(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源に作動的に連結された駆動軸に相対回転自在に支持された一対のギヤと前記駆動軸の軸線方向に関し前記一対のギヤの間に位置し前記駆動軸の回転を前記一対のギヤの一方に選択的に伝達する油圧クラッチとを有する回転体を含む伝動機構と、前記伝動機構を収容し且つ油を貯留可能な貯留空間を有するハウジングとを備えたトランスミッションに適用されるバッフルプレートであって、
前記ハウジングの貯留空間を、前記回転体の少なくとも最下端部を囲む囲繞空間と、該囲繞空間以外のメイン空間とに液密に分離するように、前記ハウジング内に装着され、
前記回転体の回転運動に伴うポンプ効果によって前記囲繞空間内の油を前記メイン空間へ移送し得るように、前記回転体における外周面の最下端部を含む少なくとも一部を囲繞するように該回転体の外周面に沿った周面部を備え、
前記周面部は、前記回転体の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の回転軸と略同心上の中心軸を有する円弧状とされており、前記油圧クラッチに対応した第１周面部と前記一対のギヤにそれぞれ対応した第２周面部及び第３周面部とを含むことを特徴とするバッフルプレート。
【請求項２】
前記周面部の周方向両端部から上方へ延びる側面部を有し、前記回転体の回転軸方向に沿って視た際にＵ字状をなしていることを特徴とする請求項１に記載のバッフルプレート。
【請求項３】
前記ハウジング内に装着されるベアリング支持プレートに取り付けられる取付部をさらに備え、
前記ベアリング支持プレートとの共働下によって、前記囲繞空間と前記メイン空間とが液密に分離されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバッフルプレート。
【請求項４】
前記回転体の回転軸方向両端面のうち最下端部を含む少なくとも一部を覆うように、前記周面部における前記中心軸方向両端部から径方向に延びる一対の端面部を、さらに備え、
前記周面部及び前記一対の端面部によって、前記囲繞空間と前記メイン空間とが液密に分離されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のバッフルプレート。
【請求項５】
駆動源に作動的に連結された駆動軸に相対回転自在に支持された一対のギヤと前記駆動軸の軸線方向に関し前記一対のギヤの間に位置し前記駆動軸の回転を前記一対のギヤの一方に選択的に伝達する油圧クラッチとを有する回転体を含む伝動機構と、
前記伝動機構を収容すると共に油を貯留し得る貯留空間を有するハウジングと、
前記回転体の最下端部を覆うように前記ハウジング内に配設されるバッフルプレートとを備え、
前記バッフルプレートは、前記ハウジングの貯留空間を前記回転体の少なくとも最下端部が囲まれる囲繞空間と該囲繞空間以外のメイン空間とに液密に分離するように構成され、且つ、前記回転体の回転運動に伴うポンプ効果によって前記囲繞空間内の油が前記メイン空間へ移送されるように前記回転体における外周面の最下端部を含む少なくとも一部を囲繞するように該回転体の外周面に沿った周面部を備え、
前記周面部は、前記回転体の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の回転軸と略同心上の中心軸を有する円弧状とされており、前記油圧クラッチに対応した第１周面部と前記一対のギヤにそれぞれ対応した第２周面部及び第３周面部とを含むことを特徴とするトランスミッション。
【請求項６】
前記バッフルプレートは、前記周面部の周方向両端部から上方へ延びる側面部を有し、前記回転体の回転軸方向に沿って視た際にＵ字状をなしていることを特徴とする請求項５に記載のトランスミッション。
【請求項７】
前記伝動機構を構成する伝動軸を支持し得るように、前記ハウジング内に着脱自在に装着されるベアリング支持プレートをさらに備え、
前記バッフルプレートは、前記ベアリング支持プレートに着脱自在に支持されるようになっており、
前記バッフルプレートの周面部と前記ベアリング支持プレートとの共働によって、前記囲繞空間が画されていることを特徴とする請求項５又は６に記載のトランスミッション。
【請求項８】
前記バッフルプレートは、前記回転体の回転軸方向両端面のうち最下端部を含む少なくとも一部を覆うように、前記周面部における前記中心軸方向両端部から径方向に延びる一対の端面部をさらに備え、
前記周面部及び前記一対の端面部によって、前記囲繞空間が画されていることを特徴とする請求項５から７の何れかに記載のトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、伝動機構を収容すると共に、内部に油を貯留可能とされたハウジングを有するトランスミッション、及び該トランスミッションに適用されるバッフルプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
駆動源に作動的に連結された走行系伝動機構等の伝動機構を収容するハウジングに、種々の油圧機構に使用される作動油を貯留させることは、従来から公知である。
このように、ハウジングを作動油の貯留空間として兼用することにより、貯留タンクの不要化又は最小化によるコスト低廉化及びトランスミッション自体の小型化を図ることができる。
【０００３】
しかしながら、従来のトランスミッションは、下記点において不十分であった。
即ち、ハウジング内に貯留される油は、車輌に備えられる種々の油圧機構の作動油として利用される。従って、ハウジングを貯留タンクとして兼用する場合には、該ハウジング内に十分な量の油を貯留して、前記油圧機構に対して油切れを生じさせないようする必要がある。
その一方、前記ハウジング内に貯留される油は、該ハウジング内に収容される伝動機構にとっては負荷となる。従って、ハウジング内に大量の油を貯留することは、伝動機構の伝動効率の観点からは好ましくない。
【０００４】
このように、前記油圧機構への作動油供給の観点からは前記ハウジング内に大量の油を貯留するのが好ましく、他方、前記伝動機構の駆動効率の観点からは前記ハウジング内の貯留油量を最小化するのが好ましいという相反する要望が存在する。
この点に関し、前記従来のトランスミッションは十分な考慮がなされていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、駆動源に作動的に連結された駆動軸に相対回転自在に支持された一対のギヤと前記駆動軸の軸線方向に関し前記一対のギヤの間に位置し前記駆動軸の回転を前記一対のギヤの一方に選択的に伝達する油圧クラッチとを有する回転体を含む伝動機構を収容すると共に、内部に作動油を貯留可能とされたハウジングを備えたトランスミッションにおいて、前記ハウジング内に十分な量の作動油を貯留しつつ、且つ、前記伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止することを、一の目的とする。
又、駆動源に作動的に連結された駆動軸に相対回転自在に支持された一対のギヤと前記駆動軸の軸線方向に関し前記一対のギヤの間に位置し前記駆動軸の回転を前記一対のギヤの一方に選択的に伝達する油圧クラッチとを有する回転体を含む伝動機構を収容すると共に、内部に作動油を貯留可能とされたハウジングを備えたトランスミッションに適用可能なバッフルプレートであって、前記ハウジング内に十分な量の作動油を貯留しつつ、且つ、前記伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止し得るバッフルプレートの提供を、他の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するために、駆動源に作動的に連結された駆動軸に相対回転自在に支持された一対のギヤと前記駆動軸の軸線方向に関し前記一対のギヤの間に位置し前記駆動軸の回転を前記一対のギヤの一方に選択的に伝達する油圧クラッチとを有する回転体を含む伝動機構と、前記伝動機構を収容し且つ油を貯留可能な貯留空間を有するハウジングとを備えたトランスミッションに適用されるバッフルプレートを提供する。
該バッフルプレートは、前記ハウジングの貯留空間を、前記回転体の少なくとも最下端部を囲繞する囲繞空間と、該囲繞空間以外のメイン空間とに液密に分離するように、前記ハウジング内に装着され、前記回転体の回転運動に伴うポンプ効果によって前記囲繞空間内の油を前記メイン空間へ移送し得るように、前記回転体における外周面の最下端部を含む少なくとも一部を囲繞するように該回転体の外周面に沿った周面部を備える。前記周面部は、前記回転体の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の回転軸と略同心上の中心軸を有する円弧状とされており、前記油圧クラッチに対応した第１周面部と前記一対のギヤにそれぞれ対応した第２周面部及び第３周面部とを含む。
【０００７】
好ましくは、前記バッフルプレートは前記周面部の周方向両端部から上方へ延びる側面部を有し、前記回転体の回転軸方向に沿って視た際にＵ字状をなし得る。
【０００８】
好ましい一態様においては、前記回転体の回転軸方向両端面のうち最下端部を含む少なくとも一部を覆うように、前記周面部における前記中心軸方向両端部から径方向に延びる一対の端面部をさらに備え得る。
斯かる好ましい一態様においては、前記周面部及び前記一対の端面部によって、前記囲繞空間と前記メイン空間とが液密に分離される。
【０００９】
好ましい他態様においては、前記ハウジング内に装着されるベアリング支持プレートに取り付けられる取付部をさらに備え得る。
斯かる他態様においては、該バッフルプレートは、前記ベアリング支持プレートとの共働下によって、前記囲繞空間と前記メイン空間とを液密に分離する。
【００１０】
本発明は、前記目的を達成する為に、さらに、駆動源に作動的に連結された駆動軸に相対回転自在に支持された一対のギヤと前記駆動軸の軸線方向に関し前記一対のギヤの間に位置し前記駆動軸の回転を前記一対のギヤの一方に選択的に伝達する油圧クラッチとを有する回転体を含む伝動機構と、前記伝動機構を収容すると共に油を貯留し得る貯留空間を有するハウジングと、前記回転体の最下端部を覆うように前記ハウジング内に配設されるバッフルプレートとを備えたトランスミッションを提供する。
前記バッフルプレートは、前記ハウジングの内部空間を前記回転体の少なくとも最下端部が囲まれる囲繞空間と該囲繞空間以外のメイン空間とに液密に分離するように構成され、且つ、前記回転体の回転運動に伴うポンプ効果によって前記囲繞空間内の油が前記メイン空間へ移送されるように前記回転体における外周面の最下端部を含む少なくとも一部を囲繞するように該回転体の外周面に沿った周面部を備える。
前記周面部は、前記回転体の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の回転軸と略同心上の中心軸を有する円弧状とされており、前記油圧クラッチに対応した第１周面部と前記一対のギヤにそれぞれ対応した第２周面部及び第３周面部とを含む。
【００１１】
好ましくは、前記バッフルプレートは、前記周面部の周方向両端部から上方へ延びる側面部を有し、前記回転体の回転軸方向に沿って視た際にＵ字状をなしている。
【００１２】
好ましくは、前記伝動機構を構成する伝動軸を支持し得るように、前記ハウジング内に着脱自在に装着されるベアリング支持プレートをさらに備える。
前記バッフルプレートは、前記ベアリング支持プレートに着脱自在に支持されるようになっており、前記バッフルプレートの周面部と前記ベアリング支持プレートとの共働によって、前記囲繞空間が画される。
【００１３】
他の好ましい態様においては、前記バッフルプレートは、前記回転体の回転軸方向両端面のうち最下端部を含む少なくとも一部を覆うように、前記周面部における前記中心軸方向両端部から径方向に延びる一対の端面部をさらに備える。
斯かる態様においては、前記周面部及び前記一対の端面部によって、前記囲繞空間が画される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下に、本発明に係るトランスミッションの好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施の形態に係るトランスミッション１の伝動模式図である。
【００１５】
図１に示すように、前記トランスミッション１は、駆動源に作動的に連結された回転体を含む伝動機構と、内部に前記伝動機構を収容すると共に油を貯留可能とされたハウジング１０とを備えている。
【００１６】
詳しくは、該トランスミッション１は、前記伝動機構として、駆動源からの駆動力を駆動車軸１００へ伝達する走行系伝動機構と、駆動源からの駆動力を外部へ出力するＰＴＯ系伝動機構とを備えている。
【００１７】
前記走行系伝動機構は、前後進切換油圧機構１１０と、ＨＩ／ＬＯ等の変速油圧機構１２０と、機械式の主変速機構１３０と、機械式の副変速機構１４０と、ディファレンシャルギヤ機構１５０とを備えている。
本実施の形態においては、前記走行系伝動機構は、さらに、４輪駆動力取出油圧機構１６０を備えている。
該４輪駆動力取出油圧機構１６０は、常時駆動される駆動輪１００（図示の形態では後輪）に加えて、他の車輪（図示せず）を駆動する際に用いられるものであり、好ましくは、前記ハウジング１０に選択的に付設可能とされる。
【００１８】
前記ハウジング１０は、内部空間の少なくとも一部に油を貯留可能とされている。
本実施の形態においては、該ハウジング１０は、車輌長手方向に沿って直列に連結されたフロントハウジング２０、ミドルハウジング３０及びリアハウジング４０を備えている。
前記フロントハウジング２０、ミドルハウジング３０及びリアハウジング４０は、互いに油流通自在に連結されている。即ち、これらの各ハウジングは、互いの対向端部に開口が設けられており、該開口を介して油が流通自在となっている。
【００１９】
より詳しくは、前記フロントハウジング２０は、駆動源に作動的に連結されたフライホイール２００を収容する乾室２１と、該乾室２１の伝動方向下流側に位置し、前記前後進切換油圧機構１１０及び変速油圧機構１２０を収容する第１油室２２とを有している。
【００２０】
前記ミドルハウジング３０は、前記主変速機構を収容する第２油室３１と、前記副変速機構を収容する第３油室３２とを有している。
なお、前記４輪駆動力取出油圧機構１６０は、該ミドルハウジング３０に着脱可能に付設される。
【００２１】
前記リアハウジング４０は、前記ディファレンシャルギヤ機構１５０を収容する第４油室４１と、後述するＰＴＯ系伝動機構のＰＴＯ伝動ユニット３３０を収容するＰＴＯ系室４２とを備えている。
【００２２】
本実施の形態においては、前記ハウジング１０の内部空間のうち，前記第１油室２２、第２油室３１、第３油室３２、第４油室４１及びＰＴＯ系室４２によって形成される空間が、作動油を貯留可能な貯留空間とされている。
【００２３】
前記ＰＴＯ系伝動機構は、駆動源に作動的に連結されたＰＴＯ伝動軸３１０と、外部に動力を出力するＰＴＯ出力軸３２０と、前記ＰＴＯ伝動軸３１０及びＰＴＯ出力軸３２０の間に配設されたＰＴＯ伝動ユニット３３０とを備えている。
【００２４】
前記ＰＴＯ伝動軸３１０は、一端部が前記フロントハウジング２０内において前記駆動源に作動的に連結され、且つ、他端部が前記フロントハウジング２０及び前記ミドルハウジング３０を貫通して、前記リアハウジング４０の前記ＰＴＯ系室４２に達している。
なお、本実施の形態においては、前記走行系伝動機構における伝動軸の一部を中空軸とし、前記ＰＴＯ伝動軸３１０を該中空軸に挿通してトランスミッション自体の小型化を図っている。
【００２５】
前記ＰＴＯ出力軸３２０は、一端部が前記ＰＴＯ系室４２内に延び、且つ、他端部が前記ハウジング１０から外方へ延びるように、該ハウジング１０に支持されている。
【００２６】
前記ＰＴＯ伝動ユニット３３０は、前記ＰＴＯ系室４２内において、前記ＰＴＯ伝動軸３１０と前記ＰＴＯ出力軸３２０とを作動的に連結している。
好ましくは、該ＰＴＯ伝動ユニット３３０は、前記ＰＴＯ伝動軸３１０から前記ＰＴＯ出力軸３２０への動力伝達をＯＮ／ＯＦＦするＰＴＯクラッチ３３５を備え得る。
さらに好ましくは、該ＰＴＯ伝動ユニット３３０は、前記ＰＴＯクラッチ３３５のＯＦＦ動作に連動して前記ＰＴＯ出力軸３２０へ作動的に制動力を付加するＰＴＯブレーキ（図示せず）を備え得る。
【００２７】
本実施の形態に係るトランスミッション１は斯かる構成に加えて、さらに、前記伝動機構における回転体のうち前記貯留空間の油面レベルO.L.よりも下方に位置する回転体の少なくとも最下端部を覆うように配設されたバッフルプレート５０を備えている。
【００２８】
図１に示すように、本実施の形態においては、前記変速油圧機構１２０、機械式の主変速機構１３０、機械式の副変速機構１４０、及び、４輪駆動力取出油圧機構１６０が、前記ハウジング１０の下方に配設されている。
そして、前記バッフルプレート５０は、前記変速油圧機構１２０の最下端部を含む領域を覆うように構成されている。
【００２９】
図２に、図１におけるII部の拡大模式図を示す。又、図３に、該バッフルプレート５０の斜視図を示す。
図３に示すように、該バッフルプレート５０は、対応する回転体（図示の形態においては、油圧変速機構１２０）の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の最下端部を覆い且つ上方に開放されたＵ字状をなしており、該回転体を貯留油から隔離し得るように構成されている。
【００３０】
詳しくは、図１及び図２に示すように、前記変速油圧機構１２０は、前記駆動源に作動的に連結された駆動軸１２１と、該駆動軸１２１に相対回転自在に支持された高速用駆動側ギヤ１２２Ｈ及び低速用駆動側ギヤ１２２Ｌと、前記駆動軸１２１を該両ギヤ１２２Ｈ，１２２Ｌの何れか一方に選択的に連動連結するHI/LOクラッチ１２３と、前記駆動軸１２１に平行に配設された従動軸１２４と、前記高速用駆動側ギヤ１２２Ｈ及び低速用駆動側ギヤ１２２Ｌのそれぞれと噛合するように前記従動軸１２４に相対回転不能に支持された高速用従動側ギヤ１２５Ｈ及び低速用従動側ギヤ１２５Ｌとを備えている。
前記変速油圧機構１２０の各構成部材は、それぞれの回転軸周りに回転する回転体をなしている。
【００３１】
前記バッフルプレート５０は、前記変速油圧機構１２０における種々の回転体のうち下方に位置する回転体（図示の形態においては、高速用駆動側ギヤ１２２Ｈ，HI/LOクラッチ１２３及び従動側ギヤ１２２Ｌ）の最下端部を覆う周面部５１を備えている。
【００３２】
本実施の形態においては、前記周面部５１は、前記高速用駆動側ギヤ１２２Ｈ，前記HI/LOクラッチ１２３及び前記低速用駆動側ギヤ１２２Ｌにそれぞれ対応した第１〜第３周面部５１ａ，５１ｂ，５１ｃを一体的に備えている。
【００３３】
図４に、図２におけるIV-IV線に沿った模式断面図を示す。
図３及び図４に示すように、前記第１周面部５１ａは、前記高速用駆動側ギヤ１２２Ｈにおける外周面のうち少なくとも最下端部を含む部位を囲繞し、且つ、該高速用駆動側ギヤ１２２Ｈの回転軸方向に沿って視た際に、該高速用駆動側ギヤ１２２Ｈの回転軸と略同心上の中心軸を有する円弧状とされている。
同様に、前記第２周面部５１ｂ及び第３周面部５１ｃは、それぞれ、前記HI/LOクラッチ１２３及び前記低速用駆動側ギヤ１２２Ｌに対応した円弧状とされている。
【００３４】
即ち、前記第１周面部５１ａは、前記高速用駆動側ギヤ１２２Ｈの外周面との間の第１径方向間隙Ｓ１が該第１周面部５１ａの周方向全域に亘って略同一とされている（図４参照）。
同様に、前記第２周面部５１ｂ及び第３周面部５１ｃは、対応する前記HI/LOクラッチ１２３及び前記低速用駆動側ギヤ１２２Ｌの外周面との間の第２及び第３径方向間隙が、それぞれの周方向全域に亘って略同一とされている。
【００３５】
斯かる構成の前記周面部５１を備えることにより、該周面部５１と対応する回転体の外周面との間に存在する油は、該回転体の回転運動に伴うポンプ作用を受ける。
前記第１〜第３径方向間隙は、囲繞する回転体によるポンプ効果が奏される限り、適宜設定できるが、好ましくは３ｍｍ以下、より好ましくは２ｍｍ以下とされる。
【００３６】
図５及び図６に、それぞれ、図２におけるV-V線及びVI-VI線に沿った模式断面図を示す。
図２及び図３〜図５に示すように、前記バッフルプレート５０は、前記周面部５０の前記中心軸方向両端部からそれぞれ径方向内方へ延びる一対の第１及び第２端面部５３，５４を備えている。
該一対の第１及び第２端面部５３，５４は、該バッフルプレート５０の取付部として作用する。
【００３７】
ここで、該バッフルプレート５０の取付方法について説明する。
前記トランスミッション１は、前記伝動機構における伝動軸を支持する前記第１及び第２ベアリング支持プレート２１０，２２０を有している。
前記第１ベアリング支持プレート２１０は、前記フロントハウジング２０に設けられた第１フランジ部２０ａであって、該フロントハウジング２０の内周面から径方向内方へ延在する第１フランジ部２０ａに、着脱自在に装着される。
他方、前記第２ベアリング支持プレート２２０は、前記フロントハウジング２０に設けられた第２フランジ部２０ｂであって、該フロントハウジング２０における伝動方向下流側端部の内周面から径方向内方に延びる第２フランジ部２０ｂに、着脱自在に装着されている。
【００３８】
前記バッフルプレート５０の第１端面部５３及び第２端面部５４は、それぞれ、前記第１及び第２ベアリング支持プレート２１０，２２０に液密に連結されるようになっている。
即ち、該バッフルプレート５０の前記中心軸方向両端面は、それぞれ、前記第１及び第２ベアリング支持プレート２１０，２２０によって液密に閉塞されるようになっている。
【００３９】
好ましくは、前記第１端面部５３に径方向外方へ延在した延在部５３ａを設け、該延在部５３ａに形成した取付孔を介して該第１端面部５３，第１ベアリング支持プレート２１０及び前記第１フランジ部２０ａを共締めすることができる。
又、前記第２端面部５４は、前記第２ベアリング支持プレート２２０にネジ連結することができる。
【００４０】
このように、本実施の形態に係るトランスミッション１においては、前記バッフルプレート５０，前記第１ベアリング支持プレート２１０及び前記第２ベアリング支持プレート２２０によって、前記変速油圧機構における対応する回転体が貯留空間内における他の空間から液密に分離されるようになっている。
即ち、前記バッフルプレート５０は、前記第１及び第２ベアリング支持プレート２１０，２２０との共働下に、ハウジング１０内の貯留空間を、対応する回転体を囲む囲繞空間１１と該囲繞空間１１以外のメイン空間１２とに分離している。
【００４１】
斯かるトランスミッション１は、以下の効果を得ることができる。
即ち、対応する回転体（本実施の形態においては、高速用駆動側ギヤ１２２Ｈ，前記HI/LOクラッチ１２３及び前記低速用駆動側ギヤ１２２Ｌ）がメイン空間１２から液密に分離されている。従って、メイン空間１２に貯留される油が該回転体に対する回転抵抗となることはない。
さらに、前記回転体の回転運動に伴うポンプ効果によって前記囲繞空間１１内の貯留油が前記メイン空間１２へ掻き出されることになる。
従って、油圧機構に対する油切れを防止すべくメイン空間１２に十分な量の油を貯留しつつ、貯留油による回転体の伝動効率の悪化を有効に防止できる。
【００４２】
さらに、本実施の形態においては、前記バッフルプレート５０を、前記第１及び第２ベアリング支持プレート２１０，２２０に支持させている為、該第１及び第２ベアリング支持プレート２１０，２２０と前記変速油圧機構１２０と該バッフルプレート５０とをハウジングの外方で組み立ててから、該組立体をハウジング１０内に設置することができる。
従って、バッフルプレートの組み付け作業の容易化を図ることができる。
【００４３】
好ましくは、前記バッフルプレート５０は、前記周面部５１の両上端部から上方へ延びる側面部５２を備えることができる（図３及び図４参照）。該側面部５２は、上端位置が囲繞する回転体の上端位置と略同一とされる。
斯かる側面部５２を備えることにより、回転体のポンプ効果による囲繞空間１１からメイン空間１２への油の掻き出しを阻害することなく、メイン空間１２から囲繞空間１１への貯留油の流入を有効に防止できる。
【００４４】
なお、本実施の形態においては、該側面部５２は、前記高速用駆動側ギヤ１２２Ｈ，前記HI/LOクラッチ１２３及び前記低速用駆動側ギヤ１２２Ｌにそれぞれ対応した第１〜第３側面部５２ａ〜５２ｃを一体的に備えている。
前記第１側面部５２ａの上端部は、前記高速用駆動側ギヤ１２２Ｈの上端位置と略同一とされている。
同様に、前記第２及び第３側面部５２ｂ，５２ｃの上端部は、それぞれ、前記HI/LOクラッチ１２３及び前記低速用駆動側ギヤ１２２Ｌの上端位置と略同一とされている。
【００４５】
又、本実施の形態においては、前記バッフルプレート５０と前記第１及び第２ベアリング支持プレート２１０，２２０との共働によって前記囲繞空間１１を画するように構成したが、これに代えて、バッフルプレート５０のみによって前記囲繞空間１１を画することも可能である。
即ち、前記第１端面部５３及び第２端面部５３が、それぞれ、前記周面部５１の中心軸方向一端側開口及び他端側開口を閉塞するように構成することも可能である。
【００４６】
さらに、本実施の形態においては、前記側面部５２を上端位置が囲繞する回転体の上端位置と略同一となるように構成したが、これに代えて、該側面部５２を囲繞する回転体の上端位置よりも上方へ延在させることができる（図７参照）。
斯かる態様においては、前記周面部５１の最下端位置を基準にして、該周面部５１又は側面部５２の回転体回転方向下流側に連通孔５５を設け、該連通孔５５を介して囲繞空間１１からメイン空間１２へ油を移送させることができる。
【００４７】
又、本実施の形態においては、前記端面部５３，５４を介して前記バッフルプレート５０を第１及び第２ベアリング支持プレート５０に連結させたが、当然ながら、種々の方法によって該バッフルプレート５０を第１及び第２ベアリング支持プレート２１０，２２０に連結させることができる。
例えば、前記周面部５１に取付部を設け、該取付部を介してベアリング支持プレートに取り付けることもできる。
【００４８】
実施の形態２．
以下、本発明に係るトランスミッションの他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
前記実施の形態１においては、トランスミッション１が変速油圧機構１２０を囲繞するように構成されたバッフルプレート５０を備える場合を例に説明したが、当然ながら、前記バッフルプレート５０に代えて、又は、加えて、前記伝動機構における他の回転体を囲繞するように構成されたバッフルプレートを備えることができる。
【００４９】
図８に、バッフルプレート５０’の斜視図を示す。
該バッフルプレート５０’は、前記主変速機構１３０の全体を囲繞するように構成されている点を除き、前記実施の形態１におけるバッフルプレート５０と実質的に同一である。なお、該バッフルプレート５０’は、前記第２ベアリング支持プレート２２０と前記ミドルハウジング３０の内壁３０ａとに連結される。
斯かる構成においては、前記主変速機構１３０，前記バッフルプレート５０’及び第２ベアリング支持プレート２２０をハウジングの外方で組み立ててから、該組立体を前記ミドルハウジング３０内に設置することできる。
【００５０】
図９(a)及び(b)に、バッフルプレート５０''の模式縦断側面図及び模式縦断正面図を示す。
該バッフルプレート５０''は、前記主変速機構１３０におけるスライディングギヤを囲繞するように構成されている。
詳しくは、前記主変速機構１３０は、従動軸１３１と、駆動源に作動的に連結された複数の従動固定ギヤであって、前記従動軸に相対回転自在に支持された複数の従動固定ギヤ（図１に示す形態においては、従動固定ギヤ１３２ａ〜１３２ｄ）と、該複数の従動固定ギヤの何れかと噛合するように前記従動軸１３１に摺動自在且つ相対回転不能に支持されたスライディングギヤ（図１に示す形態においては、スライディングギヤ１３３ａ〜１３３ｂ）と、該スライディングギヤを操作するシフトフォーク１３４（図９参照）とを備えている。
【００５１】
前記バッフルプレート５０''は、対応するスライディングギヤ１３３を囲繞するように前記シフトフォーク１３４に連結されている。
このように、スライディングギヤ１３３を操作するシフトフォーク１３４にバッフルプレート５０''を連結することにより、バッフルプレート５０''と摺動するスライディングギヤ１３３との間の間隙を可及的に近接させることができ、該スライディングギヤ１３３によるポンプ効果を効率的に得ることができる。
【００５２】
さらに、図１０に、バッフルプレート５０'''の縦断模式図を示す。
該バッフルプレート５０'''は、前記変速油圧機構１２０における前記高速用駆動側ギヤ１２２Ｈ及び低速用駆動側ギヤ１２２Ｌを個別に囲繞するように構成されている。
該バッフルプレート５０'''は、例えば、前記第１ベアリング支持プレート２１０又は第２ベアリング支持プレート２２０に連結させることができる。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係るバッフルプレート及びトランスミッションによれば、ハウジング内に十分な量の油を貯留しつつ、該貯留油に起因して、駆動源に作動的に連結された駆動軸に相対回転自在に支持された一対のギヤと前記駆動軸の軸線方向に関し前記一対のギヤの間に位置し前記駆動軸の回転を前記一対のギヤの一方に選択的に伝達する油圧クラッチとを有する回転体を含む伝動機構の伝動効率が悪化することを有効に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は、本発明の一実施の形態に係るトランスミッションの伝動模式図である。
【図２】  図２は、図１におけるII部の拡大模式図である。
【図３】  図３は、図１に示すトランスミッションに用いられたバッフルプレートの斜視図である。
【図４】  図４は、図２におけるIV-IV線に沿った模式断面図である。
【図５】  図５は、図２におけるV-V線に沿った模式断面図である。
【図６】  図６は、図２におけるVI-VI線に沿った模式断面図である。
【図７】  図７は、図１〜図６に示すバッフルプレートの変形例を示す模式断面図であり、図４に対応した模式断面図である。
【図８】  図８は、他の形態に係るバッフルプレートの斜視図である。
【図９】  図９(a)及び(b)は、それぞれ、さらに他の形態に係るバッフルプレートの模式縦断側面図及び模式縦断正面図である。
【図１０】  図１０は、さらに他の形態に係るバッフルプレートの縦断模式図である。
【符号の説明】
１                トランスミッション
１０              ハウジング
１１              貯留空間
１２              メイン空間
５０              バッフルプレート
５１              周面部
５２              側面部
５３，５４        端面部
５５              連通孔
２１０，２２０    ベアリング支持プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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