(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌条車両の回転車台における渦電流ブレーキの懸架装置であって、回転車台の二つの縦方向側面に対してこれから延びる車台縦方向支持材を有し、該支持材に作用する持ち上げ装置が、下降制動位置と持ち上げ弛緩位置との間で制動磁石を支える制動支持材を移動し、さらに、制動支持材の正面端を案内するために各２セットの車輪の車軸軸受に配置されるハウジングを有する装置において、
ハウジング（７）内に案内される制動支持材の正面端が、制動位置内の摩耗を低減する滑り片（２３）を有する支え要素として形成され、ハウジング（７）内に延びる正面端にそれぞれピン（２５）によって滑り片（２３）が旋回自在にリンク接続され、且つハウジング（７）の底が滑り片（２３）用の縦方向案内を備える上載せ材（２７）からなることを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
滑り片（２３）が下降制動位置において上載せ材に相対的に限定されて旋回自在であるように、上載せ材（２７）が断面的にほぼ部分円形状の、滑り片（２３）の輪郭に適応する形状を有することを特徴とする請求項１記載の懸架装置。
【請求項３】
制動支持材（１）の正面端を、これに保持されるアーム（９）から形成することを特徴とする請求項１又は２記載の懸架装置。
【請求項４】
制動支持材（１）の二つの正面端から延びるアーム（９）が、外輪摩耗の事後調整の目的のために、または空気隙間の調節のために、限定的に旋回自在に制動支持材（１）に配置されることを特徴とする請求項３に記載の懸架装置。
【請求項５】
ａ）各アーム（９）が制動支持材（１）においてその末端の間でそれぞれ車軸（１１）上に支えられ、
ｂ）制動支持材の内部に延びるアーム末端が上載せくさび（１３）のくさび面上にあり、
ｃ）上載せくさび（１３）が制動支持材の軸方向に不動の主軸（３３）上に配置され且つ主軸の回転によって軸方向に変位自在であることを特徴とする請求項４に記載の懸架装置。
【請求項６】
制動支持材内に延びるアーム末端を、上載せくさびのくさび面と、反対側面に作用するばね要素（３９）との間で捕捉することを特徴とする請求項５に記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
本発明は請求の範囲の請求項１の前文部分に記載の懸架装置に関する。
その種の渦電流ブレーキ（ドイツ特許公開公報２６１４２９８）においては、回転車台の両側の車台縦方向支持材に、それぞれ、軌条車両の一側面の車軸軸受の間で車台縦方向支持材の下方域にある制動支持材に対して、操作シリンダによって形成される持上げ装置が備えられる。制動支持材の下側にある制動磁石は、制動支持材または持ち上げ装置によって、軌条表面に対して小さい、極力一定の間隔下で下降した制動位置と、ブレーキの緩んだ持ち上げ位置との間で移動する。軌条に平行に延びる制動支持材の正面端は、滑り片として形成され、かつ車輪または車軸軸受と固く結合されるハウジング状案内の中に高さ移動自在に配置されて、下降した制動位置で滑り片を幅の狭い案内形材の中に密接的に保持する。この場合、車軸軸受と渦電流ブレーキとの間の相対運動によって滑り片に大きな摩耗が生じ、この摩耗はそれの軸受上で不可避的に生じる滑り片の傾斜支持（例えば、車軸の収縮や公差などによって惹起される）によってさらに強まる。無摩耗性として通用すべきブレーキの場合、この欠点は重大である。さらに、空気隙間の調節と、外輪の摩耗によるブレーキの再調整は、微調節のために、挿入すべき中間軸受によって滑り片用の支載台が具備されるから、非常に高コストである。
上記のことから出発して、本発明の課題は、その種の懸架装置を、上載せ材とアームの正面端との間の滑り運動を回避するかまたは最小程度へ減らすように装備することにあり、これらの部分の間の摩耗を最少にし、また、車輪対への影響をほとんどゼロにとどめることである。すなわち、それは、とくに、軌条に平行に、自由に調節されるべきである。同時に、簡単な構造手段によって、外輪摩耗を補償するために、空気隙間がより簡単に再調整されるべきである。
この課題の解決のために、請求の範囲の請求項１の特徴部分が役立つ。
アームの自由端にあるローラまたは滑り片および車軸軸受側ハウジング内でこれに適応する上載せ材の使用によって、制動支持材を、それの下降制動位置でほぼ摩耗なしに案内することができる。ローラを使用すると、ハウジング側の上載せ材での滑り運動を最小程度に減らすことができる。ブレーキと車軸軸受との間で軌条に平行な相対運動が、板状の上載せ材上でローラの転動によってほぼ摩擦無しに可能になる。側面でのブレーキは、内部で車軸軸受と結合したハウジングに設置される案内部分を介して案内される。
滑り片の使用時にも、滑り片はそれに対応した形状の案内のなかで低摩擦で滑動するから、軌条に平行な相対運動、すなわち、ハウジング側案内のなかでブレーキと車軸軸受との間の運動が可能となる。回転車台の車軸の収縮に際し、滑り片は軌条に平行な車軸の周りに、上載せ材の、輪郭付けしたその案内のなかで自由に調節されるから、いわゆる傾斜支持が避けられて摩耗は最小になる。また、滑り片と上載せ材に形成される案内輪郭とは、ほぼ相補的に、すなわち、相互に傾斜する恐れ無しに形成されかつ十分な案内深さを有するから、滑り片は軌条長さ方向に垂直にも案内される。
好適な態様とその他の形状を従属項に記載する。
本発明を以下で添付図面を参照して実施の形態により説明する。
図１は、持ち上げた制動弛緩位置において、制動支持材とともに車軸軸受に固定のハウジング内に延びるアームの一端を示す部分断面図、
図２は、下降した制動位置における車軸軸受と結合されるハウジングとハウジング内にローラによって案内されたアーム端とを示す断面図、
図３は、下降した制動位置内でアーム端にある滑り片を使用した本発明の第二の実施の形態の、図１に相当し且つ簡単化された断面図、
図４は、図３の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図、
図５は、アームの位置角度を変更するために、制動支持材の内部に配置された再調節装置の部分断面図である。
図１の部分正面断面図に示す渦電流ブレーキの制動支持材１は、弛緩位置と制動位置との間で回転車台の（図示しない）車台縦方向支持材において持ち上げベローまたはこの種の持ち上げ装置によって垂直方向に移動できる。渦電流ブレーキの、両側の制動支持材の下側にある制動磁石３は、事前に決定される間隔、例えば７ｍｍの間隔下の制動位置において図示される軌条５に対し一定の空気隙間をもって保持される。弛緩位置では制動磁石３を、（図示しない）持ち上げ装置によって回転車台の高い位置（図１）内に持ち上げる。
軌条車両の車軸軸受が支える下向きのハウジング７内に、制動支持材１に保持されたアーム９が高さ方向に移動自在に案内される。アーム９は制動支持材１の内部域で車軸１１の周りに旋回自在であって、図１においてアーム９はその右端で、以下に説明する上載せくさび１３に支えられ、かつ図１においてその左端でピン１５上に回転自在に支えられるローラ１７を備える。図２の正面断面図によりローラ１７はアーム９のフォーク内に支えられ、ピン１５が二つの半割りフォークを貫通する。下降制動位置において、ブレーキは、制動支持材と、両側のアームと、ローラ１７とを介して、（図示しない）車軸軸受のハウジング７の上載せ材１９上に支えられる。渦電流ブレーキと車軸軸受との間のＸ軸方向の相対運動が、ローラ１７の転動によって、板として形成される上載せ材１９上でほぼ摩擦無しに可能となる。Ｙ軸方向には、アームまたは、ローラを支えるフォーク端が、好ましく低摩擦材料から製造される側面案内部分２１によって案内される。アーム９の末端でのローラの支承は例示的に図示されるフォーク状の実施の形態に制限されず、ピン１５上にローラの支承を異なる方法で、例えば転がり軸受要素によって行うこともできる。図２によるローラ１７は外周で球面状に形成されて、上載せ材１９に対する傾斜を阻止する。
図３及び図４に本発明による懸架装置の別の実施の態様を示す。図３において、左側のアーム端、すなわち車軸軸受のハウジング７の内部域に位置する滑り片２３は、ピン１５に相当し得るピン２５上に支えられる。ピン２５は、図示の実施の形態において、アーム端を形成するフォークの二つの半割り体を通して延びる。制動位置において、アーム９の末端にある滑り片２３は、滑り片の形状に適応する上載せ材２７上に支えられる。図４による実施の形態においては、上載せ材２７は部分円筒状に切り取られ、かつ正面から見て（図３）拘束されずに終わる。渦電流ブレーキと車軸軸受との間の軸方向での相対運動は、上載せ材に案内された滑り片の滑りによって可能になり、回転車台の車軸の収縮に際して、案内面は部分円筒状に成形されるから、滑り片は、図示されるように、上載せ材２７内でＸ軸の周りに自由に調整自在となる。Ｙ軸の周りの軌条車両の車軸軸受の回転に際して、すなわち、ばねの収縮に際して、滑り片はピン２５の周りに旋回自在に自由に調整されるから、発生するあらゆる運転状態において面による上載せが保証されて傾斜支持が回避され、かつ上載せ材の摩耗が最少になる。Ｙ軸方向において渦電流ブレーキは、図１の案内部分２１による支えの代わりに、上載せ材２７の輪郭形状によって案内される。
制動支持材から延びるアームによる案内下での渦電流ブレーキの懸架装置の、図１−４について説明した実施の態様は、制動磁石３と軌条５との間の空気隙間の再調整のために、または軌条車両の外輪摩耗の補償のためにとくに有利なことが実証されている。図１及び図５において、制動支持材１の内部に案内され且つ車軸１１の周りに旋回自在なアーム９の末端は上載せくさび１３の形の支台上に支えられる。位置変更、すなわちＸ軸方向の上載せくさびの移動によって、アーム９の角度位置が変えられる。ローラ１７または滑り片２３を支えるアーム端の高さ位置が、同様に、または付加的に変えられる。すなわち、より高い寸法を有する上載せ材２７に対して所望の補償を得るように、より大きい直径のローラ１７または滑り片２３を使用することができる。
図１及び図５に説明する上載せくさび１３は、調節装置２９によりＸ軸方向に移動し、上載せくさびのくさび面を介してアーム９の末端へ作用する再調整器を形成する。調節装置２９は、上載せくさび１３にねじ締めされて軸方向にずれないように保持されかつその反対端に多角形面３１を支える主軸３３を有し、該主軸は、多角形面３１により行う回転によって上載せくさびをＸ軸方向に変位させ、これによりアームの角度を上述の方法で調節する。したがって、上載せくさびのアームの上載せ点は上下に変動して、アームの傾斜の変化に伴い制動磁石３の高さが軌条の上方に調節自在であり、または外輪摩耗の補償が可能である。主軸３３は、好ましくは、皿ばね３７により圧力が加えられる歯形３５を介して回転止めされる。
図１及び図５に示すばね要素３９は、図示される位置における制動磁石の旋回運動をばね弾性的に捕捉するため、アームのばたつきが阻止される。
符号リスト
１    制動支持材
３    制動磁石
５    軌条
７    ハウジング
９    アーム
１１  車軸
１３  上載せくさび
１５  ピン
１７  ローラ
１９  上載せ材
２１  側面案内部分
２３  滑り片
２５  ピン
２７  上載せ材
２９  調節装置
３１  多角形面
３３  主軸
３５  歯形
３７  皿ばね
３９  ばね要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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