(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クレーンを構成するブームの長さを補うためのブーム延長体において、
前記ブームの長さを補助する長尺な本体部と、
先端側下縁部に前記ブームを連結する連結部を有し、先端側上縁部に前記本体部の基端部を回動可能に取り付けたブラケットと、
前記ブラケットと前記本体部との間に架設され、前記本体部を起伏させるための起伏シリンダと、
前記本体部の基端部内下方部位に設けられ且つ前記起伏シリンダのロッド部を回動可能に連結するシリンダロッド連結部と、前記ブラケットに設けられ且つ前記起伏シリンダの基端部を回動可能に連結する連結部とを有し、前記起伏シリンダは前記ブラケットから前記本体部にわたり位置して常時前記本体部及びブラケットのブーム延長体領域の外側へ突き出さないように配置されるとともに前記本体部の底板と干渉しない前記本体部の内側に前記起伏シリンダを退避させて該起伏シリンダを支持する支持手段と、
を具備することを特徴とするクレーンのブーム延長体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クレーンを構成するブームの長さを補うためのブーム延長体に係わり、特に、ブームに対して起伏可能な起伏機能付きブーム延長体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、クレーンは伸縮自在なブームを備えている。例えば図６の（ａ）に示されるように車体１００上に旋回体１０１が旋回可能に搭載されたクレーン車にあっては、ブーム１０２は、旋回体１０１に起伏可能に取り付けられており、伸縮シリンダ（図示せず）によって伸縮されるようになっている。
【０００３】
また、ブーム１０２の長さを補う場合には、ジブや補助ブームといったブーム延長体１０５（以下、ジブや補助ブーム等のようにブームの長さを補う物をブーム延長体という。）がブーム１０２の先端に取り付けられる。この場合、ブーム延長体１０５は、図６の（ａ）に示されるように、ブーム１０２の先端から前方に張り出されるように取り付けられ、必要に応じて、ブーム１０２とブーム延長体１０５との間に架設された起伏シリンダ１０４によってブーム１０２に対して起伏される。
【０００４】
また、ブーム延長体１０５は、その不使用時において、例えば、図６の（ｂ）に示されるようにブーム１０２の側方に格納される。この場合、ブーム延長体１０５は、例えば、その基端がブーム１０２の先端側に向けられ且つその先端がブーム１０２の基端側に向けられた状態で、ブーム１０２の長手方向に沿って格納される。
【０００５】
なお、大型クレーンに使用される大型のブーム延長体は、その不使用時、ブーム側方に格納されることなく、ブーム１０２から取り外されて起伏シリンダ１０４とともにトレーラによって別途搬送される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ブーム１０２に対してブーム延長体１０５を起伏させる起伏シリンダ１０４は、  従来、  ブーム１０２およびブーム延長体１０５の上側もしくは下側でこれら部材１０２，１０５から突出して設けられている（図６の（ａ）参照）。具体的には、ブーム延長体１０５に突設されたブラケットに起伏シリンダ１０４のロッドの先端が回動可能に取り付けられるとともに、起伏シリンダ１０４の基端がブーム１０２側に回動可能に取り付けられる。
【０００７】
このように起伏シリンダ１０４がブーム１０２およびブーム延長体１０５の外側に突出して設けられていると、図６の（ｂ）に示すようにブーム１０２の側方にブーム延長体１０５が格納される場合にあっては、ブーム１０２から突出する起伏シリンダ１０４が走行時やクレーン作業時等において障害物や吊り荷と干渉して損傷する虞がある。そのため、起伏シリンダ１０４と吊り荷等との干渉を防止するガードを別途設けなければならない。
【０００８】
また、トレーラによってブーム延長体１０５を別途搬送する場合にあっては、トレーラに対するブーム延長体１０５の積み込み時や搬送時等に、ブーム延長体１０５から突出する起伏シリンダ１０４を傷付ける虞がある。また、突出する起伏シリンダ１０４に起因してトレーラの荷台に対するブーム延長体１０５の座り具合が悪くなるために、トレーラ側にブーム延長体１０５のための台座を別途設けなければならないといった問題も生じる。また、ブーム延長体１０５をブーム１０２の先端に取り付けるために現場内でブーム延長体１０５を地面に降ろす際にも、凹凸の激しい路面で起伏シリンダ１０４を損傷させてしまう虞がある。こうした問題は、特にブーム１０２の断面積が大きくなって起伏シリンダ１０４の突出量が大きくなる場合にあっては、深刻である。
【０００９】
本発明は上記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、起伏シリンダを外側に突出させることなく起伏シリンダによる起伏が可能なブーム延長体を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明は、クレーンを構成するブームの長さを補うためのブーム延長体において、前記ブームの長さを補助する長尺な本体部と、先端側下縁部に前記ブームに連結する連結部を有し、前記本体部の基端部に先端側上縁部を回動可能に取り付けたブラケットと、前記ブラケットと前記本体部との間に架設され、前記本体部を起伏させるための起伏シリンダと、
前記本体部の基端部内下方部位に設けられ且つ前記起伏シリンダのロッド部を回動可能に連結するシリンダロッド連結部と、前記ブラケットに設けられ且つ前記起伏シリンダの基端部を回動可能に連結する連結部とを有し、前記起伏シリンダは前記ブラケットから前記本体部にわたり位置して常時前記本体部及びブラケットのブーム延長体領域の外側へ突き出さないように配置されるとともに前記本体部の底板と干渉しない前記本体部の内側に前記起伏シリンダを退避させて該起伏シリンダを支持する支持手段と、を具備することを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。
図５は本実施形態に係るブーム延長体が取り付けられる伸縮ブーム２を備えたクレーン車１を示している。図示のように、クレーン車１は、走行車体としてのキャリア１０を備えており、キャリア１０上には、キャブ１４と伸縮ブーム２とを備えた旋回体１６が旋回自在に搭載されている。この場合、伸縮ブーム２は、複数段のブームが伸縮自在に連結されて成り、図示しない伸縮シリンダによって伸長可能であるとともに、旋回体１６と基端側ブーム２ａの下面との間に掛け渡された起伏シリンダ１９により起伏動作されるようになっている。
【００１２】
旋回体１６にはウインチ（図示せず）が設けられており、このウインチによりワイヤ１１が巻き取られ、或いは、繰り出されるようになっている。ウインチから繰り出されたワイヤ１１は、ブーム２（伸長状態で最も先端側に位置する最先端ブーム２ｂ）の先端に位置する回動可能なブームヘッド１３の上側シーブ１７（図４参照）に掛合された後、同じくブームヘッド１３の下側シーブ１８（図４参照）と荷吊りフックを有するフックブロック１５のシーブとの間で多索巻回されることにより、ブーム２の先端から荷吊りフックを昇降自在に垂下させることができるようになっている。なお、図５では、ブーム延長体としての補助ブーム３（後述する）をブーム２の先端側に取り付けるために、ブームヘッド１３が上側に回動されて退避されるとともに、後述するジブ５の先端のシーブとフックブロック１５のシーブとの間でワイヤ１１が多索巻回されている。
【００１３】
図１に示されるように、ブーム２の長さを補う補助ブーム（ブーム延長体）３は、最先端ブーム２ｂと類似の形態を成す断面が略矩形の本体部２０と、本体部２０の基端部に回動可能に取り付けられた可動ブラケット２１と、可動ブラケット２１と本体部２０との間に架設された一対の起伏シリンダ２２，２２とからなり、これら部材２０，２１，２２が一体となってブーム２に着脱されあるいはトレーラによって別途搬送される。
【００１４】
図２に詳しく示されるように、本体部２０は、一対の側板と、これら側板同士を連結する上板５８および底板５９とによって形成されている。本体部２０の基端部には一対のブラケット３０，３０が設けられている。これらのブラケット３０，３０は、上板５８の両側にそれぞれ固着されており、可動ブラケット２１を本体部２０に連結するためのピン５０（図１および図２の（ｃ）参照）が挿入されるピン穴３１を有している。
【００１５】
また、本体部２０の基端部の内部には、２つのシリンダロッド連結部４０，４０が底板５９上に固着して設けられている。この場合、２つのシリンダロッド連結部４０，４０は、本体部２０の縦断面の中心軸Ｏ（図２の（ｂ）参照）に対して略対称に配置されており、ピン穴４１を有している。このピン穴４１には、各起伏シリンダ２２のロッド部２２ａを連結部４０に連結するためのピン７９（図１参照）が挿入される。
【００１６】
また、図１に示されるように、本体部２０の先端部には、他の補助ブームもしくはジブが連結される連結部８２が設けられている。この連結部８２には、本体部２０の上下にそれぞれ位置して、ピン穴６０，６１が設けられている。これらのピン穴６０，６１には、他の補助ブームもしくはジブを本体部２０に連結するための連結ピンが挿入される。また、本体部２０の先端部と基端部にはそれぞれ脚部６６，６７が設けられている。これらの脚部６６，６７は、底板５９の下面に突設されており、補助ブーム３が路面Ｒに接地された際に、起伏シリンダ２２（好ましくは可動ブラケット２１も）を路面Ｒから一定距離だけ離間させるとともに、本体部２０を安定して支持する。
【００１７】
図１に示されるように、可動ブラケット２１は、その先端側上縁部に、本体部２０に連結される第１の連結部５１を有している。この第１の連結部５１は、ブラケット３０のピン穴３１に挿入されたピン５０によって、本体部２０に回動可能に支持されている。また、可動ブラケット２１は、その先端側下縁部に、起伏シリンダ２２の基端部と連結される第２の連結部５３を有している。この第２の連結部５３と起伏シリンダ２２は、これら両者５３，２２にそれぞれ形成されたピン穴に挿入される連結ピン８４によって、  互いに回動可能に連結される。また、可動ブラケット２１の基端部には、上下にそれぞれ位置して、ピン穴５５，５６が設けられている。これらのピン穴５５，５６には、可動ブラケット２１を他の補助ブームもしくは最先端ブーム２ａの先端に連結するための連結ピン７７，７８（図３参照）が挿入される。
【００１８】
一方、補助ブーム３を起伏させる起伏シリンダ２２は、前述したように、そのロッド部２２ａの先端がピン７９を介してシリンダロッド連結部４０に回動可能に連結されるとともに、その基端部が連結ピン８４を介して可動ブラケット２１の第２の連結部５３に回動可能に連結されている。特に、本実施形態では、第２の連結部５３とシリンダロッド連結部４０との間で支持される起伏シリンダ２２がロッド伸縮に伴う揺動時および静止時において本体部２０の外側に突出しないように（常に補助ブーム３の内側に位置するように）、各連結部４０，５３の位置が設定されている。したがって、起伏シリンダ２２は、全体が補助ブーム３の内側に退避されつつその一部が本体部２０内に収納された状態で可動ブラケット２１と本体部２０との間に架設されることとなる。なお、シリンダロッド連結部４０のピン穴４１は、ロッド部２２ａの伸縮に伴って揺動する起伏シリンダ２２が底板５９と干渉しないような位置に設けられている。また、図３に示されるように、各起伏シリンダ２２には、これに圧油を供給するための油圧管路８０が接続されている。
【００１９】
図３は、上記構成の補助ブーム３を最先端ブーム２ｂの先端に取り付けた状態を示している。具体的には、まず、トレーラによって搬送された補助ブーム３を図１の（ａ）に示されるように現場内の路面Ｒ上に接地する。この時、起伏シリンダ２２は、全体が補助ブーム３の内側に退避されつつその一部が本体部２０内に収納されているため、トレーラからの補助ブーム３の積み下ろし時や搬送時に傷付いたり、凹凸の激しい路面によって損傷を受けたりすることがない。特に、脚部６６，６７によって起伏シリンダ２２と路面Ｒとの間が所定距離離間されることで起伏シリンダ２２の損傷の危険性は略確実に回避される。
【００２０】
次に、図１の（ａ）の状態から、起伏シリンダ２２のロッド部２２ａを所定量伸長させて、可動ブラケット２１を本体部２０に対して回動させ（図１の（ｂ）参照）、可動ブラケット２１を最先端ブーム２ｂの取り付け部に対向させる。そして、この対向した状態で、可動ブラケット２１を連結ピン７７，７８を介して最先端ブーム２ｂの取り付け部に連結固定する（図３参照）。
【００２１】
図３に示される連結状態で、起伏シリンダ２２のロッド部２２ａを伸縮させると、ブーム２に対して補助ブーム３を回動させることができ、ブーム２と補助ブーム３とのなす角度を変化させることができる。なお、図３に示される連結状態では、補助ブーム３の先端から荷吊りフックを昇降自在に垂下させることができるように、最先端ブーム２ｂの先端に設けられたブームヘッド１３（図４および図５参照）と同様のブームヘッドが補助ブーム３の先端の連結部８２に設けられていても良い。この場合、連結部８２に設けられるブームヘッドは、必要に応じて補助ブームもしくはジブを連結部８２に接続できるように、連結部８２に対して上側に回動可能に取り付けられる。
【００２２】
図４および図５は、他の補助ブーム４を介して上記構成の補助ブーム３を最先端ブーム２ｂの先端側に張り出した状態を示している。この場合、図示のように、補助ブーム３の先端に連結部８２を介してジブ５を取り付けても良い。ジブ５を取り付けない場合には、図３の連結形態と同様、補助ブーム３の先端から荷吊りフックを昇降自在に垂下させることができるように、上側に回動可能なブームヘッドが補助ブーム３の先端の連結部８２に設けられても良い。
【００２３】
図４および図５に示される連結形態では、ロッド部２２ａが伸長されて補助ブーム３がブーム２と略一直線上に並ぶ位置（図４の実線位置、図５の（イ）の位置）に張り出された状態から、ロッド部２２ａが収縮されると、ブーム２（補助ブーム４）に対して補助ブーム３が内側へと回動し、ブーム２（補助ブーム４）と補助ブーム３とのなす角度が小さくなる（図４の一点鎖線および図５の（ロ）参照）。図５から明らかなように、起伏シリンダ２２は、その全体が補助ブーム３の内側に退避されつつその一部が本体部２０内に収納されているため、クレーン作業中において吊り荷が起伏シリンダ２２と干渉して起伏シリンダ２２が損傷する危険性はない。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態の補助ブーム３では、起伏シリンダ２２の全体が補助ブーム３の内側に退避されるとともに起伏シリンダ２２の一部が本体部２０内に収納されているため、クレーン作業中において吊り荷が起伏シリンダ２２と干渉して起伏シリンダ２２が損傷する危険性はない。また、トレーラに対する補助ブーム３の積み込み積み下ろし時や搬送時等において起伏シリンダ２２を傷付けたり、補助ブーム３をブーム２の先端に取り付けるために現場内で補助ブーム３を地面に降ろす際に、凹凸の激しい路面で起伏シリンダ２２を損傷させてしまう虞もない。特に、脚部６６，６７によって起伏シリンダ２２と路面Ｒとの間が所定距離離間されることで起伏シリンダ２２の損傷の危険性は略確実に回避される。また、脚部６６，６７は、本体部２０を安定に支持するため、特にトレーラの荷台に対する補助ブーム３の座り具合は良好となり、トレーラ側に補助ブーム３のための台座を別途設ける必要はなくなる。また、起伏シリンダ２２が補助ブーム３の内側に配置されているため、補助ブーム３の本体部２０の断面積を可能な限り大きくすることができる。すなわち、許される補助ブーム３の全高の全てを本体部２０の高さに使える。したがって、大荷重を吊り上げる大型クレーンへの適用も容易となる。
【００２５】
なお、本実施形態では、起伏シリンダ２２が２本設けられているが、起伏シリンダ２２の本数はこれに限定されない。1 本でも良く、また、３本以上であっても良い。適用されるクレーンの形態に応じて決定すれば良い。また、本実施形態では、ブーム延長体として補助ブーム３を例にとって説明したが、ブーム２の長さを補助するブーム延長体としては補助ブーム３だけに限らず、ジブであっても構わない。すなわち、図４および図５に示されるジブ５が補助ブーム３と同様に起伏シリンダ２２と可動ブラケット２１とを有し、起伏シリンダ２２がジブ５の内側に配置されていても良い。また、本実施形態では、補助ブーム３がトレーラによって別途搬送される形態について説明したが、図６の（ｂ）に示されるように補助ブーム３がブーム２の側方に格納される形態となっていても良い。この場合でも、起伏シリンダ２２が補助ブーム３から外側に突出しないため、起伏シリンダ２２が走行時やクレーン作業時等において障害物や吊り荷と干渉して損傷する虞がない。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のブーム延長体によれば、起伏シリンダを外側に突出させることなく起伏シリンダによる起伏が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る補助ブーム（ブーム延長体）の側面図である。
【図２】（ａ）は図１の補助ブームを構成する本体部の側面図であり（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ方向矢視図（上面図）である。
【図３】（ａ）は図１の補助ブームをブームの先端に取り付けた状態を示す側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図４】図１の補助ブームの他の連結形態を示す側面図である。
【図５】図４の連結形態をなすクレーン車の全体図である。
【図６】（ａ）は従来のブーム延長体を備えるクレーン車の側面図、  （ｂ）は（ａ）のクレーン車においてブーム延長体をブームの側方に格納した状態を示す図である。
【符号の説明】
２…ブーム
３…補助ブーム（ブーム延長体）
２０…本体部
２１…可動ブラケット（ブラケット）
２２…起伏シリンダ
４０…シリンダロッド連結部（支持手段）
５３…連結部（支持手段）
【図１】
0004191824.tif 000002
【図２】
0004191824.tif 000003
【図３】
0004191824.tif 000004
【図４】
0004191824.tif 000005
【図５】
0004191824.tif 000006
【図６】
0004191824.tif 000007