(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部にステイが結合されウインドウからの光を遮光可能なカーテンと、このカーテンの基端部が取付けられ付勢部材によりカーテン巻取り方向へ常時付勢された巻取軸と、この巻取軸の一端部側に設けられカーテンを所望の引出し位置で停止させる停止機構とを備えたロールカーテンにおいて、
前記巻取軸の両端部を回転自在に支持するとともに巻取軸及び巻取軸に巻取られたカーテンを収容するケーシングと、
前記ケーシングにその長手方向に変移可能に連結される係合部を有し且つアシストグリップに取外し可能に固定的に取付けられる複数の取付部材と、を備え、
各取付部材の係合部がケーシングに鉛直軸心回りに回動可能に係合されていることを特徴とするロールカーテン。
【請求項２】
前記ケーシングにその長手方向に沿って延びるガイド溝が形成され、このガイド溝に複数の取付部材の各係合部が夫々摺動可能に係合されていることを特徴とする請求項１に記載のロールカーテン。
【請求項３】
前記カーテンの先端部に、該先端部を所定の連結部に連結解除可能に連結する為の連結部材を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のロールカーテン。
【請求項４】
前記ガイド溝に固定的に係合されてケーシングの長手方向に配置される複数の取付部材のうち少なくとも２つがケーシングの重心位置から相互に離反するように取付部材の移動を規制するストッパを設けたことを特徴とする請求項２に記載のロールカーテン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はロールカーテンに関し、特に、複数の取付部材をアシストグリップに取付けた状態で、ケーシングとともにカーテンをケーシングの長手方向（巻取軸の軸心方向）へ変移可能にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のウインドウからの光を遮光する為に、先端部にステイが結合されたカーテンと、このカーテンの基端部が取付けられ付勢部材によりカーテン巻取り方向へ常時付勢された巻取軸と、この巻取軸の両端部を回転自在に支持するとともに巻取軸及び巻取軸に巻取られたカーテンを収容するケーシングとを備え、ケーシングを車体側に固定的に取付けて、巻取軸から引出したカーテンをウインドウの内側に沿って展開するようにしたロールカーテンが実用に供されている。
【０００３】
一方、実開平６−５７７１０号公報のロールカーテンでは、巻取軸の両端部が１対のベアリング台に回転自在に支持され、これらベアリング台に１対の固定座が固定されている。カーテンの先端部に取付けられた把持片を、車体側に固定されたフック等の連結部材に連結するとともに、１対の固定座をウインドウやその近傍部位（例えば、ダッシュボード等）に粘着固定することにより、巻取軸から引出したカーテンを展開させる。
【０００４】
特開平１１−１２９８０２号公報には、アシストグリップと一体型のロールカーテンが記載されている。このロールカーテンでは、巻取軸及び巻取軸に巻取られたカーテンが、サイドウインドウの上側に位置する中空グリップ管に収容され、巻取軸から延びるカーテンは、中空グリップ管に形成されたスリットを挿通してグリップ管外部へ延びている。カーテンの先端部に取付けられた係止部材をサイドウインドウの下側に固定された連結部に係止してカーテンを展開させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のロールカーテンにおいて、ケーシングを車体側に固定的に取付けたものでは、展開したカーテンの水平方向（ケーシングの長手方向）の位置を調節することができない。そのため、光の入射角度等によっては、ウインドウとカーテンの一側縁との間から光が車内に入る場合があるが、これに対処することができない。
【０００６】
また、上記のロールカーテンでは、ケーシングを車体側に容易に着脱できるものでなく、フロント、リア、サイドのウインドウからの光を遮光可能にする為には、それらのウインドウに対応する複数のロールカーテンを装備しなければならない。つまり、１つのロールカーテンは１つのウインドウからの光を遮光するものとしてのみ使用することになるため汎用性には優れていない。
【０００７】
実開平６−５７７１０号公報のロールカーテンでは、車体側に複数の連結部材を水平方向に間欠的に設けることで、カーテンの水平方向の位置を間欠的に位置調節できる。しかし、把持部材と連結部材との着脱を必要とする位置調節作業が面倒な上微調整できないため、ウインドウとカーテンの一側縁との間から光が車内に入るのを簡単且つ確実に防止するのが難く、更に、複数の連結部材を車体側に設ける関係上、部品数が多くなりコスト的に不利で見栄えも悪くなる。
【０００８】
特開平１１−１２９８０２号公報のロールカーテンでは、カーテンの水平方向の位置を調節できないため、ウインドウとカーテンの一側縁との間から光が車内に入るのを確実に防止するのが難しいという問題がある他、アシストグリップの中空グリップ管に巻取軸及び巻取軸に巻取られたカーテンを収容するため、アシストグリップが必要以上に大型化し、アシストグリップの本来の機能が低下し、見栄えも悪くなるという虞がある。しかも、このロールカーテンではフロントウインドウやリアウインドウからの光を遮光するものとして使用できない。
【０００９】
尚、実開平６−５７７１０号公報のロールカーテンでは、各ウインドウの上側に連結部材を設けることで、共通のロールカーテンにより、例えば、車両走行時にサイドドアからの光を遮蔽し、車両停車時にはフロントウインドウやリアウインドウからの光を遮蔽できるが、上記問題の他、複数の連結部材を車体側に設けなければならないため、部品数が多くなりコスト的に不利で見栄えも悪くなる。
【００１０】
本発明の目的は、ケーシングとともにカーテンを移動可能にし、ウインドウとカーテンの一側縁との間から光が車内に入るのを簡単に且つ確実に防止でき、更に、汎用性に非常に優れたロールカーテンを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１のロールカーテンは、先端部にステイが結合されウインドウからの光を遮光可能なカーテンと、このカーテンの基端部が取付けられ付勢部材によりカーテン巻取り方向へ常時付勢された巻取軸と、この巻取軸の一端部側に設けられカーテンを所望の引出し位置で停止させる停止機構とを備えたロールカーテンにおいて、前記巻取軸の両端部を回転自在に支持するとともに巻取軸及び巻取軸に巻取られたカーテンを収容するケーシングと、前記ケーシングにその長手方向に変移可能に連結される係合部を有し且つアシストグリップに取外し可能に固定的に取付けられる複数の取付部材と、を備え、各取付部材の係合部がケーシングに鉛直軸心回りに回動可能に係合されていることを特徴とするものである。
【００１２】
ステイを手で把持して引っ張ると、カーテンが巻付けられた巻取軸が付勢部材の付勢力に抗してカーテン引出し方向へ回転し、カーテンがケーシングから引出される。複数の取付部材をアシストグリップに固定的に取付けた状態で、停止機構を作動させカーテンを所望の引出し位置で停止させてウインドウからの光を遮光することができる。尚、停止機構の作動を解除することにより、付勢部材により巻取軸がカーテン巻取り方向へ回動され、カーテンがケーシングに入り込んで巻取軸に巻取られる。
【００１３】
さて、ウインドウからの光を遮光可能にカーテンを展開させても、光の入射角度等によっては、ウインドウとカーテンの一側縁との間から車内に光が入る場合がある。この場合、複数の取付部材がケーシングにその長手方向に変移可能に連結されているため、アシストグリップに固定的に取付けられた取付部材に対して、ケーシングとともにカーテンを前記一側縁側（ケーシングの長手方向）へ容易に移動させて、ウインドウとカーテンの一側縁との間から光が車内に入るのを簡単に且つ確実に防止することができる。
また、複数の取付部材を車両のアシストグリップに連結可能に構成したので、車両の左右一方のアシストグリップに複数の取付部材を連結することで、そのアシストグリップに沿ってケーシングを配置することができるため、カーテンによりサイドウインドウからの光を遮蔽可能にすることができる。さらに、車両の左右両方のアシストグリップに複数の取付部材に連結することで、車幅方向にケーシングを配置することができるため、カーテンによりフロントウインドウ又はリアウインドウからの光を遮蔽可能にすることができ、更に、車内のフロントシート側とリアシート側とを仕切るセンターシェード等としても使用できるようになる。
このように、共通のロールカーテンを用いて、サイドウインドウ、フロントウインドウ、リアウインドウからの光を遮蔽可能に、更には、フロントシート側とリアシート側とを仕切るセンターシェードとして使用可能であり、しかも、複数の取付部材はケーシングの長手方向に変移可能なことから、複数の取付部材をアシストグリップの適切な位置に確実に連結することができ、更には、車種によって異なる左右のアシストグリップ間の距離に合わせて取付部材の位置を調節して、左右のアシストグリップに連結することができるため、車両用として汎用性に非常に優れたものになる。しかも、複数の取付部材を取付る為の取付部等を別途設けなくてもよいため、部品数が低減し製作コスト的に有利になり見栄えを悪くすることもない。
【００１４】
請求項２のロールカーテンは、請求項１の発明において、前記ケーシングにその長手方向に沿って延びるガイド溝が形成され、このガイド溝に複数の取付部材の各係合部が夫々摺動可能に係合されていることを特徴とするものである。つまり、ガイド溝に複数の取付部材の各係合部を夫々摺動可能に係合させる簡単な構造で以て、複数の取付部材をケーシングにその長手方向に変移可能に確実に連結することが可能になり、製作コスト的にも有利になる。
【００１８】
請求項３のロールカーテンは、請求項１又は２の発明において、前記カーテンの先端部に、該先端部を所定の連結部に連結解除可能に連結する為の連結部材を設けたことを特徴とするものである。従って、カーテンを展開した状態で、カーテンの揺れやステーが外部に接触する接触音を防止できる。
【００１９】
請求項４のロールカーテンは、請求項２の発明において、前記ガイド溝に固定的に係合されてケーシングの長手方向に配置される複数の取付部材のうち少なくとも２つがケーシングの重心位置から相互に離反するように取付部材の移動を規制するストッパを設けたことを特徴とするものである。つまり、ロールカーテンの装着時にケーシングを傾けても、また、ロールカーテンが装着された状態で振動等が起こっても、ケーシングの重心から両サイドに少なくとも１つの取付部材を移動規制して配置できるので、ロールカーテンが傾いて滑り落ちることを防止でき、取付部材やそれに接触する部材等の損傷も防止できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
本実施形態は、自動車に装備されるロールカーテンに本発明を適用した場合の一例である。但し、説明の便宜上図１に示す方向を基準として説明する。
【００２１】
図１〜図７に示すように、ロールカーテン１は、先端部にステイ２が結合されウインドウからの光を遮光可能なカーテン３、カーテン３の基端部が取付けられコイルバネ４（付勢部材に相当する）によりカーテン巻取り方向へ常時付勢された巻取軸５、巻取軸５の前端部側に設けられカーテン３を所望の引出し位置で停止させるとともに所定の操作で停止解除可能な停止機構６が備えられている。
【００２２】
更に、ロールカーテン１には、巻取軸５の前後両端部を回転自在に支持するとともに巻取軸５及び巻取軸５に巻取られたカーテン３を収容するケーシング７、ケーシング７にその長手方向（前後方向）に変移可能に連結され且つ車体に固定されたアシストグリップ１５（外部の所定の取付部に相当する）に取外し可能に固定的に取付けられる前後１対の取付部材８、カーテン３の先端部を外部の所定の連結部としてのウインドウに連結解除可能に連結する為の吸着部材９（連結部材に相当する）が設けられている。
【００２３】
前記カーテン３は布又は可撓性のある合成樹脂製シートで構成されている。ステイ２はカーテン３の前後幅と略同じ長さで筒状に構成され、カーテン３の先端部分に形成された筒状部３ａに挿通状に固定されている。ステイ２はカーテン３をピンと張って展開させる為のウエイト及びカーテン３を引っ張る際の把持部として機能する。
【００２４】
前記巻取軸５は、図１、図５、図７に示すように、円筒状に構成され、その内部にコイルバネ４とコイルバネ４を挿通して延びる軸部材１０の大部分が収容されている。巻取軸５の前端部が停止機構６を介してケーシング７に回転自在に支持されている。巻取軸５の後端部にベアリング部材１１が内嵌固着され、そのベアリング部材１１を介して巻取軸５の後端部がケーシング７に回転自在に支持されている。
【００２５】
コイルバネ４の前端部に形成された係合屈曲部４ａが、巻取軸５の前端部に形成された切欠部５ａに係合されて、コイルバネ４と巻取軸５の前端部同士が連結されている。また、軸部材１０の前端部はケーシング７に回動不能に連結され、この軸部材１０とウインドウ引出し方向へ捩じられたコイルバネ４の後端部同士が連結されている。これにより、コイルバネ４により巻取軸５がカーテン巻取り方向へ常時付勢されている。
【００２６】
前記ケーシング７は、図１〜図５、図７に示すように、下方を開放した略半円筒状のケース本体２０と、前後１対のベアリングケース３０，３５とで構成されている。ベアリングケース３０，３５には、カバー本体２０の端部が嵌合する円弧溝３１，３６が夫々形成され、カバー本体２０の前端部を円弧溝３１に挿入するとともに、カバー本体２０の後端部を円弧溝３６に挿入した状態で、ベアリングケース３０，３５がカバー本体２０にビス３２，３７で固定されている。
【００２７】
前側のベアリングケース３０に停止機構６が収容され、ベアリングケース３０の前端部に軸部材１０の前端の偏平部１０ａが内嵌固着されている。また、後側のベアリングケース３５に前方突出状の凸状部３６が形成され、この凸状部３６にベアリング部材１１の後端部が回転自在に外嵌合されている。尚、図示していないが、ベアリングケース３０，３５の下部に、カーテン３の側縁部を案内するガイド爪部を設けてもよい。
【００２８】
ケーシング７のケース本体２０の上部には、ケーシング７の長手方向（前後方向）に沿って延びる断面凸型のガイド溝２１が形成され、このガイド溝２１に１対の取付部材８の係合部４６が夫々摺動可能に係合されている。ガイド溝２１の両端部は、ケース本体２０に固定されたベアリングケース３０，３５により塞がれ、これにより、前記係合部４６がガイド溝２１から抜け止めされている。
【００２９】
前記１対の取付部材８は合成樹脂材料で構成され、図１〜図５に示すように、夫々、アシストグリップ１５に係合解除可能に係合するフック４０と、ケーシング７のガイド溝２１に摺動可能に係合する係合部４６を有する取付ベース４５と、取付ベース４５にフック４０を直交する水平２方向（前後方向と左右方向）を軸心として回動可能に連結する連結具５０とを有する。
【００３０】
フック４０は断面Ｃ型に形成され、その下端部に前後１対の枢支部４１が形成されている。フック４０の弾性変形により、その開口部４０ａの上下幅を多少大きくすることができ、開口部４０ａよりも多少上下幅の大きなアシストグリップでも係合可能になっている。フック４０の開口部４０ａ付近の下面に、マジックテープ４４ａの一端部が固着され、フック４０の上面部分に、開口部４０ａを塞いだ状態のマジックテープ４４ａの他端部分を剥離可能に固定するもう一方のマジックテープ４４ｂが固着されている。尚、フック４０においてマジックテープ４４ｂの前後両側部分は、前後方向向きの鉛直面内において外側へ張り出す鍔状に形成されている。
【００３１】
取付ベース４５は、係合部４６と小径軸部４７と左右１対の枢支部４８とを有し、係合部４６から小径軸部４７がガイド溝２１の上側まで延び、その上側に１対の枢支部４８が設けられている。係合部４６は水平円板状に形成され、その左右両端部分がガイド溝２１に摺動し案内される。係合部４６は水平円板状であることから、その係合部４６はケーシング７のガイド溝２１に鉛直軸心回りに回動可能に係合されている。
【００３２】
１対の取付部材８をアシストグリップ１５に取付ける際や、１対の取付部材８をアシストグリップ１５に取付けた状態で、ロールカーテン１が水平方向から多少傾いたり振動等により、取付部材８に対してケーシング７が簡単に移動しないように、例えば、ケーシング７のガイド溝２１と取付部材８の係合部４６のとの間に適当な摩擦力が付与されるように構成されている。
【００３３】
そのため、ガイド溝２１に係合部４６を軽く圧入状に係合させているが、その他に、ガイド溝２１にその断面積よりも小さな可撓性のある係合部４６を軽く弾性変形させた状態で係合させてもよいし、ゴム等の適当な摩擦力が作用する摩擦材を表面側に薄膜状に固着してもよい。
【００３４】
連結具５０は、鉛直軸状部５１と、鉛直軸状部５１の上側において前後両側へ延びる水平上軸部５２と、鉛直軸状部５１の下側において左右両側へ延びる水平下軸部５３とを一体形成して構成されている。鉛直軸状部５１の上部が前後１対のフック４０の１対の枢支部４１の間に配設され、これら枢支部４１が前後方向向きの水平上軸部５２に回動可能に枢支されている。また、鉛直軸状部５１の下部が取付ベース４５の左右１対の枢支部４８の間に配設され、これら枢支部４８が左右方向向きの水平下軸部５３に回動可能に枢支されている。
【００３５】
ここで、前記ガイド溝２１に固定的に係合されて１対の取付部材８がケーシング７の重心（中心）９位置から相互に離反するように取付部材８の移動を規制するストッパ５５が設けられている。各取付部材８に１つのストッパ５５が対応し、これらストッパ５５は１対の取付部材８の間においてガイド溝２１に係合されている。そして、各取付部材８はそれに対応するストッパ５５とベアリングケース３０（又は３５）により所定範囲以外への移動が規制されている。
【００３６】
尚、前記所定範囲については、ストッパ５５を移動させて任意に設定可能であるが、両方の取付部材８の移動範囲は同じになるように設定することが望ましい。更に、１対の取付部材８をアシストグリップ１５に取付ける場合、ケーシング７が前記所定範囲前後に移動し得るように取付ける。
【００３７】
ストッパ５５をガイド溝２１に固定的に係合する場合、ガイド溝２１にストッパ５５を圧入状に係合してもよいし、ガイド溝２１にその断面積よりも小さな可撓性のあるストッパ５５を弾性変形させた状態で係合してもよい。また、ストッパ５５の表面側にゴム等の摩擦材を薄膜状に固着してもよいし、ストッパ５５自体をゴム製にしてもよい。
【００３８】
前記停止機構６について簡単に説明すると、図７に示すように、巻取軸５の前端部側に固着されたラチェットホイール６０と、ラチェットホイール６０の歯６０ａに係合可能でその係合方向へ回動付勢され係合時に巻取軸５の巻取方向の回転を停止するパウル６１と、ラチェットホイール６０とパウル６１との係合を可能にする切欠き部と係合を不能とする円弧状カム面とを有し巻取軸５にスリーブ６５を介して回転可能に支持され且つラチェットホイール６０の前端面の一部分に摩擦係合するカム体６２を備えている。
【００３９】
更に、停止機構６は、ラチェットホイール６０とパウル６１との係合を可能にする切欠き部と係合を不能とする円弧状カム面とを有し巻取軸５にスリーブ６５を介して回転可能に支持され且つカム体６２の前端面の一部分に摩擦係合し且つカム体６２に対して両切欠き部が合致する位置と合致しない位置との間で相対回動可能に取付けられたコントロールカム６３と、コントロールカム６３の回動範囲を規制するストッパ（図示略）と、カム体６２とコントロールカム６３とをラチェットホイール６０側へ付勢する皿バネからなるバネ部材６４を備えている。尚、この停止機構６については、本願出願人が、特願平８−１１０１６５号公報におて出願したロールカーテンの機構と同様であるので説明を省略する。
【００４０】
前記吸着部材９は、図４〜図６に示すように、布又は可撓性のある合成樹脂製の連結帯部材７０と、この連結帯部材７０の先端部に挿通状に連結された金属製（又は合成樹脂製）のリング部材７１とを介して、カーテン３の先端部の前後方向中央部に取付けられている。
【００４１】
上記ロールカーテン１の作用・効果について説明する。
ケーシング７に対してステイ２を手で把持して引っ張ると、カーテン３が巻付けられた巻取軸５がコイルバネ４の付勢力に抗してカーテン引出し方向へ回転し、カーテン３がケーシング７から引出される。停止機構６を作動させることで、カーテン３を所望の引出し位置で停止させることができ、停止機構６の作動を所定の操作で解除することで、コイルバネ４により巻取軸５がカーテン巻取り方向へ回動され、カーテン３がケーシング７に入り込んで巻取軸５に巻取られる。
【００４２】
１対の取付部材８がケーシング７にその長手方向に変移可能に連結されているため、しかも、各取付部材８の係合部４６がケーシング７に鉛直軸心回りに回動可能に係合され、更に、取付部材８のフック４０が取付ベース４５に対して直交する水平２方向（前後方向と左右方向）を軸心として回動可能であるため、１対の取付部材８間の距離や、各取付部材８の姿勢を調節して、１対の取付部材８をアシストグリップ１５に確実に取付けることができる。
【００４３】
それ故、このロールカーテン１では、種々の車種に、また、種々の用途に使用することができる。例えば、図８〜図１０は、フロントシート７０とリアシート７１を備え、フロントシート７０側の後部からリアシート側全体に亙ってサイドウインドウの上側に前後に延びる左右１対のアシストグリップ１５が固定された自動車に、ロールカーテン１を種々の用途で使用した場合の例を示している。
【００４４】
先ず、図８に示すように、ロールカーテン１の１対の取付部材８を、一方のアシストグリップ１５に固定的に取付ける。すると、カーテン３を引出し停止機構６を作動させ所望の引出し位置で停止させて、サイドウインドウからの光を遮光することができる。この状態で、吸着部材９をサイドウインドウに吸着させて、カーテン３の揺れやステー２が外部に接触する接触音を防止できる。ここで、１対の取付部材８に対してケーシング７がその長手方向へ移動し得るように、ケーシング７に対して１対の取付部材８を例えば図２に実線で示す位置にしてアシストグリップ１５に取付ける。
【００４５】
さて、サイドウインドウからの光を遮光可能にカーテン３を展開させても、光の入射角度等によっては、サイドウインドウとカーテン３の一側縁との間から車内に光が入る場合がある。この場合、アシストグリップ１５に固定的に取付けられた取付部材８に対して、ケーシング７とともにカーテン３を前記一側縁側（ケーシング７の長手方向）へ容易に移動させて、サイドウインドウとカーテン３の一側縁との間から光が車内に入るのを簡単に且つ確実に防止することができる。尚、図８は、ロールカーテン１をリアシート７１側のサイドドアからの光を遮光するサンシェードとして使用しているが、車両走行時以外であれば、フロントシート７０側のサイドドアからの光を遮光するサンシェードとして使用できる。
【００４６】
次に、図９に示すように、ロールカーテン１の１対の取付部材８を、左右両方のアシストグリップ１５の前部に連結することで、ケーシング７をフロントウインドウの上側において車幅方向に配置することができる。そして、カーテン３を引出し停止機構６を作動させ所望の引出し位置で停止させ、吸着部材９をフロントウインドウに吸着させて、カーテン３をフロントウインドウに沿って展開させた状態を保持して、フロントウインドウからの光を遮光することができる。
【００４７】
同じように、図１０に示すように、ロールカーテン１の１対の取付部材８を、左右両方のアシストグリップ１５の後部に連結することで、ケーシング７をリアウインドウの上側において車幅方向に配置することができる。そして、カーテン３を引出し停止機構６を作動させ所望の引出し位置で停止させ、吸着部材９をリアウインドウに吸着させて、カーテン３をリアウインドウに沿って展開させた状態を保持して、リアウインドウからの光を遮光することができる。
【００４８】
また、図１１に示すように、ロールカーテン１の１対の取付部材８を、フロントシート７０側とリアシート側７１の間において、左右両方のアシストグリップ１５に連結し、カーテン３を引出し停止機構６を作動させ所望の引出し位置で停止させることで、車内のフロントシート７０側とリアシート７１側とを仕切ることができる。尚、図示していないが、白色のカーテン３を用いることにより、プロジェクターによる映像を移すスクリーンとして使用することが可能であり、車内におけるスクリーンによる映画鑑賞を実現できる。
【００４９】
このように、１対の取付部材８はケーシング７の長手方向に変移可能で、更に、取付部材８のフック４０が取付ベース４５に対して直交する水平２方向（前後方向と左右方向）を軸心として回動可能なことから、１対の取付部材８をアシストグリップ１５の適切な位置に確実に連結できるため、共通のロールカーテン１を用いて、サイドウインドウ、フロントウインドウ、リアウインドウからの光を遮蔽可能に、更には、フロントシート７０側とリアシート７１側とを仕切るセンターシェード等として使用可能である。
【００５０】
更には、車種によって異なる左右のアシストグリップ間の距離等に合わせて取付部材８の位置及び姿勢を調節して、取付部材８をアシストグリップに確実に連結することができるため、車両用として汎用性に非常に優れたものになる。しかも、１対の取付部材８を取付る為の取付部を別途設けなくてもよいため、部品数が低減し製作コスト的に有利になり見栄えを悪くすることもない。
【００５１】
また、ケーシング７にその長手方向に沿って延びるガイド溝２１を形成し、このガイド溝２１に１対の取付部材８の各係合部４６を夫々摺動可能に係合させたので、このような簡単な構造で以て、１対の取付部材８をケーシング７にその長手方向に変移可能に確実に連結することが可能になり、製作コスト的にも有利になる。
【００５２】
ガイド溝２１に固定的に係合されてケーシング７の中心から両サイドに１つずつ取付部材８を配置するように移動を規制するストッパ５５を設けたので、ロールカーテン１の装着時にケーシング７を傾けても、また、ロールカーテン１が装着された状態で振動等が起こっても、ケーシングの中心（重心）から両サイドに１つずつ取付部材８を移動規制して配置できるので、ロールカーテン１が傾いて滑り落ちることを防止でき、取付部材８やそれに接触する部材等の損傷も防止できる。
【００５３】
次に、前記実施形態の変形例について説明する。
１〕前記取付部材８を種々の車種のアシストグリップに取外し可能に固定的に取付けてもよい。一般的な自動車では、アシストグリップとして、各シートに対応する４か所に比較的短いものを装備したものが多いが、上記ロールカーテン１によれば、このようなアシストグリップにも取付部材８を確実に取付けることができる。
【００５４】
２〕吸着部材９の代わりにフック等の連結部材を設け、この連結部材を車体側に設けた係合部等の所定の係合部等に結解除可能に連結するようにしてもよい。
３〕停止機構６については、前記実施形態のものに限らず種々のものを適用することができる。また、カーテン３を展開させた状態で、コイルバネ４の付勢力に抗して、カーテン３の先端部を外部の所定の連結部に連結した状態を保持できるのであれば、停止機構６を省略することも可能である。
【００５５】
４〕取付部材８を３つ以上設けてもよい。この場合、特に、前後方向に長いアシストグリップに複数の取付部材８を介してケーシング７を確実に取付けできる。５〕ストッパ５５を長く構成して、１対の取付部材８（取付部材８を３つ以上設けた場合には隣合う２つの取付部材８）に共通のものにすることができる。
【００５６】
６〕ロールカーテン１を、自動車以外の電車等の車両や、その他飛行機等の乗物、更には、家庭用のロールカーテンとして使用することができる。
７〕尚、前記ロールカーテン１の構造は一例を示すものに過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変形を付加した形態で実施可能である。
【００５７】
【発明の効果】
請求項１のロールカーテンによれば、巻取軸の両端部を回転自在に支持するとともに巻取軸及び巻取軸に巻取られたカーテンを収容するケーシングと、前記ケーシングにその長手方向に変移可能に連結される係合部を有し且つアシストグリップに取外し可能に固定的に取付けられる複数の取付部材と、を備え、各取付部材の係合部がケーシングに鉛直軸心回りに回動可能に係合されているので、光の入射角度等によっては、ウインドウとカーテンの一側縁との間から車内に光が入る場合があるが、アシストグリップに固定的に取付けられた取付部材に対して、ケーシングとともにカーテンを前記一端縁側（ケーシングの長手方向）へ容易に移動させて、ウインドウとカーテンの一側縁との間から光が車内に入るのを簡単に且つ確実に防止することができる。
また、共通のロールカーテンを用いて、サイドウインドウ、フロントウインドウ、リアウインドウからの光を遮蔽可能に、更には、フロントシート側とリアシート側とを仕切るセンターシェードとして使用可能であり、しかも、複数の取付部材はケーシングの長手方向に変移可能なことから、複数の取付部材をアシストグリップの適切な位置に確実に連結することができ、更には、車種によって異なる左右のアシストグリップ間の距離に合わせて取付部材の位置を調節して、左右のアシストグリップに連結することができるため、車両用として汎用性に非常に優れたものになる。しかも、複数の取付部材を取付る為の取付部を別途設けなくてもよいため、部品数が低減し製作コスト的に有利になり見栄えを悪くすることもない。
【００５８】
請求項２のロールカーテンによれば、ケーシングにその長手方向に沿って延びるガイド溝を形成し、このガイド溝に複数の取付部材の各係合部を夫々摺動可能に係合させたので、このような簡単な構造で以て、複数の取付部材をケーシングにその長手方向に変移可能に確実に連結することが可能になり、製作コスト的にも有利になる。
【００６０】
請求項３のロールカーテンによれば、カーテンの先端部に、該先端部を所定の連結部に連結解除可能に連結する為の連結部材を設けたので、カーテンを展開した状態で、カーテンの揺れやステーが外部に接触する接触音を防止できる。
【００６１】
請求項４のロールカーテンによれば、ガイド溝に固定的に係合されてケーシングの長手方向に配置される複数の取付部材のうち少なくとも２つがケーシングの重心位置から相互に離反するように取付部材の移動を規制するストッパを設けたので、ロールカーテンの装着時にケーシングを傾けても、また、ロールカーテンが装着された状態で振動等が起こっても、ケーシングの重心から両サイドに少なくとも１つの取付部材を移動規制して配置できるので、ロールカーテンが傾いて滑り落ちることを防止でき、取付部材やそれに接触する部材等の損傷も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るロールカーテンの分解斜視図である。
【図２】ロールカーテン（展開状態）の側面図である。
【図３】図２のロールカーテンの上部拡大図である。
【図４】図３のIV矢視図である。
【図５】図３のV −V 線断面図である。
【図６】ロールカーテン（展開状態）の下部の拡大正面図である。
【図７】停止機構を含む要部の縦断面図である。
【図８】ロールカーテンを後部サイドウインドウのサンシェードとして使用した状態の車内の斜視図である。
【図９】ロールカーテンをフロントウインドウのサンシェードとして使用した状態の車内の斜視図である。
【図１０】ロールカーテンをリアウインドウのサンシェードとして使用した状態の車内の斜視図である。
【図１１】ロールカーテンをフロントシート側とリアシート側とを仕切るセンターシェードとして使用した状態の車内の斜視図である。
【符号の説明】
１              ロールカーテン
２              ステイ
３              カーテン
４              コイルバネ
５              巻取軸
６              停止機構
７              ケーシング
８              取付部材
９              吸着部材
１５            アシストグリップ
２１            ガイド溝
４６            係合部
５５            ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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