(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、該シリンダ内に摺動可能に挿嵌され、該シリンダ内を２つの油室に画成するピストンと、基端側が該ピストンに固着され、先端側が前記シリンダ外に突出したピストンロッドと、前記２つの油室を連通させるため該ピストンロッドに設けられた油通路と、該油通路の途中に位置して前記ピストンロッドの軸方向に移動可能に設けられ前記油通路の開口面積を変化させる柱状の弁体とを備え、該弁体は、前記油通路内を通過する油液により発生する減衰力を当該弁体の軸方向の移動量に応じて調整する減衰力調整式油圧緩衝器において、
前記油通路の途中には、その側壁に径方向に貫通したオリフィスが形成されたオリフィス筒を設け、
前記弁体は、該オリフィス筒に軸方向に摺動可能に挿嵌され前記オリフィスとの間で前記開口面積を変化させる構成とし、
前記弁体をオリフィス筒内に軸方向に挿嵌して移動するときに、前記オリフィスは、前記弁体の挿入開口側で最大幅となり、前記弁体が挿嵌されるに従って幅がくさび状に狭くなる形状に形成したことを特徴とする減衰力調整式油圧緩衝器。
【請求項２】
前記オリフィスは、小さな開き角度をもって形成された第１のＶ字状オリフィスと、該第１のＶ字状オリフィスとは周回りに異なる位置で該第１のＶ字状オリフィスよりも開き角度が大きく、かつＶ字深さが小さい第２のＶ字状オリフィスとにより構成してなる請求項１に記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両の振動等を緩衝するのに用いて好適な油圧緩衝器に関し、特に、走行条件に応じて減衰力を調整できるようになった減衰力調整式油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両には、車体と各車輪との間に油圧緩衝器等が設けられ、この油圧緩衝器によって車体に生じる振動等を減衰している。また、昨今では、走行条件に応じて減衰力を調整することができる減衰力調整式油圧緩衝器がある。
【０００３】
そこで、従来技術による減衰力調整式油圧緩衝器を図１３ないし図１５に基づいて説明するに、１は円筒状のシリンダで、該シリンダ１内にはピストン２が軸方向に摺動可能に挿嵌され、該ピストン２によってシリンダ１内は上側油室Ａと下側油室Ｂとに画成されている。また、前記ピストン２には、各油室Ａ，Ｂ間を流通する油液に抵抗を与えて減衰力を発生するディスクバルブ３，４が上，下の端面に設けられている。
【０００４】
５は先端側がシリンダ１から伸長、縮小可能に突出したピストンロッドで、該ピストンロッド５の基端側には、ピストン２、ディスクバルブ３，４が取付けられている。また、ピストンロッド５は中空形状をなし、内部には円筒状のスペーサ６が挿入され、該スペーサ６は筒状のねじ部材７によって固定されている。
【０００５】
８はピストンロッド５に設けられた油通路で、該油通路８は、スペーサ６、ねじ部材７の内部を軸方向に伸長して下側油室Ｂに開口した軸穴８Ａと、ピストンロッド５の径方向に伸長して上側油室Ａに開口した２個の径方向穴８Ｂ，８Ｂとから構成されている。
【０００６】
９はピストンロッド５内に軸方向に移動可能に挿嵌された弁体で、該弁体９は、外部から操作されるピン１０によって軸方向に移動されることにより、円錐形状の先端部をスペーサ６内で前進、後退させ、スペーサ６との間に形成される環状オリフィスの開口面積（油通路８の開口面積）を変化させるものである。
【０００７】
そして、このように構成された従来技術による減衰力調整式油圧緩衝器では、減衰力の大きさを調整する場合に、ピン１０を操作して弁体９を軸方向に移動し、該弁体９の先端部とスペーサ６との間で油通路８の開口面積を変化させることにより、該油通路８を通る油液の抵抗の大きさを調整して減衰力を変化させることができる。
【０００８】
そして、車両を走行させ、車体にローリング等の速度の遅い振動が生じた場合には、シリンダ１に対してピストンロッド５が伸長、縮小するときに、油通路８を通る油液に前述した環状オリフィスによって抵抗を与えて減衰力を発生し、このときの振動を減衰する。
【０００９】
一方、走行中に段差を乗り越えるときのように、速度の早い振動が生じた場合には、ピストンロッド５の伸長、縮小時にピストン２に設けられたディスクバルブ３，４が開弁し、該ディスクバルブ３，４によって油室Ａ，Ｂ間を流れる油液に抵抗を与えて減衰力を発生し、このときの振動を減衰する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による減衰力調整式油圧緩衝器では、弁体９の先端部を円錐形状とすることにより、該弁体９の移動量に対するスペーサ６と弁体９との間に形成された環状オリフィスの開口面積を、例えば図１４に示すように設定している。そして、このときの弁体９の移動量に対する減衰力は、例えば図１５に示すようになる。
【００１１】
この場合、減衰力が大きいハード側では弁体９の移動量に対する減衰力の変化の割合を大きく取ることができるが、減衰力が小さいソフト側では弁体９の移動量に対する減衰力の変化の割合が小さくなってしまい、弁体９を軸方向に移動させても減衰力をほとんど変化させることができなくなるという問題がある。
【００１２】
そこで、弁体９の先端部形状を極力細く形成し、この形状変更によってソフト側での減衰力変化を大きくすることも考えられるが、この場合、弁体９の剛性が極端に弱くなり、弁体９を加工した後の組立工程で先端部をぶつけた場合等、容易に変形する虞れがあり、部品管理が困難になるといった問題もある。
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明は、ハード側からソフト側までの広い範囲で減衰力を一定の割合で調整できるようにした減衰力調整式油圧緩衝器を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明による減衰力調整式油圧緩衝器は、シリンダと、該シリンダ内に摺動可能に挿嵌され、該シリンダ内を２つの油室に画成するピストンと、基端側が該ピストンに固着され、先端側が前記シリンダ外に突出したピストンロッドと、前記２つの油室を連通させるため該ピストンロッドに設けられた油通路と、該油通路の途中に位置して前記ピストンロッドの軸方向に移動可能に設けられ前記油通路の開口面積を変化させる柱状の弁体とを備え、該弁体は、前記油通路内を通過する油液によって発生する減衰力を当該弁体の軸方向の移動量に応じて調整する構成としている。
【００１５】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記油通路の途中には、その側壁に径方向に貫通したオリフィスが形成されたオリフィス筒を設け、前記弁体は、該オリフィス筒に軸方向に摺動可能に挿嵌され前記オリフィスとの間で前記開口面積を変化させる構成とし、前記弁体をオリフィス筒内に軸方向に挿嵌して移動するときに、前記オリフィスは、前記弁体の挿入開口側で最大幅となり、前記弁体が挿嵌されるに従って幅がくさび状に狭くなる形状に形成したことにある。
【００１６】
このように構成したことにより、弁体をオリフィス筒の軸方向に移動させてオリフィスの開口面積を変化させると、このときの弁体の移動量に対して減衰力がオリフィスの形状に応じて一定の割合で変化するようになり、減衰力が大きいハード側から減衰力が小さいソフト側までの広い範囲にわたり減衰力を一定の割合で調整することができる。
【００１７】
しかも、この場合のオリフィスは、弁体の挿入開口側で最大幅となり、弁体が挿嵌されるに従って幅がくさび状に狭くなる形状に形成している。
【００１８】
これにより、弁体がオリフィス筒の挿入開口側に位置しているときには、オリフィスが最大幅となり、大きな開口面積となる。そして、弁体をオリフィス筒の挿入開口側からオリフィス筒内に挿嵌して行くと、オリフィスの幅がくさび状に狭くなるから、このときの開口面積を二次曲線的に変化させることができ、弁体の移動量に対して減衰力を略一定の割合で変化させることができる。
【００１９】
請求項２の発明によると、オリフィスは、小さな開き角度をもって形成された第１のＶ字状オリフィスと、該第１のＶ字状オリフィスとは周回りに異なる位置で該第１のＶ字状オリフィスよりも開き角度が大きく、かつＶ字深さが小さい第２のＶ字状オリフィスとにより構成したことにある。
【００２０】
このように構成したことにより、弁体を第１のＶ字状オリフィスの全閉位置から開口側に移動させると、まず、第１のＶ字状オリフィスの開き角度に対応して開口面積が少しずつ大きくなり、弁体が第２のＶ字状オリフィスに達すると、この位置から第１のＶ字状オリフィスの開き角度に第２のＶ字状オリフィスの開き角度が加わって開口面積が急激に大きくなるから、オリフィスの開口面積を二次曲線的に変化させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による減衰力調整式油圧緩衝器を図１ないし図１２に従って詳細に説明する。
【００２２】
まず、図１ないし図４に本発明の第１の実施の形態を示すに、１１は円筒状のシリンダで、該シリンダ１１内にはピストン１２が軸方向に摺動可能に挿嵌され、該ピストン１２によってシリンダ１１内は上側油室Ｃと下側油室Ｄに画成されている。また、前記ピストン１２には、各油室Ｃ，Ｄ間を流通する油液に抵抗を与えるディスクバルブ１３，１４が設けられている。
【００２３】
１５はピストンロッドで、該ピストンロッド１５は、シリンダ１１から伸縮可能に突出した中空形状のロッド部１５Ａと、シリンダ１１内で該ロッド部１５Ａに螺着された筒状のピストン取付部１５Ｂとによって構成され、該ピストン取付部１５Ｂにはピストン１２、ディスクバルブ１３，１４が取付けられている。
【００２４】
１６はピストンロッド１５に設けられた油通路で、該油通路１６は、ピストン取付部１５Ｂ内を軸方向に伸長して下側油室Ｄに開口した軸穴１６Ａと、ロッド部１５Ａ内に形成され、後述のオリフィス筒１９よりも大径となった弁収容穴１６Ｂと、ロッド部１５Ａの径方向に穿設され、弁収容穴１６Ｂを上側油室Ｃに常時連通させる２個の径方向穴１６Ｃ，１６Ｃとから構成されている。
【００２５】
１７はピストンロッド１５のロッド部１５Ａ内に軸方向に移動可能に挿嵌された柱状の弁体で、該弁体１７は、外部から操作されるピン１８によって軸方向に移動されるもので、その先端部１７Ａは平坦面となっている。そして、弁体１７はピン１８を介して軸方向に一定寸法ずつ移動されることにより、後述するオリフィス２０の開口面積を変化させるものである。なお、弁体１７は、オリフィス２０の開口面積が最大のときにおいてもオリフィス筒１９の開口１９Ｂ側に挿嵌された状態にあり、オリフィス２０の開口面積が最大であっても、弁体１７はオリフィス筒１９から抜けないようになっている。
【００２６】
１９はピストンロッド１５のピストン取付部１５Ｂ上端に取付けられた筒状のオリフィス筒で、該オリフィス筒１９の底部側には油通路１６の軸穴１６Ａの一部をなす連通路１９Ａが形成されている。また、オリフィス筒１９内には弁体１７の先端部１７Ａが軸方向に移動可能に挿嵌され、該先端部１７Ａに対応する開口１９Ｂ側にオリフィス２０が形成されている。
【００２７】
２０，２０はオリフィス筒１９に形成されたオリフィスで、該各オリフィス２０は、オリフィス筒１９の軸方向に伸長すると共に該オリフィス筒１９の径方向に貫通して形成され、その左，右両側に位置する側壁部２０Ａ，２０Ａは、図２に示すように凸湾曲状をなす円弧状の壁面として形成されている。そして、オリフィス２０は各側壁部２０Ａにより、弁体１７の挿入口となるオリフィス筒１９の開口１９Ｂ側で幅寸法Ｗが最大となり、該オリフィス筒１９の開口１９Ｂからの軸方向寸法が大きく、即ち弁体１７が挿嵌されるに従って幅寸法Ｗが二次曲線的に小さく（狭く）なる左右対称のくさび形状をなしている。これにより、弁体１７の移動量Ｌに対するオリフィス２０の開口面積Ｓは、図３に示すように二次曲線的に変化する。
【００２８】
ここで、減衰力Ｆは、下記数１の如く、油通路１６（オリフィス２０）の開口面積Ｓの２乗の逆数に比例する関係にあるので、減衰力Ｆを一定の割合で変化させるような開口面積Ｓを設定する必要があり、前述したオリフィス２０は、この開口面積Ｓの変化に対応する形状となっている。
【００２９】
【数１】
0004053644.tif 000002
【００３０】
これにより、弁体１７を移動して各オリフィス２０（油通路１６）の開口面積Ｓを変化させたときには、図４に示すように、弁体１７の移動量Ｌに対して減衰力Ｆがハード側からソフト側までの広い範囲で一定の割合で変化（直線的に変化）する。
【００３１】
本実施の形態による減衰力調整式油圧緩衝器は、上述の如き構成を有するもので、その基本的動作については、従来技術によるものと格別差異はない。
【００３２】
然るに、本実施の形態では、オリフィス筒１９に設けたオリフィス２０をくさび状に形成し、弁体１７の移動量Ｌに対する各オリフィス２０の開口面積Ｓを二次曲線的に変化させる構成としている。このため、弁体１７の移動量Ｌに対し、減衰力Ｆが大きいハード側から減衰力Ｆが小さいソフト側までの広い範囲に亘って、この減衰力Ｆを一定の割合で変化させることができる。これにより、油圧緩衝器の減衰力特性を弁体１７の移動量（調整段数）に応じて常に一定の割合で可変に制御できるから、車両の走行条件に対応した所望の減衰力を得ることができ、車両の走行安定性を高めることができる。
【００３３】
また、弁体１７を柱状（円柱状）に形成しているので、該弁体１７の剛性を十分に確保できる上に、加工が容易で、しかも部品管理も容易にできる。
【００３４】
さらに、ピストンロッド１５をロッド部１５Ａとピストン取付部１５Ｂとから構成し、該ピストン取付部１５Ｂに油通路１６の軸穴１６Ａを形成しているから、従来技術で用いていたスペーサ６、ねじ部材７を省略して部品点数を削減でき、内部形状の加工を簡単にすることができる。また、ピストン１２が取付けられるピストン取付部１５Ｂを強度を維持した状態で小径化することができるから、油圧緩衝器の小型化を図ることができる。
【００３５】
次に、図５ないし図７は本発明の第２の実施の形態を示すに、本実施の形態の特徴は、オリフィスを、小さな開き角度をもって形成された第１のＶ字状オリフィスと、該第１のＶ字状オリフィスよりも開き角度が大きく、Ｖ字深さが小さい第２のＶ字状オリフィスとによって構成したことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００３６】
２１は第１の実施の形態によるオリフィス筒１９に代えて用いられる本実施の形態によるオリフィス筒で、該オリフィス筒２１は、前記第１の実施の形態によるオリフィス筒１９とほぼ同様に筒状に形成されているが、後述の第１のＶ字状オリフィス２２と第２のＶ字状オリフィス２３が形成されている点で第１の実施の形態によるオリフィス筒１９と相違している。
【００３７】
２２，２２はオリフィス筒２１に形成された第１のＶ字状オリフィスで、該各第１のＶ字状オリフィス２２は、オリフィス筒２１の開口２１Ａから軸方向に伸長すると共に径方向に貫通してＶ字状に形成されている。また、第１のＶ字状オリフィス２２は、その開き角度α1 が例えば５度〜２０度、好ましくは１０度程度の小さな角度をもって形成され、大きな深さ寸法Ｈ1 を有している。さらに、各第１のＶ字状オリフィス２２は、図６に示すようにオリフィス筒２１の周回り方向で対称位置に配置されている。
【００３８】
２３，２３はオリフィス筒２１に形成され、前述した第１のＶ字状オリフィス２２と共にオリフィスを構成する第２のＶ字状オリフィスで、該各第２のＶ字状オリフィス２３は、各第１のＶ字状オリフィス２２から周方向に９０度ずらした位置に該第１のＶ字状オリフィス２２と同様に形成されている。また、第２のＶ字状オリフィス２３は、図７に示す如く、その開き角度α2 が第１のＶ字状オリフィス２２の開き角度α1 よりも大きく、例えば２０度〜４０度、好ましくは３０度程度の大きな角度に形成されている。さらに、第２のＶ字状オリフィス２３の深さ寸法Ｈ2 は、第１のＶ字状オリフィス２２の深さ寸法Ｈ1 よりも小さく（浅く）なっている。
【００３９】
このように構成したことにより、弁体１７を第１のＶ字状オリフィス２２の全閉位置からオリフィス筒２１の開口２１Ａ側に向けて上側に移動させると、まず、第１のＶ字状オリフィス２２の小さな開き角度α1 に対応して該第１のＶ字状オリフィス２２の開口面積が徐々に大きくなる。そして、弁体１７の先端部１７Ａが第２のＶ字状オリフィス２３に達すると、この位置から第１のＶ字状オリフィス２２の小さな開き角度α1 に第２のＶ字状オリフィス２３の大きな開き角度α2 が加わり、各Ｖ字状オリフィス２２，２３の開口面積が急激に大きくなる。これにより、各Ｖ字状オリフィス２２，２３の開口面積は、弁体１７の移動量に対して二次曲線的に変化する。
【００４０】
かくして、このように構成された本実施の形態においても、前述した第１の実施の形態によるものとほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に、本実施の形態では、開き角度の異なる第１のＶ字状オリフィス２２と第２のＶ字状オリフィス２３とを組合せてなるオリフィスをオリフィス筒２１に形成しているから、それぞれのＶ字状オリフィス２２，２３を直線の組合せで形成することができ、Ｖ字状オリフィス２２，２３の加工を容易にし、生産性の向上、製造コストの低減を図ることができる。
【００４１】
次に、図８は本発明の第３の実施の形態を示すに、本実施の形態の特徴は、ピストンロッドのピストン取付部にオリフィス筒を一体的に設けたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４２】
３１は本実施の形態によるピストンロッドで、該ピストンロッド３１は、前記第１の実施の形態によるピストンロッド１５とほぼ同様に、ロッド部３１Ａとピストン取付部３１Ｂとによって構成されているが、前記ピストン取付部３１Ｂの上端部にオリフィス筒３２が一体的に形成されている点で第１の実施の形態によるピストンロッド１５と相違している。
【００４３】
ここで、オリフィス筒３２は筒状に形成され、第１の実施の形態によるオリフィス２０と同様に形成されたオリフィス３３，３３を有している。
【００４４】
かくして、このように構成された本実施の形態においても、前記各実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に、本実施の形態では、ピストンロッド３１のピストン取付部３１Ｂにオリフィス筒３２を一体的に形成しているから、部品点数を削減することができ、組立時の作業性を向上して生産性等を高めることができる。
【００４５】
次に、図９は本発明の第４の実施の形態を示すに、本実施の形態の特徴は、ピストンロッド内に筒状体を挿入して取付け、この筒状体にオリフィスを設けたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４６】
４１は第１の実施の形態によるピストンロッド１５に代えて用いられる本実施の形態によるピストンロッドで、該ピストンロッド４１は、先端側がシリンダ１１から伸長、縮小可能に突出し、シリンダ１１内に挿入された基端側にはピストン１２、ディスクバルブ１３，１４が取付けられている。また、ピストンロッド４１は中空形状をなし、その内部には後述の筒状体４２が挿着されている。
【００４７】
４２はピストンロッド４１内に設けられた筒状体で、該筒状体４２は、軸方向に伸長する円筒状に形成され、下端側にはピストンロッド４１に螺合するねじ部４２Ａが形成されている。また、筒状体４２の上端部には、オリフィス筒４３が一体的に設けられ、該オリフィス筒４３にはオリフィス４４，４４が形成されている。
【００４８】
なお、４５は本実施の形態による油通路で、該油通路４５は、筒状体４２の内部を軸方向に伸長した軸穴４５Ａと、該軸穴４５Ａの上側に位置してピストンロッド４１内に形成された弁収容穴４５Ｂと、ピストンロッド４１の径方向に穿設され、弁収容穴４５Ｂを上側油室Ｃに常時連通させる２個の径方向穴４５Ｃ，４５Ｃとから構成されている。
【００４９】
かくして、このように構成された本実施の形態においても、前記各実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００５０】
次に、図１０は本発明の第５の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５１】
５１は第１の実施の形態によるピストンロッド１５に代えて用いられる本実施の形態によるピストンロッドで、該ピストンロッド５１は、先端側がシリンダ１１から伸長、縮小可能に突出し、基端側にはピストン１２、ディスクバルブ１３，１４が取付けられている。また、ピストンロッド５１は中空形状をなし、その内部には後述のオリフィス筒５２、スペーサ５４等が挿着されている。
【００５２】
５２はピストンロッド５１内に設けられた筒状のオリフィス筒で、該オリフィス筒５２の底部側には連通路５２Ａが形成されている。また、オリフィス筒５２にはオリフィス５３，５３が形成されている。そして、オリフィス筒５２は、スペーサ５４を介して筒状のねじ部材５５により固定されている。
【００５３】
なお、５６は本実施の形態による油通路で、該油通路５６は、軸穴５６Ａ、弁収容穴５６Ｂおよび径方向穴５６Ｃ，５６Ｃから構成されている。
【００５４】
かくして、このように構成された本実施の形態においても、前記各実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００５５】
なお、第１、第３、第４および第５の実施の形態では、オリフィス２０，３３，４４，５３を２個設けた場合を例示したが、例えば、オリフィス２０，３３，４４，５３を１個または３個以上設ける構成としてもよい。
【００５６】
また、第１、第３、第４および第５の実施の形態では、オリフィス２０，３３，４４，５３を左右対称のくさび状に形成した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、図１１に示す第１の変形例の如く、オリフィス筒６１にオリフィス６２を形成してもよい。この場合、オリフィス６２の側壁部６２Ａ，６２Ｂのうち、一方の側壁部６２Ａはオリフィス筒６１の軸線に沿って真直に延びる直線状の壁面として形成され、他方の側壁部６２Ｂは凸湾曲状をなす円弧状の壁面として形成されている。
【００５７】
また、図１２に示す第２の変形例の如く、オリフィス筒７１にオリフィス７２を形成してもよい。この場合、オリフィス７２の側壁部７２Ａ，７２Ｂのうち、一方の側壁部７２Ａはオリフィス筒７１の軸線に対して徐々に離間するように斜めに延びる直線状の壁面として形成され、他方の側壁部７２Ｂは凸湾曲状をなす円弧状の壁面として形成されている。
【００５８】
さらに、オリフィスの形状は、弁体１７の移動量に対して減衰力が一定の割合で変化するように弁体１７の移動量に対する開口面積を二次曲線的に変化させるものであれば、これらの形状に限るものではない。
【００５９】
また、第２の実施の形態では、オリフィス筒２１に第１のＶ字状オリフィス２２と第２のＶ字状オリフィス２３を設けた場合を例示したが、例えば、第１のＶ字状オリフィス２２と第２のＶ字状オリフィス２３との中間形状をなす第３，第４，…のＶ字状オリフィスを設ける構成としてもよい。そして、第３、第４および第５の実施の形態についても、第１、第２のＶ字状オリフィス等によりオリフィスを構成してもよい。
【００６０】
さらに、各実施の形態では、単筒式のシリンダ１１を有する油圧緩衝器を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、複筒式の油圧緩衝器に適用してもよい。
【００６１】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、２つの油室を連通させる油通路の途中には、その側壁に径方向に貫通したオリフィスが形成されたオリフィス筒を設け、弁体は、該オリフィス筒に軸方向に摺動可能に挿嵌され前記オリフィスとの間で前記開口面積を変化させる構成とし、前記弁体をオリフィス筒内に軸方向に挿嵌して移動するときに、前記オリフィスは、前記弁体の挿入開口側で最大幅となり、前記弁体が挿嵌されるに従って幅がくさび状に狭くなる形状に形成しているので、弁体の移動量に対応して減衰力を略一定の割合で変化させることができる。従って、減衰力が大きいハード側から減衰力が小さいソフト側までの広い範囲で減衰力を一定の割合で調整することができ、油圧緩衝器の減衰力特性を弁体の移動量に応じて可変に制御できるから、車両の走行条件に対応した所望の減衰力を得ることができ、車両の走行安定性を高めることができる。
【００６２】
しかも、この場合のオリフィスを、弁体の挿入開口側で最大幅とし、オリフィス筒に弁体が挿嵌されるに従って幅をくさび状に狭くする構成としているから、弁体がオリフィス筒の挿入開口側に位置しているときには、オリフィスの幅を最大とし、大きな開口面積とすることができる。そして、弁体をオリフィス筒の挿入開口側からオリフィス筒内に挿嵌して行くことにより、オリフィスの幅をくさび状に狭くすることができるから、このときの開口面積を二次曲線的に変化させることができ、弁体の移動量に対して減衰力を略一定の割合で変化させることができる。
【００６３】
請求項２の発明によれば、オリフィスを、小さな開き角度をもって形成された第１のＶ字状オリフィスと、該第１のＶ字状オリフィスとは異なる位置で該第１のＶ字状オリフィスよりも開き角度が大きく、Ｖ字深さが小さい第２のＶ字状オリフィスとにより構成している。これにより、弁体を第１のＶ字状オリフィスの全閉位置から開口側に移動させたときには、まず、第１のＶ字状オリフィスの開き角度に対応して開口面積を少しずつ大きくでき、弁体が第２のＶ字状オリフィスに達したときには、この位置から第１のＶ字状オリフィスの開き角度に第２のＶ字状オリフィスの開き角度を加えて開口面積を急激に大きくすることができる。従って、オリフィスの開口面積を二次曲線的に変化させることができ、弁体の移動量に対して減衰力を略一定の割合で変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態による油圧緩衝器の要部を示す縦断面図である。
【図２】図１中のオリフィスをオリフィス筒と共に拡大して示す外観図である。
【図３】弁体の移動量とオリフィスの開口面積との関係を示す特性線図である。
【図４】弁体の移動量と減衰力との関係を示す特性線図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態による第１のＶ字状オリフィスをオリフィス筒と共に拡大して示す外観図である。
【図６】図５に示すオリフィス筒の平面図である。
【図７】第２のＶ字状オリフィスをオリフィス筒と共に図６中の矢示 VII−VII 方向から示す外観図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態による油圧緩衝器の要部を示す縦断面図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態による油圧緩衝器の要部を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の第５の実施の形態による油圧緩衝器の要部を示す縦断面図である。
【図１１】本発明の第１の変形例によるオリフィスをオリフィス筒と共に拡大して示す外観図である。
【図１２】本発明の第２の変形例によるオリフィスをオリフィス筒と共に拡大して示す外観図である。
【図１３】従来技術による油圧緩衝器の要部を示す縦断面図である。
【図１４】従来技術による弁体の移動量とオリフィスの開口面積との関係を示す特性線図である。
【図１５】従来技術による弁体の移動量と減衰力との関係を示す特性線図である。
【符号の説明】
１１  シリンダ
１２  ピストン
１５，３１，４１，５１  ピストンロッド
１６，４５，５６  油通路
１７  弁体
１９，２１，３２，４３，５２，６１，７１  オリフィス筒
２０，３３，４４，５３，６２，７２  オリフィス
２２  第１のＶ字状オリフィス（オリフィス）
２３  第２のＶ字状オリフィス（オリフィス）
Ｃ，Ｄ  油室
Ｌ  弁体の移動量
Ｓ  オリフィスの開口面積
Ｆ  減衰力
Ｗ  オリフィスの幅寸法
α1   第１のＶ字状オリフィスの開き角度
α2   第２のＶ字状オリフィスの開き角度
Ｈ1   第１のＶ字状オリフィスのＶ字深さ寸法
Ｈ2   第２のＶ字状オリフィスのＶ字深さ寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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