(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグが、車内側のリヤピラー部からルーフサイドレール部にかけて折り畳まれて収納され、
前記リヤピラー部の車内側に配設されるリヤピラーガーニッシュが、折り畳まれた前記エアバッグを突出可能に覆って、配設されている頭部保護エアバッグ装置であって、
前記リヤピラーガーニッシュが、前記リヤピラー部本体に取付固定される本体部と、上部後縁側に配置されて、前記エアバッグの展開膨張時に前記エアバッグを突出可能に、前記エアバッグに押されて後縁を前方側へ移動させて、開く扉部と、を備えた一体物として、構成され、
前記エアバッグが、前記リヤピラー部の部位では、前記リヤピラーガーニッシュの扉部で覆われる位置に折り畳まれて収納されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記リヤピラーガーニッシュにおける扉部の開く際のヒンジ部が、上端部側を下端部の上方より前方側に配置させるように、傾斜して配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記リヤピラーガーニッシュの扉部が、前記エアバッグの展開膨張時に開いた際、車内側から見た水平方向の投影状態で、前記リヤピラー部の投影範囲内に配置されるように、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車内側のリヤピラー部からルーフサイドレール部に折り畳まれたエアバッグが収納されて、展開膨張時に、エアバッグがリヤピラーガーニッシュやリヤドアガラス等を覆う頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置Ｍ０としては、図１・２に示すものがあった。このエアバッグ装置Ｍ０は、膨張用ガスをエアバッグ７に供給するインフレーター１１が、車内側のリヤピラー部ＰＲに取付固定され、エアバッグ７が、車内側のリヤピラー部ＰＲからルーフサイドレール部Ｒにかけて折り畳まれて収納されていた。
【０００３】
エアバッグ装置Ｍ０のインフレーター１１は、ルーフ内装材５がリヤピラー部ＰＲの上部にまで延設されて、その延設部位６に覆われて、リヤピラー部ＰＲの本体としてのインナパネル１に取付固定されていた。リヤピラーガーニッシュ３は、延設部位６の下縁下部から、リヤピラー部ＰＲの車内側を覆うように、インナパネル１に取付固定されていた。なお、９は、エアバッグ７をルーフサイドレール部Ｒのインナパネル１に取付固定する取付ブラケットであり、１３は、インフレーター１１をリヤピラー部ＰＲのインナパネル１に取付固定する取付ブラケットである。
【０００４】
そして、このエアバッグ装置Ｍ０では、エアバッグ７の展開膨張時、ルーフ内装材５の下縁５ａを車内側に撓ませて、サイドウインドガラスＧＲを覆うように、展開膨張していた。
【０００５】
しかし、従来のエアバッグ装置Ｍ０では、リヤピラー部ＰＲの上部にルーフ内装材５が延設されており、その延設部位６とリヤピラーガーニッシュ３との見切り線Ｌが、リヤピラー部ＰＲ自体の上部に表れることとなって、リヤピラー部ＰＲの外観意匠が低下してしまう。
【０００６】
ちなみに、この対処のために、ルーフ内装材５をリヤピラー部ＰＲに延設させず、リヤピラー部ＰＲの車内側のリヤピラーガーニッシュ３を上方まで延設するようにして、リヤピラーガーニッシュ３に、エアバッグ７の展開膨張時に開き可能な扉部を取り付けて、ルーフ内装材５とリヤピラーガーニッシュ３との見切り線Ｌを上方位置となる車内側の天井壁付近に配設させることが考えられる。
【０００７】
しかし、このような構成としても、エアバッグ７の展開膨張に開く扉部が、リヤピラーガーニッシュに別途取り付けるものであるため、その扉部とリヤピラーガーニッシュとの見切り線が表れ、これまた、リヤピラー部ＰＲの外観意匠を低下させてしまう。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、リヤピラー部の外観意匠の低下を抑えて、リヤピラー部に折り畳まれたエアバッグを配設させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグが、車内側のリヤピラー部からルーフサイドレール部にかけて折り畳まれて収納され、
前記リヤピラー部の車内側に配設されるリヤピラーガーニッシュが、折り畳まれた前記エアバッグを突出可能に覆って、配設されている頭部保護エアバッグ装置であって、
前記リヤピラーガーニッシュが、前記リヤピラー部本体に取付固定される本体部と、上部後縁側に配置されて、前記エアバッグの展開膨張時に前記エアバッグを突出可能に、前記エアバッグに押されて後縁を前方側へ移動させて、開く扉部と、を備えた一体物として、構成され、
前記エアバッグが、前記リヤピラー部の部位では、前記リヤピラーガーニッシュの扉部で覆われる位置に折り畳まれて収納されていることを特徴とする。
【００１０】
前記リヤピラーガーニッシュにおける扉部の開く際のヒンジ部は、上端部側を下端部の上方より前方側に配置させるように、傾斜して配設させることが望ましい。
【００１１】
また、前記リヤピラーガーニッシュの扉部は、前記エアバッグの展開膨張時に開いた際、車内側から見た水平方向の投影状態で、前記リヤピラー部の投影範囲内に配置されるように、配設することが望ましい。
【００１２】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時、エアバッグは、リヤピラーガーニッシュの扉部を押し、後縁を前方側へ移動させるように、扉部を開かせて、突出することとなる。
【００１３】
そして、リヤピラー部の車外側を覆うリヤピラーガーニッシュは、エアバッグに押されて開く扉部と、リヤピラーガーニッシュをリヤピラー部本体に取付固定する本体部と、が一体物として構成されており、扉部を別途取り付ける構成でないことから、扉部の見切り線を車内側に表わさなくとも構成できる。そのため、リヤピラー部を、本体部と扉部とを一体的に形成したリヤピラーガーニッシュで覆うことができるため、リヤピラー部の外観意匠を向上させることができる。
【００１４】
また、エアバッグの展開膨張時には、リヤピラーガーニッシュの扉部が、エアバッグに押されて後縁側を前方側へ移動させて、開くことから、扉部によるリヤウインドガラスへの干渉を防止することができる。
【００１５】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、リヤピラー部の外観意匠の低下を抑えて、リヤピラー部に折り畳まれたエアバッグを配設させることができる。また、エアバッグの膨張展開時のリヤウインドガラスへの干渉を防止することもできる。
【００１６】
また、リヤピラーガーニッシュにおける扉部の開く際のヒンジ部について、上端部側を下端部の上方より前方側に配置させるように、傾斜して配設させれば、ヒンジ部を上下方向に配設させる場合に比べて、ヒンジ部の長さを長くすることができて、上下方向に延びるように形成されるリヤピラーガーニッシュに設ける扉部の面積を大きく確保することができる。そして、扉部の面積を大きく確保できれば、開いた扉部の開口面積を広くすることができるため、展開膨張時のエアバッグの車内側への突出を円滑にすることができる。
【００１７】
さらに、リヤピラーガーニッシュの扉部を、エアバッグの展開膨張時に開いた際、車内側から見た水平方向の投影状態で、リヤピラー部の投影範囲内に配置されるように、配設すれば、展開膨張時のエアバッグに押されて扉部が開いても、扉部が、サイドウインドガラスに干渉することを防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、図３に示すように、車内側のリヤピラー部ＰＲ・ルーフサイドレール部Ｒ・フロントピラー部ＰＦにかけて折り畳まれて収納されるエアバッグ４３と、エアバッグ４３に膨張用ガスを供給するインフレーター４７と、折り畳まれたエアバッグ４３の車内側を覆うエアバッグカバー１７と、を備えて構成されている。エアバッグカバー１７は、実施形態の場合、リヤピラーガーニッシュ２３と、ルーフ内装材４１の下縁４１ａと、フロントピラーガーニッシュ１９と、から構成されている。
【００２０】
エアバッグ４３は、上縁側に配置されて板金製の取付ブラケット４５を固着させた複数の取付部４３ａと、インフレーター４７に外装される連結筒部４３ｂと、を備えて構成されている。そして、リヤピラー部ＰＲの本体としてのインナパネル２１が、ルーフサイドレール部Ｒ・フロントピラー部ＰＦにも延設されており、そのインナパネル２１に、取付ブラケット４５と取付ボルト４６とを利用して、エアバッグ４３が取付固定されている。なお、エアバッグ４３の前部側には、展開膨張完了時のエアバッグ４３の下縁側に張力を発揮させ、エアバッグ４３の下縁側が車外側へ移動しないように、フロントピラー部ＰＦの下部に連結固定されるベルト４４が設けられている。
【００２１】
インフレーター４７は、シリンダタイプとして、図３・５に示すように、エアバッグ４３の連結筒部４３ｂを外装させた状態で、さらに、板金製の取付ブラケット４９が外装され、２本の取付ボルト５０を利用して取付ブラケット４９をインナパネル２１に取り付けることにより、リヤピラー部ＰＲの上下方向の略中間付近におけるインナパネル２１の部位に取り付けられている。
【００２２】
リヤピラー部ＰＲは、図４・５に示すように、リヤピラー部本体としてのインナパネル２１と、板金製のケース３４と、インナパネル２１やケース３４の車内側を覆うリヤピラーガーニッシュ２３と、を備えて構成されている。
【００２３】
リヤピラーガーニッシュ２３は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されて、図４〜６・９に示すように、上部後縁側に、エアバッグ４３の展開膨張時に開く略菱形形状の扉部３０と、扉部３０以外の本体部２４と、を備えて構成されている。本体部２４の三方の隅の内、車両の前側下部の隅には、取付孔２７が貫通され、残りの二隅には、裏面側から突出する係止脚２５が突設されている。これらの取付孔２７や係止脚２５は、ガーニッシュ２３をインナパネル２１に取り付けるためのものであり、取付孔２７には、インナパネル２１に設けられたねじ孔２１ｃに螺合される取付ボルト３１が挿通され、各係止脚２５は、インナパネル２１に設けられた係止孔２１ｂに係止させることとなる。
【００２４】
また、本体部２４における扉部３０の下縁３０ｂ側には、扉部３０が開く際に破断可能な薄肉の破断予定部２８が形成されている。破断予定部２８は、ピラーガーニッシュ２３の裏面側に凹溝を設けて、形成されている。さらに、扉部３０の前縁３０ｃ側には、ピラーガーニッシュ２３の裏面側に凹溝を設けられて、扉部３０の開く際のヒンジ部２９が、直線状に形成されている。なお、ヒンジ部２９の凹溝は、破断しないように、破断予定部２８の凹溝より深さを浅くして、設けられている。
【００２５】
ヒンジ部２９の前方側の本体部２４の裏面側には、ケース３４に形成された各係止孔３６ｂに係止される複数の係止脚２６が形成されている。
【００２６】
扉部３０は、略菱形形状に形成されてリヤピラーガーニッシュ２３の上縁２３ｂの中央付近から後縁２３ｃ側にかけて配設され、本体部２４と一体成形されて、形成されている。この扉部３０は、エアバッグ４３の展開膨張時、エアバッグ４３に押されて、下縁３０ｂ側の破断予定部２８を破断させつつ、前縁３０ｃ側のヒンジ部２９を回転中心として後縁３０ａを前方側へ移動させて、開くように構成されている。扉部３０の裏面側には、ヒンジ部２９の配設方向に沿って、複数の凹溝３０ｅが形成されている。また、扉部３０の後縁３０ａ側の裏面には、ケース３４に形成された各係止孔３７ｂに係止される複数の係止脚３０ｄが形成されている。実施形態の場合、これらの係止脚３０ｄは、展開膨張時のエアバッグ４３による引張力が作用した際、破断可能な断面形状に形成されている。なお、これらの係止脚３０ｄは、破断することなく、展開膨張時のエアバッグ４３による引張力が作用した際、係止孔３７ｂから引き抜き可能な係止力で、係止孔３７ｂに係止させるように構成しても良い。
【００２７】
ケース３４は、板金製として、図４・７に示すように、長方形板状の底壁３５と、底壁３５の前後の縁から車内側へ突出する２つの側壁３６・３７と、を備えた断面略逆Ｕ字形に形成されている。このケース３４は、折り畳まれたエアバッグ４３の周囲における扉部３０以外の部位を覆って、エアバッグ４３が展開膨張する際、エアバッグ４３の突出方向を扉部３０側に規制するものである。そして、底壁３５には、ケース３４をインナパネル２１に固定するための複数のボルト３５ａが車外側へ突出するように、固着されている。各側壁３６・３７の先端には、前後方向の外方へ折曲して延びるフランジ部３６ａ・３７ａがそれぞれ形成され、各フランジ部３６ａ・３７ａには、ガーニッシュ２３の本体部２４の係止脚２６や扉部３０の係止脚３０ｄを係止させる係止孔３６ｂ・３７ｂが形成されている。
【００２８】
なお、ケース３４は、ガーニッシュ２３の扉部３０で覆われる位置に配置されて、インナパネル２１に取り付けられるインフレーター４７の部位までは延設されないように、構成されている。
【００２９】
第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への組付けについて説明すると、まず、エアバッグ４３を折り畳んで、各取付部４３ａに取付ブラケット４５を取り付けるとともに、連結筒部４３ｂにインフレーター４７を挿入して取付ブラケット４９を取り付け、さらに、折り崩れを防止するために、図示しないテープ材で、折り畳んだエアバッグ４３を所定箇所でくるんで、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００３０】
ついで、ケース３４の各ボルト３５ａをインナパネル２１に設けられた取付孔２１ａに挿入させ、ナット３８を各ボルト３５ａに締結させて、ケース３４をインナパネル２１の取付固定する。そして、ケース３４内に折り畳んだエアバッグ４３の一部を収納するとともに、取付ボルト４６・５０を利用して、各取付ブラケット４５・４９をインナパネル２１に取付固定し、さらに、インナパネル２１に、エアバッグカバー１７としてのフロントピラーガーニッシュ１９・ルーフ内装材４１・リヤピラーガーニッシュ２３を取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両に組み付けることができる。
【００３１】
そして、リヤピラーガーニッシュ２３のインナパネル２１への取り付けは、係止脚２６・３０ｄをケース３４の各係止孔３６ｂ・３７ｂに挿入係止させるとともに、各係止脚２５をインナパネル２１の係止孔２１ｂに挿入係止させ、さらに、取付孔２７を挿通させて、インナパネル２１のねじ孔２１ｃに取付ボルト３１を螺合させれば、行なうことができる。
【００３２】
なお、リヤピラーガーニッシュ２３をインナパネル２１に取り付けた後に、実施形態では、後部シートＳＢ（図３参照）を車両に配置することとなる。そのため、取付ボルト３１は、車内側に露出しない。
【００３３】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ１が車両に装着された後、インフレーター４７が作動されれば、エアバッグ４３内に膨張用ガスが流入されて、エアバッグカバ−１７におけるフロントピラーガーニッシュ１９とルーフ内装材４１の下縁１９ａ・４１ａが押し開けられる。また、リヤピラーガーニッシュ２３の部位では、扉部３０がエアバッグ４３に押されて、各係止脚３０ｄ・３０ｄが破断するとともに、破断予定部２８が破断し、図４・８・９に示すように、扉部３０が、ヒンジ部２９を回転中心として後縁３０ａを前方側へ移動させつつ開き、エアバッグ４３が、扉部３０の開いた開口３２から突出し、さらに、図３の二点鎖線で示すように、フロントやリヤのサイドウインドガラスＧＦ・ＧＲの部位を覆うこととなる。なお、エアバッグ４３の展開膨張時、折り畳まれたエアバッグ４３が、ガーニッシュ２３の上部後縁側の扉部３０で覆われて、上前方向のルーフサイドレール部Ｒに延びるように配設されていることから、リヤピラー部ＰＲでは、リヤピラーガーニッシュ２３におけるヒンジ部２９の前方側へ突出して配置されることとなり、リヤピラーガーニッシュ２３の車内側におけるヒンジ部２９の前方側における上部２３ａが、展開膨張したエアバッグ４３の一部４３ｃに覆われることとなる。
【００３４】
そして、第１実施形態では、リヤピラー部ＰＲの車外側を覆うリヤピラーガーニッシュ２３が、エアバッグ４３に押されて開く扉部３０と、リヤピラーガーニッシュ２３をリヤピラー部本体としてのインナパネル２１に取付固定する本体部２４と、を一体成形した一体物として構成されており、扉部を別途取り付ける構成でないことから、扉部３０の見切り線を車内側に表わさなくとも構成できる。そのため、リヤピラー部ＰＲを、本体部２４と扉部３０とを一体的に形成したリヤピラーガーニッシュ２３で覆うことができるため、リヤピラー部ＰＲの外観意匠を向上させることができる。
【００３５】
また、エアバッグ４３の展開膨張時には、リヤピラーガーニッシュ２３の扉部３０がエアバッグ４３に押されて後縁３０ａを前方側へ移動させて開くことから、扉部３０によるリヤウインドガラスＧＢへの干渉を防止することができる。
【００３６】
さらに、第１実施形態では、ピラーガーニッシュ２３の扉部３０が、裏面側に、ヒンジ部２９に沿う複数の凹溝３０ｅを備えており、扉部３０がエアバッグ４３に押されて開く際、後縁３０ｃからヒンジ部２９と直交する方向で、扉部３０が円滑に開くこととなる。
【００３７】
さらにまた、第１実施形態では、図９に示すように、ピラーガーニッシュ２３の扉部３０が、ヒンジ部２９を、ガーニッシュ２３の上縁２３ｂ側の中央より若干後方側から斜め後下方向に向って配設させて、エアバッグ４３で押されて開いた際、車内側から見た水平方向の投影状態で、リヤピラー部ＰＲの投影範囲内に配置されるように、配設されており、展開膨張時、エアバッグ４３に押されて扉部３０が開いても、扉部３０がサイドウインドガラスＧＲに干渉することを防止することができる。
【００３８】
なお、第１実施形態では、リヤピラーガーニッシュ２３の扉部３０を、エアバッグ４３の展開膨張時以外に、開かないようにするために、ケース３４の係止孔３７ｂに挿入係止する係止脚３０ｄを利用するものを示したが、扉部３０をインナパネル２１に直接係止させたり、あるいは、ケース３４やインナパネル２１から延びる係止脚等の係合手段で、開き可能に扉部３０を止めるようにしても良い。
【００３９】
また、第１実施形態では、リヤピラーガーニッシュ２３の扉部３０が、ガーニッシュ２３の略上下方向に延びる中央線ＣＣ（図６参照）に沿って配設されるヒンジ部２９を基準として、開く構成のものを例示したが、図１０〜１３に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２ように、ヒンジ部５９の下端部５９ｂをピラーガーニッシュ５３の後縁５３ｃに配置させて、ヒンジ部５９の上端部５９ａ側を下端部５９ｂの上方より前方側に配置させて、略上下方向に延びるガーニッシュ５３の中央線ＣＣ（図１２参照）に対して４５°以下の角度θで、大きく傾斜させるように、配設させても良い。
【００４０】
この第２実施形態では、リヤピラーガーニッシュ５３が、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されて、図１０〜１３に示すように、上部後縁側に、エアバッグ４３の展開膨張時に開く略三角形形状の扉部６０と、扉部６０以外の本体部５４と、を備えて構成されている。本体部５４には、三方の隅に、インナパネル２１のねじ孔２１ｃに螺合される取付ボルト６１を挿通させる取付孔５７と、インナパネル２１の係止孔２１ｂに挿入係止される２つの係止脚５５と、を備えて構成されている。また、本体部５４における扉部６０の下縁６０ｂ側には、裏面側に凹溝を設けられて、扉部６０の開く際の既述のヒンジ部５９が、直線状に形成されている。さらに、ヒンジ部５９の近傍の本体部５４の裏面側には、車外側に延びる係止壁５６が突設され、係止壁５６には、ケース６４に形成された複数の係止片６６ａを係止する複数の係止孔５６ａが形成されている。
【００４１】
扉部６０は、略三角形形状に形成されてリヤピラーガーニッシュ５３の前縁上部から後縁５３ｃ側にかけて配設され、本体部５４と一体成形されて、構成されている。扉部６０の上部の後縁６０ａ付近には、ケース６４に形成された係止孔６７ｂに係止される係止脚６０ｃが形成されている。実施形態の場合、係止脚６０ｃは、展開膨張時のエアバッグ４３による引張力が作用した際、係止孔６７ｂから引き抜き可能な係止力で、係止孔６７ｂに係止されている。
【００４２】
また、扉部６０は、エアバッグ４３の展開膨張時に開いた際、車内側から見た水平方向の投影状態で、リヤピラー部ＰＲの投影範囲内に配置されるように、ヒンジ部５９が設定されている。
【００４３】
ケース６４は、板金製として、図１１・１３に示すように、長方形板状の底壁６５と、底壁６５の左右の縁から車内側へ突出する２つの側壁６６・６７と、を備えた断面略逆Ｕ字形に形成されている。このケース６４は、第１実施形態と同様に、折り畳まれたエアバッグ４３の周囲における扉部６０以外の部位を覆って、エアバッグ４３が展開膨張する際、エアバッグ４３の突出方向を扉部６０側に規制するものである。そして、底壁６５には、ケース６４をインナパネル２１に固定するための複数のボルト６５ａが車外側へ突出するように、固着されている。各側壁６６の先端には、下方へ折曲して、ガーニッシュ５３の係止壁５６における各係止孔５６ａに挿入係止される複数の係止片６６ａが形成されている。側壁６７の先端には、上方へ折曲して延びるフランジ部６７ａが形成され、フランジ部６７ａには、扉部６０の係止脚６０ｃを係止させる係止孔６７ｂが形成されている。
【００４４】
なお、ケース６４も、ガーニッシュ５３の扉部６０で覆われる位置に配置されて、インナパネル２１に取り付けられるインフレーター４７の部位までは延設されないように、構成されている。
【００４５】
この第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２の車両への組付けについて説明すると、第１実施形態と同様に、まず、エアバッグ４３を折り畳んで、取付ブラケット４５・５０やインフレーター４７を組み付け、エアバッグ組付体を形成しておく。
【００４６】
ついで、ケース６４の各ボルト６５ａをインナパネル２１に設けられた取付孔２１ａに挿入させ、ナット６８を各ボルト６５ａに締結させて、ケース６４をインナパネル２１の取付固定する。そして、ケース６４内に折り畳んだエアバッグ４３の一部を収納するとともに、取付ボルト４６・５０を利用して、各取付ブラケット４５・４９をインナパネル２１に取付固定し、さらに、インナパネル２１に、エアバッグカバー１７としてのフロントピラーガーニッシュ１９・ルーフ内装材４１・リヤピラーガーニッシュ２３を取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ２を車両に組み付けることができる。
【００４７】
そして、リヤピラーガーニッシュ５３のインナパネル２１への取り付けは、係止壁５６の各係止孔５６ａにケース６４の係止片６６ａを挿入係止させて、係止脚６０ｃをケース６４の係止孔６７ｂに挿入係止させるとともに、各係止脚５５をインナパネル２１の係止孔２１ｂに挿入係止させ、さらに、取付孔２７を挿通させて、インナパネル２１のねじ孔２１ｃに取付ボルト６１を螺合させれば、行なうことができる。
【００４８】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ２が車両に装着された後、インフレーター４７が作動されれば、エアバッグ４３内に膨張用ガスが流入されて、エアバッグカバ−１７におけるフロントピラーガーニッシュ１９とルーフ内装材４１の下縁１９ａ・４１ａが押し開けられる。また、リヤピラーガーニッシュ５３の部位では、扉部６０がエアバッグ４３に押されて、係止脚６０ｃが係止孔６７ｂから抜け、図１１・１３に示すように、扉部６０がヒンジ部５９を回転中心として後縁６０ａ側を前方側へ移動させるように開き、エアバッグ４３が、扉部６０の開いた開口６２から突出し、さらに、図１０の二点鎖線で示すように、フロントやリヤのサイドウインドガラスＧＦ・ＧＲの部位を覆うこととなる。なお、エアバッグ４３の展開膨張時、リヤピラー部ＰＲでは、リヤピラーガーニッシュ５３の車内側における前方側上部５３ａが、展開膨張したエアバッグ４３の一部４３ｃに覆われることとなる。
【００４９】
この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、リヤピラー部ＰＲの車外側を覆うリヤピラーガーニッシュ５３が、エアバッグ４３に押されて開く扉部６０と、リヤピラーガーニッシュ５３をリヤピラー部本体としてのインナパネル２１に取付固定する本体部５４と、を一体成形した一体物として構成されており、扉部を別途取り付ける構成でないことから、扉部６０の見切り線を車内側に表わさなくとも構成でき、リヤピラー部ＰＲの外観意匠を向上させることができる。
【００５０】
また、エアバッグ４３の展開膨張時には、リヤピラーガーニッシュ２３の扉部３０がエアバッグ４３に押されて後縁６０ａ側を前方側へ移動させるように開くことから、扉部６０によるリヤウインドガラスＧＢへの干渉を防止することができる。
【００５１】
さらにまた、第２実施形態でも、図１３に示すように、ピラーガーニッシュ５３の扉部６０が、エアバッグ４３の展開膨張時に開いた際、車内側から見た水平方向の投影状態で、リヤピラー部ＰＲの投影範囲内に配置されるように、ヒンジ部５９を設定させて、配設されているため、展開膨張時のエアバッグ４３に押されて扉部６０が開いても、扉部６０が、サイドウインドガラスＧＲに干渉することを防止することができる。
【００５２】
さらに、第２実施形態では、扉部６０の開く際の回転中心のヒンジ部５９が、上端部５９ａ側を下端部５９ｂの上方より前方側に配置させるように、大きく傾斜して配設されている。そのため、ヒンジ部を上下方向に配設させる場合に比べて、ヒンジ部５９の長さを長くすることができて、略上下方向に延びるように形成されるリヤピラーガーニッシュ５３に設ける扉部６０の面積を大きく確保することができる。そして、扉部６０の面積を大きく確保できれば、開いた扉部６０の開口６２の面積を広くすることができるため、展開膨張時のエアバッグ４３の車内側への突出を円滑にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の頭部保護エアバッグ装置を車内側から見たリヤピラーガーニッシュ付近の正面図である。
【図２】図１のII−II部位の断面図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図４】図３のIV−IV部位の断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】同実施形態に使用するリヤピラーガーニッシュの背面図である。
【図７】同実施形態のリヤピラーガーニッシュが取付固定されるインナパネル本体側の部分斜視図である。
【図８】同実施形態のエアバッグが展開膨張した際の断面図である。
【図９】同実施形態のリヤピラーガーニッシュの扉部が開いた状態の正面図である。
【図１０】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図１１】図１０のXI−XI部位の断面図である。
【図１２】同実施形態のリヤピラーガーニッシュの背面図である。
【図１３】同実施形態のリヤピラーガーニッシュの扉部が開いた状態の正面図である。
【符号の説明】
１・２１…（リヤピラー部本体）インナパネル、
３・２３・５３…リヤピラーガーニッシュ、
７・４３…エアバッグ、
１１・４７…インフレーター、
２４・５４…本体部、
２９・５９…ヒンジ部、
３０・６０…扉部、
３０ａ・６０ａ…後縁、
３２・６２…開口、
ＰＲ…リヤピラー部、
Ｒ…ルーフサイドレール部、
Ｍ０・Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
0004075215.tif 000002
【図２】
0004075215.tif 000003
【図３】
0004075215.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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