(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送体の荷台に載せられ、貨物を搬入・搬出する際に用いられるローラコンベアであって、
前記荷台の前後方向に沿って配設されたローラトレイと、
前記ローラトレイに回転自在に軸支され、前記ローラトレイの前後方向に多数列設されたローラと、
停止板とこの停止板の両側より下方へ垂設される一対の側板とを有し、前記停止板が前記ローラの形成する搬送面より沈む退避位置及びそれから突出する制動位置に切り換わるように、前記ローラトレイに設けられたシャフトに前記側板を回動自在に支持する制動部材と、を備えてなり、
前記側板の前記シャフトに対する支持部分は、前記側板を前記シャフトより更に後側にある別のシャフトの側に引き出せるように長溝に形成され、前記側板に前記別のシャフトに引っ掛け自在な複数の切欠溝を設け、前記切欠溝を選択することにより、前記停止板の姿勢が変更された複数の制動位置を取りうるようにした輸送体用ローラコンベア。
【請求項２】
前記停止板の姿勢の変更は、前記停止板の前記ローラからの突出高さ及び前記停止板の傾斜角度の両方を大小に変更することにより行われる請求項１記載の輸送体用ローラコンベア。
【請求項３】
前記シャフトと、前記別のシャフトの少なくとも一方が前記ローラを前記ローラトレイに回転自在に軸支するローラシャフトであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の輸送体用ローラコンベア。
【請求項４】
前記制動部材の前記停止板が、前記退避位置では前記ローラシャフトと、前記別のローラシャフト間に収納されることを特徴とする請求項３記載の輸送体用ローラコンベア。
【請求項５】
前記複数の切欠溝は、前記制動部材が制動位置において前記荷台前方に押された場合に引っ掛かるカギ状に形成されている請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の輸送体用ローラコンベア。
【請求項６】
前記ローラトレイは、前記ローラが前記荷台の床面に対して昇降するように、前記荷台に対して昇降手段を介して配設されている請求項１〜５のいずれかに記載の輸送体用ローラコンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バン型トラックなどの輸送体に載せるローラコンベアに関し、特に、パレットを含んで形成された貨物を荷台後部に適切な状態で停止させる制動手段を備えた輸送体用ローラコンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バン型トラックの荷台の床面に設置されるリフトアップ式ローラコンベアとしては、例えば特開昭６４−５３９０７号公報に開示されるものがある。この公報には、貨物の移動時には、気密性筒状体が膨張し、多数のローラを備えたローラトレイが床面から上がった状態となり、前記貨物が前記ローラの上を転動可能とし、トラック等の走行時には、気密性筒状体が縮み、多数のローラを備えたローラトレイが床面から下がって貨物が床面上に載置された状態になるリフトアップ式ローラコンベアが開示されている。
【０００３】
前記リフトアップ式ローラコンベアの昇降動作は、トラック荷台の後部に設置されたスイッチボックスにより操作可能になっている。前記ローラトレイのローラを前記床面から上がった上昇状態にしてトラック荷台に貨物を搬入した後に、前記ローラトレイを下降させ、貨物をトラック荷台上に載置した状態にし、荷台後方の扉を閉じ、トラックを発進させる。
【０００４】
目的地に到着すると、トラック荷台後部の扉を開けて、前記ローラトレイを上昇状態にし、荷台上のパレットを荷台後方へ移動させる。そして、荷台後端で停止させてから、フォークリフトでトラック庫外へ運び出す。
【０００５】
この搬出に際して、ローラトレイを上昇状態にする前に、ローラトレイ後端部のローラ上に、傾斜部を備えた金属製の制動部材を被せることにより、貨物を傾斜部に乗り上げさせて、貨物が後方へ転動しても落下するのを防止するとともに、搬出作業がし易い状態で貨物を停止させるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、パレットの停止位置は、パレット材質の摩擦抵抗や貨物の重量といった条件により大きく変化する。そして往路と復路では貨物が異なり、重量が異なるのが一般的であり、例えば、往路より復路の方が１パレット当たりの貨物重量が大きい場合、往路に適した制動部材では復路のパレットは、制動部材を乗り越え、最悪の場合、荷台から落下するという問題がある。また、逆に復路の貨物重量に適した制動部材を用いると、復路では、パレット端部が制動部材に乗り上げて停止するが、貨物重量の小さい往路では、場合によっては、急制動となり荷崩れを起こすという問題がある。さらに、パレットが制動部材に十分乗り上げず、パレットと制動部材との摩擦が少ないため、フォークリフトのツメの挿入抵抗によってパレットが荷台前方へ移動してしまい、搬出作業に手間取るという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、パレットの材質や貨物の重量に拘わらず、適切な状態で貨物を停止させる制動手段を備えた輸送体用ローラコンベアを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、輸送体の荷台に載せられ、貨物を搬入・搬出する際に用いられるローラコンベアであって、前記荷台の前後方向に沿って配設されたローラトレイと、前記ローラトレイにローラシャフトにより回転自在に軸支され、前記ローラトレイの前後方向に多数列設されたローラと、停止板とこの停止板の両側より下方へ垂設される一対の側板とを有し、前記停止板が前記ローラの形成する搬送面より沈む退避位置及びそれから突出する制動位置に切り換わるように、前記ローラトレイに設けられたシャフトに前記側板を回動自在に支持する制動部材と、を備えてなり、前記側板の前記シャフトに対する支持部分は、前記側板を前記シャフトより更に後側にある別のシャフトの側に引き出せるように長溝に形成され、前記側板下側に前記別のシャフトに引っ掛け自在な複数の切欠溝を設け、前記切欠溝を選択することにより、前記停止板の姿勢が変更された複数の制動位置を取りうるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
長溝の形状、切欠溝の深さを適宜変更することにより、停止板のローラからの突出高さ及び停止板の傾斜角度の少なくとも一方を任意に変更できる構造になる。
【００１０】
パレットに構成された貨物であって貨物の重量が異なる場合、あるいは前記パレットの材質が異なる場合に対応して、制動位置を切り換え、制動部材に対するパレットの停止位置を適切に保つことができる。その結果、急制動による荷崩れや、停止板への乗り上げが不十分な停止位置となって搬出時のフォークリフトの爪の挿入時に貨物が移動するという不都合を確実に阻止できる。また、制動部材の回動姿勢を変えるだけで、退避位置と複数の制動位置に切り換わるので、操作し易い。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記停止板の姿勢の変更は、前記停止板の前記ローラからの突出高さ及び前記停止板の傾斜角度の両方を大小に変更することにより行われることを特徴とする。
【００１２】
停止板の前記ローラからの突出高さ及び前記停止板の傾斜角度の両方を大小に変更すると、制動部材の少ないスライド量で制動抵抗が大きく異なる姿勢に変更される。これにより、停止板の制動抵抗が突出高さと傾斜角度の両方で大きく変わるため、停止板の荷台前後方向の長さを小さく認定でき、ローラ間隔が小さい所にも配置することが可能になる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明の構成に加えて、前記シャフトと、前記別のシャフトの少なくとも一方が前記ローラを前記ローラトレイに回転自在に軸支するローラシャフトであることを特徴とする。
【００１４】
シャフトと、別のシャフトの少なくとも一方を、ローラシャフトにすることにより、簡易な構造にすることができる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記制動部材の前記停止板が、前記退避位置では前記ローラシャフトと、前記別のローラシャフト間に収納されることを特徴とする。
【００１６】
制動部材の停止板をローラシャフトと、別のローラシャフト間に収納すると、制動部材を退避位置から突出させ、制動部材のローラシャフトの支持部分を別のローラシャフト側に引き出すだけで、制動部材を制動位置に切り換えられるので、制動部材を操作し易い。
【００１７】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記複数の切欠溝は、前記制動部材が制動位置において前記荷台前方に押された場合に引っ掛かるカギ状に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
停止板に適切にパレットに構成された貨物が乗り上げており、搬出時におけるフォークリフトの爪のパレットへの挿入時に停止板が荷台前方に押されても、カギ状部分に引っ掛かって外れない。これにより、搬出時におけるフォークリフトの爪のパレットへの挿入時に停止板が荷台前方に押されて、制動部材が退避位置に戻るという状態を阻止できる。
【００１９】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ローラトレイは、前記ローラが前記荷台の床面に対して昇降するように、前記荷台に対して昇降手段を介して配設されていることを特徴とする。
【００２０】
貨物の搬出・搬入時にローラトレイを荷台の床面より上昇させ、ローラコンベアとして機能させ、輸送体の走行時にはローラトレイを荷台の床面より下降させておく。これにより、輸送体の走行時には、制動部材を含めてローラ及びローラトレイが荷台の床面下にあって邪魔にならない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、制動部材の収納状態を説明する図である。図２は、制動部材の斜視図である。図３は、第１切欠部を第２ローラシャフトに係止させた状態を説明する図である。図４は、第２切欠部を第２ローラシャフトに係止させた状態を説明する図である。なお、図１乃至図４において、前とは貨物が搬入される方向であり、後とは、貨物が搬出される方向をいう。
【００２２】
図１に示すように、ローラコンベア１の荷台後端には、制動部材２０が設置されている。このローラコンベア１は、少なくともローラトレイ４、ローラ２７を含んで構成されたものである。ローラトレイ４及びローラ２７の構造の詳細を後述する。
図１及び図２に示すように、制動部材２０は、停止板２１と、停止板２１の両側より垂設される一対の側板２２からなり、断面が逆凹字型に形成されている。停止板２１は、制動部材２０の幅方向の長さがＬ４で、長手方向の長さがＬ５で形成されている。側板２２は、前後方向に一方側２２ａが高く形成され、他方側２２ｂが低く形成されており、停止板２１が長溝２３及び第１切欠溝２４を結ぶ線に対して傾斜角度αで傾斜するように形成されている。この傾斜角度αを設けたのは、制動部材２０を制動位置に切り換えたとき、停止板２１を水平面に対して傾斜させることにより、停止板２１上で貨物を停止させるためである。ここで、傾斜角度αは、制動位置での停止板２１により、所望の抵抗が生じるように定められる。
【００２３】
側板２２には、後から前にかけて第１切欠溝２４、第２切欠溝２５、長溝２３が設けられている。この長溝２３は、側板２２の長手方向に対して水平に設けられており、制動部材２０をローラトレイ４の後方に引き出したり、ローラトレイ４の前方に引き込めるように形成されている。また、長溝２３の範囲Ｌ３は、制動部材２０を退避位置から制動位置に切り換える際に、第１切欠溝２４及び第２切欠溝２５が第２ローラシャフト２８ｂまで届くような、長さに形成されている。
【００２４】
第１切欠溝２４の深さは、第２切欠溝２５の深さよりＬ１分だけ深く形成されている。また、第１切欠溝２４と第２切欠溝２５は、下方に開口した導入溝と後方に屈曲したシャフト収容溝との連続となったカギ状に形成されており、荷台後端から誤ってフォークリフトの爪が制動部材２０の下に入っても、制動部材２０が第２ローラシャフト２８ｂから解離しないようになっている。また、荷台前方側からは、容易に解離するようになっている。
【００２５】
この制動部材２０は、第１ローラシャフト２８ａにより回動自在に支持されており、また、長溝２３の範囲Ｌ３内で、ローラトレイ４の前後方向に摺動するようになっている。この第１ローラシャフト２８ａに軸支されるローラ２６ａは、通常のローラ２７に比べて、その軸方向の長さが、短く形成されており、第１ローラシャフト２８ａに制動部材２０が支持されても、回転できるようになっている。
【００２６】
図１の如く、第１切欠溝２４及び第２切欠溝２５の両方とも第２ローラシャフト２８ｂに係止しない状態では、制動部材２０の停止板２１がローラ２６ａ及びローラ２６ｂ間に収納され、側板２２の後側下端がローラトレイ４の底に当たって、停止板２１が略水平になる退避位置をとるようになっている。この状態で、停止板２１がローラ２７の上端の搬送面から出ないように形成されている。一方、第１ローラシャフト２８ａが長溝２３の中央付近に位置するまで、制動部材２０を荷台後方に摺動させ、さらに、第１切欠溝２４を第２ローラシャフト２８ｂに係止させると、制動部材２０は、図３に示すように、停止板２１がローラ２６ｂの上端から突出する第１制動位置をとるようになっている。この状態で、停止板２１が貨物に所望の抵抗を与えるようにローラトレイ４又は水平面に対して傾斜角度α１°が形成されており、ローラ２６ｂ上端から突出する高さＬ６が形成される。ここで、傾斜角度α１°は、図２の角度αに等しい。
【００２７】
また、第１ローラシャフト２８ａが長溝２３の端部２３ｂ付近に位置するまで、制動部材２０を荷台後方に摺動させ、さらに、第２切欠溝２５を第２ローラシャフト２８ｂに係止させると、制動部材２０は、図４に示すように、第１制動位置よりもさらに停止板２１がローラ２６ｂ上端から突出する第２制動位置をとるようになっている。この状態で、停止板２１が貨物に所望の抵抗を与えるようにローラトレイ４又は水平面に対して傾斜角度α２°が形成されており、ローラ２６ｂ上端から突出する高さＬ７が形成される。ここで、Ｌ７＞Ｌ６であり、第２制動位置の停止板は第１制動位置の停止板よりＬ１だけ高くなっている。さらに、α２＞α１であり、第２制動位置の停止板は第１制動位置の停止板より傾斜角度が大きくなっている。このように、第２制動位置（図３の実線）の停止板は、第１制動位置（図３の二点鎖線）の停止板に対して、ローラ２７からの突出高さだけではなく、傾斜角度も大きくなっており、制動抵抗が大きく変化するようになっている。
【００２８】
以上より、制動部材２０は、第２ローラシャフト２８ｂに係止させる第１切欠溝２４及び第２切欠溝２５のいずれかを選択することにより、停止板２１のローラ２６ｂ上端からの高さと、傾斜角度を切り換えられるように形成されている。このように、停止板２１の傾斜角度α°や、第１切欠溝２４及び第２切欠溝２５の深さや、長溝２３の長さや位置等を変更することにより、第１制動位置と第２制動位置のそれぞれの停止板の制動抵抗が適切範囲に入るように設定することが可能になる。
【００２９】
また、本実施形態に係る制動部材２０は、貨物に付与する制動抵抗を多段階に切り換えられるものであれば良いので、必ずしも停止板２１のローラ２６ｂ上端からの高さと、水平面に対する傾斜角度の両方を切り換えられることを要するものではない。図５及び図６は、制動部材の変形例を説明する図である。図５に示すように、制動部材４０は、第２ローラシャフト２８ｂに第１切欠溝４２及び第２切欠溝４３のいずれを係止しても、停止板４１のローラ上端からの高さが不変で、水平面に対する傾斜角度だけが切り換わる構造であっても良い。この制動部材４０の第１切欠溝４２と、第２切欠溝４３は、同じ深さに形成されており、長溝４４は、溝端４４ｂが溝端４４ａに比べて右上がりに形成されている。このように、長溝４４の溝端４４ｂが右上がりに形成されているため、制動部材４０を第１制動位置又は第２制動位置に切り換えても、停止板４１がローラ上端から突出する高さは、不変で、傾斜角度だけが切り換わるようになっている。
【００３０】
また、図６に示すように、水平面に対する傾斜角度が不変で、停止板５１のローラ上端からの高さだけを切り換えられる構造の制動部材５０であっても良い。この制動部材５０の第１切欠溝５２が、第２切欠溝５３に比べて深く形成されており、長溝５４は、溝端５４ｂが溝端５４ａに比べて右下がりに形成されている。このように、長溝５４の溝端５４ｂが右下がりに形成されているため、制動部材５０を第１制動位置又は第２制動位置に切り換えても、停止板５１の傾斜角度は不変で、ローラ上端から突出する高さだけが切り換わるようになっている。また、長溝４４の支持部分や第１切欠溝５２及び第２切欠溝５３の係止部分は、ローラシャフトに限らない。ローラ２７の間隔に余裕がある場合、別途のピン等で構成されるシャフトで支持又は係止させるものであってもよい。
【００３１】
次に、図１のローラトレイ４がリフトアップ式の輸送体用ローラコンベア１に構成され、バン型トラック荷台に用いられた好適例を以下に説明する。図７は、バン型トラックの荷台構造の上面図であり、図８は、トラックの荷台のＡ−Ａ断面を示す図である。図７に示すように、トラック荷台３１には、ローラコンベア１が荷台長手方向に前段、中断、後段と３本直列接続されたものが、平行に４本配列されている。右側の２本が右側走行列を形成し、左側の２本が左側走行列を形成し、それぞれ貨物を載せたパレットが走行するようになっている。制動部材２０は、ローラコンベア１の荷台後端にそれぞれ設置されている。
【００３２】
図８に示すように、トラック荷台３１の床面３４は、横根太３６の上に根太材３７を縦に掛け渡し、根太材３７の上に床板３８を敷きつめて構成されている。ローラコンベア１は、ローラトレイ４と、昇降手段である気密性筒状体３とを有しており、気密性筒状体３を膨張、収縮させることにより、ローラトレイ４は、荷台床面３４に対して昇降自在になっている。ローラコンベア１のローラ２７は、通常、床面３４より下に位置しているが、貨物の搬入搬出の際には、床面３４より上に位置し、貨物はローラ２７の上を転動してスムーズに移動する。
【００３３】
気密性筒状体３は、図７に示すように、左右各列における前中後段の６つのグループに別れ、電磁開閉弁を内蔵したコントロールボックス１１からの配管６１ａ〜６１ｆに接続されている。コントロールボックス１１は、１つの圧縮空気源１１ａに接続され、スイッチボックス１２の操作により電磁開閉弁をオンオフさせて配管６１ａ〜６１ｆに圧縮空気を供給する機能を有している。このスイッチボックス１２の操作により、一斉又は左右列毎又は各列の前中後段毎にローラトレイ４を昇降できるようになっている。通常このスイッチボックス１２はトラック荷台３１の後方で操作可能な位置に設置されている。
【００３４】
次に、リフトアップ式ローラコンベア１の動作を説明する。貨物を搬出する際には、まず、図１に示す退避位置の制動部材２０を第１ローラシャフト２８ａを軸に回動させながら、荷台後方（図１の左方向）に向けて引き出し、図３に示すように、第１切欠溝２４を第２ローラシャフト２８ｂに係止させる。これにより、停止板２１がローラ２６ｂの上端から高さＬ６分突出し、停止板２１が床面３４に対して角度α１で傾斜する第１制動位置をとる。このように、停止板２１をローラ２６ｂの上端から突出させることにより、パレットと停止板２１との間に制動抵抗が働くため、気密性筒状体３を膨張させてローラトレイ４を床上３４に上昇させ、貨物を人手等により後方に搬送したとしても、貨物を構成するパレットが停止板２１に乗り上げて停止する。
【００３５】
次に、フォークリフトで貨物を積載したパレットをトラックから搬出する。ここで、第１切欠溝２４及び第２切欠溝２５の形状は、カギ状になっているため、フォークリフトのツメを挿入する際に、フォークリフトのツメがパレットの上下板の間の空間に旨く挿入されず、挿入時にパレットが前方に向かって押され、制動部材に前方に向かう力が作用しても、制動部材２０は、ローラシャフト２８ｂから解離しない。即ち、制動位置において、トラックの荷台後方から制動部材２０に前方への力が作用しても、制動部材２０がローラシャフトから外れ、退避位置に戻ってしまうことがない。
【００３６】
また、第１制動位置よりも大きい制動抵抗を要する場合には、図１に示す退避位置の制動部材２０を第１ローラシャフト２８ａを軸に回動させながら、荷台後方に向けて引き出し、図４に示すように、第２切欠溝２５を第２ローラシャフト２８ｂに係止させる。これにより、停止板２１がローラ２６ｂの上端から高さＬ７分突出し、停止板２１が床面に対して角度α２°で傾斜する第２制動位置をとる。第２制動位置も、第１制動位置と同様に、パレットと停止板２１との間に制動抵抗が働くが、第２制動位置は、第１制動位置と比べて、ローラ２６ｂ上端から突出する高さがＬ１分だけ高く、また、停止板２１の傾斜角度が（α２−α１）分だけ大きいため、制動抵抗もその分だけ第１制動位置より大きくなる。
【００３７】
このように、貨物の重量や貨物を構成するパレットの材質により摺動抵抗が異なる場合に応じて、第１制動位置又は第２制動位置を選択することにより、貨物の状態に適した制動抵抗を付与できるため、トラックの往路と復路で貨物重量が異なる場合やパレットの材質が変更になった場合であっても、一つの制動部材２０で重量の異なる貨物を適切な状態で停止させることができる。
【００３８】
一方、フォークリフトで貨物を積み込む際は、まず、ローラトレイ４を上昇させる。このとき、第２ローラシャフト２８ｂから第１切欠溝２４又は第２切欠溝２５を解離させ、第１ローラシャフト２８ａを軸に回動させながら、制動部材２０を前方（図３又は図４の右方向）へ摺動させ、制動部材２０の停止板を、ローラ２６ａとローラ２６ｂとの間に収納する。これにより、停止板２１がローラ上端の搬送面より下に位置する退避位置をとるため、停止板２１がローラ上端より下に完全に沈み、貨物の搬入に邪魔にならない。そして、貨物の積み込みが終了すると、トラックの走行中に、貨物がローラコンベア１上を移動しないように、気密性筒状体３を収縮させて、ローラトレイ４を床下３４に下降させる。
【００３９】
なお、ローラトレイ４は、図８のようにリフトアップ式であるものに限らない。ローラトレイ４のローラ２７にブレーキが掛けられる構造の輸送体用ローラコンベアにあっては、貨物の搬入搬出時にローラ２７を回転自在にし、トラックの走行時にはローラ２７にブレーキを掛けて貨物が移動しないようにすることができる。このようなブレーキ機構はローラトレイ４の底面とローラ２７との間に設けられ、ローラトレイ４は、トラック荷台上に直接設置される。
【００４０】
【実施例】
表１に示すように、パレットの停止距離を測定し、パレットの材質及び重量と、各制動位置との関係を説明する。測定条件は、制動部材の前方１ｍの位置から速度１０ｍ／min でパレットを停止させたときの停止距離を測った。パレットの停止距離は、停止板の荷台後方側端部を基準位置として、パレットの荷台後方端部までの距離を示す。ただし、荷台後方を正方向とした。
【００４１】
【表１】
0004141568.tif 000002
【００４２】
その他の条件は、以下の通りである。
第１制動位置の停止板の突出高さ：５mm
第１制動位置の停止板の傾斜角度：１０°
第２制動位置の停止板の突出高さ：１０mm
第２制動位置の停止板の傾斜角度：１４°
停止板の寸法：６０mm×３９mm
ローラコンベア間の距離：６００mm
ローラ寸法：φ４２ｍｍ×６０mm
制動部のローラ幅：５０m/m
ローラピッチ：７５mm
ローラ材質：ポリアセタール（ベアリング使用）
パレット寸法：１１００mm×１１００mm
【００４３】
パレットの停止位置は、パレットの後端の下面部材が制動部材の停止板に適度に乗り上げている状態が望ましい。パレットの下面は、通常、パレットの軽量化を図るために、板状の下面部材が所定間隔で複数枚配置されており、下面部材が停止板を完全に乗り越えてしまうと、荷崩れが生じたり、パレットが落下する場合があるからである。又、下面部材が停止板に乗り上げるが、下面部材の先端が停止板の荷台後方端部まで到達せずに停止する場合は、リフト作業時にツメの挿入抵抗によってパレットを荷台前方に押して移動させてしまい、搬出の作業性が悪くなるからである。
【００４４】
具体的には、パレットの停止距離は、停止板の荷台後方端部を乗り越えた距離が０〜１５０ｍｍ程度が望ましい。板状の下面部材の前後方向の幅は、１５０〜２００ｍｍに形成されており、パレットの停止距離が２００ｍｍを越えてしまうと、下面部材が停止板を乗り越えてしまい、パレットの停止距離がマイナスになると、下面部材が停止板に十分に乗り上げないからである。
【００４５】
木パレット使用時
表１に示すように、貨物重量が３００ｋｇのとき、第１制動位置（図３に示すように、第１切欠溝を第２ローラシャフトに係止した場合）に設定すると、パレットの下面部材の先端と停止板の荷台後方端部との間隔で定義される、パレットの停止距離は、２２ｍｍで、第２制動位置（図４に示すように、第２切欠溝を第２ローラシャフトに係止した場合）に設定すると、パレットの停止距離は、−３０ｍｍとなる。貨物重量が１０００ｋｇのとき、第１制動位置に設定すると、パレットの停止距離は、６３ｍｍで、第２制動位置に設定すると、パレットの停止距離は、２５ｍｍとなる。
【００４６】
樹脂パレット使用時
表１に示すように、貨物重量が３００ｋｇのとき、第１制動位置（第１切欠溝を第２ローラシャフトに係止した場合）に設定すると、パレットの停止距離は、８５ｍｍで、第２制動位置（第２切欠溝を第２ローラシャフトに係止した場合）に設定すると、パレットの停止距離は、−１０ｍｍとなる。貨物重量が１０００ｋｇのとき、第１制動位置に設定すると、パレットの停止距離は、２３２ｍｍで、第２制動位置に設定すると、パレットの停止距離は、１２５ｍｍとなる。
【００４７】
以上の測定結果より、木パレット、樹脂パレットのいずれの場合も、貨物重量が３００ｋｇの場合には、第１制動位置に設定するのが良い。第２制動位置に設定すると、パレットが停止板上に十分乗り上げず、リフト作業時にツメの挿入抵抗によってパレットを荷台前方に押してしまい、作業性が悪くなるからである。また、樹脂パレットで１０００ｋｇの場合には、第２制動位置に設定するのが良い。下面部材が傾斜板を乗り越えてしまい、荷崩れが生じたり、パレットが落下する場合があるからである。
【００４８】
このように、貨物重量に応じて適した制動位置を選択することにより、パレットの材質及び貨物重量といった条件に拘わらず、パレットを所望の位置で停止させることができる。尚、パレット停止距離は、パレットの材質や貨物重量で変化するものであるため、第１制動位置及び第２制動位置の各寸法は、実施例に記載のものに限定されない。
【００４９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明は、パレットに構成された貨物であって貨物の重量が異なる場合あるいは前記パレットの材質が異なる場合に対応して、制動位置を切り換え、制動部材に対するパレットの停止位置を適切に保つことができる。その結果、急制動による荷崩れや、停止板への乗り上げが不十分な停止位置となって搬出時のフォークリフトの爪の挿入時に貨物が移動するという不都合を確実に阻止できる。また、制動部材の回動姿勢を変えるだけで、退避位置と複数の制動位置に切り換わるので、操作し易い。
【００５０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、停止部材の制動抵抗が突出高さと傾斜角度の両方で大きく変わるため、ローラ間隔が小さい所にも配置することが可能になる。
【００５１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明の効果に加えて、シャフトと、別のシャフトの少なくとも一方を、ローラシャフトにすることにより、簡易な構造にすることができる。
【００５２】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の効果に加えて、制動部材を第２ローラシャフト側に引き出すだけで、制動部材を制動位置に切り換えられるので、制動部材を操作し易い。
【００５３】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明の効果に加えて、搬出時におけるフォークリフトの爪のパレットへの挿入時に停止板が荷台前方に押されて、制動部材が退避位置に戻るという状態を阻止できる。
【００５４】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の効果に加えて、輸送体の走行時には、制動部材を含めてローラ及びローラトレイが荷台の床面下にあって邪魔にならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】制動部材の収納状態を説明する図である。
【図２】制動部材の斜視図である。
【図３】第１切欠部を第２ローラシャフトに係止させた状態を説明する図である。
【図４】第２切欠部を第２ローラシャフトに係止させた状態を説明する図である。
【図５】制動部材の変形例を説明する図である。
【図６】制動部材の変形例を説明する図である。
【図７】バン型トラックの荷台構造の上面図である。
【図８】トラックの荷台のＡ−Ａ断面を示す図である。
【符号の説明】
１  ローラコンベア
３  気密性筒状体（昇降手段）
４  ローラトレイ
２０  制動部材
２１  停止板
２２  側板
２２ａ  側板一方側
２２ｂ  側板他方側
２３  長溝
２３ａ  長溝端部
２３ｂ  長溝端部
２４  第１切欠溝
２５  第２切欠溝
２６ａ、２６ｂ  ローラ
２７  通常のローラ
２８ａ  第１ローラシャフト
２８ｂ  第２ローラシャフト
【図１】
0004141568.tif 000003
【図２】
0004141568.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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