(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内への空気の流路をなし、車室内の前方部位に配置された空調ユニット（１０）と、
前記空調ユニット（１０）の上方部位に連通し、下方に向かって延びて空調風を後席乗員の上半身に向かって空調風を導くリアフェイスダクト（２６）と、
前記空調ユニット（１０）の上方部位で、前記リアフェイスダクト（２６）のフェイス流入口（５０）と上下方向に並ぶように配置され、乗員の下半身に向かって空調風を送風するためのフット流入口（２８）と、
前記フット流入口（２８）に連通し、前記リアフェイスダクト（２６）の形状に沿うようして下方に向かって流路が延び、前記フット流入口（２８）に導入した空調風を乗員の下半身に向かって空調風を導くフットダクト（３１）とを有し、
前記フットダクト（３１）に流入した空調風を右側前席乗員、右側後席乗員、左側前席乗員、および左側後席乗員に分流して送風可能な車両用空調装置であって、
前記リアフェイスダクト（２６）のうち上方側に位置する第１の部分が前記フットダクト（３１）と車両前後方向に並んで配置され、
前記フットダクト（３１）は、
前記空調ユニット（１０）の車両右側に配置され、空調風を前記前席右側乗員および前記後席右側乗員の下半身に向かって送風する右側用ダクト部（３１ａ）と、
前記空調ユニット（１０）の車両左側に配置され、空調風を前記前席左側乗員および前記後席左側乗員の下半身に向かって送風する左側用ダクト部（３１ｂ）とを備え、
前記リアフェイスダクト（２６）のうち前記第１の部分よりも下方側に位置する第２の部分が前記右側用ダクト部（３１ａ）と前記左側用ダクト部（３１ｂ）と車両左右方向に並ぶように前記右側用ダクト部（３１ａ）と前記左側用ダクト部（３１ｂ）との間に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調ユニット（１０）のうち、前記リアフェイスダクト（２６）のリア流入口（２６ａ）より空気上流側には、前席乗員の上半身に向けて空調風を送風するフロントフェイス流入口（２５）が形成されており、
前記フロントフェイス流入口と前記フット流入口（２８）とは、１つのドア部材（２９）により空気の流入および遮断が切り換えられることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記右側用ダクト部（３１ａ）と前記左側用ダクト部（３１ｂ）とは、前記フットダクト（３１）のうち空気下流側の途中部位から２つに分岐して構成されており、
前記フットダクト（３１）のうち前記右側用ダクト部（３１ａ）と前記左側用ダクト部（３１ｂ）とに分岐する空気上流側では、前記リアフェイスダクト（２６）および前記フットダクト（３１）は、車両前後方向に並ぶように配置されており、前記リアフェイスダクト（２６）は、前記フットダクト（３１）より車両後方に位置し、
前記リアフェイスダクト（２６）は、下方に延びる途中部位で車両前方に屈曲して、前記左側用ダクト部（３１ｂ）と前記右側用ダクト部（３１ａ）との間に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記右側用ダクト部（３１ａ）は、下方に延びた流路の空気下流側において、流路が車両後方側に向かう第１ダクト部（５１ａ）を有し、
前記左側用ダクト部（３１ｂ）は、下方に延びた流路の空気下流側において、流路が車両後方側に向かう第２ダクト部（５１ｂ）を有し、
前記第１ダクト部（５１ａ）と前記第２ダクト部（５１ｂ）とは車両左右方向において所定間隔（ａ）をあけて並ぶように配置されており、
前記第１ダクト部（５１ａ）および前記第２ダクト部（５１ｂ）の上方部位において、前記リアフェイスダクト（２６）のうち、前記右側用ダクト部（３１ａ）および前記左側用ダクト部（３１ｂ）より車両後方側に位置する流路の車両左右方向の幅（ｂ）は、前記所定間隔（ａ）より大きくなっていることを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空調ユニット（１０）内には、空気を冷却する冷却用熱交換器と、前記冷却用熱交換器の空気下流側に空気を加熱する加熱用熱交換器が配置されており、
前記空調ユニット（１０）は、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器とを一体的に収納するとともに、車両左右方向に分割される縦割りの２つの空調ケース（１１ａ、１１ｂ）にて構成されており、
前記フットダクト（３１）と前記リアフェイスダクト（２６）とは、前記２つの空調ケース（１１ａ、１１ｂ）が組み付けられることで、ダクト形状に形成されるように前記空調ケース（１１ａ、１１ｂ）に一体成形されており、
前記２つの空調ケースのうち車両右側に位置する右側ケース（１１ａ）には、車両左側から車両右側に向かって下方に傾斜して、前記フット流入口（２８）からの空調風を分流させて車両右側に向かって流れるように案内する第１仕切り板（５３）が設けられており、
前記２つの空調ケース（１１ａ、１１ｂ）のうち車両左側に位置する左側ケース（１１ｂ）には、車両右側から車両左側に向かって下方に傾斜して、前記フット流入口（２８）からの空調風を分流させて車両左側に向かって流れるように案内する第２仕切り板（５４）が設けられており、
前記２つの空調ケース（１１ａ、１１ｂ）を組み付けた状態では、前記第１仕切り板（５３）と前記第２仕切り板（５４）の各上端部が合わさることで、前記フットダクト（３１）が左右に分岐した前記左側用ダクト部（３１ｂ）と前記右側用ダクト部（３１ａ）とが構成されることを特徴とする請求項３または４記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１仕切り板（５３）は、前記右側ケース（１１ａ）に一体成形されており、前記第２仕切り板（５４）は、前記左側ケース（１１ｂ）に一体成形されていることを特徴とする請求項５記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置において、主として前席側用の空調ユニットに、後席者の上半身に向けて空調風を送風するリアフェイスダクト、および後席者の下半身に向けて空調風を送風するリアフットダクトを設けて、後席者の空調フィーリングをも高めるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述のような車両用空調装置として、図６、図７に記載するものが周知である。図７は、図６を車両後方側から車両前方側に向かって見た図である。
１００は空調ユニットの上方部位に開口し、前席者の上半身に向かって空調風を送風するためのフロントフェイス開口部である。フロントフェイス開口部１００より空気上流側には、後席者の上半身に向かって空調風を送風するためのリアフェイス開口部１０２が開口している。
【０００３】
リアフェイス開口部１０２には、例えば樹脂製のリアフェイスダクト１０３が設けられており、このリアフェイスダクト１０３により空調風を後席側に配置されたリアフェイス吹出口（図示しない）に向かって送風するようになっている。１０１は乗員の下半身に向けて空調風を送風するためのフット開口部であり、このフット開口部１０１には下方に延びたフットダクト１０４が設けられている。このフットダクト１０４の下方部位で車両右側には、図６に示すように右側前席者の下半身に向けて空調風を送風する右側フロントフット開口部１０５ａ（車室内のフロントフット吹出口を兼ねる）が形成されている。一方、フットダクト１０４の下方部位で車両左側には、図６に示すように左側前席者の下半身に向けて空調風を送風する左側フロントフット開口部１０５ｂ（車室内のフロントフット吹出口を兼ねる）が形成されている。
【０００４】
また、フットダクト１０４のうち上記右側フロントフット開口部１０５ａより空気下流側には、右側後席者の下半身に向けて空調風を送風する右側後席者リアフット開口部１０６ａが形成されている。さらにフットダクト１０４のうち上記左側フロントフット開口部１０５ｂより空気下流側には、左側後席者の下半身に向けて空調風を送風する左側リアフット開口部１０６ｂが形成されている。
【０００５】
右側リアフット開口部１０６ａおよび左側リアフット開口部１０６ｂそれぞれには図示しないリアフットダクトにより空調風を後席側に配置された右側リアフット吹出口、左側リアフット吹出口に向かって送風するようになっている。
つまり、フットダクト１０４に流入した空調風は、右側フロントフット開口部１０５ａ、左側フロントフット開口部１０５ａ、右側リアフット開口部１０６ａおよび左側リアフット開口部１０６ｂに分流して流れる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置では、図６に示すようにフットダクト１０４とリアフェイスダクト１０３とが完全に車両前後方向に並ぶように配置しているため、空調ユニットの車両前後方向の長さ（体格）が大きくなるという問題がある。本発明は上記点に鑑みてなされたもので、主として前席側用の空調ユニットに、後席者の上半身に向けて空調風を送風するリアフェイスダクト、および後席者の下半身に向けて空調風を送風するリアフットダクトを設けた車両用空調装置において、車両用空調装置の体格を小さくすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１ないし６記載の発明によれば、リアフェイスダクト（２６）のうち上方側に位置する第１の部分がフットダクト（３１）と車両前後方向に並んで配置され、フットダクト（３１）は、空調ユニット（１０）の車両右側に配置され、空調風を前席右側乗員および後席右側乗員の下半身に向かって送風する右側用ダクト部（３１ａ）と、空調ユニット（１０）の車両左側に配置され、空調風を前席左側乗員および後席左側乗員の下半身に向かって送風する左側用ダクト部（３１ｂ）とを備え、リアフェイスダクト（２６）のうち第１の部分よりも下方側に位置する第２の部分が右側用ダクト部（３１ａ）と左側用ダクト部（３１ｂ）と車両左右方向に並ぶように右側用ダクト部（３１ａ）と左側用ダクト部（３１ｂ）との間に配置されていることを特徴としている。
【０００８】
これにより、リアフェイスダクトとフットダクトは、下方に延びている一部分が車両前後方向に重なって配置されているため、従来に比べて空調ユニットの車両前後方向の体格を小さくできる。また、請求項３記載の発明では、右側用ダクト部（３１ａ）と左側用ダクト部（３１ｂ）とは、フットダクト（３１）のうち空気下流側の途中部位から２つに分岐して構成されており、フットダクト（３１）のうち右側用ダクト部（３１ａ）と左側用ダクト部（３１ｂ）とに分岐する空気上流側では、リアフェイスダクト（２６）およびフットダクト（３１）は、車両前後方向に並ぶように配置されており、リアフェイスダクト（２６）は、フットダクト（３１）より車両後方に位置し、リアフェイスダクト（２６）は、下方に延びる途中部位で車両前方に屈曲して、左側用ダクト部（３１ｂ）と右側用ダクト部（３１ａ）との間に配置されていることを特徴としている。
【０００９】
ところで、請求項２記載の発明では、空調ユニット（１０）のうち、前記リアフェイスダクト（２６）のリア流入口より空気上流側には、前席乗員の上半身に向けて空調風を送風するフロントフェイス流入口が形成されており、フロントフェイス流入口とフット流入口（２８）とは、１つのドア部材（２９）により空気の流入および遮断が切り換えられる。
【００１０】
このため、上方側に位置するリアフェイスダクトを直ぐさま上記フット流入口の車両後方側に配置すると、リアフェイスダクトによってフット流入口のうち車両左右方向の中間部分が塞がってしまい。結果的に独立した２つのフットダクトが形成される。しかし、このようにフット流入口の一部分を塞ぐと、フットダクトへの導入される風量が低減するという問題がある。
【００１１】
そこで、請求項３記載の発明では、右側用ダクト部（３１ａ）と左側用ダクト部（３１ｂ）とは、フットダクト（３１）のうち空気下流側の途中部位から２つに分岐して構成されているため、フット流入口の開口面積を減少させずに済み、十分な風量をフットダクトに送風できる。そして、請求項３記載の発明では、右側用ダクト部と左側用ダクト部とを、フットダクトのうち空気下流側の途中部位から２つに分岐して構成し、この分岐した空間、すなわちデッドスペースに着目し、リアフェイスダクトが車両前方に屈曲して、このデッドスペース内に入り込むように配置した。このようにすることで、請求項１記載の発明と同様な効果が得られる。
【００１２】
また、請求項４記載の発明では、右側用ダクト部（３１ａ）は、下方に延びた流路の空気下流側において、流路が車両後方側に向かう第１ダクト部（５１ａ）を有し、左側用ダクト部（３１ｂ）は、下方に延びた流路の空気下流側において、流路が車両後方側に向かう第２ダクト部（５１ｂ）を有し、第１ダクト部（５１ａ）と第２ダクト部（５１ｂ）とは車両左右方向において所定間隔（ａ）をあけて並ぶように配置されており、第１ダクト部（５１ａ）および第２ダクト部（５１ｂ）の上方部位において、リアフェイスダクト（２６）のうち、右側用ダクト部（３１ａ）および左側用ダクト部（３１ｂ）より車両後方側に位置する流路の車両左右方向の幅（ｂ）は、所定間隔（ａ）より大きくなっていることを特徴としている。
【００１３】
ところで、空調ユニットの車両前後方向の体格を小さくするためには、リアフェイスダクトを車両前後方向の幅を小さくすることが考えられる。しかし、このようにすると、流路断面積減少により風量が低減する。そこで、請求項４記載の発明では、第１ダクト部および第２ダクト部の上方部位で、これら第１ダクト部および第２ダクト部に干渉しない位置では、リアフェイスダクトのうち右側用ダクト部および左側用ダクト部より車両後方側に位置する流路の車両左右方向の幅を、第１、第２ダクト部の所定間隔より大きくすることで、流路断面積を減少させずに済む。
【００１４】
また、請求項６記載の発明では、請求項５記載の発明において、２つの空調ケースを組み付けることで、簡単にフットダクトおよびリアフェイスダクトが形成できる。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。本例は左ハンドル車に適用した例である。図１は本実施形態における車両用空調装置の構成図であって、車両用空調装置を車両左右方向に切った概略断面図である。図２に車両用空調装置を車両後方から前方に向けて見た図を示す。図３に車両用空調装置の空気下流部をなすダクトの斜視図を示す。
【００１６】
本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１７】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通じて空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。
空調ユニット１０は、送風機ユニットより空気下流側における車室内への空気の流路を構成するもので、本例では、図１に示すように２つの空調ケース１１内に図示しない冷凍サイクルの蒸発器１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に収納するタイプのものである。
【００１８】
具体的に説明すると、２つの空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。２つの空調ケース１１は、車両左右方向に分割される縦割りの２つのケース部材１１ａ、１１ｂにて構成されている。つまり、２つの空調ケース１１は、図３に示すように車両右側に位置する空調ケース１１ａ（右側ケース）と、車両左側に位置する空調ケース１１ｂ（左側ケース）とからなる。なお、図１中ハッチングを入れた部分は、実際には２つのケース１１ａ、１１ｂの分割面を表している。また、図２、図３中Ｘもこの分割面を表している。
【００１９】
この２つのケース１１ａ、１１ｂは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
また、上記空調ユニット１０は、車室内の前方部位で、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１ａの、最も車両前方側の部位には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、空調ユニット１０より車両右側に配置された前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００２０】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、通過する空調空気を冷却する冷却用熱交換器を構成するものである。
【００２１】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器を構成するものである。
【００２２】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には、ヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００２３】
ここで、このエアミックスドア１６は、水平方向に配置された回転軸１７と一体に結合されており、この回転軸１７とともに車両上下方向に回動可能になっている。このエアミックスドア１６は上記風量割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。
回転軸１７は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動操作機構によりエアミックスドア１６の回動位置を調整するようになっている。
【００２４】
そして、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁部１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１９が形成されている。
温風通路１９の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０を形成している。
【００２５】
空調ケース１１の上面部（上方部位）において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が冷風バイパス通路１５および空気混合部２０に隣接して開口している。このデフロスタ開口部２１は冷風バイパス通路１５からの冷風および空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２６】
デフロスタ開口部２１は平板状のデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２３により回動するようになっている。デフロスタ開口部２１の周縁部のうち、冷風バイパス通路１５から空気混合部２０に向かう冷風流れの下流側部位に回転軸２３を配置して、デフロスタドア２２の先端部は冷風流れの上流側に向かうようにしてある。
【００２７】
デフロスタドア２２が２点鎖線位置ｃに操作されると、デフロスタ開口部２１を全開するとともに連通口２４を閉じるようになっている。この連通口２４は空気混合部２０からの空気を後述のフロントフェイス開口部２５（本発明のフロントフェイス流入口）、フットダクト３１側へ流すための通路となる。
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に、空調ユニット１１の上方部位に連通するフェイス用空気入口部（本発明のフェイス流入口）５０が設けられている。このフェイス用空気入口部５０は、前席乗員および後席乗員の上半身に向けて空調風を送風するための導入口である。
【００２８】
このフェイス用空気入口部５０の上方部位で空気下流側、かつデフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位には、前席乗員の上半身に向かって空調風を送風するためのフロントフェイス開口部２５が形成されている。
このフロントフェイス開口部２５は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の前席乗員上半身に向けて空調風を吹き出す。
【００２９】
また、空調ユニット１０の上方部位で、上記フロントフェイス開口部２５より車両後方側、かつ上記フェイス用空気流入口５０の空気下流側には、リアフェイス開口部２６ａ（本発明のリア流入口）が形成されている。リアフェイス開口部２６ａは、リアフェイスダクト２６の空気流入口であり、リアフェイスダクト２６は、下方に向かって延びて空調風を後席乗員の上半身に向かって空調風を導くためのものである。また、このリアフェイスダクト２６は、図３から分かるように上記空調ケース１１ａ、１１ｂが組み合わされることで、ダクト形状に構成される。
【００３０】
そして、このリアフェイスダクト２６の下方部に形成された開口端２７にダクト（図示せず）が接続され、このダクトの先端に設けたリアフェイス吹出口から後席の乗員の頭部側に向けて風を吹き出すようになっている。なお、上記リアフェイスダクト２６は、丁度、前席の運転席と後席運転席との間を車両後方側に延びるように配置され、上記リアフェイス吹出口は、前席運転席と前記助手席との間に配置された物品を収納するコンソールボックスの車両後方側部位に配置されている。
【００３１】
次に、空調ユニット１０内の上方部位で、連通口２４より車両後方側の部位にフット用空気入口部２８（フット流入口）が開口している。フット用空気入口部２８は、上記フェイス用空気入口部２６ａと上下方向に並ぶように配置されている。フット用空気入口部２８は、乗員の下半身に向かって空調風を送風するための開口部である。
【００３２】
また、このフット用空気入口部２８は、上記フェイス用空気入口部５０の下方に位置し、フロントフェイス開口部２５に対向して設けられている。そして、フェイス流入口５０とフット用空気入口部２８は、回転軸３０により回動可能に配置された平板状のフットフェイス切替用ドア２９にて切替開閉される。つまり、フットフェイス切替用ドア２９が図１中実線位置で、フェイス用空気入口部５０が閉塞されている状態では、空調風はフット用空気入口部２８に送風される。
【００３３】
フット用空気入口部２８は、前記した壁部１８をダクト壁面とし、この壁部１８の車両後方側に位置するフットダクト３１の空気流入口をなすものである。フットダクト３１は、図１に示すようにリアフェイスダクト２６の形状に沿うようにして下方に向かって流路が延びている。フットダクト３１は、フット用空気入口部２８に導入した空調風を乗員の下半身に向かって空調風を導くためのものである。
【００３４】
このフットダクト３１の車両後方側に上記リアフェイスダクト２６が形成されている。なお、上記リアフェイスダクト２６は、図１に示すように上記フットダクト３１の車両後方側の壁部５２を車両前方側のダクト壁面とするとともに、空調ユニット１０の最も車両後方側の壁部５５をダクト壁面としている。つまり、本例では、フットダクト３１とリアフェイスダクト２６とは、壁部５２によって仕切られて構成されている。
【００３５】
ここで、フットダクト３１は、図２、図３に示すようにフット用空気入口部２８から流入した空気が、車両左右方向に２つに分岐する右側用ダクト部３１ａと左側用ダクト部３１ｂとを有する。右側用ダクト部３１ａは、図２、図３に示すように空調ユニット１０の車両右側に配置され、空調風を前席右側乗員および前記後席右側乗員の下半身に向かって送風するためのものである。
【００３６】
一方、左側用ダクト部３１ｂは、図２、図３に示すように空調ユニット１０の車両左側に配置され、空調風を前席左側乗員および後席左側乗員の下半身に向かって送風するためのものである。
このような右側ダクト部３１ａおよび左側ダクト部３１ｂは、以下のように構成される。図３に示すようにフットダクト３１（３１ａ、３１ｂ）とリアフェイスダクト２６とは、上記２つの空調ケース１１ａと１１ｂとが組み付けられることで、ダクト形状になる。つまり、２つの空調ケース１１ａ、１１ｂには、それぞれダクトを縦割にした形状のダクト構成部が一体成形されており、これらダクト構成部が組み合わさることで、初めてフットダクト３１（３１ａ、３１ｂ）とリアフェイスダクト２６とがダクト形状になる。
【００３７】
そして、空調ケース１１ａには、図３に示すように上記フット用空気入口部２８の下端部より所定量離れた位置を上端部５３ａとし、壁部１８と壁部５２とを繋ぐように第１仕切り板５３が一体成形されている。第１仕切り板５３は、図３に示すように車両左側から車両右側に向かって下方に湾曲しながら傾斜した板状の部材である。
【００３８】
一方、空調ケース１１ｂには、図３に示すように上記フット用空気入口部２８の下端部より所定量離れた位置を上端部５４ａとし、壁部１８と壁部５２とを繋ぐように第２仕切り板５４が一体成形されている。第２仕切り板５４は、図３に示すように車両右側から車両左側に向かって下方に湾曲しながら傾斜した板状の部材である。
【００３９】
そして、図２、図３に示すように２つの空調ケース１１ａ、１１ｂを組み付けた状態では、前記第１仕切り板５３と第２仕切り板５４の各上端部が合わさることで、フットダクト３１が左右に分岐した右側用ダクト部３１ａと左側用ダクト部３１ｂとが構成される。
そして、右側用ダクト部３１ａの途中部位には、車両右側に向かって開口する前席右側用フット開口部３２ａが開口している。この前席右側用フット開口部３２ａは、車室内での吹出口をなすものであって、この開口部３２ａに導入された空気は、前席右側乗員の下半身に向かって送風される。
【００４０】
右側用ダクト部３１ａは、上記前席右側用フット開口部３２ａより空気下流側において、車両後方側に流路が延びるように折れ曲がって第１ダクト部５１ａとなっている。第１ダクト部５１ａは、その端部の開口部が後席右側用フット開口部３３ａとなっている。そして、後席右側用フット開口部３３ａには、図示しないフットダクトが接続されて、この開口部３３ａに導入された空気は、このフットダクトを介して後席右側乗員の下半身に送風される。
【００４１】
一方、左側用ダクト部３１ｂの途中部位には、車両左側に向かって開口する前席左側用フット開口部３２ｂが開口している。この前席左側用フット開口部３２ｂは、車室内での吹出口をなすものであって、この開口部３２ｂに導入された空気は、前席左側乗員の下半身に向かって送風される。
左側用ダクト部３１ｂは、上記前席左側用フット開口部３２ｂより空気下流側において、車両後方側に流路が延びるように折れ曲がった第２ダクト部５１ｂとなっている。第２ダクト部５１ｂは、その端部の開口部が後席左側用フット開口部３３ｂとなっている。そして、後席左側用フット開口部３３ｂには、図示しないフットダクトが接続されて、この開口部３３ａに導入された空気は、このフットダクトを介して後席左側乗員の下半身に送風される。
【００４２】
また、上記第１ダクト部５１ａと上記第２ダクト部５２ｂとは、図２、図３に示すように車両左右方向において所定間隔ａをあけて並ぶようにほぼ平行に配置されている。
次に上記リアフェイスダクト２６の構成の詳細を説明する。リアフェイスダクト２６の車両前方側のダクト壁面は、上述のようにフットダクト３１のダクト壁面をなす壁部５２であり、車両後方側のダクト壁面は空調ユニット１０の最も車両後方側の壁部５５となっている。しかし、リアフェイスダクト２６は、空気上流側から下流側にかけて全て上記壁部５２、５５を使用しているのでは無い。
【００４３】
つまり、図３に示すように上記第１仕切り板５３と第２仕切り板５４の下方部位では、壁部５２は形成されていない。このため、上記第１、第２仕切り板５３、５４の下方部位において、リアフェイスダクト２６の車両前方側のダクト壁面は、上記壁部１８となっている。従って、リアフェイスダクト２６を流れる空気は、上記第１、第２仕切り板５３、５４の上方部位では、壁部１８と壁部５２との間を流れる。その後、リアフェイスダクト２６は、図３、図４中矢印Ａで示すように下方に延びる途中部位、かつ上記第１、第２仕切り板５３、５４の下方側で、車両前方に屈曲している。すなわち、本例では、リアフェイスダクト２６とフットダクト３１とは、図４に示すように下方に延びている一部分が車両前後方向に重なって配置されており、この部分は左側用ダクト部３１ａと右側用ダクト部３１ｂとの間に配置されている。
【００４４】
また、図２〜図４に示すように第１ダクト部５１ａおよび第２ダクト部５２ｂの上方部位において、リアフェイスダクト２６のうち、右側用ダクト部３１ａおよび左側用ダクト部３１ｂより車両後方側に位置する流路の車両左右方向の幅（図２、図３中ｂで示す幅）は、上記所定間隔ａより大きくなっている。次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モード切替用のドア手段をなすデフロスタドア２２とフットフェイス切替用ドア２９の操作位置を選択することにより、以下の吹出モードを設定できる。
【００４５】
（１）フェイス吹出モード
デフロスタドア２２を図１の２点鎖線位置ｄに操作して、デフロスタ開口部２１を閉じるとともに連通口２４を全開する。また、フットフェイス切替用ドア２９を図１の２点鎖線位置に操作してフット用空気入口部２８を閉塞する。これにより、フェイス用空気入口部５０が開口し、図示しない送風機ユニットからの送風空気を蒸発器１２で冷却して冷風とし、この冷風をフロントフェイス開口部２５およびリアフェイスダクト２６側へ送り込んで、前席および後席の乗員の上半身に吹き出す。
【００４６】
（２）バイレベル吹出モード
デフロスタドア２２を図１の２点鎖線位置ｄに操作して、デフロスタ開口部２１を閉じるとともに連通口２４を全開する。また、フットフェイス切替用ドア２９を図１の実線位置と２点鎖線位置の中間位置に操作して、フェイス用空気入口部５０およびフット用空気入口部２８をともに開放する。
【００４７】
このため、送風機ユニット１０からの送風空気を、フロントフェイス開口部２５およびリアフェイスダクト２６を通じて乗員の上半身に吹き出すとともに、フットダクト３１に流入した空気は、第１仕切り板５３によって滑らかに右側用ダクト部３１ａに案内されるとともに、第２仕切り板５４によって滑らかに左側用ダクト部３１ｂに案内されて、左右に分流される。これにより、フットダクト３１に流入した空気は、右側前席乗員、右側後席乗員、左側前席乗員、および左側後席乗員の下半身に分流した送風される。
（３）フットデフロスタ吹出モード
フットデフロスタ吹出モードでは、フットフェイス切替用ドア２９は図１中実線位置に操作されて、フェイス空気入口部５０を閉塞し、フット用空気入口部２８を全開する。一方、デフロスタドア２２は、図１中中間位置ｅに操作され、連通口２４をほぼ全開する。
【００４８】
このため、送風機ユニット１０からの送風空気を、デフロスタ開口部２１を通じて図示しない車両窓ガラスの内面に吹き出すとともに、フットダクト３１に流入した空気は、右側用ダクト部３１ａ、左側用ダクト部３１ｂに分流して、右側前席乗員、右側後席乗員、左側前席乗員、および左側後席乗員の下半身に送風する。
【００４９】
（４）フット吹出モード
フットフェイス切替用ドア２９はフットデフロスタ吹出モード時と同じ操作位置であり、フット用空気入口部２８を全開する。一方、デフロスタドア２２は図１の操作位置ｅから若干量時計方向に回動操作される。
このため、送風機ユニット１０からの送風空気を、デフロスタ開口部２１を通じて図示しない車両窓ガラスの内面に吹き出すとともに、フットダクト３１に流入した空気は、右側用ダクト部３１ａ、左側用ダクト部３１ｂに分流して、右側前席乗員、右側後席乗員、左側前席乗員、および左側後席乗員の下半身に送風する。なお、このフット吹出モードでは、上記フットデフロスタ吹出モードに比べてデフロスタ開口部２１に送風される風量の割合が小さくなる。
【００５０】
（５）デフロスタ吹出モード
デフロスタドア２２を図１の２点鎖線位置ｃに操作して、連通口２４を閉じるので、送風機ユニットからの送風空気の大部分が空気混合部２０よりデフロスタ開口部２１に流入し、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００５１】
以上のように本例では、リアフェイスダクト２６とフットダクト３１は、図４に示すように下方に延びている一部分が車両前後方向に重なって配置されている。具体的には右側用ダクト部３１ａと左側用ダクト部３１ｂとを、フットダクト３１のうち空気下流側の途中部位から２つに分岐して構成し、この分岐した空間、すなわちデッドスペース内に、リアフェイスダクト２６を車両前方に屈曲させて入り込むように配置したため、従来に比べて空調ユニット１０の車両前後方向の体格を小さくできる。
【００５２】
また、本例では、第１、第２仕切り板５３、５４により、従来に比べてフットダクト３１の流路面積が上記デッドスペースの部分で減少するが、この部分は本来空気の流れに殆ど影響されることが無い部分である。また、フット空気入口部２８に流入した空気は、上記第１、第２仕切り板５３、５４により案内されて滑らかに第１、第２ダクト部５１ａ、５１ｂに流れる。このため、本発明者の検討によると、本例では、従来装置に比べて同一以上の風量を得ることが確認されている。
【００５３】
また、本例では、上記課題を解決する手段で述べたように右側用ダクト部３１ａと左側用ダクト部３１ｂとは、フットダクト３１のうち空気下流側の途中部位から２つに分岐して構成されているため、フット用空気入口部２８の開口面積を減少させずに済み、十分な風量をフットダクト３１に送風できる。
また、単に空調ユニット１０の車両前後方向の体格を小さくするためにリアフェイスダクト２６を車両前後方向の幅を小さくすることが考えられるが、本例では、これに比べて第１ダクト部５１ａおよび第２ダクト部３１ｂの上方部位で、これら第１ダクト部５１ａおよび第２ダクト部５１ｂに干渉しない位置では、上記車両左右方向の幅ｂを、上記所定間隔ａより大きくしたため、リアフェイスダクト２６の流路断面積を減少させずに済む。
【００５４】
そして、本例では、上述のように上記フットダクト（右側用ダクト部３１ａ、左側用ダクト部３１ａ、第１ダクト部５１ａ、第２ダクト部５１ｂ）、リアフェイスダクト２６を、２つの空調ケース１１ａ、１１ｂを組み付けることで、簡単に形成できる。
（変形例）
上記実施形態では、上記第１、第２仕切り板５３、５４が下方に傾斜したものであってが、図５に示すように車両前方側から車両後方側に向かって末広がりとなるように配置しても良い。
【００５５】
また、本発明は、右側用ダクト部３１ａと左側用ダクト部３１ｂとリアフェイスダクト２６とが、完全に車両前後方向に重なるように配置したものを含むし、要は右側用ダクト部３１ａと左側用ダクト部３１ｂとリアフェイスダクト２６との少なくとも一部分が車両前後方向に重なるようにすれば、どのようにこれらダクトを配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における車両用空調装置の構成図である。
【図２】上記実施形態における車両用空調装置を車両後方側から車両前方側に向かって見た図である。
【図３】本発明の要部であるフットダクト３１およびリアフェイスダクト２６の詳細構成図である。
【図４】本発明の要部を模式的に表し、図２を車両左側から車両右側に向けて見た図である。
【図５】本発明の他の実施形態を示す図である。
【図６】従来のフットダクトおよびリアフェイスダクトの詳細構成図である。
【図７】従来のフットダクトおよびリアフェイスダクトの詳細構成図である。
【符号の説明】
１０…空調ユニット、１１ａ、１１ｂ…空調ケース、
２６…リアフェイスダクト、２６…リアフェイス開口部、
２８…フット用空気入口部、３１…フットダクト、３１ａ…右側用ダクト部、
３１ｂ…左側用ダクト部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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