(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円形状の第１周回溝と該第１周回溝の内周側から径方向に対して斜め方向に延在し溝深さが内周部から外周部にかけて浅くなり該外周部で該第１周回溝へ連通する第１誘導溝とからなる第１クラック面を備えた第１クラッチプレートと、
該第１周回溝に対向して設けられた円形状の第２周回溝と該第１誘導溝に対応して設けられ該第２周回溝の内周側から径方向へ延在し外周部で該第２周回溝へ連通する第２誘導溝とからなる第２クラック面を備えた該第２クラッチプレートと、
対向して配設された該第１クラック面と該第２クラック面とを近接させる方向へ該第１クラッチプレートと該第２クラッチプレートとの少なくとも一方を弾性付勢すると共に該第１クラッチプレートと該第２クラッチプレートとの少なくとも一方の軸方向への移動を許容する付勢移動手段と、
該第１周回溝および該第２周回溝と該第１誘導溝および該第２誘導溝との間を往来可能に該第１クラッチプレートと該第２クラッチプレートとによって挟持されたボールとからなり、
該ボールが対向した該第１誘導溝と該第２誘導溝との間にあるときは該第１クラッチプレートと該第２クラッチプレートとが該ボールを介して一体的に回転し、該ボールが対向した該第１周回溝と該第２周回溝との間にあるときは該ボールが転動して該第１クラッチプレートと該第２クラッチプレートとの相対回転が許容されることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記第１誘導溝と前記第２誘導溝とは、３カ所以上に均等に設けられている請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
さらに、前記第１クラッチプレートと前記第２クラッチプレートとの間に配設され、前記第１誘導溝および前記第２誘導溝に対応して径方向に延在し前記ボールを保持する長穴からなる板状のリテーナを備える請求項１記載のワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記第１誘導溝の最外端を包絡する最外周円径は、前記第１周回溝の中心円径よりも大きい請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項５】
前記第１クラッチプレートは駆動側であり、
前記第２クラッチプレートは被駆動側であり、
前記第１誘導溝は径方向に対して回転方向側へ傾斜している請求項１記載のワンウェイクラッチ。
【請求項６】
エンジンを始動させる始動装置に用いられる請求項１または５に記載のワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、始動装置（スタータ）等に用いられるワンウェイクラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
駆動軸から被駆動軸に一時的に駆動力を伝達する場合、被駆動軸が駆動軸に対して相対回転を生じると、両軸間での駆動力の伝達を滑らかに切断すべく、ワンウェイクラッチが用いられることが多い。このようなワンウェイクラッチは、種々の動力伝達装置、例えば、自動変速機やエンジンのスタータ等で用いられている。
このワンウェイクラッチにも種々のタイプがあるが、アウターレース（外輪）とインナーレース（内輪）との間にスプラグを設けたものが代表的なものである。このようなワンウェイクラッチは、例えば、特開平１１−１４１５７５号公報、特開平１１−２０１１９５号公報および特開２００１−９９１９７号公報等にその開示がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報等に開示されているワンウェイクラッチの場合、そこで使用されるスプラグは、その機能上、特殊な形状をしていると共に精密な加工が必要とされる部品である。このため、スプラグの製造は高コスト要因である。
さらに、スプラグは、ボールのように転動しないため、それを用いたワンウェイクラッチは、油密なケース内に収納されて潤滑油の豊富な状況下に使用されることが必要となる。仮に、このワンウェイクラッチをグリス潤滑して解放雰囲気で使用しようとすると、潤滑不良や低温時におけるグリスの高粘性により、スプラグの作動性の低下等に伴う機能障害を生じ得る。
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものである。すなわち、低コストで種々の環境下で使用可能な、従来のワンウェイクラッチとは全く異なる機構に基づくワンウェイクラッチを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明者はこの課題を解決すべく鋭意研究し、試行錯誤を重ねた結果、スプラグに替えてボールを用い、内外輪に替えてプレートを用いることを思いつき、本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明のワンウェイクラッチは、円形状の第１周回溝と該第１周回溝の内周側から径方向に対して斜め方向に延在し溝深さが内周部から外周部にかけて浅くなり該外周部で該第１周回溝へ連通する第１誘導溝とからなる第１クラック面を備えた第１クラッチプレートと、該第１周回溝に対向して設けられた円形状の第２周回溝と該第１誘導溝に対応して設けられ該第２周回溝の内周側から径方向へ延在し外周部で該第２周回溝へ連通する第２誘導溝とからなる第２クラック面を備えた該第２クラッチプレートと、対向して配設された該第１クラック面と該第２クラック面とを近接させる方向へ該第１クラッチプレートと該第２クラッチプレートとの少なくとも一方を弾性付勢すると共に該第１クラッチプレートと該第２クラッチプレートとの少なくとも一方の軸方向への移動を許容する付勢移動手段と、該第１周回溝および該第２周回溝と該第１誘導溝および該第２誘導溝との間を往来可能に該第１クラッチプレートと該第２クラッチプレートとによって挟持されたボールとからなり、
該ボールが対向した該第１誘導溝と該第２誘導溝との間にあるときは該第１クラッチプレートと該第２クラッチプレートとが該ボールを介して一体的に回転し、該ボールが対向した該第１周回溝と該第２周回溝との間にあるときは該ボールが転動して該第１クラッチプレートと該第２クラッチプレートとの相対回転が許容されることを特徴とする。
【０００５】
本発明のワンウェイクラッチは、動力の伝動体として、転動体であるボールを使用している。このため、例えば、グリス潤滑して解放雰囲気中でワンウェイクラッチを使用する場合でも、ワンウェイクラッチの安定した作動を確保できる。また、ボールは、高精度のものでも、安価に入手できるため、ワンウェイクラッチの低コスト化を図り易い。また、各クラッチプレートは、切削加工でも勿論製作できるが、型鍛造等によって安価に製作することもできるため、同様に、ワンウェイクラッチの低コスト化を図ることができる。
続いて、本発明に係るワンウェイクラッチの作動について説明する。ここでは説明の便宜上、一例として、第１クラッチプレートを駆動側、第２クラッチプレートを被駆動側とし、第１クラッチプレートから第２クラッチプレートへ動力が一時的に伝達される場合について説明する。
先ず、第１クラッチプレートと第２クラッチプレートとが静止している状態を考える。このとき、ボールは、付勢移動手段によって近接方向へ付勢された第１クラッチプレートと第２クラッチプレートとにより、対向している第１誘導溝と第２誘導溝との間に挟持された状態となる。しかも、第１誘導溝は外周部から内周部にかけて溝深さが深くなっており、そこにあるボールに付勢移動手段による付勢力が作用することから、ボールは、第１誘導溝の最深部に保持された状態となる。
次に、この状態から、第１クラッチプレートが回転を始めると、第１誘導溝と第２誘導溝との間に挟持されたボールを介して、第１クラッチプレートから第２クラッチプレートに回転力が伝達され、第２クラッチプレートが回転を始める。このとき、両者の回転数の増加に伴い、ボールに作用する遠心力も増大する。そして、この遠心力がある程度大きくなると、その第１誘導溝方向の分力により、ボールは、第１誘導溝上を内周部から外周部に向けて移動し始める。なお、この第１誘導溝上におけるボールの移動具合は、第１誘導溝の径方向に対する傾き角度、その内周部から外周部へ至る溝深さの変化（傾斜）度、付勢移動手段による付勢力等により決定される。
【０００６】
そして、さらに、第１クラッチプレートおよび第２クラッチプレートの回転数が増加して、第２クラッチプレートが第１クラッチプレートよりも高速回転を始めると、ボールは、付勢移動手段の付勢力に抗して、第１クラッチプレートと第２クラッチプレートとの間隔を押し広げつつ、第１誘導溝および第２誘導溝から第１周回溝および第２周回溝へ移行し始める。そして、ボールの第１周回溝および第２周回溝への移行が完了すると、ボールは、第１周回溝と第２周回溝との間を転動するのみとなる。そして、第１クラッチプレートと第２クラッチプレートとは、スラストベアリングを介装したかの如く、相対回転が許容されて、両者間の動力伝達が切断される。
逆に、この状態から第１クラッチプレートの回転数が低下し、第１クラッチプレートと第２クラッチプレートとの間の相対回転が無くなると、ボールは第１周回溝および第２周回溝から第１誘導溝および第２誘導溝へ導かれる。そして、ボールは第１誘導溝の内周部（最深部）に落ち着く。この後は、上述の作動を繰り返すだけである。
【０００７】
ここで、第１周回溝等から第１誘導溝等へボールを確実に戻すために、第１誘導溝の径方向に対する斜め具合（傾き具合）を適切に設定する必要がある。特に、その傾ける方向に関して、例えば、第１クラッチプレートを駆動側とする場合なら、第１誘導溝を径方向に対して回転方向側へ傾斜させると良い。逆に、第１クラッチプレートを被駆動側とする場合なら、第１誘導溝の傾ける方向を、径方向に対して反回転方向側とすると良い。
また、第１誘導溝および第２誘導溝に対応して径方向に延在しボールを保持する長穴からなる板状のリテーナを、第１クラッチプレートと第２クラッチプレートとの間に配設すると好ましい。これにより、ボールは、第１周回溝および第２周回溝中で転動しているときでも、その間隔（ピッチ）が一定に保持される。このため、その後に、第１周回溝および第２周回溝から第１誘導溝および第２誘導溝へ、全てのボールが確実にかつ安定的に戻ることもできる。
さらに、そのボールの戻り性を向上させる観点から、第１誘導溝の最外端を包絡する最外周円径を第１周回溝の中心円径よりも大きくすると良い。
なお、理論上は、第１誘導溝、第２誘導溝およびボールが１つまたは２つでもワンウェイクラッチは動作し得る。しかし、回転体としての均等性と動力伝達の分散等によるワンウェイクラッチの安定した動作性を確保する観点から、第１誘導溝および第２誘導溝は、各クラッチ面に、３カ所以上、均等に設けられていることが好ましい。勿論、ボール数もそれらの数に併せる。
【０００８】
これまでは、主に、第１クラッチプレートを駆動側とした場合について説明したが、第２クラッチプレートを駆動側とすることもできる。また、第１誘導溝の溝深さを内周部から外周部に向けて浅くしているが、同様のことを第２誘導溝に対して行っても良い。また、各溝の形状は、その断面が方形状でも円形状でも良い。
また、付勢移動手段による付勢は、それぞれのクラック面が対面するように、第１クラッチプレートまたは第２クラッチプレートのいずれか一方を他方へ付勢すれば足るが、両方のクラッチプレートを共に付勢しても良い。また、付勢移動手段により許容される移動は、一般的に、軸方向のスライドである。
このようなワンウェイクラッチは、潤滑油による潤滑でもグリスによる潤滑でも安定して使用できるため、密閉雰囲気でも解放雰囲気でも使用可能である。そして、例えば、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）、スタータ等に用いることができる。また、最近、環境問題や燃費低減等の観点から、エンジンの自動停止始動システムが着目されているが、その再始動装置用ワンウェイクラッチとして本発明のものが特に有効である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、実施形態を挙げて本発明をより詳しく説明する。
本発明に係る一実施形態であるワンウェイクラッチＷを用いた、エンジンの自動停止始動システム用の再始動装置ＲＳの全体を図１に示す。
この再始動装置ＲＳは、図２に示すように、始動用として取付けられる通常のスタータＳとは別個に、エンジンＥのフロント側に取付けられたものである。そして、エンジンＥのクランクシャフトに取付けられたクランクプーリＣＰと再始動装置ＲＳの出力軸Ｏに取付けられた再始動プーリＰとに掛架された動力伝達ベルトＢにより、エンジンＥと再始動装置ＲＳとの間で動力伝達がなされる。そして、再始動装置ＲＳは、初期冷感時の始動を除き、エンジンＥのアイドリングストップ後の車両発進時等に、エンジンＥを滑らかに再始動させる。
【００１０】
ところで、再始動装置ＲＳは、駆動源であるモータＭと、そのモータ軸Ｍｓから受けた入力を減速して出力する１組のプラネタリギヤからなる減速機Ｇと、減速機Ｇの出力を出力軸Ｏを介して前述の再始動プーリＰに一時的に伝達するワンウェイクラッチＷとから主になる。これらの連結関係を、それらの断面図である図３に示す。
ここで用いたモータＭは、バッテリ電圧で作動する直流機であり、再始動装置ＲＳ専用の制御装置（ＥＣＵ）により制御されている。ちなみに、このＥＣＵは、エンジンＥＣＵおよびブレーキＥＣＵと送受信を行い、エンジンの運転状況、運転者のブレーキ操作状況等に連動して、モータＭの制御を行なう。
【００１１】
モータＭで発生した駆動力は、そのモータ軸Ｍｓを介して、減速機Ｇに入力される。この減速機Ｇは、サンギヤＧｓと、その外周側を包囲する固定されたリングギヤＧｒと、両者に噛合してサンギヤＧｓの周囲を遊転する３つの遊星ギヤＧｐと、これらの遊星ギヤＧｐを枢支すると共に後述の第１クラッチプレート１０を介して結合するキャリアピンＧｃとからなる。こうして、モータＭからのサンギヤ入力は、減速されてキャリア出力となって、減速機ＧからワンウェイクラッチＷへ出力される。
【００１２】
このワンウェイクラッチＷは、第１クラッチプレート１０と、第２クラッチプレート２０と、両者間に挟持されたリテーナ３０と、リテーナ３０に保持されると共に第１クラッチプレート１０と第２クラッチプレート２０とに挟持されたボール５０と、第２クラッチプレート２０を第１クラッチプレート１０に付勢しつつ、その軸方向のスライドを許容する付勢移動手段４０とからなる。なお、言うまでもないが、その第１クラッチプレート１０が本発明でいう駆動側であり、第２クラッチプレート２０が本発明でいう被駆動側である。次に、これらのワンウェイクラッチＷの各構成部材について詳細に説明する。
【００１３】
先ず、第１クラッチプレート１０の第１クラッチ面側を図４に示す。
第１クラッチプレート１０は、金属円板からなり、中央に３つ均等に穿設された貫通穴１３を有する。この貫通穴１３に前述のキャリアピンＧｃが圧入固定され、キャリアピンＧｃに支承された３つの遊星ギヤＧｐが第１クラッチプレート１０と一体回転する。
この第１クラッチプレート１０は、一方の面（第１クラッチ面）に、第１周回溝１１と第１誘導溝１２とを有する。第１周回溝１１は、第１クラッチプレート１０の外周側に設けられた円形状の連続した溝である。この溝は、図４に示すＡ−Ａ断面である図８からも解るように、断面方形状で、深さ一定の浅い溝である。
【００１４】
第１誘導溝１２は、径方向に対して斜め方向（迎角α方向）に延在した長円状の溝である。また、この第１誘導溝１２は、図８からも解るように、断面半円状の溝であり、その外周部１２ａは第１周回溝１１に連通すると共に外周部１２ａの底面は第１周回溝１１の底面へ滑らかに接続されている。そして、その外周部１２ａから内周部１２ｂにかけて、溝深さが一定の割合（傾斜角β）で深くなっている。本実施形態では、この第１誘導溝１２が第１クラッチプレート１０あたり８つ均等に配置されている。なお、図４中の矢印は回転方向を示す。
【００１５】
次に、第２クラッチプレート２０の第２クラッチ面側を図５に示す。
第２クラッチプレート２０も、金属円板からなり、一方の面（第２クラッチ面）に、第２周回溝２１と第２誘導溝２２とを有する。第２周回溝２１は、第１周回溝１１と同様、第２クラッチプレート２０の外周側に設けられた円形状の連続した溝である。また、それは、図８からも解るように、第１周回溝１１と同様の断面方形状をしている。
【００１６】
第２誘導溝２２も、第１誘導溝１２と同様の断面半円状の溝である。しかし、第１誘導溝１２と異なり、径方向へ傾斜せずにそのまま延在し、その外周部２２ａで第２周回溝２１に連通する略Ｕ字状をしている。また、その外周部２２ａから内周部２２ｂにかけての溝深さは一定で、第２周回溝２１の溝深さに等しくなっている。
なお、第２クラッチプレート２０は、その中心部に穿設された中心穴２３と、その両側に均等に穿設されたスライド穴２４とを有するが、これらについては後述する。
【００１７】
次に、リテーナ３０の平面図を図５に示す。
リテーナ３０は、薄い金属円板からなるリング状をしており、周囲に貫通した長穴３２が設けられている。図５では、ボール５０がその長穴３２に保持されている様子を参考までに併せて示した。
上述した第１クラッチプレート１０、第２クラッチプレート２０およびリテーナ３０は、いずれも外径の等しい。そして、それらを図３に示すように同心的に配設したとき、第１周回溝１１と第２周回溝２１とが対向すると共に、第１誘導溝１２および第２誘導溝２２も、長穴３２を挟んで対向するようになる。このような両クラック面上にある各溝の重なり具合を、第１クラッチプレート１０と第２クラッチプレート２０とが静止状態にあるときを一例にとって図７に示した。
【００１８】
ところで、本実施形態では、第１誘導溝１２、第２誘導溝２２および長穴３２をそれぞれ周状の８カ所に均等に分配して配置したが、この数が多いほどワンウェイクラッチＷの作動は滑らかとなる。もっとも、寸法、強度等の制約がある場合、その数を低減し、例えば、３つ、４つ等にしても良い。なお、言うまでもないが、ボール５０は鋼球からなり、その数は、上記各溝と同数である。勿論、理論的には、ボール数が溝数よりも少なくてもワンウェイクラッチは作動し得るが、効率よく安定な動作を得るためには、それらを同数とすることが好ましい。
【００１９】
次に、付勢移動手段４０について図３および図５を参照しつつ説明する。
付勢移動手段４０は、出力軸Ｏと一体的に形成されたベースプレート４１と、該ベースプレート４１の中央からワンウェイクラッチＷ側に突出したセンターピン４３と、そのセンターピン４３の両側でベースプレート４１へ圧入固定されたスライドピン４４と、センターピン４３に環装されたリング状の皿ばね４２とからなる。そして、センターピン４３は前述した第２クラッチプレート２０の中心穴２３に、２本のスライドピン４４は２つのスライド穴２４にそれぞれ摺動自在に嵌装される。そして、皿ばね４２は、軸方向への移動が規制されたベースプレート４１をばね座として、第２クラッチプレート２０を第１クラッチプレート１０側へ付勢している。
【００２０】
こうして第２クラッチプレート２０は、中心穴２３とセンターピン４３との嵌合によって、ベースプレート４１に対して同心性が保持される。また、第２クラッチプレート２０は、中心穴２３およびスライド穴２４を介しセンターピン４３およびスライドピン４４に案内されて、皿ばね４２の付勢力に抗しつつ、軸方向へ移動可能となる。
なお、ベースプレート４１と一体となった出力軸Ｏは、ボールベアリングＢｒにより支承されており、その先端には再始動プーリＰがねじ固定されている。そして、再始動プーリＰと第２クラッチプレート２０とは、上記スライドピン４４を介して一体回転する。
【００２１】
次に、このワンウェイクラッチＷの作動について説明する。
先ず、車両がアイドリングストップ等により、エンジンＥおよび再始動装置ＲＳが停止状態のとき、ワンウェイクラッチＷは、当然、静止状態にある。このとき、各クラック面が対面している第１クラッチプレート１０と第２クラッチプレート２０とで挟持されたボール５０は、第１誘導溝１２の底面が傾斜しているため、皿ばね４２の付勢力によって、その最深部である内周部１２ｂに保持される。
【００２２】
この状態から、運転者がブレーキペダルを放して車両を発進しようとすると、ＥＣＵの制御によりモータＭへ電力が供給される。そして、モータＭの駆動力がモータ軸Ｍｓおよび減速機Ｇを介して第１クラッチプレート１０へ入力される。このとき、第１クラッチプレート１０と第２クラッチプレート２０とは、第１誘導溝１２と第２誘導溝２２との間に挟持したボール５０によって拘束されており、両者の相対運動は規制される。このため、第１クラッチプレート１０と第２クラッチプレート２０とが一体的に回転し、第１クラッチプレート１０から第２クラッチプレート２０へ動力伝達がなされる。
【００２３】
このとき、第２クラッチプレート２０と共に回転するボール５０には、その回転数に応じた遠心力が作用する。この遠心力によってボール５０は、第１誘導溝１２の傾斜した底面を昇り始め、皿ばね４２の付勢力に抗しつつ第２クラッチプレート２０を押してスライドさせる。
そして、第２クラッチプレート２０の回転数がさらに上昇してエンジンＥが再始動されると、第２クラッチプレート２０の回転数が第１クラッチプレート１０の回転数を上回るようになる。すると、第１クラッチプレート１０および第２クラッチプレート２０と共に回転していたボール５０は、第１誘導溝１２および第２誘導溝２２の領域から脱出し、第１周回溝１１および第２周回溝２１の領域に突入する。そうすると、ボール５０は、付勢移動手段４０の付勢力に伴う軸方向（スラスト方向）荷重を受けるのみで、周方向には何ら規制されない。その結果、ボール５０は、第２クラッチプレート２０の回転に伴って、第１周回溝１１および第２周回溝２１の領域を転動するようになる。こうして、ワンウェイクラッチＷはまるでスラストベアリングのごとく作用して、第１クラッチプレート１０と第２クラッチプレート２０との相対回転が許容され、両者間の動力伝達が遮断される。そして、このワンウェイクラッチＷの作用により、エンジンＥの再始動が滑らかになされることとなる。
【００２４】
次に、この状態から、逆にアイドリングストップ等によってエンジンＥが停止する場合を考える。このとき、第２クラッチプレート２０が第１クラッチプレート１０に対して回転している限り、ボール５０は第１誘導溝１２および第２誘導溝２２の領域に戻っては来ない。しかし、両者の相対回転数が実質的に零になると、ボール５０は、第１周回溝１１および第２周回溝２１の領域に一時的に保持されるか、または、第１誘導溝１２および第２誘導溝２２の領域に自ら戻る。仮に、ボール５０が第１周回溝１１および第２周回溝２１の領域に留まったとしても、次回のエンジンＥの再始動時に、駆動側の第１クラッチプレート１０を回転させると、ボール５０は、第１誘導溝１２および第２誘導溝２２の領域に自動的に必ず戻る。なぜなら、第１クラッチプレート１０のクラック面に設けられた第１誘導溝１２は、迎角αでその回転方向へ傾斜しているため、第１誘導溝１２が第１周回溝１１上にあるボール５０を掬い取るかのごとく振る舞うからである。そして、ボール５０が第１周回溝１１に戻るときは、リテーナ３０の存在により、全てのボール５０がほぼ同時に戻る。
この後は、前述の作動を繰返すだけである。
【００２５】
ところで、再始動時におけるボール５０の第１誘導溝１２等への戻り性を向上させるため、図９に示すように、第１誘導溝１２の最外周円径Ｒ１を、第１周回溝１１の中心円径Ｒ０以上とすると好ましい。言い換えるなら、第１誘導溝１２の外周部１２ａの、第１周回溝１１への突出量ｔを、第１周回溝１１の幅ｗの１／２以上とすると良い。
【００２６】
以上では、エンジンの自動停止始動システム用の再始動装置ＲＳに、本発明のワンウェイクラッチを使用する場合を説明したが、これに限らず種々の動力伝達装置等に本発明のワンウェイクラッチを用いることができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明のワンウェイクラッチは、転動体であるボールを使用して簡易な構造としているため、その用途範囲が広い。例えば、グリス潤滑し、解放雰囲気中でそのワンウェイクラッチを使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る再始動装置を示す半断面図である。
【図２】その再始動装置を車両に取り付けた様子を示す模式図である。
【図３】それに用いたワンウェイクラッチを示す断面図である。
【図４】そのワンウェイクラッチの第１クラッチプレートを示す平面図である。
【図５】そのワンウェイクラッチの第２クラッチプレートを示す平面図である。
【図６】そのワンウェイクラッチのリテーナを示す平面図である。
【図７】その第１クラッチプレートと第２クラッチプレートとのクラック面を、静止状態で重合わせたときの各溝位置を示す図である。
【図８】組付け後のワンウェイクラッチを、図４におけるＡ−Ａ位置で切断したときの部分断面図である。
【図９】第１クラッチプレートにおける第１誘導溝のより好ましい形態を示す平面図である。
【符号の説明】
１０    第１クラッチプレート
２０    第２クラッチプレート
１１    第１周回溝
１２    第１誘導溝
２１    第２周回溝
２２    第２誘導溝
４０    付勢移動手段
５０    ボール
Ｗ      ワンウェイクラッチ
ＲＳ    再始動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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