(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケット部にカプラーを取付けるにあたり、該ブラケット部は、折曲状に連続する第一の板面部と第二の板面部を有し、カプラー取付け部は、第二の板面部側に膨出するようにして第一の板面部に形成される凹陥状のカプラー収容室を第二の板面部にまで至るようにして形成したカプラーの取付け部構造。
【請求項２】
請求項１において、カプラー収容室が第一、第二の板面部の折曲部の補強ビードになっているカプラーの取付け部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リード線が結線されたカプラーを取付けるための技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種カプラーを基材の板状をしたブラケット部に取付けるに際し、ブラケットに対し回り止め状に取り付けることが要求されることがあり、そのような場合、従来は図７に示すように、板状のブラケット部３０に回り止め片３０ａを突出形成し、この回り止め片３０ａをカプラー３１側に起立させてカプラー３１の側壁に干渉させて回り止めをするようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところがこのものでは、回り止め片３０ａを形成する必要から、カプラー取付け部の位置がブラケット部３０の端縁部に限定されてしまう許りでなく、ブラケット部３０が、カプラー取付け面に対し逆側に折曲したものである場合、カプラー３１がブラケット部から突出する状態で取り付けられることになってどうしても大型化し、他部材に干渉しやすいという問題がある。
しかもブラケット部３０が前記折曲したものである場合、折曲部の保護をするため補強用のビード（リブ）３２を適宜形成する必要があり、ブラケット構造の複雑化を招くという問題があり、これらに本発明が解決すべき課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、ブラケット部にカプラーを取付けるにあたり、該ブラケット部は、折曲状に連続する第一の板面部と第二の板面部を有し、カプラー取付け部は、第二の板面部側に膨出するようにして第一の板面部に形成される凹陥状のカプラー収容室を第二の板面部にまで至るようにして形成したものである。
そして、このものにおいて、カプラー収容室が第一、第二の板面部の折曲部の補強ビードになっているものである。
本発明は、このようにすることによって、カプラー収容室が折曲板面同志の補強用ビードとして利用できるうえ、このカプラー収容室の側壁がカプラーに干渉することで回止めが行われるため、別途、ブラケットからカプラー側に起立部を設けることがなくなり、カプラーがブラケット面から突出することを回避できるようにしたものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次ぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図中、１は車両用の電動モータであって、該電動モータ１は、有底筒状のヨーク２に回動自在に軸承されるモータ軸３、該モータ軸３に止着されるアーマチュアコア４、該アーマチュアコア４に巻装されるコイル５、ヨーク２の内周面に止着される永久磁石6、モータ軸３に止着されるコンミテータ７、該コンミテータ７に摺接する刷子８などの各種部材を用いて構成されており、これらの基本的構成は従来通りである。
【０００６】
一方、９は前記ヨーク２の開口側端縁部に一体的に取付けられるケースフレームであって、前記モータ軸３の先端部は、ヨーク２から突出してケースフレーム９内に収納されるが、該モータ軸３の先端部には、一連の減速用部材が設けられ、減速された状態で出力軸１０に出力される構成となっており、これも従来通りの構成となっている。
尚、出力軸１０は、車両のボディ外板（アウターパネル）１６に連設されるウィンドガラス１７に設けられた貫通孔１７ａを貫通し、グロメット１８、カラー１９を用いて水密状に支持されると共に、該出力軸１０の車外に突出する先端部にワイパアーム１５がナット等（図示せず）の取付部材を用いて取付けられる。
【０００７】
そして、前記電動モータ１およびケースフレーム９が、本発明が実施された板状のブラケット１１に取付けられている。つまりブラケット１１は、電動モータ１およびケースフレーム９が取付けられる第一板面部１１ａの両端部に、側面視で電動モータ取付け面側に向けてそれぞれＬ字形状に連続するよう折曲した第二、第三の板面部１１ｂ、１１ｃを備えており、そしてケースフレーム９側の第二板面部１１ｂと第一板面部１１ａとのあいだにカプラー取付け部１２が形成されている。
つまりカプラー取付け部１２は、第二の板面部側に膨出するよう第一板面部１１ａに凹陥状に形成されたカプラー収容室１３を、第二板面部１１ｂにまで至るよう形成したもので、これによってカプラー収容室１３は、第一板面部１１ａの第二板面部１１ｂが折曲する側とは反対側と、第二板面部１１ｂの第一板面部１１ａが折曲するとは反対側とがそれぞれ開口した構成になっていると共に、カプラー収容室１３を構成する側壁部１３ａが第一、第二板面部１１ａ、１１ｂとの折曲部を補強するビード（補強用リブ）としての機能を果すようになっている。そしてカプラー収容室１３の底壁部には、カプラー１４に設けた係止突起１４ａを無理嵌め状に貫通して該カプラー１４を取付ける取付け孔１３ｂが穿設されており、この様にすることでカプラー１４は、カプラー収容室１３に内嵌するようにして取付けられるが、該取り付けられたカプラー１４は、カプラー収容室１３の両側壁部１３ａに当ることで回り止めされる設定になっている。尚、１４ｂはカプラー１４に結線されるリード線である。
そして、ブラケット１１に設けられた３カ所の取付け部１１ｄは、車両のアウタパネル１６の裏面側に施されるインナパネル１６ａにマウントラバー等を介してボルト結合されている。また、この取付け部における車両の内側には、モータ１を覆うように車両の室内面を形作る内装板２０が被せられ、数カ所でインナパネル１６ａに固定されている。
【０００８】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、リード線１４ａが結線されたカプラー１４は、ブラケット１１に形成されたカプラー収容室１３に内嵌収容された状態で取付けられるが、該カプラー収容室１３は、第二板面部側に膨出する状態で第一板面部１１ａに凹陥状に形成されたものが、そのまま第二板面部１１ｂにまで至るよう形成されており、この結果、カプラー１４は、ブラケット１１の折曲外側ではなく折曲内側に内嵌される状態で取り付けられることになって、外部に突出することがなく、この結果、従来のようにブラケットの輪郭外にカプラー１４が突出してしまうことを回避してコンパクト化が図れるとともに、カプラー収容部１３を従来のデッドスペースに位置させたことで、この部位に取付けられるカプラー１４と内装板２０との間のクリアランスが生まれ、干渉しやすいといった問題も解決できる。
しかもカプラー収容室１３が、第一、第二の板面部１１ａ、１１ｂの折曲内側面部同志を連結する補強リブとして機能するため、両板面部１１ａ、１１ｂの補強ということを、別途補強リブを形成することなくカプラー収容室１３をそのまま有効に利用することで達成でき、これによってブラケット１１の簡略化に寄与できる。
そしてこの様に凹陥状のカプラー収容室１３でありながら、前記二方面が開口しているから、相対側のカプラー（図示せず）の差し込みに支障を来すことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動モータにブラケットを取付けた状態を示す平面図である。
【図２】電動モータにブラケットを取付けた状態を示す正面図である。
【図３】車両のボディ外板にブラケットを取付けた状態を示す側面図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】ブラケットの要部斜視図である。
【図６】ブラケットの要部断面正面図である。
【図７】従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    電動モータ
１１    ブラケット
１１ａ  第一板面部
１１ｂ  第二板面部
１１ｃ  第三板面部
１２    カプラー取付け部
１３    カプラー収容室
１３ａ  側壁部
１４    カプラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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