(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作ノブ(1) を中空レバー(2) をもってリテーナ(3) に枢動自在に支持させるとともに、該中空レバー(2) 内に配設されるセレクトケーブル(16)の一端を、操作ノブ(1) の押しボタン(5) により操作ノブ内をスライドするスライダ(7) に連繋したコラムＡＴ用シフトレバー装置において、前記操作ノブ(1)の筒孔（1a)にキー係合される前記スライダ(7)の端部に係止爪（7b)を設け、この係止爪(7b)を押しボタン(5)の係合孔( 5a)に係合させて両者を一体化するとともに、このスライダ(7)内にセレクトケーブル(16)の一端が連繋される調整子(9)を調整移動自在に遊挿し、またこのスライダ(7)内に調整子(9)のねじ孔(9b)に螺挿されて調整子(9)をスライダ(7)内で移動させる調整ねじ(10)をスライダ(7)に対して回転自在に設け、この調整ねじ(10)の端部に切欠(10a)を形成し、この切欠(10a)を前記押しボタン(5)の係止片(5c)に係合させて回り止めさせたテンション調整機構(4)を設けたことを特徴とするコラムＡＴ用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のコラムＡＴ用シフトレバーを組み立てる際、セレクトケーブルのテンションを調整する調整機構を有するコラムＡＴ用シフトレバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、操作ノブとリテーナとを連繋する中空レバーよりなるコラムＡＴ用シフトレバーは、操作ノブとリテーナを繋ぐ中空レバー内にセレクトケーブルを配置し、セレクトケーブルの一端を操作ノブの押しボタンにより作動するスライダに連結するとともに、他端をリテーナのディテントプレートに係合するセレクトプレートに連結したものである。そして、セレクトケーブルをスライダとセレクトプレートに連結する際、セレクトケーブル、スライダ、セレクトプレート等を製造する際に発生する製造上の寸法誤差により、これを組み付けた時、セレクトケーブルが一定のテンションで連繋することができず、押しボタンの操作によりセレクトプレートを所定量確実に移動させることができず、操作不良が発生するおそれがあった。このため、リテーナに設けられている調整機構によりセレクトケーブルのテンション調整を行って、操作不良が発生しないようにしていた。しかし、この調整機構はハンドルコラムに取り付けられるリテーナに設けられるので、調整機構分リテーナ構造が大型化することとなって、車種あるいはメーカー毎に異なるハンドルコラムに大型化したリテーナ構造を組み込むことが難しく、リテーナ構造あるいはハンドルコラム構造の設計変更が必要になることから、量産効果が得られ難く、コストダウンが図り難いという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車種あるいは各メーカーのハンドルコラム構造に影響されることなく容易に取り付けることができるコラムＡＴ用シフトレバー装置を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前述の目的を達成するためになされた本発明は、操作ノブを中空レバーをもってリテーナに枢動自在に支持させるとともに、該中空レバー内に配設されるセレクトケーブルの一端を、操作ノブの押しボタンにより操作ノブ内をスライドするスライダに連繋したコラムＡＴ用シフトレバー装置において、前記操作ノブの筒孔にキー係合される前記スライダの端部に係止爪を設け、この係止爪を押しボタンの係合孔に係合させて両者を一体化するとともに、このスライダ内にセレクトケーブルの一端が連繋される調整子を調整移動自在に遊挿し、またこのスライダ内に調整子のねじ孔に螺挿されて調整子をスライダ内で移動させる調整ねじをスライダに対して回転自在に設け、この調整ねじの端部に切欠を形成し、この切欠を前記押しボタンの係止片に係合させて回り止めさせたテンション調整機構を設けたことを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の好ましい実施の形態を図に基づいて詳細に説明する。
図１において、１はＡＴミッションの変速操作を行う操作ノブであり、該操作ノブ１は中空レバー２を介してリテーナ３に軸支され、押しボタン５によるセレクト操作とリテーナ３に対する操作ノブ１の回動操作によりシフト操作が行われるものである。また、該操作ノブ１内には後記するセレクトケーブル１６のテンションを調整する調整機構４が設けられている。該調整機構４は、図３に示されるように、操作ノブ１の筒孔１ａ内にばね６の付勢下にスライド自在に遊挿され、該筒孔１ａの先端開口に嵌挿された着脱自在なストッパ部材８により操作ノブ１内に仮止めされるスライダ７の筒孔内に摺動自在に遊挿され、セレクトケーブル１６を係止する係止部９ａと位置調整用のねじ孔９ｂとを形成した調整子９と、該調整子９のねじ孔９ｂに螺挿されるとともに頭部座面をスライダ７の端面に当接させた調整ねじ１０とよりなるものであり、操作ノブ１の筒孔１ａに対する調整子９の位置を調整するものである。
【０００６】
また、前記操作ノブ１の筒孔１ａにはスライダ７のキー７ａと係合するキー溝１ｂが形成されて、スライダ７の回り止めを行っている。また、１ｃは操作ノブ１の基筒部に形成される筒孔１ａと連通する連通孔であり、該連通孔１ｃは中空レバー２内を通ったセレクトケーブル１６を筒孔１ａ内に導入するためのものである。さらに、図３に示される、前記ストッパ部材８は栓形をしたもので、その頭部８ａを筒孔１ａの先端開口に当接させて位置決めをするとともに、その軸端面をスライダ７の先端面に当接させてスライダ７が筒孔１ａ内において規定のストロークを確保できる位置に仮止めするものとしている。また、図３に示されるように、前記押しボタン５はスライダ７の基端から張出される複数の係止爪７ｂを、押しボタン５の周面に形成された複数の係合孔５ａに係合させてスライダ７と一体化されるものである。さらに、押しボタン５の内底面はＴ字状の係止片５ｃが形成され、該係止片５ｃは調整ねじ１０の頭部上端面に形成されたＴ字状の切欠１０ａと係合されて、押しボタン５を回り止めするとともに、押しボタン５の押圧力をスライダ７に伝達するものとしている。１３はスライダ７の下面に形成されるセレクトケーブル介入用の切欠である。
【０００７】
１４は操作ノブ１の筒孔１ａの先端開口に嵌合されるキャップであり、該キャップ１４はセレクトケーブル１６のテンションを調整する際に利用したストッパ部材８嵌合用の筒孔１ａの開口を塞ぐためのものである。１５は操作ノブ１の筒孔１ａの基端開口に嵌合されるリングである。１６は操作ノブ１のスライダ７とリテーナ３のシャフト部材１８とをダイレクトに連繋するセレクトケーブルであり、該セレクトケーブル１６は、一端をスライダ７内の調整子９の係止部９ａに先端の球かしめ部１６ａを係合させるとともに、他端を前記リテーナ３に軸支されたシャフト部材１８にスライド自在に遊挿されるスライドロッド１９に球かしめ部をもって連繋したものである。また、セレクトケーブル１６はスライダ７とシャフト部材１８にダイレクトに連繋されるため、セレクトケーブル１６が配設される中空レバー２の屈曲部や操作ノブ１の屈曲部はなだらかな弧を描いて直線部と繋がってセレクト操作が重くならないようにしている。
【０００８】
また、前記リテーナ３の軸筒部３ａ内には、中間鍔部を軸筒部３ａの一側端面に当接させたシャフト部材１８とメタル２０を介して回動自在に嵌挿されており、該シャフト部材１８の他側端面と軸筒部３ａの他側端面に当接させた押え金２１はシャフト部材１８に螺着されたボルト２２により固定され、シャフト部材１８がリテーナ３から抜け出さないようにしている。さらに、前記シャフト部材１８に形成された角孔１８ａには外形を角形軸基部として中空レバー２が回り止め嵌着されている。また、該中空レバー２の基部筒孔２ａ内にはガイド筒２３が嵌着されている。
【０００９】
そして、前記ガイド筒２３の筒孔内には前記したスライドロッド１９がスライド自在に遊挿されている。２４はスライドロッド１９に直交して取り付けられ、一端を後記するディテントプレート２８に係合できるように張出させたセレクトピンである。２５はセレクト操作により引張られるスライドロッド１９を旧状に復帰させる復帰ばねであり、該復帰ばね２５はスライドロッド１９の基端鍔部１９ａに一端を当接させるとともに、他端をガイド筒２３の基端鍔部２３ａに当接させている。２６は中空レバー２の基部筒孔２ａとガイド筒２３とを貫通する長孔であり、該長孔２６はスライドロッド１９に取り付けられ、一定ストロークで前後動するセレクトピン２４を挿通させるためのものである。２７はセレクトケーブル１６のケーブルカバーの基端に形成された鍔部を係止させるとともに、セレクトケーブル１６をガイド筒２３に介入させるため、ガイド筒２３の先方部下側に形成される溝付き切欠である。２８はリテーナ３にボルト止めされる弧形のディテントプレートであり、該ディテントプレート２８には各シフトレンジに応じた段部がセレクトピン２４の旋回軌道上に形成されている。２９はシフトレバーがＰレンジ位置にあり、且つ、エンジンキーが外されている時、セレクトピン２４をロックするキーロック機構である。
【００１０】
このように構成されたものは、先ず、操作ノブ１とシャフト部材１８を組み込んだ中空レバー２をリテーナ３に連結一体化する。そして、一端をシャフト部材１８内に遊挿されているスライドロッド１９に係止し、他端を中空レバー２を通じて操作ノブ１の筒孔１ａ内に臨ませているセレクトケーブル１６とスライダ７とを連繋する際には、セレクトピン２４を冶具等により所定位置に位置決め固定したうえ、操作ノブ１の筒孔１ａの先端開口に調整機構４の着脱自在なストッパ部材８の軸部を嵌挿する。ストッパ部材８は頭部８ａを筒孔１ａの先端開口に当接させて筒孔１ａ内に進入する軸部長を規制させる。この状態において、スライダ７を筒孔１ａの後端開口より挿入し、スライダ７の筒孔内の最浅部に配置されている調整機構４の調整子９の係止部９ａに、操作ノブ１の連通孔１ｂを通じて筒孔１ａ内に位置しているセレクトケーブル１６の球かしめ部１６ａを係止させてスライダ７を筒孔５ａ内に挿入する。
【００１１】
そして、ストッパ部材８の軸先端にスライダ７の先端が当接したら、スライダ７の最浅部に位置する調整子９に螺挿されている調整機構４の調整ねじ１０のＴ字状の切欠１０ａにドライバー等を差し込み、調整ねじ１０の頭部座面がスライダ７の端面に当接した状態で該調整ねじ１０を回動させれば、調整ねじ１０は移動できないので調整ねじ１０とねじ孔９ｂを螺合させている調整子９はスライダ７筒内の奥部に移動してゆくこととなる。調整子９がスライダ７筒孔内の奥部に移動することにより調整子９の係止部９ａに球かしめ部１６ａを係合させているセレクトケーブル１６は引張られてそのテンションを高めて行くこととなる。そして、セレクトケーブル１６のテンションが規定値となった時点で、調整ねじ１０からドライバー等を外して、操作ノブ１の基端開口のリング１５に押しボタン５を挿入し、押しボタン５の内底面に形成されているＴ字状の係止片５ｃを調整ねじ１０の頭部上面に形成されたＴ字状の切欠１０ａと係合させるとともに、スライダ７の係止爪７b と押しボタン５の係合孔５ａとを係合させ、押しボタン５をスライダ７と一体化する。そして、操作ノブ１の筒孔１ａの先端開口にキャップ１４を嵌着すれば組付けは完了することとなるので、リテーナ３を介して車体のハンドルコラムに取り付ければ、押しボタン５を押し、スライダ７をスライドさせてセレクトケーブル１６を引くことによりセレクトケーブル１６の他端のスライドロッド１９は引かれ、セレクトピン２４はディテントプレート２８の段部との係止が解かれセレクト操作が行われる。この状態で操作ノブ１を枢動させれば、所定のレンジにセレクトピン２４が移動するシフト操作が行われることとなる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は前記説明によって明らかなように、操作ノブ内にセレクトケーブルのテンションを調整する調整機構を組み込むことにより、リテーナに調整機構を取り付けた従来のものと比較して、リテーナ部分は大幅に小型化されるので、車種や各メーカー毎の異なるハンドルコラムにリテーナを組み込むことが可能になり、車種および各メーカー共通の装置とすることができるので、量産効果を最大に発揮して極めて安価に提供できるものとなる。
従って、本発明は従来の問題点を解消したコラムＡＴ用シフトレバー装置として業界の発展に寄与するところ大なものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の好ましい実施の形態を示す一部切欠縦断正面図である。
【図２】  本発明の好ましい実施の形態におけるセレクト操作時を示す操作ノブの断面図である。
【図３】  本発明の好ましい実施の形態における調整機構による調整過程を示す操作ノブの断面図である。
【図４】  本発明の好ましい実施の形態を示す外観正面図である。
【図５】  本発明の好ましい実施の形態を示す外観側面図である。
【符号の説明】
１  操作ノブ
1a  筒孔
２  中空レバー
３  リテーナ
４  調整機構
５  押しボタン
5a  係合孔
5c  係止片
６  ばね
７  スライダ
7a   係止爪
９  調整子
9a  係止部
9b  ねじ孔
10  調整ねじ
10a 切欠
16  セレクトケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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