(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子の操作で単独系ブレーキ用連繋手段を牽引して、液圧マスタシリンダに発生した液圧で作動する液圧式ブレーキとなし、他方を第２ブレーキ操作子の操作で連動系ブレーキ用連繋手段を牽引して作動する機械式ブレーキとなすと共に、前記液圧マスタシリンダに、前記第１ブレーキ操作子の入力荷重を液圧マスタシリンダの液圧力に変換する作動力変換手段と、前記第２ブレーキ操作子の入力荷重を、前記液圧マスタシリンダの液圧力と前記機械式ブレーキの作動力とに分配する出力分配手段とを組合わせして、これら液圧マスタシリンダと作動力変換手段と出力分配手段とでマスタシリンダユニットを構成し、前記作動力変換手段に、前記第１ブレーキ操作子と単独系ブレーキ用連繋手段にて接続され、該第１ブレーキ操作子の操作にて固定支点の回りに回動する第１回動レバーと、該第１回動レバーの押動にて、前記固定支点の回りに前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔開口部方向へ回動し、該液圧マスタシリンダのピストンをピストン押動部にてシリンダ孔内に押動するノッカーとを設け、前記連動系ブレーキ用連繋手段を、前記第２ブレーキ操作子につながれる牽引側連繋手段と、前記機械式ブレーキにつながれる従動側連繋手段とに分断して、これら牽引側連繋手段と従動側連繋手段との間に前記出力分配手段を介装し、該出力分配手段に、中間部を前記固定支点に枢支され、その一端にて前記液圧マスタシリンダのピストンを前記ノッカーを介して押動する第２回動レバーと、該第２回動レバーの他端に、一端を浮動支点にて枢支して揺動可能に支持されるイコライザレバーとを設けると共に、該イコライザレバーに、前記連動系ブレーキ用連繋手段の牽引側連繋手段と従動側連繋手段とを接続し、前記第１回動レバーと前記ノッカーと前記第２回動レバーを重ねて配設したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記第２回動レバーがピストン押し込み方向へ回動した際に、該第２回動レバーの回動を規制するストッパを設けたことを特徴とする請求項１に記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記液圧式ブレーキを前輪ブレーキとなし、前記機械式ブレーキを後輪ブレーキとなすと共に、前記第２ブレーキ操作子の操作によって前記液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動する際に、液圧式ブレーキを機械式ブレーキよりも遅れて作動させる遅延手段を有することを特徴とする請求項１または２に記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子とを、ハンドルバーに取着されるブレーキレバーとなすと共に、前記マスタシリンダユニットをハンドルバーと前輪の間に配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動三輪車、三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に適用が可能なブレーキ装置に係り、詳しくは、このブレーキ装置が２つのブレーキ操作子を備え、一方のブレーキ操作子の操作では、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方が単独で作動し、他方のブレーキ操作子の操作では、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方が連動して作動する構造を持ったバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動するブレーキ装置として、例えば特開平５−１６８６２号公報に示されるものがある。
【０００３】
この技術は、前輪ブレーキと後輪ブレーキに、それぞれ従動側連繋手段の牽引にて作動する機械式ブレーキを採用し、ハンドルバーの両端側に一対のブレーキレバーをそれぞれ支軸にて枢支して、一方のブレーキ操作子の支軸の近傍に出力分配手段を配設し、該出力分配手段に前記一対の従動側連繋手段を連結すると共に、前記一方のブレーキ操作子の支軸を挟んだ出力分配手段と反対側に、他方のブレーキ操作子につながれた牽引側連繋手段を連結しており、一方または他方のブレーキ操作子のいずれによっても、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方を連動して作動できるようにしている。
【０００４】
上述の出力分配手段は、一方のブレーキ操作子の支軸近傍に、浮動支点にて回動可能に枢支された板状のイコライザレバーで、浮動支点を挟んだ出力分配手段の両側に、前述の前輪ブレーキ用連繋手段と後輪ブレーキ用連繋手段とを連結しており、浮動支点から双方のブレーキ用連繋手段の連結点までの長さを違えることによって、前輪ブレーキと後輪ブレーキへの出力荷重を異ならせることができるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き連動式のブレーキ装置では、ブレーキ操作子からの入力荷重を、出力分配手段によって単に前輪ブレーキと後輪ブレーキへ出力荷重として配分するだけで、両ブレーキへの出力荷重を入力荷重以上に増大したり減少することはできないために、前輪ブレーキと後輪ブレーキに、車体条件や性能，使用目的に応じた制動力を設定することはできなかった。
【０００６】
そこで本発明は、前輪ブレーキと後輪ブレーキを連動する際に、前輪ブレーキと後輪ブレーキへの出力荷重を、ブレーキ操作子の入力荷重よりも増大若しくは減少することが可能で、その結果、前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれに、車体条件や性能，使用目的に見合った好適な制動力を設定することのできるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、請求項１の発明では、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子の操作で単独系ブレーキ用連繋手段を牽引して、液圧マスタシリンダに発生した液圧で作動する液圧式ブレーキとなし、他方を第２ブレーキ操作子の操作で連動系ブレーキ用連繋手段を牽引して作動する機械式ブレーキとなすと共に、前記液圧マスタシリンダに、前記第１ブレーキ操作子の入力荷重を液圧マスタシリンダの液圧力に変換する作動力変換手段と、前記第２ブレーキ操作子の入力荷重を、前記液圧マスタシリンダの液圧力と前記機械式ブレーキの作動力とに分配する出力分配手段とを組合わせして、これら液圧マスタシリンダと作動力変換手段と出力分配手段とでマスタシリンダユニットを構成し、前記作動力変換手段に、前記第１ブレーキ操作子と単独系ブレーキ用連繋手段にて接続され、該第１ブレーキ操作子の操作にて固定支点の回りに回動する第１回動レバーと、該第１回動レバーの押動にて、前記固定支点の回りに前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔開口部方向へ回動し、該液圧マスタシリンダのピストンをピストン押動部にてシリンダ孔内に押動するノッカーとを設け、前記連動系ブレーキ用連繋手段を、前記第２ブレーキ操作子につながれる牽引側連繋手段と、前記機械式ブレーキにつながれる従動側連繋手段とに分断して、これら牽引側連繋手段と従動側連繋手段との間に前記出力分配手段を介装し、該出力分配手段に、中間部を前記固定支点に枢支され、その一端にて前記液圧マスタシリンダのピストンを前記ノッカーを介して押動する第２回動レバーと、該第２回動レバーの他端に、一端を浮動支点にて枢支して揺動可能に支持されるイコライザレバーとを設けると共に、該イコライザレバーに、前記連動系ブレーキ用連繋手段の牽引側連繋手段と従動側連繋手段とを接続し、前記第１回動レバーと前記ノッカーと前記第２回動レバーを重ねて配設したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明では、請求項１の発明の第２回動レバーがピストン押し込み方向へ回動した際に、該第２回動レバーの回動を規制するストッパを設ける。
【０００９】
請求項３の発明では、請求項１または請求項２の発明において、液圧式ブレーキを前輪ブレーキとなし、機械式ブレーキを後輪ブレーキとなすと共に、第２ブレーキ操作子の操作によって液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動する際に、液圧式ブレーキを機械式ブレーキよりも遅れて作動させる遅延手段を備えるものとする。
【００１０】
請求項４の発明では、請求項１〜請求項３のいずれかの発明において、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子とを、ハンドルバーに取着されるブレーキレバーとなすと共に、マスタシリンダユニットをハンドルバーと前輪の間に配設する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をスクータ型のバーハンドル車両に適用した一形態例を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図中、図１はブレーキ装置の全体を示す概略図、図２は図１のブレーキ装置を搭載したスクータ型バーハンドル車両の正面図、図３はブレーキ装置に用いたマスタシリンダユニットの非作動状態を示す一部断面正面図、図４はマスタシリンダユニットの分解斜視図、図５は図３のＶ−Ｖ断面図、図６は単独系ブレーキ系統のみを操作した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図、図７は連動系ブレーキ系統のみを作動した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図、図８は単独系ブレーキ系統と連動系ブレーキ系統の双方を作動した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図、図９はマスタシリンダユニットによる入出力配分を説明するための作動力変換手段と出力分配手段の概略図である。
【００１３】
バーハンドル車両１のブレーキ装置２は、ハンドルバー３に取着される第１ブレーキ操作子４及び第２ブレーキ操作子５と、車体前部を覆うレッグシールド６内に配設されるマスタシリンダユニット７とを備えており、ハンドルバー３に操舵されるフロントフォーク８の下端で前輪９の一側部に配設される前輪ブレーキを液圧式ブレーキ１０となし、スイングアーム１１の後端で後輪のホイール（いずれも図示しない）内や後輪の一側部に配設される後輪ブレーキを機械式ブレーキ１２となしている。
【００１４】
第１ブレーキ操作子４は、ハンドルバー３の右端に取付けられたアクセルグリップ１３の前方に配設される右ブレーキレバー、第２ブレーキ操作子５は、ハンドルバー３の左端に取付けられた固定グリップ１４の前方に配設される左ブレーキレバーで、ブレーキ装置２は、第１ブレーキ操作子４の握り操作にて、液圧式ブレーキ１０を単独で作動する単独系ブレーキ系統１５と、第２ブレーキ操作子５の握り操作にて、液圧式ブレーキ１０と機械式ブレーキ１２の双方を連動して作動する連動系ブレーキ系統１６との組合わせでなっている。
【００１５】
単独系ブレーキ系統１５は、第１ブレーキ操作子４と液圧式ブレーキ１０，マスタシリンダユニット７，単独系ブレーキ用連繋手段１７及び液圧配管１８とで構成され、また連動系ブレーキ系統１６は、第２ブレーキ操作子５と液圧式ブレーキ１０及び機械式ブレーキ１２，連動系ブレーキ用連繋手段１９に、単独系ブレーキ系統１５と兼用のマスタシリンダユニット７と液圧配管１８とを加えた構成となっている。
【００１６】
液圧式ブレーキ１０には、前輪９と一体に回転するディスクロータ３０に、キャリパボディ３１を組合わせした液圧式ディスクブレーキが用いられ、また機械式ブレーキ１２には、スイングアーム１１の後端に固設されたバックプレート３２内に一対のブレーキシュー３３，３３を拡縮可能に対向配置し、両ブレーキシュー３３，３３をアンカーピン３４を支点に拡開するリーディング＆トレーリング型の機械式ドラムブレーキが用いられており、さらに単独系ブレーキ用連繋手段１７と連動系ブレーキ用連繋手段１９には、それぞれワイヤケーブルが用いられている。
【００１７】
マスタシリンダユニット７は、液圧式ブレーキ１０に液圧を供給する液圧マスタシリンダ４０を車体取付けブラケット５０に固設し、液圧マスタシリンダ４０に、第１ブレーキ操作子４の入力荷重を液圧マスタシリンダ４０の液圧力に変換する作動力変換手段６０と、第２ブレーキ操作子５の入力荷重を、液圧マスタシリンダ４０の液圧力と機械式ブレーキ１２の作動力とに分配する出力分配手段７０とを組付けした構成を持っている。
【００１８】
車体取付けブラケット５０は、上下２カ所に取付け部５０ａ，５０ａが突設され、上部２カ所と下部の１カ所に、めねじ孔を用いたワイヤガイド５０ｂ，５０ｃ，５０ｄが形成されると共に、上部２カ所とマスタシリンダ取付け用のめねじ孔５０ｅ，５０ｅが穿設されており、車体取付けブラケット５０に取付けされたマスタシリンダユニット７は、車体取付けブラケット５０の取付け部５０ａ，５０ａに取付けボルト５４，５４を挿通し、該ボルト５４，５４を車体に螺着して、車体前部のレッグシールド６内に取付けされる。
【００１９】
車体取付けブラケット５０の下部にはガイド片５０ｆが突出していて、該ガイド片５０ｆにめねじ孔５０ｇが縦方向に貫通形成されており、該めねじ孔５０ｇとこれに螺着される調整ボルト５１及び該調整ボルト５１を固定するためのロックナット５２とで、本発明のストッパ５３が構成される。調整ボルト５１は、連動系ブレーキ系統１６の作動時に、後述する作動力変換手段６０の第２回動レバー７１を支承して、ノッカー６２による液圧マスタシリンダ４０のピストン押し込み量を規制することにより、前輪ブレーキ１０の作動力を設定するようにしており、調整ボルト５１がガイド片５０ｆから上方へ突出する量を調整することによって、前輪ブレーキ１０の作動力を変更できるようにしている。
【００２０】
前記第１ブレーキ操作子４は、マスタシリンダユニット７の作動力変換手段６０と単独系ブレーキ用連繋手段１７にて接続され、液圧式ブレーキ１０と液圧マスタシリンダ４０とが液圧配管１８にて接続されている。連動系ブレーキ用連繋手段１９は、第２ブレーキ操作子５につながれる牽引側連繋手段２０と、機械式ブレーキ１２につながれる従動側連繋手段２１とに分断されており、これら牽引側連繋手段２０と従動側連繋手段２１との間に出力分配手段７０が介装されている。
【００２１】
液圧マスタシリンダ４０は、シリンダボディ４１が、上部の２カ所を取付けボルト５５，５５で車体取付けブラケット５０に傾斜して取付けられており、シリンダボディ４１には、有底のシリンダ孔４２が開口部を下側に向けて穿設されている。シリンダ孔４２の開口部側には、ピストン４３が液密且つ移動可能に内挿されており、ピストン４３は、シリンダ孔４２の上底壁との間に画成された液圧室に縮設される戻しばね（いずれも図示しない）の弾発力によって、シリンダ孔４２の開口部方向へ付勢されている。
【００２２】
シリンダボディ４１の上底壁には、液圧室に連通する液圧配管１８が接続され、シリンダボディ４１の周壁上部に突出するボス部４１ａには、シリンダ孔４２と別途のリザーバ４４とを連通する液通管４５が接続されている。シリンダボディ４１のシリンダ孔開口部側には、一対のレバーホルダ４１ｂ，４１ｂが垂設されており、該レバーホルダ４１ｂ，４１ｂの間に、作動力変換手段６０の第１回動レバー６１及びノッカー６２と出力分配手段７０の第２回動レバー７１とが、固定支点８０とナット８１を用いて枢支されている。
【００２３】
作動力変換手段６０は、上述の第１回動レバー６１と板状ノッカー６２とのレバー機構でなり、固定支点８０には第１回動レバー６１の一端６１ａとノッカー６２の中間部６２ａとが枢支されている。第１回動レバー６１の他端６１ｂは、車体取付けブラケット５０のワイヤガイド５０ｂの下方に突出して設けられ、該他端６１ｂに、ワイヤガイド５０ｂより引き込まれた単独系ブレーキ用連繋手段１７が接続されており、一端６１ａと他端６１ｂとの間に、ノッカー６２の他端６２ｃと係合するノッカー係合部６１ｃが設けられている。
【００２４】
ノッカー６２は、中間部６２ａから一側部側に、レバー係合部６２ｂとストッパ片６２ｄとが設けられ、中間部６２ａから他側部側に、他端６２ｃとピストン押動部６２ｅとが設けられており、レバー係合部６２ｂとその外側に連続するストッパ片６２ｄとはシリンダボディ４１の下方に配設され、他端６２ｃが第１回動レバー６１のノッカー係合部６１ｃの上方に配設されると共に、他端６２ｃから上方へ延びるピストン押動部６２ｅが、先端をシリンダボディ４１のシリンダ孔４２から突出するピストン４３の外端に当接させて配設されている。
【００２５】
第１回動レバー６１のノッカー係合部６１ｃとノッカー６２の他端６２ｃとの間には第１戻しばね６３が縮設されていて、第１回動レバー６１とノッカー６２とをガタ付きなく逆方向へ弾発すると共に、第１回動レバー６１につながれた単独系ブレーキ用連繋手段１７を緩みなく張設するようにしている。
【００２６】
第１ブレーキ操作子４を握り操作しない非作動時の作動力変換手段６０は、ピストン４３にピストン押動部６２ｅを当接させたノッカー６２に、液圧室内の戻しばねの弾発が作用して、ノッカー６２と、該ノッカー６２の他端６２ｃにノッカー係合部６１ｃで係合する第１回動レバー６１とが、固定支点８０回りに非作動方向（図１の反時計方向）へ回動し、ノッカー６２のストッパ片６２ｄがシリンダボディ４１の下面に当接することによって、ピストン４３と第１回動レバー６１並びにノッカー６２の後退位置がそれぞれ規制される（図３）。
【００２７】
また、第１ブレーキ操作子４を握り操作すると、単独系ブレーキ用連繋手段１７につながれた第１回動レバー６１が固定支点８０回りに作動方向（図３の時計方向）回動し、該第１回動レバー６１のノッカー係合部６１ｃと他端６２ｃで当接するノッカー６２が第１回動レバー６１と同方向へ回動して、ノッカー６２のピストン押動部６２ｅが液圧マスタシリンダ４０のピストン４３をシリンダ孔４２の底部方向へ押し込んで行く。
【００２８】
出力分配手段７０は、連動系ブレーキ用連繋手段１９の牽引側連繋手段２０を第２ブレーキ操作子５の握り操作にて牽引し、該牽引側連繋手段２０の牽引力を、液圧式ブレーキ用の液圧配管１８と機械式ブレーキ用の従動側連繋手段２１とに分岐して、第２ブレーキ操作子５からの入力荷重を、液圧式ブレーキ用の液圧力と機械式ブレーキ用の牽引力とに出力荷重として配分するレバー機構で、本形態例の出力分配手段７０は、中間部７１ａを固定支点８０に枢支される上述の第２回動レバー７１と、車体取付けブラケット５０とシリンダボディ４１の一方のレバーホルダ４１ｂとの間に配設される板状イコライザレバー７２との組合わせでなっている。
【００２９】
第２回動レバー７１の一端にはノッカー係合部７１ｂが設けられ、該第２回動レバー７１の他端７１ｃとイコライザレバー７２の一端７２ａとが支軸を用いた浮動支点８２にて枢支されており、該浮動支点８２と車体取付けブラケット５０のガイド片５０ｈとの間に、本発明の遅延手段となる第２戻しばね８３が張設されている。
【００３０】
第２回動レバー７１一端のノッカー係合部７１ｂは、シリンダボディ４１とノッカー６２のレバー係合部６２ｂとの間に配設され、イコライザレバー７２の他端７２ｂ側に、車体取付けブラケット５０のワイヤガイド５０ｃ，５０ｄより引き込まれた連動系ブレーキ用連繋手段１９の牽引側連繋手段２０と従動側連繋手段２１の一端２０ａ，２１ａがそれぞれ接続されている。
【００３１】
前記ストッパ５３の調整ボルト５１は、第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂの下方で、ノッカー６２の車体取付けブラケット側に隣接して設けられており、第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂは、この調整ボルト５１とノッカー６２のレバー係合部６２ｂに亙る横幅に形成されている。
【００３２】
第２ブレーキ操作子５を握り操作しない非作動時の出力分配手段７０は、第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂが、固定支点８０回りに非作動方向（図１の反時計方向）へ回動するノッカー６２のレバー係合部６２ｂと当接して、第２回動レバー７１がノッカー６２と同方向へ共回りし、ノッカー６２のストッパ片６２ｄがシリンダボディ４１の下面に当接することによって後退限を規制される。また、第２回動レバー７１と浮動支点８２を介してつながれたイコライザレバー７２は、連動系ブレーキ用連繋手段１９の従動側連繋手段２１の張力によって、他端７２ｂを車体取付けブラケット５０のストッパ壁５０ｉに当接させた状態で後退限を規制されている（図３）。
【００３３】
従動側連繋手段２１はイコライザレバー７２の他端７２ｂに接続され、牽引側連繋手段２０は他端７２ｂよりも中間部寄りでイコライザレバー７２に接続されている。第２回動レバー７１とイコライザレバー７２の連結点である浮動支点８２は、両レバー７１，７２のいずれか一方に作動力が作用した際に、第２回動レバー７１が固定支点８０を中心に回動しながら、一方の作動力を他方へ伝達するようになっている。
【００３４】
車体取付けブラケット５０のガイド片５０ｈと浮動支点８２との間に張設された第２戻しばね８３は、浮動支点８２に接続された第２回動レバー７１の他端７１ｃとイコライザレバー７２の一端７２ａを、従動側連繋手段２１からイコライザレバー７２の他端７２ｂに作用する牽引力よりも大きなセット荷重でガイド片５０ｈ方向（図３の下方向）へ牽引している。また、第２ブレーキ操作子５を握り操作すると、連動系ブレーキ用連繋手段１９の牽引側連繋手段２０につながれたイコライザレバー７２が浮動支点８２を支点に作動方向（図３の反時計方向）へ回動して、連動系ブレーキ用連繋手段１９の従動側連繋手段２１を牽引し、該従動側連繋手段２１の牽引抵抗が第２戻しばね８３のセット荷重を越えた段階では、第２戻しばね８３が伸長して浮動支点８２が図３の上方向へ移動し、第２回動レバー７１とノッカー６２とが固定支点８０回りに作動方向（図１，図３の時計方向）へ回動するようにしている。
【００３５】
これにより、イコライザレバー７２が連動系ブレーキ用連繋手段１９の牽引側連繋手段２０方向（図３の上方向）へ略平行に移動して、従動側連繋手段２１をさらに牽引し、またノッカー６２のピストン押動部６２ｅが液圧マスタシリンダ４０のピストン４３をシリンダ孔４２の底部方向へ押し込んで行く。
【００３６】
また、第２ブレーキ操作子５を握り操作しない非作動時に、第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂは、前記ストッパ５３の調整ボルト５１から上方へ離間しており、第２ブレーキ操作子５の握り操作によって、第２回動レバー７１とノッカー６２とが上述のように作動方向へ回動すると、第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂが調整ボルト５１に当接して、第２回動レバー７１とノッカー６２の回動量が規制され、これによって、ノッカー６２による液圧マスタシリンダ４０のピストン押し込み量が規制される。
【００３７】
本形態例は、以上のように構成されており、第１，第２ブレーキ操作子４，５を握り操作しない非作動時に、ブレーキ装置２の各構成部材は図１〜図３に示す状態に位置している。
【００３８】
そして、先ず第１ブレーキ操作子４を用いた単独系ブレーキ系統１５の作動を、図６に基づいて説明すると、第１ブレーキ操作子４の握り操作によって単独系ブレーキ用連繋手段１７が牽引され、作動力変換手段６０の第１回動レバー６１が固定支点８０回りに作動方向（図６の時計方向）へ回動し、ノッカー６２が、ノッカー係合部６１ｃと他端６２ｃとの当接にて、出力分配手段７０を非作動位置（図１〜図３の位置）に残したまま、固定支点８０回りに作動方向（図６の時計方向）へ第１回動レバー６１と一体に回動して、ピストン押動部６２ｅが液圧マスタシリンダ４０のピストン４３をシリンダ孔４２の底部方向へ押動し、シリンダ孔４２底部の液圧室内の作動液を昇圧して行く。液圧室で昇圧された作動液は、液圧配管１８を通して液圧式ブレーキ１０のキャリパボディ３１へ送られ（図１）、該キャリパボディ３１を液圧作動して、前輪９の制動が行なわれる（図２）。
【００３９】
次に、第２ブレーキ操作子５を用いた連動系ブレーキ系統１６の作動を、図７に基づいて説明すると、第２ブレーキ操作子５の握り操作によって、連動系ブレーキ用連繋手段１９の牽引側連繋手段２０が牽引され、出力分配手段７０のイコライザレバー７２が、一端７２ａの浮動支点８２を中心に、他端７２ｂを車体取付けブラケット５０のストッパ壁５０ｉから浮き上がらせながら作動方向（図７の時計方向）へ回動して、他端７２ｂに連結された従動側連繋手段２１を牽引する。
【００４０】
イコライザレバー７２に牽引される従動側連繋手段２１は、機械式ブレーキ１２の作動レバー３５を作動方向へ回動し、該作動レバー３５と一体のカム軸３６がブレーキシュー３３，３３を拡開して、後輪の制動が行なわれる。
【００４１】
この時、イコライザレバー７２にも、浮動支点８２を図７の上方へ移動させる方向の牽引力が発生するが、浮動支点８２には、第２戻しばね８３によって、第２回動レバー７１の他端７１ｃとイコライザレバー７２の一端７２ａを図７の下方向に牽引する張力が作用しているため、イコライザレバー７２の他端７２ｂに作用する牽引力が第２戻しばね８３の張力を越えない限り、第２回動レバー７１は非作動位置から回動しない。
【００４２】
機械式ブレーキ１２の作動力は、従動側連繋手段２１を通してイコライザレバー７２の他端７２ｂに牽引抵抗として作用し、この牽引抵抗が第２戻しばね８３の張力を上回ると、第２戻しばね８３が伸長して浮動支点８２が図３から図７の位置へ移動して、第２回動レバー７１を固定支点８０回りに作動方向（図７の時計方向）へ回動させる。そして、第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂがノッカー６２のレバー係合部６２ｂを押動し、該ノッカー６２のピストン押動部６２ｅが液圧マスタシリンダ４０のピストン４３をシリンダ孔４２の底部方向へ押し込んで、液圧室内の作動液を、前述の単独系ブレーキ系統１５の作動と同様に、液圧式ブレーキ１０のキャリパボディ３１へ供給し、前輪９の制動が行なわれる。
【００４３】
一方、第２戻しばね８３の伸長による浮動支点８２の移動では、イコライザレバー７２自身も図７の上方向へ略平行移動し、他端７２ｂに連結された従動側連繋手段２１をさらに牽引して、機械式ブレーキ１２の作動力をさらに高める。第２回動レバー７１の回動量は、ノッカー係合部７１ｂがストッパ５３の調整ボルト５１と当接した段階で規制され、これによってノッカー６２の回動が停止し、液圧式ブレーキ１０の作動が規制される（図７）。
【００４４】
上述のように、連動系ブレーキ系統１６の作動では、第２ブレーキ操作子５からの入力荷重が、出力分配手段７０によって液圧式ブレーキ１０と機械式ブレーキ１２への出力荷重として配分され、液圧式ブレーキ１０と機械式ブレーキ１２とが連動して作動する。
【００４５】
図８は、第１，第２ブレーキ操作子４，５の握り操作によって、単独系ブレーキ系統１５と連動系ブレーキ系統１６の双方を作動した場合を示しており、これらブレーキ系統１５，１６のいずれによっても作動する液圧式ブレーキ１０は、第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂがストッパ５３の調整ボルト５１に当接するまでは、第１ブレーキ操作子４と第２ブレーキ操作子５との握り操作力の合計によって作動する。
【００４６】
また、両ブレーキ操作子４，５の操作による連動系ブレーキ系統１６の作動では、出力分配手段７０の第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂがストッパ５３の調整ボルト５１に当接した段階で、ノッカー６２の回動が停止するのに対し、単独系ブレーキ系統１５の作動では、単独系ブレーキ用連繋手段１７に牽引される作動力変換手段６０の第１回動レバー６１が、出力分配手段７０を上述の停止状態に残したまま、ノッカー６２を固定支点８０回りに作動方向へ継続して回動し、シリンダ孔４２底部の液圧室で昇圧した作動液を液圧式ブレーキ１０へ供給して、液圧式ブレーキ１０の作動による前輪９の制動を高めて行く。
【００４７】
次に、単独系ブレーキ系統１５の作動後に、連動系ブレーキ系統１６を作動する場合を、図６〜図８を用いて説明する。
【００４８】
単独系ブレーキ系統１５の先作動では、液圧式ブレーキ１０による前輪９の制動が前述の如く行なわれており、作動力変換手段６０の第１回動レバー６１がノッカー６２を固定支点８０回りに回動させていて、ノッカー６２のレバー係合部６２ｂが第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂから離間している（図６）。単独系ブレーキ系統１５に続く連動系ブレーキ系統１６の後作動では、第２ブレーキ操作子５の握り操作によって、出力分配手段７０のイコライザレバー７２が従動側連繋手段２１を牽引して、機械式ブレーキ１２による後輪の制動が行なわれる。
【００４９】
連動系ブレーキ系統１６による液圧式ブレーキ１０の作動は、イコライザレバー７２の牽引力が第２戻しばね８３の張力に打ち勝って浮動支点８２が上方へ移動し、ノッカー６２のレバー係合部６２ｂを追いかける第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂが、ストッパ５３の調整ボルト５１と当接して、第２回動レバー７１の回動が規制されるまでで、それ以降は単独系ブレーキ系統１５のみで液圧式ブレーキ１０が作動する。
【００５０】
また、連動系ブレーキ系統１６の先作動では、液圧式ブレーキ１０による前輪９の制動と機械式ブレーキ１２による後輪の制動が前述の如く行なわれており  （図７）、単独系ブレーキ系統１５を後作動して、第１ブレーキ操作子４からの入力荷重が第２ブレーキ操作子５からの入力荷重よりも大きい場合には、ノッカー６２のレバー係合部６２ｂが、調整ボルト５１との当接にて回動を規制される第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂから離れて、ノッカー６２のピストン押動部６２ｅが液圧マスタシリンダ４０のピストン４３を単独で押動し、液圧式ブレーキ１０が単独系ブレーキ系統１５によって作動する。
【００５１】
レバー機構を用いた本形態例の出力分配手段７０では、連動系ブレーキ系統１５の作動時に、第２ブレーキ操作子５からの入力荷重を、液圧式ブレーキ１０と機械式ブレーキ１２への出力荷重として配分しながら、液圧式ブレーキ１０と機械式ブレーキ１２への合計の出力荷重を、第２ブレーキ操作子５からの入力荷重よりも増大若しくは減少することが可能で、
Ｗｉ＝第２ブレーキ操作子５からの入力荷重
Ｗｆ＝液圧式ブレーキ１０への出力荷重
Ｗｒ＝機械式ブレーキ１２への出力荷重
Ｗｓ＝浮動支点８２にかかる荷重
Ｐ  ＝ノッカー６２のピストン押動部６２ｅとピストン４３との当接点
Ｗｐ＝第２戻しばね８３の張力
Ｌ１＝浮動支点８２と牽引側連繋手段２０の一端２０ａとの長さ
Ｌ２＝牽引側連繋手段２０の一端２０ａと従動側連繋手段２１の一端２１ａとの長さ
Ｌ３＝固定支点８０と浮動支点８２との長さ
Ｌ４＝固定支点８０と当接点Ｐとの長さ
とした場合に、
Ｗｉ＝Ｗｒ＋Ｗｓ      ……（１）式
Ｗｓ×Ｌ１＝Ｗｒ×Ｌ２……（２）式
Ｗｓ×Ｌ３＝Ｗｆ×Ｌ４……（３）式
の関係式が成り立つ。
【００５２】
但し、条件１として、第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂが、非作動位置からストッパ５３の調整ボルト５１に当接するまでは、
上記（１）（２）式より、入力荷重Ｗｉが
Ｗｒ：Ｗｓ＝Ｌ１：Ｌ２の比で配分される。
【００５３】
ところが、浮動支点８２には、第２戻しばね８３の張力Ｗｐが浮動支点８２を非作動位置に当接させる方向に働いているため、Ｗｓ≦Ｗｐの時には第２回動レバー７１は回動せず、液圧式ブレーキ１０へは出力荷重Ｗｆが配分されない。
【００５４】
一方、機械式ブレーキ１２への出力荷重Ｗｒには、入力荷重Ｗｉが、
Ｗｉ×Ｌ１＝Ｗｒ×（Ｌ１＋Ｌ２）……（４）式
の関係により、
Ｗｉ：Ｗｒ＝（Ｌ１＋Ｌ２）：Ｌ１の比で配分される。
【００５５】
そして、浮動支点８２にかかる荷重Ｗｓが、第２戻しばね８３の張力Ｗｐに打ち勝つと（Ｗｓ＞Ｗｐ）、機械式ブレーキ１２への出力荷重Ｗｒは、上記（１）（２）式より、
Ｗｒ：Ｗｓ＝Ｌ１：Ｌ２の比で配分されると共に、
液圧式ブレーキ１０への出力荷重Ｗｆは、上記（３）式より、
Ｗｓの荷重とＬ３：Ｌ４の比
によって決定される。
【００５６】
また、条件２として、第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂが、ストッパ５３の調整ボルト５１に当接した後は、第２回動レバー７１の回動が規制されるので、液圧式ブレーキ１０には出力荷重Ｗｆが再び配分されなくなり、機械式ブレーキ１２への出力荷重Ｗｒには、入力荷重Ｗｉが、
上記（４）式の関係から、
Ｗｉ：Ｗｒ＝（Ｌ１＋Ｌ２）：Ｌ１の比で配分される。
【００５７】
尚、上記（４）式は、上記（１）（２）式より容易に導き出すことができ、機械式ブレーキ１２への出力荷重Ｗｒは、第２回動レバー７１のノッカー係合部７１ｂがストッパ５３に当接する、しないに拘らず、常に入力荷重Ｗｉに比例する関係を持つ。
【００５８】
例えば、第２ブレーキ操作子５の入力荷重Ｗｉ＝１とし、また長さＬ１＝Ｌ２＝Ｌ４＝１、長さＬ３＝２とした場合に、
液圧式ブレーキ１０への出力荷重Ｗｆ＝１．０
機械式ブレーキ１２への出力荷重Ｗｒ＝０．５
となり、合計の出力荷重Ｗｆ＋Ｗｒが入力荷重Ｗｉの１．５倍に増大する。
【００５９】
このように本形態例は、連動系ブレーキ系統１６を操作した際に、第２ブレーキ操作子５の入力荷重を、出力分配手段７０によって液圧式ブレーキ１０と機械式ブレーキ１２への出力荷重として配分するほか、液圧式ブレーキ１０と機械式ブレーキ１２への合計の出力荷重を、レバー機構の出力分配手段７０によって第２ブレーキ操作子５の入力荷重よりも増大したり減少することが可能で、液圧式ブレーキ１０と機械式ブレーキ１２のそれぞれに、バーハンドル車両１に設定される車体条件や性能，使用目的に合ったより好ましい制動力を設定することが可能となる。
【００６０】
また、出力分配手段７０の第２回動レバー７１とイコライザレバー７２のレバー比を変更するだけで、他のバーハンドル車両にも適用が可能で、前後のブレーキを他の性能のものに交換する必要がないので、より好適な制動力を安価に設定することができ、実用上の汎用性が極めて高い。
【００６１】
さらに本形態例は、作動力変換手段６０の第１回動レバー６１及びノッカー６２と、出力分配手段７０の第２回動レバー７１とを、１本の固定支点８０で枢支することによって、第１回動レバー６１とノッカー６２と第２回動レバー７１の３部品が少ない面積に重ねて配設されるので、マスタシリンダユニット７の全体を軽量でコンパクトに形成することができる。
【００６２】
また、第２回動レバー７１が、固定支点８０回りにピストン押し込み方向へ回動した際に、第２回動レバー７１の回動をストッパ５３で規制するようにしたことにより、ストッパ５３に当接した第２回動レバー７１に反力を付与して、第２回動レバー７１に浮動支点８２を介して枢支されるイコライザレバー７２を作動するので、機械式ブレーキ１２による後輪制動を確実に行なうことができる。
【００６３】
さらに、前輪ブレーキに液圧式ブレーキ１０を適用し、また後輪ブレーキに機械式ブレーキ１２を適用すると共に、浮動支点８２と車体取付けブラケット５０のガイド片５０ｈとの間に第２戻しばね８３を張設し、第２ブレーキ操作子５の握り操作で液圧式ブレーキ１０と機械式ブレーキ１２とを連動した際に、機械式ブレーキ１２を先に作動させてから液圧式ブレーキ１０を遅れて作動するようにしたことにより、機械式ブレーキ１２の制動力を車体前方側へ荷重が移動する前の車体後部へ有効に作用させて、車体前部へ制動力が集中するのを極力回避できるので、バーハンドル車両全体に理想的な制動力配分が得られるようになるばかりか、連動制動時の操作フィーリングを向上することができる。
【００６４】
また本形態例は、液圧マスタシリンダ４０と作動力変換手段６０及び出力分配手段７０とを一体化したマスタシリンダユニット７が、第１，第２ブレーキ操作子４，５が取着されるハンドルバー３と前輪９との中間高さのレッグシールド６内にひとまとめで収容されるので、単独系ブレーキ用連繋手段１７と、連動系ブレーキ用連繋手段１９の牽引側連繋手段２０及び従動側連繋手段２１の配索と、液圧配管１８の配管とを最短長さで取回しできて、組付け作業性とメンテナンス性及び経済性に優れるばかりか、マスタシリンダユニット７が車体外部に露出しないので、外観を美麗に処理できると共に、マスタシリンダユニット７を外力や天候並びに塵埃から保護できて、耐久性を良好に保つことができる。
【００６５】
尚、形態例の出力分配手段は、第２回動レバーの他端とイコライザレバーの一端とを浮動支点で枢支して、イコライザレバーの中間部に連動系ブレーキ用連繋手段の牽引側連繋手段を接続し、同じくイコライザレバーの中間部に連動系ブレーキ用連繋手段の従動側連繋手段を接続して説明したが、牽引側連繋手段と従動側連繋手段とを入れ換えてイコライザレバーに接続することもできる。
【００６６】
また上述の形態例で、出力分配手段の第２回動レバーを支承するストッパは省略しても差支えない。この場合には、第２回動レバーを液圧マスタシリンダのピストンに追随して回動できるようにすることにより、第２回動レバーが移動限界のピストンから直接または回動限界のノッカーを通して反力を受けさせることができる。さらに、本発明の遅延手段とストッパは、上述の形態例とは異なる構成とすることもできる。またストッパには、必ずしも調整ボルトを用いる必要はなく、第２回動レバーを単に壁面等へ当接させるだけの構成とすることも可能である。
【００６７】
さらに、液圧式ブレーキと機械式ブレーキは、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキに上述の形態例とは逆に用いてもよい。第１，第２ブレーキ操作子のいずれか一方または双方をブレーキペダルとしてもよく、単独系ブレーキや連動系ブレーキ用の連繋手段として、複数のロッドをつないだり、ワイヤケーブルとロッドとの組合わせとすることも可能である。
【００６８】
また、ノッカーのピストン押動部分は、液圧マスタシリンダのピストンから離間していても差支えない。マスタシリンダユニットは、ハンドルバーと前輪との中間高さに配設すると、配管・配索を最短長さで取回しできる等の効果があり、さらに形態例の如きスクータ型のバーハンドル車両では、レッグシールド等のボディカバーに収容することによって、外力や天候並びに塵埃から保護できてより好ましいが、本発明は、マスタシリンダユニットを、ハンドルバーと前輪との間以外に配設することを妨げるものではない。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動した際に、連動用のブレーキ操作子の入力荷重を、出力分配手段によって液圧式ブレーキと機械式ブレーキへの出力荷重として配分しながら、出力分配手段に用いたレバー機構のレバー比を調整することによって、液圧式ブレーキと機械式ブレーキへの合計の出力荷重を、連動用ブレーキ操作子の入力荷重よりも増大若しくは減少することができるので、液圧式ブレーキと機械式ブレーキのそれぞれに、バーハンドル車両の車体条件や性能，使用目的に合ったより好ましい制動力を設定することができる。
【００７０】
さらに、既存のバーハンドル車両にも、出力分配手段に用いたレバー機構のレバー比を変更するだけで、目的とするバーハンドル車両の液圧式ブレーキと機械式ブレーキにより好適な制動力を安価に得ることができるので、実用上の汎用性が極めて高い。しかも、作動力変換手段の第１回動レバー及びノッカーと、出力分配手段の第２回動レバーとを、１本の固定支点で枢支することによって、第１回動レバーとノッカーと第２回動レバーの３部品が少ない面積に重ねて配設されるので、マスタシリンダユニットの全体を軽量でコンパクトにまとめることができる。
【００７１】
また、請求項２に記載の発明によれば、第２回動レバーが固定支点回りにピストン押し込み方向へ回動した際に、第２回動レバーの回動をストッパで規制するようにしたことにより、ストッパに当接した第２回動レバーに反力を付与して、第２回動レバーに浮動支点を介して枢支されるイコライザレバーを作動させるので、機械式ブレーキによる制動を確実に行なうことができる。
【００７２】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、機械式ブレーキの制動力を車体前方側へ荷重が移動する前の車体後部へ有効に作用させて、車体前部へ制動力が集中するのを極力回避できるので、バーハンドル車両全体に理想的な制動力配分が得られるようになるばかりか、連動制動時の操作フィーリングを向上することができる。
【００７３】
また、請求項４に記載の発明によれば、単独系ブレーキ用連繋手段と、連動系ブレーキ用連繋手段の牽引側連繋手段並びに従動側連繋手段の配索と、液圧式ブレーキに用いる液圧配管の配管とを最短長さでむだなく容易に取回しできるので、組付け作業性とメンテナンス性及び経済性に優れたものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の非作動状態の概略図
【図２】  本発明の一形態例を示す図１のブレーキ装置を搭載したスクータ型バーハンドル車両の正面図
【図３】  本発明の一形態例を示すマスタシリンダユニットの非作動状態の一部断面正面図
【図４】  本発明の一形態例を示すマスタシリンダユニットの分解斜視図
【図５】  本発明の一形態例を示す図３のＶ−Ｖ断面図
【図６】  本発明の一形態例を示す単独系ブレーキ系統のみを操作した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図
【図７】  本発明の一形態例を示す連動系ブレーキ系統のみを作動した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図
【図８】  本発明の一形態例を示す単独系ブレーキ系統と連動系ブレーキ系統の双方を作動した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図
【図９】  本発明の一形態例を示すマスタシリンダユニットによる入出力配分を説明するための作動力変換手段と出力分配手段の概略図
【符号の説明】
１…スクータ型のバーハンドル車両
２…ブレーキ装置
３…ハンドルバー
４…ブレーキレバーを用いた第１ブレーキ操作子
５…ブレーキレバーを用いた第２ブレーキ操作子
６…レッグシールド
７…液圧マスタシリンダ４０と作動力変換手段６０と出力分配手段７０とからなるマスタシリンダユニット
９…前輪
１０…液圧式ブレーキ（前輪ブレーキ）
１２…機械式ブレーキ（後輪ブレーキ）
１５…第１ブレーキ操作子４に操作される単独系ブレーキ系統
１６…第２ブレーキ操作子５に操作される連動系ブレーキ系統
１７…単独系ブレーキ用連繋手段
１８…液圧配管
１９…連動系ブレーキ用連繋手段
２０…牽引側連繋手段
２０ａ…牽引側連繋手段２０の一端
２１…従動側連繋手段
２１ａ…従動側連繋手段２１の一端
４０…液圧マスタシリンダ
４１…シリンダボディ
４２…シリンダ孔
４３…ピストン
５０…車体取付けブラケット
５０ｆ，５０ｈ…ガイド片
５０ｇ…めねじ孔
５１…調整ボルト
５３…ストッパ
６０…作動力変換手段
６１…第１回動レバー
６１ａ…第１回動レバー６１の一端
６１ｂ…第１回動レバー６１の他端
６１ｃ…第１回動レバー６１のノッカー係合部
６２…ノッカー
６２ａ…ノッカー６２の中間部
６２ｂ…ノッカー６２のレバー係合部
６２ｃ…ノッカー６２の他端
６２ｄ…ノッカー６２のストッパ片
６２ｅ…ノッカー６２のピストン押動部
６３…第１戻しばね
７０…出力分配手段
７１…第２回動レバー
７１ｂ…第２回動レバー７１のノッカー係合部
７１ｃ…第２回動レバー７１の他端
７２…イコライザレバー
７２ａ…イコライザレバー７２の一端
７２ｂ…イコライザレバー７２の他端
８０…固定支点
８２…浮動支点
８３…第２戻しばね（本発明の遅延手段）
Ｗｉ…第２ブレーキ操作子５からの入力荷重
Ｗｆ…液圧式ブレーキ１０への出力荷重
Ｗｒ…機械式ブレーキ１２への出力荷重
Ｗｓ…浮動支点８２にかかる荷重
Ｐ  …ノッカー６２のピストン押動部６２ｅとピストン４３との当接点
Ｗｐ…第２戻しばね８３の張力
Ｌ１…浮動支点８２と牽引側連繋手段２０の一端２０ａとの長さ
Ｌ２…牽引側連繋手段２０と従動側連繋手段２１の一端２０ａ，一端２１ａ間の長さ
Ｌ３…固定支点８０と浮動支点８２との長さ
Ｌ４…固定支点８０と当接点Ｐとの長さ
【図１】
0004090593.tif 000002
【図２】
0004090593.tif 000003
【図３】
0004090593.tif 000004
【図４】
0004090593.tif 000005
【図５】
0004090593.tif 000006
【図６】
0004090593.tif 000007
【図７】
0004090593.tif 000008
【図８】
0004090593.tif 000009
【図９】
0004090593.tif 000010