(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のストライカに係脱可能なドアロック手段と、開扉操作によりドアロック手段を解除可能な車内側及び車外側に設けられたドア開扉操作手段と、ドア開扉操作手段の開扉操作をした際にドアロック手段の解除が行える解錠状態及びドア開扉操作手段の開扉操作をしてもドアロック手段の解除が行えない施錠状態の二つの状態の切り換えが可能な車内側及び車外側に設けられた施解錠操作手段と、車内乗員の有無を判断する乗員判別手段と、前記ドアロック手段を車外から施錠した後所定時間以内に前記乗員判別手段によって車内乗員が不在と判断された場合に車内側から操作する施解錠操作手段の施錠状態から解錠状態への切り換え操作及び車内側のドア開扉操作手段の開扉操作を共に無効にする制御回路とを備えていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記乗員判別手段は、前記ドア開扉操作手段及び前記施解錠操作手段以外の車内に設けられた各種スイッチ類におけるいずれかの操作も検出できなかった場合に、車内乗員が不在と判断することを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記乗員判別手段は、シートに設けられた圧力検知式の着座センサーであることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記制御回路は、解錠状態及び施錠状態を記憶する記憶手段と、記憶手段が施錠状態を記憶している際に車内側のドア開扉操作手段が開扉操作されると施錠状態から解錠状態に切り換えるオーバーライド制御手段と、を備えていることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、防盗性を高めた自動車用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用ドアロック装置としては、例えば特開２０００−８６７７号公報等で知られているように、車内側に設けられたロックノブ（施解錠操作手段）の切り換え操作により、ドアの車外側及び車内側に設けられたアウトサイドハンドル及びインサイドハンドル（ドア開扉操作手段）の開扉操作によって、ドアロック手段の解錠が行える「解錠状態」と、開扉操作をしても解錠が行えない「施錠状態」とが切り換えられるようになっている。又、インサイドハンドルの操作によって、「施錠状態」から「解錠状態」に切り換えると共に、ドアを開扉するようにした、いわゆるオーバーライド機構(ワンモーション機能）を可能とし、ドアを迅速に開くことができるようにしたドアロック装置は公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ロックノブが車内側に設けられていても、不正手段により、このロックノブ及びインサイドハンドルが操作されて、ドアが不用意に開けられてしまうおそれがある。また、オーバーライド機構においては、「施錠状態」にあっても、ドアを迅速に開くことができる反面、同様のおそれがあった。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の課題に着目したもので、ドアの防盗性を向上させた自動車用ドアロック装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体側のストライカに係脱可能なドアロック手段と、開扉操作によりドアロック手段を解除可能な車内側及び車外側に設けられたドア開扉操作手段と、ドア開扉操作手段の開扉操作をした際にドアロック手段の解除が行える解錠状態及びドア開扉操作手段の開扉操作をしてもドアロック手段の解除が行えない施錠状態の二つの状態の切り換えが可能な車内側及び車外側に設けられた施解錠操作手段と、車内乗員の有無を判断する乗員判別手段と、前記ドアロック手段を車外から施錠した後所定時間以内に前記乗員判別手段によって車内乗員が不在と判断された場合に車内側から操作する施解錠操作手段の施錠状態から解錠状態への切り換え操作及び車内側のドア開扉操作手段の開扉操作を共に無効にする制御回路とを備えている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ドアロック手段を車外から施錠した後は、所定時間以内に、乗員判別手段によって車内乗員の存在が確認できないと、車内側から操作する施解錠操作手段の施錠状態から解錠状態への切り換え操作及び車内側のドア開扉操作手段の開扉操作を共に無効にするため、不正手段によっても、ドアを開扉することができず、防盗性が向上する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、乗員判別手段が、ドア開扉操作手段及び施解錠操作手段以外の車内に設けられた各種スイッチ類におけるいずれの操作も検出できなかった場合に、車内乗員が不在と判断する。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、乗員判別手段が、ドア開扉操作手段及び施解錠操作手段以外の各種スイッチ類におけるいずれの操作も検出できなかった場合に、車内乗員が不在と判断するため、特別なスイッチ類を設けずに、乗員判別手段を構成することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、乗員判別手段が、シートに設けられた圧力検知式の着座センサーである。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、乗員判別手段として、エアバッグの展開制御やシートベルトの着用警告等で使用される汎用性のある圧力検知式の着座センサーを用いているため、特別なスイッチ類を設けずに、乗員判別手段を構成することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、制御回路は、解錠状態と施錠状態を記憶する記憶手段と、 記憶手段が施錠状態を記憶している際に車内側のドア開扉操作手段が開扉操作されると施錠状態から解錠状態に切り換えるオーバーライド制御手段と、を備えている。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、車内側のドア開扉操作手段の開扉操作を行うことにより、施錠状態から解錠状態への切り替えと、ドアロック手段の解除の両方が行えるオーバーライド機構を用いた構造であっても、同切り換え操作と開扉操作を無効にするため、オーバーライド機構が無い場合と同様に、防盗性の面で優れている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１に示すように、車体側に設けられたストライカに係合するドアロック手段１はアクチュエータ２により、制御回路３に接続され、施解錠可能になっている。ドアロック手段１の解除操作をするドア開扉操作手段４は、車外側のアウトサイドハンドル４ａと車内側のインサイドハンドル４ｂとから構成されている。
【００１４】
施解錠操作手段５は、一般にロックノブと称されている車内側に設置されたタッチ式の施錠スイッチ５ａと解錠スイッチ５ｂと図示しない車外側の施解錠操作機構とから構成されている。この施解錠操作手段５により、インサイドハンドル４ｂの開扉操作によりドアロック手段１の解除を行える解錠状態と、開扉操作をしても解除を行えない施錠状態とが得られるようになっている。
【００１５】
また、走行状態確認手段６と乗員判別手段７とは、制御回路３に接続されている。この実施形態では、車速センサーを走行状態確認手段６として利用している。
【００１６】
乗員判別手段７は、ドアロック手段１を車外から施錠した後、所定時間以内に、ドア開扉操作手段４及び施解錠操作手段５以外の車内に設けられた各種スイッチ類の操作が検出できなかった場合に車内乗員が不在であると判断する構造になっている。尚、乗員判別手段７としては、このような構造の他に、或いは合わせて、シートの着座面或いは背もたれ面に設けられた圧力検知式の着座センサーを利用しても良い。
【００１７】
制御回路３内には、施解錠操作手段５により切り換えられた解錠状態と施錠状態を記憶する記憶手段８と、タイマー９と、記憶手段８が施錠状態を記憶している際にインサイドハンドル４ｂが開扉操作されると施錠状態から解錠状態に切り換えるオーバーライド制御手段１０も設けられている。
【００１８】
この実施形態のドアロック装置は、オーバーライド制御手段１０を備えているため、施解錠操作手段５により施錠状態に切り換えられ、その状態を記憶手段８が記憶している場合は、そのままインサイドハンドル４ｂを開扉操作するだけで、施錠状態から解錠状態への切り換えと、ドアロック手段１の解除が同時に行える。すなわち、インサイドハンドル４ｂを開扉操作する前に、わざわざ解錠スイッチ５ｂを押して解錠状態に切り換えておく必要がない。アウトサイドハンドル４ａを開扉操作しても、オーバーライド機能は得られない。尚、この制御回路３は、オーバーライド制御手段１０が設けられていない構造との兼用である。
【００１９】
次に、図２及び図３のフローチャートを参照して作用について説明する。まず、図２に基づいて、車外からドアロック手段１の施錠操作を行った後のフローを説明する。フローは車外から施錠操作によりスタートする（ステップＳ１）。車外からの施解錠操作機構としては、アウトサイドハンドル４ａに設けられたキーシリンダからの施解錠操作や、施錠状態のままアウトサイドハンドル４ａを引いた状態で閉扉を行うキーレス施錠操作や、キーレスリモコンによる施解錠操作や、スマートエントリーシステムのようにキー保持者が一定距離だけ離れた場合の施解錠操作などがある。
【００２０】
このような車外からの施錠操作が行われてから車内スイッチ類の何れかが操作されるまでの時間が、所定時間（おおよそ１０分間）を経過したかどうか判断する（ステップＳ２）。所定時間経過した場合は、車内乗員は不在と判断して、車内からの解錠スイッチ５ｂによる解錠状態への切り換え操作と、インサイドハンドル４ｂによる開扉操作を無効にするフラグをセットする（ステップＳ３）。
【００２１】
所定時間が経過する前に、車内スイッチ類の何れか一つが操作されたかどうか判断して（ステップＳ４）、操作されている場合は車内乗員が存在するので、判定終了して、無効フラグのセットを行わない（ステップＳ５）。次に、施錠状態から解錠状態に切り換える解錠スイッチ５ｂが操作されたかどうか判断して（ステップＳ６）、この場合も、操作された場合は判定終了して、無効フラグのセットを行わない（ステップＳ７）。同様に、インサイドハンドル４ｂが操作されたかどうか判断して（ステップＳ８）、この場合も、操作された場合は判定終了して、無効フラグのセットを行わない（ステップＳ９）。
【００２２】
尚、この車内からの開扉操作等を無効にするフラグは、車外から解錠・開扉された場合や、解錠スイッチ５ｂやインサイドハンドル４ｂ以外のスイッチ類が操作された場合にクリアされる。
【００２３】
次に、図３に基づいて、車内からインサイドハンドル４ｂの開扉操作を行った場合のフローを説明する。フローは車内からのインサイドハンドル４ｂの開扉操作によりスタートする（ステップＳ１１）。開扉操作が行われた後、無効フラグがセットされているかどうか判断する（ステップＳ１２）。無効フラグがセットされている場合(図２において、ステップＳ３）は、インサイドハンドル４ｂの開扉操作と、解錠スイッチ５ｂによる解錠状態への切り換えの両方が無効になるため、オーバーライド機能の有無に関わらず、ドアの開扉が行えずに判定終了となる（ステップＳ１３）。
【００２４】
無効フラグがセットされていない場合は、施錠状態であるかどうか判断して（ステップＳ１４）、施錠状態でない場合（解錠状態の場合）は、そのまま開扉動作をして（ステップＳ１５）、判定終了する（ステップＳ１６）。
【００２５】
施錠状態の場合は、オーバーライド機能があるかどうか判断して（ステップＳ１７）、オーバーライド機能がある場合は、インサイドハンドル４ｂの開扉操作と連動して解錠状態へ切り換えることができるため、そのまま開扉する。オーバーライド機能がない場合は、施錠状態が維持されて、ドアの開扉は行えず、そのまま判定終了する（ステップＳ１８）。
【００２６】
このように、いったん無効フラグがセットされた後は、不正手段により、解錠スイッチ５ｂやインサイドハンドル４ｂが操作されてもドアが開扉しないため、防盗性の面で優れている。尚、無効フラグがセットされていなくても、車速センサーによる走行状態確認手段６が車両走行状態を検出している場合には、インサイドハンドル４ｂの開扉操作や、解錠スイッチ５ｂによる解錠状態への切り換えを無効にしても良い。
【００２７】
【発明の効果】
この発明によれば、ドアロック手段を車外から施錠した後は、所定時間以内に、乗員判別手段によって車内乗員の存在が確認できないと、車内側から操作する施解錠操作手段の施錠状態から解錠状態への切り換え操作と、車内側のドア開扉操作手段の開扉操作の一切を無効にするため、不正手段によっても、ドアを開扉することができず、防盗性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す制御回路図。
【図２】車外から施錠操作を行った後のフローを説明するフローチャート。
【図３】車内から開扉操作を行った後のフローを説明するフローチャート。
【符号の説明】
１  ドアロック手段
２  アクチュエータ
３  制御回路
４  ドア開扉操作手段
４ａ  アウトサイドハンドル
４ｂ  インサイドハンドル
５  施解錠操作手段
５ａ  施錠スイッチ
５ｂ  解錠スイッチ
６  走行状態確認手段
７  乗員判別手段
８  記憶手段
９  タイマー
１０  オーバーライド制御手段
【図１】
0004031250.tif 000002
【図２】
0004031250.tif 000003
【図３】
0004031250.tif 000004