(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に車両用ドアを取付けるために設けられ、第１ヒンジ片と、第２ヒンジ片と、回動ピンと、ヒンジピン保持手段と、を備えた車両用ヒンジアッセンブリであって、前記第１ヒンジ片は、前記回動ピンを介して前記第２ヒンジ片に回動可能状態で接続され、前記回動ピンは、一方のヒンジ片には非可動状態で取付けられ、他方のヒンジ片には回動可能かつ軸方向に引き抜き可能な状態で取付けられ、前記ヒンジピン保持手段は、前記他方のヒンジ片と組合わされて該他方のヒンジ片からの前記ヒンジピンの軸方向引抜きを阻止し、前記ヒンジピン保持手段は、第１位置と第２位置との間で可動であるように前記他方のヒンジ片に取付けられたヒンジピン係合手段を備え、前記ヒンジピン係合手段は、断面を円弧状とされた環状溝内に収まる所定半径の球面を有しており、かつ前記環状溝の前記断面の円弧は前記球面の前記所定半径と同じ曲率半径を有しており、これにより該ヒンジピンの回動を許容しかつ該ヒンジピンの前記他方のヒンジ片に対する如何なる軸方向移動をも阻止し、前記ヒンジピンから離隔した前記第２位置においては前記他方のヒンジ片からの前記ヒンジピンの引抜きを許容することを特徴とする車両用ヒンジアッセンブリ。
【請求項２】
前記ヒンジピン係合手段は、前記第１位置と第２位置との間で可動なように、前記他方のヒンジ片に形成されたボア内に移動可能に設けられたハウジング内に位置されたボールベアリングであり、前記第１位置にあるときに、前記ボールベアリングが前記環状溝と係合するよう前記ハウジングが該ボールベアリングを維持することを特徴とする請求項１に記載のヒンジアッセンブリ。
【請求項３】
前記ハウジングは前記ボア内にねじ込みによって取り付けられ、ねじ操作によって前記ボアに沿って移動可能であることを特徴とする請求項２記載のヒンジアッセンブリ。
【請求項４】
前記ボールベアリングは前記ハウジング内に回転可能に設けられていることを特徴とする請求項２又は３記載のヒンジアッセンブリ。
【請求項５】
前記ボールベアリングは前記ハウジング内に回転不能に設けられていることを特徴とする請求項２又は３記載のヒンジアッセンブリ。
【請求項６】
前記ボールベアリング及び前記環状溝は各々同じ曲率半径を有していることを特徴とする請求項２ないし５の何れか一項記載のヒンジアッセンブリ。
【請求項７】
前記環状溝の深さは前記ボールベアリングの曲率半径よりも小さいことを特徴とする請求項６記載のヒンジアッセンブリ。
【請求項８】
前記各ヒンジ片は、金属から鋳造されかつ前記ヒンジピンを収容するボアを備えたボス部を含むシェルを構成する本体を備えていることを特徴とする請求項２ないし７の何れか一項記載のヒンジアッセンブリ。
【請求項９】
前記ボールベアリングハウジングを収容する前記ボアは、前記他方のヒンジ片の前記ボス部と一体形成された突出部内に形成され、該突出部は、前記ヒンジピン周りの所定の回動角度範囲にわたり前記一方のヒンジ片に挟持され、前記両ヒンジ片の軸方向分離が阻止されることを特徴とする請求項８に記載のヒンジアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアヒンジに関するものであり、特に、車両の後部ドアを取付けるのに適した車両用ドアヒンジであるが、これに限定されるわけではない。
【０００２】
【従来の技術】
車両のドアを車体に対して回動可能に保持するためのドアヒンジは、種々の形態で周知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、防犯性に優れ、軽量化が図られた車両ドア取付け用ドアヒンジアッセンブリを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１態様によれば、車体にドアを取付けるための次のようなドアヒンジアッセンブリが提供される。すなわち、このドアヒンジアッセンブリは、第１ヒンジ片と、第２ヒンジ片と、回動ピンと、ヒンジピン保持手段と、を備えており、第１ヒンジ片は、回動ピンを介して第２ヒンジ片に回動可能状態で接続され、回動ピンは、一方のヒンジ片には非可動状態で取付けられ、他方のヒンジ片には回動可能かつ軸方向に引抜き可能な状態で取付けられ、ヒンジピン保持手段は、前記他方のヒンジ片と組合わされて他方のヒンジ片からのヒンジピンの軸方向引抜きを阻止し、ヒンジピン保持手段は、第１位置と第２位置との間で可動であるように取付けられたヒンジピン係合手段を備え、ヒンジピン係合手段は、第１位置においてヒンジピンと係合してヒンジピンの回動を許容しかつヒンジピンと前記他方のヒンジ片との相対移動を阻止し、ヒンジピンから離隔した第２位置においては前記他方のヒンジ片からのヒンジピンの引抜きを許容する。
【０００５】
本発明の第２態様によれば、車体にドアを取付けるための次のようなドアヒンジアッセンブリが提供される。すなわち、このドアヒンジアッセンブリは、第１ヒンジ片と、第２ヒンジ片と、回動ピンと、を備えており、第１ヒンジ片は、回動ピンを介して第２ヒンジ片に回動可能状態で接続され、各ヒンジ片は、金属から鋳造されかつヒンジピンを収容するボアを備えたボス部を含むシェルを構成する本体を備えている。
【０００６】
本発明の第３態様によれば、車体にドアを取付けるための次のようなドアヒンジアッセンブリが提供される。すなわち、このドアヒンジアッセンブリは、第１ヒンジ片と、第２ヒンジ片と、回動ピンと、を備えており、各ヒンジ片は、回動ピンの各端部を収容して第１ヒンジ片を第２ヒンジ片に回動自在状態で接続させる隠ボアを備え、第１ヒンジ片及び第２ヒンジ片の各々は、外面と内面とを有し、内面は、使用時にはそれぞれドアまたは車体に当接しかつ、内面から突出して内面をドアまたは車体に当接固定させる固定手段を備え、外面は、使用時に固定手段へのアクセスを阻止するように機能する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら本発明に関する種々の態様について説明する。
【０００８】
始めに図１を参照すると、この図には、車体側ヒンジ片１４と、回動シャフトまたは回動ピン１５を介して車体側ヒンジ片１４に回動自在に取付けられたドア側ヒンジ片１２とを備えた車両用ドアヒンジアッセンブリ１０を示している。
【０００９】
使用時には、ヒンジ片１２は車両のドア（図示せず）に取付けられ、ヒンジ片１４は車体（図示せず）に取付けられる。
【００１０】
各ヒンジ片１２，１４は、適切な金属、例えばＳＧ鋳鉄から鋳造された鋳造体で形成されることが好ましい。図８において、より明瞭に示されているように、この鋳造体は、比較的薄い肉厚、例えば約４ｍｍの肉厚を有するシェル壁体１１が各ヒンジ片における概して中空のシェルを構成するように鋳造されることが好ましい。肉厚は、各シェルが、必要とされる強度を有するように選択される。
【００１１】
ヒンジピン１５は、好ましくは、ヒンジ片１４の壁体１１に一体形成されたボス部２９内に設けられた隠ボア３０に固定され、ヒンジ片１２の壁体１１に一体形成されたボス部２８内に設けられた隠ボア３２に回動可能に軸受けされている。隠ボア３２内には、ヒンジピン１５を回動支持するためのベアリングブッシュ１２８が設けられていることが好ましい。
【００１２】
他の実施形態として、隠ボア３２内に、上部ベアリングブッシュ１３０と下部ベアリングブッシュ１３２とを設けてもよい。このような実施形態では、上部・下部ベアリングブッシュ１３０，１３２は、好ましくは互いに離間配置され、上部ベアリングブッシュ１３０は隠ボア３２の上部に配置され、下部ベアリングブッシュ１３２は、隠ボア３２の底部付近に配置される。両ベアリングブッシュ１３０，１３２をこのように離間配置することによって、両ベアリングブッシュ１３０，１３２によるヒンジピン１５の回動支持作用が最大限に発揮され、ヒンジピン１５が隠ボア３２内で傾くことが抑制される。
【００１３】
ベアリングブッシュ１２８，１３０，１３２は、メタロプラスト（metalloplast）から形成することができる。
【００１４】
ボス部２８，２９は、ヒンジピン１５を収容するために、壁体１１より厚く形成されている。
【００１５】
ヒンジピン１５は、両ヒンジ片を分離可能とするために、隠ボア３２から軸方向に引き抜くことができるように構成されている。
【００１６】
ヒンジピン１５を隠ボア３２内で軸方向に保持するために、好ましくはヒンジピン保持手段が設けられる。ヒンジピン保持手段３５は、好ましくは、ボールベアリング３８を有するボール係止組立体３７を備えている。ボールベアリング３８は、スプリング４１（図９参照）によって弾性的に付勢され、ヒンジピン１５周りに延在する環状溝４０に接触している。
【００１７】
ボール３８は、ハウジング３９の一端に、回転可能状態で配置されていることが好ましい。ハウジング３９は、ヒンジ片１２のボス部２８に設けられた突出部４２に形成されたボア４４内にねじを用いて位置決めされ、ねじの作用により、ボア４４に沿ってヒンジピン１５の方向に、またはヒンジピン１５から離れる方向に移動可能とされている。
【００１８】
ハウジング３９がボア４４に対して軸方向に位置決めされた際に、ボール３８が完全に溝４０内に着座し、ヒンジピン１５が軸方向に引き抜けないように、ボール３８は、溝４０の深さｄより大きな直径Ｄを有していることが好ましい。ボール３８は回転可能であるので、ボール３８が溝４０内に配置されてもヒンジピン１５の回動は阻害されない。
【００１９】
他の実施形態として、ボール３８を非回転式にしてもよい。この場合、ボール３８と溝４０とを摺動接触させ、摺動摩擦を適切な潤滑剤によって低減することが好ましい。
【００２０】
ボール３８が回転式であっても、非回転式であっても、溝４０、ボール３８、及びハウジング３９のサイズは、ボール３８と溝４０との間の遊び、及びボール３８とハウジング３９の内壁面との間の遊びが生じないように選択される。このようにして遊びをなくすことにより、ヒンジピン１５の軸方向移動が阻止される。
【００２１】
例えば、最大直径Ｄと曲率半径ｒbを有するボール３８を用いる場合、溝４０は、ボール３８と同じ曲率半径ｒgを有するように形成される。溝の曲率半径ｒgはボール３８の曲率半径ｒbに対応しているが、溝４０の深さｄは、前述したように、ボール３８の曲率半径ｒbより小さい。これは、すなわち、ボール３８が溝４０に接触する際に、ボール３８において最大直径を有する部分がハウジング３９内に配置されることを意味する。ハウジング３９の幅ｗは、ボール３８の最大直径Ｄに対応する。これは、すなわち、ボール３８が溝４０に接触する際に、ハウジング３９がボール３８の両側に接触し、ハウジング３９に対するボール３８の軸方向移動が阻止されることを意味する。溝４０がボール３８と同じ曲率半径ｒgを有することによって、ボール３８が溝４０に接触する際に、溝４０とボール３８との間に遊びが生じない。
【００２２】
このようにして、溝４０とボール３８との間の遊びを除去し、ハウジング３９に対するボール３８の軸方向移動を阻止することによって、ヒンジピン１５のボア３２に対する軸方向移動が阻止される。
【００２３】
ヒンジピン１５を軸方向に引き抜くためには、まず始めにハウジング３９を軸方向に引き抜いて、ボール３８を溝４０との係合から外す必要がある。
【００２４】
アッセンブリ３７のねじをボア４４に沿って弛める作業は、ボア４４の開口端部から行うことができる。好ましくは、図４に示すように、ヒンジがドア閉鎖位置にある際には、突出部４２はヒンジ片１４に形成された凹所４８内に配置され、ボア４４の開口部へのアクセスが阻止される。従って、ドアが閉鎖されている際にはアッセンブリ３７にアクセスすることは不可能であり、関係者以外の人物がアッセンブリ３７を操作することが防止される。突出部４２が凹所４８内に配置されている際には、また、ヒンジ片１２，１４が互いに挟持状態となり、軸方向への分離が阻止される。
【００２５】
ヒンジ片１２には、ヒンジ片１４の前面に係止可能とされ図６に破線で示す全開位置を規定する係止部５０が設けられていることが好ましい。全開位置では、突出部４２は凹所４８から解放されるので、ボール係止組立体３７によって付与されている抵抗に打ち勝った後、両ヒンジ片１２，１４を軸方向に外すことができる。
【００２６】
関係者以外の人物がヒンジピンに触れることを防止し、水／泥の侵入を防止し、車両に取付けられたヒンジアッセンブリを見たときにヒンジピン１５が見えないようにするために、両ボア３０，３２は外部から見えないように形成されていることが好ましい。このような構成によれば、ヒンジアッセンブリ内部の物質、例えば潤滑剤の排出も防止される。ヒンジピン１５に関係者以外の人物が触れることを防止することは、関係者以外の人物がヒンジアッセンブリを分解することを困難にするので、防犯上の観点から特に好ましい。しかしながら、もし要望があれば、ボア３０及び／またはボア３２が開口端部を有するように構成してもよい。
【００２７】
ヒンジ片１２，１４の車両ドア及び車体への取付けは、各ヒンジ片に、横方向に突出する一対のスタッド１８を設けることによって可能である。スタッド１８は、ねじ付きナットとの螺合が可能であるように、雄ねじ備えていることが好ましい。
【００２８】
ヒンジ片１２，１４の各々には、雌ねじ付き隠ボア１９が設けられていることが好ましい。ボア１９は、各ヒンジ片１２，１４の壁体１１に一体形成されたボス部１９ａ内に設けられる。各スタッド１８の端部は、それぞれのボア１９内にねじ結合される。
【００２９】
各ヒンジ片１２，１４は、好ましくは、内面と外面とを備えている。雌ねじ付き隠ボア１９は、使用時に、スタッド１８が各ヒンジ片１２，１４の内面から突出している場合にのみ、各ヒンジ片１２，１４の内面からアクセス可能である。
【００３０】
使用時、各ヒンジ片１２，１４の外面はスタッド１８へのアクセスを阻止することが好ましく、こうして、関係者以外の人物がスタッド１８に触れることが防止される。スタッド１８に関係者以外の人物が触れることを防止することは、関係者以外の人物がヒンジアッセンブリを分解することを困難にするので、防犯上の観点から特に好ましい。もし要望があれば、雌ねじ付きボア１９ボア開口端部を有するように構成してもよい。
【００３１】
図３，４，７に明瞭に示されているように、各ヒンジ片１２，１４の壁体１１の端面は、概して平坦な当接面２２（または内面）となっており、ここからスタッド１８が突出している。使用時、各ヒンジ片１２，１４の当接面２２は、それぞれ、車両ドア及び車体の支持面（図示せず）に当接する。図４，７に示すように、両ヒンジ片が角度的にドア閉鎖位置にあるとき、各ヒンジ片１２，１４の当接面２２は共通平面内に配置される。
【００３２】
図３に示すように、ヒンジピン１５の軸は、当接面２２を含む平面に対して傾斜しており、こうして、ヒンジピン１５が所定の方向を向いた状態で、ヒンジアッセンブリを車体の傾斜支持面に取付けることが可能となっている。この構成は、対向する２つのヒンジアッセンブリを、それらのヒンジピンが同軸状態となるように支持面上に位置決めする場合に特に好ましい。当接面２２に対するヒンジピンの傾斜角度は、ヒンジアッセンブリの製造の際に、要望に合せて変更可能であることを理解されたい。
【００３３】
好ましい実施形態のヒンジは、鋳鉄のような比較的重い金属から鋳造されたとしてしても、比較的軽量であることを理解されたい。これは、主として、ヒンジ片が薄い肉厚のシェルで構成されていることによるものである。
【００３４】
各ヒンジ片１２，１４を、鋳造ではなく、圧延金属板から形成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態によるヒンジを示す正面図である。
【図２】  図１に示すヒンジの後面図である。
【図３】  図１におけるIII-III線で切断した断面図である。
【図４】  図１におけるIV-IV線で切断した断面図である。
【図５】  図１におけるV-V線で切断した断面図である。
【図６】  図１におけるVI-VI線で切断した断面図である。
【図７】  図１に示すヒンジの平面図である。
【図８】  図１に示すヒンジの後方斜視図である。
【図９】  本発明の他の実施形態によるヒンジの部分断面図である。
【符号の説明】
１０  車両用ドアヒンジアッセンブリ
１１  シェル壁体（シェル）
１２  ドア側ヒンジ片
１４  車体側ヒンジ片
１５  回動ピン（ヒンジピン）
２９  ボス部
３０，３２  隠ボア
３７  ボール係止組立体（ヒンジピン保持手段）
３８  ボールベアリング（ヒンジピン係合手段）
３９  ハウジング
４０  環状溝（ヒンジピン保持手段）
４１  スプリング（ヒンジピン係合手段）
４２  突出部
４４  ボア
４８  凹所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004057306.tif 000008
【図８】
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【図９】
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