(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスペアタイヤをフロアパネル裏面のタイヤ格納部に格納する格納構造であって、
上記スペアタイヤのハブ孔に係合する吊下げ具を一端に有する巻上げケーブルと、
上記巻上げケーブルの他端側が巻き付けられ、この巻上げケーブルを巻上げ作動により巻き取ることで上記スペアタイヤを巻き上げてタイヤ格納部に格納する一方、巻戻し作動により送り出すことで上記スペアタイヤをタイヤ格納部から降ろす巻上げ装置と、
上記巻上げ装置の差込み部に車内側から脱着自在に差し込まれ、ハンドル操作により巻上げ装置を巻上げ作動・巻戻し作動させる操作ハンドルと、
上記巻上げケーブルが操作ハンドルのハンドル操作により巻き取られて上記吊下げ具が上昇端に上昇することで上記スペアタイヤが巻上げ完了位置にあることを検出する巻上げ完了位置検出手段とを備え、
上記巻上げ完了位置検出手段は、スペアタイヤが巻上げ完了位置にない段階では、操作ハンドルが巻上げ装置から離脱しないようにするハンドル離脱防止手段を備えていることを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スペアタイヤの格納構造において、
巻上げ完了位置検出手段は、吊下げ具が上昇端に上昇した際、操作ハンドルが巻上げ装置から離脱可能なようにハンドル離脱防止手段を作動させる作動手段を備えていることを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両用スペアタイヤの格納構造において、
作動手段は、吊下げ具が上昇端に上昇した際、この吊下げ具に当接して回動する第１レバーと、
上記第１レバーの吊下げ具との当接による回動動作に連動して回動する第２レバーと、
一端が上記第２レバーに連結されているとともに、他端がハンドル離脱防止手段に連結され、吊下げ具が上昇端に上昇することによる第１レバー及び第２レバーの連動した回動動作により、操作ハンドルが巻上げ装置から離脱可能なようにハンドル離脱防止手段を作動させるロッドとを備えていることを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
【請求項４】
請求項２記載の車両用スペアタイヤの格納構造において、
ハンドル離脱防止手段は、各々軸回りに回動自在な第１爪部材と第２爪部材とからなり、
上記第１爪部材は作動手段に連結され、上記第２爪部材は第１爪部材の作動手段による回動動作に連動して反対方向に回動することで第１爪部材とで開閉作動して操作ハンドルを離脱可能・不能にしていることを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
【請求項５】
請求項１記載の車両用スペアタイヤの格納構造において、
巻上げ完了位置検出手段は、吊下げ具が上昇端に上昇した際、操作ハンドルが上記巻上げ装置から離脱可能なように上記ハンドル離脱防止手段を作動させる作動手段を備え、
上記作動手段は、吊下げ具が上昇端に上昇した際、この吊下げ具に当接して回動する第１リンクと、一端が上記第１リンクに軸で回動自在に連結されているとともに、他端が上記巻上げ装置上方に臨み、第１リンクの吊下げ具との当接による回動動作に連動して水平移動する第２リンクとからなり、
上記ハンドル離脱防止手段は、上記第２リンクの他端に形成された開口部であり、
上記開口部は、吊下げ具が上昇端に上昇するまでは、操作ハンドルが上記巻上げ装置から離脱しないように巻上げ装置の差込み部上方から位置ずれしている一方、吊下げ具が上昇端に上昇した際には、そのことによる上記第１リンク及び第２リンクの連動動作により、操作ハンドルが上記巻上げ装置から離脱可能なように巻上げ装置の差込み部上方に対応するようになっていることを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のスペアタイヤをフロアパネル裏面のタイヤ格納部に格納する格納構造の改良に関し、特に格納ミスを防止する対策に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スペアタイヤを格納できるようにした車両として、例えば特開昭６２−２６８７７９号公報に開示されているように、乗員が車外に出て巻上げケーブル先端の吊下げ具をスペアタイヤのハブ孔に係合させ、この状態で操作ハンドルを巻上げ装置の差込み部に差し込んで回転させて巻上げ装置を作動させることで上記巻上げケーブルを巻き取り、上記スペアタイヤを車体下部に巻き上げて斜め姿勢に保持格納するようにしたタイプのものがある。
【０００３】
一方、車両のスペースを有効利用するためにフロアパネル裏面のホイール間にタイヤ格納部を設け、このタイヤ格納部にスペアタイヤを格納する試みがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の後者のタイプにおいて、前者の如きケーブル巻取り方式を採用する場合、タイヤ格納部がフロアパネル裏面にあってハンドル操作がし辛いため、ハンドル操作を車内側で行い得るようすることが望ましい。
【０００５】
この場合、スペアタイヤを格納するために乗員が一旦車外に出て巻上げケーブル先端の吊下げ具をスペアタイヤのハブ孔に係合させた後、車内に戻って操作ハンドルを回転させることになるわけであるが、ハンドル操作を忘れてしまってスペアタイヤが格納されずに地上に置いたままになっていることが考えられる。乗員がこのことに気付かずに発車してしまうと、スペアタイヤを引きずってしまうという由々しき事態が生ずることになる。
【０００６】
また、テンポラリタイヤを裏表逆向きに格納すると、タイヤ格納部での当たりが正規の格納状態と異なるため不安定である。さらに、間違ってノーマルタイヤを格納すると、ノーマルタイヤの幅はスペアタイヤに比べて厚いため地上に接近する。
【０００７】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スペアタイヤの巻上げ忘れ、テンポラリタイヤの逆向き格納及びノーマルタイヤの格納等を確実になくそうとすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、スペアタイヤの巻上げを忘れている場合、テンポラリタイヤが逆向きに格納されている場合及びノーマルタイヤが格納されている場合等には、操作ハンドルが巻上げ装置の差込み部から離脱できないようにしたことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、この発明は、車両のスペアタイヤをフロアパネル裏面のタイヤ格納部に格納する格納構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記スペアタイヤのハブ孔に係合する吊下げ具を一端に有する巻上げケーブルと、上記巻上げケーブルの他端側が巻き付けられ、この巻上げケーブルを巻上げ作動により巻き取ることで上記スペアタイヤを巻き上げてタイヤ格納部に格納する一方、巻戻し作動により送り出すことで上記スペアタイヤをタイヤ格納部から降ろす巻上げ装置と、上記巻上げ装置の差込み部に車内側から脱着自在に差し込まれ、ハンドル操作により巻上げ装置を巻上げ作動・巻戻し作動させる操作ハンドルと、上記巻上げケーブルが操作ハンドルのハンドル操作により巻き取られて上記吊下げ具が上昇端に上昇することで上記スペアタイヤが巻上げ完了位置にあることを検出する巻上げ完了位置検出手段とを備え、上記巻上げ完了位置検出手段は、スペアタイヤが巻上げ完了位置にない段階では、操作ハンドルが巻上げ装置から離脱しないようにするハンドル離脱防止手段を備えていることを特徴とする。
【００１１】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、スペアタイヤが巻上げ完了位置にあることが巻上げ完了位置検出手段で検出されることから、スペアタイヤの巻上げ忘れが確実になくなり、スペアタイヤを引きずって運転することがない。
【００１２】
また、テンポラリタイヤを裏表逆向きに格納している場合や、ノーマルタイヤを格納している場合には、その形状からして吊下げ具が上昇端位置に達しておらず巻上げ完了位置検出手段は作動しないので、このことで格納ミスに気付き、そのまま運転することがない。
【００１３】
さらに、スペアタイヤが巻上げ完了位置に巻き上げられるまでは、操作ハンドルが巻上げ装置から離脱しないので、このことを確認することでスペアタイヤの巻上げ忘れ、テンポラリタイヤの裏表逆向き格納及びノーマルタイヤの格納等が確実になくなる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、巻上げ完了位置検出手段は、吊下げ具が上昇端に上昇した際、操作ハンドルが巻上げ装置から離脱可能なようにハンドル離脱防止手段を作動させる作動手段を備えていることを特徴とする。
【００１５】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、巻上げ完了位置検出手段の作動手段によりハンドル離脱防止手段が作動することが判る。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、作動手段は、吊下げ具が上昇端に上昇した際、この吊下げ具に当接して回動する第１レバーと、上記第１レバーの吊下げ具との当接による回動動作に連動して回動する第２レバーと、一端が上記第２レバーに連結されているとともに、他端がハンドル離脱防止手段に連結され、吊下げ具が上昇端に上昇することによる第１レバー及び第２レバーの連動した回動動作により、操作ハンドルが巻上げ装置から離脱可能なようにハンドル離脱防止手段を作動させるロッドとを備えていることを特徴とする。
【００１７】
上記の構成により、請求項３に記載の発明では、作動手段の構成が具体化される。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、ハンドル離脱防止手段は、各々軸回りに回動自在な第１爪部材と第２爪部材とからなり、上記第１爪部材は作動手段に連結され、上記第２爪部材は第１爪部材の作動手段による回動動作に連動して反対方向に回動することで第１爪部材とで開閉作動して操作ハンドルを離脱可能・不能にしていることを特徴とする。
【００１９】
上記の構成により、請求項４に記載の発明では、ハンドル離脱防止手段の構成が具体化される。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、吊下げ具が上昇端に上昇した際、操作ハンドルが上記巻上げ装置から離脱可能なように上記ハンドル離脱防止手段を作動させる作動手段を備え、上記作動手段は、吊下げ具が上昇端に上昇した際、この吊下げ具に当接して回動する第１リンクと、一端が上記第１リンクに軸で回動自在に連結されているとともに、他端が上記巻上げ装置上方に臨み、第１リンクの吊下げ具との当接による回動動作に連動して水平移動する第２リンクとからなり、上記ハンドル離脱防止手段は、上記第２リンクの他端に形成された開口部であり、上記開口部は、吊下げ具が上昇端に上昇するまでは、操作ハンドルが上記巻上げ装置から離脱しないように巻上げ装置の差込み部上方から位置ずれしている一方、吊下げ具が上昇端に上昇した際には、そのことによる上記第１リンク及び第２リンクの連動動作により、操作ハンドルが上記巻上げ装置から離脱可能なように巻上げ装置の差込み部上方に対応するようになっていることを特徴とする。
【００２１】
上記の構成により、請求項５に記載の発明では、請求項３及び請求項４に記載の発明とは別の実施形態が具体化される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２３】
（実施の形態１）
図６及び図７は本発明の車両用スペアタイヤの格納構造が車両Ｃに適用された箇所を示す。図示のように、この適用箇所は車両Ｃ側部のフロアパネルｃ１裏面の前後のホイールｃ２間であり、車内側から見れば車体前後に３列に並べられたシートｃ３のうち前列のシートｃ３と中央のシートｃ３との間に対応しており、当該箇所のフロアパネルｃ１裏面にタイヤ格納部ｃ４が設けられ、このタイヤ格納部ｃ４に車両ＣのスペアタイヤＴを格納するようになっている。
【００２４】
図２に示すように、この発明の実施の形態１に係る格納構造は、巻上げ装置１を備えている。この巻上げ装置１は、上記フロアパネルｃ１裏面に間隔をあけて設けられた支持プレートｃ５の一端側に設置され、フロアパネルｃ１の上記巻上げ装置１の真上には操作用孔部ｃ６が形成されている。また、上記支持プレートｃ５の他端側を上記タイヤ格納部ｃ４としている。
【００２５】
図３〜５に示すように、上記巻上げ装置１は、ケース２内を貫通するドライブシャフト３を備え、このドライブシャフト３のケース２内の基端側ほぼ半分の領域には偏心カム４が形成され、この偏心カム４には、外周に複数の歯５ａを有するドライブギヤ５がギヤプレート６に支持されて取り付けられている。また、ドライブシャフト３のケース２内の偏心カム４のない先端側には、内周に複数の歯７ａを有する巻取りホイール７が取り付けられ、上記ドライブギヤ５がこの巻取りホイール７の歯７ａで囲まれるように内側に配置されている。この巻取りホイール７には、吊下げ具８を一端に有する巻上げケーブル９の他端側が巻き付けられ、ドライブシャフト３が回転することでドライブギヤ５は回転中心を変位させながら回転し、その歯５ａを巻取りホイール７の歯７ａに噛み合わせたり外したりするようになっている。なお、上記ギヤプレート６の一端には膨出部６ａが形成され、この膨出部６ａが巻上げ装置１の巻上げ作動及び巻戻し作動時にケース２内壁に当接することで逆作動を規制して巻上げケーブル９の弛みを防止するようになっている。これにより、巻上げケーブル９が巻き取られたり巻き戻されたりするとともに、巻取り位置及び巻戻し位置をずれないようにしている。
【００２６】
上記巻上げケーブル９の一端側は、図２に示すように、上記フロアパネルｃ１のタイヤ格納部ｃ４中央に取り付けられたＬ字形のガイド筒１０に挿入されてタイヤ格納部ｃ４下方に垂下しており、当然に上記吊下げ具８もタイヤ格納部ｃ４の下方に配置されている。この吊下げ具８は、巻上げケーブル９下端が取り付けられた下側の円形プレート１１と、その上方にコイルスプリング１２を介して配置された矩形プレート１３とからなり、そのうち上記矩形プレート１３がスペアタイヤＴのハブ孔ｔ１に下方から係合するようになっている。その係合操作は、吊下げ具８全体を斜めにしてスペアタイヤＴのハブ孔ｔ１に上方から挿入した後、矩形プレート１３をハブ孔ｔ１周縁に係合させるようにする。
【００２７】
上記巻上げ装置１のドライブシャフト３基端には、差込み部３ａが形成され、この差込み部３ａ周りには係合溝３ｂが形成されている。この差込み部３ａには、操作ハンドル１４先端が車内側からフロアパネルｃ１の操作用孔部ｃ６を介して脱着自在に差し込まれ、その先端から半径方向に突出する係合ピン１４ａが上記差込み部３ａの係合溝３ｂに係合し、操作ハンドル１４のハンドル操作により回転力をドライブシャフト３に伝達して巻上げ装置１を巻上げ作動・巻戻し作動させるようになっている。そして、上記巻上げケーブル９を巻上げ装置１の巻上げ作動により巻き取ることでスペアタイヤＴを巻き上げてタイヤ格納部ｃ４に格納する一方、巻上げ装置１の巻戻し作動により送り出すことでスペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４から降ろすようになっている。
【００２８】
図１及び図２に示すように、この発明の特徴として、上記タイヤ格納部ｃ４には、巻上げ完了位置検出手段としての巻上げ完了位置検出装置１５が設けられ、この巻上げ完了位置検出装置１５により、上記巻上げケーブル９が操作ハンドル１４のハンドル操作により巻き取られて上記吊下げ具８が上昇端に上昇することでスペアタイヤＴが巻上げ完了位置にあることを検出するようになっている。
【００２９】
具体的には、上記巻上げ完了位置検出装置１５は、ハンドル離脱防止手段としてのハンドル離脱防止装置１６を備え、このハンドル離脱防止装置１６は、一端が軸１７ａ回りに回動自在な第１爪部材１８と、一端が軸１７ｂ回りに回動自在な第２爪部材１９とからなり、この２つの第１爪部材１８及び第２爪部材１９は上記軸１７ａ，１７ｂによってフロアパネルｃ１裏面の操作用孔部ｃ６周り、つまりドライブシャフト３の差込み部３ａ周りに取り付けられ、そのうち第２爪部材１９は図示しないスプリングで第１爪部材１８から離れる方向に付勢されている。上記第１爪部材１８の先端は後述する作動装置２０のロッド２７に連結されているとともに、基端には延出部１８ａが形成されている。一方、上記第２爪部材１９の基端には当接片１９ａが形成され、この当接片１９ａに第１爪部材１８が図１で反時計回りに回動してその延出部１８ａが当接することで第２爪部材１９を図１で時計回りに回動させ、第１爪部材１８と第２爪部材１９とを互いに接近させて閉じる一方、第１爪部材１８が上記とは逆方向に回動することで第１爪部材１８と第２爪部材１９とを互いに離間させて開くようになっている。つまり、第２爪部材１９は第１爪部材１８の作動装置２０による回動動作に連動して反対方向に回動することで第１爪部材１８とで開閉作動し、開状態で操作ハンドル１４の係合ピン１４ａが第１爪部材１８及び第２爪部材１９に引っ掛からず、操作ハンドル１４をドライブシャフト３の差込み部３ａから離脱可能にする（図１実線参照）一方、閉状態で操作ハンドル１４の係合ピン１４ａが第１爪部材１８及び第２爪部材１９に引っ掛かり、操作ハンドル１４をドライブシャフト３の差込み部３ａから離脱不能にしている（図１仮想線参照）。
【００３０】
また、上記巻上げ完了位置検出装置１５は、上記ハンドル離脱防止装置１６を作動させる作動手段としての作動装置２０を備え、この作動装置２０は、タイヤ格納部ｃ４上面のブラケット２１に軸２２回りに回動可能に支持された第１レバー２３を備えている。この第１レバー２３には、上記ガイド筒１０下端寄りに形成された切欠部１０ａに挿入される当接ピン２４が設けられ、この当接ピン２４は、上記吊下げ具８が図１実線にて示すように上昇端に上昇した際、この吊下げ具８の矩形プレート１３から上方に突出する突出部１３ａ先端に当接して押し上げられ、図１仮想線の状態から図１実線の状態へと回動するようになっている。つまり、吊下げ具８の突出部１３ａ先端が当接ピン２４を押し上げた状態をスペアタイヤＴが巻上げ完了位置にある状態としている。
【００３１】
上記第１レバー２３の隣には、第２レバー２５がブラケット２１に軸２６回りに回動可能に支持されている。上記第１レバー２３及び第２レバー２５は共に図示しないスプリングによってハンドル離脱防止装置１６側に回動付勢され、両者に外力が作用していないときは第１レバー２３先端が第２レバー２５下端を押圧して第２レバー２５を図１仮想線にて示す姿勢に保持している一方、第１レバー２３が吊下げ具８の突出部１３ａ先端で押し上げられると、その押圧力が解除されて第２レバー２５は図１実線にて示す姿勢に復帰するようになっている。つまり、第２レバー２５は第１レバー２３の吊下げ具８との当接による回動動作に連動して回動するようになっている。
【００３２】
上記第２レバー２５上端にはロッド２７の一端が連結され、このロッド２７の他端は上記ハンドル離脱防止装置１６の第１爪部材１８先端に連結されている。そして、スペアタイヤＴが巻上げ完了位置になく未だタイヤ格納部ｃ４に格納されていない段階では、第１レバー２３、第２レバー２５及びロッド２７の連係動作により第１爪部材１８を図１破線矢印のように引っ張って第２爪部材１９との間隔を狭め、操作ハンドル１４が巻上げ装置１から離脱しないようになっている。一方、吊下げ具８が上昇端に上昇すると、このことによる第１レバー２３及び第２レバー２５の連動した回動動作により、操作ハンドル１４が巻上げ装置１から離脱可能なようにハンドル離脱防止装置１６を作動させるようになっている。つまり、ロッド２７で第１爪部材１８を図１実線矢印のように押して第１爪部材１８及び第２爪部材１９を開くようになっている。
【００３３】
上述の如く構成された巻上げ完了位置検出装置１５の格納時の作動状態を簡単に説明すると、まず、スペアタイヤＴが地上にあるときには作動装置２０は作動せず、図１仮想線にて示すように、ハンドル離脱防止装置１６の第１爪部材１８及び第２爪部材１９は互いに閉じる方向に狭められて操作ハンドル１４が巻上げ装置１から離脱できないようになっている。次いで、乗員が操作ハンドル１４を操作して巻上げ装置１を巻上げ作動すると、巻上げケーブル９が巻き取られて吊下げ具８がタイヤ格納部ｃ４の上昇端に上昇し、吊下げ具８の突出部１３ａ先端が図１仮想線の状態から図１実線の状態へとガイド筒１０内に導かれて第１レバー２３の当接ピン２４を上方に押し上げる。これにより、第２レバー２５が第１レバー２３による押圧力から解放されてハンドル離脱防止装置１６側に回動し、ロッド２７が図１実線矢印のように第１爪部材１８を押し、図１に実線にて示すように、第１爪部材１８及び第２爪部材１９は互いに開く方向に拡がって操作ハンドル１４が巻上げ装置１から離脱可能になるとともに、スペアタイヤＴがタイヤ格納部ｃ４に格納される。その後、乗員が操作ハンドル１４を巻上げ装置１から引き抜き、スペアタイヤＴの格納作業を終える。なお、この格納作業を行う際には、図６に仮想線にて示すように、前側のシートｃ３及び中央のシートｃ３を互いに離れる方向にスライドさせて乗員のハンドル操作の容易化を図るようにしている。また、スペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４から取り出す場合は上記と逆の動作にて行われる。
【００３４】
このように、この実施の形態１では、スペアタイヤＴが巻上げ完了位置にあってタイヤ格納部ｃ４に格納されたことを巻上げ完了位置検出装置１５で検出するようにしていることから、つまり、スペアタイヤＴが巻上げ完了位置になく未だタイヤ格納部ｃ４に格納されていない段階では、ハンドル離脱防止装置１６で操作ハンドル１４が巻上げ装置１から離脱しないようにするようにしていることから、操作ハンドル１４が離脱しないということはスペアタイヤＴの格納が未だ完了していないということであり、このことを確認することでスペアタイヤＴの巻上げ忘れを確実になくすことができ、スペアタイヤＴを引きずったまま運転する事態をなくすことができる。
【００３５】
また、テンポラリタイヤを裏表逆向きに格納したり、ノーマルタイヤを格納している場合には、その形状の違いによって吊下げ具８が上昇端位置に達していないのでは、吊下げ具８の突出部１３ａは巻上げ完了位置検出装置１５の第１レバー２３を押し上げず、つまり第１レバー２３は作動せず、したがって、ハンドル離脱防止装置１６の第１爪部材１８及び第２爪部材１９は閉じたままであって操作ハンドル１４は第１爪部材１８及び第２爪部材１９に引っ掛かって抜けず、このことに乗員が気付くことで格納ミスであることが判り、そのまま運転することを回避することができる。
【００３６】
（実施の形態２）
図８及び図９はこの発明の実施の形態２に係る格納構造を示す。この実施の形態２では、巻上げ完了位置検出装置１５として、スペアタイヤＴが巻上げ完了位置にない段階では、操作ハンドル１４が巻上げ装置１から離脱しないようにするハンドル離脱防止装置１６を備えていること、及び吊下げ具８が上昇端に上昇した際、操作ハンドル１４が上記巻上げ装置１から離脱可能なように上記ハンドル離脱防止装置１６を作動させる作動装置２０を備えていること（基本構成）に関しては、実施の形態１と同様であるが、各々の具体的な構成が異なっている。
【００３７】
つまり、実施の形態２では、上記作動装置２０として、下端が二股に分かれた第１リンク２８と、一端がこの第１リンク２８の上端に軸２９で回動自在に連結された第２リンク３０とからなるリンク機構を採用している。上記第１リンク２８は、支持プレートｃ５上のブラケット３１に軸３２回りに回動自在に支持され、その上端が支持プレートｃ５から上方に突出しているとともに、二股に分かれた下端が支持プレートｃ５に形成された矩形孔ｃ７から下方に突出し、その隣りに形成された矩形孔ｃ８に対応して、回動時に支持プレートｃ５に干渉しないように上記矩形孔ｃ８に対して出没するようになっている。この第１リンク２８は、下端が支持プレートｃ５から下方に突出するように図示しないスプリングにより常時付勢されている。一方、上記第２リンク３０の他端は巻上げ装置１上方に臨み、当該箇所にはガイドピン３３が水平に取り付けられ、このガイドピン３３は支持プレートｃ５上のブラケット３４に形成された長孔３４ａに水平移動自在に嵌挿されている。これにより、吊下げ具８が図９仮想線の状態から図９実線の状態へと上昇してその矩形プレート１３が第１リンク２８に当接し、第１リンク２８が図９仮想線の状態から図９実線の状態へと押し上げられて回動すると、この第１リンク２８の回動動作に連動して第２リンク３０が水平移動するように構成されている。
【００３８】
また、実施の形態２では、上記第２リンク３０の他端上面に長孔からなる開口部３０ａを形成しており、上記ハンドル離脱防止装置１６をこの開口部３０ａで構成している。この開口部３０ａは、吊下げ具８が上昇端に上昇するまでは、巻上げ装置１の差込み部３ａ上方から位置ずれしていて操作ハンドル１４は係合ピン１４が開口部３０ａ周縁に引っ掛かって巻上げ装置１から離脱しないようになっている一方、吊下げ具８が上昇端に上昇した際には、そのことによる上記第１リンク２８及び第２リンク３０の連動動作により、巻上げ装置１の差込み部３ａ上方に対応していて操作ハンドル１４は開口部３０ａ周縁に引っ掛からず巻上げ装置１から離脱可能なようになっている（図８実線参照）。
【００３９】
したがって、この実施の形態２では、実施の形態１と同様に操作ハンドル１４が離脱しないということをスペアタイヤＴの格納が未完了であるとみなし、そのことを確認することでスペアタイヤＴの巻上げ忘れを確実になくすことができる。
【００４０】
また、テンポラリタイヤを裏表逆向きに格納したり、ノーマルタイヤを格納している場合には、吊下げ具が上昇端位置に達していないことで格納ミスに気付くことができることに関しても実施の形態１と同様である。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、巻上げケーブルが操作ハンドルのハンドル操作により巻き取られることでスペアタイヤが巻上げ完了位置にあることを巻上げ完了位置検出手段で検出し、かつスペアタイヤが巻上げ完了位置に巻き上げられるまでは、操作ハンドルが巻上げ装置から離脱しないようにしたので、スペアタイヤの巻上げ忘れ、テンポラリタイヤの逆向き格納及びノーマルタイヤの格納等を確実になくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１において巻上げ完了位置検出装置を示す構成図である。
【図２】  この発明の実施の形態１においてタイヤ格納部を示す正面図である。
【図３】  巻上げ装置の内部構成を示す図５のIII −III 線における断面図である
【図４】  巻上げ装置と吊下げ具との関係を示す断面図である。
【図５】  図４のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】  スペアタイヤの格納位置を車体側方から見た側面図である。
【図７】  スペアタイヤの格納位置を車体上方から見た平面図である。
【図８】  この発明の実施の形態２において巻上げ完了位置検出装置を示す平面図である。
【図９】  この発明の実施の形態２において巻上げ完了位置検出装置を示す正面図である。
【符号の説明】
１                巻上げ装置
３ａ              差込み部
８                吊下げ具
９                巻上げケーブル
１４                操作ハンドル
１５                巻上げ完了位置検出装置（巻上げ完了位置検出手段）
１６                ハンドル離脱防止装置（ハンドル離脱防止手段）
１７ａ，１７ｂ      軸
１８                第１爪部材
１９                第２爪部材
２０                作動装置（作動手段）
２３                第１レバー
２５                第２レバー
２７                ロッド
２８                第１リンク
２９                軸
３０                第２リンク
３０ａ              開口部（ハンドル離脱防止手段）
Ｃ                車両
ｃ１              フロアパネル
ｃ４              タイヤ格納部
Ｔ                スペアタイヤ
ｔ１              ハブ孔
【図１】
0004075156.tif 000002
【図２】
0004075156.tif 000003
【図３】
0004075156.tif 000004
【図４】
0004075156.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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