(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の足を載せるペダル部と、
一端を車体に回動自在に固定するとともに、他端を前記ペダル部と連結するレバー部と、から成る車両用ペダル装置において、
前記レバー部の前方への回動ストローク端位置において前記レバー部に当接するストッパーを前記車体に設け、
前記ペダル部は、前記レバー部に対して車体前後方向で重ならないように、前記車両の横方向にオフセットして配置され、
前記ペダル部と前記レバー部とは、一方に固定したスプライン状の軸部を、他方に設けたスプライン状の穴に嵌合することで連結され、
前記スプライン状の軸部と前記スプライン状の穴との嵌合部の歯山は、運転者の意図的なペダル操作で加えられる踏力の最大値よりも大きな踏力が作用したときに、剪断されるように構成されていることを特徴とする車両用ペダル装置。
【請求項２】
前記ストッパーを弾性部材で構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキペダルやアクセルペダルといった車両用ペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のペダル装置は、車室前端のダッシュボードに取り付けたブラケットに回動自在に枢着されるレバー部の下端に、運転者の足を載せるペダル部をその裏面の横方向中央部において固定して構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両の正面衝突時は、運転者の下肢が慣性で前方に動き、レバー部が前方の回動ストローク端位置に回動してからの更なる下肢の慣性運動でペダル部に載せた足と臑の成す角度が減少させられる。
【０００４】
本発明は、以上の点に鑑み、衝突時に足と臑の成す角度が減少させられることを防止できるようにした車両用ペダル装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明では、運転者の足を載せるペダル部と、一端を車体に回動自在に固定するとともに、他端を前記ペダル部と連結するレバー部と、から成る車両用ペダル装置において、前記レバー部の前方への回動ストローク端位置において前記レバー部に当接するストッパーを前記車体に設け、前記ペダル部は、前記レバー部に対して車体前後方向で重ならないように、前記車両の横方向にオフセットして配置され、前記ペダル部と前記レバー部とは、一方に固定したスプライン状の軸部を、他方に設けたスプライン状の穴に嵌合することで連結され、前記スプライン状の軸部と前記スプライン状の穴との嵌合部の歯山は、運転者の意図的なペダル操作で加えられる踏力の最大値よりも大きな踏力が作用したときに、剪断されるように構成されていることを特徴にしている。
【０００６】
このように、衝突時にペダル部が前方に傾倒することにより、ペダル部に載せた足が前下がりになり、足と臑の成す角度が減少させられることを防止できる。
【０００７】
また、レバー部とペダル部とを横方向にオフセットして配置すれば、衝突時にペダル部をレバー部よりも前方に傾倒させることが可能になり、レバー部がペダル部に対する横方向のガードレール部材として機能し、ペダル部から足が横方向に脱落することを防止でき、有利である。
【０００８】
ところで、ペダル装置に、衝突時に衝突センサーからの信号で作動するアクチュエータを組み込み、アクチュエータの作動でペダル部を前方に傾倒させることも考えられるが、これでは装置が複雑高価と成ってしまう。
【０００９】
これに対し、ペダル部に所定値以上の踏力が作用したときに、ペダル部が前方に傾倒可能となるように、レバー部にペダル部を連結すれば、衝突時の下肢の慣性運動によりレバー部が回動ストローク端位置に回動したところで、ペダル部に前記所定値以上の踏力が作用して、ペダル部が前方に傾倒するようになり、アクチュエータを不要とした簡単な構成で安価なペダル装置を得ることができる。
【００１０】
また、レバー部が前方の回動ストローク端位置に回動させられたとき、ペダル部の下端と車体のフロアとの隙間が、該隙間に運転者の踵が入り込むことを防止できる幅に狭められるようにしておけば、ペダル部とフロアとの隙間に踵が入り込むんで足と臑の成す角度が減少させられることを防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は車体のフロアであり、フロア１の先端から前方に斜めに立ち上がるトーボード２と、トーボード２の上端から立ち上がるダッシュボード３とで車室の前端部を構成する。
【００１２】
ダッシュボード３にはブラケット４が固定されており、このブラケット４に、アクセル用やブレーキ用のペダル装置５のレバー部５ａが回動自在に枢着されている。  レバー部５ａの下端には、運転者の足ａを載せるペダル部５ｂが、図２に示す如く、レバー部５ａに対し横方向にオフセットさせて連結されている。
【００１３】
このレバー部５ａとペダル部５ｂとの連結は、レバー部５ａとペダル部５ｂとの一方に固定したスプライン状の軸部５ｃを他方に設けたスプライン状の穴に嵌合することで成される。  そして、ペダル部５ｂに所定値以上の踏力が作用した場合、スプライン嵌合部の歯山が剪断されてレバー部５ａに対してペダル部５ｂが前方に傾倒されるようにしている。
【００１４】
この踏力の所定値は、運転者の意図的なペダル操作で加えられる踏力の最大値より大きく設定されており、運転者が意図的に加えることのできる踏力以上の踏力が衝突時の下肢の慣性運動で作用したときにのみ、ペダル部５ｂが前方に傾倒されるようにしている。
【００１５】
ところで、レバー部５ａに対向するトーボード２の部分にはストッパー６が設けられており、そのストッパー６に当接するコンタクト５ｄをレバー部５ａの下端部の裏面に固定し、ストッパー６へのコンタクト５ｄの当接で、レバー部５ａの前方の回動ストローク端の位置が決まるようにしている。  そして、レバー部５ａが前方の回動ストローク端位置に回動させられたとき、ペダル部５ｂの下端と車体のフロア１との隙間が、該隙間に運転者の踵ｂが入り込むことを防止できる幅に狭められるようにしている。
【００１６】
正面衝突時は、運転者の下肢が慣性により前方に動き、先ず、第１段階として足ａがペダル部５ｂを踏み込んで、図１（Ｂ）の如く、コンタクト５ｄがストッパー６に当接する前方の回動ストローク端までレバー部５ａが回動させられると共に、足ａの踵ｂがフロア１表面を前方に移動させられて、ペダル部５ｂに足ａの裏面全体が当接する。  ここで、ストッパー６とコンタクト５ｄの少なくとも一方を弾性部材や圧潰可能な部材で形成すれば、ストッパー６とコンタクト５ｄとの当接時に生じる衝撃を緩和できる。
【００１７】
そして、第２段階としてペダル部５ｂに所定値以上の踏力が作用するとペダル部５ｂのスプライン嵌合部の歯山が剪断されて、図１（Ｃ）の如く、ペダル部５ｂが軸部５ｃを支点として前方に傾倒し、足ａが前下りになって足ａと臑ｃの成す角度が減少されることを防止できる。
【００１８】
更に、レバー部５ａに対しペダル部５ｂが横方向にオフセットしていることから、ペダル部５ｂはレバー部５ａに邪魔されることなくレバー部５ａよりも前方に傾倒される。  そのため、レバー部５ａがペダル部５ｂに対する横方向のガードレール部材として機能し、ペダル部５ｂから足が横方向に脱落することを防止できる。
【００１９】
また、レバー部５ａが前方の回動ストローク端位置に回動したとき、ペダル部５ｂの下端と車体のフロア１との隙間が上記の如く狭められるため、ペダル部５ｂとフロア１との隙間に踵ｂが入り込むことはなく、踵ｂの入り込みによって足ａと臑ｃの成す角度が減少させられることを防止できる。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、車両の衝突時にペダル部が前方に傾倒されて、ペダル部に載せた足と臑の成す角度が減少させられることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （Ａ）ペダル部に足を載せた状態を示す側面図  （Ｂ）レバー部が回動ストローク端位置に達した状態を示す側面図  （Ｃ）ペダル部が前方へ傾倒した状態を示す側面図
【図２】  ペダル部に足を載せた状態を示す正面図
【符号の説明】
１      フロア              ５      ペダル装置
５ａ    レバー部            ５ｂ    ペダル部
ａ      足                  ｂ      踵
ｃ      臑
【図１】
0004181244.tif 000002
【図２】
0004181244.tif 000003