(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードとの見切り部と構造部材との間に車体上下方向に延びる縦壁部が形成されたフェンダパネルを有し、
前記縦壁部に形成された開口部と、
該開口部の上方に隣接して形成され、車幅方向内方へ突出し、前記縦壁部の車幅方向外側下方への変形により、前記開口部の下方側の内周部に干渉する凸部と、
を備えたことを特徴とする車両のフェンダ構造。
【請求項２】
フードとの見切り部と構造部材との間に車体上下方向に延びる縦壁部が形成されたフェンダパネルを有し、
前記縦壁部に形成された開口部と、
該開口部の下方に隣接して形成され、車幅方向外方へ突出し、前記縦壁部の車幅方向外側下方への変形により、前記開口部の上方側の内周部が干渉する凸部と、
を備えたことを特徴とする車両のフェンダ構造。
【請求項３】
前記開口部は、車体前後方向に延設された長尺状であることを特徴とする請求項１、２の何れかに記載の車両のフェンダ構造。
【請求項４】
前記凸部は、前記開口部を形成するための切り起こし片で形成されていることを特徴とする請求項１、２の何れかに記載の車両のフェンダ構造。
【請求項５】
前記開口部と前記凸部を前記縦壁部の上下方向に沿って複数組設けたことを特徴とする請求項１、２の何れかに記載の車両のフェンダ構造。
【請求項６】
前記凸部を前記開口部の全領域に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフェンダ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフェンダ構造に係り、特に、自動車等の車両の構造部材にフェンダを取り付けた車両のフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の構造部材にフェンダを取り付けた車両のフェンダ構造においては、その一例が特開平１１−２２２１５４号に示されている。
【０００３】
図１０に示される如く、この車両のフェンダ構造では、フェンダパネル１００に、変形促進手段としての貫通穴１０２が車体前後方向に沿って所定の間隔で穿設されており、これらの貫通穴１０２は、フェンダパネル１００における横壁部１００Ａと、この横壁部１００Ａの下方側の縦壁部１００Ｂとに跨がって形成されている。また、フェンダパネル１００の横壁部１００Ａにはフードシールゴム１０４が配設されており、貫通穴１０２はフードシールゴム１０４の取付部１０４Ａによって完全に覆われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両のフェンダ構造においては、フェンダパネル１００に形成した貫通穴１０２により、横壁部１００Ａは下方へ変形し易くなるが、初期荷重によって変形が始まった後には、フェンダパネル１００の横壁部１００Ａと縦壁部１００Ｂとの連結部の屈曲のみで衝撃エネルギーを吸収するため、衝撃吸収性能を向上できない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、衝撃吸収性能を向上できる車両のフェンダ構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車両のフェンダ構造は、フードとの見切り部と構造部材との間に車体上下方向に延びる縦壁部が形成されたフェンダパネルを有し、
前記縦壁部に形成された開口部と、
該開口部の上方に隣接して形成され、車幅方向内方へ突出し、前記縦壁部の車幅方向外側下方への変形により、前記開口部の下方側の内周部に干渉する凸部と、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
従って、略上方から荷重が作用した場合には、フェンダパネルの縦壁部は車幅方向外側下方へ変形する。この際、変形開始後、開口部の上方に隣接して形成され車幅方向内方へ突出する凸部が、下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部が開口部の下方側の内周部に干渉する。この結果、凸部と開口部の下方側の内周部との双方が変形して、衝撃エネルギーを吸収するため、衝撃吸収性能を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明における車両のフェンダ構造は、フードとの見切り部と構造部材との間に車体上下方向に延びる縦壁部が形成されたフェンダパネルを有し、
前記縦壁部に形成された開口部と、
該開口部の下方に隣接して形成され、車幅方向外方へ突出し、前記縦壁部の車幅方向外側下方への変形により、前記開口部の上方側の内周部が干渉する凸部と、
を備えたことを特徴とする。
【０００９】
従って、略上方から荷重が作用した場合には、フェンダパネルの縦壁部は車幅方向外側へ変形する。この際、変形開始後、開口部の上方側の内周部が、下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、開口部の上方側の内周部が、開口部の下方に隣接して形成され車幅方向外方へ突出する凸部に干渉する。この結果、開口部の上方側の内周部と凸部との双方が変形して、衝撃エネルギーを吸収するため、衝撃吸収性能を向上できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両のフェンダ構造において、前記開口部は、車体前後方向に延設された長尺状であることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加え、開口部を車体前後方向に延設された長尺状とすることで、変形初期に縦壁部が変形し易くなる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両のフェンダ構造において、前記凸部は、前記開口部を形成するための切り起こし片で形成されていることを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加え、凸部を、開口部を形成するための切り起こし片で形成することで、加工が容易になる。
【００１４】
請求項５記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両のフェンダ構造において、前記開口部と前記凸部を前記縦壁部の上下方向に沿って複数組設けたことを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加え、開口部と凸部を縦壁部の上下方向に沿って複数組設けたことにより、開口部の内周部と凸部との双方が上方側から順に変形する。この結果、衝撃エネルギーの吸収を多段階に行うことができ、衝撃エネルギーのピーク値を低く抑えることができる。
【００１６】
請求項６記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフェンダ構造において、前記凸部を前記開口部の全領域に設けたことを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項１に記載の内容に加え、開口部の上方に隣接して形成され、車幅方向内方へ突出する凸部を開口部の全領域に設けたことにより、凸部により、フェンダパネルにおけるフードとの見切り部斜め上方から開口部が見えず、この部位の外観品質が向上すると共に、縦壁部の下方形状の設計自由度が高くなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のフェンダ構造の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１９】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２０】
図５に示される如く、本実施形態では、車体１０のフード１２と、金属又は樹脂から成るフェンダパネル１４との境界１６が、前部ボンネット１８の車幅方向両端部において、車両前後方向に沿って延びている。
【００２１】
図２に示される如く、フードパネル（フードアウタパネルとも言う）１２の車幅方向外側部の下面側には、フードインナパネル２０が車両前後方向に沿って配設されている。フードインナパネル２０の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向けた略ハット状とされており、開口部の車幅方向内側に突出形成された内側フランジ２０Ａがフードパネル１２の下面１２Ａに接着剤で結合されている。また、フードインナパネル２０の開口部の車幅方向外側に突出形成された外側フランジ２０Ｂには、フードパネル１２の車幅方向外側縁部１２Ｂがヘミング加工によって固定されている。フードパネル１２とフードインナパネル２０とで構成される閉断面部２１は、フードパネル１２の骨格を構成すると共に、フードパネル１２のみに衝突体Ｓが衝突した場合にも充分な衝撃吸収が可能な荷重−変形特性を備えている。
【００２２】
フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の下方には、車両前後方向に沿って車体１０の構造部材としてのエプロンアッパメンバ２４が配設されており、エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッパメンバ２４の上部を構成するエプロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバ２４の下部を構成するエプロンアッパメンバロア２８とで構成されている。
【００２３】
エプロンアッパメンバアッパ２６は開口部を下方へ向けた断面コ字形状となっており、車幅方向外側壁部２６Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ２６Ｂが形成されている。一方、エプロンアッパメンバロア２８は断面Ｌ字状となっており、縦壁部２８Ａの上端部には、車幅方向外側へ向けて横壁部２８Ｂが形成されている。また、エプロンアッパメンバアッパ２６のフランジ２６Ｂと、エプロンアッパメンバロア２８の横壁部２８Ｂの先端部２８Ｃとが溶着されている。エプロンアッパメンバロア２８の縦壁部２８Ａの上端縁部における車幅方向内面２８Ｄには、エプロンアッパメンバアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｃの下端縁部２６Ｄが溶着されている。
【００２４】
従って、エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバロア２８とで車両前後方向に延びる閉断面部３０を形成している。
【００２５】
エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅには、車幅方向中間部に上方へ向けて凸部２６Ｆが形成されている。また、フードパネル１２の車幅方向外側縁部１２Ｂに車幅方向において対向しているフェンダパネル１４の車幅方向内側上端部１４Ａは、フェンダパネル１４におけるフードとの見切り部となっている。また、車幅方向内側上端部１４Ａは、下方へ向けて屈曲されており、この湾曲部の下方には車体上下方向に延びる縦壁部１４Ｆがあり、この縦壁部１４Ｆの下端Ｐ１からは、エプロンアッパメンバアッパ２６の凸部２６Ｆの車幅方向外側部に向って傾斜壁部１４Ｂが延設されている。また、傾斜壁部１４Ｂの下端部Ｐ２からは車幅方向内側へ向けて、略水平なフランジ部１４Ｃが形成されており、このフランジ部１４Ｃがエプロンアッパメンバアッパ２６の凸部２６Ｆの上面に当接している。なお、フランジ部１４Ｃの車幅方向内側端部近傍には、断面半円形の湾曲部１４Ｄが上方に向かって形成されている。
【００２６】
図１に示される如く、フェンダパネル１４のフランジ部１４Ｃには、エプロンアッパメンバアッパ２６への取付孔３４が、車両前後方向に所定の間隔で形成されており、それぞれの取付孔３４とエプロンアッパメンバアッパ２６の凸部２６Ｆに形成された取付孔３２には、上方からボルト３６が挿入されている。
【００２７】
図２に示される如く、これらのボルト３６と、エプロンアッパメンバアッパ２６の凸部２６Ｆの下面側に固定されたウエルドナット３８によってフェンダパネル１４がエプロンアッパメンバアッパ２６に固定されている。
【００２８】
図１に示される如く、フェンダパネル１４における傾斜壁部１４Ｂの下部には、フランジ部１４Ｃに達する矩形状の開口部４０が車体前後方向に沿って形成されており、フェンダパネル１４における傾斜壁部１４Ｂの上部には、縦壁部１４Ｆに達する矩形状の開口部４２が車体前後方向に沿って形成されている。
【００２９】
図４に示される如く、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆには、開口部４４が車体前後方向に沿って長尺状に形成されており、開口部４４は車体上下方向に沿って所定の間隔で複数本、本実施形態では等間隔で３本形成されている。また、各開口部４４の上方には、車幅方向内方の斜め下方へ突出する凸部４６が隣接して形成されており、これらの凸部４６は、各開口部４４を形成するための切り起こし片により形成され、各開口部４４の前後方向全領域にわたって設けられている。
【００３０】
従って、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆが、車幅方向外側下方（図４の矢印Ｂ方向）へ変形すると、変形開始後、上方側から順番に、凸部４６が下方で且つ車幅方向外側（図４の矢印Ｂ方向）へ移動し、凸部４６が開口部４４の下方側の内周部４４Ａに干渉するようになっている。
【００３１】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００３２】
本実施形態では、図２に示される如く、フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方（図２の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が局部的に作用した場合には、フードパネル１２における境界１６近傍の部位及びフェンダパネル１４における境界１６近傍の部位が略下方へ変形し、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆが、図３に示すように塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する。
【００３３】
この際、本実施形態では、フェンダパネル１４における縦壁部１４Ｆの下方に傾斜壁部１４Ｂが延設されているため、フェンダパネル１４における縦壁部１４Ｆが略下方へ変形し易く、縦壁部１４Ｆと意匠面１４Ｇとが互いに変形を妨げることが無いと共に、開口部４０、４２を車体前後方向における所定位置に設定することによって、フェンダパネル１４における前記所定部位を容易に変形させることができる。この結果、フェンダパネル１４の変形ストロークを十分にとることが可能となり、衝突体Ｓへの衝撃を大幅に軽減できる。更に、開口部４０、４２の幅及び長さによってフェンダパネル１４の剛性を調整することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、変形開始後、上方側から順番に、凸部４６が下方で且つ車幅方向外側（図４の矢印Ｂ方向）へ移動するため、凸部４６が開口部４４の下方側の内周部４４Ａに干渉する。この結果、上方側から順番に、凸部４６と開口部４４の下方側の内周部４４Ａとの双方が変形して、衝撃エネルギーを吸収するため、衝撃吸収性能を向上できる。また、衝撃エネルギーの吸収を多段階に行うことができるため、衝撃エネルギーのピーク値を低く抑えることができる。また、開口部４４が、車体前後方向に延設された長尺状であるため、変形初期に縦壁部１４Ｆが変形し易くなり、初期荷重を低減できる。
【００３５】
また、本実施形態では、開口部４４の上方に開口部４４の前後方向全領域にわたって凸部４６を形成したため、凸部４６により、フェンダパネル１４におけるフードとの見切り部斜め上方（図２の矢印Ｃ方向）から開口部４４が見えず、この部位の外観品質が向上すると共に、縦壁部１４Ｆの下方形状の設計自由度が高くなり、縦壁部１４Ｆの下方に傾斜部１４Ｂを形成できる。また、エプロンアッパメンバアッパ２６等の構造も大きく改造することができる。更に、凸部４６を開口部４４を形成するための切り起こし片で形成したため、加工が容易になる。
【００３６】
次に、本発明の車両のフェンダ構造における第２実施形態を図６に従って説明する。
【００３７】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図６に示される如く、本実施形態では、フェンダパネル１４における縦壁部１４Ｆの下端部にフランジ部１４Ｃが形成されており、第１実施形態における傾斜壁部１４Ｂは形成されていない。また、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆには、１つの開口部５０が車体前後方向に沿って長尺状に形成されており、開口部５０の上方には、車幅方向内方の斜め下方へ突出する凸部５２が隣接して形成されている。なお、この凸部５２は、開口部５０を形成するための切り起こし片で開口部５０の前後方向全領域にわたって形成されている。
【００３９】
従って、本実施形態では、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆが、車幅方向外側下方へ変形すると、変形開始後、凸部５２が下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部５２が開口部５０の下方側の内周部５０Ａに干渉するようになっている。
【００４０】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方へ向けて荷重が局部的に作用した場合には、フードパネル１２における境界１６近傍の部位及びフェンダパネル１４における境界１６近傍の部位が略下方へ変形し、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆが塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する。
【００４２】
この際、本実施形態では、変形開始後、凸部５２が下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部５２が開口部５０の下方側の内周部５０Ａに干渉する。この結果、凸部５２と開口部５０の下方側の内周部５０Ａとの双方が変形して、衝撃エネルギーを吸収するため、衝撃吸収性能を向上できる。また、開口部５０が、車体前後方向に延設された長尺状であるため、変形初期に縦壁部１４Ｆが変形し易くなり、初期荷重を低減できる。
【００４３】
また、本実施形態では、開口部５０の上方に凸部５２を開口部５０の前後方向全領域にわたって形成したため、凸部５２により、フェンダパネル１４におけるフードとの見切り部斜め上方から開口部５０が見えず、この部位の外観品質が向上すると共に、縦壁部１４Ｆの下方形状の設計自由度が高くなる。また、エプロンアッパメンバアッパ２６等の構造も大きく改造することができる。更に、凸部５２を開口部５０を形成するための切り起こし片で形成したため、加工が容易になる。
【００４４】
次に、本発明の車両のフェンダ構造における第３実施形態を図７に従って説明する。
【００４５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図７に示される如く、本実施形態では、第２実施形態と同様に、フェンダパネル１４における縦壁部１４Ｆの下端部にフランジ部１４Ｃが形成されており、第１実施形態における傾斜壁部１４Ｂは形成されていない。また、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆには、１つの開口部５４が車体前後方向に沿って長尺状に形成されており、開口部５４の下方には、車幅方向外方の斜め上方へ突出する凸部５６が隣接して形成されている。なお、この凸部５６は、開口部５４を形成するための切り起こし片で形成されている。
【００４７】
従って、本実施形態では、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆが、車幅方向外側下方へ変形すると、変形開始後、開口部５４の上方側の内周部５４Ａが下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、開口部５４の上方側の内周部５４Ａが凸部５６に干渉するようになっている。
【００４８】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００４９】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方へ向けて荷重が局部的に作用した場合には、フードパネル１２における境界１６近傍の部位及びフェンダパネル１４における境界１６近傍の部位が略下方へ変形し、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆが塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する。
【００５０】
この際、本実施形態では、変形開始後、開口部５４の上方側の内周部５４Ａが下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、開口部５４の上方側の内周部５４Ａが凸部５６に干渉する。この結果、開口部５４の上方側の内周部５４Ａと凸部５６との双方が変形して、衝撃エネルギーを吸収するため、衝撃吸収性能を向上できる。また、開口部５４が、車体前後方向に延設された長尺状であるため、変形初期に縦壁部１４Ｆが変形し易くなり、初期荷重を低減できる。
【００５１】
次に、本発明の車両のフェンダ構造における第４実施形態を図８に従って説明する。
【００５２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図８に示される如く、本実施形態では、フェンダパネル１４における縦壁部１４Ｆの下端部にフランジ部１４Ｃが形成されており、第１実施形態における傾斜壁部１４Ｂは形成されていない。また、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆには、車体前後方向に沿った所定の位置に長円形状の開口部５８が複数形成されており、開口部５８の上方となる縦壁部１４Ｆの上部には、車幅方向内方へ突出する凸部６０が隣接して形成されている。なお、この凸部６０は車体前後方向に沿って形成されており、車体前後方向から見た断面形状は開口部を車幅方向外方へ向けたコ字状となっている。
【００５４】
従って、本実施形態では、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆが、車幅方向外側下方へ変形すると、変形開始後、凸部６０が下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部６０の下部６０Ａが開口部５８の下方側の内周部５８Ａに干渉するようになっている。
【００５５】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００５６】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方へ向けて荷重が局部的に作用した場合には、フードパネル１２における境界１６近傍の部位及びフェンダパネル１４における境界１６近傍の部位が略下方へ変形し、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆが塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する。
【００５７】
この際、本実施形態では、変形開始後、凸部６０が下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部６０の下部６０Ａが開口部５８の下方側の内周部５８Ａに干渉する。この結果、凸部６０と開口部５８の下方側の内周部５８Ａとの双方が変形して、衝撃エネルギーを吸収するため、衝撃吸収性能を向上できる。また、開口部５８が、車体前後方向に延設された長尺状であるため、変形初期に縦壁部１４Ｆが変形し易くなり、初期荷重を低減できる。
【００５８】
また、本実施形態では、開口部５８の上方に車体前後方向に沿って凸部６０を形成したため、凸部６０により、フェンダパネル１４におけるフードとの見切り部斜め上方から開口部５８が見えず、この部位の外観品質が向上すると共に、縦壁部１４Ｆの下方形状の設計自由度が高くなると共に、エプロンアッパメンバアッパ２６等の構造も大きく改造することができる。
【００５９】
次に、本発明の車両のフェンダ構造における第５実施形態を図９に従って説明する。
【００６０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６１】
図９に示される如く、本実施形態では、フェンダパネル１４における縦壁部１４Ｆの下端部にフランジ部１４Ｃが形成されており、第１実施形態における傾斜壁部１４Ｂは形成されていない。また、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆには、車体前後方向に沿った所定の位置に円形状の開口部６２が複数形成されており、開口部６２の上方となる縦壁部１４Ｆの上部近傍には、車幅方向内方へ突出する凸部６４が隣接して形成されている。なお、この凸部６４は車体前後方向に沿って形成されており、車体前後方向から見た断面形状は開口部を車幅方向外方へ向けたＶ字状となっている。
【００６２】
従って、本実施形態では、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆが、車幅方向外側下方へ変形すると、変形開始後、凸部６４が下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部６４の下部６４Ａが開口部６２の下方側の内周部６２Ａに干渉するようになっている。
【００６３】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００６４】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方へ向けて荷重が局部的に作用した場合には、フードパネル１２における境界１６近傍の部位及びフェンダパネル１４における境界１６近傍の部位が略下方へ変形し、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆが塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する。
【００６５】
この際、本実施形態では、変形開始後、凸部６４が下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部６４の下部６４Ａが開口部６２の下方側の内周部６２Ａに干渉する。この結果、凸部６４と開口部６２の下方側の内周部６２Ａとの双方が変形して、衝撃エネルギーを吸収するため、衝撃吸収性能を向上できる。
【００６６】
また、本実施形態では、開口部６２の上方に凸部６４を車体前後方向に沿って形成したため、凸部６４により、フェンダパネル１４におけるフードとの見切り部斜め上方から開口部６２が見えず、この部位の外観品質が向上すると共に、縦壁部１４Ｆの下方形状の設計自由度が高くなると共に、エプロンアッパメンバアッパ２６等の構造も大きく改造することができる。
【００６７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本発明における車両のフェンダ構造は、上記各実施形態の部位に限定されず、他の部位にも適用できる。
【００６８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車両のフェンダ構造は、フードとの見切り部と構造部材との間に車体上下方向に延びる縦壁部が形成されたフェンダパネルを有し、縦壁部に形成された開口部と、該開口部の上方に隣接して形成され、車幅方向内方へ突出し、縦壁部の車幅方向外側下方への変形により、開口部の下方側の内周部に干渉する凸部と、を備えたため、衝撃吸収性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００６９】
請求項２記載の本発明における車両のフェンダ構造は、フードとの見切り部と構造部材との間に車体上下方向に延びる縦壁部が形成されたフェンダパネルを有し、縦壁部に形成された開口部と、開口部の下方に隣接して形成され、車幅方向外方へ突出し、縦壁部の車幅方向外側下方への変形により、開口部の上方側の内周部が干渉する凸部と、を備えたため、衝撃吸収性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００７０】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両のフェンダ構造において、開口部は、車体前後方向に延設された長尺状であるため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加え、変形初期に縦壁部が変形し易くなるという優れた効果を有する。
【００７１】
請求項４記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両のフェンダ構造において、凸部は、開口部を形成するための切り起こし片で形成されているため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加え、加工が容易になるという優れた効果を有する。
【００７２】
請求項５記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両のフェンダ構造において、開口部と凸部を縦壁部の上下方向に沿って複数組設けたため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加え、衝撃エネルギーのピーク値を低く抑えることができるという優れた効果を有する。
【００７３】
請求項６記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフェンダ構造において、凸部を開口部の全領域に設けたため、請求項１に記載の効果に加え、外観品質が向上すると共に、縦壁部の下方形状の設計自由度が高くなるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダ構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】図５の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダ構造の作用説明図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダ構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両のフェンダ構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両のフェンダ構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る車両のフェンダ構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係る車両のフェンダ構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１０】従来の実施形態に係る車両のフェンダ構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１２    フード
１４    フェンダパネル
１４Ａ    フェンダパネルの車幅方向内側上端部（フードとの見切り部）
１４Ｂ    フェンダパネルの傾斜壁部
１４Ｄ    フェンダパネルの取付部
１４Ｆ    フェンダパネルの縦壁部
２４    エプロンアッパメンバ（構造部材）
２６    エプロンアッパメンバアッパ
４４    開口部
４６    凸部
５０    開口部
５２    凸部
５４    開口部
５６    凸部
５８    開口部
６０    凸部
６２    開口部
６４    凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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