装置を添付図面に示す好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１４】
図１には、本発明にかかるレッグレスト装置Ｘを備えた列車用のシートＺを示している。このシートＺは、脚台４上に回転可能に取り付けられるシートクッション１と、該シートクッション１の後端部にリクライニング可能に取り付けられたシートバック２と、該シートクッション１の左右両側に配置されたアームレスト３，３とを備えて構成される。そして、上記シートクッション１の前端部には、レッグレスト１０を備えたレッグレスト装置Ｘが上下方向へ傾動可能に取り付けられている。また、上記脚台４の側部には、上記シートＺを回転させる場合に、上記シートバック２のリクライニング状態を解除して該シートバック２を最前傾姿勢とするとともに、所定の傾動角度に姿勢保持された上記レッグレスト１０の姿勢保持作用を解除してこれを最下傾姿勢とするためのロック解除ペダル５が備えられている。
【００１５】
本発明は、上記レッグレスト装置Ｘにおける上記レッグレスト１０の傾動角度の調整とその保持とを行う後述のラッチ機構２０の構造に最大の特徴を有するものであり、以下、このラッチ機構２０の構造及び作動等を詳述する。
【００１６】
図２及び図３には、上記シートクッション１のシートクッションフレーム６の下面側に配置されたラッチ機構２０を示している。尚、上記シートＺのシートクッション１と上記レッグレスト装置Ｘの上記レッグレスト１０とは、図２及び図３に示すように、上記シートクッション１のシートクッションフレーム６の後端桁材６ｂに所定間隔をもって配置された左右一対の連結ブラケット７，７と、上記レッグレスト１０のレッグレストフレーム１１の一端にその幅方向に所定間隔をもって配置された左右一対の支持アーム１４，１４とを、それぞれ枢支軸１５，１５により枢支することで相対回動自在に連結されている。
【００１７】
上記ラッチ機構２０は、図１〜図４に示すように、上記シートクッションフレーム６の幅方向の略中央部においてその前端桁材６ａと後端桁材６ｂとの間に跨がって取り付けられた支持フレーム２１を備えている。この支持フレーム２１は、所定間隔をもって対向する左右一対の側壁２１ｃ，２１ｄをもつ型材であって、その軸方向の一端２１ａと他端２１ｂとは、それぞれ上記シートクッションフレーム６の前端桁材６ａと後端桁材６ｂに溶接固定されている。
【００１８】
上記支持フレーム２１の軸方向における略中央位置には、その幅方向に延びる凹溝１８と該凹溝１８に直交してその軸方向に貫設されたシャフト嵌挿孔１９とを備えたシャフトガイド１７が、該凹溝１８の開口端を上方に向けた状態で固着されている。そして、このシャフトガイド１７のシャフト嵌挿孔１９には、次述のラッチシャフト２２がその軸方向に摺動自在に嵌挿配置されている。
【００１９】
上記ラッチシャフト２２は、図６に示すように、所定長さのロッド体で構成され、その一端２２ａは後述の連結ピン２４を介して後述の連結アーム２３の一端２３ｂが枢着される。また、ラッチシャフト２２の外周面の一側には、その一端２２ａ寄りに位置する第１ラッチ溝２５Ａと、その他端２２ｂ寄りに位置し且つ軸方向に所定間隔をもって並ぶ四つのラッチ溝、即ち、第２ラッチ溝２５Ｂ〜第５ラッチ溝２５Ｅとがそれぞれ設けられている。さらに、上記第５ラッチ溝２５Ｅの直後方位置には、上記ラッチシャフト２２の外周面から所定高さに突出して軸方向に延びる突出部２６が設けられている。
【００２０】
そして、上記ラッチシャフト２２は、図４及び図５に示すように、その他端２２ｂを上記支持フレーム２１の他端２１ｂ側に向けた状態で、上記シャフトガイド１７のシャフト嵌挿孔１９に嵌挿されている。尚、この場合、このラッチシャフト２２は、図示しないガイド機構により、上記各ラッチ溝２５Ａ〜２５Ｅを上方に向けた姿勢を保持したままその軸方向へ摺動し得るようにされている。
【００２１】
一方、上記連結アーム２３は、所定長さのロッド体で構成され、その一端２３ａは上記レッグレストフレーム１１の裏面側に設けた連結ブラケット１２（図２及び図３を参照）に連結ピン１３を介して枢着されるとともに、その他端２３ｂは上述のように連結ピン２４を介して上記ラッチシャフト２２の一端２２ａに枢着されている。
【００２２】
従って、上記ラッチシャフト２２が軸方向に移動すると、その変位が上記連結アーム２３を介して上記レッグレスト１０に伝達され、該レッグレスト１０の傾動角度が変更される。逆言すれば、上記レッグレスト１０の自重及び該レッグレスト１０にかかる着座者の下肢の重量により、該レッグレスト１０にこれを上記枢支軸１５を中心として下方へ回転させる回転力が作用した場合、この回転力が上記連結アーム２３を介して上記ラッチシャフト２２にその軸力として伝達される。このため、上記ラッチシャフト２２の軸方向への移動位置を適宜規制することで上記レッグレスト１０を所定の傾動角度に設定し且つこの傾動角度をそのまま保持し得ることになる。かかるレッグレスト１０の傾動角度の調整と保持とを行うために、上記支持フレーム２１側には以下に述べるように各種の部材が設けられている。
【００２３】
即ち、上記支持フレーム２１の一端２１ａ寄りの両側壁２１ｃ，２１には該支持フレーム２１の軸方向に直線状に延びる長溝２８，２８が形成されるとともに、該長溝２８，２８の後端よりも上記他端２１ｂ寄りで且つ上記シャフトガイド１７の凹溝１８と対応する位置には、該両側壁２１ｃ，２１を上下方向に延びる円弧溝２９，２９がそれぞれ形成されている。
【００２４】
上記円弧溝２９，２９には、上記ラッチシャフト２２の各ラッチ溝２５Ａ〜２５Ｅに係入するラッチピン２７が、上記凹溝１８を横切る状態で貫通配置されている。そして、このラッチピン２７の一端は、図４に示すように、上記支持フレーム２１の一方の側壁２１ｃに対して枢支軸３４により回動自在に取り付けられた第１揺動レバー３１の一端に結合されている。また、上記ラッチピン２７の他端は、図５に示すように、上記支持フレーム２１の他方の側壁２１ｄに対して上記枢支軸３４により回動自在に取り付けられた第２揺動レバー３２の一端に結合されている。
【００２５】
尚、この第１揺動レバー３１は、第１スプリング４１のバネ力により、上記ラッチピン２７を上方へ移動させる方向に常時回動付勢されている。また、上記第２揺動レバー３２は、上記ロック解除ペダル５の踏み込み操作により引張されるケーブル８が連結されている。従って、上記ラッチピン２７は、上記ケーブル８が引張されていない時には上記第１スプリング４１のバネ力によって上記凹溝１８の溝底側に付勢され、上記ラッチシャフト２２の所定のラッチ溝２５Ａ〜２５Ｅに係入され且つその係入状態が保持される一方、該ケーブル８が引張された時には上記第１スプリング４１のバネ力に抗して上記ケーブル８の引張力により上記凹溝１８から離脱する方向へ強制的に移動せしめられ、上記ラッチシャフト２２の所定のラッチ溝２５Ａ〜２５Ｅへの係入状態が解除されることになる。
【００２６】
一方、上記長溝２８，２８には、上記ラッチシャフト２２の一端２２ａと上記連結アーム２３の他端２３ｂとを連結する上記連結ピン２４が嵌挿されており、特にこの連結ピン２４の一端は上記支持フレーム２１の一方の側壁２１ｃ側に大きく突出されている。
【００２７】
さらに、上記支持フレーム２１の一方の側壁２１ｃにおける上記円弧溝２９，２９の直下方位置には、枢支ピン３５により次述のストップレバー３３が取り付けられている。このストップレバー３３は、図４及び図７に示すように、略Ｌ字状に屈曲した形態をもち、その一端部を第１レバー部３３ａとし、他端部を第２レバー部３３ｂするとともに、該第２レバー部３３ｂの先端寄り位置には突起３３ｃが形成されている。そして、この突起３３ｃよりも先端寄り部位は第１凹部３３ｄとされるとともに、その基端寄り部位は第２凹部３３ｅとされている。また、このストップレバー３３は、第２スプリング４２のバネ力により、上記枢支ピン３５を中心として常時時計回り方向（図７において）に回動付勢されている。
【００２８】
上記ストップレバー３３は、上記ラッチシャフト２２の移動位置に対応して、次述する三つの回動位置を択一的にとるようになっている。即ち、第１の回動位置は、図６並びに第８図に符号３３で指示するように、上記ラッチピン２７が上記ラッチシャフト２２の上記各ラッチ溝２５Ａ〜２５Ｅのいずれかに係入した状態において、上記第２凹部３３ｅに位置した上記ラッチピン２７により時計回り方向への回動が規制された状態となる位置である。
【００２９】
第２の回動位置は、図７に示すように、上記ラッチシャフト２２の突出部２６に位置している上記ラッチピン２７を上記第１凹部３３ｄにおいて支持して該ラッチピン２７の存在に拘わらず上記ラッチシャフト２２の軸方向への移動を許容すると同時に、該ストップレバー３３自身もその付勢回動方向において上記ラッチピン２７と係合することでその回動が規制される位置である。
【００３０】
第３の回動位置は、図８において符号３３′で指示する位置である。即ち、この回動位置は、上記ラッチシャフト２２が実線図示する規制位置（即ち、上記ラッチピン２７が上記第１ラッチ溝２５Ａに係入した位置）よりも所定寸法だけ後方側（その他端２２ｂ側）へ移動し、上記連結ピン２４が実線図示する位置から鎖線図示（符号２４′参照）する位置に移動し、該連結ピン２４′が上記ストップレバー３３の第１レバー部３３ａに当接してこれを反時計回り方向に回動させた状態である。上記ストップレバー３３が上記第２の回動位置（符号３３で示す位置）から第３の回動位置に移動する時、第２の回動位置においてその第１凹部３３ｄに支持されていた上記ラッチピン２７′は上記突起３３ｃを乗り越えて上記第２凹部３３ｅ側に移動して上記ラッチピン２７の第１ラッチ溝２５Ａへの係入を許容する状態とされるものである。
【００３１】
続いて、上記レッグレスト装置Ｘの操作等を、上記ラッチシャフト２２とラッチピン２７との係合状態との関連において説明する。
【００３２】
まず、上記レッグレスト１０のが取り得る傾動角度であるが、この実施形態においては図３に示す五つの傾動角度を設定している。即ち、第１の傾動角度は図３において符号１０で示すように上記レッグレスト１０が垂下され上記脚台４側に格納される傾動角度である。この第１の傾動角度は、図８に示すように、上記ラッチピン２７が上記ラッチシャフト２２の第１ラッチ溝２５Ａに係入することで達成される。
【００３３】
第２の傾動角度は図３において符号１０Ａで示す角度であり、第３の傾動角度は図３において符号１０Ｂで示す角度であり、第４の傾動角度は図３において符号１０Ｃで示す角度であり、さらに第５の傾動角度は図３において符号１０Ｄで示す角度である。そして、これら第２〜第５の傾動角度は、それぞれ上記ラッチピン２７がラッチシャフト２２の第２ラッチ溝２５Ｂ〜第５ラッチ溝２５Ｅに係入することで達成されるものである。
【００３４】
ここで、例えば上記レッグレスト１０を、第１の傾動角度に設定された状態（格納姿勢）から上方へ回動させて第２〜第５のいずれかの傾動角度に設定する場合の操作について説明する。
【００３５】
先ず、操作者は、上記レッグレスト１０の側部に設けられている上記操作レバー１６を引き上げて、第１の傾動角度（即ち、上記ラッチピン２７が第１ラッチ溝２５Ａに係入している状態）にあるレッグレスト１０を上方側に回動させる。このレッグレスト１０の上方への回動に伴って、その回動変位が上記連結アーム２３を介して上記ラッチシャフト２２にシート前方側への引き出し力として伝達される。従って、上記ラッチピン２７は、上記ラッチシャフト２２のシート前方側への移動に伴って該第１ラッチ溝２５Ａから離脱し、該ラッチシャフト２２の上面を上記第２〜第５ラッチ溝２５Ｂ〜２５Ｅ側に向かって相対移動する。尚、この場合、上記ストップレバー３３は上記第２スプリング４２の付勢力に抗して反時計回りに回動され上記ラッチピン２７の移動を許容する。
【００３６】
そして、上記ラッチピン２７は、上記レッグレスト１０の上方への回動操作に連動して順次上記第２ラッチ溝２５Ｂ〜第４ラッチ溝２５Ｄに対して係入及び離脱を繰り返し、最終的には第５ラッチ溝２５Ｅに係入する。従って、操作者が好みの傾動角度で上記レッグレスト１０の回動操作を停止することで、上記ラッチピン２７はその時点において対応しているラッチ溝、あるいは対応直前のラッチ溝に係入し、上記レッグレスト１０はその傾動角度に設定され且つその姿勢が保持される。
【００３７】
一方、例えば上記レッグレスト１０の傾動角度を、第４の傾動角度から第２の傾動角度に変更する場合には、先ず、操作者は一旦、上記操作レバー１６を操作して上記レッグレスト１０を第４の傾動角度から第５の傾動角度よりもさらに所定量だけ上方まで引き上げる。すると、上記ラッチピン２７は、図７に示すように、上記ラッチシャフト２２の突出部２６上に位置し且つその位置が上記ストップレバー３３によって保持されている。従って、この状態では、上記ラッチシャフト２２は自由に移動できる状態となっているので、操作者は上記レッグレスト１０を第１の傾動角度まで一気に傾動させる。このレッグレスト１０が第１の傾動角度に設定されると、図８に示すように、上記ストップレバー３３が上記連結ピン２４によって反時計回り方向に回動されることで該ストップレバー３３による上記ラッチピン２７の規制作用が解除され、該ラッチピン２７は上記レッグレスト１０の引き上げ操作に伴って上記各ラッチ溝２５Ａ〜２５Ｅに係入し得る状態となる。従って、この後は、操作者が上記レッグレスト１０を第２の傾動角度まで引き上げることで、上記レッグレスト１０は第２の傾動角度に設定され且つ保持されることになる。
【００３８】
さらに、上述の如き通常の操作とは別個独立に、上記レッグレスト１０が第２〜第５の傾動角度から第１の傾動角度に強制的に設定される場合がある。即ち、上記シートＺを回転させる場合である。かかる場合には、上記レッグレスト１０を上記脚台４側に格納して回転部分全体としての回転半径を最小とする必要があるためである。
【００３９】
この場合の操作は、操作者が上記脚台４側に設けられた上記ロック解除ペダル５を踏み込み操作することで行われる。即ち、上記ロック解除ペダル５が踏み込み操作されると、これに連結された上記ケーブル８が引張され、このケーブル８の引張力を受けて、図５に示す如く、上記第２揺動レバー３２が枢支軸３４を中心として時計回りに回転し、上記ラッチピン２７が上記第１スプリング４１の付勢力に抗して引き上げられ、上記ラッチシャフト２２の各ラッチ溝２５Ａ〜２５Ｅとの係合が解除される。すると、上記レッグレスト１０の自重により、該レッグレスト１０はどの傾動角度にある場合であっても、自動的に第１の傾動角度に設定されるものである。
【００４０】
尚、上記ロック解除ペダル５の踏み込み操作に連動して上記シートＺの回転規制機構（図示省略）のロック状態と、上記シートＺのシートバック２のリクライニングを規制するリクライニング規制機構（図示省略）のロック状態も同時に解除され、上記シートバック２が最前傾姿勢とされるとともに上記シートＺの回転操作が許容されるものである。
【００４１】
以上のように、この実施形態にかかるレッグレスト装置Ｘによれば、上記レッグレスト１０の傾動角度の調整とその傾動角度の保持とを、上記ラッチシャフト２２と該ラッチシャフト２２に設けた複数個のラッチ溝２５Ａ〜２５Ｅに択一的に係入するラッチピン２７とを備えてなるラッチ機構２０と、該ラッチ機構２０における上記ラッチシャフト２２の軸方向移動の変位を上記レッグレスト１０にその傾動角度の変位として伝達する上記連結アーム２３とで行うようにしているので、上記レッグレスト１０にかかる荷重は上記連結アーム２３を介して上記ラッチシャフト２２にその軸力として伝達され、この軸力が該ラッチシャフト２２のラッチ溝２５Ａ〜２５Ｅと該ラッチ溝２５Ａ〜２５Ｅに係入したラッチピン２７との係合により支持されるものである。
【００４２】
従って、上記ラッチシャフト２２側における許容支持力は、上記ラッチピン２７の径寸法を大きくすることで容易に高めることができる。また、上記ラッチピン２７の径寸法の拡大は、上記ラッチ機構２０が上記シートクッション１とレッグレスト１０とのヒンジが配置される該シートクッション１の側端ではなく、該側端よりも幅方向中央寄り位置に配置されているので、その配置スペースの確保のためにシートＺのデザイン上の自由度が阻害されるということもない。これらの結果、シートＺのデザイン性を高めることによる該シートＺの商品価値の向上と、レッグレスト１０の信頼性及び耐久性の向上とを両立させることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のレッグレスト装置を備えたシートの全体斜視図である。
【図２】  図１に示したシートにおけるシートクッション部分の平面図である。
【図３】  図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】  図２に示したレッグレスト支持機構の、図２の矢印ＩＶ方向からの斜視図である。
【図５】  図２に示したレッグレスト支持機構の、図２の矢印Ｖ方向からの斜視図である。
【図６】  レッグレスト支持機構におけるラッチ機構の説明図である。
【図７】  レッグレスト支持機構におけるラッチ機構の説明図である。
【図８】  レッグレスト支持機構におけるラッチ機構の説明図である。
【符号の説明】
１はシートクッション、２はシートバック、３はアームレスト、４は脚台、５はロック解除ペダル、６はシートクッション、７は連結ブラケット、８はケーブル、１０はレッグレスト、１１はレッグレストフレーム、１２は連結ブラケット、１３は連結ピン、１４は支持アーム、１５は枢支軸、１６は操作レバー、１７はシャフトガイド、１８は凹溝、１９はシャフト嵌挿孔、２０はラッチ機構、２１は支持フレーム、２２はラッチシャフト、２３は連結アーム、２４は連結ピン、２５Ａ〜２５Ｂはラッチ溝、２６は突出部、２７はラッチピン、２８は長溝、２９は円弧溝、３１は第１揺動レバー、３２は第２揺動レバー、３３はストップレバー、３４は枢支軸、３５は枢支ピン、４１は第１スプリング、４２は第２スプリング、Ｚはシート、Ｘはレッグレスト装置である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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