(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクケースから突出したクランクシャフトの軸端部に固設される遠心クラッチの潤滑機構において、
前記クランクシャフトは、前記軸端部の外周面に軸端面から軸方向に延在するキー溝を有し、
前記遠心クラッチは、前記クランクシャフトの軸端部と嵌合可能な軸穴部を有するクラッチハブと、該クラッチハブの外周面に形成された軸支部にボス部が回転自在に軸支されたクラッチドラムとを備え、
前記クラッチハブは、前記軸支部から前記軸穴部まで貫通して前記クランクシャフトのキー溝に連通する軸支部貫通孔を有するとともに、前記軸穴部の内周面における前記クラッチハブの外端面から前記軸支部貫通孔までの間に前記クランクシャフトのキー溝に嵌入されるキーを有し、
潤滑剤が、前記クランクシャフトのキー溝と前記クラッチハブのキーとにより形成された給脂通路を通り抜け、前記クラッチハブの軸支部貫通孔を通過し、前記クラッチハブの軸支部と前記クラッチドラムのボス部との間に供給されることを特徴とする遠心クラッチの潤滑機構。
【請求項２】
前記クランクシャフトの軸端部の軸端面と対向して配置され、前記軸端面との間に前記給脂通路に連通する端面通路を形成するスペーサと、
該スペーサに設けられた開口穴に挿通することによって前記端面通路を通過し、先端が前記クランクシャフトの軸端面から前記クランクシャフトの軸端部に螺入されて、前記スペーサを前記クランクシャフトの軸端部に取り付ける取付ボルトとを備え、
該取付ボルト内に前記端面通路に一端が開口し、取付ボルトの基端に他端が開口する潤滑剤供給通路を穿設することを特徴とする請求項１に記載の遠心クラッチの潤滑機構。
【請求項３】
前記給脂通路は、前記クランクシャフトのキー溝の溝底面と、該溝底面と対向する前記クラッチハブのキーの対向面との間に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の遠心クラッチの潤滑機構。
【請求項４】
前記クラッチハブのキーは、前記対向面において前記クラッチハブのキーの長手方向に亘って延在する凹部を備えることを特徴とする請求項３に記載の遠心クラッチの潤滑機構。
【請求項５】
エンジンのクランクケースから突出したクランクシャフトの軸端部に、カラーを介して固設される遠心クラッチの潤滑機構において、
前記クランクシャフトは、前記軸端部の外周面に軸端面から軸方向に延在するキー溝を有し、
前記遠心クラッチは、前記クランクシャフトの軸端部と嵌合可能な軸穴部を有するクラッチハブと、該クラッチハブの外周面に形成された軸支部にボス部が回転自在に軸支されたクラッチドラムとを備え、
前記クラッチハブは、前記軸支部から前記軸穴部まで貫通して前記クランクシャフトのキー溝に連通する軸支部貫通孔を有するとともに、前記軸穴部の内周面における前記クラッチハブの外端面から前記軸支部貫通孔までの間に前記クランクシャフトのキー溝に嵌入されるキーを有し、
前記カラーは、前記クランクケースと前記クラッチハブとの間において前記クランクシャフトの軸端部に嵌挿された状態で介在し、前記カラーの内周面と外周面とを貫通し前記クランクシャフトのキー溝に連通する供給孔を有し、
潤滑剤が、前記カラーの供給孔から流入し、前記クランクシャフトのキー溝と前記クラッチハブの軸穴部とにより形成された給脂通路を通り抜け、前記クラッチハブの軸支部貫通孔を通過し、前記クラッチハブの軸支部と前記クラッチドラムのボス部との間に供給されることを特徴とする遠心クラッチの潤滑機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠心クラッチの潤滑機構に関し、特に、クランクシャフトに固定されたクラッチハブとクラッチハブに回転自在に軸支されたクラッチドラムとの間を潤滑するための遠心クラッチの潤滑機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来よりスノーモビルなどの走行車両の原動機として用いられるエンジンのクランクシャフトに、駆動輪に対してエンジンの動力を伝達若しくは遮断するための遠心クラッチを設けたものがある。
【０００３】
図６はスノーモビルに搭載される遠心クラッチを備えたエンジンを示す説明図である。エンジン本体１は、図６に示すように、クランクケース１ａの側面からクランクシャフトの軸端部２が突出しており、軸端部２には遠心クラッチ９が固設されている。
【０００４】
従来の遠心クラッチは、内部の潤滑を行うためには、外部から潤滑剤、例えばグリースを給脂するための給脂通路を備えておらず、遠心クラッチをクランクシャフトから取り外し、分解して給脂した後に、再度組み立ててクランクシャフトに取り付けるという作業を行う必要があり、その作業は煩雑であった。
【０００５】
そこで、分解することなく外部から給脂を行うことができる給脂通路を設けた遠心クラッチが種々提案されている。図７は、従来の遠心クラッチを要部断面により示す説明図である。
【０００６】
軸端部２は、図７に示すように、外周面３に軸方向に延在するキー溝６０を有し、軸端部２の軸端面２ａには軸心上にボルト穴５が穿設されている。キー溝６０の溝底面６０ａの延在方向略中央位置には、軸端部２の軸心と直交する方向に穿孔されボルト穴５に貫通する軸端部貫通孔６２が設けられている。
【０００７】
遠心クラッチ９は、図７に示すように、軸端部２に嵌合されるクラッチハブ１０と、クラッチハブ１０に回転自在に軸支されるクラッチドラム２０を備える。クラッチハブ１０は、内端面１１から外端面１２まで貫通し軸端部２と嵌合する内径を有する軸穴部１３と、クラッチドラム２０のボス部２１を回転自在に軸支する軸支部１４、及び設定回転数以上の回転により図示しないクラッチシューが径方向外方に移動しクラッチドラム２０と結合するクラッチ本体１５を有する。
【０００８】
軸穴部１３は、軸端部２との嵌合により軸端部２の外周面３側を閉塞する内周面１６を有し、内周面１６上にキー溝６０に嵌入されるキー６１が突設されている。キー６１は、図７に示すように、外端面側の端部６１ａが外端面１２よりも軸穴部１３の内方位置でかつ軸端面２ａと対応する位置に配置され、内端面側の端部６１ｂが軸端部貫通孔６２と対応する位置よりも軸端面２ａ寄りの位置に配置される長さを有する。
【０００９】
軸支部１４には、ボス部２１の回転軸穴２２と摺接する滑り軸受用ブッシュ２３が環装されており、またクラッチハブ１０には軸支部貫通孔１８がキー６１の延長線上に開口されておりキー溝６０と対向する。
【００１０】
ボス部２１は、クラッチハブ１０の内端面１１側にスプロケット２５が一体形成され、外端面１２側にドラム部２６が固設されている。スプロケット２５は、図６に示すように、駆動軸との間に架設されるチェーン８と係合される。ドラム部２６は、図７に示すように、ボス部２１から径方向に延在し、外端縁にて外端面１１側に屈曲され、クラッチ本体１５の外周囲を覆うように延在する断面コ字型形状をなす。
【００１１】
符号２７は軸止め輪であり、軸支部１４に固定されボス部２１の軸方向の移動を規制する。また、符号３１はカラーであり、略円筒形状をなし、軸端部２に嵌合された状態で軸端部２とクラッチハブ１０との間に設けられる。クラッチハブ１０は、このカラー３１により軸端部２に対する軸方向の位置決めがなされる。
【００１２】
クラッチハブ１０の外端面１２には軸穴部１３を閉塞するスペーサ３６が設けられる。スペーサ３６は、軸穴部１３内に嵌入される小径部３７と、外端面１２と当接する大径部３８とを有し、その軸中心には取付ボルト４０が挿通される開口穴３９が穿設されている。
【００１３】
取付ボルト４０は、軸端部２のボルト穴５に螺入されるねじ部４１とグリースニップル４２が設けられたヘッド部４３とを有し、ヘッド部４３のグリースニップル４２からねじ部４１の先端にまで亘って一直線状に貫通する潤滑剤供給通路４４が穿設されている。
【００１４】
上記構成を有する遠心クラッチ９の滑り軸受用ブッシュ２３への給脂は、グリースガン（図示せず）によるグリースニップル４２からのグリースの圧送によって行われる。
【００１５】
これにより、グリースは、取付ボルト４０の潤滑剤供給通路４４を通過してボルト穴５内に形成された下穴室５ａに流れ込み、下穴室５ａから軸端部貫通孔６２を介してキー溝６０内に流出し、キー溝６０から軸支部貫通孔１８に流入する。
【００１６】
そして、軸支部貫通孔１８を径方向に移動して滑り軸受用ブッシュ２３に供給される。これにより、遠心クラッチ９を分解することなく軸支部１４とボス部２１との間を潤滑し、回転を滑らかなものとしている。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の実施例の場合、滑り軸受用ブッシュ２３に給脂するためには軸端部２に軸端部貫通孔６２を穿設する必要がある。このため、軸端部貫通孔６２に応力が集中して軸端部２の強度が低下していた。また、軸端部貫通孔６２から軸支部貫通孔１８まではキー溝６０内にグリースを通過させる必要があるため、キー６１の全長を長く設定することができず、キー６１とキー溝６０との嵌合部分の強度が低かった。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記不具合を解消する請求項１に記載の遠心クラッチの潤滑機構は、エンジンのクランクケースから突出したクランクシャフトの軸端部に固設される遠心クラッチの潤滑機構において、前記クランクシャフトは、前記軸端部の外周面に軸端面から軸方向に延在するキー溝を有し、前記遠心クラッチは、前記クランクシャフトの軸端部と嵌合可能な軸穴部を有するクラッチハブと、該クラッチハブの外周面に形成された軸支部にボス部が回転自在に軸支されたクラッチドラムとを備え、前記クラッチハブは、前記軸支部から前記軸穴部まで貫通して前記クランクシャフトのキー溝に連通する軸支部貫通孔を有するとともに、前記軸穴部の内周面における前記クラッチハブの外端面から前記軸支部貫通孔までの間に前記クランクシャフトのキー溝に嵌入されるキーを有し、潤滑剤が、前記クランクシャフトのキー溝と前記クラッチハブのキーとにより形成された給脂通路を通り抜け、前記クラッチハブの軸支部貫通孔を通過し、前記クラッチハブの軸支部と前記クラッチドラムのボス部との間に供給されることを特徴とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記不具合を解決するために、請求項１に記載の発明による遠心クラッチの潤滑機構は、エンジンのクランクケースから突出した軸端部の外周面に軸端面から軸方向に延在するキー溝を有するクランクシャフトと、キー溝に嵌入されるキーを有し軸端部と嵌合可能な軸穴部を有する遠心クラッチのクラッチハブと、クラッチハブの外周面に形成された軸支部にボス部が回転自在に軸支された遠心クラッチのクラッチドラムと、キー溝とキーによって形成される第１給脂通路と、キー溝と軸穴部によって形成され第１給脂通路に連通する第２給脂通路と、クラッチハブに穿設された軸穴部から軸支部まで連通する軸支部貫通孔により形成され軸穴部において第２給脂通路に連通する第３給脂通路とを有し、潤滑剤が第１給脂通路、第２給脂通路、第３給脂通路通路を順に通過して軸支部とボス部との間に給脂されることを特徴とする。
【００２０】
これによれば、クランクシャフトの軸端部外周面に軸端面から軸方向に延在するキー溝とクラッチハブのキーとによって給脂通路が形成され、クラッチハブに穿設された軸穴部から軸支部まで連通する軸支部貫通孔により軸支部とボス部との間に潤滑剤が給脂される。
【００２１】
したがって、遠心クラッチを分解することなく、クラッチハブとクラッチドラムとの間の潤滑を図ることができる。そして、クランクシャフトの軸端部を貫通する給脂用の貫通孔を穿設する必要がないため、軸端部の強度低下を防止することができる。また、キーの全長をクラッチハブの軸端面から軸支部貫通孔までの長さに設定することができ、キーとキー溝との嵌合部分の強度を向上させることができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明による遠心クラッチの潤滑機構は、前記クランクシャフトの軸端部の軸端面と対向して配置され、前記軸端面との間に前記給脂通路に連通する端面通路を形成するスペーサと、該スペーサに設けられた開口穴に挿通することによって前記端面通路を通過し、先端が前記クランクシャフトの軸端面から前記クランクシャフトの軸端部に螺入されて、前記スペーサを前記クランクシャフトの軸端部に取り付ける取付ボルトとを備え、該取付ボルト内に前記端面通路に一端が開口し、取付ボルトの基端に他端が開口する潤滑剤供給通路を穿設することを特徴とする。
【００２３】
これによれば、スペーサにより軸端部の軸端面に給脂通路と連通する端面通路が形成され、取付ボルトとスペーサにより端面通路と外部とを連通する潤滑剤供給通路が形成される。したがって、潤滑剤供給通路を介して外部から端面通路に潤滑剤を供給し、端面通路から給脂通路に潤滑剤を流入させることができる。これにより、外部から給脂通路への潤滑剤の供給を容易なものとすることができる。
【００２４】
請求項３に記載の発明による遠心クラッチの潤滑機構は、前記給脂通路は、前記クランクシャフトのキー溝の溝底面と、該溝底面と対向する前記クラッチハブのキーの対向面との間に形成されることを特徴とする。これによれば、キーとキー溝との嵌合部分の強度を低下させることなく、給脂通路を形成することができる。
【００２５】
請求項４に記載の発明による遠心クラッチの潤滑機構は、前記クラッチハブのキーは、前記対向面において前記クラッチハブのキーの長手方向に亘って延在する凹部を備えることを特徴とする。これによれば、キーとキー溝の嵌合部分の強度を低下させることなく、給脂通路の流路面積を大きく確保することができる。したがって、より多くの潤滑剤を通過させることができ、給脂作業を更に容易なものとすることができる。また、凹部は容易に形成できるため、製造の容易化から製造コストの低減を図ることができる。
【００２６】
請求項５に記載の発明による遠心クラッチの潤滑機構は、エンジンのクランクケースから突出したクランクシャフトの軸端部に、カラーを介して固設される遠心クラッチの潤滑機構において、前記クランクシャフトは、前記軸端部の外周面に軸端面から軸方向に延在するキー溝を有し、前記遠心クラッチは、前記クランクシャフトの軸端部と嵌合可能な軸穴部を有するクラッチハブと、該クラッチハブの外周面に形成された軸支部にボス部が回転自在に軸支されたクラッチドラムとを備え、前記クラッチハブは、前記軸支部から前記軸穴部まで貫通して前記クランクシャフトのキー溝に連通する軸支部貫通孔を有するとともに、前記軸穴部の内周面における前記クラッチハブの外端面から前記軸支部貫通孔までの間に前記クランクシャフトのキー溝に嵌入されるキーを有し、前記カラーは、前記クランクケースと前記クラッチハブとの間において前記クランクシャフトの軸端部に嵌挿された状態で介在し、前記カラーの内周面と外周面とを貫通し前記クランクシャフトのキー溝に連通する供給孔を有し、潤滑剤が、前記カラーの供給孔から流入し、前記クランクシャフトのキー溝と前記クラッチハブの軸穴部とにより形成された給脂通路を通り抜け、前記クラッチハブの軸支部貫通孔を通過し、前記クラッチハブの軸支部と前記クラッチドラムのボス部との間に供給されることを特徴とする。
【００２７】
これによれば、カラーに径方向に穿設され内周面側の開口部がキー溝と対向する位置に開口する供給孔が形成され、キー溝と軸穴部及び軸穴部から軸支部まで連通する軸支部貫通孔により軸支部とボス部との間に潤滑剤が給脂される。
【００２８】
したがって、遠心クラッチを分解することなく、クラッチハブとクラッチドラムとの間の潤滑を図ることができる。そして、クランクシャフトの軸端部を貫通する給脂用の貫通孔を穿設する必要がないため、軸端部の強度低下を防止することができる。また、キーの全長をクラッチハブの軸端面から軸支部貫通孔までの長さに設定することができ、キーとキー溝との嵌合部分の強度を向上させることができる。
【００２９】
そして、カラーに穿設された供給孔の穴径を拡大することにより、その流量面積を大きくすることができる。したがって、多量の潤滑剤を通過させることができ、給脂作業を短時間に行うことができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図に基づいて以下に説明する。
【００３１】
図１は、本発明が適用される遠心クラッチの断面図、図２は、図１に示す遠心クラッチの分解説明図、図３は、図１中において矢印Ａ方向から見た要部拡大図である。尚、従来の構成要素と同様の構成要素には、同一の符号を付することでその詳細な説明を省略する。
【００３２】
クランクシャフトの軸端部２には、キー溝６が設けられている。キー溝６は、図１に示すように、軸端部２の軸端面２ａからカラー３１のカラー内周面３５と対向する位置まで軸方向に延在し、図３に示すように、径方向と直交する溝底面６ａと、該溝底面の両側縁から外周面３に向かって垂直に立ち上がり互いに対向する溝壁面６ｂを有する。
【００３３】
カラー３１は、カラー内周面３５とカラー外周面３４を有する円筒形状をなし、遠心クラッチ９とクランクケース１ａとの間において軸端部２に嵌合された状態で介装され、軸端部２に対するクラッチハブ１０の軸方向の位置決めを行う。
【００３４】
軸端部２に固設される遠心クラッチ９は、軸端部２に嵌合されるクラッチハブ１０と、クラッチハブ１０に回転自在に軸支されるクラッチドラム２０を備え、クラッチハブ１０は、軸端部２と嵌合する軸穴部１３と、クラッチドラム２０のボス部２１の回転軸穴２２を軸支する軸支部１４を有する。
【００３５】
軸穴部１３の内周面１６上には、キー１７が突設されている。キー１７は、図１に示すように、外端面側の端部１７ａが軸端面２ａと対応する位置に設けられ、内端面側の端部１７ｂが軸支部貫通孔５３付近まで延在する長さを有している。また、図３に示すように、キー溝６の溝壁面６ｂ、６ｂ間に嵌入され、キー溝６の深さよりも低い高さを有する角形断面の平行キー形状をなす。
【００３６】
したがって、キー溝６の溝底面６ａとこれに対向するキー１７の対向面１７ｃとの間には、図１に示すように、軸端面２ａからキー１７の長さに亘って連続する間隙通路（第１給脂通路）５１が形成される。
【００３７】
キー１７の対向面１７ｃには、図２に示すように、長手方向全長に亘って連続する凹部１７ｄが設けられている。凹部１７ｄは、図３に示すように、対向面１７ｃの幅方向中央位置に設けられており、対向面１７ｃから軸穴部１３の内周面１６側に移行するにしたがって漸次接近し互いに結合する略Ｖ字型の溝形状をなす。この凹部１７ｄにより、間隙通路５１の流路面積はより広く確保される。
【００３８】
キー溝６のクランクケース１ａ側には、図１に示すように、キー溝６と軸穴部１３の内周面１６とによって溝穴通路（第２給脂通路）５２が形成される。溝穴通路５２は、間隙通路５１と連通し、軸端部２とカラー３１との嵌合部分まで延在する。
【００３９】
軸支部１４には、軸穴部１３との間を連通する軸支部貫通孔（第３給脂通路）５３の一端が開口形成されており、軸支部貫通孔５３の他端は、軸穴部１３の内周面１６でキー溝６と対向する位置に開口形成されて、溝穴通路５２と連通されている。
【００４０】
また、軸支部１４には、ボス部２１の回転軸穴２２と摺接する滑り軸受用ブッシュ２３が環装されている。したがって、軸支部貫通孔５３は、軸穴部１３側で溝穴通路５２と連通し、軸支部１４側で滑り軸受用ブッシュ２３と連通する。
【００４１】
クラッチハブ１０の外端面には軸穴部１３を閉塞するスペーサ３６が取付ボルト４０により取り付けられる。スペーサ３６は、図２に示すように、軸穴部１３内に嵌入される小径部３７と、拡径された大径部３８とを有し、取付ボルト４０を挿通可能な開口穴３９が設けられている。
【００４２】
小径部３７は、図１に示すように、軸端面２ａに対して所定の間隙を介して対向する閉塞面３７ａを有する。これにより、軸穴部１３の内周面１６及び軸端面２ａとの協働により軸穴部１３内に間隙通路５１に連通する端面通路５４が形成される。
【００４３】
取付ボルト４０は、図２に示すように、グリースニップル４２が設けられたヘッド部４３と、軸端部２のボルト穴５に螺入されるねじ部４１とを有し、潤滑剤であるグリースを送給可能な潤滑剤供給通路４４が穿設されている。
【００４４】
潤滑剤供給通路４４は、図１に示すように、グリースニップル４２から取付ボルト４０の軸心上を軸方向に所定長さ延在した後、径方向に屈曲されてねじ周面４１ａに開口する略Ｌ字形状をなす。潤滑剤供給通路４４のねじ周面４１ａ側は、閉塞面３７ａと軸端面２ａとの間に開口し、端面通路５４に連通する。
【００４５】
したがって、グリースニップル４２から軸支部１４の滑り軸受用ブッシュ２３までは、取付ボルト４０内の潤滑剤供給通路４４、端面通路５４、間隙通路（第１給脂通路）５１、溝穴通路（第２給脂通路）５２、軸支部貫通孔（第３給脂通路）５３により連通される。したがって、グリースニップル４２からグリースが圧送されることにより、滑り軸受用ブッシュ２３に給脂がなされ、ボス部２１との間が潤滑される。尚、太矢印は、グリースの流れを示したものである。
【００４６】
本実施の形態によれば、従来のように軸端部２に潤滑剤を通過させるための貫通孔を設けることなく、滑り軸受用ブッシュ２３に給脂し、軸支部１４とボス部２１との間を潤滑することができるため、軸端部２の強度低下を防止することができる。そして、キー１７を軸支部貫通孔５３まで延在させることができるため、キー１７とキー溝６との嵌合部分の強度をより向上させることができる。
【００４７】
図４は、本実施の形態における他の実施例を示す説明図である。ここでは、キーの対向面に凹設される凹部の代わりに、キー１７の回転方向前方側の端部を全長に亘って切り欠いた切欠部１７ｅが形成されている。図中、矢印は、軸端部２及びクラッチハブ１０の回転方向を示す。これによれば、凹部１７ｄと同様にキー１７とキー溝６との間に形成される間隙通路５１の流路面積を拡大することができるという効果に加えて、更に面取り部１７ｅを形成するための加工が容易であるという効果を有する。したがって、製造コストの低減を図ることができる。
【００４８】
図５は、第２の実施の形態を示す説明図である。尚、第１の実施の形態と同様の構成要素には同一の符号を付することでその詳細な説明を省略する。本実施の形態において特徴的なことは、第１の実施の形態における間隙通路の代わりに、カラー３２に溝穴通路５２と連通する供給孔（第１給脂通路）３３を設けたことである。
【００４９】
カラー３２は、軸端部２と嵌合する内径及びクラッチハブ１０の軸支部１４と略同一径の外径を有する肉厚の円筒形状をなし、クランクケース１ａとクラッチハブ１０との間に設けられている。カラー３２には、図５に示すように、カラー３２の肉厚部３２ａを径方向に貫通してカラー外周面３４とカラー内周面３５との間を連通する供給孔３３が穿設されている。
【００５０】
キー溝６は、軸端部２の外周面３を軸端面２ａから軸方向に延在し、その先端は供給孔３３と対向する位置まで延在する。クラッチハブ１０の軸穴部１３には、キー溝６に嵌入されるキー１９が設けられている。キー溝６のクランクケース１ａ側にはキー溝６と内周面１６とによって溝穴通路（第２給脂通路）５２が形成される。この溝穴通路５２は、軸端部２に対するカラー３２の回転方向の位置を合わせることによって、カラー内周面３５に開口する供給孔３３と連通する。
【００５１】
クラッチハブ１０は、軸穴部１３と軸支部１４との間を連通する軸支部貫通孔（第３給脂通路）５３を有しており、軸支部貫通孔５３の軸穴部１３側は軸端部２のキー溝６と対応する位置に開口している。したがって、軸支部貫通孔５３は、溝穴通路５２と連通する。
【００５２】
また、軸支部貫通孔５３の軸支部１４側は、軸支部１４に環装された滑り軸受用ブッシュ２３に連通する。
【００５３】
これにより、カラー３２から軸支部１４の滑り軸受用ブッシュ２３までは、供給孔（第１給脂通路）３３、溝穴通路（第２給脂通路）５２、軸支部貫通孔（第３給脂通路）５３により連通される。
【００５４】
したがって、供給孔３３からのグリースの供給により、滑り軸受用ブッシュ２３に給脂がなされ、回転軸穴２２との間の潤滑が行われる。尚、符号４９は取付ボルトであり、軸穴部１３の外端面１２側をスペーサ３６により完全に閉鎖する。
【００５５】
本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様に、軸端部２の強度低下を防止することができ、キー１９とキー溝６との嵌合部分の強度をより向上させることができる。また、第１の実施の形態のように取付ボルト４６に潤滑剤供給通路４４を設ける必要がなく、また、キー１９に凹部を設けるなどの加工を必要としないため、製造コストを低減することができる。
【００５６】
そして、第１の実施の形態における間隙通路（第１給脂通路）５１と比較して、その流路面積をより大きく確保することができるため、より多くのグリースを容易に供給することができ、滑り軸受用ブッシュ２３への給脂を迅速かつ簡単に行うことができる。
【００５７】
尚、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨内にて種々の変更が可能である。例えば、第１の実施の形態におけるキーの形状は、上述した例に限定されるものではなく、キー溝６との間に第１給脂通路を構成できる間隙が形成される形状であればよい。
【００５８】
また、端面通路５４は、第１の実施の形態では軸端面２ａとスペーサ３６の閉塞面との間に形成される構成を採るが、他の例として軸端面２ａに凹部を設け、この凹部により端面通路５４を形成し取付ボルト４６の潤滑剤供給通路４４と間隙通路５１との間を連通する構成としても良い。
【００５９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る遠心クラッチの潤滑構造によれば、第１給脂通路、第２給脂通路、第３給脂通路を介してクラッチハブの軸支部とクラッチドラムのボス部との間に給脂することができるため、クランクシャフトに給脂のための貫通孔を穿設する必要がなく、したがって、穿設による軸端部の強度低下を防止することができる。そして、キー溝に嵌入されるキーの全長を長く設定することができ、キーとキー溝との嵌合部分の強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される遠心クラッチの断面図である。
【図２】図１に示す遠心クラッチの分解説明図である。
【図３】図１中において矢印Ａ方向から見た要部拡大図である。
【図４】本実施の形態における他の実施例を示す説明図である。
【図５】第２の実施の形態を示す説明図である。
【図６】遠心クラッチを備えたエンジンを示す説明図である。
【図７】従来の遠心クラッチを要部断面により示す説明図である。
【符号の説明】
１  エンジン本体
２  軸端部（クランクシャフト）
６  キー溝
９  遠心クラッチ
１０  クラッチハブ
１３  軸穴部
１４  軸支部
１７  キー
２０  クラッチドラム
２１  ボス部
３１  カラー（第１の実施の形態）
３２  カラー（第２の実施の形態）
３３  供給孔（第１給脂通路）
３６  スペーサ
４６  取付ボルト
４７  潤滑剤供給通路
５１  間隙通路（第１給脂通路）
５２  溝穴通路（第２給脂通路）
５３  軸支部貫通孔（第３給脂通路）
５４  端面通路
【図１】
0004048343.tif 000002
【図２】
0004048343.tif 000003
【図３】
0004048343.tif 000004
【図４】
0004048343.tif 000005
【図５】
0004048343.tif 000006
【図６】
0004048343.tif 000007
【図７】
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