(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドと旋回によって開け閉めされるスライドドアを開け閉めするためのスライドドア開閉機構において、
前記スライドドアがスライドするスライド方向に延びる、前記スライドドアに組み込まれたレールと、
３枚の互いに並行な横壁が上下方向に並んで形成された、前記レールにスライド自在に固定されたスライド部材と、
前記スライドドアが開いた状態では前記スライド部材に向き合う一方、前記スライドドアが閉じた状態では前記スライド部材の横に位置する、車体に固定された固定部材と、
前記３枚の横壁のうち上の２枚の横壁の間にその一端部が回転自在に固定されると共にその他端部が前記固定部材に回転自在に固定された第１アームと、
前記３枚の横壁のうち下の２枚の横壁の間にその一端部が回転自在に固定されると共にその他端部が前記固定部材に回転自在に固定された第２アームと、
前記第１及び第２アームの回転を許容・禁止することにより前記スライドドアの旋回を許容・禁止する旋回許容・禁止部材と、
前記スライドドアのスライドを許容・禁止するスライド許容・禁止部材とを備え、
前記旋回許容・禁止部材は、
前記第１アームの前記他端部から前記第１及び第２アーム双方の前記一端部の間まで延びると共に、その他端部が前記第１アームの前記他端部に回動自在に固定され、且つ、その一端部が前記３枚の横壁の最も上の壁の上面に位置して前記第１アームの前記一端部に向けて付勢されたスイングストッパと、
前記スイングストッパに係止して前記第１及び第２アームの回動を禁止することにより前記スライドドアの旋回を禁止する、前記３枚の横壁の最も上の壁の上面に固定されて前記スライド方向に延びる棒状のチェックスイングと、
前記スイングストッパと前記チェックスイングとの係止を解除して前記第１及び第２アームの回動を許容すると共に前記スライドドアの旋回を許容する、前記レールの長手方向中央部に固定されたノックスイングとからなるものであり、
前記スライド許容・禁止部材は、
前記第１アームの前記一端部から突出して扇状に形成された、前記第１アームと共に回動するプレートストッパと、
前記レールの長手方向後端部に配置されると共に該レールから突出して形成されたノックスライドと、
前記スライド部材に回動自在に固定されたスライドストッパとからなり、
前記旋回許容・禁止部材が前記スライドドアの旋回を禁止しているときは、前記スライドドアのスライドを許容する一方、前記旋回許容・禁止部材が前記スライドドアの旋回を許容するときには、前記スライドストッパの先端部が前記プレートストッパに当接して前記スライドストッパの回動が禁止されると共に前記ノックスライドが前記スライドストッパの山部分に係止することにより前記スライドドアのスライドを禁止するものであることを特徴とするスライドドア開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドと旋回によって開け閉めされるスライドドアを開け閉めするためのスライドドア開閉機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばワンボックスカーなどの荷室ドアとしては、通常、図１６に示すように車体１０の前後方向にスライドさせて開け閉めするスライドドア１２が採用されている。車体１０にはスライドドア１２を開け閉めするために、スライドドア１２の上部、中央部、及び下部に対応して車体１０の前後方向に延びる３本のレール１４，１６，１８が配置されている。スライドドア１２は、これら３本のレール１４，１６，１８によって支持されてスライドするように構成されている。
【０００３】
ところで、近年、路地などの狭い場所に車両が停車しているときであっても車両への乗り降りを容易にするために、運転室ドア２０としてスライドドアを採用することがある。この場合、車体１０のうち、運転室ドア２０の上部に対応する部分の長さが短いので、この部分には、運転室ドア２０を支持するレールを配置できない。また、車体１０のうち、運転室ドア２０の下部に対応する部分には、乗り降りの邪魔になるので、運転室ドア２０を支持するレールを配置できない。このため、運転室ドア２０としてスライドドアを採用した場合は、車体の前後方向に延びるレール２２を運転室ドア２０の中央部に組み込むと共に、車体１０のうち、運転室ドア２０を閉めた際のレール２２の後端部に対応する部分に、運転室ドア２０を開け閉めするためのスライドドア開閉機構２４を取り付ける。レール２２もスライドドア開閉機構２４の一部品であり、スライドドア開閉機構２４には、レール２２に案内されてこのレール２２をスライドする部材（図示せず）が備えられている。
【０００４】
上記のように、運転室ドアとしてスライドドアを採用した場合の従来のスライドドア開閉機構を説明する（特公平４−６５９５２号参照）。
【０００５】
運転室ドアの中央部に組み込まれたレールにはこの運転室ドアと共にスライドする案内プレートが形成されている。この案内プレートの近傍には、頑丈で大きなサイズの摺動ロック板が配置されている。この摺動ロック板はドアのスライドに連動して起きたり伏せたりし、この起伏によってドアがスライドしたり旋回したりするように構成されている。また、スライドドア開閉機構は、ドアと車体とを連結する外アームと内アームとを備えており、この２本のアームのうち内アームの上にアームロック板を配置し、このアームロック板が摺動ロック板と内アームとを連動させるリンクの役割を果たしている。従って、アームロック板は強度の高いものであり、そのサイズも比較的大きい。さらに、摺動ロック板の起伏に連動して内アームが回動するように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、従来のスライドドア開閉機構は、比較的サイズが大きく頑丈なアームロック板や摺動ロック板を備えている。これらアームロック板や摺動ロック板は、通常、その強度を考慮すると鋳物を機械加工して製造される。このためコストが高く、上記したようにサイズも大きいという問題がある。
【０００７】
ところで、一般に、自動車メーカーで生産されるワンボックスカーなどの車両の運転室ドアはヒンジなどによって車両本体に取り付けられており、運転室ドアを回転させることにより開け閉めする構造になっている。このようにヒンジなどによって運転室ドアを開け閉めするための回転ドア開閉機構はサイズが小さく、ドア前端に付けられているので、この開閉機構は運転室内へ全く出っ張っていない。このため、運転室のシートとしては比較的広い幅のシートが使用されている。
【０００８】
ところが、上述したように路地などの狭い場所に車両が停車しているときであっても車両への乗り降りを容易にするために、運転室ドアを開け閉めするための機構を回転ドア開閉機構からスライドドア開閉機構に改造することがある。この場合、上述した従来のスライドドア開閉機構はサイズが大きくて運転室内に出っ張る。このため、運転室内の幅の広いシートが邪魔になってスライドドア開閉機構を装着できないことがある
そこで、運転室ドアを開け閉めする機構を回転ドア開閉機構からスライドドア開閉機構に改造する場合は、通常、幅の狭いシートを特注して幅の広いシートと交換し、スライドドア開閉機構を装着するスペースを確保している。このため、幅の狭いシートを購入する費用やシートを交換する費用などがかかり、コストアップとなる。また、シートの交換作業にも日数がかかるので、その分、納期が遅れるという問題もある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑み、サイズが小さくて低価格のスライドドア開閉機構を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の第１のスライドドア開閉機構は、スライドと旋回によって開け閉めされるスライドドアを開け閉めするためのスライドドア開閉機構において、
（１）上記スライドドアがスライド中はこのスライドドアの旋回を禁止すると共にこのスライドドアが旋回中はこのスライドドアのスライドを禁止する、旋回及びスライド自在に上記スライドドアを保持する保持部材
（２）所定のスライド禁止位置に位置したときに上記保持部材と協働して上記スライドドアのスライドを禁止するスライド禁止部材、及び所定の旋回許容位置に位置したときにこの保持部材と協働して上記スライドドアの旋回を許容する旋回許容部材が形成されると共に上記スライドドアがスライドするスライド方向に延びる、上記スライドドアに組み込まれたレール
を備えたことを特徴とするものである。
【００１１】
ここで、
（３）上記保持部材は、所定の回動方向に付勢された回動自在な棒状のスイングストッパと、このスイングストッパに係止することにより上記スライドドアの旋回を禁止する棒状のチェックスイングとを備えたものであり、
（４）上記旋回許容部材は、上記スイングストッパと上記チェックスイングとの係止を解除して上記スライドドアの旋回を許容するものであってもよい。
【００１２】
また、
（５）上記保持部材は、所定の付勢方向に付勢されたスライドストッパと、上記付勢方向とは反対の方向に上記スライドストッパが動くことを禁止する略扇状のプレートストッパとを備えたものであり、
（６）上記スライド禁止部材は、上記スライドストッパに当接して上記反対の方向に上記スライドストッパを付勢することにより上記スライドドアのスライドを禁止するものであってもよい。
【００１３】
上記目的を達成するための本発明の第２のスライドドア開閉機構は、スライドと旋回によって開け閉めされるスライドドアを開け閉めするためのスライドドア開閉機構において、
（７）上記スライドドアがスライドするスライド方向に延びる、上記スライドドアに組み込まれたレール
（８）このレールにスライド自在に固定されたスライド部材
（９）上記スライドドアが旋回する際に所定の回動方向に回動する、一端部が上記スライド部材に回動自在に固定された少なくとも１本のアーム
（１０）この１本のアームの他端部が回動自在に固定された固定部材
（１１）上記スライド部材に固定されて上記スライド方向に延びる棒状のチェックスイング
（１２）このチェックスイングに係止して上記アームの回動を禁止するスイングストッパ
（１３）このスイングストッパと上記チェックスイングとの係止を所定のタイミングで解除して上記アームの回動を許容する、上記レールに固定されたノックスイング
（１４）上記アームのうち、上記一端部側の部分から突出して形成された、上記アームと共に回動するプレートストッパ
（１５）このプレートストッパが回動して所定位置に位置したときにこのプレートストッパと協働して上記スライドドアのスライドを禁止する、上記スライド部材に回動自在に固定されたスライドストッパ
（１６）上記プレートストッパが上記所定位置に位置したときに上記スライドストッパに係止してスライドを禁止される、上記レールから突出して形成されたノックスライド
を備えたことを特徴とするものである。
【００１４】
ここで、
（１７）上記少なくとも１本のアームは、互いに並行に延びる２本のアームからなるものであってもよい。
【００１５】
また、
（１８）上記２本のアームは、上記スライドドアが閉じられたときに上下方向に互いに重なるように配置されたものであってもよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１７】
図１から図９までを参照して、本発明のスライドドア開閉機構の第１実施形態を説明する。
【００１８】
先ず、図１、図２、及び図３を参照してスライドドア開閉機構の構造を説明する。
【００１９】
図１は、スライドドアが完全に開いているときのスライドドア開閉機構を示す平面図であり、図２は、図１のスライドドア開閉機構の一部を示す斜視図である。図３は、第１アームの先端部を拡大して示す平面図である。
【００２０】
スライドドア開閉機構３０は、スライドと旋回によって開け閉めされるスライドドア２０（図１６参照）を開閉するためのものであり、図１６に示す従来のスライドドア開閉機構２４と同様の位置に装着される。
【００２１】
スライドドア開閉機構３０は、スライドドア２０（図１６参照）に組み込まれたレール４０を備えている。このレール４０は、スライドドア２０がスライドする方向（矢印Ａ方向及びその反対方向であり、本発明にいうスライド方向の一例である）に延びており、その長さは、スライドドア２０の幅よりもやや短い。レール４０の長手方向（スライド方向）の中央部には、レール４０の下方に向けて突出した直方体状のノックスイング（本発明にいう旋回許容部材の一例である）４２が固定されている。このノックスイング４２の先端は、内側に向かって傾斜した傾斜面４２ａになっている。また、レール４０の長手方向の後端部（矢印Ａ方向の後方）には、レール４０の下方に向けて突出したノックスライド（本発明にいうスライド禁止部材の一例である）４４が固定されている。このノックスライド４４は、例えば板を折り曲げて形成されており、「ハ」の字を逆にしたような形をしている。ノックスライド４４の前部には前部傾斜面４４ａが形成されており、後部には後部傾斜面４４ｂが形成されている。
【００２２】
また、スライドドア開閉機構３０は、レール４０にスライド自在に固定されたスライド部材５０を備えている。スライド部材５０は、レール４０の長手方向であってかつ車両（図示せず）の高さ方向に広がる縦壁５２と、この縦壁５２から車室内に向かってほぼ直角に折れ曲がった２枚の互いに並行な横壁５４，５６を備えている。
【００２３】
縦壁５２の上部には、横断面が略「コ」字状であってレール４０の長手方向に延びるコロ台５８が固定されている。コロ台５８の前後の両端部にはそれぞれ、回転軸が互いに直交するコロ５８ａ，５８ｂとコロ５８ｃ，５８ｄが回転自在に固定されている。スライドドア２０（図１６）をスライドさせることにより、コロ５８ａ，５８ｃはレール４０の側壁４０ａを摺動し、コロ５８ｂ，５８ｄはレール４０の中間壁４０ｂを摺動する。
【００２４】
縦壁５２の高さ方向中央部には、回動軸６０ａを中心にして縦壁５２に平行に回動するスライドストッパ６０が回動自在に固定されている。スライドストッパ６０の前端部には引張コイルばね６２の一端が固定されており、この引張コイルばね６２の他端は縦壁５２に固定されている。このため、スライドストッパ６０は矢印Ｂ方向に付勢されている。
【００２５】
２枚の互いに並行な横壁５４，５６の間には、第１アーム６４及び第２アーム６６双方の一端部６４ａ，６６ａが回動自在に挟まれて固定されている。第１アーム６４と第２アーム６６は互いに並行であり、スライドドア２０（図１６参照）が旋回する際に互いに並行な状態を保ったまま回動する。第１アーム６４及び第２アーム６６双方の他端部６４ｂ，６６ｂは、車体（図示せず）に取り付けられた固定部材８０に回動自在に固定されている。この固定部材８０は車体に取り付けられて固定されている。
【００２６】
第１アーム６４の他端部６４ｂの回動軸６４ｃには、コイルばね６８によって矢印Ｃ方向に付勢された棒状のスイングストッパ７０の他端部７０ｂが回動自在に固定されている。スイングストッパ７０の一端部７０ａには、車体の後方に向かって口の開いた凹部７２（図４参照）が形成されている。この凹部７２には、横壁５４の上面に形成されてスライド方向に延びる棒状のチェックスイング７４の先端部７４ａが嵌り込んでいる。この状態では、スイングストッパ７０がチェックスイング７４に係止して第１及び第２アーム６４，６６の回動が禁止されており、スライドドア２０は旋回できない。
【００２７】
第１アーム６４の先端部６４ａには、この先端部６４ａから突出して横壁５４に並行に広がる略扇状のプレートストッパ７６が形成されている。このプレートストッパ７６は第１アーム６４と共に回動して、後述する所定位置に位置したときにスライドストッパ６０と協働してスライドドア２０のスライドを禁止する。上述したスライド部材５０、固定部材８０、第１及び第２アーム６４，６６、及びスイングストッパ７０などによって、本発明にいう保持部材の一例が構成されている。
【００２８】
上述した図１から図３までと、図４から図９までを参照してスライドドア開閉機構３０の動きを説明する。
【００２９】
図４は、スイングストッパ７０とチェックスイング７４との係止がノックスイング４２によって解除されて第１及び第２アーム６４，６６がやや回転できるようになった状態を示す平面図である。図５は、第１及び第２アーム６４，６６が回転している状態を示す斜視図である。図６は、第１及び第２アーム６４，６６が回転し終えてスライドドアが閉められた状態を示す平面図であり、図７は、図６の一部を拡大して示す斜視図である。また、図８は、スライドドアのスライドに伴って動くノックスイング４２、スイングストッパ７０、及びチェックスイング７４の動きを平面的に示す説明図である。図９は、スライドドアのスライドに伴って動くノックスライド４４、スライドストッパ６０、及びプレートストッパ７６の動きを平面的に示す説明図である。
【００３０】
スライドドア２０（図１６参照）が完全に開いている状態では、図１及び図２に示すように、コイルばね６８によって矢印Ｃ方向に付勢されているスイングストッパ７０の凹部７２にチェックスイング７４の先端部７４ａが嵌り込んでいる。この結果、スイングストッパ７０がチェックスイング７４に係止して第１及び第２アーム６４，６６の矢印Ｄ方向（矢印Ｃ方向とは反対の方向）への回転が禁止されている。一方、第１及び第２アーム６４，６６の矢印Ｃ方向への回転を禁止するために、断面が略Ｌ字状の停止板８２が固定部材８０に形成されている。この停止板８２に第１アーム６４の他端部６４ｂが当接して第１及び第２アーム６４，６６の矢印Ｃ方向への回転が禁止される。このため、スライドドアはいずれの方向へも旋回できない。
【００３１】
スライドドアが閉まる際は、このスライドドアが矢印Ａ方向にスライドされる。スライドドアがレール４０の長さの半分程度スライドして、スライド部材５０がレール４０の中央部分に位置すると、ノックスイング４２の傾斜面４２ａがスイングストッパ７０の一端部７０ａを矢印Ａ方向に押す。これにより、図４に示すように、スイングストッパ７０とチェックスイング７４との係止が解除され、第１及び第２アーム６４，６６の矢印Ｄ方向への回転が許容される。この結果、スライドドアが旋回し始める。この回転が許容される位置が本発明にいう旋回許容位置の一例である。なお、スライドドアの旋回が始まると、スライドドアのスライドが禁止されるが、このための機構については後述する。
【００３２】
図８には、第１及び第２アーム６４，６６の回転を禁止・許容するスイングストッパ７０、チェックスイング７４、及びノックスイング４２の位置関係が明確に示されている。図８（ａ）は、ノックスイング４２がスイングストッパ７０に当接した直後の状態を示し、この状態では、スイングストッパ７０はチェックスイング７４に係止しているので、第１及び第２アーム６４，６６は矢印Ｄ方向へ回転できない。図８（ｂ）は、ノックスイング４２がスイングストッパ７０を少しだけ押した状態を示し、この状態では、スイングストッパ７０とチェックスイング７４との係止が解除され始めている。図８（ｃ）は、ノックスイング４２がスイングストッパ７０をさらに押してスイングストッパ７０とチェックスイング７４との係止が解除された状態を示している。図８（ｄ）は、ノックスイング４２がスイングストッパ７０から離れてスイングストッパ７０とチェックスイング７４との係止が完全に解除された状態を示し、この状態では、スイングストッパ７０と共に第１及び第２アーム６４，６６は矢印Ｄ方向へ回転できる。
【００３３】
スイングストッパ７０と共に第１及び第２アーム６４，６６が、図８（ｄ）に示す状態よりも矢印Ｄ方向へさらに回転した状態は、図５に示されている。図５に示すように、スイングストッパ７０の一端部７０ａはチェックスイング７４に接触したままの状態で第１及び第２アーム６４，６６が矢印Ｄ方向へ回転する。第１及び第２アーム６４，６６が矢印Ｄ方向へ回転するに伴ってスライドドアが固定部材８０（図４参照）の回りを旋回してスライドドアが閉じられる。
【００３４】
スライドドアが完全に閉じられた状態では、図６と図７に示すように、第１及び第２アーム６４，６６が重なってレール４０の内部にほとんど入り込み、また、固定部材８０の半分程度がレール４０の内部に入り込む。このレール４０はスライドドアに組み込まれているので、スライドドアを閉じると第１及び第２アーム６４，６６のほとんど全部と固定部材８０の半分程度がスライドドアの内部に入り込むこととなる。従って、スライドドア開閉機構３０がスライドドアから出っ張る量が少なくて済み、その分、運転室内が広くなる。また、スライドドア開閉機構３０の構成要素のうち、比較的サイズの大きいものは、図１に示すように保持部材８０だけである。このため、スライドドア開閉機構３０は全体としてサイズが小さいものとなる。また、このスライドドア開閉機構３０は例えば鉄板をプレス成型することにより製造できるので、鋳物などに比べて低価格で製造できる。
【００３５】
スライドドア開閉機構３０では、上述したように、スライドドアの旋回が始まるとスライドドアのスライドが禁止されるように構成されている。この機構について、主に図９を参照して説明する。
【００３６】
図９には、スライドドアのスライドを禁止・許容するノックスライド４４、スライドストッパ６０、及びプレートストッパ７６の位置関係が明確に示されている。図９（ａ）は、ノックスライド４４がスライドストッパ６０に当接する直前の状態を示しており、この状態では、スライドドアは矢印Ａ方向にスライド中である。図９（ｂ）は、ノックスライド４４がスライドストッパ６０を矢印Ｂ方向とは反対方向に少しだけ回動させている状態を示しており、この状態では、スライドドアの矢印Ａ方向へのスライドが終了直前である。図９（ｃ）は、ノックスライド４４がスライドストッパ６０の山の部分６０ｂを乗り越えてスライドドアの矢印Ａ方向へのスライドが終了した状態を示しており、この状態では、スライド部材５０がレール４０の端に位置している。また、この状態では矢印Ａ方向及びその反対方向にはスライドドアをスライドできない。このときのノックスライド４４の位置が、本発明にいうスライド禁止位置の一例である。この状態になるのとほぼ同時に、第１アーム６４が矢印Ｄ方向に回転し始める。すなわち、図９（ｃ）に示す状態になるタイミングと図８（ｃ）に示す状態になるタイミングはほとんど同じであり、このタイミングが本発明にいう所定のタイミングの一例である。
【００３７】
図９（ｄ）は、第１アーム６４が矢印Ｄ方向にかなり回転した状態を示し、この状態では、スライドドアが矢印Ａ方向とは反対方向にスライドしようとすると、ノックスライド４４の後部傾斜面４４ｂがスライドストッパ６０の山の部分６０ｂに当接する。しかし、スライドストッパ６０の先端部６０ｃがプレートストッパ７６に当接して、スライドストッパ６０が矢印Ｂ方向とは反対方向に回動できないので、ノックスライド４４は矢印Ａ方向とは反対方向に移動できない。この結果、スライドドアは矢印Ａ方向及びその反対方向にスライドできないこととなる。
【００３８】
上述したように、図９（ｃ）に示す状態（スライド終了状態）になるタイミングと図８（ｃ）に示す状態（旋回開始状態）になるタイミングはほとんど同じであるので、スライドドアを閉める際は、スライドドアのスライドが終了してからスライドドアの旋回が始まる。逆に、スライドドアを開けるときは、スライドドアの旋回が終了してからスライドドアのスライドが始まる。従って、スライドドアがスライド中に旋回して車体を傷付けることを防止できる。
【００３９】
次に、図１０から図１５までを参照して、スライドドア開閉機構の第２実施形態を説明する。
【００４０】
図１０は、スライドドアが完全に開いているときのスライドドア開閉機構を示す平面図であり、図１１は、図１０のスライドドア開閉機構の一部を示す斜視図である。図１２は、スイングストッパ７０とチェックスイング７４との係止がノックスイング４２によって解除されて第１及び第２アーム６４，６６がやや回転できるようになった状態を示す平面図である。図１３は、第１及び第２アーム６４，６６が回転し始めた状態を示す斜視図である。図１４は、第１及び第２アーム６４，６６が回転し終えてスライドドアが閉められた状態を示す平面図であり、図１５は、図６の一部を拡大して示す斜視図である。これらの図では、図１から図９までの構成要素と同一の構成要素には同一の符号が付されている。
【００４１】
上述した第１実施形態のスライドドア開閉機構３０では図７に明確に示されているように、スライドドアが閉じられたときに、第１及び第２アーム６４，６６が車幅方向に互いに重なるようになっている。一方、第２実施形態のスライドドア開閉機構９０では図９に示すように、スライドドアが閉じられたときに、第１及び第２アーム６４，６６が上下方向（車両の高さ方向）に互いに重なるようになっている。このように構成するために、第２実施形態のスライドドア開閉機構９０ではスライド部材１００及び固定部材１２０の構造が、第１実施形態のスライドドア開閉機構３０のスライド部材５０及び固定部材８０の構成とは異なっている。
【００４２】
スライドドア開閉機構９０のスライド部材１００は、第１及び第２アーム６４，６６の一端部６４ａ，６６ａが回動自在に固定された固定板１１０を備えている。この固定板１１０は、縦壁５２から車室内に向かってほぼ直角に折れ曲がった３枚の互いに並行な横壁１１２，１１４，１１６を備えている。横壁１１２と横壁１１４とに挟まれた空間のうち、車両後方側の部分に、第１アーム６４の一端部６４ａが回動自在に固定されている。また、横壁１１４と横壁１１６とに挟まれた空間のうち、車両前方側の部分に、第２アーム６６の一端部６６ａが回動自在に固定されている。なお、横壁１１２の上面にチェックスイング７４が形成されている。また、図１０では明確に示されていないが、固定部材１２０の構造も固定板１１０の構造にあわせて、第１及び第２アーム６４，６６の他端部６４ｂ，６６ｂが上下方向にずれて回動自在に固定されるようになっている。
【００４３】
スライドドアを開け閉めする際のノックスイング４２、スイングストッパ７０、チェックスイング７４、ノックスライド４４、スライドストッパ６０、及びプレートストッパ７６などの動きは、図１０から図１５までに示すように第１実施形態のスライドドア開閉機構３０と同様である。
【００４４】
上述したようにスライドドア開閉機構９０では第１及び第２アーム６４，６６が上下方向に互いに重なるように配置されているので、図１０と図１１に示すように、第１及び第２アーム６４，６６の一端部６４ａ，６６ａの位置を車幅方向にずらさなくて済む。また、同様に第１及び第２アーム６４，６６の他端部６４ｂ，６６ｂの位置を車幅方向にずらさなくて済む。このため、図１と図１０を見比べると分かるように、スライド部材１００と固定部材１２０の厚さを、第１実施形態のスライドドア開閉機構３０のスライド部材５０と固定部材８０の厚さに比べて薄くできる。この結果、スライドドア開閉機構９０の、運転室内への出っ張りが少なくなり、いっそう省スペース化を図ることができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の第１のスライドドア開閉機構では、保持部材と協働してスライドドアのスライドと旋回を禁止・許容するスライド禁止部材と旋回許容部材がレールに形成されているので、コンパクトになってサイズが小さくて済む。
【００４６】
ここで、保持部材が、所定の回動方向に付勢された回動自在な棒状のスイングストッパと、このスイングストッパに係止することによりスライドドアの旋回を禁止する棒状のチェックスイングとを備えたものであり、かつ、旋回許容部材が、スイングストッパとチェックスイングとの係止を解除してスライドドアの旋回を許容するものである場合は、スイングストッパとチェックスイングという２つの棒状部材の係止によってスライドドアの旋回を禁止すると共に、レールに形成された旋回許容部材だけでこの係止を解除するので、いっそうコンパクトなスライドドア開閉機構が得られる。
【００４７】
また、保持部材が、所定の付勢方向に付勢されたスライドストッパと、付勢方向とは反対の方向にスライドストッパが動くことを禁止する略扇状のプレートストッパとを備えたものであり、かつ、スライド禁止部材が、スライドストッパに当接して上記の反対の方向にスライドストッパを付勢することによりスライドドアのスライドを禁止するものである場合は、スライドストッパとプレートストッパという２つの部材の係止だけによってスライドドアのスライドを禁止すると共に、レールに形成されたスライド禁止部材をスライドストッパに当接させるだけでスライドドアのスライドを禁止するので、いっそうコンパクトで小サイズのスライドドア開閉機構が得られる。
【００４８】
また、本発明の第２のスライドドア開閉機構では、レールに形成されたノックスライドやノックスイングと、チェックスイングやスイングストッパなどが協働してスライドドアを開閉させるので、スライドドア開閉機構がコンパクトになってサイズが小さくて済む。
【００４９】
ここで、上記した少なくとも１本のアームが、互いに並行に延びる２本のアームからなるものである場合は、スライドドアが２本のアームで頑丈に支持されるのでいっそうスムーズにスライドドアを開閉できることとなる。
【００５０】
さらに、上記した２本のアームが、スライドドアが閉じられたときに上下方向に互いに重なるように配置されたものである場合は、スライドドア開閉機構が車内へ出っ張る量が少なくなり、いっそう省スペース化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スライドドアが完全に開いているときのスライドドア開閉機構を示す平面図である。
【図２】図１のスライドドア開閉機構の一部を示す斜視図である。
【図３】図１のスライドドア開閉機構の第１アームの先端部を拡大して示す平面図である。
【図４】スライドドア開閉機構のスイングストッパとチェックスイングとの係止がノックスイングによって解除されて第１及び第２アームがやや回転できるようになった状態を示す平面図である。
【図５】第１及び第２アームが回転している状態を示す斜視図である。
【図６】第１及び第２アームが回転し終えてスライドドアが閉められた状態を示す平面図である。
【図７】図６の一部を拡大して示す斜視図である。
【図８】スライドドアのスライドに伴って動くノックスイング、スイングストッパ、及びチェックスイングの動きを平面的に示す説明図である。
【図９】スライドドアのスライドに伴って動くノックスライド、スライドストッパ、及びプレートストッパの動きを平面的に示す説明図である。
【図１０】スライドドアが完全に開いているときのスライドドア開閉機構を示す平面図である。
【図１１】図１０のスライドドア開閉機構の一部を示す斜視図である。
【図１２】スイングストッパとチェックスイングとの係止がノックスイングによって解除されて第１及び第２アームがやや回転できるようになった状態を示す平面図である。
【図１３】第１及び第２アームが回転し始めた状態を示す斜視図である。
【図１４】第１及び第２アームが回転し終えてスライドドアが閉められた状態を示す平面図である。
【図１５】図１４の一部を拡大して示す斜視図である。
【図１６】スライドドアを備えたワンボックスカーの外観を示す概略図である。
【符号の説明】
１２  スライドドア
２０  運転室ドア（スライドドア）
３０，９０  スライドドア開閉機構
４０  レール
４２  ノックスイング
４４  ノックスライド
５０，１１０  スライド部材
６０  スライドストッパ
６４  第１アーム
６６  第２アーム
７０  スイングストッパ
７４  チェックスイング
８０，１２０  固定部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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