(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の台車枠に固着されてロータを挾むキャリパボディと、キャリパボディに装備されてロータに向けて付勢されるブレーキパッド部材を有するキャリパブレーキ装置において、
キャリパボディは、ロータの一方の面に対向する第１のキャリパボディと、ロータの他方の面に対向する第２のキャリパボディに分割された構造を備えるとともに、各キャリパボディを台車枠に当該台車枠を挟む位置に直接に固着する手段を備え、台車枠はキャリパボディとともにブレーキの反力を受ける強度部材を構成していることから成るキャリパブレーキ装置。
【請求項２】
キャリパボディは板状の部材であって、キャリパボディが固着される台車枠の幅寸法は、ロータを挾むブレーキパッドの間隔寸法に対応して形成される請求項１記載のキャリパブレーキ装置。
【請求項３】
キャリパボディの内部に形成される液圧通路と、台車枠の内部に配管される液圧供給用パイプと、台車枠のキャリパボディの取付面に開口し、液圧供給用パイプに通ずる連結部を備え、連結部はキャリパボディを台車枠に固着することによってキャリパボディの液圧通路と台車枠の液圧供給用パイプを連結する請求項１記載のキャリパブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両などの車両に装備されるキャリパブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、キャリパブレーキ装置の一般的な構成を示す側面図である。
車両の台車２に回転自在に支持された車輪４には、ボルト５を介してロータ６が固着される。
台車２に装備されるキャリパブレーキ装置１はキャリパボディ１０を有し、台車２の上部２ａと垂直面２ｂに形成される取付部を介して台車２側に固着される。
【０００３】
キャリパボディ１０は、ロータ６を跨ぐ二又のキャリパ１１を有し、上下のボルト１２，１４によってブレーキパッド部材１６が取り付けられる。
キャリパに装備されるピストンシリンダ２０には、ホース２２を介して流体圧が供給され、ピストンがブレーキパッド部材１６をロータ６に押圧してブレーキ力を発生させる。
この種のキャリパブレーキ装置は、例えば特開平８−１７７９０１号公報、特開平９−１４４７８０号公報等に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のキャリパブレーキ装置にあっては、キャリパボディは一体の部材であって、キャリパボディを台車に固定する構造が採用されていた。
したがって、ブレーキ力の反力等はキャリパボディで支持する構造となり、キャリパボディの剛性も大きくとる必要があった。
本発明はキャリパボディをインナボディとアウタボディに分割して、直接に車両の台車に固着する構成とし、キャリパブレーキ装置の簡素化とコスト低減及び軽量化を図るものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のキャリパブレーキ装置は、車両の台車枠に固着されてロータを挾むキャリパボディと、キャリパボディに装備されてロータに向けて付勢されるブレーキパッド部材を有し、キャリパボディは、ロータの一方の面に対向する第１のキャリパボディと、ロータの他方の面に対向する第２のキャリパボディに分割された構造を備えるとともに、各キャリパボディを台車枠に当該台車枠を挟む位置に直接に固着する手段を備え、台車枠はキャリパボディとともにブレーキの反力を受ける強度部材を構成するものである。
【０００６】
また、キャリパボディは板状の部材であって、キャリパボディが固着される台車枠の幅寸法は、ロータを挾むブレーキパッドの間隔寸法に対応して形成される。
さらに、キャリパボディの内部に形成される液圧通路と、台車枠の内部に配管される液圧供給用パイプと、台車枠のキャリパボディの取付面に開口し、液圧供給用パイプに通ずる連結部を備え、連結部はキャリパボディを台車枠に固着することによってキャリパボディの液圧通路と台車枠の液圧供給用パイプを連結する手段を備えるものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明のキャリパブレーキ装置の側面図、図２は上面図、図３は図１のＡ−Ａ矢視図である。
車両の台車は、車輪４を回転自在に支持するとともに、台車の構成部材である台車枠５０は、略コ字形状の平面形状を有するチャンネル材でつくられる。台車枠５０は、幅寸法Ｗ1を有し、その外壁に３個の突出部５２，５４，５６が形成される。
【０００８】
全体を符号１００で示すキャリパブレーキは、対向する一対のキャリパボディ１１０ａ，１１０ｂを有する。
第１のキャリパボディ１１０ａは、車輪４の内側に対向するもので、例えばボルト１２０を介して台車枠５０の一方の側面に固着される。
第２のキャリパボディ１１０ｂは、車輪４の外側に対向し、４本のボルト１２０を介して台車枠５０の他方の側面に固着される。
【０００９】
台車枠５０に形成された３個の突起５２，５４，５６は、キャリパボディ１１０ｂに形成された３個の取付面１１２，１１４，１１６をそれぞれ受け入れる。この構成によって、キャリパボディ１１０ｂは台車枠５０の所定の取付位置に位置決めされる。
【００１０】
他方のキャリパボディ１１０ａも同様に、台車枠５０の３個の突起により位置決めされ、固定される。
したがって、キャリパボディ１１０ａ，１１ｂは、台車枠５０を挟む位置に固着され、また、台車枠５０の幅寸法Ｗ１はキャリパブレーキ装置１００の仕様に合わせた寸法精度に加工される。
【００１１】
キャリパボディ１１０ｂの先端部には、上下のアンカブロック１５４，１６４によってブレーキパッド部材１７０が保持される。アンカブロック１５４，１６４は、それぞれピン１５２，１６２を介してブレーキパッド部材１７０を車輪のロータ６に向けて摺動自在に支持する。
上部のアンカブロック１５４は、ボルト１５０を介してキャリパボディ１１０ｂに固着される。必要に応じて、ボルト１５０をワイヤ１５１で結んでボルト１５０の緩み止めを構成する。
同様に、下部のアンカブロック１６４もボルト１６０によりキャリパボディ１１０ｂに固着され、ボルト１６０にワイヤ１６１を巻き付けて緩み止めとする。
【００１２】
キャリパボディ１１０ｂの先端部には２個のシリンダ２００が設けられ、図４に示すように、各シリンダ２００にはピストン２０２が挿入される。
後述する油圧回路を介して、ポート２１３から油圧室２０１に圧油が供給されると、ピストン２０２が前進して、ブレーキパッド部材１７０をロータ６に押圧し、ブレーキ力を発生させる。
ピストン２０２とシリンダ２００の間にはシール部材２０４が挿入され、液漏れを防止する。
【００１３】
本発明のキャリパブレーキ装置は、以上に説明した基本構造を有するので、キャリパボディはアウタ側とインナ側に分割して構成され、それぞれ独立して台車枠に固着される。
したがって、キャリパボディの構造が簡素化され、コスト低減と軽量化を図ることができる。
【００１４】
また、ブレーキ作動時の反力は、キャリパボディから台車枠に伝達され、キャリパボディと台車枠が一体となって反力を受けるので、キャリパボディへの応力集中が軽減される。
さらに、キャリパボディ等が損傷を受けたときには、該当するキャリパボディを交換すればよく、資材の節約と、コスト低減を図ることができる。
次に、本発明のキャリパブレーキ装置にあっては、キャリパボディが板状の部材で形成されるので、キャリパボディの内部に液圧の通路を設けることが可能となる。
【００１５】
図３に示すように、キャリパボディ１１０ａの内部には液圧の通路２１０がドリル加工等により形成され、埋め栓２１０ａ，２１０ｂ等により封止される。
ピストン２００の近傍にあっては、液圧通路２１２が通穴２１１を介して分岐され、さらに通路２１０に直交する通路２１３を介して、２つの液圧室２０１に液圧が供給される。
キャリパボディ１１０ａの台車枠５０への取付部にあっては、液圧通路２１０は、連結部２３０を介して台車枠５０の内部に配管した液圧供給管２４０に連結される。
【００１６】
図２に示すように、台車枠５０内部には台車枠の両側面を連結する供給管２４０と、供給管２４０からＴ字コネクタ２４１を介して液圧供給源に連通されるパイプ２４２が配設される。
これらの配管は、チャンネル状の台車枠５０の内部に配設されるので、外部からの衝撃に対して保護される。
そして、本発明のキャリパブレーキ装置にあっては、キャリパボディ１１０ａ，１１０ｂを台車枠５０に固定することによって、台車枠側の配管とキャリパボディ側の液圧通路は自動的に連結される。
【００１７】
図５〜図７は、この連結部２３０の種々の構成を示すものである。
図５の実施例は、キャリパボディ１１０ａの通路２１０の出口側に座ぐり部２２０を形成し、Ｏリング２５０を用いて台車枠５０との接合部のシールを形成してある。この構成によって、キャリパボディ１１０ａをボルト１２０により台車枠５０に締め付けるだけで、自動的に連結部２３０が形成される。
【００１８】
図６の実施例は、キャリパボディ１１０ａ側の通路２１０の出口の座ぐり部２２２を大きくとり、断面が角形のシール部材２５２を挿入した構造を有する。
【００１９】
図７の実施例は、座ぐり部２４２の周囲のキャリパボディの壁面に円周状の溝を形成し、液体パッキン２５４を充填してシールを形成する。
いずれの連結部にあっても、キャリパボディを台車枠側にボルトにより締め付けることによって、液圧通路が自動的に連結されるものである。
【００２０】
【発明の効果】
本発明のキャリパブレーキ装置は以上のように、キャリパボディが分割されており、台車枠に当該台車枠を挟む位置に直接に固着され、しかも台車枠はキャリパボディとともにブレーキの反力を受ける強度部材を構成するものとしてあるので、台車枠が強度部材の一部として利用され、その結果、キャリパボディの構造とその配置を含めた簡素化と軽量化、及びその製造コスト低減を図ることができる。
また、キャリパボディ内部に液圧通路を形成し、台車枠内部の配管に直接に連結するので、配管等が外部に露出せず、より安全性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャリパブレーキ装置の側面図。
【図２】本発明のキャリパブレーキ装置の上面図。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視図。
【図４】ピストン、シリンダの断面図。
【図５】液圧通路の連結部の実施例を示す断面図。
【図６】液圧通路の連結部の実施例を示す断面図。
【図７】液圧通路の連結部の実施例を示す断面図。
【図８】キャリパブレーキの一般的な構造を示す側面図。
【符号の説明】
４  車輪
５０  台車枠
５２，５４，５６  突起
１００  キャリパブレーキ装置
１１０ａ  第１のキャリパボディ
１１０ｂ  第２のキャリパボディ
１２０  ボルト
１７０  ブレーキパッド部材
２００  シリンダ
２０２  ピストン
２１０  液圧通路
２３０  連結部
２４０，２４２  液圧供給パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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