(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
実質的にタイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と、前記周方向溝に対して交差する横溝とによって区画されたブロックをトレッドに複数備えた空気入りタイヤであって、
前記ブロックの踏面には、ブロック端縁の近傍に、前記ブロック端縁及び前記ブロックの中央部に向けて高さが漸減している周辺隆起部が形成されており、
前記ブロックの側面と前記周辺隆起部との交点からタイヤ径方向に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｈ１と、前記ブロックの中央領域の最深部からタイヤ径方向に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｈ２との比Ｈ２／Ｈ１が１．５以下である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記周辺隆起部は、前記ブロックを高さ方向に沿って断面にしたときに、少なくとも両ブロック端縁に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記周辺隆起部は、前記ブロックのタイヤ周方向両側のブロック端縁近傍に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記周辺隆起部は、前記ブロックのタイヤ幅方向両側のブロック端縁近傍に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ブロックの側面と前記周辺隆起部との交点からタイヤ径方向に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｈ１が０．１〜２．５mmであることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ブロックの中央領域の最深部からタイヤ径方向に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｈ２が０．１〜２．０mmであることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ブロックの側面と前記周辺隆起部との交点からトレッド表面に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｌ１が１．０〜１０．０mmであることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記ブロックの側面と前記周辺隆起部との交点からトレッド表面に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｌ１と、前記頂部からトレッド表面に沿って計測した前記ブロックの中央領域の最深部までの寸法Ｌ２との比Ｌ１／Ｌ２が１．０以下であることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記ブロックの側面と前記周辺隆起部との交点からタイヤ径方向に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｈ１と、前記ブロックの側面と前記周辺隆起部との交点からトレッド表面に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｌ１との比Ｈ１／Ｌ１が１．０より小であることを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記ブロックの中央領域の最深部からタイヤ径方向に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｈ２と、前記頂部からトレッド表面に沿って計測した前記ブロックの中央領域の最深部までの寸法Ｌ２との比Ｈ２／Ｌ２が１．０より小であることを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記ブロックの最大高さＴ0 と前記ブロックの最小高さＴ1 との比Ｔ1 ／Ｔ0 が、０．７≦Ｔ1 ／Ｔ0 ＜１．０であることを特徴とする請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記周辺隆起部は、ブロック端縁全周に沿って形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１１の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトレッドにブロックを備えた空気入りタイヤに係り、特に操縦安定性能及び耐偏摩耗性能に優れた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空気入りタイヤにおいては、図８に示すように、ブロック１００の高さは一定になっているのが通常であった。
【０００３】
このような高さが一定とされたブロック１００が、図９に示すように路面１０２に接地すると、ブロック１００が樽型に膨らむ変形をするため、ブロック１００の接地端に曲げが働き、接地端が接地方向に押される。
【０００４】
また、トレッドの主材料であるゴムは非圧縮性であるため、高さが一定のブロック１００は中央付近の圧縮剛性が大きい（ブロック側部付近は、外側へ膨らむことができるため圧縮剛性は低い。）。
【０００５】
したがって、高さが一定とされたブロック１００が路面に接地すると、図９のグラフに示すように、接地圧は、接地端で特に大となると共にブロック中央部で大となり、接地端とブロック中央部との間で相対的に小となる不均一が生じる。このため、高さが一定とされたブロック１００では、踏面全体が路面に制駆動力を伝えることが困難になる問題がある。
【０００６】
また、このような接地性のバラツキから、図６の想像線で示すように一部が早期に摩耗してしまう偏摩耗が起こりやすいことや、接地圧の局所的集中に起因する剪断入力時（制動時や駆動時）に、図１０に示すように、入力Ｆの入り側接地端付近のみが局所的に高い圧力で接地する結果、めくれ上がるようになり、操縦安定性に悪影響を及ぼす。
【０００７】
これに対し、従来の検討では、上記接地特性改良のためにトレッドパターンの改良なども行われてきたが、排水性の面やその他諸性能とのバランスから、限界があるのが現状である。
【０００８】
特開昭６２−２７９１０５号のように、ブロックの中央部分をタイヤ周方向または幅方向断面において凸状態とするような発明もなされてきたが、このような手法のみでは諸性能との両立を考えた踏面形状は得にくく、また、形状決定には試行錯誤を伴い、困難を伴うのが通常である。
【０００９】
その理由は次の２点である。まず、接地圧の分布はパターンの形状に依存しており、入力時の変形（例えば図８から図９への変形や、図８から図１０への変形）の影響を受けるため予測が難しい。さらに、タイヤが受ける入力は様々であり、その全てを満たす適切な改良方向を一意的に決めることは非常に困難だからである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、トレッドに存在するブロックのブロック高さを適正化する形状を定義することにより接地圧の不均一を解消し、操縦安定性能、耐偏摩耗性能を向上させた空気入りタイヤを提供することが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、実質的にタイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と、前記周方向溝に対して交差する横溝とによって区画されたブロックをトレッドに複数備えた空気入りタイヤであって、前記ブロックの踏面には、ブロック端縁の近傍に、前記ブロック端縁及び前記ブロックの中央部に向けて高さが漸減している周辺隆起部が形成されており、前記ブロックの側面と前記周辺隆起部との交点からタイヤ径方向に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｈ１と、前記ブロックの中央領域の最深部からタイヤ径方向に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｈ２との比Ｈ２／Ｈ１が１．５以下である、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１３】
従来の高さが一定のブロックが路面に接地した場合の接地圧は、接地端で特に大となると共にブロック中央部で大となり、接地端とブロック中央部との間で相対的に小となるが（図９参照）、図２に示すように、ブロック１８の踏面に、ブロック端縁及びブロックの中央部に向けて高さが漸減する周辺隆起部２０をブロック端縁の近傍に形成すると、周辺隆起部２０の両側、即ち、ブロック端縁及びブロック中央部側のブロック高さが周辺隆起部２０に対して低くなるので、接地端及びブロック中央部側の接地圧を下げることができ、接地圧の不均一を抑えることができる。
【００１４】
なお、周方向溝は、タイヤ周方向に対して平行であっても良く、タイヤ周方向に対してある程度傾斜していても良い。
【００１５】
また、横溝は、少なくとも周方向溝に対して交差していれば良く、タイヤ幅方向に対して平行であっても良く、タイヤ幅方向に対してある程度傾斜していても良い。
【００１６】
また、接地圧が不均一に分布するために起こる局所的な摩耗を生じさせないために、周辺隆起部は滑らかに隆起していることが好ましく、ブロックを高さ方向に断面にしたときに、踏面輪郭線が滑らかな曲線で構成されていることが好ましい。
ここで、Ｈ２／Ｈ１を１．５以下とすると、ブロックが接地したときの接地圧分布を見たときに、最深部付近（ブロックの中央付近）の接地圧と周辺隆起部の頂部の接地圧とが接近する。なお、Ｈ２／Ｈ１を１．０以下とすると、最深部付近の接地圧と周辺隆起部の頂部の接地圧とが更に接近するので好ましい。
なお、Ｈ２／Ｈ１が１．５を越えると、最深部付近の接地圧と周辺隆起部の頂部の接地圧とが離れ、接地圧の均一化を図ることが出来なくなる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記周辺隆起部は、前記ブロックを高さ方向に沿って断面にしたときに、少なくとも両ブロック端縁に形成されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１９】
請求項２に記載の空気入りタイヤでは、ブロックを高さ方向に沿って断面にしたときに、少なくとも両ブロック端縁に周辺隆起部が形成されているので、少なくとも両ブロック端縁付近の接地圧の不均一を抑えることができ、断面方向に沿って接地圧を一定にすることができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記周辺隆起部は、前記ブロックのタイヤ周方向両側のブロック端縁近傍に配置されていることを特徴としている。
【００２１】
請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２２】
請求項３に記載の空気入りタイヤでは、ブロックのタイヤ周方向両側に周辺隆起部を配置したので、ブロックのタイヤ周方向の接地圧の不均一を抑えることができ、これにより、制・駆動力に起因する極端な局所的変形が抑えられて操縦安定性が向上すると共に、タイヤ周方向の接地圧の不均一に起因するタイヤ周方向端部付近の偏摩耗を抑えることができる。
【００２３】
また、ブロックのタイヤ周方向両側に周辺隆起部を配置したので、タイヤに方向性が生じない。
【００２４】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記周辺隆起部は、前記ブロックのタイヤ幅方向両側のブロック端縁近傍に配置されていることを特徴としている。
【００２５】
請求項４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２６】
ブロックの踏面に、タイヤ幅方向のブロック端縁の近傍に、タイヤ幅方向のブロック端縁よりもブロックの中央側に位置した頂部からブロックのタイヤ幅方向中央部及びタイヤ幅方向のブロック端縁に向けて高さが漸減している周辺隆起部を形成すると、ブロックのタイヤ幅方向の接地端の接地圧を下げることができ、ブロックのタイヤ幅方向の接地圧の不均一を抑えることができる。
【００２７】
このため、タイヤ幅方向の接地圧の不均一に起因するタイヤ幅方向端部付近の偏摩耗の発生を抑えることができる。
【００２８】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの側面と前記周辺隆起部との交点からタイヤ径方向に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｈ１が０．１〜２．５mmであることを特徴としている。
【００２９】
請求項５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３０】
この寸法Ｈ１は、正の値であれば接地圧の集中を緩和する方向であるため、効果が表れる範囲は広い。
【００３１】
しかし、タイヤが受ける入力下で、ブロックの変形には限りがあるため、この寸法Ｈ１が大き過ぎるとブロックの踏面で路面と接地しなくなる部分が生じる。つまり、接地面積が減少する。
【００３２】
したがって、極端な接地面積の減少を生じないようにするために寸法Ｈ１の上限を２．５mm以下とする。
【００３３】
一方、寸法Ｈ１が０．１mm未満になると、ブロック端縁の接地圧を下げる効果が低く、接地圧の不均一を抑える効果が不足する。
【００３４】
したがって、寸法Ｈ１を０．１〜２．５mmとする。
【００３５】
なお、寸法Ｈ１は０．３〜１．０mmとすることが更に好ましい。
【００３６】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの中央領域の最深部からタイヤ径方向に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｈ２が０．１〜２．０mmであることを特徴としている。
【００３７】
請求項６に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３８】
ブロックの中央領域の最深部（周辺隆起部の裾の下端）からタイヤ径方向に沿って計測した周辺隆起部の頂部までの寸法Ｈ２を０．１mm以上とすることにより、ブロックの中央部の接地圧を確実に下げることができる。
【００３９】
なお、寸法Ｈ２は、ブロックの圧縮剛性と形状によって部分ごとに最適値が決まる。発明の効果が表れるのは０よりも大、つまりこれについても正の値であれば改善方向である。
【００４０】
ただし、この値も大き過ぎれば接地面積の減少を招き（ブロックの中央部が接地しなくなる。）、性能悪化が生じるため、効果が大きく表れ、性能を損なわない範囲が０．１〜２．０mmである。
【００４１】
【００４２】
【００４３】
【００４４】
【００４５】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの側面と前記周辺隆起部との交点からトレッド表面に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｌ１が１．０〜１０．０mmであることを特徴としている。
【００４６】
請求項７に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４７】
寸法Ｌ１＝１．０〜１０．０mmとすることによって、接地圧を一層均一化することができ、範囲外では、接地圧が不均一になる虞れがある。
【００４８】
なお、寸法Ｌ１＝１．５〜６．０mmとすることが好ましく、寸法Ｌ１＝１．５〜４．０mmとすることが更に好ましい。
【００４９】
ここで、寸法Ｈ１が一定で寸法Ｌ１が異なる場合、寸法Ｌ１が短いほど急な形状、寸法Ｌ１が長いほど緩やかな形状ということになる。
【００５０】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの側面と前記周辺隆起部との交点からトレッド表面に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｌ１と、前記頂部からトレッド表面に沿って計測した前記ブロックの中央領域の最深部までの寸法Ｌ２との比Ｌ１／Ｌ２が１．０以下であることを特徴としている。
【００５１】
請求項８に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５２】
ブロックの大きさを一定として考えると、寸法Ｌ２は寸法Ｌ１に依存して決まる値である。矩形等の一般的なブロックでは、圧縮剛性分布から、ブロックを断面でみたときに中央部が緩やかに凹む形状が理想であり、接地圧の分布を均一化するには寸法Ｌ１よりも寸法Ｌ２の方が大きくなることが望ましい。
【００５３】
特殊な形状のブロックパターンでは、断面のとり方によっては部分的な逆転もあり得るが、その場合でも任意の断面の多くは、Ｌ１／Ｌ２が１．０以下で大きな効果が期待できる。
【００５４】
請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの側面と前記周辺隆起部との交点からタイヤ径方向に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｈ１と、前記ブロックの側面と前記周辺隆起部との交点からトレッド表面に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｌ１との比Ｈ１／Ｌ１が１．０より小であることを特徴としている。
【００５５】
請求項９に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５６】
ブロックを断面でみたときに、寸法Ｈ１よりも寸法Ｌ１が大きいことにより接地圧分布を均一化する効果が高まる。
【００５７】
この理由は、ブロックの変形にあり、ブロックを断面で見たときの踏面の曲線にある程度の緩やかさが求められる。
【００５８】
この理由は、過度に急激な曲線ではブロック端部が路面から浮くことになり接地面積が減少すると共に、接地圧の不均一がその部分に残されるからである。
【００５９】
したがって、Ｈ１／Ｌ１を１．０より小とすることにより、接地圧の均一な状態が得られる。
【００６０】
請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの中央領域の最深部からタイヤ径方向に沿って計測した前記周辺隆起部の頂部までの寸法Ｈ２と、前記頂部からトレッド表面に沿って計測した前記ブロックの中央領域の最深部までの寸法Ｌ２との比Ｈ２／Ｌ２が１．０より小であることを特徴としている。
【００６１】
請求項１０に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６２】
ブロックを断面でみたときに、寸法Ｈ２よりも寸法Ｌ２が大きいことにより接地圧分布を均一化する効果が高まる。
【００６３】
この理由は、ブロックの変形にあり、ブロックを断面で見たときの踏面の曲線にある程度の緩やかさが求められる。
【００６４】
この理由は、過度に急激な曲線ではブロック端部が路面から浮くことになり接地面積が減少すると共に、接地圧の不均一がその部分に残されるからである。
【００６５】
したがって、Ｈ２／Ｌ２を１．０より小とすることにより、接地圧の均一な状態が得られる。
【００６６】
請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの最大高さＴ0 と前記ブロックの最小高さＴ1 との比Ｔ1 ／Ｔ0 が、０．７≦Ｔ1 ／Ｔ0 ＜１．０であることを特徴としている。
【００６７】
請求項１１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６８】
Ｔ1 ／Ｔ0 が０．７未満になると、ブロックの最小高さＴ1 とされた部分、即ち、ブロックの低い部分が路面に接地しなくなって接地面積が減少する虞れがある。一方、Ｔ1 ／Ｔ0 が１になると、接地圧を下げる効果が無くなる。したがって、接地面積を確保し、接地圧を下げる効果を確実に得るためには０．７≦Ｔ1 ／Ｔ0 ＜１．０とすることが好ましい。
【００６９】
請求項１２に記載の発明は、請求項１乃至請求項１１の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記周辺隆起部は、ブロック端縁全周に沿って形成されていることを特徴としている。
【００７０】
請求項１２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００７１】
周辺隆起部をブロック端縁全周に沿って形成したので、ブロック形状にかかわらずブロック端縁付近全周に渡って接地圧の不均一を抑えることができる。
【００７２】
【発明の実施の形態】
本発明の空気入りタイヤの一実施形態を図１乃至図４にしたがって説明する。
【００７３】
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向）に沿って延びる複数本の周方向溝１４及び、タイヤ軸方向（矢印Ｂ方向）に沿って延びる複数本の横溝１６とによって複数のブロック１８が形成されている。
【００７４】
なお、この空気入りタイヤ１０の内部構造は、一般の空気入りタイヤと何ら変わらないので内部構造の説明は省略する。
【００７５】
図２にはブロック１８のタイヤ周方向断面が示されており、図３にはブロック１８のタイヤ軸方向断面が示されている。
【００７６】
これら図２及び図３に示すように、ブロック１８の踏面には、タイヤ周方向両側及びタイヤ幅方向の両側の各々のブロック端縁の近傍に周辺隆起部２０が形成されており、本実施形態では、周辺隆起部２０がブロック外周に沿って連続的に形成されている。
【００７７】
この周辺隆起部２０の輪郭線は、断面図で示すように、滑らかな曲線で構成することが好ましい。
【００７８】
周辺隆起部２０は、頂部２０Ａがブロック１８の側面（＝溝壁）１８Ａの延長線よりもブロック内側に位置しており、頂部２０Ａからブロック端縁及びブロック１８の中央部に向けて高さが漸減している。
【００７９】
以下に、ブロック１８の周辺隆起部の寸法等の好ましい範囲を説明する。
（１）  図４に示すように、ブロック１８の側面１８Ａと周辺隆起部２０との交点Ｃからタイヤ径方向（矢印Ｄ方向）に沿って計測した周辺隆起部２０の頂部２０Ａまでの寸法をＨ１としたときに、寸法Ｈ１は０．１〜２．５mmであることが好ましい。
（２）  ブロック１８の中央部分の最深部１８Ｂからタイヤ径方向に沿って計測した周辺隆起部２０の頂部２０Ａまでの寸法をＨ２としたときに、寸法Ｈ２は０．１〜２．０mmであることが好ましい。
（３）  Ｈ２／Ｈ１は１．５以下であることが好ましい。
（４）  交点Ｃからブロック１８の踏面に沿って計測した頂部２０Ａまでの寸法をＬ１としたときに、寸法Ｌ１＝１．０〜１０．０mmであることが好ましい。
（５）  頂部２０Ａからブロック１８の踏面に沿って計測した最深部１８Ｂまでの寸法をＬ２としたときに、Ｌ１／Ｌ２が１．０以下であることが好ましい。
（６）  Ｈ１／Ｌ１が１．０より小であることが好ましい。
（７）  Ｈ２／Ｌ２が１．０より小であることが好ましい。
（８）  ブロック１８の最大高さＴ0 とブロック１８の最小高さＴ1 との比Ｔ1 ／Ｔ0 が、０．７≦Ｔ1 ／Ｔ0 ＜１．０であることが好ましい（図４参照。なお、最小高さＴ1 の位置は、ブロック端縁の場合もあるし、ブロック中央部の場合もある。）
（作用）
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【００８０】
高さが一定のブロックが路面に接地した場合の接地圧は、接地端で特に大となると共にブロック中央部で大となり、接地端とブロック中央部との間で相対的に小となるが、図２及び図３に示すように、ブロック１８の踏面のブロック端縁及びブロック中央部に向けて高さが漸減する周辺隆起部２０をブロック端縁の近傍に形成すると、接地したときに（図２及び図３の想像線の状態）接地端及びブロック中央部の接地圧を下げることができ、図２及び図３のグラフで示すように接地圧をタイヤ周方向及びタイヤ軸方向共に均一化することができる。
【００８１】
本実施形態では、ブロック１８のタイヤ周方向両側に周辺隆起部２０を配置してタイヤ周方向の接地圧の不均一を抑えることができるので、制・駆動力に起因するバックリング現象の発生を抑えて操縦安定性を向上することができ、また、タイヤ周方向の接地圧の不均一に起因するタイヤ周方向端部付近の偏摩耗を抑えることができる。
【００８２】
また、タイヤ幅方向両側にも周辺隆起部２０を配置したので、タイヤ幅方向の接地圧の不均一に起因するタイヤ幅方向端部付近の偏摩耗の発生を抑えることができる。
【００８３】
なお、寸法Ｈ１を０．１〜２．５mmとすることにより、ブロック端縁付近の接地面積を減少させることなく接地圧の不均一を抑えることができる。
【００８４】
寸法Ｈ２を０．１〜２．０mmとすることにより、ブロック中央部の接地面積を減少させることなくブロックの中央部の接地圧を確実に下げることができる。
【００８５】
Ｈ２／Ｈ１を１．５以下とすることにより、ブロック１８が接地したときに、最深部付近（ブロックの中央）の接地圧と周辺隆起部２０の頂部２０Ａの接地圧とが接近するので好ましい。
【００８６】
寸法Ｌ１を１．０〜１０．０mmとすることによって、接地圧を一層均一化することができ好ましい。
【００８７】
Ｌ１／Ｌ２を１．０以下とすることにより、矩形のブロック１８の接地圧の分布を均一化でき好ましい。
【００８８】
Ｈ１／Ｌ１を１．０より小とすることにより、接地圧の均一な状態が得られるため好ましい。
【００８９】
Ｈ２／Ｌ２を１．０より小とすることにより、接地圧分布を均一化する効果が高まるため好ましい。
【００９０】
また、ブロック１８の最大高さＴ0 とブロック１８の最小高さＴ1 との比Ｔ1 ／Ｔ0 を０．７≦Ｔ1 ／Ｔ0 ＜１．０とすることにより、接地面積が確保され、接地圧を下げる効果が確実に得られるため好ましい。
【００９１】
なお、本実施形態では周方向溝１４がタイヤ周方向（矢印Ａ方向）に沿って延び、横溝１６がタイヤ軸方向（矢印Ｂ方向）に沿って延びていたが、本発明のこれに限らず、周方向溝１４がタイヤ周方向に対して傾斜していても良く、横溝１６がタイヤ軸方向に対して傾斜していても良い。
【００９２】
なお、本実施形態のブロック１８は矩形であったが、本発明はこれに限らず、トレッド１２を平面視したときのブロック１８の形状は、周方向溝１４及び横溝１６の向き、面取り、切り欠き等の追加により菱形、６角形、８角形等の多角形とされたり、図１１（Ａ）に示すように略コ字形状を呈していても良く、円形、楕円等であっても良い。
【００９３】
この図１１（Ａ）に示すブロック１８では、周辺隆起部２０（図中の斜線部分）がブロック端縁に沿って形成されており、図１１（Ｂ）の断面図で示すように、ブロック１８を切断する位置によっては、周辺隆起部２０が断面図上で両ブロック端縁とその中間部の合計３箇所に現れる。
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、本発明の適用された実施例のタイヤ８種と、従来のタイヤ１種とを用意し、実車走行により操縦安定性能と乗り心地の評価を行った。
【００９４】
なお、タイヤサイズは１９５／５０Ｒ１５であり、内圧２．０kg/cm2を充填して実車走行を行った。
【００９５】
また、ブロックの寸法は、タイヤ周方向が３０mm、タイヤ幅方向が２０mm、高さが９mmである。
【００９６】
評価は以下の表１に示す通りである。なお、評価は、テストドライバーによるフィーリング評価であり、従来のタイヤを１００とする指数表示である。また、数値が大きいほど性能が良いことを示す。
【００９７】
【表１】
0004141017.tif 000002
本発明の適用された第１実施例〜第８実施例のタイヤは、従来例のタイヤに対して操縦安定性能が向上しているのが分かる。
【００９８】
また、最も評価の高かった第４実施例のタイヤについて、接地圧力の評価を行ったのが以下の表２，３である。
【００９９】
【表２】
0004141017.tif 000003
【０１００】
【表３】
0004141017.tif 000004
なお、この時考慮した入力条件及びその番号を図５に示す。
【０１０１】
入力１は、平押し荷重条件（面圧４kgf/cm2 相当）、入力２〜８は、図５に示す方向への剪断入力（剪断変形量１mmで評価）である。
【０１０２】
表２では、ブロック踏面の接地圧均一の度合いを指数で各入力毎に示している。結果は接地圧の不均一を、接地領域における接地圧の標準偏差で平均４５％改良している。
【０１０３】
また、このブロックの接地領域の面積を各入力ごとに示した表３は、上記改良が接地面積を損なわずになされたことを示し、他性能への悪影響を及ぼしにくいことが示唆される。
【０１０４】
第４実施例のブロックの摩耗の様子は図７に、従来例のブロックの摩耗の様子は図６に示す通りであり、実線は摩耗前、想像線は摩耗後の接地端付近の断面を示している。
【０１０５】
従来例のブロックでは、図６に示すように接地端部が局所的に激しく摩耗していた。
【０１０６】
第４実施例のブロックでは、図７に示すように均等な摩耗状態となった。
【０１０７】
これより、ブロックの踏面を適正な形状とすることにより、局所的な偏摩耗が抑制されることが確認された。
【０１０８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、接地圧の不均一を解消でき、操縦安定性能、耐偏摩耗性能を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図２】  図１に示すブロックの２−２線断面図及び、踏面の各部位における接地圧を示すグラフである。
【図３】  図１に示すブロックの３−３線断面図及び、踏面の各部位における接地圧を示すグラフである。
【図４】  周辺隆起部の寸法関係を示す断面図である。
【図５】  試験時の入力の方向を説明する説明図である。
【図６】  従来例のブロックの摩耗の様子を示すブロックの断面図である。
【図７】  第４実施形態のブロックの摩耗の様子を示すブロックの断面図である。
【図８】  従来例のブロックの断面図である。
【図９】  従来例のブロックの接地時の断面図及び、踏面の各部位における接地圧を示すグラフである。
。
【図１０】  バックリングを発生した従来例のブロックの断面図である。
【図１１】  （Ａ）は他の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの平面図であり、（Ｂ）は図１１（Ａ）の１１（Ｂ）−１１（Ｂ）線断面図である。
【符号の説明】
１０    空気入りタイヤ
１２    トレッド
１４    周方向溝
１６    横溝
１８    ブロック
２０    周辺隆起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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