(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪上方を覆うリヤフェンダの後端部に泥除けを設け、この泥除けの上部にテールランプを取付けるための取付凹部を設け、さらにこの泥除けの左右両側にリヤウィンカを取付けた自動２輪車のリヤフェンダ装置において、前記取付凹部は後方へ向かって開放されるとともに、前記取付凹部は、テールランプが取付けられる車体後方側の拡大部と、この拡大部から車体前方側へ突出形成された小室部とからなる前後２段に構成され、
この拡大部と小室部の間に形成された立て壁部に前記テールランプを取付け、
前記小室部は、左右側壁、頂部壁、底部壁及び車体前方側の立て壁で囲まれ、
前記小室部の左右両側の側壁に内外を貫通してリヤウィンカのハーネスを通すためのハーネス穴を設け、左右いずれか一方のリヤウィンカのハーネスを同一側の前記小室部の側壁に形成されたハーネス穴に通して前記小室部内を車幅方向へ横断させ、前記テールランプのハーネスと一緒に他方のハーネス穴より出してから他方のリヤウィンカのハーネスとひとまとめにし、このひとまとめにしたハーネスを前記リヤフェンダ内の車幅方向一側で、前記他方のハーネス穴が設けられている側に偏って配置したことを特徴とする自動２輪車のリヤフェンダ装置。
【請求項２】
前記左右の側壁に設けられたハーネス穴のうち、一方を他方より大きく形成し、前記左右いずれか一方のリヤウィンカのハーネスを小さい方の前記ハーネス穴に通して前記小室部内を車幅方向へ横断させ、前記小室部内に配線されている前記テールランプのハーネスと一緒にして前記大きい方のハーネス穴から出してから、他方のリヤウィンカのハーネスとひとまとめにしたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のリヤフェンダ装置。
【請求項３】
前記他方のリヤウィンカのハーネスを保持するガイドリングを前記小室部の壁部外表面から一体に突出形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載した自動２輪車のリヤフェンダ装置。
【請求項４】
前記左右のリヤウィンカは、側面視で前記テールランプより下方かつ前記後輪の側方に位置し、
前記小室部は前記リヤフェンダ内の車幅方向中央部で前記後輪及び前記リヤウィンカよりも高い位置に配置され、
前記リヤウィンカのハーネスのうち前記小室部内を車幅方向へ横断する部分を前記後輪よりも上方へ位置させたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のリヤフェンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車のリヤフェンダ装置に係り、特に、リヤウィンカにおけるハーネスを有利に配線できるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
実用新案登録第２５７３０９０号には、リヤフェンダの後端部に設けられた泥除けの左右にリヤウィンカを取付けるとともに、そのハーネスを泥除け内へ通して、泥除け上部に設けた筒上部からリード線を上方へ出すよう配線する構造が示されている。
【０００３】
また実開昭６２−１３９７９２号には、ハーネスを通す筒状の保護部を形成したものが示され、実公平４−２１４７号にも、同様目的のリブを設けた構造が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記各従来例は、泥や水からハーネスを保護する機能を有するが、左右のリヤウィンカから配線される各ハーネスは、それぞれ泥除けの左右両側に別々に配線されてそのまま車体前方へ配線される。したがってそれだけ各ハーネスを合計したハーネスの合計長が長くなり、かつクリップの数も多くなるためコストが高くなる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
後輪上方を覆うリヤフェンダの後端部に泥除けを設け、この泥除けの上部にテールランプを取付けるための取付凹部を設け、さらにこの泥除けの左右両側にリヤウィンカを取付けた自動２輪車のリヤフェンダ装置において、前記取付凹部は後方へ向かって開放されるとともに、前記取付凹部は、テールランプが取付けられる車体後方側の拡大部と、この拡大部から車体前方側へ突出形成された小室部とからなる前後２段に構成され、
この拡大部と小室部の間に形成された立て壁部に前記テールランプを取付け、
前記小室部は、左右側壁、頂部壁、底部壁及び車体前方側の立て壁で囲まれ、
前記小室部の左右両側の側壁に内外を貫通してリヤウィンカのハーネスを通すためのハーネス穴を設け、左右いずれか一方のリヤウィンカのハーネスを同一側の前記小室部の側壁に形成されたハーネス穴に通して前記小室部内を車幅方向へ横断させ、前記テールランプのハーネスと一緒に他方のハーネス穴より出してから他方のリヤウィンカのハーネスとひとまとめにし、このひとまとめにしたハーネスを前記リヤフェンダ内の車幅方向一側で、前記他方のハーネス穴が設けられている側に偏って配置したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
左右いずれかのリヤウィンカに通じるハーネスをその近い方の側壁に形成されているハーネス穴へ入れ、取付凹部内を車幅方向へ横断させて、他方の側壁に形成されているハーネス穴からだし、ここで他方のリヤウィンカへ通じているハーネスとひとまとめにしてから、車体の一側を車体前方等へ配線する。
【０００７】
このため左右別々にハーネスを配線しなくてもすむので、それだけハーネスを短くでき、かつクリップの数を削減できるのでコストダウンができる。同時に一方のハーネスを取付凹部内へ配線することにより、後輪がはね上げた泥や水から保護することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１はリヤウィンカのハーネス配線構造を示す車体後部の要部平面図、図２は本実施例に係る自動２輪車の全体側面図、図３は前記ハーネス配線構造を示す車体後部の要部側断面図、図４は泥除けの平面図、図５はその上部を図４の５−５線に沿って示す断面図、図６は左リヤウィンカの取付構造を示す断面図である。
【０００９】
まず、図２により車体全体構造を概説する。この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成され、砲弾型ヘッドライト１、アップハンドル２、涙滴型燃料タンク３、低重心のサドル型シート４等を備えている。
【００１０】
シート４の下方には、リヤフェンダ５が設けられ、その後端部には、泥除け６が取付けられている。泥除け６はリヤフェンダ５の一部を構成するとともに、上部にテールランプ７が取付けられ、その下方左右にリヤウィンカ８が取付けられている。符号９はライセンスプレートである。
【００１１】
泥除け６はリヤフェンダ５の内側に一体化されているサブフレーム１０の後端部へ支持され、このサブフレーム１０はメインフレーム１１から略水平に後方へ延びる左右一対のシートレール１２へ支持されている。
【００１２】
シートレール１２はリヤフェンダ５の左右外方に配設され、ここに背もたれ１３のステー下部及びキャリヤ１４の各下部が支持されている。図中の符号１５は前輪、１６はフロントウィンカ、１７はエンジン、１８は後輪、１９はリヤクッションユニットである。
【００１３】
次に、図１及び図３乃至図５により、泥除け６の構造を説明する。泥除け６は樹脂製であって、下部側面には、リヤウィンカ８の取付座部２０が形成され、ここに設けられた位置決め穴２１ａと取付穴２１ｂが設けられている。
【００１４】
泥除け６の上部は、後方へ向かって斜め上がりの斜面部２２をなし、その中央部に後方へ向かって開放された取付凹部２３が設けられている。取付凹部２３は２段になっており、車体後部側となる拡大部２３ａと、その中央部に前方へ突出形成された小室部２３ｂとからなり、左側壁２４、右側壁２５、立て壁２６及び頂部壁２７と底部壁２８を有する（図４，５）。
【００１５】
小室部２３ｂの開口部両側に形成された拡大部２３ａの立て壁部２３ｃ（図４）には、左右にテールランプ７の取付穴２９が形成され、ここで取付凹部２３内へ入れられたテールランプ７の底部がボルトで締結される（図示省略）。
【００１６】
左側壁２４の下部には、ハーネス穴３０が内外に貫通し、右側壁２５にはほぼ同じ高さにハーネス穴３１が貫通して形成されている。これらのハーネス穴３０，３１のうち、車体左側のハーネス穴３０よりも車体右側のハーネス穴３１の方がより大きく形成されている。
【００１７】
また、立て壁２６の中央部には、泥除け６をサブフレーム１０側へ取付けるための取付穴３２が設けられ、さらに車体右側下部にはガイドリング３３が一体に突出形成されている。
【００１８】
サブフレーム１０は図１及び図３に示すように、左右一対のサイドフレーム４０，４１と、これを連結するクロスプレート４２，４３と、後ろ側のクロスプレート４３の中央から後方へ延出する支持プレート４４を備える。
【００１９】
支持プレート４４の後端部は下方へ屈曲して取付凹部２３の立て壁２６と重なり、支持プレート４４側に設けられているナット４４ａに取付穴３２を一致させてボルト３４で締結することにより泥除け６がサブフレーム１０へ支持されている（図３）。
【００２０】
サイドフレーム４０，４１の各後端部からは、サイドブラケット４５，４６が泥除け６の内側を斜め下がりに後方へ延び、その下端部が取付座部２０の内側へ重なるとともに、この部分からさらに後方へ延出したガイド部４８、４９にクリップ４８ａ，４９ａが設けられている。
【００２１】
図６に明らかなように、サイドブラケット４５の取付座部２０と重なる部分には、位置決め穴２１ａ及び取付穴２１ｂと一致する位置に位置決め穴４７ａと取付穴４７ｂが形成されている。
【００２２】
位置決め穴２１ａ及び４７ａにはリヤウィンカ８の位置決め突部８ａが嵌合され、かつ取付穴２１ｂ及び４７ｂにはリヤウィンカ８の取付用のボス８ｂが貫通し、泥除け６の内側でナット８ｃにより締結されている。符号８ｄはゴム等のクッション、８ｅはカラーである。なお、サイドブラケット４６側も同一構造になっている。
【００２３】
次に、ハーネスの配線構造を説明する。左右のウィンカ８のボス８ｂに設けられている中空部内から延出する左リヤウィンカ用ハーネス５０及び右リヤウィンカ用ハーネス５１は、まず後方へ曲げられて、クリップ４８ａ，４９ａで止められ、さらに取付凹部２３へ向かって上方へ延びる。
【００２４】
図１及び図３に明らかなように、左リヤウィンカ用ハーネス５０は、左側壁２４のハーネス穴３０から小室部２３ｂ内へ入り、この内部を車幅方向へ横断し、小室部２３ｂ内へ収容されたテールランプ７のソケット部７ｂから延出するテールランプ用ハーネス５２と一緒になって右側壁２５のハーネス穴３１から外へ出る。
【００２５】
一方、右リヤウィンカ用ハーネス５１は、立て壁２６の前面下部まで延び、ガイドリング３３で止められてから下向きに曲がって右サイドフレーム４１の後端部へ向かい、ここで、３つのハーネス５０，５１，５２がひとまとめになった集合ハーネス５３となる。
【００２６】
集合ハーネス５３は、車体右側のサイドフレーム４１に沿って前方へ延び、その前後端部においてクリップ５４，５５で止められるとともに、車体右側のサイドフレーム４１の先端部分で上方へ曲がり、リヤフェンダ５の上面に形成された開口５６からリヤフェンダ５の上方へ出て、さらに車体前方へ延出している。
【００２７】
次に、本実施例の作用を説明する。左リヤウィンカ用ハーネス５０は左側壁２４のハーネス穴３１から小室部２３ｂ内へ入って横断し、右側壁２５のハーネス穴３１から外へ出て、右リヤウィンカ用ハーネス５１とひとまとめにされ、その後は集合ハーネス５３としてサイドフレーム４１上を前方へ延びる。
【００２８】
ゆえに、左リヤウィンカ用ハーネス５０は、従来のように左右別々に配線した場合と比べて著しく短くでき、しかも左リヤウィンカ用ハーネス５０専用としてのクリップは、一ヶ所のクリップ４８ａのみで済ますことができ、コストダウンを実現できる。
【００２９】
また、左リヤウィンカ用ハーネス５０の大半は小室部２３ｂ内に配線されるから、後輪１８によってはね上げられる泥や水がかかりにくくなり、左リヤウィンカ用ハーネス５０を泥や水から容易に保護できる。
【００３０】
そのうえ、右側壁２５のハーネス穴３１は左側壁２４のハーネス穴３０よりも大きくなっており、左リヤウィンカ用ハーネス５０とテールランプ用ハーネス５２をひとまとめに通すことができるので、テールランプ用ハーネス５２の配線も容易になる。
【００３１】
なお、本願発明は上記実施例に限定されることなく、種々に変更可能であり、例えば、左リヤウィンカ用ハーネス５０と右左リヤウィンカ用ハーネス５１の配設構造を左右逆にして集合ハーネス５３を車体左側へ配線させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体後部におけるハーネス配線構造を示す平面図
【図２】本実施例に係る自動２輪車の全体側面図
【図３】車体後部におけるハーネスの配線構造を示す側断面図
【図４】泥除けの平面図
【図５】図４の５−５線に沿う泥除け上部の断面図
【図６】左リヤウィンカの取付構造を示す断面図
【符号の説明】
４：シート、５：リヤフェンダ、６：泥除け、７：テールランプ、８：リヤウィンカ、１０：サブフレーム、２３：取付凹部、３０：ハーネス穴、３１：ハーネス穴、４８ａ：クリップ４９ａ：クリップ、５０：左リヤウィンカ用ハーネス、５１：右リヤウィンカ用ハーネス、５２：テールランプ用ハーネス、５３：集合ハーネス、５４：クリップ、５５：クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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