(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドの周方向に延びる４本の主溝と、該主溝によって画成された５本のリブとを備えたトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、
前記リブのうち中央リブが、両側の主溝から交互に、かつ該中央リブに対しその幅の５０％以上の長さにてラグ溝を有すると共に、隣接する該ラグ溝を周方向に一つおきに接続する連絡溝を有し、該連絡溝の溝底にはサイプが入っていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記中央リブの両側に位置する第２リブが、該第２リブの全幅にわたる幅方向のラグ溝を有し、該ラグ溝が屈曲点を有し、かつ該ラグ溝底にサイプが入っている請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第２リブの全幅にわたる幅方向のラグ溝が、該第２リブを等幅で２分割する周方向ラインよりもタイヤセンターライン側に屈曲点を有する請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記リブのうちショルダーリブが、ショルダー主溝から、周方向に対し傾斜しかつ該ショルダーリブ幅の５０％以上１００％未満の長さを有するラグ溝を有し、かつ該ラグ溝底にサイプが入っている請求項１〜３のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第２リブおよび前記ショルダーリブにおけるラグ溝底のサイプが、主溝対比７０％以上の深さを有する請求項４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ショルダーリブに周方向に対し傾斜して入るラグ溝の傾斜角と、前記第２リブに周方向に対し傾斜して入るラグ溝のショルダー側ラグ溝傾斜角とが、周方向に対し互いに逆の関係にある請求項４または５記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記主溝のうちのショルダー主溝底部に、該溝深さには満たない高さを有する凸部が周方向に形成されている請求項１〜６のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記トレッドパターンにおける周方向のピッチが変動するバリアブルピッチを有する請求項１〜７のうちのいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、特にはトラック、バス用ラジアルタイヤ（ＴＢＲ）の全輔に装着される、いわゆるオールポジションタイプの空気入りラジアルタイヤに関し、氷雪路面での制動や操縦安定性（以下「氷雪上性能」と称する）、湿潤路面での制動性や操縦安定性（以下「ウェット性能」と称する）、耐偏摩耗性能および低騒音性の向上を図った改良技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラック、バスなどの重荷重用車輪に用いられる空気入りラジアルタイヤのうち、オールシーズン系乃至制駆動重視系のタイヤのトレッドパターンは横方向の溝が効果的であり、ブロックパターンが広く使われている。
【０００３】
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおける従来のトレッドパターンにおいては、タイヤは耐摩耗性に優れるがトレッドの中央域におけるエッヂ効果が十分でないためウェット性能に難があったり、あるいはウェット性能に優れている反面、トレッドの中央域でのブロック剛性が低く、ドライ路面での操縦安定性、耐摩耗性が不足する等といった問題があった。
【０００４】
そこで、耐摩耗性の低下を伴うことなくウェット性能の向上を図ると同時に、ドライ路面での操縦安定性をも改善した空気入りタイヤとして、図８に示すようにトレッドの中央域にその外周に沿ってジグザグ状に延びる少なくとも３本の主溝と、トレッドの両側残余域にて主溝に向いこれには達しない多数の切込み溝とを備えるリブラグパターンを有する空気入りタイヤにおいて、主溝の相互間に挟まれたリブが、夫々その入隅凹部にて互いに平行に該リブを区画する、主溝から互い違いに切込んだ分岐溝と、互いに隣接する分岐溝を一つおきにつなぐ連絡溝とにより区画されたほぼＳ字形をなすブロックパターンが提案された（特開平６−８７１１号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来、オールポジションタイヤのブロックパターンについて、例えば上述の如き改良技術が提案されてきた。しかしながら、氷雪も走破可能ないわゆるオールシーズンタイヤ（ミックスタイヤ）のブロックパターンにおいては、氷雪上性能、ウェット性能、耐偏摩耗性能および低騒音性の全ての性能を向上させることは困難であった。即ち、従来のブロックパターンではウェット性能および氷雪上性能の向上を狙い、完全なブロックパターンにしてしまうと、ブロックパターン特有のヒールアンドトウ摩耗が発生し易くなり、偏摩耗の問題が生じた。また、この偏摩耗に起因して摩耗速度が速くなり、摩耗ライフが低下するという問題もあった。さらに、ブロックパターンのパターンエッヂの打音、ブロック端での滑りによるスリップ音、接地時の溝容積の変化によるエアポンピング等、ブロックパターンに起因する種々の騒音が発生し、低騒音性に劣る他、振動面でも問題があった。一方、ヒールアンドトウ摩耗や、騒音および振動を抑制しようとすると、ウェット性能および氷雪上性能が犠牲になってしまうことが多かった。
【０００６】
そこで本発明の目的は、氷雪上性能およびウェット性能の向上を図ったトレッドパターンを有する空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、上記性能の向上に加え、耐偏摩耗性、低騒音性および振動性能の向上を複合的に図ったトレッドパターンを有する空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の空気入りタイヤは、トレッドの周方向に延びる４本の主溝と、該主溝によって画成された５本のリブとを備えたトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、
前記リブのうち中央リブが、両側の主溝から交互に、かつ該中央リブに対しその幅の５０％以上の長さにてラグ溝を有すると共に、隣接する該ラグ溝を周方向に一つおきに接続する連絡溝を有し、該連絡溝の溝底にはサイプが入っていることを特徴とするものである。周方向に延びる４本の主溝により排水性が確保され、また前記ラグ溝と、サイプ入りの前記連絡溝とを組み合わせることによって、氷雪上性能およびウエット性能が大幅に向上する。なお、周方向の剛性を確保するために、中央リブのラグ溝は、該中央リブ幅の６０％以上の長さとならないようにすることが好ましい。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤにおいては、前記中央リブの両側に位置する第２リブが、該第２リブの全幅にわたる幅方向のラグ溝を有し、該ラグ溝が屈曲点を有し、かつ該ラグ溝底にサイプが入っていることが好ましい。より好ましくは、かかるラグ溝が、該第２リブを等幅で２分割する周方向ラインよりもタイヤセンターライン側に屈曲点を有するようにする。このように、屈曲点を有し、しかもサイプ入りのラグ溝を第２リブに設けることにより、より一層の氷雪上性能およびウエット性能の向上を図ることができる。
【００１０】
また、前記リブのうちショルダーリブが、ショルダー主溝から、周方向に対し傾斜し、かつ該ショルダーリブ幅の５０％以上１００％未満の長さを有するラグ溝を有し、かつ該ラグ溝底にサイプが入っていることが好ましい。ショルダーリブに、かかるラグ溝を設けることによっても氷雪上性能およびウエット性能の向上を図ることができる。第２リブおよびショルダーリブにおけるラグ溝底のサイプは、主溝対比７０％以上の深さを有するようにすることが、摩耗末期までウエット性能を確保する上で好ましい。また、前記ショルダーリブに周方向に対し傾斜して入るラグ溝の傾斜角と、前記第２リブに周方向に対し傾斜して入るラグ溝のショルダー側ラグ溝傾斜角とが、周方向に対し互いに逆の関係にあることが、より氷雪上性能およびウェット性能を高める上で好ましい。
【００１１】
さらに、前記主溝のうちのショルダー主溝底部に、該溝深さには満たない高さを有する凸部が周方向に形成されていることが好ましい。かかる凸部は偏摩耗犠牲部として、即ち偏摩耗を局部的に封じ込める部分として作用し、ひきずり摩耗成分を集中させ、偏摩耗を抑制することができる。
【００１２】
さらにまた、トレッドパターンに周方向のピッチを変動させたバリアブルピッチを採用することで、ピッチ成分に基づくパターンノイズを抑えることができ、またヒールアンドトウ摩耗が発生しても、そのピッチ成分を分散させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１に、本発明の一実施の形態である空気入りタイヤのトレッドの一部平面展開図を示す。
【００１４】
トレッドＴ外周には、排水性確保に寄与する４本の主溝１、２がジグザグに周方向に延びており、これら主溝１、２によって、１本の中央リブ３、２本の第２リブ４および２本のショルダーリブ５の合計５本のリブが画成されている。深さＨを有する主溝１のＢ−Ｂ断面を図２に示す。主溝２には、Ｃ−Ｃ断面を示す図３に見られるように溝底部に凸部１１が周方向に形成されており、偏摩耗を抑制することができる。
【００１５】
中央リブ３は、両側の主溝１から交互に入るラグ溝６を有する。このラグ溝６は中央リブ３の幅に対し５０％以上６０％以下の長さを有し、主にウェット性能の向上に寄与する。また、ラグ溝６の溝深さＨCL1は、好ましくは主溝深さの７０〜９５％の範囲以内であり、幅ＷCL1は、好ましくは２．５〜６．０ｍｍである。かかるラグ溝６のＤ−Ｄ断面を図４に示す。
【００１６】
連絡溝７は、隣接するラグ溝６を周方向に接続しており、主にウェット性能の中でもウェット旋回性能の向上に寄与する。この連絡溝７の溝底にはサイプが入っており、ウェット性能および氷雪上性能を高める機能を有している。かかる連絡溝７の溝深さＨCL2aは、好ましくは主溝深さの１５〜３０％であり、幅ＷCL2は、好ましくは２．５〜６ｍｍであり、さらにそのサイプの深さＨCL2bは主溝Ｈ対比５０％以上であることが好ましい。連絡溝７のＥ−Ｅ断面を図５に示す。
【００１７】
中央リブ３の両側に位置する第２リブ４は、その全幅にわたる幅方向のラグ溝８を有する。このラグ溝８は底にサイプが入っていると共に屈曲点９を有し、折れ曲がっていることで、より一層のウェット性能向上に寄与する。この屈曲点９は、第２リブ４を等幅で２分割する周方向ラインよりもタイヤのセンターライン側に位置しており、これにより一層の効果を得ることができる。ラグ溝８の溝深さＨ2laは、好ましくは主溝深さＨの１５〜３０％であり、幅Ｗ2lは、好ましくは２．５〜６ｍｍであり、さらにそのサイプの深さＨ2lbは主溝対比７０％以上であることが好ましい。ラグ溝８のＦ−Ｆ断面を図６に示す。
【００１８】
次に、ショルダーリブ５は、主溝２からサイプ入りのラグ溝１０を有する。このラグ溝１０は周方向に対し傾斜し、かつショルダーリブ５の幅の５０％以上１００％未満の長さを有する。ショルダーリブ５に斜めのサイプ入りラグ溝１０を設けることでウェット性能は向上するが、ラグ溝１０の幅がショルダーリブ５の全幅Ｗs（１００％）にわたるとヒールアンドトウ摩耗が進展する。よって、ショルダーリブ５の端部には周方向に連続する部分を形成せしめ、周方向剛性を高めておくことが好ましい。ラグ溝１０の溝深さＨslaは、好ましくは主溝深さＨの１５〜３０％の範囲内であり、幅Ｗslは、好ましくは２．５〜６．０ｍｍであり、さらにそのサイプの深さＨslbは主溝Ｈ対比７０％以上とすることが好ましい。ラグ溝１０のＧ−Ｇ断面を図７に示す。
【００１９】
ラグ溝１０とラグ溝８とは互いに主溝２を介してＶ字形となるように傾斜しており、これにより一層の氷雪上性能とウェット性能の向上を図ることができる。
【００２０】
図１に示す空気入りタイヤにおいては、周方向ピッチＡ：Ｂ：Ｃが１６：１５：１４の比で変動するバリアブルピッチを有する。これによりパターンノイズの低減が図られ、またヒールアンドトウ摩耗も減少する。
【００２１】
【実施例】
以下、本発明を実施例に基づき説明する。
図１に示すトレッドパターンを有するサイズ２９５／８０Ｒ２２．５の空気入りラジアルタイヤを試作した。かかるタイヤのトレッドパターンの各値は下記の通りである。
【００２２】
0004189980.tif 000002
【００２３】
また、比較例として、図８に示すＳ字形をなすブロックパターンを有する同サイズの空気入りタイヤも試作した。
【００２４】
実施例および比較例のタイヤを内圧８．０ｋｇｆ／ｃｍ２にて２Ｄ４の車両に装着して約６万ｋｍの実車走行試験を行い、ヒールアンドトウ摩耗量とショルダーエッヂ摩耗量とを夫々測定し、これらに基づき耐偏摩耗性を評価した。また、実車によるウェット路面での発進性および旋回性を評価した。更に、タイヤ単体での台上騒音試験を行った。いずれの試験も比較例の結果を１００として指数表示した。数値が大なる程結果が良好である。得られた結果を下記の表１に示す。
【００２５】
【表１】
0004189980.tif 000003
【００２６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明の空気入りタイヤにおいては、氷雪上性能およびウェット性能の向上が図れる他、更に耐偏摩耗性、低騒音性および振動性能の向上をも図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤトレッドの部分展開図である。
【図２】図１に示すＢ−Ｂについての断面図である。
【図３】図１に示すＣ−Ｃについての断面図である。
【図４】図１に示すＤ−Ｄについての断面図である。
【図５】図１に示すＥ−Ｅについての断面図である。
【図６】図１に示すＦ−Ｆについての断面図である。
【図７】図１に示すＧ−Ｇについての断面図である。
【図８】比較例のタイヤトレッドの部分展開図である。
【符号の説明】
１、２  主溝
３  中央リブ
４  第２リブ
５  ショルダーリブ
６  ラグ溝
７  連絡溝
８  ラグ溝
９  屈曲点
１０  ラグ溝
１１  凸部
【図１】
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【図２】
0004189980.tif 000005
【図３】
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【図４】
0004189980.tif 000007
【図５】
0004189980.tif 000008
【図６】
0004189980.tif 000009
【図７】
0004189980.tif 000010
【図８】
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