(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブシャフトハウジングの上端にエンジンホルダが設けられ、このエンジンホルダ上にエンジンが固定されると共に、ウォータポンプによって汲み入れられた冷却水を、ウォータチューブを介してエンジン内のウォータジャケットに導いてこのエンジンを冷却する船外機において、上記ウォータジャケットの途中にサーモスタットを配置すると共に、上記エンジン側のウォータジャケットとエンジンホルダ側のウォータチューブとの間の上記エンジンホルダに、上記エンジンホルダ内に形成される排気通路に沿って後方に向って延び、排気通路の後端を回り込むように平面視略Ｊ字状に形成した冷却水通路を設ける一方、この冷却水通路の終端部に検水口を設けたことを特徴とする船外機の冷却水路構造。
【請求項２】
上記検水口を栓で塞ぐと共に、上記検水口にねじを形成して上記栓を着脱自在に螺着可能とした請求項１記載の船外機の冷却水路構造。
【請求項３】
上記栓に所定の口径の孔を穿設してプレッシャバルブとしての機能を持たせた請求項１または２記載の船外機の冷却水路構造。
【請求項４】
上記検水口にホース接続用のコネクタを着脱自在に螺着可能とした請求項１、２または３記載の船外機の冷却水路構造。
【請求項５】
上記検水口を、船外機の側面視で上記エンジンのシリンダヘッド内をエンジンホルダに向って下方に延びる排気ポートの出口直下であって、船外機の平面視で上記排気ポートの側部に配置した請求項１、２、３または４に記載の船外機の冷却水路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の冷却水路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機等に搭載される小型の４サイクルエンジンで、水冷式のエンジン冷却方式を採用するものがある。その冷却水路構造の具体例としては、例えば取水口から汲み入れられた海水や湖水等の冷却水がウォータポンプによって加圧されてドライブシャフトハウジング内に設けられたウォータチューブを介してエンジンに導かれる。
【０００３】
エンジンに導かれた冷却水は例えばまずシリンダヘッドに導かれて燃焼室や排気通路等を冷却し、エンジンのシリンダブロックに形成されたウォータジャケットを通過しながらシリンダスリーブ等を冷却した後、最終的に排水通路を経てエンジン外に排水されるようになっている。
【０００４】
また、この冷却水路の途中には、冷却水が設定水温以上に上昇すると開くサーモスタットが設けられており、エンジンの暖気を促進するようになっている。
【０００５】
ところで、エンジンの冷却に海水を用いた場合、その塩分がエンジンのウォータジャケット等の冷却水路に付着して腐食を引き起こす虞があるため、冷却水路を真水（水道水）で定期的に洗浄（フラッシュ）する必要がある。そのために、冷却水通路の途中にフラッシュ用ホース専用の接続口を設けていた。
【０００６】
一方、船外機の水冷エンジンにはその冷却水路の途中に検水口を設けてエンジンの状態をチェック可能にしている。また、冷却水路内の水圧が所定値以上になると冷却水を外部に排出されて水圧を低下させるためのプレッシャバルブを冷却水路の途中に設けたものもある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、冷却水路の途中にフラッシュ用ホースの接続口や検水口、プレッシャバルブそして接続口や検水口を塞ぐキャップ等を別個に配置することは構造の複雑化や部品点数の増加を招き、好ましくない。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、部品点数が少なく、構造の簡単な冷却系統を備えた船外機の冷却水路構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の冷却水路構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ドライブシャフトハウジングの上端にエンジンホルダが設けられ、このエンジンホルダ上にエンジンが固定されると共に、ウォータポンプによって汲み入れられた冷却水を、ウォータチューブを介してエンジン内のウォータジャケットに導いてこのエンジンを冷却する船外機において、上記ウォータジャケットの途中にサーモスタットを配置すると共に、上記エンジン側のウォータジャケットとエンジンホルダ側のウォータチューブとの間の上記エンジンホルダに、上記エンジンホルダ内に形成される排気通路に沿って後方に向って延び、排気通路の後端を回り込むように平面視略Ｊ字状に形成した冷却水通路を設ける一方、この冷却水通路の終端部に検水口を設けたものである。
【００１０】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記検水口を栓で塞ぐと共に、上記検水口にねじを形成して上記栓を着脱自在に螺着可能としたものである。
【００１１】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記栓に所定の口径の孔を穿設してプレッシャバルブとしての機能を持たせたものである。
【００１２】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記検水口にホース接続用のコネクタを着脱自在に螺着可能としたものである。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記検水口を、船外機の側面視で上記エンジンのシリンダヘッド内をエンジンホルダに向って下方に延びる排気ポートの出口直下であって、船外機の平面視で上記排気ポートの側部に配置したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係る船外機の一例を示す右側面図である。図１に示すように、この船外機１はその最上部に箱状のエンジンカバー２を有し、その内部にバーティカル型（縦形）エンジン３が収納される。エンジン３の前下部（図における右側）からはステアリングハンドル４が前方に向かって延び、その先端にエンジン出力調整用のスロットルグリップ５が設けられる。
【００１６】
また、エンジンカバー２の下部にはドライブシャフトハウジング６が設けられ、このドライブシャフトハウジング６の下部にギヤケース７が設けられる。ギヤケース７の内部にはプロペラシャフト８が軸支され、その後端にプロペラ９が設けられる。
【００１７】
図２は、船外機１のエンジン３部分の縦断面図である。図１および図２に示すように、エンジン３内にはクランクシャフト１０がほぼ鉛直方向を向くよう縦置き（バーティカル）に設けられる。
【００１８】
ドライブシャフトハウジング６内にはクランクシャフト１０下端に連結されたドライブシャフト１１が下方に向かって延び、ドライブシャフト１１の下端がベベルギヤ１２を介してプロペラシャフト８に連結される。エンジン３の出力、すなわちクランクシャフト１０の回転はドライブシャフト１１およびベベルギヤ１２を経てプロペラシャフト８に伝達され、プロペラ９を回転させる。
【００１９】
ドライブシャフトハウジング６の上部はクランプブラケット１３の回転支持部１３ａに回転自在に支持されると共に、このクランプブラケット１３は船体１４のトランサム１４ａに固定される。すなわち、船外機１は船体１４に回動可能に設けられ、ステアリングハンドル４を水平方向に振ることにより船外機１全体の向きを変えて船体１４の操舵を行うことができるように構成される。
【００２０】
一方、本実施形態に用いられるエンジン３は例えば４サイクル単気筒エンジンであり、図１および図２に示すように、エンジン３は船外機１の前側（図１および図２における右側）に配置される上下に分割式のクランクケース１５と、このクランクケース１５の後側（図１および図２における左側）に配置され、クランクケース１５の上側部分と一体に形成されるシリンダブロック１６と、このシリンダブロック１６の後側（図１および図２における左側）に配置されるシリンダヘッド１７とから構成される。そして、このエンジン３は、ドライブシャフトハウジング６の上端部に設けられたエンジンホルダ１８上に固定される。
【００２１】
図３は図２のＩＩＩ矢視図であり、シリンダヘッド１７のシリンダブロック１６との合せ面を示す図である。また、図４は図２のＩＶ矢視図であり、シリンダブロック１６のシリンダヘッド１７との合せ面を示す図である。さらに、図５は図２のＶ矢視図であり、エンジンホルダ１８の上面を示す図である。
【００２２】
図２〜図５に示すように、シリンダブロック１６は、その後方（図２における左側）に向かってクランクシャフト１０に直交する方向に延びる筒状のシリンダスリーブ１９を備えると共に、シリンダヘッド１７の後部は開口されてその内部に動弁室２０を形成し、シリンダヘッドカバー２１によって塞がれる。また、シリンダヘッド１７にはシリンダスリーブ１９に整合する燃焼室２２が形成される。なお、燃焼室２２には外方から点火プラグ（図示せず）が結合される。
【００２３】
シリンダスリーブ１９内にはピストン２３が摺動自在に挿入される。このピストン２３とクランクシャフト１０とはコンロッド２４によって連結され、これによりシリンダスリーブ１９内におけるピストン２３の往復運動がクランクシャフト１０の回転運動に変換される。なお、クランクシャフト１０の上端には発電用のフライホイール・マグネト装置２５と、ロープ・リコイル式のエンジン始動装置２６が設けられる。
【００２４】
シリンダヘッド１７内には燃焼室２２に繋がる吸気ポート２７と排気ポート２８とが形成される。また、シリンダヘッド１７内には両ポート２７，２８を開閉する吸気バルブ２９および排気バルブ３０が配置される。
【００２５】
排気ポート２８はシリンダヘッド１７内をエンジンホルダ１８に向かって下方に延び、このエンジンホルダ１８内に形成される排気通路３１からドライブシャフトハウジング６内を経て排気ガスを機外に排出するように構成される。また、シリンダブロック１６の上部には吸気装置を構成するキャブレタ３２が配置され、その下流側がインレットパイプ３３を介してシリンダヘッド１７の上面に開口する吸気ポート２７に接続される。
【００２６】
ところで、このエンジン３は水冷式のエンジン冷却方式を採用し、その冷却系統の冷却水路構造は以下の通りである。
【００２７】
図１に示すように、ドライブシャフトハウジング６の下面には取水口３４が形成され、この取水口３４から取り入れられる海水や湖水等の冷却水はドライブシャフト１１によって駆動されるウォータポンプ３５によってウォータチューブ３６を介してエンジン３に向かって圧送される。
【００２８】
前記エンジンホルダ１８内には排気通路３１と区画する隔壁１８ａと、エンジン３下部との間に介装されるプレート３７とによって冷却水通路３８が形成され、この冷却水通路３８にウォータチューブ３６の下流端が導かれる。また、この冷却水通路３８はシリンダヘッド１７の下部に向かって後方に延び、排気通路３１の後端を回り込むよう平面視略Ｊ字状に形成される。
【００２９】
一方、シリンダヘッド１７に形成される排気ポート２８の周囲には第一のウォータジャケット３９が形成される。このウォータジャケット３９はシリンダヘッド１７を上下方向に貫通し、シリンダヘッド１７の下面に冷却水の入口４０が形成される。
【００３０】
図２および図３に示すように、シリンダヘッド１７に形成される燃焼室２２の周囲にも第二のウォータジャケット４１が形成され、このウォータジャケット４１に上記第一のウォータジャケット３９が接続される。また、図２および図４に示すように、シリンダブロック１６のシリンダスリーブ１９の周囲にも第三のウォータジャケット４２が形成される。このウォータジャケット４２は燃焼室２２のウォータジャケット４１に対向した位置に配置され、両ウォータジャケット４１，４２が接続される。
【００３１】
そして、第一のウォータジャケット３９と第二のウォータジャケット４１との接続部内にはサーモスタット４３が設けられる。このサーモスタット４３は第一のウォータジャケット３９内の冷却水温度が所定値以上に上昇すると開いて第一のウォータジャケット３９内の冷却水を第二のウォータジャケット４１に放出するものである。
【００３２】
さらに、図２および図４に示すように、第三のウォータジャケット４２からは落し水通路４４が下方に向かって延び、エンジンホルダ１８内に排気通路３１を挟んで冷却水通路３８の反対側に形成された冷却水排水路５２に接続される。
【００３３】
冷却水排水路５２はエンジンホルダ１８内にて排気通路３１の下流側に接続され、エンジン３冷却後の冷却水をエンジンホルダ１８内の排気通路３１に放出すると共に、冷却水通路３８とで排気通路３１を両側から挟んで排気ガスを冷却する。なお、排気通路３１内に放出された冷却水は排気ガスと共にドライブシャフトハウジング６内を経て機外に排出される。
【００３４】
図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図５および図６に示すように、エンジンホルダ１８内後方に形成される冷却水通路３８の終端部、排気ポート２８の出口４５直下には検水口４６が穿設される。検水口４６にはねじ４７が形成されており、着脱自在な栓４８を螺着することにより塞がれる。栓４８には所定の口径の孔４９が穿設されており、冷却水通路３８内の水圧が所定値以上になると冷却水を外部に排出して水圧を低下させるプレッシャバルブとしての機能を持つ。
【００３５】
また、この検水口４６は着脱自在なフラッシュ用コネクタ５０が螺着可能に設定され、このフラッシュ用コネクタ５０を介して水道水ホース５１を接続することにより冷却水通路３８や各ウォータジャケット３９，４１，４２等の冷却系統を洗浄可能になる。
【００３６】
上述したように、ドライブシャフトハウジング６の上端にエンジンホルダ１８が設けられ、このエンジンホルダ１８上にエンジン３が固定されると共に、ウォータポンプ３５によって汲み入れられた冷却水を、ウォータチューブ３６を介してエンジン３内のウォータジャケット３９、４１、４２に導いてこのエンジン３を冷却する船外機において、上記ウォータジャケット３９，４１の途中にサーモスタット４３を配置すると共に、上記エンジン３側のウォータジャケット３９とエンジンホルダ１８側のウォータチューブ３６との間の上記エンジンホルダ１８に、上記エンジンホルダ１８内に形成される排気通路３１に沿って後方に向って延び、排気通路３１の後端を回り込むように平面視略Ｊ字状に形成した冷却水通路３８を設ける一方、この冷却水通路３８の終端部に検水口４６を設けたことにより、冷却系統の構造が簡素化し、部品点数の削減もできる。
【００３７】
また、検水口４６にねじ４７を形成し、栓４８を着脱自在にしてこの検水口４６をフラッシュ用コネクタ５０が螺着可能に設定したことにより、冷却系統の構造が簡素化し、部品点数の削減もできると共に、検水口４６を冷却水通路３８の終端部に設けたので、検水口４６の下方には他の部品がなく、検水口４６にフラッシュ用コネクタ５０を介して水道水ホース５１を接続することが容易になると共に、検水口４６から水が漏れても他の部材に影響を与えない。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の冷却水路構造によれば、冷却系統の構造の簡素化および部品点数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の冷却水路構造の一実施形態を示す船外機の右側面図。
【図２】船外機のエンジン部分の縦断面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図であり、シリンダヘッドのシリンダブロックとの合せ面を示す図。
【図４】図２のＩＶ矢視図であり、シリンダブロックのシリンダヘッドとの合せ面を示す図。
【図５】図２のＶ矢視図であり、エンジンホルダの上面を示す図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  船外機
３  エンジン
２８  排気ポート
３５  ウォータポンプ
３６  ウォータチューブ
３８  冷却水通路
３９，４１，４２  ウォータジャケット
４３  サーモスタット
４６  検水口
４７  ねじ
４８  栓
４９  プレッシャバルブの孔
５０  フラッシュ用コネクタ（ホース接続用）
【図１】
0004151253.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004151253.tif 000004
【図４】
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【図５】
0004151253.tif 000006
【図６】
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