(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両が走行するレールのウエブ部を左右から互いに逆方向に回転する送りローラで挟圧して転動摩擦でレールを送り出すロングレール輸送車のレール送り装置において、該送りローラは鉄製でありレールに転動する円筒面に互いに交差する多数のＶ溝を設け、かつ、前記送りローラの円筒面の表面硬度をレールのウエブ部より高くするとともに、前記交差するＶ溝はこれによって形成される凸部がウエブ部に咬み込むようにピラミッド状の突起状に設けられ、また、前記凸部の先端は、円周方向に沿って円筒面を残し、かつ、円筒面の高さ方向に沿った円筒面を前記円周方向に沿って残した円筒面よりも小さく形成したことを特徴とするロングレール輸送車のレール送り装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、交換用の新ロングレールを輸送するとともに、交換箇所で旧ロングレールを積込んで輸送するロングレール輸送車に設けられるレール送り装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
敷設されたロングレールは定期的に交換されるが、このために、機関車に多数の貨車を連結し、その荷台に新ロングレールを積付けて交換する場所に輸送して線路脇へ取卸し、線路脇に載置された旧ロングレールを積込んで輸送するロングレール輸送車が使用されている。
【０００３】
このロングレール輸送車は図５に示すように、走行および作業の動力を発生させる機関車２０に、レール送り装置１０を搭載したレール作業車３０、取卸しレールの接続および旧レール積み込み時の切断を行う端末作業車４０、レールを段積みする中間作業車５０などが連結されて編成されている。
【０００４】
レール作業車３０は新ロングレールの取卸し、および旧ロングレールの積み込み作業を行う心臓部であり、図６に示すように、機関車２０寄りから後方に向かって、回転自在な受けローラを備えた第１ローラユニット３１を後方に向かうにつれて内側にくるよう斜めに設け、これに連ねてレール送り装置１０を設け、その後方に中央で分割された複数の回動自在な受けローラ３２ａを備えた第２ローラユニット３２を設けている。
【０００５】
レール送り装置１０は、左右一対の送りローラ８でロングレールのウエブ部を両側から挟圧して、送りローラを互いに逆回転させることにより、転動摩擦で第２ローラユニット３２側に送り出すようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
レール送り装置１０の送りローラは、従来、送り出す力が大きくとれ、騒音の少ないものということで、摩擦係数の大きい合成樹脂やゴム製のものが使用されている。
【０００７】
ところで、レールが敷設されている状態は、その一例を図７に示すように、軌道パッド６５を敷設したタイププレート６１にレール６０を設置し、レール６０の下部フランジ部を板バネ６３で上から押さえ込み、レール用ねじくぎ６２と締結ボルト６４で取り付けられている。そして、この締付ボルト６４には定期的に給油が行われており、締結ボルト６４の周辺部は常に油が付着した状態となっている。また、締結ボルト６４の間隔は６００ｍｍ程あるが、油がほぼ連続して付着している所もある。特に、トンネル区間ではレールに付着した油は晴雨に影響されず、乾燥したり洗い流されたりしないので、給油の繰り返しにより油はグリース状になってレールに付着している。
【０００８】
このため、旧ロングレールの積み込み時には、油膜により送りローラがスリップしてレールを送り出すことができないことが生ずる。
そこで、これを防止するため、送りローラのレールへの押付力を増加したり、回転速度を変化させたりしているが、摩擦熱によって焼損したり、早期に劣化してしまうという問題がある。
【０００９】
また、旧ロングレールの端末を地上に固定して輸送車を走行させながら、旧ロングレールを取り込むようにして積み込んでいるものもあるが、レールの取り込み中にレールが突然思わぬ方向に移動することがあり、安全上好ましいとは言えない。
【００１０】
本発明は、旧ロングレールの積み込みを安全かつ効率的に行えるロングレール輸送車のレール送り装置を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、次の手段を採った。即ち、
鉄道車両が走行するレールのウエブ部を左右から互いに逆方向に回転する送りローラで挟圧して転動摩擦でレールを送り出すロングレール輸送車のレール送り装置において、該送りローラは鉄製でありレールに転動する円筒面に互いに交差する多数のＶ溝を設け、かつ、前記送りローラの円筒面の表面硬度をレールのウエブ部より高くするとともに、前記交差するＶ溝はこれによって形成される凸部がウエブ部に咬み込むようにピラミッド状の突起状に設けられ、また、前記凸部の先端は、円周方向に沿って円筒面を残し、かつ、円筒面の高さ方向に沿った円筒面を前記円周方向に沿って残した円筒面よりも小さく形成したことを特徴としている。
【００１２】
本発明のロングレール輸送車のレール送り装置は、互いに逆回転する送りローラをレールのウエブ部に両側から挟圧して、転動摩擦で送り出すもので、ウエブ部面に油膜があっても、これが断ち切られるように、送りローラの円筒面に互いに交差する多数のＶ溝を設け、送りローラがスリップすることを防止したものである。
【００１３】
交差するＶ溝は適宜な方向に設ければよいが、送りローラの縦方向（ローラ幅方向）と横方向（円周方向）にすれば、加工が簡便である。
なお、レールに転動する円筒面は、送りローラの軸線に対して平行なものに限定するものではなく、例えばレールのウエブ部の曲面に合致するような曲線であるものも含まれる。
【００１４】
また、Ｖ溝のピッチは適宜でよいが、送りローラの円筒面の表面硬度をレールのウエブ部より高くするとともに、交差するＶ溝はこれによって形成される凸部が突起状になるように設ければ、凸部がウエブ部に咬み込むので、レール送りの効率を上げることができる。
【００１５】
なお、本発明者等は、本発明の効果を確認するため従来の合成樹脂製の送りローラと比較実験を行ったが、それによれば、本発明の送りローラはレールのウエブ部の乾燥時と油膜の付着時において、同等の送り出し推力が得られること、また、凸部のウエブ部への咬み込み効果により、送りローラの挟圧力は従来の合成樹脂製に比べて小さくできることが解った。また、送りローラの回転速度の変化に対しても順調な送り出しができ、騒音も合成樹脂製と同等であった。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施の形態に基づいて説明する。
レール送り装置１０は、図１に示すように、油圧モータ１１、ギヤボックス１２、２個の送りローラ１を一組として、フレーム１３内に組み込まれ左右対称に設けられ、送りローラ１は、油圧モータ１１を駆動させることにより回動する。また、左右の送りローラ１は油圧シリンダ１４により近づけたり遠ざけたりすることができる。さらに、送りローラ１の間には、摺動板１５が配置されており、その両端付近には、ガイドウェイローラ１６が立設されている。
【００１７】
そして、レールの移送はレールのウエブ部を２対（４個）の送りローラ１で挟みつけて回動させることによって行う。
なお、フレーム１３はスライドフレーム１７に対して、水平方向に回動自在に保持され、スライドフレーム１７は垂直方向に回動自在に支承されている。従って、フレーム１３は矢印で示すようにピッチング運動とヨーイング運動も可能である。また、ピッチング運動で変化したフレーム１３の姿勢を所定の中立位置に戻すための復心ばね１８とヨーイング運動で変化したフレーム１３の姿勢を所定の中立位置に戻すための復心ばね１９が設けられている。
【００１８】
送りローラ１は図２および図３に示すように、円筒状で複数のボルト孔５が設けられており、ギアボックス１２にボルトで締結される。送りローラ１の材質は鉄製であり、円筒面には互いに交差するＶ溝が設けられている。
すなわち、円筒面の円周方向には横Ｖ溝２が一定のピッチで多数設けられ、円筒面の高さ方向には縦Ｖ溝３が一定のピッチで設けられている。そして、横Ｖ溝２は図３（ｂ）に示すように、円筒面が少し残るように、縦Ｖ溝３は図３（ｃ）に示すように、ほとんど円筒面が残らないようにして設けられている。
【００１９】
したがって、縦Ｖ溝３と横Ｖ溝２によって形成される円筒面の表面は、ピラミッド状の凸部が多数突起した状態となっている。即ち、図３（ｂ）（ｃ）に示すように、凸部の先端は、円周方向に沿って円筒面を残し、かつ、円筒面の高さ方向に沿った円筒面を円周方向に沿って残した円筒面よりも小さく形成されている。また、送りローラ１の円筒面は図４に示すように、レール６０のウエブ部６０ａの曲面に沿うように縦方向が曲線となっている。さらに、円筒面の硬度はレール６０のウエブ部６０ａより高くしている。
【００２０】
このように構成されているので、レール６０のウエブ部６０ａに油膜があっても、上記縦Ｖ溝３と横Ｖ溝２によってこれを断ち切り、また、円筒面の凸部がウエブ部６０ａに咬圧するので、レール送り出し推力が大きいものとなる。
なお、左右の送りローラ１は１組でもよい。また、送りローラ１の円筒面のＶ溝を縦Ｖ溝３と横Ｖ溝２で交差するように構成したが、とくにこれに限るものではなく、互いに交差する斜めのＶ溝でもよく、また、Ｖ溝のピッチもレールのウエブ部への押圧力との関係で適宜選定することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、送りローラを鉄製とし、レールのウエブ部と転動する円筒面には互いに交差する多数のＶ溝を形成したので、レールのウエブ部に油膜があっても、これを断ち切ることができ、送りローラにスリップが発生せず、効率よく送り出すことができる。また、レールのウエブ部への押付力も従来の合成樹脂製やゴム製に比べて、小さくてすみ、レール送りのための動力を小さくすることができる。
【００２２】
なお、従来のロングレール輸送車のレール送り装置に、本発明の送りローラを従来の送りローラの寸法と同じにして取り付けて使用することも当然できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のロングレールのレール送り装置の実施の形態の構成を示す斜視図である。
【図２】同  送りローラの構成を示す正面図である。
【図３】同  （ａ）は平面図で、（ｂ）は横Ｖ溝の詳細図、（ｃ）は縦Ｖ溝の詳細図である。
【図４】同  レールとの係合状態を示す正面図である。
【図５】ロングレール輸送車の編成を示す側面図である。
【図６】同  レール作業車３０の構成を示す平面図である。
【図７】ロングレールの敷設状態を示す正面断面図である。
【符号の説明】
１…送りローラ            ２…横Ｖ溝
３…縦Ｖ溝                ５…ボルト孔
８…送りローラ
１０…レール巻送り装置    １１…油圧モータ
１２…ギアボックス        １３…フレーム
１４…油圧シリンダ        １５…摺動板
１６…ガイドローラ        １７…スライドフレーム
１８、１９…復心バネ      ２０…機関車
３０…レール作業車        ３１…第１ローラユニット
３２…第２ローラユニット  ３２ａ…受けローラ
４０…端末作業車          ５０…中間作業車
６０…レール              ６０ａ…腹部
６１…タイププレート      ６２…ネジ釘
６３…板バネ              ６４…締付ボルト
６５…軌道パッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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