(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側窓と戸袋と側出入り口とが隣接して設けられている側構体の室内側面に沿って、前記側窓の下部と前記戸袋とに亘って長手方向に配設される鉄道車両の縦型の腰掛けにおいて、該腰掛けの複数箇所を前記側窓の下部で前記側構体に取り付けし、該腰掛けと前記戸袋の内張との間に、該内張の位置を調整するための間隙を設定したことを特徴とする鉄道車両の腰掛け取り付け構造。
【請求項２】
側窓と戸袋と側出入り口とが隣接して設けられている側構体の室内側面に沿って、前記側窓の下部と前記戸袋とに亘って長手方向に配設される鉄道車両の縦型の腰掛けにおいて、該腰掛けは、座布団及び背ズリと、前記座布団下面に固設される腰掛け骨組みとを備え、前記腰掛け骨組みは、前記背ズリの後側へ突出しており、さらに、前記腰掛け骨組みの後端には、該腰掛け骨組みを前記側窓の下部で前記側構体に取り付ける複数個のブラケットが突設されており、各ブラケットは、腰掛け骨組みと戸袋の内張との間に、該内張の位置を調整するための間隙を設定するための車体幅方向への突出長さを有していることを特徴とする鉄道車両の腰掛け取り付け構造。
【請求項３】
前記腰掛けの端部に配設される袖仕切を、前記間隙を存して前記腰掛けに固着したことを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両の腰掛け取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両において側構体の室内側面に沿って配設される縦型腰掛けの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の腰掛けを取り付ける先行技術として、例えば図６〜図１０に示すものがある。この腰掛け１は、側構体２の室内側面に沿って長手方向に配設されるいわゆるロングシートと呼ばれる縦型腰掛けであって、その全長は、一人でも多くの乗客が座れるよう、側構体２の側窓３の長さ範囲にとどまらず、側窓３の両側または片側に位置する戸袋４にまで及んで設けられることが一般的である。
【０００３】
上記腰掛け１は、座布団５及び背ズリ６と、座布団５の両端を塞ぐ袖仕切７，７とを備えており、側窓３の下部では、座布団５下部の腰掛け骨組み８から突出するブラケット８ａを、側構体２内に位置する上下の構体内骨９，９に内張１０とライナー１１とを介してボルト止めし、また戸袋４の部分では、骨組み８のブラケット８ａと袖仕切７，７とを、戸袋４内の内骨１２の上下に内張１３とライナー１４とを介してボルト止めすることにより取り付けされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、車体の組み立て時に、側引き戸１５を戸袋４内に支障なく収容できるよう側引き戸優先の調整が行われ、例えば製作誤差等で戸袋４内に側引き戸１５の収容スペースが充分に確保できない場合には、戸袋４の内張１３を車体内側に移動させる調整が行われる。
【０００５】
しかしながら、このようにして戸袋４の内張１３を若干でも車体内側または外側へ移動させると、戸袋４の内張１３と側窓３下部の内張１０との間に段差を生じたり、内張１０，１３同士で取り付け傾斜角が異なってしまうことがあり、また側窓３の下側に内張を持たない構造のものでも、内張１３が側構体２内の所定位置に設定された構体内骨９に対してずれてしまうこととなる。
【０００６】
このため、側窓下部の側構体と戸袋とで支持される腰掛け１の取り付けに支障を来し、これらの段差や位置的なずれを吸収するために、構体内骨９，９と内張１０または腰掛け骨組み８のブラケット８ａとの間に別途の調整板（図示せず）を介装して、双方の内張１０，１３を面一に調整するなどの作業を多大な手数と時間をかけて行う必要があった。
【０００７】
そこで本発明は、車体の組み立て時に、側引き戸優先の調整で戸袋の内張の取付け位置が車体幅方向へ移動して段差やずれが生じることがあっても、これに拘わりなく腰掛けを簡便に取り付けすることのできる鉄道車両の腰掛け取り付け構造を安価に提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した目的を達成するために、側窓と戸袋と側出入り口とが隣接して設けられている側構体の室内側面に沿って、前記側窓の下部と前記戸袋とに亘って長手方向に配設される鉄道車両の縦型の腰掛けにおいて、該腰掛けの複数箇所を前記側窓の下部で前記側構体に取り付けし、該腰掛けと前記戸袋の内張との間に、該内張の位置を調整するための間隙を設定したことを特徴としている。より具体的には、側窓と戸袋と側出入り口とが隣接して設けられている側構体の室内側面に沿って、前記側窓の下部と前記戸袋とに亘って長手方向に配設される鉄道車両の縦型の腰掛けにおいて、該腰掛けは、座布団及び背ズリと、前記座布団下面に固設される腰掛け骨組みとを備え、前記腰掛け骨組みは、前記背ズリの後側へ突出しており、さらに、前記腰掛け骨組みの後端には、該腰掛け骨組みを前記側窓の下部で前記側構体に取り付ける複数個のブラケットが突設されており、各ブラケットは、腰掛け骨組みと戸袋の内張との間に、該内張の位置を調整するための間隙を設定するための車体幅方向への突出長さを有していることを特徴としている。腰掛けの端部を袖仕切で塞ぐ場合には、袖仕切を腰掛けに直接固着するとよい。
【０００９】
かかる構成によれば、戸袋の内張に取付け位置に調整が必要な場合には、戸袋の内張を腰掛けとの間に設定された間隙の範囲で車体幅方向に移動させることができ、一方腰掛けは、戸袋の内張の調整位置に拘わりなく側窓下の側構体に取り付けされる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図１〜図５に基づいて説明する。
図中、図１は図２のＩＩ−ＩＩ拡大断面図、図２は鉄道車両を室内側から見た図、図３は要部断面平面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ断面図、図５は同じく図２のＶ−Ｖ断面図である。
【００１１】
鉄道車両２０は、下側がやや室内側に絞られた側構体２１に、側窓２２と戸袋２３，２３と側出入り口２４，２４とが隣接して設けられ、室内には側窓２２の下部と戸袋２３，２３とに亘る縦長の腰掛け２５が側構体２１の室内側面に沿って配設されている。
【００１２】
側窓２２の下側では、側構体２１の主構造である４本の側柱３０の車体外側面に外板３１が付設されており、また側構体２１の車体内側では内張３２が腰掛け２５の大きさでくり抜かれていて、前述の先行技術で腰掛けの取り付けに用いた構体内骨は省略されている。各側柱３０の車体内側面には、縦長の連結板３３が溶接等の固着手段を用いて固設されており、該連結板３３の上下３箇所にボルト３４が車体内方向へ向けて突設されている。
【００１３】
戸袋２３は、外板３１及び内張３５と戸尻柱３６とによって、側構体２１と略同一幅に画成されており、この戸袋２３とこれに隣接して設けられた側出入り口２４との間を側引き戸３７が行き来できるようにしている。この戸袋２３では、車体組み立て時に戸袋２３内に側引き戸３７を支障なく収容できるよう側引き戸優先の調整が行われ、その調整は主として、内張３５を車体幅方向へ移動させる作業であり、例えば製作誤差等で戸袋２３内に側引き戸３７の収容スペースが充分に確保できない場合には、内張３５を車体内側に移動して取り付ける作業が行われる。
【００１４】
前記腰掛け２５は、座布団４０及び背ズリ４１と、これらの両端部に配設される袖仕切４２，４２と、座布団４０の下面に固設される腰掛け骨組み４３とを備えている。袖仕切４２，４２と腰掛け骨組み４３とは、背ズリ４１の後側へ略同一長さで突出しており、さらに腰掛け骨組み４３の後端には４つのブラケット４３ａが突設されている。
【００１５】
各ブラケット４３ａは、車体幅方向への突出長さによって、後述する腰掛け骨組み４３及び袖仕切４２と戸袋２３の内張３５との間の間隙Ｃが設定されるようになっており、その外端には、連結板４４と背ズリガイド４５とが付設されると共に、背ズリガイド４５は腰掛け骨組み４３の後部両端にも配設されている。
【００１６】
このうち、一方の連結板４４は、側柱３０の連結板３３と略同一形状の縦長に形成され、また他方の背ズリガイド４５は、背ズリ４１の背面に当接し且つ該背ズリ４１の上端近傍へ略達する高さの縦長に形成されていて、背ズリ４１にかかる荷重をこの背ズリガイド４５で支承するようにしている。
【００１７】
各袖仕切４２は、内側面下側にブラケット４６をボルト止めし、さらにこのブラケット４６を腰掛け骨組み４３の端部下面にボルト止めすると共に、内面後側上部を骨組み４３の背ズリガイド４５にボルト止めすることにより、袖仕切４２，４２が座布団４０と背ズリ４１の両端に取り付けされる。
【００１８】
上述のように構成される腰掛け２５は、側柱３０と腰掛け骨組み４３の連結板３３，４４の４組を重ね合わせし、側柱３０側の連結板３３から突出する上下３本のボルト３４を腰掛け骨組み４３側の連結板４４に挿通して、該連結板４４から突出するボルト３４の先端にナット４７を螺着することにより、上下方向に所要の強度を持たせて取り付けされる。
【００１９】
このようにして取り付けされた腰掛け２５は、側構体２１の車体内側面に沿って側窓２２の下部から戸袋２３，２３に亘って配設され、腰掛け骨組み４３及び袖仕切４２と戸袋２３の内張３５との間に間隙Ｃが設定される。この間隙Ｃは、例えば５ｍｍ〜１０ｍｍ程度が適当で、前記した側引き戸優先の内張３５の位置調整はこの間隙Ｃの範囲内で行われる。
【００２０】
本形態例は以上のように、腰掛け骨組み４３のブラッケト４３ａを側窓２２の下部でのみ側構体２１内の側柱３０に固着して、腰掛け２５を戸袋２３とは拘わりを持たない取り付け構造としたので、腰掛け２５が側窓２２の下部から両側の戸袋２３，２３に亘る長さを持ちながらも、腰掛け２５の取り付けを側引き戸２３の調整とは拘わりなく簡便に行うことができる。
【００２１】
また、戸袋２３の組み立てでは、腰掛け２５の取り付けとは拘わりなく、内張３４を間隙Ｃの範囲内で車体幅方向へ移動させて、側引き戸優先の調整を簡便に行うことができる。さらに従来では、戸袋の内張が車体幅方向へ移動すると、腰掛けを取り付けするためには、側構体の内張を戸袋の内張と面一に調整しなければならなかったが、本形態例はこのような調整作業を不要にでき、しかも構成が簡便であるため、低コストでの実施が可能である。
【００２２】
さらに本形態例では、腰掛け２５の取り付けに側構体２１の主構造である側柱３０を利用するため、従来腰掛けの取り付けに用いていた構体内骨を不要にできる。この結果、組み付け工数の削減と材料費並びに製作コストの低減が図れ、さらに車体の軽量化によるランニングコストの低減が図れる。また、戸袋２３と取り付け関係を持たない点では袖仕切４２，４２も同様で、袖仕切４２，４２を車体取り付け前の腰掛け２５に下拵えしておくことも可能であり、現場合わせであった従来のものに較べると、調整作業が不要で工数の削減にもつながる。
【００２３】
なお、上述の形態例では、腰掛けの取り付け部分となる側窓下部の側構体室内側面に内張を持たないタイプで説明したが、本発明は腰掛けの取り付け部分に内張があるタイプにも適用が可能である。また、腰掛けの端部には必ずしも袖仕切は必要でなく、側出入り口近傍に配設されるガイド支柱に袖仕切に代わるガイドバーを架設して袖仕切に代えることもでき、あるいは袖仕切を設けるとしても、腰掛けとは切り離して戸袋側に取り付けるようにしてもよい。
【００２４】
さらに、腰掛けの取り付けは、取り付け強度があれば側構体のいずれに取り付けてもよい。また、腰掛けの腰掛け骨組みは、多数の鋼材を溶接やリベット等の連結手段を用いて組み立てするのが一般的であるが、腰掛け骨組みの全体をアルミ中空型材で一体形成して、腰掛け骨組みのブラケットを側構体に取り付けるようにすれば、製作工数をさらに削減できてより一層の低コスト化を図ることができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両の腰掛け取り付け構造によれば、側窓の下部から戸袋に亘る長さの腰掛けでありながら、戸袋と拘わりなく側構体に取り付けでき、一方戸袋の部分では、内張を腰掛けとの間の間隙の範囲内で車体幅方向へ移動させて、側引き戸優先の調整を簡便に行うことができる。しかも本発明の取り付け構造は、構成が簡便であるため低コストでの実施が可能である。
【００２６】
また、腰掛けの端部に配設される袖仕切を腰掛けに固着することにより、袖仕切を車体取り付け前の腰掛けに下拵えしておくことも可能であり、袖仕切の取り付けが現場合わせであった従来のものに較べると、調整作業が不要で工数の削減にもつながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一形態例を示す図２のＩＩ−ＩＩ拡大断面図
【図２】  本発明の一形態例を示す鉄道車両を室内側から見た図
【図３】  本発明の一形態例を示す鉄道車両の要部断面平面図
【図４】  本発明の一形態例を示す図２のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】  本発明の一形態例を示す図２のＶ−Ｖ断面図
【図６】  従来の鉄道車両を室内側から見た図
【図７】  従来の鉄道車両を示す図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図
【図８】  従来の鉄道車両を示す要部断面平面図
【図９】  従来の鉄道車両を示す図６のＩＸ−ＩＸ断面図
【図１０】  従来の鉄道車両を示す図６のＸ−Ｘ断面図
【符号の説明】
２０…鉄道車両、２１…側構体、２２…側窓、２３…戸袋、２４…側出入り口、２５…縦型の腰掛け、３０…側柱、３１…外板、３２…内張、３７…側引き戸、４０…座布団、４１…背ズリ、４２…袖仕切、４３…腰掛け骨組み、４３ａ…ブラケット、Ｃ…骨組み４３及び袖仕切４２と、戸袋２３の内張３５との間に設定される間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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