(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺のダンプトラック等の長尺トラック荷台のサイドゲートの上縁部に設けられた開閉自在な構造の天蓋を開閉するため、モータ等の駆動手段と、該駆動手段によって軸心回りに回転する駆動シャフトと、該駆動シャフトに一部が連結され、他の一部が天蓋に連結されたリンク機構とから成る長尺トラック荷台の天蓋開閉装置において、
長尺のサイドゲート前部側の荷台の上部には、モータと該モータに連結されてモータの速度を減速してトルクを増大する減速機とが設けられ、該減速機の出力シャフトに連結された駆動シャフトが、サイドゲートの上縁部に前部から荷台後端又はその近くまで延び且つ軸心回りに回転自在に支持されており、天蓋開閉用の前記リンク機構が、前記駆動シャフトの少なくとも２個所に連結されており、前記モータの駆動によって天蓋が開閉され、
前記駆動シャフトは、多数の短い中空パイプを長尺の天蓋の長さに合わせて連結して成り、各中空パイプは、高周波焼入れ処理した鋼管から成る、
ことを特徴とする長尺トラック荷台の天蓋開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンプトラック等の長尺トラック荷台のサイドゲートの上縁部に設けられた天蓋の開閉装置に関し、特に、開閉自在の天蓋を開閉するため、モータ等の駆動手段と、駆動手段によって軸心回りに回転する駆動シャフトと、駆動シャフトに一部が連結され、他の一部が天蓋に連結されたリンク機構とから成る長尺トラック荷台の天蓋開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、長尺のトラックの荷台は有蓋構造のものが多くなっている。特に、長尺のダンプトラックにおいては、積載物の飛散防止や防水を目的として開閉自在構造の天蓋を設けることが多くなっている。代表的な天蓋開閉装置の機構は、長尺の荷台の前部に、１つのモータを設け、長尺荷台の後部にもう１つのモータを設け、この２つのモータの出力シャフトに、長尺のサイドゲートに沿って延びる１本の駆動シャフトを連結し、駆動シャフトの２個所又は３個所には、天蓋開閉用のリンク機構が連結され、各リンク機構はまた天蓋に連結されており、２つのモータの駆動によって駆動シャフトを回転させてリンク機構を旋回させ、天蓋を自動開閉できるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した天蓋開閉装置は、モータの駆動によって天蓋を自動的に開閉できるので望ましいものである。しかし、駆動シャフトの前部側に１つのモータを、駆動シャフトの後部側にもう１つのモータを設ける必要があり、前後に２つのモータを必要としている。従って、天蓋が両開きの場合には、４つのモータを必要とすることになる。また、前部のモータと後部のモータとは天蓋の開閉の際に同期を取る必要があり、そのための制御を必要とする。更に、荷台の後部は、荷積みや荷下ろしの際に、できるだけ大きく開放しているのが望ましいが、後部側のモータの設置及び駆動シャフトへの連結機構等によって、その部分が占有されて狭くなってしまっている。
【０００４】
従って、本発明の目的は、モータの数を少なくし、モータの同期の必要をなくし、荷台後部を大きく開放できる、長尺トラック荷台の天蓋開閉装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決する手段】
かかる目的を達成するため、本発明によれば、長尺のダンプトラック等の長尺トラック荷台のサイドゲートの上縁部に設けられた開閉自在な構造の天蓋を開閉するため、モータ等の駆動手段と、該駆動手段によって軸心回りに回転する駆動シャフトと、該駆動シャフトに一部が連結され、他の一部が天蓋に連結されたリンク機構とから成る長尺トラック荷台の天蓋開閉装置であって、長尺のサイドゲート前部側の荷台の上部には、モータと該モータに連結されてモータの速度を減速してトルクを増大する減速機とが設けられ、該減速機の出力シャフトに連結された駆動シャフトが、サイドゲートの上縁部に前部から荷台後端又はその近くまで延び且つ軸心回りに回転自在に支持されており、天蓋開閉用の前記リンク機構が、前記駆動シャフトの少なくとも２個所に連結されており、前記モータの駆動によって天蓋が開閉され、前記駆動シャフトは、多数の短い中空パイプを長尺の天蓋の長さに合わせて連結して成り、各中空パイプは、高周波焼入れ処理した鋼管から成る、ことを特徴とする長尺トラック荷台の天蓋開閉装置が提供される。
【０００６】
【作用】
上記の構成によって、荷台前部にしかモータはなく、駆動シャフトの回転のためのトルクは減速機によって前部モータ１つで得られるので、天蓋の開閉のための装置において、モータの数が少なくなり、複数モータの場合に必要なモータ間の同期も必要でなくなり、また荷台前部にしかモータ及び減速機はないので、荷台後部を大きく開放することができる。また、駆動シャフトを、多数の短い中空パイプを長尺の天蓋の長さに合わせて連結したもので構成し、各中空パイプを、高周波焼入れ処理した鋼管から構成したので、これによって、天蓋開閉時のリンク機構の回転駆動の際の駆動シャフトのねじれを防止することができ、また、パイプ材であるので、軽量化が図れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明する。図１には、本発明の天蓋開閉装置が設置される長尺のダンプトレーラ形式の長尺トラック荷台１が示されている。荷台１は、前部側に少し見えているダンプ機構の油圧シリンダ装置２によって、後部下側の旋回ピン３を中心に前部が上昇するように構成されている。荷台１には、長尺のサイドゲート５が一対（１つは図１で見えており、他の１つはその裏側にある）設けられている。サイドゲート５の上部には、積荷の飛散や防水の目的で、天蓋６が設けられている。天蓋６は、荷台１の全体長さをカバーするように長尺に形成された平板状の扉で形成され、長尺のサイドゲート５の上部に開閉自在に取付けられている。なお、図示の実施例の場合、天蓋６は一対設けられて、荷台上部を、幅方向の両側に大きく開放する両開き構成になっている。本発明は、この天蓋６の開閉装置に係る。
【０００９】
天蓋６の開閉の基本的動作について、図２を参照しながら説明する。図２は、図１の荷台１を後部側から見た図である。この図では、説明の便宜上、１対の天蓋のうち、一方の天蓋６だけを示しており、他方の天蓋６は省略されている。一方の天蓋６について開閉動作を説明するが、他方の天蓋６も同様に開閉し、２つの天蓋６は両開きとなることを了解されたい。天蓋６は、▲１▼の閉じた状態から、▲２▼の少し開いた状態に移り、次に▲３▼の半開き状態を経て、▲４▼のほぼ全開状態に移り、▲５▼の完全開放状態になる。閉じるときは、反対に▲５▼から▲１▼の状態に移る。天蓋６の開閉のために、モータ等の駆動手段によって軸心回りに回転する駆動シャフト７と、駆動シャフト７に一部が連結され、他の一部が天蓋に連結されたリンク機構とが設けられている。リンク機構は、２本のアーム９及び１０で構成されている。２本のアームのうち、第１のアーム９は、一端が駆動シャフト７に固着連結され、他端が天蓋６の中間位置にブラケット１１を介して旋回自在に連結されている。第２のアーム１０は、一端が荷台１の底面から垂直に延びるフレーム１３に旋回自在に支持され、他端が天蓋６の外側縁部にブラケット１４に旋回自在に支持されている。
【００１０】
いま、駆動シャフト７が図２において反時計方向に回転すると、第１アーム９が駆動シャフト７を中心に旋回を始めるが、第２アーム１０は天蓋６が閉じた状態にあるときの位置から殆ど動かず、天蓋６は第２アーム１０のブラケット１４への連結点を中心にして旋回して、▲１▼の状態から▲２▼の傾斜状態に移る。▲２▼の状態から駆動シャフト７を更に回転すると、天蓋６は、立ち上がった第１アーム９によって旋回させられ、この天蓋６の旋回によって、天蓋６の外側端面のブラケット１４に連結された第２アーム１０をフレーム１３との連結点１５を中心に外側へ旋回させ、天蓋６を▲３▼の半開き状態に旋回させる。▲３▼の状態から、駆動シャフト７の回転を続けると、第１アーム９が駆動シャフト７を中心に更に旋回し、また、第２アーム１０も連結点１５を中心に旋回して、天蓋６を▲４▼のほぼ全開状態に移動させる。そして、駆動シャフト７の回転の続行によって、天蓋６を▲４▼の状態から▲５▼に示す完全開放状態に旋回させる。なお、天蓋６を閉じる動作は、駆動シャフト７を時計方向に回転させればよい。このような天蓋６の開閉動作は、既に公知であるので、これ以上の説明を省略する。
【００１１】
本発明の長尺トラック荷台の天蓋開閉装置においては、図１に示すように、駆動シャフト７の駆動機構１７が、長尺のサイドゲート５の前部側の荷台１に設けられた前部支持部材１８の上部に設けられ、駆動シャフト７は、サイドゲート５の上縁部に、前部から後端又はその近くまで延びて軸心回りに回転自在に支持されている。駆動機構１７については図３及び図４を参照して説明し、駆動シャフト７については図５及び図６を参照して説明する。図３は、図１の矢印III の方向から見た図であり、図４は、図３の矢印IVの方向から見た図であり、図５は、図１のサイドゲート５の上縁部に沿って延びる駆動シャフト７及び図１の駆動機構１７を、図１同じ方向から見た図であり、図６は、駆動シャフト７を示す図である。
【００１２】
図１において、駆動機構１７は、前部側の荷台１に及びられた門型の前部支持部材１８に設けられており、荷台後部側の門型の支持フレーム１９には設けられていない。駆動機構１７は、図３及び図４に図示のように、前部支持部材１８に取付けられた電動モータ２１とギヤ２２と減速機２３とから成り、減速機２３の出力シャフト２５には、駆動シャフト７の連結部２６が固着されている。モータ２１の始動は、例えば、運転席に設けられたスイッチの操作によって行われる。ギヤ２２は、モータ２１の回転を減速機２３の入力シャフト２７に伝達する。減速機２３は、モータ２１の回転速度を減速してトルクを増大するために設けられている。この減速機２３は、例えば、３つのギヤで構成して、回転速度を１／２に減速して、出力トルクを２倍にするようにしてある。
【００１３】
図５において、減速機の出力シャフト２５に連結された駆動シャフト７は、サイドゲート５の上縁部に荷台１の前部から荷台の後端又はその近くまで延びている。駆動シャフト７は、荷台１の支持フレーム２９に、前部と後部に設けられた軸受け３０によって、軸心回りに回転自在に支持されている。なお、軸受けは前部と後部の間に３つ以上設けられてもよい。また、駆動シャフト７には、図２で説明したリンク機構の第１アーム９の端部３１が、前部と後部の２個所の軸受け３０に隣接して固着されている。このリンクの第１アーム９の数は、実施例では２つであるが、天蓋６の長さに合わせて、３つ以上設けてもよい。
【００１４】
駆動シャフト７は、図６に示すように、多数の短い中空パイプ３３を長尺の天蓋６の長さに合わせて連結して構成されている。また、各中空パイプ３３は、高周波焼入れ処理した鋼管から形成されている。本実施例においては、各中空パイプ３３は、高張力鋼管の１種であるＳＭＴＫ１３Ｃを材料とし、長さを１ｍとして、高周波焼入れ処理されている。このように、パイプを短いものにすることにより、高周波焼入れ処理する装置を大型のものにする必要がなくなり、処理のためのコストを低く抑えることができる。また、３本の中空パイプを１つのユニットとしてまとめて搬送を容易にして、荷台１の組立ての際に、更に、３本の中空パイプ３３で成るユニットを３つ用意して、相互にカップラ３４を用いて、１本の駆動シャフトとして固く連結している。このように、中空パイプで駆動シャフトを形成したので、駆動シャフトを軽量にすることができる。そして、中空パイプが鋼管の高周波焼入れ処理したもので成るために、駆動シャフト７の強度が大きく向上し、天蓋開閉時のリンク機構の第１アーム９の回転駆動の際の駆動シャフト７のねじれを防止することができる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、荷台前部にしかモータはなく、駆動シャフトの回転のためのトルクは減速機によってモータ１つで得られるので、モータの数が少なくなり、複数モータの場合に必要なモータ間の同期も必要でなくなり、また荷台前部にしかモータ及び減速機はないので、荷台後部を大きく開放することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る荷台の全体の側面図である。
【図２】荷台の天蓋の回転の動作を説明する説明図である。
【図３】図１の矢印III の方向から見た図である。
【図４】図３の矢印IVの方向から見た図である。
【図５】本発明に係る天蓋開閉装置の減速機及び駆動シャフトを示す図である。
【図６】図５の駆動シャフトの全体を示す図である。
【符号の説明】
１  荷台
２  油圧シリンダ装置
３  旋回ピン
５  サイドゲート
６  天蓋
７  駆動シャフト
９  第１アーム
１０  第２アーム
１１  ブラケット
１３  フレーム
１４  ブラケット
１５  連結点
１７  駆動機構
１８  前部支持部材
１９  後部支持フレーム
２１  モータ
２２  ギヤ
２３  減速機
２５  出力シャフト
２９  支持フレーム
３０  軸受け
３１  第１アームの端部
３３  中空パイプ
３４  カップラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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