(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（３）の出力側に発電機（５）を取り付けてなるエンジン作業機（１）の燃料供給装置において、該エンジン作業機（１）に内蔵される内部燃料タンク（６）内に、燃料油の上位レベル検出器である上位フロートスイッチ（ＦＨ1 ・ＦＨ2 ）を上下に複数個配設し、該複数個の上位レベル検出器の下方に燃料油の下位レベル検出器である下位フロートスイッチ（ＦＬ1 ・ＦＬ2 ）を上下に複数個配設して、燃料油の油面が、各上位フロートスイッチ（ＦＨ1 ・ＦＨ2 ）の設定油面よりも上位にある時、及び、下方側の下位フロートスイッチ（ＦＬ2 ）の設定油面よりも下位にある時には該給油ポンプ（４２）を停止し、該油面が上方側と下方側の下位フロートスイッチ（ＦＬ1 ・ＦＬ2 ）の設定油面間に位置する時に、該給油ポンプ（４２）が駆動を開始する構成し、前記内部燃料タンク（６）への自動給油時において、外部燃料タンク（４３）内の燃料油が空になったり、また外部燃料タンク（４３）と内部燃料タンク（６）とを連結する燃料補給用ホース（４４）に不具合があった場合に、油面が下降し該給油ポンプ（４２）を停止すべく構成し、内部燃料タンク（６）の油面が下位フロートスイッチ（ＦＬ2 ）の設定油面よりも下がって給油ポンプ（４２）が停止した場合、補給や処置を施した後に、前記給油ポンプ（４２）を再起動させて内部燃料タンク（６）への燃料油の補給を行うために、油面が下位フロートスイッチ（ＦＬ2 ）の設定油面よりも上方に位置するようになるまで内部燃料タンク（６）へ燃料油を補給する強制運転操作具である復帰ボタン（５５）を設け、該給油ポンプ（４２）を駆動して、油面を下位フロートスイッチ（ＦＬ2 ）の設定油面を越えるまで上昇させ、該内部燃料タンク（６）への自動給油状態に強制復帰させること特徴とするエンジン作業機の燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン作業機の燃料供給装置において、該内部燃料タンク（６）内に、該エンジン（３）側から該内部燃料タンク（６）に燃料を戻すための燃料油戻し管（３６）と、該内部燃料タンク（６）から該エンジン（３）に燃料を供給する燃料供給管（３５）とを挿入して、該燃料油戻し管（３６）と燃料供給管（３５）の管端を、それぞれ該内部燃料タンク（６）内の上部及び下部に配置し、両管端の間に分離板（３８）を介装したことを特徴とするエンジン作業機の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン作業機の燃料供給装置であって、特に、内部燃料タンクの構成、及び、該内部燃料タンクへの給油機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジン作業機として、エンジン、及び、該エンジンにより駆動される発電機やポンプ等の作業機をカバーで被装して構成したものがあり、該エンジン作業機には、燃料油が貯留される内部燃料タンクが内蔵され、例えば、発電機等の作業機やエンジンの上方に配置されていた。そして、内部燃料タンクから燃料供給管を通じて燃料噴射ポンプに燃料油を供給して、該燃料噴射ポンプからエンジン内へ燃料油を噴射するとともに、該燃料噴射ポンプへ供給された余分な燃料油を、燃料戻し管を通じて内部燃料タンク内に戻すように構成していた。
【０００３】
また、エンジン作業機を連続して長時間運転する場合には、該エンジン作業機に内蔵された内部燃料タンクだけでは燃料油の容量が不十分であるので、エンジン作業機の外部に外部燃料タンクを設けて、エンジン作業機に内蔵された内部燃料タンク内の燃料油が一定量よりも少なくなると、給油ポンプを用いて該外部燃料タンクから燃料油を補給するように構成していた。この場合、エンジン作業機に内蔵された内部燃料タンク内には、上位レベル検出器及び下位レベル検出器を上下方向に配置して設け、下方の下位レベル検出器の設定油面よりも燃料油の油面が下降すれば給油ポンプを作動して外部燃料タンクから燃料油を補給し、補給を継続して、燃料油の油面が上位レベル検出器の設定油面よりも上昇すれば給油ポンプを停止するように構成していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述の如きエンジン作業機は、エンジン作業機に内蔵される内部燃料タンクに、外部燃料タンクから燃料油を補給する場合、例えば、上位レベル検出器が故障していると、燃料油の油面が上位レベル検出器の設定油面よりも上昇した状態となっても給油ポンプが停止せず、燃料油がオーバーフローしてしまう恐れがあった。さらに、燃料油の油面が下位レベル検出器の設定油面よりも下降して外部燃料タンクからの補給を行おうとした場合に、例えば、外部燃料タンク内の燃料油が空になっていたりすると、エンジン作業機に内蔵される内部燃料タンクの油面は上昇せず、給油ポンプが空運転を続けることとなって、該給油ポンプが破損する恐れがあった。
【０００５】
また、前述の如く、近年小型化される傾向にあり、該エンジン作業機に内蔵される内部燃料タンクは、作業機やエンジンの上方に配置されていたので、該内部燃料タンクは作業機やエンジンから発せられる熱によって加熱され、該内部燃料タンク内に貯留される燃料油の温度が上昇していた。また、燃料噴射ポンプから内部燃料タンク内に戻される余分な燃料油は高温であるが、内部燃料タンクの燃料供給管と燃料戻し管とが近い位置に配置されていたので、燃料戻し管を通じて内部燃料タンク内に戻された燃料油が、高温のまま前記燃料供給管に吸入されて燃料噴射ポンプへ供給される場合があった。このように、エンジンへ供給される燃料油の温度が高温となることにより、該エンジンの出力が低下して作業性能が悪くなるという不具合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、エンジン（３）の出力側に発電機（５）を取り付けてなるエンジン作業機（１）の燃料供給装置において、該エンジン作業機（１）に内蔵される内部燃料タンク（６）内にて、燃料油の上位レベル検出器である上位フロートスイッチ（ＦＨ1 ・ＦＨ2 ）を上下に複数個配設し、該複数個の上位レベル検出器の下方に燃料油の下位レベル検出器である下位フロートスイッチ（ＦＬ1 ・ＦＬ2 ）を上下に複数個配設して、燃料油の油面が、各上位フロートスイッチ（ＦＨ1 ・ＦＨ2 ）の設定油面よりも上位にある時、及び、下方側の下位フロートスイッチ（ＦＬ2 ）の設定油面よりも下位にある時には該給油ポンプ（４２）を停止し、該油面が上方側と下方側の下位フロートスイッチ（ＦＬ1 ・ＦＬ2 ）の設定油面間に位置する時に、該給油ポンプ（４２）が駆動を開始する構成し、前記内部燃料タンク（６）への自動給油時において、外部燃料タンク（４３）内の燃料油が空になったり、また外部燃料タンク（４３）と内部燃料タンク（６）とを連結する燃料補給用ホース（４４）に不具合があった場合に、油面が下降し該給油ポンプ（４２）を停止すべく構成し、内部燃料タンク（６）の油面が下位フロートスイッチ（ＦＬ2 ）の設定油面よりも下がって給油ポンプ（４２）が停止した場合、補給や処置を施した後に、前記給油ポンプ（４２）を再起動させて内部燃料タンク（６）への燃料油の補給を行うために、油面が下位フロートスイッチ（ＦＬ2 ）の設定油面よりも上方に位置するようになるまで内部燃料タンク（６）へ燃料油を補給する強制運転操作具である復帰ボタン（５５）を設け、該給油ポンプ（４２）を駆動して、油面を下位フロートスイッチ（ＦＬ2 ）の設定油面を越えるまで上昇させ、該内部燃料タンク（６）への自動給油状態に強制復帰させるものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１記載のエンジン作業機の燃料供給装置において、該内部燃料タンク（６）内に、該エンジン（３）側から該内部燃料タンク（６）に燃料を戻すための燃料油戻し管（３６）と、該内部燃料タンク（６）から該エンジン（３）に燃料を供給する燃料供給管（３５）とを挿入して、該燃料油戻し管（３６）と燃料供給管（３５）の管端を、それぞれ該内部燃料タンク（６）内の上部及び下部に配置し、両管端の間に分離板（３８）を介装したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
図１は本発明の燃料供給装置を有するエンジン作業機を示す側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく平面図、図４は冷却風導入口を示す側面断面図、図５は図４における冷却風導入口と形態が異なる冷却風導入口を示す側面断面図、図６は内部燃料タンクを示す平面断面図、図７は同じく側面断面図、図８は同じく正面断面図、図９はエンジン作業機の別実施例の内部を示す側面図、図１０は計器ボックスを示す斜視図、図１１は内部燃料タンクに設けた上位フロートスイッチ及び下位フロートスイッチを示す側面図、図１２は給油ポンプを駆動する回路構成を示す図、図１３は強制運転操作具である復帰ボタンを設けた状態の給油ポンプを駆動する回路構成を示す図である。
【００１１】
まず、本発明の燃料供給装置を有するエンジン作業機の全体構成について説明する。図１乃至図３において、エンジン作業機１は、その外装部品としてカバー２を設けており、該カバー２内にてエンジン３が設置され、該エンジン３の出力側には、エンジン３により駆動される作業機である発電機５が連結されている。エンジン３の反発電機５側（本実施例ではフライホイル側）にはフライホイル付設の冷却ファン３ａを配設しており、該冷却ファン３ａに対峙するようにラジエータ１０を配置し、該ラジエータ１０の反エンジン３側には内部燃料タンク６を配置しており、エンジン３の冷却ファン３ａにより吹き出される冷却風が、ラジエータ１０を通過して内部燃料タンク６側に流れるように構成している。
【００１２】
カバー２の両側面には冷却風導入口２ａ・２ｂが形成されており、該冷却風導入口２ａ・２ｂから外気を冷却風としてエンジン作業機１内に取り入れるように構成している。冷却風導入口２ａ・２ｂからエンジン作業機１内に導入された冷却風は、発電機５及びエンジン３を冷却しながら前記冷却ファン３ａによりラジエータ１０へと送風されて熱交換に使用され、ラジエータ１０通過後は、内部燃料タンク６へと排風され、該内部燃料タンク６、及び、該内部燃料タンク６の上方に配置されるマフラ１３を冷却した後に、ケース２の上面に形成された排風口２ｃから外部へ排出される。
【００１３】
ここで、前記内部燃料タンク６は、側面視において、ラジエータ１０側の上部を斜めに切り欠いた略矩形状に形成されており、切り欠いた部分は、ラジエータ１０側から反ラジエータ１０側へ至るに従って上方へ傾斜する傾斜面に形成して、ガイド面６ａとしており、冷却ファン３ａよりラジエータ１０を通過して内部燃料タンク６側へ略水平方向に送風される冷却風は、該ガイド面６ａによってガイドされて送風方向を略上方に変更され、前記排風口２ｃからの排風を容易にしている。即ち、内部燃料タンク６のガイド面６ａは冷却風の排風ガイドとして作用している。内部燃料タンク６は、従来において、高温になりがちな作業機（発電機５）やエンジン３の上方に配置していたのを、本実施例において、ラジエータ１０の反エンジン３側に配置した上、このようなガイド面６ａを形成することにより、内部燃料タンク６とマフラ１３との間の加熱された空気を強制的にエンジン作業機１外部に排出することができ、内部燃料タンク６内の燃料油の温度上昇を防止することができる。さらに、該ガイド面６ａの形成により、ラジエータ１０からマフラ１８周辺への排風通路を確保すべく、内部燃料タンク６を下方や反ラジエータ１０側にずらせて配設する必要がなく、エンジン作業機１全体のコンパクト化に貢献することができ、限られたスペース内で内部燃料タンク６の容量を大きく確保することが可能である。
【００１４】
また、内部燃料タンク６の上方（即ち、内部燃料タンク６の上面６ｂより上方）において、該内部燃料タンク６へ燃料油を補給する燃料補給口６ｃを配置しており、内部燃料タンク６を低位置に配置しているにもかかわらず、燃料補給口６ｃが高位置に配置されて、カバー２の外部から内部燃料タンク６への給油作業を容易にしている。
【００１５】
図４に示すように、冷却風をエンジン発電機１内に導入する冷却風導入口２ａは、カバー２の側面に開口部２１を開口し、該開口部２１の内側に上方へ向かう導風通路２５が内板２２によって形成されている。導風通路２５の上端部には上板２３を設けて、導風通路２５を通過した冷却風が導風口２６からカバー２内のエンジン発電機１に導入されるように構成している。該上板２３の下面にはスポンジ状部材やグラスウール等の吸音材２４を貼設して、冷却風が冷却風導入口２ａからエンジン発電機１内に導入される際に発生する騒音を吸収するようにしている。また、エンジン３や発電機５から発せられる騒音は、該吸音材２４により吸収されたり、内板２２によって遮られたりして、外部に漏れることを防止されている。
【００１６】
また、図５に示した冷却風導入口２ｂは、カバー２の側面に開口部２７を開口し、該開口部２７の内側には内板２８・２９により導風通路３０が形成されている。導風通路３０は、開口部２１から上方へ延びた後下方へ折り返して、導風口３１まで延設されている。そして、開口部２７から侵入した冷却風は、導風通路３０を通過して、導風口３１からカバー２内のエンジン発電機１に導入されるように構成している。また、エンジン３や発電機５から発せられる騒音は、内板２８・２９によって遮られて、冷却風導入口２ｂから外部に漏れることを防止されている。
【００１７】
次に、前記内部燃料タンク６の構成について、図６乃至図８より説明する。図８に示すように、内部燃料タンク６の一側面には油面計４０が付設され、該内部燃料タンク６の下端部にはドレンパイプ４１が設けられている。また、内部燃料タンク６の上面には、エンジン３の燃料噴射ポンプへ燃料油を供給する燃料供給管３５、燃料噴射ポンプの余分な燃料油を内部燃料タンク６内へ戻す燃料油戻し管３６、及び、エンジン作業機１の外部に設けた外部燃料タンクから内部燃料タンク６へ燃料油を補給する外部燃料補給管３７が、内部燃料タンク６の上方から該内部燃料タンク６内へ向かって挿入されている。該燃料供給管３５は、その管端（下端）が内部燃料タンク６内の下部まで挿入され、燃料油戻し管３６及び外部燃料補給管３７は、それらの管端（下端）が内部燃料タンク６内の上部まで挿入されている。
【００１８】
内部燃料タンク６内において、燃料油戻し管３６の管端の下方で、かつ燃料供給管３５の管端の上方の位置には、分離板３８が略水平板状に配設されている。該分離板３８の一辺端は、内部燃料タンク６の一内側面に固着されている。さらに、この内側面と、これに対向する内側面との間に、略垂直板状の補強プレート３９が横架され、該分離板３８の他辺端を該補強プレート３９の上端に固着している。なお、該分離板３８または補強プレート３９を、該内部燃料タンク６と同一部材で一体に成形してもよい。こうして配設した分離板３８において、図６図示の如く、平面視で、内部燃料タンク６の一側面に固設されている一辺端以外の三辺端は、これらに対峙する内部燃料タンク６の各内側面との間にそれぞれ一定の間隙が設けられている。
【００１９】
このように構成した内部燃料タンク６においては、燃料噴射ポンプから燃料油戻し管３６を通じて内部燃料タンク６内に燃料油が戻される場合、該燃料油は燃料油戻し管３６の管端（下端）から前記分離板３８上面に滴下することとなる。  分離板３８上面に落下した燃料油は該分離板３８上面上を拡がり、分離板３８の内部燃料タンク６の内側面と接していない三辺端から下方へ落下して、内部燃料タンク６内に貯留される燃料油へと戻される。
【００２０】
燃料油戻し管３６から滴下される燃料油は高温であるが、分離板３８上に落下して拡がるうちに冷却され、低温状態になった後に、貯留されている燃料油に戻されることとなる。これにより、特に、内部燃料タンク６内に貯留される燃料油の油面が低い場合等に、燃料油戻し管３６からの高温状態の燃料油が、貯留されている燃料油中へ冷却されずに滴下され、高温状態のまま燃料供給管３５に直接吸引されて、燃料噴射ポンプへ送出されることを防止することができ、エンジン３の出力を低下させずに作業性能を保持することが可能となる。
【００２１】
次に、エンジン作業機１の別実施例について、図９乃至図１３より説明する。図９に示す如く、本実施例のエンジン作業機１は、その外装部品としてカバー２を設けており、該カバー２内には、エンジン３が設置され、該エンジン３の出力側には、エンジン３により駆動される作業機である発電機５が連結されている。本実施例では、該発電機５の上方に内部燃料タンク６が配置され、該内部燃料タンク６内に貯留された燃料油を、燃料ホース７及び燃料濾し器１８を介して燃料噴射ポンプ８に供給し、該燃料噴射ポンプ８からエンジン３の各気筒内に噴射するように構成している。また、エンジン３の反発電機５側にはラジエータ１０を配置している。エンジン３からの排気は排気管１７及びマフラ１３を通じて排気尾管１９から外部へ排出するように構成しており、該排気管１７はエンジン３の上方からラジエータ１０の反エンジン３側に延設され、マフラ１３及び排気尾管１９を同じくラジエータ１０の反エンジン３側に配置して、エンジン３の冷却ファンよりラジエータ１０を通過して排風される冷却風により冷却されるようにしている。
【００２２】
エンジン作業機１において、カバー２の外部には、外部燃料タンク４３を配置し、該外部燃料タンク４３と内部燃料タンク６とを燃料補給用ホース４４により連結して、給油ポンプ４２を用いて、外部燃料タンク４３から内部燃料タンク６へ燃料油を補給可能に構成している。さらに、内部燃料タンク６の側方には計器ボックス１５を配置して、カバー２に設けた開口部にその計器面を嵌め込んで、該カバー２の外側より、該計器ボックス１５にて、エンジン作業機の始動・停止、燃料油の補給等の操作を行うようにしている。図１０に示すように、該計器ボックス１５の計器盤には、エンジン３を起動するスタートスイッチ６８、前記給油ポンプ４２が運転されると点灯するポンプ電源表示ランプ６４、及び、電流計・電圧計等の各種計器類が配置されている。また、計器ボックス１５の側面には、外部燃料タンク４３から内部燃料タンク６への燃料油の自動給油状態を切り換える、外部燃料タンク用ポンプ電源スイッチ６３、及び、内部燃料タンク６内の燃料油を手動で満タンにする際に操作する補給スイッチ６７が配置されている。
【００２３】
図１１に示すように、内部燃料タンク６の内部には、貯留される燃料油の上限油面である上位レベルを検出するための上位レベル検出器として、複数の上位フロートスイッチＦＨ1 ・ＦＨ2 、及び、貯留される燃料油の下限油面である下位レベルを検出するための下位レベル検出器として、複数の下位フロートスイッチＦＬ1 ・ＦＬ2 を設けている。該上位フロートスイッチＦＨ1 ・ＦＨ2 は、上位フロートスイッチＦＨ2 が上位フロートスイッチＦＨ1 よりも上方に位置するように上下に配置され、下位フロートスイッチＦＬ1 ・ＦＬ2 は、下位フロートスイッチＦＬ2 が下位フロートスイッチＦＬ1 よりも下方に位置するように上下に配置されている。なお、上位フロートスイッチＦＬ1 は下位フロートスイッチＦＬ1 よりも上方に位置する。
【００２４】
上位フロートスイッチＦＨ1 ・ＦＨ2 及び下位フロートスイッチＦＬ1 については、燃料油の油面が、これらの設定油面よりも上位である時にＯＦＦされ、下位にある時にＯＮされる。また、下位フロートスイッチＦＬ2 は、燃料油の油面が、その設定油面よりも上位にある時にＯＮされ、下位にある時にＯＦＦされる。
【００２５】
これらの上位フロートスイッチＦＨ1 ・ＦＨ2 と下位フロートスイッチＦＬ1 ・ＦＬ2 は、図１２に示す回路を構成して、燃料油の油面の高さに応じて給油ポンプ４２の運転・停止を切り換え、外部燃料タンク４３から内部燃料タンク６への燃料油の補給を自動的に行うように構成している。即ち、前記の外部燃料タンク用ポンプ電源スイッチ６３をＯＮした状態において、内部燃料タンク６内の燃料油の油面が下位フロートスイッチＦＬ1 よりも低くなった場合には、上位フロートスイッチＦＨ1 ・ＦＨ2 及び下位フロートスイッチＦＬ1 ・ＦＬ2 が共にＯＮされた状態となるので、リレー５２がＯＮ側に作動して該リレー５２の接点５２ａ・５２ｂが閉じ、給油ポンプ４２が駆動されるとともに、ポンプ電源表示ランプ６４が点灯して、外部燃料タンク４３から内部燃料タンク６へ燃料油が補給される。内部燃料タンク６への給油が開始されて、油面が下位フロートスイッチＦＬ1 の設定油面よりも上昇すると該下位フロートスイッチＦＬ1 はＯＦＦされるが、リレー５２の接点５２ａ・５２ｂは自己保持されているので、内部燃料タンク６への給油は継続される。そして、給油が継続されて満タンになり、油面が上位フロートスイッチＦＨ1 の設定油面よりも上昇すると、該上位フロートスイッチＦＨ1 がＯＦＦされ、リレー５２がＯＦＦ側に作動し、自己保持状態が解除されて接点５２ａ・５２ｂが開き、給油ポンプ４２が停止するとともに、ポンプ電源表示ランプ６４が消灯して、内部燃料タンク６への給油が停止する。
【００２６】
その後、エンジン作業機１の運転を続けて油面が下降し、上位フロートスイッチＦＨ1 と下位フロートスイッチＦＬ1 との両設定油面間にある状態となった場合には、上位フロートスイッチＦＨ1 ・ＦＨ2 及び下位フロートスイッチＦＬ2 はＯＮされるが、下位フロートスイッチＦＬ1 がＯＦＦ状態で、リレー５２の接点５２ａ・５２ｂが開いたままであるので、給油ポンプ４２は駆動されず内部燃料タンク６への給油は行われない。さらに油面が下降して、下位フロートスイッチＦＬ1 の設定油面よりも下方に位置するようになると、下位フロートスイッチＦＬ1 がＯＮ状態に切り換わり、リレー５２の接点５２ａ・５２ｂが閉じて給油ポンプ４２が駆動され、前述の如く内部燃料タンク６への給油が開始される。
【００２７】
また、内部燃料タンク６への給油時に、例えば、上位フロートスイッチＦＨ1 が故障して、油面が上位フロートスイッチＦＨ1 よりも上昇したにもかかわらず該上位フロートスイッチＦＨ1 がＯＦＦされずに給油ポンプ４２が停止しない場合には、該上位フロートスイッチＦＨ1 の上方に配置されている上位フロートスイッチＦＨ2 まで油面が達すると、該上位フロートスイッチＦＨ2 がＯＦＦされて、給油ポンプ４２が停止するように構成している。これにより、油面が上限油面に達したにもかかわらず、給油ポンプ４２が停止せずに燃料タンク６内への給油が続けられ、燃料油が内部燃料タンク６からオーバーフローしてしまうことを防止することができ、給油時の安全性の向上を図ることができる。
【００２８】
また、油面が下位フロートスイッチＦＬ1 よりも低くなって、外部燃料タンク４３からの給油が開始された場合、例えば、外部燃料タンク４３内の燃料油が空になっていたり、外部燃料タンク４３と内部燃料タンク６とを連結している燃料補給用ホース４４に不具合があったりして、内部燃料タンク６へ燃料油が供給されないと、そのままでは、油面がさらに下降していくとともに、給油ポンプ４２が空運転を続けることとなる。しかし、下位フロートスイッチＦＬ1 の下方には下位フロートスイッチＦＬ2 を配置して、油面が下位フロートスイッチＦＬ2 の設定油面よりも低くなると、該下位フロートスイッチＦＬ2 がＯＦＦされるように構成しているので、油面が下位フロートスイッチＦＬ1 の設定油面よりも低くなって外部燃料タンク４３からの給油が開始された後に、油面がさらに低下して下位フロートスイッチＦＬ2 の設定油面よりも低くなった場合には、リレー５２の接点５２ａ・５２ｂを開いて給油ポンプ４２を停止することができる。
【００２９】
これにより、内部燃料タンク６への自動給油時において、外部燃料タンク４３内の燃料油が空になっていたり、外部燃料タンク４３と内部燃料タンク６とを連結している燃料補給用ホース４４に不具合があったりした場合に、給油ポンプ４２が空運転されることを防止し、該給油ポンプ４２の破損を防止することができる。尚、この場合、油面が下位フロートスイッチＦＬ2 よりも下がった時点で、前記計器ボックス１５の計器盤に警告灯を点灯させたり、警告音を鳴らす等、警報を発するように構成することもできる。
【００３０】
油面が下位フロートスイッチＦＬ2 の設定油面よりも下がって給油ポンプ４２が停止した場合、外部燃料タンク４３への燃料油の補給や、燃料補給用ホース４４の修理または交換等の処置を施した後に、給油ポンプ４２を再起動させて内部燃料タンク６への燃料油の補給を行うためには、油面が下位フロートスイッチＦＬ2 の設定油面よりも上方に位置するようになるまで内部燃料タンク６へ燃料油を補給する必要がある。そこで、図１３に示すような強制運転操作具である復帰ボタン５５を設けることにより、給油ポンプ４２を駆動して、油面を下位フロートスイッチＦＬ2 の設定油面を越えるまで上昇させ、内部燃料タンク６への自動給油状態に強制復帰させることを可能としている。即ち、油面が下位フロートスイッチＦＬ2 の設定油面よりも下方にある状態においては、上位フロートスイッチＦＨ1 ・ＦＨ2 と下位フロートスイッチＦＬ1 とはＯＮされ、下位フロートスイッチＦＬ2 はＯＦＦされて、給油ポンプ４２は停止しているが、下位フロートスイッチＦＬ2 に対して並列に設けられた復帰ボタン５５をＯＮ操作すると、リレー５２がＯＮ側に作動して接点５２ａ・５２ｂが閉じ、給油ポンプ４２が駆動されるのである。そして、該復帰ボタン５５をＯＮ操作したまま内部燃料タンク６への給油を続け、油面が下位フロートスイッチＦＬ2 の設定油面よりも上昇すると、該下位フロートスイッチＦＬ2 がＯＮされるので、その後は、復帰ボタン５５を離してＯＦＦ状態に戻しても、リレー５２ａ・５２ｂは閉じ状態で保持され、従って給油ポンプ４２は駆動を続け、上位フロートスイッチＦＬ1 の設定油面に達するまで自動的に内部燃料タンク６への給油が維持され、内部燃料タンク６への自動給油が復帰することとなる。
【００３１】
このように、給油ポンプ４２を強制的に運転させる復帰ボタン５５を設けることにより、下位フロートスイッチＦＬ2 よりも下方に位置する油面を、下位フロートスイッチＦＬ2 以上のレベルまで上昇させて、外部燃料タンク４３からの内部燃料タンク６への自動給油を復帰させることが可能となる。
【００３２】
即ちエンジン出力側に作業機を取り付けてなるエンジン作業機の燃料供給装置において、該エンジン作業機に内蔵される燃料タンクを、マフラの下方且つラジエータの排風側に配置し、該燃料タンクは、側面視で、そのラジエータ側の上隅部を斜めに切り欠いた略矩形状に形成し、切り欠いた部分は、ラジエータ側から反ラジエータ側へ至るに従って上方へ傾斜する傾斜面に形成して、該燃料タンクの上部に燃料補給口を設けたので、該燃料タンクの該傾斜面を冷却風の排風ガイドとして作用させることができる。さらに、該燃料タンクにこのような傾斜面を形成することにより、この傾斜面にて形成される冷却風通路を利用して、該燃料タンクの上方に配置されたマフラと燃料タンクとの間の加熱された空気は強制的にエンジン作業機外部に排出することができ、該燃料タンク内の燃料油の温度上昇を防止することができ、更に、該燃料タンク上方の該マフラを有効に冷却することができる。また、エンジン作業機に内蔵される燃料タンクの容量を限られたスペース内で大きく確保することが可能であり、また、ラジエータから燃料タンクへの冷却風の流れを確保するのに燃料タンクをラジエータに対して大きく位置をずらす必要がないので、エンジン作業機のコンパクト化に貢献する。また、該燃料タンクを低位置に配置した場合においても、燃料補給口が高位置に配置されることとなって、給油作業を容易にすることが可能である。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、エンジン出力側に作業機を取り付けてなるエンジン作業機に内蔵される燃料タンクに、給油ポンプを用いて燃料油を給送可能に構成したエンジン作業機の燃料供給装置において、該燃料タンク内にて、燃料油の上位レベル検出器を上下に複数個配設し、該複数個の上位レベル検出器の下方に燃料油の下位レベル検出器を上下に複数個配設して、燃料油の油面が、各上位レベル検出器の設定油面よりも上位にある時、及び、下方側の下位レベル検出器の設定油面よりも下位にある時には該給油ポンプが停止し、該油面が上方側と下方側の下位レベル検出器の設定油面間に位置する時に、該給油ポンプが駆動を開始する構成としたので、油面が上限油面に達したにもかかわらず、給油ポンプが停止せずに燃料タンク内への給油が続けられ、燃料油が燃料タンクからオーバーフローしてしまうことを防止することができ、給油時の安全性の向上を図ることができる。
また、燃料タンクへの自動給油時において、該燃料タンクに燃料を補給するためのエンジン作業機外部の燃料タンク内の燃料油が空になっていたり、該外部の燃料タンクとエンジン作業機内部の燃料タンクとを連結している燃料補給用ホースに不具合があったりする等して、該内部の燃料タンク内に燃料油が補充されない状態でありながら給油ポンプが空運転されることを防止し、該給油ポンプの破損を防止することができる。
【００３４】
また、前記給油ポンプを強制的に運転させる強制運転操作具を設けたので、下方側に配置される下位レベル検出器の設定油面よりも下方に位置する油面を、該下位レベル検出器の設定油面を越えるまで上昇させて、該給油ポンプが自動運転される状態にし、前記外部燃料タンクから前記内部燃料タンクへの自動給油を復帰させることが可能となる。
【００３４】
請求項２記載の如く、エンジン出力側に作業機を取り付けてなるエンジン作業機の燃料供給装置であって、エンジン作業機に内蔵される燃料タンク内に、該エンジン側から該燃料タンクに燃料を戻すための燃料戻し管と、該燃料タンクから該エンジンに燃料を供給する燃料供給管とを挿入して、各管端をそれぞれ該燃料タンク内の上部及び下部に配置した構成において、両管端の間に分離板を介装したので、該燃料戻し管より該燃料タンク内に戻される燃料油は、該燃料戻し管の管端より分離板の上面に落下し、該上面にて拡散される過程で冷却された後に、貯留されている燃料油へと戻されることとなり、特に、該燃料タンク内に貯留される燃料油の油面が低い場合等に、該燃料油戻し管からの高温状態の燃料油が、貯留されている燃料油中へ冷却されずに落下し、高温状態のまま燃料供給管に直接吸引されて、燃料噴射ポンプへ送出されることを防止することができ、エンジンの出力を低下させずに作業性能を保持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の燃料供給装置を有するエンジン作業機を示す側面図である。
【図２】  同じく平面図である。
【図３】  同じく平面図である。
【図４】  冷却風導入口を示す側面断面図である。
【図５】  図４における冷却風導入口と形態が異なる冷却風導入口を示す側面断面図である。
【図６】  内部燃料タンクを示す平面断面図である。
【図７】  同じく側面断面図である。
【図８】  同じく正面断面図である。
【図９】  エンジン作業機の別実施例の内部を示す側面図である。
【図１０】  計器ボックスを示す斜視図である。
【図１１】  内部燃料タンクに設けた上位フロートスイッチ及び下位フロートスイッチを示す側面図である。
【図１２】  給油ポンプを駆動する回路構成を示す図である。
【図１３】  強制運転操作具である復帰ボタンを設けた状態の給油ポンプを駆動する回路構成を示す図である。
【符号の説明】
ＦＨ1 ・ＦＨ2   上位フロートスイッチ
ＦＬ1 ・ＦＬ2   下位フロートスイッチ
１  エンジン作業機
２ａ・２ｂ  冷却風導入口
２ｃ  排風口
３  エンジン
５  発電機（作業機）
６  内部燃料タンク
６ａ  ガイド面
６ｃ  燃料補給口
１０  ラジエータ
３５  燃料供給管
３６  燃料油戻し管
３７  外部燃料補給管
３８  分離板
４２  給油ポンプ
４３  外部燃料タンク
４４  燃料補給用ホース
５５  復帰ボタン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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