(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを、床面に跳ね上げ可能に連結、支持した跳ね上げシートのヒンジ構造において、
軸線に対する直交方向からの嵌着のもとで所定のヒンジシャフト回りに回動可能に嵌装される開口付きのカラーが、シートクッションに固定されるヒンジブラケットに一体的に配設され、ヒンジシャフト回りへのカラーの嵌装後にヒンジブラケットに固定されるカバーとヒンジブラケットとによるヒンジシャフトの直径方向からのカラーの挟持のもとで、カラー開口の拡開を阻止可能とし、
前記カラーを、脱着シートの床面仕様において床面に配設、固定されるストライカに対応させることにより、この脱着シートの床面仕様のストライカを回動中心となる前記ヒンジシャフトとして適用可能とし、
略く字形状に折曲形成されたヒンジブラケットの、シートクッションに固定される基部に対する折曲片に、カラーの係止される突出片が、その基部の固着のもとで突設され、
カバーに形成された対応する挿通孔への前記突出片の挿通を少なくとも伴った被覆状態で、カバーがヒンジブラケットに対して一体的に固定され、
カバーの挿通孔上縁への突出片の当接、係合位置が、このカバーの上下位置として設定された跳ね上げシートのヒンジ構造。
【請求項２】
カラーの開口に設けられた一対の開口端を、拡開形状の一対のガイド片として拡開方向に延ばして形成し、カバー、およびヒンジブラケットへのこのガイド片の当接、係合によって、カラー開口の拡開を阻止可能とした請求項１記載の跳ね上げシートのヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、少なくともシートクッションを跳ね上げることによってその格納姿勢を得る跳ね上げシートのヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、少なくともシートクッションをその起立方向に跳ね上げることによってその格納姿勢を得る、いわゆる跳ね上げシートが、荷物室、乗員室を兼用化、あるいは共用化するＲＶ系自動車やワンボックス車、あるいは小型多目的自動車等のリヤシート等として、広く提供されている。
【０００３】
この種の跳ね上げシートにおいては、通常、シートクッションの前端下部が、一対のヒンジブラケットをヒンジピンで回動自在に連結した形態の蝶番状のヒンジ機構を介して、自動車の床面に連結、支持され、このヒンジ機構のヒンジ、つまりヒンジピンを中心とした回動のもとで、シートとしての使用位置と、それに対する跳ね上げ位置との間でのシートクッションの回動が保障されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ＲＶ系自動車や小型多目的自動車等のリヤシート等としては、上述したような跳ね上げシートのほかに、床面に対する脱着を可能とした、いわゆる脱着シートも提供されており、この脱着シートと跳ね上げシートとは、たとえば、その車種の機能性等に対応させて、車種毎に振り分けられている。
【０００５】
脱着シートの装備される自動車等は、通常、その床面に、ストライカと称する固定バーを備えている。そして、このストライカに対するロック、ロック解除の可能な、たとえばラッチ式ロック機構をシートクッションの前端下部等に設けることによって、床面に対する脱着可能な脱着シートは形成されている。
【０００６】
このように、跳ね上げシートと脱着シートとでは、その床面仕様が全く異なることから、脱着シートを装備する自動車等と、跳ね上げシートを装備する自動車等とでは、その床面仕様の共通化がはかれず、いずれの構成を装備する車種においても、そのコストアップは避けられない。
【０００７】
また、床面仕様自体が異なることから、車種毎のシートの構成は固定的とせざるを得ない。そのため、公知の構成においては、ユーザ側からのシート構成の選択は行えず、ユーザの使用目的、要求機能、および好み等に十分に対応しきれない場合も、十分に考えられる。
【０００８】
この発明は、脱着シートとの床面仕様の共通化をはかることによって、シート構成の変更の容易化を可能とした跳ね上げシートのヒンジ構造の提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、この発明では、脱着シートの床面仕様において床面に配設、固定されるストライカに着目している。そして、この発明によれば、このストライカを、シートクッションの回動中心となるヒンジシャフトとして利用することにより、脱着シートの床面仕様とこの跳ね上げシートの床面仕様との共通化をはかっている。
【００１０】
具体的には、軸線に対する直交方向からの嵌着のもとで所定のヒンジシャフト回りに回動可能に嵌装される開口付きのカラーを、シートクッションに固定されるヒンジブラケットに一体的に配設し、ヒンジシャフト回りへのカラーの嵌装後にヒンジブラケットに固定されるカバーとヒンジブラケットとによる、ヒンジシャフトの直径方向からのカラーの挟持のもとで、カラー開口の拡開を阻止可能としている。
【００１１】
そして、このカラーを、脱着シートの床面仕様において床面に配設、固定されるストライカに対応させることにより、この脱着シートの床面仕様のストライカを、回動中心となるヒンジシャフトとして適用可能としている。
また、略く字形状に折曲形成されたヒンジブラケットの、シートクッションに固定される基部に対する折曲片に、カラーの係止される突出片がその基部の固着のもとで突設されている。そして、カバーに形成された対応する挿通孔への前記突出片の挿通を少なくとも伴った被覆状態で、カバーがヒンジブラケットに対して一体的に固定されるとともに、カバーの挿通孔上縁への突出片の当接、係合位置がこのカバーの上下位置として設定されている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１３】
図１、図２に示すように、この発明に係る跳ね上げシートのヒンジ構造10においては、ヒンジ機構11、ひいてはシートクッション12の回動中心となるヒンジシャフトとして、脱着シートの床面仕様において床面13に配設、固定されるストライカ14を利用可能としている。
【００１４】
図示のように、このヒンジ構造10を具現化するヒンジ機構11は、たとえば、シートクッション12の前部下端に基部16aの固着された略く字形状のヒンジブラケット16をベース部材として構成されている。このヒンジブラケットの基部16aは、シートクッション側の固定部材、たとえば、シートクッションフレーム17に固定された固定ブラケット18に、ボルト20等によって連結、固定され、垂下方向に折曲された前端の折曲片16bに、カラー22が配設されている。
【００１５】
カラー22は、軸線方向に延びたスリット状の開口をその一部に持つ端面略Ｃ形状に、合成樹脂材料等から成形され、その内径は、開口を介したその嵌着のもとでストライカ（ヒンジシャフト）14の回りに回動可能に嵌装でき得るように規定されている。この開口付きのカラー22は、開口を下端に配した際の上端に、たとえば端面略矢印形状のフック22aを一体に有して形成され、その基部26aの固着のもとでヒンジブラケットの折曲片16bに突設された突出片26の挿通孔28に対する、このフックの貫通、係止によって、ヒンジブラケット16に一体的に配設されている。
【００１６】
図１に示すように、カラー22は、その開口を介した、軸線に対する直交方向からの嵌着のもとで、ストライカ14の回りに回動可能に嵌装される。そして、図１に加えて図２を見るとわかるように、このヒンジ構造10においては、突出片26、およびカラー22を被うカバー30が、この、ストライカ14回りへのカラー22の嵌着後に、ヒンジブラケットの折曲片16bに対し、たとえばボルト32を介して固定されている。
【００１７】
カバー30は、突出片26、およびカラー22を被覆し収納する中空部34を、ヒンジブラケットの折曲片16bとの間に規定可能な折曲形状として形成され、たとえば、カバーに形成された対応する挿通孔36への突出片の挿通を少なくとも伴って、ヒンジブラケットに対して一体的に固定されている。
【００１８】
ここで、図１を見るとわかるように、この発明においては、挿通孔36上縁に突出片26を当接、係合させた位置が、ヒンジブラケット16に対するカバー30の上下位置として規定、設定されている。
【００１９】
このような構成において、シートクッション12からの荷重は、通常、ヒンジブラケット16から突出片26を介してカラー22、およびストライカ14に作用する。しかし、この発明の構成においては、突出片26に挿通孔36の上縁を当接、係合させているため、シートクッション12からの荷重は、このカバーを介する経路からもカラー22、およびストライカ14に作用することとなる。
【００２０】
つまり、この構成によれば、突出片26の両端をヒンジブラケット16とカバー30とによって支持することになるため、その両持ち支持のもとで突出片の剛性が確実に高められ、これにより、支持の確実性、および安定性の向上がはかられる。
【００２１】
そして、この発明の実施の形態においては、カバーの挿通孔36に対する突出片26の挿通に加え、ヒンジブラケット折曲片16bに形成された挿通孔38に対するカバー30の挿通片40をも伴って、カバーはヒンジブラケットに対して一体的に固定されている（図２参照）。
【００２２】
図１に示すように、この場合においては、この挿通孔38に対する挿通片40の挿通位置関係が、たとえば、挿通片と挿通孔上下縁双方との間に所定の隙間を有する、いわゆる遊挿状態に設定される。そして、挿通孔38と挿通片40との位置関係をこの遊挿状態とすることによって、挿通孔36上縁に突出片26を当接、係合させた位置にカバー30の上下位置を規定、設定することが容易、かつ確実に可能となる。
【００２３】
なお、図１に示すように、たとえば、挿通孔38の下縁寄りに挿通片40を配置する挿通位置関係を採れば、挿通孔36と突出片26との組み合わせに対する補助的な荷重受けとしても機能可能となる。
【００２４】
また、この発明の構成においては、カバー30によってカラー22を覆うことにより、カラーを、ストライカ14の直径方向から、このカバーとヒンジブラケット折曲片16bとによって挟持可能としている。このような構成によれば、ストライカ14回りに嵌装されたカラー22の開口の拡開が、このカバー30とヒンジブラケット折曲片16bとによる挟持のもとで阻止されるため、カラー開口からのストライカの離脱が確実に防止でき、これにより、ストライカ回りでのカラー、つまりはシートブラケット16の回動の安定性、確実性が向上される。
【００２５】
なお、カラー22の開口に設けられた一対の開口端を、拡開形状の一対のガイド片22bとして拡開方向に延ばして形成し、カバー30、およびヒンジブラケット16へのこのガイド片の当接、係合のもとで、カラー開口の拡開を阻止可能とすれば、その確実性、つまりカラー開口の拡開阻止の確実性は更に向上する。
【００２６】
また、カラー22の開口に拡開形状の一対のガイド片22bを設けることによって、ストライカ14に対するカラー22の嵌着、嵌装が容易となるため、この構成によれば、その作業性も向上する。
【００２７】
なお、図２を見るとわかるように、このヒンジ機構11は、通常、ストライカ14の軸線方向に離間した２ヶ所等に配設されている。
【００２８】
たとえば、図１に示す状態、つまりシートクッション12の使用位置を、跳ね上げシートにおけるシートクッションの初期状態と仮定する。そして、このような状態からの、図中反時計方向へのシートクッション12の回動に伴って、ヒンジブラケット16、カラー22が、ストライカ14の回りを同一方向に一体に回動することにより、図３に示す、シートクッションの起立位置、つまりはシートの格納姿勢が設定される。
【００２９】
上記のように、この発明の跳ね上げシートのヒンジ構造10によれば、脱着シートの床面仕様におけるストライカ14を、跳ね上げシートにおけるシートクッション12の回動中心となるヒンジシャフトとして利用している。つまり、脱着シート、および跳ね上げシートのいずれにおいても、自動車等の床面仕様は、ストライカ14の固定された脱着シートの床面仕様に共通化できるため、シート構成毎での床面仕様の変更は不要となる。
【００３０】
つまり、脱着シート、および跳ね上げシートのいずれにおいても同一の床面仕様が適用できるため、仕様の違いに起因するコストアップは防止される。
【００３１】
また、同一の車種であっても、脱着シート、および跳ね上げシートのいずれもが装備可能となるため、ユーザ側でのシート構成の選択が可能となり、ユーザの使用目的、要求機能、および好み等に応じたシート構成を持つ自動車等が、適宜提供可能となる。
【００３２】
そして、ストライカ14の回りに嵌着、嵌装可能なカラー22をヒンジブラケット16に一体的に配設するとともに、このカラーを覆って、ヒンジブラケットにカバー30を固定すれば足りるため、脱着シートの床面仕様におけるストライカをそのヒンジシャフトとして適用可能な跳ね上げシートのヒンジ構造が、構成の複雑化を伴うことなく容易に形成可能となる。従って、この点からも、コストの上昇は確実に防止される。
【００３３】
更に、跳ね上げシートの従来のヒンジ構造においては、床面13に対しても、ヒンジブラケットをボルト止め等によって固定していたのに対し、この発明の構成では、床面に既に固定されているストライカ14に対して、シートクッション12のヒンジ機構11を組み付ければ足りるため、ボルト止め箇所の削減等により、その作業性が向上するとともに、コストの低減も確実にはかられる。
【００３４】
なお、この発明の跳ね上げシートのヒンジ構造は、自動車等のシートに適するとはいえ、これに限定されず、たとえば、電車、飛行機、船舶等のシートに、この発明を応用してもよい。
【００３５】
上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００３６】
【発明の効果】
上記のように、この発明に係る跳ね上げシートのヒンジ構造によれば、脱着シートの床面仕様におけるストライカを、そのヒンジシャフトとして利用するため、脱着シートと跳ね上げシートとの床面仕様の共通化がはかられる。従って、脱着シートと跳ね上げシートとの仕様の違いに起因するコストアップは防止される。
【００３７】
また、同一の車種であっても、脱着シート、および跳ね上げシートのいずれもが装備可能となるため、ユーザ側でのシート構成の選択が可能となり、ユーザの使用目的、要求機能,および好み等に応じたシート構成を持つ自動車等が、適宜提供可能となる。
【００３８】
そして、ストライカの回りに嵌着、嵌装可能なカラーをヒンジブラケットに一体的に配設するとともに、このカラーを覆って、ヒンジブラケットにカバーを固定すれば足りるため、脱着シートの床面使用の適用可能な跳ね上げシートのヒンジ構造が、構成の複雑化を伴うことなく容易に形成可能となる。従って、この点からも、コストの上昇は確実に防止される。
【００３９】
更に、床面に既に固定されているストライカに対して、シートクッションのヒンジを組み付ければ足りるため、ボルト止め箇所の削減等により、その作業性が向上するとともに、コストの低減も確実にはかられる。
【００４０】
また、ヒンジブラケットに設けられた突出片に対する挿通孔上縁の当接、係合位置に、ヒンジブラケットに対するカバーの上下位置を規定、設定すれば、突出片の両端をヒンジブラケットとカバーとによって支持できるため、その両側支持のもとで、突出片の剛性が確実に高められ、これにより、支持の確実性、および安定性の向上がはかられる。
【００４１】
そして、カラーを、ストライカの直径方向から、カバーとヒンジブラケットとによって挟持し、更には、カラーの開口に設けられた一対の開口端を、拡開形状のガイド片としてカバー、およびヒンジブラケットに当接、係合可能に延ばすことによって、カラー開口の拡開が確実に阻止できるため、カラー開口からのストライカの離脱が確実に防止でき、これにより、ストライカ回りでのカラー、つまりはシートブラケットの回動の安定性、確実性が一層向上される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る跳ね上げシートのヒンジ構造を示す、シートとしての使用位置におけるヒンジ機構の概略縦断面図である。
【図２】跳ね上げシートのヒンジ構造を示す、ヒンジ機構の概略分解斜視図、およびその概略斜視図である。
【図３】跳ね上げシートのヒンジ構造を示す、跳ね上げ位置におけるヒンジ機構の概略縦断面図である。
【符号の説明】
10  跳ね上げシートのヒンジ構造
11  ヒンジ機構
12  シートクッション
14  ストライカ
16  ヒンジブラケット
22  カラー
26  突出片
30  カバー
36  カバーの挿通孔
【図１】
0004101423.tif 000002
【図２】
0004101423.tif 000003
【図３】
0004101423.tif 000004