(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部がピストンロッド側に固定されたダストカバーをダンパチューブに被せるとともに、ダストカバーの外側に設けた懸架ばねをダンパチューブに取付けたスプリングシートに支承可能にし、懸架ばねとスプリングシートの間にシートラバーを介装してなる油圧緩衝器のダストカバー受け構造において、
前記シートラバーが、懸架ばねとスプリングシートに挟まれるスプリング受部と、ダンパチューブに嵌合されてダストカバーを該ダンパチューブの軸中心に合わせるように該ダストカバーの他端部をガイドするセンタリング部と、スプリング受部とセンタリング部の間に設けられてダストカバーの他端面を受けるカバー受部とを有し、
ピストンロッドの伸長時にはダストカバーをカバー受部から離隔させ、ピストンロッドの収縮時にはダストカバーの他端部をセンタリング部によりガイドし、ピストンロッドの収縮の最終段階ではダストカバーの他端面をカバー受部により受けるように構成されるとともに、
前記センタリング部が先端側に向けてダンパチューブの外周に近接するように縮径するテーパ部を備え、
前記カバー受部が平面状をなすことを特徴とする油圧緩衝器のダストカバー受け構造。
【請求項２】
前記センタリング部及びカバー受部に切欠部を設けた請求項１に記載の油圧緩衝器のダストカバー受け構造。
【請求項３】
前記スプリング受部が懸架ばねの内径を拘束可能にする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のダストカバー受け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のダストカバー受け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器において、ダンパチューブにダストカバーを被せるとともに、ダストカバーの外側に設けた懸架ばねをダンパチューブに取付けたスプリングシートに支承可能にするものとして、特許3096006と実登録2535936とがある。
【０００３】
特許3096006のものは、スプリングシートに、ダストカバーをダンパチューブに同軸化するように該ダストカバーの端部をガイドするセンタリング部と、ダストカバーの端面を受けるカバー受部とを設けている。センタリング部はダストカバーの胴曲がりを防止し、ダストカバーが懸架ばねやダンパチューブに当たるのを防止する。
【０００４】
しかしながら、特許3096006のものでは、センタリング部とカバー受部をスプリングシート自体に設けているから、ダストカバーの端部がスプリングシートに直接的に接し、スプリングシートの塗装が擦れ落ち、スプリングシートの表面を保護できない。また、カバー受部をスプリングシート自体に設けているから、スプリングシートが大型化する。
【０００５】
また、実登録2535936のものは、懸架ばねとスプリングシートの間にシートラバーを介装し、ダストカバーの端部をシートラバーに連結固定化することにより、ダストカバーの胴曲がりを防止するとともに、ダストカバーの端部がスプリングシートに接することを防止する。
【０００６】
しかしながら、実登録2535936のものは、ダンパチューブと懸架ばねの間の狭いスペースで、ダストカバーの端部をシートラバーに連結固定する必要があって、組付工数が多大になり、組付性が悪い。このことは、リアダンパのように、懸架ばねの直径が小さい油圧緩衝器において特に顕著になる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、ダストカバーの端部をスプリングシートで受ける油圧緩衝器において、スプリングシートの小型化を図りながらダストカバーの胴曲がりを防止するとともに、スプリングシートの表面を保護することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、一端部がピストンロッド側に固定されたダストカバーをダンパチューブに被せるとともに、ダストカバーの外側に設けた懸架ばねをダンパチューブに取付けたスプリングシートに支承可能にし、懸架ばねとスプリングシートの間にシートラバーを介装してなる油圧緩衝器のダストカバー受け構造において、前記シートラバーが、懸架ばねとスプリングシートに挟まれるスプリング受部と、ダンパチューブに嵌合されてダストカバーを該ダンパチューブの軸中心に合わせるように該ダストカバーの他端部をガイドするセンタリング部と、スプリング受部とセンタリング部の間に設けられてダストカバーの他端面を受けるカバー受部とを有し、ピストンロッドの伸長時にはダストカバーをカバー受部から離隔させ、ピストンロッドの収縮時にはダストカバーの他端部をセンタリング部によりガイドし、ピストンロッドの収縮の最終段階ではダストカバーの他端面をカバー受部により受けるように構成されるとともに、前記センタリング部が先端側に向けてダンパチューブの外周に近接するように縮径するテーパ部を備え、前記カバー受部が平面状をなすようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記センタリング部及びカバー受部に切欠部を設けたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記スプリング受部が懸架ばねの内径を拘束可能にするようにしたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器の要部を示す断面図、図２の図１の要部拡大図、図３はシートラバーを示す断面図、図４は図３の平面図である。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパチューブ１１に内蔵してあるシリンダにピストンロッド１２を挿入し、ダンパチューブ１１に車輪側取付ブラケットを備えて車輪に結合されるとともに、ダンパチューブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケット１３を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブラケット１３は、ピストンロッド１２の段差部１２Ａに係止されるカバープレート１４に支持される下ワッシャ１５と、ピストンロッド１２の端部に螺着されるロックナット１６に支持される上ワッシャ１７との間で、上下のマウントラバー１８、１９に挟持されて設けられる。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の外周に圧入されて段差部１１Ａに係止される下スプリングシート２１と、車体側取付ブラケット１３に抱持される上スプリングシート２２との間に、懸架ばね２３を介装している。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２のカバープレート１４より下部に抱き付くように挿着したバンプラバー２４を備える。バンプラバー２４は鉄製カップ２５を被着されて径方向の変形を拘束される。鉄製カップ２５は、ピストンロッド１２に設けたカバープレート１４と下ワッシャ１５の間に挟持される。油圧緩衝器１０は、最圧縮時に、このバンプラバー２４をダンパチューブ１１の上端面のバンプストッパキャップ２６に衝合して最圧縮ストロークを規制する。
【００１７】
即ち、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架ばね２３の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、その伸縮に伴うピストンロッド１２の上下動時に、ピストンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けてあるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。
【００１８】
しかるに、油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１と、該ダンパチューブ１１から突出するピストンロッド１２を囲むように、ゴム又は樹脂製ダストカバー２７を被せている。ダストカバー２７は、カップ状取付部２７Ａを前述の鉄製カップ２５に被せ、カップ状取付部２７Ａの下端内周の周方向複数位置にて内方に突出するように設けた複数の突条部２８を鉄製カップ２５の下端面に係止することにより、鉄製カップ２５に抜け止めされて固定される。そして、ダストカバー２７は、カップ状取付部２７Ａに連続する蛇腹部２７Ｂをバンプラバー２４の周囲からダンパチューブ１１の周囲に渡るように延在し、蛇腹部２７Ｂの下端側に円筒状垂れ下り部２７Ｃを備える。垂れ下り部２７Ｃの下端部は断面をＣ字状に膨らませた円環状突条部とされているが、このような突条部のないストレート状をなすものでも良い。
【００１９】
ダストカバー２７は、ピストンロッド１２の伸縮に伴ない上下動し、ピストンロッド１２の伸長時には垂れ下り部２７Ｃの下端部を下スプリングシート２１の側からバンプストッパキャップ２６近くまで上動して蛇腹部２７Ｂを伸ばし、ピストンロッド１２の収縮時には垂れ下り部２７Ｃの下端部を下スプリングシート２１の側の後述するシートラバー３０のカバー受部３３に衝合させるように下動して蛇腹部２７Ｂを圧縮される。
【００２０】
また、油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、懸架ばね２３と下スプリングシート２１の間にシートラバー３０を介装している。シートラバー３０は、下スプリングシート２１に被着される。
【００２１】
このとき、下スプリングシート２１は、懸架ばね２３の端末の１巻きに沿い、懸架ばね２３の端末の端面を支持し、かつ懸架ばね２３の端末の内径を拘束可能にするスプリング支持部２１Ａと、ダンパチューブ１１の段差部１１Ａより上部に圧入される環状取付部２１Ｂと、スプリング支持部２１Ａと環状取付部２１Ｂの間に設けられて段差部１１Ａに係止されるテーパ部２１Ｃとを備える。
【００２２】
そして、シートラバー３０は、図３、図４に示す如く、懸架ばね２３と下スプリングシート２１に挟まれて固定されるスプリング受部３１と、ダンパチューブ１１に嵌合されてダストカバー２７を該ダンパチューブ１１の軸中心に合わせるように該ダストカバー２７の垂れ下り部２７Ｃの下端部をガイドするセンタリング部３２と、スプリング受部３１とセンタリング部３２の間に設けられてダストカバー２７の垂れ下り部２７Ｃの下端面を受けるカバー受部３３とを有する。
【００２３】
スプリング受部３１は、下スプリングシート２１のスプリング支持部２１Ａに被着され、懸架ばね２３の端末の１巻きに沿い、懸架ばね２３の端末の端面を直接的に支持する着座部３１Ａと、着座部３１Ａから立上げられ、懸架ばね２３の端末の内径を直接的に拘束する立上がり部３１Ｂとを有する。
【００２４】
センタリング部３２は、下スプリングシート２１の環状取付部２１Ｂに被着される環状部３２Ａと、環状部３２Ａから先端側に向けてダンパチューブ１１の外周に近接するように縮径するテーパ部３２Ｂとを有する。テーパ部３２Ｂの最先端はダンパチューブ１１の外周に密着する。
【００２５】
カバー受部３３は、スプリング受部３１の立上がり部３１Ｂの上端部とセンタリング部３２の環状部３２Ａの下端部とをつなぐように設けられ、ダストカバー２７の垂れ下り部２７Ｃの下端面を受ける平面状をなす。カバー受部３３の内径部（環状部３２Ａの下端部）は、下スプリングシート２１の環状取付部２１Ｂに対するテーパ部２１Ｃの付け根部に接して支持される。
【００２６】
センタリング部３２及びカバー受部３３には、センタリング部３２のダンパチューブ１１への嵌合力を弱くするとともに、ダストカバー２７の内部のエア抜きと排水を行なうための切欠部３４が設けられる。切欠部３４はスプリング受部３１の全周に沿う複数ヵ所、本実施形態では３ヵ所に設けられ、センタリング部３２及びカバー受部３３をそれらの周方向で３分割する。
【００２７】
スプリング受部３１には懸架ばね２３の端末の内周側の排水を行なうための水抜き３５が切欠形成される。水抜き３５はスプリング受部３１の全周に沿う複数ヵ所、本実施形態では４ヵ所に設けられる。
【００２８】
従って、油圧緩衝器１０にあっては、ピストンロッド１２の伸縮に伴ないダストカバー２７を上下動し、ピストンロッド１２の伸長時にはダストカバー２７の垂れ下り部２７Ｃをシートラバー３０のカバー受部３３から離隔させ、ダンパチューブ１１の周囲をバンプストッパキャップ２６近くまで上動させ、蛇腹部２７Ｂを伸ばす。ピストンロッド１２の収縮時には、ダストカバー２７の垂れ下り部２７Ｃの下端部をシートラバー３０のセンタリング部３２のテーパ部３２Ｂ〜環状部３２Ａによりガイドし、ダストカバー２７をダンパチューブ１１の軸中心に合わせつつ下動し、ダストカバー２７の胴曲がりを防止する。そして、ピストンロッド１２の収縮の最終段階では、下動するダストカバー２７の垂れ下り部２７Ｃの下端面をシートラバー３０のカバー受部３３により受け、蛇腹部２７Ｂを圧縮させる。
【００２９】
本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項１に対応する作用）
(a)スプリングシート２１の形状にかかわらず、シートラバー３０にセンタリング部３２とガイド受部３３を設けたから、スプリングシート２１の成形形状を単純化し小型化できる。これは、リアダンパのように、懸架ばね２３の直径を小さくする小径の油圧緩衝器１０においても、ダンパチューブ１１と懸架ばね２３の間の狭いスペースにセンタリング部３２とカバー受部３３を同時に、極めて容易に配置できる点で、特に有用である。
【００３０】
(b)ダストカバー２７がピストンロッド１２の伸縮に伴ない上下動し、ダストカバー２７の端部をスプリングシート２１で受ける該ダストカバー２７の圧縮時に、該ダストカバー２７の胴曲がりをセンタリング部３２によりセンタリングして防止する。これにより、ダストカバー２７が懸架ばね２３やダンパチューブ１１に当たるのを防止し、ダストカバー２７の損傷を防止できる。
【００３１】
(c)センタリング部３２でセンタリングされたダストカバー２７の端部はカバー受部３３にて支持され、スプリングシート２１に直接的に接しない。従って、スプリングシート２１の表面はカバー受部３３によって保護され、スプリングシート２１の塗装が擦れ落ちることを回避する。
【００３２】
(d)センタリング部３２が先端側に向けてダンパチューブ１１の外周に近接するように縮径するテーパ部３２Ｂを備える。従って、ピストンロッド１２の収縮に伴なうダストカバー２７の下方への移動時に、ダストカバー２７の端部をテーパ部３２Ｂによりガイドし、前述(b)のダストカバー２７のセンタリングをスムースに行なうことができる。
【００３３】
(e)カバー受部３３が平面状をなすことにより、前述(c)のセンタリングされたダストカバー２７の端部を平面状カバー受部３３にて安定的に支持し、ダストカバー２７のセンタリング状態を乱すことがない。
【００３４】
（請求項２に対応する作用）
(f)センタリング部３２に切欠部３４を設けたから、該センタリング部３２のダンパチューブ１１への嵌合力を弱くしてシートラバー３０の組付性を向上できる。また、センタリング部３２からカバー受部３３に渡る切欠部３４を設けたから、ダストカバー２７の端部をカバー受部３３に支持した圧縮時に、ダストカバー２７の内部をエア抜きでき、排水もできる。
【００３５】
（請求項３に対応する作用）
(g)スプリング受部３１が懸架ばね２３の内径を拘束するから、懸架ばね２３の小径化を促進でき、油圧緩衝器１０の小径化に寄与できる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ダストカバーの端部をスプリングシートで受ける油圧緩衝器において、スプリングシートの小型化を図りながらダストカバーの胴曲がりを防止するとともに、スプリングシートの表面を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器の要部を示す断面図である。
【図２】図２の図１の要部拡大図である。
【図３】図３はシートラバーを示す断面図である。
【図４】図４は図３の平面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパチューブ
２１  スプリングシート
２３  懸架ばね
２７  ダストカバー
３０  シートラバー
３１  スプリング受部
３２  センタリング部
３２Ａ  テーパ部
３３  カバー受部
３４  切欠部
【図１】
0004055845.tif 000002
【図２】
0004055845.tif 000003
【図３】
0004055845.tif 000004
【図４】
0004055845.tif 000005