(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器を収容した室内ユニットを車室のインストルメントパネル内に配設し、前記室内ユニットの底壁部に、前記冷却用熱交換器で発生する凝縮水を排出するための管状部を下方へ突設し、車体パネルの前記管状部に対応する部位に貫通孔を形成し、該貫通孔から前記凝縮水を車体パネルの下側に排出するようにした車両用空調装置において、
前記室内ユニットの底壁部下面の管状部の周囲には、前記車体パネルの上面に略沿った形状をなすシール面が形成され、
前記室内ユニットのシール面と車体パネルの上面との間には、シール面側に配設された第１シール材及び該第１シール材の下側に積層された第２シール材が設けられ、
前記室内ユニットのシール面には第１シール材の位置決め用の突出部が形成される一方、前記第１シール材には前記突出部に嵌合する嵌合部が設けられ、該嵌合部は前記第１シール材を貫通する孔部で構成され、
前記突出部は、前記第１シール材の孔部を貫通し、その先端面が前記第２シール材の上面に当接するように、かつ、前記管状部の外周の全周を連続して囲むように形成され、
前記第２シール材には、前記管状部に嵌合する孔部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１において、
シール面の突出部は管状部の外周面に連なって形成され、
第１シール材は車室外の音を遮断するためのシール材であり、
第２シール材は車室内への水の浸入を防止するためのシール材であることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室に配設された室内ユニット内に冷却用熱交換器を収容するようにした車両用空調装置に関し、特に、室内ユニットの凝縮水の排出部分と車体パネルとの間に設けられるシール材の構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、一般的に車両用空調装置は、インストルメントパネル内に配設された室内ユニットを備えており、この室内ユニットにエバポレータやヒータコア等の熱交換器を収容し、該熱交換器により調和空気を生成している。このユニットの底壁部には、エバポレータで発生する凝縮水をユニット外部に排出するためのドレン部が設けられていて、該ドレン部は車体パネルを貫通して延びる管状部を有しており、該管状部により凝縮水が車体パネルの下側に導かれて排出されるようになっている。
【０００３】
また、通常、ユニットの底壁部と車体パネルとの間には、雨水等の車室内への浸入を防止するためのシール材が設けられているが、近年では、車室内の静粛化を図るために前記水浸入防止用のシール材に加えて、遮音性能の高い遮音用のシール材を設定し、これら２種類のシール材を厚み方向に積層配置する場合がある。そして、シール材をユニットへ組み付ける時には、組立ラインにおける工数を削減するために、他の組立場所において予め２つのシール材を一体化し、それを組立ラインへ搬送するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記のように２つのシール材を一体化してからユニットへ組み付けるようにすると、それらシール材を一体化する段階で、位置決めのための治具等を用意して位置決め作業を行った後、さらに組立ラインでユニットに対して位置決めしなければならず、シール材の組み付けが極めて煩雑である。
【０００５】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、室内ユニットの底壁部に設けたドレン部から車体パネルの下側に凝縮水を排出するようにした車両用空調装置において、ユニットの底壁部と車体パネルとの間に、第１及び第２シール材を積層配置して水の浸入を防止しながら車室内の静粛化を図る場合に、その第１及び第２シール材のユニットへの位置決め構造に工夫を凝らし、両シール材の組み付け作業を容易にすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、第１シール材をユニット底壁部のシール面に形成した位置決め用の突出部により位置決めし、第２シール材を凝縮水排出用の管状部により位置決めするようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、冷却用熱交換器を収容した室内ユニットを車室のインストルメントパネル内に配設し、前記室内ユニットの底壁部に、前記冷却用熱交換器で発生する凝縮水を排出するための管状部を下方へ突設し、車体パネルの前記管状部に対応する部位に貫通孔を形成し、該貫通孔から前記凝縮水を車体パネルの下側に排出するようにした車両用空調装置を前提とする。そして、前記室内ユニットの底壁部下面の管状部の周囲には、前記車体パネルの上面に略沿った形状をなすシール面を形成し、前記室内ユニットのシール面と車体パネルの上面との間には、シール面側に配設された第１シール材及び該第１シール材の下側に積層された第２シール材を設け、前記室内ユニットのシール面には第１シール材の位置決め用の突出部を形成する一方、前記第１シール材には前記突出部に嵌合する嵌合部を設け、該嵌合部を前記第１シール材を貫通する孔部で構成し、前記突出部は、前記第１シール材の孔部を貫通し、その先端面が前記第２シール材の上面に当接するように、かつ、前記管状部の外周の全周を連続して囲むように形成し、前記第２シール材には、前記管状部に嵌合する孔部を設ける構成とする。
【０００８】
この構成によれば、室内ユニットの管状部周囲のシール面と車体パネルの上面との間には、第１シール材と第２シール材とが積層配置されるので、一方のシール材を遮音性能の高いシール材とし、他方のシール材を水浸入防止性能の高いシール材とすることができる。つまり、室内ユニットの底壁部と車体パネルとの間からの水の浸入を防止しながら、車室の静粛性を十分に高めることができる。
【０００９】
そして、第１シール材及び第２シール材には、それぞれシール面の位置決め用突出部に嵌合する嵌合部及び管状部に嵌合する孔部が設けられているので、両シール材の室内ユニットへの組み付け時には、第１シール材の嵌合部をシール面の突出部に嵌合させることにより該第１シール材を位置決めでき、その後、第２シール材の孔部を管状部に嵌合させることにより該第２シール材を位置決めできる。このことで、組立ラインの一つの工程において治具等を用いることなく、第１及び第２シール材を容易に位置決めできる。
【００１０】
また、第１シール材の嵌合部は該第１シール材を貫通する孔部であり、室内ユニットのシール面の突出部は前記第１シール材の孔部を貫通し、その先端面が第２シール材の上面に当接する構成としたことで、第２シール材を突出部の先端面により車体パネル側へ直接、押圧することができ、第２シール材によるシール性を十分に得ることができる。
【００１１】
また、室内ユニットのシール面の突出部を、管状部の外周の全周を連続して囲むように形成することで、突出部により第２シール材を管状部の外周の全周を囲むように押圧することができるので、車体パネルの貫通孔全周に亘って高いシール性を確保することができる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、シール面の突出部を管状部の外周面に連なるように形成し、第１シール材を車室外の音を遮断するためのシール材とし、第２シール材を車室内への水の浸入を防止するためのシール材とする。
【００１３】
すなわち、第２シール材は管状部の外周面に連なる突出部により車体パネル側へ押圧され、このとき、第２シール材が水浸入防止用のシール材とされているので、管状部の外周面と車体パネルとの間からの車室側への水の浸入が防止される。このことで、第１シール材、即ち遮音シール材に雨水が付着することはなく、該遮音シール材の劣化を防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の外観を示し、この空調装置１は、自動車の車室内前部に設けたインストルメントパネル（図示せず）内に配設されている。尚、この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車体右側及び車両左側（以下、車両右側及び左側を、それぞれ単に右側及び左側という）に設けられた、いわゆる右ハンドル車である。
【００１６】
前記空調装置１は、空調ユニット（室内ユニット）２と送風ユニット３とを備えており、この空調ユニット２は、前記インストルメントパネル内の車幅方向略中央部（インストルメントパネルのセンターコンソール部の車体前側）に配置されている一方、送風ユニット３は、空調ユニット２の助手席側（左側）であって助手席前方に配置されている。
【００１７】
前記空調ユニット２の車体前側には、図２に示すように、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル６１が設けられていて、このダッシュパネル６１の上部は、略上下方向に延びており、一方、下部は、上面の高さが車両前方に向かって高くなるように斜めに形成されている（以下、ダッシュパネル６１の上部を鉛直部６１ａといい、下部を傾斜部６１ｂという）。
【００１８】
そして、前記空調ユニット２は、前記ダッシュパネル６１の傾斜部６１ｂの上側に位置していて、ダッシュパネル６１の鉛直部６１ａに固定されるとともに、インストルメントパネル内において車幅方向に延びるインストルメントパネル補強用のインストルメントパネルメンバ（図示せず）にも取付固定されている。
【００１９】
前記空調ユニット２の内部には、エバポレータ（冷却用熱交換器）５及びヒータコア（加熱用熱交換器）６が収容されていて、これら両熱交換器５，６により調和空気を生成するようになっている。一方、前記送風ユニット３は、内部に送風機（図示せず）を有していて、この送風機により、外気取入口１１より車室外の空気を内部に取り入れるか又は内気取入口１２より車室内の空気を内部に取り入れて前記空調ユニット２へ空調用の空気を送るようになっている。すなわち、送風ユニット３の右側の側面の車体前部には吹出口（図示せず）が設けられている一方、空調ユニット２の左側の側面の車体前部には、該空調ユニット２内へ空調用空気を導入するための導入口７（図２参照）が設けられており、これら送風ユニット３の吹出口と空調ユニット２の導入口７とが接続されている。
【００２０】
前記空調ユニット２の導入口７より空調ユニット２内に導入された空気は、エバポレータ５を通過することにより冷却され、この冷却された空気の一部がヒータコア６を通過することにより加熱され、残りの空気はヒータコア６をバイパスするようになっている。このヒータコア６を通過させる空気量とバイパスさせる空気量との割合は、エアミックスダンパ８により調整されるようになっている。そして、前記ヒータコア６を通過した空気とバイパスした空気とが混合されて調和空気とされ、この調和空気が、自動車の乗員により設定される吹出モードに応じて、空調ユニット２の上面の車体前部に設けられかつダクトを介してデフロスタ吹出口に接続されたデフロスタ導出口１３、空調ユニット２の上面の車体後部に設けられかつダクトを介してベント吹出口に接続されたベント導出口１４及び空調ユニット２の下部に設けられかつ調和空気を乗員の足元に吹き出すようにしたフット導出口１５から選択的に吹き出すようになっている。この吹出モードに応じた調和空気の吹出方向は、３つの吹出方向切換ダンパ９により調整されるようになっている。尚、図２中、５ａ，５ｂは、エバポレータ５に対し冷媒をそれぞれ導入及び導出するためのクーラパイプである。
【００２１】
前記空調ユニット２の底壁部２０には、前記エバポレータ５で発生する凝縮水を空調ユニット２外部に排出するための排出口４１を有するドレン部４０が設けられている。すなわち、空調ユニット２の底壁部２０は、車幅方向に見て、前記エバポレータ５の直下方近傍の部分が最も下側に位置するように全体として下方へ膨出していて、その膨出部分の車幅方向中間部の左寄りの部分は、図３に示すように、さらに下方へ膨出しており、この部分にドレン部４０が設けられている。該ドレン部４０の下面は、前記ダッシュパネル６１の傾斜部６１ｂの上面に対向するシール面４２とされ、このシール面４２は、図４（ｂ）に示すように、前記傾斜部６１ｂの上面に略沿った平坦面とされていて、その高さ位置が車体前側ほど高くなっている。前記シール面４２の車体前側の縁部は車幅方向に延びる直線状に形成される一方、該前側縁部よりも車体後側の周縁部は、車体前方に開放した略Ｕ字状をなすように形成されている。
【００２２】
前記ドレン部４０の排出口４１は、前記シール面４２の略中央部から鉛直下方に突出するとともに空調ユニット２の内部に連通した円筒状の管状部４３の先端に開口していて、この排出口４１から凝縮水が落下して空調ユニット２外部に排出されるようになっている（凝縮水の流れについては、図２の矢印参照）。尚、エバポレータ５は、凝縮水が下側に流れ易くなるように上下に立てられた状態で配置されている。
【００２３】
前記シール面４２における管状部４３の車体後側には、図５にも示すように、該シール面４２から略鉛直下方に延びるリブ４５が管状部４３と一体形成されている。該リブ４５は、車体前後方向に延びる第１リブ４５ａと車幅方向に延びる第２リブ４５ｂとからなり、それらが互いに略十字に交わった形状を有している。このうちの第１リブ４５ａの車体前側の縁部は管状部４３に連繋する一方、この第１リブ４５ａの車体後縁部はシール面４２に対し略垂直に延びる直線状に形成されている。また、前記第２リブ４５ｂは、車幅方向の寸法が前記管状部４３の外径と略同じとされている。
【００２４】
また、前記ダッシュパネル６１の傾斜部６１ｂにおける前記管状部４３に対応する部分には、前記排出口４１から空調ユニット２外部に排出される凝縮水を傾斜部６１ｂの下側に排出するための貫通孔６１ｃが形成され、図４（ｂ）に示すように、空調ユニット２を車体に固定すると、この貫通孔６１ｃ内に管状部４３の先端が入り込むようになっている。
【００２５】
前記空調ユニット２のシール面４２と前記ダッシュパネル６１の傾斜部６１ｂの上面との間には、その間をシールするための２種類のシール材５０，５１が配置されている。すなわち、前記シール面４２に接着される第１シール材５０と傾斜部６１ｂの上面に当接する第２シール材５１とが厚み方向に積層されており、第１シール材５０は遮音性が比較的高くかつ薄肉板状のウレタンからなる一方、第２シール材５１は液密性が比較的高いウレタンからなる。さらに、この第２シール材５１は、第１シール材５０の下面に接着される第１層５１ａと傾斜部６１ｂの上面に当接する第２層５１ｂとを有しており、これらが予め接着されたものを成形してなる。そして、空調ユニット２を車体に取り付けた状態では、図４（ｂ）に示すように、第２シール材５１の第２層５１ｂの下面が、傾斜部６１ｂの上面により押圧されて主に第１層５１ａが厚み方向に圧縮変形し、このことで、第２シール材５０が傾斜部６１ｂに密に接合する。
【００２６】
前記シール面４２には、図５に示すように、前記第１シール材５０の接着の際に、該第１シール材５０を位置決めするための３つの突出部（嵌合部）５２，５３，５４が設けられており、該突出部５２，５３，５４が第１シール材５０に形成された孔部（後述する）に嵌合するようになっている。前記３つの突出部５２，５３，５４は、シール面４２の車体前側に２つ、後側に１つそれぞれ形成されており、これら前側突出部５２，５３及び後側突出部５４の突出高さはそれぞれ第１シール材５０の厚みと略同じとされている。前記一対の前側突出部５２，５３はともに略矩形状とされかつ車幅方向に離れて設けられている一方、後側の突出部５４は、前側の突出部５２，５３から車体後方へ離れかつ管状部４３の外周面上端部に連続して該外周面の全周を囲むように形成されている。すなわち、この後側突出部５４は、前記ダッシュパネル６１の貫通孔６１ｃよりも大きく、車体前側の縁部は、車幅方向に延びる直線状に形成される一方、左側、車体後側及び右側の周縁部は前記シール面４２の周縁部と同様に大略Ｕ字状をなしている。また、後側突出部５４の車体後側縁部の車幅方向略中央は、略円弧状に切り欠かれている。
【００２７】
前記第１シール材５０は、図６に示すように、その車体前縁がシール面４２の車体前縁と略一致しており、左右両側及び車体後側はそれぞれシール面４２よりも外方へ延出している。この第１シール材５０には、前記シール面４２の３つの突出部５２，５３，５４が嵌合する位置決め用の孔部５０ａ，５０ｂ，５０ｃが設けられており、それぞれが第１シール材５０を厚み方向に貫通している。
【００２８】
前記第２シール材５１は、本体部が前記シール面４２と略同形状とされ、この本体部の車体前縁には前記シール面４２の車体前縁よりも車体前側に延長された前側延長部５１ｃが形成されており、この前側延長部５１ｃは上側に曲げられている。すなわち、図４に示すように、ドレン部４０の車体前側の壁部には、シール面４２の車体前縁に連なりそこから略鉛直に上方へ延びる鉛直面４６が形成されており、第２シール材５１の前側延長部５１ｃはこの鉛直面４６に接着により貼り付けられることで該鉛直面４６に略沿うようになされている。
【００２９】
さらに、鉛直面４６の上部には、第２シール材５１の前側延長部５１ｃの前端が嵌合する嵌合部４７が形成されている。すなわち、ドレン部４０の鉛直面４６の上縁には、そこから車体前方に略水平に延びた後、その先端縁から垂下する略Ｌ字状の壁部４８が設けられており、該壁部４８と鉛直面４６とにより、車幅方向に見て下側に開放した略コ字状断面を有する前記嵌合部４７が形成され、この嵌合部４７の開放側（下側）から前記前側延長部５１ｃの前端が挿入されて嵌合するようになっている。
【００３０】
前記第２シール材５１の略中央部には、管状部４３が嵌合する位置決め用の長孔（孔部）５１ｄが設けられている。該長孔５１ｄは第２シール材５１を厚み方向に貫通して形成されており、長手方向が車体前後方向とされ、該長手方向の寸法は管状部４３の外周面の車体前端から第１リブ４５ａの車体後端縁までの長さに対応している一方、車幅方向の寸法は管状部４３の外径に対応している。すなわち、管状部４３の外周面の車体前側が長孔５１ｄの内周面の車体前側に当接することで第２シール材５１の位置決めがなされる。
【００３１】
尚、この実施形態では、第１リブ４５ａを長孔５１ｄの内周面に当接させてより正確な位置決めを行っている。すなわち、車体前後方向について管状部４３と長孔５１ｄとの嵌合だけで位置決めを行うと、管状部４３がシール面４２に対し垂直に延びていないので、管状部４３の外周面の車体前側の部分が全体的に長孔５１ｄの内周面に沿わず、正確な位置決めがなされない虞れがある。これに対し、この実施形態では、第１リブ４５ａの車体後縁をシール面４２に対し垂直に延びる直線状に形成しているので、該縁部の略全体が長孔５１ｄの内周面の車体後側に沿うようになり、このことで正確な位置決めがなされるのである。
【００３２】
次に、前記第１及び第２シール材５０，５１の空調ユニット２への取付手順について説明すると、まず、空調ユニット２の組立ラインのシール材組み付け工程において、第１シール材５０及び第２シール材５１を用意する。次いで、前記第１シール材５１の孔部５０ａ，５０ｂ，５０ｃと、空調ユニット２のシール面４２の突出部５２，５３，５４とを嵌合させて第１シール材５０の位置決めを行い、その後、第１シール材５０をシール面４２に接着する。この際、空調ユニット２のシール面４２には３つの突出部５２，５３，５４が形成されており、一方、第１シール材５０にはその突出部５２，５３，５４に対応して３つの孔部５０ａ，５０ｂ，５０ｃが形成されているので、第１シール材５０の前側及び後側の各部を安定的に位置決めできる。しかる後、前記第２シール材５１の長孔５１ｄに管状部４３及びリブ４５を挿通して位置決めし、第２シール材５１の第１層５１ａの上面を第１シール材５０の下面に接着する。
【００３３】
また、シール面４２に垂直な方向から見て、該シール面４２の後側突出部５４がダッシュパネル６１の貫通孔６１ｃよりも大きく形成されるとともに、管状部４３の周囲を連続して囲むように形成されているので、貫通孔６１ｃの全周に亘って第２シール材５１の上面及び下面が、それぞれ、孔部５０ａを貫通した突出部５４の先端面及びダッシュパネル６１の上面に当接する。このことで、第２シール材５１によるシール性を十分に確保して、車室内への水の浸入を未然に防止できる。
【００３４】
さらに、後側突出部５４は管状部４３の外周面と連続しており、かつ該後側突出部５４の先端面は液密性の高い第２シール材５１に当接しているので、車外から貫通孔６１ｃの内部へ飛散する雨水は、後側突出部５４の外周側、即ち第１シール材５０側へ浸入することはなく、このことで、第１シール材５０への雨水の付着を防いで、該第１シール材５０の性能劣化を未然に防止できる。
【００３５】
したがって、この実施形態に係る自動車用の空調装置１によると、エバポレータ５で発生する凝縮水を、空調ユニット２の底壁部２０に設けたドレン部４０の管状部４３からダッシュパネル６１の貫通孔６１ｃを介して、その下側に排出するようにしたものにおいて、ドレン部４０のシール面４２とダッシュパネル６１との間に、遮音性の高い第１シール材５０及び液密性の高い第２シール材５１を積層配置したので、車室への水の浸入を防止しながら車室の静粛化を図ることができる。そして、前記ドレン部４０のシール面４２に、第１シール材５０に形成した孔部５０ａ，５０ｂ，５０ｃの嵌合する位置決め用の突出部５２，５３，５４を設け、一方、第２シール材５１に管状部４３に嵌合する長孔５１ｄを設けたので、第１及び第２シール材５０，５１の空調ユニット２への組み付けを組立ライン上の一つの工程で治具等を用いることなく容易に行うことができる。
【００３６】
（他の実施形態）
尚、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、シール面４２の突出部５２，５３，５４に嵌合する第１シール材５０の嵌合部を、該第１シール材５０を貫通する孔部５０ａ，５０ｂ，５０ｃとしているが、これに限らず、例えば、凹部としてもよい。また、この実施形態では、第１シール材５０の突出部を複数設けているが、１つだけ設けるようにしてもよい。
【００３７】
また、前記実施形態では、空調ユニット２の管状部４３をシール面４２から略鉛直下方に突出させているが、これに限らず、例えばシール面４２に対し略垂直に下方へ突出するように形成してもよい。さらに、第２シール材５１の孔部を該第２シール材５１の厚み方向に貫通する長孔５１ｄとしたが、シール面４２に対し略垂直に貫通する長孔としてもよい。
【００３８】
また、前記実施形態では、空調ユニット２と送風ユニット３とを備えたものとして説明したが、両ユニット２，３が一体となったような１つのユニット（内部に、送風機や熱交換器等を有する）に対しても、本発明を適用することができる。
【００３９】
加えて、前記実施形態では、空調装置１を右ハンドル車に搭載したが、左ハンドル車に搭載するようにしてもよい。この場合、空調装置１は前記実施形態のものと左右がほぼ逆の関係になるように構成すればよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用空調装置によると、冷却用熱交換器を収容した室内ユニットをインストルメントパネル内に配設し、前記室内ユニットの底壁部に凝縮水を排出するための管状部を設け、その凝縮水を車体パネルに形成した貫通孔から下側へ排出するようにしたものにおいて、室内ユニットの底壁部下面の管状部の周囲にシール面を形成し、該シール面と車体パネルの上面との間に、第１シール材及びその下側に積層される第２シール材を設けて、車室への水の浸入を防止しながら静粛性を高める場合に、前記シール面に第１シール材の位置決め用の突出部を形成し、一方、第１シール材には前記突出部に嵌合する嵌合部を設け、前記第２シール材には前記管状部に嵌合する孔部を設けたので、第１及び第２シール材の室内ユニットへの組み付け時に、組立ライン上の一つの工程において治具等を用いることなく、容易に位置決めできる。
【００４１】
また、室内ユニットのシール面の突出部は第１シール材に形成された孔部を貫通し、その先端面が第２シール材の上面に当接するので、第２シール材を突出部により車体パネル側へ直接、押圧することができ、このことで、第２シール材によるシール性を十分に得ることができる。
【００４２】
また、第２シール材を管状部の外周の全周において突出部により押圧することができるので、車体パネルの貫通孔全周に亘って高いシール性を確保することができる。
【００４３】
請求項２記載の発明によると、シール面の突出部を管状部の外周面に連なるように形成し、第１シール材を車室外の音を遮断するためのシール材とし、第２シール材を車室内への水の浸入を防止するためのシール材としたので、管状部の外周面と車体パネルとの間からの雨水が遮音用のシール材に付着することはなく、このことで、該遮音用のシール材の劣化を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る車両用空調装置を示す斜視図である。
【図２】  空調ユニットの内部を示す縦断面図である。
【図３】  空調ユニットの底壁部、第１シール材及び第２シール材の分解斜視図である。
【図４】  図６におけるＡ−Ａ線断面図であり、（ａ）は空調ユニットの車体への取り付け前の状態を示す図であり、（ｂ）は取り付け後の状態を示す図である。
【図５】  空調ユニットの底壁部を鉛直下方から見た平面図である。
【図６】  第１シール材及び第２シール材を組み付けた空調ユニットの図５相当図である。
【符号の説明】
２    空調ユニット（室内ユニット）
５    エバポレータ（冷却用熱交換器）
２０  底壁部
４２  シール面
４３  管状部
５０  第１シール材
５０ａ，５０ｂ，５０ｃ  孔部
５１  第２シール材
５１ｄ  長孔
５２，５３，５４  突出部
６１  ダッシュパネル（車体パネル）
６１ｃ  貫通孔
【図１】
0004143327.tif 000002
【図２】
0004143327.tif 000003
【図３】
0004143327.tif 000004
【図４】
0004143327.tif 000005
【図５】
0004143327.tif 000006
【図６】
0004143327.tif 000007