(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
特定素材の押出し加工により圧延成形されて上面に開口部を有する中空断面形状のガイドレールを少なくとも有するシートスライド装置であり、
ランナが、ガイドレールの上面開口部を介して延び、所定のスライダを介した部分的な内設のもとでガイドレールに対してスライド自在に組み付けられるとともに、
一連のロック孔を有するロックプレートがガイドレールと別体に成形され、ロック孔を有する部分をガイドレールの下壁から上方に離反させてランナの下方位置でガイドレールの圧延方向に内挿されてガイドレールに一体的に固着され、
ロックプレートのロック孔に挿入、係合可能なロック爪を有するラッチが、ランナに支持されてランナに沿って昇降可能に配設され、
ロックばねの偏倚力によるロック孔へのロック爪の挿入のもとで、ガイドレールに対するランナのスライドを規制可能とするとともに、所定のロック解除手段による、このロックばねの偏倚力に抗したラッチの引き上げのもとで、ガイドレールに対するランナのスライド規制を解除可能としたシートスライド装置のロック構造。
【請求項２】
中央部が上に凸の横断面形状にロックプレートが成形され、一連のロック孔が上に凸の中央部に設けられている請求項１記載のシートスライド装置のロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、特定素材、たとえばアルミ材の押出し加工により圧延成形されたガイドレールを有してなるシートスライド装置のロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、フロントシート後方に配設されたセカンドシート、サードシート等の多列のリヤシートにシートスライド装置を装着して前後方向にスライド可能なスライドシートとする構成が、ミニバンや１ＢＯＸ車等のＲＶ車に代表されるような多目的自動車において広く採用されている。
【０００３】
ここで、このような多目的自動車においては、このリヤシートの配設されるスペース（リヤスペース）の有効利用が要求されるため、リヤシート用のシートスライド装置として、通常は、そのスライド範囲の長いロングレールタイプのものが多く採用されている。
【０００４】
しかしながら、シートスライド装置の素材として一般的に知られている鉄材は、その比重の重いものであるため、ガイドレールを長く形成するロングレールタイプにおいては、このシートスライド装置全体の重量化が避けられない。そこで、比重の軽い、たとえばアルミ材の押出し加工により圧延成形されたガイドレールを、ロングレールタイプのシートスライド装置に採用したものが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなロングレールタイプのシートスライド装置にも、通常のシートスライド装置と同様に、ガイドレールに対するランナのスライドを規制するロック手段が設けられる。一般的なロック手段は、ガイドレールに直接的に形成された一連のロック孔と、このロック孔に挿入、係合可能に配されたランナ側のラッチとの組み合わせとしてなり、ロックばねの偏倚力による、ロック孔へのラッチの挿入、係合のもとで、ガイドレールに対するランナのスライドを規制可能に構成されている。
【０００６】
しかしながら、ロック手段のこのような一般的な構成は、ガイドレール等の素材を鉄材とした場合に適するものであり、アルミ材の押出し加工により圧延成形されたガイドレールへの適用を考慮したものでないため、その適応性に劣ることは避けられない。
【０００７】
つまり、圧延成形によりなるガイドレールに一連のロック孔を形成するためには、成形後の後加工が別途要求されるため、作業工程数が増加する。そして、ロックばねの偏倚力によりロック孔への挿入方向、つまりロックオン方向に偏倚されたラッチは、ロック孔の形成された壁面にその偏倚力のもとで摺接されるため、硬質アルマイト処理等によるガイドレールの対応部分に対する剛性強化が必要となることから、圧延成形によりなるガイドレールにおいては、その軽量化のはかられる反面、作業工程数の増加を含む製造作業の複雑化、およびそれに伴うコストの増大化が避けられない。
【０００８】
この発明は、製造作業の簡素化、およびコストの低減を可能とすることにより、アルミ製ガイドレールへの適用化をはかるシートスライド装置のロック構造の提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、この発明によれば、ランナが、ガイドレールの上面開口部を介して延び、所定のスライダを介した部分的な内設のもとでガイドレールに対してスライド自在に組み付けられている。そして、一連のロック孔を有するロックプレートがガイドレールと別体に成形され、ロック孔を有する部分をガイドレールの下壁から上方に離反させてランナの下方位置でガイドレールの圧延方向に内挿されてガイドレールに一体的に固着されている。また、ロックプレートのロック孔に挿入、係合可能なロック爪を有するラッチが、ランナに支持されてランナに沿って昇降可能に配設されている。
【００１０】
そして、ロックばねの偏倚力によるロック孔へのロック爪の挿入のもとで、ガイドレールに対するランナのスライドを規制可能とするとともに、所定のロック解除手段による、このロックばねの偏倚力に抗したラッチの引き上げのもとで、ガイドレールに対するランナのスライド規制を解除可能としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１、図２に示すように、この発明に係るシートスライド装置のロック構造10においては、シートスライド装置12のガイドレール14が、一定の断面形状、たとえば上面の開口した中空断面形状を有する長尺体として、比重の軽い特定素材、たとえばアルミ材の押出し加工により圧延成形されている。そして、このガイドレール14に対してスライド自在に組み付けられたランナ16のスライドをそのロックオンのもとで規制可能に、この発明のロック構造10は構成されている。
【００１３】
ランナ16は、中空の内挿部16aをその下端部に一体に有した形状に、たとえば、アルミ材の押出し加工により圧延成形される。そして、この内挿部16aの側面でその長手方向に延びて突設された線状支持片18に、嵌入部20aを有する略棒状の樹脂製スライダ20が一体的に装着され、凹状ガイド22へのこのスライダの内挿を伴う内挿部の内設によって、ランナ16はガイドレール14に対して前後方向、つまりはその長手方向にスライド自在に組み付けられている。
【００１４】
ここで、図１、図２を見るとわかるように、この発明においては、一連のロック孔24を有するロックプレート26が、ガイドレール14とは別体に成形され、ランナ内挿部16aの下方位置で、ガイドレールに内挿、固着されている。
【００１５】
ガイドレール14がアルミ材の押出し加工により圧延成形されるのに対し、このロックプレート26は、たとえば鉄材のプレス加工等により成形される。そして、ガイドレール14の圧延方向、つまり長手方向に沿って内挿した後における止めピン28の嵌着、カシメ等のもとで、このロックプレート26はガイドレールに一体的に固着される。
【００１６】
なお、このロックプレート26の長さは、通常、ガイドレール14と同等の長さとされ、ガイドレールのほぼ全長にわたってこのロックプレートは内設される。
【００１７】
また、この発明においては、このロックプレートのロック孔24に挿入、係合可能なロック爪30aを有するラッチ30が、ランナ16に対して昇降可能に配設、支持されている。ラッチ30は、ランナの内挿部16aに形成された挿通孔32,33への連続挿通のもとで、上端縦壁16bに沿って昇降可能に配設されるとともに、長孔状のガイド孔34に挿通された連結ピン36を介して、この上端縦壁に離脱不能に連結されている。
【００１８】
そして、このラッチ30は、ロックばね38の偏倚力のもとでロックオン方向、つまりはロック孔24へのロック爪30aの挿入方向に偏倚、保持されている。
【００１９】
図１に示すように、この発明の実施の形態においては、連結ピン36を介してその自由端40aをラッチ30に連動可能に連結したレバー40が、ランナの上端縦壁30bに固定、突設された固定ピン42によって回動自在に支持されている。そして、たとえば、固定ピン42の延出端に巻装されたねじりばねとしてなるロックばね38の端末を固定ピン自体、およびレバー40にそれぞれ係止することによって、ロックオン方向への偏倚力がラッチ30に付与されている。
【００２０】
このような構成においては、ロックばね（ねじりばね）38の偏倚力によるロック孔24へのロック爪30aの挿入、係合、つまりはラッチ30のロックオンのもとで、ガイドレール14に対するランナ16のスライドが規制される。そして、所定のロック解除手段（図示しない）による、このロックばね38の偏倚力に抗したラッチ30の引き上げのもとで、ガイドレール14に対するランナ16のスライド規制は解除される。
【００２１】
なお、この発明の実施の形態におけるロック解除手段としては、図１に示すレバー40の操作端40bを下方に押圧可能とするレバー機構が例示できるが、昇降可能なラッチをロック解除操作するこの種のレバー機構としては、鉄材からのプレス加工等によりなる従来のシートスライド装置において設けられている公知のものが単純に利用でき、また、このロック解除手段の構造自体はこの発明の趣旨でないため、ここでの詳細な説明は省略する。
【００２２】
上記のように、この発明のシートスライド装置のロック構造10においては、ラッチのロック爪30aの挿入、係合されるロック孔24が、ガイドレール14とは別体のロックプレート26に形成されている。つまり、ガイドレール14自体にロック孔24を直接的に形成する必要がないため、ガイドレールの圧延成形後における後加工は不要となる。
【００２３】
そして、ラッチのロック爪30aは、ロックばね38の偏倚力のもとでロックプレート26に摺接されるにすぎないため、アルミ材からの圧延成形によりなるガイドレール14であっても、剛性強化を目的とした硬質アルマイト処理等の加工処理は不要となる。
【００２４】
このように、この発明によれば、ロック孔24の形成、および剛性強化を目的とした加工処理等のガイドレール14に対する後加工が排除できるため、ガイドレールの製造工程が確実に簡単化されるとともに、それに伴ってその製造コストも確実に低減される。つまり、製造工程の複雑化、およびコストの増加を伴うことなくロック構造10が具現化できることから、アルミ製のガイドレール14への適用化が確実にはかられる。
【００２５】
なお、比重の軽いアルミ製のガイドレール14であれば、たとえロングレールであっても、その重量が確実に軽減できることはいうまでもない。
【００２６】
ここで、この発明の実施の形態においては、ガイドレール14、およびランナ16の素材として、アルミ材を例示している。しかし、その比重が比較的軽い素材、および押出し加工の可能な素材であれば足りるため、アルミ材に限定されず、たとえばステンレス材等から、ガイドレール14、ランナ16を成形してもよい。
【００２７】
また、ここでは、ランナ16を、ガイドレール14と同様にアルミ材から成形している。しかし、ランナ16は、アルミ材に限定されず、たとえば鉄材から形成してもよい。
【００２８】
更に、この発明のシートスライド装置のロック構造は、ロングレールとしてなるリヤシート用のシートスライド装置への適用に有効であるとはいえ、これに限定されない。つまり、フロントシート用のシートスライド装置に、この発明を応用してもよいことはいうまでもない。
【００２９】
そして、自動車等のシートに限定されず、たとえば、電車、飛行機、船舶等のシートに装着されるシートスライド装置に、この発明を応用してもよい。
【００３０】
上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００３１】
【発明の効果】
上記のように、この発明に係るシートスライド装置のロック構造によれば、ロック孔の形成、および剛性強化を目的とした加工処理等のガイドレールに対する後加工が排除できるため、ガイドレールの製造工程が確実に簡単化されるとともに、それに伴ってその製造コストも確実に低減される。
【００３２】
従って、製造工程の複雑化、およびコストの増加を伴うことなくロック構造が具現化でき、アルミ製のガイドレールへの適用化が確実にはかられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るシートスライド装置のロック構造を示す、シートスライド装置の一部破断の概略斜視図である。
【図２】ラッチのロックオン時における、シートスライド装置の概略縦断面図である。
【符号の説明】
10  シートスライド装置のロック構造
12  シートスライド装置
14  ガイドレール
16  ランナ
24  ロック孔
26  ロックプレート
30  ラッチ
30a ロック爪
38  ロックばね
【図１】
0004090677.tif 000002
【図２】
0004090677.tif 000003