(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速操作装置を構成する支持枠体に、前後および左右方向に揺動自在に軸支される操作レバーと、自動変速機に連結されるギヤシフトレバーと連動するギヤシフトブラケットと、パーキング機構に連結されるパーキングレバーと連動するパーキングブラケットとを備え、前記ギヤシフトブラケットとパーキングブラケットとの間に操作レバーを配設し、該操作レバーを前記ギヤシフトブラケットとパーキングブラケットとの何れか一方と係合させて選択的に操作可能とした変速操作装置において、
前記支持枠体に、操作レバーをギヤシフトブラケットのシフト操作方向に沿って前後方向にガイドするシフト用ガイド部と、前記操作レバーをパーキングブラケットのパーキングブレーキ操作方向に沿って前後方向にガイドするパーキング用ガイド部と、自動変速機のニュートラル位置で操作レバーが前記シフト用ガイド部とパーキング用ガイド部との間で移動可能としたシフト／パーキング切換えガイド部とを備えた操作レバーガイドを設けるとともに、前記操作レバーに突設されたディテントピンに係合して、自動変速装置のニュートラル位置から操作レバーのシフト操作方向に沿った変位を規制するディテントカムを設け、且つ、前記ギヤシフトブラケットを各シフト位置に保持するシフト保持部材と、前記操作レバーの各シフト位置およびパーキング位置に対応した切欠凹部を有する節度カムを設け、
前記操作レバーに、ディテントカムに係合されるディテントピンと、ギヤシフトブラケットおよびパーキングブラケットそれぞれに向かい両方に突設された係合爪と、前記節度カムの切欠凹部と当接係合するパーキング保持部材を設け、
前記ギヤシフトブラケットに、前記係合爪の一方に係合する係合部と、各シフトレンジ位置で前記シフト保持部材と係合して該ギヤシフトブラケットを保持する切欠凹部を設け、
前記パーキングブラケットに、前記係合爪の他方に係合する係合部を設け、
前記ギヤシフトブラケットに設けられて前記係合爪の一方に係合する係合部を、前記シフト保持部材と係合する切欠凹部の１つを他より深さが深い深溝状にして形成したことを特徴とする車両の変速操作装置。
【請求項２】
前記ギヤシフトブラケットに設けられる前記係合爪の一方に係合する係合部は、ギヤシフトブラケットのシフト位置における自動変速機のニュートラル位置に形成され、この切欠凹部の実質深さを、前記係合爪が係合することで他のシフト位置の切欠凹部より浅くなるように形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の変速操作装置。
【請求項３】
前記パーキング保持部は、ブレーキ操作に連動してパーキングブラケットのニュートラル位置と作動位置とで係脱可能に係合し、ブレーキ操作動作時に操作レバーによるパーキング装置の係脱操作を許容するインターロック装置を兼用したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の変速操作装置。
【請求項４】
前記ギヤシフトレバー、パーキングレバーおよび操作レバーの回動軸を、同軸上に配置するとともにインターロックレバーの回動軸を平行に配置し、さらに、変速装置、パーキング装置およびブレーキ装置に連結する各レバーを、変速操作装置の一方側に集約して配置したことを特徴とする請求項１乃至３に記載の車両の変速操作装置。
【請求項５】
鞍乗型シートと、該鞍乗型シートの前方に燃料タンクを配置し、該燃料タンクの前方に左右一対の前輪を操舵可能に形成したハンドルバーを備えた鞍乗型不整地走行車両において、
前記燃料タンクの側方に変速操作装置を配設し、該変速操作装置の各レバーを車体カバーの車体幅方向内側に配置するようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車両の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の変速操作装置に関し、特に、１本の操作レバーでシフト操作とパーキングブレーキ操作とを選択的にできるようにした変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体フレームの前・後部にそれぞれ左右一対の車輪が懸架され、その車体フレームの上部に設けられたシートに乗員が鞍乗式に着座可能に構成された鞍乗型車両、特に、不整地走行車両として、いわゆるＡＴＶ車両が知られている。
【０００３】
このＡＴＶ車両における変速操作装置において、変速装置とパーキング装置とを一本の操作レバーで選択的に切換え操作可能に構成されたものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造によると、操作レバーにより変速装置とパーキング装置との何れか一方を操作する時に、他方の装置までが動かないように固定する必要があり、構造が煩雑となるという問題点があった。
【０００５】
また、操作レバーを操作する際に、該操作レバーの切換えを明確にするために切換え時の節度感（クリック感）を付ける必要があり、その節度感を発生させるための機構が大きくスペースを占有するため、変速操作装置全体が大きくなり、レイアウト上の制約が多くなるという問題点があった。
【０００６】
さらに、ＡＴＶ車両においては、運転者の前方に変速装置のギヤシフトレバーが有る方が操作し易くなるが、通常は運転者の前方には燃料タンクがあるため、ギヤシフトレバーのレイアウトを考慮すると燃料タンクの容量や形状が制限されるという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で、操作レバーによる切換え操作を可能にするとともに、ギヤシフトレバーおよびパーキングレバーの内の何れか一方を操作する時に他方の状態を保持することができ、しかも、コンパクトな装置レイアウトにより省スペースな装置構成を実現できる車両の変速操作装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両の変速操作装置２０に係り、変速操作装置２０を構成する支持枠体３０に、前後および左右方向に揺動自在に軸支される操作レバー４０と、自動変速機に連結されるギヤシフトレバー５１と連動するギヤシフトブラケット５２と、パーキング機構に連結されるパーキングレバー６１と連動するパーキングブラケット６２とを備え、前記ギヤシフトブラケット５２とパーキングブラケット６２との間に操作レバー４０を配設し、該操作レバー４０を前記ギヤシフトブラケット５２とパーキングブラケット６２との何れか一方と係合させて選択的に操作可能とした変速操作装置２０において、
前記支持枠体３０に、操作レバー４０をギヤシフトブラケット５２のシフト操作方向に沿って前後方向にガイドするシフト用ガイド部３１ａと、前記操作レバー４０をパーキングブラケット６２のパーキングブレーキ操作方向に沿って前後方向にガイドするパーキング用ガイド部３１ｂと、自動変速機のニュートラル位置で操作レバー４０が前記シフト用ガイド部３１ａとパーキング用ガイド部３１ｂとの間で移動可能としたシフト／パーキング切換えガイド部３１ｃとを備えた操作レバーガイド（インジケータ）３１を設けるとともに、前記操作レバー４０に突設されたディテントピン４５に係合して、自動変速装置のニュートラル位置から操作レバー４０のシフト操作方向に沿った変位を規制するディテントカム３４を設け、且つ、前記ギヤシフトブラケット５２を各シフト位置に保持するシフト保持部材（例えばボールプランジャ）３５と、前記操作レバー４０の各シフト位置およびパーキング位置に対応した切欠凹部３８Ｒ，３８Ｎ，３８Ｌ，３８Ｈ，３８Ｐを有する節度カム３８を設け、
前記操作レバー４０に、ディテントカム３４に係合されるディテントピン４５と、ギヤシフトブラケット５２およびパーキングブラケット６２それぞれに向かい両方に突設された係合爪４８と、前記節度カム３８の切欠凹部と当接係合するパーキング保持部材３７を設け、
前記ギヤシフトブラケット５２に、前記係合爪４８の一方に係合する係合部（係合溝）５２Ｎと、各シフトレンジ位置で前記シフト保持部材３５と係合して該ギヤシフトブラケット５２を保持する切欠凹部５２Ｌ，５２Ｈ，５２Ｎ，５２Ｒを設け、前記パーキングブラケット６２に、前記係合爪４８の他方に係合する係合部（係合溝）６２Ｎを設け、
前記ギヤシフトブラケット５２に設けられて前記係合爪４８の一方に係合する係合部５２Ｎを、前記シフト保持部材３５と係合する切欠凹部５２Ｌ，５２Ｈ，５２Ｎ，５２Ｒの１つを他より深さが深い深溝状にして形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
また、前記ギヤシフトブラケット５２に設けられる前記係合爪４８の一方に係合する係合部５２Ｎは、ギヤシフトブラケット５２のシフト位置における自動変速機のニュートラル位置に形成され、この切欠凹部５２Ｎの実質深さを、前記係合爪４８が係合することで他のシフト位置の切欠凹部５２Ｌ，５２Ｈ，５２Ｒより浅くなるように形成することが好ましい。
【００１０】
また、前記パーキング保持部３７は、ブレーキ操作に連動してパーキングブラケット６２のニュートラル位置と作動位置とで係脱可能に係合し、ブレーキ操作動作時に操作レバー４０によるパーキング装置の係脱操作を許容するインターロック装置６４を兼用することが好ましい。
また、前記ギヤシフトレバー５１、パーキングレバー６１および操作レバー４０の回動軸を、同軸上に配置するとともにインターロックレバー（ブレーキレバー）７１の回動軸を平行に配置し、さらに、変速装置、パーキング装置およびブレーキ装置に連結する各レバーを、変速操作装置２０の一方側に集約して配置することが好ましい。
【００１１】
また、鞍乗型シート８と、該鞍乗型シート８の前方に燃料タンク９を配置し、該燃料タンク９の前方に左右一対の前輪３を操舵可能に形成したハンドルバー７を備えた鞍乗型不整地走行車両において、前記燃料タンク９の側方に変速操作装置２０を配設し、該変速操作装置２０の各レバー４０，５１，６１，７１を車体カバー６の車体幅方向内側に配置するようにすることが好ましい。
【００１２】
本発明によれば、以下のような作用が得られる。
すなわち、車両の変速操作装置２０において、該変速操作装置２０を構成する支持枠体３０に、操作レバー４０をギヤシフトブラケット５２のシフト操作方向に沿って前後方向にガイドするシフト用ガイド部３１ａと、前記操作レバー４０をパーキングブラケット６２のパーキングブレーキ操作方向に沿って前後方向にガイドするパーキング用ガイド部３１ｂと、自動変速機のニュートラル位置で操作レバー４０が前記シフト用ガイド部３１ａとパーキング用ガイド部３１ｂとの間で移動可能としたシフト／パーキング切換えガイド部３１ｃとを備えた操作レバーガイド３１を設けることで、操作レバー４０を前記の各ガイド部３１ａ，３１ｂ，３１ｃに沿って容易に移動させたり、ギヤシフト操作からパーキング操作に容易に切換えることができる。
また、前記操作レバー４０にディテントピン４５を突設し、該ディテントピン４５に係合するディテントカム３４を設けることで、ギヤシフト操作位置からパーキング操作位置への切換えポイントを容易に確認することができ、ギヤシフト操作時において、各シフト位置（リバースレンジ位置、ニュートラルレンジ位置、ハイレンジ位置、ローレンジ位置等）に操作レバー４０を移動することができるとともに、不意に操作レバー４０が所定のシフト位置より移動することがない。
【００１３】
さらに、支持枠体３０にシフト保持部材として例えばボールプランジャ３５を設け、ギヤシフトブラケット５２にボールプランジャ３５と当接係合する切欠凹部５２Ｌ，５２Ｈ，５２Ｎ，５２Ｒを設けることで、前記ディテントカム３４とともに操作レバー４０を各シフト位置に確実に移動させて位置決め保持することができる。また、前記操作レバー４０の各シフト位置およびパーキング位置に対応した切欠凹部３８Ｒ，３８Ｎ，３８Ｌ，３８Ｈ，３８Ｐを有する節度カム３８を設け、操作レバー４０に前記節度カム３８の切欠凹部と当接係合するパーキング保持部材３７（例えばボールプランジャ３７）を設けることで、操作レバー４０とともにパーキングブラケット６２をパーキング位置に確実に移動させて位置決め保持することができる。
また、前記操作レバー４０のギヤシフトブラケット５２およびパーキングブラケット６２それぞれと対向する位置に係合爪４８を突設し、前記ギヤシフトブラケット５２およびパーキングブラケット６２それぞれに形成された係合部に前記係合爪４８を係合するようにしたので、簡単で且つ省スペースな構造で、容易に操作レバー４０をギヤシフトブラケット５２およびパーキングブラケット６２とを係合させることができる。
また、前記ギヤシフトブラケット５２に設けられて前記係合爪４８の一方に係合する係合部５２Ｎを、前記シフト保持部材３５と係合する切欠凹部５２Ｌ，５２Ｈ，５２Ｎ，５２Ｒの１つを他より深さが深い深溝状にして形成したことで、操作レバー４０に設けられる係合爪４８を係合させることができる。
【００１４】
また、該係合爪４８と係合する係合部５２Ｎの位置を、ギヤシフトブラケット５２のシフト位置における自動変速機のニュートラル位置に形成して、この切欠凹部の実質深さは、前記係合爪４８が係合することで他のシフト位置の切欠凹部より浅くなるように形成したことで、ボールプランジャ３５が当接係合した時に、他のシフト位置との節度感に違いを持たせることができる。
【００１５】
また、パーキング保持部としてインターロックレバー例えばブレーキ装置に連動するブレーキレバー７１を設け、ブレーキ操作に連動してパーキングブラケット６２のニュートラル位置とブレーキ作動位置とで係脱可能に係合し、ブレーキ操作動作時に操作レバー４０によるパーキング装置の係脱操作を許容するインターロック装置６４を兼用したことで、パーキング操作を行うときには、必ずブレーキ操作が必要となり、不意にシフト操作に移った場合であっても車両を停止する状態になっているので、安全性の高い変速操作装置を提供することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図１０は発明を実施する形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係るバギー車両の全体構成を示す側面図、図２は本実施形態の変速操作装置の構成を示す側面図、図３は前記変速操作装置の平面図、図４は図３のＡ矢視図、図５は前記変速操作装置の構成を示す分解説明図、図６は前記変速操作装置のギヤシフトレバーのニュートラルレンジＮ位置を示す側面図、図７は前記変速操作装置のローレンジＬ位置を示す側面図、図８は図６のＢ矢視図、図９は操作レバーをパーキングレバーに切換えた状態を示す側面図、図１０は図９のＣ矢視図である。
【００１７】
本実施形態は、図１に示すように、車体フレーム２の前後に車体幅方向両側端に各々一対の車輪を配置した前輪３及び後輪４を備え、この前輪３と後輪４との間の略中央に後輪４を駆動するエンジン５を配置するとともに、前記車体フレーム２、前輪３及び後輪４を車体カバー６で覆い、かつ、前記車体フレーム２上方に前記前輪３を操舵可能なハンドルバー７を備えるとともに、前記ハンドルバー７の車体前後方向後方に鞍乗型シート８を備えたバギー車両１であって、変速操作装置２０は、車体フレーム２に支持され、操作レバー４０が前記ハンドルバー７近傍の車体カバー６から上方に突設されたものである。
【００１８】
図１に示すように、前記エンジン５の上方で且つ前記鞍乗型シート８の前方には、車体幅方向両側面がカウリング１１に覆われた燃料タンク９が配置されている。
前記車体カバー６は、前記一対の前輪３を各々上方から後方に亘り覆う前輪泥除け部、いわゆるフロントフェンダ１２を備えるとともに、前記一対の後輪４を各々前方から上方に亘り覆う後輪泥除け部、いわゆるリヤフェンダ１３を備えている。前記フロントフェンダ１２後端部からリヤフェンダ１３前端部に亘り、運転者の足を載せるためのフロア部１４が略水平に延設されている。
【００１９】
前記変速操作装置２０は、図１に示すように、車体カバー６の車両進行方向に向かい、車体幅方向に向って突設された左右のフロントフェンダ１２の左側フロントフェンダ基部１２ａに設けられ、反対側の右側フロントフェンダには収納容器１０が配設されている。
【００２０】
前記変速操作装置２０は、図２〜図５に示すように、フロントフェンダ１２内側に配置される支持枠体３０に、車両前後方向および車両幅方向に沿って揺動自在に軸支される操作レバー４０と、自動変速機（図示省略）に連結されるギヤシフトレバー５１と連動するギヤシフトブラケット５２と、パーキング機構（図示省略）に連結されるパーキングレバー６１と連動するパーキングブラケット６２とを備えている。前記ギヤシフトブラケット５２とパーキングブラケット６２との間に前記操作レバー４０を配設し、該操作レバー４０を前記ギヤシフトブラケット５２とパーキングブラケット６２との何れか一方と係合させて選択的に操作可能にしている。
【００２１】
前記変速操作装置２０のフロントフェンダ１２上部の外側に配置される部分には、図１、図２に示すように、支持枠体３０の上部および操作レバー４０のロッド４２部分を覆うようにグリップ４１下部から支持枠体３０の上部にかけて、シフトカバー２１が設けられている。
【００２２】
前記支持枠体３０の上側には、図３に示すように、操作レバー４０を、車両進行方向前方よりローレンジＬ、ハイレンジＨ、ニュートラルレンジＮ、リバースレンジＲの順に配置されるシフト位置に沿って前後方向にガイドするギヤシフト用ガイド部３１ａと、パーキングレンジＰ位置で車両進行方向前方より入位置ＯＮ、切位置ＯＦＦの順に配置されるシフト位置に沿って行われるパーキングブレーキ操作を前後方向にガイドするパーキング用ガイド部３１ｂと、操作レバー４０をニュートラルレンジＮの位置でギヤシフト用ガイド部３１ａからパーキング用ガイド部３１ｂに切換える操作を左右方向にガイドするシフト／パーキング切換えガイド部３１ｃとを形成したインジケータ３１が設けられている。
【００２３】
前記インジケータ３１は、図３、図５に示すように、前記ギヤシフト用ガイド部３１ａとパーキング用ガイド部３１ｂとを車両幅方向に沿って略平行に並設し、前記切換えガイド部３１ｃを前記ギヤシフト用ガイド３１ａのニュートラルレンジＮの位置と前記パーキング用ガイド部３１ｂの切（ＯＦＦ）位置とを対向させた位置で連通するように形成して、操作レバー４０がガイドされる切欠開口部をリバースレンジＲのガイド部分が後方（操作上では手前側）に入り込んで開口された略逆ｈ字形状の貫通溝を形成している。
【００２４】
前記操作レバー４０は、図２〜図５に示すように、運転者が操作するためのグリップ４１と、該グリップ４１下端部に連結されて操作動作を伝達するためのロッド４２と、該ロッド４２の他端部が連結されるとともに前記支持枠体３０側に係合される取付ブラケット４３を備え、十字状の操作レバー揺動軸４９により支持枠体３０に対して回動自在に保持されるとともに、捩じりコイルバネ４９ａにより常にギヤシフト側に付勢されている。
【００２５】
前記ロッド４２内部には、ディテントロッド４４が内蔵されており、該ディテントロッド４４の下方端部には、前記ロッド４２を挿通してディテントピン４５が車両幅方向に向かい突設され、該ディテントロッド４４の上方端部には、前記グリップ４１の車両前方に向かい車両幅方向右側に出没自在に設けられたディテントボタン４６に係合されている。前記ロッド４２の外周部には、前記ディテントピン４５をガイドするためのガイド溝４７が軸心方向に沿って形成されている。
【００２６】
前記ディテントボタン４６をプッシュ操作（左手の親指で押し込む）することで、ディテントロッド４４がスプリング（図示省略）の付勢力に抗して下動し、これに伴いロッド軸心方向にガイド溝４７に沿ってディテントピン４５が下動するとともに、プッシュ操作終了（ディテントボタンから指を離す）により前記ディテントロッド４４がスプリングの付勢力により上動し、これに伴い、ディテントピン４５が上動するようにされている。
【００２７】
前記支持枠体３０の前記ロッド４２に沿って立ち上り形成された側壁部３２には、前記ディテントピン４５が係合されるディテントカム３４が切欠形成されている。前記ディテントカム３４は、ディテントピン４５と係合して、自動変速装置のニュートラルレンジＮ位置から操作レバー４０のシフト操作方向に沿った変位を規制するように構成されている。
【００２８】
詳しく説明すると、前記ディテントカム３４は、図２、図５に示すように、自動変速装置のニュートラルレンジＮ位置で、ディテントボタン４６を押さない状態、すなわちディテントピン４５が上方に上がりきった位置で係合するニュートラルレンジ部３４Ｎと、ディテントボタン４６を少し押し込んだ状態で、ディテントピン４５が少し下がった位置とリバースレンジＲ位置で係合するリバースレンジ部３４Ｒと、前記リバースレンジ部と略同様に、ディテントボタン４６を少し押し込んだ状態で、ディテントピン４５が少し下がった位置とハイレンジＨ位置とで係合するハイレンジ部３４Ｈと、ディテントボタン４６をさらに押し込んだ状態で、ディテントピン４５がさらに下がった位置とローレンジＬ位置とで係合するローレンジ位置３４Ｌと、を備えた段付き山型状に開口形成されている。
【００２９】
また、前記操作レバー４０は、図５に示すように、ギヤシフトブラケット５２およびパーキングブラケット６２それぞれに対向して突設された係合爪４８が設けられている。
【００３０】
前記側壁部３２の外側には、図５に示すように、パーキングレバー６１と一体的に形成されたパーキングレバー軸６３により、ギヤシフトレバー５１とパーキングレバー６１とが同軸上で前後方向に回動自在に軸支されるとともに、図４に示すように、自由端部がブレーキワイヤ７０に連結されたブレーキレバー７１が設けられている。
【００３１】
前記ギヤシフトレバー５１は、ギヤシフトブラケット５２と一体的に形成され、前記ギヤシフトブラケット５２を側壁部３２の外側に近接して配置するとともに、該ギヤシフトレバー５１の外側にパーキングレバー６１を配置している。
【００３２】
前記パーキングレバー軸６３は、操作レバー４０を車両幅方向に沿って回動自在に軸支する十字状の操作レバー揺動軸４９を、支持枠体３０内部で前後方向に回動自在に保持するとともに、他側壁部３３を挿通して該他側壁部の外側でパーキングブラケット６２に係合されている。
【００３３】
前記パーキングブラケット６２は、図５に示すように、自動変速装置のニュートラルレンジＮ位置で係合爪４８の他方と係合する係合溝６２Ｎが設けられている。
【００３４】
また、前記側壁部３２には、ギヤシフトブラケット５２を各シフトレンジ位置、すなわち、ローレンジＬ位置、ハイレンジＨ位置、ニュートラルレンジＮ位置、リバースレンジＲ位置、で保持するためのシフト保持部材としてボールプランジャ３５がギヤシフトブラケット５２と対向して設けられている。該ボールプランジャ３５はコイルスプリング（図示省略）により外側に向かい付勢されている。
【００３５】
前記ギヤシフトブラケット５２には、図６、図７に示すように、自動変速装置のニュートラルレンジＮ位置で係合爪４８の一方に係合する係合溝５２Ｎと、ローレンジＬ位置、ハイレンジＨ位置、リバースレンジＲ位置、で前記ボールプランジャ３５と対向する位置に切欠凹部５２Ｌ、５２Ｈ、５２Ｒが形成されている。
【００３６】
また、操作レバー４０には、支持枠体３０の内部で該操作レバー４０を各シフト位置、すなわちローレンジＬ位置、ハイレンジＨ位置、ニュートラルレンジＮ位置、リバースレンジＲ位置、およびパーキング位置、で保持するためのパーキング保持部材としてコイルスプリング３７ａにより付勢されたボールプランジャ３７が設けられている。
【００３７】
前記支持枠体３０の内側の前記ボールプランジャ３７と対向する位置、すなわち、前記操作レバー４０のローレンジＬ位置、ハイレンジＨ位置、ニュートラルレンジＮ位置、リバースレンジＲ位置、およびパーキングＰ位置における前記ボールプランジャ３７に対向する位置には、各々の位置で当接される複数の切欠凹部３８Ｒ、３８Ｎ、３８Ｈ、３８Ｌと前記切欠凹部とほぼ平行に隣接して切欠凹部３８Ｐが形成された節度カム３８が配置されている。
【００３８】
また、側壁部３２には、ブレーキレバー７１と連結されて連動するインターロックアーム７２が設けられている。前記インターロックアーム７２の自由端側の端部には、前記パーキングブラケット６２に形成されたインターロックカム６４に係合されるインターロックピン７３が突設されている。
【００３９】
前記インターロックカム６４は、操作レバー４０がニュートラルレンジＮ位置でパーキングブラケット６２の係合溝６２Ｎと操作レバー４０の係合爪４８とが係合可能な位置で、ブレーキ操作が行われていない状態（ブレーキワイヤが引かれていない状態）でインターロックピン７３が係合される切欠部６４ａと、ブレーキ操作が行われて（ブレーキワイヤが引かれて）インターロックピン７３が変位した位置で、パーキングブレーキ操作によるパーキングブラケットが揺動可能な範囲で干渉しないように形成された切欠部６４ｂと、パーキングブレーキ操作終了位置で、ブレーキ操作が行われていない状態（ブレーキワイヤが引かれていない状態）でインターロックピン７３が係合される切欠部６４ｃとを有し、略コ字形状に開口形成されている。
【００４０】
次に、本実施形態の変速操作装置２０の作用について図面を参照して説明する。
まず、バギー車両に搭載された変速操作装置２０の操作レバー４０によりギヤシフト操作をする場合について説明する。
ギヤシフト操作は、図１に示すように、運転者がシート８に着座した状態で、左手で変速操作装置２０の操作レバー４０のグリップ４１を握り操作する。
【００４１】
ここでは、図２、図３に示すように、車両が停止した状態でシフト位置がニュートラルレンジＮ位置になっている。
この時、操作レバー４０の位置を決めるディテントピン４５は、支持枠体３０のディテントカム３４の中央よりやや後方側のニュートラルレンジＮ位置に形成された切欠部３４Ｎに係合されるとともに、図６に示すように、ギヤシフトブラケット５２の係合溝５２Ｎに操作レバー４０の係合爪４８の一方端が係合され、さらに、ボールプランジャ３５が該係合爪４８の上部を係合押圧することで、操作レバー４０をニュートラルＮ位置に位置決め保持している。
さらに、また、操作レバー４０に設けられたボールプランジャ３７が支持枠体３０内部に設けられた節度カム３８の切欠凹部３８Ｎを係合押圧することで、操作レバー４０をニュートラルレンジＮ位置に位置決め保持している。
【００４２】
この状態からハイレンジＨ位置にギヤシフトする場合は、グリップ４１のディテントボタン４６をプッシュ操作して、これに伴いディテントピン４５が押し下げられて切欠部３４Ｎから離脱する。そして、操作レバー４０が前後方向に揺動自在となったところで、グリップ４１側を前方に揺動移動して操作レバー４０をハイレンジＨ位置に移動する。
【００４３】
この時、前記ディテントピン４５は、支持枠体３０のディテントカム３４のやや中央のハイレンジＨ位置に形成された切欠部３４Ｎ上で変位する。ローレンジＬ位置へは段差があるため移動できない。
また、ギヤシフトブラケット５２の係合溝５２Ｎに操作レバー４０の係合爪４８の一方端が係合しているので、操作レバー４０を前方へ揺動すると、それに伴いギヤシフトブラケット５２も前方に揺動する。そして、ボールプランジャ３５が自動変速装置のハイレンジ位置に対応して形成されたギヤシフトブラケット５２上部の切欠凹部５２Ｈを係合押圧することで、操作レバー４０がハイレンジＨ位置に位置決め保持される。
さらに、操作レバー４０のボールプランジャ３７が前記節度カム３８の切欠凹部３８Ｈを係合押圧することで、操作レバー４０がハイレンジＨ位置に位置決め保持される。
【００４４】
また、ローレンジＬ位置にギヤシフトする場合は、グリップ４１のディテントボタン４６をさらにプッシュ操作して、ディテントピン４５を切欠部３４Ｈから離脱する位置まで押し下げる。そして、切欠部３４Ｌ上で操作レバー４０が前後方向に揺動自在となったところで、グリップ４１側を前方に揺動移動して操作レバー４０をローレンジＬ位置に移動する。
【００４５】
この時、ボールプランジャ３５が自動変速装置のローレンジ位置に対応して形成されたギヤシフトブラケット５２上部の切欠凹部５２Ｌを係合押圧することで、操作レバー４０がローレンジＬ位置に位置決め保持される。
さらに、前記節度カム３８の切欠凹部３８Ｌを操作レバー４０のボールプランジャ３７が係合押圧することで、操作レバー４０がローレンジＬ位置に位置決め保持される。
【００４６】
操作レバー４０をローレンジＬ位置からニュートラルレンジＮ位置へ戻す場合は、ディテントカム３４の切欠部の形状は上方に向かい切欠形成されており、ディテントピン４５もまた上方に向かい付勢されるので、ディテントボタン４６をプッシュ操作しなくとも切欠部に引っ掛かることなく変位でき、ギヤシフトブラケット５２上の切欠凹部や支持枠体３０内部の節度カム３８により節度感を出しながら、ローレンジＬ位置→ハイレンジＨ位置→ニュートラルレンジＮ位置と順次ギヤシフトを行うことができる。
【００４７】
また、リバースレンジＲ位置にギヤシフトする場合は、グリップ４１のディテントボタン４６をプッシュ操作して、ディテントピン４５を切欠部３４Ｎから離脱する位置まで押し下げる。そして、切欠部３４Ｒ上で操作レバー４０が前後方向に揺動自在となったところで、グリップ４１側を後方に揺動移動して操作レバー４０をリバースレンジＲ位置に移動する。
【００４８】
この時、ボールプランジャ３５が自動変速装置のリバースレンジ位置に対応して形成されたギヤシフトブラケット５２上部の切欠凹部５２Ｒを係合押圧することで、操作レバー４０がリバースレンジＲ位置に位置決め保持される。
さらに、操作レバー４０のボールプランジャ３７が前記節度カム３８の切欠凹部３８Ｒを係合押圧することで、操作レバー４０がリバースレンジＲ位置に位置決め保持される。
【００４９】
以上のように構成したので、本実施形態によれば、操作レバー４０に係合爪４８を設けることで、従来の操作レバーの係合方式と比較して、簡単な構成で、しかも確実に前記操作レバー４０とギヤシフトブラケット５２またはパーキングブラケット６２とを係合することができる。
また、本実施形態によれば、ギヤシフトブラケット５２をギヤシフトレンジ位置で保持するためのシフト保持部材としてボールプランジャ３５を、支持枠体３０の側壁部３２に設けたので、操作レバー４０のギヤシフト操作時に、シフトレンジ毎の節度感を発生させることができるとともに、車両幅方向に大きく突出することなく省スペースで変速操作装置を構成できる。
【００５０】
また、本実施形態によれば、操作レバー４０にパーキング保持部材としてボールプランジャ３７を設け、支持枠体３０の内側に操作レバー４０のローレンジＬ位置、ハイレンジＨ位置、ニュートラルレンジＮ位置、リバースレンジＲ位置、およびパーキングＰ位置に対応して切欠凹部３８Ｒ、３８Ｎ、３８Ｈ、３８Ｌと前記切欠凹部とほぼ平行に隣接して切欠凹部３８Ｐが形成された節度カム３８を設けて、操作レバー４０のギヤシフト操作時に、前記ボールプランジャ３７を前記切欠凹部に係合するようにしたので、シフトレンジ毎の節度感を発生させることができるとともに、車両幅方向に大きく突出することなく省スペースな変速操作装置を構成できる。
【００５１】
このように、シフト保持部材やパーキング部材を設けたことで、操作レバー４０を従来のように手探り状態で前後に回動させたり、操作レバー４０のシフト位置が分かりにくいという不安も無くなる。さらに、操作レバー４０を車両幅方向に揺動させてパーキングブレーキ操作からシフト操作に切換える場合、必ず操作レバー４０はニュートラルレンジＮに位置するため、駆動操作とブレーキ操作とを確実に切り離して切換え操作を行うので安全性が格段に向上する。
【００５２】
また、本実施形態によれば、インターロック装置としてブレーキ装置に連動するブレーキレバー７１に連動するインターロックアーム７２を設けて、パーキングブラケット６２に形成したインターロックカムに前記インターロックアーム７２のインターロックピン７３を係合するようにして、手動ブレーキ操作またはフットブレーキ操作が行われた状態でなければ、パーキングブレーキ操作ができないようにしたので、安全に操作レバー４０の切換え操作を行うことができる。
【００５３】
尚、本発明の車両の変速操作装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５４】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明の請求項１〜５に記載の車両の変速操作装置によれば、簡単な構成で、操作レバーによる切換え操作を可能にするとともに、ギヤシフトレバーおよびパーキングレバーの内の何れか一方を操作する時に他方の状態を保持することができ、しかも、コンパクトな装置レイアウトにより省スペースな変速操作装置を実現できる。
詳しくは、車両の変速操作装置において、該変速操作装置を構成する支持枠体に、操作レバーをギヤシフトブラケットのシフト操作方向に沿って前後方向にガイドするシフト用ガイド部と、前記操作レバーをパーキングブラケットのパーキングブレーキ操作方向に沿って前後方向にガイドするパーキング用ガイド部と、自動変速機のニュートラル位置で操作レバーが前記シフト用ガイド部とパーキング用ガイド部との間で移動可能としたシフト／パーキング切換えガイド部とを備えた操作レバーガイドを設けることで、操作レバーを前記の各ガイド部に沿って容易に移動させたり、ギヤシフト操作からパーキング操作に容易に切換えることができる。
また、前記操作レバーにディテントピンを突設し、該ディテントピンに係合するディテントカムを設けることで、ギヤシフト操作位置からパーキング操作位置への切換えポイントを容易に確認することができ、ギヤシフト操作時において、各シフト位置（バックギヤ位置、ニュートラル位置、前進ギヤ位置等）に操作レバーを移動することができるとともに、不意に操作レバーが所定のシフト位置より移動することがないという優れた効果を奏する。
【００５５】
さらに、支持枠体にシフト保持部材として例えばボールプランジャを設け、ギヤシフトブラケットにボールプランジャと当接係合する切欠凹部を設けることで、前記ディテントカムとともに操作レバーを各シフト位置に確実に移動させて位置決め保持することができる。
また、前記操作レバーの各シフト位置およびパーキング位置に対応した切欠凹部を有する節度カムを設け、操作レバーに前記節度カムの切欠凹部と当接係合するパーキング保持部材（例えばボールプランジャ）を設けることで、操作レバーとともにパーキングブラケットをパーキング位置に確実に移動させて位置決め保持することができる。
また、前記操作レバーのギヤシフトブラケットおよびパーキングブラケットそれぞれと対向する位置に係合爪を突設し、前記ギヤシフトブラケットおよびパーキングブラケットそれぞれに形成された係合部に前記係合爪を係合するようにしたので、簡単で且つ省スペースな構造で、容易に操作レバーをギヤシフトブラケットおよびパーキングブラケットとを係合させることができる。
また、前記ギヤシフトブラケットに設けられて前記係合爪の一方に係合する係合部を、前記シフト保持部材と係合する切欠凹部の１つを他より深さが深い深溝状にして形成したことで、操作レバーに設けられる係合爪を係合させることができるという優れた効果を奏する。
【００５６】
また、該係合爪と係合する係合部の位置を、ギヤシフトブラケットのシフト位置における自動変速機のニュートラル位置に形成して、この切欠凹部の実質深さは、前記係合爪が係合することで他のシフト位置の切欠凹部より浅くなるように形成したことで、ボールプランジャが当接係合した時に、他のシフト位置との節度感に違いを持たせることができるという優れた効果を奏する。
【００５７】
また、パーキング保持部としてインターロックレバー例えばブレーキ装置に連動するブレーキレバーを設け、ブレーキ操作に連動してパーキングブラケットのニュートラル位置とブレーキ作動位置とで係脱可能に係合し、ブレーキ操作動作時に操作レバーによるパーキング装置の係脱操作を許容するインターロック装置を兼用したことで、パーキング操作を行うときには、必ずブレーキ操作が必要となり、不意にシフト操作に移った場合であっても車両を停止する状態になっているので、安全性の高い変速操作装置を提供することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係るバギー車両の全体構成を示す側面図である。
【図２】  本実施形態の変速操作装置の構成を示す側面図である。
【図３】  前記変速操作装置の平面図である。
【図４】  図３のＡ矢視図である。
【図５】  前記変速操作装置の構成を示す分解説明図である。
【図６】  前記変速操作装置のギヤシフトレバーのニュートラルレンジＮ位置を示す側面図である。
【図７】  前記変速操作装置のローレンジＬ位置を示す側面図である。
【図８】  図６のＢ矢視図である。
【図９】  操作レバーをパーキングレバーに切換えた状態を示す側面図である。
【図１０】  図９のＣ矢視図である。
【符号の説明】
１  バギー車両
２０  変速操作装置
３０  支持枠体
３１  インジケータ
３１ａ  ギヤシフト用ガイド部
３１ｂ  パーキング用ガイド部
３１ｃ  シフト／パーキング切換えガイド部
３２  側壁部
３３  他側壁部
３４  ディテントカム
３５  ボールプランジャ（シフト保持部材）
３７  ボールプランジャ（パーキング保持部材）
３８  節度カム
３８Ｒ，３８Ｎ，３８Ｌ，３８Ｈ，３８Ｐ  節度カムの切欠凹部
４０  操作レバー
４３  取付ブラケット
４５  ディテントピン
４８  係合爪
５１  ギヤシフトレバー
５２  ギヤシフトブラケット
５２Ｌ，５２Ｈ，５２Ｎ，５２Ｒ  ギヤシフトブラケットの切欠凹部
６１  パーキングレバー
６２  パーキングブラケット
６３  パーキングレバー軸
６４  インターロックカム
７０  ブレーキワイヤ
７１  ブレーキレバー
７２  インターロックアーム
７３  インターロックピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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