(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともダウンチューブと該ダウンチューブを補強するガセットを含む車体フレーム内をオイルタンクとして使用し、エンジン各部を潤滑してクランクケース内底部に滞留するオイルを戻し側オイルパイプからオイルタンクに戻すドライサンプ潤滑方式を採用する自動二輪車のオイル戻し構造において、
前記戻し側オイルパイプを前記ダウンチューブ内に下方から挿入し、その上端部をダウンチューブ内に開口せしめ、
前記ダウンチューブには戻し側オイルパイプに沿って前記ガセットと連通する複数の円孔を設けた、
ことを特徴とする自動二輪車のオイル戻し構造。
【請求項２】
少なくともタンクフレームと、ダウンチューブと、該ダウンチューブと前記タンクフレームとを連結するガセットパイプと、前記ガセットパイプの前後において前記ダウンチューブをそれぞれ補強する第１及び第２のガセットを含む車体フレーム内を、オイルタンクとして使用し、エンジン各部を潤滑してクランクケース内底部に滞留するオイルを戻し側オイルパイプからオイルタンクに戻すドライサンプ潤滑方式を採用する自動二輪車のオイル戻し構造であって、
前記戻し側オイルパイプを前記ダウンチューブ内に下方から挿入し、その上端部をダウンチューブ内に開口せしめ、
前記ダウンチューブには戻し側オイルパイプに沿って前記第１及び第２のガセットとそれぞれ連通する複数の円孔を設けた、
ことを特徴とする自動二輪車のオイル戻し構造。
【請求項３】
前記戻し側オイルパイプの上端をオイルタンク内の油面よりも下方の位置で開口させ、該開口部からのオイルの噴出圧力が油面に直接影響を及ぼさないように構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車のオイル戻し構造。
【請求項４】
前記戻し側オイルパイプの上端をオイルタンク内の油面よりも下方の位置で開口させ、該開口部からのオイルの噴出方向を油面と略平行としたことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車のオイル戻し構造。
【請求項５】
前記戻し側オイルパイプの上端を閉じてその近傍に孔を形成し、該孔をオイルタンク内の油面よりも下方の位置で左右方向に開口せしめたことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車のオイル戻し構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの潤滑方式としてドライサンプ潤滑方式を採用する自動二輪車のオイル戻し構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に４サイクルエンジンにおいては、オイルポンプによって圧送されるオイルによって各部の潤滑がなされるが、潤滑方式にはウェットサンプ方式とドライサンプ方式がある。
【０００３】
ウェットサンプ方式は、クランクケース内の底部にオイルパンを設け、このオイルパンに溜ったオイルをオイルポンプで循環させて各部の潤滑を行う方式であり、ドライサンプ方式は、圧送用ポンプと回収用ポンプ及びオイルタンクを設け、クランクケース内底部の浅いオイル回収空間（オイル溜り）に溜ったオイルを回収用ポンプで戻し側オイルパイプからオイルタンクに送り込み、このオイルタンク内のオイルを圧送用ポンプで送り側オイルパイプからエンジン各部に供給して各部の潤滑を行う方式である。
【０００４】
ところで、潤滑方式としてドライサンプ方式を採用するエンジンを搭載する自動二輪車にあっては、図９に示すように、ヘッドパイプ１０１から車体後方へ延びるタンクフレーム１０２とダウンチューブ１０３及び両者を補強するガセットパイプ１０４とガセット１０５，１０６を含む車体フレーム内をオイルタンクとして利用することが行われている。
【０００５】
ここで、図１０は図９の矢視Ｅ方向の図であるが、図９及び図１０に示すように、エンジン１００のクランクケース１００ａの側部から延びる戻し側オイルパイプ１０７は、ダウンチューブ１０３の側方を上方に向かって立ち上がり、その端部はガセット１０５の側部に接続されてオイルタンク内の上部に開口している。尚、送り側オイルパイプ１０９はダンンチューブ１０３の下部から下方に向かって延びている（図１０参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のオイル戻し構造においては、戻し側オイルパイプ１０７がダウンチューブ１０３の側方に配されているため、該戻し側オイルパイプ１０７をラジエータ、その他の補機との干渉を避けてレイアウトする必要があり、戻し側オイルパイプ１０７のレイアウトが制約されてライダーのライディングポジションが制限されるという問題があった。
【０００７】
又、内部がオイルタンクとして利用されるタンクフレーム１０２、ダウンチューブ１０３、ガセットパイプ１０４及びガセット１０５，１０６は、必要強度を確保するために内部構造が複雑になっており、従来のように戻しオイルパイプ１０７からオイルタンク内の上部にオイルを戻す構成では、オイルがオイルタンク内の途中で滞留するため、オイルタンク内でのオイルの戻りが悪いという問題もあった。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、戻し側オイルパイプのレイアウトを簡略化するとともに、オイルの戻しを良好にしてオイルの必要量を削減することができる自動二輪車のオイル戻し構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、少なくともダウンチューブを含む車体フレーム内をオイルタンクとして使用し、エンジン各部を潤滑してクランクケース内底部に滞留するオイルを戻し側オイルパイプからオイルタンクに戻すドライサンプ潤滑方式を採用する自動二輪車のオイル戻し構造において、前記戻し側オイルパイプを前記ダウンチューブ内に下方から挿入し、その上端部をダウンチューブ内に開口せしめたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記戻し側オイルパイプの上端をオイルタンク内の油面よりも下方の位置で開口させ、該開口部からのオイルの噴出圧力が油面に直接影響を及ぼさないように構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記戻し側オイルパイプの上端をオイルタンク内の油面よりも下方の位置で開口させ、該開口部からのオイルの噴出方向を油面と略平行としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記戻し側オイルパイプの上端を閉じてその近傍に孔を形成し、該孔をオイルタンク内の油面よりも下方の位置で左右方向に開口せしめたことを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項１〜３記載の発明によれば、戻し側オイルパイプをダウンチューブ内に挿入したため、該戻し側オイルパイプがダウンチューブ外へ露出せず、そのレイアウトが簡略化され、軽量化が図られるとともに、ライダーのライディングポジションが制限を受けることがない。又、ダウンチューブ内に下方から挿入した戻し側オイルパイプの上端部をダウンチューブ内に開口せしめたため、この戻し側オイルパイプの上端開口部からオイルがオイルタンク内で滞留することなくスムーズに戻され、この結果、オイルの必要量を削減することができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、ダウンチューブ内に下方から挿入した戻し側オイルパイプの上端を閉じてその近傍に孔を形成し、該孔をオイルタンク内の油面よりも下方の位置で左右方向に開口せしめたたため、オイルの戻しによってオイルタンク内のオイルが泡立つことがなく、エンジン各部へのオイルの安定した供給が可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
＜実施の形態１＞
図１は本発明に係るオイル戻し構造を示す自動二輪車前部の車体フレームの一部を破断した左側面図、図２は図１の矢視Ａ方向の図、図３は図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００１７】
本実施の形態に係るオイル戻し構造は、潤滑方式としてドライサンプ方式を採用するエンジンを搭載する自動二輪車に設けられるものであって、エンジン各部を潤滑して不図示のクランクケース内底部のオイル溜りに溜ったオイルをオイルタンクに戻すものである。
【００１８】
ここで、図１において、１は自動二輪車の車体前方上部に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ１からはタンクフレーム２とダウンチューブ３が車体後方（図１の右方）に向かって延設されている。そして、タンクフレーム２とダウンチューブ３とはガセットパイプ４によって連結されるとともに、板金製のガセット５，６によって補強されている。
【００１９】
而して、本実施の形態においては、上記タンクフレーム２、ダウンチューブ３、ガセットパイプ４及びガセット５，６の内部がオイルタンクとして利用されており、ダウンチューブ３は、これに形成された複数の円孔３ａを介してガセットパイプ４とガセット５，６及びタンクフレーム２内に連通している。
【００２０】
ところで、潤滑方式としてドライサンプ方式を採用するエンジンにおいては、各部の潤滑に供されてクランクケース内底部の浅いオイル回収空間（オイル溜り）に溜ったオイルは回収用ポンプでオイルタンクに戻され、オイルタンク内のオイルは圧送用ポンプでエンジン各部に供給されて各部の潤滑に供されるが、本実施の形態では、クランクケース内底部のオイル回収空間（オイル溜り）に溜ったオイルをオイルタンクに戻すための戻し側オイルパイプ７をダウンチューブ３内に下方から挿入し、その上端部をダウンチューブ３内に開口せしめている。尚、戻し側オイルパイプ７の上端開口部は斜めにカットされているため、その開口面積が大きくなってオイルの噴出圧力が低く抑えられ、油面の泡立ちが抑えられてエアーの吸い込みが防がれる。
【００２１】
ここで、ダウンチューブ３内に下方から挿入された前記戻し側オイルパイプ７は、円孔３ａに架設されたＶ字状のプレート８（図３参照）によってその上端部と中間部が支持されてダウンチューブ３の幅方向中央に立設されている。
【００２２】
而して、エンジン各部の潤滑に供されてクランクケース内底部の浅いオイル回収空間（オイル溜り）に溜ったオイルは、不図示の回収用ポンプでオイルタンクに戻されるが、このオイルはダウンチューブ３内に下方から挿入された戻し側オイルパイプ７を通って該オイルパイプ７の上端開口部からダウンチューブ３内に流出してオイルタンクに戻される。
【００２３】
以上のように、本実施の形態では、戻し側オイルパイプ７をダウンチューブ３内に挿入したため、該戻し側オイルパイプ７がダウンチューブ３外へ露出せず、そのレイアウトが簡略化され、軽量化が図られるとともに、ライダーのライディングポジションが戻し側オイルパイプ７によって制限を受けることがない。又、車体前側のスペースを有効に利用することができ、セル等のレイアウトが可能となる。
【００２４】
更に、ダウンチューブ３内に下方から挿入した戻し側オイルパイプ７の上端部をダウンチューブ３内に開口せしめたため、必要強度を確保するためにオイルタンクの内部構造が複雑に構成されていても、戻し側オイルパイプ７の上端開口部からオイルがダウンチューブ３内に流出してスムーズにオイルタンクに戻される。このため、従来のようにオイルタンクの上部に戻されたオイルがオイルタンク内下部へと落下する過程で該オイルがオイルタンク内で滞留することなくスムーズに戻されることとなり、この結果、オイルの必要量を削減することができる。尚、本実施の形態では、オイルの必要量を１０％削減することができた。
【００２５】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図４〜図６に基づいて説明する。尚、図４は本実施の形態に係るオイル戻し構造を示すダウンチューブの部分側断面図、図５は図４の矢視Ｃ方向の破断面図、図６は図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【００２６】
本実施の形態においても、戻し側オイルパイプ１７をダウンチューブ１３内に下方から挿入する構成を採用しているが、この戻し側オイルパイプ１７は前記実施の形態１における戻し側オイルパイプ７よりも短く、その上端部は潰されて円孔１３ａに架設されたプレート１８によって支持されている（図６参照）。そして、戻し側オイルパイプ１７の上端固定部の下方には上下２つの孔１７ａが左右方向に貫設されており、これらの孔１７ａはオイルタンク内の油面よりも下方の位置で左右方向に開口している。ここで、孔１７ａは戻し側オイルパイプ１７の外周４箇所に開口しており、その開口面積の合計はオイルパイプ１７の上端を斜めにカットした場合の開口面積よりも大きく、孔１７ａからのオイルの噴出圧力が低く抑えられ、油面の泡立ちが抑えられてエアーの吸い込みが防がれる。
【００２７】
而して、本実施の形態によれば、前記実施の形態１と同様の効果が得られる他、ダウンチューブ１３内に下方から挿入した戻し側オイルパイプ１７の上端を閉じてその近傍に孔１７ａを形成し、該孔１７ａをオイルタンク内の油面よりも下方の位置で左右方向に開口せしめたたため、オイルの戻しによってオイルタンク内のオイルが泡立つことがなく、エンジン各部へのオイルの安定した供給が可能となるという効果が得られる。
【００２８】
尚、図７に示すように戻し側オイルパイプ１７の上端をオイルタンク内の油面よりも下方の位置で略直角に折り曲げて開口させ、或は図８に示すように戻し側オイルパイプ１７の上端をオイルタンク内の油面よりも下方の位置で開口させ、その上方に邪魔板１９を設けることによって、戻し側オイルパイプ１７の上端開口部からのオイルの噴出方向を油面と略平行とし、開口部からのオイルの噴出圧力が油面に直接影響を及ぼさないように構成しても良い。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、少なくともダウンチューブを含む車体フレーム内をオイルタンクとして使用し、エンジン各部を潤滑してクランクケース内底部に滞留するオイルを戻し側オイルパイプからオイルタンクに戻すドライサンプ潤滑方式を採用する自動二輪車のオイル戻し構造において、前記戻し側オイルパイプを前記ダウンチューブ内に下方から挿入し、その上端部をダウンチューブ内に開口せしめたため、戻し側オイルパイプのレイアウトを簡略化するとともに、オイルの戻しを良好にしてオイルの必要量を削減することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るオイル戻し構造を示す自動二輪車前部の車体フレームの一部を破断した左側面図である。
【図２】図１の矢視Ａ方向の図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係るオイル戻し構造を示すダウンチューブの部分側断面図である。
【図５】図４の矢視Ｃ方向の破断面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】本発明の別実施の形態に係るオイル戻し構造を示すダウンチューブの部分側断面図である。
【図８】本発明の別実施の形態に係るオイル戻し構造を示すダウンチューブの部分側断面図である。
【図９】従来のオイル戻し構造を示す自動二輪車前部の左側面図である。
【図１０】図９の矢視Ｅ方向の図である。
【符号の説明】
１          ヘッドパイプ
２          タンクフレーム
３，１３    ダウンチューブ
４          ガセットパイプ
５，６      ガセット
７，１７    戻し側オイルパイプ
１７ａ      孔
【図１】
0004194281.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0004194281.tif 000006
【図６】
0004194281.tif 000007
【図７】
0004194281.tif 000008
【図８】
0004194281.tif 000009
【図９】
0004194281.tif 000010
【図１０】
0004194281.tif 000011