(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
積載物を載せるキャリア本体と、該キャリア本体に被せられるキャリアカバーと、自動車のルーフ側端部に設けられる支持部材と、該キャリア本体が車体側方へ下降傾斜した姿勢を保持して上記ルーフ側端位置とこれよりも低い車体側方位置との間を昇降するように該キャリア本体と上記支持部材とを連結するリンク機構とを備えている自動車用ルーフキャリアにおいて、
上記支持部材は、上記ルーフ側端部に固定される固定支持部材と、上記リンク機構のリンクが連結され上記キャリア本体がルーフ側端位置に上昇した状態で上記傾斜姿勢と車幅方向に略水平になった水平姿勢とに変わるように上記固定支持部材に回動自在に連結された可動支持部材とを備えてなり、
さらに上記キャリア本体を上記水平姿勢で上記可動支持部材と共に上記固定支持部材に保持する水平保持手段を備え、
上記固定支持部材は、車幅方向に略水平に延びる溝又は長孔による案内部を備え、
上記可動支持部材は、上記固定支持部材の案内部に移動自在に係合する係合ピンを備えて、該固定支持部材に対して車幅方向に移動自在に且つ該案内部のルーフ側端側の端部で回動自在に支持されており、
上記キャリア本体がフックを備えていて、
上記固定支持部材には、上記キャリア本体が可動支持部材と共にルーフ側端部位よりルーフ中央側へ寄った部位に移動して上記水平姿勢にあるときに上記フックが係合する水平保持用係合部と、該キャリア本体が上記ルーフ側端部位で傾斜姿勢にあるときに当該フックが係合する傾斜保持用係合部とが設けられており、
上記フックと水平保持用係合部とが上記水平保持手段を構成し、上記フックと上記傾斜保持用係合部とがキャリア本体をルーフ側端部において傾斜姿勢に保持する傾斜保持手段を構成していることを特徴とする自動車用ルーフキャリア。
【請求項２】
請求項１に記載されている自動車用ルーフキャリアにおいて、
上記キャリア本体が上記ルーフ側端位置よりも低い車体側方位置に下降した状態を保持する下降状態保持手段を備えていることを特徴とする自動車用ルーフキャリア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スキー板やスノーボード等を自動車のルーフに積むための自動車用ルーフキャリアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１０−４４８７５号公報には、自動車のルーフ側端部にブラケットが固定され、積載物をクランプするクランプ部材が該ブラケットに平行リンクによって連結されている自動車用ルーフキャリアが記載されている。このクランプ部材は、そのクランプ面が車体側方を向くように車体側方に下降傾斜しており、この傾斜姿勢でルーフ側端部（ルーフ上）とそれよりも低い車体側方部位とに平行移動するようになっている。従って、この自動車用ルーフキャリアによれば、クランプ部材が傾斜姿勢になっているから、これを車幅方向に水平になった水平姿勢で移動させる場合に比べて、車体側方位置に下降させたときにクランプ部材が車体側方に大きく突出することがなく、しかも、クランプ面が車体側方を向いているから、積載物の積み卸しを横から（車体側方から）行なうことができ、その作業が容易になる。
【０００３】
特開平６−２４２７６号公報には、荷物を装置する装置部材を自動車のルーフ上方位置とルーフ側方位置とにその装置面が水平になった水平姿勢で水平にスライドさせるスライド手段と、該荷物装置部材を上記水平姿勢のままルーフ側方位置で昇降させる昇降手段とを備えた車両用ルーフラックが記載されている。
【０００４】
実開平６−８１０２号公報には、自動車のルーフ側端部に基台が固定され、該基台の側端にスキーキャリアがピンで支持されていて、該スキーキャリアを車体側方に下降傾斜した傾斜姿勢で基台上に保持するとともに、該スキーキャリアを上記ピンを中心に回動させて基台側方の低い位置に移動させるようにした自動車用スキーキャリアが記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特開平１０−４４８７５号公報に記載されているようにルーフキャリア（クランプ部材）を傾斜姿勢で昇降させることは、上述の如き利点があるものの、ルーフキャリアをルーフ上に上昇させたときにこの傾斜したルーフキャリアの上端がルーフ上方へ大きく突出し、そのことによって車高が高くなる、という問題がある。
【０００６】
これに対して、特開平６−２４２７６号公報に記載されているルーフラックの場合、荷物を装置する装置部材が水平姿勢を保ったまま水平移動及び昇降移動するから、車高を抑えるうえでは有利になるものの、荷物の積み卸しをする際にはその装置部材が車体側方へ大きく突出するとともに、荷物の積み卸しを容易にするには該装置部材を低い位置まで降ろすことができるようにする必要があって、装置が大型になる。
【０００７】
また、実開平６−８１０２号公報に記載されているスキーキャリアも特開平１０−４４８７５号公報に記載されているクランプ部材と同様にルーフ上では傾斜姿勢になるから、車高が高くなる、という問題がある。
【０００８】
すなわち、本発明の課題は、ルーフキャリアが車体側方へ大きく突出することを避け且つ積載物の積み卸し作業性を高めながら、車高が高くなることを防止することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題に対して、傾斜姿勢で昇降するルーフキャリアをルーフ上で倒して水平姿勢をとることができるようにしたものである。
【００１０】
すなわち、この出願の請求項１に係る発明は、積載物を載せるキャリア本体と、該キャリア本体に被せられるキャリアカバーと、自動車のルーフ側端部に設けられる支持部材と、該キャリア本体が車体側方へ下降傾斜した姿勢を保持して上記ルーフ側端位置とこれよりも低い車体側方位置との間を昇降するように該キャリア本体と上記支持部材とを連結するリンク機構とを備えている自動車用ルーフキャリアにおいて、
上記支持部材は、上記ルーフ側端部に固定される固定支持部材と、上記リンク機構のリンクが連結され上記キャリア本体がルーフ側端位置に上昇した状態で上記傾斜姿勢と車幅方向に略水平になった水平姿勢とに変わるように上記固定支持部材に回動自在に連結された可動支持部材とを備えてなり、
さらに上記キャリア本体を上記水平姿勢で上記可動支持部材と共に上記固定支持部材に保持する水平保持手段を備え、
上記固定支持部材は、車幅方向に略水平に延びる溝又は長孔による案内部を備え、
上記可動支持部材は、上記固定支持部材の案内部に移動自在に係合する係合ピンを備えて、該固定支持部材に対して車幅方向に移動自在に且つ該案内部のルーフ側端側の端部で回動自在に支持されており、
上記キャリア本体がフックを備えていて、
上記固定支持部材には、上記キャリア本体が可動支持部材と共にルーフ側端部位よりルーフ中央側へ寄った部位に移動して上記水平姿勢にあるときに上記フックが係合する水平保持用係合部と、該キャリア本体が上記ルーフ側端部位で傾斜姿勢にあるときに当該フックが係合する傾斜保持用係合部とが設けられており、
上記フックと水平保持用係合部とが上記水平保持手段を構成し、上記フックと上記傾斜保持用係合部とがキャリア本体をルーフ側端部において傾斜姿勢に保持する傾斜保持手段を構成していることを特徴とする。
【００１１】
この自動車用ルーフキャリアにおいては、キャリア本体がルーフ側端位置とこれよりも低い車体側方位置との間を傾斜姿勢で昇降するから、該昇降時及び車体側方位置に下降した状態においてキャリア本体が車体側方へ大きく突出することがなく、車体側方のスペースが狭い場合でもキャリア本体の昇降及び積載物の積み卸しを行なうことができる。そして、キャリア本体をルーフ側端部に支持する支持部材が固定支持部材と可動支持部材とによって構成され、該可動支持部材が回動することによってキャリア本体が水平姿勢をとるから、該キャリア本体をルーフ上に位置付けたときにキャリア本体又はキャリアカバーがルーフ上方に大きく突出した状態になることを避けることができる。
【００１２】
そうして、可動支持部材が固定支持部材の案内部のルーフ側端側の端部で回動することによってキャリア本体は水平姿勢と傾斜姿勢とをとることができるものであるが、該可動支持部材がキャリア本体と共に案内部によってルーフ中央寄りに水平移動するから、該キャリア本体を固定支持部材に支承し水平姿勢に保持するうえで有利になる。また、当該発明は、傾斜保持手段を備えているから、キャリア本体をルーフ側端部において傾斜姿勢で保持することができる。そして、その傾斜保持手段は、水平保持手段を構成するフックを利用して構成されているから、部品点数の増大を抑えるうえで有利になる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載されている自動車用ルーフキャリアにおいて、
上記キャリア本体が上記ルーフ側端位置よりも低い車体側方位置に下降した状態を保持する下降状態保持手段を備えていることを特徴とする。
【００１４】
この発明においては、下降状態保持手段によってキャリア本体を車体側方位置に保持した状態で積載物の積み卸しを行なうことができ、その作業をし易くなる。
【００１５】
【発明の効果】
従って、請求項１に係る発明によれば、ルーフ側端位置とこれよりも低い車体側方位置との間をキャリア本体が傾斜姿勢を保持して昇降するようにした自動車用ルーフキャリアにおいて、上記支持部材を固定支持部材と可動支持部材とによって構成してキャリア本体がルーフ側端部において傾斜姿勢と水平姿勢とに変わることができるようにし、さらに該キャリア本体を上記水平姿勢に保持する水平保持手段を備え、キャリア本体を固定支持部材の案内部によってルーフ側端部位からルーフ中央寄りに水平移動させるようにするとともに、キャリア本体をルーフ側端部において傾斜姿勢で保持する手段を設け、該傾斜保持手段と水平保持手段に同じフックを兼用するようにしたから、車体側方のスペースが狭い場所でのキャリア本体の昇降及び積載物の積み卸しに有利になるとともに、キャリア本体をルーフ上に位置付けたときに該キャリア本体又はキャリアカバーがルーフ上方に大きく突出した状態になることを避けることができ、車庫への入庫など車高が制限される場合に有利になり、しかも、該キャリア本体を固定支持部材に支承し水平姿勢に保持するうえで有利になるとともに、部品点数の増大を抑えながらキャリア本体をルーフ側端部において傾斜姿勢で保持することができるようになる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、請求項１に記載されている自動車用ルーフキャリアにおいて、上記キャリア本体が上記ルーフ側端位置よりも低い車体側方位置に下降した状態を保持する下降状態保持手段を備えているから、キャリア本体を車体側方位置に保持した状態で積載物の積み卸しを行なうことができ、その作業に有利になる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１に示す自動車用のルーフキャリアにおいて、１は積載物を挟持するキャリア、２は自動車のルーフ、３は該ルーフ２にブラケット４で固定されて車幅方向に延びるビームである。キャリア１は、キャリア本体８と、該キャリア本体８の一端にヒンジによって開閉自在に支持されたキャリアカバー９とを有し、このキャリア本体８とキャリアカバー９とによって自動車に積載すべき長尺の積載物を当該キャリア１に対して交差状に配置して挟持するようになっている。このキャリア１は、車体側方へ下降傾斜した姿勢を保持してルーフ２の側端上方位置と該ルーフ２よりも低い車体側方位置との間を昇降し、ルーフ２の側端上方において上記傾斜姿勢と車幅方向に水平になった水平姿勢とに回動するように設けられているとともに、該水平姿勢においてルーフ２の側端部位とそれよりも中央寄りの部位との間を車幅方向に水平移動するようになっている。
【００１９】
そうして、キャリア１の上記傾斜姿勢での昇降のために、キャリア本体８と上記ビーム３に結合された支持部材５との間にリンク機構６が設けられ、上記傾斜姿勢と水平姿勢との間での回動のために、上記支持部材５が固定支持部材５Ａと可動支持部材５Ｂとによって構成され、上記水平姿勢での水平移動のために固定支持部材５Ａに案内孔１５が形成されている。また、当該自動車用ルーフキャリアは、キャリア１をルーフ２の側端部位において可動支持部材５Ｂに保持するための保持手段、該側端部位において固定支持部材５Ａに対して傾斜姿勢で保持するための傾斜保持手段、該側端部位からルーフ中央側へ寄った部位においてキャリア１を固定支持部材５Ａに対して水平姿勢で保持するための水平保持手段、並びにキャリア１を車体側方へ降ろした状態に保持する下降状態保持手段を備えている。
【００２０】
以下、具体的に説明する。
【００２１】
−支持部材５−
図２に示すように、支持部材５は、上記ルーフ２のビーム３に結合される固定支持部材５Ａと該固定支持部材５Ａに移動自在に連関する可動支持部材５Ｂとを備えてなる。
【００２２】
固定支持部材５Ａは、車幅方向に延びる水平部と該水平部の外端（ルーフ側端側の端）に続いて車体側方へ下降傾斜した傾斜部とを有する互いに平行に設けられた一対の「く」の字状プレート１１，１１を備えてなる。この両プレート１１，１１は、図３及び図４に示すように、互いの水平部の外端部同士及び内端部（ルーフ中央側）同士が連結部材１２，１２によって連結されているとともに、水平部の中央部同士及び傾斜部の下端部同士が後述のフックが係合する水平保持用係合ピン１３及び傾斜保持用係合ピン１４によって連結されている。また、この両プレート１１，１１の水平部には、水平保持用係合ピン１３の下側を車幅方向に水平に延び且つ内端側で少し下降傾斜した長い案内孔１５，１５が形成されている。上記連結部材１２，１２は上記ビーム３に対して止め金具１６，１６によって固定されている。
【００２３】
可動支持部材５Ｂは、図２に示すように、一対の平行なプレート１７，１７を備えてなる。この両プレート１７，１７は、上記固定支持部材５Ａのプレート１１，１１の外側に配置されていて、互いの内端部同士及び中間部同士が連結部材１８，１８によって連結されているとともに、中間部同士及び外端部同士が上記リンク機構６のリンク用枢支ピン１９，１９によって連結され、さらに、中央よりも内端寄りの部分同士がスライドピン２１によって連結されている。
【００２４】
上記スライドピン２１は上記固定支持部材５Ａの案内孔１５，１５に移動自在に通されており、可動支持部材５Ｂは該スライドピン２１によって固定支持部材５Ａに対し車幅方向に移動するように係合しているものである。また、可動支持部材５Ｂは、上記スライドピン２１が案内孔１５，１５の外端において回転することによって、従って、該案内孔１５，１５の外端を中心として、固定支持部材５Ａに対して水平になった状態と車体側方へ下降傾斜した状態とに回動することになる。そして、可動支持部材５Ｂの内端側の連結部材１８には上記キャリア本体８に係合するフック部材２２が取付けられ、また、上記外端部のリンク用枢支ピン１９にはキャリア本体８の後述するフックが係合するようになっている。
【００２５】
−キャリア本体８−
キャリア本体８は、上端にキャリアカバー９を枢支するためのヒンジ部３１を備え、下端にキャリアカバー９を閉状態に保持するための係合ピン３２を備え、中間部には、上側から第１突起３３、第２突起３４及び固定位置決め部材３５の３つが上下に間隔をおいて設けられている。
【００２６】
突起３３，３４は、キャリア本体８を車体前後方向（図２においては左右方向）に横切るように設けられていて、スキー板を積むときにその側面を受け、スノーボードを積むときはこのスノーボードが突起３３，３４の上に載るものである。この突起３３，３４の側端に可動位置決め部材３６，３６が枢支されている。固定位置決め部材３５は、先端に上方へ突出した突出部を有するフック状のものであり、スキー板の側面を受けるとともに、スノーボードを積載するときには該スノーボードの側面を受けることになる。可動位置決め部材３６は、フック状のものであり、キャリア本体８の側面の切り欠き部８ａに収納されるようになっており、起立させてスキー板の側面を受けるとともに、スノーボードを積載するときには倒伏させて切り欠き部８ａに収納することになる。
【００２７】
このキャリア本体８にはスライダ３７及びノブ３８が支持されている。この点は後述する。
【００２８】
−キャリアカバー９−
キャリアカバー９は、断面逆凹状に形成されてキャリア本体８と同様に上下に延び、その両端部がキャリア本体８側へ突出していて、両突出部間がキャリア本体８と共に積載物収容空間を形成するようになってる。キャリアカバー９は、その上端がキャリア本体８のヒンジ部３１にヒンジピン３９によって枢支されているとともに、該ヒンジピン３９に嵌めたネジリコイルバネ４１によって開方向に付勢されている。
【００２９】
キャリアカバー９にはスキー板等の積載物をキャリア本体８に対して弾性的に保持するためのホルダ４２が設けられている。ホルダ４２は、発泡弾性材（発泡ゴム）によって形成されていてキャリアカバー９の閉状態で大略上下方向に延び、キャリアカバー９の天井内面に支持部材４３によって支持されている。このホルダ４２は、キャリアカバー９に取付けられる筒状の基部４４と、該基部４４と一体に形成されて下方に突出し上記積載物に当てられて弾性的に変形する中空圧縮部４５とを備えてなる。支持部材４３は、チャンネル状のものであって、その開口を上向きにして上記基部４４の貫通孔に挿入され、ホルダ４２より突出した両端部がビス４６によってキャリアカバー９に結合されている。
【００３０】
図５に示すように、上記キャリアカバー９の左端壁には開口５５が形成されていて、該開口５５に該キャリアカバー９をキャリア本体８に対して閉状態に保持するロック部５６ａを備えたロック操作部材５６が設けられている。このロック操作部材５６は、支持ピン５７によってキャリアカバー９に回動自在に支持され、且つ該支持ピン５７に嵌められたネジリコイルバネ５８によってロック部５６ａがロックする方向に回動するように付勢されている。ロック部５６ａはフック状のものであり、キャリア本体８の下端部に水平に設けた係合ピン３２に係合することによって、キャリアカバー９の開放を阻止する。ロック部５６ａには、該ロック部５６ａが係合ピン３２に当接したときにロック操作部材５６を上記バネ５８の付勢に抗して反時計回り方向へ回動させるように案内する傾斜面５６ｂが形成されている。
【００３１】
−リンク機構６−
リンク機構６は、キャリア本体８をルーフ上方に位置付けたときの車体に対する位置関係で外側と内側とに配置された等長の第１リンク２６と第２リンク２７を利用して構成されている。第１リンク２６及び第２リンク２７はいずれも、一対の平行なリンク部材の端同士を連結プレートによって連結したものである。両リンク２６，２７の各々の一端は上記可動支持部材５Ｂの車体前後方向に延びる枢支ピン１９，１９に枢着され、各々の他端はキャリア本体８の上端部に枢支ピン２８，２８によって枢着されている。従って、このキャリア本体８は、当該リンク機構６によってルーフ２の側端部上と車体側方位置との間を平行移動することになる。上記第１リンク２６の他端の枢支点よりも先側には係合部２９が形成されている。係合部２９の機能については後述する。
【００３２】
−スライダ３７−
スライダ３７及びノブ３８は、キャリア本体８の支持部材５に対する係脱等を行なうためのものである。スライダ３７は、図２に示すように、上下に延びるプレート状のものであって、図３及び図４に示すように支持プレート６１によってキャリア本体８の下面側に上下スライド可能に支持されている。このスライダ３７の中央部には、可動支持部材５Ｂのフック部材２２を通す孔６２が形成されていて、フック部材２２は該孔６２の下端（ルーフ側端）側の縁に係合するようになっている。
【００３３】
また、スライダ３７の下端側の端部にはノブ３８をスライダ長手方向に移動自在に連結するための長孔６３が形成され、さらに下端側の端にはスプリング受け６４が形成されている。
【００３４】
また、図２に示すように、スライダ３７の上端部（ルーフ中央側の端部）は若干幅狭に形成されて、該幅狭部と幅広部との境界が段部６５，６５に形成されている。この段部６５，６５は、スライダ３７のルーフ中央側へのスライドを制限するためのものであるとともに、キャリア本体８を車体側方位置に下降させて位置付けたときのリンク２６，２７の回動（キャリア本体８の上昇方向の回動）を阻止するためのものでもある。
【００３５】
すなわち、図６に示すように、キャリア本体８のルーフ中央側の端部にはリンク２６，２７を連結するための補強プレート６７，６７が設けられている。この補強プレート６７，６７の下端部に上記スライダ３７の段部６５，６５を当接させて該スライダ３７のルーフ中央側へのスライドを制限するストッパ（段部）６８，６８が形成されている。また、リンク２６は、その枢支ピン２８よりも先側の係合部２９がスライダ３７の幅狭部に存するときはその回動が許容されるが、該幅狭部から段部６５，６５を越えて幅広部の下面に当接したときにキャリア本体８の上昇方向の回動が阻止されるものである。この幅狭部と幅広部との間の移行の際にはスライド３７をスライドさせることになる。
【００３６】
−ノブ３８−
ノブ３８は、スライダ３７の長孔６３にピン６９で移動自在に連結されたベース部７１と、該ベース部７１の中央部より立ち上がったノブ部７２と、該ベース部７１より下方へ突出し可動支持部材５Ｂの枢支ピン１９に係合する本体フック部７３とを備え、ベース部７１のスライダ３７とは反対側の端部には押動操作片７４が結合され、該押動操作片７４の先端はキャリア本体８の下端面より突出している。このノブ３８は、ベース部７１に形成された切り込み７５をキャリア本体８の下端部の車体前後方向に延びるピン７６に係合させてスライダ３７と同方向にスライド自在に設けられている。また、ノブ部７２とスライダ３７のスプリング受け６４との間にはノブ３８をスライダ３７から離す方向に付勢するスプリング７７が設けられている。
【００３７】
上記ベース部７１のスライダ３７側の端には車体前後方向に延びる枢支ピン７８によってフック部材７９，７９の上端部が回動自在に支持されており、その下部はベース部７１の下方へ突出している。このフック部材７９，７９は、下端のフック部が固定支持部材５Ａの水平保持用係合ピン１３又は傾斜保持用係合ピン１４に係合するものであり、中間部がベース部７１の下側で連結バー８１によって連結されている。また、上記枢支ピン７８にはネジリコイルバネ８２が嵌められている。このコイルバネ８２は、その一端が上記ノブ部７２に、他端が連結バー８１にそれぞれ係合して、フック部材７９，７９をその下端のフック部が本体フック部７３に近づく方向に回動するように付勢している。これに対して、ベース部７１の両側面には、図７に示すように、付勢されたフック部材７９，７９の中間部を当接させて該フック部材７９，７９をベース部７１に対して略垂直になった状態に位置付けるストッパ８３が設けられている。
【００３８】
また、キャリア本体８には、ノブ３８を下方（あるいは車体側方）にスライドさせたときに上記フック部材７９の連結バー８１を当接させて該フック部材７９を上記係合ピン１３，１４から解除する方向に回動させる支点となるストッパ８４が設けられている。
【００３９】
上記押動操作片７４には貫通孔８５が形成されていて、該貫通孔８５にキャリア本体８のキーシリンダ８６より突出したロックプレート８７が係合するようになっている。すなわち、このロックプレート８７は、キーシリンダ８６に差し込まれるキー８８によって回転操作されるものであり、上記貫通孔８５に係合することによって、ノブ３８の操作を阻止するものである。
【００４０】
−各種保持手段についての説明−
上記自動車用ルーフキャリアにおいて、キャリア１をルーフ２の側端部位において可動支持部材５Ｂに保持するための保持手段は、可動支持部材５Ｂのリンク枢支ピン１９とこれに係合するノブ３８の本体フック部７３との組合せ、及び可動支持部材５Ｂのフック部材２２とこれが係合するスライダ３７の孔６２の縁との組合せによって構成されている。
【００４１】
キャリア１をルーフ２の側端部位において固定支持部材５Ａに対して傾斜姿勢で保持するための傾斜保持手段は、固定支持部材５Ａの傾斜保持用係合ピン１４とこれに係合するノブ３８のフック部材７９との組合せで構成されている。
【００４２】
キャリア１をルーフ２の中央側へ寄った部位において固定支持部材５Ａに対して水平姿勢で保持するための水平保持手段は、固定支持部材５Ａの水平保持用係合ピン１３とこれに係合するノブ３８のフック部材７９との組合せで構成されている。
【００４３】
キャリア１を車体側方へ降ろした状態に保持する下降状態保持手段は、リンク２６の係合部２９とこれが係合（当接）するスライダ３７の段部６５近傍の幅広になった下面との組合せで構成されている。
【００４４】
上記フック部材２２、ノブ３８の本体フック部７３及びフック部材７９はいずれもその先端に、係合すべき相手部材に当接したときに該相手部材を各々の係合部（略Ｌ字状に曲がった内角部）に案内する傾斜した案内面を備えている。
【００４５】
ここに、上記ノブ３８に設けられているネジリコイルバネ８２は、スライダ３７に対してフック部材７９を前方へ回動するように付勢するから、該フック部材７９が係合ピン１３，１４のいずれかに係合した状態では、該フック部材７９を当該ピンに係合する方向に付勢する一方、その反力でスライダ３７の段部６５をキャリア本体８のストッパ６８に押し当てるものとして働くことになる。すなわち、ネジリコイルバネ８２は、上記フック部材２２、ノブ３８の本体フック部７３及びフック部材７９を相手部材に対して係合する方向に付勢力を与える。
【００４６】
−自動車用ルーフキャリアの使用−
今、キャリア１が図１に実線で示すようにルーフ２の側端部位に傾斜姿勢で保持されているとする。図８に示すスキー板９１を積載するには、ノブ３８を下方へ引いてキャリア本体８と固定支持部材５Ａ及び可動支持部材５Ｂとの係合を解除する。すなわち、図３において、ノブ３８を下方へ引くと、フック部材７９の連結バー８１がキャリア本体８のストッパ８４に当たり、該ストッパ８４を支点としてフック部材７９が同図において反時計回りに回転して、固定支持部材５Ａの傾斜保持用係合ピン１４から外れるとともに、このノブ３８及びスライダ３７の下方へのスライドによって、該ノブ３８の本体フック部７３が可動支持部材５Ｂの枢支ピン１９から外れ、また、可動支持部材５Ｂのフック部材２２からスライダ３７が外れる。
【００４７】
そこで、ノブ３８を把持した状態でそのままキャリア１を下方へ引けば、該キャリア１は傾斜姿勢のままリンク機構６のリンク２６，２７の回動によって車体側方位置へ平行移動して降りる（図１に鎖線で示す状態）。キャリア１が車体側方位置に下降すると、リンク２６の係合部２９がスライダ３７の幅狭部から段部６５を越えて幅広部の下面に移動して係合し、これにより、リンク２６の回動が阻止されてキャリア１は車体側方位置に保持される。
【００４８】
次に、キャリアカバー９のロック操作部材５６を引いてそのロック部５６ａとキャリア本体８の係合ピン３２との係合を外す。これにより、キャリアカバー９はコイルバネ４１の付勢によって自動的に開く。そこで、可動位置決め部材３６を起立させ、この可動位置決め部材３６及び固定位置決め部材３５を位置決めとしてスキー板９１を積載する。そして、キャリアカバー９を被せると、ロック操作部材５６のロック部５６ａが係止ピン３２に係合する。これにより、スキー板９１はキャリアアッパ９のホルダ１３が弾性的に押圧された状態でキャリア本体８の積載面に保持される。この場合、自動車のルーフ２の前後の部位に図８に示すように２つのルーフキャリア１を配置して、スキー板９１を保持する。
【００４９】
次に、ノブ６２を下方に引くことによってリンク２６の係合部２９をスライダ３７の下面から段部６５を越えて幅狭部に位置付ける。これにより、リンク２６とスライダ３７との係合が解除されるから、リンク２６は上方へ回動可能になる。よって、スキー板９１を保持したキャリア１をルーフ２の上に押し上げる。ルーフ２の上ではキャリア１を可動支持部材５Ｂに押し当てるようにすれば、ネジリコイルバネ８２の付勢に抗してスライダ３７及びノブ３８が下方へスライドするとともにフック部材７９が上方に回動して、該可動支持部材５Ｂのフック部材２２がスライダ３７に、ノブ３８の本体フック部７３が枢支ピン１９に、ノブ３８のフック部材７９が固定支持部材５Ａの傾斜保持用係合ピン１４にそれぞれ係合し、キャリア１はルーフ２の側端部上に傾斜姿勢で保持された状態になる。これにより、当該自動車はスキー板をキャリア１によってルーフ２の側端部上に保持して走行することができることになる。
【００５０】
上記キャリア１をルーフ２の側端部上に傾斜姿勢で保持した状態において、ノブ３８の押動操作片７４を上方（キャリア本体８に埋没する方向）へ押せば、ノブ３８がスプリング７７の付勢に抗してスライダ３７側へ移動する。これにより、フック部材７９と固定支持部材５Ａの傾斜保持用係合ピン１４との係合が外れる。よって、キャリア１は固定支持部材５Ａに対する拘束が解かれて可動支持部材５Ｂと共に固定支持部材５Ａに対して回動することができるようになる。
【００５１】
そこで、キャリア１を可動支持部材５Ｂと共に傾斜姿勢から水平姿勢に回動させ、ルーフ２の側端部位からルーフ中央側へ押せば、可動支持部材５Ｂのスライドピン２１が固定支持部材５Ａの案内孔１５に案内されることによって、キャリア１は略水平の姿勢でルーフ中央側へ当該案内孔１５の長さだけ移動する。この案内孔１５はルーフ中央側の端部が傾斜しているから、キャリア１は該案内孔１５の傾斜部においてキャリア１の先端側（ルーフ中央側）が少し低くなるように傾き、そのことによって、ノブ３８のフック部材７９は固定支持部材５Ａの水平保持用係合ピン１３に引掛かることなくその上方位置に至る。この状態でキャリア１を可動支持部材５Ｂと共に固定支持部材５Ａに対して押し当てるようにすれば、フック部材７９がネジリコイルバネ８２の付勢に抗して回動して固定支持部材５Ａの水平保持用係合ピン１３に係合し、キャリア１は可動支持部材５Ｂと共に水平姿勢で固定支持部材に保持されることになる。よって、当該自動車はキャリア１が水平姿勢になった分、車高が低くなり、車庫への入庫や車高制限のある場所での走行に有利になる。また、積載物を積載していないときにはキャリア１を上記水平姿勢にしておくようにしてもよい。
【００５２】
キャリア１を水平姿勢から傾斜姿勢に戻すには、押動操作片７４を押してフック部材７９と水平保持用係合ピン１３との係合を解除し、キャリア１を可動支持部材５Ｂと共にルーフ側端側へ引き、スライドピン２１が案内孔１５の端に至った時点で傾斜姿勢になるように起こせばよい。これにより、フック部材７９が傾斜保持用係合ピン１４に係合し、キャリア１は可動支持部材５Ｂと共に固定支持部材５Ａに傾斜姿勢で保持されることになる。
【００５３】
図９に示すように、スノーボード９２を積載するには、基本的にはスキー板９１の場合と同様に操作するが、スノーボード９２はスキー板９１よりも幅広であるから、可動位置決め部材３６を倒伏させて積載する。よって、スノーボード９２は突起３３，３４の上に載ることになる。
【００５４】
なお、上記実施形態ではキャリアカバー９をキャリア本体８に枢支したが、キャリア本体８から完全に取り外すことができるようにしてもよい。
【００５５】
また、上記キャリア本体８やキャリアカバー９等についてはプラスチックに限らず、アルミニウム製やステンレス製などとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例のルーフキャリアの側面図。
【図２】  同ルーフキャリアの分解斜視図。
【図３】  キャリア傾斜姿勢における固定支持部材、可動支持部材、スライダ及びノブの相互関係を示す断面図。
【図４】  キャリア水平姿勢における固定支持部材、可動支持部材、スライダ及びノブの相互関係を示す断面図。
【図５】  キャリア前端部の一部を示す縱断面図。
【図６】  リンク機構とスライダとの関係を示す一部断面にした側面図。
【図７】  ノブを一部省略して示す側面図。
【図８】  ルーフキャリアにスキー板を積載した状態を示す斜視図。
【図９】  ルーフキャリアにスノーボードを積載した状態を示す斜視図。
【符号の説明】
１  キャリア
２  ルーフ
５  支持部材
５Ａ  固定支持部材
５Ｂ  可動支持部材
６  リンク機構
８  キャリア本体
９  キャリアカバー
１３  水平保持用係合ピン
１４  傾斜保持用係合ピン
１５  案内孔
２１  スライドピン
２２  フック部材
７３  本体フック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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