(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調機（２５４）の共通の空気案内ハウジング（２５２）に、第１及び第２蒸発器（２２２、２３２、３２２、３３２）として配置されていて、入口と出口とを有する熱交換器であって、複数の集合管部分が設けられており、１つの集合管部分が入口に接続され、１つの集合管部分が出口に接続されており、冷媒通路を有する複数の冷媒管が少なくとも集合管部分の間に設けられており、少なくとも個々の冷媒管が少なくとも１つの蓄冷材用蓄冷器に熱的に接続されており、蓄冷器は、その一方の側面が冷媒管に結合され、他方の側面がフィンに結合されていることを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
冷媒管の少なくとも片側に蓄冷材用蓄冷器が配置されているように、少なくとも１つの冷媒管が配置されていることを特徴とする、請求項１記載の熱交換器。
【請求項３】
蓄冷器が冷媒管の片側にのみ配置されていることを特徴とする、請求項２記載の熱交換器。
【請求項４】
蓄冷器が冷媒管の両側に配置されていることを特徴とする、請求項２記載の熱交換器。
【請求項５】
冷媒管は、その一方の側面が蓄冷器に結合され、他方の側面はフィンに結合されていることを特徴とする、請求項２〜４のいずれか１項記載の熱交換器。
【請求項６】
熱交換器内の空気流方向を横切る方向での熱交換器の部材が冷媒管、蓄冷器、フィン、冷媒管、蓄冷器、フィンの配置順序を特徴としていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の熱交換器。
【請求項７】
熱交換器内の空気流方向を横切る方向での熱交換器の部材が冷媒管、蓄冷器、フィン、蓄冷器、冷媒管、蓄冷器、フィン、蓄冷器、冷媒管の配置順序を特徴としていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の熱交換器。
【請求項８】
熱交換器内の空気流方向を横切る方向での熱交換器の部材が冷媒管、フィン、蓄冷器、フィン、冷媒管、フィン、蓄冷器、フィン、冷媒管の配置順序を特徴としていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の熱交換器。
【請求項９】
少なくとも１つの蓄冷器と少なくとも１つの冷媒管が互いに結合されていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項記載の熱交換器。
【請求項１０】
少なくとも１つの蓄冷器と少なくとも１つの冷媒管が一体に構成されていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に冷凍サイクル中に配置される圧縮機と車室用被空調空気を冷却するための蒸発器とを有する、特に請求項１および／または請求項２の前文に記載された自動車用空調装置、そして請求項１２の前文に記載された熱交換器、特に蒸発器に関する。さらに本発明は、特に請求項２３または２４に記載された空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車製造業者の目標の１つは車両の燃料消費量を削減することである。１つの燃料消費量削減措置は一時停止時、例えば信号待ちでの停車時、または原動機の駆動出力が少なくとも一時的に必要とされない他の走行状況のときにエンジンをオフにすることである。この一時的エンジンオフはアイドルストップ運転とも称される。このような措置は、少なくとも一部では、例えばいわゆる３リッターカー等の今日の低燃費車においてすでに利用されている。アイドルストップ運転モードを備えた車両では市内通行時に走行時間の約２５〜３０％でエンジンが切られる。
【０００３】
なかんずく、このような車両が何故に空調装置を備えていないかの理由もそこにある。というのも、エンジン停止時には空調装置用に不可欠な圧縮機も駆動することができず、アイドルストップ運転のとき空調装置は所要の冷凍出力を提供できないからである。
【０００４】
この問題を解決するためにＥＰ ０ ９９５ ６２１ Ａ２では、湿潤空気の冷却時に生じる凝縮液によって空調装置の蒸発器を凍結させ、アイドルストップ運転時、エンジンがオフであると、その際に溶ける氷によって空気を冷却可能とすることが提案されている。しかしこの方法には幾つもの欠点がある。空気中に存在し蒸発器の凍結に不可欠な水量は気候上の周囲条件に左右される。例えば、空気中湿気が少ないと凍結用に十分な凝縮水を用意できないことが生じることがある。さらに、蒸発器を凍結させるには一般に比較的長い時間が不可欠であり、この公知空調装置は比較的長い走行時間後にはじめてアイドルストップ運転で作動することができる。他の問題として、一般に蒸発器は不規則に凍結し、凍結領域と未凍結領域とを有することになる。さらに、空気が蒸発器内を流れないかまたは高い圧力損失を伴ってのみ流れることができるほどに凍結が強くなることがある。いずれにしても氷層が空気側圧力損失を引き起こし、そのことで送風機出力が高まることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この先行技術から出発して本発明の課題は、車両原動機オフ時のアイドルストップ状況を含む多くのもしくは実質的にあらゆる運転・周囲条件において少なくとも当初に車両の空調を保証する空調装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題は、請求項１または２の特徴を有する空調装置によって解決される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の好適な解決手段によれば、空気を冷却するための補助第２蒸発器が設けられており、この蒸発器が付加的に蓄冷材（潜冷蓄冷器）を含む。この第２蒸発器は十分な冷凍出力が提供されているとき、例えば通常の走行運転時に充填することができ、蓄冷材は寒冷の蓄積に最適に調整しておくことができる。その場合、アイドルストップ運転のとき空気はこの第２蒸発器によって冷却される。それとともにこの第２蒸発器は蓄冷器と蒸発器との組合せ体を形成し、以下では蓄冷蒸発器とも称される。最大冷凍出力を提供するために（プルダウン運転）、空気はさらに両方の蒸発器を介して流通することができる。
【０００８】
第２解決策によれば、蒸発器が少なくとも２つの部分領域に分割されており、第１部分領域は専ら冷媒蒸発器として働くことができ、第２部分領域は付加的に蓄冷材を収容する。従って蒸発器の第２部分領域は第１解決策の上記蓄冷蒸発器と実質的に同じ特性を有する。それとともにこの第２解決策では走行運転時の蒸発器の機能と、アイドルストップ運転時の蓄冷蒸発器の機能が単一の蒸発器に、つまり単一の部材に一体化されている。この場合にも、最大冷凍出力を提供するために、空気は第３の可能性として両方の蒸発器を介して流通させることもできる。
【０００９】
蓄冷蒸発器もしくは蓄冷領域は好ましくは冷媒側で第１蒸発器もしくは第１部分領域と並列に接続されており、冷凍出力は選択的に第１または第２蒸発器もしくは部分領域に供給することができる。その際、蓄冷蒸発器もしくは第２部分領域内の冷媒貫流が弁によって制御可能である。
【００１０】
選択的に、蒸発器もしくは部分領域の直列接続も可能である。
【００１１】
両方の蒸発器もしくは両方の蒸発器部分領域が空気側で並列に接続されていると、被冷却空気は両方の蒸発器もしくは部分領域内に流通させるかまたは一方のみに流通させることもできる。その場合、アイドルストップ運転のとき例えば走行中、エンジンが作動しているとき、空気は第１蒸発器もしくは部分領域によって冷却することができ、エンジンオフ時空気は蓄冷蒸発器もしくは第２部分領域によって冷却することができる。空気流の切換は蒸発器の前に配置される空気流制御要素によって実現しておくことができる。
【００１２】
蓄冷材の融点は好ましくは０℃よりも多少上であり、蓄冷材は特にデカノール（融点７℃）またはテトラデカン（融点６℃）であり、またはそれを含む。このような蓄冷材は、他の蓄冷蒸発器および／または他の回路用にも使用可能である。
【００１３】
安価な実施において蓄冷材は水・グリサンチン（登録商標）混合物である。
【００１４】
両方の蒸発器もしくは両方の蒸発器部分領域が空気側で並列に接続されていると、被冷却空気は両方の蒸発器もしくは部分領域に流通させることができ、または一方のみに流通させることもできる。その場合、アイドルストップ運転のとき例えば走行中、エンジン作動時、空気は第１蒸発器もしくは部分領域によって冷却することができ、エンジンオフ時空気は蓄冷蒸発器もしくは第２部分領域によって冷却することができる。空気流の切換は蒸発器前に配置される空気流制御要素によって実現しておくことができる。
【００１５】
有利には新鮮空気運転が可能であり、循環空気運転も可能であり、例えばすでに冷却された空気を車室内で再び循環させることができ、これにより冷凍出力を節約することができる。
【００１６】
蓄冷蒸発器もしくは第２部分領域の考えられる１実施形態において冷媒案内用のその蒸発管は多通路管として構成しておくことができ、その際個々の通路内に蓄冷材を貯蔵しておくことができる。
【００１７】
さらにこの課題は請求項１２の特徴によって、特に、少なくとも個々の冷媒管が少なくとも１つの蓄冷材用蓄冷器に熱的に接続されていることによって、解決される。
【００１８】
その際望ましくは、冷媒管の少なくとも片側に蓄冷材用蓄冷器が配置されているように、少なくとも１つの冷媒管は配置されている。本発明の１実施形態によれば、望ましくは、蓄冷器が冷媒管の片側にのみ配置されている。本発明による他の１構成によれば、蓄冷器は冷媒管の両側に配置しておくことができる。また、蓄冷器は冷媒管の両側に配置しておくことができる。また、蓄冷管はその一方の側面を冷媒管に結合し、他方の側面はフィンに結合しておくことができる。さらに、冷媒管はその一方の側面を蓄冷器に結合し、他方の側面をフィンに結合しておくことができる。
【００１９】
本発明によれば、熱交換器内の空気流方向を横切る方向での熱交換器の部材は冷媒管、蓄冷器、フィン、冷媒管、蓄冷器、フィンの配置順序となるように配置しておくことができる。本発明による他の実施例において、空気流方向を横切る方向での熱交換器の部材は冷媒管、蓄冷器、フィン、蓄冷器、冷媒管、蓄冷器、フィン、蓄冷器、冷媒管の配置順序を特徴としておくこともできる。本発明の他の実施例において、熱交換器内の空気流方向を横切る方向での熱交換器の部材は冷媒管、フィン、蓄冷器、フィン、冷媒管、フィン、蓄冷器、フィン、冷媒管の配置順序を特徴としていると望ましいことがある。
【００２０】
少なくとも１つの蓄冷器と少なくとも１つの冷媒管が互いに結合され、例えばろう接され、形状結合等にされていると特別望ましい。同様に、少なくとも１つの蓄冷器と少なくとも１つの冷媒管が一体に構成されており、つまり両方の要素が部材の部分であり、それとともに部材の一体な構成要素であると、望ましいことがある。
【００２１】
他の有利な実施は従属請求項によってさらに構成される。しかしそれらはそれ自体として見ても自立的発明を具現することができる。
【００２２】
以下、図面を参考に実施例に基づいて本発明が詳しく説明される。
【００２３】
【実施例】
本発明による空調装置２１０が冷凍サイクル２１２を含み、この冷凍サイクル内で圧縮機２１４、冷媒凝縮器２１６、冷媒受液器２１８、膨張弁２２０および蒸発器２２２が冷媒管路２２４、２２６、２２８、２３０を介して互いに結合されている。
【００２４】
冷媒側で第１蒸発器２２２と並列に第２蒸発器２３２が冷媒サイクル２１２に介装されており、冷媒管路２２６から冷媒管路２３４が分岐して第１蒸発器２２２後に冷媒管路２３０に通じている。第２蒸発器２３２の前で膨張部材２３６と遮断弁２３８が冷媒管路２３４中に配置されている。遮断弁２３８を介して第２蒸発器２３２内の冷媒貫流は遮断することができる。同様に、第１蒸発器２２２後に遮断弁２４０が設けられており、第１蒸発器２２２内の冷媒貫流も遮断可能である。
【００２５】
第１蒸発器２２２は詳しくは示さない仕方で公知の如くに構成しておくことができる。例えばそれは、冷媒側で並列に接続された偏平管が２つの集合管の間を延び、偏平管の間に排熱波形フィンが設けられた偏平管形蒸発器とすることができる。このような蒸発器は例えばＤＥ １９７ ２９ ４９７ Ａ１により公知である。
【００２６】
第２蒸発器２３２は第１蒸発器２２２と同様に構成しておくことができるが、しかしこの蒸発器は付加的に蓄冷材を含み、この蓄冷材は例えば蒸発器の個々の管内に収容しておくことができる。これらの管は例えば図１１に示すように多通路偏平管７４２として構成しておくことができ、蓄冷材は幾つかの通路７４４内に貯蔵しておくことができ、他の通路７４４内には冷媒が流れ込む。選択的実施形態において蒸発管７４６は同軸管として構成しておくこともでき、例えば外管７４８内には蓄冷材を貯蔵することができ、内管７５０は冷媒が流れることができる−図１２参照。
【００２７】
図４に概略示した選択的実施形態によれば、蒸発器２６２と排熱フィン２６４との間の管２６０または容器内の蓄冷材は蒸発器内に介装しておくことができる。
【００２８】
それとともに第２蒸発器２３２は蓄冷材を介して冷凍出力を蓄えることができ、この蒸発器は以下で蓄冷蒸発器と称され、蓄冷器と蒸発器との集積体を形成する。蓄冷材として例えばデカノールまたはテトラデカンを使用することができる。蓄冷材は有利には約３℃〜１０℃、好ましくは３℃〜５℃に相変化を有すべきであろう。
【００２９】
空気を冷却するための空調機内で両方の蒸発器２２２、２３２をどのように利用できるかが図２に示してある。蒸発器２２２、２３２は空調機２５４の空気案内ハウジング２５２内に周知の如く並列に配置されている。このような空調機は一般に自動車インストルメントパネル内にある。詳しくは示さない送風機を介して空気は矢印２５６方向で蒸発器２２２、２３２内を圧送することができる。空気側で蒸発器の後方に続く空調機２５４部分には一般に加熱体と各種空気ドア、そして個々の空気出口に至る空気通路が配置されており、この部分は図２にはそれ以上示されていない。空気側で蒸発器２２２、２３２の前に空気流制御要素２５８が配置されており、空気流制御要素２５８が一方の端位置にあると空気は第１蒸発器２２２内を送られ、他方の端位置（図２の破線）のとき空気は第２蒸発器２３２内を送られる。その際、その都度空気を貫流させない蒸発器２２２もしくは２３２は空気流制御要素２５８によって遮断される。
【００３０】
定常状態のとき、つまりエンジン作動時、空気は第１蒸発器２２２内を流通し、第２蒸発器２３２は空気側で遮断されている。しかし第２蒸発器２３２は冷媒を貫流させ、こうして蓄冷材を凍結させることができる。
【００３１】
エンジン停止（アイドルストップ運転）時、それとともに圧縮機２１４も作動していないとき、自動車の車室内を引き続き冷やすことができるようにするために空気は第２蒸発器２３２内を流通し、蓄冷材が「寒冷」を空気に放出する。
【００３２】
空気流制御要素２５８は上記両方の端位置の他に別の位置を占めることができ、この位置のとき空気は第１蒸発器２２２内も第２蒸発器２３２内も流通し、最大冷凍出力が提供される。プルダウン運転時に最大冷凍出力が必要とされるときにこの位置は占められる。
【００３３】
図３に示す他の実施例では同じ部材または同じ働きの部材に同じ符号が１００加えて付けてあり、この実施例によれば空調装置３１０において２つの蒸発器３２２、３３２が冷凍サイクル３１２中で直列に接続されており、冷凍サイクル３１２は単に１つの圧縮機３１４、冷媒凝縮器３１６、冷媒受液器３１８、膨張弁３２０、第１蒸発器３２２および第２蒸発器３３２を有し、これらは冷媒管路３２４、３２６、３２８、３３０を介して互いに結合されている。ここでは、蓄冷材によって寒冷を蓄積することのできる第２蒸発器３３２が冷凍サイクル３１２中で第１蒸発器３２２の下流に接続されている。しかしこの蒸発器は蒸発器３２２の冷媒側上流に設けておくこともできる。第１実施例におけると同じ蓄冷材を蓄冷材として使用することができる。両方の蒸発器３２２、３３２内での被冷却空気の案内は第１実施例のものと同じである。
【００３４】
図示実施例では第１蒸発器２２２もしくは３２２と第２蒸発器２３２もしくは３３２が設けられている。しかし、詳しくは示していない他の実施形態において両方の蒸発器２２２もしくは３２２、２３２もしくは３３２は共通の構造ユニットを形成することもでき、その場合これは２つの部分領域を有する単一の蒸発器であり、第１部分領域は蒸発器２２２もしくは３２２に相当し、冷媒を蒸発させる特性を有するだけであり、第２部分領域は蓄冷蒸発器に相当し、付加的に蓄冷材を含む。この第２部分領域は、すでに蓄冷蒸発器２３２もしくは３３２と同様にその個々の蒸発管内に蓄冷材を有することができ、あるいは上記他の実施例に一致させることができる。
【００３５】
それとともに本発明で提供される空調装置では、従来公知の空調機よりもかなり大きな構造空間を占めることのない単一の空調機内に２つの蒸発器２２２と２３２もしくは３２２と３３２が、もしくは２つの部分領域を有する１つの蒸発器が、前記特性を有して配置されており、この空調装置によって走行中もアイドルストップ運転でエンジンを一時的に切る場合にも冷却は、従って空気の空調は可能である。
【００３６】
図５は、例えば偏平管形蒸発器等の蒸発器の部材配置を示す。偏平管４６２ａ〜４６２ｄは本実施例の場合それぞれ対で配置されており、２つの偏平管４６２ａ、４６２ｂは、そして同様に偏平管４６２ｃ、４６２ｄも、空気流方向に見てそれぞれ１列を形成する。しかし空気流方向に見て各２つの偏平管または他の冷媒管の代わりに列ごとに単に１つの偏平管または冷媒管を設けておくこともでき、または多数の偏平管または冷媒管を設けることもできる。偏平管は望ましくは多数の個別通路４６３を有し、蒸発器の運転時にこれらの通路を冷媒が流れる。
冷媒管または偏平管はそれらの末端がそれぞれ集合管部分に結合されており、通路４６３はこれらの集合管部分と流体結合されている。
【００３７】
２列の偏平管の間に有利には少なくとも１つの蓄冷材用蓄冷器４６０が配置されている。その際、少なくとも１つの蓄冷器が列ごとに使用する冷媒管または蒸発器自体と実質的に同じ全高および奥行を有すると有利なことがある。しかし他の実施例において、冷媒管または蒸発器自体と比較して蓄冷器がその奥行および／または高さの点で一層小さい伸長または一層大きな伸長を有すると望ましいこともある。
【００３８】
少なくとも１つのこの蓄冷器４６０が片側で単数または複数の偏平管４６２ａ、４６２ｂに当接しまたは少なくとも１つのこの偏平管に一体に結合されており、または有利には少なくとも１つのこの偏平管と一体に構成されていると、有利である。蓄冷器は偏平管と実質的に同じ伸長を有することができ、または実質的に蒸発器の奥行伸長を有することができる。図５の実施例では蓄冷器を形成する偏平管がその両方の末端４６０ａ、４６０ｂを閉鎖されている。この閉鎖は例えば、フォールディングまたはその他のろう接等の方法によって、または閉鎖栓等のクロージャを使用して、行うことができる。
【００３９】
さらに、２列の偏平管の間に排熱フィン４６４を設けておくことができる。望ましくは、このフィン４６４は偏平管の片側で偏平管と蓄冷器との間に配置されている。
【００４０】
図６は偏平管形蒸発器等の蒸発器５００を三次元の図で示し、図７は蒸発器を二次元の図で示す。蒸発器５００は、または蓄冷蒸発器も、１列の偏平管、蓄冷器およびフィンを有し、これらは図５に示すように配置されている。さらに、蒸発器が集合管部分５０１〜５０６を有し、集合管部分は冷媒管路としての偏平管の少なくとも一部とそれぞれ流体結合されている。冷媒は入口穴５１０の領域で蒸発器５００に流入し、出口穴５１１の領域で再び流出する。冷媒は入口穴５１０を通して集合管部分５０１に流入し、そこから偏平管内の冷媒通路を介して集合管部分５０２内に達し、そこから偏平管内の冷媒通路を通して集合管部分５０３内に達する。そこから冷媒は少なくとも１つの結合部５１２を通して集合管部分５０４に流入する。そこから冷媒は偏平管内の通路を通して集合管部分５０５内に達し、通路を通して再び集合管部分５０６内に達する。次に冷媒は出口穴５１１で再び流出する。集合管部分５０１と５０３もしくは５０４と５０６の間に隔壁５１４が設けられており、これらの隔壁が個々の領域を相互に分離する。符号５６２は蒸発器５００の偏平管である。偏平管列の間に蓄冷器５６０とフィン５６４が配置されている。図示し易いようにすべてのフィンが記されているのではなく、フィンは部分的にのみ図示されてもいる。
【００４１】
図６または図７の実施例によれば冷媒管の両方の末端に集合管部分が配置されている。他の有利な実施例では、集合管部分を冷媒管の片側にのみ配置すると望ましいことがあり、冷媒管の他端には各１つの転向部が設けられている。この転向部は例えば管自体に形成することができる。
【００４２】
偏平管もしくは冷媒管は空気流方向を横切る伸長ａが約１ｍｍ〜５ｍｍ、好ましくは１．５ｍｍ〜３ｍｍの範囲内であるのが望ましい。さらに、空気流方向を横切る蓄冷器の伸長ｂが１ｍｍ〜１０ｍｍ、好ましくは１．５ｍｍ〜６ｍｍの範囲内であると有利である。また、蒸発器内で空気流を横切るフィンの伸長ｃが３ｍｍ〜１２ｍｍ、好ましくは４ｍｍ〜１０ｍｍの範囲内であると望ましい。蓄冷器の幅と冷媒管の幅との比が０．２５〜２、好ましくは０．５〜１．５の範囲内であることも有利である。
【００４３】
図８は蓄冷材用蓄冷器６０１とこの蓄冷器６０１に結合された２つの偏平管６０２、６０３との断面図である。偏平管は例えば押出し偏平管として構成されており、多数の通路６０５を有する。通路はそれぞれが偏平管末端領域の間の流体結合を保証する。冷媒通路６０５は例えば腹部６０４によって相互に分離されている。通路６０５は例えば長方形、例えば三角形または五角形等の多角形、楕円形または円形の横断面である。
【００４４】
偏平管６０２、６０３は蓄冷器６０１上に一体構成等で固着されている。本発明によれば、両方の偏平管は１つの偏平管へと結合しておくこともでき、または２つの偏平管の代わりに単数または複数の偏平管を使用することもできる。また、本発明によれば多数の蓄冷器もしくは蓄冷管を並置して使用することができる。さらに、蓄冷器６０１はその内部空間に、例えば蓄冷器内部空間に挿嵌することのできる支持板等の相応に構成された支持要素による機械的支え６０９を有する。これは機械的補強もしくは支えに役立つ。この支持要素が深絞り領域または曲折領域によって補強されていると有利である。
【００４５】
図９は一体に構成された蓄冷器と偏平管との例示的実施形態を示す。蓄冷器６２２が偏平管６２０と一体に製造されている。偏平管部材は通路６２１付きで構成されており、通路は腹部６２３によって相互に分離されている。こうして蓄冷器６２２はいわば二重管の一部を形成する。蓄冷材用室としての蓄冷器は例えば閉鎖栓によって閉鎖することができる。
【００４６】
図１０はトレイ形の蓄冷蒸発器部材の他の有利な実施形態を示す。冷媒用通路と蓄冷材用室はそれぞれトレイ６４０と場合によっては中間トレイ６４２によって、もしくはトレイ６４１と中間トレイ６４２とによって形成される。トレイ６４０、６４１を深絞りで形成することによってトレイ６４０、６４１の間にそれぞれ部材６４２とで空間領域が生じ、この空間領域は通路または室のいずれかとして利用可能である。深絞りによって、補強もしくは支えに役立つ腹部またはリブまたは瘤片または鉢体を形成しておくこともできる。個々の部材は、冷媒通路６５０としての空隙と蓄冷器容積６５１としての空隙が流体密封式に密閉されているように互いに結合される。その場合、接続箇所で通路は冷凍サイクルに接続しておくことができ、または室に蓄冷材を充填することができる。トレイ形の蒸発器の設計は多くの応用事例に有利なことがある。それとともにトレイ形の冷媒通路は本明細書の意味における冷媒管も具現し、この冷媒管は少なくとも個々のトレイの構造と使用とを特徴としており、少なくとも２つのトレイによって少なくとも１つの冷媒通路が形成される。
【００４７】
蒸発器または熱交換器の蓄冷器はそれぞれ少なくとも１つの結合管路によって互いに結合し／結合可能としておくことができ、それを介して蓄冷器は例えば充填可能および／または排気可能でもある。また、少なくとも個々の蓄冷器は貯蔵タンク等の貯蔵容器に結合しておくことができ、こうして蓄冷材はこの貯蔵タンクから出発して蓄冷器に充填可能である。その場合、熱交換器の運転時この貯蔵容器は閉鎖しまたは再び開くことができ、場合によっては再び閉鎖可能とすることもできる。
【００４８】
特別望ましくは、圧縮機駆動装置がオフのときにも約３０〜１２０秒、好ましくは約６０秒の間所要の冷却出力を保証するのに蓄冷材使用量が間に合うように蓄冷材の使用は行われる。デカノールまたはテトラデカンを蓄冷材として使用するときこれは約２００ｍｌから約５００ｍｌないし約１０００ｍｌの使用量にほぼ相当する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施例による空調装置冷凍サイクルの略ブロック図である。
【図２】  蒸発器を有する空調装置の略部分図である。
【図３】  他の実施例による空調装置冷凍サイクルの略ブロック図である。
【図４】  選択的実施形態による蒸発器の略図である。
【図５】  蒸発器の細部もしくは部材の図である。
【図６】  蒸発器を示す。
【図７】  蒸発器を示す。
【図８】  蒸発器部分の断面図である。
【図９】  蒸発器部分の断面図である。
【図１０】  蒸発器部分の断面図である。
【図１１】  冷媒を案内するための蒸発管の横断面図である。
【図１２】  冷媒を案内するための蒸発管の横断面図である。
【符号の説明】
２１０、３１０  空調装置
２１２、３１２  冷凍サイクル
２１４、３１４  圧縮機
２１６、３１６  冷媒凝縮器
２１８、３１８  冷媒受液器
２２０、３２０  膨張弁
２２２、３２２  第１蒸発器
２２４、２２６、２２８、２３０、３２４、３２６、３２８、３３０  冷媒管路２３２、３３２  第２蒸発器
２３２、３３２  蓄冷蒸発器
２３４  冷媒管路
２３６  膨張部材
２３８  遮断弁
２４０  遮断弁
２５２  空気案内ハウジング
２５４  空調機
２５６  矢印方向
２５８  空気流制御要素
２６０  管
２６２  蒸発管
２６４  フィン
４６０  蓄冷材用蓄冷器
４６０ａ、４０６ｂ  クロージャ
４６２ａ、４６２ｂ、４６２ｃ、４６２ｄ  冷媒管
４６３  冷媒通路
４６４  フィン
５００  蒸発器
５０１、５０２、５０３、５０４、５０５、５０６  集合管部分
５１０  入口穴
５１１  出口穴
５１２  結合部
５１４  隔壁
５６０  蓄冷器
５６２  冷媒管
５６４  フィン
６０１  蓄冷器
６０２、６０３  冷媒管
６０４  腹部
６０５  冷媒通路
６０９  支え
６２０  冷媒管と蓄冷器との組合せ体
６２１  冷媒通路
６２２  蓄冷器
６２３  腹部
６４０  トレイ
６４１  トレイ
６４２  中間トレイ
６４３  腹部
６４４  瘤体
６５０  冷媒通路
６５１  蓄冷器容積
７４２  多通路偏平管
７４４  通路
７４６  蒸発管
７４８  外管
７５０  内管
【図１】
0004043776.tif 000002
【図２】
0004043776.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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