(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する２つの構造要素（１）によってそれぞれ支持される車道の２つのセクション間のフレキシブル・ジョイントを形成する方法であって、構造要素の上部に塗布され、かつ２つの構造要素を分離するギャップの上で遮断されてギャップの幅（ｅ）より広い幅（Ｌ）をもつトレンチを形成する表面カバリング（２）によって走行面が形成され、前記ギャップをカバーするトレンチ底部にクロージャ部材（４；４ａ、４ｂ）が置かれ、硬化したときにフレキシブル材料（３）を形成する粒状体と結合材がトレンチに注入され、粒状体と結合材を注入する前に、クロージャ部材の両端で２つの構造要素に取り付けられる補強材（５）がトレンチに置かれ、少なくとも一部の粒状体を通過させるためにそれらの補強材が穿孔されていることを特徴とする方法。
【請求項２】
各補強材（５）が、トレンチの床上に置かれた凸部分（５ａ）を有する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
各補強材（５）が、トレンチの床上に置かれた第１部分（５ａ）とトレンチと境を接する表面カバリング（２）の側面に沿って据え付けられた第２部分（５ａ）とを有する、請求項１および２に記載の方法。
【請求項４】
各補強材（５）が、広がる金属の部片である、請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
補強材（５）を取り付けるために、トレンチ底部の構造要素（１）に穴（６）が開けられ、それらの穴に、上端部が突き出すように金属棒（７）が挿入され、その上端部が、穿孔された補強材に挿入され、棒の上端部が、補強材の上部で折り曲げられる、請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
結合材が、いくつかの混合された構成要素で構成され、周囲温度で加えられる、請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
結合材の構成要素がポリウレタンを含む、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
クロージャ部材（４；４ａ、４ｂ）が、グリースで被覆される、請求項１から７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
クロージャ部材が、２つの構造要素（１）を分離するギャップに垂直方向に沿って重なるように配置された、重なり合った少なくとも２つのシート（４ａ、４ｂ）を含み、クロージャ要素の側面が、ギャップと実質的に平行に配置され、分離シートに属す、請求項１から８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
シートの１つ（４ａ）が、２つの構造要素（１）を分離するギャップ全体をカバーするように置かれる、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
隣接する２つの構造要素（１）によってそれぞれ支持される車道の２つのセクション間のフレキシブル道路ジョイントであって、構造要素の上部に塗布され、かつ２つの構造要素を分離するギャップの上で遮断されて前記ギャップの幅（ｅ）より広い幅（Ｌ）をもつトレンチを形成する表面カバリング（２）によって走行面が形成され、フレキシブル・ジョイントは、トレンチ内に置かれており、かつトレンチ底部上の前記ギャップをカバーするクロージャ部材（４）および粒状体と結合材の混合物（３）を含んでおり、クロージャ部材の両端で２つの構造要素に取り付けられ、粒状体と結合材の混合物に埋め込まれたた穿孔された補強材（５）をさらに含むことを特徴とするフレキシブル道路ジョイント。
【請求項１２】
各補強材（５）が、トレンチの床上に置かれた凸部分（５ａ）を有する、請求項１１に記載のジョイント。
【請求項１３】
各補強材（５）が、トレンチの床上に置かれた第１部分（５ａ）と、トレンチと境を接する表面カバリング（２）の表面末端に沿っておかれた第２部分を有する、請求項１１または１２に記載のジョイント。
【請求項１４】
各補強材（５）が、広がる金属の部片である、請求項１１から１３のいずれか一項に記載のジョイント。
【請求項１５】
金属棒（７）をトレンチ底部で構造要素に開けられた穴（６）に挿入し、それらの金属棒の上端がトレンチ内に突き出し、穿孔された補強材に挿入され、その上部が折り曲げられる方法で、補強材（５）が構造要素（１）に固定される、請求項１１から１４に記載のジョイント。
【請求項１６】
フレキシブル・バインダーが、ビチューメンおよびポリウレタンの混合物である、請求項１１から１５のいずれか一項に記載のジョイント。
【請求項１７】
クロージャ部材（４；４ａ、４ｂ）がグリースで被覆される、請求項１１から１６に記載のジョイント。
【請求項１８】
クロージャ部材が、２つの構造要素（１）を分離するギャップに横断方向に重なり、ギャップと実質上平行に配置されたクロージャ部材の側面が分離シートに属す、重なり合った少なくとも２つのシート（４ａ、４ｂ）を含む、請求項１１から１７のいずれか一項に記載のジョイント。
【請求項１９】
シート（４ａ）の１つが、２つの構造要素（１）を分離するギャップ全体をカバーする、請求項１８に記載のジョイント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、表面カバリングを支持する２つの構造要素間のギャップと同じレベルで路面に形成されたトレンチを埋めるために使用される、粒状体と結合材の混合物から生じるフレキシブル材料を含むタイプのフレキシブル道路ジョイントの分野に関する。
【０００２】
たとえば、橋床の隣接するセクション間のギャップ移動（ガスティング・ウィンド）の振幅があまり大きくないときには、このタイプのフレキシブル・ジョイントが、これらの間に使用される。このタイプのフレキシブル・ジョイントは、経済的な解決策を提供し、路面走行における連続性と音響の快適性とを保証する。
【０００３】
このようなジョイントを作るために使用される混合物は、熱可塑性のある結合材に基づくことがよくある。たとえば、欧州特許第０  ０００６４２号は、結合材としてビチューメンおよびゴム廃材を基にしたフレキシブル・ジョイントを記述しており、フランス特許第２  ５６２  １０８号は、ビチューメンと硫黄で加硫したエラストマーに基づく結合材を使用して作られたジョイントを記述している。
【０００４】
２つの構成要素に基づく結合材も使用可能になったが、これら２つの構成要素にそれぞれ含まれる架橋製品によってフレキシブル・マトリックスが作られる。これらの製剤の利点は、これらが周囲温度で使用でき、作業が達成しやすくなるということにある。
【０００５】
結合材混合物に使用される材料が改良され、ジョイントの、路面全体にわだち掘れを生じさせがちな軟化に対する感度が減少した。ジョイントのフレキシビリティと軟化に対する感度との間でより多くの妥協点が見出されると、このタイプのジョイントは、ガスティング・ウィンドへの曝露が大きくなりそうな作業に使用できることを意味している。
【０００６】
しかし、車道の隣接する２つの支持物の間でギャップ移動が起こるために掃流（ｔｒａｃｔｉｏｎ）を受けると、ジョイントは脆弱のままである。フレキシブル材料は、表面材の端に近いその支持物から剥離する危険性があるが、これは、ジョイントのクロージャ機能と同様、路面の連続性を低下させる。このタイプのジョイントをより強いウィンドのもとで使用すると、この危険性はさらに拡大する。
【０００７】
本発明の主たる目的は、そのようなフレキシブル・ジョイントが掃流の力を受けるときの挙動を改善することである。
【０００８】
したがって、本発明は、隣接する２つの構造要素によってそれぞれ支持される車道の２つのセクション間にフレキシブル・ジョイントを形成する方法であって、構造要素の上部に塗布され、かつ２つの構造要素を分離するギャップの上で遮断されてギャップの幅より広い幅をもつトレンチを形成する表面カバリングによって路面が形成される方法を提案する。この方法によれば、前記ギャップをカバーするクロージャ部材が、トレンチの底に置かれ、硬化したときにフレキシブル材料を形成する粒状体と結合材をトレンチの中に注入する。粒状体と結合材を注入する前に、クロージャ部材の両端で２つの構造要素に取り付けられる補強材をトレンチの中に据え付けるが、これらの補強材は、少なくとも一部の粒状体混合物が通過できるように穿孔されている。
【０００９】
この補強材は、掃流の力がかかると剥離する危険性が最大になる部分においてジョイントを補強することができる。補強材が穿孔されていることにより、粒状体と結合材は、補強材の両側から中央に通過することができる。結果として生じる効果は、有効である。
【００１０】
特に有利な実施形態では、結合材は、いくつかの構成材により構成されるが、好ましくはポリウレタンを含み、周囲温度で混合し、使用される。
【００１１】
この方法を実施する特定モードには、下記のものがある。
【００１２】
−各補強材は、トレンチの床上に凸部分を有する。
【００１３】
−各補強材は、トレンチの床上に第１部分があり、トレンチと境を接する表面カバリングの内部表面に沿って取り付けられた第２部分を有する。
【００１４】
−各補強材は、広がる金属の部片である。
【００１５】
−補強材を取り付けるために、トレンチ底部の構造要素に穴をあけ、穿孔した補強材に挿入できるように上端を突き出させた金属棒をそれらの穴に挿入させ、棒の上端を補強材の上部に沿って下方に折り曲げる。
【００１６】
−クロージャ部材には、グリースをコーティングする。
【００１７】
−クロージャ部材は、２つの構造要素を分離するギャップに垂直方向に沿って重なるように配置された、重ね合わされた少なくとも２つのフレキシブル・シートを含み、クロージャ部材の側面が、実質上ギャップと平行に配置され、分離シートに属する。このシートの１つは、２つの構造要素を分離するギャップ全体をカバーするように配置されるのが好ましい。
【００１８】
本発明の別の態様は、隣接する２つの構造要素によってそれぞれ支持される車道の２つのセクションの間にあるフレキシブル車道のためのジョイントに関するものであり、構造要素上部に塗布され、かつ２つの構造要素を分離するギャップの上で遮断されてギャップの幅より広い幅をもつトレンチを形成する表面コーティングによって路面が形成される。フレキシブル・ジョイントは、トレンチ内に置かれ、トレンチ底部でギャップをカバーするクロージャ部材と、粒状体およびフレキシブル結合材の混合物とを含む。フレキシブル・ジョイントは、さらに、クロージャ部材の両端で２つの構造要素に取り付けられ、粒状体と結合材の混合物に埋め込まれた、穿孔された補強材も含む。
【００１９】
本発明の他の機能および利点は、あらゆる点で限定的でない下記に記述された例と、添付の図面を参照することによって明らかになろう。
【００２０】
図１に示されたジョイントと同じレベルに図示された車道は、たとえば、コンクリートで構成された要素１の上に建設されている。車道が橋の上にある場合、要素１は、橋床および／または橋台のセクションとしてもよい。隣接する要素１の間に変位が生じることがあり、したがって、それらの間に残存するギャップの幅ｅは一般に１０ｍｍと６０ｍｍの間で変化する。
【００２１】
車道の走行面を形成するために、従来型の表面カバリング２が要素１の上部に塗布される。この表面カバリング２は、ｅより広い幅Ｌをもつトレンチを画定する２つの要素１の間のギャップ上で遮断される。たとえば、トレンチの幅Ｌは、ギャップｅの両側に、２５ｃｍから７０ｃｍの範囲で対照的に分割することができる。
【００２２】
このトレンチの目的は、粒状体およびフレキシブル結合材の混合物３と、ギャップｅを遮蔽するための部材４と、および補強材５とを具備する本発明によって提案される、フレキシブル・ジョイントを受け取ることである。
【００２３】
フレキシブル材料３に使用される結合材は、既知のどの混合物でもよい。好ましい実施形態では、結合材は、周囲温度で２つの成分に含まれる分子間の化学反応によってフレキシブル・マトリックスを形成する、二成分結合材とする。特に、このマトリックスは、ポリウレタンを主成分としてビチューメンによって完成することができる。
【００２４】
図１の例では、クロージャ部材４は金属板であり、トレンチ底部にあるギャップｅの上に置かれる。これは、粒状体と結合材がこのギャップに侵入するのを防止する。金属板４の下面は、より幅広く覆うジョイント上に圧縮を割り当てるように、コンクリート要素１の間のスライドをある程度許容する。この金属板４の幅は、たとえば、１０ｃｍから３５ｃｍである。
【００２５】
補強材５は、トレンチの両側、クロージャ・シート４の両側に配置されている。これらの補強材５は、混合物３の少なくとも一部の粒状体を通過させるために穿孔されている。したがって、結合材に被覆されたある種の粒状体は、補強材５の後方を通過し、他の粒状体は、オリフィスに留まることになる。結合材が一旦硬化すると、補強材５は、フレキシブル材料３にしっかりと保持される。
【００２６】
補強材５は、要素１が相互に離れる傾向のあるときにはいつでも、掃流を受ける部分のジョイントのフレキシブル材料３における剥離に対する抵抗力を得るために、トレンチの両側でコンクリート要素１に取り付けられる。
【００２７】
図１は、補強材５を固定する単純かつ便利な方法を例示する。円筒形の穴６が、まず要素１のコンクリートに開けられ、次いで金属棒７が、それらの穴６に挿入される。棒７の直径は、穴６の直径よりわずかに長く、たとえば、力を入れて押し込まれる。棒７の上端部は、トレンチ内に突き出したままであり、一旦補強材５が置かれると、突き出した棒７の端は、補強材５に用意された開口部から押し込まれる。
【００２８】
図１は、一般にジョイントの全長を通して延ばされる補強材５の好ましい（図１の面に垂直な）セクションを示す。
【００２９】
補強材５は、広がる金属板または適切なサイズ（数ｃｍ）のオリフィスを有するメッシュで構成され、図示された形状と共形となるよう形作られるのが好ましい。
【００３０】
補強材の第１部分５ａは、クロージャ・シート４と表面カバリング２末端の間のトレンチ底部に置かれる。この部分５ａは、粒状体を含む材料３が補強材とコンクリート要素１の表面との間を通過できるようにする凸状の形状をしている。この凸部分５ａの高さは、典型的には２ｃｍから３ｃｍの間である。これにより、どのような掃流の力でも、表面カバリング２とインタフェースする前に、フレキシブル材料３に伝播することができる。剥離の危険性が最大であるこのインタフェースに近いため、ジョイントの抵抗力は改良される。
【００３１】
補強材の第２部分５ｂは、トレンチと境を接する表面カバリング２の内部表面に沿って置かれる。この部分５ｂは、最も脆弱な部分を強化し、強化による効果をその厚みを通して分配する。第１部分５ａの幅は、たとえば８ｃｍから１０ｃｍであり、第２部分５ｂの高さは、表面カバリング２の約半分としてもよい。
【００３２】
クロージャ・シート４と補強材５とを設置した後で、材料３が加えられる。たとえば、粒状体の層が敷設され、粒状体の層が完全に埋め込まれるまで用意された結合材が液状で注入され、この操作を表面カバリング２のレベルに達するまで繰り返す。グリット層８は、次いでジョイントに、表面カバリング２の表面の性状と類似した表面の性状を与えるように広げられる。
【００３３】
クロージャ・シート４は、コンクリート要素１の間のスライドを容易にし、材料３が固着するのを防止するために、たとえばシリコンなどのグリースでコーティングすると有利である。このグリースが、シートの端からこぼれないように注意しなければならないのは明らかである。より幅広く覆うジョイント上に圧縮を割り当てるように、シート４が、十分広いと有利である。ただし、要素１がより近接するときに、シート４の縁が、補強材５に対して橋台に移動するのを防止するのが好ましい。
【００３４】
このために、図２に例示されるように、このクロージャ部材は、２つ（またはそれ以上）に分割され、重ね合わされ、ギャップに対して垂直方向に重なるように２つのコンクリート要素１を分離するギャップと平行して配置される。クロージャ部材の側面は、分離シートに属する２つのシート４ａ、４ｂで構成される。最も幅の広いシート４ａは、２つの要素１の上で支持され、一方の端から延びる幅の狭いシート４ｂによってカバーされる。２つのシート４ａ、４ｂを組み立てるために、接着テープ９を使用してもよい。したがって、要素１が変位するときは、グリースで被覆された２つのシート４ａ、４ｂは、一方が他方の上でスライドすることができ、補強材５に対して橋台に移動するのを防止する。さらにこの構成は、要素１が互いに向かって移動するときはいつでも、クロージャ部材の側面が、過度にフレキシブル材料３に穴をあけたり、変形させたりするのも防止する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の提案通りに形成されたフレキシブル・ジョイントの横断面図である。
【図２】  ジョイントの別の実施形態の部分断面図である。
【図１】
0004121712.tif 000002
【図２】
0004121712.tif 000003