(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂を主成分とし、アルミニウム顔料を含有するメタリックベースコートと、顔料を含まないクリアコートから構成される２コート１ベークの自動車用上塗り塗膜であって、自動車のウェザストリップの当たり面に黒変防止のために形成される自動車用上塗り塗膜において、
前記メタリックベースコートのアルミニウム顔料の含有量が、０．０５重量％以下であることを特徴とする自動車用メタリック上塗り塗膜。
【請求項２】
樹脂を主成分とし、アルミニウム顔料を含有するメタリックベースコートと、顔料を含まないクリアコートから構成される２コート１ベークの自動車用上塗り塗膜であって、自動車のウェザストリップの当たり面に黒変防止のために形成される自動車用上塗り塗膜において、
塗膜のＬ＊ａ＊ｂ＊  表色系明度指数が、５０以下であることを特徴とする自動車用メタリック上塗り塗膜。
【請求項３】
前記ウェザストリップのアンモニア含有量が、４００ｍｇ／ｋｇ以下であることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用メタリック上塗り塗膜。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車車体に施されるメタリック上塗り塗膜に関し、特にウェザストリップ当たり面の塗膜の変色を防止できる自動車用メタリック上塗り塗膜に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車車体の塗装系は、電着塗膜、中塗り塗膜および上塗り塗膜の３コートで構成されており、上塗り塗膜としては、アルミなどの光輝性顔料を含んだメタリック塗膜と光輝性顔料を含まないソリッド塗膜とが知られている。
メタリック塗膜は、アルミおよび顔料を含んだベースコートと顔料を含まない透明のクリアコートからなり、これらの塗料をウェットオンウェットで塗装したのち一度に焼き付けることによって上塗り塗膜が形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図２に示す自動車のフロントドアＦＤ、リヤドアＲＤ、トランクリッドＴＬ等には、車室内のシールを目的として、ゴム製のウェザストリップ５が装着されている。このウェザストリップ５は、車体に押し当てられることにより、室内のシール性が確保されるようになっている。
しかしながら、自動車を長期間放置すると、ウェザストリップと接触する面の塗膜が黒く変色する（以下、黒変とも言う）という問題があり、特にアルミ顔料を含んだメタリック塗膜であってシルバー色などの淡彩色に顕著であった。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、ウェザストリップの当たり面の塗膜の変色を防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、ウェザストリップの当たり面に生じる塗膜の黒変原因を探究したところ、ウェザストリップ製造時において、ゴムの発泡剤と発泡助剤との反応によってアンモニアが二次生成物として当該ウェザストリップに含有されていることが判明し、上述した黒変は、長期間の放置により、このアンモニアがクリアコートを浸透してベースコートに至り、アルミ顔料と反応することにより生じるものとの結論に至った。
【０００６】
したがって、上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の自動車用メタリック上塗り塗膜は、樹脂を主成分とし、アルミニウム顔料を含有するメタリックベースコートと、顔料を含まないクリアコートから構成される２コート１ベークの自動車用上塗り塗膜であって、自動車のウェザストリップの当たり面に黒変防止のために形成される自動車用上塗り塗膜において、メタリックベースコートのアルミニウム顔料の含有量が、０．０５重量％以下であることを特徴とする。
従来のメタリックベースのアルミニウム顔料の含有量は、淡彩色において１０重量％前後であるが、請求項１記載の自動車用メタリック上塗り塗膜では、このアルミニウム顔料の含有量を０．０５重量％以下としているので、ウェザストリップに含まれたアンモニアがメタリックベースまで浸透したとしても、これと反応して黒変するアルミニウム顔料自体が著しく少なく、その結果、塗膜が黒っぽく見えるのを防止できる。
【０００７】
また、請求項１記載の発明のようにアルミニウム顔料の含有量を少なくする以外にも、上記目的は達成できる。すなわち、請求項２記載の本発明の自動車用メタリック上塗り塗膜は、樹脂を主成分とし、アルミニウム顔料を含有するメタリックベースコートと、顔料を含まないクリアコートから構成される２コート１ベークの自動車用上塗り塗膜であって、自動車のウェザストリップの当たり面に黒変防止のために形成される自動車用上塗り塗膜において、塗膜のＬ＊ａ＊ｂ＊  表色系明度指数が、５０以下であることを特徴とする。
既述したように、塗膜の黒変は淡彩色で顕著であるが、これは淡彩色のように明度指数Ｌ＊  を大きくしている色は、少しの黒変でも色差が大きくなり、黒く感じる度合いが大きいからと考えられる。したがって、請求項２記載の自動車用メタリック上塗り塗膜のように明度指数を５０以下にすれば、多少の黒変が生じたとしても、色差自体は小さく、その結果黒く感じる度合いが著しく少なくなる。なお、Ｌ＊ａ＊ｂ＊  表色系とは、国際照明委員会（略称ＣＩＥ）が１９７６年に推奨した色空間を言い、日本工業規格Ｚ８７２９（１９８０年）にも規定されているものである。
【０００８】
以上の請求項１および請求項２記載の発明において、前記ウェザストリップのアンモニア含有量が、４００ｍｇ／ｋｇ以下であることがより好ましい。
塗膜の黒変の原因となるアンモニア含有量を少なくすることにより、ウェザストリップの当たり面の塗膜の黒変を防止できる。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１記載の自動車用メタリック上塗り塗膜によれば、黒変するアルミニウム顔料が少量であるので、塗膜の黒変を抑制できる。
請求項２記載の自動車用メタリック上塗り塗膜によれば、多少の黒変が生じても色差自体が小さいので、塗膜の黒変を抑制できる。
また、請求項３記載の自動車用メタリック上塗り塗膜によれば、塗膜の黒変の原因となるウェザストリップのアンモニア含有量が少ないので、ウェザストリップの当たり面の塗膜の黒変を抑制できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の自動車用メタリック上塗り塗膜およびウェザストリップの実施形態を示す断面図、図２（Ａ）は本発明が適用される自動車の側面図、図２（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図、図２（Ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【００１１】
図１（Ａ）に示す一般的な自動車Ｖにおいては、ドアフレームＤＦおよびドアパネルＤＰの全周にわたってウェザストリップ５が取り付けられている。
例えば、図２（Ｂ）はフロントドアＦＤ、センタピラーＣＰおよびリヤドアＲＤの断面図であり、フロントドアＦＤのドアフレームＤＦの内面にウェザストリップ５が取り付けられ、このウェザストリップ５は、フロントドアＦＤを閉めた状態で、センタピラーＣＰの平坦面ＣＰ１に押し当てられる。また、リヤドアＲＤのドアフレームＤＦにも同様のウェザストリップ５が取り付けられており、このウェザストリップ５は、リヤドアＲＤを閉めた状態で、センタピラーＣＰの他の平坦面ＣＰ２に押し当てられる。
【００１２】
図２（Ｂ）に示すように、フロントドア開口部（車体側）を構成するセンタピラーアウタパネルＣＰ３とセンタピラーインナパネルＣＰ４との接合フランジ面ＣＰ５にも、ウェザストリップ５が取り付けられており、このウェザストリップ５は、フロントドアＦＤを閉めた状態で、フロントドアＦＤのドアフレームＤＦの平坦面ＤＦ１に押し当てられる。同様に、リヤドア開口部（車体側）を構成するセンタピラーアウタパネルＣＰ３とセンタピラーインナパネルＣＰ４との接合フランジ面ＣＰ６にも、ウェザストリップ５が取り付けられており、このウェザストリップ５は、リヤドアＲＤを閉めた状態で、リヤドアＲＤのドアフレームＤＦの平坦面ＤＦ１に押し当てられる。
【００１３】
一方、フロントドアＦＤおよびリヤドアＲＤのドアパネルＤＰ側に取り付けられたウェザストリップ５は、図２（Ｃ）に示すように、フロントドアＦＤおよびリヤドアＲＤを閉めた状態で、シルアウタパネルＳの平坦面Ｓ１に押し当てられる。
【００１４】
このように、自動車Ｖには、その構造に応じて種々のウェザストリップ５が装着されており、上述したドア廻り以外にも、例えばトランク開口部、バックドア開口部、フードパネル等に取り付けられている。本発明のメタリック上塗り塗膜およびウェザストリップの適用部位は特に限定されず、全ての部位に適用することができる。なかでも、黒変が目立ちやすいセンタピラー部などに適用することがより好ましいといえる。
【００１５】
本実施形態では、車体の塗膜構成を３コートとしている。すなわち、図１に示すように、鋼板製車体パネル１に電着塗膜２を形成し、その上に中塗り塗膜３を形成し、最後に上塗り塗膜４を形成する。電着塗膜２の種類や塗布膜厚等は特に限定されず、例えばカチオン電着を採用することができる。電着塗膜２を形成するにあたっては、表面調整、化成処理などの前処理工程を経たのち、例えばフルディップ塗装によって車体全体に電着塗装を施し、所定の温度で焼き付けることにより電着塗膜２が形成される。
【００１６】
電着塗膜２上に形成される中塗り塗膜３の種類や塗布膜厚等も特に限定されず、例えばポリエステル系樹脂を主成分とする塗料を用いることができる。この中塗り塗膜３は、中塗り塗料を例えば静電塗装によって主に車体の外板部に塗装し、これを所定の温度で焼き付けることにより形成される。
【００１７】
本実施形態の上塗り塗膜４は、メタリック塗膜であって、ベースコート４ａとクリアコート４ｂから構成される２コート１ベークの上塗り塗膜である。すなわち、ベースコート塗料は、ポリエステル系樹脂やアクリル系樹脂を主成分とし、これに着色顔料の他、光輝性顔料であるアルミ顔料が含まれている。これに対してクリアコート塗料は、顔料を含まない塗料であって例えばポリエステル系樹脂やアクリル樹脂などを主成分とする。これらベースコート４ａとクリアコート４ｂは、いわゆるウェットオンウェットで塗装されたのち、所定の温度で焼き付けられ、これにより上塗り塗膜４が形成される。
そして、このようにして形成された上塗り塗膜４の表面にウェザストリップ５が押し当てられる。
【００１８】
本実施形態のベースコート塗料では、アルミ顔料の含有量を、０．２重量％以下、好ましくは０．１５重量％以下、より好ましくは０．１重量％以下、さらにより好ましくは０．０５重量％以下としている。
また、クリアコート４ｂが形成された後の上塗り塗膜のＬ*ａ*ｂ* 表色系明度指数Ｌ* を、７０以下、好ましくは６０以下、より好ましくは５０以下としている。
さらに、ウェザストリップ５のアンモニア含有量を１２００ｍｇ／ｋｇ以下、好ましくは１０００ｍｇ／ｋｇ以下、より好ましくは５００ｍｇ／ｋｇ以下、さらにより好ましくは４００ｍｇ／ｋｇ以下としている。
【００１９】
これら、ベースコート塗料のアルミ含有量、上塗り塗膜の明度指数Ｌ* 、およびウェザストリップ５のアンモニア含有量の組合せについては、ウェザストリップ５のアンモニア含有量が５００ｍｇ／ｋｇよりも多い場合には、ベースコート塗料のアルミ含有量を０．０５重量％以下とするか、或いは上塗り塗膜の明度指数Ｌ* を５０以下とすることが好ましい。
【００２０】
このように構成された自動車においては、長期間の放置によってウェザストリップ５に含まれたアンモニアが、クリアコート４ｂを透過してベースコート４ａに至り、アルミ顔料と反応したとしても、塗膜側の対策として、（１）ベースコート塗料に含まれるアルミ顔料を少量としていること、および（２）上塗り塗膜の明度指数を比較的低くしていること、並びにウェザストリップ側の対策として、（３）アンモニア含有量を少なくしているので、これらの相乗効果によって、ウェザストリップ５の当たり面１０の黒変が抑制できる。
【００２１】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
例えば、ベースコート塗料のアルミ含有量、上塗り塗膜の明度指数、およびウェザストリップのアンモニア含有量の構成は、それぞれ単独で実施しても良い。こうすることによっても、ウェザストリップ５の当たり面１０の黒変を有効に防止することができる。
【００２２】
【実施例】
以下、本発明をさらに具体化した実施例を示すが、本発明はこれに限定されるものではない。
実施例１
図１に示すように、まず、複数の鋼板１上に電着塗膜２および中塗り塗膜３を同一条件で形成し、このようにして得られた塗板に、明度指数Ｌ＊  が、５０，６０，７０となる上塗り塗膜４をそれぞれ形成した。
上塗り塗膜４は、（１）メタリック塗膜であって、ベースコート４ａとクリアコート４ｂから構成される２コート１ベークの上塗り塗膜であること、（２）ベースコート塗料は、ポリエステル系樹脂やアクリル系樹脂を主成分とし、これに着色顔料の他、光輝性顔料であるアルミ顔料を含むこと、（３）クリアコート塗料は、顔料を含まない塗料であって例えばポリエステル系樹脂やアクリル樹脂などを主成分とすること、（４）ベースコート４ａとクリアコート４ｂはウェットオンウェットで塗装した後、所定温度で焼き付けることにより形成されること、は上述したとおりである。
本実施例では、各明度指数Ｌ＊  の塗板をそれぞれ６枚づつ用意し、それぞれの塗板の明度指数Ｌ＊  およびクロマティクネス指数ａ＊  ，ｂ＊  を測定した。
【００２３】
次に、これら塗板の上塗り塗膜４の表面に、アンモニア含有量が、それぞれ０，２００，４００，５００，１０００，１２００ｍｇ／ｋｇであるウェザストリップ５をそれぞれ押し当て、各塗板を７０℃で７２時間放置したのち、ウェザストリップ５を取り外して、５０℃の温水に２４時間浸漬した。これらそれぞれの塗板の明度指数Ｌ* およびクロマティクネス指数ａ* ，ｂ* を測定し、下記（１）式で定義されるウェザストリップ装着前の値との色差ΔＥを計算した。また、黒変の評価は、色差ΔＥが０．５以下のときを「○（良品）」とし、色差ΔＥが０．５より大きいときを「×（不良品）」とした。この結果を表１に示す。
【００２４】
【数１】
ΔＥ＝（ΔＬ*2＋Δａ*2＋Δｂ*2）1/2  …（１）
【００２５】
【表１】
0004158205.tif 000002
この表１からも明らかなように、上塗り塗膜４の明度指数Ｌ* が５０以下のときは、たとえウェザストリップ５のアンモニア含有量が従来と同じ１２００ｍｇ／ｋｇであっても、不良品となる程の黒変は観察されなかった。また、上塗り塗膜４の明度指数Ｌ* が７０と高くても、ウェザストリップ５のアンモニア含有量が４００ｍｇ／ｋｇ以下であれば、不良品となる程の黒変は観察されなかった。ただし、ウェザストリップ５のアンモニア含有量が５００ｍｇ／ｋｇ以上であって、上塗り塗膜４の明度指数Ｌ* が６０以上であるときは、色差ΔＥが０．５より大きくなり、黒変が目立った。
【００２６】
実施例２
実施例１と同様にして複数の鋼板１上に電着塗膜２および中塗り塗膜３を同一条件で形成し、このようにして得られた塗板に、アルミ顔料の含有量が０．０５，０．１，０．１５，０．２重量％のベースコート４ａをそれぞれ塗布し、クリアコート４ｂを各塗板同一条件で塗布して、上塗り塗膜４をそれぞれ形成した。各アルミ顔料含有量の塗板をそれぞれ６枚づつ用意し、それぞれの塗板の明度指数Ｌ* およびクロマティクネス指数ａ* ，ｂ* を測定した。
【００２７】
次に、これら塗板の上塗り塗膜４の表面に、アンモニア含有量が、それぞれ０，２００，４００，５００，１０００，１２００ｍｇ／ｋｇであるウェザストリップ５をそれぞれ押し当て、各塗板を７０℃で７２時間放置したのち、ウェザストリップ５を取り外して、５０℃の温水に２４時間浸漬した。これらそれぞれの塗板の明度指数Ｌ* およびクロマティクネス指数ａ* ，ｂ* を測定し、実施例１と同様に、ウェザストリップ装着前の値との色差ΔＥを計算した。黒変の評価も実施例１と同様に、色差ΔＥが０．５以下のときを「○（良品）」とし、色差ΔＥが０．５より大きいときを「×（不良品）」とした。この結果を表２に示す。
【００２８】
【表２】
0004158205.tif 000003
この表２からも明らかなように、ベースコート４ａのアルミ顔料含有量が０．０５重量％以下のときは、たとえウェザストリップ５のアンモニア含有量が従来と同じ１２００ｍｇ／ｋｇであっても、不良品となる程の黒変は観察されなかった。また、ベースコート４ａのアルミ顔料含有量が０．２重量％と多くても、ウェザストリップ５のアンモニア含有量が４００ｍｇ／ｋｇ以下であれば、不良品となる程の黒変は観察されなかった。ただし、ウェザストリップ５のアンモニア含有量が５００ｍｇ／ｋｇ以上であって、ベースコート４ａのアルミ顔料含有量が０．１重量％以上であるときは、色差ΔＥが０．５より大きくなり、黒変が目立った。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用メタリック上塗り塗膜およびウェザストリップの実施形態を示す断面図である。
【図２】（Ａ）は本発明が適用される自動車の側面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１…鋼板
２…電着塗膜
３…中塗り塗膜
４…上塗り塗膜
４ａ…ベースコート
４ｂ…クリアコート
５…ウェザストリップ
１０…ウェザストリップ当たり面
【図１】
0004158205.tif 000004
【図２】
0004158205.tif 000005