(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの車室側にブレーキペダルブラケットを配設してこのブレーキペダルブラケットにブレーキペダルアームの上端部を回転可能に取付けると共に、前記ダッシュパネルのエンジンルーム側に配設されたブレーキブースタのプッシュロッドに前記ブレーキペダルアームの長手方向の中間部を連結し、前記ブレーキペダルブラケットの前部を前記ダッシュパネルに固定し、かつ、天井部及び上方後端面を有する前記ブレーキペダルブラケットの後部を離脱機構を介してカウルアッパパネルに離脱可能に取付け、前記ブレーキペダルアームに加えられるペダル踏力を前記ブレーキブースタのプッシュロッドに作用させることにより車輪にブレーキをかけるようにしたブレーキペダル装置において、
前記ダッシュパネル及びカウルアッパパネルよりも車体後方側の車体後方部材に、前記車体後方部材の車幅方向の軸線を中心に回転可能であり、前記ブレーキペダルブラケットの後部の上方後端面に対向配置されるブラケット当接面を有すると共に、前記ブレーキペダルブラケットの後部の天井部を下方に押し込むブラケット押込面を有する回転可能部材を付設し、
車体前方側から過大な衝撃荷重が加わって前記ブレーキペダルブラケットが車体後方へ移動させられたときに、前記ブレーキペダルブラケットの上方後端面が前記回転可能部材のブラケット当接面を車体後方へ移動させるのに応じて前記回転可能部材が回転させられ、これに伴い前記回転可能部材のブラケット押込面が前記ブレーキペダルブラケットの後部の天井部を車体下方側に向けて押し下げるように構成したこと、
を特徴とするブレーキペダル装置。
【請求項２】
前記回転可能部材を、前記車体後方部材の外周部に前記車体後方部材の車幅方向の軸線を中心に回転可能な状態で嵌合され、前記ブレーキペダルブラケットの後部の天井部を下方に押し込むブラケット押込面を有し、かつ前記軸線を中心とする周方向に沿って延びる長孔が設けられた筒状部材にて構成すると共に、前記車体後方部材に固着されかつ前記筒状部材の長孔に沿って移動可能なピン又はボルトを前記長孔内に挿通配置したことを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダル装置。
【請求項３】
前記筒状部材と前記ピン又はボルトとの間に付勢手段を設け、通常時には前記付勢手段の付勢力により前記筒状部材のブラケット押込面が前記ブレーキペダルブラケットに対して押当状態で保持されるように構成したことを特徴とする請求項２に記載のブレーキペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に用いられるブレーキペダル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９及び図１０は、自動車の車室内の運転席前方位置に配設される従来のブレーキペダル装置を示すものであって、このブレーキペダル装置は、運転者の踏力でブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１を備えている。このブレーキペダル５１は、運転者がブレーキをかける時に踏むブレーキペダルプレート（ペダル踏面）５２と、このブレーキペダルプレート５２を下端に有しかつ上下方向に沿って延びるように配置されるブレーキペダルアーム５３とから構成されている。そして、ブレーキペダルアーム５３の上端部が、開口部を下向きに配置された断面ほぼコ字状のブレーキペダルブラケット５４にボルト（ブレーキペダルシャフト）５５を介して回動可能な状態で取付けられている。
【０００３】
具体的には、図１０に示すように、ブレーキペダルブラケット５４の左右両側壁には車体横方向において互いに対向する一対の挿通孔７０が穿設されており、前記左右両側壁の間にスペーサ７１，一対のブッシュ７２及びリターンスプリング５７を配置してこれらの部材及び前記挿通孔７０にボルト５５を挿通させてこのボルト５５にナット５６を締め込むことにより、ブレーキペダル５１の上端部が前記ボルト５５を中心に回動可能に支持されている。そして、上述のリターンスプリング５７はブレーキペダルアーム５３とブレーキペダルブラケット５４との間に架設されており、このリターンスプリング５７の付勢力にてブレーキペダル５１が前記ボルト５５の軸線を中心に復動方向（図９において矢印α方向）に常時付勢されている。
【０００４】
なお、上述のブレーキペダルブラケット５４の前端部５４ａは、エンジンルーム５８と車室５９とを仕切るダッシュパネル６０にブレーキブースタ６１と一緒に共締固定されている。そして、ブレーキペダルブラケット５４の後方上部５４ｂは、ダッシュパネル６０の上部に配設されたカウルアッパパネル７３にボルト締め（締付固定）されている。すなわち、図９及び図１０に示すように、ブレーキペダルブラケット５４の後方側の天井部５４ｃ及びカウルアッパパネル７３に設けられたボルト挿通孔７４，７５に取付ボルト７６を挿通してこれにナット７７を締込むことにより、ブレーキペダルブラケット５４の後方上部５４ｂがカウルアッパパネル７３に取付けられている。
【０００５】
また、上述のブレーキブースタ６１のプッシュロッド（操作ロッド）６５は車室５９内に突出配置され、このプッシュロッド６５の先端に取付けられた断面ほぼコ字形状のクレビス６６の一対の対向片部間にブレーキペダルアーム５３の長手方向の中間部が差し込まれ、クレビス６６に装着されたクレビスピン６７を介してブレーキペダルアーム５３がクレビス６６に対して相対的に回動可能な状態で連結されている。
【０００６】
かくして、ブレーキペダル５１は、通常時にはリターンスプリング５７の付勢力にて図９において矢印α方向に付勢されて実線で示す位置に配置されるようになっている。一方、ブレーキペダル５１の踏込み時には、ブレーキペダル５１がリターンスプリング５７の付勢力に抗してブレーキペダルシャフト５５を中心に図９において矢印β方向に回動され、これに応じてブレーキブースタ６１のプッシュロッド６５がブレーキペダルアーム５３によりクレビスピン６７を介して押圧されてブレーキブースタ６１が作動され、自動車の車輪（図示せず）にブレーキがかけられるように構成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来のブレーキペダル装置にあっては、車両前方側から過大な衝撃荷重（図１１において矢印Ｆで示す方向の過大な衝撃力）が加わったときには、ブレーキブースタ６１が車両後方側すなわち車室５９の前方からこの車室５９の内側に向けて移動され、これに伴ってブレーキブースタ６１のプッシュロッド６５によりブレーキペダルアーム５３が車室５９の内側に押されると共に、ブレーキペダルブラケット５４がその後方上部５４ｂの締付固定箇所（取付ボルト７６とナット７７による上方締付部）を支点として図１１に示す如く矢印γ方向に回転される。その結果、ブレーキペダル５１が、図１１において二点鎖線で示す通常位置から実線で示す位置にまで矢印δ方向に回動されて、ペダル踏面（ブレーキペダルプレート５２）が跳ね上がり移動してしまう場合がある。このような現象を生じると、ブレーキペダルアーム５３及びブレーキペダルプレート５２が車室５９内に突出（ブレーキペダルアーム５３の上端部を中心とする車室内側への跳ね上がり移動）してペダル踏面が運転者の下肢に近づくおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような不具合を解消するためになされたものであって、その目的は、車両前方側から過大な衝撃荷重が加わったときにダッシュパネルが車体後方へ後退してもペダル踏面の車体後方への移動（ペダル踏面の車室内側への跳ね上がり移動）を回避することができるような構成のブレーキペダル装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの車室側にブレーキペダルブラケットを配設してこのブレーキペダルブラケットにブレーキペダルアームの上端部を回転可能に取付けると共に、前記ダッシュパネルのエンジンルーム側に配設されたブレーキブースタのプッシュロッドに前記ブレーキペダルアームの長手方向の中間部を連結し、前記ブレーキペダルブラケットの前部を前記ダッシュパネルに固定し、かつ、天井部及び上方後端面を有する前記ブレーキペダルブラケットの後部を離脱機構を介してカウルアッパパネルに離脱可能に取付け、前記ブレーキペダルアームに加えられるペダル踏力を前記ブレーキブースタのプッシュロッドに作用させることにより車輪にブレーキをかけるようにしたブレーキペダル装置において、前記ダッシュパネル及びカウルアッパパネルよりも車体後方側の車体後方部材に、前記車体後方部材の車幅方向の軸線を中心に回転可能であり、前記ブレーキペダルブラケットの後部の上方後端面に対向配置されるブラケット当接面を有すると共に、前記ブレーキペダルブラケットの後部の天井部を下方に押し込むブラケット押込面を有する回転可能部材を付設し、車体前方側から過大な衝撃荷重が加わって前記ブレーキペダルブラケットが車体後方へ移動させられたときに、前記ブレーキペダルブラケットの上方後端面が前記回転可能部材のブラケット当接面を車体後方へ移動させるのに応じて前記回転可能部材が回転させられ、これに伴い前記回転可能部材のブラケット押込面が前記ブレーキペダルブラケットの後部の天井部を車体下方側に向けて押し下げるように構成している。
また、本発明では、前記回転可能部材を、前記車体後方部材の外周部に前記車体後方部材の車幅方向の軸線を中心に回転可能な状態で嵌合され、前記ブレーキペダルブラケットの後部の天井部を下方に押し込むブラケット押込面を有し、かつ前記軸線を中心とする周方向に沿って延びる長孔が設けられた筒状部材にて構成すると共に、前記車体後方部材に固着されかつ前記筒状部材の長孔に沿って移動可能なピン又はボルトを前記長孔内に挿通配置している。
また、本発明では、前記筒状部材と前記ピン又はボルトとの間に付勢手段を設け、通常時には前記付勢手段の付勢力により前記筒状部材のブラケット押込面が前記ブレーキペダルブラケットに対して押当状態で保持されるように構成している。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図１〜図８を参照して説明する。
【００１１】
図１は本発明の一実施形態に係るブレーキペダル装置を示しており、この本実施例のブレーキペダル装置は自動車の運転席前方位置に配設されている。図１において、１は自動車の運転席（図示せず）の前方下部に配設され、ブレーキペダル２の上端部を回動可能に支持するブレーキペダルブラケットである。このブレーキペダルブラケット１は、図１及び図３に示すように、互いに間隔を隔てて対向配置された左右一対の側壁部２ａ，２ｂ及びこれらの側壁部２ａ，２ｂの後方上部を互いに連結する天井部２ｃを有するブラケット本体２と、側壁部２ａ，２ｂの前端部にそれぞれ設けられた取付片部３ａ，３ｂとから構成されている。そして、上述の取付片部３ａ，３ｂには各一対のボルト挿通孔４がそれぞれ形成されている。さらに、図２及び図３に示すように、ブレーキペダルブラケット１の天井部２ｃには、前端側が開放されかつ車体前後方向に沿って長手状に延びる切欠き５が設けられている。
【００１２】
かくして、ブレーキペダルブラケット１の前端側の取付片部３ａ，３ｂが、図１に示す如く、エンジンルーム７と車室８とを仕切るダッシュパネル９の車室８内側の面に当てがわれた状態で、ブレーキブースタ１０に一体に設けられた例えば４本のボルト１１がエンジンルーム７の側からダッシュパネル９のボルト挿通孔（図示せず）を通してペダルブラケット１のボルト挿通孔４に挿通され、この状態の下で、ブレーキペダルブラケット１及びブレーキブースタ１０がこれらの間にダッシュパネル９を挟み込んだ状態で共締固定されるようになっている。なお、図１において、１２ａはブレーキブースタ１０に組付けられたマスタシリンダ、１２ｂはこのブレーキブースタ１０に組付けられたリザーバタンクである。
【００１３】
一方、ダッシュパネル９の上部に配設されたカウルアッパパネル１３には、ダッシュパネル９よりも車体後方箇所に溶接ナット１４が結合されており、この溶接ナット１４を利用してブレーキペダルブラケット１の後端側の天井部２ｃがボルト締めにてカウルアッパパネル１３に取付けられている。
【００１４】
さらに具体的に述べると、ブレーキペダルブラケット１の後端側の天井部２ｃをカウルアッパパネル１３の下面に当接させて、前記天井部２ｃの切欠き５にボルト１５を天井部２ｃの下方側から挿入して前記溶接ナット１４に締込むことにより、ブレーキペダルブラケット１の後端部分がカウルアッパパネル１３に締付固定されている。なお、この状態の下では、図２に示すようにボルト１５の軸部（ねじ棒部）１５ａは、切欠き５の内部であってかつ切欠き５の最奥箇所（車体前方側の開放箇所Ｐから最も離れた箇所）に配置されるようになっている。かくして、上述の切欠き５及びこの切欠き５に挿通配置されたボルト１５により、カウルアッパパネル１３からブレーキペダルブラケット１の天井部２ｃが離脱するための機構すなわち離脱機構Ｍが構成されている。従って、ブレーキペダルブラケット１の後部は、前記離脱機構Ｍを介してカウルアッパパネル１３に離脱可能に取付けられている。
【００１５】
また、図１及び図３に示すように、ブレーキペダルブラケット１の左右一対の側壁部２ａ，２ｂには互いに対向する箇所にシャフト挿通孔１７がそれぞれ設けられており、これらのシャフト挿通孔１７に挿通配置されたブレーキペダルシャフト１８を中心にブレーキペダル１９の上端部が回動可能に支持されている。ここで、ブレーキペダルブラケット１へのブレーキペダル１９の取付構造を述べると、次の通りである。
【００１６】
まず、図３に明示するように、ブレーキペダル１９は、ブレーキペダルアーム２０と、このブレーキペダルアーム２０の下端に配設されたブレーキペダルプレート２１とから成り、ブレーキペダルアーム２０の上端部には左右に突出するボス部２２が形成されている。しかして、前記ボス部２２内にシャフトスペーサ２３が挿通配置されると共に、ボス部２２にリターンスプリング（コイルスプリング）２４が装着され、これらがブレーキペダルブラケット１の左右一対の側壁部２ａ，２ｂ間に挿入配置されて側壁部２ａ，２ｂのボルト挿通孔１７に対応配置されている。さらに、これら一対のボルト挿通孔１７には、側壁部２ａ，２ｂの内側に鍔付きのブッシュ２５がそれぞれ装着されている。
【００１７】
このような組付状態の下で、頭付きのブレーキペダルシャフト１８を例えば側壁部２ｂの側からボルト挿通孔１７，シャフトスペーサ２３及びブッシュ２５に挿通して、側壁部２ａから突出させたブレーキペダルシャフト１８の軸部（ねじ部）にナット２６を締込むことにより、ブレーキペダルシャフト１８がブレーキペダルブラケット１の側壁部２ａ，２ｂ間に架設された状態で取付けられると共に、ブレーキペダル１９が上述のブレーキペダルシャフト１８を中心に回動可能な状態で支持されるように構成されている。そして、リターンスプリング２４の一端２４ａがブレーキペダルブラケット１に掛止されると共にその他端２４ｂがブレーキペダルアーム２０に掛止され、このリターンスプリング２４の付勢力にてブレーキペダル１９が復動方向に常時付勢されるようになっている。
【００１８】
また、図１に示すように、ダッシュパネル９及びカウルアッパパネル１３よりもさらに車体後方側に配設された車体後方部材（例えば、図外の左右一対のフロントピラー間に架設されたパイプ材から成る支持部材）３０に回転機構部Ｎが付設されている。この回転機構部Ｎは、図２及び図３に示すように、断面円形状のパイプ材から成る車体後方部材３０の外周部に軸線を中心に回転可能な状態で嵌合されかつ前記軸線を中心とする周方向に沿って延びる長孔３１が設けられた回転可能部材としての筒状部材３２と、車体後方部材３０に固着されかつ筒状部材３２の長孔３１に沿って移動可能な状態で前記長孔３１内に挿通配置されるピン３３とから構成されている。
【００１９】
さらに詳述すると、筒状部材３２の軸心部には車体後方部材３０が挿通配置される挿通孔３５が設けられると共に、筒状部材３２の外周面にはブラケット押込面３６ａ及びこのブラケット押込面３６ａに連なるブラケット当接面３６ｂを有する断面ほぼＬ字状の係合凹部３６が設けられている。さらに、筒状部材３２の軸線方向の中間箇所にはその軸線を中心として円弧状に延びる長孔３１が形成されており、この長孔３１に連通しかつ筒状部材３２の軸線方向の一端面において開放されたピン導入用孔３７が形成されている。一方、車体後方部材３０の外周面に形成された溶接用凹部３８内にプロジェクション溶接等の手段により円柱状のピン３３が車体後方部材３０の軸線に対して直角状に固着されている。かくして、筒状部材３２は、その挿通孔３５内に車体後方部材３０を挿通することにより車体後方部材３０に嵌着されると共に、車体後方部材３０に固着されたピン３３を筒状部材３２のピン導入用孔３７を通して長孔３１内に配置した状態で前記ピン３３に組付けられるようになっている。
【００２０】
従って、上述の筒状部材３２は、前記ピン３３が前記長孔３１の長手方向（周方向）の一端面３１ａに当接した状態の下での回動位置と前記ピン３３が前記長孔３１の長手方向の他端面３１ｂに当接した状態の下での回動位置との間の回動範囲にわたって車体後方部材３０を中心に回動し得るように組付けられている。そして、このようにして車体後方部材３０に組付けられた筒状部材３２は、ダッシュパネル９及びカウルアッパパネル１３に取付けられたブレーキペダルブラケット１の上方後部に対応して配置され、筒状部材３２の係合凹部３６内にブレーキペダルブラケット１の上方後部が配置されて長孔３１の一端面３１ａが前記ピン３３の近傍位置に配置されるような回動位置（図１に示す位置）に設置されている。
【００２１】
すなわち、筒状部材３２の係合凹部３６のブラケット押込面３６ａがブレーキペダルブラケット１の天井部２ｃの上面２ｄに載置され、かつ、筒状部材３２の係合凹部３６のブラケット当接面３６ｂがブレーキペダルブラケット１の側壁部２ａ，２ｂの上方後端面２ｅに対向配置された状態となされている。なお、この組付状態の下では、筒状部材３２の長孔３１の一端面３１ａが前記ピン３３の近傍に配置されており（図１参照）、従って筒状部材３２は車体後方部材３０を中心に図１において矢印Ｒ方向（ブレーキペダルブラケット１の天井部２ｃを押し下げる方向）に回動可能に設置されている。
【００２２】
次に、車体前方側から過大な衝撃荷重が加わったときのブレーキペダル装置の変形動作につき図５〜図７を参照して説明すると、以下の通りである。まず、車体前方側から過大な衝撃荷重（図５において矢印Ｆで示す方向の過大な衝撃力）が加わると、ブレーキブースタ１０がエンジンルーム７内のエンジン（図示せず）にて車体後方側へ押されるため、ダッシュパネル９がブレーキブースタ１０と一緒に車体後方へ向けて移動されると共に、カウルアッパパネル１３も車体後方へ向けて移動される。なお、この際、ダッシュパネル９の後方移動量はカウルアッパパネル１３の後方移動量よりも大きいため、その移動量の差の分だけブレーキペダルブラケット１の天井部２ｃが車体後方側に移動されることとなる。そして、天井部２ｃの後方移動に伴い、天井部２ｃの切欠き５が取付ボルト１５に対して相対的に移動し、これに応じて取付ボルト１５が図５及び図６に示す如く切欠き５から抜け出て天井部２ｃから離脱することとなる。このように取付ボルト１５が天井部２ｃから離脱すると、ブレーキペダルブラケット１の後部部分の車体側への取付状態が解除されるため、ブレーキペダルブラケット１の後部部分はフリー状態（拘束解除状態）となる。なお、図５及び図６に示す状態は、取付ボルト１５が前記切欠き５から離脱する直前の状態である。
【００２３】
しかる後に、ダッシュパネル９が車体後方側への過大な衝撃荷重によりさらに車体後方側に移動（後退）されると、ブレーキペダルブラケット１がその後方に配設されている回転機構部Ｎに係合し、これに応じて回転機構部Ｎが作動されるのに伴ってブレーキペダルブラケット１の後部が車体下方側に向けて押し下げられる。具体的には、ダッシュパネル９に車体前方側から過大な衝撃荷重が加わると、ブレーキペダルブラケット１の側壁部２ａ，２ｂの上方後端面２ｅが筒状部材３２の係合凹部３６のブラケット当接面３６ｂに当接してこれを車体後方側へ向けて押圧するため、筒状部材３２は車体後方部材３０を中心に図７において矢印Ｒ方向に回転される。そして、この筒状部材３２の矢印Ｒ方向への回転に応じて、ブレーキペダルブラケット１の天井部２ｃが図７に示すように筒状部材３２の係合凹部３６のブラケット押込面３６ａにより下方に押し込まれる。
【００２４】
その結果、ブレーキペダルブラケット１は、取付ボルト１５によるカウルアッパパネル１３への拘束を解除された状態（従って、取付ボルト１５及び溶接ナット１４による締付箇所を支点とするブレーキペダルブラケット１の回転変形が生じない状態）の下で、ブレーキペダルブラケット１の取付片部３ａ，３ｂが取付けられているダッシュパネル９部分の下方近傍箇所Ｓを中心に矢印Ｑ方向に回転されながら下方へ押し込まれ（図７参照）、これに伴ってブレーキペダル１９が車体前方側に移動されてブレーキペダルプレート２１が運転者の下肢から遠ざかる位置に前進されることとなる。従って、ペダル踏面（ブレーキペダルプレート２１）の車体後方への跳ね上がり移動を回避し得てこのブレーキペダルプレート２１が運転者の下肢に近づかないようにすることができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、回転機構部Ｎの回転可能部材として筒状部材３２を用いるようにしているので、軸線方向に沿う広い領域にわたって延びる係合凹部（ブラケット係合部）３６を設けることができる。そのため、過大な衝撃荷重の作用時にブレーキペダルブラケット１が横方向（車体左右方向）にずれて後退移動した場合であっても、ブレーキペダルブラケット１を筒状部材３２の係合凹部３６に確実に係合させることができ、従ってこの筒状部材３２によるブレーキぺダルブラケット１の押し下げ動作を確実に行なうことが可能である。
【００２６】
以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２７】
例えば、図８に示すように、車体後方部材３０に嵌着された筒状部材３２の突片４０とピン３３との間に引張コイルばね４１等の付勢手段を架設し、この引張コイルばね４１の付勢力により筒状部材３２を図８において矢印Ｔ方向に常時付勢することにより、通常時（過大な衝撃荷重が加わる前）に筒状部材３２のブラケット押込面３６ａをブレーキペダルブラケット１の天井部２ｃの上面２ｄに押し付けてこの上面２ｄに対して当接状態で保持するように構成しても良い。このように構成した場合には、ブレーキペダルブラケット１に対する筒状部材３２のガタつきを防止できる。なお、この場合、前記引張コイルばね４１から筒状部材３２に付与される付勢力の方向は、過大な衝撃荷重の作用時に筒状部材３２が回転される方向と同一の方向であるため、過大な衝撃荷重の作用時における筒状部材３２の回転が阻害されることはない。また、上述の如き引張コイルばね４１を用いることなく、前記ブラケット押込面３６ａを前記天井部２ｃに常に押し付けておくように構成することも可能である。
【００２８】
また、既述の実施形態では車体後方部材３０にピン３３を溶接にて取付けるようにしたが、このピン３３に代えてボルトを車体後方部材３０に螺着して立設状態で取付けるようにしても良い。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、ダッシュパネル及びカウルアッパパネルよりも車体後方側の車体後方部材に、この車体後方部材の車幅方向の軸線を中心に回転可能であり、ブレーキペダルブラケットの後部の上方後端面に対向配置されるブラケット当接面を有すると共に、ブレーキペダルブラケットの後部の天井部を下方に押し込むブラケット押込面を有する回転可能部材を付設し、車体前方側から過大な衝撃荷重が加わってブレーキペダルブラケットが車体後方へ移動させられたときに、ブレーキペダルブラケットの上方後端面が回転可能部材のブラケット当接面を車体後方へ移動させるのに応じて回転可能部材が回転させられ、これに伴い回転可能部材のブラケット押込面がブレーキペダルブラケットの後部の天井部を車体下方側に向けて押し下げるように構成したものであるから、次のような作用効果を奏することができる。すなわち、車体前方側から過大な衝撃荷重が加わったときに、ブレーキペダルブラケットの後部が離脱機構の機能によりカウルアッパパネルから離脱してブレーキペダルブラケットの後部部分がフリー状態（カウルアッパパネルに拘束されず、カウルアッパパネルへのブラケット取付箇所を支点とするブレーキペダルブラケットの回転変形を生じない状態）になり、しかも、車体後方部材の外周に配設された回転可能部材のブラケット当接面にブレーキペダルブラケットの上方後端面が係合するのに伴ってこのブレーキペダルブラケットの後部部分が回転可能部材のブラケット押込面にて確実に車体下方側へ押し下げられるので、ブレーキペダルを車両前方側の方向すなわち運転席から遠ざかる方向に前進移動させることができ、ひいてはペダル踏面（ブレーキペダルアームの下端に設けられたブレーキペダルプレート）の車体後方側への跳ね上がりを生じるのを回避し得てペダル踏面が運転者の下肢に近づかないようにすることができる。
【００３０】
また、請求項２に記載の本発明は、回転可能部材を、車体後方部材の外周部に車体後方部材の車幅方向の軸線を中心に回転可能な状態で嵌合され、ブレーキペダルブラケットの後部の天井部を下方に押し込むブラケット押込面を有し、かつ軸線を中心とする周方向に沿って延びる長孔が設けられた筒状部材にて構成すると共に、車体後方部材に固着されかつ筒状部材の長孔に沿って移動可能なピン又はボルトを長孔内に挿通配置したものであるから、回転可能部材を筒状部材にて構成しているためその軸線方向に沿う広い領域にわたって延びるブラケット係合部（係合凹部）を設けることができることとなる。そのため、過大な衝撃荷重の作用時にブレーキペダルブラケットが横方向（車体左右方向）にずれて後退移動した場合でも、ブレーキペダルブラケットを筒状部材に確実に係合させることができ、従ってこの筒状部材によるブレーキぺダルブラケットの押し下げ動作を確実に行なうことが可能である。
【００３１】
また、請求項３に記載の本発明は、筒状部材とピン又はボルトとの間に付勢手段を設け、通常時には付勢手段の付勢力により筒状部材のブラケット押込面がブレーキペダルブラケットに対して押当状態で保持されるように構成したものであるから、筒状部材にガタつきを生じるのを防止でき、車両走行時等における車体の振動により筒状部材がブレーキペダルブラケットに不規則に当たって異音を発生するような不具合をなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係るブレーキペダル装置の側面図である。
【図２】  図１において矢印Ｘで示す方向から見た平面図であって、ブレーキペダルブラケットの天井部に設けられた切欠きに取付ボルトが挿入配置されている状態を示す平面図である。
【図３】  図１に示すブレーキペダル装置の分解斜視図である。
【図４】  ピンが固着された車体後方部材とこの車体後方部材に組付けられる筒状部材とから成る回転機構部を示す分解斜視図である。
【図５】  車体後方側に過大な衝撃荷重が加わったときの初期時におけるブレーキペダル装置の変形状態を示す側面図である。
【図６】  図５において矢印Ｙ方向から見た平面図である。
【図７】  車体後方側に過大な衝撃荷重が加わって変形が進んだときのブレーキペダル装置の変形状態を示す側面図である。
【図８】  本発明の別の実施形態における回転機構部の構成を示す側面図である。
【図９】  従来のブレーキペダル装置の側面図である。
【図１０】  従来のブレーキペダル装置の分解斜視図である。
【図１１】  車体後方側に過大な衝撃荷重が加わった時の従来のブレーキペダル装置の変形状態を  示す側面図である。
【符号の説明】
１  ブレーキペダルブラケット
２  ブラケット本体
２ａ，２ｂ  側壁部
２ｃ  天井部
２ｄ  上面
２ｅ  上方後端面
５  切欠き
７  エンジンルーム
８  車室
９  ダッシュパネル
１０  ブレーキブースタ
１３  カウルアッパパネル
１９  ブレーキペダル
２０  ブレーキペダルアーム
２１  ブレーキペダルプレート
３０  車体後方部材
３１  長孔
３２  筒状部材（回転可能部材）
３３  ピン
３６  係合凹部
３６ａ  ブラケット押込面
３６ｂ  ブラケット当接面
４１  引張コイルばね
Ｍ  離脱機構
Ｎ  回転機構部
【図１】
0004045526.tif 000002
【図２】
0004045526.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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