(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ本体（１）のトレッド（４）の内面に輪状のシール剤室（７）を形成し、このシール剤室（７）の内部にシール剤（６）を充填してなるシール剤入りタイヤにおいて、
タイヤ本体（１）のトレッド（４）の内面に接着された外側ライナー（２）と、左右両側部がタイヤ本体（１）のサイドウオール（５）の内面に接着されて中央部が前記外側ライナー（２）の内面との間にシール剤室（７）を区画する内側ライナー（３）とを備え、
前記外側ライナー（２）および内側ライナー（３）は相互に離型性を有する材料から成ることを特徴とするシール剤入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤ本体（１）は少なくともブチルゴムと天然ゴムとの混合物、あるいは少なくともブチルゴムとアクリロニトリルブタジエンゴムとの混合物から構成され、外側ライナー（２）は主として天然ゴムから構成され、内側ライナー（３）は主としてブチルゴムから構成されたことを特徴とする、請求項１に記載のシール剤入りタイヤ。
【請求項３】
タイヤ本体（１）のトレッド（４）の内面に輪状のシール剤室（７）を形成し、このシール剤室（７）の内部にシール剤（６）を充填してなるシール剤入りタイヤにおいて、
タイヤ本体（１）のサイドウオール（５）の内面に接着された外側ライナー（２）と、左右両側部が前記外側ライナー（２）の内面に接着されて中央部がトレッド（４）の内面との間にシール剤室（７）を区画する内側ライナー（３）とを備え、
前記内側ライナー（３）およびタイヤ本体（１）は相互に離型性を有する材料から成ることを特徴とするシール剤入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤ本体（１）のトレッド（４）の内面に輪状のシール剤室（７）を形成し、このシール剤室（７）の内部にシール剤（６）を充填してなるシール剤入りタイヤにおいて、
タイヤ本体（１）のトレッド（４）の内面に接着された第１外側ライナー（２1 ）と、タイヤ本体（１）のサイドウオール（５）の内面に接着された第２外側ライナー（２2 ）と、左右両側部が前記第２外側ライナー（２2 ）の内面に接着されて中央部が前記第１外側ライナー（２1 ）の内面との間にシール剤室（７）を区画する内側ライナー（３）とを備え、
前記第１外側ライナー（２1 ）および内側ライナー（３）は相互に離型性を有する材料から成ることを特徴とするシール剤入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ本体のトレッドの内面にライナーにより区画された輪状のシール剤室を有するシール剤入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ本体のトレッドの内面に、少なくとも一部をライナーにより区画されたシール剤室を形成し、釘等によるトレッドの刺傷を前記シール剤室に封入したシール剤で自封して刺傷からの空気の漏出を遅らせるようにしたシール剤入りタイヤが、特開平８−３２３８７５号公報により公知である。
【０００３】
かかる従来のシール剤入りタイヤは、加硫成形前のタイヤ本体にライナーを重ね合わせるときに、両者の接触面の一部に、あるいはライナーどうしの接触面の一部にタルク等の離型剤を塗布した状態で加硫成形を行うことにより、タイヤ本体にライナーを加硫接着して一体化するとともに、離型剤を塗布した部分を非接着状態で残留させてシール剤室を形成するようになっている。また前記離型剤に代えて、離型シートをタイヤ本体およびライナーの接触面の一部に挟んだり、ライナーどうしの接触面の一部に挟んだりする方法も知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、タイヤの製造工程で加硫成形前のタイヤ本体にライナーを重ね合わせるときに、離型剤を塗布したり離型シートを挟んだりすることは工数およびコストの増加につながるため、離型剤や離型シートを使用せずにシール剤室を形成し得るシール剤入りタイヤの開発が望まれていた。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シール剤入りタイヤのシール剤室を離型剤や離型シートを使用せずに確実に形成できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、タイヤ本体のトレッドの内面に輪状のシール剤室を形成し、このシール剤室の内部にシール剤を充填してなるシール剤入りタイヤにおいて、タイヤ本体のトレッドの内面に接着された外側ライナーと、左右両側部がタイヤ本体のサイドウオールの内面に接着されて中央部が前記外側ライナーの内面との間にシール剤室を区画する内側ライナーとを備え、前記外側ライナーおよび内側ライナーは相互に離型性を有する材料から成ることを特徴とするシール剤入りタイヤが提案される。
【０００７】
上記構成によれば、タイヤ本体のトレッドの内面に外側ライナーを接着し、タイヤ本体のサイドウオールの内面に内側ライナーの左右両側部を接着することにより、内側ライナーの中央部と外側ライナーの内面との間にシール剤室を区画する際に、外側ライナーおよび内側ライナーは相互に離型性を有する材料から成るので、離型剤や離型シートを使用せずにシール剤室を確実に形成することが可能になって工数およびコストの削減に寄与することができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、タイヤ本体は少なくともブチルゴムと天然ゴムとの混合物、あるいは少なくともブチルゴムとアクリロニトリルブタジエンゴムとの混合物から構成され、外側ライナーは主として天然ゴムから構成され、内側ライナーは主としてブチルゴムから構成されたことを特徴とするシール剤入りタイヤが提案される。
【０００９】
上記構成によれば、タイヤ本体が少なくともブチルゴムと天然ゴムとの混合物、あるいは少なくともブチルゴムとアクリロニトリルブタジエンゴムとの混合物から構成され、外側ライナーが主として天然ゴムから構成され、内側ライナーが主としてブチルゴムから構成されるので、外側ライナーおよび内側ライナー間に離型性を持たせながら、内側ライナーおよびタイヤ本体間、並びに外側ライナーおよびタイヤ本体間に接着性を持たせることができる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、タイヤ本体のトレッドの内面に輪状のシール剤室を形成し、このシール剤室の内部にシール剤を充填してなるシール剤入りタイヤにおいて、タイヤ本体のサイドウオールの内面に接着された外側ライナーと、左右両側部が前記外側ライナーの内面に接着されて中央部がサイドウオールの内面との間にシール剤室を区画する内側ライナーとを備え、前記内側ライナーおよびタイヤ本体は相互に離型性を有する材料から成ることを特徴とするシール剤入りタイヤが提案される。
【００１１】
上記構成によれば、タイヤ本体のサイドウオールの内面に外側ライナーを接着し、外側ライナーの内面に内側ライナーの左右両側部を接着することにより、内側ライナーの中央部とタイヤ本体のトレッドの内面との間にシール剤室を区画する際に、内側ライナーおよびタイヤ本体は相互に離型性を有する材料から成るので、離型剤や離型シートを使用せずにシール剤室を確実に形成することが可能になって工数およびコストの削減に寄与することができる。
【００１２】
また請求項４に記載された発明によれば、タイヤ本体のトレッドの内面に輪状のシール剤室を形成し、このシール剤室の内部にシール剤を充填してなるシール剤入りタイヤにおいて、タイヤ本体のトレッドの内面に接着された第１外側ライナーと、タイヤ本体のサイドウオールの内面に接着された第２外側ライナーと、左右両側部が前記第２外側ライナーの内面に接着されて中央部が前記第１外側ライナーの内面との間にシール剤室を区画する内側ライナーとを備え、前記第１外側ライナーおよび内側ライナーは相互に離型性を有する材料から成ることを特徴とするシール剤入りタイヤが提案される。
【００１３】
上記構成によれば、タイヤ本体のトレッドの内面およびサイドウオールの内面にそれぞれ第１外側ライナーおよび第２外側ライナーを接着し、第２外側ライナーの内面に内側ライナーの左右両側部を接着することにより、内側ライナーの中央部と第１外側ライナーの内面との間にシール剤室を区画する際に、第１外側ライナーおよび内側ライナーは相互に離型性を有する材料から成るので、離型剤や離型シートを使用せずにシール剤室を確実に形成することが可能になって工数およびコストの削減に寄与することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１はタイヤを装着した車輪の横断面図、図２はタイヤの製造工程図の第１分図、図３はタイヤの製造工程図の第２分図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図３の５−５線拡大断面図である。
【００１６】
図１に示すように、自動二輪車用車輪のリムＲには、タイヤ本体１と、その内部に加硫接着された外側ライナー２および内側ライナー３とからなるチューブレスタイヤＴが装着される。外側ライナー２はタイヤ本体１のトレッド４の内面に加硫接着されるとともに、内側ライナー３は中央部を除く左右両側部がタイヤ本体１の左右のサイドウオール５，５の内面に加硫接着される。そして内側ライナー３の中央部と外側ライナー２との間にシール剤６が充填される断面略円弧状のシール剤室７が区画され、内側ライナー３の内部に断面略円形の空気室８が区画される。
【００１７】
リムＲはタイヤＴの円周方向に延びる環状のリム本体部９と、リム本体部９の幅方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ本体１の内周を保持する一対のフランジ部１０，１０とを備える。空気室８に空気を充填する空気弁１１は、リム本体部９の円周方向１ヵ所に形成した空気弁取付部１２を貫通して支持される。
【００１８】
而して、シール剤室７は空気室８の空気圧によりトレッド４の内面に沿った形状に保持されるため、釘等により半径方向あるいは側方からタイヤ本体１が刺傷を受けても、シール剤６がその刺傷を直ちに埋めて補修し、空気室８からの空気の漏出を遅らせる。また、シール剤６はシール剤室７に保持されていて、空気室８側へ流出することがないから、空気弁１１やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることもない。
【００１９】
タイヤ本体１は、少なくともブチルゴム（ＩＩＲ）と天然ゴム（ＮＲ）とを含む混合物、あるいは少なくともブチルゴム（ＩＩＲ）とアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）とを含む混合物から構成されており、その内部にはカカース繊維が埋設される。外側ライナー２は主として天然ゴム（ＮＲ）から構成され、内側ライナー３は主としてブチルゴム（ＩＩＲ）から構成される。従って、タイヤ本体１は外側ライナー２および内側ライナー３の両方に対して接着性があるが、外側ライナー２および内側ライナー３は相互に離型性があって加硫接着し難い性質がある。
【００２０】
次に、図２および図３に基づいて前記タイヤＴの製造工程を説明する。
【００２１】
タイヤＴの製造工程は、内側ライナー巻付け工程、外側ライナー巻付け工程、生タイヤ巻付け工程、金型セット工程、加硫工程、シール剤注入工程および検査工程からなる。
【００２２】
先ず、内側ライナー巻付け工程で筒状の内側ライナー３をドラム２３の外周に嵌合させ、続く外側ライナー巻付け工程で内側ライナー３の外周に外側ライナー２を重ねるように巻き付ける。そして生タイヤ巻付け工程で内側ライナー３および外側ライナー２の外周にタイヤ本体１の各部の素材を巻き付けて生タイヤ２４を成形する。
【００２３】
図４はドラム２３に巻き付けられた生タイヤ２４の横断面を示すもので、最も内側に位置する内側ライナー３の幅Ｗ1 に対して、その外側に重ね合わせられた外側ライナー２の幅Ｗ2 は小さくなっており、従って外側ライナー２の左右両端から内側ライナー３の一部が突出している。
【００２４】
内側ライナー３および外側ライナー２の外周には生ゴムよりなるタイヤ本体１が巻き付けられて生タイヤ２４が構成される。前記タイヤ本体１は、内側ライナー３および外側ライナー２の半径方向外側に巻き付けられたコード部２５と、コード部２５の軸方向両端に連なるように内側ライナー３の外周に嵌合する一対のビード部２６，２６と、コード部２５およびビード部２６，２６の半径方向外側を覆うように巻き付けられたトップトレッド部２７とから構成される。
【００２５】
続いて、ドラム２３から取り外した生タイヤ２４を金型セット工程で加硫成形用の上型２９および下型３０間にセットする。更に図５に示す加硫工程で上型２９および下型３０を加熱するとともに、生タイヤ２４の内部に配置されたブラザー３１を空気圧で膨張させ、その圧力で生タイヤ２４を上型２９および下型３０の成形面に密着させて最終製品形状になるように加硫成形する。この加硫成形において、タイヤ本体１に内側ライナー３および外側ライナー２が一体に加硫接着される。
【００２６】
このとき、ブチルゴム（ＩＩＲ）と天然ゴム（ＮＲ）との混合物、あるいはブチルゴム（ＩＩＲ）とアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）との混合物から構成されたタイヤ本体１のトレッド４は、天然ゴム（ＮＲ）から構成された外側ライナー２に加硫接着され、かつ前記タイヤ本体１のサイドウオール５，５は、ブチルゴム（ＩＩＲ）から構成された内側ライナー３に加硫接着される。しかしながら、天然ゴム（ＮＲ）から構成された外側ライナー２とブチルゴム（ＩＩＲ）から構成された内側ライナー３とは相互に離型性を有するために加硫接着されることはなく、従って外側ライナー２および内側ライナー３間にシール剤室７を区画することができる。またカーカス繊維が埋設されたタイヤ本体１のトレッド４の内面には凹凸が存在するが、そこに外側ライナー２を接着して前記凹凸をなくすことにより、シール剤６の流動性を高めてシール効果を向上させることができる。
【００２７】
このようにタイヤ本体１、外側ライナー２および内側ライナー３のゴムの材質を選択することにより、離型剤や離型シートを用いることなく正確な形状のシール剤室７を形成することができ、工数の削減およびコストの削減に寄与することができる。
【００２８】
而して、加硫成形を終えてタイヤ本体１に外側ライナー２および内側ライナー３が一体化されたものを金型から取り出した後に、シール剤注入工程で注射器等を用いてシール剤室７の内部にシール剤６を注入してタイヤＴを完成し、最後の検査工程で完成品の検査を行って全工程を終了する。
【００２９】
次に、図６および図７に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３０】
第２実施例のタイヤＴは、外側ライナー２，２のタイヤ本体１に対する接着位置が第１実施例と異なっている。即ち、第１実施例ではタイヤ本体１のトレッド４の内面に外側ライナー２が接着されているが、第２実施例ではタイヤ本体１の左右のサイドウオール５，５内面に外側ライナー２，２が接着されている。そして内側ライナー３の左右両側部を前記左右の外側ライナー２，２の内面に接着することにより、タイヤ本体１のトレッド４の内面と内側ライナー３の中央部との間にシール剤室７が区画される。
【００３１】
外側ライナー２，２はタイヤ本体１および内側ライナー３の両者に対して接着性を有するゴムから構成され、内側ライナー３は外側ライナー２，２に対して接着性を有するがタイヤ本体１に対しては離型性を有するゴムから構成される。
【００３２】
上記構造のタイヤＴを製造するには、図７に示す生タイヤ巻付け工程で、ドラム２３の外周に内側ライナー３を巻き付けた後に、その内側ライナー３の左右両側部に一対の外側ライナー２，２を巻き付け、更にその外周に生ゴムよりなるタイヤ本体１を巻き付けて生タイヤ２４を構成し、この生タイヤ２４を金型内にセットして加硫成形すれば良い。その結果、タイヤ本体１のサイドウオール５，５の内面に外側ライナー２，２が加硫接着されるとともに該外側ライナー２，２の内面に内側ライナー３の左右両側部が加硫接着され、かつタイヤ本体１のトレッド４と内側ライナー３の中央部とが接着されずに残留するため、離型剤や離型シートを用いることなくトレッド４と内側ライナー３との間にシール剤室７を区画することができる。
【００３３】
次に、図８および図９に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００３４】
第３実施例のタイヤＴは、第１外側ライナー２1 および第２外側ライナー２2 ，２2 を備えている点で第１実施例および第２実施例と異なっている。即ち、第３実施例では、タイヤ本体１のトレッド４の内面に第１外側ライナー２1 が接着され、かつタイヤ本体１の左右のサイドウオール５，５の内面に第２外側ライナー２2 ，２2 が接着されており、更に第２外側ライナー２2 ，２2 の内面に内側ライナー３の左右両側部が接着されている。そして第１外側ライナー２1 の内面と内側ライナー３の中央部との間にシール剤室７が区画される。
【００３５】
第１外側ライナー２1 はタイヤ本体１に対して接着性を有し、かつ内側ライナー３に対して離型性を有するゴムから構成され、第２外側ライナー２2 ，２2 はタイヤ本体１および内側ライナー３の両者に対して離型性を有するゴムから構成され、内側ライナー３は第１外側ライナー２1 に対して離型性を有し、かつ第２外側ライナー２2 ，２2 に対して接着性を有するゴムから構成される。
【００３６】
上記構造のタイヤＴを製造するには、図９に示す生タイヤ巻付け工程で、ドラム２３の外周に内側ライナー３を巻き付けた後に、その内側ライナー３の中央部および左右両側部にそれぞれ１枚の第１外側ライナー２2 および２枚の第２外側ライナー２2 ，２2 を巻き付け、更にその外周に生ゴムよりなるタイヤ本体１を巻き付けて生タイヤ２４を構成し、この生タイヤ２４を金型内にセットして加硫成形すれば良い。その結果、タイヤ本体１のトレッド４の内面に第１外側ライナー２1 が加硫接着されるとともにサイドウオール５，５の内面に第２外側ライナー２2 ，２2 が加硫接着され、また第２外側ライナー２2 ，２2 の内面に内側ライナー３の左右両側部が加硫接着され、かつ第１外側ライナー２1 と内側ライナー３の中央部とが接着されずに残留するため、離型剤や離型シートを用いることなく第１外側ライナー２1 と内側ライナー３との間にシール剤室７を区画することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、タイヤ本体のトレッドの内面に外側ライナーを接着し、タイヤ本体のサイドウオールの内面に内側ライナーの左右両側部を接着することにより、内側ライナーの中央部と外側ライナーの内面との間にシール剤室を区画する際に、外側ライナーおよび内側ライナーは相互に離型性を有する材料から成るので、離型剤や離型シートを使用せずにシール剤室を確実に形成することが可能になって工数およびコストの削減に寄与することができる。
【００３９】
また請求項２に記載された発明によれば、タイヤ本体が少なくともブチルゴムと天然ゴムとの混合物、あるいは少なくともブチルゴムとアクリロニトリルブタジエンゴムとの混合物から構成され、外側ライナーが主として天然ゴムから構成され、内側ライナーが主としてブチルゴムから構成されるので、外側ライナーおよび内側ライナー間に離型性を持たせながら、内側ライナーおよびタイヤ本体間、並びに外側ライナーおよびタイヤ本体間に接着性を持たせることができる。
【００４０】
また請求項３に記載された発明によれば、タイヤ本体のサイドウオールの内面に外側ライナーを接着し、外側ライナーの内面に内側ライナーの左右両側部を接着することにより、内側ライナーの中央部とタイヤ本体のトレッドの内面との間にシール剤室を区画する際に、内側ライナーおよびタイヤ本体は相互に離型性を有する材料から成るので、離型剤や離型シートを使用せずにシール剤室を確実に形成することが可能になって工数およびコストの削減に寄与することができる。
【００４１】
また請求項４に記載された発明によれば、タイヤ本体のトレッドの内面およびサイドウオールの内面にそれぞれ第１外側ライナーおよび第２外側ライナーを接着し、第２外側ライナーの内面に内側ライナーの左右両側部を接着することにより、内側ライナーの中央部と第１外側ライナーの内面との間にシール剤室を区画する際に、第１外側ライナーおよび内側ライナーは相互に離型性を有する材料から成るので、離型剤や離型シートを使用せずにシール剤室を確実に形成することが可能になって工数およびコストの削減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤを装着した車輪の横断面図
【図２】タイヤの製造工程図の第１分図
【図３】タイヤの製造工程図の第２分図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図３の５−５線拡大断面図
【図６】本発明の第２実施例に係るタイヤを装着した車輪の横断面図
【図７】本発明の第２実施例に係る、前記４に対応する図
【図８】本発明の第３実施例に係るタイヤを装着した車輪の横断面図
【図９】本発明の第３実施例に係る、前記４に対応する図
【符号の説明】
１          タイヤ本体
２          外側ライナー
２1         第１外側ライナー
２2         第２外側ライナー
３          内側ライナー
４          トレッド
５          サイドウオール
６          シール剤
７          シール剤室
【図１】
0004191315.tif 000002
【図２】
0004191315.tif 000003
【図３】
0004191315.tif 000004
【図４】
0004191315.tif 000005
【図５】
0004191315.tif 000006
【図６】
0004191315.tif 000007
【図７】
0004191315.tif 000008
【図８】
0004191315.tif 000009
【図９】
0004191315.tif 000010