(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられ、シートクッションが設けられる一対のロアフレームと、
該各ロアフレームに回転可能に設けられ、シートバックが設けられるアッパフレームと、
該アッパフレームの回転をロック／アンロックするリクライニング機構と、
を有した車両用シートにおいて、
前記各ロアフレームに形成され、他の車両等が後から衝突した時に塑性変形する脆弱部と、
前記アッパフレームの回転中心軸と異なる位置で、前記ロアフレーム間に橋渡しするように設けられ、少なくとも一方の端部と前記ロアフレームとの取付が、凹部と凸部との嵌合であるロッドと、
を有し、
車両後突時に、前記ロアフレームが変形しようとすると、前記凹部と前記凸部との嵌合が外れ、前記ロアフレームより前記ロッドが離脱することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ロッドは、前記ロアフレームの脆弱部、該脆弱部の近傍のいずれかの箇所に取付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記凹部の内周面と、該凹部に嵌合する凸部との間に、両者に当接する弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられ、シートクッションが設けられる一対のロアフレームと、該各ロアフレームに回転可能に設けられ、シートバックが設けられるアッパフレームと、該アッパフレームの回転をロック／アンロックするリクライニング機構とを有した車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８を用いて車両用シートを説明する。図において、シートクッション１１が設けられる一対のロアフレーム３はフロア側に設けられている。ロアフレーム３にはヒンジピン５を中心にアッパフレーム７が回転可能に設けられている。このアッパフレーム７にはシートバック１３が設けられる。ロアフレーム３とアッパフレーム７との間には、アッパフレーム７の回転をロック／アンロックするリクライニング機構９が設けられている。
【０００３】
更に、リクライニング機構９の下部で、一対のロアフレーム３間には、両者を橋渡しするようにロッド１５が設けられている。このロッド１５と各ロアフレーム３との取付は、ロアフレーム３を挿通し、ロッド１５に螺合するボルト１７でなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような車両用シートでは、車両用シートに乗員が着座している状態で車両側方から他車両等に衝突された場合（以下、側突という）、ロッド１５により、車両用シートの幅方向に大きく変形するのを抑えるようにしている。
【０００５】
また、車両用シートに乗員が着座している状態で車両後方から他車両等に衝突された場合（以下、後突という）、衝撃はシートバック１３で受け止める。この時、シートバック１３には、図８の矢印Ｗ方向の衝撃が加わり、ロアフレーム３には、矢印ＢＭ方向の曲げモーメントが作用する。
【０００６】
そして、衝撃が大きい場合には、ロアフレーム３が変形することにより、衝撃のエネルギーが吸収される。
しかし、上記構成の車両用シートにおいては、一対のロアフレーム３間に橋渡しされるように設けられ、両端が各ロアフレーム３にボルト１７で固着されるロッド１５が設けられている。
【０００７】
したがって、車両の後突時にロアフレーム３が変形しにくい問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、車両後突時に、ロアフレームが変形し、更に、車両側突時に、車両用シートの幅方向に大きく変形しない車両用シートを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に設けられ、シートクッションが設けられる一対のロアフレームと、該各ロアフレームに回転可能に設けられ、シートバックが設けられるアッパフレームと、該アッパフレームの回転をロック／アンロックするリクライニング機構と、を有した車両用シートにおいて、前記各ロアフレームに形成され、他の車両等が後から衝突した時に塑性変形する脆弱部と、前記アッパフレームの回転中心軸と異なる位置で、前記ロアフレーム間に橋渡しするように設けられ、少なくとも一方の端部と前記ロアフレームとの取付が、凹部と凸部との嵌合であるロッドとを有し、車両後突時に、前記ロアフレームが変形しようとすると、前記凹部と前記凸部との嵌合が外れ、前記ロアフレームより前記ロッドが離脱することを特徴とする車両用シートである。
【０００９】
ロッドは、少なくとも一方の端部と前記ロアフレームとの取付が、凹部と凸部との嵌合である。車両後突時に、ロアフレームが変形しようとすると、凹部と凸部との嵌合が外れ、ロアフレームよりロッドが離脱する。
【００１０】
そして、前記各ロアフレームには、前記シートバックに対し後方へのモーメントが発生した際に塑性変形する脆弱部を有しているので、車両後突時に、ロアフレームが変形する。
【００１１】
また、車両の側突時には、一対のロアフレーム間で、ロッドが突っ張り、ロッドはロアフレームより離脱しないので、車両用シートの幅方向に大きく変形するのが抑えられる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、前記ロッドは、前記ロアフレームの脆弱部、該脆弱部の近傍のいずれかの箇所に取付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用シートである。
【００１３】
前記ロッドは、前記ロアフレームの脆弱部、該脆弱部の近傍のいずれかの箇所に取付けられることにより、ロアフレームが変形すると、すぐにロアフレームよりロッドが離脱する。
【００１４】
請求項３記載の発明は、前記凹部の内周面と、該凹部に嵌合する凸部との間に、両者に当接する弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シートである。
【００１５】
前記凹部の内周面と、該凹部に嵌合する凸部との間に、両者に当接する弾性部材を設けたことにより、ロアフレームとロッドとの間で発生するガタ及び異音の発生を防止することができる。
【００１６】
この弾性部材の一例としては、Ｏリングがある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
最初に、図２を用いて本実施の形態例の車両用シートの全体構成を説明する。図において、シートクッション１１１が設けられる一対のロアフレーム、即ち、アウタ側ロアフレーム１０３，インナ側ロアフレーム１０３′はフロア側に設けられている。アウタ側ロアフレーム１０３、インナ側ロアフレーム１０３′にはアッパフレーム１０７が回転可能に設けられている。このアッパフレーム１０７にはシートバック１１３が設けられる。アウタ側ロアフレーム１０３とアッパフレーム１０７との間には、アッパフレーム１０７の回転をロック／アンロックするアウタ側リクライニング機構１０９が設けられ、インナ側ロアフレーム１０３′とアッパフレーム１０７との間には、インナ側リクライニング機構１０９′が設けられている。
【００１８】
アウタ側リクライニング機構１０９には、アウタ側リクライニング機構１０９のロック／アンロック行なう操作レバー１０８が設けられている。更に、この操作レバー１０８の動きはアウタ側リクライニング機構１０９とインナ側リクライニング機構１０９′間に設けられた連結パイプ１２１を介してインナ側リクライニング機構１０９′へも伝達されるようになっている。
【００１９】
更に、アウタ側リクライニング機構１０９の下部のアウタ側ロアフレーム１０３と、インナ側リクライニング機構１０９′の下部のインナ側ロアフレーム１０３′との間には、両者を橋渡しするようにロッド１３１が設けられている。
【００２０】
次に、図３〜図７を用いてアウタ側ロアフレーム１０３，インナ側ロアフレーム１０３′の説明を行なう。尚、アウタ側ロアフレーム１０３とインナ側ロアフレーム１０３′とは同一構造なので、アウタ側ロアフレーム１０３を用いて説明し、インナ側ロアフレーム１０３′の説明は省略する。図３はアウタ側ロアフレーム１０３をシートの内側から見た正面図、図４は図３の切断線Ａ−Ａでの断面図、図５は図３のＢ方向矢視図である、図６は図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図７は図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【００２１】
アウタ側ロアフレーム１０３の周縁の略全周にわたって折り曲げフランジ部２１１が形成されている。
アウタ側リクライニング機構１０９の下部のアウタ側ロアフレーム１０３の周縁部に、脆弱部としての折り曲げオフセット部２２１が形成されている。この折り曲げオフセット部２２１は、図５に示すように、アウタ側ロアフレーム１０３の外側に突出するように形成されている。更に、この折り曲げオフセット部２２１は、アウタ側ロアフレーム１０３の周縁側が底面側となリ、３本の折り曲げ線、即ち、折り曲げ線２２３、折り曲げ線２２５、折り曲げ線２２７を有する略三角錐の一部となっている。
【００２２】
更に、折り曲げオフセット部２２１の略中心での折り曲げフランジ部２１１での折り曲げ角（図７における角度θ）は、他の部分の折り曲げフランジ部２１１での折り曲げ角（図６における角度θ′）に比べ小さくなるように設定した。
【００２３】
次に、図２の切断線Ｅ−Ｅでの断面図である図１を用いてロッド１３１の取付構造を説明する。本実施の形態例のロッド１３１は図２に示すように、両端面が開放面となった中空ロッドである。
【００２４】
ロッド１３１とインナ側ロアフレーム１０３′との取付けを説明する。インナ側ロアフレーム１０３′には、穴１０３ａ′が形成されている。インナ側ロアフレーム１０３′の外側からこの穴１０３ａ′を介してボルト３１１が挿入され、更に、ボルト３１１は、ロッド１３１のインナ側ロアフレーム１０３′側の端部に形成されためねじ穴１３１ａに螺合している。即ち、ロッド１３１はインナ側ロアフレーム１０３′に固着されている。
【００２５】
ロッド１３１とアウタ側ロアフレーム１０３との取付けを説明する。アウタ側ロアフレーム１０３には、穴１０３ａが形成されている。アウタ側ロアフレーム１０３の外側からこの穴１０３ａを介して、段付きピン３２１の小径部３２３が挿入されている。尚、段付きピン３２１の大径部３２５はアウタ側ロアフレーム１０３の穴１０３ａの周りに当接している。穴１０３ａを挿通した段付きピン３２１の小径部（凸部）３２３は、ロッド１３１の内筒部（凹部）１３１ｂに嵌合している。
【００２６】
更に、本実施の形態例では、段付きピン３２１の小径部３２３の周面に溝３２３ａを形成し、この溝３２３ａにロッド１３１の内筒部１３１ｂの内周面に当接するＯリング（弾性体）３３１を設けた。
【００２７】
更に、図３に示すように、ロッド１３１のロアフレーム１０３との取付は、折り曲げオフセット部２２１の近傍とした。
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロッド１３１と、アウタ側ロアフレーム１０３との取付が、ロッド１３１の内筒部（凹部）１３１ｂと段付きピン３２１の小径部（凸部）３２３との嵌合である。したがって、車両後突時に、アウタ側ロアフレーム１０３，インナ側ロアフレーム１０３′が変形しようとすると、ロッド１３１の内筒部（凹部）１３１ｂと段付きピン３２１の小径部（凸部）３２３との嵌合が外れ、アウタ側ロアフレーム１０３よりロッド１３１が離脱する。
【００２８】
そして、アウタ側ロアフレーム１０３，インナ側ロアフレーム１０３′の外側に突出するように形成された折り曲げオフセット部２２１が強度の弱い脆弱部となり、折り曲げオフセット部２２１が塑性変形する。
【００２９】
また、車両の側突時には、アウタ側ロアフレーム１０３とインナ側ロアフレーム１０３′との間で、ロッド１３１が突っ張り、ロッド１３１はアウタ側ロアフレーム１０３，インナ側ロアフレーム１０３′より離脱しないので、車両用シートの幅方向に大きく変形するのが抑えられる。
（２）ロッド１３１のアウタ側ロアフレーム１０３、インナ側ロアフレーム１０３′との取付は、折り曲げオフセット部２２１の近傍とした。
【００３０】
したがって、アウタ側ロアフレーム１０３、インナ側ロアフレーム１０３′が変形すると、すぐにアウタ側ロアフレーム１０３、インナ側ロアフレーム１０３′よりロッド１３１が離脱する。
（３）段付きピン３２１の小径部３２３の周面に、ロッド１３１の内筒部１３１ｂの内周面に当接するＯリング（弾性体）３３１を設けたことにより、アウタ側ロアフレーム１０３とロッド１３１との間で発生するガタ及び異音の発生を防止することができる。
（４）折り曲げオフセット部２２１は、リクライニング機構１０９，１０９′の下部に形成されることにより、車両後突時には、つぶされる方向に変形し、最終的には折り曲げオフセット部２２１の幅方向の両端、即ち、折り曲げ線２２３と折り曲げ線２２７が当接することにより、それ以上の変形を禁止するストッパとなる。よって、アウタ側ロアフレーム１０３、インナ側ロアフレーム１０３′の過度な過度な変形を防止することができる。
（５）アウタ側ロアフレーム１０３，インナ側ロアフレーム１０３′は、その周縁の略全周にわたって形成された補強用の折り曲げフランジ部２１１を有することにより、アウタ側ロアフレーム１０３，インナ側ロアフレーム１０３′の厚さを薄くできる。
（６）折り曲げオフセット部２２１の形状をアウタ側ロアフレーム１０３，インナ側ロアフレーム１０３′の周縁側が底面側となリ、３本の折り曲げ線２２３，２２５，２２７からなる略三角錐の一部としたことにより、車両後突時での、アウタ側ロアフレーム１０３，インナ側ロアフレーム１０３′の変形による移動は、略三角錐の頂点（Ｏ：図３参照）を中心とした回転となり、更に、アウタ側ロアフレーム１０３，インナ側ロアフレーム１０３′の変形の方向が一定となる。
（７）折り曲げオフセット部２２１の形状を３本の折り曲げ線２２３，２２５，２２７からなる略三角錐の少なくとも一部としたことにより、３本の折り曲げ線、即ち、折り曲げ線２２３、折り曲げ線２２５、折り曲げ線２２７から必ず変形し始めるので、変形の状態を正確に制御することができる。
（８）折り曲げオフセット部２２１の略中心での折り曲げフランジ部２１１での折り曲げ角（図７における角度θ）は、他の部分の折り曲げフランジ部２１１での折り曲げ角（図６における角度θ′）に比べ小さくなるように設定した。したがって、本実施の形態例では、３本の折り曲げ線のうち、真ん中の折り曲げ線２２５が一番強度が弱い。したがって、更に、アウタ側ロアフレーム１０３，インナ側ロアフレーム１０３′の変形の方向が一定となる。
【００３１】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ロッド１３１とインナ側ロアフレーム１０３′との取付けはボルト３１１で固定、ロッド１３１とアウタ側ロアフレーム１０３との取付けは段付きピン３２１を用いた凹部と凸部との嵌合としたが、逆に、ロッド１３１とアウタ側ロアフレーム１０３との取付けをボルト３１１で固定、ロッド１３１とインナ側ロアフレーム１０３′との取付けを段付きピン３２１を用いた凹部と凸部との嵌合としてもよいし、更に、ロッド１３１とアウタ側ロアフレーム１０３，インナ側ロアフレーム１０３′との取付けを段付きピン３２１を用いた凹部と凸部との嵌合としてもよい。
【００３２】
また、段付きピン３２１の小径部３２３を先端面が開放面となった円筒状とし、ロッド１３１の端面に段付きピンの小径部３２３の内筒部に嵌合する小径部を形成してもよい。
【００３３】
更に、Ｏリング３３１は、段付きピン３２１の小径部３２３に設けたが、ロッド１３１の内筒部１３１ｂの内周面に溝を設け、この溝にＯリングを設けるようにしてもよい。
【００３４】
また、Ｏリング３３１の代わりに、段付きピン３２１の小径部３２３、あるいは、ロッド１３１の内筒部１３１ｂの内周面に弾性を有する樹脂の突起や帯を形成してもよい。
【００３５】
更に、ロッド１３１のアウタ側ロアフレーム１０３、インナ側ロアフレーム１０３′との取付は、折り曲げオフセット部２２１の近傍としたが、折り曲げオフセット部２２１上であってもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、ロッドは、少なくとも一方の端部と前記ロアフレームとの取付が、凹部と凸部との嵌合である。車両後突時に、ロアフレームが変形しようとすると、凹部と凸部との嵌合が外れ、ロアフレームよりロッドが離脱する。
【００３７】
そして、前記各ロアフレームには、前記シートバックに対し後方へのモーメントが発生した際に塑性変形する脆弱部を有しているので、車両後突時に、ロアフレームが変形する。
【００３８】
また、車両の側突時には、一対のロアフレーム間で、ロッドが突っ張り、ロッドはロアフレームより離脱しないので、車両用シートの幅方向に大きく変形するのが抑えられる。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、前記ロッドは、前記ロアフレームの脆弱部、該脆弱部の近傍のいずれかの箇所に取付けられることにより、ロアフレームが変形すると、すぐにロアフレームよりロッドが離脱する。
【００４０】
請求項３記載の発明によれば、前記凹部の内周面と、該凹部に嵌合する凸部との間に、両者に当接する弾性部材を設けたことにより、ロアフレームとロッドとの間で発生するガタ及び異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例の発明部分を説明する図で、図２の切断線Ｅ−Ｅでの断面図である。
【図２】実施の形態例の車両用シートの全体構成を説明する図である。
【図３】図２のシートの内側から見たロアフレームの正面図である。
【図４】図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図５】図３のＢ方向矢視図である。
【図６】図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図７】図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図８】車両用シートの構成図である。
【符号の説明】
１０３  アウタ側ロアフレーム
１０３′  インナ側ロアフレーム
１０７  アッパフレーム
１０９  アウタ側リクライニング機構
１０９′インナ側リクライニング機構
１３１  ロッド
２２１  折り曲げオフセット部（脆弱部）
【図１】
0004060640.tif 000002
【図２】
0004060640.tif 000003
【図３】
0004060640.tif 000004
【図４】
0004060640.tif 000005
【図５】
0004060640.tif 000006
【図６】
0004060640.tif 000007
【図７】
0004060640.tif 000008
【図８】
0004060640.tif 000009