(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の路肩もしくは中央分離帯で路面から高さ１ｍ以下の位置に設置され、道路に臨んで設けられる側面部およびこの側面部に設けられる光透過部を有した照明装置本体と；
照明装置本体の道路進行方向対向側に収納させる少なくとも１つの光源と；
放物回転体楕円回転体で形成され、前記光源からの出射光を反射して開口部から道路進行方向に対してα（α＝１５°〜２５°）の角度方向に主光軸を向けるための反射鏡と；
反射鏡開口部と光透過部との間の照明装置本体の側面側の内面に設けられ、前記光源からの直接光および前記反射鏡からの反射光のうち前記光透過部を通過しない光を反射させる第１の反射板と；
第１の反射板の対向であって反射鏡開口部から光透過部までに設けられ、光源の主光軸方向に対してβ（β＝α−１５°）の角度方向に配置され、第１の反射板で反射された反射光を光透過部を通して道路路面に出射する第２の反射板と；
を具備したことを特徴とする照明装置。
【請求項２】
前記反射鏡は、道路反対側の一部分が道路の進行方向に対して、前記光透過部の透過光の出射角度と前記第２の反射板の１回反射光の出射角度との間の角度範囲に光を照射するように分割された反射鏡を有することを特徴とする請求項１記載の照明装置。
【請求項３】
道路の路肩もしくは中央分離帯で路面から高さ１ｍ以下の位置に設置され、道路に臨んで設けられる側面部およびこの側面部に設けられる光透過部を有した照明装置本体と；
照明装置本体の道路進行方向対向側に収納させる少なくとも１つの光源と；
放物回転体楕円回転体で形成され、前記光源からの出射光を反射して開口部から道路進行方向に対してα（α＝１５°〜２５°）の角度方向に主光軸を向けるための反射鏡と；
反射鏡開口部と光透過部との間の照明装置本体の側面側の内面に設けられ、前記光源からの直接光および前記反射鏡からの反射光のうち前記光透過部を通過しない光を反射させる第１の反射板と；
第１の反射板の対向であって反射鏡開口部から光透過部までに設けられ、光源の主光軸方向に対してβ（β＝α−１５°）の角度方向に配置され、第１の反射板で反射された反射光を光透過部を通して道路路面に出射する第２の反射板と；
前記反射鏡開口部と前記光透過部との間に配置され、前記反射鏡の光軸に平行に、上面が光吸収面で下面が鏡面反射面である複数の平板で構成される遮光ルーバと；
を備えたことを特徴とする照明装置。
【請求項４】
道路の路肩もしくは中央分離帯で路面から高さ１ｍ以下の位置に設置され、道路に臨んで設けられる側面部およびこの側面部に設けられる光透過部を有した照明装置本体と；
照明装置本体の道路進行方向対向側に収納させる少なくとも１つの光源と；
放物回転体楕円回転体で形成され、前記光源からの出射光を反射して開口部から道路進行方向に対してα（α＝１５°〜２５°）の角度方向に主光軸を向けるための反射鏡と；
反射鏡開口部と光透過部との間の照明装置本体の側面側の内面に設けられ、前記光源からの直接光および前記反射鏡からの反射光のうち前記光透過部を通過しない光を反射させる第１の反射板と；
第１の反射板の対向であって反射鏡開口部から光透過部までに設けられ、光源の主光軸方向に対してβ（β＝α−１５°）の角度方向に配置され、第１の反射板で反射された反射光を光透過部を通して道路路面に出射する第２の反射板と；
前記反射鏡開口部と前記光透過部との間に配置され、前記反射鏡の主光軸と平行に、上面が前記反射鏡の光軸にほぼ垂直な稜線を持つ凹凸形状である複数の平板で構成される遮光ルーバと；
を備えたことを特徴とする照明装置。
【請求項５】
前記遮光ルーバは、反射鏡側に設けられた第１の遮光ルーバと前記光透過部側に設けられた第２の遮光ルーバとに２分割され、第２の遮光ルーバは第１の遮光ルーバよりも平板間のピッチが大きく、第２の反射板は、その幅方向の中央近傍部分において遮光ルーバの法線に対して１°〜５°の角度で傾斜しており、それ以外の部分においては遮光ルーバに対して垂直であることを特徴とする請求項３または４記載の照明装置。
【請求項６】
前記第１の遮光ルーバ、第２の遮光ルーバまたは第３の遮光ルーバの平板は、上部より下部にいくに従って進行方向の長さが短くなっていることを特徴とする請求項３または４、５記載の照明装置。
【請求項７】
前記第１の遮光ルーバ、第２の遮光ルーバまたは第３の遮光ルーバの平板間のピッチは、上部より下部にいくに従って粗くなっていることを特徴とする請求項３または４、５、６記載の照明装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用の道路の路面上に存在する障害物や路肩に停車している自動車を自動車運転者に知覚しやすくする照明装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車専用の高速道路などの道路照明には、道路の路肩側や中央分離帯などに設置されるポールの先端に照明器具を取り付けた道路灯が一般に用いられており、この道路灯によって道路を上方から照明している。
【０００３】
このような道路灯は道路に沿って一定の間隔をあけて設置されているため、道路を走行する先行車が道路灯の下を通過した直後はその先行車が直接照明されて後続車から視認でき、また、先行車が道路灯と道路灯との中間点を通過して次の道路灯の下に到達するまでの間はその先行車が影になるが、道路灯の照明により路面輝度が確保されることで、これら先行車の影と路面輝度との輝度対比によって先行車の存在を後続車から視認できている。
【０００４】
また、視認性確保のための照明装置として、関越自動車道の沼田地区において、霧中の視認性確保のため定位置にスポットライトを進行方向に向けて照射した例がある（建設電気技術ＮＯ、１０９，２４−２９  ２，１９９５年）。トンネル照明については、低位置に狭角配光を持つ照明装置を配置し、進行方向に主たる配光がでるようにしたプロビーム照明が提案され、対称照明との併用することが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、高速道路などでは、例えば排水性などを高めた高機能舗装化に伴い、路面反射率が低くなり、路面輝度の確保が困難になる場合があり、先行車の影と路面輝度との十分な輝度対比が得られず、後続車からの先行車の視認性が低下する問題がある。また、道路を走行する先行車に限らず、道路上の障害物や、路肩に停車している車両の視認性についても同様の問題がある。
【０００６】
また、高速道路においては、霧中での視認性を確保するために、スポットライトを道路の進行方向へ向けて照射する試みがあるが、スポットライトの光が車両のバックミラーに入射して眩しく感じるグレアが発生する問題がある。
【０００７】
一方、低位置に配置した狭角配光を持つ照明装置から進行方向に主たる配光がでるようにしたプロビーム照明の場合、照明装置の高さが運転者の目の高さと同程度となるため、運転者が照明装置を幅員方向から直視したときに不快グレアが生じることが懸念される。また、照明装置が運転者の後方に位置する場合、運転する自動車のサイドミラーやルームミラーを通して運転者に不快グレアを生じさせる怖れがある。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、道路を走行する先行車などの視認性を向上できるとともに、照明によるグレアの発生を低減できる照明装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明に係わる照明装置は、道路の路肩もしくは中央分離帯で路面から高さ１ｍ以下の位置に設置され、道路に臨んで設けられる側面部およびこの側面部に設けられる光透過部を有した照明装置本体と；照明装置本体の道路進行方向対向側に収納させる少なくとも１つの光源と；放物回転体楕円回転体で形成され、前記光源からの出射光を反射して開口部から道路進行方向に対してα（α＝１５°〜２５°）の角度方向に主光軸を向けるための反射鏡と；反射鏡開口部と光透過部との間の照明装置本体の側面側の内面に設けられ、前記光源からの直接光および前記反射鏡からの反射光のうち前記光透過部を通過しない光を反射させる第１の反射板と；第１の反射板の対向であって反射鏡開口部から光透過部までに設けられ、光源の主光軸方向に対してβ（β＝α−１５°）の角度方向に配置され、第１の反射板で反射された反射光を光透過部を通して道路路面に出射する第２の反射板と；を具備したことを特徴とする。
【００１０】
本発明および以下の発明において、特に指定しない限り用語の定義及び技術的意味は以下による。
【００１１】
照明装置は、道路の低位置に配置され狭角配光を持つ照明装置であって、進行方向に主たる配光がでるようにしたプロビーム照明方式の照明装置である。例えば、照明装置は、その光源が道路の路肩端もしくは中央分離帯の路面から高さ１ｍ以下の位置に、車両の進行方向に沿って所定の間隔で設置される。
【００１２】
光源は少なくとも１つ設けられ、複数個の場合には望ましくは２個もしくは３個である。光源からの出射光は、直接または反射鏡で反射して進行方向に所定の角度に出射される。反射鏡は放物回転体または楕円回転体で形成され、光源からの出射光を反射して、その開口部から道路の進行方向に対して所定角α（α＝１５°〜２５°）の角度方向に主光軸が向くように反射光を出射する。
【００１３】
光源および反射鏡は照明装置本体であるケースに収納され、光源および反射鏡からの主たる出射光はケースの道路側の側面に設けられた光透過部を通して道路の路面に導かれる。光透過部の前面には前面ガラスが配置されている。
【００１４】
第１の反射板は、光源からの出射光および反射鏡で反射された出射光を反射する鏡面板であり、ケースの道路側内面の進行方向に向かって反射鏡開口部の道路側端から光透過部の道路側手前端までの部分に配置される。
【００１５】
第２の反射板は、反射鏡開口部の道路反対側端から進行方向に向かって光透過部の道路反対側端までの部分に設けられ、光源からの出射光、反射鏡からの反射光および第１の反射板の反射光が主光軸方向に対して所定角β（β＝α−１５°）の角度方向に出射するように配置される。
【００１６】
ここで、出射光の出射角αを進行方向に対して１５°以上とするのは、光透過部の前面ガラスの反射を抑制するためであり、２５°以下とするのは、照明装置間の暗部を抑制し均斉度の低下を防止するためである。つまり、第２の反射板の配置位置を主光軸方向に対して所定角β（β＝α−１５°＝０°〜１０°）の角度方向とし、道路の路面の横断方向への出射光を確保して均斉度を向上させる。
【００１７】
請求項２の発明に係わる照明装置は、請求項１の発明において、前記反射鏡は、道路反対側の一部分が道路の進行方向に対して、前記光透過部の透過光の出射角度と前記第２の反射板の１回反射光の出射角度との間の角度範囲に光を照射するように分割された反射鏡を有することを特徴とする
請求項２の発明は、請求項１の発明に対して、さらに道路の路面の均斉度を向上させたものである。反射鏡は道路反対側の一部分が道路の進行方向に対してエーミングされた分割された反射鏡を有し、その分割された反射鏡により光透過部の主光軸透過光の出射角度と第２の反射板の１回反射光の出射角度との間の角度範囲に光を照射する。これにより、道路路面の均斉度をさらに向上させる。
【００１８】
請求項３の発明に係わる照明装置は、道路の路肩もしくは中央分離帯で路面から高さ１ｍ以下の位置に設置され、道路に臨んで設けられる側面部およびこの側面部に設けられる光透過部を有した照明装置本体と；照明装置本体の道路進行方向対向側に収納させる少なくとも１つの光源と；放物回転体楕円回転体で形成され、前記光源からの出射光を反射して開口部から道路進行方向に対してα（α＝１５°〜２５°）の角度方向に主光軸を向けるための反射鏡と；反射鏡開口部と光透過部との間の照明装置本体の側面側の内面に設けられ、前記光源からの直接光および前記反射鏡からの反射光のうち前記光透過部を通過しない光を反射させる第１の反射板と；第１の反射板の対向であって反射鏡開口部から光透過部までに設けられ、光源の主光軸方向に対してβ（β＝α−１５°）の角度方向に配置され、第１の反射板で反射された反射光を光透過部を通して道路路面に出射する第２の反射板と；前記反射鏡開口部と前記光透過部との間に配置され、前記反射鏡の光軸に平行に、上面が光吸収面で下面が鏡面反射面である複数の平板で構成される遮光ルーバと；を備えたことを特徴とする。
【００１９】
請求項３の発明の発明は、反射鏡開口部と光透過部との間に、反射鏡の光軸に平行に上面が光吸収面で下面が鏡面反射面である複数の平板で構成される遮光ルーバを設けたものである。
【００２０】
光源からの出射光は、直接または反射鏡で反射して進行方向に所定の角度に出射される。反射鏡は放物回転体または楕円回転体で形成され、光源からの出射光を反射して、その開口部から道路の進行方向に対して所定角の角度方向に主光軸が向くように反射光を出射する。
【００２１】
光源および反射鏡は照明装置本体であるケースに収納され、光源および反射鏡からの主たる出射光はケースの道路側の側面に設けられた光透過部を通して道路の路面に導かれる。光透過部の前面には前面ガラスが配置されている。
【００２２】
第１の反射板は、光源からの出射光および反射鏡で反射された出射光を反射する鏡面板であり、ケースの道路側内面の進行方向に向かって反射鏡開口部の道路側端から光透過部の道路側手前端までの部分に配置される。
【００２３】
第２の反射板は、反射鏡開口部の道路反対側端から進行方向に向かって光透過部の道路反対側端までの部分に配置され、光源からの出射光、反射鏡からの反射光および第１の反射板の反射光を反射して光透過部を通して道路の路面に出射する。
【００２４】
そして、遮光ルーバは、その上面に当たった光は光吸収面で吸収し、下面に当たった光は鏡面反射面で反射し、光透過部を通して下向きに出射する。
【００２５】
本発明によれば、上面が光吸収面で下面が鏡面反射面である遮光ルーバを設け上方の光を抑制するのでグレアを防止しつつ均斉度を増す照明とすることができる。
【００２６】
請求項４の発明に係わる照明装置は、道路の路肩もしくは中央分離帯で路面から高さ１ｍ以下の位置に設置され、道路に臨んで設けられる側面部およびこの側面部に設けられる光透過部を有した照明装置本体と；照明装置本体の道路進行方向対向側に収納させる少なくとも１つの光源と；放物回転体楕円回転体で形成され、前記光源からの出射光を反射して開口部から道路進行方向に対してα（α＝１５°〜２５°）の角度方向に主光軸を向けるための反射鏡と；反射鏡開口部と光透過部との間の照明装置本体の側面側の内面に設けられ、前記光源からの直接光および前記反射鏡からの反射光のうち前記光透過部を通過しない光を反射させる第１の反射板と；第１の反射板の対向であって反射鏡開口部から光透過部までに設けられ、光源の主光軸方向に対してβ（β＝α−１５°）の角度方向に配置され、第１の反射板で反射された反射光を光透過部を通して道路路面に出射する第２の反射板と；前記反射鏡開口部と前記光透過部との間に配置され、前記反射鏡の主光軸と平行に、上面が前記反射鏡の光軸にほぼ垂直な稜線を持つ凹凸形状である複数の平板で構成される遮光ルーバと；を備えたことを特徴とする。
【００２７】
請求項４の発明の発明は、反射鏡開口部と光透過部との間に、反射鏡の光軸に平行に、上面が反射鏡の光軸にほぼ垂直な稜線を持つ凹凸形状で下面が鏡面反射面である複数の平板で構成される遮光ルーバを設けたものである。
【００２８】
光源からの出射光は、直接または反射鏡で反射して進行方向に所定の角度に出射される。反射鏡は放物回転体または楕円回転体で形成され、光源からの出射光を反射して、その開口部から道路の進行方向に対して所定角の角度方向に主光軸が向くように反射光を出射する。
【００２９】
光源および反射鏡は照明装置本体であるケースに収納され、光源および反射鏡からの主たる出射光はケースの道路側の側面に設けられた光透過部を通して道路の路面に導かれる。光透過部の前面には前面ガラスが配置されている。
【００３０】
第１の反射板は、光源からの出射光および反射鏡で反射された出射光を反射する鏡面板であり、ケースの道路側内面の進行方向に向かって反射鏡開口部の道路側端から光透過部の道路側手前端までの部分に配置される。
【００３１】
第２の反射板は、反射鏡開口部の道路反対側端から進行方向に向かって光透過部の道路反対側端までの部分に配置され、光源からの出射光、反射鏡からの反射光および第１の反射板の反射光を反射して光透過部を通して道路の路面に出射する。
【００３２】
そして、遮光ルーバの上面で反射した反射光は、上面の凹凸により上面の垂直方向に向くので、遮光ルーバから上向きの光を出射することを抑制できる。
【００３３】
本発明によれば、遮光ルーバにより上方の光を遮ることができるので、自動車の運転者への不快グレアを防止できる。
【００３４】
請求項５の発明に係わる照明装置は、請求項３または４の発明において、前記遮光ルーバは、反射鏡側に設けられた第１の遮光ルーバと前記光透過部側に設けられた第２の遮光ルーバとに２分割され、第２の遮光ルーバは第１の遮光ルーバよりも平板間のピッチが大きく、第２の反射板は、その幅方向の中央近傍部分において遮光ルーバの法線に対して１°〜５°の角度で傾斜しており、それ以外の部分においては遮光ルーバに対して垂直であることを特徴とする。
【００３５】
請求項５の発明は、請求項３または４の発明に対して、遮光ルーバを２分割し、光透過部側に設けられた第２の反射板の一部を、その幅方向の中央近傍部分において遮光ルーバの法線に対して１°〜５°の角度で傾斜させたものである。
【００３６】
遮光ルーバを、反射鏡側に設けられた第１の遮光ルーバと光透過部側に設けられた第２の遮光ルーバとに２分割し、第２の遮光ルーバは第１の遮光ルーバよりも平板間のピッチが大きく形成する。また、第２の反射板は、その幅方向の中央近傍部分において遮光ルーバの法線に対して１°〜５°の角度で傾斜させる。この傾斜部分に光が当たると反射光は上向きとなり、第２の遮光ルーバの下面で反射して下向きの光となる。これにより、請求項３または４の発明の効果に加え、グレア防止のための遮光ルーバにより照射されにくくなる照明装置近傍への光が増加し、道路路面の均斉度が向上する。
【００３７】
請求項６の発明に係わる照明装置は、請求項３または４、５の発明において、前記第１の遮光ルーバ、第２の遮光ルーバまたは第３の遮光ルーバの平板は、上部より下部にいくに従って進行方向の長さが短くなっていることを特徴とする。
【００３８】
請求項６の発明は、請求項３または４、５の発明に対して、第１の遮光ルーバ、第２の遮光ルーバまたは第３の遮光ルーバの平板は、上部より下部にいくに従って進行方向の長さを短く形成したものである。ドライバーの視線と遮光ルーバのなす角は、照明装置の上部と下部とを比較すると下部の方が大きいため、遮光ルーバの長さは下部にいくに従って短くて良い。これにより、部材の軽減化が図れ、下部の光を遮光ルーバで遮ることなく道路路面に出射できる。
【００３９】
請求項７の発明に係わる照明装置は、請求項３または４、５、６の発明において、前記第１の遮光ルーバ、第２の遮光ルーバまたは第３の遮光ルーバの平板間のピッチは、上部より下部にいくに従って粗くなっていることを特徴とする。
【００４０】
請求項７の発明は、請求項３または４、５、６の発明に対して、第１の遮光ルーバ、第２の遮光ルーバまたは第３の遮光ルーバの平板間のピッチを、上部より下部にいくに従って粗く形成したものである。ドライバーの視線と遮光ルーバのなす角は、照明装置の上部と下部とを比較すると下部の方が大きいため、遮光ルーバの平板のピッチは下部にいくに従って粗くて良い。これにより、部材の軽減化が図れ、下部の光を遮光ルーバで遮ることなく道路路面に出射できる。
【００４１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態に係わる照明装置の平面図である。
【００４２】
照明装置１１は、例えば自動車専用の高速道路の路肩側および中央分離帯側の側方位置で、道路の路面からの高さが１m以下の高さ位置に設置されるとともに、道路の進行方向Ｆに沿って一定の間隔をあけて設置される。例えば、１０ｍ〜１６ｍの間隔で配置される。そして、照明装置１１により、低位置から進行方向へ光を照射して照明するいわゆる低位置プロビーム照明がなされる。
【００４３】
図１に示すように、照明装置１１は照明装置本体としてのケース１２を有し、このケース１２は進行方向Ｆに対応して細長い箱形に形成されており、道路に臨んで略平行な側面部には、進行方向Ｆに沿った領域に光源１３および反射鏡１４の主光軸方向の光を透過する光透過部１５が形成されている。光透過部１５には、例えば、透明なガラス板やポリカーボネートなどの樹脂製の透明板などの前面ガラス１６が密閉状態に取り付けられている。
【００４４】
光源１３はケース１２内の端部に配置される。すなわち、道路の進行方向Ｆに対して道路反対側の側面部の端部に配置される。光源１３は反射鏡１４内に配置され、光源１３からの直接光および反射鏡１４で反射した光は、主光軸Ｌ方向に出射される。この主光軸Ｌは道路の進行方向Ｆに対して出射角αで出射され、下向きに出射される。この場合の俯角は０°〜５°程度であり、運転者が眩しく感じるグレアを防止するためである。なお、この光源１３は点灯回路１７により点灯される。
【００４５】
反射鏡１４の反射面は、放物回転体または楕円回転体で形成され、高さ方向に長い開口面を有している。光源１３は反射鏡１４の反射面の中心部を貫通して配置されており、反射鏡１４によって光を反射させる光軸と光源１３の光軸とが一致するように配置されている。そして、光源１３からの直接光および反射鏡１４で反射した光を主光軸Ｌ方向に出射するようにしている。
【００４６】
一方、光透過部１５が形成されているケース１２の側面部には、第１の反射板１８が設けられており、また、その反対のケース１２の側面部には第２の反射板１９が設けられている。
【００４７】
第１の反射板１８および第２の反射板１９は、光源１３からの直接光および反射鏡１４からの反射光のうち光透過部１５を通過しない光を反射させ、第２の反射板１９によりそれらの反射光を光透過部１５を通して道路路面に出射し照射効率を高めている。また、第１の反射板１８は運転者への直視グレアを防止するための遮光板も兼ねている。
【００４８】
ここで、照明対象である高速道路は、通常、片側一方通行方向に、第１車線、第２車線、第３車線および中央分離帯とを有するので、そのような高速道路を対象として経済計算を行うと、照明装置１１の設置間隔を１０ｍ〜１６ｍとした場合には、照明装置１１からの配光のピーク方向（光主軸Ｌ方向）が道路の進行方向に対してα＝１５°〜２５°であるときに路面輝度の均斉度が高いことが分かった。
【００４９】
これは、α＝１５°以下であると光透過部１５の前面ガラス１６での反射が多いため照射効率が低下するだけでなく、照明装置の寸法(進行方向に沿った幅)が極めて大きくなり、一方、α＝２５°以上であると照明装置１１と隣接する照明装置１１との間に暗部が生じて均斉度が低下するからである。従って、この第１の実施の形態では、光源１３および反射鏡１４の主光軸Ｌの出射角αは、進行方向Ｆに対してα＝１５°〜２５°とする。
【００５０】
一般に、高速道路の路肩側に照明装置１１を設置した場合には、第1車線に比べ、第２、第３車線は暗くなりがちであるので、この第１の実施の形態では、第２の反射板１９を主光軸方向に対して所定角β（β＝α−１５°＝０°〜１０°）の範囲で傾斜させ、第２の反射板１９の反射光がその暗くなった部分に出射するようにする。すなわち、第１の反射板１８と第２の反射板１９により横断方向へ光を照射する。この場合、前面ガラス１６でのフレネル反射と第２の反射板１９による反射光もその対象とする。この横断方向への光の角度は、第２の反射板１９の角度に依存するので、第１の実施の形態では、反射鏡１４の主光軸Ｌに対して第２の反射板１９の角度βを（β＝α−１５°＝０°〜１０°）としている。
【００５１】
いま、照明装置１１の光源１３の配光のピーク角度αが２０°、第２の反射板１９の角度βが５°である場合を考える。図２に示すように、前面ガラス１６に入射する主光軸Ｌの光Ｌ１に対して、前面ガラス１６を透過する光Ｌ２は（出射角２０°、出射率８３％）であり、前面ガラス１６の内面で反射し第２の反射板１９で反射して光透過部１５を通る１回反射光Ｌ３は（出射角γ＝５０°、出射率１２％）である。そして、前面ガラス１６の内面で反射し第２の反射板１９で反射し、さらに第２補助反射鏡１９で反射して光反射部１５を通る２回反射光Ｌ４は（出射角８０°、出射率０．５％）である。３回以上の反射光については減衰が大きいため考えないこととする。
【００５２】
ここで、第２の反射板１９の傾き角度βを（β＝α−１５°）とする理由について説明する。第２の反射板１９の傾き角度βがこれより小さいと、２回反射光Ｌ４の角度が大きくなり運転者への直視グレアが生じることになり、逆に、第２の反射板１９の角度βがこれより大きいと、照明装置１１の配光の横断方向への広がりが不十分となるほか、照明装置１１の寸法が大きくなってしまうからである。従って、第２の反射板１９の角度βは（β＝α−１５°＝０°〜１０°）としている。
【００５３】
次に、照明装置１１の配光の横断方向広がりを、第２の反射板１９の傾き角度で調整するだけでは、透過光Ｌ１と１回反射光Ｌ３との間に暗部が生じることがある。そこで、図３に示すように、この暗部を補うため、進行方向Ｆに対して角度α〜γ＝α〜（α＋３０°）の範囲に光を照射するようにエーミングされた分割反射鏡２０を反射鏡１４の壁側の一部分に配置する。
【００５４】
分割反射鏡２０を反射鏡１４の壁側に配する理由は、この分割反射鏡２０から出射した光が第１の反射板１８に遮られないようにするためである。分割反射鏡２０から出射した角度の大きい光が第１の反射板１８に当たると、第２の反射板１９を介して光透過部１５から出射する光はさらに大きな角度となり、運転者へ直視グレアを与えるので、それを防止するためである。
【００５５】
進行方向に対して角度α〜γ＝α〜（α＋３０°）の範囲をほぼ均一に照射するようにエーミングされた複数の分割反射鏡２０を配することで、路面輝度均斉度をさらに向上させることができる。例えば、光源１３として７０Ｗのセラミックメタルハライドランプを使用し、反射鏡１４の寸法を２００ｍｍ程度とした場合、５°おきにエーミングされた５つの分割反射鏡２０で構成すれば良い。
【００５６】
以上述べたように、第１の実施の形態によれば、自動車の運転者ヘグレアを与えることなく、横断方向において光源１２からの配光を適度に広げることができ、路面輝度均斉度を向上できる。
【００５７】
次に、本発明の第２の実施の形態を説明する。図４は本発明の第２の実施の形態に係わる照明装置の説明図であり、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は側面図である。
【００５８】
この第２の実施の形態は、反射鏡１４の開口部と光透過部１５との間に、反射鏡１４の光軸に平行に上面が光吸収面で下面が鏡面反射面である複数の平板で構成される遮光ルーバ２１を設けたものである。図４では、反射鏡１４側に設けられた第１の遮光ルーバ２１ａと光透過部１５側に設けられた第２の遮光ルーバ２１ｂとに２分割されたものを示している。
【００５９】
光源１３からの直接光および反射鏡１４で反射した光は、主光軸方向に出射される。この主光軸は道路の進行方向に対して所定の出射角α（α＝１０°〜３０°）で出射され、また、俯角は０°〜５°で出射される。これにより、照明の均斉度を適切に得るとともにグレアを低減するようにしている。
【００６０】
例えば、出射角αが１０°以下である場合には、照明される範囲が路肩側や中央分離帯側の照明装置１１の設置場所近傍の狭い範囲に限られて、道路の幅員方向の均斉度が低下し、一方、出射角が３０°以上である場合には、光が進行方向Ｆの遠くまで届かず、進行方向Ｆに沿って設置される照明装置１１と照明装置１１との間が暗くなり進行方向Ｆの均斉度が低下するから、出射角αは（α＝１０°〜３０°）の範囲で選ばれる。第１の実施の形態と同様に、α＝１５°〜２５°の範囲を選んでも良い。
【００６１】
また、俯角が０°以上である場合には、車両のバックミラーに光が入射し、バックミラーを通じて運転者が眩しく感じるグレアが発生し、一方、５°以上である場合、光が幅員方向の遠くまで届かず、照明される範囲が路肩側や中央分離帯側の照明装置１１の設置場所近傍の狭い範囲に限られてしまい幅員方向の均斉度が低下するからである。
【００６２】
次に、光透過部１５が形成されているケース１２の側面部には、第１の反射板１８が設けられており、また、その反対のケース１２の側面部には第２の反射板１９が設けられている。第１の反射板１８および第２の反射板１９は、光源１３からの直接光および反射鏡１４からの反射光のうち光透過部１５を通過しない光を反射させ、第２の反射板１９によりそれらの反射光を光透過部１５を通して道路路面に出射し照射効率を高めている。また、第１の反射板１８は運転者への直視グレアを防止するための遮光板も兼ねている。
【００６３】
また、ケース１２内の光源１３および反射鏡１４と光透過部１５との間には、遮光ルーバ２１を備えている。この遮光ルーバ２１は、光源１３および反射鏡１４と光透過部１５との間で、かつ第１の反射板１８と第２の反射板１９との間に配設される第１の遮光ルーバ２１ａと、第１の遮光ルーバ２１ａより光透過部１５側で光透過部１５と第２の反射板１９との間に配設される第２の遮光ルーバ２１ｂとを有している。
【００６４】
第１の遮光ルーバ２１ａは、図５（ａ）に示すように、平板２２ａを上下に略等間隔でかつ互いに略平行に配列して構成され、例えば、平板２２ａの幅ｂ１は１６９mm程度、ピッチＰ１は７mm程度で、進行方向Ｆへ向けて水平方向に対して所定の角度で下降傾斜するようにケース１２内に配設され、その角度θ１はθ１＝２．４°程度としている。
【００６５】
一方、第２の遮光ルーバ２１ｂは、図５（ｂ）に示すように、平板２２ｂを上下に略等間隔でかつ互いに略平行に配列して構成され、例えば、平板２２ｂの幅ｂ２は第１の遮光ルーバ２１ａの幅ｂ１より大きい３１０mm程度とし、ピッチＰ２も第１の遮光ルーバ２１ａのピッチＰ１より大きい１４mm程度とし、進行方向Ｆへ向けて水平方向に対して所定の角度θ２で下降傾斜するようにケース１２内に配設され、その角度θ２は２．６°程度としている。
【００６６】
これら各遮光ルーバ２１の角度θ１、θ２は、水平方向に対する反射鏡１４の主光軸Ｌの俯角θaが３°程度の場合で、その主光軸Ｌの俯角θaと同程度かもしくは小さく設定されており、主光軸Ｌの俯角θaに対して±１°程度の範囲が許容範囲とされる。また、これら各遮光ルーバ２１ａ、２１ｂの上面は光の反射を抑制するつや消しの黒色で、下面は光を反射させる鏡面に形成されている。
【００６７】
このように、第１の遮光ルーバ２１ａは、遮光角が２．４°以内となるように設計されている。これは、照明装置１１のエーミング俯角が２°のとき、運転者へのグレアを与える上方０．５°ヘの光を抑えるためであり、その方向から反射鏡１４が見えなくなる遮光角である。
【００６８】
ここで、遮光ルーバ２１ａ、２１ｂの下面は鏡面反射面に形成されているので下方光束は増加するが、その角度限界は反射鏡光軸に対して下方４．８°（第１のルーバの遮光角θ１の２倍)までである。従って、下方光束までも第１の遮光ルーバ２１ａで遮光されてしまう。照明装置１１から第１車線中央部までの距離は５ｍあり、照明装置１１の高さを０．７ｍとすると下方約８°まで照射する必要がある。そこで、図６に示すように、第２の反射板１９の一部（幅方向の中央近傍付近）Ａを、反射面側（道路側）がやや上向きとなるように傾斜させる。図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は側面図、図６（ｃ）は第２の反射板１９が傾斜した場合の第２の遮光ルーバ２１ｂとの関係図である。
【００６９】
図６（ｃ）に示すように、第２の反射板１９の傾斜部分に光が当たると反射光は上向きとなり、第２の遮光ルーバ２１ｂの下面(鏡面反射面)で反射された後に、下向きの光となって光透過部１５から出射する。第２の遮光ルーバ２１ｂは、第１の遮光ルーバ２１ａでの反射グレアを抑えるために設置されている。従って、そのピッチＰ２は前述のように第１の遮光ルーバ２ａよりも大きいため、第２の遮光ルーバ２１ｂの下面で反射された光は下方１０°程度まで広がりを持つ。
【００７０】
この第２の実施の形態によれば、自動車の運転者にグレアを与えないよう上方光束を抑えつつ光を遠くまで照射でき、また、近くにも光を照射することができるので路面輝度均斉度が向上する。
次に、本発明の第３の実施の形態を説明する。図７は本発明の第３の実施の形態に係わる照明装置の説明図であり、図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は側面図である。この第３の実施の形態は、遮光ルーバ２１を、反射鏡１４側から光透過部１５側にかけて、第１の遮光ルーバ２１ａ、第２の遮光ルーバ２１ｂ、第３の遮光ルーバ２１ｃに３分割し、第２の遮光ルーバ２１ｂは、第１の遮光ルーバ２１ａおよび第３の遮光ルーバ２１ｃよりも平板間のピッチを大きく形成したものである。
【００７１】
この遮光ルーバ２１ａ、２１ｂ、２１ｃは、第２の実施の形態と同様に、上面は光吸収面であり、下面は鏡面反射面で形成されている。また、主光軸および俯角についても同様に、主光軸は道路の進行方向Ｆに対して出射角α（α＝１０°〜３０°）で出射され、また、俯角はO〜５°で出射される。これにより、照明の均斉度を適切に得るとともにグレアを低減するようにしている。
【００７２】
光源１３側の第１の遮光ルーバ２１ａは、進行方向Ｆの前方の自動車のミラーを介して発生するグレアを防止するものであり、前方の自動車のサイドミラーから光源と反射鏡を遮るような十分狭い間隔で構成される。これにより、照明装置１１から進行方向Ｆの前方の自動車のミラーへ向って光が出射しないので、運転者がグレアを感じることがなくなる。つまり、照明装置１１が運転者の後方に位置する場合であっても、運転する自動車のサイドミラーやルームミラーを通じて運転者に不快グレアを生じさせることがなくなる。
【００７３】
第２の遮光ルーバ２１ｂは、路肩側に配された第２の反射板鏡１９における幅員方向から見た場合のグレアを防止するものである。
【００７４】
第２の遮光ルーバ２１ｂは平板間のピッチが大きく形成され、幅員方向への光を照射するが、平行な複数の黒色平板から構成されているので、幅員方向に出射される光の角度は運転者の視線よりも下方になるので、幅員方向から見た場合のグレアを防止できる。
【００７５】
また、第３の遮光ルーバ２１ｃは、進行方向から見た場合のグレアを防止するものである。平板間のピッチが大きい第２の遮光ルーバ２１ｂからの主光軸方向への光は広がりを持つが、平行な複数の黒色平板で俯角を持った第３の第３の遮光ルーバ２１ｃにより上方への光が遮断されるので、進行方向から見た場合のグレアを防止できる。
【００７６】
ここで、照明装置１１は路面から１ｍ以下の位置に配置されるので、一般にドライバーの視線は、照明装置１１よりも高い位置にある。そのため、遮光ルーバ２１の平板２２は、図８（ａ）に示すように、上部より下部にいくに従って進行方向の長さを短く形成できる。図８（ａ）に示すように、ドライバーの視線と遮光ルーバ２１とのなす角は、照明装置１１の上部と下部とを比較すると下部の方が大きくなるので、遮光ルーバ２１の平板２２の長さは、照明装置１１の上部よりも下部を短くする。
【００７７】
また、遮光ルーバ２１の平板２２の長さを、照明装置１１の上部よりも下部を短くすることに代えて、図８（ｂ）に示すように、遮光ルーバ２１の平板２２のピッチを照明装置の上部よりも下部を粗くすることも可能である。
【００７８】
これにより、部材の軽減化が図れ、下部の光を遮光ルーバで遮ることなく道路路面に出射できるので、運転者が照明装置１１を幅員方向から直視したときに生じる不快グレアや照明装置１１の進行方向前方の運転者にサイドミラーやルームミラーを通じて生じる不快グレアを防止できる。
次に、本発明の第４の実施の形態を説明する。図９は本発明の第４の実施の形態に係わる照明装置の説明図であり、図９（ａ）は平面図、図９（ｂ）は側面図である。この第４の実施の形態は、遮光ルーバ２１を構成する平板の上面を凹凸形状とし下面を鏡面反射面としたものであり、上方への光の出射を防止してグレアを防止するようにしたものである。
【００７９】
光源１３からの直接光および反射鏡１４で反射した光は、主光軸方向に出射される。この主光軸は道路の進行方向Ｆに対して出射角α（α＝１０°〜３０°）で、俯角はO〜５°でケース１２の光透過部１５から前面ガラス１６を通して出射される。
【００８０】
光透過部１５が形成されているケース１２の側面部には、第１の反射板１８が設けられており、また、その反対のケース１２の側面部には第２の反射板１９が設けられている。また、ケース１２内の光源１３および反射鏡１４と光透過部１５との間には、遮光ルーバ２１が設けられている。
【００８１】
この第４の実施の形態では、遮光ルーバ２１を構成する平板２２の上面に凹凸形状を持たせている。図１０は、遮光ルーバ２１を構成する平板の説明図であり、図１０（ａ）は従来の凹凸形状を持たせていない場合の平板の側面図、図２（ｂ）は鋸刃上の凹凸形状を持たせた場合の平板の側面図、図１０（ｃ）は不規則な応答形状を持たせた場合の平板の側面図である。
【００８２】
図１０（ｂ）、図１０（ｃ）に示すように、遮光ルーバの平板２２の上面を凹凸形状とすることにより、平板２２に平行に近い角度で入射する光であっても、微視的には凹凸に当たる角度が異なり反射率が小さくなる。また反射後の光の角度も変わるため、反射光は他の平板に当たるか、凹凸内でトラップされて無くなる。
ここで、凹凸の斜面は、その稜線が光線に垂直方向を向いていることが望ましく、光線に対して稜線が平行な面では遮光効果は得られない。よって、遮光効果が最もよく得られるためには、反射鏡１４の光軸に垂直な稜線を持った溝が多く並んでいるようにする。
【００８３】
通常、遮光ルーバの平板の上面につや消し黒色塗装を施して光を反射しないようにしているが、つや消し黒色でも数％の反射率（拡散）を持っているので、遮光ルーバの平板への入射角度が大きい場合、つまり、ほぼ平行に近い角度で当たる場合では、その正反射率は大きく遮光ルーバとしての役割を十分に果たすことができない場合がある。
【００８４】
第４の実施の形態では、このような場合であってもその光を遮光することができるので、遮光ルーバにより確実に上方光を遮ることができ、運転者への不快グレアを抑制できる。
【００８５】
次に、本発明の第５の実施の形態を説明する。図１１は本発明の第５の実施の形態に係わる照明装置の光源１３および反射鏡１４の配置関係の説明図である。この第５の実施の形態は、反射鏡の焦点が主光軸上の光源中心よりその開口部側に位置するようにし、上方への光の出射を抑制しグレアの発生を防止するようにしたものである。
【００８６】
反射鏡１４は、放物回転体もしくはそれに近い焦点間距離の大きい楕円回転体で形成されるので、光源１３が焦点に位置していると、反射鏡１４に当たった光は光軸方向に平行に近い角度で反射される。実際には、光源は点光源ではなく、大きさを持っているため、図１１（ａ）に示すように完全に平行ではなく上下に広がりを持っている。この広がりは反射鏡全面にわたってほぼ同じである。そのため、グレア防止のために上方光（２．５°以上）をカットするためには、遮光ルーバ２１を反射鏡１４の全面に渡って配置しなければならい。
【００８７】
そうすると、下方への出射光までもカットしてしまう。下方への出射光はグレアを発生させることはなく、むしろ均斉度を向上させるために必要な出射光であるので、下方への出射光をカットすることは照射効率鋸有情を阻害することになる。
【００８８】
そこで、第５の実施の形態では、光源１３の中心に対して焦点が反射鏡１４の主光軸上で開口部側に位置するように、反射鏡１４を偏心させて配置する。これにより、反射鏡１４の上部に当たる光は光軸より上向きに、反射鏡１４の下側に当たる光は下側に反射される。偏心させる距離は、反射鏡１４の下側における光源１３の大きさによる光の上方向広がり分をほぼ打ち消すように決定する。光源１３に７０Ｗセラミックメタハラ（発行寸法φ８×１１ｍｍ）を使用し、反射鏡１４の開口部がφ１５０ｍｍのとき、偏心距離は２〜３ｍｍ程度である。
【００８９】
第５の実施の形態によれば、反射鏡１４の下側から上向きに出射する光がなくなるため、主光軸より下側に遮光ルーバ２１は不要となる。反射鏡１４の上側に当たった光は上向きになるが、遮光ルーバ２１の遮光角を適当に設定することで、グレアを生じる角度の上方光をカットできる。
【００９０】
従って、グレアを発生させる角度の上方光のみをカットし下方光は遮らないため照射効率が高くなる。また、遮光ルーバ２１の平板の下面を鏡面反射面にすることで、遮光ルーバ２１の平板に当たった光を下方へ反射して、さらに光を有効に利用することができる。このように、照射効率を低下させずに、照明装置の上方光束を抑えて自動車の運転者へのグレアを抑制することができる。
次に、本発明の第６の実施の形態を説明する。図１２は本発明の第６の実施の形態に係わる照明装置１１の説明図であり、図１２（ａ）は平面図、図１２（ｂ）は本体取付器具の側面図である。この第６の実施の形態は、光源１３やケース１２の取り付けの微調整や調光が行えるようにしたものであり、これによりエーミングを可能とし照明装置１１の設置個所の状況に応じて道路路面の均斉度や照度を適正に保つようにしている。
【００９１】
まず、照明装置１１の明るさ向上については、複数個の光源１３ａ、１３ｂをを配置して対応する。図１２（ａ）では２個の光源１３ａ、１３ｂを設けた場合を示している。光源１３ａ、１３ｂには、照明装置１１の内部で角度毎に取り付け位置を調整できる調整決定ネジを有した光源取付器具２３ａ、２３ｂを設け、それぞれ独立したエイミングが可能なようにする。これにより、照明装置１１のケース１２内で光源１３ａ、１３ｂの位置を変更しエイミングを変える。
【００９２】
同様に、照明装置１１のケース１２にも取付角度を調整できる本体取付器具２４ａ、２４ｂを設け、本体取付器具２４ａ、２４ｂの取付角度を調整する。図１２（ｂ）は本体取付器具２４の一例を示す側面図である。この本体取付器具はケース１２に取り付けられる取付脚２５と台座部２６とを締め付けねじ２７で固定する。この場合、締め付けねじ２７を中心に矢印方向に角度を変えられ、所定のピッチで設けられた固定孔２８にピンを挿入して角度を固定し、締め付けねじ２７を締めて固定する。
【００９３】
３個の光源１３を設けた場合には、例えば、手前は明るさの減衰が少ないので１灯の光源１３で手前を照らし、２灯の光源１３で遠方を照明する。また、遮光ルーバ２１も同一に動く構造にすることも可能である。
【００９４】
第６の実施の形態によれば、光学系を変更しなくても照明装置１１の明るさが確保でき、設置条件などの問題で取り付け位置がが多少ずれても柔軟に対応できる。また、道路のカーブなどに設置する場合においても、複数の光源１３のエイミングを微調整することにより対応が可能となる。
【００９５】
複数の光源１３を有しているので、例えば１灯が不点となっても、片方が点灯しているため、その部分が真っ暗になることがない。同時に、例えば、同一位置を照明するエーミングの場合、５０％調光時に片方を消灯すれば、色温度を変えること無く調光が可能となる。この場合、１日毎に信号をもらうなどして交互に調光する際の光源を消灯すれば、寿命は調光時は２倍になるので寿命が延び省メンテナンスが実現可能となる。
【００９６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、自動車の運転者が感じるグレアを防止し、道路の路面の横断方向への出射光を確保できるので、均斉度を向上させることができる。
【００９７】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、道路路面の横断方向への出射光を均一にできるので、道路路面の均斉度をさらに向上させることができる。
【００９８】
請求項３の発明によれば、上面が光吸収面で下面が鏡面反射面である遮光ルーバを設け上方の光を抑制するのでグレアを防止しつつ光を近くに照射できる。
【００９９】
請求項４の発明によれば、遮光ルーバにより上方の光を遮ることができるので、自動車の運転者への不快グレアを防止できる。
【０１００】
請求項５の発明によれば、請求項３または４の発明の効果に加え、下向きの光を遠くまで照射できるので、道路路面の均斉度を向上させることができる。
【０１０１】
請求項６の発明、請求項７の発明によれば、部材の軽減化が図れ、下部の光を遮光ルーバで遮ることなく道路路面に出射できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わる照明装置の平面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係わる照明装置の出射光の説明図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に反射鏡に分割反射鏡を設けた場合の説明図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係わる照明装置の説明図であり、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は側面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態における遮光ルーバの説明図であり、図５（ａ）は第１の遮光ルーバの説明図、図５（ｂ）は第２の遮光ルーバの説明図。
【図６】本発明の第２の実施の形態における第２の反射板の取り付けの説明図であり、図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は側面図、図６（ｃ）は第２の反射板が傾斜した場合の第２の遮光ルーバとの関係図。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係わる照明装置の説明図であり、図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は側面図。
【図８】本発明の第３の実施の形態における遮光ルーバの平板の説明図であり、図８（ａ）は下部ほど平板が短くなっている場合の説明図、図８（ｂ）は下部ほど平板の間隔が粗くなっている場合の説明図。
【図９】本発明の第４の実施の形態に係わる照明装置の説明図。
【図１０】本発明の第４の実施の形態における遮光ルーバを構成する平板の説明図。
【図１１】本発明の第５の実施の形態に係わる照明装置の光源および反射鏡の配置関係の説明図。
【図１２】本発明の第６の実施の形態に係わる照明装置の説明図であり、図１２（ａ）は平面図、図１２（ｂ）は本体取付器具の側面図。
【符号の説明】
１１…照明装置、１２…ケース、１３…光源、１４…反射鏡、１５…光透過部、１６…前面ガラス、１７…点灯回路、１８…第１の反射板、１９…第２の反射板、２０…分割反射鏡、２１…遮光ルーバ、２２…平板、２３…光源取付器具、２４…本体取付器具、２５…取付脚、２６…台座部、２７…締め付けねじ、２８…固定孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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