(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路を形成するケース（２）と、
前記ケース（２）内に設けられ、送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１０）と、
前記ケース（２）内の前記冷却用熱交換器（１０）の下流側であって、前記冷却用熱交換器（１０）よりも車両後方側に設けられ、前記冷却用熱交換器（１０）で冷却された送風空気を再加熱する加熱用熱交換器（１１）と、
前記ケース（２）に形成され、送風空気を前席側へ吹き出す前席用開口部（１３）と、
前記ケース（２）内の前記加熱用熱交換器（１１）よりも車両後方側に形成され、前記加熱用熱交換器（１１）を通過した送風空気を前記前席用開口部（１３）に導く前席用温風通路（１４）と、
前記ケース（２）内に形成され、前記冷却用熱交換器（１０）で冷却された送風空気を、前記加熱用熱交換器（１１）をバイパスし前記前席用温風通路（１４）よりも車両後方側を通って前記前席用開口部（１３）に導く前席用冷風バイパス通路（２０）と、
前記ケース（２）内の前記加熱用熱交換器（１１）よりも車両後方側に、前記ケース（２）と一体に形成され、前記前席用冷風バイパス通路（２０）と前記前席用温風通路（１４）とを仕切る仕切壁（２１）と、
前記ケース（２）に形成され、送風空気を後席側へ吹き出す後席用吹出口（２６、２９）と、
前記前席用冷風バイパス通路（２０）から前記後席用吹出口（２６）に送風空気を導く後席用冷風通路（２５）と、
前記前席用温風通路（１４）から前記後席用吹出口（２９）に送風空気を導く後席用温風通路（２８）とを備え、
前記後席用冷風通路（２５）は、前記ケース（２）の車両後方側の面に一体に形成されているとともに、前記前席用冷風バイパス通路（２０）から分岐して車両後方に向かって延びており、
前記後席用温風通路（２８）は、前記仕切壁（２１）に連なって、前記ケース（２）に一体に形成されているとともに、前記仕切壁（２１）、前記前席用冷風バイパス通路（２０）および前記ケース（２）の車両後方側の面を貫通するように、前記前席用温風通路（１４）から分岐して車両後方に向かって延びており、
前記後席用冷風通路（２５）と前記後席用温風通路（２８）は、車両幅方向に並べて配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記後席用温風通路（２８）は、前記後席用冷風通路（２５）よりも、前記ケース（２）における車両幅方向の外側寄りに配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記加熱用熱交換器（１１）は、エンジン冷却水を熱源として送風空気を加熱するものであり、前記加熱用熱交換器（１１）に流入するエンジン冷却水の流量の調整により送風空気の加熱量が調整されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記後席用冷風通路（２５）を開閉する後席用冷風ドア（２７）と、前記後席用温風通路（２８）を開閉する後席用温風ドア（３０）とを備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前席側への吹出空気温度と後席側への吹出空気温度とを独立に制御可能な車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の前後席の吹出空気温度を独立に制御可能な車両用空調装置において、後席専用の熱交換器を持たない場合、前席用の冷風通路および温風通路から後席用の冷風通路および温風通路を分岐させ、分岐後に後席吹出空気の温度を制御するようにしている。また、空調ユニットは、車室内前部の計器盤下方部に設置されるようになっている（特開２０００−６２４４２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来装置では、後席用の冷風通路と温風通路が上下方向に配置されていて、空調ユニットが上下方向に長くなってしまうため、計器盤下方の上下寸法を十分確保できない車両には搭載できないという問題があった。
【０００４】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、空調ユニットの上下方向寸法の短縮化を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気流路を形成するケース（２）と、ケース（２）内に設けられ、送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１０）と、ケース（２）内の冷却用熱交換器（１０）の下流側であって、冷却用熱交換器（１０）よりも車両後方側に設けられ、冷却用熱交換器（１０）で冷却された送風空気を再加熱する加熱用熱交換器（１１）と、ケース（２）に形成され、送風空気を前席側へ吹き出す前席用開口部（１３）と、ケース（２）内の加熱用熱交換器（１１）よりも車両後方側に形成され、加熱用熱交換器（１１）を通過した送風空気を前席用開口部（１３）に導く前席用温風通路（１４）と、ケース（２）内に形成され、冷却用熱交換器（１０）で冷却された送風空気を、加熱用熱交換器（１１）をバイパスし前席用温風通路（１４）よりも車両後方側を通って前席用開口部（１３）に導く前席用冷風バイパス通路（２０）と、ケース（２）内の加熱用熱交換器（１１）よりも車両後方側に、ケース（２）と一体に形成され、前席用冷風バイパス通路（２０）と前席用温風通路（１４）とを仕切る仕切壁（２１）と、ケース（２）に形成され、送風空気を後席側へ吹き出す後席用吹出口（２６、２９）と、前席用冷風バイパス通路（２０）から後席用吹出口（２６）に送風空気を導く後席用冷風通路（２５）と、前席用温風通路（１４）から後席用吹出口（２９）に送風空気を導く後席用温風通路（２８）とを備え、
後席用冷風通路（２５）は、ケース（２）の車両後方側の面に一体に形成されているとともに、前席用冷風バイパス通路（２０）から分岐して車両後方に向かって延びており、後席用温風通路（２８）は、仕切壁（２１）に連なって、ケース（２）に一体に形成されているとともに、仕切壁（２１）、前席用冷風バイパス通路（２０）およびケース（２）の車両後方側の面を貫通するように、前席用温風通路（１４）から分岐して車両後方に向かって延びており、
後席用冷風通路（２５）と後席用温風通路（２８）は、車両幅方向に並べて配置されていることを特徴とする。
【０００６】
これによると、後席専用の熱交換器を持たない車両用空調装置において、前後席の吹出空気温度を独立に制御することが可能である。そして、後席用冷風通路と後席用温風通路を車両幅方向に並べて配置しているため、空調ユニットの上下方向寸法の短縮化を図ることができ、空調ユニットの設置位置の上下寸法が小さい車両に適したものとすることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、後席用温風通路（２８）は、後席用冷風通路（２５）よりも、ケース（２）における車両幅方向の外側寄りに配置されていることを特徴とする。
【０００８】
ところで、図１０に示すように、後席用温風通路２８を後席用冷風通路２５よりもケースにおける車両幅方向の内側寄りに配置した場合、前席用冷風バイパス通路は後席用温風通路２８を避けて配置しなければならないため、ケースの構成が複雑になってしまう。従って、ケース成形時にアンダカット部が多くなり、成形型の構造上、ケースを多数に分割する必要がある。これに対し、請求項２の発明によれば、ケースの構成が簡素になるため、ケースの分割数を少なくすることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、加熱用熱交換器（１１）は、エンジン冷却水を熱源として送風空気を加熱するものであり、加熱用熱交換器（１１）に流入するエンジン冷却水の流量の調整により送風空気の加熱量が調整されることを特徴とする。
【００１０】
これによると、加熱用熱交換器を通過する温風と加熱用熱交換器をバイパスする冷風との風量割合を調整して前席の吹出空気温度を制御するエアミックスドアが不要であるため、空調ユニットの小型化を図ることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、後席用冷風通路（２５）を開閉する後席用冷風ドア（２７）と、後席用温風通路（２８）を開閉する後席用温風ドア（３０）とを備えることを特徴とする。
【００１２】
これによると、後席用冷風ドアと後席用温風ドアの開度調整により後席の吹出空気温度を制御することができると共に、後席用冷風ドアと後席用温風ドアを共に全閉することにより後席への送風を停止することができる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。図１ないし図８は第１実施形態を示すもので、図１は車両用空調装置における空調ユニット１の正面図、図２は図１の空調ユニット１の左側面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００１５】
図１ないし図４において、空調ユニット１は、車室内計器盤の下方部に設置され、本例では、車室内前部の計器盤のうち車両幅方向の略中央部に設置されている。この空調ユニット１はポリプロピレン等の樹脂で成形されたケース２を有している。
【００１６】
このケース２はその内部に空気流路を形成するとともに、後述する熱交換器等の機器類を収納している。また、ケース２は周知のように多数の分割ケース体に分割されており、後述の熱交換器、ドア等の機器類を収納した後に、金属クリップ、ねじ止め等の適宜の結合手段にて多数の分割ケース体を一体に結合する構造となっている。
【００１７】
ケース２内の車両前方側には送風機３が配置されており、この送風機３は、遠心多翼ファン３ａと、このファン３ａを駆動するモータ（図示せず）と、ケース２の一部をなすスクロールケーシング３ｂとを有する周知のものである。そして、送風機３は、後述する外気導入口４または内気導入口７から外気または内気を導入して、ケース２内の空気流路に送風するようになっている。
【００１８】
外気導入口４は、ケース２の上面において車両前方側に形成されており、外気導入通路５を介して送風機３の空気取り入れ口に連通している。外気導入通路５中には、軸６ａを中心に回動して外気導入通路５を開閉する外気ドア６が設置されている。
【００１９】
内気導入口７は、ケース２の上面において外気導入口４よりも車両後方側に形成されており、内気導入通路８を介して送風機３の空気取り入れ口に連通している。内気導入通路８中には、軸９ａを中心に回動して内気導入通路８を開閉する内気ドア９が設置されている。
【００２０】
送風機３よりも空気流れ下流側には、ケース２内において送風機３よりも車両後方側の位置に、本発明の冷却用熱交換器に相当する蒸発器１０が配設されている。この蒸発器１０は、図示しない圧縮機、凝縮器、受液器、減圧器とともに周知の冷凍サイクルを構成するものであって、内部を流れる冷媒が送風空気と熱交換して送風空気を除湿冷却するものである。
【００２１】
蒸発器１０よりも空気流れ下流側には、ケース２内において蒸発器１０よりも車両後方側の位置に、本発明の加熱用熱交換器に相当するヒータコア１１が配設されている。このヒータコア１１は、車両のエンジンの冷却水を熱源として、蒸発器１０にて冷却された冷風を再加熱するものである。
【００２２】
なお、ヒータコア１１に流入するエンジン冷却水の流量は、図示しない流量調整弁によって調整され、その流量調整弁によるエンジン冷却水の流量の調整により加熱量が調整されるようになっている。
【００２３】
また、蒸発器１０の空気流入面１０ａおよびヒータコア１１の空気流入面１１ａは車両前方に面しており、蒸発器１０の空気流出面１０ｂおよびヒータコア１１の空気流出面１１ｂは車両後方に面している。従って、送風空気は、送風機３の出口から蒸発器１０を通ってヒータコア１１を通過するまでは、車両前方から車両後方に向かってほぼ直進する。
【００２４】
ここで、ケース２の上面において内気導入口７よりも車両後方側に、デフロスタ開口部１２が形成されており、このデフロスタ開口部１２に導入された送風空気は、図示しないデフロスタダクトを介して車両の前面窓ガラスに向けて吹き出される。
【００２５】
また、ケース２の車両後方側の面の上部に前席用フェイス開口部１３が形成されており、この前席用フェイス開口部１３に導入された送風空気は、図示しないフェイスダクトを介して車両幅方向の中央部から前席乗員の上半身に向かって吹き出される。
【００２６】
ヒータコア１１の空気流れ下流側には、ヒータコア１１を通過した送風空気をデフロスタ開口部１２および前席用フェイス開口部１３等に導く前席用温風通路１４が形成されている。
【００２７】
デフロスタ開口部１２と前席用温風通路１４とを結ぶデフロスタ通路１６中には、軸１７ａを中心に回動してデフロスタ通路１６を開閉するデフロスタドア１７が設置されている。
【００２８】
また、前席用フェイス開口部１３と前席用温風通路１４とを連通させる前席用フェイス連通口１８には、軸１９ａを中心に回動して前席用フェイス連通口１８を開閉する前席用温風ドア１９が設置されている。
【００２９】
蒸発器１０よりも空気流れ下流側には、蒸発器１０で冷却された送風空気を、ヒータコア１１をバイパスして前席用フェイス開口部１３に導く前席用冷風バイパス通路２０が形成されている。この前席用冷風バイパス通路２０は、ヒータコア１１の下方側を車両後方側に向かって延びた後、前席用温風通路１４よりも車両後方側を上方へ向かって延びて前席用フェイス開口部１３に至っている。なお、前席用温風通路１４と前席用冷風バイパス通路２０は、ケース２の一部をなす仕切壁２１によって仕切られている。
【００３０】
前席用冷風バイパス通路２０中には、軸２２ａを中心に回動して前席用冷風バイパス通路２０の開口度を調整する前席用冷風ドア２２が設置されている。この前席用冷風ドア２２は、前席用冷風バイパス通路２０を通って前席用フェイス開口部１３に流れる冷風の量を調整するものである。
【００３１】
ケース２において前席用温風通路１４を区画形成しているケース壁面のうち、車両幅方向側面のケース壁面に、前席用サイドフェイス開口部２３および前席用フット開口部２４が上下に並んで形成されている。
【００３２】
そして、前席用温風通路１４に導入された送風空気は、前席用サイドフェイス開口部２３から図示しないサイドフェイスダクトを介して計器盤の車両幅方向両端部に導かれて車室内に吹き出される。なお、サイドフェイスダクト内には、サイドフェイスダクト内の空気流路を開閉する図示しないサイドフェイスドアが設置されている。
【００３３】
また、前席用温風通路１４に導入された送風空気は、前席用フット開口部２４から図示しないフットダクトを介して前席乗員足元に向かって吹き出される。なお、フットダクト内には、フットダクト内の空気流路を開閉する図示しないフットドアが設置されている。
【００３４】
図３に示すように、ケース２の車両後方側の面の下部には、前席用冷風バイパス通路２０から分岐して車両後方に向かって延びる後席用冷風通路２５が形成されており、この後席用冷風通路２５の空気流れ下流端である後席用冷風吹出口２６には、車両後部座席まで延びる図示しない後席用ダクトが接続されている。
【００３５】
そして、後席用冷風通路２５中には、軸２７ａを中心に回動して後席用冷風通路２５の開口度を調整する後席用冷風ドア２７が設置されており、この後席用冷風ドア２７により、後席用冷風通路２５を流れる冷風の量が調整される。
【００３６】
図４に示すように、ケース２には、前席用温風通路１４から分岐して車両後方に向かって延びる後席用温風通路２８が形成されており、この後席用温風通路２８の空気流れ下流端である後席用温風吹出口２９には、前述した後席用ダクトが接続されている。後席用温風通路２８は、仕切壁２１から前席用冷風バイパス通路２０およびケース２の車両後方側の面を貫通している。
【００３７】
そして、後席用温風通路２８中には、軸３０ａを中心に回動して後席用温風通路２８の開口度を調整する後席用温風ドア３０が設置されており、この後席用温風ドア３０により、後席用温風通路２８を流れる温風の量が調整される。
【００３８】
ところで、前述したようにケース２は多数の分割ケース体から構成されており、後席用冷風通路２５および後席用温風通路２８が形成される部分は、図１に示すように略対称形状の左右のケース２ａ、２ｂに分割されている。
【００３９】
なお、図５ないし図８は右ケース２ａ単体を示すもので、図５は右ケース２ａの正面図、図６は図５の右ケース２ａの平面図、図７は図５の右ケース２ａの左側面図、図８は後席用冷風通路２５および後席用温風通路２８部分を示す図７のＣ矢視図である。
【００４０】
そして、図１、図５、図８に示すように、後席用冷風通路２５と後席用温風通路２８は、車両幅方向に並べて配置されており、より詳細には、後席用冷風通路２５は、ケース２における車両幅方向の内側寄りに配置され、後席用温風通路２８は後席用冷風通路２５よりもケース２における車両幅方向の外側寄りに配置されている。
【００４１】
また、図３、図４、図７に示すように、ケース２にはヒータコア１１を保持するヒータコア保持部３１が形成されている。また、左右のケース２ａ、２ｂを成形する際、後席用冷風通路２５と後席用温風通路２８はスライドを用いて成形される。
【００４２】
なお、左右のケース２ａ、２ｂ内には、ヒータコア１１、デフロスタドア１７、前席用温風ドア１９、前席用冷風ドア２２、後席用冷風ドア２７、および後席用温風ドア３０が収納される。
【００４３】
また、本実施形態の車両用空調装置は、前席の吹出空気温度を設定する前席温度設定器、後席の吹出空気温度を設定する後席温度設定器、後席空調の実行または停止を設定する後席空調スイッチ等を備えている。
【００４４】
次に、本実施形態の作動について説明する。送風機３を作動させると、内気または外気が吸入され、蒸発器１０に向けて送風される。そして、蒸発器１０において、送風空気は冷却されて冷風となる。
【００４５】
次いで、この冷風は、ヒータコア１１側と前席用冷風バイパス通路２０とに分岐して流れ、ヒータコア１１に流入した冷風はヒータコア１１にて再加熱されて温風となり、前席用温風通路１４に流入する。
【００４６】
次に、各吹出モードでの空気流れについて説明する。
【００４７】
まず、フェイスモード時は、デフロスタドア１７はデフロスタ通路１６を全閉し、フットドアはフットダクト内の空気流路を全閉する。一方、サイドフェイスドアはサイドフェイスダクト内の空気流路を全開し、前席用冷風ドア２２は前席用冷風バイパス通路２０を全開する。
【００４８】
そして、クールダウン時には、前席用温風ドア１９は前席用フェイス連通口１８を全閉し、これにより、蒸発器１０で冷却された冷風を前席用冷風バイパス通路２０を介して前席用フェイス開口部１３に導き、前席用フェイス開口部１３およびフェイスダクトを介して冷風のみを車室内に吹き出して前席側を急速冷房する。
【００４９】
また、前席用温風通路１４に導入された送風空気が、前席用サイドフェイス開口部２３およびサイドフェイスダクトを介して車室内に吹き出される。なお、クールダウン時には、ヒータコア１１へのエンジン冷却水の流入を停止するため、サイドフェイスダクトを介して車室内に吹き出される空気は冷風である。
【００５０】
一方、クールダウン以外の冷房時には、前席用温風ドア１９は前席用フェイス連通口１８を半開し、これにより、ヒータコア１１にて再加熱された温風を前席用温風通路１４を介して前席用フェイス開口部１３に導くと共に、前席用冷風バイパス通路２０を介して前席用フェイス開口部１３に冷風を導き、前席用フェイス開口部１３およびフェイスダクトを介して温風と冷風とを車室内に吹き出して前席側を冷房する。また、前席用温風通路１４に導入された送風空気を、前席用サイドフェイス開口部２３およびサイドフェイスダクトを介して車室内に吹き出す。
【００５１】
次に、バイレベルモード時は、デフロスタドア１７はデフロスタ通路１６を全閉し、サイドフェイスドアはサイドフェイスダクト内の空気流路を全閉し、フットドアはフットダクト内の空気流路を全開し、前席用冷風ドア２２は前席用冷風バイパス通路２０を全開し、前席用温風ドア１９は前席用フェイス連通口１８を半開する。
【００５２】
従って、前席用温風通路１４および前席用冷風バイパス通路２０を介して前席用フェイス開口部１３に送風空気が導かれ、前席用フェイス開口部１３およびフェイスダクトを介して送風空気が車室内に吹き出される。また、それと同時に、前席用温風通路１４に導入された送風空気が、前席用フット開口部２４およびフットダクトを介して車室内に吹き出される。
【００５３】
次に、フットモード時には、デフロスタドア１７はデフロスタ通路１６を全閉し、サイドフェイスドアはサイドフェイスダクト内の空気流路を全閉し、前席用温風ドア１９は前席用フェイス連通口１８を全閉し、前席用冷風ドア２２は前席用冷風バイパス通路２０を全閉し、フットドアはフットダクト内の空気流路を全開する。
【００５４】
従って、前席用温風通路１４に導入された送風空気が、前席用フット開口部２４およびフットダクトを介して車室内に吹き出される。
【００５５】
次に、フット・デフロスタモード時には、サイドフェイスドアはサイドフェイスダクト内の空気流路を全閉し、前席用温風ドア１９は前席用フェイス連通口１８を全閉し、前席用冷風ドア２２は前席用冷風バイパス通路２０を全閉し、フットドアはフットダクト内の空気流路を全開し、デフロスタドア１７はデフロスタ通路１６を全開する。
【００５６】
従って、前席用温風通路１４に導入された送風空気が、前席用フット開口部２４およびフットダクトを介して車室内に吹き出されると共に、デフロスタ通路１６、デフロスタ開口部１２、およびデフロスタダクトを介して車室内に吹き出される。
【００５７】
次に、デフロスタモード時には、サイドフェイスドアはサイドフェイスダクト内の空気流路を全閉し、前席用温風ドア１９は前席用フェイス連通口１８を全閉し、前席用冷風ドア２２は前席用冷風バイパス通路２０を全閉し、フットドアはフットダクト内の空気流路を全閉し、デフロスタドア１７はデフロスタ通路１６を全開する。
【００５８】
従って、前席用温風通路１４に導入された送風空気が、デフロスタ通路１６、デフロスタ開口部１２、およびデフロスタダクトを介して車室内に吹き出される。
【００５９】
ところで、後席空調スイッチにより後席空調を停止するモードが選択されている場合は、後席用冷風ドア２７により後席用冷風通路２５を全閉すると共に、後席用温風ドア３０により後席用温風通路２８を全閉することにより、後席への送風を停止する。
【００６０】
一方、後席空調スイッチにより後席空調を実行するモードが選択されている場合は、後席用冷風通路２５および後席用温風通路２８の少なくとも一方が開かれ、後席用ダクトを介して車両後部座席に向けて空気が吹き出される。
【００６１】
この際、後席用冷風通路２５を流れる冷風の量を後席用冷風ドア２７により調整し、後席用温風通路２８を流れる温風の量を後席用温風ドア３０により調整することにより、後部座席に吹き出される空気の温度が調整される。
【００６２】
本実施形態よると、後席専用の熱交換器を持たない車両用空調装置において、前後席の吹出空気温度を独立に制御することが可能である。そして、後席用冷風通路２５と後席用温風通路２８を車両幅方向に並べて配置しているため、空調ユニット１の上下方向寸法の短縮化を図ることができ、空調ユニット１の設置位置の上下寸法が小さい車両に適したものとすることができる。
【００６３】
また、ヒータコア１１に流入するエンジン冷却水流量を調整して空気温度を調整する形式のため、ヒータコア１１を通過する温風とヒータコア１１をバイパスする冷風との風量割合を調整して空気温度を調整するエアミックスドアが不要であり、従って、空調ユニット１の小型化を図ることができる。
【００６４】
また、後席用冷風ドア２７と後席用温風ドア３０の開度調整により後席の吹出空気温度を制御することができると共に、後席用冷風ドア２７と後席用温風ドア３０を共に全閉することにより後席への送風を停止することができる。
【００６５】
（第２実施形態）
第１実施形態では、図９に示すように、後席用冷風通路２５をケース２における車両幅方向の内側寄りに配置し、後席用温風通路２８を後席用冷風通路２５よりもケース２における車両幅方向の外側寄りに配置したが、図１０に示す第２実施形態では、後席用温風通路２８をケース２における車両幅方向の内側寄りに配置し、後席用冷風通路２５を後席用温風通路２８よりもケース２における車両幅方向の外側寄りに配置している。
【００６６】
本実施形態においても、後席用冷風通路２５と後席用温風通路２８を車両幅方向に並べて配置しているため、空調ユニット１の上下方向寸法の短縮化を図ることができ、空調ユニット１の設置位置の上下寸法が小さい車両に適したものとすることができる。
【００６７】
但し、本実施形態のように後席用温風通路２８を後席用冷風通路２５よりもケース２における車両幅方向の内側寄りに配置した場合、前席用冷風バイパス通路２０は後席用温風通路２８を避けて配置しなければならないため、この部分が車両幅方向に広がった構造になる。
【００６８】
また、ケース２の構成が複雑になって、ケース成形時にアンダカット部が多くなり、ケース２の分割数が多くなってしまう。そのため、後席用冷風通路２５および後席用温風通路２８が形成される部分のケースは、第１実施形態では左右のケース２ａ、２ｂで構成することが可能であったが、本実施形態の場合、４つのケース２ｃ〜２ｆに分割する必要がある。
【００６９】
（他の実施形態）
上述の実施形態では、ヒータコア１１に流入するエンジン冷却水流量を調整して空気温度を調整する、いわゆる温水流量調整式の車両用空調装置について述べたが、冷風と温風の風量割合をエアミックスドアにより調整して空気温度を調整する、いわゆるエアミックス式の車両用空調装置にも本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニット１の正面図である。
【図２】図１の空調ユニット１の左側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図１の右ケース２ａ単体の正面図である。
【図６】図５の右ケース２ａの平面図である。
【図７】図５の右ケース２ａの左側面図である。
【図８】図７のＣ矢視図である。
【図９】第１実施形態の空調ユニット１の模式的な正面図である。
【図１０】第２実施形態の空調ユニット１の模式的な正面図である。
【符号の説明】
２…ケース、１０…蒸発器（冷却用熱交換器）、
１１…ヒータコア（加熱用熱交換器）、１３…前席用開口部、
１４…前席用温風通路、２０…前席用冷風バイパス通路、２１…仕切壁、
２５…後席用冷風通路、２６、２９…後席用吹出口、２８…後席用温風通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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