(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアロックボディが固定される水平壁及び該水平壁に対して略垂直に立設された垂直壁を備えるベースプレートと、
該ベースプレートの垂直壁に回転自在に支持された回転レバーと、
前記垂直壁に取り付けられたアクチュエータのハウジングに回動自在に支持されたキーレバーと、
前記回転レバーと前記キーレバーとを連結しつつ前記垂直壁に対して略平行に配置された連結レバーとを有し、
前記回転レバーと前記連結レバーの一端に形成されたキー形状の貫通孔とを合致させ、前記回転レバーの周りに前記連結レバーを回動させて、前記連結レバーの一端と前記回転レバーとを結合させると共に、
前記回動により前記連結レバーの他端を前記キーレバーに結合させ、前記連結レバーの他端が前記キーレバーの一端に当接して前記連結レバーの他端が前記キーレバーの嵌合軸部に嵌合する車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記キーレバーが、前記連結レバーの他端と前記嵌合軸部との嵌合が外れないように規制する弾性変形部を有する請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記アクチュエータの作動により回動し、その回動軸を中心とした円弧状の長穴が形成された出力レバーを有し、
前記キーレバーの一部を前記長穴に挿通して、前記出力レバーの回動動作によっては前記キーレバーは回動せず、前記キーレバーの回動動作によっては前記出力レバーは前記キーレバーと一体回動するよう構成してある請求項１又は２記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアロック装置としては、特開平１０−３７５５９号公報に示されるものが知られている。これは、ドアロックボディが固定される水平壁及び該水平壁に対して略垂直に立設された垂直壁を備えるベースプレートと、ベースプレートの垂直壁に回転自在に支持された回転レバーと、垂直壁に取り付けられたアクチュエータのハウジングに回動自在に支持されたキーレバーと、回転レバーとキーレバーとを連結する連結リンクとを有するものであって、回転レバーを回転操作することで、連結リンクを直線移動させ、この連結レバーの直線移動でキーレバーが回動させられるものである。
【０００３】
又、連結リンクは、その一端を回転レバーの係止孔に差し込むことで回転レバーに結合され、これにより、回転レバーに連結されており、その他端をキーレバーとは別の回動レバーに形成された係止孔に差し込むことで回動レバーに結合され、これにより、回動レバーを介してキーレバーに連結されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、連結リンクとキーレバーを連結するためにキーレバーとは別に回動レバーを必要としており、部品点数が多く、又、連結リンクの一端及び他端は、差し込みにより回転レバー及び回動レバーに結合されているので、脱落の恐れがあり、これを防止するためには、Ｅリング等の抜け止めが必要で、結果、組付け作業が煩雑となる。
【０００５】
故に、本発明は、回転レバーとキーレバーとの連結構造を簡素化することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ドアロックボディが固定される水平壁及び該水平壁に対して略垂直に立設された垂直壁を備えるベースプレートと、該ベースプレートの垂直壁に回転自在に支持された回転レバーと、前記垂直壁に取り付けられたアクチュエータのハウジングに回動自在に支持されたキーレバーと、前記回転レバーと前記キーレバーとを連結しつつ前記垂直壁に対して略平行に配置された連結レバーとを有し、前記回転レバーと前記連結レバーの一端に形成されたキー形状の貫通孔とを合致させ、前記回転レバーの周りに前記連結レバーを回動させて、前記連結レバーの一端と前記回転レバーとを結合させると共に、前記回動により前記連結レバーの他端を前記キーレバーに結合させ、前記連結レバーの他端が前記キーレバーの一端に当接して前記連結レバーの他端が前記キーレバーの嵌合軸部に嵌合することである。
【０００７】
この技術的手段によれば、連結レバーは、キーレバー及び回転レバーに直接嵌合して結合され得る。これにより、部品点数を削減し得、脱落等の恐れのない確実な結合をなし得る。よって、回転レバーとキーレバーとの連結構造が簡素化され得る。
【０００８】
より好ましくは、前記キーレバーが、前記連結レバーの他端と前記嵌合軸部との嵌合が外れないように規制する弾性変形部を有すると良い。
【０００９】
より好ましくは、前記アクチュエータの作動により回動し、その回動軸を中心とした円弧状の長穴が形成された出力レバーを有し、前記キーレバーの一部を前記長穴に挿通して、前記出力レバーの回動動作によっては前記キーレバーは回動せず、前記キーレバーの回動動作によっては前記出力レバーは前記キーレバーと一体回動するよう構成してあると良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両用ドアロック装置１は、車両ドア８内に配設されており、図２及び図３に示されるように、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及びロッキングアクチュエータ６を有して構成されている。
【００１１】
ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するものであって、車両用ドアロック装置１を車両ドア８内に取り付けた状態で表面及び裏面が車両ドア８の車室内外方向（図２示左右方向）と直交する水平壁２１及び水平壁２１の車室内側縁（図２示右端）から延在する垂直壁２２を備えている。
【００１２】
図４に示されるように、ラッチ機構３は、ボディ３１，ポール３２及びラッチ３３よりなるものである。ボディ３１は、ベースプレート２の水平壁２１の裏面に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容する。又、このボディ３１には、車両ドア８の開閉動作に応じて車両のボデー（図示せず）に設けられたストライカ３４が出入するために車両室内方に開口した挿通溝３１ａが形成されている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されている。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このように構成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることで車両ドア８を閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を解除することで車両ドア８が開可能状態となる。
【００１３】
図２に示されるように、レバー機構４は、リフトレバー４１、オープンレバー４２、ロッキングレバー４３、キャンセルレバー４４、スライドブッシュ４５を主としてなるものである。
【００１４】
リフトレバー４１は、ベースプレート２の水平壁２１の表面上に配置され、ラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分４１ａに形成された嵌合フランジ部によりポール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の一方及び他方の腕部分４１ａ、４１ｂには、夫々、係合フランジが形成されている。
【００１５】
オープンレバー４２は、リフトレバー４１と同様に水平壁２１上に配置されピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、その一方の腕部分４２ａで車両ドア８の室外側に設けられたアウトサイドハンドル８１（図１示）にオープンロッド（図示せず）を介して連結されている。又、オープンレバー４２には、脚部分４２ｂが延在形成されており、この脚部分４２ｂで車両ドア８の室内側に設けられたインサイドハンドル８３（図１示）にケーブル８４及びインサイドレバー４６を介して連結されている。尚、インサイドレバー４６は、ベースプレート２の垂直壁２２にピン４６ａにより回動自在に支持されている。更に、オープンレバー４２には、ピン部４２ｃが形成されている。
【００１６】
ロッキングレバー４３は、水平壁２１の表面上に配置され、ピン４３ａにより水平壁２１に回動自在に支持されている。このロッキングレバー４３は、車両ドア８の室内側に設けられたロックノブ（図示せず）にケーブル８６及び後述するロッキングアクチュエータ６の出力レバー６１を介して連結されると共に後述するキーレバー４７、連結レバー４８、回転レバー４９及び連結ロッド５０を介して車両ドア８の室外側に設けられたキーシリンダ機構８５（図１示）に連結されている。又、ロッキングレバー４３には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成されている。
【００１７】
スライドブッシュ４５は、オープンレバー４２の他方の腕部分４２ｄにスライド自在に支持されている。このスライドブッシュ４５は、ピン部４５ａによりロッキングレバー４３の長穴４３ａに摺動自在に挿通されており、オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の他方の腕部分４１ｂの係合フランジと係脱自在となっている。このように構成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方の腕部分４２ｄに対してスライド動作させられ、これにより、リフトレバー４１の他方の腕部分４１ｂの係合フランジとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、ドア８の施錠状態及び解錠状態を作り出す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレート２との間に配設されたターンオーバースプリング５１により付勢されている。
【００１８】
キャンセルレバー４４は、ロッキングレバー４３にキャンセルレバー４４に一体成形されたキー形状ピン部４４ａにより揺動自在に嵌合支持されている。このキャンセルレバー４４の自由端部分には、長穴４４ｂが形成されており、オープンレバー４２のピン部４２ｃが摺動自在に挿通されている。又、キャンセルレバー４４の自由端部分にはリフトレバー４１のポール３２と一体の回転動作でリフトレバー４１の一方の腕部分４１ａの係合フランジと係脱自在な係合突起４４ｃが長穴４４ｂと並列して形成されている。このように構成されたキャンセルレバー４４は、オープンレバー４２の回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させられ、これにより、係合突起４４ｃは、リフトレバー４１の一方の腕部分４１ａの係合フランジとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、オープンレバー４２の回動動作に応じた施錠動作いわゆるキーレスエントリー動作及び施錠動作のキャンセリングが行われる。つまり、ドアロック装置１は、キャンセルレバー４４により構成されたキーレスエントリー機構を持つ。
【００１９】
ロッキングアクチュエータ６は、ハウジング６４内に収容された駆動源としてのモータ（図示せず）を備えたものであって、ブラケット６３を介してベースプレート２の垂直壁２２に固定されている。尚、このブラケット６３は、ケーブル８４、８６を支持するチューブ８４ａ、８６ａを支持している。図３及び図５に示されるように、駆動源であるモータに減速ギヤ構造（図示せず）を介して連結されモータの作動により回転する出力軸６５（図３示）は、ハウジング６４外に延在しており、その先端に出力レバー６１が一体回動するように固着されている。この出力レバー６１は、ロッキングレバー４３に対して略垂直に配置されており、その下端突起６１ａがロッキングレバー４３に嵌挿されている。これにより、出力レバー６１の回動動作でロッキングレバー４３がスライドブッシュ４５をスライド動作させるべく回動動作するようになっている。又、ロッキングアクチュエータ６内には、キースイッチ（図示せず）が収容されており、その検出軸６６（図３示）は、ハウジング６４外に延在し、その先端にキーレバー４７が一体回動するように固着されている。このキーレバー４７及び出力レバー６１の回動動作は、ベースプレート２の垂直壁２２と略平行になされ、キーレバー４７の裏面には、凹所４７ａが形成されており、キーレバー４７は、出力レバー６１上に重合して配置され、凹所４７ａ内に出力レバー６１を収容している。又、出力レバー６１には、キーレバー４７の回動中心つまり検出軸６６を中心とした円弧状の長穴６１ｂが形成されており、キーレバー４７には、長穴６１ｂに挿通される突部４７ｂが形成されている。これにより、キーレバー４７の回動動作が出力レバー６１に伝わり、出力レバー６１がキーレバー４７の回動動作によって回動動作するが、出力レバー６１の回動動作は、突部４７ｂが長穴６１ｂ内で移動するのみで出力レバー６１の回動動作がキーレバー４７に伝わることはないようになっているいわゆるロストモーション機能を成している。
【００２０】
図３及び図６に示されるように、回転レバー４９は、ベースプレート２の垂直壁２２に固定されたブラケット５１に回転自在に支持されている。この回転レバー４９は、円柱部分４９ａと円柱部分から延在する腕部分４９ｂとを一体に備えている。円柱部分４９ａは、図６に示すように、車両ドア８のキーシリンダ機構と同軸上に配置されており、その裏端面には、スナップピン部４９ｃが一体に形成されている。ブラケット５１には、ツバ付貫通孔５１ａが形成されており、回転レバー４９は、スナップピン部４９ｃをツバ付貫通孔５１ａに挿通して係合させることでブラケット５１に回転自在に支持される。又、円柱部分４９ａの表端面には、嵌合爪部４９ｄが一体に形成されている。
【００２１】
連結ロッド５０は、キーシリンダ機構と回転レバー４９との間に同軸上でベースプレートの垂直壁２２と直交して配置されており、一端はキーシリンダ機構８５の回転出力部材８５ａに一体回転するように固着されており、他端は、嵌合爪部４９ｄに嵌合されて回転レバー４９に一体回転するように固着されている。この嵌合爪部４９ｄにて連結ロッド５０の他端を一体回転するように嵌合保持している。これにより、キーシリンダ機構８５の回転出力部材８５ａの回転は、連結ロッド５０を一体に回転させて、この連結ロッド５０の回転で回転レバー４９を一体に回転させる。
【００２２】
図５、図６、図８及び図９に示されるように、連結レバー４８は、ベースプレート２の垂直壁２２と平行に且つ垂直壁２２に近接して配置されている。この連結レバー４８の一端には、キー形状貫通孔４８ａが形成されており、他端には、切欠開口４８ｂが形成されている。回転レバー４９の腕部分４９ｂの先端には、キー形状軸部４９ｅが形成されており、キーレバー４７の表面には、嵌合軸部４７ｃが形成されている。又、キーレバー４７の表面には、嵌合軸部４７ｃに近接して傾斜ツバ部４７ｄが形成されている。このように構成された連結レバー４８は、キー形状貫通孔４８ａとキー形状軸部４９ｅとを合致させた状態でキー形状軸部４９ｅをキー形状貫通孔４８ａに挿通し、連結レバー４８をキー形状軸部４９ｅを中心として回動させて、切欠開口４８ｂを傾斜ツバ部４７ｄの傾斜面を乗り越えて嵌合軸部４７ｃに嵌合させる。この時、この連結レバー４８の回動でキー形状軸部４８ｂとキー形状貫通孔４９ｅとは合致しなくなり、キー形状軸部４８ｂに対するキー形状貫通孔４９ｅの抜け止めがなされる。又、傾斜ツバ部４７ｄの端面と切欠開口４８ｂの対向面とが係合するようになり、嵌合軸部４７ｃに対する切欠開口４８ｂの抜け止めがなされる。これにより、連結レバー４８の一端が回転レバー４９に結合され且つ他端がキーレバー４７に結合されて回転レバー４９とキーレバー４７とが連結レバー４８を介して連結され、回転レバー４９の回転が連結レバー４８を直線移動させてキーレバー４７を回動動作させる。
【００２３】
次に作動について説明する。
【００２４】
図２は、車両ドア８の解錠状態を示す。この状態において、アウトサイドハンドル８１を操作すると、オープンロッドを介してオープンレバー４２が図２示の初期位置から図２示反時計方向に所定角度だけ回動動作させられる。オープンレバー４２が回動すると、スライドブッシュ４５の係合突起がリフトレバー４１の他方の腕部分４１ｂの係合フランジと係合してリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にある車両ドア８が開可能状態となる。又、インサイドハンドル５を操作すると、ケーブル８４及びインサイドレバー４６を介してオープンレバー４２が図２示の初期位置から図２示反時計方向に所定角度だけ回動動作させられる。オープンレバー４２が回動すると、スライドブッシュ４５の係合突起がリフトレバー４１の他方の腕部分４１ｂの係合フランジと係合してリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にある車両ドア８が開可能状態となる。
【００２５】
図２において、ロックノブを操作すると、ケーブル８４を介して出力レバー６１が回動動作する。この時、前述したロストモーション機能によりキーレバー４７が回動動作することはない。この出力レバー６１の回動動作により、下端突起６１ａを介してロッキングレバー４３を回動動作させ、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起がリフトレバー４１の他方の腕部分４１ｂの係合フランジとのオープンレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にある車両ドア８が施錠状態となる。
【００２６】
図２において、キーシリンダ機構８５を操作すると、連結ロッド５０を介して回転レバー４９が回転し、この回転レバー４９の回転により連結ロッド４８を介してキーレバー４７が回動動作する。この時、前述したロストモーション機能によりキーレバー４７の回動動作が出力レバー６１に伝わり、出力レバー６１が回動動作する。この出力レバー６１の回動動作により、下端突起６１ａを介してロッキングレバー４３を回動動作させ、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起がリフトレバー４１の他方の腕部分４１ｂの係合フランジ４とのオープンレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にある車両ドア８が施錠状態となる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、連結レバーを回動させることでキーレバー及び回転レバーに直接嵌合させて結合したので、部品点数を削減でき、しかも、脱落等の恐れのない確実な結合を成すことができる。これにより、回転レバーとキーレバーとの連結構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置を搭載した車両ドアの正面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置の正面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置の側面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機構の正面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本発明に係る車両用ドアロック装置の回転レバーの連結構造を示す斜視図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアロック装置の連結レバーと回転レバー及びキーレバーとの連結構造を示す斜視図である。
【図９】図８の組付け状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
２  ベースプレート
６  アクチュエータ
２１  水平壁
２２  垂直壁
３１  ドアロックボディ
４７  キーレバー
４８  連結レバー
４９  回転レバー
６１  出力レバー
６４  ハウジング
４７ｃ  嵌合軸部
４７ｄ  傾斜ツバ部（弾性変形部）
【図１】
0004158061.tif 000002
【図２】
0004158061.tif 000003
【図３】
0004158061.tif 000004
【図４】
0004158061.tif 000005
【図５】
0004158061.tif 000006
【図６】
0004158061.tif 000007
【図７】
0004158061.tif 000008
【図８】
0004158061.tif 000009
【図９】
0004158061.tif 000010