(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定値以上の外力が車両前部に加わるとほぼ車両後方へ変位する第１車体構成部材から、車両後方へ延びるペダルブラケットを介して、吊り下げられたペダルと、
前記第１車体構成部材から離れて車両後方上側に配置された第２車体構成部材に、前記ペダルブラケットの延出端へ向かって斜め下方に延びるように固定された、折れ曲がり可能なアーム部材と、
前記ペダルブラケットの延出端にコの字状に設けられた第１噛合い部、及び、前記アーム部材の延出端に切欠部を備えるとともに前記第１噛合い部と間隔を置いて配置される第２噛合い部を有して構成され、前記ペダルブラケットが車両後方へ移動するにしたがい前記第１噛合い部のコの字状と前記第２噛合い部の切欠部との開口部位が交差して噛合う接続部とを有し、
前記ペダルブラケットが車両後方へ移動すると、前記第１噛合い部と前記第２噛合い部とが噛合い、外力を前記アーム部材の延出端へ伝えて、当該アーム部材を下向きに折り曲げさせ、前記第１噛合い部及び前記第２噛合い部が噛合いながら前記ペダルブラケットを下方向へ向かせる
ことを特徴とする車両のペダル変位制御構造。
【請求項２】
前記アーム部材は、根元部に、所定値以上の荷重が加わると同部分からの折れ曲がりを誘発する脆弱部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両ペダル変位制御構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前方衝突時におけるぺダルの後退を抑制する車両のペダル変位制御構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＡＴ（自動変速）やＭＴ（手動変速）の乗用車（車両）に装備されている吊り下げ式のブレーキペダル（ペダル）は、車体前部にあるエンジンルームとそれに続く車室内とを仕切るダッシュパネルに、車両後方へ延びるペダルブラケットを介して、吊り下げる構造が採用されている。
【０００３】
ところで、ダッシュパネルは、エンジンルーム内のエンジンと隣接して配置される車体構成部材なので、車両前方衝突の際、エンジンが車両後方に移動するようなことがあると、エンジンで押されて後方へ突き出るように変形して、ブレーキペダルなどを後方へ移動させてしまう。
【０００４】
こうしたペダルの移動を防ぐ手立てとして、従来、ブレーキペダルの車両後方への変位を抑える変位制御構造が提案されている（特開平１１−５９３５１号公報）。
【０００５】
同構造は、ブレーキペダルのうちの吊持支点から下側の所定部位に段部を形成し、ブレーキペダルの後方上側に配置されているデッキクロスメンバに、先端が前記プレーキペダルの段部から離れた地点にまで斜め下方へ延びるアーム部材を固定した構造が用いられ、通常は、アーム部材と干渉することなしにブレーキペダルの踏み動作が行える。車両前方衝突により、ブレーキペダルが後方へ移動することがあると、アーム部材の先端部にブレーキペダルの段部が当接して噛合い、該アーム部材を加わる荷重で下方へ折り曲げ、ブレーキペダルに車両前方へ向かう回動変位（ペダル先端の踏み面が車両前方に向かう方向）を与える。これにより、ブレーキペダルが車両後方へ後退するのが抑制される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、こうしたアーム部材によりペダルの段部を押し下げる構造は、組付け精度の維持のために構造が複雑になりやすい。
【０００７】
すなわち、ペダルは、車体に組付ける際、ペダルの踏み面の位置やペダルストーク量を所定に調整しながら組付けるので、車体に組付けたときにおけるペダルの段部位置は車両毎にかなり大きくばらつく。
【０００８】
一方、アーム部材の折れ曲りにより、車両前方に向かう変位をブレーキペダルに与えるためには、アーム部材の先端部は、通常はペダルの動きに影響を与えない段部から離れた地点にあること、車両前方衝突時は後方へ移動するブレーキペダルの段部に対して車両前方の回動変位をもたらす地点で噛合うことが求められる。
【０００９】
そのため、アーム部材でペダルを押し下げる構造は、ペダルのばらつきを抑えるべく、ブレーキペダルの段部とアーム部材の先端部とを所定位置関係に保つ構造が必要となる。具体的には、上記公報に開示されているようなペダルブラケットの先端とアーム部材の先端側との間を接続部材で連結する構造を用いて、車両前方衝突時、ペダルに車両前方へ回動させる挙動が必然的に発生するよう、ペダルに形成してある段部に対してアーム部材の先端部の位置関係、姿勢などを精度良く位置決めることが求められる。
【００１０】
このため、ペダル自身をアーム部材で押し下げる構造は、安定した確かな動きを確保しようとすると、組付け精度を保つための構造が加わるので、構造的に複雑となりやすく、コスト的にも高価になる問題がある。
【００１１】
本発明は上記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、高い組付精度を必要としない簡単な構造で、車両前方衝突時、ペダルの後退を抑制させることができる車両のペダル変位制御構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の車両のペダル変位制御構造は、ペダルブラケットを介してペダルが吊り下げられた第１車体構成部材の車両後方上側に配置された第２車体構成部材に、ペダルブラケットの延出端へ向かって斜め下方に延びるアーム部材を固定し、これらペダルブラケットおよびアーム部材のうちの一方の延出端に第１噛合い部を設け、他方の延出端に前記第１噛合い部と間隔をおいて配置され該噛合い部と噛合い可能な第２噛合い部を設けた構造を採用した。
【００１３】
これにより、車両前部に外力が加わりペダルブラケットが車両後方へ変位すると、第１噛合い部と第２噛合い部とが噛合って外力をアーム部材へ伝え、当該アーム部材を下向きに折り曲げさせ、ペダルブラケットの延出端を下方向へ向かせる。
【００１４】
すると、ペダルは、ペダルブラケットの基部を支点した車両前方に向かう挙動により、車両前方へ変位され、当該ペダルの後退が抑えられる。
【００１５】
こうしたアーム部材でペダルブラケットを押し下げる構造だと、ペダルの調整には全く影響されないので、ペダルを押し下げる構造のときのような高い組付精度を確保するための構造は不要である。
【００１６】
それ故、向き合うペダルブラケットの延出端とアーム部材の延出端に噛合い部（通常は離れ、ペダルブラケットが車両後方へ移動したときに噛合う）を設けただけの簡単な構造だけで、ペダルが車両後方へ後退するのが抑制される。
【００１７】
請求項２に記載の車両のペダル変位制御構造は、上記目的に加え、どのような車両前方衝突でも安定したペダルの後退抑制の機能が発揮されるよう、アーム部材には、根元部に、所定値以上の荷重が加わると、同部分からの折れ曲がりを誘発する脆弱部を有した部材を採用して、ペダルブラケットから外力が加わると、確実にアーム部材が根元から所期に折れ曲がるようにした。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図３に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１９】
図１は、乗用車（車両）の車体１の運転席の下側部分に艤装されたペダル、例えば吊下げ式ブレーキペダル２の周辺部分が示してある。
【００２０】
同周辺構造について説明すれば、図中３は、車体１の最前部にあるエンジンルーム４とそれに続く車室５とを仕切るダッシュパネル（第１車体構成部材に相当）である。ダッシュパネル３は、下端部が車室５のフロアをなすフロアパネル（図示しない）に接合され、上端部が車室５側へ逆Ｌ形に折れ曲がってカウルトップ部材６（車幅方向に渡るボックス状の部材）に接合してある。このダッシュパネル３およびカウルトップ部材６から離れた車両後方の上側の地点には、インストルメントパネル（図示しない）など部材が組付くデッキクロス部材７（車幅方向に渡る部材、例えばパイプ状部材からなる）が配設してある。
【００２１】
この車体１の各部のうち、ダッシュパネル３の中段の外面（エンジンルーム４に臨む面）には、例えばブレーキブースタ８やマスターシリンダー９などを組合わせて構成される倍力装置１０が組付けてある。そして、同倍力装置１０のオペレーティングロッド１０ａがダッシュパネル３から車室５内へ突き出ている。
【００２２】
また反対側のダッシュパネル３の内面（車室５に臨む面）にはペダルブラケット１１が取付けられている。このペダルブラケット１１は、例えばダッシュパネル３の内面から車両後方へ延びてカウルトップ部材６の下面に至る細長の部材で形成されている。具体的には、ペダルブラケット１１は、例えば図２に示されるように車幅方向に並行に配置される斜め方向に延びる帯形の一対の側板１１ａ，１１ａと、この側板１１ａ，１１ａの上端部の上縁間をつなぐように形成した固定座１２とを有して形成された細長の構造物でなる。そして、この側板１１ａ，１１ａの下端部が、ダッシュパネル３から車室５内に突き出たブレーキブースタ８の先端部やダッシュパネル３の内面に固定され、固定座１２のある上端部をカウルトップ部材６の下面に配置させている。また固定座１２は、カウルトップ部材６の下面で支持してある。この支持にはカウルトップ部材６から離脱可能とした構造が用いてある。この構造には、例えば図２に示されるように固定座１２に車両前方側が開口した車両前後方向に沿うスリット１３を形成し、カウルトップ部材６の下部壁６ａの内面にナット１４を取着（例えば溶接）し、ペダルブラケット１１の外方からボルト１５をスリット１３、下部壁６ａを通じてナット１４へねじ込んで、固定座１２と下部壁６ａとを締結する構造が用いてある。同構造により、ペダルブラケット１１が車両後方へ移動するにしたがい、固定座１２がスライドして、ボルト１５の軸部１５ａがスリット１３から抜け出るようにしている。これにより、ペダルブラケット１１が車両後方へ移動すると、該ペダルブラケット１１の上端部がカウルトップ部材６から離脱するようにしてある。
【００２３】
このペダルブラケット１１の前後方向中央から、上記ブレーキペダル２が回動自在に吊下がっている（吊下げ式ペダル）。なお、２ａはブレーキペダル２の上部端をペダルブラケット１１に回動自在に吊持している回動支点、２ｂはブレーキの下端部に形成された踏み面である。このペダルブラケット１１の上段側に、倍力装置１０のオペレーティングロッド１０ａの先端が回動自在に支持され、踏み面２ｂを踏込むと、倍力装置１０を通じて、ブレーキ操作が行えるようにしている。
【００２４】
こうしたペダル支持構造に、ペダルの後退を抑える構造が組付けてある。
【００２５】
同構造について説明すれば、１８はペダルブラケット１１の車室５内に向く上端面に設けられた受け部（第１の噛合部に相当）である。受け部１８は、例えばコ字状、具体的には図２に示されるように上下方向にほぼハの字状に拡がる板片で形成してあり、開いた側が斜め上方に向いている。
【００２６】
１９は、受け部１８の上側のデッキクロス部材７から延びたアーム部材である。アーム部材１９は、例えば図２に示されるように両側部に縦壁２０ａを有する帯形の鋼板２０から形成されていて、高い剛性を有している。この鋼板２０の一端部は、デッキクロス部材７の上部外周に巻き付かせて取着してある。また鋼板２０の他端部は、斜め下方にあるペダルブラケット１１の先端（延出端）へ向かって直線状に延びている。そして、その先端縁は、受け部１８内に対して、該受け部１８の各部と接しない、ある間隔をおいた地点まで差し込んである。これで、先端縁は、受け部１８と離間対向する位置関係にしてある。この受け部１８と対向する鋼板２０の先端縁中央には、受け部１８と噛合い可能な切欠き部２１（第２噛合い部に相当）が形成されている。そして、切欠き部２１、受け部１８により、ペダルブラケット１１が車両後方へ移動するにしたがい、受け部１８と切欠き部２１とが噛合って、ペダルブラケット１１の先端部をアーム部材１９の先端部に接続せしめる接続部２２を形成している。この噛合により、ペダルブラケット１１に加わる外力が、斜め下方に延びるアーム部材１９の先端に伝わるようにしてある。また図２に示されるようにアーム部材１９の根元部を形成する各縦壁部分、例えばデッキクロス部材７の取着部分の付近には、同部分を脆弱にさせる一対の切欠き部分２３が形成されていて、アーム部材１９の先端から所定値以上の荷重が加わると、同根元部分からの折れ曲がりが誘発されるようにしてある。この切欠き部分２３により、ペダルブラケット１１の先端部がアーム部材１９の先端部に接続されると、加わる外力でアーム部材１９が根元部から下向きに折れ曲がるようにしてある。
【００２７】
このアーム部材１９の折れ曲がりを利用して、ペダルブラケット１１の先端部を強制的に下方向へ向かせて、ブレーキペダル２が後退するのを抑えられるようにしてある。
【００２８】
すなわち、今、車両前方衝突に伴い、図３に示されるようにダッシュパネル３が、エンジン（図示しない）で押されて、車両後方へ変形したとする（所定値以上の外力がダッシュパネル３に加わることによる）。
【００２９】
すると、ペダルブラケット１１は、ダッシュパネル３の変形にしたがい、ペダルブラケット１１は車両後方へ移動する。
【００３０】
このとき、ペダルブラケット１１の固定座１２は、車両前方側が開口したスリット１３でカウルトップ部材６に締結されているから、車両後方へスライド（カウルトップ部材６との相対変位による）していき、締結していたボルト１５の軸部１５ａが固定座１２から抜け出る。これにより、ペダルブラケット１１の先端部とカウルトップ部材６との固定が解除される。
【００３１】
続いて、ペダルブラケット１１の先端の受け部１８の底面が、アーム部材１９の先端の切欠き部２１の底面と衝突して噛合う。すると、ペダルブラケット１１からの外力は、斜め下向きのアーム部材１９に対して横方向から加わる。
【００３２】
ここで、アーム部材１９は、全体の剛性は高くしてあり、根元の取着部分の周辺だけが、切欠き部分２３によって脆弱にしてあるから（意図的に同部分からだけ上下方向に曲げやすくしてある）、加わる外力により、切欠き部分２３を支点として、下方へ折り曲げられる。
【００３３】
この間、受け部１８の底部１８ａ，上部壁２８ｂと切欠き部２１との係合が続いて、ペダルブラケット１１の先端部とアーム部材１９の先端部とは噛合ったままなので、ペダルブラケット１１の先端部は、折り曲がるアーム部分にしたがい、強制的に下方向へ向かわせられる。
【００３４】
このとき、ペダルブラケット１１は、基端部だけがダッシュパネル３や倍力装置１０などで支持されるだけの状態となるので、上記挙動によってペダルブラケット１１には、基端部を支点とした車両前方に向かう回動変位が与えられる。
【００３５】
すると、ペダルブラケット１１で支えられているブレーキペダル２には、図３中の矢印で示されるような車両前方に向かう回動変位が与えられ、当該ブレーキペダル２の後退が抑制される。
【００３６】
このようなアーム部材１９でペダルブラケット１１を押し下げる構造は、ブレーキペダル２を組付ける際のストローク量など個々の調整具合には全く影響されないので、別途、ペダルを押し下げる構造で見られるような組付精度を確保するための構造は不要である。
【００３７】
それ故、ペダルブラケット１１の先端とアーム部材１９の先端に噛合い構造（受け部１８，切欠き部２１）を設けるという簡単な構造だけで、ブレーキペダル２が車両後方へ後退するのを防ぐことができる。特に曲がりを誘発するためにアーム部材１９に脆弱部を設けることにより、ペダルブラケット１１で押されると、確実にアーム部材１９は根元から所期に折れ曲がるようになり、どのような車両前方衝突に対しても、安定してペダル後退抑制機能を発揮させることができる。
【００３８】
しかも、噛合い構造をなす受け部１８および切欠き部２１は、双方を離して配置するので、相互間の連結が不要である。そのうえ、ペダルブラケット１１が後方へ移動したら互いに噛合うことさえ成立させればよいから、高い組付け精度を必要とせずにすみ、ペダル変位制御構造の組込みが簡単かつ安価なコストで実現できる。
【００３９】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した一実施形態では、本発明を吊下げ式ブレーキペダルに適用したが、これに限らず、吊下げ式クラッチペダルに適用してもよい。また一実施形態では、アーム部材にほぼ断面がコ字形の部材を用いたが、これに限らず、他の部材を用いてもよい。むろん、脆弱部も切欠き部分に限らず、他の構造を用いても構わない。また一実施形態では、噛合い部として、略コ字形の受け具、切欠き部分を用いたが、他の部材や手段を用いて噛合わせるようにしてもよい。もちろん、一実施形態とは、逆にペダルブラケット側に切欠き部分を設け、アーム部材側に受け具を設ける構造であっても構わない。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、ペダル調整のための高い組付精度を確保する必要としない簡単な構造で、車両前方衝突時におけるペダルの後退を防ぐことができる。
【００４１】
請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、アーム部材は、確実に根元から所期に折り曲げられるようになるので、どのような車両前方衝突でも、安定してペダル後退抑制機能を発揮させることができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るペダル変位制御構造を示す断面図。
【図２】同構造における接続部周辺の構造を示す分解斜視図。
【図３】車両前部に所定値以上の外力が加わったときのブレーキペダルの挙動を示す断面図。
【符号の説明】
２…吊下げ式のブレーキペダル（ペダル）
３…ダッシュパネル（第１車体構成部材）
６…カウルトップ部材
７…デッキクロス部材（第２車体構成部材）
１１…ペダルブラケット
１３…スリット
１５…ボルト
１８…受け部（第１噛合い部）
１９…アーム部材
２１…切欠き部（第２噛合い部）
２２…接続部
２３…切欠き部分（脆弱部）。
【図１】
0004045739.tif 000002
【図２】
0004045739.tif 000003
【図３】
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