(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ユニットの内部に、１つの送風用のファンにより形成された送風を、所望の温度に調節する温調風形成手段が設けられるとともに、前記空調ユニットの内部が右側乗員用流路と左側乗員用流路とに分割され、前記温調風形成手段として、送風を加熱して温風を形成する加熱手段と、送風を冷却して冷風を形成する冷却手段と、前記右側乗員用流路にて温風と冷風とを混合させて所望の温度の右側空調風を形成する右側エアミックスドアと、前記左側乗員用流路にて温風と冷風とを混合させて所望の温度の左側空調風を形成する左側エアミックスドアとが設けられ、前記空調ユニットで形成された空調風を右側乗員と左側乗員とに向けて配風する配風モードを、それぞれ独立して形成する右側乗員用配風ドアと左側乗員用配風ドアが設けられ、検出される温度に関する外的環境因子に基づいて少なくとも各配風ドアと各エアミックスドアとファンの作動を制御する制御手段が設けられた空調制御装置において、
右側乗員用の右側オフスイッチと、左側乗員用の左側オフスイッチとが設けられ、前記制御手段は、両オフスイッチの一方が操作されたときには、操作された側の乗員への配風を停止するよう操作された側の配風ドアを閉じるとともに、ファンの風量を半減させ、さらに、配風を停止させた側のエアミックスドアを駆動させて、配風を停止させた側のエアミックスドアの開度を配風続行側のエアミックスドアの開度に一致させるエアミックスドア制御を実行するオフ制御を実行するように構成されていることを特徴とする空調制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の空調制御装置において、前記制御手段は、右側乗員用と左側乗員用とで、配風モードおよび空調風温度を相違させた左右独立モード制御を実行可能に構成され、かつ、前記オフ制御を、前記左右独立モード制御を実行しているときであって、窓ガラスの曇りを取るデフモードとする操作が成されていないときに限り実行するよう構成されていることを特徴とする空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、運転席側と助手席側とで独立して温度制御および配風制御を実行可能な空調装置が知られている。
すなわち、左右で独立して温度設定ダイヤルが設けられ、各設定に応じて左右で異なる温度の空調風を送風することが可能に構成され、また、左右でそれぞれ配風モードを選択するスイッチが設けられ、この選択に応じて左右の配風モード（運転者に上半身に向けて送風するベントモードや、足下に向けて送風するフットモードなど）を、独立して選択することが可能に構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような従来技術にあっては、左右（助手席側と運転席側と）で、独立して温度を設定したり、配風モードを設定したりすることはできる。
しかしながら、従来技術にあっては、左右の一方の乗員のみが配風自体を不要と感じても、これを完全に止めることができず、使い勝手の改善が望まれていた。すなわち、配風モードを設定する配風ドアは、送風を前提にしたものであったため、全閉にならない構成である。また、空調風を吹き出すベント吹出口には送風を遮断可能なシャッタが設けられているものも知られているが、フット吹出口にはシャッタが設けられておらず、これを閉じることはできない。さらに、ファンは左右独立して設けられていない構成であった。
このため、１つのファンを停止させると左右両方の配風が停止され、一方のみの配風を停止させることができない。また、シャッタによりベント吹出口を閉じても、送風がフロア側に回ってしまい、これによっても、左右の一方に対する送風を遮断させることができなかった。
【０００４】
また、上述の左右の一方のみの送風を停止させることを達成するために、左右（運転席側と助手席側）の一方の配風ドアを完全に閉じることができるようにした場合、他方への流量が増して、左右の他方の乗員に違和感を与えるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上述のような課題に着目して成されたものであって、左右（運転席側と助手席側）に配風制御可能な空調制御装置において、一方の配風を完全に停止可能として使い勝手の向上を図ることを可能とするとともに、このように一方への配風を停止させたときに、他方側の乗員に違和感を与えないようにして制御品質の向上を図ることができる空調制御装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の本発明は、空調ユニットの内部に、１つの送風用のファンにより形成された送風を、所望の温度に調節する温調風形成手段が設けられるとともに、前記空調ユニットの内部が右側乗員用流路と左側乗員用流路とに分割され、前記温調風形成手段として、送風を加熱して温風を形成する加熱手段と、送風を冷却して冷風を形成する冷却手段と、前記右側乗員用流路にて温風と冷風とを混合させて所望の温度の右側空調風を形成する右側エアミックスドアと、前記左側乗員用流路にて温風と冷風とを混合させて所望の温度の左側空調風を形成する左側エアミックスドアとが設けられ、前記空調ユニットで形成された空調風を右側乗員と左側乗員とに向けて配風する配風モードを、それぞれ独立して形成する右側乗員用配風ドアと左側乗員用配風ドアが設けられ、検出される温度に関する外的環境因子に基づいて少なくとも各配風ドアと各エアミックスドアとファンの作動を制御する制御手段が設けられた空調制御装置において、右側乗員用の右側オフスイッチと、左側乗員用の左側オフスイッチとが設けられ、前記制御手段は、両オフスイッチの一方が操作されたときには、操作された側の乗員への配風を停止するよう操作された側の配風ドアを閉じるとともに、ファンの風量を半減させ、さらに、配風を停止させた側のエアミックスドアを駆動させて、配風を停止させた側のエアミックスドアの開度を配風続行側のエアミックスドアの開度に一致させるエアミックスドア制御を実行するオフ制御を実行するように構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空調制御装置において、前記制御手段は、右側乗員用と左側乗員用とで、配風モードおよび空調風温度を相違させた左右独立モード制御を実行可能に構成され、かつ、前記オフ制御を、前記左右独立モード制御を実行しているときであって、窓ガラスの曇りを取るデフモードとする操作が成されていないときに限り実行するよう構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
【発明の作用および効果】
本発明は、右側乗員と左側乗員との一方が配風を望まないときには、その乗員に近い側の右側オフスイッチと左側オフスイッチとの一方を操作する。これにより、制御手段がオフ制御を実行して、左右両側配風ドアのうちでオフスイッチが操作された側の配風ドアを閉じるとともに、ファン風量を半減させる。したがって、配風を望まない乗員へは配風が成されなくなり、従来よりも配風に関する自由度が向上し、使い勝手が向上する。さらに、１つのファンの風量を左右両側乗員用流路に分配する構成において、上述のように、左右の一方の配風ドアを閉じるのと同時に、ファン風量を半減させるため、配風を続行している側の風量に変化を与えない。したがって、配風を続行している側の乗員に違和感を与えることを防止して、高い制御品質を得ることができる。
また、左右独立制御実行時には、左右でエアミックスドアの開度、すなわち、空調風の温度を異ならせて制御している可能性がある。そこで、オフ制御時には、エアミックスドア制御を実行することで、配風を停止させた側のエアミックスドアの開度を配風続行側のエアミックスドアの開度に一致させ、これにより、配風続行側の空調風の温度が変化しないようにできる。したがって、オフ制御の実行時に、配風を続行している側の空調風温度が変化することを防止することにより、配風を続行している側の乗員に違和感を与えるのを防止することができ、これにより制御品質をさらに向上させることができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、制御手段は、オフ制御を、左右独立モード制御を実行していて、かつ、デフモードとする操作が成されていないときに限り実行する。
すなわち、配風モードをデフモードとして窓ガラスの曇りを取ろうとしているときに、オフ制御により左右半分の配風を停止させるとともに総風量を半減させると、曇り取り性能が悪化する。そこで、このようにデフモードの操作が行われたときには、オフ制御を禁止して、所望の曇り取り性能を確保することができる。さらに、左右の吹出モードや温度を共通させた左右同一モードで作動しているときには、左右のオフスイッチを操作しても、オフ制御は実行されない。したがって、左右同一モードで作動しているのに、オフ制御により左右の一方への配風を停止させると、非同一的な制御が実行されて使用者に違和感を与えるおそれがあるが、このオフ制御を禁止することにより、非同一的な制御により使用者に違和感を与えることを防止できる。
以上のように、請求項２に記載の発明では、オフ制御の実行に制限を与えることにより、曇り取り性能の悪化や、使用者に違和感を与えることを防止できるものであり、制御品質の向上を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本実施の形態の空調制御装置を示す全体図である。
図において１は空調ユニットである。この空調ユニット１は、車両の例えば図外のインストルメントパネル内に配置され、樹脂や金属により形成された箱状のケーシング１１が設けられている。このケーシング１１の内部には、１つのブロワファンモータ１２が設けられ、吸入口１ｂから各ダクトへ向けて空気が送られる。
各ダクトとしては、図外の運転席側ベント吹出口に接続された運転席側ベントダクト１ｃと、図外の運転席側フロア吹出口に接続された運転席側フットダクト１ｄと、図外の運転席から助手席に跨って開口されたデフ吹出口に接続されたデフダクト１ｆと、図外の助手席側ベント吹出口に接続された助手席側ベントダクト１ｇと、図外の助手席側フロア吹出口に接続された助手席側フットダクト１ｈとが設けられている。
【００１３】
そして、前記吸入口１ｂを開閉するインテークドアｄ１，ｄ１が設けられ、さらに、右側乗員用配風ドアとして、運転席側ベントダクト１ｃを開閉する運転席側ベントドアｄ２と、運転席側フットダクト１ｄを開閉する運転席側フットドアｄ３とが設けられ、また、左側乗員用配風ドアとして、助手席側ベントダクト１ｇを開閉する助手席側ベントドアｄ５と、助手席側フットダクト１ｈを開閉する助手席側フットドアｄ６が設けられ、さらに、デフダクト１ｆを開閉するデフロスタドアｄ４が設けられている。
【００１４】
さらに、ケーシング１１の内部には、空調風を冷却する冷却手段としてのエバポレータ１３がケーシング１１の内部を遮断するように設けられている。
また、エバポレータ１３の下流から両ベントダクト１ｃ，１ｇが接続されている位置まで、ケーシング１１の内部を右側乗員用流路としての運転席側流路ＲＤＶと左側乗員用流路としての助手席側流路ＲＡＳとに仕切る仕切板１４が設けられ、この仕切板１４の途中に、空調風を加熱する加熱手段としてのヒータコア１６が設けられている。
このヒータコア１６は、一端が運転席側流路ＲＤＶの中間まで延在されているとともに、他端が助手席側流路ＲＡＳの中間まで延在されており、このヒータコア１６の両端部にそれぞれ運転席側エアミックスドアｍｄ１および助手席側エアミックスドアｍｄ２が取り付けられている。
すなわち、各エアミックスドアｍｄ１，ｍｄ２を開閉させることにより、前記エバポレータ１３を通過して冷却された空気が、その後ヒータコア１６を通過する流量を任意に変更することにより、運転席側流路ＲＤＶの下流に至る空調風と助手席側流路ＲＡＳの下流に至る空調風との温度を、それぞれ独立して設定することが可能に構成されている。
【００１５】
次に、各ドアｄ１〜ｄ６，ｍｄ１，ｍｄ２の制御について説明する。
すなわち、本実施の形態の空調制御装置にあっては、各ドアｄ１〜ｄ６を開閉あるいは開度を調節することにより、運転席側と助手席側とにおいて、それぞれ独立して、図外のベント吹出口のみから空気を吹き出すベントモードと、図外のベント吹出口とフロア吹出口とから空気を吹き出すバイレベルモードと、フロア吹出口のみから空気を吹き出すフットモードと、を形成可能に構成され、かつ、運転席側と助手席側とで共通して図外のデフロスタ吹出口から空気を吹き出すデフロスタモードと、図外のデフロスタ吹出口およびフロア吹出口から空気を吹き出すデフフットモードとを形成可能に構成されている。また、上述のように、各エアミックスドアｍｄ１，ｍｄ２の開度を制御することにより、運転席側と助手席側とで任意の温度の空調風を形成することができる。
【００１６】
これらのモード・温度および風量は、コントロールユニット２の制御に基づいて、各ドアを駆動させる後述の各アクチュエータ３１〜３５およびブロワファンモータ１２の駆動を制御することにより形成される。
すなわち、前記アクチュエータとしては、前記運転席側ベントドアｄ２ならびに運転席側フットドアｄ３の開度を変更する運転席側モードドアアクチュエータ３１と、デフロスタドアｄ４の開度を変更するデフモードドアアクチュエータ３２と、助手席側ベントドアｄ５ならびに助手席側フットドアｄ６の開度を変更する助手席側モードドアアクチュエータ３３と、運転席側エアミックスドアｍｄ１の開度を変更する運転席側エアミックスドアアクチュエータ３４と、助手席側エアミックスドアｍｄ２の開度を変更する助手席側エアミックスドアアクチュエータ３５とが設けられている。
なお、インテークドアｄ１の開度を変更するアクチュエータも設けられているが、本実施の形態における特徴となる制御には関係ないため、説明を省略する。
【００１７】
次に、コントロールユニット２について説明する。
このコントロールユニット２は、ファンスイッチ４１、デフスイッチ４２、運転席側モードスイッチ４３、左右独立スイッチ４４、助手席側モードスイッチ４５、右側オフスイッチとしての運転席側オフスイッチ４６、左側オフスイッチとしての助手席側オフスイッチ４７、運転席側温度設定ダイヤル４８、助手席側温度設定ダイヤル４９に接続されている。
なお、これらのスイッチ４１〜４７およびダイヤル４８，４９は、図２に示すように配置されている。各温度設定ダイヤル４８，４９は、押すとエアコンスイッチ（図示省略）のＯＮ・ＯＦＦが切り替えられ、回すと設定温度を変更できる構成となっている。
また、空調用のスイッチとしては、他に、リヤデフォッガスイッチ６１、内気循環スイッチ６２，外気導入スイッチ６３も設けられているが、本制御の特徴とするオフ制御には関わりがないため、詳細な説明を省略する。
【００１８】
次に、前記コントロールユニット２について説明すると、このコントロールユニット２は、風量演算回路２ａと、運転席側モード演算回路２ｂと、助手席側モード演算回路２ｃと、運転席側吹出温度演算回路２ｄと、助手席側吹出温度演算回路２ｅと、風量補正演算回路２ｆと、モードドア補正演算回路２ｇと、吹出温度補正演算回路２ｈと、ファンモータ駆動回路２ｊと、モードドア駆動回路２ｋと、エアミックスドア駆動回路２ｍとを備えている。
すなわち、前記風量演算回路２ａは、ファンスイッチ４１の操作量に応じた風量を演算する。また、風量補正演算回路２ｆは、風量演算回路２ａの演算結果にモードドア補正演算回路２ｇに基づく補正を行う。この補正結果の信号に基づいてファンモータ駆動回路２ｊがブロワファンモータ１２を駆動させる。
【００１９】
また、運転席側モード演算回路２ｂは、運転席側モードスイッチ４３および左右独立スイッチ４４の操作に基づいて、運転席側モードドアアクチュエータ３１の駆動量を演算する。
また、助手席側モード演算回路２ｃは、助手席側モードスイッチ４５および左右独立スイッチ４４の操作に基づいて、助手席側モードドアアクチュエータ３３の駆動量を演算する。
【００２０】
前記モードドア補正演算回路２ｇは、各モード演算回路２ｂ，２ｃから得られた各モードドアアクチュエータ３１，３３の駆動量に対して、各オフスイッチ４５，４６の操作に応じた補正を行う。すなわち、両オフスイッチ４５，４６のいずれかが操作されたときには、両ベントドアｄ２，ｄ５および両フットドアｄ３，ｄ６を閉じる補正を行うものであるが、その詳細については後述する。
【００２１】
また、運転席側吹出温度演算回路２ｄは、運転席側温度設定ダイヤル４８の操作量に応じた運転席側の吹出温度を演算するとともに、左右独立スイッチ４４の操作に応じた補正を行う。また、助手席側吹出温度演算回路２ｅは、助手席側温度設定ダイヤル４９の操作量に応じた助手席側の吹出温度を演算するとともに、左右独立スイッチ４４の操作に応じた補正を行う。さらに、吹出温度補正演算回路２ｈは、モードドア補正演算回路２ｇからの入力に基づいて、運転席側と助手席側との補正量を演算する。すなわち、この補正量とは、請求項１に記載の発明のエアミックスドア制御に対応したもので、後述するオフ制御時におけるエアミックスドアｍｄ１，ｍｄ２の開度補正量を演算するものである。前記エアミックスドア駆動回路２ｍは、吹出温度補正演算回路２ｈからの出力に基づいて各エアミックスドアアクチュエータ３４，３５を駆動させる信号を形成する。
【００２２】
次に、コントロールユニット２によるオフ制御の詳細について、図３のフローチャートに基づいて説明する。
まず、ステップ３０１〜３０４は、ステップ３０５の同一制御に進むか、ステップ３０７の独立制御に進むかを判断する。なお、同一制御とは、運転席側流路ＲＤＶと助手席側流路ＲＡＳを流れる送風の温度を共通にするとともに、配風モードを共通にする制御である。また、独立制御は、運転席側流路ＲＤＶと助手席側流路ＲＡＳを流れる送風の温度をそれぞれ独立して制御するとともに、配風モードを独立して制御するものである。
すなわち、ステップ３０１では、左右独立スイッチ４４がＯＮとなっているか否か判断し、ＯＮの場合には独立制御側のステップ３０６に進み、ＯＦＦの場合にはステップ３０２に進む。
ステップ３０２では、助手席側のエアコンスイッチ（助手席側温度設定ダイヤル４９を押すとＯＮする）がＯＮとなっているか否か判断し、ＯＮの場合は独立制御側のステップ３０６に進み、ＯＦＦの場合にはステップ３０３に進む。
ステップ３０３では、助手席側の温度設定ダイヤル４９が温度変更操作されたか否か判断し、操作された場合には独立制御側のステップ３０６に進み、操作されていない場合にはステップ３０４に進む。
ステップ３０４では、助手席側モードスイッチ４５が操作されたか否か判断し、操作された場合には独立制御側のステップ３０６に進み、操作されない場合にはステップ３０５に進む。
【００２３】
ステップ３０５は、前述したように同一制御を行うものであり、この場合、運転席側ベントドアｄ２および運転席側フットドアｄ３と、助手席側ベントドアｄ５および助手席側フットドアｄ６との開度、すなわち配風モードを同一にするとともに、両エアミックスドアｍｄ１，ｍｄ２の開度を同じにして、同一の温度の空調風を吹き出させるように制御する。なお、この制御については本願の要旨とするものではないので、詳細な説明は省略する。
【００２４】
次に、独立モードの場合、ステップ３０６に進んで、ファンスイッチ４１、運転席側モードスイッチ４３、助手席側モードスイッチ４５、運転席側温度設定ダイヤル４８、助手席側温度設定ダイヤル４９の各操作状態を読み込み、次の、ステップ３０７において、各操作状態に応じて左右独立制御を実行する。
また、この左右独立制御は、上述したように、左右独立スイッチ４４が操作された場合、助手席側のエアコンスイッチがＯＮにされた場合、助手席側の温度設定ダイヤル４９が操作された場合、助手席側のモードスイッチ４５が操作された場合に実行される。逆に、運転席側エアコンスイッチ（運転席側温度設定ダイヤル４８を押すとＯＮする）、運転席側温度設定ダイヤル４８、運転席側モードスイッチ４３が操作されただけの場合には、ステップ３０５の同一制御が成されて運転席側と助手席側とが同一の配風モードおよび吹出温度に制御される。
【００２５】
次に、コントロールユニット２は、左右独立制御中であっても、デフモードが選択された場合には、左右同一としてデフモードとする。この判断および制御を実行する部分が、ステップ３０８〜３１２である。すなわち、ステップ３０８では、デフスイッチがＯＮであるか否か判断する。ここで、デフスイッチがＯＮの場合には、ステップ３０９に進んでデフモードとする処理を行い、デフスイッチがＯＦＦの場合には、ステップ３１３に進む。次に、ステップ３１０では、運転席側のオフスイッチがＯＮとなっているか、あるいは、助手席側のオフスイッチがＯＮとなっているか否か判断する。ここで、両オフスイッチの一方がＯＮとなっている場合には、ステップ３０９に戻って、デフモードを形成し、いずれのオフスイッチもＯＦＦである場合にはステップ３１１に進んで、デフモードとする処理を実行する。次に、ステップ３１２は、デフスイッチがＯＮとされたか否か判断し、デフスイッチが一旦ＯＮに制御され（ステップ３０８）さらに再びデフスイッチがＯＮに制御された場合には、ステップ３１４に進み、この２回目のＯＮ操作が成されない場合には、ステップ３０９に戻ってデフモードを維持する。左右独立制御が実行されていて、デフスイッチが一度もＯＮに操作されない場合に進むステップ３１３では、運転席側オフスイッチと、助手席側オフスイッチとのいずれかがＯＮであるか否か判断し、いずれかのオフスイッチがＯＮである場合には、ステップ３１５に進み、いずれのオフスイッチもＯＮでない場合には、ステップ３１４に進む。ステップ３１４では、左右独立制御を実行する。また、ステップ３１５では、オフ制御を実行する。このオフ制御とは、運転席側と助手席側の両ベントドアｄ２，ｄ５および両フットドアｄ３，ｄ６のうちでオフスイッチ４６，４７がＯＮ操作された側を全閉とすることにより、運転席側と助手席側とでこのオフスイッチ４６，４７が操作された側の吹出風量を０とし、さらに、運転席側と助手席側との両エアミックスドアｍｄ１，ｍｄ２のうちでオフスイッチ４６，４７がＯＮ操作された側のエアミックスドアｍｄ１，ｍｄ２の開度を他方のエアミックスドアの開度と一致させ、さらに、ブロワファンモータ１２の回転速度を半分に低下させる。なお、一方のエアミックスドアの開度を他方のエアミックスドアの開度に一致させる制御が、請求項１に記載の発明のエアミックスドア制御に相当する。
【００２６】
次に、実施の形態の空調制御装置の作動を説明する。
ａ）左右同一制御時
空調制御装置の操作を行う場合、通常、運転者が操作を行い、この場合には、主として左右同一制御が実行される。
すなわち、助手席側に設けられた左右独立スイッチ４４、助手席側温度設定ダイヤル４９（助手席側エアコンスイッチを含む）、助手席側モードスイッチ４５のいずれも操作しない場合には、ステップ３０１→３０２→３０３→３０４→３０５の流れに基づいて、左右同一制御が成され、運転席側ならびに助手席側に対して、運転席側温度設定ダイヤル４８で設定した吹出温度に基づく自動空調制御が実行されるか、または、運転席側に設けられたファンスイッチ４１により設定した風量、運転席側温度設定ダイヤル４８で設定した吹出温度、運敵側モードスイッチ４３により設定した吹出モードにより空調風の吹出を行う。
【００２７】
ｂ）左右独立制御時
次に、助手席側乗員（運転席側乗員でもあり得るが）が、左右独立スイッチ４４を操作するか、あるいは、助手席側温度設定ダイヤル４９（助手席側エアコンスイッチを含む）を操作して設定温度を変更するか、あるいは、助手席側モードスイッチ４５を操作して吹出モードを変更した場合、フローチャートのステップ３０１，３０２，３０３，３０４のいずれかからステップ３０６→３０７に進み、左右独立制御を実行する。
この左右独立制御にあっては、運転席側流路ＲＤＶと助手席側流路ＲＡＳとで独立して空調風の温度を形成するとともに、吹出モードを独立して形成する。
すなわち、運転席側流路ＲＤＶにあっては、その空調風の温度は、運転席側温度設定ダイヤル４８の設定に基づいて運転席側エアミックスドアアクチュエータ３４を駆動させることにより運転席側エアミックスドアｍｄ１の開度を制御することにより調節する。一方、助手席側流路ＲＡＳでは、その空調風の温度は、助手席側温度設定ダイヤル４９の設定に基づいて助手席側エアミックスドアアクチュエータ３５を駆動させることにより助手席側エアミックスドアｍｄ２の開度を制御して調節する。また、運転席側流路ＲＤＶの吹出モードは、自動制御されるか、または、運転席側モードスイッチ４３の操作に基づいて運転席側モードアクチュエータ３１を駆動させることにより運転席側ベントドアｄ２ならびに運転席側フットドアｄ３の開度を制御することにより形成される。一方、助手席側流路ＲＡＳの吹出モードは、自動制御されるか、または、助手席側モードスイッチ４５の操作に基づいて助手席側モードアクチュエータ３３を駆動させることにより助手席側ベントドアｄ５ならびに助手席側フットドアｄ６の開度を制御することにより形成される。
【００２８】
なお、この左右独立制御にあっては、運転席側と助手席側とで、デフロスタドアｄ４を閉じて形成可能な、ベントモード、バイレベルモード、フットモードのいずれかのモードを形成することができる。
すなわち、デフスイッチ４２がＯＮ操作されてデフモードが選択されている場合には、運転席側・助手席側共にデフモードとされて、左右独立制御がキャンセルされる。これはフローチャートのステップ３０７→３０８→３０９の流れに基づく。
また、デフモードをキャンセルして左右独立制御に戻す場合には、もう一度、デフスイッチ４２をＯＮ操作する。これにより、ステップ３１０→３１１→３１２→３１４の流れとなり、左右独立制御が成される。
【００２９】
ｃ）オフ制御時
次に、本実施の形態では、上述の左右独立制御を実行しているときに、運転席と助手席の乗員の一方が、送風を望まない場合、オフスイッチ４６，４７をＯＮ操作すると、このＯＮ操作を行った側のみの送風を停止させることができる。
詳細には、ステップ３０５の同一制御を行っていないとき、ならびにステップ３０９，３１１のデフモードに制御していないときに、オフスイッチ４６，４７の一方がＯＮ操作されると、ステップ３０７→３０８→３１３→３１５の流れとなって、オフ制御が実行される。
例えば、助手席側オフスイッチ４７をＯＮ操作した場合、助手席モードアクチュエータ３３を駆動させて、助手席側ベントドアｄ５ならびに助手席側フットドアｄ６を閉じて、助手席側への送風を停止する。
そして、ブロワファンモータ１２の速度を低下させて、風量をその直前の半分の風量まで低下させる。
さらに、助手席側エアミックスドアアクチュエータ３５を駆動させて、助手席側エアミックスドアｍｄ２の開度を、運転席側エアミックスドアｍｄ１の開度に一致させる。
【００３０】
したがって、空調ユニット１に吸入された空気は、運転席側流路ＲＤＶおよび助手席側流路ＲＡＳを通過するが、運転席側ベントドアｄ２および運転席側フットドアｄ３により決定される吹出モードに基づいて、運転席側のみに吹き出される。このとき、両エアミックスドアｍｄ１，ｍｄ２の開度が一致しているため、両流路ＲＤＶ，ＲＡＳを通る空調風の温度は、それまで運転席側に吹き出されていた温度と同じである。また、ブロワファンモータ１２の回転速度を低下させて風量を半減させたため、助手席側ベントドアｄ５および助手席側フットドアｄ６を閉じても、運転席側に吹き出される風量は、助手席側オフスイッチ４７が操作される前の時点と変化がない。
【００３１】
以上説明したように、本実施の形態にあっては、左右独立制御を実行中において、運転席側と助手席側とで一方が送風を望まない場合には、両オフスイッチ４６，４７の一方を操作することにより、操作された側の吹出が停止される。
したがって、配風を望まない乗員へは配風が成されなくなり、従来よりも配風に関する自由度が向上し、使い勝手が向上する。
さらに、このようにオフ制御を行って、一方への配風を停止した場合に、配風を停止しない側の風量および吹出温度は、一方への配風を停止する前後で変化することがないため、配風を続行している側の乗員に違和感を与えることがなく、高い制御品質を得ることができる。
【００３２】
さらに、本実施の形態では、オフ制御は、左右独立制御を実行しているときに実行可能であり、同一制御やデフモードの吹出を行っている場合には、このオフ制御を実行することができないようにしている。
したがって、配風モードをデフモードとして窓ガラスの曇りを取ろうとしているときには、オフ制御を実行不可能とすることにより、所望の曇り取り性能を確保することができる。
また、左右の吹出モードや温度を共通させた左右同一モードで作動しているときには、オフ制御により左右の一方への配風を停止させるという、非同一的な制御が実行されることがなく、使用者に違和感を与えることがない。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態を図面に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、実施の形態では、左右独立して温度ならびに配風モードを制御できるものを示したが、請求項１に記載の発明では、少なくとも左右独立して配風モードを形成する右側乗員用配風ドアと左側乗員用配風ドアがあればよいもので、右側乗員用流路と左側乗員用流路に区画形成して、左右で独立して温度調節できる構成はなくても、送風が必要のない乗員への送風を完全に遮断することによる使い勝手の向上という効果は得られる。
また、実施の形態では、左右独立制御を実行しているときのみオフ制御を実行可能としたが、同一制御を実行しているときにオフ制御を実行可能としても、配風が不要な側の送風を停止して使い勝手の向上を図るという所期の効果は得られる。
また、実施の形態では、オフ制御時に、配風を停止した側のエアミックスドアの開度を配風を続行している側のエアミックスドアの開度に一致させるエアミックスドア制御を実行するようにしたが、このエアミックスドア制御を実行しなくても、上述の配風が不要な側の送風を停止して使い勝手の向上を図るという所期の効果は得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の空調制御装置を示す全体図である。
【図２】実施の形態の空調制御装置の要部を示す正面図である。
【図３】実施の形態の空調制御装置におけるオフ制御の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１    空調ユニット
１ｂ    吸入口
１ｃ    運転席側ベントダクト
１ｄ    運転席側フットダクト
１ｆ    デフダクト
１ｇ    助手席側ベントダクト
１ｈ    助手席側フットダクト
２    コントロールユニット
２ａ    風量演算回路
２ｂ    運転席側モード演算回路
２ｃ    助手席側モード演算回路
２ｄ    運転席側吹出温度演算回路
２ｅ    助手席側吹出温度演算回路
２ｆ    風量補正演算回路
２ｇ    モードドア補正演算回路
２ｊ    ファンモータ駆動回路
２ｈ    吹出温度補正演算回路
２ｋ    モードドア駆動回路
２ｍ    エアミックスドア駆動回路
１１    ケーシング
１２    ブロワファンモータ
１３    エバポレータ
１４    仕切板
１６    ヒータコア
３１    運転席側モードドアアクチュエータ
３２    デフモードドアアクチュエータ
３３    助手席側モードドアアクチュエータ
３４    運転席側エアミックスドアアクチュエータ
３５    助手席側エアミックスドアアクチュエータ
４１    ファンスイッチ
４２    デフスイッチ
４３    運転席側モードスイッチ
４４    左右独立スイッチ
４５    助手席側モードスイッチ
４６    運転席側オフスイッチ
４７    助手席側オフスイッチ
４８    運転席側温度設定ダイヤル
４９    助手席側温度設定ダイヤル
ｄ１    インテークドア
ｄ２    運転席側ベントドア
ｄ３    運転席側フットドア
ｄ４    デフロスタドア
ｄ５    助手席側ベントドア
ｄ６    助手席側フットドア
ｍｄ１    運転席側エアミックスドア
ｍｄ２    助手席側エアミックスドア
ＲＡＳ    助手席側流路
ＲＤＶ    運転席側流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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