(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルに固定される熱可塑性樹脂製のハンドルケースと、このハンドルケースに設けられたボス部に固定部材によって固定されたブラケットと、前記ハンドルケースに操作自在に配設されたドアハンドルとを具備し、このドアハンドルを操作することでドアの開閉を行う車両用ドアハンドル装置において、
前記固定部材には、前記ボス部に固定される固定部と、他部材を固定する共締部とが一体に形成され、
この共締部と前記ボス部の間に前記ブラケットを挟持し、且つ該ボス部に該固定部を溶着することで該ブラケットが固定されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記固定部材に雌ねじ部を備えた前記固定部が具備されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記固定部材に雄ねじ部を備えた前記固定部が具備されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記共締部に固定される前記他部材が前記ドアパネルであることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアを開閉する車両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両のドアを開閉する車両用ドアハンドル装置には、ドアを施錠するための錠が具備され、一般的にはシリンダ錠が用いられているが、不正な外力によりシリンダ錠が破壊されて車両盗難、および車上荒らしが行われる場合があった。そこで、シリンダ錠の外周を囲む形状のブラケットを車両用ドアハンドル装置に組付けることで、シリンダ錠の破壊を困難にし、車両盗難、および車上荒らしの防止に効果を上げている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の車両用ドアハンドル装置は、ブラケットを組付ける際にボルト、およびナットなどの部品を新規に用意しなければならず、また組付け工数も発生するため、コスト低減の妨げとなっていた。
【０００４】
そこで本発明は、ブラケットを組付けることによる製造コストの増大を防止する車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車両のドアパネルに固定される熱可塑性樹脂製のハンドルケースと、このハンドルケースに設けられたボス部に固定部材によって固定されたブラケットと、前記ハンドルケースに操作自在に配設されたドアハンドルとを具備し、このドアハンドルを操作することでドアの開閉を行う車両用ドアハンドル装置において、前記固定部材には、前記ボス部に固定される固定部と、他部材を固定する共締部とが一体に形成され、この共締部と前記ボス部の間に前記ブラケットを挟持し、且つ該ボス部に該固定部を溶着することで該ブラケットが固定されることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記固定部材に雌ねじ部を備えた前記固定部が具備されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記固定部材に雌ねじ部を備えた前記固定部が具備されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記共締部に固定される前記他部材が前記ドアパネルであることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明によれば、固定部材をハンドルケースに溶着する際に、ブラケットを固定部材とボス部との間に挟み込むことで、ブラケットをハンドルケースに組付ける部品を削減するとともに、組付け工数を削減して製造コストを低減することができる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明によれば、固定部材の固定部として雌ねじ部が形成されているので、他部材を固定する際に一般的に用いられているボルト、およびスクリューなどを使用することができる。これにより、部品の共用化により製造コストを削減することができる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明によれば、固定部材の固定部として雄ねじ部が形成されているので、他部材を固定する際に一般的に用いられているナットなどを使用することができる。これにより、部品の共用化により製造コストを削減することができる。
【００１２】
請求項４に記載の本発明によれば、ブラケットが固定された状態で車両用ドアハンドル装置がドアパネルに組付けられるので、ドアパネルとともに共締される部品点数が削減される。これにより、車体取付け時の繁雑な作業が簡略化されるので、作業工数を削減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１４】
図１は、車両に組付けられた本実施形態の車両用ドアハンドル装置１をドアパネル５０裏面側から見た背面図、図２は、図１中に示されるＡ−Ａ線に沿った断面図、図３は、図１中に示されるＢ−Ｂ線に沿った断面図、図４は、図１中に示されるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００１５】
本実施形態の車両用ドアハンドル装置１は、図１から図３に示されるように、車両の外側ドアパネル５０に設けられた取付け部５１に固定されている。
【００１６】
そして、車両用ドアハンドル装置１は、ドアパネル５０の内側に配設されるロック機構（不図示）を施錠・解錠する錠部としてのシリンダ錠４０が設けられた熱可塑性樹脂製のハンドルケース１０と、ブラケットとして図５に示されるような防盗ブラケット３０と、ハンドルケース１０に操作自在に配設されロック機構に連結されたドアハンドル２０とを具備し、このドアハンドル２０を操作することでドアの開閉が行われる。
【００１７】
防盗ブラケット３０は、ハンドルケース１０の裏面１１からドアパネル５０の内側に向かって突設されたボス部としての第１のパネル固定ボス１２と、固定部材１４との間に挟持されている。
【００１８】
固定部材１４は、一端側に共締部としてのフランジ部１４ａと他端側に設けられた固定部１４ｄの内面に雌ねじ部１４ｂとを具備した略ナット形状を備えている。
【００１９】
また、固定部材１４は、熱溶着法によって固定部１４の外周面１４ｃが第１のパネル固定ボス１２に固定されている。そして、固定部材１４を加熱して第１のパネル固定ボス１２に固定する際に、防盗ブラケット３０がフランジ部１４ａと第１のパネル固定ボス１２との間に挟持される。
【００２０】
さらに、固定部材１４の内面に設けられた雌ねじ部１４ｂには、他部材としてのシリンダ錠４０の第１の固定部４２とドアパネル５０の取付部５１とがボルト４４によって固定されている。
【００２１】
防盗ブラケット３０は、シリンダ錠４０を収容する収容部３１とボス固定孔３５とシリンダ固定孔３６と位置規制孔３２と位置規制溝３３とを具備した板状の部材から形成されている。なお、この防盗ブラケット３０には、ハンドルケース１０の外周に沿って壁部３４が設けられ、不正な外力に対する変形強度が向上されている。
【００２２】
また、防盗ブラケット３０は、ボス固定孔３５が第１のパネル固定ボス１２に固定され、シリンダ固定孔３６がシリンダ固定ボス１７に固定されることで、ハンドルケース１０に固定されている。
【００２３】
さらに、位置規制孔３２にはハンドルケース１０に設けられたロケートピン１５が挿入され、ボス固定孔３５に設けられた位置規制溝３３に第１のパネル固定ボス１２に設けられた位置規制突起１６が係止されることで、防盗ブラケット３０の組付け位置は規定されている。
【００２４】
シリンダ固定ボス１７にはナット１８が埋込まれており、防盗ブラケット３０はシリンダ錠４０の第１の固定部４１とともに、ボルト４３によってナット１８に締結されることでシリンダ固定ボス１７に固定されている。
【００２５】
そして、図１、図４に示されるように、ワイヤブラケット３０′は、ハンドルケース１０の裏面１１からドアパネル５０の内側に向かって突設された第２のパネル固定ボス１３と、固定部材１４′との間に挟持されている。
【００２６】
固定部材１４′は、一端側に共締部としてのフランジ部１４ａ′と他端側に設けられた固定部１４ｄ′の内面に雌ねじ部１４ｂ′とを具備した略ナット形状を備えている。
【００２７】
また、固定部材１４′は、熱溶着法によって固定部１４′の外周面１４ｃ′が第２のパネル固定ボス１３に固定されている。そして、固定部材１４′を加熱して第２のパネル固定ボス１３に固定する際に、ワイヤブラケット３０′がフランジ部１４ａ′と第２のパネル固定ボス１３との間に挟持される。
【００２８】
さらに、固定部材１４′の内面に設けられた雌ねじ部１４ｂ′には、他部材としてのドアパネル５０の取付部５１′とがボルト４４′によって固定されている。
【００２９】
ワイヤブラケット３０′はドアパネル５０の内側に配索されるワイヤ５２を支持するもので、第２のパネル固定ボス１３に固定されるボス固定孔３５′と、位置規制溝３３′と、ワイヤ５２を支持するワイヤ支持部３７′を具備した板状の部材から形成されている。
【００３０】
また、ワイヤブラケット３０′は、ボス固定孔３５′が第２のパネル固定ボス１３に固定されることで、ハンドルケース１０に固定されている。
【００３１】
さらに、位置規制溝３３′には、ハンドルケース１０に設けられた板状の規制突起１６′が係止されることで、ワイヤブラケット３０′の組付け位置が規定されている。
【００３２】
したがって、ハンドルケース１０は、第１のパネル固定ボス１２と第２のパネル固定ボス１３の２ヶ所でドアパネル５０に固定されている。
【００３３】
以上の構成により、固定部材をハンドルケースに溶着する際に、防盗ブラケットを固定部材とボス部との間に挟み込むことで、防盗ブラケットを組付けるための部品を削減するとともに、組付け工数を削減し、製造コストを低減することができる。
【００３４】
固定部材１４、１４′の固定部として雌ねじ部１４ｂ、１４ｂ′が形成されているので、他部材であるシリンダ４０の固定部４２、および取付部５０、５０′を固定する際に一般的に用いられているボルト、およびスクリューなどを使用することができるので、部品の共有化により製造コストを削減することができる。
【００３５】
また、防盗ブラケット３０とワイヤブラケット３０′とが固定された状態で車両用ドアハンドル装置１がドアパネル５０に組付けられるので、取付部５１、５１′とともに共締される部品点数を削減することができる。これにより、繁雑な作業が簡略化されるので、車体への組付け作業工数を削減することができる。
【００３６】
なお、本実施形態では、ボス部１２、１３と固定部材１４を溶着する際に熱溶着法を用いたが、超音波加振による超音波溶着法を使用しても同様の効果を得ることができる。
【００３７】
また、第１のボス部１２と固定部材１４を溶着する際に、防盗ブラケット３０も併せて第１のボス部１２に溶着することで、防盗ブラケット３０の締結強度を向上させることが可能である。
【００３８】
本実施形態では、固定部材１４、１４′にフランジ部１４ａ、１４ａ′を備えた略ナット形状の部材を用いたが、一端側にフランジ部を備え他端側に雄ねじ部を具備した略スタッドボルト形状の部材を使用し、ナットなどを用いて雄ねじ部に他部材を締結することで同様の効果を得ることができる。
【００３９】
また、固定部材として、一端側にフランジ部を備え他端側に丸棒部を具備した部材を使用し、プッシュナットなどを用いて丸棒部に他部材を回動自在に支承することで同様の効果を得ることができる。
【００４０】
さらに、固定部材として、フランジ部を備えた略円筒形状の部材を使用し、内側に設けられた孔にタッピングスクリューなどで他部材を締結することで同様の効果を得ることができる。
【００４１】
本実施形態では、フルエスカッションタイプの車両用ドアハンドル装置１に防盗ブラケット３０、およびワイヤブラケット３０′を組付けた場合を示したが、グリップハンドルタイプの車両用ドアハンドル装置に防盗ブラケット、およびワイヤブラケット３０′を組付けた場合でも同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用ドアハンドル装置を示す裏面図である。
【図２】図１に示される車両用ドアハンドル装置のＡ−Ａ線に沿った側方断面図である。
【図３】図１に示される車両用ドアハンドル装置のＢ−Ｂ線に沿った側方断面図である。
【図４】図１に示される車両用ドアハンドル装置のＣ−Ｃ線に沿った側方断面図である。
【図５】防盗ブラケットを示す正面図である。
【符号の説明】
１  車両用ドアハンドル装置
１０  ハンドルケース
１２  ボス部
１４  固定部材
１４ａ  共締部
１４ｄ  固定部
２０  ドアハンドル
３０  防盗ブラケット（ブラケット）
５０  ドアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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