(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリセルが収容されるバッテリケース内に、ヒューズやリレーなど各種部品を備えて、前記バッテリセルと走行駆動用モータ側とを接続するジャンクションボックスを格納した電気自動車のジャンクションボックス格納構造において、前記バッテリケースは、円柱形状を呈する前記バッテリセルを収容可能な円筒形状部分の収容空間を複数備え、かつ、前記ジャンクションボックスは、前記収容空間に収容可能な外形寸法を有して前記バッテリセルと同等の直径を有する円筒内に含まれる構造であり、前記収容空間に、前記バッテリセルと前記ジャンクションボックスを収容したことを特徴とする電気自動車のジャンクションボックス格納構造。
【請求項２】
バッテリセルは両端に電極端子を備えてバッテリケース内に複数直列に収容され、ジャンクションボックスは、前記複数直列接続された最端部のバッテリセルに対して直列接続されるよう両端に接続端子を備え、この両接続端子相互間のベース部に、各種部品が取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の電気自動車のジャンクションボックス格納構造。
【請求項３】
バッテリセルの両電極端子は、一方が嵌合突起で他方が嵌合穴で構成され、ジャンクションボックスの両接続端子も、前記バッテリセルと同様に嵌合突起と嵌合穴とで構成されていることを特徴とする請求項２記載の電気自動車のジャンクションボックス格納構造。
【請求項４】
ヒューズなどの各種部品は、互いに隣接するもの同士の相互に対向する部位に、取付フランジを設けて締結具によって共締めより固定され、両端の接続端子に対向する部位には嵌合部を設けて接続端子に嵌合して固定され、前記取付フランジおよび嵌合部を介して両接続端子相互間が電気的に導通していることを特徴とする請求項２または３記載の電気自動車のジャンクションボックス格納構造。
【請求項５】
バッテリケースは、少なくとも一方の端部に開口部を備え、この開口部には、ジャンクションボックスの一方の接続端子に導通可能な端子部を備えた端子カバーが密閉状に装着されることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載の電気自動車のジャンクションボックス格納構造。
【請求項６】
バッテリセルが収容されるバッテリケース内に、ヒューズやリレーなど各種部品を備えて、前記バッテリセルと走行駆動用モータ側とを接続するジャンクションボックスを格納する電気自動車のジャンクションボックス格納方法において、前記バッテリケースの、円柱形状を呈する前記バッテリセルを収容可能な円筒形状部分の複数の収容空間に、前記バッテリセルと、前記収容空間に収容可能な外形寸法を有して前記バッテリセルと同等の直径を有する円筒内に含まれる構造の前記ジャンクションボックスを収容することを特徴とする電気自動車のジャンクションボックス格納方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バッテリを動力源とする電気自動車のジャンクションボックス格納構造および格納方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バッテリを動力源とする電気自動車は、例えば特開平７−８１４３２号公報に記載されているように、複数のバッテリを搭載したバッテリフレームを車体のフロア下面に取り付けることで、バッテリの搭載を行っている。
【０００３】
図８は、上記したようなバッテリフレームユニットの分解斜視図である。バッテリフレーム１は、複数のバッテリ３を搭載可能であるとともに、矢印Ｆで示す車体前方側端部には、ジャンクションボックス４が搭載可能であり、その上部開口に、カバー５が被せられた状態で、車体下面のフロアメンバに、ボルト・ナットなどを利用して固定される。このとき、バッテリフレーム１内への水の侵入を防止するために、バッテリフレーム１と車体側との間に、シール材が介装されている。
【０００４】
また、バッテリフレーム１の車体前方側の端面には、吸気ダクト７，９が装着され、同矢印Ｒで示す車体後方側の端面には、排気ダクト１１，１３，１５，１７および排気用ファン１９がそれぞれ装着されている。排気用ファン１９の駆動により吸気ダクト７，９から吸入された空気は、バッテリフレーム１内に導入されてバッテリを冷却し、排気ダクト１１，１３，１５，１７から外部へ排出される。
【０００５】
複数のバッテリ３は相互に直列に接続されており、ジャンクションボックス４は、この直列接続されたバッテリ３と図示しない走行駆動用モータ側とを接続するもので、図９に分解斜視図として示す。ベース板２１上には、ヒューズ２３、電流センサ２５およびリレー２７がそれぞれ２個、絶縁劣化センサ２９が１個取付られ、ヒューズ２３とリレー２７との間およびリレー２７相互間は、バスバー３１によって電気的に接続された状態となる。バスバー３１は、ボルト３２ａあるいはナット３２ｂにより固定される。
【０００６】
電流センサ２５は、バスバー３１を流れる電流を、磁力線の検知により測定し、絶縁劣化センサ２９は、ジャンクションボックス４の外部における各部の絶縁度を測定する。
【０００７】
これら各種部品の両端側方のベース板２１上には、側壁３３が形成され、この側壁３３相互間の各種部品を覆うボックスカバー３５がベース板２１に固定される。
【０００８】
上記ベース板２１とボックスカバー３５との間には、シール材３７，３９を介装して水密構造としており、これにより、バッテリフレーム１内への冷却空気導入時に侵入する水のジャンクションボックス４内への侵入を防止している。
【０００９】
ベース板２１の両側壁３３からはハーネス４１，４３が引き出され、これら各ハーネス４１，４３は、バッテリ３側および走行駆動用モータ側にそれぞれ接続される。また、電流センサ２５、リレー２７および絶縁劣化センサ２９には、リード線４５が接続され、このリード線４５は、ボックスカバー３５の上部に設けたリード線引出部４７の貫通孔４７ａから外部に引き出される。上記リード線引出部４７は、カバー５の孔５ａを介して外部に露出している。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来構造では、バッテリフレーム１内に導入する冷却空気とともに水が侵入することから、水密構造体としてあり、そのためにベース板２１、ボックスカバー３５およびシール材３７，３９などかならる専用の筐体が必要となってバッテリフレームユニットとして重量増しを招いている。その結果バッテリの積載量が少なくなって希望とする電圧値が得られなくなり、適用可能な車両が限られたものとなって汎用性の低いものとなる。
【００１１】
また、ヒューズ２３とリレー２７との接続などには、バスバー３１を用いておい、このバスバー３１はボルト３２ａやナット３２ｂにより締結固定する構造であるため、構成部品が多くなり、このため強電系の接続品質保証が不充分となる。
【００１２】
そこで、この発明は、バッテリと走行駆動用モータ側とを接続するジャンクションボックスをより軽量化し、ジャンクションボックスの内部における強電系の接続品質保証を容易なものとすることを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、バッテリセルが収容されるバッテリケース内に、ヒューズやリレーなど各種部品を備えて、前記バッテリセルと走行駆動用モータ側とを接続するジャンクションボックスを格納した電気自動車のジャンクションボックス格納構造において、前記バッテリケースは、円柱形状を呈する前記バッテリセルを収容可能な円筒形状部分の収容空間を複数備え、かつ、前記ジャンクションボックスは、前記収容空間に収容可能な外形寸法を有して前記バッテリセルと同等の直径を有する円筒内に含まれる構造であり、前記収容空間に、前記バッテリセルと前記ジャンクションボックスを収容した構成としてある。
【００１４】
このような構成の電気自動車のジャンクションボックス格納構造によれば、ジャンクションボックスは、バッテリケース内のバッテリセルを収容可能な収容空間に格納されるので、ヒューズやリレーなどの各種部品を収容するためのジャンクションボックス専用の筐体が不要となる。
また、上記構成によれば、ジャンクションボックスは、バッテリケースへの格納作業がバッテリセルと同等に行えて組み付け作業が容易となる。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、バッテリセルは両端に電極端子を備えてバッテリケース内に複数直列に収容され、ジャンクションボックスは、前記複数直列接続された最端部のバッテリセルに対して直列接続されるよう両端に接続端子を備え、この両接続端子相互間のベース部に、各種部品が取り付けられている構成としてある。
【００１６】
上記構成によれば、ジャンクションボックスは、バッテリケース内にバッテリセルと直列に接続された状態で格納でき、バッテリケースへの格納作業がバッテリセルと同様に行える。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項２の発明の構成において、バッテリセルの両電極端子は、一方が嵌合突起で他方が嵌合穴で構成され、ジャンクションボックスの両接続端子も、前記バッテリセルと同様に嵌合突起と嵌合穴とで構成されている。
【００１８】
上記構成によれば、ジャンクションボックスとバッテリセルとの接続が、バッテリセル同士と同様に、嵌合突起と嵌合穴とで容易になされる。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項２または３の発明の構成において、ヒューズなどの各種部品は、互いに隣接するもの同士の相互に対向する部位に、取付フランジを設けて締結具によって共締めより固定され、両端の接続端子に対向する部位には嵌合部を設けて接続端子に嵌合して固定され、前記取付フランジおよび嵌合部を介して両接続端子相互間が電気的に導通している。
【００２０】
上記構成によれば、両端の接続端子相互間は、ヒューズなどの各種部品に設けた取付フランジおよび嵌合部により電気的に接続されるので、接続部品として別途バスバーが不要となる。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項２ないし４のいずれか１項の発明の構成において、バッテリケースは、少なくとも一方の端部に開口部を備え、この開口部には、ジャンクションボックスの一方の接続端子に導通可能な端子部を備えた端子カバーが密閉状に装着される。
【００２２】
上記構成によれば、端子カバーをバッテリケースの開口部に装着することで、ジャンクションボックスの一方の接続端子が、端子カバーの端子部に接続される。
【００２５】
請求項６の発明は、バッテリセルが収容されるバッテリケース内に、ヒューズやリレーなど各種部品を備えて、前記バッテリセルと走行駆動用モータ側とを接続するジャンクションボックスを格納する電気自動車のジャンクションボックス格納方法において、前記バッテリケースの、円柱形状を呈する前記バッテリセルを収容可能な円筒形状部分の複数の収容空間に、前記バッテリセルと、前記収容空間に収容可能な外形寸法を有して前記バッテリセルと同等の直径を有する円筒内に含まれる構造の前記ジャンクションボックスを収容する格納方法としてある。
【００２６】
上記格納方法によれば、ジャンクションボックスは、バッテリケース内のバッテリセルを収容可能な収容空間に格納されるので、ヒューズやリレーなどの各種部品を収容するためのジャンクションボックス専用の筐体が不要となる。
また、ジャンクションボックスは、バッテリケースへの格納作業がバッテリセルと同等に行えて組み付け作業が容易となる。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ジャンクションボックスは、バッテリケース内のバッテリセルを収容可能な収容空間に格納されるので、ヒューズやリレーなどの各種部品を収容するためのジャンクションボックス専用の筐体が不要となり、その分バッテリユニット全体として軽量化が達成でき、バッテリの積載量を増大できて希望とする車両の電圧値を得やすいものとなる。
また、ジャンクションボックスは、バッテリケースへの格納作業がバッテリセルと同等に行えて、組み付け作業が極めて容易なものとなる。
【００２８】
請求項２の発明によれば、ジャンクションボックスは、バッテリケース内にバッテリセルと直列に接続された状態で格納でき、バッテリケースへの格納作業がバッテリセルと同様に行えて、組み付け作業が向上する。
【００２９】
請求項３の発明によれば、ジャンクションボックスとバッテリセルとの接続が、バッテリセル同士と同様に、嵌合突起と嵌合穴とで容易に行え、組み付け作業性が向上する。
【００３０】
請求項４の発明によれば、ジャンクションボックスにおける両端の接続端子相互間は、ヒューズなどの各種部品に設けた取付フランジおよび嵌合部により電気的に接続されるので、接続部品として別途バスバーが不要となり、軽量化が達成できるとともに、バスバーが廃止される分強電系の締結部が減少し、強電系の接続品質保証が容易となる。
【００３１】
請求項５の発明によれば、ジャンクションボックスの一方の接続端子と、端子カバーの端子部との接続は、端子カバーをバッテリケースの開口部に装着することで、容易に行うことができる。
【００３３】
請求項６の発明によれば、ジャンクションボックスは、バッテリケース内のバッテリセルを収容可能な収容空間に格納されるので、ヒューズやリレーなどの各種部品を収容するためのジャンクションボックス専用の筐体が不要となり、その分バッテリユニット全体として軽量化が達成でき、バッテリの積載量を増大できて希望とする車両の電圧値を得やすいものとなる。
また、ジャンクションボックスは、バッテリケースへの格納作業がバッテリセルと同等に行えて、組み付け作業が極めて容易なものとなる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００３５】
図１は、この発明の実施の一形態を示す電気自動車のジャンクションボックス格納構造の分解斜視図であり、図２は、上記した格納構造を備えた電気自動車の側面図である。バッテリセル４９は、円柱形状を呈して両端に電極端子４９ａ，４９ｂを備えたものが複数使用される。このバッテリセル４９を収容するバッテリケース５１は、アルミニウム製の押し出し材で構成されて車幅方向に２個並列に配置され、車体前方側あるいは車体後方側からの拡大された正面図である図３に示すように、車体前後方向に貫通するバッテリ収容空間５３ａを有する円筒形状部５３が、上下２段にそれぞれ４個ずつ全部で８個形成されている。
【００３６】
これらの各バッテリ収容空間５３ａには、上記したバッテリセル４９が３個直列に接続された状態で収容可能であるが、ここでは、バッテリセル４９のほか、バッテリセル４９と直径が同等な円筒内に含まれるジャンクションボックス５５が収容されている。ジャンクションボックス５５は、複数直列に接続されたバッテリセル４９と、このバッテリセル４９の電力が供給される走行駆動用モータ側との間に設けられるもので、リレーおよびヒューズなどの各種部品を備えて全長がバッテリセル４９の２個分あり、一方のバッテリケース５１に１個格納されている。
【００３７】
バッテリケース５１は、図３に示すように、上段側および下段側のそれぞれの４個のバッテリ収容空間５３ａを有する２個のケース単体５６から構成され、これら各ケース単体５６相互が２カ所の結合部５７にて結合固定されている。結合部５７は、１個のケース単体５６における４個のバッテリ収容空間５３ａの中央２個の、相手側のケース単体５６に対向する位置に設けられている。上記した２個のケース単体５６は、上下を逆に配置して使用しているだけで、互いに同一形状である。
【００３８】
上記２個のケース単体５６相互間には、外気を車体前方から導入して同後方に排出する冷却風導入空間５９が形成されている。上部側のケース単体５６の上部には天板６１が、下部側のケース単体５６の下部には底板６３がそれぞれボルトにより固定され、天板６１および底板６３とケース単体５６との間には、冷却風導入空間６５および６７がそれぞれ形成されている。
【００３９】
各ケース単体５６の周囲適宜位置には、図１に示されている端子カバー６９を、バッテリケース５１の車体前後方向両端に固定するためのねじ孔７１が形成されている。端子カバー６９は、バッテリケース５１の車体前後方向両端に、シール材７３を介し、８個のバッテリ収容空間５３ａを密閉状に閉塞して装着するもので、この装着状態でバッテリケース５１側の冷却風導入空間５９に整合する冷却風導入孔６９ａが形成されている。
【００４０】
図４は、前記図１に示されているジャンクションボックス５５の分解斜視図、図５は同平面図、図６は同側面断面図である。このジャンクションボックス５５は、中央のベース部７５の両端に、バッテリセル４９とほぼ同径のボス部７７，７９を備え、ボス部７７の中心には接続端子としての雄端子８１が両側に突出した状態で設けられ、ボス部７９の中心には接続端子としての雌端子８３が外側部分のみ突出した状態で設けられている。上記雄端子８１と雌端子８３とで、嵌合突起と嵌合穴とを構成している。
【００４１】
ベース部７５上には、リレー８５，ヒューズ８７，電流センサ８９，絶縁劣化センサ９１がそれぞれ取り付けられている。リレー８５は、電気自動車のイグニッションキーのオン・オフ操作により作動する。ヒューズ８７は、所定値以上の電流が流れたときに走行駆動用モータ側への電力の供給を遮断する。電流センサ８９は、ジャンクションボックス５５を流れる電流を、磁力線を検知することで測定し、この測定値があらかじめ設定した電流値の範囲外となったときに、図示しないコントローラに信号出力して、所定の動作を行わせる。なお、コントローラは各バッテリセル４９に対する電圧測定および充電などの制御を行う。絶縁劣化センサ９１は、ジャンクションボックス５５の外部における各部の電圧値を測定し、初期設定値に対してどの程度変化しているかで、絶縁度を確認する。
【００４２】
リレー８５の一方の端部には、雌端子８３に嵌合する、雄端子８１と同様な形状の嵌合部としての嵌合雄端子部８５ａが形成され、同他方の端部には、ベース部７５に締結具としてのボルト９３によって取付られる取付用フランジ８５ｂが形成されている。絶縁劣化センサ９１の一方の端部には、雄端子８１に嵌合する、半円筒形状の嵌合部としての嵌合雌端子部９１ａが形成され、同他方の端部には、締結部としてのボルト９５によってベース部７５の取付用ボス部７５ａに取り付けられる取付用フランジ９１ｂが形成されている。
【００４３】
ヒューズ８７は、ベース部７５に取付けるための取付用フランジ８７ａ，８７ｂが両端にそれぞれ形成され、一方の取付用フランジ８７ａは、リレー８５の取付用フランジ８５ｂとボルト９３により共締めされ、他方の取付用フランジ８７ｂは、絶縁劣化センサ９１の取付用フランジ９１ｂとボルト９５により共締めされる。電流センサ８９は、ヒューズ８７の取付用フランジ８７ｂを覆うように配置され、この取付用フランジ８７ｂの両側に位置する固定用フランジ８９ａ，８９ｂを利用してねじ９７により、ベース部７５に固定される。
【００４４】
上記絶縁劣化センサ９１の雌端子部９１ａと取付用フランジ９１ｂとは、絶縁劣化センサ９１の内部で直接連結されており、単に雄端子８１とヒューズ８７側とを電気的に導通させるためのものである。
【００４５】
リレー８５，電流センサ８９および絶縁劣化センサ９１には、それぞれリード線９９が引き出され、このリード線９９は、ボス部７７の外周部分に形成された雌コネクタ１００のベース部７５側の端部に接続される。
【００４６】
図７は、バッテリケース５１に、ジャンクションボックス５５が格納されるとともに、端子カバー６９が装着された状態での図３のＡ−Ａ断面図に相当するもので、端子カバー６９にはバスバー１０１が設けられている。
【００４７】
上記ジャンクションボックス５５の雄端子８１は、端子カバー６９に設けた前記雌端子８３と同様なバスバー１０１の雌端子部１０１ａに嵌合する一方、雌端子８３はジャンクションボックス５５に対して直列に接続されているバッテリセル４９の前記雄端子８１と同様な形状の嵌合突起となる電極端子４９ａに嵌合する。バッテリセル４９の図７では図示されていない右側の電極端子４９ｂは、雌端子８３と同様な嵌合穴を備え、図７では図示されていない右側の端子カバー６９におけるバスバー１０１の電極端子４９ａと同様な形状の雄端子部に嵌合接続される。
【００４８】
これにより、バッテリケース５１の両端の端子カバー６９相互間での１個のジャンクションボックス５５と２個のバッテリセル４９とが電気的に直列に接続されることになる。バッテリセル４９が３個直列に配置された列についても同様にしてこの３個のバッテリセル４９が、両端の端子カバー６９相互間にて嵌合突起と嵌合穴とで相互に嵌合接続される。
【００４９】
図７に示されているバスバー１０１の下部側の図示されていない端部は、雄端子部となって他のバッテリセル４９の嵌合穴を有する雌側の電極端子に嵌合接続する。これにより、図７に示されているジャンクションボックス５５と、その下部側に配置されているバッテリセル４９とが電気的に直列接続されることになる。
【００５０】
このように、上下あるいは並列方向に隣接するジャンクションボックス５５とバッテリセル４９との間あるいはバッテリセル４９相互間が、バスバー１０１を介して接続され、バッテリケース５１内に収容される複数のバッテリセル４９が、ジャンクションボックス５５とともに直列接続されることとなる。直列接続された最端部のバッテリセル４９あるいはジャンクションボックス５５には、例えばリード線が接続されて外部に引き出される。
【００５１】
ジャンクションボックス５５の雌コネクタ１００に対応して端子カバー６９側には、ピン端子からなるカバー側コネクタ１０３が突出して設けられている。端子カバー６９をバッテリケース５１に装着した状態で、雌コネクタ１００にカバー側コネクタ１０３のピン端子が嵌入されて相互が電気的に接続された状態となる。カバー側コネクタ１０３の端子カバー６９内に固定された端部は、端子カバー６９の外部にリード線などにより引き出されて所定の部位に接続される。
【００５２】
図１に示すように、並列配置された２個のバッテリケース５１それぞれの車体後方側の端部には、排気ダクト１０５が装着される。排気ダクト１０５は、車体前方側に開口部が形成され、この開口部に、天板６１および底板６３を装着した状態のバッテリケース５１の端部が挿入された状態で、天板６１および底板６３を固定するためのボルトにより、天板６１および底板６３と共締めによりバッテリケース５１に固定される。
【００５３】
排気ダクト１０５の後面の開口部が形成された部位には排気用ファン１０７が装着される。排気用ファン１０７は、車両停止時に作動して外気を強制的に冷却風導入空間５９に導入する一方、車両走行時に停止して、冷却風導入空間５９に走行風が導入されるものとするが、走行時であっても必要とあれば作動するような構成としてもよい。
【００５４】
上記した天板６１、底板６３、端子カバー６９、排気ダクト１０５および排気用ファン１０７が装着されたバッテリケース５１は、２本の支持ブラケット１０９を用い、図２に示すように、車体１１１のフロア下面１１１ａにボルトにより固定装着される。
【００５５】
上記したような電気自動車のジャンクションボックス格納構造によれば、ジャンクションボックス５５は、バッテリセル４９が収容される密閉されたバッテリケース５１内に格納されるので、水密確保のための専用の筐体が不要となってバッテリケース５１の小型、軽量化が達成される。これにより、バッテリセル４９の積載量が充分なものとなって希望とする電圧値を得ることができ、本バッテリケース５１を利用することでより多くの車両に対応可能となる。
【００５６】
また、ジャンクションボックス５５における両端の雄端子８１と雌端子８３との間は、リレー８５やヒューズ８７などの各種部品に設けた取付用フランジ８５ｂ，８７ａ，８７ｂ，９１ｂや雄端子部８５ａおよび雌端子部９１ａを介して電気的に接続されるので、接続部品として専用のバスバーが不要となり、部品点数が削減されてより軽量化が可能であるとともに、強電系の締結部位は、バスバーを廃止した分削減されることとなり、強電系の接続品質保証が容易となる。
【００５７】
さらに、ジャンクションボックス５５は、バッテリセル４９と同様に、両端に嵌合突起と嵌合穴とからなる接続端子、すなわち雄端子８１および雌端子８３を備えてバッテリセル４９に対して直列に接続され、かつバッテリセル４９の直径と同等な円筒内に含まれる構造としてあるので、バッテリケース５１への格納は、バッテリセル４９と同様にして行うことができ、組み付け作業性が優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態を示す電気自動車のジャンクションボックス格納構造の分解斜視図である。
【図２】図１のジャンクションボックス格納構造を備えた電気自動車の側面図である。
【図３】図１のジャンクションボックス格納構造におけるバッテリセルを収容するバッテリケースの正面図である。
【図４】図１に示されているジャンクションボックスの分解斜視図である。
【図５】図１に示されているジャンクションボックスの平面図である。
【図６】図１に示されているジャンクションボックスの側面断面図である。
【図７】図３における、ジャンクションボックスを収容した状態でのＡ−Ａ断面図である。
【図８】従来のジャンクションボックスを備えた電気自動車のバッテリフレームの分解斜視図である。
【図９】図８におけるジャンクションボックスの分解斜視図である。
【符号の説明】
４９  バッテリセル
４９ａ  電極端子（嵌合突起）
４９ｂ  電極端子（嵌合穴）
５１  バッテリケース
５５  ジャンクションボックス
６９  端子カバー
７５  ベース部
８１  雄端子（接続端子、嵌合突起）
８３  雌端子（接続端子、嵌合穴）
８５  ヒューズ
８５ａ  嵌合雄端子部（嵌合部）
８５ｂ，８７ａ，８７ｂ，９１ｂ  取付フランジ
８７  リレー
９１ａ  嵌合雌端子部（嵌合部）
１０１ａ  雌端子部（端子部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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