(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定屋根（２）に開口（１）を有した乗り物のための、下記の構成に基づくオープンルーフ構造、すなわち、
前記乗り物の前記屋根に固定される静止部（３）と可動閉塞部材（４）とを備え、
前記閉塞部材が、前記静止部によって可動状態に支持され、かつ駆動ユニット（９）によって調節可能とされ、前記閉塞部材が、前記屋根開口を閉じる閉塞位置と、前記屋根開口を少なくとも部分的に開ける開放後部位置との間を移動できるものであり、
前記静止部には、前記屋根開口に沿って延在した少なくとも第一の長手ガイド（６）と、前記固定屋根上で前記屋根開口の後方に設けられた第二の長手ガイド（７）と、が設けられ、
前記閉塞部材は、前部近傍を、前記第一の長手ガイド内に摺動可能に支持された滑材（８）により支持されるとともに、後部を、前記長手ガイド内で摺動可能なガイド部材（２９）によって支持されている、オープンルーフ構造において、
前記第二の長手ガイド（７）が、少なくとも概略垂直となった短い前方部分（７′）と、該前方部分（７′）の上方に接続された、上方及び後方に延びた部分（７′′）とを備えており、
前記閉塞部材（４）は後方側に、前記駆動ユニットによって駆動されるロック機構（２６〜２８）を有しており、
前記ロック機構は、前記閉塞部材（４）の前記閉塞位置近傍において該閉塞部材（４）と一時的に係合するとともに、該閉塞部材のガイド部材（２９）が前記第二の長手ガイド（７）の実質的に垂直となった部分（７）内で上方に移動したときに、閉塞部材が前記閉塞位置から離脱するように閉塞部材を動かすものである、
ことを特徴とするオープンルーフ構造。
【請求項２】
請求項１記載のオープンルーフ構造において、前記駆動ユニット（９）が前記前部滑材（８）に係合し、一方、該前部滑材と、前記ロック機構（２６〜２８）の好ましくは後部滑材（２６）との間には、該ロック機構を一時的に駆動するための、解除可能な接続部材（１８，１９）が設けられていることを特徴とするオープンルーフ構造。
【請求項３】
請求項２記載のオープンルーフ構造において、前記ロック機構はピン−溝接続を備えており、これらピン及び溝のうちの一方が前記閉塞部材に存在し他方が前記後部滑材に存在していることを特徴とするオープンルーフ構造。
【請求項４】
請求項２記載のオープンルーフ構造において、前記閉塞部材は、該閉塞部材の前方側の高さを調節するための部材を備えており、該部材が前記滑材に摺動可能に係合しており、一方、前記接続部材には、前記滑材に対して接続・離脱可能とされかつ高さ調節用の前記部材によって制御される接続部材が固定されていることを特徴とするオープンルーフ構造。
【請求項５】
請求項４記載のオープンルーフ構造において、前記接続部材は前記滑材の水平ピンまわりに回動するフックから成り、該フックは、前記接続部材の開口部に対して係合・離脱可能であり、かつ高さ調節用の前記部材の底部側によって制御されることを特徴とするオープンルーフ構造。
【請求項６】
固定屋根に開口を有した乗り物のためのオープンルーフ構造であって、
前記乗り物の前記屋根に固定される静止部と可動閉塞部材とを備え、
前記閉塞部材が、前記静止部によって可動状態に支持され、かつ駆動ユニットによって調節可能であり、
前記閉塞部材が、前記屋根開口を閉じる閉塞位置と、前記屋根開口を少なくとも部分的に開ける開放後部位置との間を移動できるものであり、
前記静止部には、前記屋根開口に沿って延在した少なくとも第一の長手ガイドと、前記固定屋根上で前記屋根開口の後方に設けられた第二の長手ガイドと、が設けられ、
前記閉塞部材は、前部近傍を、前記第一の長手ガイド内に摺動可能に支持されたヒンジ機構により回動可能に支持されるとともに、後部を、前記第二の長手ガイド内で摺動可能なガイド部材によって支持されており、
前記閉塞部材の前方側は、前記第一の長手ガイド内に摺動可能に支持された前部滑材に設けられた高さ調節装置によって垂直方向に調節可能に支持されており、
前記高さ調節装置は、前記閉塞部材に取り付けられた支持体として構成されており、
前記支持体は、高さ調整中には、交差する二つのピン−溝接続を介して、一方において、前記第一の長手ガイド内を動く前記駆動ユニットの駆動滑動部に、かつ他方において、前記第一の長手ガイドに接続されている、
ことを特徴とするオープンルーフ構造。
【請求項７】
請求項６記載のオープンルーフ構造において、
二つの長手ガイドが設けられており、
これら長手ガイドは、前記閉塞部材が開放位置にあるときに閉塞部材の両側に位置し、
前記各長手ガイドにはそれぞれ少なくとも一つの長手方向に延びた溝が設けられており、
該溝内に前記閉塞部材のピンが係合し、
前記ピンが、前記パネルを支持するためのフランジに取り付けられている、ことを特徴とするオープンルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、固定屋根に開口部を有した乗り物のためのオープンルーフ構造に関する。本発明に係るオープンルーフは、乗り物の屋根に固定される静止部と可動閉塞部材とを備え；前記閉塞部材が、前記静止部によって可動状態に支持されかつ駆動ユニットによって調節可能であり；前記閉塞部材が、前記屋根開口を閉じる閉塞位置と、前記屋根開口を少なくとも部分的に開ける開放後部位置との間を移動できるものであり；前記静止部には、前記屋根開口に沿って延在した少なくとも第一の長手ガイドと、前記固定屋根上で前記屋根開口の後方に設けられた第二の長手ガイドと、が設けられ；前記閉塞部材は、前部近傍を、前記第一の長手ガイド内に摺動可能に支持された滑材により支持されるとともに、後部を、前記長手ガイド内で摺動可能なガイド部材によって支持されて成るものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のオープンルーフ構造は、例えば仏国特許第 2,384,640 号公開公報、独国特許第 42 38 944 号特許公報、及び、欧州特許第 0 584 596 号特許公報により種々のものが周知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、このようなオープンルーフ構造のさらに改良されたものを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
かかる目的は、本発明による、本願請求項１に記載の如きオープンルーフ構造により達成される。
【０００５】
以下、本発明を、オープンルーフ構造の一実施形態の概略を示した添付の図面を参照して説明する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１ないし図６は、本発明に係るオープンルーフ構造を備えた乗り物の屋根の長手方向に沿った断面図で、閉塞部材の種々の位置を示したものである。
図７は、図１ないし図６に示したオープンルーフ構造の作動機構を示した拡大斜視分解図である。
図８ないし図１３は、図１ないし図６にそれぞれ示したオープンルーフ構造の位置における、図７に示した作動機構の斜視図である。
図１４は、図１の IV-IV 線に沿った断面の拡大図である。
【０００７】
各図は、乗り物 (vehicle)、特に乗用車等の自動車のためのオープンルーフ構造の一実施例を示している。この乗り物の固定屋根２には開口１が設けられている。ここでいう固定屋根２は、この乗り物の一部を形成するもの、あるいは該オープンルーフ構造自身の一部を形成するものの何れであってよい。後者の場合では、該オープンルーフ構造が乗り物の屋根全体を構成していることになる。
【０００８】
このオープンルーフ構造は、フレーム３等の静止部と、閉塞部材とを有している。閉塞部材はこの場合、剛性を有し、好ましくは透明な、例えば硝子又はプラスチック材より成る、パネル４から形成されている。この閉塞部材は、フレーム３によって可動状態に支持されている。本例においてパネル４は、屋根開口１が閉じられて該パネル４が少なくとも実質的に固定屋根２と同一平面に置かれる閉塞位置と、パネル４が後方にあって少なくともその一部が固定屋根２の上部に置かれ開口２の極めて大きな部分が開けられる開放位置と、の間を移動可能とされている。
【０００９】
パネル４の長手方向に沿った両サイドには、パネル４の移動を可能とする機構５が設けられている。この機構がパネル４を支持している。この機構は第一の長手ガイド６にガイドされている。第一の長手ガイド６はフレーム３の一部を形成しているもので、固定屋根２よりも低い位置で屋根開口１の側縁に沿って延在している。また、固定屋根の上部であって、実質的に屋根開口１の後方であり、前記第一の長手ガイド６よりも高い位置には、第二の長手ガイド７が設けられている。この場合、第二の長手ガイド７は、横方向から見て分かるように、第一の長手ガイド６よりも外側に、またパネル４の前記側縁よりも外側に位置している。
【００１０】
図７は、押出し成形部品又は射出成形部材の形態をとる前記第一の長手ガイド６を明確に示している。この第一の長手ガイドは、主レールと、前記機構５のいくつかの部分をガイドするための複数の補助溝と、を備えている。該機構は、前記パネルの前方側に位置した前部滑材 (front skid) ８を備える。この滑材はこの場合、引き押しケーブル (pull-push cable) ９を介してモータ又はクランク等の駆動部材に接続されている。この滑材８にはクロスピン１０が設けられている。クロスピンは、前部支持体１２に設けられたガイド溝１１に係合する。前部支持体１２は側部フランジ１３に取り付けられている。側部フランジ１３は、パネル４の一部を形成して、パネルの側縁下方に位置している。ガイド溝１１は、前部と、ほぼ水平となる水平部１１′と、下方傾斜した後部１１′′とを備える。この後部は、水平部の後部側とつながっている。本実施形態では、このガイド溝１１は両端が閉じており、そのためクロスピン１０はガイド溝１１と常時係合した状態となる。
【００１１】
支持体１２の両前端部の近傍であって滑材８から離れた側には、クロスピン１４が設けられている。このクロスピンは、原理的には第一の長手ガイド６の一部を形成してこのガイド６に剛に取り付けられた部材１６に形成されたガイド溝１５と係合することができる。このガイド溝１５は前部から、若干カーブしながらあいは直線的に上方及び後方に延びて後方側で開いている。これによりクロスピン１４はガイド溝１５から外れることができる。その後、クロスピン１４は長ガイド６の水平溝１７上に移る。従って溝１５と溝１７とは一つの溝と見なすことができる。
【００１２】
図８ないし図１３はさらに接続部材１８を示したものである。接続部材１８は、引き押しケーブル１９、又は押し側に対する剛性を備えた別の接続部材を介して、前記前部滑材８と、後に詳述する機構５の部分とを一時的に連結する。接続部材１８は、長手ガイド６内でガイドされるもので、その前端近傍に停止部材２０を備えている。前記滑材８が前方に移動した際、滑材がこの停止部材に滑材８が突き当たる。前部滑材８が後方移動した際の接続部材１８と滑材８との一時的な接続は、フック２１の形状とされた接続部材によりなされる。フック２１は、前記滑材８のピン２２周りに回動し、かつ接続部材１８の上面に形成された凹部２３のノーズと係合できる。これにより、接続部材１８と前部滑材８との接続がなされるものとなる。フック２１はねじりバネ２４によって、上方、すなわちフック２１が前記凹部から外れる方向に付勢されている。一方、下方への移動、すなわち接続方向への移動は、接続部材１８に対する前部支持体１２の動きによって制御され、接続部材に１８に対して、カム路２５として形成された前部支持体１２の底部側端部がフック２１の上側に係合する。
【００１３】
既に説明したとおり、接続部材１８は、引き押しケーブル１９と共に、前部滑材８と後部滑材２６とを一時的に接続する。後部滑材２６は、パネル４を閉塞位置にロックし及び／又は適正にシールするロック部材あるいはロック機構として構成されている。そのために、後部滑材２６にはロック溝２７が設けられている。このロック溝は、前方側が開いており、この前方側から僅かにカーブした経路を描いて下方に傾斜し、後端で閉じている。前記側部フランジ１３に取り付けられたロックピン２８が、前記パネルの閉塞位置の近傍で、前記ロック溝２７と係合することが可能となっている。
【００１４】
パネル４の側部フランジ１３にはさらに、側方パネルの後方側近傍に、外方に突出したピン２９が取り付けられている。このピン２９は、ガイド部材として機能し、ガイド溝として構成された第二の長手ガイド７と係合する。第二の長手ガイド７のガイド溝における長い水平部は、押出し成形部品あるいは射出成形部材３０内に収納される。一方、この第二の長手ガイドのカーブした前部は、プラスチック材又はアルミニウム材よりなる独立したブロック３１内に設けられている。このブロックは、押し出し部３０の前方側に取り付けられている。第二の長手ガイド７の前端には、短かくかつ少なくとも概略的には垂直となるロック部７′と、このロック部７′と連続した上方及び後方傾斜部７′′とが存在し、該後方傾斜部７′′の他端からさらに水平部７′′′が連続している。
【００１５】
図１４はさらに、パネルの閉塞位置でのシールが、強固に取り付けられたシール部３２によりなされていることを示している。このシール部がパネルの下方側のシールを形成している。その外側に開いた空間は、排水部となる濡れ部 (wet part) である。この図はまた、第二の長手ガイド７の屋根との一体性をより高めるために、第二の長手ガイド７の外側にカバー３３を設けることもできることを示している。
【００１６】
図示した上記のオープンルーフ構造は以下の如く作動する。図１及び図８では、パネル４は閉塞されかつロックされた位置にある。前部滑材８のクロスピン１０は前部支持体１２のガイド溝１１の前端に位置し、一方、前部支持体１２のクロスピン１４はガイド溝１５の前端に位置している。前部滑材８のフック２１は接続部材１８の凹部２３に係合しており（図１ないし図６における、独立した断面図参照）、これにより、前部滑材６及び後部滑材２６が接続部材１８を介してそれぞれ接続される。パネル４のロックピン２８は、後部滑材２６のロック溝２７の後端に正確に位置される。後部ガイドピン２９は、第二の長手ガイド７の垂直ロック部７′の底部端に位置している。
【００１７】
図２及び図９に示す位置において、前部滑材８は、引き押しケーブル９によって既に僅かだけ後方に移動している。これによりクロスピン１０も同じ距離だけガイド溝１１に沿って移動する。ガイド溝１１は水平方向に延在しているため、前部支持体１２は同じレベルに維持される。その結果、クロスピン１４は静止したガイド溝１５の前端に残ったままとなる。何故なら、前部支持体１２が上方に移動した際にピン１４をガイド溝１５に沿って移動させるものが、ガイド溝１５の傾斜形状のみだからである。従って、パネル４は前方位置に残るものとなる。前部支持体１２が、前部滑材８のフック２１を、接続部材１８の凹部２３に係合させた状態のままとしておくため、接続部材１８が、引き押しケーブル１９及び後部滑材２６と一緒に移動する。この結果、ロック溝２７がロックピン２８に対して移動するものとなる。ロックピン２８は非常に短い水平部を移動し、これがいくぶんか遊びを許容し、パネルの動きを安定させる。またロックピンは傾斜部に至り、これによりパネルは、上方に僅かに移動して後方側に載る。これによってガイドピン２９も、第二の長手ガイド７の垂直ロック部７′において僅かに上方に移動する。図２に示すように、パネル４の後端部はその間に、シール部３２から離れるものとなる。
【００１８】
図３及び図１０において、前部滑材８は、クロスピン１０がガイド溝１１の後方傾斜部１１′′に至る距離だけ後方に移動し、かつそれにより前部支持体１２を同じように僅かに上方に移動させる。この結果、前部支持体１２のクロスピン１４もガイド溝１５に沿って動き始める。この動きは、溝１１と溝１５とが互いに交差する角度によって決定される。この動きは、パネル４の後方側の上方への移動による前部支持体１２及び／又はパネル４の回動によっても一部影響を受ける。ここで、パネル４の後方側の上方への移動は、前部滑材８にまだ固定的に接続されている後部滑材２６の、ロック溝２７におけるロックピン２８の動きによって生ずるものである。この間、ガイドピン２９は、この位置にある第二の長手ガイド７の垂直ロック部７′と傾斜部７′′との間の移行部に至る。ロックピン２８は理論上、ロック溝２７から外れる。
【００１９】
図４及び図１１は滑材８がさらに後方に移動された状態を示している。これによりピン１０及びピン１４は各ガイド溝１１，１５に沿ってさらに移動する。また、ロックピン２８は、パネルの後方側において、ロック溝２７から完全に出る。これにより、パネル４の後方側の動きの制御は、長手ガイド７の傾斜部７′′に沿って動くガイドピン２９によって引き継がれる。一方、前部支持体１２は、前部滑材８のフック２１のノーズが接続部材１８の凹部２３をほぼ出るまで、接続部材１８に対して上方に移動する。
【００２０】
図５及び図１２に示す位置において、前部滑材８は、クロスピン１０がガイド溝１１の端部に至り、かつクロスピン１４が、ガイド溝１５と水平溝１７との間の移行部に位置し、さらにガイドピン２９が二つの長手ガイド７の傾斜部７′′と水平部７′′′との間の移行部に至るまで、後方に移動する。従って、パネル４の上下方向の動きは、第一の長手ガイド６又は第二の長手ガイド７の曲線部又は傾斜部によるもの以外は生じない。一方、前部支持体１２は、捩じれバネ２４によってフック２１が凹部２３から完全に離れるまで、接続部材１８に対して水平方向及び垂直方向に移動する。この結果、前部滑材８及び後部滑材２６の接続が解かれ、後部滑材２６、従ってこのロック機構は、静止状態を保つものとなる。後部滑材２６、又は該ロック機構の別の部材の一つと係合する図示しないバネ、例えば捩じれバネによって後部滑材２６には後ろ向きの負荷が掛けられ、これによりこの滑材は、前部滑材８が接続部材１８の停止部に当たるまで最後方位置に留まる。その後、フック２１は、滑材８と接続部材１８とを再び接続する。
【００２１】
図６及び図１３に示すように、接続部材１８及び後部滑材２６は実際同じ位置に残り、かつ前部滑材８はパネル４を後方に完全に移動させ、これにより屋根開口が広く開放する。パネル４の回動距離が比較的小さいにも拘わらず上方に僅かに移動するため、パネル４は固定屋根２に近接して後方に移動でき、固定屋根２から大きく突出することはない。
【００２２】
以上から、本発明によれば、パネルを備えたオープンルーフ構造が提供される。そのパネルは、安定した状態に支持され、かつ、固定屋根に近接した状態で後方に移動でき、しかも、屋根開口をより広く開けることが可能である。
【００２３】
本発明は、図示しかつ以上説明した実施形態のものに限定されるものではなく、本発明の範囲内での種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るオープンルーフ構造を備えた乗り物の屋根の長手方向に沿った断面図である。
【図２】  本発明に係るオープンルーフ構造を備えた乗り物の屋根の長手方向に沿った断面図である。
【図３】  本発明に係るオープンルーフ構造を備えた乗り物の屋根の長手方向に沿った断面図である。
【図４】  本発明に係るオープンルーフ構造を備えた乗り物の屋根の長手方向に沿った断面図である。
【図５】  本発明に係るオープンルーフ構造を備えた乗り物の屋根の長手方向に沿った断面図である。
【図６】  本発明に係るオープンルーフ構造を備えた乗り物の屋根の長手方向に沿った断面図である。
【図７】  図１ないし図６に示したオープンルーフ構造の作動機構を示した拡大斜視分解図である。
【図８】  オープンルーフ構造の図１の位置における、作動機構の斜視図である。
【図９】  オープンルーフ構造の図２の位置における、作動機構の斜視図である。
【図１０】  オープンルーフ構造の図３の位置における、作動機構の斜視図である。
【図１１】  オープンルーフ構造の図４の位置における、作動機構の斜視図である。
【図１２】  オープンルーフ構造の図５の位置における、作動機構の斜視図である。
【図１３】  オープンルーフ構造の図６の位置における、作動機構の斜視図である。
【図１４】  図１の IV-IV 線に沿った断面の拡大図である。
【符号の説明】
１  開口
２  固定屋根
３  静止部
４  可動閉塞部材
６  第一の長手ガイド
７  第二の長手ガイド
７′  ロック部（前方部分）
７′′  後方傾斜部（上方及び後方に延びた部分）
７′′′  水平部
８  滑材
９  駆動ユニット
１８，１９  接続部材
２６  後部滑材
２６〜２８  ロック機構
２９  ガイド部材
【図１】
0004101360.tif 000002
【図２】
0004101360.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0004101360.tif 000011
【図１１】
0004101360.tif 000012
【図１２】
0004101360.tif 000013
【図１３】
0004101360.tif 000014
【図１４】
0004101360.tif 000015