(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筺体内を仕切板により分割し第１の冷却液通路および第２の冷却液通路を形成するとともに、前記第１の冷却液通路と第２の冷却液通路とを前記筺体の一側において連通し、前記筺体の他側に、前記第１の冷却液通路および第２の冷却液通路に開口する第１のパイプおよび第２のパイプを形成し、前記第１の冷却液通路に第１のオイルクーラを収容し、前記第２の冷却液通路に、第２のオイルクーラを収容してなることを特徴とする自動車用オイル冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用オイル冷却装置において、
前記第２のオイルクーラは、パワーステアリング用オイルクーラであることを特徴とする自動車用オイル冷却装置。
【請求項３】
請求項１記載の自動車用オイル冷却装置において、
前記第２のオイルクーラは、前記第１のオイルクーラの補助用オイルクーラであることを特徴とする自動車用オイル冷却装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の自動車用オイル冷却装置において、
前記仕切板に、前記第１の冷却液通路と前記第２の冷却液通路とを前記筺体の他側において連通する連通穴を形成し、前記連通穴に、連通穴を通過する冷却液の流量を調整する流量調整手段を配置してなることを特徴とする自動車用オイル冷却装置。
【請求項５】
請求項４記載の自動車用オイル冷却装置において、
前記流量調整手段は、前記第１のオイルクーラの油温に基づいて前記連通穴を通過する冷却液の量を調整することを特徴とする自動車用オイル冷却装置。
【請求項６】
請求項４記載の自動車用オイル冷却装置において、
前記流量調整手段は、前記第１の冷却液通路を通過する冷却液と、前記第２の冷却液通路を通過する冷却液との差圧に基づいて前記連通穴を通過する冷却液の量を調整することを特徴とする自動車用オイル冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機用のオイル等を冷却するための自動車用オイル冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の自動変速機のオイルを冷却するオイルクーラとして、例えば、特開平７−２９３６７３号公報に開示されるものが知られている。
図８は、この公報に開示されるオイルクーラを示すもので、このオイルクーラでは、円筒管１の一側に冷却液の入口パイプ１ａが形成され、他側に冷却液の出口パイプ１ｂが形成されている。
【０００３】
円筒管１内には、オイル通路が形成される二重管２が収容され、この二重管２に、オイルの入口パイプ３および出口パイプ４が接続されている。
そして、例えば、図９に示すように、冷却液の入口パイプ１ａに、ラジエータ５からの配管６が接続され、冷却液の出口パイプ１ｂに、エンジン７への配管８が接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなオイルクーラでは、円筒管１の一側に冷却液の入口パイプ１ａを形成し、他側に冷却液の出口パイプ１ｂを形成しているため、図９に示したように、ラジエータ５とエンジン７との間にオイルクーラの円筒管１を水平に配置し、ラジエータ５からの配管６を入口パイプ１ａに接続し、エンジン７への配管８を出口パイプ１ｂに接続しようとすると、出口パイプ１ｂからの配管８をエンジン７への接続部に向けて折曲して延在する必要があり、配管８の取り回しが複雑になり、冷却液の通液抵抗が増大するという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、配管の取り回しを単純化することができる自動車用オイル冷却装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の自動車用オイル冷却装置は、筺体内を仕切板により分割し第１の冷却液通路および第２の冷却液通路を形成するとともに、前記第１の冷却液通路と第２の冷却液通路とを前記筺体の一側において連通し、前記筺体の他側に、前記第１の冷却液通路および第２の冷却液通路に開口する第１のパイプおよび第２のパイプを形成し、前記第１の冷却液通路に第１のオイルクーラを収容し、前記第２の冷却液通路に、第２のオイルクーラを収容してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の自動車用オイル冷却装置は、請求項３記載の自動車用オイル冷却装置において、前記第２のオイルクーラは、パワーステアリング用オイルクーラであることを特徴とする。
請求項３の自動車用オイル冷却装置は、請求項３記載の自動車用オイル冷却装置において、前記第２のオイルクーラは、前記第１のオイルクーラの補助用オイルクーラであることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の自動車用オイル冷却装置は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の自動車用オイル冷却装置において、前記仕切板に、前記第１の冷却液通路と前記第２の冷却液通路とを前記筺体の他側において連通する連通穴を形成し、前記連通穴に、連通穴を通過する冷却液の流量を調整する流量調整手段を配置してなることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の自動車用オイル冷却装置は、請求項６記載の自動車用オイル冷却装置において、前記流量調整手段は、前記第１のオイルクーラの油温に基づいて前記連通穴を通過する冷却液の量を調整することを特徴とする。
請求項６の自動車用オイル冷却装置は、請求項６記載の自動車用オイル冷却装置において、前記流量調整手段は、前記第１の冷却液通路を通過する冷却液と、前記第２の冷却液通路を通過する冷却液との差圧に基づいて前記連通穴を通過する冷却液の量を調整することを特徴とする。
【００１１】
（作用）
請求項１の自動車用オイル冷却装置では、筺体の一側に形成される第１のパイプに、例えば、ラジエータからの配管が接続され、筺体の第１のパイプと同じ側に形成される第２のパイプに、例えば、エンジンへの配管が接続される。
そして、第１のパイプから第１の冷却液通路内に流入したラジエータからの冷却液が、第１の冷却液通路内に収容される第１のオイルクーラを通過する間に、第１のオイルクーラ内を流れるオイルと熱交換し、オイルが冷却される。
【００１２】
オイルを冷却した冷却液は、筺体の一側から第２の冷却液通路に流入し、第２の冷却液通路を通り、第２のパイプから配管を介してエンジンに導かれる。
【００１３】
また、第２の冷却液通路に、第２のオイルクーラが収容され、冷却液により第１のオイルクーラおよび第２のオイルクーラ内を流れるオイルが冷却される。
請求項２の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラおよびパワーステアリング用オイルクーラ内を流れるオイルが冷却される。
【００１４】
請求項３の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラおよびこの第１のオイルクーラの補助用オイルクーラ内を流れるオイルが冷却される。
請求項４の自動車用オイル冷却装置では、流量調整手段により、仕切板に形成される連通穴を通過する冷却液の流量が調整される。すなわち、例えば、変速機では、エンジンの回転数が低い時にオイルの温度が高くなるため、エンジンの回転数が低い時には、連通穴を通過する冷却液の量が減少され、変速機用オイルクーラ側に流れる冷却液の量が増大され、オイルの冷却性能が確保される。
【００１５】
一方、エンジンの回転数が高い時には、連通穴を通過する冷却液の量が増大され、変速機用オイルクーラ側に流れる冷却液の量が減少され、エンジンの冷却性能が確保される。  請求項５の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラの油温に基づいて、連通穴を通過する冷却液の量が調整される。
【００１６】
請求項６の自動車用オイル冷却装置では、第１の冷却液通路を通過する冷却液と、第２の冷却液通路を通過する冷却液との差圧に基づいて連通穴を通過する冷却液の量が調整される。すなわち、例えば、エンジンの回転数の増大により、冷却液の循環流量が増大するため、エンジンの回転数の増大に従って、連通穴の両側の差圧が増大し、この差圧の増大に伴って連通穴を通過する冷却液の量が増大される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面を用いて詳細に説明する。
図１および図２は、本発明の自動車用オイル冷却装置の第１の実施形態を示している。
これ等の図において、符号１１は、直方体状をした金属製の筺体を示している。
【００１８】
この筺体１１内は、仕切板１３により上下に分割され、仕切板１３の下部に第１の冷却液通路１５が形成され、仕切板１３の上部に第２の冷却液通路１７が形成されている。
そして、仕切板１３の長さを筺体１１の長さより短くすることにより、筺体１１の一側に仕切板１３が存在しない連通部１９が形成されている。
【００１９】
この連通部１９において、第１の冷却液通路１５と第２の冷却液通路１７とが連通されている。
筺体１１の他側、すなわち、連通部１９の反対側には、第１の冷却液通路１５に開口する第１のパイプ２１、および、第２の冷却液通路１７に開口する第２のパイプ２３が形成されている。
【００２０】
第１のパイプ２１および第２のパイプ２３は、金属からなり、筺体１１の端面に溶接，ろう付け等により連結されている。
そして、第１の冷却液通路１５には、例えば、自動変速機のオイルを冷却するための第１のオイルクーラ２５が収容されている。
この第１のオイルクーラ２５は、オイル通路が形成されるプレート部材２７を複数積層して構成されている。
【００２１】
そして、プレート部材２７の間に冷却液が流通可能とされている。
第１のオイルクーラ２５の長手方向の両側には、オイルの入口パイプ２９および出口パイプ３１が接続され、筺体１１から外部に突出されている。
図３および図４は、上述した自動車用オイル冷却装置を自動車に搭載した状態を示している。
【００２２】
この例では、ラジエータ３３とエンジン３５との間に、上述した自動車用オイル冷却装置３７が配置される。
すなわち、ラジエータ３３の後方下部に、自動車用オイル冷却装置３７の筺体１１の長手方向が水平に配置される。
また、筺体１１に形成される第１のパイプ２１および第２のパイプ２３が、ラジエータ３３の左右方向の一側に位置するように、第１のパイプ２１を下方にして配置される。
【００２３】
そして、ラジエータ３３の下部タンク３９からの配管４１が、第１のパイプ２１に接続される。
また、第２のパイプ２３には、エンジン３５の下部に接続される配管４３が接続される。
エンジン３５の上部には、ラジエータ３３の上部タンク４５に接続される配管４７が接続される。
【００２４】
そして、第１のオイルクーラ２５の入口パイプ２９および出口パイプ３１が、エンジン３５の後方に配置される自動変速機４９に接続される。
上述した自動車用オイル冷却装置では、第１のパイプ２１から第１の冷却液通路１５内に流入したラジエータ３３からの冷却液が、第１の冷却液通路１５内に収容される第１のオイルクーラ２５を通過する間に、第１のオイルクーラ２５内を流れるオイルと熱交換し、オイルが冷却される。
【００２５】
そして、オイルを冷却した冷却液は、筺体１１の一側に形成される連通部１９から第２の冷却液通路１７に流入し、第２の冷却液通路１７を通り、第２のパイプ２３から配管を介してエンジン３５に導かれる。
上述した自動車用オイル冷却装置では、筺体１１内を仕切板１３により分割し第１の冷却液通路１５および第２の冷却液通路１７を形成するとともに、第１の冷却液通路１５と第２の冷却液通路１７とを筺体１１の一側において連通し、筺体１１の他側に、第１の冷却液通路１５および第２の冷却液通路１７に開口する第１のパイプ２１および第２のパイプ２３を形成し、第１の冷却液通路１５に第１のオイルクーラ２５を収容したので、筺体１１の一側において、第１のパイプ２１および第２のパイプ２３に配管４１，４３を接続することが可能になり、特に、配管４３の取り回しを単純化することができる。
【００２６】
すなわち、図９に示したように、出口パイプ１ｂからの配管８をエンジン７への接続部に向けて折曲して延在する必要がなくなり、配管４３の取り回しを従来より大幅に単純化することができる。
図５は、本発明の自動車用オイル冷却装置の第２の実施形態を示すもので、この実施形態では、第２の冷却液通路１７に、第２のオイルクーラ５１が収容されている。
【００２７】
そして、この第２のオイルクーラ５１が、パワーステアリング用オイルクーラとされている。
第２のオイルクーラ５１は、金属製の配管５３を折曲して形成されており、その一側にパワーステアリング装置からのオイルの入口配管５５が接続され、他側にパワーステアリング装置へのオイルの出口配管５７が接続されている。
【００２８】
この実施形態の自動車用オイル冷却装置では、第２の冷却液通路１７に、第２のオイルクーラ５１を収容したので、第１のオイルクーラ２５および第２のオイルクーラ５１内を流れるオイルを同時に冷却することができる。
なお、この第２の実施形態では、第２のオイルクーラ５１をパワーステアリング用オイルクーラとした例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、第２のオイルクーラを、第１のオイルクーラ２５の補助として使用される補助用オイルクーラとしても良い。
【００２９】
図６および図７は、本発明の自動車用オイル冷却装置の第３の実施形態を示すもので、この実施形態では、仕切板１３には、第１の冷却液通路１５と第２の冷却液通路１７とを筺体１１の他側、すなわち、連通部１９と反対側において連通する円形状の連通穴１３ａが形成されている。
【００３０】
そして、連通穴１３ａには、連通穴１３ａを通過する冷却液の流量を調整する流量調整手段５９が配置されている。
この実施形態では、流量調整手段５９は、第１のオイルクーラ２５の油温に基づいて連通穴１３ａを通過する冷却液の量を調整する。
すなわち、筺体１１の上面には、パルスモータ等のモータ６１が配置され、このモータ６１のシャフト６３の先端に扇状をしたバルブ部材６５が配置されている。
【００３１】
このバルブ部材６５は、モータ６１によるシャフト６３の回動により連通穴１３ａの開度を調整可能とされている。
一方、自動変速機４９内の油温が、温度センサ６７により検出され、検出された油温が、ＣＰＵからなる制御手段６９に出力される。
そして、制御手段６９により、モータ６１が駆動され、連通穴１３ａの開度が制御される。
【００３２】
この制御手段６９には、自動変速機４９内の油温と、連通穴１３ａとの開度との関係が予め記憶されており、エンジン３５の回転数の増大に伴い、連通穴１３ａの開度が大きくされる。
すなわち、一般に、自動変速機４９では、エンジン３５の回転数が低い時にオイルの温度が高くなるため、エンジン３５の回転数が低い時には、制御手段６９により、連通穴１３ａの開度を小さくすることにより、連通穴１３ａを通過する冷却液の量が減少され、変速機用オイルクーラである第１のオイルクーラ２５側に流れる冷却液の量が増大され、オイルの冷却性能が確保される。
【００３３】
一方、エンジン３５の回転数が高い時には、制御手段６９により、連通穴１３ａの開度を大きくすることにより、連通穴１３ａを通過する冷却液の量が増大され、変速機用オイルクーラである第１のオイルクーラ２５側に流れる冷却液の量が減少され、エンジン３５の冷却性能が確保される。
【００３４】
この第３の実施形態の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラ２５の油温に基づいて連通穴１３ａを通過する冷却液の量を調整するようにしたので、第１のオイルクーラ２５内を流れるオイルの温度を最適な温度に制御することができる。
なお、この第３の実施形態では、流量調整手段５９を、第１のオイルクーラ２５の油温に基づいて連通穴１３ａを通過する冷却液の量を調整するように構成した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、流量調整手段を、第１の冷却液通路１５を通過する冷却液と、第２の冷却液通路１７を通過する冷却液との差圧に基づいて連通穴１３ａを通過する冷却液の量を調整するように構成しても良い。
【００３５】
すなわち、一般に、自動車では、エンジン３５の回転数の増大により、ウォータポンプの回転数が増大し、冷却液の循環流量が増大するため、エンジン３５の回転数の増大に従って、連通穴１３ａの両側の差圧が増大する。
従って、連通穴１３ａに、差圧の増大により連通穴１３ａの開度を増大するスプリング等を用いた差圧弁を配置することにより、エンジン３５の回転数の増大に従って連通穴１３ａの開度を大きくすることが容易に可能になる。
【００３６】
これにより、エンジン３５の回転数が高い時には、連通穴１３ａを通過する冷却液の量が増大され、変速機用オイルクーラである第１のオイルクーラ２５側に流れる冷却液の量が減少され、エンジン３５の冷却性能が確保される。
【００３７】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１の自動車用オイル冷却装置では、筺体内を仕切板により分割し第１の冷却液通路および第２の冷却液通路を形成するとともに、第１の冷却液通路と第２の冷却液通路とを筺体の一側において連通し、筺体の他側に、第１の冷却液通路および第２の冷却液通路に開口する第１のパイプおよび第２のパイプを形成し、第１の冷却液通路に第１のオイルクーラを収容したので、筺体の一側において、第１のパイプおよび第２のパイプに配管を接続することが可能になり、配管の取り回しを単純化することができる。
【００３８】
また、第２の冷却液通路に、第２のオイルクーラを収容したので、第１のオイルクーラおよび第２のオイルクーラ内を流れるオイルを同時に冷却することができる。
【００３９】
請求項２の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラおよびパワーステアリング用オイルクーラ内を流れるオイルを確実に冷却することができる。
請求項３の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラおよびこの第１のオイルクーラの補助用オイルクーラ内を流れるオイルを確実に冷却することができる。
【００４０】
請求項４の自動車用オイル冷却装置では、流量調整手段により、仕切板に形成される連通穴を通過する冷却液の流量を調整するようにしたので、必要に応じてオイルの冷却性能を確保することができる。
請求項５の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラの油温に基づいて連通穴を通過する冷却液の量を調整するようにしたので、第１のオイルクーラ内を流れるオイルの温度を最適な温度に制御することができる。
【００４１】
請求項６の自動車用オイル冷却装置では、第１の冷却液通路を通過する冷却液と、第２の冷却液通路を通過する冷却液との差圧に基づいて連通穴を通過する冷却液の量を調整するようにしたので、必要に応じてオイルの冷却性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用オイル冷却装置の第１の実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の自動車用オイル冷却装置をラジエータとエンジンとの間に配置した状態を示す側面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】本発明の自動車用オイル冷却装置の第２の実施形態を示す断面図である。
【図６】本発明の自動車用オイル冷却装置の第３の実施形態を示す説明図である。
【図７】図６の要部の詳細を示す斜視図である。
【図８】従来の自動車用オイル冷却装置の一例を示す断面図である。
【図９】図８の自動車用オイル冷却装置をラジエータとエンジンとの間に配置した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１１  筺体
１３  仕切板
１３ａ  連通穴
１５  第１の冷却液通路
１７  第２の冷却液通路
１９  連通部
２１  第１のパイプ
２３  第２のパイプ
２５  第１のオイルクーラ
５１  第２のオイルクーラ
５９  流量調整手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004142229.tif 000008
【図８】
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【図９】
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