(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前方のダッシュパネルにより区画されたエンジンルーム内にエンジンが設けられ、
車両の前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームに支持され、かつ上記エンジンの前方で車幅方向に延びるクロスメンバが配設され、
該クロスメンバの上部にバッテリが取付けられ、
該バッテリが車両の衝突時に車体から脱落するように上記クロスメンバとフロントサイドフレームとの接続が解除される機構を備え、
上記エンジンの回転軸は車両前後方向に指向された後輪駆動であり、
上記車室のフロアパネルの高さより高い位置にエンジン回転軸が配設されると共に、
上記エンジンの後端部が上記ダッシュパネルの乗員と対向する位置の一般面より後方に配設され、
上記ダッシュパネルの車幅方向中央部には、その両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間が設けられ、
上記エンジン配設空間内に上記エンジンの後端部が配設され、
上記ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、
該カウル部は、上記エンジン配設空間と対応して車幅方向中間部の車両後方側に窪む凹部が形成され、
該凹部を上方から覆う補強パネルが着脱可能に取付けられた
車両のエンジンルーム内の配設構造。
【請求項２】
上記エンジンの車幅方向側部には排気マニホルドを介してエンジンに接続された排気管が設けられ、
上記排気管の前方にバッテリを車幅方向一側方にオフセットして配設した
請求項１記載の車両のエンジンルーム内の配設構造。
【請求項３】
上記バッテリのオフセット方向と反対側には外気を導入するエアクリーナを設け、
上記エアクリーナと上記エンジンとを該エンジンの上記排気マニホルドが接続された側と反対側に配設された吸気マニホルドと吸気管とを介して接続した
請求項２記載の車両のエンジンルーム内の配設構造。
【請求項４】
上記バッテリは縦置きに配設された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のエンジンルーム内の配設構造。
【請求項５】
上記バッテリ内部の各隔壁が車幅方向に指向する方向に上記バッテリを配設した
請求項４記載の車両のエンジンルーム配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室と、この車室の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上述のエンジンルーム内に配設され、その駆動軸を車両前後方向に指向させたエンジンにより後輪を駆動するような車両のエンジンルーム内の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の後輪駆動車両のエンジンルーム内の配設構造としては、例えば、特開平６−２３９１４７号公報に記載の構造がある。
すなわち、図１０に示すように、車室９１と、この車室９１の前方にダッシュパネル９２により区画されたエンジンルーム９３とが設けられ、上述のエンジンルーム９３内に縦置き配設されたエンジン９４により後輪（図示せず）を駆動すべく構成したＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの一般的な構造において、エンジン９４の前方にクーラコンデンサ９５およびラジエータ９６を配設する一方、車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム９７，９７の車外側には上記エンジン９４とオフセットするようにバッテリ９８，９８を横置きに配置し、左側のバッテリ９８の後部にはインタクーラ９９を配設したものである。
【０００３】
一般に、車両の前部には衝突時のクラッシャブルスペースを確保する必要があるが、図１０に示す従来のエンジンルーム内の配設構造においては充分なクラッシャブルスペースの確保が困難な問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ＦＲタイプの車両において、エンジンルーム内のエンジンの前方にクロスメンバを配設し、該クロスメンバ上部にバッテリを取付け、また、バッテリを脱落させる機構、つまり、バッテリ脱落機構にて車両の衝突時にバッテリを車体から脱落させ、このバッテリの脱落により、エンジンの前方にクラッシャブルスペースを確保して、乗員の安全性向上を図りつつ、エンジンの配設と、バッテリ配置と、の両立を図ることができ、しかも、ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、該カウル部は、上記エンジン配設空間と対応して車幅方向中間部の車両後方側に窪む凹部が形成され、該凹部を上方から覆う補強パネルが着脱可能に取付けられるという構成を採用することで、カウル部の剛性向上と、エンジンの点火プラグ等のサービス性、メンテナンス性の向上を図ることができる車両のエンジンルーム内の配設構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のエンジンルーム内の配設構造は、車室の前方のダッシュパネルにより区画されたエンジンルーム内にエンジンが設けられ、車両の前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームに支持され、かつ上記エンジンの前方で車幅方向に延びるクロスメンバが配設され、該クロスメンバの上部にバッテリが取付けられ、該バッテリが車両の衝突時に車体から脱落するように上記クロスメンバとフロントサイドフレームとの接続が解除される機構を備え、上記エンジンの回転軸は車両前後方向に指向された後輪駆動であり、上記車室のフロアパネルの高さより高い位置にエンジン回転軸が配設されると共に、上記エンジンの後端部が上記ダッシュパネルの乗員と対向する位置の一般面より後方に配設され、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部には、その両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間が設けられ、上記エンジン配設空間内に上記エンジンの後端部が配設され、上記ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、該カウル部は、上記エンジン配設空間と対応して車幅方向中間部の車両後方側に窪む凹部が形成され、該凹部を上方から覆う補強パネルが着脱可能に取付けられたものである。
上記構成によれば、車両の衝突時に上記機構により、クロスメンバとフロントサイドフレームとの接続を解除して、バッテリを車体から脱落させる。
【０００６】
このように、車両の衝突時にバッテリを車体から脱落させ、このバッテリの脱落により、エンジンの前方にクラッシャブルスペースを確保するので、乗員の安全性向上を図りつつ、エンジンの配設と、バッテリ配置と、の両立を図ることができる。
【０００７】
また、上記エンジンの回転軸は車両前後方向に指向された後輪駆動であり、上記車室のフロアパネルの高さより高い位置にエンジン回転軸が配設されると共に、上記エンジンの後端部が上記ダッシュパネルの乗員と対向する位置の一般面より後方に配設されたものであるから、重量物としてのエンジンの後退配置が確実化され、これにより車両のヨー慣性モーメントが低減でき、操縦安定性の向上を図ることができると共に、車両前部には充分なクラッシャブルスペースを確保することができる。この結果、エンジンルーム内におけるバッテリ配置と、車両正面衝突時のクラッシャブルスペースの確保との両立を図ることができる。
【０００８】
さらに、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部には、その両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間が設けられ、上記エンジン配設空間内に上記エンジンの後端部が配設されたものであり、このように、ダッシュパネルに凹状のエンジン配設空間を設けて、このエンジン配設空間にエンジンの後端部を配設するので、エンジンをより一層確実に後方にレイアウトすることができる。
【０００９】
しかも、上記ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、該カウル部は、上記エンジン配設空間と対応して車幅方向中間部の車両後方側に窪む凹部が形成され、該凹部を上方から覆う補強パネルが着脱可能に取付けられたものであるから、カウル部の剛性向上と、エンジンの点火プラグ等のサービス性、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンの車幅方向側部には排気マニホルドを介してエンジンに接続された排気管が設けられ、上記排気管の前方にバッテリを車幅方向一側方にオフセットして配設したものである。
【００１１】
上記構成によれば、排気管の前方に車幅方向の一側方にオフセットしてバッテリを配設することにより、このオフセット配設構造にてエンジン前方のスペースには他の補機の配設空間を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記バッテリのオフセット方向と反対側には外気を導入するエアクリーナを設け、上記エアクリーナと上記エンジンとを該エンジンの上記排気マニホルドが接続された側と反対側に配設された吸気マニホルドと吸気管とを介して接続したものである。
【００１３】
上記構成によれば、エンジンを後退配設することで、エンジン前方にはスペースが確保でき、このスペースを共有して、その一方側と他方側とにバッテリおよびエアクリーナ（比較的占有体積が大きい補機）を配置することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記バッテリは縦置きに配設されたものである。
上記構成によれば、車両の正面衝突時にバッテリが潰れやすい方向に配設することができる。また上記バッテリは、エンジン前方に位置するので衝突荷重の入力によりエンジンとの間で該バッテリを積極的に潰して、車両前方にクラッシャブルスペースを確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記バッテリ内部の各隔壁が車幅方向に指向する方向に上記バッテリを配設したものである。
上記構成によれば、バッテリ内部の隔壁が車幅方向に指向するようにバッテリを配設したので、車両の正面衝突時にバッテリを潰すことができ、これにより衝突時のエンジンの後退移動を防止することができる。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のエンジンルーム内の配設構造を示し、図１において、エンジン１が搭載されたエンジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とが仕切り手段としてのダッシュロアパネル４を隔てて区画されている。
【００１７】
上述の車室３の前方に設けられ、かつダッシュロアパネル４にて区画されたエンジンルーム２の上部はボンネット５で開閉可能に覆われる一方、エンジンルーム２内のエンジン１よりも前部にはインタクーラ６、空調用のクーラコンデンサ７、ラジエータ８が前高後低状に傾斜して配置され、また、ラジエータ８とエンジン１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ９が配置されている。
【００１８】
上述のエンジン１は、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、シリンダヘッドカバー１２およびオイルパン１３を有し、この実施例ではレシプロエンジン（詳しくは直列４気筒エンジン）を縦置き配置している。
【００１９】
上述のダッシュロアパネル４の後端部には、車室３のフロアを形成するフロアパネル１４が設けられるが、上述のエンジン１はそのエンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯線１５が車室３のフロアパネル１４の高さよりも高い位置に配設されている。ここで、上述のクランクシャフトは車両の前後方向に指向させている。
【００２０】
また、上述のエンジン１の後部には、フロアパネル１４のトンネル部１６の車外側、つまり、下側に位置するようにトランスミッション１７が接続され、エンジン１とトランスミッション１７とでパワートレイン１８を構成し、上述のエンジン１によりトランスミッション１７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル装置を介して後輪を駆動すべく構成している。
【００２１】
上述のダッシュロアパネル４の上部にはカウルアッパパネル１９とカウルロアパネル２０とを接合して車幅方向に延びる閉断面２１構造のカウル部２２（車体剛性部材）が設けられており、カウル閉断面２１の上部にはフロントウインドガラス２３を取付けている。
【００２２】
さらに、上述のダッシュロアパネル４とインストルメントパネル２４との間には、可及的エンジン１に近接するように空調ユニット２５を配設する一方、上述のカウル部２２の車両後方近傍には車幅方向に延びて車体両側部のパネル（具体的には左右のヒンジピラーにおけるピラーインナパネル）を連結し、かつ、上述のインストルメントパネル２４を支持するインパネメンバ２６を設けている。ここで、上述のインパネメンバ２６は空調ユニット２５と車両前後方向に重複した位置に設けられている。なお図１において２７は前輪である。
【００２３】
図２は図１の要部の平面図であって、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２８，２８を設け、これらフロントサイドフレーム２８，２８の前端部相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント２９を取付けている。
【００２４】
また、バンパレインフォースメント２９の後方位置で、かつフロントサスペンションからの荷重が入力されやすい位置において左右のフロントサイドフレーム２８，２８間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ３０（いわゆるNo.１．５クロスメンバ）を横架して、フロントサスペンションの横方向からの入力に対して充分な抗力を備えるように構成している。
【００２５】
さらに、カウル部２２の左右両端部から車両の前方に向けて斜め方向に延びるエプロンレインフォースメント３１，３１を設け、これら左右の各エプロンレインフォースメント３１，３１の前端部相互間には車幅方向に延びるシュラウドメンバ３２を取付けている。上述の各要素２８，２９，３０，３１，３２は剛性部材である。なお、図２において３３はフロントピラー、３４はステアリングホイールである。
【００２６】
図３は図１の要部の斜視図であって、ダッシュロアパネル４は、その車幅方向中央部４ａが同パネル４の両側部、つまり乗員に対応する位置の一般面４ｂより車両後方に凹設されて、この中央部４ａの前部にエンジン配設空間Ｅを形成し、このエンジン配設空間Ｅ内にエンジン１の後端部１Ｒを配設している。
図４は図３の分解斜視図であって、カウルアッパパネル１９およびカウルロアパネル２０の車幅方向中間部にはそれぞれ車両後方側に窪む凹部１９ａ，２０ａを形成して、カウル部２２の車幅方向中間部に閉断面２１の大きさが車両前後方向に減少した閉断面減少部分２１Ｄ（図１参照）を形成している。
【００２７】
この閉断面減少部分２１Ｄは、カウル閉断面２１の大きさが車両前後方向に減少し、しかも、この閉断面減少部分２１Ｄはエンジン配設空間２５と対応して設けられていて、この閉断面減少部分２１Ｄにエンジン１の後端部１Ｒが配設されている。
【００２８】
また、図１、図４に示すように、上述の閉断面減少部分２１Ｄを覆って、閉断面通常部分を接続する補強手段として補強パネル３５を設けている。
この補強パネル３５は、凹状の断面構造を有すると共に、外周フランジ部３５ａには複数、たとえば合計４つの取付け部３５ｂ…を一体形成している。
【００２９】
上述の取付け部３５ｂと対応するように閉断面減少部分２１Ｄに相当してカウルアッパパネル１９およびカウルロアパネル２０にはそれぞれ取付け部１９ｂ，２０ｂが形成されている。
【００３０】
上述のカウルロアパネル２０における取付け部２０ｂの下面には、予めナットが溶接固定されていて、各取付け部３５ｂ，１９ｂ，２０ｂに上下方向に一致するように形成されたボルト挿通孔に上方から挿入されるボルトを上述のナットに締付けることで、補強パネル３５をカウル部２２に着脱可能に取付けて、カウル部２２の剛性向上と、エンジン１の点火プラグ等のサービス性、メンテナンス性の向上を図るように構成している。
【００３１】
ところで、図１、図２において、エンジン１におけるシリンダヘッド１１の両側部には複数の吸気管３８…と、複数の排気管３９…と、がそれぞれ配設されている。
平面図で示す図２において、シリンダヘッド１１の左側に位置する吸気管３８は吸気マニホルドを有するもので、これら吸気管３８は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側つまりシリンダヘッド１１側に広がるように配設されている。
【００３２】
しかも、複数の吸気管３８のうちの最後部の吸気管３８（図２において図示右側に位置し、ダッシュロアパネル４に近い側の１つの吸気管）は、平面から見てエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されている。
【００３３】
同様に、図２においてシリンダヘッド１１の右側に位置する排気管３９は、排気マニホルドを有するもので、これら排気管３９は、平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側つまりシリンダヘッド１１側に広がるように配設されている。
【００３４】
しかも、複数の排気管３９のうちの最後部の排気管３９（図２において図示右側に位置し、ダッシュロアパネル４に近い側の１つの排気管）は、平面から見てエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されており、このような吸排気管３８，３９のレイアウト構造により、エンジン後退配置の際に、吸排気管３８，３９とダッシュロアパネル４、カウル部２２との干渉を回避すべく構成している。
【００３５】
ここで、上述の排気管３９は、排気マニホルドを介してエンジン１のシリンダヘッド１１に接続され、これら各排気管３９の集合部の直下流にはキャタリスト４０（図１参照）が取付けられている。
【００３６】
また、シリンダヘッド１１の排気マニホルドが接続された側と反対の側（対向する側）において、吸気管３８は吸気マニホルドを介してシリンダヘッド１１に接続され、上述の吸気管３８の上流側には前述した外気導入浄化用のエアクリーナ９が接続されている。
【００３７】
ところで、図１、図２に示すように、エンジンルーム２内において後退配置されたエンジン１のシリンダブロック１１の前方にはバッテリ４１が配設されている。
【００３８】
図２に示すように、上述のバッテリ４１は排気管３９の前方に位置するように、車幅方向の一側方にオフセットしてフロントクロスメンバ３０上部に取付けられている。
上述のバッテリ４１を一側方にオフセットすることで、エンジン１の前方には他の補機を配設するスペースが確保されるので、このスペースに上述のエアクリーナ９を配設している。つまり、バッテリ４１のオフセット方向と反対の側（対向する側）に、外気を導入するエアクリーナ９を配置したものである。
【００３９】
しかも、上述のバッテリ４１は図２、図５に示すように、縦置きに配設している。すなわち、バッテリ４１の内部の各電装４２を仕切る隔壁４３が全て車幅方向に指向する方向に上述のバッテリ４１を配設して、車両の正面衝突時に該バッテリ４１が潰れやすくなるように構成している。
【００４０】
図６は図２の要部正面図、図７は要部の底面図であって、車両の前後方向に延びる閉断面構造のフロントサイドフレーム２８，２８には予めナット４４が溶接固定される一方、これら左右のフロントサイドフレーム２８，２８間に横架されて車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ３０には、その両端取付け部に車両前方側が開放する凹部３０ａ，３０ａが設けられている。
【００４１】
そして、上述の凹部３０ａに配設されるボルト４５を上記ナット４４に締付けることで、車両の正面衝突時には締結手段としてのボルト４５、ナット４４の締結力に抗して図７に仮想線で示すように、フロントサイドフレーム２８とフロントクロスメンバ３０との接続を解除して、上記フロントクロスメンバ３０の上部にブラケット４６を介して取付けたバッテリ４１を図１に仮想線αで示すように脱落すべく構成している。
【００４２】
すなわち、上述の各要素４４，４５，３０ａにより、車両の衝突時にバッテリ４１を脱落させる機構（バッテリ脱落機構）４７、並びに、車両の衝突時にフロントサイドフレーム２８とフロントクロスメンバ３０との接続を解除させる機構（接続解除機構）を構成したものである。
なお、図中、Ｆは車両の前方を示し、ＩＮは車両の内方を示し、ＯＵＴは車両の外方を示す。
【００４３】
このように図１〜図７で示した実施例の車両のエンジンルーム内の配設構造は、車室３と、該車室３の前方にダッシュロアパネル４により区画されたエンジンルーム２とが設けられ、上記エンジンルーム２内に配設され、その駆動軸を車両前後方向に指向させたエンジン１により後輪を駆動する後輪駆動車両において、上記エンジンルーム２内の上記エンジン１の前方にバッテリ４１を配設したものである。
この構成によれば、クラッシャブルスペースを確保しつつ、エンジン１の配設とバッテリ４１の配置との両立を図ることができる。
【００４４】
また、上記車室３のフロアパネル１４の高さより高い位置にエンジン回転軸（クランクシャフトの軸芯線１５参照）が配設されると共に、上記エンジン１の後端部１Ｒが上記ダッシュロアパネル４の乗員と対向する位置の一般面４ｂより後方に配設されたものである。
【００４５】
この構成によれば、ダッシュロアパネル４の一般面４ｂよりも後方にエンジン１の後端部１Ｒを配設するので、重量物としてのエンジン１の後退配置が確実化される。すなわち、図１に仮想線βで示す従来のエンジンの配設位置に対して、同図に実線で示すようにエンジン１を後退レイアウトして、セントラルミッドシップ化を達成することができる。これにより車両のヨー慣性モーメントが低減でき、操縦安定性の向上を図ることができると共に、車両前部には充分なクラッシャブルスペースを確保することができる。この結果、エンジンルーム２内におけるバッテリ４１の配置と、車両正面衝突時のクラッシャブルスペースの確保との両立を図ることができる。
【００４６】
さらに、上記ダッシュロアパネル４の車幅方向中央部４ａには、その両側部より車両後方に凹設されたエンジン配設空間Ｅが設けられ、上記エンジン配設空間Ｅ内に上記エンジン１の後端部１Ｒが配設されたものである。
【００４７】
この構成によれば、ダッシュロアパネル４に凹状のエンジン配設空間Ｅを設けて、このエンジン配設空間Ｅにエンジン１の後端部１Ｒを配設するので、エンジン１をより一層確実に後方にレイアウトすることができる。
【００４８】
しかも、上記エンジン１のシリンダブロック１０の前方にバッテリ４１を配設したものである。
この構成によれば、エンジン１の後方配設により、エンジン１の前方にはスペースが形成され、このスペース的に有利で、かつエンジン本体の前方にバッテリ４１を配設することができる。
【００４９】
また、上記エンジン１の車幅方向側部には排気マニホルドを介してエンジン１に接続された排気管３９が設けられ、上記排気管３９の前方にバッテリ４１を車幅方向一側方にオフセットして配設したものである。
【００５０】
この構成によれば、排気管３９の前方に車幅方向の一側方にオフセットしてバッテリ４１を配設することにより、このオフセット配設構造にてエンジン１の前方のスペースには他の補機の配設空間を確保することができる。
【００５１】
さらに、上記バッテリ４１のオフセット方向と反対側には外気を導入するエアクリーナ９を設け、上記エアクリーナ９と上記エンジン１とを該エンジン１の上記排気マニホルドが接続された側と反対側に配設された吸気マニホルドと吸気管３８とを介して接続したものである。
【００５２】
この構成によれば、エンジン１を後退配設することで、エンジン１前方にはスペースが確保でき、このスペースを共有して、その一方側と他方側とにバッテリ４１およびエアクリーナ９を配置することができる。
加えて、上記バッテリ４１は縦置きに配設されたものである。
【００５３】
この構成によれば、車両の正面衝突時にバッテリ４１が潰れやすい方向に配設することができる。
【００５４】
また、上記バッテリ４１内部の各隔壁４３が車幅方向に指向する方向に上記バッテリ４１を配設したものである。
この構成によれば、バッテリ４１内部の隔壁４３が車幅方向に指向するようにバッテリ４１を配設したので、車両の正面衝突時にバッテリ４１を潰すことができ、これにより衝突時のエンジン１の後退移動を防止することができる。
【００５５】
さらに、上記バッテリ４１は車両の衝突時に該バッテリ４１を脱落させる機構４７をもった支持部材（フロントクロスメンバ３０参照）を介して車体（フロントサイドフレーム２８参照）に支持されたものである。
この構成によれば、バッテリ４１を脱落させる機構４７つまりバッテリ脱落機構にて車両の衝突時にバッテリ４１を車体から脱落させるので、このバッテリ４１の脱落により、エンジン１の前方にはクラッシャブルスペースが確保できて、乗員の安全性向上を図ることができる。
【００５６】
また、上記実施例の車両のエンジンルーム内の配設構造は、車室３と、該車室３の前方にダッシュロアパネル４により区画されたエンジンルーム２とが設けられ、上記エンジン１の前方にバッテリ４１が配設され、上記バッテリ４１は衝突時に該バッテリ４１を脱落させる機構４７をもった支持部材（フロントクロスメンバ３０参照）を介して車体（フロントサイドフレーム２８参照）に支持されたものである。
【００５７】
この構成によれば、バッテリ４１を脱落させる機構４７（バッテリ脱落機構）によって、車両の衝突時にバッテリ４１を車体から脱落させるので、このバッテリ４１の脱落により、エンジン１の前方にクラッシャブルスペースを確保して、乗員の安全性向上を図ることができる。
【００５８】
さらに、上記バッテリ４１は、車両の前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム２８に支持され、かつ車幅方向に延びるフロントクロスメンバ３０上部に配設され、上記フロントクロスメンバ３０と上記フロントサイドフレーム２８は衝突時に接続が解除される機構４７を備えたものである。
【００５９】
この構成によれば、接続を解除する機構４７（解除機構）により車両の衝突時にフロントサイドフレーム２８とフロントクロスメンバ３０との接続を解除して、バッテリ４１をフロントクロスメンバ３０と共に確実に脱落させることができる。
【００６０】
図８、図９は車両のエンジンルーム内の配設構造の他の実施例を示し、図６、図７で示した実施例においてはフロントクロスメンバ３０を機構４７を介して左右一対のフロントサイドフレーム２８，２８の底部に取付けたが、図８、図９に示すこの実施例ではフロントクロスメンバ３０の左右両端部をそれぞれＬ字状に形成して、このフロントクロスメンバ３０の両端部を機構４７を介して左右一対のフロントサイドフレーム２８，２８の相対向する内側面部に取付けたものである。
【００６１】
このように構成しても、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル４に対応し、
以下同様に、
支持部材は、フロントクロスメンバ３０に対応し、
車体は、フロントサイドフレーム２８に対応し、
バッテリを脱落させる機構は、機構４７に対応し、
フロントフレームは、フロントサイドフレーム２８に対応し、
クロスメンバは、フロントクロスメンバ３０に対応し、
接続を解除する機構は、機構４７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６３】
【発明の効果】
この発明によれば、ＦＲタイプの車両において、エンジンルーム内のエンジンの前方にクロスメンバを配設し、該クロスメンバ上部にバッテリを取付け、また、バッテリを脱落させる機構にて車両の衝突時にバッテリを車体から脱落させるように成したので、エンジンの前方に、クラッシャブルスペースを確保して、乗員の安全性向上を図りつつ、エンジンの配設と、バッテリ配置と、の両立を図ることができ、しかも、ダッシュパネルの上部には車幅方向に延びる閉断面構造のカウル部が設けられ、該カウル部は、上記エンジン配設空間と対応して車幅方向中間部の車両後方側に窪む凹部が形成され、該凹部を上方から覆う補強パネルが着脱可能に取付けられたものであるから、カウル部の剛性向上と、エンジンの点火プラグ等のサービス性、メンテナンス性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両のエンジンルーム内の配設構造を示す側面図。
【図２】  図１の要部の平面図。
【図３】  図１の要部の斜視図。
【図４】  図３の要部の分解斜視図。
【図５】  バッテリの斜視図。
【図６】  図２の要部の正面図。
【図７】  図６の底面図。
【図８】  エンジンルーム内の配設構造の他の実施例を示す要部正面図。
【図９】  図８のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図１０】  従来構造を示す平面図。
【符号の説明】
Ｅ…エンジン配設空間
１…エンジン
１Ｒ…後端部
２…エンジンルーム
３…車室
４…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
４ａ…中央部
４ｂ…一般面
９…エアクリーナ
１０…シリンダブロック
１４…フロアパネル
１９ａ，２０ａ…凹部
２８…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
３０…フロントクロスメンバ（クロスメンバ）
３５…補強パネル
３８…吸気管
３９…排気管
４１…バッテリ
４３…隔壁
４７…機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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