(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の前後方向に延びる灯具光軸上に設けられた光源と該光源の光を上記灯具光軸上にほぼ反射集光させるリフレクタと上記反射光を上記灯具光軸にほぼ並行に投射する集光レンズと上記集光点近傍に上縁が位置するように配置された遮光部材とを備えたプロジェクタ型の車輌用前照灯であって、
上記遮光部材は、上縁の位置が固定された固定遮光部材と上縁がほぼ上下方向に移動する可動遮光部材と該可動遮光部材を移動させるシェード駆動機構とから成り、
上記固定遮光部材は、上方から見て後方へ開口したコ字状に形成された連結部と該連結部の左右両側端縁から側方及び上方へ張り出すように形成された遮光部とから成り、
上記固定遮光部材の連結部の中央部が、レンズホルダの下端中央部から後方へ突出した取付部の後端に螺着されたボルトによりネジ止め固定され、上記ボルトの後端部が上記連結部の中央部を挿通して後方へ突出され、該突出部に弾性材料からなる第１のストッパーが冠着され、
上記可動遮光部材は、ほぼ上下方向に長い長方形状をしており、上方から見て後方へ開口し前後方向長さの短いコ字状をした基部と該基部の中間部から上方へ突出した遮光部とが一体に形成されて成り、
上記可動遮光部材の遮光部のほぼ中間の部分が上記固定遮光部材の連結部内に位置すると共に、上記可動遮光部材の遮光部が上記固定遮光部材の遮光部とほぼ同一平面内に位置した状態で、上記可動遮光部材の遮光部の上縁が上記固定遮光部材の遮光部の上縁とほぼ同じ高さに位置するようにされ、
上記シェード駆動機構のプランジャーの先端部が上記可動遮光部材の基部の下端寄りの部分に取着された連結棒に回動自在に連結され、上記可動遮光部材は、上記シェード駆動機構によってほぼ前後方向に回動されることによりその上縁がほぼ上下方向に移動するようにされ、
上記可動遮光部材は、その上縁の移動範囲の上端の位置においては上記レンズホルダに取着された第２のストッパーに当接することによって移動を規制されるとともに、その上縁の移動範囲の下端の位置においては上記第１のストッパーに当接することによって移動を規制される
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
上記シェード駆動機構がソレノイドを駆動源とする
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、プロジェクタ型の車輌用前照灯のうち遮光部材を移動させることによってハイビームとロービームを選択的に照射することができるようにしたものにおいて、遮光部材及び／又は遮光部材を駆動する機構の耐久性を向上させると共に、全体の小型化と可動遮光部材の停止位置の位置精度の向上を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌用前照灯に、いわゆるプロジェクタ型の前照灯がある。
【０００３】
プロジェクタ型の車輌用前照灯ａは、例えば、図１０に示すように、灯具光軸ｘ−ｘ、すなわち、該前照灯ａが搭載される車輌の前後方向に沿う軸を回転軸としたほぼ楕円球面状のリフレクタｂを有し、上記リフレクタｂのほぼ第１焦点Ｆ１位置に光源ｃが配置され、その前方に集光レンズｄが配置されて構成され、光源ｃの光がリフレクタｂによって反射されてリフレクタｂのほぼ第２焦点Ｆ２位置に集光されてから集光レンズｄに入射され、該集光レンズｄによって上記光軸ｘ−ｘにほぼ平行な光束とされて投射されるようになっている。
【０００４】
そして、遮光部材ｅがその上縁ｆが上記第２焦点Ｆ２の近傍に位置するように配置され、該遮光部材ｅの上縁ｆによって灯具光軸ｘ−ｘより上に照射される光の大部分（図１０に斜線を付した部分）ｇが遮蔽され、それによって、図１２に示すような配光の、すなわち、灯具光軸ｘ−ｘに交わる水平線Ｈ−Ｈより上方へ照射される光がほとんどない配光のロービームｈが照射される。
【０００５】
そして、遮光部材ｅをその上縁ｆが下方へ退避するように移動させる（図１０の２点鎖線参照）と、上記遮蔽されていた光ｇも前方へ投射されるようになり、図１３に示すような配光の、すなわち、上記水平線Ｈ−Ｈより上方へ照射される光が多い配光のハイビームｉが照射される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の車輌用前照灯ａにあっては、ロービームｈとハイビームｉの切換を行うとき、遮光部材ｅの全体を移動させるため、遮光部材ｅを駆動する機構（図示しない）の負担が大きく、耐久性に問題がある。特に鉄道車輌に使用する場合、駅のホームへの侵入、ホームからの出発、人家密集地への侵入、人家密集地からの離脱、他車輌とのすれ違い等の度にロービームｈとハイビームｉとの切換を行わなければならず、該切換が頻繁に行われるため、遮光部材ｅを駆動する機構の耐久性はきわめて重要である。
【０００７】
また、遮光部材ｅの上縁ｆを上下に移動させる方式は、遮光部材ｅを単純に鉛直方向に移動させる方式の他遮光部材ｅを前後方向に回動させる方式も考えられるが、遮光部材ｅを回動させる方式を採る場合、遮光部材ｅはリフレクタｂの前方のほぼ円筒状をした箇所に配置されるため、図１１でよく分かるように、両側縁が円弧状に突出した扇形をしており、その上下方向における中間の部分に回動支点を置き、下端部を作用点として回動させる場合、重心位置が回動支点より上方に、それも上端近くに、位置することになり、これを駆動する機構の負荷が増大するばかりでなく、回動の度に遮光部材ｅの一定の個所にストレスが加わり、経年使用により遮光部材ｅが折損してしまう惧もある。
【０００８】
さらに、上記ハイビームｉにおいて、左右拡散部（図１３に２点鎖線の丸で囲んで示す部分ｊ、ｊ）において水平線Ｈ−Ｈより上方へ照射される光が多いという問題がある。ハイビーム照射時といえども、人家等への幻惑光の減少という点では上記左右拡散部ｊ、ｊにおいては上方照射光は存在しない方が好ましく、走行方向の前方を十分照射する中央部の照射光のみがあれば十分である。
【０００９】
そこで、本発明は、上記した状況に鑑みて為されたものであり、遮光部材及び／又は遮光部材を駆動する機構の耐久性を向上させると共に、全体を小型にし、また、可動遮光部材の停止位置の位置精度を向上させることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、遮光部材は、上縁の位置が固定された固定遮光部材と上縁がほぼ上下方向に移動する可動遮光部材と該可動遮光部材を移動させるシェード駆動機構とから成り、固定遮光部材は、上方から見て後方へ開口したコ字状に形成された連結部と該連結部の左右両側端縁から側方及び上方へ張り出すように形成された遮光部とから成り、固定遮光部材の連結部の中央部が、レンズホルダの下端中央部から後方へ突出した取付部の後端に螺着されたボルトによりネジ止め固定され、ボルトの後端部が連結部の中央部を挿通して後方へ突出され、該突出部に弾性材料からなる第１のストッパーが冠着され、可動遮光部材は、ほぼ上下方向に長い長方形状をしており、上方から見て後方へ開口し前後方向長さの短いコ字状をした基部と該基部の中間部から上方へ突出した遮光部とが一体に形成されて成り、可動遮光部材の遮光部のほぼ中間の部分が固定遮光部材の連結部内に位置すると共に、可動遮光部材の遮光部が固定遮光部材の遮光部とほぼ同一平面内に位置した状態で、可動遮光部材の遮光部の上縁が固定遮光部材の遮光部の上縁とほぼ同じ高さに位置するようにされ、シェード駆動機構のプランジャーの先端部が可動遮光部材の基部の下端寄りの部分に取着された連結棒に回動自在に連結され、可動遮光部材は、シェード駆動機構によってほぼ前後方向に回動されることによりその上縁がほぼ上下方向に移動するようにされ、可動遮光部材は、その上縁の移動範囲の上端の位置においてはレンズホルダに取着された第２のストッパーに当接することによって移動を規制されるとともに、その上縁の移動範囲の下端の位置においては上記第１のストッパーに当接することによって移動を規制されるようにされたものである。
【００１１】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、照射ビームの切換時には、可動遮光部材のみを駆動すれば足りることになり、シェード駆動機構の負担が軽減し、耐久性が増大する。また、可動遮光部材は、上下方向における中間部が回動自在に支持され、シェード駆動機構によってほぼ前後方向に回動されることによってその上縁がほぼ上下方向に移動するようにされたので、可動遮光部材を上下方向に移動させる場合に比較して上下方向における省スペース化を図ることができる。また、可動遮光部材は、その上縁の移動範囲の上端の位置においてはレンズホルダに取着された第２のストッパーに当接することによって移動を規制されるとともに、その上縁の移動範囲の下端の位置においては固定遮光部材の固定ボルトの後端部に冠着された第１のストッパーに当接することによって移動を規制されるようにしたので、可動遮光部材の停止位置の位置精度を向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明車輌用前照灯の実施の形態を添付図面を参照して説明する。なお、図示した実施の形態は本発明を鉄道用の車輌用前照灯に適用したものである。
【００１３】
車輌用前照灯１は、リフレクタ２が形成されたボディ３と、該ボディ３に取着された光源バルブ４と、上記ボディ３の前側に連結されたレンズホルダ５と、該レンズホルダ５の前端を覆うように取着された集光レンズ６と、同じくレンズホルダ５に支持された遮光部材７、８と、上記遮光部材７、８のうちの可動遮光部材８を駆動するシェード駆動機構９等を備える。
【００１４】
ボディ３はアルミダイキャスト等で形成され、内面に前方を向いて開口したリフレクタ２を有する。該リフレクタ２は車輌用前照灯１が搭載される車輌の前後方向に延びる灯具光軸Ｘ−Ｘを中心軸とするほぼ楕円球面状をしており、アルミ蒸着等の反射処理手段により反射面とされている。このリフレクタ２は灯具光軸Ｘ−Ｘを含む断面形状が楕円で形成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面に向けて徐々に大きくなるように設定されている。ただし、これら各断面を形成する楕円の後方頂点は同一位置に存するように設定されている。
【００１５】
上記ボディ３に光源バルブ４が取着されている。該光源バルブ４としては、例えば、メタルハライド放電バルブのような放電バルブが使用され、その放電発光部４ａ（光源）は上記リフレクタ２の鉛直断面が形成する楕円の第１焦点Ｆ１に位置するように配置されている。従って、光源バルブ４から発せられリフレクタ２によって反射された光は灯具光軸Ｘ−Ｘ寄りに収束され、灯具光軸Ｘ−Ｘを含む鉛直断面内においては上記楕円の第２焦点Ｆ２にほぼ収束されるようになっている。
【００１６】
レンズホルダ５もアルミダイキャスト等で形成され、その形状はほぼ円筒状をしており、その内面は２次反射を防止するために黒色塗装等により非反射処理が施されている。レンズホルダ５の後端部の下端には切欠が形成され、該切欠の前端から下方へ突出した支持片１０が一体に形成されている。このようなレンズホルダ５の後端と上記ボディ３の前端とが突き合わされた状態で両者３、５がネジ止め等によって互いに固定される。
【００１７】
上記レンズホルダ５の前端部に集光レンズ６が取着される。集光レンズ６は硬質ガラスで形成され、前側表面６ａが凸面で後側表面６ｂが平面である平凸レンズとして構成され、その後端部にフランジ部６ｃが突設されている。該集光レンズ６はリテーナリング１１によってレンズホルダ５に取着される。リテーナリング１１は円環状を為すと共に前端に内方へ突出した押さえ縁１１ａを有し、左右両側部からは後方へ突出した連結片１１ｂ、１１ｂが形成されている。そして、集光レンズ６はその後端面の周縁部がレンズホルダ５の前端に当接された状態でリテーナリング１１が集光レンズ６の前方から被せられ、リテーナリング１１の押さえ縁１１ａが集光レンズ６のフランジ部６ｃの前面に当接される。その状態で、リテーナリング１１の連結片１１ｂ、１１ｂの後端部１１ｂ′、１１ｂ′がネジ１２ａ、１２ａによってレンズホルダ５の側面に突設された取付ボス１２ｂ、１２ｂに固定され、これによって、集光レンズ６はレンズホルダ５の前端に固定される。そして、集光レンズ６はレンズホルダ５に固定された状態でその後方焦点が上記リフレクタ２の上記第２焦点Ｆ２にほぼ一致するように配置される。
【００１８】
上記レンズホルダ５内においてリフレクタ２と集光レンズ６との間に遮光部材７、８が配設される。
【００１９】
固定遮光部材７は金属板で形成され、上方から見て後方へ開口したコ字状に形成された連結部１３と、該連結部１３の左右両側端縁から側方及び上方へ張り出すように形成された遮光部１４、１４とが一体に形成されて成る。そして、遮光部１４、１４の上縁１４ａ、１４ａは同じ高さに位置しており、中央側の側縁１４ｂ、１４ｂは真っ直ぐ上下方向に延び、外側の側縁１４ｃ、１４ｃはレンズホルダ５の内面に沿うように円弧状に形成されている。そして、該固定遮光部材７の表面には黒色塗装等により非反射処理が施されている。
【００２０】
レンズホルダ５の前端部の下端中央部からは後方へ突出した取付部１５が一体に形成されており、該取付部１５の後端にボルト１６が螺着されている。そして、固定遮光部材７の連結部１３の中央部１３ａが上記取付部１５の後端にネジ止め等の手段によって固定される。なお、上記ボルト１６の後端部は連結部１３の中央部１３ａを挿通して後方へ突出され、該突出部にゴム等の弾性材料からなるストッパー１７が冠着される。
【００２１】
上記レンズホルダ５の上記支持片１０の後面には平面形状で前方へ開口したコ字状を為す取付ベース１８の前端部が固定される。そして、該取付ベース１８に可動遮光部材８が回動自在に支持される。
【００２２】
可動遮光部材８は金属板で形成され、上方から見て後方へ開口し前後方向長さの短いコ字状をした基部１９と該基部１９の中間部から上方へ突出した遮光部２０とが一体に形成されて成り、基部１９の上端部分が軸２１によって上記取付ベース１８の前寄りの部分の上端部に回動自在に支持されている。そして、遮光部２０のほぼ中間の部分は固定遮光部材７の連結部１３内に位置している。そして、遮光部２０が固定遮光部材７の遮光部１４、１４とほぼ同一平面内に位置した状態で遮光部２０の上縁２０ａは遮光部１４、１４の上縁１４ａ、１４ａとほぼ同じ高さに位置するようになっている。そして、該位置はほぼ上記第２焦点Ｆ２位置となっている。
【００２３】
上記取付ベース１８の後端部１８ａにはシェード駆動機構９が支持される。本実施の形態においてシェード駆動機構９はソレノイドとして構成され、該シェード駆動機構９のプランジャー２２の先端部が上記可動遮光部材８の基部１９の下端寄りの部分に取着された連結棒２３に回動自在に連結されている。また、プランジャー２２の後端と本体部２４との間には圧縮コイルバネ２５が介挿され、これによってプランジャー２２は後方への移動力を付勢されている。
【００２４】
なお、上記レンズホルダ５の支持片１０の後面にはゴム等の弾性材料からなるストッパー２６が取着されている。
【００２５】
上記レンズホルダ５の外周面には３個の取付片２７、２７、２７が突設されており、該取付片２７、２７、２７が車輌と連結されることによって、車輌用前照灯１が車輌に取り付けられる。上記取付片２７、２７、２７はアジャスティングスクリュー２８、２８、２８を介して車輌に固定されるブラケット２９、２９、２９と連結される。アジャスティングスクリュー２８は先端に球体２８ａを有し他の部分が螺軸部２８ｂとなっている。そして、先端の球体２８ａが上記取付片２７に支持された、例えば、デルリン、ナイロン等の合成樹脂で形成された球受体３０に球継手状に連結され、螺軸部２８ｂがブラケット２９に支持された、例えば、デルリン、ナイロン等の合成樹脂で形成されたナット体３１に螺合される。そして、ナット体３１から後方へ突出された部分に操作ノブ３２が固着される。
【００２６】
そこで、操作ノブ３２を持ってアジャスティングスクリュー２８を回転操作すると、その回転の方向に応じて螺軸部２８ｂがナット体３１に対してねじ込まれ又はネジ戻され、当該回転操作されたアジャスティングスクリュー２８によって連結された箇所の取付片２７とブラケット２９との間の間隔が変化し、これによって、他の２カ所における球受体３０、３０と球体２８ａ、２８ａとの間が回転して、車輌用前照灯１が傾動されることになる。従って、３個のアジャスティングスクリュー２８、２８、２８を適宜に回転操作することによって、車輌用前照灯１を車体に対して所望の方向に所望の角度傾動させることができる。このアジャスティングスクリュー２８、２８、２８の操作による車輌用前照灯１の姿勢制御は、車輌用前照灯１の車輌に対する基本姿勢の設定として、いわゆるエイミング調整として為される。
【００２７】
上記した車輌用前照灯１において、人家密集地での走行時、他車輌とのすれ違い時、駅のホームへの進入時等、他者への幻惑光の発生を所望しないときに照射するロービームを照射するときは、上記ソレノイド（シェード駆動機構）９を励磁、すなわち、通電してプランジャー２２を前方へ移動させる。これによって、可動遮光部材８の回動支点（軸２１）より下の部分が前方へ移動されるので、該可動遮光部材８は上端が後方へ移動するように回動し、その上縁２０ａが固定遮光部材７の上縁１４ａ、１４ａとほぼ一直線になるように位置する。これによって、図３で示すように、灯具光軸Ｘ−Ｘを含む水平線Ｈ−Ｈ又は該水平線Ｈ−Ｈよりやや上方の位置（これを太い一点鎖線３３で示し、「水平カットライン」と称する。）より上方へ照射される光３７（図３の２点鎖線参照）が２つの遮光部材７、８によって遮られ、図７に示すような配光のロービーム３４が照射される。なお、図７は配光を閉曲線である等照度曲線を多重に描画して表示してあり、中心部の閉曲線によって囲まれた領域の照度がもっとも高く、周辺部へ行くに従って徐々に照度が低くなることを示すものである。これは他の配光図、すなわち、図８、図１２及び図１３においても同様である。この図７に示すロービーム３４は従来の車輌用前照灯ａにおけるロービームｈとほぼ同様のものである。このように水平カットライン３３より上方へ照射される光は存在しないので、図９で示すように、民家３５の住民、駅のホーム上にいる人、対向車両３６の運転者等にまぶしさを与えることが無い。なお、図９は後述するハイビームの路面への投影図を示すものであるが、ロービーム３４においては、１点鎖線で示す水平カットライン３３より前方への照射光が存在しないものとして考えればよい。
【００２８】
なお、可動遮光部材８の上記回動は基部１９の前端がストッパー２６に当接したところで停止するようになっている。これによって、停止位置が正確に位置決めされる。また、上記ストッパー２６はゴム等の弾性材料で形成されているので、当接時の衝撃が干渉され、可動遮光部材８へのストレスが軽減され、可動遮光部材８の長寿命化を図ることができる。
【００２９】
通常走行時、すなわち、駅以外や人家が密集していない地域での走行、すれ違う他車輌がない状況での走行にはソレノイド（シェード駆動機構）９の励磁を解除、すなわち、ソレノイド９への通電を解除する。これによって、プランジャー２２への前方への吸引が解除されるので、プランジャー２２は圧縮コイルバネ２５による付勢力によって後方へ移動する。プランジャー２２の後方への移動によって、可動遮光部材８はプランジャー２２の先端部を連結された連結棒２３が取着された下端部が後方へ引っ張られ、これによって、可動遮光部材８はその上端が前下方へ移動するように、いわゆる前倒しに回動され、遮光部２０の前面がストッパー１７に当接したところで上記回動が停止する。これによって、可動遮光部材８の遮光部２０の上縁２０ａが灯具光軸Ｘ−Ｘよりかなり下方へと移動するので、灯具光軸Ｘ−Ｘより上方へ照射される光３７（図３参照）が遮られることがなく、図８で示す配光を有するハイビーム３８が照射される。該ハイビーム３８は灯具光軸Ｘ−Ｘと交わる鉛直線Ｖ−Ｖの近傍、すなわち、中央部において水平カットライン３３より上方へ照射される配光部分３９（太い２点鎖線で囲んで示す。）を有し、該配光部分３９によって線路前方が遠くまで照射され、高速走行の安全性が確保される。さらに、該ハイビーム３８にあっては、左右拡散部において水平カットライン３３より上方へ照射される光は存在しない。これは、ハイビーム照射時に、中央の可動遮光部材８のみが移動し、固定遮光部材７は移動しないため、左右拡散部においての配光は固定遮蔽部材７の遮光部１４、１４によって規定され、水平カットライン３３がその上縁１４ａ、１４ａによって形作られるからである。このように、ハイビーム３８にあっても左右拡散部ではロービーム３４におけると変わらない水平カットライン３３が存するため、走行方向前方の線路４０近傍以外の部分への幻惑光はほとんど照射されることがなく、線路４０に近接した民家３５の住民や対向車両３６の運転者等にまぶしさを与えることがない（図９参照）。
【００３０】
なお、ハイビーム照射時にあっても、可動遮光部材８の回動は遮光部２０の前面がストッパー１７に当接したところで停止するようになっている。これによって、停止位置が正確に位置決めされる。また、上記ストッパー１７はゴム等の弾性材料で形成されているので、当接時の衝撃が干渉され、可動遮光部材８へのストレスが軽減され、可動遮光部材８の長寿命化を図ることができる。
【００３１】
上記した車輌用前照灯１にあっては、ロービーム３４とハイビーム３８の切換時に移動されるのは可動遮光部材８のみであるので、シェード駆動機構９が移動させる部材の重量が軽減され、その耐久性を向上させることができる。また、上記実施の形態では配光切換時に移動される部材である可動遮光部材８はほぼ上下方向に長い長方形状をしているので、重心位置の上方への極端な偏りが無く、回動時にかかるストレスが小さく、可動遮光部材８自体の耐久性も向上する。
【００３２】
また、可動遮光部材の移動形態はその上縁が上下に移動すれば良く、例えば、垂直方向に移動させるようにしても、シェード駆動機構の負担が軽減するという点では十分であるが、上記実施の形態において示したように、可動遮光部材８を回動させることによって、車輌用前照灯１の上下方向における大きさを小さくすることができ、シェード駆動機構９として軸方向長さが比較的大きなソレノイドを使用したとしても、全機構を車輌用前照灯１の主要構成部の前後長さの範囲に収めることができ、全体の小型化を図ることができる。
【００３３】
さらに、シェード駆動機構はソレノイドに限るものでは無く、モータ、エアシリンダ、油圧シリンダ等種々のもので構成可能であるが、ソレノイドは機構が単純で、且つ、動作が安定しており、しかも故障が少なく、鉄道用車輌の前照灯のように極めて高い耐久性を要求されるものの場合には好適である。
【００３４】
さらにまた、シェード駆動機構の耐久性の向上を図るだけであれば、遮光部材のうちどの部分を可動部分とするかは任意であるが、上記実施の形態において示したように、中央部分を可動遮光部材８とすることによって、配光の左右拡散部においてハイビームにおいてもロービームと変わらない水平カットラインを持つことができ、ハイビーム照射時においても周辺部への幻惑光の発生を極小に抑えることが可能となる。
【００３５】
また、上記実施の形態においては、本発明を鉄道車輌用前照灯に適用したものを示したが、本発明はその他の車輌、例えば、自動車の前照灯にも適用することができる。
【００３６】
なお、上記した実施の形態において示した各部の形状乃至構造は何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されるようなことがあってはならないものである。
【００３７】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌用前照灯は、車輌の前後方向に延びる灯具光軸上に設けられた光源と該光源の光を上記灯具光軸上にほぼ反射集光させるリフレクタと上記反射光を上記灯具光軸にほぼ並行に投射する集光レンズと上記集光点近傍に上縁が位置するように配置された遮光部材とを備えたプロジェクタ型の車輌用前照灯であって、遮光部材は、上縁の位置が固定された固定遮光部材と上縁がほぼ上下方向に移動する可動遮光部材と該可動遮光部材を移動させるシェード駆動機構とから成り、固定遮光部材は、上方から見て後方へ開口したコ字状に形成された連結部と該連結部の左右両側端縁から側方及び上方へ張り出すように形成された遮光部とから成り、固定遮光部材の連結部の中央部が、レンズホルダの下端中央部から後方へ突出した取付部の後端に螺着されたボルトによりネジ止め固定され、ボルトの後端部が連結部の中央部を挿通して後方へ突出され、該突出部に弾性材料からなる第１のストッパーが冠着され、可動遮光部材は、ほぼ上下方向に長い長方形状をしており、上方から見て後方へ開口し前後方向長さの短いコ字状をした基部と該基部の中間部から上方へ突出した遮光部とが一体に形成されて成り、可動遮光部材の遮光部のほぼ中間の部分が固定遮光部材の連結部内に位置すると共に、可動遮光部材の遮光部が固定遮光部材の遮光部とほぼ同一平面内に位置した状態で、可動遮光部材の遮光部の上縁が固定遮光部材の遮光部の上縁とほぼ同じ高さに位置するようにされ、シェード駆動機構のプランジャーの先端部が可動遮光部材の基部の下端寄りの部分に取着された連結棒に回動自在に連結され、可動遮光部材は、シェード駆動機構によってほぼ前後方向に回動されることによりその上縁がほぼ上下方向に移動するようにされ、可動遮光部材は、その上縁の移動範囲の上端の位置においてはレンズホルダに取着された第２のストッパーに当接することによって移動を規制されるとともに、その上縁の移動範囲の下端の位置においては上記第１のストッパーに当接することによって移動を規制されるようにされたことを特徴とする。
【００３８】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、照射ビームの切換時には、可動遮光部材のみを駆動すれば足りることになり、シェード駆動機構の負担が軽減し、耐久性が増大する。また、可動遮光部材は、上下方向における中間部が回動自在に支持され、シェード駆動機構によってほぼ前後方向に回動されることによってその上縁がほぼ上下方向に移動するようにされたので、可動遮光部材を上下方向に移動させる場合に比較して上下方向における省スペース化を図ることができる。また、可動遮光部材は、その上縁の移動範囲の上端の位置においてはレンズホルダに取着された第２のストッパーに当接することによって移動を規制されるとともに、その上縁の移動範囲の下端の位置においては固定遮光部材の固定ボルトの後端部に冠着された第１のストッパーに当接することによって移動を規制されるようにしたので、可動遮光部材の停止位置の位置精度を向上させることができる。
【００４０】
請求項２に記載した発明にあっては、上記シェード駆動機構がソレノイドを駆動源とするので、他の駆動源を使用する場合に比較して、耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２乃至図９と共に本発明車輌用前照灯の実施の形態を示すものであり、本図は底面図である。
【図２】正面図である。
【図３】ロービーム照射時における縦断面図である。
【図４】ハイビーム照射時における縦断面図である。
【図５】ロービーム照射時における遮光部材の状態を示す斜視図である。
【図６】ハイビーム照射時における遮光部材の状態を示す斜視図である。
【図７】ロービームの配光を等照度曲線で示す図である。
【図８】ハイビームの配光を等照度曲線で示す図である。
【図９】ハイビームの路面への投影図である。
【図１０】図１１乃至図１３と共に従来の車輌用前照灯の一例を示すものであり、本図は概略縦断面図である。
【図１１】遮光部材の斜視図である。
【図１２】ロービームの配光を等照度曲線で示す図である。
【図１３】ハイビームの配光を等照度曲線で示す図である。
【符号の説明】
１…車輌用前照灯、２…リフレクタ、４ａ…放電発光部（光源）、５…レンズホルダ、６…集光レンズ、７…固定遮光部材、８…可動遮光部材、９…シェード駆動機構（ソレノイド）、１３…連結部、１３a…中央部、１４…遮光部、１４ａ…固定遮光部材の上縁、１５…取付部、１６…ボルト、１７…ストッパー（第１のストッパー）、１９…基部、２０…遮光部、２０ａ…可動遮光部材の上縁、２２…プランジャー、２３…連結棒、２６…ストッパー（第２のストッパー）、Ｘ−Ｘ…灯具光軸、Ｆ１…第１焦点（集光点）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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