(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドカバーおよびクランクケースを有する内燃機関において、当該クランクケース内のブローバイガスを吸気系に還流させる内燃機関のＰＣＶ装置であって、
ブローバイガスを前記クランクケースから前記吸気系に還流させるための還流通路と、
仕切壁で互いに仕切られることによって前記ヘッドカバー内に形成され、前記還流通路の一部を構成し、ブローバイガスの流れる方向に沿って延びるとともに、ブローバイガスが通過する際にブローバイガス中のオイル分を分離させるための上流側気液分離室および下流側気液分離室と、
前記ヘッドカバーに外部から着脱自在に取り付けられ、前記上流側気液分離室を横切り、前記仕切壁を貫通した状態で前記下流側気液分離室まで延びるＰＣＶバルブと、を備え、
当該ＰＣＶバルブは、
前記上流側気液分離室に臨んで開口するガス入口と、
前記下流側気液分離室に臨んで開口するガス出口と、
前記ガス入口および当該ガス出口に連通する連通路と、
を有していることを特徴とする内燃機関のＰＣＶ装置。
【請求項２】
前記ヘッドカバーは、縦方向および横方向の長さが互いに異なる平面形状を有し、
前記仕切壁は、前記ヘッドカバーの長さ方向に沿って延びており、
前記上流側気液分離室の一端部には、前記クランクケースからのブローバイガスを前記上流側気液分離室に導入するための導入口が設けられており、
前記ＰＣＶバルブは、前記上流側気液分離室の他端部を横切るように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のＰＣＶ装置。
【請求項３】
前記ＰＣＶバルブの前記ガス入口は、前記上流側気液分離室の下流側に向かって開口していることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のＰＣＶ装置。
【請求項４】
前記下流側気液分離室には、前記ＰＣＶバルブの前記ガス出口に対向し、当該ガス出口から排出されたブローバイガスが当たる気液分離用の壁が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の内燃機関のＰＣＶ装置。
【請求項５】
前記ＰＣＶバルブは、
前記連通路に連通し、前記下流側気液分離室に臨んで開口するとともに、前記下流側気液分離室内でブローバイガスから分離されたオイルを前記上流側気液分離室側に戻すためのオイル戻し口をさらに有しており、
前記下流側気液分離室には、前記ＰＣＶバルブの前記オイル戻し口に対向し、当該オイル戻し口から排出されたブローバイガスが当たる第２の気液分離用の壁が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の内燃機関のＰＣＶ装置。
【請求項６】
前記ＰＣＶバルブは、
前記連通路に設けられ、所定の閉鎖位置を基準として移動することにより前記連通路を開放する弁体と、
当該弁体を前記閉鎖位置側に付勢する弾性部材と、
を備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の内燃機関のＰＣＶ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクケース内のブローバイガスを吸気系に還流させる内燃機関のＰＣＶ装置（positive crankcase ventilation system)に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のＰＣＶ装置として、例えば特開昭６０−１９２８２１号公報に記載されたものが知られている。このＰＣＶ装置は、内燃機関のヘッドカバー内の空間を仕切壁で仕切ることにより形成された上流側気液分離室および下流側気液分離室と、仕切壁に取り付けられ、これらの２つの気液分離室を互いに連通させるとともに、ブローバイガスの流量を調整するためのＰＣＶバルブなどを備えている。この上流側気液分離室は、蛇行するように形成されたガス流路を有しているとともに、シリンダブロックに形成されたブローバイガス通路を介して、クランクケース内のクランク室に連通している。また、下流側気液分離室は、上流側気液分離室よりも下流側に配置され、ホースを介して吸気管に連通している。さらに、クランク室は、新気導入用の連通管を介して吸気管に連通している。
【０００３】
このＰＣＶ装置では、シリンダ側からの未燃ガス漏れに起因してクランク室内でブローバイガスが発生すると、このブローバイガスは、吸気管の負圧により、ブローバイガス通路を介して上流側気液分離室に吸引され、次いで、ＰＣＶバルブを通って下流側気液分離室に導入された後、吸気管に送られ、燃焼室内で再燃焼される。その際、ブローバイガスは、上流側気液分離室内を蛇行しながら流れることで、ガス中のオイル分が分離される。また、ブローバイガスは、ＰＣＶバルブ内で流速が高められた後に下流側気液分離室に導入されるので、この下流側気液分離室内でブローバイガスの流速が低下することで、燃料分や水分よりも比重の大きいオイルミストすなわちオイル分が、ブローバイガスから分離される。
【０００４】
以上に加えて、上流側気液分離室および下流側気液分離室はいずれも、ヘッドカバー内に配置されていることで、エンジンの運転中、高温状態に保持される。そのため、ブローバイガスが２つの気液分離室内を通過する際、水分を含む燃料成分とオイル分との間の気化熱の差異により、水分を含む燃料成分の気化が促進される一方、オイル分はほとんど気化しない。すなわち、ブローバイガスにおけるオイル分の分離が促進される。そして、以上のようにオイル分が分離されたブローバイガスは、吸気管に送られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のＰＣＶ装置によれば、ＰＣＶバルブがヘッドカバーの内側の仕切壁に取り付けられているので、これをメンテナンスする際、ヘッドカバーをシリンダブロックのシリンダヘッドから取り外さなければならず、作業性が悪いという問題がある。また、上流側気液分離室の流路の蛇行形状や、下流側気液分離室でのブローバイガスの流速の低下、上流側気液分離室および下流側気液分離室の高温加熱により、ブローバイガスに含まれるオイル分の分離を促進するようにしているけれども、オイル分離能力に限界があるため、ブローバイガスが若干の残留オイル分を含んだ状態で吸気管に送り込まれることがあり、十分な燃焼が得られないという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、メンテナンス時の作業性を向上させることができるとともに、ブローバイガス中のオイル分の分離能力を向上させることができる内燃機関のＰＣＶ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ヘッドカバー（前ヘッドカバー１０）およびクランクケース３ａを有する内燃機関２において、クランクケース３ａ内のブローバイガスを吸気系（インテークマニホールド６）に還流させる内燃機関２のＰＣＶ装置１であって、ブローバイガスをクランクケース３ａから吸気系に還流させるための還流通路１９と、仕切壁（仕切壁部１３ｃ）で互いに仕切られることによってヘッドカバー内に形成され、還流通路１９の一部を構成し、ブローバイガスの流れる方向に沿って延びるとともに、ブローバイガスが通過する際にブローバイガス中のオイル分を分離させるための上流側気液分離室１４ａおよび下流側気液分離室１４ｂと、ヘッドカバーに外部から着脱自在に取り付けられ、上流側気液分離室１４ａを横切り、仕切壁（仕切壁部１３ｃ）を貫通した状態で下流側気液分離室１４ｂまで延びるＰＣＶバルブ２０と、を備え、ＰＣＶバルブ２０は、上流側気液分離室１４ａに臨んで開口するガス入口２４ａと、下流側気液分離室１４ｂに臨んで開口するガス出口２４ｂと、ガス入口２４ａおよびガス出口２４ｂに連通する連通路２４と、を有していることを特徴とする。
【０００８】
この内燃機関のＰＣＶ装置によれば、ＰＣＶバルブを外部からヘッドカバーに取り付けることにより、ヘッドカバー内の上流側気液分離室と下流側気液分離室との間が、ＰＣＶバルブのガス入口、連通路およびガス出口を介して、互いに連通する。それにより、内燃機関の運転中、クランクケース内のブローバイガスが、上流側気液分離室および下流側気液分離室を含む還流通路とＰＣＶバルブを介して、吸気系に還流される。その還流動作中、ブローバイガス中のオイル分は、まず、上流側気液分離室内で分離され、次に、ＰＣＶバルブの連通路内で分離され、さらに、下流側気液分離室内で分離される。その際、以下に述べるように、ブローバイガスからのオイル分の分離作用が促進される。
【０００９】
すなわち、ＰＣＶバルブは、上流側気液分離室を横切った状態でヘッドカバーに取り付けられているので、ブローバイガスの還流動作中、上流側気液分離室内を流れるブローバイガスに晒され、加熱される。その結果、前述したように、ＰＣＶバルブ内において、気化熱の差異によるオイル分の分離作用を促進することができる。同じ理由により、ＰＣＶバルブ内のオイル分の粘度が下がることによって、ＰＣＶバルブ内を通過するブローバイガスの流速を速めることができるので、ブローバイガス中のオイルミストが連通路の壁や弁体などに衝突するエネルギを増大でき、ＰＣＶバルブ内に付着するオイル量を増やすことができる。さらに、同じ理由により、下流側気液分離室内に溜まったオイルを、ＰＣＶバルブを介して上流側気液分離室へ流出させるオイル戻し性能、およびＰＣＶバルブ内で液化したオイルを上流側気液分離室へ流出させるオイル戻し性能をいずれも向上させることができ、分離したオイルが連通路内に残留する量を低減できるので、ブローバイガスがＰＣＶバルブ内を通過する際、残留オイルが抵抗になるのを回避でき、ブローバイガスの流速をより高めることができる。これに加えて、このように流速を高められたブローバイガスが、ＰＣＶバルブから下流側気液分離室内に流れ込んだ際、下流側気液分離室内で流速が低下することによって、オイル分の分離作用をさらに促進することができる。さらに、ＰＣＶバルブにより、ブローバイガスの流れの向きが、仕切壁を貫通する方向に変えられるので、その分、ブローバイガスの通路長さをより長く確保でき、オイル分の分離作用をより一層、促進することができる。
【００１０】
これに加えて、ＰＣＶバルブによりブローバイガスの流れの向きが変えられることで、ＰＣＶバルブ内でのオイル分の分離作用をさらに促進することができる。これは、ブローバイガス中のオイルミストの比重は燃料分や水分よりも大きいため、オイルミストがＰＣＶバルブ内の連通路の壁や弁体などに衝突するエネルギは、燃料分や水分よりも大きいので、ブローバイガスの流れの向きが変えられることで、ブローバイガス中のオイルミストが連通路の壁などに衝突する頻度が高くなると、オイルミストが連通路の壁などに付着しやすくなることによる。以上のように、ブローバイガスからのオイル分の分離能力を向上させることができ、それにより、排気ガス特性を向上させることができる。
【００１１】
さらに、上述したように、ＰＣＶバルブ内でオイル分の粘度を低下させることができることで、分離したオイル分がＰＣＶバルブの連通路内に残留する量を低減できるので、還流動作を一旦停止した後に再開した際において、ＰＣＶバルブ内に残留するオイルがミスト化し、ブローバイガスに混入するのを抑制できる。また、ＰＣＶバルブが、ヘッドカバーに外部から着脱自在に取り付けられているので、メンテナンスの際、ヘッドカバーを内燃機関から取り外すことなく、ＰＣＶバルブをヘッドカバーから容易に着脱することができ、作業性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の内燃機関２のＰＣＶ装置１において、ヘッドカバー（前ヘッドカバー１０）は、縦方向および横方向の長さが互いに異なる平面形状を有し、仕切壁（仕切壁部１３ｃ）は、ヘッドカバーの長さ方向に沿って延びており、上流側気液分離室１４ａの一端部には、クランクケース３ａからのブローバイガスを上流側気液分離室１４ａに導入するための導入口（ガス導入孔１８ｃ）が設けられており、ＰＣＶバルブ２０は、上流側気液分離室１４ａの他端部を横切るように配置されていることを特徴とする。
【００１３】
この内燃機関のＰＣＶ装置によれば、仕切壁がヘッドカバーの長さ方向に沿って延びているので、上流側気液分離室もヘッドカバーの長さ方向に沿って延びている。この上流側気液分離室の一端部には、クランクケースからのブローバイガスを導入するための導入口が設けられており、ＰＣＶバルブは上流側気液分離室の他端部を横切るように配置されているので、ブローバイガスの還流動作中、導入口から上流側気液分離室に流れ込んだブローバイガスは、上流側気液分離室の一端部から他端部に向かってヘッドカバーの長さ方向に沿って流れ、ＰＣＶバルブを介して下流側気液分離室に流れ込む。したがって、上流側気液分離室における、オイル分をブローバイガスから分離させるための通路長さおよび容積を、ヘッドカバーに対して効率よく確保することができ、その分、オイル分の分離能力を向上させることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の内燃機関２のＰＣＶ装置１において、ＰＣＶバルブ２０のガス入口２４ａは、上流側気液分離室１４ａの下流側に向かって開口していることを特徴とする。
【００１５】
この内燃機関のＰＣＶ装置によれば、ＰＣＶバルブのガス入口は、上流側気液分離室の下流側に向かって開口しているので、ブローバイガスの還流動作中、上流側気液分離室内に流れ込んだブローバイガスは、ＰＣＶバルブ側に向かって流れ、その外周に沿って下流側まで回り込んだ後、ガス入口から連通路に流れ込む。その際、ブローバイガス中の燃料分や水分と比べて比重の大きいオイルミストは、燃料分や水分よりも連通路内に流れ込みにくいので、ブローバイガスからのオイル分の分離作用を促進できる。これに加えて、上記のように、ブローバイガスがＰＣＶバルブの外周に沿って下流側まで回り込むので、上流側気液分離室における、オイル分をブローバイガスから分離させるための通路長さを、ヘッドカバーに対してさらに効率よく確保することができる。以上により、ブローバイガスからのオイル分の分離能力をさらに向上させることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の内燃機関２のＰＣＶ装置１において、下流側気液分離室１４ｂには、ＰＣＶバルブ２０のガス出口２４ｂに対向し、ガス出口２４ｂから排出されたブローバイガスが当たる気液分離用の壁（迂回壁部１３ｒ）が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
この内燃機関のＰＣＶ装置によれば、ブローバイガスの還流動作中、ＰＣＶバルブの連通路内を流れたブローバイガスは、ガス出口から下流側気液分離室内に流れ込む際、気液分離用の壁に当たるので、ブローバイガスからのオイル分の分離作用が促進される。これにより、ブローバイガス中のオイル分の分離能力をより一層、向上させることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の内燃機関２のＰＣＶ装置１において、ＰＣＶバルブ２０は、連通路２４に連通し、下流側気液分離室１４ｂに臨んで開口するとともに、下流側気液分離室１４ｂ内でブローバイガスから分離されたオイルを上流側気液分離室１４ａ側に戻すためのオイル戻し口（オイル戻し孔２４ｃ）をさらに有しており、下流側気液分離室１４ｂには、ＰＣＶバルブ２０のオイル戻し口に対向し、オイル戻し口から排出されたブローバイガスが当たる第２の気液分離用の壁（天壁１２、側壁部１３ｍ、底板１８）が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
この内燃機関のＰＣＶ装置によれば、ブローバイガスの還流動作中、ＰＣＶバルブの連通路内を流れたブローバイガスは、オイル戻し口から下流側気液分離室内に流れ込む。その際、ブローバイガスが第２の気液分離用の壁に当たることで、ブローバイガスからのオイル分の分離作用が促進される。また、内燃機関の停止に伴ってブローバイガスの還流動作が停止されると、下流側気液分離室内で分離されたオイルは、オイル戻し口および連通路を介して上流側気液分離室に戻される。その際、前述したように、気液分離されたオイルの粘度を低下させることができることで、連通路内に残留するオイルの量を低減できる。これに加えて、仮に、オイルが連通路内に残留していたとしても、内燃機関を再始動し、ブローバイガスの還流動作を再開すると、連通路内に残留するオイルは、ブローバイガスとともに上流側気液分離室内に流れ込み、上述したように、第２の気液分離用の壁に当たることで、ブローバイガスから分離される。以上のように、連通路内に残留していたオイル分に起因して、吸気系に還流されるブローバイガス中の残留オイル分が増大するのを抑制できる。
【００２０】
請求項６に係る発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載の内燃機関２のＰＣＶ装置１において、ＰＣＶバルブ２０は、連通路２４に設けられ、所定の閉鎖位置を基準として移動することにより連通路を開放する弁体２５と、弁体２５を閉鎖位置側に付勢する弾性部材（コイルばね２６）と、を備えることを特徴とする。
【００２１】
この内燃機関のＰＣＶ装置によれば、ブローバイガスの還流動作の停止中、ＰＣＶバルブの弁体は、弾性部材の付勢力により閉鎖位置に保持される。一方、ブローバイガスの還流動作が開始されると、ブローバイガスの圧力により、弁体は、弾性部材の付勢力に抗しながら閉鎖位置を基準として移動し、連通路を開放する。その際、連通路内を流れるブローバイガスとの衝突により、弁体および弾性部材が振動するとともに、それに伴ってブローバイガスの流れが乱れることで、ブローバイガス中のオイルミストが、弁体、弾性部材および連通路の壁に接触する度合を増大させることができ、それにより、ブローバイガスからのオイル分の分離能力をさらに向上させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る内燃機関のＰＣＶ装置について説明する。図１は、本実施形態に係るＰＣＶ装置およびこれを適用した内燃機関の概略構成を示している。なお、同図では、理解の容易化のために断面部分のハッチングは省略されている（後述する図２も同様）。また、以下の説明においては、同図の左側および右側を前側および後ろ側、図面の奥側および手前側を左側および右側という。このＰＣＶ装置１は、内燃機関（以下「エンジン」という）２の運転中、クランクケース３ａ内で発生したブローバイガスを、後述する還流通路１９を介して、吸気管４に還流する還流動作を行うものである。
【００２３】
このエンジン２は、前後のバンク２ａ，２ｂを有するＶ型ガソリンエンジンであり、前後のバンク２ａ，２ｂはそれぞれ、鉛直方向に対して前後に所定角度（例えば３０゜）分、傾いているとともに、３つの気筒（一部のみ図示）を有している。エンジン２のシリンダブロック３のクランクケース３ａとオイルパン３ｃとの間には、クランク室３ｂが形成されており、このクランク室３ｂには、図示しないクランクシャフトなどが収容されている。
【００２４】
エンジン２の吸気管４には、スロットルバルブ５が設けられており、この吸気管４のスロットルバルブ５よりも下流側の端部は、インテークマニホールド６（吸気系）に接続されている。このインテークマニホールド６は、吸気管４との接続部分よりも下流側で２つに分岐した分岐部６ａ，６ｂを備えている。この分岐部６ａは、さらに３つに分岐し、前バンク２ａの３つの気筒に接続されており、これと同様に、分岐部６ｂも、さらに３つに分岐し、後ろバンク２ｂの３つの気筒に接続されている。
【００２５】
一方、ＰＣＶ装置１は、新気導入管７、ガス排出管８およびＰＣＶバルブ２０などを備えている。この新気導入管７は、吸気管４からの新気をクランク室３ｂ内に導入するためのものであり、一端部が吸気管４のスロットルバルブ５よりも上流側の部位に、他端部が後ろバンク２ｂの後ろヘッドカバー９にそれぞれ接続されている。この後ろヘッドカバー９の内部には、新気導入路９ａが形成されており、この新気導入路９ａは、後ろバンク２ｂ内の動弁室２ｄおよび図示しないオイル戻し通路を介して、クランク室３ｂに連通している。
【００２６】
また、ガス排出管８は、クランク室３ｂ内のブローバイガスをインテークマニホールド６に排出するためのものであり、一端部が前バンク２ａの前ヘッドカバー１０（ヘッドカバー）に接続されている。また、ガス排出管８の他端部は、２つに分岐した分岐部８ａ，８ｂになっており、これらの分岐部８ａ，８ｂの先端部が、インテークマニホールド６の分岐部６ａ，６ｂにそれぞれ接続されている。
【００２７】
図２に示すように、前ヘッドカバー１０は、図示しないボルトを介して、シリンダブロック３のシリンダヘッド３ｄに上方から取り付けられ、シリンダヘッド３ｃとの間に、動弁機構３０を収容する動弁室２ｃを形成している。この前ヘッドカバー１０は、動弁機構３０を覆うカバー本体１１と、このカバー本体１１に下方から取り付けられた底板１８などを備えている。
【００２８】
図３、図４および図６に示すように、カバー本体１１は、例えば金型により鋳造されたアルミニウム合金製のものであり、角部を丸めた横長矩形の平面形状を有している。なお、このカバー本体１１は、金属製のものに限らず、樹脂成形された合成樹脂製のもので構成してもよい。このカバー本体１１は、天壁１２および環状壁１３などを備えており、この環状壁１３は、平面的に閉じられているとともに、天壁１２から底板１８まで突出している。この環状壁１３は、前後の壁部１３ａ，１３ｂおよび仕切壁部１３ｃを一体に有しており、前後の壁部１３ａ，１３ｂは、互いに間隔を存してほぼ平行にカバー本体１１の長さ方向に延び、その両端がカバー本体１１の左右端部に近い位置で互いに連続している。また、仕切壁部１３ｃは、壁部１３ａ，１３ｂの双方に対して間隔を存して平行に延び、その両端が壁部１３ａ，１３ｂに連続している。
【００２９】
一方、底板１８は、若干の凹凸を有する薄板で構成され、図４に２点鎖線で示すように、環状壁１３とほぼ同様で、これよりも外周が若干、大きい平面形状を有している。図５に示すように、この底板１８は、環状壁１３に対応するように形成された環状の平面部１８ａを有しており、この平面部１８ａで環状壁１３の下端面に接した状態で、図示しない複数のボルトを介してカバー本体１１に取り付けられている。これにより、底板１８は、環状壁１３および天壁１２との間に、カバー本体１１の長さ方向に延びる気液分離室１４（図６に網目模様で示す空間）を形成しており、この気液分離室１４は、仕切壁部１３ｃにより、上流側気液分離室１４ａ（図６に細かい網目模様で示す空間）と、下流側気液分離室１４ｂ（図６に粗い網目模様で示す空間）とに前後に仕切られている。
【００３０】
また、環状壁１３の後ろ壁部１３ｂおよび仕切壁部１３ｃの下端面には、環状溝１３ｄが形成されており、この環状溝１３ｄには、環状のガスケット１５が嵌め込まれている（図７参照）。このガスケット１５は、例えば断面円形で、弾性変形可能な材質（例えば合成ゴム）で構成されており、このガスケット１５により、下流側気液分離室１４ｂの内部がシールされている。さらに、底板１８は、環状壁１３の前壁部１３ａの下端面との間に、図示しない液体パッキンが介在する状態でカバー本体１１に取り付けられており、この液体パッキンにより、上流側気液分離室１４ａの内部がシールされている。
【００３１】
上記のように、下流側気液分離室１４ｂの内部をシールするためにガスケット１５を用いる理由は、以下による。すなわち、下流側気液分離室１４ｂは、上流側気液分離室１４ａよりもインテークマニホールド６に近い位置に配置されているため、内部の負圧がインテークマニホールド６内の負圧に近くなり、上流側気液分離室１４ａよりも大きくなる。したがって、下流側気液分離室１４ｂの良好なシール性を確保するには、シール性の高いガスケット１５が好ましい。
【００３２】
さらに、環状壁１３の前壁部１３ａは、中央部および右端部付近が前方に突出しており、これらの突出部分は、前バンク２ａが前傾していることで、気液分離されたオイルが溜まるオイル溜まり１３ｅ，１３ｅになっている。また、環状壁１３の前壁部１３ａの左端部は、前方に斜めに折れ曲がり、ＰＣＶバルブ２０を取り付けるための取付壁部１３ｆになっており、この取付壁部１３ｆも、前バンク２ａが前傾していることで、気液分離されたオイルが溜まるようになっている。さらに、仕切壁部１３ｃの左端部も前方に斜めに折れ曲がっており、これにより、上流側気液分離室１４ａは、その左端部が前方に斜めに折れ曲がった平面形状を有している。
【００３３】
また、前壁部１３ａの中央部のオイル溜まり１３ｅと取付壁部１３ｆとの間には、オイル止め用のリブ１３ｇが設けられている。このリブ１３ｇは、オイル溜まり１３ｅなどに溜まったオイルが、ＰＣＶバルブ２０側に流れ込むのを阻止するためのものであり、前壁部１３ａから上流側気液分離室１４内に突出し、天壁１２と底板１８との間に延びている。
【００３４】
一方、底板１８には、３つのオイル戻し孔１８ｂ，１８ｂ，１８ｂが、オイル溜まり１３ｅ，１３ｅおよび取付壁部１３ｆに対応する位置に形成されており、上流側気液分離室１４ａ内でブローバイガスから分離され、溜まったオイルは、これらのオイル戻し孔１８ｂを介して、動弁室２ｃ側に戻される。また、底板１８には、上流側気液分離室１４ａの右端部に臨む位置に、多数のガス導入孔１８ｃ（導入口）が形成されており、ブローバイガスの還流動作中、このガス導入孔１８ｃを介して、ブローバイガスが動弁室２ｃから上流側気液分離室１４ａ内に導入される。
【００３５】
また、図７および図８に示すように、取付壁部１３ｆおよび仕切壁部１３ｃの左端部にはそれぞれ、ＰＣＶバルブ２０を取り付けるための取付孔１３ｈ，１３ｊが形成されており、これらの取付孔１３ｈ，１３ｊは、断面円形で、取付孔１３ｈの方が取付孔１３ｊよりも若干大径になっている。ＰＣＶバルブ２０は、これらの取付孔１３ｈ，１３ｊに差し込まれることで、上流側気液分離室１４ａを横切りかつ仕切壁部１３ｃを貫通した状態で、前ヘッドカバー１０に取り付けられている。
【００３６】
このＰＣＶバルブ２０は、上流側気液分離室１４ａと下流側気液分離室１４ｂとの間を連通させ、その内部を流れるブローバイガス中のオイル分の分離を行うとともに、ブローバイガスの還流動作の停止後、下流側気液分離室１４ｂ内に溜まったオイルを、上流側気液分離室１４ａに戻すためのものである。ＰＣＶバルブ２０は、図９〜図１１に示すように、連通路２４が内部に形成されたケーシング２１と、このケーシング２１の連通路２４内に設けられた弁体２５およびコイルばね２６（弾性部材）などで構成されている。
【００３７】
このケーシング２１は、断面円形の差し込み部２２と、横長板状の取付部２３とを一体に有している。この差し込み部２２は、互いに一体に形成された断面円形の大径部２２ａ、中間径部２２ｂおよび小径部２２ｃを有しており、大径部２２ａは、取付部２３に連続して軸線方向に延び、その途中の部位には、環状溝２２ｄが形成されている。この環状溝２２ｄは、大径部２２ａの外周方向に延び、これを一周するように形成されており、この環状溝２２ｄには、Ｏリング２７が嵌合している。
【００３８】
また、中間径部２２ｂは、大径部２２ａに連続して軸線方向に延び、若干先細りのテーパ形状を有し、その小径部２２ｃ側の端部には、環状溝２２ｅが形成されている。この環状溝２２ｅは、中間径部２２ｂの外周方向に延び、これを一周するように形成されており、この環状溝２２ｅには、Ｏリング２８が嵌合している。
【００３９】
また、取付部２３は、差し込み部２２の軸線方向に対して直交するように延び、その先端部には孔２３ａが形成されている。さらに、カバー本体１１の取付壁部１３ｆには、孔２３ａに対応する位置に雌ねじ穴１３ｋが形成されている（図８（ｂ）参照）。
【００４０】
ＰＣＶバルブ２０は、その差し込み部２２が前記取付孔１３ｈ，１３ｊに差し込まれた後、ボルト３１が孔２３ａに差し込まれ、雌ねじ穴１３ｋにねじ込まれ、さらに締めつけられることで、前ヘッドカバー１０に取り付けられている。この取付状態では、Ｏリング２７，２８はそれぞれ、弾性変形しながら取付孔１３ｈ，１３ｊの壁面に押し付けられており、それにより、上流側気液分離室１４ａおよび下流側気液分離室１４ｂの内部はいずれも、シールされている。
【００４１】
また、連通路２４は、断面円形でケーシング２１内を中間径部２２ｂの中央部と小径部２２ｃの先端部との間で軸線方向に沿って延びているとともに、一端部が中間径部２２ｂの中央部から半径方向の左向き（すなわち上流側気液分離室１４ａの下流側への向き）に延び、その先端が上流側気液分離室１４ａの左端部すなわち下流側端部に臨んで開口している（図１３参照）。この開口が、ブローバイガスを連通路２４内に流入させるためのガス入口２４ａになっている。また、連通路２４の他端部は、小径部２２ｃの先端から下流側気液分離室１４ｂに臨んで開口しており、この開口がブローバイガスを下流側気液分離室１４に排出するためのガス出口２４ｂになっている。
【００４２】
さらに、小径部２２ｃの中間径部２２ｂ寄りの部位には、４つのオイル戻し孔２４ｃ（オイル戻し口）が形成されている。これらのオイル戻し孔２４ｃは、下流側気液分離室１４ｂに溜まったオイルを上流側気液分離室１４ａに戻すためのものであり、連通路２４から上下左右方向に十字状に延び、それらの先端が下流側気液分離室１４ｂに臨んで開口している。
【００４３】
また、連通路２４の中央部は、両端部よりも大径の弁室２４ｄになっており、この弁室２４ｄ内に、弁体２５およびコイルばね２６が設けられている。弁室２４ｄの両端部には、段部がそれぞれ形成されており、大径部２２ａ側の段部は、テーパ状の弁座２４ｅになっている。弁体２５は、フランジ状のヘッド２５ａと、これに一体に形成され、小径部２２ｃ側に向かって先細の円柱部２５ｂとを備えている。
【００４４】
コイルばね２６は、その一端部がヘッド２５ａに当接し、他端部が弁室２４ｄの小径部２２ｃ側の段部に当接しているとともに、図１１（ｂ）に示す最短の長さまで弾性変形可能に構成されている。これにより、弁体２５は、図１１（ａ）に示す閉鎖位置と、図１１（ｂ）に示す開放位置との間で移動可能であり、常時は、コイルばね２６の付勢力により、閉鎖位置に保持される。この状態では、弁体２５は、そのヘッド２５ａと弁座２４ｅとの間に若干の隙間を存した状態で、弁座２４ｅに当接している。また、ブローバイガスの還流動作中、弁体２５が閉鎖位置と開放位置との間で移動する際、その移動位置が開放位置側に近いほど、円柱部２５ｂと連通路２４との隙間がより狭くなり、通路断面積が減少することで、連通路２４内を流れるブローバイガスの流速がより高められる。
【００４５】
一方、図１２および図１３に示すように、カバー本体１１のＰＣＶバルブ２０の小径部２２ｃに近接する部位には、２つの側壁部１３ｍ，１３ｍと、これらの側壁部１３ｍ，１３ｍの間に左右方向に延びる滞留壁部１３ｎが形成されている。これらの側壁部１３ｍ，１３ｍは、天壁１２および仕切壁部１３ｃに連続し、天壁１２から底板１８側に向かって、互いの間の間隔が漸減するように設けられている。これらの天壁１２、底板１８および側壁部１３ｍ，１３ｍはそれぞれ、ＰＣＶバルブ２０の小径部２２ｃを上下方向および左右方向から取り囲むとともに、前述した４つのオイル戻し孔２４ｃに対向するように配置されている。これにより、ブローバイガスの還流動作中、各オイル戻し孔２４ｃから排出されたブローバイガスは、側壁部１３ｍ，１３ｍ、底板１８および天壁１２のうちの対応する１つに衝突する。これらの側壁部１３ｍ，１３ｍ、底板１８および天壁１２は、第２の気液分離用の壁に相当する。
【００４６】
さらに、滞留壁部１３ｎは、図１２（ａ）および図７に示すように、天壁１２、仕切壁部１３ｃおよび２つの側壁部１３ｍ，１３ｍとの間に、ほぼ四角柱状の滞留室１４ｃを形成している。この滞留室１４ｃは、下流側気液分離室１４ｂの一部を構成しているとともに、側壁部１３ｍ，１３ｍおよび天壁１２にそれぞれ衝突したブローバイガスの一部を一時的に滞留させることで、オイル分の分離作用を促進するためのものである。これに加えて、前回の還流動作の際に分離されたオイルが、小径部２２ｃの周囲に溜まっている場合には、次のブローバイガスの還流動作の開始時に、そのオイルがブローバイガスとともに吹き上げられ、ミスト化することがある。そのような場合でも、ブローバイガスが滞留室１４ｃに一時的に滞留することで、オイル分の分離作用が促進される。また、滞留壁部１３ｎは、その下端部と底板１８との間に開口１３ｐを形成しており、この開口１３ｐを介して、ＰＣＶバルブ２０のガス出口２４ｂから排出されたブローバイガスは、後述する迂回壁部１３ｒ側に流れる。
【００４７】
また、図４に示すように、下流側気液分離室１４ｂ内には、迂回壁部１３ｒが設けられている。この迂回壁部１３ｒ（気液分離用の壁）は、ＰＣＶバルブ２０のガス出口２４ｂに対向するように配置され、仕切壁部１３ｃとの間に所定の間隔を存し、環状壁１３の左端部から右方に延びている。この迂回壁部１３ｒにより、下流側気液分離室１４ｂ内の空間は、平面的にＵ字状に仕切られている。
【００４８】
さらに、迂回壁部１３ｒのガス出口２４ｂに対向する部位の付近には、気液分離用のリブ１３ｓが設けられている。このリブ１３ｓは、迂回壁部１３ｒから仕切壁部１３ｃ側に突出した状態で、天壁１２と底板１８との間に延びている。これにより、還流動作中、ガス出口２４ｂから排出されたブローバイガスは、迂回壁部１３ｒに衝突した後、さらにリブ１３ｓに衝突する。その際、迂回壁部１３ｒに衝突することで液化したオイルが、ＰＣＶバルブ２０から流出した流速の遅いブローバイガス流の圧力によって、迂回壁部１３ｒの壁面に沿って下流側に流れてゆくのを、リブ１３ｓにより阻止することができる。
【００４９】
また、下流側気液分離室１４ｂ内には、迂回壁部１３ｒに近接して、２つの型抜き用のボス１３ｔ，１３ｔが設けられている。これらのボス１３ｔ，１３ｔは、前ヘッドカバー１０を製作する際、これを金型から抜くときに用いるものであり、底板１８との間に所定の間隙を存している。この間隙により、ブローバイガスが下流側気液分離室１４ｂ内を流れる際、これらのボス１３ｔ，１３ｔが流路抵抗になる度合が低減される。
【００５０】
さらに、天壁１２には、断面Ｌ字状の接続管１７が取り付けられている。この接続管１７は、下流側気液分離室１４ｂをガス排出管８に連通させるものであり、下流側気液分離室１４ｂの左端部において、迂回壁部１３ｒを間にしてＰＣＶバルブ２０と反対側の位置に配置されている。この接続管１７の一端部は、ガス排出管８に接続され、他端部は、下流側気液分離室１４ｂに臨んで下向きに開口している。以上の上流側気液分離室１４ａ、連通路２４、下流側気液分離室１４ｂ、接続管１７およびガス排出管８などによって、クランク室３ｂのブローバイガスをインテークマニホールド６に還流させるための還流通路１９が構成されている。
【００５１】
以上のように構成されたＰＣＶ装置１では、メンテナンスの際、ボルト３１を取り外し、ＰＣＶバルブ２０を前側に引っ張るだけで、これを前ヘッドカバー１０から取り外すことができる。これとは逆に、ＰＣＶバルブ２０を取付孔１３ｈ，１３ｊに差し込み、ＰＣＶバルブ２０の孔２３ａと前ヘッドカバー１０の雌ねじ穴１３ｋとを位置合わせした後、ボルト３１を雌ねじ穴１３ｋにねじ込み、締めつけるだけで、ＰＣＶバルブ２０を前ヘッドカバー１０に取り付けることができる。このように、前ヘッドカバー１０をエンジン２から取り外すことなく、ＰＣＶバルブ２０の着脱作業を外部から容易に行うことができ、メンテナンス時の作業性を向上させることができる
【００５２】
次に、ＰＣＶ装置１のブローバイガスの還流動作について、図１２（ｃ）、図１４および図１５を参照しながら説明する。このＰＣＶ装置１では、新気導入管７が吸気管４のスロットルバルブ５よりも上流側の部位に接続され、ガス排出管８がスロットルバルブ５よりも下流側のインテークマニホールド６に接続されているので、ガス排出管８内の負圧がインテークマニホールド６内の負圧に近くなることで、新気導入管７内の負圧よりも大きくなる。そのため、エンジン２の運転中、インテークマニホールド６内の負圧により、新気が新気導入管７、後ろヘッドカバー９の新気導入路９ａなどを介して、クランク室３ｂ内に吸引される。
【００５３】
その際、クランク室３ｂ内に吸引された新気は、シリンダとピストンの隙間からクランク室３ｂ内に流れ込んだ未燃ガスと混じることで、ブローバイガスとなり、オイル戻し通路およびオイル導入孔１８ｃを介して、上流側気液分離室１４ａ内に流れ込む。そして、ブローバイガスは、上流側気液分離室１４ａの右端部（すなわち上流側端部）から左端部（すなわち下流側端部）に流れ、ＰＣＶバルブ２０の外周に沿って下流側に流れた後、ガス入口２４ａからＰＣＶバルブ２０の連通路２４内に流れ込み、その流れの方向を後ろ向きに変える。
【００５４】
次いで、連通路２４内に流れ込んだブローバイガスは、弁体２５を下流側気液分離室１４ｂ側に押圧し、コイルばね２６を弾性変形させることにより、これらを振動させながら下流側に流れ、ガス出口２４ｂおよび４つのオイル戻し孔２４ｃから排出される。ガス出口２４ｂから排出されたブローバイガスは、開口１３ｐを通って迂回壁部１３ｒに衝突し、さらに気液分離用のリブ１３ｓに衝突した後、下流側気液分離室１４ｂ内を右向きに流れる。
【００５５】
また、４つのオイル戻し孔２４ｃから排出されたブローバイガスは、側壁部１３ｍ，１３ｍ、天壁１２および底板１８にそれぞれ衝突し、その一部が滞留室１４ｃ内に一時的に滞留された後、迂回壁部１３ｒ側に流れるとともに、残りはそのまま迂回壁部１３ｒ側に流れる。そして、これらのブローバイガスも、上記と同様に、迂回壁部１３ｒに衝突し、さらに気液分離用のリブ１３ｓに衝突した後、下流側気液分離室１４ｂ内を右向きに流れる。
【００５６】
そして、下流側気液分離室１４ｂ内を右向きに流れるブローバイガスは、環状壁１３に沿って左向きにＵターンし、下流側気液分離室１４ｂの下流側端部に位置する接続管１７に流れ込む。その後、ガス排出管８を介してインテークマニホールド６に排出される。
【００５７】
以上の還流動作によりブローバイガスから分離されたオイルは、前バンク２ａが前傾していることで、下流側気液分離室１４ｂでは、仕切壁部１３ｃを含むその近傍に溜まり、特に仕切壁部１３ｃの左端部が前側に斜めに折れ曲がっていることで、ＰＣＶバルブ２０の小径部２２ｃの近傍に溜まる。また、上流側気液分離室１４ａでは、オイルは、前述した前壁部１３ａのオイル溜まり１３ｅ，１３ｅおよび取付壁部１３ｆに溜まった後、３つのオイル戻し孔１８ｂを介して、動弁室２ｃ側に戻されるとともに、リブ１３ｇにより、オイル溜まり１３ｅ，１３ｅなどに溜まったオイルは、ＰＣＶバルブ２０側に流れ込むのを阻止される。
【００５８】
その後、エンジン２の停止に伴って還流動作が停止されると、ＰＣＶバルブ２０の小径部２２ｃの近傍に溜まったオイルは、オイル戻し孔２４ｃまたはガス出口２４ｂを介して連通路２４内に流れ込む。その際、コイルばね２６の付勢力により、弁体２５が閉鎖位置に保持されていたとしても、弁体２５と弁座２４ｅとの間には、隙間が存在するので、連通路２４内に流れ込んだオイルは、この隙間を通ってガス入口２４ａ側に流れ、ガス入口２４ａから上流側気液分離室１４ａに排出される。その後、取付壁部１３ｆの近傍のオイル戻し孔１８ｂを介して、動弁室２ｃ側に戻される。
【００５９】
以上のようなＰＣＶ装置１によれば、ブローバイガスに含まれるオイルミストすなわちオイル分は、燃料分や水分と比べて比重が大きく、流れにくいので、還流動作中、上流側気液分離室１４ａ、連通路２４および下流側気液分離室１４ｂ内などを流れる際に、底板１８、環状壁１３および連通路２４の壁などに付着し、それにより、オイル分がブローバイガスから分離される。この場合、上流側気液分離室１４ａが前ヘッドカバー１０の長さ方向に沿って延び、ガス導入孔１８ｃおよびＰＣＶバルブ２０が上流側気液分離室１４ａの左右の両端部にそれぞれ設けられているので、上流側気液分離室１４ａにおける、オイル分をブローバイガスから分離させるための通路長さを、前ヘッドカバー１０に対して効率よく確保することができ、その分、オイル分の分離作用を促進することができる。
【００６０】
さらに、ＰＣＶバルブ２０のガス入口２４ａが上流側気液分離室１４ａの下流側に向かって開口していること、およびＰＣＶバルブ２０が上流側気液分離室１４ａを横切るように配置されていることにより、ブローバイガスは、ＰＣＶバルブ２０の外周に沿って下流側まで回り込んだ後、ガス入口２４ａから連通路２４に流れ込み、さらに迂回壁部１３ｃ側に向かって流れの向きを変える。その結果、オイル分をブローバイガスから分離させるための通路長さおよび容積を、さらに効率よく確保することができ、その分、オイル分の分離能力をさらに向上させることができる。また、ブローバイガスがＰＣＶバルブ２０の外周に沿って下流側まで回り込みながらガス入口２４ａに流れ込む際、ブローバイガス中のオイルミストは、その比重が大きいことにより、ＰＣＶバルブ２０の外周に沿って回り込みにくく、ガス入口２４ａに流れ込みにくい。すなわち、オイル分の分離作用をさらに促進することができる。
【００６１】
さらに、上述したＰＣＶバルブ２０の配置により、ＰＣＶバルブ２０が上流側気液分離室１４ａ内を流れるブローバイガスに晒され、加熱されるので、ＰＣＶバルブ２０内において、燃料分および水分との気化熱の差異によるオイル分の分離作用を促進することができる。同じ理由により、ブローバイガスがＰＣＶバルブ２０の連通路２４内を流れる際、ブローバイガスから分離されて液化したオイルの粘度を下げることができるので、オイル戻し性能を向上させることができる。さらに、ＰＣＶバルブ２０内で液化したオイルが、ブローバイガス流の抵抗にならなくなるので、ブローバイガスの流速を高めることができる。
【００６２】
このように、ＰＣＶバルブ２０の内部において、ブローバイガスの流速が高められること、およびブローバイガスの流れる向きが変えられることにより、ブローバイガス中のオイルミストが連通路２４の壁に衝突する頻度が高くなり、その分、オイル分の分離作用をより一層、促進することができる。これに加えて、連通路２４内を流れるブローバイガスの圧力により、弁体２５およびコイルばね２６が振動するとともに、それに伴ってブローバイガスの流れが乱れることで、ブローバイガス中のオイルミストが、弁体２５、コイルばね２６および連通路２４の壁に接触する度合を増大させることができ、それにより、ブローバイガスからのオイル分の分離作用をさらに促進することができる。さらに、ＰＣＶバルブ２０内でオイル分の粘度を低下させることができることで、分離したオイル分がＰＣＶバルブ２０内に残留する量を低減することができ、それにより、還流動作を一旦、停止後に再開した際、ＰＣＶバルブ２０内に残留するオイルがミスト化し、ブローバイガスに混入するのを抑制できる。
【００６３】
また、還流動作中、ＰＣＶバルブ２０のガス出口２４ｂから排出されたブローバイガスが、迂回壁部１３ｒに衝突し、さらに気液分離用のリブ１３ｓに衝突することにより、オイル分の分離作用をより一層、促進することができる。さらに、４つのオイル戻し孔２４ｃから排出されたブローバイガスが、側壁部１３ｍ，１３ｍ、天壁１２および底板１８にそれぞれ衝突することで、オイル分の分離作用を促進することができるとともに、その一部が滞留室１４ｃ内に一時的に滞留されることにより、オイル分の分離作用をさらに促進することができる。これに加えて、上述したように、ブローバイガスの流速が高くなることで、ブローバイガスが、迂回壁部１３ｒ、リブ１３ｓ、側壁部１３ｍ，１３ｍ、天壁１２および底板１８に衝突するエネルギをより高めることができ、その分、オイル分の分離作用を促進することができる。
【００６４】
さらに、下流側気液分離室１４ｂが平面的にＵ字状に延びているので、通路長さを効率よく確保できるとともに、ＰＣＶバルブ２０で高められたブローバイガスの流速を効率よく低下させることができることで、オイル分の分離作用をより一層、促進することができる。以上のように、本実施形態のＰＣＶ装置１によれば、ブローバイガスからのオイル分の分離能力を向上させることができる。なお、ここでは実験データは示さないが、実験により、本実施形態のＰＣＶ装置１を用いることで、従来のＰＣＶ装置と比べて、ブローバイガスのオイル分離能力が格段に向上することを確認できた。
【００６５】
なお、実施形態は、上流側気液分離室１４ａが前ヘッドカバー１０の長さ方向に沿って延び、下流側気液分離室１４ｂが前ヘッドカバー１０の長さ方向に沿って延びかつＵターンしている例であるが、これら２つの気液分離室１４ａ，１４ｂのレイアウトおよび形状はこれに限らず、ブローバイガスの還流通路１９の一部を構成するとともに、内部を流れるブローバイガス中のオイル分を適切に分離できるものであればよい。例えば、２つの気液分離室１４ａ，１４ｂが前ヘッドカバー１０の幅方向に沿って延びている構成でもよい。
【００６６】
また、実施形態は、１つのガス入口２４ａを上流側気液分離室１４ａの下流側に向かって開口するようにＰＣＶバルブ２０に形成した例であるが、ＰＣＶバルブ２０におけるガス入口２４ａの数およびレイアウトはこれに限らず、ブローバイガスをＰＣＶバルブ２０内に適切に流入させることができるものであればよい。
【００６７】
また、実施形態は、４つのオイル戻し孔２４ｃが十字状に延びるようにＰＣＶバルブ２０に形成された例であるが、ＰＣＶバルブ２０におけるオイル戻し孔２４ｃの数およびレイアウトはこれに限らず、下流側気液分離室１４ｂから上流側気液分離室１４ａにオイルを戻すことができるものであればよい。
【００６８】
さらに、実施形態は、ＰＣＶバルブ２０の弁体２５を閉鎖位置側に付勢するための弾性部材として、コイルばね２６を用いた例であるが、弾性部材はこれに限らず、弁体２５を閉鎖位置側に付勢可能なものであればよい。
【００６９】
【発明の効果】
以上のように、本発明の内燃機関のＰＣＶ装置によれば、メンテナンス時の作業性を向上させることができるとともに、ブローバイガス中のオイル分の分離能力を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るＰＣＶ装置およびこれを適用した内燃機関の概略構成を示す一部を破断した模式図である。
【図２】内燃機関の前バンクの上部構成を示す断面図である。
【図３】前ヘッドカバーの左半部を示す平面図である。
【図４】前ヘッドカバーの底板を取り外した状態を示す底面図である。
【図５】底板を示す平面図である。
【図６】前ヘッドカバーの上流側気液分離室および下流側気液分離室を示す底面図である。
【図７】（ａ）図３のＡ−Ａ矢視断面図と（ｂ）ＰＣＶバルブを取り外した状態を示す断面図である。
【図８】（ａ）ＰＣＶバルブをヘッドカバーに取り付けた状態と（ｂ）取り外した状態を示す正面図である。
【図９】ＰＣＶバルブをガス出口側から見た背面図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１１】ＰＣＶバルブの弁体が（ａ）閉鎖位置にある状態と（ｂ）開放位置にある状態を示す断面図である。
【図１２】（ａ）図７のＣ−Ｃ矢視断面図と（ｂ）Ｄ−Ｄ矢視断面図と（ｃ）ＰＣＶバルブの小径部近傍における還流動作中のブローバイガスの流れを示す図である。
【図１３】前ヘッドカバーのＰＣＶバルブ付近の構成を示す底面図である。
【図１４】上流側気液分離室および下流側気液分離室における還流動作中のブローバイガスの流れを示す図である。
【図１５】ＰＣＶバルブ近傍における還流動作中のブローバイガスの流れを示す図である。
【符号の説明】
１    ＰＣＶ装置
２    内燃機関
３ａ  クランクケース
６    インテークマニホールド（吸気系）
１０    前ヘッドカバー（ヘッドカバー）
１２    天壁（第２の気液分離用の壁）
１３ｃ  仕切壁部（仕切壁）
１３ｍ  側壁部（第２の気液分離用の壁）
１３ｒ  迂回壁部（気液分離用の壁）
１４ａ  上流側気液分離室
１４ｂ  下流側気液分離室
１８    底板（第２の気液分離用の壁）
１８ｃ  ガス導入孔（導入口）
１９    還流通路
２０    ＰＣＶバルブ
２４    連通路
２４ａ  ガス入口
２４ｂ  ガス出口
２４ｃ  オイル戻し孔（オイル戻し口）
２５    弁体
２６    コイルばね（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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