(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一つの光源に対して複数のレンズを有する灯体をフロントフォークの前方であって車体の左右方向の両側に対をなすように設け、
前記各灯体の複数のレンズは、平面視において車体の左右方向に並べられ、
前記光源は、平面視において、前記複数のレンズのうち車体外側のレンズの後方に位置付けられ、
前記灯体における車体外側のレンズの後方に位置する灯体の後部は、平面視において、車体内側のレンズの後方に位置する灯体の後部より後方に突出するように形成され、
この灯体の後方突出部と、前記車体外側のレンズと、前記光源とは、平面視において、前記フロントフォークより車体外側に位置付けられ、
車体内側のレンズは、平面視において、前記フロントフォークの前方に位置付けられていることを特徴とする自動二輪車用ヘッドライト。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車用ヘッドライトにおいて、各灯体の複数のレンズのうち車体外側のレンズを車体内側のレンズより上側に設けてなる自動二輪車用ヘッドライト。
【請求項３】
請求項１記載の自動二輪車用ヘッドライトにおいて、各灯体の複数のレンズのうち車体外側のレンズを車体内側のレンズより車体の後方に設けてなる自動二輪車用ヘッドライト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一つの光源に対して複数のレンズを備えた自動二輪車用ヘッドライトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型化・軽量化を図りながら光量を多くとることができる車両用ヘッドライトとしては、いわゆるプロジェクタ式のものがある。このプロジェクタ式ヘッドライトは、灯体内の後部にリフレクタとバルブ（光源）とが設けられるとともに、灯体の前端部にレンズが設けられており、光を前記レンズによって集光させて照射するものである。近年では、一つのバルブに対して前記レンズを複数設けることにより一層効率を向上させたプロジェクタ式ヘッドライトが自動車用として実用化されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
発明者らは、上述したように一つの光源に対して複数のレンズを有するヘッドライトを自動二輪車に搭載することを考えた。しかしながら、自動二輪車は車体前部にフロントフォークがあるから、バルブの位置や複数のレンズの並べ方如何によっては、灯体とフロントフォークとの干渉を避けるために車体の前端部が大型化したり、ヘッドライトによって車体前面の投影面積が大きくなって空気力学上の抵抗が大きくなるという問題が生じる。
【０００４】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、フロントフォークとの干渉を避けながら、一つの光源に対して複数のレンズを設けたヘッドライトをコンパクトになるように自動二輪車に搭載することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車用ヘッドライトは、一つの光源に対して複数のレンズを有する灯体をフロントフォークの前方であって車体の左右方向の両側に対をなすように設け、前記各灯体の複数のレンズは、平面視において車体の左右方向に並べられ、前記光源は、平面視において、前記複数のレンズのうち車体外側のレンズの後方に位置付けられ、前記灯体における車体外側のレンズの後方に位置する灯体の後部は、平面視において、車体内側のレンズの後方に位置する灯体の後部より後方に突出するように形成され、この灯体の後方突出部と、前記車体外側のレンズと、前記光源とは、平面視において、前記フロントフォークより車体外側に位置付けられ、車体内側のレンズは、平面視において、前記フロントフォークの前方に位置付けられているものである。
また、本発明によれば、灯体の後部に形成される後方突出部がフロントフォークの側方に位置するようになり、灯体後部をより一層フロントフォークに接近させることができる。
【０００６】
ヘッドライトの灯体は、光源の周辺部分が後方へ突出する。本発明に係るヘッドライトの灯体は、前記後方突出部が車体外側に位置し、この後方突出部より車体内側へ向かうにしたがって次第に前方へ延びるように形成される。このため、前記灯体の後部をフロントフォークの旋回軌跡に略沿うように形成することができるから、本発明に係るヘッドライトは、灯体後部をフロントフォークに前方から接近させて車体に搭載することができる。
【０００８】
請求項２に記載した発明に係る自動二輪車用ヘッドライトは、請求項１に記載した発明に係る自動二輪車用ヘッドライトにおいて、各灯体の複数のレンズのうち車体外側のレンズを車体内側のレンズより上側に設けたものである。
フロントフォークは、キャスタ角を有するように形成されているために後上がりに傾斜しており、フロントフォークの前方に形成される空間は、高くなるほど後方に延びる。この発明に係るヘッドライトは、光源の後方に位置する後方突出部が車体内側のレンズより上側に位置しているから、この後方突出部を前記空間に臨ませてフロントフォークに接近させることができる。
【０００９】
請求項３に記載した発明に係る自動二輪車用ヘッドライトは、請求項１に記載した発明に係る自動二輪車用ヘッドライトにおいて、各灯体の複数のレンズのうち車体外側のレンズを車体内側のレンズより車体の後方に設けたものである。
この発明によれば、灯体の前部を側方に向かうにしたがって次第に後方に位置するように形成することができるから、ヘッドライトの前面を空気抵抗が小さくなるように形成することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る自動二輪車用ヘッドライトの一実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るヘッドライトを装備した自動二輪車の側面図、図２は本発明に係るヘッドライトの側面図、図３は同じく平面図である。図４はヘッドライトの正面図で、同図は灯体およびレンズカバーを外した状態で描いてある。図５はヘッドライトの横断面図である。
【００１２】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪車１は、車体の前部がカウリング２によって覆われたいわゆるオンロードタイプのもので、前記カウリング２の内部に本発明に係るヘッドライト３が設けられている。符号４はこの自動二輪車１の前輪を示し、５はフロントフォーク、６は操向ハンドル、７は車体フレーム、８はエンジン、９は燃料タンク、１０はシート、１１は後輪をそれぞれ示す。
【００１３】
前記フロントフォーク５は、従来からよく知られているように、左右一対のアウターチューブ５ａの下端部にインナーチューブ５ｂを嵌挿させたテレスコピック式のもので、図４に示すように、前記アウターチューブ５ａどうしをアッパーブラケット１２とアンダーブラケット１３とによって接続した状態でヘッドパイプ１４（図１、図２および図４参照）にステアリング軸１５を介して回動自在に支持させている。また、このフロントフォーク５は、キャスタ角を有するように、後上がりに傾斜させている。
【００１４】
ヘッドライト３は、プロジェクタ式のもので、図２〜図５に示すように、車体の前方に向けて開口する形状の灯体２１と、この灯体２１の内方に設けたリフレクタ２２およびレンズホルダー２３と、前記レンズホルダー２３に支持させた二つのレンズ２４，２５と、前記灯体２１の前側開口部を閉塞する透明材からなるレンズカバー２６と、前記灯体２１に取付けた光源としてのバルブ２７などによって構成されており、フロントフォーク５の前方であって車体の左右方向（車幅方向）の両側に対をなすように設けられている。このヘッドライト３の支持は、前記灯体２１を車体フレーム７の前記ヘッドパイプ１４にステー（図示せず）を介して取付けることによって行っている。
【００１５】
前記灯体２１は、前端部の開口部分から後方に向かうにしたがって次第に横幅が狭くなるように形成されており、後端部に後方へ突出する後方突出部２１ａが設けられている。すなわち、灯体２１の後部は、図３に示すように、前記後方突出部２１ａから車体内側へ向かうにしたがって次第に前方へ延びるように形成されている。
前記バルブ２７は、前記後方突出部２１ａの内方に収納している。また、後方突出部２１ａには、バルブ２７を交換するための交換口（図示せず）を開閉するためのキャップ２１ｂを着脱自在に取付けている。
【００１６】
前記リフレクタ２２は、車体前方に向けて開口する釣鐘状に成形されて内面に反射面が形成されており、開口部に取付けたレンズホルダー２３とともに３本のエーミング調整用ボルト２８によって前記灯体２１に支持させている。前記反射面は、バルブ２７の光が二つのレンズ２４，２５方向に反射されるように形成している。
【００１７】
前記レンズホルダー２３は、図３に示すように、リフレクタ２２ーの開口部を閉塞する部分に筒状の二つのレンズ取付座２９，３０が車体の左右方向に並ぶとともに車体の前方へ向けて突出する状態で設けられている。これらのレンズ取付座２９，３０の前端部にレンズ２４，２５を取付けている。前記レンズ２４，２５のレンズ取付座２９，３０への固定は、図５に示すように、レンズ２４，２５の外周部のフランジ２４ａ，２５ａにホルダープレート３１を前側から装着し、このホルダープレート３１を固定用ボルト３２（図４参照）でレンズホルダー２３に締結させることによって行っている。
【００１８】
また、前記二つのレンズ取付座２９，３０のうち車体内側のレンズ取付座３０は、他方のレンズ取付座２９より前方へ突出するように形成されている。このため、二つのレンズ２４，２５のうち、車体外側のレンズ２４は、車体内側のレンズ２５より車体の後方に位置している。このようにレンズホルダー２３を形成していることにより、レンズホルダー２３を収容する灯体２１の前部は、図３に示すように、側方に向かうにしたがって次第に後方に位置付けられるように形成されている。
【００１９】
さらに、車体外側のレンズ取付座２９は、図４に示すように、車体内側のレンズ取付座３０より上方に位置するように形成されている。このため、二つのレンズ２４，２５のうち車体外側のレンズ２４は、車体内側のレンズ２５より上側に位置付けられている。なお、同図において、車体外側のレンズ２４の側方に設けた符号３３で示すものはポジションランプである。
【００２０】
前記バルブ２７は、フィラメントを有するものや、放電により発光するものなど、従来からよく知られているものを使用し、図示していないバルブホルダーによって前記リフレクタ２２に保持させている。バルブ２７を設ける位置は、図２〜図５に示すように、二つのレンズ２４，２５どうしを結ぶ仮想線Ｌの中間点Ｃより車体外側かつ上側であって、図４に示す正面視において前記仮想線Ｌの上に位置するように設定している。また、バルブ２７は、ヘッドライト３を車体に装備した状態で、図３に示すように、フロントフォーク５の最も車体外側の部位５ｃより車体の外側に位置するように配設されている。この実施の形態では、バルブ２７を車体外側のレンズ２４の後方であって、前方から見て車体外側のレンズ２４の中心と重なる位置に設けている。
【００２１】
前記バルブ２７を保持するバルブホルダは、灯体２１の前記後方突出部２１ａの内方に収納され、前記キャップ２１ｂを灯体２１から取外すことによって外部に露出する。前記後方突出部２１ａは、前方から見てバルブ２７が中央に位置する円筒状に形成されている。
【００２２】
前記レンズカバー２６は、二つのレンズ２４，２５を前方から覆うことによってヘッドライト３の前面を形成しており、このレンズカバー２６の前面２６ａは、側方に向かうにしたがって次第に後方に位置付けられるように傾斜し、カウリング２の表面に沿うように形成されている。この実施の形態では、レンズカバー２６の前端部をカウリング２のヘッドライト用開口２ａ（図１参照）内に臨ませ、レンズカバー２６の前面２６ａをカウリング２に円滑に接続するように形成している。
【００２３】
上述したように構成したヘッドライト３は、車体の左右方向（車幅方向）の両側に対をなすように設けた灯体２１における二つレンズ２４，２５どうしを結ぶ仮想線Ｌの中間点Ｃより車体外側にバルブ２７を設けているから、前記灯体２１は、バルブ２７と対応する後部に形成される後方突出部２１ａが車体外側に位置し、この後方突出部２１ａから車体内側へ向かうにしたがって次第に前方へ延びるように形成される。このため、このヘッドライト３は、図３中に二点鎖線Ｒで示すフロントフォーク５の旋回軌跡に略沿うように灯体２１の後部を形成することができ、この灯体２１の後部をフロントフォーク５に前方から接近させて車体に搭載することができる。
【００２４】
また、このヘッドライト３は、図３に示すように、バルブ２７をフロントフォーク５の最も車体外側の部位５ｃより車体の外側に設けているから、灯体２１の後方突出部２１ａがフロントフォーク５の側方に位置するようになり、灯体２１の後部をより一層フロントフォーク５に接近させることができる。
【００２５】
フロントフォーク５は、キャスタ角を有するように形成されているために後上がりに傾斜しており、フロントフォーク５の前方に形成される空間Ｓは、高くなるほど後方に延びる。この実施の形態によるヘッドライト３は、各灯体２１の二つのレンズ２４，２５を車体の左右方向に並べ、これらのレンズ２４，２５のうち車体外側のレンズ２４を車体内側のレンズ２５より上側に設けるとともに、正面視において前記仮想線Ｌの上にバルブ２７を配設しているから、バルブ２７の後方の後方突出部２１ａが車体内側のレンズ２５より上側に位置付けられる。この結果、前記後方突出部２１ａを前記空間Ｓに臨ませてフロントフォーク５に接近させることができる。
【００２６】
さらにまた、このヘッドライト３は、各灯体２１の二つのレンズ２４，２５を車体の左右方向に並べ、これらのレンズの２４，２５うち車体外側のレンズ２４を車体内側のレンズ２５より車体の後方に設けているから、灯体２１の前部を側方に向かうにしたがって次第に後方に位置するように形成することができ、ヘッドライト３の前面を空気抵抗が小さくなるように形成することができる。
【００２７】
（参考技術）
ヘッドライト車体の左右方向（車幅方向）の中央部に一つだけ設ける場合は、図６および図７に示すように構成することができる。
【００２８】
図６は参考技術を示す側面図、図７は同じく正面図で、これらの図において、前記図１〜図５によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
図６および図７に示すヘッドライト３は、フロントフォーク５の前方であって、車体の左右方向の中央部に配設されている。また、このヘッドライト３は、上下方向に長くなるように形成しており、二つのレンズ２４，２５を互いに高さが異なる位置に設けるとともに、上側のレンズ２４の後方にバルブ２７を設けている。
【００２９】
バルブ２７の位置は、二つのレンズ２４，２５どうしを結ぶ仮想線Ｌの中間点Ｃより上側に設定されている。このため、このヘッドライト３においては、灯体２１の後部にバルブ２７と対応するように形成される後方突出部２１ａが相対的に上側に位置付けられている。
したがって、このように構成したヘッドライト３によれば、フロントフォーク５の前方に上方へ向かうほど後方に延びるように形成される空間Ｓに前記後方突出部２１ａを臨ませることができ、フロントフォーク５に接近させることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、灯体の後部をフロントフォークの旋回軌跡に略沿うように形成することができる。このため、本発明に係るヘッドライトは、灯体後部をフロントフォークに前方から接近させて車体に搭載することができるから、フロントフォークとの干渉を避けながら、コンパクトになるように自動二輪車に搭載することができる。
【００３１】
また、本発明によれば、灯体の後部に形成される後方突出部がフロントフォークの側方に位置するようになるから、搭載スペースを前後方向に狭めることができる。
【００３２】
請求項２記載の発明によれば、光源の後方に位置する後方突出部が車体内側のレンズより上側に位置しているから、フロントフォークの前方に上方へ向かうほど後方に延びるように形成される空間に前記後方突出部を臨ませてフロントフォークに接近させることができる。したがって、この発明に係るヘッドライトは、より一層フロントフォークに接近させてコンパクトに搭載することができる。
【００３３】
請求項３記載の発明によれば、灯体の前部であって車体外側の部位を側方に向かうにしたがって次第に後方に位置するように形成することができるから、ヘッドライトの前面を空気抵抗が小さくなるように形成することができる。このため、このヘッドライトを装備することにより、自動二輪車の車体前部を小型化できることに加え、空気抵抗が小さくなって燃費向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るヘッドライトを装備した自動二輪車の側面図である。
【図２】  本発明に係るヘッドライト３の側面図である。
【図３】  本発明に係るヘッドライトの平面図である。
【図４】  ヘッドライトの正面図である。
【図５】  ヘッドライトの横断面図である。
【図６】  参考技術を示す側面図である。
【図７】  参考技術を示す正面図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…カウリング、３…ヘッドライト、５…フロントフォーク、２１…灯体、２１ａ…後方突出部、２２…リフレクタ、２３…レンズホルダー、２４，２５…レンズ、２６…レンズカバー、２７…バルブ、Ｌ…仮想線、Ｃ…中間点。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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