(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中高圧、低圧タービンからなる蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造であって、中高圧タービンには、蒸気入口管から流入した蒸気がタービン部へ流入する流路に蒸気流れを円滑にする蒸気流入部材と、前記タービン部で仕事をした蒸気が同タービン部から流出し蒸気出口管へ流出する流路に蒸気流れを円滑にする蒸気流出側部材とをそれぞれ設け、前記低圧タービンには、蒸気供給口の両側に中心角が４５度未満で開口する蒸気入口板を設け、前記中高圧タービンの蒸気流出側部材は、車室内で上下に２分割した内側ケーシングのフランジ接合の突出部を覆い同内側ケーシング周面になめらかな曲面を有して接する上下のカバーであり、前記蒸気流入側部材は、前記内側ケーシング開口端周囲に固定され、左右の前記蒸気入口管の中間部上下及び左右の前記内側ケーシングフランジ接合部にそれぞれ配置された三角形状の部材であることを特徴とする蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造。
【請求項２】
前記蒸気入口板の下端は前記蒸気室の上面と同蒸気室内側の二段翼環の上面との間に配置されていることを特徴とする請求項１記載の蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造。
【請求項３】
前記蒸気入口板の下端は前記二段翼環の上面に配置されていることを特徴とする請求項１記載の蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造。  
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は蒸気タービンの蒸気入出口部圧損低減構造に関し、蒸気出入口での蒸気の流れの乱れをなくして流れをスムーズにし、圧損を低減させた構造としたものである。
【０００２】
【従来の技術】
図８は蒸気タービンプラントにおける高中圧タービンの内部を示す断面図である。図において、１００は車室ケーシングであり中高圧タービン全体をケーシングで覆っている。１０１は中心のロータであり、周囲に翼が取付けられ、蒸気が流れることにより回転する。１０２は高圧タービン部で高圧蒸気が流れる通路である。１０３は中圧タービン部であり、高圧タービン部１０２を通過し、仕事をした後の蒸気を再熱し、この蒸気を後述するように流入して流す通路である。１０４は主蒸気入口管であり、高圧蒸気が流入する入口管であって車室ケーシング１００周囲に４ヶ所設けられている。１０５は再熱蒸気入口管であり、高圧タービン部１０２で仕事をした後の蒸気が再加熱され、導入される入口管である。
【０００３】
１０６は高圧タービン部１０２と中圧タービン部１０３とを区分するシールリングである。１０７は高圧タービン静止部であり、高圧タービン部１０２周囲の静翼を支持する構造部である。１０８は中圧タービン静止部であり、中圧タービン部１０３周囲の静翼を支持する構造部である。１０９，１１０はロータ１０１を車室ケーシング１００両端でシールするシール部である。１２０は主蒸気出口管で、高圧タービン部１０２で仕事をした主蒸気が流出する出口管である。１２１は再熱蒸気出口管であり、中圧タービン部１０３で仕事をした蒸気の出口管である。１２２は抽気管であり、中圧タービン部の途中から蒸気を抽気する管である。
【０００４】
上記構成の中高圧タービンにおいて、ボイラからの高圧の主蒸気２００は主蒸気入口管１０４から車室ケーシング１００内に導かれ、高圧タービン部１０２に導入され、高圧タービン部１０２のロータ１０１周囲に取付けられた翼間に流れて膨張することにより仕事をしてロータ１０１に回転力を与え、仕事をした蒸気２０１は主蒸気出口管１２０より車室ケーシング１００外部へ流出する。
【０００５】
又、一方高圧タービン部１０２で仕事をし、主蒸気出口管１２０から流出した蒸気は図示省略の再熱器へ導かれ、再加熱されて蒸気２１０として再熱蒸気入口管１０５より中圧タービン部１０３へ導かれ、中圧タービン部１０３においてロータ１０１周囲の翼間を流れて膨張することにより仕事をし、仕事をした蒸気２１１は再熱蒸気出口管１２１より車室ケーシング１００外部へ流出する。
【０００６】
図９は図８におけるＥ−Ｅ及びＦ−Ｆ断面図を代表して示す図であり、車室ケーシング１００内部において、高圧タービン部１０２又は中圧タービン部１０３周囲は、ロータ１０１周囲出口部で開口する内側ケーシング１３０で覆われている。内側ケーシング１３０は上下で２分割されており、両端部においてフランジ部１３１を有し、フランジ部１３１はボルト１３２により軸方向において結合される構造である。
【０００７】
従って主蒸気出口管１２０又は再熱蒸気出口管１２１（図示省略）より流出する蒸気２０１は車室ケーシング１００と内側ケーシング１３０との間の空間より仕事を終えて流出し、周囲を流れて出口管へ流れるが、両端部にはフランジ部１３１、ボルト１３２が突出しており、蒸気の流れはこの突出部で乱され、又、図示のようにフランジ部１３１の取付部周囲では渦流が生じて流れがよどむ領域が生じ、蒸気流の圧損が大きくなる。
【０００８】
図１０は図８におけるＧ−Ｇ断面図及びＨ−Ｈ断面図を代表して示す図である。図において車室ケーシング１００内部には、同様に内側ケーシング１３０があり、内側ケーシング１３０は前述のように２分割構造であり、フランジ部１３１、ボルト１３２があり、これらが突出した形状となっており、この部分の空間は狭くなっている。従って主蒸気入口管１０４、再熱蒸気入口管１０５から流入する主蒸気２００、再熱蒸気２１０は車室ケーシング１００と内側ケーシング１３０間の空間に流れ、内部に流入するが、上下の入口管から流入する蒸気がフランジ部１３１やボルトやボルト１３２近辺の狭い領域Ｘにおいて衝突し、流れが乱されることになる。又、入口部の領域Ｙにおいては渦流が発生し、流れが滞留し、そのために蒸気流入時に圧損が増大することになる。
【０００９】
次に蒸気タービンプラントのうち、低圧タービンについて説明する。図１１は低圧タービンの一般的な内部の断面図である。図において、２５１は外車室、２５２は内車室である。２５３は蒸気供給口であり外車室２５１から内車室２５２へ蒸気２７０を導くものである。２５４は翼環であり、二段翼環２５４ａと２５４ｂの翼環からなり、翼環２５４ｂ内周囲には静翼２５５が固定されている。２５６はロータであり、ロータ周囲には動翼２５８が取付けられている。２５７はロータ２５６を支持する軸受、２５９は蒸気の排出口であり、２６０は蒸気室である。
【００１０】
上記構成の低圧タービンにおいて、中圧タービンで仕事をした蒸気は低温、低圧蒸気となり、蒸気２７０として中央の蒸気供給口２５３へ導かれ、内車室２５２へ流入し、蒸気室２６０へ入る。流入した蒸気は左右に分かれ、それぞれ静翼２５５、動翼２５８が配列したタービン部を流れ、膨張することにより仕事をしてロータ２５６を回転させ、それぞれ排気室２５９から外部へ流出する。
【００１１】
図１２は上記に説明した低圧タービンの蒸気供給口付近の拡大詳細図である。図において蒸気供給口２５３の両側には蒸気入口板２６１が両側に斜傾して配設されている。蒸気入口板２６１はＰ1 点において蒸気室２６０開口部を構成し、Ｐ2 点まで斜傾して拡大し、蒸気供給口２５３の入口部を構成する２枚の板からなっている。
【００１２】
図１３は上記に説明した蒸気供給口２５３と蒸気入口板２６１との関係を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＪ−Ｊ断面図である。これら図において蒸気供給口２５３の両側は２枚の板状の蒸気入口板２６１ａ，２６１ｂからなり、蒸気供給口２５３の上部は円形、下部２５３ａは長方形状となっている。蒸気入口板２６１ａ，２６１ｂは、蒸気供給口２５３上部は円形状で、下部が蒸気供給口２５３ａの周辺２５３ｂを構成し、両上・下端部が連続する曲面で構成される曲板から構成されている。
【００１３】
上記構造の低圧タービンの蒸気供給口２５３、蒸気入口板２６１からなる蒸気の入口部においては、流入する蒸気２７０は蒸気入口板２６１の傾斜により急激にしぼられて流入するために円形の供給口２５３と長尺の供給口２５３ａとの間で流れが乱れ、流れが剥離して流入がスムーズに行なわれず、蒸気流入時の圧損が増大する原因となっており、何らかの対策が望まれていた。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように、従来の蒸気タービンにおいては、その高中圧蒸気タービンでは、主蒸気出口管、再熱蒸気出口管から流出する蒸気が内側ケーシングのフランジ部やボルトによる突出部で、これら突出部と車室壁間において流れが乱され、又、これら突出部において渦流による滞流が発生し、流出する蒸気の圧損が大きくなってしまう。又、主蒸気入口管、再熱蒸気入口管においても流入する蒸気が同様に内側ケーシングのフランジ部やボルトによる突出部で、これら突出部と車室壁間において流れが乱され、又流入する入口部において渦流が発生し、流入する蒸気の圧損が増大してしまう。
【００１５】
更に、低圧タービンにおいては、蒸気入口板で構成される蒸気供給口においても流入する蒸気が乱されて、流れに剥離が発生し、圧損の増大をまねいている。このような状況より蒸気タービンプラントにおいて流入、流出する蒸気の圧損を低減して蒸気タービンの効率を高める構造の実現が以前より望まれていた。
【００１６】
そこで本発明では、蒸気タービンの蒸気出入口において、流出、流入する蒸気の流れを円滑する流路構造として圧損を低減させる構造を採用し、蒸気タービンの効率を高めることを課題としてなされたものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前述の課題を解決するために次の（１）乃至（３）の手段を提供する。
【００１８】
（１）中高圧、低圧タービンからなる蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造であって、中高圧タービンには、蒸気入口管から流入した蒸気がタービン部へ流入する流路に蒸気流れを円滑にする蒸気流入部材と、前記タービン部で仕事をした蒸気が同タービン部から流出し蒸気出口管へ流出する流路に蒸気流れを円滑にする蒸気流出側部材とをそれぞれ設け、前記低圧タービンには、蒸気供給口の両側に中心角が４５度未満で開口する蒸気入口板を設け、前記中高圧タービンの蒸気流出側部材は、車室内で上下に２分割した内側ケーシングのフランジ接合の突出部を覆い同内側ケーシング周面になめらかな曲面を有して接する上下のカバーであり、前記蒸気流入側部材は、前記内側ケーシング開口端周囲に固定され、左右の前記蒸気入口管の中間部上下及び左右の前記内側ケーシングフランジ接合部にそれぞれ配置された三角形状の部材であることを特徴とする蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造。
【００２０】
（２）前記蒸気入口板の下端は前記蒸気室の上面と同蒸気室内側の二段翼環の上面との間に配置されていることを特徴とする（１）記載の蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造。
【００２１】
（３）前記蒸気入口板の下端は前記二段翼環の上面に配置されていることを特徴とする（１）記載の蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造。
【００２２】
本発明は、上記（１）の発明を基本としており、中高圧タービンの蒸気入口管には蒸気が流入後、蒸気流れを円滑にする蒸気流入側部材が設けられているので、流入する蒸気は内側ケーシング内にスムーズに導かれて流入する。従来は上下の蒸気入口管から流入した蒸気が内側ケーシングのフランジ部の突出部の近辺において、衝突したり、突出部の狭い領域で流れが滞留して渦流が生じ、圧力損失が増大する結果となっていたが、本発明では蒸気が円滑に流れて圧力損失が少くなる。又蒸気出口管においては蒸気流出側部材が設けられているので、流入側と同様にタービン部から流出する蒸気が円滑に流れ、従来のように内側ケーシングフランジ部の突出部の領域において乱されることがなく、圧損を低減することができる。
【００２３】
更に、低圧タービンの蒸気供給口には蒸気流入板が従来よりも流れが円滑となるように、中心角度で４５度未満としているので、従来の４５度近くの傾斜と比べ、蒸気が蒸気流入板に沿って剥離することがなく円滑に流入するので低圧タービン部においても圧損が低減される。
【００２４】
そして、中高圧タービンの蒸気流出側部材は、内側ケーシングのフランジ部を覆うなめらかな曲面のカバーからなっており、又蒸気流入側部材は、上下、左右に設けられた三角形状の部材としたので、流出する蒸気はフランジ部の突出部で乱されることなくスムーズに部材の曲面に沿って流れ蒸気出口管へ導かれる。又、流入する蒸気は三角形状の部材に沿って内部へ導かれ、フランジ部では流れが乱されることがなく、又左右の蒸気入口管の中間部でも渦流の発生による流れの滞留もなく、圧損低減を確実なものとする。
【００２５】
本発明の（２），（３）では、低圧タービンの蒸気流入板が、更に開口する角度が小さくなるように、入口部の開口はそのままとし、下端部を更に下げたので蒸気の流入がより円滑となり、上記（１）の発明の圧損低減の効果を確実ならしめるものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実施の一形態に係る蒸気入出口圧損低減構造を適用する中高圧蒸気タービンの全体図である。図において使用される符号はすべて図８に示す従来のものと同じであるので、説明は省略するが、本発明の特徴部分は断面Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ，Ｄ−Ｄの部分であり以下に詳しく説明する。
【００２７】
図２は本発明の実施の第１形態の蒸気タービンの蒸気入出口部圧損低減構造を示し、特に蒸気出口部に関し、図１におけるＡ−Ａ及びＢ−Ｂ断面図であり、これらをを代表して示した図である。図において、車室ケーシング１００内の内側ケーシング１３０は従来例で説明したように、上下２分割構造であり、フランジ部１３１においてボルト１３２で連結されている。両端のフランジ部１３１の突出する端部間には、この間をなめらかな円弧状の曲面を有するカバー１，２が上下を覆って取付けられている。
【００２８】
上記のようにカバー１，２で突出するフランジ部１３１の両端部を覆うと、フランジ部１３１と車室ケーシング１００間の流路は突出部のないなめらかな壁面の流路となり、仕事をした後の蒸気はこの流路部分で流れが乱されることがなく、円滑に流れ、突出部での渦流の発生もなく主蒸気出口管１２０、再熱蒸気出口管１２１から流出する。従って流出する蒸気の圧損が少なくなる。
【００２９】
上記のカバー１，２は、両端部のフランジ部１３１に一体の円弧状カバーで覆うようにしているが、かならずしも一体形でなく、左右を分割した対称の曲面を有するカバーを取付けても良い。又、このような分割構造にすれば、カバーの取付も両端部を溶接等で簡単に取付けることができる。
【００３０】
図３は図１における蒸気が流入する入口管の部分を示し、（ａ）が図１におけるＣ−Ｃ断面図及びＤ−Ｄ断面図の両方を代表して示す図、（ｂ）は（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＦ−Ｆ断面図である。これら図において、主要な構造は図１０に示す従来例と同じであるが、本発明の特徴部分はガイドブロック１０を設けた点にあり、以下に詳しく説明する。
【００３１】
１０はガイドブロックであり、三角形状をしている。（ａ）図において、ガイドブロック１０は主蒸気入口管１０４又は再熱蒸気入口管１０５の両入口管の中間部の上下と、フランジ部１３１の両端にそれぞれ４ヶ所設けられている。（ｂ）において、ガイドブロック１０はその三角形の先端部が内側ケーシング１３０に取付けられ、又（ｃ）において、フランジ部１３１のガイドブロック１０は内側ケーシング１３０とフランジ部１３１の両方に取付けられている。なお、このガイドブロック１０は、蒸気の流入部において内側ケーシング１３０と一体成形されても良く、又、板金等により成形されたものを溶接等で取付けても良いものである。
【００３２】
ガイドブロックの幅Ｌは少なくとも主蒸気入口管１０４の入口部では、この入口管１０４の蒸気が流入する内径程度の長さとし、これ以上の寸法とすることが好ましい。又、再熱蒸気入口管１０５の入口部の場合にも、少なくともこの入口管１０５の内径とし、これ以上の幅が好ましい。
【００３３】
図４は図３に示す蒸気入口部構造の蒸気の流れを示す図であり、図において、主蒸気２００又は再熱蒸気２１０は主蒸気入口管１０４又は再熱蒸気入口管１０５から流入するが、蒸気はガイドブロック１０にガイドされてスムーズにタービン部に流入する。従来は図１０に示したように、フランジ部１３１の領域において流れが乱れ、又入口部において渦流が発生して流れが滞流したが、本実施の形態ではこれら流れの最も乱れる部分に三角形状のガイドブロック１０を配置したので、蒸気の流れがスムーズになり乱れ圧損を低減させることができる。
【００３４】
図５は本発明の実施の一形態に係る蒸気出入口部圧損低減構造のうち、特に低圧タービンの蒸気供給口部分を示す断面図である。図において、主要な構造は図１１，１２に示す従来例と同じであり、詳しい説明は省略するが、本実施の形態での特徴部分は符号２０で示す蒸気入口板にあり、次に詳しく説明する。
【００３５】
図５において、蒸気入口板２０は、図中二点鎖線で示す従来の蒸気入口板２６１よりも蒸気が流入する傾きをゆるやかにし、下部の蒸気供給口２５３ａを従来よりも更に蒸気室２６０内へ入り込むようにして下げ、蒸気入口板下端を従来のＰ1 からＰ3 点としたものである。その他の構造は従来と同じである。
【００３６】
上記のように、蒸気入口板２０の下端を蒸気室２６０の入口側と二段翼環２５４ａ上面との間のＰ3 点に配置することにより、蒸気２７０の流入する角度がゆるやかになり、流れが円滑となって流れの剥離もなくなり、圧損が低減するものである。従来の蒸気流入板２６１の中心角度は約４５度程度であったが、本実施の形態では４５度よりも小さくなっている。
【００３７】
図６は図５に示す蒸気入口板の配置の変形例であり、図において蒸気入口板２１は図５に示す蒸気入口板２０の下端Ｐ3 よりも更に内側に入り込み、二段翼環２５４ａのＰ4 点まで伸ばし、図５の蒸気入口板よりも更に蒸気の流入する角度をなめらかにしたものである。このような蒸気入口板２１とすると蒸気の流入が更にスムーズとなり圧損も低減されるものである。
【００３８】
図７は図５に示す蒸気入口板の更に別の変形例であり、蒸気供給口２５３の管台を２５３ａのように従来よりもＬa だけ上方に位置して取付けたものであり、蒸気入口板２２は下端を従来のＰ1 点と同じくし、上部のみ管台２５３ａが上昇した分上昇し、Ｐ5 点までとしたものである。その結果、蒸気入口板２２は従来の入口板２６１よりも流れがゆるやかになる傾斜となり、図５，図６に示す例と同様に蒸気の流入をスムーズにし、圧損を低減させるものである。
【００３９】
以上説明したように、本発明の実施の形態においては、中高圧タービンにおける主蒸気出口管１２０、再熱蒸気出口管１２１から流出する蒸気の流れを出口管内部近辺に設けたカバー１，２により円滑な流れとし、更に、主蒸気入口管１０４、再熱蒸気入口管１０５から流入する蒸気の流れを入口管内部近辺に設けたガイドブロック１０により流れを円滑にして、これら構成により蒸気の流入、流出における圧損を低減し、中高圧蒸気タービンでの効率を向上させることができる。
【００４０】
更に、低圧蒸気タービンにおける蒸気供給口２５３に設けられている蒸気入口板２０，２１，２２を蒸気がなめらかに流入するような角度に配設したので蒸気の流入の剥離が発生せず円滑に流入するようになり、圧損を小さくすることができるものである。
【００４１】
なお、蒸気タービンプラントにおいて、上記に説明の実施の形態の圧損低減構造を中高圧蒸気タービンのみに適用し、又、低圧蒸気タービンの圧損低減構造を低圧タービンのみにそれぞれ別々に適用しても良く、蒸気タービンプラントの蒸気流入、流出部における圧損がそれぞれ低減される効果は当然有するものである。
【００４２】
【発明の効果】
本発明の蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造は、（１）中高圧、低圧タービンからなる蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造であって、中高圧タービンには、蒸気入口管から流入した蒸気がタービン部へ流入する流路に蒸気流れを円滑にする蒸気流入部材と、前記タービン部で仕事をした蒸気が同タービン部から流出し蒸気出口管へ流出する流路に蒸気流れを円滑にする蒸気流出側部材とをそれぞれ設け、前記低圧タービンには、蒸気供給口の両側に中心角が４５度未満で開口する蒸気入口板を設け、前記中高圧タービンの蒸気流出側部材は、内側ケーシングのフランジ部を覆うなめらかな曲面のカバーからなっており、又蒸気流入側部材は、上下、左右に設けられた三角形状の部材としたことを基本的な特徴としている。このような構造により、中高圧タービンにおける蒸気の流入、流出の蒸気流れが、蒸気流入側、流出側部材により円滑になり、圧損が低減される。又、低圧タービン部における蒸気の流入が蒸気流入板の傾斜に沿って円滑に流れて流入するので圧損が低減される。そして、流出する蒸気はフランジ部の突出部で乱されることなくスムーズに部材の曲面に沿って流れ蒸気出口管へ導かれ、又、流入する蒸気は三角形状の部材に沿って内部へ導かれ、フランジ部では流れが乱されることがなく、又左右の蒸気入口管の中間部でも渦流の発生による流れの滞留もなく、圧損低減を確実なものとする。
【００４４】
本発明の（２），（３）では、低圧タービンの蒸気流入板が、更に開口する角度が小さくなるように、入口部の開口はそのままとし、下端部を更に下げたので蒸気の流入がより円滑となり、上記（１）の発明の圧損低減の効果を確実ならしめるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係る蒸気タービンの蒸気入出口部圧損低減構造を適用する中高圧蒸気タービンの断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図を代表して示す。
【図３】図１における断面図で、（ａ）はＣ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図を代表して示し、（ｂ）は（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図４】図３における断面図での蒸気流入を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の一形態に係る蒸気タービンの蒸気入出口部圧損低減構造を適用した低圧蒸気タービン蒸気供給口近辺の断面図である。
【図６】図５における第１の変形例を示す断面図である。
【図７】図５における第２の変形例を示す断面図である。
【図８】中高圧蒸気タービンの一般的な断面図で、蒸気の流れを示す図である。
【図９】図８におけるＥ−Ｅ断面図、Ｆ−Ｆ断面図を代表して示す図である。
【図１０】図８におけるＧ−Ｇ断面図、Ｈ−Ｈ断面図を代表して示す図である。
【図１１】低圧蒸気タービンの一般的な断面図で、蒸気の流れを示す図である。
【図１２】従来の低圧蒸気タービンの蒸気供給口近辺の断面図である。
【図１３】従来の低圧蒸気タービンの蒸気供給口の形状を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）におけるＪ−Ｊ断面図である。
【符号の説明】
１，２              カバー
１０                ガイドブロック
２０，２１，２２    蒸気入口板
１００              車室ケーシング
１０２              高圧タービン部
１０３              中圧タービン部
１０４              主蒸気入口管
１０５              再熱蒸気出口管
１２０              主蒸気出口管
１２１              再熱蒸気出口管
１３０              内側ケーシング
１３１              フランジ部
１３２              ボルト
２５３              蒸気供給口
２５３ａ            管台
２６０              蒸気室
２５４ａ            二段翼環
２５４ｂ            翼環
【図１】
0004146033.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004146033.tif 000014