(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤアームに装着された車軸と、
この車軸上に第１ベアリングを介して装着されたクラッチハブと、
このクラッチハブに固定された駆動力伝達用のスプロケットと、
前記車軸上に前記第１ベアリング側に配置された第２ベアリングおよび他方側の第３ベアリングを介して装着されたホイールと、
前記第１ベアリングおよび第２ベアリング間の車軸上に装着されたスペーサ用カラーと、
前記クラッチハブと前記ホイールとの間に装着されたダンパとを有し、
前記クラッチハブと前記ホイールは、前記車軸と同軸状で且つ車軸方向に延びる摺接面を介して相互に摺接する重なり部を有し、
前記スプロケットの駆動力を前記クラッチハブから前記ダンパを介して前記ホイールに伝達するタンパ付きホイール構造において、
前記摺接面の内側に前記クラッチハブ側の重なり部を設け、外側に前記ホイール側の重なり部を設け、
この摺接面と前記ホイールの第２ベアリング装着面とを同一面とし、
前記クラッチハブ側の重なり部の内径部を径方向の内側に突出させて前記カラーを保持するカラー保持部を形成したことを特徴とするダンパ付きホイール構造。
【請求項２】
前記カラーは、均一な一定外径の円筒スリーブ材からなることを特徴とする請求項１に記載のダンパ付きホイール構造。
【請求項３】
前記カラーは、その外面に、前記クラッチハブの重なり部の端部に形成された内側に屈曲する内フランジに係合する脱落防止用の外フランジを有することを特徴とする請求項１に記載のダンパ付きホイール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の後輪側のホイール構造に関し、特にダンパを介して駆動力を伝達するダンパ付きホイール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のダンパ付きホイール構造を図５に示す。左右のリヤアーム１，２間に車軸３が装着される。この車軸３上に第１ベアリング６を介して図左側のリヤアーム１に近接してクラッチハブ７が装着される。このクラッチハブ７に駆動力伝達用のスプロケット９が固定される。車軸３上に図左側のリヤアーム１側の第２ベアリング１１および図右側のリヤアーム２側の第３ベアリング１２を介してホイール１３が装着される。クラッチハブ７の第１ベアリング６およびホイール１３の第２ベアリング１１間の車軸３上にスペーサ用カラー２２が装着される。このカラー２２は、圧入部２２ａを有し、この圧入部２２ａがクラッチハブ７の第１ベアリング６の内面側に圧入される。この圧入部２２ａは、組立時にカラー２２の脱落を防止して車軸３の挿入操作を円滑に行うために設けるものである。
【０００３】
クラッチハブ７とホイール１３との間にはダンパ１９が配設される。このクラッチハブ７とホイール１３は、それぞれ前記車軸３と同軸状で且つ車軸方向に延びる摺接面Ｓを介して相互に摺接する重なり部７ａ，１３ａを有する。クラッチハブ７の重なり部７ａはホイール１３の重なり部１３ａの外側に設けられている。
【０００４】
なお、摺接面Ｓは、１ｍｍ以下のクリアランスを確保して相互に対向する面である（以下の説明で同じ）。
【０００５】
このような構成のホイール構造において、エンジン側からチェーン（図示しない）を介してスプロケット９に伝わる駆動力は、クラッチハブ７からダンパ１９を介してホイール１３に伝達され後輪（図示しない）を駆動する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のダンパ付きホイール構造においては、クラッチハブとホイール１３の重なり部において、クラッチハブの重なり部７ａがホイールの重なり部１３ａの外側にあるため、ホイール側の重なり部１３ａの外側に摺接面Ｓが形成される。このため、ホイール側の重なり部１３ａは、その内面側の第２ベアリング１１の装着面の仕上げ加工とともに、その外面側の摺接面Ｓの仕上げ加工を行わなければならず加工が面倒になる。
【０００７】
また、カラー２２には圧入用端部２２ａが形成されるため、カラーの形状が複雑になるとともに、第１ベアリング６の内側への圧入工程が必要になり組立が面倒になる。
【０００８】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、スペーサ用カラー部品の構造を簡単にするとともに組立が容易にできるダンパ付きホイール構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、リヤアームに装着された車軸と、この車軸上に第１ベアリングを介して装着されたクラッチハブと、このクラッチハブに固定された駆動力伝達用のスプロケットと、前記車軸上に前記第１ベアリング側に配置された第２ベアリングおよび他方側の第３ベアリングを介して装着されたホイールと、前記第１ベアリングおよび第２ベアリング間の車軸上に装着されたスペーサ用カラーと、前記クラッチハブと前記ホイールとの間に装着されたダンパとを有し、前記クラッチハブと前記ホイールは、前記車軸と同軸状で且つ車軸方向に延びる摺接面を介して相互に摺接する重なり部を有し、前記スプロケットの駆動力を前記クラッチハブから前記ダンパを介して前記ホイールに伝達するタンパ付きホイール構造において、前記摺接面の内側に前記クラッチハブ側の重なり部を設け、外側に前記ホイール側の重なり部を設け、この摺接面と前記ホイールの第２ベアリング装着面とを同一面とし、前記クラッチハブ側の重なり部の内径部を径方向の内側に突出させて前記カラーを保持するカラー保持部を形成したことを特徴とするダンパ付きホイール構造を提供する。
【００１０】
この構成によれば、クラッチハブを内側にし、ホイールを外側にして相互に摺接（１ｍｍ以下のクリアランスを確保して相互に対向）させ、ホイールの重なり部の内面側に摺接面およびベアリング装着面を形成するため、ホイール重なり部については、内面のみの仕上げ加工ですみ、製造プロセスが簡素化する。また、クラッチハブ側の重なり部の内径部を径方向の内側に突出させて内フランジを形成し、これによりカラーをその外側から保持するため、従来のようにカラーを保持するためにベアリングの内側に圧入する必要がなく、部品形状がシンプルになるとともに圧入工程が不要になり組立作業が容易になる。
【００１１】
好ましい構成例では、前記カラーは、均一な一定外径の円筒スリーブ材からなることを特徴としている。
【００１２】
この構成によれば、カラーが単純な円筒スリーブ形状の部材により形成されるため簡単に作製することができる。
【００１３】
さらに好ましい構成例では、前記カラーは、その外面に、前記クラッチハブの重なり部の端部に形成された内側に屈曲する内フランジに係合する脱落防止用の外フランジを有することを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、クラッチハブの内フランジとカラーの外フランジが相互に係合してカラーの脱落が確実に防止されるため、組立作業が容易に円滑に行われる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施形態に係るダンパ付きホイール構造の断面図である。また、図２は図１のＣ−Ｃ方向から見たホイールの図であり、図３は図２のＢ−Ｂ部分の断面図である。図１は図２のＡ−Ａ部分の断面図である。
【００１６】
左右のリヤアーム１，２間に車軸３がボルト４およびナット５により装着される。この車軸３上の図左側のリヤアーム１に近接して第１ベアリング６を介してクラッチハブ７が装着される。このクラッチハブ７にはスプロケット９が複数本（この例では５本（図２参照））のボルト１０により固定される。このスプロケット９には図示しないチェーンを介してエンジンから駆動力が伝達される。第１ベアリング６の外側はシール材８で封止される。
【００１７】
車軸３上には、図左側のリヤアーム１側の第２ベアリング１１および図右側のリヤアーム２側の第３ベアリング１２を介して、ホイール１３が装着される。このホイール１３の周縁のリム１４上にタイヤ（図示しない）が装着される。第３ベアリング１２の外側はシール材１５で封止される。図右側のリヤアーム２側のホイール１３にはブレーキディスクプレート１７が固定される。このブレーキディスクプレート１７はその両面側からキャリパ１６に挟持されてブレーキ作用を受ける。
【００１８】
クラッチハブ７に対向する側のホイール１３には円周に沿って隔壁３０により複数（この例では５つ（図２参照））に分割された凹部１８が形成され、各凹部１８内にゴム等からなるダンパ１９が配設される。各ダンパ１９は、その底部の突起２０をホイール側の孔に貫通させることにより固定される。各ダンパ１９の中間部にクラッチハブ７と一体の壁部２１が挿入配置される。この壁部２１には、前述のスプロケット９を固定するボルト１０が取付けられている。この壁部２１からスプロケット９の駆動力がダンパ１９を介してホイール１３に伝達される。
【００１９】
第１ベアリング６と第２ベアリング１１間の車軸３上には、スペーサ用の円筒形状のカラー３１が装着される。
クラッチハブ７とホイール１３は、それぞれ摺接面Ｓを介して重なり合う重なり部７ａ，１３ａを有し、相互に摺接する。ホイール１３の重なり部１３ａは摺接面Ｓの外側に設けられ、クラッチハブ７の重なり部７ａは摺接面Ｓの内側に設けられる。このホイール１３の重なり部１３ａの内面側には、前記第２ベアリング１１が装着される。この第２ベアリング１１の装着面は接触面Ｓと同一面である。これにより、ホイール１３の重なり部１３ａについては、その内面側のみを仕上げ加工すればよく、加工の手間が軽減される。
【００２０】
クラッチハブ７の重なり部７ａの端部は、図１に示すように、径方向の内側に屈曲して内フランジ（カラー保持部）７ｂを形成する。この内フランジ７ｂはカラー３１の外周面に当接または近接して組立時の車軸挿入時にカラー３１を保持して挿入をしやすくする。これにより、カラー自体の部品形状がシンプルになり製造が容易になるとともに組立時の作業性が向上する。
【００２１】
なお、カラー保持部７ｂの形状は、周方向に連続するフランジ形状に限定されず、周方向の複数ヵ所に分割された突起でもよく、またその位置も重なり部７ａの中央部あるいは全体に及ぶものであってもよい。
【００２２】
このような構成のホイール構造の組立作業は、まずクラッチハブ７に第１ベアリング６を嵌め込み、さらにカラー３１を挿入してこれを重なり部７ａの内フランジ７ｂで保持する。次にこのクラッチハブ７を、第２、第３ベアリング１１，１２が装着されたホイール１３に組込んで一体化し、これを左右のリヤアーム１，２間に保持して車軸３を挿通させる。
【００２３】
図４は、本発明の別の実施形態の断面図である。
この実施形態においては、スペーサ用のカラー３１の端部周縁に外向きの外フランジ３１ａが形成されている。この外フランジ３１ａはクラッチハブ７側の内フランジ７ｂと係合して組立時にカラー３１の脱落を防止する。このような外フランジ３１ａをカラー３１に設けることにより、組立時のカラーの脱落が確実に防止され組立作業性が向上する。このホイール構造の組立手順は、まずカラー３１を図左側からクラッチハブ７の内フランジ７ｂ内に挿入し、その後、第１ベアリング６を図左側からクラッチハブ７に圧入する。その後、車軸３を挿入する。このとき、カラー３１に外フランジ３１ａが形成されているため、図左側端部の中心からの位置ずれがほとんどなく、したがって、車軸を図の左側から挿入する場合にも円滑に挿入することができる。その他の構成および作用効果は前記図１の実施形態と同様である。
【００２４】
なお、上記実施形態において、リヤアームは片持ち式のものでもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明においては、クラッチハブを内側にし、ホイールを外側にして相互に摺接させ、ホイールの重なり部の内面側に摺接面およびベアリング装着面を形成するため、ホイール重なり部については、内面のみの仕上げ加工ですみ、製造プロセスが簡素化する。また、クラッチハブ側の重なり部の端部を屈曲させて内フランジを形成し、これによりカラーをその外側から保持するため、従来のようにカラーを保持するためにベアリングの内側に圧入する必要がなく、カラーの部品形状がシンプルになるとともに圧入工程が不要になり組立作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係るホイール構造の断面図。
【図２】  図１のＣ−Ｃ部のホイール形状を示す図。
【図３】  図２のＢ−Ｂ部の断面図。
【図４】  本発明の別の実施形態の断面図。
【図５】  従来のホイール構造の断面図。
【符号の説明】
１，２：リヤアーム、３：車軸、４：ボルト、５：ナット、
６：第１ベアリング、７：クラッチハブ、７ａ：重なり部、
７ｂ：内フランジ（カラー保持部）、８：シール材、９：スプロケット、
１０：ボルト、１１：第２ベアリング、１２：第３ベアリング、
１３：ホイール、１３ａ：重なり部、１４：リム、１５：シール材、
１６：キャリパ、１７：ブレーキディスクプレート、１８：凹部、
１９：ダンパ、２０：突起、２１：壁部、２２：カラー、３０：隔壁、
３１：カラー、３１ａ：外フランジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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