(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに固定されるベースに枢支されると共に、起立位置と、後方格納位置および前方格納位置との間を起立および格納可能に回動するように組み付けられ内部にミラー本体を備えたハウジングを具備する自動車用ドアミラー装置であって、
前記ハウジングの前記各位置への回動および停止を制御する格納ユニットを介して、前記ベースに前記ハウジングが軸支されており、
前記ハウジングの枢支側の凸周壁が、回動方向に沿う外側および内側にそれぞれ形成される第１および第２凸曲面と、この第１凸曲面と第２凸曲面とを連続させるように形成される第１連続面とで構成されており、かつ
前記ベースの前記ハウジングの凸周壁に対向する凹周壁が、外側および内側にそれぞれ形成される第１および第２凹曲面と、この第１凹曲面と第２凹曲面とを連続させるように形成される第２連続面とで構成されており、
前記第１凸曲面、第２凸曲面、第１凹曲面、および第２凹曲面は、曲率半径をそれぞれｒ１、ｒ２、ｒ３、およびｒ４としたときに、ｒ３＞ｒ１＞ｒ２、およびｒ３＞ｒ４＞ｒ２の関係を有すると共に、前記起立位置において前記凸周壁と前記凹周壁との間に前記前方格納位置方向への回動時に前記第１凸曲面の回動を許容する空間部を擁して形成されることを特徴とする自動車用ドアミラー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ドアミラー装置であって、
前記凸周壁は、その上部に前記曲率半径ｒ１で回動方向に沿って一様に形成される横帯状凸曲面と、この横帯状凸曲面の内側寄りに上部を接して縦方向に形成され幅方向に前記第２凸曲面を構成する逆円錐凸面と、前記横帯状凸曲面の外側寄りに上部を接して縦方向に形成され幅方向に前記第１凸曲面を構成する縦帯状凸曲面と、前記逆円錐凸面と縦帯状凸曲面とを連続させるように形成され前記第１連続面を構成するハウジング側連続面とで構成されており、かつ
前記凹周壁は、その上部に前記曲率半径ｒ３で横方向に一様に形成される横帯状凹曲面と、この横帯状凹曲面の内側寄りに上部を接して縦方向に形成され幅方向に前記第２凹曲面を構成する逆円錐凹面と、前記横帯状凹曲面の外側寄りに上部を接して縦方向に形成され幅方向に前記第１凹曲面を構成する縦帯状凹曲面と、前記逆円錐凹面と縦帯状凹曲面とを連続させるように形成され前記第２連続面を構成するベース側連続面とで構成されていることを特徴とする自動車用ドアミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車に装備されるドアミラーで、特に起立位置から後方格納位置および前方格納位置の２方向へ可倒可能な自動車用ドアミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、特開平４−２７８８５１号公報に開示されている自動車用ドアミラー装置１００を示す。
【０００３】
この自動車用ドアミラー装置１００では、内部にミラー本体を備えたハウジング２の起立位置Ａと後方格納位置Ｂとの間の２方向への回動動作と、起立位置Ａと前方格納位置Ｃとの間の２方向への回動動作をそれぞれ別の支点軸ａ、ｂの回りで行うことによって、ハウジング２が車体の前後方向に大きな寸法ｃを有してその全体形状が流線形を呈しているにも拘わらず、ハウジング２を前後両方向へ回動させることが可能となっている。
【０００４】
すなわち、ハウジング２を起立位置Ａから後方格納位置Ｂへ回動させる場合には、支点軸ｂ回りの回動が利用され、ハウジング２を起立位置Ａから前方格納位置Ｃへ回動させる場合には、支点軸ａ回りの回動が利用される。
【０００５】
なお、図６において符号３は、車体に固定されるベースで、ハウジング２は、このベース３に枢支される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら自動車用ドアミラー装置１００は、２個の支点軸ａ、ｂを有しているので、それだけでも部品点数が多くなって構造が複雑になるが、その上、一方の支点軸ａ（またはｂ）回りの回動時に、他方の支点軸ｂ（またはａ）の不用意な回動を阻止する各種のストッパ機構が必要となって、部品点数が一層増加すると共に、構造の一層の複雑化を伴い、ひいては組付性の低下を招くばかりでなく電動格納化をも難しくしている、という課題を有している。
【０００７】
そこで、この発明は、全体形状の流線形を保持しつつ、部品点数の削減および構造の簡単化を達成することができ、以て組付性の向上ばかりでなく電動格納化をも可能とした自動車用ドアミラー装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、ドアに固定されるベースに枢支されると共に、起立位置と、後方格納位置および前方格納位置との間を起立および格納可能に回動するように組み付けられ内部にミラー本体を備えたハウジングを具備する自動車用ドアミラー装置であって、
前記ハウジングの前記各位置への回動および停止を制御する格納ユニットを介して、前記ベースに前記ハウジングが軸支されており、
前記ハウジングの枢支側の凸周壁が、回動方向に沿う外側および内側にそれぞれ形成される第１および第２凸曲面と、この第１凸曲面と第２凸曲面とを連続させるように形成される第１連続面とで構成されており、かつ
前記ベースの前記ハウジングの凸周壁に対向する凹周壁が、外側および内側にそれぞれ形成される第１および第２凹曲面と、この第１凹曲面と第２凹曲面とを連続させるように形成される第２連続面とで構成されており、
前記第１凸曲面、第２凸曲面、第１凹曲面、および第２凹曲面は、曲率半径をそれぞれｒ１、ｒ２、ｒ３、およびｒ４としたときに、ｒ３＞ｒ１＞ｒ２、およびｒ３＞ｒ４＞ｒ２の関係を有すると共に、前記起立位置において前記凸周壁と前記凹周壁との間に前記前方格納位置方向への回動時に前記第１凸曲面の回動を許容する空間部を擁して形成されることを特徴とする。
【０００９】
このため、請求項１の発明では、起立位置から前方格納位置方向へのハウジングの回動は、ハウジングの凸周壁の内で最大に突出する第１凸曲面を空間部へ回動させることにより、達成することができ、かつ起立位置から後方格納位置へのハウジングの回動は、ハウジングの凸周壁の内で最小の曲率半径ｒ２を有する第２凸曲面がベースの凹周壁に対して回動することになるので、容易に行うことができる。
【００１０】
したがって、ハウジングの車体前後方向の寸法を大きくして、ハウジングの全体形状が流線形を呈するように設計した場合でも、該ハウジングを起立位置から後方格納位置および前方格納位置の２方向へ格納可能に組み付けることができる。
【００１１】
また、ハウジングの凸周壁を、２個の凸曲面を１個の平坦面で連続させるようにして構成し、かつベースの凹周壁を２個の凹曲面を１個の平坦面で連続させるようにして構成したので、前記凹周壁の厚みの増加を伴うことなく、前記凸周壁と凹周壁との間に空間部を形成することができる。
【００１２】
また、ハウジングの、起立位置、後方格納位置、および前方格納位置への回動および停止は、格納ユニットにより制御される。
【００１３】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用ドアミラー装置であって、
前記凸周壁は、その上部に前記曲率半径ｒ１で回動方向に沿って一様に形成される横帯状凸曲面と、この横帯状凸曲面の内側寄りに上部を接して縦方向に形成され幅方向に前記第２凸曲面を構成する逆円錐凸面と、前記横帯状凸曲面の外側寄りに上部を接して縦方向に形成され幅方向に前記第１凸曲面を構成する縦帯状凸曲面と、前記逆円錐凸面と縦帯状凸曲面とを連続させるように形成され前記第１連続面を構成するハウジング側連続面とで構成されており、かつ
前記凹周壁は、その上部に前記曲率半径ｒ３で横方向に一様に形成される横帯状凹曲面と、この横帯状凹曲面の内側寄りに上部を接して縦方向に形成され幅方向に前記第２凹曲面を構成する逆円錐凹面と、前記横帯状凹曲面の外側寄りに上部を接して縦方向に形成され幅方向に前記第１凹曲面を構成する縦帯状凹曲面と、前記逆円錐凹面と縦帯状凹曲面とを連続させるように形成され前記第２連続面を構成するベース側連続面とで構成されていることを特徴とする。
【００１４】
このため、請求項２の発明では、ハウジングの起立位置では、ハウジングの凸周壁の横帯状凸曲面および縦帯状凸曲面が、それぞれベースの凹周壁の横帯状凹曲面および縦帯状凹曲面に対向して、前記凸周壁と凹周壁との間のデザイン上の途切れをなくすことができると共に、その間に形成される空間部の外方からの視認を防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１６】
図１（ａ），（ｂ），（ｃ）は、本発明の自動車用ドアミラー装置の概念図を示しており、図２〜図４は、その具体例で、図１（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う中央横断面図である。
【００１７】
すなわち、自動車用ドアミラー装置１は、ドア４に固定されるベース３に基端部２ｂを枢支すると共に、先端部２ａを起立位置Ａ（図２参照）から後方格納位置Ｂ（図４参照）および前方格納位置Ｃ（図３参照）の２方向へ回動可能に組み付けられる内部にミラー本体５を備えたハウジング２を具備して大略構成される。ベース３には、電動格納ユニット８（図２参照）を内蔵したハウジング２を支持するブラッケット３ａが突出して設けられており、ハウジング２は、このブラッケット３ａの枢支部３ｂに取り付けられると共に、起立位置Ａと、後方格納位置Ｂ、および前方格納位置Ｃへの回動および停止を電動格納ユニット８により行うように組み付けられている。図２中、符号８ａは、ハウジング２の回動中心であり、符号５ａは、ミラー本体の揺動中心である。
【００１８】
さらに、図２に示すように、ハウジング２は、その基端部２ｂの凸周壁６が、回動方向に沿う外側および内側にそれぞれ形成される第１および第２凸曲面６ａおよび６ｂと、この第１凸曲面６ａと第２凸曲面６ｂとを連続させるように形成される第１連続面６ｃとで構成されており、かつベース３のハウジング２の凸周壁６に対向する凹周壁７が、外側および内側にそれぞれ形成される第１および第２凹曲面７ａ、７ｂと、この第１凹曲面７ａと第２凹曲面７ｂとを連続させるように形成される第２連続面７ｃとで構成されている。
【００１９】
このとき、第１凸曲面６ａ、第２凸曲面６ｂ、第１凹曲面７ａ、および第２凹曲面７ｂは、曲率半径をそれぞれｒ１、ｒ２、ｒ３、およびｒ４としたときに、ｒ３＞ｒ１＞ｒ２、およびｒ３＞ｒ４＞ｒ２の関係を有すると共に、起立位置Ａにおいて凸周壁６と凹周壁７との間に前方格納位置Ｃ方向への回動時に第１凸曲面６ａの回動を許容する空間部９を擁して形成されている。
【００２０】
すなわち、図２は、ハウジング２の起立位置Ａを示しており、凸周壁６と凹周壁７との間に空間部９が形成されると共に、ハウジング２とベース３との間にデザイン上の連続性を維持して、流線形の全体形状を保持しており、図３は、ハウジング２の前方格納位置Ｃを示しており、第１凸曲面６ａが空間部９内に進入して前方格納位置Ｃに達しており、かつ図４は、ハウジング２の後方格納位置Ｂを示しており、第１凸曲面６ａが凹周壁７の外方へはみ出すように回動して後方格納位置Ｂに達している。
【００２１】
このように構成されたドアミラー装置１は、起立位置Ａから前方格納位置Ｃ方向へのハウジング２の回動は、ハウジング２の凸周壁６の内で最大に突出する第１凸曲面６ａを空間部９へ回動させることにより達成することができ、かつ起立位置Ａから後方格納位置Ｂへのハウジング２の回動は、ハウジング２の凸周壁６の内で最小の曲率半径ｒ２を有する第２凸曲面６ｂがベース３の凹周壁７に対して回動することになるので、容易に行うことができる。
【００２２】
したがって、ハウジング２の車体前後方向の寸法Ｔ（図２参照）を大きくして、ハウジング２の全体形状が流線形を呈するように設計した場合でも、該ハウジング２を起立位置Ａから後方格納位置Ｂおよび前方格納位置Ｃの２方向へ格納可能に組み付けることができる。
【００２３】
すなわち、ドアミラー装置１は、全体形状の流線形を保持しつつ、一個の回動軸（回動中心８ａ）により、起立位置Ａから後方格納位置Ｂおよび前方格納位置Ｃの２方向へ格納可能にハウジング２を組み付けることができるので、部品点数の削減および構造の簡単化を達成することができ、以て組付性の向上ばかりでなく電動格納化をも図ることができる。
【００２４】
また、ハウジング２の凸周壁６を、２個の凸曲面６ａ、６ｂを１個の平坦面６ｃで連続させるようにして構成し、かつベース３の凹周壁７を２個の凹曲面７ａ、７ｂを１個の平坦面７ｃで連続させるようにして構成したので、凹周壁７の厚みの増加を伴うことなく、凸周壁６と凹周壁７との間に空間部９を形成することができる。凹周壁７の厚みは、具体的には図１（ｃ）の厚さＤに相当するもので、この厚さＤを薄くすることで、ハウジング２の車幅内の格納が可能となる。
【００２５】
また、好ましくは、図１に示すように、凸周壁６は、その上部に曲率半径ｒ１で回動方向に沿って一様に形成される横帯状凸曲面６Ｄと、この横帯状凸曲面６Ｄの内側寄りに上部を接して縦方向に形成され幅方向に第２凸曲面６ｂを構成する逆円錐凸面６Ｂと、横帯状凸曲面６Ｄの外側寄りに上部を接して縦方向に形成され幅方向に第１凸曲面６ａを構成する縦帯状凸曲面６Ａと、逆円錐凸面６Ｂと縦帯状凸曲面６Ａとを連続させるように形成され第１連続面６ｃを構成するハウジング側連続面６Ｃとで構成されている。横帯状凹曲面６Ｄと縦帯状凹曲面６Ａとは、略逆Ｌ字状に連続して形成されており、例えば一個の円柱の周外表面として形成される。
【００２６】
さらには、図１に示すように、凹周壁７は、その上部に曲率半径ｒ３で横方向に一様に形成される横帯状凹曲面７Ｄと、この横帯状凹曲面７Ｄの内側寄りに上部を接して縦方向に形成され幅方向に第２凹曲面７ｂを構成する逆円錐凹面７Ｂと、横帯状凹曲面７Ｄの外側寄りに上部を接して縦方向に形成され幅方向に第１凹曲面７ａを構成する縦帯状凹曲面７Ａと、逆円錐凹面７Ｂと縦帯状凹曲面７Ａとを連続させるように形成され第２連続面７ｃを構成するベース側連続面７Ｃとで構成されている。横帯状凹曲面７Ｄと縦帯状凹曲面７Ａとは、略逆Ｌ字状に連続して形成されており、例えば一個の円柱の周内表面として形成される。
【００２７】
このように構成されたドアミラー装置１は、図５に示すように、ハウジング２の起立位置Ａでは、ハウジング２の凸周壁６の横帯状凸曲面６Ｄおよび縦帯状凸曲面６Ａが、それぞれベース３の凹周壁７の横帯状凹曲面７Ｄおよび縦帯状凹曲面７Ａに対向して狭い隙間を形成しており、これにより凸周壁６と凹周壁７との間のデザイン上の途切れをなくすことができると共に、その間に形成される空間部９の外方からの視認を防止することができる。
【００２８】
本実施形態では、図５に示すように、ハウジング２は、起立位置Ａと前方格納位置Ｃとの間の回動角度θ１が１６°で、起立位置Ａと後方格納位置Ｂとの間の回動角度θ２が４３°であり、かつ全体形状がデザイン上の途切れのない流線形を呈するように設計されている。
【００２９】
また、本実施形態では、逆円錐凸面６Ｂと逆円錐凹面７Ｂは、曲率半径が、下方向に漸減する滑らかな斜面を有して形成されているが、本発明は、これに限定されるものではなく、逆円錐凸面および逆円錐凹面には、曲率半径が、下方向に段階的に減少する階段状の斜面を有して形成されものをも含むものである。
【００３０】
また、本実施形態では、第１連続面６ｃ（ハウジング側連続面６Ｃ）および第２連続面７ｃ（ベース側連続面７Ｃ）は、平坦面で形成されているが、本発明は、これに限定されるものではなく、ハウジングの凸周壁とベースの凹周壁との間に、前方格納位置方向への回動時に、凸周壁の内で最大に突出する第１凸曲面の回動を許容する空間部を設けることができれば、第１連続面（ハウジング側連続面）および第２連続面（ベース側連続面）は、凸または凹曲面等の平坦面以外の面で形成することもできる。
【００３１】
さらに、本実施形態では、電動格納タイプについて述べたが、本発明は、これに限定されるものではなく、手動格納タイプとしても採用できることは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、ハウジングの起立位置において、ハウジングの凸周壁とベースの凹周壁との間に、前方格納位置方向への回動時に、前記凸周壁の内で最大に突出する第１凸曲面の回動を許容する空間部を設けるようにしたので、全体形状の流線形を保持しつつ、一個の回動軸により、起立位置から後方格納位置および前方格納位置の２方向へ格納可能にハウジングを組み付けることができるので、部品点数の削減および構造の簡単化を達成することができ、以て組付性の向上ばかりでなく電動格納化をも図ることができる。
【００３３】
また、請求項２の発明によれば、ハウジングの起立位置では、ハウジングの凸周壁の横帯状凸曲面および縦帯状凸曲面が、それぞれベースの凹周壁の横帯状凹曲面および縦帯状凹曲面に対向して、前記凸周壁と凹周壁との間のデザイン上の途切れをなくすことができると共に、その間に形成される空間部の外方からの視認を防止することができ、これにより見栄えの向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ドアミラー装置の概念図で、（ａ）は組立斜視図、（ｂ）は分解斜視図、（ｃ）は車体への取付状態図である。
【図２】本発明の自動車用ドアミラー装置の一実施形態を示し、図１（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に相当する中央横断面図で、起立位置状態を示す。
【図３】図２の一実施形態の中央横断面図で、前方格納位置状態を示す。
【図４】図２の一実施形態の中央横断面図で、後方格納位置状態を示す。
【図５】図２の一実施形態の作動を示す要部斜視図である。
【図６】従来の自動車用ドアミラー装置の作動説明図である。
【符号の説明】
１  自動車用ドアミラー装置（ドアミラー装置）
２  ハウジング
３  ベース
４  ドア
５  ミラー本体
６  凸周壁
６ａ  第１凸曲面
６ｂ  第２凸曲面
６ｃ  第１連続面
６Ａ  縦帯状凸曲面
６Ｂ  逆円錐凸面
６Ｃ  ハウジング側連続面
６Ｄ  横帯状凸曲面
７  凹周壁
７ａ  第１凹曲面
７ｂ  第２凹曲面
７ｃ  第２連続面
７Ａ  縦帯状凹曲面
７Ｂ  逆円錐凹面
７Ｃ  ベース側連続面
７Ｄ  横帯状凹曲面
８  電動格納ユニット（格納ユニット）
９  空間部
Ａ  起立位置
Ｂ  後方格納位置
Ｃ  前方格納位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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