(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関において使用される燃料噴射機構用の燃料高圧発生装置であって、燃料タンク（１）から低圧ポンプ（３）を介して吸い込まれた燃料が、低圧導管（１２）及び少なくとも１つの弁を介して高圧ポンプ（２０）に供給され、高圧ポンプ（２０）のところで又は高圧ポンプ（２０）の手前で燃料流の一部が低圧導管（１２）から戻し部に分岐されるようになっている形式のものにおいて、
低圧導管（１２）内に、流れ調整弁（４０）が配置されていて、該流れ調整弁（４０）が、電気的に制御又は調整されて、低圧ポンプ（３）によって供給された燃料流を高圧ポンプ（２０）及び／又は戻し部に供給するようになっており、
流れ調整弁（４０）が、電磁式に操作される縦滑り弁として構成されていて、該縦滑り弁の電磁式の駆動装置（７４）が、少なくとも戻しばね（７５）に抗して縦滑り弁（６０）を移動させるようになっており、該駆動装置（７４）が作動せず縦滑り弁（６０）が戻しばね（７５）によって戻された状態では、低圧ポンプ（３）によって供給された燃料流が高圧ポンプ（２０）に供給されないようになっており、
縦滑り弁（６０）が、電磁式の駆動装置（７４）とは反対側の端面において常に低圧ポンプ（３）によって供給された低圧の燃料で負荷されかつこの端面領域に絞り孔（７２）を有しており、この駆動装置（７４）が戻しばね（７５）に抗して縦滑り弁（６０）を移動させると、低圧ポンプ（３）によって供給された燃料が、絞り孔（７２）と縦滑り弁（６０）を介して高圧ポンプ（２０）に案内された低圧導管（１２）区分内に流入するようになっていることを特徴とする、内燃機関において使用される燃料噴射機構用の燃料高圧発生装置。
【発明の詳細な説明】
従来の技術
本発明は、請求の範囲第１項の上位概念に記載の形式の、内燃機関において使用される燃料噴射機構用の燃料高圧発生装置に関する。
このような燃料高圧発生装置は、ヨーロッパ特許公開第０２７０７２０号明細書から公知であり、この場合、低圧ポンプに後置された高圧ポンプ、並びに、多数の液圧式の弁から成る制御機構が記述されている。前記弁は、低圧ポンプから供給された容積流を、高圧ポンプに供給される作業流と燃料タンクに逃がされる残余流とに分流する。弁には、戻し導管内に組み込まれた、場合によっては遠隔制御される少なくとも１つの圧力制限弁が属する。更に、低圧導管内には選択的に、絞り弁、遠隔制御されて調節可能な絞り弁、２ポート２位置方向制御弁及び３ポート３位置方向制御弁が組み込まれている。両方向制御弁は、同様に遠隔制御される。
従来技術の分野では、ほぼ燃料必要量に関連した、低圧ポンプの送出量を制御するために、常時多数の構成要素を有する液圧式の構造グループが必要である。
発明の利点
本発明では、低圧ポンプと高圧ポンプとの間で低圧導管内に、電気的に制御される流れ調整弁（Stromregelventil）が使用される。流れ調整弁は、供給された燃料流を分流する。燃料流の一部は高圧ポンプに搬送されかつ残余燃料流部分は戻し部に逃がされる。この残余燃料流部分は、デイーゼル機関において特に高圧ポンプを潤滑するために使用される。
流れ調整弁、例えば電磁式に操作される縦滑り弁（Laengsschieberventil）は、直接低圧導管内に組み込まれる。流れ調整弁は、僅かな所要スペースを必要とし、燃料圧力をかけられる２つの接続部及び１つの電気的な制御線路のみを有している。このようにして流れ調整弁は、簡単に取付けかつ交換できる。
本発明の有利な構成は、その他の請求項に記載されている。
図面
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
第１図は、概略的に図示された低圧ポンプ及び高圧ポンプを有する燃料高圧発生装置用の液圧回路図、第２図は、流れ調整弁の縦断面図である。
実施例の説明
第１図では、内燃機関の燃料高圧発生装置の若干の主要構成部材を図示している。高圧下の燃料は、後置された燃料噴射機構に供給される。
燃料高圧を発生させるために、燃料は燃料タンク１から例えば電気的に駆動される低圧ポンプ３によって吸い込まれて、流れ調整弁４０を介して高圧ポンプ２０及び／又は戻し導管１３に搬送される。燃料タンク１と低圧ポンプ３との間に配置された吸込み導管１１内には、フィルタ２が組み込まれている。流れ調整弁４０と高圧ポンプ２０との間に配置された低圧導管１２内には、ファインフィルタ４が組み込まれている。
低圧導管１２は、高圧ポンプ２０の流入逆止弁３１に案内されている。高圧ポンプ２０のところに又は高圧ポンプ２０内に配置される流入逆止弁を介して、燃料はシリンダ室２４内に達する。３つのシリンダを有する図示の高圧ポンプ２０の場合、各シリンダ室２４内で高圧ピストン２９が移動する。高圧ピストン２９はシリンダ２３内で案内されている。高圧ピストン２９は、少なくとも圧縮行程で、偏心ケーシング２１内に支承された偏心体２２又はカムにより中間ピストン２６を介して作動される。この場合、中間ピストン２６が高圧ピストン２９を摺動させる。この際、シリンダ室２４内を占める燃料量は、流出逆止弁３２を介して高圧導管１４内に押し入れられる。高圧導管１４を介して燃料は、燃料高圧アキュムレータ（図示せず）内に搬送される。
吸込み段階ではもしくは偏心体行程が減少した場合には、中間ピストン２６は押しばね２８によって偏心ケーシング中央軸線の方向に移動する。高圧ピストン２９は、流入逆止弁３１を介して流入する燃料によって押し戻される。この場合、戻し行程は、流入逆止弁３１を介して供給される燃料量に関連している。例えば低い部分負荷又はアイドリング運転の場合に内燃機関が僅かな燃料のみを必要とする場合には、高圧ピストン２９の戻り行程は小さい。中間ピストン２６は次の作業行程において上死点の直前で初めて高圧ピストン２９に接触する。中間ピストン２６と高圧ピストン２９との衝突の運動エネルギを減衰するために、中間ピストン２６の上側に緩衝エレメント２７が埋め込まれている。緩衝エレメント２７は、例えばゴム弾性的な材料から形成される。また、液圧式の緩衝手段も可能である。
低圧ポンプ３を介して高圧ポンプ２０に供給される燃料流は、流れ調整弁４０によって制御される。流れ調整弁４０の構造は、第２図で簡略に図示されている。
この場合流れ調整弁４０は、中央の滑り孔４２を備えたほぼ直方体状のケーシング４１を有している。滑り孔は、縦スライダ６０が密に摺動可能に挿入される袋孔として構成されている。袋孔の後方領域ではケーシングはほぼ円筒状に構成されている。円筒状の外周面は滑り孔４２に対して同軸的に延びていてかつこの外周面には電磁式の駆動装置７４が係合している。この駆動装置は例えば比例磁石である。
滑り孔４２の開放端部、つまり第２図でみて左側には、ねじ山４３が設けられていて、このねじ山を介して接続管片５０がケーシング４１に固定されている。ねじ山４３の終端部に隣接して右側に環状溝４５が設けられていて、この環状溝には半径方向で戻し孔４６が連通している。滑り孔４２の中央領域には第２の環状溝４７が配置されていて、この環状溝には同様に半径方向に方向付けられた搬送孔４８が連通している。
縦スライダ６０はほぼ円筒状の輪郭を有している。縦スライダは中央領域に横孔６４を有していて、この横孔は縦スライダの中央軸線に交差しかつ横孔の横断面は戻し孔４６及び搬送孔４８の個々の横断面の大きさである。横孔６４に向けて左側の端面から段孔６１が延びていて、この段孔の両区分は、縦スライダ６０の外周面に対して同心的に調整されている。左側の端面から始まる第１の区分６２は、第２の区分よりも大きな直径を有している。両区分の移行部には、ノズルディスク７１が接触する平らな肩６３が形成されている。ノズルディスク７１は、中央の絞り孔７２を有している。ノズルディスク７１は、コイルばね７５を介して肩６３に保持されている。コイルばね７５は、区分６２に幾何学的に匹敵する、接続管片５０の切欠き５２内に支持されている。
横孔６４と縦スライダ６０の右側の平らな端面との間には、直径の小さな中央の逃がし孔６５が設けられている。
縦スライダ６０の円筒状の外周面には、横孔６４に隣接して右側領域に減径部６７もしくは浅い環状溝が設けられている。横孔６４はこの減径部６７に連通している。減径部６７の左側の縁部は制御縁６８を形成し、この制御縁６８と環状溝４７との間隔は、縦スライダ６０の左側の端面と環状溝４５との間の間隔にほぼ等しい。減径部６７の長さは、少なくとも、縦スライダ６０の最大行程と同じ長さである。
流れ調整弁４０の基本位置では縦スライダ６０は、滑り孔４２の底部に接触する。駆動装置７４の無通電状態で、縦スライダ６０はコイルばね７５のばね力によってこの位置で保持される。更に、接続管片５０のつば５１と左側のケーシング端面との間にシールリング以外に単数又は複数のスペーサディスクを挿入することによって、ばね力を変えることができる。
燃料は、低圧ポンプ３から接続管片５０を介してケーシング内部に流入する。燃料は、縦スライダ以外に滑り孔４２全体を充填する。燃料は、殆ど絞られずに戻し孔４６を介して戻し導管１３（第１図参照）内に流入する。減径部６７を左側で制限する制御縁６８は、環状溝４７の右外側に位置決めされているので、搬送孔４８及びこれに接続された低圧導管１２（第１図参照）には燃料は供給されない。
電磁式の駆動装置７４の通電によって、縦スライダ６０は左向きに移動する。制御縁６８が環状溝４７の下側に達すると、高圧ポンプ２０は搬送孔４８及びこれに接続された低圧導管１２を介して燃料を供給する。同時に縦スライダ６０において新たな力バランスが生ぜしめられる。環状溝４７の開放によって、縦スライダ６０内の燃料圧力は、絞りディスク７１に隣接して右側で低下する。更に、より左側に位置する環状溝４５はほぼ、環状溝４７が開放される量だけ閉鎖される。今や縦スライダ６０の左側の端面には、コイルばね７５のばね力と絞りディスク７１の両側の差圧に基づく力との和が作用する。この力に対抗して、電磁式の駆動装置７４の力が作用する。ばね力及び液力的な力は領域的にほぼコンスタントであるでので、磁力もしくは通電を変えることによって、低圧導管１２内に流入する燃料流が変えられる。電磁式の駆動装置７４を適当に制御することによって、高圧ポンプ２０にはコンスタントな燃料流が供給され、この場合、この燃料流は常に低圧ポンプ３によって搬送される容積流以下である。残余流は戻し孔４６を介して戻し部に達する。
電磁式の駆動装置７４が最大限通電された場合には、縦スライダ外周面によって環状溝４５を完全に覆うまで、縦スライダ６０は更に左向きに移動する。燃料流全体は、段孔６１、横孔６４、減径部６７、環状溝４７及び搬送孔４８を介して低圧導管１２内に搬送される。
【図１】
0004040092.tif 000002
【図２】
0004040092.tif 000003