(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定のＩＤコードを含む送信信号を送信する携帯機と、その携帯機との相互通信に基づいてドア錠の施解錠を制御する送受信装置とを備え、前記送受信装置は、前記携帯機に対して前記送信信号の送信を要求するリクエスト信号を車両周辺の所定領域に出力するリクエスト信号出力手段と、
前記携帯機からの送信信号を受信する受信手段と、
前記送信信号の受信時には、前記送信信号のＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較して、それらＩＤコード同士が一致したときに前記ドア錠を解錠状態とし、該ＩＤコード同士が一致しないときまたは前記送信信号を受信できないときに前記ドア錠を施錠状態とするとともに、前記ドア錠の施錠状態において、前記ＩＤコード同士が一致しない状態で前記ドア錠の解錠またはドアの開操作が行われたときに、警報手段を動作させて警報を発せさせる警戒モードとなる制御手段とを有する車両用施解錠装置において、
前記制御手段は、前記ドア錠を施錠して前記警戒モードとなる前に、所定時間警戒準備モードとなり、この警戒準備モードの間には、前記ＩＤコード同士が一致しない状態で前記ドア錠の解錠またはドアの開操作が行われても、前記警報を発せさせないようにすることを特徴とする車両用施解錠装置。
【請求項２】
車両内には人検知手段が設けられ、前記制御手段は、その人検知手段によって車両内における人の存在が検知されたときにのみ、前記警戒準備モードとなることを特徴とする請求項１に記載の車両用施解錠装置。
【請求項３】
所定のＩＤコードを含む送信信号を送信する携帯機と、その携帯機との通信に基づいてドア錠の施解錠を制御する通信制御装置とを備え、
前記通信制御装置は、前記携帯機からの送信信号を受信する受信手段と、
前記送信信号の受信時に、前記送信信号のＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較して、それらＩＤコード同士が一致したときまたは前記送信信号にドア錠の解錠信号が含まれているときに前記ドア錠を解錠状態とし、該ＩＤコード同士が一致しないとき、前記送信信号を受信できないとき及び前記送信信号にドア錠の解錠信号が含まれていないときのうちのいずれかの場合に前記ドア錠を施錠状態とする制御手段とを有する車両用施解錠装置において、
前記制御手段は、前記ドア錠の施錠状態において、前記ＩＤコード同士が一致しない状態またはドア錠の解錠信号を含む前記送信信号を受信していない状態でアウトサイドドアハンドルの操作によってドアが開かれたときに、警報手段を動作させて警報を発せさせ、前記ドア錠の施錠状態において、前記ＩＤコード同士が一致しない状態またはドア錠の解錠信号を含む前記送信信号を受信していない状態でインサイドドアハンドルの操作によってドアが開かれたときには、警報手段による発報を行わないことを特徴とする車両用施解錠装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用施解錠装置に係り、詳しくは、機械鍵を用いることなくドア錠を施解錠する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。従来、その一例として、スマートエントリ機能を有する車両用施解錠装置が提案されている。
【０００３】
スマートエントリ機能とは、車両の所有者（運転者）が車両に近接した際にドア錠を自動的に解錠し、運転者が車両から離れた際にドア錠を自動的に施錠する機能である。
【０００４】
こうした車両用施解錠装置は、通常、運転者が携帯する携帯機と車両内に搭載される送受信装置とによって構成されている。送受信装置は、車両周辺の所定領域にリクエスト信号を間欠的に出力するようになっている。そのリクエスト信号を携帯機が受信した場合、すなわち携帯機がリクエスト信号の出力領域内に入ったとき、携帯機はそのリクエスト信号に応答して所定のＩＤコードを含む送信信号を送信する。送受信装置は、リクエスト信号に応答した送信信号を受信すると、送信信号に含まれるＩＤコードと自身に予め設定されたＩＤコードとを比較し、それらＩＤコード同士が一致したときにドア錠を解錠する。また、送受信装置は、該送信信号を受信できなくなったときにドア錠を施錠する。このため、運転者は、何の操作を行うことなくドア錠を施解錠することができ、車両操作性が向上する。
【０００５】
ところで、こうした車両用施解錠装置には、車両の防犯性を向上させるために、ドア錠が施錠状態にあるときに警戒モードとなるものがある。この警戒モードでは、携帯機のＩＤコードと送受信装置のＩＤコードとが一致していない状態でドア錠が解錠され、ドアが開かれたときに、車両に設けられたブザーやホーンなどから警報音を発するようになっている。つまり、警戒モードでは、ドア錠の不正解錠操作が行われたおそれがあるときに警報音を発するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両用施解錠装置では、携帯機のＩＤコードと送受信装置のＩＤコードとが一致しなくなったとき、すなわちドア錠が解錠状態から施錠状態に切り替わったときに、即座に警戒モードとなるようになっている。よって、車両内に搭乗者を残したままの状態で運転者が車両から離れてドア錠が施錠されてしまった場合においても即座に警戒モードとなってしまう。このため、搭乗者が車両内からドア錠を解錠してドアを開けた際には、警報音が発せられてしまう。すなわち、従来の車両用施解錠装置では、こうした場合に不正解錠操作がなされたものと誤認識するという問題があった。
【０００７】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、防犯性を向上させ、かつ不正解錠操作に対する誤認識を防止することができる車両用施解錠装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、所定のＩＤコードを含む送信信号を送信する携帯機と、その携帯機との相互通信に基づいてドア錠の施解錠を制御する送受信装置とを備え、前記送受信装置は、前記携帯機に対して前記送信信号の送信を要求するリクエスト信号を車両周辺の所定領域に出力するリクエスト信号出力手段と、前記携帯機からの送信信号を受信する受信手段と、前記送信信号の受信時には、前記送信信号のＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較して、それらＩＤコード同士が一致したときに前記ドア錠を解錠状態とし、該ＩＤコード同士が一致しないときまたは前記送信信号を受信できないときに前記ドア錠を施錠状態とするとともに、前記ドア錠の施錠状態において、前記ＩＤコード同士が一致しない状態で前記ドア錠の解錠またはドアの開操作が行われたときに、警報手段を動作させて警報を発せさせる警戒モードとなる制御手段とを有する車両用施解錠装置において、前記制御手段は、前記ドア錠を施錠して前記警戒モードとなる前に、所定時間警戒準備モードとなり、この警戒準備モードの間には、前記ＩＤコード同士が一致しない状態で前記ドア錠の解錠またはドアの開操作が行われても、前記警報手段を発せさせないようにすることを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用施解錠装置において、車両内には人検知手段が設けられ、前記制御手段は、その人検知手段によって車両内における人の存在が検知されたときにのみ、前記警戒準備モードとなることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、所定のＩＤコードを含む送信信号を送信する携帯機と、その携帯機との通信に基づいてドア錠の施解錠を制御する通信制御装置とを備え、前記通信制御装置は、前記携帯機からの送信信号を受信する受信手段と、前記送信信号の受信時に、前記送信信号のＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較して、それらＩＤコード同士が一致したときまたは前記送信信号にドア錠の解錠信号が含まれているときに前記ドア錠を解錠状態とし、該ＩＤコード同士が一致しないとき、前記送信信号を受信できないとき及び前記送信信号にドア錠の解錠信号が含まれていないときのうちのいずれかの場合に前記ドア錠を施錠状態とする制御手段とを有する車両用施解錠装置において、前記制御手段は、前記ドア錠の施錠状態において、前記ＩＤコード同士が一致しない状態またはドア錠の解錠信号を含む前記送信信号を受信していない状態でアウトサイドドアハンドルの操作によってドアが開かれたときに、警報手段を動作させて警報を発せさせ、前記ドア錠の施錠状態において、前記ＩＤコード同士が一致しない状態またはドア錠の解錠信号を含む前記送信信号を受信していない状態でインサイドドアハンドルの操作によってドアが開かれたときには、警報手段による発報を行わないことを要旨とする。
【００１１】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、制御手段は、ドア錠を施錠した後に所定時間警戒準備モードとなる。そして、制御手段は、この警戒準備モードの間には、携帯機のＩＤコードと送受信装置のＩＤコードとが一致しない状態でドア錠の解錠またはドアの開操作が行われても、警報を発せさせないようにする。このため、例えば車両内に搭乗者を残したままの状態で運転者が車両から離れてドア錠が施錠されてしまった際に、警戒準備モードであれば搭乗者がドア錠を解錠したりドアを開いても警報が発せられない。よって、搭乗者によるドア錠の解錠操作及びドアの開操作を不正解錠操作がされたものと誤認識してしまうことが防止される。
【００１２】
請求項２に記載の発明によると、制御手段は、人検知手段によって車両内における人の存在が検知されたときにのみ警戒準備モードとなる。換言すれば、制御手段は、車両内に搭乗者がいない状態では警戒準備モードにならず、即座に警戒モードとなる。このため、後者の場合（車両内に搭乗者がいないとき）に不正解錠操作がなされた際に、警報が発せられないといった不都合が防止され、防犯性がより向上する。
【００１３】
請求項３に記載の発明によると、ドア錠の施錠状態において、ＩＤコード同士が一致しない状態またはドア錠の解錠信号を含む送信信号を受信していない状態でアウトサイドドアハンドルの操作によってドアが開かれたときには、警報手段によって警報が発せられる。すなわち、ドア錠の施錠状態において、ＩＤコード同士が一致しない状態またはドア錠の解錠信号を含む送信信号を受信していない状態で車両の外側からの操作によってドアが開かれたときには、警報が発せられる。これに対して、ドア錠の施錠状態において、ＩＤコード同士が一致しない状態またはドア錠の解錠信号を含む送信信号を受信していない状態で車両内からの操作によってドアが開かれたときには、警報は発せられない。このため、たとえ車両内に搭乗者を残したままの状態で運転者が車両から離れてドア錠が施錠されてしまった場合であっても、搭乗者がドアを開いても警報が発せられることはない。よって、搭乗者によるドア錠の解錠操作及びドアの開操作を不正解錠操作がされたものと誤認識してしまうことが防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１及び図２に基づき詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、車両用施解錠装置１は、車両２の所有者（運転者）に所持される携帯機１１と、車両２に搭載される送受信装置１２とを備えている。
携帯機１１は、受信回路１３、マイクロコンピュータ（マイコン）１４、及び送信回路１５を備えている。
【００１６】
受信回路１３は、送受信装置１２からのリクエスト信号を受信して、その信号をマイコン１４に入力するための回路である。マイコン１４は、受信回路１３からのリクエスト信号が入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコードを含む送信信号（ＩＤコード信号）を出力するための回路である。送信回路１５は、そのＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調して外部に送信するための回路である。なお、受信回路１３及び送信回路１５にはアンテナ１６，１７がそれぞれ接続されている。
【００１７】
一方、送受信装置１２は、リクエスト信号出力手段としての送信回路２１、受信手段としての受信回路２２、及び制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）２３を備えている。マイコン２３には、ドアカーテシスイッチ２６、ドアロック駆動装置２７及び警報器２８が接続されている。ドアカーテシスイッチ２６は、ドアの開閉状態を検知するスイッチである。警報器２８は、車両２に設けられたブザーやホーンなどによって構成されている。
【００１８】
送信回路２１にはアンテナ２４が接続され、受信回路２２にはアンテナ２５が接続されている。送信回路２１は、マイコン２３から出力されるリクエスト信号を電波や磁気信号に変換して、アンテナ２４を介して車両室外の所定領域に出力するための回路である。したがって、このリクエスト信号の出力領域内において携帯機１１と送受信装置１２との相互通信が可能となる。
【００１９】
受信回路２２は、携帯機１１から出力されたＩＤコード信号をアンテナ２５を介して受信して、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２３へ出力するための回路である。
【００２０】
マイコン２３は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、リクエスト信号を間欠的に出力する。また、マイコン２３には予め設定された所定のＩＤコードが記憶されており、前記受信信号が入力されたときには、自身のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコードが一致したとき、そのＩＤコードがリクエスト信号に応答して送信されたＩＤコード信号に含まれるものであれば、マイコン２３は、ドアロック駆動装置２７を駆動してドア錠を解錠させる。
【００２１】
次に、こうしたマイコン２３によって行われる処理を図２に示すフローチャートに従って説明する。
マイコン２３は、まずステップＳ１において、リクエスト信号を出力し、携帯機１１からのＩＤコード信号の受信待機状態となる。そして、ステップＳ２において、マイコン２３は、携帯機１１からのＩＤコード信号を受信したか否かを判断する。ここで、マイコン２３は、ＩＤコード信号を受信したときにはステップＳ３の処理へ移行し、ＩＤコード信号を受信できないときにはステップＳ６の処理へ移行する。
【００２２】
ステップＳ３において、マイコン２３は、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、自身に設定されたＩＤコードとが一致するか否かを判断する。ここで、マイコン２３は、ＩＤコード同士が一致したときにはステップＳ４の処理へ移行し、ＩＤコード同士が一致しないときにはステップＳ６の処理へ移行する。
【００２３】
ステップＳ４において、マイコン２３は、ドア錠が施錠状態か否かを判断する。なお、マイコン２３は、ドアロック駆動装置２７からの信号に基づいてドア錠の施錠状態を判断する。ここで、マイコン２３は、施錠状態であればステップＳ５の処理へ移行し、ドアロック駆動装置２７を動作させてドア錠を解錠する。そして、マイコン２３は、再びステップＳ１の処理へ移行する。また、ドア錠が解錠状態であれば、マイコン２３は、ステップＳ５の処理を行わずにステップＳ１の処理へ移行する。
【００２４】
一方、ステップＳ６では、マイコン２３は、警戒モードか否かを判断する。ここで、マイコン２３は、警戒モードでなければステップＳ７の処理へ移行し、警戒モードであればステップＳ１４の処理へ移行する。
【００２５】
ステップ７において、マイコン２３は、ドア錠が解錠状態か否かを判断する。なお、マイコン２３は、ドアロック駆動装置２７からの信号に基づいてドア錠の解錠状態を判断する。ここで、マイコン２３は、ドア錠が解錠状態であればステップＳ８の処理へ移行し、ドアロック駆動装置２７を動作させてドア錠を施錠する。そして、マイコン２３は、ステップＳ９の処理へ移行する。また、ドア錠が施錠状態であれば、マイコン２３は、ステップＳ８の処理を行わずにステップＳ９の処理へ移行する。
【００２６】
ステップＳ９では、マイコン２３は、警戒準備モードとなる。そして、ステップＳ１０において、マイコン２３は、ドアカーテシスイッチ２６の動作状態からドアが開かれたか否かを判断する。ここで、マイコン２３は、ドアが開かれたと判断したときにはステップＳ１１の処理へ移行し、前記警報器２８を動作させて報知を行う。なお、本実施形態においてこの報知動作は、警報器２８を短時間（例えば１秒間）ずつ２回に分けて動作させるように設定されている。そして、マイコン２３は、ステップＳ１２の処理へ移行する。また、マイコン２３は、ドアが開かれていないと判断したときにはステップＳ１１の処理を行わずにステップＳ１２の処理へ移行する。
【００２７】
ステップＳ１２において、マイコン２３は、警戒準備モードが予め設定された所定時間Ｔを経過したか否かを判断する。そして、マイコン２３は、この時間Ｔを経過していればステップＳ１３の処理へ移行して、警戒モードとなる。また、マイコン２３は、時間Ｔを経過していなければ再びステップＳ１０の処理へ移行する。なお、本実施形態においてこの時間Ｔは、３０秒に設定されている。すなわち、マイコン２３は、ドア錠が施錠されてから３０秒間だけ警戒準備モードとなり、３０秒を経過すると警戒モードとなる。
【００２８】
ステップＳ１４では、マイコン２３は、ドアカーテシスイッチ２６の動作状態からドアが開かれたか否かを判断する。ここで、マイコン２３は、ドアが開かれたと判断したときにはステップＳ１５の処理へ移行し、警報器２８を動作させて警報を発する。なお、本実施形態において警報動作は、５秒間ブザーを鳴らした後、１分間ホーンを鳴らすように設定されている。また、警報動作は、携帯機１１によるドア錠の施解錠がなされたときに停止するようになっている。
【００２９】
そして、マイコン２３は、警報動作を終了した後、及びステップＳ１３においてドアが開かれていないと判断したときには、ここでの処理を一旦終了する。
したがって、このように構成された車両用施解錠装置１では、車両から運転者が離れるなどしてドア錠が施錠されると、時間Ｔだけ警戒準備モードとなり、その時間Ｔが経過した後に警戒モードとなる。そして、マイコン２３が警戒準備モードの間に、前記ＩＤコード同士が一致しない状態でドアが開かれた際には、警報器２８によってドアが開かれた旨を示す報知が行われる。また、マイコン２３が警戒モードの間に、前記ＩＤコード同士が一致しない状態でドアが開かれた際には、警報器２８によって警報が発せられる。
【００３０】
よって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）マイコン２３は、ドア錠を施錠した後の所定時間Ｔは、警戒準備モードとなる。このため、例えば車両内に搭乗者を残したままの状態で運転者が車両から離れてドア錠が施錠されてしまっても、警戒準備モードの間は搭乗者がドアを開いても警報が発せられない。よって、搭乗者によるドア錠の解錠操作及びドアの開操作を不正解錠操作がされたものと誤認識してしまうのを防止することができる。
【００３１】
（２）マイコン２３は、警戒準備モードの間にＩＤコード同士が一致しない状態でドアが開かれた際には、警報器２８によってその旨を報知するようになっている。このため、運転者は、その旨を容易且つ確実に認識することができる。
【００３２】
（３）警戒準備モードにおける報知を、車両に設けられた既存の部品を用いて実現可能であるため、部品点数の増加及びそれに伴うコストの高騰を防止することができる。
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図３及び図４に基づいて説明する。ここでは第１実施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。
【００３３】
本実施形態において前記第１実施形態と構成的に異なる点は、送受信装置１２のマイコン２３にアウトサイドドアハンドル２９が接続されている点と、同マイコン２３の処理内容についてである。
【００３４】
詳しくは、マイコン２３は、図４に示すフローチャートに従って処理動作を行うようになっている。同図に示すように、本実施形態においてマイコン２３は、前記ステップＳ８の処理の後、ステップＳ１３の処理を行うようになっている。つまり、マイコン２３は、ドア錠が施錠状態のときに警戒モードとなる。
【００３５】
そして、続くステップＳ２１において、マイコン２３は、アウトサイドドアハンドル２９の操作によってドアが開かれたか否かを判断する。ここで、マイコン２３は、アウトサイドドアハンドル２９の操作によってドアが開かれたときに、ステップＳ２２の処理へ移行する。そして、ステップＳ２２において、マイコン２３は、前記警報器２８を動作させて警報を発する。なお、警報の態様は前記第１実施形態と同様である。また、ステップＳ２１においてアウトサイドドアハンドル２９の操作によってドアが開かれなかったときには、ここでの処理を一旦終了する。つまり、ステップＳ２１において、インサイドドアハンドルの操作によってドアが開かれたときには、警報が発せられない。換言すれば、本実施形態では、警戒モード時にアウトサイドドアハンドル２９の操作によってドアが開かれたときにのみ警報を発するようになっている。
【００３６】
したがって、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（４）マイコン２３は、警戒モード時にアウトサイドドアハンドル２９の操作によってドアが開かれたときにのみ、警報器２８を動作させて警報を発するようになっている。このため、例えば車両内に搭乗者を残したままの状態で運転者が車両から離れてドア錠が施錠されてしまった際に、搭乗者がインサイドドアハンドルの操作によってドアを開いても、警報は発せられない。よって、搭乗者によるドア錠の解錠操作及びドアの開操作を不正解錠操作がされたものと誤認識してしまうのを防止することができる。
【００３７】
（５）車両室内側からであれば、たとえ警戒モードであってもいつでもドアを開くことができ、操作性を向上させることができる。
（６）図４に示したように、マイコン２３の処理内容がシンプルであるため、マイコン２３の処理負担の増加を防止することができる。
【００３８】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  第１実施形態において、図１に２点鎖線で示すように、車両室内に荷重センサや赤外線センサなどを用いた人検知センサ３１を設けるとともに、この人検知センサ３１を送受信装置１２のマイコン２３に接続してもよい。そして、人検知センサ３１によって車両室内に人の存在を検出したときにのみ、マイコン２３を警戒準備モードにするようにしてもよい。換言すれば、車両２内に搭乗者がいない状態では警戒準備モードにならず、即座に警戒モードとなるようにしてもよい。このようにすれば、後者の場合（車両２内に搭乗者がいないとき）に不正解錠操作がなされた際に、警報が発せられないといった不都合を防止することができ、防犯性をより向上させることができる。
【００３９】
・  第１実施形態において、図１に２点鎖線で示すように、車両室内にインジケータやブザー等からなる室内報知器３２を設けるとともに、この室内報知器３２を送受信装置１２のマイコン２３に接続してもよい。そして、警戒準備モードとなったときに、その旨を室内に報知するようにしてもよい。このようにすれば、搭乗者に対して警戒準備モードであることを確実に知らせることができる。
【００４０】
・  第１実施形態において、マイコン２３は、警戒モードのときにドアが開かれると警報を発するようにしている。しかし、マイコン２３は、ＩＤコード同士が一致しない状態でドア錠が解錠されたときに警報を発するようにしてもよい。また、マイコン２３は、ドアの開閉にかかわらず、ドアハンドルが操作されたときに警報を発するようにしてもよい。つまり、マイコン２３は、ＩＤコード同士が一致しない状態でドア錠が解錠されたりドアを開く操作（ドアの開操作）が行われたときに警報を発するように設定されていればよい。
【００４１】
・  第１実施形態において、携帯機１１にブザーや表示部等の報知手段を設け、その報知手段により、警戒準備モードのときにドアが開かれた旨を知らせるようにしてもよい。
【００４２】
・  第２実施形態において、マイコン２３は、アウトサイドドアハンドル２９の操作によってドアが開かれたときに警報を発せさせるようにしている。しかし、ドアが開かれたことに限らず、アウトサイドドアハンドル２９が操作されたときに警報を発せさせるようにしてもよい。
【００４３】
・  第２実施形態において、携帯機１１に手動施錠スイッチ及び手動解錠スイッチを設ける。そして、手動施錠スイッチが操作されたときには、ドア錠を施錠するための施錠信号を含む送信信号を携帯機１１から送受信装置１２に対して出力させるようにする。また、手動解錠スイッチが操作されたときには、ドア錠を解錠するための解錠信号を含む送信信号を携帯機１１から送受信装置１２に対して出力させるようにする。これに対して、送受信装置１２が送信信号を受信したとき、施錠信号を含む場合にはドア錠を施錠させ、解錠信号を含む場合にはドア錠を解錠させるようにする。また、この場合には、送受信装置１２が解錠信号を受信していない状態で前記アウトサイドドアハンドル２９の操作によってドアが開かれたときに警報を発せさせるようにする。このようにすれば、運転者は、遠隔手動操作によってドア錠を施解錠させることもできるようになる。しかも、運転者が意図的にドア錠を施錠した場合であっても、インサイドドアハンドルの操作によってドアが開かれた際には警報は発せられない。よって、搭乗者によるドア錠の解錠操作及びドアの開操作を不正解錠操作がされたものと誤認識してしまうのを防止することができる。
【００４４】
また、こうした場合には、前記送受信装置１２からリクエスト信号を出力させないようにして、携帯機１１による手動施錠操作及び手動解錠操作によってのみ、ドア錠を施解錠させるようにしてもよい。すなわち、車両用施解錠装置１を、スマートエントリ装置として機能させず、キーレスエントリ装置としてのみ機能させるようにしてもよい。なお、この場合、送受信装置１２は、携帯機１１からの送信信号を受信する通信制御装置として機能する。
【００４５】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）  請求項１または請求項２に記載の車両用施解錠装置において、前記制御手段は、前記警戒準備モードの間に前記ＩＤコード同士が一致しない状態で前記ドア錠の解錠またはドアの開操作が行われたときに、その旨を報知する報知手段を備えていること。この技術的思想（１）に記載の発明によれば、警戒準備モードの間にＩＤコード同士が一致しない状態でドアが開かれたことを、運転者に対して容易に認識させることができる。
【００４６】
（２）  請求項１，２、技術的思想（１）のいずれか１項に記載の車両用施解錠装置において、車両室内には室内報知手段が設けられ、前記制御手段は、前記警戒準備モードとなったときに、前記室内報知手段を動作させてその旨を報知すること。この技術的思想（２）に記載の発明によれば、搭乗者に対して警戒準備モードであることを確実に知らせることができる。
【００４７】
（３）  所定のＩＤコードを含む送信信号を送信する携帯機と、その携帯機に対して前記送信信号の送信を要求するリクエスト信号を出力し、前記送信信号の受信時に前記ＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較して、それらＩＤコード同士が一致したときにドア錠を解錠状態とし、該ＩＤコード同士が一致しないときまたは前記送信信号を受信できないときに前記ドア錠を施錠状態とするとともに、前記ドア錠の施錠状態において、前記ＩＤコード同士が一致しない状態で前記ドア錠の解錠またはドアの開操作が行われたときに、警報手段を動作させて警報を発せさせる警戒モードとなる送受信装置を備えた車両用施解錠装置において、前記送受信装置は、前記ドア錠を施錠して前記警戒モードとなる前に、所定時間警戒準備モードとなり、この警戒準備モードの間には、前記ＩＤコード同士が一致しない状態で前記ドア錠の解錠またはドアの開操作が行われても、前記警報を発せさせないようにすること。
【００４８】
（４）  所定のＩＤコードを含む送信信号を送信する携帯機に対して前記送信信号の送信を要求するリクエスト信号を車両周辺の所定領域に出力するリクエスト信号出力手段と、携帯機からの送信信号を受信する受信手段と、前記送信信号の受信時には、前記送信信号のＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較して、それらＩＤコード同士が一致したときにドア錠を解錠状態とし、該ＩＤコード同士が一致しないときまたは前記送信信号を受信できないときに前記ドア錠を施錠状態とするとともに、前記ドア錠の施錠状態において、前記ＩＤコード同士が一致しない状態で前記ドア錠の解錠またはドアの開操作が行われたときに、警報手段を動作させて警報を発せさせる警戒モードとなる制御手段とを有する車両用施解錠装置の送受信装置において、前記制御手段は、前記ドア錠を施錠して前記警戒モードとなる前に、所定時間警戒準備モードとなり、この警戒準備モードの間には、前記ＩＤコード同士が一致しない状態で前記ドア錠の解錠またはドアの開操作が行われても、前記警報を発せさせないようにすること。
【００４９】
（５）  所定のＩＤコードを含む送信信号を送信する携帯機と、その携帯機との相互通信に基づいてドア錠の施解錠を制御する送受信装置とを備え、前記送受信装置は、前記携帯機に対して前記送信信号の送信を要求するリクエスト信号を車両周辺の所定領域に出力するリクエスト信号出力手段と、前記携帯機からの送信信号を受信する受信手段と、前記送信信号の受信時には、前記送信信号のＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較して、それらＩＤコード同士が一致したときに前記ドア錠を解錠状態とし、該ＩＤコード同士が一致しないときまたは前記送信信号を受信できないときに前記ドア錠を施錠状態とするとともに、前記ドア錠の施錠状態において、前記ＩＤコード同士が一致しない状態で前記ドア錠の解錠またはドアの開操作が行われたときに、警報手段を動作させて警報を発せさせる警戒モードとなる制御手段とを有する車両用施解錠装置の不正侵入防止方法において、前記制御手段は、前記ドア錠を施錠して前記警戒モードとなる前に、所定時間警戒準備モードとなり、この警戒準備モードの間には、前記ＩＤコード同士が一致しない状態で前記ドア錠の解錠またはドアの開操作が行われても、前記警報を発せさせないようにすること。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１，３に記載の発明によれば、防犯性を向上させ、かつ不正解錠操作に対する誤認識を防止することができる。
【００５１】
請求項２に記載の発明によれば、防犯性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における第１実施形態の車両用施解錠装置の概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態における制御手段の処理を示すフローチャート。
【図３】第２実施形態の車両用施解錠装置の概略構成を示すブロック図。
【図４】同実施形態における制御手段の処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…車両用施解錠装置、２…車両、１１…携帯機、１２…通信制御装置としての送受信装置、２１…リクエスト信号出力手段としての送信回路、２２…受信手段としての受信回路、２３…制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）、２７…ドアロック駆動装置、２８…警報手段としての警報器、２９…アウトサイドドアハンドル、３１…人検知手段としての人検知センサ、３２…報知手段としての室内報知器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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