(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグがその後部に後席用膨張部とガス導入部を備えて少なくとも車体のクォーターピラーとルーフサイドレールに沿って組付けられ、前記ガス導入部が前記後席用膨張部の上方にて後方に突出して前記クォーターピラーに組付けたインフレータに接続されるようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納された状態では、前記後席用膨張部がルーフヘッドライニングの側部後方周縁部のみにて覆われ、前記ガス導入部の後方突出部がクォーターピラーガーニッシュの上部によって覆われるようにし、前記ガス導入部から前記後席用膨張部への後席用ガス流入路を、前記クォーターピラーガーニッシュと前記ルーフヘッドライニングとの見切りよりも車両前方の部位に設定してなり、前記エアバッグの前記ガス導入部と前記後席用膨張部間には、切欠が形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグがその前部に前席用膨張部を備えていて、前記エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納された状態では、前記前席用膨張部が前記ルーフヘッドライニングの側部前方周縁部にて覆われるようにし、前記ガス導入部から前記前席用膨張部への前席用ガス流入路を、センターピラーガーニッシュの配設位置よりも車両後方の部位に設定したことを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記前席用ガス流入路の流入部に、前記前席用膨張部における下方の前席用膨張室に向けてガスを導くガス導入ガイド部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグがその前部に前席用膨張部を備えていて、前記エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納された状態では、前記前席用膨張部が前記ルーフヘッドライニングの側部前方周縁部にて覆われるようにし、前記後席用ガス流入路を前記エアバッグの下縁部にまで下方に向けて延設するとともに、この後席用ガス流入路から前記前席用膨張部への前席用ガス流入路を前記後席用ガス流入路の下端から前記エアバッグの下縁に沿って前方に向けて延設したことを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
頭部保護エアバッグ装置の一つとして、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグがその後部に後席用膨張部とガス導入部を備えて少なくとも車体のクォーターピラーとルーフサイドレールに沿って組付けられ、前記ガス導入部が前記後席用膨張部の上方にて後方に突出して前記クォーターピラーに組付けたインフレータに接続されるようにしたものがあり、例えばドイツ特許ＤＥ２９８０６２００号公報に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した形式の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの後席用膨張部が上下方向に折り畳まれて収納され、この収納された後席用膨張部がルーフヘッドライニングの側部後方周縁部によって覆われるとともに、ガス導入部の後方突出部がクォーターピラーガーニッシュの上部（ルーフヘッドライニングの周縁部に一部を重ねて接合される部位）によって覆われることがある。
【０００４】
かかる場合には、インフレータからエアバッグ内にガスが供給されて、エアバッグがルーフヘッドライニングの周縁部を車室内に向けて変形させて下方に展開し車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する際に、エアバッグの後席用膨張部がクォーターピラーガーニッシュの上部と干渉して、後席用膨張部の展開がクォーターピラーガーニッシュによって妨げられたり、後席用膨張部の展開によってクォーターピラーガーニッシュがクォーターピラーから外されるおそれがある。
【０００５】
かかる対策として、ルーフヘッドライニングとクォーターピラーガーニッシュとの見切り（接合縁）を大きく湾曲した特殊な形状としたり、クォーターピラーガーニッシュの上部にエアバッグの展開時に車室内に向けて変形する特殊な構造を採用すること等がなされ得るが、製作上の制約や外観上の制約等によって十分な対策がとれない場合がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、上記した形式の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納された状態では、前記後席用膨張部がルーフヘッドライニングの側部後方周縁部のみにて覆われ、前記ガス導入部の後方突出部がクォーターピラーガーニッシュの上部によって覆われるようにし、前記ガス導入部から前記後席用膨張部への後席用ガス流入路を、前記クォーターピラーガーニッシュと前記ルーフヘッドライニングとの見切りよりも車両前方の部位に設定してなり、前記エアバッグの前記ガス導入部と前記後席用膨張部間には、切欠が形成されていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００７】
この場合（請求項１に係る発明）において、前記エアバッグがその前部に前席用膨張部を備えていて、前記エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納された状態では、前記前席用膨張部が前記ルーフヘッドライニングの側部前方周縁部にて覆われるようにし、前記ガス導入部から前記前席用膨張部への前席用ガス流入路を、センターピラーガーニッシュの配設位置よりも車両後方の部位に設定すること（請求項２に係る発明）が望ましく、更に、前席用ガス流入路の流入部に、前記前席用膨張部における下方の前席用膨張室に向けてガスを導くガス導入ガイド部を設けること（請求項３に係る発明）が望ましい。
【０００８】
また、この場合（請求項１に係る発明）において、前記エアバッグがその前部に前席用膨張部を備えていて、前記エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納された状態では、前記前席用膨張部が前記ルーフヘッドライニングの側部前方周縁部にて覆われるようにし、前記後席用ガス流入路を前記エアバッグの下縁部にまで下方に向けて延設するとともに、この後席用ガス流入路から前記前席用膨張部への前席用ガス流入路を前記後席用ガス流入路の下端から前記エアバッグの下縁に沿って前方に向けて延設すること（請求項４に係る発明）が望ましい。
【０００９】
【発明の作用・効果】
本発明（請求項１に係る発明）による頭部保護エアバッグ装置においては、折り畳まれて収納されているエアバッグ内にインフレータからガス導入部を通してガスが供給されると、エアバッグがルーフヘッドライニングの周縁部を車室内に向けて変形させて下方に展開し車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する。この際、エアバッグはガス導入部から後席用膨張部への後席用ガス流入路が設定されている部位を展開開始点として下方に膨張展開する。
【００１０】
ところで、本発明（請求項１に係る発明）においては、エアバッグの後席用ガス流入路が、クォーターピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの見切りよりも車両前方の部位、すなわちクォーターピラーガーニッシュによってルーフヘッドライニングの周縁部が剛性を高められていない部位（ルーフヘッドライニングの変形しやすい部位）に設定されていて、エアバッグは後席用ガス流入路の設定部位を起点として下方への膨張展開を開始する。しかも、エアバッグのガス導入部と後席用膨張部間には、切欠が形成されている。
【００１１】
したがって、エアバッグにおける後席用膨張部の膨張展開がクォーターピラーガーニッシュによって阻害され難くい。このため、エアバッグにおける後席用膨張部の展開性を向上させることができるとともに、エアバッグにおける後席用膨張部の膨張展開によるクォーターピラーガーニッシュへの負荷を低減することができて、クォーターピラーガーニッシュの外れ防止を図ることができる。
【００１２】
また、本発明（請求項１に係る発明）の実施に際して、エアバッグがその前部に前席用膨張部を備えていて、エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納された状態では、前席用膨張部がルーフヘッドライニングの側部前方周縁部にて覆われるようにし、ガス導入部から前席用膨張部への前席用ガス流入路を、センターピラーガーニッシュの配設位置よりも車両後方の部位に設定した場合（請求項２に係る発明の場合）には、上記した作用効果（後席用膨張部の展開性向上およびクォーターピラーガーニッシュへの負荷の低減）に加えて、前席用ガス流入路の設定部位においても、同様の作用が得られる。
【００１３】
したがって、エアバッグにおける前席用膨張部の下方への膨張展開がセンターピラーガーニッシュによって阻害され難くい。このため、エアバッグにおける前席用膨張部の展開性を向上させることができるとともに、エアバッグにおける前席用膨張部の膨張展開によるセンターピラーガーニッシュへの負荷を低減することができて、センターピラーガーニッシュの外れ防止を図ることができる。
【００１４】
また、本発明（請求項２に係る発明）の実施に際して、前席用ガス流入路の流入部に、前席用膨張部における下方の前席用膨張室に向けてガスを導くガス導入ガイド部を設けた場合（請求項３に係る発明の場合）には、前席用ガス流入路を通して前席用膨張部における下方の前席用膨張室に積極的にガスを導入することができる。したがって、エアバッグにおける前席用膨張部を速やかに下方へ膨張展開させることができる。
【００１５】
また、本発明（請求項１に係る発明）の実施に際して、エアバッグがその前部に前席用膨張部を備えていて、エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納された状態では、前席用膨張部がルーフヘッドライニングの側部前方周縁部にて覆われるようにし、後席用ガス流入路をエアバッグの下縁部にまで下方に向けて延設するとともに、この後席用ガス流入路から前席用膨張部への前席用ガス流入路を前記後席用ガス流入路の下端からエアバッグの下縁に沿って前方に向けて延設した場合（請求項４に係る発明の場合）には、上記した作用効果（後席用膨張部の展開性向上およびクォーターピラーガーニッシュへの負荷の低減）に加えて、後席用ガス流入路を通してエアバッグの下縁部にまでガスを素早く流入させることができて、エアバッグをその下縁部まで素早く展開させてカーテン状とすることができる。また、カーテン状に展開したエアバッグにおいて、前席用ガス流入路を通して前席用膨張部にガスをスムーズに流入させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明の第１実施形態を示していて、この第１実施形態においては、頭部保護エアバッグ装置１０が、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して前席乗員の頭部Ｈｆと後席乗員の頭部Ｈｒを保護するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１にガスを供給するインフレータ１２と、エアバッグ１１全体に張りを与えるテンションベルト１３等を備えている。
【００１７】
エアバッグ１１は、中央非膨張部１１ａを挟んで前後に前席用膨張部１１ｂと後席用膨張部１１ｃを備え、後方上部にガス導入部１１ｄを備え、前方下部に前方非膨張部１１ｅを備え、上縁部に複数個の取付片１１ｆを備えている。このエアバッグ１１は、各取付片１１ｆにて、図３に例示したように、Ｌ字プレート４１とともにボルト４２とナット４３を用いて、車体のフロントピラー２１とルーフサイドレール２２とクォーターピラー２３に組付けられている。
【００１８】
Ｌ字プレート４１は、エアバッグ１１の展開方向を車室内側に規制することにより、センターピラー２４とこれに組付けられる硬質材料（曲げ弾性率の大きな素材）からなるセンターピラーガーニッシュ３４との間およびクォーターピラー２３とこれに組付けられる硬質材料からなるクォーターピラーガーニッシュ３３との間に形成される空間に展開途中のエアバッグ１１が入り込むことを防止するためのものである。したがって、Ｌ字プレート４１は、センターピラー２４とクォーターピラー２３にラップする部位にのみ設定されている。
【００１９】
また、エアバッグ１１は、折り畳んだ状態にてフロントピラー２１とルーフサイドレール２２とクォーターピラー２３に沿って収納されて、下縁部が弾性変形可能なフロントピラーガーニッシュ３１と、軟質材料（上記した硬質材料より曲げ弾性率の小さい素材）からなるルーフヘッドライニング３２の周縁部と、クォーターピラーガーニッシュ３３により覆われるようになっている。
【００２０】
また、エアバッグ１１は、インフレータ１２の前端部に接続される開口を後端に有して前方に向けて斜め下方に延びるガス導入路Ｐａを有するとともに、このガス導入路Ｐａの前端に連通して後方に延びる上方の前席用膨張室Ｐｂと、ガス導入路Ｐａの前端および中間部前方に連通して前後方向に延びる下方の前席用膨張室Ｐｃと、ガス導入路Ｐａの中間部後方に後席用ガス流入路Ｐｄを通して連通し後方に延びる上下一対の後席用膨張室Ｐｅ，Ｐｆを有している。
【００２１】
エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｂは、主としてガス導入路Ｐａの前方部分と上下一対の前席用膨張室Ｐｂ，Ｐｃによって構成されている。また、エアバッグ１１の後席用膨張部１１ｃは、主としてガス導入路Ｐａの後方部位と上下一対の後席用膨張室Ｐｅ，Ｐｆによって構成されている。なお、上方の前席用膨張室Ｐｂの前方には、前方に延びる膨張室Ｐｇが連続的に形成されていて、この膨張室Ｐｇによって前席乗員の頭部Ｈｆがフロントピラー２１に当接する際の衝撃を緩和するようになっている。また、膨張室Ｐｇの基部下方には、窪み１１ｇが形成されていて、膨張室Ｐｇのフロントピラー２１への形状追従性の向上が図られている。
【００２２】
インフレータ１２は、車両の側突時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴出するものであり、クォーターピラー２３に沿って傾斜して配設されていて、中央に設けたブラケット１２ａにてボルト５１を用いてクォーターピラー２３に組付けられており、その前端部はエアバッグ１１のガス導入部１１ｄ内に気密的に嵌合している。また、インフレータ１２は、エアバッグ１１におけるガス導入部１１ｄの後端部とともに、クォーターピラーガーニッシュ３３によって覆われるようになっている。
【００２３】
テンションベルト１３は、折り畳み易くて延び難い素材で構成されていて、一端１３ａをエアバッグ１１の前方非膨張部１１ｅにおける上方位置に縫合によって固着され、中間部をエアバッグ１１の前方非膨張部１１ｅにおける下方位置にに設けた通孔（スリット）１１ｈに移動可能に挿通され、他端１３ｂをフロントピラー２１の下部にボルト等の固定具（図示省略）を用いて固着されている。また、テンションベルト１３は、一端１３ａから中間部間にて前席用膨張部１１ｂの前縁に沿って延在しており、前席用膨張部１１ｂの膨張変形によって所定の張力が発生するように構成（エアバッグ１１が図１に示したように膨張展開したときに所定の張力が発生するようにベルト長を設定）されている。なお、テンションベルト１３は、エアバッグ１１が折り畳まれた状態にてフロントピラー２１とルーフサイドレール２２とクォーターピラー２３に沿って収納されているとき、フロントピラー２１に沿って収納されて、フロントピラーガーニッシュ３１により覆われるようになっている。
【００２４】
また、この第１実施形態においては、エアバッグ１１のガス導入部１１ｄから後席用膨張部１１ｃへの後席用ガス流入路Ｐｄが、クォーターピラーガーニッシュ３３とルーフヘッドライニング３２との見切りＡよりも車両前方の部位に設定（配設）されている。また、エアバッグ１１のガス導入部１１ｄから下方の前席用膨張室Ｐｃへの前席用ガス流入路Ｐｈが、センターピラーガーニッシュ３４の配設位置よりも車両後方の部位に設定（配設）されている。また、前席用ガス流入路Ｐｈの流入部には、下方の前席用膨張室Ｐｃに向けてガスを積極的に導くためのガス導入ガイド部１１ｉが設けられている。また、エアバッグ１１のガス導入部１１ｄと後席用膨張部１１ｃ間には、エアバッグ１１の膨張展開時において後席用膨張部１１ｃがクォーターピラーガーニッシュ３３に引っ掛からないようにするための切欠１１ｊが形成されている。
【００２５】
上記のように構成した第１実施形態においては、車両の側突時等においてインフレータ１２からガスが噴出し、このガスがエアバッグ１１のガス導入部１１ｄを経て折り畳まれて収納されているエアバッグ１１内に供給されると、エアバッグ１１がフロントピラーガーニッシュ３１とルーフヘッドライニング３２の周縁部とを車室内に向けて変形させて下方に展開し、図１に示したように車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する。この際、エアバッグ１１の後席用膨張部１１ｃは後席用ガス流入路Ｐｄが設定されている部位を展開開始点として下方に膨張展開し、またエアバッグ１１の前席用膨張部１１ｂは前席用ガス流入路Ｐｈが設定されている部位を展開開始点として下方に膨張展開する。
【００２６】
ところで、エアバッグ１１の後席用ガス流入路Ｐｄは、クォーターピラーガーニッシュ３３とルーフヘッドライニング３２との見切りＡよりも車両前方の部位、すなわちクォーターピラーガーニッシュ３３によってルーフヘッドライニング３２の周縁部が剛性を高められていない部位（ルーフヘッドライニング３２の変形しやすい部位）に設定されていて、エアバッグ１１は後席用ガス流入路Ｐｄの設定部位を起点として膨張展開を開始する。しかも、エアバッグ１１のガス導入部１１ｄと後席用膨張部１１ｃ間には、上記した切欠１１ｊが形成されている。
【００２７】
したがって、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの膨張展開がクォーターピラーガーニッシュ３３によって阻害され難くい。このため、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの展開性を向上させることができるとともに、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの膨張展開によるクォーターピラーガーニッシュ３３への負荷を低減することができて、クォーターピラーガーニッシュ３３のクォーターピラー２３からの外れ防止を図ることができる。
【００２８】
また、この第１実施形態においては、エアバッグ１１がその前部に前席用膨張部１１ｂを備えていて、前席用ガス流入路Ｐｈがセンターピラーガーニッシュ３４の配設位置よりも車両後方の部位に設定されているため、前席用ガス流入路Ｐｈの設定部位においても、後席用ガス流入路Ｐｄの設定部位と同様の作用が得られる。
【００２９】
したがって、エアバッグ１１における前席用膨張部１１ｂの膨張展開がセンターピラーガーニッシュ３４によって阻害され難くい。このため、エアバッグ１１における前席用膨張部１１ｂの展開性を向上させることができるとともに、エアバッグ１１における前席用膨張部１１ｂの膨張展開によるセンターピラーガーニッシュ３４への負荷を低減することができて、センターピラーガーニッシュ３４のセンターピラー２４からの外れ防止を図ることができる。
【００３０】
また、この第１実施形態においては、前席用ガス流入路Ｐｈの流入部に、ガス導入ガイド部１１ｉを設けたため、前席用ガス流入路Ｐｈを通して下方の前席用膨張室Ｐｃに積極的にガスを導入することができる。したがって、エアバッグ１１における前席用膨張部１１ｂの特に下方部位を速やかに膨張展開させることができる。
【００３１】
また、この第１実施形態においては、エアバッグ１１のガス導入路Ｐａが後方のガス導入部１１ｄから略直線状に前方へ延びているため、エアバッグ１１の展開初期においてガス導入路Ｐａにガスを素早く流入させることができる。また、エアバッグ１１の前方部位にて、ガス導入路Ｐａの前端部に流れたガスの慣性力によって同ガスを上下に分流させて、上下の前席用膨張室Ｐｂ，Ｐｃにガスを素早く流入させることができる。したがって、エアバッグ１１の展開初期から前席用膨張部１１ｂを素早く膨張させることができ、エアバッグ１１の膨張展開完了前に前席乗員を拘束可能なエリアを素早く広く確保することができる。
【００３２】
また、この第１実施形態においては、後席用膨張部１１ｃの後方部位が、前後方向に沿った上下の膨張室Ｐｅ，Ｐｆとガス導入路Ｐａにより上下方向にて実質的に３個の膨張室を構成する。これら３個の膨張室は、エアバッグ１１内にガスが供給されると、それぞれ膨張し、これに伴って後席用膨張部１１ｃの後方部位が上方に縮む。
【００３３】
これに対して、後席用膨張部１１ｃの前方部位においては、両膨張室Ｐｅ，Ｐｆの先端部が、後席用ガス導入路Ｐｄによってガス導入路Ｐａに連通されているため、上下方向にて実質的に１個の膨張室を構成する。この膨張室は、エアバッグ１１内にガスが供給されて膨張しても上方に縮まない。
【００３４】
この結果、エアバッグ１１が図１に示したように膨張展開状態になると、エアバッグ１１の後端部が上方に縮むとともに、斜め後方に回動する。したがって、図１に示したように後席用ガス導入路Ｐｄを後席用膨張部１１ｃの前方部位に設定すれば、エアバッグ１１の膨張展開時においてエアバッグ下縁の張力をアップさせることができる。
【００３５】
上記第１実施形態においては、後端から前方に向けて斜め下方に延びるガス導入路Ｐａを有するエアバッグ１１を備えた頭部保護エアバッグ装置１０に本発明を実施したが、本発明（請求項１に係る発明）は、図４に示したように、上縁部に後端から前端に向けて直線状に延びるガス導入路Ｐ１を有するエアバッグ１１を備えた頭部保護エアバッグ装置にも同様に実施し得るものである。
【００３６】
図４に示した第２実施形態においては、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｂが上下方向に延びる４個の前席用膨張室Ｐ２ａ，Ｐ２ｂ，Ｐ２ｃ，Ｐ２ｄによって構成され、エアバッグ１１の後席用膨張部１１ｃが上下方向に延びる３個の後席用膨張室Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ，Ｐ３ｃによって構成されている。各前席用膨張室Ｐ２ａ，Ｐ２ｂ，Ｐ２ｃ，Ｐ２ｄは、下端にて互いに連通していて、上端にてそれぞれガス導入路Ｐ１に連通している。一方、各後席用膨張室Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ，Ｐ３ｃは、下端にて互いに連通しているものの、前方の後席用膨張室Ｐ３ａの上端のみにて後席用ガス流入路Ｐ４を通してガス導入路Ｐ１に連通している。
【００３７】
ところで、後席用ガス流入路Ｐ４は、上記第１実施形態の後席用ガス流入路Ｐｄと同様に、クォーターピラーガーニッシュ３３とルーフヘッドライニング３２との見切りＡよりも車両前方の部位に設定（配設）されている。したがって、この第２実施形態においても、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの膨張展開がクォーターピラーガーニッシュ３３によって阻害され難くい。このため、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの展開性を向上させることができるとともに、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの膨張展開によるクォーターピラーガーニッシュ３３への負荷を低減することができて、クォーターピラーガーニッシュ３３のクォーターピラー２３からの外れ防止を図ることができる。
【００３８】
なお、図４に示した第２実施形態のエアバッグ１１においても、上記第１実施形態のエアバッグ１１と同様に、中央非膨張部１１ａ、ガス導入部１１ｄ、前方非膨張部１１ｅ、取付片１１ｆ、通孔（スリット）１１ｈを有するとともに、膨張室Ｐ５（上記第１実施形態の膨張室Ｐｇに相当するもの）を有している。
【００３９】
また、上記第１実施形態においては、ガス導入路Ｐａを通して前席用膨張部１１ｂの各膨張室Ｐｂ，Ｐｃ等にガスが供給され、ガス導入路Ｐａから後席用ガス流入路Ｐｄを通して後席用膨張部１１ｃの各膨張室Ｐｅ，Ｐｆにガスが供給されるようにしたエアバッグ１１を備えた頭部保護エアバッグ装置１０に本発明を実施したが、図５に示したように、ガス導入路Ｐ１１から後席用ガス流入路Ｐ１２を通して後席用膨張部１１ｃの各膨張室Ｐ１３，Ｐ１４にガスが供給され、更に前席用ガス流入路Ｐ１５を通して前席用膨張部１１ｂの各膨張室Ｐ１６，Ｐ１７,Ｐ１８と前方の膨張室Ｐ１９にガスが供給されるようにしたエアバッグ１１を備えた頭部保護エアバッグ装置にも実施し得るものである。
【００４０】
図５に示した第３実施形態においては、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｂが前後方向に延びる３個の前席用膨張室Ｐ１６，Ｐ１７，Ｐ１８によって構成され、エアバッグ１１の後席用膨張部１１ｃがガス導入路Ｐ１１の前方部分と前後方向に延びる２個の後席用膨張室Ｐ１３，Ｐ１４によって構成されている。各前席用膨張室Ｐ１６，Ｐ１７，Ｐ１８は、前端にて互いに連通していて、両前席用膨張室Ｐ１６，Ｐ１７の後端にてそれぞれ前席用ガス流入路Ｐ１５に連通している。一方、各後席用膨張室Ｐ１３，Ｐ１４は、前端にてそれぞれ後席用ガス流入路Ｐ１２に連通している。
【００４１】
ところで、後席用ガス流入路Ｐ１２は、上記第１実施形態の後席用ガス流入路Ｐｄと同様に、クォーターピラーガーニッシュ３３とルーフヘッドライニング３２との見切りＡよりも車両前方の部位に設定（配設）されている。したがって、この第３実施形態においても、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの膨張展開がクォーターピラーガーニッシュ３３によって阻害され難くい。このため、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの展開性を向上させることができるとともに、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの膨張展開によるクォーターピラーガーニッシュ３３への負荷を低減することができて、クォーターピラーガーニッシュ３３のクォーターピラー２３からの外れ防止を図ることができる。
【００４２】
また、この第３実施形態においては、後席用ガス流入路Ｐ１２がエアバッグ１１の下縁部にまで下方に向けて延設されるとともに、前席用ガス流入路Ｐ１５が後席用ガス流入路Ｐ１２の下端からエアバッグ１１の下縁に沿って前方に向けて延設されている。このため、後席用ガス流入路Ｐ１２を通してエアバッグ１１の下縁部にまでガスを素早く流入させることができて、エアバッグ１１をその下縁部まで素早く展開させてカーテン状とすることができる。また、カーテン状に展開したエアバッグ１１において、前席用ガス流入路Ｐ１５を通して前席用膨張部１１ｂの各前席用膨張室Ｐ１６，Ｐ１７，Ｐ１８にガスをスムーズに流入させることができる。
【００４３】
なお、図５に示した第３実施形態のエアバッグ１１においても、上記第１実施形態のエアバッグ１１と同様に、中央非膨張部１１ａ、ガス導入部１１ｄ、前方非膨張部１１ｅ、取付片１１ｆ、通孔（スリット）１１ｈ、窪み１１ｇ、切欠１１ｊを有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による頭部保護エアバッグ装置の第１実施形態を示した側面図である。
【図２】  図１に示したエアバッグを単に展開した状態の側面図である。
【図３】  図１に示したエアバッグが収納されている状態での図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】  頭部保護エアバッグ装置の第２実施形態を示す図２相当図である。
【図５】  頭部保護エアバッグ装置の第３実施形態を示す図２相当図である。
【符号の説明】
１０…頭部保護エアバッグ装置、１１…エアバッグ、１１ａ…中央非膨張部、１１ｂ…前席用膨張部、１１ｃ…後席用膨張部、１１ｄ…ガス導入部、１１ｅ…前方非膨張部、１１ｆ…取付片、１１ｉ…ガス導入ガイド部、１１ｊ…切欠、Ｐａ…ガス導入路、Ｐｂ，Ｐｃ…前席用膨張室、Ｐｄ…後席用ガス流入路、Ｐｅ,Ｐｆ…後席用膨張室、Ｐｈ…前席用ガス流入路、Ｈｆ…前席乗員の頭部、Ｈｒ…後席乗員の頭部、１２…インフレータ、１３…テンションベルト、２１…フロントピラー、２２…ルーフサイドレール、２３…クォーターピラー、２４…センターピラー、３１…フロントピラーガーニッシュ、３２…ルーフヘッドライニング、３３…クォーターピラーガーニッシュ、３４…センターピラーガーニッシュ、Ａ…クォーターピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの見切り。
【図１】
0004201934.tif 000002
【図２】
0004201934.tif 000003
【図３】
0004201934.tif 000004
【図４】
0004201934.tif 000005
【図５】
0004201934.tif 000006