(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物屋根（２）の開口部（３）を閉鎖可能なパネル（４）が閉鎖状態から後端をチルト上げ又はチルト下げ後に後方移動して開口部（３）を開くときに、該開口部（３）の前部で下降状態でデフレクタ上面部が平らな低姿勢から上昇揺動可能に設けられるスライドルーフ装置のデフレクタにおいて、
デフレクタ前縁部に前垂れ（６０）が取り付けられ、この前垂れ（６０）から後方へ延設されていてデフレクタ上面部に載る上面カバー部（６３）が設けられ、この上面カバー部（６３）の一部を上方へ突出させて水返し段差部（６４）が設けられ、上面カバー部（６３）の水返し段差部（６４）より前方にぶつかる水滴を拡散する凹凸が形成されていることを特徴とするスライドルーフ装置のデフレクタ。
【請求項２】
前記水返し段差部（６４）より前方の凹凸は、排水溝（６８）とこの排水溝（６８）の前後の波形をした突条（６８）であることを特徴とする請求項１記載のスライドルーフ装置のデフレクタ。
【請求項３】
前記水返し段差部（６４）より前方の凹凸は、水滴を吸収する多孔性面材（７０）であることを特徴とする請求項１記載のスライドルーフ装置のデフレクタ。
【請求項４】
前記水返し段差部（６４）より後方には上方へ湾曲した弾力部（６５）を介してリップ部（６６）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のスライドルーフ装置のデフレクタ。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のデフレクタ（４３）を具備していることを特徴とするスライドルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の乗り物の屋根に装備されるスライドルーフ装置のデフレクタと、このデフレクタを具備するスライドルーフ装置とに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スライドルーフ装置は、乗り物屋根の開口部を閉鎖可能なパネルが閉鎖状態から後端をチルト上げして換気状態にしたり、このチルト上げ又はチルト下げ後に後方移動して開口部を開放状態にしたりできるようになったものである（例えば特開平７−１６４８９０号公報等参照）。
そして、この種、スライドルーフ装置において、パネルが閉鎖状態から後端をチルト上げ又はチルト下げ後に後方移動して開口部を開くときに、この開口部の前部で上昇揺動可能に設けられるデフレクタを具備したものが知られている（例えば、実開昭６３−９５９２２号公報、特開平７−１５６６５８号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
パネルが開口部を全閉状態にあるとき、デフレクタは下降揺動して平らな低姿勢状態を保持しつつパネルの下方に収納されるようになっている。
従来における各種スライドルーフ装置では、このような収納状態にあるとき、パネルの前端部が当接する開口部前縁部からデフレクタの前端位置までの距離（以下、「前部余裕距離」と言う）には、比較的大きな寸法を確保してあった。そのため、パネルを後移動させるときに、水滴がデフレクタ上面を伝って車内に浸入するといったような問題は生じていなかった。
【０００４】
しかし、今日、開口部を可及的に広くしたいというニーズに応えるため、上記の前部余裕距離を短くして、デフレクタを可及的に前方へ位置付けることが提案されている。このようにすると、パネルの後移動時に水滴がデフレクタ上面を伝って車内に浸入するという問題が生じることになる。
なお、この問題を解消するため、パネルの前端部に設けるウエザストリッスに対し、下方へ垂下するカーテン状の防水突起を形成させ、この防水突起によってデフレクタに水滴が及ぶのを防止することが考えられたが、この方法では、パネルの移動時にウエザストリップの上記防水突起がデフレクタと干渉することになり、採用できないということがあった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、デフレクタを可及的に前方へ位置付けるようなことをした場合であっても、パネルの後移動時に水滴がデフレクタ上面を伝って車内に浸入するといったことがないようにできるスライドルーフ装置のデフレクタ及びスライドルーフ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のスライドルーフ装置のデフレクタでは、上記目的を達成するために、次の技術的手段を講じた。
第１に、乗り物屋根２の開口部３を閉鎖可能なパネル４が閉鎖状態から後端をチルト上げ又はチルト下げ後に後方移動して開口部３を開くときに、該開口部３の前部で下降状態でデフレクタ上面部が平らな低姿勢から上昇揺動可能に設けられるスライドルーフ装置のデフレクタにおいて、
デフレクタ前縁部に前垂れ６０が取り付けられ、この前垂れ６０から後方へ延設されていてデフレクタ上面部に載る上面カバー部６３が設けられ、この上面カバー部６３の一部を上方へ突出させて水返し段差部６４が設けられ、上面カバー部６３の水返し段差部６４より前方にぶつかる水滴を拡散する凹凸が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第２に、前記水返し段差部６４より前方の凹凸は、排水溝６８とこの排水溝６８の前後の波形をした突条６８であることを特徴とする。
第３に、前記水返し段差部６４より前方の凹凸は、水滴を吸収する多孔性面材７０であることを特徴とする。
第４に、前記水返し段差部６４より後方には上方へ湾曲した弾力部６５を介してリップ部６６が形成されていることを特徴とする。
また、本発明では次の特徴を有する。
【０００８】
即ち、本発明に係るスライドルーフ装置のデフレクタでは、乗り物屋根の開口部を閉鎖可能なパネルが閉鎖状態から後端をチルト上げ又はチルト下げ後に後方移動して開口部を開くときに、この開口部の前部で上昇揺動可能に設けられたものであって、その上面の左右方向に沿って上方へ突出する水返し段差部が設けられている。
そのため、このデフレクタ上面に水滴が付着したとしても、この水滴は、水返し段差部によって反射される等してこれを乗り越え難くなり、車内へ浸入するのを防止される。
【０００９】
水返し段差部は、デフレクタ自体の一部を上方へ突出させることで設けてもよいし、デフレクタの前縁部からその下方へ向けて取り付ける前垂れに対して設けてもよい。
水返し段差部は、デフレクタの前端縁から後方にへ延設されていてその上面部に載る上面カバー部を形成するものとし、そのうえで、この上面カバー部の一部を上方へ突出させるものとする。
前垂れに水返し段差部を設ける場合には、前垂れとして、まずデフレクタの上面側へ延びてデフレクタの上面部に載る上面カバー部を形成するものとする。
【００１０】
水返し段差部として、デフレクタ上面からの突出高さを抑えたい場合には、この水返し段差部の前部に、長手方向を左右方向へ向けた少なくとも１本、好ましくは複数本の排水溝を設けるようにするとよい。この排水溝は、デフレクタ上面に凹凸を設けることになるので、水滴を拡散する作用が得られると共に、水滴をデフレクタの左右方向へ流して排水するといった整流作用が得られることになる。
また、このような排水溝の他、水滴を吸収する多孔性面材や、水滴を拡散する凹凸面（排水溝や多孔性面材を除く構造で凹凸をつけるもの）等を、水返し段差部の前部にスポンジ、布生地、植毛盤等を貼り付けることによって設けるものとしてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１乃至図１０に示すように、本発明に係るスライドルーフ装置１は、自動車等の乗り物の屋根２に装備されるものであり、屋根２に形成した開口部３をパネル４で閉鎖状態、換気可能状態及び開放状態に変更可能にしている。
そして、パネル４が開口部３を開放状態にしたときには、開口部３の前部側でデフレクタ４３が上昇揺動し、パネル４が開口部３を閉鎖するのに伴ってデフレクタ４３が下降揺動し、パネル４の下方へ収納されるようになっている。
【００１２】
パネル４は透明もしくは有色のガラス又はプラスチック、金属板等で形成されており、その内面周囲には金属枠２１が固定され、外周にはウェザーストリップ等２２が取り付けられており、金属枠２１の左右側部には下向き突出したリフタ６が取り付けられている。
２３は屋根２の下側に固着のフレームで、左右側部と前部とを有する平面視コ字状であり、前後の中途に連結板２４を固着しており、この連結板２４とフレーム２３の前部で囲まれる部分が内開口部２５となっている。
【００１３】
前記フレーム２３の左右側部はガイドレール７を形成している。この各ガイドレール７は、幅方向中央の樋部７Ａを挟んで外側にケーブルガイド溝７Ｂ及び外シューガイド溝７Ｃが、内側（内開口部２５側）に内シューガイド溝７Ｄがそれぞれ形成され、内シューガイド溝７Ｄより更に内側にサンシェードガイド溝７Ｅが形成されている。なお、サンシェードは図１、図３及び図９中において符号２６で示している。
内シューガイド溝７Ｄにはリフタ６の前端に設けた前シュー（前支持体）２８が摺動自在に支持され、内外シューガイド溝７Ｃ、７Ｄにわたってスライダ８が摺動自在に支持されている。
【００１４】
スライダ８はケーブルガイド溝７Ｂ内に挿通されたケーブル２９に連結されており、このケーブル２９はフレーム２３の前下面に固定の駆動装置３０によって押し引き駆動可能になっている。
前記リフタ６の後部の外側面にはカム体３１が固定されており、このカム体３１のリフタ６側の面に昇降カム溝５が形成されており、この昇降カム溝５は前後中途部の閉鎖部５Ａと、前側の前下向き傾斜状のチルト上げ部５Ｂと、後側の尻上がり状のチルト下げ部５Ｃとを有する。
【００１５】
前記スライダ８は後部に凹部８Ａが形成されており、この凹部８Ａに昇降リンク９の中途部が挿入され、この中途部に設けた横軸（中途支持体）１６が左右に突出し、その両端がスライダ８に支持されている。
前記スライダ８に回動自在に枢支された昇降リンク９は、側面視くの字形状で、後部がリフタ６の後端が入り込むように二股形状に形成され、前部が立ち上がりの１枚板形状に形成されている。この前部はリフタ６とカム体３１との間に下側から挿入され、前端にピンを挿入することにより形成された上係合体３２が前記昇降カム溝５に摺動自在に係合している。
【００１６】
昇降リンク９は横軸１６が左右に突出してスライダ８に支持されているため、スライダ８を介して内外のシューガイド溝７Ｃ、７Ｄに両持ち支持された状態になっており、姿勢が左右にグラ付かないようになっている。
昇降リンク９の後部の二股状後端には左右一方に内シューガイド溝７Ｄ内を摺動する後シュー（後支持体）１２が設けられ、他方には外シューガイド溝７Ｃの内側を移動する係合部１０が設けられ、これら左右に振り分け形成された後シュー１２及び係合部１０はピン状の突起形状である。
【００１７】
１４はドリップレールで、その左右両端は支持部材１５に連結されている。この各支持部材１５は少なくとも外シューガイド溝７Ｃに前後摺動自在に支持されており、連動体３４の後端が連結されている。連動体３４の前部には掛合溝３５が形成されており、リフタ６に設けた掛合ピン３６が上下移動可能に掛合されていて、リフタ６が上下動するのを許容し、かつリフタ６が前後移動するときに同伴移動するようになっている。
前記支持部材１５には外シューガイド溝７Ｃから突出した位置に昇降保持部１１が設けられている。この昇降保持部１１は左右方向において係合部１０と対向する位置にあり、係合部１０を導入可能な尻上がり形状のカム溝が形成されていて、そのカム溝の上面が上案内面１１Ａ、下面が下案内面１１Ｂ、溝奥が保持部１１Ｃとなっている。
【００１８】
そして、係合部１０が後方移動してきたとき、カム溝に導入して下案内面１１Ｂで後上方に案内し、保持部１１Ｃ内に保持する。この保持状態から係合部１０を前方移動させると、上案内面１１Ａが前下方に案内する。前記保持部１１Ｃは係合部１０の上下位置を規制するものであり、後方に開放されていてもよい。
前記ガイドレール７の内シューガイド溝７Ｄには、パネル４閉鎖位置のときの昇降保持部１１に対応して切欠１３が形成されており、内シューガイド溝７Ｄ内を摺動する後シュー１２が上方に逃げ可能になっている。
【００１９】
図２、図４及び図５において、４０Ｆ、４０Ｒはガイドレール７に形成された前後一対の係止溝であり、リフタ６に設けた前後一対の係止ピン４１Ｆ、４１Ｒを係止可能になっている。
パネル４が閉鎖位置にあるとき後係止ピン４１Ｒが後係止溝４０Ｒと係合し、パネル４がチルト上げ位置にあるとき前係止ピン４１Ｆが前係止溝４０Ｆと係合し、車体が振動したりパネル４に風を受けたりしても、パネル４が前後にガタ付いたりしないようにしている。
【００２０】
パネル４がチルト下げ位置にあるとき、前後係止ピン４１Ｆ、４１Ｒは前後係止溝４０Ｆ、４０Ｒから離脱し、パネル４の後方移動を許容する。
一方、前記デフレクタ４３は、内開口部２５の前部でその左右方向に向けて細長く形成された板状のもので、左右両端部の後部寄りに、後方へ延びる左右一対のデフレクタリンク４５がリンク接続されている。これらデフレクタリンク４５の後端部は、開口部３における前後方向の中間部付近で、揺動保持具４６を介してガイドレール７へ保持されており、上下揺動自在になっている。
【００２１】
また、デフレクタ４３は、その前縁部下部に左右一対のヒンジ装置４７を介してフレーム２３の前部分に取り付けられている。このヒンジ装置４７には、デフレクタ４３を常にその後端部が開口部３の上方へ突出させるような状態（図１（ｃ）参照）に付勢するバネ（図１２中に符号４８，４９で示す）が設けられている。
これに対してパネル４側では、前記したリフタ６に対し、その前部側面から左右の各外方へ向けて突出する状態で、デフレクタリンク４５の上部に当接可能な押下げ部材５０が設けられている。この押下げ部材５０は、パネル４がチルト上げ・下げするときの回動中心位置に略一致して設けられた後部作用片５１と、この回動中心より前方位置に設けられた前部作用片５２とを有している。いずれの作用片５１，５２も丸棒状のピン等によって形成されたものとした。
【００２２】
リフタ６は、これら前後の作用片５１，５２の双方を支持するうえで（特に前部作用片５２の支持のために）、通常よりも前方へ延長形成されたものとなっている。
前部作用片５２は、パネル４が開口部３を開放させた状態から前方移動するときに、後部作用片５１よりも先行してデフレクタリンク４５に当接するようになっている（図１（ｃ）参照）。そして、この時点からすぐにデフレクタリンク４５を押し下げるようになるので、デフレクタリンク４５がパネル４のウェザーストリップ等２２と接触干渉することはなく、その磨耗やへたり、或いは破損が防止されることになる。
【００２３】
そして、この状態からパネル４の前方移動が更に進むと、デフレクタリンク４５に対して後部作用片５１が当接するようになるが、このとき前部作用片５２は後部作用片５１と交替状にデフレクタリンク４５から離反するように位置付けられている（図１（ｂ）参照）。
また、デフレクタリンク４５には、その前寄りの部分に下方へ向けて折れ曲がり状にされた当接回避部５５が設けられている。この当接回避部５５は、パネル４が開口部３を閉鎖した後の状態で、前部作用片５２の下方領域を広くさせるようにしたものである（図１（ａ）参照）。すなわち、この状態でパネル４がチルト上げされたとき、前部作用片５２は、後部作用片５１を回動中心として下方へ移動することになる（図３参照）が、この移動によっても前部作用片５２がデフレクタリンク４５と当接しないようにしている。
【００２４】
そのため、パネル４のチルト上げ時にも、デフレクタリンク４５に対しては、後部作用片５１による押下げ作用だけがそのまま継続されることになり、デフレクタ４３が上下動することはない。
このようなデフレクタ４３にあって、本発明に係る第１実施形態では、図１１及び図１２に拡大して示すように、その前縁部に対して左右方向の略全長にわたり前垂れ６０が取り付けられている。
この前垂れ６０は、デフレクタ４３の前縁部（下方へ折曲された部分）へ差し込み可能になされた溝部６１を具備する取付部分６０ａと、この取付部分６０ａの下部で前方に対する内曲がりカーブを有しつつ下方へ延長形成されたスカート部分６０ｂとを有している。取付部分６０ａはゴム等により形成されており、スカート部分６０ｂはスポンジ等により形成されている。
【００２５】
そして、この前垂れ６０には、取付部分６０ａからデフレクタ４３の上面側へ延びて、このデフレクタ４３の上面部へ載るようになった上面カバー部６３が設けられている。
この上面カバー部６３は、その前後方向の中央部あたりに、長手方向を左右方向へ向けて上方へ突出した水返し段差部６４が設けられており、この水返し段差部６４より後方には、上方へ湾曲した弾力部６５を介してリップ部６６が形成されている。また、水返し段差部６４より前方には、長手方向を左右方向へ向けた少なくとも１本（図例では３本）の排水溝６７が設けられ、これら各排水溝６７の前後間に波形をした突条６８が形成されている。
【００２６】
そのため、図１（ａ）から図１（ｂ）へかけて示したように、パネル４が開口部３を開き始めるとき等において、このデフレクタ４３上面に水滴が付着するようなことがあったとしても、この水滴は、水返し段差部６４によって反射される等して、これを乗り越え難くなされ、車内へ浸入するのを防止される。
また、排水溝６７を設けた部分では、この排水溝６７と突条６８とが交互配置となることでこれがデフレクタ４３上面に凹凸を設けたのと同じ状態になっているので、この領域に水滴がぶつかった場合、水滴は細かく拡散されるという作用が得られる。更に、このように拡散された水滴は、排水溝６７に沿ってデフレクタ４３の左右方向へ流され、排水されるといった整流作用をも受けることになるので、ますます、車内への浸入を防止される効果は高まるものとなる。
【００２７】
デフレクタ４３に対する前垂れ６０（及び上面カバー部６３）の取り付けは、両面テープや接着剤等による接着、又はねじ止めやリベット止めにより行えばよい。なお、図１１中に示す６５Ａは、デフレクタ４３へ取付前の弾力部６５の湾曲形体を示したものである。即ち、この弾力部６５がデフレクタ４３への取り付けによって湾曲形状を変形させられることにより、リップ部６６によるデフレクタ４３へのなじみ圧が高められ、確実に当接するようになっている。
次に、前記構成のスライドルーフ装置１の開閉動作を説明する。
【００２８】
図２に示す閉鎖状態から、ケーブル２９を介してスライダ８を前移動させると、昇降リンク９が前移動して上係合体３２が昇降カム溝５の閉鎖部５Ａからチルト上げ部５Ｂへ移行し、パネル４を図２に１点鎖線で示すチルト上げ位置まで上昇し、乗り物内の空気を排出可能な換気状態にする。
また、このパネル４のチルト上げ時には、図３に示したようにデフレクタ４３は上下動しない。
一方、図２に示す閉鎖状態から、スライダ８を介して昇降リンク９を後移動させると、上係合体３２が昇降カム溝５の閉鎖部５Ａからチルト下げ部５Ｃへ移行し、これと同時に係合部１０が昇降保持部１１内に導入され、係合部１０が下案内面１１Ｂで後上方に案内されることになり、後シュー１２は切欠１３を通ってガイドレール７の上側へ移動する。
【００２９】
これによって、昇降リンク９は横軸１６を中心に前傾回動し、チルト下げ部５Ｃへの移行と前傾回動の二重動作によって、パネル４を図４に示すチルト下げ位置まで下降させる。このとき係合部１０は昇降保持部１１の保持部１１Ｃに保持される。
前記図４に示すチルト下げ位置の状態から、更にスライダ８を介して昇降リンク９を後移動させると、係合部１０が保持部１１Ｃに保持されたまま、リフタ６とドリップレール１４及び支持部材１５は一体的に後方移動し、パネル４を図２に２点鎖線で示すように開口部３の全開位置まで移動する。
【００３０】
この間、図１（ｂ）及び（ｃ）に示すようにリフタ６に設けられた後部作用片５１がデフレクタリンク４５上を後方移動し、この後部作用片５１がデフレクタリンク４５から離れる時点で、今度は前部作用片５２がデフレクタリンク４５を押し下げる状態を引き継ぐようになる。
そして、デフレクタリンク４５とパネル４の前縁部（ウェザーストリップ等２２）との干渉のおそれがなくなった時点で、デフレクタリンク４５の上方揺動を完全に許容する。従って、デフレクタ４３は、その後端部が開口部３の上方へ突出するように上昇することになる。
【００３１】
パネル４を全開位置から全閉位置へ前方移動させるときは、前記チルト下げ部５Ｃが尻上がり形状になっていることにより、昇降リンク９の上係合体３２がリフタ６を介してパネル４を前移動させる。このとき、上係合体３２がチルト下げ部５Ｃを押動する力は斜め上方に向けられるので、昇降リンク９にかかる摺動抵抗は軽減され、また、昇降カム溝５に対する上係合体３２の位置をガタ付かせないように保持できる。
パネル４が図４に示すチルト下げ位置の状態からスライダ８を前移動させると、昇降リンク９は横軸１６が前方移動すると同時に、係合部１０が保持部１１Ｃから出て上案内面１１Ａで前下方に案内されて、強制的に起立姿勢に姿勢変更され、上係合体３２が昇降カム溝５のチルト下げ部５Ｃから閉鎖部５Ａへ確実に移行する。
【００３２】
このとき、デフレクタリンク４５に対しては、まず前部作用片５２が当接することによってこれを下向きに揺動させ、パネル４の前縁部との干渉を防止し、次に後部作用片５１が当接してデフレクタリンク４５を最低位まで押し下げ、デフレクタ４３をパネル４の下方へ収納すべく、下降させる。
図１３は、第１参考例を示しており、この第１参考例が上記第１実施形態（図１１）と異なるところは、前垂れ６０の上面カバー部６３に対して、水返し段差部６４の前部には排水溝６７や突条６８に相当するものが何も設けられていない点にある。その他は、第１実施形態と全く同じである。
【００３３】
すなわち、排水溝６７や突条６８を設けないとしても、水返し段差部６４による作用効果は十分に得られることになる。
図１４は、本発明に係るデフレクタ４３の第２実施形態を示しており、この第２実施形態では、水返し段差部６４が前方へ向けてオーバーハング状に突き出している点を除いて、第１実施形態（図１１）と全く同じとなっている。
このように水返し段差部６４をオーバーハング状とすれば、水返し効果が高まることは言うまでもない。
【００３４】
図１５は、第２参考例を示しており、この第２参考例では、水返し段差部６４の前部に排水溝６７や突条６８に相当するものが何も設けられていない点を除いて、第２実施形態（図１４）と全く同じとなっている。
図１６は、本発明に係るデフレクタ４３の第３実施形態を示しており、この第３実施形態では、図１５に示した第２参考例をベースとして、水返し段差部６４の前部にスポンジ、布生地、植毛盤（絨毯状の起毛生地や人工芝状の樹脂製マット等）の多孔性面材７０を両面テープや接着剤等によって貼り付けたものである。
【００３５】
このような多孔性面材７０を設けることにより、ここにぶつかった水滴を吸収したり、或いは水滴を吸収しないまでも、水滴の衝突力を吸収・緩和して周辺へ飛び散らないようにしたりする等の効果が得られるものである。
特に、多孔性面材７０として植毛盤を用いた場合、デフクレタ４３の上面に細かな凹凸を設けたのと同じことになるため、ここにぶつかった水滴を細かく拡散させ、それによって飛び散りを防止するという効果も得られる。
図１７は、本発明に係るデフレクタ４３の第４実施形態を示しており、この第４実施形態では、前垂れ６０の上面カバー部６３として、水返し段差部６４の前部（即ち、前垂れ６０の取付部分６０ａから水返し段差部６４までの前後間）を、直接、多孔性面材７０により形成したものである。
【００３６】
図１８は、第３参考例を示しており、この第３参考例では、上記第１乃至第４実施形態とは根本的に異なり、デフレクタ４３自体の一部に上方へ突出する部位を設けることで、ここに水返し段差部６４を形成させたものである。
なお、この第３参考例でも、水返し段差部６４の前部に多孔性面材７０を両面テープや接着剤等によって貼り付けてある。
図１９は、第４参考例を示しており、この第４参考例でも、上記第３参考例と同様に、デフレクタ４３自体に水返し段差部６４を設けたものである。
【００３７】
ただ、第３参考例とは異なり、水返し段差部６４の前部には、前垂れ６０の取付部分６０ａからデフレクタ４３の上面側へ延ばした上面カバー部７１を貼り付けてあり、これによって前垂れ６０の取付強度を高めてある。
ところで、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。
例えば、デフレクタ４３に水返し段差部６４を設ける点を除けば、スライドルーフ装置１としての細部構造は、何ら限定されるものではなく、パネル４を全閉位置からチルト上げをせずに、チルト下げした状態から後方に移動するインナースライド式でもよい。
【００３８】
水返し段差部６４の前部に対し、排水溝６７と突条６８との交互配置による凹凸を設けることや、多孔性面材７０による細かな凹凸を設けることとは別の方法として、例えば板チョコレートのような複数の台状突起や半球状突起を整然と配置したり、アミ材や多孔板を貼り付けたりすることによって凹凸面を形成させることも可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明に係るスライドルーフ装置のデフレクタでは、その上面の左右方向に沿って上方へ突出する水返し段差部が設けられているため、このデフレクタ上面に水滴が付着したとしても、この水滴は、水返し段差部によって反射される等してこれを乗り越え難くなり、車内へ浸入するのを防止される。
その結果、本発明に係るスライドルーフ装置では、デフレクタを可及的に前方へ位置付けることができ、これによって開口部を可及的に広くすることができる。
【００４０】
水返し段差部の前部に排水溝、凹凸面、多孔性面材等を設けて、水滴を拡散したり吸収したりできるようにすれば、デフレクタ上面から水返し段差部が突出する高さを抑えることができ、スライドルーフ装置を薄型にできる利点がある。
なお、水返し段差部の前部に排水溝を設けた場合には、拡散後の水滴を効率良く排水する整流作用が得られるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  パネルが閉鎖状態から開放状態へ向けて後方移動するのに伴ってデフレクタが上昇する状況を説明した動作説明図である。
【図２】  本発明の実施の形態を示していて、パネルが閉鎖位置の断面側面図である。
【図３】  パネルがチルト下げになってもデフレクタが動作しない状況を示す動作説明図である。
【図４】  パネルがチルト下げ位置の断面側面図である。
【図５】  同要部の平面図である。
【図６】  図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図７】  図２のＹ−Ｙ線断面図である。
【図８】  図１０のＺ−Ｚ線に対応して示した断面図である。
【図９】  スライドルーフ装置全体の分解斜視図である。
【図１０】  リフタ周辺の分解斜視図である。
【図１１】  本発明に係るデフレクタの第１実施形態を拡大して示す側断面図である。
【図１２】  第１実施形態のデフレクタの主要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図１３】  第１参考例を拡大して示す側断面図である。
【図１４】  本発明に係るデフレクタの第２実施形態を拡大して示す側断面図である。
【図１５】  第２参考例を拡大して示す側断面図である。
【図１６】  本発明に係るデフレクタの第３実施形態を拡大して示す側断面図である。
【図１７】  本発明に係るデフレクタの第４実施形態を拡大して示す側断面図である。
【図１８】  第３参考例を拡大して示す側断面図である。
【図１９】  第４参考例を拡大して示す側断面図である。
【符号の説明】
１    スライドルーフ装置
２    屋根
３    開口部
４    パネル
４３    デフレクタ
６０    前垂れ
６３    上面カバー部
６４    水返し段差部
６７    排水溝
７０    多孔性面材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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