(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結部によって一端側が連結された一対の分割片を備え、前記一対の分割片の前記連結部側には、前記連結部付近を起点にして前記二つの分割片間が拡開されることでルーフパネルの取付孔に係止され、縮閉されることで前記取付孔からの係止状態を解除できる係止部が形成され、前記一対の分割片の先端側には、サンバイザの軸部を支持する軸受部が形成されている軸受ホルダであって、
前記軸受部側には、前記二つの分割片を横架して前記二つの分割片の縮閉方向への移動を規制する規制位置と、その規制を解除する解除位置とに変位できるストッパ片が設けられており、
前記ストッパ片における前記二つの分割片間の横架途中には、車室側から治具が引っ掛けられ、前記治具を介して力が加えられることで前記ストッパ片を前記規制位置から前記解除位置へ変位する操作部が設けられており、
前記ストッパ片は、前記一方の分割片に連結されて前記他方の分割片に向かって延設されるとともに、その先端が前記他方の分割片に設けられた係合部に係合されることで規制位置に保持される構成とし、
前記操作部は、前記ストッパ片の一部から前記他方の分割片に向かって斜めに延設されており、
前記他方の分割片には、前記ストッパ片を前記係合部に係合する前に、予め前記ストッパ片の先端が係合されて、前記軸受ホルダを前記ルーフパネルに仮止めできる第二係合部が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザの軸受ホルダ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザの軸受ホルダであって、
操作部は、ストッパ片の一部から車室側へ突出状に形成されるとともに、サンバイザの軸部が軸受部に係合される際に、前記軸部によって押され、前記ストッパ片を解除位置から規制位置へ変位できる構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザの軸受ホルダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室への光を遮るために車両のルーフパネルに取付けられるサンバイザを支持する軸受ホルダに関し、詳しくは軸受ホルダのルーフパネルに対する脱着技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両用サンバイザは、車室への光を遮るために車室天井の前端部に配置され、フロントガラスに対応する乗員の前方位置と、サイドガラスに対応する側方位置との間で水平方向に回動変位することが可能で、また、車室天井に沿う格納位置と、下方へ引き下げられる前方位置との間で上下方向に回動変位することが可能に支持されている。また車室天井には、サンバイザを格納位置と前方位置との間で変位する際に、サンバイザの軸部を回動可能にかつ係脱可能に支持する軸受ホルダが装着されている。
そして従来の軸受ホルダは、一般に鉄板製のルーフパネルに対してねじ止め又は軸受ホルダに設けられた係止爪（クリップ）によって取り付けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ねじ止めによる取付構造の場合は、その脱着の際に工具を必要とする上に手間が掛かるという問題があった。一方、係止爪を用いる取付構造の場合は、取付孔への挿入時における弾性を利用した、いわゆるスナップ作用により孔縁に係止する形式のため、係止爪を取付孔に押し込むだけで容易に取り付けることができるという長所を有するが、係止爪はルーフパネルの裏面側の孔縁に係止される構造であることから、この係止爪の係止を車室側から解除することは容易でなかった。その結果、ルーフパネルから軸受ホルダを取り外すことが容易でなく、軸受ホルダを交換する作業などをする際には、面倒な作業を要していた。
そこで本発明は、ルーフパネルからの着脱を容易に行える着脱性の高い車両用サンバイザの軸受ホルダを提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザの軸受ホルダであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、連結部によって一端側が連結された一対の分割片を備え、一対の分割片の連結部側には、連結部付近を起点にして二つの分割片間が拡開されることでルーフパネルの取付孔に係止され、縮閉されることで取付孔からの係止状態を解除できる係止部が形成され、一対の分割片の先端側には、サンバイザの軸部を支持する軸受部が形成されている軸受ホルダである。
したがって軸受ホルダは、二つの分割片間を拡開・縮閉することで容易にルーフパネルに対して着脱をすることができる。
【０００５】
また軸受部側には、二つの分割片を横架して二つの分割片の縮閉方向への移動を規制する規制位置と、その規制を解除する解除位置とに変位できるストッパ片が設けられている。
すなわち軸受ホルダは、ストッパ片によって二つの分割片間が縮閉できない状態（規制位置）と、縮閉できる状態（解除位置）とにすることができる。したがって係止部をルーフパネルに係止させた状態に維持した状態と、ルーフパネルから取外すことを可能にする状態にでき、ルーフパネルに係止された状態を維持することで、軸受ホルダがルーフパネルから不測に脱落することを防止する。
【０００６】
またストッパ片における二つの分割片間の横架途中には、車室側から治具が引っ掛けられ、治具を介して力が加えられることでストッパ片を規制位置から解除位置へ変位させる操作部が設けられている。
例えば凹状ないし凸状に形成された操作部が、ストッパ片における二つの分割片間の横架途中であって、車室側の面に設けられる形態であって、車室側から治具が引っ掛けられる構造である。
したがって操作部は、治具を介して力が加えられ、ストッパ片は、その操作部を介して力を受ける。したがってストッパ片、あるいはストッパ片によって横架される分割片の両方あるいは一方が力を受け得る。その結果、これらの内の少なくとも一つが弾性変形し、ストッパ片が規制位置から解除位置へ変位できる構造である。そのためストッパ片は、操作部を利用して容易に規制位置から解除位置へ変位でき、軸受ホルダがルーフパネルから容易に取外され得る。
【０００７】
また操作部は、ストッパ片の端部ではなく、二つの分割片の横架途中に設けられている。したがって操作部に引っ掛けられる治具は、分割片の端部の移動の邪魔をせず、ストッパ片の端部は、分割片に対して容易に移動できる。したがってストッパ片は、容易に規制位置から解除位置へ変位でき、これによって軸受ホルダをルーフパネルから容易に取外すことができる。
また操作部は、車室側から治具を引っ掛けることができる構造であるため、軸受ホルダを車室側から容易に取外すことができる。
したがって本発明によれば、軸受ホルダをルーフパネルから容易に着脱することができる。
なお治具は、操作部に引っ掛けられて操作部に力を伝達できるものであれば何でもよく、例えば棒状の部材、先端に鉤部分を有する部材など何でもよい。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用サンバイザの軸受ホルダであって、操作部は、ストッパ片の一部から車室側へ突出状に形成されるとともに、サンバイザの軸部が軸受部に係合される際に、その軸部によって押され、ストッパ片を解除位置から規制位置へ変位できる構成になっている。
すなわちサンバイザの軸部を軸受部に係合する動作によって、ストッパ片を解除位置から規制位置へ変位できる構造である。したがってストッパ片の変位は、サンバイザの軸部を軸受部に係合させるという動作によって容易になされる。またストッパ片の変位は、操作部を介して行われる。したがってストッパ片の変位量は、操作部の突出量などによって容易に調整可能である。
そのためストッパ片は、操作部の形状によって、容易に好適な規制位置へ変位され得る。したがってストッパ片を容易に規制位置へ変位でき、これによって軸受ホルダをルーフパネルに簡単に取付けることができる。
【０００９】
また請求項１に記載の発明によれば、ストッパ片は、一方の分割片に連結されて他方の分割片に向かって延設されるとともに、その先端が他方の分割片に設けられた係合部に係合されることで規制位置に保持される構成である。
すなわちストッパ片は、他方の分割片に設けられた係合部によって規制位置に保持される。
また操作部は、ストッパ片の一部から他方の分割片に向かって斜めに延設されている。したがって操作部に治具が引っ掛けられ、この状態で操作部に力が加えられると、操作部には、延設する斜め成分方向に対する直交方向への力が加えられやすい。したがってストッパ片は、係合されている他方の分割片から連結されている一方の分割片に向けての力が加えられやすい。
したがってストッパ片ないし他方の分割片が力を受け、軸受ホルダが二つの分割片間を拡開する方向へ変形されやすい。このためストッパ片が係合部から容易に係合解除され、軸受ホルダをルーフパネルから容易に取外すことができる。
【００１０】
また請求項１に記載の発明によれば、前記他方の分割片には、ストッパ片を係合部に係合する前に、予めストッパ片の先端が係合されて、軸受ホルダをルーフパネルに仮止めできる第二係合部が設けられている。
すなわちストッパ片を解除位置から規制位置にする際には、先ずストッパ片の先端を分割片の第二係合部に係合させて、軸受ホルダをルーフパネルに対して仮止めし、その後に係合部に係合させる。
したがってストッパ片を係合部に係合させる際には、ルーフパネルに対する軸受ホルダの脱落の心配がなく、容易にストッパ片を係合部に係合させることができる。したがってストッパ片を容易に規制位置にすることができ、軸受ホルダを簡単にルーフパネルに取付けることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は車室天井面に取り付けられた自動車用サンバイザ１を示す概略斜視図である。図示のように、サンバイザ１は車室天井の前端部に取り付けられる取付ブラケット２にＬ形のアーム３を介して支持されている。アーム３は縦軸部が取付ブラケット２に垂直軸線回りに回動可能に支持され、横軸部がサンバイザ１の右隅部又は左隅部に回動可能に支持されている。
従ってサンバイザ１は、フロントガラスに対応する乗員の前方位置と、サイドドアガラスに対応する側方位置（仮想線位置）との間で水平方向に回動変位することができる。さらにサンバイザ１は、天井面に沿う格納位置（仮想線位置）と、前方位置（実線位置）との間で上下方向に回動変位することができる。
【００１２】
またサンバイザ１は、アーム３の横軸部の延長軸線上に軸部１ａを有し、軸部１ａは、サンバイザ１を格納位置と前方位置との間で回動する際に、軸受ホルダ１０を介して車室天井に回動可能に支持される。すなわち、軸受ホルダ１０は、乗員の前方位置へ変位されたサンバイザ１を支持するものであって、サンバイザ１の軸部１ａを係脱可能に支持する略フック状の軸ホルダ部２３（図６参照）を有する軸受部２０と、車室天井に装着される係止部３０とから構成されている。
【００１３】
図２〜図５は軸受ホルダ１０の斜視図であり、図６はルーフパネル４０に取り付けられた軸受ホルダ１０の断面図、図７は軸受ホルダ１０のルーフパネル４０への取付態様を示す説明図、図８は軸受ホルダ１０のルーフパネル４０からの取り外し態様を示す説明図である。
軸受ホルダ１０は、図６に示すルーフパネル４０の取付孔４１に対する挿入方向（上下方向）を縦軸線（軸線）として、縦軸線の上部側（挿入側）に係止部３０を備え、下部側（先端側）に軸受部２０を備えた合成樹脂製の一体成型品である。そして軸受ホルダ１０は、図６に示すように、その縦軸線を挟んで車両前方側を構成する分割片（２１，３１）と、車両後方側を構成する分割片（２２，３２）とを備えた二分割構成とされており、係止部３０が分割片２１，２２によって、軸受部２０が分割片３１，３２によって二分割構造となっている。図２及び図３は、分割片（２１，３１）と分割片（２２，３２）とを展開した軸受ホルダ１０の展開状態を示し、図４及び図５は、これら分割片（２１，３１と２２，３２）を折り畳んだ状態を示している。
【００１４】
前後一対の分割片３１，３２は、図２等に示すように係止部３０側の一端（上端）において弾性変形可能な薄肉部（以下、インテグラルヒンジという）１１によって相互に連結されており、使用形態では図４及び図５に示すように、インテグラルヒンジ１１を支点にして回動され、所定間隔を隔てた対向状態に折り畳まれた状態になっている。このように軸受ホルダ１０は、前後に二分割されるとともにインテグラルヒンジ１１を介して連結された構造である。
そして図７，８に示すように、係止部３０は所定間隔を置いて対向するプレート状の前後の分割片３１，３２からなり、両分割片３１，３２はインテグラルヒンジ１１による連結点を頂点とする略アーチ状に形成されている。
なおインテグラルヒンジ１１は、本発明における連結部に相当する。
【００１５】
また、係止部３０における前後の分割片３１，３２の外面側には、図４，５に示すように、前方向ないし後方向に略山形状に突出する係止爪３１ａ，３２ａが形成されている。前側の係止爪３１ａは分割片３１に一体に形成されている。一方、後側の係止爪３２ａは、分割片３２に形成された略Ｕ字状の切り込み３３によって取り囲まれる形で設けられており、このことにより分割片３２に対して弾性変形可能とされている。また、両係止爪３１ａ，３２ａの頂点間の間隔は、軸受ホルダ１０が自由状態においてルーフパネル４０の取付孔４１の孔幅よりもやや大きくなるように設定されている。
従って、図７に示す折り畳み状態で係止部３０がルーフパネル４０の取付孔４１に挿入された場合 、両係止爪３１ａ，３２ａの上側斜面３１ｂ，３２ｂが取付孔４１の孔縁に当接して通過する際、後側の係止爪３２ａが弾性変形することで両係止爪３１ａ，３２ａの間隔が収縮され、通過後は、弾性復帰することで拡開され、下側斜面３１ｃ，３２ｃが孔縁に係止されるようになっている。
【００１６】
一方軸受部２０は、図６に示すように係止部３０の分割片３１に連続した形で下方に延出する前側の分割片２１と、係止部３０の分割片３２に連続した形で下方に延出する後側の分割片２２によって構成されている。
前側の分割片２１は、略プレート状に形成されるとともに、車両後方から進入するサンバイザ１の軸部１ａを受け得るように、その下端部が後側の分割片２２の下端部よりも下方へ略フック状に延長されている。
また分割片２１の付根側の内面には、図３に示すように内面突部２１ｃが設けられており、図６に示すように、その内面突部２１ｃと、延長部２１ａの先端部２１ｂと、後側の分割片２２の下端縁２２ａとによって軸ホルダ部２３が構成されている。したがって軸ホルダ部２３は、車両後方から進入される軸部１ａを拡開方向の弾性変形によって受け入れ、軸部１ａを抱え込むように複数点（例えば三点）で係脱可能に支持する。
【００１７】
後側の分割片２２，３２は、図３に示すように車両前方側に延びる補強用の左右の側壁２２ｂを有しており、上側からの平面視において略コ字形に構成されている。そしてコ字形部分の開口部分には、図５に示すように折り畳み状態において、前側の分割片２１，３１が嵌り込むように配される。このため、分割片２１，３１と分割片２２，３２は、近接が容易な構成となっており、これによって係止部３０は、ルーフパネル４０の取付孔４１に挿入されやすい。
また分割片３２には、図５に示すように分割片３１が挿入される際に、その分割片３１をガイドする円弧状に形成されたレール部３２ｄが側壁２２ｂ上面に設けられている。一方分割片３１には、図５に示すようにレール部３２ｄを摺動する円弧状に形成されたスライド部３１ｅが形成されている。
【００１８】
前側の分割片２１，３１は、図５に示すように軸線方向の全長に亘って略プレート状に形成されている。そしてこの分割片２１，３１に車両後方に向かって外力を加えた場合には、軸受ホルダ１０がインテグラルヒンジ１１付近を起点として二つの分割片（２１，３１と２２，３２）の間隔が接近する方向に弾性変形する。
したがって係止部３０の係止爪３１ａ，３２ａの間隔が狭まり、係止部３０のルーフパネル４０に対する係止状態が解除できる。
【００１９】
また車室天井は、図６に示すようにルーフパネル４０と、ルーフパネル４０の室内面側に設けられたルーフライニング５０とを備えて構成されている。
また分割片２１，２２のそれぞれには、図６に示すようにルーフパネル４０への取付時において、ルーフライニング５０の下面側（室内面側）に当接するフランジ部２４，２５が設けられている。これらフランジ部２４，２５は、分割片２１，２２の折り畳み状態において、これらの上面が同一平面となるように整合（図５参照）され、ルーフライニング５０をルーフパネル４０に向かって加圧して挟持する。
【００２０】
また分割片３２には、図４に示すようにルーフパネル４０への取付時において、ルーフパネル４０の下面側（室内面側）に当接するストッパ部２２ｃが、フランジ部２５の上面側に段差状に形成されている。また分割片３１にも、図５に示すようにルーフパネル４０への取付時において、ルーフパネル４０の下面側（室内面側）に当接するストッパ部３１ｄがフランジ部２４の上方側に段差状に形成されている。
したがって係止部３０をルーフパネル４０の取付孔４１に挿入した時は、ストッパ部２２ｃ，３１ｄがそれぞれルーフパネル４０の下面に当接し、軸受ホルダ１０の挿入深さが規制される。
したがってルーフパネル４０は、ストッパ部２２ｃ，３１ｄと係止爪３１ａ，３２ａとによって挟持され（図６参照）、軸受ホルダ１０は、ルーフパネル４０に対して抜け止めがなされる。
【００２１】
軸受部２０側には、図６に示すように分割片２１と分割片２２を横架してこれら分割片２１，２２同士の接近方向への移動を規制するプレート状のストッパ片２６が設けられている。
このストッパ片２６は、図６に示すように前側の分割片２１の内面（後側の分割片２２との対向面）から延設し、後側の分割片２２側に延出するように設けられている。
またストッパ片２６は、図３に示すように前側の分割片２１との連結箇所近傍に薄肉部２６ａを有し、薄肉部２６ａを中心に弾性変形して、水平軸中心に回動しやすい構造になっている。またストッパ片２６は、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、自由状態において車室側（下方側）に斜めに延設し、この位置を初期位置としている。
【００２２】
またストッパ片２６は、図６，７に示すように先端部に爪２６ｂを有している。一方、後側の分割片２２の内面下端側には、爪２６ｂが係合される二つの係合凹部２７（２７ａ，２７ｂ）が上下に並んで設けられている。
したがってストッパ片２６は、薄肉部２６ａを支点として上方側（ルーフパネル４０側）へ回動変位されることで、爪２６ｂが第二係合凹部２７ｂ、第一係合凹部２７ａの順に係合し、二つの分割片（２１，３１と２２，３２）を横架した状態で保持される。
また第二係合凹部２７ｂは、分割片２２の下端縁近傍に設けられているため爪２６ｂを第二係合凹部２７ｂに係合するときは、小さな力で行うことができる。このように爪２６ｂを第二係合凹部２７ｂに係合させることで（仮止め位置）、軸受ホルダ１０は、二つの分割片（２１，３１と２２，３２）間を接近方向に弾性変形することができず、軸受ホルダ１０は、ルーフパネル４０に仮止めされた状態となる。
【００２３】
そしてこの状態においてストッパ片２６をさらに上方側へ回動変位させると、図６に示すように爪２６ｂが第二係合凹部２７ｂから外れ、第一係合凹部２７ａに係合する。これによってストッパ片２６は、二つの分割片（２１，３１と２２，３２）を横架するとともに、両分割片（２１，３１と２２，３２）の間隔が前記仮止め状態よりも拡開方向に変位される。
これによって両分割片（２１，３１と２２，３２）の外側面が取付孔４１の孔縁に当接する。好ましくは両分割片（２１，３１と２２，３２）が孔縁よりも広がろうとすることで、弾性変形した状態で取付孔４１に係止する。したがって軸受ホルダ１０は、ストッパ片２６によって取付孔４１に対して抜け止めがなされ、ルーフパネル４０に取付けられる。
なおストッパ片２６が第一係合凹部２７ａに係合している位置（図６に実線で示す位置）が本発明でいう規制位置に対応し、ストッパ片２６が係合凹部２７に係合していない状態が解除位置に対応する。また、第一係合凹部２７ａが本発明でいう係合部に対応し、第二係合凹部２７ｂが第二係合部に対応する。
【００２４】
またストッパ片２６の車室側面（下側面）の略中央位置には、図６に示すようにストッパ片２６を規制位置から解除位置へ変位させる際に治具Ｔが引っ掛けられ、治具Ｔによって力が加えられる操作部２８が形成されている。
この操作部２８は、図６に示すように分割片２１，２２の横架途中のストッパ片２６の一部から車室側へ突出状に形成され、分割片２２側に斜め下方に延出している。そのため操作部２８とストッパ片２６との間には、図８に示すように治具Ｔが挿入される空間部２８ａが形成されている。
したがって操作部２８は、図８に示すように空間部２８ａに治具Ｔが挿入されることで、治具Ｔが操作部２８に引っ掛けられる。
【００２５】
また、鉄板製のルーフパネル４０に形成される取付孔４１、及びルーフライニング５０に形成される取付孔５１は、共に軸受ホルダ１０の係止部３０の平面形状に対応した四角形に形成されており、ルーフライニング５０の取付孔５１は、ルーフパネル４０の取付孔４１よりやや大きく形成されている。
【００２６】
次に、軸受ホルダ１０のルーフパネル４０への着脱作用を説明する。
軸受ホルダ１０を取り付ける場合は、先ず、図７（Ａ）に示すように、軸受ホルダ１０の係止部３０を縦軸線に交差する方向へ縮閉し、係止部３０をルーフライニング５０の取付孔５１に挿入する。
続いて係止部３０の先端部を図７（Ｂ）に示すように、ルーフパネル４０の取付孔４１側へ挿入する。これによって係止爪３１ａ，３２ａの上側斜面３１ｂ，３２ｂが取付孔４１の孔縁下面に当接する。そしてその状態からさらに軸受ホルダ１０を取付孔４１に押し込むと、後側の係止爪３２ａが弾性変形しつつ取付孔４１に挿入される。
【００２７】
これによって図７（Ｃ）に示すように、係止爪３１ａ，３２ａの頂点が取付孔４１を通過し、後側の係止爪３１ａが弾性復帰して係止爪３１ａ，３２ａが取付孔４１の孔縁に係止する。またルーフパネル４０の下面には、ストッパ部２２ｃ及びストッパ部３１ｄが当接する（図４，５参照）。したがって係止爪３１ａ，３２ａの下側斜面３１ｃ，３２ｃが取付孔４１の孔縁の裏面側に抜け止め状態で係止され、軸受ホルダ１０がルーフパネル４０に固定される。
またルーフライニング５０は、取付孔５１の周縁下面をフランジ部２４，２５を介してルーフパネル４０に加圧されて挟持される。このように軸受ホルダ１０は、係止部３０を取付孔４１内に押し込むという操作によって軸受ホルダ１０をルーフパネル４０に簡単に取り付けることができる。
【００２８】
次にストッパ片２６を、図７（Ｂ）の状態から上方へ押し上げることで、ストッパ片２６の爪２６ｂを図７（Ｃ）に示すように第二係合凹部２７ｂに係合させる。これによってストッパ片２６は、後側の分割片２２に係合して保持される。その結果、分割片２１，３１と分割片２２，３２間の間隔の接近が規制され、軸受ホルダ１０がルーフパネル４０から脱落しなくなる。
なおストッパ片２６を第二係合凹部２７ｂに係合させる際には、指などによる小さな力によって係合できる。
【００２９】
次に、図６に示すようにサンバイザ１の軸部１ａを軸ホルダ部２３に係合させる。この時、軸部１ａは、操作部２８と当接し、さらに操作部２８を押して、操作部２８を上方（ルーフパネル４０側）へ押す。かくしてストッパ片２６が操作部２８を介して上方へ変位され、図６に示す仮想線位置から実線位置へ押し込まれる。したがってストッパ片２６の爪２６ｂが、第二係合凹部２７ｂから外れて第一係合凹部２７ａに係合し、ストッパ片２６が規制位置に保持される。その結果ストッパ片２６は、前後の分割片２１，２２間を突っ張り状に横架し、これらの近接方向への軸受ホルダ１０の変形を規制する。
またストッパ片２６の規制位置は、軸部１ａを軸ホルダ部２３から離脱した状態においても維持される。このため例えば、前側の分割片２１に対して後ろ向きの外力が作用しても、取付孔４１の孔縁に対する係止部３０の係止状態は、維持され、軸受ホルダ１０は、ルーフパネル４０から不測に脱落しない。
【００３０】
以上のようにして軸受ホルダ１０がルーフパネル４０に取付けられる。そして軸受ホルダ１０は、その状態において図６に示すように、軸部１ａが軸受部２０に挿入される。すなわち軸部１ａが車両後方側から前側に向けて軸受部２０に押し込まれると、前側の分割片２１の延長部２１ａを弾性変形して、軸部１ａが進入し、先端部２１ｂと、内面突部２１ｃと、前側の分割片２２の下端縁２２ａとによって構成される軸ホルダ部２３にて回動自在に支持される。
【００３１】
次に、軸受ホルダ１０をルーフパネル４０から取り外す場合を図８に基づいて説明する。
先ず図８（Ａ）に示すように、治具Ｔの先端、例えばマイナスドライバの先端を空間部２８ａに挿入し、操作部２８に治具Ｔを引っ掛ける。そして治具Ｔを操作部２８を回動中心として水平軸周りに回動させ、後側の分割片２２の先端に治具Ｔの一部を当接させる。さらに治具Ｔを回動させると、治具Ｔは、分割片２２の先端部を支点とすると同時に、操作部２８を力点として回動する（テコの原理を利用する）。したがって操作部２８及び分割片２２が治具Ｔから力を受ける。そのため、ストッパ片２６及び軸受ホルダ１０の一方ないし両方が弾性変形する。すなわちストッパ片２６が力を受けて横架方向の長さが短くなる方向に弾性変形する。または軸受ホルダ１０が力を受けて分割片２１，３１と分割片２２，３２との間を拡開方向に弾性変形する。
これによってストッパ片２６の爪２６ｂが第一係合凹部２７ａから外れる。そしてストッパ片２６は、その弾性戻りによって下方側へ変位する。かくしてストッパ片２６の爪２６ｂが図８（Ｂ）に示すように第二係合凹部２７ｂに係合する。
【００３２】
なお、この状態によっても軸受ホルダ１０は、二つの分割片（２１，３１と２２，３２）間を接近させる方向に弾性変形することが規制されている。したがって軸受ホルダ１０が不意にルーフパネル４０から脱落しない。
また第二係合凹部２７ｂは、爪２６ｂよりも凹部深さが浅くなるように形成されている。したがって爪２６ｂが第二係合凹部２７ｂに係合された場合には、ストッパ片２６と分割片２２との間に空隙が生じる。したがって図８（Ｂ）に示すようにこの空隙に治具Ｔの先端を挿入して、容易に爪２６ｂを第二係合凹部２７ｂから取り外せる。
これによってストッパ片２６は、図８（Ｃ）に示すように弾性戻りの力を利用して、初期位置である解除位置へ弾性復帰する。
その後、軸受部２０側における前後の分割片２１，２２を指先で摘み外側から加圧し、係止部３０側における前側の分割片３１，３２間の対向間隔を縮閉させる。これによって係止部３０の係止爪３１ａ，３２ａがルーフパネル４０の取付孔４１の孔縁から外れ、軸受ホルダ１０を下方へ抜き取ることができる。
【００３３】
上記のように、軸受ホルダ１０が構成される。
すなわち軸受ホルダ１０をルーフパネル４０から取外す場合、操作部２８に治具Ｔを引っ掛け、操作部２８を利用してストッパ片２６に力を加え、これによって軸受ホルダ１０をルーフパネル４０から取外す。したがって軸受ホルダ１０は、車室側から容易にルーフパネル４０から取外すことができる。
また操作部２８は、ストッパ片２６から車室側へ延出するとともに、車両後方側へ斜めに延出している。したがって操作部２８は、治具Ｔを車室側の車両後方から容易に引っ掛けることができる。
【００３４】
また操作部２８は、操作部２８の延出方向に対する垂直方向の力を受けやすい。すなわち操作部２８は、車室側（下方側）への力と車両前方側への力を受けやすい。したがってストッパ片２６は、操作部２８を介して車室側（下方側）へ、すなわち解除位置側へ引張られ、容易に解除位置へ変位される。
またストッパ片２６は、操作部２８を介して車両前方側への力を受け、前側の分割片２１，３１を前方へ押す。したがって前側の分割片２１，３１が後側の分割片２２，３２に対して離間方向への力を受け、二つの分割片（２１，３１と２２，３２）間が離間し、ストッパ片２６が第一係合凹部２７ａから係合解除されやすい。
また図８（Ａ）に示すように後側の分割片２２の下端部が治具Ｔの支点となる。したがって後側の分割片２２は、治具Ｔによって前側の分割片２１，３１に対して離間方向へ押される。したがって二つの分割片（２１，３１と２２，３２）間が離間し、ストッパ片２６が第一係合凹部２７ａから係合解除されやすい。
したがってストッパ片２６は、操作部２８によって容易に規制位置から解除位置へ変位され、軸受ホルダ１０を簡単にルーフパネル４０から取外すことができる。またストッパ片２６の爪２６ｂへの力の負担も少なくなり、爪２６ｂの折れの危険性も少なくなる。
【００３５】
また操作部２８は、ストッパ片２６の略中央位置であって、分割片２１，３１と分割片２２，３２との横架途中に設けられている。すなわち操作部２８は、ストッパ片２６の先端に設けられた爪２６ｂから離れた位置に設けられている。したがってストッパ片２６の爪２６ｂは、操作部２８に引っ掛けられる治具Ｔの先端によって邪魔されることなく、変位することができる。
【００３６】
また軸受ホルダ１０をルーフパネル４０に取付ける際における、ストッパ片２６の第一係合凹部２７ａへの係合作業は、サンバイザ１の軸部１ａを軸受部２０に係合させる動作によって行うことができる。
したがって軸受ホルダ１０を容易にルーフパネル４０に取付けることができるとともに、作業忘れの問題が解消される。
またストッパ片２６は、操作部２８を介して軸部１ａからの力を受ける。そして操作部２８は、図６に示すように車室側、すなわち軸部１ａが挿入される軸ホルダ部２３側に突出している。したがって操作部２８は、軸部１ａによって押されやすく、ストッパ片２６は、操作部２８を介して力を受けやすい。そのためストッパ片２６を操作部２８によって容易に規制位置に変位できる。また操作部２８の突出長さなどの形状を変えることで、容易にストッパ片２６の変位量を調整できるとともに、軸部１ａによって力を受けやすい構造に容易に構成できる。
【００３７】
またストッパ片２６は、分割片２２側に設けられた二つの係合凹部２７（２７ａ，２７ｂ）に係合可能な構造になっている。したがって軸受ホルダ１０をルーフパネル４０に取付ける際には、先ずストッパ片２６を第二係合凹部２７ｂに係合させて、軸受ホルダ１０をルーフパネル４０に対して仮止めする。そしてその状態からストッパ片２６を第一係合凹部２７ａに係合させて、軸受ホルダ１０をルーフパネル４０に本止めする。したがって仮止め状態から本止め状態にする際には、軸受ホルダ１０のルーフパネル４０からの脱落を心配することなく、容易にストッパ片２６を第一係合凹部２７ａに係合させることができる。
一方軸受ホルダ１０をルーフパネル４０から取外す際には、先ずストッパ片２６を第一係合凹部２７ａから取外して第二係合凹部２７ｂに係合させる（第一段階）。そしてその後に、ストッパ片２６を第二係合凹部２７ｂから取外す（第二段階）。したがって軸受ホルダ１０に比較的大きな力を加える第一段階においては、軸受ホルダ１０が不意にルーフパネル４０から脱落せず、第一、第二段階を踏むことで、快適に軸受ホルダ１０を取外すことができる。
【００３８】
ところで、軸受ホルダ１０の使用時において、軸ホルダ部２３にサンバイザ１の軸部１ａを係脱するとき、軸受部２０における前後の分割片２１，２２は、一旦拡開されるため、軸部１ａの離脱時にはストッパ片２６の先端の爪２６ｂが第一係合凹部２７ａから離脱する可能性がある。このため、本実施の形態では、ストッパ片２６の爪２６ｂと第一係合凹部２７ａとの係合代を軸部１ａの係脱による分割片２１，２２の変形（拡開）量よりも大きく設定し、軸部１ａの係脱では係合が解除されないように構成している。このため、ストッパ片２６を規制位置に保持して係止部３０の取付孔４１に対する係止状態を維持できる。
また、本実施の形態では、軸受部２０の分割片２１，２２が係止部３０の係止解除用の操作部材を兼用する構成のため、シンプルな構造の軸受ホルダ１０を提供できる。また、二分割された前後の分割片２１，２２，３１，３２をベースにしてインテグラルヒンジ１１にて接続してなる構成としたので、樹脂による一体成型品として容易に製作できる。
【００３９】
なお、本発明は、図示の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、本実施の形態では、操作部２８が凸状に形成されていたが、凹状に形成される操作部であって、車室側から治具が引っ掛けられる構造であってもよい。
また本実施の形態では、サンバイザ１の軸部１ａが軸ホルダ部２３に係合されるとき、その軸部１ａによってストッパ片２６が押されて規制位置へ変位される構成としたが、軸部１ａとは無関係に、工具を用いてあるいは指先にて規制位置へ変位させる構成に変更してもよい。また、ストッパ片２６の係合を解除するための解除位置への変位については、初期位置へ戻す（下方へ引き出す）としたが、内側へ更に深く押し込むことによって係合を解除する構成に変更してもよい。更には、ストッパ片２６を後側の分割片２２側に設けてもよく、また、ストッパ片２６の形状もプレート状に限るものではない。
【００４０】
【発明の効果】
以上の詳述したように、本発明によればルーフパネルに容易に着脱することが可能な着脱性の高い車両用サンバイザの軸受ホルダを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室天井面に取り付けられた自動車用サンバイザを示す概略斜視図である。
【図２】分割片を展開した状態の軸受ホルダを外側からみた斜視図である。
【図３】同じく内側からみた斜視図である。
【図４】分割片を折り畳んだ状態の軸受ホルダの後方斜視図である。
【図５】分割片を折り畳んだ状態の軸受ホルダの前方斜視図である。
【図６】ルーフパネルに取り付けられた状態の軸受ホルダを示す断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面を示している。
【図７】ルーフパネルに対する軸受ホルダの取付態様を（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の段階に分けて示す説明図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面で示している。
【図８】軸受ホルダの取り外し態様を（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の段階に分けて示す説明図であり、同じく図４のＡ−Ａ線に沿った断面で示している。
【符号の説明】
１…サンバイザ
１ａ…軸部
１０…軸受ホルダ
１１…インテグラルヒンジ（連結部）
２０…軸受部
２１，２２，３１，３２…分割片
２３…軸ホルダ部
２６…ストッパ片
２６ｂ…爪
２７…係合凹部
２７ａ…第一係合凹部（係合部）
２７ｂ…第二係合凹部（第二係合部）
２８…操作部
３０…係止部
４０…ルーフパネル
４１，５１…取付孔
５０…ルーフライニング
Ｔ…治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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