(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の２段式警笛装置であって、
イ） 本体、
ロ） 該本体に設けた第１および第２の警笛部であって、警笛部の作動のため可動の第１と第２の作動部材をそれぞれ有する、前記の第１と第２の警笛部、
ハ）前記本体に枢支したペダルであって、所定の回転方向におけるストロークにおいて、順に初期位置である第１位置と、前記第１警笛部の前記作動部材を作動して前記第１警笛部の鳴動を開始させる第２位置と、前記第２警笛部の前記作動部材を作動して前記第２警笛部の鳴動を開始させる第３位置とを有する、前記のペダル、
ニ） 前記本体に設けた突起部と前記ペダルに一端部が固定された板バネ部材とを備えた踏込抵抗力形成部であって、前記ペダルが前記所定の回転方向にストロークするとき、前記第２位置と前記第３位置との間において前記突起部が前記板バネ部材の自由端を有する他端部と係合を開始して、前記第１および第２警笛部が前記ペダルに与える踏込抵抗力成分とは独立の踏込抵抗力成分を前記ペダルに対し与える、踏込抵抗力形成部、
を含むこと、を特徴とする車両の２段式警笛装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置において、前記第１警笛部は、電気式警笛部であり、前記第２警笛部は、空気式警笛部であること、を特徴とする車両の２段式警笛装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の装置であって、前記本体内に該本体に対し相対的に定めた警笛作動制御空間と、前記本体内に設けた前記ペダルを含む警笛作動部とを含み、該警笛作動部は、
イ） 前記本体の外に位置する足踏部と、前記警笛作動制御空間内に延在する作用部と、を含む前記ペダルであって、前記作用部は、前記作動制御空間内の作用部移動空間内において移動する、前記のペダル、
ロ） 前記第１警笛部の前記第１作動部材であって、前記作動制御空間内に突出する端部を有しており、該第１作動部材は、前記端部が前記ペダルの前記作用部と接触するように付勢されており、また前記ペダルの所定回転方向における前記第２位置以降のストローク区間の間前記第１警笛部を鳴動させるように配置した、前記の第１作動部材、
ハ） 前記第２警笛部の前記第２作動部材であって、前記作動制御空間内に突出した端部を有しており、該第２作動部材は、前記端部が前記ペダルの前記作用部と接触するように付勢されており、また前記ペダルの所定回転方向における前記第３位置以降のストローク区間の間前記第２警笛部を鳴動させるように配置した、前記の第２作動部材、
を含むこと、を特徴とする車両の２段式警笛装置。
【請求項４】
請求項３に記載の装置であって、前記踏込抵抗力形成部は、前記ペダルの前記所定回転方向における踏込抵抗力を形成するため、
イ） 第１踏込抵抗力成分形成部材であって、前記ペダルの前記所定回転方向における前記第１位置以降のストローク区間の間作用する第１踏込抵抗力成分を形成する、前記の第１踏込抵抗力成分形成部材、
ロ） 第２踏込抵抗力成分形成部材であって、前記ペダルの前記所定回転方向における前記第３位置以降のストローク区間の間作用する第２踏込抵抗力成分を形成する、前記の第２踏込抵抗力成分形成部材、
ハ） 第３踏込抵抗力成分形成部材であって、前記ペダルの前記所定回転方向における前記第２位置と前記第３位置との間の第４位置以降のストローク区間の間作用する第３踏込抵抗力成分を、前記独立の踏込抵抗力成分として形成する、前記の第３踏込抵抗力成分形成部材、
を含むこと、を特徴とする車両の２段式警笛装置。
【請求項５】
請求項４に記載の装置であって、前記第３踏込抵抗力成分形成部材は、
イ） 前記作動制御空間内において前記本体に設けた、前記突起部、
ロ） 前記ペダルに設けた前記板バネ部材であって、前記ペダルの長手方向に沿った長さを有しており、また前記ペダルに固定された前記一端部と、前記ペダルの前記作用部から前記作用部移動空間の外に突き出た自由端を有する前記他端部と、を有していて、前記板バネ部材は、前記ペダルのストロークの間 前記他端部が前記ペダルに対し付勢されるように配置し、また前記他端部は、前記自由端が前記ペダルの所定回転方向における前記第４位置以降のストローク区間の間 前記突起部と係合するように、前記突起部に対し相対的に配置した、前記の板バネ部材、
を含むこと、を特徴とする車両の２段式警笛装置。
【請求項６】
請求項５に記載の装置であって、前記ペダルは、
イ） 前記板バネ部材の前記他端部が当接する当接面を有する前記作用部、
ロ） 前記足踏部を支える支持部、
ハ） 前記支持部と前記作用部とを連結する連結部であって、前記本体に枢支された部分を有し、また、前記作用部の前記当接面とは交差する面であって前記板バネ部材の前記一端部を接合する接合面を有する、前記の連結部、
を含むこと、を特徴とする車両の２段式警笛装置。
【請求項７】
請求項６に記載の装置であって、前記板バネ部材は、前記一端部が前記ペダルの前記連結部の前記接合面に固定されて、前記他端部が前記ペダルの前記作用部の前記当接面に対し付勢されるように配置したこと、を特徴とする車両の２段式警笛装置。
【請求項８】
請求項７に記載の装置であって、前記第３踏込抵抗力成分形成部材は、さらに、
イ） 前記ペダルの長手方向に沿った長さを有する添え板であって、一端部と他端部とを有する、前記の添え板、
ロ） 締結部材であって、前記板バネ部材の前記一端部を、前記添え板の前記一端部を介して前記ペダルの前記連結部の前記接合面に対し締め付けて、前記添え板の他端部が、前記板バネ部材の前記作用部の前記当接面への付勢に寄与させる、前記の締結部材、
を含むこと、を特徴とする車両の２段式警笛装置。
【請求項９】
請求項８に記載の装置において、
イ） 前記ペダルは、前記連結部の前記接合面と前記作用部の前記当接面が交差する交差位置を有し、
ロ） 前記添え板の前記他端部の位置が、前記交差位置から前記ペダルの長手方向に沿って、前記ペダルの前記支持部の方に所定の距離だけ離れていること、
を特徴とする車両の２段式警笛装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両等の車両の警笛装置、特にその種の車両における２段式警笛装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道車両に使用されている警笛装置としては、特公昭５８−５８１５号公報に開示されているような２段式の警笛装置がある。この２段式警笛装置は、比較的小形の装置であり（１例として、ペダルを除く本体のサイズは、高さが約１７５ｍ、幅が約１１０ｍｍ、奥行きが約８６ｍｍ、そして小さな警笛音を発生する電気式警笛と、大きな警笛音を発生する空気式警笛とを備えている。これら警笛音の使い分けは、１つのペダルの踏込距離と踏込抵抗力に差を設けることにより行えるようにしている。即ち、踏込距離については、運転手がペダルを踏み込んだとき、ペダルのストロークのある位置から電気式警笛が作動し始めて小さい警笛音を発し、そしてさらに踏み込んだあるストローク位置より空気式警笛も作動し始めて大きな警笛音を発生する。また、踏込抵抗力については、空気式警笛装置内に設けた２つのバネを使う。即ち、２つのバネの内の一方のみで、初期位置から、電気式警笛作動開始ストローク位置と空気式警笛作動開始ストローク位置直前まで踏込抵抗力を発生させ、そしてその位置以降において、他方のバネも踏込抵抗力の発生に加わらせる。これにより、それら２つの作動開始ストローク位置の間で踏込抵抗力にある程度の差を付け、警笛音の容易な使い分けを図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の２段式警笛装置においては、２つの警笛音の使い分けは、実際には、それを確実に行うことが容易でない、という問題がある。即ち、小さな警笛音の発生で十分な場合においても、ペダルの踏み込み過ぎにより、大きな警笛音まで発生しまうことがあった。
【０００４】
また、一般に、鉄道車両においては、警笛装置は、高い信頼性を要求される部品である。このため、警笛装置の故障は、“Ａ故障”と呼ばれ、その故障が判明した時点で、それ以降の車両の営業運転が許されなくなる。このことは、警笛装置のみの故障でも、鉄道車両全体の故障として扱われることを意味する。また、鉄道車両においては警笛装置が設置される運転台には、スペースにあまり余裕がない。従って、このような警笛装置に対し、警笛音の使い分けを容易にするという目的のために、機械的、構造的、または寸法的な変更を加えることは、簡単なことではない。
【０００５】
従って、本発明の目的は、高い信頼性を要求される車両の２段式警笛装置において、２つの警笛音の確実な使い分けをより容易にすることである。
【０００６】
また、本発明の別の目的は、従来の２段式警笛装置に対し最小限の変更を加えることにより、２つの警笛音のより一層確実な使い分けを実現した車両用の２段式警笛装置を提供することである。
【０００７】
さらに、本発明の別の目的は、従来の２段式警笛装置の寸法をほとんど変えずに、２つの警笛音のより一層確実な使い分けを実現した車両用の２段式警笛装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を実現するため、本発明による車両の２段式警笛装置は、イ）本体、ロ）該本体に設けた第１および第２の警笛部、ハ）該第１および第２警笛部を互いに異なった動き位置で作動する前記本体に枢支したペダル、ニ）前記本体内に、該本体に対し相対的に定めた警笛作動制御空間、ホ）前記第１警笛部の作動する位置と前記第２警笛部の作動する位置との間において、前記第１および第２警笛部が前記ペダルに与える踏込抵抗力成分とは独立の踏込抵抗力成分を、前記警笛作動制御空間内にて前記ペダルに対し与える、踏込抵抗力形成部、を備える。
【０００９】
本発明によれば、前記本体内に設けた、前記ペダルを含む警笛作動部を含み、該警笛作動部は、イ）前記本体の外に位置する足踏部と、前記警笛作動制御空間内に延在する作用部と、を含む前記ペダルであって、該ペダルは、所定の回転方向におけるストロークにおいて、順に第１位置、第２位置、第３位置を有し、前記作用部は、前記作動制御空間内の作用部移動空間内において移動する、前記のペダル、ロ）前記第１警笛部を作動するための第１作動部材であって、前記作動制御空間内に突出した端部を有しており、該第１作動部材は、前記端部が前記ペダルの前記作用部と接触するように付勢されており、また前記ペダルの所定回転方向における前記第２位置以降のストローク区間の間 前記第１警笛部を作動するように配置した、前記の第１作動部材、ハ）前記第２警笛部を作動するための第２作動部材であって、前記作動制御空間内に突出した端部を有しており、該第２作動部材は、前記端部が前記ペダルの前記作用部と接触するように付勢されており、また前記ペダルの所定回転方向における前記第３位置以降のストローク区間の間 前記第２警笛部を作動するように配置した、前記の第２作動部材、を備えることができる。
【００１０】
また、本発明によれば、前記踏込抵抗力形成部は、前記ペダルの前記所定回転方向における踏込抵抗力を形成するため、イ）第１踏込抵抗力成分形成部材であって、前記ペダルの前記所定回転方向における前記第１位置以降のストローク区間の間 作用する第１踏込抵抗力成分を形成する、前記の第１踏込抵抗力成分形成部材、ロ）第２踏込抵抗力成分形成部材であって、前記ペダルの前記所定回転方向における前記第３位置以降のストローク区間の間 作用する第２踏込抵抗力成分を形成する、前記の第２踏込抵抗力成分形成部材、ハ）第３踏込抵抗力成分形成部材であって、前記ペダルの前記所定回転方向における前記第２位置と前記第３位置との間の第４位置以降のストローク区間の間 作用する第３踏込抵抗力成分を、前記独立の踏込抵抗力成分として形成する、前記の第３踏込抵抗力成分形成部材、を備えることができる。
【００１１】
本発明によれば、前記第３踏込抵抗力成分形成部材は、イ）前記作動制御空間内において前記本体に設けた突起部、ロ）前記ペダルに設けた板バネ部材であって、前記ペダルの長手方向に沿った長さを有しており、また前記ペダルに固定された一端部と、前記ペダルの前記作用部から前記作用部移動空間の外に突き出た自由端を有する他端部と、を有していて、前記板バネ部材は、前記ペダルのストロークの間 前記他端部が前記ペダルに対し付勢されるように配置し、また前記他端部は、前記自由端が前記ペダルの所定回転方向における前記第４位置以降のストローク区間の間 前記突起部と係合するように、前記突起部に対し相対的に配置した、前記の板バネ部材、を備えることができる。
【００１２】
また、前記ペダルは、イ）前記板バネ部材の前記他端部が当接する当接面を有する前記作用部、ロ）前記足踏部を支える支持部、ハ）前記支持部と前記作用部とを連結する連結部であって、前記本体に枢支された部分を有し、また、前記作用部の前記当接面とは交差する面であって前記板バネ部材の前記一端部を接合する接合面を有する、前記の連結部、を含むことができる。
【００１３】
前記板バネ部材は、前記一端部が前記ペダルの前記連結部の前記接合面に固定されて、前記他端部が前記ペダルの前記作用部の前記当接面に対し付勢されるように配置することができる。
【００１４】
また、本発明によれば、前記第３踏込抵抗力成分形成部材は、さらに、イ）前記ペダルの長手方向に沿った長さを有する添え板であって、一端部と他端部とを有する、前記の添え板、ロ）締結部材であって、前記板バネ部材の前記一端部を、前記添え板の前記一端部を介して前記ペダルの前記連結部の前記接合面に対し締め付けて、前記添え板の他端部が、前記板バネ部材の前記作用部の前記当接面への付勢に寄与させる、前記の締結部材、を含むことができる。
【００１５】
さらに、イ）前記ペダルは、前記連結部の前記接合面と前記作用部の前記当接面が交差する交差位置を有し、ロ）前記添え板の前記他端部の位置が、前記交差位置から前記ペダルの長手方向に沿って、前記ペダルの前記支持部の方に所定の距離だけ離れるように構成することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態について、以下に図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１〜図４は、本発明による２段式警笛装置を示す図であり、図１は側面図、図２は上面図、図３は正面図であり、そして図４は、図３の線IV−IVにほぼ沿って見た拡大断面図である。図示の通り、２段式警笛装置は、大きく分けて、本体１と、ペダル２と、踏込抵抗力形成部３とから成る構成を有している。詳細には、本体１は、図１から良く分かるように、側面が略Ｃ字形状のフレーム１０を備え、このフレームは、基部１００と、側部１０２と、上部１０４とを備えている。さらに、本体１は、フレーム１０の下部においてその基部１００と上部１０４との間にて設けた電気式警笛部１２と、フレーム１０の上部１０４にボルトで締結した空気式警笛部１４とを備えている。空気式警笛部１４は、前方／下方に突き出た１対のブラケット１４０、１４１を備えている。２つの警笛部１２と１４との間には、前方と側方に開放された警笛作動制御空間１８を定めている。本体１の寸法は、例えば、高さ約１７５ｍｍ、幅約１１０ｍｍ、奥行き約８６ｍｍである。
【００１８】
ペダル２は、逆Ｓ字状の部材からなっていて、足踏板２０を支える支持部２２と、警笛部を作動するための作用部２４と、そしてこれら支持部と作用部とを連結する連結部２６を有している。連結部２６は、その作用部側の部分を、ブラケット１４０および１４１に枢支している。作用部２４は、作動制御空間１８内で、作用部移動空間を有している。ペダル２については、さらに図５を参照して後述する。
【００１９】
図１に示すように、このペダル２は、足踏板の底面を基準として、初期位置Ｐ１から最終位置Ｐ４までの間でストロークすることができる（尚、図１では初期位置Ｐ１で図示）。位置Ｐ１とＰ４との間において、位置Ｐ２は、電気警笛が鳴動を開始する位置であり、そして位置Ｐ３は、空気警笛が鳴動を開始する位置である。従って、位置Ｐ２〜Ｐ３間では電気警笛のみが鳴動し、位置Ｐ３〜Ｐ４間では電気警笛と空気警笛の双方が鳴動する。また、位置Ｐ２とＰ３との間には、位置Ｐｘあり、この位置から、踏込抵抗力形成部３が作用し始める。
【００２０】
踏込抵抗力形成部３は、本体に固定の部材である止め座３０と、そしてペダルに概して固定の部材である板バネ３２とを備えている。止め座３０は、作動制御空間１８内で作用部移動空間の外に位置していて、フレームの側部１０２に対し１対のネジ３１により取り付けている。また、形成部３は、板バネ３２の他に添え板３４を含み、これらは、１対のネジ３６によりペダルの連結部２６の下部に取り付けている。板バネ３２、添え板３４および止め座３０については、後で、図６、図７および図８を参照してより詳細に説明する。
【００２１】
電気式警笛部１２は、従来と同様のものであり、電気式警笛（図示せず）の作動を制御するためのリミットスイッチ１２０を備えている。このリミットスイッチ１２０は、良く知られているように、内部のスイッチ（図示せず）と、内部スイッチの２つの接点と警笛との間の導線を導くゴムブッシング１２００と、そしてそれら２つの接点間の接続をＯＮ−ＯＦＦするための押棒１２０２（図４参照）とを備えている。押棒１２０２は、上下に可動でかつ上方にバネ（図示せず）で付勢されており、そしてある位置より下方ではスイッチをＯＦＦしその位置より上方ではスイッチをＯＮにする。
【００２２】
図４の断面図から良く分かるように、空気式警笛部１４は、これも従来と同様の構造のものであるが、概して筒状の弁体１４２、弁体の側面に設けた開口１４３、開口の周囲から弁体の側面より突き出て設けた空気入口管１４４（内面は管用テーパーネジ）、弁体１４２の下部に挿入した概して筒状の弁座１４６、弁座の上部から挿入した弁体内で上下に可動の弁１４８を備えている。弁１４８は、下方に伸びた棒に端面１４９を有し、この端面で、弁操作のための力を受ける。また、警笛部１４は、弁体の上部に螺着した概して筒状で上部が閉じたフタ１５０、このフタ内にあって開口１４３を介して入口管１４４と連通した圧縮空気室１５２、フタ１５０内に収容されていて弁１４８を下方の弁座１４６に付勢する弁付勢バネ１５４を備えている。尚、空気入口管１４４は、図示しない圧縮空気タンクに連結される。
【００２３】
さらに、警笛部１４は、弁座１４６の下部から挿入した弁座内で上下に可動の弁押棒１５６を備えている。弁押棒１５６は、弁体から下方に突き出ていてペダル２から警笛部１４の操作のための力を受ける上側の端面１５７と、弁１４８をその端面１４９で押すための下側の端面１５８を有している。尚、図示のように、端面１４９と端面１５８との間には、所定の遊びを設けていて、その距離は、ペダルの位置Ｐ１からＰ３までの動きに対応した弁押棒１５６の移動距離にほぼ等しくしてある。図４には、ペダルの位置Ｐ１〜Ｐ４にそれぞれ対応した弁押棒端面１５８の上下方向の位置を、位置Ｐ１'〜Ｐ４'として示している。
【００２４】
また、警笛部１４は、弁押棒を弁座から出ないように押さえる押え板１５９、弁座１４６の下部内に収容されていて弁押棒１５６を押え板の方に付勢する弁押棒付勢バネ１６０、弁座の上部に定めた排気室１６１、排気室を定める弁座の側面を貫通した１対の開口１６２（図４には一方のみ図示）、これら開口のそれぞれと連通する弁体の側面に設けた１対の空気出口１６４，１６６（図３参照）（図３の空気出口の点線はネジ部とテーパープラグを示す）を備えている。参照番号１６８，１７０は、密閉のためのＯリングである。尚、図３に示した例においては、空気出口１６６の方は使用しないため、テーパプラグ１７２を挿入して密閉している。使用する方の空気出口１６４は、図示しない空気ホーンに接続される。従って、圧縮空気の経路は、タンクから入口管１４４、開口１４２、圧縮空気室１５２へ、そして弁１４８が開いたら、排気室１６１、開口１６２、空気出口１６４、それから空気ホーンである。
【００２５】
次に、図５も参照して、ペダル２をより詳細に説明する。図５の（a）は、ペダル２の拡大側面図であり、そして（b）は、（a）を矢印ｂの方向から見た一部簡略化した図である。図示のように、ペダル２は、連結部２６の後面に平坦な接合面２６０を有し、また作用部と連結部の上部の下面に同じく平坦な当接面２４０を有し、そして作用部に同じく平坦な上面２４２を有している。当接面２４０は、接合面に対し約１０４度（１例）の角度で交差している。参照番号２６１は、その交差位置である。また、連結部２６は、その上部にブラケットへの枢支のための水平方向の孔２６２を有し、またその下部には、板バネ３２および添え板３４を取り付けるための１対のネジ切り孔２６４を有している。さらに、作用部２４は、上下方向の丸孔２４４および２４６を有している。孔２４４は、断面が逆Ｔ字状の押し片２４８（図４参照）を取り付けるためのものであり、この押し片は、リミットスイッチ１２の押棒１２０２を押すのに使う。一方、孔２４６は、断面がＴ字状の押し片２４９（図４参照）を取り付けるためのものであり、この押し片は、弁押棒１５６の端面１５７を押すのに使う。
【００２６】
次に、図６も参照して、板バネ３２について詳細に説明する。尚、図６の（a）は板バネの側面図、（b）はその一部簡略化した上面図、（c）は（a）を矢印ｃの方向から見た図である。尚、これらの図では、板バネは、ペダル２に取り付けた状態で示してあるが、本来は全体が平らな部材である。図示のように、板バネ３２は、例えば２ｍｍの板厚であり、そして基部部分３２０（例：２３ｍｍ幅）と、これより幅が広い先端部分３２２（例：３５ｍｍ幅）とを有している。基部部分３２０には、ペダル２への取り付けのための１対の長丸孔３２４（例：各々４.２ｍｍ×６ｍｍ）を有しており、この基部部分をペダル２の連結部２６の接合面に対し接合する。また、先端部分は、押し片２４８の通過を可能にするためその押し片の最大径よりも大きい長丸孔３２８（例：１７ｍｍ×１４ｍｍ）を有している。この先端部分３２２は、基部部分３２０をペダル接合面２６０に接合することによりその基部部分の上側部分が湾曲して、接合面２６０とは交差するペダル当接面２４０に対し押し付けられる。この付勢された状態において、先端部分３２２の端部３２９がペダル作用部２４の先端よりさらに突き出るように、板バネの長さを決めている。端部３２９のその突出は、ペダルが踏まれたときに止め座３０と係合可能となるのに必要なものであり、そして突出の長さは、長丸孔３２４により調節が可能である。
【００２７】
図７は、添え板３４の正面図であり、例えば板厚１ｍｍ、ペダルの長手方向と同じ方向の長さが４０ｍｍ、そして幅２０ｍｍの平らなバネ部材であり、板バネ３２と同じ材料のものである。この添え板３４は、下側部分に、ペダルへのネジ３６による取り付けのための１対の丸孔３４０（例：各々４.５ｍｍ径）を有している。また、添え板３４は、その長手方向の端部の内その上側の端部３４４は、丸孔３４０（上側のもの）の位置から所定の長さの位置、言い換えれば、ペダルに取り付けたときにペダル交差位置２６１から所定の距離にある。この添え板３４は、図１から分かるように、板バネ基部部分３２０を補強するように作用し、従って板バネの基部部分３２０の上部並びに先端部分３２２のペダル当接面２４０への付勢力を増強するように働く。この補強または増強作用は、添え板の長さがより長くなるにつれあるいは端部３４４の位置がよりペダル交差位置２６１に近づくにつれ、大きくなる。また、この増強作用は、添え板３４の板厚を変えることによっても増減する。
【００２８】
図８は、止め座３０を示しており、（a）はその正面図、（b）は上面図、（c）は側面図である。この止め座３０は、例えば、幅３０ｍｍ（板バネ先端部分３２２よりやや狭い）、高さ８ｍｍ、奥行き８ｍｍの部材である。この止め座には、フレーム側部１０２への１対のネジ３１による取り付けのため、一対のネジ切り孔３００を設けている。
【００２９】
次に、図９〜図１２並びに図１３を参照しながら、本発明による２段式警笛装置の動作について、踏込抵抗力の変化に言及しながら説明する。尚、図９〜図１２は、図４と同等の図であるが、分かりやすくするために一部省略してある。また、図１３は、ペダルストローク位置と踏込抵抗力との間の関係を示すグラフである。
【００３０】
図９は、図４と同じペダル２が初期位置Ｐ１にあるときの状態を示す図であって、ペダル作用部２４および板バネ先端部分３２２は、ほぼ水平である。このとき、リミットスイッチ１２０の押棒１２０２は、作用部２４の押し片２４８により最下位位置に押し下げられており、従ってリミットスイッチ１２０はＯＦＦである。また、弁押棒１５６も、作用部上面２４２により押し上げられていないためその最下位位置にあり、従ってその端面１５８は位置Ｐ１'にある。一方、弁端面１４９は、弁が閉じているときのＰ３'位置にある。このとき、弁押棒１５６は、付勢バネ１６０（図４に示す）により、ある大きさの初期付勢力で押し付けられている。この力によりペダル足踏板２０に作用する踏込抵抗力を、Ｆ１（例えば約０.３Ｋｇ）とする（図１３参照）。尚、リミットスイッチ押棒１２０２を上に付勢するバネ（図示せず）による力は、無視できるものとする。
【００３１】
図１０は、ペダル２を踏み込んで位置Ｐ２になったときの図である。ペダル作用部２４および板バネ先端部分３２２は、少し傾き、このとき、リミットスイッチ押棒１２０２は約１ｍｍ（１例）上昇していて、これによりリミットスイッチはＯＮになり、電気警笛が鳴動を開始する。一方、弁押棒１５６も、付勢バネ１６０に抗してほぼ同じ距離押し上げられて、端面１５８が位置Ｐ２'となっている。しかし、この端面１５８は、Ｐ３'位置にある端面１４８とは接触しないため、弁１４８は閉じている。また、このとき、板バネ３２は止め座３０に当たっていないため、ペダル２の踏込抵抗力として作用するのは、付勢バネ１６０のみのままである。従って、踏込抵抗力は、図１３に示すように、位置Ｐ２まで、付勢バネ１６０により定まる緩やかな傾きで線形に上昇している。
【００３２】
次に、図１１は、ペダル２をさらに踏み込んで位置Ｐｘになったときの図であり、これは、ちょうど板バネ先端部分３２２の端部３２９が止め座３０に当たるときである。このとき、リミットスイッチ押棒１２０２はさらに約１ｍｍ（１例）上昇しているが、リミットスイッチのＯＮ状態は変わらず、電気警笛の鳴動が続いている。一方、弁押棒１５６も、付勢バネ１６０に抗してほぼ同じ距離さらに押し上げられる。これにより、端面１５８は、位置Ｐｘ'となっているが、Ｐ３'位置にある端面１４８とはまだ離れており、従って弁付勢バネ１５４による力の作用はない。従って、依然として付勢バネ１６０しか作用していないため、踏込抵抗力は、図１３に示すように、位置Ｐ２から位置Ｐｘまで、位置Ｐ１〜Ｐ２と同じ傾きで上昇している。位置Ｐｘでの踏込抵抗力Ｆｘは、例えば１Ｋｇである。
【００３３】
位置Ｐｘ以後では、付勢バネ１６０に加えて、板バネ３２による力が急激に作用し始める。従って、踏込抵抗力は、図示のように、Ｐｘ位置からほんの少し踏み込んだだけで、板バネ３２の大きな初期付勢力のために大きな傾きで上昇する。
【００３４】
図１２は、さらに踏み込んで位置Ｐ３になったときの図であり、これは、ちょうど弁押棒端面１５８が弁端面１４９に当たるときである。このとき、リミットスイッチ押棒１２０２は、既にその最上位の最終位置（例：初期位置より約３.４ｍｍ上）に達しているため、押し片２４８とは離れている。一方、弁押棒１５６も、付勢バネ１６０に抗して初期位置からほぼ約３ｍｍ（例）押し上げられている。これにより、端面１５８は、上記の通り、位置Ｐ３'となっているが、弁付勢バネ１５４による力の作用は始まっていない。従って、踏込抵抗力は、図１３に示すように、位置Ｐｘから位置Ｐ３までは、付勢バネ１６０と板バネ３２により定まる傾きで急上昇して、位置Ｐ３ではＦ３に達する。このＦ３は、例えば７ｋｇであり、Ｆｘのほぼ７倍である。これにより、踏込抵抗力カーブに急上昇部分Ｓが形成される。
【００３５】
位置Ｐ３以後は、弁押棒端面１５８が弁端面１４９を弁付勢バネ１５４に抗して押し上げるため、弁１４８が開いて、電気警笛に加えて、空気警笛が鳴動し始める。また、弁付勢バネ１５４が踏込抵抗力に作用を開始するため、踏込抵抗力カーブは、図１３に示すように、３つのバネ１６０，３２，１５４により定まる更に少し急な傾きで線形に上昇し始め、そして最終位置Ｐ４に至る。
【００３６】
以上に説明したように、本発明による２段式警笛装置においては、踏込抵抗力カーブは、電気警笛が鳴動開始する位置Ｐ２と空気警笛が鳴動開始する位置Ｐ３との間に、急上昇部分Ｓをもっている。比較のため、図１３には、一点鎖線で、従来の２段式警笛装置おける踏込抵抗力カーブを示している。これからも分かるように、従来のものでは、電気警笛音が鳴動開始するときの踏込抵抗力と空気警笛音が鳴動開始するときの踏込抵抗力との間に、大きな差がないため、２つの警笛音の踏み分けには、運転手は、踏込力の細かな加減を必要としていた。これに対し、本発明では、踏込抵抗力Ｆｘと踏込抵抗力Ｆ３との間には、大きな差（図示例では、少なくとも６Ｋｇ）があり、従って警笛音の踏み分けが、踏込力の大まかな加減でも可能である。
【００３７】
以上に述べた本発明による２段式警笛装置の１実施形態においては、種々の変更が可能である。第１に、図１３の踏込抵抗力カーブにおける急上昇部分Ｓの傾き（＝（Ｆ３−Ｆｘ）／（Ｐ３−Ｐｘ））は、板バネ３２および添え板３４の幾何形状（板厚、長さ、幅を含む）、または材料を変更することによって変えることができる。例えば、板厚を大きくすると、急上昇部分Ｓの傾きが大きくなると共に、位置Ｐ３以降の傾きも大きくなる。添え板の長さのみを大きくしたときも、板厚を大きくしたときと同様に、急上昇部分Ｓの傾きが大きくなり、また位置Ｐ３以降の傾きも大きくなる。板バネ３２をその長丸孔３２４を利用して端部３２９をより突き出させた場合には、急上昇部分Ｓの傾きが少し小さくなり、また位置Ｐ３以降の傾きも少し小さくなるように作用する。第２に、止め座３０と板バネ３２の取り付け位置については、止め座は、板バネと上述のような係合が可能であれば、作動制御空間１８内であって作用部移動空間内のその他の任意の適当な箇所に取り付けることができる。板バネは、その初期付勢力を大きくするために、ペダルの下面にその下面の形状に合わせた“へ”の字状に配置し、そしてそれ以降の付勢力上昇の勾配を比較的小さくするため、その基部部分３２０の湾曲部から端部３２９までの距離（即ち作用点と支点間の距離）を大きくしている。しかし、このような機能が実現できるのであれば、それ以外の任意の適当な配置を採用することもできる。
【００３８】
【発明の効果】
以上に述べた本発明によれば、２段式警笛装置において、ペダルストロークの第１警笛音発生位置と第２警笛音発生位置との間に、弁操作抵抗力に無関係に、大きな踏込抵抗力差を設けることができ、これにより警笛音の踏み分けをより確実にすることができる。しかも、このような踏込抵抗力差を、従来の２段式警笛装置に大きな変更を加えず、既存の弁付勢バネ／弁押棒バネ等のバネとは独立のバネをペダルに直接関係させることにより、付けることができる。従って、弁付勢バネ／弁押棒バネ等の既存のバネの強さを変更する際に生じる問題（例えば、弁のたわみ、変形、強度不足等の問題、並びに寸法の変更の必要性の問題）を回避でき、これにより弁の設計変更が不要となり、装置の信頼性に与える影響を最小限にできる。また、警笛装置自体に追加バネを設置するため、装置の外部に特に大きな部品の追加（運転台の床とペダルとの間にバネの設置）を必要とせず、従って構造の複雑化防止、装置の大形化防止を図ることできる。これにより、車両の運転台のような狭いスペースに適した２段式警笛装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による２段式警笛装置を示す側面図。
【図２】図１の２段式警笛装置の上面図。
【図３】図１の２段式警笛装置の正面図。
【図４】図３の線IV−IVにほぼ沿って見た拡大断面図。
【図５】図１〜３に示したペダル２をより詳細に示す図であり、（a）は、ペダル２の拡大側面図、（b）は、（a）を矢印ｂの方向から見た一部簡略化した図。
【図６】図１に示した板バネ３２の詳細を示す図であり、（a）は側面図、（b）はその一部簡略化した上面図、（c）は（a）を矢印ｃの方向から見た図。
【図７】図１に示した添え板３４の正面図。
【図８】図１および図４に示した止め座３０を示す図であり、（a）はその正面図、（b）は上面図、（c）は側面図。
【図９】図１〜３に示した本発明の２段式警笛装置の動作を説明するための、図４と同様であるが一部省略した図であり、ペダル２が初期位置Ｐ１にあるときの状態を示している。
【図１０】図１〜３に示した本発明の２段式警笛装置の動作を説明するための、図９と同様の図であり、ペダル２が位置Ｐ２にあるときの状態を示している。
【図１１】図１〜３に示した本発明の２段式警笛装置の動作を説明するための、図９と同様の図であり、ペダル２が位置Ｐｘにあるときの状態を示している。
【図１２】図１〜３に示した本発明の２段式警笛装置の動作を説明するための、図９と同様の図であり、ペダル２が位置Ｐ３にあるときの状態を示している。
【図１３】ペダル２のストローク位置と踏込抵抗力との間の関係を示すグラフ。
【符号の説明】
１：本体
２：ペダル
３：踏込抵抗力形成部
１０：フレーム
１２：電気式警笛部
１４：空気式警笛部
１８：警笛作動制御空間
２０：足踏板
３０：止め座
３２：板バネ
３４：添え板
１２０：リミットスイッチ
１４２：弁体
１４８：弁
１４９：弁端面
１５４：弁付勢バネ
１５６：弁押棒
１５８：弁押棒端面
１６０：弁押棒付勢バネ
１２０２：リミットスイッチ押棒
Ｐ１，Ｐ２，Ｐｘ，Ｐ３，Ｐ４：ペダル２の各ストローク位置
Ｐ１'，Ｐ２'，Ｐｘ'，Ｐ３'，Ｐ４'：弁押棒端面１５８の各位置
Ｓ：踏込抵抗力カーブの急上昇部分
【図１】
0004031553.tif 000002
【図２】
0004031553.tif 000003
【図３】
0004031553.tif 000004
【図４】
0004031553.tif 000005
【図５】
0004031553.tif 000006
【図６】
0004031553.tif 000007
【図７】
0004031553.tif 000008
【図８】
0004031553.tif 000009
【図９】
0004031553.tif 000010
【図１０】
0004031553.tif 000011
【図１１】
0004031553.tif 000012
【図１２】
0004031553.tif 000013
【図１３】
0004031553.tif 000014