(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボード面を構成するトーボードの構造であって、
車室側の内表面をトーボード面とする内板部と、内板部の外表面との間に閉空間を形成する、水平部分と水平部分の前端の立上り部分とを有する外板部とでトーボードを構成するものにおいて、
外板部の水平部分に、該水平部分の前後方向の座屈強度を弱くする弱化部を形成するとともに、内板部と外板部との間の閉空間に、前方に凸に折曲され両端が外板部の水平部分と立上がり部分とに固定された棒材からなる衝撃吸収部材を配置することを特徴とする車体のトーボード構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボード面を構成する車体のトーボード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トーボードは、一般に、車体のフロアパネルの前端から斜め前方に立上る一枚の板部材で構成されており、該板部材の車室側の内表面をトーボード面として、これに乗員の足を載せられるようにしている。
【０００３】
ところで、正面衝突時にトーボードがその下端を中心にして後方に回転変位することがある。これによればトーボード面が起立して、乗員の足とすねとの成す角度が減少させられる。
【０００４】
また、従来、ドイツ特許２４０８５４８号明細書により、トーボードを、車室側の内表面をトーボード面とする内板部と、内板部の外表面との間に閉空間を形成する、水平部分と水平部分の前端の立上り部分とを有する外板部とから成る内外２重構造に構成し、トーボードの剛性を高めたものも知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記の如くトーボードを内外２重構造に構成しても、衝突エネルギーが大きいとトーボード全体が後方に回転変位し、トーボード面が起立して、乗員の足とすねとの成す角度が減少させられる。
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑み、衝突時のトーボード面の起立を抑制し得るようにすることを課題としている。
【０００７】
上記課題を解決すべく、本発明は、車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボード面を構成するトーボードの構造であって、車室側の内表面をトーボード面とする内板部と、内板部の外表面との間に閉空間を形成する、水平部分と水平部分の前端の立上り部分とを有する外板部とでトーボードを構成するものにおいて、
外板部の水平部分に、該水平部分の前後方向の座屈強度を弱くする弱化部を形成するとともに、内板部と外板部との間の閉空間に、前方に凸に折曲され両端が外板部の水平部分と立上がり部分とに固定された棒材からなる衝撃吸収部材を配置している。
【０００８】
本発明によれば、正面衝突時にトーボードに作用する前後方向の荷重で外板部の水平部分が座屈し、外板部がその上端を中心にして後方に回転変位するように変形する。そして、外板部のこのような変形で衝突エネルギーが吸収され、内板部、即ち、トーボード面の起立が抑制される。この場合、内板部と外板部との間の閉空間に衝撃吸収部材を配置しておけば、衝突エネルギーをより効果的に吸収でき、有利である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は自動車の車室のフロア面１ａを構成するフロアパネルであり、フロアパネル１の前部に、フロア面１ａから斜め前方に立上るトーボード面２ａを構成するトーボード２を設けると共に、トーボード２の上端から上方にのびるダッシュボード３を設け、これらトーボード２とダッシュボード３とで車室の前下部の隔壁を構成している。図中１ｂはフロアパネル１に形成したセンタートンネル部である。
【００１０】
トーボード２は、車室側の内表面をトーボード面２ａとする内板部２０と、内板部２０の外表面との間に閉空間を形成する外板部２１とから成る内外２重構造に構成されている。外板部２１は、水平部分２２と水平部分２２の前端の立上り部２３とを有している。図示のものでは、外板部２１をダッシュボード３と一体に成形し、内板部２０を別体の板材で構成して、その上縁を外板部２１の立上り部分２３の上縁に溶接等で結合すると共に、その下縁を外板部２１の水平部分２２の後端に溶接等で結合している。
【００１１】
尚、内板部２０をダッシュボード３と一体に成形し、外板部２１を別体の板材で構成しても良い。
【００１２】
外板部２１の水平部分２２には、水平部分２２の前後方向の座屈強度を弱くする弱化部２４が形成されている。図１に示す第１参考技術では、弱化部２４を横方向に長手の三角ビードで構成しているが、図２に示す第２参考技術のように、水平部分２２に明けた穴で弱化部２４を構成してもよい。
【００１３】
上記の如くトーボード２を構成すると、正面衝突時にトーボード２に作用する前後方向の荷重で外板部２１の水平部分２２が座屈し、外板部２１がその上端を中心にして図１（Ｂ）に示す状態から後方に回転変位して図１（Ｃ）に示す状態に変形する。そして、この変形により衝突エネルギーが吸収される。ここで、外板部２１の水平部分２２に弱化部２４が形成されていないと、外板部２１がその下端を中心にして後方に回転変位するように形成し、この変形に伴って内板部２０が前上りの傾斜姿勢から起立する。然し、上記のものでは外板部２１がその上端を中心にして後方に回転変位するように変形するから、内板部２０の起立が抑制される。そのため、内板部２０のトーボード面２ａに載せる乗員の足ａとすねとの成す角度が衝突時に減少させられることを抑制できる。
【００１４】
図３は第３参考技術を示しており、このものでは、内板部２０と外板部２１との間の閉空間に衝撃吸収部材２５を配置して、衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにしている。尚、図３に示すものでは、衝撃吸収部材２５を、内板部２０と外板部２１の立上り部分２３との間に介設した板ばねで構成しているが、ゴム等の弾性体で構成しても良い。ここで、本実施形態では図４に示すように、外板部２１の水平部分２２と立上り部分２３とに両端を固定した棒材で衝撃吸収部材２５を構成し、外板部２１の変形で棒材が破断されるようにした。
【００１５】
また、上記参考技術および実施形態では、内板部２０をその上端が外板部２１の上端に達するような長さに形成しているが、図５に示す第４参考技術のように、内板部２０の長さを短くして、内板部２０の上端を外板部２１の立上り部分２３の中間部に結合し、立上り部分２３の上半部に足ａのつま先部分を載せられるようにしても良い。
【００１６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、衝突時におけるトーボード面の起立を抑制でき、乗員の足とすねとの成す角度が衝突時に減少させられることを効果的に防止でき、更に、衝撃吸収部材により衝突エネルギーを効果的に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （Ａ）第１参考技術の斜視図、（Ｂ）その通常時の状態を示す裁断側面図、（Ｃ）その衝突時の状態を示す裁断側面図
【図２】  第２参考技術の斜視図
【図３】  第３参考技術の裁断側面図
【図４】  本実施形態の裁断側面図
【図５】  第４参考技術の裁断側面図
【符号の説明】
１ａ  フロア面            ２  トーボード
２ａ  トーボード面      ２０  内板部
２１  外板部            ２２  水平部分
２３  立上り部分        ２４  弱化部
２５  衝撃吸収部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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