(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、このエンジンの前方に配置されるラジエターと、前輪の上部を上方から覆うフロントフェンダと、一対のフロントフォークと、このフロントフォークの上部に配置されるハンドルバーに設けられたブレーキ操作レバーと、このブレーキ操作レバーへの動作を油圧に変換するマスタシリンダと、前記前輪の側方に配置されて前記油圧で動作するブレーキキャリパと、このブレーキキャリパと前記マスタシリンダとを連結する連結ホースとを有し、この連結ホースを前記フロントフェンダの側部且つ前記フロントフォーク後方にて保持し、前記フロントフェンダが前記フロントフォークの軸心方向に沿って前記フロントフェンダのフェンダ本体部からフロントフォーク下部に向かい先細状のフェンダ取付け部を備える自動二輪車のフロントフェンダ構造において、
前記フロントフェンダは、前記フロントフォークより車両前方側のフェンダ取付け部を車両平面視で前記フロントフェンダ本体部から前記フロントフォークの車体幅方向の外側縁に向かう斜面形状に形成する一方、このフロントフォークの車両後方側であって前記ブレーキキャリパの上方且つ前記ラジエターの前方部分に前記フロントフォークの車体幅方向外側縁から車両後方に向かって延びる別体の整流板を配置し、
この整流板を、車両側面視で、１辺が前記フロントフォークの軸心方向に沿って略平行に形成される辺を持ち後方に向かって幅狭になる略三角形状とし、
後端にて前記連結ホースの一部を覆う形状にするとともに、この整流板が、配置される箇所で前記連結ホースをフロントフェンダに保持したことを特徴とする自動二輪車のフロントフェンダ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のフロントフェンダ構造に関し、特に、前輪にブレーキキャリパを備えるブレーキ装置が装備された自動二輪車のフロントフェンダ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車において、左右一対のフロントフォークによって回転自在に軸支される前輪と、この前輪の上部を覆うフロントフェンダとを備え、該前輪にブレーキキャリパ（作動部）を有するディスクブレーキ装置が設置されているものがある。
【０００３】
ディスクブレーキ装置を有する自動二輪車には、前記ブレーキ操作レバーへの動作を油圧に変換するマスタシリンダと、前記前輪の側部に配置される前記変換油圧で作動するブレーキキャリパと、前記マスタシリンダと前記ブレーキキャリパとを連結して作動油を通すブレーキホースとが設けられている。
また、フロントフェンダには、前記ブレーキホースが布設される位置に、該ブレーキホースを保持するための複数のクランプが設けられ、該クランプによってフロントフェンダ表側上にブレーキホースが保持される構造となっている。
【０００４】
前記ブレーキ操作レバーの操作によってマスタシリンダで発生した油圧は、ブレーキホースを介してブレーキキャリパに伝達され、該ブレーキキャリパで前輪に一体的に構成されたディスクパッドを把持することで、該前輪に制動がかかるようにされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の方式によると、フロントフェンダに取付けられたクランプはフロントフェンダから突出して配置されるため、車両が高速で走行する場合には、走行風がクランプ近傍で乱流となり、操安性および最高速性能などに悪影響を及ぼすという問題点があった。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で、操安性に優れ、高速性能に優れた自動二輪車のフロントフェンダ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンと、このエンジンの前方に配置されるラジエターと、前輪の上部を上方から覆うフロントフェンダと、一対のフロントフォークと、このフロントフォークの上部に配置されるハンドルバーに設けられたブレーキ操作レバーと、このブレーキ操作レバーへの動作を油圧に変換するマスタシリンダと、前記前輪の側方に配置されて前記油圧で動作するブレーキキャリパと、このブレーキキャリパと前記マスタシリンダとを連結する連結ホースとを有し、この連結ホースを前記フロントフェンダの側部且つ前記フロントフォーク後方にて保持し、前記フロントフェンダが前記フロントフォークの軸心方向に沿って前記フロントフェンダのフェンダ本体部からフロントフォーク下部に向かい先細状のフェンダ取付け部を備える自動二輪車のフロントフェンダ構造において、
前記フロントフェンダは、前記フロントフォークより車両前方側のフェンダ取付け部を車両平面視で前記フロントフェンダ本体部から前記フロントフォークの車体幅方向の外側縁に向かう斜面形状に形成する一方、このフロントフォークの車両後方側であって前記ブレーキキャリパの上方且つ前記ラジエターの前方部分に前記フロントフォークの車体幅方向外側縁から車両後方に向かって延びる別体の整流板を配置し、
この整流板を、車両側面視で、１辺が前記フロントフォークの軸心方向に沿って略平行に形成される辺を持ち後方に向かって幅狭になる略三角形状とし、
後端にて前記連結ホースの一部を覆う形状にするとともに、この整流板が、配置される箇所で前記連結ホースをフロントフェンダに保持したことを特徴とする自動二輪車のフロントフェンダ構造である。
【０００９】
本発明によれば、以下のような作用が得られる。
すなわち、自動二輪車において、前輪部に設けられるフロントフェンダは、前記フロントフォークより車両前方側のフェンダ取付け部を車両平面視で前記フロントフェンダ本体部から前記フロントフォークの車体幅方向の外側縁に向かう斜面形状に形成する一方、このフロントフォークの車両後方側であって前記ブレーキキャリパの上方且つ前記ラジエターの前方部分に前記フロントフォークの車体幅方向外側縁から車両後方に向かって延びる別体の整流板を配置することで、走行風の影響を最小限にでき、しかも、整流板により乱流の発生を抑制して、操安性の高い、高速性能に優れた自動二輪車のフロントフェンダ構造を実現できる。
【００１０】
また、前記整流板の構成は、車両側面視で、１辺が前記フロントフォークの軸心方向に沿って略平行に形成される辺を持ち後方に向かって幅狭になる略三角形状とし、後端にて前記連結ホースの一部を覆う形状にするとともに、この整流板が、配置される箇所で前記連結ホースをフロントフェンダに保持したことで、前記連結ホース保持部の外周を覆うことにより、複雑な形状の連結ホース保持部に走行風を当てることなく該整流板で走行風を受けることができる。さらに、前側縁から連結ホース保持部側に向かい幅狭に形成される外形とした、すなわち略三角形状としたことで、整流板に当たる走行風を後方へよどみなく送り出すことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図３は本発明の実施形態の一例であって、図中、図と同一の符号を付した部分は同一物を表わす。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のフロントフェンダ構造が採用された自動二輪車の全体の構成を示す全体側面図、図２は、前記フロントフェンダ構造の構成を示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ断面矢視図である。
【００１２】
本実施形態は、図１に示すように、前後輪間の車体中央下部にエンジン２を搭載した自動二輪車１であって、車体前方に一対のフロントフォーク７下部に回転自在に軸支された前輪４と、前記前輪４を覆うフロントフェンダ６とを備え、かつ、前記フロントフォーク７上部のハンドルバー１３に設けられたブレーキ操作レバー１４と、前記ブレーキ操作レバー１４への動作を油圧に変換するマスタシリンダ１５と、前記前輪４の側部に配置される前記変換油圧で作動するブレーキキャリパ１１と、前記マスタシリンダ１５と前記ブレーキキャリパ１１とを連結して作動油を通す連結ホースとされる第１の油圧ホース１６を有するブレーキ装置１０を備えている。
【００１３】
前記エンジン２は、複数気筒を車幅方向に並べて構成された直列型エンジンであって、エンジン冷却用のラジエター３を備えた水冷式直列型４サイクルエンジンである。前記エンジン２前方には、エンジン冷却用のラジエター３と、前輪４を上方から覆うフロントフェンダ６とが配設されている。
【００１４】
前記エンジン２と前輪４との間には、排気管２１がエンジンのシリンダヘッド２３からシリンダ２２の前側に沿って下方に向かい延設され、さらにエンジンケース２４の下方を通って車体前後に延設されて排気消音器（マフラー）８に接続されている。前記排気消音器８は車体後方の後輪５の側方に設けられている。
【００１５】
前記排気管２１は、複数の気筒を車幅方向に並べて形成されるシリンダヘッド２３の前面から、それぞれの排気経路を前方に向かい延出するとともに、該シリンダヘッド２３より下方に向かい屈曲して（上部屈曲部２１ａ）シリンダ２２に沿って垂下し、エンジンケース２４に沿って下側に屈曲して（下部屈曲部２１ｂ）、さらに後方に向かい延設されている。すなわち、上部屈曲部２１ａでは、車体前後方向側面視で車幅方向両外側の気筒の排気管２１より前方に突出させる一方、下部屈曲部２１ｂでは、並設されるうちの中央部の気筒の排気管２１を前下方に突出させて屈曲形成し、エンジンケース２４下部で集合連結している。
【００１６】
前記ラジエター３は、車幅方向両外側を前方に向かい突出させて中央部を湾曲形成し、下端部３ａを前記排気管２１の上部屈曲部２１ａと対向する位置で、前後方向で重なるようにエンジン２上部のシリンダヘッド２３前方に配設されている。
【００１７】
前記前輪４は、車体前側に設けられる一対のフロントフォーク７に回転自在に軸支されており、その左右側部に一対のブレーキキャリパ１１を有するブレーキ装置１０が配置されている。また、前記前輪４の上方には、該前輪４を上方より覆うフロントフェンダ６が配置されている。
【００１８】
前記フロントフェンダ６は、図２、図３に示すように、前輪４の上部を覆うように、前輪４の外形に相似した側面視で下方に伏せた略三日月状を呈するフェンダ本体部６ａと、フロントフォーク７前側に近接して、かつ、該フロントフォーク７の軸心方向に沿って、前記フェンダ本体部６ａよりフロントフォーク７下部に向かい先細状のフェンダ取付け部６ｂを備えてなる。
前記フェンダ本体部６ａの後端部６ｃは、ラジエター３の下端部３ａと略同じ高さまで延設されている。
前記フェンダ取付け部６ｂは、前側縁６ｄの車体方向に沿った左右の幅を前記フェンダ本体部６ａの幅と略同じとして、フロントフォーク７側の後側縁６ｅを該フロントフォーク７の車体幅方向の両側縁と略同じ幅で形成されている。
【００１９】
上記のように構成されたフロントフェンダ６は、前記フェンダ取付け部６ｂが前輪４を支持する車軸支持部１９を介してフロントフォーク７に取付けられ、前輪４とともに上下方向に動作可能とされている。
【００２０】
次に、ブレーキ装置１０について詳細に説明する。
前輪４のブレーキ装置１０は、図２に示すように、車輪を挟んで左右にディスクブレーキ１２を備えたダブルディスクブレーキ装置である。
前記ブレーキ装置１０は、前輪４を回転可能に支持するフロントフォーク７の車軸支持部１９にそれぞれ取付けられるブレーキキャリパ１１と、フロントフォーク７上部に配置するハンドルバー１３に取付けられるブレーキ操作レバー１４およびマスタシリンダ１５を備えている。
【００２１】
前記マスタシリンダ１５と一方のブレーキキャリパ１１とは、第１の油圧ホース１６により連結されている。また、前記ブレーキキャリパ１１と他方のブレーキキャリパ（図示省略）とは、第２の油圧ホース１７により連結されている。
【００２２】
前記第１の油圧ホース１６は、前記マスタシリンダ１５の一端部に連結されて、フロントフォーク７上部から下部に向かい該フロントフォーク７に沿って延設されており、該フロントフォーク７上部では前側に配設され、略中央部でフロントフォーク７後側に廻り込み、フロントフェンダ６付近においてフロントフォーク７後側でかつフロントフェンダ６側面に沿って配設され、該フロントフェンダ６下方に配置されたブレーキキャリパ１１の取付け部１１ａに接続されている。前記第１の油圧ホース１６の配設状態は、通常状態ではステアリング操作等に支障が無いように適度な弛み状態が保たれ、フロントフォーク７がストロークした状態であっても弛み過ぎることなく配設されている。
【００２３】
また、フロントフォーク７後方のフロントフェンダ６側面に沿って配設される第１の油圧ホース１６の一部は、図２、図３に示すように、開口部が狭い断面Ｕ字状に前方に開口形成されたホースクランプ３０により、該フロントフェンダ６側面に沿って保持されている。前記ホースクランプ３０の外側には、車体側面より見てホースクランプ３０が見えないように整流板４０が設けられている。
【００２４】
前記整流板４０は、図２に示すように、車体側面より見て、前記ホースクランプ３０の前方に配置されるとともに前記フロントフォーク７軸心方向に沿って略平行に形成される前側縁４０ａと、前記ホースクランプ３０の下方に配置されるとともに前記前側縁４０ａ下端部から前記ホースクランプ３０と重なる位置まで形成される下側縁４０ｂと、前記ホースクランプ３０の上方に配置されるとともに前記前側縁４０ａ上端部から前記ホースクランプ３０と重なる位置まで形成される上側縁４０ｃとが形成され、前記前側縁４０ａから前記ホースクランプ３０に向かい幅狭に形成される略三角形状の外形を呈している。
【００２５】
前記整流板４０の前側縁４０ａは、図３に示すように、車体幅方向でフロントフォーク７の外側縁７ａと略同じ位置に設けられるとともに、その端縁を内側に略Ｌ字状に曲げ、その曲げ面４０ｄを狭い隙間をもってフロントフォーク７の後方側面に対向させている。
一方、前記整流板４０の後方側は、前記ホースクランンパ３０の外周に沿って近接配置されている。
【００２６】
第２の油圧ホース１７は、前記第１の油圧ホース１６の後方で、フロントフォーク７と略平行に上方へ延出して前記フロントフェンダ６の上面に沿って配設され、両端部がブレーキキャリパ１１の連結部１８に接続されている。
【００２７】
次に、本実施形態のフロントフェンダ構造による整流作用について説明する。図３に示すように、整流板４０が配置されない場合は、フロントフェンダ６の先端部より側面に沿って流れる走行風５０は、フロントフォーク７後方で内側に巻き込まれて乱流５１となり走行抵抗となる。
【００２８】
一方、整流板が配置された場合は、フロントフェンダ６の先端部より側面の沿って流れる走行風５０は、フロントフェンダ後方より整流板４０の側面を通って再びフロントフェンダ６に近づきながら流れる。したがって、急激な流れ面の変動が無いので走行風５２は乱れることなく後方に流れる。
【００２９】
以上のように構成したので、本実施形態によれば、フロントフェンダ６上に設けられるホースクランプ３０を覆うように整流板４０を設けることで、走行時に前輪４側より受ける走行風がホースクランプ３０近傍で乱流となることを防止して、操安性が向上するとともに高速性能が良好になる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、整流板４０とフロントフォーク７後方側面とフロントフェンダ６側面よって構成されるフロントフォーク後方の空間６０の断面形状を、図３に示すように、後方に向かい狭くなるように構成したので整流効果の向上を図ることができる。
【００３１】
また、前記整流板４０を、フロントフォーク７の外側縁と同じ高さで近接して配置したので、走行風が整流板４０に衝突することなく流れることができるので、さらに整流効果の向上を図ることができる。
【００３２】
また、前記整流板４０の構成を、前側縁４０ａからホースクランプ３０側に向かい幅狭に形成し、かつ、略三角形状としたことで、走行風が後方へよどみなく流れることができる。
【００３３】
また、前記整流板４０をホースクランプ３０が側面より見えないように構成したので、フロントフェンダに一体感が生じるとともに、外観の見栄えが良くなるという効果を有する。
【００３４】
尚、本発明の自動二輪車のフロントフェンダ構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３５】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明の請求項１記載の自動二輪車のフロントフェンダ構造によれば、前輪部に設けられるフロントフェンダを、前記フロントフォークより車両前方側のフェンダ取付け部を車両平面視で前記フロントフェンダ本体部から前記フロントフォークの車体幅方向の外側縁に向かう斜面形状に形成する一方、このフロントフォークの車両後方側であって前記ブレーキキャリパの上方且つ前記ラジエターの前方部分に前記フロントフォークの車体幅方向外側縁から車両後方に向かって延びる別体の整流板を配置することで、走行風の影響を最小限にでき、しかも、整流板により乱流の発生を抑制して、操安性の高い、高速性能に優れた自動二輪車のフロントフェンダ構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車のフロントフェンダ構造が採用された自動二輪車の全体の構成を示す全体側面図である。
【図２】前記フロントフェンダ構造の構成を示す側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面矢視図である。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  エンジン
３  ラジエター
４  前輪
６  フロントフェンダ
７  フロントフォーク
１０  ブレーキ装置
１１  ブレーキキャリパ
１２  ディスクブレーキ
１６  第１の油圧ホース
１７  第２の油圧ホース
１８  連結部
３０  ホースクランプ
４０  整流板
【図１】
0004140196.tif 000002
【図２】
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【図３】
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