(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の被電蝕体にそれぞれ並列に接続した複数本の接続線の各端末を、互いに離隔した状態で、低電位金属体に接続し、前記各被電蝕体に発生した静電気を、前記各接続線を通して個別に前記低電位金属体に導き、低電位金属体を消費することにより前記被電蝕体の錆を防止することを特徴とする電蝕防止方法。
【請求項２】
請求項１において低電位金属体をイオン化させて該低電位金属体の防蝕被膜を被電蝕体に形成することを特徴とする電蝕防止方法。
【請求項３】
請求項１又は２において第１低電位金属体と、該第１電位金属体の内側に収容され、かつ該金属体よりもイオン化傾向の高い第２低電位金属体とを用いて、複数の被電蝕体にそれぞれ並列に接続した複数本の接続線の各端末を、互いに離隔した状態で、前記第１及び第２低電位金属体に順次接続し、前記各被電蝕体に発生した静電気を、前記各接続線を通して第２低電位金属体に導き、該第２低電位金属体を消費することにより被電蝕体の錆を防止することを特徴とする電蝕防止方法。
【請求項４】
容器と、該容器内に絶縁状態で収容された低電位金属体とを備え、複数の被電蝕体にそれぞれ並列に接続される複数本の接続線を、前記容器に絶縁状態で貫通し、前記各接続線の各端末を、互いに離隔した状態で、前記低電位金属体に接続したことを特徴とする請求項１記載の電蝕防止方法に用いられる電蝕防止装置。
【請求項５】
請求項４において前記容器は絶縁材により構成されている電蝕防止装置。
【請求項６】
請求項４又は５において前記容器は電気伝導性の液体の吸入口と吐出口を備え、前記吐出口は液体配管を介して被電蝕体に連通されたものである電蝕防止装置。
【請求項７】
請求項４，５，６のいずれか一つにおいて、前記低電位金属体は、第１低電位金属体と、該第１電位金属体の内側に収容され、かつ該金属体よりもイオン化傾向の高い第２低電位金属体とからなる低電位金属組体であり、前記各接続線の各端末は、互いに離隔した状態で、前記第１及び第２低電位金属体に順次接続されている電蝕防止装置。
【請求項８】
請求項６において、前記容器の外側近傍には、直流電池が配設され、該直流電池の両端子に接続された一対のリード線が前記容器に貫通固定された一対の電極端子に接続され、容器内に液体が供給されると、液体を介して低電位金属体に電圧が印加されるように構成されている電蝕防止装置。
【請求項９】
請求項７又は８において、前記低電位金属体は、容器内において所定の絶縁空間又は絶縁部材を介して一組配置されている電蝕防止装置。
【請求項１０】
請求項８又は９において、前記直流電池には該電池から出力される電圧を定電圧に保持する定電圧供給装置が接続されている電蝕防止装置。
【請求項１１】
請求項７，８，９，１０のいずれか一つにおいて、前記第１低電位金属体は銅板であって、第２低電位金属体は亜鉛ブロックである電蝕防止装置。
【請求項１２】
請求項７，８，９，１０，１１のいずれか一つにおいて、前記第１低電位金属体は薄肉円筒状に形成され、該第１低電位金属体は厚肉円筒状に形成された第２低電位金属体の外周面に嵌合されている電蝕防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は電蝕防止方法及びその装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の電蝕防止器として、特開平２−１５９３９２号公報に示すものが提案されている。この電蝕防止器は、海洋で使用するエンジンの海水による電蝕を防止するためのものであって、金属製容器内に低電位金属体を収容し、金属製容器に接続線を介してエンジンの各部を電気的に接続している。さらに、この金属容器をエンジンの冷却水を汲み上げるポンプの吸入口に接続したサクションパイプの途中に介在している。そして、前記複数の接続線によりエンジン各部に発生する静電気を各接続線を通して金属容器に導き、該金属容器から内部に収容した低電位金属体に静電気を流し、低電位金属体を静電気によりイオン化させて消費し、エンジン各部の静電気に起因する錆を除去する。その後、金属容器内に汲み上げられた海水によって前記低電位金属体がメッキの原理により亜鉛イオンとなって流出してポンプや冷却水タンク内側に亜鉛メッキ層が形成される。そのため、錆が除去された後のポンプや冷却水タンク内面が亜鉛メッキ状態に保持され、長時間にわたり電蝕が防止されるとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来の電蝕防止器には、極めて重大な欠陥があることが判明した。即ち、エンジンの複数箇所から複数の接続線を介して同一の金属容器に静電気を一旦流すので、静電気が金属容器の内部に収容した低電位金属体に流れる可能性が非常に低い。このため、エンジン各部の静電気が金属製容器の表面で相互に逆流し合って、例えばエンジンの冷却水通路内に集中し、該通路の内壁面が過大な静電気により侵食されてしまう場合が生じることが判明した。さらに、詳述すると、従来の電蝕防止器は、ポンプ、冷却タンク、あるいはクラッチワイヤーなどに複数の接続線の先端をそれぞれ接続し、それらの基端を電蝕防止器の金属製容器の外周面に設けた一つのターミナル端子に集中して接続していた。このため、ポンプ、冷却タンクあるいはクラッチワイヤーなどの被電蝕体から静電気を低電位金属体に確実に導き、かつ前記逆流を阻止することが難しい。従って、被電蝕体の錆の除去効果が低いばかりでなく、例えばポンプから接続線を介して流れる静電気がターミナル端子を経て冷却タンク側に逆流して、冷却タンクの内周面を極度に侵食しエンジンを破壊する可能性が高いという問題があった。
【０００４】
又、上記従来の電蝕防止器は、亜鉛などの低電位金属体を１種類のみ容器内に収容していただけであるため、メッキ層の形成及び錆の除去が迅速に行われないという問題があった。即ち、低電位金属体がイオン化する速度が緩慢であるため、冷却水タンク内の錆び付きが激しい場合には、その錆が除去されるまでに相当の日数を要するという問題があった。
【０００５】
この発明の第１の目的は、上記従来の技術に存する問題を解消して、複数の被電蝕体の静電気をそれぞれ確実に低電位金属体に流して錆を除去でき、被電蝕体相互間の静電気の逆流を防止して、被電蝕体の過大静電気の発生を防止し、被電蝕体の侵食を確実に防止することができる電蝕防止方法及びその装置を提供することにある。
【０００６】
この発明の第２の目的は、上記第１の目的に加えて、被電蝕体の錆の除去を迅速に行うことができる電蝕防止方法及びその装置を提供することにある。
この発明の第３の目的は、上記第１の目的に加えて、被電蝕体に対するメッキ被膜の形成を適正に行うことができる電蝕防止方法及びその装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、複数の被電蝕体にそれぞれ並列に接続した複数本の接続線の各端末を、互いに離隔した状態で、低電位金属体に接続し、前記各被電蝕体に発生した静電気を、前記各接続線を通して個別に前記低電位金属体に導き、低電位金属体を消費することにより前記被電蝕体の錆を防止する。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１において低電位金属体をイオン化させて該低電位金属体の防蝕被膜を被電蝕体に形成する。
請求項３記載の発明は、請求項１又は２において第１低電位金属体と、該第１電位金属体の内側に収容され、かつ該金属体よりもイオン化傾向の高い第２低電位金属体とを用いて、複数の被電蝕体にそれぞれ並列に接続した複数本の接続線の各端末を、互いに離隔した状態で、前記第１及び第２低電位金属体に順次接続し、前記各被電蝕体に発生した静電気を、前記各接続線を通して第２低電位金属体に導き、該第２低電位金属体を消費することにより被電蝕体の錆を防止する。
【０００９】
請求項４記載の発明は、容器と、該容器内に絶縁状態で収容された低電位金属体とを備え、複数の被電蝕体にそれぞれ並列に接続される複数本の接続線を、前記容器に絶縁状態で貫通し、前記各接続線の各端末を、互いに離隔した状態で、前記低電位金属体に接続したことを要旨とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項４において前記容器は絶縁材により構成されている。
請求項６記載の発明は、請求項４又は５において前記容器は電気伝導性の液体の吸入口と吐出口を備え、前記吐出口は液体配管を介して被電蝕体に連通されるものである。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項４，５，６のいずれか一つにおいて、前記低電位金属体は、第１低電位金属体と、該第１電位金属体の内側に収容され、かつ該金属体よりもイオン化傾向の高い第２低電位金属体とからなる低電位金属組体であり、前記各接続線の各端末は、互いに離隔した状態で、前記第１及び第２低電位金属体に順次接続されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項８記載の発明は、請求項６において、前記容器の外側近傍には、直流電池が配設され、該直流電池の両端子に接続された一対のリード線が前記容器に貫通固定された一対の電極端子に接続され、容器内に液体が供給されると、液体を介して低電位金属体に電圧が印加されるように構成されている。
【００１３】
請求項９記載の発明は、請求項７又は８において、前記低電位金属体は、容器内において所定の絶縁空間又は絶縁部材を介して一組配置されている。
請求項１０記載の発明は、請求項８又は９において、前記直流電池には該電池から出力される電圧を定電圧に保持する定電圧供給装置が接続されている。
【００１４】
請求項１１記載の発明は、請求項７，８，９，１０のいずれか一つにおいて、前記第１低電位金属体は銅板であって、第２低電位金属体は亜鉛ブロックである。
【００１５】
請求項１２記載の発明は、請求項７，８，９，１０，１１のいずれか一つにおいて、前記第１低電位金属体は薄肉円筒状に形成され、該第１低電位金属体は厚肉円筒状に形成された第２低電位金属体の外周面に嵌合されている。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を船舶用エンジンの電蝕防止装置として具体化した第１実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１７】
図４に示すように船舶用エンジン１１には、ポンプ１２及び冷却タンク１３が設けられ、前記ポンプ１２に接続されたサクションパイプ１４の途中には、電蝕防止装置１５が介在されている。そして、キングストン１６から吸い上げられた冷却用の海水が電蝕防止装置１５内を通ってポンプ１２及び冷却タンク１３に導かれるようになっている。なお１７は舵である。
【００１８】
次に、前記電蝕防止装置１５の構成を図１〜図３に基づいて説明する。
横円筒状をなす例えばエポキシ樹脂などの絶縁材よりなる絶縁容器２１の前後（図１の左右）両端面にはゴムなどのパッキンを介して絶縁材よりなる接続部材２２，２３がボルトとナットにより連結固定されている。前記両接続部材２２，２３のフランジ部２２ａ，２３ａは、台座２４の上面に接着固定されている。又、接続部材２２，２３の筒状部２２ｂ，２３ｂは、図４に示すようにサクションパイプ１４の途中に接続される。
【００１９】
前記絶縁容器２１内には第１の低電位金属組体２５と第２の低電位金属組体２６が前後に配設されている。第１の低電位金属組体２５は、外側に位置する薄肉横円筒状をなす銅板よりなる第１低電位金属体２７と、該金属体２７の内周面に嵌入接触した亜鉛ブロックよりなる厚肉横円筒状の第２低電位金属体２８とから構成されている。同様に第２低電位金属組体２６も前記第１低電位金属体２７及び第２低電位金属体２８と同様の第１低電位金属体２９及び第２低電位金属体３０により構成されている。前記第１及び第２の低電位金属組体２５，２６は、リング状の絶縁部材３１により直列に連結されている。この絶縁部材３１は絶縁容器２１に絶縁材よりなるブラケット３１ａを介して支持されている。
【００２０】
前記第１低電位金属体２７，２９を構成する銅とエンジン１１を構成する鉄とを、水を溶解液として溶解したとき、陽イオンになるイオン化傾向の点で、銅がエンジン１１を構成する鉄と比較してイオン化し難い金属である。さらに、前記第２低電位金属体２８，３０を構成する亜鉛とエンジン１１を構成する鉄とを、水を溶解液として溶解したとき、陽イオンになるイオン化傾向の点で、亜鉛がエンジン１１を構成する鉄と比較してイオン化し易い金属である。
【００２１】
前記容器２１にはそれぞれ鉄等の電気導電性を有する例えばボルト、ピン等よりなる一対の電極端子Ｔ１，Ｔ２が貫通支持されている。そして、絶縁被覆を有する第１及び第２の接続線３２，３３の先端が前記電極端子Ｔ１，Ｔ２の外端部にそれぞれ接続され、両接続線３２，３３の基端は、直流単電池３４のプラス端子３５及びマイナス端子３６にそれぞれ接続されている。前記一対の電極端子Ｔ１，Ｔ２の内端は、図３に示すように前記第１及び第２の低電位金属組体２５，２６の外周面から所定の絶縁空間Ｇ，Ｇをもって絶縁されている。
【００２２】
又、前記直流電池３４の近傍には、図２に示すように定電圧供給装置３７が配置され、接続線３３及び接続線３８により直流電池３４と接続されている。そして、直流電池３４から出力される電圧が３．０Ｖ以上にならないように低い定電圧に保持して両接続線３２，３３から前記第１及び第２の低電位金属組体２５，２６に供給可能である。又、前記定電圧供給装置３７に雷サージ電流が進入した場合にそれを吸収する機能を付与している。このため、静電気が電蝕防止装置に残留しないのでよい。こサージを吸収する部材としては例えば亜鉛がある。
【００２３】
前記銅製の第１低電位金属体２７，２９の厚さは、例えば０．１ｍｍ〜１．５ｍｍに、第２低電位金属体２８，３０の厚さは２０ｍｍ〜４０ｍｍに設定されている。
【００２４】
前記第１及び第２の低電位金属組体２５，２６には、四つの端子金具Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５，Ｔ６がそれぞれ所定距離をおいて埋設されている。そして、前記接続線３２，３３とは別の絶縁被覆を有するリード線３９，４０，４１，４２の基端が前記四つの端子金具Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５，Ｔ６に接続され、各リード線３９〜４１の中間部は絶縁シール材を介して容器２１の壁部を貫通して外部に導出され、各リード線３９〜４１は、図４に示すようにポンプ１２、タンク１３、スクリュー保持金具４３及び柁１７にそれぞれ接続されている。
【００２５】
次に、前記のように構成した電蝕防止装置について、その動作を説明する。
今、電蝕防止装置１５がサクションパイプ１４に組み込まれた直後であって、図４に示すポンプ１２が停止されている状態においては、電蝕防止装置１５内の海水は、サクションパイプ１４のキングストン１６から外部に放出されている。この状態では、第１及び第２の低電位金属組体２５，２６は絶縁部材３１を介して互いに電気的に絶縁されている。
【００２６】
この状態でポンプ１２、タンク１３、スクリュー保持金具４３及び柁１７の静電気は、リード線３９，４０，４１，４２及び端子金具Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５，Ｔ６を通して第１及び第２の低電位金属組体２５，２６にそれぞれ導かれ、ポンプ１２、タンク１３、スクリュー保持金具４３及び柁１７等の表面に発生している錆が除去される。
【００２７】
このようにポンプ１２、タンク１３等の被電蝕体に生じた錆が除去された後、ポンプ１２が起動されると、海水がキングストン１６からサクションパイプ１４内に吸い上げられ、このため図１に示す容器２１内に海水が充満する。この時、海水によって電極端子Ｔ１，Ｔ２と第１及び第２の低電位金属組体２５，２６は絶縁空間Ｇ，Ｇに進入した海水によって電気的に接続される。これにより、直流電池３４の電圧が、定電圧供給装置３７を通して両接続線３２，３３及び電極端子Ｔ１，Ｔ２から第１及び第２の低電位金属組体２５，２６に印加される。
【００２８】
前記のように直流電池３４の電流が第１及び第２の低電位金属体２７，２９，２８，３０に流れると、金属体２７〜３０はアノードとなり、エンジン１１はカソードとなる。アノードから海水中に溶出した銅及び亜鉛イオンは、海水中に拡散され、カソードとしてのエンジン１１に電着し、エンジン１１の表面に銅及び亜鉛による混合被膜が形成される。
【００２９】
次に、前記のように構成した電蝕防止装置の作用効果を構成とともに記載する。
・  前記第１実施形態では、第１及び第２の低電位金属組体２５，２６と、ポンプ１２、タンク１３、スクリュー保持金具４３及び柁１７とを、リード線３９，４０，４１，４２及び所定間隔隔てて埋設した端子金具Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５，Ｔ６によりそれぞれ並列に接続した。このため、ポンプ１２等の被電蝕体に発生した静電気は、各被電蝕体に逆流することなく、低電位金属組体２５，２６に導かれ、ポンプ１２等の被電蝕体の内外面に発生している錆が確実に除去される。
【００３０】
・  前記第１実施形態では、第１及び第２の低電位金属組体２５，２６を絶縁部材３１を介して離隔して配置し、直流電池３４からリード線３２，３３を介して定電圧を供給するようにし、絶縁容器２１内に海水が充満されたとき、両金属組体２５，２６間に電流が流れるようにした。このため、第１及び第２の低電位金属体２７，２９、２８，３０がそれぞれイオン化されて銅と亜鉛の混合されたメッキ被膜が錆び取りされた後のポンプ１２及び冷却タンク１３の内面に電着されて、錆取り後のポンプ１２及び冷却タンク１３の内面の防錆効果を高めることができる。
【００３１】
・  前記第１実施形態では、金属組体２５，２６を銅よりなる第１の低電位金属体２７，２９と、亜鉛よりなる第２の低電位金属体２８，３０とにより構成した。このため、最初に直流電池３４の電圧が印加された場合に、亜鉛のみをイオン化させて被膜を最初から電着する方法では被膜の厚さが厚くなるが、第１実施形態の銅と亜鉛の混合した被膜は薄くでき、従って、ポンプ１２及び冷却タンク１３内面の被膜による流路抵抗を低減することができる。
【００３２】
・  前記第１実施形態では、直流電池３４に定電圧供給装置３７を接続したので、例えば３．０Ｖ以上の電圧が両金属組体２５，２６に印加されることはなく、従って、金属組体２５，２６から多量の銅と亜鉛の混合したイオンが発生して過剰な厚さの防蝕被膜が形成されるのを防止することができる。
【００３３】
次に、この発明を具体化した第２実施形態を図５及び図６に基づいて説明する。
この第２実施形態では直流電池３４に接続されたリード線３２，３３の端部を絶縁容器２１の外周面に貫通固定した電極端子４３，４４に接続している。これらの電極端子４３，４４は、シール部材４５を介してナット４６により絶縁容器２１に締め付け固定されている。そして、両電極端子４３，４４を常には第１及び第２の低電位金属組体２５，２６と所定の絶縁空間Ｇ，Ｇを介して絶縁している。
【００３４】
又、この第２実施形態では、第１及び第２の低電位金属組体２５，２６を連結する第１実施形態の絶縁部材３１が省略され、代わりに容器２１の内周面に絶縁隔壁２１１が取り付けられている。図６に示すように、導電性ボルトよりなる支持棒４７（４８）、４９（５０）が絶縁容器２１に貫通され、各支持棒は容器２１にシール部材４５を介してナット４６により締め付け固定されている。この四本の支持棒４７〜５０のうち二本の支持棒４７，４９により第１低電位金属組体２５が支持され、残りの二本の支持棒４８，５０により第２低電位金属組体２６が支持されている。なお、その他の構成は前記第１実施形態と同様である。
【００３５】
従って、この第２実施形態では、エンジンが停止しているときには、第１及び第２の低電位金属組体２５，２６が電極端子４３，４４と絶縁されているので、容器２１内に海水が進入した時のみ両低電位金属組体２５，２６に電池３４の電流が流れる。このため、電池３４の電流が容器２１内に海水が進入しない状態で両金属組体２５，２６あるいはリード線３９〜４２に流れることはない。
【００３６】
次に、この発明を具体化した第３実施形態を図７及び図８に基づいて説明する。
この第３実施形態では自動車５１に第１実施形態で述べた電蝕防止装置１５を装着している。図８に示すようにエンジン５２の冷却通路５２ａとラジエター５３は冷却管路５４により接続されている。電蝕防止装置１５は、冷却管路５４の途中に介在されている。この電蝕防止装置１５のリード線３９，４０，４１，４２はマフラー５５、車体フレーム５６の三箇所に接続されている。又、リード線５７，５８がエンジン５２の冷却通路５２ａの内壁及びラジエター５３の内壁に接続されている。なお、電蝕防止装置１５内の構成は前記第１実施形態と同一であるが、リード線５７，５８が第１及び第２の低電位金属組体２５，２５に端子金具を介して並列に接続されている点が異なる。
【００３７】
従って、この第３実施形態では、まず、リード線５７，５８により冷却通路５２ａの内壁及びラジエター５３の内壁から静電気が第１及び第２の低電位金属組体２５，２６に流れて、錆が除去される。この錆除去の場合、冷却通路５２ａ及びラジエター５３内の冷却水を一旦排出した状態にすると、静電気の除去が効果的に行われる。
【００３８】
その後、ラジエーター５３を流れる冷却水を利用して、ラジエーター５３内及びエンジン５２の冷却通路５２ａの内壁面に亜鉛と銅の混合した防蝕被膜が形成され、電池３４の出力が停止した後も、エンジン５２及びラジエーター５３内の冷却水系の防錆効果を長期に亘って保持することができる。又、この実施形態ではラジエターの冷却水に従来混合していた防錆剤を省略することができる。
【００３９】
さらに、この第３実施形態では冷却管路５４の上部に電蝕防止装置１５を配置し、エンジンが停止中は、冷却水が電蝕防止装置１５内に進入しないようにしている。この場合には、前記第１実施形態と同様にエンジンが作動して冷却水が循環している場合に電蝕防止装置１５が作動して防蝕被膜が形成される。
【００４０】
次に、この発明を具体化した第４実施形態を図９に基づいて説明する。
この第４実施形態は、船舶６１の鉄板６２あるいは鉄枠６３の防錆のための電蝕防止装置に関するものである。電蝕防止装置１５は、上面側の平板状の銅製の第１低電位金属体２７と、第１低電位金属体２７の下面に接触して船底に載置された第２低電位金属体２８と、両金属体２７，２８に埋設した端子金具（図示略）とから構成されている。そして、第１及び第２の低電位金属体２７，２８に埋設した端子金具と鉄板６２及び鉄枠６３の各所とをリード線３９〜４２により並列に接続している。
【００４１】
この第４実施形態においては、電池を使用することなく、第１及び第２の低電位金属体に鉄板６２及び鉄枠６３の静電気を導き、鉄板６２及び鉄枠６３の表面の錆を除去するものである。この実施形態においても、リード線３９，４０，４１，４２をそれぞれ並列に配設したので、被電蝕体である鉄板６２及び鉄枠６３への静電気の逆流を防止して、侵食を防止することができる。又、第１低電位金属体２７及び第２低電位金属体２８を用いたので、例えば錆の多く発生している船舶６１に用いた場合、初期において亜鉛板よりなる第２低電位金属体２８により静電気を効率的に除去できる。
【００４２】
次に、この発明を具体化した第５実施形態を図１０及び図１１に基づいて説明する。
この第５実施形態においては、ビル構築用の鉄骨構造物７１に適用したものである。第１及び第２の低電位金属体２７，２８は図１１に示すように絶縁容器２１Ａに収容され、該絶縁容器２１Ａには雨水が進入する複数の孔が透設されている。鉄骨構造物７１の間に第１〜第４のリード線３９，４０，４１，４２がそれぞれ接続されている。又、前記各リード線３９，４０，４１，４２には静電気が流れていることを検出する電流センサ７２が設けられ、各電流センサ７２にはそれを表示する電流表示メータ７３が設けられている。
【００４３】
従って、この第５実施形態の電蝕防止装置１５においても、リード線３９，４０，４１，４２をそれぞれ並列に配設したので、被電蝕体である鉄骨構造物７１の局部に静電気が逆流して集中するのを防止して、侵食を防止することができる。又、この第５実施形態においても、第４実施形態と同様の理由により鉄骨構造物７１に発生した錆の除去を初期は第２低電位金属体２８により効率よく行うことができる。
【００４４】
次に、図１２に基づいてこの発明の第６実施形態を説明する。
この第６実施形態では、配管８１の途中に設けられる接続部、つまりフランジ金具８２，８２の接続部から電蝕防止装置１５のリード線３９，４０の先端を接続し、配管８１のフランジ部８２に発生する静電気が両リード線３９，４０を介して電蝕防止装置１５に導かれるようにしている。
【００４５】
この第６実施形態では、リード線３９，４０を並列に配設したので、被電蝕体である配管８１の局部に静電気が逆流して集中するのを防止して、侵食を防止することができる。又、第４実施形態と同様の理由により配管８１に発生した錆の除去を効率よく行い、長期に亘って安定した防蝕作用を保持することができる。
【００４６】
なお、この発明は前記第１〜第６の実施形態に限定されるものではなく、次のように具体化して実施することもできる。
・  前記第１〜第６の実施形態では第１低電位金属体を銅により形成し、第２低電位金属体を亜鉛により形成したが、これに代えて、例えば、第１低電位金属体をステンレス、真鍮等の比較的イオン化されやすい材料により構成し、第２低電位金属体を第１低電位金属体よりもイオン化され難い錫等の材料により構成することができる。
【００４７】
・  前記各実施形態において、第１低電位金属体２７，２９を省略すること。
・  前記接続線３２，３３及びリード線３９，４０，４１，４２の材質は、第１低電位金属体２７，２９として例えば銅を用いていることから明らかなようにリード線自体が侵食されないようにするため鉄系も考えられる。しかし、第１低電位金属体２７，２９が腐蝕する時間は該金属体を薄く形成することによりそれほど長くはないので、銅製の太線であってもよい。
【００４８】
・  前記第１〜第６の実施形態では端子金具Ｔ３〜Ｔ６を第２低電位金属体２８，３０に埋設したが、この端子金具を図１３に示すように、第２低電位金属体２８，３０の中心部に埋没し、その中心部に絶縁被覆を有するリード線３９，４０，４１，４２の芯線を接続することもできる。この場合、端子金具Ｔ３〜Ｔ６から第２低電位金属体２８，３０の表面までの距離を等しくして、第２低電位金属体２８，３０がメッキの原理により侵食された場合に、端子金具Ｔ３〜Ｔ６が最後に露出するようにすることが望ましい。
【００４９】
上記実施形態の端子金具Ｔ３〜Ｔ６とリード線３９，４０，４１，４２の接続構成を前述した全ての電蝕防止装置１５のリード線３９，４０，４１，４２と第２低電位金属体２８，３０との各接続構成に適用することもできる。
【００５０】
・  図１４に示すように、前記端子金具Ｔ３〜Ｔ６を螺旋状に形成して第２低電位金属体２８，３０に埋設し、その中間部にリード線３９，４０，４１，４２を接続すること。
【００５１】
上記実施形態の端子金具Ｔ３〜Ｔ６とリード線３９，４０，４１，４２の接続構成を前述した全ての電蝕防止装置１５のリード線と第２低電位金属体２８，３０との各接続構成に適用することもできる。
【００５２】
・  図１５に示すように、前記各端子金具Ｔ３〜Ｔ６を省略し、絶縁被覆を有するリード線３９，４０，４１，４２を第２低電位金属体２８，３０に埋設し、各線の内端に露出した心線を金属体２８，３０に電気的に接続すること。
【００５３】
上記実施形態のリード線３９，４０，４１，４２の接続構成を前述した電蝕防止装置１５のリード線３９，４０，４１，４２と第２低電位金属体２８，３０との各接続構成に適用することもできる。
【００５４】
前述した実施形態から把握できる請求項１〜１２以外の技術思想について、以下に記載する。
請求項４，５，７，８のいずれか一つにおいて、被電蝕体は船舶の鉄板、ビル構築用の鉄骨構造物７１、あるいは配管８１である電蝕防止装置。
【００５５】
請求項６において、前記容器は被電蝕体としての船舶、車両のエンジンの冷却水系路に介在されたものである電蝕防止装置。
請求項４，５，７，８のいずれか一つにおいて、各リード線は静電気を検出するセンサと、該センサにより検出された静電気に基づいて低電位金属体が消費されたか否かを表示する表示器とを備えている電蝕防止装置。
【００５６】
この電蝕防止装置は、容器内に収容した低電位金属体が消費されたか否かを外部において容易に確認することができ、低電位金属体の交換を適時に行うことができる。
【００５７】
請求項４，５又は７のいずれか一つにおいて、前記容器は雨水又は地下水が進入する多数の小孔を備えている電蝕防止装置。
この電蝕防止装置は、内部に収容した低電位金属体が水に覆われるので、リード線からの静電気を低電位金属体に確実に流し、低電位金属体の消費を安定して行うことができる。
【００５８】
請求項７，１１，１２のいずれか一つにおいて、前記複数のリード線を単線にした電蝕防止装置。
この電蝕防止装置は、前述した第１及び第２の低電位金属体による錆取りを迅速に行うことができるという効果を奏する。
【００５９】
この明細書において、被電蝕体とは、電蝕により錆を発生する船舶や車両のエンジン、各種部品、鉄骨構造物以外に、例えばアルミニウムよりなる窓枠、送電用鉄塔等、錆が発生する各種の物体も含むものとする。
【００６０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の電蝕防止方法の発明は、複数の被電蝕体の静電気をそれぞれ確実に低電位金属体に流して錆を除去でき、被電蝕体相互間の静電気の逆流を防止して、被電蝕体の過大静電気の発生を防止し、被電蝕体の侵食を確実に防止することができる。
【００６１】
請求項２記載の電蝕防止方法の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、被電蝕体に対するメッキ被膜の形成を行い錆除去後の錆の発生を防止することができる。
【００６２】
請求項３記載の電蝕防止方法の発明は、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、被電蝕体の錆取りを効率的に行うことができる。
請求項４記載の電蝕防止装置の発明は、複数の被電蝕体の静電気をそれぞれ確実に低電位金属体に流して錆を除去でき、被電蝕体相互間の静電気の逆流を防止して、被電蝕体の過大静電気の発生を防止し、被電蝕体の侵食を確実に防止することができる。
【００６３】
請求項５記載の電蝕防止装置の発明は、請求項４記載の発明の効果に加えて、容器が絶縁材により構成されているので、低電位金属体と容器との絶縁を容易に図ることができる。
【００６４】
請求項６記載の電蝕防止装置の発明は、請求項４又は５記載の発明の効果に加えて、船舶や車両のエンジン等の冷却水系等の配管に容易に組み込むことができる。
【００６５】
請求項７記載の電蝕防止装置の発明は、請求項４，５，６のいずれかに記載の発明の効果に加えて、被電蝕体の錆取りを初期段階で効率的に行うことができる。
【００６６】
請求項８記載の発明は、請求項６記載の発明の効果に加えて、船舶や車両のエンジン等の冷却水系等の被電蝕体に対するメッキ被膜の形成を初期段階で迅速かつ適正にしかも安定して行うことができる。
【００６７】
請求項９記載の発明は、請求項７又は８記載の発明の効果に加えて、被電蝕体に対するメッキ被膜の形成を長期に亘って安定して行うことができる。
請求項１０に記載の発明は、請求項８又は９記載の発明の効果に加えて、定電圧供給装置により低電位金属体に対する電圧が一定値に抑制されるので、被膜の形成を適正に行うことができる。
【００６８】
請求項１１記載の発明は、請求項７，８，９，１０のいずれか一つに記載の発明の効果に加えて、第１及び第２の低電位金属体を安価に製造することができる。
【００６９】
請求項１２記載の発明は、請求項７，８，９，１０，１１のいずれか一つに記載の発明の効果に加えて、第１低電位金属体を第２低電位金属体に容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明を具体化した第１実施形態を示す電蝕防止装置の中央部縦断面図。
【図２】  第１実施形態の電蝕防止装置の一部省略斜視図。
【図３】  第１実施形態の電蝕防止装置の回路を示す説明図。
【図４】  第１実施形態の電蝕防止装置を船舶用エンジンに用いた断面図。
【図５】  第２実施形態の電蝕防止装置の中央部縦断面図。
【図６】  第２実施形態の電蝕防止装置の部分横断面図。
【図７】  この発明を自動車に適用した第３実施形態の略体正面図。
【図８】  第３実施形態の要部の拡大説明図。
【図９】  この発明を船舶に適用した第４実施形態を示す断面図。
【図１０】  この発明を鉄骨構造物に適用した第５実施形態を示す斜視図。
【図１１】  第５実施形態の電蝕防止装置の要部断面図。
【図１２】  この発明を配管に適用した第６実施形態を示す正面図。
【図１３】  この発明の別の実施形態を示す部分断面図。
【図１４】  この発明の別の実施形態を示す部分断面図。
【図１５】  この発明の別の実施形態を示す部分断面図。
【符号の説明】
１５…電蝕防止装置、２１…容器、２５，２６…第１及び第２の低電位金属組体、２７，２９…第１の低電位金属体、２８，３０…第２の低電位金属体、３１…絶縁部材、３２，３３…接続線、３４…直流電池、３７…定電圧供給装置、３９，４０，４１，４２，５６，５７…リード線。
【図１】
0004130491.tif 000002
【図２】
0004130491.tif 000003
【図３】
0004130491.tif 000004
【図４】
0004130491.tif 000005
【図５】
0004130491.tif 000006
【図６】
0004130491.tif 000007
【図７】
0004130491.tif 000008
【図８】
0004130491.tif 000009
【図９】
0004130491.tif 000010
【図１０】
0004130491.tif 000011
【図１１】
0004130491.tif 000012
【図１２】
0004130491.tif 000013
【図１３】
0004130491.tif 000014
【図１４】
0004130491.tif 000015
【図１５】
0004130491.tif 000016