(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と内側回転部材との間に複数の転動体が配置されたハブユニットの軸受部を有し、上記内側回転部材が、外筒と、この外筒の内側に嵌合された内筒部と、この内筒部と一体の基部と、この基部と一体であると共に上記基部から軸方向外方にカップ状に延在している等速ジョイントの外側継手部材とで構成され、
上記内側回転部材の軌道面が、上記等速ジョイントの外側継手部材と上記外筒との間の上記基部の外周面と、上記外筒の外周面とに形成されている車軸用軸受装置において、
上記等速ジョイントの外側継手部材の内周面に、浸炭焼入れまたは浸炭窒化焼入れを施すことにより形成されていると共に周囲よりも炭素量が多く周囲よりも熱伝導率の低い第１の硬化層と、
上記ハブユニットの軸受部の上記内側回転部材の軌道面に浸炭焼入れまたは浸炭窒化焼入れを施すことにより形成されていると共に周囲よりも炭素量が多く周囲よりも熱伝導率の低い第２の硬化層とを有し、
上記等速ジョイントの外側継手部材の外周面には、浸炭焼入れおよび浸炭窒化焼入れが施されていなく、
上記第１,第２の２つの硬化層により、上記等速ジョイントの外側継手部材の内周面から上記ハブユニットの軸受部の内側回転部材の軌道面への熱伝達を抑制することを特徴とする車軸用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ハブユニットと等速ジョイントとが一体になっている車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車軸用軸受装置を図２に示す。この車軸用軸受装置は、内筒部８１の外側に外筒部８２を嵌合させた内側回転部材８３と、この内側回転部材８３に外側から嵌合させた外輪８５とを有し、この外輪８５と上記内側回転部材８３との間に２列の環状に配列された玉列８６,８７を備え、上記内側回転部材８３は、内筒部８１から軸方向外方にカップ状に延びて等速ジョイントの外側継手部材８８と一体になっている。
【０００３】
上記外筒部８２の外周面が第１軌道面８２Ａをなし、この第１軌道面８２Ａに隣接する上記内側回転部材８３の基部９０の外周面が第２軌道面９０Ａをなす。そして、この第１,第２軌道面８２Ａ,９０Ａに対向する外輪８５の内周面に第３軌道面８５Ａ,第４軌道面８５Ｂが形成されている。上記外筒部８２の軌道面８２Ａと玉列８６,８７と外輪８５および基部９０の軌道面９０Ａがハブユニット１０１の軸受部１０２を構成している。
【０００４】
また、上記内側回転部材８３の外側継手部材８８の内側面には玉(図示せず)用の溝９１,９２が形成されている。この玉用の溝９１,９２で玉との滑りが生じることで大きな発熱が発生する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この等速ジョイントの外側継手部材８８での発熱が、上記内側回転部材８３の基部９０の軌道面９０Ａや外筒部８２の軌道面８２Ａに伝わると、軌道の硬さが低下して、軸受部１０２の寿命低下をもたらす。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、等速ジョイントで発生した熱がハブユニットの軸受部に伝達され難くして、軸受部の寿命を向上させることができる車軸用軸受装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明の車軸用軸受装置は、外輪と内側回転部材との間に複数の転動体が配置されたハブユニットの軸受部を有し、上記内側回転部材が、外筒と、この外筒の内側に嵌合された内筒部と、この内筒部と一体の基部と、この基部と一体であると共に上記基部から軸方向外方にカップ状に延在している等速ジョイントの外側継手部材とで構成され、
上記内側回転部材の軌道面が、上記等速ジョイントの外側継手部材と上記外筒との間の上記基部の外周面と、上記外筒の外周面とに形成されている車軸用軸受装置において、
上記等速ジョイントの外側継手部材の内周面に、浸炭焼入れまたは浸炭窒化焼入れを施すことにより形成されていると共に周囲よりも炭素量が多く周囲よりも熱伝導率の低い第１の硬化層と、
上記ハブユニットの軸受部の上記内側回転部材の軌道面に浸炭焼入れまたは浸炭窒化焼入れを施すことにより形成されていると共に周囲よりも炭素量が多く周囲よりも熱伝導率の低い第２の硬化層とを有し、
上記等速ジョイントの外側継手部材の外周面には、浸炭焼入れおよび浸炭窒化焼入れが施されていなく、
上記第１,第２の２つの硬化層により、上記等速ジョイントの外側継手部材の内周面から上記ハブユニットの軸受部の内側回転部材の軌道面への熱伝達を抑制することを特徴としている。
【０００８】
この請求項１の発明では、等速ジョイントの外側継手部材の内周面に、浸炭焼入れまたは浸炭窒化焼入れを施したので、外側継手部材の内周面で炭素量が増加し、熱伝導率が低下する。したがって、等速ジョイントの外側継手部材の内周面で発生した熱がハブユニットの軸受部へ伝達され難くなって、軸受部の軌道部の硬さが低下するのを抑制でき、軸受部の寿命低下を防止できる。
【０００９】
また、請求項１の発明では、上記軸受部の内側回転部材の軌道面に浸炭焼入れまたは浸炭窒化焼入れを施したから、内側回転部材の軌道面で炭素量が増加し、熱伝導率が低下する。したがって、等速ジョイントの外側継手部材の内周面で発生した熱が上記軸受部の軌道面に伝達されにくくなり、軸受部の寿命を向上できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１１】
図１に、この発明の車軸用軸受装置の実施形態の断面を示す。この車軸用軸受装置は、外輪１と内側回転部材２との間に２列の玉列３,５が配置されている。内側回転部材２は、外筒６と、その内側に嵌合された内筒部７と、基部８と、基部８から軸方向外方にカップ状に延在している等速ジョイントの外側継手部材１０とで構成される。内筒部７,基部８,外側継手部材１０は一体になっていて、内側一体部９をなす。上記外側継手部材１０の内側面には、図示しない玉が摺動する摺動溝１９,２０が形成されている。
【００１２】
上記玉列３は、外輪１の内周面に形成された第１軌道１１と外筒６の外周面に形成された第３軌道１２との間に配置されており、玉列５は、外輪１の内周面に形成された第２軌道１３と基部８の外周面に形成された第４軌道１４の間に配置されている。上記外輪１と玉列３,５と外筒６と基部８とがハブユニットの軸受部１６を構成している。なお、３１,３２はシール部である。
【００１３】
そして、この車軸用軸受装置では、上記等速ジョイントの外側継手部材１０の内周面１０Ａに浸炭窒化焼入れを施して、環状の浸炭窒化焼入れ部２４を形成した。また、上記ハブユニットの外筒６の外周面に形成された第３軌道１２に浸炭窒化焼入れが施され、環状の浸炭窒化焼入れ部２５が形成されている。また、基部８の外周面に形成された第４軌道１４に浸炭窒化焼き入れが施され、環状の浸炭窒化焼入れ部２６が形成されている。ここでは、内側一体部９および外筒６を炭素鋼Ｓ５５Ｃで作製し、その表面に、浸炭窒化焼入れを行うことで、浸炭焼入れ部２４,２５,２６のカーボンmass％を０.８０〜１.６０とした。また、上記浸炭焼入れ部２４,２５,２６の有効硬化深さを、１ｍｍ〜２ｍｍ程度とした。
【００１４】
上記構成の車軸用軸受装置では、等速ジョイントの外側継手部材１０の内周面１０Ａに、浸炭窒化焼入れを施して、環状の浸炭窒化焼入れ部２４を形成したので、外側継手部材１０の内周面で炭素量が増加し、熱伝導率が低下する。したがって、等速ジョイントの外側継手部材１０の内周面で発生した熱がハブユニットの軸受部１６へ伝達され難くなって、軸受部１６の軌道１２,１４の硬さが低下するのを抑制でき、軸受部１６の寿命低下を防止できる。
【００１５】
また、この実施形態では、軸受部１６を構成する外筒６の第３軌道１２および、基部８の第４軌道１４に浸炭窒化焼入れを施したから、内側回転部材２の上記軌道１２,１３で炭素量が増加し、熱伝導率が低下する。したがって、等速ジョイントの外側継手部材１０の内周面で発生した熱が軸受部１６の軌道面１２,１４に伝達されにくくなり、軸受部１６の寿命を向上できる。
【００１６】
なお、上記実施形態では、外側継手部材１０の内周面１０Ａと、軌道１２,１４と両方に浸炭窒化焼入れを施したが、上記浸炭窒化焼入れに替えて、浸炭焼入れを施しても良い。
【００１７】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明の車軸用軸受装置は、外輪と内側回転部材との間に複数の転動体が配置されたハブユニットの軸受部を有し、上記内側回転部材が、等速ジョイントの外側継手部材に一体になっている車軸用軸受装置において、上記等速ジョイントの外側継手部材の内周面に、浸炭焼入れまたは浸炭窒化焼入れを施した。したがって、外側継手部材の内周面で炭素量が増加し、熱伝導率が低下して、等速ジョイントの外側継手部材の内周面で発生した熱がハブユニットの軸受部へ伝達され難くなって、軸受部の軌道部の硬さが低下するのを抑制でき、軸受部の寿命低下を防止できる。
【００１８】
また、請求項１の発明の車軸用軸受装置は、上記軸受部の内側回転部材の軌道面に浸炭焼入れまたは浸炭窒化焼入れを施した。したがって、内側回転部材の軌道面で炭素量が増加し、熱伝導率が低下して、等速ジョイントの外側継手部材の内周面で発生した熱が上記軸受部の軌道面に伝達されにくくなり、軸受部の寿命を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の車軸用軸受装置の実施形態の断面図である。
【図２】  従来の車軸用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
１…外輪、２…内側回転部材、３,５…玉列、６…外筒、７…内筒部、
８…基部、９…内側一体部、１０…外側継手部材、１１…第１軌道、
１２…第３軌道、１３…第２軌道、１４…第４軌道、１６…軸受部、
２４,２５,２６…浸炭窒化焼入れ部。
【図１】
0004151187.tif 000002
【図２】
0004151187.tif 000003