(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
敷居溝に沿って移動される建具の下端部に取り付けて使用される戸車において、
敷居溝の底面に当接可能な略円錐面状の車輪面が外周に形成され、かつ、敷居溝の幅方向に外力を受ける場合に敷居溝の段差に引っ掛かり可能に形成される前記車輪面の円錐頂点側部分を有している車輪部材と、
その車輪部材の車輪面の円錐中心線と同軸状に設けられる車軸部材と、
その車軸部材を介して前記車輪部材を敷居溝の底面上で転動自在に軸支する戸車本体であって、その戸車本体の縦方向が敷居溝の延長方向に一致するような状態で、建具の下端部に取付可能に形成される戸車本体とを備えており、
前記車輪部材は、その戸車本体の縦方向に２以上並設されており、その２以上の車輪部材のうち隣り合うもの同士が、前記戸車本体を平面視又は底面視した場合に、前記車輪面の円錐頂点側部分の向きが互い違いになるように配列されているものであって、更に、前記戸車本体からの荷重を受けて当該車輪部材の前記車輪面の円錐頂点側部分が敷居溝の深さを超えない程度に浮き上がることで当該車輪部材の円錐底面に相当する部分の外周部が局部的に接地することによって、前記車輪面の少なくとも一部が敷居溝の底面に当接した状態で、その敷居溝に沿って転動されるものであることを特徴とする戸車。
【請求項２】
前記車輪部材は、その外形が略双円錐状若しくは略算盤珠状の形態、又は、これに近い形態を呈するものであることを特徴とする請求項１記載の戸車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、敷居上面に凹設される敷居溝に沿って移動される、襖、障子その他の引戸等の建具における下端部に取付けられて使用される戸車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
襖、障子その他の引戸等の建具は、その下端部が敷居溝内に嵌め込まれて摺動することで敷居上を移動して開閉される。ところが、このような建具を長期間使用し続けると、建具自体や敷居の歪みや摩耗等が原因で、建具の立て付けが悪くなり、建具の開閉が困難となることがある。そこで、このような場合には、下記する特許文献１にように、敷居溝内で転動される車輪を有した戸車を建具下端部に取り付け、建具の開閉移動を円滑にする手法が一般に用いられている。
【特許文献１】特開平１０−０１８６８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した特許文献１にある戸車は、その車輪が伝統的な日本家屋の敷居溝の深さに比べて格段に外径の大きな円板状に形成されるため、建具の開閉時に衝撃が加わると、車輪が敷居溝を乗り越え、建具が敷居溝から容易に外れてしまう恐れがある。このため、伝統的な敷居溝内を移動する建具に取り付けられる戸車ついては、その車輪として、深さの浅い敷居溝でも乗り越えずに転動できるようなサイズ及び形状のものを用いることが望まれる。
【０００４】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、深さの浅い伝統的な敷居溝から脱輪し難い構造を有する車輪部材を備えた戸車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的を達成するために請求項１の戸車は、敷居溝に沿って移動される建具の下端部に取り付けて使用されるものであり、敷居溝の底面に当接可能な略円錐面状の車輪面が外周に形成され、かつ、敷居溝の幅方向に外力を受ける場合に敷居溝の段差に引っ掛かり可能に形成される前記車輪面の円錐頂点側部分を有している車輪部材と、その車輪部材の車輪面の円錐中心線と同軸状に設けられる車軸部材と、その車軸部材を介して前記車輪部材を敷居溝の底面上で転動自在に軸支する戸車本体であって、その戸車本体の縦方向が敷居溝の延長方向に一致するような状態で、建具の下端部に取付可能に形成される戸車本体とを備えており、前記車輪部材は、その戸車本体の縦方向に２以上並設されており、その２以上の車輪部材のうち隣り合うもの同士が、前記戸車本体を平面視又は底面視した場合に、前記車輪面の円錐頂点側部分の向きが互い違いになるように配列されているものであって、更に、前記戸車本体からの荷重を受けて当該車輪部材の前記車輪面の円錐頂点側部分が敷居溝の深さを超えない程度に浮き上がることで当該車輪部材の円錐底面に相当する部分の外周部が局部的に接地することによって、前記車輪面の少なくとも一部が敷居溝の底面に当接した状態で、その敷居溝に沿って転動されるものである。
【０００６】
請求項２の戸車は、請求項１の戸車において、前記車輪部材は、その外形が略双円錐状若しくは略算盤珠状の形態、又は、これに近い形態を呈するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の戸車によれば、車輪部材は、その外周面が敷居溝の底面と接触する略円錐状の車輪面とされているので、建具の開閉時に敷居溝の幅方向に外力が作用しても、その車輪部材の車輪面の円錐頂点側の部分が敷居溝の段差に引っ掛かり、かかる車輪部材が敷居溝内から外れ難くなるという効果がある。しかも、この車輪部材には円錐面状の車輪面が採用されているので、敷居溝の底面に接地可能な幅を十分に確保しつつも、その車輪部材自体の外径を小さくすることができ、その分、建具の開閉時に車輪部材が敷居溝を乗り越え難くなり、建具が敷居溝から外れることを防止できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して説明する。図１及び図２は、本発明の一実施例である戸車１を建具５０に取り付けた状態を図示したものであり、そのうち、図１は、戸車１が取り付けられた建具５０を部分的に拡大した正面図であり、図２は、図１に示す建具５０のＡ−Ａ線における部分的な縦断面である。
【０００９】
なお、図１から図１１に示した戸車１は、木材を用いて製造した場合を想定して図示したものであり、特に車軸体４については煤竹などの竹材を使用することを想定したものである。ただし、本実施例の戸車１の素材は、必ずしもこれら木材（竹材を含む。）に限定されるものではなく、例えば、合成樹脂材料や金属材料を適宜使用したものであっても良い。
【００１０】
図１に示すように、戸車１は、建具５０の下端部５０ａに取り付けて使用されるものであり、建具５０は、敷居５１の上を敷居溝５１ａに沿って移動されるものである。この建具５０の下端部５０ａの左右両側には戸車１が１個ずつ配設されており、各戸車１には、主に、建具５０の下端部５０ａに取り付けられる戸車本体である取付フレーム２と、その取付フレーム２に車輪として配設される２個一組の走行輪３，３とが設けられている。
【００１１】
図２に示すように、取付フレーム２は、建具５０の下端部５０ａに凹設される取付面５０ｂに取付可能に形成されており、走行輪３は、その車輪面３ａが敷居溝５１ａの底面に当接した状態となっている。そして、走行輪３は、車軸体４を介して取付フレーム２に軸支されており、敷居溝５１ａの延長方向に沿って、かかる敷居溝５１ａの底面上を転動自在とされている。
【００１２】
図３から図８は、本発明の一実施例である戸車１の６面図である。具体的には、図３が平面図であり、図４が正面図であり、図５が背面図であり、図６が右側面図であり、図７が左側面図であり、図８が底面図である。また、図９は、図６のＢ−Ｂ線における縦断面図であって、支持板８に軸通される車軸体４を図示したものである。
【００１３】
図３（平面図）に示すように、取付フレーム２は、その最上部に平面視略長方形状の取付板５を備えており、この取付板５の縦方向（長手方向）両端部にはそれぞれ横並びに２個ずつ合計４個の通孔５ａが貫通形成されている（図８参照）。この４個の通孔５ａは、木ねじやビスなどのネジ部品５２の軸部５２ａを挿通させるための貫通孔であり、各通孔５ａにネジ部品５２の軸部５２ａを通して建具５０の下端部５０ａにねじ込むことで、取付フレーム２が建具５０の下端部５０ａにねじ止めされる（図１及び図２参照）。
【００１４】
図４（正面図）及び図５（背面図）に示すように、取付フレーム２は、取付板５と、一対の凸板６，７と、一対の支持板８，８と、４本の補強体９〜１２とを備えている。
【００１５】
取付板５は、建具５０に凹設される取付面５０ｂに当接される板状体である。また、取付板５の下面には、その横方向一端部（図４左側、図５右側）から下向き凸状に突設される凸板６と、その横方向他端部（図４右側、図５左側）から下向き凸状に突設される凸板７とが設けられている。
【００１６】
また、図４に示すように、凸板６の内側面には一方の支持板８の上端部が当接固着されており、かかる一方の支持板８は、取付板５の横方向一端部（図４の左端部）から他端部（図４の右端部）下側へ向けて下降斜設されている。さらに、図５に示すように、凸板７の内側面には他方の支持板８の上端部が当接固着されており、かかる他方の支持板８は、取付板５の横方向他端部（図５の左端部）から一端部（図５の右端部）下側へ向けて下降斜設されている。
【００１７】
この結果、図４及び図５に示すように、２枚の支持板８，８は、戸車１を正面視及び背面視した場合に互いに略Ｘ字形に交差した状態となっている。なお、本実施例では、一対の支持板８，８が、戸車１を正面視又は背面視した場合に、取付板５から略４５°の角度を成して下降斜設されており、なおかつ、互いに略９０°の角度を成して略直交されている。
【００１８】
図６（右側面図）及び図７（左側面図）に示すように、一対の支持板８，８は、戸車１の前後方向（図６及び図７の左右方向）に幅広な略長方形の板状体にそれぞれ形成されており、取付フレーム２の前後方向に並設されている。また、各支持板８には、その前後方向中央部にそれぞれ走行輪３が１個ずつ回動可能に軸支されており、１個の戸車１につき合計２個の走行輪３，３が装備されている。
【００１９】
さらに、各支持板８の前端部及び後端部の上側部分には、支持板８，８の取付板５に対する傾斜角度を一定角度に保持するための補強体９，１０，１１，１２が合計４個配設されている。なお、補強体９〜１２の詳細については、図４、図５、図１０及び図１１を参照して後述する。
【００２０】
図４（正面図）及び図５（背面図）に戻って説明すると、２個の走行輪３，３は、いずれも略双円錐状又は略算盤珠状の形態又はこれに近い形態を呈するものであり、その外周に略円錐面状の車輪面３ａがそれぞれ形成されている。この車輪面３ａは、敷居溝５１ａの底面に当接される面であって走行輪３の接地面として機能するものである。
【００２１】
ここで、本実施例では、走行輪３の車輪面３ａの投影形状は略直角二等辺三角形状の略円錐面状に形成されている。つまり、この走行輪３の車輪面３ａの頂点部分は、その投影形状が略直角尖形状に形成される尖端部３ｂとなっており、敷居溝５１ａの壁面と底面とが成す直角部分（図１及び図２参照）に適合したものとなる。このため、走行輪３が敷居溝５１ａ内を転動するときに、かかる車輪面３ａの尖端部３ｂが敷居溝５１ａの段差に引っ掛かり易くなるのである。
【００２２】
なお、車輪面３ａの尖端部３ｂの投影角度を略直角（略９０°）として説明したが、かかる尖端部の投影角度は、必ずしも略９０°に限定されるものではなく、好ましくは９０°未満の鋭角状のものであれば良く、つまりは極端な鈍角となって敷居溝５１ａの段差に走行輪３が引っ掛かりにくくならなければ良い。
【００２３】
また、走行輪３には、この走行輪３を支持板８に対して回動可能に連結する車軸体４が連結されている。この車軸体４は、その一端部が走行輪３の車輪面３ａの尖端部３ｂとは反対側の端部３ｃに回動不能に固着（固定）されており、支持板８に穿設される軸孔８ａに回動可能に軸通されている（図９参照）。
【００２４】
さらに、車軸体４は、その中心線が走行輪３の車輪面３ａの円錐中心線Ｌ（又は、円錐面中心線ともいう。）と同軸状となっており、なおかつ、支持板８に対して正面視略直角を成すように走行輪３から斜め上方（本実施例では、水平面に対して略４５°の角度を成す方向）へ向けてられている。また、車軸体４の他端部には、大径円環状のリング１３が外嵌されており、かかる車軸体４が支持板８の軸孔８ａから抜脱することが防止されている。
【００２５】
また、上記したように車軸体４が走行輪３から斜め上方へ向けて延出されるので、この車軸体４を軸支している支持板８を、敷居溝５１ａの上端縁部５１ｂから十分に離れた高さ位置に配置できる。このため、本実施例のように走行輪３の高さが、敷居溝５１ａの深さの２倍から３倍程度という比較的小さなものであっても、支持板８と敷居５１とが干渉することなく、敷居溝５１ａ内で走行輪３を転動させることができる。
【００２６】
ここで、走行輪３は、その車輪面３ａが略円錐面状に形成されるため、この車輪面３ａ全面が敷居溝５１ａに接地してしまうと、敷居溝５１ａ上を転動する場合に、同じ場所を円運動する格好となって、敷居溝５１ａに沿って直線的走行することができないものと考えられる。ところが、戸車１の走行輪３は、敷居溝５１ａに沿って直線的に走行可能である。これは、走行輪３が敷居溝５１ａの底面上を転動するに際して、厳密には車輪面３ａ，３ａの全面が敷居溝５１ａの底面に接地しているのではなく、取付フレーム２から車軸体４に作用する荷重を受けて、各走行輪３の尖端部３ｂ側が敷居溝５１ａの深さを超えない程度に若干浮き上がり、その結果、走行輪３の外径が最も大きな部分（円錐底面に相当する部分の外周部）が局部的に接地しているため、走行輪３が敷居溝５１ａに沿って直線的に走行できているものと考えられる。
【００２７】
図８（底面図）に示すように、取付フレーム２には、その縦方向（図８上下方向）に２個の走行輪３，３が並設されており、この隣り合う２個の走行輪３，３は、その車輪面３ａの尖端部３ｂの向きが左右互い違いになるように配列されている。このため、戸車１が敷居溝５１ａ内を移動する場合に、敷居溝５１ａの横断方向（図１の左右方向）に外力が加わってガタついても、一方の走行輪３の尖端部３ｂが敷居溝５１ａの片側の直角部分に引っ掛かり、かつ、他方の走行輪３の尖端部３ｂが敷居溝５１ａのもう片方の直角部分に引っ掛かるので、敷居溝５１ａ内を転動する各走行輪３，３が敷居溝５１ａから脱輪することを防止できる。
【００２８】
図１０は、図６のＣ−Ｃ線における縦断面図（正面側から数えて２個目の補強体１０を図示したもの）であり、図１１は、図７のＤ−Ｄ線における縦断面図（正面側から数えて３個目の補強体１１を図示したもの）である。
【００２９】
ここで、図４、図５、図１０及び図１１に示した補強体９〜１２は、上記したように、支持板８と取付板５とが成す角度を一定に保持する筋交いの如き機能を発揮するものである。補強体９，１０は、その下端部が一方の支持板８に略直交するようにそれぞれ当接固着されており、その上端部が凸板７（図４及び図１０の右側）の内側面にそれぞれ当接固着されている。
【００３０】
また、補強体１１，１２は、その下端部が他方の支持板８に略直交するようにそれぞれ当接固着されており、その上端部が凸板６（図５及び図１１の右側）の内側面にそれぞれ当接固着されている。そして、これらの補強体９〜１２は、いずれも各支持板８に対して略Ｔ字形を成して交差した状態で、凸板６と支持板８との間、及び、凸板７と支持板８との間にそれぞれ介装されている。
【００３１】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００３２】
例えば、本実施例では、車軸体４の一端部が走行輪３に固着され、車軸体４が支持板８に回動可能に軸通されたが、かかる走行輪を車軸体によって軸支する形態は必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、車軸体の一端部をラジアル軸受を介して走行輪内部に回動可能に軸着し、その車軸体の他端部を支持板に回動不能に固定するようにしても良い。即ち、車軸体は、走行輪又は支持板のどちらか一方に対して回動可能に連結され、なおかつ、その走行輪又は支持板の他方に対して固定的（回動不能）に連結されるものであれば良い。
【００３３】
また、本実施例では、戸車１に配設される走行輪３の個数を２個として説明したが、かかる走行輪の個数は必ずしもこれに限定されるものではなく、３個以上の走行輪を取付フレームの縦方向に並設させるようにしても良い。かかる場合は、当然のことながら、その隣り合う走行輪同士は、その車輪面の尖端部の向きが左右互い違いになるように配列される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施例である戸車が取り付けられた建具を部分的に拡大した正面図である。
【図２】図１に示す建具のＡ−Ａ線における部分的な縦断面である。
【図３】戸車の平面図である。
【図４】戸車の正面図である。
【図５】戸車の背面図である。
【図６】戸車の右側面図である。
【図７】戸車の左側面図である。
【図８】戸車の底面図である。
【図９】図６のＢ−Ｂ線における縦断面図であって、支持板に軸通される車軸体を図示したものである。
【図１０】図６のＣ−Ｃ線における縦断面図であって、正面側から数えて２個目の補強体を図示したものである。
【図１１】図７のＤ−Ｄ線における縦断面図であって、正面側から数えて３個目の補強体を図示したものである。
【符号の説明】
【００３５】
１                    戸車
２                    取付フレーム（戸車本体）
３                    走行輪（車輪部材）
３ａ                  車輪面
３ｂ                  尖端部（車輪面の円錐頂点側部分）
４                    車軸体（車軸部材）
５０                  建具
５０ａ                建具の下端部
５１                  敷居
５１ａ                敷居溝
Ｌ                    円錐中心線
【要約】
【課題】  深さの浅い伝統的な敷居溝から脱輪し難い構造を有する車輪部材を備えた戸車を提供すること。
【解決手段】  走行輪３の車輪面３ａの投影形状は略直角二等辺三角形状の略円錐面状に形成されている。つまり、この走行輪３の車輪面３ａの頂点部分は、その投影形状が略直角尖形状に形成される尖端部３ｂとなっており、敷居溝５１ａの壁面と底面とが成す直角部分（図１及び図２参照）に適合したものとなる。このため、走行輪３が敷居溝５１ａ内を転動するときに、かかる車輪面３ａの尖端部３ｂが敷居溝５１ａの段差に引っ掛かり易くなるのである。
【選択図】        図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004143680.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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