(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用エンジンに複数配設された各ターボ過給機にオイル貯留部からのオイルを供給して潤滑するターボ過給機の潤滑構造において、
上記各ターボ過給機の下方に各々配置されて各ターボ過給機から排出されるオイル及びターボブローバイガスが供給される複数のキャッチタンクと、
該複数の各キャッチタンク間を連通する連通通路と、
上記複数のキャッチタンクのうちのいずれか特定のキャッチタンクと上記各ターボ過給機から上記各キャッチタンクに各々排出するターボブローバイガスの圧力より低圧の潤滑経路部分とを連通するブローバイ通路と、
上記特定のキャッチタンク内のオイルを上記オイル貯留部に送出するオイル還流ポンプと、
を備えたことを特徴とするターボ過給機の潤滑構造。
【請求項２】
上記連通通路を介して上記特定のキャッチタンク側から他のキャッチタンク側へのオイルの移動を阻止する逆止弁を有することを特徴とする請求項１に記載のターボ過給機の潤滑構造。
【請求項３】
車両用水平対向式エンジン或いはＶ字型エンジンの左右のバンク下面に各々配置された各ターボ過給機にオイル貯留部からのオイルを供給して潤滑するターボ過給機の潤滑構造において、
上記各ターボ過給機の下方に各々配置されて各ターボ過給機から排出されるオイル及びターボブローバイガスが供給されるキャッチタンクと、
上記各キャッチタンク間を連通する連通通路と、
上記両キャッチタンクのいずれか一方のキャッチタンクと上記各ターボ過給機から上記各々のキャッチタンクに排出するターボブローバイガスの圧力より低圧の潤滑経路部分とを連通するブローバイ通路と、
上記一方のキャッチタンク内のオイルを上記オイル貯留部に送出するオイル還流ポンプと、
を備えたことを特徴とするターボ過給機の潤滑構造。
【請求項４】
上記連通通路を介して上記一方のキャッチタンク側から他方のキャッチタンク側へのオイルの移動を阻止する逆止弁を有することを特徴とする請求項３に記載のターボ過給機の潤滑構造。
【請求項５】
上記連通通路は、
上記一方のキャッチタンクの上部と他方のキャッチタンクの下部との間に配設したことを特徴とする請求項３または４に記載のターボ過給機の潤滑構造。
【請求項６】
上記一方のキャッチタンクは、
車体中央側に対して車体外側が降下するように傾斜して配置され、
上記他方のキャッチタンクは、
車体外側に対して車体中央側が降下するように傾斜して配置されことを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載のターボ過給機の潤滑構造。
【請求項７】
上記キャッチタンクは、
車幅方向に長い横長形状であって、該キャッチタンクの中央部にターボ過給機が接続されたことを特徴とする請求項３〜６のいずれかに記載のターボ過給機の潤滑構造。
【請求項８】
上記潤滑経路部分は、
クランクケースであることを特徴とする請求項１〜７に記載のターボ過給機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンに複数配設されたターボ過給機を潤滑する潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジンに配設されるターボ過給機は、例えば図７に断面図を示すように、タービン室１１とコンプレッサ室１２がセンターハウジング１３を介して一体結合され、タービン室１１内のタービンホイール１４とコンプレッサ室１２内のコンプレッサホイール１５とが、センターハウジング１３内にてコンプレッサホイール側軸受１６ｂ及びタービンホイール側軸受１６ａで回転自在に支持された軸１７によって連結している。このターボ過給機１０は、エンジンの排気によってタービンホイール１４を回転させることにより軸１７を介してコンプレッサホイール１５を回転させ、回転するコンプレッサホイール１５によって吸気を圧縮してエンジンに過給するように構成されている。
【０００３】
このターボ過給機１０の軸１７は、高速で回転して高温になるためタービンホイール側軸受１６ａとコンプレッサホイール側軸受１６ｂを十分に潤滑及び冷却をする必要がある。このため、潤滑用のオイルＯＬをセンターハウジング１３の上部に開口するオイル入口１８ａから供給し、センターハウジング１３に設けた給油通路１９を経てタービンホイール側軸受１６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１６ｂに給油する。各軸受部１６ａ、１６ｂを潤滑及び冷却したオイルＯＬ、及びコンプレッサ室１２側から或いはタービン室１１側からセンターハウジング１３と軸１７との間に配設されたシール部の隙間を介してセンターハウジング１３内に漏れ出した漏れガス、いわゆるターボブローバイガスと共にセンターハウジング１３に開口するオイル出口１８ｂから排出して回収するように構成されている。
【０００４】
このようなターボ式過給機１０を水平対向式エンジンに複数搭載する場合には、各ターボ過給機１０を左右の各バンクに互いに離間して配置することがある。また、エンジン本体のクランクケースの左右のバンク及びシリンダヘッドには、動弁装置にオイルＯＬを供給するためのオイルギャラリが形成されている。このため各バンクに配置されるターボ過給機の潤滑用のオイル通路構造は、例えば実開平７−２５２５１号公報に開示されるように各バンクに配設されるオイルギャラリを利用することによって構造の簡素化を図っている。
【０００５】
一方、各バンクに配設されるターボ過給機は、排気ガス浄化装置の活性化を図るために排気ガスの温度を確保すると共に、車体重心位置を低下させて走行安定性の向上を図り、更に各バンクとターボ過給機との間に介在する中間排気パイプの省略、及びターボ過給機のタイムラグを減少させてレスポンスを向上させるために、排気ポート直下、即ち左右のバンク下面にターボ過給機を直結配置することが望まれる。
【０００６】
左右のバンク下面にターボ過給機を配設した水平対向式エンジンの概要を図８及び図９を参照して説明する。図８はターボ過給機が装備された水平対向式エンジンの概要を示す正面図であって、図９はオイル系統図である。エンジン本体１１１の内部にオイルポンプ１１２が配置され、このオイルポンプ１１２によってクランクケース１１３の直下に取り付けられたオイルパン１１４内のオイルＯＬが吸い上げられる。このオイルＯＬは、オイルクーラ１２１によって油温が適正化され、クランクケース１１３側の左右のメインギャラリ１２３Ｌ及び１２３Ｒに導かれる。
【０００７】
左側のメインギャラリ１２３Ｌは左バンク１１５Ｌのシリンダヘッド１１６Ｌ内のギャラリ１２４Ｌにより動弁機構１２５Ｌに給油される。また、、右側のメインギャラリ１２３Ｒは、右バンク１１５Ｒのシリンダヘッド１１６Ｒ内のギャラリ１２４Ｒにより動弁機構１２５Ｒに供給される。
【０００８】
一方、ギャラリ１２４Ｌから分岐したオイル通路１２６Ｌを介して左バンク１１５Ｌの下面に配設されたターボ過給機１０Ｌに供給して、ターボ過給機１０Ｌを潤滑する。同様にギャラリ１２４Ｒから分岐したオイル通路１２６Ｒを介して左バンク１１５Ｒの下面に配設されたターボ過給機１０Ｒに供給して潤滑する。
【０００９】
ターボ過給機１０Ｌの潤滑に使用されたオイルＯＬ及びターボブローバイガスは、ターボ過給機１０Ｌがオイルパン１１４内のオイルＯＬの油面Ｌａより下方となることから、ターボ過給機１０Ｌの下方に配設されたキャッチタンク１２７Ｌに回収された後、キャッチタンク１２７Ｌからオイル還流ポンプ１２９Ｌによってオイルパン１１４に送出される。同様にターボ過給機１０Ｒの潤滑に使用されたオイルＯＬ及びターボブローバイガスは、ターボ過給機１０Ｒの下方に配設されたキャッチタンク１２７Ｒに回収され、オイル還流ポンプ１２９Ｒによってオイルパン１１４に送出される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記図８及び図９に示す構造によると、各ターボ過給機１０Ｌ、１０ＲからオイルＯＬ及びターボブローバイガスを回収するキャッチタンク１２７Ｌ、１２７Ｒを設け、かつ各オイル還流ポンプ１２９Ｌ、１２９Ｒによって汲み上げてオイルパン１１４に送出することによって、オイルパン１１４の油面Ｌａより低位置にターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒの潤滑経路を配置することができ、各左右のバンク１１５Ｌ、１１５Ｒの下面に各々ターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒを配置することが可能になる。また、各バンク１１５Ｌ、１１５Ｒの下面にターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒを配置することによって、上記排気ガス浄化装置の活性化、車体重心位置の低下、中間排気パイプの省略、及び各ターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒのレスポンスの向上が得られると共に、車体前方からの衝撃荷重に対する車体のクラッシュストロークの確保が容易になる。
【００１１】
しかし、各キャッチタンク１２７Ｌ、１２７Ｒ内に回収されたオイルＯＬをオイルパン１１４に送出するために左右のオイル還流ポンプ１２９Ｌ及び１２９Ｒの２つのオイル還流ポンプを要することから構造が複雑で、かつ２つのオイル還流ポンプ１２９Ｌ、１２９Ｒを配設するための占有空間が大きくエンジン房内の設計自由度に影響すると共に製造コストの増大が懸念される。
【００１２】
この対策として、図１０に図８と対応する部分に同一符号を付すことで詳細な説明は省略するが、左右のキャッチタンク１２７Ｌと１２７Ｒを連通通路１３０で連通し、両キャッチタンク１２７Ｌ、１２７Ｒ内に回収されたオイルＯＬを単一のオイルポンプ１２９によってオイルパン１１４に送出することもできる。
【００１３】
しかし、旋回走行時に発生する横加速度、いわゆる横Ｇにより旋回内側のキャッチタンクに回収されて残存するオイルＯＬが連通通路１３０を介して旋回外側のキャッチタンク側に移動するオイルＯＬの偏りが発生し、旋回外側のキャッチタンク内のオイルＯＬが過剰に増えて円滑なターボ過給機からのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出に影響を及ぼし、ターボ過給機の潤滑不良等を招くおそれがある。例えば、右旋回走行時には、右側のキャッチタンク１２７Ｒ内のオイルＯＬが連通通路１３０を介して左側のキャッチタンク１２７Ｌ側に移動してキャッチタンク１２７Ｌ内のオイルＯＬが過剰に増加すると、その増加したオイルＯＬによってターボ過給機１０ＬからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出が妨げられて、ターボ過給機１０Ｌの潤滑不良やターボブローバイの排出不良を誘発する要因となり、ターボ過給機の機能に影響を及したり、排気白煙の発生につながることが懸念される。
【００１４】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、単一のオイル還流ポンプによる簡単な構成で複数のキャッチタンクを備えたターボ過給機の安定した機能が確保できるターボ過給機の潤滑構造を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載のターボ過給機の潤滑構造の発明は、車両用エンジンに複数配設された各ターボ過給機にオイル貯留部からのオイルを供給して潤滑するターボ過給機の潤滑構造において、上記各ターボ過給機の下方に各々配置されて各ターボ過給機から排出されるオイル及びターボブローバイガスが供給される複数のキャッチタンクと、該複数の各キャッチタンク間を連通する連通通路と、上記複数のキャッチタンクのうちのいずれか特定のキャッチタンクと上記各ターボ過給機から上記各キャッチタンクに各々排出するターボブローバイガスの圧力より低圧の潤滑経路部分とを連通するブローバイ通路と、上記特定のキャッチタンク内のオイルを上記オイル貯留部に送出するオイル還流ポンプとを備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項１の発明によると、各ターボ過給機から排出されるターボブローバイガスによってキャッチタンク内が加圧される一方、特定のキャッチタンク内はブローバイ通路を介して減圧されて特定のキャッチタンク内が他のキャッチタンク内に対して低圧となる。この圧力差によって他のキャッチタンク内のオイル及びターボブローバイガスが連通通路を介して特定のキャッチタンク側に圧送されて集められ、特定のキャッチタンク内のターボブローバイガスがブローバイ通路から排出されると共にオイルがオイル還流ポンプによってオイル貯留部に送出され各キャッチタンク内に残存するオイルが極めて少なくなり、旋回走行等によって横Ｇが発生しても旋回外側のキャッチタンク内のオイルが過剰に増加することが回避或いは抑制されて潤滑不良やターボブローバイガスの排出不良の発生が抑制され、ターボ過給機の機能に及ぼす影響や、排気白煙の発生が抑制できる。
【００１７】
従って、各キャッチタンクを連通通路によって連通し、かつ特定のキャッチタンクにブローバイ通路及びオイル還流ポンプを配設する簡単な構成で、しかも単一のオイル還流ポンプにより各ターボ過給機の安定した機能が確保できる。また、製造コストの増大が回避でき、かつオイル還流ポンプの設置による占有空間が少なくなり、エンジン房内の設計自由度が確保できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、請求項１のターボ過給機の潤滑構造において、上記連通通路を介して上記特定のキャッチタンク側から他のキャッチタンク側へのオイルの移動を阻止する逆止弁を有することを特徴とする。
【００１９】
請求項２の発明によると、旋回走行等による大きな横Ｇが発生した際にも、特定のキャッチタンク内に残存するオイルが他のキャッチタンク側への移動が逆止弁によって阻止されて、他のキャッチタンク内のオイルの増加が抑制できる。
【００２０】
上記目的を達成する請求項３に記載のターボ過給機の潤滑構造の発明は、車両用水平対向式エンジン或いはＶ字型エンジンの左右のバンク下面に各々配置された各ターボ過給機にオイル貯留部からのオイルを供給して潤滑するターボ過給機の潤滑構造において、上記各ターボ過給機の下方に各々配置されて各ターボ過給機から排出されるオイル及びターボブローバイガスが供給されるキャッチタンクと、上記各キャッチタンク間を連通する連通通路と、上記両キャッチタンクのいずれか一方のキャッチタンクと上記各ターボ過給機から上記各々のキャッチタンクに排出するターボブローバイガスの圧力より低圧の潤滑経路部分とを連通するブローバイ通路と、上記一方のキャッチタンク内のオイルを上記オイル貯留部に送出するオイル還流ポンプとを備えたことを特徴とする。
【００２１】
請求項３の発明によると、水平対向式エンジン或いはＶ字型エンジンの左右のバンクに配設された各ターボ過給機から排出されるターボブローバイガスによって左右のキャッチタンク内が加圧されると共に、一方のキャッチタンク内がブローバイ通路を介して減圧されて一方のキャッチタンク内が他方のキャッチタンク内に対して低圧となる。この圧力差によって他のキャッチタンク内のオイル及びターボブローバイガスが連通通路を介して一方のキャッチタンク側に圧送されて集められ、このキャッチタンクに集められたターボブローバイガスがブローバイ通路から排出されると共にオイルがオイル還流ポンプによって送出されて各キャッチタンク内に残存するオイルが極めて少なくなり、旋回走行等によって横Ｇが発生しても旋回外側のキャッチタンク内のオイルが過剰に増加することが回避或いは抑制されて潤滑不要やターボブローバイガスの排出不良が抑制されてターボ過給機の機能が確保できる。
【００２２】
従って、左右のキャッチタンクを連通通路によって連通し、かつ一方のキャッチタンクにブローバイ通路及びオイル還流ポンプを配設する簡単な構成で、しかも単一のオイル還流ポンプにより左右のターボ過給機の安定した機能が確保でき、また、製造コストの増大が回避でき、かつオイル還流ポンプの設置による占有空間が抑制できてエンジン房内の設計自由度が確保できる。
【００２３】
請求項４に記載のターボ過給機の潤滑構造の発明は、請求項３のターボ過給機の潤滑構造において、上記連通通路を介して上記一方のキャッチタンク側から他方のキャッチタンク側へのオイルの移動を阻止する逆止弁を有することを特徴とする。
【００２４】
請求項４の発明によると、急激な旋回走行等による大きな横Ｇが発生した際にも、一方のキャッチタンク内に残存するオイルが他方のキャッチタンク側への移動が逆止弁によって阻止されて、ターボ過給機の機能への影響が抑制できる。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載のターボ過給機の潤滑構造において、上記連通通路は、上記一方のキャッチタンクの上部と他方のキャッチタンクの下部との間に配設したことを特徴とする。
【００２６】
請求項５の発明によると、旋回走行等によって横Ｇが発生した際に、一方のキャッチタンク内に残存するオイルが、そのキャッチタンクの側面によって他方のキャッチタンク側への移動が抑制される。
【００２７】
請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれかのターボ過給機の潤滑構造において、上記一方のキャッチタンクは、車体中央側に対して車体外側が降下するように傾斜して配置され、上記他方のキャッチタンクは、車体外側に対して車体中央側が降下するように傾斜して配置されことを特徴とする。
【００２８】
請求項６の発明によると、各キャッチタンクを傾斜して配置されることによってオイルがキャッチタンクの下部隅部に誘導されて集積され、他方のキャッチタンクから一方のキャッチタンクに連通通路を介して効率的に圧送でき、かつ一方のキャッチタンクの下部隅部に集積されたオイルがオイル還流ポンプによって効率的に送出でき、左右のキャッチタンク内に残存するオイルが極めて少なくできると共に、旋回走行等による大きな横Ｇが作用した際にも、一方のキャッチタンク側から他方のキャッチタンク側へ残存するオイルの移動が抑制できる。
【００２９】
請求項７に記載の発明は、請求項３〜６のいずれかのターボ過給機の潤滑構造において、上記キャッチタンクは、車幅方向に長い横長形状であって、該キャッチタンクの中央部にターボ過給機が接続されたことを特徴とする。
【００３０】
請求項７の発明によると、キャッチタンク内に残存するオイルがある場合でも、横Ｇの作用によりオイルがターボ過給機の接続部より車体外方側或いは車体中央側に偏りターボ過給機からのオイル及びターボブローバイガスの排出に影響を及ぼすことが抑制できる。
【００３１】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のターボ過給機の潤滑構造において、上記潤滑経路部分は、クランクケースであることを特徴とする。
【００３２】
請求項８の発明は、潤滑経路部分をクランクケースに特定したものであって、容易にキャッチタンクに排出するターボブローバイガスの圧力より低圧の潤滑経路部分を確保することができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるターボ過給機の潤滑構造の実施の形態を、一対のターボ過給機を備えた水平対向式エンジンを例に図を参照して説明する。なお、各実施の形態においてターボ過給機は、上記図７に示すターボ過給機と実質同一構成であり、その詳細な説明は省略する。
【００３４】
（第１実施の形態）
図１乃至図３によって本発明によるターボ過給機の潤滑構造の第１実施の形態について説明する。
【００３５】
図１は、ターボ過給機が装備された水平対向式エンジン２０の概要を示す正面図であって、図２は模式的に示す説明図、図３はオイル系統図である。
【００３６】
エンジン本体２１の中央のクランクケース２２の左右のバンク２３Ｌ、２３Ｒの下面に各々ターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒが互いに離間して配置され、クランクケース２２の直下にオイル貯留部となるオイルパン２５が取り付けられている。
【００３７】
各ターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒの下方には各々オイルドレーン連通路２６Ｌ、２６Ｒを介してキャッチタンク２７Ｌ及び２７Ｒが互いに離間して配設されている。各左右のキャッチタンク２７Ｌ及び２７Ｒは比較的車幅方向に長い、いわゆる横長形状に形成されると共に、ターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒはオイルドレーン連通路２６Ｌ、２６Ｒを介して各キャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒの車幅方向中央部に接続される。
【００３８】
これらキャッチタンク２７Ｌ及び２７Ｒはオイルパン２５内に貯留されるオイルＯＬの油面Ｌａより下方に位置し、互いのキャッチタンク２７Ｌと２７Ｒの各車体幅方向中央側の側面２７Ｌａと２７Ｒａの下部間が連通通路２８によって連通している。
【００３９】
キャッチタンク２７Ｌ或いは２７Ｒの一方、本実施の形態ではキャッチタンク２７Ｌの上部がブローバイ通路となるブローバイホース２９によって、ターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒからキャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒに排出するターボブローバイガスの圧力より低圧の潤滑経路部分であるクランクケース２２内に連通されている。また、このキャッチタンク２７Ｌの下部はオイル還流ポンプ３０が介在するオイル通路３１を介してオイルパン２５に連通している。潤滑経路部分となるクランクケース２２内は、ターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒからキャッチタンク２７Ｒ、２７Ｌに排出するターボブローバイガスの圧力より低圧であり、キャッチタンク２７Ｌの減圧に適した良好な潤滑経路部分である。
【００４０】
そして、エンジン本体２１の内部に配置されたオイルポンプ３３によってオイルパン２５のオイルＯＬが吸引される。このオイルポンプ３３によって吸い込まれたオイルＯＬは、オイルクーラ３４に圧送されて油温が適正化されてクランクケース２２側の左右のメインギャラリ３５Ｌ及び３５Ｒに導かれる。
【００４１】
左側のメインギャラリ３５Ｌに供給されたオイルＯＬは、左バンク２３Ｌのシリンダヘッド２４Ｌに配置されたギャラリ３６Ｌを介して動弁機構３７Ｌに供給されると共に、ギャラリ３６Ｌから分岐したオイル通路３８Ｌを介して左側のターボ過給機１０Ｌに供給され、ターボ過給機１０Ｌを潤滑する。ターボ過給機１０Ｌを潤滑したオイルＯＬは、ターボブローバイガスと共にオイルドレーン連通路２６Ｌを経て左側のキャッチタンク２７Ｌに回収される。
【００４２】
一方、右側のメインギャラリ３５Ｒに供給されたオイルＯＬは右バンク２３Ｒのシリンダヘッド２４Ｒ内に配置されたギャラリ３６Ｒを介して動弁機構３７Ｒに供給されると共に、ギャラリ３６Ｒから分岐したオイル通路３８Ｒを介して右側のターボ過給機１０Ｒに供給して潤滑する。ターボ過給機１０Ｒを潤滑したオイルＯＬは、ターボ過給機１０Ｒ内のターボブローバイガスと共にオイルドレーン連通路２６Ｒを経て右側のキャッチタンク２７Ｒに回収される。
【００４３】
ここで、各ターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒにおいて、各タービン室内でタービンによって加圧された空気及びコンプレッサ室内でブロアによって加圧された空気がシール部の隙間からセンターハウジング内に漏れ出したターボブローバイガスは高圧であり、各オイルドレーン連通路２６Ｌ、２６Ｒから高圧で左右のキャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒ内に排出され、各キャッチタンク２７Ｌ及び２７Ｒ内を加圧する。一方、左側のキャッチタンク２７Ｌ内はオイルドレーン連通路２６Ｌ、２７Ｒからキャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒに排出されるターボブローバイガスの排出圧力より低圧のクランクケース２２内にブローバイホース２９によって連通されて減圧され、右側のキャッチタンク２７Ｒ内に対して左側のキャッチタンク２７Ｌ内が低圧となる。
【００４４】
この右側のキャッチタンク２７Ｒの内圧力と左側のキャッチタンク２７Ｌの内圧力の圧力差によって右側のキャッチタンク２７Ｒ内のオイルＯＬ及びターボブローバイガスが連通通路２８を介して左側のキャッチタンク２７Ｌ側に逐次圧送される。
【００４５】
この右側のキャッチタンク２７Ｒから左側のキャッチタンク２７Ｌに圧送されたオイルＯＬ及びターボブローバイガスと、ターボ過給機１０Ｌからキャッチタンク２７Ｌ内に供給されたオイルＯＬ及びターボブローバイガスは各々一方のキャッチタンク２７Ｌ内に集まり、キャッチタンク２７Ｌの上部よりターボブローバイがブローバイホース２９を介してクランクケース２２内に圧送される。またキャッチタンク２７Ｌの下部からオイルＯＬがオイル還流ポンプ３０によってオイル通路３１を介してオイルパン２５に送出される。これにより右側のキャッチタンク２７Ｒ内に残存するオイルＯＬが極めて少なく、或いは残存するオイルＯＬがなくなると共に、左側のキャッチタンク２７Ｌ内のオイルＯＬがオイル還流ポンプ３０によってオイルパン２５に送出されてキャッチタンク２７Ｌ内に残存するオイルＯＬが極めて少なく、或いは残存するオイルＯＬがなくなる。
【００４６】
従って、旋回走行等による横Ｇが発生しても連通通路２８を介して旋回内側のキャッチタンクから旋回外側のキャッチタンクに移動するオイルＯＬが大幅に減少或いはなくなり、旋回外側のキャッチタンク内のオイルＯＬが過剰に増加することが回避或いは抑制されてターボ過給機の機能に及ぼす影響が抑制でき、かつ排気白煙の発生も抑制できる。
【００４７】
即ち、例えば、左旋回走行時において、右側方向の横Ｇが発生した状況下においても、右側のキャッチタンク２７Ｒ内のオイルＯＬは、キャッチタンク２７Ｒの内圧力とキャッチタンク２７Ｌの内圧力の圧力差によって左側のキャッチタンク２７Ｌ側に送出されて残存量が極めて少なく、或いはオイルＯＬがない状態となる結果、残存するオイルＯＬに起因するターボ過給機１０ＬからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出等の妨げが回避されてターボ過給機１０Ｒへの影響が抑制できる。
【００４８】
特に、キャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒ内に残存するオイルＯＬがある場合でも、キャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒを比較的車幅方向に長く形成して、その中央部にターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒとオイルドレーン連通路２６Ｌ、２６Ｒを介して接続することから、横Ｇの作用により図２にオイルＯＬを仮想線で示すようにオイルドレーン連通路２６Ｌ、２６Ｒの接続部より車体外方側或いは車体中央側に偏りオイルドレーン２６Ｌ、２６Ｒから排出されるターボ過給機１０Ｌ、１０ＲからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出に影響を及ぼすことが抑制できる。
【００４９】
一方、右旋回走行時において、左側方向の横Ｇが発生した状況においても、左側のキャッチタンク２７Ｌ内のオイルＯＬは、オイル還流ポンプ３０によって送出されて残存するオイルＯＬが極めて少なく、或いはオイルＯＬがなくなる状況下が維持されて、残存するオイルＯＬに起因するターボ過給機１０ＬからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出等の妨げが回避されてターボ過給機１０Ｌの機能への影響は抑制でき、かつ排気白煙の発生が抑制できる。
【００５０】
従って、左右のキャッチタンク２７Ｌと２７Ｒを連通通路２８によって連通し、かつキャッチタンク２７Ｌとクランクケース２２を連通するブローバイホース２９及びキャッチタンク２７Ｌとオイルパン２５との間にオイル還流ポンプ３０を配設する簡単な構成でターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒの潤滑不良やターボブローバイの排出不良の発生を抑制することができてターボ過給機２７Ｌ、２７Ｒの安定した機能が確保できる。また、単一のオイル還流ポンプ３０によって構成されることから、製造コストの増大が回避でき、かつ従来の２つのオイル還流ポンプを配置する場合に比べオイル還流ポンプの設置による占有空間が少なくエンジン房内の設計自由度が確保できる。
【００５１】
また、オイルＯＬの移動による影響が抑制されることから、各キャッチタンク２７Ｒ、２７Ｌの容量を小さくしてコンパクト化を図ることも期待できる。
【００５２】
なお、本実施の形態では左側のキャッチタンク２７Ｌにクランクケース２２に連通するブローバイホース２９及びオイル環流ポンプ３０を介在するオイル通路３１を配置したが、これらを右側のキャッチタンク２７Ｒ側に配置することもできる。
【００５３】
（第２実施の形態）
図４によって、本発明によるターボ過給機の潤滑構造の第２実施の形態について説明する。
【００５４】
図４は上記図２に対応する模式的に示す説明図であって、図２と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略するが、左右のキャッチタンク２７Ｒと２７Ｒを連通する連通通路２８に、キャッチタンク２７Ｌ側からキャッチタンク２７Ｒ側へのオイルＯＬの移動を阻止する一方、キャッチタンク２７Ｒ側からキャッチタンク２７Ｌ側へのオイルＯＬの移動を許容する逆止弁４０を配設したことを特徴とする。
【００５５】
本実施の形態によると、上記第１実施の形態と同様に各ターボ過給機１０Ｌ、１０ＲからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスが左右のキャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒに排出されてキャッチタンク２７Ｌ及び２７Ｒ内が加圧される一方、左側のキャッチタンク２７Ｌ内はブローバイホース２９によってクランクケース２２に連通されて右側のキャッチタンク２７Ｒに対して低圧となる。
【００５６】
従って、キャッチタンク２７Ｒ内と２７Ｌ内の圧力差によって右側のキャッチタンク２７Ｒから連通通路２８及び逆止弁４０を介して左側のキャッチタンク２７Ｌ側に送出されたオイルＯＬ及びターボブローバイガスと、ターボ過給機１０Ｌから排出されたオイルＯＬ及びターボブローバイガスはキャッチタンク２７Ｌ内に集まり、ターボブローバイガスがキャッチタンク２７Ｌの上部よりブローバイホース２９を介してクランクケース２２内に圧送される。またキャッチタンク２７Ｌの下部からオイルＯＬがオイル還流ポンプ３０によって吸い上げられてオイルパン２５に送出されて、左右のキャッチタンク２７Ｌ及び２７Ｒ内に残存するオイルＯＬが極めて少なく、或いは残存するオイルＯＬがなくなる。
【００５７】
ここで、仮にキャッチタンク２７Ｌ内に残存するオイルＯＬがある場合に、急激な左旋回走行等によって、上記キャッチタンク２７Ｒとキャッチタンク２７Ｌの圧力差によるキャッチタンク２７Ｒ側からキャッチタンク２７Ｌに連通通路２８を介して圧送する圧送力より大きな横Ｇが発生した際にも、左側のキャッチタンク２７Ｌ内に残存するオイルＯＬが右側のキャッチタンク２７Ｒ側への移動するのが逆止弁４０によって阻止されて、ターボ過給機１０ＲからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出等の妨げが回避されてターボ過給機１０Ｒの機能への影響が抑制できる。一方、急激な右旋回走行によって、過大な左側方向の横Ｇが発生した際にも、左側のキャッチタンク２７Ｌ内のオイルＯＬがオイル還流ポンプ３０によって吸い上げられて送出されることから、ターボ過給機１０ＬからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出等の妨げが回避されてターボ過給機１０Ｌの機能への影響が抑制できる。従って、第１実施の形態に加え、より大きな横Ｇが作用した際にも確実なターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒの機能が確保できる。
【００５８】
また、キャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒ内に残存するオイルＯＬがある場合でも、キャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒを比較的車幅方向に長く形成して、その中央部にターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒをオイルドレーン連通路２６Ｌ、２６Ｒを介して接続することから、横Ｇの作用により仮想線で示すようにオイルＯＬがオイルドレーン連通路２６Ｌ、２６Ｒの接続部より車体外方側或いは車体中央側に偏りターボブローバイ連通路２６Ｌ、２６Ｒから排出されるターボ過給機１０Ｌ、１０ＲからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出に影響を及ぼすことが抑制できる。
【００５９】
更に、オイルＯＬの移動による影響が抑制されることから、左右のキャッチタンク２７Ｒ、２７Ｌの容量を小さくしてコンパクト化を図ることも期待できる。
【００６０】
なお、本実施の形態では左側のキャッチタンク２７Ｌにクランクケース２２に連通するブローバイホース２９及びオイル還流ポンプ３０を介在するオイル通路３１を配置したが、これらを右側のキャッチタンク２７Ｒ側に配置することもできる。この場合、通路２８に配置される逆止弁４０は、キャッチタンク２７Ｒ側からキャッチタンク２７Ｌ側へのオイルＯＬの移動を阻止するように配設する。
【００６１】
（第３実施の形態）
図５によって本発明によるターボ過給機の潤滑構造の第３実施の形態について説明する。
【００６２】
図５は上記図２に対応する模式的に示す説明図であって、図２と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略するが、右側のキャッチタンク２７Ｒの車体中央側の側面２７Ｒａの底部近傍と、キャッチタンク２７Ｌの車体中央側の側面２７Ｌａの上部近傍とを連通する連通通路２８を設け、この通路２８にキャッチタンク２７Ｌ側からキャッチタンク２７Ｒ側へのオイルＯＬの移動を阻止すると共にキャッチタンク２７Ｒ側からキャッチタンク２７Ｌ側へのオイルＯＬの移動を許容する逆止弁４０を配設する。
【００６３】
このように構成した本実施の形態によると、各ターボ過給機１０Ｌ、１０ＲからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスが各々左右のキャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒに排出されてキャッチタンク２７Ｌ及び２７Ｒ内が加圧される一方、左側のキャッチタンク２７Ｌ内はブローバイホース２８によってクランクケース２２に連通されて右側のキャッチタンク２７Ｒに対して低圧となる。
【００６４】
従って、キャッチタンク２７Ｒと２７Ｌの圧力差によって右側のキャッチタンク２７Ｒから連通通路２８及び逆止弁４０を介して左側のキャッチタンク２７Ｌ側に送出されたオイルＯＬ及びターボブローバイガスと、ターボ過給機１０Ｌから排出されたオイルＯＬ及びターボブローバイガスはキャッチタンク２７Ｌ内に集まり、ターボブローバイガスがキャッチタンク２７Ｌの上部よりブローバイホース２８を介してクランクケース２２内に圧送される。またキャッチタンク２７Ｌの下部からオイルＯＬがオイル還流ポンプ３０によってオイルパン２５に送出されて、左右のキャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒ内に残存するオイルＯＬが極めて少なく、或いはオイルＯＬがなくなる。
【００６５】
また、キャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒ内に残存するオイルＯＬがある場合において、例えば、急激な左旋回走行等によって横Ｇが発生した際に、左側のキャッチタンク２７Ｌ内に残存するオイルＯＬは、側面２７Ｌａによって右側のキャッチタンク２７Ｒ側への移動が阻止され、更にキャッチタンク２７Ｌ内に残存するオイルＯＬが多い場合でも連通通路２８を介して右側のキャッチタンク２７Ｒ側への移動が逆止弁４０によって阻止されて、ターボ過給機１０ＲからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出等の妨げが回避されてターボ過給機１０Ｒの機能への影響が抑制できる。
【００６６】
また、キャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒ内に残存するオイルＯＬは、キャッチタンク２７ｌ、２７Ｒを比較的車幅方向に長く形成して、その中央部にターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒをターボブローバイ連通路２６Ｌ、２６Ｒを介して接続することから、横Ｇの作用によりオイルＯＬがターボブローバイ連通路２６Ｌ、２６Ｒとの接続部より車体外方側或いは車体中央側に偏りオイルドレーン連通路２６Ｌ、２６Ｒから排出されるターボ過給機１０Ｌ、１０ＲからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出に影響を及ぼすことが抑制できる。
【００６７】
一方、急激な右旋回走行によって、過大な左側方向の横Ｇが発生した状況においても、左側のキャッチタンク２７Ｌ内のオイルＯＬがオイル還流ポンプ３０によって吸い上げられて送出されることから、ターボ過給機１０ＬからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出等の妨げが回避されてターボ過給機１０Ｌの機能への影響がより確実に抑制できる。従って、第１及び第２実施の形態に加え、より大きな横Ｇが作用した際にもより確実にターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒの機能が確保できる。
【００６８】
なお、本実施の形態では左側のキャッチタンク２７Ｌにクランクケース２２に連通するブローバイホース２９及びオイル還流ポンプ３０を介在するオイル通路３１を配置したが、これらを右側のキャッチタンク２７Ｒ側に配置することもできる。この場合、通路２８に配置される逆止弁４０は、キャッチタンク２７Ｒ側からキャッチタンク２７Ｌ側へのオイルＯＬの移動を阻止するように配設すると共に、左側のキャッチタンク２７Ｌの車体中央側の側面２７Ｌａの底部近傍とキャッチタンク２７Ｒの車体中央側の側面２７Ｒａの上部近傍との間に連通通路２８を配置する。
【００６９】
（第４実施の形態）
図６によって本発明によるターボ過給機の潤滑構造の第４実施の形態について説明する。
【００７０】
図６は上記図２に対応する模式的に示す説明図であって、図２と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略するが、右側のキャッチタンク２７Ｒは、その車体中央側の側面２７Ｒａが車体外側の側面２７Ｒｂに対して低位置となり、底面２７Ｒｃが車体中央側に移行するに従って降下するように傾斜して配置されている。一方、左側のキャッチタンク２７Ｌは、車体中央側の側面２７Ｌａが車体外側の側面２７Ｌｂに対して高位置となるように底面２７Ｌｃが車体外側に移行するに従って降下するように傾斜して配置されている。
【００７１】
右側のキャッチタンク２７Ｒの側面２７Ｒａの底部近傍と、キャッチタンク２７Ｌの側面２７Ｌａの上部近傍とを連通する連通通路２８を設け、この通路２８にキャッチタンク２７Ｌ側からキャッチタンク２７Ｒ側へのオイルＯＬの移動を阻止すると共にキャッチタンク２７Ｒ側からキャッチタンク２７Ｌ側へのオイルＯＬの移動を許容する逆止弁４０が配設される。
【００７２】
本実施の形態によると、上記第１実施の形態と同様に各ターボ過給機１０Ｌ、１０ＲからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスが各々のキャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒに排出されてキャッチタンク２７Ｌ及び２７Ｒ内が加圧される一方、左側のキャッチタンク２７Ｌ内はブローバイホース２９によってクランクケース２２に連通されて右側のキャッチタンク２７Ｒに対して低圧となる。
【００７３】
ターボ過給機１０Ｒから右側のキャッチタンク２７Ｒに送出されたオイルＯＬが、キャッチタンク２７Ｒの傾斜によって車体中央側下部に誘導されて集積され、このキャッチタンク２７Ｒの下部隅部に集積されたオイルＯＬ及びターボブローバイガスがキャッチタンク２７Ｒと２７Ｌの圧力差によって右側のキャッチタンク２７Ｒから連通通路２８及び逆止弁４０を介して左側のキャッチタンク２７Ｌ側に効率的に送出される。この右側のキャッチタンク２７Ｒから連通通路２８及び逆止弁４０を介して左側のキャッチタンク２７Ｌ側に送出されたオイルＯＬ、及びターボ過給機１０Ｌから排出されたオイルＯＬがキャッチタンク２７Ｌの傾斜によって車体外側下部に集積されて、キャッチタンク２７Ｌの下部隅部に集積されたオイルＯＬがオイル還流ポンプ３０によって効率的に吸い上げられてオイルパン２５に送出されて、左右のキャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒ内に残存するオイルＯＬが極めて少なく、或いはオイルＯＬがなくなる。また、ターボブローバイガスがキャッチタンク２７Ｌの上部よりブローバイホース２９を介してクランクケース２２内に圧送される。
【００７４】
また、例えば、図示のように急激な左旋回走行等によって横Ｇが発生した際に、左側のキャッチタンク２７Ｌ内の下部隅部に残存するオイルＯＬは、傾斜する底面２７Ｌｃ及び側面２７Ｌａによって右側のキャッチタンク２７Ｒ側への移動が阻止されと共に、キャッチタンク２７Ｌ内に残存するオイルＯＬが多い場合でも連通通路２８を介して右側のキャッチタンク２７Ｒ側への移動が逆止弁４０によって阻止されて、ターボ過給機１０ＲからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出等の妨げが回避されてターボ過給機１０Ｒの機能への影響が抑制できる。一方、急激な右旋回走行によって、過大な左側方向の横Ｇが発生した状況においても、左側のキャッチタンク２７Ｌ内の下部隅部からオイルＯＬがオイル還流ポンプ３０によって吸い上げられて送出されることから、ターボ過給機１０ＬからのオイルＯＬ及びターボブローバイガスの排出等の妨げが回避されてターボ過給機１０Ｌの機能への影響がより確実に抑制できる。
【００７５】
従って、第３の実施の形態に加え、右側のキャッチタンク２７Ｒが傾斜して配置されることによって右側のターボ過給機１０ＲからのオイルＯＬがキャッチタンク２７Ｒの下部隅部に誘導されて集積され、この集積されたオイルＯＬを連通通路２８を介して左側のキャッチタンク２７Ｌ側へ効率的に圧送できて、右側のキャッチタンク２７Ｒに残存するオイルＯＬが極めて少なくなる。また、この右側のキャッチタンク２７Ｒから送出されたオイルＯＬ、及びターボ過給機１０Ｌから排出されたオイルＯＬが、キャッチタンク２７Ｌの底面２７Ｌｃの傾斜によって車体外側下部に集積されて、下部隅部に集積されたオイルＯＬがオイル還流ポンプ３０によって効率的に吸い上げられ、左側のキャッチタンク２７Ｌ内に残存するオイルＯＬも極めて少なく維持され、旋回走行等による大きな横Ｇが作用した際にもより確実なターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒの機能が確保でき、かつ排気白煙の発生も回避できる。
【００７６】
なお、本実施の形態では左側のキャッチタンク２７Ｌにクランクケース２２に連通するブローバイホース２９及びオイル還流ポンプ３０を介在するオイル通路３１を配置したが、これらを右側のキャッチタンク２７Ｒ側に配置することもできる。この場合、左側のキャッチタンク２７Ｌを車体中央側に移行するに従って降下するように傾斜して配置し、右側のキャッチタンク２７Ｒを車体外側に移行するに従って降下するように傾斜して配置されていると共に、連通通路２８に配置される逆止弁４０は、キャッチタンク２７Ｒ側からキャッチタンク２７Ｌ側へのオイルＯＬの移動を阻止するように配設し、かつ左側のキャッチタンク２７Ｌの車体中央側の側面２７Ｌａの底部近傍とキャッチタンク２７Ｒの車体中央側の側面２７Ｒａの上部近傍との間に連通通路２８を配置する。
【００７７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるこなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記各実施の形態では、水平対向式エンジンの場合を例に説明したが、左右のバンクを有するＶ字型のエンジンに適用することもできる。また、上記実施の形態では一端がキャッチタンクに連通するブローバイホース２９の他端をクランクケース２２に接続したが、ターボ過給機１０Ｌ、１０Ｒからキャッチタンク２７Ｌ、２７Ｒに排出されるターボブローバイガスの圧力より低圧のシリンダヘッド等の潤滑経路部分またはクランクケースのブローバイガス排出系統に接続することもできる。
【００７８】
【発明の効果】
以上説明したターボ過給機の潤滑構造の発明によると、車両用エンジンに複数配設された各ターボ過給機にオイルを供給して潤滑するターボ過給機の潤滑構造において、各ターボ過給機から排出されるターボブローバイガスによって各キャッチタンク内が加圧される一方、特定のキャッチタンク内はブローバイ通路を介して減圧されて特定のキャッチタンク内が他のキャッチタンク内に対して低圧となる。この圧力差によって他のキャッチタンク内のオイル及びターボブローバイガスが連通通路を介して特定のキャッチタンク側に圧送されて集められ、特定のキャッチタンクからターボブローバイガスがブローバイ通路から排出されると共にオイルがオイル還流ポンプによって送出され各キャッチタンク内に残存するオイルが極めて少なくなり、旋回走行等によって横Ｇが発生しても旋回外側のキャッチタンク内のオイルが過剰に増加することが有効的に回避或いは抑制されてターボ過給機の機能に及ぼす影響が抑制できる。
【００７９】
従って、各キャッチタンクを連通通路によって連通し、かつ特定のキャッチタンクにブローバイ通路及びオイル還流ポンプを配設する簡単な構成で各ターボ過給機の安定した機能が確保できる。また、単一のオイル還流ポンプによりターボ過給機の安定した機能が確保でき、かつ製造コストの増大が回避できると共に、オイル還流ポンプの占有空間による影響が抑制できてエンジン房内の設計自由度が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるターボ過給機の潤滑構造の第１実施の形態の概要を示すターボ過給機が装備された水平対向式エンジンの正面図である。
【図２】同じく、模式的に示す説明図である。
【図３】同じく、オイル系統図である。
【図４】本発明によるエンジン用ターボ過給機の潤滑構造の第２実施の形態の概要を示すターボ過給機が装備された水平対向式エンジンを模式的に示す説明図である。
【図５】本発明によるエンジン用ターボ過給機の潤滑構造の第３実施の形態の概要を示すターボ過給機が装備された水平対向式エンジンを模式的に示す説明図である。
【図６】本発明によるエンジン用ターボ過給機の潤滑構造の第４実施の形態の概要を示すターボ過給機が装備された水平対向式エンジンを模式的に示す説明図である。
【図７】ターボ過給機の概要を示す断面図である。
【図８】従来のターボ過給機が装備された水平対向式エンジンの概要を示す正面図である。
【図９】同じく、オイル系統図である。
【図１０】ターボ過給機が装備された水平対向式エンジンの概要を示す参考図である。
【符号の説明】
１０Ｌ、１０Ｒ      ターボ過給機
２０    水平対向式エンジン
２１    エンジン本体
２２    クランクケース（潤滑経路部分）
２３Ｌ、２３Ｒ      バンク
２４Ｌ、２４Ｒ      シリンダヘッド
２５    オイルパン（オイル貯留部）
２６Ｌ、２６Ｒ      オイルドレーン連通路
２７Ｌ  キャッチタンク（特定のキャッチタンク、一方のキャッチタンク）
２７Ｒ  キャッチタンク（他方のキャッチタンク）
２８    連通通路
２９    ブローバイホース（ブローバイ通路）
３０    オイル還流ポンプ
３１    オイル通路
３３    オイルポンプ
４０    逆止弁
ＯＬ    オイル
Ｌａ    油面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004172951.tif 000008
【図８】
0004172951.tif 000009
【図９】
0004172951.tif 000010
【図１０】
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