(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線導出用のスリット状の開口部を有して、スライドドアと車両ボディとの何れか一方に配置されるケースと、該ケース内に対向して接離方向スライド自在に配置される一対の半円状のガイド部材と、該一対のガイド部材の間に弾設され、該ケース内で該一対のガイド部材を離間する方向に付勢する弾性部材と、該ケースに被着されるカバーとを備え、該ケースの基壁及び／又は該カバーの中央に長手方向にガイド溝が設けられ、該一対のガイド部材が、該ガイド溝にスライド自在に係合する突部を有し、もしくは該一対のガイド部材の面にガイド溝が設けられ、該ケースの基壁及び／又は該カバーが、該ガイド溝にスライド自在に係合する突部を有し、該一対のガイド部材に沿って電線が巻かれた状態に配索されつつ該電線の一方が前記開口部から該スライドドアと車両ボディとの何れか他方に揺動自在に導出されたことを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項２】
前記ガイド部材が電線摺接用の円弧状のガイド面を有することを特徴とする請求項１記載のスライドドア用給電装置。
【請求項３】
前記ガイド部材に電線保持用の鍔部が設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドア用給電装置。
【請求項４】
前記ガイド部材又は前記ケースとカバーとに摺接用のリブが突設されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のスライドドア用給電装置。
【請求項５】
前記ガイド部材を貫通するガイドバーが備えられ、該ガイドバーの端部が前記ケースに支持されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のスライドドア用給電装置。
【請求項６】
前記カバー又は前記ケースに前記電線の他方を導出させる部分と該電線の他方を固定する部分とが設けられたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のスライドドア用給電装置。
【請求項７】
前記電線余長吸収装置が横置きに配置され、前記開口部からほぼ水平に前記電線の一方が導出されたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のスライドドア用給電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライド式のガイド部材に沿って電線を屈曲した状態に配索し、電線の引張や揺動等に伴う電線の弛みを吸収させる電線余長吸収装置としての自動車のスライドドア用給電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
接続部側の移動に伴って電線を伸長させ、接続部側の復帰に伴って電線を収縮させる構造の電線余長吸収装置の一例として、従来、例えば図１０に示す電線余長吸収装置が提案されている（特開昭６３−１７６２７２号公報参照）。
【０００３】
この電線余長吸収装置６１は、ケース６２の内側にリール６３を回転自在に軸支して設けると共に、リール６３を巻取方向に付勢する巻取ばね（図示せず）を設け、リール６３の一側面（図１０で裏側の面）に沿って電線６４を螺旋状に巻回しつつ、電線６４の一端側をケース６２の外側に導出させてコネクタ６５に接続し、電線６４の中間部をリール６３に貫通固定してリール６３の他側面６３ａに沿って緩く巻回し（６４ａ）、電線６４の他端部をケース側の固定コネクタ６６に接続して成るものである。
【０００４】
各コネクタ６５，６６はハウジング内に端子を有して成り、端子に電線６４の各端末が接続されている。一方のコネクタ６５は移動側の接続部（図示せず）に接続され、他方のコネクタ６６は固定側の接続部に接続される。ケース６２は孔部６７にボルトを通して取付側に固定される。
【０００５】
接続部の移動に伴って、リール６３が回動しつつリール６３の一側面方の電線６４が引き出され、それと同時にリール６３の他側面方の電線６４ａが収縮（縮径）される。接続部の復帰に伴って、リール６３が巻取ばね（図示せず）の力で戻し方向に回動され、リール６３の一側面方の電線６４が巻き取られ、他側面方の電線６４ａが緩く拡径される。これによって、電線６４の余長（弛み）が吸収される。
【０００６】
図１１は、本出願人が先に提案した電線余長吸収装置の一形態とそれを用いたスライドドア用給電装置を示すものである（特開平１２−２６４１３６号公報参照）
この電線余長吸収装置７１は、一対のリンクアーム７２と、リンクアーム７２の一端に連結されたスライダ７３と、リンクアーム７２の他端を連結し、且つスライダ７３をスライド自在に係合させたガイドレール７４とで構成される。
【０００７】
電線余長吸収装置７１はスライドドア７５に配設され、ガイドレール７４は金属製のドアパネル７６に水平に固定され、一対のリンクアーム７２はドアパネル７６と合成樹脂製のドアトリム（図示せず）との間で開閉自在である。
【０００８】
電線はワイヤハーネス（複数本の電線を結束した電線束）７７として一対のリンクアーム７２に沿って配索されつつスライダ７３に固定され、ワイヤハーネス７７の一方はスライダ７３から大きく湾曲して車両ボディ７８のステップ部７９の近傍で固定されつつ車両ボディ側のワイヤハーネス８０にコネクタ接続され、ワイヤハーネス７７の他方はリンクアーム７２の端部からスライドドア７５に沿ってスライドドア側の電装品等の補機にコネクタ接続されている。
【０００９】
このスライドドア用給電装置によって車両ボディ側（バッテリ側）からスライドドア側の補機類に常時給電が行われ、スライドドア７５の開閉に関係なく補機類に信号電流や電源電流が供給される。補機としては例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スイッチユニットやオートドア開閉ユニット等が挙げられる。
【００１０】
スライドドア７５を矢印Ａの如く前方へスライドさせて閉じるに伴って、一対のリンクアーム７２が「へ」の字状に開いて、スライダ７３がガイドレール７４の後部側に位置する。また、スライドドア７５を後方へスライドさせて開けるに伴って、一対のリンクアーム７２が閉じて、スライダ７３がガイドレール７４の前部側に位置する。このようにして、スライドドア７５の開閉時におけるワイヤハーネス７７の余長（弛み）が吸収される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の電線余長吸収装置６１（図１０）にあっては、リール６３の回動に伴って固定コネクタ６６との間で電線６４がロックしない（突っ張らない）ように、リール６３の他側面方の電線６４ａをわざわざ緩く巻いておかなければならず、電線６４が長く必要となり、組付に余計な手間を必要とし、且つ構造が肥大化するという問題があった。この電線の無駄を解消するためには、リール６３の他側面方において環状の回路と、回路に摺動自在に接する端子とを必要とし、構造が複雑化・高コスト化するという問題を生じてしまう。
【００１２】
また、後者の電線余長吸収装置７１（図１１）にあっては、長いガイドレール７４と一対のリンクアーム７２によって構造が大型化・重量化したり、リンクアーム７２に他の部品等が干渉しないようにスライドドア内の部品配置等に制限が加わると共に、車種に応じてガイドレール７４やリンクアーム７２の長さを変えなければならず、設計や製造にかかる工数が増し、コスト高になるという懸念があった。
【００１３】
本発明は、上記した各点に鑑み、構造が簡単で且つコンパクトでしかも汎用性のあるスライドドア用給電装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライドドア用給電装置は、電線導出用のスリット状の開口部を有して、スライドドアと車両ボディとの何れか一方に配置されるケースと、該ケース内に対向して接離方向スライド自在に配置される一対の半円状のガイド部材と、該一対のガイド部材の間に弾設され、該ケース内で該一対のガイド部材を離間する方向に付勢する弾性部材と、該ケースに被着されるカバーとを備え、該ケースの基壁及び／又は該カバーの中央に長手方向にガイド溝が設けられ、該一対のガイド部材が、該ガイド溝にスライド自在に係合する突部を有し、もしくは該一対のガイド部材の面にガイド溝が設けられ、該ケースの基壁及び／又は該カバーが、該ガイド溝にスライド自在に係合する突部を有し、該一対のガイド部材に沿って電線が巻かれた状態に配索されつつ該電線の一方が前記開口部から該スライドドアと車両ボディとの何れか他方に揺動自在に導出されたことを特徴とする。
上記構成により、弾性部材の付勢に抗して電線を引っ張ったり屈曲させたりすることで、電線の巻き径が縮径され、一対のガイド部材が弾性部材の付勢に抗して相互に近接する方向にスライド移動し、それと同時に電線がケースから引き出される。電線の引張力が解除されると、ケース内で一対のガイド部材が弾性部材の付勢力で離間する方向にスライド移動し、電線の巻き径を付勢方向に拡径させ、電線が長い寸法でケース内に収容される。これにより、電線の余長が吸収される。一対のガイド部材が同時に反対方向に移動するから、ガイド部材のストロークが短時間で行われ、迅速な電線の引き出し及び余長吸収が可能となる。
また、スライドドアの開時と閉時に電線が開口部から引き出され、開閉途中においてスライドドアと車両ボディとの間で電線が大きく弛もうとするが、弾性部材の付勢力でガイド部材が電線の余長を吸収し、弛みを防止する。これにより、スライドドアと車両ボディとの間への電線の挟み込みが防止される。ケースをスライドドアに配置した場合、引き出された電線は車両ボディ側の回路に接続され、ケースを車両ボディに配置した場合、引き出された電線はスライドドア側の回路に接続される。
また、ケースとカバー又はケース又はカバーのガイド溝に沿ってガイド部材の突部がスライドし、それによってガイド部材の移動方向が安定に規定され、スムーズなスライド移動が可能となる。また、ガイド部材をケース内に組み付けるに際し、突部をガイド溝に係合させるだけの簡単な動作で済むから、組付が容易化する。
【００１６】
請求項２に係るスライドドア用給電装置は、請求項１記載のスライドドア用給電装置において、前記ガイド部材が電線摺接用の円弧状のガイド面を有することを特徴とする。
上記構成により、電線が円弧状のガイド面に沿って滑らかに湾曲してスムーズに摺動する。これにより、電線の引き出しが小さな力でスムーズに行われ、電線の余長吸収が小さな弾性力でスムーズに行われる。
【００１７】
請求項３に係るスライドドア用給電装置は、請求項１又は２記載のスライドドア用給電装置において、前記ガイド部材に電線保持用の鍔部が設けられたことを特徴とする。
上記構成により、ガイド部材に沿って屈曲する電線が鍔部によってガイド部材から外れることなく安定に支持される。これにより、ガイド部材への電線の配索作業性が向上する。
【００１８】
請求項４に係るスライドドア用給電装置は、請求項１〜３の何れか１項に記載のスライドドア用給電装置において、前記ガイド部材又は前記ケースとカバーとに摺接用のリブが突設されたことを特徴とする。
上記構成により、ケースとカバーとに対するガイド部材の摺動摩擦が低減され、ガイド部材のスライド移動が小さな力でスムーズ且つ確実に行われる。
【００１９】
請求項５に係るスライドドア用給電装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載のスライドドア用給電装置において、前記ガイド部材を貫通するガイドバーが備えられ、該ガイドバーの端部が前記ケースに支持されたことを特徴とする。
上記構成により、ガイドバーに沿ってガイド部材が正確に案内されつつスライド移動する。これによってガイド部材のスライド移動が規定の方向にスムーズ且つ正確に行われる。また、ガイドバーが弾性部材の中心を挿通することで、弾性部材の伸縮動作が安定して確実に行われる。これによってガイド部材の弾性部材圧縮方向及び付勢方向への移動がスムーズに行われる。
【００２１】
請求項６に係るスライドドア用給電装置は、請求項１〜５の何れか１項に記載のスライドドア用給電装置において、前記カバー又は前記ケースに前記電線の他方を導出させる部分と該電線の他方を固定する部分とが設けられたことを特徴とする。
上記構成により、電線の他方がカバー又はケースに固定され、ケース内の電線の長さの範囲で電線の引張や揺動及び余長吸収が行われる。
【００２３】
請求項７に係るスライドドア用給電装置は、請求項１〜６の何れか１項に記載のスライドドア用給電装置において、前記電線余長吸収装置が横置きに配置され、前記開口部からほぼ水平に前記電線の一方が導出されたことを特徴とする。
上記構成により、電線が小さな径に屈曲されずにゆったりと且つほぼ水平にスライドドアと車両ボディとの間に配索されるから、スライドドアの開閉時に電線に捩り力が作用せず、捩り防止のための電線保持具等が不要になる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る電線余長吸収装置の一実施形態を示すものである。
この電線余長吸収装置１は、合成樹脂製の矩形状のケース２と、ケース２内にスライド自在に配置された合成樹脂製の前後一対の半円状のガイド部材３，４と、一対のガイド部材３，４を離間方向に付勢する金属製の圧縮コイルばね（弾性部材）５と、ケース２に被着される合成樹脂製のカバー６とで概略構成されている。
【００２５】
ケース２は長方形の箱状に形成され、前後左右の矩形枠状に連続する壁部７〜１０と、各壁部７〜１０と直交する底部側の基壁１１と、枠状の壁部７〜１０で囲まれた収容空間１２とを有し、収容空間１２の広い開口部２８はカバー６で封止され、二つの直交して隣接する壁部７，９にハーネス導出用のスリット状の開口部１３が略Ｌ字状に連続して設けられている。
【００２６】
基壁１１の中央には長手方向にガイド溝（ガイド部）１４が設けられ、一対のガイド部材３，４がガイド溝１４にスライド自在に係合する突部（係合部）１５を有している。ガイド溝１４の長さはガイド部材３，４がガイド溝１４に沿って十分なストロークで摺動できる長さであればよい。ガイド溝１４の両端は各ガイド部材３，４に対する停止部１４ａとして作用し、各ガイド部材３，４の移動ストロークを規定する。
【００２７】
各ガイド部材３，４は例えば真円形の短い円柱材を中央で切断したような形状のものであり、滑らかな円弧状のガイド面１６と、ガイド面１６の基端側に続く長方形の基端面１７と、基壁１１及びカバー６に摺動自在に接する半円形の摺動面１８とを有している。一対のガイド部材３，４は長方形の基端面１７を対向させてケース２の長手方向に並んで配置されている。
【００２８】
各ガイド部材３，４の基端面１７の中央にはコイルばね５を安定に支持するための座繰り穴１９が設けられ、座繰り穴１９に続いて小径な孔部２０が貫通して設けられ、孔部２０とコイルばね５の径方向中心を貫通して金属製のガイドバー２１が設けられている。孔部２０の内径はガイドバー２１の外径よりも若干大きく、各ガイド部材３，４はガイドバー２１に沿ってスライド自在である。ガイドバー２１はケース２の短辺側の壁部７，８の孔部２２に係合している。
【００２９】
なお、一方のガイド部材４にガイドバー２１の一端を固定し、短辺側の一方の壁部７の孔部にガイドバー２１をスライド自在に係合させてもよい。ケース２のスリット状の開口部１３側の隅部を除く少なくとも二隅には湾曲状の壁部２３が一体に形成されている。ケース２は長方形に限らず、湾曲状の壁部２３のような長円形であってもよい。スリット状の開口部１３は「く」の字状に連続し、短辺側の壁部７のスリット部１３ａと長辺側の壁部９のスリット部１３ｂとで構成されている。開口部１３の切欠長さはワイヤハーネス（電線）２４の揺動範囲の大きさに応じて適宜設定可能である。
【００３０】
ワイヤハーネス２４はスリット状の開口部１３からケース２内に導入され、一対のガイド部材３，４の円弧状の外周のガイド面１６に沿ってほぼ一巻き半ほど巻くように配索されて、スリット状の開口部１３に対してほぼ対角線位置において大きな開口部２８からカバー６の角部の小さな孔部（導出部または開口部）２５を経て外部に導出される。カバー６の孔部２５の開口縁にはハーネス固定用の壁部（固定部）２６が立設され、ハーネス２４はテープ巻きやバンド等の手段で壁部２６に固定される。カバー６は平坦な矩形状の板材で構成され、小ねじ又は可撓係止爪等の係止手段等でケース２に固定される。
【００３１】
ワイヤハーネス２４は本形態で比較的少ない本数の電線を小径のコルゲートチューブ２７で被覆して構成されている。コルゲートチューブ２７は合成樹脂を材料として凹溝２７ａと凸条２７ｂとを交互にハーネス長手方向に配列して成るものであり、ガイド部材３，４に沿って重なって巻かれた部位においてコルゲートチューブ２７が相互に小さな摺動抵抗でスムーズに摺接し、且つガイド部材３，４の円弧状のガイド面１６に小さな摺動抵抗でスムーズに摺接する。
【００３２】
ワイヤハーネス２４には内部の各電線の屈曲性を高めるためにコルゲートチューブ２７を用いることが好ましいが、複数本の電線をテープ巻きで束ねた状態で用いることも可能である。また、ハーネス保護チューブとして、コルゲートチューブ２７に代えて合成樹脂製の網状のチューブを用いたり、滑りの良い比較的硬質のチューブを用いることも可能である。ワイヤハーネス（複数本の電線を束ねたもの）２４ではなく一本の電線を用いることも可能である。
【００３３】
上記電線余長吸収装置１の組立は、例えばケース２内に一対のガイド部材３，４をセットし、ケース２の外側からガイドバー２１を挿通させつつ、コイルばね５を一対のガイド部材３，４の間に弾性的に装着することで簡単に行うことができる。その状態でケース２内にワイヤハーネス２４を巻回して収容し、カバー６を被せて、両開口部１３，２８からワイヤハーネス２４を外部に導出させる。ワイヤハーネス２４が上下に重なる部位においてはガイドバー２１の上下に一本づつワイヤハーネス２４を配置することが好ましい。ワイヤハーネス２４は一対のガイド部材３，４に沿って長円形に巻かれた状態となる。一対のガイド部材３，４はコイルばね５で離間方向に付勢されている。
【００３４】
なお、ガイドバー２１を用いずとも、コイルばね５を安定して伸縮でき、且つガイド部材３，４をガイド溝１４に沿って進退させることができれば実使用上の問題はない。ケース２ではなくカバー６にガイド溝１４を設けたり、ケース２とカバー６との両方にガイド溝１４を設けることも可能である。また、ガイド溝１４をガイド部材３，４の半円状の面１８に設け、ガイド溝１４にスライド自在に係合する突部１５をケース２の基壁１１やカバー６の内面に設けることも可能である。また、カバー６ではなくケース２にハーネス導出用の孔部２５とハーネス固定壁２６等の固定部とを設けることも可能である。
【００３５】
また、図２に示す如く、各ガイド部材３’（一方のみ図示する）の上下の半円状の面１８にそれぞれカバー６の内面とケース２の底面１１とに対する摺接用のリブ２９を設けて、ガイド部材３’を低力でスムーズにスライドさせることも可能である。ガイド部材３，４ではなくカバー６とケース２との内面にそれぞれ摺接用のリブ２９を設けることも可能である。
【００３６】
また、各ガイド部材３’の円弧状のガイド面１６の上下両側に鍔部３０を半円状に張り出して設けて、鍔部３０の間でワイヤハーネス２４を安定に支持させて、ガイド部材３’からワイヤハーネス２４が外れるのを防止してもよい。鍔部３０により、ガイド部材３’の外周にワイヤハーネス２４を巻き付ける作業が容易化・確実化する。鍔部３０の外面はガイド部材３’の上下の面１８と同一面に位置している。
【００３７】
図１においてカバー６を閉止した状態でケース２のスリット状の開口部１３から導出したワイヤハーネス２４を引っ張ると、開口部１３から遠い側のガイド部材４が内向き（ガイド部材３，４が相互に近づく方向）にスライド移動しつつ、ケース２内のワイヤハーネス２４が収縮（縮径）され、同時に開口部１３に近い側のガイド部材３が内向きにスライド移動する。図３にその移動状態を示す。
【００３８】
ワイヤハーネス２４の引き方向はスリット状の開口部１３の長さの範囲でどの方向であってもよい。ケース長手方向でもよく、ケース幅方向（長手直交方向）でもよく、ワイヤハーネス２４を揺動させるようにケース幅方向よりもさらに内側に向けて（開口部１３の終端１３ｃに向けて）引いてもよい。
【００３９】
図３の如く両ガイド部材３，４が接近することで、ケース２内でワイヤハーネス２４が収縮される。図３の状態からケース外側のワイヤハーネス２４の引張を解除すれば、図１の如く一対のガイド部材３，４がコイルばね５の力で離間する方向に付勢されているから、一対のガイド部材３，４が相互に離間方向に移動しつつ、ワイヤハーネス２４が一対のガイド部材３，４に沿って拡径され、ケース内に長い寸法で巻かれた状態に収容される。これにより、ワイヤハーネス２４の余長（弛み）が吸収される。
【００４０】
なお、図１の実施形態において、何れか一方のガイド部材４をケース２に固定させ、何れか他方のガイド部材３のみを可動とすることも可能である。但し、この場合は、ワイヤハーネス２４の引き方向によってはワイヤハーネス２４の滑りがやや悪くなり、円滑な余長吸収を行い難いことがある。また、弾性部材としてコイルばね５に代えて波型に屈曲した板ばね等（図示せず）を用いることも可能である。ワイヤハーネス２４と干渉しないようにガイド部材３，４とケース２との間に引張コイルばね（図示せず）を配置することも可能である。
【００４１】
本形態の電線余長吸収装置１によれば、従来のリール式の電線余長吸収装置のようにワイヤハーネスをリールの他側面方に余分に巻いておく必要がなく、また摺動式の端子や環状の回路も不要であるから、構造が簡素化・低コスト化される。また、従来のリンクアーム式の電線余長吸収装置のような揺動部分がないから、外部との干渉等の心配がなく、且つ構造がコンパクト化される。しかも一対のガイド部材３，４の移動距離を比較的大きく設定し、コイルばね５を長く設定しておけば、大ストロークに対応でき、且つ自動車等の各種大きさのスライドドア等に共通使用でき、経済的である。この場合も幅方向のコンパクト差は何ら変わらない。また、一対のガイド部材３，４が反対方向に同時に移動するから、迅速なワイヤハーネス２４の引っ張りに対応でき、且つ迅速な余長吸収が可能となる。
【００４２】
また、開口部１３を長く設定することで、ワイヤハーネス２４の揺動にも対応でき、自動車のスライドドアに好適となる。これについては図６〜図９で後述する。開口部１３を狭くしてセダンタイプの回動式のドア等に適用することも可能である。
【００４３】
図４〜図５は、本発明に係る電線余長吸収装置の他の実施形態を示すものである。
この電線余長吸収装置３１は、図１の形態に較べて構造をさらに簡素化させたものであり、合成樹脂製のケース３２内に一つの合成樹脂製のガイド部材３３をスライド自在に設け、ガイド部材３３とケース３２との間に圧縮コイルばね３４を弾設したことを特徴とする。
【００４４】
ケース３２は、三方に連続した周壁をなす壁部３５〜３７と、各壁部３５〜３７と直交して続く基壁３８とで構成され、一方の長辺側が切欠されてハーネス導出用の長い開口部３９となっている。周壁３５〜３７のなす開口４０は合成樹脂製のカバー（図示せず）で封止される。コイルばね３４の基端を固定した短辺側の壁部３７にハーネス導出用の狭い孔部４１が設けられている。孔部４１の付近でワイヤハーネス４２はケース３２又はケース近傍の外部に固定される。
【００４５】
コイルばね３４の基端は、ケース３２の壁部３７に例えば環状の保持部（図示せず）を一体に形成しておくことで安定に支持される。コイルばね３４の先端は前例同様にガイド部材３３の座繰り穴内に進入係合する。ガイド部材３３は半円部４３と矩形部４４とを一体化させた形状となっており、ワイヤハーネス４２に対するガイド面４５が前例よりも長く形成されている。ガイド面４５は円弧状のガイド面４５と真直なガイド面４５ｂとで構成されている。コイルばね３４の伸長時にガイド部材３３の円弧状のガイド面４５ａとケース３２の壁部３５との間にワイヤハーネス挿通用の隙間４６が構成される。
【００４６】
例えばケース３２及び／又はカバーに図１と同様の長手方向のガイド溝（１４）が設けられ、ガイド部材３３の摺接面に、ガイド溝に係合する突部（１５）が設けられることで、ガイド部材３３がケース長手方向に真直にスライド自在となる。ガイド部材３３に図２の形態の如く、ケース３２やカバーに対する摺接用のリブ（２９）や、ワイヤハーネス４２を保持させるための鍔部（３０）を形成することも可能である。また、図１の形態のようなガイドバー（２１）をガイド部材３３に貫通して配し、ガイドバーの両端をケース３２に支持させることも可能である。
【００４７】
本形態の電線余長吸収装置において、図５の如くワイヤハーネス４２はスリット状の長い開口部３９に沿って揺動するようにして引っ張られる。狭い孔部４１を有する壁部３７側にワイヤハーネス４２が鎖線の如く屈曲して引っ張られることで、ガイド部材３３がコイルばね３４を圧縮させつつ後退する。ワイヤハーネス４２の引張力が解除されると、ガイド部材３３がコイルばね３４の付勢力で押されて前進し、ガイド部材３３と一体にワイヤハーネス４２が復元されてケース３２内で長く伸ばされた状態に収容される。このようにしてハーネス余長吸収が行われる。
【００４８】
本形態のワイヤハーネス４２は前例と同様にコルゲートチューブや網状チューブ等で覆ってもよく、あるいはビニルテープ等で結束させてもよい。一本の電線を用いてもよい。また、コイルばね３４に代えて屈曲状の板ばねや引張ばね等を用いることも可能である。
【００４９】
本形態の電線余長吸収装置３１によれば、従来のリール式の電線余長吸収装置のようにワイヤハーネスをリールの他側面方に余分に巻いておく必要がなく、また摺動式の端子や環状の回路も不要であるから、構造が簡素化・低コスト化される。また、従来のリンクアーム式の電線余長吸収装置のような揺動部分がないから、外部との干渉等の心配がなく、且つ構造がコンパクト化される。しかもコイルばね３４の長さやガイド部材３３の移動距離を比較的大きく設定しておけば、大ストロークに対応でき、自動車等の各種大きさのスライドドア等に共通使用でき、経済的である。
【００５０】
なお、スリット状の開口部３９を狭くして他方の開口部（孔部）４１を並列に配置して、ワイヤハーネス４２をガイド部材３３に沿って略Ｕ字状に屈曲させた状態で余長吸収させるようにすれば、スライドドア以外にワイヤハーネスを略Ｕ字状に同一方向に導出させる配索形態において有効である。
【００５１】
図６〜図７は、図１の電線余長吸収装置を用いたスライドドア用給電装置の一実施形態を示すものである。
このスライドドア用給電装置（給電構造）４８は、電線余長吸収装置１内にワイヤハーネス２４を巻回して収容した状態で、電線余長吸収装置１をワンボックスカーの車両ボディ４９のステップ５０の後部寄りの下側に水平に横置きに配置し、ワイヤハーネス２４を電線余長吸収装置１からスライドドア５１側に配索して成るものである。
【００５２】
電線余長吸収装置１とワイヤハーネス２４とでスライドドア用給電装置４８が構成される。電線余長吸収装置１の位置は車両ボディ４９側においてスライドドア５１の近くであればよく、スライドドア５１の全開時と全閉時におけるワイヤハーネス２４の引き出し量がほぼ等しくなる中間位置に配置されることがベストであり、これによりワイヤハーネス２４の収容長さが短縮され、構造が一層コンパクト化される。
【００５３】
図６で符号２はケース、６はカバー、１３は略Ｌ字スリット状の開口部を示す。スリット状の開口部１３は車両ボディ４９の乗降口の下側でスライドドア５１に向かって位置している。ワイヤハーネス２４の一方はスリット状の開口部１３から導出されてスライドドア５１に向けて延び、スライドドア内でスライドドア側のワイヤハーネス５２にコネクタ５３を介して接続されている。スライドドア側のワイヤハーネス５２はスライドドア内の各補機（図示せず）に接続されている。ワイヤハーネス２４の他方は電線余長吸収装置１の他方の開口部（図示せず）から導出されて車両ボディ内のバッテリや補機等に向けて配索されている。
【００５４】
他方の開口部（孔部）は図１の形態とは異なり、ケース２の長手方向に設けられている。なお、他方の開口部を廃止して、ケース２にコネクタ（図示せず）を設け、コネクタにワイヤハーネス２４の他端を接続し、電線余長吸収装置１を車両ボディ４９に組み付けると同時に車両ボディ側のワイヤハーネス５４にコネクタ接続させることも可能である。
【００５５】
図６はスライドドア５１の閉状態、図７はスライドドア５１の開状態をそれぞれ示している。図６のスライドドア５１の閉状態において、ワイヤハーネス２４は前方（ドア閉じ方向）へ引っ張られ、スリット状の開口部１３から長く突出する。それに伴って、図１のケース２内の一対のガイド部材３，４はコイルばね５の付勢に抗して近接方向にスライドし、ワイヤハーネス２４はケース２内で長円形から円形に近づくように縮径される。
【００５６】
また、図７のスライドドア５１の開状態において、ワイヤハーネス２４はスライドドア５１と共に後方へ揺動しつつ引っ張られ、図３のスリット状の開口部１３の終端１３ｃ側に位置する。図１のケース２内で一対のガイド部材３，４はコイルばね５の付勢に抗して近接方向にスライドし、ワイヤハーネス２４はケース内で長円形から円形に近づくように縮径される。特に、ワイヤハーネス２４が開口部１３の終端側に引っ張られることで、一方のガイド部材３がワイヤハーネス２４で直接内向きに押されて移動するから、ガイド部材３の移動が確実に行われ、ワイヤハーネス２４の引張動作がスムーズに行われる。
【００５７】
スライドドア５１の開閉途中でスライドドア側のワイヤハーネス５２の固定部（本形態でコネクタ５３の付近）が電線余長吸収装置１に最も接近した時点で、ワイヤハーネス２４が大きく弛もうとする（垂れ下がろうとする）が、図１のコイルばね５の付勢力で一対のガイド部材３，４が離間方向に復帰し、それによってワイヤハーネス２４が拡径されてケース内に長い寸法で収容されるから、弛みが確実に吸収される。これによって、スライドドア５１と車両ボディ４９との間へのワイヤハーネス２４の挟み込みが防止され、ワイヤハーネス２４の損傷や変形が防止され、給電の信頼性が向上する。
【００５８】
また、電線余長吸収装置１を横置き（水平）に配置したことで、スライドドア５１の開閉時にワイヤハーネス２４が揺動・屈曲した際に、ワイヤハーネス２４に捩れ方向の力が作用することがないから、捩れ吸収用のハーネス保持具（図示せず）を設ける必要がなく、構造が簡素化・低コスト化する。ハーネス保持具は例えばコルゲートチューブ２７（図１）の凹溝２７ａを回動自在に支持する環状のリブを有するものである。スライドドア側のワイヤハーネス５２の固定部はスライドドア５１の下部側において電線余長吸収装置１とほぼ同じ高さに配置されることが好ましい。
【００５９】
図８〜図９は、電線余長吸収装置１を車両ボディ４９ではなくスライドドア５１内に配置した形態のスライドドア用給電装置５５を示すものである。電線余長吸収装置１はスライドドア５１の厚さの範囲で横置き（水平）に配置される。これは電線余長吸収装置１がコンパクトだからできる技である。電線余長吸収装置１はスライドドア５１の下部側において車両ボディ側へのワイヤハーネス２４の固定部（符号５６で示す付近にあり）とほぼ同じ高さに配置され、上記同様にワイヤハーネス２４の捩れが確実に防止される。
【００６０】
電線余長吸収装置１は、スライドドア５１の全開時と全閉時におけるワイヤハーネス２４の引き出し量がほぼ等しくなる中間位置に配置されることがベストであり、これによりワイヤハーネス２４の収容長さが短縮され、構造が一層コンパクト化される。
【００６１】
図８の如く、スライドドア側のケース２のＬ字スリット状の開口部１３からワイヤハーネス２４の一方が導出されて車両ボディ４９のステップ５０の後部側に配索され、カバー６の孔部２５からワイヤハーネス２４の他方が上向きに導出されてスライドドア５１側に配索されている。本形態でワイヤハーネス２４の他方はコネクタ５３を介してスライドドア側のワイヤハーネス５２に接続されている。スライドドア側のワイヤハーネス５２を電線余長吸収装置１の内部を経て車両ボディ４９のステップ側で車両ボディ側のワイヤハーネスとコネクタ接続させることも可能である。
【００６２】
図８のスライドドア５１の閉状態でワイヤハーネス２４はスライドドア５１と一体に前方へ引っ張られ、図１のケース２内で一対のガイド部材３，４はコイルばね５の付勢に抗して近接方向にスライドし、ワイヤハーネス２４はケース２内で長円形から円形に近づくように縮径される。
【００６３】
図９のスライドドア５１の開状態で、ワイヤハーネス２４はスライドドア５１と共に後方へ揺動しつつ引っ張られ、図１のスリット状の開口部１３の終端側に位置する。図１のケース２内で一対のガイド部材３，４はコイルばね５の付勢に抗して近接方向にスライドし、ワイヤハーネス２４はケース２内で長円形から円形に近づくように縮径される。特に、ワイヤハーネス２４が開口部１３の終端１３ｃ側に引っ張られることで、一方のガイド部材３がワイヤハーネス２４で直接内向きに押されて移動するから、ガイド部材３，４の移動が確実に行われ、ワイヤハーネス２４の引張動作がスムーズに行われる。
【００６４】
スライドドア５１の開閉途中で電線余長吸収装置１が車両ボディ側のワイヤハーネスの固定部５６（本形態でステップ５０の後端部付近）に最も接近した時点で、ワイヤハーネス２４が大きく弛もうとする（垂れ下がろうとする）が、図１のコイルばね５の力で一対のガイド部材３，４が離間方向に復帰し、それによってワイヤハーネス２４が拡径されてケース２内に長い寸法で収容されるから、弛みが確実に吸収される。これによって、スライドドア５１と車両ボディ４９との間へのワイヤハーネス２４の挟み込みが防止され、ワイヤハーネス２４の損傷や変形が防止され、給電の信頼性が向上する。
【００６５】
図１の電線余長吸収装置１に代えて、図４の電線余長吸収装置３１をスライドドア用給電装置に適用し、車両ボディ側に配置した場合には、図６のスライドドアの閉時に、図４の実線の如くワイヤハーネス４２はケース３２から前方へ引っ張られて導出され、コイルばね３４は伸長し、ガイド部材３３はコイルばね３４の伸び方向の付勢力で前進して位置する。また、図７のスライドドア５１の開時に、図５の鎖線の如くワイヤハーネス４２は略Ｕ字状に屈曲して後方へ引っ張られ、ガイド部材３３はコイルばね３４を圧縮して後退する。
【００６６】
スライドドア５１の開閉途中でスライドドア側のワイヤハーネス５２の固定部（本形態でコネクタ５３の付近）が電線余長吸収装置３１に最も接近した時点で、ワイヤハーネス４２が大きく弛もうとする（垂れ下がろうとする）が、図４のコイルばね３４の力でガイド部材３３が前進し、それによってワイヤハーネス４２が伸ばされてケース３２内に長い寸法で収容されるから、弛みが確実に吸収される。これによって、スライドドア５１と車両ボディ４９との間へのワイヤハーネス４２の挟み込みが防止され、ワイヤハーネス４２の損傷や変形が防止され、給電の信頼性が向上する。
【００６７】
図４の電線余長吸収装置３１をスライドドア５１側に配置した場合には、図８のスライドドア５１の閉時に、図４の実線の如くワイヤハーネス４２はケース３２から後方へ引っ張られて導出され、コイルばね３４は伸長し、ガイド部材３３はコイルばね３４の伸び方向の付勢力で後退して位置する。また、図９のスライドドア５１の開時に、図５の鎖線の如くワイヤハーネス４２は略Ｕ字状に屈曲して前方へ引っ張られ、ガイド部材３３はコイルばね３４を圧縮して前進する。なお、「前後」は車両の前後に対応したものである。
【００６８】
スライドドア５１の開閉途中で電線余長吸収装置３１が車両ボディ側のワイヤハーネスの固定部５６（本形態でステップ５０の後端部付近）に最も接近した時点で、ワイヤハーネス４２が大きく弛もうとする（垂れ下がろうとする）が、図４のコイルばね３４の力でガイド部材３３が前進し、それによってワイヤハーネス４２が伸ばされてケース３２内に長い寸法で収容されるから、弛みが確実に吸収される。これによって、スライドドア５１と車両ボディ４９との間へのワイヤハーネス４２の挟み込みが防止され、ワイヤハーネス４２の損傷や変形が防止され、給電の信頼性が向上する。
【００６９】
なお、スライドドア５１内に電線余長吸収装置１，３１を縦置き（垂直）に配置することも可能である。この場合は、ワイヤハーネス２４，４２はスリット状の開口部１３，３９から屈曲して車両ボディ４９側に配索されるから、捩り防止機構付きのハーネス保持具を併用することが好ましい。
【００７０】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、ガイド部材が弾性部材の付勢反対方向にスライド移動し、電線がケースから引き出され、次いで電線の引張力が解除されると、ケース内でガイド部材が弾性部材の付勢力で電線を付勢方向に伸びた状態に支持するから、電線の余長が確実に吸収される。また、スライドドア用給電装置は、少なくともケースとガイド部材と弾性部材とカバーとで構成されるから、構造が簡単でコンパクトで軽量で低コストで済み、自動車のスライドドアという厚さ方向のスペースが小さく且つ他の構造物が配置される部位において、他の構造物のレイアウトの自由度を損なわず、干渉等を起こさず容易に組付可能である。これにより、スライドドアの組立性と品質が向上する。また、構造が簡単でコンパクトであるから、自動車のスライドドアの種類に関係なく一種類のスライドドア用給電装置で対応することができ、汎用性に優れ、経済的である。
また、一対のガイド部材が反対方向に同時に移動することで、電線が迅速に伸長され、且つ電線の余長が迅速且つ確実に吸収される。これによって、スライドドアの強い力での速い開閉速度に確実に対応でき、商品価値が高まる。
また、弾性部材の付勢力でガイド部材が電線の余長を吸収し、弛みを防止するから、スライドドアと車両ボディとの間への電線の挟み込みが防止され、スライドドアへの常時給電の信頼性が向上する。
また、ガイド溝と突部とのスライド係合によって、ガイド部材の移動方向が安定に規定され、スムーズなスライド移動が行われるから、電線の余長吸収が一層確実に行われる。また、ケースへのガイド部材の組付が容易化し、コストが低減される。
【００７２】
請求項２記載の発明によれば、電線が円弧状のガイド面に沿って滑らかに湾曲してスムーズに摺動するから、電線の引き出しが小さな力でスムーズに行われ、且つ電線の余長吸収が小さな弾性力でスムーズに行われる。これにより、スライドドアの開閉操作性が高まり、且つ弾性部材を小型化して構造を一層コンパクト化・低コスト化できる。
【００７３】
請求項３記載の発明によれば、電線が鍔部によってガイド部材から外れることなく安定に支持されるから、電線の余長吸収が一層確実に行われると共に、ガイド部材への電線の配索作業性が向上する。
請求項４記載の発明によれば、ガイド部材のスライド移動が小さな力でスムーズ且つ確実に行われるから、電線の余長吸収が一層確実に行われる。
【００７４】
請求項５記載の発明によれば、ガイドバーに沿ってガイド部材が規定の方向にスムーズ且つ正確にスライドするから、電線の余長吸収が一層確実に行われる。
請求項６記載の発明によれば、ケース内への電線の収容長さが正確に規定され、余長吸収が弛みや引っ張り等なく正確に行われる。
【００７５】
請求項７記載の発明によれば、電線がほぼ屈曲されずにほぼ水平にスライドドアと車両ボディとの間に配索されるから、スライドドアの開閉時に電線に捩り力が作用せず、捩り防止のための電線保持具等が不要になり、全体構造が簡素化され、コストが低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電線余長吸収装置の第一の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】可動式のガイド部材の一形態を示す斜視図である。
【図３】電線余長吸収装置の作用を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る電線余長吸収装置の第二の実施形態を示す斜視図である。
【図５】同じく電線余長吸収装置の作用を示す斜視図である。
【図６】電線余長吸収装置をスライドドア用給電装置に適用した第一の実施形態を示すドア閉時の斜視図である。
【図７】同じくドア開時の斜視図である。
【図８】電線余長吸収装置をスライドドア用給電装置に適用した第二の実施形態を示すドア閉時の斜視図である。
【図９】同じくドア開時の斜視図である。
【図１０】従来の電線余長吸収装置の一形態の内部構造を示す正面図である。
【図１１】従来の電線余長吸収装置の他の形態を適用したスライドドア用給電装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
１，３１      電線余長吸収装置
２，３２      ケース
３，４，３３  ガイド部材
５，３４      コイルばね（弾性部材）
６            カバー
１３，３９    開口部
１４          ガイド溝（ガイド部）
１５          突部（係合部）
１６，４５ａ  円弧状のガイド面
２１          ガイドバー
２４，４２    ワイヤハーネス（電線）
２５          孔部（導出部）
２６          壁部（固定部）
２９          リブ
３０          鍔部
４８，５５    スライドドア用給電装置
４９          車両ボディ
５１          スライドドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004057821.tif 000007
【図７】
0004057821.tif 000008
【図８】
0004057821.tif 000009
【図９】
0004057821.tif 000010
【図１０】
0004057821.tif 000011
【図１１】
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