(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の荷役用コントロールバルブのスプールに接続する一対の連結ロッドの上端を、それぞれボールジョイントを介して一本の操作レバーの下端部に連結した産業車両の操作レバー取付構造において、
上記一対の連結ロッドを互いに交差させるとともに、
上記連結ロッドに当接することで、上記連結ロッドの交差部分が互いに近づく方向の軸周りの回転を規制する回り止め部材を有し、
上記回り止め部材は、一方の連結ロッドの下端部に固定され、他方の連結ロッドの下端部に当接する回り止めピンであることを特徴とする産業車両の操作レバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フォークリフト等の産業車両における操作レバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フォークリフトのような産業車両では、一般的に、フォークを上下動させるためのリフトシリンダ及びマストを前後に傾動させるためのチルトシリンダに、それぞれコントロールバルブが連結されており、これらコントロールバルブのスプールを、操作レバーの手動操作により動かすことで、上記シリンダに供給される油圧を調整し、上記リフト動作やチルト動作の操作を行っている。
【０００３】
このような操作レバーの取付構造の一例として、例えば実開平１−１０３６９７号には、リフト用コントロールバルブ及びチルト用コントロールバルブの双方を、一本の操作レバーによって独立に又は同時に制御する、いわゆる一本レバータイプの構造が記載されている。すなわち、一対のコントロールバルブのスプールに接続する一対の連結ロッドの上端を、それぞれボールジョイントを介して一本の操作レバーの下端部に連結してある。
【０００４】
また、操作レバーの取付構造の他の例として、特開平９−３０９３５３号には、一対のコントロールバルブのスプールにそれぞれ連結する一対の連結ロッドを互いに交差させた構造が記載されている。これは、操作レバーによるリフト，チルト操作の位置関係が異なる仕様の車両に対し、コントロールバルブの共用化を可能にするためである。なお、この例では一対の連結ロッドのそれぞれに操作レバーが連結されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで仮に、前者（特開平９−３９３５３号）のように２本の連結ロッドをボールジョイントを介して１本の操作レバーに連結するとともに、後者（特開平９−３９３５３号）のように２本の連結ロッドを互いに交差させた場合、各連結ロッドは、ボールジョイントに連結する上端と、軸周りに回転可能なスプールに連結する下端とを結ぶ軸線回りに回転可能な形となる。
【０００６】
しかしながら、このように連結ロッドが軸回りに回転した場合、両連結ロッドが交差部分で互いに接触したり、あるいは連結ロッドがアクセルペダル等の周辺部品に干渉する虞がある。このような接触，干渉を回避するためには、連結ロッドの周りに十分なスペースを確保する必要があり、その構造の大型化を招聘してしまう。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、簡素な構造で、連結ロッドが軸周りに回動することを効果的に抑制することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明に係る産業車両の操作レバー取付構造は、一対の荷役用コントロールバルブのスプールに接続する一対の連結ロッドの上端を、それぞれボールジョイントを介して一本の操作レバーの下端部に連結してある。
【０００９】
すなわち、一本の操作レバーで、例えばフォークのリフト操作及びマストのチルト操作のような複数の荷役操作を行うことができる構造となっている。
【００１０】
また、本発明では、上記一対の連結ロッドを互いに交差させている。これは、例えば操作レバーによる操作方向の位置関係が異なる車両に対し、コントロールバルブを共用化するためである。
【００１１】
ここで、連結ロッドは、ボールジョイントにより回転可能に支持された上端と、軸回りに若干の回転が可能なスプールに連結する下端とを結ぶ軸線の周りを回転する虞がある。
【００１２】
そこで本発明は、上記連結ロッドに当接することで、上記連結ロッドの交差部分が互いに近づく方向の軸周りの回転を規制する回り止め部材を有する構造としている。
【００１３】
このように、連結ロッドの軸回りの回転が規制されるため、連結ロッドが交差部分で互いに接触したり周辺部品へ干渉することを確実に防止できる。また、連結ロッドの周りに、その軸線周りの回転動作を見越した余分なスペースを確保する必要がないため、設置スペースの縮小化を図ることができる。
【００１４】
上記回り止め部材は、一方の連結ロッドの下端部に固定され、他方の連結ロッドの下端部に当接する回り止めピンである。
【００１５】
この場合、回り止めピンによって連結ロッドの軸周りの回転を抑制することができ、更なる構造の簡素化を図ることができる。また、回り止めピンが一方の連結ロッドにのみ固定される構成となっているため、連結ロッドの昇降動作を妨げることはない。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、一本レバータイプの操作レバー取付構造において、コントロールバルブの共有化等の目的で一対の連結ロッドを互いに交差させつつ、回り止め部材によって、連結ロッドの軸周りの回転を効果的に抑制することができる。このため、連結ロッドが交差部分で接触したり他の周辺部品へ干渉する事態が確実に回避されるとともに、連結ロッドの周囲に、その軸周りの回転動作を見越した余分なスペースを確保する必要がなく、設置スペースの縮小化を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を図面を参照して詳述する。
【００１８】
このフォークリフトには、合計３本の操作レバー１０，１２，１４が取り付けられているが、図１で最も左側に位置する一本レバータイプの操作レバー１０に対して、本発明の一実施例に係る取付構造が適用されている。
【００１９】
そして、この操作レバー１０を手動操作により動かすことで、一対の連結ロッド１６Ａ，１６Ｂ等を介して、リフト用並びにチルト用の一対の荷役用コントロールバルブ１８（図２では手前側の一方のコントロールバルブのみが示されている）のスプール２０の一方又は両方が昇降する。このようなスプール２０の移動量に応じて、図外のリフト用，チルト用シリンダに供給される油圧が調整され、リフト動作，チルト動作が制御される。
【００２０】
各部の構成を詳述すると、操作レバー１０の下端部には、互いに直交する方向へ延びる一対のリンクアーム２２Ａ，２２Ｂを備えたリンクユニット２４が設けられている。このリンクユニット２４は、レバーカバー２６の下方に設けられたレバー支持ブラケット２８のコ字状内部に配置されている。このレバー支持ブラケット２８には、レバー支持ボール３０がボルト３２等を介して固定されており、このレバー支持ボール３０によって、上記のリンクユニット２４が任意の方向に回転可能に支持されている。
【００２１】
なお、レバー支持ブラケット２８は、略コ字状をなす補助ブラケット３４に取り付けられており、この補助ブラケット３４は、４つのボルト３６を介して図外のダッシュパネル側へ固定されている。
【００２２】
各リンクアーム２２Ａ，２２Ｂの先端には、ボールジョイント３８Ａ，３８Ｂを介して連結ロッド１６Ａ，１６Ｂの上端がそれぞれ回転可能に連結されている。
【００２３】
なお、操作レバー１０の軸周りの回転を抑制する目的で、各ボールジョイント３８Ａ，３８Ｂに対向するレバー支持ブラケット２８の内壁部には、ボールジョイント３８Ａ，３８Ｂの移動範囲を規制するテーパ状のガイド部材４０がボルト４２等を介して取り付けられている。
【００２４】
各連結ロッド１６Ａ，１６Ｂは、その途中に長さ調整用のターンバックル機構４４が介装されているとともに、その下端に下向きコ字状のクレビス４６Ａ，４６Ｂがそれぞれ設けられている。各クレビス４６Ａ，４６Ｂは、連結ピン４８を介して各コントロールバルブ１８のスプール２０にそれぞれ連結されている。
【００２５】
ここで、図１，４に示すように、各連結ロッド１６Ａ，１６Ｂは、正面視で互いに交差するように、それぞれ緩いＳ字状に湾曲している。具体的には、連結ロッド１６Ａ，１６Ｂの上端側では、一方の第１連結ロッド１６Ａが他方の第２連結ロッド１６Ｂよりも図１中右側に配置されているのに対し、下端側では第１連結ロッド１６Ａが第２連結ロッド１６Ｂよりも図１中左側に配置されている。これは、例えば作業者に対する操作レバー１０の操作方向の位置関係が異なる車両に対して、コントロールバルブ１８を共用化するためである。
【００２６】
なお、図２に示すように、第２連結ロッド１６Ｂは、第１連結ロッド１６Ａの前方を迂回するように、その上部側が第２連結ロッド１６Ｂよりも車両前方側へ張り出している。
【００２７】
ここで本実施例にあっては、第１連結ロッド１６Ａの下端部に設けられた第１クレビス４６Ａに、連結ロッド１６Ａ，１６Ｂの軸周りの回転を規制する回り止め部材としての位置決めピン５０が予め固定されている。この位置決めピン５０は、図５にも示すように、第１クレビス４６Ａの対向する両壁部にわたってその前面側に溶接固定されており、図１〜４に示すように、連結ロッド１６Ａ，１６Ｂが定常姿勢にある状態で、第２連結ロッド１６Ｂの第２クレビス４６Ｂの前面側に軽く接触するように、第２クレビス４６Ｂ側へ向けて側方へ延在している。
【００２８】
なお、その他の操作レバー１２，１４の取付構造を簡単に説明すると、上記のレバー支持ブラケット２８の一側部にはボルト５２を介してＬ字状のブラケット５４が固定され、このブラケット５４には固定ピン５６等を介してシャフト５８が固定されている。このシャフト５８に、各操作レバー１２，１４の下端に固定されたボス部６０が回転自在に支持されている。また、各ボス部６０の外周に固定されたリンクアーム６２の先端が、クレビス６４や連結ピン６６を介して連結ロッド６８にそれぞれ連結されている。従って、各操作レバー１２，１４を操作することによって、各連結ロッド６８の下端に連結する補助荷役用コントロールバルブのスプール（図示省略）が進退し、これにより油圧が調整されて、補助荷役動作が制御される。なお、図４では操作レバー１２，１４に連結する連結ロッド６８等を図示省略している。
【００２９】
次に、本実施例の作用，効果を説明する。
【００３０】
操作レバー１０を傾倒操作すると、リンクユニット２４のリンクアーム２２Ａ，２２Ｂの一方又は両方がレバー支持ボール３０を中心に揺動する。これに伴って、ボールジョイント３８Ａ，３８Ｂの一方又は両方が上下動し、連結ロッド１６Ａ，１６Ｂを介して対応するコントロールバルブ１８のスプール２０が上下動する。
【００３１】
例えば操作レバー１０を図３の右上方向へ傾倒させた場合、右側のリンクアーム２２Ａがレバー支持ボール３０を中心に揺動し、ボールジョイント３８Ａ及び第１連結ロッド１６Ａを介して、対応するコントロールバルブ１８のスプール２０が上下動する。一方、図３で左側のリンクアーム２２Ｂは、自身の軸周りに回転する形となり、このリンクアーム２２Ｂにボールジョイント３８Ｂ及び第２連結ロッド１６Ｂを介して連結するスプール２０はほとんど動かない。
【００３２】
ところで、各連結ロッド１６Ａ，１６Ｂは、ボールジョイント３８Ａ，３８Ｂの中心である上端連結点Ａと、軸周りに若干の回転が可能なスプール２０に連結する下端連結点Ｂとを結ぶ軸線Ｘの周りに回転可能な形となっている。
【００３３】
しかしながら、連結ロッド１６Ａ，１６Ｂが正面視で互いに交差しており、かつ、連結ロッド１６Ａ，１６Ｂの直ぐ後方にアクセルペダルＰ等が配置されている関係で、仮に各連結ロッド１６Ａ，１６Ｂが軸線Ｘ周りに回動した場合、両連結ロッド１６Ａ，１６Ｂが交差部分で互いに接触したりアクセルペダルＰに干渉する虞がある。
【００３４】
そこで本実施例では、上記のように位置決めピン５０を設けるという簡単な構造の追加によって、連結ロッド１６Ａ，１６Ｂの軸線Ｘ周りの回転、特に両連結ロッド１６Ａ，１６Ｂの交差部分が互いに近づく方向Ｑ（図１参照）の回転が効果的に抑制されている。従って、両連結ロッド１６Ａ，１６Ｂが交差部分で接触したりアクセルペダルＰへ干渉することを確実に防止することができる。また、連結ロッド１６Ａ，１６Ｂの周りに、連結ロッド１６Ａ，１６Ｂの軸周りの回転分を見越した余分なスペースを確保する必要がなく、設置スペースの縮小化を図ることができる。
【００３５】
ここで、位置決めピン５０は、一方の第１連結ロッド１６Ａにのみ固定されており、第２連結ロッド１６Ｂに対して接離可能であるため、操作レバー１０の操作に伴う連結ロッド１６Ａ，１６Ｂの昇降動作を妨げることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るフォークリフトの操作レバー取付構造を示す後方側から見た正面図。
【図２】上記実施例に係る取付構造を示す側面図。
【図３】上記実施例の要部を示す断面図。
【図４】上記実施例に係る取付構造を示す斜視図。
【図５】上記実施例の連結ロッド及び位置決めピンを単体で示す平面図。
【符号の説明】
１０…操作レバー
１６Ａ，１６Ｂ…連結ロッド
１８…コントロールバルブ
２０…スプール
３８Ａ，３８Ｂ…ボールジョイント
５０…位置決めピン
【図１】
0004075143.tif 000002
【図２】
0004075143.tif 000003
【図３】
0004075143.tif 000004
【図４】
0004075143.tif 000005
【図５】
0004075143.tif 000006