(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
活性炭層の一端側にタンクポート及びパージポートを設け、他端側に大気ポートを設けたキャニスタにおいて、前記活性炭層内に、その活性炭層の一端側から他端側に向って複数個のヒータを配置し、前記各ヒータのオン作動の順序を、前記活性炭層の一端側のヒータから他端側のヒータに向って順次オン作動し、オフ作動の順序を前記他端側のヒータから一端側のヒータに向って順次オフ作動するようにしたことを特徴とするキャニスタにおける加熱方法。
【請求項２】
活性炭層の一端側にタンクポート及びパージポートを設け、他端側に大気ポートを設けたキャニスタにおいて、前記活性炭層内に、その活性炭層の一端側から他端側に向って複数個のヒータを配置し、前記活性炭層の一端側のヒータと、他端側のヒータとの間に中間のヒータを配置し、他端側のヒータを、中間のヒータよりも優先してオン作動するようにし、オフ作動の順序を前記他端側のヒータから一端側のヒータに向って順次オフ作動するようにしたことを特徴とするキャニスタにおける加熱方法。
【請求項３】
前記各ヒータのオン作動とオフ作動の時期を、時間に対する活性炭の温度変化の割合と予め設定された設定値とを比較して定めるようにした請求項１又は２に記載のキャニスタにおける加熱方法。
【請求項４】
前記各ヒータのオン作動とオフ作動の時期を、タイマで設定するようにした請求項１又は２に記載のキャニスタにおける加熱方法。
【請求項５】
活性炭層の一端側にタンクポート及びパージポートを設け、他端側に大気ポートを設けたキャニスタにおいて、前記活性炭層内に、その活性炭層の一端側から他端側に向って配置した複数個のヒータと、前記各ヒータ付近の活性炭の温度を検知する複数個の温度センサと、各温度センサの検知温度に基づいて各ヒータのオン作動時期とオフ作動時期を個別に制御する制御回路を有することを特徴とするキャニスタにおける加熱装置。
【請求項６】
活性炭層の一端側にタンクポート及びパージポートを設け、他端側に大気ポートを設けたキャニスタにおいて、前記活性炭層内に、その活性炭層の一端側から他端側に向って配置した複数個のヒータと、該複数個のヒータの各オン作動時期と各オフ作動時期を個別に制御するタイマを有することを特徴とするキャニスタにおける加熱装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載された燃料タンク等から蒸発する蒸発燃料を吸着捕集するキャニスタにおける加熱方法及び加熱装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に搭載された燃料タンク等から蒸発する蒸発燃料を、エンジンの停止中に吸着捕集し、エンジンの始動とともに吸気管へパージ（脱離ともいう）させるキャニスタにおいて、パージ時にキャニスタに内蔵された活性炭を加熱して活性炭に吸着された蒸発燃料の脱離を促進するキャニスタが知られている。
【０００３】
しかし、前記の活性炭は、その温度が高い程、活性炭に吸着されている蒸発燃料の脱離量が多い特性を有することから、エンジン始動とともに全ての活性炭を急激に高温に加熱すると、パージ開始時にキャニスタ内の蒸発燃料が多量にパージされ、Ａ／Ｆフィードバック制御性を悪化させる問題がある。
【０００４】
そのため、従来、キャニスタ内に１個のヒータを内蔵し、該ヒータをエンジン始動時（パージ開始時）から所定時間遅らせて加熱作動し、エンジン始動時（パージ開始時）における混合気のリッチ化を防止するようにしたものが、例えば特開昭６３−１５０４５９号公報に開示されている。
【０００５】
また、キャニスタの活性炭層内に複数個のヒータを内蔵したものも、例えば実開昭５７−７５１５４号公報に開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記いずれの従来の技術においても、キャニスタ内の全てのヒータが同時にオフ作動するため、パージ終了時に大気ポート側の活性炭部で脱離した蒸発燃料がタンクポート（パージポート）側の活性炭に再吸着し、該タンクポート側の活性炭の劣化を早める問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、複数個のヒータを設けるとともに、これらのヒータのオン作動の順序及びオフ作動の順序を制御して、パージ完了時間の短縮化と低電力化を図るとともに、前記のような再吸着による活性炭の劣化を抑制することができるキャニスタにおける加熱方法と加熱装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の第１の発明は、活性炭層の一端側にタンクポート及びパージポートを設け、他端側に大気ポートを設けたキャニスタにおいて、前記活性炭層内に、その活性炭層の一端側から他端側に向って複数個のヒータを配置し、前記各ヒータのオン作動の順序を、前記活性炭層の一端側のヒータから他端側のヒータに向って順次オン作動し、オフ作動の順序を前記他端側のヒータから一端側のヒータに向って順次オフ作動するようにしたことを特徴とするキャニスタにおける加熱方法である。
【０００９】
本発明においては、パージ時において、各ヒータを所定の順序で個別にオン作動及びオフ作動することにより、活性炭層を部分的に、パージに適した順序で加熱したり、その加熱を停止することができる。
【００１３】
更に、各ヒータのオフ作動の順序を大気ポートを有する他端側のヒータから前記一端側のヒータに向って順次オフ作動するようにしたので、パージ終了時において、加熱された他端側の活性炭からパージされた蒸発燃料が一端側の活性炭に再吸着することが抑制される。
【００１４】
請求項２記載の第２の発明は、活性炭層の一端側にタンクポート及びパージポートを設け、他端側に大気ポートを設けたキャニスタにおいて、前記活性炭層内に、その活性炭層の一端側から他端側に向って複数個のヒータを配置し、前記活性炭層の一端側のヒータと、他端側のヒータとの間に中間のヒータを配置し、他端側のヒータを、中間のヒータよりも優先してオン作動するようにし、オフ作動の順序を前記他端側のヒータから一端側のヒータに向って順次オフ作動するようにしたキャニスタにおける加熱方法である。
【００１５】
本発明においては、更に、パージ時における大気ポート側の活性炭の加熱時間を長くして、該活性炭での蒸発燃料の残存量をほとんど無くすることができ、車両駐車中において大気ポートから蒸発燃料が放出される量を低減できるとともに、ガソリンの給油時において蒸発燃料が導入された場合における蒸発燃料の大気への吹き抜け量を低減することができる。
【００１６】
請求項３記載の第３の発明は、前記第１又は第２の発明において、前記各ヒータのオン作動とオフ作動の時期を、時間に対する活性炭の温度変化の割合と予め設定された設定値とを比較して定めるようにしたキャニスタにおける加熱方法である。
【００１７】
請求項４記載の第４の発明は、前記第１又は第２の発明において、前記各ヒータのオン作動とオフ作動の時期を、タイマで設定するようにしたキャニスタにおける加熱方法である。
【００１８】
前記第３又は第４の発明のようにして各ヒータのオン作動時期とオフ作動時期を制御することにより、その制御が容易になる。
【００１９】
請求項５記載の第５の発明は、活性炭層の一端側にタンクポート及びパージポートを設け、他端側に大気ポートを設けたキャニスタにおいて、前記活性炭層内に、その活性炭層の一端側から他端側に向って配置した複数個のヒータと、前記各ヒータ付近の活性炭の温度を検知する複数個の温度センサと、各温度センサの検知温度に基づいて各ヒータのオン作動時期とオフ作動時期を個別に制御する制御回路を有することを特徴とするキャニスタにおける加熱装置である。
【００２０】
本発明によれば、前記第１乃至第３の発明の加熱方法を達成できる。
【００２１】
請求項６記載の第６の発明は、活性炭層の一端側にタンクポート及びパージポートを設け、他端側に大気ポートを設けたキャニスタにおいて、前記活性炭層内に、その活性炭層の一端側から他端側に向って配置した複数個のヒータと、該複数個のヒータの各オン作動時期と各オフ作動時期を個別に制御するタイマを有することを特徴とするキャニスタにおける加熱装置である。
【００２２】
本発明によれば、前記第４の発明の加熱方法を達成できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態について図に示す実施例に基づいて説明する。
【００２４】
図１及び図２は第１実施例を示す。
【００２５】
図１は本発明における加熱手段であるヒータと、温度センサの配置状態を示すキャニスタの模式図である。
【００２６】
図１において、キャニスタ１を形成するケース２内は区画壁３により第１室４と第２室５に区画されている。第１室４内には活性炭を充填してなる第１活性炭層６が形成され、第２室５内には活性炭を充填してなる第２活性炭層７が形成されている。
【００２７】
前記第１活性炭層６の一方の側には室８を介してタンクポート９とパージポート１０が設けられ、タンクポート９は図示しない燃料タンクに連通されていて燃料タンク内の蒸発燃料がタンクポート９よりキャニスタ１内に導入されるようになっている。また、パージポート１０は図示しないエンジンの吸気管に連通されるようになっている。
【００２８】
前記第２活性炭層７の一方の側には室１１を介して大気ポート１２が設けられ、該大気ポート１２から大気がキャニスタ１内に導入されるようになっている。
【００２９】
前記第１活性炭層６と第２活性炭層７の他方の側は室１３を介して連通されている。
【００３０】
なお、前記両活性炭層６と７はＵ字状の直列状態に形成されており、全活性炭層からすると、活性炭層の一端側にタンクポート９とパージポート１０が配置され、他端側に大気ポート１２が配置されていることになる。
【００３１】
前記活性炭層６，７内には、複数個のヒータが配設されており、図の実施例では第１活性炭６内に２個のヒータＡ，Ｂが、第２活性炭層７内に２個のヒータＣ，Ｄが配設されている。また、これらのヒータＡ〜Ｄは、本実施例ではＰＴＣヒータであり、キャニスタ１内での蒸発燃料および空気の流れに沿ってＵ字状の直列的に配列されており、ヒータＡが活性炭層におけるタンクポート９（パージポート１０）側である一端側に配置され、ヒータＤが活性炭層における大気ポート１２側である他端側に配置され、これらの間に中間のヒータＢ，Ｃが配置されている。これらのヒータにおいて、タンクポート９（パージポート１０）に最も近いヒータを第１のヒータＡとし、該第１のヒータＡから大気ポート１２側へ順次配置されているヒータを第２のヒータＢ、第３のヒータＣ、第４のヒータＤとする。
【００３２】
前記各ヒータＡ〜Ｄは制御回路（ＣＰＵ）１４を備えた駆動装置１５からの信号により、後述する所定のタイミングでオン、オフ制御されるようになっている。
【００３３】
前記活性炭層６，７内には、各ヒータＡ〜Ｄ付近の活性炭の温度を検知する熱電対等の温度センサＥ〜Ｈが複数個配置されており、図の実施例では、タンクポート９（パージポート１０）から大気ポート１２への蒸発燃料の流れ方向における各ヒータの上流側に配置されている。これら各温度センサＥ〜Ｈの信号は前記の制御回路１４に入力され、第１の温度センサＥにより第１のヒータＡのオン、オフ作動が制御され、第２の温度センサＦにより第２のヒータＢのオン、オフ作動が制御され、第３の温度センサＧにより第３のヒータＣのオン、オフ作動が制御され、第４の温度センサＨにより第４のヒータＤのオン、オフ作動が制御されるようになっている。
【００３４】
次に作用について説明する。
【００３５】
エンジン停止中は、各ヒータＡ〜Ｄがオフ状態にあり、タンクポート９から導入された蒸発燃料は第１活性炭層６におけるタンクポート９側の部分から第２活性炭層７の大気ポート１２側の部分へと順次吸着捕集される。したがって、タンクポート９側の部分の活性炭には、他の部分より多量の蒸発燃料が吸着捕集される。
【００３６】
次に、エンジンが始動されると、パージポート１０に吸気管負圧が作用し、大気ポート１２から空気が導入され、各活性炭層６，７の活性炭に吸着されていた蒸発燃料が活性炭から離脱して空気とともにパージポート１０からパージされる。
【００３７】
このパージ時における各ヒータＡ〜Ｄの加熱作動のタイミングは、第１のヒータＡから加熱が開始され、次で第２のヒータＢ、第３のヒータＣ、第４のヒータＤと順次加熱開始までの時間を遅らせて加熱作動を行う。この各ヒータＡ〜Ｄのオン作動時期について図２により説明する。
【００３８】
先ず、図２（ｂ）に示すように、パージ開始時Ｔ０から第１の温度センサＥ部の活性炭の温度下降割合が所定値になった時点Ｔ１において、図２（ａ）に示すように第１のヒータＡをオン作動する。この時点Ｔ１を活性炭の温度下降割合から定めるようにしたのは、パージ中の活性炭温度は、外気温や蒸発燃料の吸着状態などに左右されるため、特定の温度でオン作動させることはできない。そこで、パージ開始とともに蒸発燃料の気化潜熱により活性炭温度が低下することに着目し、温度の下降割合をＣＰＵで算出して、この下降割合が設定値以下になった時点でオン作動するようにしたものである。すなわち、図２（ｂ）に示すように、パージ開始時Ｔ０からの活性炭の温度下降曲線は時間の経過とともに緩やかになるため（破線は加熱しない場合を想定した温度を示す）、温度センサＥで計測された温度（本実施例では電圧で出力する）をＣＰＵ１４にて一定のサンプリングの間隔にてサンプリングし、サンプリング毎の温度変化量が、予め設定された下降割合設定値（以下、第１の設定値と略す）以下になったときに第１のヒータＡをオン作動させる。
【００３９】
次に、第２の温度センサＦ部の活性炭についても前記と同様の温度下降曲線を有するため、第２の温度センサＦで計測された温度をＣＰＵ１４にて一定のサンプリングの間隔にてサンプリングし、サンプリング毎の温度変化量が、前記第１の温度センサＥの場合の第１の設定値より小さい第２の設定値以下になったときに第２のヒータＢをオン作動する。これにより、第１のヒータＡのオン作動時点Ｔ１よりも遅れたＴ２の時点で第２のヒータＢがオン作動する。
【００４０】
次に、第３の温度センサＧ部と第４の温度センサＨ部について説明する。
【００４１】
これらの温度センサＧ，Ｈ部の活性炭の温度は、図２（ｄ）（ｅ）に示すように、パージ開始とともに気化潜熱により下降し、蒸発燃料の脱離終了状態であるとみなしＴ３とＴ４の時点で最低温度となる。そして、その後、蒸発燃料の気化潜熱がなくなるため、その活性炭の温度は雰囲気温度に近づくように昇温していく。このときの温度上昇曲線は図２（ｄ）（ｅ）に示すように時間の経過とともに緩やかになる。更に、第４の温度センサＨ部での最低温度点Ｔ４は第３の温度センサＧ部での最低温度点Ｔ３より早期で、かつ、点Ｔ４以降の温度曲線は点Ｔ３以降の温度曲線よりも緩やかになる。
【００４２】
したがって、前記と同様に第３の温度センサＧで計測された温度をＣＰＵ１４にて一定のサンプリングの間隔にてサンプリングし、サンプリング毎の温度変化量が予め設定された上昇割合設定値（以下、第３の設定値と略す）以上になったときに、第３のヒータＣをオン作動する。これにより、第３のヒータＣを、前記第２のヒータＢのオン作動時点Ｔ２よりも遅れたＴ５の時点で加熱作動することができる。
【００４３】
次に、同様に第４の温度センサＨで計測された温度をＣＰＵ１４にて一定のサンプリングの間隔にてサンプリングし、サンプリング毎の温度変化量が、前記第３の温度センサＧの場合の第３の設定値よりも小さい第４の設定値以上になったときに第４のヒータＤをオン作動する。これにより、第４のヒータＤを、前記第３のヒータＣのオン作動時点Ｔ５よりも遅れたＴ６の時点で加熱作動することができる。
【００４４】
以上により、ヒータＡ〜Ｄは、図２（ａ）に示すように所定の時間をおいて順次オン作動する。
【００４５】
以上のように、タンクポート９（パージポート１０）側の第１のヒータＡから大気ポート側の第４のヒータＤへ順次時間をおいてオン作動するようにしたから、蒸発燃料の吸着量が多く、パージ完了に多くのパージ空気量を必要とし、パージ終了までに時間がかかるタンクポート９（パージポート１０）側の活性炭が最初に加熱され、パージ完了時間の短縮が可能になる。
【００４６】
また、全ての活性炭が同時に加熱されないため、パージ開始時に多量の蒸発燃料がパージされることが抑制され、パージ開始時（エンジンの始動時）における混合気の過濃化が防止でき、Ａ／Ｆフィードバック制御性を悪化させない。
【００４７】
次に、前記各ヒータＡ〜Ｄのオフ作動のタイミングについて説明する。
【００４８】
前記全てのヒータＡ〜Ｄがオン作動した後であって、かつ、所定の時間が経過した後、先ず大気側の第４のヒータＤをオフ作動し、次で、第３のヒータＣ、第２のヒータＢ、第１のヒータＡへと、タンクポート９（パージポート１０）側のヒータに向けて順次時間をおいてオフ作動する。
【００４９】
この各ヒータＤ〜Ａのオフ作動時期について図２により説明する。
【００５０】
前記のように第４のヒータＤがオン作動した時点Ｔ６以降におけるその付近の活性炭の温度、すなわち、第４の温度センサＨ部の温度上昇曲線は図２（ｅ）に示すように急竣に立ち上がった後にヒータがキュリー点に達し、緩やかな曲線となる。そこで、前記のオン作動時と同様に、第４の温度センサＨで計測された温度（本実施例では電圧で出力する）をＣＰＵ１４にて一定のサンプリングの間隔にてサンプリングし、サンプリング毎の温度変化量を、予め設定した上昇割合設定値（以下、第５の設定値と略す）以下になった時点Ｔ７で第４のヒータＤをオフ作動させる。
【００５１】
次に、第３のヒータＣ、第２のヒータＢ、第１のヒータＡが各々オン作動した時点Ｔ５，Ｔ２，Ｔ１以降におけるその付近の活性炭の温度曲線も図２（Ｇ）（Ｆ）（Ｅ）に示すように、時間の経過とともに緩やかになるため、前記第４のヒータＤと同様に温度の上昇割合が各々に設定した第６〜第８の設定値以下の値になった時点Ｔ８，Ｔ９，Ｔ１０において各々オフ作動させる。
【００５２】
これにより、図２（ａ）に示すように、大気側の第４のヒータＤからタンクポート９（パージポート１０）側の第１のヒータＡに向けて順次時間をおいてオフ作動する。
【００５３】
以上のようなオフ作動により、各ヒータが、その部分でのパージに必要な加熱時間が過ぎると順次オフ作動していくため、低電力化（省電力化）が可能になる。
【００５４】
更に、パージ空気の流れの上流側（大気ポート１２側）の活性炭から順次加熱が停止されるため、パージ終了時期において、上流側の活性炭でパージされた高沸点の蒸発燃料が下流側（タンクポート９側）の活性炭に再吸着されることを抑制でき、活性炭、特にタンクポート９（パージポート１０）側の活性炭の劣化を防止できる。
【００５５】
図３及び図４は第２実施例を示す。
【００５６】
本第２実施例は、前記第１実施例における大気側のヒータ、すなわち、前記第４のヒータＤを、活性炭層における大気導入部付近の活性炭を十分に加熱できる部位に配置した第４のヒータＤ′にするとともに、この第４のヒータＤ′付近に温度センサＨ′を配置し、第４のヒータＤ′のオン作動を、前記第１実施例のオン作動順次より優先して行うようにしたものである。すなわち、中間の第２のヒータＢ、第３のヒータＣよりも早期に優先してオン作動するようにしたものである。例えば、図４（ｅ）に示すように、第４のヒータＤ′部における活性炭の最低温度の付近Ｔ４（前記図２（ｅ）に示す時点）において第４のヒータＤ′をオン作動する。
【００５７】
また、該第４のヒータＤ′のオフ作動時期は前記第１実施例における第４のヒータＤと同様である（時点Ｔ７でオフ作動させる）。
【００５８】
この第４のヒータＤ′のオン作動とオフ作動時期は、前記と同様に、該第４のヒータＤ′部における活性炭の温度の下降割合が所定値以下になったときにオン作動させ、温度の上昇割合が所定値以下になったときにオフ作動させる（ただし、Ｔ７＞Ｔ５）。
【００５９】
その他のキャニスタの構造及びヒータのオン作動とオフ作動は前記第１実施例と同様であるため、その説明は省略する。
【００６０】
以上により、第４のヒータＤ′のパージ開始時点Ｔ０からオン作動までの時間ＴＳに対してオン作動時点Ｔ４からオフ作動までの時間ＴＬを長くして、該第４のヒータＤ′による加熱時間ＴＬを、大気に最も近い活性炭内の蒸発燃料の残存量を無くすことができる値に設定することができる。
【００６１】
したがって、本第２実施例によれば、前記第１実施例の作用、効果に加え、大気導入部付近の活性炭における蒸発燃料の残存量をほとんど無くし、車両停車中のキャニスタからのＨＣ放出量及び給油時における蒸発燃料の吹き抜け量を低減することができる。
【００６２】
前記第１実施例のように、ヒータを設けて活性炭を加熱するようにしたキャニスタと、前記第２実施例のように第４のヒータＤ′を用いたキャニスタと、活性炭を加熱しないキャニスタの吹き抜け量の実験結果を図５に示す。
【００６３】
図５は車両走行中のパージを模擬し、一定空気量（キャニスタの活性炭容量に対して約１００〜２００倍の空気量）でキャニスタのパージを行い、その後、約１２時間放置し、その後、キャニスタへ蒸発燃料を供給した場合におけるキャニスタ内への蒸発燃料の流入量に対するキャニスタからの大気への蒸発燃料の放出量（吹き抜け量）を示したものである。なお、雰囲気温度は常温とした。
【００６４】
その結果、加熱しないキャニスタにおいては特性Ｘであったのに対し、前記第１実施例のキャニスタではＹの特性を示し、第２実施例のキャニスタではＺの特性を示した。
【００６５】
キャニスタからの吹き抜け現象は、パージしきれずにキャニスタ内に残存している蒸発燃料が、その後にタンクポートから流入される蒸発燃料（主に蒸発燃料内の空気）の流入によって大気ポートへ押し出されることで生じる。
【００６６】
そのため、前記第１実施例のように、第４のヒータＤを設けて大気側の活性炭を加熱するキャニスタにおいては、加熱しないキャニスタに比べてパージ後における大気側の活性炭での蒸発燃料の残存量が少ないことから吹き抜け量（漏れ量）は特性Ｙで示すように少なく、また、特に第２実施例においては、車両放置時に真っ先に大気に押し出される蒸発燃料を吸着する活性炭を早期かつ長時間加熱して蒸発燃料の残存量を極めて少なくするようにしたので、蒸発燃料の吹き抜け量（漏れ量）はＺの特性で示すように前記第１の実施例よりも更に少なくなった。
【００６７】
次に図６に示す第３実施例について説明する。
【００６８】
本第３実施例も前記第２実施例と同様にキャニスタ１内に複数のヒータＡ〜Ｄ′を配設し、これらをＣＰＵ１４を備えた駆動装置１５で前記第２実施例と同様のタイミングでオン、オフ作動させるものであるが、本第３実施例では前記の温度センサＥ〜Ｈを使用することなく、ＣＰＵ１４内にタイマ１６を内蔵し、該タイマ１６により前記第２実施例と同様なタイミングで各ヒータＡ〜Ｄ′をオン、オフ作動するようにしたものである。
【００６９】
通常、パージ時におけるキャニスタ内の活性炭の温度変化と蒸発燃料の残存量変化は比例する。そのため、予め実験により、各ヒータ挿入部の活性炭における吸着燃料の経時的な残存量から、各活性炭を加熱開始及び加熱終了に最も適した残存量値を求め、この残存量値を、各ヒータＡ−Ｄ′のオン作動時期とオフ作動時期としてＣＰＵ１４に記憶しておく。
【００７０】
例えば、図７（ｂ）〜（ｅ）に示すような各ヒータ挿入部における蒸発燃料の残存量（破線は加熱しない場合の残存量を示す）から、加熱開始に適する時点Ｔ１，Ｔ４，Ｔ２，Ｔ５を求め、また、加熱終了に適する時点Ｔ７〜Ｔ１０を求めてこれをＣＰＵ１４に設定（記憶）しておく。
【００７１】
そして、車両に実装した状態で、パージ時において、タイマ１６により前記の記憶したＴ１，Ｔ４，Ｔ２，Ｔ５の時点で対応するヒータＡ，Ｄ′，Ｂ，Ｃをオン作動し、また、Ｔ７〜Ｔ１０の時点で対応するヒータＤ′，Ｃ，Ｂ，Ａをオフ作動する。これにより、前記の温度センサを用いた第２実施例と同様のタイミングで各ヒータをオン、オフ作動して前記第２実施例と同様の効果を発揮することができるとともに、制御プログラムの簡素化が可能となる。
【００７２】
なお、この第３実施例の蒸発燃料の残存量で各ヒータを制御する方法を前記第１実施例のキャニスタに適用して、そのタイミングで制御するようにしてもよい。
【００７３】
また、前記各実施例では、ヒータの数を４個としたが、この４個に限るものではなく、少なくとも３個以上設けることが望ましい。また、ヒータはＰＴＣヒータを用いたが、ニクロム線等のヒータを用いて所定のタイミングでオン・オフ制御させるようにしてもよい。
【００７４】
【発明の効果】
以上のようであるから請求項１記載の発明によれば、パージ時において、活性炭層を部分的に、パージに適した順序で加熱したり、その加熱を停止することができる。そのため、各ヒータのオン作動の順番を、タンクポート及びパージポート側のヒータから順次オン作動することにより、パージ時間を短縮でき、かつ、Ａ／Ｆフィードバック制御性の悪化を防止できる。
【００７５】
更に、各ヒータのオフ作動順序を大気ポート側のヒータから順次オフ作動することにより、パージ終了時において大気側の活性炭からパージされた蒸発燃料がタンクポート及びパージポート側の活性炭に再吸着されることを抑制し、活性炭の劣化を抑制することができる。更に、各ヒータ部付近の活性炭の必要な加熱期間が過ぎると、各ヒータを順次オフ作動させるため省電力化を図ることができる。
【００７６】
また、請求項２に記載の発明のように、大気側のヒータを優先してオン作動することにより、大気側の活性炭の加熱時間を長くして蒸発燃料の残存量をほとんど無くし、蒸発燃料の大気への吹き抜け量を低減することができる。
【００７７】
また、請求項３及び４に記載の発明によれば、各ヒータのオン、オフ作動時期の制御が容易に行える。
【００７８】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記請求項１乃至３に記載の加熱方法を達成することができる加熱装置を提供できる。
【００７９】
そして、請求項６に記載の発明によれば、請求項４に記載の加熱方法を達成する加熱装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すキャニスタと加熱装置の模式図。
【図２】図１に示すキャニスタにおける作動を説明する図で、（ａ）は各ヒータのオン、オフの作動順序を示す図、（ｂ）〜（ｅ）は時間経過に対する各温度センサ部の活性炭の温度特性を示す図。
【図３】本発明の第２実施例を示すキャニスタと加熱装置の模式図。
【図４】図３に示すキャニスタにおける作動を説明する図で、（ａ）は各ヒータのオン、オフの作動順序を示す図、（ｂ）〜（ｅ）は時間経過に対する各温度センサ部の活性炭の温度特性を示す図。
【図５】従来の加熱装置がないキャニスタと、本発明の第１実施例と第２実施例のキャニスタとの吹き抜け量を示す図。
【図６】本発明の第３実施例を示すキャニスタと加熱装置の模式図。
【図７】図６に示すキャニスタにおける作動を説明する図で、（ａ）は各ヒータのオン、オフの作動順序を示す図、（ｂ）〜（ｅ）は各ヒータ挿入部の吸着燃料の残存量を示す特性図。
【符号の説明】
１      キャニスタ
２      ケース
６，７    活性炭層
９      タンクポート
１０    パージポート
１２    大気ポート
１４    制御回路（ＣＰＵ）
１５    駆動装置
１６    タイマ
Ａ〜Ｄ，Ｄ′    ヒータ
Ｅ〜Ｈ，Ｈ′    温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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