(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース（２）の少なくとも２箇所に設けられユニットケース（２）内からユニットケース（２）外へ送風が流出する送風吹出口（３１，３２，３４）と、ユニットケース（２）に回動自在に取り付けられた回動軸（２２ａ，２３ａ）を有し送風の送風吹出口（３１，３２，３４）からの流出を調整する少なくとも２種類の回動式のモードドア（２２，２３）と、該モードドア（２２，２３）を所定の送風モード時には所定の回動位置に位置させるモードドア駆動機構（８）とを備えている車両用の空気調和ユニットにおいて、
モードドア駆動機構（８）は、各モードドア（２２，２３）の回動軸（２２ａ，２３ａ）に固定され所定形状のカム穴（５１，６１）を有する作動レバー（５０，６０）と、各作動レバー（５０，６０）のカム穴（５１，６１）に遊嵌された係合ピン（８１，８２）と、ユニットケース（２）に取り付けられたハウジング（７０）の内部にスライド可能に配設されると共に、その両端部に前記係合ピン（８１，８２）が突設された連結部材（８０）と、該連結部材（８０）を介して各係合ピン（８１，８２）を連動させ所定の送風モード時に各係合ピン（８１，８２）を所定の位置までスライド移動させる駆動手段（９０）とを備え、各カム穴（５１，６１）は、係合ピン（８１，８２）と協働して作動レバー（５０，６０）を回動させ所定の送風モード時には各モードドア（２２，２３）を所定の回動位置に位置させるように形成されていることを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項２】
請求項１記載の車両用の空気調和ユニットであって、少なくとも２種類のモードドア（２２，２３）は、回動軸（２２ａ，２３ａ）が連結部材（８０）を挟んで両側に配置され、連結部材（８０）を挟んだ一方の側に位置する回動軸（２２ａ）と、他方の側に位置する回動軸（２３ａ）との回動方向が互いに逆転していることを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用の空気調和ユニットであって、モードドア駆動機構（８）は、ユニットケース（２）に取り付けられたハウジング（７０，１７０）と、該ハウジング（７０，１７０）にスライド移動可能に組み付けられたスライダーである連結部材（８０）と、該連結部材（８０）に設けられた係合ピン（８１，８２）とを備え、各係合ピン（８１，８２）がカム穴（５１，６１）に遊嵌されて各係合ピン（８１，８２）に作動レバー（５０，６０）が係合された状態で、ハウジング（７０，１７０），連結部材（８０），係合ピン（８１，８２），作動レバー（５０，６０）が予め一体に組み付けられユニット化されていることを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項４】
請求項３記載の車両用の空気調和ユニットであって、駆動手段（９０）は、可撓性を有し連結部材（８０）をスライド移動させる駆動ケーブル（９１）と、可撓性を有し駆動ケーブル（９１）が摺動可能に挿通されたガイドチューブ（９２）とを備え、ハウジング（７０，１７０）には、その長手方向中央部に、ガイドチューブ（９２）を固定するクランプ部（７２ｂ）が設けられていることを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の車両用の空気調和ユニットであって、ユニットケース（２）には、回動軸（２２ａ，２３ａ）に設けられた軸係合部（２２ｂ，２３ｂ）と係合して回動軸（２２ａ，２３ａ）の回動を阻止するケース係合部（４４，４５）が設けられ、作動レバー（５０，６０）には、作動レバー（５０，６０）の回動軸（２２ａ，２３ａ）への組付時にケース係合部（４４，４５）と軸係合部（２２ｂ，２３ｂ）との係合を解除する係合解除部（５５，６５）が設けられていることを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載の車両用の空気調和ユニットであって、回動軸（２２ａ，２３ａ）には、作動レバー（５０，６０）に設けられたレバー係合部（５４，６４）と作動レバー（５０，６０）の回動軸（２２ａ，２３ａ）への組付時に係合して、モードドア（２２，２３）の回動位置に対応する位置に作動レバー（５０，６０）を位置決めする位置決め係合部（２２ｃ，２３ｃ）が設けられていることを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車で使用される車両用の空気調和ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は、従来品の一例を示す側面図である。この図に示す空気調和ユニットａは、特開平９−２０１２８号公報に記載されているものであり、ユニットケースｂ内に、送風が流れる送風路が形成され、ユニットケースｂに、送風路からユニットケースｂ外へ送風が流出するベント吹出口ｃ，デフロスタ吹出口ｄ，フット吹出口ｅが設けられている。
【０００３】
ベント吹出口ｃには、送風のベント吹出口ｃからの流出を調整する第１モードドアｆが配置されている。この第１モードドアｆは、デフロスタ吹出口ｄとフット吹出口ｅとへ向かう送風路を開放してベント吹出口ｃを閉鎖する閉鎖位置と、デフロスタ吹出口ｄとフット吹出口ｅとへ向かう送風路を閉鎖してベント吹出口ｃを開放する開放位置との間を回動するようになっている。
【０００４】
デフロスタ吹出口ｄとフット吹出口ｅとへ向かう送風路には、送風のデフロスタ吹出口ｄからの流出を調整すると共に、送風のフット吹出口ｅからの流出も調整する第２モードドアｇが配置されている。この第２モードドアｇは、デフロスタ吹出口ｄを閉鎖してフット吹出口ｅを開放するフット位置と、デフロスタ吹出口ｄを開放してフット吹出口ｅを閉鎖するデフロスタ位置との間を回動するようになっている。
【０００５】
ユニットケースｂには、第１及び第２の両モードドアｆ，ｇを所定の送風モード時に所定の回動位置に回動させるモードドア駆動機構ｈが設けられている。このモードドア駆動機構ｈは、第１モードドアｆの回動軸に固定された第１作動レバーｈ１と、第２モードドアｇの回動軸に固定された第２作動レバーｈ２とを備えている。また、第１作動レバーｈ１と係合すると共に中間リンクｈ３を介して第２作動レバーｈ２とも係合する回動式のメインリンクｈ４と、このメインリンクｈ４を所定の送風モード時に所定の回動位置まで回動させる図外の駆動ケーブルも備えている。
【０００６】
中間リンクｈ３は、ユニットケースｂに回動自在に取り付けられ、回動中心から２方向へ延びるアームを有している。一方のアームの先端部には、第２作動レバーｈ２のカム穴ｉに遊嵌された係合ピンｊが突設されている。他方のアームには、所定形状のカム穴ｋが形成されている。中間リンクｈ３は、第２モードドアｇの回動方向を第１モードドアｆの回動方向とは反対方向へ反転させるためのものである。
【０００７】
メインリンクｈ４は、その回動中心から３方へ延びるアームを有している。第１のアームの先端部には、第１作動レバーｈ１のカム穴ｍに遊嵌された係合ピンｎが突設されている。第２のアームの先端部には、中間リンクｈ３のカム穴ｋに遊嵌された係合ピンｐが突設されている。第３のアームの先端部には、図外の駆動ケーブルを取り付ける取付穴ｑが設けられている。
【０００８】
空気調和ユニットａでは、図外の駆動ケーブルを操作してメインリンクｈ４を回動させることにより、ベントモード時には、第１モードドアｆは、デフロスタ吹出口ｄとフット吹出口ｅとへ向かう送風路を閉鎖してベント吹出口ｃを開放するようになっている。
【０００９】
デフロスタモード時には、第１モードドアｆは、デフロスタ吹出口ｄとフット吹出口ｅとへ向かう送風路を開放してベント吹出口ｃを閉鎖し、第２モードドアｇは、デフロスタ吹出口ｄを開放してフット吹出口ｅを閉鎖するようになっている。フットモード時には、第１モードドアｆは、デフロスタ吹出口ｄとフット吹出口ｅとへ向かう送風路を開放してベント吹出口ｃを閉鎖し、第２モードドアｇは、デフロスタ吹出口ｄを閉鎖してフット吹出口ｅを開放するようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、空気調和ユニットａでは、モードドア駆動機構ｈに、比較的大型の回動部品であるメインリンクｈ４と中間リンクｈ３とが用いられている。このため、ユニットケースｂ表面にモードドア駆動機構ｈが占める占有面積が広くなっている。しかも、第１及び第２の両モードドアｆ，ｇはユニットケースｂの各種吹出口ｃ，ｄ，ｅ近傍に配置されるため、モードドア駆動機構ｈは、ユニットケースｂの表面面積が制限されるユニットケースｂの周辺部に配置されている。
【００１１】
すなわち、空気調和ユニットａでは、面積が制限されるユニットケースｂの周辺部表面に、占有面積が広いモードドア駆動機構ｈを設ける必要がある。このため、ユニットケースｂの設計自由度が小さくなり、ユニットケースｂの小型化やデザイン変更に支障が生じている。
【００１２】
そこで、本発明では、図１２図示の従来品と比べて、モードドア駆動機構が占める占有面積を小さくすることができ、その結果、ユニットケースの設計自由度を大きくすることができる車両用の空気調和ユニットを提供することを課題としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ユニットケースの少なくとも２箇所に設けられユニットケース内からユニットケース外へ送風が流出する送風吹出口と、ユニットケースに回動自在に取り付けられた回動軸を有し送風の送風吹出口からの流出を調整する少なくとも２種類の回動式のモードドアと、該モードドアを所定の送風モード時には所定の回動位置に位置させるモードドア駆動機構とを備えている車両用の空気調和ユニットにおいて、モードドア駆動機構は、各モードドアの回動軸に固定され所定形状のカム穴を有する作動レバーと、各作動レバーのカム穴に遊嵌された係合ピンと、ユニットケースに取り付けられたハウジングの内部にスライド可能に配設されると共に、その両端部に前記係合ピンが突設された連結部材と、該連結部材を介して各係合ピンを連動させ所定の送風モード時に各係合ピンを所定の位置までスライド移動させる駆動手段とを備え、各カム穴は、係合ピンと協働して作動レバーを回動させ所定の送風モード時には各モードドアを所定の回動位置に位置させるように形成されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用の空気調和ユニットであって、少なくとも２種類のモードドアは、回動軸が連結部材を挟んで両側に配置され、連結部材を挟んだ一方の側に位置する回動軸と、他方の側に位置する回動軸との回動方向が互いに逆転していることを特徴としている。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車両用の空気調和ユニットであって、モードドア駆動機構は、ユニットケースに取り付けられたハウジングと、該ハウジングにスライド移動可能に組み付けられたスライダーである連結部材と、該連結部材に設けられた係合ピンとを備え、各係合ピンがカム穴に遊嵌されて各係合ピンに作動レバーが係合された状態で、ハウジング，連結部材，係合ピン，作動レバーが予め一体に組み付けられユニット化されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用の空気調和ユニットであって、駆動手段は、可撓性を有し連結部材をスライド移動させる駆動ケーブルと、可撓性を有し駆動ケーブルが摺動可能に挿通されたガイドチューブとを備え、ハウジングには、その長手方向中央部に、ガイドチューブを固定するクランプ部が設けられていることを特徴としている。
【００１７】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の車両用の空気調和ユニットであって、ユニットケースには、回動軸に設けられた軸係合部と係合して回動軸の回動を阻止するケース係合部が設けられ、作動レバーには、作動レバーの回動軸への組付時にケース係合部と軸係合部との係合を解除する係合解除部が設けられていることを特徴としている。
【００１８】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れかに記載の車両用の空気調和ユニットであって、回動軸には、作動レバーに設けられたレバー係合部と作動レバーの回動軸への組付時に係合して、モードドアの回動位置に対応する位置に作動レバーを位置決めする位置決め係合部が設けられていることを特徴としている。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、各作動レバーのカム穴に遊嵌されユニットケースにスライド移動可能に取り付けられた係合ピンを駆動手段でスライド移動させることにより、所定の送風モード時には各モードドアを所定の回動位置に位置させることができる。このため、図１２図示の従来品では必要な比較的大型の回動部品であるメインリンクや中間リンクを不要にすることができる。従って、図１２図示の従来品と比べて、モードドア駆動機構が占める占有面積を小さくすることができ、その結果、ユニットケースの設計自由度を大きくすることができる。
【００２０】
請求項２記載の発明によれば、少なくとも２種類のモードドアは、回動軸が連結部材を挟んで両側に配置され、連結部材を挟んだ一方の側に位置する回動軸と、他方の側に位置する回動軸との回動方向が互いに逆転しているので、図１２図示の従来品では必要な中間リンクを確実に不要にすることができる。従って、図１２図示の従来品と比べて、モードドア駆動機構が占める占有面積を確実に小さくすることができ、その結果、ユニットケースの設計自由度を確実に大きくすることができる。
【００２１】
請求項３記載の発明によれば、モードドア駆動機構は、ユニットケースに取り付けられるハウジングと、該ハウジングにスライド移動可能に組み付けられたスライダーである連結部材と、該連結部材に設けられた係合ピンと、各係合ピンに係合された作動レバーとが予め一体に組み付けられてユニット化されているので、モードドア駆動機構のユニットケースへの取付作業の作業効率を向上させることができ、その結果、製造コストの低減を図ることができる。
【００２２】
請求項４記載の発明によれば、駆動手段は、可撓性を有し連結部材をスライド移動させる駆動ケーブルと、可撓性を有し駆動ケーブルが摺動可能に挿通されたガイドチューブとを備え、ハウジングには、その長手方向中央部に、ガイドチューブを固定するクランプ部が設けられているので、ハウジングの長手方向端部にクランプ部を設けた場合と比べて、クランプ部と例えば自動車のインストルメントパネルとの間の離間距離を長くすることができ、駆動ケーブル及びガイドチューブのクランプ部への配索が容易になる。また、配索した駆動ケーブルの曲率半径を大きくすることもでき、従って、駆動ケーブルを操作する操作力を小さくして駆動ケーブルの操作性を向上させることもできる。
【００２３】
請求項５記載の発明によれば、ユニットケースには、回動軸に設けられた軸係合部と係合して回動軸の回動を阻止するケース係合部が設けられているので、モードドアの回動位置に対応させて作動レバーをモードドアの回動軸に組み付ける組付作業時には、ケース係合部と軸係合部との係合によって回動軸を固定した状態で作動レバーの回動軸への組付作業を行うことができる。
【００２４】
しかも、作動レバーには、作動レバーの回動軸への組付時にケース係合部と軸係合部との係合を解除する係合解除部が設けられているので、作動レバーの回動軸への組付作業完了時には、ケース係合部と軸係合部との係合を解除させて、モードドアを回動自在の状態にすることもできる。従って、作動レバーの回動軸への組付作業の作業効率を向上させることができ、その結果、製造コストの低減を図ることができる。
【００２５】
請求項６記載の発明によれば、回動軸には、作動レバーに設けられたレバー係合部と作動レバーの回動軸への組付時に係合して、モードドアの回動位置に対応する位置に作動レバーを位置決めする位置決め係合部が設けられているので、この位置決め係合部と作動レバーのレバー係合部とを係合させて回動軸に作動レバーを組み付けることにより、モードドアの回動位置に対応させて作動レバーをモードドアの回動軸に組み付けることができる。従って、作動レバーの回動軸への組付作業の作業効率を向上させることができ、その結果、製造コストの低減を図ることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態の一例である第１実施形態を示す側面図である。図２は、図１に示すものの断面図である。図１，図２において、符号１は、自動車のインストルメントパネルで覆われた車室内空間に搭載される空気調和ユニットを示している。符号２は、空気調和ユニット１のユニットケースを示している。ユニットケース２は、エンジンルーム側に配置される前壁２ａと、車室内の座席空間側に配置される後壁２ｂとを備えている。
【００２７】
図２に示すように、ユニットケース２内には、前壁２ａ側の頂部に、送風機３のシロッコファン３ａが収容された渦巻き状のスクロール室１１が形成されている。また、ユニットケース２内には、スクロール室１１に連通しシロッコファン３ａからの送風が流れる送風路４も形成されている。この送風路４は、シロッコファン３ａからの送風が前壁２ａに沿って下降する下降通路１２と、この下降通路１２を通過した送風が後壁２ｂに沿って上昇する上昇通路１３と、下降通路１２と上昇通路１３とを連通させる連通路１４とを備えている。連通路１４は、ユニットケース２の底壁２ｃに沿って形成されている。
【００２８】
下降通路１２には、送風を冷却する冷却用熱交換器５が配置され、上昇通路１３には、冷却用熱交換器５を通過した送風を加熱する加熱用熱交換器６が配置されている。冷却用熱交換器５は、前壁２ａ側に位置する一端が後壁２ｂ側の他端より下方に位置するように、水平状態から１０度〜３０度程度傾斜している。冷却用熱交換器５を通過した送風は、ユニットケース２の底壁２ｃに沿って連通路１４を流れるようになっている。
【００２９】
この連通路１４には、冷却用熱交換器５を通過した送風をスムーズに上昇通路１３へ導く整流板７が配置されている。底壁２ｃは、前壁２ａ側と後壁２ｂ側とから中央部へ向かって下降傾斜し、冷却用熱交換器５で除湿凝縮された凝縮水が中央部へ集まるようになっている。この中央部には、図示を省略した排水口が設けられている。
【００３０】
ユニットケース２内には、スクロール室１１と下降通路１２とを形成する内部壁２ｄが設けられており、この内部壁２ｄには、スクロール室１１と下降通路１２との境界領域に、下降通路１２側へ凹む凹部２ｅが形成されている。加熱用熱交換器６は、この凹部２ｅの上昇通路１３側に、凹部２ｅと隣接し冷却用熱交換器５と略平行に配置されている。
【００３１】
加熱用熱交換器６と後壁２ｂとの間の上昇通路１３は、冷却用熱交換器５を通過した送風が加熱用熱交換器６を迂回して流れるバイパス通路１５となっている。このバイパス通路１５には、冷却用熱交換器５を通過した送風の加熱用熱交換器６とバイパス通路１５とへの配風比を調整する回動式のエアミックスドア２１が配置されている。
【００３２】
ユニットケース２内には、加熱用熱交換器６を通過した送風をバイパス通路１５側へ導く温風通路１６を形成すると共に、スクロール室１１脇の領域を取り囲んでフット通路１７を形成する通路壁２ｆが設けられている。この通路壁２ｆは、上昇通路１３とフット通路１７とを区画している。温風通路１６を通過した温風と、バイパス通路１５を通過した冷風との合流部より送風下流側の上昇通路１３は、前記温風と冷風とを混合させるエアミックス室１８となっている。
【００３３】
ユニットケース２の頂壁２ｇには、上昇通路１３からユニットケース２外へ送風が流出するベント吹出口３１とデフロスタ吹出口３２とが設けられている。ベント吹出口３１は後壁２ｂ側に位置し、デフロスタ吹出口３２は前壁２ａ側に位置している。デフロスタ吹出口３２を臨む通路壁２ｆ上壁には、上昇通路１３とフット通路１７とを連通させるフット連通口３３が設けられている。ユニットケース２の左右両側壁２ｈ，２ｈには、フット通路１７からユニットケース２外へ送風が流出するフット吹出口３４（図１参照）が設けられている。
【００３４】
ベント吹出口３１には、送風のベント吹出口３１からの流出を調整する第１モードドア２２が配置されている。この第１モードドア２２は、ユニットケース２に回動自在に取り付けられた回動軸２２ａを有し、デフロスタ吹出口３２とフット連通口３３とへ向かう上昇通路１３を閉鎖してベント吹出口３１を開放する開放位置と、デフロスタ吹出口３２とフット連通口３３とへ向かう上昇通路１３を開放してベント吹出口３１を閉鎖する閉鎖位置との間を回動するようになっている。
【００３５】
デフロスタ吹出口３２とフット連通口３３との分岐部には、送風のデフロスタ吹出口３２からの流出と、送風のフット吹出口３４からの流出とを調整する第２モードドア２３が設けられている。この第２モードドア２３は、ユニットケース２に回動自在に取り付けられた回動軸２３ａを有し、デフロスタ吹出口３２を開放してフット連通口３３を閉鎖するデフロスタ位置と、デフロスタ吹出口３２を閉鎖してフット連通口３３を開放するフット位置との間を回動するようになっている。
【００３６】
図３は、図１に示すものの要部を示す分解斜視図である。図１，図３に示すように、ユニットケース２の一方の側壁２ｈには、ベントモード時等の所定の送風モード時に第１及び第２の両モードドア２２，２３を所定の回動位置に位置させるモードドア駆動機構８が配設されている。このモードドア駆動機構８は、所定形状のカム穴５１を有し第１モードドア２２の回動軸２２ａに固定された第１作動レバー５０と、所定形状のカム穴６１を有し第２モードドア２３の回動軸２３ａに固定された第２作動レバー６０とを備えている。
【００３７】
また、モードドア駆動機構８は、ユニットケース２の側壁２ｈに取り付けられたハウジング７０と、このハウジング７０内にスライド移動可能に組み付けられたスライダーである連結部材８０も備えている。この連結部材８０の表面には、連結部材８０の長手方向一方の端部に、第１作動レバー５０のカム穴５１に遊嵌された第１係合ピン８１が突設され、他方の端部に、第２作動レバー６０のカム穴６１に遊嵌された第２係合ピン８２が突設されている。
【００３８】
更に、モードドア駆動機構８は、連結部材８０をスライド移動させることにより第１及び第２の両係合ピン８１，８２をそれぞれ、所定の送風モード時に所定の位置までスライド移動させる駆動手段９０も備えている。この駆動手段９０は、可撓性を有し連結部材８０をスライド移動させる駆動ケーブル９１と、可撓性を有し駆動ケーブル９１が摺動可能に挿通されたガイドチューブ９２とを備えている。駆動ケーブル９１は、図外のコントローラの操作ノブを操作することにより、選択した送風モードに対応する位置に第１及び第２の両係合ピン８１，８２を連結部材８０を介してスライド移動させるようになっている。
【００３９】
第１作動レバー５０のカム穴５１は、第１係合ピン８１と協働して第１作動レバー５０を回動させ所定の送風モード時には第１モードドア２２を所定の回動位置に位置させる形状に形成されている。第２作動レバー６０のカム穴６１は、第２係合ピン８２と協働して第２作動レバー６０を回動させ所定の送風モード時には第２モードドア２３を所定の回動位置に位置させる形状に形成されている。
【００４０】
第１作動レバー５０は、カム穴５１を有するレバー部５２と、第１モードドア２２の回動軸２２ａに固定された円柱状の固定部５３とから成っている。この固定部５３には、回動軸２２ａの断面形状に対応する断面形状を有し回動軸２２ａと嵌合する嵌合穴であるレバー係合部５４が設けられている。
【００４１】
第２作動レバー６０は、カム穴６１を有するレバー部６２と、第２モードドア２３の回動軸２３ａに固定された円柱状の固定部６３とから成っている。この固定部６３には、回動軸２２ａの断面形状に対応する断面形状を有し回動軸２２ａと嵌合する嵌合穴であるレバー係合部６４が設けられている。
【００４２】
ハウジング７０は、連結部材８０を収容する箱形のハウジング本体７１と、このハウジング本体７１を塞ぐ蓋体７２とから成っている。ハウジング本体７１は、連結部材８０をスライド移動させるための長円形の摺動溝７３を有する底壁７１ａと、この底壁７１ａの周囲に立設された周壁７１ｂとを備えている。摺動溝７３は、底壁７１ａの内壁面に形成されている。連結部材８０の裏面には、連結部材８０の長手方向両端部にそれぞれ、ハウジング本体７１の摺動溝７３内を摺動溝７３に沿って摺動する摺動突部８３が形成されている。
【００４３】
ハウジング７０の蓋体７２は、ハウジング７０内に収容された連結部材８０の第１及び第２の両係合ピン８１，８２の頂面に当接し、連結部材８０をハウジング本体７１内にスライド移動可能に保持すると共に、第１作動レバー５０の第１係合ピン８１からの飛び出しと、第２作動レバー６０の第２係合ピン８２からの飛び出しとを阻止している。
【００４４】
ハウジング本体７１の周壁７１ｂには、第１及び第２の両作動レバー５０，６０をハウジング本体７１内から回動自在に露出させる切欠部７４が４箇所に設けられている。また、周壁７１ｂには、第１作動レバー５０の固定部５３を回動自在に保持する第１保持部７５と、第２作動レバー６０の固定部６３を回動自在に保持する第２保持部７６も設けられている。そして、第１保持部７５には、第１モードドア２２の回動軸２２ａを回動自在に挿通させる挿通穴７５ａが設けられ、第２保持部７６には、第２モードドア２３の回動軸２３ａを回動自在に挿通させる挿通穴７６ａが設けられている。第１保持部７５と第２保持部７６とは、連結部材８０を挟んだ両側に配置されている。
【００４５】
ユニットケース２の側壁２ｈには、ハウジング本体７１を位置決めする環状リブ４１が設けられていると共に、ハウジング本体７１を固定するための弾性片４２が６片突設されている。各弾性片４２には係止穴４３が設けられている。
【００４６】
ハウジング本体７１には、その底壁７１ａ外壁面に、環状リブ４１と嵌合する長円形の取付突部（図示省略）が設けられ、周壁７１ｂ外壁面に、弾性片４２の係止穴４３に係止される係止突部７８が６箇所に設けられている。各係止突部７８は、ハウジング本体７１の底壁７１ａ側から開放端側へ向かって徐々に隆起する楔形の形状を有し、ユニットケース２の弾性片４２の係止穴４３に係止されて、ユニットケース２の環状リブ４１内に嵌合された取付突部と共にハウジング本体７１をユニットケース２に位置決め固定している。
【００４７】
連結部材８０の表面には、連結部材８０の長手方向中央部に、ハウジング７０の蓋体７２が当接する段部８４が突設され、この段部８４頂面に、駆動ケーブル９１が巻き付けられるケーブル固定部８５が突設されている。
【００４８】
ハウジング７０の蓋体７２には、ケーブル固定部８５を移動可能に突出させる長方形の窓部７２ａが設けられている。蓋体７２表面には、蓋体７２の長手方向中央部に位置する窓部７２ａ周縁部に、ガイドチューブ９２を固定するクランプ部７２ｂが設けられている。
【００４９】
ハウジング７０，連結部材８０，第１及び第２の両作動レバー５０，６０は、予め一体に組み付けられてユニット化されている。すなわち、連結部材８０は、ハウジング７０内に予めスライド移動可能に組み付けられている。第１作動レバー５０は、その固定部５３がハウジング本体７１の第１保持部７５に回動自在に保持され、そのカム穴５１に第１係合ピン８１が遊嵌され第１係合ピン８１に係合された状態でハウジング７０内に予め組み付けられている。
【００５０】
第２作動レバー６０は、その固定部６３がハウジング本体７１の第２保持部７６に回動自在に保持され、そのカム穴６１に第２係合ピン８２が遊嵌され第２係合ピン８２に係合された状態でハウジング７０内に予め組み付けられている。そして、ハウジング７０，連結部材８０，第１及び第２の両作動レバー５０，６０は、ユニット化された状態でユニットケース２に取り付けられている。
【００５１】
図４は、図３中の回動軸を示す正面図である。図５は、作動レバーの回動軸への組み付けを示す断面図である。図３〜図５に示すように、第１モードドア２２の回動軸２２ａには、その軸方向へ延びる係合溝である軸係合部２２ｂが設けられている。同様に、第２モードドア２３の回動軸２３ａには、その軸方向へ延びる係合溝である軸係合部２３ｂが設けられている。
【００５２】
ユニットケース２の側壁２ｈには、弾性を有し軸係合部２２ｂと係合して回動軸２２ａの回動を阻止する第１ケース係合部４４と、弾性を有し軸係合部２３ｂと係合して回動軸２３ａの回動を阻止する第２ケース係合部４５とが設けられている。第１及び第２の両ケース係合部４４，４５は、その先端部分の下面が、先端から基部側へ向かって徐々に下降傾斜する傾斜面４６とされている。
【００５３】
第１作動レバー５０には、回動軸２２ａへの組付時に第１ケース係合部４４と軸係合部２２ｂとの係合を解除する係合解除部５５が設けられている。この係合解除部５５は、第１作動レバー５０の固定部５３裏面に突設され第１モードドア２２の回動軸２２ａを出し入れ可能な筒状突部であり、回動軸２２ａ挿入時に第１ケース係合部４４の傾斜面４６と係合して第１ケース係合部４４を持ち上げ第１ケース係合部４４と軸係合部２２ｂとの係合を解除する傾斜外周面５６を有している。
【００５４】
同様に、第２作動レバー６０には、第２モードドア２３の回動軸２３ａへの組付時に第２ケース係合部４５と軸係合部２３ｂとの係合を解除する係合解除部６５が設けられている。この係合解除部６５は、第２作動レバー６０の固定部６３裏面に突設され第２モードドア２３の回動軸２３ａを出し入れ可能な筒状突部であり、回動軸２３ａ挿入時に第２ケース係合部４５の傾斜面４６と係合して第２ケース係合部４５を持ち上げ第２ケース係合部４５と軸係合部２３ｂとの係合を解除する傾斜外周面６６を有している。
【００５５】
第１モードドア２２の回動軸２２ａには、その軸係合部２２ｂを挟んだ両側に、第１モードドア２２の回動位置に対応する位置に第１作動レバー５０を位置決めするための切欠部である位置決め係合部２２ｃが設けられている。同様に、第２モードドア２３の回動軸２３ａには、その軸係合部２３ｂを挟んだ両側に、第２モードドア２３の回動位置に対応する位置に第２作動レバー６０を位置決めするための切欠部である位置決め係合部２３ｃが設けられている。
【００５６】
第１作動レバー５０のレバー係合部５４は、既に説明したように、回動軸２２ａの断面形状に対応する断面形状を有し回動軸２２ａと嵌合する嵌合穴である。そして、第１作動レバー５０の回動軸２２ａへの装着時に回動軸２２ａの位置決め係合部２２ｃと係合して、第１モードドア２２の回動位置に対応する位置に第１作動レバー５０を位置させるように予め形成されている。
【００５７】
同様に、第２作動レバー６０のレバー係合部６４は、第２作動レバー６０の回動軸２３ａへの装着時に回動軸２３ａの位置決め係合部２３ｃと係合して、第２モードドア２３の回動位置に対応する位置に第２作動レバー６０を位置させるように予め形成されている。
【００５８】
図６は、ベントモード時の作動レバーとモードドアとの相関関係を示す説明図である。図６（ａ）に示すように、ベントモード時には、第１係合ピン８１は、第１作動レバー５０のカム穴５１の屈曲部に位置し、第２係合ピン８２は、第２作動レバー６０のカム穴６１の先端に位置している。このとき、第１作動レバー５０のカム穴５１は、「く」の字状になっており、第２作動レバー６０のカム穴６１は、その先端部分が連結部材８０のスライド方向と一致している。
【００５９】
図６（ｂ）に示すように、ベントモード時には、第１モードドア２２は、デフロスタ吹出口３２とフット連通口３３とへ向かう上昇通路１３を閉鎖してベント吹出口３１を開放する開放位置に位置している。第２モードドア２３は、デフロスタ吹出口３２を閉鎖してフット連通口３３を開放するフット位置に位置している。
【００６０】
図７は、バイレベルモード時の作動レバーとモードドアとの相関関係を示す説明図である。図７（ａ）に示すように、バイレベルモード時には、連結部材８０は、ベントモード時の位置からユニットケース２の後壁２ｂ側へ少しスライド移動している。このため、第１係合ピン８１は、第１作動レバー５０をベントモード時の回動位置から少し回動させている。これに対し、第２係合ピン８２は、連結部材８０と共に後壁２ｂ側へ少しスライド移動しているものの、第２作動レバー６０を回動させるには至っていない。
【００６１】
従って、バイレベルモード時には、図７（ｂ）に示すように、第１モードドア２２は半開位置に位置している。第２モードドア２３は、ベントモード時と同様、デフロスタ吹出口３２を閉鎖してフット連通口３３を開放するフット位置に位置している。
【００６２】
図８は、ヒートモード時の作動レバーとモードドアとの相関関係を示す説明図である。図８（ａ）に示すように、ヒートモード時には、連結部材８０は、バイレベルモード時の位置からユニットケース２の後壁２ｂ側へ更に少しスライド移動している。このため、第１係合ピン８１は、第１作動レバー５０をバイレベルモード時の回動位置から更に少し回動させている。このとき、第１作動レバー５０のカム穴５１は、その先端部分が連結部材８０のスライド方向と一致している。第２係合ピン８２は、第２作動レバー６０をバイレベルモード時の回動位置から僅かに回動させている。
【００６３】
従って、ヒートモード時には、図８（ｂ）に示すように、第１モードドア２２は、デフロスタ吹出口３２とフット連通口３３とへ向かう上昇通路１３を開放してベント吹出口３１を閉鎖する閉鎖位置に位置している。第２モードドア２３は、デフロスタ吹出口３２を僅かに開放する半開位置に位置している。
【００６４】
図９は、デフ・フットモード時の作動レバーとモードドアとの相関関係を示す説明図である。図９（ａ）に示すように、デフ・フットモード時には、連結部材８０は、ヒートモード時の位置からユニットケース２の後壁２ｂ側へ更に少しスライド移動している。このとき、第１係合ピン８１は、連結部材８０と共に後壁２ｂ側へ少しスライド移動しているものの、第２作動レバー６０を回動させてはいない。第２係合ピン８２は、第２作動レバー６０をヒートモード時の回動位置から更に少し回動させている。
【００６５】
従って、デフ・フットモード時には、図９（ｂ）に示すように、第１モードドア２２は、ヒートモード時と同様、デフロスタ吹出口３２とフット連通口３３とへ向かう上昇通路１３を開放してベント吹出口３１を閉鎖する閉鎖位置に位置している。第２モードドア２３は、デフロスタ吹出口３２とフット連通口３３とを略等分に開放する半開位置に位置している。
【００６６】
図１０は、デフロスタモード時の作動レバーとモードドアとの相関関係を示す説明図である。図１０（ａ）に示すように、デフロスタモード時には、連結部材８０は、デフ・フットモード時の位置からユニットケース２の後壁２ｂ側へ更に少しスライド移動している。このとき、第１係合ピン８１は、連結部材８０と共に後壁２ｂ側へ更に少しスライド移動しているものの、第２作動レバー６０を回動させてはいない。第２係合ピン８２は、第２作動レバー６０をデフ・フットモード時の回動位置から更に少し回動させている。
【００６７】
従って、デフロスタモード時には、図１０（ｂ）に示すように、第１モードドア２２は、デフ・フットモード時と同様、デフロスタ吹出口３２とフット連通口３３とへ向かう上昇通路１３を開放してベント吹出口３１を閉鎖する閉鎖位置に位置している。第２モードドア２３は、デフロスタ吹出口３２を開放してフット連通口３３を閉鎖するデフロスタ位置に位置している。
【００６８】
以上説明した第１実施形態では、第１及び第２の両係合ピン８１，８２が設けられた連結部材８０を駆動ケーブル９１でスライド移動させることにより、第１及び第２の両モードドア２２，２３を所定の送風モード時には所定の回動位置に位置させることができる。しかも、第１モードドア２２と第２モードドア２３とは、第１モードドア２２の回動軸２２ａと第２モードドア２３の回動軸２３ａとが連結部材８０を挟んだ両側に配置されているため、回動方向が互いに逆転している。
【００６９】
従って、図１２図示の従来品では必要な比較的大型の回動部品であるメインリンクｈ４や中間リンクｈ３が不要になり、図１２図示の従来品と比べて、モードドア駆動機構８が占める占有面積を小さくすることができる。よって、図１２図示の従来品と比べて、ユニットケース２の設計自由度を大きくすることができ、ユニットケース２の小型化を図ることができると共に、ユニットケース２のデザイン変更が容易になる。
【００７０】
また、第１実施形態では、モードドア駆動機構８は、第１及び第２の両係合ピン８１，８２が設けられた連結部材８０，ハウジング７０，第１及び第２の両作動レバー５０，６０が予め一体に組み付けられてユニット化されている。このため、モードドア駆動機構８をユニットケース２に取り付ける際には、ハウジング７０，連結部材８０，第１及び第２の両作動レバー５０，６０をユニットケース２に個別に組み付ける必要がない。従って、モードドア駆動機構８のユニットケース２への取付作業の作業効率を向上させることができ、その結果、製造コストの低減を図ることができる。
【００７１】
加えて、第１実施形態では、ユニットケース２の側壁２ｈに、ハウジング７０の取付位置を位置決めする環状リブ４１と、ハウジング７０を固定する６片の弾性片４２とが設けられている。ハウジング７０のハウジング本体７１には、環状リブ４１と嵌合する取付突部と、各弾性片４２の係止穴４３に係止される６個の係止突部７８とが設けられている。
【００７２】
このため、ハウジング本体７１の取付突部をユニットケース２の環状リブ４１に嵌合させ、ハウジング本体７１の各係止突部７８をユニットケース２の弾性片４２の係止穴２３に係止させることにより、モードドア駆動機構８のハウジング７０をユニットケース２の所定位置に固定することができる。従って、この点でも、モードドア駆動機構８のユニットケース２への取付作業の作業効率を向上させることができ、その結果、製造コストの低減を図ることができる。
【００７３】
ところで、自動車のインストルメントパネルで覆われた車室内空間は狭いため、この狭い車室内空間に搭載される空気調和ユニット１は、空気調和ユニット１のコントローラが組み付けられるインストルメントパネルの正面パネルに、ユニットケース２の後壁２ｂが近接配置される。
【００７４】
このため、ガイドチューブ９２を固定するクランプ部７２ｂをハウジング７０のユニットケース後壁２ｂ側の端部に設けた場合には、インストルメントパネルの正面パネルとクランプ部７２ｂとの間の離間距離が短くなり、空気調和ユニット１のコントローラとクランプ部７２ｂとの間の駆動ケーブル９１及びガイドチューブ９２の配索が難しくなる。また、配索した駆動ケーブル９１の曲率半径が小さくなり、駆動ケーブル９１の操作に大きな力が必要となって駆動ケーブル９１の操作性も悪くなる。
【００７５】
ハウジング７０のユニットケース前壁２ａ側の端部にクランプ部７２ｂを設けた場合には、エンジンルーム側に配置されるユニットケース２の前壁２ａ側からガイドチューブ９２をクランプ部７２ｂに固定する必要が生じる。このため、インストルメントパネルの正面パネルに組み付けられるコントローラからクランプ部７２ｂまで、駆動ケーブル９１及びガイドチューブ９２を所定の曲率半径で大回りさせて配索する必要が生じる。従って、駆動ケーブル９１及びガイドチューブ９２の長さが長くなり、コスト的に不利となる。
【００７６】
ところが、第１実施形態では、ハウジング７０の長手方向中央部にクランプ部７２ｂが設けられている。このため、ハウジング７０のユニットケース後壁２ｂ側の端部にクランプ部７２ｂを設けた場合と比べて、インストルメントパネルの正面パネルとクランプ部７２ｂとの間の離間距離を長くとることができ、駆動ケーブル９１及びガイドチューブ９２のクランプ部７２ｂへの配索が容易になる。また、配索した駆動ケーブル９１の曲率半径を大きくすることもできるので、駆動ケーブル９１の操作性が向上する。
【００７７】
しかも、ユニットケース２の後壁２ｂ側からガイドチューブ９２をクランプ部７２ｂに固定することができるので、ハウジング７０のユニットケース前壁２ａ側の端部にクランプ部７２ｂを設けた場合と比べると、配索に必要な駆動ケーブル９１及びガイドチューブ９２の長さが短くなり、コスト的に有利を得ることもできる。
【００７８】
また、第１実施形態では、ユニットケース２に、第１モードドア２２の回動軸２２ａに設けられた軸係合部２２ｂと係合して回動軸２２ａの回動を阻止する第１ケース係合部４４と、第２モードドア２３の回動軸２３ａに設けられた軸係合部２３ｂと係合して回動軸２３ａの回動を阻止する第２ケース係合部４５とが設けられている。
【００７９】
このため、第１モードドア２２の回動位置に対応させて第１作動レバー５０を第１モードドア２２の回動軸２２ａに組み付ける組付作業時には、第１ケース係合部４４と軸係合部２２ｂとの係合により回動軸２２ａを固定した状態で第１作動レバー５０の回動軸２２ａへの組付作業を行うことができる。同様に、第２ケース係合部４５と軸係合部２３ｂとの係合により回動軸２３ａを固定した状態で第２作動レバー６０の回動軸２３ａへの組付作業を行うこともできる。
【００８０】
しかも、第１作動レバー５０には、回動軸２２ａへの組付時に第１ケース係合部４４と軸係合部２２ｂとの係合を解除する係合解除部５５が設けられているので、第１作動レバー５０の回動軸２２ａへの組付作業完了時には、係合解除部５５により第１ケース係合部４４と軸係合部２２ｂとの係合を解除させて、第１モードドア２２を回動自在の状態にすることもできる。同様に、第２作動レバー６０の回動軸２３ａへの組付作業完了時には、第２作動レバー６０の係合解除部６５により第２ケース係合部４５と軸係合部２３ｂとの係合を解除させて、第２モードドア２３を回動自在の状態にすることもできる。
【００８１】
加えて、第１モードドア２２の回動軸２２ａには、第１作動レバー５０の回動軸２２ａへの組付時に第１作動レバー５０のレバー係合部５４と係合して、第１モードドア２２の回動位置に対応する位置に第１作動レバー５０を位置決めする位置決め係合部２２ｃが設けられている。第２モードドア２３の回動軸２３ａには、第２作動レバー６０の回動軸２３ａへの組付時に第２作動レバー６０のレバー係合部６４と係合して、第２モードドア２３の回動位置に対応する位置に第２作動レバー６０を位置決めする位置決め係合部２３ｃが設けられている。
【００８２】
このため、回動軸２２ａの位置決め係合部２２ｃと第１作動レバー５０のレバー係合部５４とを係合させることにより、第１モードドア２２の回動位置に対応させて第１作動レバー５０を第１モードドア２２の回動軸２２ａに組み付けることができる。また、回動軸２３ａの位置決め係合部２３ｃと第２作動レバー６０のレバー係合部６４とを係合させることにより、第２モードドア２３の回動位置に対応させて第２作動レバー６０を第２モードドア２３の回動軸２３ａに組み付けることもできる。
【００８３】
従って、第１作動レバー５０の回動軸２２ａへの組付作業と、第２作動レバー６０の回動軸２３ａへの組付作業との作業効率を向上させることができ、その結果、製造コストの低減を図ることができる。
【００８４】
図１１は、本発明の実施の形態の他の一例である第２実施形態の要部を示す斜視図である。なお、以下に行う第２実施形態の説明では、第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、第１実施形態の説明と重複する説明は省略する。
【００８５】
第１実施形態では、図３に示すように、ハウジング７０には、そのハウジング本体７１の周壁７１ｂに、第１及び第２の両作動レバー５０，６０をハウジング７０内から回動自在に露出させる切欠部７４が設けられている。このため、図１，図３に示すように、第１作動レバー５０は、カム穴５１を有するレバー部５２がハウジング７０外へ露出するようになっている。第２作動レバー６０も、カム穴６１を有するレバー部６２がハウジング７０外へ露出するようになっている。
【００８６】
これに対し、第２実施形態では、図１１に示すように、ハウジング１７０には、第１作動レバー５０のレバー部５２を、その回動領域全体に亘って収容する第１張出部１７１が設けられている。また、第２作動レバー６０のレバー部６２を、その回動領域全体に亘って収容する第２張出部１７２も設けられている。このため、第１作動レバー５０は、カム穴５１を有するレバー部５２がハウジング１７０外へ露出しないようになっている。第２作動レバー６０も、カム穴６１を有するレバー部６２がハウジング１７０外へ露出しないようになっている。
【００８７】
ところで、第１作動レバー５０のカム穴５１内周面には、このカム穴５１に遊嵌された連結部材８０の第１係合ピン８１との擦れ音の発生を抑えると共に、カム穴５１に遊嵌された状態での第１係合ピン８１のスライド移動性を向上させるためにグリースが塗布されている。同様に、第２作動レバー６０のカム穴６１内周面にもグリースが塗布されている。
【００８８】
ところが、第１実施形態では、第１及び第２の両作動レバー５０，６０のレバー部５２，６２がハウジング７０外へ露出するようになっているので、モードドア駆動機構８をユニットケース２に組み付ける組付作業時に、作業者にグリースが付着し、その付着したグリースでモードドア駆動機構８やユニットケース２を汚す虞がある。このため、モードドア駆動機構８をユニットケース２に組み付ける組付作業を慎重に行わざるを得ず、この組付作業の作業効率が低下する。
【００８９】
これに対し、第２実施形態では、第１及び第２の両作動レバー５０，６０のレバー部５２，６２がハウジング１７０外へ露出しないので、モードドア駆動機構８をユニットケース２に組み付ける組付作業時に作業者へのグリースの付着を防止することができ、その結果、前記組付作業時にモードドア駆動機構８やユニットケース２がグリースで汚れるのを防止することができる。従って、モードドア駆動機構８をユニットケース２に組み付ける組付作業の作業効率を向上させることができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００９０】
なお、第１及び第２の両実施形態では、第１モードドア２２の回動軸２２ａに軸係合部２２ｂが設けられ、第２モードドア２３の回動軸２３ａに軸係合部２３ｂが設けられている。しかし、軸係合部は、両回動軸２２ａ，２３ａの何れか一方にのみ設けられていても良い。ただし、両回動軸２２ａ，２３ａに軸係合部を設けた方が、第１作動レバー５０の回動軸２２ａへの組付作業の作業効率と第２作動レバー６０の回動軸２３ａへの組付作業の作業効率とを何れも向上させることができるので好ましい。
【００９１】
同様に、第１及び第２の両実施形態では、第１モードドア２２の回動軸２２ａに位置決め係合部２２ｃが設けられ、第２モードドア２３の回動軸２３ａに位置決め係合部２３ｃが設けられている。しかし、位置決め係合部は、両回動軸２２ａ，２３ａの何れか一方にのみ設けられていても良い。ただし、両回動軸２２ａ，２３ａに位置決め係合部を設けた方が、第１作動レバー５０の回動軸２２ａへの組付作業の作業効率と第２作動レバー６０の回動軸２３ａへの組付作業の作業効率とを何れも向上させることができるので好ましい。
【００９２】
また、第１及び第２の両実施形態では、連結部材８０は、ハウジング７０内にスライド移動可能に組み付けられたスライダーとなっている。しかし、請求項１，２に係る両発明では、連結部材８０は、スライダーに限定されず、例えば、ユニットケース２にスライド移動可能に組み付けられた第１係合ピン８１と、この第１係合ピン８１とは別に独立してユニットケース２にスライド移動可能に組み付けられた第１係合ピン８２とを連結する棒状体等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示すものの断面図である。
【図３】図１に示すものの要部を示す分解斜視図である。
【図４】図３中の回動軸を示す正面図である。
【図５】図１に示すものの作動レバーの回動軸への組み付けを示す断面図である。
【図６】ベントモード時の作動レバーとモードドアとの相関関係を示す説明図である。
【図７】バイレベルモード時の作動レバーとモードドアとの相関関係を示す説明図である。
【図８】ヒートモード時の作動レバーとモードドアとの相関関係を示す説明図である。
【図９】デフ・フットモード時の作動レバーとモードドアとの相関関係を示す説明図である。
【図１０】デフロスタモード時の作動レバーとモードドアとの相関関係を示す説明図である。
【図１１】本発明の第２実施形態の要部を示す斜視図である。
【図１２】従来品の一例を示す側面図である。
【符号の説明】
１  空気調和ユニット
２  ユニットケース
８  モードドア駆動機構
２２  第１モードドア（モードドア）
２３  第２モードドア（モードドア）
２２ａ，２３ａ  回動軸
２２ｂ，２３ｂ  軸係合部
２２ｃ，２３ｃ  位置決め係合部
３１  ベント吹出口（送風吹出口）
３２  デフロスタ吹出口（送風吹出口）
３４  フット吹出口（送風吹出口）
４４  第１ケース係合部（ケース係合部）
４５  第２ケース係合部（ケース係合部）
５０  第１作動レバー（作動レバー）
６０  第２作動レバー（作動レバー）
５１，６１  カム穴
５４，６４  レバー係合部
５５，６５  係合解除部
７０，１７０  ハウジング
７２ｂ  クランプ部
８０  連結部材
８１  第１係合ピン（係合ピン）
８２  第２係合ピン（係合ピン）
９０  駆動手段
９１  駆動ケーブル
９２  ガイドチューブ
【図１】
0004180226.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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