(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（４１）を載せた状態のサブフレーム（４３）若しくはサブフレーム（４３）単品を昇降するためのエンジン用サブフレームのリフター（１０）であり、該リフター（１０）は、ストッパを備えるキャスタを取り付けた複数の脚部材（２１）からなる脚部（１２）を備えて移動自在であり、
前記リフター（１０）は、前記脚部（１２）の中央部のベース板（２２）から縦向きに空圧シリンダまたは油圧シリンダ（１３）を起立設置し、該シリンダ（１３）はペダル（２７）の足踏み操作及び開放弁（２６）の操作で上下し、且つ上へ延びるピストンロッド（１４）を備え、該ピストンロッド（１４）の先端（１５）に受け台（５１）を設け、
前記受け台（５１）には、左右の可動台（５２，５３）をガイドレール（６１，６５）を介して移動可能に取り付けると共に、該可動台（５２，５３）には、対向するようにラック（６３，６７）を設け、
前記受け台（５１）上であって、前記可動台（５２，５３）の前記ラック（６３，６７）間には、これらと噛合するピニオン（６４）を配設し、
前記可動台（５２，５３）には、夫々に取り付けたステーに立設し、前記サブフレーム（４３）に備える左右一対の牽引フック（４４，４５）の孔（４７，４８）に貫通させる左右２本の先尖りピン（１７，１８）を備え、
前記ピニオン（６４）を廻すことで、牽引フック（４４，４５）の孔（４７，４８）のピッチに応じて左右の可動台（５２，５３）の間隔を変更できるようにし、前記各ステーに設けた前記先尖りピン（１７，１８）の間隔を変更できるように構成した、
ことを特徴とするエンジン用サブフレームのリフター。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の下方で、エンジンを載せた状態のサブフレーム若しくはサブフレーム単品を昇降させる構造簡素で汎用性の高いエンジン用サブフレームのリフターに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の部品を組み付けるリフターには、例えば、実開平５−７５２８３号公報「リフター」に示されたものがある。このリフターは、同公報の図１によれば、キャスター２（符号は同公報に記載されたものを使用する。）付きの可搬台１にエアシリンダ３，３を設置し、それぞれのエアシリンダ３，３に受け部材４，４を設け、エアシリンダ３，３にコントロールバルブ５を接続したもので、トランスミッションを組み付け又は取り外し作業をするときには、車体の下面において昇降するため、円滑な組み付け又は取り外し作業が可能となるというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、エンジン用サブフレームを上記リフターで昇降させようとすると、受け部材４，４に載せたエンジン用サブフレームが横ずれすることがあり、そのために、作業を慎重に行わなければならず、作業性が低下する。これを避けるために、受け部材４，４の上に治具を載せ、この治具にエンジン用サブフレームを載せると、治具の費用が嵩む。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、エンジン用サブフレームを、横ずれすることなく昇降させることができ且つ、簡単な構造のエンジン用サブフレームのリフターを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１では、エンジン４１を載せた状態のサブフレーム４３若しくはサブフレーム４３単品を昇降するためのエンジン用サブフレームのリフター１０であり、該リフター１０は、ストッパを備えるキャスタ２３を夫々取り付けた複数の脚部材２１からなる脚部１２を備えて移動自在であり、前記リフター１０は、前記脚部１２の中央部のベース板２２から縦向きに空圧シリンダまたは油圧シリンダ１３を起立設置して備え、該シリンダ１３はペダル２７の足踏み操作及び開放弁２６の操作で上下し、且つ上へ延びるピストンロッド１４を備え、該ピストンロッド１４の先端１５に受け台５１を設け、前記受け台５１には、左右の可動台５２，５３をガイドレール６１，６５を介して移動可能に取り付けると共に、該可動台５２，５３には、対向するようにラック６３，６７を設け、前記受け台５１上であって、前記可動台５２，５３の前記ラック６３，６７間には、これらと噛合するピニオン６４を配設し、前記可動台５２，５３には、夫々に取り付けたステー３３，３４に立設し、前記サブフレーム４３に備える左右一対の牽引フック４４，４５の孔４７，４８に貫通させる左右２本の先尖りピン１７，１８を備え、前記ピニオン６４を廻すことで、牽引フック４４，４５の孔４７，４８のピッチに応じて左右の可動台５２，５３の間隔を変更できるようにし、前記各ステー３３，３４に設けた前記先尖りピン１７，１８の間隔を変更できるように構成したことを特徴とする。
【０００６】
まず、車両を持ち上げ、サブフレーム４３の下方にリフター１０を移動させ、引き続き、リフター１０のシリンダ１３をペダル２７の足踏み操作で上昇させ、受け台５１をサブフレーム４３へ向け上昇させる。サブフレーム４３に受け台５１が当接すると同時、牽引フック４４，４５の孔４７，４８に先尖りピン１７，１８が嵌まり、サブフレーム４３を確実に保持する。
また、リフター１０は、シリンダ１３と、受け台５１と、左右のステー３３，３４の先端部に設けた２本の先尖りピン１７，１８とからなり、また、受け台５１の上昇、下降機構はペダル２７の足踏み操作及び開放弁２６の操作による機構なので、リフター１０の構造は簡単である。
また、受け台５１は、ピストンロッド１４の上端部１５に設けた左右の可動台５２，５３と、この可動台５２，５３に取付けたステー３３，３４の先端部に設けた先尖りピン１７，１８を備え、左右の可動台５２，５３を対称的に移動させることでと、牽引フック４４，４５の孔４７，４８のピッチに応じて左右の可動台５２，５３の間隔を変更できるようにしている。即ち、先尖りピン１７，１８を備えるステー３３，３４を移動させ、先尖りピン１７，１８の間隔を変更することができる。
従って、可動台５２，５３の間隔を変更するので、同時に可動台５２，５３にステー３３，３４を介して設けた先尖りピン１７，１８の間隔も増加もしくは減少し、このように、先尖りピン１７，１８の間隔を増減することで、リフター１０の汎用性を図り、牽引フック４４，４５の孔４７，４８のピッチが異なる車両にも対応させる。
可動台５２，５３の間隔を変更すると、同時に可動台５２，５３にステー３３，３４を介して設けた先尖りピン１７，１８の間隔も増加もしくは減少し、先尖りピン１７，１８の間隔を増減することで、リフター１０の汎用性を図り、牽引フック４４，４５の孔のピッチ４７，４８が異なる車両にも対応させる。
そして左右の可動台５２，５３の対向する面に各々ラック６３，６７を設け、これらのラック６３，６７を共通のピニオン６４に噛み合わせ、このピニオン６４を廻すことで先尖りピン１７，１８の間隔を変更できるようにしたので、前記した先尖りピン１７，１８同士を移動させる際に、移動の同期化を図り、先尖りピンの間隔の設定を簡略化する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図左のＸは水平な直線運動を示す軸、ＹはＸに直交する鉛直軸、ＺはＸ，Ｙに直交する軸である。
【０００８】
図１は本発明の参考例を含むエンジン用サブフレームのリフターの斜視図であり、エンジン用サブフレームのリフター１０は、フロア１１を走行可能な脚部１２と、この脚部１２の中央に縦向きに配置したシリンダ１３と、このシリンダ１３のピストンロッド１４の先端１５に設けた受け台１６と、この受け台１６の端に立設した先尖りピン１７，１８と、からなる。Ｗｆは先尖りピン１７，１８の間隔を示す。
【０００９】
脚部１２は、長尺部材２１（脚部材）の中央にベース板２２を取付け、長尺部材２１の端部にそれぞれキャスター２３…（…は複数を示す。以下同様。）を取付け、これらのキャスター２３のストッパ２４により所定位置に停止する。
【００１０】
シリンダ１３は、ピストンロッド１４と、足踏みポンプ２５と、開放弁２６を有する。足踏みポンプ２５のペダル２７を矢印（１）の如く下げることで、ポンプ２５ｐを作動させピストンロッド１４を矢印（２）の如く押し出す。開放弁２６のペダル２８を矢印（３）の如く下げると、ピストンロッド１４は戻り、受け台１６は下降する。
なお、シリンダ１３の構成は任意であり、例えば、シリンダに外部から空気圧または油圧をホースを介して供給するものでもよい。
【００１１】
受け台１６は、ピストンロッド１４の先端１５に位置調整機構３１を取付け、この位置調整機構３１に載置部材３２を取付け、この載置部材３２に左のステー３３および右のステー３４を取付けたものである。
位置調整機構３１は、グリップ３５，３６を有し、これらのグリップ３５，３６を回転させて先尖りピン１７，１８をＸ軸方向、Ｚ軸方向に移動させる。
【００１２】
次に、エンジン用サブフレームのリフターの作用を説明する。
図２（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジン用サブフレームのリフターの第１作用図である。
（ａ）において、車両３７のエンジン４１の取り外し作業を開始する。具体的には、車両３７の車体をジャッキ装置４２で持ち上げ、エンジン４１の下方にエンジン用サブフレームのリフター１０をキャスター２３…により移動させる。引き続き、リフター１０の受け台１６をシリンダ１３により矢印（２）の如く上昇させる。その際、サブフレーム４３の牽引フック４４，４５を基準に、先尖りピン１７，１８を一致させるように上昇させる。
【００１３】
（ｂ）において、リフター１０の受け台１６を矢印（２）の如く上昇させ、サブフレーム４３にセットする。サブフレーム４３は、車両３７のフレームに取付ける取付け孔４６…と、孔４７，４８を有する牽引フック４４，４５とを備える。これらの牽引フック４４，４５の孔４７，４８に先尖りピン１７，１８を嵌めるとともに、サブフレーム４３に載置部材３２を当接する。
【００１４】
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジン用サブフレームのリフターの第２作用図である。
（ａ）は、左の牽引フック４４の孔４７に先尖りピン１７を嵌めた状態を示す。牽引フック４４に先尖りピン１７を通すことで、エンジン４１の横ずれを防止することができる。
【００１５】
（ｂ）は、右の牽引フック４５の孔４８に先尖りピン１８を嵌めた状態を示す。牽引フック４５に先尖りピン１８を通すことで、エンジン４１の横ずれを防止することができる。
【００１６】
サブフレーム４３に受け台１６をセット後、図１のキャスター２３…のストッパ２４…でキャスター２３…を止める。
最後に、図２のエンジン４１を固定するボルト（図に示していない）を外した後、開放弁２６（図１参照）の操作で受け台１６を矢印（４）の如く下降させ、エンジン４１を降ろす。
【００１７】
このように、図２に示すリフター１０は、縦向きにシリンダ１３を配置し、このシリンダ１３に受け台１６を設け、この受け台１６にサブフレーム４３に備える牽引フック４４，４５の孔４７，４８に貫通させる左右２本の先尖りピン１７，１８を立設させた構成なので、先尖りピン１７，１８によりサブフレーム４３を確実に保持することができる。従って、サブフレーム４３を横ずれすることなく昇降させることができる。
【００１８】
また、リフター１０は、シリンダ１３と、受け台１６と、左右２本の先尖りピン１７，１８とからなるので、簡単な構造にすることができる。
【００１９】
さらに、リフター１０では、受け台１６にサブフレーム４３に備える牽引フック４４，４５の孔４７，４８に貫通させる左右２本の先尖りピン１７，１８を立設させたので、牽引フック４４，４５を利用することができ、サブフレーム４３にリフター１０用の孔を形成する必要がない。従って、サブフレーム４３の生産コストを抑えることができる。
【００２０】
次に、本発明に係るエンジン用サブフレームのリフターの実施の形態を示す。
図４は実施の形態図であり、リフター１０Ｂの受け台１６Ｂを示す。上記図１に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
受け台１６Ｂは、ピストンロッド１４に固定した固定台５１（受け台）と、この固定台１５に移動可能に取付けるとともに、ステー３３，３４を介して先尖りピン１７，１８を備えた左右の可動台５２，５３と、からなり、牽引フック５４，５５の孔５６，５７のピッチＰｓに応じて左右の可動台５２，５３の間隔であるとこの先尖りピン１７，１８の間隔Ｗｓを変更できるようにしたことを特徴とする。Ｗｉは先尖りピン１７，１８の間隔の最小、Ｗｍは先尖りピン１７，１８の間隔の最大を示す。
先尖りピン１７，１８は、左右の可動台５２，５３の夫々に同じ側に突出するように取り付けたステー３３，３４の各先端部に立設されている。
【００２１】
左の可動台５２は、固定台５１にガイドレール６１を取付け、このガイドレール６１に本体部材６２を取付け、本体部材６２にラック６３を切り、固定台５１にピニオン６４をラック６３に噛み合うように取付けたものである。
【００２２】
右の可動台５３は、固定台５１にガイドレール６５を取付け、このガイドレール６５に本体部材６６を取付け、本体部材６６にラック６７を切り、このラック６７をピニオン６４に噛み合うようにしたものである。ラック６３，６７は、左右の可動台５２，５３の対向する面に設けられており、図４では、ピストンロッド１４の下方の機構は省略しているが、図１と同様の機構が設けられている。
【００２３】
次に、実施の形態の作用を説明する。
ピニオン６４を回転させると、左の可動台５２はＸ軸方向（矢印（５）の方向）に移動すると同時に、右の可動台５３はＸ軸方向（矢印（６）の方向）に同期しながら移動する。つまり、先尖りピン１７，１８の間隔Ｗｓを最大の間隔Ｗｍまで大きくすることができる。
【００２４】
逆に、ピニオン６４を逆回転させることで、左の可動台５２を矢印（７）の方向に移動させると同時に、右の可動台５３を矢印（８）の方向に移動させ、先尖りピン１７，１８の間隔Ｗｓを最小の間隔Ｗｉまで小さくすることができる。
【００２５】
このように、本実施の形態の受け台１６Ｂは、固定台５１と、固定台５１に移動可能に取付けるとともに先尖りピン１７，１８を備えた左右の可動台５２，５３と、からなり、牽引フック５４，５５の孔５６，５７のピッチＰｓに応じて左右の可動台５２，５３の間隔Ｗｓを変更できるようにしたので、牽引フック５４，５５の孔５６，５７のピッチＰｓが車両により異なっても、受け台１６Ｂのみで対応することができ、リフターの台数を削減することができる。
【００２６】
また、左右の可動台５２，５３に各々ラック６３，６７を切り、これらのラック６３，６７を共通のピニオン６４に噛み合わせ、このピニオン６４を廻すことで先尖りピン１７，１８の間隔Ｗｓを変更できるようにしたので、先尖りピン１７，１８の移動の同期を図ることができ、先尖りピン１７，１８の間隔の設定は容易になる。
【００２７】
尚、本発明の実施の形態に示した図２のサブフレーム４３にエンジン４１を取付けた状態でサブフレーム４３を下ろしたが、サブフレーム４３単品のみを昇降させてもよい。
受け台１６の形状は任意である。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
上記目的を達成するために請求項１では、エンジン４１を載せた状態のサブフレーム４３若しくはサブフレーム４３単品を昇降するためのエンジン用サブフレームのリフター１０であり、該リフター１０は、ストッパを備えるキャスタ２３を夫々取り付けた複数の脚部材２１からなる脚部１２を備えて移動自在であり、リフター１０は、脚部１２の中央部のベース板２２から縦向きに空圧シリンダまたは油圧シリンダ１３を起立設置して備え、該シリンダ１３はペダル２７の足踏み操作及び開放弁２６の操作で上下し、且つ上へ延びるピストンロッド１４を備え、該ピストンロッド１４の先端１５に受け台５１を設け、受け台５１には、左右の可動台５２，５３をガイドレール６１，６５を介して移動可能に取り付けると共に、該可動台５２，５３には、対向するようにラック６３，６７を設け、受け台５１上であって、可動台５２，５３の前記ラック６３，６７間には、これらと噛合するピニオン６４を配設し、可動台５２，５３には、夫々に取り付けたステー３３，３４に立設し、サブフレーム４３に備える左右一対の牽引フック４４，４５の孔４７，４８に貫通させる左右２本の先尖りピン１７，１８を備え、ピニオン６４を廻すことで、牽引フック４４，４５の孔４７，４８のピッチに応じて左右の可動台５２，５３の間隔を変更できるようにし、各ステー３３，３４に設けた先尖りピン１７，１８の間隔を変更できるように構成した。
【００２９】
本発明では、リフター１０は脚部１２の脚部材２１に夫々設けたキャスター２３により移動自在であり、車両を持ち上げ、サブフレーム４３の下方にリフター１０を移動させ、引き続き、リフター１０のシリンダ１３をペダル２７の足踏み操作で上昇させ、受け台５１をサブフレーム４３へ向け上昇させる。サブフレーム４３に受け台５１が当接すると同時、牽引フック４４，４５の孔４７，４８に先尖りピン１７，１８が嵌まり、サブフレーム４３を確実に保持することができる。従って、サブフレームを横ずれすることなく昇降させることができる。
また、リフター１０は、シリンダ１３と、受け台５１と、左右のステー３３，３４の先端部に設けた２本の先尖りピン１７，１８とからなり、また、受け台５１の上昇、下降機構はペダル２７の足踏み操作及び開放弁２６の操作による機構なので、リフター１０の構造は簡単である。従って、リフターの構造は、後述する構造と相俟って簡素化し、簡便で使い勝手性の良い簡易型のリフターを得ることができる。
また、受け台５１は、ピストンロッド１４の上端部１５に設けた左右の可動台５２，５３と、この可動台５２，５３に取付けたステー３３，３４の先端部に設けた先尖りピン１７，１８を備え、左右の可動台５２，５３を対称的に移動させることでと、牽引フック４４，４５の孔４７，４８のピッチに応じて左右の可動台５２，５３の間隔を変更できるようにしている。即ち、先尖りピン１７，１８を備えるステー３３，３４を移動させ、先尖りピン１７，１８の間隔を容易に変更することができる。
従って、可動台５２，５３の間隔を変更できるので、同時に可動台５２，５３にステー３３，３４を介して設けた先尖りピン１７，１８の間隔も増加もしくは減少し、このように、先尖りピン１７，１８の間隔を増減することで、リフター１０の汎用性を図り、牽引フック４４，４５の孔４７，４８のピッチが異なる車両にも対応させることができ、汎用性の高いリフターをえることができる。
可動台５２，５３の間隔を変更すると、同時に可動台５２，５３にステー３３，３４を介して設けた先尖りピン１７，１８の間隔も増加もしくは減少し、先尖りピン１７，１８の間隔を増減することで、リフター１０の汎用性を図り、牽引フック４４，４５の孔のピッチ４７，４８が異なる車両にも対応させることが用にできる。
このように、牽引フック４４，４５の孔４７，４８のピッチに応じて左右の可動台５２，５３の間隔を変更できるようにしたので、牽引フックの孔のピッチが車両により異なっても、対応することができ、リフターの台数を削減することができる。
そして左右の可動台５２，５３の対向する面に各々ラック６３，６７を設け、これらのラック６３，６７を共通のピニオン６４に噛み合わせ、このピニオン６４を廻すことで先尖りピン１７，１８の間隔を変更できるようにしたので、前記した先尖りピン１７，１８同士を移動させる際に、移動の同期化を図り、先尖りピンの間隔の設定を簡略化することができる。
このように本発明は、左右の可動台５２，５３に各々ラック６３，６７を設け、これらのラック６３，６７を共通のピニオン６４に噛み合わせ、このピニオン６４を廻すことで先尖りピン１７，１８の間隔を変更できるようにしたので、先尖りピン１７，１８の移動の同期を図ることができ、先尖りピン１７，１８の間隔の設定は容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の参考例を含むエンジン用サブフレームのリフターの斜視図
【図２】  上記エンジン用サブフレームのリフターの第１作用図
【図３】  上記係るエンジン用サブフレームのリフターの第２作用図
【図４】  実施の形態図
【符号の説明】
１０，１０Ｂ…エンジン用サブフレームのリフター、１２…脚部、１３…シリンダ、１４…ピストンロッド、１５…ピストンロッドの先端、１６，１６Ｂ…受け台、１７，１８…先尖りピン、２１…脚部材、２２…ベース板、２３…キャスター、２６…開放弁、２７…ペダル、３３，３４…ステー、４１…エンジン、４３…サブフレーム、４４，４５…牽引フック、４７，４８…牽引フックの孔、５１…固定台（受け台）、５２，５３…可動台、６３，６７…ラック、６４…ピニオン、Ｗｆ…先尖りピンの間隔、Ｗｓ…可動台の間隔（先尖りピン３２の間隔）、Ｐｆ，Ｐｓ…牽引フックの孔のピッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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