(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方から順番にフロントケース（２９）、ミッドケース（３０）、リヤケース（３１）を配置してミッションケース（１０）を構成し、前記フロントケース（２９）の底部には上下を仕切る仕切壁（６２）を形成し、該仕切壁（６２）の上方に湿式多版形態のクラッチ（３２）とギヤ（４２）を軸架して設け、下方にフィルタルーム（６３）を構成し、このフィルタルーム（６３）前端を開口（６９）して外側からオイルフィルター（６４）を挿入して閉鎖することでオイルフィルター（６４）をフロントケース（２９）内に内装する構成とし、前記フィルタルーム（６３）の後端部はクラッチ（３２）の後部付近まで僅かに上向き傾斜して開放する構成とし、前記ギヤ（４２）のギヤ軸（６５）からフロントケース（２９）外部のオイルポンプ（６６）を駆動することで、前記オイルフィルター（６４）から油を吸い込んで吸油パイプ（６７）からオイルポンプ（６６）へ送油する構成とし、さらに、ブロックメタル（７１）をオイルポンプ（６６）の下面に連結して設け、該ブロックメタル（７１）内に前記吸油パイプ（６７）を一体形成したことを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、作業車両に関する。特に、アクチュエータを駆動するオイルポンプの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
従来、トラクタなどの作業車両は、ミッションケース内のオイルを利用して、油圧シリンダなどのアクチュエータを駆動する構成となっている。詳しくは、ポンプによりフィルターを介してオイルを吸い上げ、このオイルをアクチュエータへ送り出すものであるが、このようなポンプは、エンジン近傍に設けられていた為、フィルターからポンプへ、またはポンプからアクチュエータへ接続するオイルホースが長くなり、生産コストが掛かったり、油路のメンテナンスが各所に及ぶという課題が有った。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、前記課題を解決するためのものである。
即ち、前方から順番にフロントケース（２９）、ミッドケース（３０）、リヤケース（３１）を配置してミッションケース（１０）を構成し、前記フロントケース（２９）の底部には上下を仕切る仕切壁（６２）を形成し、該仕切壁（６２）の上方に湿式多版形態のクラッチ（３２）とギヤ（４２）を軸架して設け、下方にフィルタルーム（６３）を構成し、このフィルタルーム（６３）前端を開口（６９）して外側からオイルフィルター（６４）を挿入して閉鎖することでオイルフィルター（６４）をフロントケース（２９）内に内装する構成とし、前記フィルタルーム（６３）の後端部はクラッチ（３２）の後部付近まで僅かに上向き傾斜して開放する構成とし、前記ギヤ（４２）のギヤ軸（６５）からフロントケース（２９）外部のオイルポンプ（６６）を駆動することで、前記オイルフィルター（６４）から油を吸い込んで吸油パイプ（６７）からオイルポンプ（６６）へ送油する構成とし、さらに、ブロックメタル（７１）をオイルポンプ（６６）の下面に連結して設け、該ブロックメタル（７１）内に前記吸油パイプ（６７）を一体形成したことを特徴とする作業車両としたものである。
【０００４】
【発明の作用、及び効果】
ミッションケース１０のフロントケース２９の内部では、仕切壁６２の上方にクラッチ３２とギヤ４２が軸架されている。また、仕切壁６２の下方にはフィルタルーム６３が構成されている。フィルタルーム６３の前端を開口６９しており、外側からオイルフィルター６４を挿入して閉鎖して、オイルフィルター６４をフロントケース２９内に内装している。
フィルタルーム６３の後端部はクラッチ３２の後部付近まで僅かに上向き傾斜していて開放している。
ギヤ４２のギヤ軸６５からフロントケース２９外部のオイルポンプ６６を駆動する。そして、オイルフィルター６４から油を吸い込んで吸油パイプ６７からオイルポンプ６６へ送油する。
ギヤ４２が回転すると、ギヤ軸６５からオイルポンプ６６が駆動される。
このオイルポンプ６６は、前記フロントケース２９内のオイルをオイルフィルター６４を介して吸い込み、各種アクチュエータへ送り出す。
【０００５】
このように、オイルポンプ６６とオイルフィルター６４を近接して配置するため、これらを接続するホースを極力短くすることができ、生産コストを削減することができる。また、クラッチ３２、ギヤ４２とオイルフィルター６４との間に仕切壁６２を形成したので、クラッチ３２の回転によってオイルに混入する気泡が放射状に拡散されても、仕切壁６２で遮断され迂回案内されて、フロントケース２９の底部に沈着する。
また、フィルタルーム６３の後端部はクラッチ３２の後部付近まで僅かに上向き傾斜して開放しているので、気泡が混入してもフィルタルーム６３外に排出される。そして、気泡の少ないオイルをオイルポンプ６６へ吸い込むことができる。
また、オイルポンプ６６、オイルフィルター６４等の油路は集中して配置されるのでメンテナンスが容易である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を農業用トラクタ（トラクタ３）について説明する。
最初にトラクタの全体構成について説明する。トラクタ３の車体は、前部にフロントアクスルブラケット１１を配置して、この上部にエンジン７を搭載し、ダッシュボード６を設け、下部にフロントアクスルハウジング９を支架する。後部にはミッションケース１０を配置して、この上方に操縦席２を搭載し、この操縦席２の左右両側にフェンダー１２を設ける。
【０００７】
これらフロントアクスルハウジング９の左右両端部には前車輪１４を前記ステアリングハンドル１により操向自在に設け、リヤアクスルハウジング１３の左右両端部には後車輪１５を設けて、ミッションケース１０内の伝動機構を経て駆動走行する構成としている。
前記エンジン７は、このボディをフロントアクスルブラケット１１上に支持搭載する。このエンジン７は、後側にラジエータファン５及びラジエータ４を有し、ダッシュボード６の下部側から吸入する外気がラジエータ４を通して前側のエンジン７周面に向けて流れる。ラジエータ４の後側でダッシュボード６との間には、吸気室１６を設けて、この上部にはエアクリーナ１７を、下部にはバッテリー１８を配置する。
【０００８】
前記エンジン７のオイルパン８は、フロントアクスルブラケット１１の前部下側に突出される。図７中の符号１９は排気マフラー、２０はフロントアクスルブラケット１１の前端に取付けられるバンパーである。２１は前記エンジン７やラジエータ４及び吸気室１６等の上部を覆うボンネットである。６１はエンジン７前側のフライホイルである。
【０００９】
このように搭載されるエンジン７は、オイルパン８の後側部が、ラジエータ４やラジエータファン５等が上位にあって底部に間隔部を生じる。この底部間隔部にフロントアクスルハウジング９をセンタピボット２２及びピボットメタル２３によって支架し、センタピボット２２回りにローリング自在に構成する。
このピボットメタル２３部は、オイルパン８の後側にあって、フロントアクスルハウジング９の中央部下面が、オイルパン８の底面とほぼ同一面乃至このオイルパン８よりも若干下位になるように設定している。又、オイルパン８の底面がフロントアクスルハウジング９の底部よりも下方へ突出するとしても、この突出量はできるだけ小さくする。
【００１０】
フロントアクスルブラケット１１の後端は、ミッションケース１０の前部に連結し、内側にはエンジン７の出力軸からミッションケース１０前端部の入力軸２４に亘る伝動軸２５が設けられ、この下側には、ミッションケース１０の前輪出力軸２６からフロントアクスルハウジング９内のセンタピボット２２上の前輪入力軸２７に亘って連動の前輪伝動軸２８を設ける。
【００１１】
この前輪伝動軸２８によって、フロントアクスルハウジング９内のフロントデフギヤを伝動して左右の前車輪１４を伝動する。
前記ミッションケース１０は、前方から順にフロントケース２９と、ミッドケース３０と、リヤケース３１と一体的に連結して構成され、ケース内の前端部には湿式多板形態のクラッチ３２を有するクラッチ軸３３を軸装し、このクラッチ軸３３と同軸心上の伝動軸３４を軸装し、この伝動軸３４と平行な変速軸３５及びピニオン軸３６を軸装し、該ピニオンギヤ軸３６から連動されるリヤデフギヤ３７を有した後車輪１５連動の後車軸３８を軸装し、後端部には該伝動軸３４から変速ギヤ３９を介して伝動されるＰＴＯ軸４０を軸装する。
【００１２】
前記前輪出力軸２６は、前記クラッチ軸３３及び伝動軸３４の下部に配置され、ピニオン軸３６からギヤ４１を介して伝動される。
前記入力軸２４とクラッチ３２との間はギヤ４２連動され、クラッチシフタ４３の揺動操作でクラッチ３２を入り切りできる。又、符号４４は変速軸３５内の変速キー４５を前後に移動して主変速する主変速シフタである。
【００１３】
前記主変速軸３５の前部には減速ギヤ４６が軸装されて、クラッチ軸３３から伝動軸３４へ伝動すると共に、変速キー４５の係合によってクラッチ軸３３から変速軸３５への伝動を行うことができる。又、変速軸３５上の変速ギヤ４７と伝動軸３４上のカウンタギヤ４８との噛合と、該変速キー４５の変速ギヤ４７との噛合とによって、減速ギヤ４６の回転を、伝動軸３４へ伝動すると共に、変速軸３５を主変速することができる。
【００１４】
前記ピニオン軸３６上には副変速シフタ５１で操作される副変速ギヤ４９が設けられ、変速軸３５の後端に直接噛合して連動したり、伝動軸３４回りに回転自在のカウンタギヤ５０との噛合により副変速してピニオン軸３６を伝動できる。
５２はバックギヤ軸である。５３はミッドケース３０の前部の中壁、５４はミッドケース３０内に介入して取付ける軸受メタルであり、バックギヤ軸５２は、これらの中壁５３と軸受メタル５４とに軸受する。この中壁５３の下部には、前記前輪出力軸２６を通す大き目の連通口１０１が形成されて、ミッドケース３０とフロントケース２９との間を連通し、ミッドケース３０やリヤケース３１内の潤滑油をフロントケース２９内に流入させることができる。
【００１５】
前記フロントケース２９には、入力軸２４と、ギヤ軸６５と、前輪出力軸２６とを軸受しているが、このギヤ軸６５にはクラッチ軸３３の前端を軸受けしている。
オイルポンプ６６は、ギヤポンプから構成されて、フロントケース２９の前面に取付けられ、オイルポンプ６６のポンプ軸６８が前記ギヤ軸６５に嵌合連結されて、ギヤ軸６５の回転によってオイルポンプ６６が駆動される。
【００１６】
前記フロントケース２９の底部には、上部の湿式多板形態のクラッチ３２の回転域との間を仕切るようにフィルタ仕切壁６２が形成され、この壁６２の下方にオイルフィルタ６４を嵌合させるフィルタルーム６３が構成される。このフィルタルーム６３の前端は開口６９されて、前側からオイルフィルタ６４を嵌合することにより閉鎖する構成となっている。また、前記ルーム６３の後端部は、クラッチ３２の後部付近まで僅かに上向きに傾斜して開放され、このフロントケース２９内のオイルを集流する構成となっている。
【００１７】
このようなフロントメタル２９の前側に取付けられるオイルポンプ６６とオイルフィルタ６４とは上下に接近した位置に配置される。オイルポンプ６６の吸油パイプ６７をオイルフィルタ６４との間をカップリング７０で連結して、オイルフィルタ６４を介してフロントケース２９内の潤滑油をオイルポンプ６６へ吸入して、このオイルポンプ６６から送油パイプ７４を介して、エンジン７の潤滑油や、油圧装置５７の油圧回路等へ供給できる。
【００１８】
このようにフロントケース２９の前側にオイルポンプ６６やオイルフィルタ６４等を取付ける構成は、オイルポンプ６６とオイルフィルタ６４との関係位置を接近して、これらを接続する送油パイプ７４を極力短くして生産コストを削減することができ、またメンテナンスを容易にすることができる。
また、オイルフィルタ６４をクラッチ３２のように回転部に接近させた関係位置に構成することとなるため、両者の間をフィルタ仕切壁６２で仕切るために、湿式多板形態のクラッチ３２の回転によって潤滑油内に混入される気泡が放射状に拡散されても、このフィルタ仕切壁６２で遮断され迂回案内されて、一旦フロントケース２９の底部に沈静される。また、この仕切壁６２は開放部に向かって僅かに傾斜して形成しているため、気泡が混入してもルーム外に排出される。
【００１９】
更に、この伝動構成におけるポンプ位置の特徴としては、油圧クラッチ３２の入力前の軸から同ポンプ６６を駆動する構成としたので、前記クラッチ３２の断続に関わらずポンプ６６を常時駆動することができる。
更に、ミッションケース１０について説明する。
前記フロントケース２９は、ミッドケース３０の前面に対し開閉できるが、この内部に前記クラッチ３２とクラッチシフタ４３を配置し、前記主変速シフタ４４を位置させて、組立分解を行い易くしている。又、各シフタ４３，４４は、ミッドケース３０にシフタピン５５，５６によって直接枢支して、特別のシフタメタル等を取付けることなく、構成を簡単化できる。
【００２０】
又、前記ミッドケース３０の中壁５３と軸受メタル５４とに亘って軸受させる変速軸３５に主変速ギヤ４７を軸装し、このミッドケース３０の後端面に連接のリヤケース３１と該軸受メタル５４部との間に配置のピニオン軸３６上に副変速シフタ５１で操作の副変速ギヤ４９を配置する構成は、この副変速ギヤ４９等の組立分解をも容易にする。
【００２１】
車体３の後端部には、前記オイルポンプ６６からのオイル供給を受けて作動する油圧シリンダ５８が設けられ、同シリンダ５８のピストン伸縮によりリフトアーム５９を上下回動する。これにより、ヒッチ６０に連結のロータリ耕耘装置６１等の作業機を昇降できる。尚、図中の符号５７は油圧バルブであり、前記耕耘装置６１はＰＴＯ軸４０から連動する構成となっている。
【００２２】
図８において、上例と異なる点は、前記吸油パイプ６７をブロック形態としたもので、ブロックメタル７１内にＬ字状の吸油パイプ６７が形成される。７２はこのブロックメタル７１とオイルフィルタ６４との間の嵌合連結部で、フロントケース２９の開口６９に嵌合させてオイルフィルタ６４をフィルタルーム６３内へ差込装着でき、ブロックメタル７１はオイルポンプ６６の下面にボルト７３締によって取付けることができる。
【００２３】
又、フィルタルーム６３は、下方へ膨出させてオイルフィルタ６４面との間を広くするように形成している。
図９において、上例と異なる点は、前記吸油パイプ６７をゴムホースとしたもので、吸油パイプ６７と、連結部７２と、オイルフィルタ６４とを一体として簡単な構成としている。又、オイルポンプ６６の吸入口７５にロックナット７６を有して螺合でき、エルボ状の送出口７７にはロックナット７８を有して螺合できる。
【００２４】
次に、前記リヤケース３１について説明する。リヤケース３１は、同ケース３１とこの外側に取付けるリヤアクスルハウジング１３との接合部分に湿式ディスクブレーキ７９を取り付ける構成としている。ミッションケース１０のリヤケース３１は、左右両側部にリヤデフギヤ３７を軸受するデフケースメタル８０，８１を設ける。
【００２５】
左側のデフケースメタル８０はリヤケース３１と一体成形の構成とし、右側のデフケースメタル８１はリヤケース３１の外側面から嵌合させて取付ける。８２はリヤデフギヤ３７のデフ軸で、ホイルピニオンギヤ８３を有し、後車輪１５の後車軸８４のホイルギヤ８５と噛合させる。後車軸８４は、リヤケース３１とこの外側面に取付けるリヤアクスルハウジング１３との間に亘って軸受けされる。
【００２６】
前記リヤアクスルハウジング１３は、上部がデフ軸８２、及びこのデフ軸８２のブレーキ７９の外側面をも覆う形態として、リヤケース３１の左右両側面を開閉可能にして取付ける。このリヤアクスルハウジング１３の上部には、デフ軸８２の外側端を軸受けすると共に、プレッシャプレート８８を回動するブレーキアーム８６を軸受けし、右側のリヤアクスルハウジング１３の上部には、デフロックシフタ８７を軸受けする。
【００２７】
前記左右のプレッシャプレート８８のデフケースメタル８０，８１との対向面に、ボール８９を嵌合案内するテーパ状のボール溝９４を形成する。前記ブレーキアーム８６をブレーキペタルの踏込操作で回動することによって、ブレーキ７９のプレッシャプレート８８をデフ軸８２の回りに回動させて、ボール溝９４の傾斜によってプレッシャプレート８８をブレーキ７９側へ押圧させて外側のリヤアクスルハウジング１３側へ押圧して制動する。
【００２８】
前記構成において、ホイルギヤ８５のホイルピニオンギヤ８３への噛合部は、デフケースメタル８０，８１の一部を切欠いた形態とし切欠部９０に喰込ませるように構成し、前記ボール８９はこの切欠部９０の両端部に接近させて配置する。これによってリヤアクスルハウジング１３の横幅を小さくできる。
前記リヤデフギヤ３７の左右両側部を軸受けするベアリング９１，９２と、デフケースメタル８０，８１の軸受部との間には、シム９３を介在させて、リヤデフギヤ３７のリングギヤのバックラッシュ調整を行うことができる。
【００２９】
前記ブレーキ７９のプレッシャプレート８８は、ボール溝９４部近くの外周部に皿もみ部９５を形成して、この皿もみ部９５に対向するリヤアクスルハウジング１３部には、外側から螺合するボルト９６とばね９７を介在させて押圧されるボール９８を設け、このボール９８によって各皿もみ部９５を押圧させることによって、ブレーキアーム８６解除のときのプレッシャプレート８８を復帰させる。
【００３０】
図１１において、上例と異なる点は、前記ブレーキ７９のプレッシャプレート８８によるブレーキ押圧力を受けてデフケースメタル８０，８１に圧接させるブレーキセパレータ９９を、これらデフケースメタル８０，８１で受けさせる。このデフケースメタル８０，８１には、前記ホイルギヤ８５を臨ませる切欠部９０を、又デフケースメタル８１にはデフロックシフタ８７を臨ませる切欠部１００を形成する。
【００３１】
又、ブレーキ７９のボール８９及びボール溝９４はリヤアクスルハウジング１３側に形成している。ブレーキセパレータ９９は、他のブレーキ７９ディスクと共にリヤアクスルハウジング１３側に支持させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  インプットケース部の右側面図。
【図２】  その左側面図。
【図３】  その正面図。
【図４】  ミッションケース部の側面図。
【図５】  シフタ部の正面図。
【図６】  ミッドケース部の正面図。
【図７】  トラクタの側面図。
【図８】  一部別実施例を示すオイルポンプ部の側面図と、正面図。
【図９】  一部別実施例を示すオイルポンプ部の側面図。
【図１０】  リヤケース部の平面図と、その側面図、及びプレッシャプレート部の側面図。
【図１１】  一部別実施例を示すリヤケース部の平面図と、その側面図。
【符号の説明】
１０    ミッションケース
２９    フロントケース
３０ ミッドケース
３１ リヤケース
３２    クラッチ
４２ ギヤ
６２    フィルタ仕切壁
６３    フィルタルーム
６４    オイルフィルタ
６５    軸
６６    オイルポンプ
６７    吸油パイプ
６９ 開口
７１ ブロックメタル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004065971.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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