(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部にフック部ｃを有するホイールナットａ、このホイールナットにナットカバー１１が外嵌合した際に前記先端部に押されて水平移動する制御部材３、この制御部材の水平移動により回転する回転子２２、この回転子に支持された状態でナットカバー１１の内周壁を摺接し、かつ、ナットカバー１１に内装された可動障害子１が制御部材３の後退により解錠状態から施錠状態になった場合にホイールナットａの前記フック部ｃに係合する係合爪片４０との組合わせから成るホイールロック装置であり、また前記制御部材３は、回転子２２内に位置しながら移動して係合爪片４０を制御する駆動板部５と、この駆動板部５から交差方向に延設され、かつ、前記可動障害子用の係合穴７を有する板状制御部６であり、さに、ホイールナットａに被さって施錠状態にあるホイールロック装置は、板状のマグネットキーをナットカバー１１に差込むことにより、前記可動障害子１が解錠ラインに揃い、これにより制御部材３は前記係合爪片４０の係合状態を解消するために復帰バネ４のバネ力により直ちに前進することを特徴とするホイールロック装置。
【請求項２】
請求項１に於いて、可動障害子１はナットカバー１１に組込まれた内装部材１５の複数個の受穴１７にそれぞれ収納され、かつ、マグネットキー８に設けられた複数個の磁性体の極性に対応して解錠ライン２へと後退することを特徴とするホイールロック装置。
【請求項３】
請求項１に於いて、制御部材３は、ホイールナットａの端面ｂに押される円盤状の駆動板部５を有し、この駆動板部５には係合爪片４０の爪部４１が落込む収納溝３０が形成されていることを特徴とするホイールロック装置。
【請求項４】
請求項１において、ナットカバー１１Ａの端壁１３Ａにシャッター機構５０が設けられ、このシャッター機構５０は、ナットカバー１１Ａのキー挿入孔１４を常時閉鎖するシャッター５１と、このシャッター５１を閉鎖方向に付勢するシャッターバネ５２とを備え、一方、マグネットキー８Ａは、前記シャッター５１に端部が係合状態に入りこむ嵌合凹所５６が形成されていることを特徴とするホイールロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールロック装置に関し、特にナットカバーの内部に複数の可動障害子、駆動板、回転子、係合爪片等を有するロック機構を備えたホイールロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のロック機構を備えたホイールロック装置の一例は、特開昭６２−１５７８０１号公報に開示されている。この公報に記載されたホイールロック装置の構成は次の通りである。
【０００３】
「先端部にフック部を有するホイールナットと、このホイールナットにナットカバーが外嵌合した際に前記先端部に押されて水平移動する制御部材と、この制御部材の水平移動により回転する回転子と、この回転子に支持された状態でナットカバーの内周壁のカム面を摺接し、かつ、ナットカバーの底壁部に形成した受穴に組込まれた可動障害子と、この可動障害子が施錠状態になった場合にホイールナット前記フック部に係合するラッチ爪と、前記可動障害子を解錠ライン＝シアー面に揃える際に、ナットカバーの底壁部に外嵌合させる短柱台形状のマグネットキーとの組合わせから成る。」
しなしながら、上記構成においては、ナットカバーの底壁部に短柱台形状のマグネットキーを外嵌合しない限り、ホイールロック装置は施錠状態（回転子が可動障害子により回転不可）であるため、常にマグネットキーが必要である、という不便さがある。またマグネットキーには、外壁面に摘み部を形成すると共に、ナットカバーの底壁部と嵌合する受口を形成する必要性があるので、マグネットキーの形態をコンパクトにすることができない。したがって、持って歩く場合に嵩張るという問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、以上のような従来の有する問題点に鑑み、第１の目的は、マグネットキーをナットカバーに差込んだ状態でなくても、単にナットカバーをホイールナットに嵌め込むだけで直ちに施錠状態となることである。第２の目的は、マグネットキーをナットカバーに差込むと、ホイールロツク装置は直ちにホイールナットから「すぽっと」外すことができるように解錠状態になることことである。第３の目的は、マグネットキーを持って歩く時に嵩張らないことである。そして、改良発明の場合において、マグネットキーを引抜くと、ナットカバーもそのまま付いてくることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のホイールロック装置は、先端部にフック部ｃを有するホイールナットａ、このホイールナットにナットカバー１１が外嵌合した際に前記先端部に押されて水平移動する制御部材３、この制御部材の水平移動により回転する回転子２２、この回転子に支持された状態でナットカバー１１の内周壁を摺接し、かつ、ナットカバー１１に内装された可動障害子１が制御部材３の後退により解錠状態から施錠状態になった場合にホイールナットａの前記フック部ｃに係合する係合爪片４０との組合わせから成るホイールロック装置であり、また前記制御部材３は、回転子２２内に位置しながら移動して係合爪片４０を制御する駆動板部５と、この駆動板部５から交差方向に延設され、かつ、前記可動障害子用の係合穴７を有する板状制御部６であり、さに、ホイールナットａに被さって施錠状態にあるホイールロック装置は、板状のマグネットキーをナットカバー１１に差込むことにより、前記可動障害子１が解錠ラインに揃い、これにより制御部材３は前記係合爪片４０の係合状態を解消するために復帰バネ４のバネ力により直ちに前進することを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１乃至図１７は、本発明の一実施例である。この実施例の構成は比較的複雑なので、各図を順番的に説明しながら、発明の主要部の構成と作用を説明する。
【０００７】
まず、図１は自動車用のホイールナットａと、このホイールナットａに装着されるホイールロック装置Ｘを示している。ｂはホイールナットの端面、ｃはホイールナットａの端部に周設された環状のフック部、ｄは環状フック部ｃとナット部ｅとの間に環状に形成された環状溝である。このホイールナットａにおいて、本発明と主に関係がある部位は、前記ホイールナットａの端面と環状フック部ｃである。図１に示すホイールロック装置Ｘは、ホイールナットａに被せる前であるから、内部の複数個の可動障害子（ピンタンブラー）１は制御部材３に拘束され、解錠ライン２に位置している。つまり、ホイールロック装置Ｘは解錠状態である。この場合ホイールナットａの端面ｂと当接可能な可動障害子用制御部材３は、復帰バネ４により、ホイールナットａの方向に進出している。このため、制御部材３の駆動板部５から該駆動板部５と直交して水平状態に延びる板状制御部６に形成された可動障害子用係合穴７は、前記各可動障害子１と一致していない。
【０００８】
次に、図２は板状マグネットキー８及び自動車用ホイールナットａも含め、ホイールロック装置Ｘの各部材を示している。マグネットキー８は、細長板形状であり、前述した可動障害子１と対向可能な複数個の磁性体９を有している。
【０００９】
さて、図２を基準として、他の図も参照にし、ホイールロック装置Ｘの各部材の構成について説明する。
【００１０】
１１は有底筒状のナットカバーである。図３は有底筒状ナットカバー１１を開口部１２側から見た図（但し、説明の便宜上係止リングは省略）。図４は図３の４−４線概略断面図、図５は図３の５−５線概略断面図である。他の部材を説明する前に、これらの各図を参照に有底筒状ナットカバー１１の構成を説明する。
【００１１】
１３はナットカバー１１の底壁＝端壁で、この端壁１３には、前述した板状マグネットキー８用のキー挿入孔１４が形成されている。キー挿入孔１４にはシャッターを設けていも良いが、シャッターは必ずしもこの実施例の発明特定＝限定要件ではないので省略する。
【００１２】
１５は板状マグネットキー８用キー溝（貫通状態も含む）１６、可動障害子１並びにその付勢バネをそれぞれ収納する受穴１７、制御部材３用復帰バネ４の一端部を収納するバネ端受部１８などを有する内装部材である。この内装部材１５は、製造段階ではナットカバー１１とは別個に形成される。したがって、内装部材１５はナットカバー１１に一体的に組込まれている。図４及び図５の各開口部１２側の内周壁面２０には、矩形状の線が見える。矩形状の線模様で描かれた計４個の矩形状の一部分は、後述する係合爪片４０を回転子の半径方向に押し込むための突起部分であり、一方、４個の矩形状突起部分以外は、一対の係止リング、係合爪片、制御部材の駆動軸がそれぞれ入りこむ＝落込む係合溝乃至案内溝である。
【００１３】
図６及び図７は、一対の係合爪片と前述した制御部材３と関わり合う回転子２２の説明図である。図６は回転子２２の切欠部を見せたいために図２を基準として右側から示している。また図７は図６の７−７線概略断面図である。
【００１４】
回転子２２は肉厚一様な筒状体であり、制御部材３の往復動に連動して回転することができるようにナットカバー１１に組込まれている。そこで回転子２２について説明する。
【００１５】
２３は周壁部、２４は周壁部２３の一端部に連設形成された環状部で、この環状部２３に制御部材３及び復帰バネ４が貫通するのに十分なやや大きめの中央孔２５が形成されている。２６は周壁部及び環状部に形成された係合爪片４０用切欠部２６で、この切欠部２６は、周壁部の一端部からその開口他端部に至るまで形成されている。切欠部２６は、例えば一対の係合爪片４０が回転子２２に対向係合することができるように左右又は上下に対向状態に形成される。したがって、切欠部２６は、本実施例では図６で示すように周壁部２３及び環状部２４の上下に対向状態に設けられている。
【００１６】
一方、２７は周壁部２３にのみ形成された対称ガイド溝である。このガイド溝２７は、図２又は図７で示すように周壁部の開口他端部からアングル状或いは傾斜状に形成されている。左右のガイド溝２７は、制御部材１の後述する一対の駆動軸２３と係合し、水平移動する駆動軸２３によって該回転子２２を回転させる機能を果たすから、図７で示すように回転対称に形成されている。なお、２８は周壁部２３に突設されたストッパーである。
【００１７】
図８は前述した制御部材３の断面図である。制御部材３は、本実施例では板状のマグネットキー８を採用していることから、ホイールナットａの端面ｂに押される円盤状の駆動板部５と、この駆動板部５と直交して水平状態に延びる板状制御部６
とからなり、前記板状制御部６には前述したように複数個の可動障害子用係合穴７が長手方向に所定間隔を有して形成されている。
【００１８】
しかして、係合爪片４０をナットカバー１１の内周壁面２０に押上げ可能な駆動板部５には、係合爪片４０の爪部４１が落込む＝乗っかる収容溝３０が上下に形成されている。また円盤状駆動板部５の外壁の周縁部には係合部３１が周設され、この係合部３１内には、ホイールナットａの端面ｂと面接触可能な当接部３２が多少突設されている。この円盤状駆動板部５は、復帰バネ４の他端部を受けるバネ受け機能も有する。３４は円盤状駆動板部５の半径方向に突設され、かつ、対称ガイド溝２７，２７にそれぞれ係合する一対の駆動軸である。
【００１９】
ここで、図１及び図４を参照にストッパー機能を有する係止リング（リテーナリング）について説明する。３５は可動障害子が組込まれた内装部材１５をナットカバー１１内に止めるための第１係止具であり、係合爪片４０を押し付ける摺接機能を有する突起部分２０ａと内装部材１５との境界部線の部位に形成された環状溝３６に嵌め込まれている。一方、３７は係合爪片４０が抜けないように内壁面２０の他の環状溝３８に嵌め込まれた第２係止具である。
【００２０】
次にホイールロック装置Ｘの作用について説明する。図９は、図１に示す状態からナットカバー１１をホイールナットａに被せた状態である。この場合、被せるだけで、「解錠状態」から「施錠状態」になる。いわゆるワンタッチ施錠である。したがって、施錠状態を示す図９の可動障害子１は、制御部材３の制御部６の係合穴７にそれぞれ入り込んでいる。
【００２１】
図１０乃至図１２は、制御部材３、回転子２２、係合爪片４０等の作動状態を示している。まず図１０はナットカバー１１をホイールナットａに被せた際に、制御部材３がホイールナットの端面ｃに押され、仮想線の位置から実践で示す位置へと水平方向へ後退した場合を示している。この場合制御部材３は復帰バネ４のバネ力に抗して可動障害子１側に水平後退する。そうすると、回転子２２左右の駆動軸３４により矢印方向に回転させられる。
【００２２】
図１１は回転子２２が反時計方向へ回転した場合を示す。この場合係合爪片４０はナットカバー１１の傾斜状カム面４２を摺動し、回転子２２の回転量如何にもよるが、本実施例では傾斜状カム面４２を多少乗り越えて内周面２０の突起部分２０ａに至ると、図１２で示すように係合爪片４０の爪部４１がホイールナットａのフック部ｃに係合する。図１２の係合＝ロック状態において、係合爪片４０の背中は、ナットカバー１１の突起部分２０ａに抑えつけられた格好になる。なお、係合爪片４０は第２係止リング３７に規制されていることは前述した通りである。また、可動障害子１１は制御部材３の制御部６の係合穴７にそれぞれ入り込んでいる。
【００２３】
したがって、ホイールロック装置Ｘは施錠状態となり、解錠手段を用いないとナットカバー１１を外すことができない。
【００２４】
図１３は板状のマグネットキー８をホイールロック装置Ｘに差込もうとしている概略説明図であ。マグネットキー８をナットカバー１１に差込むと、可動障害子１はマグネットキー８の極性に対応して解錠ラインに後退する。この時図１４で示すように制御部材３は、復帰バネ４のバネ力により仮想線の位置から実践に示す位置へと直ちに復帰する。そうすると、図１５で示すように回転子２２は時計方向に回転するので、係合爪片４０はナットカバー１１の突起部分２０ａから解放されて係合爪片用逃がし溝２０ｂ内に落込む。この時図１６で示すように係合爪片４０の爪部４１はホイールナットａのフック部ｃから外れており、制御部材の駆動板部５に支持されている。
【００２５】
したがって、図１７で示すように解錠状態にあるナットカバー１１を指で掴んでホイールナットａから取り外すことができる。なお、本実施例ではマグネットキー８をナットカバー１１から取り外しても解錠状態である。つまり、マグネットキー８をナットカバー１１に差込むか否かに関係なく、ナットカバー１１をホイールナットａに被せて制御部材３を後退駆動させない限り、施錠状態とはならない。
【００２６】
【実施例】
この欄では、本発明の主たる目的に新たな目的を加味した実施例について説明する。なお、発明の主要部は同一であるから、説明の便宜上、同一の構成部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００２７】
図１８乃至図２１は本発明の改良発明に相当する。改良の目的は、図２１で示すようにマグネットキー８Ａを付けたまま、ナットカバー１１Ａがホイールナットａから外れることである。
【００２８】
しかして、５０はナットカバー１１Ａの端壁１３Ａに設けられたシャッター機構で、このシャッター機構５０は、ナットカバー１１Ａのキー挿入孔１４を常時閉鎖するシャッター５１と、このシャッター５１を閉鎖方向に付勢するシャッターバネ５２とを備えている。なお、シャッター５１は外壁面に小突起状の摘み５３や嵌合突起５４を有している。
【００２９】
一方、マグネットキー８Ａの前記シャッター５１に対向する部位には、図２０で示すように垂直係止面５５を有する嵌合凹所５６が形成されている。
【００３０】
上記構成において、マグネットキー８Ａをナットカバー１１Ａに差込むと、シャッター５１はマグネットキー８Ａの挿入中は、シャッターバネ５２のバネ力に抗して後退するものの、マグネットキー８Ａが所定位置まで差込まれると、マグネットキー８Ａの嵌合凹所５６にシャッター５１の嵌合突起５４が嵌合する。
【００３１】
したがって、シャッター５１の嵌合突起５４がマグネットキー８Ａの垂直係止面５５に係止される格好になるから、図２１で示すようにマグネットキー８Ａを引抜くと、ナットカバー１１Ａもそのまま付いてくる。そこで、ナットカバー１１Ａがマグネットキー８Ａと共に外れたら、シャッター５１の摘み５３を持ち上げてマグネットキー８Ａをナットカバー１１Ａから引抜く。
【００３２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明にあっては、次に列挙するような作用・効果がある。
（１）マグネットキーをナットカバーに差込んだ状態或いは外嵌合した状態でなくても、単にナットカバーをホイールナットに嵌め込むだけで直ちに施錠状態となる。したがって、装着が極めて容易である。
（２）マグネットキーをナットカバーに差込むと、ホイールロツク装置は直ちにホイールナットから「スポット」外すことができるように解錠状態になる。
（３）マグネットキーを持って歩く時に嵩張らない。
（４）改良発明の場合において、マグネットキーを引抜くと、ナットカバーもそのまま付いてくる。したがって、ナットカバーを簡単に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
図１乃至図１７は本発明の一実施例を示す各説明図。図１８及び図２１は本発明の改良発明を示す各説明図。
【図１】ホイールロック装置をホイールナットに嵌め込む時の説明図。
【図２】マグネットキー、ホイールロック装置、ホイールナットをそれぞれ示す分解斜視図。
【図３】ナットカバーを開口部側から見た説明図（係止リングを省略）。
【図４】図３の４−４線概略断面図。
【図５】図３の５−５線概略断面図。
【図６】回転子の説明図。
【図７】図６の７−７線概略断面図。
【図８】制御部材の縦断面説明図。
【図９】ホイールロック装置をホイールナットに嵌め込んだ時の説明図。
【図１０】図９の場合における制御部材と回転子の作動状態の説明図。
【図１１】図９の場合における回転子、係合爪片、ナットカバーとの関係を示す説明図。
【図１２】図９の場合における制御部材、係合爪片、ホイールナットとの関係を示す説明図。
【図１３】ホイールロック装置がホイールナットに外嵌合した場合（施錠状態）において、ロック解除のためにマグネットキーを挿入しようとする場合の説明図。
【図１４】マグネットキーの挿入により、ホイールロック装置が解錠状態になった場合の説明図。
【図１５】解錠状態の場合における回転子、係合爪片、ナットカバーとの関係を示す説明図。
【図１６】解錠状態の場合における制御部材、係合爪片、ナットカバーとの関係を示す説明図。
【図１７】ホイールロック装置をホイールナットから外した場合の説明図。
【図１８】本発明の改良発明を示す斜視図。
【図１９】図１８に示した主要部材の概略断面説明図。
【図２０】シャッター機構とマグネットキーとの関係を示す説明図。
【図２１】ホイールロック装置をホイールナットから外した場合の説明図。
【符号の説明】
Ｘ…ホイールロック装置、ａ…ホイールナット、ｂ…端面、ｃ…フック部、ｄ…環状溝、１…可動障害子、２…解錠ライン、３…制御部材、４…復帰バネ、５…駆動板部、６…制御部、７…係合穴、８，８Ａ…マグネットキー、９…磁性体、１１，１１Ａ…ナットカバー、１２…開口部、１３，１３Ａ…端壁、１４…キー挿入孔、１５…内装部材、１７…受穴、２０…内壁面、２０ａ…突起部分、２０ｃ…逃がし溝、２２…回転子、２３…周壁部、２４…環状部、２５…中央孔、２６…係合切欠部、２７…ガイド溝、２８…ストッパー、３１…係合部、３２…当接部、３５…第１係止リング、３６，３８…環状溝、３７…第２係止リング、４０…係合爪片、４２…傾斜カム面、５０…シャッター機構、５１…シャッター、５２…シャッターバネ、５３…摘み、５４…嵌合突起、５５…垂直係止面５５、５６…嵌合凹所。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
0004162353.tif 000017
【図１７】
0004162353.tif 000018
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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