(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたピラートゥーピラーメンバまたはカウルに固着され、かつ車体後方側に向かって拡開可能とされ、互いに対向する一対の側面部と、上記両側面部を繋ぐ正面部とからなり、少なくとも一方の側面部の先端部は、内側に折り曲げられた断面略コ字状に形成された支持部材と、
上端が、上記支持部材の上記両側面部間において回転可能に係合支持される一方、下端が、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに固着され、全体として上下方向に延びるように配されたペダルブラケットと、
上記ペダルブラケットに対して上端において揺動自在に支持されたパーキングブレーキ用ペダルとを備え、
車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わったとき、上記ペダルブラケットの下端側が車体後方側へ変移することにより、上記ペダルブラケットの上端が車体後方側へ向けて回転するとともに上記支持部材の上記両側面部間を押し広げ、これにより、上記ペダルブラケットの上端が上記支持部材から離脱し、その結果、上記パーキングブレーキ用ペダルの下端が車体前方側へ移動しうるように構成されたことを特徴とする、パーキングブレーキ用ペダルの後退防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両用パーキングブレーキ用ペダルの後退防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両においてはパーキングブレーキとして、手や足による操作をケーブル等を介してブレーキ本体に伝える構造のものが実用化されている。パーキングブレーキには、たとえば車室内のフロアに配置されたレバーを引き上げるセンタフロア式や、ペダルを踏みこむことにより操作する足踏み式等の方式がある。
【０００３】
ところで、車両においては衝突等によって車体前方側から大きな負荷が加わった場合、エンジン等の車体後方側への移動にともなって、ブレーキペダル等が移動し、搭乗者の足等と干渉するときがあり、その干渉を防止するためのペダルの後退防止構造が種々提案されている。
【０００４】
図７は、従来のパーキングブレーキ用ペダルにおける後退防止構造の一例を示す図である。この後退防止構造では、車室４１とエンジンルーム４２とを仕切るダッシュパネル４３に、ペダルブラケット４４の下端４４ａがボルト止めされている。ペダルブラケット４４には、その下部から車両後方側に延びたパーキングブレーキ用ペダル４５が設けられおり、パーキングブレーキ用ペダル４５は、ペダルブラケット４４によって揺動自在に支持されている。
【０００５】
また、車体には、ピラー間を結ぶピラートゥーピラーメンバ（以下、「ＰＰメンバ」という。）４６が設けられ、ＰＰメンバ４６には、ペダルブラケット４４の上端４４ｂがボルト止めされている支持部材４７が取り付けられている。
【０００６】
詳細には、ＰＰメンバ４６の支持部材４７は、断面視略Ｌ字状とされ、水平面４７ａに対してボルト４８が上下方向に貫通されている。また、ペダルブラケット４４の上端４４ｂは、図８に示すように、車両前方側に開放するように平面視略Ｕ字状に形成され、支持部材４７とともに上記ボルト４８およびナット４９により締め付けられている。
【０００７】
上記構成において、衝突等で車体前方側から大きな負荷が加わった場合、ダッシュパネル４３が変形しながら後退し、それにともなってペダルブラケット４４が車体後方側に変移する。これにより、ペダルブラケット４４の上端４４ｂは、図９に示すように、支持部材４７の表面をスライドしてボルト４８から離脱し、図１０に示すように、ペダルブラケット４４の上端４４ｂ側がＰＰメンバ４６の支持部材４７から外れる。その結果、パーキングブレーキ用ペダル４５の下端は、前方に移動するように回転するので、パーキングブレーキ用ペダル４５と搭乗者の足等との干渉を防止することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記パーキングブレーキ用ペダルの後退防止構造では、ペダルブラケット４４の上端４４ｂがＰＰメンバ４６の支持部材４７にボルト４８によって締め付けられる際、ボルト４８の締め付け度合いを調整しづらいといった問題点がある。
【０００９】
すなわち、ボルト４８の締め付け度合いが小さすぎると、通常状態において、搭乗者がパーキングブレーキ用ペダル４５を踏み込んだ場合、ペダルブラケット４４の上端４４ｂが支持部材４７から離脱することが考えられる。また、逆にボルト４８の締め付け度合いが大きすぎると、車体前方側から大きな負荷が加わった場合、ペダルブラケット４４が支持部材４７から的確に離脱せずに、上述したパーキングブレーキ用ペダル４５の後退防止機能を良好に働かすことができないことが考えられる。そのため、ボルト４８の締め付け調整に、微妙な締め付け度合いが必要であり、その調整を含む組み付け作業に多大な時間を要することになる。
【００１０】
【発明の開示】
本願発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、搭乗者の足等との干渉を防止することができるとともに、組み付け作業を容易に行うことができるパーキングブレーキ用ペダルの後退防止構造を提供することを、その課題とする。
【００１１】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【００１２】
本願発明によって提供されるパーキングブレーキ用ペダルの後退防止構造は、車体に設けられたピラートゥーピラーメンバ（以下、「ＰＰメンバ」という。）またはカウルに固着され、かつ車体後方側に向かって拡開可能とされ、互いに対向する一対の側面部と、上記両側面部を繋ぐ正面部とからなり、少なくとも一方の側面部の先端部は、内側に折り曲げられた断面略コ字状に形成された支持部材と、上端が、上記支持部材の上記両側面部間において回転可能に係合支持される一方、下端が、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに固着され、全体として上下方向に延びるように配されたペダルブラケットと、記ペダルブラケットに対して上端において揺動自在に支持されたパーキングブレーキ用ペダルとを備え、車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わったとき、上記ペダルブラケットの下端側が車体後方側へ変移することにより、上記ペダルブラケットの上端が車体後方側へ向けて回転するとともに上記支持部材の上記両側面部間を押し広げ、これにより、上記ペダルブラケットの上端が上記支持部材から離脱し、その結果、上記パーキングブレーキ用ペダルの下端が車体前方側へ移動しうるように構成されたことを特徴としている。
【００１３】
この構成によれば、たとえば衝突等により車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わった場合、ダッシュパネルが車体後方側に変移し、ダッシュパネルに、その下端が固着されたペダルブラケットも車体後方側に変移する。これにともない、ペダルブラケットの上端が、ＰＰメンバに固着されている断面コ字状の支持部材の上記両側面部間において回転し、かつ支持部材の上記両側面部間を押し広げるように作用する。これにより、ペダルブラケットの上端が、係合支持されていた支持部材から離脱し、ペダルブラケットの上端側が車体後方側に変移する。その結果、パーキングブレーキ用ペダルの下端が車体前方側に移動することができるようになり、搭乗者の足等との干渉を確実に防止することができる。
【００１４】
また、従来の構成では、支持部材とペダルブラケットの上端との係合には、ボルト止めが用いられ、このボルトの締め付け調整には、微妙な締め付け度合いが必要とされていた。しかし、本願発明では、支持部材をたとえば所定の金型成形等により容易に成形することができるため、上記した後退防止構造を容易に実現することができ、また組み付け作業の短縮化を図ることができる。
【００１６】
本願発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照して具体的に説明する。
【００１８】
図１は、本願発明の実施形態に係るパーキングブレーキ用ペダルの後退防止構造を示す要部側面図である。図２は、図１に示す後退防止構造の要部斜視図である。なお、図１では、車体前方側から負荷が加わっておらず、かつパーキングブレーキ用ペダルが搭乗者によって踏み込まれていない通常の状態を示しており、一点破線Ａにおいてパーキングブレーキ用ペダルが踏み込まれたときの状態を示している。また、図２では、ＰＰメンバおよび支持部材を省略している。
【００１９】
図１によれば、車体の車室１前方には、エンジンルーム２との間を仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３には、その車室１側に、ペダルブラケット４が取り付けられている。
【００２０】
ペダルブラケット４は、図２に示すように、対向するように配された一対の側面部６と、両側面部６を繋ぐ正面部７および背面部８とを備え、全体として長手方向に延びたボックス状に形成されている。両側面部６の下部には、車体前方側に延びた延設部９が形成され、延設部９の前端９ａには、車体幅方向に延びたフランジ１０が形成されている。また、側面部６の中間部には、後述するパーキングブレーキ用ペダル１１を揺動自在に支持するための軸体１２が貫通する貫通孔１３が形成されている。
【００２１】
ペダルブラケット４は、フランジ１０がダッシュパネル３にボルト止めされることにより、ダッシュパネル３に固定される。ペダルブラケット４は、ダッシュパネル３に固定されることにより、全体的に上下方向に延びるように配される。
【００２２】
ペダルブラケット４の上部は、側面視で車体の前後方向における幅が序々に狭まるように形成され、ペダルブラケット４の上端１６は、湾曲して形成され、車体幅方向に所定の長さを有している。ペダルブラケット４の上端１６近傍の左右側面１６ａには、図３に示すように、略半球形状の突起１７が形成され、突起１７は、後述する支持部材１８に係合される。
【００２３】
また、車体には、図示しない左右のピラー間に延びるＰＰメンバ２０が設けられている。ＰＰメンバ２０には、その長手方向に延びた断面視略Ｌ字状のアングル２１が固着され、アングル２１の上下方向に延びる平面２１ａに沿って、平面視略コ字状の支持部材１８が車体後方側に開放するように設けられている。
【００２４】
支持部材１８は、上記アングル２１にスポット溶接等で固定される正面壁部２３と、正面壁部２３に対して略直交方向に延びた一対の側面壁部２４とを有している。両側面壁部２４の先端部には、内側に向かって折り曲げられた折曲部２４ａがそれぞれ形成されている。すなわち、側面壁部２４において、前端部から中間部にかけて平行に配された折曲部２４ａ以外の部分における車体幅方向の長さは、上述したペダルブラケット４の上端１６よりやや大とされている。そして、一対の折曲部２４ａ間の長さは、上記ペダルブラケット４の上端１６より小とされている。
【００２５】
また、側面壁部２４の中央部には、それを貫通する係合孔２５が形成され、この係合孔２５には、ペダルブラケット４の上端側面１６ａに形成された突起１７が係合される。すなわち、ペダルブラケット４の上端１６は、支持部材１８に対して回転可能に係合支持されている。なお、側面壁部２４には、上記係合孔２５に代わり、その内面に突起１７を係合するための凹部が形成されていてもよい。また、折曲部２４ａは、いずれか一方の側面壁部２４にのみ形成されてもよい。
【００２６】
また、ペダルブラケット４の両側面部６に形成された貫通孔１３には、軸体１２が両側面部６を掛け渡すように挿入されている。軸体１２には、パーキングブレーキ用ペダル１１が回動自在に支持されている。すなわち、パーキングブレーキ用ペダル１１は、ペダルブラケット４に対して揺動自在に支持された状態とされている。
【００２７】
パーキングブレーキ用ペダル１１は、略弓状に形成され、その下端には、搭乗者がパーキングブレーキをかけるときに踏み込むための踏部２６が設けられている。搭乗者がパーキングブレーキ用ペダル１１を踏み込むと（図１の一点破線Ａ参照）、ラチェットにラチェットポール（いずれも図示せず）の先端が保持され、その状態がパーキングブレーキ本体に伝達されることにより、ブレーキングが維持される。なお、ブレーキングを解除するには、搭乗者がパーキングブレーキ用ペダル１１をさらに踏み込むことにより、あるいは図示しないリリースノブを手前側に引くこと等によりされてもよい。
【００２８】
次に、上記構成において、たとえば衝突等によって車体の前方側から所定以上の大きさの負荷が加わった場合を説明する。車体の前方側から所定以上の大きさの負荷が加わると、ダッシュパネル３の車体前方側に設けられている、図示しないブレーキブースタ等が後退する。このブレーキブースタ等の後退にともなって、図４に示すように、ダッシュパネル３が変形され、車体の後方側に変移する（矢印Ｂ参照）。
【００２９】
これにより、ダッシュパネル３に固着されているペダルブラケット４の下端側が、車体後方側に変移する。この場合、ペダルブラケット４は、全体が車体後方側に変移するように押圧されるが、ペダルブラケット４の上端１６は、車両前方側からの負荷による変移の比較的少ないＰＰメンバ２０に固着されている支持部材１８に係合されているため、ペダルブラケット４の下端側が上端側に比べて大きく後退するような状態となる。
【００３０】
すなわち、ペダルブラケット４の上端１６が突起１７を中心に、図４における反時計周りにやや回転する（矢印Ｃ参照）。このとき、図５に示すように、ペダルブラケット４の上部後端が支持部材１８の折曲部２４ａの内側に当接し、さらに押圧することにより、折曲部２４ａは、弾性変形して外側に押し広げられる。これにより、突起１７が係合孔２５から離脱し、ペダルブラケット４の上端１６が、図６に示すように、車両後方側に変移する（矢印Ｄ参照）。
【００３１】
この場合、パーキングブレーキ用ペダル１１は、ペダルブラケット４に吊り下げられた状態で支持されているため、ペダルブラケット４の上端１６側の離脱により、図６における時計周りに回転し、その結果、踏部２６が車体の前方側に移動する（矢印Ｅ参照）。したがって、搭乗者の足等との干渉を確実に防止することができる。
【００３２】
従来の構成では、ペダルブラケットの上端がボルト止めによりＰＰメンバの支持部材に係合支持されていたために、ボルトの微妙な締め付け調整が必要とされていたが、本実施形態では、支持部材１８をたとえば所定の金型成形等により容易に成形することができるため、上記のような微妙な締め付け調整を必要としない。そのため、上記した後退防止構造を容易に実現することができるとともに、組み付け作業の短縮化を図ることができ、ひいては製造コストの低減化を図ることができる。
【００３３】
また、支持部材１８の側面部２４には、折曲部２４ａが形成されているため、両折曲部２４ａにペダルブラケット４の上部後端が当接したとき、支持部材１８を確実に拡開させることができる。そのため、ペダルブラケット４の上端１６をスムーズに支持部材１８から離脱させることができ、ペダルブラケット４の上端１６側を車体後方側に変移させることができる。
【００３４】
なお、ペダルブラケット４の上端１６は、通常状態においては、パーキングブレーキ用ペダル１１が搭乗者によって踏み込まれても、上記支持部材１８によって強固に係合支持される。
【００３６】
もちろん、この発明の範囲は、上述した実施の形態に限定されるものではない。たとえば、支持部材１８は、ＰＰメンバ２０に固着されるだけでなく、車体に設けられるカウル等に固着されていてもよい。あるいは、支持部材１８は、別の部材を介してＰＰメンバ２０またはカウル等に固着されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明に係るパーキングブレーキ用ペダルの後退防止構造を示す要部側面図である。
【図２】  図１に示すパーキングブレーキ用ペダルの要部斜視図である。
【図３】  ペダルブラケットの上部と支持部材との係合状態を示す図である。
【図４】  車体前方側から負荷が加わったときの、パーキングブレーキ用ペダルの状態を示す図である。
【図５】  車体前方側から負荷が加わったときの、ペダルブラケットの上部と支持部材との係合状態を示す図である。
【図６】  車体前方側から負荷が加わったときの、パーキングブレーキ用ペダルの状態を示す図である。
【図７】  従来の、パーキングブレーキ用ペダルの後退防止構造を示す図である。
【図８】  従来の、ペダルブラケットの上部と支持部材との係合状態を示す図である。
【図９】  車体前方側から負荷が加わったときの、従来の、ペダルブラケットの上部と支持部材との係合状態を示す図である。
【図１０】  車体前方側から負荷が加わったときの、従来の、パーキングブレーキ用ペダルの状態を示す図である。
【符号の説明】
１    車室
２    エンジンルーム
３    ダッシュパネル
４    ペダルブラケット
１１    パーキングブレーキ用ペダル
１６    上端（ペダルブラケットの）
１８    支持部材
２０    ピラートゥーピラーメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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