(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に嵌合する内輪を軸方向に複数に分割して形成し、それら分割された内輪と該内輪の外方に配置された一つの外輪との間の周方向に沿って複数の転動体を各内輪の軸方向の各列毎に配し、上記内輪間の軸方向隙間にリング状の間座を介在させると共に、該間座を上記回転軸に嵌合させた転がり軸受の給油装置において、
上記回転軸に、該回転軸の軸方向に沿って延びオイルポンプから供給された潤滑オイルが流れる主オイル穴と、その主オイル穴から半径方向外側に上記回転軸の表面まで延びる給油穴とを設け、
他方、上記間座の内周面の軸方向中央部に、上記回転軸の給油穴に通じ周方向全周に延びる周溝を形成し、上記間座の軸方向両側の外側面を、軸方向両側の上記内輪に各々当接させ、上記間座の外周面の外径を、上記内輪の軸方向内側端の外径とほぼ同じに形成し、
かつ、上記間座に、上記周溝に溜められた潤滑オイルを遠心力により上記転動体と上記内輪との接触部に供給するための給油通路を、入口が上記周溝に開放するように、出口が、上記間座の両方の外側面と上記間座の外周面とが各々交わる２箇所の角部に各々開放するように形成したことを特徴とする転がり軸受の給油装置。
【請求項２】
各列における複数の上記転動体を保持する保持器が各列毎に設けられ、上記間座の軸方向両外側に位置する上記給油通路の出口同士の軸方向の最小間隔が、上記保持器同士の軸方向の隙間より大きくされる請求項１記載の転がり軸受の給油装置。
【請求項３】
上記給油通路が、上記周溝に対し軸方向両外側に位置する上記間座の内径端面部に設けられた軸方向溝と、上記間座の軸方向両外側の外側面部に設けられ上記軸方向溝に通ずる径方向溝とからなる請求項１又は２記載の転がり軸受の給油装置。
【請求項４】
上記給油通路が、上記周溝の軸方向両外側の内側面から上記間座の軸方向両外側の角部までを、それぞれ直線的且つ傾斜状に切り欠いてなる傾斜溝からなる請求項１又は２記載の転がり軸受の給油装置。
【請求項５】
請求項１乃至４いずれかに記載の転がり軸受の給油装置が適用される車両用変速機であって、上記転がり軸受が、上記変速機におけるメインシャフトと、その軸方向の最も入力側に位置するメインギヤとの間に配され、上記回転軸が上記メインシャフトからなり、上記外輪が上記メインギヤの内周部に嵌合され、上記各内輪及び間座が上記メインシャフトの外周部に嵌合され、上記給油穴が上記メインシャフトの内部に径方向に延出して設けられることを特徴とする車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は転がり軸受の給油装置に係り、特に車両用手動変速機のスプリッタ部への使用に好適な転がり軸受の給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に車両用手動変速機（以下トランスミッションともいう）の最も入力側に位置するスプリッタ部（一次減速部）を示す。このトランスミッションにおいては、エンジン駆動力が伝達されてくるインプットシャフト（入力軸）１と、インプットシャフト１内に一端部がニードルベアリング２を介して相対回転自在に同軸支持されるメインシャフト（主軸）３とを有し、インプットシャフト１がミッションケース４によりベアリング５を介して回転自在に支持される。インプットシャフト１及びメインシャフト３の下方にカウンタシャフト６が平行に配され、カウンタシャフト６もミッションケース４によりベアリング７を介して回転自在に支持される。
【０００３】
インプットシャフト１の外周側にニードルベアリング８ａを介してインプットギヤ８が回転自在に支持され、メインシャフト３の軸方向の最も入力側（図の左側）に位置する外周側にも、転がり軸受９を介して第一メインギヤとしてのスプリッタギヤ１０が回転自在に支持される。カウンタシャフト６にはインプットギヤ８及びスプリッタギヤ１０にそれぞれ常時噛合されるインプットカウンタギヤ１８及びスプリッタカウンタギヤ１９が固設される。
【０００４】
インプットギヤ８とスプリッタギヤ１０との間にスプリッタ変速機構１１が設けられる。スプリッタ変速機構１１は、インプットシャフト１に設けられたハブ１２と、ハブ１２の外周側に軸方向スライド自在に常時噛合されるスリーブ１３と、インプットギヤ８及びスプリッタギヤ１０にそれぞれ固設されたドグギヤ１４，１５と、ハブ１２及びドグギヤ１４，１５間に設けられたシンクロコーン１６，１７とから構成される。スリーブ１３の内周部と、ハブ１２、シンクロコーン１６，１７及びドグギヤ１４，１５の外周部とに、互いが噛合できるようスプラインが設けられる。なお一部のみ示すがスプリッタギヤ１０の後方（図の右側）にも同様の第一変速機構２０が設けられる。
【０００５】
スリーブ１３が図示する位置にあるときスプリッタはニュートラル（Ｎ）であり、この位置からスリーブ１３が前方（図の左側）に移動するとスリーブ１３がシンクロコーン１６及びドグギヤ１４に噛合してスプリッタはハイ（Ｈ）となり、逆にスリーブ１３が後方（図の右側）に移動するとスリーブ１３がシンクロコーン１７及びドグギヤ１５に噛合してスプリッタはロー（Ｌ）となる。このようにスプリッタはＨ−Ｎ−Ｌの３ポジションに切り換えることができ、運転中はインプットシャフト１からの駆動力をまず最初にＨ又はＬに切り分ける。スプリッタの図外後方には多数のメインギヤ及びカウンタギヤが存在し、さらに最も後方の位置にはＨ−Ｌ切換えのためのレンジギヤも存在して、かかるトランスミッションは通常より段数の多い（例えば１２段、１６段等）多段変速機となっている。
【０００６】
ところで、スプリッタギヤ１０がヘリカルギヤであること、スプリッタギヤ１０がＨ，Ｌのポジション違いにより駆動側となったり被駆動側となったりすること、スプリッタ変速機構１１及び第一変速機構２０の変速の際にスプリッタギヤ１０にスラスト方向の力が加わることから、スプリッタギヤ１０を支持する転がり軸受９は、ラジアル荷重とスラスト荷重との両方を支持できるものでなければならない。
【０００７】
そこで転がり軸受９としては図示の如く二列の円錐ころを対称的に配置した円錐ころ軸受を用いている。即ち、転がり軸受９は、スプリッタギヤ１０の内周部に圧入等により嵌合固定される外輪２１と、メインシャフト３の外周部に圧入等により嵌合固定される内輪２２と、外輪２１及び内輪２２の間に軸方向に復列（ここでは２列）に且つ周方向に複数ずつ配された円錐ころからなる転動体２３とから主に構成される。内輪２２は転動体２３の各列毎に軸方向に等しく分割（ここでは２分割）され、この分割位置における内輪２２，２２間の軸方向隙間にリング状の間座（スペーサ）２４が介在される。間座２４はメインシャフト３の外周部にルーズに嵌め合わされる。これら内輪２２，２２及び間座２４の入る位置の軸方向寸法はストッパ部材２５とメインシャフト３の拡径段部２６とにより予め規定されており、この位置に入る内輪２２，２２及び間座２４の軸方向クリアランスが、異なる軸方向幅を有する複数の間座２４を適宜選択することにより調節される。外輪２１は一対のストッパリング２７によって軸方向に拘束され、各列の転動体２３はそれぞれ保持器２８によって保持される。
【０００８】
また、転がり軸受９の内部、特に転動体２３とその相手方との接触界面を潤滑するため、以下のような給油装置が設けられる。即ち、メインシャフト３内部に、その中心部に沿って主オイル穴２９が穿設されると共に、間座２４のある軸方向位置において主オイル穴２９から半径方向外側に延出する給油穴としての分岐穴３０が穿設される。そして間座２４は、分岐穴３０の出口に臨んで内径側に開放する断面コ字状に形成され、言い換えれば分岐穴３０の出口に通ずる全周に亘る周溝３１が設けられる。そして周溝３１の底面（最も径方向外側に位置する面）と、間座２４の外周面とを貫通する給油穴３２が周方向に複数（ここでは４つ）設けられる。
【０００９】
図示しないオイルポンプから供給される潤滑オイルは、矢示の如く主オイル穴２９内を前方に向かって流れ、分岐穴３０に分岐し、間座２４の周溝３１内に一旦溜められ、回転に基づく遠心力によって給油穴３２から径方向外側に向かって排出される。これにより転がり軸受９の内部が潤滑される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる構成においては、第一変速機構２０のスリーブ３３がスプリッタギヤ１０の後部側に固設されたドグギヤ３４に噛合すると、インプットシャフト１とスプリッタギヤ１０とが同期回転する（即ち相対回転しない）。従ってこのとき転がり軸受９の外輪２１及び内輪２２も同期回転し、転動体２３が転動しない状態で、外輪２１及び内輪２２と転動体２３との接触部にラジアル荷重及びスラスト荷重が加わった状態が継続する。このように転動体２３が転動しない状態では、転動体２３と外輪２１及び内輪２２との接触部も移動しないことから、接触界面の潤滑オイルが不足気味となり、いわゆるフレッティング摩耗が発生し易い。
【００１１】
かかる状況の中、上記給油装置によれば、間座２４の給油穴３２から排出されたオイルは遠心力によって径方向外側に真っ直ぐ飛ばされ、各列の転動体２３の間をすり抜けて外輪２１の軸方向中間部に衝突した後、外輪２１の内周面に沿って軸方向両端側に流れる傾向にある。従って転動体２３と外輪２１との接触部には比較的多量のオイルが供給されるものの、転動体２３と内輪２２との接触部にはオイルが供給しづらく、当該接触部においてフレッティング摩耗が生じやすい。また間座２４の給油穴３２が周方向に所定間隔で設けられているため、給油穴３２と給油穴３２との周方向中間で軸方向に離れた位置にある接触部ではオイルが十分行き渡らない可能性があり、これも内輪側フレッティング摩耗の原因となる。
【００１２】
そこで、以上の問題に鑑みて本発明は創案され、その目的は、転がり軸受の外輪と内輪とが同期回転する場合において、転動体と内輪との接触部におけるフレッティング摩耗を防止することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、回転軸に嵌合する内輪を軸方向に複数に分割して形成し、それら分割された内輪と該内輪の外方に配置された一つの外輪との間の周方向に沿って複数の転動体を各内輪の軸方向の各列毎に配し、上記内輪間の軸方向隙間にリング状の間座を介在させると共に、該間座を上記回転軸に嵌合させた転がり軸受の給油装置において、上記回転軸に、該回転軸の軸方向に沿って延びオイルポンプから供給された潤滑オイルが流れる主オイル穴と、その主オイル穴から半径方向外側に上記回転軸の表面まで延びる給油穴とを設け、他方、上記間座の内周面の軸方向中央部に、上記回転軸の給油穴に通じ周方向全周に延びる周溝を形成し、上記間座の軸方向両側の外側面を、軸方向両側の上記内輪に各々当接させ、上記間座の外周面の外径を、上記内輪の軸方向内側端の外径とほぼ同じに形成し、かつ、上記間座に、上記周溝に溜められた潤滑オイルを遠心力により上記転動体と上記内輪との接触部に供給するための給油通路を、入口が上記周溝に開放するように、出口が、上記間座の両方の外側面と上記間座の外周面とが各々交わる２箇所の角部に各々開放するように形成したものである。
【００１４】
ここで、各列における複数の上記転動体を保持する保持器が各列毎に設けられ、上記間座の軸方向両外側に位置する上記給油通路の出口同士の軸方向の最小間隔が、上記保持器同士の軸方向の隙間より大きくされるのが好ましい。
【００１５】
好ましくは、上記給油通路が、上記周溝に対し軸方向両外側に位置する上記間座の内径端面部に設けられた軸方向溝と、上記間座の軸方向両外側の外側面部に設けられ上記軸方向溝に通ずる径方向溝とからなる。
【００１６】
また好ましくは、上記給油通路が、上記周溝の軸方向両外側の内側面から上記間座の軸方向両外側の角部までを、それぞれ直線的且つ傾斜状に切り欠いてなる傾斜溝からなる。
【００１７】
また本発明は、上記転がり軸受の給油装置が適用される車両用変速機であって、上記転がり軸受が、上記変速機におけるメインシャフトと、その軸方向の最も入力側に位置するメインギヤとの間に配され、上記回転軸が上記メインシャフトからなり、上記外輪が上記メインギヤの内周部に嵌合され、上記各内輪及び間座が上記メインシャフトの外周部に嵌合され、上記給油穴が上記メインシャフトの内部に径方向に延出して設けられるものである。
【００１８】
本発明によれば、各列の転動体と内輪との接触部の直ぐ隣り、即ち軸方向に近接した位置に給油通路の出口が開放するため、その位置からオイルが供給されるようになり、当該接触部に十分オイルが行き渡るようになる。よって外輪及び内輪が同期回転する場合でも当該接触部を十分潤滑でき、フレッティング摩耗を未然に防止できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００２０】
図１に本実施形態に係る転がり軸受の給油装置を示す。この給油装置も図５に示したトランスミッションのスプリッタ部に適用されるもので、図１は転がり軸受周辺を拡大して示している。前記同様の構成については同一符号を用い、適宜補足説明を加える。
【００２１】
図１に示すように、転がり軸受９は、前記同様の外輪２１、二つの内輪２２，２２、円錐ころからなる軸方向二列、周方向複数ずつの転動体２３、及び二つの保持器２８を備える。そして内輪２２，２２の間には間座４０が介在されるが、この間座４０は前記間座２４と異なるものである。
【００２２】
転がり軸受９は、軸方向の中心位置を境に対称になるよう構成される。外輪２１の内周面には、転動体２３との接触面をなす軸方向二列の外輪軌道４１，４１が設けられ、軸方向中央に比較的短い長さの円筒面５９が設けられる。各外輪軌道４１，４１は転がり軸受９の軸方向外側（端部側）が大径、軸方向内側（中心側）が小径となるようなテーパ面とされる。同様に内輪２２の外周面にも転動体２３との接触面をなす内輪軌道４２がそれぞれ設けられ、内輪軌道４２は軸方向外側が大径、軸方向内側が小径となるようなテーパ面とされる。これら外輪軌道４１と内輪軌道４２とに接触されて配置される各列の転動体２３は、軸方向外側が大径、軸方向内側が小径となるようなテーパ形状であり、その中心軸は、軸方向外側が軸方向内側より大きな半径位置になるよう、転がり軸受９の中心軸に対し所定角度をもって傾斜されている。なお、内輪軌道４２の軸方向外側及び内側には転動体２３を軸方向に保持するための突起部４３，４４が形成される。
【００２３】
保持器２８は、全体形状がリング状であり、複数の転動体２３をそれぞれ挿通させて周方向等間隔に保持する複数の保持穴（図に現れず）を有する。そして軸方向内側の端部に径方向内側に折曲された折曲部４５を有し、各列の折曲部４５，４５の間に軸方向寸法Ｌ１を有する隙間４６が形成される。これら折曲部４５，４５及び隙間４６の径方向内側に間座４０が配置される。内輪２２，２２及び間座４０が嵌合されるメインシャフト３には前記同様の主オイル穴２９及び分岐穴３０が設けられる。間座４０及び分岐穴３０は転がり軸受９の軸方向中心位置に位置される。間座４０は、内輪２２の軸方向内側端に形成された突起部４４とほぼ等しい半径Ｒを有する。
【００２４】
図２にも詳細に示すように、間座４０は、全体としてリング状とされると共に、金属、樹脂等の様々な材料から作ることができ、好ましくはセラミックからなる一体品である。図２（ｃ）にも示されるように、間座４０の断面は、分岐穴３０の出口に臨んで内径側に開放するコ字状に形成される。言い換えれば、間座４０の内周部に、分岐穴３０の出口に通ずる全周に亘る周溝３１が設けられる。周溝３１の断面形状は四角形状である。周溝３１は分岐穴３０から流出してきたオイルを一旦溜める油溜まりとして機能する。
【００２５】
そして間座４０には、周溝３１に溜められたオイルを各列の転動体２３に向けて分配供給するための給油通路４７が設けられる。給油通路４７は、周溝３１に開放する入口４８と、間座４０の軸方向両外側の外側面４９及び外周面５０の交わる角部に開放する出口５１とを有する。より具体的には、給油通路４７は、周溝３１に対し軸方向両外側に位置する間座４０の内径端面部に設けられた軸方向溝５２と、間座４０の軸方向両外側の外側面４９に設けられ軸方向溝５２に通ずる径方向溝５３とからなるＬ字状の通路であり、軸方向溝５２の軸方向内側の端部が入口４８をなし、径方向溝５３の径方向外側の端部が出口５１をなす。軸方向溝５２及び径方向溝５３は共に部分円弧状の断面である。このような給油通路４７は間座４０の周方向に等間隔に８つ設けられる。従来あった給油穴３２（図５参照）は省略されている。
【００２６】
図１に示されるように、軸方向両外側に位置する出口５１同士の軸方向の最小間隔Ｌ２は、保持器２８同士の隙間４６の寸法Ｌ１より大きくされる。
【００２７】
さて、この給油装置によれば、図示しないオイルポンプから供給される潤滑オイルが破線矢示の如く主オイル穴２９内を前方に向かって流れ、分岐穴３０に分岐し、間座２４の周溝３１内に一旦溜められ、それから回転に基づく遠心力によって給油通路４７を通じて径方向外側に向かって排出される。このとき従来と異なり、間座４０の軸方向両外側の角部にある出口５１からオイルが排出ないし供給されるようになるため、転動体２３と内輪軌道４２との接触部の直ぐ隣り、即ち軸方向に近接した位置からオイルが供給されるようになり、その接触部に十分オイルが行き渡るようになる。よって上述したように外輪２１及び内輪２２が同期回転し転動体２３が転動しないような場合であっても、転動体２３と内輪２２との接触部（内輪側接触部）ないし接触界面を十分潤滑でき、フレッティング摩耗を未然に防止できる。
【００２８】
また特に、出口５１同士の最小間隔Ｌ２が保持器２８同士の隙間４６の寸法Ｌ１より大きいため、遠心力により出口５１から径方向外側に飛散されたオイルを保持器２８に衝突させることができ、この後内輪側接触部に導くことができる。これによっても内輪側接触部のフレッティング摩耗をより積極的に防止できる。
【００２９】
なお、転動体２３と外輪２１との接触部（外輪側接触部）については、内輪側接触部の潤滑に用いられたオイル等がその後遠心力によって径方向外側に移動されるため、フレッティング摩耗の心配はない。従来の給油穴３２がないため、保持器２８同士の隙間４６をすり抜けて円筒面５９に直接衝突するようなオイルの流れはなく、全量のオイルがまず内輪側接触部の潤滑のために用いられるものである。本実施形態の構造を従来の構造と比較する試験を行ってみたところ、耐フレッティング寿命は従来の３〜４倍に長期化され性能は格段に向上した。
【００３０】
次に他の実施形態を示す。なお前記と同様の部分については図中同一符号を付し詳細な説明を省略する。
【００３１】
図３に示す実施形態では、給油通路４７が、周溝３１の軸方向両外側の内側面５４から間座２４の軸方向両外側の角部までを、それぞれ直線的且つ傾斜状に切り欠いてなる傾斜溝５５からなっている。これによっても前記同様の作用効果が得られると共に、さらには、溝底面５６が傾斜されていることから、給油通路４７の出口５１が転動体２３側（軸方向外側）にも指向されるようなり、さらなる内輪側接触部への潤滑量確保が期待できる。なおさらなる他の実施形態としては、仮想線で示すように、周溝３１の軸方向両外側の内側面５４から間座２４の軸方向両外側の角部までを、それぞれ直線的且つ傾斜状に穿設してなる傾斜穴５８から給油通路４７を構成しても良い。
【００３２】
図４に示す実施形態は、基本的に図１に示した実施形態と同様で、異なるのは、周溝３１の軸方向両外側の内側面５４及び底面５７の交わる角部が、通常の面取りアールより大きいアール半径ｒを有する断面アール状に形成されている点である。これによって周溝３１の底面５７は断面Ｕ字状となる。このようにすると、軸方向溝５２及び径方向溝５３を設けたことによって喪失する間座４０の強度を補うことができる。
【００３３】
なお、図６に示すように、特開平１０−２７４２４３号公報には、内輪１０１，１０１同士を直接突き当てると共に内輪１０１，１０１の外周面に凹溝１０２，１０２を設け、凹溝１０２，１０２を外周側から跨ぐように結合環１０３を嵌合係止させ、結合環１０３により内輪１０１，１０１同士を結合する構成が示されている。そして内輪１０１，１０１同士の突き当て端部には切り欠き１０５，１０５を設け、結合環１０３にも複数の切り欠き１０６を設け、切り欠き１０５，１０６と、結合環１０３及び凹溝側面の隙間１０７とを通じてオイルを供給する構成が示されている。
【００３４】
しかし、この構造には以下の欠点がある。即ち、強度上凹溝１０２の幅をあまり大きくすることができないため、隙間１０７の幅Ｗに限界があり、オイル供給量が不足する虞がある。また組立・分解の際に結合環１０３が内輪１０１の端部１０８を越えなければならないため、凹溝１０２の内径に比べて結合環１０３の内径は大きくならざるを得ず、嵌合後は結合環１０３と凹溝底面１０９との隙間が周方向に不均一となり、オイル供給量も周方向に不均一となる虞がある。さらに内輪１０１は一般に硬質材料からなるため凹溝１０２を加工する構造では加工コストが高価になる。さらに、結合環１０３の組付け性が悪い、結合環１０３が内輪１０１の径方向外側にあるため保持器１１０と干渉しやすく設計上の制約が多くなる、結合環１０３に高いバネ強度が必要なため切り欠き１０６の加工に不向き、などの欠点がある。
【００３５】
これに対し、本発明に係る構造はこのような欠点がない。即ち、間座４０が単なるスペーサで高いバネ強度を必要としないため、比較的に自由に溝加工できる。このため径方向溝５３の軸方向に沿った深さを十分深くでき、十分なオイル流量を確保できる。また間座４０が緩く（ルーズ）ではあるがメインシャフト３に直接嵌合され、且つ内輪２２間で軸方向に拘束されているため、嵌合状態で間座４０とメインシャフト３との隙間は小さく、間座４０の径方向のガタ付きは小さい。従って周方向に一定な軸方向溝５２による通路面積を確保でき、オイル供給量が周方向で均一になる。また保持器２８との干渉も考慮しなくて済む。さらに内輪２２を加工するものではないので加工コストは安価に抑えられる。間座４０はメインシャフト３に嵌合させるだけなので組立・分解も容易である。
【００３６】
本発明の実施の形態は他にも様々なものが考えられる。給油通路は上記実施形態以外にも様々な形状が考えられるし、その数も任意に増減できる。上記実施形態の組合せも可能である。転がり軸受の構造に応じて給油通路の面積、形状、数等を軸方向一方側と他方側とで変えても良い。また転がり軸受の転動体も上記実施形態のような円錐ころの他、円筒ころ、玉等が可能である。さらに本発明は車両用手動変速機のスプリッタ部以外にも適用できる。
【００３７】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、転がり軸受の外輪と内輪とが同期回転する場合でも、転動体と内輪との接触部におけるフレッティング摩耗を未然に防止することができるという、優れた効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の要部拡大断面図である。
【図２】間座を示し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図、（ｄ）はＢ矢示図である。
【図３】他の実施形態の要部拡大断面図である。
【図４】さらなる他の実施形態の要部拡大断面図である。
【図５】本実施形態に係る車両用手動変速機のスプリッタ部を示す断面図である。
【図６】従来技術を示す断面図である。
【符号の説明】
３  メインシャフト
９  転がり軸受
１０  スプリッタギヤ
２１  外輪
２２  内輪
２３  転動体
２８  保持器
３０  分岐穴
３１  周溝
４０  間座
４６  隙間
４７  給油通路
４８  入口
４９  外側面
５０  外周面
５１  出口
５２  軸方向溝
５３  径方向溝
５４  周溝の内側面
５５  傾斜溝
Ｌ１  隙間の軸方向寸法
Ｌ２  給油通路の出口同士の最小間隔
【図１】
0004057327.tif 000002
【図２】
0004057327.tif 000003
【図３】
0004057327.tif 000004
【図４】
0004057327.tif 000005
【図５】
0004057327.tif 000006
【図６】
0004057327.tif 000007