(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のディスクホイールにこれの側面を覆うように配置される合成樹脂製のカバー本体と、
このカバー本体の裏面側に当該カバー本体に一体成形により設けられ、基端部にセルフヒンジ部を有すると共に、前記セルフヒンジ部と先端部との間の中間部に被係合部を有し、前記セルフヒンジ部を支点として前記先端部が前記カバー本体の径方向の外側へ向くように曲げられて前記先端部が前記ディスクホイールのリムに突っ張るように係合される弾性変形可能な複数の取付片と、
前記カバー本体の裏面側に当該カバー本体に一体成形により設けられ、前記被係合部に係合することにより前記取付片を湾曲させた状態に保持する複数の係合部とを具備したことを特徴とするホイールカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のディスクホイールへの取付手段をカバー本体に一体に設けた構成のホイールカバーに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来、自動車のディスクホイールへホイールカバーを取り付ける構造としては、図６に示す構造が一般的である。すなわち、ホイールカバー１は合成樹脂製とし、このカバー本体２の裏面側の外周部に、周方向の複数箇所に位置させて係合爪３（図では１個のみ示す）を一体に設けると共に、係合爪３の径方向内側に各係合爪３が径方向内側へ変形することを防止するように金属製のワイヤリング４を設け、各係合爪３の係合凸部３ａをディスクホイール５におけるリム６の凹部６ａに係合させる構成となっている。
【０００３】
しかしながら、上記した従来構成においては、合成樹脂製のホイールカバー１と金属製のワイヤリング４との混合製品となるため、リサイクル時にそれらを分別する必要があり、リサイクル性が劣るものであり、また、金属製のワイヤリング４を必要としているため、軽量化が難しいという欠点がある。
【０００４】
本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リサイクル性を向上できると共に、軽量化も図ることができるホイールカバーを提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明のホイールカバーは、自動車のディスクホイールにこれの側面を覆うように配置される合成樹脂製のカバー本体と、このカバー本体の裏面側に当該カバー本体に一体成形により設けられ、基端部にセルフヒンジ部を有すると共に、前記セルフヒンジ部と先端部との間の中間部に被係合部を有し、前記セルフヒンジ部を支点として前記先端部が前記カバー本体の径方向の外側へ向くように曲げられて前記先端部が前記ディスクホイールのリムに突っ張るように係合される弾性変形可能な複数の取付片と、前記カバー本体の裏面側に当該カバー本体に一体成形により設けられ、前記被係合部に係合することにより前記取付片を湾曲させた状態に保持する複数の係合部とを具備したことを特徴としている。
【０００６】
上記構成において、ホイールカバーをディスクホイールに取り付ける場合、まず、カバー本体をディスクホイールの側面に被せるようにして、複数の取付片の各先端部をディスクホイールのリムに係合させるようにする。そして、カバー本体をディスクホイール側に押し付け、カバー本体の各係合部を、対応する取付片の被係合部に係合させる。この係合により、各取付片は湾曲した状態に保持されるようになる。このとき、各取付片の弾性力により、各取付片の先端部がリムに対して突っ張るようになり、このときの各取付片の突張り力によりホイールカバーがディスクホイールに保持されるようになる。この場合、各取付片は、係合部との係合により湾曲状態が保持されるので、ホイールカバーは、別部材のワイヤリングなどを用いることなく、ディスクホイールへの取付状態が維持されるようになる。
【０００７】
そして、ホイールカバーの取付手段となる各取付片及び係合部は、合成樹脂製のカバー本体にそれぞれ一体成形により設けられているから、ホイールカバーとしては合成樹脂のみであり、リサイクル性を向上できる。また、別部材のワイヤリングなどを必要としないため、軽量化も図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例につき図１ないし図５を参照して説明する。
まず、図２において、ディスクホイール１１は、車両に取り付ける金属製のディスク１２と、タイヤ１３を装着保持する金属製のリム１４とを一体化した構成となっている。リム１４には、図１にも示すように、タイヤ１３が装着される外面１４ａ側とは反対の内面１４ｂ側が凹状となる第１及び第２の湾曲凹部１５及び１６と、これら第１及び第２の湾曲凹部１５及び１６間に位置させて内面１４ｂ側が凸となる湾曲凸部１７とが全周にわたって形成されている。
【０００９】
これに対して、ホイールカバー２０は、合成樹脂製であり、図３にも示すように、円板状をなすカバー本体２１と、このカバー本体２１の裏面２１ａ側の外周部に周方向に等間隔で設けられた複数、この場合６個の取付片２２と、カバー本体２１の裏面２１ａ側に各取付片２２に対応して設けられた係合部を構成する６個の係合凸部２３とが一体成形により設けられている。
【００１０】
このうちカバー本体２１は、リム１４の先端部の外形形状よりも若干大きな円板状に形成されており、ディスクホイール１１の側面を覆い得る大きさを有している。このカバー本体２１には、複数個の開口部２４が形成されている。各取付片２２の基端部には、図４及び図５にも示すように、いわゆるセルフヒンジ部２５が形成されていて、各取付片２２は、そのセルフヒンジ部２５を支点にして、先端部２２ａが径方向の外側へ向くように曲げられる構成となっている。各取付片２２の先端部２２ａは、上記リム１４の端部側の第２の湾曲凹部１６に沿うように湾曲されている。また、各取付片２２は、その延び方向の中間部２２ｂにおいて曲がりやすくなるように、その中間部２２ｂの厚さが他の部分よりも若干薄く形成されている。そして、その中間部２２ｂに、被係合部を構成する円形の係合孔２６が形成されている。
【００１１】
上記係合凸部２３は、対応する取付片２２を図１及び図５に示すように曲げた際に、上記係合孔２６と対応する部位に配置されていて、その係合孔２６と係合する構成となっている。係合凸部２３の先端部には、抜け止め用の径大部２３ａが形成されている。
【００１２】
さて、上記構成において、ディスクホイール１１に対してホイールカバー２０を取り付ける場合には、次のようにして行う。
まず、ホイールカバー２０を、側面を上向きとしたディスクホイール１１の上に載せる。このとき、ホイールカバー２０における各取付片２２の先端部２２ａを、リム１４の第２の湾曲凹部１６に挿入して係合させるようにする（図５参照）。そして、すべての取付片２２の先端部２２ａがリム１４の第２の湾曲凹部１６に均等に係合していることを確認した上で、カバー本体２１をディスクホイール１１側に押し付ける（図５の矢印Ａ参照）。すると、各取付片２２は、先端部２２ａがリム１４の第２の湾曲凹部１６の内面に押し付けられ（図１の矢印Ｂ参照）、これに伴い中間部２２ｂがカバー本体２１側へ突出するように湾曲し、係合孔２６に係合凸部２３が挿入されて係合するようになる（図１参照）。この係合により、各取付片２２は湾曲した状態に保持されるようになる。
【００１３】
このとき、各取付片２２の弾性力により、各取付片２２の先端部２２ａがリム１４の内面１４ａに対して突っ張るようになり、このときの各取付片２２の突張り力によりホイールカバー２０がディスクホイール１１に保持されるようになる。この場合、各取付片２２は、係合凸部２３と係合孔２６との係合により湾曲状態が保持されるので、ホイールカバー２０は、別部材のワイヤリングなどを用いることなく、ディスクホイール１１への取付状態が維持されるようになる。
【００１４】
そして、ホイールカバー２０の取付手段となる各取付片２２及び係合凸部２３は、合成樹脂製のカバー本体２１にそれぞれ一体に設けられているから、ホイールカバー２０としては合成樹脂のみであり、リサイクル性を向上できる。また、別部材のワイヤリングなどを必要としないため、軽量化も図ることができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ホイールカバーの取付手段となる各取付片は、湾曲した状態でリムに対して突っ張ると共に、係合凸部との係合によりその湾曲状態が保持されるので、ホイールカバーは、別部材のワイヤリングなどを用いることなく、ディスクホイールへの取付状態が維持されるようになる。そして、ホイールカバーの取付手段となる各取付片及び係合部は、合成樹脂製のカバー本体にそれぞれ一体成形により設けられているから、ホイールカバーとしては合成樹脂のみであり、リサイクル性を向上できる。また、別部材のワイヤリングなどを必要としないため、軽量化も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すもので、ホイールカバーをディスクホイールへ取り付けた状態の要部の断面図
【図２】ディスクホイールとホイールカバーとを分離して示す断面図
【図３】ホイールカバーの斜視図
【図４】要部の拡大斜視図
【図５】ホイールカバーをディスクホイールへ取り付ける途中状態の要部の断面図
【図６】従来例を示す図１相当図
【符号の説明】
図面中、１１はディスクホイール、１２はディスク、１４はリム、２０はホイールカバー、２１はカバー本体、２１ａは裏面、２２は取付片、２３は係合凸部（係合部）、２５はセルフヒンジ部、２６は係合孔（被係合部）を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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