(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成された非ツイスト部とを長さ方向に交互に設けるとともに、該２本の絶縁被覆付信号線を１組として横方向に複数組並列させ、該ツイスト部と該非ツイスト部との間にそれぞれ固定テープを貼着した長尺状の構造体に対し、該非ツイスト部及び各組の間の適所を切断することにより自動車用電線を製造することを特徴とする自動車用電線の製造方法。
【請求項２】
２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成された非ツイスト部とを長さ方向に交互に設けた少なくとも１以上の信号線対に、１本のドレイン線を並列させ、該１以上の信号線対とこれに並列させた１本のドレイン線を１組として横方向に複数組並列させ、該信号線対のツイスト部と該非ツイスト部との間に相当する部分を、該ドレイン線を含めて固定テープを貼着し、さらに該信号線のツイスト部とこれと並列する該ドレイン線の部分にシールド部材を設けた長尺の構造体に対し、該非ツイスト部に相当する部分及び各組の間の適所を切断することにより自動車用電線を製造することを特徴とする自動車用電線の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用電線及びその製造方法に関し、特にコネクタへの自動化された一括接続に適する自動車用電線及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車では、電装品等への電気的接続のために各種の電線が使用されている。これらの電線のうち、スピーカーやオーディオ制御回路等に使用されている、いわゆるツイスト線は、２本の絶縁被覆付信号線（ディスクリート線）を所定の撚りピッチ（例えば３５〜４５ｍｍ程度）で対撚りした構造をしており、誘導ノイズ対策を行っている。図１に従来のツイスト線１を示す。図中２は絶縁被覆付信号線で導線２ａと絶縁被覆２ｂからなる。導線２ａの断面積の大きさ（以下、導体サイズとも称する）は０．３〜１．２５ｍｍ2程度である。
【０００３】
ところで、近時は自動車用ワイヤハーネスにおいて電線とコネクタとの接続を自動化することが行われている。ところが、この接続の自動化にあたり、図１に示すツイスト電線構造は次のような理由により自動化の阻害要因となっている。
先ず、ツイスト線は２本のディスクリート線が隣同士でくっついたような構造であるため、コネクタのピッチに不適合となっている。例えば、導体サイズが０．３ｍｍ2の導線間の間隔は１．１〜１．３ｍｍであるのに対し、コネクタのピッチは２．０〜４．０ｍｍとなっている。
また、ツイスト線を調尺、切断した際に２本のディスクリート線の向きがランダムとなり、いずれの線が上下左右どの位置にくるか予想がつかない。すなわち、調尺、切断の位置によって、２本のディスクリート線の位置関係が様々なものとなる。
【０００４】
一方、自動車用電線の中には外部ノイズを遮断し良好な信号を伝送する目的でシールド部材を設けたものがある。図２に従来のシールド電線の構造例を示す。
従来のシールド電線１１は、複数の絶縁被覆付信号線１２とドレイン線１３を撚り合わせたものの周りをシールド層１４で被覆し、さらにその周りを絶縁性シース１５で被覆した構造が一般的である。信号線１２は導線１２ａとその周りを被覆する絶縁被覆１２ｂから構成されている。
【０００５】
このような構成において、外部ノイズはシールド層１４により遮蔽され、その遮蔽されたノイズはドレイン線１３を通じて外部のアースへ落とされる。そして各種電装品には信号線１２を介して良好な信号が供給されるようになっている。
【０００６】
ところが、図２に示す従来のシールド電線１１では、信号線１２とドレイン線１３が集合撚線構造となっているため、端末加工（コネクタ端子との接続）がやりにくく、端末加工に時間がかかっていた。また、端末加工長として絶縁性シース５とシールド層１４の剥ぎ取り長が８０ｍｍ程度必要なことから、端末でのシールド性能が悪化する問題があった。そしてこのような構造も、コネクタと電線との接続の自動化において自動化の阻害要因となっていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消し、コネクタへの自動化による一括接続に適した自動車用電線（ツイスト線）及びその製造方法を提供することをその課題とする。
また、本発明は、シールド性能に優れ、コネクタへの自動化による一括接続に適したフラットタイプの自動車用電線及びその製造方法を提供することを別の課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、上記課題は下記の技術的手段により解決される。
（１）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成された非ツイスト部とを長さ方向に交互に設けるとともに、該２本の絶縁被覆付信号線を１組として横方向に複数組並列させ、該ツイスト部と該非ツイスト部との間にそれぞれ固定テープを貼着した長尺状の構造体に対し、該非ツイスト部及び各組の間の適所を切断することにより自動車用電線を製造することを特徴とする自動車用電線の製造方法。
（２）２本の絶縁被覆付信号線を所定の撚りピッチで対撚りしたツイスト部と、該ツイスト部の端部に形成された非ツイスト部とを長さ方向に交互に設けた少なくとも１以上の信号線対に、１本のドレイン線を並列させ、該１以上の信号線対とこれに並列させた１本のドレイン線を１組として横方向に複数組並列させ、該信号線対のツイスト部と該非ツイスト部との間に相当する部分を、該ドレイン線を含めて固定テープを貼着し、さらに該信号線のツイスト部とこれと並列する該ドレイン線の部分にシールド部材を設けた長尺の構造体に対し、該非ツイスト部に相当する部分及び各組の間の適所を切断することにより自動車用電線を製造することを特徴とする自動車用電線の製造方法。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を好ましい実施例により説明する。
図３に本発明の一実施例に係る自動車用電線（以下、ツイスト線とも称する）の構造を模式的に示す。
本実施例のツイスト線２１は、２本の絶縁被覆付信号線２２を所定の撚りピッチで対撚りしたツイスト部２３と、該ツイスト部２３の端部に形成された非ツイスト部２４からなり、ツイスト部２３と非ツイスト部２４との間に固定テープ２５を貼着することにより、接続端における信号線２２同士の間隔を保持するとともに、ツイストの撚戻りをしたものである。すなわち、非ツイスト部２４においては、２本の信号線（ディスクリート線）２２は互いに平行に配置される。非ツイスト部２４における信号線２２の導線２２ａ同士の線間ピッチは、接続すべきコネクタのピッチと一致させる。信号線２２は導体２２ａと絶縁被覆２２ｂからなる。
【００１０】
信号線２２の外径は用途に応じて適宜設定されるが、通常φ０．８５〜φ０．９５ｍｍ程度である。導線２２ａの断面積（導体サイズ）は０．１３〜０．２２ｍｍ2程度である。導線２２ａとしては、銅、アルミニウム、Ｓｎメッキ銅等の各種金属・合金材料を使用することができ、撚線でも単線でもよい。
信号線２２の絶縁被覆２２ｂとしては、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレン（発泡系を含む）、ハロゲンフリー材、テトラフロロエチレン等の各種樹脂材料を用いることができる。絶縁被覆２２ｂの厚さは導線２２ａの導体サイズに応じて適宜設定される。
【００１１】
ツイスト部２３における撚りピッチは３５〜４５ｍｍ程度に設定されるが、これに限定されない。ツイスト部２３の長さは用途に応じて設定されるが、通常１００〜２０００ｍｍ程度である。
非ツイスト部２４における信号線２２の導線２２ａ同士の線間ピッチは上述のようにコネクタピッチと一致させるが、通常２．０〜４．０ｍｍ程度である。非ツイスト部２４における信号線２２の長さは３０〜４０ｍｍ程度である。
【００１２】
上下の固定テープ２５は貼着され、その状態でコネクタへ接続され、接続後も貼着されたままである。固定テープ２５の幅は６〜１６２ｍｍ程度、長さは１０〜３０ｍｍ程度である。固定テープ２５による貼着は、粘着テープの使用による接着、融着等の方法を用いることができる。固定テープ２５の材料としては、例えばオレフィン系接着剤付ＰＥＴ、ポリ塩化ビニル、ＰＥＴ／ポリ塩化ビニル、ＰＥＴ／ポリオレフィン系樹脂等を用いることができる。
【００１３】
上記のような構造のツイスト線２１によれば、端部が非ツイスト部２４となっており、該非ツイスト部２４における信号線２２の導線２２ａ同士の線間ピッチが、接続すべきコネクタピッチと一致しており、かつ信号線２２同士の位置関係も一定となっているので、自動車用ワイヤハーネスにおける電線とコネクタの接続の自動化に適したものとなる。
【００１４】
次に、上記のような構造のツイスト線２１の製造方法について図４を参照して述べる。
図４に示すように長さ方向に対してツイスト部２３と非ツイスト部２４が交互に形成された長尺の構造体２６を作製しておく。ツイスト部２３と非ツイスト部２４との組合せの個数は任意の数とすることができる。また構造体２６において図示の例ではツイスト線２１は４本並列に配置されているが、任意の本数とすることができる。ツイスト部２３と非ツイスト部２４との間には固定テープ２５を図示のようにツイスト線２１の幅方向に配置する。この状態で切断線２７のところで切断した後、さらに固定テープ２５をツイスト線２１ごとに切断することにより、同時に多数のツイスト線２１が製造できる。切断の順序は逆としてもよい。
【００１５】
次に、本発明の別の実施例に係る自動車用電線を説明する。図５は本実施例の自動車用電線（以下シールド電線とも称する）の構造を示す斜視図である。
図５に示すように、本実施例のシールド電線３１は、２本の絶縁被覆付信号線３２を所定の撚りピッチで対撚りしたツイスト部３３と、該ツイスト部３３の端部に形成された非ツイスト部３４からなる信号線対３５を２つと、ドレイン線３６とを並列させてなり、該信号線対３５のツイスト部３３と該非ツイスト部３４との間に相当する部分（シールドレス部）を、該ドレイン線３６を含めて固定テープ３７を貼着することにより信号線３２の導線３２ａ同士及びドレイン線３６の間隔を保持するとともに、ツイストの撚戻りを防止し、さらに該信号線３２のツイスト部３４とこれと並列する該ドレイン線３６の部分にシールド部材３８を設けたものである。すなわち、非ツイスト部３４においては、４本の信号線（ディスクリート線）３２とドレイン線３６は互いに平行に配置される。非ツイスト部３４において信号線３２の導線３２ａ同士及びドレイン線３６の線間ピッチは、接続すべきコネクタのピッチと一致させる。信号線３２は導体３２ａと絶縁被覆３２ｂからなる。
【００１６】
信号線３２の外径は用途に応じて適宜設定されるが、通常φ０．８５〜φ０．９５ｍｍ程度である。導線３２ａの断面積（導体サイズ）は０．１３〜０．２２ｍｍ2程度である。導線３２ａとしては、銅、アルミニウム、Ｓｎメッキ銅等の各種金属・合金材料を使用することができ、撚線でも単線でもよい。
信号線３２の絶縁被覆３２ｂとしては、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレン（発泡系を含む）、ハロゲンフリー材、テトラフロロエチレン等の各種樹脂材料を用いることができる。絶縁被覆３２ｂの厚さは導線３２ａの導体サイズに応じて適宜設定される。
【００１７】
ツイスト部３３における撚りピッチは３５〜４５ｍｍ程度に設定されるが、これに限定されない。ツイスト部２３の長さは用途に応じて設定されるが、通常１００〜２０００ｍｍ程度である。本実施例では、２つの信号線対３５の撚り位置は同じとなっているが、互いに異なるようにしてもよく、その場合、シールド特性をより向上させることができる。
非ツイスト部３４における信号線３２の導線３２ａ同士及びドレイン線３６の線間ピッチは、上述のように、接続すべきコネクタピッチと一致させるが、通常２．０〜４．０ｍｍ程度である。非ツイスト部２４における信号線２２の長さは３０〜４０ｍｍ程度と、図２に示す従来のシールド電線（８０ｍｍ程度）に比べ大幅に短くすることができる。
また、本実施例では信号線対３５の数は２つであるが、用途に応じて１つ又は３つ以上の任意の数とすることができる。
【００１８】
ドレイン線３６は軟銅、Ｓｎメッキ銅等の金属・合金材料で構成され、撚線でも単線でもよい。ドレイン線３６の導体サイズは０．２２〜０．３ｍｍ2程度であることが好ましい。
【００１９】
固定テープ３７は、図５では端部同士が貼着されていないが、実際には貼着され、その状態でコネクタへ接続され、接続後も貼着されたままである。固定テープ３７の幅は６〜１６２ｍｍ程度、長さは信号線対３５の数に応じて適宜設定される。粘着テープの使用による接着、融着等の方法を用いることができる。固定テープ３７の材料としては、例えばオレフィン系接着剤付ＰＥＴ、ポリ塩化ビニル、ＰＥＴ／ポリ塩化ビニル、ＰＥＴ／ポリオレフィン系樹脂等を用いることができる。
【００２０】
シールド部材３８としては、シールド効果を有する材料が使用されるが、シールドテープの使用が好ましい。シールドテープとしては、具体的にはＳｎメッキ銅箔ＰＥＴテープ、Ｓｎメッキ銅箔／ＰＥＴテープ、アルミニウム箔／ＰＥＴテープ等が使用でき、その厚さは１５〜２１μｍ程度である。シールドテープの取付は、接着剤（導電性接着剤を含む）による接着、融着等の方法を用いることができる。シールド部材３８は上下両面から取り付ける。
【００２１】
上記のような構造のシールド電線３１によれば、端部が非ツイスト部３４でかつシールドレス部となっており、該シールドレス部における信号線３２の導線３２ａ同士及びドレイン線３６の線間ピッチが、接続すべきコネクタピッチと一致しており、かつ信号線３２同士及びドレイン線３６の位置関係も一定となっているので、自動車用ワイヤハーネスにおける電線とコネクタの接続の自動化に適したものとなる。
また、端部のシールドレス部が図２に示す従来のシールド電線に比べ大幅に短くて済むので端部におけるシールド劣化がなくなり、シールド性能が向上する。
【００２２】
次に、上記のような構造のシールド電線３１の製造方法について図６を参照して述べる。
図６（ａ）に示すように長さ方向に対してツイスト部３３と非ツイスト部３４が長さ方向に交互に形成された２本の絶縁被覆付信号線３２からなる信号線対３５を複数（図示の例では２つであるが任意の数とすることができる）並置するとともに、ドレイン線３６も並置したものを１組として、１組又は複数組（図示の例では１組であるが任意の組数とすることができる）並列させた長尺の構造体３９を作製しておく。ツイスト部３３と非ツイスト部３４との組合せの個数も任意の数とすることができる。ツイスト部３３と非ツイスト部３４との間及びその位置に対応するドレイン線３６部分には固定テープ３７を図示のように幅方向に配置する。この状態で切断線４０のところで切断する。信号線対３５とドレイン線３６からなる組が複数ある場合は、切断線３９のところでの切断の後、その組同士の間を切断する。これにより多数のシールド電線３１が同時に得られる（図６（ｂ））。切断の順序は逆としてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、前記構成及び手法を採用したので、コネクタへの自動化による一括接続に適した自動車用電線（ツイスト線）及びその製造方法を提供することが可能となる。
また、本発明によれば、シールド性能に優れ、コネクタへの自動化による一括接続に適したフラットタイプの自動車用電線及びその製造方法を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のツイスト線の構造を示す図である。
【図２】従来のシールド電線の構造を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施例に係るツイスト線の構造を示す図である。
【図４】図２に示すツイスト線の製造方法の説明図である。
【図５】本発明の別の実施例に係るシールド電線の構造を示す図である。
【図６】図５に示すシールド電線の製造方法の説明図である。
【符号の説明】
２１  自動車用電線（ツイスト線）
２２  絶縁被覆付信号線
２２ａ  導線
２２ｂ  絶縁被覆
２３  ツイスト部
２４  非ツイスト部
２５  固定テープ
２６  構造体
２７  切断線
３１  自動車用電線（シールド電線）
３２  絶縁被覆付信号線
３２ａ  導線
３２ｂ  絶縁被覆
３３  ツイスト部
３４  非ツイスト部
３５  信号線対
３６  ドレイン線
３７  固定テープ
３８  シールド部材
３９  構造体
４０  切断線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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