(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体後部に植付部を昇降自在に配設し、オペレータが機体から降りて操作可能な主クラッチレバーを運転席の外側に備える乗用田植機において、デフロックレバーを前記運転席の側方、かつ前記主クラッチレバーとは反対側に配置するととともに、デフロック操作が可能な操作部材を、機体から降りて操作可能な機体前部又は機体前端近傍に設け、前記操作部材を下方に押し下げることによって、デフロック「入」になるように構成し、前記操作部材は、非操作時に、機体の前部を覆うバンパーとすることを特徴とする乗用田植機のデフロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用田植機のデフロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、クラッチの「入」・「切」及び機体を停止させることができる操作レバー、即ちエンジンからミッションケースの従動プーリーへの動力伝達を断ち、かつその従動プーリーの回転にブレーキをかけられる操作レバーが、運転席に座ったオペレーターから見て左前方に配置されている乗用田植機がある。そして、圃場への出入や輸送車への積み下ろし、又は畦越えの時などには、オペレーターが田植機から降りて、機体左側方からその操作レバーを操作することがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、オペレーターが田植機から降りて、機体左側方に配置されている操作レバーを操作し、機体を走行させ、畦越えをさせる場合があるが、このとき、前輪にデフロックをかけないと、片輪がデフ装置の作用で空転してしまい、畦越えが困難になる場合がある。そのため、デフロックを「入」に操作する必要があるが、そのデフロックをかけるための操作部材は、従来、運転席の前方にデフロックペダルとして配置されたり、運転席の右側方にデフロックレバーとして配置されているため、オペレーターが田植機から降りて操作レバーを操作している状態では、その操作部材を操作し難い。つまり、デフロックペダルでは機体から降りた状態では踏み込めないし、デフロックレバーは操作レバーとは反対側に配置されているので、手が届きにくく、操作がしずらい。
そこで、本発明は、機体から降りて畦越えをする場合でも、簡単にデフロックがかけられる乗用田植機のデフロック装置を得ることを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上のような目的を達成するために、本発明は、次のような乗用田植機のデフロック装置を提供するものである。すなわち、機体後部に植付部を昇降自在に配設し、オペレータが機体から降りて操作可能な主クラッチレバーを運転席の外側に備える乗用田植機において、デフロックレバーを前記運転席の側方、かつ前記主クラッチレバーとは反対側に配置するととともに、デフロック操作が可能な操作部材を、機体から降りて操作可能な機体前部又は機体前端近傍に設け、前記操作部材を下方に押し下げることによって、デフロック「入」になるように構成し、前記操作部材は、非操作時に、機体の前部を覆うバンパーとすることを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に示す実施例を基に説明する。
図１は本発明にかかる乗用田植機の概略側面図であり、図２は同じく概略平面図である。乗用田植機は走行車両（１）と、走行車両（１）の後部に連結した植付部（９）とで構成されており、図１、図２で示すように、走行車両（１）の前部及び後部にはそれぞれ前輪（２）と後輪（３）が懸架され、車体フレーム（４）の前部には動力部であるエンジン（５）が搭載されている。そして、エンジン（５）後方の車体フレーム（４）の左右略中央には前後方向に長く延出したミッションケース（６）が配置されており、ミッションケース（６）の前部に前輪（２）が支持され、後部に後輪（３）が支持されている。
【０００６】
エンジン（５）は支持部材（５０）に載置され、エンジン（５）を覆うボンネット（２２）の両側には予備苗載台（９０）が配設されており、オペレーターが搭乗する車体カバー（２０）によってミッションケース（６）等が覆われている。そして、車体カバー（２０）の後上部に運転席（７）が設けられ、車体カバー（２０）前部のボンネット（２２）の後方に操向ハンドル（８）が配設されている。なお、（２４）はメインステップ、（２３）は予備苗載台（９０）への通路用となるサブステップであり、（２５）は乗降する際の補助ステップである。また、（７３ａ）（７３ｂ）はブレーキペダル、（７４）は主クラッチペダルであり、（７５）は主変速レバー、（７６）は主クラッチレバー、（７７）は植付昇降レバー、（７８）はデフロックレバーであって、エンジン（５）の上方位置には燃料タンク（２１）が配設されている。
【０００７】
植付部（９）は４条植えとした苗載台（９１）や複数の植付爪（９３）等から構成されており、前高後低に配設した苗載台（９１）を下部レール（９５）及びガイドレール（９６）を介して植付伝動フレーム（９２）に左右往復摺動自在に支持させるとともに、クランク機構によってクランク運動する植付爪（９３）を植付伝動フレーム（９２）の後部に配設している。
また、植付伝動フレーム（９２）の前部にはローリング支点軸（１６）を介してヒッチ（９４）が設けられ、そのヒッチ（９４）は、ヒッチ（９４）の上部左右両側に枢支されているトップリンク（１１）と、ヒッチ（９４）の下部左右両側に枢支されているロワーリンク（１２）とを含む昇降リンク機構（１０）を介して走行車両（１）の後部に連結されている。
【０００８】
ロワーリンク（１２）の前端部内側面にはリフトアーム（１３）の基部が固設されており、このリフトアーム（１３）をロワーリンク（１２）の配設方向に対して直交する上方向に突設している。そして、昇降リンク機構（１０）を昇降駆動させる昇降シリンダー（１５）がこのロワーリンク（１２）に連結したリフトアーム（１３）に連結している。
また、リフトアーム（１３）の上端部とロワーリンク（１２）の後端部との間には補強リンク（１４）が連結されており、トップリンク（１１）及びロワーリンク（１２）の前端部は、後部連結フレーム（３６）間に横設された枢支ピンを介して枢支されている。
【０００９】
その他、植付部（９）の下部には植付部（９）を一定の高さに保持する均平用のセンターフロート（９７）とサイドフロート（９８）が配設されており、センターフロート（９７）は走行車両（１）の左右中心線上に配置され、センターフロート（９７）の左右対称位置にサイドフロート（９８）が配設されている。
そして、植付部（９）の動力伝達部である植付伝動フレーム（９２）の下部に植深調節軸（１７）が左右のサイドフロート（９８）の幅に合わせて横設されるとともに、植深調節軸（１７）の適所位置より後下方の各フロートの後部に向けて支持アーム（１８）が突設され、各フロートの後部上に枢支されており、植深調節軸（１７）より前方に操作アーム（１９）が突出され、操作アーム（１９）の後端部より上方に向かって植深さ設定レバー（７９）が設けられている。
【００１０】
ミッションケース（６）は、後部が斜め下方に向かって傾斜する前高後低に配置されており、図３乃至図６で示すように、ミッションケース（６）の上下方向に膨出した前部には走行変速機構が内設される変速室（６０）が形成され、変速室（６０）の左右両側面にフロントアクスルケース（３７）が一体的に固設されている。そして、フロントアクスルケース（３７）の左右端部より下方に向かって車軸ケース（３９）が固設され、車軸ケース（３９）の下端部に前輪（２）を固設する前車輪軸（６６）が軸支されている。また、ミッションケース（６）の後端部には軸芯を左右方向に持つ筒状のリアアクスルケース（３８）が一体的に形成され、リアアクスルケース（３８）内に後車輪駆動軸（６９）が軸支されている。そして、後車輪駆動軸（６９）の左右両端部に後輪（３）が固設されている。
【００１１】
ミッションケース（６）は、変速室（６０）の上後部が、ミッションケース（６）の後部側上面より上方に膨出した形状に形成され、その膨出した変速室（６０）の上後面から、前後方向に軸芯を有するＰＴＯ軸（６５）の後端部が突出しており、このＰＴＯ軸（６５）にＰＴＯ伝動軸（９９）が接続される。なお、（５１）は、ミッションケース（６）の後部側上面に設けられて、そのＰＴＯ伝動軸（９９）を支持する支持部材である。
【００１２】
また、ミッションケース（６）の変速室（６０）の上部には、左右方向に入力軸（５６）が軸支され、図８、図９で示すように、入力軸（５６）の左端部が外側に突出されて従動プーリー（５５）が固設され、エンジン（５）の左側面より側方に突出されている出力軸（５２）に固設された駆動プーリー（５３）からの動力が、ベルト（５４）を介してミッションケース（６）内に入力される。ベルト（５４）はテンションアーム（５７）の先端に取り付けられたテンションローラー（５８）によって緊張されるように構成されており、主クラッチペダル（７４）の踏み込み操作や主クラッチレバー（７６）のシフト操作に連動して動力の断接が行われるようになっている。
【００１３】
一方、入力軸（５６）の前下方には主変速軸（６１）が軸支され、主変速軸（６１）の前下方には前車輪駆動軸（６２）が軸支され、入力軸（５６）に入力した動力が略前下方に伝達されるようになっている。そして、入力軸（５６）の前方で主変速軸（６１）の上方には副変速軸（６３）が軸支されており、入力軸（５６）と主変速軸（６１）は側面視において副変速軸（６３）を頂点とする略二等辺三角形状に配置されている。
また、後輪（３）を駆動する後車輪駆動軸（６９）への駆動力は、入力軸（５６）と前車輪駆動軸（６２）との間の主変速軸（６１）からチェーン（７０）を介してミッションケース（６）後下方の後車軸駆動部に伝達されており、ミッションケース（６）の配設方向である前高後低方向に動力伝達経路が構成されている。すなわち、ミッションケース（６）後部の後車軸駆動部にはミッションケース（６）の配設方向に沿った後下方向きに従動軸（６７）、カウンター軸（６８）、後車輪駆動軸（６９）が順に側面視で直線状に配設されており、チェーン（７０）からの動力が従動軸（６７）に伝達され、カウンター軸（６８）を介して後車輪駆動軸（６９）に伝達されるようになっている。
【００１４】
また、ミッションケース（６）後部の後車軸駆動部には、動力断接機構と制動機構が配設されており、従動軸（６７）の左右中央部にはボス部（１０１）が固設され、ボス部（１０１）の外周面上にスプロケット（１００）が固設されてチェーン（７０）が巻回されている。ボス部（１０１）の左右両側の従動軸（６７）には摺動ギア（１０２）がスプライン嵌合されており、摺動ギア（１０２）とサイドクラッチ（１０３）とが歯数を同じにして一体成形されている。摺動ギア（１０２）にはカウンター軸（６８）に枢支した内ギア（１０４）が噛合され、内ギア（１０４）に一体的に形成した外ギア（１０５）には後車輪駆動軸（６９）に固設するギア（１０６）が噛合されている。
【００１５】
また、摺動ギア（１０２）にはミッションケース（６）下面に枢支した操作軸（１０７）に固設するフォークが嵌合され、操作軸（１０７）下部に固設するアーム（１０８）を回動操作することで、操作軸（１０７）が回動し、摺動ギア（１０２）が摺動されるようになっている。すなわち、摺動ギア（１０２）を内側に摺動させると、摺動ギア（１０２）内側がボス部（１０１）内に係合されて動力が伝達され、後車輪駆動軸（６９）が駆動される。そして、摺動ギア（１０２）を外側に摺動させると、ボス部（１０１）と摺動ギア（１０２）との係合が外れ、動力の伝達が離脱されると同時に、摺動ギア（１０２）の外側端部に形設したパットと挟持体によって構成されるブレーキ機構（１３０）が作動し、摺動ギア（１０２）の回動が制動されて後車輪駆動軸（６９）の回動が停止する。
【００１６】
入力軸（５６）の後方にはＰＴＯ入力軸（６４）が軸支され、そのＰＴＯ入力軸（６４）からベベルギア（６４ａ）（６５ａ）を介して前後方向に軸芯を有する伝達軸（６５ｂ）に動力を伝達し、ＰＴＯクラッチ（１０９）を介してＰＴＯ軸（６５）に動力を伝達しており、入力軸（５６）から後方の植付部（９）に向けて動力を伝達するようにしている。また、ＰＴＯ軸（６５）への動力の断接を行うＰＴＯクラッチ（１０９）にはギア式クラッチが用いられており、伝達軸（６５ｂ）には前後方向中央部に筒体（６５ｃ）が遊嵌され、筒体（６５ｃ）が遊嵌されていない伝達軸（６５ｂ）の前部にクラッチギア（１１０）が固設され、筒体（６５ｃ）の前部に摺動クラッチギア（１１１）がスプライン嵌合されている。
【００１７】
摺動クラッチギア（１１１）にはミッションケース（６）側面に軸支される操作軸（１１２）に固設するフォークが嵌合され、操作軸（１１２）が運転席（７）の近傍位置に配置されるＰＴＯクラッチレバーを兼用する植付昇降レバー（７７）に連動連結されており、植付昇降レバー（７７）を操作してクラッチギア（１１０）と摺動クラッチギア（１１１）とが噛合され、伝達軸（６５ｂ）の動力が後方のＰＴＯ軸（６５）に伝達されるようになっている。
なお、筒体（６５ｃ）後部にはギア式クラッチの摺動クラッチギア（１１３）が摺動自在にスプライン嵌合され、圧縮バネ（１１４）によってＰＴＯ軸（６５）の前部に固設するクラッチギア（１１５）に噛合する方向に付勢されており、ＰＴＯ軸（６５）に動力を伝達する安全クラッチ（１１６）が形成されている。この安全クラッチ（１１６）は植付部（９）側の動力伝達機構に負荷がかかった場合に、ミッションケース（６）側で動力伝達を離脱するようになっている。
【００１８】
入力軸（５６）には走行用ギア（１１７）と後進用ギア（１２０）が固設され、副変速軸（６３）には走行用の第１変速ギア（１１８）と第２変速ギア（１１９）が固設されている。また、ＰＴＯ軸（６５）への動力は、入力軸（５６）の動力が株間変速される変速機構を介して伝達されている。すなわち、入力軸（５６）の端部にはミッションケース（６）側面より側方に突出して株間変速を行う第１減速ギア（１２１）が固設されるとともに、ＰＴＯ入力軸（６４）の端部にもミッションケース（６）の側面より側方に突出して株間変速を行う第２減速ギア（１２２）が固設され、第２減速ギア（１２２）と第１減速ギア（１２１）とを噛合させることで株間変速が行われ、ＰＴＯ軸（６５）へ動力が伝達される。また、この株間変速を行う第１減速ギア（１２１）と第２減速ギア（１２２）の側面は着脱自在にカバー（１２３）で被装され、カバー（１２３）を外すことで容易に第１減速ギア（１２１）と第２減速ギア（１２２）を組み替えることができ、仕様に合わせた株間変速が行えるようになっている。
【００１９】
また、入力軸（５６）の前下方に配置した主変速軸（６１）には軸芯方向に摺動される走行変速ギア（１２４）がスプライン嵌合されており、走行変速ギア（１２４）は大径ギア（１２５）と小径ギア（１２６）とを横方向に一体的に固設するギアで構成されるとともに、主変速レバー（７５）の操作に連動して左右方向に摺動するフォークに嵌合されている。
主変速軸（６１）のミッションケース前後方向左側にはスプロケットとギアが一体となった動力分岐ギア（１２７）が固設されており、この動力分岐ギア（１２７）のギアには左右の前車輪駆動軸（６２）を駆動するデフ機構（１２８）のリングギアが噛合され、動力分岐ギア（１２７）を用いて動力を２方向に分岐している。そして、デフ機構（１２８）の側部にはデフロックレバー（７８）の操作によって作動するデフロック機構（１２９）が配置されている。
【００２０】
しかして、主変速レバー（７５）を中立位置より前方に回動させると、走行変速ギア（１２４）がミッションケース前後方向左側に摺動され、小径ギア（１２６）と副変速軸（６３）上の第２変速ギア（１１９）とが噛合されて主変速軸（６１）を高速回転させることにより、各車輪（２）（３）を高速で回転させる通常走行が行われる。また、主変速レバー（７５）を中立位置より１段階後方に回動すると、走行変速ギア（１２４）がミッションケース前後方向右側に摺動されて、大径ギア（１２５）と副変速軸（６３）上の第１変速ギア（１１８）とが噛合され、主変速軸（６１）が低速回転されて各車輪（２）（３）を作業速度で駆動するとともに、前進側に２段階の変速が行われる。そして、主変速レバー（７５）を後方に回動すると、走行変速ギア（１２４）がミッションケース前後方向右側に更に摺動され、入力軸（５６）上の後進用ギア（１２０）が図示しない主変速軸（６１）上のギアと噛合され、主変速軸（６１）が逆転駆動されて、各車輪（２）（３）を後進回転させる後進走行が行われる。
【００２１】
また、上記したように、主クラッチペダル（７４）や主クラッチレバー（７６）の操作によって、エンジン（５）からミッションケース（６）内へ動力を伝達するベルト（５４）のテンションを「切」状態にできるように構成されている。すなわち、図８、図９で示すように、主クラッチペダル（７４）を踏み込むと、ペダル支柱（７４ａ）に固設されたＬ字型ブラケット（４４）に取り付けられたピンなどの押圧部材（４５）が、テンションアーム（５７）の回動軸（５９）に固定されたカム（４６）を押してテンションアーム（５７）を下方に回動させ、ベルトテンションを「切」状態にすることができる。
【００２２】
そして、図８の側面視で示すように、主クラッチレバー（７６）の回動支軸（４１）に設けられたブラケット（４２）に枢支されている連動ロッド（４０）には長孔（４０ａ）が穿設され、ベルトテンションを「入」・「切」するテンションアーム（５７）に突設されたピンなどの嵌入部材（４３）がその長孔（４０ａ）に挿通している。したがって、主クラッチレバー（７６）を後方に向けて図示の矢印方向に回動操作すると、連動ロッド（４０）が下方に向かって移動し、長孔（４０ａ）に挿通された嵌入部材（４３）を介してテンションアーム（５７）を下方に回動して、テンションアーム（５７）に取り付けられているテンションローラー（５８）をベルト（５４）から離し、ベルトテンションを「切」状態にすることができる。なお、主クラッチペダル（７４）を踏み込んでもテンションアーム（５７）の嵌入部材（４３）が連動ロッド（４０）に穿設された長孔（４０ａ）内を移動するだけなので、主クラッチレバー（７６）には何の影響も与えないし、主クラッチレバー（７６）を操作しても主クラッチペダル（７４）には何の影響も与えない。
【００２３】
更に、このテンションアーム（５７）には、図８、図９で示すように、ミッションケース（６）側の従動プーリー（５５）の回転を停止させるブレーキ部材（４７）が固設されている。このブレーキ部材（４７）は、テンションアーム（５７）が下方に向かって回動することによって従動プーリー（５５）を押圧するように構成されており、ブレーキ部材（４７）の押圧部分は、バネ（４８）などで従動プーリー（５５）側に向けて付勢されたゴムなどの弾性体（４９）で構成されて、押圧側より後退可能に構成されている。
このように、ブレーキ部材（４７）の弾性体（４９）が従動プーリー（５５）を押圧することによって回転を停止させ、機体全体にブレーキがかかるように構成すると、坂道でも走行車両（１）を停止させることができるようになる。
【００２４】
なお、このブレーキ部材（４７）は主クラッチレバー（７６）を操作してベルトテンションを「切」状態にしたときにのみ作用するもので、主クラッチレバー（７６）で機体を停止させることができるようになっているものである。すなわち、主クラッチペダル（７４）の踏み込み操作ではブレーキ部材（４７）が非作用状態となるように、テンションアーム（５７）の回動範囲が考慮され、高速時において主クラッチペダル（７４）を踏み込んでもブレーキ部材（４７）が作用することがないようにして、機体が急停止するのを防止するようにしている。また、ブレーキ部材（４７）の弾性体（４９）はバネ（４８）によって後退可能になっているため、主クラッチレバー（７６）の操作でも急激に停止することがなく安全であり、弾性体（４９）は摩耗したときのために交換可能に構成されているので、メンテナンスも容易にできる。
【００２５】
以上のような乗用田植機において、図２で示すように、使用頻度の高い主変速レバー（７５）が運転席（７）に近い方に配設され、クラッチの「入」・「切」及び機体を停止させることができる主クラッチレバー（７６）が外側に配設されている。したがって、オペレーターは運転席（７）に着座して容易に変速操作が行えるとともに、機体から降りて主クラッチレバー（７６）を操作する場合にもその操作がしやすい。つまり、機体から降りた状態で主クラッチレバー（７６）を操作し、半クラッチによる速度調節やブレーキ操作を行うことができるので、圃場への出入や輸送車への積み下ろし、畦越え等が容易にでき、更には、植付位置を見ながらの操作も可能になるため、畦越え寸前まで植え付けを行うことができる。
【００２６】
また、機体から降りて主クラッチレバー（７６）を操作し、畦越えして圃場から脱出する際、前輪（２）の片輪がデフ装置の作用で空転しないよう、デフロックをかける場合があるが、デフロックレバー（７８）は、上記したように運転席（７）の側方で、かつ主クラッチレバー（７６）とは反対側に配置されているので、機体から降りて主クラッチレバー（７６）を操作している状態ではそのデフロックレバー（７８）を操作しずらい。そこで、機体から降りて主クラッチレバー（７６）を操作していても容易にデフロックがかけられるように、デフロック機構（１２９）を作動させる操作部材（３０）が機体前部又は機体前端近傍に設けられている。この操作部材（３０）は、非操作時には、機体前部を覆うバンパーになり、正面視及び側面視で略Ｌ字状に形成されてフロントフレーム（３５）の前方略中央に配設されており、その操作部材（３０）を、枢支部（２９）を中心に下方に押し下げることによって、デフロック機構（１２９）が作動するように構成されている。
【００２７】
すなわち、図７で示すように、デフロック機構（１２９）にはアーム（３３）の後端が連結され、アーム（３３）の先端にはデフロックレバー（７８）に連係されているワイヤー（２７）が接続されており、デフロックレバー（７８）の引き上げ操作によって、ワイヤー（２７）が引っ張られ、アーム（３３）が後方に向かって回動することにより、デフロック機能（１２９）が作動して、前輪（２）にデフロックがかかるようになっている。このため、図１、図５、図６で示すように、アーム（３３）の先端を略直角に屈曲成形し、そのアーム（３３）の先端にアーム（３２）の上端を連結するとともに、アーム（３２）の下端にロッド（３１）の後端を連結し、ロッド（３１）の先端に、機体前端近傍に設けられた操作部材（３０）の基端を連結して、操作部材（３０）の押し下げ操作によって、アーム（３３）が後方に向かって回動するように構成したものである。
【００２８】
このような構成によれば、操作部材（３０）を下方に押し下げることにより、操作部材（３０）の基端が枢支部（２９）を中心に前方に向かって傾動して、ロッド（３１）が機体前方に向かって摺動し、アーム（３２）の下端が前方に、上端が後方に傾動して、アーム（３３）が後方に向かって回動するので、ワイヤー（２７）を引っ張るのと同じ作用になり、デフロック機構（１２９）が作動して、前輪（２）にデフロックがかかる。なお、アーム（３２）の中途部はフロントアクスルケース（３７）等に垂設されたステー（２８）に枢支され、操作部材（３０）の中途部はフロントフレーム（３５）等の車体フレーム（４）に図示しない支持部材を介して枢支されている。
【００２９】
しかして、機体から降りた状態で主クラッチレバー（７６）を操作し、圃場より前進にて脱出する際、前輪（２）の片輪がデフ装置の作用で空転しても、デフロックをかける操作部材（３０）は機体前端近傍に配置されているため、十分に手が届き、簡単にデフロック「入」操作ができる。なお、操作部材（３０）の形状及び配設位置は図示のものに限定されるものではなく、機体の損傷を防止できるような形状で、かつ主クラッチレバー（７６）を操作しながらデフロックがかけられるような位置ならば、機体前部等のどこに配設してもよい。ただ、図示のような操作部材（３０）によれば、畦越えをするときに機体前部が浮き上がっても、機体前部を押さえつけるような動作と同時にデフロックを「入」にできるため、容易に畦越えさせられる利点がある。
【００３０】
また、ロッド（３１）ではなく、ワイヤー等を用いてデフロック機構（１２９）が作動するように構成してもよい。すなわち、図７で示すように、デフロックレバー（７８）に連係されているワイヤー（２７）に、車体フレーム（４）等に垂設されたプーリー（２６）に巻回されたワイヤー（３４）の一端を接続するとともに、そのワイヤー（３４）の他端を操作部材（３０）の基端に接続する。このような構成によれば、操作部材（３０）を下方に向かって回動させることにより、上述と同様にその基端が前方に向かって傾動するので、ワイヤー（３４）が図示の矢印方向に引っ張られ、よって、ワイヤー（２７）が引っ張られるのと同様にアーム（３３）が後方に向かって回動して、デフロック機構（１２９）が作動し、前輪（２）にデフロックがかかる。しかして、デフロック機構（１２９）を操作部材（３０）で作動させる機構も図示されたものに限定されるものではなく、任意の手段を採用することができる。
【００３１】
また、図１０で示すように、ブレーキペダル（７３ａ）（７３ｂ）のどちらか一方を踏み込み操作すると、それに連動して２重の筒体で構成されたブレーキシャフト（１３２）のどちらか一方の筒体が回動し、それぞれの筒体に連動連結された左右のブレーキロッド（１３１）が別々に作動するようになっており、一方のブレーキロッド（１３１）が作動すると、その後端部に連動連結されているアーム（１０８）が回動し、摺動ギア（１０２）が左右どちらか一方側に摺動して動力伝達が離脱されると同時に片方のブレーキ機構（１３０）が作動して、左右どちらか一方の後車輪駆動軸（６９）が制動されるように構成されており、左右別々にブレーキがかけられるようになっている。そして、左右両方同時にブレーキをかけたいときには、左右のブレーキペダル（７３ａ）（７３ｂ）を連結する連結具（７２）を用いるようになっており、このときにのみ、ブレーキペダル（７３ａ）（７３ｂ）の踏み込み動作に連動して、クラッチを「切」にできるように構成されている。
【００３２】
すなわち、図１０で示すように、左右のブレーキペダル（７３ａ）（７３ｂ）の踏み込み操作によって回動するシャフト（１３３）の中途部に爪クラッチ（１３４）を設けるとともに、主クラッチペダル（７４）の回動軸（５９）にも爪クラッチ（１３５）を設け、左右のブレーキペダル（７３ａ）（７３ｂ）を連結具（７２）で連結したときに電磁クラッチ（１３６）が作動して、その爪クラッチ（１３４）（１３５）が係合し、シャフト（１３３）と回動軸（５９）が連動連結されるように構成している。このような構成によれば、連結されたブレーキペダル（７３ａ）（７３ｂ）を踏み込むだけで、主クラッチペダル（７４）も踏み込み動作されるので、安全に機体を停止させることができる。なお、爪クラッチ（１３４）（１３５）は、主クラッチペダル（７４）を踏み込んだ状態ではブレーキがかからないように、係合面が図示のように考慮されて形成されているので、高速走行時に主クラッチペダル（７４）を踏み込んでも急停止するような不具合は起きない。
【００３３】
その他、苗載台（９１）には、図１１で示すように、苗継ぎした苗マットの合計をカウントする装置が設けられている。この装置は、苗載台（９１）の上部に各条ごとに設けられた出入自在なスイッチ（８９）が苗マットによって押されたら１カウントされるように構成され、カウントされたデータは走行車両（１）に設けられた計器パネル等に表示されるように構成されている。これによれば、苗継ぎした苗マット数をオペレーターがリアルタイムで把握できるので、植付作業時における横送り回数や縦送り量の大小が簡単に把握でき、苗マットの不足や余り等が発生する問題を解消することができる。
【００３４】
また、この苗載台（９１）の縦送り機構は、苗取口に限りなく近い位置に配設されているので、最初の苗継ぎ時、縦送りベルト（８８）は苗マットの自重によって確実に回転し、縦送り性能を上げるために縦送りベルト（８８）の突起（８８ａ）が可能な限り高く形成されていても、苗マットが引っかかって苗取口まで降りきらないという不具合は生じない。
また、縦送りベルト（８８）を駆動するベルト駆動軸（８５）に軸支されているローラー（８７）には各条ごとにワンウエイクラッチ（８６）が設けられているので、縦送りベルト（８８）を摺動させてもローラー（８７）は一方向にしか回転せず、各条ごとなので、他の縦送りベルトや苗マットには何の影響も与えない。
【００３５】
更に、この苗載台（９１）には、苗載台（９１）が最左端又は最右端まで横移動したときに、植付装置の駆動を停止するリミットスイッチ（８２）（８３）が設けられている。図１２で示す（８０）はバッテリーで、リミットスイッチ（８２）（８３）はメインスイッチ（８１）とは別に設けられており、メインスイッチ（８１）がＯＮ状態で初めて作動するようになっている。したがって、まず、メインスイッチ（８１）をＯＮにし、苗載台（９１）が横移動して最左端又は最右端に来ると、リミットスイッチ（８２）又はリミットスイッチ（８３）がＯＮになり、植付装置の「入」・「切」を制御する電磁クラッチ（８４）が作動して、植付装置の駆動が停止するように構成されており、苗載台（９１）における最初の植付作業位置が容易に設定できるようになっている。つまり、メインスイッチ（８１）をＯＮにして植付装置を駆動し、苗載台（９１）が最左端又は最右端位置に来ると、自動的に植付装置が「切」となるので、今まで難しかった最初の苗の植付作業が容易になり、作業性の向上ばかりでなく、縦送り不良や欠株等の問題も解消され、作業効率を向上させることができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上、何れにしても、本発明によれば、デフロック操作が可能な操作部材を、機体前部又は機体前端近傍に設けたので、機体から降りた状態で、クラッチの「入」・「切」ができる操作レバーを操作しながら簡単にデフロックをかけることができ、圃場への出入や輸送車への積み下ろし、畦越え時において必要とされるデフロックの操作性を向上させることができる。
また、そのデフロック操作部材は、非操作時に、機体の前部を覆うように構成されているので、機体損傷を防止することができ、更には、下方に押し下げることによって、デフロック「入」になるように構成されているので、畦越え時における機体前部の浮き上がりを防止でき、容易に畦越えをさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用田植機の概略側面図
【図２】同上の概略平面図
【図３】ミッションケース内の機構を示す概略側面図
【図４】ミッションケース内の後部の機構を示す概略平面図
【図５】ミッションケース内の前部の機構を示す概略平面図
【図６】本発明にかかるデフロック操作部材の機構を示す概略背面図
【図７】本発明にかかるデフロック操作部材の機構を示す概略斜視図
【図８】エンジンからミッションケースへ動力を伝達する機構を示す概略側面図
【図９】エンジンからミッションケースへ動力を伝達する機構を示す概略平面図
【図１０】ブレーキ機構の様子を示す概略平面図
【図１１】苗載台の概略斜視図
【図１２】苗載台の移動と植付装置の停止との関係を示す回路図
【符号の説明】
２９  枢支部
３０  操作部材
３１  ロッド
３２  アーム
３３  アーム
３４  ワイヤー
７８  デフロックレバー
１２９  デフロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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