(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２）により駆動される高圧燃料ポンプ（３２）を備え、高圧燃料を燃料噴射系部材に供給し筒内に噴射するエンジンにおいて、前記エンジンはクランク軸（１０）を縦方向に配設し、複数の気筒（７ａ〜７ｆ）をＶバンクをなすように２列に配設しており、前記高圧燃料ポンプにはポンプ駆動ユニット（４０）が固定され、前記燃料噴射系部材は、前記複数の気筒の燃料噴射弁（１３）に高圧燃料を供給する燃料供給レール（３３）であり、前記高圧燃料ポンプと燃料噴射系部材との間をフレキシブル配管（６３）により接続し、前記ポンプ駆動ユニットと前記燃料供給レールをプレート状の第１の治具（８１）で仮止めし、前記燃料供給レールに燃料噴射弁（１３）を断面コ字形状の第２の治具（８５）で仮止めし、前記ポンプ駆動ユニットをシリンダボディ（７）に固定し、前記燃料供給レールをシリンダヘッド（８）に固定し、前記燃料噴射弁を前記シリンダヘッドに形成したボス（７０）に挿入したことを特徴とする筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項２】
前記フレキシブル配管は、内面に耐圧性、耐ガソリン性を有する樹脂層を有し、該樹脂層の外周には金属メッシュを設けたことを特徴とする請求項１に記載の筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項３】
前記フレキシブル配管の最外周に難燃性部材を設けたことを特徴とする請求項２記載の筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項４】
前記高圧燃料ポンプ及び前記燃料噴射系部材の少なくとも一つを位置決めボルトにより固定することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項５】
前記位置決めボルトには、大径部、小径部及び大径部と小径部間のテーパー面が形成されていることを特徴とする請求項４記載の筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項６】
前記位置決めボルトには、カラーが挿入され、該カラーの先端にテーパー面が形成されていることを特徴とする請求項４記載の筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項７】
前記一体に固定された高圧燃料ポンプ及び燃料噴射系部材側の位置決め用ボルト孔の相互の寸法公差が許容できるだけの径を有するボルト孔が形成されていることを特徴とする請求項４ないし６のいずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項８】
前記エンジンが２サイクルエンジンであり、前記高圧燃料ポンプはクランク軸により駆動されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジン。
【請求項９】
前記エンジンが４サイクルエンジンであり、前記高圧燃料ポンプはクランク軸により駆動されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高圧燃料を筒内に噴射するエンジンにおいて、高圧燃料系部品の取り付けの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、高圧燃料を筒内に噴射する自動車用エンジンにおいては、高圧燃料ポンプ、ポンプ駆動ユニット、高圧圧力調整弁、燃料噴射弁、燃料供給レール等の高圧燃料系部品は、すべてシリンダヘッドに取り付けられ、ポンプ駆動ユニットを動弁機構のカムシャフトにより駆動させている。この場合、各部品は少なくとも複数の部品が連結され一体化された高圧燃料噴射ユニットとしてエンジンに取り付けられるが、各部品の集積公差およびユニットの振動を吸収する必要が生じる。通常、自動車では、集積公差および振動の吸収のために若干の変形に耐える金属パイプ配管を、高圧燃料配管の一部に使用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、高圧燃料系部品の固定箇所がエンジンの複数の部材（例えばシリンダボディとシリンダヘッド）にまたがる場合には、それぞれの部材の振動周波数が大きく相違するため、従来の取付構造によっては各部品の集積公差やユニットの振動を吸収することができないという問題を有している。
【０００４】
また、高圧燃料系部品をまとめてユニットとして組み付けを行う際、燃料レールや高圧燃料ポンプ等、確実に位置決めしたい部品がある場合、ユニットは治具を用いて組むため、部品相互の寸法精度は出るが、エンジン側の取付部は各部品の公差によりバラツキが生じ、事前に相手側にノック（位置決めピン）等を設けると組み付かない可能性が生じてしまう。
【０００５】
また、上記金属配管は、通常、鉄系の材料にメッキ等の表面処理が施されているだけであるため、海上にて使用されるマリンエンジンにおいては、腐食による金属パイプ配管の寿命低下が問題になり、特に、船外機や自動二輪車のような常用運転時の振動が大きなエンジンにおいては金属疲労も問題になっている。さらに、上記金属パイプ配管を使用すると、組立時、高圧燃料噴射ユニット全体の剛性が確保できないため、組み付け性が悪かったり、金属パイプ配管に過度のストレスが加わり耐久性が低下するという問題を有している。なお、エンジンの場合には燃料系配管にゴム系材料を用いることは耐ガソリン性の観点から採用できない。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、高圧燃料噴射ユニットのエンジンへの取付に際して集積公差および振動を吸収するとともに、各部品の位置決めを容易に行うことができ、さらに、腐食を防止することができる筒内燃料噴射式エンジンを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、エンジン２により駆動される高圧燃料ポンプ３２を備え、高圧燃料を燃料噴射系部材に供給し筒内に噴射するエンジンにおいて、前記エンジンはクランク軸１０を縦方向に配設し、複数の気筒７ａ〜７ｆをＶバンクをなすように２列に配設しており、前記高圧燃料ポンプにはポンプ駆動ユニット４０が固定され、前記燃料噴射系部材は、前記複数の気筒の燃料噴射弁１３に高圧燃料を供給する燃料供給レール３３であり、前記高圧燃料ポンプと燃料噴射系部材との間をフレキシブル配管６３により接続し、前記ポンプ駆動ユニットと前記燃料供給レールをプレート状の第１の治具８１で仮止めし、前記燃料供給レールに燃料噴射弁１３を断面コ字形状の第２の治具８５で仮止めし、前記ポンプ駆動ユニットをシリンダボディ７に固定し、前記燃料供給レールをシリンダヘッド８に固定し、前記燃料噴射弁を前記シリンダヘッドに形成したボス７０に挿入したことを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、前記フレキシブル配管６３は、内面に耐圧性、耐ガソリン性を有する樹脂層６３ａを有し、該樹脂層の外周には金属メッシュ６３ｂを設けたことを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項２において、前記フレキシブル配管６３の最外周に難燃性部材６３ｃを設けたことを特徴とし、請求項４記載の発明は、請求項１〜３において、前記高圧燃料ポンプ及び燃料噴射系部材の少なくとも一つを位置決めボルト７５により固定することを特徴とし、請求項５記載の発明は、請求項４において、前記位置決めボルト７５には、大径部７５ａ、小径部７５ｂ及び大径部と小径部間のテーパー面７５ｃが形成されていることを特徴とし、請求項６記載の発明は、請求項４において、前記位置決めボルト７５には、カラー７５ｄが挿入され、該カラーの先端にテーパー面７５ｃが形成されていることを特徴とし、請求項７記載の発明は、請求項４〜６において、前記一体に固定された高圧燃料ポンプ及び燃料噴射系部材側の位置決め用ボルト孔７３ａの相互の寸法公差が許容できるだけの径を有するボルト孔３３ｄが形成されていることを特徴とし、請求項８、９記載の発明は、請求項１〜７において、前記エンジンが２サイクルまたは４サイクルであり、前記高圧燃料ポンプはクランク軸により駆動されることを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の筒内燃料噴射式エンジンの１実施形態を示す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【０００９】
図（Ｃ）において、１は船外機であり、クランク軸１０（図Ａ）が縦置状態で搭載されるエンジン２と、エンジン２の下端面に接続されエンジン２を支持するガイドエキゾースト部３と、ガイドエキゾースト部３の下端面に接続されるアッパケース４、ロアケース５及びプロペラ６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒２サイクルエンジンであり、６つの気筒７ａ〜７ｆ（図Ｂ）が平面視でＶバンクをなすように横置き状態で且つ縦方向に２列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダヘッド８が連結、固定されている。
【００１０】
上記気筒７ａ〜７ｆ内には、ピストン１１が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及び点火プラグ１４が挿入配置されている。気筒７ａ〜７ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポート１５が接続されている。図（Ｂ）の左バンクの排気ポート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポート１５は右集合排気通路１７に合流されている。エンジン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分岐する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９のクランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード弁２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、エンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設されている。
【００１１】
図（Ｄ）に示すように、船体側に設置されている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低圧燃料ポンプ２５によりフィルタ２６を経て船外機側の第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃料を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク２９に送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されており、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ３２に送る。エンジン２は複数の気筒７ａ〜７ｆがＶバンクをなすように２列に配設されており、燃料供給レール３３は、各列のシリンダヘッド８に縦方向に固定されている。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、燃料供給レール３３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および燃料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレータタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１とベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁３９が設けられている。
【００１２】
高圧燃料ポンプ３２は、ポンプ駆動ユニット４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０は駆動ベルト４１を介してクランク軸１０に連結されている。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料予圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度に予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２により５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に加圧され、加圧された高圧燃料は、高圧圧力調整弁３５にて設定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射弁１３に供給するようにしている。
【００１３】
ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサからの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処理し、制御信号を燃料噴射弁１３、点火プラグ１４、オイルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送する。
【００１４】
図２は、図１の船外機の平面図である。なお、以下の説明では前述の図と同一の構成には同一番号を付けて説明を省略する場合がある。クランク軸１０にはフライホイール８０が固定され、その上部すなわちクランク軸１０の上端に駆動プーリ５０が取り付けられ、また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸５１には従動プーリ５２が設けられ、駆動プーリ５０と従動プーリ５２には駆動ベルト４１が張設されている。ポンプ駆動ユニット４０にはボルト６４により高圧燃料ポンプ３２が取り付けられている。これによりクランク軸１０の回転が駆動ベルト４１を介して回動軸５１に伝達され、高圧燃料ポンプ３２を駆動するようにしている。
【００１５】
シリンダボディ７には取付用ステー５３が固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー５３及びシリンダボディ７に３本のボルト５４、５５、５６により取り付けられている。また、燃料供給レール３３および燃料噴射弁１３は、シリンダヘッド８にボルトにより固定され、燃料噴射弁１３は燃料供給レール３３に接続されている。また、高圧燃料ポンプ３２は燃料給排ユニット６０を有し、燃料給排ユニット６０の２つの出口と左右の燃料供給レール３３はそれぞれコネクタ６１、６２およびフレキシブル配管６３により接続されている。
【００１６】
なお、図中、１ａはエンジン２を覆うカウリング（エンジンカバー）、５７はスタータモータ、５８はベルトテンショナー、５９はサイレンサである。カウリング１ａには、エンジン２の両側に空気取入口１ｂが形成されている。また、エンジン２の上部には、フライホイール８０、駆動プーリ５０、従動プーリ５２、高圧燃料ポンプ３２等を覆う回転体カバー１００が装着されている。
【００１７】
図３は、図２のＹ方向から見た図であり、高圧燃料噴射ユニット６５のエンジン２への取付状態を示す分解斜視図である。なお、本例においては、高圧圧力調整弁３５は高圧燃料ポンプ３２内に内蔵されている。シリンダボディ７の前方上部には３つのボス６６、６７、６８が形成されており、ボス６６、６７にボルト６９により取付用ステー５３が固定される。ポンプ駆動ユニット４０にはボルト６４により高圧燃料ポンプ３２が固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、ボルト５５、５４により取付用ステー５３のボルト孔５３ａ、５３ｂに固定されると共に、ボルト５６によりシリンダボディ７のボス６８に固定される。
【００１８】
左右のシリンダヘッド８には、燃料噴射弁１３挿入用のボス７０と、燃料噴射弁１３固定用のボス７１と、点火プラグ１４挿入用の軸穴７２が縦方向に３つづつ合計６つ形成され、また、燃料供給レール３３固定用のボス７３が３つづ合計６つ形成されている。燃料噴射弁１３の一端は、燃料供給レール３３の燃料通路に圧入されて仮止めされ、燃料噴射弁１３が装着された燃料供給レール３３は、ボルト７５によりシリンダヘッド８のボス７３に固定される。燃料噴射弁１３は外周にフランジ１３ａを有し、フランジ１３ａに固定金具７６を装着し、この固定金具７６をボルト７７によりボス７１に固定することにより、燃料噴射弁１３はシリンダヘッド８に固定される。
【００１９】
高圧燃料ポンプ３２に固定された燃料給排ユニット６０の入口にはコネクタ７９が取り付けられ、コネクタ７９にはベーパーセパレータタンク２９に接続された予圧配管３１が装着されている。燃料給排ユニット６０の出口にはコネクタ６１が取り付けられ、コネクタ６１と左右の燃料供給レール３３の上部にはそれぞれフレキシブル配管６３およびコネクタ６２により接続されている。
【００２０】
図４は、高圧燃料噴射ユニット６５の組立構造を示し、図４（Ａ）は背面図、図４（Ｂ）は一部断面を示す平面図である。本発明においては、高圧燃料ポンプ３２と燃料供給レール３３をフレキシブル配管６３で連結しているため、高圧燃料ポンプ３２と燃料供給レール３３を金属配管で連結したものと比べて組み付け性が悪くなる。そこで、本発明においては、これらの部品をユニット化して一体化して組み付け性を向上させている。
【００２１】
ポンプ駆動ユニット４０の回転軸５１にはカム４０ａが固定され、カム４０ａが高圧燃料ポンプ３２のプランジャ３２ａを押圧することにより高圧燃料を発生するように構成されている。ポンプ駆動ユニット４０の後壁にはフランジ４０ｂが立設されており、このフランジ４０ｂにプレート状の第１の治具８１の上部８１ａがボルト８２により固定され、第１の治具８１の両側部８１ｂ、８１ｃはボルト８３により燃料供給レール３３に固定されている。これにより、高圧燃料ポンプ３２、ポンプ駆動ユニット４０及び燃料供給レール３３が一体化される。この状態で、燃料供給レール３３の燃料通路３３ａにＯリング３３ｂを介して燃料噴射弁１３が圧入される。そして、断面コ字形状の第２の治具８５の一端が、燃料噴射弁１３のフランジ１３ａに係止され、第２の治具８５の他端は燃料供給レール３３にボルト８６により固定される。
【００２２】
以上のようにして、高圧燃料噴射ユニット６５が一体化されると、図３で説明したように、ポンプ駆動ユニット４０はシリンダボディ７に仮固定され、燃料供給レール３３は、ボルト７５によりシリンダヘッド８のボス７３に仮固定され、燃料噴射弁１３はボス７０に挿入され、取付金具７６、ボルト７７によりボス７１に仮固定されて、燃料噴射弁１３がシリンダヘッド８に仮固定される。これら部品の仮固定が終了すると、第１及び第２の治具８１、８５は取り外される。
【００２３】
図５は、図３における燃料供給レールの取付構造を示し、図５（Ａ）はその１例を示す断面図、図５（Ｂ）は他の例を示す断面図である。図５（Ａ）において、シリンダヘッド８は、ヘッド本体８ａとガスケット８ｃを介して固定されるカバー部材８ｂからなり、燃料供給レール３３は、位置決めボルト７５によりヘッド本体８ａのボス７３に固定されている。燃料噴射弁１３の固定金具７６は、固定部７６ａと、この固定部７６ａから二股状に延びる押さえ部７６ｂを有し、燃料噴射弁１３のフランジ１３ａに押さえ部７６ｂを係止し、固定部７６ａをボルト７７によりヘッド本体８ａに固定している。固定金具７６は、ステンレス、アルミ等の耐食性のある金属や樹脂で製造され、固定金具７６の腐食により燃料噴射弁１３の軸力が低下し、先端部の皿バネ８２によるシール不良を防止する。
【００２４】
位置決めボルト７５には、大径部７５ａ、小径部７５ｂ及び大径部７５ａと小径部７５ｂ間のテーパー面７５ｃが形成されている。燃料供給レール３３の取付に際しては、燃料供給レール３３に設けられた大径のボルト孔３３ｄにボルト７５を貫通させ、ボルト７５の小径部７５ｂをボス７３のボルト穴７３ａに挿入、締め付けていくと、テーパー面７５ｃの作用により、大径部７５ａがボルト穴７３ａ内にすべるように挿入されてゆき、燃料供給レール３３の位置決めを行うことができる。従って、エンジン側の複数の取付部の集積公差を吸収でき、確実にユニットを組み付けることができる。このように一体に固定される燃料噴射系部材側の位置決め用ボルト孔７３ａの相互の寸法公差が許容できるだけの径を有するボルト孔３３ｄが形成されている。
【００２５】
図５（Ｂ）は、取付構造の他の例を示し、位置決めボルト７５にカラー７５ｄを挿入し、カラーの先端にテーパー面７５ｃを形成している。なお、この位置決めボルト７５は燃料供給レールの固定に限定されるものではなく、高圧燃料ポンプや他の燃料噴射系部品の固定に適用可能である。
【００２６】
図６（Ａ）は図３におけるコネクタ６１、６２の断面図、図６（Ｂ）はフレキシブル配管６３の拡大断面図である。図６（Ａ）において、コネクタ６１は、断面Ｌ字形状の接続管６１ａを有し、接続管６１ａの一端にはかしめ部材６１ｂによりフレキシブル配管６３が固定され、接続管６１ａの他端にはＯリング６１ｃが装着され、燃料給排ユニット６０または燃料供給レール３３に圧入される。なお、６１ｄは取付具である。
【００２７】
図６（Ｂ）において、フレキシブル配管６３は、内面に耐圧性、耐ガソリン性のテフロン等の樹脂層６３ａを有し、樹脂層６３ａの外周には、ステンレス等の耐腐食性の金属メッシュ６３ｂを設けて樹脂層６３ａの耐圧を増大させると共に外部からの衝撃による傷発生を防止し、さらに、金属メッシュ６３ｂの外周にゴム等の難燃層６３ｃを設け、耐圧性、耐ガソリン性、耐腐食性、難燃性およびフレキシブル性を付与している。上記樹脂層６３ａには、カーボン繊維を混入してもよく、テフロン等に静電気が発生したとき流体摩擦によるピンホールの発生を防止している。なお、金属メッシュ６３ｂをアースしてもい。
【００２８】
図７は、図３の変形例を示す分解斜視図である。本例は高圧圧力調整弁３５を別体に設けた例を示し、２本の垂直な燃料供給レール３３の間に水平燃料供給レール３３ｃを設け、両者をフレキシブル配管６３及びコネクタ６２で接続すると共に、高圧圧力調整弁３５の入口管３５ａと高圧燃料ポンプ３２のコネクタ６１を、水平燃料供給レール３３ｃに連結させている。
【００２９】
図８は、図７のコネクタを示し、図８（Ａ）は正面図、図８（Ｂ）は断面図、図８（Ｃ）、（Ｄ）は部品図である。コネクタ６２は、断面Ｌ字形状の燃料通路を有する接続金具６２ａを有し、接続金具６２ａの一端にはフレキシブル配管６３がかしめにより固定され、接続金具６２ａの他端には小径部６２ｂが形成され、小径部６２ｂにバックアップリング６２ｃ、Ｏリング６２ｄが装着されている。また、接続金具６２ａの外周にはフランジ６２ｅが形成されている。一方、押さえ具６２ｆには、接続金具６２ａの外周が嵌合する開口６２ｇが形成され、小径部６２ａを燃料供給レール３３ｃに装着した後、押さえ具６２ｆの開口６２ｇを接続金具６２ａの外周に差し込んで、ボルト６２ｈにより固定する。本例においては、接続金具６２ａと押さえ具６２ｆを別部材で構成しているため、コストが低減されるとともに組立性を向上させることができ、また、バックアップリング６２ｃ、Ｏリング６２ｄにより確実にシールされ、異物の混入が防止される。
【００３０】
図９は本発明の他の実施形態を示す図１と同様の船外機の模式図である。本実施形態においては、左右２本の燃料供給レール３３の上端を水平レール３３ｃで接続し、水平レール３３ｃと高圧燃料ポンプ３２をフレキシブル配管６３で接続している。
【００３１】
図１０は本発明の他の実施形態を示す図１と同様の船外機の模式図である。本実施形態においては、２つの高圧燃料ポンプ３２、３４を設け、高圧燃料ポンプ３２、３４の高圧燃料をそれぞれフレキシブル配管６３を介して各バンクの燃料供給レール３３に供給するようにしている。この場合、各高圧燃料ポンプ３２、３４の吐出側にそれぞれ高圧燃料調整弁３５を設け、２本の燃料供給レール３３内の燃料脈動が互いに影響しないようにして吐出脈動を低減させている。本実施形態によれば、複数の高圧燃料ポンプを含む高圧燃料噴射ユニットを簡単に配設することができる。
【００３２】
図１１は、本発明の他の実施形態を示し４サイクルエンジンに適用した船外機の平面図である。本実施形態においても、ポンプ駆動ユニット４０がエンジン２の中央部に配置され、ポンプ駆動ユニット４０の両側に高圧燃料ポンプ３２、３４が配置されている。図中、７はシリンダボディ、８はシリンダヘッド、１０はクランク軸、１３は燃料噴射弁、１９は吸気管、２９はベーパーセパレータタンク、３３は燃料供給レール、６３はフレキシブル配管、９８は吸気弁、９９はカムシャフトである。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態においては、多気筒エンジンのために燃料噴射系部材として燃料供給レールを用いているが、気筒数が少ない場合には、フレキシブル配管を直接、燃料噴射系部材である燃料噴射弁に接続するようにしてもよい。
【００３４】
また、上記実施形態においては、船外機に適用した例について説明しているが、船体側にエンジンを設置するマリン用エンジン、自動二輪車用エンジン、あるいは高圧燃料部品の固定箇所がエンジンの複数の部材（例えばシリンダボディとシリンダヘッド）にまたがる自動車用エンジンにも適用可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、高圧燃料噴射ユニットのエンジンへの組み付けに際して集積公差および振動を吸収するとともに、腐食を防止することができ、高圧燃料噴射ユニットの各部品を振動周波数が異なる箇所に取り付けた場合に発生する振動を低減させることができ、高圧燃料噴射ユニットを一体化することによりエンジンへの組立性を向上させることができ、複数の気筒をＶバンクをなすように２列に配設したエンジンに簡単な構成で燃料を供給することができ、耐圧性、耐ガソリン性、耐腐食性、難燃性およびフレキシブル性を付与することができ、燃料噴射系部品の位置決めを容易に行うことができ、従って、エンジン側の複数の取付部の集積公差を吸収でき、確実にユニットを組み付けることができ、カムシャフトのない２サイクルエンジンに有効に適用させることができ、４サイクルエンジンにも有効に適用させることができる。
以上
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の筒内燃料噴射式エンジンの１実施形態を示す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図２のＹ方向から見た分解斜視図である。
【図４】図３の高圧燃料噴射ユニットの組立構造を示し、図４（Ａ）は背面図、図４（Ｂ）は一部断面を示す平面図である。
【図５】図３における燃料供給レールの取付構造を示し、図５（Ａ）はその１例を示す断面図、図５（Ｂ）は他の例を示す断面図である。
【図６】図６（Ａ）は図３のコネクタの断面図、図６（Ｂ）はフレキシブル配管の拡大断面図である。
【図７】図３の変形例を示す分解斜視図である。
【図８】図７のコネクタを示し、図８（Ａ）は正面図、図８（Ｂ）は断面図、図８（Ｃ）、（Ｄ）は部品図である。
【図９】本発明の他の実施形態を示す図１と同様の船外機の模式図である。
【図１０】本発明の他の実施形態を示す図１と同様の船外機の模式図である。
【図１１】本発明の他の実施形態を示し、４サイクルエンジンに適用した船外機の平面図である。
【符号の説明】
７…シリンダボディ
８…シリンダヘッド
１０…クランク軸
１３…燃料噴射弁
３２…高圧燃料ポンプ
３３…燃料供給レール
６３…フレキシブル配管
８１、８５…治具
【図１】
0004194002.tif 000002
【図２】
0004194002.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004194002.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004194002.tif 000007
【図７】
0004194002.tif 000008
【図８】
0004194002.tif 000009
【図９】
0004194002.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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