(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ装置に接続される入力軸と、
前記入力軸と平行に配置された第１及び第２の中間軸と、
前記入力軸と平行に配置され、前記入力軸から前記第１及び／又は前記第２の中間軸を介して駆動力が伝達される出力軸と、
前記入力軸上に該入力軸と一体回転するよう設けられた第１速用駆動ギヤと、
前記第１の中間軸上に該第１の中間軸と相対回転可能に設けられた第１速用被動ギヤと、
前記第１の中間軸上に設けられ、シフト操作に応じて少なくとも前記第１速用被動ギヤを該第１の中間軸と一体回転させるための第１速用同期装置と、
前記第１の中間軸上に前記第１速用被動ギヤと一体回転するよう設けられた後進用駆動ギヤと、
前記第２の中間軸上に該第２の中間軸と相対回転可能に設けられ且つ前記後進用駆動ギヤと噛合された後進用被動ギヤと、
前記第２の中間軸上に設けられ、シフト操作に応じて前記後進用被動ギヤを該第２の中間軸と一体回転させるための後進用同期装置と、
を有し、
前記入力軸上及び前記第１の中間軸上に順にそれぞれ設けられた前記第１速用駆動ギヤ及び前記第１速用被動ギヤから構成される第１速用ギヤ列を、前記入力軸上、前記第１の中間軸上及び前記第２の中間軸上に順にそれぞれ設けられた、前記第１速用駆動ギヤ、前記後進用駆動ギヤ及び前記後進用被動ギヤから構成される後進用ギヤ列より、ギヤ歯の部分で比較して、前記入力軸の軸方向に沿って前記クラッチ装置側に近づけて配置したこと、これによって、前記第２の中間軸上、前記第１速用ギヤ列と並列な領域にスペースが生成されたこと、
前記生成されたスペース内に、前記第１速用ギヤ列のギヤ歯と並列に前記第２の中間軸の軸受が配置されたこと、
を特徴とする手動変速機。
【請求項２】
クラッチ装置に接続される入力軸と、
前記入力軸と平行に配置された第１及び第２の中間軸と、
前記入力軸と平行に配置され、前記入力軸から前記第１及び／又は前記第２の中間軸を介して駆動力が伝達される出力軸と、
を有し、
前記入力軸と前記第１の中間軸に亘って形成された低速段用ギヤ列を、前記入力軸と前記第１及び前記第２の中間軸とに亘って形成された後進用ギヤ列より、クラッチ装置を収容するスペースに近づけて配置したこと、これにより、変速機本体を収容するスペース内において、前記第２の中間軸上、前記低速段用ギヤ列と並列な領域に新たなスペースが生成されたこと、
前記新たなスペース内において、前記第２の中間軸の軸受が前記低速段用ギヤ列と並列に配置されたこと、
前記クラッチ装置は、クラッチレリーズシリンダが該クラッチ装置の外側に配置されたものであることを特徴とする手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は手動変速機に関し、特に、ＦＦ車両用の手動変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンが横置きに配置されたＦＦ車両においては、車両のコンパクト化、エンジンの多気筒化、変速機の多段化等に伴い、全長の短いコンパクトな変速機が求められている。例えば、ＷＯ９７／１３９９０号公報に開示されているように、中間軸を複数を設けることによって変速機の全長を短くする手法が、近年、多く採用されている。
【０００３】
図５は、上記ＷＯ９７／１３９９０号公報に開示された手動変速機のギヤトレーン図である。図５を参照すると、第１速用ギヤ列1stが、後進用ギヤ列Revより、クラッチ収容スペース６２から遠い位置に配置されている。そして、第１及び第２の中間軸５０，５１を支承するベアリング５０ｂ，５１ｂが両方とも、クラッチ収容スペース６２内へ突出して配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図５に示したような従来の手動変速機においては、複数の中間軸５０，５１をそれぞれ支承するベアリング５０ｂ，５１ｂが両方とも、クラッチスペース６２内へ突出して配置されていることによって、以下のような問題点が生じている。
【０００５】
(１)第１の問題点は、クラッチを収容するためのスペースが、複数の中間軸の各軸受によって削減されることである。
(２)第２の問題点は、一般的な構造を有する、すなわち、外側にレリーズシリンダ機構が配置されたクラッチ装置を、スペース上の制限から用いることができず、他の特殊なクラッチ装置を採用せざるを得ないということである。具体的には、「ダイレクトシリンダタイプ」のクラッチ装置を採用せざるを得ないということである。なお、「ダイレクトシリンダタイプ」とは、レリーズベアリング部にレリーズシリンダの機能を持たせたクラッチ装置のことである（上記ＷＯ９７／１３９９０号公報の図を参照）。
(３)第３の問題点は、ダイレクトシリンダタイプを採用した場合には、油圧配管の取り廻しが制限されることである。
【０００６】
本発明の目的は、一般的な構造を有するクラッチ装置の採用を可能とする手動変速機、特にＦＦ車両用であって全長の短いコンパクトな手動変速機を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明による手動変速機は、第１の視点において、入力軸と第１の中間軸に亘って形成された低速段用ギヤ列を、入力軸と第１及び第２の中間軸とに亘って形成された後進用ギヤ列より、クラッチ装置を収容するスペースに近づけて配置したこと、これにより、変速機本体を収容するスペース内において、第２の中間軸上、低速段用ギヤ列と並列な領域に新たなスペースが生成されたこと、この新たなスペース内において、前記第２の中間軸の軸受が前記低速段用ギヤ列と並列に配置されたこと、前記クラッチ装置は、クラッチレリーズシリンダが該クラッチ装置の外側に配置されたものであることを特徴とする。
本発明による手動変速機は、第２の視点において、クラッチ装置に接続される入力軸と、前記入力軸と平行に配置された第１及び第２の中間軸と、前記入力軸と平行に配置され、前記入力軸から前記第１及び／又は前記第２の中間軸を介して駆動力が伝達される出力軸と、前記入力軸上に該入力軸と一体回転するよう設けられた第１速用駆動ギヤと、前記第１の中間軸上に該第１の中間軸と相対回転可能に設けられた第１速用被動ギヤと、前記第１の中間軸上に設けられ、シフト操作に応じて少なくとも前記第１速用被動ギヤを該第１の中間軸と一体回転させるための第１速用同期装置と、前記第１の中間軸上に前記第１速用被動ギヤと一体回転するよう設けられた後進用駆動ギヤと、前記第２の中間軸上に該第２の中間軸と相対回転可能に設けられ且つ前記後進用駆動ギヤと噛合された後進用被動ギヤと、前記第２の中間軸上に設けられ、シフト操作に応じて前記後進用被動ギヤを該第２の中間軸と一体回転させるための後進用同期装置と、を有し、前記入力軸上及び前記第１の中間軸上に順にそれぞれ設けられた前記第１速用駆動ギヤ及び前記第１速用被動ギヤから構成される第１速用ギヤ列を、前記入力軸上、前記第１の中間軸上及び前記第２の中間軸上に順にそれぞれ設けられた、前記第１速用駆動ギヤ、前記後進用駆動ギヤ及び前記後進用被動ギヤから構成される後進用ギヤ列より、ギヤ歯の部分で比較して、前記入力軸の軸方向に沿って前記クラッチ装置側に近づけて配置したこと、これによって、前記第２の中間軸上、前記第１速用ギヤ列と並列な領域にスペースが生成されたこと、前記生成されたスペース内に、前記第１速用ギヤ列のギヤ歯と並列に前記第２の中間軸の軸受が配置されたことを特徴とする。
【０００８】
このため、従来のように、第２の中間軸の軸受を、クラッチ収容スペース内に突出させて配置する必要がなくされ、クラッチ収容スペースの容積が拡大される。これにより、従来はスペース上の制限から採用困難であった一般的な構造のクラッチ装置、すなわち、装置外側にクラッチレリーズシリンダを有するクラッチ装置を採用して、本発明による手動変速機に接続することが可能とされる。
【０００９】
本発明のその他の視点及び特徴は、各請求項に記載のとおりであり、その引用をもってその重複記載を省略する。よって、各請求項の各特徴は、ここに記載されているものとみなされる。なお、従属項はそれぞれ、各独立項に記載された発明の原理に反しない限り、各独立項に適用され得、又従属項は他の従属項に適用され得る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
【００１１】
本発明による手動変速機はその好ましい実施の形態において、クラッチ装置に接続される入力軸と、入力軸と平行に配置された第１及び第２の中間軸と、入力軸と平行に配置され、入力軸から第１及び／又は第２の中間軸を介して駆動力が伝達される出力軸と、を有する。
【００１２】
本発明による手動変速機はその好ましい実施の形態において、第１の中間軸上、第１速用被動ギヤと後進用駆動ギヤが一体に形成される。
【００１３】
好ましくは、本発明による手動変速機に、一般的な構成のクラッチ装置、特に、クラッチレリーズシリンダがクラッチ装置の外側に配置されたものが接続される。
【００１４】
本発明による手動変速機はその好ましい実施の形態において、前進６段後進１段の変速機として構成される。場合によっては、これと異なる段数の変速機として構成される。
【００１５】
本発明による手動変速機はその好ましい実施の形態において、入力軸と第１の中間軸に亘って第２速用ギヤ列が配置される。第２速用被動ギヤが第１の中間軸上に設けられる。第２速用被動ギヤが第１−２速用同期装置を介して第１の中間軸と係脱される。入力軸と第１の中間軸に亘って、第３速用及び第４速用ギヤ列が配置される。第３速用及び第４速用被動ギヤが、第１の中間軸上に装着された第３−４速用同期装置によって、第１の中間軸と係脱される。入力軸と第２の中間軸に亘って、第５速用及び第６速用ギヤ列が配置される。第５速用及び第６速用被動ギヤが第２の中間軸上に装着された第５−６速用同期装置によって、第２の中間軸と係脱される。
【００１６】
【実施例】
以上説明した本発明の好ましい実施の形態をさらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施例に係る手動変速機のギヤトレーン図である。図２は図１に示した手動変速機の軸配置の説明図である。図３は、図１に示したギヤトレーン構成を有する手動変速機の要部断面図である。
【００１８】
図１〜図３を参照すると、変速機収容スペース１１内には手動変速機の本体が収容され、一方、クラッチ収容スペース１２内にはクラッチ装置２０が収容されている。変速機の入力軸１はクラッチ装置２０に接続される。変速機収容スペース１１内には、入力軸３と平行に、第１及び第２の中間軸１，２並びに出力軸４が配置されている。第１及び第２の中間軸１，２の図１中右端に一体回転するよう取付けられたギヤは、出力軸４の図１中右端に一体回転するよう取付けられたギヤとそれぞれ噛合している。
【００１９】
［第１速用ギヤ列1st］
入力軸３上には、一体回転するよう第１速用駆動ギヤ５が設けられている。第１の中間軸１上には、相対回転可能に第１速用被動ギヤ６が設けられている。第１速用駆動ギヤ５と第１速用被動ギヤ６は互いに噛合され、第１速用ギヤ列1stを構成している。第１の中間軸１上には、第１−２速用同期装置７が設けられている。第１−２速用同期装置７のスリーブは、第１の中間軸１の軸方向にシフト操作されて、選択的に第１速用被動ギヤ６又は第２速用被動ギヤと係合し、係合した方のギヤを第１の中間軸１と一体回転させる。
【００２０】
［後進用ギヤ列Ｒｅｖ］
第１の中間軸１上には、第１速用被動ギヤ６と一体回転するよう後進用駆動ギヤ８が設けられている。第２の中間軸２上には、相対回転可能に後進用被動ギヤ９が設けられている。後進用駆動ギヤ８及び後進用被動ギヤ９は互いに噛合され、第１速用駆動ギヤ５と共に、後進用ギヤ列Ｒｅｖを構成している。第２の中間軸２上には、後進用同期装置１０が設けられている。後進用同期装置１０のスリーブは、第２の中間軸２の軸方向にシフト操作されて、選択的に後進用被動ギヤ９と係合し、係合した後進用被動ギヤ９を第２の中間軸２と一体回転させる。
【００２１】
［第２〜６速用ギヤ列］
さらに、入力軸３と第１の中間軸１に亘って、第２速用ギヤ列を設けることができる。第２速用被動ギヤは第１の中間軸１上に設けることができ、前記第１−２速用同期装置７を介して第１の中間軸１と係脱される。また、入力軸３と第１の中間軸１に亘って、第３速用及び第４速用ギヤ列を設けることができ、第１の中間軸１上に装着された第３−４速用同期装置によって、第３速用及び第４速用被動ギヤは第１の中間軸１と選択的に係脱される。一方、入力軸３と第２の中間軸２に亘って、第５速用及び第６速用ギヤ列を設けることができ、第２の中間軸２上に装着された第５−６速用同期装置によって、第５速用及び第６速用被動ギヤは第２の中間軸２と係脱される。
【００２２】
［生成された新たなスペース］
第１速用ギヤ列1stは、後進用ギヤ列Revより、ギヤ歯の部分で比較して、入力軸３の軸方向に沿ってクラッチ収容スペース１２（クラッチ装置２０）側に近づいて配置されている。これにより、変速機収容スペース１１内において、第２の中間軸２の軸上、後進用被動ギヤ９とクラッチ収容スペース１２との間であり、かつ第１速用駆動ギヤ５ないし第１速用ギヤ列1stのギヤ歯の部分と並列な領域に、新たなスペース１１ａが生成されている。これは、第１速用ギヤ列1stが、第２の中間軸２上に配置されたギヤを有していないためである。
【００２３】
［中間軸の軸受］
第１の中間軸１を支承する軸受１ｂは、クラッチ収容スペース１２内に突出するよう配置されている。一方、第２の中間軸２を支承する軸受２ｂは、変速機収容スペース１１内において新たに生成されたスペース１１ａ内に収容されており、クラッチ収容スペース１２内に突出するよう配置されていない。
【００２４】
すなわち、軸受２ｂは、クラッチ収容スペース１２を削減することなく、変速機収容スペース１１内に収まるよう配置されている。よって、本実施例に係る手動変速機には、上記した、クラッチレリーズシリンダがクラッチ装置外側に配置されたタイプのクラッチ装置を接続することができる。
【００２５】
次に、上記一般的な構造を有するクラッチ装置の一例を説明する。図４は、このようなクラッチの軸方向断面図である。図４を参照して、クラッチ装置の径方向外側には、クラッチレリーズシリンダ２１が配置されている。クラッチレリーズシリンダ２１は、クラッチ操作に応じて発生する油圧によって駆動される。クラッチレリーズシリンダ２１のピストンには、クラッチレリーズフォーク２２の一端が連結されている。クラッチレリーズフォーク２２の中間部は、クラッチレリーズサポート２３によって揺動可能に支承されている。クラッチレリーズフォーク２２の他端には、クラッチレリーズベアリング２４の摺動部が接続されている。この摺動部は、クラッチ操作に応じて摺動して、クラッチ装置のエンジン側部材と変速機側部材とを係合又は切断させる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、クラッチレリーズシリンダがクラッチ装置外側に配置された一般的な構造を有するクラッチ装置の採用を可能としながら、特にＦＦ車両用であって前進６段の全長の短いコンパクトな手動変速機が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る手動変速機のギヤトレーン図である。
【図２】図１に示した手動変速機の軸配置の説明図である。
【図３】図１に示したギヤトレーン構成を有する手動変速機の要部断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係る手動変速機に接続されるクラッチ装置の一例である。
【図５】従来例に係る手動変速機のギヤトレーン図である。
【符号の説明】
１  第１の中間軸
１ｂ  第１の中間軸の軸受
２  第２の中間軸
２ｂ  第２の中間軸の軸受
３  入力軸
４  出力軸
５  第１速用駆動ギヤ
６  第１速用被動ギヤ
７  第１−２速用同期装置
８  後進用駆動ギヤ
９  後進用被動ギヤ
１０  後進用同期装置
１１  変速機本体収容スペース
１１ａ  生成されたスペース
１２  クラッチ装置収容スペース
２０  クラッチ装置
２１  クラッチレリーズシリンダ
２２  クラッチレリーズフォーク
２３  クラッチレリーズサポート
２４  クラッチレリーズベアリング
1st  第１速用ギヤ列
Rev  後進用ギヤ列
【図１】
0004053206.tif 000002
【図２】
0004053206.tif 000003
【図３】
0004053206.tif 000004
【図４】
0004053206.tif 000005
【図５】
0004053206.tif 000006