(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の駐車ブレーキとブレーキペダルの間に張られて運転者が前記ブレーキペダルを所定量踏み込んだときに、前記駐車ブレーキに制動力が発生し得るように張力が規定値に調整されて前記ブレーキペダルに固定されるブレーキワイヤのワイヤ張力調整装置であって、
ブレーキワイヤのブレーキペダル側先端に連結可能な連結手段と、
前記ブレーキペダルを踏んだときに前記ブレーキワイヤが引張られる方向に前記連結手段を引張可能な張力発生手段と、
前記張力発生手段による前記連結手段の引張力を制御し、前記ブレーキワイヤに前記規定値以上の張力を繰り返し発生させた後、該規定値の張力を発生させた状態を保持する張力制御手段と、
を備えることを特徴とするワイヤ張力調整装置。
【請求項２】
前記連結手段は、
前記ブレーキワイヤのブレーキペダル側先端に設けられたねじ部に対し螺合可能なねじ結合手段と、
前記ねじ結合手段をねじ回し可能に回動し得る回動手段と、
を備えることを特徴とする請求項１記載のワイヤ張力調整装置。
【請求項３】
前記張力発生手段は、加圧流体により作動するシリンダであることを特徴とする請求項１または２記載のワイヤ張力調整装置。
【請求項４】
前記張力発生手段は、加圧流体により作動するシリンダであり、
前記回動手段は、前記シリンダのピストンロッド内を回動自在に貫通するとともに、該ピストンロッドの移動に伴って前記シリンダ内を移動し、前記シリンダの一端側に突出した操作端の回動により前記シリンダの他端側に位置する前記ねじ結合手段を回動させることを特徴とする請求項２記載のワイヤ張力調整装置。
【請求項５】
前記連結手段、前記回動手段および前記ピストンロッドは、
前記ねじ結合手段にねじ結合した前記ブレーキワイヤのねじ部の中心軸の延長線上において、この延長線と同軸に位置するようにそれぞれの位置関係が設定されていることを特徴とする請求項４記載のワイヤ張力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤ張力調整装置に関し、例えば自動車の駐車ブレーキのワイヤ張力調整に好適なワイヤ張力調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、自動車の駐車ブレーキ機構、例えば足踏みペダル式のものでは、ブレーキペダル９０、ブレーキワイヤ９１、９２、９３、駐車ブレーキ９５、９６等から構成されている。そして、運転者等がブレーキペダル９０を所定量踏み込むことにより、図６中の矢印方向にブレーキワイヤ９１、９２、９３が引っ張られて、左右後輪の駐車ブレーキ９５、９６に制動力を発生させ、これにより自動車を停止、即ち駐車した状態に保つことを可能にしている。そのため、ブレーキワイヤ９１、９２、９３による張力は、ブレーキペダル９０を所定量踏み込んだときに、駐車ブレーキ９５、９６に予定した制動力が発生するように、通常調整されている。なお、ブレーキワイヤ９１、９２、９３は、可撓性のチューブ内に挿通されており、チューブ内では自在に移動可能に余裕をもって収容されている。
【０００３】
そして、チューブの一端はブレーキペダル９０に固定されたブラケット９０１に固定されている。またブレーキワイヤ９１の一端には、ブラケット９０１に形成された貫通孔を貫通するねじ部９１ａが固定され、このねじ部９１ａには調整ナット９４が螺合されており、調整ナット９４がブラケット９０１の貫通孔の周縁部に当接することで、ブレーキワイヤ９１の一端がブレーキペダル９０に結合されている。
【０００４】
そして調整ナット９４をねじ部９１ａに対して回転させて、ねじ部９１ａとともにブレーキワイヤ９１の一端をその軸方向に移動させることにより、ブレーキワイヤ９１の張力を調整することができるようになっている。
ところで従来は、車両を出荷する際にブレーキワイヤ９１の張力が適正になっているようにするために、調整ナット９４より突出するねじ部９１ａの突出量Ｌが一定になるように管理していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したように、ねじ部９１ａの突出量Ｌを管理するだけでは、ブレーキワイヤ９１自体の長さに公差があるため、常に、適正な張力を得られるとは限らず、ブレーキワイヤ９１等の張力にバラツキが発生するという問題がある。
【０００６】
また、図６に示すように、ブレーキワイヤ９１や、ブレーキワイヤ９１から左右後輪の駐車ブレーキ９５、９６に分けて接続されているブレーキワイヤ９２、９３は、その経路途中において複数箇所で曲げられた状態で敷設され、ブレーキワイヤ９１等を収容したチューブが部分的にフロアパネル等に固定されている。そのため、樹脂チューブ内での引き回し経路が、近回りをした場合と遠回りをした場合とでは、ブレーキワイヤ９１等の長さが異なることから、一旦、張力を規定値に調整しても、その後、ブレーキペダル９０を繰返し踏込むこと等により、チューブ内で移動していたブレーキワイヤ９１等が丁度良い位置に落ち着くという現象（以下「初期なじみ現象」という）が発生する。すると、初期なじみ現象の前後では、ブレーキワイヤ９１の全体の長さが、見かけ上長くなるので、張力が最初に調整した張力から変化してしまい、再度、後工程等で張力を調整し直さなければならない。つまり、このような初期なじみ現象によっても、ブレーキワイヤ９１等の張力にバラツキが発生するという問題がある。
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、張力のバラツキを抑制し得るワイヤ張力調整装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および発明の作用・効果】
上記目的を達成するため、請求項１のワイヤ張力調整装置では、自動車の駐車ブレーキとブレーキペダルの間に張られて運転者が前記ブレーキペダルを所定量踏み込んだときに、前記駐車ブレーキに制動力が発生し得るように張力が規定値に調整されて前記ブレーキペダルに固定されるブレーキワイヤのワイヤ張力調整装置であって、ブレーキワイヤのブレーキペダル側先端に連結可能な連結手段と、前記ブレーキペダルを踏んだときに前記ブレーキワイヤが引張られる方向に前記連結手段を引張可能な張力発生手段と、前記張力発生手段による前記連結手段の引張力を制御し、前記ブレーキワイヤに前記規定値以上の張力を繰り返し発生させた後、該規定値の張力を発生させた状態を保持する張力制御手段と、を備えることを技術的特徴とする。
【０００９】
請求項１の発明では、連結手段により張力調整の対象となるブレーキワイヤのブレーキペダル側先端に連結してブレーキワイヤの引張り方向に連結手段を引張する。そして、張力制御手段による連結手段の引張力を増減させ、張力調整の対象となるブレーキワイヤに規定値以上の張力を繰り返し発生させる。これにより、上述したような初期なじみ現象を強制的に発生させることができる。さらにその後に張力発生手段による連結手段の引張力を予め定めた規定値で保持する。これにより、ブレーキワイヤの張力を規定値に保持することができる。そしてこの状態でブレーキワイヤのブレーキペダル側先端の端部を移動しないようにブレーキペダルに固定することでブレーキワイヤの張力調整が完了する。即ち、自動的に初期なじみ現象を発生させ、その後さらにブレーキワイヤの張力を規定値に保持してくれるので、あとはブレーキワイヤの端部をブレーキペダルに固定するだけでよい。したがって、容易にブレーキワイヤの張力を調整でき、かつ張力のバラツキを抑制し得る効果がある。
【００１０】
また、請求項２のワイヤ張力調整装置では、請求項１において、前記連結手段は、前記ブレーキワイヤのブレーキペダル側先端に設けられたねじ部に対し螺合可能なねじ結合手段と、前記ねじ結合手段をねじ回し可能に回動し得る回動手段と、を備えることを技術的特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明では、張力調整の対象となるブレーキワイヤとは、ねじ結合手段と回動手段とを備える連結手段によって連結する。即ち、ねじ結合手段によりブレーキワイヤに設けられたねじ部に対し螺合し、回動手段によりねじ結合手段をねじ回し可能に回動させる。これにより、回動手段によりねじ結合手段をねじ回しすることにより、例えば、ブレーキワイヤの端部に予め設けられている張力調整ねじ用のねじ部に、ねじ結合手段を螺合させることができる。したがって、張力調整の対象となるブレーキワイヤに連結手段に係る加工を施すことなく、容易に、張力のバラツキを抑制し得る効果がある。
【００１２】
さらに、請求項３のワイヤ張力調整装置では、請求項１または２において、前記張力発生手段は、加圧流体により作動するシリンダであることを技術的特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明では、張力発生手段は、加圧流体により作動するシリンダであることから、例えば電動モータにより構成した場合に比べて、構成を簡素にすることができる。したがって、簡素な構成により、張力のバラツキを抑制し得る効果がある。
【００１４】
さらにまた、請求項４のワイヤ張力調整装置では、請求項２において、前記張力発生手段は、加圧流体により作動するシリンダであり、前記回動手段は、前記シリンダのピストンロッド内を回動自在に貫通するとともに、該ピストンロッドの移動に伴って前記シリンダ内を移動し、前記シリンダの一端側に突出した操作端の回動により前記シリンダの他端側に位置する前記ねじ結合手段を回動させることを技術的特徴とする。
【００１５】
請求項４の発明では、張力発生手段は、加圧流体により作動するシリンダであり、回動手段は、シリンダのピストンロッド内を回動自在に貫通するとともに、このピストンロッドの移動に伴ってシリンダ内を移動し、シリンダの一端側に突出した操作端の回動によりシリンダの他端側に位置するねじ結合手段を回動させる。これにより、ねじ結合手段の反対側に位置する操作端を回すことによって、ブレーキワイヤのねじ部とねじ結合手段とを締め込んだり、緩めたりを容易に行うことができる。したがって、張力調整の対象となるブレーキワイヤとの連結作業を簡易にできるので、さらに容易に張力のバラツキを抑制し得る効果がある。
【００１６】
また、請求項５のワイヤ張力調整装置では、請求項４において、前記連結手段、前記回動手段および前記ピストンロッドは、前記ねじ結合手段にねじ結合した前記ブレーキワイヤのねじ部の中心軸の延長線上において、この延長線と同軸に位置するようにそれぞれの位置関係が設定されていることを技術的特徴とする。
【００１７】
請求項５の発明では、連結手段、回動手段およびピストンロッドは、ねじ結合手段にねじ結合したブレーキワイヤのねじ部の中心軸の延長線上において、この延長線と同軸に位置するようにそれぞれの位置関係が設定されている。これにより、張力調整の対象となるブレーキワイヤを張力発生手段によって引っ張る際には、張力発生手段により発生する張力をすべてこの延長線上に集中させることができるので、連結手段、回動手段およびピストンロッド間の摩擦による張力の損失を低減することができる。したがって、当該ワイヤ張力調整装置の軽量小型化を可能にし得る効果がある。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のワイヤ張力調整装置の実施形態について図を参照し説明する。
まず、本実施形態に係るワイヤ張力調整装置の構成を図１に基づいて説明する。図１に示すように、ワイヤ張力調整装置は、主に、張力制御部２０と張力発生部３０とから構成されており、張力調整の対象となるブレーキワイヤ９１を張力発生部３０により発生する所定の張力によりブレーキワイヤ９１の引張り方向に引っ張った後、張力制御部２０によりその張力の増減を繰り返すことによって、初期なじみ現象を発生させ、さらにその後にブレーキワイヤ９１を任意の規定値に張力を設定するものである。
【００１９】
張力制御部２０は、張力発生部３０により発生する張力の増減を制御し得る機能を有するもので、主に、加圧油供給源２１、電磁弁２２、２３、リリーフ弁２４、制御盤２７等から構成されている。
【００２０】
加圧油供給源２１は、所定の加圧油を供給し得るように構成されており、これにより加圧油供給源２１から送られる加圧油は、電磁弁２２、２３等を介して張力発生部３０に供給されている。
【００２１】
電磁弁２２は、いわゆる４ポート２位置電磁切換弁であり、張力発生部３０のポート３１ａ、３１ｂに供給される加圧油の入出力切り換えを行い得るように構成されている（弁位置２２ａ、２２ｂ）。この電磁弁２２には、加圧油供給源２１の出力とドレン２５とが接続されており、また後述する制御盤２７と弁制御信号のやり取りし得る所定の信号線が配線されている（図１中の矢印付き破線）。これにより、電磁弁２２の開閉弁が制御盤２７により制御される。
【００２２】
電磁弁２３は、いわゆる３ポート２位置電磁切換弁であり、リリーフ弁２４の経路とそれを迂回する経路との切り換えを行い得るように構成されている（弁位置２３ａ、２３ｂ）。この電磁弁２３には、電磁弁２２、リリーフ弁２４および張力発生部３０のポート３１ｂが接続されており、また後述する制御盤２７と弁制御信号のやり取りし得る所定の信号線が配線されている（図１中の矢印付き破線）。これにより、電磁弁２２の開閉弁が制御盤２７により制御される。
【００２３】
リリーフ弁２４は、上流側に接続されたパイロット通路の圧力が所定の設定圧になると、遮断していた上流下流、つまり入出力間を連通させ得るものである。このリリーフ弁２４は、張力発生部３０のポート３１ｂと電磁弁２３との間に接続されており、ポート３１ｂから排出される油圧が所定の設定圧（例えば１．５ＭPa）を超えたとき開弁するように設定圧がセットされている。
【００２４】
制御盤２７は、図示しない入出力装置、演算装置、記憶装置、補助記憶装置等から構成されており、後述する制御フローチャート（図４参照）に基づいて所定の入出力処理、演算処理等を行う。具体的には、所定の制御条件に従って演算制御等を行い、電磁弁２２、２３に弁制御信号を出力するもので、一般には、シーケンサと呼ばれるものである。
【００２５】
図２および図３に示すように、張力発生部３０は、ブレーキワイヤ９１の引張り方向に引張可能な張力を発生し得る、例えば両ロッドタイプの油圧シリンダで、主に、シリンダボディ３１、ピストンロッド３２、貫通ロッド３３、操作部３４、当接部３５、ガード３６、シリンダヘッド３７、シリンダボトム３８、セットプレート５０、ペダル掛止装置６０等から構成されている。
【００２６】
シリンダボディ３１は、円柱中空状のシリンダボアを形成するもので、後述するピストンロッド３２のピストン部３２ａが摺動可能なボア径に設定されている。なお、このシリンダボディ３１には、ポート３１ａ、３１ｂがシリンダヘッド３７とシリンダボトム３８とに設けられており、このポート３１ａ、３１ｂに供給または排出される加圧油によって、シリンダ内を２室に区画するピストン部３２ａをシリンダヘッド３７側あるいはシリンダボトム３８側に移動可能にしている。
【００２７】
ピストンロッド３２は、シリンダボディ３１の軸方向長さよりも長尺に設定された中空の棒状部材で、その中間部分にピストン部３２ａを形成されている。ピストン部３２ａは、前述したように、シリンダボディ３１に形成されるシリンダボア内を摺動自在に移動し得るように、その外径が設定されており、さらにその外周縁には、必要な液密性を確保するためのＯリング４６が全周に亘って設けられている。またピストン部３２ａの両端面には、シリンダヘッド３７あるいはシリンダボトム３８との当接時に発生する衝撃を和らげるためのリング状の緩衝スペーサ４７、４８が設けられている。なお、ピストンロッド３２のシリンダヘッド側端部３２ｃは、凸状曲面を有するように形成されており、これにより当接部３５との接触面積を減少させている。
【００２８】
また、このピストンロッド３２には、ピストンロッド３２の中心軸とほぼ同心状に円柱中空状の貫通孔３２ｂが形成されている。この貫通孔３２ｂは貫通ロッド３３が挿入されるもので、この貫通孔３２ｂ内に挿入された貫通ロッド３３が自在に回動できる内径に設定されている。
【００２９】
貫通ロッド３３は、ピストンロッド３２の軸方向長さよりも長尺に設定された棒状部材で、一端側にジョイント部３３ａ、他端側に雄ねじ部３３ｃ、がそれぞれ形成されているものである。
【００３０】
ジョイント部３３ａは、張力調整の対象となるブレーキワイヤ９１に連結可能なもので、ブレーキワイヤ９１のねじ部９１ａと螺合可能な雄ねじ部３３ｃを軸上に形成している。これにより、当該貫通ロッド３３をねじ締め方向に回転させることで、ブレーキワイヤ９１と容易に連結することができる。また、他端側に形成される雄ねじ部３３ｃは、次述する操作部３４および当接部３５を貫通ロッド３３に取付けられるときに用いられるもので、所定のナット４９に螺合可能なねじ溝が螺刻されている。
【００３１】
操作部３４は、ピストンロッド３２との間に介在する当接部３５を嵌入可能な凹状大径部３４ａを端部に設けた筒状部材であり、油圧シリンダの一端側に突出するように貫通ロッド３３の他端側端部に当接部３５とともにナット４９によりねじ締固定されるものである。これにより、油圧シリンダの一端側で、操作部３４をその軸を中心に回転させると貫通ロッド３３を回転させるので、油圧シリンダの他端側に突出したジョイント部３３ａを同方向に回転させることができる。
【００３２】
当接部３５は、操作部３４の凹状大径部３４ａに嵌入可能に形成された中空の円筒状部材で、ピストンロッド３２に当接可能な端部３５ａは、凸状曲面を有するように形成されている。この当接部３５に形成される貫通孔も、ピストンロッド３２の貫通孔３２ｂと同様、貫通ロッド３３の外径よりも大径に形成されている。これにより、当接部３５に貫通ロッド３３を回動自在に貫通させることができ、また当接部３５にピストンロッド３２のシリンダヘッド側端部３２ｃが当接しても、両者の接触面積を減少させることができる。
【００３３】
なお、図２に示すように、上述したシリンダボディ３１、ピストンロッド３２、貫通ロッド３３、操作部３４および当接部３５は、それぞれの軸がすべてブレーキワイヤ９１のねじ部９１ａの中心軸の延長線Ｋ上において、この延長線Ｋと同軸に位置するようにそれぞれの位置関係が設定されている。これにより、ブレーキワイヤ９１を張力発生部３０によって引っ張る際には、張力発生部３０により発生する張力をすべてこの延長線Ｋ上に集中させることができるので、各部材間の摩擦による張力の損失を低減することができる。したがって、当該ワイヤ張力調整装置の軽量小型化を可能にし得る効果がある。
【００３４】
ガード３６は、前述した、ピストンロッド３２の端部、操作部３４の凹状大径部３４ａおよび当接部３５を収容可能な円柱中空部を有する円筒部材で、これら３者を収容するように、次述するシリンダヘッド３７に取り付けられている。このガード３６は、作業者等が操作部３４を操作する際に、ピストンロッド３２や当接部３５に接触するのを防止するために設けられている。
【００３５】
シリンダヘッド３７は、シリンダボディ３１の一端側を封止することによってシリンダボアを区画形成する部材で、ボルト４１によりシリンダボディ３１にねじ締固定されている。本実施形態では、両ロッドタイプの油圧シリンダを構成しているため、当該シリンダヘッド３７には、ピストンロッド３２が出入り可能な穴部が形成されており、当該穴部の内壁全周には２本のＯリング４４が嵌入されている。これにより、当該穴部内を摺動するピストンロッド３２とシリンダヘッド３７との間を液密性を確保している。また同様の理由から、シリンダボディ３１とピストンロッド３２との間の液密性を確保し得るＯリング４５がシリンダヘッド３７の外壁全周に嵌入されている。
【００３６】
シリンダボトム３８は、シリンダボディ３１の他端側を封止することによってシリンダボアを区画形成する部材で、ボルト４０によりシリンダボディ３１にねじ締固定されている。本実施形態では、両ロッドタイプの油圧シリンダを構成しているため、このシリンダボトム３８も、シリンダヘッド３７とほぼ同様に構成されている。即ち、当該シリンダボトム３８には、ピストンロッド３２が出入り可能な穴部が形成されており、この穴部の内壁全周には２本のＯリング４２が嵌入されている。またシリンダヘッド３７の外壁全周にはＯリング４３が嵌入されている。これらのＯリング４２、４３は、シリンダヘッド３７のＯリング４４、４５と同様、貫通ロッド３３あるいはシリンダボディ３１との液密性を確保するためのものである。
【００３７】
このように構成される両ロッドタイプの油圧シリンダは、図２および図３に示すように、セットプレート５０に取り付けられている。このセットプレート５０には、当該ワイヤ張力調整装置の可搬性を向上するハンドル５１が取り付けられ、またブレーキペダル９０を所定の位置で固定可能にするペダル掛止装置６０が設けられている。
【００３８】
図３に示すように、このペダル掛止装置６０は、主に、掛止部６１と係止ピン部６５とから構成されている。掛止部６１は、一端側に位置するレバー６２と他端側に位置する逆Γ形状の掛止爪６４とからなり、ほぼ中央をピン６３によってセットプレート５０に軸支されることにより、ピン６３を中心に時計回り方向にレバー６２を操作することで、掛止爪６４をブレーキペダル９０に引っ掛け可能に構成されている。また、係止ピン部６５は、ブレーキペダル９０の所定穴に挿入可能な係止ピン６６を一端部に有する柱状部材で、他端部がボルトによってセットプレート５０にねじ固定されている。
【００３９】
このように構成することにより、係止ピン部６５の係止ピン６６がブレーキペダル９０の所定穴に挿入された状態で、掛止部６１の掛止爪６４をブレーキペダル９０に引っ掛けることにより、当該ブレーキペダル９０に張力発生部３０を固定することができる。一方、レバー６２を反時計回り方向に操作することにより、引っ掛かっていた掛止爪６４がブレーキペダル９０から外されるため、掛止部６１と係止ピン部６５とによって固定されていた張力発生部３０をブレーキペダル９０から取り外すことができる。
【００４０】
次に、本ワイヤ張力調整装置の作動を図１、図４および図５に基づいて説明する。本ワイヤ張力調整装置は、前述した張力制御部２０による一連の制御処理（図４）によって作動するので、当該制御の流れを図４を参照しながら説明する。
【００４１】
図４に示すように、当該制御は、まずステップＳ１０１により、制御盤２７による初期設定処理を行う。この初期設定処理では、例えば、油圧シリンダのピストンロッド３２を図５(A) に示す初期位置に戻す処理や、カウンタ値Ｎを初期化（Ｎ＝０）する処理等が行われる。
【００４２】
また、この初期設定処理では、作業者により、ブレーキワイヤ９１に貫通ロッド３３のジョイント部３３ａを連結させる作業が行われる。
即ち、図５(A) に示すように、ブレーキワイヤ９１のねじ部９１ａをジョイント部３３ａの雌ねじ部３３ｂに挿入し、操作部３４をねじ締め方向に回すことにより、両者を螺合させねじ結合させる。このとき、貫通ロッド３３は、ピストンロッド３２の貫通孔３２ｂ内で余裕をもって径方向に移動可能かつ回動可能に構成されているため、ブレーキワイヤ９１のねじ部９１ａの軸位置に多少のズレがあっても、貫通ロッド３３の雌ねじ部３３ｂを容易い螺合さすることができる。
【００４３】
次のステップＳ１０３では、油圧シリンダによりブレーキワイヤ９１を引っ張る処理、即ち、ピストンロッド３２により貫通ロッド３３を引張り方向に移動させる処理が行われる。
具体的には、図１に示すように、制御盤２７によって、電磁弁２２を弁位置２２ａに、また電磁弁２３を弁位置２３ｂに、それぞれ制御することにより、油圧シリンダのポート３１ａに加圧油が供給される一方で、ポート３１ｂから排出された加圧油がドレン２５に戻る（図５(B) ）。これにより、ピストンロッド３２が加圧油により押されてシリンダヘッド３７の方向に移動すると、このピストンロッド３２の移動に伴って貫通ロッド３３も操作部３４が突出するように移動するため、所定の張力によりブレーキワイヤ９１が引っ張られる。このときの張力は、加圧油供給源２１あるいは図示しないレギュレータにより、例えば２０ＭPa〜３０ＭPaに設定されている。
【００４４】
ステップＳ１０３によるピストンロッド３２の移動によりブレーキワイヤ９１を引っ張った後、ステップＳ１０５により、ブレーキワイヤ９１の引張りを緩める処理、即ち、ピストンロッド３２により貫通ロッド３３を戻し方向に移動させる処理が行われる。
具体的には、図１に示すように、制御盤２７によって、電磁弁２２を弁位置２２ｂに、また電磁弁２３を弁位置２３ｂに、それぞれ制御することにより、油圧シリンダのポート３１ｂに加圧油が供給される一方で、ポート３１ａから排出された加圧油がドレン２５に戻る（図５(A) ）。これにより、ピストンロッド３２が加圧油により押されてシリンダボトム３８の方向に移動すると、このピストンロッド３２の移動に伴って貫通ロッド３３もジョイント部３３ａが突出するように移動するため、所定の張力により引っ張られていたブレーキワイヤ９１が緩みブレーキワイヤ９１が戻し方向に移動する。つまり、引っ張られていたブレーキワイヤ９１が、駐車ブレーキ９５、９６の方向に戻される。
【００４５】
ステップＳ１０７では、カウンタ値Ｎに１を加算する処理（Ｎ＝Ｎ＋１）が行われる。これにより、ステップＳ１０３による引張り処理とステップＳ１０５による戻し処理との組み合わせ１セットが行われた回数をカウンタ値Ｎとして記憶する。つまり、従来、実施していたブレーキペダル９０の踏込み作業によるブレーキワイヤ９１の引張りと戻しとを、ステップＳ１０３による引張り処理よる油圧シリンダの伸張とステップＳ１０５による戻し処理よる油圧シリンダの収縮によって実現している。
【００４６】
ステップＳ１０９では、カウンタ値Ｎが６を超えているか否かの判断処理が行われる。つまり、ステップＳ１０３による引張り処理とステップＳ１０５による戻し処理との組み合わせ１セットが、５回以上行われているか否かをこのステップＳ１０９により判断する。そして、カウンタ値Ｎが６を超えていると判断できる場合には（Ｓ１０９でＹｅｓ）、ステップＳ１１１に処理を移行し、カウンタ値Ｎが６を超えていると判断できない場合には（Ｓ１０９でＮｏ）、ステップＳ１０３に処理を移行して再びステップＳ１０３、１０５を実行する。
【００４７】
ステップＳ１０９によりカウンタ値Ｎが６を超えていると判断できた場合には、ブレーキワイヤ９１の引張りとその緩みとを５回繰り返して行っているので、樹脂チューブ内で移動していたブレーキワイヤ９１等が丁度良い位置に落ち着くという現象、つまり「初期なじみ現象」が発生しているものと推定し、ステップＳ１１１によりブレーキワイヤ９１の張力を所定の設定値（例えば１．１ＭPa）に設定する処理が行われる。
【００４８】
具体的には、図１に示すように、制御盤２７によって、電磁弁２２を弁位置２２ａに、また電磁弁２３を弁位置２３ｂに、それぞれ制御することにより、油圧シリンダのポート３１ｂから排出される経路途中にリリーフ弁２４を介在させる油圧経路が構成されるため、当該リリーフ弁２４の設定圧（例えば１．１ＭPa）に油圧シリンダによる張力が設定される。これにより、任意の規定値として、例えば１．１ＭPaの張力によって、ブレーキワイヤ９１を引っ張ることができる（図５(C) ）。
【００４９】
ステップＳ１１１により、ブレーキワイヤ９１の張力が任意の規定値に設定されると、上述した一連の制御処理が終了するので、図５(C) に示すように、作業者は調整ナット９４によってブレーキワイヤ９１を固定することにより、突出量Ｌの設定を完了する。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態に係る本ワイヤ張力調整装置によると、ジョイント部３３ａにより張力調整の対象となるブレーキワイヤ９１に連結して、張力発生部３０により所定の張力を発生させ、ブレーキワイヤ９１の引張り方向にジョイント部３３ａを引張する。そして、張力制御部２０により、張力発生部３０により発生する張力の増減を制御する（Ｓ１０３、Ｓ１０５）。これにより、ブレーキワイヤ９１を所定の張力によりブレーキワイヤ９１の引張り方向に引っ張った後、張力制御部２０による「ブレーキワイヤを引っ張る処理」（ステップＳ１０３）と「ブレーキワイヤの引張りを緩める処理」（Ｓ１０５）により、その張力を減少させたり増加させたりするので、張力の増減の繰り返しにより（Ｓ１０９でＮｏ）、上述したような初期なじみ現象を発生させることができる。そして、さらにその後、張力制御部２０による「ブレーキワイヤの張力を所定の規定値に設定する処理」（Ｓ１１１）により、任意の規定値に張力を設定することができる。したがって、初期なじみ現象の発生後にブレーキワイヤ９１を任意の規定値に張力を設定するので、張力のバラツキを抑制し得る効果がある。
【００５１】
また、本実施形態に係る本ワイヤ張力調整装置によると、張力調整の対象となるブレーキワイヤ９１とは、雌ねじ部３３ｂと貫通ロッド３３とを備えるジョイント部３３ａによって連結する。即ち、雌ねじ部３３ｂによりブレーキワイヤ９１に設けられたねじ部９１ａに対し螺合し、操作部３４により雌ねじ部３３ｂをねじ回し可能に回動させる。これにより、操作部３４により雌ねじ部３３ｂをねじ回しすることにより、例えば、ブレーキワイヤ９１の端部に予め設けられている張力調整ねじ用のねじ部９１ａに、雌ねじ部３３ｂを螺合させることができる。したがって、張力調整の対象となるブレーキワイヤ９１に連結手段に係る加工を施すことなく、容易に、張力のバラツキを抑制し得る効果がある。
【００５２】
さらに、本実施形態に係る本ワイヤ張力調整装置によると、張力発生部３０は、加圧油により作動する油圧シリンダであることから、例えば電動モータにより構成した場合に比べて、構成を簡素にすることができる。したがって、簡素な構成により、張力のバラツキを抑制し得る効果がある。なお、上述した実施形態では、張力発生手段として油圧シリンダを用いたが、本発明ではこれに限られることはなく、例えば、加圧エアにより作動するエアシリンダを用いて構成しても、上述同様の作用および効果を得ることができる。
【００５３】
さらにまた、本実施形態に係る本ワイヤ張力調整装置によると、貫通ロッド３３は、油圧シリンダのピストンロッド３２内を回動自在に貫通するとともに、このピストンロッド３２の移動に伴って油圧シリンダ内を移動し、油圧シリンダのシリンダヘッド３７側に突出した操作部３４の回動により油圧シリンダのシリンダボトム３８に位置する雌ねじ部３３ｂを回動させる。これにより、雌ねじ部３３ｂの反対側に位置する操作部３４を回すことによって、ブレーキワイヤ９１のねじ部９１ａと雌ねじ部３３ｂとを締め込んだり、緩めたりを容易に行うことができる。したがって、張力調整の対象となるブレーキワイヤ９１との連結作業を簡易にできるので、さらに容易に張力のバラツキを抑制し得る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるワイヤ張力調整装置の構成を示す模式的な構成図である。
【図２】本実施形態に係るワイヤ張力調整装置の構成を示す縦断面図である。
【図３】本実施形態に係るワイヤ張力調整装置の構成を示す側面図である。
【図４】本実施形態に係るワイヤ張力調整装置の制御盤による制御の流れを示すフローチャートである。
【図５】本実施形態に係るワイヤ張力調整装置の作動を示す説明図で、図５(A) はピストンロッドを戻し方向に移動させた状態を示すもの、図５(B) はピストンロッドを引張り方向に移動させた状態を示すもの、図５(C) は張力を所定値に設定した状態を示すものである。
【図６】自動車用ブレーキワイヤの敷設状態例を示す説明図である。
【符号の説明】
２０                張力制御部    （張力制御手段）
２１                加圧油供給源  （張力制御手段）
２２、２３          電磁弁        （張力制御手段）
２４                リリーフ弁    （張力制御手段）
２７                制御盤        （張力制御手段）
３０                張力発生部    （張力発生手段、シリンダ）
３１                シリンダボディ（張力発生手段、シリンダ）
３２                ピストンロッド（張力発生手段、シリンダ）
３３                貫通ロッド    （回動手段）
３３ａ              ジョイント部  （連結手段）
３３ｂ              雌ねじ部      （ねじ結合手段）
３４                操作部        （操作部）
３７                シリンダヘッド（一端側）
３８                シリンダボトム（他端側）
６０                ペダル掛止装置
９０                ブレーキペダル
９１、９２、９３    ブレーキワイヤ  
９１ａ              ねじ部
９４                調整ナット
９５、９６          駐車ブレーキ
Ｌ                  突出量
Ｋ                  延長線        （ブレーキワイヤのねじ部の中心軸の延長線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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