(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース体には、その一端がモータに連動連結される入力軸と、この入力軸に歯車伝動機構を介して連動連結される出力軸と、入力軸の他端に連動連結される湿式の多板ブレーキ装置とが設けられ、前記歯車伝動機構が配設された歯車室と多板ブレーキ装置が配設されたブレーキ室とを区画する区画壁部が設けられ、この区画壁部における入力軸の回転軸心のレベルと、これよりも上部箇所とには、歯車伝動機構が掻き上げた潤滑油をブレーキ室に流入させる前進時導入路と後進時導入路とが、歯車室側を上位として傾斜して形成され、また区画壁部における入力軸の回転軸心のレベルよりも下部箇所には、ブレーキ室の潤滑油を歯車室に戻す排出路が水平状として形成され、この排出路は、前記導入路に対して面積を小として設けられていることを特徴とする伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば前部にバケット装置（作業装置）を装着した建設車両など各種の産業車両に採用される伝動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば建設車両の伝動装置においては、モータにより伝動装置の入力軸が回転され、この入力軸の回転が歯車伝動機構を介して出力軸に伝達され、この出力軸の一端がフロントアクスルに連動されるとともに、他端がリヤーアクスルに連動されている。そして入力軸の他端には、湿式の多板ブレーキ装置が連動連結されることで構成されている。そして多板ブレーキ装置では、制動時に温度上昇したブレーキディスクやブレーキリングが、作動油タンクの油を利用した潤滑油により強制冷却されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来構成によると、強制潤滑のための給油配管や排油配管などの部品が必要となり、また寒冷時のロストルクが大きくて、車速が落ちる要因にもなっていた。
【０００４】
そこで本発明の請求項１記載の発明は、多板ブレーキ装置への潤滑油の供給を、構造簡単かつ安価にして自動的に行えるとともに、ブレーキ室では或る量の潤滑油を保持し得るようにした伝動装置を提供することを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明の請求項１記載の伝動装置は、ケース体には、その一端がモータに連動連結される入力軸と、この入力軸に歯車伝動機構を介して連動連結される出力軸と、入力軸の他端に連動連結される湿式の多板ブレーキ装置とが設けられ、前記歯車伝動機構が配設された歯車室と多板ブレーキ装置が配設されたブレーキ室とを区画する区画壁部が設けられ、この区画壁部における入力軸の回転軸心のレベルと、これよりも上部箇所とには、歯車伝動機構が掻き上げた潤滑油をブレーキ室に流入させる前進時導入路と後進時導入路とが、歯車室側を上位として傾斜して形成され、また区画壁部における入力軸の回転軸心のレベルよりも下部箇所には、ブレーキ室の潤滑油を歯車室に戻す排出路が水平状として形成され、この排出路は、前記導入路に対して面積を小として設けられていることを特徴としたものである。
【０００６】
したがって請求項１の発明によると、モータの正逆回転を、歯車伝動機構を介して出力軸へと伝達し得、そして多板ブレーキ装置の作動で所期の制動作用を行える。その際に歯車伝動機構では、前進時回転および後進時回転のときに潤滑油を掻き上げ、この掻き上げた潤滑油を、ケース体の内面に沿って上昇させたのち、前進時回転には前進時導入路に供給し得、また後進時回転には後進時導入路に供給し得、そして導入路の傾斜構造によって自然流動させたのち、導入路の終端からブレーキ室内の多板ブレーキ装置上に流出し得る。また、多板ブレーキ装置の冷却に使用した潤滑油を、ブレーキ室内の下部から排出路を通して歯車室内に戻し得、以て循環使用し得る。その際に排出路を、導入路に対して路直径を小として形成していることで、ブレーキ室では或る量（或るレベル）の潤滑油を保持し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１〜図４に示されるように、伝動装置１０におけるケース体（ボディ）１１内には、その一端がモータ１に連動連結される入力軸１２と、この入力軸１２に歯車伝動機構１６を介して連動連結される出力軸１４と、入力軸１２の他端に連動連結される湿式の多板ブレーキ装置２０などが設けられている。
【０００８】
すなわちケース体１１は、歯車室３３を形成する歯車室壁部１１ａと、ブレーキ室３４を形成するブレーキ室壁部１１ｂと、歯車室３３とブレーキ室３４とを区画する区画壁部１１ｃと、ブレーキ室壁部１１ｂの外側に位置されるシリンダー室壁部１１ｄと、このシリンダー室壁部１１ｄの外側に位置されるカバー壁部１１ｅなどにより構成されている。
【０００９】
前記入力軸１２は、歯車室３３の上部からブレーキ室３４内に亘って位置され、歯車室壁部１１ａならびに区画壁部１１ｃに軸受１３を介して回転自在に支持されている。また出力軸１４は、歯車室３３の下部に貫通して位置され、歯車室壁部１１ａに軸受１５を介して回転自在に支持されている。そして歯車伝動機構１６は、入力軸１２に取り付けられた小歯車１７と、出力軸１４に取り付けられた大歯車１８とが噛合されることで、減速伝動状態に設けられている。
【００１０】
前記多板ブレーキ装置２０は、ブレーキリング２１群やブレーキディスク２２群などにより構成されている。すなわち、前記ブレーキ室３４内には６枚（複数枚）のブレーキリング２１が、ブレーキ室壁部１１ｂの内周面に接して入力軸１２の回転軸心の方向で摺動自在に設けられている。そして、前記入力軸１２にはハブディスク２３が固定され、このハブディスク２３には、前記ブレーキリング２１間に一枚ずつ位置される５枚（複数枚）のブレーキディスク２２が、回転軸心の方向で摺動自在に設けられている。
【００１１】
さらにブレーキ室壁部１１ｂ内には、最も内側のブレーキリング２１に当接可能な第１ピストン２４が設けられ、この第１ピストン２４はシリンダー室壁部１１ｄに支持案内されるとともに、第１ピストン室２４Ａへの圧力供給（油圧供給）により前記ブレーキリング２１に当接するように構成されている。
【００１２】
またシリンダー室壁部１１ｄ内には、第１ピストン２４に当接可能な第２ピストン２５が設けられ、そして第２ピストン２５とカバー壁部１１ｅとの間には当接方向に付勢するばね２６が設けられている。ここで第２ピストン２５は、第２ピストン室２５Ａへの圧力供給により前記ばね２６に抗して移動され、第１ピストン２４に対して離間されるように構成されている。
【００１３】
前記歯車伝動機構１６が配設された歯車室３３と多板ブレーキ装置２０が配設されたブレーキ室３４との区画壁部１１ｃには、歯車伝動機構１６が掻き上げた潤滑油ａ，ｂをブレーキ室３４に流入させる導入路２７Ａ，２７Ｂと、ブレーキ室３４の潤滑油ａ，ｂを歯車室３３に戻す排出路２８とが、排出路２８の面積を小として設けられている。
【００１４】
すなわち図５、図６に示されるように、区画壁部１１ｃには、入力軸１２の回転軸心のレベルにおける左右２箇所と、これらよりも上部の左右２箇所との合計４箇所（単数箇所または複数箇所）に導入路２７Ａ，２７Ｂが形成され、これら導入路２７Ａ，２７Ｂは、歯車室３３側を上位として傾斜して形成されている。ここで導入路２７Ａ，２７Ｂ群は、４箇所の形成の場合には６０°置きに形成され、そして回転軸心を通る垂直線に対して、一方側は前進時導入路２７Ａとなり、他方側は後進時導入路２７Ｂとなる。
【００１５】
また区画壁部１１ｃには、入力軸１２の回転軸心のレベルよりも下部の左右２箇所（単数箇所または複数箇所）に排出路２８が形成され、これら排出路２８は水平状として形成されている。ここで排出路２８は、導入路２７Ａ，２７Ｂに対して、その路直径（面積）を小として形成されている。
【００１６】
図１に示されるように前記モータ１は、歯車室壁部１１ａの一端側外面に連結具（ボルトなど）３を介して取り付けられ、その際にモータ軸２が、入力軸１２の一端に形成された凹部１２ａに嵌入されて、この入力軸１２に連動連結されている。前記出力軸１４の一端にはフロントアクスル側へのフロントフランジ３０が設けられ、また他端にはリヤアクスル側へのリヤフランジ３１が設けられている。なお、歯車室３３における潤滑油Ｏの油面高さは、出力軸１４のレベルに示されている。
【００１７】
以下に、上記した実施の形態における作用を説明する。
モータ１の正逆回転は、モータ軸２、小歯車１７、大歯車１８、出力軸１４へと伝達され、以てフロントフランジ３０を介してフロントアクスル側へ伝達されるとともに、リヤフランジ３１を介してリヤアクスル側へ伝達される。
【００１８】
そして常用ブレーキ時には、ブレーキペダルの踏み操作に基づいて第１ピストン室２４Ａへ圧力供給が行われる。これにより、第１ピストン２４が突出動されて最も内側のブレーキリング２１に当接され、ブレーキリング２１群がブレーキディスク２２群に圧接されることで、多板ブレーキ装置２０の作動で常用ブレーキ時の所期の制動作用が行われる。
【００１９】
また駐車ブレーキ時には、運転席の駐車ブレーキバルブの操作に基づいて第２ピストン室２５Ａの圧力開放が行われる。これにより、ばね２６の付勢力によって第２ピストン２５が突出動されて第１ピストン２４に当接され、そして第１ピストン２４が一体状に突出動されて最も内側のブレーキリング２１に当接され、ブレーキリング２１群がブレーキディスク２２群に圧接されることで、多板ブレーキ装置２０の作動で駐車ブレーキ時の所期の制動作用が行われる。
【００２０】
このような制動作用の際に歯車伝動機構１６では、大歯車１８の正逆回転によって歯車室３３内の潤滑油Оが掻き上げられ、この掻き上げられた潤滑油ａ，ｂは歯車室壁部１１ａの内面に上向きに衝突されることで、この内面に沿って上昇されたのち、上位の内面部分から滴下される。
【００２１】
すなわち図５に示されように、モータ１の前進時回転（正回転）Ａのときには、大歯車１８により掻き上げられた潤滑油ａは歯車室壁部１１ａの一側内面に上向きに衝突され、この一側内面に沿って上昇されたのち、上位の一側内面部分から滴下されて前進時導入路２７Ａに受け入れられる。またモータ１の後進時回転（逆回転）Ｂのときには、掻き上げられた潤滑油ｂは歯車室壁部１１ａの他側内面に上向きに衝突され、この他側内面に沿って上昇されたのち、上位の他側内面部分から滴下されて後進時導入路２７Ｂに受け入れられる。
【００２２】
このようにして導入路２７Ａ，２７Ｂに受け入れられた潤滑油ａ，ｂは、この導入路２７Ａ，２７Ｂの傾斜構造によって自然流動され、以て導入路２７Ａ，２７Ｂの終端から前記ブレーキ室３４内の多板ブレーキ装置３１上に流出される。これにより、多板ブレーキ装置３１が潤滑油ａ，ｂにより冷却される。
【００２３】
なお、多板ブレーキ装置３１の冷却に使用された潤滑油ａ，ｂは、ブレーキ室３４内の下部に貯められ、そして排出路２８を通して歯車室３３内に戻され、以て循環使用される。その際に排出路２８は、導入路２７Ａ，２７Ｂに対して、その路直径を小として形成されていることで、ブレーキ室３４では或る量（或るレベル）の潤滑油ａ，ｂを保持し得る。
【００２４】
上述したように、歯車室３３からブレーキ室３４へと自動的に流れる潤滑油ａ，ｂにより多板ブレーキ装置２０を効率よく冷却し得、以て多板ブレーキ装置２０の部分で発生した熱を拡散して、この多板ブレーキ装置２０の部分での温度上昇を抑え得る。
【００２５】
その結果、多板ブレーキ装置２０では、常に好適な制動能力を期待し得るとともにブレーキディスク２２の劣化を抑え得る。しかも潤滑油ａ，ｂの流動は、大歯車１８の所期の正逆回転を利用して自動的に行え、以て伝動装置１０は、強制循環のための部品が不要となって、全体を大型化することなく構造簡単にして、かつ安価にして構成し得る。さらに、ブレーキ室３４では或る量の潤滑油ａ，ｂを保持し得ることで、寒冷時のロストルクも小さくなって、車速が落ちることもなくなる。
【００２６】
【発明の効果】
上記した本発明の請求項１によると、歯車室からブレーキ室へと自動的に流れる潤滑油によって多板ブレーキ装置を効率よく冷却でき、以て多板ブレーキ装置の部分で発生した熱を拡散できて、この多板ブレーキ装置の部分での温度上昇を抑えることができる。その結果、多板ブレーキ装置では、常に好適な制動能力を期待できる。しかも潤滑油の流動は、歯車伝動機構の所期の正逆回転を利用して前進時導入路や後進時導入路に供給し、そして導入路の傾斜構造によって自動的に行うことができ、以て強制循環のための部品が不要となって、全体を大型化することなく構造簡単にして、かつ安価にして構成できる。さらに、ブレーキ室では或る量の潤滑油を保持できることで、寒冷時のロストルクも小さくなって、車速が落ちることもなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、伝動装置の縦断正面図である。
【図２】同伝動装置のモータ側から見た側面図である。
【図３】同伝動装置の反対側から見た側面図である。
【図４】同伝動装置における要部の縦断正面図である。
【図５】同伝動装置における区画壁部の側面図である。
【図６】同伝動装置における区画壁部の縦断正面図である。
【符号の説明】
１    モータ
２    モータ軸
１０    伝動装置
１１    ケース体
１１ａ  歯車室壁部
１１ｂ  ブレーキ室壁部
１１ｃ  区画壁部
１２    入力軸
１４    出力軸
１６    歯車伝動機構
１７    小歯車
１８    大歯車
２０    多板ブレーキ装置
２１    ブレーキリング
２２    ブレーキディスク
２４    第１ピストン
２５    第２ピストン
２７Ａ  前進時導入路（導入路）
２７Ｂ  後進時導入路（導入路）
２８    排出路
３３    歯車室
３４    ブレーキ室
Ａ    前進時回転
ａ    前進時回転のときの掻き上げ潤滑油
Ｂ    後進時回転
ｂ    後進時回転のときの掻き上げ潤滑油
Ｏ    潤滑油
【図１】
0004070424.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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