(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されるストライカ；
このストライカの進入開口を有し、該進入開口に進入したストライカを把持解放するフックとラチェットとを枢着した、車両ボディと車両ドアの他方に固定されるベースプレート；
このベースプレートに枢着され、車内のオープナーレバーに接続されたケーブルによって回動操作される、原動連動回動部を有するケーブルレバー；及び
ラチェット押圧部と従動連動回動部を有し、キー装置による解錠操作で上記ラチェット押圧部を介してラチェットをロック解除方向に回動させる、上記ケーブルレバーとの同軸回動位置と、同キー装置によるキャンセル操作で上記従動連動回動部をケーブルレバーの原動連動回動部との非係合位置に移動させるキャンセル位置とに移動可能なオープンレバー；
を備え、
上記オープンレバーが同軸回動位置にあるときには、ケーブルレバーの回動動作を上記原動連動回動部と従動連動回動部を介しオープンレバーに伝達して該オープンレバーのラチェット押圧部によりラチェットをロック解除方向に回動させ、キャンセル位置にあるときには、ケーブルレバーの原動連動回動部をオープンレバーの従動連動回動部に対して空振りさせて該ケーブルレバーの回動動作をオープンレバーに伝達しないキャンセル機構付き車両のロック装置において、
上記オープンレバーは、従動連動回動部の位置が異なる複数種類が備えられていてその一つが選択使用され、
上記ケーブルレバーは、これら複数のオープンレバーの異なる従動連動回動部の位置に対応する複数の原動連動回動部を備えた、該複数のオープンレバーに共通に用いられる共用ケーブルレバーからなることを特徴とするキャンセル機構付き車両用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、キャンセル機構を有する車両用ロック装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
車両用ロック装置は一般に、車外から操作するキー装置による解錠と、車内のオープナーレバーによる解錠とを可能にしている。キャンセル機構は、キー装置によってキャンセル状態とすると、車内のオープナーレバーでは解錠できないようにする機構であり、トランクリッドに多く用いられている。
【０００３】
このキャンセル機構付きロック装置は一般に、ベースプレートに枢着され、車内のオープナーレバーによって回動操作される、原動連動回動部を有するケーブルレバーと、ラチェット押圧部と従動連動回動部を有するオープンレバーとを備えている。このオープンレバーは、キー装置による解錠操作でラチェット押圧部を介してラチェットをロック解除方向に回動させる、ケーブルレバーとの同軸回動位置と、同キー装置によるキャンセル操作で上記従動連動回動部をケーブルレバーの原動連動回動部との非係合位置に移動させるキャンセル位置とに移動可能である。そして、オープンレバーが同軸回動位置にあるときには、ケーブルレバーの回動動作を原動連動回動部と従動連動回動部を介しオープンレバーに伝達して該オープンレバーのラチェット押圧部によりラチェットをロック解除方向に回動させ、キャンセル位置にあるときには、ケーブルレバーの原動連動回動部をオープンレバーの従動連動回動部に対して空振りさせて該ケーブルレバーの回動動作をオープンレバーに伝達させないことでキャンセル機構を実現している。
【０００４】
このオープンレバーの形状は、キー装置とケーブルレバーとの相対位置が異なる車両毎に、区々である。このため従来、ケーブルレバーの形状もオープンレバーに対応させて設定しなければならなかった。
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、オープンレバーの形状が区々であっても、ケーブルレバーは共通に用いることができるキャンセル機構付き車両用ロック装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【発明の概要】
本発明は、車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されるストライカ；このストライカの進入開口を有し、該進入開口に進入したストライカを把持解放するフックとラチェットとを枢着した、車両ボディと車両ドアの他方に固定されるベースプレート；このベースプレートに枢着され、車内のオープナーレバーに接続されたケーブルによって回動操作される、原動連動回動部を有するケーブルレバー；及びラチェット押圧部と従動連動回動部を有し、キー装置による解錠操作で上記ラチェット押圧部を介してラチェットをロック解除方向に回動させる、上記ケーブルレバーとの同軸回動位置と、同キー装置によるキャンセル操作で上記従動連動回動部をケーブルレバーの原動連動回動部との非係合位置に移動させるキャンセル位置とに移動可能なオープンレバー；を備え、オープンレバーが同軸回動位置にあるときには、ケーブルレバーの回動動作を上記原動連動回動部と従動連動回動部を介しオープンレバーに伝達して該オープンレバーのラチェット押圧部によりラチェットをロック解除方向に回動させ、キャンセル位置にあるときには、ケーブルレバー原動連動回動部をオープンレバーの従動連動回動部に対して空振りさせて該ケーブルレバーの回動動作をオープンレバーに伝達しないキャンセル機構付き車両のロック装置において、オープンレバーは、従動連動回動部の位置が異なる複数種類が備えられていてその一つが選択使用され、ケーブルレバーは、これら複数のオープンレバーの異なる従動連動回動部の位置に対応する複数の原動連動回動部を備えた、該複数のオープンレバーに共通に用いられる共用ケーブルレバーからなることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１、図２に示すように、金属材料からなるベースプレート１２は、自動車の車両ボディとトランクリッドの何れか一方、例えばトランクリッドに固定され、このドアロック装置１１によって把持解放されるストライカ１３は例えば車両ボディに固定される。ベースプレート１２にはストライカ進入溝１４が形成され、このストライカ進入溝１４の両側に、軸１５と１６でフック１７とラチェット１８がそれぞれ枢着されている。
【０００８】
フック１７は、ストライカ保持溝１７ａと、ロック係止部１７ｂと、ばね掛け部１７ｃとを有している。ラチェット１８は、フック１７のロック係止部１７ｂと係脱するロック部１８ａと、ばね掛け部１８ｂと、被駆動腕１８ｃとを有しており、被駆動腕１８ｃの先端部には、ロック解除力が与えられる係合部１８ｄが形成されている。両ばね掛け部１７ｃと１８ｂとの間には、ロック係止部１７ｂとロック部１８ａが近づく方向にフック１７とラチェット１８を回動付勢する引張ばね１９が張設されている。ロック係止部１７ｂとロック部１８ａが係合した状態では、ストライカ保持溝１７ａ内にストライカ１３が保持される（ロック状態）。一方、ロック係止部１７ｂとロック部１８ａの係合が外れると、引張ばね１９がフック１７をストライカ開放方向に回動させ、ストライカ１３をストライカ進入溝１４から離脱させる（ロック解除状態）。
【０００９】
ベースプレート１２には、かしめ穴１２ａにかしめ止めされる軸２０によって、ケーブルレバー２１が枢着されている。このケーブルレバー２１は、ケーブル掛け腕２１ａとばね掛け腕２１ｂを有しており、このケーブル掛け腕２１ａには、ケーブルアッセンブリ２２のインナケーブル２２ａの一端部が接続されている。ケーブルアッセンブリ２２のアウタケーブル２２ｂは、ベースプレート１２の切起片１２ｂに固定されている。ケーブルアッセンブリ２２の他端部は車内に導かれ、そのインナケーブル２２ａは、オープナーレバー（図示せず）に接続されている。ばね掛け腕２１ｂとベースプレート１２の切起片１２ｃとの間には、引張ばね２３が張設されていて、ケーブルレバー２１を図の反時計方向に回動付勢している。このケーブルレバー２１は、その軸２０を中心とする回動運動を形状の異なる二つのオープンレバー２４、２５に伝達するための２つの原動連動回動部（面）２１ｃ、２１ｄを有している。なおラチェット１８の係合部１８ｄとの係合部は持っていない。
【００１０】
図１では、この二つのオープンレバー２４、２５を一緒に描いているが、実際には、トランクリッド近傍に設けるキー装置の位置の違いに応じて、ケーブルレバー２１とベースプレート１２の間に択一して支持される。図２ないし図６は、オープンレバー２４とケーブルレバー２１を組み合わせたロック装置、図７ないし図１０は、オープンレバー２５とケーブルレバー２１を組み合わせたロック装置を示している。
【００１１】
いま、オープンレバー２４を縦型オープンレバー、オープンレバー２５を横型オープンレバーとすると、両オープンレバー２４、２５は位置及び形状の違いを別にしてともに、軸２０を相対移動自在に挿通させる中心部の長穴２４ａ、２５ａと、ロッド掛け腕２４ｂ、２５ｂと、ケーブルレバー２１の原動連動回動部２１ｃ、２１ｄに対応する従動連動回動部（切起部）２４ｃ、２５ｃと、ラチェット押圧部２４ｒ、２５ｒとを有している。
【００１２】
縦型、横型のオープンレバー２４、２５のロッド掛け腕２４ｂ、２５ｂは、ベースプレート１２に穿けた穴を通って裏面（フック１７とラチェット１８を枢着した面の反対側の面）に延びており、このロッド掛け腕２４ｂ、２５ｂには、トランクリッド近傍に設けるキー装置の位置によって移動方向が異なるキー連動ロッド２６、２７の一端部が接続される。キー連動ロッド２６は、キー装置をロック解除方向に回動させると、概ね図１、図４の下方向（矢印Ａ方向）に移動し、キャンセル方向に回動させると、上方向（矢印Ｂ方向）に移動する。キー連動ロッド２７は、キー装置をロック解除方向に回動させると、概ね図１、図８の右方向（矢印Ａ方向）に移動し、キャンセル方向に回動させると、左方向（矢印Ｂ方向）に移動する。
【００１３】
縦型オープンレバー２４は、その長穴２４ａにより、ケーブルレバー２１と同軸に回動する同軸回動位置と、キャンセル位置とに移動可能である。すなわち、図４に実線（破線）で示すように、縦長の長穴２４ａの上端部に軸２０が相対的に位置する位置が同軸回動位置であり、この同軸回動位置でキー連動ロッド２６が矢印Ａ方向に移動すると、そのラチェット押圧部２４ｒがラチェット１８の係合部１８ｄを押圧して、ロック解除位置に回動させる。
【００１４】
また、この同軸回動位置では、インナケーブル２２ａを介して、ケーブルレバー２１に同図時計方向の回動が与えられると、原動連動回動部２１ｃと従動連動回動部２４ｃが係合して、縦型オープンレバー２４に同方向の回動が与えられ、その結果、ラチェット押圧部２４ｒがキー連動ロッド２６のＡ方向移動時と同様に係合部１８ｄを押圧してロックを解除する。
【００１５】
これに対し、図４に鎖線で示すように、縦型オープンレバー２４の縦長の長穴２４ａの下端部に軸２０が相対的に位置する位置がキャンセル位置であり、このキャンセル位置では、従動連動回動部２４ｃがケーブルレバー２１の原動連動回動部２１ｃとの非係合位置に移動する（図４鎖線参照）。従って、ケーブルレバー２１に回動動作を与えても（車内でオープンレバーを操作しても）、縦型オープンレバー２４に回動力は伝達されず、解錠されない。図６は、縦型オープンレバー２４がキャンセル位置にあるときのケーブルレバー２１との位置関係を示している。
【００１６】
横型オープンレバー２５は、縦型オープンレバー２４と同様に、その長穴２５ａにより、ケーブルレバー２１と同軸に回動する同軸回動位置と、キャンセル位置とに移動可能である。すなわち、図８に実線（破線）で示すように、横長の長穴２５ａの左端部に軸２０が相対的に位置する位置が同軸回動位置であり、この同軸回動位置でキー連動ロッド２７が矢印Ａ方向に移動すると、そのラチェット押圧部２５ｒがラチェット１８の係合部１８ｄを押圧して、ロック解除位置に回動させる。
【００１７】
また、この同軸回動位置では、インナケーブル２２ａを介して、ケーブルレバー２１に同図時計方向の回動が与えられると、原動連動回動部２１ｄと従動連動回動部２５ｃが係合して、横型オープンレバー２５に同方向の回動が与えられ、その結果、ラチェット押圧部２５ｒが同様に係合部１８ｄを押圧してロックを解除する。
【００１８】
これに対し、図８に鎖線で示すように、横長の長穴２４ａの右端部に軸２０が相対的に位置する位置がキャンセル位置であり、このキャンセル位置では、従動連動回動部２５ｃがケーブルレバー２１の原動連動回動部２１ｄとの非係合位置に移動する（図８鎖線参照）。従って、ケーブルレバー２１に回動動作を与えても（車内でオープンレバーを操作しても）、横型オープンレバー２５に回動力は伝達されず、解錠されない。図１０は、横型オープンレバー２５が同軸回動位置にあるときのケーブルレバー２１との位置関係を示している。
【００１９】
縦型オープンレバー２４は、キー装置（キー連動ロッド２６）の操作によって同軸回動位置とキャンセル位置との間を移動する。このために、縦型オープンレバー２４に揺動補助腕２４ｆが形成され、ケーブルレバー２１に揺動補助腕２１ｆが形成され、ベースプレート１２に揺動支点切起片１２ｆが形成されている。図４、図５に明らかなように、揺動補助腕２４ｆは、揺動支点切起片１２ｆと揺動補助腕２１ｆとの間に挟まれていて、キー連動ロッド２６（ロッド掛け腕２４ｂ）を矢印Ｂ方向に移動させると、縦型オープンレバー２４は揺動補助腕２４ｆの先端部近傍を中心に揺動運動し、軸２０に対する長穴２４ａの相対位置を変化させる。長穴２４ａは、揺動補助腕２４ｆの先端部近傍を中心とする円弧穴である。キー装置によりキー連動ロッド２６をキャンセル位置から矢印Ａ方向に移動操作すると、以上とは逆の動作により、縦型オープンレバー２４は同軸回動位置に復帰する。
【００２０】
横型オープンレバー２５は、縦型オープンレバー２４と同様に、キー装置（キー連動ロッド２７）の操作によって同軸回動位置とキャンセル位置との間を移動する。このために、横型オープンレバー２５に揺動補助腕２５ｇが形成され、ケーブルレバー２１に揺動補助腕２１ｇが形成され、ベースプレート１２に揺動支点切起片１２ｇが形成されている。図８、図９に明らかなように、揺動補助腕２５ｇは、揺動支点切起片１２ｇと揺動補助腕２１ｇとの間に挟まれていて、キー連動ロッド２７（ロッド掛け腕２５ｂ）を矢印Ｂ方向に移動させると、横型オープンレバー２５は揺動補助腕２５ｇの近傍を中心に揺動運動し、軸２０に対する長穴２５ａの相対位置を変化させる。長穴２５ａは、揺動補助腕２５ｇの近傍を中心とする円弧穴である。キー装置によりキー連動ロッド２７をキャンセル位置から矢印Ａ方向に移動操作すると、以上とは逆の動作により、横型オープンレバー２５は同軸回動位置に復帰する。
【００２１】
以上のように、本実施形態のケーブルレバー２１は、縦型オープンレバー２４と横型オープンレバー２５のいずれが用いられても、両者に共通に用いることができる共用ケーブルレバーである。このため、ケーブルレバーを縦型、横型のオープンレバー毎に設計製造する必要がなく、コストダウンを図ることができる。以上の実施形態では、キー連動ロッド２６により縦型オープンレバー２４が同時回動位置とキャンセル位置の間で略上下方向に移動するとし、キー連動ロッド２７により横型オープンレバー２５が同時回動位置とキャンセル位置の間を略左右方向に移動するとしたが、これらのキー連動ロッドの移動方向は一例であり、キー連動ロッドの移動方向に合わせて、長穴２４ａ、２５ａ、ロッド掛け腕２４ｂ、２５ｂ、従動連動回動部２４ｃ、２５ｃ、揺動補助腕２４ｆ、２５ｇ、ラチェット押圧部２４ｒ、２５ｒの位置を定め、それに応じてケーブルレバー２１の複数の原動連動回動部２１ｃ、２１ｄの位置を定めることができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、キャンセル機構付き車両用ロック装置においてオープンレバーの形状が区々であっても、ケーブルレバーは共通に用いることができるロック装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を示す、選択使用される２つのオープンレバー（縦型と横型）を一緒に描いた分解斜視図である。
【図２】本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を示す、縦型オープンレバーを用いた状態の正面図である。
【図３】同要部の正面図である。
【図４】同縦型オープンレバーとケーブルレバーの関係を示す正面図である。
【図５】図４のV‐V線に沿う断面図である。
【図６】同縦型オープンレバーとケーブルレバーの組合状態を示す斜視図である。
【図７】本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を示す、横型オープンレバーを用いた状態の要部の正面図である。
【図８】同横型オープンレバーとケーブルレバーの関係を示す正面図である。
【図９】図８のIX方向からの斜視図である。
【図１０】同横型オープンレバーとケーブルレバーの組合状態を示す斜視図である。
【図１１】ケーブルレバー単体の正面図である。
【図１２】縦型オープンレバー単体の正面図である。
【図１３】横型オープンレバー単体の正面図である。
【符号の説明】
１１  ドアロック装置
１２  ベースプレート
１２ａ  かしめ穴
１２ｂ  １２ｃ  切起片
１２ｆ  １２ｇ  揺動支点切起片
１３  ストライカ
１４  ストライカ進入溝
１５  １６  軸
１７  フック
１７ａ  ストライカ保持溝
１７ｂ  ロック係止部
１７ｃ  ばね掛け部
１８  ラチェット
１８ａ  ロック部
１８ｂ  ばね掛け部
１８ｃ  被駆動腕
１８ｄ  係合部
１９  引張ばね
２０  軸
２１  ケーブルレバー
２１ａ  ケーブル掛け腕
２１ｂ  ばね掛け腕
２１ｃ  ２１ｄ  原動連動回動部
２１ｆ  ２１ｇ  揺動補助腕
２２  ケーブルアッセンブリ
２２ａ  インナケーブル
２２ｂ  アウタケーブル
２３  引張ばね
２４  縦型オープンレバー
２５  横型オープンレバー
２４ａ  ２５ａ  長穴
２４ｂ  ２５ｂ  ロッド掛け腕
２４ｃ  ２５ｃ  従動連動回動部
２４ｆ  ２５ｇ  揺動補助腕
２４ｒ  ２５ｒ  ラチェット押圧部
２６  ２７  キー連動ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004070993.tif 000009
【図９】
0004070993.tif 000010
【図１０】
0004070993.tif 000011
【図１１】
0004070993.tif 000012
【図１２】
0004070993.tif 000013
【図１３】
0004070993.tif 000014