(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速操作を行う操作レバーを支持する変速操作部と、該変速操作部を車両のインストルメントパネル部又はその近傍に配設するための取付部材と、を有する車両用変速操作装置において、
前記取付部材は、前記変速操作部を少なくとも２カ所で車体に支持するために複数配設され、かつ、それぞれの取付部材には、前記変速操作部に設定値以上の衝撃荷重が加わると破壊されることにより初期衝撃荷重を吸収すべく前記変速操作部と一体成型されるとともに衝撃荷重の入力により前記変速操作部と相対的に移動する取付部材で破壊されるリブから成る第１衝撃吸収部材と、衝撃荷重が加わると所定ストロークに亘って破壊又は変形されることにより該衝撃荷重を吸収すべく前記取付部材から延設された板状部、又は前記変速操作部と一体成形されて前記板状部を拘束する拘束部から成る第２衝撃吸収部材と、がそれぞれ具備されたことを特徴とする車両用変速操作装置。
【請求項２】
前記板状部には、衝撃荷重の入力により当該板状部を変形させるためのスリットが形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用変速操作装置。
【請求項３】
前記板状部には、衝撃荷重の入力による前記変速操作部との相対的移動により、前記拘束部を破壊するための張出部が形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用変速操作装置。
【請求項４】
前記張出部の拘束部との当接面は、前記板状部と変速操作部との相対的移動方向に対しオフセットされたことを特徴とする請求項３記載の車両変速操作装置。
【請求項５】
車両の変速操作を行う操作レバーを支持する変速操作部と、該変速操作部を車両のインストルメントパネル部又はその近傍に配設するための取付部材と、を有する車両用変速操作装置において、
前記取付部材は、前記変速操作部を少なくとも２カ所で車体に支持するために複数配設され、かつ、前記変速操作部と取付部材とを連結するインサート部から成る第１衝撃吸収部材及び第２衝撃吸収部材を有し、当該第１衝撃吸収部材は、前記変速操作部に設定値以上の衝撃荷重が加わると破壊されることにより初期衝撃荷重を吸収すべく前記変速操作部と一体成型されるとともに衝撃荷重の入力により前記変速操作部と相対的に移動する取付部材で破壊されるピン状のインサート部から成り、前記第２衝撃吸収部材は、衝撃荷重が加わると所定ストロークに亘って破壊又は変形されることにより該衝撃荷重を吸収すべく前記取付部材の一部が変速操作部にモールドされて成る板状のインサート部から成ることを特徴とする車両用変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、インストルメントパネル部又はその近傍に配設されて車両の変速操作を行うための車両用変速操作装置に関し、特に、変速操作部に衝撃荷重が加わった際に、その衝撃を吸収し得る車両用変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両におけるマニュアル式変速機のシフトレバーや自動変速機のセレクトレバーを有する変速操作装置は、運転席と助手席との間に設けられたセンターコンソールに配設されているが、フロア上のスペースの確保や操作性の向上の観点から、変速操作装置をインストルメントパネル部又はその近傍に配設する技術が開示されている。
即ち、変速操作装置をインストルメントパネル部又はその近傍に配設することにより、フロントシートのスペースを確保して乗員がシフトレバーやセレクトレバーに誤接触等するのを防止するとともに、ステアリングハンドルの付近にシフトレバーやセレクトレバー等の操作レバーを配置することができるので、運転手はステアリングハンドルを握っている手を素早く当該レバー側に移動させることができる。
【０００３】
更に、従来より、操作レバーに衝撃荷重が入力した場合の衝撃を吸収するための衝撃吸収手段が上記変速操作装置に取り付けられた技術が、例えば特開平１０−１６５９７号公報（以下、従来例１という。）により開示されている。
かかる衝撃吸収手段は、車両側の一点を中心に変速操作部を回動自在に支持する支持部材と、変速操作装置と車両の支持部材との間に介在した棒状部材とから成るものである。そして、該棒状部材の一端を変速操作装置に、他端を車両の支持部材にそれぞれ係合して変速操作部の回動を規制するとともに、変速操作装置に所定の荷重が加わった際には、棒状部材が破損或いは係合が解かれて変速操作部を回動させることにより、衝撃荷重を吸収するものである。
【０００４】
また、初期衝撃荷重、及びそれに続く衝撃荷重をそれぞれ有効に吸収する衝撃吸収手段を開示するものとして、特開平１０−３０６６９号公報（以下、従来例２という。）が挙げられる。
かかる衝撃吸収手段は、シフトレバー軸等に使用されるもので、図１４に示すように、所定径の円筒管１０１にエネルギ吸収部材１０２の一部が挿入されたものである。
エネルギ吸収部材１０２は、円筒管１０１の開口径と略合致する径の先端部１０２ａと、該先端部１０２ａの径よりも拡幅された径の拡幅部１０２ｂと、先端部１０２ａから拡幅部１０２ｂ側に角度θ１で傾斜した傾斜部１０２ｃと、該傾斜部１０２ｃと拡幅部１０２ｂとをθ１より大きい角度θ２で結ぶ肩部１０２ｄとを具備する。
【０００５】
衝撃によりエネルギ吸収部材１０２に力Ｆが加わると、エネルギ吸収部材１０２が円筒管１０１内に更に挿入されるとともに、その時の円筒管１０１開口部や傾斜部１０２ｃ及び拡部１０２ｂの変形により衝撃荷重が吸収される。
そして、エネルギ吸収部材１０２の製造段階で、傾斜部１０２ｃの角度θ１及び肩部１０２ｄの角度θ２を設定することにより、図１５に示すように、初期衝撃荷重Ｐ１及びそれに続く衝撃荷重Ｐ２を調整することができる。即ち、角度θ１を小さくすれば初期衝撃荷重Ｐ１を比較的小さく抑えることができ、角度θ２を大きくすれば初期衝撃荷重に続く衝撃荷重Ｐ２を比較的大きくすることができるため、図示荷重−変位曲線を理想曲線とすることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のものは以下の問題点があった。即ち、従来例１のものは、衝撃荷重によって棒状部材の破壊や係合が解かれた後、変速操作部はフリーの状態となるため、前記棒状部材の破壊や係合が解かれた後の衝撃荷重を吸収することができないという問題があった。
また、従来例２のものは、初期衝撃荷重及びそれに続く衝撃荷重の調整ができるものの、構成部材の変形によって衝撃荷重を吸収するため、初期衝撃荷重の微妙な設定が困難であるとともに、静的強度確保が困難であるという問題があった。更に、一つの構成部材によって初期衝撃荷重Ｐ１及びそれに続く衝撃荷重Ｐ２の調整を行うため、荷重の設定が困難であるという問題もあった。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するために、図１３（ａ）及び（ｂ）で示すような異なった特性の衝撃荷重の吸収を別個の構成部材でそれぞれ行わせるとともに、初期衝撃荷重を構成部材の破壊で吸収させることにより静的強度を確保しつつ、初期衝撃荷重及び所定ストロークに亘る衝撃荷重のそれぞれを容易に調整できる車両用変速操作装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の如く構成したものである。即ち、請求項１記載の発明は、車両の変速操作を行う操作レバーを支持する変速操作部と、該変速操作部を車両のインストルメントパネル部又はその近傍に配設するための取付部材と、を有する車両用変速操作装置において、前記取付部材は、前記変速操作部を少なくとも２カ所で車体に支持するために複数配設され、かつ、それぞれの取付部材には、前記変速操作部に設定値以上の衝撃荷重が加わると破壊されることにより初期衝撃荷重を吸収すべく前記変速操作部と一体成型されるとともに衝撃荷重の入力により前記変速操作部と相対的に移動する取付部材で破壊されるリブから成る第１衝撃吸収部材と、衝撃荷重が加わると所定ストロークに亘って破壊又は変形されることにより該衝撃荷重を吸収すべく前記取付部材から延設された板状部、又は前記変速操作部と一体成形されて前記板状部を拘束する拘束部から成る第２衝撃吸収部材と、がそれぞれ具備されたことを特徴とする。
かかる構成によれば、変速操作部に衝撃荷重が加わると、第１衝撃吸収部材が破壊され、衝撃荷重が加わると所定ストロークに亘って第２衝撃吸収部材が破壊又は変形される。即ち、図１３（ａ）で示す特性を持った初期衝撃荷重Ｐ１、及び同図（ｂ）で示す特性を持った衝撃荷重Ｐ２をそれぞれ別部材で吸収する。
【０００９】
かかる構成によれば、変速操作部と一体成形されたリブの破壊により初期衝撃荷重を吸収する。
また、かかる構成によれば、衝撃荷重の入力により取付部材と変速操作部とが相対的に移動すると、板状部による拘束部の破壊、又は拘束部による板状部の変形で衝撃を吸収する。板状部による拘束部の破壊は、拘束部の寸法分だけ連続して行われるため、所定ストロークに亘って衝撃荷重を吸収する。
【００１０】
請求項２の発明は、前記板状部には、衝撃荷重の入力により当該板状部を変形させるためのスリットが形成されたことを特徴とする。
かかる構成によれば、衝撃荷重が入力されると、板状部はスリットに沿って変形し衝撃を吸収する。
請求項３の発明は、前記板状部には、前記衝撃荷重の入力による前記変速操作部との相対的移動により、前記拘束部を破壊するための張出部が形成されたことを特徴とする。
かかる構成によれば、衝撃荷重の入力により、板状部と変速操作部とが相対的に移動すると、張出部が拘束部を破壊する。
請求項４の発明は、前記張出部の拘束部との当接面は、前記板状部と変速操作部との相対移動方向に対し、オフセットされたことを特徴とする。
かかる構成によれば、オフセット角度によって張出部の拘束部に対する破壊の程度を調整する。
請求項５の発明は、車両の変速操作を行う操作レバーを支持する変速操作部と、該変速操作部を車両のインストルメントパネル部又はその近傍に配設するための取付部材と、を有する車両用変速操作装置において、前記取付部材は、前記変速操作部を少なくとも２カ所で車体に支持するために複数配設され、かつ、前記変速操作部と取付部材とを連結するインサート部から成る第１衝撃吸収部材及び第２衝撃吸収部材を有し、当該第１衝撃吸収部材は、前記変速操作部に設定値以上の衝撃荷重が加わると破壊されることにより初期衝撃荷重を吸収すべく前記変速操作部と一体成型されるとともに衝撃荷重の入力により前記変速操作部と相対的に移動する取付部材で破壊されるピン状のインサート部から成り、前記第２衝撃吸収部材は、衝撃荷重が加わると所定ストロークに亘って破壊又は変形されることにより該衝撃荷重を吸収すべく前記取付部材の一部が変速操作部にモールドされて成る板状のインサート部から成ることを特徴とする。
【００１１】
【実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて説明する。
自動車の車室内におけるフロント部には、通常、メータ、各種スイッチ、ラジオ、ステレオ、スピーカ、ヒータコントロール、空調用吹出し口等の格納部材であるインストルメントパネルが設けられている。本発明に係る車両用変速操作装置は、このインストルメントパネル又はその近傍に設けられたものである。
【００１２】
まず、本発明に係る第１の実施形態について説明する。
本実施形態に適用される車両用変速操作装置は、自動変速機（オートマチックトランスミッション）の変速操作を行うためのものであり、図９に示すように、車両におけるフロントシートの正面部に配設されたインストルメントパネル１に配設されている。尚、同図中符号２は、ステアリングハンドルを示している。
【００１３】
車両用変速操作装置３は、図１〜図７に示すように、変速操作部４と、取付部材としての取付ブラケット５（５ａ、５ｂ）と、第１衝撃吸収部材としてのリブ６と、第２衝撃吸収部材としての板状部７及びＬ字状部材１４と、を主な構成要素とする。
変速操作部４は、運転者が車両の変速操作を行うもので、変速操作装置本体１２と、運転者が把持して手動操作するための操作レバー４ａと、変速操作部４の車室側面を覆う化粧パネル４ｂと、を主に有する。
上記化粧パネル４ｂにはゲート状の溝１６が設けられており、操作レバー４ａは該溝１６に沿って揺動可能とされている。尚、化粧パネル４ｂには、各変速レンジに対応した文字（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１）が印刷されたパネル２３が配設されている。
【００１４】
変速操作装置本体１２内には、図８に示すように、操作レバー４ａの先端に形成されたレバー支持部材８が配置しており、このレバー支持部材８には、操作レバー４ａを車両前後方向に揺動させるための軸ピン９と、車両幅方向に揺動させるための軸ピン１０とがワイヤーブラケット２４を介して挿通されている。
更に、レバー支持部材８には、該レバー支持部材８を図１で示したパネル２３側に押しつけるバネ部材１１が配設されている。一方、変速操作装置本体１２に一端が固定されたディテントスプリング２２がワイヤーブラケット２４に成形されているディテント部に係合されることにより、操作レバー４ａが所望のレンジに保持されるよう構成されている。
ワイヤーブラケットと車両の自動変速機とは、図示しないプッシュプルワイヤによって連結されており、操作レバー４ａの操作によるワイヤーブラケットの移動に対応した出力を自動変速機側に伝達可能となっている。
【００１５】
取付ブラケットは、変速操作部４を車両のインストルメントパネル１に配設するためのものであり、両側面２つに取り付けられた取付ブラケット５ａと、１つの取付ブラケット５ｂによる金属製ブラケットから成る。尚、取付ブラケット５ａ、５ｂには、それぞれボルト取付孔５ａａ、５ａｂ、及びボルト取付孔５ｂａ、５ｂｂが形成されており、これらボルト取付孔にボルトを挿通して変速操作装置本体１２を車体に支持されたブラケット２１（図２参照）に固定するよう構成されている。
【００１６】
取付ブラケット５ａは、図２〜図４に示すように、ボルト取付孔５ａａ、５ａｂを有する平面部ａと、その面と略垂直な平面部ｂとから成るＬ字状に形成されており、平面部ｂの側部は、変速操作装置本体１２からＬ字状に突出形成されたＬ字状部材１３が成すＬ字状レールにより拘束されている。また、取付ブラケット５ａの先端（平面部ａと反対の端）は、図３で示すように変速操作装置本体１２から延びるリブ６との当接によって拘束されている。尚、Ｌ字状部材１３は、変速操作装置本体１２と一体成形されるのが、製造コスト面や強度面で好ましい。
【００１７】
上記構成により、衝撃荷重Ｆが加わると、取付ブラケット５ａは車体に支持されたブラケット２１に固定されているので、相対的にＬ字状レールに沿って図２中符号ｃで示した方向にスライドし、リブ６を破壊し、この破壊によって初期衝撃荷重Ｐ１を吸収する。また、リブ６の厚さや構造を変えることによって、衝撃荷重Ｆによるリブ６の破壊設定値を調整することができる。
よって、衝撃荷重Ｆをリブ６の破壊によって吸収するので、構成部材の変形による荷重の吸収に比べて静的強度を向上することができる。
【００１８】
取付ブラケット５ｂは、図５〜図７に示すように、ボルト取付孔５ｂａ、５ｂｂを有する平面部ｄと、この平面部ｄと略垂直な平面部である板状部７とから成るＬ字状に形成されており、Ｌ字状部材１３と同様、板状部７の側部は、変速操作装置本体１２からＬ字状に突出形成されたＬ字状部材１４（本発明の拘束部に相当する）が成すＬ字状レールにより拘束されている。尚、Ｌ字状部材１４は、変速操作装置本体１２と一体成形されるのが、製造コスト面や強度面で好ましい。また、板状部７には、その幅方向に張出して形成された張出部７ａと、中央線に沿ってスリット７ｂが形成されている。
更に、図７で示すように、張出部７ａのＬ字状部材１４との当接面７ｂは、所定角度オフセットされており、衝撃荷重Ｆが加わって板状部７と変速操作装置本体１２とが相対的に移動する際の、張出部が７ａがＬ字状部材１４を破壊する破壊設定値、及び板状部７が変形する際の変形設定値を調整することができる。
【００１９】
上記構成により、衝撃荷重Ｆが加わると、取付ブラケット５ｂが車体に支持されたブラケット２１に固定されているので、板状部７は相対的にＬ字状レールに沿って図５中の符号ｅで示す方向にスライドする。この時、張出部７ａがＬ字状部材１４を破壊しながらスライドするとともに、スリット７ｂに沿って板状部７が変形される。
よって、Ｌ字状部材１４の破壊、及び板状部７の変形により衝撃荷重Ｐ２を吸収するので、所定ストロークに亘って衝撃荷重Ｐ２の吸収を行うことができる。尚、張出部７ａの剛性や寸法を変えることにより、衝撃荷重ＦによるＬ字状部材１４の破壊設定値を調整することができ、更に、スリット７ｂの幅、長手方向の寸法、形状等を変えることにより、衝撃荷重Ｆによる板状部７の変形設定値を調整することができる。
【００２０】
以上、第１の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばゲート状溝１６を有するものに代えて、直線状の溝を有するものとしてもよい。
また、スリット７ｂは適宜形成するものとし、形成しないものとしてもよい。スリット７ｂを形成しない場合であっても、取付ブラケット５ｂの材質や形状を適宜変更することにより、衝撃荷重Ｆによる板状部７の変形設定値を調整するのが好ましい。
本実施形態によれば、図１３（ａ）で示される初期衝撃荷重Ｐ１及び同図（ｂ）で示される所定ストロークに亘る衝撃荷重Ｐ２をそれぞれ調整可能とし、これら初期衝撃荷重Ｐ１、衝撃荷重Ｐ２の合成曲線である荷重−変位曲線（図１５参照）を容易に理想の曲線とすることができる。即ち、リブ６や板状部７の既述した各種調整により、初期衝撃荷重Ｐ１と衝撃荷重Ｐ２との相対関係を容易に設定することができる。
【００２１】
次に、本発明に係る第２の実施形態について説明する。
本実施形態に適用される車両用変速操作装置は、手動変速機（マニュアルトランスミッション）の変速操作を行うためのものであり、第１実施形態と同様、インストルメントパネル１又はその近傍に配設されるものである。
図１０〜図１２に示すように、本実施形態に係る車両用変速操作装置３′は、変速操作装置本体１２′と、取付部材としての取付ブラケット５′と、第１衝撃吸収部材としてのピン状インサート部１９と、第２衝撃吸収部材としての板状インサート部２０と、を主な構成要素とする。
【００２２】
変速操作装置本体１２′は、運転者が把持して手動操作するための操作レバー４ａ′と、この操作レバー４ａ′の操作に対応した変速レンジの出力を手動変速機側に伝達するシフト操作機構と、を主に有する。
取付ブラケット５′は、ボルト取付孔５′ａ〜５′ｄを有しており、この孔にボルトを挿通し変速操作装置本体１２′を車体に支持されたブラケットに固定するためのものである。この取付ブラケット５′の一端側には、図８で示すように、該取付ブラケット５′に対し略垂直に折り曲げられることにより変速操作装置本体１２′の両側面に近接したインサート用板部１７が形成されている。尚、図中の符号１８は、ブッシュを示している。
【００２３】
更に、インサート用板部１７には、図示の如く、複数のインサート用孔が形成されており、このインサート用孔内には変速操作装置本体１２′から突出形成されたピン状インサート部１９が形成されている。尚、図中符号１５は、インサート用板部１７の一部を覆うガード部材であり、これもインサート成形されている。このガード部材１５は、インサート用板部１７が図１０で示すｆ方向と逆向きに移動するのを回避するとともに、同図中紙面と垂直方向への移動を回避する。該ピン状インサート部１９は、操作レバー４ａ′に衝撃荷重Ｆが加わると破壊されるよう構成されている。尚、ピン状インサート部１９の数や大きさ、形状等を変えることによって、衝撃荷重Ｆによるピン状インサート部１９の破壊設定値を調整することができる。
【００２４】
また、取付ブラケット５′の他端側の一部は、変速操作装置本体１２′にモールドされて板状インサート部２０を成している。該板状インサート部２０は、衝撃荷重Ｆが加わると、所定ストロークに亘って変形されるよう構成されている。尚、板状インサート部２０の大きさや形状等を変えることによって、衝撃荷重Ｆによる板状インサート部２０の変形設定値を調整することができる。
【００２５】
上記構成により、衝撃荷重Ｆが加わると、取付ブラケット５′のインサート用板部１７が変速操作装置本体１２′に対して相対的にｆ方向へ移動し、ピン状インサート部１９が破壊されることによって、初期衝撃荷重Ｐ１が吸収される。また、衝撃荷重Ｆが加わると、所定ストロークに亘って板状インサート部２０が変形されることによって、衝撃荷重Ｐ２が吸収される。
【００２６】
以上、本発明に係る第２の実施形態について説明したが、手動変速機用の変速操作装置に代えて、自動変速機用のものとしてもよい。
本実施形態によれば、変速操作装置本体１２′の製造時に取付ブラケット５′に対してピン状及び板状のインサートを行うだけで、初期衝撃荷重Ｐ１及び衝撃荷重Ｐ２を有効的に吸収することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明した如く、請求項１記載の発明によれば、衝撃荷重の吸収を別個の衝撃吸収特性を有する構成部材でそれぞれ行わせるとともに、初期衝撃荷重を構成部材の破壊で吸収させるので、静的強度を確保しつつ、それぞれの衝撃吸収部材の衝撃吸収特性を容易に調整できる。
また、変速操作部と一体成形されたリブの破壊により初期衝撃荷重を吸収するので、製造コストを抑えつつ簡単な構成で初期衝撃荷重を吸収することができる。
更に、取付部材から延設された板状部、及び変速操作部と一体成形された拘束部の破壊、又は変形により衝撃荷重を吸収するので、製造コストを押さえつつ簡単な構成で所定ストロークに亘る衝撃荷重を吸収することができる。
【００２８】
請求項２記載の発明によれば、スリットに沿って板状部を変形させるので、スリットの幅、長手方向の寸法、又は形状等を変えることにより板状部の変形設定値を容易に調整することができる。
請求項３記載の発明によれば、張出部により拘束部を破壊するので、製造コストを抑えつつ簡単な構成で所定ストロークに亘る衝撃荷重を吸収することができる。また、張出部の張出量を適宜設定すれば、拘束部の破壊設定値を調整することができる。
請求項４記載の発明によれば、張出部の拘束部との当接面が所定角度オフセットされているので、このオフセット角度を変えるだけで、拘束部の破壊設定値を容易に調整することができる。
請求項５の発明によれば、インサート部により衝撃荷重を吸収するので、製造コストを抑えつつ簡単な構成で本発明に係る請求項１記載の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用変速操作装置を示す上面図
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用変速操作装置を示す側面図
【図３】図２におけるIII−III線断面図
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用変速操作装置における第１衝撃吸収部材を示す断面図
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両用変速操作装置における第２衝撃吸収部材を示す上面図
【図６】図５におけるVI−VI線断面図
【図７】図６におけるVII−VII線断面図
【図８】図１におけるVIII−VIII線断面図
【図９】本発明の第１の実施形態に係る車両用変速操作装置を車両のインストルメントパネルに取り付けた状態を示す模式図
【図１０】本発明の第２の実施形態に係る車両用変速操作装置を示す側面図
【図１１】図１０におけるXI−XI線断面図
【図１２】本発明の第２の実施形態に係る車両用変速操作装置を示す上面図
【図１３】（ａ）第１衝撃吸収部材の吸収特性を示すグラフ（ｂ）第２衝撃吸収部材の吸収特性を示すグラフ
【図１４】従来の衝撃吸収手段を示す側面図
【図１５】車両用変速操作装置に衝撃が加わった場合を示すグラフ
【符号の説明】
１    インストルメントパネル部
２    ステアリングハンドル
３、３′  車両用変速操作装置
４    変速操作部
４ａ  操作レバー
４ｂ  化粧パネル
５ａ、５ｂ、５′  取付ブラケット（取付部材）
５ａａ〜５ｂｂ、５′ａ〜５′ｄ  ボルト取付孔
６ａ  リブ（第１衝撃吸収部材）
７  板状部（第２衝撃吸収部材）
７ａ  張出部
７ｂ  スリット
８  レバー支持部材
９  、１０  軸ピン
１１  バネ部材
１２、１２′  変速操作装置本体
１３  Ｌ字状部材
１４  Ｌ字状部材（拘束部）
１５  ガード部材
１６  ゲート状の溝
１７  インサート用板部
１８  ブッシュ
１９  ピン状インサート部（第１衝撃吸収部材）
２０  板状インサート部（第２衝撃吸収部材）
２１  ブラケット
２２  ディテントスプリング
２３  パネル
２４  ワイヤーブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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