(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられ、シートクッションが設けられるロアフレームと、
該ロアフレームに回転可能に設けられ、シートバックが設けられるアッパフレームと、
前記ロアフレーム及び前記アッパフレームに取着され、前記アッパフレームの回転を禁止／許可するリクライニング機構と、
を有した車両用シートにおいて、
前記ロアフレームにおける前記リクライニング機構の取着部位よりも下方の周縁部に、前記ロアフレームの外側、内側の何れか一方に突出するように形成された折り曲げオフセット部と、
前記ロアフレームの周縁の略全周にわたって形成された補強用の折り曲げフランジ部と、を有し、
前記折り曲げオフセット部の形状は、前記ロアフレームの周縁側が底面側となり、３本の折り曲げ線を有する略三角錐の少なくとも一部であり、
前記折り曲げオフセット部の略中心での前記折り曲げフランジ部のロアフレーム側面に対する折り曲げ角は、他の部分での該折り曲げフランジ部のロアフレーム側面に対する折り曲げ角に比べ小さくなるようにしたことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられ、シートクッションが設けられたロアフレームと、該ロアフレームに回転可能に設けられ、シートバックが設けられるアッパフレームと、該アッパフレームの回転を禁止／許可するリクライニング機構を有した車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６を用いて車両用シートを説明する。図において、シートクッション１１が設けられるロアフレーム３はフロアＦ側に設けられている。ロアフレーム３にはヒンジピン５を中心にアッパフレーム７が回転可能に設けられている。このアッパフレーム７にはシートバック１３が設けられる。ロアフレーム３とアッパフレーム７との間には、アッパフレーム７の回転を禁止／許可するリクライニング機構９が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような車両用シートでは、車両用シートに乗員が着座している状態で車両後方から他車両等に衝突された場合（以下、後突という）、衝撃はシートバック１３で受け止める。この時、シートバック１２には、図６の矢印Ｗ方向の衝撃が加わり、ロアフレーム３には、矢印ＢＭ方向の曲げモーメントが作用する。
【０００４】
そして、衝撃が大きい場合には、ロアフレーム３が変形することにより、衝撃のエネルギーが吸収される。
しかし、上記構成の車両用シートにおいては、ロアフレーム３は全体にわたって略同じ強度であるように設定されているので、車両後突時に、ロアフレームの変形する箇所及び変形の方向が一定とならない問題点がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、車両後突時に、ロアフレームの変形の箇所、変形の方向が一定となる車両用シートを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に設けられ、シートクッションが設けられるロアフレームと、該ロアフレームに回転可能に設けられ、シートバックが設けられるアッパフレームと、前記ロアフレーム及び前記アッパフレームに取着され、前記アッパフレームの回転を禁止／許可するリクライニング機構と、を有した車両用シートにおいて、前記ロアフレームにおける前記リクライニング機構の取着部位よりも下方の周縁部に、前記ロアフレームの外側、内側の何れか一方に突出するように形成された折り曲げオフセット部と、前記ロアフレームの周縁の略全周にわたって形成された補強用の折り曲げフランジ部と、を有し、前記折り曲げオフセット部の形状は、前記ロアフレームの周縁側が底面側となり、３本の折り曲げ線を有する略三角錐の少なくとも一部であり、前記折り曲げオフセット部の略中心での前記折り曲げフランジ部のロアフレーム側面に対する折り曲げ角は、他の部分での該折り曲げフランジ部のロアフレーム側面に対する折り曲げ角に比べ小さくなるようにしたことを特徴とする車両用シートである。
【０００７】
前記ロアフレームにおける前記リクライニング機構の取着部位よりも下方の周縁部に、前記ロアフレームの外側、内側のいずれか一方に突出するように形成された折り曲げオフセット部を有することにより、折り曲げオフセット部が他の部分と比べて強度の弱い脆弱部となる。
【０００８】
したがって車両後突時には、必ず折り曲げオフセット部が最初に変形し、ロアフレームの変形の箇所、変形の方向が一定となる。また、折り曲げオフセット部は、前記リクライニング機構の下方に形成されることにより、車両後突時には、つぶされる方向に変形し、最終的には折り曲げオフセット部の幅方向の両端が当接し、それ以上の変形が禁止される。即ち、ロアフレームの過度な変形を防止することができる。
【０００９】
更に、前記ロアフレームは、その周縁の略全周にわたって形成された補強用の折り曲げフランジ部を有することにより、ロアフレームの厚さを薄くできる。
尚、折り曲げオフセット部の数は限定するものではないが、加工の容易さの観点から１つがのぞましい。
【００１０】
更に、ロアフレームの全体の強度を確保する観点から、折り曲げオフセット部を形成する箇所にも折り曲げフランジ部を形成することがのぞましい。
請求項２記載の発明は、前記折り曲げオフセット部の形状は、前記ロアフレームの周縁側が底面側となリ、３本の折り曲げ線を有する略三角錐の少なくとも一部であることを特徴とする請求項１記載の車両用シートである。
【００１１】
折り曲げオフセット部の形状を前記ロアフレームの周縁側が底面側となリ、３本の折り曲げ線を有する略三角錐の一部としたことにより、車両後突時での、ロアフレームの変形による移動は、略三角錐の頂点を中心とした回転となり、更に、ロアフレームの変形の方向が一定となる。
【００１２】
また、折り曲げオフセット部の形状を３本の折り曲げ線からなる略三角錐の少なくとも一部としたことにより、３本の折り曲げ線から必ず変形し始めるので、変形の状態を正確に制御することができる。
【００１４】
前記折り曲げオフセット部の略中心での前記折り曲げフランジ部の折り曲げ角は、他の部分の折り曲げフランジ部での折り曲げ角に比べ小さくなるようにしたことにより、３本の折り曲げ線のうち、真ん中の折り曲げ線が一番強度が弱い。したがって、更に、ロアフレームの変形の方向が一定となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。尚、本実施の形態例と従来例との相違点はロアフレームの一部の部分であり、他の部分は従来例と同一である。したがって、従来のロアフレームと異なる部分を説明し、他の部分の説明は省略する。
【００１６】
最初に、実施の形態例の発明部分を説明するロアフレームの正面図である図１に示すように、ロアフレーム１０１の上部は図示しないリクライニング機構１０２を介してアッパフレーム１０３が取り付けられる。
【００１７】
尚、リクライニング機構１０２は、ロアフレーム１０１側に固着される第１の部材と、第１の部材に回転可能取り付けられアッパフレーム１０３側に取り付けられる第２の部材と、第２の部材の回転を禁止／許可するロック手段からなる通常の機構であり、詳細な説明は省略する。
【００１８】
次に、図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である図２、図１のＢ方向矢視図である図３、図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である図４、図１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である図５を用いて、本実施の形態例の発明部分の説明を行なう。
【００１９】
ロアフレーム１０１の周縁の略全周にわたって折り曲げフランジ部１１１が形成されている。
リクライニング機構１０２の下部のロアフレーム１０１の周縁部に、折り曲げオフセット部１２１が形成されている。この折り曲げオフセット部１２１は、図３に示すように、ロアフレーム１０１の外側に突出するように形成されている。更に、この折り曲げオフセット部１２１は、ロアフレーム１０１の周縁側が底面側となリ、３本の折り曲げ線、即ち、折り曲げ線１２３、折り曲げ線１２５、折り曲げ線１２７を有する略三角錐の一部となっている。
【００２０】
更に、折り曲げオフセット部１２１の略中心での折り曲げフランジ部１１１での折り曲げ角（図５における角度θ）は、他の部分の折り曲げフランジ部１１１での折り曲げ角（図４における角度θ′）に比べ小さくなるように設定した。
【００２１】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）リクライニング機構１０２の下部のロアフレーム１０１の周縁部に、ロアフレーム１０１の外側に突出するように形成された折り曲げオフセット部１２１を有することにより、折り曲げオフセット部１２１が強度の弱い脆弱部となる。
【００２２】
したがって車両後突時には、最初に必ず折り曲げオフセット部１２１が変形し、ロアフレーム１０１の変形の箇所、変形の方向が一定となる。
（２）折り曲げオフセット部１２１は、リクライニング機構１０２の下部に形成されることにより、車両後突時には、つぶされる方向に変形し、最終的には折り曲げオフセット部の幅方向の両端、即ち、折り曲げ線１２３と折り曲げ線１２７が当接することにより、それ以上の変形を禁止するストッパとなる。よって、ロアフレーム１０１の過度な変形を防止することができる。
（３）ロアフレーム１０１は、その周縁の略全周にわたって形成された補強用の折り曲げフランジ部１１１を有することにより、ロアフレーム１０１の厚さを薄くできる。
（４）折り曲げオフセット部１２１の形状をロアフレーム１０１の周縁側が底面側となリ、３本の折り曲げ線、即ち、折り曲げ線１２３、折り曲げ線１２５、折り曲げ線１２７からなる略三角錐の一部としたことにより、車両後突時での、ロアフレーム１０１の変形による移動は、略三角錐の頂点（Ｏ：図１参照）を中心とした回転となり、更に、ロアフレーム１０１の変形の方向が一定となる。
（５）折り曲げオフセット部１２１の形状を３本の折り曲げ線からなる略三角錐の少なくとも一部としたことにより、３本の折り曲げ線、即ち、折り曲げ線１２３、折り曲げ線１２５、折り曲げ線１２７から必ず変形し始めるので、変形の状態を正確に制御することができる。
（６）折り曲げオフセット部１２１の略中心での折り曲げフランジ部１１１での折り曲げ角（図５における角度θ）は、他の部分の折り曲げフランジ部１１１での折り曲げ角（図４における角度θ′）に比べ小さくなるように設定した。このため、本実施の形態例では、３本の折り曲げ線のうち、真ん中の折り曲げ線１２５が一番強度が弱い。したがって、更に、ロアフレーム１０１の変形の方向が一定となる。
【００２３】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、折り曲げオフセット部１２１はロアフレーム１０１の外側に突出するように形成したが、内側に突出するように形成してもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記ロアフレームにおける前記リクライニング機構の取着部位よりも下方の周縁部に、前記ロアフレームの外側、内側のいずれか一方に突出するように形成された折り曲げオフセット部を有することにより、折り曲げオフセット部が他の部分と比べて強度の弱い脆弱部となる。
【００２５】
したがって車両後突時には、必ず折り曲げオフセット部が最初に変形し、ロアフレームの変形の箇所、変形の方向が一定となる。また、折り曲げオフセット部は、前記リクライニング機構の下方に形成されることにより、車両後突時には、つぶされる方向に変形し、最終的には折り曲げオフセット部の幅方向の両端が当接し、それ以上の変形が禁止される。即ち、ロアフレームの過度な変形を防止することができる。
【００２６】
更に、前記ロアフレームは、その周縁の略全周にわたって形成された補強用の折り曲げフランジ部を有することにより、ロアフレームの厚さを薄くできる。
折り曲げオフセット部の形状を前記ロアフレームの周縁側が底面側となリ、３本の折り曲げ線を有する略三角錐の一部としたことにより、車両後突時での、ロアフレームの変形による移動は、略三角錐の頂点を中心とした回転となり、更に、ロアフレームの変形の方向が一定となる。
【００２７】
また、折り曲げオフセット部の形状を３本の折り曲げ線からなる略三角錐の少なくとも一部としたことにより、３本の折り曲げ線から必ず変形し始めるので、変形の状態を正確に制御することができる。
【００２８】
前記折り曲げオフセット部の略中心での前記折り曲げフランジ部の折り曲げ角は、他の部分の折り曲げフランジ部での折り曲げ角に比べ小さくなるようにしたことにより、３本の折り曲げ線のうち、真ん中の折り曲げ線が一番強度が弱い。したがって、更に、ロアフレームの変形の方向が一定となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例の発明部分を説明するロアフレームの正面図である。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図３】図１のＢ方向矢視図である。
【図４】図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図５】図１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図６】車両用シートを説明する構成図である。
【符号の説明】
１０１  ロアフレーム
１０２  リクライニング機構
１０３  アッパフレーム
１１１  折り曲げフランジ部
１２１  折り曲げオフセット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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