(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに車両前後方向に縦溝を形成し、該縦溝にルーフモールを取り付け、該ルーフモールの先端部をウインドシールドの周縁に設けられたウインドシールドモールに接触可能に配設し、
この接触位置において、前記ルーフモールの高さを前記ウインドシールドモールより高く配置して段差を設けた車両用ルーフモールにおいて、
前記ルーフモールの先端部の前面に凹部を形成し、該凹部に前記ウインドシールドモールの上端側に形成したリップを係合したことを特徴とする車両用ルーフモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の一部を構成するルーフに、車両前後方向に延長して配設する車両用ルーフモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図４に示すように、車両のルーフパネル１０１には、その両側に、所定の幅を有する合成樹脂製のルーフモール１０２を車両前後方向に延長して左右対称に配設したものがある。また、車両正面にはウインドシールド（フロントガラス）１０３が設けられ、図５（ａ），（ｂ）に示すように、ルーフモール１０２の先端部はウインドシールド１０３の周縁に設けたウインドシールドモール１０４と接合されている。
【０００３】
また、図５（ａ），（ｂ）に示すように、ルーフパネル１０１の段差部１０１ａにおいて、ルーフモール１０２の先端部は段差部１０１ａの下側まで延長して貼着される。そして、ルーフモール１０２の段差部下側に重畳部１０２ａを形成しているので、ルーフモール１０２の重畳部にウインドシールドモール１０４を重ねると共に、ウインドシールドモール１０４の上側に形成したリップ１０４ａをルーフモール１０２の段差部上側に重ね、ルーフモール１０２とウインドシールドモール１０４をほぼ面一に配置している。なお、図の符号１０５は接着剤、符号１０６は雨水や洗車用水の水路である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来技術の構造ではウインドシールドモール１０４を接着固定すると同時にルーフモール１０２の重畳部１０２ａを接着するので、ウインドシールドモール１０４の上端部下にルーフモール１０２の重畳部が配置するため、ルーフモール１０２が先付けで、ウインドシールドモール１０４が後付けとなるように組付け順序が決まってしまい、組付け工程に自由度がなく、作業上の制約があった。
【０００５】
また、従来は、ルーフモール１０２の先端部とウインドシールドモール１０４を段差部１０１ａの高さを考慮してそれぞれの厚さを形成してほぼ面一にしていたため、ウインドシールドモール１０４のリップ１０４ａをルーフモール１０２の先端部に容易に重ねることができたが、ルーフモール１０２の先端部とウインドシールドモール１０４をほぼ面一に配置するためのデザイン上の制約が生じていた。
【０００６】
よって、本発明はルーフモール１０２をウインドシールドモール１０４よりも高く配置し、ルーフモール１０２の先端部とウインドシールドモール１０４との間に段差形状があっても作業性および見栄えの良い車両用ルーフモールを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車両のルーフに車両前後方向に縦溝を形成し、該縦溝にルーフモールを取り付け、該ルーフモールの先端部をウインドシールドの周縁に設けられたウインドシールドモールに接触可能に配設し、
この接触位置において、前記ルーフモールの高さを前記ウインドシールドモールより高く配置して段差を設けた車両用ルーフモールにおいて、
前記ルーフモールの先端部の前面に凹部を形成し、該凹部に前記ウインドシールドモールの上端側に形成したリップを係合したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図２に示すように、車両のルーフパネル１とサイドボデー７の継ぎ目部分に、車両前後方向に溝８が形成されており、ルーフモール２がこの溝８にクリップ９（図１参照）、接着剤等により取付けられる。また、車両のルーフ前面には、ルーフパネル１とサイドボデー７に連続して形成したフランジ１０により、外周にウインドシールドモール４を備えたウインドシールド３が接着される。
【０００９】
図１に示すように、ルーフモール２は溝８に収容され、クリップ９により固定され、ルーフモール２の前端下部には、凸部２ｂが設けられている。この凸部２ｂは車両幅方向に延長したものでも良く、半球状の突起を車両幅方向に複数設けたものでも良い。また、この凸部２ｂは、ウインドシールドモール４の上端側に突設したリップ１１の下側に位置するように配置されている。また、ウインドシールドモール４の上端側がルーフモール２の凸部２ｂと係合可能な形状である場合はリップ１１を略すことができる。
【００１０】
このような構成において、ラインの組付け時、ウインドシールドモール４を先付けしてルーフモール２を後付けする場合、ウインドシールドモール４の上端側に突設したリップ１１の弾性もしくはルーフモール２の弾性を利用してルーフモール２の凸部２ｂをリップ１１の下側に押し入れることができる。また、ルーフモール２を先付けしてウインドシールドモール４を後付けする場合も、ウインドシールドモール４の上端側に突設したリップ１１の弾性を利用してルーフモール２の凸部２ｂの上側にウインドシールドモール４のリップ１１を組付けることができる。これにより、ラインの組付け方の自由度が増すことになる。
また、ルーフモール２のクリップ９より前側部分が温度変化等の理由により上方に浮き上がろうとした場合、リップ１１が上方へのストッパーとなるため、ルーフモール２が浮き上がる外観的な問題を解消している。
【００１１】
したがって、ルーフモール２とウインドシールドモール４を面一にする必要がなくデザインに自由度が増す。
また、ウインドシールドモール４の接着部１２までルーフモール２を挿入しないので、ルーフモール２とウインドシールドモール４は互いの接着工程に干渉せず、組付け順序に制約がなくなる。
【００１２】
次に、本発明の他の実施の形態を説明する。
図３に示すように、上記の実施の形態の構成と異なるところは、ルーフモール２の前端を厚くして下部前面に凹部２ｃを設け、この凹部２ｃをウインドシールドモール４のリップ１１に引っ掛けるようにしたことである。
この構成においても同様に、組付け性およびデザインに自由度が増すことになる。
なお、ウインドシールドモール４の車両幅方向の上端は同じ断面形状に形成されているので、ルーフモール２の前端を厚くして前方に延出し、凹部２ｃをウインドシールドモール４の一部に引っ掛けても良い。
【００１３】
【発明の効果】
本発明は以上述べた通りであり、請求項１に記載の発明では、ルーフモールの先端部の下部にウインドシールドモールを係合することにより、ルーフモールを取付けたので、組付け作業が簡易になり、ルーフモールの浮き上がりもウインドシールドモールで規制されるため解消でき、見栄えも良い。
特に、ルーフモールとウインドシールドモールとに段差があっても組付け作業は容易になる。また、ルーフモールとウインドシールドモールとは係合しているだけであるので、組付け性の自由度が増すことになる。さらに、ルーフモールとウインドシールドモールとの段差に制約を受けないのでデザインの自由度が増すものである。しかも、ウインドシールドモールの上端に形成したリップがルーフモールの凹部に係合するので、ルーフモールの安定性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態における、車両のルーフモールとウインドシールドモールとの接合部の断面図である。
【図２】  図１のルーフモールとウインドシールドモールとの接合部の要部を示す模式図である。
【図３】  他の実施の形態の、車両のルーフモールとウインドシールドモールとの接合部の断面図である。
【図４】  従来の車両の模式図である。
【図５】  従来の車両の、ルーフモールとウインドシールドモールとの接合部の、要部（ａ）とそのＡ−Ａ断面（ｂ）を示す図である。
【符号の説明】
２  ルーフモール
２ｂ  凸部
２ｃ  凹部
３  ウインドシールド
４  ウインドシールドモール
８  縦溝
１１  リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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