(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーリングアームを車体側に取付けるアームハンガに、パーキングケーブルとＡＢＳのリヤセンサハーネスとを、それぞれ別個に成形した第１、第２のクランプにより固定するパーキングケーブルの配索構造において、
前記第１及び第２のクランプを重ねて共締めする為の前記アームハンガの側部に設けたクランプ共締め用ボルトの孔を、前記トレーリングアームの枢支軸より前方で、かつ、サイドフレームの下端面よりも下方位置に配設し、
さらに、２個のクランプのうちの、前記アームハンガと前記第２のクランプの間に配置される第１のクランプに、互いに異なる方向に突出する第１及び第２の爪を設け、
前記第１の爪を前記アームハンガに設けた孔に嵌挿し、
前記第２の爪を前記第２のクランプに設けた長孔に嵌挿したことを特徴とするパーキングケーブルの配索構造。
【請求項２】
前記第１のクランプを、１枚の板材を中間部分から折返して得る二重板構造とすると共に、該折返し部を円形状に形成し、該折返し部で前記パーキングケーブルを挟持すると共に、前記クランプ共締め用ボルトの締結により前記折返し部が縮径するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のパーキングケーブルの配索構造。
【請求項３】
前記パーキングケーブルを保護パイプに嵌挿してカシメにより固定し、該保護パイプを介して前記パーキングケーブルを前記第１のクランプの折返し部に挟持させたことを特徴とする請求項２に記載のパーキングケーブルの配索構造。
【請求項４】
前記保護パイプの前後端と長手方向略中央に帯状の大径部を設け、前端の大径部と略中央の大径部との間に前記第１のクランプの折返し部を位置させたことを特徴とする請求項３に記載のパーキングケーブルの配索構造。
【請求項５】
前記保護パイプの後端の大径部を、トレーリングアームを車体側に取付けるアームハンガの後端面に略合致させたことを特徴とする請求項３または４に記載のパーキングケーブルの配索構造。
【請求項６】
前記アームハンガに設ける補強用のリブのうちの隣接するものの間をリブと同一高さに突出させ、その突出面を前記第１、第２のクランプの座面に形成したことを特徴とする請求項３ないし５のいずれかに記載のパーキングケーブルの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に適用するパーキングケーブルの配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、自動車の後部下面を見た底面図である。この図で１は車体のフロアパネル、２はサイドフレーム、３はアームハンガ、４はトレーリングアーム、５はリヤアクスル、６は後輪、７はショックアブソーバである。また、フロアパネル１の下部には、フューエルタンク８とマフラ９および排気管１０が設けられている。図示はしないが、後輪６のブレーキ装置の一部にはパーキングブレーキ機構が設けられており、これに結合するパーキングケーブル（パーキングブレーキケーブル）１１がフロアパネル１の下部を通って車室内のパーキングブレーキレバー（図示せず）に結合している。
【０００３】
図１０は図９の矢印Ａ部を示す斜視図であり、図１１はその要部を拡大した正面図である。図１０に示すようにアームハンガ３は下方から見てコ字状をしており、側面にリブ３ａを設けて補強しているものである。このアームハンガ３は溶接により車体に取付けられており、ボルト１２によってトレーリングアーム４の前端を支持している。アームハンガ３の表面には第１のクランプ１３と第２のクランプ１４が第１のクランプ１３を下にして重ねられ、ボルト１５の共締めで取付けられている。そして第１のクランプ１３はグロメット１６を介してリヤセンサハーネス１７を支持しており、第２のクランプ１４は保護パイプ１８を介してパーキングケーブル１１を支持している。
【０００４】
第１、第２のクランプ１３，１４は１本のボルト１５のみで固定するので、このボルト１５を回動中心にして相互に回動変位する虞がある。そこで第１のクランプ１３の側方の一部を折り曲げて爪１３ａを形成し、この爪１３ａが第２のクランプ１４の側部に当接するようにすると共に、第２のクランプ１４にも爪１４ａを形成し、これを第１のクランプ１３に設けた孔１３ｂに嵌合するようにしてある。この構造により、第１、第２のクランプ１３，１４が相互に回動することがなく、またリヤセンサハーネス１７とパーキングケーブル１１を支持していることにより、両クランプ１３，１４が一体的に回動することもない。
【０００５】
以上説明した構造において、図９で明らかなように、フューエルタンク８とアームハンガ３とはきわめて接近した配置になっており、この間に工具を操作するスペースがないことから、自動車の製造工程に多くの制約を与えることがあった。すなわち、パーキングケーブル１１をアームハンガ３に取付けた後にフューエルタンク８を車体に搭載するという組付優先順位が必須になり、組付作業に支障を来すことがあった。また、必要が生じてパーキングケーブル１１を交換する場合にも、その都度、フューエルタンク８を車体から取り外す必要が生じた。
【０００６】
この問題を解決するためには、フューエルタンク８の位置と形状を変更することにより、フューエルタンク８とアームハンガ３との間にスペースが生ずるようにすればよいが、フューエルタンク８の容量は大きくしたいこと、フューエルタンク８はなるべく車体の前の方に搭載した方が車体の後方から予期しない大きな荷重を受けたときの影響を回避できること、図９でわかるようにマフラ９が片側にレイアウトされているので、バランス上、フューエルタンク８を他側に寄せることになる、などにより、上記問題の解決は困難であった。
【０００７】
パーキングケーブルの配索構造の先行技術としては、特開平１１−２０８４４５号公報に記載されたものがある。この発明は、自動車が雪道を走行して前車輪で雪が跳ね上げられてパーキングケーブルに積み重ねられ、その重みの影響を受けるのを回避する構造であり、パーキンギケーブルとフューエルタンクとの干渉問題を解決するものではない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、パーキングケーブルの組付けと交換作業が容易にできるようにした、パーキングケーブルの配索構造を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、トレーリングアームを車体側に取付けるアームハンガに、パーキングケーブルとＡＢＳのリヤセンサハーネスとを、それぞれ別個に成形した第１、第２のクランプにより固定するパーキングケーブルの配索構造において、前記第１及び第２のクランプを重ねて共締めする為の前記アームハンガの側部に設けたクランプ共締め用ボルトの孔を、前記トレーリングアームの枢支軸より前方で、かつ、サイドフレームの下端面よりも下方位置に配設し、さらに、２個のクランプのうちの、前記アームハンガと前記第２のクランプの間に配置される第１のクランプに、互いに異なる方向に突出する第１及び第２の爪を設け、前記第１の爪を前記アームハンガに設けた孔に嵌挿し、前記第２の爪を前記第２のクランプに設けた長孔に嵌挿したことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載した発明は、請求項１に記載したものにおいて、前記第１のクランプを、１枚の板材を中間部分から折返して得る二重板構造とすると共に、該折返し部を円形状に形成し、該折返し部で前記パーキングケーブルを挟持すると共に、前記クランプ共締め用ボルトの締結により前記折返し部が縮径するように構成したことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に記載した発明は、請求項２に記載したものにおいて、前記パーキングケーブルを保護パイプに嵌挿してカシメにより固定し、該保護パイプを介して前記パーキングケーブルを前記第１のクランプの折返し部に挟持させたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に記載した発明は、請求項３に記載したものにおいて、前記保護パイプの前後端と長手方向略中央に帯状の大径部を設け、前端の大径部と略中央の大径部との間に前記第１のクランプの折返し部を位置させたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載した発明は、請求項３または４に記載したものにおいて、前記保護パイプの後端の大径部を、トレーリングアームを車体側に取付けるアームハンガの後端面に略合致させたことを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項６に記載した発明は、請求項３ないし５のいずれかに記載したものにおいて、前記アームハンガに設ける補強用のリブのうちの隣接するものの間をリブと同一高さに突出させ、その突出面を前記第１、第２のクランプの座面に形成したことを特徴とする。
【００１５】
上記請求項１に記載した構成とすることにより、フューエルタンクを従来どおりの配置とした場合、パーキングケーブルとＡＢＳのリヤセンサハーネスの取付けおよび取外し作業におけるフューエルタンクとの干渉といった影響を受けないことになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１０に対応させた図１と、図１１に対応させた図２について説明する。なお、トレーリングアーム４の支持構造等、従来のものと同一部分については、同一の符号を付して説明を省略する。本発明に係るパーキングケーブルの配索構造の大きな特徴部分は、アームハンガ３に設けるクランプ共締め用のボルト１５の孔（図１に第２のクランプ１４の孔１４ｂを示す）を、トレーリングアーム４の枢支軸であるボルト１２より前方（図２の右方が車両の前部）で、かつ、サイドフレーム２の下端面２ａよりも下方位置に配設してある。
【００１７】
そして、２個のクランプ１３、１４のうちの第１のクランプ１３には、互いに異なる方向に突出する第１の爪１３ｃと、第２の爪１３ｄを設け（図４、図５参照）、第１の爪１３ｃをアームハンガ３に設けた孔３ｂに嵌挿し（図６参照）、第２の爪１３ｄを第２のクランプ１４に設けた長孔１４ｃに嵌挿してある（図２参照）。また、従来の構造とは逆に、第１のクランプ１３にはパーキングケーブル１１を支持させ、第２のクランプ１４にはリヤセンサハーネス１７を支持させてある（図６参照）。
【００１８】
図３ないし図５に示すものは第１のクランプ１３を単体で示すものであり、図３は平面図、図４は正面図、図５は図４をＡ−Ａ線部分で切断した断面図である。図５で明らかなように、第１のクランプ１３は、１枚の板材を中間部分から折返して得る二重板構造となっている。そしてこの折返し部１３ｅは円形状に形成されており、この折返し部１３ｅでパーキングケーブル１１を挟持するようにしてある。図３および図４に示すように、第１のクランプ１３は幅広に形成され、折返し部１３ｅはその両側に設けられており、その間は切欠き１３ｆになっている（その部分の角度は図５においてθ＝２７０°である）。切欠き１３ｆを設けない場合、幅広とすることにより挟持力が増大する一方、クランプ共締め用ボルト１５を締結する際、折返し部１３ｅの中央付近は充分に縮径するものの、第１のクランプ１３の両端にて縮径が不充分となり保護パイプ１８との間にガタが生ずる虞がある。そこで切欠き１３ｆを設けて折返し部１３ｅの剛性を若干低下させ、クランプ共締め用ボルト１５の締結により折返し部１３ｅ全体が確実に縮径できるようにしている。
【００１９】
図４に示すように、第１のクランプ１３の正面の下方寄りの部分には孔１３ｇが設けられており、前述の第２のクランプ１４の孔１４ｂ（図１参照）とアームハンガ３の孔３ｃに重合させるようになっている。この重合した孔１３ｇ，１４ｂおよび孔３ｃにはボルト１５を貫通させるようになっており、貫通したボルト１５にはナット１９が螺合させてある。なお、２０，２１はワッシャである。パーキングケーブル１１とリヤセンサハーネス１７は、第１、第２のクランプ１３，１４に直接支持させるのでなく、その間に保護パイプ１８およびグロメット１６が介装される。
【００２０】
図２に示すようにパーキングケーブル１１を嵌挿する保護パイプ１８にはカシメ部１８ａがあり、これで保護パイプ１８をパーキングケーブル１１に固定する。そして保護パイプ１８を第１のクランプ１３の折返し部１３ｅに挟持させている。保護パイプ１８には、前端（車両の前方に対応するもので、図における右端）と後端（車両の後方に対応するもので、図における左端）および長手方向略中央に帯状の大径部１８ｂ，１８ｃおよび１８ｄが設けられており、このうちの大径部１８ｂと１８ｄとの間に第１のクランプ１３の折返し部１３ｅが位置させてある。また、保護パイプ１８の後端の大径部１８ｃは、アームハンガ３の後端面３ｄに略合致させてある。
【００２１】
上記構造により、第１、第２のクランプ１３，１４が一体化される。そして、これらは、図６に示すようにアームハンガ３にボルト１５で取付けられる。この場合において、前述のようにアームハンガ３は下方から見てコ字状をしているが、その部分に第１のクランプ１３の座面を確保するための工夫がなされている。
【００２２】
これを図７と図８について説明する。アームハンガ３には、ボルト１２（図１、図２参照）を挿通させる孔３ｅを中心にして、複数本のリブ３ａが放射状に設けられている。このリブ３ａは補強用のものであるが、そのうちの隣接する２本をつなぎ、その間もリブ３ａと同一高さにして、第１のクランプ１３の座面３ｆに形成している。座面３ｆを形成することにより、第１のクランプ１３の位置決めが容易になる。
【００２３】
このように構成したパーキングケーブルの配索構造は、まず、クランプを第１のクランプ１３と第２のクランプ１４に分割したことにより、ＡＢＳ装着車には第２のクランプ１４を使用してこれにＡＢＳのリヤセンサハーネス１７を挟持させ、ＡＢＳ非装着車には第２のクランプ１４を使用しない選択ができることになる。そして、これらを第１、第２のクランプ１３，１４に挟持させるときに、直接に挟持させるのではなく、保護パイプ１８およびグロメット１６を使用するので、パーキングケーブル１１およびリヤセンサハーネス１７の保護をすることができる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成したパーキングケーブルの配索構造であるから、請求項１の発明によれば、第１、第２のクランプを共締めするボルトの位置がフューエルタンクと干渉しないところになるので、車体にフューエルタンクを取付けた状態でパーキングケーブルの配索作業を行うことができる。またフューエルタンク側からみれば、容量の拡大が図れ、かつ、車体後方からの衝撃に対して好ましい位置に配置することができる。そして、重合する第１、第２のクランプの回り止めを簡単な構造で行うことができる。
【００２５】
また、請求項２の発明によれば、第１のクランプの構造を簡単にすることができる。そして、第１のクランプをボルトで締め付ける前は  保護パイプは第１のクランプに対して自由に回動できるが、ボルトで締め付けると切欠きを設けていることもあって円形状の折り返し部が縮径変形し、保護パイプを締め付けるため、パーキングケーブルを伝わって足まわりの強い振動が入力されても、異音やガタの発生を防ぐことが可能になる。また、請求項３の発明によってパーキングケーブルの保護を図ることができる。
【００２６】
また、請求項４の発明によれば、保護パイプに大径部を設けたことにより位置決めが確実になり、請求項５の発明により保護パイプ後端の大径部とアームハンガの後端面が略合致していることにより、サスペンションがストロークしてパーキングケーブルが張り気味になったときにも、アームハンガと干渉するのを防止することができる。
【００２７】
そして、請求項６の発明によれば、アームハンガに第１のクランプの座面を形成することにより、第１、第２のクランプの位置決めが容易にできる上に、この座面を、隣接するビードの間に形成することによって、アームハンガの剛性低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１の要部を拡大して示した正面図である。
【図３】第１のクランプの平面図である。
【図４】図３のものの正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う部分の断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿う部分の断面図である。
【図７】アームハンガの正面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う部分の断面図である。
【図９】自動車の後部下面を見た底面図である。
【図１０】従来構造を示す斜視図である。
【図１１】図１０の要部を拡大して示した正面図である。
【符号の説明】
１      フロアパネル
２      サイドフレーム
２ａ    下端面
３      アームハンガ
３ａ    ビード
３ｂ    孔
３ｆ    座面
４      トレーリングアーム
１１    パーキングケーブル
１２    ボルト
１３    第１のクランプ
１３ｃ  第１の爪
１３ｄ  第２の爪
１３ｅ  折返し部
１４    第２のクランプ
１４ｃ  長孔
１５    ボルト
１６    グロメット
１７    リヤセンサハーネス
１８    保護パイプ
１８ａ  カシメ部
１８ｂ  大径部
１８ｃ  大径部
１８ｄ  大径部
【図１】
0004110351.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004110351.tif 000009
【図９】
0004110351.tif 000010
【図１０】
0004110351.tif 000011
【図１１】
0004110351.tif 000012