(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属プレートの一部をインサート成形して前記金属プレートの一部を前記樹脂成形部により覆ったスルーアンカであって、
前記金属プレートの厚さ方向に貫通し、その内側を前記金属プレートの外周一部が通過して前記金属プレートの外周一部が露出する切欠部を、前記樹脂成形部から露出して車両側に固定される前記金属プレートの部分と前記樹脂成形部との境界の両端部で前記樹脂成形部に形成して、前記インサート成形後に生じる前記樹脂成形部の熱収縮によって前記両端部に発生する残留応力を分散させる、ことを特徴とするスルーアンカ。
【請求項２】
前記切欠部は、
前記金属プレートの外周部の内側に形成される第１の斜面部と、
前記金属プレートの外周部の外側に形成される第２の斜面部と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載のスルーアンカ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、巻取装置から引き出されたウェビングを折り返して摺動自在に保持するスルーアンカに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、自動車内の乗員を座席Ｓに安全に保持するために三点式シートベルト装置４０が用いられている。このシートベルト装置４０のウェビング４２の一端部はリトラクタ４４（巻取装置）に巻き取られ、他端部がスルーアンカ４６を通って、センターピラー４８の下端部に軸支されたアンカープレート５０に固定されている。また、アンカープレート５０とスルーアンカ４６との間のウェビング４２に配設されたタングプレート５２が車体の略中央部に立設されたバックル５４に係合するようになっている。
【０００３】
ところで、スルーアンカ４６は、ウェビング４２を挿通させる挿通孔４５が形成された金属プレート５６を金型にセットし、この金型に樹脂を流し込んでモールド成形して製造される。そして、図６に示すように、成形後においては、この樹脂成形部５８が金属プレート５６の下半分を覆っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、高温で溶解された樹脂を金型に流し込んで樹脂成形部５８を形成し、その後冷却するため、樹脂成形部５８が矢印Ｂ方向に成形収縮率の分だけ熱収縮してしまう。これに対し、金属プレート５６のインサート部分６１は、ほとんど熱収縮しない。
【０００５】
この結果、樹脂成形部５８と金属プレート５６のインサート部分６１の収縮率の違いにより、樹脂成形部５８と金属プレート５６との間に残留応力が発生し、特に、近傍Ａには金属プレート５６の肩５７に沿ってクラックが発生することがある。
【０００６】
そして、このクラックの発生を防止するため、残留応力により樹脂成形部５８が収縮しないように、従来は樹脂成形部５８に成形収縮率の低い高強度材料を用いていたが、かかる高強度材料は高価であるためコスト的に問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、高強度で高価な材料を使用することなく、残留応力を分散させ、ひいては樹脂成形部にクラックが発生するのを防止することができるスルーアンカを得ることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、金属プレートの一部をインサート成形して前記金属プレートの一部を前記樹脂成形部により覆ったスルーアンカであって、前記金属プレートの厚さ方向に貫通し、その内側を前記金属プレートの外周一部が通過して前記金属プレートの外周一部が露出する切欠部を、前記樹脂成形部から露出して車両側に固定される前記金属プレートの部分と前記樹脂成形部との境界の両端部で前記樹脂成形部に形成して、前記インサート成形後に生じる前記樹脂成形部の熱収縮によって前記両端部に発生する残留応力を分散させる、ことを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、スルーアンカは、金属プレートの一部を金型にインサートし、この金型に融解した樹脂を流し込んだ後、金型を取り外してインサート成形される。
【００１０】
樹脂成形部は、樹脂が高温となって融解し、その後冷却されて構成されるので、インサート成形後において、樹脂成形部は成形収縮率の分だけ熱収縮する。  このため、ほとんど熱収縮しない金属プレートとの間には熱収縮による残留応力が発生する。
【００１１】
この残留応力が集中する部位に分散部を形成することにより、残留応力を分散させ、樹脂成形部の熱収縮を緩和させることができる。
【００１３】
この分散部は、樹脂成形部から露出した金属プレートとの境界の両端部に形成された切欠部であり、樹脂成形部と金属プレートとの間に生じる残留応力が大きくなる（集中し易い）部位に形成されている。
【００１４】
そして、この部位に切欠部が形成されると、樹脂成形部で覆われていた金属プレートの外周部の一部が露出する。
【００１５】
このため、樹脂成形部の熱収縮が金属プレートの外周部に遮られることがないので、金属プレートとの接触によるクラックが樹脂成形部に発生することはない。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記切欠部は、前記金属プレートの外周部の内側に形成される第１の斜面部と、前記金属プレートの外周部の外側に形成される第２の斜面部と、を備えることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の第１実施形態に係るスルーアンカについて説明する。
【００１７】
図１に示すように、スルーアンカ１０は、例えば、三点式シートベルト装置４０（図５参照）に用いられ、一端がリトラクタ４４に巻き取られたウェビング４２の他端をアンカープレート５０に固定するためにウェビング４２を折り返すものである。そして、スルーアンカ１０自体も車内のセンターピラー４８に高さ調整を可能にするアジャスタ機構等により固定される。
【００１８】
一般に、スルーアンカ１０は、金属プレート１２と、この金属プレート１２のインサート部１８、詳細には、図２に示すように、金属プレート１２の外周部２３から所定の幅Ｅだけ突出して金属プレート１２を覆う樹脂成形部１４とで構成されている。
【００１９】
樹脂成形部１４から露出する金属プレート１２には、車内のアジャスタ機構（図示省略）に固定するボルト３４（図４参照）を挿通するためのボルト挿通孔１６が形成されている。
【００２０】
また、樹脂成形部１４で覆われる金属プレート１２のインサート部１８には、リトラクタ４４から引き出されたウェビング４２を折り返すためのウェビング挿通孔２０が長孔状に形成されている。
【００２１】
また、ウェビング挿通孔２０の両端には、スルーアンカ１０が回転したときにウェビング４２の詰まりを防止するため、開口面積が大きく湾曲状に形成されている。
【００２２】
一方、金属プレート１２の肩１３を覆う樹脂成形部１４には、切欠部２２が形成されている。すなわち、この切欠部２２は、樹脂成形部１４の内部から外部へ露出した金属プレート１２との境界の両端部の近傍Ｃ（図１の左右２箇所）に形成されている。
【００２３】
詳細には、図２に示すように、切欠部２２は、樹脂成形部１４の上面部２６の端からインサート部１８の外周部２３と略平行に形成した第１の斜面部２４と、第１の斜面部２４の端から樹脂成形部１４の上面部２６と略平行に形成した底面部２８と、底面部２８の端から金属プレート１２の外周部２３と略直角に形成した第２の斜面部３０の３つの面で構成されている。
【００２４】
この場合、第１の斜面部２４及び底面部２８はそれぞれ金属プレート１２の外周部２３の内側に位置しており、第２の斜面部３０は金属プレート１２の外周部２３の外側に露出して形成されている。このため、樹脂成形部１４で覆われていた金属プレート１２の外周部２３の一部が外部に露出する。
【００２５】
このように、切欠部２２を上記３つの面で構成することにより、２つの面で構成する場合よりも、第１の斜面部２４と底面部２８とで構成される角部の角度、あるいは底面部２８と第２の斜面部３０とで構成される角部の角度をそれぞれ大きくすることができ、各角部に生じる応力集中を小さくすることができる。
【００２６】
なお、上記切欠部２２は、各角部をＲ加工してもよく、切欠部２２全体として曲面状に加工してもよい。
【００２７】
また、第１の斜面部２４が金属プレート１２の外周部２３と略平行かつ金属プレート１２の外周部２３より内側に形成されていること、及び第２の斜面部３０が金属プレート１２の外周部２３と略直角に形成されているのは、主に、成形工程上の要請からでもあり、成形時に金型によって金属プレート１２を確実に挟めるようにしており、金型内での金属プレート１２の脱落を防止している。
【００２８】
また、第２の斜面部３０を金属プレート１２の外周部２３と直角に形成することにより、樹脂成形部１４の肉厚の幅Ｅを一定に保っており、肉厚の変化による応力集中を緩和している。
【００２９】
なお、以上に述べた切欠部２２は、図２に示すスルーアンカ１０の正面左側の切欠部を示したものであるが、実際には切欠部２２と同じ構成の切欠部が金属プレート１２の背面側に切欠部２２と対応する位置に形成されており、さらに、図２に示すスルーアンカ１０の正面右側にも切欠部２２と同じ構成の切欠部が形成されている。
【００３０】
一方、切欠部２２を備えたスルーアンカ１０が車内のアジャスタ機構に取り付けられる際には、金属プレート１２の露出部分にカバーが被せられる。
【００３１】
図３及び図４に示すように、このカバー３２は、金属プレート１２の露出部分の全体と樹脂成形部１４の上部まで一体的に覆っており、特に、樹脂成形部１４に形成された切欠部２２全体を隠しているので、意匠性に優れている。また同時に、人と接触することがない点で安全性に優れている。
【００３２】
次に、本実施形態のスルーアンカの機能について説明する。
【００３３】
スルーアンカ１０の製造工程として、まず、樹脂成形部１４に上記構成の溝２２が形成されるように設計された金型（図示省略）に金属プレート１２のインサート部分１８をセッティングする。
【００３４】
次に、この金型に融解した樹脂を流し込む。そして、冷却させて樹脂を凝固させた後、金型を取り外す。このインサート成形によって、図１に示すスルーアンカ１０ができあがる。
【００３５】
ところで、樹脂成形部１４は、樹脂成形時には高温にして融解されており、その後冷却させているので、インサート成形後において成形収縮率の分だけ、図２の矢印Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３方向に熱収縮しようとする。
【００３６】
このとき、樹脂成形部１４と金属プレート１２のインサート部分１８との間にはこの熱収縮により残留応力が発生しており、樹脂成形部１４から露出した金属プレート１２との境界の両端部Ｃ（図１参照）で集中し、最大となる。
【００３７】
ここで、残留応力が最大となる樹脂成形部１４の両端部Ｃには切欠部２２が形成されており、この切欠部２２を構成する第１の斜面部２４と底面部２８と第２の斜面部３０により残留応力を分散させる。
【００３８】
この結果、第１の斜面部２４はＤ１方向に熱収縮する。そして、この熱収縮は金属プレート１２の外周部２３に遮られることがなく、第１の斜面部２４にはクラックが生じない。次に、底面部２８はＤ１方向に熱収縮する。この底面部２８の収縮も金属プレート１２の外周部２３に遮られることがなく、底面部２８にクラックが生じることがない。さらに、第２の斜面部３０はＤ４方向に熱収縮するが、第２の斜面部３０全体が金属プレート１２の外周部２３から外部へ露出しているので、この熱収縮が金属プレート１２の外周部２３に遮られることがない。したがって、第２の斜面部３０にもクラックが生じることがない。
【００３９】
以上のように、本実施形態では、熱収縮による残留応力が集中する部位に切欠部２２を形成することにより応力レベルを約４０％低減させることができ、熱収縮する樹脂成形部１４と金属プレート１２の外周部２３の一部（図２の斜線部分）との接触を回避することにより、樹脂成形部１４に発生するクラックを効果的に防止することができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、高強度で高価な材料を使用することなく、残留応力を分散させ、ひいては樹脂成形部にクラックが発生することを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るスルーアンカの構成図である。
【図２】本発明のスルーアンカに形成した切欠部の拡大図である。
【図３】本発明のスルーアンカにカバーを装着し、ウェビングを挿通した状態の正面図である。
【図４】本発明のスルーアンカにカバーを装着し、ウェビングを挿通した状態の断面図である。
【図５】従来技術であるシートベルト装置の構成図である。
【図６】従来技術であるスルーアンカの構成図である。
【符号の説明】
１０  スルーアンカ
１２  金属プレート
１４  樹脂成形部
２２  切欠部（分散部）
２３  外周部
【図１】
0004142201.tif 000002
【図２】
0004142201.tif 000003
【図３】
0004142201.tif 000004
【図４】
0004142201.tif 000005
【図５】
0004142201.tif 000006
【図６】
0004142201.tif 000007