(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席（１０）後方に積載領域（３）が一体に形成され、運転席から積載領域に直接移動できるように構成されており、その積載領域（３）内の側壁面（４Ｒ、４Ｌ）には荷物積載用の複数の棚（１１、１２）が取り付けられ、それら左右の棚（１１、１２）間の床（６）上方の空間が荷物積み降ろし作業空間を形成しているバンタイプの集配用車両（１）において、前記棚（１１、１２）は側壁面（４Ｒ、４Ｌ）との取り付け箇所よりも先端縁部の位置が高くなる様に水平面に対して傾斜して取り付けられ、かつ、その棚（１１、１２）の先端縁部には上方へ突出した突起部（１１ｐａ）が形成されており、そしてこれらの棚（１１、１２）は、積載領域（３）の側壁面（４Ｒ、４Ｌ）に複数の支柱（１１ｈ）が垂直方向に平行して取り付けられ、その支柱（１１ｈ）に固着された支持部材（１１ｋ）に棚板支持材（１１ｓ）が支持ボルト（１１ｋｄ）を支点として枢支され、その棚板支持材（１１ｓ）と支持部材（１１ｋ）とに設けられた貫通孔（Ｂ１）にＬ字ピン（１１ｋｂ）を着脱することで前記棚板支持材（１１ｓ）に固定された棚板（１１ｐ）を折り畳み可能な態様で構成されていることを特徴とする集配用車両。
【請求項２】
運転席（１０）後方に積載領域（３）が一体に形成され、運転席から積載領域に直接移動できるように構成されており、その積載領域（３）内の側壁面（４Ｒ、４Ｌ）には荷物積載用の複数の棚（１１、１２）が取り付けられ、それら左右の棚（１１、１２）間の床（６）上方の空間が荷物積み降ろし作業空間を形成しているバンタイプの集配用車両（１）において、前記積載領域（３）における一方の側壁面（４Ｒ）近傍に冷蔵庫（１５）が、対向側の側壁面（４Ｌ）近傍に冷凍庫（１６）がそれぞれ床（６）に配置され、前記荷物積載用の棚（１１、１２）はそれら冷蔵庫（１５）および冷凍庫（１６）を避けて取り付けられており、冷蔵庫（１５）と冷凍庫（１６）との間の中央部には運転者の通路としての空間（６ａ）が確保されていることを特徴とする集配用車両。
【請求項３】
前記積載領域（３）に設けられた冷蔵庫（１５）及び冷凍庫（１６）へ冷媒を循環させる回路にはコンプレッサ（３１）とコンデンサ（３３）と複数のエバポレータ（３９、４４）とが介装されており、荷物を降ろすためにエンジンの運転を一時停止した後、運転を再開する際に冷凍庫（１６）側への冷媒供給量を増加する制御を行う機能を有している請求項２に記載の集配用車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷蔵庫（例えば０〜＋５℃）および冷凍庫（例えば−２０〜−２５℃）を搭載したバンタイプの集配用車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に使用される集配用車は、比較的限定された地域内を集・配荷物に応じた効率のよいルート走行をするために、例えば、先出しできる荷室位置には先降ろし荷物を載置させる。このためには、地域を熟知したドライバが、ルートを勘案しつつ荷室内に荷物を載置しなければならない。
【０００３】
しかし、多数の荷物を多数の配送先へ配送（したり、或いは、多数の荷物を多数の集荷地点から集荷）する場合には、ルートに合わせて荷室内に荷物を載置することは、誤認や錯綜が生じ易く、載置のための時間がかかってしまう。
一方、誤認や錯綜が生じない様に載置するためには、例えば、荷物を荷室内に重ね置きでなく、荷室に余裕のある荷物配置（平置き等）をする必要がある。
【０００４】
さらに、多忙時においては、ドライバのみならず、応援者により荷室内に荷物が積込まれる場合がある。しかしながら、応援者による多荷物の積み込みでは、最良のルートに合わせた載置は期待できない。バンタイプの集配車では、荷室内に荷物が重ね積みされる傾向が強いので、効率的な載置は非常に困難である。
【０００５】
以上の様な理由に基き、従来技術の集配車の荷室への荷物の積載に際しては、荷室空間（より具体的に述べれば荷室の室内高さ）を有効活用していない、という問題点がある。
【０００６】
また、冷蔵庫および冷凍庫を備えた集配用車では、冷凍装置のエバポレータが１つ設けられており、冷蔵庫および冷凍庫に冷媒を循環させる。ここで、荷降ろしのために集配用車を停車してエンジンを停止させると、冷凍庫内の温度が上昇し、その後、運転再開してエンジンを始動させても、とくに冷凍庫の温度が十分に低下するまで時間がかかる、という欠点がある。
さらに、冷蔵庫および冷凍庫の荷室内への配置が、たとえば運転席後方の中央部であったり、荷室側壁にならべた状態である場合や、荷室内に配送するべき荷物が極限まで積み込まれている場合等では、荷室内における（荷物の載置および荷降ろしのための）通路空間の確保が困難である。
【０００７】
なお、特許第２７２１５０１号公報において、異温度室を有する貨物車を公示しているが、蓄冷剤の使用に関するもので本発明とは分野が異なっている。
また、実公平７ー５２５４２号公報において、冷却器を公示しているが、蓄冷剤の容器に関するもので、本発明とは分野が異なっている。
【０００８】
換言すれば、本発明は、荷室の積載空間を有効に利用できる一時停止後の冷凍庫温度の早期回復ができるバンタイプの集配用車両の構成を提案するものであって、蓄冷剤の使用や、冷却器に関するものではない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した従来の集配用車両の問題点に鑑みて提案されたものであり、荷室への積載、荷降ろしが容易でかつ、集配ルートと載置が錯綜しない荷室構成のバンタイプの集配用車両の提供を目的とする。
また、集配時の一時停車で上昇した冷凍庫内温度の早期低下回復をはかるバンタイプの集配用車両の提供を別の目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の集配用車両は、運転席（１０）後方に積載領域（３）が一体に形成され、運転席から積載領域に直接移動できるように構成されており、その積載領域（３）内の側壁面（４Ｒ、４Ｌ）には荷物積載用の複数の棚（１１、１２）が取り付けられ、それら左右の棚（１１、１２）間の床（６）上方の空間が荷物積み降ろし作業空間を形成しているバンタイプの集配用車両（１）において、前記棚（１１、１２）は側壁面（４Ｒ、４Ｌ）との取り付け箇所よりも先端縁部の位置が高くなる様に水平面に対して傾斜して取り付けられ、かつ、その棚（１１、１２）の先端縁部には上方へ突出した突起部（１１ｐａ）が形成されている。
【００１１】
かかる構成を有する本発明によれば、棚に荷物を配置することにより、運転席後方の積載領域の空間が有効に活用される。その結果、荷物の積み込み量が増加する（実施例を参照：積み込み量が１６％増加）。
【００１２】
また、荷物を全て棚に載置出来るため、集配に際しては、棚から荷物を降ろすことにより荷降ろしが容易に行われる。そのため、荷物の積み込みに際しては、集配ルートを考慮することなく、所定の棚に荷物を載置すれば良いのでルートごとの特定位置を探すことなく、荷物の車両への積み込み時間が短縮される（実施例を参照：積み込み時間２０分短縮）。
さらに、集配ルートを熟知していない作業員でも、車両内に荷物を積み込むことが出来る。その結果、集配ターミナル等において、配送するべき荷物を車両近傍の地面へ直置きする必要が無くなり、直接に車両へ積み込めるので、荷物を汚してしまうことが防止される。
【００１３】
この様な構成により、棚に載置した荷物を側壁面に押し込むことが容易となる。また車両の旋回、悪路走行等によるローリングでも、荷物の落下や載置位置が移動すること、所謂「荷ずれ」が防止される。
さらに、突起部を形成することで、車両の旋回、悪路走行等によるローリングでも荷物の落下や載置位置が移動（いわゆる「荷ずれ」）が防止される。
【００１４】
そしてこれらの棚（１１、１２）は、積載領域（３）の側壁面（４Ｒ、４Ｌ）に複数の支柱（１１ｈ）が垂直方向に平行して取り付けられ、その支柱（１１ｈ）に固着された支持部材（１１ｋ）に棚板支持材（１１ｓ）が支持ボルト（１１ｋｄ）を支点として枢支され、その棚板支持材（１１ｓ）と支持部材（１１ｋ）とに設けられた貫通孔（Ｂ１）にＬ字ピン（１１ｋｂ）を着脱することで前記棚板支持材（１１ｓ）に固定された棚板（１１ｐ）を折り畳み可能な態様で構成されている。
かかる構成により、使用しない個所の棚は、折り畳んでおくことにより、積載領域の空間がさらに利用され、積み込み量がさらに増加する。
【００１５】
また、前記積載領域（３）における一方の側壁面（４Ｒ）近傍に冷蔵庫（１５）が、対向側の側壁面（４Ｌ）近傍に冷凍庫（１６）がそれぞれ床（６）に配置され、前記荷物積載用の棚（１１、１２）は冷蔵庫（１５）および冷凍庫（１６）を避けて取り付けられており、冷蔵庫（１５）と冷凍庫（１６）との間の中央部には運転者の通路としての空間（６ａ）が確保されている。
【００１６】
上記の様に構成すれば、車両荷室中央に通路部分を確保出来るので、いわゆる「ウオークイン」状態で積載領域に行き来できる。そのため、荷物の積み込み、積み降ろしが容易に行われる。それと共に、運転者の身体の負担（腰痛その他）が軽減される。
【００２１】
また、前記積載領域（３）に設けられた冷蔵庫（１５）及び冷凍庫（１６）へ冷媒を循環させる回路にはコンプレッサ（３１）とコンデンサ（３３）と複数のエバポレータ（３９、４４）とが介装されており、荷物を降ろすためにエンジンの運転を一時停止した後、運転を再開する際に冷凍庫（１６）側への冷媒供給量を増加する制御を行う機能を有している。
【００２２】
上記によって、冷蔵庫と冷凍庫それぞれに別個のエバポレータを作用させ、別個に冷却させることができるので、特に荷降ろし停車でのエンジン停止による冷蔵庫、冷凍庫の温度上昇に対して、冷凍庫を先に冷却するように冷媒供給量を増加する制御ができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
本発明の集配用車両を示す図１において、車両１の後方に、本例では運転室とその後方の積載領域である荷室３が一体に形成されていて、ドライバは運転席であるドライバシート１０から荷室３に直接に移動できるよう構成されている。
その荷室３の右、左側壁面４Ｒおよび４Ｌのそれぞれに、複数の棚１１ａ、１１ｂ、１１ｃ・・と１２ａ、１２ｂ・・（以降、右側棚は１１で、左側棚は１２で総称する。）が取り付けられている。
【００２４】
図２は荷室３の後方視で、棚１１および１２の取り付けの例を示している。右側壁面４Ｒには、上部から棚１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄが適宜の上下ピッチで前後方向水平に取り付けられている。そして、最上部の棚１１ａは、先端縁部１１ａｅが右側壁面４Ｒとの取り付け箇所１１ａｗより車両中央部に向かって３度で水平面に対して上向き傾斜し、その他の棚１１ｂ、１１ｃ、１１ｄは５度で上向き傾斜して取り付けられている。
【００２５】
左側壁面４Ｌも同様に、棚１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄが取り付けられている。そして、荷棚１１および１２の間の床６上方空間は、荷物積み降ろし作業空間を形成している。
なお、図２では右、左棚１１と１２が左右対称に取り付けられているが、取り付けピッチあるいは傾斜度は集配荷物に応じてまちまちでもよい。
ここで、符号１５は冷蔵庫を、符号１６は冷凍庫を、符号１３ｒは右タイヤハウスを、符号１４ｒは左タイヤハウスをそれぞれ示している。
【００２６】
図３は、右側壁面４Ｒに取り付けられた棚１１ａ、１１ｂ、１１ｃに複数の荷物Ｇが載置される状態を示している。
【００２７】
図４は、棚板１１ｐを荷室３の中央部からみた斜視図で、棚板１１ｐの前面に集配地名を示した銘板１１ｇが取り付けられている。
上記のような、荷棚構成の荷室３への荷物積み込みに要する時間効果例が、図１２に示されている。本発明車両では、行き先明示の棚への仕分け作業がない効果と、棚に持ち上げる労力・時間の増加を相殺して１個当たりの作業は１２．２秒／個で作業時間が半減されている。これは、通常の積み込みで２０分の時間短縮となっている。
また、棚に荷物を載置することの空間活用と通路確保等により、積み込み量が１６％増加している。
【００２８】
図５は、棚板１１ｐの中央側先端縁部に上方に向けて突出した突起部１１ｐａが設けれた状態を示している。これによって、床置きで使用されるラッシングベルトの取り付が省略でき、荷ずれが防止される。
【００２９】
図６〜図８は、下方に向けて折り畳み可能にした荷棚１１ａを示している。
右、左側壁面４Ｒまたは４Ｌに垂直方向に平行して複数の支柱１１ｈが取り付けられ、支柱１１ｈに４角平板状の一対の支持部材１１ｋが固着されている。
その一対の支持部材１１ｋの間に、下部が開いたコ字状の棚板支持材１１ｓが支持ボルト１１ｋｄを支点として枢支されている。
その棚板支持材１１ｓは、支持部材１１ｋの片方に取り付けられた着脱自在なＬ字ピン１１ｋｂによって、図６および図７のように貫通孔Ｂ１を貫通されて固定されている。符号１１ｋｃは、Ｌ字ピン１１ｋｂを着脱可能にするピン固定材である。
そして、隣接する複数の棚板支持材１１ｓに棚板１１ｐが固定されている。
【００３０】
図８は、荷棚１１ａを下向きに折り畳んだ状態を示している。支持ボルト１１ｋｄを支点として回転した棚板支持材１１ｓを、Ｌ字ピン１１ｋｂが貫通孔Ｂ２を貫通して固定している。
上記は、荷棚１１、１２を下方の折り畳む例を説明したが、同様の方法で上方に折り畳むことも可能である。
これによっって、必要に応じて、必要な箇所に、必要な数量の荷棚を固定、あるいは折り畳んで、荷室３を最適に使用できる。
【００３１】
図９および図１０は、荷室３内における冷蔵庫と冷凍庫の配置を示している。図９は配置の上面図を示し、右側壁面４Ｒにそって近傍に冷蔵庫１５が、左側壁面４Ｌにそって近傍に冷凍庫１６が床６に配置されている。そして、冷蔵庫１５と冷凍庫１６の間の中央にドライバ通路としての空間６ａが設けられている。
なお、右タイヤハウス１３ｒの上に右荷棚１１が、左タイヤハウス１４ｒの上に左荷棚１２が配置されて、空間６ａはその間を経て荷室３の後端まで続いている。
【００３２】
図１０は、図９の位置の左側面を中央部から見た状態を示している。タイヤハウス１４ｒの前方に床６上に冷凍庫１６の配置スペースがあり、その上部に点線で示した符号１６ａ、１６ｂは、それぞれ冷凍庫の蓋の開蓋状態である。
そして、冷凍庫１６およびタイヤハウス１４ｒを避けて荷棚１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄが取り付けられている。
【００３３】
図１１は、冷蔵庫１５および冷凍庫１６の冷媒循環系統を、ブロック図の形式で示している。この構成は、冷媒を循環させる回路に１個のコンプレッサと、１個のコンデンサと、２個のエバポレータとが介装されている。
コンプレッサ３１に回路の管３１Ｌを介してコンデンサ３３が接続されている。図においてはコンデンサは、３３ａと３３ｂに分離されているが、本実施例では単一のコンデンサ３３としている。
【００３４】
コンデンサ３３は、管３３Ｌによってリキッドタンク３５、ドライヤ３７を介して冷凍庫１６用の電磁弁３８に接続され、さらに膨張弁を介して冷凍庫１６の冷凍エバポレータ３９に接続されている。
【００３５】
また、コンデンサ３３は、管３３Ｌに設けられた分岐管３４Ｌによって、タイマつき電磁弁４３に接続され、膨張弁を介して冷蔵庫１５の冷蔵エバポレータ４４に接続されている。そのエバポレータ４４に蒸発圧力調整弁４５が接続されており、この弁４５は上記両エバポレータ４４、３９への適正冷媒流量を確保するようにエバポレータ４４の蒸発圧力を調整する。
【００３６】
上記構成の冷蔵庫１５および冷凍庫１６の作用を説明する。
停車後、エンジン運転とともに冷凍運転を再開したならば、冷蔵庫および冷凍庫の運転が行われる。そして、以下のように、冷蔵庫１５への冷媒供給を抑えながら、冷凍庫１６の冷却を優先させる。
【００３７】
冷蔵庫１５の庫内温度をサーモスタットで確認する。それと同時に、冷凍庫１６の庫内温度をサーモスタットで確認する。
以下、説明の都合上、冷凍庫１６の作動を先に説明する。
【００３８】
冷凍庫１６の庫内温度が所定温以上であれば、サーモスタットＯＮなので電磁弁３８を開弁する。そして、冷媒を供給し冷凍庫１６の冷却を行う。所定温以下であれば、冷媒供給の必要がなく電磁弁３８を閉弁しておく。
【００３９】
上記の冷凍庫１６の作動に対して、冷蔵庫１５側が次のように作動（協動）する。
冷蔵庫１５の庫内温度が所定温度以下であれば、冷媒供給の必要がなく電磁弁４３を閉弁にしておく。冷蔵庫１５の庫内温度が所定温度以上であれば、電磁弁４３に付設のタイマで、所定時間たとえば、１．５分間の冷却停止時間を設ける。即ち、電磁弁４３を閉弁する。そして、冷蔵エバポレータ４４への冷媒供給を停止する。この結果、管３３Ｌから供給された冷媒は冷凍庫１６への増量供給となって冷却を増加させる。
このように運転を再開する際に、冷凍庫１６及び冷蔵庫１５の両庫内温度が所定温度以上であれば、冷凍庫１６側の冷媒供給量を増加することになり、冷凍庫１６の温度低下を短時間で行える。
【００４０】
明確には図示されていないが、上述の実施形態をＦＦ車において採用した場合には、荷室（積載領域）３の後縁部における最低地上高さを低くして、荷物の積み込み、荷降ろしや、乗降を、さらに容易にすることが出来る。
【００４１】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨ではない旨を付記する。
【００４２】
【発明の効果】
本発明の作用効果を、以下に列挙する。
（１）  荷物積載用の棚を設け室内空間を有効利用した結果、積み込み量が１６％増加の例がある。また、前記棚に行先地名を明示することにより、積み込み時間が積み込み１回につき２０分の短縮となり、荷物１個当たりでは半減している。また、屈み込むこと無く荷降ろしを行うことが出来るので、作業姿勢が自然であり、且つ、疲れが少ない。
（２）  荷棚を折り畳み可能にしてあるので、積載領域の空間を限定せず、自由に使用できる。
（３）  冷蔵庫、冷凍庫を側壁面の近傍に配置し、中央部を運転者のウオークイン通路にしているので、動線がシンプルとなり、荷物の積み降ろしが容易である。
（４）  荷棚に傾斜をもたせているので、荷の落ちつきがよく、荷ずれ、荷痛みがない。
（５）  荷棚先端縁部に突起部を設けたので、急旋回、悪路走行での車両ローリング等でも荷物落下を防げる。
（６）  運転再開時、冷凍庫側への冷媒供給量を増加させるようにしたので、特に一時停車による冷凍庫温度の低温回復が早い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の荷物棚を設け、側壁面近傍に冷蔵庫、冷凍庫を配置した集配用車両を示す斜視図。
【図２】荷物棚を取り付けた状態の荷室後方図。
【図３】荷物棚の使用状態例を示す側面図。
【図４】荷物棚の使用状態例を示す斜視図。
【図５】荷物棚の先端縁部の突起部を示す側面図。
【図６】折り畳み可能な棚を示す斜視図。
【図７】図６の側面図。
【図８】図６の棚を下方に折り畳んだ状態を示す側面図。
【図９】荷室における冷蔵庫と冷凍庫および通路空間の配置を示す上面図。
【図１０】図９の側面図。
【図１１】冷蔵庫および冷凍庫の冷媒循環系統を示すブロック図。
【図１２】本発明の（棚を付けた）荷室と、従来の荷室への、荷物の積み込み作業性を示す実績表。
【符号の説明】
Ｇ・・・荷物
１・・・車両
３・・・荷室
４Ｒ・・右側壁
４Ｌ・・左側壁
５・・・天井
６・・・床
１０・・・ドライバシート
１１、１１ａ、１１ｂ・・・右荷棚
１１ｐ・・棚板
１１ｐａ・・突起部
１１ｓ・・棚板支持材
１１ｋ・・支持部材
１１ｋａ・・支持板
１１ｋｂ・・Ｌ字ピン
１１ｋｃ・・ピン固定材
１１ｋｄ・・支持ボルト
１１ｈ・・・支柱
１２、１２ａ、１２ｂ・・・左荷棚
１３ｒ・・右タイヤハウス
１４ｒ・・左タイヤハウス
１５・・・冷蔵庫
１６・・・冷凍庫
３１・・・コンプレッサ
３３・・・コンデンサ
３５・・・リキッドタンク
３７・・・ドライヤ
３８、４３・・電磁弁
３９・・・冷凍エバポレータ
４４・・・冷蔵エバポレータ
【図１】
0004203218.tif 000002
【図２】
0004203218.tif 000003
【図３】
0004203218.tif 000004
【図４】
0004203218.tif 000005
【図５】
0004203218.tif 000006
【図６】
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【図７】
0004203218.tif 000008
【図８】
0004203218.tif 000009
【図９】
0004203218.tif 000010
【図１０】
0004203218.tif 000011
【図１１】
0004203218.tif 000012
【図１２】
0004203218.tif 000013