(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円筒状の歯車ケースから延ばした駆動軸に駆動輪を取付け、この駆動輪の回転数を前記歯車ケースの円筒部に貫通して取付けた車輪速度検出センサーで歯車ケース内蔵の歯車の動きをセンシングすることで計測するようにした車両において、
前記車輪速度検出センサーの歯車ケースからの突出部を、前記車輪速度検出センサーの駆動輪側の側面を覆うプロテクタ本体部と、このプロテクタ本体部から折曲げ形成するとともに車輪速度検出センサーの突出端面を覆う折曲げ部とを設けたプロテクタ板にて保護する車両の車輪速度検出センサー保護構造であって、
前記車輪速度検出センサーの前記突出端面において前記プロテクタ板とは反対側の側面に、エアクリーナから延ばしたブリーザホースを配置し、
このブリーザホースを前記車輪速度検出センサーに沿わせたことを特徴とする車両の車輪速度検出センサー保護構造。
【請求項２】
略円筒状の歯車ケースから延ばした駆動軸に駆動輪を取付け、この駆動輪の回転数を前記歯車ケースの円筒部に貫通して取付けた車輪速度検出センサーで歯車ケース内蔵の歯車の動きをセンシングすることで計測するようにした車両において、
前記車輪速度検出センサーの歯車ケースからの突出部を、前記車輪速度検出センサーの駆動輪側の側面を覆うプロテクタ本体部と、このプロテクタ本体部から折曲げ形成するとともに車輪速度検出センサーの突出端面を覆う折曲げ部とを設けたプロテクタ板にて保護する車両の車輪速度検出センサー保護構造であって、
前記プロテクタ本体部は、前記駆動輪の回転方向に沿った横長形状であり、前記プロテクタ本体部の長手方向の一方の先端であって、かつ、前記車輪速度検出センサーに接続したハーネスの接続部における前記駆動輪側に脚部を備え、
前記プロテクタ本体部の長手方向の他方の先端を前記歯車ケースに固定するとともに、前記脚部を前記歯車ケースに、前記プロテクタ本体部の変形や撓みを抑える様に当接させたことを特徴とする車両の車輪速度検出センサー保護構造。
【請求項３】
前記プロテクタ本体部を、その上端が前記駆動輪側、下端が前記駆動輪側から離れるように傾斜させて取り付け、
前記車輪速度検出センサーの検出部を前記プロテクタ本体部の前記下端側に寄せて配置することにより前記駆動輪から離したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の車輪速度検出センサー保護構造。
【請求項４】
前記プロテクタ本体部に、前記車輪速度検出センサー側に折曲げた第１の折曲部と、前記車輪速度検出センサーと反対側に折曲げて形成される第２の折曲部とを設け、前記第１、第２の折曲部を前記歯車ケースにそれぞれ取り付けることで、前記プロテクタ本体部の両側で前記歯車ケースに固定され、
前記第１、第２の折曲部が、前記車輪速度検出センサーの前記突出端部を覆う前記折曲げ部に対して上面視で重ならないようにそれぞれ配置されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の車輪速度検出センサー保護構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車速を検出する車輪速度検出センサーを保護するための車両の車速検出センサ保護構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の車輪速度を検出する装置として、特開平８−１３３１５４号公報「自動二輪車における車輪速度検出装置」が知られている。この技術は、後輪を支えるスイングアームに支持ステーを介して車輪速度検出センサーを備え、後輪と一体にセンサリングを備えることにより、自動二輪車を走行する際に、センサリングの歯数を車輪速度検出センサーでカウントしてセンサリングの回転速度を検出するものである。
センサリングの回転速度を検出することで自動二輪車の車速を検出することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この車輪速度検出センサーは支持ステーを介してスイングアームに取付ける構成であり、車輪速度検出センサーは外部に露出している。このため、車輪速度検出センサーの取付け位置を考慮して、泥や埃などが付着し難い部位に取付けている。これにより、車輪速度検出センサーを泥や埃などから保護することができる。
【０００４】
このように、車輪速度検出センサーの取付け位置を考慮することで、車輪速度検出センサーを泥や埃から保護することは可能であるが、泥や埃からの保護をより高めることは車輪速度検出センサーにとって好ましい。
加えて、車輪速度検出センサーを泥や埃から保護する手段として、簡単な構成の部材を使用できることが好ましい。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、簡単な構成で、車輪速度検出センサーを泥や埃から保護することができる車両の車輪速度検出センサー保護構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、略円筒状の歯車ケースから延ばした駆動軸に駆動輪を取付け、この駆動輪の回転数を前記歯車ケースの円筒部に貫通して取付けた車輪速度検出センサーで歯車ケース内蔵の歯車の動きをセンシングすることで計測するようにした車両において、前記車輪速度検出センサーの歯車ケースからの突出部を、前記車輪速度検出センサーの駆動輪側の側面を覆うプロテクタ本体部と、このプロテクタ本体部から折曲げ形成するとともに車輪速度検出センサーの突出端面を覆う折曲げ部とを設けたプロテクタ板にて保護する車両の車輪速度検出センサー保護構造であって、前記車輪速度検出センサーの前記突出端面において前記プロテクタ板とは反対側の側面に、エアクリーナから延ばしたブリーザホースを配置し、このブリーザホースを前記車輪速度検出センサーに沿わせたことを特徴とする。
【０００７】
プロテクタ板のプロテクタ本体部で、車輪速度検出センサーの駆動輪側の側面を覆い、プロテクタ本体部から折曲げ形成した折曲げ部で、車輪速度検出センサーの突出端面を覆う構成とした。
このため、板状のプロテクタ板で車輪速度検出センサーの突出端面を泥や埃から保護することができる。
さらに、車輪速度検出センサーの突出端面においてプロテクタ板の反対側の側面にブリーザホースを沿わせた。よって、突出端面の反対側の側面をブリーザホースで覆うことができる。
【０００８】
請求項２は、略円筒状の歯車ケースから延ばした駆動軸に駆動輪を取付け、この駆動輪の回転数を前記歯車ケースの円筒部に貫通して取付けた車輪速度検出センサーで歯車ケース内蔵の歯車の動きをセンシングすることで計測するようにした車両において、前記車輪速度検出センサーの歯車ケースからの突出部を、前記車輪速度検出センサーの駆動輪側の側面を覆うプロテクタ本体部と、このプロテクタ本体部から折曲げ形成するとともに車輪速度検出センサーの突出端面を覆う折曲げ部とを設けたプロテクタ板にて保護する車両の車輪速度検出センサー保護構造であって、前記プロテクタ本体部は、前記駆動輪の回転方向に沿った横長形状であり、前記プロテクタ本体部の長手方向の一方の先端であって、かつ、前記車輪速度検出センサーに接続したハーネスの接続部における前記駆動輪側に脚部を備え、前記プロテクタ本体部の長手方向の他方の先端を前記歯車ケースに固定するとともに、前記脚部を前記歯車ケースに、前記プロテクタ本体部の変形や撓みを抑える様に当接させたことを特徴とする。
【０００９】
プロテクタ本体部の先端に脚部を備え、脚部を歯車ケースに当接させて取付ける構成とした。よって、脚部でプロテクタ本体部の先端を補強することができる。このため、脚部を備えるだけの簡単な構成で、プロテクタ本体部の変形や撓みを抑えることができ、加えてプロテクタ板のズレを抑えることもできる。
また、車輪速度検出センサーに接続したハーネスの接続部における前記駆動輪側に脚部を備えた。
【００１０】
請求項３は、前記プロテクタ本体部を、その上端が前記駆動輪側、下端が前記駆動輪側から離れるように傾斜させて取り付け、前記車輪速度検出センサーの検出部を前記プロテクタ本体部の下端側に寄せて配置することにより前記駆動輪から離したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４は、前記プロテクタ本体部に、前記車輪速度検出センサー側に折曲げた第１の折曲部と、前記車輪速度検出センサーと反対側に折曲げて形成される第２の折曲部とを設け、前記第１、第２の折曲部を前記歯車ケースにそれぞれ取り付けることで、前記プロテクタ本体部の両側で前記歯車ケースに固定され、前記第１、第２の折曲部が、前記車輪速度検出センサーの前記突出端部を覆う前記折曲げ部に対して上面視で重ならないようにそれぞれ配置されたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】
図１は本発明に係る車輪速度検出センサー保護構造を備えた自動二輪車の側面図である。
車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付けたパワーユニット１５と、パワーユニット１５に取付けた後輪（駆動輪）１６と、パワーユニット１５の後端部を懸架したリヤクッションユニット１７と、パワーユニット１５に取付けたエアクリーナ１８と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス１９ａと、収納ボックス１９ａの上に配置し開閉可能に取付けたシート１９ｂとを、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。
【００１５】
パワーユニット１５は、前部の水冷式エンジン２１と後部の動力伝達機構２２とからなる。エンジン２１は、シリンダヘッドを前方へ向けて略水平に配置したものである。
【００１６】
さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部前方を覆うレッグシールド３２と、運転者の足を載せるステップフロア（低床式足載板）３３と、ステップフロア３３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアサイドカバー３４と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアンダカバー３５と、前記収納ボックス１８の前半部周囲を覆うシート下前カバー３６と、収納ボックス１８の後半部周囲並びに車体後部を覆うシート下後カバー３７と、これらシート下前・後カバー３６，３７から下方へ延した左右のサイドカバー３８とからなる。
【００１７】
このような自動二輪車１０は、動力伝達機構２２のケース（歯車ケース）２３の後端２４ａに車輪速度検出センサー４０及び車輪速度検出センサー保護構造（以下、「センサー保護構造」と略記する）５０を取付けたものである。
なお、車輪速度検出センサー４０及びセンサー保護構造５０については次図で詳しく説明する。
【００１８】
図中、３９ａはハンドルグリップ、３９ｂはヘッドランプ、３９ｃはフロントフェンダ、３９ｄは燃料タンク、３９ｅは燃料ポンプ、３９ｆはエンジン冷却用ラジエータ、３９ｇは排気用マフラ、３９ｈはバッテリ、Ｈｅはヘルメットである。
【００１９】
図２は図１の２部拡大図であり、動力伝達機構２２の歯車ケース２３にベルト２５、プーリー２６、ドラムブレーキ２７及び歯車２８（１個のみ図示する）を内蔵し、歯車ケース２３の後端２４ａに外側から車輪速度検出センサー４０を取付け、この車輪速度検出センサー４０をセンサー保護構造５０で覆った状態を示す。
【００２０】
これにより、エンジン２１（図１に示す）でベルト２５を駆動することによりプーリー２６を回転し、プーリー２６の回転を動力伝達系（図示しない）を介して歯車２８に伝え、この歯車２８と同軸上のリヤアクスル２９を回転することにより後輪１６を駆動することができる。
【００２１】
車輪速度検出センサー４０は、歯車ケース２３の後端２４ａに第１ボルト４５ａ（１本のみ図示する）で取付けることにより、突出部４１を歯車ケース２３から突出した状態にするとともに、検出部４２を歯車ケース２３を貫通して歯車ケース２３内に差込み、検出部４２の先端４２ａを歯車２８の歯２８ａ・・・（・・・は複数を示す）に対向させたものである。
これにより、検出部４２で歯車２８の歯数をセンシングすることにより、自動二輪車１０の車速を検出することができる。
【００２２】
センサー保護構造５０は、車輪速度検出センサー４０と後輪１６との間の間隙にプロテクタ板５１を備え、後輪１６と反対側（車輪速度検出センサー４０の左側）にブリーザホース６０を備えたものである。
ブリーザホース６０は、エアクリーナ１８の後端下部１８ａに基端６０ａを連結し、先端６０ｂ近傍をクランプ６１を介して歯車ケース２３の後端２４ａにボルト６２で止めすることにより、車輪速度検出センサー４０の突出部４１の左側の側面４４（すなわち、後輪１６側と反対側の側面４４）をブリーザホース６０で保護することができる。
【００２３】
このブリーザホース６０は、先端６０ｂにプラグ６３を差込み、差込んだプラグ６３をクリップ６４で止めることにより、エアクリーナ１８側から流出したオイルをブリーザホース６０に溜めることができる。
なお、クリップ６４の締付けを解除してプラグ６３をブリーザホース６０の先端６０ｂから外すことにより、ブリーザホース６０からオイルを除去することができる。
【００２４】
このように、本来オイルを溜めるためのブリーザホース６０を、センサー保護構造５０として併用することにより、センサー保護構造５０を簡単な構成とすることができる。
【００２５】
なお、このオイルは、図１に示すエンジン２１のシリンダ内からクランクケース内に流入したブローバイガスのうちのオイル成分がエアクリーナ１８内の下部に流れ、エアクリーナ１８の後端下部１８ａを経てブリーザホース６０に溜まったものである。
【００２６】
図３は本発明に係る車両の車輪速度検出センサー保護構造の斜視図であり、ブリーザホース６０の一部を想像線で示した状態を示す。
センサー保護構造５０によれば、車輪速度検出センサー４０の突出部４１において、後輪１６側の側面４３（図５に示す）をプロテクタ板５１で保護し、後輪１６と反対側の側面４４をブリーザホース６０で保護することができる。
【００２７】
センサー保護構造５０のプロテクタ板５１は、車輪速度検出センサー４０と後輪１６との間の間隙４８に備えることで、車輪速度検出センサー４０の後輪１６側の側面４３を覆うプロテクタ本体部５２と、このプロテクタ本体部５２から折曲げ形成するとともに車輪速度検出センサー４０の突出部４１の上側一部（突出端面）４１ａを覆う折曲げ部５３とを備える。
よって、プロテクタ板５１、すなわち板材を折り曲げるだけの簡単な構造で、車輪速度検出センサー４０の突出端面４１を泥や埃から保護することができる。
【００２８】
ここで、車輪速度検出センサー４０に接続したセンサー用のハーネス４６を、プロテクタ本体部５２に沿わせることにより、ハーネス４６の接続部４６ａ近傍をプロテクタ本体部５２で保護することができる。
よって、簡単な構成で、ハーネス４６の接続部４６ａ近傍を泥や埃から保護することができる。
なお、６７はブレーキレバー、６８はブレーキケーブルである。
【００２９】
図４は図３の４−４線断面図であり、車輪速度検出センサー４０の検出部４２を歯車ケース２３の円筒部２４を貫通して歯車ケース２３内に差込むことで歯車２８の歯２８ａ・・・に対向させ、ハーネス４６の接続部４６ａ近傍をプロテクタ本体部５２の先端（上端）５２ａに沿わせた状態を示す。
【００３０】
プロテクタ本体部５２は、横長形状に形成した部材であり、その先端（上端）５２ａに脚部５４を備え、この脚部５４を歯車ケース２３の表面２３ａに当接させて取付ける構成にした。よって、プロテクタ本体部５２の上端５２ａ（すなわち、オーバハング部）の変形や撓みを脚部５４で抑えることができる。
【００３１】
このように、歯車ケース２３に脚部５４を当接させてプロテクタ本体部５２（特に上端５２ａ）の変形や撓みを防ぐ構成にしたので、歯車ケース２３に脚部５４をボルト止めする必要がなく、プロテクタ板５１の構成を簡素化することができる。
また、脚部５４を歯車ケース２３の表面２３ａに当接させて取付けることで、プロテクタ板５１のズレを抑えることもできる。よって、より簡単な構成で、車輪速度検出センサーの突出端面を泥や埃から保護することが可能になる。
【００３２】
図５は本発明に係る車両の車輪速度検出センサー保護構造の斜視図である。
プロテクタ板５１は、プロテクタ本体部５２の下端５２ｂを車輪速度検出センサー４０の下端４０ａより突出させ、下端５２ｂの下部に車輪速度検出センサー４０側に折曲げた下折曲部５５を設け、この下折曲部５５にボルト孔５５ａを形成し、プロテクタ本体部５２の略中央下部５２ｃに車輪速度検出センサー４０と反対側に折曲げた中央折曲部５６を設け、この中央折曲部５６にボルト孔５６ａを形成し、プロテクタ本体部５２の略中央上部５２ｄに車輪速度検出センサー４０側に折曲げた折曲げ部５３を設け、プロテクタ本体部５２の上端５２ａを車輪速度検出センサー４０側に略く字形に折曲げ、上端５２ａの下部に歯車ケース２３に向けて脚部５４を延ばし、脚部５４の先端４２ａに折曲片５４ａを設けたものである。
【００３３】
プロテクタ板５１を取付ける際には、歯車ケース２３に車輪速度検出センサー４０をセットした後、プロテクタ板５１を想像線で示す位置にセットし、第１ボルト４５ａをボルト孔５５ａに差込むとともに車輪速度検出センサー４０の取付孔（図示しない）に差込み、第２ボルト４５ｂをボルト孔５６ａに差込む。
【００３４】
次に、第１、第２ボルト４５ａ，４５ｂを歯車ケース２３のねじ孔（図示しない）に捩じ込む。第１ボルト４５ａを締め付けることにより、車輪速度検出センサー４０を歯車ケース２３に固定することができる。
よって、第１ボルト４５ａで車輪速度検出センサー４０とプロテクタ板５１とを共締めすることができるので、車輪速度検出センサー４０をボルト止めする手間を省くことができる。
【００３５】
このように、第１、第２ボルト６２でプロテクタ板５１を歯車ケース２３に取付けることにより、脚部５４の折曲片５４ａを歯車ケース２３に当接することができる。
また、プロテクタ本体部５２で車輪速度検出センサー４０の後輪１６側の側面４３を覆うとともにハーネス４６の接続部４６ａ近傍を覆うことができ、折曲げ部５３で車輪速度検出センサー４０の突出部４１の上側一部４１ａを覆うことができる。
【００３６】
ここで、突出部４１の上側一部４１ａのみを折曲げ部５３でカバーした理由を説明する。本来、車輪速度検出センサー４０を保護することを考慮すると、突出部４１の上側全体を折曲げ部５３で覆うことが好ましい。
しかし、突出部４１の上側全体を覆うと、万一折曲げ部５３と突出部４１との間の間隙に泥や埃が侵入した場合、侵入した泥や埃を取り除くことが難しい。このため、突出部４１の重要な部位（すなわち、上側一部４１ａ）のみを折曲げ部５３で覆うことにより、侵入した泥や埃を取り除き易くした。
【００３７】
次に、センサー保護構造の作用例について説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の車輪速度検出センサー保護構造の作用説明図である。
（ａ）において、後輪１６のフォーク７０に形成した孔７１に、Ｕ字形の盗難防止用ロック７５を取付ける。これにより、後輪１６の回転を阻止して盗難を防止することができる。
ここで、第三者が、万一盗難防止用ロック７５を取付けたまま、自動二輪車１０を前進させた場合、後輪１６が矢印の如く回転して盗難防止用ロック７５がフォーク７０とともに上昇する。
【００３８】
（ｂ）において、センサー保護構造５０のプロテクタ本体部５２における下端５２ｂは、車輪速度検出センサー４０の下端４０ａより突出量Ｌだけ下方に突出しているので、盗難防止用ロック７５はプロテクタ本体部５２の下端５２ｂや折曲げ部５３に当たる。このため、車輪速度検出センサー４０に盗難防止用ロック７５が当たることを防いで、車輪速度検出センサー４０を保護することができる。
ここで、プロテクタ本体部５２の下端５２ｂは第１ボルト４５Ｒで歯車ケース２３に取付けられているので、盗難防止用ロック７５が下端５２ｂに当たってもプロテクタ板５１がずれることを防ぐことができる。
【００３９】
なお、プロテクタ板５１の形状は、車輪速度検出センサー４０の突出部４１の形状に合せて適宜変更することができる。
また、プロテクタ板５１の折曲げ部５３で、車輪速度検出センサー４０の突出部４１の上側一部４１ａを覆う例について説明したが、折曲げ部５３を大きくして突出部４１の上側全体を覆うことも可能である。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、プロテクタ板のプロテクタ本体部で、車輪速度検出センサーの駆動輪側の側面を覆い、プロテクタ本体部から折曲げ形成した折曲げ部で、車輪速度検出センサーの突出端面を覆う構成とした。
このため、板材を折り曲げるだけの簡単な構成のプロテクタ板で、車輪速度検出センサーの突出端面を泥や埃から保護することができる。
さらに、請求項１は、車輪速度検出センサーの突出端面においてプロテクタ板の反対側の側面にブリーザホースを沿わせた。よって、突出端面の反対側の側面をブリーザホースで覆うことができる。従って、突出端面の反対側の側面を泥や埃から保護することができる。
このように、本来オイルを溜めるためのブリーザホースを、車輪速度検出センサー保護構造として併用することにより、車輪速度検出センサー保護構造を簡単な構成とすることができる。
【００４１】
請求項２は、プロテクタ本体部を横長形状とし、その先端に脚部を備え、脚部を歯車ケースに当接させて取付ける構成とした。よって、脚部でプロテクタ本体部の先端を補強することができる。このため、脚部を備えるだけの簡単な構成で、プロテクタ本体部の変形や撓みを抑えることができ、加えてプロテクタ板のズレを抑えることもできる。
従って、より簡単な構成で、車輪速度検出センサーの突出端面を泥や埃から保護することができる。
また、車輪速度検出センサーに接続したハーネスの接続部における前記駆動輪側に脚部を備えた。
【００４２】
請求項３は、プロテクタ本体部を、その上端が前記駆動輪側、下端が前記駆動輪側から離れるように傾斜させて取り付けた。そして、車輪速度検出センサーの検出部をプロテクタ本体部の下端側に寄せて配置することにより前記駆動輪から離した。
【００４３】
請求項４は、プロテクタ本体部に、車輪速度検出センサー側に折曲げた第１の折曲部と、車輪速度検出センサーと反対側に折曲げて形成される第２の折曲部とを設けた。第１、第２の折曲部を歯車ケースに取り付けることで、プロテクタ本体部の両側で歯車ケースに固定できる。
さらに、第１、第２の折曲部は、車輪速度検出センサーの突出端部を覆う折曲げ部に対して上面視で重ならないよう配置されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車輪速度検出センサー保護構造を備えた自動二輪車の側面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】本発明に係る車両の車輪速度検出センサー保護構造の斜視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車両の車輪速度検出センサー保護構造の斜視図
【図６】本発明に係る車両の車輪速度検出センサー保護構造の作用説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車（車両）、１６…後輪（駆動輪）、２３…歯車ケース（ケース）、２４…円筒部、２４ａ…後端、２８…歯車、２８ａ…歯、２９…リヤアクスル、４０…車輪速度検出センサー、４１…突出部、４１ａ…上側一部（突出端面）、４３…後輪側の側面、４４…反対側の側面、４６…ハーネス、４６ａ…ハーネスの接続部、５０…車輪速度検出センサー保護構造、５１…プロテクタ板、５２…プロテクタ本体部、５２ａ…上端（先端）、５２ｂ…下端、５３…折曲げ部、５４…脚部、５５…下折曲部（第１折曲部）、５６…中央折曲部（第２折曲部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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