(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、
上記モータに減速機構を介し結合されて回動されるとともに負荷側に結合されるセクタと、
上記セクタに連結されて回動する回動体と、
上記回動体の外側に配置された常開固定接点と、
上記常開固定接点に電気的に接続される可動接点と、
上記セクタが予め定められた第１の位置に到達する際に、上記可動接点を上記常開固定接点に接続させるため押圧可能にして上記回動体に一体的に形成された接点押圧用凸部と、
上記セクタが予め定められた第２の位置にある際に、上記可動接点と上記常開固定接点との間に配置されて該可動接点と該常開固定接点とを絶縁可能にして上記回動体に一体的に形成された接点絶縁用舌片部を備えていることを特徴とするアクチュエータ。
【請求項２】
モータと、
上記モータに減速機構を介し結合されて回動されるセクタと、
上記セクタに結合されているとともに、負荷に結合されるスイングアームと、
上記セクタに連結されて回動する回動体と、
上記回動体の外側に配置された常開固定接点と、
上記常開固定接点に電気的に接続される可動接点と、
上記スイングアームが負荷のアンロック位置に到達する際に、上記可動接点を上記常開固定接点に接続させるため押圧可能にして上記回動体に一体的に形成された接点押圧用凸部と、
上記スイングアームが負荷のロック位置にある際に、上記可動接点と上記常開固定接点との間に配置されて該可動接点と該常開固定接点とを絶縁可能にして上記回動体に一体的に形成された接点絶縁用舌片部を備えていることを特徴とするアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のドアのロックをロック状態やアンロック状態に切換えるのに利用されるアクチュエータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアのロックをロック状態やアンロック状態に切換えるアクチュエータとしては、モータが正回転されることによって、ホイールギヤが正回転され、セクタが正方向に回動されてスイングアームが負荷をロック位置に駆動させ、これとは異なり、モータが逆回転されることによって、ホイールギヤが逆回転され、セクタが逆方向に回動されてスイングアームが負荷をアンロック位置に駆動させるものが知られている。そして、負荷のアンロック位置でセクタに結合された状態検知スイッチが電気的に接続されることによって、ドアロック制御回路にアンロック信号を与えていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したアクチュエータでは、状態検知スイッチが、固定接点と、セクタとともに回動されてこの固定接点に摺接される可動接点とであり、可動接点はその弾性力によって固定接点に電気的に接続される構造であったため、可動接点が固定接点に接続される際、可動接点が固定接点に対して接続および遮断を繰り返す、いわゆるチャタリング現象が起き易く、可動接点が固定接点に対してチャタリングした場合、アンロック信号が不安定になりうるという問題点があった。
【０００４】
また、可動接点が固定接点から遮断されている際に、車両の振動等によって、可動接点が常開固定接点に電気的に接続されないとは言えず、その場合、ドアロック制御回路に間違ったアンロック信号が与えられるという問題点があった。
【０００５】
【発明の目的】
この発明に係わるアクチュエータは、常開固定接点に対する可動接点の動きが確実になることによって信頼性の高いアクチュエータを提供することを目的としている。
【０００６】
【発明の構成】
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるアクチュエータでは、モータと、モータに減速機構を介し結合されて回動されるとともに負荷側に結合されるセクタと、セクタに連結されて回動する回動体と、回動体の外側に配置された常開固定接点と、常開固定接点に電気的に接続される可動接点と、セクタが予め定められた第１の位置に到達する際に、可動接点を常開固定接点に接続させるため押圧可能にして回動体に一体的に形成された接点押圧用凸部と、セクタが予め定められた第２の位置にある際に、可動接点と常開固定接点との間に配置されて可動接点と常開固定接点とを絶縁可能にして回動体に一体的に形成された接点絶縁用舌片部を備えている構成としたことを特徴としている。
【０００８】
この発明の請求項２に係わるアクチュエータでは、モータと、モータに減速機構を介し結合されて回動されるセクタと、セクタに結合されているとともに、負荷に結合されるスイングアームと、セクタに連結されて回動する回動体と、回動体の外側に配置された常開固定接点と、常開固定接点に電気的に接続される可動接点と、スイングアームが負荷のアンロック位置に到達する際に、可動接点を常開固定接点に接続させるため押圧可能にして回動体に一体的に形成された接点押圧用凸部と、スイングアームが負荷のロック位置にある際に、可動接点と常開固定接点との間に配置されて可動接点と常開固定接点とを絶縁可能にして回動体に一体的に形成された接点絶縁用舌片部を備えている構成としたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用】
この発明の請求項１に係わるアクチュエータにおいて、回動体に一体的に形成された接点押圧用凸部は、セクタが予め定められた第１の位置に到達する際に可動接点を常開固定接点に接続するように押圧する。また、回動体に一体的に形成された接点絶縁用舌片部は、セクタが予め定められた第２の位置にあると可動接点と常開固定接点との間に配置されて可動接点と常開固定接点とを絶縁する。それ故、接点押圧用凸部より与えられた押圧力によって、可動接点がチャタリングを起こすことがほとんどないとともに、車両の振動等があったとしても可動接点が常開固定接点に誤って接続されることがない。
【００１０】
この発明の請求項２に係わるアクチュエータにおいて、回動体に一体的に形成された接点押圧用凸部は、スイングアームが負荷のアンロック位置に到達する際に可動接点を常開固定接点に接続するように押圧する。また、回動体に一体的に形成された接点絶縁用舌片部は、スイングアームが負荷のロック位置にあると可動接点と常開固定接点との間に配置されて可動接点と常開固定接点とを絶縁する。それ故、接点押圧用凸部より与えられた押圧力によって、可動接点がチャタリングを起こすことがほとんどないとともに、車両の振動等があったとしても可動接点が常開固定接点に誤って接続されることがない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
【００１２】
【実施例】
図１ないし図６にはこの発明に係わるアクチュエータの一実施例が示されている。
【００１３】
図示するアクチュエータ１は、主として、ケース２、モータ３、ウオームシャフト４、ホイールギヤ５、ピニオン６、セクタ７、スイングアーム８、状態検知スイッチ９から構成されている。ウオームシャフト４、ホイールギヤ５、ピニオン６、セクタ７は減速機構１０を構成している。状態検知スイッチ９には、回動体１１、常開固定接点１２、可動接点としての可動接触子１３が備えられている。
【００１４】
ケース２には、一方側が開放されたケース本体２ａおよびこのケース本体２ａに被されたケースカバー２ｂが備えられている。
【００１５】
ケース本体２ａには、モータ固定部２ａ１、ウオーム支持部２ａ２、枢支軸部２ａ３、回動体支持部２ａ４、セクタ支持部２ａ５、ターミナル固定ブロック２ａ６がそれぞれ形成されている。
【００１６】
モータ３は、ケース本体２ａのモータ固定部２ａ１に嵌め付けられており、このモータ３に備えられた図示しないアーマチュア軸がウオーム支持部２ａ２内に突出配置されている。モータ３に備えられた第１、第２のブラシ端子３ａ、３ｂは、ケース本体２ａの底板２ａ７上に配置された第１、第２のターミナルプレート１４、１５を通じて第１、第２のターミナル１６、１７にそれぞれ電気的に接続されている。
【００１７】
ウオームシャフト４は、ケース本体２ａのウオーム支持部２ａ２に回転可能に支持されており、このウオームシャフト４がモータ３のアーマチュア軸に結合されている。ウオームシャフト４は、モータ３の第１のブラシ端子３ａから第２のブラシ端子３ｂに電流が供給されることによってアーマチュア軸とともに正回転され、これとは異なり、モータ３の第２のブラシ端子３ｂから第１のブラシ端子３ａに電流が供給されることによってアーマチュア軸とともに逆回転される。
【００１８】
枢支軸部２ａ３は、図２に示されるように、ケース本体２ａの底板２ａ７から軸状に直立して形成されており、この枢支軸部２ａ３には、大径側のホイールギヤ支持部２ａ８と、このホイールギヤ支持部２ａ８の外径中心に偏心した外径中心をもつピニオン支持部２ａ９とがそれぞれ形成されている。
【００１９】
ホイールギヤ５は、枢支軸部２ａ３のホイールギヤ支持部２ａ８に回転可能に支持されている。ホイールギヤ５には、円環形のホイールギヤ本体５ａの外縁部に形成された歯部５ｂがウオームシャフト４に形成されたウオーム４ａに噛合されている。また、ホイールギヤ５のホイールギヤ本体５ａ上には、ピニオン６に形成された鍔部６ｃを押動するためのピニオン押動用凸部５ｃが形成されている。
【００２０】
ホイールギヤ５は、図２に示されるように、枢支軸部２ａ３の外側に配置された戻しばね１８によって、回転してからピニオン押動用凸部５ｃが図１中の下方側の復帰位置まで戻るように付勢されている。ホイールギヤ５は、ウオームシャフト４が正回転すると、正回転されてから戻しばね１８により復帰位置まで戻り、これとは逆に、ウオームシャフト４が逆回転すると、逆回転されてから戻しばね１８により復帰位置まで戻る。
【００２１】
ピニオン６は、枢支軸部２ａ３のピニオン支持部２ａ９に回転可能に支持されている。ピニオン６には、円環形のピニオン本体６ａの外縁部に形成された歯部６ｂがセクタ７に噛合されている。ピニオン６には、ピニオン本体６ａの一部から外側に向けて突出した鍔部６ｃが形成されている。ピニオン６はホイールギヤ５の回転中心に対し偏心した回転中心をもつ。
【００２２】
ピニオン６は、ホイールギヤ５が復帰位置から正回転すると、ホイールギヤ５のピニオン押動用凸部５ｃが鍔部６ｃを正方向に押動することによって予め定められた角度だけ正回転され、その後に、ホイールギヤ５のピニオン押動用凸部５ｃが鍔部６ｃから外れてホイールギヤ５のみが正回転される。
【００２３】
ピニオン６は、ホイールギヤ５が復帰位置から逆回転すると、ホイールギヤ５のピニオン押動用凸部５ｃが鍔部６ｃを逆方向に押動することによって予め定められた角度だけ逆回転され、その後に、ホイールギヤ５のピニオン押動用凸部５ｃが鍔部６ｃから外れてホイールギヤ５のみが逆回転される。
【００２４】
回動体１１は、絶縁性のある樹脂によって成形されており、ケース本体２ａの回動体支持部２ａ４に回転可能に支持されている。回動体１１には、回動体本体１１ａ、セクタ結合部１１ｂ、接点押圧用凸部１１ｃ、接点絶縁用舌片部１１ｄがそれぞれ備えられている。
【００２５】
回動体本体１１ａは、図５に示されるように、比較的薄い円環形板にされており、回動体本体１１ａには、その外側部の一方側にセクタ結合部１１ｂが配置され、その外側部の他方側に接点押圧用凸部１１ｃ、接点絶縁用舌片部１１ｄがそれぞれ配置されている。
【００２６】
セクタ結合部１１ｂは、図６に示されるように、回動体本体１１ａの外側縁部に棒形にして起立形成されており、このセクタ結合部１１ｂは、ホイールギヤ５の上側に配置されているセクタ７に形成された回動体結合部７ｃに挿入されている。
【００２７】
接点押圧用凸部１１ｃ、接点絶縁用舌片部１１ｄは、回動体本体１１ａの外側部に凹状に形成された切欠部１１ｆ内にそれぞれ配置されている。
【００２８】
接点押圧用凸部１１ｃは、切欠部１１ｆの円周方向のほぼ中央部から回動体本体１１ａの外径方向に向けて突出形成されている。
【００２９】
接点押圧用凸部１１ｃは、図３に示されるように、セクタ７が中立位置Ｓ３にあって回動体１１が中立位置Ｃ３に到達してから、図４に示されるように、セクタ７が第１の位置Ｓ１にあって回動体１１が第１の位置Ｃ１に到達するまで、可動接触子１３に衝突するように配置されることによって、可動接触子１３を常開固定接点１２に導通させるべく常開固定接点１２に向け押圧する機能をもつ。接点押圧用凸部１１ｃは、図１に示されるように、セクタ７が第２の位置Ｓ２にあって回動体１１が第２の位置Ｃ２に位置している際には、可動接触子１３を常開固定接点１２に向け押圧しない。
【００３０】
接点絶縁用舌片部１１ｄは、切欠部１１ｆの円周方向のほぼ中央部から回動体本体１１ａの外径方向に舌片状にして突出形成されている。
【００３１】
可動接点絶縁用舌片部１１ｄは、図１に示されるように、セクタ７が第２の位置Ｓ２にあって回動体１１が第２の位置Ｃ２に位置している際に、可動接触子１３が常開固定接点１２に接触しないように、可動接触子１３に形成された接点部１３ｃと、常開固定接点１２に形成された接点接触面１２ａとの間に入り込んで配置されて両者を絶縁する機能をもつ。接点絶縁用舌片部１１ｄは、図３に示されるように、セクタ７が中立位置Ｓ３にあって回動体１１が中立位置Ｃ３に位置している際、およびセクタ７が図４に示されるように、第１の位置Ｓ１にあって回動体１１が第１の位置Ｃ１に位置している際には、可動接触子１３と常開固定接点１２との間に入り込まずに可動接触子１３を絶縁しない。
【００３２】
セクタ７は、扇形にされたセクタ本体７ａの基端部がケース本体２ａのセクタ支持部２ａ５に回転可能に支持されており、歯部７ｂがピニオン６の歯部６ｂに噛合されている。セクタ本体７ａの中央部には、基端部と歯部７ｂの中間部に長孔状にされた回動体結合部７ｃが形成されており、この回動体結合部７ｃ内に回動体１１のセクタ結合部１１ｂが挿入されているため、セクタ７が回動することによって回動体１１が回動される。
【００３３】
セクタ７は、歯部７ｂに噛合されたピニオン６が正回転すると、図４に示される第１の位置Ｓ１、図３に示される中立位置Ｓ３、図１に示される第２の位置Ｓ２まで反時計方向に回動され、これに反して、ピニオン６が逆回転すると、図１に示される第２の位置Ｓ２、図３に示される中立位置Ｓ３、図４に示される第１の位置Ｓ１まで時計方向に回動される。
【００３４】
セクタ７は、回動体結合部７ｃにより、図１に示されるように、第２の位置Ｓ２に位置されると、回動体１１を第２の位置Ｃ２に位置させ、図３に示されるように、中立位置Ｓ３に位置されると、回動体１１を中立位置Ｃ３に位置させ、図４に示されるように、第１の位置Ｓ１に位置されると、回動体１１を第１の位置Ｃ１に位置させる。
【００３５】
セクタ７の基端部には、ねじ１９のねじ込みによってスイングアーム８の基端部が結合されている。スイングアーム８の先端部には、負荷であるドア開閉器が結合される。スイングアーム８は、図１に示されるセクタ７の第２の位置Ｓ２でドア開閉器をロックさせるロック位置Ｒに位置され、図３に示されるセクタ７の中立位置Ｓ３で中立位置Ｎに位置され、図４に示されるセクタ７の第１の位置Ｓ１でドア開閉器をアンロックさせるアンロック位置Ｕに位置される。
【００３６】
常開固定接点１２は、回動体１１の外側に配置されていて第３のターミナル２０の一端部に一体にして形成されている。第３のターミナル２０は、その中央部が第１、第２のターミナル１６、１７とともにケース本体２ａのターミナル固定ブロック２ａ６に固定され、その他端部がケース本体２ａに形成されたコネクタ部２ａ１０内に突出配置されている。
【００３７】
常開固定接点１２には、回動体本体１１ａの円周方向に沿っていて、回動体本体１１ａの外周縁部よりもわずかに内周側に寄った位置で平板状にされた接点接触面１２ａが形成されている。
【００３８】
可動接触子１３は、弾性反発力をもち、基端部に形成されたターミナル結合端部１３ａが第４のターミナル２１の一端部に電気的に接続されている。第４のターミナル２１は、その中央部がケース本体２ａのターミナル固定ブロック２ａ６に固定され、その他端部がケース本体２ａのコネクタ部２ａ１０内に突出配置されている。
【００３９】
可動接触子１３には、その中央部に、回動体１１の接点押圧用凸部１１ｃによって押圧される回動体衝突部１３ｂが形成されているとともに、その先端部に、二股状にして突出していて常開固定接点１２に電気的に接続される接点部１３ｃが形成されている。
【００４０】
可動接触子１３は、図３に示されるように、セクタ７が中立位置Ｓ３にあって回動体１１が中立位置Ｃ３に到達してから、図４に示されるように、セクタ７が第１の位置Ｓ１にあって回動体１１が第１の位置Ｃ１に到達するまで、回動体１１の接点押圧用凸部１１ｃにより回動体衝突部１３ｂが常開固定接点１２に向け押圧されるため、接点部１３ｃが常開固定接点１２の接点接触面１２ａに電気的に接続される。このとき、回動体１１は、中立位置Ｃ３から第１の位置Ｃ１までの間、接点絶縁用舌片部１１ｄが可動接触子１３と常開固定接点１２との間に入り込まずに、可動接触子１３を絶縁することがない。
【００４１】
可動接触子１３は、図１に示されるように、セクタ７が第２の位置Ｓ２にあって、回動体１１が第２の位置Ｃ２に位置していると、回動体１１の接点絶縁用舌片部１１ｄが可動接触子１３と常開固定接点１２との間に入り込んで配置されて常開固定接点１２に接触することがない。この絶縁状態は、セクタ７が第２の位置Ｓ２にあることによってなされるから、スイングアーム８がロック位置Ｒにある際に車体の振動等があったとしても、可動接触子１３と常開固定接点１２との絶縁状態が確実に保持され、その結果、車両の振動等で電気的に接触されることなく、誤動作が起こることがない。
【００４２】
このようなアクチュエータ１は、車両のドアパネル内に取付られて、第１、第２、第３、第４のターミナル１６、１７、２０、２１がケース本体２ａのコネクタ部２ａ１０に嵌着された図示しないコネクタによってドアロック制御回路にそれぞれ接続され、スイングアーム８の先端部に、ドアパネルに取付けられたドア開閉器に連結されたロッドが連結されて車体に搭載される。
【００４３】
ドアが閉められた際、アクチュエータ１は、図４に示されるように、セクタ７が第１の位置Ｓ１にあって、スイングアーム８がアンロック位置Ｕにあり、回動体１１が第１の位置Ｃ１にあるため、回動体１１の接点絶縁用舌片部１１ｄは、可動接触子１３と常開固定接点１２との間に入り込んでおらず、回動体１１の接点押圧用凸部１１ｃが可動接触子１３を常開固定接点１２側に押圧しているので、可動接触子１３が常開固定接点１２に接続されていて、第３、第４のターミナル２０、２１が導通され、その結果、アンロック信号がドアロック制御回路に与えられている。
【００４４】
ドアが閉じられ、ドア開閉器がアンロックの状態で、ドアアームレスト部やセンターコンソールに取付けられたロックスイッチがロック側にオン切換えされたり、キーレス信号発生器からのキーレス信号（ロックオン）が供給された場合、ドアロック制御回路により、第１のターミナル１６に電源の電位が与えられるとともに、第２のターミナル１７が接地に接続されるため、第１、第２のターミナルプレート１６、１７を通じてモータ３の第１のブラシ端子３ａから第２のブラシ端子３ｂに電流が供給され、ウオームシャフト４が正回転されてホイールギヤ５が戻しばね１８に抗して正回転される。
【００４５】
ホイールギヤ５が正回転されることにより、ホイールギヤ５のピニオン押動用凸部５ｃによりピニオン６が正回転され、ピニオン６の正回転により、セクタ７が第１の位置Ｓ１、中立位置Ｓ３、第２の位置Ｓ２に反時計方向に回動され、スイングアーム８がアンロック位置Ｕ、中立位置Ｎ、ロック位置Ｒに回動され、スイングアーム８がロック位置Ｒに到達するため、ドア開閉器がロックされる。
【００４６】
セクタ７が第１の位置Ｓ１から中立位置Ｓ３に回動されると、図３に示されるように、回動体１１は第１の位置Ｃ１から中立位置Ｃ３に回動されるため、回動体１１の接点絶縁用舌片部１１ｄが常開固定接点１２に近付く。
【００４７】
そして、セクタ７が中立位置Ｓ３から第２の位置Ｓ２に到達すると、図１に示されるように、回動体１１は中立位置Ｃ３から第２の位置Ｃ２に回動されるため、回動体１１の接点押圧用凸部１１ｃが可動接触子１３を常開固定接点１２側に押圧しなくなり、回動体１１の接点絶縁用舌片部１１ｄが可動接触子１３と常開固定接点１２との間に入り込むため、可動接触子１３が常開固定接点１２に対して絶縁される。
【００４８】
スイングアーム８がロック位置にあって、ドア開閉器がロックの状態で、回動体１１の接点絶縁用舌片部１１ｄにより、可動接触子１３が常開固定接点１２に対して絶縁状態を保持される。
【００４９】
ドア開閉器がロック状態にある際に、ロックスイッチがアンロック側にオン切換えされたり、キーレス信号（ロックオフ）が供給されると、ドアロック制御回路により、第２のターミナル１７に電源の電位が与えられるとともに、第１のターミナル１６が接地に接続されるため、第２、第１のターミナルプレート１７、１６を通じてモータ３の第２のブラシ端子３ｂから第１のブラシ端子３ａに電流が供給され、ウオームシャフト４が逆回転されてホイールギヤ５が戻しばね１８に抗して逆回転される。
【００５０】
ホイールギヤ５が逆回転されることにより、ホイールギヤ５のピニオン押動用凸部５ｃによりピニオン６が逆回転され、ピニオン６の逆回転により、セクタ７が第２の位置Ｓ２、中立位置Ｓ３、第１の位置Ｓ１に時計方向に回動され、スイングアーム８がロック位置Ｒ、中立位置Ｎ、アンロック位置Ｕに回動され、スイングアーム８がアンロック位置Ｕに到達するため、ドア開閉器がアンロックされる。
【００５１】
セクタ７が第２の位置Ｓ２から中立位置Ｓ３に回動されると、図３に示されるように、回動体１１は第２の位置Ｃ２から中立位置Ｃ３に回動されるため、回動体１１の接点絶縁用舌片部１１ｄが可動接触子１３と常開固定接点１２の間から抜ける。
【００５２】
そして、セクタ７が中立位置Ｓ３に到達してから第１の位置Ｓ１に到達するまでの間、回動体１１の接点押圧用凸部１１ｃが可動接触子１３を常開固定接点１２側に押圧して、可動接触子１３が常開固定接点１２に接触され、その結果、アンロック信号がドアロック制御回路に与えられる。
【００５３】
上述したように、アクチュエータ１では、セクタ７が中立位置Ｓ３から第１の位置Ｓ１に到達するまで、回動体１１の接点押圧用凸部１１ｃが可動接触子１３を常開固定接点１２に向け押圧して常開固定接点１２に電気的に接続させる。
【００５４】
そして、アクチュエータ１では、セクタ７が第２の位置Ｓ２にあって回動体１１が第２の位置Ｃ２に位置している際に、回動体１１の接点絶縁用舌片部１１ｄが可動接触子１３が常開固定接点１２に接触しないように、可動接触子１３と常開固定接点１２との間に入り込んで両者の絶縁を行うものとなる。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１に係わるアクチュエータによれば、回動体に一体的に形成された接点押圧用凸部は、セクタが予め定められた第１の位置に到達する際に可動接点を常開固定接点に接続するように押圧する。また、回動体に一体的に形成された接点絶縁用舌片部は、セクタが予め定められた第２の位置にあると可動接点と常開固定接点との間に配置されて可動接点と常開固定接点とを絶縁する。それ故、接点押圧用凸部より与えられた押圧力によって、可動接点がチャタリングを起こすことがほとんどないとともに、車両の振動等があったとしても可動接点が常開固定接点に誤って接続されることがない。よって、常開固定接点に対する可動接点の動きが確実になることによって信頼性の向上が図れるという優れた効果を奏する。
【００５６】
この発明の請求項２に係わるアクチュエータによれば、回動体に一体的に形成された接点押圧用凸部は、スイングアームが負荷のアンロック位置に到達する際に可動接点を常開固定接点に接続するように押圧する。また、回動体に一体的に形成された接点絶縁用舌片部は、スイングアームが負荷のロック位置にあると可動接点と常開固定接点との間に配置されて可動接点と常開固定接点とを絶縁する。それ故、接点押圧用凸部より与えられた押圧力によって、可動接点がチャタリングを起こすことがほとんどないとともに、車両の振動等があったとしても可動接点が常開固定接点に誤って接続されることがない。よって、常開固定接点に対する可動接点の動きが確実になることによって信頼性の向上が図れるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるアクチュエータの一実施例のロック位置での一部破断平面図である。
【図２】図１に示したアクチュエータの縦断面図である。
【図３】図１に示したアクチュエータの中立位置での一部破断平面図である。
【図４】図１に示したアクチュエータのアンロック位置での一部破断平面図である。
【図５】図１に示したアクチュエータに用いた回動体の平面図である。
【図６】図５に示した回動体の正面図である。
【符号の説明】
１  アクチュエータ
３  モータ
７  セクタ
８  スイングアーム
１０  減速機構
１１  回動体
１１ｃ  接点押圧用凸部
１１ｄ  接点絶縁用舌片部
１２  常開固定接点
１３  （可動接点）可動接触子
【図１】
0004043143.tif 000002
【図２】
0004043143.tif 000003
【図３】
0004043143.tif 000004
【図４】
0004043143.tif 000005
【図５】
0004043143.tif 000006
【図６】
0004043143.tif 000007