(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムに形成された開口部に車室内側から取り付けられるツイータを備えた車両用ツイータ装置において、
前記ツイータを収容するマウントスペーサを有し、
このマウントスペーサの内側で前記ツイータを移動自在に支持するスプリング部と、前記マウントスペーサの外側に張り出し、このマウントスペーサを前記開口部に装着したとき、当該開口部を貫通し、前記ドアトリムの車室外側の面に係止される一対のレバーアーム部とを一体形成したレバーアーム・スプリングを備え、
このレバーアーム・スプリングをマウントスペーサの外側に嵌合し、レバーアーム・スプリングのスプリング部をマウントスペーサの第一開口を通じてマウントスペーサの内側に突出し、マウントスペーサの外側に張り出した前記一対のレバーアーム部の各爪部をマウントスペーサの胴部に形成した一対の第三開口に係合した
ことを特徴とする車両用ツイータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアトリムに形成された開口部に車室内側から取り付けられるツイータを備えた車両用ツイータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３及び図４は従来の車両用ツイータ装置を示す。
【０００３】
この種の車両用ツイータ装置は、マウントスペーサ３１、ツイータ３３、及びアダプター３５を備えて構成されている。マウントスペーサ３１の内側には、図３Ａに示すように、一対のレバーアーム４１の先端４１Ａが矢印Ａ方向に挿入され、これが矢印Ｂ方向に反転されて取り付けられている。
【０００４】
そして、一対のレバーアーム４１の各基端４１Ｂが、図４に示すように、スクリュー４３を介して、マウントスペーサ３１の底部に固定され、この底部間には、板状のスプリング４５が保持されている。
【０００５】
このマウントスペーサ３１の内側には、スプリング４５に当接させてツイータ３３が収容され、このツイータ３３はアダプター３５で押さえられる。このアダプター３５はマウントスペーサ３１の入口に宛われた後、それが略半回転されると、マウントスペーサ３１の入口に固定され、ツイータ３３が押さえられる。このアセンブリが、車両のドアトリム３７に形成された開口部３９に車室内側から挿入されると、レバーアーム４１が開口部３９を貫通した後、ばね力によってマウントスペーサ３１の外側に張り出し、ドアトリム３７の車室外側の面に係止され、これによって本アセンブリが開口部３９に装着固定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の構成では、図３Ａを参照し、マウントスペーサ３１の内側に、一対のレバーアーム４１、板状のスプリング４５を取り付ける作業が困難であり、しかも図４を参照し、スクリュー４３ねじがドアトリム３７の外側に位置するため、盗難防止の観点から好ましくないという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、部品点数を削減し、組立て性を向上させると共に、ほぼ確実に盗難防止を達成することができる車両用ツイータ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ドアトリムに形成された開口部に車室内側から取り付けられるツイータを備えた車両用ツイータ装置において、前記ツイータを収容するマウントスペーサを有し、このマウントスペーサの内側で前記ツイータを移動自在に支持するスプリング部と、前記マウントスペーサの外側に張り出し、このマウントスペーサを前記開口部に装着したとき、当該開口部を貫通し、前記ドアトリムの車室外側の面に係止される一対のレバーアーム部とを一体形成したレバーアーム・スプリングを備え、このレバーアーム・スプリングをマウントスペーサの外側に嵌合し、レバーアーム・スプリングのスプリング部をマウントスペーサの第一開口を通じてマウントスペーサの内側に突出し、マウントスペーサの外側に張り出した前記一対のレバーアーム部の各爪部をマウントスペーサの胴部に形成した一対の第三開口に係合したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、車両用ツイータ装置の分解斜視図である。この車両用ツイータ装置は、マウントスペーサ１、ツイータ３、及びアダプター５を備えて構成されている。このマウントスペーサ１は、図１Ａに示すように、胴部１Ａと底部１Ｂとを有し、底部１Ｂには、所定幅Ｗで該底部１Ｂの直径Ｄ分全部を切り欠いた第一開口１１と、後述するケーブルの取り出し用の第二開口１２とが形成され、胴部１Ａには、一対の第三開口１３が形成されている。
【００１３】
このマウントスペーサ１には、底部１Ｂ側から当該マウントスペーサ１の外側にレバーアーム・スプリング１５が嵌合されている。
【００１４】
このレバーアーム・スプリング１５は、スプリング部１５Ａと、一対のレバーアーム部１５Ｂとを一体的に備えて構成されている。
【００１５】
スプリング部１５Ａは、マウントスペーサ１の内側で、図２に示すように、ツイータ３を移動自在に支持する。また、一対のレバーアーム部１５Ｂは、マウントスペーサ１の外側に張り出し、ドアトリム２１に形成された開口部２３（図１Ｂ参照）にマウントスペーサ１を装着したとき、当該開口部２３を貫通し、図２に示すように、ドアトリム２１の車室外側の面に係止される。
【００１６】
このマウントスペーサ１の外側に、レバーアーム・スプリング１５が嵌合されると、レバーアーム・スプリング１５のスプリング部１５Ａが、第一開口１１を通じてマウントスペーサ１の内側に突出し、マウントスペーサ１の外側に張り出した一対のレバーアーム部１５Ｂの爪部１５Ｃが、マウントスペーサ１の胴部（外壁）１Ａに形成された一対の第三開口１３に係合される。
【００１７】
このマウントスペーサ１の内側には、スプリング部１５Ａに当接させてツイータ３が収容され、このツイータ３はアダプター５で押さえられる。このアダプター５は、マウントスペーサ１の入口に宛われた後、それが略半回転されると、マウントスペーサ１の入口に固定され、ツイータ３が押さえられる。このアセンブリが、車両のドアトリム２１に形成された開口部２３に車室内側から挿入されると、レバーアーム部１５Ｂが、開口部２３を貫通した後、ばね力によってマウントスペーサ１の外側に張り出し、ドアトリム２１の車室外側の面に係止され、これによって、本アセンブリが開口部２３に固定される。
【００１８】
本実施形態では、レバーアーム・スプリング１５が、マウントスペーサ１の内側で、ツイータ３を移動自在に支持するスプリング部１５Ａと、マウントスペーサ１の外側に張り出し、このマウントスペーサ１を、ドアトリム２１に形成された開口部２３に装着したとき、当該開口部２３を貫通し、ドアトリム２１の車室外側の面に係止されるレバーアーム部１５Ｂとを一体形成して構成されているため、従来のものに比べて、部品点数が削減され、コストダウンが図れると共に、組立て作業性を向上させることができる。
【００１９】
マウントスペーサ１とレバーアーム・スプリング１５との係合部（爪部１５Ｃ及び第三開口１３）が、ドアトリム２１の内側に位置するため、ほぼ確実に盗難防止を達成することができる。マウントスペーサ１とレバーアーム・スプリング１５との係合が、爪部１５Ｃによる係合であるため、取付工数を削減することができる等の種々の効果を奏する。
【００２０】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は、これに限定されるものでないことは明らかである。
【００２１】
【発明の効果】
本発明では、部品点数を削減し、組立て性を向上させると共に、ほぼ確実に盗難防止を達成することができる
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用ツイータ装置の一実施形態を示す図であり、Ａはマウントスペーサとレバーアーム・スプリングとを示す分解斜視図、Ｂは本実施形態による車両用ツイータ装置とドアトリムとを示す分解斜視図、Ｃはレバーアーム部の爪部を示す斜視図である。
【図２】本発明による車両用ツイータ装置の一実施形態を示す断面図である。
【図３】従来の車両用ツイータ装置の一実施形態を示す図であり、Ａはマウントスペーサとレバーアームとスプリングとを示す分解斜視図、Ｂは従来の車両用ツイータ装置とドアトリムとを示す分解斜視図である。
【図４】従来の車両用ツイータ装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１  マウントスペーサ
３  ツイータ
５  アダプター
１５  レバーアーム・スプリング
１５Ａ  スプリング部
１５Ｂ  レバーアーム部
２１  ドアトリム
２３  開口部
【図１】
0004137465.tif 000002
【図２】
0004137465.tif 000003
【図３】
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【図４】
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