(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシフレームのサイドメンバの底面から車幅外側へ略水平に延出されて設けられる下部支持部と、その下部支持部に連結され、リーフ式サスペンションの端部を軸支すべくピン孔が形成された両垂直部と両垂直部を結ぶ断面コ字状に形成された軸支部と、該軸支部と下部支持部を補強すべく、これらに連結されると共に上記サイドメンバの側面に連結される上部支持部とからなるリーフ式サスペンションブラケットにおいて、上記下部支持部と軸支部と上部支持部を一枚の板材から折り畳んで形成すべく、略矩形状の第一基板部と短冊状の連結板部と略菱形の第二基板部とが一列に連続する板材を形成し、上記連結板部の中央部を下向きコ字形に折り畳むと共にその両端をそれぞれ上方に折り返して二枚重ねとなる垂直部を有する上記軸支部を形成し、この軸支部の垂直部から延びる上記第一基板部を直角に折り曲げて上記サイドメンバの底面に取り付けられる下部支持部を形成し、軸支部の他端部の垂直部から延びる略菱形の第二基板部をサイドメンバ側に傾斜するように折り曲げると共に両端部をサイドメンバ側に垂直に折り曲げてくさび状の本体部を形成し、かつ、この本体部の縁部をフランジ状に折り曲げて上記サイドメンバの側面に取り付けられる上記上部支持部を形成し、この上部支持部のフランジ状の縁部下端と上記下部支持部、上記本体部の両側下端と上記軸支部の上面、上記下部支持部側の二枚重ねとされた垂直部をそれぞれ溶接したことを特徴とするリーフ式サスペンションブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等に用いられるリーフ式サスペンションをシャーシフレームに取り付けるためのリーフ式サスペンションブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示すように、一般にトラック等の車軸ａは、シャーシフレームｂのサイドメンバｋに取り付けられたリーフ式サスペンションｃによって懸架されている。
【０００３】
このリーフ式サスペンションｃは周知の通り、複数枚の板バネｄを重ね合わせ、その両端部を通常逆さアーチ状にサイドメンバｋ側に架け渡したものであり、その中央部で車軸ａを支持すると共に、この車軸ａを支持する板バネｄが上下に撓むことで車軸ａ側に加わる衝撃を緩衝する働きを成している。
【０００４】
ところで、このリーフ式サスペンションｃの端部をサイドメンバｋ側に支持するブラケットｅは、図９に示すように、上記サスペンションｃの端部を図示しない連結ピンによって軸支すべく下向きコ字形の軸支部ｇと、この軸支部ｇの上面側をサイドメンバｋの側面から支持する上部支持部ｈと、上記軸支部ｇの側面側をサイドメンバｋの底面側から支持する下部支持部ｉとの３つの部材から構成されている。
【０００５】
そして、この上部支持部ｈのフランジｊ，ｊを図示しないボルトやリベット等によって断面矩形状のサイドメンバｋの側面に取り付けると共に、下部支持部ｉを同じくボルトやリベットによってサイドメンバｋの底面側に取り付けることによって軸支部ｇをサイドメンバｋ側に支持固定するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような構造をした従来のリーフ式サスペンションブラケットｅは、鋼板等の板材を用いて３つの部材、すなわち、軸支部ｇと上部支持部ｈと下部支持部ｉとをそれぞれ別個に加工製作した後、図示するようにそれぞれ溶接によって連結して組み立てられるようになっている。そのため、製作に際しては先ずそれぞれの部品を別々に加工するためにそれぞれ単独にて板材の購入及び管理を行い、且つ単独にブランク素形材や成形のプレス加工を行わなければならず相当の工数，工程を要していた。
【０００７】
また、成形加工後の次工程として軸支部ｇと上部支持部ｈと下部支持部ｉとの溶接作業が必要となるが、複数部品の溶接作業には、組み付ける部品の相互位置精度を向上させ且つ安定させるために専用の組付け治具を必要とするため、この治具製作及び摩耗による修正等に多大な費用と時間を要し、製品開発期間の長期化の要因となったり、治具修正のための生産調整等によって生産性悪化の要因ともなっていた。
【０００８】
このように従来のような複数部品からなる構造においては多くの問題があり、生産効率の向上及び製作コストの削減を達成することが困難であった。
【０００９】
また、このサスペンションブラケットｅを一体化するということも考えられるが、従来の場合、ブラケットｅを構成する部材のうち、特に軸支部ｇのピン孔ｆ，ｆの周囲には大きな負荷が掛かることから、この軸支部ｇの板厚を他の部材よりも厚くする必要があり、その結果、少なくとも２種類以上の板材が必要となるため、一体化しようとする場合、ブラケットｅ全体の板厚を厚くする必要があり、ブラケットｅ全体の重量が嵩むと共に、材料コストも高くなってしまうといった欠点があった。
【００１０】
そこで、本発明はこのような課題を有効に解決するために案出されたものであり、その目的は、製作が容易で且つ製造コストを低減できる新規なリーフ式サスペンションブラケットを提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、シャーシフレームのサイドメンバの底面から車幅外側へ略水平に延出されて設けられる下部支持部と、その下部支持部に連結され、リーフ式サスペンションの端部を軸支すべくピン孔が形成された両垂直部と両垂直部を結ぶ断面コ字状に形成された軸支部と、該軸支部と下部支持部を補強すべく、これらに連結されると共に上記サイドメンバの側面に連結される上部支持部とからなるリーフ式サスペンションブラケットにおいて、上記下部支持部と軸支部と上部支持部を一枚の板材から折り畳んで形成すべく、略矩形状の第一基板部と短冊状の連結板部と略菱形の第二基板部とが一列に連続する板材を形成し、上記連結板部の中央部を下向きコ字形に折り畳むと共にその両端をそれぞれ上方に折り返して二枚重ねとなる垂直部を有する上記軸支部を形成し、この軸支部の垂直部から延びる上記第一基板部を直角に折り曲げて上記サイドメンバの底面に取り付けられる下部支持部を形成し、軸支部の他端部の垂直部から延びる略菱形の第二基板部をサイドメンバ側に傾斜するように折り曲げると共に両端部をサイドメンバ側に垂直に折り曲げてくさび状の本体部を形成し、かつ、この本体部の縁部をフランジ状に折り曲げて上記サイドメンバの側面に取り付けられる上記上部支持部を形成し、この上部支持部のフランジ状の縁部下端と上記下部支持部、上記本体部の両側下端と上記軸支部の上面、上記下部支持部側の二枚重ねとされた垂直部をそれぞれ溶接したものである。
【００１２】
すなわち、リーフ式サスペンションブラケットを構成する軸支部と上部支持部と下部支持部とを一枚の板材を折り畳んで一体成形することにより、従来のような複数部品の製作や組立のための溶接作業が不要となるため、生産効率を大幅に向上させることができる。
【００１３】
また、この板材を折り畳む際に、軸支部を上記板材を二枚重ねにして形成することで、従来のように２種類以上の板材を用いることなく、強度が要求される軸支部の強度を容易に向上することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明を実施する好適一形態を添付図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１は本発明に係るリーフ式サスペンションブラケット１の実施の一形態を示す上面斜視図、図２はその下面側斜視図、図３はその使用状態を示す状態図である。
【００１６】
図示するように、このリーフ式サスペンションブラケット１は、上述したリーフ式サスペンションｃの端部を軸支する軸支部２と、この軸支部２をシャーシフレームｂのサイドメンバｋの側面から支持する上部支持部３と、この軸支部２をサイドメンバｋの底面側から支持する下部支持部４とから構成されており、これらはそれぞれ連続した一体構造を成している。
【００１７】
この軸支部２は、サイドメンバｋの側部に位置した下向きコ字形をした部材であり、その対向面にはリーフ式サスペンションｃの端部を軸支する図示しない連結ピンを貫通させるピン孔２ａ，２ａが形成されている。
【００１８】
また、この軸支部２を支持する上部支持部３は、くさび状をした本体部３ａの縁部にフランジ部３ｂを取り付けたものであり、このフランジ部３ｂを図示しないボルトやリベット等によってサイドメンバｋの側面に取り付けることで軸支部２をサイドメンバｋの側面から吊り下げるように支持するようになっている。
【００１９】
一方、下部支持部４は、軸支部２の側面から略水平に設けられており、その延出端部側を同じく図示しないボルトやリベット等によってサイドメンバｋの底面に取り付けることで軸支部２をサイドメンバｋの底面側から支持するようになっている。また、図示するように、この下部支持部４には軸支部２との連結部付近にくさび状に下方に隆起したビード４ａ，４ａが設けられており、同部を補強するようになっている。
【００２０】
そして、この軸支部２と上部支持部３は、上部支持部３側の本体部３ａ斜面側から連続しており、下部支持部４は軸支部２の側面からそれぞれ連続した構造となっている。従って、このリーフ式サスペンションブラケット１は一枚の板材を立体的に折り畳んで一体成形されており、いずれも相互に連続した構造になっている。
【００２１】
また、上記軸支部２は下方端部で折り畳んだ二重構造となっており、他の部材よりも強度が高くなるように構成されている。また、この軸支部２の上面と上部支持部３の本体部３ａ，及び同軸支部２の側面と下部支持部４，さらに上部支持部３のフランジ部３ｂと下部支持部４とはそれぞれ溶接により相互に連結されている。
【００２２】
このように構成されたリーフ式サスペンションブラケット１にあっては、一枚の板材を用い、全体が連続した一体構造となっているため、従来のリーフ式サスペンションブラケットのように複数部品の個別製作が省略されると共に、組立のための溶接作業が殆ど不要となり、製作が容易となる。
【００２３】
また、強度が要求される軸支部２を板材を二枚重ねにして形成することで、２種類以上の板厚の異なる板材を用いることなく、その部分の強度を容易に向上することができる。
【００２４】
次に、このような構造をしたリーフ式サスペンションブラケット１の成形方法について説明する。
【００２５】
先ず、板厚が均一な鋼板を用意し、打ち抜き機によって図４に示すような形状をした板材５を形成する。尚、この時、後述する成形時に必要となるロケーションホールＨ，Ｈ…を所定の箇所に必要に応じて穿孔しておく。
【００２６】
図示するように、この板材５は、図中上端部に位置する略矩形板をした第一基板６の端部に短冊状をした連結板７を備えると共に、この連結板７の端部に略菱形をした第二基板８を連続して形成したものであり、以下に示すような成形方法によって、この第二基板８が上述した上部支持部３を、連結板７が軸支部２を、第一基板６が下部支持部４をそれぞれ形成するようになっている。
【００２７】
すなわち、このような形状をした板材５をプレス機に設置し、各部材に形成された複数の折り畳み線Ｓ１〜Ｓ７をそれぞれ所定の角度で図５及び図６に示すように谷折り或いは山折りして立体的に折り畳むことで図７に示すようなプレス成形品Ｐが完成される。
【００２８】
さらに、この完成されたプレス成形品を上述したように、軸支部２と上部支持部３、軸支部２と下部支持部４、上部支持部３と下部支持部４とをそれぞれ溶接により固定することで図１に示すような本発明のリーフ式サスペンションブラケット１が得られることになる。
【００２９】
具体的には、図４中、第一基板６と連結板７との境界線となる折り畳み線Ｓ１を約１３５°図中谷折りすると共に、その上方の折り畳み線Ｓ２を９０°山折りすることで下部支持部４が形成される。尚、上述したような下部支持部４にくさび状のビート４ａ，４ａを設ける場合には、この時に同時に成形することになる。
【００３０】
また、この下部支持部４の成形と共に連結板７に一定の間隔を隔てて形成された折り畳み線Ｓ３，Ｓ３をそれぞれ９０°ずつ山折りすると共に、その下部の折り畳み線Ｓ４を約１３５°谷折りする。また、これと同時に、連結板７と第二基板８との境界線となる折り畳み線Ｓ５を約４５°谷折りすることで図５に示すような第一プリフォーム品Ｐ１が形成される。尚、この時、折り畳み線Ｓ５の曲げ角度は、連結板７の中央面（折り畳み線Ｓ３，Ｓ３にて挟まれた面）と第二基板８とは互いに直角、もしくは鈍角をなすように設定する。
【００３１】
次に、このようにして成形された第一プリフォーム品Ｐ１を別の金型がセットされたプレス機、或いは別の金型に交換したプレス機にセットした後、第二基板８の折り畳み線Ｓ６，Ｓ６をそれぞれ９０°谷折りすると共に、折り畳み線Ｓ７，Ｓ７，Ｓ７を９０°山折りすることで上部支持部３が形成されると共に図６に示すような第二プリフォーム品Ｐ２が形成される。
【００３２】
次に、このようにして成形された第二プリフォーム品Ｐ２を別の金型がセットされたプレス機、或いは別の金型に交換したプレス機にセットした後、上述した折り畳み線Ｓ１と、同じく折り畳み線Ｓ４を同時にそれぞれ１８０°谷折りすることで両側面が折り畳みにより、二枚重ねになった軸支部２が形成される。
【００３３】
その後、この軸支部２の所定の位置にピン孔２ａ，２ａを穿孔し、さらに上部支持部３のフランジ部３ｂに適当な数のボルト孔３ｃ（本実施の形態にあっては６個）と、下部支持部４に同じく適当な数のボルト孔４ｂ（本実施の形態にあっては２個）をそれぞれプレス機等にて穿孔することによって、図７に示すようなプレス成形品Ｐが完成される。
【００３４】
さらに、この完成したプレス成形品Ｐを上述したように、この軸支部２の上面と上部支持部３の本体部３ａ、同軸支部２の側面と下部支持部４、また上部支持部３のフランジ部３ｂと下部支持部４とをそれぞれ溶接により固定することで、図１に示すような本発明のリーフ式サスペンションブラケット１が得られる。
【００３５】
そして、このような構造をした本発明のリーフ式サスペンションブラケット１にあっては、全ての部材２，３，４が相互に連続した一体構造となっているため、従来のようにそれぞれの部材を別個に製造して組み立てる場合に比べて製造が容易となり、優れた生産効率を発揮することができる。
【００３６】
また、強度が要求される軸支部２のボルト孔２ａ，２ａ部分は、板材５が重ね合わさって形成されているため、従来のように厚板を使用した場合と同様に優れた強度を発揮することが可能となって信頼性の高いリーフ式サスペンションブラケット１を得ることができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、以下に示すような優れた効果を発揮することができる。
【００３８】
（１）一枚の板材を折り畳んで一体成形されていることから、従来のような各部材の製作と溶接作業が不要となるため、生産効率を大幅に向上させることができる。
【００３９】
（２）この結果、生産コストが低減されるため、単価を安くすることができる。
【００４０】
（３）また、強度が要求される軸支部が二枚重ねで形成されていることから、厚板を用いた従来のものと同程度以上の強度を発揮することができる。
【００４１】
（４）比較的簡単な折り畳み成形によって得られるため、形状の自由度が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケットの実施の一形態を示す上面側斜視図である。
【図２】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケットの実施の一形態を示す下面側斜視図である。
【図３】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケットの取付け状態を示す概念図である。
【図４】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケットの展開図である。
【図５】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケットを折り畳み成形する際の第一プリフォーム品を示す斜視図である。
【図６】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケットを折り畳み成形する際の第二プリフォーム品を示す斜視図である。
【図７】本発明に係るリーフ式サスペンションブラケットのプレス成形品を示す斜視図である。
【図８】従来のリーフ式サスペンションブラケットの取り付け状態を示す概念図である。
【図９】従来のリーフ式サスペンションブラケットの一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  リーフ式サスペンションブラケット
２  軸支部
３  上部支持部
４  下部支持部
５  板材
ｂ  シャーシフレーム
ｋ  サイドメンバ
【図１】
0004146009.tif 000002
【図２】
0004146009.tif 000003
【図３】
0004146009.tif 000004
【図４】
0004146009.tif 000005
【図５】
0004146009.tif 000006
【図６】
0004146009.tif 000007
【図７】
0004146009.tif 000008
【図８】
0004146009.tif 000009
【図９】
0004146009.tif 000010