(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの道路用伸縮継手間の接続部分に空隙部分ができるように切断加工を施すことで前記両道路用伸縮継手に接続加工面を形成し、該接続加工面間の前記空隙部分に伸縮可能な空隙部を有するゴム状弾性体から成る継手部材を挿入して、該継手部材を前記接続加工面に対し金型にて二次加硫することにより加硫接着する道路用伸縮継手の接続方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、道路用伸縮継手の接続方法にかかわり、更に詳しくは高架橋の舗装道路の接続部分や、道路幅拡張部分の接続部分に使用する道路用伸縮継手の接続方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、高架橋の舗装道路の接続部分や、道路拡張部分の接続部分に使用される道路用伸縮継手は、接続加工を行う場合には、図６に示すように、その伸縮継手１ａ，１ｂを接続加工し、その接続面Ｑに接着剤２を塗布して図７に示すような未加硫ゴム３のみで仕上げるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、このような接続方法で図に示すようなＴ型接続部に取付けると、橋軸方向（Ｘ方向），橋軸直角方向（Ｙ方向）での２方向の動きに対して追従性が少ないため、接続面Ｑが剥がれたり、無理な応力が集中すると言う問題があった。
【０００４】
この発明の目的は、伸縮継手の接続部分を橋軸方向，橋軸直角方向，上下方向のあらゆる方向に対して追従出来る継手部材を使用して接続することにより、接続部分が剥離したり、損傷することがなく、更に止水性も良好にすることが出来る道路用伸縮継手の接続方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の道路用伸縮継手の接続方法は、２つの道路用伸縮継手間の接続部分に空隙部分ができるように切断加工を施すことで前記両道路用伸縮継手に接続加工面を形成し、該接続加工面間の前記空隙部分に伸縮可能な空隙部を有するゴム状弾性体から成る継手部材を挿入して、該継手部材を前記接続加工面に対し金型にて二次加硫することにより加硫接着することを要旨とするものである。
【０００８】
この発明は、上記のように構成したことにより、伸縮継手の接続部分を橋軸方向，橋軸直角方向，上下方向等のあらゆる方向に対して追従出来、この結果、接続部分が剥離したり、損傷することがなく、更に止水性も良好にすることが出来るものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１０】
図１は、この発明にかかる道路用伸縮継手の接続構造の第１実施形態を示す平面図であって、この実施形態は、既存の道路用伸縮継手１１に対してその中央部分で直交する向きに新たな道路用伸縮継手１２を接続する場合であり、母材となる道路用伸縮継手１１の所定位置に鈍角αとなる開先加工を施して接続部１３を形成し、一方新たな道路用伸縮継手１２の先端も前記接続部１３の鈍角αと略同角度で開先加工を施して接続部１４を形成する。
【００１１】
そして、継手接続部分の空隙部分１５に、図３に示すような伸縮可能で、かつ空隙部１６を有するゴム状弾性体から成る断面Ｍ字状の継手部材１７を一体的に加硫接着して構成するものである。
【００１２】
即ち、前記継手接続部分の接続加工面１３ａ，１４ａを、図示しない金型にて二次加硫することによりゴム状弾性体から成る断面Ｍ字状の継手部材１７を一体的に加硫接着するものである。
【００１３】
また、図２は道路用伸縮継手の接続構造の第２実施形態を示す平面図であり、この実施形態は、上記第１実施形態と同様に、母材となる道路用伸縮継手１１の所定位置に鋭角βとなる開先加工を施して接続部１３を形成し、一方新たな道路用伸縮継手１２の先端も前記接続部１３の鋭角βと略同角度で開先加工を施して接続部１４を形成する。
【００１４】
そして、継手接続部分の空隙部分１５に、図３に示すような伸縮可能で、かつ空隙部１６を有するゴム状弾性体から成る断面Ｍ字状の継手部材１７を一体的に加硫接着して構成するものである。
【００１５】
図４は、道路用伸縮継手の接続構造の第３実施形態を示す平面図であって、この実施形態は、母材となる道路用伸縮継手１１の端末部１１ａと新たな道路用伸縮継手１２の端末部１２ａとを直交する向き（９０度）に接続する場合である。
【００１６】
この実施形態では、道路用伸縮継手１１の端末部１１ａと新たな道路用伸縮継手１２の端末部１２ａとを４５度に切断加工し、端末部１１ａ，１２ａとの接続部分Ｑの空隙部分１５に、図３に示すような伸縮可能で、かつ空隙部１６を有するゴム状弾性体から成る断面Ｍ字状の継手部材１７を一体的に加硫接着して構成するものである。
【００１７】
即ち、継手接続部分Ｑの端末部１１ａ，１２ａの接続加工面を、図示しない金型にて二次加硫することによりゴム状弾性体から成る断面Ｍ字状の継手部材１７を一体的に加硫接着するものである。
【００１８】
更に、図５は、道路用伸縮継手の接続構造の第４実施形態を示す平面図であって、この実施形態は、母材となる道路用伸縮継手１１の長手方向中央の両側に、直交する向きに新たな道路用伸縮継手１８ａ，１８ｂを接続する場合であり、母材となる道路用伸縮継手１１の所定位置に鋭角βとなる開先加工を施して接続部１９ａ，１９ｂを形成し、一方新たな道路用伸縮継手１８ａ，１８ｂの先端も前記接続部１９ａ，１９ｂの鋭角βと略同角度で開先加工を施して接続部２０ａ，２０ｂを形成する。
【００１９】
そして、継手接続部分Ｑの空隙部分１５ａ，１５ｂに、図３に示すような伸縮可能で、かつ空隙部１６を有するゴム状弾性体から成る断面Ｍ字状の継手部材１７を一体的に加硫接着して構成するものである。
【００２０】
即ち、前記継手接続部分Ｑの接続加工面を、図示しない金型にて二次加硫することによりゴム状弾性体から成る断面Ｍ字状の継手部材１７を一体的に加硫接着するものである。
【００２１】
以上のように、この発明の各実施形態では、道路用伸縮継手１１の接続部分に、伸縮可能で、かつ空隙部１６を有するゴム状弾性体から成る継手部材１７を設けて一体的に構成したことにより、伸縮継手の接続部分を橋軸方向，橋軸直角方向，上下方向等のあらゆる方向に対して追従出来、この結果、接続部分が剥離したり、損傷することがなく、更に止水性も良好にすることが出来るものである。なお、継手部材１７は、上記の実施形態のように断面Ｍ字状の形態に限定されず、波状やＶ字状等、伸縮可能で、かつ空隙部１６を有する形態であれば良い。
【００２２】
【発明の効果】
この発明は、上記のように道路の継手接続部分に空隙部分が生じるように切断加工を施し、該継手接続部分の空隙部分に、伸縮可能な空隙部を有するゴム状弾性体から成る継手部材を加硫接着して一体的に形成するので、伸縮継手の接続部分を橋軸方向，橋軸直角方向，上下方向等のあらゆる方向に対して追従出来、この結果、接続部分が剥離したり、損傷することがなく、更に止水性も良好にすることが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態における道路用伸縮継手における接続部の平面図である。
【図２】この発明の第２実施形態における道路用伸縮継手における接続部の平面図である。
【図３】図１，図２及び図４，図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】この発明の第３実施形態における道路用伸縮継手における接続部の平面図である。
【図５】この発明の第４実施形態における道路用伸縮継手における接続部の平面図である。
【図６】従来の道路用伸縮継手における接続部の平面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１１  道路用伸縮継手
１２  道路用伸縮継手
１３  接続部
１３ａ  接続加工面
１４  接続部
１４ａ  接続加工面
１５  空隙部分
１６  空隙部
１７  継手部材
【図１】
0004115042.tif 000002
【図２】
0004115042.tif 000003
【図３】
0004115042.tif 000004
【図４】
0004115042.tif 000005
【図５】
0004115042.tif 000006
【図６】
0004115042.tif 000007
【図７】
0004115042.tif 000008