(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの裏面に、インストルメントパネルの形状を保持する剛性を有した芯材が設けられ、この芯材の裏面に、前記芯材とで車幅方向に延在し閉断面形状のダクトを形成するダクト成形部材が設けられ、前記ダクト成形部材の前記ダクト位置では、前記ダクト成形部材を下方に膨出して凹部形状にし、該凹部形状の前後の接合位置にて前記ダクト成形部材と前記芯材が接合され、前記ダクト成形部材と前記芯材とで閉断面形状を成して前記ダクトが形成され、かつ、助力装置の把持部によって下側から支持可能に形成された受け部が設けられ、該受け部は、前記ダクト成形部材を下方に膨出する形状に形成されるとともに、前記受け部の周囲で前記ダクト成形部材と前記芯材が接合され、前記ダクト成形部材と前記芯材とで閉断面形状に形成され、かつ、前記受け部とダクトとの間は、ダクト成形部材と芯材とで二重構造とされていることを特徴とするインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インストルメントパネルの構造に関し、特に、車体への組付時に助力装置によって持ち上げる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
近年、インストルメントパネルを車体へ組み付ける際に、予め周辺機器などをインストルメントパネルに一体に組み付けた状態（これをモジュールと称する）で組み付け、作業性の効率化を図っている。
図３はそのモジュール化されたインストルメントパネル０２を示すもので、このインストルメントパネル０２には、図外の関連部品などがサブアセンブリされているとともに、ステアリングコラムを支持する高剛性のステアリングメンバ０３が、車幅方向に全巾に亘って横架された状態で組み付けられている。
そして、このモジュール化されたインストルメントパネル０２を車体へ取り付ける作業の際には、運搬用の助力装置０４に設けた把持部０４１により、剛性の高いステアリングメンバ０３の両端を支持して、インストルメントパネル０２を車体０１の取付位置まで運んで取り付ける、という作業を行っていた。このように、ステアリングメンバ０３は、高い剛性を有しているために、ここを支持することによりモジュール化されて重量が重くなったインストルメントパネル０２を支持することができる。
【０００３】
ところで、近年、車幅方向全幅に亘って横架されているステアリングメンバ０３は、重量増やコスト増を招く問題があり、これを解決するために、ステアリングメンバをその半分の長さとして、運転席の前方位置にのみ横架させることが考えられている。
【０００４】
しかしながら、このようにステアリングメンバが運転席側にのみ設けられている構造にあっては、上述のようにモジュール化して助力装置０４により運搬しようとした場合、助手席側のインストルメントパネルの裏面を助力装置により支持しようとすると、インストルメントパネルの剛性が不足して、インストルメントパネルが撓んでしまい、運搬を行うことができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題に着目してなされたもので、インストルメントパネルをモジュール化して車両に組み付けるにあたり、ステアリングメンバが全幅に亘って設けられない構造やステアリングメンバが組み付けられていない構造でも、インストルメントパネルの剛性を確保して助力装置によって運搬可能とするインストルメントパネル構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明は、インストルメントパネルの裏面に、インストルメントパネルの形状を保持する剛性を有した芯材が設けられ、この芯材の裏面に、前記芯材とで車幅方向に延在し閉断面形状のダクトを形成するダクト成形部材が設けられ、前記ダクト成形部材の前記ダクト位置では、前記ダクト成形部材を下方に膨出して凹部形状にし、該凹部形状の前後の接合位置にて前記ダクト成形部材と前記芯材が接合され、前記ダクト成形部材と前記芯材とで閉断面形状を成して前記ダクトが形成され、かつ、助力装置の把持部によって下側から支持可能に形成された受け部が設けられ、該受け部は、前記ダクト成形部材を下方に膨出する形状に形成されるとともに、前記受け部の周囲で前記ダクト成形部材と前記芯材が接合され、前記ダクト成形部材と前記芯材とで閉断面形状に形成され、かつ、前記受け部とダクトとの間は、ダクト成形部材と芯材とで二重構造とされていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
【発明の効果】
本発明では、モジュール化したインストルメントパネルを車体に組み付けるために助力装置で運搬する際には、インストルメントパネルの裏面に形成した受け部を下側から支持して運搬する。この受け部は、インストルメントパネルの裏面に設けられた芯材とダクト成形部材とにより閉断面形状に形成されているとともに、ダクト成形部材と芯材とで閉断面形状に形成されて車幅方向に延在するダクトの近傍位置に設けられている。また、受け部の周囲は芯材とダクト成形部材が接合され、かつ、受け部とダクトとの間は、芯材とダクト成形部材とで二重構造を形成している。このため、受け部とダクトとの間は面剛性がさらに向上し、加えてダクトが梁の役目を果たすため、高剛性に形成されている。したがって、関連部品などを取り付け、モジュール化されて重量増となったインストルメントパネルを助力装置により受け部で支持しても、インストルメントパネルが撓むのを防止でき、形状を保持した状態で運搬することができる。
【０００８】
また、受け部は、ダクト成形部材の成形時に一体に成形することができるため、受け部を別体でインストルメントパネルに設ける必要がない。そのため、部品点数と製造コストを削減できるという効果を得ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態）
まず、図１に示すインストルメントパネルを裏面側から見た斜視図に基づいて構造を説明する。図中ＦＲは車両前方を示し、ＬＷＲは車両下方を示す。
図において、２はインストルメントパネルであり、このインストルメントパネル２は、図外の車体に取り付けられる。
前記インストルメントパネル２の裏面の略中央には、センタデフダクト５１が一体に設けられ、このセンタデフダクト５１を中心に左右にサイドベントダクト５２とサイドデフダクト５３が一体に設けられている。なお、この一体構造については後述する。
【００１０】
図において３は金属パイプ状のステアリングメンバであり、このステアリングメンバ３は、インストルメントパネル２裏面の運転席側のみに車幅方向に配設され、ステアリングメンバ右端部３１に右側ブラケット３１１が固着され、ステアリングメンバ左端部３２に左側ブラケット３２１が固着されている。そして、図外のブラケットによりインストルメントパネル２に固定されている。なお、前記左側ブラケット３２１は、車両フロアから立設するサポートメンバ３３の中間位置にボルト固定される。
前記サポートメンバ３３は、インストルメントパネル２の車体組み付け時に、上端部３３１が図外のダッシュパネルへボルト固定され、下端部３３２が図外の車両フロアにボルト固定される。そして、前記右側ブラケット３１１は、図外のピラーインナにボルト固定される。
なお、図において２７は芯材２４に形成された車体取付部であり、図外のダッシュパネルにボルト固定される。
【００１１】
図において６は受け部であり、この受け部６は半円筒形状に形成され、かつ、この受け部６の左右には、フランジ状のガイド部６１，６２が設けられており、これら受け部６，ガイド部６１，６２は、ダクト成形部材５と一体に成形されている。
【００１２】
図において４は、モジュール化されたインストルメントパネル２を車体に組み付ける際にインストルメントパネル２を車体の取付位置まで運ぶための助力装置である。この助力装置４には、把持部４１，４２，４３が設けられている。前記把持部４１は、ステアリングメンバ３に対応する位置に設けられ、前記把持部４２は、受け部６に対応する位置に設けられ、前記把持部４３は、サポートメンバ３３の下端部３３２に対応する位置に設けられている。
【００１３】
次に、図１のＳ２−Ｓ２断面を示す図２の断面図に基づき、インストルメントパネル２において芯材２４とダクト成形部材５とで形成する閉断面の構造を説明する。
図において、２４はインストルメントパネル２の形状を保持する剛性を有した芯材であり、この芯材２４は、上側のアッパ芯材２４１と下側のロア芯材２４２を繋ぎ合わせて形成されている。また。芯材２４の表面側には発泡性のパッド２２が設けられ、このパッド２２の表面が表皮２１で覆われている。
また、７は、ベントグリルであり、このベントグリル７は、サイドベントダクト５２の車幅方向適宜箇所に設けられた送風ダクト５６の後方位置に設けられている。
【００１４】
前記ダクト成形部材５は、各ダクト５１，５２，５３を形成する部位に下側に膨出する凹部形状を有しており、凹部形状前後の接合位置２４４にてこのダクト成形部材５とアッパ芯材２４１とを接合させて、閉断面形状のサイドベントダクト５２とサイドデフダクト５３が形成されている。２４６はロア芯材２４２の車幅方向適宜箇所に設けられた切欠穴であり、ダクト成形部材５を、アッパ芯材２４１に接合するための接合位置２４４を確保するためのものである。なお、センタデフダクト５１も同様に、ダクト成形部材５とアッパ芯材２４１とを接合させて形成されているが図示は省略する。
【００１５】
そして、このサイドベントダクト５２の近傍に前記受け部６が形成されている。この受け部６は、各ダクト５１，５２，５３と同様に、ダクト成形部材５において下方に膨出する半円筒形状に形成された凹部の周囲をロア芯材２４２に接合位置２４５にて接合させることにより閉断面形状に形成されている。サイドベントダクト５２と受け部６の間のロア芯材２４２には、凹部２４３が形成され、ダクト成形部材５とで閉断面部５５を形成している。そして、閉断面部５５とサイドベントダクト５２の間でダクト成形部材５は再びロア芯材２４２に接合位置２４５にて接合されており、サイドベントダクト５２と受け部６の間は、ダクト成形部材５とロア芯材２４２が配されて二重構造とされた状態となっている。
【００１６】
（作用）
次に本発明の実施の形態の作用を説明する。
図外の周辺機器などを組み付けてモジュール化されたインストルメントパネル２を車両に組み付ける際には、助力装置４を用いて車外から車内へ運搬する。この時、助力装置４の把持部４１は、ステアリングメンバ３を下側から支持し、把持部４２は、受け部６を下側から支持する。また、本実施の形態にあっては、把持部４１，４２の２カ所の支持位置とモジュール化されたインストルメントパネル２の重心位置とが離れているため、インストルメントパネル２が支持位置を中心に回動しようとするもので、その際、サポートメンバ３３の下端部３３２が把持部４３に当接して、この回動が規制される。
【００１７】
また、把持部４２にあっては、インストルメントパネル２に形成されている受け部６を把持するが、この受け部６は、剛性を有したロア芯材２４２とダクト成形部材５とで閉断面形状に形成されているとともに、その近傍には剛性を有したアッパ芯材２４１とダクト成形部材５とで閉断面形状に形成されたダクト５１，５２，５３が車幅方向ならびに上下方向に延在されている。これにより、ダクト５１，５２，５３が梁の役目を果たしている。また、サイドベントダクト５２と受け部６の間は、ダクト成形部材５とロア芯材２４２が配されて二重構造となるため面剛性が一層向上している。したがって、受け部６における剛性が確保されて、把持部４１がステアリングメンバ３を支持し、把持部４２が受け部６を支持したときインストルメントパネル２が撓むのを防止することができる。
【００１８】
以上説明したように、本実施の形態によれば、インストルメントパネル２を車体に組み付ける際、インストルメントパネル２の裏面に閉断面形状の各ダクト５１，５２，５３と一体の閉断面形状の受け部６を助力装置４の把持部４２により支持するようにしたため、モジュール化されて重量を有したインストルメントパネル２を撓ませることなく形状を保持した状態で運搬することができる。したがって、ステアリングメンバ３が車幅方向全幅に設けられていない構造のインストルメントパネル２の運搬を可能とするという効果が得られる。
【００１９】
また、受け部６を形成するにあたり、各ダクト５１，５２，５３と同時に成形可能であり、受け部６を別体で設ける必要が無くなり、部品点数と製造コストの削減をすることができる。
なお、受け部６の左右には、ガイド部６１，６２が設けられており、把持部４２が受け部６を把持する際に適正位置で把持することを容易にするとともに、運搬中に受け部６が把持部４２から外れるのを防止することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更などがあっても本発明に含まれる。
【００２１】
例えば、本実施の形態において、ステアリングメンバ３は運転席側にのみ配置されている構造としたが、ステアリングメンバが設けられていない構造にも適用することができ、あるいはステアリングメンバが車幅方向全幅に亘って設けられていても、このステアリングメンバ以外の位置で支持する必要がある構造において適用することもできる。また、実施の形態にあっては、受け部６をサイドベントダクト５２の近傍に配置させたが、サイドデフダクト５３の近傍に配置してもよく、要は、車幅方向に延在して梁の役目を果たす閉断面形状の近傍に配置すればよい。受け部６も、下方に膨出する半円筒形状としたが、把持部４２と形状が合致し、下側から支持することが可能であれば他の形状であってもよい。受け部６とダクト５２との間に形成されるダクト成形部材５と芯材２４とで二重構造とされる部分は、実施の形態の構造に限らず、例えば、ダクト成形部材５と芯材２４とで閉断面部５５を成さず、両者が接合状態のままの構造でも、接合部と閉断面部とを交互に繰り返す構造でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のインストルメントパネル構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線による断面図である。
【図３】従来技術を示す斜視図である。
【符号の説明】
２    インストルメントパネル
３    ステアリングメンバ
４    助力装置
５    ダクト成形部材
６    受け部
７    ベントグリル
２１    表皮
２２    パッド
２４    芯材
３１    ステアリングメンバ右端部
３２    ステアリングメンバ左端部
３３    サポートメンバ
４１，４２，４３    把持部
５１    センタデフダクト
５２    サイドベントダクト
５３    サイドデフダクト
５５  閉断面部
６１，６２    ガイド部
２４１    アッパ芯材
２４２    ロア芯材
３１１    右側ブラケット
３２１    左側ブラケット
３３１    上端部
３３２    下端部
【図１】
0004039044.tif 000002
【図２】
0004039044.tif 000003
【図３】
0004039044.tif 000004