(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）の下流側に形成され、車室内乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２７）と、
前記暖房用熱交換器（１３）の下流側に形成され、車室内中央部から乗員頭部側に向けて空調空気を吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部（２２）と、
車室内左右両端部から乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて空調空気を吹き出すサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（２４、２５）と、
前記センタフェイス開口部（２２）と前記サイドフェイス開口部（２４、２５）との空気上流側に配置され、前記センタフェイス開口部（２２）およびサイドフェイス開口部（２４、２５）とを開閉するフェイスドア（２６）と、
前記フット開口部（２７）の空気上流側に配置され、前記フット開口部（２７）を開閉するフットドア（２８）とを備え、
かつ、前記フェイスドア（２６）には、前記フェイスドア（２６）が前記センタフェイス開口部（２２）およびサイドフェイス開口部（２４、２５）とを閉じたときに、前記サイドフェイス開口部（２４、２５）に連通する開口部（２４ａ、２５ａ）が設けられ、
前記フットドア（２８）が、前記フット開口部（２７）の開閉状態に応じて前記開口部（２４ａ、２５ａ）の開口度合を調整可能とするために、前記センタフェイス開口部（２２）が閉じ前記フット開口部（２７）が全開するフット吹出モード時に、前記フットドア（２８）が前記サイドフェイス開口部（２４、２５）に連通する前記開口部（２４ａ、２５ａ）の一部を覆うように全開するように構成されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調ケース（１１）の上面部に、前記センタフェイス開口部（２２）およびデフロスタ開口部（２０）が車両の前後方向に配設され、
前記センタフェイス開口部（２２）の車両左右方向に、左右の前記サイドフェイス開口部（２４、２５）が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記センタフェイス開口部（２２）および前記フット開口部（２７）の両方を同時に開口するバイレベル吹出モード時に、前記フェイスドア（２６）は、ドア開度が全開に設定されるとともに、前記フットドア（２８）のドア開度で風量配分するように構成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の計器盤左右両端部に配置されて、冷房時には乗員頭部に向けて冷風を吹き出し、暖房時には車両側面窓ガラスに向けて温風を吹き出して曇り止めを行うサイドフェイス吹出口を有する車両用空調装置において、サイドフェイス吹出口への空調空気の配風構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用空調装置において、サイドフェイス吹出口は、冷房時には乗員の頭部に向けて冷風を吹き出し、暖房時には車両側面窓ガラスに向けて温風を吹き出し窓ガラスの曇り止めを行うものであるため、全吹出モードにおいて空調空気を吹き出すようになっている。このため、車両用空調装置の空調ユニットにおいては、温度制御後の空調空気を吹出モードの変化にかかわらず、常に取り出すことができる部位にサイドフェイス開口部を設け、サイドフェイス吹出口を接続する必要がある。
【０００３】
ところで、サイドフェイス吹出口からの吹出風量は、吹出モードによって調整ができることが望ましいものである。特に、暖房時のフット吹出モードにおいては、温風が乗員頭部側に吹き出されると快適性を悪くすることがあるため、サイドフェイス吹出口からの温風は車両側面窓ガラスの曇り止めが可能なできるだけ少量の風量であることが望ましい。ただし、寒冷地などでフット吹出モードで走行中に窓ガラスが曇るようなときに選択されるフットデフロスタ吹出モードとか、冬季窓ガラスが曇り走行不能となったときに窓ガラスを積極的に晴らすために選択されるデフロスタモードでは、それぞれの目的に応じて吹出風量が異なる。
【０００４】
そこで、乗員頭部に冷風を吹き出すフェイス吹出モードと車両側面窓ガラスに温風を向けて曇り止めを行うフット吹出モードとで吹出風量を変えた従来技術がある。例えば、特開平１０−１６６８３８号公報に記載されたものがあり、この公報記載のものにおいては、空調ユニットに、左右のサイドフェイス吹出口に通ずる左右のサイドフェイス開口部と左右の補助サイドフェイス開口部とを設け、前者のサイドフェイス開口部は、全吹出モードにおいて左右それぞれのフェイス吹出口と連通させ、後者の補助サイドフェイス開口部は、吹出モードのうちフェイス吹出モードやバイレベル吹出モードのときに、左右のフェイス吹出口と連通させて、その他の吹出モードよりも吹出風量を増加させるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来構成では、吹出モードに応じてサイドフェイス開口部からの吹出風量を調整するために、異なる位置に複数のサイドフェイス開口部を設けている。そのために、車両側にサイドフェイス吹出口に接続するダクトの配設スペースと、空調ケースにサイドフェイス開口部の配置スペースとが必要となり空間利用効率が悪い。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記点に鑑み、空調ケースの空間利用効率を向上させ小型化が可能な車両用空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
すなわち、請求項１の発明では、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）の下流側に形成され、車室内乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２７）と、車室内中央部から乗員頭部側に向けて空調空気を吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部（２２）と、車室内左右両端部から乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて空調空気を吹き出すサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（２４、２５）と、センタフェイス開口部（２２）とサイドフェイス開口部（２４、２５）との空気上流側に配置され、センタフェイス開口部（２２）およびサイドフェイス開口部（２４、２５）とを開閉するフェイスドア（２６）と、フット開口部（２７）の空気上流側に配置され、フット開口部（２７）を開閉するフットドア（２８）とを備える車両用空調装置であって、フェイスドア（２６）には、フェイスドア（２６）がセンタフェイス開口部（２２）サイドフェイス開口部（２４、２５）とを閉じたときに、サイドフェイス開口部（２４、２５）に連通する開口部（２４ａ、２５ａ）が設けられ、
フットドア（２８）が、フット開口部（２７）の開閉状態に応じて開口部（２４ａ、２５ａ）の開口度合を調整可能とするために、
センタフェイス開口部（２２）が閉じフット開口部（２７）が全開するフット吹出モード時に、フットドア（２８）がサイドフェイス開口部（２４、２５）に連通する開口部（２４ａ、２５ａ）の一部を覆うように全開するように構成されたことを特徴としている。
【０００９】
請求項１によれば、センタフェイス開口部（２２）およびサイドフェイス開口部（２４、２５）とを開閉するフェイスドア（２６）に、サイドフェイス開口部（２４、２５）を連通させる開口部（２４ａ、２５ａ）を設け、フットドア（２８）の開閉状態で開口度合を調整することにより、各吹出モードにおけるサイドフェイス吹出口からの吹出風量の調整ができる。これにより、従来異なる位置に設けていたサイドフェイス開口部（２４、２５）をなくすことができるため、サイドフェイス吹出口に通ずるダクトの配設スペースを小さくでき空間利用効率の向上が図れ小型化が可能となる。
【００１１】
また、フット吹出モードのときに、フェイスドア（２６）にサイドフェイス開口部（２４、２５）に連通する開口部（２４ａ、２５ａ）を形成して、この開口部（２４ａ、２５ａ）の一部をフットドア（２８）で覆うことで、この開口部（２４ａ、２５ａ）の開口面積が絞られ、サイドフェイス吹出口からの吹出風量を所定風量に設定できる。これにより、車両側面の窓ガラスの曇り止めができるとともに、快適性の悪化を招かない。
【００１２】
また、フェイスドア（２６）を全閉のままでフットドア（２８）を半開とするフットデフロスタ吹出モードでは、サイドフェイス吹出口からの吹出風量をやや増加させ、フェイスドア（２６）を全閉のままでフットドア（２８）を全開とするデフロスタ吹出モードではさらに増加させるなど、吹出モード毎に適性吹出風量の調整をフットドア（２８）の開閉状態に応じて容易にできる。
【００１３】
請求項２の発明では、空調ケース（１１）の上面部に、センタフェイス開口部（２２）およびデフロスタ開口部（２０）が車両の前後方向に配設され、センタフェイス開口部（２２）の車両左右方向に、左右のサイドフェイス開口部（２４、２５）が配置されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項２の発明によれば、センタフェイス開口部（２２）の車両左右方向に、サイドフェイス開口部（２４、２５）を配置することにより、車両の前後方向の奥行き寸法が縮小でき小型化が図れる。
【００１５】
請求項３の発明では、センタフェイス開口部（２２）およびフット開口部（２７）の両方を同時に開口するバイレベル吹出モード時に、フェイスドア（２６）はドア開度が全開に設定されるとともに、フットドア（２８）のドア開度で風量配分するように構成されたことを特徴としている。
【００１６】
請求項３の発明によれば、バイレベル吹出モードにおける風量配分がフェイスドア（２６）のドア開度を全開として、フットドア（２８）のドア開度を半開とすることでできるため、フェイスドア（２６）のリンク機構を全開と全閉のみとなることより、リンク機構の簡素化が図れる。
【００１７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１〜３に基づいて説明する。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して図示しない送風機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１９】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切換導入する内外気切換箱を通して空気を吸入して送風する送風機から構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータで駆動するものである。空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３、後述の制御ドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００２０】
空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００２１】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００２２】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００２３】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には、ヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との混合割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００２４】
ここで、このエアミックスドア１６は、水平方向に配置された回転軸１６ａと一体結合されており、この回転軸１６ａとともに車両上下方向に回転可能になっている。このエアミックスドア１６は上記混合割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。回転軸１６ａは、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により回動駆動されるようになっている。
【００２５】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。空調ケース１１内において、冷風バイパス通路１５および温風通路１８の空気下流側（上方側）には、冷風と温風の混合を行う空気混合部１９が形成されている。
【００２６】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２０が冷風バイパス通路１５および空気混合部１９の車両前方向の上方側に開口しており、かつ略水平に形成されている。このデフロスタ開口部２０は空気混合部１９から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２７】
デフロスタ開口部２０に至る通路に設けられた入口穴２０ａは平板状のデフロスタドア２１により開閉される。このデフロスタドア２１は、入口穴２０ａの空気上流側に配置され、空調ケース１１の上面部近傍で蒸発器１２の上端部に隣接して水平方向に配置された回転軸２１ａにより回転自在に支持されている。
【００２８】
次に、空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２０に隣接し、かつデフロスタ開口部２０よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にセンタフェイス開口部２２が設けられており、このセンタフェイス開口部２２には空気混合部１９から温度制御された空調空気が空気通路２３を通して流入する。また、センタフェイス開口部２２は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向中央部の上方側に配置されているセンタフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００２９】
さらに、センタフェイス開口部２２の車両左右方向の両側には、図２に示すように、左側および右側のサイドフェイス開口部２４、２５が開口している。この左右のサイドフェイス開口部２４、２５にも空気混合部１９から温度制御された空調空気が空気通路２３を通して流入する。また、この左右のサイドフェイス開口部２４、２５は図示しない左右のサイドフェイスダクトを介して、計器盤左右両端部の上方側に配置されている左右のサイドフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内左右両端部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。サイドフェイス吹出口は周知のごとく手動操作される風向変更装置を備えており、この風向変更装置の風向板の方向の調整により、吹出空気を車室内左右両端部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能になっている。
【００３０】
センタフェイス開口部２２に至る通路に設けられた入口穴２２ａおよびサイドフェイス開口部２４、２５に至る通路に設けられた入口穴２４ａ、２５ａは平板状のフェイスドア２６により開閉される。このフェイスドア２６は、入口穴２２ａ、２４ａ、２５ａの空気上流側に配置され、デフロスタドア２１が入口穴２０ａを全閉した位置におけるデフロスタドア２１の先端部に隣接して、略水平方向に配置された回転軸２６ａにより回転自在に支持されている。
【００３１】
また、このフェイスドア２６の車両左右方向の両端側には、図３に示すように、サイドフェイス開口部２４、２５に対向した位置に開口部２４ａ、２５ａを形成している。なお、このフェイスドア２６は、入口穴２２ａ、２４ａ、２５ａを全閉したときに、センタフェイス開口部２２を閉塞させるが、左右のサイドフェイス開口部２４、２５は、フェイスドア２６の開口部２４ａ、２５ａを介して空気通路２３と連通するものである。
【００３２】
ところで、この開口部２４ａ、２５ａの開口面積の大きさは、デフロスタ吹出モードのとき、すなわちデフロスタドア２１が入口穴２０ａ全開し、フェイスドア２６が入口穴２２ａ、２４ａ、２５ａを全閉し、後述するフットドア２８がフット開口部２７を全閉したときに、左側サイドフェイス開口部２４に１５％程度、デフロスタ開口部２０に７０％程度、右側サイドフェイス開口部２５に１５％程度の風量配分になるように設定されている。
【００３３】
次に、空調ケース１１内で、フェイスドア２６の動作範囲より車両後方側の上方側の部位にフット開口部２７が開口している。このフット開口部２７には空気混合部１９から温度制御された空調空気が空気通路２３を通って流入する。そして、フット開口部２７の空気下流側にフット用通路２９が形成され、このフット用通路２９の途中部位に前席用フット通路３０が開口している。このフット通路３０からの空調空気は図示しない前席用フットダクト、前席用フット吹出口を経て前席の乗員足元に吹き出す。
【００３４】
また、フット用通路２９の下方部に形成される開口端３１に、図示しない後席用フットダクト、後席用フット吹出口を接続し、この後席用フット吹出口を経て後席の乗員足元に風を吹き出す。
【００３５】
また、フット開口部２７の開閉は平板状のフットドア２８により開閉される。このフットドア２８はフット開口部２７の空気上流側に配置され、フェイスドア２６が入口穴２２ａ、２４ａ、２５ａを全閉するときに、フェイスドア２６の先端部２６ｂの近傍に水平方向に配置された回転軸２８ａにより回動自在に支持されている。
【００３６】
ここで、デフロスタドア２１が入口穴２０ａを若干量開口し、フェイスドア２６が入口穴２２ａ、２４ａ、２５ａを全閉し、フットドア２８がフット開口部２７を全開するフット吹出モードのときには、フットドア２８の一部がフェイスドア２６の開口部２４ａ、２５ａの開口面積の一部を絞るようにして、この開口部２４ａ、２５ａを通過する空調空気の風量を低減させるものである。
【００３７】
また、フットドア２８の動作範囲は、フェイスドア２６の動作範囲内を互いに干渉しないように共用するように構成されている。
【００３８】
次に、フットデフロスタ吹出モードのときには、フェイスドア２６は全閉のままでデフロスタドア２１およびフットドア２８のドア開度がほぼ半開（図１の一点鎖線２１ｃ、２８ｃで示す位置）となり、フットドア２８の一部によるフェイスドア２６の開口部２４ａ、２５ａの絞り量がやや減り、それによって開口部２４ａ、２５ａの通過風量がやや増大するようになっている。また、デフロスタ吹出モードのときには、フットドア２８がフット開口部２７を全閉させることにより、前述した風量配分となるように設定されている。
【００３９】
ここで、デフロスタドア２１、フェイスドア２６およびフットドア２８は、吹出モード切替用の制御ドア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータなどのアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。それぞれの制御ドアの回転軸２１ａ、２６ａ、２８ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出している。
【００４０】
そして、上述した各制御ドア１６、２１、２６、２８は、いずれも単体の状態では同一構造であり、各回転軸１６ａ、２１ａ、２６ａ、２８ａと一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームなどの弾性シール材を貼着した構造である。
【００４１】
次に、上記構成において、本実施形態の作動を説明すると、車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサーからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各制御ドア１６、２１、２６、２８の位置が制御される。なお、車室内への吹出空気温度の調整は、蒸発器１２で冷却されて直接冷風バイパス通路１５側に流れる冷風と、ヒータコア１３で加熱される温風との風量割合をエアミックスドア１６にて調整して行われる。そして、冷風と温風は、空気混合部１９で混合されたのち、吹出モードに応じて車室内の所定の部位に吹き出される。
【００４２】
図１はフット吹出モードが設定された状態を示しており、フェイス開口部２２は、フェイスドア２６にて閉じられ、デフロスタ開口部２０およびフット開口部２７はともに開放されるとともに、フェイスドア２６の開口部２４ａ、２５ａも一部開口されているのでサイドフェイス開口部２４、２５も連通されている。従って、図示しない送風機ユニットからの空調空気は、フット開口部２７を介して乗員の足元に向けて吹き出すとともに、デフロスタ開口部２０およびサイドフェイス開口部２４、２５を介して前面窓ガラスと車両側面窓ガラスに向けて吹き出す。
【００４３】
ここで、この吹出モードは、おもに冬季の暖房用に選択されるモードであり、乗員の足元に温風を向けて吹き出すとともに、前面および側面の窓ガラスに温風の一部を当ててガラスの温度を下げないようにして、窓ガラスが曇らないようにするためである。そして、デフロスタ吹出口およびサイドフェイス吹出口からの吹出風量が多すぎると乗員の顔面側の温度が上昇して不快感を与えることがあるため、不快感を与えないようにサイドフェイス吹出口からの吹出風量を通常よりも絞ることが必要である。
【００４４】
そこで、フットドア２８、デフロスタドア２１、フェイスドア２６（開口部２４ａ、２５ａ）は、乗員足元への吹出風量と前面窓ガラスへの吹出風量と側面窓ガラスへの吹出風量との風量配分が６５：１５：２０程度になるように操作される。本実施形態においては、デフロスタドア２１を図１に示すように、デフロスタ開口部２０を少し開いた位置に操作されるとともに、フットドア２８を全開する位置でフェイスドア２６の開口部２４ａ、２５ａの開口面積の一部を絞るように操作されることにより、上記吹出風量の風量配分が達成される。
【００４５】
なお、図１のフット吹出モードでは、エアミックスドア１６は最大暖房位置に操作された状態を示しているが、エアミックスドア１６をこの最大暖房位置から最大冷房側へ回動操作することにより、吹出空気温度を任意に調整できる。
【００４６】
次に、寒冷地でフット吹出モードで走行中に窓ガラスが曇るようなときに選択する吹出モードであるフットデフロスタ吹出モードにおいては、乗員足元への吹出風量と前面窓ガラスへの吹出風量と側面窓ガラスへの吹出風量との風量配分が３５：３５：３０程度になるように操作される。デフロスタドア２１を半開位置（２１ｃで示す位置）とさせ、フットドア２８も半開位置（２８ｃで示す位置）とさせることにより、フェイスドア２６の開口部２４ａ、２５ａ側が開放され、フット吹出モードよりも窓ガラスに向ける風量を多くして曇り止めを行いつつ車室内を暖房する。
【００４７】
次に、冬季窓ガラスが曇り走行不能となったとき、窓ガラスを積極的に晴らすために選択する吹出モードであるデフロスタ吹出モードにおいては、デフロスタドア２１を全開にさせ、フットドア２６を全閉にさせることにより、空気通路２３内にフットドア２８の遮蔽物がなくなるため、フェイスドア２６の開口部２４ａ、２５ａに前述した所定の風量が流れ、前面窓ガラスへの吹出風量と側面窓ガラスへの吹出風量との風量配分を７０：３０程度になるように操作されるものである。
【００４８】
次に、おもに夏季の冷房時に選択される吹出モードであるフェイス吹出モードにおいては、デフロスタドア２１とフットドア２８とを全閉させ、フェイスドア２６を全開する。一方、エアミツクスドア１６は、通常ヒータコア１３に流入する空気を零ないし少量にする領域に操作される。これにより、図示しない送風機ユニットからの送風空気を蒸発器１２で冷却して冷風とし、この冷風を冷風バイパス通路１５から空気混合部１９、空気通路２３を介してセンタフェイス開口部２２とサイドフェイス開口部２４、２５に送り込んで、センタフェイス吹出口および左右のサイドフェイス吹出口から乗員の頭部側に向けて吹き出す。なお、この際の風量配分は、センタフェイス吹出風量とサイドフェイス吹出風量との比は５０：５０程度になるように操作されるものである。
【００４９】
次に、おもに春、秋などの中間期に選択される頭寒足熱をねらったバイレベル吹出モードにおいては、デフロスタドア２１は全閉としフェイスドア２６を全開とさせ、フットドア２８を半開とすることにより、乗員の頭部側への吹出風量と乗員の足元側への吹出風量との比を５０：５０程度になるように操作されるものである。この際、フットドア２８のドア開度のみで上述した風量配分を調整することが可能となる。
【００５０】
なお、フェイス吹出モードおよびバイレベル吹出モードにおいては、フェイスドア２６を全開に操作されているため、フェイスドア２６の開口部２４ａ、２５ａは、使用しないがセンタフェイス吹出風量とサイドフェイス吹出風量との風量配分は、５０：５０程度なるようにセンタフェイス開口部２２とサイドフェイス開口部２４、２５との開口面積の比で設定されている。
【００５１】
以上本実施形態によれば、センタフェイス開口部２２およびサイドフェイス開口部２４、２５とを開閉するフェイスドア２６に、サイドフェイス開口部２４、２５を連通させる開口部２４ａ、２５ａを設け、フットドア２８の開閉状態で開口度合を調整することにより、各吹出モードにおけるサイドフェイス吹出口からの吹出風量の調整ができる。これにより、従来異なる位置に設けていたサイドフェイス開口部をなくすことができるため、サイドフェイス吹出口に通ずるダクトの配設スペースを小さくでき空間利用効率の向上が図れ小型化が可能となる。
【００５２】
また、サイドフェイス吹出口からの吹出風量を絞りたいフット吹出モードのときに、フェイスドア２６にサイドフェイス開口部２４、２５に連通する開口部２４ａ、２５ａ を形成して、この開口部２４ａ、２５ａ の一部をフットドア２８で覆うことで、この開口部２４ａ、２５ａ の開口面積が絞られ、サイドフェイス吹出口からの吹出風量を所定風量に設定できる。これにより、車両側面の窓ガラスの曇り止めができるとともに、快適性の悪化を招かない。
【００５３】
また、フェイスドア２６を全閉のままでフットドア２８を半開２８ｃとするフットデフロスタ吹出モードでは、サイドフェイス吹出口からの吹出風量をやや増加させ、フェイスドア２６を全閉のままでフットドア２８を全開とするデフロスタ吹出ードではさらに増加させるなど、吹出モード毎に適性吹出風量の調整をフットドア２８の開閉状態に応じて容易にできる。
【００５４】
また、センタフェイス開口部２２の車両左右方向に、サイドフェイス開口部２４、２５を配置することにより、車両の前後方向の奥行き寸法が縮小でき小型化が図れる。
【００５５】
また、バイレベル吹出モードにおける風量配分がフェイスドア２６のドア開度を全開として、フットドア２８のドア開度を半開とすることでできるため、フェイスドア２６のリンク機構を全開と全閉のみとなることより、リンク機構の簡素化が図れる。
【００５６】
（他の実施形態）
上記実施形態では、開口部２４ａ、２５ａの形成は、フェイスドア２６の両端側を開口させることで説明したが、これに限らず、図４に示すように、フェイスドア３３の両端側を切り欠いて開口部３４ａ、３５ａを形成させても良い。
【００５７】
また、サイドフェイス開口部２４、２５をセンタフェイス開口部２２に対して車両左右方向の両側に形成したが、これに限らず、車両前後方向に形成して、開口部２４ａ、２５ａ、３４ａ、３５ａをこれに合わせて形成するようにしても良い。
【００５８】
さらに、上記実施形態では、サイドフェイス開口部２４、２５を左右にそれぞれ設けたが、サイドフェイス開口部２４、２５を１個所のみとして、この開口部に接続するダクトを分岐させて左右のサイドフェィス吹出口に導くようにしても良い。
【００５９】
また、上記実施形態では、各制御ドアの操作をリンク機構を介してサーボモータなどのアクチュエータにより駆動する説明をしたが、空調操作パネルに設けられた温度制御レバー、吹出モード切替レバー等の手動操作部材に加えられる手動操作力にて、操作ケーブル等を介して上記各制御ドアを操作するようにしても良い。
【００６０】
なお、上記実施形態では、各制御ドア１６、２１、２６、２８は、いずれも単体の状態では同一構造であり、各回転軸１６ａ、２１ａ、２６ａ、２８ａと一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームなどの弾性シール材を貼着した構造であると説明したが、これに限らず、前記弾性シール材を貼着しない構造のドア基板でも良い。
【００６１】
さらに、吹出モード切替手段の駆動をコントロールレバーを用いて吹出モード切替レバーを使用者がマニアル操作するようにしているが、吹出モード切替手段を自動制御するオートエアコン搭載の空気調和装置にも適用できるものである。
【００６２】
また、空調ユニット１０内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置およびリヒート方式の車両用空調装置にも同様に本発明が適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの断面図で、フット吹出モードの状態を示す。
【図２】図１の空調ユニットの上面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるフェイスドアを示す斜視図である。
【図４】本発明の他の実施形態におけるフェイスドアを示す斜視図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース
１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）
２０…デフロスタ開口部
２２…センタフェイス開口部
２４、２５…サイドフェイス開口部
２４ａ、２５ａ…開口部
２６…フェイスドア
２７…フット開口部
２８…フットドア
【図１】
0004055318.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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