(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に車両前後方向に沿ってエンジンの回転軸部を配置するＦＲ車両をベースとして、四輪駆動とする駆動系レイアウト構造において、
前輪の回転駆動力を発生させるモータと、該モータの回転駆動力を前輪に伝達するフロントデフレンシャルギヤとが、前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置に分散配置されると共に、該フロントデフレンシャルギヤと、該モータとの間には、前記エンジン下部を通り、車両左右方向ヘ向けて前輪を回転駆動するドライブシャフトが延設されていることを特徴とする駆動系レイアウト構造。
【請求項２】
前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置には、コンプレッサとオルタネータとが分散配置されていることを特徴とする請求項１記載の駆動系レイアウト構造。
【請求項３】
前記ドライブシャフトを内部に挿通すると共に、前記モータの回転駆動力を前記フロントデフレンシャルギヤのデフケースに伝達する中空シャフト部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の駆動系レイアウト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ、以下ＦＲと略す）レイアウトの車両をベースに、前輪を回転駆動させるモータを付加することにより、四輪駆動とする車両の駆動系レイアウト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の駆動系レイアウト構造としては、例えば、図５に示す様なものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、車両１のエンジンルーム２内に車両前後方向に沿ってエンジン３の回転軸部４が配置されているＦＲ車両がベースとして用いられて、前輪５，５も駆動することにより、四輪駆動とするものである。
【０００４】
このような車両１では、前記エンジン３の回転軸部４が、トランスミッション部６及びプロペラシャフト７を介して、後輪デフレンシャルギヤ８に接続されている。
【０００５】
この後輪デフレンシャルギヤ８からは、車幅方向に沿って、後輪ドライブシャフト９，９が左右方向に向けて延設されていて、先端に装着される左，右の後輪１０，１０が回転駆動されるように構成されている。
【０００６】
また、前記トランスミッション部６の後端とプロペラシャフト７との間には、トランスファー部１１が設けられている。このトランスファー部１１では、前記トランスミッション部６から伝達される回転駆動力を前側プロペラシャフト１２を介して、前記エンジン３の右横に設けられるフロントデフレンシャルギヤ１３に伝達する。
【０００７】
フロントデフレンシャルギヤ１３では、前記トランスファー部１１から伝達される回転駆動力を、車幅方向に沿って延設される前輪ドライブシャフト１４，１４を介して、前記前輪５，５に伝え、前記後輪１０，１０と共に、これらの前輪５，５も回転駆動するように構成されている。
【０００８】
次に、この従来の駆動系レイアウト構造の作用について説明する。
【０００９】
この従来例の駆動系レイアウト構造では、前記トランスファー部１１によって、前記トランスミッション部６から伝達される後輪１０，１０への回転駆動力が、前側プロペラシャフト１２を介して、車両前方へ伝達されて、前輪５，５が回転駆動される。
【００１０】
なお、他のこの種のものとしては、特開平５−５０８６５号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の駆動系レイアウト構造では、前記トランスファー部１１によって、前輪５，５への回転駆動力を後輪１０，１０への回転駆動力から分岐させるようにしている。
【００１２】
このトランスファー部１１は、前記トランスミッション部６の後端とプロペラシャフト７との間に配置されるので、フロアパネル部１５に凸状のエンボス部１５ａが形成されてしまう。
【００１３】
このため、フロアパネル部１５を前記トランスファー部１１を設けない後輪駆動の車両と共用化することができないといった問題があった。
【００１４】
また、前記エンボス部１５ａは、車室内方向に向けて凸状となっているので、乗員の足（すね）に当接する虞もあった。
【００１５】
更に、全く、エンボス部１５ａを有していない後輪駆動の車両に比べて、シートスライド及びシート高さのレイアウトの自由度が減少してしまう。
【００１６】
そして、前記従来例のように、エンジン３の右側である一方側にフロントデフレンシャルギヤ１３を配置するため、前記トランスファー部１１及び前側プロペラシャフト１２の重量も加わって、前輪５に偏荷重を与えてしまうといった問題もあった。
【００１７】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、ＦＲ車両とのフロアパネルの共用化を図れ、車室内空間を拡大してレイアウトの自由度を増大させると共に、左右の重量バランスの良好な駆動系レイアウト構造を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エンジンルーム内に車両前後方向に沿ってエンジンの回転軸部を配置するＦＲ車両をベースとして、四輪駆動とする駆動系レイアウト構造において、前輪の回転駆動力を発生させるモータと、該モータの回転駆動力を前輪に伝達するフロントデフレンシャルギヤとが、前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置に分散配置されると共に、該フロントデフレンシャルギヤと、該モータとの間には、前記エンジン下部を通り、車両左右方向ヘ向けて前輪を回転駆動するドライブシャフトが延設されている駆動系レイアウト構造を特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項１記載のものでは、モータによって発生した回転駆動力は、前記フロントデフレンシャルギヤから、前記エンジン下部を通り、車両左右方向ヘ向けて延設されたドライブシャフトを介して、前輪に伝達される。
【００２０】
このため、従来、トランスミッション部の後端に配置されていたトランスファー部を廃止できるので、フロアパネルに凸状のエンボス部を設ける必要が無くなる。
【００２１】
従って、ＦＲ車両とのフロアパネルの共用化を図れる。また、従来形成されていた車室内への凸状部分が無くなるので、乗員の身体にこれらの凸状部分が干渉する虞が無くなる。
【００２２】
更に、車室内への凸状部分が無くなるので、車室内空間が拡大されて、シートレイアウト等、レイアウトの自由度が増大する。
【００２３】
また、前記前輪の回転駆動力を発生させるモータと、該モータの回転駆動力を前輪に伝達するフロントデフレンシャルギヤとが、前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置に分散配置されているので、左右の重量バランスが良好である。
【００２４】
このため、左，右前輪に荷重が略均等に加わり、偏荷重が発生することがない。
【００２５】
また、請求項２に記載されたものでは、前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置には、コンプレッサとオルタネータとが分散配置されている請求項１記載の駆動系レイアウト構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置に、コンプレッサとオルタネータとが分散配置されているので、更に左右の重量バランスが良好で、偏荷重の発生を抑制出来る。
【００２７】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記ドライブシャフトを内部に挿通すると共に、前記モータの回転駆動力を前記フロントデフレンシャルギヤのデフケースに伝達する中空シャフト部材が設けられている請求項１又は２記載の駆動系レイアウト構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項３記載のものでは、中空シャフト部材の内部に前記ドライブシャフトが挿通されているので、スペース効率が良好で、例えば、前記モータの配置スペースを拡大し、出力の比較的大きなモータを装着することができる。
【００３４】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３５】
図１及び図２は、この発明の実施の形態１の駆動系レイアウト構造を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３６】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の駆動系レイアウト構造では、車両１７のエンジンルーム２内に車両前後方向に沿ってエンジン３の回転軸部４が配置されているＦＲ車両がベースとして用いられて、前輪５，５も、モータ１８によって後輪とは別に駆動されることにより、四輪駆動とするものである。
【００３７】
このような車両１７では、前記エンジン３の回転軸部４が、トランスミッション部６及びプロペラシャフト７を介して、後輪デフレンシャルギヤ８に接続されている。
【００３８】
この後輪デフレンシャルギヤ８からは、車幅方向に沿って、後輪ドライブシャフト９，９が左右方向に向けて延設されていて、先端に装着される左，右の後輪１０，１０が回転駆動されるように構成されている。
【００３９】
前記前輪５，５の回転駆動力を発生させるモータ１８は、前記エンジン３の右側側方に配置されている。このエンジン３の左側側方には、このモータ１８の回転駆動力を前輪５，５に伝達するフロントデフレンシャルギヤ１９が配置されていて、前記エンジン３の回転軸部４を挟んで左右位置にモータ１８とフロントデフレンシャルギヤ１９とが分散配置されるように構成されている。
【００４０】
そして、これらのフロントデフレンシャルギヤ１９と、モータ１８との間には、前記エンジン４の下部のオイルパン３ａ内を通り、車両左右方向ヘ向けて前輪５，５を回転駆動するフロントドライブシャフト２０及びこのフロントドライブシャフト２０を内部に挿通する中空シャフト部材としての中空ドライブシャフト部材２１が延設されている。
【００４１】
このうち、前記フロントドライブシャフト部材２０には、車幅方向に沿って左，右方向に延設される左，右の前輪ドライブシャフト部材１４，１４が連結されている。この左，右前輪ドライブシャフト部材１４，１４の先端には、左，右の前輪５，５が装着されている。
【００４２】
また、前記中空ドライブシャフト部材２１は、前記モータ１８の駆動軸と連結されると共に、前記フロントデフレンシャルギヤ１９のデフケース１９ａに連結されていて、前記モータ１８の回転駆動力を、前記フロントデフレンシャルギヤ１９に伝達するように構成されている。
【００４３】
そして、このフロントデフレンシャルギヤ１９に内蔵された差動歯車部１９ｂによって、前記左，右の前輪５，５が、差動して回転駆動されるように構成されている。
【００４４】
更に、この実施の形態１では、前記エンジン３の回転軸部４を挟んで左右位置には、コンプレッサ２２とオルタネータ２３とが分散配置されている。
【００４５】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４６】
このように構成された実施の形態１の駆動系レイアウト構造では、前記モータ１８によって発生した回転駆動力は、前記中空ドライブシャフト２１を介して、前記フロントデフレンシャルギヤ１９のデフケース１９ａに伝達される。
【００４７】
このフロントデフレンシャルギヤ１９に伝達された回転駆動力は、前記差動歯車部１９ｂによって、前記エンジン３の下部を構成するオイルパン３ａ内を通り、車両左右方向ヘ向けて延設されたフロントドライブシャフト２０を介して、前輪に伝達される。
【００４８】
このため、左，右の前輪５，５が差動動作させられながら回転駆動する。
【００４９】
この実施の形態１では、従来、トランスミッション部の後端に配置されていたトランスファー部を廃止できるので、フロアパネルに凸状のエンボス部を設ける必要が無くなる。
【００５０】
従って、ＦＲ車両とのフロアパネルの共用化を図れる。また、従来形成されていた車室内への凸状部分が無くなるので、乗員の身体、特に足のすねにこれらの凸状部分が干渉する虞が無くなる。
【００５１】
更に、車室内への凸状部分が無くなるので、車室内空間が拡大されて、シートスライド及びシート高さ等のシートレイアウト等、車室内配置物のレイアウトの自由度が増大する。
【００５２】
また、この実施の形態１では、前記前輪５，５の回転駆動力を発生させるモータ１８と、このモータ１８の回転駆動力を前輪に伝達するフロントデフレンシャルギヤ１９とが、前記エンジン３の回転軸部４を挟んで左右位置に分散配置されているので、左右の重量バランスが良好である。
【００５３】
このため、左，右前輪に荷重が略均等に加わり、偏荷重が発生することがない。
【００５４】
また、前記エンジン３の回転軸部４を挟んで左右位置に、コンプレッサ２２とオルタネータ２３とが分散配置されているので、更に左右の重量バランスが良好で、偏荷重の発生を抑制出来る。
【００５５】
そして、中空ドライブシャフト２１の内部に前記フロントドライブシャフト２０が挿通されているので、スペース効率が良好で、例えば、前記モータ１８の配置スペースを拡大し、出力の比較的大きなモータ１８を装着することができる。
【００５６】
【実施の形態２】
図３及び図４は、この発明の実施の形態２の駆動系レイアウト構造を示すものである。
【００５７】
なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００５８】
この実施の形態２の車両１１７では、前輪５，５の回転駆動力を発生させるモータ１８と、このモータ１８の回転駆動力を前輪に伝達するフロントデフレンシャルギヤ１９とが、前記エンジン３の回転軸部４を挟む左右位置のうち右側側方に集中配置されている。
【００５９】
このモータ１８の駆動軸は、前記フロントデフレンシャルギヤ１９のデフケース１９ａに連結されて回転駆動力が伝達されるように構成されている。
【００６０】
そして、前記フロントデフレンシャルギヤ１９の差動歯車部１９ｂには、フロントドライブシャフト２０が連結されている。
【００６１】
このフロントドライブシャフト２０は、前記エンジン３の下部に設けられたオイルパン３ａ内を通り、車両左右方向ヘ向けて延設されて、前記フロントデフレンシャルギヤ１９を介して伝達される前記モータ１８の回転駆動力を、連結される前輪ドライブシャフト１４，１４に伝達し、この前輪ドライブシャフト１４，１４の各先端に装着された前輪５，５を回転駆動するように構成されている。
【００６２】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００６３】
この実施の形態２では、前記モータ１８によって発生した回転駆動力は、前記フロントデフレンシャルギヤ１９から、前記エンジン３の下部を構成するオイルパン３ａ内を通り、車両左右方向ヘ向けて延設された前輪ドライブシャフト１４，１４を介して、前輪５，５に伝達される。
【００６４】
このため、従来、トランスミッション部の後端に配置されていたトランスファー部を廃止できるので、フロアパネルに凸状のエンボス部を設ける必要が無くなる。
【００６５】
従って、ＦＲ車両とのフロアパネルの共用化を図れる。また、従来形成されていた車室内への凸状部分が無くなるので、乗員の身体にこれらの凸状部分が干渉する虞が無くなる。
【００６６】
更に、車室内への凸状部分が無くなるので、車室内空間が拡大されて、シートスライド及びシート高さ等のシートレイアウト等、車室内配置物のレイアウトの自由度が増大する。
【００６７】
また、前記実施の形態１に比べて、前記中空ドライブシャフト２１を省略出来るので、部品点数の増大を抑制して、製造コストを低減させることができる。
【００６８】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので、説明を省略する。
【００６９】
以上、この発明の実施の形態１，２を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１，２に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００７０】
例えば、前記実施の形態１では、モータ１８が、エンジン３の右側側方に配置され、エンジン３の左側側方にフロントデフレンシャルギヤ１９が配置されているが、特にこれに限らず、例えば、前記モータ１８をエンジン３の左側側方に、前記フロントデフレンシャルギヤ１９をエンジン３の右側側方にそれぞれ配置してもよい。
【００７１】
また、前記エンジン３の回転軸部４を挟んで左右位置に、コンプレッサ２２とオルタネータ２３とが分散配置されているが、特にこれに限らず、コンプレッサ２２とオルタネータ２３との左，右位置が反対位置に配置されていても良いことは当然である。
【００７２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１に記載されたものでは、モータによって発生した回転駆動力は、前記フロントデフから、前記エンジン下部を通り、車両左右方向ヘ向けて延設されたドライブシャフトを介して、前輪に伝達される。
【００７３】
このため、従来、トランスミッション部の後端に配置されていたトランスファー部を廃止できるので、フロアパネルに凸状のエンボス部を設ける必要が無くなる。
【００７４】
従って、ＦＲ車両とのフロアパネルの共用化を図れる。また、従来形成されていた車室内への凸状部分が無くなるので、乗員の身体にこれらの凸状部分が干渉する虞が無くなる。
【００７５】
更に、車室内への凸状部分が無くなるので、車室内空間が拡大されて、シートレイアウト等、レイアウトの自由度が増大する。
【００７６】
また、前記前輪の回転駆動力を発生させるモータと、該モータの回転駆動力を前輪に伝達するフロントデフとが、前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置に分散配置されているので、車体バランスが良好である。
【００７７】
このため、左，右前輪に荷重が略均等に加わり、偏荷重が発生することがない。
【００７８】
また、請求項２に記載されたものでは、前記エンジンの回転軸部を挟んで左右位置に、オルタネータとコンプレッサとが分散配置されているので、更に車体バランスが良好で、偏荷重の発生を抑制出来る。
【００７９】
そして、請求項３に記載されたものでは、中空シャフト部材の内部に前記ドライブシャフトが挿通されているので、スペース効率が良好で、例えば、前記モータの配置スペースを拡大し、出力の比較的大きなモータを装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の駆動系レイアウト構造で、全体の構成を説明する車両の平面模式図である。
【図２】実施の形態１の駆動系レイアウト構造で、図１中矢視Ａ方向から見た車両の正面の模式図である。
【図３】本発明の実施の形態２の駆動系レイアウト構造で、全体の構成を説明する車両の平面模式図である。
【図４】実施の形態２の駆動系レイアウト構造で、図１中矢視Ａ方向から見た車両の正面の模式図である。
【図５】従来の駆動系レイアウト構造で、全体の構成を説明する車両の平面模式図である。
【符号の説明】
２            エンジンルーム
３            エンジン
３ａ          オイルパン（下部）
４            回転軸部
５，５        前輪
１４，１４    前輪ドライブシャフト
１７，１１７  車両
１８          モータ
１９          フロントデフレンシャルギヤ
１９ａ        デフケース
ドライブシャフト
２０          フロントドライブシャフト
２１          中空ドライブシャフト（中空シャフト部材）
２２          コンプレッサ
２３          オルタネータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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