(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のワイパのためのワイパアームであって、ワイパ軸（１６）に結合可能な固定部分（２４）を備えており、固定部分（２４）がワイパ軸（１６）のための受容部（３４）を有しており、固定部分（２４）に、ワイパブレード（１４）に結合可能なヒンジ部分（２６）がばね（２８）によって負荷されてヒンジ軸（３６）を介して負荷されて枢着されており、ヒンジ軸が、固定部分（２４）の受容部（３４）に関連して、ワイパブレード（１４）とヒンジ部分（２６）との結合点と逆の側に位置しており、ばね（２８）とヒンジ部分（２６）及び固定部分（２４）との係合点（３０，３２）が、固定部分（２４）の受容部（３４）に関連して互いに相対する側に位置しており、ヒンジ部分（２６）へのばね（２８）の係合点（３２）が、受容すべきワイパ軸（１６）の軸線（４０）に関連して、軸線方向でヒンジ軸（３６）の上側に位置している形式のものにおいて、ヒンジ部分（２６）へのばね（２８）の係合点（３２）が、ヒンジ部分（３６）を中心として旋回できるようになっていて、ワイパアーム（１２）の開放旋回運動に際して軸線方向でヒンジ軸（３６）の上側からヒンジ軸の下側へ運動するようになっていることを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
ヒンジ部分（２６）へのばね（２８）の係合点（３２）が、ヒンジ部分（２６）の、ヒンジ軸（３６）が設けられている側に位置している請求項１記載のワイパアーム。
【請求項３】
固定部分（２４）へのばね（２８）の係合点（３０）が、受容すべきワイパ軸（１６）の軸線（４０）に関連して、軸線方向でヒンジ軸（３４）の下側に位置している請求項１又は２記載のワイパアーム。
【請求項４】
ヒンジ軸（３６）に関連して、ヒンジ部分（２６）へのばね（２８）の係合点（３２）と逆の側でヒンジ部分（２６）にストッパ肩部（４４）を形成してあり、ストッパ肩部がワイパアーム（１２）の開放旋回位置で、固定部分（２４）に形成された対向肩部（４６）に接触するようになっている請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパアーム。
【請求項５】
固定部分（２４）にヒンジ部分（２６）のための案内手段（４８）が配置されている請求項１から４までのいずれか１項記載のワイパアーム。
【請求項６】
案内手段（４８）がワイパ軸（１６）のための受容部（３４）に関連して、固定部分（２４）へのばね（２８）の係合点（３０）の側に配置されている請求項５記載のワイパアーム。
【請求項７】
ばね（２８）が引っ張りばね（５２）から成っている請求項１から６までのいずれか１項記載のワイパアーム。
【請求項８】
ばね（２８）が少なくとも二部構造である請求項１から７までのいずれか１項記載のワイパアーム。
【請求項９】
ばねが少なくとも引っ張りばね（５２）と湾曲ばね（５４）とを有している請求項１から８までのいずれか１項記載のワイパアーム。
【請求項１０】
湾曲ばね（５４）がワイパ軸（１６）のための受容部（３４）を取り囲んでいる請求項９記載のワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
背景技術
本発明は、ワイパのための請求項１の上位概念に記載の形式のワイパアームに関する。従来のワイパアームは主として固定部分及びヒンジ部分から成っている。固定部分がワイパ軸に相対回動不能に結合されて、かつヒンジ軸を有しており、ヒンジ軸にヒンジ部分が枢着されている。ヒンジ部分の、ヒンジ軸と反対側の端部に、一般的にワイパブレードが同じくヒンジ的に取り付けられている。固定部分とヒンジ部分との間にはばねを配置してあり、ばねが一方では正確な拭き取りのために必要な圧着力をワイパブレードに生ぜしめ、かつ他方ではワイパブレード交換のために必要ないわゆる開放旋回でヒンジ部分を安定的な状態に保つようになっている。このような構成においては欠点として、固定部分とヒンジ部分との間に避けがたい隙間が生じ、このような隙間は汚れて、風騒音を発生させ、かつ外観を損なうものである。
ヨーロッパ特許出願公開第０７７０５２６号明細書により公知のワイパアームにおいては、ワイパアームのヒンジ部分が固定部分を被っていて、固定部分におけるワイパ軸の受容部に関連して、ワイパブレード受容部と反対の側に枢着されている。ばねの機能（一方では圧着力の形成、及び他方では安定的な開放旋回位置の保証）を考慮して、中間部分を設けてあり、中間部分が従来のワイパアームにより公知のヒンジ位置の領域に枢着されていて、ばねと協働している。中間部分は、ばねによって形成された圧着力を、付加的な軸を介してワイパアームのヒンジ部分に伝達して、ヒンジ部分を開放旋回位置で安定的な状態に保つ。このような構成は、固定部分とヒンジ部分との間の隙間を回避するものの、構造が煩雑で、大きな所要スペースを必要とする。
発明の利点
請求項１に記載の構成を有する本発明に基づくワイパアームにおいては利点として、ヒンジ部分及び固定部分、並びにこれらの構成部部間で作用するばねねの構造が極めて簡単である。さらに、ばねの係合点及びヒンジ軸の特別な配置に基づき、隙間のない構造が達成できる。さらに、ワイパアームのヒンジ部分内に固定部分及びばねをわずかなスペースでコンパクトに組み込むことが可能である。
請求項２以下に記載の構成により、請求項１に記載のワイパアームの有利な改善が可能である。さらにコンパクトな構造が、ヒンジ軸の側にヒンジ部分へのばねの係合点を配置することによって可能である、それというのは該係合点がヒンジ軸の極めて近くでヒンジ軸を中心として旋回できるからである。これによって、ばねの負荷を受けている両方の終端位置が、閉鎖旋回若しくは開放旋回されるだけで、簡単に得られる。
さらなるスペース節減が、固定部分へのばねの係合点をヒンジ軸の下側に配置することによって達成される。これによって、ばねが、ヒンジ部分をばねのために膨出することなしに、スペースの十分に存在する部分に位置する。
ストッパ肩部及び対向肩部をヒンジ部分若しくは固定部分に形成することによって、正確な開放旋回位置が、開放旋回位置のために付加的な部分を設けることなしに達成される。
固定部分に一体成形した案内手段によって、拭き取り作動時の揺動運動が、縦方向に延びるヒンジ部分に正確に伝達される。これによって、開放旋回のために必要な軸が、揺動運動の伝達の際のトルクの負荷を軽減される。
著しい利点として、
極めて簡単に製造可能でありかつ例えば圧縮ばねのために用いられるような支持手段を必要とすることのない引っ張りばねが使用できる。スペース状態を考慮して、ばねは有利には二部構造若しくは複数構造であってよく、特に引っ張りばね及び湾曲ばねを有していてよい。湾曲ばねは最も簡単な場合には、ワイパ軸の受容部を狭く取り囲む線材部分から成っている。
図面
図面に、本発明に基づくワイパアームの実施例を示して、以下に詳細に説明する。図１は、ワイパブレードを備えた本発明に基づくワイパアームを示し、図２は図１のワイパアームのヒンジ部分の拡大図であり、図３は図２のヒンジ部分の開放旋回状態での縮小図であり、かつ図４は図３の矢印ＩＶの方向で見た平面図である。
実施例の説明
第１図に、窓ガラス用のワイパアーム１２及びワイパブレード１４を備えたワイパ１０が示してある。ワイパアーム１２はワイパ軸１６に相対回動不能に結合されていて、ナット１８によって固定されている。ワイパ軸１６はワイパ軸受２０によって取り囲まれており、ワイパ軸受は図示の実施例では後部窓ガラス２２を通して導かれている。図１に示してあるように、ワイパアーム１２は固定部分（Befestingungsteil）２４とヒンジ部分（Gelenkteil）２６とから成っており、ヒンジ部分は一方ではワイパブレードを、かつ他方ではワイパ軸を被っている。
固定部分２４とヒンジ部分２６との間にはばね２８を配置してあり、該ばねは固定部分２４への一方の係合点（Angriffspunkt）３０と、ヒンジ部分２６への他方の係合点３２とを有している。両方の係合点３０，３２は、固定部分２４の、ワイパ軸１６のための受容部３４を基準として相対する側に配置されている。受容部３４で以てワイパ軸１６に係合する固定部分２４に、ヒンジ軸３６が一体成形されており、該ヒンジ軸にヒンジ部分２６の円筒形の軸受シェル３８が係合している。係合点３２は、ワイパ軸１６の軸線４０に関連して軸線方向でヒンジ軸３６の上側に配置されている。
固定部分２４はヒンジ部分２６の下側を受容部３４から出発してワイパブレード１４に向かって延びていて、外側の端部でばね２８のための係合点３０を形成している。係合点３０は軸線４０に関連して軸線方向でヒンジ軸３６の下側に位置している。
拭き取る窓ガラスからのワイパアーム１２の開放旋回（離反旋回）に際して、係合点３２がヒンジ軸３６を中心として、軸線４０の方向でヒンジ軸３６の上側から、ヒンジ軸の高さを越えてヒンジ軸３６の下側まで運動する。これによって、作用線（Wirkungslinie）４２が同じく軸線方向でヒンジ軸３６の上側からヒンジ軸の下側へ移動し、その結果、ヒンジ部分２６がばね２８によって開放旋位置へ引っ張られる（図２及び図３、参照）。
開放旋回位置が、ヒンジ部分２６に一体成形されたストッパ肩部（Anschlagschulter）４４によって正確に制限され、ストッパ肩部が開放旋回位置で、固定部分２４に一体成形された対向肩部（Gegenschulter）４６と協働するようになっている。
係合点３０の近傍で固定部分２４に、張り出した突起部４８の形の案内手段（Fuehrungsmittel）が設けられており、該案内手段、即ち突起部に、拭き取り位置でヒンジ部分２６の案内受容部（Fuehrungsaufnahme）５０が係合しており、案内受容部はヒンジ部分に一体成形されている。ワイパ軸１６から固定部分２４を介して揺動運動を伝達する場合に、トルクがヒンジ軸３６並びに突起部４８を介して案内受容部５０へ、ひいてはヒンジ部分２６へ伝達される。これによって、開放旋回運動のために設けられたヒンジ軸３６がトルクの伝達の際の負荷を著しく軽減される。
図示の実施例では、ばね２８が多部構造（ここでは二部構造）で形成されていて、螺旋状の引っ張りばね５２並びに、折り曲げられた線材によって形成された湾曲ばね（Buegelfeder）５４を有している。この場合、引っ張りばね５２が一方のフック５６で係合点３０に引掛けられ、かつ他方のフック５８で湾曲ばね５４に引掛けられている。湾曲ばね５４は、フック５８と反対の側でフック状の付加部６０で以て係合点３２に係合している。図４に示してあるように、湾曲ばね５４は受容部３４の部分を取り囲むように折り曲げられて係合点３２に導かれている。
ばね２８の別の実施例も考えられる。湾曲ばね５４を例えば直接的に引っ張りばね５２に一体成形してよく、若しくは係合点を適当に選択して湾曲ばね５４と引っ張りばね５２とを互いに交換してもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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