(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース（１１）内部に、空気が加熱される加熱器（１５）と、この加熱器（１５）を通過した空気と加熱器（１５）を通過しなかった空気が混合される混合路（１９）とを備えた車両用空調装置において、
前記ユニットケース（１１）内部に配設されたモード切替部（３０）に、
ベント吹出口（２３）とフット吹出口（２４）に連通する乗員向け連通路（２１）の入口（２６）と、
この乗員向け連通路（２１）の入口（２６）を開閉する複数の回動式片持ちドア（３１、３２、３１ａ、３２ａ）と、
デフロスタ吹出口（２２）に連通するデフ連通路（２０）と、
閉止部（３６）と支承部（３４）と連結部（３５）とからなる切替ドア（３３）とが設けられ、
前記閉止部（３６）には、前記ベント吹出口（２３）、または前記フット吹出口（２４）を閉止しつつ、上流側に面し、空気の向きを変える偏向面が形成され、
前記支承部（３４）は、該閉止部（３６）よりも前記乗員向け連通路（２１）の上流側に配設され、
前記連結部（３５）は、前記閉止部（３６）と前記支承部（３４）とを連結し、
前記複数の回動式片持ちドア（３１、３２、３１ａ、３２ａ）の内の１枚（３１）がデフ連通路（２０）の入口部の開閉を行い、空気の流路を乗員向け連通路（２１）、またはデフ連通路（２０）に切替えるとともに、
前記切替ドア（３３）が空気の吹出口を前記ベント吹出口（２３）、または前記フット吹出口（２４）に切替え、
且つバイレベルモードでは、前記複数の回動式片持ちドア（３１、３２、３１ａ、３２ａ）の内の１枚（３１）が前記乗員向け連通路（２１）の入口（２６）から上流側に開くように回動しつつ、前記切替ドア（３３）はベント吹出口（２３）とフット吹出口（２４）を開くように支承されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記切替ドア（３３ａ）の支承部（３４ａ）に支承され、乗員向け連通路（２１）の入口の一部を開閉するように前記回動式片持ちドア（３２ａ）が一体に形成されたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室内温度を調節する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置としては、車室内前方から乗員上半身に向けて空気を吹き出すベント吹出口や、乗員の足下に向けて空気を吹き出すフット吹出口、さらに、フロントガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口が設けられている。
【０００３】
これら空気の吹出口を乗員の要求に応じて切替えるために車両用空調装置のユニットケース内部には、モード切替ドアが配設されている。
【０００４】
このモード切替ドアは、各吹出口にそれぞれ１枚ずつ配設され、または１枚のドアが２つの吹出口を開閉するために配設されている。
【０００５】
これらのモード切替ドアはリンク構造によってモード切替操作部と連結され、乗員がモード切替操作部を操作することで空気の吹出口が切替えられる構造になっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のモード切替ドアは、１枚のドアで各吹出口を開閉していたため、大風量状態でモードを切替える際に大きな操作力が必要であった。特に１枚の回動式の片持ちドアの場合は、風量による風圧の変化によってモード切替時の操作力を低減することが困難であった。
【０００７】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたもので、空気の風量に影響を受けることなく、モード切替時の操作力を安定させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明にあっては、ユニットケース内部に、空気が加熱される加熱器と、この加熱器を通過した空気と加熱器を通過しなかった空気が混合される混合路とを備えた車両用空調装置において、前記ユニットケース内部に配設されたモード切替部に、ベント吹出口とフット吹出口に連通する乗員向け連通路の入口と、この乗員向け連通路の入口を開閉する複数の回動式片持ちドアと、デフロスタ吹出口に連通するデフ連通路と、閉止部と支承部と連結部とからなる切替ドアとが設けられ、前記閉止部には、前記ベント吹出口、または前記フット吹出口を閉止しつつ、上流側に面し、空気の向きを変える偏向面が形成され、前記支承部は、該閉止部よりも前記乗員向け連通路の上流側に配設され、前記連結部は、前記閉止部と前記支承部とを連結し、前記複数の回動式片持ちドアの内の１枚がデフ連通路の入口部の開閉を行い、空気の流路を乗員向け連通路、またはデフ連通路に切替えるとともに、前記切替ドアが空気の吹出口を前記ベント吹出口、または前記フット吹出口に切替え、且つバイレベルモードでは、前記複数の回動式片持ちドアの内の１枚が前記乗員向け連通路の入口から上流側に開くように回動しつつ、前記切替ドアはベント吹出口とフット吹出口を開くように支承されたことを特徴とする。
【０００９】
これにより、回動式の片持ちドアのそれぞれが小型化され、各ドアが空気によって受ける風圧が小さくなるので、モード切替操作部の操作力を低減することができる。
【００１０】
また、回動式片持ちドアの内の１枚が空気の流路を乗員向け連通路、またはデフ連通路に切替えることでモード切替部の構成が簡素化されユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【００１２】
さらに、切替ドアが空気の吹出口をベント吹出口、またはフット吹出口に切替えることでモード切替部の構成が簡素化されユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【００１４】
加えて、切替ドアが吹出口を切替える際に、空気の流れを横切るように閉止部が移動するので、空気の風量によるモード切替操作部の操作力への影響を小さくすることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の車両用空調装置において、切替ドアの支承部に支承され、乗員向け連通路の入口の一部を開閉するように前記回動式片持ちドアが一体に形成されたことを特徴とする。
【００１６】
これにより、請求項１の効果に加えて、切替ドアと回動式の片持ちドアの内の１枚が一体に形成されることで、モード切替部の構成が簡素化されてユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明によれば、回動式の片持ちドアのそれぞれが小型化され、空気によって受ける風圧が小さくなるので、モード切替操作部の操作力を低減することができる。
【００１８】
また、回動式片持ちドアの内の１枚が空気の流路を乗員向け連通路、またはデフ連通路に切替えることでモード切替部の構成が簡素化されユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【００１９】
さらに、切替ドアが空気の吹出口をベント吹出口、またはフット吹出口に切替えることでモード切替部の構成が簡素化されユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【００２０】
加えて、切替ドアが吹出口を切替える際に、空気の流れを横切るように閉止部が移動するので、空気の風量によるモード切替操作部の操作力への影響を小さくすることができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、切替ドアと回動式の片持ちドアの内の１枚が一体に形成されることで、モード切替部の構成が簡素化されてユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。図１から図６は本発明の車両用空調装置の第１実施形態を示している。
【００２３】
図１は車両用空調装置１０の空調ユニット１１の全体図である。図２〜図６は図１中のモード切替部３０を各モードについて示した図である。
【００２４】
本実施形態の車両用空調装置１０のユニットケース１１内には空気を冷却する冷却器１３と空気を加熱する加熱器１５が収納されている。
【００２５】
また、ユニットケース１１には、ユニットケース１１内に空気を導入する空気導入部１６と、導入された空気を冷却器１３に送風する送風空気導入路と、冷却器１３を通過した空気を２つに分配するエアミックスドア１４と、エアミックスドア１４で分配されて加熱器１５を通過する一方の空気が送風される加熱通路１８と、この加熱された一方の空気とエアミックスドア１４で加熱器１５をバイパスした他方の空気とを混合する混合路１９とが配設されている。
【００２６】
なお、空気導入部からユニットケース１１内に導入された空気は、フィルタ１２でゴミが取除かれてから冷却器１３に送風される。
【００２７】
空気の流路は、混合路１９の下流でデフ連通路２０と乗員向け連通路２１に分岐され、デフ連通路２０はデフロスタ吹出口２２に通じている。また、乗員向け連通路２１はベント吹出口２３と、フット吹出口２４に通じている。
【００２８】
モード切替部３０は、混合路１９に送風されて温度が均一になった空気を乗員の要求の応じて各吹出口に配風するドア構造で、混合路１９の下流側に配設されている。
【００２９】
また、モード切替部３０は、回動式の第１片持ちドア３１と、第２片持ちドア３２、および切替ドア３３からなり、第１、第２片持ちドア３１、３２は乗員向け連通路２１の入口２６を開閉するように配設されている。
【００３０】
第１片持ちドア３１は、入口２６を全開にした状態で、デフ連通路２０の入口２６を全閉にするようになっている。
【００３１】
さらに、切替ドア３３は空気の吹出口をベント吹出口２３、またはフット吹出口２４とリヤ吹出口２５に切替えるように第１、第２片持ちドア３１、３２の下流側で乗員向け連通路２１内に配設されている。
【００３２】
切替ドア３３は回動自在に支承する支承部３４と各吹出口２３、２４、２５を閉止する閉止部３６と、支承部３４と閉止部３６を連結する連結部３５からなる。
【００３３】
切替ドア３３は、支承部３４が閉止部３６よりも乗員向け連通路２１の上流側に位置するように乗員向け連通路２１の両側壁内面で支承されるように配設されている。
【００３４】
連結部３５は、略扇形で形成され扇の要に相当する部分が支承部３４と結合され、円弧部分が閉止部３６と結合されている。
【００３５】
閉止部３６は、連結部３５の円弧形状に沿って車体左右方向に延びる円筒曲面の一部で形成され、車体左右方向の両端部で連結部３５に結合されている。
【００３６】
また、閉止部３６は、ベント吹出口２３、またはフット吹出口２４とリヤ吹出口２５を閉止しつつ、閉止部３６の上流側に面した内周面が空気の流れの向きを変える偏向面３７を兼ねている。
【００３７】
つまり、切替ドア３３がベント吹出口２３を閉じた状態では、第１片持ちドア３１が開いている入口２６上部から乗員向け連通路に導入された空気は、閉止部３６の偏向面３７で向きを変えられてフット吹出口２４とリヤ吹出口２５へ送風される。
【００３８】
また、切替ドア３３がフット吹出口２４とリヤ吹出口２５を閉じた状態では、第２片持ちドア３２が開いている入口２６下部から乗員向け連通路に導入された空気は、閉止部３６の偏向面３７で向きを変えられてベント吹出口２３へ送風される。
【００３９】
次に、各送風モードでの運転状態について説明する。
【００４０】
図１には、最大冷房運転状態におけるベントモードでの各ドア位置が示され、ベント吹出口２３を通じて車室内へ空気が送風される。
【００４１】
ベントモードでは、第１片持ちドア３１が乗員向け連通路２１の入口２６上部を全開にしつつ、デフ連通路２０を全閉にする位置に支持され、第２片持ちドア３２が乗員向け連通路２１の入口２６下部を全開にするように支持されている。また、切替ドア３３はベント吹出口２３を全開にし、フット吹出口２４とリヤ吹出口２５を閉止するように回動域の下端部で支持されている。
【００４２】
空気導入部からユニットケース１１内に導入された空気は、送風空気導入路を通じてフィルタ１２に送風される。空気は、フィルタ１２でゴミが取除かれて冷却器１３に送風される。
【００４３】
本実施形態は冷房運転状態なので、空気は加熱器１５で熱の授受を行わずに通過する。
【００４４】
なお、冷房運転状態では冷却器１３内部に冷媒が循環されるので、空気と熱の授受が行われて、空気が冷却され、空気中の水蒸気が凝縮して結露し、空気の湿度が下がる。
【００４５】
冷却器１３を通過した空気は、エアミックスドア１４によって加熱器１５をバイパスし、ドア上方の冷風側出口を通じて、第１、第２片持ちドア３１、３２によって全開にされた乗員向け連通路２１の入口２６に送風される。
【００４６】
入口２６の上部から乗員向け連通路２１に送られた空気はそのままベント吹出口２３へ送風される。入口の下部から乗員向け連通路２１に送られた空気は、切替ドア３３の偏向面３７に沿って流れる間に向きが変えられ、ベント吹出口２３へ送風される。
【００４７】
なお、図１では最大冷房運転状態でのエアミックスドア１４の位置が示されているが、最大暖房運転状態ではエアミックスドア１４がドア下方の温風側出口を開け、ドア上方の冷風側出口を閉じる位置に支持されるため、空気は加熱器１５を通過し加熱された状態で混合路１９に送風される。モード切替部３０の各ドアは図１の状態のまま支持され、冷房運転時と同様の通風経路でベント吹出口２３から車室内に送風される。
【００４８】
図２には、最大暖房運転状態におけるフットモードでの各ドア位置が示され、フット吹出口２４とリヤ吹出口２５を通じて車室内へ空気が送風される。
【００４９】
フットモードでは、第１片持ちドア３１が乗員向け連通路２１の入口２６上部を全開にしつつ、デフ連通路２０を全閉にする位置に支持され、第２片持ちドア３２が乗員向け連通路２１の入口２６下部を全開にするように支持されている。また、切替ドア３３はベント吹出口２３を閉止し、フット吹出口２４とリヤ吹出口２５を全開にするように回動域の上端部で支持されている。
【００５０】
暖房運転時のフットモードでは、空気導入部から導入された空気が、加熱通路１８を通じて混合路に送風される。
【００５１】
混合路１９に送られた空気は、第１、第２片持ちドア３１、３２によって全開にされた乗員向け連通路２１の入口２６に送風される。
【００５２】
入口２６上部から乗員向け連通路２１に送られた空気は、切替ドア３３の偏向面３７に沿って流れる間に向きが変えられ、フット吹出口２４、リヤ吹出口２５へ送風される。入口２６下部から乗員向け連通路２１に送られた空気はそのままフット吹出口２４、リヤ吹出口２５へ送風される。
【００５３】
なお、図２では暖房運転状態でのエアミックスドア１４の位置が示されているが、冷房運転状態ではエアミックスドア１４がドア上方の冷風側出口を開け、ドア下方の温風側出口を閉じる位置に支持されるため、空気は加熱器１５をバイパスし冷却された状態で混合路１９に送風される。モード切替部３０の各ドアは図２の状態のまま支持され、暖房運転時と同様の通風経路でフット吹出口２４とリヤ吹出口２５から車室内に送風される。
【００５４】
図３には、暖房運転状態におけるデフロスタモードでの各ドア位置が示され、デフロスタ吹出口２２を通じて車室内へ空気が送風される。
【００５５】
デフロスタモードでは、第１、第２片持ちドア３１、３２がともに、乗員向け連通路２１の入口２６を閉止し、混合路１９に送風された空気の全てがデフ連通路２０を通じてデフロスタ吹出口２２から車室内に送風される。なお、デフロスタモードでは、乗員向け連通路２１に空気が送風されないので、切替ドア３３は回動域のどの位置にあっても問題ない。
【００５６】
また、デフロスタモードでは、最大暖房運転、最大冷房運転、および温度調節運転などの運転状態を問わず、第１、第２片持ちドア３１、３２がともに、乗員向け連通路２１の入口２６を閉止し、空気の全てがデフ連通路２０を通じてデフロスタ吹出口２２から車室内に送風される。
【００５７】
図４には、温度調節運転状態におけるベントモードでの各ドア位置が示され、ベント吹出口２３を通じて車室内へ空気が送風される。
【００５８】
温度調節運転のベントモードでは、第１片持ちドア３１が乗員向け連通路２１の入口２６上部を全開にしつつ、デフ連通路２０を全閉にする位置に支持され、第２片持ちドア３２が乗員向け連通路２１の入口２６下部を閉止にするように支持されている。また、切替ドア３３はベント吹出口２３を全開にし、フット吹出口２４とリヤ吹出口２５を閉止するように回動域の下端部で支持されている。
【００５９】
空気導入部から導入された空気は、送風空気導入路を通じて冷却器１３に送風される。
【００６０】
本実施形態は温度調節運転状態なので、冷却器１３を通過した空気は、エアミックスドア１４によってドア上方の冷風側出口と、ドア下方の温風側出口とに送風される。
【００６１】
ドア上方の冷風側出口に送風された空気は、混合路１９に送風され、ドア下方の温風側出口に送風された空気は、加熱器１５で加熱され、加熱通路１８を通じて混合路１９に送られる。
【００６２】
混合路１９に送風された両空気は、混合路１９から入口２６上部を通じて乗員向け連通路２１を通過する間に均一温度になるよう十分に混合されて、ベント吹出口２３から車室内に送風される。
【００６３】
図５には、温度調節運転状態におけるフットモードでの各ドア位置が示され、フット吹出口２４とリヤ吹出口２５を通じて車室内へ空気が送風される。
【００６４】
温度調節運転のフットモードでは、第１片持ちドア３１が乗員向け連通路２１の入口２６の上部を全開にしつつ、デフ連通路２０を全閉にする位置に支持され、第２片持ちドア３２が乗員向け連通路２１の入口２６下部を閉止にするように支持されている。また、切替ドア３３はベント吹出口２３を閉止し、フット吹出口２４とリヤ吹出口２５を全開にするように回動域の上端部で支持されている。
【００６５】
本実施形態は温度調節運転状態なので、冷却器１３を通過した空気は、エアミックスドア１４によってドア上方の冷風側出口と、ドア下方の温風側出口とに送風される。
【００６６】
ドア上方の冷風側出口に送風された空気は、混合路１９に送風され、ドア下方の温風側出口に送風された空気は、加熱器１５で加熱され、加熱通路１８を通じて混合路１９に送られる。
【００６７】
混合路１９に送風された両空気は、混合路１９から入口２６上部を通じて切替ドア３３の偏向面３７に沿って向きが変えられながら乗員向け連通路２１を通過する間に均一温度になるよう十分に混合されて、フット吹出口２４から車室内に送風される。
【００６８】
図６には、温度調節運転状態におけるバイレベルモードでの各ドア位置が示されている。
【００６９】
温度調節運転のバイレベルモードでは、第１片持ちドア３１が乗員向け連通路２１の入口２６上部を全開にしつつ、デフ連通路２０を全閉にする位置に支持され、第２片持ちドア３２が乗員向け連通路２１の入口２６下部を開くように支持されている。
【００７０】
また、切替ドア３３はベント吹出口２３および、フット吹出口２４とリヤ吹出口２５を開くように回動域の略中央部で支持されている。
【００７１】
本実施形態は温度調節運転状態なので、冷却器１３を通過した空気は、エアミックスドア１４によってドア上方の冷風側出口と、ドア下方の温風側出口とに送風される。
【００７２】
ドア上方の冷風側出口に送風された空気は、混合路１９に送風され、ドア下方の温風側出口に送風された空気は、加熱器１５で加熱され、加熱通路１８を通じて混合路１９に送られる。
【００７３】
ドア上方の冷風側出口から混合路１９に送風された空気は、主に入口２６上部から乗員向け連通路２１に送風され、一部が入口２６下部から乗員向け連通路２１に送風される。
【００７４】
加熱通路１８を通じて混合路に送風された空気は、主に入口２６下部から乗員向け連通路２１に送風され、一部が入口２６上部から乗員向け連通路２１に送風される。
【００７５】
入口２６上部に送風された両空気は、乗員向け連通路２１を通過する間に均一温度になるよう十分に混合されて、ベント吹出口２３から車室内に送風されるとともに、一部が切替ドア３３の偏向面に沿って向けを変えられて、フット吹出口とリヤ吹出口から車室内に送風される。
【００７６】
また、入口２６下部に送風された両空気は、乗員向け連通路２１を通過する間に均一温度になるよう十分に混合されて、フット吹出口２４とリヤ吹出口から車室内に送風されるとともに、一部が切替ドア３３の偏向面に沿って向けを変えられて、ベント吹出口から車室内に送風される。
【００７７】
これにより、ベント吹出口２３からの空気温度は低めに、フット吹出口からの空気の温度は高めに温度差をつけることができるため、頭部を涼しく、脚部を暖かくすることで、快適な車室内温度環境を提供することができる。
【００７８】
また、回動式の片持ちドアのそれぞれが小型化され、空気によって受ける風圧が小さくなるので、モード切替操作部の操作力を低減することができる。
【００７９】
さらに、回動式片持ちドアの内の１枚が空気の流路を乗員向け連通路、またはデフ連通路に切替えることでモード切替部の構成が簡素化されユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【００８０】
切替ドアが空気の吹出口をベント吹出口、またはフット吹出口に切替えることでモード切替部の構成が簡素化されユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【００８１】
切替ドアが吹出口を切替える際に、空気の流れを横切るように閉止部が移動するので、空気の風量によるモード切替操作部の操作力への影響を小さくすることができる。
【００８２】
図７から図１０は、本発明の車両用空調装置の第２実施形態を示している。
【００８３】
図７は車両用空調装置１０ａの空調ユニット１１ａの全体図である。図８〜図１０は図７中のモード切替部３０ａを各モードについて示した図である。
【００８４】
本実施形態の車両用空調装置１０ａのユニットケース１１ａ内には空気を冷却する冷却器１３と空気を加熱する加熱器１５が収納されている。
【００８５】
また、ユニットケース１１ａには、ユニットケース１１ａ内に空気を導入する空気導入部と、導入された空気を冷却器１３に送風する送風空気導入路と、冷却器１３を通過した空気を２つに分配するエアミックスドア１４と、エアミックスドア１４で分配されて加熱器１５を通過する一方の空気が送風される加熱通路１８と、この加熱された一方の空気とエアミックスドア１４で加熱器１５をバイパスした他方の空気とを混合する混合路１９とが配設されている。
【００８６】
なお、空気導入部からユニットケース１１ａ内に導入された空気は、フィルタ１２でゴミが取除かれてから冷却器１３に送風される。
【００８７】
空気の流路は、混合路１９の下流でデフ連通路２０と乗員向け連通路２１に分岐され、デフ連通路２０はデフロスタ吹出口２２に通じている。また、乗員向け連通路２１はベント吹出口２３と、フット吹出口２４に通じている。
【００８８】
モード切替部３０は、混合路１９に送風されて温度が均一になった空気を乗員の要求の応じて各吹出口に配風するドア構造で、混合路１９の下流側に配設されている。
【００８９】
また、モード切替部３０は、回動式の片持ちドア３１ａと、切替ドア３３ａからなり、片持ちドア３１ａと切替ドア３３ａは乗員向け連通路２１の入口２６を開閉するように配設されている。
【００９０】
片持ちドア３１ａは、入口２６上部を全開にした状態で、デフ連通路２０の入口２６を全閉にするようになっている。
【００９１】
切替ドア３３ａは空気の吹出口をベント吹出口２３、またはフット吹出口２４とリヤ吹出口２５に切替えつつ、入口２６下部の開閉を行うように配設されている。
【００９２】
また、切替ドア３３ａは回動自在に支承する支承部３４ａと各吹出口２３、２４、２５を閉止する閉止部３６ａと、支承部３４ａと閉止部３６ａを連結する連結部３５ａ、および支承部３４ａに支持され入口２６を開閉するように設けられた片持ちドア部３２ａからなる。
【００９３】
切替ドア３３ａは、支承部３４ａが閉止部３６ａよりも乗員向け連通路２１の上流側に位置するように乗員向け連通路２１の両側壁内面で支承されるように配設されている。
【００９４】
連結部３５ａは、略扇形で形成され扇の要に相当する部分が支承部３４ａと結合され、円弧部分が閉止部３６ａと結合されている。
【００９５】
閉止部３６ａは、連結部３５ａの円弧形状に沿って車体左右方向に延びる円筒曲面の一部で形成され、車体左右方向の両端部で連結部３５ａに結合されている。
【００９６】
また、閉止部３６ａは、ベント吹出口２３、またはフット吹出口２４とリヤ吹出口２５を閉止しつつ、閉止部３６ａの上流側に面した内周面が空気の流れの向きを変える偏向面３７ａを兼ねている。
【００９７】
さらに、閉止部３６ａが回動域上端でベント吹出口２３を閉止した状態で切替ドア３３ａと一体に形成された片持ちドア部３２ａが入口２６下部を閉止し、閉止部３６ａが回動域下端でフット吹出口２４とリヤ吹出口２５を閉止した状態で片持ちドア部３２ａが入口２６下部を全開にするように切替ドア３３ａは配設されている。
【００９８】
つまり、切替ドア３３ａがベント吹出口２３を閉じた状態では、片持ちドア３１ａが開いている入口２６上部から乗員向け連通路に導入された空気が、閉止部３６ａの偏向面３７ａで向きを変えられてフット吹出口２４とリヤ吹出口２５へ送風される。
【００９９】
また、切替ドア３３ａがフット吹出口２４とリヤ吹出口２５を閉じた状態では、片持ちドア部３２ａが開いている入口２６下部から乗員向け連通路に導入された空気が、閉止部３６ａの偏向面３７ａで向きを変えられてベント吹出口２３へ送風される。
【０１００】
次に、各送風モードでの運転状態について説明する。
【０１０１】
図７には、ベントモードでの各ドア位置が示され、ベント吹出口２３を通じて車室内へ空気が送風される。
【０１０２】
ベントモードでは、片持ちドア３１ａが乗員向け連通路２１の入口２６上部を全開にしつつ、デフ連通路２０を全閉にする位置に支持されている。また、切替ドア３３ａの片持ちドア部３２ａが乗員向け連通路２１の入口２６下部を全開にし、閉止部３６ａがフット吹出口２４とリヤ吹出口２５を閉止するように支持されている。
【０１０３】
空気導入部からユニットケース１１ａ内に導入された空気は、送風空気導入路を通じてフィルタ１２に送風される。空気は、フィルタ１２でゴミが取除かれて冷却器１３に送風される。
【０１０４】
本実施形態は冷房運転状態なので、空気は加熱器１５で熱の授受は行われない。
【０１０５】
なお、冷房運転状態では冷却器１３内部に冷媒が循環されるので、空気と熱の授受が行われて、空気が冷却され、空気中の水蒸気が凝縮して結露し、空気の湿度が下げられる。
【０１０６】
冷却器１３を通過した空気は、エアミックスドア１４によってドア上方の冷風側出口を通じて加熱器１５をバイパスして送風され、片持ちドア３１ａ、と片持ちドア部３２ａによって全開にされた乗員向け連通路２１の入口２６に送風される。
【０１０７】
入口２６上部から乗員向け連通路２１に送られた空気はそのままベント吹出口２３へ送風される。入口２６下部から乗員向け連通路２１に送られた空気は、切替ドア３３ａの偏向面３７ａに沿って流れる間に向きが変えられ、ベント吹出口２３へ送風される。
【０１０８】
なお、図７では冷房運転状態でのエアミックスドア１４の位置が示されているが、暖房運転、冷房運転、および温度調節運転などの運転状態を問わず、混合路１９に送風された空気の全てが上記通風経路を辿ってベント吹出口２３から車室内に送風される。
【０１０９】
図８には、フットモードでの各ドア位置が示され、フット吹出口２４とリヤ吹出口２５を通じて車室内へ空気が送風される。
【０１１０】
フットモードでは、片持ちドア３１ａが乗員向け連通路２１の入口２６上部を全開にしつつ、デフ連通路２０を全閉にする位置に支持されている。また、切替ドア３３ａの片持ちドア部３２ａが乗員向け連通路２１の入口２６下部を閉止するように支持され、閉止部３６ａはベント吹出口２３を閉止し、フット吹出口２４とリヤ吹出口２５を全開にするように支持されている。
【０１１１】
また、フットモードでは、空気導入部から導入された空気が、加熱通路１８を通じて混合路に送風されるまでの経路は、各運転状態において、第１実施形態と同様である。
【０１１２】
混合路１９に送られた空気は、片持ちドア３１ａによって全開にされた乗員向け連通路２１の入口２６上部に送風される。
【０１１３】
入口２６上部から乗員向け連通路２１に送られた空気は、切替ドア３３ａの偏向面３７ａに沿って流れる間に向きが変えられ、フット吹出口２４、リヤ吹出口２５へ送風される。
【０１１４】
なお、暖房運転、冷房運転、および温度調節運転などの運転状態を問わず、混合路１９に送風された空気は、上記通風経路を辿って、フット吹出口２４、リヤ吹出口２５から車室内に送風される。
【０１１５】
図９には、デフロスタモードでの各ドア位置が示され、デフロスタ吹出口２２を通じて車室内へ空気が送風される。
【０１１６】
デフロスタモードでは、片持ちドア３１ａと片持ちドア部３２ａがともに、乗員向け連通路２１の入口２６を閉止し、混合路１９に送風された空気の全てがデフ連通路２０を通じてデフロスタ吹出口２２から車室内に送風される。
【０１１７】
また、デフロスタモードでも、空気導入部から導入された空気が、加熱通路１８を通じて混合路１９に送風されるまでの経路は、各運転状態において、第１実施形態と同様である。
【０１１８】
なお、暖房運転、冷房運転、および温度調節運転などの運転状態を問わず、混合路１９に送風された空気は、上記通風経路を辿って、デフロスタ吹出口２２から車室内に送風される。
【０１１９】
図１０には、バイレベルモードでの各ドア位置が示されている。
【０１２０】
バイレベルモードでは、片持ちドア３１ａが乗員向け連通路２１の入口２６上部を全開にしつつ、デフ連通路２０を全閉にする位置に支持され、片持ちドア部３２ａが乗員向け連通路２１の入口２６下部を開きつつ、閉止部３６ａがベント吹出口２３および、フット吹出口２４とリヤ吹出口２５を開くように回動域の略中央部で支持されている。
【０１２１】
混合路１９に送られた空気は、乗員向け連通路２１の入口２６に送風される。
【０１２２】
入口２６上部から乗員向け連通路２１に送られた空気は、ベント吹出口２３へ送風される風と、切替ドア３３ａの偏向面３７ａに沿って流れ、フット吹出口２４、リヤ吹出口２５へ送風される風に分けられる。
【０１２３】
また、バイレベルモードでも、空気導入部から導入された空気が、加熱通路１８を通じて混合路に送風されるまでの経路は、各運転状態において、第１実施形態と同様である。
【０１２４】
たとえば、温度調節運転状態では、冷却器１３を通過した空気は、エアミックスドア１４によってドア上方の冷風側出口と、ドア下方の温風側出口とに送風される。
【０１２５】
ドア上方の冷風側出口に送風された空気は、混合路１９に送風され、ドア下方の温風側出口に送風された空気は、加熱器１５で加熱され、加熱通路１８を通じて混合路１９に送られる。
【０１２６】
ドア上方の冷風側出口から混合路１９に送風された空気は、主に入口２６上部から乗員向け連通路２１に送風され、一部が入口２６下部から乗員向け連通路２１に送風される。
【０１２７】
加熱通路１８を通じて混合路に送風された空気は、主に入口２６下部から乗員向け連通路２１に送風され、一部が入口２６上部から乗員向け連通路２１に送風される。
【０１２８】
入口２６上部に送風された両空気は、乗員向け連通路２１を通過する間に均一温度になるよう十分に混合されて、ベント吹出口２３から車室内に送風されるとともに、一部が切替ドア３３ａの偏向面に沿って向けを変えられて、フット吹出口とリヤ吹出口から車室内に送風される。
【０１２９】
また、入口２６下部に送風された両空気は、乗員向け連通路２１を通過する間に均一温度になるよう十分に混合されて、フット吹出口２４とリヤ吹出口から車室内に送風されるとともに、一部が切替ドア３３ａの偏向面に沿って向けを変えられて、ベント吹出口から車室内に送風される。
【０１３０】
これにより、温度調節運転時にベント吹出口２３からの空気温度は低めに、フット吹出口からの空気の温度は高めに温度差をつけることができるため、頭部を涼しく、脚部を暖かくすることで、快適な車室内温度環境を提供することができる。
【０１３１】
なお、暖房運転、冷房運転、および温度調節運転などの運転状態を問わず、混合路１９に送風された空気は、上記通風経路を辿って、ベント吹出口２３、およびフット吹出口２４とリヤ吹出口２５から車室内に送風される。
【０１３２】
回動式の片持ちドアのそれぞれが小型化され、空気によって受ける風圧が小さくなるので、モード切替操作部の操作力を低減することができる。
【０１３３】
また、回動式片持ちドアの内の１枚が空気の流路を乗員向け連通路、またはデフ連通路に切替えることでモード切替部の構成が簡素化されユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【０１３４】
切替ドアが空気の吹出口をベント吹出口、またはフット吹出口に切替えることでモード切替部の構成が簡素化されユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【０１３５】
切替ドアが吹出口を切替える際に、空気の流れを横切るように閉止部が移動するので、空気の風量によるモード切替操作部の操作力への影響を小さくすることができる。
【０１３６】
切替ドアと回動式の片持ちドアの内の１枚が一体に形成されることで、モード切替部の構成が簡素化されてユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【０１３７】
図１１は、本発明の車両用空調装置の第３実施形態を示しており、車両用空調装置１０ｂの空調ユニット１１ｂの全体図である。
【０１３８】
第１実施形態と大きく異なる点は、第１実施形態では乗員向け連通路２１の入口を開閉するドアは第１、第２片持ちドアの２枚であったが、本実施形態では第１〜第３片持ちドア３１ｂ、３１ｃ、３１ｄの３枚であり、さらにこの３枚のドア３１ｂ、３１ｃ、３１ｄが同時に同様の動きをするようにリンク構造によって連携されている点である。
【０１３９】
ベントモードでは、第１〜第３片持ちドア３１ｂ、３１ｃ、３１ｄを全開にしつつ、デフ連通路２０を閉止し、切替ドア３３ｂを回動域の下端に支持して、混合路１９に送風された空気を全てベント吹出口２３を通じて車室内に送風する。
【０１４０】
フットモードでは、第１〜第３片持ちドア３１ｂ、３１ｃ、３１ｄを全開にしつつ、デフ連通路２０を閉止し、切替ドア３３ｂを回動域の上端に支持して、混合路１９に送風された空気を全てフット吹出口２４とリヤ吹出口２５を通じて車室内に送風する。
【０１４１】
デフロスタモードでは、第１〜第３片持ちドア３１ｂ、３１ｃ、３１ｄを閉止しつつ、デフ連通路２０を全開にし、混合路１９に送風された空気を全てデフロスタ吹出口２２を通じて車室内に送風する。
【０１４２】
バイレベルモードでは、第１〜第３片持ちドア３１ｂ、３１ｃ、３１ｄを全開にしつつ、デフ連通路２０を閉止し、切替ドア３３ｂを回動域の略中央部に支持して、混合路１９に送風された空気をベント吹出口２３、およびフット吹出口２４とリヤ吹出口２５を通じて車室内に送風する。
【０１４３】
これにより、回動式の片持ちドアのそれぞれが小型化され、空気によって受ける風圧が小さくなるので、モード切替操作部の操作力を低減することができる。
【０１４４】
また、回動式片持ちドアの内の１枚が空気の流路を乗員向け連通路、またはデフ連通路に切替えることでモード切替部の構成が簡素化されユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【０１４５】
切替ドアが空気の吹出口をベント吹出口、またはフット吹出口に切替えることでモード切替部の構成が簡素化されユニットケースを小型化・軽量化することができる。
【０１４６】
切替ドアが吹出口を切替える際に、空気の流れを横切るように閉止部が移動するので、空気の風量によるモード切替操作部の操作力への影響を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の最大冷房運転状態でのベントモードの空気流通経路を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の最大暖房運転状態でのフットモードの空気流通経路を示す要部断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置のデフロスタモードの空気流通経路を示す要部断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の温度調節運転状態でのベントモードの空気流通経路を示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の温度調節運転状態でのフットモードの空気流通経路を示す断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置のバイレベルモードの空気流通経路を示す要部断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示す車両用空調装置のベントモードの空気流通経路を示す断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示す車両用空調装置のフットモードの空気流通経路を示す要部断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示す車両用空調装置のデフロスタモードの空気流通経路を示す要部断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態を示す車両用空調装置のバイレベルモードの空気流通経路を示す要部断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態を示す車両用空調装置の空気流通経路を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  車両用空調装置
１１  ユニットケース
１５  加熱器
１９  混合路
２０  デフ連通路
２１  乗員向け連通路
２３  乗員向け吹出口（ベント吹出口）
２４  乗員向け吹出口（フット吹出口）
２５  乗員向け吹出口（リヤ吹出口）
２６  乗員向け吹出口の入口
３０  モード切替部
３１  回動式片持ちドア（第１片持ちドア）
３２  回動式片持ちドア（第２片持ちドア）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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