(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクギヤ(３１)と燃料噴射カムギヤ(３３)との間に単一のギヤ(２９)を介在させることにより、燃料噴射カム軸(１５)の回転方向(ｂ)をクランク軸(３４)と同方向とする仕様の多気筒エンジンを、同方向回転仕様の多気筒エンジンとし、
クランクギヤ(３１)と燃料噴射カムギヤ(３３)との間に一対のギヤ(２９)(３０)を介在させることにより、燃料噴射カム軸(１５)の回転方向(ａ)をクランク軸(３４)と異方向とする仕様の多気筒エンジンを、異方向回転仕様の多気筒エンジンとし、
燃料噴射カム軸(１５)と列型の燃料噴射ポンプ(１６)とを共通部品として、クランク軸(３４)の回転方向を同じにした上記各仕様の多気筒エンジンを製造するに当たり、
燃料噴射カム軸(１５)は、カム突起(１１)(１２)(１３)(１４)の回転方向両端部にそれぞれ燃料噴射用のカム面(１１ａ)(１１ｂ)(１２ａ)(１２ｂ)(１３ａ)(１３ｂ)(１４ａ)(１４ｂ)を設け、
上記各仕様で、燃料噴射管による燃料噴射ポンプ(１６)の燃料吐出口と各気筒の燃料噴射ノズルとの接続の組み合わせを相違させることにより、各仕様での各気筒への噴射順序を一致させる、ことを特徴とする多気筒エンジンの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載した多気筒エンジンの製造方法において、
前記各仕様の直列４気筒エンジンで、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順で一致させるに当たり、
同方向回転仕様のものを造る場合に、異方向回転仕様での燃料噴射管(２１)(２２)(２３)(２４)の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸(１５)の回転方向(ｂ)により、燃料噴射順序が、第１気筒、第２気筒、第４気筒、第３気筒となるものを、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管(２２)(２３)の接続を変更して、燃料噴射順序を異方向回転仕様のものと一致させる、ことを特徴とする多気筒エンジンの製造方法。
【請求項３】
請求項１に記載した多気筒エンジンの製造方法において、
前記各仕様の直列４気筒エンジンで、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第２気筒、第４気筒、第３気筒の順で一致させるに当たり、
同方向回転仕様のものを造る場合に、異方向回転仕様での燃料噴射管(２１)(２２)(２３)(２４)の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸(１５)の回転(ｂ)により、燃料噴射順序が、第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒となるものを、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管(２２)(２３)の接続を変更して、燃料噴射順序を異方向回転仕様のものと一致させる、ことを特徴とする多気筒エンジンの製造方法。
【請求項４】
請求項１に記載した多気筒エンジンの製造方法において、
前記各仕様の直列３気筒エンジンで、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第３気筒、第２気筒の順で一致させるに当たり、
同方向回転仕様のものを造る場合に、異方向回転仕様での燃料噴射管(２１)(２２)(２３)の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸(１５)の回転(ｂ)により、燃料噴射順序が、第１気筒、第２気筒、第３気筒となるものを、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管(２２)(２３)の接続を変更して、燃料噴射順序を異方向回転仕様のものと一致させる、ことを特徴とする多気筒エンジンの製造方法。
【請求項５】
請求項１に記載した多気筒エンジンの製造方法において、
前記各仕様の直列６気筒エンジンで、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４気筒の順で一致させるに当たり、
同方向回転仕様のものを造る場合に、異方向回転仕様での燃料噴射管(２１)(２２)(２３)(２４)(２５)(２６)の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸(１５)の回転(ｂ)により、燃料噴射順序が、第１気筒、第４気筒、第２気筒、第６気筒、第３気筒、第５気筒となるものを、第４気筒と第５気筒の燃料噴射管(２４)(２５)の接続を変更し、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管(２２)(２３)の接続を変更して、燃料噴射順序を異方向回転仕様のものと一致させる、ことを特徴とする多気筒エンジンの製造方法。
【請求項６】
請求項１に記載した多気筒エンジンの製造方法において、
前記各仕様の直列６気筒エンジンで、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第４気筒、第２気筒、第６気筒、第３気筒、第５気筒の順で一致させるに当たり、
同方向回転仕様のものを造る場合に、異方向回転仕様での燃料噴射管(２１)(２２)(２３)(２４)(２５)(２６)の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸(１５)の回転(ｂ)により、燃料噴射順序が、第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４気筒となるものを、第４気筒と第５気筒の燃料噴射管(２４)(２５)の接続を変更し、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管(２２)(２３)の接続を変更して、燃料噴射順序を異方向回転仕様のものと一致させる、ことを特徴とする多気筒エンジンの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒エンジンの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンの燃料噴射カム軸は、カム突起を備え、カム突起の正転方向一端部にのみ燃料噴射用のカム面を備え、正転方向に回転させた場合のみ、燃料噴射が行えるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題》  回転仕様毎に専用の燃料噴射カム軸を製作する必要がある。
燃料噴射カム軸を正転させる正転仕様のエンジンと、燃料噴射カム軸を逆転させる逆転仕様のエンジンとを造り分ける場合に、燃料噴射カム軸を共通部品として用いることができず、回転仕様毎に専用の燃料噴射カム軸を製作する必要がある。
【０００４】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる多気筒エンジンの製造方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
(請求項１の発明)
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に例示するように、クランクギヤ(３１)と燃料噴射カムギヤ(３３)との間に単一のギヤ(２９)を介在させることにより、燃料噴射カム軸(１５)の回転方向(ｂ)をクランク軸(３４)と同方向とする仕様の多気筒エンジンを、同方向回転仕様の多気筒エンジンとし、
図４に例示するように、クランクギヤ(３１)と燃料噴射カムギヤ(３３)との間に一対のギヤ(２９)(３０)を介在させることにより、燃料噴射カム軸(１５)の回転方向(ａ)をクランク軸(３４)と異方向とする仕様の多気筒エンジンを、異方向回転仕様の多気筒エンジンとし、
燃料噴射カム軸(１５)と列型の燃料噴射ポンプ(１６)とを共通部品として、クランク軸(３４)の回転方向を同じにした上記各仕様のものを製造するに当たり、
図１に例示するように、燃料噴射カム軸(１５)は、カム突起(１１)(１２)(１３)(１４)の回転方向両端部にそれぞれ燃料噴射用のカム面(１１ａ)(１１ｂ)(１２ａ)(１２ｂ)(１３ａ)(１３ｂ)(１４ａ)(１４ｂ)を設け、
図６〜図１０に例示するように、上記各仕様で、燃料噴射管による燃料噴射ポンプ(１６)の燃料吐出口と各気筒の燃料噴射ノズルとの接続の組み合わせを相違させることにより、各仕様での各気筒への噴射順序を一致させる、ことを特徴とする多気筒エンジンの製造方法。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
(請求項２の発明)
請求項２の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１に記載した多気筒エンジンの製造方法において、
図６に例示するように、前記各仕様の直列４気筒エンジンで、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順で一致させるに当たり、
同方向回転仕様のものを造る場合に、異方向回転仕様での燃料噴射管(２１)(２２)(２３)(２４)の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸(１５)の回転方向(ｂ)により、燃料噴射順序が、第１気筒、第２気筒、第４気筒、第３気筒となるものを、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管(２２)(２３)の接続を変更して、燃料噴射順序を異方向回転仕様のものと一致させる、ことを特徴とする多気筒エンジンの製造方法。
【０００９】
(請求項３の発明)
請求項３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１に記載した多気筒エンジンの製造方法において、
図７に例示するように、前記各仕様の直列４気筒エンジンで、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第２気筒、第４気筒、第３気筒の順で一致させるに当たり、
同方向回転仕様のものを造る場合に、異方向回転仕様での燃料噴射管(２１)(２２)(２３)(２４)の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸(１５)の回転(ｂ)により、燃料噴射順序が、第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒となるものを、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管(２２)(２３)の接続を変更して、燃料噴射順序を異方向回転仕様のものと一致させる、ことを特徴とする多気筒エンジンの製造方法。
【００１０】
(請求項４の発明)
請求項４の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１に記載した多気筒エンジンの製造方法において、
図８に例示するように、前記各仕様の直列３気筒エンジンで、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第３気筒、第２気筒の順で一致させるに当たり、
同方向回転仕様のものを造る場合に、異方向回転仕様での燃料噴射管(２１)(２２)(２３)の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸(１５)の回転(ｂ)により、燃料噴射順序が、第１気筒、第２気筒、第３気筒となるものを、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管(２２)(２３)の接続を変更して、燃料噴射順序を異方向回転仕様のものと一致させる、ことを特徴とする多気筒エンジンの製造方法。
【００１１】
(請求項５の発明)
請求項５の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１に記載した多気筒エンジンの製造方法において、
図９に例示するように、前記各仕様の直列６気筒エンジンで、各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４気筒の順で一致させるに当たり、
同方向回転仕様のものを造る場合に、異方向回転仕様での燃料噴射管(２１)(２２)(２３)(２４)(２５)(２６)の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸(１５)の回転(ｂ)により、燃料噴射順序が、第１気筒、第４気筒、第２気筒、第６気筒、第３気筒、第５気筒となるものを、第４気筒と第５気筒の燃料噴射管(２４)(２５)の接続を変更し、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管(２２)(２３)の接続を変更して、燃料噴射順序を異方向回転仕様のものと一致させる、ことを特徴とする多気筒エンジンの製造方法。
【００１２】
(請求項６の発明)
請求項６の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１に記載した多気筒エンジンの造り分け方法において、
図１０に例示するように、前記各仕様の直列６気筒エンジンを造り分ける際、各仕様での各気筒への燃料噴射順序を第１気筒、第４気筒、第２気筒、第６気筒、第３気筒、第５気筒の順で一致させるに当たり、
同方向回転仕様のものを造る場合に、異方向回転仕様での燃料噴射管(２１)(２２)(２３)(２４)(２５)(２６)の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸(１５)の回転(ｂ)により、燃料噴射順序が、第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４気筒となるものを、第４気筒と第５気筒の燃料噴射管(２４)(２５)の接続を変更し、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管(２２)(２３)の接続を変更して、燃料噴射順序を異方向回転仕様のものと一致させる、ことを特徴とする多気筒エンジンの製造方法。
【００１３】
【発明の効果】
（請求項１から６の発明）
請求項１から６の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》  各仕様毎に専用の燃料噴射カム軸を製作する必要がない。
各仕様のエンジンを製造する場合に、燃料噴射カム軸(１５)を共通部品として用いることができ、各仕様毎に専用の燃料噴射カム軸(１５)を製作する必要がない。
【００１４】
【００１５】
《効果２》  動弁カム軸も共通部品として用いることができる。
各仕様の多気筒エンジンを製造する際、各気筒への燃料噴射順序を一致させることができるため、各仕様で動弁のタイミングを一致させることができ、動弁カム軸(１７)も共通部品として用いることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係るエンジンの製造方法で用いる燃料噴射カム軸を説明する図である。図２〜図６は本発明の第１実施形態に係るエンジンの製造方法の説明図、図７は本発明の第２実施形態に係るエンジンの製造方法の説明図、図８は本発明の第３実施形態に係るエンジンの製造方法の説明図、図９は本発明の第４実施形態に係るエンジンの製造方法の説明図、図１０は本発明の第５実施形態に係るエンジンの製造方法の説明図である。
各実施形態では、次のようにする。
図２に示すように、クランクギヤ(３１)と燃料噴射カムギヤ(３３)との間に単一のギヤ(２９)を介在させることにより、燃料噴射カム軸(１５)の回転方向(ｂ)をクランク軸(３４)と同方向の時計廻り方向とする仕様の多気筒エンジンを、同方向回転仕様の多気筒エンジンとする。
図４に示すように、クランクギヤ(３１)と燃料噴射カムギヤ(３３)との間に一対のギヤ(２９)(３０)を介在させることにより、燃料噴射カム軸(１５)の回転方向(ａ)をクランク軸(３４)と異方向とする仕様の多気筒エンジンを、異方向回転仕様の多気筒エンジンとする。
燃料噴射カム軸(１５)と列型の燃料噴射ポンプ(１６)とを共通部品として、クランク軸(３４)の回転方向を同じにした上記各仕様のものを製造するに当たり、図１に示すように、燃料噴射カム軸(１５)は、カム突起(１１)(１２)(１３)(１４)の回転方向両端部にそれぞれ燃料噴射用のカム面(１１ａ)(１１ｂ)(１２ａ)(１２ｂ)(１３ａ)(１３ｂ)(１４ａ)(１４ｂ)を設け、
図６〜図１０に示すように、上記各仕様で、燃料噴射管による燃料噴射ポンプ(１６)の燃料吐出口と各気筒の燃料噴射ノズルとの接続の組み合わせを相違させることにより、各仕様での各気筒への噴射順序を一致させる。
【００１７】
この実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示すエンジンの燃料噴射カム軸(１５)はクランク軸(３４)と異なる回転方向(ａ)と同じ回転方向(ｂ)のいずれにも対応できるもので、図２〜図６に示す第１実施形態では、この図１の燃料噴射カム軸(１５)を用いて各仕様の直列４気筒エンジンを製造し、図７に示す第２実施形態では、図１の燃料噴射カム軸(１５)を用いて各仕様の他の直列４気筒エンジンを製造し、図８に示す第３実施形態では、図１と同等構造の燃料噴射カム軸を用いて各仕様の直列３気筒エンジンを製造し、図９に示す第４実施形態と、図１０に示す第５実施形態では、図１と同等構造の燃料噴射カム軸を用いて各仕様の直列６気筒エンジンを製造する。
【００１８】
図１に示す燃料噴射カム軸(１５)の構成は、次の通りである。
この燃料噴射カム軸(１５)は、直列４気筒エンジン用のもので、図１(Ａ)に示すように、４個のカム突起(１１)(１２)(１３)(１４)を備えている。符号(１１)が第１気筒用のカム突起、(１２)が第２気筒用のカム突起、(１３)が第３気筒用のカム突起、(１４)が第４気筒用のカム突起である。第３気筒用のカム突起(１３)と第４気筒用のカム突起(１４)との間には、燃料供給ポンプの駆動カム(１８)が配置されている。図１(Ｂ)に示すように、各カム突起(１１)(１２)(１３)(１４)の回転方向両端部にそれぞれ燃料噴射用のカム面(１１ａ)(１１ｂ)(１２ａ)(１２ｂ)(１３ａ)(１３ｂ)(１４ａ)(１４ｂ)を設け、クランク軸(３４)と異なる回転方向(ａ)・同じ回転方向(ｂ)のいずれの回転方向に回転させた場合でも、燃料噴射が行えるようにしている。符号(１１ａ)が第１気筒用のカム突起(１１)の異方向回転噴射用カム面、(１１ｂ)が第１気筒用のカム突起(１１)の同方向回転噴射用カム面、(１２ａ)が第２気筒用のカム突起(１２)の異方向回転噴射用カム面、(１２ｂ)が第２気筒用のカム突起(１２)の同方向回転噴射用カム面、(１３ａ)が第３気筒用のカム突起(１３)の異方向回転噴射用カム面、(１３ｂ)が第３気筒用のカム突起(１３)の同方向回転噴射用カム面、(１４ａ)が第４気筒用のカム突起(１４)の異方向回転噴射用カム面、(１４ｂ)が第４気筒用のカム突起(１４)の同方向回転噴射用カム面である。
【００１９】
第１実施形態の概要は、次の通りである。
第１実施形態では、図１の燃料噴射カム軸(１５)を共通部品として、燃料噴射カム軸(１５)をクランク軸(３４)と異なる回転方向(ａ)に回転させる図４及び図５の異方向回転仕様の直列４気筒エンジンと、燃料噴射カム軸(１５)をクランク軸(３４)と異なる回転方向(ｂ)に回転させる図２及び図３の同方向回転仕様の直列４気筒エンジンとを製造する。
【００２０】
各仕様のエンジンの共通点は、次の通りである。
図４及び図５に示す異方向回転仕様のエンジンについて説明すると、図５に示すように、シリンダブロック(１９)の前部にギヤケース(２０)を備え、シリンダブロック(１９)の上部にシリンダヘッド(２７)を備え、シリンダヘッド(２７)に４本の燃料噴射ノズルを取り付けている。シリンダブロック(１９)の左側面の前寄り部には、燃料噴射ポンプ(１６)を取り付け、この燃料噴射ポンプ(１６)の４本のプランジャの燃料吐出口と燃料噴射ノズルとを４本の噴射管(２１)(２２)(２３)(２４)で接続している。図２及び図３に示す同方向回転仕様のエンジンについても同様の構造である。図２及び図３中、異方向回転仕様のエンジンと同一の要素には、図４及び図５と同一の符号を付しておく。
【００２１】
各仕様のエンジンの相違点は、次の通りである。
これらのエンジンは、ギヤトレインの構造が相違する。図４に示すように、異方向回転仕様のエンジンのギヤトレイン(２８ａ)がクランクギヤ(３１)と燃料噴射カムギヤ(３３)との間に一対のアイドルギヤ(２９)(３０)を備えているのに対して、図２に示すように、同方向回転仕様のエンジンのギヤトレイン(２８ｂ)は単一のアイドルギヤ(２９)しか備えていない。
【００２２】
異方向回転仕様のエンジンのギヤトレイン(２８ａ)の構成は、次の通りである。
図４に示す異方向回転仕様のエンジンのギヤトレイン(２８ａ)は、クランクギヤ(３１)に第１アイドルギヤ(２９)を噛み合わせ、第１アイドルギヤ(２９)に動弁カムギヤ(３２)と第２アイドルギヤ(３０)とを噛み合わせ、第２アイドルギヤ(３０)に燃料噴射カムギヤ(３３)を噛み合わせて構成されている。図４に示すように、異方向回転仕様のエンジンのギヤトレイン(２８ａ)の各ギヤの回転方向は、正面から見て、クランクギヤ(３１)が時計廻り、第１アイドルギヤ(２９)が反時計廻り、動弁カムギヤ(３２)と第２アイドルギヤ(３０)とがいずれも時計廻り、燃料噴射カムギヤ(３３)が反時計廻りとなる。
【００２３】
同方向回転仕様のエンジンのギヤトレイン(２８ｂ)の構成は、次の通りである。
図２に示す同方向回転仕様のエンジンのギヤトレイン(２８ｂ)は、クランクギヤ(３１)にアイドルギヤ(２９)を噛み合わせ、アイドルギヤ(２９)に動弁カムギヤ(３２)と燃料噴射カムギヤ(３３)とを噛み合わせて構成されている。アイドルギヤ(２９)と正転仕様エンジンの第１アイドルギヤ(２９)とは同一物である。図２に示すように、逆転仕様エンジンのギヤトレイン(２８ｂ)の各ギヤの回転方向は、正面から見て、クランクギヤ(３１)が時計廻り、アイドルギヤ(２９)が反時計廻り、動弁カムギヤ(３２)と燃料噴射カムギヤ(３３)とが時計廻りとなる。
【００２４】
共通部品は、クランク軸(３４)と動弁カム軸(１７)と燃料噴射カム軸(１５)と燃料噴射ポンプ(１６)とクランクギヤ(３１)とアイドルギヤ(２９)と動弁カムギヤ(３２)と燃料噴射カムギヤ(３３)である。これらを共通部品として用い、異方向回転仕様と同方向回転仕様の多気筒エンジンを製造する際、各仕様での各気筒への燃料噴射順序を一致させる。この場合、燃料噴射管(２１)(２２)(２３)(２４)の接続状態を各仕様で相違させることにより、燃料噴射ポンプ(１６)の燃料吐出口と燃料噴射ノズルとの接続の組み合わせを各仕様で相違させる。
【００２５】
気筒番号等の表現は、次の通りである。
図６では、シリンダブロック(１９)内の大円で気筒を、気筒の上の番号で気筒番号を、大円内の小円で各気筒の燃料噴射ノズルを表し、燃料噴射ポンプ(１６)内の小円で燃料吐出口を表し、その下の番号で燃料吐出口の配置を表している。気筒番号は、紙面右から左に向かって、第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒となる。燃料吐出口の配置は、紙面右から左に向かって第１吐出口、第２吐出口、第３吐出口、第４吐出口となる。図７〜図１０も同様にして表現している。
【００２６】
異方向回転仕様のエンジンでの各気筒への燃料噴射順序の設定は、次の通りである。
図６(Ａ)に示すように、このエンジンのクランク軸(３４)のクランクピン配置は、１８０度２方向であり、一方に第１気筒用コンロッドと第４気筒用コンロッドが連結され、他方に第３気筒用コンロッドと第２気筒用コンロッドが連結されている。クランク軸(３４)は正面から見て、時計廻りに回転する。図６(Ａ)に示すように、同方向回転仕様のエンジンでは、第１吐出口に第１燃料噴射管(２１)を介して第１気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第２吐出口に第２燃料噴射管(２２)を介して第２気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第３吐出口に第３燃料噴射管(２３)を介して第３気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第４吐出口に第４燃料噴射管(２４)を介して第４気筒用燃料噴射ノズルを接続している。この場合、各気筒への燃料噴射順序は第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順となる。
【００２７】
同方向回転仕様のエンジンで異方向回転仕様のエンジンと燃料噴射順序を一致させる手法は、次の通りである。
クランク軸(３４)と燃料噴射ポンプ(１６)は、異方向回転仕様のエンジンとの共通部品を用いており、シリンダブロック(１９)は、異方向回転仕様のエンジンとは別部品ではあるが、同じ気筒配列のものを用いている。図６(Ｂ)に示すように、同方向回転仕様のエンジンを造る場合に、異方向回転仕様での燃料噴射管(２１)(２２)(２３)(２４)の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸(１５)の回転方向(ｂ)により、燃料噴射順序が、第１気筒、第２気筒、第４気筒、第３気筒となるため、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管(２２)(２３)の接続を変更する。すなわち、第２燃料噴射管(２２)を第２気筒用燃料噴射ノズルではなく第３気筒用燃料噴射ノズルに接続し、第３燃料噴射管(２３)を第３気筒用燃料噴射ノズルではなく第２気筒用燃料噴射ノズルに接続する。この結果、各気筒への燃料噴射順序は、第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順となり、異方向回転仕様の場合と一致する。
【００２８】
第２実施形態の概要は、次の通りである。
図７に示す第２実施形態は、図６に示す第１実施形態と同様、直列４気筒エンジンに関するものであるが、噴射順序が異なり、第１実施形態では、第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒となるものを、この第２実施形態では、第１気筒、第２気筒、第４気筒、第３気筒としている。異方向回転仕様のエンジンと同方向回転仕様のエンジンの共通部品、及び製造の場合に噴射順序を一致させる手法は、第１実施形態と同じにしている。図７中、第１実施形態と同一の要素については、図６と同一の符号を付しておく。
【００２９】
第３実施形態の概要は、次の通りである。
図８に示す第３実施形態は、図６に示す４気筒の第１実施形態と異なり、直列３気筒エンジンに関するものである。この第３実施形態では、図８(Ａ)に示すように、エンジンのクランク軸(３４)のクランクピン配置は１２０度毎の３方向であり、クランクピンには、時計廻りで、第１気筒用コンロッド、第３気筒用コンロッド、第２気筒用コンロッドが接続されている。クランク軸(３４)は正面から見て、時計廻りに回転する。図８(Ａ)に示すように、異方向回転仕様のエンジンでは、第１吐出口に第１燃料噴射管(２１)を介して第１気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第２吐出口に第２燃料噴射管(２２)を介して第２気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第３吐出口に第３燃料噴射管(２３)を介して第３気筒用燃料噴射ノズルを接続している。この場合、各気筒への燃料噴射順序は第１気筒、第３気筒、第２気筒の順となる。図８(Ｂ)に示すように、同方向回転仕様のエンジンを造る場合に、異方向回転仕様の燃料噴射管(２１)(２２)(２３)の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸(１５)の回転方向(ｂ)により、燃料噴射順序が、第１気筒、第２気筒、第３気筒となるため、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管(２２)(２３)の接続を変更する。すなわち、第２燃料噴射管(２２)を第２気筒用燃料噴射ノズルではなく第３気筒用燃料噴射ノズルに接続し、第３燃料噴射管(２３)を第３気筒用燃料噴射ノズルではなく第２気筒用燃料噴射ノズルに接続する。この結果、各気筒への燃料噴射順序は、第１気筒、第３気筒、第２気筒の順となり、異方向回転仕様のものと一致する。
【００３０】
第４実施形態の概要は、次の通りである。
図９に示す第４実施形態は、図６に示す４気筒の第１実施形態と異なり、直列６気筒エンジンに関するものである。この第４実施形態では、図９(Ａ)に示すように、エンジンのクランク軸(３４)のクランクピン配置は１２０度毎の３方向であり、クランクピンには、時計廻りで、第１気筒用コンロッド及び第６気筒用コンロッド、第３気筒用コンロッド及び第４気筒用コンロッド、第２気筒用コンロッド及び第５気筒用コンロッドが接続されている。クランク軸(３４)は正面から見て、時計廻りに回転する。図９(Ａ)に示すように、異方向回転仕様のエンジンでは、第１吐出口に第１燃料噴射管(２１)を介して第１気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第２吐出口に第２燃料噴射管(２２)を介して第２気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第３吐出口に第３燃料噴射管(２３)を介して第３気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第４吐出口に第４燃料噴射管(２４)を介して第４気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第５吐出口に第５燃料噴射管(２５)を介して第５気筒用燃料噴射ノズルを接続し、第６吐出口に第６燃料噴射管(２６)を介して第６気筒用燃料噴射ノズルを接続している。この場合、各気筒への燃料噴射順序は第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４気筒の順となる。
【００３１】
図９(Ｂ)に示すように、同方向回転仕様のエンジンを造る場合に、異方向回転仕様の燃料噴射管(２１)(２２)(２３)(２４)(２５)(２６)の接続状態のままでは、燃料噴射カム軸(１５)の回転方向(ｂ)により、燃料噴射順序が、第１気筒、第４気筒、第２気筒、第６気筒、第３気筒、第５気筒となるため、第２気筒と第３気筒の燃料噴射管(２２)(２３)の接続を変更し、第４気筒と第５気筒の燃料噴射管(２４)(２５)の接続を変更する。すなわち、第２燃料噴射管(２２)を第２気筒用燃料噴射ノズルではなく第３気筒用燃料噴射ノズルに接続し、第３燃料噴射管(２３)を第３気筒用燃料噴射ノズルではなく第２気筒用燃料噴射ノズルに接続し、第４燃料噴射管(２４)を第４気筒用燃料噴射ノズルではなく第５気筒用燃料噴射ノズルに接続し、第５燃料噴射管(２５)を第５気筒用燃料噴射ノズルではなく第４気筒用燃料噴射ノズルに接続する。この結果、各気筒への燃料噴射順序は、第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４気筒の順となり、異方向回転仕様のものと一致する。
【００３２】
第５実施形態の概要は、次の通りである。
図１０に示す第５実施形態は、図９に示す第４実施形態と同様、直列６気筒エンジンに関するものであるが、クランクピンへの接続状態が異なり、第４実施形態では、クランクピンには、時計廻りで、第１気筒用コンロッド及び第６気筒用コンロッド、第３気筒用コンロッド及び第４気筒用コンロッド、第２気筒用コンロッド及び第５気筒用コンロッドが接続されているのに対し、第５実施形態では、クランクピンには、時計廻りで、第１気筒用コンロッド及び第６気筒用コンロッド、第２気筒用コンロッド及び第５気筒用コンロッド、第３気筒用コンロッド及び第４気筒用コンロッドが接続されている。また第５実施形態では、噴射順序が異なり、第４実施形態では、第１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４気筒となるものを、この第５実施形態では、第１気筒、第４気筒、第２気筒、第６気筒、第３気筒、第５気筒としている。異方向回転仕様のエンジンと同方向回転仕様のエンジンの共通部品、及び製造の場合に噴射順序を一致させる手法は、第４実施形態と同じにしている。図１０中、第４実施形態と同一の要素については、図９と同一の符号を付しておく。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態に係るエンジンの製造方法で用いる燃料噴射カム軸を説明する図で、図１(Ａ)は側面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図１(Ｃ)は第１気筒用カム突起の正面図、図１(Ｄ)は図１(Ａ)のＤ−Ｄ線断面図である。
【図２】  本発明の第１実施形態に係るエンジンの製造方法で得られる同方向回転仕様のエンジンの一部切欠正面図である。
【図３】  図２のエンジンの側面図である。
【図４】  本発明の第１実施形態に係るエンジンの製造方法で得られる異方向回転仕様のエンジンの一部切欠正面図である。
【図５】  図４のエンジンの側面図である。
【図６】  本発明の第１実施形態に係るエンジンの製造方法での各仕様の燃料噴射管の接続状態を説明する図で、図６(Ａ)は異方向回転仕様のもの、図６(Ｂ)は同方向回転仕様のものを示している。
【図７】  本発明の第２実施形態に係るエンジンの製造方法での各仕様の燃料噴射管の接続状態を説明する図で、図７(Ａ)は異方向回転仕様のもの、図７(Ｂ)は同方向回転仕様のものを示している。
【図８】  本発明の第３実施形態に係るエンジンの製造方法での各仕様の燃料噴射管の接続状態を説明する図で、図８(Ａ)は異方向回転仕様のもの、図８(Ｂ)は同方向回転仕様のものを示している。
【図９】  本発明の第４実施形態に係るエンジンの製造方法での各仕様の燃料噴射管の接続状態を説明する図で、図９(Ａ)は異方向回転仕様のもの、図９(Ｂ)は同方向回転仕様のものを示している。
【図１０】  本発明の第５実施形態に係るエンジンの製造方法での各仕様の燃料噴射管の接続状態を説明する図で、図１０(Ａ)は異方向回転仕様のもの、図１０(Ｂ)は同方向回転仕様のものを示している。
【符号の説明】
(１１)(１２)(１３)(１４)…カム突起、(１１ａ)(１１ｂ)(１２ａ)(１２ｂ)(１３ａ)(１３ｂ)(１４ａ)(１４ｂ)…カム面、(ａ)…異なる回転方向、(ｂ)…同じ回転方向、(１５)…燃料噴射カム軸、(１６)…燃料噴射ポンプ、 (２１)(２２)(２３)(２４)(２５)(２６)…燃料噴射管、(３４)…クランク軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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