(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
粗骨材とアスファルトモルタルとからなる母体舗装と、該母体舗装の表面に、改質アスファルト乳剤と、ゴム粒子と、セメントと、水と、砕石及び砂の少なくとも何れかとを含む常温スラリー材を敷設付着することにより形成される表面処理層とを備えた舗装構造の施工方法であって、
前記改質アスファルト乳剤を貯蔵計量する乳剤タンクと、前記ゴム粒子を貯蔵計量するゴム粒子タンクと、前記セメントを貯蔵計量するセメントタンクと、前記水を貯蔵計量する水タンクと、前記砕石及び砂の少なくとも何れかを貯蔵計量するホッパと、前記各タンク及び前記ホッパから供給される改質アスファルト乳剤とゴム粒子とセメントと水と砕石及び砂の少なくとも何れかとを混練することにより常温スラリー材を生成するミキサと、該ミキサから供給される常温スラリー材を攪拌しながら路面に敷き均すスプレッダボックスとを搭載した移動可能な舗装施工装置を用い、
前記舗装施工装置を施工区域まで移動させ、前記各タンク及び前記ホッパから改質アスファルト乳剤、ゴム粒子、セメント、水、及び砕石及び砂の少なくとも何れかを前記ミキサに供給し、前記ミキサ内で改質アスファルト乳剤とゴム粒子とセメントと水と砕石及び砂の少なくとも何れかとの混練を行うことにより常温スラリー材を生成し、該スラリー材を前記ミキサから前記スプレッダボックスに供給し、該スラリー材を前記スプレッダボックス内で攪拌しながら母体舗装の表面に敷き均し、母体舗装の表面に前記表面処理層を形成することを特徴とする舗装構造の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、舗装構造の施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車走行時の騒音低減を図ったり、寒冷地などにおける舗装面の氷結を防止したりするための手段として、アスファルト、フィラー及びゴム粒子を混合したスラリー材を既設の舗装表面に敷設する方法（特開平１０−１１０４０２号公報）が知られている。
【０００３】
この方法は、アスファルト、フィラー、及びゴム粒子からなるスラリー材を用いて、母体となるアスファルト舗装やセメントコンクリート舗装等の表面処理を行うものであり、その施工は主に、スラリー材の混合を行うミキサと、スラリー材の運搬を担うグースクッカー車と、スラリー材の敷設を担うグースフィニッシャと、スラリー材及び母体となる舗装面の保温と加熱とを行うヒータとにより行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のアスファルト、フィラー、及びゴム粒子からなるスラリー材を用いて母体舗装を表面処理する舗装構造の施工方法によれば、ゴム粒子が表面処理層の全体に分散混入し処理層表面から突出して、冬季など寒中に舗装面を覆った薄氷を小区画に分割し氷面上に加えられる交通荷重によってかかる氷が容易に破砕されうるといった氷結防止効果やゴムの弾性による騒音低減効果を得ることとなっているが、前記スラリー材中にかかるゴム粒子を支保する素材はなく、施工後に車両が実際に供用を開始して舗装面に負荷が加わると経時的にアスファルト及びフィラーからなるフィラービチュウメン中にゴム粒子が埋没してしまうこととなっていた。
【０００５】
それにより、舗装表面の凹凸が減少し、平滑化してしまうことで、前記の氷結防止や騒音低減等の効果を失ってしまうといった問題が生じていた。したがって、ひとたびゴム粒子が埋没してその機能を失えば、表面処理を施した意味も薄れ、再施工を行わなければならなくことも考えられ、コストに与える悪影響は大きい。
【０００６】
また、アスファルト、フィラー及びゴム粒子からなる従来のスラリー材を敷設する際には、まず、敷設できるだけの流動性を得るために高温（１５０℃以上）で一定時間混合作業を行う必要があり、さらに混合されたスラリー材を舗装面に敷設する際にもこの高温を維持しなければならない。
【０００７】
そのため、適正な温度管理が必要となり作業に熟練を要する上に、アスファルトプラント（一次混合）、クッカー（二次混合）、専用敷設装置、のようにそれぞれの作業についての専用機械を備え、さらにヒータも装備しなければならず、設備に対するコスト増大を招き、加えて近年狭小な工事区域での施工が求められることも多い中、多くの機械を操作し作業毎に機械を入れ替えなければならないといった施工の煩雑さを招くのは必定である。
【０００８】
そこで、この発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、舗装表面に突出することで路面凍結防止等を図るゴム粒子が舗装表面から埋没することがなく、さらに、簡便かつ効率的に施工可能な舗装構造の施工方法を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下のような手段を採用している。
すなわち、請求項１に係る発明は、粗骨材とアスファルトモルタルとからなる母体舗装と、該母体舗装の表面に、改質アスファルト乳剤と、ゴム粒子と、セメントと、水と、砕石及び砂の少なくとも何れかとを含む常温スラリー材を敷設付着することにより形成される表面処理層とを備えた舗装構造の施工方法であって、前記改質アスファルト乳剤を貯蔵計量する乳剤タンクと、前記ゴム粒子を貯蔵計量するゴム粒子タンクと、前記セメントを貯蔵計量するセメントタンクと、前記水を貯蔵計量する水タンクと、前記砕石及び砂の少なくとも何れかを貯蔵計量するホッパと、前記各タンク及び前記ホッパから供給される改質アスファルト乳剤とゴム粒子とセメントと水と砕石及び砂の少なくとも何れかとを混練することにより常温スラリー材を生成するミキサと、該ミキサから供給される常温スラリー材を攪拌しながら路面に敷き均すスプレッダボックスとを搭載した移動可能な舗装施工装置を用い、前記舗装施工装置を施工区域まで移動させ、前記各タンク及び前記ホッパから改質アスファルト乳剤、ゴム粒子、セメント、水、及び砕石及び砂の少なくとも何れかを前記ミキサに供給し、前記ミキサ内で改質アスファルト乳剤とゴム粒子とセメントと水と砕石及び砂の少なくとも何れかとの混練を行うことにより常温スラリー材を生成し、該スラリー材を前記ミキサから前記スプレッダボックスに供給し、該スラリー材を前記スプレッダボックス内で攪拌しながら母体舗装の表面に敷き均し、母体舗装の表面に前記表面処理層を形成することを特徴とする。
【００１０】
本発明の舗装構造の施工方法によれば、改質アスファルト乳剤を貯蔵計量する乳剤タンクと、ゴム粒子を貯蔵計量するゴム粒子タンクと、セメントを貯蔵計量するセメントタンクと、水を貯蔵計量する水タンクと、砕石及び砂の少なくとも何れかを貯蔵計量するホッパと、各タンク及びホッパから供給される改質アスファルト乳剤とゴム粒子とセメントと水と砕石及び砂の少なくとも何れかとを混練することにより常温スラリー材を生成するミキサと、ミキサから供給される常温スラリー材を攪拌しながら路面に敷き均すスプレッダボックスとを搭載した移動可能な舗装施工装置を用いて敷設作業を行うことができるので、常温スラリー材の混合から、運搬、敷設に至る一連の工程を単一の機械で一貫して行うことが可能となり、設備に対するコスト増大に加えて狭小な工事区域で多くの機械を操作し、作業毎に機械を入れ替えなければならない施工の煩雑さといった問題を解消することができる。これにより、舗装構造の施工を格段に簡便で効率的なものとすることができる。
【００１１】
また、常温スラリー材は、敷設時に高温に保ちつつ作業を行う必要はないので、従来の施工方法のように、スラリー材を敷設する際に、敷設できるだけの流動性を得るために高温で一定時間混合作業を行い、さらに、混合されたスラリー材を舗装面に敷設する際にも高温を維持する必要があり、そのためにアスファルトプラント（一次混合）、クッカー（二次混合）、専用敷設装置等のように、それぞれの作業についての専用機械とヒータとを備えなければならないといった問題や、温度管理等の作業に熟練を要して同時に煩雑さを伴うといった問題は解消される。
【００１２】
さらに、常温スラリー材が主に改質アスファルト乳剤と、砕石及び砂の少なくともいずれかとを混合したものであることにより、ゴム粒子が砕石または砂によって支保され、さらにそれらを改質アスファルト乳剤が分解してなる高粘度で優れた耐摩耗性等の特性を有する改質アスファルトで互いに強固に結合支保することになり、車両の供用が開始されて舗装面に交通荷重がかかる状況になってもゴム粒子が埋没せずに所定の氷結防止や騒音低減の効果を保持することができる。
【００１３】
なお、上記のスラリー材については、それを高温に保持する必要はなく、常温にて混合、運搬、敷設が行われるから、スラリー材を高温に加熱することで発生する二酸化炭素等の炭酸ガスの発生を低減することができ、地球温暖化等の環境問題の解決にも貢献できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係る一実施の形態の舗装構造の施工方法によって施工された舗装構造を示したものである。
【００１６】
本実施形態による舗装構造の施工方法によって施工された舗装構造１０は、粗骨材１１と、アスファルトモルタル１２とからなる母体舗装１３と、かかる母体舗装１３表面に常温スラリー材１８を敷設付着して形成した表面処理層１４とからなっている。
【００１７】
ここで、アスファルトモルタル１２は、細骨材と、フィラーとしての石粉と、バインダーとしてのアスファルトとを含むもので、母体舗装１３中の粗骨材１１間を充填し母体舗装１３の主体をなすものである。
【００１８】
また、母体舗装１３の表面に形成される表面処理層１４は、常温スラリー材１８を母体舗装１３に敷設付着させることで形成されるものであり、かかる常温スラリー材１８は、バインダーとしての改質アスファルト乳剤１５ａと、細骨材１５ｂ（粒径２．５ｍｍ以下）とからなるアスファルトモルタル１５を主体として、これに砕石１６（粒径５ｍｍ以下）とゴム粒子１７（粒径５ｍｍ以下）とを混入することにより構成されている。本実施形態においては、この表面処理層１４は５〜２０ｍｍ程度の薄層をもって形成されている。
【００１９】
そして、アスファルトモルタル１５の主要な構成要素である改質アスファルト乳剤１５ａとは、アスファルトとアスファルト改質材とを混合してなる改質アスファルトを乳化するか、もしくはアスファルトとアスファルト改質材とを一度に乳化することにより生成するものであり、一般に、ストレートアスファルトと、アスファルト改質材としての天然ゴムやスチレン・ブタジエンゴム等のゴム、スチレン・ブタジエンブロックポリマーや酢酸ビニル共重合体等の熱可塑性エラストマーを単独、もしくは両者を併用添加したゴム・熱可塑性エラストマーを単独、もしくは両者を併用添加したゴム・熱可塑性エラストマーとを乳化した改質アスファルト乳剤などが知られている。
【００２０】
なお、本実施形態においては、常温スラリー材１８中におけるゴム粒子１７の配合率は、敷設後の舗装構造の弾性特性と、常温スラリー材１８の施工性や表面形状との観点から、重量比で約２〜２０％程度とすることが好ましい。
【００２１】
上記ゴム粒子１７は、所望の弾性を有し、当該常温スラリー材１８を母体舗装１３の表面に敷設付着させた場合に、その全部又は一部の粒子が舗装面に突出するような粒径を有するゴム粒子であれば種々のものを使用することができるが、例えば粒径５ｍｍ程度以下の大きさのゴム粒子を使用することが好ましい。また、本願発明におけるゴム粒子１７は、ゴムと同様の弾性特性を有するウレタン樹脂を成形したウレタン樹脂粒子を均等物として含むものである。
【００２２】
本願発明の舗装構造の施工方法によって施工された舗装構造によれば、表面処理層１４をなす常温スラリー材１８にゴム粒子１７が混入された舗装表面にゴム粒子１７が突出しているから、従来のものと同様に路面の氷結防止と車両走行時の騒音低減とを図ることができるのはもちろん、前記スラリー材１８が主に砕石１６と改質アスファルト乳剤１５ａとの混合したものであることにより、ゴム粒子１７が砕石１６によって支保され、さらにそれらを改質アスファルト乳剤１５ａが分解してなる高粘度で優れた耐摩耗性等の特性を有する改質アスファルト１５Ａで互いに強固に結合支保することになり、車両の供用が開始されて舗装面に交通荷重がかかる状況になってもゴム粒子１７が埋没せずに所定の氷結防止や騒音低減の効果を保持することができる。
【００２３】
また、表面処理層１４表面に突出するゴム粒子１７が摩耗して氷結防止効果等が低下した場合でも、母体舗装１３を撤去することなく、常温スラリー材１８を再度施工することで、容易に補修を行うことができるとともに、新設か既設かを問わずに様々な状態の舗装に対しても、本願発明の常温スラリー材１８にて表面処理層１４を形成して、氷結防止効果等の特性を備えるように容易に改良することができる。
【００２４】
加えて、舗装表面の粗面凹部を充填するようにして常温スラリー材１８を敷設付着させれば、舗装表面の轍掘れ等を整えることも可能である。
【００２５】
さらに、歩道舗装の表面に上記のごとく表面処理層１４を形成すればゴム粒子１７による弾性を付加して歩行快適性を向上することもできる。
【００２６】
なお、本願発明において、母体舗装１３としては通常のアスファルト舗装のみならず、セメントコンクリート舗装等についても適用しうるものとする。
【００２７】
また、本実施形態の舗装構造の施工方法によって施工される舗装構造においては、砕石１６によりゴム粒子１７を支保するものとしているが、それに限らず、砕石１６と砂とを混合したもの、または砂のみにて支保してもよい。
【００２８】
つぎに図２（ａ）、（ｂ）は、本実施形態における舗装構造の施工方法を実施するための施工装置を示したものである。
【００２９】
本願発明の舗装構造の施工方法を実施するために好適な舗装施工装置１９は、施工装置の移動を可能にするため本実施形態においてはトラック車載型となっており、かかるトラックの荷台前部に、アスファルト乳剤１５ａを貯蔵計量する乳剤タンク２０と、混合には欠かせない水を貯蔵計量する水タンク２１とが左右並列に設けられ、それに続いて荷台中央部には常温スラリー材１８中に混入される砕石１６を貯蔵計量する砕石ホッパ２２が設けられ、さらに続いて荷台後部には常温スラリー材１８に混入されるセメントを貯蔵計量するセメントタンク２３とゴム粒子１７を貯蔵計量するゴム粒子タンク２４とが設けられている。なお、これらのタンクそれぞれは貯蔵計量機能とともに圧送装置やホッパ等の運搬供給装置も同時に備えるものとする。
【００３０】
そして、トラック最後部には上記タンク類より供給された各種混合材料を混練するところのミキサ２６が備えられ、それとともに各種添加剤を供給する添加剤タンク２５が併設されている。また、このミキサ２６の斜め下方の路面に、移動可能に載置されミキサ２６より供給された常温スラリー材１８を路面に敷き均す作業を担うスプレッダボックス２７が備えられている。
【００３１】
また、施工手順としては、まず上記各種材料を舗装施工装置１９のタンクに十分積載し施工区域まで移動させる。つぎに、敷設する常温スラリー材１８を混合するため乳剤タンク２０、ゴム粒子タンク２４、セメントタンク２３、水タンク２１を稼動させて予め設定しておいた敷設量に従って計量しつつそれぞれのタンクよりミキサ２６へ改質アスファルト乳剤１５ａ、ゴム粒子１７、セメント、水を圧送装置にて供給する。それに引き続いて、図（ｂ）に示すように、砕石１６が砕石ホッパ２２から砕石フィーダ２８を通じてベルトコンベア２９上を運搬され、更に砕石ゲート３０にて適切な供給量に絞られた後にミキサ２６中に投入されることとなる。
【００３２】
ミキサ２６内においては、スパイラル状に設けられたミキサ板２６ａが適切な回転数で回転することにより、ミキサ２６内に供給された改質アスファルト乳剤１５ａ、ゴム粒子１７、砕石１６、セメント、水、添加剤等の混練を行い、各々の材料が偏ることなく均等に混合されることとなる。混練作業の結果生成された常温スラリー材１８はミキサ２６後部に設けられたミキサゲート２６ｂより吐出され、スプレッダボックス２７に供給される。
【００３３】
前記スプレッダボックス２７は、内部に回転式の敷設用ローラ等を備えて、ミキサ２６から供給された常温スラリー材１８を適宜攪拌しながら路面に敷き均し、舗装路面上に表面処理層１４を形成する。その際、表面処理層１４の敷設厚を調整するために、ミキサ２６後部に備えられた厚さ調整装置２７ａにより敷設量の調整が行われる。なお、養生の間、敷設された常温スラリー材１８中の改質アスファルト乳剤１５ａが分解して改質アスファルト１５Ａとなる。
【００３４】
例えば、上述の本実施形態における舗装施工装置１９によって敷設作業を行えば、常温スラリー材１８の混合から、運搬、敷設に至る一連の工程を単一の機械で一貫して行うことが可能で、設備に対するコスト増大に加えて狭小な工事区域で多くの機械を操作し作業毎に機械を入れ替えなければならない施工の煩雑さといった問題を解消することができる。これにより施工は従来に比べ格段に簡便で効率的なものとすることができる。
【００３５】
従って従来のごとくアスファルトプラント（一次混合）、クッカー（二次混合）、専用敷設装置、などのように作業毎の専用機械と保温加熱用ヒータとを備えなければならないとった問題は解消され、それに伴い舗装剤の温度管理作業等に熟練を要し、同時に煩雑さを伴うといった問題も自ずと解消される。
【００３６】
なお、本発明における常温スラリー材１８を敷設施工すれば、従来のようにスラリー材を高温に保持する必要はなく、常温にてスラリー材の混合、運搬、敷設が行われるから、スラリー材を高温に加熱することで発生する二酸化炭素等の炭酸ガスの発生を低減することができ、地球温暖化等の環境問題の解決にも貢献できる。
【００３７】
ここで、本実施形態においては、舗装施工装置１９の移動手段をトラックとしたが、それに限らず、各種タンクや供給設備、ミキサ等を積載可能なものであれば適宜使用可能であるとする。
【００３８】
また、本実施形態において、砕石１６を貯蔵供給するために砕石ホッパ２２とそれに続く各種供給装置を示したが、砕石１６ではなく砂を使用する際には、それに合わせて砂用の貯蔵供給装置を適宜選択すればよく、さらに、砕石１６と砂とを混合して使用する際には、砕石と砂とを同時に扱える装置を備えれば好適である。
【００３９】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明の舗装構造の施工方法によれば、改質アスファルト乳剤を貯蔵計量する乳剤タンクと、ゴム粒子を貯蔵計量するゴム粒子タンクと、セメントを貯蔵計量するセメントタンクと、水を貯蔵計量する水タンクと、砕石及び砂の少なくとも何れかを貯蔵計量するホッパと、各タンク及びホッパから供給される改質アスファルト乳剤とゴム粒子とセメントと水と砕石及び砂の少なくとも何れかとを混練することにより常温スラリー材を生成するミキサと、ミキサから供給される常温スラリー材を攪拌しながら路面に敷き均すスプレッダボックスとを搭載した移動可能な舗装施工装置を用いて敷設作業を行うことができるので、常温スラリー材の混合から、運搬、敷設に至る一連の工程を単一の機械で一貫して行うことが可能となり、設備に対するコスト増大に加えて狭小な工事区域で多くの機械を操作し、作業毎に機械を入れ替えなければならない施工の煩雑さといった問題を解消することができる。これにより、舗装構造の施工を格段に簡便で効率的なものとすることができる。
【００４０】
また、常温スラリー材は、敷設時に高温に保ちつつ作業を行う必要はないので、従来の施工方法のように、スラリー材を敷設する際に、敷設できるだけの流動性を得るために高温で一定時間混合作業を行い、さらに、混合されたスラリー材を舗装面に敷設する際にも高温を維持する必要があり、そのためにアスファルトプラント（一次混合）、クッカー（二次混合）、専用敷設装置等のように、それぞれの作業についての専用機械とヒータとを備えなければならないといった問題や、温度管理等の作業に熟練を要して同時に煩雑さを伴うといった問題は解消される。
【００４１】
さらに、常温スラリー材が主に改質アスファルト乳剤と、砕石及び砂の少なくとも何れかとを混合したものであることにより、ゴム粒子が砕石及び砂の少なくとも何れかによって支保されるとともに、それらは改質アスファルト乳剤が分解してなる高粘度で優れた耐摩耗性等の特性を有する改質アスファルトで互いに強固に結合支保されることになるので、車両の供用が開始されて舗装面に交通荷重がかかる状況になってもゴム粒子が埋没するようなことはなく、所定の氷結防止効果及び騒音低減効果が得られることになる。
【００４２】
さらに、常温スラリー材を高温に保持する必要はなく、常温にて混合、運搬、敷設を行うことができるので、スラリー材を高温に加熱することで発生する二酸化炭素等の炭酸ガスの発生を低減することができ、地球温暖化等の環境問題の解決にも貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態による舗装構造の施工方法によって施工された舗装構造の構成を示す拡大部分断面図である。
【図２】  （ａ）は、本発明の一実施の形態による舗装構造の施工方法において使用する施工装置を示す説明図、（ｂ）は、かかる施工装置のうちミキサ及びスプレッダボックスの拡大断面図である。
【符号の説明】
１０  舗装構造
１３  母体舗装
１４  表面処理層
１５ａ  改質アスファルト乳剤
１５Ａ  改質アスファルト
１６  砕石
１７  ゴム粒子
１８  常温スラリー材
１９  舗装施工装置
２０  乳剤タンク
２１  水タンク
２２  砕石ホッパ
２３  セメントタンク
２４  ゴム粒子タンク
２６  ミキサ
２７  スプレッダボックス
【図１】
0004121622.tif 000002
【図２】
0004121622.tif 000003