(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に移動自在または固定した取付フレーム２１に対して上下機構２２により上下自在に座席骨格フレーム１を取付け、該座席骨格フレーム１は左右一対の側部フレーム１０と、該側部フレーム１０の前側を連結する前側フレーム２と、前記側部フレーム１０の後側を連結する後側フレーム１８を有し、前記上下機構２２は、前記座席骨格フレーム１の側部フレーム１０の前側と前記取付フレーム２１の間に設けた前側アーム２３と、前記側部フレーム１０の後側と前記取付フレーム２１の間に設けた後側アーム２６と、該後側アーム２６を作動させるロッド３２を有し、前記後側アーム２６と前記後側フレーム１８は前記側部フレーム１０に設けた一つの取付孔２０に取付けたシートの上下調節装置付き車両用シートフレーム。
【請求項２】
請求項１において、前記後側アーム２６の上部に前記ロッド３２を取付け、前記後側アーム２６の下部を前記取付フレーム２１に取付け、前記後側アーム２６の上下中間部を前記側部フレーム１０に取付けたシートの上下調節装置付き車両用シートフレーム。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記取付孔２０には、筒状の取付部材３０を挿通し、取付部材３０の外周に前記後側アーム２６または前記後側フレーム１８の取付孔の何れか一方を嵌合させてカシメ付けにより固定し、取付部材３０の内周に挿通したボルト１９により前記後側アーム２６または前記後側フレーム１８の何れか他方を固定するシートの上下調節装置付き車両用シートフレーム。
【請求項４】
請求項３において、前記取付部材３０の内周面には螺子溝５４を設け、該螺子溝５４に前記後側アーム２６または前記後側フレーム１８を固定するボルト１９を螺合させたシートの上下調節装置付き車両用シートフレーム。
【請求項５】
請求項３または請求項４において、前記取付部材３０のカシメ側には軸心方向と並行なスリット６１を円周方向に複数設けたシートの上下調節装置付き車両用シートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シートの上下調節装置付き車両用シートフレームに係るものである。
【０００２】
【従来技術】
従来公知の実開平５−３５４５８号公報には、上方に起立する左右側壁と前後壁とにより皿状にフレームを形成し、該フレームの上縁にバネ体を左右に並設し、このフレームを車体に移動自在または固定した取付フレームに対して上下機構により上下自在に取付けた構成について、記載されている。
また、従来公知の特開平１０−１０８７５４号公報には、リクライニング装置の回動中心に同軸状に上下機構のアームを取付けた構成に付いて記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記公知例のうち、実開平５−３５４５８号公報に記載されたものは、座席骨格フレームに工夫がなくて重量が嵩むという課題がある。
また、従来公知の特開平１０−１０８７５４号公報に記載されたものは、座席骨格フレームについての記載はなく、この点不明であるが、リクライニング装置の回動中心に同軸状に上下機構のアームの上部を取付けた構成であるため、アームの回動距離を稼ぐために、アームを長くする必要があり、装置およびフレーム全体が大型化するという課題がある。
このアームの取付を工夫すると、フレームを小型・軽量にできる。
【０００４】
【発明の目的】
フレームの小型・軽量化。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体に移動自在または固定した取付フレーム２１に対して上下機構２２により上下自在に座席骨格フレーム１を取付け、該座席骨格フレーム１は左右一対の側部フレーム１０と、該側部フレーム１０の前側を連結する前側フレーム２と、前記側部フレーム１０の後側を連結する後側フレーム１８を有し、前記上下機構２２は、前記座席骨格フレーム１の側部フレーム１０の前側と前記取付フレーム２１の間に設けた前側アーム２３と、前記側部フレーム１０の後側と前記取付フレーム２１の間に設けた後側アーム２６と、該後側アーム２６を作動させるロッド３２を有し、前記後側アーム２６と前記後側フレーム１８は前記側部フレーム１０に設けた一つの取付孔２０に取付けたシートの上下調節装置付き車両用シートフレームとしたものである。
本発明は、前記後側アーム２６の上部に前記ロッド３２を取付け、前記後側アーム２６の下部を前記取付フレーム２１に取付け、前記後側アーム２６の上下中間部を前記側部フレーム１０に取付けたシートの上下調節装置付き車両用シートフレームとしたものである。
本発明は、前記取付孔２０には、筒状の取付部材３０を挿通し、取付部材３０の外周に前記後側アーム２６または前記後側フレーム１８の取付孔の何れか一方を嵌合させてカシメ付けにより固定し、取付部材３０の内周に挿通したボルト１９により前記後側アーム２６または前記後側フレーム１８の何れか他方を固定するシートの上下調節装置付き車両用シートフレームとしたものである。
本発明は、前記取付部材３０の内周面には螺子溝５４を設け、該螺子溝５４に前記後側アーム２６または前記後側フレーム１８を固定するボルト１９を螺合させたシートの上下調節装置付き車両用シートフレームとしたものである。
本発明は、前記取付部材３０のカシメ側には軸心方向と並行なスリット６１を円周方向に複数設けたシートの上下調節装置付き車両用シートフレームとしたものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シートの座席シートの座席骨格フレームであり、座席骨格フレーム１の前側部分には前側フレーム２を設ける。前側フレーム２は底板３と該底板３の左右側に設けた左右側板４と前後側に設けた前後板５により左右に長い四角形状の皿状に形成する。実施例の底板３の前後中間部には上方に盛り上がる突条部６を設け、該突条部６の後側には下方に突き出る後側突条部７を設けて補強しているが要件ではない。
前記前側フレーム２の左右両側には左右一対の側部フレーム１０を設ける。側部フレーム１０は縦の平板状部材を前後に長くして形成し、側部フレーム１０と前側フレーム２は溶接またはボルト締結等の任意手段により互いに固定する。側部フレーム１０の上部には外側に略直角に屈曲する屈曲板部１１を設け、側部フレーム１０の後部にはリクライニング装置を取付けるブラケット１２を取付ける。
【０００７】
前記前側フレーム２の後側の左右の側部フレーム１０には前後に所定間隔を置いて複数のバネ体１５の両端を取付ける。バネ体１５はジグザグバネにより構成し、その両端を側部フレーム１０のバネ取付孔１６に係止する。実施例のバネ体１５はバネ取付孔１６に係止しているが、取付構成は任意であり要件ではない。複数並設したバネ体１５のうち最後部のバネ体１５の後方には後側フレーム１８を設ける。後側フレーム１８は左右方向の板部材を屈曲させてボルト１９により側部フレーム１０に取付ける。２０は側部フレーム１０に設けた取付孔である。
【０００８】
しかして、前記座席骨格フレーム１は、前側フレーム２と左右の側部フレーム１０と後側フレーム１８とにより構成し、前記前側フレーム２は略着座者の大腿部下方に位置するようにその前後幅を設定し、前記後側フレーム１８は着座者の重心位置である所謂ヒップポイントより後方で、着座者の着座感に影響を与えない後側に位置させ、前側フレーム２と後側フレーム１８の間に左右方向のバネ体１５を前後に複数並設する。したがって、着座感への影響の少ない前後に夫々前側フレーム２と後側フレーム１８を配置して強度を確保し、特に、着座者の大腿部下方に皿状に形成した前側フレーム２を設けて剛性を向上させ、その他の部分は側部フレーム１０と後側フレーム１８により支持して、座席骨格フレーム１を軽量にしている。
【０００９】
しかして、座席骨格フレーム１は後述する取付フレーム２１に対して上下自在に取付ける。側部フレーム１０の前側部分には上下機構２２の前側アーム２３の上部を軸２４により軸着する。前側アーム２３の下部は取付フレーム２１の前側の外面側に軸２５により軸着する。側部フレーム１０の後部の外面側には後側アーム２６の中間部を取付部材３０により回動自在に軸着する。
前記後側アーム２６の一端は前記取付フレーム２１の内側に軸３１により軸着し、後側アーム２６の他端にはロッド３２の後端を軸３３により軸着する。ロッド３２の前端は前記前側アーム２３の上方に位置させ、セクタギヤ３４に軸２７により軸着する。セクタギヤ３４は連動軸３５により側部フレーム１０に回転自在に取付け、セクタギヤ３４はブレーキ機構３８の軸３６に固定のギヤ３７に噛み合わせる。ブレーキ機構３８は公知のものであり、図示は省略するがハンドル３９を正逆回転させて軸３６を回転させるが、軸３６の回転はロックする構成にする。
側部フレーム１０には内側に凹む膨出部２７を設け、膨出部２７の外面側にギヤ３７を位置させ、ギヤ３７の奥側にブレーキ機構３８の軸３６を軸装して取付け、膨出部２７に設けた窓部２８を介して内側のセクタギヤ３４と外側のギヤ３７を噛み合わせる。したがって、ブレーキ機構３８を取付ける取付スペースが少なくて済み、後述するカバー部材６２をフラットに形成できる。また、側部フレーム１０の外側にブレーキ機構３８を取付けるので、取付作業も容易となって好適である。
【００１０】
前記前側アーム２３および後側アーム２６およびロッド３２により上下機構２２を構成し、前側アーム２３および後側アーム２６およびロッド３２の夫々は左右一対設け、前記一方のロッド３２に前記セクタギヤ３４を取付けるが、他方のロッド３２には連動アーム４０を軸着し、連動アーム４０は前記連動軸３５に固定し、連動軸３５は前記底板３の突条部６の下方に位置させる。したがって、上下機構２２を設けたときの突条部６は補強および連動軸３５の取付スペースの確保部材となる。また、突条部６の後側に下方に突き出ている後側突条部７を設けているので、クッション材４２と連動軸３５との干渉を防止する。
また、前記セクタギヤ３４および連動アーム４０は連動軸３５に予め溶接固定し、セクタギヤ３４および連動アーム４０を側部フレーム１０の内側に位置させて連動軸３５の両端を側部フレーム１０に軸装し、セクタギヤ３４および連動アーム４０は側部フレーム１０に設けた窓部４１を介して外側のロッド３２に取付ける。したがって、窓部４１は軸２７の移動に合わせて円弧形状に形成している。即ち、前記前側フレーム２の下方空間は、前側フレーム２によりクッション材４２との干渉が避けられるので、クッション材４２との干渉を避けながら、セクタギヤ３４および連動アーム４０を連動軸３５に予め溶接固定して側部フレーム１０の内側に位置させることにより組付けを容易にしている。
【００１１】
しかして、前記連動軸３５の左右何れか一側には主として前方に伸びる回転側係合部材４４の基部を固定し、回転側係合部材４４の先端上面側には係合溝４５を形成する。係合溝４５にはトーションバネ４６の一端端部をコ型に屈曲させて形成した係合部４７を係合させる。トーションバネ４６の他端はＬ型状に後方に屈曲させてＬ型係合部４８を形成し、Ｌ型係合部４８は前記側部フレーム１０に設けた固定側係合部材４９に係合させる。固定側係合部材４９は下向きの下向き係合溝５０と該下向き係合溝５０の後方の上向き係合溝５１により形成する。
トーションバネ４６は、まずＬ型係合部４８の縦線部５２を挿入しながら固定側係合部材４９の上向き係合溝５１に上側位置させ、次ぎに、Ｌ型係合部４８の横線部５３を下方に押えながら固定側係合部材４９の下向き係合溝５０に係合させると、Ｌ型係合部４８の弾力により該Ｌ型係合部４８は固定側係合部材４９に安定した外れない状態となり、次ぎに、トーションバネ４６の係合部４７を回転側係合部材４４の係合溝４５に係合させて取付が終了する。なお、前記取付順序は一例を示したものであり、これに限定されない。
【００１２】
しかして、前記後側アーム２６の軸着部と前記後側フレーム１８の取付部分は同心として同じ一つの側部フレーム１０の取付孔２０に取付ける。即ち、前記取付部材３０は筒部材により形成し、内周面に螺子溝５４を形成し、取付部材３０の一方端はカシメ付けのとき潰れるように構成し、この取付部材３０を取付孔２０に挿入し、挿入した取付部材３０の外周に後側アーム２６の取付孔６０を嵌合させ、この状態で、後側アーム２６を回動自在にカシメ付けにより取付け、次ぎに取付部材３０内に前記ボルト１９を螺合させて後側フレーム１８を取付ける。したがって、側部フレーム１０に設けたひとつの取付孔２０にボルト１９で後側フレーム１８と後側アーム２６を取付けるので、スペースの有効利用ができて、座席骨格フレーム１を小型化でき、また、側部フレーム１０の断面欠損を少なくできるので、強度を確保でき、その分、小型軽量に貢献する。この点、前記取付部材３０の内周面に螺子溝５４を形成しなくても、ナットを設ければよいが、螺子溝５４を形成すると、ナットを省略できる。また、前記取付部材３０の挿入方向は内側外側の何れでよく、実施例に限定されないが、内側から挿入して外側をカシメると、外側突出量を少なくでき、アームの回動等との干渉を避けられる。また、実施例では、取付部材３０の外周に後側アーム２６の取付孔６０を嵌合させているが、後側フレーム１８の取付孔を嵌合させてカシメ付けにより固定し、後側アーム２６をボルト１９により取付けて、両者を入れ替えることは可能である。即ち、一方はカシメたときの取付部材３０の先端の折曲部５６により挟持され、他方はボルト１９により挟持される。５５はワッシャ、５７は取付部材３０の基部のフランジ部である。
【００１３】
また、図１６は、他の実施例であり、取付部材３０の一方端の各折曲部５６が略均等に開いて潰れるようにスリット６１を形成したものである。
しかして、左右の側部フレーム１０の外側には、カバー部材６２を設ける。カバー部材６２は前記上下機構２２の作動に干渉しない間隔を置いて側部フレーム１０の外側に位置するカバー縦板部６３と、該カバー縦板部６３の上下に内側に屈曲させたカバー上下板部６４により断面「コ」型形状に形成する。前記カバー部材６２の周縁所望位置にはカバー縦板部６３を凹ませた凹部６５を形成する。凹部６５は、側部フレーム１０と並行の底部６６の周囲のうち中央側に起立壁６７を有するが周縁側は開放するように形成し、各凹部６５の底部６６を側部フレーム１０の外面に当接させてリベット、ボルト、溶接等の任意の手段により固定する。即ち、底部６６の全周に起立壁６７を設けず、周縁側を開放することにより、深絞りのプレス加工を避けて、加工を容易にする。
【００１４】
前記カバー部材６２の上部のカバー上下板部６４は前記側部フレーム１０の屈曲板部１１の下方に位置させ、側部フレーム１０の上部内側を屈曲面６８にクッション材４２が接触するようにして摺接抵抗を減少させる。
また、カバー縦板部６３は屈曲板部１１の端縁より外側に位置させ、屈曲板部１１の端面との接触する機会を減少させる。
前記カバー部材６２は側部フレーム１０の前端内側から、前記後側アーム２６とロッド３２の軸着部分の前側まで上下機構２２を包囲する長さに形成し、上下機構２２とクッション材４２との干渉を避ける。
【００１５】
しかして、カバー部材６２には表皮部材６９の端末部分を係止する表皮係止部材７０を設ける。表皮係止部材７０は上側を開口したコ型形状に鋼線部材により形成し、左右両端を溶接固定する。この場合、全体の表皮係止構造が要点ではなく、カバー部材６２に表皮係止部材７０を設けた点が重要なので、表皮係止部材７０以外の部分の表皮係止構成は任意である。また、カバー部材６２にはカバー部材６２の外側に位置する樹脂製カバー（図示省略）を取付けるためのカバー係止用孔７１を設ける。
しかして、前記バネ体１５は、側部フレーム１０の上縁から所定間隔下方に位置させる。したがって、実施例では、バネ体１５を取付けるバネ取付孔１６を、側部フレーム１０の上縁から所定間隔下方に位置させているが、他の取付方法でもよい。
バネ体１５は側部フレーム１０の上面に取付けずに、側部フレーム１０の上下中間部に取付けることにより、その分クッション材４２の上面高さを低くする。即ち、上下機構２２のロッド３２を側部フレーム１０の外側に位置させ、側部フレーム１０の内側には可動部材がないので、バネ体１５およびクッション材４２との干渉がないこと、側部フレーム１０は剛性を確保するため、所定の高さ（厚み）を必要とし、クッション材４２も所定の厚み（高さ）を必要とし、クッション材４２の上面高さはバネ体１５の位置を基準にすることから、バネ体１５の位置が高いとクッション材４２の上面高さは高く、バネ体１５の位置が低いとクッション材４２の上面高さは低くなる。
【００１６】
この場合、側部フレーム１０の上縁は、最前部を低く、次ぎに、前側部分を最も高く、次ぎに最高高さ部分より次第に低く円弧面に形成し、ヒップポイントから後側はブラケット１２を取付等の理由からまた高くする。
即ち、側部フレーム１０の上縁は、高いと着座者の着座姿勢を保持使用とするホールド性が高いが反面乗降性が低く、上縁の高さが低いとホールド性は低下するが乗降容易性は高くなる。したがって、側部フレーム１０の上縁は、前側を高く、後側を低くするのを原則とし、その高低程度の形状の設定に当たり、前記バネ体１５を考慮しなくてよいので、設計の自由度を向上させ、ホールド性と乗降性の両者を共に向上させ、着座感を向上させる。
【００１７】
しかして、座席骨格フレーム１を取付ける取付フレーム２１の構成は、任意であるが、左右一対の側部取付フレーム７５の前後中間部を中間連結部材７６により連結する。中間連結部材７６は、２本の軸部材７７の夫々の左右端部７８、７９は前後に所定間隔を置き、夫々ボルト８０により取付フレーム２１に取付け、２本の軸部材７７の中間部は一か所または複数カ所屈曲させて、互いに当接させて溶接固定８１する。
実施例では、前後何れか一方の軸部材７７は直線軸部材で構成し、他方の軸部材７７の中間部はコ型状に屈曲させ、該屈曲部８２を前記一方の軸部材７７に当接させて溶接固定８１しているが、両方を屈曲させて互いの中間部を当接させて溶接固定８１してもよい。
また、前記側部取付フレーム７５の後部には、後側取付フレーム８３を設ける。後側取付フレーム８３は断面コ型形状の板部材を中間部が高く左右側が低くなるように屈曲させ、かつ、その左右両端は後方に屈曲させて取付部８４に形成する。取付部８４には２個の取付孔８５を設け、各取付孔８５は斜めに配置し、取付孔８５にボルトまたは軸８６を挿入して固定する。
即ち、２個の取付孔８５は、斜めに配置することで、前後および上下にも間隔Ｌを確保でき、この間隔Ｌにより荷重支持強度を向上させる。
８７はカバー係止用孔である。８８はウエルドナット、８９はスライドレールである。
【００１８】
【作用】
次に作用を述べる。
車両用シートの座席シートの座席骨格フレーム１は、左右に長い四角形状の底板３と該底板３の左右側に設けた左右側板４と前後側に設けた前後板５により皿状に形成した前側フレーム２と、前側フレーム２の左右両側の側部フレーム１０と、前側フレーム２の後方のバネ体１５と、バネ体１５の後方の後側フレーム１８とにより構成しているから、充分な剛性を有しながら、軽量化できる。
即ち、全体を皿状のフレームにより構成すると剛性は高いが、重量が嵩むので、ヒップポイントの下方は左右方向のバネ体１５を前後に並設してクッション性を確保し、前側フレーム２を最小限にすることにより全体を軽量にし、前側フレーム２と左右両側の側部フレーム１０と後側フレーム１８とにより剛性を確保し、特に、前側に皿状の前側フレーム２を配置することにより衝突時等の着座者が沈み込む荷重に対する剛性を確保して、所謂サブマリン現象に対応させる。
【００１９】
したがって、前側フレーム２と後側フレーム１８と左右の側部フレーム１０により剛性が確保され、前後の前側フレーム２と後側フレーム１８の間にバネ体１５を設けてクッション性を確保でき、適材適所の合理的配置となって、軽量化できる。また、特に、バネ体１５は、左右方向のバネ材を前後に並設して構成しているから、クッション性も向上させる。
この場合、前記バネ体１５は、側部フレーム１０の上縁から所定間隔下方に位置させているから、側部フレーム１０の上下中間部に取付けることにより、その分クッション材４２の上面高さを低くする。
【００２０】
しかして、バネ体１５を側部フレーム１０の上縁に取付けていないから、前後の各バネ体１５の互いの上下取付位置に伴う側部フレーム１０の上縁形状の制約はない。したがって、側部フレーム１０の上縁形状の設計の自由度が向上し、これにより着座感を向上させる。即ち、側部フレーム１０の上縁は、高いと着座者の着座姿勢を保持使用とするホールド性が高いが反面乗降性が低く、上縁の高さが低いとホールド性は低下するが乗降性は高くなるが、これを中心に考慮した設計が可能となって、着座感を向上させている。
実施例では、側部フレーム１０の形状を最前部を低くすることによりホールド性よりペダル踏み込み等の操作性を向上させ、最前部の次ぎの前側部分を最も高くすることによりホールド性を確保し、次ぎに最高高さ部分より次第に低く円弧面に形成することにより乗降性を向上させ、ヒップポイントから後側は高くしてあるのでブラケット１２の取付等を容易にする。したがって、側部フレーム１０の上縁の形状によりホールド性と乗降性の両者を共に向上させ、着座感を向上させる。
【００２１】
また、側部フレーム１０が側面からクッション材４２に係る着座荷重を確実に支持すると共に不要な部分では干渉（突き上げ感）を避けられ、クッションの上面形状のみならず、フレーム形状がホールド性と乗降性に重大な影響を与えるから、フレーム形状の自由化によってクッションの上面形状と相俟って着座感を向上させる。また、バネ体１５の取付位置を低くするだけで、フレーム形状の自由化できるので、部品を増加させず、コストも増やすことなく、クッション効果を向上させて、着座感を向上させる。
しかして、座席骨格フレーム１は取付フレーム２１に対して上下機構２２により上下自在であるが、上下機構２２は、側部フレーム１０の前側と取付フレーム２１の間の前側アーム２３と、側部フレーム１０の後側と取付フレーム２１の間の後側アーム２６と、該後側アーム２６を作動させるロッド３２により構成し、前側アーム２３の下部は取付フレーム２１の前側の外面側に軸２５により軸着しているから、組立てが容易である。また、後側アーム２６は取付フレーム２１の内側に軸３１により軸着しているから、後部の取付フレーム２１の外面側の空間を広くでき、リクライニング装置等の取付を容易にする。
【００２２】
しかして、上下機構２２は、ブレーキ機構３８のハンドル３９を回すと、軸３６が回転し、軸３６によりギヤ３７を回転させ、ギヤ３７はセクタギヤ３４を連動軸３５中心に回転させ、連動軸３５は連動アーム４０を回動させ、セクタギヤ３４と連動アーム４０はロッド３２を前後移動させ、ロッド３２の前後移動により後側アーム２６を回動させて、座席骨格フレーム１を取付フレーム２１に対して上下させる。
この場合、左右のロッド３２を作動させる連動軸３５は前側フレーム２の底板３の突条部６の下方に位置させているから、突条部６は前側フレーム２の補強のみならず連動軸３５の取付スペースを確保でき、座席骨格フレーム１全体の上下幅を薄くできる。また、突条部６の後側に下方に突き出ている後側突条部７を設けているので、クッション材４２と連動軸３５との干渉を防止でき、一層作動を確実にできる。
【００２３】
また、連動軸３５にはセクタギヤ３４と連動アーム４０を予め溶接固定し、セクタギヤ３４と連動アーム４０の夫々突出する連動軸３５の両端を側部フレーム１０に軸装して取付けるから、連動軸３５とセクタギヤ３４と連動アーム４０の取付を容易にできる。
しかして、ロッド３２は側部フレーム１０の外側に位置させているが、側部フレーム１０には窓部４１を設けているから、窓部４１を介して内側のセクタギヤ３４および連動アーム４０と外側のロッド３２とを連結できる。したがって、セクタギヤ３４および連動アーム４０は、クッション材４２と干渉しない前側フレーム２の下方に配置でき、ロッド３２はバネ体１５と干渉しない側部フレーム１０の外側に配置でき、合理的な配置にできる。
【００２４】
しかして、連動軸３５の一端側には先端上面側に係合溝４５を形成した回転側係合部材４４の基部を固定し、連動軸３５の他端側の側部フレーム１０には連動軸３５に近い下向き係合溝５０と遠い上向き係合溝５１を有する固定側係合部材４９を設け、トーションバネ４６の一端端部はコ型の係合部４７に、他端端部はＬ型状に後方に屈曲させたＬ型係合部４８を夫々形成しているから、Ｌ型係合部４８の縦線部５２を固定側係合部材４９の上向き係合溝５１に向けて挿入し、次ぎに、Ｌ型係合部４８の横線部５３を下方に押えながら固定側係合部材４９の下向き係合溝５０に係合させると、Ｌ型係合部４８の弾力により該Ｌ型係合部４８は固定側係合部材４９に安定した外れない状態となり、次ぎに、トーションバネ４６の係合部４７を回転側係合部材４４の係合溝４５に係合させて取付が終了する。したがって、トーションバネ４６は連動軸３５の回転側係合部材４４を反時計方向に付勢して、上下機構２２の上動操作における操作荷重を軽減させ、そのため、Ｌ型係合部４８は図において時計方向に作用するが、挿入時はその弾力は作用せず、係合部４７を係合させるときだけ、弾力に抗して組付ければよく、取付作業を頗る容易にする。
【００２５】
しかして、上下機構２２の構成部品のうちの後側アーム２６は、座席骨格フレーム１の構成部品の後側フレーム１８の取付部分と同じ側部フレーム１０の取付孔２０に取付けているから、スペースの有効利用ができて、座席骨格フレーム１を小型化でき、また、側部フレーム１０の断面欠損を少なくできるので、強度を確保でき、その分、小型軽量に貢献する。
即ち、筒部材の内周面に螺子溝５４を設けた取付部材３０を形成し、該取付部材３０の一方端はカシメ付け可能に潰れるように構成しているから、この取付部材３０を取付孔２０に挿入し、挿入した取付部材３０の外周に後側アーム２６の取付孔６０を嵌合させ、この状態で、後側アーム２６を回動自在にカシメ付けにより取付け、次ぎに取付部材３０内にボルト１９を螺合させて後側フレーム１８を取付ける。したがって、側部フレーム１０に設けたひとつの取付孔２０に後側フレーム１８と後側アーム２６を取付けられる。
【００２６】
また、図１６の他の実施例では、取付部材３０の一方端が全体に略均等に開いて潰れるようにスリット６１を構成しているから、取付部材３０の一方端は薄く広がり、これを後側アーム２６の外面に配置したとき、後側アーム２６の作動に干渉せず、好適である。
しかして、左右の側部フレーム１０の外側には、カバー縦板部６３とカバー縦板部６３の上下に内側に屈曲させたカバー上下板部６４により断面「コ」型形状に形成したカバー部材６２を設けているから、上下機構２２の前側アーム２３の上部、後側アーム２６およびロッド３２の側部を包囲でき、異物との接触・噛込みを防止して、作動を確実にすると共に、クッション材４２と上下機構２２との干渉も防止して、耐久性を向上させる。
【００２７】
カバー部材６２の上部のカバー上下板部６４は側部フレーム１０の屈曲板部１１の下方に位置させ、側部フレーム１０の上部内側を屈曲面６８に形成しているから、クッション材４２は屈曲面６８に接触するので摺接抵抗を減少させて、耐久性を向上させる。
また、カバー縦板部６３は屈曲板部１１の端縁より外側に位置させているから、屈曲板部１１の端面との接触する機会を減少させ、クッション材４２との摺接抵抗を減少させて耐久性を向上させるだけでなく、組立ての作業性を向上させる。
【００２８】
前記のように、カバー部材６２は、カバー部材６２の上部のカバー上下板部６４は側部フレーム１０の屈曲板部１１の下方に位置させているが、カバー部材６２の周縁所望位置には、側部フレーム１０と並行の底部６６の周囲のうち中央側に起立壁６７を有するが周縁側は開放するようにカバー縦板部６３を凹ませて形成した凹部６５を設けているから、各凹部６５の底部６６を側部フレーム１０の外面に当接させてリベット、ボルト、溶接等の任意の手段により固定する。したがって、底部６６の全周に起立壁６７を設けず、周縁側を開放することにより、深絞りのプレス加工を避けて、加工を容易にする。
しかして、カバー部材６２の側部には、上側を開口したコ型形状に鋼線部材により形成した表皮係止部材７０を設けているから、表皮の端末の係止作業を頗る容易にでき、また、美麗に処理できる。この場合、表皮係止部材７０の両端側をカバー部材６２に溶接固定するので、溶接面積を大きくでき、固定作業を容易にするだけでなく、固定強度も向上させる。即ち、側部フレーム１０の側部には、上下機構２２の取付用の孔や、補強用リブ等があり、取付箇所が限定されて溶接面積を大きくできないが、カバー部材６２の側部には制約が少ないので、溶接面積を大きくするのが可能になる。
【００２９】
また、同様に、側部フレーム１０の側部のカバー部材６２の外側には、樹脂製カバー（図示省略）を装着するが、この樹脂カバー装着用のカバー係止用孔７１をカバー部材６２に設けているから、カバー係止用孔７１の形成箇所の制約が少ないので、樹脂カバーの形状および係止部分の制約が少なく、製造、組立てが容易になり、樹脂カバー取付後の外観も向上する。
しかして、前記したように、バネ体１５の取付位置を側部フレーム１０の上縁より下方にすると、クッション材４２の上面高さは低くでき、着座感を向上させるが、上下機構２２を設けても、ロッド３２は側部フレーム１０の外側に位置させ、バネ体１５と干渉しない配置にすることにより、同様な作用を期待できる。また、カバー部材６２によりロッド３２を包囲するから、クッション材４２や表皮部材との干渉も回避でき、これらが相俟って合理的な配置にできる。
【００３０】
しかして、座席骨格フレーム１を取付ける取付フレーム２１は、左右一対の側部取付フレーム７５の前後中間部を中間連結部材７６により連結し、中間連結部材７６は、２本の軸部材軸部材７７の夫々の左右端部７８、７９は前後に所定間隔を置き、夫々ボルト８０を左右端部７８、７９の螺子孔に螺合させて取付フレーム２１に取付け、２本の軸部材７７の中間部は一か所または複数カ所屈曲させて、互いに当接させて溶接固定８１しているから、単に２本の軸部材により連結するのと相違して、２本の軸部材７７が強度メンバーとなって、捻じれ等の荷重を強固に支持する。したがって、取付フレーム２１は、左右の側部取付フレーム７５の後部に後側取付フレーム８３を取付けるだけで、構成することができる。
【００３１】
この場合、後側取付フレーム８３は、その取付部８４に斜めに二つの取付孔８５を設け、取付孔８５に軸８６等を挿入して側部取付フレーム７５に固定しているから、取付強度を向上させる。即ち、縦一列に配置すると、上下方向の荷重は支持するが、前後方向の荷重に対する強度は余り期待できず、横一列に配置すると、前後方向の荷重は支持するが、上下方向の荷重に対する強度は余り期待できないことになるが、斜めに配置しているから、前後および上下を含む何れの方向からの荷重に対しても強固に支持し、前後および上下の多数の取付孔および部品を不要にすることにより、後側取付フレーム８３の剛性を低下させず、また、取付作業を簡素にする。
また、後側取付フレーム８３は、左右側が低く、中間部が高いので、後方の着座者の足入れ性を向上させる。
また、後側取付フレーム８３にはカバー係止用孔８７を設けているから、カバーの装着を容易にする。
【００３２】
【効果】
本発明は、車体に移動自在または固定した取付フレーム２１に対して上下機構２２により上下自在に座席骨格フレーム１を取付け、該座席骨格フレーム１は左右一対の側部フレーム１０と、該側部フレーム１０の前側を連結する前側フレーム２と、前記側部フレーム１０の後側を連結する後側フレーム１８を有し、前記上下機構２２は、前記座席骨格フレーム１の側部フレーム１０の前側と前記取付フレーム２１の間に設けた前側アーム２３と、前記側部フレーム１０の後側と前記取付フレーム２１の間に設けた後側アーム２６と、該後側アーム２６を作動させるロッド３２を有し、前記後側アーム２６と前記後側フレーム１８は前記側部フレーム１０に設けた一つの取付孔２０に取付けたシートの上下調節装置付き車両用シートフレームとしたものであるから、上下機構２２の構成部品のうちの後側アーム２６と、座席骨格フレーム１の構成部品の後側フレーム１８の取付部分とを同じ側部フレーム１０の取付孔２０に取付けているので、スペースの有効利用ができて、座席骨格フレーム１を小型化でき、また、側部フレーム１０の断面欠損を少なくできるので、強度を確保でき、その分、小型軽量できる。
本発明は、前記後側アーム２６の上部に前記ロッド３２を取付け、前記後側アーム２６の下部を前記取付フレーム２１に取付け、前記後側アーム２６の上下中間部を前記側部フレーム１０に取付けたシートの上下調節装置付き車両用シートフレームとしたものであるから、後側アーム２６の中間部を側部フレーム１０に取付けているので、ロッド３２の少ない前後移動を大きく上下動に変換でき、側部フレーム１０および後側アーム２６を小型にでき、また、取付スペースも小さくできて座席骨格フレーム１の全体の小型化に貢献できる。
本発明は、前記取付孔２０には、筒状の取付部材３０を挿通し、取付部材３０の外周に前記後側アーム２６または前記後側フレーム１８の取付孔の何れか一方を嵌合させてカシメ付けにより固定し、取付部材３０の内周に挿通したボルト１９により前記後側アーム２６または前記後側フレーム１８の何れか他方を固定するシートの上下調節装置付き車両用シートフレームとしたものであるから、後側アーム２６または前記後側フレーム１８の一方を取付部材３０により取付け、この状態で他方をボルト１９で取付けることができ、取付作業を容易にする。
本発明は、前記取付部材３０の内周面には螺子溝５４を設け、該螺子溝５４に前記後側アーム２６または前記後側フレーム１８を固定するボルト１９を螺合させたシートの上下調節装置付き車両用シートフレームとしたものであるから、ボルト１９を取付部材３０に螺合させればよく、ナットを省略できる。
本発明は、前記取付部材３０のカシメ側には軸心方向と並行なスリット６１を円周方向に複数設けたシートの上下調節装置付き車両用シートフレームとしたものであるから、取付部材３０のカシメ側の潰れ方が全周に亘って略均等化でき、取付を確実にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    シートフレームと取付フレームとスライドレールの側面図。
【図２】    全体斜視図。
【図３】    図２の一部拡大図。
【図４】    図２の一部拡大図。
【図５】    シートフレームの側面図。
【図６】    上下機構のアーム取付位置の斜視図。
【図７】    ブレーキ機構部分の断面図。
【図８】    連動軸部分の断面図。
【図９】    連動軸と前側フレーム位置関係図。
【図１０】  連動軸と前側フレーム位置関係図。
【図１１】  シートフレームの側面図。
【図１２】  トーションバネの取付状態斜視図。
【図１３】  同側面図（バネ中央中心部分の位置は上下にずれている）。
【図１４】  アームとフレームの取付部分の斜視図。
【図１５】  同断面図。
【図１６】  取付部材の他の実施例図。
【図１７】  クッション材との関係図。
【図１８】  取付フレームの分解斜視図。
【図１９】  取付フレームの中間連結部材および後側取付フレームの斜視図。
【図２０】  後側取付フレームの取付部分の側面図。
【符号の説明】
１…座席骨格フレーム、２…前側フレーム、３…底板、４…左右側板、５…前後板、６…突条部、１０…側部フレーム、１１…屈曲板部、１２…ブラケット、１５…バネ体、１６…バネ取付孔、１８…後側フレーム、１９…ボルト、２０…取付孔、２１…取付フレーム、２２…上下機構、２３…前側アーム、２４…軸、２５…軸、２６…後側アーム、３０…取付部材、３１…軸、３２…ロッド、３３…軸、３４…セクタギヤ、３５…連動軸、３６…軸、３７…ギヤ、３８…ブレーキ機構、３９…、４０…連動アーム、４１…窓部、４２…クッション材、４４…回転側係合部材、４５…係合溝、４６…トーションバネ、４７…係合部、４８…Ｌ型係合部、４９…固定側係合部材、５０…下向き係合溝、５１…上向き係合溝、５２…縦線部、５３…横線部、５４…螺子溝、６０…取付孔、６１…スリット、６２…カバー部材、６３…カバー縦板部、６４…カバー上下板部、６５…凹部、６６…底部、６７…起立壁、６８…屈曲面、７０…表皮係止部材、７１…カバー係止用孔、７５…側部取付フレーム、７６…中間連結部材、７７…軸部材、７８…端部、８０…ボルト、８１…溶接固定、８２…屈曲部、８３…後側取付フレーム、８４…取付部、８５…取付孔、８６…軸、８７…カバー係止用孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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