(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアの内部に取り付け可能なウィンドレギュレータとドアロック装置とを備えた自動車用ドアモジュールであって、
前記ウィンドレギュレータと前記ドアロック装置は、前記自動車用ドアのインナーパネルに形成された開口部から前記自動車用ドアの内部に差し入れ可能な形態に連結され、
前記ドアロック装置に、窓ガラスを昇降自在にガイドするガラスガイドを備えた
ことを特徴とする自動車用ドアモジュール。
【請求項２】
前記ウィンドレギュレータの基板に設けた第１腕部と、前記ドアロック装置の基板に設けた第２腕部と、を伸縮可能に連結したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアモジュール。
【請求項３】
前記第１腕部と前記第２腕部とを所定の伸縮位置にて締結可能な締結手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアモジュール。
【請求項４】
前記ドアロック装置のドアロック機構に連結される操作部材の位置を規制するクランプ手段を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動車用ドアモジュール。
【請求項５】
ウィンドレギュレータとドアロック装置とが内部に取り付けられる自動車用ドアにおいて、
前記自動車用ドアのインナーパネルに形成した開口部から、請求項１から４のいずれかに記載の自動車用モジュールを差し入れて取り付けた
ことを特徴とする自動車用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアモジュール、および、それを取り付けた自動車用ドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用ドアの内部に、窓ガラスを昇降可能なウィンドレギュレータと、そのドアをロック可能なドアロック装置と、を取り付ける方法としては、ドアのインナーパネルに形成した開口部から、それらのウィンドレギュレータとドアロック装置とを個別にドア内部に差し入れて取り付ける方法がある。このような取り付け方法を採用する場合、インナーパネルに形成する開口部は、インナーパネルおよびドア全体の強度確保のために、比較的小さく形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、インナーパネルの比較的小さな開口部から、ウィンドレギュレータとドアロック装置とを個別にドア内部に差し入れて、それらをドア内部の定位置に取り付ける作業は、きわめて面倒であった。また、ウィンドレギュレータとドアロック装置を所定の順序にしたがって組み付ける場合、ドア内部のガラスサッシュや補強バーなどを迂回するように、ウィンドレギュレータとドアロック装置を個別に取り回さなければならず、それらの取り回しが複雑であった。また、ウィンドレギュレータとドアロック装置を個別に取り付けるために、それらの取り付け箇所も多くなる。したがって、このようなウィンドレギュレータとドアロック装置の組み付け作業は、自動車の組み立てラインにおいて、そのライン全体の作業効率の悪化を招く１つの要因となっている。
【０００４】
本発明の目的は、自動車用ドアの内部に、ウィンドレギュレータとドアロック装置とをきわめて簡単に取り付けることができて、その取り付け作業の負担の軽減、および作業時間の短縮を図ることができる自動車用ドアモジュールおよび自動車用ドアを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用モジュールは、自動車用ドアの内部に取り付け可能なウィンドレギュレータとドアロック装置とを備えた自動車用ドアモジュールであって、前記ウィンドレギュレータと前記ドアロック装置は、前記自動車用ドアのインナーパネルに形成された開口部から前記自動車用ドアの内部に差し入れ可能な形態に連結され、前記ドアロック装置に、窓ガラスを昇降自在にガイドするガラスガイドを備えたことを特徴とする。
【０００６】
本発明の自動車用ドアは、ウィンドレギュレータとドアロック装置とを内部に取り付けられる自動車用ドアにおいて、前記自動車用ドアのインナーパネルに形成した開口部から、請求項１から５のいずれかに記載の自動車用モジュールを差し入れて取り付けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１において、１０はウィンドレギュレータ、２０はドアロック装置であり、これらは伸縮自在に結合されて１つの自動車用ドアモジュールＭを構成する。このモジュールＭは、後述するように、自動車用ドア３０のインナーパネル３１に形成された開口部３１Ａ（図２参照）から、そのドア３０の内部に差し入れられて取り付けられる。図２は、ドア３０をインナーパネル３１側つまり車内側から見た図であり、同図中の左方が車両の前方、同図中の右方が車両の後方である。
【０００９】
本例のウィンドレギュレータ１０は、ガイドレール１１を１本備えた１本レールタイプであり、そのガイドレール１１にキャリアプレート１２が昇降自在にガイドされる。ウィンドレギュレータ１０は、ガイドレール１１を２本備えた２本レールタイプであってもよい。キャリアプレート１２には、後述するように、窓ガラスＧ（図２参照）の下端が取り付けられる。ガイドレール１１の上下の端部には、不図示のワイヤガイドが取り付けられており、それら上下のワイヤガイドの間に架け渡された不図示のワイヤは、キャリアプレート１２に連結されるとと共に、駆動機構１３のドラム１３Ａ（図４参照）に所定量巻回される。駆動機構１３は、ガイドレール１１の中間部の定位置に取り付けられた基板１４上に構成されており、モータ１３Ｂの駆動力によって、軸線Ｏ１を中心としてドラム１３Ａを正転および逆転させる。ドラム１３Ａに巻回されたワイヤは、ドラム１３Ａの回転方向に応じて上方または下方に繰り出されることにより、キャリアプレート１２をガイドレール１１に沿って矢印Ａ１，Ａ２方向に昇降させる。１４Ａは第１腕部であり、基板１４からドアロック装置２０の方向に延在する。また、ガイドレール１１の上端部には、図６のように、先端が大径の保持ピン１５の基端が取り付けられ、ガイドレール１１の下端部には、図７のようにボルト挿通口１１Ａが形成されている。
【００１０】
一方、本例のドアロック装置２０は、その基板２１に、一般的なドアロック機構２２を備えた構成となっている。ドアロック機構２２は、例えば、ラッチプレート２２Ａ（図８参照）および不図示のロッキングプレートなどを備えており、ドアロック装置２０を備えたドア３０を図４および図８中の矢印Ｂ２方向に閉じたときに、車体側のストライカＳがドアロック機構２２の内部に相対的に矢印Ｂ１方向から進入して、軸心Ｏ２を中心としてラッチプレート２２Ａを図８中の矢印Ｃ１方向に回動させる。そして、ストライカＳがラッチプレート２２Ａのロック溝２２Ａ−１内に位置して、ラッチプレート２２Ａがフルラッチ位置まで回動したときに、ロッキングプレートがラッチプレート２２Ａをフルラッチ位置にロックする。これにより、ドア３０が閉じられた位置にロックされる。ドア３０のロックを解除する場合には、ドア３０に備わるインサイドハンドルまたはアウトサイドハンドルの操作によって、ロッキングプレートによるラッチプレート２２Ａのロックを解除して、ラッチプレート２２Ａを矢印Ｃ２方向に回動復帰させる。ロッキングプレートによるラッチプレート２２Ａのロック解除は、ドア３０に備わるドアロックノブまたはドアのキーシリンダの操作によって制限される。２３Ａはドアロック機構２２とインサイドハンドルとの間を連結するためのワイヤ（操作部材）であり、２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄは、ドアロック機構２２と、ドアロックノブ、アウトサイドハンドル、およびキーシリンダとの間を連結するためのロッド（操作部材）である。
【００１１】
また、ドアロック装置２０の基板２１には、窓ガラスＧの側縁を昇降自在にガイドするためのガラスガイド２４が取り付けられている。さらに、基板２１には、ウィンドレギュレータ１０の方向に延在する第２腕部２１Ａが形成され、その腕部２１Ａには、ワイヤ２３Ａの中間部位の位置を規制するための対の突起２５Ａ，２５Ｂ（クランプ手段）が設けられている。これらの突起２５Ａ，２５Ｂの先端部間の隙間は、ワイヤ２３Ａの中間部位の直径よりも若干狭く形成されており、図１中紙面の表面側から突起２５Ａ，２５Ｂの間にワイヤ２３Ａの中間部位を押し込むことにより、その突起２５Ａ，２５Ｂの間に入ったワイヤ２３Ａの中間部位は、突起２５Ａ，２５Ｂの先端部によって抜け止めされる。また、基板２１には、ロッド２３Ｂの中間部位の位置を規制する規制部材２６Ａ（クランプ手段）と、ロッド２３Ｃ，２３Ｄの中間部位の位置を規制する規制部材２６Ｂ（クランプ手段）が設けられている。これらの突起２５Ａ，２５Ｂおよび規制部材２６Ａ，２６Ｂは、少なくともモジュールＭがドア３０に取り付けられるときに、ワイヤ２３Ａおよびロッド２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄの中間部位の位置を規制するものであればよく、モージュールＭの取り付け時のみならず、それ以降においても継続的にワイヤ２３Ａおよびロッド２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄの中間部位の位置を規制するものであってもよい。
【００１２】
ドアロック装置２０側の第２腕部２１Ａは、図３のように、断面略Ｃ字状に形成されており、その内部に、ウィンドレギュレータ１０側の第１腕部１４Ａが矢印Ｄ１、Ｄ２方向にスライド自在にはめ合わされている。第１腕部１４Ａの定位置に固定されたナット４１Ａ，４１Ｂには、第２腕部２１Ａに形成されたガイド孔２１Ａ−１，２１Ａ−２を通して、連結ボルト４２Ａ，４２Ｂがねじ付けられている。このように第１，第２腕部１４Ａ，２１Ａが相対的に矢印Ｄ１、Ｄ２方向に伸縮可能に連結されることによって、ウィンドレギュレータ１０とドアロック装置２０とを連結したモジュールＭが構成される。腕部１４Ａ，２１Ａは、互いにスライド自在にはまり合う形状であればよい。
【００１３】
次に、このように構成されたモジュールＭの取り付け手順について説明する。
【００１４】
まず、図５中の実線のように、第１，第２腕部１４Ａ，２１Ａの連結部分を縮めたまま、つまりモジュールＭを小さく縮めた形態としたまま、ウィンドレギュレータ１０の下端部（ガイドレール１１の下端部）を開口部３１Ａからドア３０の内部に差し入れる。それから、ウィンドレギュレータ１０の上端部（ガイドレール１１の上端部）を開口部３１Ａからドア３０の内部に入れる。その際、開口部３１Ａの対角線の長い部分を利用して、ガイドレール１１をドア３０の内部に入れる。その後、モジュールＭを小さく縮めた形態のまま矢印Ｅ方向に移動させて、モジュールＭ全体を開口部３１Ａからドア３０の内部に入れる。
【００１５】
その後、ドア３０の内部の定位置に形成された取付け孔３２（図６参照）に、ガイドレール１１の上端部に固定された保持ピン１５の先端を差し込む。取付け孔３２は、上側の孔部３２Ａと下側の溝部３２Ｂとによって、いわゆるだるま孔状に形成されており、孔部３２Ａ内に差し込んだ保持ピン１５を溝部３２Ｂ内に落とし込むことによって、ガイドレール１１の上端部の位置がドア３０の内部の定位置に位置決めされる。その後、図７のように、ドア３０の内部の定位置に固定されたナット４３に、ガイドレール１１のボルト挿通口１１Ａを通したボルト４４をねじ付ける。このように、保持ビン１５とボルト４４を用いて、ウィンドレギュレータ１０がドア３０の内部に固定される。
【００１６】
その後、第１，第２腕部１４Ａ，２１Ａの連結部分を延ばして、つまりウィンドレギュレータ１０に対してドアロック装置２０を矢印Ｄ１方向にずらして、そのドアロック装置２０をドア３０の内部における所定の取付け位置まで移動させる。それから、図８のように、ドアロック装置２０の基板２１の定位置に、ドア３０の外側からボルト４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃをねじ付ける。これにより、ドアロック装置２０がドア３０の内部に固定される。その際、ガラスガイド２４は、図２のように、ドア３０の内部の定位置に予め設けられているガラスガイド３３と整合して、窓ガラスＧの側縁を昇降自在にガイドするための一連のガイド手段を構成する。
【００１７】
その後、連結ボルト４２Ａ，４２Ｂを加締めて、第１，第２腕部１４Ａ，２１Ａを固定する。これにより、ウィンドレギュレータ１０とドアロック装置２０とが一体的に固定され、それらは一体のモジュールＭとしてドア３０の内部に固定される。連結ボルト４２Ａ，４２Ｂは、第１，第２腕部１４Ａ，２１Ａを締結する締結手段を構成する。
【００１８】
その後、ワイヤ２３Ａをインサイドハンドルに連結すると共に、ロッド２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄのそれぞれをドアロックノブ、アウトサイドハンドル、およびキーシリンダに連結する。突起２５Ａ，２５Ｂおよび規制部材２６Ａ，２６Ｂは、少なくともモジュールＭの取り付け時に、ワイヤ２３Ａおよびロッド２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄの中間部位の位置を規制することにより、それらの位置が大きくずれることを阻止して、それらの連結作業、およびモジュールＭの取り付けの作業の効率を向上させる。
【００１９】
また、窓ガラスＧは、以上のようなモジュールＭの取り付け作業中に、上方からドア３０の内部に差し込まれて、その窓ガラスＧ下端部がキャリアプレート１２に取り付けられる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１の自動車用ドアモジュールは、自動車用ドアのインナーパネルの開口部に差し入れ可能なように、ウィンドレギュレータとドアロック装置とを連結したことにより、それらを１つのモジュールとして、１回の作業により自動車用ドアの内部に差し入れてきわめて簡単に取り付けることができる。この結果、ウィンドレギュレータとドアロック装置の取り付け作業の負担の軽減、および作業時間の短縮を図ることができる。また、ウィンドレギュレータとドアロック装置を片手により自動車用ドアの内部に差し入れることも可能となり、作業員の負担をより軽減させることができる。また、ドアロック装置に、窓ガラスを昇降自在にガイドするガラスガイドを備えることにより、そのガラスガイドを自動車用ドアの内部に取り付けた場合に生じる不具合、つまり、そのガラスガイドとドアロック装置との干渉を回避して、取り付け作業効率をより一層向上させることができる。
【００２１】
また、本発明の請求項２の自動車用ドアモジュールは、ウィンドレギュレータの基板側の第１腕部と、ドアロック装置の基板側の第２腕部と、を伸縮可能に連結することにより、ウィンドレギュレータとドアロック装置とを連結したまま、ドアモジュール全体の大きさを調整することができ、取り付け作業効率をより一層向上させることができる。しかも、現存のウィンドレギュレータおよびドアロック装置の基板の形状のみを変更することによって、それらのモジュール化が可能となり、コスト負担を軽減することができて経済的であり、またウィンドレギュレータおよびドアロック装置のそれぞれにおけるコア部品の共有化を図ることもできる。
【００２２】
また、本発明の請求項３の自動車用ドアモジュールは、第１腕部と第２腕部とを締結可能な締結手段を備えることにより、ウィンドレギュレータとドアロック装置とを一体的に固定して、ドアモジュール全体の剛性を向上させることができる。
【００２４】
また、本発明の請求項４の自動車用ドアモジュールは、ドアロック装置のドアロック機構に連結される操作部材の位置を規制するクランプ手段を備えることにより、その操作部材がドアモジュールの取り付け作業時に大きくずれることを阻止して、取り付け作業効率をより一層向上させることができる。
【００２５】
また、本発明の自動車用ドアは、インナーパネルに形成した開口部から、請求項１から４のいずれかの自動車用モジュールを差し入れて取り付けることにより、ウィンドレギュレータとドアロック装置を１つのモジュールとして、１回の作業により内部に差し入れてきわめて簡単に取り付けることができる。この結果、ウィンドレギュレータとドアロック装置の取り付け作業の負担の軽減、および作業時間の短縮を図って、自動車用ドアの生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における自動車用ドアモジュールの正面図である。
【図２】図１の自動車用ドアモジュールの取り付け時における正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図１の自動車用ドアモジュールの取り付け順序を説明するための正面図である。
【図６】図１のウィンドレギュレータにおけるガイドレールの上端部の取り付け構造部分の分解斜視図である。
【図７】図１のウィンドレギュレータにおけるガイドレールの下端部の取り付け構造部分の分解斜視図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ矢視図である。
【符号の説明】
１０  ウィンドレギュレータ
１１  ガイドレール
１２  キャリアプレート
１３  駆動機構
１４  基板
１４Ａ  第１腕部
２０  ドアロック装置
２１  基板
２１Ａ  第２腕部
２２  ドアロック機構
２３Ａ  ワイヤ（操作部材）
２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ  ロッド（操作部材）
２４  ガラスガイド
２５Ａ，２５Ｂ  突起（クランプ手段）
２６Ａ，２６Ｂ  規制部材（クランプ手段）
３０  自動車用ドア
３１  インナーパネル
３１Ａ  開口部
４２Ａ，４２Ｂ  ボルト（締結手段）
Ｍ  自動車用ドアモジュール
Ｇ  窓ガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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