(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
他の部材と接触することを意図され、その少なくとも１つの接触表面で部材間に相対的な動きが起こるような車両の内装用部材において、その接触表面が、ポリテトラフルオロエチレンをベースにする固体潤滑剤、および、ポリウレタンをベースにするバインダーを２：１〜２５：１の比率で含有する、摩耗耐性があり、低摩擦性のコーティング組成物でコーティングされていることを特徴とする部材。
【請求項２】
コーティング組成物が、ポリウレタンをベースにする２〜１０重量部のバインダー、ポリテトラフルオロエチレンをベースにする２０〜５０重量部の固体潤滑剤、および３５〜７５重量部の液状ビヒクルを含有することを特徴とする、請求項１に記載の部材。
【請求項３】
液状ビヒクルは水である、請求項２に記載の部材。
【請求項４】
組立て時の許容誤差が考慮されて、接触表面を越えて、コーティング組成物が適用されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の部材。
【請求項５】
他の部材と接触することを意図され、その少なくとも１つの接触表面で部材間に相対的な動きが起こるような車両の内装用部材において、その接触表面に、ポリウレタンベースのバインダー２〜１０重量部、ポリテトラフルオロエチレンベースの固体潤滑剤２０〜５０重量部、および液状ビヒクル３５〜７５重量部からなるコーティング組成物を適用することによりコーティングを施すことにより、２つの部材が互いに接触し、その接触点で相対的に動く場合に生ずる騒音を、減少させる方法。
【請求項６】
組立て時の許容誤差が考慮されて、接触表面を越えて、コーティング組成物を適用することを特徴とする、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
工業用ロボットおよび適用ノズルを使用して、コーティング組成物を適用することを特徴とする、請求項５または６に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、部材、とくに使用時に他の部材と接触する少なくとも１つの表面を有し、接触表面において他の部材と相対的に動くような車両用の内装パネルに関するものである。この発明はまた、２つの部材が互いに接触し、相対的に動く際に発生する騒音を低減する方法に関するものである。本発明において「部材（component）」とは、主要部材およびより小さい部材も含み、主要部材はまたその上に他の部材が固定されまたは置かれているような支持部材も含む。小さい部材は、支持部材や他の部材に固定されまたは付着されているものを含む。
【０００２】
【従来の技術】
移動する車両の内部での騒音の発生は一般的な課題であり、例えばこれらが移動するとき、接触する２つの部材が互いに相対的に動く場合に起こる。これらの原因はさまざまであり、いつも明確であるとは限らない。
一つの大きな原因は、２つの部材が互いの上をスムーズに移動しないで、ギクシャクして動くことである。これはまたスリップスティック効果（slip-stick effect）としても知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この問題を解決するために、接触が起こるこれらの表面を支持部材で分離したり、他のフェルト片、発泡フィルムまたは織物テープを外部から見えないところに適用して分離したりすることが試みられてきた。キーキーという音（squeaking noise）は消されなければならない。
【０００４】
この方法の一つの欠点は、これらの挿入物のためのスペースが必要であるということである。これはたとえば、隙間なく取り付けられていた内装ドアーパネルを取り外した場合、これらを挿入して再度組み立てた後、これが十分機能するかどうかの保証はない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、この問題を解決するもので、いかにして上記のキーキーという音を消すかの手段を提供するものである。この目的は本発明により達成され、以下に詳細に記述され、特許請求の範囲により特定されている。
とくに本発明は、部材、とくに他の部材と接触することを意図され、その少なくとも１つの接触表面で部材間に相対的な動きが起こるような車両の内装用パネル部材において、その接触表面が固体潤滑剤とバインダーを２：１〜２５：１の比率で含有する実質的に摩耗耐性があり、低摩擦性のコーティング組成物でコーティングされていることを特徴とする部材を提供する。
【０００６】
本発明の他の側面においては、少なくとも１つの部材に、他の部材と接触することを意図されている部分に、ポリウレタンベースのバインダー２〜１０重量部、ポリテトラフルオロエチレンベースの固体潤滑剤２０〜５０重量部、および液状ビヒクル３５〜７５重量部からなるコーティング組成物を適用することによりコーティングを施すことを特徴とする、２つの部材が互いに接触し、その接触点で相対的に動く場合に生ずる騒音を減少する方法を提供する。
【０００７】
この解決方法は、コーティングが通常わずか数μｍの厚さであり、接触する２つの部材間、または支持部材との間に目に見えるような間隙がないのが利点である。そこでこれらの部材は間隙なしで構成されることができる。本発明によれば、コーティングが部材に適用されるか支持部材に適用されるかは、たいした問題ではない。製造や技術上の容易さの理由から、コーティングを施そうと選択される部材は取り扱い易い方の部材である。
【０００８】
部材の原料の如何は重要な問題ではない。そこで例えば、牛皮、なめし革、人工皮革、ラッカー塗り表面、プラスチック表面、フィルムまたは車両に通常使用される他の材料にコーティングが施され、それでこれらの部材は今日の車両構造における通常の表面品質を有している。本発明に使用されるコーティング組成物は、これらの公知のタイプの部材に適用されてコーティングとなる。部材の他の部材との関係における相対的な動きはこの方法では阻害されないし、コーティングを施したので、相対的な動きで発生するノイズは低減される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
このコーティング組成物については、以下により好ましい材料の利点を示して記述する。好ましいコーティング組成物によると、完全にクリアーで透明なコーティングが得られ、このコーティング組成物は「クリアーラッカー」と呼ばれる。もしそうならば、範囲を拡げて部材の可視範囲にまでクリアーラッカーを塗布しても、裸眼では見えないので、適用操作は容易になる。さらに、キーキーいう音を出す部材が少なくとも一部可視範囲に位置するように意図されているとしても、このラッカーで塗布することができる。例としてはダッシュボードパネルに近接しているドアーのための内部パネルで、ドアーが開いたときに見えるようなものである。
【００１０】
バインダーと固体潤滑剤および溶媒との混合物は、コーティング組成物として特に有利であることが分かった。そこでこのコーティング組成物は、好ましくは２〜１０重量部のバインダー、２０〜５０重量部の固体潤滑剤、および３５〜７５重量部の液状ビヒクルを含有する。
【００１１】
好ましい態様においては、２重量部までの添加剤、たとえば解乳化剤、殺菌剤および／または分散添加剤をまた添加してもよい。一般的に知られている成分、たとえば抗酸化剤、安定剤、染料、顔料等を添加してもよいが、これらの存在が必須ではない。
【００１２】
バインダーは好ましくは、ポリウレタン、好ましくは溶媒中、好ましくは水中で２５〜５０重量％のディスパージョンで供給されるものがよい。使用されるバインダーの好ましい量は、上記したように、もしバインダーがディスパージョンで供給されのならば、コーティング組成物が調製される際に、バインダーが４〜４０重量部、好ましくは５〜１０重量部である量である。
【００１３】
固体潤滑剤は、好ましくはポリテトラフルオロエチレンをベースにしたもので、これもまた、溶媒中、好ましくは水の中でのディスパージョン、たとえば４０〜７５重量％のディスパージョンで供給されるものがよい。コーティング組成物中の液体もまた、環境的な理由から水であるのが好ましい。
【００１４】
コーティング組成物は、組成物の全重量に基づいて約２０〜６５重量％、好ましくは約４０〜５０重量％のバインダーおよび固体潤滑剤を含有することができる。
【００１５】
ここに記述されたコーティング組成物が良好な結果をもたらすことは驚くべきことである。とくに、他の一般のコーティング組成物では潤滑剤対バインダーの比が、最大でも１.５：１であることを考慮すると、なおさらである。本発明で使用されるコーティング組成物における好ましい固体潤滑剤対バインダーの比は、５：１〜２０：１、より好ましくは少なくとも１０：１である。したがって、とくに好ましいコーティング組成物は、２〜７重量部のバインダー、３０〜５０重量部の固体潤滑剤、および４０〜６０重量部の水からなる。
【００１６】
本発明のさらなる改良において、コーティング組成物が適用される部材の表面域が、その部材が他の部材と接触することを意図される表面域よりも僅か越えることが好ましい。このことにより、組立て時の許容誤差が考慮に入れられる。
【００１７】
本発明の他の改良において、コーティング組成物は工業用ロボットおよび吹き付けノズルを使用して適用されるのが好ましい。この適用方法自体はラッカーのために知られており、これはまた、本発明のクリアーラッカーの状態のコーティング組成物の適用にも推奨される。
【００１８】
【実施例】
以下に実施例により本発明をさらに詳細に説明する。ここでは、ラッカーはコーティング組成物と同義に扱われる。
図１は、コーティング室の構造を示す概念図である：
図２は、ラッカー回路を示す概念図である。
図１は、ラッカー適用またはコーティング室（１）を概念的に示す。ラッカー供給容器（２）、ラッカーの計量システム（３）、作業片ホルダー（６）およびコーティングされるべき作業片（７）が示されている。Dow Corning社のMORIKOTE D-96（商品名）が、好適なコーティング組成物またはラッカーの例として用いられる。
【００１９】
図２は、ラッカー回路をより詳細に示すものである。ラッカーは、ラッカーを最適に混合する撹拌機を備えたラッカー供給容器（２）から、適用するラッカーの量を調節する計量システム（３）に供給される。そこから、ラッカー流路パイプ（８）が適用ノズル（５）に伸び、これは図１による例示態様では工業用ロボット（４）に保持されている。ラッカー戻りパイプ（９）は適用ノズル（５）から戻りバルブ（１０）を経て、ラッカー供給容器（２）に至る。
【００２０】
概念的に示された作業片（７）は、図２でコーティングされ、防音（anti-squeak）ラッカーを用いて、アセンブルサイド（７ａ）の方からスタートしてコーティングされる。コーティングされる作業片は、このようにアセンブルサイドのみにラッカーが適用され、可視部分はコーティングされないように保持される。もし必要ならば、アセンブル部位から可視部位にいたる遷移部位もコーティングされる。適用ノズルとの間の距離が５〜３０ｍｍで、水平面に対して７０度の角度が最適の結果を生ずることが分かった。
【００２１】
この方法で、大量生産においては少ない原料消費で防音（anti-squeak）ラッカーが適用される。このラッカーの更なる利点は、重量が実質的に軽く、その可使時間はビヒクルのそれに相当し、部材のデザインには無関係なことである。その耐久性は、コーティングされた部材が後で取り外され、また再び組み立てられても影響されない。このことは、使用期間中に取り外される可能性の高い車両の内装部材の場合には特に重要である。
【００２２】
以下の実施例は、本発明をさらに説明する。ここでは、全ての部、比率およびパーセントは、とくに断らない限り重量を基準とする。
（実施例）
３０重量％の固体ポリウレタン含量でSUNCURE（商品名）で販売されているポリウレタンバインダーのディスパージョンの１０重量部、HOSTAFLON（商品名）で販売されているＰＴＦＥの６０重量％水性ディスパージョンの７０重量部、および蒸留水の２０重量部を混合して、コーティング組成物を製造した。本例の測定された潤滑剤／バインダーの固形分比率は１３.１２５／１であった。
【００２３】
（比較例）
上記の実施例の組成物に使用したのと同じ成分を使用して、比較の組成物を調製した。ただし、バインダーディスパージョンは１０重量部、ＰＴＦＥディスパージョンは７.５重量部、水は８２重量部であった。この比較組成物の測定された潤滑剤／バインダーの固形分比率は１.４／１であった。
【００２４】
実施例および比較例のコーティング組成物をそれぞれ、車両のドアーにスプレーで適用し、１５〜２０μｍの厚さの皮膜を形成した。これを乾燥した。それから、Polytester（商品名）装置により、５０〜５５０ｇ荷重のポリオキシメチレン（POM）ボールベアリングと１ｃｍ／秒のスベリ速度を特に用いて、摩擦係数（μ）を測定した。結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
0004057105.tif 000002
【００２６】
この試験結果は、本発明の実施例によるコーティング組成物は、高い荷重においても著しく改善された（低い）摩擦係数をもたらすことを明白に示している。ノイズ低減の効果は、低い摩擦係数が部材同志のギクシャクした動き（slip-stick effect）を低減することから来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、コーティング室の構造を示す概念図である。
【図２】図２は、ラッカー回路を示す概念図である。
【符号の説明】
１    適用室
２    ラッカー供給容器
３    計量システム
４    工業用ロボット
５    適用ノズル
６    作業片ホルダー
７    作業片
８    ラッカー流路パイプ
９    ラッカー戻りパイプ
１０  戻りバルブ
【図１】
0004057105.tif 000003
【図２】
0004057105.tif 000004