(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アーム部とその両端に設けられた連結部とを備え、少なくとも一方の連結部に取付けられたインシュレータを介して両端の連結部を振動源側と車体側とに連結するリンク部材において、アーム部をパイプ部材で形成し、このアーム部の中空部内へ長さ方向にガイド部を設け、
別体のダイナミックダンパを前記アーム部の端部から挿入して前記ガイド部へ嵌合し、かつこのガイド部に案内された状態でアーム部内へ圧入固定したことを特徴とするダイナミックダンパを有するリンク部材。
【請求項２】
前記アーム部はアルミ合金を押し出して成形され、前記ガイド部は押し出し時に一体形成されるガイド溝であることを特徴とする請求項１に記載したダイナミックダンパを有するリンク部材。
【請求項３】
前記ダイナミックダンパは、取付プレートと質量体及びこれらの間を連結するダンパ弾性体を備え、前記取付プレートが前記ガイド溝へ嵌合されることを特徴とする請求項２に記載したダイナミックダンパを有するリンク部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のエンジンマウントやサスペンションリンク等に用いるリンク部材であって、別体のダイナミックダンパ又は質量体を有利に設けたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特公昭６３−６０２５７号には、車両のパワーユニットに使用するリンク部材が示されている。このリンク部材は、断面略コ字状の板金製アーム部と、その両端部に設けられたリング状の連結部と、この連結部内へ圧入されたインシュレータとを備え、さらに連結部又はアーム部にダイナミックダンパを構成するダンパ弾性体が焼き付けられている。
【０００３】
なお、本願において、インシュレータとは、振動源側及び車体側へ取付けられる２つの取付部とこれらを連結するゴム等の弾性体からなる防振装置であり、例えば、前記のような筒状防振ゴムを含むものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ダイナミックダンパを上記従来例のように設けるとすれば、ダイナミックダンパが連結部やアーム部外方へ突出するので、他部品との干渉を避けるように配置する必要があり、ダイナミックダンパをレイアウトするための自由度が著しく制限されることになる。
【０００５】
また、車体構造やリンク機構の設計変更等によってリンク部材の共振周波数が変化したとき、これに対応するべくダイナミックダンパの共振周波数を変更しようとしても、ダイナミックダンパがリンク部材へ焼き付けで取付けられているため、ダイナミックダンパのみを変換できず、チューニングが困難になる。
【０００６】
ゆえに、本願発明は、レイアウトの自由度が高く、かつチューニング容易な別体のダイナミックダンパ付きリンク部材を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願のダイナミックダンパを有するリンク部材に係る第１の発明は、
アーム部とその両端に設けられた連結部とを備え、少なくとも一方の連結部に取付けられたインシュレータを介して両端の連結部を振動源側と車体側とに連結するリンク部材において、アーム部をパイプ部材で形成し、このアーム部の中空部内へ長さ方向にガイド部を設け、
別体のダイナミックダンパを前記アーム部の端部から挿入して前記ガイド部へ嵌合し、かつこのガイド部に案内された状態でアーム部内へ圧入固定したことを特徴とする。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記アーム部はアルミ合金を押し出して成形され、前記ガイド部は押し出し時に一体形成されるガイド溝であることを特徴とする。
【０００９】
第３の発明は、上記第２の発明において、前記ダイナミックダンパは、取付プレートと質量体及びこれらの間を連結するダンパ弾性体を備え、前記取付プレートが前記ガイド溝へ嵌合されることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
第１の発明によれば、アーム部をパイプ部材で構成し、このアーム部材の中空部内へ長さ方向にガイド部を設け、別体のダイナミックダンパ又はその質量体を前記アーム部の端部から挿入して前記ガイド部へ嵌合し、かつこのガイド部に案内された状態でアーム部内へ圧入固定したので、ダイナミックダンパ又はその質量体がリンク部材の外部へ出ずに内蔵される。このため、他部品との干渉を考慮する必要がなく、ダイナミックダンパをレイアウトする際における自由度が著しく大きくなる。
しかも、圧入がスムーズになり、かつ固定位置の位置決めを正確にできる。
【００１１】
しかも、アーム部材内へダイナミックダンパを挿入固定することにより、従来のようにダイナミックダンパを設けるための大きな金型を用いた成形を無用にできるので製造が容易になるとともに、取付後におけるダイナミックダンパの脱落防止を確実にできる。
【００１２】
そのうえ、ダイナミックダンパが外観されないのでリンク部材の体裁も良好になる。また、中空部内へ挿入するダイナミックダンパ又はその質量体を交換すれば容易にチューニングが可能となる。
【００１３】
また、ダイナミックダンパ又はその質量体をアーム部の一端開放端側から圧入すれば、ダイナミックダンパ又はその質量体はアーム部の中空部内に形成されたガイド部に従って、スムーズに所定位置へ固定されるので、製造が容易でかつ正確になる。
【００１４】
第２の発明によれば、アーム部をアルミ合金を押し出して成形することにより、ガイド溝を押し出し時に一体形成できる。第３の発明によれば、ダイナミックダンパは、取付プレートと質量体及びこれらの間を連結するダンパ弾性体を備え、この取付プレートをガイド溝へ嵌合することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて、車両のサスペンションに用いられるリンク部材の実施例を説明する。図１は第１実施例に係るリンク部材を一部切り欠いて示す図、図２はその２−２線断面図である。
【００１６】
このリンク部材は、中空にされたパイプ状のアーム部１と、その両端に形成されたリング状の連結部２を備え、各連結部２にはインシュレータ３が圧入取付けされている。
【００１７】
インシュレータ３は振動を吸収することにより振動の伝達を遮断する公知の部材であり、本例では同心又は偏心配置される外筒４と内筒５及びこれらの間を連結するゴム等の弾性部材６で構成される円筒型防振ブッシュである。
【００１８】
各連結部２は、外周部に外方へ突出形成された取付突部７にてアーム部１の両端部へ溶接されるとともに、内筒５の軸穴に通された例えばボルト状の連結部材８により、一方を振動源側、例えばエンジン及びミッションを含むパワーユニットや車輪側、他方を車体側へそれぞれ回動自在に取付けられている。
【００１９】
これら各連結部２の取付相手側はサスペンション等の適宜リンク機構を構成する部材の固定端又は自由端であり、各連結部２はこれらの取付相手側に対して連結部材８を中心にして相対的に回動自在となっている。
【００２０】
アーム部１は角パイプ状をなし、その中空部に臨む内壁面内にはガイド溝９が長さ方向へ一体に形成され、このガイド溝９に案内されたダイナミックダンパ１０が中空部内に圧入固定されている。
【００２１】
ダイナミックダンパ１０は、当初リンク部材とは別体に形成され、一対の取付プレート１１と、その間に配置された質量体１２及びこれら間を連結するダンパ弾性体１３とで構成される公知の構造をなす。
【００２２】
ダイナミックダンパ１０の制振作用は、そのダンパ弾性体１３のばね定数Ｋと、質量体１２及び取付プレート１１の合計質量Ｍとの相関によりを制振すべきリンク部材１の振動における共振周波数に合わせてチューニングされている。
【００２３】
図３は、このダイナミックダンパ１０の圧入固定方法を示すものであり、まだ、連結部２が溶接される前のアーム部１に対して、その一端開放側からダイナミックダンパ１０をアーム部１の中空部内へ入れ、取付プレート１１をガイド溝９に嵌合し、押圧機１４を用いて所定位置まで圧入する。
【００２４】
すると、ダイナミックダンパ１０はガイド溝９に案内されて所定位置まで押し込まれ、その位置で圧入固定される。このガイド溝９を設けたことによりダイナミックダンパ１０の圧入がスムーズになり、かつ固定位置の位置決めを正確にできる。
【００２５】
しかも、ダイナミックダンパ１０の圧入固定位置は任意であるが、アーム部１の両端に連結部２を溶接する際における熱影響が生じないよう、各連結部２から十分に離れた位置が選択され、本実施例ではアーム部１の長さ方向略中間位置となっている。
【００２６】
なお、アーム部１及び連結部２はそれぞれアルミ合金製であり、アーム部１は、押し出し成形によりガイド溝９を一体に形成した図２の断面形状で成形される。また、アーム部１の断面形状は角パイプ状でなく、丸パイプ状であってもよい。
【００２７】
さらに、アーム部１及び連結部２は、それぞれ鉄等の鋳造品もしくは樹脂で形成することもでき、両方を樹脂にしたときは接着により一体化される。
【００２８】
次に、本実施例の作用を説明する。本実施例では、アーム部１を中空構造とし、この中空部内へダイナミックダンパ１０を挿入固定したので、ダイナミックダンパ１０がリンク部材の外部へ出ずに内蔵される。このため、他部品との干渉を考慮する必要がなく、ダイナミックダンパをレイアウトする際における自由度が著しく大きくなる。
【００２９】
しかも、アーム部１材内へダイナミックダンパ１０を挿入固定することにより、従来のようにダイナミックダンパを設けるための大きな金型を用いた成形を無用にできるので製造が容易になるとともに、取付後におけるダイナミックダンパの脱落防止を確実にできる。
【００３０】
そのうえ、ダイナミックダンパ１０が外観されないのでリンク部材の体裁も良好になる。また、中空部内へ挿入するダイナミックダンパ１０を交換すれば容易にチューニングが可能となる。
【００３１】
さらに、ダイナミックダンパ１０をアーム部１の一端開放端側から圧入すれば、ダイナミックダンパ１０がアーム部１の中空部内に形成されたガイド溝９に従って、スムーズに所定位置へ固定されるので、製造が容易でかつ正確になる。
【００３２】
図４及び図５は参考例に係り、この例はダイナミックダンパとアーム部の取付構造のみを変更したものであり、図４は図１に対応し、図５は図２に対応している（図４の５−５線断面図）。なお、前実施例と共通する部分には共通符号を使用する。
【００３３】
この例では、取付プレート１１がアーム部１の長さ方向に前実施例よりも長く延出し、この延出部にウェルドナット２０が予め設けられている。
【００３４】
一方、アーム部１の壁面であってダイナミックダンパ１０を固定する位置には予め通し穴２１が設けられている。ダイナミックダンパ１０の取付位置を調節する必要がある場合は、図４に示すようにこの通し穴２１をアーム部１の長さ方向へ複数形成しておくことができる。
【００３５】
このアーム部１内へダイナミックダンパ１０を挿入し、取付プレート１１のウェルドナット２０とアーム部１の通し穴２１とを一致させ、通し穴２１の外方よりボルト２２を入れてウェルドナット２０へ締結するとダイナミックダンパ１０がアーム部１内へ容易に固定される。
【００３６】
この固定構造によれば、ダイナミックダンパ１０を圧入する必要もないので、圧入装置を省略できる。しかもガイド溝９も省略可能となり、より単純な形状のアーム部１を使用可能になる。但し、ガイド溝９を形成すれば位置決めが容易になる。
【００３７】
しかも、ダイナミックダンパ１０をアーム部１の中空部内へ挿入してから、アーム部１の壁部とダイナミックダンパ１０の取付プレート１１を締結するので、ダイナミックダンパ１０を容易に固定できる。
【００３８】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、アーム部１内へ質量体１２のみをダイナミックダンパ１０に代えて挿入することができる。この場合には、ダイナミックダンパの弾性体の機能をインシュレータ３の弾性部材６で分担させることができる。
【００３９】
さらに、本願発明の適用対象は、前記サスペンションばかりでなく、エンジンやミッションからなるパワーユニット部のマウントに用いるリンク部材やシフト機構のリンク部材等が可能である。シフト機構におけるリンク部材の例としては、車体へ浮動支持されているチェンジレバーと一端がミッションへ連結されたコントロールリンクとを連結するサポートリンクがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例に係るリンク部材を一部切り欠いて示す図
【図２】 その２−２線断面図
【図３】 ダイナミックダンパの圧入方向を示す図
【図４】 参考例に係る図１に相当する図
【図５】 その図２に相当する図
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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