(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前部および後部に前輪および後輪を配設し、左右前輪相互間の中央部における前輪の車軸付近から後上方に傾斜して上端部にステアリングハンドルを支持するステアリングシャフトを配置した操舵装置を装備するとともに、前記前輪および前記後輪の間の前記車体フレームにエンジンユニットを搭載する鞍乗型不整地走行用４輪車において、前記エンジンユニットを冷却するための鞍乗型不整地走行用４輪車のラジエタ装置であって、
前記操舵装置と前記エンジンユニットの間にラジエタ本体を配設し、前記操舵装置の近傍に略上下方向に延設されたフレーム材にラジエタカバーを取り付け、該ラジエタカバーは平面視で前側が車幅方向内側に傾斜したハ字状に配設されるルーバ形態の複数のフィンを設けて前記ラジエタ本体の前方を覆うようにし、
前記ラジエタカバーはその略中央部に前記操舵装置を挿通させるための開口が開設されるとともに、該開口にて左右２分割構成されることを特徴とする鞍乗型不整地走行用４輪車のラジエタ装置。
【請求項２】
前記ラジエタカバーの２分割されたカバーハーフそれぞれに、下方に幅狭となるように配設された一対の前記フレーム材に挟着する支持部を有するとともに、前記開口における左右分割部位に相互の結合手段を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型不整地走行用４輪車のラジエタ装置。
【請求項３】
前記結合手段は左右方向の凹凸嵌合構造を有し、該結合手段により一体化して前記フレーム材に支持される前記ラジエタカバーは、その自重と前記フレーム材の傾斜により位置決めされることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型不整地走行用４輪車のラジエタ装置。
【請求項４】
前記結合手段の凹凸嵌合構造は、略Ｌ字状の係合面を含み、一方の前記カバーハーフの凸状結合手段に先細テーパを付したことを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗型不整地走行用４輪車のラジエタ装置。
【請求項５】
前記車体フレームに支持される貯留タンクを有し、前記カバーハーフの少なくともいずれか一方は、前記貯留タンクを収容する切欠を有することを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型不整地走行用４輪車のラジエタ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バギー車等と呼ばれている鞍乗型不整地走行車（ＡＴＶ；All    Terrain  Vehicle）における特にラジエタ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両はオンロードは勿論のこと、特にオフロードあるいは水辺等における過酷な走行条件でも優れた走行性能を有し、高い機動性を発揮する。その基本構成はたとえば、車体フレームの前後に４つの車輪を有し、前輪相互間に操舵装置を装備するとともに車体フレームにエンジンを搭載し、その上部に燃料タンクやシートを載置するというものである。
【０００３】
図１２は、従来車両の例を示しており、図において車体フレーム１の前後には、左右一対の前輪２および後輪３が配設され、この前後輪２，３の間に位置するように車体フレーム１にエンジンユニット４が搭載される。この例ではエンジンユニット４を冷却するためのラジエタ装置５は、車体フレーム１の前端部に配設され、ウォータホース６を介してエンジンユニット４と接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のラジエタ装置５は、エンジンユニット４からかなり離隔して配置されている。このため車両全体としての重量バランスは前方に偏倚させることになり、車両重心の設定に大きく影響する。また、エンジンユニット４およびラジエタ装置５間に長いウォータホース６を引き回さなければならず、その取扱が面倒であるばかりか、重量やコスト等の点で不利であった。さらにラジエタ装置５を飛石等から保護するために前面部に大掛かりな金網等のネットを覆着しなければならなかった。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑み、構成を簡素化し重量、コスト等を有効に低減するラジエタ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の鞍乗型不整地走行用４輪車のラジエタ装置は、車体フレームの前部および後部に前輪および後輪を配設し、左右前輪相互間の中央部における前輪の車軸付近から後上方に傾斜して上端部にステアリングハンドルを支持するステアリングシャフトを配置した操舵装置を装備するとともに、前記前輪および前記後輪の間の前記車体フレームにエンジンユニットを搭載する鞍乗型不整地走行用４輪車において、前記エンジンユニットを冷却するための鞍乗型不整地走行用４輪車のラジエタ装置であって、前記操舵装置と前記エンジンユニットの間にラジエタ本体を配設し、前記操舵装置の近傍に略上下方向に延設されたフレーム材にラジエタカバーを取り付け、該ラジエタカバーは平面視で前側が車幅方向内側に傾斜したハ字状に配設されるルーバ形態の複数のフィンを設けて前記ラジエタ本体の前方を覆うようにし、前記ラジエタカバーはその略中央部に前記操舵装置を挿通させるための開口が開設されるとともに、該開口にて左右２分割構成されることを特徴とする。
また、本発明の鞍乗型不整地走行用４輪車のラジエタ装置において、前記ラジエタカバーの２分割されたカバーハーフそれぞれに、下方に幅狭となるように配設された一対の前記フレーム材に挟着する支持部を有するとともに、前記開口における左右分割部位に相互の結合手段を有することを特徴とする。
また、本発明の鞍乗型不整地走行用４輪車のラジエタ装置において、前記結合手段は左右方向の凹凸嵌合構造を有し、該結合手段により一体化して前記フレーム材に支持される前記ラジエタカバーは、その自重と前記フレーム材の傾斜により位置決めされることを特徴とする。
また、本発明の鞍乗型不整地走行用４輪車のラジエタ装置において、前記結合手段の凹凸嵌合構造は、略Ｌ字状の係合面を含み、一方の前記カバーハーフの凸状結合手段に先細テーパを付したことを特徴とする。
また、本発明の鞍乗型不整地走行用４輪車のラジエタ装置において、前記車体フレームに支持される貯留タンクを有し、前記カバーハーフの少なくともいずれか一方は、前記貯留タンクを収容する切欠を有することを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、前輪相互間に装備された操舵装置とエンジンユニットとの間にラジエタ本体を配設し、操舵装置の近傍に略上下方向に延設されたフレーム材にラジエタカバーを取り付ける。このようにラジエタをエンジンユニットの至近位置に配置することで、ウォータホースを短くするとともに車両重心位置を容易かつ適正に設定することができる。その場合、ラジエタカバーの略中央部に操舵装置を挿通させるための開口を開設することで、操舵装置等と干渉することなく、該ラジエタカバーを適正に設置することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き、本発明によるラジエタ装置の好適な実施の形態を説明する。
本発明によるラジエタ装置は、鞍乗型４輪車に搭載される各種のガソリンエンジンに対して有効に適用可能であり、この実施形態ではたとえば図１に示すように鞍乗型４輪車１０の例とする。
【００１４】
図１において、本実施形態に係る鞍乗型４輪車１０の全体構成を説明する。なお、図中、矢印Ｆは前方を、また矢印Ｒは後方をそれぞれ表している。
鞍乗型４輪車１０は基本骨格を構成する鋼管製の車体フレーム１１を備え、基本構成において車体フレーム１１の前部および後部に前輪１２および後輪１３を配設し、前輪１２相互間に操舵装置１４を装備するとともに、前輪１２および後輪１３との間の車体フレーム１１にエンジンユニット１５を搭載する。
【００１５】
ここで、車体フレーム１１は図２および図３に示されるように、メインフレーム１６、前側上部フレーム１７、前側下部フレーム１８、ロアフレーム１９およびダウンチューブ２０を含み、これらの内側に中間ダウンフレーム２１、中間フレーム２２およびサポートフレーム２３が配設される。かかるフレーム構成を車両の左右両側に一対有し、それらがクロスメンバ２４等によって相互に連結され、車両の基本骨格を構成している。
【００１６】
前後輪１２，１３の間に位置するように車体フレーム１１に搭載されるエンジンユニット１５は、たとえば４サイクル単気筒のエンジンを含み、その出力がトランスミッションを経てドライブスプロケット２５に伝達される。ドライブスプロケット２５はチェーン２６を介して、後輪１３のドリブンスプロケット２７と結合し、これにより後輪１３が回転駆動される。
【００１７】
エンジンユニット１５のエンジンのインテークポートにはキャブレタ２８が接続され、キャブレタ２８により混合気が供給される。キャブレタ２８には、エアクリーナ装置２９が接続される。なお、エンジンはシリンダを前傾させることでエンジン高さを低く抑え、その後面にインテークポートを備えている。インテークポートは吸気効率を高める目的で可能な限りストレート形状とするため、キャブレタ２８は相対的にインテークポートよりも高い位置に配設される。
【００１８】
車体フレーム１１のシートパイプ３０上には鞍乗型のシート３１が設置され、その前方には燃料タンク３２が設置され、さらにその前方には前輪１２を操向するためのステアリングハンドル３３およびこれを支持するステアリングシャフト３４が設けられている。ステアリングシャフト３４はその下端部が、車両中央部における前輪１２の車軸付近に位置する軸受部３５で回転可能に軸支されており、図１あるいは図２のように後上方に傾斜配置される。
【００１９】
車体前部には前輪１２および車体フレーム１１の前部上方を覆うフロントフェンダ３６が設けられ、また後輪１３および車体フレーム１１の後部上方を覆うリヤフェンダ３７が設けられる。これらのフロントフェンダ３６およびリヤフェンダ３７は、合成樹脂成形品である。
【００２０】
さて、本発明において図２に示されるように、エンジンユニット１５の前方至近位置にラジエタ装置１００が配置される。なお、ラジエタ装置１００の略下方にオイルタンク（貯留タンク）２００が配設される。
【００２１】
ラジエタ装置１００において、操舵装置１４（ステアリングシャフト３４）とエンジンユニット１５の間にラジエタ本体１０１を配設し、後述するように操舵装置１４の近傍に略上下方向に延設されたフレーム材（中間ダウンフレーム２１）にラジエタカバー１０２を取り付ける。該ラジエタカバー１０２によりラジエタ本体１０１の前方を覆うようになっている。
【００２２】
ラジエタ本体１０１は図１０あるいは図１１を参照して、その上部および下部が、メインフレーム１６および中間ダウンフレーム２１に固着されたブラケット１０３およびブラケット１０４にそれぞれ結合し、図示のように適度に前傾して支持される。ラジエタ本体１０１の上部および下部には流入側冷却水配管１０５流出側冷却水配管１０６が接続され、これらの冷却水配管１０５，１０６はエンジンユニット１５のシリンダ部の上部および下部付近にそれぞれ接続している。また、ラジエタ本体１０１の背部（後部）にはリザーバタンク１０７が付設されており、ラジエタ装置１００の作動状態に応じてラジエタ本体１０１の冷却水の水量もしくは水位を調整するようになっている。
【００２３】
ラジエタカバー１０２は合成樹脂により成形され、図５に示されるように平面視もしくは上面視（図５（ａ））にて概略「コ」字状に形成される。そのコ字状の両端２辺部でラジエタ本体１０１の側部を覆うように配設される。また、ラジエタカバー１０２の前部にはルーバ形態の複数のフィン１０８が設けられ、これらのフィン１０８は、前後輪１２等から跳ね上げられた泥水等がラジエタ本体１０１へ飛散するのを防止する。フィン１０８は、ラジエタカバー１０２の中心軸に関して左右対称に、すなわち平面視で前方方向に見て「ハ」字状に配設される。そのハ字状の傾斜角度は、泥水等がラジエタ本体１０１へ侵入するのを防ぐ角度に設定される。
【００２４】
ラジエタカバー１０２はその略中央部に操舵装置１４のステアリングシャフト３４を挿通させるための開口１０９が開設されるとともに、オイルタンク２００を収容するように形成された切欠１１０を有する。これらの開口１０９あるいは切欠１１０を設けることで、ステアリングシャフト３４等の他の部材と干渉することなく、ラジエタ本体１０１の前方を覆うように取り付けることができる。
【００２５】
図６に示されるようにラジエタカバー１０２は、開口１０９にて左右２分割構成される。この場合、ラジエタカバー１０２の２分割されたカバーハーフ１０２R，１０２Lそれぞれに、下方に幅狭となるように配設された一対の中間ダウンフレーム２１に挟着する支持部１１１（図５（ａ））を有する。支持部１１１は図５（ａ）に示されるようにラジエタカバー１０２の内側に形成され、拡開可能な突片により中間ダウンフレーム２１を両側から挟み込むように構成される。カバーハーフ１０２R，１０２Lそれぞれは、中間ダウンフレーム２１の長手方向に沿って、２つまたは３つの支持部１１１を有する。
【００２６】
ラジエタカバー１０２は、開口１０９における左右分割部位に相互の結合手段を有する。この結合手段は左右方向の凹凸嵌合構造を有し、該結合手段により一体化して中間ダウンフレーム２１に支持されるラジエタカバー１０２は、その自重と中間ダウンフレーム２１の傾斜により位置決めされるようになっている。
【００２７】
結合手段の凹凸嵌合構造として、カバーハーフ１０２Rに形成された穴１１２およびカバーハーフ１０２Lに形成された軸部１１３と、カバーハーフ１０２Rに形成された穴１１４およびカバーハーフ１０２Lに形成された軸部１１５とを含む。
【００２８】
図７〜図９は、上記結合手段の凹凸嵌合構造の具体的構成例を示している。穴１１２および軸部１１３は図７および図８に示されるように断面略Ｌ字状に形成され、軸部１１３が穴１１２に嵌入することでそのＬ字状の係合面（斜線部）で圧入嵌合する。この場合、軸部１１３には先細テーパ１１３ａが付され、嵌入し易くしている。また、穴１１４および軸部１１５は図９に示されるように断面略三角形状に形成され、軸部１１５が穴１１４に嵌入することで、少なくともそのＬ字状の係合面（斜線部）で圧入嵌合する。この場合、軸部１１５には先細テーパ１１５ａが付され、嵌入し易くしている。
【００２９】
上記構成において、操舵装置１４とエンジンユニット１５の間にラジエタ本体１０１が配設される。このようにラジエタ装置１００をエンジンユニット１５の至近位置に配置することにより、図１あるいは図２等から明かなように冷却水配管１０５，１０６を大幅に短くすることができる。冷却水配管１０５，１０６の短縮によりそれらの内部の冷却水を減少し、軽量化を図るとともにそれらの引回しが容易になる。また、ラジエタ装置１００をエンジンユニット１５寄りに配置することで、車両全体としての重心位置を容易かつ適正に設定することが可能になる。
【００３０】
また、ラジエタカバー１０２は操舵装置１４の近傍において、略上下方向に延設された中間ダウンフレーム２１に取り付けられる。その場合、ラジエタカバー１０２の略中央部に操舵装置１４のステアリングシャフト３４を挿通させるための開口１０９を開設することで、操舵装置１４等と干渉することなく、該ラジエタカバー１０２を適正に設置することができる。
【００３１】
ここで、前述したようにラジエタカバー１０２は開口１０９にて左右２分割構成される。ラジエタカバー１０２を実装する際、図１０にも示されるようにカバーハーフ１０２Lの軸部１１３および軸部１１５を、カバーハーフ１０２Rの穴１１２および穴１１４に嵌入する。つぎに、支持部１１１の突片を中間ダウンフレーム２１に押し込むことで、該支持部１１１は中間ダウンフレーム２１を両側から挟み込むように挟着する。
【００３２】
このように特別な工具等を使用することなく、また他の支持部材等を設けることなく、限られたスペース内にラジエタカバー１０２を適正かつ簡単に取り付けることができる。その場合、カバーハーフ１０２R，１０２Lの結合手段は、Ｌ字状の係合面で相互に圧入嵌合し、高い結合強度を確保するとともに、嵌入時には先細テーパにより嵌入し易く、組付および取付が容易である。したがって、組付性や整備性等を向上させることができ、実用上極めて優れている。
【００３３】
結合手段により一体化して中間ダウンフレーム２１に支持されたラジエタカバー１０２は、その自重により中間ダウンフレーム２１に沿って降下しようとするが、中間ダウンフレーム２１は下方に幅狭となるように配設されている。そのためラジエタカバー１０２の自重による降下作用は、結合手段の結合を強めるとともにラジエタカバー１０２自体を位置決めするように働き、その結果、結合強度と位置決めを確保しながらラジエタカバー１０２を取り付けることができる。
【００３４】
このように取り付けられたラジエタカバー１０２によれば、その前部に設けた複数のフィン１０８により、前後輪１２等から跳ね上げられた泥水等がラジエタ本体１０１へ飛散するのを防止する。なお、オイルタンク２００を収容するように形成された切欠１１０により、限られたスペースにおいてこれらの部材をエンジンユニット１５の至近位置にコンパクトに配置構成することができる。
【００３５】
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のラジエタ装置において特にラジエタをエンジンユニットの至近位置に配置することで、ウォータホースを短くするとともに車両重心位置を容易かつ適正に設定することができる。その場合、ラジエタカバーの略中央部に操舵装置を挿通させるための開口を開設することで、操舵装置等と干渉することなく、該ラジエタカバーを適正に設置することができる。したがって、構成を簡素化し重量、コスト等を有効に低減する等の利点を有している。また、ラジエタカバーが平面視で前側が車幅方向内側に傾斜したハ字状に配設されるルーバ形態の複数のフィンを設けて前記ラジエタ本体の前方を覆うことで、前後輪等から跳ね上げられた泥水等がラジエタ本体へ飛散するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるラジエタ装置を装備した車両の全体構成例を示す図である。
【図２】本発明の実施形態におけるラジエタ装置まわりの側面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるラジエタ装置まわりの正面図である。
【図４】本発明の実施形態におけるラジエタ装置を装備した車両の全体構成例を示す平面図である。
【図５】本発明の実施形態におけるラジエタカバーの平面図、正面図および側面図である。
【図６】本発明の実施形態におけるラジエタカバーの正面図である。
【図７】本発明の実施形態におけるラジエタカバーの要部側面図である。
【図８】本発明の実施形態におけるラジエタカバーの結合手段の具体的構成例を示す図である。
【図９】本発明の実施形態におけるラジエタカバーの結合手段の具体的構成例を示す図である。
【図１０】本発明の実施形態におけるラジエタカバーの取付時の様子を示す分解斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態におけるラジエタ装置まわりの拡大側面図である。
【図１２】従来例を示す車両の側面図である。
【符号の説明】
１０    鞍乗型４輪車
１１    車体フレーム
１２    前輪
１３    後輪
１４    操舵装置
１５    エンジンユニット
１６    メインフレーム
１７    前側上部フレーム
１８    前側下部フレーム
１９    ロアフレーム
２０    ダウンチューブ
２１    中間ダウンフレーム
２２    中間フレーム
２３    サポートフレーム
２８    キャブレタ
２９    エアクリーナ装置
３１    シート
３２    燃料タンク
３３    ステアリングハンドル
３４    ステアリングシャフト
１００    ラジエタ装置
１０１    ラジエタ本体
１０２    ラジエタカバー
１０５    流入側冷却水配管
１０６    流出側冷却水配管
１０７    リザーバタンク
１０８    フィン
１０９    開口
１１０    切欠
１１１    支持部
１１２，１１４    穴
１１３，１１５    軸部
２００    オイルタンク
【図１】
0004151299.tif 000002
【図２】
0004151299.tif 000003
【図３】
0004151299.tif 000004
【図４】
0004151299.tif 000005
【図５】
0004151299.tif 000006
【図６】
0004151299.tif 000007
【図７】
0004151299.tif 000008
【図８】
0004151299.tif 000009
【図９】
0004151299.tif 000010
【図１０】
0004151299.tif 000011
【図１１】
0004151299.tif 000012
【図１２】
0004151299.tif 000013