(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
植物油をオゾン処理することにより得られるメチルエステル化燃料改質剤。
【請求項２】
前記植物油はヒマワリ油である請求項１記載のメチルエステル化燃料改質剤。
【請求項３】
トリグリセリドの不飽和二重結合部位がオゾニドを形成している請求項１又は２記載のメチルエステル化燃料改質剤。
【請求項４】
メチルエステル化燃料の流動点を降下させることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載のメチルエステル化燃料改質剤。
【請求項５】
メチルエステル化燃料に含有させることにより、ディーゼルエンジンのトルクを向上させることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載のメチルエステル化燃料改質剤。
【請求項６】
メチルエステル化燃料に含有させることにより、ディーゼルエンジンの馬力を向上させることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載のメチルエステル化燃料改質剤。
【請求項７】
少なくとも、メチルエステル化燃料及び／又は石油系軽油と、請求項１から６のいずれか一項記載のメチルエステル化燃料改質剤と、を組成物として含有するディーゼルエンジン用燃料。
【請求項８】
植物油にオゾン処理を行うことを特徴とするメチルエステル化燃料改質剤の製造方法。
【請求項９】
請求項１から６のいずれか一項記載のメチルエステル化燃料改質剤を、メチルエステル化燃料に含有させる、ディーゼルエンジンのトルク向上方法。
【請求項１０】
請求項１から６のいずれか一項記載のメチルエステル化燃料改質剤を、メチルエステル化燃料に含有させる、ディーゼルエンジンの馬力向上方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、バイオディーゼル燃料（ＢＤＦ）に添加するバイオディーゼル燃料改質剤、前記改質剤を添加した燃料、及びそれらに関わる方法に関する。より詳細には、植物油をオゾン処理することにより得られるバイオディーゼル燃料改質剤、特に、バイオディーゼル燃料の流動点を降下させ、ディーゼルエンジンのトルク及び馬力を向上させるバイオディーゼル燃料改質剤、前記改質剤を添加した燃料、及びそれらに関わる方法に関する。
【背景技術】
【０００２】  近年、大気汚染防止等の観点から、ＳＯｘ発生の少ないディーゼルエンジン用燃料として、バイオディーゼル燃料（ＢＤＦ）が注目されている。バイオディーゼル燃料は、植物油から製造される液体燃料で、原料となる植物油は硫黄をほとんど含まないため、ＳＯｘ発生を低く抑えることができる。【０００３】  また、バイオディーゼル燃料の原料となる植物油は、油糧植物から生産されるものであるため、自給・再生が可能であり、また、油糧植物は、炭酸ガス吸収力が高いことから、バイオディーゼル燃料の利用促進は、地球温暖化防止の観点からも有用であり、欧米諸国を中心に、バイオディーゼル燃料の普及が進められている。【０００４】  バイオディーゼル燃料として、現在最も実用化されているのは、ヒマワリ油、大豆油等の植物油をメチルエステル化反応させたものである。このメチルエステル化燃料は、石油系のディーゼルエンジン用燃料である軽油と比較して、流動点が高いという欠点がある。市販の軽油の流動点が−１５℃であるのに対し、メチルエステル化燃料は−２℃程度である。そのため、メチルエステル化燃料は、気温の低い条件下では、使用できず、寒冷地等で利用することが困難であった。【０００５】  そこで、欧米を中心に多くの国では、石油系軽油にバイオディーゼル燃料を混入した混合燃料が一般的に用いられている。例えば、石油系軽油にバイオディーゼル燃料を２０％混入したものを、「Ｂ２０」という。【０００６】  なお、非特許文献１〜非特許文献４には、世界各国のバイオディーゼル燃料の現況が記載されている。
【非特許文献１】ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｅｔｉ．ｇｏ．ｊｐ／ｒｅｐｏｒｔ／ｄｏｗｎｌｏａｄｆｉｌｅｓ／ｇ３０６２５ｄ５０ｊ．ｐｄｆ
【非特許文献２】ＮＥＤＯ海外レポート、ＮＯ．９１３、２００３．８．２０、英国の再生可能エネルギー動向−２００２年、（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｎｅｄｏ．ｇｏ．ｊｐ／ｋａｎｋｏｂｕｔｓｕ／ｒｅｐｏｒｔ／９１３／９１３−０４．ｐｄｆ）。
【非特許文献３】Ｘ．Ｌａｎｇ，Ａ．Ｋ．Ｄａｌａｉ，Ｎ．Ｎ  Ｂａｋｈｓｈｉ，Ｍ．Ｊ．Ｒｅａｎｅｙ  ａｎｄ  Ｐ．Ｂ．Ｈｅｒｔｚ″Ｐｒｅｐａｒａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｚａｔｉｏｎ  ｏｆ  Ｂｉｏ−Ｄｉｅｓｅｌｓ  ｆｒｏｍ  Ｖａｒｉｏｕｓ  Ｂｉｏ−Ｏｉｌｓ″、Ｂｉｏｒｅｓｏｕｒｃｅ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，８０，５３−６２（２００１）。
【非特許文献４】Ｓ．Ｓｉｎｈａ  ａｎｄ  Ｎ．Ｃ．Ｍｉｓｒａ、″Ｄｉｅｓｅｌ  Ｆｕｅｌ  Ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅ  ｆｒｏｍ  Ｅｇｅｔａｂｌｅ  Ｏｉｌｓ″、Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ  Ｗｏｒｌｄ，Ｏｃｔｏｂｅｒ，１９９７、ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｅｘｉｃｏｍ．ｏｒｇ／ｃｅｗ／ｏｃｔ９／ｓｉｎｎａ．ｎｔｍ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  しかしながら、従来の技術には、以下のような解決すべき課題があった。【０００８】  大気汚染や地球温暖化などの環境負荷を軽減するために、本来は、石油系軽油との混合燃料ではなく、１００％バイオディーゼル燃料を用いるのが理想的である。しかしながら、現況では、流動点が高いため、寒冷地など気温の低い条件下では、１００％ディーゼル燃料を使用できないという課題があった。【０００９】  現在使用されているＢ２０などの混合燃料も、石油系軽油を混合しただけであり、バイオディーゼル燃料の流動点が高いという課題を根本的に解決するものではない。従って、Ｂ２０などの混合燃料にも、依然として、流動点が高いという問題点があり、また、バイオディーゼル燃料の混合比率を上げれば、それだけ、流動点が高くなるという課題があった。【００１０】  現在、寒冷地などでは、Ｂ２０などの混合燃料に対しても、ＥＶＡ（エチレン−酢酸ビニル系共重合体）などの流動点降下剤が使用されているが、これらの流動点降下剤は、石油系軽油に対して用いられるものであり、バイオディーゼル燃料に対して効果を有するものではなかった。従って、Ｂ２０などの混合燃料に用いても効果が制限され、また、１００％バイオディーゼル燃料には、流動点降下作用がほとんどみられないという課題があった。【００１１】  そこで、本発明は、メチルエステル化燃料などのバイオディーゼル燃料（ＢＤＦ）の流動点を降下させる添加剤を提供することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  上記の技術的課題を解決するために、本発明では、植物油をオゾン処理することにより得られるバイオディーゼル燃料改質剤を提供する。本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤は、例えば、ヒマワリ油、菜種油、大豆油などの植物油をオゾン・酸素混合ガスに曝気させるなどの方法により、オゾン処理することによって、製造することができる。【００１３】  現在、最も普及しているバイオディーゼル燃料（ＢＤＦ）であるメチルエステル化燃料は、ヒマワリ油、菜種油、大豆油などの植物油をメチルエステル化して精製したものである。このメチルエステル化燃料に、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤を添加することにより、メチルエステル化燃料の流動点を大幅に下げることができる。従って、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤を添加することにより、例えば、寒冷地など気温が低くなる地域でも、バイオディーゼル燃料の利用が可能になる。【００１４】  加えて、本願発明者の鋭意研究の結果、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤には、ディーゼルエンジンのトルク・馬力を向上させる作用があることを新規に見出した。即ち、バイオディーゼル燃料に、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤を添加することにより、ディーゼルエンジンのエンジン性能、特に、低速回転時におけるトルク及び馬力を向上させることができるため、例えば、大型トラックなどにおけるバイオディーゼル燃料の利用が可能になる。【００１５】  バイオディーゼル燃料改質剤の流動点降下作用は、バイオディーゼル燃料改質剤の原料となる植物油に含まれる不飽和二重結合数と関係性がある。バイオディーゼル燃料改質剤の原料として特に有効なのは、ヒマワリ油、亜麻仁油、菜種油などの不飽和二重結合の多い植物油である。【００１６】  例えば、ヒマワリ油をオゾン処理して製造したバイオディーゼル燃料改質剤（「オゾン処理ヒマワリ油」）は、ヒマワリ油、菜種油から製造されたメチルエステル化燃料の流動点を−３０℃程度にまで下げることができる。これは、石油系軽油の流動点（−１５℃）よりも低い値である。【００１７】  流動点降下の具体的な作用機序としては、バイオディーゼル燃料改質剤の中に含まれるトリグリセリドの不飽和二重結合におけるオゾニド形成の度合いが、作用機序において重要な役割を果たしていると考えられる。すなわち、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤に含まれるトリグリセリドの不飽和二重結合のオゾニドが、メチルエステル化燃料に含まれる不飽和脂肪酸に作用して、メチルエステル化燃料の不飽和脂肪酸の結晶化、付着化を防止し、流動点を下げるのではないかと考えられる。【００１８】  そこで、本発明では、トリグリセリドの不飽和二重結合部位がオゾニドを形成しているバイオディーゼル燃料改質剤をも提供する。前記の作用機序に基づき、バイオディーゼル燃料の流動点降下作用が起こると考えられることから、人工的に合成された不飽和二重結合部位の多いトリグリセリドに、オゾン処理を施すことによっても、バイオディーゼル燃料の流動点を降下させるバイオディーゼル燃料改質剤を製造することができる。【００１９】  なお、本願発明者の追加実験（本明細書には記載しない）により、メチルエステル化燃料��体をオゾン処理したものを添加した場合には、流動点降下作用は得られないことが明らかになった。このことは、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤のトリグリセリドの構造（櫛のような構造）が、流動点降下作用に重要な役割を果たしており、また、メチルエステル化反応によってトリグリセリドの構造の壊れたメチルエステル化燃料自体に、オゾン処理を施しても、流動点降下作用は得られないことを明らかにするものである。【００２０】  その他、メチルエステル化燃料の原料となる植物油と、バイオディーゼル燃料改質剤としてオゾン処理を行う植物油（トリグリセリド）の種類を同一のものにすることにより、一般的に、良好な結果が得られる。これは、メチルエステル化燃料のメチルエステルと、バイオディーゼル燃料改質剤の脂肪酸構造が類似しているほうが、オゾニドによる作用が起こりやすいためではないかと推測される。【００２１】  但し、ヒマワリ油をオゾン処理して得られたバイオディーゼル燃料改質剤は、全てのメチルエステル化燃料に対して、充分な流動点降下作用を有した。また、菜種油をオゾン処理して得られたバイオディーゼル燃料改質剤（「オゾン処理菜種油」）も、多くのメチルエステル化燃料に対して、十分な流動点降下作用を有した。これは、オゾン処理ヒマワリ油及びオゾン処理菜種油は、不飽和二重結合数が多く、構造中にオゾニド数が多いためと考えられる。【００２２】  続いて、本発明では、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤を添加したバイオディーゼル燃料を提供する。上記のとおり、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤をバイオディーゼル燃料に添加することにより、一般的な石油系軽油の流動点（−１５℃）よりも、バイオディーゼル燃料の流動点を下げることができるため、石油系軽油と混合しない１００％バイオディーゼル燃料を利用することも可能となる。【００２３】  なお、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤を添加することにより、バイオディーゼル燃料は、流動点だけでなく、引火点も下がるため（実施例１、表２参照）、１００％バイオディーゼル燃料を使用する際のもう一つの課題であった、「バイオディーゼル燃料は、引火点が高すぎる」という問題点についても、同時に解決することができる。【００２４】  本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤は、１００％バイオディーゼル燃料だけでなく、Ｂ２０などの石油系軽油とバイオディーゼル燃料との混合燃料に対しても、有効である。そこで、本発明では、少なくとも、石油系軽油又は／及びバイオディーゼル燃料と本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤とを組成物として含有するディーゼルエンジン用燃料を提供する。【００２５】  前記したとおり、従来のバイオディーゼル燃料改質剤は、石油系軽油に対して作用するものであり、バイオディーゼル燃料に対しては、ほとんど作用を示さなかった。そこで、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤を、単独で、又は、石油系軽油に対する流動点降下剤と同時に、混合燃料に添加することにより、安定した流動点降下作用を奏することができる。【００２６】  なお、本願発明者による追加実験により（明細書に記載しない）、添加量を１％以下に抑えた場合、流動点を下げる作用は奏されるものの、作用の持続性がなく、作用活性が落ちてしまうことが明らかになった。従って、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤は、バイオディーゼル燃料に対して、１重量％以上添加することが望ましい。
【発明の効果】
【００２７】  本発明によって奏される効果は、以下の通りである。【００２８】  本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤をバイオディーゼル燃料に添加することにより、バイオディーゼル燃料の流動点を下げることができる。【００２９】  本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤をバイオディーゼル燃料に添加することにより、バイオディーゼル燃料の引火点も下げることができる。【００３０】  本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤は、それ自体、硫黄をほとんど含まず、また、自給・再生可能であるので、大気汚染・地球温暖化などの環境負荷を与えないものである。また、バイオディーゼル燃料も環境負荷の少ない燃料である。従って、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤をバイオディーゼル燃料に添加することによって、環境負荷が少なく、寒冷地など広い地域での使用が可能なディーゼルエンジン用燃料を提供することができる。【００３１】  その他、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤をバイオディーゼル燃料に添加することにより、ディーゼルエンジンのトルク及び馬力を向上させることができる。
【実施例１】
【００３２】  実施例１は、各種植物油由来のメチルエステル化燃料に、オゾン処理したヒマワリ油を添加した場合の、流動点降下を調べた実験である。手順は以下のとおりである。【００３３】  まず、実験に用いるメチルエステル化燃料を作製した。メチルエステル化燃料は、ヒマワリ油、菜種油、大豆油、パーム油の各植物油を、それぞれ、メチルエステル化させることにより作製した。このメチルエステル化反応は、各植物油３００ｇに、ＣＨ３ＯＨ６０ｇ、ＮａＯＣＨ３１．５ｇを添加して、６０〜７０℃、２時間、定置することにより行った。そして、メチルエステル化反応終了後、反応液を一晩静置し、デカンテーションによって、メチルエステル層とグリセロール層を分離し、メチルエステル層を回収した。このメチルエステル層を、遠心分離、常圧下での蒸留による余剰メタノールの除去、水洗による中和、無水Ｎａ２ＳＯ４を用いた脱水を行って精製した。以上の工程により、各植物油由来のメチルエステル化燃料を作製した。【００３４】  次に、バイオディーゼル燃料改質剤として、「オゾン処理ヒマワリ油」を作製した。オゾン処理したヒマワリ油は、小型気泡塔に５０ｍｌのヒマワリ油を入れ、ここにオゾン濃度４０ｇ−Ｏ３／ｍ３のオゾン・酸素混合ガスを容積速度０．５Ｌ／ｍｉｎで所定時間通気することにより作製した。なお、オゾン処理ヒマワリ油は、オゾン・酸素混合ガスの通気中の、気泡塔出入口におけるオゾン濃度を、オゾン濃度計で測定して調製することにより、０．１８３及び０．２０６ｇ−Ｏ３／ｍｌ−ｏｉｌの二種類のオゾン濃度のものを作製した。【００３５】  そして、各植物油由来のメチルエステル化燃料を４０℃に加温して、その中に、０．１８３又は０．２０６ｇ−Ｏ３／ｍｌ−ｏｉｌのオゾン処理ヒマワリ油を、１．０重量％及び１．５重量％、添加して、よく混合した。そして、各植物油由来のメチルエステル化燃料の流動点を測定した。結果は、表１に示したとおりである。【００３６】
【表１】
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【００３７】  表１に示すとおり、ヒマワリ油から製造されたメチルエステル化燃料に、オゾン処理ヒマワリ油を添加すると、流動点の温度が２０℃以上、降下した。従って、本実験により、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤は、メチルエステル化燃料の流動点降下剤として、有効であることが示された。【００３８】  オゾン処理ヒマワリ油を、１．０重量％添加した場合と１．５重量％添加した場合を比較すると、０．１８３ｇ−Ｏ３／ｍｌ−ｏｉｌと０．２０６ｇ−Ｏ３／ｍｌ−ｏｉｌのどちら場合も、大きな差は見られなかった。一方、オゾン処理ヒマワリ油のうち、０．１８３ｇ−Ｏ３／ｍｌ−ｏｉｌと０．２０６ｇ−Ｏ３／ｍｌ−ｏｉｌとを比較すると、０．２０６ｇ−Ｏ３／ｍｌ−ｏｉｌの方が、若干、流動点降下作用が大きくなる傾向が見られた。この結果は、オゾン処理したヒマワリ油の流動点降下作用は、添加量よりも、不飽和脂肪酸のオゾニド形成の度合いが重要な因子になっていることを示している。【００３９】  また、表１に示されているように、本実験により、オゾン処理ヒマワリ油は、ヒマワリ油より製造されたメチルエステル化燃料の流動点を効果的に下げるだけでなく、他の植物油より製造されたメチルエステル化燃料に対しても、流動点降下作用を有することが明らかになった。本発明に係るオゾン処理ヒマワリ油は、菜種油より製造されたメチルエステル化燃料の流動点を、顕著に降下させる作用を有しており、菜種油由来のメチルエステル化燃料に対する添加剤として、極めて有効であることを示している。大豆油より製造されるメチルエステル化燃料に関しても、一定の流動点降下作用が見られた。メチルエステル化燃料の流動点が、−１０℃程度まで下がれば、寒冷地などにおいても、この燃料を使用できるので、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤は、大豆油由来のメチルエステル化燃料に対しても有効であることも示された。【００４０】  一方、オゾン処理ヒマワリ油は、パーム油より製造されるメチルエステル化燃料に対しては、効果を示さなかった。これは、パーム油は、他の植物油と比較して、飽和脂肪酸エステルの含有量が顕著に高いことに起因していると考えられる。【００４１】  なお、オゾン処理ヒマワリ油を１重量％添加したメチルエステル化燃料は、密度、粘度、曇り点などは、無添加のものと比較して、ほとんど変化は見られなかったが、流動点の他に、引火点が平均で２３℃ほど下がっていることが明らかになった（表２参照）。この低下は、オゾニドの引火性に起因するものであると考えられる。従って、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤は、バイオディーゼル燃料の流動点を下げるだけでなく、引火点も下げることが明らかになった。バイオディーゼル燃料は、流動点だけでなく、引火点が高い点も改善すべき課題であったので、本発明は、その解決を図る点でも有効であることが示された。なお、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤を添加したすべてのメチルエステル化燃料は、欧米のバイオディーゼルの引火点の基準を満たすものである。【００４２】
【表２】
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【実施例２】
【００４３】  実施例２は、ヒマワリ油、菜種油、大豆油、パーム油の各植物油をオゾン処理して作製した本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤が、ヒマワリ油、菜種油、大豆油、パーム油の各植物油より製造されたメチルエステル化燃料の流動点を下げる効果があるかどうかを示した実験である。【００４４】  ヒマワリ油、菜種油、大豆油、パーム油の各植物油より製造されたメチルエステル化燃料は、実施例１と同様の方法により製造した。また、オゾン処理して作製した本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤も、ヒマワリ油、菜種油、大豆油、パーム油の各植物油を原料として、実施例１のオゾン処理ヒマワリ油と同様の方法を用いて作製した。なお、オゾン処理した各植物油の、吸収されたオゾン量は、それぞれ、オゾン処理菜種油０．１６８ｇ−Ｏ３／ｍｌ−ｏｉｌ、オゾン処理大豆油０．１７９ｇ−Ｏ３／ｍｌ−ｏｉｌ、パーム油０．０６３ｇ−Ｏ３／ｍｌ−ｏｉｌであった。この値は、不飽和二重結合の量と相関していると考えられる。また、オゾン処理ヒマワリ油には、実施例１で用いた０．２０６ｇ−Ｏ３／ｍｌ−ｏｉｌのものを用いた。【００４５】  そして、各植物油より製造されたメチルエステル化燃料に、オゾン処理した各植物油を添加して、流動点を測定した。結果を表３に示す。【００４６】
【表３】
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【００４７】  表３に示すとおり、ヒマワリ油、菜種油、大豆油をオゾン処理して得られたバイオディーゼル燃料改質剤は、それぞれ、ヒマワリ油、菜種油、大豆油から製造されたメチルエステル化燃料の流動点を有効に降下させており、流動点降下剤として、非常に有効であることを示している。特に、オゾン処理ヒマワリ油は、ヒマワリ油及び菜種油から製造されたメチルエステル化燃料の流動点を−３０℃近くまで下げており、また、大豆油より製造されたメチルエステル化燃料に対しても、他のオゾン処理植物油と同等の効果を有していることから、流動点降下剤として、メチルエステル化燃料全般に有効である。【００４８】  また、オゾン処理パーム油も、ヒマワリ油、菜種油、大豆油より製造されたメチルエステル化燃料に対しては、一定の効果を有していることが示された。一方、パーム油から製造されたメチルエステル化燃料は、オゾン処理植物油による流動点降下作用は、認められなかった。【００４９】  その他、本実験では、全般的に、同じ植物油から製造されたメチルエステル化燃料に、同じ植物油をオゾン処理して得られたバイオディーゼル燃料改質剤を添加した場合に、最も流動点降下作用があるという傾向が見られた。
【実施例３】
【００５０】  実施例３は、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤に、ディーゼルエンジンのトルク及び馬力を向上させる作用があることを示した実験である。実験手順は以下のとおりである。【００５１】  まず、シャーシダイナモテスター（商品名「ダイナマスター６０００Ｓ」、サクラダイノシステム株式会社製、以下同じ）に、ディーゼル車（排気量３．５Ｌ、商品名「ランドクルーザーＰＺＪ７０」、トヨタ自動車株式会社製、「ランドクルーザー」は登録商標、以下同じ）を設置した。なお、シャーシダイナモテスターは、馬力・トルク自動測定装置である。【００５２】  また、石油系軽油（出光興産株式会社製の市販の軽油、以下同じ）、自ら製造したバイオディーゼル燃料、前記バイオディーゼル燃料に本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤を添加した燃料、の３種類の燃料を準備した。ヒマワリ油から製造したバイオディーゼル燃料は、ヒマワリ油を原料とし、実施例１と同様の方法により、メチルエステル化処理を行って、製造した。バイオディーゼル燃料改質剤も、ヒマワリ油を原料とし、実施例１と同様の方法によりオゾン処理して製造した。【００５３】  次に、ディーゼル車に前記各燃料を入れ、シャーシダイナテスター上でディーゼル車を時速１５０ｋｍ程度まで急加速し、各エンジン回転数におけるトルク及び馬力を測定した。トルクの測定結果を図１に、馬力の測定結果を図２に、それぞれ示す。【００５４】  図１中、「ｄｉｅｓｅｌトルク」は石油系軽油のトルク測定値を、「ＢＤＦトルク」は、バイオディーゼル燃料のトルク測定値を、「ＢＤＦ＋Ａｄｄトルク」は、前記バイオディーゼル燃料にバイオディーゼル燃料改質剤を添加した燃料のトルク測定値を、それぞれ示す。図２中、「馬力」はフランス馬力（ｐｓ）を示す。【００５５】  図１、図２に示すとおり、バイオディーゼル燃料改質剤を添加した燃料（ＢＤＦ＋Ａｄｄトルク）は、バイオディーゼル燃料のみの場合（ＢＤＦトルク）と比較して、エンジン回転数２０００〜３６００ｒｐｍの時に、トルク及び馬力の向上が見られた。即ち、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤には、ディーゼルエンジンのトルク・馬力を向上させる作用があることがわかった。【００５６】  また、バイオディーゼル燃料改質剤を添加した燃料は、石油系軽油（ｄｉｅｓｅｌトルク）と比較して、同等のトルク・馬力を有していた。このことは、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤を用いることにより、バイオディーゼル燃料を、従来の石油系軽油の代替品として用いることができることを示している。
【産業上の利用可能性】
【００５７】  本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤は、バイオディーゼル燃料に添加することにより、バイオディーゼル燃料の流動点を下げる働きを有する。従って、気温が−２℃（本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤を添加しなかった場合の大豆油由来メチルエステル化燃料の流動点）以下に下がる地域においても、バイオディーゼル燃料を使用できるようになる点で、産業上利用性がある。【００５８】  バイオディーゼル燃料は、大気汚染など環境負荷を少なくする観点から、これからさらに利用が進むと考えられる。従って、本発明は、バイオディーゼル燃料をさらに広く普及させる上で有用であり、産業上の利用性がある。【００５９】  本発明は、１００％バイオディーゼル燃料を、車、列車などのディーゼルエンジンに使用する可能性を開くものであり、産業上の利用可能性を有するものである。【００６０】  現在、普及しつつあるＢ２０などの混合燃料に対しても、流動点降下作用があるので、産業上利用可能である。【００６１】  その他、本発明に係るバイオディーゼル燃料改質剤は、ディーゼルエンジンのエンジン性能、特に、低速回転時のトルク及び馬力を向上させるので、バイオディーゼル燃料の大型トラックなどへの適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】トルク測定値を示すグラフ。
【図２】馬力測定値を示すグラフ。
【図１】
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【図２】
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