(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調空気を加熱する暖房用熱交換器（３３）と、
この暖房用熱交換器（３３）による空調空気の加熱量を調整して空気温度を調整する温度調整手段（３６、３７）と、
車室内乗員の足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（４４、５０）と、
車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（４２）とを備え、
前記フット開口部（４４、５０）と前記デフロスタ開口部（４２）の両方を同時に開口する吹出モードにおいて、前記加熱量が最大となる位置に前記温度調整手段（３６、３７）が操作される最大暖房状態が設定されたときには、少なくとも、前記空調空気の通路を、外気が流れる第１空気通路（２０、２０ａ）と内気が流れる第２空気通路（２１、２１ａ）とに区画形成して、
前記第１空気通路（２０、２０ａ）を前記デフロスタ開口部（４２）に連通させるとともに、前記第２空気通路（２１、２１ａ）を前記フット開口部（４４、５０）に連通させる車両用空調装置であって、
前記暖房用熱交換器（３３）を通過した温風を前記デフロスタ開口部（４２）側に導く第１温風通路（３９）と、
前記暖房用熱交換器（３３）を通過した温風を、前記第１温風通路（３９）をバイパスして前記フット開口部（４４、５０）に直接導く第２温風通路（４６）と、
この第２温風通路（４６）の入口部（４０）を開閉する温風バイパスドア（４１）と、
前記第１温風通路（３９）を通過した温風を前記第２温風通路（４６）に導く連通口（４５）と、
吹出モードに応じて前記連通口（４５）を開閉するフットドア（４９）と、
前記連通口（４５）と前記第２温風通路（４６）との間の連通面積を調整する調整ドア（５１）とを備え、
前記温風バイパスドア（４１）が前記入口部（４０）を閉塞している通常モードから、前記温風バイパスドア（４１）が前記入口部（４０）を開放している２層流モードに移行するに伴って、前記調整ドア（５１）が前記連通面積を減少させる位置に操作されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記温風バイパスドア（４１）と前記調整ドア（５１）が、リンク（５３）により連結されて連動することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調空気の通路を外気側の第１空気通路と内気側の第２空気通路とに区画形成して２層流モードにすることにより、フット吹出口からは暖められた高温内気を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ吹出口からは低湿度の外気を吹き出すようにして、暖房能力の向上と窓ガラスの防曇性との両立を図った車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような車両用空調装置の従来技術として、特開平１０−３３８０１９号公報に開示されたものがある。
図３は、この従来技術の、吹出モードがフットモードで、内外気モードが通常（全外気または全内気）モードの状態を示しており、空調ケース３１の空気導入口（図示せず）から導入した空気は、図中の矢印のように、第１、第２空気通路２０ａ、２０ｂ、蒸発器３２およびヒータコア３３を通過した後第１温風通路３９で合流し、その後再び分岐して大部分は連通口４５を通って前席用、後席用フット開口部４４、５０側に至り、乗員足元に吹き出す。また、温風の残余はデフロスタ開口部４２側に至り、窓ガラス内面に吹き出すようになっている。
【０００３】
図４は、上記従来技術の、吹出モードがフットモードで、内外気モードが２層流モードの状態を示しており、温風バイパスドア４１はヒータコア３３直後の第１温風通路３９を区画するとともに、温風バイパス開口４０を開放している。
これにより、第２空気通路２１ａに流入した内気は、ヒータコア３３を通過後温風バイパス開口４０を介して前席用、後席用フット開口部４４、５０側に至り、乗員足元に吹き出す。一方、第１空気通路２０ａに流入した外気は、内気と交わることなく、ヒータコア３３を通過後第１温風通路３９を通ってデフロスタ開口部４２側に至り、窓ガラス内面に吹き出す。また、外気の一部は連通口４５を通って前席用、後席用フット開口部４４、５０側に至り、乗員足元に吹き出すようになっている。
【０００４】
そして、通常モード時は温風バイパス開口４０の閉塞により、フット開口部４４、５０側の第２温風通路４６の通風抵抗が増加して、フット開口部４４、５０からの吹出風量が減少し、一方、２層流モード時は温風バイパス開口４０が開放されるため第２温風通路４６の通風抵抗が減少して、フット開口部４４、５０からの吹出風量が増加してしまう。その結果、デフロスタ開口部４２とフット開口部４４、５０からの吹出風量割合が変化してしまう。
【０００５】
そこで、上記従来技術は、通常モードと２層流モードの切替に連動して、フットドア４９にて連通口４５の開度を調整するようにしており、具体的には、通常モード時は連通口４５の開度を大きくして通風抵抗増加分を相殺し、２層流モード時は連通口４５の開度を小さくして通風抵抗減少分を相殺することにより、デフロスタ開口部４２とフット開口部４４、５０からの吹出風量割合の変化を抑制するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のフットドア４９は、吹出モード変更時および内外気モード切替時の両方で作動する必要があるが、この場合、空調操作パネルに設けられた吹出モードレバーおよび内外気モードレバーによってフットドア４９を手動操作することは、機構上難しい。
【０００７】
そのため、従来は、フットドア４９を、デフロスタドア４７やフェイスドア４８とともに、１つのサーボモータで駆動するようにしている。
しかしながら、このサーボモータは、停止位置が５〜６段設定された往復回転可能な高機能タイプで、極めて高価であるという問題があった。
そこで、本発明は上記点に鑑みて、内外気モード切替に伴う吹出風量割合の変動抑制を、フットドアによる調整作用なしで達成可能にして、フットドア等の吹出モードドアを手動操作可能にすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１および２記載の発明では、フット開口部（４４、５０）とデフロスタ開口部（４２）の両方を同時に開口する吹出モードにおいて、少なくとも、最大暖房状態が設定されたときには、空調空気の通路を、外気が流れる第１空気通路（２０、２０ａ）と内気が流れる第２空気通路（２１、２１ａ）とに区画形成して、
第１空気通路（２０、２０ａ）をデフロスタ開口部（４２）に連通させるとともに、第２空気通路（２１、２１ａ）をフット開口部（４４、５０）に連通させる車両用空調装置であって、
暖房用熱交換器（３３）を通過した温風をデフロスタ開口部（４２）側に導く第１温風通路（３９）と、
暖房用熱交換器（３３）を通過した温風を、第１温風通路（３９）をバイパスしてフット開口部（４４、５０）に直接導く第２温風通路（４６）と、
この第２温風通路（４６）の入口部（４０）を開閉する温風バイパスドア（４１）と、
第１温風通路（３９）を通過した温風を第２温風通路（４６）に導く連通口（４５）と、
吹出モードに応じて連通口（４５）を開閉するフットドア（４９）と、
連通口（４５）と第２温風通路（４６）との間の連通面積を調整する調整ドア（５１）とを備え、
温風バイパスドア（４１）が入口部（４０）を閉塞している通常モードから、温風バイパスドア（４１）が入口部（４０）を開放している２層流モードに移行するに伴って、調整ドア（５１）が連通面積を減少させる位置に操作されることを特徴としている。
【０００９】
これによると、第２温風通路（４６）の入口部（４０）の開閉に伴う第２温風通路（４６）の通風抵抗の変動を、調整ドア（５１）の作動によって相殺することができ、２層流モードと通常モードとの切替があっても、フット開口部（４４、５０）からの吹出風量とデフロスタ開口部（４２）からの吹出風量との割合の変化を効果的に抑制できる。すなわち、従来、フットドア（４９）によって得ていた吹出風量割合の変動抑制機能を調整ドア（５１）によって達成できる。
【００１０】
従って、フットドア（４９）は吹出モード変更時のみ作動すればよいため、フットドア（４９）等の吹出モードドアを、空調操作パネルに設けられた吹出モードレバーによって手動操作することができ、高価なサーボモータが不要になって、大幅なコスト低減が可能である。
請求項２に記載の発明のように、温風バイパスドア（４１）と調整ドア（５１）をリンク（５３）により連結して連動させることができる。
【００１１】
なお、上記した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１、図２は本発明の一実施形態になる車両用空調装置の通風系の全体構成を示す概略断面図で、本実施形態は、ディーゼルエンジンを搭載する車両、電気自動車、ハイブリッド車等のように、暖房用として十分な熱源の確保が困難な車両における空調装置に好適なものであり、最大暖房時には内外気２層流モードを設定できるようになっている。そして、図１は全外気（通常）モード設定状態を示し、図２は内外気２層流モード設定状態を示している。
【００１３】
図において、空調装置通風系は、大別して、送風機ユニット１０と空調ユニット３０の２つの部分に分かれている。送風機ユニット１０部は通常、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置され、また、空調ユニット３０部は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置される。
【００１４】
空調ユニット３０部は車両の上下、前後方向に対して図示の矢印のように搭載される。図１では送風機ユニット１０部の図示のために、便宜上、送風機ユニット１０部を空調ユニット３０部の車両前方側に配置しているが、実際は空調ユニット３０部の側方に送風機ユニット１０部が配置される。
次に、送風機ユニット１０部を具体的に説明すると、送風機ユニット１０には内気（車室内空気）を導入する第１、第２内気導入口１１、１２と、外気（車室外空気）を導入する外気導入口１３が備えられている。これらの導入口１１〜１３はそれぞれ第１、第２内外気切替ドア１４、１５によって開閉可能になっている。
【００１５】
そして、上記導入口１１〜１３からの導入空気を送風する第１（外気側）ファン１６および第２（内気側）ファン１７が、送風機ユニット１内に上下に重ねて配置されている。この両ファン１６、１７は周知の遠心多翼ファンであって、１つの共通の電動モータ１８にて同時に回転駆動される。
図１の全外気モードでは、第１内外気切替ドア１４は第１内気導入口１１を閉塞して、外気導入口１３を開放しており、第２内外気切替ドア１５は連通路１９を開放して第２内気導入口１２を閉塞している。このため、第１ファン１６の吸入口１６ａおよび第２ファン１７の吸入口１７ａにはともに外気導入口１３から外気が吸入され、第１空気通路２０および第２空気通路２１に送風される。
【００１６】
一方、図２の２層流モードでは、第２内外気切替ドア１５は第２内気導入口１２を開放して連通路１９を閉塞している。このため、第２ファン１７の吸入口１７ａには第２内気導入口１２から内気が吸入され、第２空気通路２１に送風されるようになってる。
次に、空調ユニット３０部は空調ケース３１内に蒸発器（冷房用熱交換器）３２とヒータコア（暖房用熱交換器）３３とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００１７】
空調ケース３１内において、蒸発器３２の上流側部位は仕切り板３４により第１、第２空気通路２０ａ、２１ａに仕切られている。この第１、第２空気通路２０ａ、２１ａには、送風機ユニット１０の第１、第２空気通路２０、２１から送風される空気が流入する。蒸発器３２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、送風空気を冷却する。
【００１８】
そして、蒸発器３２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア３３が隣接配置されている。ここで、ヒータコア３３は車両後方側に所定角度で傾斜配置されている。このヒータコア３３は、蒸発器３２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に熱源流体である高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００１９】
また、空調ケース３１内で、ヒータコア３３の上方部位には、このヒータコア３３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路３５が形成されている。
空調ケース３１内で、ヒータコア３３と蒸発器３２との間には、ヒータコア３３で加熱される温風とヒータコア３３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路３５を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状の主エアミックスドア（温度調整手段）３６、および補助エアミックスドア（温度調整手段）３７が配置されている。ここで、この両エアミックスドア３６、３７は、それぞれ車両上下方向に回動可能になっている。
【００２０】
主エアミックスドア３６と補助エアミックスドア３７は所定間隔をあけて上下方向に配置され、互いに干渉しないようにして任意の回動位置に操作可能になっている。また、最大冷房時には、両エアミックスドア３６、３７は互いにラップした位置に回動操作されて、ヒータコア３３への空気流入路を全閉する。
一方、最大暖房時には、両エアミックスドア３６、３７は図１、図２の実線位置に回動操作されて、主エアミックスドア３６が冷風バイパス通路３５を全閉すると同時に、補助エアミックスドア３７の先端部が蒸発器３２直後の上下方向中央位置近傍に位置することにより、補助エアミックスドア３７は、蒸発器３２とヒータコア３３との間の空気通路を第１空気通路２０ａと第２空気通路２１ａとに区画する可動仕切り部材として作用する。
【００２１】
そして、空調ケース３１内において、ヒータコア３３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア３３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる仕切り壁３８が空調ケース３１に一体成形されており、この仕切り壁３８によりヒータコア３３の直後から上方に向かう第１温風通路３９が形成されている。この温風通路３９からの温風と冷風バイパス通路３５からの冷風がヒータコア３３の上方部において混合する。
【００２２】
また、仕切り壁３８の下端部には温風バイパス開口（入口部）４０が開口しており、この温風バイパス開口４０は板状の温風バイパスドア４１により開閉される。この温風バイパスドア４１は、２層流モード時には、図２の実線位置（ヒータコア３３の上下方向の略中央位置）に操作されてヒータコア３３直後の第１温風通路３９を第１空気通路２０ａと第２空気通路２１ａとに区画する可動仕切り部材として作用する。
【００２３】
一方、２層流モード以外の時には、温風バイパスドア４１が図１の実線位置に操作されて温風バイパス開口４０を閉塞するとともに、ヒータコア３３直後の第１温風通路３９に対する仕切り作用を消滅する。
空調ケース３１の上面部において車両前方側の部位には、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せず）に接続されるデフロスタ開口部４２が開口している。また、空調ケース３１の上面部において、デフロスタ開口部４２よりも車両後方側（乗員寄り）の部位には、乗員頭部に向けて風を吹き出すフェイス吹出口（図示せず）に接続されるフェイス開口部４３が開口している。また、空調ケース３１のうち、車両後方側の左右両側の側面には、前席乗員の足元に向けて風を吹き出す前席用フット吹出口（図示せず）に接続される前席用フット開口部４４が開口している。
【００２４】
この前席用フット開口部４４には、ヒータコア３３の上方側から冷温風の混合により温度制御された空調空気が連通路４５を通って流入するとともに、温風バイパス開口４０が開かれている場合には温風バイパス開口４０からの温風が第２温風通路４６を通して流入するようになっている。
そして、上記デフロスタ開口部４２、フェイス開口部４３、および前席用フット開口部４４の連通口４５は、それぞれ、回動可能な板状の吹出モードドア、すなわち、デフロスタドア４７、フェイスドア４８、フットドア４９により開閉される。これらの吹出モードドア４７、４８、４９は、リンク機構（図示せず）および操作ケーブル（図示せず）を介して、空調操作パネルに設けられた吹出モードレバー（図示せず）に連結され、手動操作されるようになっている。
【００２５】
また、空調ケース３１のうち、車両後方側（乗員寄り）の下端部には、後席用フット開口部５０が温風バイパス開口４０の直後に対向するように開口している。この後席用フット開口部５０は、温風バイパス開口４０および第２温風通路４６からの温風が流入し、この温風を図示しない後席用フットダクトを介して後席側のフット吹出口から乗員足元に温風を吹き出す。
【００２６】
第２温風通路４６内において、前席用フット開口部４４の連通口４５側端部（図１の上方側）に近接する位置に、前席用フット開口部４４と連通口４５との間の連通面積を調整する調整ドア５１が設けられ、軸５２により回動可能に支持されている。
この調整ドア５１は、空調ケース３１の外に配置したリンク５３にて温風バイパスドア４１と連結され、さらに両ドア４１、５１は、第１、第２内外気切替ドア１４、１５ともリンク（図示せず）にて連結されている。そして、これらの４つのドア１４、１５、４１、５１は、操作ケーブル（図示せず）を介して空調操作パネルに設けられた内外気モードレバー（図示せず）に連結され、手動操作されるようになっている。
【００２７】
そして、図１の全外気モードでは、調整ドア５１は図１の実線位置に操作され、前席用フット開口部４４と連通口４５との間を全開する。一方、２層流モードでは、調整ドア５１は図２の実線位置に操作され、連通口４５と第２温風通路４６との間の連通面積を減少させる。
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。
【００２８】
図１は、フット吹出モードにおいて、外気のみを導入する全外気（通常）モードの状態を示している。この状態では、外気導入口１３が第１ファン１６の吸入口１６ａおよび第２ファン１７の吸入口１７ａに連通する。
また、空調ユニット３０においては、温風バイパスドア４１が温風バイパス開口４０を閉塞するとともに、ヒータコア３３直後の第１温風通路３９に対する仕切り作用を消滅する。さらに、調整ドア５１は前席用フット開口部４４と連通口４５との間を全開する。
【００２９】
また、吹出モードレバーの手動操作により、デフロスタドア４７は小開度位置にあってデフロスタ開口部４２を微少量開口し、フェイスドア４８はフェイス開口部４３を全閉し、フットドア４９は連通口４５を全開している。
従って、ファン１６、１７を作動させることより、第１、第２空気通路２０ａ、２１ａとも外気が流れ、この外気はすべてヒータコア３３を通過し、最大限加熱される。ヒータコア３３で加熱された温風はすべて第１温風通路３９を上昇し、その大部分は連通口４５を通って前席用、後席用フット開口部４４、５０側に至り、乗員足元に吹き出す。また、温風の残余はデフロスタ開口部４２側に至り、窓ガラス内面に吹き出す。
【００３０】
このとき、デフロスタ開口部４２からの吹出風量と、フット開口部４４、５０からの吹出風量の割合は、次に述べるようにして、所定の割合に設定する。
すなわち、デフロスタドア４７の小開度位置への操作によりデフロスタ開口部４２側の空気通路の通風抵抗を大きくするとともに、第１温風通路３９を流れる温風の動圧が連通口４５の方向に向くようにフットドア４９により温風を案内することにより、温風が第２温風通路４６へ流れやすいようにしている。
【００３１】
また、温風バイパス開口４０の閉塞により第２温風通路４６の通風抵抗が増加しているので、調整ドア５１の全開位置への操作によりその通風抵抗増加分を相殺するようにしている。
以上により、フット開口部４４、５０からの吹出風量を８０％程度、デフロスタ開口部４２からの吹出風量を２０％程度に設定できる。
【００３２】
また、各フット開口部４４、５０から各フット吹出口までの通風抵抗等を適宜に設定することにより、前席用フット開口部４４からの吹出風量を全吹出風量の４５％程度に、後席用フット開口部５０からの吹出風量を全吹出風量の３５％程度に設定できる。
なお、両エアミックスドア３６、３７を中間開度位置に操作することにより、一部の空気はヒータコア３３を通らずに冷風バイパス通路３５を介して流れ、その冷風とヒータコア３３を通過した温風とが混合されて、吹出空気は所定の温度に調整される。
【００３３】
また、第１、第２内外気切替ドア１４、１５を操作して、第１、第２内気導入口をともに開放する全内気（通常）モードとした場合、各開口部４２、４４、５０からの吹出風量の調整は上記した全外気モード時と同様に行われ、従って、吹出風量の割合も変化しない。
図２は、フット吹出モードにおいて、最大暖房状態が設定されて、２層流モードが設定された状態を示している。この状態では、送風機ユニット１０において、外気導入口１３が第１ファン１６の吸入口１６ａに連通し、また、第２内気導入口１２が第２ファン１７の吸入口１７ａに連通する。従って、この状態では、第１ファン１６は、外気導入口１３からの外気を第１空気通路２０に送風し、第２ファン１７は、第２内気導入口１２からの内気を第２空気通路２１に送風する。
【００３４】
また、空調ユニット３０においては、両エアミックスドア３６、３７は図２の実線位置に回動操作されて、主エアミックスドア３６が冷風バイパス通路３６を全閉すると同時に、補助エアミックスドア３７の先端部が蒸発器３２直後の上下方向中央位置近傍に位置することにより、ヒータコア３３の通風路を全開している。このとき、蒸発器３２とヒータコア３３との間の空気通路を補助エアミックスドア３７により第１空気通路２０ａと第２空気通路２１ａとに区画している。
【００３５】
また、温風バイパスドア４１は、図２の実線位置に操作されてヒータコア３３直後の第１温風通路３９を区画するとともに、温風バイパス開口４０を開放している。
さらに、調整ドア５１は、図２の実線位置に操作されて、前席用フット開口部４４と連通口４５との間の連通面積を減少させている。
【００３６】
なお、３つの吹出モードドア４７、４８、４９の開度位置は図１の全外気モード時と同じである。
従って、ファン１６、１７を作動させることより、第２内気導入口１２からの内気と外気導入口１３からの外気は、仕切り部材３４、３７、４１により仕切られて、第１空気通路２０ａと第２空気通路２１ａとをそれぞれ区分されたまま流れる。この内気と外気はすべてヒータコア３３を通過し、最大限加熱される。
【００３７】
内気はヒータコア３３で加熱された後に、温風バイパス開口４０を通って第２温風通路４６を経由して、前席用、後席用フット開口部４４、５０に至る。これに対して、外気はヒータコア３３で加熱された後に、温風バイパスドア４１上方側の第１温風通路３９を経て２つの流れに分岐し、その一方の外気はデフロスタ開口部４２に流入し、残余の外気は連通口４５を通って前席用フット開口部４４に流入する。
【００３８】
以上の結果、デフロスタ開口部４２には低湿度の外気を加熱した温風が流れて、窓ガラス内面にこの低湿度の温風が吹き出すので、窓ガラスの防曇性を良好に確保できる。しかも、前席用、後席用フット開口部４４、５０には主に内気を加熱した温度の高い温風を吹き出して、暖房効果を向上させることができる。図２において、矢印Ｄは外気の流れを示し、矢印Ｅは内気の流れを示している。
【００３９】
ここで、温風バイパス開口４０の開放により第２温風通路４６の通風抵抗が減少しているので、調整ドア５１により前席用フット開口部４４と連通口４５との間の連通面積を減少させて、その通風抵抗減少分を相殺するようにしている。
これにより、全外気モードと２層流モードの切替があっても、デフロスタ開口部４２および各フット開口部４４、５０からの吹出風量の割合の変化を効果的に抑制できる。
【００４０】
上記のように、本実施形態によれば、従来、フットドア４９によって得ていた吹出風量割合の変動抑制機能を調整ドア５１によって達成できる。従って、フットドア４９は吹出モード変更時のみ作動すればよいため、デフロスタドア４７、フェイスドア４８およびフットドア４９の吹出モードドアを、空調操作パネルに設けられた吹出モードレバーによって手動操作することができ、高価なサーボモータが不要になって、大幅なコスト低減が可能である。
【００４１】
次に、デフロスタ開口部４２からの吹出風量とフット開口部４４、５０からの吹出風量とを略同等とするフットデフロスタ吹出モードにおいては、図１、図２の状態よりもデフロスタドア４７がデフロスタ開口部４２の開度を増加し、フットドア４９が連通口４９の開度を減少させる。
そして、フットデフロスタ吹出モードの全外気モードでは、デフロスタ開口部４２の開度の増加により、デフロスタ開口部４２からの吹出風量とフット開口部４４、５０からの吹出風量とを略同等に設定できる。
【００４２】
一方、フットデフロスタ吹出モードの２層流モードでは、連通口４９の開度の減少により、連通口４５を介して第２温風通路４６に流入する空気量が５０％程度に制限され、デフロスタ開口部４２からの吹出風量とフット開口部４４、５０からの吹出風量とが略同等に調整される。
フェイス吹出モード時は、図１の状態から、デフロスタドア４７がデフロスタ開口部４２を全閉し、フェイスドア４８がフェイス開口部４３を全開し、フットドア４９が連通口４５を全閉する。また、最大冷房時は両エアミックスドア３６、３７はヒータコア３３への空気流入路を全閉する。従って、蒸発器３２で冷却された冷風はすべて冷風バイパス通路３５を通過して、フェイス開口部４３から吹き出される。そして、両エアミックスドア３６、３７を最大冷房状態から最大暖房側へ回動操作することにより、フェイス吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。
【００４３】
バイレベル吹出モード時は、上記フェイス吹出モードに対して、フットドア４９が連通口４５を開放する。これにより、冷風バイパス通路３５からの冷風が主にフェイス開口部４３側へ流れ、第１温風通路３９からの温風が主にフット開口部４４、５０側へ流れるので、フェイス開口部４３側の吹出温度がフット開口部４４、５０側の吹出温度より低くなり、頭寒足熱の吹出温度分布が得られる。
【００４４】
デフロスタ吹出モード時は、デフロスタドア４７がデフロスタ開口部４２を全開し、フェイスドア４８がフェイス開口部４３を全閉し、フットドア４９が連通口４５を全閉する。従って、両エアミックスドア３６、３７により温度調整された空気がデフロスタ開口部４２から吹き出される。
（他の実施形態）
上記実施形態では、調整ドア５１は、温風バイパスドア４１や第１、第２内外気切替ドア１４、１５と連結されて、内外気モードレバー（図示せず）により手動操作されるようにしたが、調整ドア５１を単独でモータ駆動してもよいし、調整ドア５１と温風バイパスドア４１とを１つのモータで駆動してもよい。この場合、停止位置が２段で一方向回転型の安価なサーボモータを使用できる。
【００４５】
また、第１、第２内外気切替ドア１４、１５、温風バイパスドア４１および調整ドア５１を、１つのモータで駆動することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空調装置の通風系全体の概略断面図である。
【図２】同実施形態のフット吹出モードにおける２層流モードの状態を示す断面図である。
【図３】従来装置の空調ユニット部の通風系全体の概略断面図である。
【図４】同従来装置のフット吹出モードにおける２層流モードの状態を示す断面図である。
【符号の説明】
２０、２０ａ…第１空気通路、２１、２１ａ…第２空気通路、
３１…空調ケース、３３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
３６、３７…エアミックスドア（温度調整手段）、３９…第１温風通路、
４０…温風バイパス開口（入口部）、４１…温風バイパスドア、
４２…デフロスタ開口部、４４、５０…フット開口部、４５…連通口、
４６…第２温風通路、４９…フットドア、５１…調整ドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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