(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄系材料からなるディスク状もしくはドラム状の回転制動部材のうち少なくとも車両取付状態で外側に露出することになる領域に防錆処理を施す方法であって、
液槽とその液槽を埋没させることが可能な補充槽とを上下方向で相対移動可能に設けるとともに、それらの液槽と補充槽のそれぞれにりん酸イオン、亜鉛イオンおよび硝酸イオンを含有するりん酸塩皮膜形成液を収容しておき、
回転制動部材のうち外側露出領域の一部を上記液槽のりん酸塩皮膜形成液中に浸漬し、
上記回転制動部材の軸心を回転中心としてその回転制動部材を回転させながら電解処理を施して上記外側露出領域にりん酸塩皮膜を形成するとともに、
一定時間毎に上記液槽を補充槽内に埋没させることでその液槽の液面レベルを一定レベルに維持することを特徴とする車両用ブレーキ装置における回転制動部材の防錆処理方法。
【請求項２】
電解処理は、
りん酸塩皮膜形成液と接触する領域が略半月状のものとなるように回転制動部材のうち外側露出領域の一部をりん酸塩皮膜形成液中に浸漬する一方、
回転制動部材を陰極とするとともに、外側露出領域のうちりん酸塩皮膜形成液と接触する半月状領域に対し所定距離隔てて対向させた略半月状もしくは略半円環状の電極を陽極として処理することを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ装置における回転制動部材の防錆処理方法。
【請求項３】
回転制動部材がディスクブレーキ装置のブレーキディスクロータであって、そのブレーキディスクロータのうち少なくとも相手側摩擦部材との摺動面となるべき領域を処理対象とするものであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ブレーキ装置における回転制動部材の防錆処理方法。
【請求項４】
ディスクブレーキ装置のブレーキディスクロータのほか、このブレーキディスクロータが取り付けられるアクスルハブ、およびこのアクスルハブをインナーレースとするベアリングユニットの三者が回転ユニットとして予めユニット化されていて、
この回転ユニットのブレーキディスクロータのうち少なくとも相手側摩擦部材との摺動面となるべき領域を処理対象とするものであることを特徴とする請求項３に記載の車両用ブレーキ装置における回転制動部材の防錆処理方法。
【請求項５】
回転制動部材がドラム式ブレーキ装置のブレーキドラムであって、そのブレーキドラムのうち少なくとも円筒外周面とロードホイール取付面を処理対象とするものであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ブレーキ装置における回転制動部材の防錆処理方法。
【請求項６】
ドラム式ブレーキ装置のブレーキドラムとそのボス部内周に配設されるベアリングユニットとが回転ユニットとして予めユニット化されていて、
この回転ユニットのブレーキドラムのうち少なくとも円筒外周面とロードホイール取付面を処理対象とするものであることを特徴とする請求項５に記載の車両用ブレーキ装置における回転制動部材の防錆処理方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ブレーキ装置の制動要素として機能する回転制動部材の防錆処理方法に関し、特にディスクブレーキ装置のブレーキディスクロータもしくはドラム式ブレーキ装置のブレーキドラムのうち車両取付状態で外側に露出することになる部位に防錆性を付与するべくりん酸塩皮膜を形成するための防錆処理方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車その他の車両が海外へ輸出されるときには船舶にて輸送されることが多く、その場合に港付近の置場での保管、船積み後の航海、相手国港付近の置場での保管等を経て初めて相手国のユーザーに引き渡されることになるため、その輸送過程において例えばディスクブレーキ装置のブレーキディスクロータに錆が発生することがある。
【０００３】
この錆の発生は、例えばブレーキパッドで覆われた部分とそうでない部分とではその程度が異なり、そのままの状態でブレーキ操作すると制動トルクの変動が生じることになる。これはジャダー現象と呼ばれ、乗員に不快な制動感覚を与えることとなって好ましくない。
【０００４】
そこで、上記ジャダー現象の原因となる錆の発生防止を目的として、ブレーキディスクロータの摺動面にダクロタイズド処理を施す方法や防錆油を塗布する方法等のほかに、例えば特公平１−５８３７２号公報に示されているようにブレーキディスクロータの摺動面にりん酸塩化成皮膜を形成する方法が試みられている。
【０００５】
なお、いずれの方法においても、単に錆の発生を防止するだけでなく、制動要素本来の機能として以下のような機能を充足する必要がある。
【０００６】
（ａ）ユーザーに引き渡されるまでの間は摺動面の十分な防錆性能があり、ユーザーに引き渡された後は制動性能に悪影響を与えないこと。
【０００７】
（ｂ）初期制動で摩擦係数の低下ができるだけ少ないこと。
【０００８】
（ｃ）ユーザーに引き渡す前のいわゆるならし運転において制動力回復回数ができるだけ少ないこと。
【０００９】
（ｄ）ロードホイール取付部分の摩擦係数が低下してホイールナット等が緩みやすくならないこと。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ブレーキディスクロータの摺動面にダクロタイズド処理を施す方法では、処理工程数が多いばかりでなく防錆処理のための総エネルギーコストが高く、コストアップが余儀なくされるほか、クロームを含有するために環境への配慮を十二分に行う必要がある。また、摺動面に防錆油を塗布する方法では、その処理が簡便である反面、防錆効果を長期にわたり維持できないという欠点がある。
【００１１】
さらに、先に例示した特公平１−５８３７２号公報等のようにりん酸塩化成処理によって例えばりん酸亜鉛化成皮膜を形成する方法では、その膜厚を最低でも４μｍ以上は確保しないと必要十分な防錆性能が得られず、しかもその皮膜の厚膜化のために処理時間が長くなるとともに処理液温も高くなり、その結果、設備の大型化とエネルギー効率の低下を招くこととなって好ましくない。特に、化成処理だけでなくその前後の前処理および後処理を含めて各工程ごとにその都度ブレーキディスクロータ全体を所定の浴槽中に浸さなければならないことから、より一層の設備の大型化が余儀なくされる。
【００１２】
本発明は以上のような課題に着目してなされたもので、りん酸塩皮膜の形成による必要十分な防錆効果を得ながら先に述べたようないくつかの制動要素としての基本機能を充足することができ、その上で設備の小型化を図りながらブレーキディスクロータ等の回転制動部材の必要な部分のみに容易に且つ確実にりん酸塩皮膜を形成することができるようにした防錆処理方法を提供しようとするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、鉄系材料からなるディスク状もしくはドラム状の回転制動部材のうち少なくとも車両取付状態で外側に露出することになる領域に防錆処理を施す方法であって、液槽とその液槽を埋没させることが可能な補充槽とを上下方向で相対移動可能に設けるとともに、それらの液槽と補充槽のそれぞれにりん酸イオン、亜鉛イオンおよび硝酸イオンを含有するりん酸塩皮膜形成液を収容しておき、回転制動部材のうち外側露出領域の一部を上記液槽のりん酸塩皮膜形成液中に浸漬し、上記回転制動部材の軸心を回転中心としてその回転制動部材を回転させながら電解処理を施して上記外側露出領域にりん酸塩皮膜を形成するとともに、一定時間毎に上記液槽を補充槽内に埋没させることでその液槽の液面レベルを一定レベルに維持することを特徴とする。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電解処理のより具体的な処理方式として、電解処理は、りん酸塩皮膜形成液と接触する領域が略半月状のものとなるように回転制動部材のうち外側露出領域の一部をりん酸塩皮膜形成液中に浸漬する一方、回転制動部材を陰極とするとともに、外側露出領域のうちりん酸塩皮膜形成液と接触する半月状領域に対し所定距離隔てて対向させた略半月状もしくは略半円環状の電極を陽極として処理することを特徴とする。
【００１５】
つまり、りん酸塩皮膜形成液と接触する領域が略半月状のものとなるようにするのと同時に、それに対向しつつ陽極として機能する電極板を同じく略半月状もしくは略半円環状のものとすると、りん酸塩皮膜形成液中で回転している回転制動部材の通電時間がより長くなって効果的なものとなる。この場合、上記のりん酸塩皮膜の膜厚は、電極の大きさや外側露出部位とのなす対向距離等にも依存することから、処理効率等に応じて適宜設定するものとする。
【００１６】
上記回転制動部材とは、ディスクブレーキ装置における例えば鋳鉄製のブレーキディスクロータおよびドラム式ブレーキ装置における同じく鋳鉄製のブレーキドラムの双方を含む概念であるが、請求項３の記載では、回転制動部材がディスクブレーキ装置のブレーキディスクロータであって、そのブレーキディスクロータのうち少なくとも相手側摩擦部材との摺動面となるべき領域を処理対象とするものであることを明確化している。同様に請求項５の記載では、回転制動部材がドラム式ブレーキ装置のブレーキドラムであって、そのブレーキドラムのうち少なくとも円筒外周面とロードホイール取付面を処理対象とするものであることを明確化している。
【００１７】
ブレーキドラムの円筒外周面およびロードホイール取付面は、ブレーキディスクロータの摺動面と同様にロードホイールを通して外部に露出することになるので、錆の発生による見栄えの低下を未然に防止する上で同部位に防錆処理を施すことはきわめて有効である。
【００１８】
上記りん酸塩皮膜形成液としては、例えば日本パーカライジング（株）社製の「ＰＢ−ＥＬ９５０Ｍ」を使用するものとし、この場合、例えばりん酸イオンは２０〜７０ｇ／リットル、亜鉛イオンは２０〜５０ｇ／リットル、硝酸イオンは３０〜８０ｇ／リットルをそれぞれ含有するものとする。
【００１９】
上記のりん酸塩皮膜の膜厚は、少なくとも１μｍあれば必要十分な防錆性能が得られる。ただし、りん酸塩皮膜の膜厚を厚膜化しても１０μｍ程度で防錆効果の向上が飽和してしまうことから、りん酸塩皮膜の膜厚は最大でも１０μｍ程度、望ましくは防錆性も併せて考慮して２〜８μｍの範囲内程度とする。なお、この膜厚は電解処理時の電流密度、処理時間、処理液濃度や温度のほか回転制動部材の回転速度等を適宜制御することにより調整できる。
【００２０】
また、回転制動部材の回転数（回転速度）が高すぎると、りん酸塩皮膜形成液を掻き乱してその液面変化を起こしてしまい、結果として皮膜が形成される部分とそうでない部分との境界での膜厚が不安定となるほか、回転数をむやみに高めても形成される膜厚はそれほど変わらない。その一方、回転数が小さすぎると膜厚が不安定となることから、りん酸塩皮膜形成液の液面変化を起こさない程度で比較的高めの回転数とすることが望ましい。
【００２１】
したがって、請求項１〜３および請求項５に記載の発明では、回転制動部材が連続回転するのに伴い、りん酸塩皮膜形成液中に浸される部分が回転方向に連続移動することで、外側露出部位もしくは摺動面のほぼ全面にりん酸塩皮膜が順次形成されることになる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項３の記載を前提として、ディスクブレーキ装置のブレーキディスクロータのほか、このブレーキディスクロータが取り付けられるアクスルハブ、およびこのアクスルハブをインナーレースとするベアリングユニットの三者が回転ユニットとして予めユニット化されていて、この回転ユニットのブレーキディスクロータのうち少なくとも相手側摩擦部材との摺動面となるべき領域を処理対象とするものであることを特徴とする。
【００２３】
また、請求項６に記載の発明は、請求項５の記載を前提として、ドラム式ブレーキ装置のブレーキドラムとそのボス部内周に配設されるベアリングユニットとが回転ユニットとして予めユニット化されていて、この回転ユニットのブレーキドラムのうち少なくとも円筒外周面とロードホイール取付面を処理対象とするものであることを特徴とする。
【００２４】
すなわち、ブレーキディスクロータはそれ単独ではなくアクスルハブやそのアクスルハブをインナーレース（内輪）とするベアリングユニット等と組み合わせて使用されるが、ブレーキディスクロータとそれ以外の要素との総合的な組み付け誤差の影響によるディスク摺動面の振れ等を防止するために、例えば特開２０００−３５６２３３号公報および特開２００１−９６０１号公報に記載されているように、ブレーキディスクロータのほかアクスルハブやそのアクスルハブをインナーレースとするベアリングユニット等を予め相互に組み付けて回転ユニットとし、この回転ユニットの状態で摺動面の切削加工等を行うようにした技術が提案されている。そして、請求項４，６に記載の発明はこのような技術の延長線上にあるものと理解でき、摺動面等の切削加工に続いてりん酸塩皮膜形成処理が施される。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１〜３および請求項５に記載の発明によれば、薄膜処理でありながら防錆性，耐食性が飛躍的に向上するほか、回転制動部材の一部のみを浸漬して回転させながら処理する方式あるため、液槽をはじめきわめて小型の設備で所期の目的を達成できる効果がある。
【００２６】
また、請求項４，６に記載の発明によれば、回転制動部材であるディスクブレーキロータもしくはブレーキドラムがベアリングユニット等とともに予め回転ユニットとしてユニット化されてはいても、回転制動部材の必要な部分のみにりん酸塩皮膜が形成されて、皮膜処理が不要な部分についてはマスキング処理を施さずとも皮膜処理が施されることはなく、コスト的にも工数的にも有利になるとともに、処理液の無駄を伴うこともない。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る防錆処理方法の好ましい実施の形態としてベンチレーテッドタイプのブレーキディスクロータの処理手順を示し、また図２，３はブレーキディスクロータを含む回転ユニットそのものの詳細を、図４，５は図１における電解処理工程の詳細をそれぞれ示している。
【００２８】
図２の（Ａ），（Ｂ）に示すように、回転制動部材としてのベンチレーテッドタイプのブレーキディスクロータ１は複数の取付ボルト２によりアクスルハブ３のハブ面３ａに予め固定されているとともに、アクスルハブ３はそれ自体の中空状の軸部３ｂをインナーレース（内輪）としてアウターレース（外輪）４や転動体としてのボール５等とともにベアリングユニット６を形成していて、これらブレーキディスクロータ１やアクスルハブ３およびベアリングユニット６等は予め回転ユニット７としてユニット化されている。なお、アクスルハブ３およびブレーキディスクロータ１にはこれらを貫通するようにして複数のハブボルト８が装着されている。
【００２９】
ブレーキディスクロータ１は例えば一般的な鋳鉄材料（例えばＦＣ２５０相当）をもって形成されているとともに、車両取付時に外側に位置することになるアウタ側の摺動板９とその内側に所定距離隔てて位置することになるインナ側の摺動板１０、およびそれら両者の間に放射状に配された複数の隔壁１１とを有していて、上記双方の摺動板９，１０と各隔壁１１とで囲まれた空間がそれぞれに通風路（ベンチホール）として機能するようになっている。なお、１２はアウタ側の摺動板９と一体に形成されたいわゆるハット型断面形状をなす筒状のボス部である。
【００３０】
そして、上記ボス部１２のうち最も外側の面がロードホイールが着座することになるロードホイール取付面１２ａとして機能するようになっていて、周知のようにこのロードホイール取付面１２ａに着座するように配置されるロードホイールがハブボルト８とこれに螺合する図示外のホイールナットとをもってブレーキディスクロータ１とともに共締め固定されることになるとともに、アウタ側，インナ側の各摺動面９ａ，１０ａにはその防錆性能付与のために図３に示すように所定膜厚ｔのりん酸塩皮膜１３として例えばりん酸亜鉛皮膜が形成される。
【００３１】
上記りん酸塩皮膜１３は摺動面９ａ，１０ａの耐食性とユーザーに車両が渡る前のならし運転での制動力の早期回復を考慮し、その膜厚ｔは１〜１０μｍ、より望ましくは２〜８μｍ、質量４〜３５ｇ／ｍ2、結晶粒５０μｍ以下のものとする。
【００３２】
りん酸塩皮膜１３の形成のための電解処理に先立って、図１に示すように最初に機械加工後のブレーキディスクロータ１の摺動面９ａ，１０ａにアルカリ脱脂処理を施す。このアルカリ脱脂処理は、ケイ酸ソーダを主成分とするＰＨ１２以上のアルカリクリーナ（例えば、日本パーカライジング（株）社製の「ＦＣ４３６０」、濃度２０〜４０ｇ／リットル）中にブレーキディスクロータ１を浸漬させ、５０〜７０℃の温度で０．５分間以上処理を行う。ただし、摺動面９ａ，１０ａの汚れがひどい場合にはブラシ等にてその摺動面９ａ，１０ａをこすりながら脱脂処理を行う。
【００３３】
続いて、常温で０．５分間以上水洗いをし、その後、コロイド状チタンを主成分とする表面調整剤（例えば、日本パーカライジング（株）社製の「ＰＬ−ＥＬ２００」、濃度２ｇ／リットル、チタン濃度５０〜１００ＰＰＭ）中にブレーキディスクロータ１を浸漬させ、表面調整を行う。この処理は、次の工程である電解処理の際に結晶粒を細かくし、薄膜で且つ緻密組織の安定したりん酸塩皮膜１３を生成するためである。
【００３４】
電解処理は、りん酸イオン、亜鉛イオンおよび硝酸イオンを含有したりん酸塩皮膜形成液（以下、これを単に処理液という）中にブレーキディスクロータ１の摺動面９ａ，１０ａの一部を浸漬させ、ブレーキディスクロータ１を回転させながら行う。この場合、ブレーキディスクロータ１の回転数としては、処理液の掻き乱しによる液面変化を起こさない範囲内で、且つまた膜厚が不均一にならないように例えば８〜３０ｒｐｍ程度とし、温度５０℃、印加電流３０〜５０Ａ、処理時間０．４〜０．８分の条件にて電解処理を施して、少なくともブレーキディスクロータ１の摺動面９ａ，１０ａにりん酸塩皮膜（りん酸亜鉛皮膜）１３を生成させる。
【００３５】
上記処理液としては、例えば日本パーカライジング（株）社製の「ＰＢ−ＥＬ９５０Ｍ」を使用するものとし、皮膜形成液遊離酸（ＦＡ）濃度が１５〜２０Ｐｔ、皮膜形成液全酸（ＴＡ）濃度が５５〜６５Ｐｔ、皮膜形成促進剤濃度が３〜８Ｐｔとなるようにそれぞれ調整する。また、この処理液中には上記りん酸イオンが２０〜７０ｇ／リットル、亜鉛イオンが２０〜５０ｇ／リットル、硝酸イオンが３０〜８０ｇ／リットル程度それぞれ含有されているものとする。
【００３６】
上記電解処理のための詳細は図４，５に示すとおりとする。すなわち、先に述べたように予めユニット化された回転ユニット７についてその軸心を水平に保ちながら例えば図示しないチャック等にて内径把持方式で把持した上で、ディスクブレーキロータ１の摺動面９ａ，１０ａの一部のみを液槽１５の処理液Ｍ中に浸漬させて、その摺動面９ａ，１０ａのうち処理液Ｍと接触する領域が略半月状のものとなるようにする。そして、処理液Ｍ中に浸漬された被処理材であるブレーキディスクロータ１を陰極とするべくこれのロードホイール取付面１２ａに電極板１６を接触させる一方、りん酸塩皮膜１３の生成を摺動面９ａ，１０ａに集中させるために、陽極として摺動面９ａ，１０ａのうち処理液Ｍと直接接触している領域の形状よりも小さい同じく略半月状の２枚の不溶解性電極板１７，１８をブレーキディスクロータ１を挟んで対向配置する。
【００３７】
ここでは、一方の電極板１８をインナ側の摺動面１０ａのうち、より内周側に近い位置すなわち可及的にボス部１２に近い位置に所定距離Ｗ（例えば、Ｗ＝７５ｍｍ程度）隔てて対向させるとともに、もう一方の電極板１７をアウタ側の摺動面９ａの同等位置に対し上記と同等距離Ｗだけ隔てて対向させる。上記の電極板１７，１８として摺動面９ａ，１０ａのうち処理液Ｍと直接接触している領域の形状よりも小さい略半月状のものを使用しているのは、摺動面９ａ，１０ａの外周縁側では他の部位に比べて漏れ電流の影響で膜厚が大きくなる傾向にあることから、電解処理による膜厚生成を各摺動面９ａ，１０ａのうちより内周側に近い位置に集中させて膜厚を均一化するためである。
【００３８】
この場合、処理液Ｍは強酸性であるから、その蒸気が被処理材のうち電解処理が不要な部分にまで付着すると材質等によってはその部分に発錆を促すこととなって好ましくない。そこで、これを防止するために図４，５に示すように電解処理が不要な部分を処理液Ｍの液面から隔離するべく蒸気除けカバー１９を配置する。
【００３９】
また、液槽１５の外側にその液槽１５自体を収容可能な補充槽２０を配置するとともにこの補充槽２０にも処理液Ｍを貯留する一方、その補充槽２０の中に液槽１５を完全に埋没させることができるように液槽１５と補充槽２０とを相対的に接近離間可能な構成とする。そして、一定時間毎に液槽１５を補充槽２０内に埋没させることで、その液槽１５の液面レベルを常に一定レベルに維持することができる。
【００４０】
この状態で、先にも述べたように回転数８〜３０ｒｐｍ程度でブレーキディスクロータ１を連続回転させながら、陰極である電極板１６と陽極である電極板１７，１８との間に通電して、各摺動面９ａ，１０ａでの電解処理によるりん酸塩皮膜１３の生成を促進させる。すなわち、膜厚ｔが１〜１０μｍ、皮膜質量が４〜３５ｇ／ｍ2、結晶粒５０μｍ以下で、望ましくは膜厚ｔが２〜８μｍのりん酸塩皮膜１３を生成させる。これらの値は、上記処理液濃度、温度、電流値、処理時間のほか電圧や電流密度等を適宜調整することで制御する。
【００４１】
特に、りん酸塩皮膜１３の膜厚が１μｍ未満では所期の防錆耐食性能が得られず、また１０μｍを越えても膜厚増加に応じた防錆耐食性能の向上が緩慢となり無意味である。
【００４２】
上記の電解処理を終えたならば、図１に示すようにブレーキディスクロータ１を回転ユニット７ごと液槽１５から取り出し、常温で０．５分間以上水洗いを施す。
【００４３】
こうしてブレーキディスクロータ１の摺動面９ａ，１０ａに形成されたりん酸塩皮膜１３の防錆性を評価するために塩水噴霧試験を行った。そして、その防錆性能を比較した結果を表１に示す。
【００４４】
【表１】
0004043272.tif 000002
【００４５】
表１から明らかなように、従来のりん酸塩化成皮膜処理の場合には塩水噴霧後７時間経過時には摺動面の８５％の領域に錆が発生してしまう。これに対して、本実施の形態の電解処理では、膜厚２〜７μｍのいずれでも１％の領域にのみ錆が発生しているにすぎず、従来のものと比べて防錆性能が大幅に向上していることがわかる。
【００４６】
また、図６は上記りん酸塩皮膜１３の膜厚と制動回数との関係を、図７は上記りん酸塩皮膜形成処理を施したブレーキディスクロータ１の摺動面９ａ，１０ａの摩擦係数と制動回数との関係をそれぞれ示している。
【００４７】
図６から明らかなように、ブレーキディスクロータ１の摺動面９ａ，１０ａに形成したりん酸塩皮膜１３は、従来のものと同様に５０回程度の制動を行うまでの間にそのほとんどがブレーキパッドとの摩擦力のために消失してしまうことがわかる。このことは、例えば海外に輸出された車両が実際にユーザーに渡るまでの間に消失してしまうことを意味し、特に輸送過程での錆の発生防止を目的としてりん酸塩皮膜形成処理を施したとしても、ディスクブレーキ本来の制動機能に何ら悪影響を及ぼさないことになる。
【００４８】
同様に、図７から明らかなように、ディスクブレーキ１の摺動面９ａ，１０ａにりん酸塩皮膜１３が残っている限りは制動回数の増加に伴い若干摩擦係数が低下するものの、必要最低限の値とされるμ＝０．２は十分に確保することができ、また、制動回数が１５回程度を越えるようになると摺動面９ａ，１０ａの摩擦係数μはほぼ一定となって安定化するようになる。
【００４９】
図８，９は本発明の第２の実施の形態を示す図で、先に説明した図４，５と共通する部分には同一符号を付してある。
【００５０】
この第２の実施の形態では、図８，９に示すようにブレーキディスクロータ１の摺動面９ａ，１０ａだけでなくロードホイール取付面１２ａのほかアクスルハブ３やアウターレース４までも積極的に防錆処理を施すことを意図したもので、回転ユニット７のうちその軸心から下側部分を完全に処理液Ｍ中に浸漬させて処理を施すようになっている。そして、回転ユニット７のうち処理液Ｍ中に浸漬された部分を挟んでその両側に略半月状もしくは略半円環状の比較的大きな電極板２７，２８を対向配置するとともに、アクスルハブ３の内周にも補助電極板２９を配置してある。
【００５１】
この実施の形態では、ブレーキディスクロータ１を含む回転ユニット７全体を回転させながら処理を施すことにより、その回転ユニット７の外表面全面に図３と同様にりん酸塩皮膜１３が形成される。
【００５２】
図１０，１１は本発明の第３の実施の形態を、図１２，１３は本発明の第４の実施の形態をそれぞれ示しており、先に説明した図４，５または図８，９と共通する部分には同一符号を付してある。
【００５３】
図１０，１１に示す第３の実施の形態では、ブレーキディスクロータ１単体の状態で且つアウタ側，インナ側の摺動面９ａ，１０ａのみを処理対象として処理を施すようにしたものである。
【００５４】
また、図１２，１３に示す第４の実施の形態では、ブレーキディスクロータ１単体の状態でありながらもアウタ側，インナ側の摺動面９ａ，１０ａだけでなくロータ全面に積極的に防錆処理を施すことを意図したもので、ブレーキディスクロータ１のうちその軸心から下側部分を完全に処理液Ｍ中に浸漬させて処理を施すようになっている。
【００５５】
これら第３，第４の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００５６】
図１４，１５は本発明の好ましい第５の実施の形態としてドラム式ブレーキ装置のブレーキドラム３１に適用した場合の例を示している。なお、先に説明した図４，５と共通する部分には同一符号を付してある。
【００５７】
図１４，１５に示すように、有底円筒状のブレーキドラム３１は段付き円筒状の胴部３２と底壁部３３および中央部のボス部３４を備えているとともに、底壁部３３のうちその中央部分で一段高くなった部分がロードホイール取付面３５となっていて、胴部３２内周の摺動面３６とロードホイール取付面３５および開口端面３７とが鋳造後に機械加工されるとともに、上記摺動面３６と開口端面３７およびロードホイール取付面３５を除く部分すなわち底壁部３３と胴部３２の円筒外周面に塗装が施される。なお、ロードホイール取付面３５にはハブボルトを取り付けるための複数のボルト穴３８が形成される。また、ボス部３４の内周にはベアリングユニット３９が予め装着されているとともに、そのボス部３４の開口端面にはＡＢＳセンサ用のロータ（歯付きリング）４０が圧入固定されていて、実質的にブレーキドラム３１を母体として回転ユニット３０として予めユニット化されている。
【００５８】
そして、上記の塗装に先立って、その下地処理としてボス部３４の内周面を除く全面に第１の実施の形態と同様に電解処理によるりん酸塩皮膜１３（図３参照）が形成される。なお、ブレーキドラム３１の仕様によっては上記塗装が省略されることもある。
【００５９】
このりん酸塩皮膜１３の形成のための電解処理は、図１４，１５に示すようにブレーキドラム３１のうちボス部３４より下側部分を液槽１５内の処理液Ｍ中に浸漬するとともに、ボス部３４には陰極として機能する電極板４１を当接させる一方、処理液Ｍ中において底壁部３３と所定距離Ｗだけ隔てて対向する位置には陽極として機能する略半月状の電極板４２を、同じく処理液Ｍ中において胴部３２の円筒外周面と所定距離Ｗだけ隔てて対向する位置には陽極として機能する略半円筒状の電極板４３をそれぞれ対向させてある。また、ＡＢＳセンサ用のロータ４０には蒸気除けカバー４４が装着される。
【００６０】
したがって、この第５の実施の形態では、先の各実施の形態と同様にしてブレーキドラム３１を回転させながら電解処理を行うことでボス部３４の内周面を除いた全面にりん酸塩皮膜１３が形成される。
【００６１】
図１６は本発明の第６の実施の形態を示し、この実施の形態では、ボス部３４に図１４に示したベアリングユニット３９やＡＢＳセンサ用のロータ４０が装着されていないブレーキドラム３１単体の状態で電解処理を行うようにしたものであり、それ以外は図１４と基本的に同一である。
【００６２】
図１７，１８は本発明の第７の実施の形態を示し、図１４，１５と比較すると明らかなようにブレーキドラム３１を母体としてベアリングユニット３９やＡＢＳセンサ用のロータ４０が予め装着された回転ユニット３０について、それらボス部３４やベアリングユニット３９およびＡＢＳセンサ用のロータ４０を含むブレーキドラム３１の全面に積極的に防錆のための電解処理を施すことを意図したもので、ブレーキドラム３１のうちその軸心から下側部分を完全に処理液Ｍ中に浸漬させて処理を施すようになっている点で図１３，１４に示したものと異なっている。したがって、底壁部３３やロードホイール取付面３５と対向するように陽極として機能する略半円環状の電極板５０が配置されるとともに、ＡＢＳセンサ用のロータ４０にも陰極として機能する電極板５１が配置され、さらにボス部３４の内側にも陽極として機能する電極板５２が非接触状態で配置される。
【００６３】
図１９は本発明の第８の実施の形態を示し、この実施の形態では、ボス部３４に図１７に示したベアリングユニット３９やＡＢＳセンサ用のロータ４０が装着されていないブレーキドラム３１単体の状態で電解処理を行うようにしたものであり、それ以外は図１７と基本的に同一である。
【００６４】
これら第６〜第８の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が得られることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい第１の実施の形態としてブレーキディスクロータの防錆処理手順を示す概略説明図。
【図２】（Ａ）はブレーキディスクロータのほかアクスルハブやベアリングユニット等を予め組み付けてなる回転ユニットの説明図、（Ｂ）は同図（Ａ）の全断面図。
【図３】図２の（Ｂ）のａ部拡大図。
【図４】図２に示す回転ユニットについてりん酸塩皮膜形成処理（電解処理）を施す際のブレーキディスクロータと電極および液槽との相互関係を示す説明図。
【図５】図４の左側面説明図。
【図６】防錆処理したりん酸塩皮膜の膜厚と制動回数との関係を示すグラフ。
【図７】防錆処理したりん酸塩皮膜の摩擦係数と制動回数との関係を示すグラフ。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示す図で、図２に示す回転ユニットについてりん酸塩皮膜形成処理（電解処理）を施す際のブレーキディスクロータと電極および液槽との相互関係を示す説明図。
【図９】図８の右側面説明図。
【図１０】本発明の第３の実施の形態として、ブレーキディスクロータ単体の状態でりん酸塩皮膜形成処理（電解処理）を施す際のブレーキディスクロータと電極および液槽との相互関係を示す説明図。
【図１１】図１０の左側面説明図。
【図１２】本発明の第４の実施の形態として、ブレーキディスクロータ単体の状態でりん酸塩皮膜形成処理（電解処理）を施す際のブレーキディスクロータと電極および液槽との相互関係を示す説明図。
【図１３】図１２の右側面説明図。
【図１４】本発明の第５の実施の形態として、ブレーキドラムを母体とする回転ユニットについてりん酸塩皮膜形成処理（電解処理）を施す際のブレーキドラムと電極および液槽との相互関係を示す説明図。
【図１５】図１４の右側面説明図。
【図１６】本発明の第６の実施の形態として、ブレーキドラム単体の状態でりん酸塩皮膜形成処理（電解処理）を施す際のブレーキドラムと電極および液槽との相互関係を示す説明図。
【図１７】本発明の第７の実施の形態として、ブレーキドラムを母体とする回転ユニットについてりん酸塩皮膜形成処理（電解処理）を施す際のブレーキドラムと電極および液槽との相互関係を示す説明図。
【図１８】図１７の右側面説明図。
【図１９】本発明の第８の実施の形態として、ブレーキドラム単体の状態でりん酸塩皮膜形成処理（電解処理）を施す際のブレーキドラムと電極および液槽との相互関係を示す説明図。
【符号の説明】
１…ディスクブレーキロータ（回転制動部材）
３…アクスルハブ
４…アウターレース
６…ベアリングユニット
７…回転ユニット
９，１０…摺動板
９ａ，１０ａ…摺動面（外側露出部位）
１３…りん酸亜鉛皮膜（りん酸塩皮膜）
１５…液槽
１６…電極板
１７，１８…電極板
２７，２８…電極板
２９…補助電極板
３１…ブレーキドラム（回転制動部材）
３２…胴部
３２ａ…円筒外周面（外側露出部位）
３４…ボス部
３５…ロードホイール取付面（外側露出部位）
３９…ベアリングユニット
４１，４２…電極板
４３…電極板
５０，５１…電極板
５２…電極板
Ｍ…りん酸塩皮膜形成液（処理液）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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