(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の前席側へ吹き出される空気が流れる前席用通風路（１４、１５）と、
前記前席用通風路（１４、１５）と並列に形成され、車室内の後席側へ吹き出される空気が流れる後席用通風路（１６）と、
前記前席用通風路（１４、１５）および前記後席用通風路（１６）を流れる空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）による加熱量を調整して、前記前席用通風路（１４、１５）から車室内の前席側へ吹き出す空気の温度を調整する前席用温度調整手段（２１ａ、２１ｂ）と、
前記暖房用熱交換器（１３）による加熱量を調整して、前記後席用通風路（１６）から車室内の後席側へ吹き出す空気の温度を調整する後席用温度調整手段（２１ｃ）と、
前記前席用通風路（１４、１５）において前記暖房用熱交換器（１３）の下流側の部位に設けられ、車両窓ガラスへ向けて空気を吹き出す第１デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）と、
前記前席用通風路（１４、１５）において前記第１デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）に隣接して設けられ、前席用フェイス開口部（２７ａ、２７ｂ）および前席用フット開口部（２８ａ、２８ｂ）に連通する第１連通口（２６ａ、２６ｂ）と、
前記前席用通風路（１４、１５）において前記第１デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）と前記第１連通口（２６ａ、２６ｂ）を開閉するように設けられた平板状ドアからなる第１デフロスタドア（２５ａ、２５ｂ）と、
前記後席用通風路（１６）において前記暖房用熱交換器（１３）の下流側の部位に設けられ、車両窓ガラスへ向けて空気を吹き出す第２デフロスタ開口部（２４ｃ）と、
前記後席用通風路（１６）において前記第２デフロスタ開口部（２４ｃ）に隣接して設けられ、後席用フェイス通路（３５）および後席用フット通路（３６）に連通する第２連通口（２６ｃ）と、
前記後席用通風路（１６）において前記第２デフロスタ開口部（２４ｃ）と前記第２連通口（２６ｃ）を開閉するように設けられた平板状ドアからなる第２デフロスタドア（２５ｃ）とを備え、
車両窓ガラスへ空気を吹き出すデフロスタモードが設定されたとき、前記第１デフロスタドア（２５ａ、２５ｂ）により前記第１連通口（２６ａ、２６ｂ）を閉塞して前記第１デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）を開放するとともに、前記第２デフロスタドア（２５ｃ）により前記第２連通口（２６ｃ）を閉塞して前記第２デフロスタ開口部（２４ｃ）を開放することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１デフロスタドア（２５ａ、２５ｂ）の下流側に、前記前席用フェイス開口部（２７ａ、２７ｂ）と前記前席用フット開口部（２８ａ、２８ｂ）を開閉する平板状ドアからなる前席用フット・フェイス開閉ドア（３３ａ、３３ｂ）が設けられ、
前記第２デフロスタドア（２５ｃ）の下流側に、前記後席用フェイス通路（３５）と前記後席用フット通路（３６）を開閉する平板状ドアからなる後席用フット・フェイス開閉ドア（３７）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記前席用通風路は、前席右側へ吹き出される空気が流れる前席右側通風路（１４）と前席左側へ吹き出される空気が流れる前席左側通風路（１５）とに分割されており、
前記前席用温度調整手段は、前記前席右側通風路（１４）から前席右側へ吹き出す空気の温度を調整する前席右側温度調整手段（２１ａ）と、前記前席左側通風路（１５）から前席左側へ吹き出す空気の温度を調整する前席左側温度調整手段（２１ｂ）とに分割されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車室内前部の計器盤下方部において車両左右方向の中央部に配置される空調ケース（１１）を有し、
前記空調ケース（１１）内において、車両左右方向の中央部に前記後席用通風路（１６）が車両前後方向に延びるように配置されており、
前記空調ケース（１１）内において、前記後席用通風路（１６）の右側に前記前席右側通風路（１４）が車両前後方向に延びるように配置されており、
前記空調ケース（１１）内において、前記後席用通風路（１６）の左側に前記前席左側通風路（１５）が車両前後方向に延びるように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記前席用温度調整手段は、前記前席用通風路（１４、１５）において前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスする冷風の風量割合を調整するエアミックスドア（２１ａ、２１ｂ）であり、
前記後席用温度調整手段は、前記後席用通風路（１６）において前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスする冷風の風量割合を調整するエアミックスドア（２１ｃ）であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は特に、前席側への吹出空気温度と後席側への吹出空気温度とを独立に制御可能な車両用空調装置において、デフロスタ能力の向上を図るための改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用空調装置では、車室内の各座席の乗員に対する空調機能向上の要求がますます高まっており、そのため、前席側の左右の乗員に対する独立温度制御機能の他に、後席側の乗員に対しても独立に空調機能（温度制御機能）を果たすものが要求される場合がある。
【０００３】
そこで、本発明者らは、このような前席側の左右の独立温度制御機能および後席側の独立温度制御機能を、車室内計器盤下方部に設置される１つの共通の空調ユニットで実現する車両用空調装置を現在開発中である。
具体的には、１つの空調ユニットのケース内通風路を、前席左側の通風路と、前席右側の通風路と、後席用通風路とに３分割し、この３分割した各通風路にそれぞれ温度調整手段としてのエアミックスドアを独立に設置する。そして、各通風路のエアミックスドアをそれぞれ独立に開度調整することにより、前席左側の吹出空気温度、前席右側の吹出空気温度および後席側吹出空気温度をそれぞれ独立に調整するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような前席側の左右の独立温度制御機能および後席側の独立温度制御機能を備える車両用空調装置について、その空調性能を実験検討してみると、左右前後の独立温度制御を行わない通常の空調装置（シングルエアコン）に比して、デフロスタ能力の低下が顕著であることが判明した。
【０００５】
この理由は、空調ユニットのケース内通風路を上記のごとく３分割しているので、デフロスタ開口部の開口面積が後席用通風路の分だけ狭められ、その結果、デフロスタモードにおける吹出風量が大幅に減少し、デフロスタ能力を低下させることが分かった。
なお、左右の独立温度制御機能を持たず、前席側と後席側の独立温度制御機能のみを設定する前後独立温度制御型の車両用空調装置においても、同様に、後席用通風路の設置によりデフロスタ能力の低下が生じる。
【０００６】
また、実公平４−４８８１号公報には、空調ユニットケースから後席用吹出ダクトを分岐し、デフロスタモード時にこの後席用吹出ダクトを切替ドアにより閉塞することにより、デフロスタ能力を増加させるようにした車両用空調装置が提案されているが、この従来装置は、後席用吹出ダクトを冷房用あるいは暖房用熱交換器の下流位置から単に分岐しているだけであるので、後席側の吹出空気温度の独立制御機能を果たすことができない。
【０００７】
そこで、本発明は上記点に鑑みて、少なくとも前後独立温度制御の機能を有する車両用空調装置において、デフロスタ能力の向上を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１ないし５記載の発明では、前席用通風路（１４、１５）と、後席用通風路（１６）とを並列に設け、
この前席用通風路（１４、１５）および後席用通風路（１６）を流れる空気を暖房用熱交換器（１３）により加熱するとともに、この暖房用熱交換器（１３）による加熱量を前席用温度調整手段（２１ａ、２１ｂ）と後席用温度調整手段（２１ｃ）とにより独立に調整可能とし、
前席用通風路（１４、１５）に、暖房用熱交換器（１３）で加熱された空気を車両窓ガラスへ向けて空気を吹き出す第１デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）と、この第１デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）に隣接して設けられ、前席用フェイス開口部（２７ａ、２７ｂ）および前席用フット開口部（２８ａ、２８ｂ）に連通する第１連通口（２６ａ、２６ｂ）と、この第１連通口（２６ａ、２６ｂ）と第１デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）を開閉する平板状ドアからなる第１デフロスタドア（２５ａ、２５ｂ）とを備え、
また、後席用通風路（１６）に、暖房用熱交換器（１３）で加熱された空気を車両窓ガラスへ向けて空気を吹き出す第２デフロスタ開口部（２４ｃ）と、第２デフロスタ開口部（２４ｃ）に隣接して設けられ、後席用フェイス通路（３５）および後席用フット通路（３６）に連通する第２連通口（２６ｃ）と、この第２連通口（２６ｃ）と第２デフロスタ開口部（２４ｃ）を開閉する平板状ドアからなる第２デフロスタドア（２５ｃ）とを備え、
車両窓ガラスへ空気を吹き出すデフロスタモードが設定されたとき、第１デフロスタドア（２５ａ、２５ｂ）により第１連通口（２６ａ、２６ｂ）を閉塞して第１デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）を開放するとともに、第２デフロスタドア（２５ｃ）により第２連通口（２６ｃ）を閉塞して第２デフロスタ開口部（２４ｃ）を開放することを特徴としている。
【０００９】
これによると、互いに並列な前席用および後席用通風路（１４、１５、１６）と、互いに独立に調整可能な前席用および後席用温度調整手段（２１ａ、２１ｂ、２１ｃ）との組み合わせにより、前席側の吹出温度調整と、後席側の吹出温度調整とを相互に独立に行うことができる。
しかも、本来デフロスタ機能を必要としない後席用通風路（１６）に第２デフロスタ開口部（２４ｃ）および第２デフロスタドア（２５ｃ）を備え、デフロスタモード時には、この第２デフロスタドア（２５ｃ）を第１デフロスタドア（２５ａ、２５ｂ）と連動して、第２デフロスタ開口部（２４ｃ）の開放位置に操作しているから、前席用通風路（１４、１５）のみならず、後席用通風路（１６）をも通して車両窓ガラスへ空気を吹き出すことができる。
具体的には、デフロスタモード時に、前席用通風路（１４、１５）では第１デフロスタドア（２５ａ、２５ｂ）により第１連通口（２６ａ、２６ｂ）を閉塞することで、フェイス開口部（２７ａ、２７ｂ）およびフット開口部（２８ａ、２８ｂ）からの空気吹出を遮断して第１デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）からの吹出風量を増加させ、また、後席用通風路（１６）では第２デフロスタドア（２５ｃ）により第２連通口（２６ｃ）を閉塞することで、後席用フェイス通路（３５）および後席用フット通路（３６）からの空気吹出を遮断して第２デフロスタ開口部（２４ｃ）からの吹出風量を増加させることができ、この結果、デフロスタ能力を効果的に発揮できる。
【００１０】
そのため、前席側および後席側の独立温度調整機能を持つものにおいても、後席側の独立温度調整機能を持たない通常の空調装置と同等のレベルまでデフロスタ吹出風量を増加でき、車両窓ガラスのデフロスタ能力を十分確保できる。
また、請求項２記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、第１デフロスタドア（２５ａ、２５ｂ）の下流側に、前席用フェイス開口部（２７ａ、２７ｂ）と前席用フット開口部（２８ａ、２８ｂ）を開閉する平板状ドアからなる前席用フット・フェイス開閉ドア（３３ａ、３３ｂ）が設けられ、
第２デフロスタドア（２５ｃ）の下流側に、前記後席用フェイス通路（３５）と前記後席用フット通路（３６）を開閉する平板状ドアからなる後席用フット・フェイス開閉ドア（３７）が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
これによると、前席用通風路（１４、１５）では、平板状ドアからなる第１デフロスタドア（２５ａ、２５ｂ）と平板状ドアからなる前席用フット・フェイス開閉ドア（３３ａ、３３ｂ）とにより、第１デフロスタ開口部（２４ａ、２４ｂ）、フェイス開口部（２７ａ、２７ｂ）およびフット開口部（２８ａ、２８ｂ）を開閉して、前席側の吹出モードを切り替えることができる。
また、後席用通風路（１６）では平板状ドアからなる第２デフロスタドア（２５ｃ）と平板状ドアからなる後席用フット・フェイス開閉ドア（３７）とにより、第２デフロスタ開口部（２４ｃ）、後席用フェイス通路（３５）および後席用フット通路（３６）を開閉して、後席側の吹出モードを切り替えることができる。
【００１２】
また、請求項３記載の発明では、前席用通風路を、前席右側へ吹き出される空気が流れる前席右側通風路（１４）と前席左側へ吹き出される空気が流れる前席左側通風路（１５）とに分割し、
前席用温度調整手段を、前席右側通風路（１４）から前席右側へ吹き出す空気の温度を調整する前席右側温度調整手段（２１ａ）と、前席左側通風路（１５）から前席左側へ吹き出す空気の温度を調整する前席左側温度調整手段（２１ｂ）とに分割することを特徴としている。
【００１３】
これによると、前席右側および左側への吹出空気温度をそれぞれ右側および左側の温度調整手段（２１ａ）、（２１ｂ）により独立に調整できる。
また、請求項４記載の発明では、車室内前部の計器盤下方部において車両左右方向の中央部に配置される空調ケース（１１）を有し、
この空調ケース（１１）内において、車両左右方向の中央部に前記後席用通風路（１６）が車両前後方向に延びるように配置されており、空調ケース（１１）内において、後席用通風路（１６）の右側に前席右側通風路（１４）が車両前後方向に延びるように配置されており、空調ケース（１１）内において、後席用通風路（１６）の左側に前席左側通風路（１５）が車両前後方向に延びるように配置されていることを特徴としている。
【００１４】
これによると、各通風路（１４、１５、１６）内を車両前方から後方に向けて空気を流して、暖房用熱交換器（１３）の加熱量で温度調整された空気を前席右側通風路（１４）では車両後方側の部位から直ちに前席右側へ吹き出すことができる。同様に、前席左側通風路（１５）でも温度調整された空気を車両後方側の部位から直ちに前席左側へ吹き出すことができる。
【００１５】
さらに、後席用通風路（１６）は、左右の通風路（１４、１５）の中央に位置しているから、後席用通風路（１６）を前席の左右の座席（運転席と助手席）の中間位置前方に配置できる。従って、空調ケース（１１）の中央部の後席用通風路（１６）に対して、前席の左右の座席の間に配置される後席用吹出ダクト（３０）を容易に接続することができる。以上により、請求項４記載の発明によると、車両への搭載性の良い空調装置を提供できる。
【００１６】
請求項５に記載のように、前席用温度調整手段は、前席用通風路（１４、１５）において暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と暖房用熱交換器（１３）をバイパスする冷風の風量割合を調整するエアミックスドア（２１ａ、２１ｂ）で構成することができ、また、後席用温度調整手段は、後席用通風路（１６）において暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と暖房用熱交換器（１３）をバイパスする冷風の風量割合を調整するエアミックスドア（２１ｃ）で構成することができる。
【００１７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１〜図７は本発明の第１実施形態であり、各図における上下、前後、左右の矢印は、車両での搭載方向を示す。図１、図２は、本実施形態における車両用空調装置の通風系の全体構成を示すもので、図１は前席側通風路部分の断面図で、図２は後席側通風路部分の断面図である。
【００１９】
車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット１と、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。図３はその空調ユニット１０部分の概略平面断面図である。
送風機ユニット１は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。なお、図１、２では、図作成状の便宜から空調ユニット１０の車両前方側に送風機ユニット１が位置する状態を図示している。
【００２０】
送風機ユニット１は周知のごとく内外気切替箱２とこの内外気切替箱２を通して空気を吸入して送風する送風機３とから構成されている。内外気切替箱２には外気（車室外空気）を導入する外気導入口４と、内気（車室内空気）を導入する内気導入口５が形成されている。この両導入口４、５は内外気切替ドア６により開閉される。送風機３は、遠心式ファン７と駆動用モータ８とスクロールケース９とから構成されている。
【００２１】
空調ユニット１０部は、図３に示すように１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。そして、空調ケース１１内の通風路は、車両左右方向（幅方向）に３つの通風路１４、１５、１６とに仕切られている。すなわち、空調ケース１１内部において、蒸発器１２直後の部位から空気流れ下流端部にわたって、車両前後方向に平行に延びる２つの仕切り壁１７、１８が配置されている。そして、この２つの仕切り壁１７、１８により、ケース内通風路が前席右側通風路（運転席側通風路）１４と、前席左側通風路（助手席側通風路）１５と、この両通風路１４、１５の中央に位置する後席用通風路１６とに３分割されている。
【００２２】
次に、図４〜図７は空調ユニット１０部の具体的構成を例示するものであり、上記空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。なお、上記した仕切り壁１７、１８は空調ケース１１の分割ケースに一体成形された壁で構成することができる。
【００２３】
空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、上下、左右の各方向に対して、図４〜６に示す形態で配置されている。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１９が形成されている。この空気入口１９には、前述の送風機ユニット１のスクロールケース９からの送風空気が流入する。
【００２４】
空調ケース１１内において空気入口１９直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１９からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００２５】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。なお、蒸発器１２およびヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、図３に示すように空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。
【００２６】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
ここで、ヒータコア１３は周知のごとく温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａと、多数の偏平チューブへの温水分配、多数の偏平チューブからの温水の集合を行うタンク部１３ｂ、１３ｃとを有している。熱交換用コア部１３ａの通風路は上記した仕切り壁１７、１８により、３つの通風路１４〜１６に仕切られている。
【００２７】
そして、この３つの通風路１４〜１６において、ヒータコア１３の上方部位には、それぞれ、ヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路２０ａ〜２０ｃが形成されている。
また、３つの通風路１４〜１６において、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には、それぞれ、平板状のエアミックスドア２１ａ〜２１ｃが回動可能に配置されている。この各エアミックスドア２１ａ〜２１ｃはそれぞれ独立に操作可能になっており、各通風路１４〜１６において、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａで加熱される温風と、冷風バイパス通路２０ａ〜２０ｃを通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する。
【００２８】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面２２（図５、６）が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面２２によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路２３ａ〜２３ｃが各通風路１４〜１６に形成されている。この温風通路２３ａ〜２３ｃの下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路２０ａ〜２０ｃの下流側と合流し、その合流部にて冷風と温風の混合を行うようになっている。
【００２９】
そして、空調ケース１１の上面部において、各通風路１４〜１６の冷風バイパス通路２０ａ〜２０ｃの上方部位にそれぞれデフロスタ開口部２４ａ〜２４ｃ（図４〜図７）が開口している。ここで、注目すべきは、デフロスタ吹出空気が不要となる後席用通風路１６においてもデフロスタ開口部２４ｃを配置していることである。
【００３０】
このデフロスタ開口部２４ａ〜２４ｃは上記冷温風の合流部から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
各通風路１４〜１６において、デフロスタ開口部２４ａ〜２４ｃに隣接して平板状のデフロスタドア２５ａ〜２５ｃが回動可能に配置され、このデフロスタドア２５ａ〜２５ｃによりデフロスタ開口部２４ａ〜２４ｃと連通口２６ａ〜２６ｃが切替開閉される。この連通口２６ａ〜２６ｃのうち、前席用右側連通口２６ａは、上記冷温風の合流部からの空調空気を前席用右側フェイス開口部２７ａ（図４、図７）および前席用右側フット開口部２８ａ側へ流すための通路となる。
【００３１】
また、前席用左側連通口２６ｂは、上記冷温風の合流部からの空調空気を前席用左側フェイス開口部２７ｂ（図４、図７）および前席用左側フット開口部２８ｂ側へ流すための通路となる。さらに、後席用連通口２６ｃは、図６に示すように上記冷温風の合流部からの空調空気を後席用吹出開口部２９へ流すための通路となり、この後席用吹出開口部２９には後席用吹出ダクト３０が接続される。
【００３２】
上記した前席用右側フェイス開口部２７ａおよび前席用左側フェイス開口部２７ｂは、空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２４ａ〜２４ｃよりも車両後方側（乗員寄り）の部位に配置され、この両フェイス開口部２７ａ、２７ｂは図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されている前席用右側および前席用左側のフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から車室内の前席乗員の頭部に向けて風を吹き出す。
【００３３】
また、上記した前席用右側フット開口部２８ａおよび前席用左側フット開口部２８ｂは、空調ケース１１内部で、フェイス開口部２７ａ、２７ｂの下方側の部位に配置され、この左右のフット開口部２８ａ、２８ｂは空調ケース１１の左右両側の側面に開口する前席用右側および前席用左側のフット吹出口３１、３２（図４、７）に連通している。この左右のフット吹出口３１、３２は、前席の運転席側および助手席側の乗員足元に空気を吹き出すものである。
【００３４】
そして、前席右側通風路（運転席側通風路）１４において、前席用右側フェイス開口部２７ａと前席用右側フット開口部２８ａとの間には前席用右側のフットフェイス切替ドア３３ａが配置されている。また、前席左側通風路（助手席側通風路）１５において、前席用左側フェイス開口部２７ｂと前席用左側フット開口部２８ｂとの間には前席用左側のフットフェイス切替ドア３３ｂが配置されている。この両切替ドア３３ａ、３３ｂは回動可能な平板状ドアであり、それぞれ上記開口部を切替開閉する。
【００３５】
また、上記した後席用吹出開口部２９、後席用吹出ダクト３０は、空調ケース１１において、最も車両後方側部位で、かつ、下方側の中央部位に配置されており、後席用吹出ダクト３０の内部は、仕切り壁３４により上側の後席用フェイス通路３５と下側の後席用フット通路３６とに仕切られている。
そして、後席用吹出ダクト３０内の入口部に平板状の後席用吹出モードドア３７が回動可能に配置されて、両通路３５、３６を開閉するようになっている。
【００３６】
後席用吹出ダクト３０の先端部は後席側まで配置され、後席用フェイス通路３５の先端には後席用フェイス吹出口（図示せず）が設けられて、後席乗員の頭部に向けて風を吹き出すようになっており、また、後席用フット通路３６の先端には後席用フット吹出口（図示せず）が設けられて、後席乗員の足元部に向けて風を吹き出すようになっている。
【００３７】
ところで、デフロスタドア２５ａ〜２５ｃおよびフットフェイス切替ドア３３ａ、３３ｂは、前席用吹出モード切替手段であって、図示しないリンク機構を介してサーボモータ等からなるアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。あるいは、前席用吹出モード切替手段を図示しないリンク機構、ケーブル等を介して空調操作パネルの前席用吹出モード操作部材に連結して、この前席用吹出モード操作部材の手動操作力により前席用吹出モード切替手段を連動操作するようにしてもよい。
【００３８】
また、後席用吹出モードドア３７は前席用吹出モード切替手段とは独立に操作されるものであって、上記のようなアクチュエータ機構または後席用吹出モード操作部材により操作されるようになっている。
さらに、３つの通風路１４〜１６において、それぞれ配置された平板状のエアミックスドア２１ａ〜２１ｃも、後述のアクチュエータ機構４３、４６、４７によりそれぞれ独立に操作されるようになっている。ここで、空調操作パネルには各エアミックスドア２１ａ〜２１ｃに対応して、前席右側用、前席左側用、および後席用の温度設定部材をそれぞれ独立に設け、この各温度設定部材による温度設定信号を空調制御装置（図示せず）に入力することより、各アクチュエータ機構の回転量が調整されて、各エアミックスドア２１ａ〜２１ｃの開度が調整される。
【００３９】
なお、アクチュエータ機構４３、４６、４７を廃止して、空調操作パネルの前席右側用温度調整操作部材、前席左側用温度調整操作部材、および後席用温度調整操作部材の手動操作力により各エアミックスドア２１ａ〜２１ｃを直接操作するようにしてもよい。
ところで、本第１実施形態では、後席用エアミックスドア２１ｃの回転軸３８と前席用エアミックスドア２１ａ、２１ｂの回転軸４４、４５を図３、図５、６に示すように同一位置（一直線上の位置）に配置しているので、各ドア２１ａ〜２１ｃの駆動機構を次のように構成している。
【００４０】
すなわち、図７は、第１実施形態における後席用エアミックスドア２１ｃの駆動機構の具体例を示すもので、後席用エアミックスドア２１ｃを回転軸３８により後席用通風路１６内に回動可能に保持するとともに、後席用エアミックスドア２１ｃの平板面の途中部位（図６参照）にレバー３９を設ける。このレバー３９にはリンク４０を介してレバー４１が連結され、このレバー４１には駆動軸４２が連結されている。
【００４１】
この駆動軸４２は、後席用通風路１６の部位から前席左側通風路（助手席側通風路）１５を貫通して空調ケース１１の側面外部へ突出するとともに、空調ケース１１に対して回動可能に保持されている。ここで、駆動軸４２の配置場所は、上記レバー３９、４１およびリンク４０により回転軸３８から所定量オフセットした位置に設定できる。
【００４２】
そして、空調ケース１１の側面（図７の例では左側の側面）に、後席用エアミックスドアのためのアクチュエータ機構（サーボモータ）４３を配置し、このアクチュエータ機構４３により駆動軸４２を回転駆動するようになっている。この駆動軸４２の回転によりレバー４１が一体に回転し、さらに、リンク４０、レバー３９を介して後席用エアミックスドア２１ｃが回動する。
【００４３】
すなわち、後席用エアミックスドア２１ｃの回転軸３８からオフセット配置した駆動軸４２の回転により後席用エアミックスドア２１ｃを回動させることができる。
従って、前席左側エアミックスドア２１ｂの回転軸４５（図３、５）は、直接、空調ケース１１の左側の側面の外部へ突出させて、アクチュエータ機構（サーボモータ）４６により回転駆動することがてきる。また、前席右側エアミックスドア２１ａの回転軸４４は、直接、空調ケース１１の右側の側面の外部へ突出させて、アクチュエータ機構（サーボモータ）４７により回転駆動することがてきる。
【００４４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を吹出モード毎に説明する。
（１）フェイスモード
いま、空調操作パネルの前席用吹出モード操作部材の操作、あるいは、空調制御装置における吹出モード算出信号によりフェイスモードが選択されると、デフロスタドア２５ａ〜２５ｃは図１、２の実線位置に操作され、デフロスタ開口部２４ａ〜２４ｃを閉じるとともに連通口２６ａ〜２６ｃを開放する。また、前席用フットフェイス切替ドア３３ａ、３３ｂは図１の実線位置に操作され、前席用フット開口部２８ａ、２８ｂを閉じて、前席用フェイス開口部２７ａ、２７ｂを開放する。
【００４５】
このとき、後席側においても、フェイスモードが選択されると、後席用吹出モードドア３７により図２の実線位置に操作され、後席用フット通路３６を閉じて、後席用フェイス通路３５を開放する。
また、前席右側用、前席左側用、および後席用エアミックスドア２１ａ〜２１ｃを図１、２の実線位置に操作すると、各通風路１４〜１６におけるヒータコア１３の流路が全閉され、冷風バイパス通路２０ａ〜２０ｃが全開されるので、各通風路１４〜１６がいずれも、最大冷房状態に設定される。
【００４６】
この状態において、送風機ユニット１および冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニット１からの送風空気が空気入口１９より流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。
最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、各冷風バイパス通路２０ａ〜２０ｃを通過し、前席用冷風バイパス通路２０ａ、２０ｂの冷風は、前席用フェイス開口部２７ａ、２７ｂから前席乗員の頭部に向けて吹き出す。また、同時に、後席用冷風バイパス通路２０ｃの冷風は後席用フェイス通路３５を通過して、後席乗員の頭部に向けて吹き出す。
【００４７】
そして、車室内吹出空気温度の制御のために、各エアミックスドア２１ａ〜２１ｃを図１、２の実線位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、各エアミックスドア２１ａ〜２１ｃの開度位置に従って、各通風路１４〜１６におけるヒータコア１３の流路が一部開放され、冷風の一部がヒータコア１３で再加熱されることにより温風となり、この温風と各冷風バイパス通路２０ａ〜２０ｃからの冷風とが混合することにより、吹出空気温度を制御することができる。
【００４８】
しかも、各エアミックスドア２１ａ〜２１ｃの開度位置を独立に調整することにより、前席右側（運転席側）、前席左側（助手席側）、および後席側の吹出温度をそれぞれ独立に制御できる。
（２）バイレベルモード
デフロスタドア２５ａ〜２５ｃが図１、２の実線位置に操作され、デフロスタ開口部２４ａ〜２４ｃを閉じるとともに連通口２６ａ〜２６ｃを開放する。また、前席用フットフェイス切替ドア３３ａ、３３ｂは図１の実線位置と一点鎖線位置との中間位置に操作され前席用フェイス開口部２７ａ、２７ｂと前席用フット開口部２８ａ、２８ｂをともに開放する。このとき、後席側においても、バイレベルモードが選択されると、後席用吹出モードドア３７は図２の実線位置と一点鎖線位置との中間位置に操作され、後席用フェイス通路３５と後席用フット通路３６をともに開放する。
【００４９】
バイレベルモードは、通常、春秋の中間シーズンで用いられるので、各エアミックスドア２１ａ〜２１ｃが中間開度位置に操作され、所望温度に調整された風が、前席用フェイス開口部２７ａ、２７ｂと前席用フット開口部２８ａ、２８ｂの両方から前席側の上下両側に同時に吹き出す。
同様に、後席側においても、所望温度に調整された風を後席用フェイス通路３５と後席用フット通路３６の両方を通過して、後席側の上下両側に同時に吹き出すことができる。
【００５０】
（３）フットモード
デフロスタドア２５ａ〜２５ｃが図１、２の実線位置からデフロスタ開口部２４ａ〜２４ｃを少量開放するとともに連通口２８を開放（ほぼ全開）する位置に操作される。また、前席用フットフェイス切替ドア３３ａ、３３ｂは図１の一点鎖線位置に操作され前席用フェイス開口部２７ａ、２７ｂを閉塞し、前席用フット開口部２８ａ、２８ｂを開放する。
【００５１】
また、このとき、後席側においても、フットモードが選択されると、後席用吹出モードドア３７が図２の一点鎖線位置に操作されて、後席用フェイス通路３５を閉塞し、後席用フット通路３６を開放する。
このとき、各エアミックスドア２１ａ〜２１ｃが図１、２の一点鎖線位置に操作されると、各冷風バイパス通路２０ａ〜２０ｃを全閉し、各通風路１４〜１６におけるヒータコア１３の流路を全開するので、最大暖房状態が設定される。この状態では、送風機ユニット１からの送風空気が空気入口１９より流入した後、蒸発器１２を通過してヒータコア１３に全量、流入して加熱され、温風となる。
【００５２】
前席用通風路１４、１５の温風は前席用フット開口部２８ａ、２８ｂを通過してフット吹出口３１、３２から前席乗員の足元部に向けて吹き出す。このとき、後席用通風路１６の温風は後席用フット通路３６を通過して後席乗員の足元部に向けて吹き出す。
そして、前席右側、前席左側、および後席側へのフット吹出温度は、各エアミックスドア２１ａ〜２１ｃの開度位置調整によりそれぞれ独立に調整できる。
【００５３】
なお、フットモードでは、前席側において、デフロスタ開口部２５ａ〜２５ｃからの吹出風量に比して前席用フット開口部２８ａ、２８ｂからの吹出風量の割合を大きくしているが、デフロスタドア２５ａ〜２５ｃを、フットモードの場合よりデフロスタ開口部２５ａ〜２５ｃの開口度合いが増加し、連通口２６ａ〜２６ｃの開口度合いが減少する位置に操作すれば、デフロスタ開口部２５ａ〜２５ｃからの吹出風量と前席用フット開口部２８ａ、２８ｂからの吹出風量との割合を５対５程度の割合にすることができる。
【００５４】
これにより、フットモードよりも窓ガラスの曇り止め効果の高いフットデフロスタモードを設定できる。
（４）デフロスタモード
デフロスタドア２５ａ〜２５ｃが図１、２の一点鎖線位置に操作され、３つのデフロスタ開口部２４ａ〜２４ｃをすべて全開し、連通口２６ａ〜２６ｃを閉塞する。そして、各エアミックスドア２１ａ〜２１ｃを図１、２の一点鎖線位置（最大暖房位置）に操作すれば、送風機ユニット１からの送風空気の全量をヒータコア１３で加熱した後、この温風の全量を３つのデフロスタ開口部２４ａ〜２４ｃを通して、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出し、前面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００５５】
因みに、前席側の左右独立温度制御機能と後席側の独立温度制御機能を併せ有する装置であっても、図８〜図１０に示す比較例の場合は、後席用通風路１６に対応してデフロスタ開口部２４ｃおよびデフロスタドア２５ｃを設けていないので、デフロスタ開口部２４ｃの分だけ総開口面積が減少してデフロスタ吹出風量が減少してしまうが、本実施形態によると、後席用通風路１６への送風空気もデフロスタモード時にはデフロスタ開口部２４ｃから車両前面窓ガラスに向けて吹き出すことができる。
【００５６】
従って、後席側の独立温度制御機能を有する装置においても、デフロスタ能力（防曇性能）を左右前後の独立温度制御を行わない通常の空調装置（シングルエアコン）と同等レベルまで向上できる。
（第２実施形態）
図１１は第２実施形態であり、エアミックスドア２１ａ〜２１ｃの駆動機構を第１実施形態とは別の方式にしたものである。すなわち、前席左側のエアミックスドア２１ｂの回転軸４５を円筒状の中空軸とし、この中空回転軸４５の中空孔４５ａを通して後席用エアミックスドア２１ｃの回転軸３８を空調ケース１１の左側側面の外部へ突出させてアクチュエータ機構（サーボモータ）４３により回転駆動する。また、前席左側のエアミックスドア２１ｂの回転軸４５は、空調ケース１１の左側側面の外部において、レバー４５ｂ等を介してアクチュエータ機構（サーボモータ）４６により回転駆動する。
【００５７】
なお、前席右側エアミックスドア２１ａの回転軸４４は、第１実施形態と同様に直接、空調ケース１１の右側の側面の外部へ突出させて、アクチュエータ機構（サーボモータ）４７により回転駆動する。
（第３実施形態）
図１２は第３実施形態であり、前席右側エアミックスドア２１ａの回転軸４４および前席左側のエアミックスドア２１ｂの回転軸４５に対して後席用エアミックスドア２１ｃの回転軸３８の位置をオフセット配置し、これにより、回転軸３８を、前席左側通風路（助手席側通風路）１５を貫通して空調ケース１１の左側の側面の外部へ突出させ、回転軸３８をアクチュエータ機構（サーボモータ）４３により回転駆動するようにしたものである。
【００５８】
（他の実施形態）
▲１▼エアミックスドア２１ａ〜２１ｃの駆動機構の他の例として、空調ケース１１内の中央に位置する後席用通風路１６にケーブル等の連結手段を挿入し、この連結手段により後席用エアミックスドア２１ｃの回転軸３８とケース外部のアクチュエータ機構（サーボモータ）４３とを連結するようにすれば、回転軸３８をケース外部へ突出させることなく、後席用エアミックスドア２１ｃを直接駆動することができる。
【００５９】
また、後席用通風路１６内にアクチュエータ機構（サーボモータ）４３を配置して後席用エアミックスドア２１ｃを直接駆動するようにしてもよい。
▲２▼上記の実施形態では、各通風路１４〜１６共通の１つのヒータコア１３を用い、車室内への吹出空気温度の温度調整手段として、各通風路１４〜１６における冷風と温風の風量割合を調整するエアミックスドア２１ａ〜２１ｃを用いているが、各通風路１４〜１６にそれぞれ独立のヒータコアを配置し、各通風路１４〜１６におけるヒータコアへの温水流量または温水温度をそれぞれ独立に調整する温水弁を設置して、この温水弁による温水流量または温水温度の調整により車室内への吹出空気温度を調整するようにしてもよい。
【００６０】
▲３▼上記の実施形態では、前席右側通風路（運転席側通風路）１４と、前席左側通風路（助手席側通風路）１５と、この両通風路１４、１５の中央に位置する後席用通風路１６とを設けて、前席側の左右の独立温度制御機能および後席側の独立温度制御機能を備える車両用空調装置について述べたが、左右の独立温度制御機能を持たず、前席側と後席側の独立温度制御機能のみを設定する前後独立温度制御型の車両用空調装置においても、本発明は同様に実施できる。
【００６１】
▲４▼上記の実施形態では、前席側の吹出モードがデフロスタモードであるときに、後席用通風路１６のデフロスタドア２５ｃが連通口２６ｃを全閉し、デフロスタ開口部２４ｃを全開しているが、このデフロスタモード時にデフロスタドア２５ｃを連通口２６ｃとデフロスタ開口部２４ｃの両方を開放する中間位置に操作するようにしてもよい。この場合は、デフロスタ風量がある程度減少するが、その代わりに、デフロスタモード時にも後席用通風路１６から後席側への空調空気の吹出を持続できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の通風系全体の概略断面図で、前席用通風路部を示す。
【図２】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の通風系全体の概略断面図で、後席用通風路部を示す。
【図３】図１、２における空調ユニット部の平面断面図である。
【図４】第１実施形態による空調ユニット部の前席側から見た正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】第１実施形態による空調ユニット部の斜視図である。
【図８】比較例の空調ユニット部の前席側から見た正面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】図８のＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】第２実施形態による空調ユニット部の要部断面図である。
【図１２】（ａ）は第３実施形態による空調ユニット部の要部断面図、（ｂ）は（ａ）のエアミックスドア配置図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、
１４…前席用右側通風路、１５…前席用左側通風路、１６…後席用通風路、
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ…エアミックスドア、
２４ａ、２４ｂ、２４ｃ…デフロスタ開口部、
２５ａ、２５ｂ、２５ｃ…デフロスタドア。
【図１】
0004045680.tif 000002
【図２】
0004045680.tif 000003
【図３】
0004045680.tif 000004
【図４】
0004045680.tif 000005
【図５】
0004045680.tif 000006
【図６】
0004045680.tif 000007
【図７】
0004045680.tif 000008
【図８】
0004045680.tif 000009
【図９】
0004045680.tif 000010
【図１０】
0004045680.tif 000011
【図１１】
0004045680.tif 000012
【図１２】
0004045680.tif 000013