(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面が開口され、車体パネルに載置固定されるケーシング本体と、
前記ケーシング本体の底面に設けられるシール部材と、
前記ケーシング本体と前記シール部材との間に配置されるベース部材と、
前記ベース部材の上面に固定される電装基板と、
前記電装基板の信号出力部に一体化して設けられるレセプタクル部材と、
前記レセプタクル部材の中心線の延長線上で前記ベース部材に一体的に形成されているとともに、前記ベース部材の底面から下方に突出する筒部で構成されているケーブル挿入部と、を備え、
前記ケーブル挿入部内にケーブルを挿入して、当該ケーブルの接地回路を構成する金属端子を当該ケーブル挿入部の内面に接触させる共に当該ケーブルのプラグ端子を前記レセプタクル部材に嵌合させることによって、前記電装基板と当該ケーブルとの接続がなされることを特徴とする自動車用アンテナ。
【請求項２】
底面が開口され、車体パネルに載置固定されるケーシング本体と、
前記ケーシング本体の底面に設けられるシール部材と、
前記ケーシング本体と前記シール部材との間に配置されるベース部材と、
前記ベース部材の上面に固定される電装基板と、
前記電装基板と平行する方向に開口を有し、ケーブルのプラグ端子が挿脱可能なレセプタクル部材と、
前記電装基板の端子部に一体化されている共に前記電装基板と直角な方向に延長され、その延長方向一端が前記レセプタクル部材の外周面と一体化される端子板と、
前記ベース部材に一体的に形成されると共に、前記ベース部材の底面から下方に突出した後、前記電装基板に対して途中が当該電装基板に平行するように屈曲する筒部で構成されているケーブル挿入部と、を備え、
前記ケーブル挿入部内にケーブルを挿入して、当該ケーブルの接地回路を構成する金属端子を当該ケーブル挿入部の内面に接触させる共に当該ケーブルのプラグ端子を前記レセプタクル部材に嵌合させることによって、前記電装基板と当該ケーブルとの接続がなされることを特徴とする自動車用アンテナ。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車用アンテナにおいて、
前記ケーブルの端末部は、周方向に沿って形成されている複数の膨出部が前記ケーブル挿入部の内面に接触して接地回路の一部を構成する金属端子部を有していることを特徴とする自動車用アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用アンテナに関し、さらに詳しくは、アンテナエレメントからの給電構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、アンテナエレメントと送受信部との間には給電部が設けられ、この給電部を介して送受信信号を送受している。
送受信部からは同軸線などを用いた送信線によってスピーカやテレビジョンなどの出力装置に信号が送られるようになっている。
一方、アンテナには、自動車のルーフやＡピラーあるいはトランクリッドに設置されるポール状アンテナがあり、このようなアンテナでは、車体の車体パネルに取り付けられるケース本体内にアンテナエレメントの給電部材が配置され、ケース本体内に装備されている電装基板上の送受信用回路に接続されている。
送受信用回路からは、同軸線などを用いた中継ケーブルを介して出力装置が接続されている。
中継ケーブルは、その端末部がケース本体の底板などに固定され、芯線を電装基板の出力端子まで延長して接続し、いわゆる、ケース本体内で配線されている。
【０００３】
図４は、自動車用アンテナの一例である車載用ヘリカルコイルアンテナの配線構造を示す図である。
図４においてヘリカルコイルアンテナは、ベースプレート１と、このベースプレート１の上方に間隔を開けて支持された電装基板２と、この電装基板２を収容するようにベースプレート１上に取り付けられたベースケーシング３と、このベースケーシング３にその基端部が支持されたアンテナエレメント４とを備えている。
このアンテナエレメント４は、ヘリカルコイル４Ａと、このヘリカルコイル４Ａをカバーするアンテナケーシング４Ｂとから構成されており、アンテナケーシング４Ｂの基端部に取り付けられた取付金具４Ｃがベースケーシング３の天井部に取り付けられた給電金具５に連結されることによって、ベースケーシング３に固定されるようになっている。
そして、この取付金具４Ｃと給電金具５との連結によって、取付金具４Ｃに接続されたヘリカルコイル４Ａと給電金具５に接続された電装基板２との間の給電のための接続が行われるようになっている。
このヘリカルコイルアンテナは、図示のように、電装基板２に給電を行う給電コード６が車体パネルＢＰに形成された貫通孔から車体内に引き込まれた状態で、ベースプレート１がパッキンシート７を介してねじ止めされることにより、車体パネルＢＰ上に固定される。
ここで、上記従来のヘリカルコイルアンテナは、電装基板２と給電コード６との接続が、ベースプレート１と電装基板２との間に配線されるリード線８によって行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記中継ケーブルを用いた構造には次のような問題があった。
つまり、配線作業は人手を要するばかりでなく、半田付けなどの作業及び半田付け後での余剰半田除去などの作業が必要であることから作業時間が多大となる。しかも、半田付け不良が生じている場合には接続不良の原因となり、配線接続の信頼を損ねる場合がある。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来の自動車用アンテナにおける問題に鑑み、接続作業工数の低減による接続作業の簡略化と接続不良を防止できる構成を備えた自動車用アンテナを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１記載の発明は、底面が開口され、車体パネルに載置固定されるケーシング本体と、前記ケーシング本体の底面に設けられるシール部材と、前記ケーシング本体と前記シール部材との間に配置されるベース部材と、前記ベース部材の上面に固定される電装基板と、前記電装基板の信号出力部に一体化して設けられるレセプタクル部材と、前記レセプタクル部材の中心線の延長線上で前記ベース部材に一体的に形成されているとともに、前記ベース部材の底面から下方に突出する筒部で構成されているケーブル挿入部と、を備え、前記ケーブル挿入部内にケーブルを挿入して、当該ケーブルの接地回路を構成する金属端子を当該ケーブル挿入部の内面に接触させる共に当該ケーブルのプラグ端子を前記レセプタクル部材に嵌合させることによって、前記電装基板と当該ケーブルとの接続がなされることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明は、底面が開口され、車体パネルに載置固定されるケーシング本体と、前記ケーシング本体の底面に設けられるシール部材と、前記ケーシング本体と前記シール部材との間に配置されるベース部材と、前記ベース部材の上面に固定される電装基板と、前記電装基板と平行する方向に開口を有し、ケーブルのプラグ端子が挿脱可能なレセプタクル部材と、前記電装基板の端子部に一体化されている共に前記電装基板と直角な方向に延長され、その延長方向一端が前記レセプタクル部材の外周面と一体化される端子板と、前記ベース部材に一体的に形成されると共に、前記ベース部材の底面から下方に突出した後、前記電装基板に対して途中が当該電装基板に平行するように屈曲する筒部で構成されているケーブル挿入部と、を備え、前記ケーブル挿入部内にケーブルを挿入して、当該ケーブルの接地回路を構成する金属端子を当該ケーブル挿入部の内面に接触させる共に当該ケーブルのプラグ端子を前記レセプタクル部材に嵌合させることによって、前記電装基板と当該ケーブルとの接続がなされることを特徴としている。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の自動車用アンテナにおいて、前記ケーブルの端末部は、周方向に沿って形成されている複数の膨出部が前記ケーブル挿入部の内面に接触して接地回路の一部を構成する金属端子部を有していることを特徴としている。
【００１２】
【作用】
請求項１記載の発明では、レセプタクル部材が電装基板の信号出力部に一体化して設けられ、ケーブル挿入部がベース部材に一体的に形成され、ケーブル挿入部内にケーブルを挿入して、ケーブルの接地回路を構成する金属端子をケーブル挿入部の内面に接触させる共にケーブルのプラグ端子をレセプタクル部材に嵌合させることによって、電装基板とケーブルとの接続がなされるので、電装基板とケーブルとの間の配線を用いることなく接続することができるとともに、ベース部材と電装基板とケーブルが一体的に構成され、車両の振動によるベース部材の振動に電装基板とケーブルが追従して、ケーブル先端のプラグ端子と電装基板の接触状態が変わることなく、常に安定した通信が可能になる。
請求項２記載の発明では、端子板が電装基板の端子部に一体化されている共に電装基板と直角な方向に延長され、その延長方向一端がレセプタクル部材の外周面と一体化され、ケーブル挿入部が前記ベース部材に一体的に形成され、ケーブル挿入部内にケーブルを挿入して、ケーブルの接地回路を構成する金属端子を当該ケーブル挿入部の内面に接触させる共にケーブルのプラグ端子をレセプタクル部材に嵌合させることによって、電装基板とケーブルとの接続がなされるので、電装基板とケーブルとの間の配線を用いることなく接続することができるとともに、常に安定した通信が可能になり、さらに、ケーブル挿入部の形状が電装基板と直角な方向に延長される構造あるいはその途中が電装基板と平行する屈曲構造とされるので、電装基板と直角な方向の空間の大きさに応じてケーブル挿入部でのケーブルの挿通態位を設定して確実に送信線を電装基板と接続することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明では、ケーブルの端末部に有する金属端子部の膨出部をベース部材のケーブル挿入部内面に圧接させることができるので、不用意に脱落するのを防止できるとともに、接地回路を確保することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図示実施例により本発明の実施の形態を説明する。
図１は、請求項１記載の発明の実施例を説明するための図であり、図１において、ヘリカルコイルアンテナ１０は、金属製のベースプレート１１と、このベースプレート１１の上方に所要の間隔を開けて固定されて回路基板をなす電装基板１２と、この電装基板１２を内側に収容するようにベースプレート１１に取り付けられたベースケーシング１３と、このベースケーシング１３に基端部が支持されたアンテナエレメント１４とを備えている。
アンテナエレメント１４は、ヘリカルコイル１４Ａと、このヘリカルコイル１４Ａをカバーするアンテナケーシング１４Ｂとから構成されており、アンテナケーシング１４Ｂの基端部に取り付けられた取付金具１４Ｃがベースケーシング１３の天井部に取り付けられた給電金具１５に連結されることにより、ベースケーシング３に固定されるようになっている。
【００１５】
以上の構成については、図４において説明した従来のヘリカルコイルアンテナと同様である。
このヘリカルコイルアンテナ１０には、ベースプレート１１の下面の中央部にＢＮＣコネクタ１６が取り付けられている。
ＢＮＣコネクタ１６には、後述するように、ヘリカルコイルアンテナ１０が車体パネルＢＰに取り付けられた後、車体パネルＢＰの内側から給電コードＣが接続されるようになっている。
電装基板１２のＢＮＣコネクタ１６に対向する部分には、上端部が電装基板１２に予めかしめ固定されてこの電装基板１２に構成された増幅回路や整合回路等の各電子回路に接続されている針状の接続端子１７が、ＢＮＣコネクタ１６に向かって下向きに延びるように取り付けられている。
接続端子１７は、ＢＮＣコネクタ１６に、このＢＮＣコネクタ１６内を上方から軸心方向に沿って貫通してその先端部（図１において下端部）がＢＮＣコネクタ１６の先端面（図１において下端面）から突出した状態で、連結されている。
そして、接続端子１７は、ＢＮＣコネクタ１６内において、このＢＮＣコネクタ１６に組み込まれた絶縁層１８により、金属製のベースプレート１１およびＢＮＣコネクタ１６の外壁の接続面から絶縁されている。
なお、電装基板１２と給電金具１５は、電装基板１２上に立設された接触端子板１９が、給電金具１５に一体的に形成された接続端子１５Ａに連結されることによって、互いに電気的に接続されている。
【００１６】
本実施例は以上のような構成であるから、ヘリカルコイルアンテナ１０の組立が、以下のようにして行われる。
すなわち、ベースプレート１１に電装基板１２を組み付ける際に、電装基板１２に上端部があらかじめかしめ固定された接続端子１７をベースプレート１１のコネクタ１６内に上方から挿入していって、その先端部をＢＮＣコネクタ１６の先端面から突出させた状態で、電装基板１２をねじ２０によってベースプレート１１に固定する。
この後、ベースケーシング１３をベースプレート１１に装着し、さらに、給電金具１５に取付金具１４Ｃを螺合させてアンテナエレメント１４をベースケーシング１３に連結することによって、ヘリカルコイルアンテナ１０の組立を完了する。
【００１７】
上記のようにして組み立てられたヘリカルコイルアンテナ１０は、ＢＮＣコネクタ１６が車体パネルＢＰに形成された貫通孔に嵌合されてその先端面が車体パネルＢＰの内壁面から突出された状態で、ベースプレート１１がパッキンシート２１を介してねじ止めされることにより、車体パネルＢＰ上に固定される。
そして、上記のようにして車体パネルＢＰに取り付けられたヘリカルコイルアンテナ１０のＢＮＣコネクタ１６に、車体パネルＢＰの内側から同軸ケーブルである給電コードＣが連結されることによって、接続端子１７を介して電装基板１２と給電コードＣとが電気的に接続される。
【００１８】
次に、請求項２記載の発明の実施例について説明する。
図２は請求項２記載の発明の実施例を説明するための図であり、同図には自動車用アンテナに用いられるケーシングの取り付け状態が示されている。
図２において、車体の車体パネルＰの表面には底面が開口されたケーシング本体２１が載置されている。
ケーシング本体（便宜上符号２１で示す）の底面周囲には、車体パネルＰの表面に載置されている防水用シール部材２２が嵌合させてあり、そのシール部材２２の上面には電装基板２３を支持するためのベース部材２４が配置されている。
ベース部材２４は、シール部材２２とケーシング本体２１とでその周囲を挟持されて取り付けられており、上面に設けられた支柱２４Ａにより電装基板２３を締結保持するようになっている。なお、図２中、符号２１Ａは、アンテナエレメントを示しており、このアンテナエレメント２１Ａは、ケーシング本体２１内で図示しない支持部において給電部が電装基板側の入出力端子に配線接続されている。
【００１９】
電装基板２３における信号出力部をなす端子部には、レセプタクル部材２５が一体化して設けられている。レセプタクル部材２５は、電装基板２３に形成されている出力端子に対してかしめなどの手法により一体化されており、電装基板２３を貫通して下方に延長された端部が開口している。
【００２０】
ベース部材２４には、電装基板２３に一体化されているレセプタクル部材２５の中心線の延長線上に中心を持つケーブル挿入部２４Ｂが形成されている。
ケーブル挿入部２４Ｂは、ベース部材２４の底面から電装基板２３と直角な方向で下方に向け突出する筒部で構成されており、その一部がシール部材２２を貫通して突出している。
ケーブル挿入部２４Ｂは、後述する中継ケーブル２６の端末部を挿入可能な内径を有しており、その内面上部には、レセプタクル部材２５の周面を囲繞するインシュレータ２７が挿嵌されている。
インシュレータ２７には、上記レセプタクル部材２５の挿嵌用孔に連続して後述する中継ケーブル２６に有するプラグ端子２６Ａを挿通できる孔で構成された端子挿通部２７Ａが形成されており、予めケーブル挿入部２４Ｂ内に圧入されることで電装基板２３が組み立てられる際にレセプタクル部材２５が挿嵌できるようになっている。
【００２１】
中継ケーブル２６は、その端末部にプラグ端子２６Ａを備えている。端末部は、プラグ端子２６Ａに加えてケーブル挿入部２４Ｂの内面に接触して接地回路の一部を構成する金属端子部２６Ｂを有しており、ケーブル挿入部２４Ｂの内面に対しては、金属端子部２６Ｂの周方向に沿って複数形成されている膨出部２６Ｂ１の弾性変形復元力を利用して圧接することができるようになっている。
【００２２】
本実施例は以上のような構成であるから、ベース部材２４によって支持されている電装基板２３側と中継ケーブル２６との接続は、ケーブル挿入部２４Ｂ内に中継ケーブル２６の端末部（金属端子部２６Ｂ）を挿入してプラグ端子２６Ａをレセプタクル部材２５に嵌合させることで可能となる。
この結果、中継ケーブル２６と電装基板２３との間の配線作業が不要となる。
【００２３】
次の別実施例を説明する。
図３は別実施例の要部のみを示す模式図であり、同図に示した実施例は、ケーブル挿入部（便宜上、２４Ｂ’で示す）が、屈曲した形状とされていることを特徴としている。
つまり、ケーブル挿入部２４Ｂ’は、突出方向の途中で電装基板２３と平行する方向に屈曲させてある。
ケーブル挿入部２４Ｂ’内には、電装基板２３と直角な方向に突出している部分にインシュレータ２７’が埋め込まれている。
【００２４】
インシュレータ２７’の内部には、レセプタクル部材（便宜上、符号２５’で示す）およびこのレセプタクル部材２５’と電装基板２３側の端子部とを接続するための端子板２８が配置されている。
レセプタクル部材２５’は、電装基板２３と平行する方向に開口を有し、中継ケーブル２６側のプラグ端子２６Ａが挿脱できるようになっており、また、端子板２８は、電装基板２３と直角な方向に延長され、その延長方向一端がレセプタクル部材２５’の外周面と一体化され、延長方向他端が電装基板２３側の出力端子に半田付けあるいはかしめによって一体化されている。
【００２５】
本実施例は以上のような構成であるから、突出方向の途中で屈曲させることにより、車体パネルＰの内側での占有スペースを小さくすることができる。つまり、車体パネルＰの内側に向け突出するケーブル挿入部２４Ｂ’は、中継ケーブル２６の挿入方向が電装基板２３と平行するようになっているので、図３中、符号Ｈで示す車体パネルＰの表面からの距離が小さくできる。これにより、ベース部材２４の形式を変更するだけで、ケーシング本体２１に接続される中継ケーブル２６の占有面積を車体形式に応じて変えることが可能となる。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ケーブル挿入部内にケーブルを挿入して、ケーブルの接地回路を構成する金属端子をケーブル挿入部の内面に接触させる共にケーブルのプラグ端子をレセプタクル部材に嵌合させることによって、電装基板とケーブルとの接続がなされるので、電装基板とケーブルとの間の配線を用いることなく接続することができるとともに、常に安定した通信が可能になる。
請求項２記載の発明によれば、ケーブル挿入部内にケーブルを挿入して、ケーブルの接地回路を構成する金属端子をケーブル挿入部の内面に接触させる共にケーブルのプラグ端子をレセプタクル部材に嵌合させることによって、電装基板とケーブルとの接続がなされ、電装基板とケーブルとの間の配線を用いることなく接続することができるとともに、常に安定した通信が可能になり、さらに、ケーブル挿入部の形状が電装基板と直角な方向に延長される構造あるいはその途中が電装基板と平行する屈曲構造とされるので、電装基板と直角な方向の空間の大きさに応じてケーブル挿入部でのケーブルの挿通態位を設定して確実に送信線を電装基板と接続することができる。
【００２８】
請求項３記載の発明によれば、ケーブルの端末部に有する金属端子部の膨出部をベース部材のケーブル挿入部内面に圧接させることができるので、不用意に脱落するのを防止できるとともに、接地回路を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１記載の発明の実施例による自動車用アンテナにおける配線構造を説明するための側断面図である。
【図２】請求項２記載の発明の実施例による自動車用アンテナにおけるケーシングの内部構造を説明するための側断面図である。
【図３】図２に示したケーシング内部の一部に関する別実施例を示す側断面図である。
【図４】従来の自動車用アンテナの内部構造を説明するための側断面図である。
【符号の説明】
１０          ヘリカルコイルアンテナ（車載用アンテナ）
１１、２４    ベースプレート（ベース部材）
１２、２３    電装基板
１３、２１    ベースケーシング（ケーシング本体）
１４、２１Ａ  アンテナエレメント
１４Ａ        ヘリカルコイル
１４Ｂ        アンテナケーシング
１４Ｃ        取付金具
１５          給電金具
１５Ａ        接続端子
１６          ＢＮＣコネクタ（コネクタ部材）
１７          接続端子
１８          絶縁層
Ｃ            給電コード
ＢＰ、Ｐ      車体パネル
２４Ｂ        ケーブル挿入部
２５          レセプタクル部材
２６          中継ケーブル
２６Ａ        プラグ端子
２６Ｂ        金属端子部
２６Ｂ１      膨出部
２７          インシュレータ
【図１】
0004138998.tif 000002
【図２】
0004138998.tif 000003
【図３】
0004138998.tif 000004
【図４】
0004138998.tif 000005