(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを有し、一対の上記シリンダブロックをＶ型に配置することにより上記シリンダブロック間にＶバンクを形成すると共に、その内部にクランクシャフトを略垂直に配置し、クランクシャフトの一端側にカムシャフト駆動機構が設けられたバーティカル型の４サイクルＶ型エンジンを備え、このエンジンの周囲をエンジンカバーで覆った船外機において、
上記クランクケースの前方に吸気チャンバとスロットルボディとサイレンサとを側面視で上下方向に順に並べて配置するとともに、上記サイレンサを動弁用のカムシャフト駆動機構と同じ側で側面視略同じ高さに配置し、且つ、上記サイレンサを上記吸気チャンバよりも後方に膨出させて形成し、上記両シリンダブロックの側部に上記吸気チャンバから上記シリンダヘッドに向かって前後方向に延びる吸気管を配置したことを特徴とする船外機の吸気構造。
【請求項２】
上記サイレンサを平面視で上記エンジンカバーの内側形状に沿った形状に形成した請求項１に記載の船外機の吸気構造。
【請求項３】
上記クランクケースと、上記シリンダブロックと、上記吸気チャンバから上記シリンダヘッドに向かって前後方向に延びる吸気管とによって形成される空間内にエンジン補機を配置した請求項１または２に記載の船外機の吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は、一般に比較的清浄な環境下で使用されるため、エンジンへの吸気はエアクリーナを介することなく外気を直接採り入れて行なわれている。従って、吸気時に発生する騒音を低減させるためのサイレンサ（吸気消音装置）が必要となる。
【０００３】
また、燃料噴射方式を採用する船外機の場合、エンジンの周囲にはサイレンサの他に吸気装置を構成するスロットルボディや、吸気チャンバおよびこの吸気チャンバから各気筒に延びる吸気管等が配置される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、船外機のエンジンはその周囲がエンジンカバーによって覆われているため、吸気装置のレイアウトに十分な考慮を払わないと吸気装置がエンジンから外方向に張り出し、エンジンのコンパクト化を疎外したり、デッドスペースを増やしたりする結果となる。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、コンパクト化を図った船外機の吸気構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の吸気構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを有し、一対の上記シリンダブロックをＶ型に配置することにより上記シリンダブロック間にＶバンクを形成すると共に、その内部にクランクシャフトを略垂直に配置し、クランクシャフトの一端側にカムシャフト駆動機構が設けられたバーティカル型の４サイクルＶ型エンジンを備え、このエンジンの周囲をエンジンカバーで覆った船外機において、上記クランクケースの前方に吸気チャンバとスロットルボディとサイレンサとを側面視で上下方向に順に並べて配置するとともに、上記サイレンサを動弁用のカムシャフト駆動機構と同じ側で側面視略同じ高さに配置し、且つ、上記サイレンサを上記吸気チャンバよりも後方に膨出させて形成し、上記両シリンダブロックの側部に上記吸気チャンバから上記シリンダヘッドに向かって前後方向に延びる吸気管を配置したものである。
【０００９】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記サイレンサを平面視で上記エンジンカバーの内側形状に沿った形状に形成したものである。
【００１０】
そして、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記クランクケースと、上記シリンダブロックと、上記吸気チャンバから上記シリンダヘッドに向かって前後方向に延びる吸気管とによって形成される空間内にエンジン補機を配置したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、この発明を適用した船外機の実施形態を示す右側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方に４サイクルエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００１３】
エンジンホルダ２の下方には潤滑オイル（図示せず）を貯留するオイルパン５が配置されると共に、例えば船外機１にはブラケット装置６が取り付けられ、このブラケット装置６を介して船外機１が船舶７のトランサム７ａに装着される。
【００１４】
エンジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー８によって覆われる。エンジンカバー８は、エンジン３下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆うロアーカバー８ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカバー８ｂとに大きく二分割されて構成される。
【００１５】
オイルパン５の下部にはドライブシャフトハウジング９が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびドライブシャフトハウジング９内にはエンジン３の出力軸であるドライブシャフト１０が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連結手段１１を介して連結される。ドライブシャフト１０はドライブシャフトハウジング９内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング９の下部に設けられたギヤケース１２内のベベルギヤ１３およびプロペラシャフト１４を介して推進装置であるプロペラ１５を駆動するように構成される。
【００１６】
図２は、エンジン３の右側面図であり、その一部を断面で示す。また、図３はエンジン３の平面図である。図２および図３に示すように、この船外機１のエンジン３は、例えばシリンダヘッド１６、シリンダブロック１７およびクランクケース１８等を組み合わせて構成された水冷４サイクルＶ型６気筒エンジンであり、一対のシリンダブロック１７を平面視でＶ型に配置することによりシリンダブロック１７間にＶバンクを形成する。
【００１７】
エンジン３の最前部、図２および図３においては最も右側に配置されるクランクケース１８の後方（左側）には左右一対のシリンダブロック１７が船外機１の幅方向に広がるＶ字型に配置される。また、各シリンダブロック１７の後方にはシリンダヘッド１６がそれぞれ配置される。そして、図２に示すように、クランクケース１８、シリンダブロック１７およびシリンダヘッド１６の下面は同一の平面上に形成される。
【００１８】
クランクケース１８とシリンダブロック１７との合せ面にはクランクシャフト４が略垂直に軸支される。また、各シリンダブロック１７内にはそれぞれ三つずつのシリンダ１９が上下方向に略水平に並んで形成され、シリンダ１９内にはピストン２０がシリンダ１９の軸線上を軸方向に摺動自在に挿入される。さらに、クランクシャフト４とピストン２０とがコンロッド２１によって連結され、ピストン２０の往復ストロークがクランクシャフト４の回転運動に変換されるようになっている。
【００１９】
シリンダヘッド１６にはシリンダ１９に整合する燃焼室２２が形成され、その外方から図示しない点火プラグが結合される。また、シリンダヘッド１６内には燃焼室２２に繋がる吸気ポート２３や排気ポート２４も形成される。排気ポート２４は、左右のシリンダブロック１７内側に形成されるＶバンク内に配置された排気通路２５に接続されると共に、吸気ポート２３は左右のシリンダブロック１７外側に向かって延びる。
【００２０】
さらに、シリンダヘッド１６内には両ポート２３，２４を開閉する吸気バルブ２６および排気バルブ２７が配置され、シリンダヘッド１６の後部にはこれらのバルブ２６，２７を開閉させる二本の動弁用（吸気用および排気用）カムシャフト２８がクランクシャフト４と平行に配置される。そして、シリンダヘッド１６はシリンダヘッドカバー２９によって覆われる。
【００２１】
なお、図２に示すように、クランクシャフト４の上端はエンジン３の上方に突出し、この突出部にフライホイール３０および詳細には図示しない発電用のマグネト装置が設けられ、これらはマグネトカバー３１によって覆われる。
【００２２】
また、エンジン３の下部とエンジン３ホルダ２の上面との間の空間には、クランクシャフト４の回転をカムシャフト２８に伝達してカムシャフト２８を回転駆動させるカムシャフト駆動機構３２が設けられる。このカムシャフト駆動機構３２は、例えばチェーン駆動方式であり、クランクシャフト４の下端に形成されたタイミングスプロケット３３と、二本のカムシャフト２８の下端に設けられたカムスプロケット３４と、これらのスプロケット３３，３４の周囲に巻装されたタイミングチェーン３５とから構成される。
【００２３】
クランクケース１８の前方には吸気チャンバ３６が配置される。吸気チャンバ３６は、その平面視中央部が前後方向に膨大した略卵型の平面形を有し、その底面にスロットルボディ３７の下流側が接続される。また、スロットルボディ３７の下方にはサイレンサ３８が配置され、スロットルボディ３７の上流側にサイレンサ３８の下流側が接続される。
【００２４】
サイレンサ３８は図示しない吸気口を有すると共に、図２に示すように、その下部がエンジン３の下部と略同一面になるように配置され、図３に示すように、平面視で吸気チャンバ３６より大きく、エンジンカバー８の内側形状に沿った形状に成形される。
【００２５】
図２および図３に示すように、吸気チャンバ３６の左右からは吸気管３９が両シリンダブロック１７の側部とエンジンカバー８との間の空間を前後方向に延びて各シリンダヘッド１６の吸気ポート２３に接続される。図２に示すように、吸気管３９は吸気チャンバ３６内で上下方向に並列配置され、各吸気ポート２３に延びる。
【００２６】
さらに、図３に示すように、クランクケース１８と、シリンダブロック１７と、吸気管３９とによって形成される空間内にはベーパーセパレータ４０やオイルフィルタ４１、スタータモータ４２等のエンジン補器が配置される。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２８】
エンジン３のクランクケース１８前方に吸気チャンバ３６と、スロットルボディ３７とサイレンサ３８を側面視で上下方向に並べて配置するとともに、上記サイレンサ３８を動弁用のカムシャフト駆動機構３２と同じ側に配置し、且つ上記サイレンサ３８を上記吸気チャンバ３６よりも後方に膨出させて形成し、両シリンダブロック１７の側部に吸気チャンバ３６の左右から各シリンダヘッド１６の吸気ポート２３に向かって前後方向に延びる吸気管３９を配置したことにより、エンジン３とエンジンカバー８との間に形成される空間を有効に利用でき、且つ船外機１のコンパクト化を図ることができる。
【００２９】
また、吸気管３９を吸気チャンバ３６内で上下方向に並列配置させて各吸気ポート２３に延びるようにしたことにより、船外機１はその幅方向の突出量が減り、船外機１のコンパクト化が図れる。
【００３０】
さらに、吸気チャンバ３６をその平面視中央部が前後方向に膨大した略卵型の平面形に形成したことによりエンジンカバー８の形状に制約を受けることなく吸気チャンバ３６の容量を十分に確保できる。
【００３１】
さらにまた、サイレンサ３８を平面視で上記エンジンカバー８の内側形状に沿った形状に形成したことにより、吸気時の消音効果が向上すると共に、船外機１のコンパクト化を図ることができる。
【００３２】
ところで、Ｖ型エンジン３はそのエンジンレイアウトの特性から一方のシリンダブロック１７とクランクケース１８とが平面視で略「く」の字状に配置される。そして、これらの側方に吸気管３９を配置するとこれらの部材に囲まれた略三角形のデッドスペースが生じる。そこで、クランクケース１８と、シリンダブロック１７と、吸気チャンバ３６からシリンダヘッド１６に向かって前後方向に延びる吸気管３９とによって形成される空間内にベーパーセパレータ４０やオイルフィルタ４１、スタータモータ４２等のエンジン補器を配置することによりデッドスペースが有効に利用され、結果的に船外機１のコンパクト化につながる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の吸気構造によれば、船外機のコンパクト化を図ることができる。
【００３４】
また、吸気チャンバの容量を十分に確保でき、サイレンサの消音効果を向上させることもできる。
【００３５】
さらに、デッドスペースを有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の吸気構造の一実施形態を示す右側面図。
【図２】一部を断面で示したエンジンの右側面図。
【図３】エンジンの平面図。
【符号の説明】
１  船外機
４  クランクシャフト
３  ４サイクルＶ型エンジン
８  エンジンカバー
１６  シリンダヘッド
１７  シリンダブロック
１８  クランクケース
３６  吸気チャンバ
３７  スロットルボディ
３８  サイレンサ
３９  吸気管
４０  ベーパーセパレータ（エンジン補器）
４１  オイルフィルタ（エンジン補器）
４２  スタータモータ（エンジン補器）
【図１】
0004048732.tif 000002
【図２】
0004048732.tif 000003
【図３】
0004048732.tif 000004