(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ情報を送信するための電子部品と、該電子部品を収容するケースとを備え、該ケースの被接着面に錐形状を有する複数の突起を設け、前記被接着面を接着方向に投影したときの投影面積に対する前記被接着面の表面積の比を１．１〜３．０としたタイヤ用電子装置を用意し、該タイヤ用電子装置のケースをホイールのリム外周面に対して一液型ポリウレタン接着剤で貼着することを特徴とするタイヤ用電子装置の取り付け方法。
【請求項２】
前記タイヤ用電子装置の接着工程に先駆けて前記リム外周面の貼着領域に凹凸を形成することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用電子装置の取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールのリム外周面に装着されるタイヤ用電子装置の取り付け方法に関し、更に詳しくは、接着剤による接着力を増加させ、十分な接着強度を発現するまでの待機時間を短縮するようにしたタイヤ用電子装置の取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ気室内の温度や空気圧等の物理量を計測して送信したり、タイヤ固有の識別情報を送信するために、タイヤ気室内に電子装置を配置することが行われている。このようなタイヤ用電子装置は、水分から電子部品を保護すると共に、電位部品に対して外力が掛かるのを防止するために、電子部品をケース内に封入した構造になっている。
【０００３】
ところで、タイヤ用電子装置をホイールのリム外周面に装着する手段として、接着剤が使用されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、タイヤ用電子装置をリム外周面に接着した場合、走行時の遠心力に対して必ずしも十分な接着力を確保することができず、タイヤ用電子装置が走行時に脱落することがある。また、通常使用される凝集タイプの接着剤は雰囲気の湿度によって硬化するため、内部まで完全に硬化するまでの時間が長く、十分な接着強度を発現するまでの待機時間が長いという欠点がある。例えば、十分な接着強度を発現するまでの待機時間が１２時間以上になることもある。そのため、ユーザー所有のリムに対してタイヤ用電子装置を装着する場合、上記待機時間に起因して車両の使用が制限されてしまうという不都合がある。
【特許文献１】日本国特開平９−１３６５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、接着剤による接着力を増加させ、十分な接着強度を発現するまでの待機時間を短縮することを可能にしたタイヤ用電子装置の取り付け方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子装置の取り付け方法は、タイヤ情報を送信するための電子部品と、該電子部品を収容するケースとを備え、該ケースの被接着面に錐形状を有する複数の突起を設け、前記被接着面を接着方向に投影したときの投影面積に対する前記被接着面の表面積の比を１．１〜３．０としたタイヤ用電子装置を用意し、該タイヤ用電子装置のケースをホイールのリム外周面に対して一液型ポリウレタン接着剤で貼着することを特徴とするものである。
【０００６】
本発明者は、タイヤ用電子装置の取り付け方法について鋭意研究を重ねた結果、タイヤ用電子装置のケースをホイールのリム外周面に対して接着剤で貼着する場合、その脱落原因は主としてケースと接着剤との界面での剥離であることを知見した。そこで、本発明では、タイヤ用電子装置のケースの被接着面に複数の突起を設けることにより、被接着面の表面積を増大させている。これにより、タイヤ用電子装置のケースをホイールのリム外周面に貼着するに際し、接着剤による接着力を増加させることができる。また、接着性の改善に伴い、十分な接着強度を発現するまでの待機時間を短縮することが可能である。従って、ユーザー所有のリムに対してタイヤ用電子装置を装着する場合、車両の使用が制限される時間を短くすることができる。
【０００７】
本発明において、ケースの被接着面に設ける突起として、錐形状を有する突起を採用した場合、突起とリム外表面との接点を最小限にしながら被接着面の表面積を増大させることができる。しかも、錐形状を有する突起はモールド成形によって容易に加工することができる。ケースの被接着面を接着方向に投影したときの投影面積に対する被接着面の表面積の比は１．１〜３．０とする。これにより、接着力の増大効果を十分に得ることができる。
【０００８】
タイヤ用電子装置のケースをホイールのリム外周面に対して貼着するための接着剤としては、一液型ポリウレタン接着剤（湿気硬化型）を使用する。一液型ポリウレタン接着剤は、二液型ポリウレタン接着剤とは異なって主剤と硬化剤の計量作業が不要であるという利点があるものの、その反面、硬化時間が長いという欠点がある。そのため、本発明において一液型ポリウレタン接着剤を使用した場合、硬化時間が長いという欠点を補いながら主剤と硬化剤の計量作業を不要にし、接着剤の計量誤差を防止することができる。
【０００９】
また、タイヤ用電子装置の接着工程に先駆けてリム外周面の貼着領域に凹凸を形成することが好ましい。これにより、リム外周面の貼着領域の表面積を増大させ、リム外周面と接着剤との間の接着力を高めることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなるタイヤ用電子装置を装着したタイヤホイール組立体を示すものである。図２〜図４は本発明の実施形態からなるタイヤ用電子装置を示すものである。図１において、空気入りタイヤ１とホイール２のリム外周面３との間にはタイヤ気室４が形成され、タイヤ気室４においてリム外周面３に対して接着剤５を介してタイヤ用電子装置１１が装着されている。
【００１１】
タイヤ用電子装置１１は、図２に示すように、タイヤ情報を送信するための電子部品１２と、該電子部品１２を収容するケース１３とを備えている。電子部品１２は、送信機、受信機、温度センサ、圧力センサ、制御回路、電池等を含むものであり、温度や空気圧等の物理量を計測してタイヤ外部に送信したり、タイヤ固有の識別情報をタイヤ外部に送信するようになっている。ケース１３は、中空構造を有し、プラスチック等から成形されている。
【００１２】
図３に示すように、ケース１３の被接着面１４には複数の突起１５が形成されている。これら突起１５は四角錐の形状を有している。錐形状を有する突起１５は、リム外表面３との接点を最小限にしながら被接着面１４の表面積を増大させることができ、しかもモールド成形によって容易に加工することができる。錐形状としては、四角錐のほか、三角錐や円錐等を選択することができる。また、突起１５の高さは０．１〜２．０ｍｍ、より好ましくは１．０〜１．５ｍｍであると良い。このような範囲を選択することにより、ケース１３を必要以上に大きくすることなく被接着面１４の表面積を十分に増大させることができる。
【００１３】
ケース１３の被接着面１４を接着方向に投影したときの投影面積に対する被接着面１４の表面積の比は１．１〜３．０、より好ましくは１．４〜２．５であると良い。この比が１．１未満であると表面積の増大効果が不十分になり、また３．０を超えてもそれ以上の効果は期待できず、単に突起１５の加工が困難になるだけである。例えば、図４に示すように、突起１５が四角錐をなす場合、傾斜面の角度θを３０°にすると表面積は投影面積の１．１２倍となり、傾斜面の角度θを４５°にすると表面積は投影面積の１．４１倍となり、傾斜面の角度θを６０°にすると表面積は投影面積の２．２４倍となる。
【００１４】
タイヤ用電子装置１１をリム外周面３に接着するための接着剤５としては、横浜ゴム株式会社製ハマタイトＷＳ２０２（商品名）等の一液型ポリウレタン接着剤が好適である。一液型ポリウレタン接着剤の場合、主剤と硬化剤の計量作業が不要であるため計量誤差を生じることはない。接着剤５の厚さは０．５〜１０ｍｍ程度にすれば良い。
【００１５】
上述のようにタイヤ用電子装置１１のケース１３の被接着面１４の表面積を増大させることにより、タイヤ用電子装置１１のケース１３をホイール２のリム外周面３に貼着するに際し、接着剤５による接着力を増加させることができる。実際には接着部分の安全率が増すため、接着作業が不完全な場合でもタイヤ用電子装置１１の脱落を防止することができる。また、接着性の改善に伴い、十分な接着強度を発現するまでの待機時間を短縮することが可能である。
【００１６】
図５はタイヤ用電子装置を接着する前のホイールを示すものである。図５では、タイヤ用電子装置の接着工程に先駆けてリム外周面３の貼着領域６（タイヤ用電子装置が接着される領域）に凹凸が形成されている。凹凸の形成は、ローレット加工が最も適しているが、ミートハンマーのようなポンチ等でリム外周面に対して打撃を加えても良い。このようにリム外周面３の貼着領域６に凹凸を形成することにより、リム外周面３の貼着領域６の表面積を増大させ、リム外周面３と接着剤との間の接着力を高めることができる。
【００１７】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳細に説明したが、添付の請求の範囲によって規定される本発明の精神及び範囲を逸脱しない限りにおいて、これに対して種々の変更、代用及び置換を行うことができると理解されるべきである。
【実施例】
【００１８】
ケース構造だけを種々異ならせた従来例及び実施例１〜２のタイヤ用電子装置を用意した。従来例のタイヤ用電子装置は、ケースの被接着面を平滑にしたものである。実施例１のタイヤ用電子装置は、ケースの被接着面に四角錐形状を有する複数の突起を設けたものである。実施例２のタイヤ用電子装置は、ケースの被接着面に円錐形状を有する複数の突起を設けたものである。なお、被接着面を接着方向に投影したときの投影面積に対する被接着面の表面積の比は表１の通りである。また、安全率を確保するため、タイヤ用電子装置の質量は通常の４倍に調整した。
【００１９】
これらタイヤ用電子装置をそれぞれホイールのリム外周面に対して一液型ポリウレタン接着剤を用いて貼着した。そして、接着剤が十分に硬化した後、タイヤホイール組立体を回転させ、タイヤ用電子装置が脱落する速度を計測し、その結果を表１に示した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどタイヤ用電子装置の脱落速度が大きいことを意味する。なお、従来例のタイヤ用電子装置の脱落速度は約２００ｋｍ／ｈであった。
【００２０】
【表１】
0004115504.tif 000002
【００２１】
この表１から判るように、実施例１〜２のタイヤ用電子装置はいずれも従来例に比べて脱落し難いものであった。
【００２２】
次に、従来例及び実施例１〜２のタイヤ用電子装置について、接着作業後、２時間毎に接着力（タイヤ用電子装置をリム外表面から剥離させるために要する力）を測定し、その結果を表２に示した。評価結果は、従来例の１４時間放置後の接着力を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど接着力が強いことを意味する。
【００２３】
【表２】
0004115504.tif 000003
【００２４】
この表２から判るように、実施例１のタイヤ用電子装置によれば、接着作業から約６時間後の状態で従来例の１４時間放置後と同等の接着強度を発現することができた。また、実施例２のタイヤ用電子装置によれば、接着作業から約７時間後の状態で従来例の１４時間放置後と同等の接着強度を発現することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ用電子装置を装着したタイヤホイール組立体を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなるタイヤ用電子装置を示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態からなるタイヤ用電子装置を示す斜視図である。
【図４】本発明のタイヤ用電子装置を構成するケースの被接着面に形成される突起を示す斜視図である。
【図５】タイヤ用電子装置を接着する前のホイールを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ 空気入りタイヤ
２ ホイール
３ リム外周面
４ タイヤ気室
５ 接着剤
６ 貼着領域
１１ タイヤ用電子装置
１２ 電子部品
１３ ケース
１４ 被接着面
１５ 突起
【図１】
0004115504.tif 000004
【図２】
0004115504.tif 000005
【図３】
0004115504.tif 000006
【図４】
0004115504.tif 000007
【図５】
0004115504.tif 000008