(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフタロッド（２）からメインシャフト（３）の一側を迂回してカウンタシャフト（４）の近傍に至るメインレバー部（６ａ）と、カウンタシャフト（４）を挟んでメインレバー部（６ａ）の反対側に位置するサブレバー部（６ｂ）と、メインシャフト（３）とカウンタシャフト（４）の間を通って両レバー部（６ａ）、（６ｂ）を一体化する連結部（６ｃ）とを備え、前記メインレバー部（６ａ）中間部と、連結部（６ｃ）との結合部より上方に延長させたサブレバー部（６ｂ）の延長端をそれぞれ同一軸線上に位置する支点（７ａ）、（７ｂ）を介して変速機ケースに枢着することにより、カウンタシャフト（４）に取り付けたシフタスリーブ（５）を操作するシフタフォーク（６）をシフタロッドに直接に連繋させたことを特徴とする変速機のシフタフォーク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフタロッドの軸方向運動を反転させてカウンタシャフト側に取付けたシフタスリーブに伝達するシフタフォークに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
シフタロッドの軸方向運動をカウンタシャフト側に取付けたシフタスリーブに伝達するに際して、従来では例えば図３および図４に示したように、シフタロッドＡと平行な補助ロッドＢを設け、シフタロッドＡと補助ロッドＢをインバーションレバーＣを介して連動させるとともに、カウンタシャフトＤ側に取付けたシフタスリーブＥに係合するシフタフォークＦを補助ロッドＢに取付けることにより、シフタロッドＡの軸方向運動を反転させてシフタスリーブＥに伝達するようにしていた。Ｇはメインシャフト、Ｈはヘッド、Ｉはピンである。
【０００３】
しかしながら、このような従来例による場合は、シフタロッドおよび補助ロッドとインバーションレバーの連繋部にそれぞれ所定の遊びを設けて運動を円滑にする必要性があるために、変速操作装置全体としての遊びが大きくなり過ぎる傾向がある。従って、このように中継部品としてインバーションレバーを用いた場合は、部品点数が多くなるとともに、各連繋部の加工精度を過度に高くして変速操作装置全体としてのガタなどを解消する必要性があった。
【０００４】
また、このような不具合を解消するためには、例えば特開平１０−２０５６１８号公報に見られるようにメインシャフトを含んでカウンタシャフトを跨ぐ大型のシフトフォークを用いることも有効であるが、この場合はシフトフォークを取付けるための空間をメインシャフトの両側に設ける必要性があるために、変速機ケースの幅寸法が大きくなってしまう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、部品点数を削減することができるとともに、過度の加工精度を必要とすることなく変速操作装置全体としてのガタを回避することができる変速機のシフタフォークを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明に係る変速機のシフタフォークは、シフタロッドからメインシャフトの一側を迂回してカウンタシャフトの近傍に至るメインレバー部と、カウンタシャフトを挟んでメインレバー部の反対側に位置するサブレバー部と、メインシャフトとカウンタシャフトの間を通って両レバー部を一体化する連結部とを備え、前記メインレバー部の中間部と、連結部との結合部より上方に延長させたサブレバー部の延長端をそれぞれ同一軸線上に位置する支点を介して変速機ケースに枢着したことにより、カウンタシャフトに取り付けたシフタスリーブを操作するシフタフォークをシフタロッドに直接に連繋させたことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。本発明に係るシフタフォークの使用状況を例示する図１において、変速機１の上部には複数本のシフタロッド２を並設し、変速機１の中央部分にメインシャフト３を軸袈するとともに、変速機１の下部にカウンタシャフト４を軸袈している。
【０００８】
そして、図示しない操作手段でシフタロッド２を軸方向に選択移動させることにより、従来公知の歯車式変速機の場合と同様にメインシャフト３とカウンタシャフト４に取付けた歯車（図示省略）の噛合状態を変化させて図示しないインプットシャフトとアウトプットシャフトの間の変速比を切換制御することができるようにしている。
【０００９】
ここに、本実施形態においてはシフタロッド２とカウンタシャフト４に取付けたシフタスリーブ５とを、正面ｈ字状をなすシフタフォーク６を用いて連繋させている。すなわち、本実施形態に係るシフタフォーク６は、図２に示したようにシフタロッド２から垂下し、メインシャフト３の一側を迂回してカウンタシャフト４の近傍に至るメインレバー部６ａと、カウンタシャフト４を挟んでメインレバー部６ａの反対側に位置するサブレバー部６ｂと、メインシャフト３とカウンタシャフト４の間を通って両レバー部６ａ、６ｂを一体化する連結部６ｃとを備えている。
【００１０】
また、前記メインレバー部６ａの中間部と、連結部６ｃとの結合部より上方に延長させたサブレバー部６ｂの延長端をそれぞれ同一軸線上に位置する支点７ａ、７ｂを介して変速機ケース１に枢着することにより、シフタロッド２の軸方向移動にともなって支点７ａ、７ｂを中心としてシフトフォーク６を揺動させ、もって、メインレバー部６ａおよびサブレバー部６ｂの下端に係合させたシフタスリーブ５をシフタロッド２と逆の方向に移動させて所定の変速比を得るようにしている。６ｄ、６ｅはメインレバー部６ａおよびサブレバー部６ｂの下端に取付けたパッドであり、これらのパッド６ｄ、６ｅをシフタスリーブ５の係合溝に摺動自在に嵌合させている。
【００１１】
上記のような構成になるシフタフォークにおいて、シフタロッド２の動きはメインレバー部６ａのみに伝達される。ところが、このメインレバー部６ａとサブレバー部６ｂとを連結部６ｃを介して結合一体化したうえで、同一軸線上に位置する支点７ａ、７ｂを介して両レバー部６ａ、６ｂを変速機ケース１に枢着保持させているために、メインレバー部６ａとサブレバー部６ｂの間に捩じれが生じることがなく、サブレバー部６ｂがメインレバー部６ａと一体となって揺動してシフタスリーブ５を円滑に移動させる。
【００１２】
また、シフタフォーク６の一端をシフタロッド２に直接係合させているために、インバーションレバーなどのような中継部品を設ける必要性がなく、これにともなって部品点数および連繋部の数が減少するために、各連繋部の加工精度を過度に高くしてガタツキ感などを解消する必要性がない。
【００１３】
さらに、両レバー部６ａ、６ｂのうちのメインレバー部６ａのみを支点７ａから大きく突出させてシフタロッド２に係合させつつ、サブレバー部６ｂの延長端を変速機ケースに枢着するようにしているために、メインシャフト３の一側のみにメインレバー部６ａ（シフトフォーク６）の配設用空所を確保すればよく、変速機ケースの幅寸法の大型化を抑制することができる。
【００１４】
なお、実施形態では、連結部６ｃの上面をＵ字状に凹入させるとともに、サブレバー部６ｂを連結部６ｃとの結合部より上方（シフタロッド側）に延長してその延長端を変速機ケース１に支点７ｂで枢着することにより、メインレバー部６ａとサブレバー部６ｂの結合剛性を確保しつつ、支点７ａ、７ｂをメインレバー部６ａの中間部に設定しているが、連結部６ｃの形状は実施形態のものに限定されない。
【００１５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、シフタスリーブを操作するシフタフォークをシフタロッドに直接に連繋させたものであるから、インバーションレバーのような中継部品を用いる必要性がなく、部品点数を削減することができるとともに、連繋部の遊びの累計によるガタなどを回避することができる。また、メインシャフトの一側のみにシフタフォークの取付空間を確保すればよいために、変速機ケースの幅寸法の増大を抑制することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシフタフォークの使用状況を例示する変速機の概略側面図である。
【図２】図１に示したシフタフォークの正面図である。
【図３】シフタフォークの従来例を示す変速機の概略側面図である。
【図４】図３の正面図である。
【符号の説明】
１    変速機
２    シフタロッド
３    メインシャフト
４    カウンタシャフト
５    シフタスリーブ
６    シフタフォーク
６ａ    メインレバー部
６ｂ    サブレバー部
６ｃ    連結部
６ｄ、６ｅ    パッド
７ａ、７ｂ    支点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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