(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジアル・カーカス、ベルトおよびトレッドを備えた空気入りラジアル・タイヤにおいて、（１）該ベルトはカーカスに近接する側の内側ベルトとトレッドに近接する側の外側ベルトとで構成され、（２）該内側ベルトは、ベルト両端において折れ曲がることによりジグザグしながらほぼ周方向に延びるコードがゴムに埋設された複数のエンドレス・ベルト層よりなり、（３）該外側ベルトは、ベルト両端において切断されているコードがゴムに埋設された少なくとも２枚の交差切り離しベルト層よりなり、（４）該内側ベルトと該外側ベルトとの端部間に、左右一対の、厚みの薄い狭幅のベルト間ゴム・シートが配置され、（５）該ベルト間ゴム・シートのタイヤ軸方向内側端縁Ｐが、該外側ベルトの最内側の第１ベルト層の端縁Ｑ1からタイヤ軸方向内側にペリフェリー距離で７ｍｍ以上離間して配置され、（６）該外側ベルトを形成する残余の第２乃至第ｎベルト層の端縁Ｑ2乃至Ｑnが、該ベルト間ゴム・シートのタイヤ軸方向内側端縁Ｐからタイヤ軸方向外側にペリフェリー距離で１乃至６ｍｍの近傍領域を避けるように、配置されていることを特徴とする航空機用空気入りラジアル・タイヤ。
【請求項２】
該外側ベルトを形成する第２乃至第ｎベルト層の端縁Ｑ2乃至Ｑnが、該ベルト間ゴム・シートのタイヤ軸方向内側端縁Ｐからペリフェリー距離で、タイヤ軸方向外側に７ｍｍ以上またはタイヤ軸方向内側に０ｍｍ以上離間して配置されていることを特徴とする請求項１記載の航空機用空気入りラジアル・タイヤ。
【請求項３】
該外側ベルトを形成するベルト層の端部間に、少なくとも左右一対の、厚みの薄い狭幅の層間ゴム・シートが配置され、該層間ゴム・シートのタイヤ軸方向内側端縁Ｒが、該層間ゴム・シートのラジアル方向外側に隣接して配置されたベルト層の端縁Ｑからタイヤ軸方向内側にペリフェリー距離で７ｍｍ以上離間して配置され、該層間ゴム・シートのラジアル方向外側に隣接して配置されたベルト層のラジアル方向外側に、該外側ベルトを形成する残余のベルト層が存在するときには、該残余のベルト層の端縁Ｑが該層間ゴム・シートのタイヤ軸方向内側端縁Ｒからタイヤ軸方向外側にペリフェリー距離で１乃至６ｍｍの近傍領域を避けるように、配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の航空機用空気入りラジアル・タイヤ。
【請求項４】
該ベルト間ゴム・シートが、厚さ０．３乃至３ｍｍの厚みの薄いゴム・シートであることを特徴とする請求項１乃至３記載の航空機用空気入りラジアル・タイヤ。
【請求項５】
該層間ゴム・シートが、厚さ０．３乃至３ｍｍの厚みの薄いゴム・シートであることを特徴とする請求項１乃至４記載の航空機用空気入りラジアル・タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はジェット旅客機等の航空機に用いられる空気入りラジアル・タイヤに関するもので、特に、ジグザグしながらほぼ周方向に延びるコードよりなる内側ベルトとこの内側ベルトをカットなどの外傷に起因する故障から保護する外側ベルトとで構成されるベルトを備えた航空機用空気入りラジアル・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、航空輸送業界における効率化を求める競争の激化にともない、航空機用空気入りタイヤに対して、その軽量化を図るとともに、高速耐久性を向上させる要求がますます高まっている。この要請に応えるために、例えば特開平８−２０７５１０に開示されているように、ラジアル・カーカス、ベルトおよびトレッドを備えた空気入りラジアル・タイヤであって、（１）ベルトはカーカスに近接する側の内側ベルトとトレッドに近接する側の外側ベルトとで構成され、（２）内側ベルトは、タイヤ赤道面に対して５乃至１５度の角度Ａで交差するとともにベルト両端において折れ曲がることによりジグザグしながらほぼ周方向に延びるコードがゴムに埋設された複数の内側ベルト・プライよりなり、（３）外側ベルトは、タイヤ赤道面に対して前記角度Ａより大きな角度Ｂで交差するとともにベルト両端において切断されているコードがゴムに埋設された複数の外側ベルト・プライよりなり、（４）内側ベルトの幅は、正規リムにリム組み後のタイヤに正規内圧を充填し正規荷重を負荷したときの接地幅とほぼ同じ程度乃至やや大きく、すなわち接地幅の０．９乃至１．１５程度であって、（５）外側ベルトの幅は、正規リムにリム組み後のタイヤに正規内圧を充填し正規荷重を負荷したときの接地幅の０．６乃至０．８５であることを特徴とする航空機用空気入りラジアル・タイヤであって、好ましくは、外側ベルトの両端部近傍で、ラジアル方向最内側の外側ベルト・プライのコードとラジアル方向最外側の内側ベルト・プライのコードとの距離が外側ベルト・プライのコード径以上であることを特徴とする航空機用空気入りラジアル・タイヤが提案され、所期の目的が一応達成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
特開平８−２０７５１０には、上記のような従来の航空機用空気入りラジアル・タイヤで、ラジアル方向最内側の外側ベルト・プライのコードとラジアル方向最外側の内側ベルト・プライのコードとの距離を外側ベルト・プライのコード径以上とすることが、ベルト・セパレーション故障発生を抑制または防止して、高速耐久性に優れた航空機用空気入りラジアル・タイヤを得るために有用であることが開示されている。しかしながら、そのようなコードとコードとの距離を確保するための具体的手法は開示されていない。航空機用空気入りタイヤには軽量化を図ることが強く要求されているので、上記コードとコードとの距離を確保するための間ゴム・シートは、当然、その幅と厚みはできるだけ小さくして、ベルト端の必要な個所だけに配置しなければならない。狭幅の間ゴム・シートの配置如何によっては、間ゴム・シートのタイヤ軸方向内側端に段差ができ、その影響を受けて外側の切り離しベルト層の端部が跳ね上がり、この跳ね上がり端に歪みが局部的に集中し、セパレーション故障を引き起こすという問題が発生する。通常のタイヤでは、上記の段差はタイヤの成型工程に置けるステッチング作業でならされるが、上記のような、ベルト両端において折れ曲がることによりジグザグしながらほぼ周方向に延びるコードがゴムに埋設された内側エンドレス・ベルト層を備えた航空機用空気入りラジアル・タイヤでは、この内側エンドレス・ベルト層の剛性が極めて大きいので、ステッチング作業で上記の段差をならし切ることができず、外側の切り離しベルト層の端部が跳ね上がったタイヤが製造され、セパレーション故障を引き起こすという問題が発生する。
【０００４】
また、航空機用タイヤは、トレッド・ゴムが所定量摩耗すると、残存する古くなったトレッド・ゴムなどがバフされてタイヤから取り除かれ、いわゆる更生タイヤの台タイヤが製造され、この台タイヤに、新たにトレッド・ゴム、補強ファブリック層およびクッション・ゴムなどが張り付けられ更生タイヤとして再利用されている。この、更生されたタイヤが使用されて、そのトレッド・ゴムが所定量摩耗すると、再度残存する古くなったトレッド・ゴムなどがバフされてタイヤから取り除かれ、新たにトレッド・ゴムなどが張り付けられて、繰り返し再利用される。このようにして、通常、航空機用タイヤは少なくとも５乃至６回は更生されて再利用される。上記のような、外側の切り離しベルト層の端部が跳ね上がったタイヤでは、タイヤを更生するために残存する古くなったトレッド・ゴムなどをバフして取り除く工程で、跳ね上がった部分のコードが露出して、タイヤのリトレッダビリティー（更生性）が損なわれるという不具合が生じることがある。
【０００５】
本発明の目的は、上記のような従来技術の不具合を解消し、タイヤの軽量化を維持しながら、高速走行時の耐久性およびリトレッダビリティー（更生性）に優れた航空機用空気入りラジアル・タイヤを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明のタイヤは、ラジアル・カーカス、ベルトおよびトレッドを備えた空気入りラジアル・タイヤにおいて、（１）該ベルトはカーカスに近接する側の内側ベルトとトレッドに近接する側の外側ベルトとで構成され、（２）該内側ベルトは、ベルト両端において折れ曲がることによりジグザグしながらほぼ周方向に延びるコードがゴムに埋設された複数のエンドレス・ベルト層よりなり、（３）該外側ベルトは、ベルト両端において切断されているコードがゴムに埋設された少なくとも２枚の交差切り離しベルト層よりなり、（４）該内側ベルトと該外側ベルトとの端部間に、左右一対の、厚みの薄い狭幅のベルト間ゴム・シートが配置され、（５）該ベルト間ゴム・シートのタイヤ軸方向内側端縁Ｐが、該外側ベルトの最内側の第１ベルト層の端縁Ｑ1からタイヤ軸方向内側にペリフェリー距離で７ｍｍ以上離間して配置され、（６）該外側ベルトを形成する第２乃至第ｎベルト層の端縁Ｑ2乃至Ｑnが、該ベルト間ゴム・シートのタイヤ軸方向内側端縁Ｐからタイヤ軸方向外側にペリフェリー距離で１乃至６ｍｍの近傍領域を避けるように、配置されていることを特徴とする航空機用空気入りラジアル・タイヤである。
【０００７】
本明細書では、「交錯切り離しベルト」とは、ベルト両端において切断されている複数本のコ−ドを被覆ゴム中に埋設して成る少なくとも２枚のゴム被覆コード層を、コ−ド方向がタイヤの周方向に対し鋭角の角度でタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるように積層して成るベルトを意味し、コード端部はベルト両端部に多数存在する。
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明のタイヤでは、該外側ベルトを形成する第２乃至第ｎベルト層の端縁Ｑ2乃至Ｑnが、該ベルト間ゴム・シートのタイヤ軸方向内側端縁Ｐからペリフェリー距離で、タイヤ軸方向外側に７ｍｍ以上またはタイヤ軸方向内側に０ｍｍ以上離間して配置されていることが好ましい。
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明のタイヤでは、該外側ベルトを形成するベルト層の端部間に、少なくとも左右一対の、厚みの薄い狭幅の層間ゴム・シートが配置され、該層間ゴム・シートのタイヤ軸方向内側端縁Ｒが、該層間ゴム・シートのラジアル方向外側に隣接して配置されたベルト層の端縁Ｑからタイヤ軸方向内側にペリフェリー距離で７ｍｍ以上離間して配置され、該層間ゴム・シートのラジアル方向外側に隣接して配置されたベルト層のラジアル方向外側に、該外側ベルトを形成する残余のベルト層が存在するときには、該残余のベルト層の端縁Ｑが、該層間ゴム・シートのタイヤ軸方向内側端縁Ｒからタイヤ軸方向外側にペリフェリー距離で１乃至６ｍｍの近傍領域を避けるように、配置されていることが好ましい。
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明のタイヤでは、該ベルト間ゴム・シートが、厚さ０．３乃至３ｍｍの厚みの薄いゴム・シートであること、および該層間ゴム・シートが、厚さ０．３乃至３ｍｍの厚みの薄いゴム・シートであることが好ましい。なお、該ベルト間ゴム・シートおよび該層間ゴム・シートを備えた本発明のタイヤを製造するためには、これらの間ゴム・シートは、狭幅のスキージー・ゴム層を成型工程で別貼りしてもよいが、ベルトのコーティング・ゴム層を部分的に肉盛りしてもよい。また、これらの間ゴム・シートはベルトのコーティング・ゴムと同じゴムであってもよいが異なるゴムであってもよい。
【００１１】
本発明の航空機用のラジアル・タイヤは、上記のような構成であり、特に、内側ベルトと外側ベルトとの端部間に、左右一対の、厚みの薄い狭幅のベルト間ゴム・シートが配置され、このベルト間ゴム・シートのタイヤ軸方向内側端縁Ｐが、外側ベルトの最内側の第１ベルト層の端縁Ｑ1からタイヤ軸方向内側にペリフェリー距離で７ｍｍ以上離間して配置され、外側ベルトを形成する残余の第２乃至第ｎベルト層の端縁Ｑ2乃至Ｑnが、ベルト間ゴム・シートのタイヤ軸方向内側端縁Ｐからタイヤ軸方向外側にペリフェリー距離で１乃至６ｍｍの近傍領域を避けるように、配置されているので、上記のような外側の切り離しベルト層のコードが跳ね上がることによる不具合が解消されるわけである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至９に示すベルトの赤道面から左半分の断面略図を用いて、本発明の実施の形態を説明する。本発明による航空機用空気入りラジアル・タイヤでは、ベルトはカーカスに近接する側の内側ベルト３とトレッドに近接する側の外側ベルト４とで構成され、内側ベルト３は、ベルト両端において折れ曲がることによりジグザグしながらほぼ周方向に延びるコードがゴムに埋設された複数のエンドレス・ベルト層よりなり、外側ベルト４は、ベルト両端において切断されているコードがゴムに埋設された少なくとも２枚の交差切り離しベルト層よりなり、内側ベルト３と外側ベルト４との端部間に、左右一対の、厚みの薄い狭幅のベルト間ゴム・シート５が配置されている。
【００１３】
本発明による航空機用空気入りラジアル・タイヤでは、このベルト間ゴム・シート５の配置は必須要件であり、ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐが、外側ベルト４の最内側の第１ベルト層４１の端縁Ｑ1からタイヤ軸方向内側にペリフェリー距離で７ｍｍ以上離間して配置されなければならない。外側ベルト４は通常２乃至４層のベルト層で形成されるが、図１乃至９では３層のベルト層の場合が示されている。本発明によるタイヤでは、外側ベルト４を形成する残余の第２乃至第３ベルト層の端縁Ｑ2乃至Ｑ3が、ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐの近傍を避けて位置するように、配置されており、特に、ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐからタイヤ軸方向外側にペリフェリー距離で１乃至６ｍｍの近傍領域を避けるように、配置されている。すなわち、本発明によるタイヤでは、外側ベルト４を形成する第２乃至第３ベルト層の端縁Ｑ2乃至Ｑ3が、ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐからペリフェリー距離で、タイヤ軸方向外側に７ｍｍ以上またはタイヤ軸方向内側に０ｍｍ以上離間して配置されている。
【００１４】
本発明による航空機用空気入りラジアル・タイヤでは、このベルト間ゴム・シート５の他に、外側ベルト４を形成するベルト層４１乃至４３の端部間に、少なくとも左右一対の、厚みの薄い狭幅の層間ゴム・シート６が配置されていてもよい。図１乃至９では２層の層間ゴム・シート６１乃至６２が示されているが、いずれか１層だけであってもよい。層間ゴム・シート６１のタイヤ軸方向内側端縁Ｒが、層間ゴム・シート６１のラジアル方向外側に隣接して配置されたベルト層４２の端縁Ｑ2からタイヤ軸方向内側にペリフェリー距離で７ｍｍ以上離間して配置されている。
【００１５】
層間ゴム・シート６１のラジアル方向外側に隣接して配置されたベルト層４２のラジアル方向外側に、外側ベルト４を形成する残余のベルト層４３が存在するときには、残余のベルト層４３の端縁Ｑ3が層間ゴム・シート６１のタイヤ軸方向内側端縁Ｒの近傍を避けて位置するように配置されていることが好ましく、特に、残余のベルト層４３の端縁Ｑ3が、層間ゴム・シート６１のタイヤ軸方向内側端縁Ｒからタイヤ軸方向外側にペリフェリー距離で１乃至６ｍｍの近傍領域を避けるように、配置されていることが好ましい。
【００１６】
ベルト間ゴム・シート５は、厚さ０．３乃至３ｍｍの厚みの薄いゴム・シートであることが好ましい。また、層間ゴム・シートを備えている場合、同様に、厚さ０．３乃至３ｍｍの厚みの薄いゴム・シートであることが好ましい。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明による実施例１乃至３のタイヤおよび比較例１乃至２のタイヤにより本発明を説明する。いずれも航空機用のラジアル・タイヤで、タイヤ・サイズは４２×１７．０Ｒ１８である。
【００１８】
図１０は、本発明に基づく実施例１の航空機用ラジアル・タイヤのクラウン部の、左半分の断面略図である。本発明による実施例１の航空機用ラジアル・タイヤは、ビード部に丸型断面を有するビード・コアー（図示省略）を備えていて、ゴム被覆されたナイロン・コードがラジアル方向に配列された６枚のプライよりなるカーカス１がビード・コアーに係留されている。ラジアル・カーカス１のクラウン部外側でトレッド７の内側に配置されたベルト２はカーカスに近接する側の内側ベルト３とトレッドに近接する側の外側ベルト４とで構成されている。内側ベルト３は、タイヤ赤道面に対して１０度の角度で交差するとともにベルト両端において折れ曲がることによりジグザグしながらほぼ周方向に延びるナイロン・コードがゴムに埋設された４層の内側エンドレス・ベルト層よりなる。外側ベルト４は、タイヤ赤道面に対して２０度の角度で交差するとともにベルト両端において切断されているナイロン・コードがゴムに埋設された３層の外側交差切り離しベルト層よりなる。内側ベルト３と外側ベルト４との端部間に、左右一対の、厚みの薄い狭幅のベルト間ゴム・シート５が配置されている。このベルト間ゴム・シート５の厚さは約０．５ｍｍである。ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐが、外側ベルト４の最内側の第１ベルト層４１の端縁Ｑ1からタイヤ軸方向内側にペリフェリー距離で３０ｍｍ離間して配置されている。外側ベルト４を形成する残余の第２ベルト層４２乃至第３ベルト層４３の端縁Ｑ2乃至Ｑ3が、ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐの近傍を避けて位置するように配置されている。特に、これらの端縁Ｑ2乃至Ｑ3が、ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐからタイヤ軸方向外側にペリフェリー距離で１乃至６ｍｍの近傍領域を避けるように配置されている。すなわち、外側ベルト４を形成する残余の第２ベルト層４２と第３ベルト層４３の端縁Ｑ2およびＱ3が、ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐからタイヤ軸方向外側にペリフェリー距離で、タイヤ軸方向外側に、それぞれ２０ｍｍおよび１０ｍｍ離間して配置されている。なお、実施例１の航空機用ラジアル・タイヤは、外側ベルト４を形成するベルト層４１乃至４３の端部間に、層間ゴム・シートは配置されていない。
【００１９】
本発明による実施例２のタイヤは、外側ベルト４を形成する最外側の第３ベルト層４３の端縁Ｑ3が、ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐに隣接して配置されていること、換言すれば、ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐからタイヤ軸方向内側にペリフェリー距離で０ｍｍ離間して配置されていることを除いて、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００２０】
本発明による実施例３のタイヤは、外側ベルト４を形成する最外側の第３ベルト層４３の端縁Ｑ3が、ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐからタイヤ軸方向内側にペリフェリー距離で５ｍｍ離間して配置されていることを除いて、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００２１】
比較例１のタイヤは、外側ベルト４を形成する最外側の第３ベルト層４３の端縁Ｑ3が、ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐからタイヤ軸方向外側にペリフェリー距離で５ｍｍ離間して配置されていることを除いて、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。すなわち、比較例１のタイヤは、外側ベルト４を形成する最外側の第３ベルト層４３の端縁Ｑ3が、ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐからタイヤ軸方向外側にペリフェリー距離で１乃至６ｍｍの近傍領域を避けるようには配置されていない。
【００２２】
比較例２のタイヤは、外側ベルト４を形成する最外側の第３ベルト層４３の端縁Ｑ3が、ベルト間ゴム・シート５のタイヤ軸方向内側端縁Ｐからタイヤ軸方向外側にペリフェリー距離で３ｍｍ離間して配置されていることを除いて、上記比較例１のタイヤとほぼ同じである。
【００２３】
本発明に従う上記実施例１乃至３のタイヤおよび比較例１乃至２のタイヤを同一条件でベルトの耐セパレーション性能およびリトレッダビリティー（更生性）の評価をおこなった。
【００２４】
耐セパレーション性能の評価試験は、供試タイヤに内圧１３．６ｋｇ／ｃｍ2を充填し、１３２００ｋｇの荷重を負荷し、速度６４ｋｍ／ｈで室内ドラム試験機で１０ｋｍ直進走行を１サイクルとして、１０００サイクル走行後および１５００サイクル走行後、ホログラフィー試験機でセパレーションを調べるものである。リトレッダビリティー（更生性）の評価試験は、更生タイヤのバフ作業を想定し、トレッド・ゴムなどをバフしながら徐々にタイヤから取り除き、供試タイヤのベルトのラジアル方向最外側の表面上２ｍｍの位置までスムーズなラインでバフ掛けをおこない、外側ベルト（切り離し交差ベルト）端部のコード露出の有無を調べるものである。
【００２５】
上記耐セパレーション性能の評価試験結果、実施例１乃至３のタイヤでは１０００サイクル走行後および１５００サイクル走行後異状無しであったが、比較例１のタイヤでは１０００サイクル走行後は異状無しであったが１５００サイクル走行後は周上８カ所にセパレーション発生が発見され、比較例２のタイヤでは１０００サイクル走行後周上１カ所にセパレーション発生が発見され１５００サイクル走行後はほぼ全周にセパレーションが発生していた。上記リトレッダビリティー（更生性）の評価試験結果、実施例１乃至３のタイヤではコード露出は発生していなかったが、比較例１乃至２のタイヤではコード露出が発生していた。
【００２６】
上記の評価試験の結果を、供試タイヤの概要とともに、表１に示す。
【００２７】
【表１】
0004115592.tif 000002
【００２８】
【発明の効果】
上記の試験結果から、本発明によって、タイヤの軽量化を維持しながら、高速走行時の耐久性および更生性に優れた航空機用空気入りラジアル・タイヤを提供することが可能となったことが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベルトの赤道面から左半分の断面略図である。
【図２】ベルトの赤道面から左半分の断面略図である。
【図３】ベルトの赤道面から左半分の断面略図である。
【図４】ベルトの赤道面から左半分の断面略図である。
【図５】ベルトの赤道面から左半分の断面略図である。
【図６】ベルトの赤道面から左半分の断面略図である。
【図７】ベルトの赤道面から左半分の断面略図である。
【図８】ベルトの赤道面から左半分の断面略図である。
【図９】ベルトの赤道面から左半分の断面略図である。
【図１０】本発明に従う実施例１のタイヤのクラウン部子午線断面略図である。
【符号の説明】
１  ラジアル・カーカス
２  ベルト
３  内側ベルト
４  外側ベルト
５  ベルト間ゴム・シート
６  層間ゴム・シート
７  トレッド
【図１】
0004115592.tif 000003
【図２】
0004115592.tif 000004
【図３】
0004115592.tif 000005
【図４】
0004115592.tif 000006
【図５】
0004115592.tif 000007
【図６】
0004115592.tif 000008
【図７】
0004115592.tif 000009
【図８】
0004115592.tif 000010
【図９】
0004115592.tif 000011
【図１０】
0004115592.tif 000012