(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
工具挿入用段部が形成されている半径方向伸長部と該半径方向伸長部に連なる軸方向伸長部とをもつバックフランジ部とガターバンド部を有するリムベース、工具挿入用段部が形成されている半径方向伸長部と該半径方向伸長部に連なる軸方向伸長部とをもつフランジ部を有するビードシートバンド、ロックリング、および半径方向伸長部と湾曲部とをもつ第１、第２のサイドリングからなる多片リムにおいて、バックフランジ部の軸方向伸長部のサイドリング保持部の外周面と第１のサイドリングの半径方向伸長部の内周面に、リムの軸方向中央側から軸方向外側にいくにつれてリムの半径方向外方に広がるように傾斜する第１の傾斜面を形成して該第１の傾斜面にて互いに接触させ、前記バックフランジ部の前記半径方向伸長部の軸方向内側面と前記第１のサイドリングの半径方向伸長部の軸方向外側面とを互いに接触させ、第１のサイドリングとバックフランジ部とを、バックフランジ部の軸方向伸長部のサイドリング保持部の外周面と第１のサイドリングの半径方向伸長部の内周面との接触面と、前記バックフランジ部の前記半径方向伸長部の軸方向内側面と前記第１のサイドリングの半径方向伸長部の軸方向外側面との接触面との、２つの接触面にて互いに接触させ、タイヤに空気圧をかけて、前記第１のサイドリングが前記バックフランジ部に対して前記第１の傾斜面に沿って軸方向外側に移動した時に、前記第１のサイドリングと前記バックフランジ部を前記第１の傾斜面にて圧接させるとともに、前記バックフランジ部の前記半径方向伸長部が立壁となって前記第１のサイドリングの軸方向外側への過度の移動を阻止するようにしたことを特徴とする多片リム。
【請求項２】
バックフランジ部の軸方向伸長部の外周面と第１のサイドリングの半径方向伸長部の内周面との接触面を、リム軸芯と平行な方向に対して１０°〜３５°の範囲で傾斜させた請求項１記載の多片リム。
【請求項３】
ビードシートバンドのフランジ部の軸方向伸長部のサイドリング保持部の外周面と第２のサイドリングの半径方向伸長部の内周面に、リムの軸方向中央側から軸方向外側にいくにつれてリムの半径方向外方に広がるように傾斜する第２の傾斜面を形成して該第２の傾斜面にて互いに接触させ、前記フランジ部の前記半径方向伸長部の軸方向内側面と前記第２のサイドリングの半径方向伸長部の軸方向外側面とを互いに接触させ、第２のサイドリングとビードシートバンドのフランジ部とを、ビードシートバンドのフランジ部の軸方向伸長部のサイドリング保持部の外周面と第２のサイドリングの半径方向伸長部の内周面との接触面と、前記ビードシートバンドのフランジ部の前記半径方向伸長部の軸方向内側面と前記第２のサイドリングの半径方向伸長部の軸方向外側面との接触面との、２つの接触面にて互いに接触させ、タイヤに空気圧をかけて、前記第２のサイドリングが前記ビードシートバンドのフランジ部に対して前記第２の傾斜面に沿って軸方向外側に移動した時に、前記第２のサイドリングと前記ビードシートバンドのフランジ部を前記第２の傾斜面にて圧接させるとともに、前記ビードシートバンドのフランジ部の前記半径方向伸長部が立壁となって前記第２のサイドリングの軸方向外側への過度の移動を阻止するようにした請求項１記載の多片リム。
【請求項４】
ビードシートバンドのフランジ部の軸方向伸長部の外周面と第２のサイドリングの半径方向伸長部の内周面との接触面を、リム軸芯と平行な方向に対して１０°〜３５°の範囲で傾斜させた請求項３記載の多片リム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、建設車両等に用いられる、複数のピースを有する多片リムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型の建設車両では、タイヤの剛性が高いため、タイヤを装着するホイールリムを、多片リムとして、タイヤの着脱を容易にしている。
従来の多片リムは、図４、図５に示すように、バックフランジ部２とガターバンド部３を有する筒状のリムベース１、ガターバンド部外周に装着されるビードシートバンド５、ビードシートバンド５の軸方向とび出しを防止する周方向に１箇所切れ目を有するロックリング６、半径方向に少量移動可能ではあるがバックフランジ部２とビードシートバンド５によって軸方向に支持される第１、第２のサイドリング４Ａ、４Ｂを有している。タイヤ７は両サイドリング４Ａ、４Ｂの軸方向内側に装着される。
【０００３】
図４、図５に示すように、バックフランジ部２と第１のサイドリング４Ａの接触面８、およびビードシートバンド５と第２のサイドリング４ｂの接触面９は、それぞれ、リム軸芯と直交している。サイドリング４Ａ、４Ｂの内径側には、サイドリング４Ａ、４Ｂのリム、ビードシートバンドへの嵌入を容易にするため、リム１、ビードシートバンド５との間に半径方向隙間ｇが設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の多片リムにおいては、サイドリング４Ａ、４Ｂの内径側に隙間ｇがあるため、また部品間の剛性の違いによって、実働時に、部品相互間に微小な相対すべりが発生する。
とくにクランプによって直接ハブにリムを取りつけるデイマウンタブルリムの場合は、サイドリング４Ａ、４Ｂとリム、ビードシートバンドとの間に半径方向、周方向相対すべりが繰返し生じるため、次の問題が生じていた。
（１）タイヤのビード部が損傷する。
（２）リムのビード部の塗装が剥離することによる腐食疲労。
（３）部材間の接触面にフレッティング疲労による損傷。
（４）部材間の摩擦による微亀裂の発生。
（５）Ｏリングの損傷によるエアー漏れ。
（６）以上の結果、リムの耐久性が低下する。
【０００５】
上記問題点を解決すべく出願人は先に、特許公告平成４ー４１６１、「多片リムの構造」を提案した。しかし、この多片リムは相対滑りは防止できるものの、（１）サイドリングに、第１の斜面、第２の斜面を形成しなければならず、コスト高になってしまう。
（２）サイドリングとバックフランジのフランジ部との軸方向の隙間を多くとる必要があり、リムの横方向に力が加わり、サイドリングが切断した場合、その隙間が多い分加速度が加わり、バックフランジ部を破損させるおそれがあり、その解決が求められていた。
本出願人は、これらの問題を解決すべく、特開２００１−３１０６０１において、バックフランジ部の軸方向伸長部の外周面と第１のサイドリングの半径方向伸長部の内周面、およびビードシートバンドのフランジ部の軸方向伸長部の外周面と第２のサイドリングの半径方向伸長部の内周面を、リムの軸方向中央側から外側にいくにしたがって半径方向外方に拡がるように傾斜させて互いに接触させ、かつ、バックフランジ部の半径方向伸長部の軸方向内側面と第１のサイドリングの半径方向伸長部の軸方向外側面との間、およびフランジ部の半径方向伸長部の軸方向内側面と第２のサイドリングの半径方向伸長部の軸方向外側面との間に、少量の隙間を形成した多片リムを提案した。
しかし、この多片リムは、第１、第２のサイドリングの周方向の滑りを抑えることはできるものの、隙間を設けたため、タイヤの空気圧が大きくなった場合、第１、第２のサイドリングが傾斜面にそって軸方向外側に押され続け、周方向の滑りを抑える摩擦力を十分得た後も、楔作用により、更にサイドリングの内径を拡げようとする力が常時必要以上に作用する結果、第１、第２のサイドリングに周方向に大きな引っ張り応力を生じさせ、第１、第２のサイドリングの切断につながる他、サイドリング内周面にフレッティング等によって亀裂が生じると亀裂が容易に進展して耐久性をも低下させるという新たな問題が生じ、その解決が求められていた。
本発明の目的は、
▲１▼  第１のサイドリングとバックフランジ部、第２のサイドリングとビードシートバンドのフランジ部との相対すべりを減少させ、フレッティング疲労等を抑制した多片リムを提供するとともに、
▲２▼  第１のサイドリングと第２のサイドリングに過度の周方向引張り応力が発生することを抑制し、サイドリングの切断を防止するとともに、サイドリングの耐久性を向上させ、かつ万一切断したとしてもリムが軸方向外側へ飛び出すことのない安全な、多片リムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明はつぎの通りである。
（１）  工具挿入用段部が形成されている半径方向伸長部と該半径方向伸長部に連なる軸方向伸長部とをもつバックフランジ部とガターバンド部を有するリムベース、工具挿入用段部が形成されている半径方向伸長部と該半径方向伸長部に連なる軸方向伸長部とをもつフランジ部を有するビードシートバンド、ロックリング、および半径方向伸長部と湾曲部とをもつ第１、第２のサイドリングからなる多片リムにおいて、バックフランジ部の軸方向伸長部のサイドリング保持部の外周面と第１のサイドリングの半径方向伸長部の内周面に、リムの軸方向中央側から軸方向外側にいくにつれてリムの半径方向外方に広がるように傾斜する第１の傾斜面を形成して該第１の傾斜面にて互いに接触させ、前記バックフランジ部の前記半径方向伸長部の軸方向内側面と前記第１のサイドリングの半径方向伸長部の軸方向外側面とを互いに接触させ、第１のサイドリングとバックフランジ部とを、バックフランジ部の軸方向伸長部のサイドリング保持部の外周面と第１のサイドリングの半径方向伸長部の内周面との接触面と、前記バックフランジ部の前記半径方向伸長部の軸方向内側面と前記第１のサイドリングの半径方向伸長部の軸方向外側面との接触面との、２つの接触面にて互いに接触させ、タイヤに空気圧をかけて、前記第１のサイドリングが前記バックフランジ部に対して前記第１の傾斜面に沿って軸方向外側に移動した時に、前記第１のサイドリングと前記バックフランジ部を前記第１の傾斜面にて圧接させるとともに、前記バックフランジ部の前記半径方向伸長部が立壁となって前記第１のサイドリングの軸方向外側への過度の移動を阻止するようにしたことを特徴とする多片リム。
（２）  バックフランジ部の軸方向伸長部の外周面と第１のサイドリングの半径方向伸長部の内周面との接触面を、リム軸芯と平行な方向に対して１０°〜３５°の範囲で傾斜させた（１）記載の多片リム。
（３）  ビードシートバンドのフランジ部の軸方向伸長部のサイドリング保持部の外周面と第２のサイドリングの半径方向伸長部の内周面に、リムの軸方向中央側から軸方向外側にいくにつれてリムの半径方向外方に広がるように傾斜する第２の傾斜面を形成して該第２の傾斜面にて互いに接触させ、前記フランジ部の前記半径方向伸長部の軸方向内側面と前記第２のサイドリングの半径方向伸長部の軸方向外側面とを互いに接触させ、第２のサイドリングとビードシートバンドのフランジ部とを、ビードシートバンドのフランジ部の軸方向伸長部のサイドリング保持部の外周面と第２のサイドリングの半径方向伸長部の内周面との接触面と、前記ビードシートバンドのフランジ部の前記半径方向伸長部の軸方向内側面と前記第２のサイドリングの半径方向伸長部の軸方向外側面との接触面との、２つの接触面にて互いに接触させ、タイヤに空気圧をかけて、前記第２のサイドリングが前記ビードシートバンドのフランジ部に対して前記第２の傾斜面に沿って軸方向外側に移動した時に、前記第２のサイドリングと前記ビードシートバンドのフランジ部を前記第２の傾斜面にて圧接させるとともに、前記ビードシートバンドのフランジ部の前記半径方向伸長部が立壁となって前記第２のサイドリングの軸方向外側への過度の移動を阻止するようにした（１）記載の多片リム。
（４）  ビードシートバンドのフランジ部の軸方向伸長部の外周面と第２のサイドリングの半径方向伸長部の内周面との接触面を、リム軸芯と平行な方向に対して１０°〜３５°の範囲で傾斜させた（３）記載の多片リム。
【０００７】
上記（１）、（２）の本発明の多片リムでは、バックフランジ部の軸方向伸長部の外周面と第１のサイドリングの半径方向伸長部の内周面を、リムの軸方向中央側から軸方向外側にいくにつれてリムの半径方向外方に広がるように傾斜させて互いに接触させ、バックフランジ部の半径方向伸長部の軸方向内側面と第１のサイドリングリングの半径方向伸長部の軸方向外側面とを互いに接触させたので、２つの接触面で周方向の摩擦力を高めることができ周方向の部材間のすべりをより抑制させることができる。これによって、部材間のすべりによるフレッティング疲労を抑制できる。
また、バックフランジ部の半径方向伸長部の軸方向内側面と第１のサイドリングリングの半径方向伸長部の軸方向外側面とを互いに接触させたので、たとえタイヤの空気圧が大きくなった場合でも、バックフランジ部の半径方向伸長部が立壁となってリムの軸方向外方への過度の移動を阻止することができ、その結果、第１のサイドリングを半径方向内方から過度に拡げようとする力の発生を抑制し、第１のサイドリングの切断を抑制でき、万一切断したとしても、バックフランジ部の半径方向伸長部が立壁となっているので、リムが外方に飛び出すことがなく安全である。
上記（３）、（４）の本発明の多片リムでは、ビードシートバンドのフランジ部の軸方向伸長部の外周面と第２のサイドリングの半径方向伸長部の内周面を、リムの軸方向中央側から軸方向外側にいくにつれてリムの半径方向外方に広がるように傾斜させて互いに接触させ、フランジ部の半径方向伸長部の軸方向内側面と第２のサイドリングリングの半径方向伸長部の軸方向外側面とを互いに接触させたので、ビードシートバンドのフランジ部側においても、２つの接触面で周方向の摩擦力を高めることができ周方向の部材間のすべりをより抑制させることができる。これによって、部材間のすべりによるフレッティング疲労を抑制できる。
また、フランジ部の半径方向伸長部の軸方向内側面と第２のサイドリングリングの半径方向伸長部の軸方向外側面とを互いに接触させたので、たとえタイヤの空気圧が大きくなった場合でも、フランジ部の半径方向伸長部が立壁となってリムの軸方向外方への過度の移動を阻止することができ、その結果、第２のサイドリングを半径方向内方から過度に拡げようとする力の発生を抑制し、第２のサイドリングの切断を抑制でき、万一切断したとしても、フランジ部の半径方向伸長部が立壁となっているので、リムが外方に飛び出すことがなく安全である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１〜図３は本発明実施例の多片リム１０を示している。
図３に示す如く、バックフランジ部１２とガターバンド部１３を有するリムベース１１、第１のサイドリング１４Ａ、第２のサイドリング１４Ｂ、ビードシートバンド１５、ロックリング１６から成る。リムベース１１は一体成形品であっても、リム中央部２３を介して溶接されたものであってもよい。ビードシートバンド１５とガターバンド部１３との間にＯリング２０が介装され、タイヤ１７内をシールしている。
【０００９】
図１に示すように、バックフランジ部１２は半径方向伸長部（リップ部ともいう）１２ａと該半径方向伸長部１２ａに連なる軸方向伸長部１２ｂ（軸方向伸長部１２ｂのうちサイドリング１４Ａの半径方向伸長部の半径方向内側部分をサイドリング保持部ともいう）を有する。半径方向伸長部１２ａの外周部で軸方向内側の角部には工具挿入用段部２１が形成されている。同様に、図２に示すように、ビードシートバンド１５は軸方向外側端部にフランジ部を有し、このフランジ部は半径方向伸長部１５ａと該半径方向伸長部１５ａに連なる軸方向伸長部１５ｂ（軸方向伸長部１５ｂのうちサイドリング１４Ｂの半径方向伸長部の半径方向内側部分をサイドリング保持部ともいう）を有し、半径方向伸長部１５ａの外周部で軸方向内側の角部には工具挿入用段部２２が形成されている。そして、タイヤ１７を外す時には、工具挿入用段部２１、工具挿入用段部２２に工具が差し込まれる。
【００１０】
ロックリング１６は周方向に１ヶ所切れ目を有し、サイドリング１４Ａ、タイヤ１７をリムベース１１に軸方向に挿入し、サイドリング１４Ｂ、ビードシートバンド１５を軸方向にガターバンド部１３外周側に挿入した後に、ガターバンド部１３の溝２４に係合される。ロックリング１６はタイヤ圧が、サイドリング１４Ｂを介してビードシートバンド１５にかかったときに、ビードシートバンド１５がリム軸方向外方にとび出るのを防止する。
サイドリング１４Ａ、１４Ｂは、各々、半径方向伸長部１４ａと該半径方向伸長部１４ａの半径方向外側端に連なる湾曲部１４ｂを有する。各サイドリング１４Ａ、１４Ｂの半径方向伸長部１４ａの内径側には、以下に述べる接触部１８、１９を除いて、半径方向対向部材との間に半径方向隙間ｃ（図４、５のｇに対応する隙間）が設けられており、嵌着を容易にしている。
【００１１】
図１に拡大して示すように、バックフランジ部１２の軸方向伸長部１２ｂ（のサイドリング保持部）とサイドリング１４Ａの半径方向伸長部１４ａとの接触面１８は、リムの軸芯と平行な方向に対して、リムの軸方向中央側から軸方向外側にいくにつれてリムの半径方向外方に広がるよう、１０°〜３５°の範囲の角度（θ）で傾斜させてある。１０°〜３５°の数値の根拠は次の通りである。１０°については、θが１０°未満では、従来構造と比較して顕著な相対すべり防止効果が得られないからである。また、３５°については、θが３５°を越えると、バックフランジ部１２とサイドリング１４Ａの両部品間の剛性の違いにより、サイドリング１４Ａの剛性が確保できないからである。
１０°〜３５°の範囲の設定により、従来よりも顕著な相対滑りの防止ができる。
【００１２】
また、バックフランジ部１２の半径方向伸長部１２ａの軸方向内側面１２ｃと、サイドリングリング１４ａの半径方向伸長部１４ａの軸方向外側面１４ｃとが接触している。この接触により、テーパ面１８での接触による周方向相対すべり抑制に加えて、更に周方向相対すべりを抑制する摩擦力がはたらき、接触面１８および１２ｃと１４ｃでのフレッティング亀裂の発生をより防止できる。
また、タイヤ１７に空気圧が生じた場合、サイドリング１４Ａは、バックフランジ部１２に対して、傾斜面１８に沿って軸方向外方へ移動するが、バックフランジ部１２に形成されている半径方向伸長部１２ａが立壁となって、軸方向外側へのサイドリング１４Ａの過度の移動を阻止し、サイドリング１４Ａに過度の周方向引張り応力が発生するのを抑制できるため、サイドリング１４Ａの切断を防止できる。また、万一サイドリング１４Ａが切れても、バックフランジ部１２の半径方向伸長部１２ａが立壁となってサイドリング１４Ａがリムの外側に飛び出るのを規制することができるため、安全である。
【００１３】
同様に、図２に拡大して示すように、ビードシートバンド１５とサイドリング１４Ｂとの接触面１９は、軸方向中央側から軸方向外側にいくにつれて半径方向外方に広がるように、リム軸芯と平行方向に対して、角度θだけ傾斜されている。この傾斜角θも１０°〜３５°の範囲に設定される。１０°〜３５°の数値根拠は、前述のサイドリング１４Ａとバックフランジ部１２との傾斜面１８の１０°〜３５°の数値根拠と同じである。
【００１４】
また、ビードシートバンド１５の軸方向端部のフランジ部の半径方向伸長部１５Ａの軸方向内側面と第２のサイドリング１４Ｂの半径方向伸長部１４ｂの軸方向内側面とは接触させてある。この理由も前述のバックフランジ部１２とサイドリング１４Ａとを接触させた理由と同じように、周方向への相対すべりに対しても摩擦力がはたらきフレッティング亀裂の発生を防止できるとともに、タイヤ１７に空気圧がかかった時に、サイドリング１４Ｂが、ビードシートバンド１５と、サイドリング１４Ｂの接触面に形成された傾斜面１９に沿って軸方向外方へ移動するが、ビードシートバンド１５に形成されている半径方向伸長部１５ａが立壁となって、サイドリング１４Ｂの軸方向外側への過度の移動を阻止し、サイドリング１４Ｂへの過度の引張り応力の発生を抑制して、サイドリング１４Ｂの切断を防止できるからである。また、万一サイドリング１４Ｂが切れた場合でも、ビードシートバンド１５の半径方向伸長部１５ａが立壁となってリムが外方に飛び出るのを規制することができ、安全性を向上できるからである。
【００１５】
つぎに、作用を説明する。
タイヤ１７に力が加わり、それと接触しているサイドリング１４Ａ、１４Ｂに力がかかり、バックフランジ部１２、ビードシートバンド１５にも力が伝達される。このとき、各部品の剛性の違い、およびサイドリング１４Ａ、１４Ｂの内径側に設けた半径方向隙間ｃによって、部品間に相対すべりが生じようとする。
【００１６】
しかし、本発明の多片リムでは、サイドリング１４Ａとバックフランジ部１２との接触面１８、および／または、サイドリング１４Ｂとビードシートバンド１５との接触面１９が、リム軸芯と平行方向に対して、軸方向外側にいくにつれて半径方向外方に広がるように、角度１０°〜３５°の範囲に傾斜されているので、タイヤ圧がかかった時の圧接力がくさび効果で大となり、その結果各部材間の摩擦抵抗が大きくなり、周方向に滑らなくなる。
【００１７】
また、バックフランジ部１２の半径方向伸長部１２Ａの軸方向内側面１２ｃと、サイドリングリング１４Ａの半径方向伸長部１４ａの軸方向外側面１４ｃとを接触させ、また、ビードシートバンド１５のフランジ部の半径方向伸長部１５ａの軸方向内側面１５ｃとサイドリング１４Ｂの半径方向伸長部１４ｂの軸方向内側面１４ｃとを接触させたので、バックフランジ１２の半径方向伸長１２ａと、ビードシートバンド１５の半径方向伸長部１５ａが立壁となって、軸方向外側へのサイドリング１４Ａ、１４Ｂの過度の移動を阻止し、サイドリング１４Ａと１４Ｂに過度の引張り応力が発生することを抑制できる。たとえサイドリング１４Ａ、１４Ｂが切断したとしても、リムが外側に飛び出すことがない。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１の多片リムによれば、バックフランジ部の軸方向伸長部の外周面と第１のサイドリングの半径方向伸長部の内周面を、リムの軸方向中央側から軸方向外側にいくにつれてリムの半径方向外方に広がるように傾斜させて互いに接触させ、バックフランジ部の半径方向伸長部の軸方向内側面と第１のサイドリングリングの半径方向伸長部の軸方向外側面とを互いに接触させたので、２つの接触面で周方向の摩擦力を高めることができ周方向の部材間のすべりをより抑制させることができる。これによって、部材間のすべりによるフレッティング疲労を抑制できる。
また、バックフランジ部の半径方向伸長部の軸方向内側面と第１のサイドリングリングの半径方向伸長部の軸方向外側面とを互いに接触させたので、たとえタイヤの空気圧が大きくなった場合でも、バックフランジ部の半径方向伸長部が立壁となってリムの軸方向外方への過度の移動を阻止することができ、その結果、第１のサイドリングを半径方向内方から過度に拡げようとする力の発生を抑制し、第１のサイドリングの切断を抑制でき、万一切断したとしても、バックフランジ部の半径方向伸長部が立壁となっているので、リムが外方に飛び出すことがなく安全である。
請求項２の多片リムによれば、バックフランジ部とサイドリングとの接触面が、リム軸芯と平行方向に対して１０°〜３５°の範囲の角度で傾斜されているので、より、確実に周方向の滑りを防止でき、接触面のフレッティング亀裂の発生を防止できる。
請求項３の多片リムによれば、ビードシートバンドのフランジ部の軸方向伸長部の外周面と第２のサイドリングの半径方向伸長部の内周面を、リムの軸方向中央側から軸方向外側にいくにつれてリムの半径方向外方に広がるように傾斜させて互いに接触させ、フランジ部の半径方向伸長部の軸方向内側面と第２のサイドリングリングの半径方向伸長部の軸方向外側面とを互いに接触させたので、ビードシートバンドのフランジ部側においても、２つの接触面で周方向の摩擦力を高めることができ周方向の部材間のすべりをより抑制させることができる。これによって、部材間のすべりによるフレッティング疲労を抑制できる。
また、フランジ部の半径方向伸長部の軸方向内側面と第２のサイドリングリングの半径方向伸長部の軸方向外側面とを互いに接触させたので、たとえタイヤの空気圧が大きくなった場合でも、フランジ部の半径方向伸長部が立壁となってリムの軸方向外方への過度の移動を阻止することができ、その結果、第２のサイドリングを半径方向内方から過度に拡げようとする力の発生を抑制し、第２のサイドリングの切断を抑制でき、万一切断したとしても、フランジ部の半径方向伸長部が立壁となっているので、リムが外方に飛び出すことがなく安全である。
請求項４の多片リムによれば、サイドリングとビードシートバンドとの接触面が、リム軸芯と平行方向に対して１０°〜３５°の範囲の角度で傾斜されているので、より、確実に周方向の滑りを防止でき、接触面のフレッティング亀裂の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る多片リムの軸方向一端部のサイドリングとその近傍の拡大断面図である。
【図２】図１の多片リムの軸方向他端部のサイドリングとその近傍の拡大断面図である。
【図３】図１の多片リムのリム部の全体断面図である。
【図４】従来の多片リムの一方のサイドリングとその近傍の拡大断面図である。
【図５】図４の多片リムの他方のサイドリングとその近傍の拡大断面図である。
【符号の説明】
１１  リムベース
１２  バックフランジ部
１２ａ  半径方向伸長部
１２ｂ  軸方向伸長部
１２ｃ  軸方向内側面
１３  ガターバンド部
１４Ａ  サイドリング
１４Ｂ  サイドリング
１４ａ  半径方向伸長部
１４ｂ  湾曲部
１４ｃ  軸方向外側面
１５  ビードシートバンド
１５ａ  半径方向伸長部
１５ｂ  軸方向伸長部
１５ｃ  軸方向内側面
１６  ロックリング
１７  タイヤ
１８  接触面
１９  接触面
２１  工具挿入用段部
２２  工具挿入用段部
２３  リム軸方向中央部
２４  Ｏリング溝
【図１】
0004175810.tif 000002
【図２】
0004175810.tif 000003
【図３】
0004175810.tif 000004
【図４】
0004175810.tif 000005
【図５】
0004175810.tif 000006