(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにエンジンを懸架し、このエンジンの出力を車輪側方に配置された動力伝達機構の最終減速機に伝え、この最終減速機から車軸を介してエンジンの出力を前記車輪に伝え、最終減速機のファイナルギヤの回転数を車速センサで検知することで車速を検出するようにした車両において、
前記車輪は前記車両の前輪とし、
前記車速センサを、前記ファイナルギヤの外周であって前記車軸中心より上方に且つ前記車軸中心から車両前方に配置し、
前記動力伝達機構は、前記エンジンの出力を伝達する駆動軸と、この駆動軸により駆動される従動軸と、この従動軸に形成された前記最終減速機のベベルギヤと、このベベルギヤに噛み合わされた前記最終減速機のファイナルギヤとがこの順で前記エンジンから前方に配置され、
前記駆動軸及び前記従動軸は、これらの駆動軸と従動軸との間に配置され、電磁コイルを有する電磁クラッチにより接続又は切り離しされることを特徴とする車両の車速センサ取付構造。
【請求項２】
前記車両は不整地走行用車両であり、前記最終減速機は左右前輪の間に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両の車速センサ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、最終減速機のファイナルギヤの回転数を車速センサで検知する車両の車速センサ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車速センサ取付構造として、例えば▲１▼実開昭６１−４８３６６号公報「車輪の回転数検出装置」や▲２▼特開平１１−１１５５３７号公報「車速センサの取付構造」が知られている。
上記▲１▼は、同公報の第１図によれば、アクスルハウジング２０にホイールスピードセンサ２１を取付け、このホイールスピードセンサ２１でドライブギヤ２３の回転を検出するようにしたものである。
上記▲２▼は、同公報の図１及び図３によれば、シャーシ４にエンジン１６、トランスミッション１８及びトランスファ２０を搭載し、このトランスファ２０にリヤプロペラシャフト３２を支持する支持部３４を設け、この支持部３４に補強リブ３６を取付け、これらの支持部３４及び補強リブ３６の近傍に且つ斜め下方に向けてセンサ取付ボス４０を形成し、このセンサ取付ボス４０に車速センサ３８を取付けたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記▲１▼の車輪の回転数検出装置では、アクスルハウジング２０にホイールスピードセンサ２１を取付けたので、ホイールスピードセンサ２１を飛び石などから保護するためのカバーが必要になることがある。
また、上記▲２▼の車速センサの取付構造では、支持部３４及び補強リブ３６の近傍に且つ斜め下方に向けて形成したセンサ取付ボス４０に車速センサ３８を取付けたので、補強リブ３６側からの飛び石などからは車速センサ３８を保護することができるものの、下方からの飛び石などにも配慮を施すことが望ましい。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、様々な飛び石などから有効に車速センサを保護することのできる車速センサ取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の車両の車速センサ取付構造は、車体フレームにエンジンを懸架し、このエンジンの出力を車輪側方に配置された動力伝達機構の最終減速機に伝え、この最終減速機から車軸を介してエンジンの出力を車輪に伝え、最終減速機のファイナルギヤの回転数を車速センサで検知することで車速を検出するようにした車両において、車輪は車両の前輪とし、車速センサを、ファイナルギヤの外周であって車軸中心より上方に且つ車軸中心から車両前方に配置し、動力伝達機構は、エンジンの出力を伝達する駆動軸と、この駆動軸により駆動される従動軸と、この従動軸に形成された最終減速機のベベルギヤと、このベベルギヤに噛み合わされた最終減速機のファイナルギヤとがこの順でエンジンから前方に配置され、駆動軸及び従動軸は、これらの駆動軸と従動軸との間に配置され、電磁コイルを有する電磁クラッチにより接続又は切り離しされることを特徴とする。
【０００６】
車速を検出するために、最終減速機のファイナルギヤの回転数を車速センサで検知する。例えば、車速センサを車軸中心より下方に配置した場合には、小石などが当たりやすいので、車速センサを保護する必要がある。車速センサを車軸中心より上方に配置した場合には、小石などが当たり難くなり好ましい。
【０００７】
そこで、車輪は車両の前輪とし、車速センサを、ファイナルギヤの外周であって車軸中心より上方に且つ車軸中心から車両前方に配置し、動力伝達機構は、エンジンの出力を伝達する駆動軸と、この駆動軸により駆動される従動軸と、この従動軸に形成された最終減速機のベベルギヤと、このベベルギヤに噛み合わされた最終減速機のファイナルギヤとがこの順でエンジンから前方に配置され、駆動軸及び従動軸は、これらの駆動軸と従動軸との間に配置され、電磁コイルを有する電磁クラッチにより接続又は切り離しされることで、車速センサを容易な取付構造で配置することができる。この結果、車速センサの取付けの設計の自由度を増すことができるとともに、例えば、車速センサの保護のための部材を省略することができるので、部品点数の低減を図ることができる。
請求項２は、車両が不整地走行用車両であり、最終減速機は左右前輪の間に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】
図１は本発明に係る車速センサ取付構造を採用した車両の斜視図であり、車両としての鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の中央部に搭載したエンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４と、このパワーユニット１４の上方に設けた鞍型シート１５と、この鞍型シート１５の前方に配置した燃料タンク１６と、車体フレーム１１の前部側方に左右の懸架機構１７，１７（奥側の１７は不図示）を介して回転可能に取付けた車輪としての前輪１８，１８と、これらの前輪１８，１８の操舵を行なうステアリング１９と、車体フレーム１１の後部側方に左右の懸架機構２１，２１（奥側の２１は不図示）を介して回転可能に取付けた後輪２２，２２（奥側の２２は不図示）と、前輪１８，１８にエンジン１２の回転を伝える前側の動力伝達機構２３と、後輪２２，２２にエンジン１２の回転を伝える後側の動力伝達機構２４と、を主要構成とする車両である。
【００１０】
なお、３１はフロントフェンダ、３２はヘッドランプ、３３はフロントバンパ、３４はアンダカバー、３５はフロアステップ、３６はリヤフェンダ、３７はマフラであり、７０は本発明に係る車速センサ取付構造を示し、後述するように、飛び石などから十分に車速センサを保護することのできる構造である。
【００１１】
図２は本発明に係る車速センサ取付構造を採用した車両の側面図であり、前側の動力伝達機構２３は、エンジン１２の出力を伝達して前輪１８，１８を駆動する駆動軸４１と、この駆動軸４１の出力を接続又は切り離しをする電磁クラッチ４２と、この電磁クラッチ４２の出力を受ける従動軸４３と、この従動軸４３を接続する最終減速機４４と、この最終減速機４４に取付けることで車速を検知する車速センサ７１とから構成した機構である。
【００１２】
すなわち、鞍乗り型車両１０は、二輪／四輪切換え駆動方式のバギー（Buggy）であって、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle：不整地走行用車）に分類される車両である。軽量、且つコンパクトな車体であり、小回りが効き、操作性が容易な車両であるため、農業、牧畜業、狩猟、安全監視等での移動用、レジャーに適したオフロードの専用車であることを示す。
【００１３】
図３は図１の３−３線断面図であり、車速センサ取付構造７０（図１参照）を採用した前輪側の動力伝達機構２３の平面断面図である。
駆動軸４１は、最終減速機４４のケーシング６１にアウタリング４６を回転可能に取付け、このアウタリング４６及び駆動軸４１の先端にそれぞれスプライン４７ａ，４７ｂを形成し、これらのスプライン４７ａ，４７ｂ同士を結合させたものである。
【００１４】
従動軸４３は、アウタリング４６にインナリング４８を回転可能に取付け、このインナリング４８及びに従動軸４３の一端をスプライン４９ａ，４９ｂを形成し、これらのスプライン４９ａ，４９ｂ同士を結合させ、他端をケーシング６１に回転可能に取付けるとともに最終減速機４４に結合させるベベルギヤ５１を他端に取付けた。
【００１５】
電磁クラッチ４２は、駆動軸４１側のアウタリング４６に従動軸４３のインナリング４８を接続又は切り離しするための部材であり、制御部（不図示）でＯＮ／ＯＦＦする電磁コイル５２と、この電磁コイル５２で駆動するクラッチ板５３とを備える。
【００１６】
最終減速機４４は、ベベルギヤ５１に噛み合わせたファイナルギヤ５５と、このファイナルギヤ５５に取付けたギヤケース５６と、このギヤケース５６に取付けた一対のピニオン５７，５７と、これらのピニオン５７，５７に噛み合わせた左右のサイドギヤ５８Ｌ，５８Ｒとからなり、左右のサイドギヤ５８Ｌ，５８Ｒにそれぞれ左右の車軸５９Ｌ，５９Ｒをスプライン結合させることで、エンジン１２（図１参照）からの出力を左右の前輪１８，１８の伝えるようにしたデファレンシャルである。６２はケーシング６１に被せたカバーである。
【００１７】
図４は図１の４矢視図であり、本発明に係る車速センサ取付構造７０を示す前輪１８（図１参照）側の動力伝達機構２３の側面図であり、車両の車速センサ取付構造７０は、車体フレーム１１（図１参照）にエンジン１２を懸架し、このエンジン１２から出力を最終減速機４４に伝え、この最終減速機４４から車軸５９Ｌ，５９Ｒを介してエンジン１２の出力を前輪１８，１８（図１参照）に伝え、最終減速機４４のファイナルギヤ５５の回転数を車速センサ７１で検知することで車速を検出するようにした車両において、車速センサ７１を、車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心より上方に且つ車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心から車両外方（車両前方）に配置した構造である。
【００１８】
車速を検出するために、最終減速機４４のファイナルギヤ５５の回転数を車速センサ７１で検知する。例えば、車速センサ７１を車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心より下方に配置した場合には、小石などが当たりやすいので、車速センサ７１を保護する必要がある。車速センサ７１を車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心より上方に配置した場合には、小石などが当たり難くなり好ましい。しかし、車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心から車両内方に配置しようとすると、エンジン１２から出力を最終減速機４４に伝える動力伝達機構２３があるので配置しにくい。
【００１９】
そこで、車速センサ７１を、車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心より上方に且つ車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心から車両外方に配置することで、車速センサ７１を容易な取付構造で配置することができる。この結果、車速センサ７１の取付けの設計の自由度を増すことができるとともに、例えば、車速センサ７１の保護のための部材を省略することができるので、部品点数の低減を図ることができる。
【００２０】
以上に述べた車速センサ取付構造７０の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車速センサ取付構造の作用説明図であり、（ａ）は比較例の車速センサ取付構造１００を示し、（ｂ）は実施例の車速センサ取付構造７０を示す。
（ａ）において、車速センサ１０１を領域Ａに配置する場合には、小石などが当たりやすいので車速センサ１０１を保護する必要になる。次に、車速センサ１０１を領域Ｂに配置しようとすると、小石などが当たりやすいので車速センサ１０１を保護する必要になるばかりでなく、エンジン１０２から出力を最終減速機１０３に伝える動力伝達機構１０４があるので配置しにくい。さらに、車速センサ１０１を領域Ｃに配置する場合には、小石などが車速センサに当たることを回避できるものの、エンジン１０２から出力を最終減速機１０３に伝える動力伝達機構１０４があるので配置しにくい。
【００２１】
そこで、（ｂ）において、車速センサ７１を、領域Ｄに示す車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心より上方に且つ車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心から車両外方（車両前方）に配置することで、車速センサ７１を容易な取付構造で配置することができる。この結果、車速センサ７１の取付けの設計の自由度を増すことができるとともに、例えば、車速センサ７１の保護のための部材を省略することができるので、部品点数の低減を図ることができる。
【００２２】
尚、実施の形態では図３に示すように、前輪側の動力伝達機構２３廻りに車速センサ７１を取付けた車速センサ取付構造７０を示したが、これに限るものではなく、後輪側の動力伝達機構廻りに車速センサを取付けた車速センサ取付構造であってもよい。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車輪は車両の前輪とし、車速センサを、ファイナルギヤの外周であって車軸中心より上方に且つ車軸中心から車両前方に配置し、動力伝達機構は、エンジンの出力を伝達する駆動軸と、この駆動軸により駆動される従動軸と、この従動軸に形成された最終減速機のベベルギヤと、このベベルギヤに噛み合わされた最終減速機のファイナルギヤとがこの順でエンジンから前方に配置され、駆動軸及び従動軸は、これらの駆動軸と従動軸との間に配置され、電磁コイルを有する電磁クラッチにより接続又は切り離しされたので、車速センサを容易な取付構造で配置することができる。この結果、車速センサの取付けの設計の自由度を増すことができるとともに、例えば、車速センサの保護のための部材を省略することができるので、部品点数の低減を図ることができる。
請求項２は、車両が不整地走行用車両であり、最終減速機は左右前輪の間に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車速センサ取付構造を採用した車両の斜視図
【図２】本発明に係る車速センサ取付構造を採用した車両の側面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４矢視図
【図５】本発明に係る車速センサ取付構造の作用説明図
【符号の説明】
１０…車両（鞍乗り型車両）、１１…車体フレーム、１２…エンジン、１８…車輪（前輪）、４４…最終減速機、５５…ファイナルギヤ、５９Ｌ，５９Ｒ…車軸、７０…車速センサ取付構造、７１…車速センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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