(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブレタから直接にシリンダヘッドの吸気弁に至る吸気通路を設けると共に、この吸気通路の底面から分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁と排気弁とを開閉駆動するロッカーアームを駆動する動弁機構部の上下方向中央部にクランク室およびロッカーアーム室を介さずに直接流れるように、前記動弁機構部側への出口が該動弁機構部のプッシュロッドの上下方向の位置範囲内に臨み、かつ逆止弁を備え、さらに前記吸気通路との分岐部から前記動弁機構部側への出口まで、一定の円形断面で直線状にシリンダヘッドの肉厚部に形成された通路を設けたことを特徴とする４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置。
【請求項２】
キャブレタから直接にシリンダヘッドの吸気弁に至る吸気通路を設けると共に、前記吸気通路の底面から分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁と排気弁とを開閉駆動するロッカーアームを駆動する動弁機構部の上下方向中央部にクランク室およびロッカーアーム室を介さずに直接流れるように、前記動弁機構部側への出口が該動弁機構部のプッシュロッドの上下方向の位置範囲内に臨み、かつ逆止弁を備え、さらに前記吸気通路との分岐部から前記動弁機構部側への出口まで、一定の円形断面で直線状にシリンダヘッドの肉厚部に形成された通路を設け、さらに、前記動弁機構部の室とクランク室との間に、両者間に混合ガスの流通が行われる流通路を設けたことを特徴とする４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置。
【請求項３】
キャブレタから直接にシリンダヘッドの吸気弁に至る吸気通路を設けると共に、前記吸気通路の底面から分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアームを駆動する動弁機構部の上下方向中央部にクランク室およびロッカーアーム室を介さずに直接流れるように、前記動弁機構部側への出口が該動弁機構部のプッシュロッドの上下方向の位置範囲内に臨み、さらに前記吸気通路との分岐部から前記動弁機構部側への出口まで、一定の円形断面で直線状にシリンダヘッドの肉厚部に形成された通路を設け、この通路の動弁機構部側への出口に通路側への逆止弁を設け、前記クランク室と前記動弁機構部の室との間には両者間に混合ガスの流通が行われる流通路を設け、前記動弁機構部の室は通気管を兼ね、混合ガスは前記動弁機構部の室およびロッカーアームの室に吸入されるように構成したことを特徴とする４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置。
【請求項４】
前記クランク室と動弁機構部の室との間に両者間に混合ガスの流通が行われるように流通路を設け、さらに、動弁機構部の構成部材である前記吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアームのプッシュロッドを駆動するカムやタイミングギヤと動弁機構部の室との間隙は、混合ガスがスムーズに流通し、混合ガスに含有するオイルは前記カムやタイミングギヤに付着し、カムやタイミングギヤの回転によって掻き上げられ得る狭い間隙に設定したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置。
【請求項５】
前記キャブレタからシリンダヘッドの吸気弁に至る吸気通路の上面部と、前記ロッカーアームの室との間に、ロッカーアームの室に貯溜したオイルを多量に含んだ混合ガスが前記吸気通路に循環し得る循環通路を設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置。
【請求項６】
前記吸気通路は、断面円形を呈して水平状に延設され、
前記通路は、前記吸気通路の径よりも小径であって、水平状に延設され、
前記吸気通路の軸心と前記通路の軸心とは、ねじれの位置関係にあり、
前記通路の開口部は、前記吸気通路の最底部を含むようにこの吸気通路の下周面側に形成され、その開口面積は、前記両軸心が交差するときのそれよりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば刈払機などに使用されるオイルとガソリンとの混合燃料を用いる小型の４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の２サイクルエンジンは、周知のように、オイルとガソリンの混合燃料を使用し、この混合燃料に含有するオイルをシリンダやピストンに付着させて潤滑させることができる利点がある反面、排気が完全に行われないうちに前記混合燃料と空気との混合ガスがシリンダに吸入されるため、吸入した混合ガスの一部が不完全燃焼のまま排出され、排気ガス中の有害物質が環境に悪影響を与えるなどの問題があった。
【０００３】
前記のような２サイクルエンジンの問題点に鑑み、近年、オイルとガソリンとの混合燃料を使用する小型の４サイクルエンジンが種々開発されている。
その４サイクルエンジンの一例は、オイルとガソリンとの混合燃料と空気との混合ガスがキャブレタからクランク室に至り、このクランク室の混合ガスがピストンの降下時にクランク室で圧縮され、このクランク室で圧縮された混合ガスが、クランク室から吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアームを駆動するギヤやカム等から成る動弁機構部が設けられた室に流通し、さらに、吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアーム室に流通し、ロッカーアーム室に流通した混合ガスが、吸入行程において吸気弁が開いた時にシリンダに吸入されるように構成されている。
なお、キャブレタからの混合ガスを前記クランク室、動弁機構部、およびロッカーアーム室に流通させるようにしたのは、混合燃料に含有するオイルを、シリンダやピストン、吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁機構部の構成部材であるギヤやカムに、さらに、吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアームに付着させて潤滑作用を行うためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記のような従来の４サイクルエンジンは、キャブレタから、クランク室、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部、吸気弁と排気弁を開閉駆動するロッカーアーム室、および吸気弁に至る長い吸気通路により、混合ガスの流通の抵抗が大きいため、吸入行程における吸気弁の開弁時に混合ガスのシリンダへの吸入効率が低下し、それによってエンジンの出力の低下が生じるという問題があった。
また、混合ガスに含有するオイルを、シリンダやピストン、吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁機構部のギヤやカム、およびロッカーアーム等に付着させる潤滑作用の不足による異常摩耗等が発生する場合があるという問題があった。
【０００５】
この発明は、前記のような問題点を無くすため、キャブレタからシリンダヘッドの吸気弁に至る吸気通路の下面から分岐されて、前記吸気通路の下面のオイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁機構部の中央部に流通するような逆止弁を備えた通路を設けることにより、オイルを多量に含んだ混合ガスおよび前記吸気通路の下面に貯溜したオイルは、前記通路を通って動弁機構部や動弁機構部と連通したクランク室や、さらに、ロッカーアーム室に流通して潤滑作用を行い、一方、キャブレタからの混合ガスは直接に吸気弁の開弁時にシリンダに供給するように構成した４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置を提供することを目的としたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、キャブレタ１から直接にシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通路４を設けると共に、この吸気通路４の底面４ａから分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁３と排気弁とを開閉駆動するロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６の上下方向中央部にクランク室およびロッカーアーム室を介さずに直接流れるように、前記動弁機構部側への出口が該動弁機構部のプッシュロッドの上下方向の位置範囲内に臨み、かつ逆止弁７を備え、さらに前記吸気通路との分岐部から前記動弁機構部側への出口まで、一定の円形断面で直線状にシリンダヘッドの肉厚部に形成された通路８を設けたことを特徴とする４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置としたものである。
このようにキャブレタ１から吸気弁３に至る吸気通路４を設けたことにより、エンジンの吸入行程ではキャブレタ１からの混合ガスは直接に吸気弁３に供給されるので、吸気弁３の開弁時に混合ガスのシリンダ９への吸入効率が高くなり、それによってエンジンの出力の向上が図れる。
一方、キャブレタ１から吸気弁３に至る吸気通路４の底面４ａから開口面積を大きく取って分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁３と排気弁とを開閉駆動するロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６に流れるように、逆止弁７を備えた通路８を設けたことにより、オイルを多量に含んだ混合ガスは、エンジンの圧縮行程時と排気行程時にはピストンの上昇に伴うクランク室と動弁機構部室の負圧化に伴い、前記吸気弁３と排気弁とを開閉駆動するロッカーアーム５や、このロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６に吸引されて充分に付着し、潤滑作用を行うことができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、キャブレタ１から直接にシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通路４を設けると共に、前記吸気通路４の底面４ａから分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁３と排気弁とを開閉駆動するロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６の上下方向中央部にクランク室およびロッカーアーム室を介さずに直接流れるように、前記動弁機構部側への出口が該動弁機構部のプッシュロッドの上下方向の位置範囲内に臨み、かつ逆止弁７を備え、さらに前記吸気通路との分岐部から前記動弁機構部側への出口まで、一定の円形断面で直線状にシリンダヘッドの肉厚部に形成された通路８を設け、さらに、前記動弁機構部６の室１０とクランク室１１との間に、両者間に混合ガスの流通が行われる流通路１２を設けたことを特徴とする４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置としたものである。
このように、前記動弁機構部６の室１０とクランク室１１との間に、両者間に混合ガスの流通が行われる流通路１２を設けたことにより、ピストン１３の上昇時にはクランク室１１の負圧化に伴い、前記動弁機構部６の室１０の混合ガスがクランク室１１に吸入され、ピストン１３の降下時にクランク室１１の混合ガスが圧縮されて動弁機構部６に流れる。すなわち、ピストン１３の昇降によって、混合ガスが動弁機構部６とクランク室１１との間を往来して、混合ガスに含有するオイルを動弁機構部６やクランク室１１で回転するクランクピンに連結したコンロッドの連結部に充分に付着させることができ、さらに、その連結部に付着したオイルをピストンやシリンダに跳ねかけてピストンやシリンダも充分に潤滑をよくすることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、キャブレタ１から直接にシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通路４を設けると共に、前記吸気通路４の底面４ａから分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁３および排気弁を開閉駆動するロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６の上下方向中央部にクランク室およびロッカーアーム室を介さずに直接流れるように、前記動弁機構部側への出口が該動弁機構部のプッシュロッドの上下方向の位置範囲内に臨み、さらに前記吸気通路との分岐部から前記動弁機構部側への出口まで、一定の円形断面で直線状にシリンダヘッドの肉厚部に形成された通路８を設け、この通路８の動弁機構部６側への出口８ａに通路８側への逆止弁７を設け、クランク室１１と前記動弁機構部６の室１０との間には両者間に混合ガスの流通が行われる流通路１２を設け、前記動弁機構部６の室１０は通気管を兼ね、混合ガスは前記動弁機構部６の室１０およびロッカーアーム室１４に吸入されるように構成したことを特徴とする４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置としたものである。
このように、前記動弁機構部６の室１０は混合ガスの通気管を兼ね、前記通路８を通って前記動弁機構部６の室１０に流入したオイルを多量に含んだ混合ガスは、ロッカーアーム室１４に吸入されるように構成したので、この混合ガスに含有するオイルを吸気弁３および排気弁およびこれらを開閉駆動するロッカーアーム５等に付着させて潤滑をよくすることができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、前記クランク室１１と動弁機構部６の室１０との間に両者間に混合ガスの流通が行われるように流通路１２を設け、さらに、動弁機構部６の構成部材である前記吸気弁３および排気弁を開閉駆動するロッカーアーム５のプッシュロッド６ａを駆動するカム６ｂやタイミングギヤ６ｃ，６ｃと動弁機構部６の室１０との間隙は、混合ガスがスムーズに流通し、混合ガスに含有するオイルは前記カム６ｂやタイミングギヤ６ｃ，６ｃに付着し、カム６ｂやタイミングギヤ６ｃ，６ｃの回転によって掻き上げられ得る狭い間隙に設定して構成したものである。
【００１０】
このように、前記動弁機構部６の室１０とクランク室１１との間に、両者間に混合ガスの流通が行われる流通路１２を設けたことにより、ピストン１３の上昇時にはクランク室１１の負圧化に伴い、前記動弁機構部６の混合ガスがクランク室１１に吸入され、ピストン１３の降下時にクランク室１１の混合ガスが圧縮されて動弁機構部６に流れる。すなわち、ピストン１３の昇降によって、混合ガスが動弁機構部６とクランク室１１との間を往来して、混合ガスに含有するオイルを動弁機構部６やクランク室１１で回転するクランクピンに連結したコンロッドの連結部に充分に付着させることができ、さらに、その連結部に付着したオイルをピストンやシリンダに跳ねかけてピストンやシリンダも充分に潤滑することができる。
さらに、動弁機構部６の室１０と動弁機構部６の構成部材であるカム６ｂやタイミングギヤ６ｃ，６ｃとの間に、狭い所望の間隙を設定したことにより、カム６ｂやタイミングギヤ６ｃ，６ｃが回転すると、前記狭い間隙に貯溜したオイルをカムやタイミングギヤが掻き上げてオイルを飛沫化して、動弁機構部全体に対する潤滑をよくすることができる。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明は、前記キャブレタ１からシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通路４の上面４ｂと、前記ロッカーアーム室１４との間に、ロッカーアーム室１４に貯溜したオイルを多量に含んだ混合ガスが前記吸気通路４に循環し得る循環通路１５を設けたことを特徴とする４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置としたものである。
前記のような循環通路１５を設けたことにより、前記ロッカーアーム室１４に貯溜したオイルを多量に含んだ混合ガスが、前記循環通路１５を通って吸気通路４へ戻され、エンジンの吸入行程で、キャブレタからの混合ガスと一緒にシリンダに吸入され、混合ガスの吸入効率を良くすることができる。
また、請求項６に記載の発明は、前記吸気通路は、断面円形を呈して水平状に延設され、前記通路は、前記吸気通路の径よりも小径であって、水平状に延設され、前記吸気通路の軸心と前記通路の軸心とは、ねじれの位置関係にあり、前記通路の開口部は、前記吸気通路の最底部を含むようにこの吸気通路の下周面側に形成され、その開口面積は、前記両軸心が交差するときのそれよりも大きく設定されていることを特徴とする４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置としたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の各実施の形態について詳細に説明する。
図１はこの発明の４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置を備えた吸気弁と排気弁とを開閉駆動する動弁機構部を表した側面図、図２は吸気・潤滑装置を備えた４サイクルエンジン縦断面図である。
【００１３】
請求項１に記載の発明は、図１乃至図３に示すように、キャブレタ１からシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通路４を設けると共に、この吸気通路４の底面４ａから開口面積を大きくとって（吸気通路４の周囲長の１／４の範囲）分岐され、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁３と排気弁（図示しない）とを開閉駆動するロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６に流れるように、逆止弁７を備えた通路８を設けて構成したものである。
すなわち、前記通路８の一端は、図３に示すように、前記吸気通路４の底面４ａに開口面積を広く穿設した開口と段差状に接続され、混合ガスのうちオイル分を多量に含んだ液状の部分（オイルを多量に含んだ混合ガス）が前記通路８の一端から流入し易いようになっている。
【００１４】
このように、キャブレタ１から直接に吸気弁３に至る吸気通路４を設けたことにより、エンジンの吸入行程ではキャブレタ１からのオイル混合燃料と空気との混合ガスは、直接に吸気弁３に供給されるので、吸気弁３の開弁時に混合ガスのシリンダ９への吸入効率が高くなり、それによってエンジンの出力の向上が図れる。
【００１５】
一方、キャブレタ１から吸気弁３に至る吸気通路４の底面４ａから開口面積を大きくとって分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁３と排気弁とを開閉駆動するロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６に流れるように、逆止弁７を備えた通路８を設けたことにより、オイルを多量に含んだ混合ガスは、エンジンの圧縮行程時と排気行程時にはピストンの上昇に伴うクランク室と動弁機構部室の負圧化に伴い、前記吸気弁３と排気弁とを開閉駆動するロッカーアーム５や、このロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６に吸引されて混合ガスに含有するオイルが充分に動弁機構部６に付着し、潤滑作用を充分に行うことができる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明は、キャブレタ１からシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通路４を設けると共に、前記吸気通路４の底面４ａから開口面積を大きくとって分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁３と排気弁とを開閉駆動するロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６に流れるように、逆止弁７を備えた通路８を設け、さらに、前記動弁機構部６の室１０とクランク室１１との間に、両者間に混合ガスの流通が行われる流通路１２を設けて構成したものである。
【００１７】
このように、前記動弁機構部６の室１０とクランク室１１との間に、両者間に混合ガスの流通が行われる流通路１２を設けたことにより、ピストン１３の上昇時にはクランク室１１の負圧化に伴い、前記動弁機構部６の混合ガスがクランク室１１に吸入され、ピストン１３の降下時にクランク室１１の混合ガスが圧縮されて動弁機構部６に流れる。すなわち、ピストン１３の昇降によって、混合ガスが動弁機構部６とクランク室１１との間を往来して、混合ガスに含有するオイルを動弁機構部６やクランク室１１で回転するクランクピン１７ａに連結したコンロッド１９の連結部に充分に付着させることができ、さらに、その連結部に付着したオイルをピストン１３やシリンダ９に跳ねかけてピストン１３やシリンダ９も充分に潤滑することができる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明は、キャブレタ１からシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通路４を設けると共に、前記吸気通路４の底面４ａから開口面積を大きくとって分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁３および排気弁を開閉駆動するロッカーアーム５を駆動する動弁機構部６の中央部に流れる通路８を設け、この通路８の動弁機構部６側への出口８ａに通路８側への逆止弁７を設け、クランク室１１と前記動弁機構部６の室１０との間には両者間に混合ガスの流通が行われる流通路１２を設け、前記動弁機構部６の室１０は混合ガスの通気管を兼ね、混合ガスは前記動弁機構部６の室１０およびロッカーアーム室１４に吸入されるように構成したものである。
【００１９】
このように、前記動弁機構部６の室１０は混合ガスの通気管を兼ね、前記通路８を通って前記動弁機構部６の室１０に流入したオイルを多量に含んだ混合ガスは、ロッカーアーム室１４に動弁機構部６の室１０を通して吸入されるように構成したので、この混合ガスに含有するオイルを吸気弁３と排気弁およびこれらを開閉駆動するロッカーアーム５に付着させて潤滑をよくすることができる。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明は、前記クランク室１１と動弁機構部６の室１０との間に両者間に混合ガスの流通が行われるように流通路１２を設け、さらに、動弁機構部６の構成部材である前記吸気弁３および排気弁を開閉駆動するロッカーアーム５のプッシュロッド６ａを駆動するカム６ｂやタイミングギヤ６ｃ，６ｃと動弁機構部６の室１０との間隙は、混合ガスがスムーズに流通し、混合ガスに含有するオイルは前記カム６ｂやタイミングギヤ６ｃ，６ｃに付着し、カム６ｂやタイミングギヤ６ｃ，６ｃの回転によって掻き上げられ得る狭い間隙に設定して構成したものである。
【００２１】
このように、前記動弁機構部６の室１０とクランク室１１との間に、両者間に混合ガスの流通が行われる流通路１２を設けたことにより、ピストン１３の上昇時にはクランク室１１の負圧化に伴い、前記動弁機構部６の混合ガスがクランク室１１に吸入され、ピストン１３の降下時にクランク室１１の混合ガスが圧縮されて動弁機構部６に流れる。すなわち、ピストン１３の昇降によって、混合ガスが動弁機構部６とクランク室１１との間を往来して、混合ガスに含有するオイルを動弁機構部６やクランク室１１で回転するクランクピン１７ａに連結したコンロッド１９の連結部に充分に付着させることができ、さらに、その連結部に付着したオイルをピストン１３やシリンダ９に跳ねかけてピストン１３やシリンダ９も充分に潤滑することができる。
【００２２】
さらに、動弁機構部６の室１０と動弁機構部６の構成部材であるカム６ｂやタイミングギヤ６ｃとの間に狭い所望の間隙を設定したことにより、カム６ｂやタイミングギヤ６ｃが回転すると、前記狭い間隙に貯溜したオイルをカムやタイミングギヤが掻き上げてオイルを飛沫化して、動弁機構部全体に対する潤滑をよくすることができる。
【００２３】
また、請求項５に記載の発明は、前記キャブレタ１からシリンダヘッド２の吸気弁３に至る吸気通路４の上面４ｂと、前記ロッカーアーム室１４との間に、ロッカーアーム室１４に貯溜したオイルを多量に含んだ混合ガスが前記吸気通路４に循環し得る循環通路１５を設けて構成したものである。前記循環通路１５の断面積は、前記吸気通路４の断面積の１／５より小さい値に設定する。
【００２４】
前記のようなオイルを多量に含んだ混合ガスの循環通路１５を設けたことにより、前記ロッカーアーム室１４に貯溜したオイルを多量に含んだ混合ガスが、前記循環通路１５を通して吸気通路４へ戻され、エンジンの吸入行程で、キャブレタからの混合ガスと一緒にシリンダに吸入され、混合ガスの吸入効率を良くすることができる。
【００２５】
なお、これらの図における、符号１６は吸気弁３を閉弁方向に付勢するコイルスプリング、１７はベアリング１８で支承して両端部をクランク室１１の外に突出させたクランクシャフトで、クランク室１１内のクランクピン１７ａとピストン１３との間にはコンロッド１９が設けられている。前記クランクシャフト１７の図における左端部にはロータ２０が取付けられている。このロータ２０の内面には冷却用ファン２０ａが取付けられ、ロータ２０の周面の一部に永久磁石２０ｂが設けられている。２１は点火コイルで、２１ａはこの点火コイル２１の鉄心であり、前記ロータ２０の周面の永久磁石２０ｂが前記鉄心２１ａに接近して通過する毎に点火コイル２１に高電圧が発生し、この高電圧が高電圧コード２２を介して点火プラグ２３に印加される。
【００２６】
２４は前記ロータ２０の外面に取付けた遠心クラッチシューで、この遠心クラッチシュー２４の外周に、回転出力軸２５の端部に取付けたクラッチドラム２６が介在しており、エンジンの回転が所定の回転以上になると、遠心力によって前記遠心クラッチシュー２４が前記クラッチドラム２６に接触して、クランクシャフト１７の回転力が回転出力軸２５に伝動される。
【００２７】
前記クランクシャフト１７の図における右側に、エンジンを始動させるときにスタータロープ２７ａを引っ張ってクランクシャフト１７を回転させるためのリコイルスタータ２７が設けられている。２８は燃料タンク、２８ａは燃料タンクのキャップ、２９はエアクリーナー、３０はエアクリーナーのカバー、３１は一端に取付けたウエイト付フィルター３２を燃料タンク２８の中に入れ、他端をャブレター１に接続した燃料パイプ、３３は一端を燃料タンク２８の中に入れ、他端をキャブレター１に接続したオーバーフローパイプ、３４はクランクシャフト１７を支承した両ベアリング１８，１８の外側に設けてベアリング１８，１８を通った混合ガスが外部に逃げないように設けたシール部材である。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、以上説明したように構成したので、すなわち、キャブレタから直接に吸気弁に至る吸気通路を設けたことにより、エンジンの吸入行程ではキャブレタからの混合ガスは直接に吸気弁に供給されるので、吸気弁の開弁時に混合ガスのシリンダへの吸入効率が高くなり、それによってエンジンの出力の向上が図れる。
一方、キャブレタから吸気弁に至る吸気通路の底面から分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが、吸気弁と排気弁とを開閉駆動するロッカーアームを駆動する動弁機構部の上下方向中央部にクランク室およびロッカーアーム室を介さずに直接流れるように、前記動弁機構部側への出口が該動弁機構部のプッシュロッドの上下方向の位置範囲内に臨み、かつ逆止弁を備え、さらに前記吸気通路との分岐部から前記動弁機構部側への出口まで、一定の円形断面で直線状にシリンダヘッドの肉厚部に形成された通路を設けたことにより、オイルを多量に含んだ混合ガスが、前記通路を通して吸気弁と排気弁とを開閉駆動するロッカーアームや、このロッカーアームを駆動する動弁機構部に吸引されて混合ガスに含有するオイルを充分に付着し、潤滑作用を行うことができる。
すなわち、大部分の混合ガスはエンジンの吸入行程時にシリンダに吸入させるようにして吸入効率を高め、一方、オイルを多量に含んだ混合ガスは前記通路を通して前記動弁機構部に吸入させて潤滑を良くすることができる。
【００２９】
また、請求項２に記載の発明は、以上説明したように構成したので、すなわち、前記動弁機構部の室とクランク室との間に、両者間に混合ガスの流通が行われる流通路を設けたことにより、ピストンの上昇時にはクランク室の負圧化に伴い、前記動弁機構部の混合ガスがクランク室に吸入され、ピストンの降下時にクランク室の混合ガスが圧縮されて動弁機構部に流れる。すなわち、ピストンの昇降によって、混合ガスが動弁機構部とクランク室との間を往来して、混合ガスに含有するオイルを動弁機構部やクランク室で回転するクランクピンに連結したコンロッドの連結部に充分に付着させることができ、さらに、その連結部に付着したオイルをピストンやシリンダに跳ねかけてピストンやシリンダも充分に潤滑することができる。
特に、クランク室と動弁機構部の室との間にオイルを多量に含んだ混合ガスが往来するため、動弁機構部のうち、クランク室に近い位置に配設されているタイミングギヤやカム、カムによって押動されるプッシュロッドの下端部のように、潤滑を最も必要とする部分に混合ガスに含有するオイルを充分に付着させることができる。
【００３０】
また、請求項３に記載の発明は、以上説明したように構成したので、すなわち、キャブレタから直接にシリンダヘッドの吸気弁に至る吸気通路を設けると共に、前記吸気通路の底面から分岐されて、オイルを多量に含んだ混合ガスが吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアームを駆動する動弁機構部の上下方向中央部にクランク室およびロッカーアーム室を介さずに直接流れるように、前記動弁機構部側への出口が該動弁機構部のプッシュロッドの上下方向の位置範囲内に臨み、さらに前記吸気通路との分岐部から前記動弁機構部側への出口まで、一定の円形断面で直線状にシリンダヘッドの肉厚部に形成された通路を設け、この通路の動弁機構部側への出口に通路側への逆止弁を設け、前記クランク室と前記動弁機構部の室との間には両者間に混合ガスの流通が行われる流通路を設け、前記動弁機構部の室は通気管を兼ね、混合ガスは、前記動弁機構部の室およびロッカーアーム室に吸入されるように構成したので、ピストンの昇降によって、混合ガスが動弁機構部とクランク室との間を往来して、動弁機構部の下方部分のタイミングギヤやカムにオイルを充分に付着させることがきると共に、クランク室で回転するクランクピンに連結したコンロッドの連結部に充分に付着させることができ、さらに、その連結部に付着したオイルをピストンやシリンダに跳ねかけてピストンやシリンダも充分に潤滑することができる。
また、前記動弁機構部の室は通気管を兼ねてロッカーアーム室に連通しているので、混合ガスに含有するオイルを動弁機構部の上方部分のプッシュロッドやロッカーアームに充分に付着させることがきる。
【００３１】
また、請求項４に記載の発明は、以上説明したように構成したので、すなわち前記動弁機構部の室とクランク室との間に、両者間に混合ガスの流通が行われる流通路を設けたことにより、ピストンの上昇時にはクランク室の負圧化に伴い、前記動弁機構部の混合ガスがクランク室に吸入され、ピストンの降下時にクランク室の混合ガスが圧縮されて動弁機構部に流れる。すなわち、ピストンの昇降によって、混合ガスが動弁機構部とクランク室との間を往来して、混合ガスに含有するオイルを動弁機構部やクランク室で回転するクランクピンに連結したコンロッドの連結部に充分に付着させることができ、さらに、その連結部に付着したオイルをピストンやシリンダに跳ねかけてピストンやシリンダも充分に潤滑することができる。
さらに、動弁機構部の室と動弁機構部の構成部材であるカムやタイミングギヤとの間に狭い所望の間隙を設定したことにより、カムやタイミングギヤが回転すると、前記狭い間隙に貯溜したオイルをカムやタイミングギヤが掻き上げてオイルを飛沫化して、動弁機構部全体に対する潤滑をよくすることができる。
【００３２】
また、請求項５に記載の発明は、以上説明したように構成したので、すなわち、前記キャブレタからシリンダヘッドの吸気弁に至る吸気通路の上面と、前記ロッカーアーム室との間に、ロッカーアーム室に貯溜したオイルを多量に含んだ混合ガスが前記吸気通路に循環し得る循環通路を設けたことにより、前記ロッカーアーム室に貯溜したオイルを多量に含んだ混合ガスが、前記循環通路を通して吸気通路へ戻され、エンジンの吸入行程で、キャブレタからの混合ガスと一緒にシリンダに吸入され、混合ガスの吸入効率を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の４サイクルエンジンの吸気・潤滑装置を備えた吸気弁と排気弁とを開閉駆動する動弁機構部を表した側面図である。
【図２】この発明の吸気・潤滑装置を備えた４サイクルエンジンの縦断面図である。
【図３】この発明の吸気・潤滑装置の構成の一部を示す図である。
【図４】この発明の吸気・潤滑装置の構成の他の一部を示す図である。
【符号の説明】
１    キャブレタ
２    シリンダヘッド
３    吸気弁
４    吸気通路
４ａ    底面
４ｂ    上面
５    ロッカーアーム
６    動弁機構部
６ａ    プッシュロッド
６ｂ    カム
６ｃ    タイミングギヤ
７    逆止弁
８    通路
８ａ    出口
９    シリンダ
１０    室
１１    クランク室
１２    流通路
１３    ピストン
１４    ロッカーアーム室
１５    循環通路
１６    コイルスプリング
１７    クランクシャフト
１７ａ    クランクピン
１８    ベアリング
１９    コンロッド
２０    ロータ
２０ａ    冷却用ファン
２０ｂ    永久磁石
２１      点火コイル
２１ａ    鉄心
２２    高電圧コード
２３    点火プラグ
２４    遠心クラッチシュー
２５    回転出力軸
２６    クラッチドラム
２７    リコイルスタータ
２７ａ    スタータロープ
２８    燃料タンク
２８ａ    燃料タンクのキャップ
２９    エアクリーナー
３０    カバー
３１    燃料パイプ
３２    ウエイト付フィルター
３３    オーバーフローパイプ
３４    シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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