(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒に収容されたシリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方、シリンダ内に摺動自在に案内され上部室と伸側減衰弁を連通する第一の内周ポートを穿設したピストンをピストンロッドの下端部に結合して、当該ピストンに配設された前記伸側減衰弁によりピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリンダ内を下部室とタンク室に連通する底部室とに区画する一方、下部室を圧側減衰弁に連通する第二の内周ポートを穿設したバルブケースをシリンダ下端部に嵌着して、当該バルブケースに配設された前記圧側減衰弁によりピストンロッドが収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器において、
第一の内周ポート及び第二の内周ポートを穿設する位置に、焼結素材の成形段階で予め上下に連通しない案内穴を上下の位置を合わせて設け、そのうちのいくつかを選択して第一の内周ポート及び第二の内周ポートを穿孔したことを特徴とする油圧緩衝器のピストン又はバルブケース。
【請求項２】
上記案内穴の底部は円錐又は球面であること特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器のピストン又はバルブケース。
【請求項３】
上記上下いずれかの案内穴は、円錐状又は球面状の窪みであること特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器のピストン又はバルブケース。
【請求項４】
外筒に収容されたシリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方、シリンダ内に摺動自在に案内され下部室と逆止弁を連通する外周ポートと上部室と伸側減衰弁を連通する第一の内周ポートとを設けたピストンをピストンロッドの下端部に結合して、当該ピストンに配設された前記伸側減衰弁によりピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリンダ内を下部室とタンク室に連通する底部室とに区画する一方、底部室を吸込弁に連通する外周ポートと下部室を圧側減衰弁に連通する第二の内周ポートとを設けたバルブケースをシリンダ下端部に嵌着して、当該バルブケースに配設された前記圧側減衰弁によりピストンロッドが収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器において、
第一の内周ポート及び第二の内周ポートを穿設する位置に、上側又は下側のいずれか一方より、焼結素材の成形段階で貫通しない案内穴を外周ポートを基準にして設け、そのうちのいくつかを選択して、外周ポートを基準に前記案内穴に位置を合わせ、反対側より第一の内周ポート及び第二の内周ポートを穿孔したことを特徴とする油圧緩衝器のピストン又はバルブケース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の懸架装置など車体の振動を抑制する油圧緩衝器に関し、詳しくは内周ポートの加工を容易にするとともにバリの発生を無くすることのできる油圧緩衝器のピストン又はバルブケースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の油圧緩衝器としては、例えば図３に示すようなものが知られている。まず構造の概要を図面に基づいて説明する。車体と車輪との間に結合部材を介して取付けられる油圧緩衝器は、ピストンロッド１にピストン５と伸側減衰力を制御するピストンバルブを組み付け、それを摺動自在に収容するとともに下端部に圧側減衰力を制御するベースバルブを装着したシリンダ２１を外筒２２に収容し、外気を遮断するシール２４とロッドガイド２３とを収容したパッキンケース２５を外筒２２の上部から嵌挿した後、外筒２２の上端部を全周溶接等により密封して形成されている。そして、シリンダ２１と外筒２２の間にはタンク室Ｄが形成される。
【０００３】
作動油の充満したシリンダ２１内をピストンロッド１が上昇する際には、密閉された上部室Ａの作動油は、ピストンバルブを介して、下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗が伸長側減衰力となる。ピストンロッド１の上昇によって不足するピストンロッド退出体積分の作動油は、前記シリンダ２１の下端部に配設されたベースバルブを介してタンク室Ｄに連なる底部室Ｃより補充される。
【０００４】
次に、伸側減衰力を制御するピストンバルブについて説明する。ピストンロッド１の下端部には上部よりも小径のインロー部１Ａが設けられ、ここにリーフバルブ３と切欠きリーフバルブ４の最大撓みを規制するバルブストッパ２，外径がリーフバルブ３及び切欠きリーフバルブ４の撓みの支持径となる環座７，リーフバルブ３，当該リーフバルブ３の下側に重畳され外周に切欠き４Ｂを設けた切欠きリーフバルブ４，上面が切欠きリーフバルブ４に対向するとともに外周にガイド５Ｆを巻着したピストン５を順次嵌挿する。シリンダ２１内を上部室Ａと下部室Ｂに区画するピストン５には、下部室Ｂに連通する外周ポート５Ａが焼結素材の段階で形成されるとともに、上部室Ａに連通する内周ポート（第一の内周ポート）５Ｂが穿孔されている。
【０００５】
内周ポート５Ｂの下部には円環状の開口窓５Ｅが形成され、当該開口窓５Ｅには、外径が順に小さくなるリーフバルブ６Ａ，６Ｂ，６Ｃからなる伸側減衰弁ＰＶが対向する。続いて、外径が当該リーフバルブの撓みの支持径となる環座７，リーフバルブの最大撓みを規制するバルブストッパ８を順次組み付け、最後にピストンナット９をインロー部１Ａのねじ部に螺着し、締付け工具により締結することによりピストンバルブが構成される。
【０００６】
作動油の充満したシリンダ２１内をピストンロッド１が上昇する所謂伸長工程において、ピストン速度が小さくピストン下部の開口窓５Ｅと下部室Ｂ間の圧力差が小さい所謂微低速〜低速域においては、リーフバルブ６Ａ，６Ｂ，６Ｃは、前記開口窓５Ｅを覆窓している。このため上部室Ａの圧油は、切欠きリーフバルブ４の切欠き４Ｂを通ってピストン上部の開口窓５Ｃに流入し、ピストンの外周ポート５Ａを介して下部室Ｂに開放され、この際の通路抵抗によりピストン速度のほぼ２乗に比例する微低速〜低速域の伸側減衰力を発生する。
【０００７】
ピストン速度が増大するに伴い切欠き４Ｂを通過する流量も増え、切欠き４Ｂ前後の圧力差も増大する。ピストン速度が中速域に近づくにつれ、バルブストッパの通孔２Ａ，リーフバルブの通孔３Ａ，切欠きリーフバルブの通孔４Ａ，ピストンの内周ポート５Ｂを介して上部室Ａに連通するピストン下部の開口窓５Ｅと下部室Ｂの圧力差が大きくなるので、開口窓５Ｅに対向して配設されているリーフバルブ６Ａの外周側が、下側のリーフバルブ６Ｂ，６Ｃとの合成された撓み剛性に打ち勝って、開口窓５Ｅの外側シート面から押し開かれ、作動油が下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗により中速域以降の伸側減衰力を発生する。
【０００８】
リーフバルブ６Ａ，６Ｂ，６Ｃからなる伸側減衰弁ＰＶは内径が同一で外径が順に小さくなっているので、ピストン速度の増大によるリーフバルブ６Ａの撓みの増加に伴いリーフバルブ６Ｂ，６Ｃが順に押し倒され、リーフバルブ６Ａ，６Ｂ，６Ｃ全体の撓み剛性が順次大きくなるため、ピストンの内周ポート５Ｂの通路面積を適当に選択することにより、所要の減衰力特性を得ることができる。
【０００９】
以上の説明は作動油の充満したシリンダ２１内をピストンロッド１が上昇する伸長側についてであるが、逆にピストンロッド１が下降する際には、密閉された下部室Ｂの作動油は、まずピストンの素材を成形する際に同時に形成されている外周ポート５Ａを通り、リーフバルブ３と切欠きリーフバルブ４からなる逆止弁ＣＶの合成された撓み剛性に打ち勝ってその外周側を押し開き、負圧となる上部室Ａに補充される。この分を除いた下部室Ｂの作動油は、シリンダ２１の下端部に装着されたベースバルブを介して下部室Ｂよりタンク室Ｄに連なる底部室Ｃに流出し、この際の通路抵抗が圧側減衰力となる。
【００１０】
つぎに、圧側減衰力を制御するベースバルブについて説明する。まず、ガイド１１の軸部１１Ａに、リーフバルブ１３と切欠きリーフバルブ１４の最大撓みを規制するバルブストッパ１２，外径がリーフバルブ１３及び切欠きリーフバルブ１４の撓みの支持径となる環座１７，リーフバルブ１３，当該リーフバルブ１３の下側に重畳され外周に切欠き１４Ｂを設けた切欠きリーフバルブ１４，上面が切欠きリーフバルブ１４に対向するバルブケース１５を順次嵌挿する。シリンダ２１の下端に嵌着され下部室Ｂと底部室Ｃを区画するバルブケース１５には、底部室Ｃに連通する外周ポート１５Ａ及び下部室Ｂに連通する内周ポート（第二の内周ポート）１５Ｂが形成されている。
【００１１】
続いて、ガイド１１の軸部に、上記バルブケース下部の開口窓１５Ｅに対向し外径が順に小さくなるリーフバルブ１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃからなる圧側減衰弁ＢＶ，更に外径が当該リーフバルブの撓みの支持径となる環座１７，リーフバルブの最大撓みを規制するバルブストッパ１８を順次組み付け、最後に、ガイド１１の軸部下端を工具により加締めることによりベースバルブが構成される。
【００１２】
作動油の充満したシリンダ２１内をピストンロッド１が下降する所謂収縮工程において、ピストン速度が小さくバルブケース下部の開口窓１５Ｅと底部室Ｃ間の圧力差が小さい所謂微低速〜低速域においては、リーフバルブ１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃは、前記開口窓１５Ｅを覆窓している。このため下部室Ｂの圧油は、切欠きリーフバルブ１４の切欠き１４Ｂを介して底部室Ｃに開放され、この際の通路抵抗により、ピストン速度のほぼ２乗に比例する微低速〜低速域の圧側減衰力を発生する。
【００１３】
ピストン速度が増大するに伴い切欠き１４Ｂを通過する流量も増え、切欠き１４Ｂ前後の圧力差も増大する。ピストン速度が中速域に近づくにつれ、バルブストッパの通孔１２Ａ，リーフバルブの通孔１３Ａ，切欠きリーフバルブの通孔１４Ａ，バルブケースの内周ポート１５Ｂを介して下部室Ｂに連通するバルブケース下部の開口窓１５Ｅと底部室Ｃの圧力差が大きくなるので、開口窓１５Ｅに対向して配設されているリーフバルブ１６Ａの外周側が、下側のリーフバルブ１６Ｂ，１６Ｃとの合成された撓み剛性に打ち勝って、開口窓１５Ｅの外側シート面から押し開かれ、作動油が底部室Ｃに流出しこの際の通路抵抗により中速域以降の圧側減衰力を発生する。
【００１４】
リーフバルブ１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃからなる圧側減衰弁ＢＶは内径が同一で外径が順に小さくなっているので、ピストン速度の増大によるリーフバルブ１６Ａの撓みの増加に伴いリーフバルブ１６Ｂ，１６Ｃが順に押し倒され、リーフバルブ１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ全体の撓み剛性が順次大きくなるため、バルブケースの内周ポート１５Ｂの通路面積を適当に選択することにより、所要の減衰力特性を得ることができる。
【００１５】
逆にピストンロッド１が上昇する際には、底部室Ｃからバルブケースの素材を成形する際に同時に形成されている外周ポート１５Ａを通り、リーフバルブ１３と切欠きリーフバルブ１４の合成された撓み剛性に打ち勝ってその外周側を押し開き、ピストンロッド１の退出体積分の作動油が下部室Ｂに補充される。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
減衰力の発生メカニズムは伸長側及び収縮側とも同様であるので、以下、伸長側と収縮側に共通する事項を伸長側（収縮側）の形式で説明する。上記の様に中速域以上のピストン速度においては、上部室Ａ（下部室Ｂ）の圧油は、伸側減衰力を制御するピストンバルブについてはピストンの第一の内周ポート５Ｂ（圧側減衰力を制御するベースバルブについてはバルブケースの第二の内周ポート１５Ｂ）を通るのであるが、ピストン速度の高速域では通過流量が増えるので、これら第一及び第二の内周ポートの通路抵抗が減衰力特性に影響する。
【００１７】
このため、車輌の要求する減衰力特性に合せてピストンの第一の内周ポート５Ｂ（バルブケースの第二の内周ポート１５Ｂ）の通路面積を決め、ドリル加工により穿孔する。内周ポート５Ｂ（１５Ｂ）を穿孔する開口窓５Ｅ（１５Ｅ）のスペースは狭いうえ、リーフバルブの撓みを一様にするため内周ポート５Ｂ（１５Ｂ）を円周方向に分散（ｎ＝２，３，６）する必要もあって、内周ポート５Ｂ（１５Ｂ）の穿孔は細長いドリル加工を余儀なくされる。この結果、加工時間が長くドリルの損耗も大きい一方、通路面積の変動を少なく抑える必要もあって、頻繁にドリルを交換する必要がある。更に、貫通したドリル孔の下端部にはバリが発生するため、バリ除去の工程が必要である。
【００１８】
本発明は以上のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内周ポート５Ｂ（１５Ｂ）を穿孔する加工時間を短縮するとともに、バリ除去の工程が不要となる油圧緩衝器のピストン又はバルブケースを提供することである。
【００１９】
【問題を解決するための手段】
本発明は、「外筒に収容されたシリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方、シリンダ内に摺動自在に案内され下部室と逆止弁を連通する外周ポートと上部室と伸側減衰弁を連通する第一の内周ポートとを設けたピストンをピストンロッドの下端部に結合して、当該ピストンに配設された前記伸側減衰弁によりピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリンダ内を下部室とタンク室に連通する底部室とに区画する一方、底部室を吸込弁に連通する外周ポートと下部室を圧側減衰弁に連通する第二の内周ポートとを設けたバルブケースをシリンダ下端部に嵌着して、当該バルブケースに配設された前記圧側減衰弁によりピストンロッドが収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器」を前提とする。
【００２０】
課題を解決するため本発明の採った第１の手段は、「上記ピストン又はバルブケースは、第一の内周ポート及び第二の内周ポートを穿設する位置に、焼結素材の成形段階で予め上下に連通しない案内穴を上下の位置を合わせて設け、そのうちのいくつかを選択して第一の内周ポート及び第二の内周ポートを穿孔したこと」である。ドリルの芯合わせを容易にしドリル加工に伴うバリの発生を防止するためには、上記案内穴の底部は円錐又は球面であることが望ましいが、上下いずれか一方の案内穴は、円錐状又は球面状の窪みでもあってもこの目的を達成することができる。
【００２１】
つぎに第２の手段は、「第一の内周ポート及び第二の内周ポートを穿設する位置に、上側又は下側のいずれか一方より、焼結素材の成形段階で貫通しない案内穴を外周ポートを基準にして設け、そのうちのいくつかを選択して、外周ポートを基準に前記案内穴に位置を合わせ反対側より第一の内周ポート及び第二の内周ポートを穿孔したこと」である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明に係わる油圧緩衝器は、図３の従来技術と同じ基本構造を備え、ピストンロッド１がその下端部に装着されたピストンを介して、シリンダ２１内に移動自在に挿入されるとともに、上部室Ａと下部室Ｂを区画する。また、シリンダ２１の下端部にはバルブケースが嵌着され、同じく下部室Ｂと底部室Ｃを区画している。
【００２３】
前記従来技術で詳述したように、減衰力の発生メカニズムは伸側減衰力を制御するピストンバルブ，圧側減衰力を制御するベースバルブとも同様であるので、以下、本発明を実施形態順にピストンバルブ側又はベースバルブ側に適用した場合について、従来技術と異なる部分にのみ異なる符号を付して説明する。説明はピストンバルブ又はベースバルブのいずれか一方に適用する形式でなされるが、どちらにも実施することができる。
【００２４】
まず、図１に示す本発明の第１実施形態について説明する。従来技術で説明したピストンバルブとの相違部品は、ピストン１０５だけである。本発明のピストン１０５は、焼結素材の成形段階で、（第一の）内周ポート１０５Ｂを穿設する位置に、上下に連通しない案内穴１０５Ｕ，１０５Ｌが予め中心軸を位置合わせして設けられている。実施例では案内穴が円柱状になっているが、底部に向かって縮径する抜き勾配を付ければ、焼結粉を金型で成形する段階での成形性を改善することができる。また、内周ポート１０５Ｂは加工能率を上げるため、通常２，３，６個のいずれかに等分されるので、上下の案内穴は円周上に６等分して分散させればよい。
【００２５】
例えば図１（Ｃ）のピストン上面図で例示するように、内周ポート１０５Ｂを３個にする場合は、６個の案内穴１０５Ｕのうち３個を正３角形の角となるように選択し、専用の３軸ドリルにより加工する。上下の案内穴１０５Ｕ，１０５Ｌ間の距離は短いので、内周ポート１０５Ｂの加工時間が短縮されるとともに、工具寿命に対する穿孔数を増加することができる。また、上下の案内穴１０５Ｕ，１０５Ｌの底部は円錐になっているので、ドリルの芯合わせが容易になるとともに、ドリル加工に伴うバリの発生を防止することができる。
【００２６】
図１（Ｂ）は（第一の）内周ポートが２個の場合を示すもので、６個の案内穴１０５Ｕのうち２個を軸線に対して対称に選択し、専用の２軸ドリルにより加工する。同様に、図１（Ｄ）は内周ポートが６個の場合を示すもので、６個の案内穴１０５Ｕのうち３個を正３角形の角となるように選択し、専用の３軸ドリルにより２回に分け位置をずらせて加工する。仮に内周ポートを４個にする必要がある場合には、６個の案内穴のうち４個を長方形の角となるように選択し、専用の２軸ドリルにより２回に分け位置をずらせて加工する。いずれの場合も上記内周ポートが３個の場合と同様な効果が得られる。
【００２７】
つぎに、本発明の第２実施形態をベースバルブ側に適用した場合について説明する。本発明のバルブケース１１５は、図１（Ａ）に示すように焼結素材の成形段階で、（第二の）内周ポート１１５Ｂを穿設する位置に、上下に連通しない案内穴１１５Ｕ，１１５Ｌが予め中心軸を位置合わせして設けられている。上記ピストンとの相違は案内穴１１５Ｕ，１１５Ｌの底部が球面になっていることである。底部を球面にすることにより、焼結粉を成形する段階で圧縮力が球面部で分散されるので、密度のむらが生じにくくなる。実施例では案内穴が円柱状になっているが、底部に向かって縮径する抜き勾配を付ければ、焼結粉を金型で成形する段階での成形性を改善することができる。
【００２８】
上下の案内穴１１５Ｕ，１１５Ｌ間の距離は短いので、内周ポート１１５Ｂの加工時間が短縮されるとともに、工具寿命に対する穿孔数を増加することができる。上下の案内穴１１５Ｕ，１１５Ｌの底部は球面になっているので、ドリルの芯合わせが容易になるとともに、ドリル加工に伴うバリの発生を防止することができる。内周ポート１１５Ｂは加工能率を上げるため、２，３，６個のいずれかに等分されるので、上記ピストンと同様に案内穴は円周上に６等分して分散させ、所要の内周ポート数に応じて案内穴１１５Ｕ，１１５Ｌのいずれかを選択して穿孔すればよい。
【００２９】
続いて、本発明の第３実施形態を図２のピストンバルブ側に適用した場合について説明する。本発明のピストン２０５は、焼結素材の成形段階で、（第一の）内周ポート２０５Ｂを穿設する位置に、上下に連通しない案内穴２０５Ｕ，２０５Ｌが予め中心軸を位置合わせして設けられている。前記第１実施形態のピストン１０５との相違は、上側又は下側いずれか一方の案内穴が円錐状の窪みとなっていることである。
【００３０】
上下の案内穴２０５Ｕ，２０５Ｌ間の距離は短いので、内周ポート２０５Ｂの加工時間が短縮されるとともに、工具寿命に対する穿孔数を増加することができる。実施例では上側の案内穴２１５Ｕが円錐状の窪みになっているので、ドリルの芯合わせが容易になるとともに、案内穴２０５Ｕ，２０５Ｌの底部はともに円錐状になっているので、ドリル加工に伴うバリの発生を防止することができる。
【００３１】
引き続いて、本発明の第４実施形態を図２のベースバルブ側に適用した場合について説明する。本発明のバルブケース２１５は、焼結素材の成形段階で、（第二の）内周ポート２１５Ｂを穿設する位置に、上下に連通しない案内穴２１５Ｕ，２１５Ｌが予め中心軸を位置合わせして設けられている。前記第２実施形態のバルブケース１１５との相違は、上側又は下側いずれか一方の案内穴が球面状の窪みとなっていることである。
【００３２】
上下の案内穴２１５Ｕ，２１５Ｌ間の距離は短いので、内周ポート２１５Ｂの加工時間が短縮されるとともに、工具寿命に対する穿孔数を増加することができる。実施例では上側の案内穴２１５Ｕが球面状の窪みになっているので、ドリルの芯合わせが容易になるとともに、案内穴２１５Ｕ，２１５Ｌの底部はともに球面になっているので、ドリル加工に伴うバリの発生を防止することができる。
【００３３】
ドリル孔の加工開始側のバリの発生は少ないので、第３，第４実施形態のいずれにおいても、上側からドリル加工する場合には、ピストン又はバルブケースの下側の案内穴２０５Ｌ，２１５Ｌをそれぞれ外周ポート２０５Ａ，２１５Ａを基準にして円周方向に位置決めして設け、内周ポート２０５Ｂ，２１５Ｂのドリル加工を外周ポート２０５Ａ，２１５Ａを基準に位置決めして行うようにすれば、上側の案内穴２０５Ｕ，２１５Ｕを無くすることができる。
【００３４】
逆に、下側からドリル加工する場合には、ピストン又はバルブケースの上側の案内穴２０５Ｕ，２１５Ｕをそれぞれ外周ポート２０５Ａ，２１５Ａを基準にして円周方向に位置決めして設け、内周ポート２０５Ｂ，２１５Ｂのドリル加工を外周ポート２０５Ａ，２１５Ａを基準に位置決めして行うようにすれば、下側の案内穴２０５Ｌ，２１５Ｌを無くすることができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上詳述した通り請求項１の発明によれば、内周ポートを穿設する位置に、焼結素材の成形段階で、上下に連通しない案内穴を予め中心軸を位置合わせして設け、そのうちのいくつかを選択して穿孔する。上下の案内穴間の距離は短いので、内周ポートの加工時間が短縮されるとともに、工具寿命に対する穿孔数を増加させることができる。上下の案内穴の底部は円錐或いは球面になっているので、ドリルの芯合わせが容易になるとともに、内周ポートのドリル加工に伴うバリが発生しないため、バリ除去の工程を無くすることができる。つぎに、請求項４の発明によれば、上側からドリル加工する場合、下側の案内穴を外周ポートを基準にして円周方向に位置決めして設け、内周ポートのドリル加工を外周ポートを基準に位置決めして行うようにすれば、上側の案内穴を無くすることができる。逆に、下側からドリル加工する場合には、上側の案内穴を外周ポートを基準にして円周方向に位置決めして設け、内周ポートのドリル加工を外周ポートを基準に位置決めして行うようにすれば、下側の案内穴を無くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ） 本発明の第１，第２実施形態に係わる油圧緩衝器の要部断面図である。
（Ｂ） 内周ポートが２個の場合のピストン上面図である。
（Ｃ） 内周ポートが３個の場合のピストン上面図である。
（Ｄ） 内周ポートが６個の場合のピストン上面図である。
【図２】本発明の第３，第４実施形態に係わる油圧緩衝器の要部断面図である。
【図３】従来技術に係る油圧緩衝器の縦断面図である。
【符号の説明】
Ａ 上部室
Ｂ 下部室
Ｃ 底部室
Ｄ タンク室
ＢＶ 圧側減衰弁
ＣＶ 逆止弁
ＤＶ 吸込弁
ＰＶ 伸側減衰弁
１ ピストンロッド
２１ シリンダ
２２ 外筒
１０５，２０５ ピストン
１０５Ｂ，２０５Ｂ （ピストンの）第一の内周ポート
１１５，２１５ バルブケース
１１５Ｂ，２１５Ｂ （バルブケースの）第二の内周ポート
１０５Ｕ，２０５Ｕ （ピストン上側の）案内穴
１０５Ｌ，２０５Ｌ （ピストン下側の）案内穴
１１５Ｕ，２１５Ｕ （バルブケース上側の）案内穴
１１５Ｌ，２１５Ｌ （バルブケース下側の）案内穴
【図１】
0004055038.tif 000002
【図２】
0004055038.tif 000003
【図３】
0004055038.tif 000004