(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通孔が形成されているとともに、この貫通孔の開口端部に弁体が着座する弁座が形成された弁座部材と、
前記弁体を覆って弁座部材に取り付けられて弁体の移動量を所定範囲内に規制するソケット部材と、
このソケット部材に着座されて前記弁体を着座方向に付勢するリターンスプリングと、
を備えたチェック弁を、基体に形成された流路に挿入状態で固定するチェック弁固定構造であって、
前記基体の流路内に形成された受け部と、
前記ソケット部に形成され、前記流路に挿入されたときに前記受け部に係合する第１フランジ部と、
前記弁座部材に形成された第２フランジ部と、
前記第１フランジ部は前記受け部と前記第２フランジ部の間に位置し、前記受け部と前記第１フランジ部、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部を当接させて前記基体の流路の開口端部の肉を前記流路の軸方向であって前記受け部側に流動させて形成した加締め部と、
前記流動した肉によって前記第１フランジ部と前記第２フランジ部を前記受け部と前記加締め部の間に挟み込んだことを特徴とするチェック弁固定構造。
【請求項２】
貫通孔が形成されているとともに、この貫通孔の開口端部に弁体が着座する弁座が形成された弁座部材と、
前記弁体を覆って弁座部材に取り付けられて弁体の移動量を所定範囲内に規制するソケット部材と、
このソケット部材に着座されて前記弁体を着座方向に付勢するリターンスプリングと、
前記基体内に形成された流路と、
前記基体の流路の開口部に前記流路よりも大径に形成した大径部と、
前記大径部と前記流路との間の段部に形成した受け部と、
前記ソケット部材に前記流路よりも大径で前記大径部よりも小径に形成した第１フランジ部と、
前記弁座部材に前記流路よりも大径で前記大径部よりも小径に形成した第２フランジ部と、
前記大径部の開口端部の肉を流動させて形成した加締め部と、
前記受け部に形成した、前記第１フランジ部と前記流路の軸方向に当接する第１当接面と、
前記第１フランジ部に形成した、前記第１当接面と前記流路の軸方向に当接する第２当接面と、
前記第１フランジ部の前記第２当接面と前記流路の軸方向反対側側面に形成した、前記第２フランジ部と前記流路の軸方向に当接する第３当接面と、
前記第２フランジ部に形成した、前記第３当接面と前記流路の軸方向に当接する第４当接面と、
前記第２フランジ部の前記第４当接面と前記流路の軸方向反対側側面に形成した、前記加締め部と前記流路の軸方向に当接する第５当接面と、
前記加締め部に形成した、前記第５当接面と前記流路の軸方向に当接する第６当接面と、
前記第５当接面と前記第６当接面との当接によって形成したシール面と、
を備えたことを特徴とするチェック弁固定構造。
【請求項３】
請求項１に記載のチェック弁固定構造において、
前記流路の開口端部には、流路の一般部よりも大径の取付孔が形成されて、この取付孔の奥側端部に形成された径差による段部を前記受け部とし、前記ソケット部材のフランジ部ならびに弁座部材を取付孔に挿入させた状態で取付孔の開口端側から基体を加締めたことを特徴とするチェック弁固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チェック弁を固定する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、運転者によるブレーキペダルの操作がない状態であっても制動力を発生させることができるブレーキ制御装置が、例えば、特開平１０−２５０５４４号公報などにより知られている。
このようなブレーキ制御装置にあっては、車両の走行状態に応じ、ポンプを駆動させて液圧を発生させ、この液圧をホイールシリンダに供給し、それによって運転者のブレーキ操作が無い状態においても能動的に制動力を発生させる。このように能動的に制動力を発生させる制御を以下、能動制動制御と称する。
【０００３】
このようなブレーキ制御装置にあっては、ブレーキ液が流れる方向を一方のみに制限するチェック弁が用いられており、上記従来公報にあっても、リザーバとポンプとマスタシリンダとを結ぶ流路の途中に、リザーバからポンプおよびマスタシリンダ側へブレーキ液が流れるのは許すが、マスタシリンダおよびポンプからリザーバへブレーキ液が流れるのは防止するチェック弁が設けられている。
【０００４】
このようなチェック弁として、従来、基体としてのハウジングに流路が形成され、この流路の途中に弁座部材が取り付けられ、この弁座部材に形成された弁座に着座する弁体を閉弁する方向に付勢して所定のチェック力を与えるリターンスプリングが設けられ、このリターンスプリングを支持するとともに、弁体の径方向への移動量を規制するソケット部材が弁座部材に取り付けられているものが知られている。
また、このようなチェック弁を基体としてのハウジングに固定する構造として、ソケット部材を、弁座部材に対して嵌合により固定し、この弁座部材を、基体としてのハウジングに形成された流路に差し込み、流路の開口端部を加締めて固定していたものが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来のチェック弁固定構造にあっては、ソケット部材を弁座部材に対して嵌合により固定し、さらに、弁座部材を基体に加締めにより固定する構成であったため、以下に述べるような解決すべき課題を有していた。
１）ソケット部材を弁座部材に嵌合させるには、両者が重なる嵌合代が必要である。さらに、弁座部材をハウジング（基体）に固定するには、加締めなどが成されるが、この加締め部分にあっても、両者が重なる加締め代が必要となる。
このように、基体と弁座部材との間、および弁座部材とソケット部材との間のそれぞれに、軸方向に延びる嵌合代および加締め代が必要であるため、チェック弁の全長が長くなり、チェック弁の大型化を招く。
２）チェック弁を組み付けるにあたり、固定作業として、ソケット部材を弁座部材に嵌合させて固定する作業と、弁座部材をハウジングに加締めて固定する作業とが必要であり、作業工数が多く、手間がかかるとともにコストアップを招く。
３）チェック弁の各構成には流体圧が作用する。上述のようにソケット部材を弁座部材に嵌合させた構成では、この流耐圧により万一ソケット部材が弁座部材に対して、脱落方向に変位してしまうと、リターンスプリングの着座位置も同時に変位し、弁体に対する付勢力が弱くなる。このため、チェック弁のチェック力が変化して所望の作動が得られなくなるおそれがある。
【０００６】
本願発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、ソケット部材および弁座部材の固定に必要な嵌合代や加締め代といった重なり代を小さくしてチェック弁の小型化を図ること、作業工数を削減して組付作業を簡略化するとともにコストダウンを図ること、ソケット部材の固定性能を高めることにより、リターンスプリングの着座位置が変位しないようにしてチェック機能の安定化を図ること、を達成可能とするチェック弁固定構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１のチェック弁固定構造にあっては、ソケット部材に設けた第１フランジ部と弁座部材に設けた第２フランジ部とを重ねて第１フランジ部を受け部に当接させた状態で、基体の流路の開口端部の肉を流路の軸方向であって前記受け部側に加締めて、受け部と加締め部分との間に、ソケット部材の第１フランジ部と弁座部材の第２フランジ部とを挟んで固定する構造としたことを特徴とする。
また、請求項２のチェック弁固定構造にあっては、受け部に形成した、第１フランジ部と流路の軸方向に当接する第１当接面と、第１フランジ部に形成した、第１当接面と流路の軸方向に当接する第２当接面と、第１フランジ部の第２当接面と流路の軸方向反対側側面に形成した、第２フランジ部と流路の軸方向に当接する第３当接面と、第２フランジ部に形成した、第３当接面と流路の軸方向に当接する第４当接面と、第２フランジ部の第４当接面と流路の軸方向反対側側面に形成した、加締め部と流路の軸方向に当接する第５当接面と、加締め部に形成した、第５当接面と流路の軸方向に当接する第６当接面と、第５当接面と第６当接面との当接によって形成したシール面と、を備えたことを特徴とする。
このように構成したことにより、以下に列挙する作用効果が得られる。
１）ソケット部材において弁座部材に対する嵌合代が不要となり、その分、軸方向寸法を短くすることができる。これによりにチェック弁のコンパクト化を図ることが可能となる。
２）チェック弁の組付作業工程において、ソケット部材を弁座部材に嵌合させる工程が不要となる。これにより、組付作業を簡略化することが可能となるとともに、コストダウンを図ることが可能となる。
３）ソケット部材の第１フランジ部および弁座部材の第２フランジ部が、受け部と取付孔の開口端部の加締め部分との間にしっかりと固定されることになり、ソケット部材が弁座部材に対して相対移動することが無くなる。これにより、ソケット部材が支持するリターンスプリングの着座位置が弁座部材に対して変位することが無くなり、弁体に与えるチェック力を一定に保つことができる。これにより、チェック弁のチェック力の安定化を図ることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載のチェック弁固定構造では、ソケット部材のフランジ部および弁座部材の受けとなる受け部を、流路の開口端部に流路よりも大径の取付孔を形成することで形成し、かつ、ソケット部材のフランジ部と弁座部材とを取付孔に挿入させた状態で、基体を加締めた構造としたため、受け部を形成するにあたって取付孔を形成するだけであるから、加工が容易であり、かつ、加締め作業もフランジ部および弁座部材を収容した状態でその外側から加締めればよいため、加工作業が容易である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態のチェック弁固定構造を示す断面図、図２は実施の形態のチェック弁固定構造を適用したリザーバを示す断面図、図３はこのリザーバおよびチェック弁を有したブレーキ制御装置を示す回路図である。
【００１０】
まず、図３に基づいてブレーキ制御装置の構成について説明する。
図において、ＭＣはマスタシリンダでありブレーキペダルＢＰを踏み込むとブレーキ配管１，２を介してブレーキ液をホイールシリンダＷＣに向けて供給する周知のものである。なお、マスタシリンダＭＣにはブレーキ液を貯留するリザーバＲＥＳが設けられている。
【００１１】
前記ブレーキ配管１，２はいわゆるＸ配管と呼ばれる接続構造となっている。すなわち、ブレーキ配管１は、左前輪のホイールシリンダＷＣ（ＦＬ）と右後輪のホイールシリンダＷＣ（ＲＲ）とを結び、ブレーキ配管２は、右前輪のホイールシリンダＷＣ（ＦＲ）と左後輪のホイールシリンダＷＣ（ＲＬ）とを結ぶよう構成されている。なお、以下の説明において、特定のホイールシリンダを指さない場合には、（）内の表示を省略して、単にＷＣと表示する。
【００１２】
前記ブレーキ配管１，２の途中には、アウト側ゲート弁３が設けられている。このアウト側ゲート弁３は、ブレーキ配管１，２の連通・遮断を切り替える常開のソレノイド弁であり、また、能動制動制御時には、ＰＷＭ制御により開度を可変制御する。また、このアウト側ゲート弁３と並列に一方弁３ａが設けられている。この一方弁３ａは、マスタシリンダＭＣ側（以下、これを上流という）からホイールシリンダＷＣ側（以下、これを下流という）へのブレーキ液の流通のみを許容する。
【００１３】
また、前記ブレーキ配管１，２において、アウト側ゲート弁３の下流にはソレノイド駆動の常開のＯＮ・ＯＦＦ弁からなる流入弁５が設けられている。
さらに、この流入弁５よりも下流位置とリザーバ７とを結ぶリターン通路１０の途中にはソレノイド駆動の常閉のＯＮ・ＯＦＦ弁からなる流出弁６が設けられている。
したがって、流入弁５を開弁して流出弁６を閉弁させれば、ブレーキ回路１，２においてその上流と下流との流通を許す増圧状態となり、両弁５，６を閉弁させれば、ホイールシリンダＷＣに制動液圧を封じ込めた保持状態となり、流入弁５を閉弁させて流出弁６を開弁させれば、ホイールシリンダＷＣ内の制動圧をリザーバ７に逃がす減圧状態となる。
また、流入弁５と並列にバイパス回路５１が設けられ、このバイパス回路５１には、ホイールシリンダＷＣからマスタシリンダＭＣ方向への流体の戻りのみを許す一方弁５２が設けられている。
【００１４】
さらに、前記ブレーキ配管１，２には、ポンプ４が接続されている。このポンプ４は、能動制動制御時のブレーキ液圧源となるとともに、ＡＢＳ制御を実行したときの戻しポンプを兼ねるものである。
このポンプ４は、モータ８により作動するプランジャポンプであって、２つのプランジャ４ｐ，４ｐを備えるとともに、それぞれのプランジャ４ｐ，４ｐで吸入・吐出を行うポンプ室４ｒが設けられている。
【００１５】
ここで、図４によりポンプの構造を簡単に説明する。
図示のプランジャ４ｐは、その下端が図外のカムに当接されており、カムの回転により上下に摺動する。この摺動によりポンプ室４ｒの容積が変化して、吸入および吐出が行われる。また、プランジャ４ｐの図中上端には、吸入行程時に開弁して吐出行程時に閉弁する吸入弁４１が設けられている。また、ポンプ室４ｒの図中上端には、吸入行程時に閉弁して吐出行程時に開弁する吐出弁４２が設けられている。なお、図において４１ｓは吸入弁４１の弁体の移動量を制限するソケット部材である。
【００１６】
図３に戻り説明を続けると、ポンプ室４ｒは、吸入弁４１を介在させて吸入回路４ｂによりリザーバ７に接続されているとともに、この吸入回路４ｂから枝分かれした吸入回路４ａを介して前記ブレーキ配管１，２においてアウト側ゲート弁３よりも上流、すなわちマスタシリンダＭＣと接続されている。また、ポンプ室４ｒは、吐出弁４２を介在させて吐出回路４ｃを介して、前記ブレーキ配管１，２において、前記アウト側ゲート弁３と流入弁５との間の位置に接続されている。なお、前記吸入回路４ｂにおいてリザーバ７の近傍には、ブレーキ液がリザーバ７からポンプ４へ流れるのを許し、その逆に流れるのを防止するチェック弁４３が設けられている。
【００１７】
さらに、前記吸入回路４ａには、この吸入回路４ｂの連通・遮断を切り替えるイン側ゲート弁９が設けられている。このイン側ゲート弁９は、常閉のソレノイドバルブにより構成されている。
【００１８】
なお、上述した図３において四角枠で囲んだ構成はブレーキユニットＨ／Ｕとして１つのハウジングＨに組み込まれている。
【００１９】
上述したブレーキ制御装置によれば、ＡＢＳ制御ならびに能動制動制御を実行することができる。
【００２０】
ＡＢＳ制御は、周知の制御であり、これを簡単に説明すると、車輪速センサなどからの入力に基づいて制動時の車輪ロックを判断し、車輪がロックしそうな状態になったら、ホイールシリンダ圧を減圧させて車輪ロックを回避した後、その対象となる車輪の車輪速が、車体速よりも所定値だけ低い、制動に最も有効な速度となるように適宜、減圧・保持・増圧を行うものである。
このＡＢＳ制御における減圧・保持・増圧を行うにあたり、減圧の場合は、流入弁５を閉弁させるとともに流出弁６を開弁させ、保持の場合は、両弁５，６を閉弁させ、増圧の場合は、流入弁５を開弁させるとともに流出弁６を閉弁させることにより行う。また、減圧の際には、ホイールシリンダＷＣのブレーキ液がリザーバ７に逃がされるが、このリザーバ７に溜まったブレーキ液は、ポンプ４の作動に基づいて随時ブレーキ配管１，２に戻される。
【００２１】
次に、能動制動制御について説明する。この能動制動制御としては、例えば、自動制動制御や車両運動制御やトラクションコントロール制御などが知られている。
【００２２】
上述の能動制動制御を実行するにあたっては、本実施の形態では、流入弁５および流出弁６は、非通電状態として流入弁５を開弁させるとともに流出弁６を閉弁させておき、増圧の際には、アウト側ゲート弁３を閉弁させ、かつイン側ゲート弁９を開弁させるとともにポンプ４を作動させ、これによりブレーキ液をホイールシリンダＷＣに向けて供給し、さらに、ポンプ４のモータ８をＰＷＭ駆動させることにより増圧量を任意にコントロールする。この場合、さらに流入弁５の開度をＰＷＭ制御することにより増圧量をコントロールしても良い。
一方、減圧する際には、イン側ゲート弁９を閉弁させるとともに、ポンプ４のモータ８を吐出量が発生しないアイドリング回転させ、さらに、アウト側ゲート弁３を開弁させることによりホイールシリンダＷＣのブレーキ液をマスタシリンダＭＣに向けて排出させ、さらに、アウト側ゲート弁３の開弁量をＰＷＭ制御することにより減圧量を任意にコントロールする。
【００２３】
前記チェック弁４３は、この能動制動制御を実行しているときに、運転者が制動操作を行った場合に、マスタシリンダＭＣのブレーキ液がリザーバ７へ移動するのを防止する。
【００２４】
ここで、図２に基づいて、前記リザーバ７およびチェック弁４３について説明する。
前記リザーバ７は、ハウジングＨに開口されたリザーバ穴７１に軸方向に摺動自在に収容されたピストン７２と、このピストン７２を図中上方に付勢するスプリング７３と、前記リザーバ穴７１を塞ぐとともに、スプリング７３が着座されたプラグ７４とを備えている。
【００２５】
前記チェック弁４３は、リザーバ穴７１の底に取り付けられている。
すなわち、リザーバ穴７１の底部には、前記吸入回路４ｂが開口され、その開口端部には、吸入回路４ｂよりも大径の取付孔４３ｂが形成されている。そして、この取付孔４３ｂを形成することにより、径差による段部が形成されているもので、この段部が受け部４３ｃである。
【００２６】
前記チェック弁４３は、この取付孔４３ｂに固定されているもので、前記チェック弁４３は、図２の要部を拡大した図１の断面図に示すように、弁座部材４３１と、弁体４３２と、ソケット部材４３３とリターンスプリング４３４とを備えている。
【００２７】
前記弁座部材４３１は、略円柱状の本体４３１ｂと、この本体４３１ｂの軸心部に形成された貫通孔４３１ｃと、前記本体４３１ｂの外周から突出されたフランジ部４３１ｄと、前記本体４３１ｂから図中上方の軸心方向に突出されて貫通孔４３１ｃの端部に弁座４３１ｆを有した突出部４３１ｇとを備えている。
なお、この弁座部材４３１は、金属の冷鍛造や切削加工により形成されている。
【００２８】
前記弁体４３２は、ボール状に形成され、前記弁座４３１ｆに着座可能に形成されている。
また、前記ソケット部材４３３は、金属をプレス加工して形成され、本体４３３ｂと、フランジ部４３３ｆとを備えている。
前記本体４３３ｂは、前記弁座部材４３１の突出部４３１ｇの外周を囲う形状の複数の腕部を備えた略「五徳」形状に形成されており、前記弁体４３２を内側に収容して、弁体４３２の径方向および軸方向の移動量を所定量に制限しているとともに、腕部４３３ｃの間でブレーキ液の流通を可能とする空間を有している。前記フランジ部４３３ｆは、前記腕部４３３ｃの先端部を連結する円盤形状に形成され、前記弁座部材４３１のフランジ部４３１ｄよりも僅かに小径に形成されている。
なお、このソケット部材４３３は、ポンプ４の吸入弁４１に用いたソケット部材４１ｓと共用している。
【００２９】
前記リターンスプリング４３４は、ソケット部材４３３の本体４３３ｂの底部と弁体４３２との間に介在されて、弁体４３２を弁座４３１ｆに押し付ける方向に付勢している。
【００３０】
そして、このチェック弁４３は、ソケット部材４３３と弁座部材４３１との間に、弁体４３２とリターンスプリング４３４とを組み込み、さらに、ソケット部材４３３のフランジ部４３３ｆと弁座部材４３１のフランジ部４３１ｄとを重ね合わせた状態で、図示のように、ソケット部材４３３の本体４３３ｂを吸入回路４ｂに差し込み、ソケット部材４３３のフランジ部４３３ｆを、取付孔４３ｂの受け部４３ｃに当接させ、この状態で取付孔４３ｂの開口端部を加締めて、ソケット部材４３３のフランジ部４３３ｆと弁座部材４３１とを、受け部４３ｃと加締め部分との間に挟み込んで固定されている。
【００３１】
この固定状態にあっては、ソケット部材４３３は、フランジ部４３３ｆが受け部４３ｃと弁座部材４３１のフランジ部４３１ｄとの間に挟まれてしっかり固定されているため、ポンプ４の吸入力が作用しても弁座部材４３１に対して相対的に軸方向に移動することがない。
したがって、リターンスプリング４３４の付勢力が一定に保たれ、チェック弁４３のチェック力が変動することがない。
【００３２】
また、上述のように、ソケット部材４３３と弁座部材４３１の各フランジ部４３３ｆ，４３１ｄを共に加締めて、ソケット部材４３３を弁座部材４３１に嵌合しない構造としたため、ソケット部材４３３を弁座部材４３１に固定する作業が省略でき、組付作業の簡略化を図ることができるとともに、両部材４３３，４３１に嵌合代を設ける必要が無くなり、その分、軸方向寸法を短縮することができ、チェック弁４３のコンパクト化を図ることができる。
加えて、上述したように、弁座部材４３１にもフランジ部４３１ｄを形成し、このフランジ部４３１ｄをソケット部材４３３のフランジ部４３３ｆと重ね合わせて加締めるようにしたため、ハウジングＨの取付孔４３ｂの開口端部を加締めた際に、この加締め部分は、弁座部材４３１のフランジ部４３１ｄの図中下端面ならびに弁座部材４３１の一般部の下端外周面を覆う２段階の加締めとなり、高い固定力が得られるとともに、液漏れにも有利となる。すなわち、吸入回路４ｂとリザーバ７との間で、弁体４３２と弁座４３１ｆとにより閉じている部分を迂回して漏れが生じることを考えた場合、その経路は、両フランジ部４３３ｆ，４３１ｄの上下両側の２カ所で径方向に迂回することになるため漏れが生じ難い。
【００３３】
さらに、実施の形態にあっては、ソケット部材４３３のフランジ部４３３ｆを受け止める受け部４３ｃを形成するにあたり、吸入回路４ｂよりも大径の取付孔４３ｂを吸入回路４ｂの開口端から同軸に形成するだけであるので、加工が容易であり、製造性に優れている。
【００３４】
加えて、実施の形態では、チェック弁４３のソケット部材４３３を、ポンプ４の吸入弁４１のソケット部材４１ｓと共用した構成としたため、コストダウンを図ることができる。
【００３５】
（別の実施の形態）
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明は、以下のような別の実施形態に具体化することができる。以下の別の実施の形態において、上記実施の形態と同様の作用および効果を得ることができる。
【００３６】
実施の形態では、チェック弁４３をブレーキ制御装置のリザーバ７に適用した例を示したが、このチェック弁４３は、ブレーキ制御装置の他の箇所に用いるチェック弁に適用できるのはもちろんのこと、ブレーキ制御装置以外の車載装置ならびに産業機器において圧力を伝達する装置に適用してもよい。
実施の形態では、チェック弁４３を取り付ける基体としてブレーキユニットＨ／Ｕを収容するハウジングＨを用いたが、基体としてはこのようなハウジングＨに限定されない。また、ハウジングに直接組み込む構造でなく、チェック弁４３の外殻部を構成するケーシングなどを基体として用いるようにしてもよい。
また、実施の形態では、弁座部材４３１として、フランジ部４３１ｄを有した構造のものを示したが、このフランジ部４３１ｄは必須ではない。したがって、弁座部材の本体を貫通孔を有した円盤形状に形成し、この本体にソケット部材のフランジ部を重ねるようにしてもよい。
また、実施の形態では、弁体４３２としてボール状のものを示したが、弁体として機能するものであれば、円錐形や半球状形のような、他の形状のものを用いてもよい。
また、実施の形態では、チェック弁４３のソケット部材４３３と、ポンプ４の吸入弁４１のソケット部材４１ｓとを共用させたが、チェック弁専用のソケット部材を用いてもよい。
また、実施の形態では、取付孔４３ｂの深さを、弁座部材４３１の全体を収容できる深さに形成して、弁座部材４３１のフランジ部４３１ｄに加えて一般部の外周縁部を加締めた構造を示したが、取付孔４３ｂを実施の形態よりも浅くして、弁座部材４３１のフランジ部４３１ｄのみを加締めるようにしてもよい。この場合、加締めによりチェック弁４３を固定するのに必要な軸方向寸法を小さくして全体のコンパクト化を図ることができる。また、
また、実施の形態では、受け部４３ｃを形成するにあたり、取付孔４３ｂを形成して径差による段部を形成するようにしたが、これに限定されるものではない。例えば、流路の内周にリングを嵌合やねじ止めなどにより固定して、流路よりも小径の受け部を形成するようにしてもよいし、あるいは、流路の外側から流路内に複数のねじやピンなどを内径方向に設けて流路内に複数の突起を突出させ、これを受け部としてもよい。
【００３７】
（請求項以外の技術思想）
さらに、上記実施の形態から把握し得る請求項以外の技術思想について、以下にその効果とともに記載する。
イ）請求項３に記載のチェック弁固定構造において、弁座部材にソケット部材のフランジ部と当接可能なフランジ部を形成し、両フランジ部を重ね合わせた状態で、両フランジ部を受け部との間に挟んで加締めたことを特徴とするチェック弁固定構造。
この構成によれば、弁座部材に形成したフランジ部をソケット部材のフランジ部と重ねて加締めるようにしたため、両フランジ部のみを加締めるようにすれば、短い軸方向寸法で確実に固定することができるし、両フランジ部と弁座部材の端縁部とを加締めるようにすれば、より強固に固定することが可能となる。また、基体とソケット部材および弁座部材との間で流体に漏れが生じるおそれのある通路が、フランジ部において径方向に２カ所で折り曲げられる構造となり、流体漏れが生じ難くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のチェック弁固定構造を示す断面図である。
【図２】実施の形態のチェック弁固定構造を適用したチェック弁ならびにリザーバを示す断面図である。
【図３】実施の形態のチェック弁固定構造を適用したチェック弁を有したブレーキ制御装置を示す全体図である。
【図４】前記ブレーキ制御装置のポンプの要部を示す断面図である。
【符号の説明】
Ｈ    ハウジング（基体）
４３    チェック弁
４３ｂ    取付孔
４３ｃ    受け部
４３１    弁座部材
４３１ｂ    本体
４３１ｃ    貫通孔
４３１ｄ    フランジ部
４３１ｆ    弁座
４３１ｇ    突出部
４３２    弁体
４３３    ソケット部材
４３３ｂ    本体
４３３ｃ    腕部
４３３ｆ    フランジ部
４３４    リターンスプリング
【図１】
0004030344.tif 000002
【図２】
0004030344.tif 000003
【図３】
0004030344.tif 000004
【図４】
0004030344.tif 000005