(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室前に配置される車両用リアシートにおけるシートバックのフレーム構造であって、
概略矩形状をしたバックパネルの周縁に沿ってバックフレームが配設されたシートバックを有し、該シートバックの下部の左右両端と上部中央に設けた車体取付部が車体に取付けられ、上記荷室に置かれる荷物の移動に伴う外力を受けることにより前記バックパネルにおいて、上部中央と下部の右端の車体取付部の間から下部の左端の車体取付部に向かう線上および上部中央と下部の左端の車体取付部の間から下部の右端の車体取付部に向かう線上に概略Ｖ字状に形成されるライン状窪みの発生を未然に防止すべく、前記バックパネルには、凸状または凹状の連続した打ち出し突起が、前記ライン状窪みの発生予定部を横切るように形成されるとともにその横切る部分のうちの一部が上下方向から前記ライン状窪みの発生予定部とは反対側に傾いた斜め方向に延びていることを特徴とする車両用シートバックのフレーム構造。
【請求項２】
荷室前に配置される車両用リアシートにおけるシートバックのフレーム構造であって、
概略矩形状をしたバックパネルの周縁に沿ってバックフレームが配設されたシートバックを有し、前側から見て該シートバックの下部の左右両端と上部右端に設けた車体取付部が車体に取付けられ、上記荷室に置かれる荷物の移動に伴う外力を受けることにより前記バックパネルにおいて、上部右端の車体取付部と下部左端の車体取付部を結ぶ対角線上と、その上側の横線上とに形成されるライン状窪みの発生を未然に防止すべく、前記バックパネルには、凸状または凹状の連続した打ち出し突起が、前記ライン状窪みの発生予定部を横切るように形成されるとともにその横切る部分のうちの一部が上下方向から前記ライン状窪みの発生予定部とは反対側に傾いた斜め方向に延びていることを特徴とする車両用シートバックのフレーム構造。
【請求項３】
荷室前に配置される車両用リアシートにおけるシートバックのフレーム構造であって、
概略矩形状をしたバックパネルの周縁に沿ってバックフレームが配設されたシートバックを有し、前側から見て該シートバックの下部の左右両端と上部左端に設けた車体取付部が車体に取付けられ、上記荷室に置かれる荷物の移動に伴う外力を受けることにより前記バックパネルにおいて、上部左端の車体取付部と下部右端の車体取付部を結ぶ対角線上と、その上側の横線上とに形成されるライン状窪みの発生を未然に防止すべく、前記バックパネルには、凸状または凹状の連続した打ち出し突起が、前記ライン状窪みの発生予定部を横切るように形成されるとともにその横切る部分のうちの一部が上下方向から前記ライン状窪みの発生予定部とは反対側に傾いた斜め方向に延びていることを特徴とする車両用シートバックのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車における荷室前に配置されるリアシートにおけるシートバックのフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述したリアシートは、車室床部に下部が固定されたシートクッションと、その後部に下部が支持されたシートバックとを有する構成のものが一般的であり、シートバックとしては、前倒し可能なものと、起立状態で車体に固定されたものとが存在する。
【０００３】
かかるシートバックとしては、図６に示すように、概略矩形状をしたバックパネル１０１（左下がりのハッチング部分）の周縁に沿ってバックフレーム１０２が配設され、これらバックパネル１０１およびバックフレーム１０２を覆うようにパッドおよび外皮用トリムなどが設けられた構成のものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年においては自動車の安全向上を図るべく、種々の対策が検討されており、その一つに、リアシートが後部荷室の荷物移動により受ける際の耐荷重を規定値以上にすることが必須項目として挙げられている。その基準として、縦３００ミリ×横３００ミリの衝突面を有する重さ１８ｋｇである２個の規格荷物を互いに所定距離だけ離した横並び状態で荷室から慣性力によりシートバックの背面に当てる自動車規則  ＥＣＥＮｏ．１７が知られる。
【０００５】
しかしながら、従来のリアシートにあっては、バックパネルの周縁に沿ってバックフレームが配設された構成である故に、例えば上述した自動車規則に基づくテストのようにシートバックに大荷重が作用すると、バックパネルに前側へ山形状に突出したライン状窪み（ラインを横切る断面が山形状）が生じて大荷重に対する強度が不足する虞があった。なお、上記ライン状窪みは、図７（ａ）に示す２分割リアシートバックのように下部の左右両端の車体取付部１０３、１０４と上部右端の車体取付部１０５との３点で固定される場合には、上部右端の車体取付部１０５と下部左端の車体取付部１０３とを結ぶ対角線Ａ上およびその上側の横線Ｂ上に２本形成され、図７（ｂ）に示す２分割リアシートバックのように下部の左右両端の車体取付部１０６、１０７と上部中央の車体取付部１０８との３点で固定される場合には、上部中央の車体取付部１０８と下部右端の車体取付部１０７との間から下部左端の車体取付部１０６に向かう線Ｃ上および上部中央の車体取付部１０８と下部左端の車体取付部１０６との間から下部右端の車体取付部１０７に向かう線Ｄ上に概略Ｖ字状に形成される。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の課題を解決するようになされたもので、荷室に置いた荷物の移動により受ける外力に対する強度を向上させ得る車両用シートバックのフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用シートバックのフレーム構造は、荷室前に配置される車両用リアシートにおけるシートバックのフレーム構造であって、概略矩形状をしたバックパネルの周縁に沿ってバックフレームが配設されたシートバックを有し、該シートバックの下部の左右両端と上部中央に設けた車体取付部が車体に取付けられ、上記荷室に置かれる荷物の移動に伴う外力を受けることにより前記バックパネルにおいて、上部中央と下部の右端の車体取付部の間から下部の左端の車体取付部に向かう線上および上部中央と下部の左端の車体取付部の間から下部の右端の車体取付部に向かう線上に概略Ｖ字状に形成されるライン状窪みの発生を未然に防止すべく、前記バックパネルには、凸状または凹状の連続した打ち出し突起が、前記ライン状窪みの発生予定部を横切るように形成されるとともにその横切る部分のうちの一部が上下方向から前記ライン状窪みの発生予定部とは反対側に傾いた斜め方向に延びていることを特徴とする。
【０００８】
この発明による場合には、ライン状窪み発生予定部を横切るように形成された打ち出し突起がライン状窪みの発生を未然に防止するので、バックパネルは上記外力を受けてもライン状窪みの発生がないように補強され、これにより外力に対する強度が向上する。このとき、外力を受ける位置が、バックパネルとバックフレームのいずれであってもライン状窪みの発生が未然に防止される。
【０００９】
また、本発明の車両用シートバックのフレーム構造は、荷室前に配置される車両用リアシートにおけるシートバックのフレーム構造であって、概略矩形状をしたバックパネルの周縁に沿ってバックフレームが配設されたシートバックを有し、前側から見て該シートバックの下部の左右両端と上部右端に設けた車体取付部が車体に取付けられ、上記荷室に置かれる荷物の移動に伴う外力を受けることにより前記バックパネルにおいて、上部右端の車体取付部と下部左端の車体取付部を結ぶ対角線上と、その上側の横線上とに形成されるライン状窪みの発生を未然に防止すべく、前記バックパネルには、凸状または凹状の連続した打ち出し突起が、前記ライン状窪みの発生予定部を横切るように形成されるとともにその横切る部分のうちの一部が上下方向から前記ライン状窪みの発生予定部とは反対側に傾いた斜め方向に延びていることを特徴とする。
【００１０】
この発明による場合にも、ライン状窪み発生予定部を横切るように形成された打ち出し突起がライン状窪みの発生を未然に防止するので、バックパネルは上記外力を受けてもライン状窪みの発生がないように補強され、これにより外力に対する強度が向上する。このとき、外力を受ける位置が、バックパネルとバックフレームのいずれであってもライン状窪みの発生が未然に防止される。
【００１１】
更に、本発明の車両用シートバックのフレーム構造は、荷室前に配置される車両用リアシートにおけるシートバックのフレーム構造であって、概略矩形状をしたバックパネルの周縁に沿ってバックフレームが配設されたシートバックを有し、前側から見て該シートバックの下部の左右両端と上部左端に設けた車体取付部が車体に取付けられ、上記荷室に置かれる荷物の移動に伴う外力を受けることにより前記バックパネルにおいて、上部左端の車体取付部と下部右端の車体取付部を結ぶ対角線上と、その上側の横線上とに形成されるライン状窪みの発生を未然に防止すべく、前記バックパネルには、凸状または凹状の連続した打ち出し突起が、前記ライン状窪みの発生予定部を横切るように形成されるとともにその横切る部分のうちの一部が上下方向から前記ライン状窪みの発生予定部とは反対側に傾いた斜め方向に延びていることを特徴とする。
【００１２】
この発明による場合にも、ライン状窪み発生予定部を横切るように形成された打ち出し突起がライン状窪みの発生を未然に防止するので、バックパネルは上記外力を受けてもライン状窪みの発生がないように補強され、これにより外力に対する強度が向上する。このとき、外力を受ける位置が、バックパネルとバックフレームのいずれであってもライン状窪みの発生が未然に防止される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を具体的に説明する。
【００１４】
（第１実施形態）
図１は本発明をセダンの２分割タイプのリアシートに適用した車両用シートバックを示す正面図で、図２は図１のＡ−Ａ線による端面図、図３は図１の車両用シートバックにおけるライン状窪み発生予定部と打ち出し突起との関係を示す正面図である。なお、図１のＡ´−Ａ´線による断面部分の構造は、図２とほぼ同様であり、図２を代用して以下で説明する。
【００１５】
第１実施形態の車両用シートバックとしては、横長の概略矩形状をしたバックパネル２の縁部に沿って配設されたバックフレーム３を有する図右側の左席用シートバック１と、縦長の概略矩形状をしたバックパネル２２の縁部に沿って配設されたバックフレーム２３を有する図左側の右席用シートバック２１とを具備し、前者の横幅と後者の横幅とが約６：４の比率となっている。
【００１６】
左席用シートバック１のバックパネル２は、鋼等の金属板からなり、下部の左右両端部には、軸部１３、１４を介して車体取付部１５、１６が所定角度範囲で回転可能に取付けられ、各車体取付部１５、１６はそれぞれ図示しない車体にボルト等により固定される。
【００１７】
バックパネル２の上部中央にも車体取付部１２が設けられている。この車体取付部１２は、バックパネル２に形成されたストライカ取付孔４を有し、そのストライカ取付孔４を挟んで前側の両縁部には、図２に示すように板状をしたストライカブラケット５の両端部５ａ、５ｂが溶接等で取付けられ、各端部５ａ、５ｂの中央寄り位置にはそれぞれ通し孔５ｃ、５ｄが形成されており、両端部５ａ、５ｂのそれぞれの前側には、通し孔５ｃ、５ｄを通して棒状のストライカ６の両端部が溶接等で固定された構成となっている。
【００１８】
かかる車体取付部１２のストライカ６は、車体側に設けられたキャッチ部材（図示せず）に着脱可能な状態で取付けられるものであり、ストライカ６の脱状態ではシートバックが軸部１３、１４を介して前倒し可能となり、ストライカ６の着状態ではシートバックが少し後側に傾いた起立姿勢に固定される。また、バックパネル２の縁部に沿って配設されたバックフレーム３は、鋼等の金属板を加工したものからなり、ストライカブラケット５の背面側を通された状態でバックパネル２に溶接されている。
【００１９】
また、上記バックパネル２には、その周縁に沿って前側に突出した矩形状の補強部７が形成され、その補強部７の内側には、前側に凸状に突出した連続する打ち出し突起８が複数、この図示例では３つ形成されている。本例の打ち出し突起８は、逆三角形の打ち出し突起９と、三角形と概略逆Ｖ字形とが連結された打ち出し突起１０と、丸形の打ち出し突起１１とである。
【００２０】
かかるバックパネル２に発生する虞のあるライン状窪み発生予定部は、図３に示すように、線Ｃ１および線Ｄ１によるＶ字状のもので、線Ｃ１には、打ち出し突起９の直角の頂部９ａ、その対辺９ｂ、打ち出し突起１０の三角形の長辺１０ａおよび縦辺１０ｂが横切っており、線Ｄ１には、打ち出し突起１０の概略逆Ｖ字形の右垂下辺１０ｃおよび左傾斜辺１０ｄが横切っている。上記丸形の打ち出し突起１１は、補強部７と同様のバックパネル２を補強するためのものである。
【００２１】
右席用シートバック２１のバックパネル２２も、同様であって、鋼等の金属板からなり、下部の左右両端部には、軸部３３、３４を介して車体取付部３５、３６が所定角度範囲で回転可能に取付けられ、各車体取付部３５、３６はそれぞれ図示しない車体にボルト等により固定される。
【００２２】
バックパネル２２の上部中央にも車体取付部３２が設けられている。この車体取付部３２は、バックパネル２２に形成されたストライカ取付孔２４を有し、そのストライカ取付孔２４を挟んで前側の両縁部には、図２（図１のＡ´−Ａ´線による断面部分で代用）に示すように板状をしたストライカブラケット２５の両端部２５ａ、２５ｂが溶接等で取付けられ、各端部２５ａ、２５ｂの中央寄り位置にはそれぞれ通し孔２５ｃ、２５ｄが形成されており、両端部２５ａ、２５ｂのそれぞれの前側には、通し孔２５ｃ、２５ｄを通して棒状のストライカ２６の両端部が溶接等で固定された構成となっている。
【００２３】
かかる車体取付部３２のストライカ２６は、車体側に設けられたキャッチ部材（図示せず）に着脱可能な状態で取付けられるものであり、ストライカ２６の脱状態ではシートバックが軸部３３、３４を介して前倒し可能となり、ストライカ２６の着状態ではシートバックが少し後側に傾いた起立姿勢に固定される。また、バックパネル２２の縁部に沿って配設されたバックフレーム２３は、鋼等の金属板を加工したものからなり、ストライカブラケット２５の背面側を通された状態でバックパネル２２に溶接されている。
【００２４】
また、上記バックパネル２２には、その周縁に沿って前側に突出した矩形状の補強部２７が形成され、その補強部２７の内側には、前側に凸状に突出した連続する打ち出し突起２８が複数、この図示例では２つ形成されている。本例の打ち出し突起２８は、逆三角形の打ち出し突起２９と、概略コの字形の打ち出し突起３０とである。
【００２５】
かかるバックパネル２２に発生する虞のあるライン状窪み発生予定部は、図３に示すように、線Ｃ２および線Ｄ２によるＶ字状のもので、線Ｃ２には、打ち出し突起２９の右傾斜辺２９ａおよび打ち出し突起３０の右垂下辺３０ａが横切っており、線Ｄ２には、打ち出し突起２９の左傾斜辺２９ｂおよび打ち出し突起３０の左垂下辺３０ｂが横切っている。
【００２６】
したがって、本実施形態による場合には、左席用シートバック１のバックパネル２に発生する虞があるライン状窪み発生予定部の線Ｃ１には、打ち出し突起９の直角の頂部９ａ、その対辺９ｂ、打ち出し突起１０の三角形の長辺１０ａおよび縦辺１０ｂが横切り、同ライン状窪み発生予定部の線Ｄ１には、打ち出し突起１０の概略逆Ｖ字形の右垂下辺１０ｃおよび左傾斜辺１０ｄが横切っているので、例えば前記自動車規則に基づくテストの規格荷物の移動などによる大荷重を、左席用シートバック１のバックパネル２とバックフレーム３のいずれに拘わらず受けても、バックパネル２にライン状窪み発生予定部の線Ｃ１およびＤ１が発生するのを未然に防止することができる。
【００２７】
また、右席用シートバック２１のバックパネル２２に発生する虞があるライン状窪み発生予定部の線Ｃ２には、打ち出し突起２９の右傾斜辺２９ａおよび打ち出し突起３０の右垂下辺３０ａが横切っており、ライン状窪み発生予定部の線Ｄ２には、打ち出し突起２９の左傾斜辺２９ｂおよび打ち出し突起３０の左垂下辺３０ｂが横切っているので、例えば前記規格荷物などの移動による大荷重を、右席用シートバック２１のバックパネル２２とバックフレーム２３のいずれに拘わらず受けても、バックパネル２２にライン状窪み発生予定部の線Ｃ２およびＤ２が発生するのを未然に防止することができる。よって、バックパネル２および２２は前記規格荷物による外力を受けてもライン状窪みの発生がないように補強され、これにより外力に対する強度が向上する。
【００２８】
（第２実施形態）
図４は本発明をワゴンの２分割タイプのリアシートに適用した車両用シートバックを示す前側から見た正面図で、図５は図４の車両用シートバックにおけるライン状窪み発生予定部と打ち出し突起との関係を示す前側から見た正面図である。なお、図１〜図３と同一部分には、同一番号を付している。
【００２９】
この車両用シートバックは、ワゴンのリアシートのものであり、第１実施形態と同様に６：４の比率の横幅を有する左席用シートバック１と右席用シートバック２１を具備する。
【００３０】
左席用シートバック１は、その下側の左右両端部に設けた車体取付部１５、１６が図示しない車体にボルト等により固定されることで取付けられ、軸部１３、１４を介して所定角度範囲で回転可能となっており、左席用シートバック１の前側から見て右側上部に設けた車体取付部４Ａが車体に着脱可能に取付けられている。右席用シートバック２１は、その下側の左右両端部に設けた車体取付部３５、３６が図示しない車体にボルト等により固定されることにより取付けられ、軸部３３、３４を介して所定角度範囲で回転可能となっており、右席用シートバック２１の前側から見て左側上部に設けた車体取付部２４Ａが車体に着脱可能に取付けられている。
【００３１】
上記左席用シートバック１の車体取付部４Ａおよび右席用シートバック２１の車体取付部２４Ａは、図示を省略するが、車体側に設けられたストライカと、シートバック１、２１側に設けられたキャッチ部材とを有する構成である。なお、図４中の３７は、シートベルトを通す開口３７ａが設けられたシートベルト通し部材であり、バックパネル２に溶接されている（溶接部の図示を省略）。
【００３２】
左席用シートバック１のバックパネル２には、その周縁に沿って前側に突出した矩形状の補強部７が形成され、その補強部７の内側には、前側に凸状に突出した連続する打ち出し突起４０が複数、この図示例では８つ形成されている。本例の打ち出し突起４０は、図右側から縦線状の打ち出し突起４１、「く」の字状の打ち出し突起４２、同「く」の字状の打ち出し突起４３、「ト」の字状の打ち出し突起４４、丸形状の打ち出し突起４５、縦線状の打ち出し突起４６、同縦線状の打ち出し突起４７および「Ｔ」の字状の打ち出し突起４８である。
【００３３】
かかるバックパネル２に発生する虞のあるライン状窪み発生予定部は、図５に示すように、上部右端の車体取付部４Ａと下部左端の車体取付部１５とを結ぶ対角線Ａ１と、その上側の横線Ｂ１とであり、対角線Ａ１には、打ち出し突起４１、４２、４３、４４、４５および４８が横切っており、横線Ｂ１には、打ち出し突起４１、４２、４３、４４、４６および４７が横切っている。
【００３４】
右席用シートバック２１のバックパネル２２には、図４に示すようにその周縁に沿って前側に突出した矩形状の補強部２７が形成され、その補強部２７の内側には、前側に凸状に突出した連続する打ち出し突起５０が複数、この図示例では４つ形成されている。本例の打ち出し突起５０は、図左側から「く」の字状の打ち出し突起５１、同「く」の字状の打ち出し突起５２、同「く」の字状の打ち出し突起５３および縦線状の打ち出し突起５４である。
【００３５】
かかるバックパネル２２に発生する虞のあるライン状窪み発生予定部は、図５に示すように、上部左端の車体取付部２４Ａと下部右端の車体取付部３６とを結ぶ対角線Ａ２と、その上側の横線Ｂ２とであり、対角線Ａ２および横線Ｂ１には、それぞれ打ち出し突起５１、５２、５３および５４が横切っている。
【００３６】
したがって、第２実施形態による場合にも、例えば前記規格荷物などの移動による大荷重を、シートバック１、２１のバックパネルとバックフレームのいずれに拘わらず受けても、バックパネル２、２２にライン状窪み発生予定部の線Ａ１とＢ１、Ａ２とＢ２が発生するのを未然に防止することができる。よって、バックパネル２および２２は前記規格荷物の移動による外力を受けてもライン状窪みの発生がないように補強され、これにより外力に対する強度が向上する。
【００３７】
なお、上述した第１実施形態では、左席用シートバック１のバックパネル２に、ライン状窪みの線Ｃ１およびＤ１の少なくとも一方を横切るように、逆三角形の打ち出し突起９および三角形と概略逆Ｖ字形とが連結された打ち出し突起１０を形成しているが、本発明はこれに限らない。例えば、ライン状窪み発生予定部の線Ｃ１およびＤ１の少なくとも一方を横切るように線状をした打ち出し突起のみを１又は複数形成してもよく、或いは、これら線の隣り合うもの同士が任意の箇所で連結された打ち出し突起であってもよく、或いは、三角形状、四角形状、多角形等であって線の閉じた形状のみを１又は複数形成してもよく、或いは、これらを組み合わせたものであってもよい。このことは、上述した第１実施形態の右席用シートバック又は第２実施形態の左席用シートバック又は第２実施形態の右席用シートバックの各バックパネルに対しても同様である。また、本発明において、打ち出し突起がライン状窪み発生予定部を横切る角度に関しては、斜めであるよりも極力直交するように形成するのが、ライン状窪みの防止を良好に図れる点で好ましい。
【００３８】
また、上述した第１、第２実施形態では、打ち出し突起８、２８、４０、５０を前側に突出するように形成しているが、本発明はこれとは逆に、打ち出し突起８、２８、４０、５０を背面側に突出するように形成してもよい。
【００３９】
また、上述した第１、第２実施形態では、荷室前のリアシートの横幅が約６：４の２分割タイプのリアシートを対象として本発明を適用しているが、本発明はこれに限らず、横幅が５：５の２分割タイプのリアシートにも適用することができ、特に補強パイプを配設することに関しては、前述の自動車規則に基づくテストで共にバックパネルの背面に外力が直接作用する左右両方のシートバックを対象として適用するのが好ましい。
【００４０】
また、上述した第１、第２実施形態では、荷室前のリアシートが２分割タイプのリアシートを対象として本発明を適用しているが、本発明はこれに限らず、非分割タイプの一体型リアシートにも適用することができる。
【００４１】
また、上述した第１、第２実施形態ではシートバックが前倒し可能なものを例に挙げて説明しているが、本発明はこれに限らず、シートバックが車体に固定されたリアシートに対しても適用することが可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明による場合には、ライン状窪み発生予定部を横切るように形成された打ち出し突起がライン状窪みの発生を未然に防止するので、バックパネルは荷室に置かれた荷物の移動による外力を受けてもライン状窪みの発生がないように補強され、これにより外力に対する強度を向上させ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明をセダンの２分割タイプのリアシートに適用した第１実施形態に係る車両用シートバックを示す正面図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線による端面図（図１のＡ´−Ａ´線による断面部分で代用）である。
【図３】  図１の車両用シートバックにおけるライン状窪み発生予定部と打ち出し突起との関係を示す正面図である。
【図４】  本発明をワゴンの２分割タイプのリアシートに適用した第２実施形態に係る車両用シートバックを示す正面図である。
【図５】  図４の車両用シートバックにおけるライン状窪み発生予定部と打ち出し突起との関係を示す正面図である。
【図６】  従来の車両用シートバックを示す外観斜視図である。
【図７】  従来の車両用シートバックにおけるライン状窪みの発生状態を説明するための正面図である。
【符号の説明】
Ａ１、Ｂ１、Ａ２、Ｂ２、Ｃ１、Ｃ２、Ｄ１、Ｄ２  ライン状窪み発生予定部
１、２１  シートバック
２、２２  バックパネル
３、２３  バックフレーム
５  ストライカブラケット
８、９、１０、２８、２９、３０、４０、４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７、４８、５０、５１、５２、５３、５４  打ち出し突起
【図１】
0004146135.tif 000002
【図２】
0004146135.tif 000003
【図３】
0004146135.tif 000004
【図４】
0004146135.tif 000005
【図５】
0004146135.tif 000006
【図６】
0004146135.tif 000007
【図７】
0004146135.tif 000008