(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイングドアの下部に配置されて、衝突時に変形することによって、衝撃を吸収する硬質性樹脂材のバンパーと、前記スイングドアに設けられて、前記バンパーの少なくとも一部を前記変形に伴う応力を逃がす方向に摺動自在に支持する摺動支持部とを備え、該摺動支持部が、スイングドアに突設されたガイド部材と、前記バンパーに設けられ、前記ガイド部材にガイドされて前記バンパーを前記変形に伴う応力を逃がす方向に移動可能にする長孔とからなることを特徴とするスイングドア用バンパーの取付構造。
【請求項２】
前記スイングドアおよびバンパーの間に、弾性の間隔保持部材が介在されていることを特徴とする請求項１に記載のスイングドア用バンパーの取付構造。
【請求項３】
前記ガイド部材には、バンパーを前記長孔に沿ってガイドするローラが回転自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスイングドア用バンパーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スイングドアに取り付けられて、台車等から受ける衝撃を緩和するスイングドア用バンパーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スイングドアは、商品を保管する倉庫などの頻繁に開閉される出入口に設置される。このスイングドアは、通常、商品を載せた台車により押し開かれるように利用され、このため台車が衝突または接触するスイングドアの下部に、ドア保護のためのスイングドア用バンパー（以下、バンパーという）が設けられている。
【０００３】
このバンパーは、通常、柔軟性が優れた平板状の軟質性樹脂材やゴム材からなり、例えばこの平板状の材料を所定形状に彎曲した状態にて、両端をボルト・ナットによりスイングドアに対して固定的に取り付けていた。
【０００４】
このため、台車がスイングドアに接続して、このドアを押し開く際に発生するする衝撃を、前記バンパーが吸収（緩衝）することとなり、台車およびスイングドアの双方が大きく損傷または破損するのを防止できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来のスイングドア用バンパーの取付構造にあっては、作業者は用意された平板状の軟質性樹脂材を、加熱しながら所定形状に彎曲させてバンパーを成形した後、その両端をボルト・ナットを用いて、スイングドアに固定しているため、加熱操作および彎曲加工の作業に長時間を要する。また、バンパーの形状に製造上のばらつきが生じているため、スイングドアへの取付にも長時間を要するという問題があった。
【０００６】
また、前記バンパーが軟質材からなるため、所定の強度を得るために厚みを大きくする必要があり、従って、重量が大きくなって取り扱いが面倒となるほか、スイングドアへの取り付けおよびこのスイングドアのドア枠への取付作業能率が悪いという問題があった。
【０００７】
さらに、スーパーマーケットなどの売場に面するように設置される前記スイングドアにあっては、これに取り付けられるバンパーのデザイン性について考慮が払われる必要があるところ、平板で柔軟性のある軟質性樹脂材やゴムでは成形性，保形性が悪く、そのバンパーのデザイン性向上が難しいという問題があった。なお、金属金型に溶融した軟質性樹脂材やゴムを流し込んで、バンパーを所定のデザイン，形状に成形することが可能であるが、金型が高価であるため製品コストの上昇を招くという問題があった。
【０００８】
この発明は前記の問題に着目し、これを解決するものであり、その目的は一部で彎曲するように成形された板状のバンパーを用いることで、スイングドアに対するバンパーの取り付けを迅速化，容易化するとともに、バンパー自体の軽量化および取り扱いの容易化を図りながら、所期のデザイン性を得ることができるとともに、十分に大きな衝撃力をも吸収できるスイングドア用バンパーの取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は前記目的に鑑みてなされたものであり、その要旨とするところは、スイングドアの下部に配置されて、衝突時に変形することによって、衝撃を吸収する硬質性樹脂材のバンパーと、前記スイングドアに設けられて、前記バンパーの少なくとも一部を前記変形に伴う応力を逃がす方向に摺動自在に支持する摺動支持部とを備え、該摺動支持部が、スイングドアに突設されたガイド部材と、前記バンパーに設けられ、前記ガイド部材にガイドされて前記バンパーを前記変形に伴う応力を逃がす方向に移動可能にする長孔とからなることを特徴とするスイングドア用バンパーの取付構造にある。
【００１０】
この態様によれば、板状の硬質性樹脂材を金型に押し付けることにより、加熱処理や複雑な加工を施すことなく、所定形状，デザインおよびサイズの軽量バンパーを簡単かつ迅速に得られるようにするとともに、そのバンパーのスイングドアへの取り付けを容易化し、バンパーが衝撃を受けたとき、その衝撃をバンパー自体の変形およびその変形方向への摺動によって吸収させ、バンパーおよびスイングドアの破損を有効に防止するだけでなく、長孔の領域内でガイド部材に沿ってバンパーが移動または偏位が可能であるため、バンパーに作用する外力を受けて、このバンパーが過剰に変形しないようにし、以て、バンパーの変形に伴う損傷や破損を未然に防止可能にしている。
【００１１】
また、この発明の他の要旨は、前記スイングドアおよびバンパーの間に、弾性の間隔保持部材が介在されていることを特徴とするスイングドア用バンパーの取付構造にある。
【００１２】
この態様によれば、間隔保持部材がバンパーとスイングドアとの間隔を一定値以上に保持することで、バンパーが外力を受けて直ちにスイングドア面に接触または衝突してガタ音を発生するのを確実に防止するとともに、バンパーおよびスイングドア間の各部材どうしの衝突によるガタ音の発生をも防止するようにしている。
【００１３】
さらに、この発明の他の要旨は、前記ガイド部材には、バンパーを前記長孔に沿ってガイドするローラが回転自在に取り付けられていることを特徴とするスイングドア用バンパーの取付構造にある。
【００１４】
この態様によれば、スイングドア側に設けられたガイド部材に沿ってバンパーの長孔がガイドされて移動するとき、この移動を静かにかつスムースにするとともに、ガイド部材や長孔の摩耗を回避可能にしている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を図について説明する。図１はこの発明のスイングドア用バンパーの取付構造を示す正面図であり、この図１におけるＡ−Ａ断面が図２に詳細に示されている。同図において、スイングドア１は、例えば倉庫などの出入口に立設された支柱２に対して、上下一対のヒンジ部材３によって開閉自在に支持されており、その一部にのぞき窓１ａが設けられている。このヒンジ部材３は、スイングドア１を前記出入口の内側へも外側へも回動しうるように支持しており、常時は、ばね部材（図示しない）の復元力を利用して、そのスイングドア１を出入口を塞ぐ中立位置に保持している。
【００１６】
スイングドア１の前面および裏面の下部には、各一のバンパー４が取り付けられている。これらのバンパー４は、例えば硬質性樹脂材の平板を真空成形工法などにより金型に押し付けて形成され、戸先に偏った部分に、彎曲部または屈曲部などの突出部４ａを持つように成形されている。従って、これらのバンパー４は比較的安価に量産され、寸法精度も比較的高いものとなる。硬質性樹脂材は軟質性樹脂材やゴムなどに比較して数倍の強度を持ち、保形性も安定しているため、デザイン的加工，処理が可能で、板厚を薄くすることで、軽量化およびローコスト化が可能となる。なお、バンパー４には、それ自身の曲げ強度の向上を図るために、前記真空成形などによって複数の長い凹部４ｂが押し加工されている。
【００１７】
前記バンパー４は全体として横長で、その横方向の左右の両端部には、それぞれ上下方向に一列４個の横長の長孔５が形成されている。これらの長孔５の周縁部には、図２に示すように、絞り加工などによって、外部方向にリング状に突出するフランジ部４ｃが形成されている。前記各長孔５は横方向に一定の長さ、すなわち、前記バンパー４の変形により発生した応力の一部を逃がすことができる長さに、形成されている。
【００１８】
各長孔５内には中心部に透孔６ａを持ったローラ６が、間隙Ｇ１をおいて、 図２に示すように設けられており、これらのローラ６に一体のフランジ部６ｂが、スイングドア１およびバンパー４の間に介在されている。従って、ローラ６は長孔５内をその長手方向に回転しながら移動可能とされている。
【００１９】
ここで、各ローラ６は、各長孔５のフランジ部４ｃより僅か外側へ突出しており、これらのローラ６の突出面と固定ボルトの頭部張り出し部との間に隙間を有してワッシャ７が載置されている。
【００２０】
さらに、前記各長孔５に対向するスイングドア１の所定位置には、このスイングドア１を前後に貫通する各一の取付孔８が穿設されており、これらの取付孔８内には、雌ねじが切られた丸ナット９が介装されている。そして、この丸ナット９には、各ワッシャ７を介して、各ローラ６の透孔６ａ内にスイングドア１の両側から挿入されたガイド部材としての固定ボルト１０のねじ軸が、ねじ込まれている。固定ボルト１０の軸部と透孔６ａとの間には間隙Ｇ２が設けられている。なお、前記長孔５や取付孔８は、バンパー４やスイングドア１の左右に４個ずつ設けた場合を示したが、最低２個ずつとしても、機能上問題はない。また、固定ボルト１０はローラ６および長孔５とともに摺動支持部Ｐを構成しており、前記ローラ６の自由回転を許容する強さに丸ナット９にねじ込まれている。
【００２１】
また、前記バンパー４がスイングドア１に固定ボルト１０によって取り付けられた通常状態にあっては、バンパー４が図１に示すように最収縮しており、スイングドアの左側に並ぶ各固定ボルト１０の軸がバンパー４の左側に並ぶ長孔５の戸先側端部（左端部）に位置し、一方、スイングドア１の右側に並ぶ各固定ボルト１０の軸がバンパー４の右側に並ぶ長孔５の戸尻側端部（右端部）に位置している。
【００２２】
このようなスイングドア用バンパーの取付構造では、スイングドア１の前面および裏面のそれぞれに、各一のバンパー４が一定の領域で摺動可能に支持されている。従って、そのバンパー４のいずれかに台車を押し当て、スイングドア１を開く場合には、そのバンパー４は台車による押圧力または衝撃力を受けて変形する。
【００２３】
通常、台車は、そのバンパー４のうち、彎曲または屈曲して最も突出した部分に先ず当たり、この当った部位から周辺に応力が働いて変形が進行し、この変形によって台車から受ける衝撃を吸収する。
【００２４】
しかし、前記バンパー４は前記のように、硬質性樹脂材により作られているため緩衝作用に限界があり、この限界を超える衝撃力を受けると破損するに至る。
【００２５】
この発明では、前記のように、バンパー４の突出部４ａに、台車などから、図１に示すように大きな外力Ｆが作用した場合、このバンパー４が左右方向に変形する。すなわち、この外力Ｆは、その突出部４ａを中心とする左右の両片に分かれた分力Ｆ１，Ｆ２として、スイングドア１の戸先側および戸尻側にそれぞれ印加される。
【００２６】
このため、そのバンパー４も戸先側および戸尻側に向って、伸びるように前記分力を受けて変形することになる。しかし、バンパー４は、戸先側および戸尻側にそれぞれ長孔５を有し、これらの長孔５が固定ボルト１０の軸部にガイドされているため、各長孔５が固定ボルト１０の軸部端に当たるまで、バンパー４の戸先側および戸尻側が移動し、前記各分力をバンパー４内に溜めることなく放出することができる。
【００２７】
この結果、バンパー４の移動が、前記台車等による外部からの衝撃力を緩和することとなり、従ってバンパー４からスイングドア１への衝撃力の緩和によるバンパー４自体やスイングドア１の変形，破損，さらにはその衝撃による台車の破損を未然に防止できることになる。
【００２８】
なお、前記バンパー４はスイングドア１の一方の面のみ、例えば裏面のみに設けてもよく、店舗であれば、客の目に晒される前面側の外観を美しく保つことができる。また、バンパー４の前記戸先側に設けられた長孔５を、必要に応じて丸孔に代え、この丸孔にワッシャやゴムダンパなどを介して固定ボルト１０の軸部を通し、この軸部端にナットをねじ込むことで、戸先側ではバンパー４をスイングドア１に対し摺動不可能に固定することができる。この場合には、バンパー４は外力を受けて戸尻側へのみ変位移動することになる。
【００２９】
また、前記各長孔５と固定ボルト１０の軸部との間にはローラ６が介在されているため、長孔５と固定ボルト１０の軸部とが直接摺動することはなく、ローラ６の転動によって、各長孔５が固定ボルト１０に沿って軽快にガイドされる。従って、バンパー４の前記戸先側や戸尻側の変形移動がスムースに行われ、バンパー４による緩衝効果をさらに高めることができる。
【００３０】
そして、前記スイングドア１とバンパー４との間にローラ６のフランジ部６ｂが介在されるようにしたことで、そのスイングドア１とバンパー４との直接接触を回避できる。このため、バンパー４が変形した場合などに、スイングドア１の表面に擦れ跡が発生することによって、外観が劣化するのを未然に防止できる。
【００３１】
ところで、前記のようなスイングドア用バンパーの取付構造にあっては、ワッシャ７，ローラ６およびバンパー４の相互間には、これら相互の摺動を許容するために僅かの間隙が設けられているものの、バンパー４とスイングドア１との間隔δ１が小さいため、外力がバンパー４に作用したとき、これらの相互間で接触音を発生し、ユーザにとって品質不良と判定される場合がある。
【００３２】
図３は、バンパー４とスイングドア１との間に生じるこのような接触音を防止するスイングドア用バンパーの取付構造の一例を示す。この例は、スイングドア１の片面にのみバンパー４を取り付けたスイングドア用バンパーの取付構造を示し、スイングドア１に形成された取付孔８内には、前記同様の丸ナット９が介装され、その取付孔８の一端（下端）から挿入された一方の固定ボルト１１が、丸ナット９の下部にねじ込まれている。
【００３３】
また、取付孔８の他端部（上端部）周辺のスイングドア１上には、ガイド部材としてのフランジ１２ａ付きの筒部材１２が載置され、この筒部材１２内に挿入された他方の固定ボルト１３が、丸ナット９の上部にねじ込まれている。従って筒部材１２は、二つの固定ボルト１１，１３および丸ナット９によってスイングドア１の片面に固定される。
【００３４】
さらに、バンパー４の長孔５と筒部材１２との間には、間隙Ｇ３，Ｇ４をおいてリング状のローラ１４が回転可能に介装されている。このため、長孔５は筒部材１２に沿って円滑に移動可能となっている。これらのローラ１４およびバンパー４の各内側面（下面）は、筒部材１２の回りに設けられたリング状のサポート部材１５により支持されている。
【００３５】
このサポート部材１５は、筒部材１２の回りに回転自在であり、またスイングドア１の取付孔８の回りに設けられた弾性の間隔保持部材であるウェーブワッシャ１６で支持されている。このウェーブワッシャ１６は例えば板厚が０．２〜１．３ミリ、高さが５〜１０ミリの円形波形の金属座金である。このウェーブワッシャ１６とサポート部材１５とによって、バンパー４とスイングドア１との間に大きな間隔δ２を形成している。
【００３６】
従って、前記ウェーブワッシャ１６は自身が持つばね作用によって、バンパー４およびローラ１４とサポート部材１５とを筒部材１２のフランジ部１２ａとの間に隙間を生じない状態にて弾性支持する。このため、これらの各部材間でのガタ音の発生をなくすることができる。
【００３７】
さらに、筒部材１２の外周には止め輪１７が取り付けられている。この止め輪１７は筒部材１２，ローラ１４およびサポート部材１５をバンパー４に仮組付けするときに用いることで、バンパー４のスイングドア１に対する組付作業効率を上げることができる。
【００３８】
さらに、前記間隔δ２によって、バンパー４に大きな外力が加わった場合であっても、このバンパー４がスイングドア１に直接衝突する頻度が抑えられ、衝突音を発生するのを可能な限り少なく抑えることができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように、この発明のスイングドア用バンパーの取付構造では、スイングドアに対して、バンパーの少なくとも一部を、このバンパーの変形に伴う応力を逃がす方向に摺動可能に支持させるようにしたことで、バンパーが台車などから受ける衝撃に対して直ちに損傷または破損するのを防止できるだけでなく、スイングドアに突設されたガイド部材に対しバンパーの長孔をガイドさせるようにしたことで、このバンパーの変形に伴って発生する応力を、極めて簡単な構成にて一定の方向に速やかに逃がすことができる。
【００４０】
また、スイングドアおよびバンパーの間に弾性の間隔保持部材を介在することによって、バンパーに大きな外力が加わった場合にも、このバンパーおよびスイングドア間、およびこれらの間に介在する部材間でガタ音や衝突音などが発生するのを防止できる。さらに、ガイド部材に対しローラを介して長孔を案内させるような構成としたことで、バンパーのスイングドアに対する変位移動を滑らかに行わせることができ、バンパーに作用する応力の吸収を速やかに行えるという利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態によるスイングドア用バンパーの取付構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における拡大断面図である。
【図３】この発明の実施の他の形態による、図１のＡ−Ａ線相当部位における拡大断面である。
【符号の説明】
１ スイングドア
４ バンパー
４ａ 突出部
５ 長孔
６，１４ ローラ
１０ 固定ボルト（ガイド部材）
１２ 筒部材（ガイド部材）
１６ ウェーブワッシャ（間隔保持部材）
Ｐ 摺動支持部
【図１】
0004094783.tif 000002
【図２】
0004094783.tif 000003
【図３】
0004094783.tif 000004