(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
電動モータにより回転される、環状列のベーンを有する、インペラと、
燃料を引く入口と加圧された燃料を送出する出口を有している燃料ポンプチャネルと、
前記インペラの互いに対向する面にそれぞれ隣接した面を有している第一および第二ポンププレートと、
前記第一ポンププレートの前記隣接した面に設けられている溝と、
前記第一ポンププレートと前記燃料ポンプチャネルとを貫通して前記ハウジングの外部に通じている蒸気抜き路と、
前記第一ポンププレートの前記隣接した面に設けられ、前記溝を前記蒸気抜き路に連通する、連通スロットと、
を備えた電気モータ燃料ポンプにおいて、
（イ）前記インペラ、前記燃料ポンプチャネル、前記第一ポンププレート、および、前記第二ポンププレートが、それぞれ前記ハウジングの内部に設けられ、
（ロ）前記燃料ポンプチャネルが、前記入口から延在している低圧部と、前記出口から延在している、前記低圧部より小さい横断面積を有する、高圧部とを有し、
（ハ）前記溝が、前記燃料ポンプチャネルの一部を形成し、
（二）前記蒸気抜き路が、前記溝および前記燃料ポンプチャネルから径方向内側に離間して、前記低圧部から前記高圧部の移行域の近傍に配され、
（ホ）前記連通スロットが、前記溝と前記ポンプチャネルを流れる燃料の流れの下流に位置して、前記溝に対して鋭角に設けられていると共に、前記燃料ポンプチャンネル内の燃料蒸気が前記蒸気抜き路を通じて逃げるように、前記移行域に隣接した前記ポンプチャネルおよび前記溝に直接開いて設けられている
ことを特徴とする電気モータ燃料ポンプ。
【請求項２】
前記連通スロットが前記燃料ポンプチャネルの前記低圧部に通じていることを特徴とする請求項１に記載の電気モータ燃料ポンプ
【請求項３】
前記連通スロットが前記高圧部の直ぐ上流にある前記低圧部に開いていることを特徴とする請求項２に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項４】
前記連通スロットが前記溝との連結部で幅が最も広くなっていて、そして、前記蒸気抜き路に向かって狭くなっていることを特徴とする請求項３に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項５】
前記連通スロットが前記燃料ポンプチャネルの前記高圧部に開いていることを特徴とする請求項１に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項６】
前記燃料ポンプチャネルの前記低圧部が前記ポンプチャネルの入口の下流で前記燃料ポンプチャネルの前記高圧部と隣接していることを特徴とする請求項１に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項７】
前記連通スロットが前記低圧部の直ぐ下流にある前記高圧部に開いていることを特徴とする請求項５に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項８】
前記連通スロットが前記溝との連結部で幅が最も広くなっていて、そして、前記蒸気抜き路に向かって狭くなっていることを特徴とする請求項７に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項９】
前記第二ポンププレートが前記燃料ポンプチャネルの前記入口と前記出口との間に、前記燃料ポンプチャネルの外側に吸引域を有していて、そして、前記連通スロットが前記吸引域から６０°〜１２０°の角度だけ離間していることを特徴とする請求項１に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項１０】
前記燃料ポンプチャネルが円弧状で３００°〜３５０°の角度に渡っていて、そして、前記低圧部が前記入口から６０°〜１８０°の角度に渡っていることを特徴とする請求項２に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項１１】
前記低圧部の一部を形成している前記講の第一部分が、前記高圧部の一部を形成している前記溝の第二部分より軸方向深さが大きくなっていて、前記第一部分と前記第二部分との間に移行域が設けられていて、そして、前記連通スロットが前記移行域で前記溝に開いていることを特徴とする請求項１に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項１２】
前記連通スロットが前記インペラの概して回転方向に、前記溝に対して鋭角に延設されていることを特徴とする請求項１に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項１３】
前記蒸気抜き路が、前記燃料ポンプチャネルを流れる流体の流れ方向において、前記連通スロットと前記溝との間の連結部の下流にあることを特徴とする請求項１２に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項１４】
前記連通スロットが前記連通スロットと前記溝との間の連結部で前記溝の軸方向深さと等しい軸方向深さを有していることを特徴とする請求項１に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項１５】
前記蒸気抜き路が前記溝の隣接部から径方向内側に位置していることを特徴とする請求項１３に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項１６】
前記蒸気抜き路が前記溝の隣接部から径方向内側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項１７】
前記連通スロットが前記溝との連結部で幅が最も広くなっていて、そして、前記蒸気抜き路に向かって狭くなっていることを特徴とする請求項１に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項１８】
前記低圧部の一部を形成している前記講の第一部分が、前記高圧部の一部を形成している前記溝の第二部分より幅が広くなっていることを特徴とする請求項１に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項１９】
前記溝の前記第一部分と前記溝の前記第二部分との間に移行域が設けられていて、そして、前記移行域が燃料蒸気を前記蒸気抜き路に導く分岐を形成していることを特徴とする請求項１８に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項２０】
前記分岐が前記溝の前記第一部分において、前記溝に向かって部分的に径方向に延びていることを特徴とする請求項１９に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項２１】
前記分岐が前記燃料ポンプチャネルを流れる流体の流れ方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項１９に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【請求項２２】
前記溝の前記第一部分の径方向内側縁が円弧状に形成されていて、前記円弧が前記溝の前記第二部分の径方向内側縁の円弧よりも短くなっていて、そして、前記第一部分の前記内側縁と第二部分の前記内側縁との間に前記移行域が設けられていることを特徴とする請求項１９に記載の電気モータ燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は一般的には電気モータ燃料ポンプに関し、より詳しくは、蒸気抜き路を有する再生式（回転羽根）燃料ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
発明の背景
電気モータ駆動再生式燃料ポンプは、自動車エンジンの送給システムに使用されている。この形式の燃料ポンプは、典型的には燃料供給タンクに浸漬されるハウジングを備え、そのハウジングは、周囲のタンクから液体燃料を引く入口と、エンジンに加圧した燃料を送る出口とを有する。電気モータはそのハウジング内で回転するように搭載されたロータを有し、そのロータは、燃料ポンプのインペラに共に回転するように取付けられる。そのインペラは典型的には、そのインペラの周縁に環状に配列されたベーンを有する。隣接するベーンの間にはポケットが形成される。円弧状ポンプチャネルが、その各端に入口または出口を有し、インペラの周縁と連通し、ポケット内及びその周囲のチャネル内の液体燃料を、渦流作用により加圧して燃料を送出する。この形式の燃料ポンプの例が、米国特許第５，２５７，９１６号に開示されている。
【０００３】
燃料の攪拌・熱い燃料・燃料ポンプチャネルのある部分の比較的低い圧力は、燃料ポンプ及び燃料タンク内の液体燃料における燃料蒸気の発生を助長する。燃料蒸気は、燃料ポンプで汲み上げられる液体燃料の量を減少し、蒸気ロックを引き起こしエンジンを停止させ、燃料ポンプにおけるキャビテーションを引き起こし騒音を増加させ、好ましくない。従って、燃料ポンプにより汲み上げられる液体燃料内の燃料蒸気の発生を制限し、燃料蒸気を燃料ポンプから逃がすのが望ましい。
【０００４】
米国特許第５，６８０，７００号は、インペラを有する再生式燃料ポンプを開示している。そのインペラは、隣接するベーンの間に径内側方向に形成された、インペラを貫通する複数の蒸気抜き路を有する。その蒸気抜き路は分離したポケットと直接通じて、インペラが回転すると、蒸気抜き路は、順次、燃料ポンプの端板を貫通する蒸気ベントポートに通じて、燃料蒸気が燃料ポンプチャネルから排出されるのを促進する。
【０００５】
米国特許第４，５９１，３１１号は、燃料ポンプチャネルの拡大した低圧域内に配置された蒸気排出ポートを有する燃料ポンプを開示している。燃料排出ポートは燃料ポンプチャネル内に完全に配置され、比較的小さくて、燃料ポンプチャネル内の液体燃料の損失と圧力損失とを最小にする。燃料ポンプチャネル内に直接配置されたその小さい蒸気排出ポートは、燃料ポンプチャネル内の燃料蒸気を全て逃がすのには有効でなく、ある割合の燃料蒸気が燃料ポンプチャネルの高圧部分に流れて、燃料ポンプの効率と能力と性能とを減少させ、好ましくない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の目的の一つは、燃料蒸気の逃がしを改善した電気モータ再生式燃料ポンプを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
発明の概要
この発明の電気モータ再生式燃料ポンプは、蒸気抜き路を有する。その蒸気抜き路は、燃料ポンプチャネルの脇に配置され、燃料ポンプチャネルを燃料ポンプの外側に連通して、燃料ポンプチャネルから燃料蒸気を逃がす。蒸気抜き路は、インペラが回転するようにその間に収容される一対の端板の一つを貫通して延びている。好ましくは、蒸気抜き路は、連通スロットを介して燃料ポンプチャネルに通じる。
【０００８】
好ましくは、燃料ポンプチャネルは拡大した横断面積の低圧部を有する。その低圧部は、その燃料ポンプチャネルの入口に隣接して、縮小した横断面積の高圧部に通じる。その高圧部は、燃料が加圧されて送出される燃料ポンプチャネルの出口まで延設されている。好適実施例では、蒸気抜き路が、その低圧部の下流端で、高圧部の直ぐ上流で、燃料ポンプチャネル内に開いている。その蒸気抜き路は、燃料ポンプチャネルの径方向内側端に開いて、その径方向内側にある。何故ならば、燃料蒸気が最も集中するのは、燃料ポンプチャネル内の流体に掛かる求心力により、燃料ポンプチャネルのその径方向内側部であるからである。
【０００９】
別の実施例では、蒸気抜き路は、燃料ポンプチャネルの高圧部の上流であり、低圧部の下流に、燃料ポンプチャネルに開いている。更に別の実施例では、燃料ポンプチャネルの移行域が蒸気分岐を構成し、燃料蒸気を蒸気抜き路に導き、燃料ポンプ内の液体燃料からの蒸気の逃がしを改善する。各実施例では、好ましくは、蒸気抜き路は、ポンププレートを通って延設され、部分的に燃料ポンプチャネルを形成するポンププレート内の溝から離れる。好ましくは、連通スロットが、燃料ポンプチャネルを蒸気抜き路に通じる。
【００１０】
この発明の目的・特徴・便宜性には、燃料蒸気が逃げるのを改善した電気モータ再生式燃料ポンプを提供することを含み、燃料ポンプチャネルの脇に配置された蒸気抜き路を使用し、燃料ポンプ出口から送出される燃料蒸気を減らし、使用状態で、燃料ポンプのキャビテーションと騒音とを減らし、燃料ポンプが低速で運転され得て、燃料ポンプモータの速度の電子制御を可能にし、燃料ポンプの効率を改善し、燃料ポンプの熱い燃料の扱いを可能にし、比較的簡明なデザインで、経済的に製作・組立てができて、使用有効寿命が長い。この発明のこれらそして他の目的・特徴・便宜性は、好適実施例と最適様態の以下の詳細な説明と、請求項の記載と添付図とにより明らかされる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
好適実施例の詳細な説明図面により詳細に言及すると、図１は、ハウジング１２を有する電気モータ燃料ポンプ１０を図示し、入口１４を通って、燃料ポンプ１０内に燃料が引かれ、出口１６から加圧された燃料が送出されエンジンに送られる。ハウジング１２は、円筒シェル１８を有し、そのシェルは、離間した入口・出口端キャップ２０、２２を結ぶ。電気モータ２４が、シャフト２８によりハウジング１２内で回転するように軸支されたロータ２６と、周囲の永久磁石固定子３０とを有する。ブッシュ２３が、出口端キャップ２２内に配置され、出口端キャップ２２に位置する端子に電気的に連結される。ブッシュ２３は、ハウジング１２内にロータ２６とシャフト２８とにより保持された整流子プレート３２と、電気的に滑接するように付勢される。ロータ２６は、燃料ポンプ機構３４に連結され、ポンプ機構３４は、入口１４を介して燃料を引き、それを加圧して出口１６から送出する。更に詳細な説明については、燃料ポンプ１０は、米国特許第５，２５７，９１６に開示されたように構成されている。この開示をここで全部引用する。
【００１２】
図１、２に図示したように、燃料ポンプ機構３４は、シャフト２８と共に回転するように、ワイヤクリップ３８又は他の部材でシャフト２８に連結されたインペラ３６を有する。一対の第一・第二ポンププレート４０、４２は、インペラ３６の相対する軸方向面４４、４６上に配置される。第一ポンププレート４０は、入口端キャップ２０により配置される。インペラ３６の周縁を囲むスプリットリング４８が、第一ポンププレート４０と第二ポンププレート４２の間に挟まれている。第一ポンププレート４０と第二ポンププレート４２とスプリットリング４８とは、インペラ３６の周縁回りに延びる円弧ポンプチャネル５０を形成する。ポンプチャネル５０は、第一ポンププレート４０内の入口ポート５２から、第二ポンププレート４２内の出口ポート５４へ延びている。燃料ポンプチャネル５０は、約３００°〜３５０°の円弧であり、吸引域５６が、燃料ポンプチャネル５０の外側に、入口ポート５２と出口ポート５４との間に設けられる。燃料ポンプチャネルの入口部は、好ましくは、６０°〜１８０°の円弧に渡り、より好ましくは、９０°〜１１０°である。
【００１３】
インペラ３６は、環状に配列された径方向及び軸方向に延びるベーン６０と、中央にある径方向に延び周方向に連続したリブ６２とを有する。リブ６２は、好ましくは、インペラ３６の相対する軸方向面４４、４６の間の中央にあり、ベーン６０と組み合わされて、インペラ３６の相対する軸方向面に、環状列の等間隔に軸方向に向いた各ポケット６４を形成する。この発明の好適実施例では、インペラベーン６０はいわゆる閉じたベーンを形成し、インペラ３６の軸方向面４４に形成された各ベーンポケット６４の底面は、相対する軸方向面４６の軸方向に隣接するポケット６４の底面とは交叉しない。しかし、米国特許第５、２５７、９１６号に開示されたポンプのいわゆる開いたベーン構造が、採用されても良い。インペラ３６の相対する面４４、４６上のポケット６４は、互いに心があっていても、千鳥に配置されても良い。
【００１４】
図３に明瞭に図示したように、第一ポンププレート４０は、その上面７２に形成された溝７０を有して、部分的に、燃料ポンプチャネル５０を形成する。入口ポート５２は、第一ポンププレート４０を通って延設され、燃料を溝７０と燃料ポンプチャネル５０とに導く。中央リセス７４は、モータシャフト２８の端部のための間隙を提供し、第一ポンププレート４０の周縁の切欠７６、７８は、ハウジング１２内にそれを位置づけて、回転しないようにそれを保持して、周方向にそれをスプリットリング４８と第二ポンププレート４２とに心合わせする。複数の周方向に離間した空洞８０が、溝７０から径方向内側に配置されており、第一ポンププレート４０とインペラ３６との間から漏れる燃料を受け得て、インペラ３６と第一ポンププレート４０との間の摩擦を減らす。異なった空洞８０内の燃料は、異なった圧力となり、インペラ３６に力を及ぼす。これは、インペラ３６に掛かる力を、周方向にバランスさせて、インペラ３６が円滑に回転する。
【００１５】
更に、第一ポンププレート４０と第二ポンププレート４２が、その相対する面８４、８６（図２）に形成された、環状列の、概して径方向に伸びるポケット８２を有するが、それらのポケットは、その径方向外側端で溝７０に開いている（図３）。チャネルポケット８２はチャネルベーン８８を形成し、インペラベーン６０の径方向内側に延びていて、特に熱い燃料状態で、低速ポンプ状態でポンプ性能の向上を促進することが分かった。チャネルポケット８２とチャネルベーン８８とが形成されることにより生じるその改善された性能は、完全には説明可能ではない。しかし、燃料が円弧状ポンプチャネル５０を通って汲み上げられる時に、冬の冷気候で生じる低電圧・低ポンプ速度状態で、チャネルベーン８８が燃料をかく乱させ、速度を遅くし、燃料の渦流及び／または回転羽根ポンプ作用を助長すると考えられる。チャネルポケット８２と、チャネルポケット８２間に設けられたチャネルベーン８８とは、好ましくは、インペラ３６の回転とは反対方向に、径方向に角度を持っている。この発明の好適実施例では、チャネルポケット８２とチャネルベーン８８とは、その軸方向深さが、弓形であり、インペラ周縁から径方向内側に増加する。これらのポケット８２から隣接する空洞８０に燃料を適切に漏らすために、小さい連通溝９０が、それらの間に適切な位置に配置され、空洞８０内の平均圧力を制御して増加し、インペラ３６のバランスを改善し、第一ポンププレート４０、第二ポンププレート４２との摩擦を減少する。概して、第二ポンププレート４２は、米国特許第５、２５７、９１６号に開示された構成である。
【００１６】
溝７０の第一部分９２は、入口ポート５２から所定距離だけ、出口ポート５４の方に伸び、部分的に、燃料ポンプチャネル５０の入口または低圧部分を形成する。溝７０の第二部分９６は、その第一部分９２から端９７まで延びていて、その端は、出口ポート５４と概して心が合っていて、その第二部分９６は部分的に燃料ポンプチャネル５０の高圧部を形成する。第二部分９６は好ましくは一定の横断面積を有する。第一部分９２は、好ましくは、第二部分９６より大きい横断面積を有する。第一部分９２の横断面積は、好ましくは、その長手方向に変化して、第二部分９６に向かって減少して、第一部分９２と第二部分９６との間で移行域９８を形成する。好ましくは、図６に図示したように、溝７０の軸方向深さは変化して、第一部分９２の横断面積を変える。燃料ポンプチャネル５０の径方向幅を変えることも可能である。どの場合でも、第一部分９２において、溝７０は、好ましくは、第二部分９６に近づくに従って次第に軸方向に浅くなるようにする。
【００１７】
特に、溝７０と、溝７０により部分的に形成される燃料ポンプチャネル５０とにおける燃料は、大気圧より少し低い圧力で入口ポート５２に入り、入口ポート５２から出口ポート５４の間でほぼ連続的に燃料圧が増加して、約４０ｐｓｉ（２．８kg／cm2 ）、又はそれ以上の圧力で、出口ポート５４から出る。溝７０内の第一部分９２内で、比較的大きな体積の低圧状態では、燃料蒸気が膨張しようとする。好ましくないことには、液体燃料が流れるための溝７０と燃料ポンプチャネル５０内の体積を減らす。従って、燃料ポンプチャネル５０から燃料蒸気を除くのが、汲み上げられる液体燃料体積を増加し、燃料ポンプ１０の効率を増加して望ましい。更に、ポンプの出口から液体燃料だけが排出され、運転するエンジンに送られるので大変望ましい。
【００１８】
燃料が円弧状燃料ポンプチャネル５０内を動くのにつれて、重い液体燃料は、溝７０と燃料ポンプチャネル５０内で径方向外側に動こうとする。軽い燃料蒸気は、溝７０と燃料ポンプチャネル５０の径方向内側に溜まる。この発明に従って、図２に明瞭に図示したように、燃料ポンプチャネル５０から燃料蒸気を除くために、第一ポンププレート４０は、溝７０の第一部分９２に開いており、そして、第一ポンププレート４０を通って延びている蒸気抜き路１０２に燃料ポンプチャネル５０を連通する。連通スロット１００は好ましくは、概して移行域９８に、又は、溝７０の第二部分９６の直ぐ上流の第一部分９２に開いている。好ましくは、溝７０から連通スロット１００内に流れる流体により引き起こされる干渉とかく乱を減らすために、連通スロット１００は、溝７０に対してある円弧角で配置され、蒸気抜き路１０２は、溝７０と燃料ポンプチャネル５０とを通る燃料の流れに関して、連通スロット１００と溝７０との間の連結部１０４の下流に配置される。また、好ましくは、連通スロット１００は、溝７０との連結部１０４で最大幅であり、蒸気抜き路１０２に向けて狭くなっていて、蒸気抜き路１０２への流体の流れを改善する。連通スロット１００の角度により、蒸気抜き路１０２は、径方向部１０６の下流に配置され、溝７０の第二部分９６の始まり部に延びている。連通スロットは、好ましくは、入口ポート５２の直ぐ上流で、吸引域５６から６０°〜１２０°の角度だけ離間している。
【００１９】
置換例として、図５に図示したように、連通スロット１００'は、第一部分９２と移行域９８との下流で、溝７０の第二部分９６に直接開いている。好ましくは、この実施例では、連通スロット１００'は、溝７０の第一部分９２の下流に、出来るだけその近くに、第二部分９６内に開いている。連通スロット１００'は、好ましくは、溝７０に対して鋭角に設けられ、蒸気抜き路１０２'は、その下流端にある。
【００２０】
好ましくは、溝７０の連通スロット１００、１００'は、その溝またはポンプチャネルの径方向内側または縁にある。蒸気抜き路１０２、１０２'は、その溝またはポンプチャネルの隣接部の径方向内側にある。蒸気抜き路１０２は、連通スロット１００の部分で、燃料ポンプチャネル５０より低い圧力である、燃料ポンプ１０の外側に通じる。従って、燃料蒸気は、より低い圧力の方に動こうとし、蒸気抜き路１０２から連通スロット１００内に引かれる。
【００２１】
燃料ポンプチャネル５０から燃料蒸気を逃がすことは、そこにある流体の量を減らす。その減少した流体量が、燃料ポンプチャネル５０内の流体圧力に及ぼす影響を減らしまたは無くすために、第二部分９６は、第一部分９２より小さい横断面積を有する。これにより、燃料蒸気と空気を逃がすことによる燃料ポンプチャネル５０内流体の体積変化を吸収し、燃料ポンプチャネル５０の出口ポート５４までの残りの部分の圧力維持及び増加を促進する。
【００２２】
図６に図示したように、変化例のポンププレート１５０は、燃料ポンプチャネル５０を部分的に形成する溝１５２を有し、その第一部分１５４は、入口ポート５２から第二部分１５８に延びており、第二部分１５８は、端９７に至る。第一部分１５４は、第二部分１５８より広くて、第一部分１５４と第二部分１５８の間で横断面積が変化する。溝１５２の深さは、第一部分１５４から第二部分１５８までの変化は必要ない。要すれば、幅と深さを共に第一部分１５４で変化させても良い。
【００２３】
好ましくは、幅を変えるために、第一部分１５４の内側縁１５３は、径方向の長さ（即ち、中心からの内側縁までの距離）が第二部分１５８の内側縁１６０の長さ（即ち、中心からの内側縁１６０までの距離）より短く形成され、溝１５２の径方向内側縁に添って段差または移行域１６１を形成する。蒸気抜き路１６４に至る連通スロット１６２は、移行域１６１に形成される。連通スロット１６２の下流壁１６６は、部分的に、移行域１６１により形成され、第一部分１５４に関して部分的に径方向に延びる蒸気分岐を形成する。好ましくは、蒸気は、連通スロット１６２内には直ちに引かれないで、蒸気抜き路１６４内の低圧により、前述のように、その分岐により連通スロット１６２内に導かれる。これにより、液体燃料からの蒸気が燃料ポンプチャネル５０内から逃げるのを改善する。好ましくは、下流壁１６６とその分岐は、燃料ポンプチャネル内で、流体の流れの方向とは概して反対方向に、その溝に対して角度がつきまたは傾斜していて、連通スロット１６２内への蒸気の流入を更に改善する。
【００２４】
好ましくは、使用状態で、低運転速度で熱い燃料を汲み上げるときに、燃料蒸気の逃がしが促進されるので、燃料ポンプ１０は、著しく性能が改善される。これらの厳しい運転状態は、自動車の燃料システムでは一般的に生じる。これにより、性能を下げることなしに、電子速度制御を伴った燃料ポンプの使用を促進する。
【００２５】
【発明の効果】
この発明による燃料ポンプは、燃料ポンプ出口から送出される燃料蒸気を減らし、燃料ポンプによるキャビテーションと騒音とを減らし、燃料ポンプの効率を改善し、熱い燃料の扱いを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の電気モータ燃料ポンプの横断面図である。
【図２】図１の燃料ポンプアセンブリの部分断面図であり、そのアセンブリの端キャップを通る蒸気抜き路を図示している。
【図３】その燃料ポンプアセンブリの下端キャップの平面図である。
【図４】図３の線４−４に概して沿った部分断面図である。
【図５】この発明の置換実施例の燃料ポンプアセンブリにおける端キャップの部分平面図である。
【図６】この発明の他の置換実施例の燃料ポンプアセンブリにおける端キャップの部分平面図である。
【符号の説明】
１０ 燃料ポンプ
１２ ハウジング
２０ 入口端キャップ
２２ 出口端キャップ
２４ 電気モータ
２６ ロータ
２８ シャフト
３４ 燃料ポンプ機構
３６ インペラ
４０ 第一ポンププレート
４２ 第二ポンププレート
４８ スプリットリング
５０ 燃料ポンプチャネル
５２ 入口ポート
５４ 出口ポート
６０ ベーン
６２ リブ
６４ ポケット
７０ 溝
８２ チャネルポケット
８８ チャネルベーン
９０ 連通溝
９２ 第一部分
９６ 第二部分
９８ 移行域
１００、１００' 連通スロット
１０２、１０２' 蒸気抜き路
１５０ ポンププレート
１５２ 溝
１５４ 第一部分
１５８ 第二部分
１６２ 連通スロット
【図１】
0004095799.tif 000002
【図２】
0004095799.tif 000003
【図３】
0004095799.tif 000004
【図４】
0004095799.tif 000005
【図５】
0004095799.tif 000006
【図６】
0004095799.tif 000007