(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成された開口の上側に取付けられ、前記開口の上端縁が回転中心となるように前記開口の上端縁に軸支され、下端が上下方向に動作されることで前記開口を開閉可能な第１ドアと、
前記開口の下側に取付けられ、上端及び下端が上下方向に動作されることで前記開口を開閉可能な第２ドアと、
前記第２ドアの上下方向の動作に伴って前記第１ドアを上下方向へ動作するように前記第１ドアと前記第２ドアとを連結する連結機構とを有する車両用ドア装置において、
前記連結機構は、前記第２ドアと前記開口の上下方向に延在する側縁の一部とを連結する第１リンクと、前記第２ドアにおける前記第１リンクとの接続位置より上側の箇所と前記開口の側縁における前記第１リンクとの接続位置より上側の箇所とを連結する第２リンクと、前記第２ドアの上側と前記第１ドアの上下方向に延在する側部の中央部近傍とを連結し、前記開口の全開時には前記第１ドアの内側と前記第２ドアの外側とが重なるように前記第１ドア及び前記第２ドアを動作させる第３リンクとを有し、前記第３リンクは、前記第２リンクの長さよりも短く前記第２リンクの長さとの合計の長さが第１リンクの長さよりも長くなるように構成されることを特徴とする、車両用ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に形成された開口を開閉する車両用ドア装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特にワンボックス型自動車では、車両の後部ドアを開く際には、開口部と略同等の大きさの後部ドアを車両の開口部の上端を軸として外方向に回転させる。そのため、例えば狭い駐車スペースにおいては車両の後部側に壁などの障害物がある場合には、後部ドアが障害物に接触してしまう、という問題があった。
【０００３】
このような問題を解決するために、特開平６−１４４０１３号公報に開示される技術がある。この公報には、車両の後部ドアが設けられる開口側縁に沿って形成された溝と、ドアの側縁に突設され溝に摺動可能に嵌合された突起部と、ドアの下端部に接続されたワイヤと、車両内に設けられ、ワイヤを上下方向に巻取り・送り出すことによりドアを開閉させるワイヤ巻取り手段とを備えた車両用ドアの開閉装置が開示されている。
【０００４】
特開平６−１４４０１３号公報の技術によると、ワイヤを巻取り・送り出しすることによってドアを開口部に沿って上下に開閉させることができるため、後部ドアを車両の後方へ突き出すことなくドアを開閉させることができる。よってドアの開閉作動中に、ドアが車両後部側の障害物に接触することがない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平６−１４４０１３号に開示される技術の構成では、ドアを上下方向に移動させて開口部を開閉させているので、例えば天井の高さが比較的低い場所等、車両の高さ方向に制限がある場所において後部ドアを開く場合には、車両の高さ方向に対してドアが大きく突き出してしまい、ドアの上端部が天井などの障害物に接触してしまう、という問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、車両の開口の開口方向及び車両の高さ方向におけるドアの突き出し量を可及的に低減することが可能な車両用ドア装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、請求項１の発明は、車両に形成された開口の上側に取付けられ、前記開口の上端縁が回転中心となるように前記開口の上端縁に軸支され、下端が上下方向に動作されることで前記開口を開閉可能な第１ドアと、前記開口の下側に取付けられ、上端及び下端が上下方向に動作されることで前記開口を開閉可能な第２ドアと、  前記第２ドアの上下方向の動作に伴って前記第１ドアを上下方向へ動作するように前記第１ドアと前記第２ドアとを連結する連結機構とを有する車両用ドア装置において、前記連結機構は、前記第２ドアと前記開口の上下方向に延在する側縁の一部とを連結する第１リンクと、前記第２ドアにおける前記第１リンクとの接続位置より上側の箇所と前記開口の側縁における前記第１リンクとの接続位置より上側の箇所とを連結する第２リンクと、前記第２ドアの上側と前記第１ドアの上下方向に延在する側部の中央部近傍とを連結し、前記開口の全開時には前記第１ドアの内側と前記第２ドアの外側とが重なるように前記第１ドア及び前記第２ドアを動作させる第３リンクとを有し、前記第３リンクは、前記第２リンクの長さよりも短く前記第２リンクの長さとの合計の長さが第１リンクの長さよりも長くなるように構成した、ことである。
【０００８】
請求項１によると、第１ドアと第２ドアの下端を上下方向に動作させることにより車両の開口を開閉するようにしたので、単一のドアによって開口を開閉する場合に対して、各ドアが開閉作動する際の各ドアの開口方向及び車両高さ方向への突き出し量を小さくすることができる。また、開口を開閉する際には、連結機構により第２ドアの動作に関連して第１ドアも開閉動作されるので、開口に伴う動作を円滑に行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用ドア装置１０の実施の形態を図１から図３に従って説明する。
【００１３】
図１から図３は、本実施の形態に係る車両用ドア装置１０を備える車両１のボデー後部側を示す側面図である。本実施の形態における車両１は、所謂ワンボックス型自動車であり、車両１のボデー後部には車両の後退方向と略平行な方向に開口する開口１ａが形成されている。尚、図１は車両の開口１ａが全閉のときの側面図、図２は開口１ａが全閉と全開の間にある状態の側面図、図３は開口１ａが全開のときの側面図をそれぞれ示している。開口１ａの上端縁１ｂには、下端２ａが上下方向に動作されることで開口１ａを開閉可能な第１ドア２が取付けられており、開口１ａの下側には、下端３ａが上下方向に動作されることで開口１ａを開閉可能な第２ドア３が取付けられて、第１ドア２と第２ドア３とにより開口１ａを全閉あるいは全開できるように構成されている。また、第２ドア３の上下方向の動作に伴って第１ドア２を上下方向に動作するように第１ドア２と第２ドア３とを連結する連結機構５を備えている。
【００１４】
連結機構５は、図１に示す第１ドア２と第２ドア３の全閉時には第１ドア２の下側と第２ドア３の上側とが重なり合い、図３に示す第１ドア２と第２ドア３の全開時には第１ドア２の内側と第２ドア３の外側とが重なり合うように、第１ドア２と第２ドア３とを連結している。また、第１ドア２は、開口１ａの上端縁１ｂが回転中心となるように開口１ａの上端縁１ｂに軸支されている。
【００１５】
連結機構５について更に詳しく説明する。連結機構５は、第１リンク５１、第２リンク５２、第３リンク５３とにより構成されている。第１リンク５１は、第２ドア３の上下方向に延在する側部の中央部近傍３ｂと、開口     １ａの上下方向に延在する側縁の一部１ｃとを連結している。第２リンク５２は、第２ドア３の上下方向に延在する側部における第１リンク５１との接続位置３ｂより上側の箇所３ｃと、開口１ａの上下方向に延在する側縁における第１リンク５１との接続位置１ｃより上側の箇所１ｄとを連結している。第３リンク５３は、第２ドア３の上側３ｃと、第１ドア２の上下方向に延在する側部の中央部近傍２ｂとを連結している。尚、各リンク５１、５２、５３は、開口１ａの上下方向に延在する両側縁あるいは各ドア２、３の上下方向に延在する両側部に対して連結されるように、それぞれ一対のリンクにより構成されている。
【００１６】
各リンク５１、５２、５３の長さについて説明する。第１リンク５１の長さは第２リンク５２の長さより長く、また、第２リンク５２の長さは第３リンク５３の長さより長く設定されている。そして、第２リンク５２の長さと第３リンク５３の長さとの合計の長さは、第１リンク５１の長さよりも長くなるように設定されている。
【００１７】
上述した構成の車両用ドア装置１０におけるドアの開閉作動について説明する。先ず、図１に示すドアが全閉の状態では、第１ドア２の下端２ａと第２ドア３の上端とが上下方向及び開口方向の両方に関して重なっている。図１の状態から第２ドア３の下端３ａが上方向に動作されると、第２ドア３の上方向への動作に伴い、第１リンク５１及び第２リンク５２が車両１のボデーを回転中心として動作する。第１リンク５１、第２リンク５２及び第２ドアが動くことで、第２ドアの上側と連結している第３リンク５３を介して第１ドア２が開口１ａの上端縁１ｂを回転中心として上方向に動作される。すなわち、第２ドア３が上方向に動作されるのに伴って、第１ドア２が上方向に動作される。全閉から全開に至る途中の状態を図２に示す。図２の状態から更に第２ドア３が上方向に動作されると、第２ドア３の動作に伴い各リンク５１、５２、５３及び第１ドア２が動作されて、図３の状態となったところで開口１ａが全開となる。図３の状態では、第１ドア２の内側と第２ドア３の外側とが重なるため、これ以上は第２ドア３は上方向に動作されない。
【００１８】
各ドア２、３の開口方向及び車両高さ方向への突き出し量について説明する。第１ドア２は開口１ａの上端縁１ｂに軸支されているので、第１ドア２が略水平となったときに開口方向への突き出し量が最大となる。また、第１ドア２の高さ方向への突き出し量は、図２の状態から図３の状態に移行する途中において、第２リンク５２と第３リンク５３とが直線状に配置される状態（図示せず）となったときに最大となる。
【００１９】
本実施の形態では、車両の開口１ａの側面が、上側にいくにつれて徐々に車両前方へと変位する曲面形状を呈している為、第２ドア３の開口方向への突き出し量は、図２の状態から図３の状態に移行する途中において、第２リンク５２と第３リンク５３とが直線状に配置される状態（図示せず）となったときに最大となる。また、高さ方向への突き出し量は、図３に示す状態が最大となる。
【００２０】
このように、本実施の形態によると、第１ドア２と第２ドア３とにより開口１ａを開閉するようにしたので、上述したように、単一のドアによって開口を開閉する場合に対して、各ドア２、３が開閉作動する際の各ドア２、３の開口方向及び車両高さ方向への突き出し量を小さくすることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、例えば、電動モータを第１リンク５１に連結し、車室内外からのスイッチ操作等によって電動モータを駆動させて第１ドア２及び第２ドア３を開閉動作することで、人力を用いることなく車両の開口１ａを開閉してもよい。更に、このような構成において、第１リンク５１と電動モータとの連結を電磁クラッチ等のクラッチ機構により断接することで、電動モータによる、所謂、開口１ａの自動的な開閉や、手動による開口１ａの開閉を任意に切換えるようにしてもよい。
【００２２】
また本発明は、ワンボックス型自動車以外への車両への適用も可能である。更に、開口１ａの側縁と第２ドア３との間に、第２ドア３の上方向への動作を補助する方向に伸縮可能な伸縮ロッドを配設すると、第２ドア３を上方向に動作する際に必要な負荷が低減され、好適である。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の発明によると、第１ドアと第２ドアとの複数のドアにより車両の開口を開閉するようにしたので、単一のドアによって開口を開閉する場合に対して、各ドアが開閉作動する際の各ドアの開口方向及び車両高さ方向への突き出し量を小さくすることができる。また、開口を開閉する際には、連結機構により第２ドアの動作に関連して第１ドアも開閉動作されるので、開口に伴う動作を円滑に行うことができる。
【００２４】
請求項２の発明によると、連結機構により各ドアの全開時には第１ドアの内側と第２ドアの外側とが重なるように構成されるので、各ドアの全開時における車両の開口方向或及び車両高さ方向へのドアの突き出し量の低減に好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドア装置の側面図で、ドアが全閉の状態を示す。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドア装置の側面図で、ドアの開放過程の状態を示す。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドア装置の側面図で、ドアが全開の状態を示す。
【符号の説明】
１・・・車両
１ａ・・・開口
１ｂ・・・上端縁
２・・・第１ドア
２ａ・・・第１ドアの下端
３・・・第２ドア
３ａ・・・第２ドアの下端
５・・・連結機構
５１・・・第１リンク
５２・・・第２リンク
５３・・・第３リンク
【図１】
0004045786.tif 000002
【図２】
0004045786.tif 000003
【図３】
0004045786.tif 000004