(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央平板部２とその両側に対向して位置した一対の平行側板部３とからなり、前記中央平板部２にはスペアタイヤ固定用ボルト４が植設されている断面略コ字形のホルダー基部１の前記平行側板部３に、底板部６と立上り部７とからなる車体側固定部材５の立上り部７を、前記平行側板部３あるいは立ち上がり部７のどちらか一方にタイヤの厚み方向を向いて設けられている長孔８に、他方に設けられている位置決め用ボルト９を締め付けることにより、ホルダー基部１を車体側固定部材５に、スペアタイヤの厚み方向に固定位置調整可能状態で固定出来る様にしたことを特徴とするスペアタイヤホルダー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のスペアタイヤホルダー、詳しくは、車体背面にスペアタイヤを取付けるタイプの四輪駆動車用として特に便利なスペアタイヤホルダーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スペアタイヤはパンクの際の予備用として走行中は常時携行するのが普通であるが、自動車の車体内部に格納する場合と、車体外部に固定して携行する場合とがある。
四輪駆動車は車体内スペース上の制約、スタイル上の要請などからこのペアタイヤを車体外部（特に車体背面）に固定する場合が多いが、その場合には車体外部に略コ字形をした専用のホルダーを取付け、スペアタイヤのハブ部分をこのホルダーにボルト締めして固定するのが普通であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
最近は、標準装備のタイヤでは満足できず、車両所有者が自分の好みや走行条件にあった独自のサイズのタイヤを自分の車両に装備する場合が多く、特にオフロード走行を主目的とした四輪駆動車においては標準サイズのものに比して幅の広いタイヤが好まれる傾向が強く、この場合には、標準サイズのタイヤを固定するスペアタイヤホルダーには取付けられない事態も発生していた。つまり、従来のスペアタイヤホルダーは標準サイズのスペアタイヤの固定を目的としたものであるので、これより幅の広いスペアタイヤを装着しようとする場合、ホルダーの厚みが足りなくなり、スペアタイヤの確実な固定が困難となるからである。
【０００４】
この事態を防ぐ為、あらかじめ余裕を持ってホルダーの厚みを大きくしておけば、幅の広いスペアタイヤも装着できる様になるが、この様にしたのでは、車体背面にスペアタイヤホルダーが大きく突出してしまい、走行中や駐車の際の障害になり、好ましくなかった。
【０００５】
この発明はスペアタイヤの固定に関する上記問題点を解決することを目的とするものであり、標準タイプのスペアタイヤだけではなく、幅の広いタイヤでも確実に固定することができる便利なスペアタイヤホルダーを提供せんとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、中央平板部２とその両側に対向して位置した一対の平行側板部３とからなり、前記中央平板部２にはスペアタイヤ固定用ボルト４が植設されている断面略コ字形のホルダー基部１の前記平行側板部３に、底板部６と立上り部７とからなる車体側固定部材５の立上り部７を、前記平行側板部３あるいは立ち上がり部７のどちらか一方にタイヤの厚み方向を向いて設けられている長孔８に、他方に設けられている位置決め用ボルト９を締め付けることにより、ホルダー基部１を車体側固定部材５に、スペアタイヤの厚み方向に固定位置調整可能状態で固定出来る様にしたことにより上記課題を解決せんとするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明に係るスペアタイヤホルダーの一実施形態の斜視図、図２及び図３は他の実施形態の斜視図、図４及び図５はスペアタイヤの実際の装着状況を説明する為の説明図である。
【０００８】
図中１は金属板材を略コ字形に折り曲げたホルダー基部であり、中央平板部２とその両側に対向して位置した一対の平行側板部３，３とからなっており、中央平板部２の表面側にはスペアタイヤ固定用ボルト４，４，４が植設されている。
【０００９】
一方、５は金属板材により略Ｌ字形に成形された車体側固定部材であり、外側に向かって折り曲げられた略長方形状の底板部６と、この底板部６からほぼ直角に立上り、ホルダー基部１の平行側板部３に重ね合される立上り部７とからなっている。そして、この立上り部７には幅方向即ち装着すべきスペアタイヤの厚み方向を向いた複数個の長孔８があけられている。
【００１０】
一方、ホルダー基部１の平行側板部３のこの長孔８に対応する位置には外側に向かって位置決め用ボルト９が植設されており、この位置決め用ボルト９を前記長孔８に挿通し、これに螺合しているナット１０を締付けることにより、平行側板部３と立上り部７との縦方向の相対的位置関係を自由に設定しつつ、両者を強固に固定できる様になっている。つまり、ホルダー基部１は装着するスペアタイヤの幅方向に自由に伸縮できる様になっているのである。
【００１１】
更に、底板部６には透孔１１が複数個あけられており、固定用ボルト１５をこの中に通し、ナット１６を締付けることにより、このスペアタイヤホルダー全体を車体背面１４に固定できる様になっている。なお、図中１３は車体側固定部材５の立上り部７に固定した補強用リブである。
【００１２】
上述の実施の形態では、ホルダー基部１の平行側板部３から位置決め用ボルト９を植設すると共に、車体側固定部材５の立上り部７に長孔８を設けているが、図２に示す実施の形態の様に車体側固定部材５の立上り部７に位置決め用ボルト９を植設すると共に、平行側板部３に長孔８を設ける様にしても良い。又、図３に示す様に、車体側固定部材５を略コ字形断面に形成し、底板部６´の両側から立上り部７，７を立上らせても良い。
【００１３】
次に、このスペアタイヤホルダーの使用方法を説明すると、このスペアタイヤホルダーは長孔８と位置決め用ボルト９の位置を調整することにより、その幅方向の厚みを自由に変更できるので、標準タイプのものより幅の広いスペアタイヤ１７の場合は、図４に示す様にタイヤの厚さに見合うだけ、ホルダー基部１を引き伸ばせば幅の広いスペアタイヤ１７でも確実に固定することができる。一方、標準タイプのスペアタイヤ１８の場合は、ホルダー基部１を車体方向へ引き込めれば、車体からの出っ張りを最小限に減らしてスペアタイヤ１８を固定することができる。
【００１４】
【発明の効果】
この発明に係るスペアタイヤホルダーは上述の通りの構成を有するもので有り、標準タイプのスペアタイヤでも幅の広いスペアタイヤでも確実に固定することができ、非常に便利なものである。又、幅の小さいスペアタイヤの場合、ホルダー基部を引き込むことができるので、車体背面からの突出量を必要最小限に減らすことができ、走行及び駐車の際の取り廻しを容易にできる効果を有する。
【００１５】
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明に係るスペアタイヤホルダーの一実施形態の斜視図。
【図２】  他の実施形態の斜視図。
【図３】  他の実施形態の斜視図。
【図４】  使用状態の断面図。
【図５】  使用状態の断面図。
【符号の説明】
１      ホルダー基部
２      中央平板部
３      平行側板部
４      スペアタイヤ固定用ボルト
５      車体側固定部材
６      底板部
７      立上り部
８      長孔
９      位置決め用ボルト
１０      ナット
１１      透孔
１３      補強用リブ
１４      車体背面
１５      固定用ボルト
１６      ナット
１７      幅の広いスペアタイヤ
１８      標準タイプのスペアタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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