(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気マニホールド（３）内に清水クーラ（１４）を一体的に構成した清水クーラ一体形冷却排気マニホールドであって、該排気マニホールド（３）内の上部に、排気経路（４１）と、排気管冷却部（４３）とを前後方向に構成し、該排気マニホールド（３）の下部に、清水クーラ（１４）を平行に配置構成し、該排気経路（４１）にはエンジン（１）の排気導入口（４２）を連通し、冷却後に後部の排気管接続部（２３）に排出し、該排気マニホールド（３）のエンジン（１）側側面に、該排気管冷却部（４３）へのエンジン（１）からの冷却水導入口（４４）を開口し、冷却水を排気管冷却部（４３）に導入し、該排気管冷却部（４３）の冷却水下流側に、サーモスタット取付部（２４）と冷却水の低温時経路（４５）を設け、該サーモスタット取付部（２４）に、前記清水クーラ（１４）か又は清水ポンプ（４）かの、どちらかへの接続を切り換えるサーモスタット（２０）を取り付け、排気マニホールド（３）の排気管冷却部（４３）を、該サーモスタット（２０）の開閉に関わらず、常時通水状態としたことを特徴とする清水クーラ一体形冷却排気マニホールド。
【請求項２】
請求項１記載の清水クーラ一体形冷却排気マニホールドにおいて、前記清水クーラ（１４）と平行に低温時経路（４５）を構成し、排気マニホールド（３）の前部にサーモスタット取付部（２４）を設けてサーモスタット（２０）を付設し、前記排気マニホールド（３）の前面に、冷却水の出入り口となる３つの開口部（３１・３２・３３）を開口し、該上部開口部（３１）には低温時経路（４５）を連通し、下部の一方の開口部（３２）は清水クーラ（１４）と連通し、下部の他方の開口部（３３）は清水クーラ（１４）からの冷却水戻し経路（４８）と連通したことを特徴とする清水クーラ一体形冷却排気マニホールド。
【請求項３】
請求項２記載の清水クーラ一体形冷却排気マニホールドにおいて、前記排気マニホールド（３）の前部に接続配管体（２１）を付設し、該接続配管体（２１）には、５つの開口部（５１・５２・５３・５４・５５）を設け、第一開口部（５１）は、前記排気マニホールド（３）の上部開口部（３１）に接続し、第二開口部（５２）は、接続配管体（２１）と清水ポンプ（４）とを接続する配管を接続し、第三開口部（５３）は排気マニホールド（３）の下部の他方の開口部（３３）に接続し、第四開口部（５４）は排気マニホールド（３）の下部の一方の開口部（３２）に接続し、第五開口部（５５）は第四開口部（５４）と連通し、該第五開口部（５５）には、前記サーモスタット（２０）と接続する配管（２２）の一端を接続し、該第２開口部（５２）は第一開口部（５１）および第三開口部（５３）と連通したことを特徴とする清水クーラ一体形冷却排気マニホールド。
【請求項４】
請求項２記載の清水クーラ一体形冷却排気マニホールドにおいて、前記排気マニホールド（３）を通過した冷却水が、前記サーモスタット（２０）の開閉に関わらず、前記接続配管体（２１）にて合流して、同一の接続配管を介して清水ポンプ（４）に供給されることを特徴とする清水クーラ一体形冷却排気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの冷却装置における清水クーラ一体形冷却排気マニホールドに関する。より詳しくは、船舶などに搭載される清水クーラ一体形冷却排気マニホールド構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１７は、従来の船舶に搭載されるエンジンの清水クーラ一体形冷却排気マニホールドの構成を示す図である。図１７に示すごとく、従来、清水クーラ１４と排気マニホールド３を一体的に構成した清水クーラ一体形清水冷却排気マニホールドでは、サーモスタット２０が排気マニホールド３の上流に位置し、サーモスタット２０が閉じている時は、排気マニホールド３において、水衣部（ウォータジャケット部）に冷却水が供給されない止水状態になる。エンジン１に構成されたシリンダヘッドの冷却水経路は、サーモスタット２０に接続されており、このサーモスタット２０を介して冷却水が冷却水ポンプである清水ポンプ４に導入される。サーモスタット２０には、さらに、排気マニホールド３の水衣部の冷却水経路に接続している。排気マニホールド３の冷却水経路は清水クーラ１４に接続されており、冷却水がこの清水クーラ１４により冷却されるものである。そして、清水クーラ１４を介した冷却水は清水ポンプ４に導入される構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の構成において、冷却水である清水の温度が低い状態（サーモスタットを閉じた）状態では排気マニホールド３の水衣部が止水状態にある。この状態からエンジンを急加速させると排気ガス通路の温度が上昇し、排気通路近傍の清水のみが急加熱される。このため、排気マニホールド３における冷却能が低下するため排気ガス通路の温度は急上昇し、排気マニホールド３の水衣部外筒との熱膨張差が大きくなる。その結果として排気ガス通路に応力が発生する可能性がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決すべく、本発明は次のような手段を用いる。
請求項１においては、排気マニホールド（３）内に清水クーラ（１４）を一体的に構成した清水クーラ一体形冷却排気マニホールドであって、該排気マニホールド（３）内の上部に、排気経路（４１）と、排気管冷却部（４３）とを前後方向に構成し、該排気マニホールド（３）の下部に、清水クーラ（１４）を平行に配置構成し、該排気経路（４１）にはエンジン（１）の排気導入口（４２）を連通し、冷却後に後部の排気管接続部（２３）に排出し、該排気マニホールド（３）のエンジン（１）側側面に、該排気管冷却部（４３）へのエンジン（１）からの冷却水導入口（４４）を開口し、冷却水を排気管冷却部（４３）に導入し、該排気管冷却部（４３）の冷却水下流側に、サーモスタット取付部（２４）と冷却水の低温時経路（４５）を設け、該サーモスタット取付部（２４）に、前記清水クーラ（１４）か又は清水ポンプ（４）かの、どちらかへの接続を切り換えるサーモスタット（２０）を取り付け、排気マニホールド（３）の排気管冷却部（４３）を、該サーモスタット（２０）の開閉に関わらず、常時通水状態としたものである。
【０００５】
請求項２においては、請求項１記載の清水クーラ一体形冷却排気マニホールドにおいて、前記清水クーラ（１４）と平行に低温時経路（４５）を構成し、排気マニホールド（３）の前部にサーモスタット取付部（２４）を設けてサーモスタット（２０）を付設し、
前記排気マニホールド（３）の前面に、冷却水の出入り口となる３つの開口部（３１・３２・３３）を開口し、該上部開口部（３１）には低温時経路（４５）を連通し、下部の一方の開口部（３２）は清水クーラ（１４）と連通し、下部の他方の開口部（３３）は清水クーラ（１４）からの冷却水戻し経路（４８）と連通したものである。
【０００６】
請求項３においては、請求項２記載の清水クーラ一体形冷却排気マニホールドにおいて、前記接続配管体（２１）には、５つの開口部（５１・５２・５３・５４・５５）を設け、第一開口部（５１）は、前記排気マニホールド（３）の上部開口部（３１）に接続し、第二開口部（５２）は、接続配管体（２１）と清水ポンプ（４）とを接続する配管を接続し、第三開口部（５３）は排気マニホールド（３）の下部の他方の開口部（３３）に接続し、第四開口部（５４）は排気マニホールド（３）の下部の一方の開口部（３２）に接続し、第五開口部（５５）は第四開口部（５４）と連通し、該第五開口部（５５）には、前記サーモスタット（２０）と接続する配管（２２）の一端を接続し、該第２開口部（５２）は第一開口部（５１）および第三開口部（５３）と連通したものである。
【０００７】
請求項４においては、請求項２記載の清水クーラ一体形冷却排気マニホールドにおいて、前記排気マニホールド（３）を通過した冷却水が、前記サーモスタット（２０）の開閉に関わらず、前記接続配管体（２１）にて合流して、同一の接続配管を介して清水ポンプ（４）に供給されるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について、図を用いて説明する。図１はエンジンに配設された冷却水供給口と排気マニホールドの構成を示す図、図２は第１実施例における冷却水経路を示す図、図３は第２実施例の冷却水経路の構成を示す図、図４は第３実施例の冷却水経路の構成を示す図である。図５は排気マニホールドの全体構成を示す図、図６は清水クーラの構成を示す斜視図である。図７は排気マニホールドの水衣部を示す側面図、図８は排気マニホールドの正面図、図９は排気マニホールドの側面断面図、図１０は排気マニホールドの平面断面図、図１１は図７におけるＡ−Ａ階段線断面図、図１２は図７におけるＢ−Ｂ階段線断面図、図１３は図７におけるＣ−Ｃ階段線断面図である。そして、図１４は接続配管の正面図、図１５は接続配管の後面図、図１６は接続配管の側面断面図である。
【０００９】
［全体構成］
図１を用いて、本発明が適応されるエンジンの構成について説明する。エンジン一側面には、クランク軸に接続されたフライホイールが配設されており、該フライホイールと一体的に回動するプーリが配設されている。このプーリには、清水ポンプ４のプーリなどとともに、ベルトが巻架されている。そして、このベルトを介して、清水ポンプ４にエンジン１の駆動力が伝達されるものである。
【００１０】
エンジン１には、複数個のピストンを内装したシリンダが構成されている。シリンダは、シリンダブロックおよびシリンダヘッドにより構成されているものである。シリンダブロックおよびシリンダヘッドには、エンジン１を冷却するための冷却水経路が構成されている。冷却水の給水口２は、エンジン１の上部に構成されている。
【００１１】
エンジン１の上部には排気マニホールド３が接続されている。排気マニホールド３はエンジン１の側部に取り付けられており、排気マニホールド３内に構成した排気経路に、エンジン１の排気ポートが接続されている。これにより、エンジン１の排気ガスが排気マニホールド３を介して排出されることとなる。
【００１２】
排気マニホールド３には排気マニホールド３を冷却するための冷却水経路が構成されるとともに、冷却水を冷却するための清水クーラが構成されている。そして、エンジン１には、冷却水ポンプである清水ポンプ４が取り付けられている。清水ポンプ４は冷却水を循環させるものであり、清水クーラ１４により冷却された冷却水をエンジン１の冷却水経路に供給するものである。
【００１３】
［実施例１］
次に、本発明の第１実施例における冷却水経路の構成について、図２を用いて説明する。エンジン１を冷却し、エンジン１の冷却水経路より排出された冷却水が排気マニホールド３内に導入される。排気マニホールド３内には、排気マニホールド３の水衣部である排気管冷却部４３、清水クーラ１４が配設されている。排気管冷却部４３はサーモスタット２０に接続されている。サーモスタット２０には、清水クーラ１４に接続する冷却水経路と、清水ポンプ４に接続する冷却水経路とが接続されている。清水ポンプ４は冷却水を循環させるポンプであり、清水クーラ１４は冷却水を冷却するための装置である。船舶に搭載される清水クーラの例としては、船外の水もしくは海水が導入され、エンジンの冷却水経路を循環する水と熱交換を行うことにより、冷却水の熱を外部に排出するものが知られている。
【００１４】
サーモスタット２０は排出側において、冷却水の温度により、接続される一方の経路を選択するものである。そして、本実施例において、冷却水温度が設定温度より低い場合には、サーモスタット２０を介した冷却水は、直接清水ポンプ４に供給される。冷却水温度が設定温度より高い場合には、清水クーラ１４に接続する冷却水経路が開かれ、冷却水が清水クーラ１４に供給される。清水クーラ１４を通り冷却された冷却水は、清水ポンプ４に導入される。清水ポンプ４に導入された冷却水は、エンジン１の冷却水経路に供給され、エンジン１の冷却を行うものである。
【００１５】
サーモスタット２０を、排気管冷却部４３出口と清水クーラ１４入口の間に設置し、排気管冷却部４３と清水クーラ１４とを別経路にすることにより、排気マニホールド３の水衣部である排気管冷却部４３を常時通水可能に構成するものである。これにより、冷態急加速状態でも排気マニホールド３の排気管冷却部４３は通水冷却されるため、排気ガス通路の温度上昇を抑制でき、排気ガス通路と水衣部外筒の熱膨張差を抑制できるので、熱応力を抑制できるものである。そして、排気マニホールド３にかかる負荷を軽減でき、耐久性を向上できるものである。
【００１６】
［実施例２］
次に、図３を用いて、第２実施例について説明する。エンジン１を冷却し、エンジン１の冷却水経路より排出された冷却水が排気マニホールド３内に導入される。排気マニホールド３内には、排気マニホールド３の水衣部である排気管冷却部４３、清水クーラ１４が配設されている。排気管冷却部４３はサーモスタット２０に接続されている。サーモスタット２０には、清水クーラ１４に接続する冷却水経路と、清水ポンプ４に接続する冷却水経路とが接続されている。清水ポンプ４は冷却水を循環させるポンプであり、清水クーラ１４は冷却水を冷却するための装置である。船舶に搭載される清水クーラの例としては、船外の水もしくは海水が導入され、エンジンの冷却水経路を循環する水と熱交換を行うことにより、冷却水の熱を外部に排出するものが知られている。
【００１７】
サーモスタット２０は排出側において、冷却水の温度により、接続される一方の経路を選択するものである。そして、本実施例において、冷却水温度が設定温度より低い場合には、サーモスタット２０を介した冷却水は、直接清水ポンプ４に供給される。冷却水温度が設定温度より高い場合には、清水クーラ１４に接続する冷却水経路が開かれ、冷却水が清水クーラ１４に供給される。清水クーラ１４を通り冷却された冷却水は、清水ポンプ４に導入される。清水ポンプ４に導入された冷却水は、エンジン１の冷却水経路に供給され、エンジン１の冷却を行うものである。
【００１８】
さらに、第２実施例においては、排気マニホールド３内に長手方向に貫通する冷却水通路を構成するものである。すなわち、図３に示すごとく、清水クーラ１４より清水ポンプ４へと戻る配管の一部を排気マニホールド３内に構成するものである。これにより、部品点数の削減を行うことができ、水漏れなどに対する耐久性を向上できる。そして、冷却水通路を排気マニホールド３において一体化することにより、エンジン冷却装置をコンパクトな構成とすることができる。
【００１９】
［実施例３］
次に、第３実施例について、図４を用いて説明する。エンジン１を冷却し、エンジン１の冷却水経路より排出された冷却水が排気マニホールド３内に導入される。排気マニホールド３内には、排気マニホールド３の水衣部である排気管冷却部４３、清水クーラ１４が配設されている。排気管冷却部４３はサーモスタット２０に接続されている。サーモスタット２０には、清水クーラ１４に接続する冷却水経路と、清水ポンプ４に接続する冷却水経路とが接続されている。清水ポンプ４は冷却水を循環させるポンプであり、清水クーラ１４は冷却水を冷却するための装置である。船舶に搭載される清水クーラの例としては、船外の水もしくは海水が導入され、エンジンの冷却水経路を循環する水と熱交換を行うことにより、冷却水の熱を外部に排出するものが知られている。
【００２０】
サーモスタット２０は排出側において、冷却水の温度により、接続される一方の経路を選択するものである。そして、本実施例において、冷却水温度が設定温度より低い場合には、サーモスタット２０を介した冷却水は、直接清水ポンプ４に供給される。冷却水温度が設定温度より高い場合には、清水クーラ１４に接続する冷却水経路が開かれ、冷却水が清水クーラ１４に供給される。清水クーラ１４を通り冷却された冷却水は、清水ポンプ４に導入される。清水ポンプ４に導入された冷却水は、エンジン１の冷却水経路に供給され、エンジン１の冷却を行うものである。
【００２１】
さらに、第３実施例においては、サーモスタット２０を排気マニホールド３内に設置し、排気マニホールド３の水衣部である排気管冷却部４３の冷却水出口と、清水クーラ１４の清水出口とを一つにすることにより、排気マニホールド３からの清水出口および清水ポンプ４の冷却水入口をそれぞれ一つにするものである。これにより、部品点数の削減を行うことができ、水漏れなどに対する耐久性を向上できる。そして、清水ポンプ４の構造を簡易化することができる。
【００２２】
［冷却装置］
次に、図５および図６を用いて、エンジン１の冷却装置の構成について説明する。冷却装置は、排気マニホールド３と清水クーラ１４と接続配管体２１とにより構成されている。排気マニホールド３はエンジン１より排出される排気ガスを排気管へと導くものであり、排気マニホールド３内部にはエンジンの排気ポートに接続した排気経路が構成されている。排気管経路に導入された排気ガスは、排気マニホールド後部に構成された排気管接続部２３を介して排気管へと排出される。さらに、排気マニホールド３には冷却水経路となる水衣部が構成されており、水衣部により排気経路を冷却するものである。
【００２３】
排気マニホールド３の内部は、内壁により区切られており、冷却水経路が構成されるものである。排気マニホールド３の前部には、接続配管体２１が取り付けられており、排気マニホールド３の冷却水経路に接続配管体２１が接続している。そして、排気マニホールド３の下部には清水クーラ１４が構成されており、冷却水を導入して冷却水の熱を放出させるものである。冷却水クーラ１４は図６に示すごとく、複数の細管１５・１５・・・により構成されている。この細管１５内には海水等が外部より導入される構成となっている。細管１５の一端より導入された外部の水は、他端より排出される。細管１５中途部には、仕切り板１６が配設されており、清水クーラ１４における冷却水経路長を長くとるように構成されている。なお、清水クーラ１４の外筒は、排気マニホールド３の下部により構成されるものである。排気マニホールド３の前部側面には、サーモスタット２０が配設されており、サーモスタット２０と接続配管体２１とが配管２２により接続されている。
【００２４】
［排気マニホールド］
次に、排気マニホールド３の構成について、図７から図１３を用いて、詳しく説明する。排気マニホールド３の前側部には、サーモスタット取付部２４が構成されており、後部には排気管接続部２３が構成されている。また、排気マニホールド３上部には給水口取付部２５が設けられており、給水口取付部２５に給水口２が配設される構成となっている。排気マニホールド３は側面視前後方向に長い長方形に構成されており、下内部に清水クーラ１４を内装するものである。清水クーラ１４を配設する下部は、外側に突出した形状となっている。そして、排気マニホールド３の前面には、図８に示すごとく、冷却水の出入り口となる開口部３１・３２・３３が構成されている。排気マニホールド３の前面には接続配管体２１が接続されるものである。冷却水は、前記開口部を介して接続配管体２１もしくは排気マニホールド３内に導入されるものである。
【００２５】
上部開口部３１は、低温度時に冷却水が排気マニホールド３より排出される経路となる。冷却水の水温が設定温度より低い場合に、サーモスタット２０を介した冷却水が、上部開口部３１を介して排出されるものである。この場合には、冷却水が清水クーラ１４を介すことなく、清水ポンプ４に戻されるものである。下部の一方の開口部３２は、高温時に冷却水が清水クーラ１４へ導入される経路となる。冷却水の水温が設定温度より高い場合に、サーモスタット２０を介した冷却水が、下部の一方の開口部３２を介して清水クーラ４に導入される。この場合には、冷却水は清水クーラ１４において冷却され、下部の他方の開口部３３を介して、清水ポンプ４に戻されるものである。清水クーラ１４に冷却水が導入される場合には、サーモスタット２０、配管２２および接続配管体２１を介して、冷却水が下部の一方の開口部３２に導入される。
【００２６】
排気マニホールド３内には、排気経路４１、排気管冷却部４３、低温時経路４５、冷却水戻し経路４８、清水クーラ１４の配設部が構成されている。排気経路４１にはエンジン１の排気ポートに接続する排気導入口４２が設けられており、この排気導入口４２より排気ガスが排気経路４１内に導入される。そして、排気管接続部２３を介して排気マニホールド３より排出される。排気経路４１は隔壁により冷却水経路と隔離されており、排気管冷却部４３内に満たされた冷却水により冷却される構成となっている。
【００２７】
排気マニホールド３のエンジン１側の側面には、冷却水導入口４４が設けられている。エンジン１の冷却水経路を介した冷却水が、冷却水導入口４４より排気マニホールド３内の排気管冷却部４３に導入されるものである。排気管冷却部４３は低温時経路４３とサーモスタット２０を介して接続されており、サーモスタット２０が低温時に排気管冷却部４３と低温時経路４５とを接続する構成となっている。これにより、排気管冷却部４３の冷却水が低温時経路４５を介して清水ポンプ４にもどされる。低温時経路４５は上部開口部３１に接続しており、低温時経路４５に導入された冷却水は上部開口部３１を通り清水ポンプ４に導入されるものである。
【００２８】
下部の一方の開口部３２より導入された冷却水は清水クーラ入口４６を介して、清水クーラ１４に導入される。そして、冷却水は清水クーラ１４において、排気マニホールド３の前部より後方に向けて流れ、出口４７より排出される。出口４７は冷却水戻し経路４８に接続されており、清水クーラ１４を介した冷却水が冷却水戻し経路４８に導入される。冷却水戻し経路４８において、冷却水は前方に流れ、下部の他方の開口部３３を介して清水ポンプ１４へと供給される。
【００２９】
［接続配管］
次に、接続配管体２１の構成について、図１４から図１６を用いて説明する。接続配管体２１には、開口部５１・５２・５３・５４・５５が設けられている。接続配管体２１において、第二開口部５２は第一開口部５１および第三開口部５３と連通しており、第五開口部５５は第四開口部５４と連通した構成となっている。そして、第一開口部５１は、排気マニホールド３の上部開口部３１に接続するものであり、第三開口部５３は排気マニホールド３の下部の他方の開口部３３に接続するものである。また、第四開口部５４は排気マニホールド３の下部の一方の開口部３２に接続するものである。開口部５５には、サーモスタット２０と接続配管体２１を接続する配管２２の一端が接続される。開口部５２には、接続配管体２１と清水ポンプ４とを接続する配管が接続されるものである。
【００３０】
接続配管体２１において、排気マニホールド３より清水クーラ１４を介すことなく、清水ポンプ４に導入される冷却水は、第一開口部５１より導入され、第二開口部５２より排出される。清水クーラ１４に供給される冷却水は、第五開口部５５より導入され、第四開口部５４より排出される。そして、再び第三開口部５３より導入され、第二開口部５２より排出される。排気マニホールド３および接続配管体２１を組み合わせることにより、双方を簡便な構成としながら、冷却水経路において排気マニホールド３を常に通水状態にすることができるものである。さらに、サーモスタット２０と清水ポンプ４とを接続する冷却水経路の一部を排気マニホールド３および接続配管体２１により構成することで、配管構成を簡便にできる。これにより、エンジン冷却装置の耐久性を向上できる。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１に記載のごとく、排気マニホールド（３）内に清水クーラ（１４）を一体的に構成した清水クーラ一体形冷却排気マニホールドであって、該排気マニホールド（３）内の上部に、排気経路（４１）と、排気管冷却部（４３）とを前後方向に構成し、該排気マニホールド（３）の下部に、清水クーラ（１４）を平行に配置構成し、該排気経路（４１）にはエンジン（１）の排気導入口（４２）を連通し、冷却後に後部の排気管接続部（２３）に排出し、該排気マニホールド（３）のエンジン（１）側側面に、該排気管冷却部（４３）へのエンジン（１）からの冷却水導入口（４４）を開口し、冷却水を排気管冷却部（４３）に導入し、該排気管冷却部（４３）の冷却水下流側に、サーモスタット取付部（２４）と冷却水の低温時経路（４５）を設け、該サーモスタット取付部（２４）に、前記清水クーラ（１４）か又は清水ポンプ（４）かの、どちらかへの接続を切り換えるサーモスタット（２０）を取り付け、排気マニホールド（３）の排気管冷却部（４３）を、該サーモスタット（２０）の開閉に関わらず、常時通水状態としたので、急激な排気ガスの温度上昇に対応することができ、排気マニホールドにかかる熱応力を抑制できる。これにより、排気マニホールドの一部に過大な負荷がかかることがなく、排気マニホールドの耐久性を向上できる
【００３２】
請求項２に記載のごとく、請求項１記載の清水クーラ一体形冷却排気マニホールドにおいて、前記清水クーラ（１４）と平行に低温時経路（４５）を構成し、排気マニホールド（３）の前部にサーモスタット取付部（２４）を設けてサーモスタット（２０）を付設し、前記排気マニホールド（３）の前面に、冷却水の出入り口となる３つの開口部（３１・３２・３３）を開口し、該上部開口部（３１）には低温時経路（４５）を連通し、下部の一方の開口部（３２）は清水クーラ（１４）と連通し、下部の他方の開口部（３３）は清水クーラ（１４）からの冷却水戻し経路（４８）と連通したので、配管経路を短くでき、エンジン冷却装置の耐久性を向上できる。部品点数を少なく構成でき、エンジンの冷却装置の組み立てが簡単になる。そして、必要となる冷却水量を減少でき、エンジンの軽量化を図ることが出来る。さらにエンジン冷却装置をコンパクトに構成でき、振動に対する耐久性を向上できる。
【００３３】
請求項３に記載のごとく、請求項２記載の清水クーラ一体形冷却排気マニホールドにおいて、前記排気マニホールド（３）の前部に接続配管体（２１）を付設し、該接続配管体（２１）には、５つの開口部（５１・５２・５３・５４・５５）を設け、第一開口部（５１）は、前記排気マニホールド（３）の上部開口部（３１）に接続し、第二開口部（５２）は、接続配管体（２１）と清水ポンプ（４）とを接続する配管を接続し、第三開口部（５３）は排気マニホールド（３）の下部の他方の開口部（３３）に接続し、第四開口部（５４）は排気マニホールド（３）の下部の一方の開口部（３２）に接続し、第五開口部（５５）は第四開口部（５４）と連通し、該第五開口部（５５）には、前記サーモスタット（２０）と接続する配管（２２）の一端を接続し、該第２開口部（５２）は第一開口部（５１）および第三開口部（５３）と連通したので、接続配管体（２１）を設けることにより、配管経路を短くでき、清水クーラにより冷やされた後に冷却水ポンプに導入されるまでの時間を短くでき、エンジン冷却装置の対応可能な熱量を大きくすることができる。エンジン冷却装置の耐久性を向上できる。そして、必要となる冷却水量を減少でき、冷却水ポンプにかかる冷却水の慣性力を小さくすることができる。これにより、冷却水ポンプにかかる負荷を軽減できるとともに、エンジンの軽量化を図ることが出来る。さらにエンジン冷却装置をコンパクトに構成でき、振動に対する耐久性を向上できる。
【００３４】
請求項４に記載のごとく、請求項２記載の清水クーラ一体形冷却排気マニホールドにおいて、前記排気マニホールド（３）を通過した冷却水が、前記サーモスタット（２０）の開閉に関わらず、前記接続配管体（２１）にて合流して、同一の接続配管を介して清水ポンプ（４）に供給されるので、部品点数を少なくでき、組み立てにかかる労力を軽減できる。そして、配管経路を簡便に構成することができる。また、配管経路を短くでき、冷却水量を少なくできる。これによりエンジンの冷却効率を向上できるとともに、エンジン冷却装置の耐久性を向上できる。さらにエンジン冷却装置を冷却水を含めて、軽量かつコンパクトに構成でき、振動に対する耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エンジンに配設された冷却水供給口と排気マニホールドおよび冷却水ポンプの構成を示す図。
【図２】  第１実施例における冷却水経路を示す図。
【図３】  第２実施例の冷却水経路の構成を示す図。
【図４】  第３実施例の冷却水経路の構成を示す図。
【図５】  排気マニホールドの全体構成を示す図。
【図６】  清水クーラの構成を示す斜視図。
【図７】  排気マニホールドの水衣部を示す側面図。
【図８】  排気マニホールドの正面図。
【図９】  排気マニホールドの側面断面図。
【図１０】  排気マニホールドの平面断面図。
【図１１】  図９におけるＡ−Ａ階段線断面図。
【図１２】  図９におけるＢ−Ｂ階段線断面図。
【図１３】  図９におけるＣ−Ｃ階段線断面図。
【図１４】  接続配管の正面図。
【図１５】  接続配管の後面図。
【図１６】  接続配管の側面断面図。
【図１７】  従来の船舶に搭載されるエンジンの冷却装置の構成を示す図。
【符号の説明】
１  エンジン
２  給水口
３  排気マニホールド
４  清水ポンプ
１４  清水クーラ
２０  サーモスタット
２１  接続配管体
３１  上部開口部
３２  下部の一方の開口部
３３  下部の他方の開口部
４３  排気管冷却部
５１  第一開口部
５２  第二開口部
５３  第三開口部
５４  第四開口部
５５  第五開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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