(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座席であるシートボトムと、上記シートボトムの後端部に水平軸回りに回動可能に軸支され、かつ、前方に向けて傾倒した前倒姿勢とシートボトムから起立した起立姿勢との間で姿勢変更可能なシートバックとからなり、かつ、シートベルトの少なくとも一部がシートバックに支持されてなる乗物用シートにおいて、上記シートボトムは、前後方向に延びる幅方向一対のボトムフレームを有し、上記シートバックは、幅方向一対のサイドフレームを備えて形成され、上記サイドフレームは、下端部が上記ボトムフレームの後方部に上記水平軸回りに回動自在に接続され、上記サイドフレーム間には、所定の位置に上部架橋ロッドが差し渡されている一方、上記ボトムフレーム間には下部架橋ロッドが差し渡され、上記上部架橋ロッドと下部架橋ロッドとの間にはベルト部材が複数回巻き掛けられ、上記ボトムフレームには、上記ベルト部材の一方の端部を付勢手段の付勢力によって巻き取るリトラクタが取り付けられ、ベルト部材の他方の端部はシートの適所に固定され、上記上部架橋ロッドおよび下部架橋ロッドは、上記付勢手段の付勢力によるベルト部材の巻き締めによってシートバックが起立姿勢になるようにそれぞれ設置位置が設定されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
上記リトラクタ内に、上記ベルト部材に予め設定された以上の過剰負荷が加わったときにベルト部材の引き出しを阻止するロック手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の乗物用シート。
【請求項３】
上記ロック手段に、上記過剰負荷を検出する過剰負荷センサが設けられ、この過剰負荷センサが過剰負荷を検出したときに上記ロック手段が動作するように構成されていることを特徴とする請求項２記載の乗物用シート。
【請求項４】
上記ベルト部材は、他方の端部側が上記シートベルトと兼用されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトの少なくとも一部がシートバックに支持されてなる乗物用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、３点で人体を支持するシートベルトの内装された、いわゆる３点ベルトインシートが知られている。かかるシートにおいては、シート内の適所に巻取り機（リトラクタ）が設けられ、このリトラクタにシートベルトの一端が巻き取られているとともに、他端はシートバックに固定されている。リトラクタの巻取り軸には渦巻ばねが装着され、この渦巻ばねの付勢力によってシートベルトの端部が巻取り軸に巻き取られてシートベルトの装着状態が安定するようになっている。そして、普段は付勢力より大きな力でシートベルトを引っ張ることによってシートベルトはリトラクタから引き出されるようになっている。
【０００３】
かかるリトラクタには、過負荷が加わるとシートベルトの引き出しを阻止するように動作するロック機構が内装され、車両の衝突によって人体に前方に向かう大きな力が加わったとき、このロック機構によってシートベルトのリトラクタからの引き出しがロックされ、これによって人体が前方に向けて飛び出すのを防止するようになされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の上記のようなシートにあっては、車両衝突時の人体に加わる加速度によりシートベルトを介して前方に向かう大きな力がシートバックに伝わり、シートバックが前倒しようとするため、これに対抗するべくシートバックとシートボトムとの間に介設されたシートバックの傾倒（リクライニング）構造の強度を大きくしなければならず、これにより傾倒構造が大型化して重量が増大し、その分部品コストが嵩むとともに、設置スペースを十分に確保することが困難になってシートバックの傾倒範囲が小さくなるという問題点を有していた。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、シートバックの傾倒構造の強度を従来よりも大きくすることなく車両の衝突時にシートバックの前倒を確実に阻止することができる乗物用シートを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の乗物用シートは、着座席であるシートボトムと、上記シートボトムの後端部に水平軸回りに回動可能に軸支され、かつ、前方に向けて傾倒した前倒姿勢とシートボトムから起立した起立姿勢との間で姿勢変更可能なシートバックとからなり、かつ、シートベルトの少なくとも一部がシートバックに支持されてなる乗物用シートにおいて、上記シートボトムは、前後方向に延びる幅方向一対のボトムフレームを有し、上記シートバックは、幅方向一対のサイドフレームを備えて形成され、上記サイドフレームは、下端部が上記ボトムフレームの後方部に上記水平軸回りに回動自在に接続され、上記サイドフレーム間には、所定の位置に上部架橋ロッドが差し渡されている一方、上記ボトムフレーム間には下部架橋ロッドが差し渡され、上記上部架橋ロッドと下部架橋ロッドとの間にはベルト部材が複数回巻き掛けられ、上記ボトムフレームには、上記ベルト部材の一方の端部を付勢手段の付勢力によって巻き取るリトラクタが取り付けられ、ベルト部材の他方の端部はシートの適所に固定され、上記上部架橋ロッドおよび下部架橋ロッドは、上記付勢手段の付勢力によるベルト部材の巻き締めによってシートバックが起立姿勢になるようにそれぞれ設置位置が設定されていることを特徴とするものである。
【０００７】
この乗物用シートによれば、普段は付勢手段の付勢力によってベルト部材の一方の端部がリトラクタ内に巻き取られ、この巻き取り時の巻き締めによって上部架橋ロッドが下部架橋ロッドの方向に引き寄せられ、これによってシートバックは水平軸回りに回動して起立姿勢に設定された状態になっている。この状態でシートバックを前倒姿勢の方向に傾倒すると、上部架橋ロッドが下部架橋ロッドから離間して両ロッド間に巻き掛けられているベルト部材の巻き掛け距離が増大し、これによってベルト部材の一端が付勢手段の付勢力に抗してリトラクタから引き出される。
【０００８】
そして、乗物の衝突等によって人体に前方に向かう大きな加速度が加わると、これによって生じた力がシートベルトを介してシートバックに伝達され、シートバックが急激に水平軸回りに回動して前倒しようとするが、このとき大きな張力が上部および下部架橋ロッド間に巻き掛けられたベルト部材に急激に加わるため、各架橋ロッドとベルト部材との間の摩擦力が大きくなって各架橋ロッドとベルト部材との間の相対移動が抑制されること、および複数回各架橋ロッドに巻き付いたベルト部材がシートバックの急激な姿勢変更速度に追随して移動することができないことから、シートバックの前倒が規制される。
【０００９】
従って、従来のように、シートバックとシートボトムとの間にロック手段を備えたシートバックの傾倒構造を採用する必要がなくなり、その分部品コストの低減化が実現する。
【００１０】
本発明の請求項２記載の乗物用シートは、請求項１記載の乗物用シートにおいて、上記リトラクタ内に、上記ベルト部材に予め設定された以上の過剰負荷が加わったときにベルト部材の引き出しを阻止するロック手段が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
この乗物用シートによれば、乗物の衝突時に各架橋ロッドとベルト部材との間の摩擦力の増大、およびベルト部材のシートバック前倒に対する不追随に加えてロック手段によるロックによってベルト部材のリトラクタからの引き出しが阻止されるため、シートバックの急激な前倒が確実に防止される。
【００１２】
本発明の請求項３記載の乗物用シートは、請求項２記載の乗物用シートにおいて、上記ロック手段に、上記過剰負荷を検出する過剰負荷センサが設けられ、この過剰負荷センサが過剰負荷を検出したときに上記ロック手段が動作するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
この乗物用シートによれば、乗物の衝突によるベルト部材の過剰負荷が過剰負荷センサによって検出され、これによってベルト部材のリトラクタからの引き出し阻止が迅速に行われる。
【００１４】
本発明の請求項４記載の乗物用シートは、請求項１乃至３のいずれかに記載の乗物用シートにおいて、上記ベルト部材は、他方の端部側が上記シートベルトと兼用されていることを特徴とするものである。
【００１５】
この乗物用シートによれば、乗物の衝突時の衝撃が、シートベルトからベルト部材の巻き掛け部分やリトラクタに直接伝達されるため、一旦シートバックを介する場合に比較してより迅速な対応が可能になる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る乗物用シートの第１実施形態を示す斜視図である。この実施形態においては、乗物用シートとして車両用シートを適用している。なお、図１において、Ｘ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。
【００１７】
図１に示すように、シート１は、着座席としてのシートボトム２と、シートボトム２の後端部に立設された背凭れとしてのシートバック３と、このシートバック３に装備されたシートベルト４と、シートボトム２およびシートバック３間に介設されたベルト部材５とを備えた基本構成を有している。
【００１８】
シートボトム２は、幅方向一対のボトムフレーム２１と、このボトムフレーム２１に支持されたボトムクッション２０とを備えて構成されている。各ボトムフレーム２１は、車両のフロアＦ上にボルト止めで固定された前後方向に延びる幅方向一対のチャネルＦ１上にそれぞれ立設されている。かかるボトムフレーム２１は、上下寸法が前端側から漸増して後端側の直前で最大上下寸法になってから後端部に向かって減少するように山形に形状設定されている。そして、ボトムフレーム２１の最大上下寸法の部分から後端部分にかけてシートバック３が接続される接続部２２が形成されている。
【００１９】
また、ボトムフレーム２１の前後方向の略中央部には、各ボトムフレーム２１間に差し渡された架橋フレーム２３が設けられ、この架橋フレーム２３の幅方向の中央部より若干左寄りの部分に付勢手段の付勢力でベルト部材５を巻き取るリトラクタ２４が取り付けられている。また、ボトムフレーム２１の接続部２２の後端部間には、棒状の下部架橋ロッド２５が架橋されている。この下部架橋ロッド２５には、４つの回転体６が下部架橋ロッド２５回りに回転自在に装着され、この回転体６にベルト部材５を順次巻き掛け得るようになっている。
【００２０】
回転体６は、架橋ロッド２５，３５に摺接状態で外嵌される円筒状の回転体本体６１と、この回転体本体６１の両端部に形成された鍔状のフランジ６２とから構成され、これらのフランジ６２によって掛け回されたベルト部材５の回転体本体６１からの脱落が防止されるようになっている。
【００２１】
上記シートバック３は、パイプ体を逆Ｕ字形状に折り曲げることによって形成されたバックフレーム３１と、このバックフレーム３１に支持されたバッククッション３０とを備えて構成されている。かかるバックフレーム３１は、幅方向一対のサイドフレーム３２と、各サイドフレーム３２の頂部間に差し渡されたトップフレーム３３とからなり、トップフレーム３３の右端部と左側のサイドフレーム３２との間に筋交いフレーム３４が差し渡されているとともに、左右のサイドフレーム３２の下部間には、水平方向に延びる上部架橋ロッド３５が架橋されている。
【００２２】
また、各サイドフレーム３２の下端部には、それぞれブラケット３６が溶接止め等で固定されている。そして、各ブラケット３６の下端部が上記各ボトムフレーム２１の接続部２２頂部に設けられ幅方向一対の水平軸２６回りに回動自在に軸支され、これによってシートバック３は、水平軸２６回りに正逆共回りしてシートボトム２の上に折り重なった前倒姿勢と、シートボトム２の後端部に起立した起立姿勢との間で姿勢変更し得るようになっている。なお、本実施形態においては、シートバック３が起立姿勢に設定された状態では、若干後方に傾倒した、いわゆるリクライニング姿勢になっているが、かかるリクライニング姿勢をも起立姿勢の範疇に含めている。
【００２３】
そして、本発明においては、シートバック３が起立姿勢に設定された状態で、下部架橋ロッド２５および水平軸２６を結ぶ直線と、上部架橋ロッド３５および水平軸２６を結ぶ直線とで形成される角αは鋭角（本実施形態では９０°より若干小さめの角度）になるとともに、シートバック３がシートボトム２上に折り重なって密着した状態でも角αは１８０°より小さめの角度になるように、三者（水平軸２６、下部架橋ロッド２５および上部架橋ロッド３５）の位置関係が設定されている。こうすることによって下部架橋ロッド２５と上部架橋ロッド３５との間の距離Ｌは、シートバック３が起立姿勢に設定された状態で最小になり、前倒姿勢に設定された状態で最大になるようにしている。
【００２４】
かかるバックフレーム３１の右側部には、サイドフレーム３２に固定された上下方向に延びるベルトケース３７が設けられ、このベルトケース３７内に出没自在に上記シートベルト４が収納されるようになっている。図１では、シートベルト４がベルトケース３７から引き出された状態を示している。ベルトケース３７の上端部には、シートベルト４を引き出す引出し口３７ａが開口されているとともに、内部にはシートベルト４を付勢手段の付勢力で巻き取る図略のリトラクタが設けられ、これによってシートベルト４は付勢手段の付勢力に抗して必要寸法だけ引き出すことができる一方、車両の衝突によって前方に向かう大きな加速度が生じたときは、シートベルト４のベルトケース３７からの引き出しが阻止され、これによって着座者のシート１からの前方への飛び出しが防止されるようになっている。
【００２５】
また、シートベルト４の先端部には係止金具４１が設けられている一方、左側のボトムフレーム２１の外面側にはバックル４２が設けられ、このバックルの係止孔４２ａに係止金具４１を差し込むことによって係止金具４１のバックル４２に対する接続状態がロックされ、シートベルト４に張力がかかっても抜け止めされるようになっている。
【００２６】
上記水平軸２６には渦巻ばね２７の中心側端部が固定されている一方、ブラケット３６には係止ピン３８が突設され、この係止ピン３８に上記渦巻ばね２７の先端側が係止され、渦巻ばね２７の付勢力によってブラケット３６が水平軸２６回りに時計方向の付勢力を受け、これによってシートバック３は普段は起立姿勢に姿勢設定されているとともに、シートバック３は、それに前方に向かう力を加えることによって渦巻ばね２７の付勢力に抗して上記水平軸２６回りに共回りし、これによって起立姿勢から前倒姿勢に姿勢変更することができるようになっている。
【００２７】
上記ベルト部材５は、本実施形態においては、強靱な合成樹脂製の繊維を織製することによって帯状に形成された織製品が採用され、略１ｔの張力に耐え得るように強度設定されている。かかるベルト部材５は、一方の端部がリトラクタ２４内に収納されているとともに、下部架橋ロッド２５の回転体６と上部架橋ロッド３５の回転体６とに順次ジグザグ状に巻き掛けられた状態で、他方の端部が架橋フレーム２３のリトラクタ２４より右方側に固定されている。
【００２８】
上記リトラクタ２４は、内部にベルト部材５を巻き取るリール２４ａと、このリール２４ａを巻き取り方向に付勢する渦巻ばね２４ｂとを有しているとともに、図略の過剰負荷センサ２４ｄによって作動するロック手段２４ｃが内装されている。上記過剰負荷センサ（いわゆるＧセンサ）２４ｄは、衝突によって車両に前方に向かう大きな加速度が発生したときに、この加速度を検出してロック手段２４ｃを動作させるように構成されている。
【００２９】
従って、走行中の車両が衝突してシート１の着座者に前方に向かう大きな力が生じるときには、このことを過剰負荷センサ２４ｄが検出してロック手段２４ｃを作動させ、これによってリール２４ａに巻き取られているベルト部材５の巻き戻しが規制されるため、シートバック３が前倒することによる両架橋ロッド２５，３５間の距離Ｌの増大が両者に巻き付いているベルト部材５によって阻止され、シートバック３の前倒が起こらないようになっている。
【００３０】
かかるベルト部材５の端部を巻き取ったリトラクタ２４、ボトムフレーム２１の後端部に配設された下部架橋ロッド２５、バックフレーム３１のブラケット３６に配設された上部架橋ロッド３５、および一端がリトラクタ２４に支持され、他端がシートボトム２の架橋フレーム２３に固定され、かつ、両架橋ロッド２５，３５に巻き掛けられたベルト部材５によって傾倒規制構造が形成されている。
【００３１】
図２は、第１実施形態の傾倒規制構造の作用を説明するための側面視の説明図であり、（イ）はシートバック３が起立姿勢に設定された状態、（ロ）はシートバック３が前倒姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。まず、図２の（イ）に示すように、シートバック３が起立姿勢に設定された状態では、渦巻ばね２７の付勢力によって水平軸２６が軸心回りに時計方向に向けて付勢され、これによってブラケット３６を介してバックフレーム３１が時計方向に押圧されてシートバック３の起立姿勢が安定した状態になっている。また、下部架橋ロッド２５および上部架橋ロッド３５に巻き掛けられたベルト部材５は、リトラクタ２４の渦巻ばね２４ｂの付勢力によってリール２４ａに巻き取られて緊張状態になっている。
【００３２】
この状態で、走行中の車両が衝突すると、これによって生じた前方に向かう大きな加速度を過剰負荷センサ２４ｄが検出してロック手段２４ｃを動作させるため、リール２４ａに巻き取られているベルト部材５の巻き戻しが規制される。従って、下部架橋ロッド２５に対して上部架橋ロッド３５が離間する方向にシートバック３が回動すること、すなわちシートバック３が水平軸２６回りに反時計方向に回動して前倒することが防止されるため、シート１の着座者がシートバック３に支持されたシートベルト４に阻止されてシート１から前方に向けて飛び出すという不都合が確実に防止される。
【００３３】
なお、衝突時には、シートバック３が急激に水平軸２６回りに回動して前倒しようとするため、下部架橋ロッド２５と上部架橋ロッド３５との間の距離Ｌが急激に増大しようとし、これによってベルト部材５からの大きな力が各架橋ロッド２５，３５に作用するため、各架橋ロッド２５，３５に回転体６が設けられていない場合を想定すると、ベルト部材５と架橋ロッド２５，３５との間の摩擦力が大きくなり、ベルト部材５と架橋ロッド２５，３５との間の相対移動が規制されるばかりか、急激なシートバック３の前倒速度に上記相対移動が追随し得ないことによって、特にベルト部材５の巻き戻しが規制されなくても、車両の衝突時に架橋ロッド２５，３５に巻き付いたベルト部材５によってシートバック３の前倒は防止される。
【００３４】
ついで、通常の車両の使用時において、シートバック３を前倒させるためにシートバック３を前方に向けて押し遣った場合には、過剰負荷センサ２４ｄが加速度を感知しないためロック手段２４ｃは動作せず、従って、シートバック３の水平軸２６回りの反時計方向に向かう回動によって各架橋ロッド２５，３５間の距離Ｌの増大に応じてリトラクタ２４からベルト部材５が順次引き出され、図２の（ロ）に示すように、シートバック３は前倒姿勢に設定された状態になる。
【００３５】
図３は、本発明に係る乗物用シートの第２実施形態を示す斜視図である。なお、図１において、Ｘ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。第２実施形態においては、ベルト部材５は、右方の側部がシートバック３のベルトケース３７に一旦導入されて引出し口３７ａから引き出され、この引き出された部分がシートベルト４として利用されている。これ以外のシート１の構成は第１実施形態のものと同様である。
【００３６】
第２実施形態のシート１によれば、車両の衝突時の衝撃が、シートベルト４からベルト部材５の巻き掛け部分やリトラクタ２４に直接伝達されるため、一旦シートバック３を介する場合に比較してより迅速な対応が可能になる。また、ベルト部材５用のリトラクタ２４がシートベルト４用のリトラクタを代用するため、シートベルト４専用のものを設けなくてもよく、その分部品コストの低減化に寄与することができる。
【００３７】
本発明は、以上詳述したように、シートボトム２に前後方向に延びる幅方向一対のボトムフレーム２１と、略中央位置で各ボトムフレーム２１間に差し渡された架橋フレーム２３とを設け、シートバック３に幅方向一対のサイドフレーム３２を備え、サイドフレーム３２をボトムフレーム２１の後方部に水平軸２６回りに回動自在に接続し、サイドフレーム３２間には所定の位置に上部架橋ロッド３５を差し渡す一方、ボトムフレーム２１間には下部架橋ロッド２５を差し渡し、上部架橋ロッド３５と下部架橋ロッド２５との間にはベルト部材５を複数回巻き掛け、架橋フレーム２３には、ベルト部材５の一方の端部を渦巻ばね２４ｂの付勢力によって巻き取るリトラクタ２４を取り付け、ベルト部材５の他方の端部をシート１の適所に固定し、上部架橋ロッド３５および下部架橋ロッド２５は、渦巻ばね２４ｂの付勢力によるベルト部材５の巻き締めによってシートバック３が起立姿勢になるようにそれぞれ設置位置を設定したものであるため、普段は渦巻ばね２４ｂの付勢力によってベルト部材５の一方の端部がリトラクタ２４内に巻き取られ、この巻き取り時の巻き締めによって上部架橋ロッド３５が下部架橋ロッド２５の方向に引き寄せられ、これによってシートバック３は水平軸２６回りに回動して起立姿勢に設定された状態になっている。この状態でシートバック３を前倒姿勢の方向に傾倒すると、上部架橋ロッド３５が下部架橋ロッド２５から離間して両ロッド２５，３５間に巻き掛けられているベルト部材５の巻き掛け距離が増大し、これによってベルト部材５の一端が渦巻ばね２４ｂの付勢力に抗してリトラクタ２４から引き出される。
【００３８】
そして、車両の衝突によって人体に前方に向かう大きな加速度が加わると、これによって生じた力がシートベルト４を介してシートバック３に伝達され、シートバック３が急激に水平軸２６回りに回動して前倒しようとするが、このとき大きな張力が上部架橋ロッド３５および下部架橋ロッド２５間に巻き掛けられたベルト部材５に急激に加わるため、各架橋ロッド２５，３５とベルト部材５との間の摩擦力が大きくなって各架橋ロッド２５，３５とベルト部材５との間の相対移動が抑制されること、および複数回各架橋ロッド２５．３５に巻き付いたベルト部材５がシートバック３の急激な姿勢変更速度に追随して移動することができないことから、シートバック３の前倒が規制される。
【００３９】
従って、従来のように、シートバック３とシートボトムとの間に所定のロック手段を備えたシートバック３の傾倒構造を採用する必要がなくなり、その分部品コストの低減化が実現する。
【００４０】
また、リトラクタ２４内に、ベルト部材５に予め設定された以上の過剰負荷が加わったときにベルト部材５の引き出しを阻止するロック手段２４ｃを設ければ、車両の衝突時に各架橋ロッド２５，３５とベルト部材５との間の摩擦力の増大、およびベルト部材５のシートバック３前倒速度に対する不追随に加えてロック手段２４ｃによるロックによってベルト部材５のリトラクタ２４からの引き出しが阻止されるため、シートバック３の急激な前倒が確実に防止される。
【００４１】
また、ロック手段２４ｃに、過剰負荷を検出する過剰負荷センサ２４ｄを設け、この過剰負荷センサ２４ｄが過剰負荷を検出したときにロック手段２４ｃが動作するように構成することにより、車両の衝突によるベルト部材５の過剰負荷が過剰負荷センサ２４ｄによって検出され、これによってベルト部材５のリトラクタ２４からの引き出し阻止が迅速に行われる。
【００４２】
さらに、ベルト部材５の他方の端部側をシートベルト４として利用すれば、車両の衝突時の衝撃が、シートベルト４からベルト部材５の巻き掛け部分やリトラクタ２４に直接伝達されるため、一旦シートバック３を介する場合に比較してより迅速な対応が可能になる。
【００４３】
本発明はの実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものである。
【００４４】
（１）上記の実施形態においては、乗物用シートとして車両用のシートが適用されているが、本発明は、シートが車両用のものであることに限定されるものではなく、飛行機、船舶あるいはジェットコースター等の遊技装置に適用することも可能である。
【００４５】
（２）上記の実施形態においては、各架橋ロッド２５，３５に軸心回りに回転可能に複数の回転体６が設けられ、ベルト部材５がこれら回転体６に巻き掛けられているが、本発明は、架橋ロッド２５，３５に回転体６を設けることに限定されるものではなく、特に回転体６を設けることなく各架橋ロッド２５，３５間にベルト部材５を巻き掛けてもよい。そして、回転体６を設けないときには、リトラクタ２４にロック手段２４ｃを設けなくても、車両の衝突時にシートバック３の前倒がベルト部材５と各架橋ロッド２５，３５との間の摩擦力の増大と、ベルト部材５がシートバック３の傾倒速度に追随できないことにより、シートバック３の前倒が防止される。
【００４６】
（３）上記の実施形態においては、リトラクタ２４の付勢手段として渦巻ばね２４ｂが採用されているが、本発明は付勢手段が渦巻ばね２４ｂであることに限定されるものではなく、板ばねやコイルばねであってもよい。
【００４７】
（４）上記の実施形態においては、ベルト部材５は織製品によって形成されているが、織製品に代えてロープやチェーンを用いてもよい。
【００４８】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の乗物用シートによれば、着座席であるシートボトムのボトムフレームにベルト部材の一方の端部を付勢手段の付勢力によって巻き取るリトラクタを設け、ベルト部材の他方の端部をシートの適所に固定し、ボトムフレームに架橋された下部架橋ロッドと、バックフレームに架橋された上部架橋ロッドとにベルト部材を巻き掛け、各架橋ロッドは、付勢手段の付勢力によるベルト部材の巻き締めによってシートバックが起立姿勢になるようにそれぞれ設置位置を設定したため、普段はシートバックを前倒姿勢の方向に押し遣ると、上部架橋ロッドが下部架橋ロッドから離間して両ロッド間に巻き掛けられているベルト部材の巻き掛け距離が増大し、これによってベルト部材の一端が付勢手段の付勢力に抗してリトラクタから引き出されて無理なくシートバックを前倒することができるが、乗物の衝突等によって人体に前方に向かう大きな加速度が加わると、これによって生じた力がシートベルトを介してシートバックに伝達され、このとき大きな張力が上部および下部架橋ロッド間に巻き掛けられたベルト部材に急激に加わり、各架橋ロッドとベルト部材との間の摩擦力が大きくなって各架橋ロッドとベルト部材との間の相対移動が抑制されること、および複数回各架橋ロッドに巻き付いたベルト部材がシートバックの急激な姿勢変更速度に追随して移動することができないことにより、シートバックの前倒を阻止することができ、これによって乗物の衝突時にシートの着座者が前方に投げ出されるという不都合が確実に防止される。
【００４９】
また、従来のように、シートバックとシートボトムとの間にロック手段を備えたシートバックの傾倒構造を採用する必要がなくなり、その分部品コストの低減化が実現することができる。
【００５０】
本発明の請求項２記載の乗物用シートによれば、リトラクタ内に、ベルト部材に予め設定された以上の過剰負荷が加わったときにベルト部材の引き出しを阻止するロック手段が設けられているため、車両の衝突時に各架橋ロッドとベルト部材との間の摩擦力の増大、およびベルト部材のシートバック前倒に対する不追随に加えてロック手段によるロックによってベルト部材のリトラクタからの引き出しが阻止され、これによってシートバックの急激な前倒を確実に防止することができる。
【００５１】
本発明の請求項３記載の乗物用シートによれば、ロック手段に、過剰負荷を検出する過剰負荷センサを設け、この過剰負荷センサが過剰負荷を検出したときにロック手段が動作するように構成したため、車両の衝突によるベルト部材の過剰負荷が過剰負荷センサによって検出され、これによってベルト部材のリトラクタからの引き出し阻止を迅速に行うことができる。
【００５２】
本発明の請求項４記載の乗物用シートによれば、ベルト部材の他方の端部側をシートベルトと兼用したため、車両の衝突時の衝撃が、シートベルトからベルト部材の巻き掛け部分やリトラクタに直接伝達され、一旦シートバックを介する場合に比較してより迅速に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る乗物用シートの第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態の傾倒規制構造の作用を説明するための側面視の説明図であり、（イ）はシートバックが起立姿勢に設定された状態、（ロ）はシートバックが前倒姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。
【図３】本発明に係る乗物用シートの第２実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  シート
２  シートボトム
２１  ボトムフレーム
２３  架橋フレーム
２４  リトラクタ
２４ｂ  渦巻ばね
２５  下部架橋ロッド
２６  水平軸
３  シートバック
３２  サイドフレーム
３５  上部架橋ロッド
【図１】
0004095173.tif 000002
【図２】
0004095173.tif 000003
【図３】
0004095173.tif 000004