(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧源から作動油を供給してアクチュエータを駆動する駆動位置と前記作動油を遮断して前記アクチュエータの駆動を停止させるバイパス位置との間で移動するバイパス弁スプールを備えた航空機操縦システム用バイパス弁の作動状態を検知するバイパス弁作動状態検知装置において、
前記バイパス弁スプールに延長する形で一体化して連動される状態検知スプールを含むと共に、この状態検知スプールの位置に応じ、前記アクチュエータを駆動する際に供給される作動油の供給圧力と同じ圧力をもった作動油が流通する第一の流路又は前記アクチュエータの駆動を停止させた際の前記作動油の戻り圧力と同じ圧力をもった作動油が流通する第二の流路が形成される状態検知部と、
前記状態検知部に接続され、前記第一の流路を介して前記供給圧力が加わったときのみに電気的接続が閉じる圧力スイッチと、
前記圧力スイッチが閉じたときに所定の信号を出力する検知回路と、を備え、
前記状態検知スプールは、前記バイパス弁スプールが前記駆動位置に移動したときはこれと連動し、前記圧力スイッチに前記供給圧力が加わるように前記第一の流路を形成する一方、前記バイパス弁スプールが前記バイパス位置に移動したときはこれと連動し、前記第一の流路を閉鎖すると共に前記第二の流路を形成することを特徴とするバイパス弁作動状態検知装置。
【請求項２】
前記状態検知部は、前記供給圧力をもった作動油が流入する第一の油圧ポートと、
前記戻り圧力をもった作動油が流出する第二の油圧ポートと、
前記状態検知スプールの移動に伴って、前記第一の油圧ポートと共に前記第一の流路を形成する一方、前記第二の油圧ポートと共に前記第二の流路を形成する第三の油圧ポートと、
を有することを特徴とする請求項１記載のバイパス弁作動状態検知装置。
【請求項３】
前記状態検知部と前記圧力スイッチとの間に設けられ、前記供給圧力をもった作動油に対して前記状態検知部から前記圧力スイッチへの流入のみを許容する第一の弁と、
前記状態検知部と前記圧力スイッチとの間に設けられ、前記戻り圧力をもった作動油に対して前記圧力スイッチから前記状態検知部への流入のみを許容する第二の弁と、を有し、
前記状態検知部は、前記供給圧力をもった作動油が流入し又は前記戻り圧力をもった作動油が流出する第一の油圧ポートと、
前記第一の弁を介して前記圧力スイッチに接続され、前記バイパス弁スプールが前記駆動位置に移動したときに前記第一の油圧ポートと共に前記第一の流路を形成する第二の油圧ポートと、
前記第二の弁を介して前記圧力スイッチに接続され、前記バイパス弁スプールがバイパス位置に移動したときに前記第一の油圧ポートと共に前記第二の流路を形成する第三の油圧ポートと、
前記バイパス弁スプールが前記駆動位置に移動したときに前記第二の流路を閉鎖する一方、前記バイパス弁スプールが前記バイパス位置に移動したときはこれと連動して前記第二の流路を開放する第三の弁と、
を備えることを特徴とする請求項１記載のバイパス弁作動状態検知装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、航空機操縦システムに用いられるバイパス弁の作動状態を検知するためのバイパス弁作動状態検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５及び図６は、航空機操縦システム等に用いられるバイパス弁に適用された、従来のバイパス弁作動状態検知装置の概略構成図である。これらの図面に示す航空機操縦システムには切換弁５０１が含まれ、この切換弁５０１は作動油供給ポート５１２と作動油戻りポート５１４とを有し、図示しない油圧源から供給される作動油の流通方向を切換えることによって、アクチュエータ５０２の作動方向を制御する。切換弁５０１とアクチュエータ５０２との間の流路上には、切換弁５０１からアクチュエータ５０２へ作動油が供給されるように当該流路を開放する一方、この流路を閉鎖して作動油の供給を停止させるバイパス弁５０３が配設されている。
【０００３】
バイパス弁５０３は、複数の弁体５０４を有すると共にスプリング５０５によって付勢されたバイパス弁スプール５０６を備える。このバイパス弁スプール５０６を図中左右に移動させることによって弁体５０４が前記流路を開放し又は閉鎖する。図５に示すように、上記流路が開放されてアクチュエータ５０２が駆動される際のバイパス弁スプール５０６の位置を「駆動位置」といい、図６に示すように、上記流路が閉鎖されてアクチュエータ５０２が停止する際のバイパス弁スプール５０６の位置を「バイパス位置」という。
【０００４】
バイパス弁スプール５０６には、可動鉄心５０７の変位量を信号として出力するＬＶＤＴ（Linear  Variable  Differential  Transformer）５０８が設けられている。可動鉄心５０７は、バイパス弁スプール５０６と連動するように機械的に結合されている。ＬＶＤＴ５０８は、励磁電源５０９から電源の供給を受けて励磁し、可動鉄心５０７の位置に応じた信号を発生する。ＡＣ−ＤＣ変換器５１０は、ＬＶＤＴ５０８が発生した交流信号を直流信号に変換し、この変換された信号は、ＡＤ変換器５１１によりアナログ信号からディジタル信号に変換されてディジタル信号処理回路５１２へ出力される。ディジタル信号処理回路５１２は、入力された信号によってバイパス弁スプール５０６の位置を認識する。
【０００５】
次に、以上のようにバイパス弁５０３に適用された従来のバイパス弁作動状態検知装置の動作について説明する。バイパス弁スプール５０６が図５に示す駆動位置に移動しているときには、切換弁５０１からアクチュエータ５０２に作動油が供給され、アクチュエータ５０２が作動する。このとき、可動鉄心５０７はバイパス弁スプール５０６と共に図中右方向へ移動し、ＬＶＤＴ５０８は、バイパス弁スプール５０６が駆動位置にあることを示す信号をＡＣ−ＤＣ変換器５１０へ出力する。ＡＣ−ＤＣ変換器５１０に入力された信号は、交流から直流に変換され、ＡＤ変換器５１１においてアナログ信号からディジタル信号に変換され、ディジタル信号処理回路５１２に入力される。ディジタル信号処理回路５１２は、入力された信号に基づいてバイパス弁スプール５０６が駆動位置にあることを認識する。
【０００６】
次に、バイパス弁スプール５０６が図６に示すバイパス位置に移動すると、切換弁５０１とアクチュエータ５０２との間の流路が閉鎖され、アクチュエータ５０２は停止する。このとき、可動鉄心５０７はバイパス弁スプール５０６と共に図中左方向へ移動し、ＬＶＤＴ５０８は、バイパス弁スプール５０６がバイパス位置にあることを示す信号をＡＣ−ＤＣ変換器５１０へ出力する。ＡＣ−ＤＣ変換器５１０に入力された信号は、交流から直流に変換され、ＡＤ変換器５１１においてアナログ信号からディジタル信号に変換され、ディジタル信号処理回路５１２に入力される。ディジタル信号処理回路５１２は、入力された信号に基づいてバイパス弁スプール５０６がバイパス位置にあることを認識する。
【０００７】
このように、従来のバイパス弁作動状態検知装置は、ＬＶＤＴ５０８が出力する信号に基づいて、バイパス弁５０３が正常に作動しているかどうかを検知する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のバイパス弁作動状態検知装置は、ＬＶＤＴ５０８、励磁電源５０９、ＡＣ−ＤＣ変換器５１０、ＡＤ変換器５１１等の高機能なセンサ及び電子回路を必要とするものであることから、製品コストが増加すると共に、航空機操縦システムにおける電子部品の実装寸法が大きくなるという問題を有していた。また、バイパス弁作動状態検知装置は、航空機部品として使用されるものであるため、故障率を極力低減させる必要もある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、構成を簡略化してコストの増加を抑えると共に、電子部品の実装寸法の縮小化を図り、故障率を極力低減させることができるバイパス弁作動状態検知装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るバイパス弁作動状態検知装置は、油圧源から作動油を供給してアクチュエータを駆動する駆動位置と前記作動油を遮断して前記アクチュエータの駆動を停止させるバイパス位置との間で移動するバイパス弁スプールを備えた航空機操縦システム用バイパス弁の作動状態を検知するバイパス弁作動状態検知装置において、前記バイパス弁スプールに延長する形で一体化して連動される状態検知スプールを含むと共に、この状態検知スプールの位置に応じ、前記アクチュエータを駆動する際に供給される作動油の供給圧力と同じ圧力をもった作動油が流通する第一の流路又は前記アクチュエータの駆動を停止させた際の前記作動油の戻り圧力と同じ圧力をもった作動油が流通する第二の流路が形成される状態検知部と、前記状態検知部に接続され、前記第一の流路を介して前記供給圧力が加わったときのみに電気的接続が閉じる圧力スイッチと、前記圧力スイッチが閉じたときに所定の信号を出力する検知回路と、を備え、前記状態検知スプールは、前記バイパス弁スプールが前記駆動位置に移動したときはこれと連動し、前記圧力スイッチに前記供給圧力が加わるように前記第一の流路を形成する一方、前記バイパス弁スプールが前記バイパス位置に移動したときはこれと連動し、前記第一の流路を閉鎖すると共に前記第二の流路を形成する構成を採る。
【００１１】
この構成では、バイパス弁スプールが駆動位置に移動したときは、状態検知スプールもこれと連動して第一の流路を形成する。これにより、供給圧力をもった作動油が圧力スイッチに流入し、圧力スイッチが閉じることにより検知回路が所定の信号を出力する。一方、バイパス弁スプールがバイパス位置に移動したときは、状態検知スプールもこれと連動して第一の流路を閉鎖すると共に第二の流路を形成する。これにより、圧力スイッチから状態検知部へ戻り圧力をもった作動油が流入し、圧力スイッチが開く。このように、バイパス弁スプールと連動する状態検知スプールによって第一の流路と第二の流路との切換が行われ、バイパス弁スプールが駆動位置又はバイパス位置にあることを認識することができる。従って、高機能なセンサや電子回路、専用の電源等を必要とすることなくバイパス弁が正常に機能しているかどうかを判断することができる。さらに、構成が簡略化されることからコストの増加を抑えると共に、電子部品の実装寸法の縮小化を図り、故障率を極力低減させることが可能となる。
【００１２】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のバイパス弁作動状態検知装置において、状態検知部は、供給圧力をもった作動油が流入する第一の油圧ポートと、戻り圧力をもった作動油が流出する第二の油圧ポートと、状態検知スプールの移動に伴って、第一の油圧ポートと共に第一の流路を形成する一方、第二の油圧ポートと共に第二の流路を形成する第三の油圧ポートと、を有する構成を採る。
【００１３】
この構成では、バイパス弁スプールと連動して移動する状態検知スプールが第一の油圧ポートと第三の油圧ポートとを開放すると第一の流路が形成され、第二の油圧ポートと第三の油圧ポートとを開放すると第二の流路が形成される。このように、２系統の流路が第三の油圧ポートを共有するため、簡易な構成でバイパス弁が正常に機能しているかどうかを判断することができる。
【００１４】
また、請求項３記載の発明は、請求項１記載のバイパス弁作動状態検知装置において、状態検知部と圧力スイッチとの間に設けられ、供給圧力をもった作動油に対して状態検知部から圧力スイッチへの流入のみを許容する第一の弁と、状態検知部と圧力スイッチとの間に設けられ、戻り圧力をもった作動油に対して圧力スイッチから状態検知部への流入のみを許容する第二の弁と、を有し、状態検知部は、供給圧力をもった作動油が流入し又は戻り圧力をもった作動油が流出する第一の油圧ポートと、第一の弁を介して圧力スイッチに接続され、バイパス弁スプールが駆動位置に移動したときに第一の油圧ポートと共に第一の流路を形成する第二の油圧ポートと、第二の弁を介して圧力スイッチに接続され、バイパス弁スプールがバイパス位置に移動したときに第一の油圧ポートと共に第二の流路を形成する第三の油圧ポートと、バイパス弁スプールが駆動位置に移動したときに第二の流路を閉鎖する一方、バイパス弁スプールがバイパス位置に移動したときはこれと連動して第二の流路を開放する第三の弁と、を備える構成を採る。
【００１５】
この構成では、バイパス弁スプールと連動して移動する状態検知スプールが、第一の油圧ポートと第二の油圧ポートとを開放すると第一の流路が形成され、第一の弁を介して作動油が状態検知部から圧力スイッチへ流入可能となる。一方、バイパス弁スプールと連動して移動する状態検知スプールが第一の油圧ポートと第三の油圧ポートと第三の弁とを開放すると第二の流路が形成され、第二の弁を介して作動油が圧力スイッチから状態検知部に流入可能となる。このように、供給圧力をもった作動油と戻り圧力をもった作動油とが出入りするポートを、単一のポートとすることができる。従って、簡易な構成でバイパス弁が正常に機能しているかどうかを判断することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１及び図２は、本発明の第１実施形態に係るバイパス弁作動状態検知装置の概略構成図である。これらの図面に示すバイパス弁作動状態検知装置は、航空機操縦システムに適用されたものであるが、本発明は、これに限定されるものではない。この航空機操縦システムには、切換弁１０１が含まれ、この切換弁１０１は作動油供給ポート１１４と作動油戻りポート１１５とを有し、図示しない油圧源から供給される作動油の流通方向を切換えることによって、アクチュエータ１０２の作動方向を制御する。切換弁１０１とアクチュエータ１０２との間の流路上には、この流路を開放して切換弁１０１からアクチュエータ１０２へ作動油が供給されるように当該流路を開放する一方、この流路を閉鎖して作動油の供給を停止させるバイパス弁１０３が配設されている。
【００１７】
バイパス弁１０３は、複数の弁体１０４を有すると共にスプリング１０５によって付勢されたバイパス弁スプール１０６を備える。このバイパス弁スプール１０６を図中左右に移動させることによって弁体１０４が前記流路を開放し又は閉鎖する。
【００１８】
このバイパス弁１０３は図１中左方向に延長されており、その延長部分は、バイパス弁１０３の作動状態を検知するための状態検知部１０７を構成する。この状態検知部１０７は、バイパス弁スプール１０６と一体化されて連動する状態検知スプール１０８を含むと共に、アクチュエータ１０２を作動させる際に供給される作動油の供給圧力と同じ圧力をもった作動油が供給される第一の油圧ポート１０９と、アクチュエータ１０２の作動を停止させた際の作動油の戻り圧力と同じ圧力をもった作動油を流出させるための第二の油圧ポート１１０が設けられている。また、状態検知部１０７には、上記供給圧力をもった作動油及び戻り圧力をもった作動油が流出又は流入するための第三の油圧ポート１１１が設けられている。
【００１９】
第三の油圧ポート１１１には、上記の供給圧力が加わったときにのみ電気的接続が閉じる圧力スイッチ１１２が接続されており、この圧力スイッチ１１２にはスイッチの切換を検出する検知回路１１３が接続されている。圧力スイッチ１１２が閉じると検知回路１１３が所定の信号を出力し、圧力スイッチ１１２が閉じたか否かを判断することができる。
【００２０】
次に、以上のように構成された本発明の第１実施形態に係るバイパス弁作動状態検知装置の動作について説明する。アクチュエータ１０２が作動している場合は、バイパス弁スプール１０６は図１に示す駆動位置に移動し、切換弁１０１とアクチュエータ１０２との間の流路を開放させる。これにより切換弁１０１からアクチュエータ１０２へ作動油が供給されてアクチュエータ１０２が作動する。
【００２１】
これと同時に、状態検知スプール１０８もバイパス弁スプール１０６と連動して図中右方向へ移動する。これにより、第一の油圧ポート１０９から第三の油圧ポート１１１へ向かう流路が開放されて「第一の流路Ａ」が形成され、供給圧力をもった作動油が第一の流路Ａを流通する。この作動油は、第三の油圧ポート１１１を介して圧力スイッチ１１２に供給される。
【００２２】
圧力スイッチ１１２は、供給圧力をもった作動油が流入した際、その電気的接続を閉じる。これにより検知回路１１３が所定の信号を出力するため、現在バイパス弁スプール１０６が駆動位置にあり、かつ、アクチュエータ１０２が作動していることを認識することができる。
【００２３】
次に、アクチュエータ１０２が停止する場合は、バイパス弁スプール１０６は図２に示すバイパス位置に移動し、切換弁１０１とアクチュエータ１０２との間の流路を閉鎖させる。これにより切換弁１０１からアクチュエータ１０２へ供給される作動油が遮断されるため、アクチュエータ１０２が停止する。
【００２４】
これと同時に、状態検知スプール１０８もバイパス弁スプール１０６と連動して図中左方向へ移動する。これにより第一の流路Ａが閉鎖されると共に、第三の油圧ポート１１１から第二の油圧ポート１１０へ向かう流路が開放されて「第二の流路Ｂ」が形成され、圧力スイッチ１１２から第二の流路Ｂに戻り圧力をもった作動油が流入する。圧力スイッチ１１２は、供給圧力をもった作動油が流入しなくなったことにより、その電気的接続を開く。
【００２５】
このように、本発明の第１実施形態に係るバイパス弁作動状態検知装置では、バイパス弁スプールが駆動位置に移動したときは、状態検知スプールもこれと連動して第一の流路を形成する。これにより、供給圧力をもった作動油が圧力スイッチに流入し、圧力スイッチが閉じることにより検知回路が所定の信号を出力する。一方、バイパス弁スプールがバイパス位置に移動したときは、状態検知スプールもこれと連動して第一の流路を閉鎖すると共に第二の流路を形成する。これにより、圧力スイッチから状態検知部へ戻り圧力をもった作動油が流入し、圧力スイッチが開く。このように、バイパス弁スプールと連動する状態検知スプールによって第一の流路と第二の流路との切換が行われ、バイパス弁スプールが駆動位置又はバイパス位置にあることを認識することができる。従って、高機能なセンサや電子回路、専用の電源等を必要とすることなくバイパス弁が正常に機能しているかどうかを判断することができる。さらに、構成が簡略化されることからコストの増加を抑えると共に、電子部品の実装寸法の縮小化を図り、故障率を極力低減させることが可能となる。
【００２６】
また、バイパス弁スプールと連動して移動する状態検知スプールが第一の油圧ポートと第三の油圧ポートとを開放すると第一の流路が形成され、第二の油圧ポートと第三の油圧ポートとを開放すると第二の流路が形成される。このように、２系統の流路が第三の油圧ポートを共有するため、簡易な構成でバイパス弁が正常に機能しているかどうかを判断することができる。
【００２７】
（第２実施形態）
図３及び図４は、本発明の第２実施形態に係るバイパス弁作動状態検知装置の概略構成図である。なお、第１実施形態と同様の構成部分については、重複を避けるため、第１実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００２８】
バイパス弁１０３は第１実施形態と同様に図３中左方向に延長されており、その延長部分は、バイパス弁１０３の作動状態を検知するための状態検知部３０１を構成する。この状態検知部３０１は、バイパス弁スプール１０６と一体化されて連動する状態検知スプール３０２を含むと共に、アクチュエータ１０２を作動させる際に供給される作動油の供給圧力と同じ圧力をもった作動油を流入させる一方、アクチュエータ１０２の作動を停止させた際の作動油の戻り圧力と同じ圧力をもった作動油を流出させるための第一の油圧ポート３０３が設けられている。
【００２９】
また、状態検知部３０１には、圧力スイッチ１１２に供給圧力をもった作動油を流入させるための第二の油圧ポート３０４と、圧力スイッチ１１２から状態検知部３０１へ戻り圧力をもった作動油を流入させるための第三の油圧ポート３０５とが設けられている。
【００３０】
第二の油圧ポート３０４は、第一の逆止弁３０６を介して圧力スイッチ１１２と接続される。この第一の逆止弁３０６は、供給圧力をもった作動油に対して状態検知部３０１から圧力スイッチ１１２への流入のみを許容する。また、第三の油圧ポート３０５は、第二の逆止弁３０７を介して圧力スイッチ１１２と接続される。この第二の逆止弁３０７は、戻り圧力をもった作動油に対して圧力スイッチ１１２から状態検知部３０１への流入のみを許容する。また、状態検知部３０１内には、第三の油圧ポート３０５を開閉する第三の逆支弁３０９が設けられている。
【００３１】
状態検知スプール３０２は、第１実施形態と比較して弁体１０４が一つ少なく、その代わりに図３中左方向の延長上にシャフト３０８を有している。バイパス弁スプール１０６がバイパス位置に移動したときは、このシャフト３０８によって第三の逆止弁３０９が押圧され、第二の流路Ｂが開放される。第三の逆止弁３０９は、バイパス弁スプール１０６が駆動位置に移動したときは第三の油圧ポート３０５を閉鎖する一方、バイパス弁スプール１０６がバイパス位置に移動したときは状態検知スプール３０２におけるシャフト３０８によって押圧され、第三の油圧ポート３０５を開放する。これにより第二の流路Ｂが形成される。
【００３２】
次に、以上のように構成された本発明の第２実施形態に係るバイパス弁作動状態検知装置の動作について説明する。アクチュエータ１０２が作動している場合は、バイパス弁スプール１０６は図３に示す駆動位置に移動し、切換弁１０１とアクチュエータ１０２との間の流路を開放させる。これにより切換弁１０１からアクチュエータ１０２へ作動油が供給されてアクチュエータ１０２が作動する。
【００３３】
これと同時に、状態検知スプール３０２もバイパス弁スプール１０６と連動して図中右方向へ移動する。これにより、第一の油圧ポート３０３から第二の油圧ポート３０４へ向かう流路が開放されて「第一の流路Ａ」が形成され、供給圧力をもった作動油が第一の流路Ａを流通する。この作動油は、第二の油圧ポート３０４及び第一の逆止弁３０６を介して圧力スイッチ１１２に供給される。
【００３４】
圧力スイッチ１１２は、供給圧力をもった作動油が流入した際、その電気的接続を閉じる。これにより検知回路１１３が所定の信号を出力するため、現在バイパス弁スプール１０６が駆動位置にあり、かつ、アクチュエータ１０２が作動していることを認識することができる。
【００３５】
次に、アクチュエータ１０２が停止する場合は、バイパス弁スプール１０６は図４に示すバイパス位置に移動し、切換弁１０１とアクチュエータ１０２との間の流路を閉鎖させる。これにより切換弁１０１からアクチュエータ１０２へ供給される作動油が遮断されるため、アクチュエータ１０２が停止する。
【００３６】
これと同時に、状態検知スプール３０２もバイパス弁スプール１０６と連動して図中左方向へ移動する。これにより第一の流路Ａが閉鎖される。また、シャフト３０８が第三の逆止弁３０９を押圧し、第三の逆止弁３０９が第三の油圧ポート３０５を開放する。これにより第三の油圧ポート３０５から第一の油圧ポート３０３へ向かう流路が開放されて「第二の流路Ｂ」が形成される。その結果、戻り圧力をもった作動油が圧力スイッチ１１２から第二の逆止弁３０７及び第三の油圧ポート３０５を介して状態検知部３０１へ流入し、第二の流路Ｂを流通する。この場合、第一の逆止弁３０６は、圧力スイッチ１１２から状態検知部３０１へ向かう方向には作動油の流通を許可しないため、戻り圧力をもった作動油は、第二の逆止弁３０７のみを流通する。
【００３７】
圧力スイッチ１１２は、供給圧力をもった作動油が流入しなくなったことにより、その電気的接続を開く。
【００３８】
このように、本発明の第２実施形態に係るバイパス弁作動状態検知装置によれば、バイパス弁スプールと連動して移動する状態検知スプールが、第一の油圧ポートと第二の油圧ポートとを開放すると第一の流路が形成され、第一の弁を介して作動油が状態検知部から圧力スイッチへ流入可能となる。一方、バイパス弁スプールと連動して移動する状態検知スプールが第一の油圧ポートと第三の油圧ポートと第三の弁とを開放すると第二の流路が形成され、第二の弁を介して作動油が圧力スイッチから状態検知部に流入可能となる。このように、供給圧力をもった作動油と戻り圧力をもった作動油とが出入りするポートを、単一のポートとすることができる。従って、簡易な構成でバイパス弁が正常に機能しているかどうかを判断することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明は、バイパス弁スプールが駆動位置に移動したときは、状態検知スプールもこれと連動して第一の流路を形成する。これにより、供給圧力をもった作動油が圧力スイッチに流入し、圧力スイッチが閉じることにより検知回路が所定の信号を出力する。一方、バイパス弁スプールがバイパス位置に移動したときは、状態検知スプールもこれと連動して第一の流路を閉鎖すると共に第二の流路を形成する。これにより、圧力スイッチから状態検知部へ戻り圧力をもった作動油が流入し、圧力スイッチが開く。このように、バイパス弁スプールと連動する状態検知スプールによって第一の流路と第二の流路との切換が行われ、バイパス弁スプールが駆動位置又はバイパス位置にあることを認識することができる。従って、高機能なセンサや電子回路、専用の電源等を必要とすることなくバイパス弁が正常に機能しているかどうかを判断することができる。さらに、構成が簡略化されることからコストの増加を抑えると共に、電子部品の実装寸法の縮小化を図り、故障率を極力低減させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバイパス弁作動状態検知装置の概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るバイパス弁作動状態検知装置の概略構成図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るバイパス弁作動状態検知装置の概略構成図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るバイパス弁作動状態検知装置の概略構成図である。
【図５】従来のバイパス弁作動状態検知装置の概略構成図である。
【図６】従来のバイパス弁作動状態検知装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１０１…切換弁、１０２…アクチュエータ、１０３…バイパス弁、１０４…弁体、１０５…スプリング、１０６…バイパス弁スプール、１０７…状態検知部、１０８…状態検知スプール、１０９…第一の油圧ポート、１１０…第二の油圧ポート、１１１…第三の油圧ポート、１１２…圧力スイッチ、１１３…検知回路、１１４…作動油供給ポート、１１５…戻りポート、３０１…状態検知部、３０２…状態検知スプール、３０３…第一の油圧ポート、３０４…第二の油圧ポート、３０５…第三の油圧ポート、３０６…第一の逆止弁、３０７…第二の逆止弁、３０８…シャフト、３０９…第三の逆止弁、５０１…切換弁、５０２…アクチュエータ、５０３…バイパス弁、５０４…弁体、５０５…スプリング、５０６…バイパス弁スプール、５０７…可動鉄心、５０９…励磁電源、５１０…ＡＣ−ＤＣ変換器、５１１…ＡＤ変換器、５１２…ディジタル信号処理回路、５１３…作動油供給ポート、５１４…戻りポート、Ａ…第一の流路、Ｂ…第二の流路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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