(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ加硫用金型の上型部が取付けられる上ボルスタープレートと、前記金型の下型部が取付けられる下ボルスタープレートと、タイヤ加硫中の前記金型に型締力を付与する加圧シリンダの出力を前記上下ボルスタープレートに伝える着脱可能な連結手段とを備えたタイヤ加硫装置において、
前記下ボルスタープレートが上方に組付けられた本体フレームのベース部と、前記金型の一側方の片側のみに立設され、下端が前記ベース部に固定されたガイド支柱部と、前記ガイド支柱部にガイド部材を介して昇降可能に組付けられ、下方に前記上ボルスタープレートが組付けられた昇降テーブルと、前記金型の中心に対して対称に配置され、前記ベース部及び前記昇降テーブル間に組付けられた昇降テーブル用昇降駆動手段とを備えていることを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記加圧シリンダと、前記上ボルスタープレートまたは下ボルスタープレートとが一体化されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記上ボルスタープレートと前記昇降テーブルまたは前記下ボルスタープレートと前記ベース部の少なくとも一方は固定または一体化されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記金型の前記ガイド支柱部と反対側に立設され、前記昇降テーブル用昇降駆動手段の中心を含む断面の傾斜を防止する補助ガイド支柱部を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記金型が２組装着可能であって、前記ガイド支柱部が前記両金型の中間に立設されており、前記ガイド支柱部が前記両金型の上型部の昇降用ガイドとして共用されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等に装着使用される空気入りタイヤを整形加硫するタイヤ加硫装置に係り、特に型締力が本体フレームに直接作用しない形式のタイヤ加硫装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ加硫中においては、タイヤ内方に導入される加熱加圧媒体の作用により、同タイヤ加硫用の金型を開こうとする力が生じる。タイヤ加硫装置には、その力に抗して同金型を閉状態に保持させる型締機構が設備されており、この型締機構の型締力は、同金型の上型部が取付けられる上ボルスタープレート、同金型の下型部が取付けられる下ボルスタープレート、厚さの異なる同金型を装着可能とする金型厚調整手段、並びに上ボルスタープレート及び下ボルスタープレートを着脱可能に連結する手段を介して同金型に伝えられ、同型締力が本体フレームに直接作用しない形式となっている。このようなタイヤ加硫装置としては、すでに特公昭５７−５５５９３号、特公平１−２４０４９号、特開平８−２５８０４９号、特公平７−２３３２号等の公報にその技術が開示されている。
【０００３】
上記従来のタイヤ加硫装置においても、加硫工程に先立って実施される整形（シェーピング）工程では、タイヤ内方に導入される整形用圧力媒体（圧力は上記加硫用加熱加圧媒体の約１０％弱）の作用により生じる力に抗して同金型を閉じていく必要があり、この整形反力から上記上型部やその他の昇降部材の自重を差し引いた残りの力を昇降手段が出力（引き下げ力）して、同金型が閉じられることとなる。
したがって、上記特公昭５７−５５５９３号や特開平８−２５８０４９号公報に開示された構成のタイヤ加硫装置では、『上記引き下げ力×金型と昇降シリンダの中心間距離』の曲げモーメントが、上記上ボルスタープレートが取付けられる昇降テーブルに作用するとともに、左右の金型で加硫されるタイヤのサイズが異なる場合、特に片肺運転時には上記昇降テーブル用ガイド部材（スライドブッシュ、通称カムフォロアと呼ばれている軸付ローラ、または通称ＬＭガイドと呼ばれている鋼球入直動ベアリング）を介して本体フレームのガイド支柱部にこの曲げモーメントが作用することから、整形中の上下型部の平行度及び同芯度を低下させることとなり、タイヤ品質の低下や金型損耗の要因となっている。
一方、上記特公平１−２４０４９号公報に開示されている構成では、金型の両側に上記昇降シリンダが配置されているので、上記昇降テーブルに作用する曲げモーメントが上記開示技術に比し半減されるとともに、理論的にはこの曲げモーメントが本体フレームのガイド支柱部に直接作用しないようにできる点で上記開示技術よりも改良されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の技術では、現実問題として、断熱材が使用されてはいるが、昇降テーブルと本体フレームとの間に生じる温度差による熱膨張差は無視できない。そのため、ガイド部にはスライドガイドまたはカムフォロアを使用し、この熱膨張差に見合うクリアランスを設ける必要がある。それに加え、昇降シリンダのパッキン抵抗差等による出力差や金型の取付誤差によって昇降テーブルを傾斜させようとするモーメントが生じる。このモーメントは、上記ガイド部材を介してガイド支柱間の距離を拡大させ、同昇降テーブルの傾斜を増加させる方向に作用することから、整形中の上下型部の平行度及び同芯度を低下させることとなり、タイヤ品質の低下や金型損耗の要因となる。したがって、これら要因を極力軽減させるには、本体フレームを強固なものとせざるを得ない状況にある。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、タイヤ品質の低下や金型損耗の要因を軽減し、コストダウンを図ることが可能なタイヤ加硫装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、タイヤ加硫用金型の上型部が取付けられる上ボルスタープレートと、前記金型の下型部が取付けられる下ボルスタープレートと、タイヤ加硫中の前記金型に型締力を付与する加圧シリンダの出力を前記上下ボルスタープレートに伝える着脱可能な連結手段とを備えたタイヤ加硫装置において、前記下ボルスタープレートが上方に組付けられた本体フレームのベース部と、前記金型の一側方の片側のみに立設され、下端が前記ベース部に固定されたガイド支柱部と、前記ガイド支柱部にガイド部材を介して昇降可能に組付けられ、下方に前記上ボルスタープレートが組付けられた昇降テーブルと、前記金型の中心に対して対称に配置され、前記ベース部及び前記昇降テーブル間に組付けられた昇降テーブル用昇降駆動手段とを備えている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。ここで、図１は本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部を図示省略した正面図、図２は同平面図である。
【０００８】
本実施形態のタイヤ加硫装置は、図１及び図２に示す如く、本体フレーム１にタイヤ加硫用金型Ｍを組付けてタイヤＴを加硫するもので、据付架台２の上部に本体フレーム１のベース部１ａを有している。また、同金型Ｍの一側方の片側のみには、下端がベース部１ａに固定された本体フレーム１のガイド支柱部１ｂが立設され、ベース部１ａの上面には、短ストロークの加圧シリンダが一体化された下ボルスタープレート３がボルト締めされている。
下ボルスタープレート３の上面側にはリング状溝（凹部）３ａが形成され、同リング状溝３ａにはドーナツピストン５が挿入配置されている。また、同ドーナツピストン５の内外周円筒面とリング状溝３ａとの間には、Ｕパッキン等の公知のシール部材４が嵌入されており、下ボルスタープレート３とドーナツピストン５で囲まれた圧力室６には図示省略の管路を介して圧力流体が導入できる構成とされている。なお、上記金型Ｍの下金型Ｍａは、断熱板７及び下熱板８を介してドーナツピストン５に取付けられている。
【０００９】
上記本体フレーム１のベース部１ａの上方位置には、昇降テーブル１４が設けられており、同昇降テーブル１４は、金型Ｍの中心線Ｚ−Ｚと平行にガイド支柱部１ｂに固定された二本のＬＭレール１６と、同ＬＭレール１６に係合し、各ＬＭレール１６の上下に２個ずつ配置されたＬＭガイド１５とからなるガイド部材を介して、ガイド支柱部１ｂに昇降可能に組付けられている。
また、上記本体フレーム１のベース部１ａには、昇降テーブル１４用の昇降シリンダ１７がボルト締めされており、同昇降シリンダ１７は金型中心線Ｚ−Ｚに対して対称に配置されている。しかも、同昇降シリンダ１７のピストンロッド１７ａの上端は昇降テーブル１４にねじ止め固定されており、同昇降シリンダ１７の作用により昇降テーブル１４が昇降するようになっている。
【００１０】
そして、上記昇降テーブル１４の四隅には、複数本（本実施形態では４本）のタイロッド１９の上端が公知手段で固定され、同タイロッド１９は金型中心線Ｚ−Ｚと平行に上下方向へ沿って配置されている。また、タイロッド１９の下端部は、下ボルスタープレート３に穿設した貫通穴３ｂを通過可能となっており、同部に形成した溝１９ｂにＵ字キー（タイロッド連結手段）２０を駆動手段（図示省略）の作用により挿入すると、同タイロッド１９の下端部は下ボルスタープレート３から抜出し不能にロックされ、Ｕ字キー２０を外すと同部が下ボルスタープレート３から抜出し可能になるように構成されている。
昇降テーブル１４の下方には、上ボルスタープレート１３が配設されており、同上ボルスタープレート１３の下面側には断熱板１２及び上熱板１１を介して前記金型Ｍの上型部Ｍｂが取付けられている。また、上ボルスタープレート１３は、高さの異なる金型Ｍを交換取付け可能とするため、ナット１８及びタイロッド１９の雄ネジ部１９ａからなる金型厚調整機構を介してタイロッド１９に組付けられている。したがって、上記ナット１８は上ボルスタープレート１３に回転可能に組込まれ、上記雄ネジ部１９ａは同ナット１８の内周に形成された雌ネジと螺合すべくタイロッド１９の上部外周に形成されている。そして、各ナット１８の上部には、チェーンホィール１８ａが一体化され、同チェーンホィール１８ａと図示省略の駆動手段との間にチェーン２１が掛け渡されており、同駆動手段の作用により各ナット１８を同時に回転させて、取付けた金型Ｍの高さに応じて上下ボルスタープレート１３，３の間隔が調整できるようになっている。
【００１１】
なお、本実施形態においては、金型Ｍとして通称２ピースモールドと呼ばれている上下に二分割された金型が取付けられた図になっているが、通称セクショナルモールドと呼ばれているトレッド型部分が周方向に複数に分割された形式の金型も取付可能である。また、本実施形態のタイヤ加硫装置では、加硫されるタイヤＴの内方にブラダを出入し、同ブラダを介してタイヤ内方に加熱加圧媒体などを給排する公知の下部中心機構９と、上記トレッド型の開閉等を行う公知の上部中心機構１０を装備しているが、いずれも公知ゆえ詳述は省略する。さらに、金型Ｍの外周部には、図示省略の円筒状保温板が装備されている。
【００１２】
次に、本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置の作用について説明する。
まず、Ｕ字キー２０を外してタイロッド１９の下端部と下ボルスタープレート３とのロックを解除する。そして、昇降シリンダ１７の作用により、昇降テーブル１４、タイロッド１９及び上ボルスタープレート１３を介して上型部Ｍｂを上昇させてタイヤ加硫用金型Ｍを開く。しかる後、図示省略の手段により未加硫タイヤＴを吊り込み、ブラダ内方に微圧を供給して同タイヤＴの内方に同ブラダを膨張挿入させる。
次いで、昇降シリンダ１７を逆方向へ作用させることにより、金型Ｍを中間位置まで閉じ、同タイヤＴのビード部が上下型部Ｍａ，Ｍｂに着座したら、ブラダを介してタイヤＴの内方に整形用圧力媒体を導入する。すると、この圧力媒体の作用により生じる金型Ｍを開こうとする力に抗して同金型Ｍを閉じていく公知の整形工程が行われる。この間、昇降シリンダ１７は、整形反力から昇降テーブル１４等の昇降可動部の自重を差し引いた残りの力（引き下げ力）ｆを出力することとなる。
【００１３】
金型Ｍが閉じ終わったら、Ｕ字キー２０を挿入してタイロッド１９の下端部を下ボルスタープレート３にロックし、その後、上記ブラダを介してタイヤＴの内方に加熱加圧媒体を導入して公知の加硫工程に入る。この加熱加圧媒体の作用により生じる同金型Ｍを開こうとする力に抗して同金型Ｍを閉状態に保持させるために、Ｕ字キー２０の挿入が終了したら圧力室６内に圧力流体を導入し、型締力Ｆを発生させてから加熱加圧媒体が導入され、加硫工程が終了して加熱加圧媒体が排出されるまでの間、型締力Ｆは保持される。この型締力Ｆは、ドーナツピストン５、断熱板７及び下熱板８を介して下型部Ｍａに伝えられるとともに、その反力は下ボルスタープレート３、Ｕ字キー２０、タイロッド１９、ナット１８、上ボルスタープレート１３等を介して上型部Ｍｂに伝えられるので、ガイド支柱部１ｂには同型締力Ｆが直接的には作用しない。
そして、タイヤＴの加硫が終了したら加熱加圧媒体が排出され、圧力室６内の圧力流体が排出されてからＵ字キー２０が外され、上記と逆の手順で金型Ｍを開く。その後、加硫済みのタイヤが図示省略の手段により取り出され、次に加硫される未加硫タイヤＴの吊り込みを待機することになる。
【００１４】
上記整形工程中、金型Ｍの中心と昇降シリンダ１７の中心との距離をＬ1とすると（図２参照）、昇降テーブル１４に作用する曲げモーメントは、前記特開平８−２５８０４号公報に開示された実施例（以下、公知機Ａという）ではＬ1×ｆとなり、特公平１−２４０４９号公報に開示された実施例（以下、公知機Ｂという）ではＬ1×f／２となる。
これに対して、本発明の第１実施形態では、昇降シリンダ１７の中心とタイロッド１９の中心とのＸ−Ｘ線方向距離をＬ2（図２参照）、タイロッド１９の中心と金型Ｍの中心とのＹ−Ｙ線方向距離をＬ3とすると、曲げモーメントは、（Ｌ2とＬ3の大きい方）ｆ／２となり、公知機Ｂと同等以下となる。また、ガイド部材のＬＭガイド１５及びＬＭレール１６を介してガイド支柱部１ｂに伝えられる曲げモーメントは、昇降シリンダ１７のパッキン抵抗差等による出力差や金型Ｍの取付誤差により生じるモーメントとなり、公知機ＡではＬ1×ｆであるのに比し、本第１実施形態においては桁違いに小さくなる。
【００１５】
本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置では、ＬＭガイド１５及びＬＭレール１６が金型Ｍの一側方のみに配設されているので、これらＬＭガイド１５及びＬＭレール１６にクリアランスを設ける必要はなく、ガイド支柱部１ｂのたわみにより上又は下のガイド部（ＬＭガイド１５の取付位置）が開くことによる昇降テーブル１４の傾斜増もなくなり、同ガイド支柱部１ｂに伝えられる曲げモーメントによって生じる前記公知機Ｂの昇降テーブルの傾斜問題が解消されているとともに、同ガイド支柱部１ｂの本数も減少されている。
また、本発明の第１実施形態では、後述する第２実施形態と対比すると明らかな如く、加圧シリンダが下ボルスタープレート３に一体化されているので、第２実施形態の強度部材である下ボルスタープレート又はベース梁のどちらか一方を省略でき、コストダウンを図ることができる。
【００１６】
図３は本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部を図示省略した正面図、図４は同平面図である。
図３及び図４において、上記第１実施形態と同一部位には同一符号を付して説明は省略し、差異の部分についてのみ説明する。
本体フレーム１０１は、据付架台２の上部に設置されるベース梁１０１ａと、金型Ｍの一側方に立設され、かつ下端がベース梁１０１ａに固定されたガイド支柱部１０１ｂと、金型Ｍの他側方に立設され、下端がベース梁１０１ａに固定された補助ガイド支柱部１０１ｃとをそれぞれ有している。また、本発明の第２実施形態においては、ガイド支柱部１０１ｂの上端と補助ガイド支柱部１０１ｃの上端とが互いに連結梁１０１ｄで連結されているが、他の部分１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃの剛性如何によっては連結梁１０１ｄを省略してもよい。
【００１７】
本体フレーム１０１のベース梁１０１ａの上方には、下ボルスタープレート１０２が配設されており、同下ボルスタープレート１０２の上部には断熱板７及び下熱板８を介して金型Ｍの下型部Ｍａが取付けられている。また、下ボルスタープレート１０２の下面には、複数の短ストローク加圧シリンダ１０３が固定されており、同下ボルスタープレート１０２は、加圧シリンダ１０３、同加圧シリンダ１０３のピストンロッド１０４の雄ネジ部１０４ａ及びナット１０５からなる金型厚調整機構を介してベース梁１０１ａに取付けられている。
このため、上記雄ネジ部１０４ａはピストンロッド１０４の外周に形成され、上記ナット１０５はベース梁１０１ａに回転可能に組込まれ、内周に上記雄ネジ１０４ａと螺合する雌ネジが形成されている。また、各ナット１０５の上部には、チェーンホィール１０５ａが一体化され、同チェーンホィール１０５ａと図示省略の駆動手段との間にチェーン１０６が掛け渡されており、同駆動手段の作用により各ナット１０５を同時に回転させて、取付けた金型Ｍの高さに応じて下ボルスタープレート１０２の高さを調整できるように構成されている。
【００１８】
下ボルスタープレート１０２の上方には、上記第１実施形態の昇降テーブルと一体化された構造の上ボルスタープレート１０７が配設されており、同上ボルスタープレート１０７の下面側には断熱板１２及び上熱板１１を介して金型Ｍの上型部Ｍｂが取付けられている。そして、上ボルスタープレート１０７は、図４中においてＸ−Ｘ線方向の荷重を支持する主ガイド部材と、図４中においてＹ−Ｙ線方向の荷重を支持する補助ガイド部材とにより、本体フレーム１０１に昇降可能に組込まれている。
上記主ガイド部材は、金型Ｍの中心線Ｚ−Ｚと平行にガイド支柱部１０１ｂに固定された二本のレール１０８と、同レール１０８の側面を転動し、軸が上ボルスタープレート１０７に固定された４対のカムフォロア１０９とから構成されている。また、上記補助ガイド部材は、金型Ｍの中心線Ｚ−Ｚと平行にガイド支柱部１０１ｂ及び補助ガイド支柱部１０１ｃに固定された複数のレール１１０と、同レール１１０の側面を転動し、軸が上ボルスタープレート１０７に固定された４対のカムフォロア１１１とから構成されている。したがって、昇降テーブルと一体化した上ボルスタープレート１０７は、金型Ｍの中心線Ｚ−Ｚに対して対称に配置されている昇降シリンダ１７の作用により、昇降するようになっている。
なお、各カムフォロア１０９，１１１とレール１０８，１１０とのクリアランスを０にするため、少なくともカムフォロア１０９，１１１の半数は公知の偏芯軸形であることが望ましい。
【００１９】
そして、上ボルスタープレート１０７の四隅には、複数本（本実施形態では４本）のタイロッド１１３の上端部１１３ａが公知手段で固定され、同タイロッド１１３は金型中心線Ｚ−Ｚと平行に上下方向へ沿って配置されている。また、タイロッド１１３の下端部は、ベース梁１０１ａに穿設した貫通穴１０１ｅを通過可能となっており、同部に形成した溝１１３ｂにＵ字キー２０を駆動手段（図示省略）の作用により挿入すると、タイロッド１１３の下端部はベース梁１０１ａから抜出し不能にロックされ、Ｕ字キー２０を外すと同部がベース梁１０１ａから抜出し可能になるように構成されている。
【００２０】
次に、本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫装置の作用について説明する。
すなわち、本第２実施形態において、タイヤ加硫中の金型Ｍを閉状態に保持する加圧シリンダ１０３の出力Ｆは、下ボルスタープレート１０２等を介して下型部Ｍａに伝えられ、その反力Ｆは金型厚調整機構を構成するピストンロッド１０４の雄ネジ部１０４ａやナット１０５、ベース梁１０１ａ、Ｕ字キー２０、タイロッド１１３、上ボルスタープレート１０７等を介して上型部Ｍｂに伝えられるが、上記第１実施形態とは加圧シリンダ１０３や金型厚調整機構の構成は異なり、この型締力Ｆがベース梁１０１ａに作用する点で差異はあるが、ガイド支柱部１０１ｂに型締力Ｆが直接的には作用しない点で同じである。
また、上記昇降シリンダ１７のパッキン抵抗差等による出力差や金型Ｍの取付誤差によって生じるモーメントのうち、上ボルスタープレート１０７のＹ−Ｙ線及びＺ−Ｚ線を含む断面を傾ける成分を主ガイド部材のレール１０８及びカムフォロア１０９で、同Ｘ−Ｘ線及びＺ−Ｚ線を含む断面を傾ける成分を補助ガイド部材のレール１１０及びカムフォロア１１１で分担させる点において、上記第１実施形態と差異がある。
【００２１】
以上の説明より明らかな如く、本発明の第２実施形態においても上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
但し、補助ガイド支柱部１０１ｃを備えている点で上記第１実施形態よりも部材数は増している。ところが、本第２実施形態は、図示省略の付属装置との関係からスペース的制約を受けることにより、レール１０８の間隔が十分に確保できなかったという不具合を解消するために補助ガイド支柱部１０１ｃを装備したものであるから、これらの間隔が十分に確保でき、上ボルスタープレート１０７のＸ−Ｘ線及びＺ−Ｚ線を含む断面を傾ける上記モーメント成分をガイド支柱部１０１ｂに伝えられれば、補助ガイド支柱部１０１ｃは省略できる。
仮に、昇降テーブルと上ボルスタープレート１０７とを別体とした場合、上記第１実施形態の説明より明らかな如く、両者は同じ動きをするとともに、型締力Ｆに対し昇降テーブルの所要引き下げ力ｆは１０％以下であるから、同型締力Ｆに耐える強度を有する上ボルスタープレート１０７は引き下げ力ｆにも十分耐えるはずであり、ガイド部材のカムフォロア１０９，１１１を取付けるブラケットなどを昇降テーブルから上ボルスタープレートに移した構成、すなわち本第２実施形態の上ボルスタープレート１０７とすることにより、上記昇降テーブルの主部を省略できる。
【００２２】
図５は本発明の第３実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部を図示省略した正面図、図６は同側面図、図７は同平面図である。
図５〜図７において、上記第１実施形態と同一部位には同一符号を付して説明は省略し、以下に差異の部分についてのみ説明する。
本第３実施形態のタイヤ加硫装置においては、図示省略のタイヤ加硫用金型Ｍが二組取付け可能（金型Ｍの中心線がＺ1−Ｚ1及びＺ2−Ｚ2）とされており、本体フレーム２０１は、据付架台２の上部に設置されるベース梁２０１ａと、２組の金型Ｍの中間に立設され、かつ下端がベース梁２０１ａに固定されたガイド支柱部２０１ｂとをそれぞれ有している。
また、本体フレーム２０１のベース梁２０１ａの上方には、各金型Ｍと対応して下ボルスタープレート２０２がそれぞれ配設されており、同下ボルスタープレート２０２の上部には断熱板７及び下熱板８を介して各金型Ｍの下型部Ｍａが取付けられている。各下ボルスタープレート２０２の下面には、複数の短ストローク加圧シリンダ２０３が固定されており、同下ボルスタープレート２０２は、加圧シリンダ２０３、同加圧シリンダ２０３のピストンロッド２０４の雄ネジ部２０４ａ及びナット２０５からなる金型厚調整機構を介してベース梁２０１ａに取付けられている。
このため、上記雄ネジ部２０４ａはピストンロッド１０４の外周に形成され、上記ナット２０５はベース梁２０１ａに回転可能に組込まれ、内周に上記雄ネジ２０４ａと螺合する雌ネジが形成されている。また、各ナット２０５の下部には、図示省略のチェーンホィールが固定され、同チェーンホィールと駆動手段２０６との間にチェーンが掛け渡されており、同駆動手段２０６の作用により各下ボルスタープレート２０２用のナット２０５が同時に回転され、各下ボルスタープレート２０２は個別に昇降するように構成されている。
【００２３】
各下ボルスタープレート２０２の上方には、上記第１実施形態の昇降テーブルと一体化された構造の上ボルスタープレート２０７が配設されており、同上ボルスタープレート２０７の下面側には断熱板１２及び上熱板１１を介して各金型Ｍの上型部Ｍｂが取付けられている。そして、各上ボルスタープレート２０７は、それぞれ金型中心線Ｚ−Ｚ（Ｚ1−Ｚ1、Ｚ2−Ｚ2）と平行にガイド支柱部２０１ｂに固定された二本のレール２０８と、同レール２０８の側面を転動し、軸が上ボルスタープレート２０７に固定された図７中の左右方向であるＸ−Ｘ線方向の荷重を支持する複数対のカムフォロア２０９と、図７中の前後方向であるＹ−Ｙ線方向（Ｙ1−Ｙ1、Ｙ2−Ｙ2）の荷重を支持する複数対のカムフォロア２１０とからなるガイド部材により、ガイド支柱部２０１ｂに昇降可能に組付けられている。したがって、各上ボルスタープレート２０７は、金型Ｍの各中心線Ｚ−Ｚに対して対称に配置されている昇降シリンダ１７（各上ボルスタープレート２０７につき二本）の作用により、個別に昇降するようになっている。
なお、各カムフォロア２０９，２１０とレール２０８とのクリアランスを０にするため、少なくともカムフォロア２０９，２１０の半数は公知の偏芯軸形であることが望ましい。
【００２４】
そして、上ボルスタープレート２０７の周辺部には、複数本(本実施形態では左右各３本ずつ)のタイロッド２１３の上端部が間隔を開けて公知手段で固定され、同タイロッド２１３は各金型中心線Ｚ−Ｚと平行に上下方向へ沿って配置されている。また、タイロッド２１３の下端部は、ベース梁２０１ａに穿設した貫通穴（図示省略）を通過可能となっており、同部に形成した溝２１３ａにＵ字キー２０を図示省略の駆動手段の作用により挿入すると、同タイロッド２１３の下端部はベース梁２０１ａから抜出し不能にロックされ、同Ｕ字キー２０を外すと同部がベース梁２０１ａから抜出し可能になるように構成されている。
【００２５】
なお、本実施形態のタイヤ加硫装置では、金型Ｍの外周部に配置した公知の円筒状保温板２１１，２１２、未加硫タイヤを金型Ｍ内に吊り込むためガイド支柱部２０１ｂの前面側に取付けた公知のローダ２１４、加硫済タイヤを金型Ｍ内から吊り出すためガイド支柱部２０１ｂの後面側に取付けた公知のアンローダ２１５を装備しているが、いずれも公知ゆえ詳述は省略する。
また、図５及び図６は上ボルスタープレート２０７が上昇限にある状態を示しており、図５の細線は上ボルスタープレート２０７が下降限にある状態を示しており、左側の下ボルスタープレート２０２は背丈の高い金型装着のために下げられた状態を、右側は背丈の低い金型装着のために上げられた状態を示している。
【００２６】
次に、本発明の第３実施形態に係るタイヤ加硫装置の作用について説明する。
すなわち、本第３実施形態において、タイヤ加硫中の金型Ｍを閉状態に保持する加圧シリンダ２０３の出力Ｆは、下ボルスタープレート２０２等を介して下型部Ｍａに伝えられ、その反力Ｆは金型厚調整機構を構成するピストンロッド２０４の雄ネジ部２０４ａ及びナット２０５、ベース梁２０１ａ、Ｕ字キー２０、タイロッド２１３、上ボルスタープレート２０７等を介して上型部Ｍｂに伝えられるが、上記第１実施形態とはこの型締力Ｆがベース梁２０１ａに作用する点で差異はあるが、上記第２実施形態とは同じであり、また、ガイド支柱部２０１ｂに同型締力Ｆが直接的に作用しない点では上記第１実施形態及び第２実施形態と同じである。
なお、左右の上ボルスタープレート２０７を一体化すると、左右の金型Ｍで加硫されるタイヤの仕様差による左右の型締力の設定誤差やタイロッド２１３等の加工組立誤差により、一部のタイロッド２１３等に異常荷重が作用する可能性があるため、本実施形態では一体化を避けている。
また、整形時に必要な上記引き下げ力ｆ（昇降シリンダ２本あたりの出力）×（金型中心線Ｚ−Ｚと昇降シリンダ１７の中心との距離Ｌ1）のモーメントがガイド部材のレール２０８及びカムフォロア２０９，２１０を介してガイド支柱部２０１ｂに伝えられるのではなく、昇降シリンダ１７のパッキン抵抗差等による出力差や金型Ｍの取付誤差によって生じるモーメントのみがガイド部材のレール２０８及びカムフォロア２０９，２１０を介してガイド支柱部２０１ｂに伝えられる点で、上記第１実施形態と同じである。
【００２７】
以上の説明より明らかな如く、本発明の第３実施形態においても上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
仮に、第１実施形態の如く、昇降テーブルと上ボルスタープレート２０７とを別体とし、かつ左右の昇降テーブルを一体化とした場合、左右の金型Ｍで加硫されるタイヤの仕様が同じ（整形のための昇降テーブルにおける下降ストローク及び所要引き下げ力ｆが同じ)であれば、上記と同じ効果が得られるが、左右の金型Ｍで加硫されるタイヤの仕様に差がある場合、左右の所要引き下げ力ｆの差×Ｌ1のモーメントが余分にガイド部材のレール２０８及びカムフォロア２０９，２１０を介してガイド支柱部２０１ｂに伝えられることとなるので、左右の昇降テーブルは別体とすることが望ましい。左右の昇降テーブルを別体とすると、左右各々の昇降テーブルと上ボルスタープレート２０７とは同じ動きをすることになるとともに、所要引き下げ力ｆは型締力Ｆの１０％以下であるから、昇降テーブルと上ボルスタープレートが一体化できる、すなわちガイド部材のカムフォロア２０９，２１０を取付けるブラケットなどを昇降テーブルから上ボルスタープレートに移すことにより、上記昇降テーブルの主部を省略した構成とすることができる。
また、本第３実施形態と上記第２実施形態とを対比すれば明らかな如く、第２実施形態を単に２台並べた場合に比し、ガイド支柱部２０１ｂが左右の金型Ｍにおける上型部Ｍｂの昇降用ガイドとして共用されているため、部材数が削減されることになる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び変更を加え得るものである。
【００２９】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るタイヤ加硫装置は、タイヤ加硫用金型の上型部が取付けられる上ボルスタープレートと、前記金型の下型部が取付けられる下ボルスタープレートと、タイヤ加硫中の前記金型に型締力を付与する加圧シリンダの出力を前記上下ボルスタープレートに伝える着脱可能な連結手段とを備えたものであって、前記下ボルスタープレートが上方に組付けられた本体フレームのベース部と、前記金型の一側方の片側のみに立設され、下端が前記ベース部に固定されたガイド支柱部と、前記ガイド支柱部にガイド部材を介して昇降可能に組付けられ、下方に前記上ボルスタープレートが組付けられた昇降テーブルと、前記金型の中心に対して対称に配置され、前記ベース部及び前記昇降テーブル間に組付けられた昇降テーブル用昇降駆動手段とを備えているので、昇降駆動手段を基因とする出力差や金型の取付誤差により生じるモーメント等が小さくなり、ガイド支柱部などの部材数を減少させ、整形中の上下型部の平行度及び同芯度の低下を防ぐことによってタイヤ品質の低下や金型損耗の要因を軽減できるとともに、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部を図示省略した正面図である。
【図２】上記第１実施形態に係るタイヤ加硫装置を示した平面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部を図示省略した正面図である。
【図４】上記第２実施形態に係るタイヤ加硫装置を示した平面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部を図示省略した正面図である。
【図６】上記第３実施形態に係るタイヤ加硫装置を示した側面図である。
【図７】上記第３実施形態に係るタイヤ加硫装置を示した平面図である。
【符号の説明】
１  本体フレーム
１ａ  ベース部
１ｂ  ガイド支柱部
２  据付架台
３  下ボルスタープレート
３ａ  リング状溝
３ｂ  貫通穴
４  シール部材
５  ドーナツピストン
６  圧力室
７  断熱板
８  下熱板
９  下部中心機構
１０  上部中心機構
１１  上熱板
１２  断熱板
１３  上ボルスタープレート
１４  昇降テーブル
１５  ＬＭガイド
１６  ＬＭレール
１７  昇降シリンダ
１８  ナット
１８ａ  チェーンホィール
１９  タイロッド
１９ａ  雄ネジ部
１９ｂ  溝
２０  Ｕ字キー（タイロッド連結手段）
２１  チェーン
１０１，２０１  本体フレーム
１０１ａ，２０１ａ  ベース梁
１０１ｂ，２０１ｂ  ガイド支柱部
１０１ｃ  補助ガイド支柱部
１０１ｄ  連結梁
１０１ｅ  貫通穴
１０２，２０２  下ボルスタープレート
１０３，２０３  短ストローク加圧シリンダ
１０４，２０４  ピストンロッド
１０５，２０５  ナット
１０５ａ  チェーンホィール
１０６  チェーン
１０７，２０７  上ボルスタープレート
１０８，２０８  レール
１０９，２０９  カムフォロア
１１０  レール
１１１  カムフォロア
１１３，２１３  タイロッド
１１３ａ  上端
１１３ｂ  溝
２１０  カムフォロア
２１１，２１２  円筒状保温板
２１３ａ  溝
２１４  ローダ
２１５  アンローダ
Ｍ  タイヤ加硫用金型
Ｔ  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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