(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのインナパネルの外側に配置され、ウインドレギュレータを作動してウインドガラスを開閉するパワーウインド装置のモータユニットにおいて、
前記ユニットは、モータ部と、該モータ部に組み付けられるハウジングとを備え、
前記ハウジングに、前記モータ部の制御を行う制御回路を構成する回路基板を収容する基板収容部を形成し、
前記ハウジングにおけるインナパネルの内側に露出する部位に、ハウジング内の前記基板収容部と前記インナパネルの内側とを連通する通気孔を形成したことを特徴とするパワーウインド装置のモータユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、
前記ハウジングにおけるインナパネルの内側に露出する部位は、該インナパネルの内側から延びる車両側コネクタと連結するためのコネクタ部であって、
前記通気孔を、該コネクタ部のターミナルを収容する凹部内、若しくは、該コネクタ部の側壁に設けたことを特徴とするパワーウインド装置のモータユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、
前記通気孔は、前記コネクタ部に備えられるターミナルに一体に形成された筒状部よりなることを特徴とするパワーウインド装置のモータユニット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、
前記モータ部のヨークハウジング内と前記ハウジングの前記基板収容部とを連通したことを特徴とするパワーウインド装置のモータユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドガラスを開閉するパワーウインド装置において、該装置の駆動源であるモータユニットの内外の相対的な圧力差を解消する通気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
モータユニットは、自身の発熱や該ユニット周囲の雰囲気温度の変化によって、その内外で相対的な圧力差が生じる。このとき、例えば、モータユニット内部が大気圧に対して負圧状態になると、該ユニットの微少な隙間等から水や塵が内部に入り込む虞がある。特に、パワーウインド装置の駆動源として用いるモータユニットは、ドアの外表面を形成するアウタパネルと、その内側に隙間を有して設けられるインナパネルとの間の被水する箇所に配置されるため、何らかの対策が必要であった。
【０００３】
そこで、従来では、モータユニットに通気孔が設けられ、その通気孔を覆うようにパイプの一端が該ユニットに連結される。そして、パイプの他端は被水し難い場所まで延設される。このようにすれば、モータユニットの内部圧力が大気圧と等しくなるので、上記したように、該ユニットの微少な隙間等から水や塵が内部に入り込むことが防止できる。しかも、このようなパイプを外付けすることにより、モータユニットを防水構造とすることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記構成では、モータユニット（パワーウインド装置）を車両に取り付ける際に、パイプを取り付ける作業を特別に行う必要がある。そのため、モータユニット（パワーウインド装置）の車両への取り付けが煩雑であった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、通気構造を有するパワーウインド装置のモータユニットにおいて、防水構造としながら、車両への取り付け作業を簡素化することができるパワーウインド装置のモータユニットを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、ドアのインナパネルの外側に配置され、ウインドレギュレータを作動してウインドガラスを開閉するパワーウインド装置のモータユニットにおいて、前記ユニットは、モータ部と、該モータ部に組み付けられるハウジングとを備え、前記ハウジングに、前記モータ部の制御を行う制御回路を構成する回路基板を収容する基板収容部を形成し、前記ハウジングにおけるインナパネルの内側に露出する部位に、ハウジング内の前記基板収容部と前記インナパネルの内側とを連通する通気孔を形成した。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、前記ハウジングにおけるインナパネルの内側に露出する部位は、該インナパネルの内側から延びる車両側コネクタと連結するためのコネクタ部であって、前記通気孔を、該コネクタ部のターミナルを収容する凹部内、若しくは、該コネクタ部の側壁に設けた。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、前記通気孔は、前記コネクタ部に備えられるターミナルに一体に形成された筒状部よりなる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、前記モータ部のヨークハウジング内と前記ハウジングの前記基板収容部とを連通した。
従って、請求項１に記載の発明によれば、モータユニットのハウジング内の基板収容部とハウジングの外を連通する通気孔は、インナパネルの内側に露出する部位に設けられる。従って、このインナパネルの内側は被水することがないため、通気孔からモータユニット内に水等が浸入しない。しかも、その通気孔にパイプ等の防水のための特別な部品を取り付ける作業が必要なくなるので、モータユニットの車両への取り付け作業が簡単になる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、車両側コネクタと連結するコネクタ部は、インナパネルの内側に露出する。通気孔は、そのコネクタ部のターミナルを収容する凹部内、若しくは、該コネクタ部の側壁に設けられる。従って、コネクタ部はインナパネルの内側に露出するので被水することがなく、そのコネクタ部に設けた通気孔からモータユニット内に水等が浸入しない。しかも、コネクタ部は電気的に接続を行う場所であるため、最も防水が配慮されている場所である。そのため、通気孔からモータユニット内への水等の浸入が確実に防止できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、通気孔は、コネクタ部に備えられるターミナルに一体に形成された筒状部よりなる。従って、通気孔はターミナルに近接した位置に形成されるので、通気孔を設けるスペースが小さくてすむ。しかも、通気孔を形成するための特別な部品が必要ない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両のドア１は、ドア１の外表面を形成するアウタパネル２と、その内側に隙間を有して設けられるインナパネル３と、その内側に固定されるドアトリム４とを備えている。インナパネル３には、パワーウインド装置１０をアウタパネル２とインナパネル３との間に挿入するための装置挿入孔３ａと、該装置１０をインナパネル３に固定するためのボルト（図示略）を挿通する複数（４つ）のボルト挿通孔３ｂと、該装置１０に給電等を行うための後述する車両側コネクタ２６を挿入する円形のコネクタ挿入孔３ｃが形成されている。
【００１３】
前記パワーウインド装置１０は、Ｘアーム式のウインドレギュレータ（以下、単にレギュレータという）１１とモータユニット１２とが一体に組み付けられて構成されている。レギュレータ１１は、ベース１３、Ｘアーム１４及び上部アーム１５を備え、Ｘアーム１４の一方のアーム端部にセクタギヤ１４ａが一体に形成されている。セクタギヤ１４ａは、ベース１３に回動可能に支持されている。
【００１４】
ベース１３には前記モータユニット１２が固定され、該ユニット１２の出力軸１２ａ（図２参照）が前記セクタギヤ１４ａと駆動連結されている。又、ベース１３には、前記ボルト挿通孔３ｂに対応して延出形成された複数（４つ）の取付片１３ａが備えられている。この取付片１３ａには、それぞれボルト挿通孔１３ｂが形成されている。そして、ボルトをインナパネル３の内側から各ボルト挿通孔３ｂ，１３ｂを挿通し、該ボルトとナット（ともに図示略）と螺合させて締付けることにより、ベース１３（レギュレータ１１）がインナパネル３に固定される。
【００１５】
上部アーム１５には、ウインドガラス（図示略）の下端部が連結され、該ウインドガラスは、前記アウタパネル２と前記インナパネル３との間に形成されたウインドガラス出入り口５から出没可能に支持されている。
【００１６】
そして、モータユニット１２の駆動に基づいてセクタギヤ１４ａが回動すると、Ｘアーム１４が上下方向に伸縮し、上部アーム１５がベース１３に対して上下動する。このような上部アーム１５の動作によって、ウインドガラスが開閉するようになっている。
【００１７】
図２〜図４に示すように、前記モータユニット１２のモータ部１６は、金属材料よりなる有底筒状のヨークハウジング１７内の収容空間１７ａ（図４参照）に、回転軸１８ａを有する回転子１８、マグネット（図示略）、ブラシ（図示略）等の各種モータ構成部品が収容されて構成されている。ヨークハウジング１７の開口部１７ｂには、樹脂材料よりなる樹脂ハウジング１９が密着した状態で組み付けられる。
【００１８】
樹脂ハウジング１９には、前記回転軸１８ａの回転を減速して前記出力軸１２ａに駆動伝達する減速部２０（図３参照）、該減速部２０内に組み付けられ、出力軸１２ａの回転位置を検出するための回転センサ２１、モータ部１６の各種制御を行う制御回路等を構成した回路基板２２等をそれぞれ収容可能な所定形状の収容凹部１９ａが形成されている。
【００１９】
図４に示すように、収容凹部１９ａは、前記回転軸１８ａを収容する軸収容部１９ｂと、前記回転軸１８ａに形成されたウォーム１８ｂと噛合して前記減速部２０を構成するためのウォームホイール（図示略）を収容するホイール収容部１９ｃと、前記回路基板２２を収容する基板収容部１９ｄとから構成されている。軸収容部１９ｂは、前記ヨークハウジング１７の収容空間１７ａと連通するとともに、ホイール収容部１９ｃと連通し、該ホイール収容部１９ｃは、基板収容部１９ｄと連通する。つまり、樹脂ハウジング１９の収容凹部１９ａは、前記ヨークハウジング１７内の収容空間１７ａと連通している。
【００２０】
図３に示すように、前記回路基板２２には前記回転センサ２１とモータ部１６に電源を供給するための給電端子２３（図４参照）とが電気的に接続されるとともに、前記樹脂ハウジング１９にその一部がインサートされ、該基板２２に電気的に接続される複数本（７本）の板状のターミナル２４が延びている。ターミナル２４は、収容凹部１９ａの開口部１９ｅ側に向かって延びている。このターミナル２４は、後述する車両側コネクタ２６（図５参照）と基板２２と電気的に接続するために設けられている。そして、このような収容凹部１９ａの開口部１９ｅには、図３に示すように、該凹部１９ａを密閉するための樹脂材料よりなるカバー２５が取着される。
【００２１】
カバー２５には、前記インナパネル３のコネクタ挿入孔３ｃ（図１参照）に対応した位置に略有底円筒状のコネクタ部２５ａが形成されている。コネクタ部２５ａは、その先端部がカバー２５表面と面一になるようにその基端部が前記収容凹部１９ａ側に突出するように形成されている。
【００２２】
図５に示すように、コネクタ部２５ａには、前記インナパネル３の内側（室内側）から延びる車両側コネクタ２６と嵌合連結するための嵌合凹部２５ｂが形成されている。車両側コネクタ２６は、パワーウインド装置１０を統括制御すべく車両に搭載されたコントローラ（図示略）と前記モータユニット１２とを電気的に接続するものである。嵌合凹部２５ｂの底面には、前記各ターミナル２４を挿通するターミナル挿通孔２５ｃが該ターミナル２４に対応した位置に複数（７つ）形成されている（図２参照）。又、該凹部２５ｂ底面には、該凹部２５ｂと前記樹脂ハウジング１９の収容凹部１９ａとを連通し、該収容凹部１９ａ及び前記ヨークハウジング１７の収容空間１７ａの通気を行う２つの通気孔２５ｄが形成される。これらターミナル挿通孔２５ｃ及び通気孔２５ｄは、カバー２５成形時に金型により同時に形成される。
【００２３】
又、図３及び図５に示すように、前記コネクタ部２５ａの外周には、円環状の環状溝２５ｅが形成されている。この環状溝２５ｅには、ゴム材料よりなる略円筒状の防水グロメット２７が一体に組み付けられる。即ち、防水グロメット２７は、その基端部に前記環状溝２５ｅに嵌合するコネクタ部側嵌合部２７ａが形成され、その先端部に前記インナパネル３のコネクタ挿入孔３ｃに嵌合するパネル側嵌合部２７ｂが形成されている。そして、このような防水グロメット２７によって、前記コネクタ部２５ａは、前記インナパネル３の内側（室内側）にのみ露出し、該コネクタ部２５ａの嵌合凹部２５ｂが該パネル３内側に開口する。
【００２４】
このように構成されたモータユニット１２では、インナパネル３の内側に導かれたコネクタ部２５ａの通気孔２５ｄにより、該凹部２５ｂと、樹脂ハウジング１９の収容凹部１９ａ及びヨークハウジング１７の収容空間１７ａとが連通する。つまり、樹脂ハウジング１９の収容凹部１９ａと、ヨークハウジング１７の収容空間１７ａとが通気孔２５ｄを介してインナパネル３の内側空間に開放される。
【００２５】
従って、モータユニット１２は、自身の発熱や該ユニット１２周囲の雰囲気温度の変化が変化しても、その内外で相対的な圧力差が生じない。このとき、例えば、モータユニット１２内部が大気圧に対して負圧状態になっても、該ユニット１２の微少な隙間等から水や塵が内部に入り込むことが防止される。
【００２６】
又、インナパネル３の内側（室内側）は被水することがないため、通気孔２５ｄをインナパネル３内側に導くことで、該通気孔２５ｄからモータユニット１２内部への水等の侵入が防止される。
【００２７】
しかも、コネクタ部２５ａの嵌合凹部２５ｂ底面に通気孔２５ｄを形成するだけであるので、該通気孔２５ｄにパイプ等の防水のための特別な部品を用いることなく確実な防水効果が得られるとともに、パイプ等の取り付け作業が必要なくなるので、モータユニット１２の車両への取り付け作業が簡単になる。
【００２８】
上記したように、本実施の形態によれば、以下の効果を有する。
（１）モータユニット１２のハウジング１７，１９の内外を連通する通気孔２５ｄは、インナパネル３の内側（室内側）にのみ露出するコネクタ部２５ａの嵌合凹部２５ｂ底面に形成される。従って、このインナパネル３の内側は被水することがないため、通気孔２５ｄからモータユニット１２内への水等の浸入を防止することができる。
【００２９】
（２）通気孔２５ｄに従来のようなパイプ等の防水のための特別な部品を取り付ける作業が必要なくなるので、モータユニット１２の車両への取り付け作業を簡素化することができる。
【００３０】
（３）通気孔２５ｄはカバー２５成形時に金型により同時に形成されるので、特別な部品を使用しなくてすむ。従って、少ない部品数でモータユニット１２（パワーウインド装置１０）を構成することができる。
【００３１】
（４）コネクタ部２５ａ（特に、嵌合凹部２５ｂ内）は電気的に接続を行う場所であるため、最も防水が配慮されている場所である。そのため、通気孔２５ｄからモータユニット１２内への水等の浸入を確実に防止することができる。
【００３２】
（５）コネクタ部２５ａは、その外周に一体に組み付けられた防水グロメット２７によって、インナパネル３の外側空間と遮蔽される。従って、コネクタ部２５ａを確実に被水しないようにすることができる。
【００３３】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施の形態の通気孔２５ｄを、以下の図６〜図９のように設けてもよい。尚、図６〜図９に示す形態ではモータユニットを模式的に示すとともに、説明の便宜状、上記実施形態と同様の部材に同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００３４】
図６（ａ）に示すモータユニット３０では、ヨークハウジング１７に樹脂ハウジング３１が組付けられ、樹脂ハウジング３１のコネクタ部３１ａに図６（ｂ）に示すターミナル３２がインサートされる。このターミナル３２には、インサートされる部分に筒状部３２ａが折り曲げ形成され、該筒状部３２ａにより、ハウジング１７，３１内の空間１７ａとコネクタ部３１ａの凹部３１ｂ（インナパネル３の内側空間）とを連通する通気孔３２ｂが形成される。このようにすれば、通気孔３２ｂを形成するための特別な部品を必要としない。しかも、通気孔３２ｂはターミナル３２に近接した位置に形成されるので、通気孔３２ｂを設けるスペースが小さくてすむ。又、通気孔を長い距離形成する場合でも、確実に形成することができる。
【００３５】
図７に示すモータユニット３０ａでは、樹脂ハウジング３１のコネクタ部３１ａの凹部３１ｂ内に露出するようにターミナル３３がインサートされるとともに、筒体３４がコネクタ部３１ａの側壁３１ｃを含めた該ハウジング３１内にインサートされる。このような筒体３４により、ハウジング１７，３１内の空間１７ａとインナパネル３の内側空間とを連通する通気孔３４ａが形成される。このように、通気孔３４ａの開口をコネクタ部３１ａの側壁３１ｃ端面に形成しても、上記実施形態と同様な効果がある。つまり、通気孔は、インナパネル３の内側に露出する部位であればどこでもよい。又、通気孔を長い距離形成する場合でも、確実に形成することができる。しかも、筒体３４をインサートするだけで通気孔を形成することができる。
【００３６】
図８（ａ）（ｂ）に示すモータユニット３０ｂのように、通気孔３１ｄを形成してもよい。即ち、図８（ｂ）に示すように、樹脂ハウジング３３成形時に例えば金属材料よりなる棒体３５をインサートしておき、その後、棒体３５を引く抜くことにより通気孔３１ｄを形成する。尚、この場合、棒体３５に熱を加えて抜き易くしてもよい。このようにしても、通気孔を長い距離形成する場合でも、確実に形成することができる。しかも、棒体３５を繰り返し使用することができる。
【００３７】
図９（ａ）（ｂ）に示すモータユニット３０ｃのように、通気孔３１ｅをターミナル３３の空き位置に対応させて形成してもよい。このようにすれば、コネクタ部３１ａ凹部３１ｂ内で通気孔３１ｅを設けるスペースを特別に必要としない。
【００３８】
又、上記実施形態のモータユニット１２において、ターミナル挿通孔２５ｃで使用されていない空きの挿通孔２５ｃを通気孔としてもよい。又、ターミナル挿通孔２５ｃをターミナル外形より大きく形成して通気孔を兼用するように構成してもよい。このようにしても、通気孔を設けるスペースが小さくてすみ、しかも、通気孔を形成するための特別な部品を必要としない。
【００３９】
○上記実施の形態では、インナパネル３の外側空間と、少なくとも通気孔２５ｄを設けた部位（上記実施形態では、コネクタ部２５ａ）とを遮蔽する遮蔽部材としてゴム材料よりなる防水グロメット２７を使用したが、この遮蔽部材の材料及び形状は上記実施形態に限定されるものではない。又、例えば、コネクタ部２５ａ外径をコネクタ挿入孔３ｃの内径と略同一とし、そのコネクタ部２５ａをコネクタ挿入孔３ｃからインナパネル３内側に突出させれば、防水グロメット２７を省略することもできる。
【００４０】
○上記実施の形態では、減速部２０及び制御回路等を構成する回路基板２２を備えたモータユニット１２に実施したが、いずれか一方のみを備えたモータユニットや、両方とも備えていないモータユニットに実施してもよい。
【００４１】
上記各実施の形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）  請求項１に記載のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、前記通気孔が形成される部位は、少なくとも樹脂よりなることを特徴とするパワーウインド装置のモータユニット。このようにすれば、通気孔が形成し易い。
【００４２】
（ロ）  上記（イ）に記載のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、前記通気孔を、樹脂成形時に金型により形成したことを特徴とするパワーウインド装置のモータユニット。このようにすれば、通気孔を形成するための特別な部品を必要としない。
【００４３】
（ハ）  上記（イ）に記載のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、前記通気孔は、樹脂成形時にインサートされる筒体よりなることを特徴とするパワーウインド装置のモータユニット。このようにすれば、通気孔を長い距離形成する場合であっても、確実に形成することができる。しかも、筒体をインサートするだけで通気孔を形成することができる。
【００４４】
（ニ）  上記（イ）に記載のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、前記通気孔は、樹脂成形時にインサートされる棒体を、その後、引き抜くことにより形成したことを特徴とするパワーウインド装置のモータユニット。このようにすれば、通気孔を長い距離形成する場合であっても、確実に形成することができる。しかも、棒体を繰り返し使用することができる。
【００４５】
（ホ）  請求項２に記載のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、前記通気孔は、その位置をターミナルの空き位置としたことを特徴とするパワーウインド装置のモータユニット。このようにすれば、通気孔を設けるスペースを特別に必要としない。
【００４６】
（ヘ）  請求項２に記載のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、前記コネクタ部は、ターミナルを挿通するターミナル挿通孔を備えるものであって、前記通気孔を、該ターミナル挿通孔と兼用したことを特徴とするパワーウインド装置のモータユニット。このようにすれば、通気孔を設けるスペースを特別に必要としない。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、防水構造としながら、通気構造を有するパワーウインド装置のモータユニットにおいて、車両への取り付け作業を簡素化することができるパワーウインド装置のモータユニットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  一実施形態のパワーウインド装置を示す斜視図である。
【図２】  同形態のモータユニットを示す正面図である。
【図３】  同形態のモータユニットを示す分解斜視図である。
【図４】  同形態のモータユニットを示す分解斜視図である。
【図５】  モータユニットをインナパネルに取り付けたときの図２のＡ−Ａ断面図である。
【図６】  別例のモータユニットの通気構造を示す模式図である。
【図７】  別例のモータユニットの通気構造を示す模式図である。
【図８】  別例のモータユニットの通気構造を示す模式図である。
【図９】  別例のモータユニットの通気構造を示す模式図である。
【符号の説明】
１…ドア、３…インナパネル、１１…ウインドレギュレータ、１７…ハウジングとしてのヨークハウジング、１９，３１…ハウジングとしての樹脂ハウジング、２４，３２，３３…ターミナル、２５ａ，３１ａ…コネクタ部、２５ｂ，３１ｂ…凹部としての嵌合凹部、２５ｂ，３１ｄ，３１ｅ，３２ｂ，３４ａ…通気孔、２６…車両側コネクタ、３１ｃ…側壁、３２ａ…筒状部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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