(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼器（５）内で少なくとも１種の燃料（６）が燃焼され、このときに発生する高温の燃焼ガス（９）がガスタービン（２）を通って案内されて、その後に排ガス（１２）として導出されるようになっているガスタービンプラント（１）を増速運転するための方法であって、前記燃料（６）を多数のパイロットバーナ（１０）と予混合バーナ（１１）とを介して燃焼器（５）内へ噴射し、この場合、ガスタービン（２）を規定の負荷勾配（ΔＬ）によって増速運転し、スタート時および下側の負荷領域において燃焼器（５）をパイロット運転で運転し、特定の時点で燃焼器（５）をパイロット運転から予混合運転に切り換え、この場合、切換時点を、予め規定された排ガス温度（ＴＳＷＯｈｏｔ）に関連して決定する形式の方法において、
（ａ）パイロット運転から予混合運転への切換時点を可変の切換温度（ＴＳＷＯ）に関連して決定し、該切換温度（ＴＳＷＯ）を、燃焼器（５）の火炎に発生する脈動から決定し、
（ｂ）ガスタービンプラント（１）を、一定の負荷勾配（ΔＬ）で増速運転し、脈動が発生しない場合には、上側の最大切換温度（ＴＳＷＯｈｏｔ）が達成されると、切換を導入し、
（ｃ）脈動が発生した場合には、負荷勾配（ΔＬ）を低下させ、下側の最小切換温度（ＴＳＷＯｃｏｌｄ）が達成されると、切換を導入し、
（ｄ）特定の排ガス温度（ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔ）において別の脈動が発生した場合には、可変の切換温度（ＴＳＷＯ）が、下側の最小切換温度（ＴＳＷＯｃｏｌｄ）を超過するやいなや、切換を導入し、この場合、可変の切換温度（ＴＳＷＯ）を、前記排ガス温度（ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔ）から、規定の量（ΔＴＳＷＯ）だけ減少させることによって決定し、
（ｅ）可変の切換温度（ＴＳＷＯ）が、下側の最小切換温度（ＴＳＷＯｃｏｌｄ）に到達しない場合には、ガスタービンプラント（１）を規定の時間にわたり、脈動が発生する排ガス温度（ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔ）よりも下の排ガス温度で運転し、そしてその後に
（ｆ）ガスタービンプラント（１）を、前記ステップ（ｃ）に相応する低下された負荷勾配（ΔＬ）で引き続き負荷する
ことを特徴とする、ガスタービンプラントを増速運転するための方法。
【請求項２】
請求項１に記載のステップ（ｃ）およびステップ（ｆ）からの低下された負荷勾配（ΔＬ）を、排ガス温度（ΔＴ１）の勾配により決定する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
排ガス温度（ΔＴ１）の勾配を、下側の最小切換温度（ＴＳＷＯｃｏｌｄ）と、脈動が発生する排ガス温度（ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔ）との差から関数として決定する、請求項２記載の方法。
【請求項４】
可変の切換温度（ＴＳＷＯ）を、脈動が発生する排ガス温度（ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔ）から、規定の量（ΔＴＳＷＯ）だけ減少させることによって決定し、ただし、該規定の量（ΔＴＳＷＯ）は請求項１に記載のステップ（ｅ）における、脈動が発生する排ガス温度（ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔ）の減少分（ΔＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔ）よりも小さいものとする、請求項１記載の方法。
【請求項５】
ガスタービンプラント（１）を第１のパイロット段で増速運転し、請求項１に記載のステップ（ｃ）およびステップ（ｆ）からの低下された負荷勾配（ΔＬ）を、脈動の発生後に第２のパイロット段によって形成する、請求項１記載の方法。
【請求項６】
ガスタービン（２）を第１のパイロット段で増速運転し、請求項１に記載のステップ（ｃ）およびステップ（ｆ）からの低下された負荷勾配（ΔＬ）を、脈動の発生後に予混合段によって形成する、請求項１記載の方法。
【請求項７】
請求項１に記載の方法の間、個々のバーナまたはグループ毎にまとめられたバーナ（１０，１１）を、パイロット運転から予混合運転へ切り換える、請求項１記載の方法。
【請求項８】
請求項１に記載の方法の間、個々のバーナまたはグループ毎にまとめられたバーナ（１０，１１）における燃料（６）の混合比をリッチまたはリーンにシフトする、請求項１記載の方法。
【請求項９】
燃焼器（５）内の脈動を直接に測定する、請求項１記載の方法。
【請求項１０】
燃焼器（５）内の脈動を、運転特性量を介して間接的に検出する、請求項１記載の方法。
【請求項１１】
パイロット運転における脈動を阻止するために、当該方法に、排ガス温度の他に別の運転特性量を取り込む、請求項１記載の方法。
【請求項１２】
パイロットバーナ（１０）の、噴射された燃料流のパルスを変化させる、請求項１記載の方法。
【請求項１３】
パイロットバーナ（１０）の、噴射された燃料流のスワール角度を変化させる、請求項１記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃焼器内で少なくとも１種の燃料が燃焼され、このときに発生する高温の燃焼ガスがガスタービンを通って案内されて、その後に排ガスとして導出されるようになっているガスタービンプラントを増速運転（Ｈｏｃｈｆａｈｒｅｎ）するための方法であって、前記燃料を多数のパイロットバーナと予混合バーナとを介して燃焼器内へ噴射し、この場合、ガスタービンを規定の負荷勾配ΔＬによって増速運転し、スタート時および下側の負荷領域において燃焼器をパイロット運転で運転し、特定の時点で燃焼器をパイロット運転から予混合運転に切り換え、この場合、切換時点を、予め規定された排ガス温度ＴＳＷＯｈｏｔに関連して決定する形式の方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガスタービンに、リーン予混合技術を有する多重バーナを装備する傾向が増大している。この場合、燃料と燃焼空気はできるだけ均一に予混合され、その後に初めて火炎に供給される。このことが高い空気過剰量で実施されると、比較的低い火炎温度が生じ、ひいては窒素酸化物の低生成が得られる。
【０００３】
ガスタービンのジオメトリ（幾何学的形状）に相応して、多数のバーナがしばしば環状燃焼器の形でリング状に配置される。このようなガスタービン・環状燃焼器は、たとえば欧州特許第０５９７１３８号明細書、米国特許第４１００７３３号明細書、米国特許第５３０３５４２号明細書、米国特許第５４０２６３４号明細書、欧州特許出願公開第８０２３１０号明細書または欧州特許出願公開第９７６９８２号明細書に基づき公知である。液状またはガス状の燃料はこの場合、一重または多重のリングに配置されたバーナに、燃料供給リングを介して供給され、この場所で燃料は環状燃焼器内へ噴射されかつ燃焼される。
【０００４】
ガス状の燃料が使用される場合、負荷状態、運転状態にあるバーナの数、エミッション値またはこれに類するガスタービン特性量に応じて、各個のバーナの種々異なる運転モードが多かれ少なかれ有利になり得る。ダブルコーン形バーナでは、たとえば「パイロットモード」でガス状の燃料が、ダブルコーン形バーナの基部の中央で「パイロットガス孔列」を通じて燃焼空気に混加され得る。こうして運転されたバーナは、高い火炎温度を有する極めて安定した火炎によりすぐれているが、しかしこのことは同時に他面では、不都合なエミッション値をもたらしてしまう。それに対して「予混合モード」では、ダブルコーン形バーナの場合、ガス状の燃料がコーン領域で予混合ガス孔列を通じて側方で燃焼空気に混加される。予混合モードにおけるバーナの火炎は、低い火炎温度およびこれに関連した好都合なエミッション値によりすぐれている。しかし、予混合モードにおけるバーナの火炎は、パイロットモードで運転されたバーナに比べてはるかに不安定である。ダブルコーン形バーナは基本的には、上記両運転モードが直列的にも並列的にも実施され得るように形成されていてよい。運転モードに応じて、ガス状の燃料は一方の孔列または他方の孔列を通じて噴射される。
【０００５】
ガスタービンの運転点もしくは上側の負荷領域では、バーナが高い燃焼温度と低いＮＯｘエミッションとにおいて作動しなければならない。したがって、予混合運転におけるバーナの消炎限界値は、必然的に極めて高い燃焼温度に存在する。したがって、ガスタービンの始動および部分負荷運転のために、ひいては一層低い燃焼温度のためには、バーナにおける付加的なパイロットガス噴射部が必要となる。これにより、低い温度における安定した拡散燃焼が保証される。すなわち、ガスタービンを増速運転しかつ負荷する際には、作動・制御弁によってパイロット運転（つまり拡散燃焼）から予混合運転への切換が行われなければならない。この切換は、狭いインターバルの適正な火炎温度で行われなければならない。
【０００６】
冒頭で述べた形式のガスタービンがアイドリング運転から負荷運転へ増速運転される場合、しばしば望ましくない効果が生じる。とりわけ、増速運転の特定の段階や部分負荷運転時、つまりパイロット運転時では、著しい煙・窒素酸化物発生が生じる恐れがある。バーナが消炎する危険が生じ、さらにガスタービンの不都合な脈動が生じる恐れもある。これらの理由から、パイロット運転では、ガスタービン保護の介入を必要とするような低すぎる火炎温度または高すぎる火炎温度で運転を実施してはならない。他方において、パイロット運転から予混合運転への早すぎる切換は、低すぎる火炎温度を生ぜしめ、ひいては予混合運転における消炎を招いてしまう。
【０００７】
パイロット運転から予混合運転への信頼性の良い切換は、一定の火炎温度で行われることが望ましい。しかし、残念ながら火炎温度を十分な精度で直接に測定することはできない。また、ＮＯｘエミッションの測定（火炎温度のインジケータとなる）も、この場合には十分に正確ではない。その代わりに、排ガスの温度が測定され、測定された平均排ガス温度が規定の固定値に到達すると、切換が導入される。しかし残念ながら、この手段によっても、おおよその火炎温度しか引き出すことができない。なぜならば、火炎温度と、測定された排ガス温度との間の関係は変化し得るからである。この関係は、特に周辺条件、内部の空気バランス、シール状態、ガスタービンプラントにおけるサイクル、老化、機械の加熱およびその他のファクタに関連している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、ガス状の燃料（気体燃料）で運転されるガスタービンの増速運転も部分負荷運転も、確実にかつ複雑でなく、しかも有害物質が少なくなるように実施可能となり、さらに、パイロット運転から予混合運転への切換のための最適な時点が見い出され得るような方法を提供することである。この場合、ガスタービンプラントの燃焼器における不都合な脈動が回避されることが望まれる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の方法では、冒頭で述べた形式の方法において、
（ａ）パイロット運転から予混合運転への切換時点を可変の切換温度ＴＳＷＯに関連して決定し、該切換温度ＴＳＷＯを、燃焼器５の火炎に発生する脈動から決定し、
（ｂ）ガスタービンプラントを、一定の負荷勾配ΔＬで増速運転し、上側の最大切換温度ＴＳＷＯｈｏｔが達成された場合には、脈動の発生なしに切換を導入し、
（ｃ）脈動が発生した場合に、負荷勾配ΔＬを低下させ、下側の最小切換温度ＴＳＷＯｃｏｌｄが達成された場合には、切換を導入し、
（ｄ）規定の排ガス温度ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔにおいて別の脈動が発生した場合には、可変の切換温度ＴＳＷＯが、下側の最小切換温度ＴＳＷＯｃｏｌｄを超過するやいなや、切換を導入し、この場合、可変の切換温度ＴＳＷＯを、前記排ガス温度ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔから、規定の量ΔＴＳＷＯだけ減少させることによって決定し、
（ｅ）可変の切換温度ＴＳＷＯが、下側の最小切換温度ＴＳＷＯｃｏｌｄに到達しない場合には、ガスタービンプラントを規定の時間にわたり、脈動が発生する排ガス温度ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔよりも下の排ガス温度で運転し、そしてその後に
（ｆ）ガスタービンプラントを、前記ステップ（ｃ）に相応する低下された負荷勾配ΔＬで引き続き負荷する
ようにした。
【００１０】
【発明の効果】
切換温度を可変に規定するという手段を用いたインテリジェンスなプロセスマネージメントによって、排ガス温度の測定に影響を与えかつ実際の火炎温度の測定を困難にするか、またはそれどころか不可能にしてしまうような二次効果（過渡的効果）が、簡単に排除される。このようなプロセスマネージメントにより、ガスタービンプラントのできるだけ短いウォームアップ時間において、長時間継続する高い脈動なしに、つまり不都合な脈動なしに、燃焼器の、危険のない負荷が可能となると同時に、パイロット運転から予混合運転への確実にコントロール可能な切換も可能となる。このことはプラントの有効性に対して好都合に作用する。
【００１１】
ステップ（ｃ）およびステップ（ｆ）からの低下された負荷勾配は、有利には所定の時間インターバル内での排ガス温度ΔＴ１の増大により間接的に決定することができる。排ガス温度ΔＴ１のこの勾配は、下側の最小切換温度ＴＳＷＯｃｏｌｄと、脈動が発生する排ガス温度ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔとの差からの関数として可変に決定することができる。ステップ（ｄ）における可変の切換温度ＴＳＷＯは、ステップ（ｅ）における、脈動が発生する排ガス温度ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔよりも少ない量だけ低下させられると有利である。
【００１２】
さらに、ガスタービンプラントを第１のパイロット段で増速運転し、低下された負荷勾配を脈動の発生後に第２のパイロット段によって形成するか、または第１のパイロット段との複合運転で予混合段によって形成することが可能となる。
【００１３】
燃焼器内の脈動は直接測定され得るか、または別の運転特性量により間接的に検出され得る。パイロット運転における脈動を阻止するためには、当該方法に、排ガス温度の他に別の運転特性量を取り込むことができる。脈動は付加的に別の手段によっても、たとえば噴射されたパイロットガス流のパルス（衝撃）またはスワール角度を変えることによっても回避され得る。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。なお、図面中には、本発明を直接理解するために必要となる特徴部分しか図示されていない。
【００１５】
たとえば図１に図示されているようなガスタービンプラント１につき、ガスタービンプラントを増速運転（ランニングアップ）するための方法を説明する。ガスタービンプラント１の燃焼器５内では、燃料６が、圧縮機３からの圧縮された空気４と一緒に燃焼される。燃焼器５は、公知先行技術に基づき知られているように環状燃焼器として形成されている。このときに発生する高温の燃焼ガス９はガスタービン２を通って案内され、その後に、公知の形式で排ガス１２が導出される。ガスタービン２は軸８を介して圧縮機３にも発電機７にも結合されている。
【００１６】
本発明による方法では、燃料６が多数のパイロットバーナ１０と予混合バーナ１１とを介して燃焼器５内へ噴射される。ガスタービンプラント１は第１のステップでは規定の負荷勾配ΔＬで増速運転され、この場合、点火時および下側の負荷領域においては、燃焼器５がパイロット運転でパイロットバーナ１０によって運転され、そして特定の時点で燃焼器５はパイロット運転から予混合運転へと切り換えられる。この切換時点は、排ガス１２の可変の切換温度ＴＳＷＯに関連している。この目的のためには、ガスタービン２の端部で温度測定部１４によって温度測定が行われる。上位のコントロールユニット１５が、パイロットバーナ１０と予混合バーナ１１とのための燃料供給の制御を引き受ける。付加的に、ガスタービン２は公知の形式で発電機７と同期化される。
【００１７】
ガスタービンプラント１の増速運転時に、燃焼器５内に設けられた脈動測定部１３によって脈動が測定されない場合、つまりたとえば２０ミリバールおよび０．５秒よりも大きな脈動が測定されない場合、ガスタービンプラント１を、脈動が発生するまで、または過去の実験で見い出された、十分に加熱された機械において規定された切換温度ＴＳＷＯｈｏｔが達成されるまで、たとえばΔＬ＝１０ＭＷ／分の負荷勾配で負荷することができる。脈動なしに切換温度ＴＳＷＯｈｏｔが達成された場合には、直接にパイロット運転から予混合運転への切換が導入される。
【００１８】
選択された負荷勾配ΔＬにおける燃焼器５の負荷時、または増速運転中、または最小負荷において、同期化後に燃焼器５内で脈動が測定されると、ガスタービンプラント１を引き続き負荷するためには、負荷勾配ΔＬの代わりに排ガス温度の温度勾配ΔＴ１が適用される。この温度勾配ΔＴ１は、引き続き行われる燃焼器５の負荷を規定する。たとえばΔＴ１＝５Ｋ／分の温度勾配は、パイロット運転における燃焼器５の負荷時に脈動限界がなだらかに到達され得るように、つまり脈動限界への到達までなだらかな経過が生ぜしめら得るように小さく設定される。その結果、相応して、通常運転時よりも小さな負荷勾配ΔＬが生ぜしめられる。規定された下側の最小切換温度ＴＳＷＯｃｏｌｄに到達している場合には、切換が導入される。この最小切換温度ＴＳＷＯｃｏｌｄは、低温のガスタービンプラントまたは十分に加熱されていないガスタービンプラントにおいて過去に実施した実験から決定されている。
【００１９】
このようなプロセスマネージメントにおける利点は、脈動が発生しないような十分に加熱されたガスタービンプラント１は、大きな負荷勾配ΔＬで負荷することができ、それに対して、増速運転時またはパイロット運転時に脈動が発生する恐れのあるような低温のガスタービンプラント１または十分に加熱されていないガスタービンプラント１では、ガスタービンプラント１の部分的な加熱が可能となることである。
【００２０】
低温のガスタービンプラント１では、その後、燃焼器５が引き続き負荷されると、特定の火炎温度で脈動限界、つまりたとえば２０ミリバールおよび０．５秒よりも大きな脈動が達成される。ガスタービンプラント１を過剰に酷使しないようにするためには、脈動限界の達成時に、これに対応する排ガス温度ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔが記憶される。それと同時に、燃焼器５の負荷が減じられる。すなわち、目下の記憶された排ガス温度ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔが、規定された量、たとえばΔＴＰｕｌｓ＝−１０Ｋだけ減じられ、この温度でガスタービンプラント１が運転されるので、こうして脈動が回避される。なぜならば、ガスタービンプラント１が、検出された不都合なリミット、つまり脈動限界よりも下で運転されるからである。
【００２１】
次のステップでは、可変の切換温度ＴＳＷＯが規定される。この量は記憶された値ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔから引き出すことができる。この場合、この値は規定された量（たとえばΔＴＳＷＯ＝−５Ｋ）だけ減じられる。ただし、ΔＴＳＷＯの量は、ΔＴＰｕｌｓの量よりも小さいものとする。
【００２２】
こうして規定された切換温度ＴＳＷＯが、やはり低温のガスタービンプラント１または十分に加熱されていないガスタービンプラント１における過去の実験から決定されている規定の切換温度ＴＳＷＯｃｏｌｄよりも大きい場合には、予混合運転への切換を導入することができる。そうでない場合には、ガスタービンプラント１は、調整器により制限された排ガス温度ＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔで引き続き、規定の時間（たとえば１０分間）、十分に加熱されなければならない。
【００２３】
この加熱時間の経過後に、ガスタービンプラント１は、上で挙げた温度勾配ΔＴ１＝５Ｋ／分で引き続き負荷される。この場合、（相変わらず十分に加熱されていない機械において）脈動が、燃焼器５を引き続き負荷することを阻止しない限りは、最小切換温度として規定されたＴＳＷＯｃｏｌｄが達成されるまで、ガスタービンプラント１は温度勾配ΔＴ１＝５Ｋ／分で負荷される。脈動が、燃焼器５を引き続き負荷することを阻止した場合には、新たに見い出された排ガス温度がＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔとして記憶され（これまで記憶されていたＴＰｕｌｓｌｉｍｉｔの超過）、排ガス温度が調整器によって、上で述べた量ΔＴＰｕｌｓだけ減じられ、新しい可変の切換温度ＴＳＷＯが規定される。
【００２４】
このサイクルは、ＴＳＷＯｃｏｌｄとして規定された排ガス温度によって切換が確実にコントロールされるようになるまでガスタービンプラント１の十分な加熱が進行するまで実施される。
【００２５】
冒頭で述べた脈動測定の他に、切換温度に対して影響を与える別の測定量をプロセスマネージメントに取り込むことにより、当該方法の細密化を得ることができる。この場合、別の測定量としては、周辺温度の測定、圧縮機最終温度、種々の材料温度、たとえばロータ、ガスタービンハウジング、排気ハウジング、バーナ全体にわたる相対的な圧力降下、線状冷却等が挙げられる。
【００２６】
さらに、脈動の代わりに上で挙げた測定量である温度、相対的な圧力降下等しか考慮しないプロセスマネージメントも考えられる。その場合、実験により、脈動の少ない運転と、脈動の多発する運転とを切り離すパラメータ値が求められなければならない。その場合、ガスタービンプラント１の負荷は、脈動の少ない運転領域と、脈動の多発する運転領域との間に見い出された、制限された範囲に沿って行われる。この場合、汎用の負荷／温度調整器に、上位の「パラメータ値」調整器が付け加えられる。これにより、負荷／温度調整器で規定された負荷勾配は、脈動の多発するパイロット運転が阻止される程度に制限される。
【００２７】
パイロット運転において検出可能となる脈動を制限するための別の試みは、バーナジオメトリ、つまりバーナの幾何学的形状を適当に変更することである。このためには、特に以下の手段を挙げることができる：
−パイロットガス流出面を増減させることにより、噴射されたパイロットガスのパルス（衝撃）を変える。
【００２８】
−パイロットガスが噴射される際のスワール角度を変更し、これによって、軸方向のパルス対半径方向のパルスの比を変える。
【００２９】
−パイロットガスの段階付けされた噴射供給を行う。
【００３０】
パイロットガス側でのこれらの変更の他に、さらに予混合ガス側で、以下に挙げる変更が考えられる：
−個々のバーナまたはグループにまとめられたバーナを、パイロット運転から予混合運転へ段階的に切り換える。
【００３１】
−予混合運転において、より低い排ガス温度を達成するために、個々のバーナまたはグループにまとめられたバーナにおける混合比をリッチ側もしくはリーン側にシフトする。
【００３２】
上で説明した本発明によるプロセスマネージメントの本発明による変化形は、バーナシステムにおけるジオメトリ変更と、脈動測定および／または脈動の少ない運転領域を表す別の測定量もしくはパラメータ値が考慮されるプロセスマネージメントとを組み合わせることである。
【００３３】
分かり易くするために、例を挙げて説明すると、点火および公称回転数にまでの増速運転を実施するためには、第１のパイロット段が必要とされる。燃焼器は、脈動が初めて測定される点にまで、第１のパイロット段で引き続き負荷することができる。周辺温度と機械状態と別のファクタとにより影響を与えられるこの点は可変である。すなわち、この点を固定の排ガス温度に対応させることはできない。
【００３４】
すなわち、許容され得ない程高い脈動が測定されるやいなや、第２のパイロット段が接続され、燃焼室５は第２のパイロット段を介して引き続き負荷される。この第２のパイロット段は、たとえば全周にわたって分配された１つまたは複数の付加的なノズルを介して形成され得る。この場合、付加的なノズルは燃焼器５のフロントパネルに直接に組み込まれている。第２のパイロット段を形成するこれらのノズルは分岐管路を介して１つの環状管路に接続されており、この環状管路は制御弁を介してガス供給部に接続されている。また、パイロットバーナ１０の別形式のグループ分けも考えられる。
【００３５】
この関連において重要となるのは、予混合バーナ１１の安定した運転を達成するためには第１のパイロット段だけでは、燃焼器への、脈動の少ない十分な燃料供給が実施できない場合にしか第２のパイロット段が使用されないという事実である。
【００３６】
さらに、パイロット段と予混合段とをミックスした複合運転を含んだ配置形式および方法も考えられる。その場合、ガスタービンプラント１はパイロット段によって点火され、当該機械は公称回転数にまで加速される。発電機７の同期化の後に、やはり許容され得ない程高い脈動が測定されるまで、燃焼器５は第１のパイロット段を介して引き続き負荷される。次いで、燃焼器は複合運転によって負荷される。すなわち、この場合にパイロット段を介して固定供給されるパイロットガス量に対して付加的に、予混合ガスが予混合段を介して噴射される。その後に、純然たる予混合運転への切換を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による方法を実施するためのガスタービンプラントを示す概略図である。
【符号の説明】
１  ガスタービンプラント、  ２  ガスタービン、  ３  圧縮機、  ４  空気、  ５  燃焼器、  ６  燃料、  ７  発電機、  ８  軸、  ９  燃焼ガス、  １０  パイロットバーナ、  １１  予混合バーナ、  １２  排ガス、  １３  脈動測定部、  １４  温度測定部、  １５  コントロールユニット
【図１】
0004172955.tif 000002