(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する側板を有するリトラクターベースと、
前記側板間に支持されて、ウェビングが巻装されるボビンと、
車両緊急時に、前記リトラクターベースに対するウェビング引出し方向の回転を阻止されるロック部材と、
一端側では前記ボビンと一体的に結合され、他端側では前記ロック部材と一体的に結合されるエネルギー吸収手段と、
前記ボビンと前記ロック部材との相対回転量が所定量に達した時、前記リトラクターベースに対する前記ボビンのウェビング引出し方向の回転を阻止するストップ手段とを有するリトラクターを備えたシートベルト装置において、
前記リトラクターベースの一方の側板が前記ロック部材と係合して当該ロック部材の回転を阻止し、他方の側板が前記ストップ手段を介して前記ボビンと係合して当該ボビンの回転を阻止することを特徴とするリトラクターを備えたシートベルト装置。
【請求項２】
対向する側板を有するリトラクターベースと、
前記側板間に支持されて、ウェビングが巻装されるボビンと、
車両緊急時に、前記リトラクターベースに対するウェビング引出し方向の回転を阻止されるロック部材と、
一端側では前記ボビンと一体的に結合され、他端側では前記ロック部材と一体的に結合されるエネルギー吸収手段と、
前記ボビンと前記ロック部材との相対回転量が所定量に達した時、前記リトラクターベースに対する前記ボビンのウェビング引出し方向の回転を阻止するストップ手段とを有するリトラクターを備えたシートベルト装置において、
前記ボビンと前記ロック部材の相対回転量が所定量に達したとき、前記ボビンと前記ロック部材を連結する可撓性部材によって、前記ストップ手段を作動させるストップ作動手段を備えたことを特徴とするリトラクターを備えたシートベルト装置。
【請求項３】
対向する側板とそれぞれの当該側板に形成された内歯とを有するリトラクターベースと、
前記側板間に支持されて、ウェビングが巻装されるボビンと、
前記ボビンを挿通して回転可能に支持される連結棒の両端にそれぞれ軸支されるストップ手段と、
前記ボビンの回転軸をなす軸部が一体的に形成された連結部材とを有するリトラクターを備え、
前記ストップ手段の作動時に、前記連結部材に当接する前記ストップ手段が前記内歯に噛み合うにことで前記ボビンのウェビング引き出し方向の回転を阻止することを特徴とするリトラクターを備えたシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リトラクター（巻取手段）を備えたシートベルト装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト用リトラクターにおいては、急な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手段によってリトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員を効果的及び安全に拘束する緊急ロック式リトラクターが用いられている。
【０００３】
このような緊急ロック式リトラクターとしては、例えば特開昭５０−７９０２４号、特公昭５９−２１６２４号及び実公平２−４５０８８号公報等に開示されたシートベルト用リトラクターのように、ウェビングを巻装する巻取軸の一端に配設された係止部材が車両緊急時にリトラクターベースの被係止部に噛合して前記巻取軸のウェビング引出し方向の回転を阻止することができるロック手段を備えたものがある。
【０００４】
そして、前記ロック手段においては、巻取軸が貫通するリトラクターベースの巻取軸貫通孔に形成された係止歯や、その巻取軸貫通孔に併設されたラッチプレートに形成された係止歯が被係止部として用いられる一方、巻取軸とともに回転するロックプレートやポールが係止部材として用いられており、車両緊急時にそれら係止部材と被係止部とが噛合して巻取軸のウェビング引出し方向の回転を阻止するように構成されている。
【０００５】
一方、衝突による衝撃力が極めて大きいときには、衝突後の時間の経過とともにウェビング張力が増大するため、乗員の身体に急激な減速度を生じることになり、ウェビングから乗員にかかる負荷が極めて大きくなる。そこで、ウェビングに作用する荷重が予め設定した所定値以上となった際、ウェビングを所定量繰出させることにより、乗員の身体に生じる衝撃を吸収するエネルギー吸収機構を備え、乗員の身体をより確実に保護するようにしたシートベルト用リトラクターも種々提案されている。このような構成のシートベルト用リトラクターとしては、特開昭４６−７７１０号公報に記載された、「とくに安全ベルト用のエネルギ吸収装置」が知られている。
【０００６】
前記エネルギー吸収機構では、当該エネルギー吸収機構が力を伝達する部分としての巻取部材（ボビン）と、この巻取部材に対して相対的に回転可能とされたホルダ（リトラクターベース）とが備えられ、これら巻取部材とホルダとの間に、エネルギー吸収手段としてのトーションバー（ねじり棒）が配置されている。そして、車両緊急時にはトーションバーの一端部に配設された歯車（ロック部材）が係止レバーに係止され、ホルダとウェビング引出し方向に回転不能に連結される。それに対し、トーションバーの他端部は巻取部材と予め回動不能に結合されている。そこで、さらに巻取部材にウェビング引出し方向のトルクが作用した時には、前記トーションバー自身が軸回りにねじれて塑性変形することにより、乗員の身体に作用する衝撃エネルギーがエネルギー吸収手段であるトーションバーの変形仕事として吸収される。
【０００７】
ただし、この場合のトーションバーのねじれ量（エネルギー吸収ストローク）は、規制されていない。しかしながら、ねじれ量が規制されていないと、車室内スペースが小さな車両等においては、ウェビング繰出し量が多すぎたとき、乗員がいわゆる２次衝突を引き起こす可能性も生じる。したがって、ねじれ量を制限することが望ましい場合もある。そこで、エネルギー吸収ストロークを規制するストップ手段を備えたエネルギー吸収機構を有するシートベルト用リトラクターとして、例えば特公昭５７−６９４８号公報（以下、「従来例１」という。）に記載された、「安全ベルトの巻取り装置」が提案されている。
【０００８】
前記巻取り装置におけるエネルギー吸収機構では、ウェビング巻取軸に取付けられたラッチプレート（ロック部材）には当該ウェビング巻取軸に同軸の第１の部材が固設されるとともに、前記ウェビング巻取軸には当該第１の部材に対向して第２の部材が固設されており、該第１の部材及び第２の部材の少なくとも一方に設けた溝上にはエネルギー吸収手段としての転動体が介装されている。そこで、前記転動体が前記溝上を転動するときに塑性変形を起こすことにより、乗員の身体に作用する衝撃エネルギーが前記溝の変形仕事として吸収される。そして、ストップ手段として前記溝の終端近くにキーを植え込み、前記転動体の進行を阻止することにより、エネルギー吸収ストロークを規制している。
【０００９】
また、例えば特開平８−１２７３１３号公報（以下、「従来例２」という。）に記載された「シートベルト巻取装置」には、エネルギー吸収機構を具備しない緊急ロック式リトラクターが開示されている。
【００１０】
当該特開平８−１２７３１３号公報には、その従来の技術において、ウェビングを巻回するリールシャフト（ボビン）の側面に装着されたパウル（ストップ手段）をベースフレーム（リトラクターベース）のリールシャフト支持開口（リトラクターベースの側板に形成された開口部）の周縁に形成された歯部（内歯）と係合させてボビンのウェビング引出し方向への回転を阻止させるようにした構成が記載されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来例１に記載されたキーを用いたストップ手段の場合、第２ポール作動時にはキーに大きな荷重が作用するので、当該キーは十分な第２ポール強度を維持する必要がある。さらに、エネルギー吸収終了時には、リトラクターベースにロックされたラッチプレートにより、ウェビング巻取軸の回転が阻止されるので、これらラッチプレートとウェビング巻取軸との間にある前記転動体や前記第１及び前記第２の部材等も最終強度を有する必要がある。そこで、車両緊急時に乗員を確実に拘束するためには、前記ラッチプレートと前記ウェビング巻取軸との間にある全ての部品が十分な強度を有する必要があり、高価な材料を使ったり、複雑な加工方法を用いなければならないので、製造コストが嵩むという問題があった。
【００１２】
また、従来例２に記載された「シートベルト巻取装置」にあっては、車両衝突等の車両緊急時に前記ストップ手段が前記リトラクターベースの側板に形成された内歯に係合するとき、当該ストップ手段がボビンの側面に形成された壁部に当接することとすると、ボビンの回転を阻止するときの阻止力がストップ手段を介してボビンに作用するので、ボビンの前記壁部に多大な負荷がかかることになる。しかしながら、このようにストップ手段からかかる負荷が直接ボビンの一部分にかかることになると、ボビン自体が十分な強度を有する必要がある。このように十分な強度をボビンが備えるには、ボビンの負荷のかかる部分に補強をしたり、ボビン自体に高価な材料を使ったり、複雑な加工方法を用いたりする必要があるので、製造コストが嵩むという問題があった。
【００１３】
本発明はかかる事情に鑑み、十分な強度を有しながら、安価なリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、
対向する側板を有するリトラクターベースと、
前記側板間に支持されて、ウェビングが巻装されるボビンと、
車両緊急時に、前記リトラクターベースに対するウェビング引出し方向の回転を阻止されるロック部材と、
一端側では前記ボビンと一体的に結合され、他端側では前記ロック部材と一体的に結合されるエネルギー吸収手段と、
前記ボビンと前記ロック部材との相対回転量が所定量に達した時、前記リトラクターベースに対する前記ボビンのウェビング引出し方向の回転を阻止するストップ手段とを有するリトラクターを備えたシートベルト装置において、
前記リトラクターベースの一方の側板が前記ロック部材と係合して当該ロック部材の回転を阻止し、他方の側板が前記ストップ手段を介して前記ボビンと係合して当該ボビンの回転を阻止することを特徴とするリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することによって達成される。
【００１５】
本発明の上記構成によれば、リトラクターベースの一方の側面にロック部材が係合することにより、車両緊急時にウェビング引出し方向の回転が阻止される。さらに、ウェビングに作用する荷重により所定以上の回転トルクがボビンとロック部材との間に作用すると、エネルギー吸収手段の変形によって、衝撃エネルギーが吸収される。そして、前記ボビンと前記ロック部材との相対回転量が所定量に達すると、ストップ手段が作動して、リトラクターベースの他方の側板でボビンの回転を阻止するので、エネルギー吸収のために前記エネルギー吸収手段が変形する量を適正に制御することができる。
【００１６】
また、エネルギー吸収終了時には、ボビンがストップ手段を介してリトラクターベースに直接的に回転を阻止されるので、前記ロック部材等の部品はボビンとロック部材との間に設けられたエネルギー吸収手段を変形する力のみに耐えられればよくなる。さらに、リトラクターベースに関しても、ロック部材と係合する側板と、ストップ手段を介してボビンと係合する側板とを、両側板に機能を分散することにより補強が軽減でき、十分な強度を有しながら、安価なリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することができる。
【００１７】
上記構成において、好ましくは、前記ボビンに貫通孔を設け、当該貫通孔に当該ボビンと前記ロック部材との相対回転により前記ストップ手段を作動させる伝達手段を通すように設ける。当該伝達手段として、例えば棒状やひも状の部材等を採用することができる。
【００１８】
また、前記ボビンと前記ロック部材との相対回転量が所定量を超えた時に、ストップ手段を作動位置に保持することが好ましい。このように構成することで、ストップ手段とリトラクターベースのストップ手段係合側の側板に備えられたストップ手段係合部との位相がずれた場合でも、ストップ手段を作動することができるからである。
【００１９】
また、本発明の上記目的は、
対向する側板を有するリトラクターベースと、
前記側板間に支持されて、ウェビングが巻装されるボビンと、
車両緊急時に、前記リトラクターベースに対するウェビング引出し方向の回転を阻止されるロック部材と、
一端側では前記ボビンと一体的に結合され、他端側では前記ロック部材と一体的に結合されるエネルギー吸収手段と、
前記ボビンと前記ロック部材との相対回転量が所定量に達した時、前記リトラクターベースに対する前記ボビンのウェビング引出し方向の回転を阻止するストップ手段とを有するリトラクターを備えたシートベルト装置において、
前記ボビンと前記ロック部材の相対回転量が所定量に達したとき、前記ボビンと前記ロック部材を連結する可撓性部材によって、前記ストップ手段を作動させるストップ作動手段を備えたことを特徴とするリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することによって達成される。
【００２０】
本発明の上記構成によれば、リトラクターベースにロック部材が係合することにより、車両緊急時にウェビング引出し方向の回転が阻止される。さらに、ウェビングに作用する荷重により所定以上の回転トルクがボビンとロック部材との間に作用すると、エネルギー吸収手段の変形によって、衝撃エネルギーが吸収される。そして、前記ボビンと前記ロック部材との相対回転量が所定量に達すると、可撓性部材を備えたストップ作動手段によってストップ手段が作動して、ボビンの回転を阻止するので、エネルギー吸収のために前記エネルギー吸収手段が変形する量を適正に制御することができる。
【００２１】
また、エネルギー吸収終了時には、ボビンがストップ手段を介してリトラクターベースに直接的に回転を阻止されるので、前記ロック部材等の部品はボビンとロック部材との間に設けられたエネルギー吸収手段を変形する力のみに耐えられればよくなる。
したがって、十分な強度を有しながら、安価なリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することができる。
【００２２】
また、本発明の上記目的は、
対向する側板とそれぞれの当該側板に形成された内歯とを有するリトラクターベースと、
前記側板間に支持されて、ウェビングが巻装されるボビンと、
前記ボビンを挿通して回転可能に支持される連結棒の両端にそれぞれ軸支されるストップ手段と、
前記ボビンの回転軸をなす軸部が一体的に形成された連結部材とを有するリトラクターを備え、
前記ストップ手段の作動時に、前記連結部材に当接する前記ストップ手段が前記内歯に噛み合うにことで前記ボビンのウェビング引き出し方向の回転を阻止することを特徴とするリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することによっても達成される。
【００２３】
本発明の上記構成によれば、ストップ手段がボビンを挿通して回転可能に支持される連結棒の両端にそれぞれ軸支され、車両緊急時に、ストップ手段が作動してリトラクターベースに対するボビンのウェビング引出し方向の回転が阻止されるとき、前記ボビンの回転軸をなす軸部が一体的に形成された連結部材に当接する前記ストップ手段が対向する側板に形成された内歯に噛み合う。
したがって、ストップ手段から受ける衝撃的な負荷が２つの連結部材を介して前記ボビンに作用するので、前記ボビンにかかる荷重を分散することができる。その結果、ボビンに高価な材料を用いる等の補強をする必要等がなくなるので、十分な強度を有しながら、安価なリトラクターを提供することができる。
【００２４】
なお、前記ボビンの回転軸と前記ボビンを連結する連結部材が一体となるように形成することもできる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態を詳細に説明する。図１は請求項１及び請求項３に対応する本発明の第１実施形態にかかるシートベルト用リトラクター１の部分分解斜視図であり、図２及び図３は図１の分解斜視図を逆側面側から見た部分分解斜視図である。
【００２６】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係るシートベルト用リトラクター１は、ウェビングが巻装される略円筒状のボビン３と、当該ボビン３を挿通してリトラクターベース１０に回転可能に支持されるとともに、一端側（図１及び図３中、左側）では連結部材であるスリーブ８を介して前記ボビン３と一体的に結合され、他端側（図１及び図３中、右側）ではロック部材である円盤状のロッキングベース７と一体的に結合される略円柱状のエネルギー吸収部材としてのねじり棒５とを備えている。
【００２７】
前記リトラクターベース１０は、車体に固定される背板１０ｃの両側から左右の側板１０ａ，１０ｂが立ち上がり、略コ字状の断面を有するように金属板をプレス成形したものであり、左右の側板１０ａ，１０ｂの対向位置には前記ボビン３と組み合わされたねじり棒５が回動自在に橋架されている。前記リトラクターベース１０の側板１０ａを挿通したねじり棒５の一端側（図１中左端）には、ねじり棒５を介してボビン３をウェビング巻取り方向に常時付勢する公知の巻取りバネ装置（図示せず）が装備されている。
【００２８】
前記ねじり棒５の一端側（図１及び図３中左端）は、スリーブ８を介してボビン３と一体回転可能な結合を果たすボビン結合部５ａを有し、他端側（図１及び図３中右端）にはロッキングベース７と一体回転可能な結合を果たすロッキングベース結合部５ｂを有している。これらの各結合部５ａ，５ｂは、断面形状を六角形に形成したものである。
【００２９】
前記結合部５ａは、ボビン３の一端側に形成された断面略六角形の穴３ｍ（図２参照）に嵌合する連結部材としてのスリーブ８に形成された断面六角形の挿通孔８ａ（図１参照）に嵌合することで、ボビン３と一体回転可能に結合されている。また、前記結合部５ｂは、ロッキングベース７のボス部７ｃ（図３参照）に形成された六角形の挿通孔７ｄに嵌合することで、ロッキングベース７と一体回転可能に結合されている。
【００３０】
前記ねじり棒５は、前記結合部５ａ，５ｂ間に所定以上の回転トルクが作用して、これら結合部５ａ，５ｂ間の変形部５ｃがねじれ変形を起こすことにより、乗員の身体に作用する衝撃エネルギーの吸収を行うように構成されたエネルギー吸収手段である。
【００３１】
また、本第１実施形態において、緊急ロック機構は、車両緊急時（すなわち、事故等によって急な減速が発生したとき、或いはウェビングが急激に引出されるとき等）に、ロッキングベース７とリトラクターベース１０とを連結し、ロッキングベース７のウェビング引出方向の回転を阻止することで、ウェビング引出し方向へのボビン３の回転を阻止するものである。
【００３２】
前記緊急ロック機構の具体的な構成は、公知の種々のものを採用することができる。本第１実施形態の場合は、図１に示すように、ロッキングベース７のピン７ａには、先端に係止歯９ａを備えた係止部材としての第１ポール９が回動可能に支持されている。また、側板１０ｂの貫通孔１４には、前記第１ポール９の係止歯９ａが噛合可能な内歯１５ｇが形成されたラッチプレート１５が併設されている。
【００３３】
前記緊急ロック機構は、車両緊急時に前記第１ポール９の係止歯９ａを側板１０ｂに固定されたラッチプレート１５の内歯１５ｇに噛合させることで、ロッキングベース７とリトラクターベース１０とを連結し、ロッキングベース７のウェビング引出し方向の回転を阻止する構成となっている。
【００３４】
また、前記ボビン３は、軽量化を図る等の目的でダイカスト鋳造法により製造されたアルミ又は亜鉛等からなるダイカスト製品である。そして、当該ボビン３は、ウェビングが巻装される略円筒状の胴部３ｃと、ウェビングの巻乱れを防止するフランジ部３ａ，３ｂとを備えているとともに、ねじり棒５が貫通するねじり棒貫通孔３ｈが軸方向中央に穿設されている。
【００３５】
当該フランジ部３ｂと前記ロッキングベース７との間には、樹脂製で円盤状のコントロールプレート１７が設けられている。当該コントロールプレート１７には凸部１７ｔが設けられており（図１参照）、当該凸部１７ｔはロッキングベース７の小穴７ｓ（図３参照）に挿入されている。したがって、コントロールプレート１７は、ロッキングベース７と一体に回転する。さらに、図３に示すように、コントロールプレート１７には、渦巻き状の渦巻き溝１７ｇが設けられている。
【００３６】
また、前記ボビン３のフランジ部３ｂには、コントロールレバー２１とレバー２３のアーム部２３ｂを格納するとともに当該コントロールレバー２１と当該アーム部２３ｂの作動が可能なスペースとしての凹部３ｎが形成されており、当該凹部３ｎにはピン３ｐが設けられている。そして、このピン３ｐには、樹脂製のコントロールレバー２１が回動可能に支持されている。当該コントロールレバー２１には凸部２１ｔが設けられており、この凸部２１ｔが前記コントロールプレート１７の渦巻き溝１７ｇに案内されるようになっている。
【００３７】
さらに、前記ボビン３には、伝達部材としてのレバー２３が貫通するレバー貫通孔３ｋが形成されている。当該レバー２３は、断面四角形状の結合部２３ａと、アーム部２３ｂと、レバー貫通孔３ｋに貫通する軸部２３ｃとを備えており、スプリング２４によってｒ方向に付勢されている。そして、前記レバー２３の断面四角形状の結合部２３ａは、ストップ手段としての第２ポール２５の四角孔に結合されており、ねじ２７で固定されている。また、ボビン３のフランジ部３ａには、第２ポール２５を格納する凹部３ｄが設けられている（図２、図１０及び図１１参照）。当該第２ポール２５は、側板１０ａの貫通孔１３に形成された内歯１３ｇ（図１参照）と噛合可能とされている。また、アーム部２３ｂは、前記コントロールレバー２１に当接することでｒ方向の回転を規制されている。
【００３８】
次に、本発明の第１実施形態に係るシートベルト用リトラクター１の作用について説明する。車両緊急時に検知手段（図示せず）により、前記第１ポール９の係止歯９ａが前記ロッキングベース７の半径方向外側に誘導され、側板１０ｂの内歯１５ｇに噛合すると、ロッキングベース７のウェビング引出方向の回転が阻止される。さらに、ウェビング引出し方向に所定値以上の荷重が加わると、ねじり棒５の変形部５ｃがねじれ、塑性変形によってエネルギー吸収を行いながら、ウェビングの伸び出しを許容する。この変形部５ｃのねじれにより、ボビン３とロッキングベース７は相対回転する。そして、ボビン３に支持されたコントロールレバー２１が、ロッキングベース７に支持されたコントロールプレート１７に対して相対移動する。
【００３９】
図４はコントロールプレート１７、コントロールレバー２１及びレバー２３の初期状態（ロッキングベース７に対してボビン３が相対回転していない状態）の関係を示す図であり、図５〜図９はそれぞれ図４の状態からの作動図である。図４に示す状態においては、コントロールレバー２１の凸部２１ｔは、コントロールプレート１７の渦巻き溝１７ｇの最外側溝の端部近傍に位置している。そして、レバー２３は、図１に示したスプリング２４によってｒ方向の付勢力を受けているものの、コントロールレバー２１の端部２１ｓにアーム部２３ｂの端部２３ｓが当接しているため、回動が阻止されている。
【００４０】
そして、コントロールプレート１７とコントロールレバー２１の相対回転が進むに従って、図５及び図６に示すように、渦巻き溝１７ｇに案内されたコントロールレバー２１の凸部２１ｔは、当該渦巻き溝１７ｇの内側溝に誘導されていく。さらに、コントロールプレート１７とコントロールレバー２１が相対回転して、その相対回転が所定量になったところで、図７に示すように、コントロールレバー２１の凸部２１ｔが渦巻き溝１７ｇの内側溝にさらに案内されるので、レバー２３の端部２３ｓとコントロールレバー２１の端部２１ｓが当接しなくなる。
【００４１】
すると、レバー２３はスプリング２４の付勢力によって、図７に示す位置からｒ方向に回動し、図８の状態になる。このレバー２３の回動によって、図１０（ａ）に示す位置から、当該レバー２３の結合部２３ａに結合された第２ポール２５がｒ方向に回動し、図１０（ｂ）に示すように、スリーブ８にその一端が当接支持される第２ポール２５が側板１０ａの内歯１３ｇに係合することで、ウェビングの引き出しを阻止する。したがって、第１ポール９によるロッキングベース７の回転阻止と、エネルギー吸収動作終了時の第２ポール２５によるボビン３の回転阻止をリトラクターベース１０のそれぞれ側板１０ｂ，１０ａに分けたことにより、負荷の集中を回避でき、補強を省くことが可能となる。ここで、スプリング２４がレバー２３を付勢する方向（ｒ方向）は、第２ポール２５が円周方向外側に動く方向である。この方向は、ボビン回転時に第２ポール２５に遠心力が働く方向と同一である。すなわち、レバー２３に働くスプリング２４による付勢力を強力なものとしなくとも、コントロールレバー２１との当接がなくなり次第、遠心力によって第２ポール２５を作動させることができる。
【００４２】
さらに、図１１に拡大して示すように、第２ポール２５は、先端部の歯２５ａが内歯１３ｇの歯１３ａに噛合するとともに略中間部の歯２５ｂが同じく内歯１３ｇの歯１３ｂに噛合することで、ボビン３のウェビング引出し方向の回転を阻止するようになっている。このとき、第２ポール２５は、内歯１３ｇの歯１３ａ及び歯１３ｂからそれぞれ力Ｆｄ及びＦｅの作用を受ける。しかしながら、第２ポール２５は、ボビン３の凹部３ｄに形成された壁部３ｗによって力Ｆｂの作用を受けるのみならず、スリーブ８によって力Ｆｓの作用を受ける。このスリーブ８に反作用として生じる負荷は、スリーブ８の図１１に示したハッチング部以外の５個の凸部８ｔそれぞれを介して分散してボビン３に作用する。すなわち、当該スリーブ８によってボビン３にかかる荷重を一部負担して分散することになるので、ボビン３の一部分への負荷の集中を回避でき、ボビン３の補強を簡略化すること等ができる。
【００４３】
なお、図８の状態で第２ポール２５がすぐに内歯１３ｇに係合せず、ボビン３が回転を続けても、図９に示すように、コントロールレバー２１の凸部２１ｔが渦巻き溝１７ｇの内側溝に案内された状態を維持できるので、レバー２３の端部２３ｓとコントロールレバー２１の端部２１ｓは常に当接しない。したがって、スプリング２４の付勢力及び遠心力によって、第２ポール２５が内歯１３ｇのつぎの歯と噛合するまで、その作動位置を維持できる。また、本第１実施形態のシートベルト用リトラクター１では、渦巻き溝１７ｇの形状やコントロールレバー２１の凸部２１ｔの初期位置等を変えることにより、ボビン３の回転を阻止する位置を容易に変更することができる。なお、ロッキングベース７自体に渦巻き溝を設けて、コントロールプレート１７を省略することもできる。
【００４４】
次に、請求項１に対応する本発明の第２実施形態に係るシートベルト用リトラクターついて説明する。図１２（ａ）は本発明の第２実施形態に係るロッキングベース３７の断面図であり、（ｂ）は（ａ）の底面図であり、図１３はレバー４３が支持されたボビン３３の平面図である。なお、上述した第１実施形態と共通する部分については同一符号を付すととともに、その説明を簡略化或いは省略する。
【００４５】
図１２（ａ），（ｂ）に示すように、ねじり棒５の結合部５ｂとその挿通孔３７ｄが嵌合するロック部材としてのロッキングベース３７の側面には、山部３７ｍと谷部３７ｖとから形成された渦巻き状のＶ字状溝３７ｇが設けられている。そして、当該Ｖ字状溝３７ｇに沿って移動可能な突部３５ａ，３５ｂを有したスライダ３５（想像線で示す）が、Ｖ字状溝３７ｇの２つにまたがってボビン３３に支持された状態で備えられている。また、Ｖ字状溝３７ｇの最外周には、Ｖ字状溝３７ｇが存在しない平面部３７ｐが設けられており、平面部３７ｐからさらに円周方向端部に向かった箇所には、補助Ｖ字状溝３７ｓを介して、前記スライダ３５の移動を最終的に阻止する壁部３３ｉが形成されている。
【００４６】
図１３に示すように、ウェビングを巻装するボビン３３には、曲線部３３ｃと直線部３３ｓとを備えたＧ字状溝３３ｇが設けられている。当該Ｇ字状溝３３ｇの曲線部３３ｓの端部に形成された貫通孔３３ｋには、伝達部材としてのレバー４３が軸部４３ｃを中心に回動自在に支持されている。当該レバー４３には、凸部４３ｔが設けられており、当該凸部４３ｔがＧ字状溝３３ｇの曲線部３３ｃ端部近傍に形成された穴３３ｈに嵌合している。したがって、この嵌合状態においては、レバー４３は回動を阻止されている。また、当該レバー４３には、アーム部４３ｂが設けられており、当該アーム部４３ｂが曲線部３３ｃに部分的に形成された鼻部３３ｎに当接している。なお、当該レバー４３の軸方向他端部にも上述した第１実施形態と同じく、ストップ手段としての第２ポール２５と結合する結合部が設けられている。
【００４７】
また、Ｇ字状溝３３ｇの直線部３３ｓには、平面状の壁部３３ｗが設けられている。当該壁部３３ｗは、前記スライダ３５を摺動自在に当接支持することができる。そして、前記曲線部３３ｃと前記直線部３３ｓとの間には、当該スライダ３５の軌道案内用の凸部３３ｔが設けられている。
【００４８】
次に、本発明の第２実施形態に係るシートベルト用リトラクターの作動について説明する。車両緊急時に、ウェビング引出し方向に所定値以上の荷重が加わって、ねじり棒５の変形部５ｃがねじれると、ボビン３３とロッキングベース３７は相対回転する。そして、ボビン３３に支持されたスライダ３５が、ロッキングベース３７に対して相対移動する。
【００４９】
図１４はボビン３３、レバー４３及びスライダ３５の初期状態（ロッキングベース３５に対してボビン３３が相対回転していない状態）の関係を示す図であり、図１５〜図２３は図１４の状態からのそれぞれの作動図である。図１４に示す状態においては、スライダ３５は、ボビン３３の壁部３３ｗに支持された状態でロッキングベース３７のＶ字状溝３７ｇの最内側溝に位置している。
【００５０】
そして、前記ボビン３３と前記ロッキングベース３７の相対回転（図中Ａ方向）が進むに従って、前記Ｖ字状溝３７ｇに案内されたスライダ３５は、図１５に示すように、当該Ｖ字状溝３７ｇの外側溝に誘導されて、前記Ｇ字状溝３７ｇの壁部３３ｗによって位置規制されるとともに凸部３３ｔによって曲線部３３ｃへの倒れを防止されながら直線部３３ｓを移動する。さらに、ボビン３３とロッキングベース３７の相対回転が進むと、図１６に示すように、スライダ３５は、Ｇ字状溝３５ｇの直線部３３ｓの端部３３ｄに当接する。
【００５１】
すると、ボビン３３の壁部３３ｗによる位置規制がなくなったスライダ３５は凸部３３ｔをのりこえ、Ｇ字状溝３３ｇの曲線部３３ｃに図１７及び図１８に示すように移動していく。
【００５２】
そして、図１８に示す状態からわずかにボビン３３がロッキングベース３７に対して相対回転すると、図１９に示すように、レバー４３のアーム部４３ｂがスライダ３５に当接する。さらに、相対回転が進むにつれて、レバー４３の凸部４３ｔ（図１３参照）が切断され、図１９に示す状態から、レバー４３が時計回り（矢印ｒ方向）に回動して、図２０に示す状態となる。
【００５３】
すると、レバー４３の回動によって、第１実施形態と同じく当該レバー４３の他端部に設けられた結合部に結合された第２ポール２５が回動し、図１１に示したように、スリーブ８にその一端が支持された当該第２ポール２５の歯２５ａがリトラクターベース１０の側板１０ａに形成された内歯１３ｇに係合することで、ボビン３３の回動を阻止する。
【００５４】
なお、凸部４３ｔが切断されるとすぐに、前記第２ポール２５が前記内歯１３ｇに係合しない場合にあっては、スライダ３５はさらに、レバー４３のアーム部４３ｂを押動する。その押動動作と同時に、図２１に示すように、依然として回動するボビン３３の鼻部３３ｎによってスライダ３５自身は押動されることで、ボビン外側（矢印Ｏ方向）に向かってロッキングベース３７の平面部３７ｐ（図１１参照）上を移動する。平面部３７ｐ上に入ったスライダ３５は、図２２に示すように、レバー４３のアーム部４３ｂ及び鼻部３３ｎに押動されるので、補助Ｖ字状溝３７ｓ（図１２（ｂ）参照）上を反時計回りに移動する。
【００５５】
そして、スライダ３５は、図２３に示すようにしばらく反時計回りし、補助Ｖ字状溝３７ｓの端部に形成された最終回転阻止手段としての壁部３３ｉ（図１２（ｂ）参照）まで移動可能である。この補助Ｖ字状溝３７ｓ上をスライダ３３が移動する間は、当該スライダ３３は、レバー４３のアーム部４３ｂ及び鼻部３３に押動された状態なので、当該レバー４３の結合部に結合された第２ポール２５は作動位置に維持されたままとなる。したがって、第２ポール２５が噛み合う内歯１３ｇの位相がずれたときであっても、補助Ｖ字状溝３７ｓの存在によって、第２ポール２５が内歯１３ｇのつぎの歯と噛合するまで、その作動位置を維持できる。
【００５６】
以上のように、本第２実施形態によっても、第１ポール９によるロッキングベース３７の回転阻止と、エネルギー吸収動作終了時の第２ポール２５によるボビン３３の回転阻止をリトラクターベース１０のそれぞれ側板１０ｂ，１０ａに分けたことにより、負荷の集中を回避でき、補強を省くことが可能となる。なお、本第２実施形態のシートベルト用リトラクターでは、Ｖ字状溝３７ｇの形状等を変えることにより、ボビン３の回転を阻止する位置を容易に変更することができる。
【００５７】
次に、請求項１及び請求項２に対応する本発明の第３実施形態に係るシートベルト用リトラクターついて説明する。図２４は、本発明の第３実施形態に係るシートベルト用リトラクター５０の分解斜視図である。なお、上述した第１及び第２実施形態と共通する部分については同一符号を付すととともに、その説明を簡略化或いは省略する。
【００５８】
図２４に示すように、本第３実施形態に係るシートベルト用リトラクター５０は、上述した第１実施形態及び第２実施形態と同じくウェビングが巻装される略円筒状のボビン５３と、エネルギー吸収手段としてのねじり棒５とを備えている。前記ねじり棒５のロッキングベース側の結合部５ｂは、ロック部材としてのロッキングベース５７のボス部５７ｃ（図２５、図２６参照）に形成された六角形の挿通孔５７ｄに嵌合することで、ロッキングベース５７と一体回転可能に結合されている。
【００５９】
また、前記ボビン５３は、ウェビングが巻装される略円筒状の胴部５３ｃと、ウェビングの巻乱れを防止するフランジ部５３ａ，５３ｂとを備えているとともに、ねじり棒５が貫通するねじり棒貫通孔５３ｈが軸方向中央に穿設されている。当該フランジ部５３ｂとロッキングベース５７の間には、樹脂によって一体成形された可撓性を有するテープ部材５１が設けられている。当該テープ部材５１は、その内周面から突出した凸部５１ｃ（図２５、図２６参照）がロッキングベース５７のボス部外周に形成された凹部５７ｇに嵌合することで固定されている。そして、当該テープ部材５１の端部に形成されたフック部５１ｆが、後述するレバー６３のアーム部６３ｂに形成された孔６３ｈに係止されている。なお、テープ部材５１は、一体成形でなくとも、接着、溶着、インサートモールド成形により成形されたものであってもよい。
【００６０】
また、前記ボビン５３には、伝達手段としてのレバー６３が貫通するレバー貫通孔５３ｋが形成されている。当該レバー６３は、断面四角形状の結合部６３ａと、アーム部６３ｂと、レバー貫通孔５３ｋに貫通する軸部６３ｃとを備えている。前記結合部６３ａは、ボビン５３のフランジ部５３ａに支持されるストップ手段としての第２ポール２５に結合されている。また、前記アーム部６３ｂには、ボビン５３のフランジ部５３ｂに形成された穴５３ｓに嵌合する凸部６３ｔが設けられている。
【００６１】
次に、図２５及び図２６を参照して、本発明の第３実施形態に係るシートベルト用リトラクター５０の作動について説明する。ここで、図２５はロッキングベース５７、テープ部材５１及びレバー６３の初期状態（ロッキングベース５７に対してボビン５３が相対回転していない状態）の関係を示す図であり、図２６は図２５の状態からの作動図である。
【００６２】
ねじり棒５の変形部５ｃがねじれると、ボビン５３とロッキングベース５７は相対回転する。すると、前記レバー６３はボビン５３と一体回転するので、レバー６３のアーム部６３ｂにフック部５１ｆが係止されたテープ部材５１のテープ部５１ｔが解けて、図２６に示すように、ロッキングベース５７のボス部５７ｃに逆方向（時計回り）に巻付き、テープ部５１ｔが緊張する。
【００６３】
さらに、ボビン５３とロッキングベース５７が相対回転すると、テープ部５１ｔの引張り力によってレバー６３の凸部６３ｔが切断され、レバー６３は時計回り（図中ｒ方向）に回転して想像線で示す位置から実線で示す位置まで回動する。そして、レバー６３の回動によって、当該レバー６３の結合部６３ａに結合された第２ポール２５が回動し、側板１０ａの内歯１３ｇに係合することで、ウェビングの引き出しを阻止する。
【００６４】
なお、凸部６３ｔが切断されるとすぐに、前記第２ポール２５が前記内歯１３ｇに係合しない場合にあっては、ボビン５３とともにレバー６３がさらに回動する。この時、テープ部５１ｔ自身が伸びることにより、当該レバー６３の結合部に結合された第２ポール２５は作動位置に維持されたままとなる。したがって、第２ポール２５が噛み合う内歯１３ｇの位相がずれたときであっても、テープ部材５１ｔによって、第２ポール２５が内歯１３ｇのつぎの歯と噛合するまで、その作動位置を維持できる。
【００６５】
以上のように、本第３実施形態によっても、第１ポール９によるロッキングベース５７の回転阻止と、エネルギー吸収動作終了時の第２ポール２５によるボビン５３の回転阻止をリトラクターベース１０のそれぞれ側板１０ｂ，１０ａに分けたことにより、負荷の集中を回避でき、補強を省くことが可能となる。なお、本第３実施形態のシートベルト用リトラクターでは、テープ部５１ｔの長さ等を変えることによってボビン３の回転を阻止する位置を容易に変更することができる。
【００６６】
次に、請求項１及び請求項２に対応する本発明の第４実施形態に係るシートベルト用リトラクターついて説明する。図２７は、本発明の第４実施形態に係るシートベルト用リトラクター１５０の分解斜視図である。なお、上述した第３実施形態と共通する部分については同一符号を付すととともに、その説明を簡略化或いは省略する。
【００６７】
図２７に示すように、本第４実施形態に係るシートベルト用リトラクター１５０も、上述した第１〜第３実施形態と同じくウェビングが巻装される略円筒状のボビン１５３と、当該ボビン１５３を挿通してリトラクターベース１０に回転可能に支持されるとともに、一端側（図中左側）では結合部５ａが前記ボビン１５３と一体的に結合され、他端側（図中右側）では結合部５ｂがロック部材である円盤状のロッキングベース１５７と一体的に結合される略円柱状のエネルギー吸収手段としてのねじり棒５とを備えている。
【００６８】
前記ボビン１５３は、ウェビングが巻装される略円筒状の胴部１５３ｃと、ウェビングの巻乱れを防止するフランジ部１５３ａ，１５３ｂとを備えているとともに、ねじり棒５が貫通するねじり棒貫通孔１５３ｈが軸方向中央に穿設されている。また、当該フランジ部１５３ｂとロッキングベース１５７の間には、テープ部材１５１が設けられている。
【００６９】
図２８に、当該テープ部材１５１の平面図を示す。図２８に示すように、このテープ部材１５１は、樹脂製の円環部１５１ａと、当該円環部外周に形成された突起部１５１ｐに溶着又は接着されたテープ部１５１ｔと、当該テープ部先端に溶着又は接着された樹脂製のフック部１５１ｆとを備えている。円環部１５１ａの内周には凸部１５１ｃが形成されており、この凸部１５１ｃがロッキングベース１５７のボス部外周に形成された凹部に嵌合することで固定されている。テープ部１５１ｔは、テープ長手方向に延伸加工された可撓性を有する帯状の樹脂製品である。延伸加工された樹脂は、延伸方向の強度が増大する特徴を有するため、テープ部１５１ｔをより薄くすることが可能となり、軽量化、コンパクト化を実現できる。なお、テープ部１５１ｔは、帯状でなく断面が円形のひも状のものであってもよい。また、前記テープ部１５１ｔの端部に形成されたフック部１５１ｆは、後述するレバー１６３のアーム部１６３ｂに係止されている。
【００７０】
なお、円環部１５１ａとテープ部１５１ｔ及びフック部１５１ｆを溶着又は接着せずに、図２９（ａ）に示すように、円環部１５１ａ’、テープ部１５１ｔ’及びフック部１５１ｆ’を一体成形して、その後、図２９（ｂ）に示すようにテープ部１５１ｔ’を所望の長さに延伸加工するように構成してもよい。また、テープ部１５１ｔ’をインサートし円環部１５１ａ’とフック部１５１ｆ’を射出成形するインサートモールド成形としてもよい。
【００７１】
また、図２７に示すように、前記ボビン１５３には、伝達手段としてのレバー１６３が貫通するレバー貫通孔１５３ｋが形成されている。当該レバー１６３は、断面四角形状の結合部１６３ａと、アーム部１６３ｂと、レバー貫通孔１５３ｋに貫通する軸部１６３ｃとを備えている。前記結合部１６３ａは、ストップ手段としての第２ポール２５に結合されている。
【００７２】
図３０に、アーム部１６３ｂ付近の拡大図を示す。図３０に示すように、アーム部１６３ｂには、テープ部材１５１のフック部１５１ｆを案内する凸状の上側案内部１６３ｕ及び下側案内部１６３ｄと、テープ部１５１ｔを支持するピン１６３ｐが形成されている。そして、テープ部材１５１のテープ部１５１ｔが、前記上側案内部１６３ｕと前記下側案内部１６３ｄの間に形成されたスリット部１６３ｈを通っている。また、当該下側案内部１６３ｄには、フック部１５１ｆを位置規制する小突起１６３ｓが設けられている。所定の引張力が作用したときに上側案内部１６３ｕと下側案内部１６３ｄとの間隔が変形して広がるか又は小突起１６３ｓが潰されるか若しくは切断されることで当該フック部１５１ｆの移動を可能にする。この小突起１６３ｓに位置規制されることで、フック部１５１ｆがボビン１５３のフランジ部１５３ｂの内方に形成された凸部１５３ｉに当接し、レバー１６３の時計回りの回転が規制されている。したがって、通常時において、アーム部１６３ｂは不動なので、それに伴ってレバー１６３も回動しない。
【００７３】
次に、図３１〜図３４を参照して、本発明の第４実施形態に係るシートベルト用リトラクター１５０の作動について説明する。ここで、図３１（ａ）はリトラクター１５０の側板１０ａ側の初期状態（ねじり棒５がエネルギー吸収のためにねじれる前の状態、すなわち、ロッキングベース１５７に対してボビン１５３が相対回転していない状態）における側面図であり、（ｂ）はテープ部材１５１及びレバー１６３の初期状態の関係を示す図であり、（ｃ）はもう一方の側板１０ｂ側の初期状態における側面図である。また、図３２（ａ），（ｂ），（ｃ）は、図３１（ａ），（ｂ），（ｃ）の作動図である。
【００７４】
車両緊急時に検知手段（図示せず）により、図３１（ｃ）に示すように、第１ポール９が想像線で示す位置から前記ロッキングベース１５７の半径方向外側に誘導され、実線で示すように側板１０ｂに固定されたラッチプレート１５の内歯１５ｇに当該第１ポール９の係止歯９ａが噛合すると、ロッキングベース１５７のウェビング引出方向の回転が阻止される。さらに、ウェビング引出し方向に所定値以上の荷重が加わり、ねじり棒５の変形部５ｃがねじれると、ボビン１５３とロッキングベース１５７は相対回転する。すると、前記レバー１６３はボビン１５３と一体回転するので、レバー１６３のアーム部１６３ｂにフック部１５１ｆが係止されたテープ部材１５１のテープ部１５１ｔが解けて、図３２（ｂ）に示すように、円環部１５１ａに逆方向（時計回り）に巻付き、テープ部１５１ｔが緊張する。
【００７５】
さらに、ボビン５３とロッキングベース５７が相対回転すると、図３３（ａ）に示す状態から、テープ部１５１ｔの引張力によって、フック部１５１ｆが矢印Ｓ方向へ移動する。そして、フック部１５１ｆは、外側案内部１６３ｕと内側案内部１６３ｄの間に案内され、フック部１５１ｆがボビン１５３のフランジ部１５３ｂに形成された凸部１５３ｉに係止されなくなる。さらにフック部１５１ｆが矢印Ｓ方向に移動すると、図３３（ｂ）に示すように、フック部１５１ｆは内側案内部１６３ｄのストップ壁１６３ｅに当接する。そして、テープ部材１５１ｔのＤ方向の引張力によって、図３４（ｂ）に示すように、レバー１６３が時計回りに回転する。このレバー１６３の回動によって、図３４（ａ）に示すように、当該レバー１６３の結合部１６３ａに結合された第２ポール２５が回動し、側板１０ａの内歯１３ｇに係合することで、ボビン５３の回転を規制しウェビングの引き出しを阻止する。
【００７６】
ここで、図３４（ａ）及び図３４（ｃ）に示すように、第２ポール２５が飛び出してリトラクターベース１０の側板１０ａに形成された内歯１３ｇに噛合する位相は、第１ポール９がもう一方の側板１０ｂに形成された内歯１６２ｇに噛合する位相とほぼ一致している。したがって、位相の一致によって、第２ポール２５が内歯１３ｇと噛合する負荷の向きＡ及び第１ポール９が内歯１６２ｇと噛合する負荷の向きＢもほぼ一致する。その結果、リトラクターベース１０の側板１０ａ，１０ｂに逆方向の負荷が加わることがないので、リトラクターベース１０の両側板にねじれるような負荷が加わらない。なお、このように位相を一致する他の実施形態にも適用することができる。
【００７７】
なお、フック部１５１ｆがストップ壁１６３ｄに当接して、レバー１６３が回動し、前記第２ポール２５が飛び出しても前記内歯１３ｇにすぐに係合しない場合にあっては、ボビン１５３とともにレバー１６３がさらに回動する。この時、テープ部１５１ｔ自身が伸びることにより、当該レバー１６３の結合部に結合された第２ポール２５は作動位置に維持されたままとなる。したがって、第２ポール２５が噛み合う内歯１３ｇの位相がずれたときであっても、テープ部材１５１ｔによって、第２ポール２５が内歯１３ｇのつぎの歯と噛合するまで、その作動位置を維持できる。
【００７８】
以上のように、本第４実施形態によっても、第１ポール９によるロッキングベース１５７の回転阻止と、エネルギー吸収動作終了時の第２ポール２５によるボビン１５３の回転阻止とをリトラクターベース１０のそれぞれ側板１０ｂ，１０ａに分けたことにより、負荷の集中を回避でき、補強を省くことが可能となる。
【００７９】
次に、請求項１に対応する本発明の第５実施形態に係るシートベルト用リトラクター７０ついて説明する。図３５は本発明の第５実施形態に係るシートベルト用リトラクター７０の分解斜視図である。なお、上述した第１〜第４実施形態と共通する部分については、その説明を簡略化或いは省略する。
【００８０】
図３５に示すように、本実施形態に係るシートベルト用リトラクター７０は、上述した第１〜第４実施形態と同じくウェビングが巻装されるボビン７３と、エネルギー吸収手段としてのねじり棒５とを備えている。前記ねじり棒５の結合部５ｂは、ロック部材としてのロッキングベース７７のボス部７７ｃ（図３６〜３８参照）に形成された六角形の挿通孔７７ｄに嵌合することで、ロッキングベース７７と一体回転可能に結合されている。
【００８１】
また、前記ボビン７３は、ウェビングが巻装される胴部７３ｃと、ウェビングの巻乱れを防止するフランジ部７３ａ，７３ｂとを備えているとともに、ねじり棒５が貫通するねじり棒貫通孔７３ｈが軸方向中央に穿設されている。そして、当該フランジ部７３ｂとロッキングベース７７の間には、板ばね部材７１が設けられている。当該板ばね部材７１の内端７１ｉは、板ばね係止部材７６により、ロッキングベース７７に固定されている。また、板ばね部材７１の外端７１ｏは、伝達手段であるレバー８３のアーム部８３ｂに係止されている。
【００８２】
また、前記ボビン７３には、レバー８３が貫通するレバー貫通孔７３ｋが形成されている。当該レバー８３は、断面四角形状の結合部８３ａと、アーム部８３ｂと、レバー貫通孔７３ｋに貫通する軸部８３ｃとを備えている。前記結合部８３ａは、ストップ手段としての第２ポール２５に結合されている。また、前記アーム部８３ｂには、ボビン７３のフランジ部７３ｂに形成された穴７３ｓに嵌合する凸部８３ｔが設けられている。
【００８３】
次に、図３６〜図３８を参照して、本発明の第５実施形態に係るシートベルト用リトラクター７０の作動について説明する。ここで、図３６はボビン７３、ロッキングベース７７、板ばね部材７１及びレバー８３の初期状態（ロッキングベース７７に対してボビン７３が相対回転していない状態）の関係を示す図であり、図３７及び図３８は図３６の状態からのそれぞれの作動図である。
【００８４】
ねじり棒５の変形部５ｃがねじれると、ボビン７３とロッキングベース７７は相対回転する。すると、前記レバー８３はボビン７３と一体回転するので、図３７に示すように、レバー８３のアーム部８３ｂにその外端７１ｏが係止された板ばね部材７１が巻き締まる。
【００８５】
さらに、相対回転すると、図３８に示すように、板ばね部材７１の引張力によってレバー８３の凸部８３ｔが切断され、レバー８３は時計回り（図３７中ｒ方向）に回動する。そして、レバー８３の回動によって、当該レバー８３の結合部８３ａに結合された第２ポール２５が回動し、側板１０ａの内歯１３ｇに係合することで、ウェビングの引き出しを阻止する。
【００８６】
以上のように、本第５実施形態によっても、第１ポール９によるロッキングベース７７の回転阻止と、エネルギー吸収動作終了時の第２ポール２５によるボビン７３の回転阻止をリトラクターベース１０のそれぞれ側板１０ｂ，１０ａに分けたことにより、負荷の集中を回避でき、補強を省くことが可能となる。なお、本第３実施形態のシートベルト用リトラクターでは、板ばね部７１の巻き量等を変えることによってボビン７３の回転を阻止する位置を容易に変更することができる。
【００８７】
次に、請求項１に対応する本発明の第６実施形態に係るシートベルト用リトラクター９０ついて説明する。図３９（ａ）は本発明の第６実施形態に係るシートベルト用リトラクター９０の分解斜視図であり、（ｂ）はコントロールギア９１の裏面図であり、図４０は当該シートベルト用リトラクター９０の断面図である。なお、上述した第１〜第５実施形態と共通する部分については、その説明を簡略化或いは省略する。
【００８８】
図３９及び図４０に示すように、本実施形態に係るシートベルト用リトラクター９０は、上述した第１〜第４実施形態と同じくウェビングが巻装されるボビン９３と、エネルギー吸収手段としてのねじり棒５と、当該ねじり棒５の結合部５ｂに結合されるロック部材としてのロッキングベース９７を備えている。
【００８９】
前記ボビン９３は、ウェビングが巻装される胴部９３ｃと、ウェビングの巻乱れを防止するフランジ部９３ａ，９３ｂとを備えているとともに、ねじり棒５が貫通するねじり棒貫通孔９３ｈが軸方向中央に穿設されている。当該フランジ部９３ｂとロッキングベース９７の間には、前記フランジ部９３ｂ側に設けられた穴９３ｅに脚部９５ａが係止されるメインギア９５と、当該メインギア９５と前記ボビン９３のフランジ部９３ｂとの間に備えられるコントロールギア９１と、ピン９９によって回動自在に前記ロッキングベース９７に支持される遊星ギア９６とが設けられている。当該遊星ギア９６は、前記メインギア９５の外歯９５ｇ及び前記コントロールギア９１の外歯９１ｇに噛合可能となっている。
【００９０】
また、前記ボビン９３には、伝達手段としてのレバー１０３が貫通するレバー貫通孔９３ｋが形成されている。当該貫通孔９３ｋは、図４０に示すように、レバー１０３が傾動可能なようにテーパがつけられた孔とされている。また、レバー１０３は、段差部１０３ｄが設けられているとともに、その一端部１０３ｂがコントロールギア９１の溝９１ｍに支持されており、その他端部１０３ａが第２ポール１０５と係合している。
【００９１】
次に、図４１〜図４５を参照して、本発明の第６実施形態に係るシートベルト用リトラクター９０の作動について説明する。ここで、図４１はボビン９３、コントロールギア９１、レバー１０３及び遊星ギア９６の初期状態（ロッキングベース９７に対してボビン９３が相対回転していない状態）の関係を示す図であり、図４２〜図４４は図４１の状態からのそれぞれの作動図である。
【００９２】
ねじり棒５の変形部５ｃがねじれると、ボビン９３とロッキングベース９７は相対回転する。すると、ボビン９３に固定されたメインギア９５がボビン９３とともに回動する。そして、前記メインギア９５の外歯９５ｇと噛合する遊星ギア９６が回動する。この遊星ギア９６の回動によって、コントロールギア９１が回動する。メインギア９５の外歯９５ｇとコントロールギア９１の外歯９１ｇの歯数が異なって設定されているので、ボビン９３とロッキングベース９７の相対回転につれて、図４２及び図４３に示すようにボビン９３と一体に回転するメインギア９５とコントロールギア９１に角度位相が生じる。
【００９３】
さらに、相対回転すると、図４４に示すように、レバー１０３の一端部１０３ｂがコントロールギア９１の溝９１ｍによって段差部１０３ｄを支点として外周方向に案内され、貫通孔９３ｋの外周側に倒される。すなわち、レバー１０３は、図４０の想像線で示した位置に倒れる。すると、レバー１０３の他端部１０３ａに支持されたストップ手段としての第２ポール１０５が図４５に示すように、ボビン９３のフランジ部９３ａに固定された軸１０６を中心に回動し、想像線で示す位置まで達する。したがって、第２ポール１０５の歯１０５ｇが、側板１０ａの内歯１３ｇに係合することで、ウェビングの引き出しが阻止される。
【００９４】
以上のように、本第６実施形態によっても、第１ポール９によるロッキングベース９７の回転阻止と、エネルギー吸収動作終了時の第２ポール１０５によるボビン９３の回転阻止をリトラクターベース１０のそれぞれ側板１０ｂ，１０ａに分けたことにより、負荷の集中を回避でき、補強を省くことが可能となる。なお、本第３実施形態のシートベルト用リトラクター９０では、コントロールギア９１の溝９１ｍの形状又は外歯９１ｇの歯数等を調整することによって、ボビン９３の回転を阻止する位置を容易に変更することができる。
【００９５】
次に、請求項１に対応する本発明の第７実施形態に係るシートベルト用リトラクター１１０ついて説明する。図４６は本発明の第７実施形態に係るシートベルト用リトラクター１１０の分解斜視図である。なお、上述した第１〜第６実施形態と共通する部分については、その説明を簡略化或いは省略する。
【００９６】
図４６に示すように、本実施形態に係るシートベルト用リトラクター１１０は、上述した第１〜第６実施形態と同じくウェビングが巻装されるボビン１１３と、エネルギー吸収手段としてのねじり棒５と、当該ねじり棒５の結合部５ｂに結合されるロック部材としてのロッキングベース１１７を備えている。
【００９７】
前記ボビン１１３は、ウェビングが巻装される胴部１１３ｃと、ウェビングの巻乱れを防止するフランジ部１１３ａ，１１３ｂとを備えているとともに、ねじり棒５が貫通するねじり棒貫通孔１１３ｈが軸方向中央に穿設されている。当該フランジ部１１３ｂとロッキングベース１１７の間には、突出した頭部１１１ｈを有する略円環状の第１コントロールリング１１１と、同じく突出した頭部１１５ｈを有する略円環状の第２コントロールリング１１５が備えられている。
【００９８】
また、前記ボビン１１３には、伝達手段としてのレバー１２３が貫通するレバー貫通孔１１３ｋが形成されている。そして、当該レバー１２３には、アーム部１２３ｂが設けられており、当該アーム部１２３ｂに形成された凸部１２３ｔがボビン１１３のフランジ部１１３ｂに形成された穴に嵌合している。また、アーム部１２３ｂには、第１コントロールリング１１１の頭部１１１ｈと当接可能な突起部１２３ｈが設けられている。
【００９９】
次に、図４７〜図５２を参照して、本発明の第７実施形態に係るシートベルト用リトラクター１１０の作動について説明する。ここで、図４７は第１コントロールリング１１１、第２コントロールリング１１５、ロッキングベース１１７及びレバー１２３の初期状態（ロッキングベース１１７に対してボビン１１３が相対回転していない状態）の関係を示す図であり、図４８〜図５２は図４７の状態からの作動図である。
【０１００】
ねじり棒５の変形部５ｃがねじれると、ボビン１１３とロッキングベース１１７は相対回転する。すると、ボビン１１３に支持されたレバー１２３がボビン９３とともに反時計回りに回動する。そして、図４７の状態から約１回転すると、レバー１２３のアーム部１２３ｂに形成された突起部１２３ｈが図４８に示すように、第１コントロールリング１１１の頭部１１１ｈに突き当たる。そして、そのまま前記突起部１２３ｈが前記頭部１１１ｈを押動していく。
【０１０１】
前記頭部１１１ｈを押しながら、前記ボビン１１３がさらに約１回転すると、第１コントロールリング１１１の頭部１１１ｈに形成された突起部１１１ｔが、図４９に示すように、第２コントロールリング１１５の頭部１１５ｈに突き当たり、そのまま押動する。
【０１０２】
さらに、第１コントロールリング１１１及び第２コントロールリング１１５とともにボビン１１３が反時計回りに約１回転すると、図５０に示すように、第２コントロールリング１１５の頭部１１５ｈがロッキングベースのフランジ部１１７ｂに内方に向かって形成された突起部１１７ｔに突き当たる。
【０１０３】
さらに、反時計回りにボビン１１３が回転すると、図５１に示すように、レバー１２３の突起部１２３ｈが第１コントロールリング１１１の頭部１１１ｈ上を乗り上げるため、その乗り上げる際の荷重によって、図４６に示したボビン１１３の穴と嵌合する凸部１２３ｔが切断される。そして、図５２に示すように、アーム部１２３ｂは時計回りに回動し、レバーの１２３の動きによってレバー１２３の他端部に結合されたストップ手段としての第２ポールの歯が、側板１０ａの内歯１３ｇに噛合することで、ウェビングの引き出しが阻止される。
【０１０４】
以上のように、本第７実施形態によっても、第１ポール９によるロッキングベース１１７の回転阻止と、エネルギー吸収動作終了時の第２ポールによるボビン１１３の回転阻止をリトラクターベース１０のそれぞれ側板１０ｂ，１０ａに分けたことにより、負荷の集中を回避でき、補強を省くことが可能となる。なお、本第７実施形態のシートベルト用リトラクター１１０では、コントロールリングの数や突起部の大きさ等を調整することによって、ボビン１１３の回転を阻止する位置を容易に変更することができる。
【０１０５】
次に、請求項１に対応する本発明の第８実施形態に係るシートベルト用リトラクターついて説明する。なお、本第８実施形態は、上述した第２実施形態と類似の構成を有するので、共通する部分については、その説明を簡略化或いは省略する。
【０１０６】
図５３に示すように、ボビン１３３の側面には、山部と谷部から形成された渦巻き状のＶ字状溝１３３ｇ（想像線で示す）が設けられている。そして、当該Ｖ字状溝１３３ｇに沿って移動可能な突部を有したスライダ１４５が、Ｖ字状溝１３３ｇの２つにまたがってボビン１３３に支持された状態で備えられている。
【０１０７】
前記ボビンには、上述した実施形態と同様に伝達手段としてのレバー１４３が貫通した状態で設けられている。当該レバー１４３には、凸部（図示せず）が設けられており、当該凸部がボビン１３３の穴（図示せず）に嵌合している。したがって、この嵌合状態においては、レバー１４３は回動を阻止されている。また、当該レバー１４３には、アーム部１４３ｂが設けられている。なお、当該レバー１４３の端部にも上述した実施形態と同じく、ストップ手段としての第２ポール２５と結合する結合部が設けられている。また、ロック部材としてのロッキングベース１３７には、スライダ１４５の回動を阻止する略扇状の位置規制部１３７ｉが設けられている。
【０１０８】
次に、本発明の第８実施形態に係るシートベルト用リトラクターの作動について説明する。図５３はボビン１３３、ロッキングベース１３７、レバー１４３及びスライダ１４５の初期状態（ロッキングベース１３７に対してボビンが相対回転していない状態）の関係を示す図であり、図５４〜図５６は図５３の状態からの作動図である。
【０１０９】
前記ボビンが前記ロッキングベース１３７に対して反時計方向に相対回転すると、ボビン１３３とともにレバー１４３が回転する。そして、図５４に示すように、ボビン１３３が約１回転したところで、スライダ１４５はロッキングベース１３７の位置規制部１３７ｉに当接する。さらに、相対回転が進むと、スライダ１４５はＶ字状溝１３３ｇの外側溝に誘導されていく。そして、スライダ１４５がＶ字状溝１３３ｇの最外側溝にあるとき、ボビン１３３とともにレバー１４３が回転してくと、図５５に示すように、レバー１４３のアーム部１４３ｂの先端に形成された傾斜部１４３ｔがスライダ１４５に突き当たる。
【０１１０】
すると、レバー１４３がスライダ１４５に押動されることで、当該レバー１４３の凸部が切断され、図５６に示すように、当該レバー１４３が時計回りに回動する。そこで、当該レバー４３の一端側に設けられた結合部に結合された第２ポール２５が回動し、図１１に示したように、スリーブ８にその一端が支持された当該第２ポール２５の歯２５ａがリトラクターベース１０の側板１０ａに形成された内歯１３ｇに係合することで、ボビン１３３の回動を阻止する。
【０１１１】
なお、凸部が切断されるとすぐに、前記第２ポール２５が前記内歯１３ｇに係合しない場合にあっては、スライダ１４５の外側に形成された円周方向の面１４５ｏとレバー１４３のアーム部１４３ｂの内周面１４３ｉの軌道を一致させることで、当該レバー１４３の結合部に結合された第２ポール２５は作動位置に維持されたままとなる。
【０１１２】
以上のように、本第８実施形態によっても、第１ポール９によるロッキングベース１３７の回転阻止と、エネルギー吸収動作終了時の第２ポール２５によるボビン１３３の回転阻止をリトラクターベース１０のそれぞれ側板１０ｂ，１０ａに分けたことにより、負荷の集中を回避でき、補強を省くことが可能となる。なお、本第７実施形態のシートベルト用リトラクターでは、Ｖ字状溝１３３ｇの形状等を変えることにより、ボビン１３３の回転を阻止する位置を容易に変更することができる。
【０１１３】
なお、上述した第１〜第８実施形態においては、いずれも伝達部材として棒状のレバーとして説明したが、棒状の伝達部材に限定されず、ひも状の伝達部材等に置換することも可能である。
【０１１４】
次に、請求項２に対応する本発明の第９実施形態に係るシートベルト用リトラクターついて説明する。図５７は、本発明の第９実施形態に係るシートベルト用リトラクター１８０の分解斜視図である。なお、上述した第１〜８実施形態と共通する部分については同一符号を付すととともに、その説明を簡略化或いは省略する。
【０１１５】
図５７に示すように、本第９実施形態に係るシートベルト用リトラクター１８０も、上述した第１〜第８実施形態と同じくウェビングが巻装される略円筒状のボビン１７３と、当該ボビン１７３を挿通してリトラクターベース１７０に回転可能に支持されるとともに、一端側（図中左側）では結合部５ａが前記ボビン１７３と一体的に結合され、他端側（図中右側）では結合部５ｂがロック部材である円盤状のロッキングベース１７７と一体的に結合される略円柱状のエネルギー吸収手段としてのねじり棒５とを備えている。
【０１１６】
前記リトラクターベース１７０は、車体に固定される背板１７０ｃの両側から左右の側板１７０ａ，１７０ｂが立ち上がり、略コ字状の断面を有するように金属板をプレス成形したものであり、左右の側板１７０ａ，１７０ｂの対向位置には前記ボビン１７３と組み合わされたねじり棒５が回動自在に橋架されている。前記リトラクターベース１７０の側板１７０ａを挿通したねじり棒５の一端側（図１中左端）には、ねじり棒５を介してボビン１７３をウェビング巻取り方向に常時付勢する公知の巻取りバネ装置（図示せず）が装備されている。そして、前記リトラクターベース１７０の側板１７０ｂには、内歯１７５ｇが形成されており、この側板１７０ｂの側面に内歯１８２ｇが形成されたラッチプレート１８２が併設されている。
【０１１７】
前記ボビン１７３は、ウェビングが巻装される略円筒状の胴部１７３ｃと、ウェビングの巻乱れを防止するフランジ部１７３ａ，１７３ｂとを備えているとともに、ねじり棒５が貫通するねじり棒貫通孔１７３ｈが軸方向中央に穿設されている。また、当該フランジ部１７３ｂとロッキングベース１７７の間には、テープ部材１８１が設けられている。
【０１１８】
前記テープ部材１８１は、樹脂製の円環部１８１ａと、円環部１８１ａ外周に一体成形されたテープ部１８１ｔと、当該テープ部先端に一体成形されたフック部１８１ｆとを備えている。円環部１８１ａの内周には凸部１８１ｃが形成されており、この凸部１８１ｃがロッキングベース１７７のボス部外周に形成された凹部に嵌合することで固定されている。テープ部１８１ｔは、テープ長手方向に延伸加工された可撓性を有する帯状の樹脂製品である。延伸加工された樹脂は、延伸方向の強度が増大する特徴を有するため、テープ部１８１ｔをより薄くすることが可能となり、軽量化、コンパクト化を実現できる。なお、テープ部１８１ｔは、帯状でなく断面が円形のひも状のもの等であってもよい。
【０１１９】
また、前記テープ部１８１ｔの端部に形成されたフック部１８１ｆは、後述するストップ手段としての第２ポール１８５の切欠部１８５ｂに係止されている。当該フック部１８１ｆには、ピン１８１ｐが形成されており、このピン１８１ｐはフランジ部１７３ｂの凹部１７３ｄに形成された小穴１７３ｓに挿入されている。
【０１２０】
なお、円環部１８１ａとテープ部１８１ｔ及びフック部１８１ｆを一体成形せずに、それぞれを溶着又は接着により結合することも可能である。また、テープ部１８１ｔをインサートし、円環部１８１ａとフック部１８１ｆを射出成形するインサートモールド成形としてもよい。
【０１２１】
また、図５７に示すように、前記ボビン１７３のフランジ部１７３ｂに形成された凹部１７３ｄには、ストッパ手段としての第２ポール１８５が格納されている。当該第２ポール１８５は、前記凹部１７３ｄに形成されたピン１７３ｐに回動自在に支持されている。
【０１２２】
次に、図５８〜図６１を参照して、本発明の第９実施形態に係るシートベルト用リトラクター１８０の作動について説明する。ここで、図５８はロッキングベース１７７、テープ部材１８１及び第２ポール１８５の初期状態（ロッキングベース１７７に対してボビン１７３が相対回転していない状態）における側面図であり、図５９〜図６１は図５８からの作動図である。
【０１２３】
車両緊急時に検知手段（図示せず）により、第１ポール１７９が前記ロッキングベース１７７の半径方向外側に誘導され、側板１７０ｂに固定されたラッチプレート１８２の内歯１８２ｇに当該第１ポール１７９の係止歯１７９ａが噛合すると、ロッキングベース１７７のウェビング引出方向の回転が阻止される。さらに、ウェビング引出し方向に所定値以上の荷重が加わり、ねじり棒５の変形部５ｃがねじれると、ボビン１７３とロッキングベース１７７は相対回転する。すると、前記第２ポール１８５はボビン１７３と一体回転するので、図５９に示すように、当該第２ポール１８５の切欠部１８５ｂにフック部１８１ｆが係止されたテープ部材１８１のテープ部１８１ｔが解けて、図６０に示すように、円環部１８１ａに逆方向（時計回り）に巻付き、テープ部１８１ｔが緊張する。
【０１２４】
さらに、ボビン１７３とロッキングベース１７７が相対回転すると、図６０に示す状態から、テープ部１８１ｔの引張力によって、フック部１５１ｆのピン１８１ｐが切断される。このピン１８１ｐが切断されると、テープ部１８１ｔの引張力によって、第２ポール１８５が時計回りに回動し、当該第２ポール１８５の歯１８５ａがリトラクターベース１７０の側板１７０ｂに形成された内歯１７５ｇに噛み合い、ボビン５３の回転を規制しウェビングの引き出しを阻止する。ピン１８１ｐが切断され、第２ポール１８５が回動する方向は、第２ポール１８５に遠心力が働き、飛び出す方向になっている。すなわち、テープ部１８１ｔによる作用を受けなくても、第２ポール１８５は、回動して、作動位置に移動可能である。なお、本第９実施形態は、第３及び第４実施形態と可撓性部材を有する構成では共通であるが、ロッキングベース１７７側の側板１７０ｂ側で第２ポール１８５が作動する点で、第３及び第４実施形態と異なる。
【０１２５】
なお、ピン１８１ｐが切断されて第２ポール１８５が飛び出しても前記内歯１１７５ｇにすぐに係合しない場合にあっては、テープ部１７１ｔ自身が伸びることにより、第２ポール１８５は作動位置に維持されたままとなる。したがって、第２ポール１８５が噛み合う内歯１７５ｇの位相がずれたときであっても、テープ部材１８１ｔによって、第２ポール１８５が内歯１７５ｇのつぎの歯と噛合するまで、その作動位置を維持できる。
【０１２６】
以上のように、本第９実施形態によれば、ボビン１７３がストップ手段である第２ポール１８５を介してリトラクターベース１７０の側板１７０ｂに直接的に回転を阻止されるので、前記ロッキングベース１７７等の部品はボビン１７３とロッキングベース１７７の間に設けられたエネルギー吸収手段５を変形する力のみに耐えられればよくなる。
【０１２７】
なお、上述した第１〜第９実施形態においては、エネルギー吸収手段としてねじり棒以外のエネルギー吸収手段を採用することが可能である。
【０１２８】
次に、請求項３に対応する本発明の第１０実施形態について説明する。図６２は、本発明の第１０実施形態に係るシートベルト用リトラクター２００の部分分解斜視図である。なお、本第２実施形態は、第１実施形態と異なりねじり棒を備えたエネルギー吸収機構を有しない構成である。
【０１２９】
図６２に示すように、本第２実施形態に係るシートベルト用リトラクター２００は、ウェビングが巻装される略円筒状のボビン２０３を備えている。当該ボビン２０３は、ダイカスト鋳造法により製造されたアルミ又は亜鉛等からなるダイカスト製品である。そして、当該ボビン２０３は、ウェビングが巻装される略円筒状の胴部２０３ｃと、ウェビングの巻乱れを防止するフランジ部２０３ａ，２０３ｂとを備えているとともに、略円柱状の連結棒２１３が貫通する貫通孔が軸方向に穿設されている。
【０１３０】
前記連結棒２１３は、両端に断面四角形状の結合部２１３ａ，２１３ｂを有しており、その中央部２１３ｃがボビン２０３を挿通して当該ボビン２０３に回転可能に支持されている。そして、一端側の結合部２１３ｂが、ストップ手段としての第１ポール２１５の四角孔と結合されてねじ２０７で固定され、他端側の結合部２１３ａがストップ手段としての第２ポール２０５と結合されてねじ２０７で固定されている。
【０１３１】
また、前記ボビン２０３のフランジ部２０３ｂには、断面略六角形の穴（図示せず）が設けられており、同じくフランジ部２０３ａにも断面略六角形の穴２０３ｍが設けられている。そして、ぞれぞれの穴に、嵌合することで、連結部材としてのスリーブ２０８，２１８がボビン２０３と一体回転可能に結合されている。当該スリーブ２０８には、ボビン２０３の回転軸をなす軸部２０８ａが一体に形成されており、もう一方のスリーブ２１８にも同じくボビン２０３の回転軸をなす軸部２１８ａが一体に形成されている。なお、本第１０実施形態において、それぞれのスリーブ２１８，２０８に第１ポール２１５及び第２ポール２０５が当接するようになっている。
【０１３２】
本第１０実施形態において、緊急ロック機構は、車両緊急時に、リトラクターベースとボビン２０３とを連結し、ウェビング引出し方向へのボビン３の回転を阻止するものである。当該緊急ロック機構の具体的な構成は、公知の種々のものを採用することができる。例えば、本第２実施形態の場合は、車両緊急時に前記第１ポール２１５の係止歯及び第２ポール２０５の係止歯をそれぞれリトラクターベースの側板に形成された内歯に噛合させることで、ボビン２０３とリトラクターベースとを連結し、ボビン２０３のウェビング引出し方向の回転を阻止する構成となっている。
【０１３３】
本第１０実施形態においても、車両緊急時に、第１ポール２０５及び第２ポール２１５の歯は、リトラクターベースの対向する側板に形成された内歯の歯にそれぞれ噛合し、力の作用を受ける。しかしながら、それぞれスリーブ２１８及びスリーブ２０８によって、ボビン２０３にかかる荷重を一部負担して凸部からボビン２０３に分散して作用することになるので、ボビン２０３の一部分への負荷の集中を回避でき、ボビン２０３の補強を簡略化することができる。
【０１３４】
なお、上述したいずれの実施形態においても、連結部材であるスリーブの形状は、略六角形状に限定されず、ボビンへの負荷を分散可能であれば、八角形状等の他の多角形状であってもよい。
【０１３５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１のシートベルト装置は、リトラクターベースの対向する側板の一方の側板がロック部材と係合して当該ロック部材の回転を阻止し、他方の側板がストップ手段を介して前記ボビンと係合して当該ボビンの回転を阻止するように構成したので、エネルギー吸収のために前記エネルギー吸収手段が変形する量を適正に規制することができながら、負荷のかかる部分を分散することにより各部の補強が軽減できる。
したがって、十分な強度を有しながら、安価なリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することができる。
【０１３６】
また、請求項２のシートベルト装置は、ボビンとロック部材の相対回転量が所定量に達したとき、ボビンとロック部材を連結する可撓性部材によって、ストップ手段を作動させるストップ作動手段を備えているので、エネルギー吸収終了時には、ボビンがストップ手段を介してリトラクターベースに直接的に回転を阻止され、ロック部材等の部品はボビンとロック部材との間に設けられたエネルギー吸収手段を変形する力のみに耐えられればよくなる。
したがって、十分な強度を有しながら、安価なリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することができる。
【０１３７】
また、請求項３のシートベルト装置のリトラクターは、車両緊急時に、ボビンに軸支されたストップ手段が作動してリトラクターベースに対するボビンのウェビング引出し方向の回転が阻止されるとき、前記ボビンの回転軸と当該ボビンを連結する連結部材に前記ストップ手段が当接支持されるので、当該連結部材により、ボビンにかかる負荷が分散される。
したがって、ボビンの補強等を簡略化でき、十分な強度を有しながら、安価なリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートベルト用リトラクター１の部分分解斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図を逆側面側から見た部分分解斜視図である。
【図３】図１の分解斜視図を逆側面側から見た部分分解斜視図である。
【図４】コントロールプレート１７、コントロールレバー２１及びレバー２３の初期状態を示す図である。
【図５】図４の状態からの作動図である。
【図６】図５の状態からの作動図である。
【図７】図６の状態からの作動図である。
【図８】図７の状態からの作動図である。
【図９】図８の状態からの作動図である。
【図１０】（ａ）は第２ポールが非作動の状態であり、（ｂ）は第２ポールが作動した状態である。
【図１１】図１０（ｂ）の拡大図である。
【図１２】（ａ）は本発明の第２実施形態に係るロッキングベース３７の断面図であり、（ｂ）は（ａ）の底面図である。
【図１３】レバー４３が支持されたボビン３３の平面図である。
【図１４】ボビン３３、ロッキングベース３７、レバー４３及びスライダ３５の初期状態を示す図である。
【図１５】図１４の状態からの作動図である。
【図１６】図１５の状態からの作動図である。
【図１７】図１６の状態からの作動図である。
【図１８】図１７状態からの作動図である。
【図１９】図１８の状態からの作動図である。
【図２０】図１９の状態からの作動図である。
【図２１】図２０の状態からの作動図である。
【図２２】図２１の状態からの作動図である。
【図２３】図２２の状態からの作動図である。
【図２４】本発明の第３実施形態に係るシートベルト用リトラクター５０の分解斜視図である。
【図２５】ロッキングベース５７、テープ部材５１及びレバー６３の初期状態を示す図である。
【図２６】図２５の状態からの作動図である。
【図２７】本発明の第４実施形態に係るシートベルト用リトラクター１５０の分解斜視図である。
【図２８】テープ部材１５１の平面図である。
【図２９】テープ部材１５１'の平面図である。。
【図３０】アーム部１６３ｂ近傍の拡大図である。
【図３１】（ａ）はリトラクター１５０の側板１０ａ側の初期状態（ロッキングベース１５７に対してボビン１５３が相対回転していない状態）における側面図であり、（ｂ）はテープ部材１５１及びレバー１６３の初期状態の関係を示す図であり、（ｃ）はもう一方の側板１０ｂ側の初期状態における側面図である。
【図３２】図３１の状態からの作動図である。
【図３３】（ａ）はフック部１５１ｆの初期状態を示す図であり、（ｂ）はフック部１５１ｆの作動図である。
【図３４】図３２の状態からの作動図である。
【図３５】本発明の第５実施形態に係るシートベルト用リトラクター７０の分解斜視図である。
【図３６】ボビン７３、ロッキングベース７７、板ばね部材７１及びレバー８３の初期状態を示す図である。
【図３７】図３６の状態からの作動図である。
【図３８】図３７の状態からの作動図である。
【図３９】（ａ）は本発明の第６実施形態に係るシートベルト用リトラクター９０の分解斜視図であり、（ｂ）はコントロールギア９１の裏面図である。
【図４０】シートベルト用リトラクター９０の断面図である。
【図４１】ボビン９３、コントロールギア９１、レバー１０３及び遊星ギア９６の初期状態を示す図である。
【図４２】図４１の状態からの作動図である。
【図４３】図４２の状態からの作動図である。
【図４４】図４３の状態からの作動図である。
【図４５】第２ポール１０５が作動した状態である。
【図４６】本発明の第７実施形態に係るシートベルト用リトラクター１１０の分解斜視図である。
【図４７】第１コントロールリング１１１、第２コントロールリング１１５、ロッキングベース１１７及びレバー１２３の初期状態を示す図である。
【図４８】図４７の状態からの作動図である。
【図４９】図４８の状態からの作動図である。
【図５０】図４９の状態からの作動図である。
【図５１】図５０の状態からの作動図である。
【図５２】図５１の状態からの作動図である。
【図５３】本発明の第８実施形態に係るボビン１３３、ロッキングベース１３７、レバー１４３及びスライダ１４５の初期状態を示す図である。
【図５４】図５３の状態からの作動図である。
【図５５】図５４の状態からの作動図である。
【図５６】図５５の状態からの作動図である。
【図５７】本発明の第９実施形態に係るシートベルト用リトラクター１８０の分解斜視図である。
【図５８】図５７の状態からの作動図である。
【図５９】図５８の状態からの作動図である。
【図６０】図５９の状態からの作動図である。
【図６１】図６０の状態からの作動図である。
【図６２】本発明の第１０実施形態に係るシートベルト用リトラクター５０の部分分解斜視図である。
【符号の説明】
３，３３，５３，７３，９３，１１３，１３３，１５３，１７３，２０３  ボビン
８，２０８，２１８  スリーブ
１０，１７０  リトラクターベース
１０ａ，１０ｂ，１７０ａ，１７０ｂ  側板
７，１７，３７，５７，７７，９７，１１７，１３７，１５７，１７７  ロッキングベース
５  エネルギー吸収部材
２５，１８５  第２ポール
【図１】
0004138136.tif 000002
【図２】
0004138136.tif 000003
【図３】
0004138136.tif 000004
【図４】
0004138136.tif 000005
【図５】
0004138136.tif 000006
【図６】
0004138136.tif 000007
【図７】
0004138136.tif 000008
【図８】
0004138136.tif 000009
【図９】
0004138136.tif 000010
【図１０】
0004138136.tif 000011
【図１１】
0004138136.tif 000012
【図１２】
0004138136.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【図５１】
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【図５２】
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【図５３】
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【図５４】
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【図５５】
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【図５６】
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【図５７】
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【図５８】
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【図５９】
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【図６０】
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【図６１】
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【図６２】
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