(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
騒音の少ないソレノイド作動式の弁組立体にして、
第一、第二、第三及び第四の段付き穴が形成されたマニホルドと、
前記段付き穴の内部に配置された長手方向に伸長するソレノイド作動弁と、
前記第一の段付き穴に隣接して前記マニホルドに固着された支持ブラケットと、
前記弁の長手方向振動を緩衝して音を減衰させ得るように前記支持ブラケットと前記弁との間に配置され、複数のカップ部分を備えており当該カップ部分が前記ソレノイド作動弁を前記段付き穴内の所定の位置に中心決めし且つ固着するゴムリテーナと、
前記弁の周りに配置された第一、第二及び第三のゴムガスケットであって、前記第二、第三及び第四の穴に関してそれぞれ前記弁を緩衝して該弁の横方向振動を緩衝し、騒音を減衰させる前記第一、第二及び第三のゴムガスケットとを備えるソレノイド作動式の弁組立体。
【請求項２】
請求項１に記載の弁組立体にして、前記マニホルドが、前記段付き穴の少なくとも１つと流体連通状態に形成されたキャビティを備え、該キャビティには、変速機流体が充填されて、該弁を略浸漬させ、空気伝播される騒音を減衰させ得るようにした弁組立体。
【請求項３】
請求項１に記載の弁組立体にして、前記変速機流体が浮いた塵埃を含み、前記ソレノイド作動弁が、
スプールと、
該スプールの周りに巻かれたソレノイドコイルと、
前記スプール内に配置された可動のアーマチャーと、
前記ソレノイドコイル内に少なくとも一部分が配置された略円筒状の非磁性スリーブであって、開口端を有する前記スリーブと、
該スリーブの該開口端内に配置された極片とを備え、
前記スリーブ及び前記極片が前記アーマチャーを略包み込み、前記アーマチャー上への塵埃の蓄積を防止するようにした弁組立体。
【請求項４】
請求項３に記載の弁組立体にして、前記極片が、第一の端部及び第二の端部を有する本体を備え、該本体の該第一の端部の一部分が前記スリーブ内に配置され、前記本体が、軸方向通路を有し、該通路には、該軸方向通路と連通状態にあり且つ該軸方向通路に対して横方向に伸長する第一、第二及び第三の横方向通路が形成され、
前記第一の通路と前記第二の横方向通路との間にて前記軸方向通路内に配置された上方シート部と、
前記第二の通路と前記第三の横方向通路との間にて前記軸方向通路内に配置された下方シート部と、
前記第三の横方向通路に隣接して前記軸方向通路内に配置されたシート部リテーナとを更に備える弁組立体。
【請求項５】
請求項４に記載の弁組立体にして、前記マニホルド、前記シート部リテーナ及び前記本体の前記第二の端部が、協働して排気チャンバを形成し、該排気チャンバが、前記第一の横方向通路と流体連通し、これにより、前記第一の端部と前記第二の端部の間にて前記本体の少なくとも一部を圧力釣合い状態にする弁組立体。
【請求項６】
請求項５に記載の弁組立体にして、前記アーマチャーに接続されたピンと、前記上方シート部を貫通して伸長し且つ前記ピンと係合可能である可動のプランジャと、前記第二の横方向通路と前記第三の横方向通路とを選択的に非連通状態にさせ得るように前記下方シート部内に配置されたボールであって、前記プランジャと係合可能である前記ボールとを更に備える弁組立体。
【請求項７】
騒音の少ないソレノイド作動式の弁組立体にして、
互いに連通状態に形成された複数の段付き穴を有するマニホルドであって、前記段付き穴と連通状態に形成されたキャビティと、該キャビティ内にあり、浮いた塵埃を含む変速機流体とを有する前記マニホルドと、
前記段付き穴内に配置された長手方向に伸長するソレノイド作動弁であって、アーマチャーと、前記浮いた粒子が該アーマチャーに付着するのを防止するべく前記アーマチャーを略取り巻く非磁性スリーブとを有する前記ソレノイド作動弁と、
前記段付き穴に隣接して前記マニホルドに固着された支持ブラケットと、
前記弁の長手方向振動を緩衝して、音を減衰させ得るように前記支持ブラケットと前記弁との間に配置され、複数のカップ部分を備えており当該カップ部分が前記ソレノイド作動弁を前記段付き穴内の所定の位置に中心決めし且つ固着するゴムリテーナと、
前記弁の周りに配置された複数のゴムガスケットであって、前記複数の穴の側壁と当接し、前記弁の横方向振動を緩衝して騒音を減衰させる前記複数のゴムガスケットとを備えるソレノイド作動式の弁組立体。
【請求項８】
請求項７に記載の弁組立体にして、前記弁が前記変速機流体内に略浸漬されて、空気伝播の騒音を減衰させ得るようにした弁組立体。
【請求項９】
請求項８に記載の弁組立体にして、
第一の端部と、第二の端部とを有し、該第一の端部の一部が前記スリーブ内に配置された極片本体であって、軸方向通路を有し、該軸方向通路と連通状態に形成され且つ前記軸方向通路に対して横方向に伸長する第一、第二及び第三の横方向通路が形成された前記極片本体を備え、
前記第一の横方向通路と前記第二の横方向通路との間にて前記軸方向通路内に配置された上方シート部と、
前記第二の横方向通路と第三の横方向通路との間にて前記軸方向通路内に配置された下方シート部と、
前記第三の横方向通路に隣接して前記軸方向通路内に配置されたシート部リテーナとを更に備える弁組立体。
【請求項１０】
請求項９に記載の弁組立体にして、前記マニホルド、前記シート部リテーナ及び前記本体の前記第二の端部が協働して、排気チャンバを形成し、該排気チャンバが、前記第一の横方向通路と流体連通し、これにより、前記第一の端部と前記第二の端部との間にて前記本体の少なくとも一部を圧力釣合い状態にする弁組立体。
【請求項１１】
騒音の少ないソレノイド作動式の弁組立体にして、
互いに連通状態に形成された第一、第二、第三及び第四の段付き穴を有するマニホルドであって、前記穴と連通状態に形成されたキャビティと、該キャビティ内にあり、浮いた粒子を含む変速機流体とを更に備える前記マニホルドと、
前記段付き穴内に配置された長手方向に伸長するソレノイド作動弁であって、アーマチャーと、該アーマチャーを略取り巻いて、前記浮いた粒子が該アーマチャーに付着するのを防止する非磁性のスリーブとを備える前記ソレノイド作動弁と、
前記段付き穴に隣接して前記マニホルドに固着された支持ブラケットと、
前記弁の長手方向振動を緩衝して騒音を減衰させ得るように前記支持ブラケットと前記弁との間に配置され、複数のカップ部分を備えており当該カップ部分が前記ソレノイド作動弁を前記段付き穴内の所定の位置に中心決めし且つ固着するゴムリテーナと、
前記弁の周りに配置された複数のゴムガスケットであって、前記段付き穴の側壁と当接し、該弁の横方向振動を緩衝して騒音を減衰させる前記複数のゴムガスケットとを備え、
前記弁が前記変速機流体内に略浸漬されて、空気伝播の騒音を減衰させるようにした弁組立体。
【請求項１２】
請求項１１に記載の弁組立体にして、
第一の端部と、第二の端部とを有し、該第一の端部の一部が前記スリーブ内に配置された極片本体であって、軸方向通路を有し、該軸方向通路と連通状態に形成され且つ前記軸方向通路に対して横方向に伸長する第一、第二及び第三の横方向通路が形成された前記極片本体を備え、
前記第一の横方向通路と前記第二の横方向通路との間にて前記軸方向通路内に配置された上方シート部と、
前記第二の横方向通路と前記第三の横方向通路との間にて前記軸方向通路内に配置された下方シート部と、
前記第三の横方向通路に隣接して前記軸方向通路内に配置されたシート部リテーナとを更に備える弁組立体。
【請求項１３】
請求項１２に記載の弁組立体にして、前記マニホルド、前記着座部リテーナ及び前記本体の前記第二の端部が、協働して排気チャンバを形成し、該排気チャンバが、前記第一の横方向通路と流体連通し、これにより、前記第一の端部と前記第二の端部の間にて前記本体の少なくとも一部を圧力釣合い状態にする弁組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車に使用されるスリーウェイ弁、より具体的には、騒音の少ないソレノイド作動式のスリーウェイ弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機の制御システムは、典型的に、圧力の供給を指令し且つ調節する弁を使用することで液圧により作動する。この液圧制御の結果、摩擦部材が作動し、又は不作動とされて、変速機にて変速を行う。従来、かかる弁は、ばね偏倚式スプール弁と、ばね偏倚式アキュムレータと、ボール逆止弁とを備えている。
【０００３】
これらのばね型式の弁は、主として、エンジンの設計の内、狭い範囲でしか使用し得ないように制限されているため、問題が生じる。より最近では、自動変速機の設計は、各種の流体圧力を制御するため、電気作動のソレノイド作動弁を利用する順応型の制御システムを備えるものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、現在のソレノイド作動式弁の設計にもその短所がある。例えば、シフト中に振動により伝達される衝撃騒音の結果、ソレノイドの作動に伴ってチャタリング効果が生じる。このチャタリングは、ソレノイドを作動させる、パルス幅を変調した（ＰＷＭ）電子駆動信号の結果である。このチャタリングは、ソレノイドが０から１００％の負荷サイクルに移行し、またはその逆となる段階的なシフト状態のときに生ずる。発生される振動エネルギは励起ＰＷＭ周波数であり、また、駆動周波数の高次の多数周波数である。この振動エネルギは、ソレノイドからその取り付け境界面を通じて変速機ハウジングに直接、伝達される。
【０００５】
現在の設計に伴うもう一つの問題点は、弁が作動することに起因する空気伝播の騒音である。現在の設計の一部は、車の変速機に取り付けたとき、モジュールの上方に亙って取り付けられるエラストマー的遮蔽体を含んでいる。モジュールの上方に亙ってこの音遮蔽体を保持するため、追加的なガスケットと共に隔離板が必要となる。こうした追加的な構成要素は、更なる外側の漏洩路を提供する一方で、材料及び労力の点で顧客に対するコストを増大させる。更に、この音遮蔽体は、騒音の減衰に格別に効果的なわけではない。
【０００６】
現在の設計に伴うもう一つの問題点は、試験する前に全てのソレノイド構成要素を完全に組み立てなければならない点である。このため、下流で生じる問題点（典型的に、モジュールを完全に組み立てたときに初めて発見される）を防止するために上流にて副組立体内に「ポーカ−ヨーク」技術を利用することが難しくなる。この時点にて、組み立てが完了する前に発見されるであろう問題点のため相当数のソレノイドモジュールを分解し且つ再加工することが一般的である。
【０００７】
現在の設計に伴う更に別の問題点は、粒子を検出する能力である。弁の周りを循環する変速機流体は、アーマチャー及び極片に吸引される傾向のある粒子、特に鉄系粒子を含んでいる。この粒子の蓄積は、アーマチャーの作用を低下させ、又は弁を完全に作用不能にするのに十分な大きさとなり、その結果、不良な状態となる可能性がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ゴムリテーナ及び一連のガスケットによりマニホルドから振動的に絶縁されたソレノイド作動式のスリーウェイ弁であって、空気伝播の騒音を減衰させ得るように変速機流体内に略浸漬された該スリーウェイ弁を提供することにより、従来技術のソレノイド作動式弁に伴う上記の欠点を解消するものである。本発明は、ソレノイドの内部に配置された非磁性のスリーブを更に備え、該スリーブがアーマチャーを略取り巻いて、粒子がアーマチャー内に入り込むのを防止する。更に、この弁は、モジュールを完全に組み立てる前に試験することが可能なように設計されている。
【０００９】
より具体的には、本発明は、騒音の少ないソレノイド作動式の弁組立体を提供するものである。該弁組立体は、第一、第二、第三及び第四の段付き穴が形成されたマニホルドを備えており、長手方向に伸長するソレノイド作動式の弁がこの段付き穴内に配置されている。支持ブラケットが第一の第一付き穴に隣接してマニホルドに固着される一方、ゴムリテーナが弁の長手方向振動を緩衝して音を減衰させ得るように、支持ブラケットと弁との間に配置されている。第一、第二及び第三のゴムガスケットが弁の周りに配置されて、第二、第三及び第四の穴に関して弁をそれぞれ緩衝して、弁の横方向への振動を緩衝し、騒音を減衰させる。
【００１０】
一つの好適な実施の形態において、該マニホルドは、上記の穴と流体連通するように形成されたキャビティを更に備えており、該キャビティには、空気伝播の騒音を減衰させ得るように弁が略浸漬する変速機流体が充填されている。
【００１１】
更に一つの好適な実施の形態において、略円筒状の非磁性スリーブがソレノイドの内部に配置され且つアーマチャーを略取り巻いてアーマチャー上への塵埃の蓄積を防止する。
【００１２】
従って、本発明の一つの目的は、騒音の少ない改良に係るソレノイド作動式のスリーウェイ弁組立体を提供することである。
【００１３】
本発明の更に別の目的は、弁の一端に設けられたゴムリテーナ、及び弁本体の周りに配置された一連のゴムガスケットにより、弁がマニホルドから完全に振動的に絶縁された、改良に係るソレノイド作動式スリーウェイ弁組立体を提供することである。
【００１４】
本発明のもう一つの目的は、空気伝播の騒音を減衰させ得るように変速機流体内に弁が略浸漬された、改良に係るソレノイド作動式のスリーウェイ弁組立体を提供することである。
【００１５】
本発明の更に別の目的は、粒子がアーマチャーから遮蔽されて、その粒子がアーマチャー上に蓄積するのを防止する、ソレノイド作動式のスリーウェイ弁組立体を提供することである。
【００１６】
本発明の更に別の目的は、モジュールの組み立てを完了する前に、弁の性能を試験することのできる、ソレノイド作動式の弁組立体を提供することである。
【００１７】
本発明の上記目的及びその他の目的、特徴及び有利な点は、添付図面を参照しつつ、本発明を実施する最良の形態に関する以下の詳細な説明を読むことにより容易に明らかとなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明による、変速機マニホルド１２内に配置されたソレノイド作動式のスリーウェイ弁１０の外形図が図示され、図２には、図１の線２−２に沿った断面図が図示されている。該マニホルド１２は、カバーねじ１８によりカバー板１６が固着された絶縁体１４を備えている。マニホルドは、位置決め止め釘２０、２２、２４と、クラッチ戻りポート２６と、ソレノイドボール排液ポート２８と、要素ポート３０、３２、３４、３６と、供給ポート４０、４２、４４、４６とを更に備えている。更に、マニホルド１２には、圧力切換えポート４８、５０、５２が形成されている。
【００１９】
図２には、マニホルド１２内に配置された弁組立体１０が図示されている。該マニホルド１２は、ソレノイド弁１０の全てを取り巻く圧力逃がしキャビティ５４を備えている。この圧力逃がしキャビティ５４内にて、ポート穴２８′が流体を圧力逃がしキャビティ５４から変速機溜め（図示せず）まで排出して戻す液位迄、変速機流体に、各ソレノイド弁１０が浸漬されている。変速機流体内に各弁組立体１０の少なくとも一部分が浸漬するようにすることにより、空気伝播の騒音を減衰させることが可能となる。
【００２０】
図２には、ソレノイド１０の全てを覆うゴムリテーナ５８（図８乃至図１０にも図示）が更に図示されている。鋼製の補助リテーナ６０（図１１及び図１２にも図示）がゴムリテーナ５８を支持して、ソレノイド１０及びゴムリテーナ５８の中心決めを容易にする。ねじ穴６２がねじを受け入れるて、鋼製の補助リテーナ６０をマニホルド１２に締結して、ゴムリテーナ５８に対する堅固な支持状態を保つ、
図３を参照すると、図１の線３−３に沿った縦断面図が図示されている。この実施の形態に示した弁は、常時排気型のソレノイドである。機能的に、常時不作動モードにあるとき、要素ポート３２は、スリーウェイ弁を通じて排気ポート６６及び圧力逃がしキャビティ５４と連通している。
【００２１】
図３に図示するように、該マニホルド１２は弁１０を受け入れる第一、第二、第三及び第四の穴６８、７０、７２、７４を備えている。弁１０は、ゴムリテーナ５８によりこれらの穴６８、７０、７２、７４内に固着される一方、該ゴムリテーナは、補助リテーナ６０及びねじ７６、７８によりマニホルド１２により固着されている。ゴムリテーナ５８は、図９に図示した複数のカップ部分８０、８２、８４、８６を備えている。これらのカップ部分８０、８２、８４、８６は、座金８８に、また、弁１０の外側カバー９０に係合して、弁１０を上記の穴内の所定の位置に中心決めし且つ固着する。該弁１０は、弁本体１０４に形成されたスロット９８、１００、１０２内に配置された第一、第二及び第三のゴムガスケット９２、９４、９６を更に備えている。これらのゴムガスケット９２、９４、９６は、第二、第三及び第四の穴７０、７２、７４の壁に係合することにより弁１０がマニホルド１２に関して横方向に振動するのを緩衝する。ゴムガスケット９２、９４、９６が弁本体とマニホルド１２との金属同士の接触を防止するのみならず、これらのゴムガスケットは、第二、第三及び第四の穴７０、７２、７４に沿って不要な流れが生じないように密封する働きもする。
【００２２】
図５を参照しつつ、排気型ソレノイド弁１０に関してより明確に説明する。該弁は、カバー９０内に配置されたスプール１０６と、その周りに巻き付けられたソレノイドコイル１０８とを備えている。可動のアーマチャー１１０がスプール１０６内に配置され、該可動のアーマチャーは、ソレノイドコイル１０８により作動される。略円筒状の非磁性スリーブ１１２が該アーマチャーを取り巻き、また、該スリーブは、極片１１６を受け入れる開口端部１１４を備えている。極片１１６は、弁本体１０４の一部として形成されている。スリーブ１１２及び極片１１６は、アーマチャー１１０を略包み込んで、塵埃の混入及びそのアーマチャー上への蓄積を防止する。弁１０は、アーマチャー１１０と共に動き得るように該アーマチャー１１０に固着されたピン１１８を更に備えている。該ピン１１８は、プランジャ１２０と係合可能である。該プランジャ１２０は、上方シート部１２４に形成された開口部１２０内を可動である。該プランジャ１２０は、プランジャシート部１２６を有しており、該プランジャシート部部は、上方シート部１２４と係合して、第一の横通路１２８と第二の横通路１３０との間の流体連通を選択的に遮断する。
【００２３】
該弁１０は、下方シート部１３６とボールリテーナ１３８との間に形成された開口部１３４内に配置されたボール１３２を更に備えている。シート部リテーナ１４０が弁本体１０４の軸方向通路１４２の下端に配置されている。該シート部リテーナ１４０は、組立体を共に固着し得るように所定位置に押し込み嵌めされ且つ重ね合わされている。ボールリテーナ１３８とシート部リテーナ１４０との間には第三の横通路１４４が形成されている。該シート部リテーナは、図１３及び図１４に更に図示されてする。
【００２４】
再度、図３を参照すると、第二の横通路１３０は、要素ポート３２と流体連通状態で形成される一方、第三の横通路１４４は、供給ポート４２と連通状態で形成されている。コイル１０８を励起させると、アーマチャー１１０がピン１１８をプランジャ１２０の方向に駆動し、該ピンがボール１３２に係合して、ボール１３２を下方シート部１３６から離脱させ、これにより、第三の横通路１４４と第二の横通路１３０との間の流体連通を許容する。このピン１１８及びプランジャ１２０が下方に動く結果、プランジャシート部１２６は、上方シート部１２４と更に係合して、第一の横通路１２８と第二の横通路１３０との間の流体連通を選択的に遮断する。
【００２５】
排気ポート６６を排気チャンバ１４８（マニホルド１２、シート部リテーナ１４０及び弁本体１０４の下端の協働により形成されたチャンバ）と連通させることにより、弁本体１０４に実質的な圧力釣合い状態が提供される。この実質的な圧力釣合い状態は、付与されたソレノイド弁を示す図６に図示されている。排気ポート６６が排気チャンバ１４０と連通した状態にて、弁本体１０４に作用する圧力は、略圧力釣合い状態となる（弁本体に作用する上方及び下方への力を等数の矢印で図示するように）。但し、図６に示した力Ｆ１、Ｆ２は除き、これらの力は、弁本体１０４の断面積がステップ状に拡張することに起因する。
【００２６】
この設計の二つの目的は、ソレノイド座金に対するゴムリテーナの接触表面積を増大させ、荷重を一層よく分配し、また、ゴムにおける反発荷重を著しく少なくすることである。図６に図示するように、この反発領域はスリーブの端部を含むソレノイドの全体の端部表面を横断し、このことは、第一の目的に適合する。上述したように、ソレノイド弁本体の両端に排気圧力を提供し、略圧力釣合い状態とし、ゴムリテーナに加わる荷重を顕著に少なくすることにより、上記の第二の目的が達成される。上記弁本体内にて、全ての力は互いに打ち消し合い、弁本体に加わる上方シート部の反発力は、シート部リテーナ（弁本体に押し付けられ且つ重ね合わされている）の反発力の対抗を受ける。このため、こうした弁本体の内部の力は無視し得る程度である。
【００２７】
有効力は、マニホルドの穴及びガスケット９４の環状領域に作用する供給圧力である力Ｆ１、及び穴及びガスケット９２の環状領域に作用する要素の圧力である力Ｆ２である。その他の全ての環状力は、供給キャビティ及び要素のキャビティ内で打ち消される。ゴムリテーナに対する反発力に対する最悪の状態は、供給ポート及び要素ポートの双方が等しい圧力のとき、即ち、常時排気型のソレノイドが励起され又は常時作用型のソレノイドが不作動状態とされたときである。この最悪の状態の場合でさえ、ゴムリテーナにおける有効反発力は、以下に説明するように、図７の量の８６％だけ減少する。このゴムリテーナに加わる下方への反発力により、ゴムは過剰なクリープを防止し、このため、振動の良好な絶縁状態を保つことができる。同様に、ゴムに加わる応力が小さいため、その寿命が延びる。
【００２８】
図４に図示し且つ上述した実施の形態は、図４に示した弁が常時作用型式の弁である点を除いて、図３に示した実施の形態と同様の構造をしている。この実施の形態は、上述した図６に示したものに対応する。
【００２９】
図７には、弁１５２の底部にポート１５０を提供するより従来型式の設計が図示されており、該ポート１５０は、供給ポートと連通しているため、弁本体１５６の横通路１５４と連通した排気ポート１５８と圧力釣合い状態にはない。この形態のとき、弁本体１５６は、圧力釣合い状態ではなく、弁１５２の顕著な上方への力はマニホルドによる反作用を受ける必要がある。その結果、図３及び図４に示したものと異なり、この形態を使用するとき、ゴムリテーナには約８６％より大きい荷重が加わる。
【００３０】
本発明の更に有利な点は、最終的に組み立てる前に、副組立体を「poka-yoke」点検することが可能となることである。この副組立体の事前の試験により、組み立てラインの終端にて最後のモジュールを分解し且つ再加工する必要性が著しく軽減する。
【００３１】
本発明を実施する最良の形態に関して詳細に説明したが、本発明の技術の当業者は、特許請求の範囲に属する本発明を実施するための各種の代替的な設計及び実施の形態を認識することが可能であろう。
【００３２】
【発明の効果】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による複数の弁がその内部に配置された変速機マニホルドの平面図である。
【図２】図１の線２−２に沿って示した変速機組立体の横断面図である。
【図３】図１の線３−３に沿った変速機組立体の縦断面図である。
【図４】図１の線４−４に沿った変速機組立体の断面図である。
【図５】図３に示したソレノイド弁の拡大断面図である。
【図６】本発明に使用される作動したソレノイド弁を示す、図４の拡大断面図である。
【図７】作動した別のソレノイド弁設計の縦断面図である。
【図８】図１に示した、本発明によるエラストマー的リテーナの平面図であるる
【図９】図８の線９−９に沿って示したエラストマー的リテーナの縦断面図である。
【図１０】図８の線１０−１０に沿ったエラストマー的リテーナの断面図である。
【図１１】本発明による鋼製リテーナ板を示す、図２の平面図である。
【図１２】図１１の線１２−１２に沿った、図１１のリテーナ板の縦断面図である。
【図１３】本発明に使用されるシート部リテーナの平面図である。
【図１４】図１３に示したシート部リテーナの側面図である。
【符号の説明】
１０  ソレノイド弁              １２  変速機マニホルド
１４  絶縁体                    １６  カバー板
１８  カバーねじ                ２０、２２、２４  位置決め止め釘
２６  クラッチ戻りポート        ２８  ソレノイドボール排液ポート
２８′  ポート穴
３０、３２、３４、３６  要素ポート
４０、４２、４４、４６  供給ポート
４８、５０、５２  圧力切換えポート
５４  圧力逃がしキャビティ      ５８  ゴムリテーナ
６０  補助リテーナ              ６２  ねじ穴
６６  排気ポート                ６８、７０、７２、７４  穴
７６、７８  ねじ                ８０、８２、８４、８６  カップ部分
８８  座金                      ９０  外側カバー
９２、９４、９６  ゴムガスケット
９８、１００、１０２  スロット
１０４  弁本体                  １０６  スプール
１０８  ソレノイドコイル        １０８  アーマチャー
１１２  非磁性スリーブ          １１４  開口端部
１１６  極片                    １１８  ピン
１２０  プランジャ              １２４  上方シート部
１２６  プランジャシート部      １２８  第一の横通路
１３０  第二の横通路            １３２  ボール
１３４  開口部                  １３６  下方シート部
１３８  ボールリテーナ          １４０  シート部リテーナ
１４２  軸方向通路              １４４  第三の横通路
１４８  排気チャンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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