(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの車両外方に、タイヤハウスと、リヤサスペンションのストラット上部を支持し、リヤサイドフレーム上に配置されるリヤフロア面近傍に位置するサス取付け部と、が設けられ、
上記サス取付け部は、タイヤハウスに囲まれるように配置されると共に、
上記タイヤハウス下端部およびサス取付け部が、上記リヤサイドフレームの前後延設方向に沿って、該リヤサイドフレームに接合されており、
上記サス取付け部には、上記タイヤハウスに接合され上方に延びるレインフォースメントが設けられると共に、
上記レインフォースメントの上部は、左右の車体側壁を連結するパッケージメンバと連結された
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記サス取付け部は、少なくとも車両のリヤフロア面より下方に配設された請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記サス取付け部は、リヤサイドフレームの車外側面部と、リヤフロア下面部との双方に接続された
請求項２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記レインフォースメントは、車両上方から見た平面視で略円弧状に形成された請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記タイヤハウスの車両内方は、リヤサイドフレームの車幅方向外方面に接続された請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記タイヤハウスと後輪との間に、車両の燃料を燃料タンクへ供給するフューエルインレットパイプが配設された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前後車体方向に延びるリヤサイドフレームの車両外方に、タイヤハウス(ホイールハウス)を設けたような車両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の後部車体構造としては、例えば特開平８−１６４８７５号公報に記載の構造がある。
すなわち、リヤサイドフレームにおけるタイヤハウス配設部位を車体内方へ湾曲状に凹設して凹部を形成し、この凹部の車両外方にタイヤハウスを設けると共に、該タイヤハウスの一部に形成されたリヤサスペンションハウジングにレインフォースメントを設け、このレインフォースメントの上端をホイールエプロンに、また下端をリヤサイドフレームにそれぞれ接合させた車両の後部車体構造である。
【０００３】
この従来構造においては、上述のタイヤハウスの構造上、フューエルインレットパイプの配設スペースがなくなるため、該フューエルインレットパイプを車内側に配設する必要があった。
【０００４】
また、上述例の車両の後部車体構造においては、リヤサスペンションからリヤサスペンションハウジングに入力された荷重をアッパボディーに伝達して、荷重分散を図ることが望まれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、リヤサイドフレームの車両外方に、タイヤハウスとサス取付け部とを設け、該サス取付け部は、タイヤハウスに囲まれるように配置されると共に、上記タイヤハウス下端部およびサス取付け部が、上記リヤサイドフレームの前後延設方向に沿って、該リヤサイドフレームに接合されており、上記サス取付け部には、上記タイヤハウスに接合され上方に延びるレインフォースメントを設けると共に、このレインフォースメントの上部をパッケージメンバに連結することで、リヤフロア面近傍にサス取付け部を設けた車両において、リヤサスペンショントップの上下動をレインフォースメントにて抑えることができ、しかも、リヤサスペンションからの入力荷重をアッパボディに伝達して、操縦安定性の向上を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の後部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの車両外方に、タイヤハウスと、リヤサスペンションのストラット上部を支持し、リヤサイドフレーム上に配置されるリヤフロア面近傍に位置するサス取付け部と、が設けられ、上記サス取付け部は、タイヤハウスに囲まれるように配置されると共に、上記タイヤハウス下端部およびサス取付け部が、上記リヤサイドフレームの前後延設方向に沿って、該リヤサイドフレームに接合されており、上記サス取付け部には、上記タイヤハウスに接合され上方に延びるレインフォースメントが設けられると共に、上記レインフォースメントの上部は、左右の車体側壁を連結するパッケージメンバと連結されたものである。
【０００７】
上記構成によれば、サス取付け部（リヤサスペンション取付け部）に上述のレインフォースメントを設け、このレインフォースメント上部をパッケージメンバと連結したので、リヤフロア面近傍にサス取付け部を設けた車両において、リヤサスペンショントツプの上下動をレインフォースメントにて抑えることができ、しかもリヤサスペンションからの入力荷重を、サス取付け部、レインフォースメント、パッケージメンバを介してアッパボディに伝達することができるので、荷重分散を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記サス取付け部は、少なくとも車両のリヤフロア面より下方に配設されたものである。
上記構成によれば、サス取付け部をリヤフロア面よりも下方に配設することにより、このサス取付け部をリヤサイドフレームと直接接続することができ、この結果、リヤサスペンションの取付け部の剛性が高まり、操縦安定性をさらに向上させることができる。
【０００９】
因に、サス取付け部をリヤフロア面よりも高い位置に取付けた場合には、サス取付け部の取付け部がリヤサイドフレームおよびリヤフロアの何れとも直接接続されない構造となり、リヤサスペンションの取付け部が不安定となって、その剛性が低下する。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記サス取付け部は、リヤサイドフレームの車外側面部と、リヤフロア下面部との双方に接続されたものである。
上記構成によれば、サス取付け部をリヤサイドフレームとリヤフロアとの双方に接続したので、リヤサスペンションの取付け部の剛性(サスペンション支持剛性)をさらに高めることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントは、車両上方から見た平面視で略円弧状に形成されたものである。
上記構成によれば、レインフォースメントそれ自体の剛性向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記タイヤハウスの車両内方は、リヤサイドフレームの車幅方向外方面に接続されたものである。
上記構成によれば、タイヤハウスとリヤサイドフレームとの接続構造によりボディ剛性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記タイヤハウスと後輪との間に、車両の燃料を燃料タンクへ供給するフューエルインレットパイプが配設されたものである。
上記構成によれば、フューエルインレットパイプをタイヤハウスと後輪との間、つまり車外側を通して配設することができる。
【００１４】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１、図２において、フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００１５】
このサイドシル３は、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサイドシルレインフォースメントが設けられる。
【００１６】
また、上述のサイドシル３の後部には、該後部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリヤサイドフレーム７との間には閉断面９(図３参照)を形成している。
【００１７】
上述のリヤフロア８は、フロアパネル１の後部にキックアップ部１０(段差部)を介して連結されたものであり、上述のトンネル部２の上部には該トンネル部２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０上面に接合され、また、スカート部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を設け、このトンネルレインフォースメント１１とトンネル部２の上部左右には車両の前後方向に延びる２つの閉断面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００１８】
また、フロアパネル１の上面において中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３と連結されるクロスメンバ１３，１４(いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を前後方向に離間させて、それぞれ設けている。
【００１９】
これらの各クロスメンバ１３，１４は車幅方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面を形成する車体剛性部材である。
さらに、上述のキックアップ部１０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１５(いわゆるNo.４クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１５とキックアップ部１０との間には車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。
【００２０】
加えて、上述のリヤクロスメンバ１５よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１７(いわゆるNo.５クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１７とリヤフロア８との間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００２１】
また、図１に示すようにサイドシル３とトンネル部２との中間に対応して、フロアパネル１の下部には車両の前後方向に延びるフロアフレーム１８，１８を設け、これら左右のフロアフレーム１８，１８とフロアパネル１との間には閉断面を形成している。
【００２２】
図２、図３に示すようにタイヤハウスインナ１９(ホイールハウスインナと同意)を設ける一方、左右の車体側壁２０，２０を車幅方向に連結する剛性部材としてのパッケージメンバ２１を設けている。
【００２３】
上述のパッケージメンバ２１は、略水平方向に延びるパッケージアッパメンバ２２と、このパッケージアッパメンバ２２の前端部から下方に向けて一体または一体的に形成されたメンバ２３と、これら両メンバ２２，２３の背面側に接合されたパッケージロアメンバ２４とを備えている。
【００２４】
また、リヤウインドガラスの傾斜下端部と対応して車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ２５を設け、上述のメンバ２３とこのリヤパッケージメンバ２５との間には上述のパッケーアッパメンバ２２を略水平状に取付け、このパッケーアッパメンバ２２とリヤフロア８との間に荷室２６を形成するように構成している。
【００２５】
ところで、上述のトンネルレインフォースメント１１の後部１１ａは図２に示すようにキックアップ部１０の上端面に接合されていて、このトンネルレインフォースメント１１の後部１１ａの上面には断面門形状のブラケット２７を接合している。
【００２６】
そして、このブラケット２７と上述のメンバ２３との間には正面視略Ｖ字状のガセット部材としてのＶブレース２８を取付け、トンネルレインフォースメント１１に入力された荷重を該Ｖブレース２８およびパッケージメンバ２１を介して左右の車体側壁２０に伝達、分散すべく構成している。
なお、図１において２９は燃料タンク、３０は燃料タンク２９へ車両の燃料を供給するフューエルインレットパイプである。
【００２７】
図１、図３に示すように車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７の車両外方には、リヤサスペンション３１のストラット３２上部を支持するサス取付け部３３(リヤサスペンション取付け部)を設けている。
【００２８】
上述のリヤサスペンション３１は、図示しないアッパアーム、ロアアーム等を備え、ナックルを介して左右の後輪３４を独立懸架するもので、例えばマルチリンク式のリヤサスペンション構造を採用することができる。
【００２９】
また、上述のリヤサスペンション３１は図３に示すように円筒状のダンパサポート３５と、このダンパサポート３５の下部に溶接固定されたアッパスプリングシート３６と、ロアスプリングシート３７と、上下のスプリングシート３６，３７間に張架されたコイルスプリング３８と、ストラット３２を構成するダンパとを有し、サス取付け部３３の開口部３３ａからダンパサポート３５を上方へ挿入し、アッパスプリングシート３６をサス取付け部３３の略水平部(主面)下面に当接して、ボルト、ナット等の取り付け部材にて固定されている。
【００３０】
上述のサス取付け部３３は、図３から明らかなように断面門形状に形成されると共に、このサス取付け部３３の略水平状の主面は少なくとも車両のリヤフロア８面より下方に配設されていて、サス取付け部３３のスカート部はリヤサイドフレーム７の車幅方向に接合されている。
【００３１】
次に、図３〜図７を参照して、サス取付け部３３とパッケージメンバ２１とを上下方向に接続する構造について説明する。
上述のサス取付け部３３のスカート部には、該スカート部の外周を取り囲むように平面視略円弧状のレインフォースメント４０を接合して、このレインフォースメント４０を上方に延出させている。
【００３２】
また、上述のレインフォースメント４０は図６、図７に示すように、その車内側に接合フランジ４０ａ，４０ａを有し、該接合フランジ４０ａ，４０ａをタイヤハウスインナ１９の車外側面に接合固定している。
【００３３】
さらに、上述のレインフォースメント４０は図３、図４、図５に示すように前後のパッケージジャンクション４１，４１および、これらパッケージジャンクション４１，４１間に接合された縦壁４２を介して上述のパッケージメンバ２１に接続されている。
【００３４】
上述の前後のパッケージジャンクション４１はその接合フランジ４１ａをタイヤハウスインナ１９および車体側壁２０の車内側面に接合し、上述の縦壁４２はその接合フランジ４２ａの前後のパッケージジャンクション４１の対向面に接合している。
【００３５】
また、上述の縦壁４２の上部においてパッケージアッパメンバ２２とタイヤハウスアウタ４３との間には、内装部品取付け用の開口４４ａを備えたジャンクションアッパメンバ４４を取付けている。
【００３６】
前後のパッケージジャンクション４１，４１間に位置するジャンクションアッパメンバ４４は、その車外側に接合フランジ４４ｂを有し、この接合フランジ４４ｂを車体側壁２０に接合している。
【００３７】
さらに、前後のパッケージジャンクション４１，４１間の上下方向中間部にはジャンクションロアメンバ４５を連結し、このジャンクションロアメンバ４５とパッケージロアメンバ２４とを接続している。
【００３８】
そして、上述の各要素４０，４１，４２によりサス取付け部３３の上方で、かつタイヤハウスインナ１９の前後方向の中間部にダンパサポート３５を配設する凹部を形成している。
【００３９】
ここで、上述のタイヤハウスインナ１９は図６、図７に示すように、その車両内方部がリヤサイドフレーム７の車幅方向外方面において上下方向に立ち上がった立上り部７ａに接続されている。
【００４０】
図１、図３、図４、図６に示すように上述のフューエルインレットパイプ３０は車両内方へ窪む凹形状のタイヤハウスインナ１９と後輪３４との間、つまり車外側を通して配設されている。
【００４１】
なお、図３において４６はリヤフェンダ、４７はフューエルボックス、４８はフューエルボックス４７を開閉するフューエルリッド、４９はリヤフェンダレインフォースメント、５０はシール部材、４３ａはタイヤハウスアウタ４３に形成されたフューエルインレットパイプ３０貫通用の開口部であって、車両の燃料を燃料タンク２９へ供給するフューエルインレットパイプ３０は図３、図４、図６に示すようにタイヤハウスインナ１９と後輪３４との間を通して配設されたものである。
【００４２】
このように図１〜図７で示した実施例の車両の後部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７の車両外方に、タイヤハウス(タイヤハウスインナ１９参照)と、リヤサスペンション３１のストラット３２上部を支持するサス取付け部３３が設けられ、上記タイヤハウスインナ１９においてサス取付け部３３には上方に延びるレインフォースメント４０が設けられると共に、上記レインフォースメント４０の上部は、左右の車体側壁２０を連結するパッケージメンバ２１と連結されたものである。
【００４３】
この構成によれば、サス取付け部３３に上述のレインフォースメント４０を設け、このレインフォースメント４０上部をパッケージメンバ２１と連結したので、リヤサスペンショントツプの上下動をレインフォースメント４０にて抑えることができ、しかもリヤサスペンション３１からの入力荷重を、サス取付け部３３、レインフォースメント４０、パッケージメンバ２１を介してアッパボディに伝達することができるので、荷重分散を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００４４】
また、上記サス取付け部３３は、少なくとも車両のリヤフロア８面より下方に配設されたものである。
この構成によれば、サス取付け部３３をリヤフロア８面よりも下方に配設することにより、このサス取付け部３３をリヤサイドフレーム７と直接接続することができ、この結果、リヤサスペンション３１の取付け部の剛性が高まり、操縦安定性をさらに向上させることができる。
【００４５】
因に、サス取付け部をリヤフロア面よりも高い位置に取付けた場合には、サス取付け部の取付け部分がリヤサイドフレームおよびリヤフロアの何れとも直接接続されない構造となり、リヤサスペンションの取付け部が不安定となって、その剛性が低下する。このため上記構成を採用したものである。
【００４６】
しかも、上記レインフォースメント４０は、車両上方から見た平面視で略円弧状に形成されたものである。
この構成によれば、レインフォースメント４０それ自体の剛性向上を図ることができる。
【００４７】
また、上記タイヤハウスインナ１９の車両内方は、リヤサイドフレーム７の車幅方向外方面に接続されたものである。
この構成によれば、タイヤハウスインナ１９とリヤサイドフレーム７との接続構造によりボディ剛性の向上を図ることができる。
【００４８】
さらに、上記タイヤハウスインナ１９と後輪３４との間に、車両の燃料を燃料タンク２９へ供給するフューエルインレットパイプ３０が配設されたものである。
この構成によれば、フューエルインレットパイプ３０をタイヤハウスインナ１９と後輪３４との間、つまり車外側を通して配設することができる。
【００４９】
図８は車両の後部車体構造の他の実施例を示し、リヤフロア８の一部をサス取付け部３３の主面に延長させて、アッパスプリングシート３６をボルト、ナットで締結する時、該アッパスプリングシート３６と、サス取付け部３３の主面と、リヤフロア８の延長部とを共締め固定したものである。
【００５０】
このように構成することで、サス取付け部３３を、図８に示す如くリヤサイドフレーム７の車外側面部と、リヤフロア８下面部との双方に接続したものである。
この構成によれば、サス取付け部３３をリヤサイドフレーム７とリヤフロア８との双方に接続したので、リヤサスペンション３１の取付け部の剛性(サスペンション支持剛性)をさらに高めることができる。
【００５１】
なお、図８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用については先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のタイヤハウスは、実施例のタイヤハウスインナ１９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５３】
【発明の効果】
この発明によれば、リヤサイドフレームの車両外方に、タイヤハウスとサス取付け部とを設け、上記サス取付け部は、タイヤハウスに囲まれるように配置されると共に、上記タイヤハウス下端部およびサス取付け部が、上記リヤサイドフレームの前後延設方向に沿って、該リヤサイドフレームに接合されており、上記サス取付け部には、上記タイヤハウスに接合され上方に延びるレインフォースメントを設けると共に、このレインフォースメントの上部をパッケージメンバに連結したので、リヤフロア面近傍にサス取付け部を設けた車両において、リヤサスペンショントップの上下動をレインフォースメントにて抑えることができ、しかも、リヤサスペンションからの入力荷重をアッパボディに伝達して、操縦安定性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両の後部車体構造をフロアパネル、リヤフロアを省略して示す平面図。
【図２】  車両の後部車体構造を示す斜視図。
【図３】  図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】  図３の要部斜視図。
【図５】  右側のサス取付け部周辺構造を示す斜視図。
【図６】  図３の要部平面図。
【図７】  右側のサス取付け部周辺構造を示す平面図。
【図８】  本発明の車両の後部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
７…リヤサイドフレーム
８…リヤフロア
１９…タイヤハウスインナ(タイヤハウス)
２０…車体側壁
２１…パッケージメンバ
２９…燃料タンク
３０…フューエルインレットパイプ
３１…リヤサスペンション
３２…ストラット
３３…サス取付け部
３４…後輪
４０…レインフォースメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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