(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられたカード挿入通路に途中まで差し込まれたカードのＩＤコードが正規のものか否かを判断するＩＤ確認手段と、
前記ＩＤ確認手段によって前記カードのＩＤコードが正規のものと判断されたとき、エンジンが始動したとしても自動車が急発進することのない安全な状態であるか否かを確認する安全確認手段と、
前記安全確認手段によって前記安全な状態にあることが確認されたとき、前記カードの全体が前記カード挿入通路に収納されるまで前記カード挿入通路内に前記カードを引き込むカード導入手段と、
前記カード導入手段によって前記カードの全体が前記カード挿入通路内に収納されるまでの間、前記安全な状態が継続されていたならば、エンジンを始動させるエンジン始動手段と
を備えたエンジン始動制御装置。
【請求項２】
前記安全な状態は、シフトレバーがＮ（ニュートラル）若しくはＰ（パーキング）に位置する状態、又は、ブレーキ状態である請求項１記載のエンジン始動制御装置。
【請求項３】
前記カード導入手段によって前記カードの全体が前記カード挿入通路内に収納されるまでの間に前記安全な状態が途絶えたならば、前記カード挿入通路から前記カードを排出して前記カードが前記カード挿入通路の途中まで差し込まれた状態に戻すカード排出手段
を備えた請求項１又は２記載のエンジン始動制御装置。
【請求項４】
前記ＩＤ確認手段によって前記カードのＩＤコードが正規のものと判断されたとき、アクセサリスイッチをオンの状態にする電気系統制御手段
を備えた請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン始動制御装置。
【請求項５】
前記カードの全体が前記カード挿入通路内に収納されたとき該カードのバッテリ端子と接触して充電を行うバッテリ充電用電極と、
エンジン回転中は前記カードのバッテリ端子と前記バッテリ充電用電極との接触状態を維持する接触維持手段と
を備えた請求項１〜４のいずれかに記載のエンジン始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カードのＩＤコードを利用して自動車のエンジンを始動するか否かを決定するエンジン始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、運転者の利便性を追求すると共にセキュリティの向上を図るため、車両側通信装置が運転者の携帯する携帯カードと通信を行いその通信結果を利用してドアロックの解除等を行うシステムが開発されている。例えば、キーレスエントリシステムでは、運転者が携帯カードに設けられたボタンを操作すると、その携帯通信装置は各携帯通信装置毎に付与されたＩＤコードとともにドアのロック・アンロックを指示する指示コードを送信する。そして、車両側通信装置がこの信号を受信し、ＩＤコードと正規コードを照合し、両者が一致したならば、指示コードに対応してドアのロック・アンロックを行う。このように従来のキーレスエントリシステムは、携帯カードから車両側通信装置への単方向通信を利用したシステムである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一方、スマートカードと呼ばれる送受信可能なＩＣカードを利用して車両側通信装置と双方向通信を行い、ドアのロック・アンロックを行うシステムも開発されつつある。即ち、スマートカードを携帯している運転者が車両に近づくと、スマートカードは車両側通信装置が絶えず発信している要求信号を受信する。すると、スマートカードはこの要求信号に応じてＩＤコードを含む回答信号を送信し、車両側通信装置はこの回答信号を受信するとＩＤコードと正規コードを照合し、照合結果が一致したならば、ドアロックを解除する。
【０００４】
ところで、上述のような携帯カードやスマートカードのＩＤコードを利用してエンジンの始動制御を行うことが考えられるが、現在のところ、このようなエンジンの始動制御に関して実用化に適するものは知られていない。
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、カードのＩＤコードを利用して実用化に適した形態でエンジンの始動制御を実行するエンジン始動制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記課題を解決するため、本発明のエンジン始動制御装置は、
車室内に設けられたカード挿入通路に途中まで差し込まれたカードのＩＤコードが正規のものか否かを判断するＩＤ確認手段と、
前記ＩＤ確認手段によって前記カードのＩＤコードが正規のものと判断されたとき、エンジンが始動したとしても自動車が急発進することのない安全な状態であるか否かを確認する安全確認手段と、
前記安全確認手段によって前記安全な状態にあることが確認されたとき、前記カードの全体が前記カード挿入通路に収納されるまで前記カード挿入通路内に前記カードを引き込むカード導入手段と、
前記カード導入手段によって前記カードの全体が前記カード挿入通路内に収納されるまでの間、前記安全な状態が継続されていたならば、エンジンを始動させるエンジン始動手段と
を備えている。
【０００６】
本発明では、当初途中まで差し込まれていたカードが、エンジンを始動する際に自動的にカード挿入通路内に導入され完全に収納されるため、運転者はカードの差し込み具合を目視していればエンジンが始動されるか否かを認識できる。また、運転者はエンジンを始動させる際、カード挿入通路にカードを途中まで差し込むだけでよく、その他の操作（自動車を安全な状態にするための操作を除く）は不要のため、簡便にエンジンを始動させることができる。更に、カードの全体がカード挿入通路内に収納されるまでの間中、安全な状態が継続されている必要があるため、エンジン始動時における安全性は確実なものとなる。
【０００７】
本発明において、安全な状態とは、例えばシフトレバーがＮ（ニュートラル）又はＰ（パーキング）に位置する状態とか、ブレーキが作動している状態である。このうちいずれかの状態を満足すれば、エンジンが始動して比較的回転数の高いアイドリング状態になったとしても自動車が急に発進することはないが、より安全性を高めるためには両者を同時に満足することが好ましい。また、ブレーキが作動している状態とは、フットブレーキかサイドブレーキの少なくとも一方が作動してる状態をいうが、両方のブレーキが作動していることが好ましい。
【０００８】
また、本発明のエンジン始動制御装置は、前記カード導入手段によって前記カードの全体が前記カード挿入通路内に収納されるまでの間に前記安全な状態が途絶えたならば、前記カード挿入通路から前記カードを排出して前記カードが前記カード挿入通路の途中まで差し込まれた状態に戻すカード排出手段を備えていることが好ましい。カードの全体がカード挿入通路内に収納されるまでの間に安全な状態が途絶えたならばエンジンは始動しないが、この場合には一旦収納されたカードが排出され、カード挿入通路の途中まで差し込まれた状態に戻る。このため、運転者はこのカードの差し込み具合を目視すれば、一旦安全な状態になったもののその安全な状態が中断されたためエンジンが始動しなかったのだと認識できる。
【０００９】
更に、本発明のエンジン始動制御装置は、前記ＩＤ確認手段によって前記カードのＩＤコードが正規のものと判断されたとき、アクセサリスイッチをオンの状態にする電気系統制御手段を備えていることが好ましい。この場合、エンジンを始動しなくてもアクセサリスイッチだけをオンの状態にすることができるため、現在の車両キーと同様の使い勝手が得られる。
【００１０】
更にまた、本発明のエンジン始動制御装置は、前記カードの全体が前記カード挿入通路内に収納されたとき該カードのバッテリ端子と接触して充電を行うバッテリ充電用電極と、エンジン回転中は前記カードのバッテリ端子と前記バッテリ充電用電極との接触状態を維持する接触維持手段とを備えていることが好ましい。この場合、エンジン回転中はカードのバッテリは充電され続けるため、運転中にバッテリのレベルが復帰する。このため、別途充電器によりカードのバッテリを充電する必要がない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はエンジン始動制御装置のうちカード挿入通路の内部構造を表す説明図、図２はエンジン始動制御装置の電気的接続を表す概略ブロック図である。本実施形態のエンジン始動制御装置１は、スマートカード１０を挿入可能なカード挿入通路２０と、このカード挿入通路２０に差し込まれたスマートカード１０と通信を行う車両側通信装置４０と、この車両側通信装置４０のほかに各種検出器５１〜５４や各種駆動回路２６、２７、３０やエンジンＥＣＵ５５と接続されたコントローラ５０を備えている。
【００１２】
図１に示すように、カード挿入通路２０は、少なくともスマートカード１０を収納可能な大きさの空間であり、車室内の任意の位置（例えばインストルメントパネル）に設けられている。このカード挿入通路２０内には、ストッパ２１、ガイドバー２２、可動テーブル２３、バッテリ充電用電極２４、ピストン２５が備えられている。
【００１３】
ストッパ２１は、カード挿入通路２０の入り口から所定距離（具体的にはスマートカード１０の長さよりも短い距離）だけ進んだところに設けられている。このストッパ２１は、ストッパ駆動回路２６（図２参照）によって駆動され、スマートカード１０がカード挿入通路２０の奧へ進入するのを禁止する閉鎖位置（図１参照）と、スマートカード１０がカード挿入通路２０の奧へ進入するのを許容する開放位置（図５参照）のいずれかに配置される。なお、ストッパ２１は初期状態では閉鎖位置に配置される。このため、運転者がスマートカード１０をカード挿入通路２０に差し込むと、スマートカード１０の先端がストッパ２１に突き当たり、カード挿入通路２０にスマートカード１０が途中まで差し込まれた状態となる。
【００１４】
ガイドバー２２、２２は、カード挿入通路２０に挿入されて閉鎖位置にあるストッパ２１に突き当たったスマートカード１０に対し、その左右両側から突き出てスマートカード１０の切欠１０ａ、１０ａに係合するものである。このガイドバー２２、２２は、ガイドバー駆動回路２７（図２参照）によって駆動されて、カード挿入通路２０の左右両側に設けられたガイド溝２８、２８に沿って奧へ移動することによりスマートカード１０をカード挿入通路２０内に完全に収納したり、あるいは、手前へ移動することにより完全に収納されたスマートカード１０を途中まで差し込まれた状態になるまで戻したりする。
【００１５】
可動テーブル２３は、カード挿入通路２０の奧の方に設けられ、複数のスプリング２９によって上下動可能に支持されている。この可動テーブル２３の上面は、カード挿入通路２０に差し込まれたスマートカード１０がスムーズに奧まで入り込めるような高さになるように設定されている。バッテリ充電用電極２４は、可動テーブル２３に載せられたスマートカード１０の充電用端子１５ａと対向する位置に設けられている。
【００１６】
ピストン２５は、可動テーブル２３の上方にて上下動可能に支持されている。このピストン２５は、ピストン駆動回路３０（図２参照）によって駆動され、可動テーブル２３に載せられたスマートカード１０を上から押圧してスプリング２９を圧縮することによりスマートカード１０を下降させる下降位置と、可動テーブル２３に載せられたスマートカード１０から上方に離間する上昇位置のいずれかに配置される。
【００１７】
図２に示すように、スマートカード１０は、外部からの信号を送受信アンテナ１１及び受信部１２を介して受信すると共に、送信部１３及び送受信アンテナ１１を介して外部へ信号を送信する通信制御部１４を備えている。この通信制御部１４は、バッテリ１５から電力が供給されている。このバッテリ１５は、充電用端子１５ａを備えている。また、スマートカード１０の左右両側には前述のガイドバー２２と係合可能な切欠１０ａ、１０ａが設けられている。
【００１８】
車両側通信装置４０は、車室内に設けられ、外部からの信号を受信アンテナ４１及び受信部４２を介して受信すると共に、送信部４３及び送信アンテナ４４を介して外部へ信号を送信する通信ＥＣＵ４５を備えている。この通信ＥＣＵ４５は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどを備えており、コントローラ５０に対してスマートカード１０から受信したＩＤコードを出力するものである。
【００１９】
コントローラ５０は、車室内に設けられ、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどを備えたものである。このコントローラ５０は、スマートカード１０がカード挿入通路２０に差し込まれてその先端が閉鎖位置にあるストッパ２１に突き当たったことを検出するカード検出器５１や、サイドブレーキがかけられた状態であることを検出するサイドブレーキ検出器５２や、フットブレーキが踏み込まれた状態であることを検出するフットブレーキ検出器５３や、シフトレバーがどのレンジに位置しているかを検出するシフトレバー検出器５４等からの各検出信号を入力可能に接続されている。また、このコントローラ５０は、ストッパ２１、ガイドバー２２、ピストン２５の各駆動回路２６、２７、２８やエンジンＥＣＵ５５等にそれぞれ指令信号や制御信号を出力可能に接続されている。なお、エンジンＥＣＵ５５は、点火・噴射制御プログラムに基づいてイグナイタ５６やインジェクタ５７を駆動制御して周知の点火・噴射制御を実行するものである。
【００２０】
次に本実施形態のエンジン始動制御装置１の動作について説明する。
エンジン始動制御装置１は、初期状態つまりスマートカード１０がカード挿入通路２０に差し込まれていない状態では、ストッパ２１は閉鎖位置に配置され、ガイドバー２２は手前側に配置され、ピストン２５は上昇位置に配置されている（図１参照）。この初期状態において、運転者がカード挿入通路２０にスマートカード１０を差し込み、その先端がストッパ２１に突き当たると、カード検出器５１はスマートカード１０が挿入された旨の検出信号をコントローラ５０に出力する。すると、コントローラ５０は図３のフローチャートに基づいてエンジン始動のメインプログラム（コントローラ５０の図示しないＲＯＭに記憶されたプログラム）を実行し始める。なお、このときスマートカード１０はカード挿入通路２０に途中まで差し込まれた状態である（図１参照）。
【００２１】
コントローラ５０は、まず、ステップ（以下Ｓという）１００において、スマートカード１０のＩＤコードとコントローラ５０の図示しないＲＯＭに記憶された正規のコードとを比較し、両者が一致するかどうかを判断する。具体的には、コントローラ５０は、車両側通信装置４０の通信ＥＣＵ４５に対し、スマートカード１０のＩＤコードを取得せよとの指令信号を出力する。すると、通信ＥＣＵ４５は送信部４３及び送信アンテナ４４を介してスマートカード１０に対してＩＤ要求信号を送信する。スマートカード１０の通信制御部１４は送受信アンテナ１１及び受信部１２を介してこのＩＤ要求信号を受信し、これに対する応答信号として自己のＩＤコードを含む信号を作成し、この応答信号を送信部１３及び送受信アンテナ１１を介して車両側通信装置４０に送信する。車両側通信装置４０の通信ＥＣＵ４５は受信アンテナ４１及び受信部４２を介してこの応答信号を受信し、この応答信号に含まれるＩＤコードを読み出し、このＩＤコードをコントローラ５０へ出力する。その後、コントローラ５０は、スマートカード１０のＩＤコードと正規のコードとを比較して両者が一致するかどうか判断する。
【００２２】
このＳ１００において、スマートカード１０のＩＤコードと正規のコードとが一致しなければ（Ｓ１００でＮＯ）、スマートカード１０はこの自動車に適合したカードではないため、このメインプログラムを中止する。このとき、運転者に対して報知手段（例えば警告灯やブザーなど）によりＩＤコードが一致しなかった旨を知らせるようにしてもよい。なお、車両側通信装置４０とスマートカード１０との通信が不良だった場合や、スマートカード１０から応答がなかった場合なども、ＩＤコード不一致と判断される。
【００２３】
一方、Ｓ１００において、スマートカード１０のＩＤコードと正規のコードとが一致したならば（Ｓ１００でＹＥＳ）、途中まで差し込まれた状態のスマートカード１０はこの自動車に適合したカードであると判断し、Ｓ１１０に進んで図示しないアクセサリスイッチをオンにし、カーステレオ等の比較的消費電力の小さい電気機器に電力を供給する。
【００２４】
続いて、Ｓ１２０に進み、エンジン始動条件を満足するか否かを判断する。ここで、エンジン始動条件とは、エンジンが始動したとしても自動車が急発進することのない安全な状態であることを確認するための条件をいい、本実施形態では、（１）サイドブレーキがかかっていること、（２）フットブレーキが踏み込まれていること、（３）シフトレバーがＡＴ車ではＰ（パーキング）に、ＭＴ車ではＮ（ニュートラル）に位置されていること、の３つの条件をいう。コントローラ５０は、エンジン始動条件を満足しているか否かにつき、サイドブレーキ検出器５２、フットブレーキ検出器５３、シフトレバー検出器５４の各検出信号に基づいて判断する。
【００２５】
そして、エンジン始動条件を満足していなければ（Ｓ１２０でＮＯ）、つまり上記３つの条件の少なくとも１つが満たされていなければ、再びＳ１２０の処理を繰り返し、一方、エンジン始動条件を満足していれば（Ｓ１２０でＹＥＳ）、つまり上記３つの条件をすべて満足していれば、Ｓ１３０に進んで条件成立フラグをオンにセットする。この条件成立フラグは、コントローラ５０の図示しないＲＡＭなどに記憶されるフラグであり、初期状態においてリセットされてオフにされるものである。
【００２６】
続くＳ１４０において、コントローラ５０はエンジン始動条件の成否チェックの割込処理を数ｍｓごとに繰り返し実行する。この割込処理を実行するのは、エンジンを始動させるまでの間に安全な状態（つまりエンジン始動条件を満足している状態）が継続して維持されているかどうかを確認するためである。ここで、エンジン始動条件の成否チェックの割込処理について、図４のフローチャートに基づいて説明する。この割込処理が開始されると、コントローラ５０は、Ｓ３１０においてエンジン始動条件を満足しているか否かを判断し、エンジン始動条件を満足していれば（Ｓ３１０でＹＥＳ）、この割込処理をそのまま終了する。一方、エンジン始動条件を満足していなければ（Ｓ３１０でＮＯ）、Ｓ３２０に進んで条件成立フラグをオフに切り替える。したがって、繰り返し実行されるこの割込処理において、一度でもＳ３１０でＮＯと判断されれば条件成立フラグはオフになり、一度もＳ３１０でＮＯと判断されなければ条件成立フラグはオンのままとなる。
【００２７】
さて図３のフローチャートに戻り、コントローラ５０は、Ｓ１５０において、ストッパ駆動回路２６を介してストッパ２１を開放位置に移行させ、続くＳ１６０において、ガイドバー駆動回路２７を介してガイドバー２２、２２をスマートカード１０の切欠１０ａ、１０ａに係合させたあとこのガイドバー２２、２２をガイド溝２８、２８に沿って奧へ引き込むことによりスマートカード１０を可動テーブル２３に載せると共にカード挿入通路２０内に完全に収納する。このときの様子を図５に示す。
【００２８】
続くＳ１７０において、ピストン駆動回路３０を介してピストン２５を上昇位置から下降位置に移行し、このピストン２５によって可動テーブル２３に載せられたスマートカード１０を上から押圧してスプリング２９を圧縮することによりスマートカード１０を下降させ、充電用端子１５ａをバッテリ充電用電極２４に密着させる。これにより、スマートカード１０のバッテリ１５には充電が開始される。このときの様子を図６に示す。
【００２９】
そして、続くＳ１８０において、条件成立フラグがオンのままか否かを判断する。ここで、条件成立フラグがオンのままであれば（Ｓ１８０でＹＥＳ）、Ｓ１５０〜Ｓ１７０の処理の間つまりスマートカード１０の全体がカード挿入通路２０内に収納されるまでの間中、エンジン始動条件が満足され続けていたことになり、エンジン始動時における安全性は確実に保証されていると判断する。そして、Ｓ１９０に進み、前述の割込処理を繰り返し実行するのを中止した後、Ｓ２００においてエンジンＥＣＵ５５にエンジン始動指令を出力し、続くＳ２１０においてエンジン始動を運転者に知らせるためにブザーをならすと共に所定位置（例えばカード挿入通路２０の入口近傍）のＬＥＤを点灯させ、このエンジン始動のメインフローを終了する。なお、エンジン回転中、ピストン２５は下降位置に配置されるため、このピストン２５によってスマートカード１０のバッテリ１５の充電用端子１５ａとバッテリ充電用電極２４は接触状態が維持される。
【００３０】
一方、条件成立フラグがオフに切り替わっていれば（Ｓ１８０でＮＯ）、Ｓ１５０〜Ｓ１７０の処理の間に、エンジン始動条件が満足されない状況が生じて安全な状態が途絶えたと判断する。そして、Ｓ２２０に進み、前述の割込処理を繰り返し実行するのを中止した後、Ｓ２３０においてピストン駆動回路３０を介してピストン２５を上昇位置に戻す。すると、スプリング２９が伸長して可動テーブル２３と共にスマートカード１０が上昇する（図５参照）。続くＳ２４０においてガイドバー駆動回路２７を介してガイドバー２２、２２をスマートカード１０の切欠１０ａ、１０ａに係合させたあとこのガイドバー２２、２２をガイド溝２８、２８に沿って手前へ移動することによりスマートカード１０をカード挿入通路２０から排出して該カード１０がカード挿入通路２０の途中まで差し込まれた状態に戻す（図１参照）。その後、再びＳ１２０以降の処理を実行する。
【００３１】
なお、コントローラ５０は、エンジンが始動したあと所定時間（例えば数分）経過してから、上記エンジン始動条件と同じ３つの条件をすべて満足するか否かを数ｍｓごとにチェックし、これら３つの条件をすべて満足したとき、エンジンＥＣＵ５５にエンジン停止指令を出力してエンジンを停止させると共に、Ｓ２２０〜Ｓ２４０と同様の処理を行い、スマートカード１０がカード挿入通路２０の途中まで差し込まれた状態に戻す。
【００３２】
以上詳述したとおり、本実施形態のエンジン始動制御装置によれば、以下の効果が得られる。
▲１▼当初途中まで差し込まれていたスマートカード１０が、エンジンを始動する際に自動的にカード挿入通路２０内に導入され完全に収納されるため、運転者はスマートカード１０の差し込み具合を目視していればエンジンが始動されるか否かを認識できる。
【００３３】
▲２▼運転者はエンジンを始動させる際、カード挿入通路２０にスマートカード１０を途中まで差し込むだけでよく、その他の操作（自動車を安全な状態にするための操作を除く）は不要のため、簡便にエンジンを始動させることができる。
▲３▼エンジンを始動させるには、スマートカード１０の全体がカード挿入通路２０内に収納されるまでの間中、安全な状態が継続されている必要があるため、エンジン始動時における安全性は確実なものとなる。また、この間に安全な状態が途絶えた場合には、スマートカード１０はカード挿入通路２０に途中まで差し込んだ状態に戻されるため、運転者はこのスマートカード１０の差し込み具合を目視すれば、一旦安全な状態になったもののその安全な状態が中断されたためエンジンが始動しなかったのだと理解できる。
【００３４】
▲４▼スマートカード１０のＩＤコードが正規のものと判断されたとき、アクセサリスイッチをオンの状態にするため、現在の車両キーと同様の使い勝手が得られる。
▲５▼エンジン回転中はスマートカード１０のバッテリ１５は充電中になるため、運転中にバッテリ１５のレベルが復帰する。このため、別途充電器によりバッテリ１５を充電する必要がない。
【００３５】
ここで、本実施形態と本発明の各構成につき対応関係を明らかにしておく。本実施形態の車両側通信装置４０及びコントローラ５０が本発明のＩＤ確認手段に相当し、Ｓ１００がその処理に相当する。また、各種検出器５２〜５４及びコントローラ５０が本発明の安全確認手段に相当し、Ｓ１２０がその処理に相当する。更に、ガイドバー２２、ガイドバー駆動回路２７及びコントローラ５０がカード導入手段又はカード排出手段に相当し、Ｓ１６０がカード導入手段の処理に、Ｓ２４０がカード排出手段の処理に相当する。更にまた、エンジンＥＣＵ５５及びコントローラ５０がエンジン始動手段に相当し、Ｓ１３０、Ｓ１８０、Ｓ１９０がその処理に相当する。そして、コントローラ５０が電気系統制御手段に相当し、Ｓ１１０がその処理に相当する。そしてまた、ピストン２５、ピストン駆動回路３０及びコントローラ５０が接触維持手段に相当する。
【００３６】
尚、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り、どのような形態で実施してもよい。
例えば、上記実施形態ではスマートカード１０をガイドバー２２、２２によりカード挿入通路２０内に完全に収納したあとピストン２５で下降させたが、図７に示すように、可動テーブル２３やピストン２５を設けず、スマートカード１０をカード挿入通路２０内に完全に収納した状態で充電用端子１５ａがバッテリ充電用電極２４と接触するように構成してもよい。この場合も、上記実施形態の▲１▼〜▲５▼の効果が得られる。
【００３７】
また、上記実施形態ではガイドバー２２、２２を利用してスマートカード１０をカード挿入通路２０内に導入したが、このガイドバー２２、２２に代えて、例えばカセットデッキ等に用いられる周知のオートローディング機構を適用してもよい。
【００３８】
更に、上記実施形態ではスマートカード１０を例に挙げて説明したが、これに代えて例えば［従来の技術］の欄で述べたようなキーレスエントリシステムに利用する携帯カードを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  カード挿入通路の内部構造を表す説明図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】  エンジン始動制御装置の電気的接続を表す概略ブロック図である。
【図３】  エンジン始動のメインプログラムを表すフローチャートである。
【図４】  エンジン始動条件の成否チェックの割込処理を表すフローチャートである。
【図５】  カード挿入通路の内部構造を表す説明図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】  カード挿入通路の内部構造を表す縦断面図である。
【図７】  他の実施形態のカード挿入通路の内部構造を表す縦断メンズである。
【符号の説明】
１・・・エンジン始動制御装置、１０・・・スマートカード、１５・・・バッテリ、１５ａ・・・充電用端子、２０・・・カード挿入通路、２１・・・ストッパ、２２・・・ガイドバー、２３・・・可動テーブル、２４・・・バッテリ充電用電極、２５・・・ピストン、２６・・・ストッパ駆動回路、２７・・・ガイドバー駆動回路、２８・・・ガイド溝、２９・・・スプリング、３０・・・ピストン駆動回路、４０・・・車両側通信装置、５０・・・コントローラ、５１・・・カード検出器、５２・・・サイドブレーキ検出器、５３・・・フットブレーキ検出器、５４・・・シフトレバー検出器、５５・・・エンジンＥＣＵ。
【図１】
0004055280.tif 000002
【図２】
0004055280.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004055280.tif 000005
【図５】
0004055280.tif 000006
【図６】
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【図７】
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