(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
結合α，β−エチレン性不飽和ニトリル含量が４３〜６０重量％であるニトリルゴム（ａ）、塩化ビニル系樹脂（ｂ）、炭素数が３〜８のアルカン構造を有するアルカンジカルボン酸エーテルエステル系可塑剤（ｃ）、および硫黄系架橋剤または有機過酸化物系架橋剤を含有する架橋用配合剤（ｄ）を含有し、
（１）ニトリルゴム（ａ）と塩化ビニル系樹脂（ｂ）との総量に対するニトリルゴム（ａ）の含量が５０〜９５重量％で、かつ、塩化ビニル系樹脂（ｂ）の含量が５０〜５重量％であり、並びに、
（２）ニトリルゴム（ａ）と塩化ビニル系樹脂（ｂ）との総量１００重量部に対するアルカンジカルボン酸エーテルエステル系可塑剤（ｃ）の含量が５〜５０重量部である
燃料ホース用ポリブレンド組成物。
【請求項２】
ニトリルゴム（ａ）のムーニー粘度（ＭＬ１＋４，１００℃）が、２５〜１４０である請求項１記載の燃料ホース用ポリブレンド組成物。
【請求項３】
塩化ビニル系樹脂（ｂ）の重合度が、５５０〜２５００である請求項１または２記載の燃料ホース用ポリブレンド組成物。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の燃料ホース用ポリブレンド組成物を架橋した燃料ホース用架橋物。
【請求項５】
請求項４記載の燃料ホース用架橋物から構成される燃料ホース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、耐ガソリン透過性と耐寒性のバランスがとれた燃料ホース用材料として好適なポリブレンド組成物、該ポリブレンド組成物の架橋物および該架橋物で構成された燃料ホース（燃料用ホースともいう）に関する。
【０００２】
【背景技術】
近年、環境問題の対策の一つとして、大気中へのガソリンの蒸発を低減することが求められ、自動車などの燃料配管に使用される燃料ホースについても、ガソリンの透過量に対する規制が厳しくなってきた。
【０００３】
従来から、中高アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（以下、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴムをＮＢＲと略す。なお、中高とは、結合α，β−エチレン性不飽和ニトリル量が３１重量％以上４３重量％未満であることを意味する。）を材料として用いた単層のホースが燃料ホースとして用いられてきた。しかし、このホースでは、ガソリン透過量を十分に小さくすることはできなかった。
【０００４】
そのために、ＮＢＲ製などのゴムホースの内面にフッ素樹脂層を形成したホースや、ＮＢＲやエピクロルヒドリンゴムからなる外層とフッ素ゴムからなる内層の多層構造のホースが提案されている。しかし、ゴム層とフッ素系ポリマーを接着させるために、ゴム層表面に対する特殊な処理やゴムへの特殊な化合物の配合などが必要であり、製造工程が煩雑となるという問題があった。さらに使用するフッ素系ポリマー、ゴムに配合する化合物などのコストが著しく高いという問題があった。これらの原因により、フッ素系ポリマーを用いた燃料ホースの採用は困難となっている。
【０００５】
また、中高ＮＢＲよりも結合α，β−エチレン性不飽和ニトリル量が多い極高ＮＢＲ（極高とは、結合α，β−エチレン性不飽和ニトリル量が４３重量％以上であることを意味する。）と塩化ビニル系樹脂を含有するポリブレンドは、一定水準の耐ガソリン透過性を有しているが、耐寒性が劣るために燃料ホース用材料として用いられていない。
【０００６】
【発明の開示】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、単層構造のホースとして使用しても、ガソリン透過が著しく抑制され、かつ耐ガソリン透過性と相反する特性である耐寒性にも優れた燃料ホース用材料に適した極高α，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体−共役ジエン単量体共重合ゴムと塩化ビニル系樹脂とを含有するポリブレンド組成物を提供することである。
【０００７】
本発明者は、上記目的を達成すべく、種々の可塑剤について検討した結果、特定のアルカンジカルボン酸エーテルエステル系可塑剤をポリブレンド組成物に配合すると、耐ガソリン透過性を改善し、さらに耐ガソリン透過性と相反する特性である耐寒性をも改善することを見出し、本発明を完成するに到った。
【０００８】
かかる本発明によれば、結合α，β−エチレン性不飽和ニトリル含量が４３〜６０重量％であるニトリルゴム（ａ）、塩化ビニル系樹脂（ｂ）、炭素数が３〜８のアルカン構造を有するアルカンジカルボン酸エーテルエステル系可塑剤（ｃ）、および硫黄系架橋剤または有機過酸化物系架橋剤を含有する架橋用配合剤（ｄ）を含有し、
（１）ニトリルゴム（ａ）と塩化ビニル系樹脂（ｂ）との総量に対するニトリルゴム（ａ）の含量が５０〜９５重量％で、かつ、塩化ビニル系樹脂（ｂ）の含量が５０〜５重量％であり、並びに、
（２）ニトリルゴム（ａ）と塩化ビニル系樹脂（ｂ）との総量１００重量部に対するアルカンジカルボン酸エーテルエステル系可塑剤（ｃ）の含量が５〜５０重量部である、燃料ホース用のポリブレンド組成物、該ポリブレンド組成物を架橋した架橋物および該架橋物から構成される燃料ホースが提供される。
【０００９】
【発明を実施するための最良の形態】
以下に本発明を詳細に説明する。
本発明で使用されるニトリルゴム（ａ）は、α，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体と共役ジエン単量体との共重合体ゴムであって、該ゴム中のα，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体単位量（以下、結合α，β−エチレン性不飽和ニトリル量という）が４３〜６０重量％のものである。
【００１０】
本発明で使用されるニトリルゴム（ａ）は、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどのα，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体の少なくとも一種と２−メチル−１，３−ブタジエン、１，３−ブタジエン、１，３−ペンタジエン、２−クロロ−１，３−ブタジエンなどの共役ジエン単量体の少なくとも一種とを共重合させて得られるものである。
【００１１】
必要により、アクリル酸、メタクリル酸、マレイン酸、フマル酸、イタコン酸などの不飽和カルボン酸；メチルアクリレート、メチルメタクリレート、エチルアクリレート、エチルメタクリレート、ブチルアクリレート、ブチルメタクリレート、２−エチルヘキシルアクリレート、２−エチルヘキシルメタクリレート、ラウリルアクリレート、ラウリルメタクリレート、グリシジルアクリレート、グリシジルメタクリレート、２−ヒドロキシエチルアクリレート、２−ヒドロキシエチルメタクリレートなどのアクリル酸エステルおよびメタクリル酸エステル；アクリルアミド、メタクリルアミド、Ｎ−メチロールアクリルアミド、Ｎ−メチロールメタクリルアミド、Ｎ−ブトキシメチルアクリルアミド、Ｎ−ブトキシメチルメタクリルアミドなどのアクリル酸アミドおよびメタクリル酸アミドならびにそれらの誘導体；などのα，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体および共役ジエン単量体と共重合可能な単量体の少なくとも一種をさらに共重合させることもできる。
【００１２】
ニトリルゴム（ａ）中の結合α，β−エチレン性不飽和ニトリル量は４３〜６０重量％、好ましくは４４〜５５重量％、更に好ましく４４〜５２重量％である。ニトリルゴム（ａ）中の結合α，β−エチレン性不飽和ニトリル量が多すぎると架橋物の耐寒性が劣り、少なすぎると架橋物の耐ガソリン透過性が不十分である。なお、ニトリルゴム（ａ）中の結合α，β−エチレン性不飽和ニトリル量は、燃料ホースに要求される架橋物の耐油性、耐ガソリン透過性および耐寒性を満足するように決定される。
【００１３】
ニトリルゴム（ａ）中の結合共役ジエン量は、５７〜２５重量％、好ましくは５６〜３０重量％、更に好ましくは５６〜３３重量％である。
【００１４】
ニトリルゴム（ａ）中の該共重合可能な単量体の結合単量体量は１５重量％以下、好ましくは１０重量％以下、更に好ましくは５重量％以下である。ニトリルゴム（ａ）中の該共重合可能な単量体の結合単量体量が多すぎると、本発明のポリブレンド組成物の架橋物の耐ガソリン透過性に影響を与える可能性がある。
【００１５】
好ましいニトリルゴム（ａ）は、アクリロニトリルとブタジエンの共重合ゴム（ＮＢＲ）である。
ニトリルゴム（ａ）のムーニー粘度（ＭＬ１＋４，１００℃）は２５〜１４０が好ましく、より好ましくは３５〜１００、更に好ましくは４５〜９０の範囲である。ニトリルゴム（ａ）のムーニー粘度が小さすぎても、大きすぎても、ゴム組成物の成形加工性が劣る。
【００１６】
本発明で使用する塩化ビニル系樹脂（ｂ）は、ポリ塩化ビニル、塩化ビニルおよびこれと共重合可能な単量体との共重合樹脂が挙げられるが、ポリ塩化ビニルが好ましい。塩化ビニル系樹脂（ｂ）の重合度は、好ましくは５５０〜２５００、より好ましくは６００〜２２００、更に好ましくは６５０〜２０００である。塩化ビニル系樹脂（ｂ）の重合度が小さすぎると、架橋物の耐オゾン性が劣り、大きすぎるとゴム組成物の粘度が高くなり、成形加工性が劣る。
【００１７】
本発明のポリブレンド組成物の調製においては、ニトリルゴム（ａ）と塩化ビニル系樹脂（ｂ）とを混合したものに下記の可塑剤（ｃ）および必要に応じて他の配合剤とを配合しても、ニトリルゴム（ａ）と塩化ビニル系樹脂（ｂ）を下記の可塑剤（ｃ）および必要に応じて他の配合剤と共に混合してもよい。予め両者を混合するには、例えば、両者のラテックスを混合し、共沈殿させるラテックスブレンド法、ロール、バンバリーなどの混合機を用いて固形の両成分を加熱下で混合するドライブレンド法などを用いればよい。このようにして得られるブレンド物は、通常、ポリブレンドと称される。
【００１８】
本発明で使用される可塑剤（ｃ）は、アルカン構造を有するアルカンジカルボン酸エーテルエステル系可塑剤であり、そのアルカン構造の炭素数は３〜８、好ましくは４〜８である。炭素数が小さすぎても、大きすぎても、架橋物の耐ガソリン透過性または耐寒性が劣る場合がある。
【００１９】
なお、炭素数が３〜８のアルカン構造を有するアルカンジカルボン酸エーテルエステルとは、下記の一般式１で表されるアルカンジカルボン酸と分子内にエーテル結合を有するアルコールとのエステル化合物をいう。
【００２０】
一般式１：
ＨＯＯＣ（ＣＨ２）ｎＣＯＯＨ
（式中のｎは３〜８、好ましくは４〜８の整数を表す。）
【００２１】
分子内にエーテル結合を有するアルコールのエステルは、好ましくは炭素数が４〜１０、より好ましくは炭素数が６〜８のものである。アルコール分子に含有されるエーテル結合を構成する酸素の数は、好ましくは１〜４、より好ましくは１〜２の整数である。エーテル結合を構成する酸素の数が多すぎると、架橋物の耐ガソリン透過性または耐寒性が劣る場合がある。このようなアルコールの例としては、ブトキシエチルアルコール、プロポキシプロピルアルコール、エトキシブチルアルコール、メトキシペンチルアルコール、ペントキシエチルアルコール、ブトキシプロピルアルコール、プロポキシブチルアルコール、エトキシペンチルアルコール、メトキシヘキシルアルコール、ペントキシプロピルアルコール、ブトキシブチルアルコール、プロポキシペンチルアルコール、エトキシヘキシルアルコール、メトキシヘプチルアルコール、ブトキシエトキシエチルアルコール、プロポキシプロポキシエチルアルコール、プロポキシエトキシプロピルアルコール、エトキシプロポキシプロピルアルコール、メトキシブトキシプロピルアルコール、エトキシエトキシブチルアルコールなどを挙げることができる。
【００２２】
本発明で使用する炭素数が３〜８のアルカン構造を有するアルカンジカルボン酸エーテルエステルは、一般式１で表されるアルカンジカルボン酸と分子内にエーテル結合を有するアルコールとを任意に組み合わせて得ることができる。該アルカンジカルボン酸エーテルエステルとしては、ジエステルが好ましい。
【００２３】
該可塑剤（ｃ）としては、架橋物からガソリンによって抽出され難いものであって、可塑剤であるジオクチルアジペートを使用した場合より、同一使用量であっても、脆化温度が低くでき、同時にガソリン透過量を少なくするものが好ましい。
【００２４】
そのような可塑剤（ｃ）としては、ジブトキシエチルアジペート（例えば、旭電化社製ＲＳ−１０７など）、ジ（ブトキシエトキシエチル）アジペート（例えば、チオコールケミカル社製ＴＰ−９５など）などが例示される。
【００２５】
本発明のポリブレンド組成物は、結合α，β−エチレン性不飽和ニトリル含量が４３〜６０重量％であるニトリルゴム（ａ）、塩化ビニル系樹脂（ｂ）、炭素数が３〜８のアルカン構造を有するアルカンジカルボン酸エーテルエステル系可塑剤（ｃ）、および硫黄系架橋剤または有機過酸化物系架橋剤を含有する架橋用配合剤（ｄ）を含有するものである。
【００２６】
本発明のポリブレンド組成物においては、ニトリルゴム（ａ）および塩化ビニル系樹脂（ｂ）の混合割合は、ニトリルゴム（ａ）と塩化ビニル系樹脂（ｂ）の総量に対して、ニトリルゴム（ａ）が好ましくは９５〜５０重量％、より好ましくは９０〜５５重量％、更に好ましくは８５〜６０重量％、塩化ビニル系樹脂（ｂ）が好ましくは５〜５０重量％、より好ましくは１０〜４５重量％、更に好ましくは１５〜４０重量％である。ニトリルゴム（ａ）が多すぎ、塩化ビニル系樹脂（ｂ）が少なすぎると、架橋物の耐オゾン性が低下する場合がある。ニトリルゴム（ａ）が少なすぎ、塩化ビニル系樹脂（ｂ）が多すぎると、架橋物の耐熱性が劣ったり、圧縮永久ひずみが大きくなったりする場合がある。
【００２７】
また、本発明のポリブレンド組成物においては、アルカンジカルボン酸エーテルエステル系可塑剤（ｃ）の配合量は、耐寒性と耐ガソリン透過性とのバランスがとれるように決めればよい。上記のニトリルゴム（ａ）と塩化ビニル系樹脂（ｂ）の総量１００重量部に対して、アルカンジカルボン酸エーテルエステル系可塑剤（ｃ）は、好ましくは５〜５０重量部、より好ましくは７〜４０重量部、更に好ましくは１０〜３５重量部である。ポリブレンド組成物への可塑剤（ｃ）の配合量が少なすぎると、架橋物の耐寒性が劣る場合があり、多すぎると架橋物から可塑剤（ｃ）がブリードしやすくなったり、架橋物の耐ガソリン透過性が低下したりする場合がある。
【００２８】
本発明のポリブレンド組成物は、ニトリルゴム（ａ）、塩化ビニル系樹脂（ｂ）、可塑剤（ｃ）、架橋用配合剤（ｄ）、必要に応じて、充填剤、補強材、加工助剤、老化防止剤などのその他の配合剤とをロール、バンバリー、インターナルミキサーなどの通常の混合機を用いて混合、混練することによって製造される。
【００２９】
本発明の効果、目的を阻害しない限りにおいて、ニトリルゴム（ａ）以外のゴムあるいは塩化ビニル系樹脂（ｂ）以外の樹脂を含有してもよい。それらのゴムあるいは樹脂の含有量はニトリルゴム（ａ）と塩化ビニル系樹脂（ｂ）の総量１００重量部に対し２０重量部以下、好ましくは１５重量部以下、更に好ましくは１０重量部以下である。それらのゴムが多すぎると、耐ガソリン透過性、耐寒性、耐オゾン性が劣る場合がある。ニトリルゴム（ａ）以外のゴムとしては、クロロプレンゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチレン、エチレンオキシド・エピクロロヒドリンゴム共重合ゴム、アクリル酸エチル／２−クロロエチルビニルエーテル共重合ゴム体などが例示される。塩化ビニル系樹脂（ｂ）以外の樹脂としては、フェノール系樹脂、酢酸ビニル系樹脂、エポキシ系樹脂、ナイロン系樹脂、アクリレート系樹脂などが例示される。
【００３０】
必要に応じて用いられる充填剤、補強剤、加工助剤、老化防止剤などの配合剤は、特に限定されず、従来のポリブレンド組成物に用いられる公知のものを使用することができる。
【００３１】
架橋用配合剤（ｄ）は、架橋剤を必須成分とし、それに必要に応じて架橋助剤を組み合わせたものであり、架橋用配合剤（ｄ）を含有するポリブレンド組成物は、加熱することにより、架橋反応して架橋物となる架橋性ポリブレンド組成物である。架橋剤としては、硫黄系架橋剤と有機過酸化物系架橋剤とが挙げられる。
【００３２】
硫黄系架橋剤としては、硫黄、硫黄供与性化合物、チウラム系化合物、モルホリン系化合物などが挙げられる。硫黄系架橋剤と組み合わせて用いられる架橋助剤は、亜鉛華、ステアリン酸、チウラム系架橋促進剤、グアニジン系架橋促進剤、スルフェンアミド系架橋促進剤、チアゾール系架橋促進剤、ジチオカルバミン酸系架橋促進剤などが挙げられる。
【００３３】
硫黄系架橋剤を用いる場合は、ニトリルゴム（ａ）と塩化ビニル系樹脂（ｂ）の総量１００重量部に対し、硫黄系架橋剤を好ましくは０．０１〜１０重量部、より好ましくは０．０５〜８重量部、更に好ましくは０．１〜５重量部配合する。架橋剤の配合量が少なすぎると架橋物が十分に架橋せず、強度などに劣る場合があり、多すぎると架橋速度が速すぎるなど、架橋の制御が困難になり、架橋用配合剤を含有するポリブレンド組成物の成形加工性が劣る。硫黄系架橋剤を用いる場合は、ニトリルゴム（ａ）と塩化ビニル系樹脂（ｂ）の総量１００重量部に対し、架橋助剤を好ましくは１〜２０重量部、より好ましくは２〜１５重量部、更に好ましくは２〜１０重量部配合する。架橋助剤の配合量が少なすぎると架橋物が十分に架橋せず、強度などに劣る場合があり、多すぎると架橋速度が速すぎるなど、架橋の制御が困難になり、架橋性ポリブレンド組成物の成形加工性が劣る。
【００３４】
有機過酸化物系架橋剤は、分子内に（−Ｏ−Ｏ−）構造を有する有機化合物であり，例えばジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、２，４−ジクロロベンゾイルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、１，１−ジ−（ｔ−ブチルパーオキシ）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、１，３−ジ（ｔ−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン等が挙げられる。有機過酸化物系架橋剤と組み合わせて用いられる架橋助剤としては、トリアリルシアヌレート、トリアリルイソシアヌレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、エチレンジメタクリレート、ジアリルフタレート、トルイレンビスマレイミド、メタフェニレンビスマレイミド、ジビニルベンゼンなどの多官能性モノマーや液状ビニルポリブタジエンなどが挙げられる。
【００３５】
有機過酸化物系架橋剤を用いる場合は、ニトリルゴム（ａ）と塩化ビニル系樹脂（ｂ）の総量１００重量部に対し、有機過酸化物系架橋剤を好ましくは０．１〜１０重量部、より好ましくは０．２〜８重量部、更に好ましくは０．３〜５重量部配合する。架橋剤の配合量が少なすぎると架橋物が十分に架橋せず、強度などに劣る場合があり、多すぎると架橋速度が速すぎるなど、架橋の制御が困難になり、架橋性ポリブレンド組成物の成形加工性が劣る。有機過酸化物系架橋剤を用いる場合は、ニトリルゴム（ａ）と塩化ビニル系樹脂（ｂ）の総量１００重量部に対し、架橋助剤を好ましくは０．５〜２０重量部、より好ましくは０．７〜１０重量部、更に好ましくは１〜５重量部配合する。架橋助剤の配合量が少なすぎると架橋物が十分に架橋せず、強度などに劣る場合があり、多すぎると架橋速度が速すぎるなど、架橋の制御が困難になり、架橋用配合剤を含有するポリブレンド組成物の成形加工性が劣る。
【００３６】
必要に応じて用いられる充填剤、補強剤、加工助剤、老化防止剤など配合剤は、特に限定されず、従来のポリブレンド組成物に用いられる公知のものを使用することができる。
【００３７】
本発明のポリブレンド組成物の架橋物は、ガソリン透過量が小さく、脆化温度が低い。そのため、この架橋性ポリブレンド組成物は、燃料ホースの製造に好適な組成物である。
【００３８】
本発明の燃料ホースは、ガソリン透過量が小さく、脆化温度が低いものであり、本発明のポリブレンド組成物の架橋物で構成されるものである。本発明の燃料ホースの製造方法は特に限定されず、従来公知の方法で製造されるが、好ましくは、本発明の架橋性ポリブレンド組成物を、射出成形、押出成形などの従来公知の成形方法によって、所定形状のホースに成形し、スチーム架橋などの方法によって架橋して製造する。
【００３９】
本発明の燃料ホースの構造も単層に限らず、他のゴム層や樹脂層などを有する２層以上の多層構造にしてもよい。
【００４０】
【実施例】
以下に実施例および比較例を挙げて本発明を具体的に説明する。以下において特に断りのない限り、部数および％は重量基準である。
【００４１】
実施例１〜２、比較例１〜４
極高ＮＢＲ（結合アクリロニトリル量４６％、ムーニー粘度６０）７０部とポリ塩化ビニル（重合度８５０）３０部からなるポリブレンド（日本ゼオン社製、Ｎｉｐｏｌ  ＳＰＢ５６１６）および中高ＮＢＲ（結合アクリロニトリル量３３％、ムーニー粘度３８）７０部とポリ塩化ビニル（重合度８５０）３０部とのポリブレンド（日本ゼオン社製、Ｎｉｐｏｌ  １２０３ＪＮＳ）を用い、表１に記載の配合処方により、燃料ホース用ポリブレンド組成物をＢ型バンバリー（庫内温度５０℃）を用いて作製した。
【００４２】
この時点で、各ポリブレンド組成物のムーニー粘度（ＭＬ１＋４，１００℃、以下、配合物ムーニー粘度という）を測定した。
各ポリブレンド組成物に残りの架橋用配合剤（硫黄０．５部、テトラメチルチウラムジスルフィド１．５部、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスフェンアミド１．５部）をロール（表面温度５０℃）で添加した。
【００４３】
架橋用配合剤を添加した各ポリブレンド組成物を１５０℃、３０分の条件でプレス加硫して、試験用の厚さ２ｍｍの架橋シートを作製し、ＪＩＳ  Ｋ６３０１に従って、強度特性および耐燃料油性を測定し、表１に示した。耐燃料油性は、４０℃の燃料油Ｃ（イソオクタンとトルエンとを容積比１：１で混合したもの）に４８時間浸漬後の体積変化率として測定した。体積変化率が小さいほど、耐燃料油性に優れる。
【００４４】
また、燃料油Ｃについて、アルミカップ法により、ガソリン透過性を測定した。アルミカップ法は、１００ｍｌ容量のアルミカップに５０ｍｌの燃料油Ｃを入れ、これに直径６１ｍｍの円板状に切り取った２ｍｍの加硫シートで蓋をし、締め具で、該シートによりアルミカップ内外を隔てる面積を２５．５０ｃｍ２になるように調整し、該アルミカップを４０℃の恒温槽内放置し、２４時間毎に重量測定することにより、２４時間毎の燃料油Ｃの透過量を測定し、その最大値を透過量として表１に示した。
耐寒性試験は、ＪＩＳ  Ｋ６３０１に従って、脆化温度を測定し、表１に示した。
【００４５】
実施例３
ポリブレンド組成物の配合比率を、極高ＮＢＲを７０部の代りに８０部、ポリ塩化ビニル３０部の代りに２０部にする以外は、実施例１などと同様にポリブレンド組成物を作製し、物性を測定した。結果を表１に示す。
なお、ジ（エトキシブトキシエチル）アジペートは、チオコールケミカル社製可塑剤、ＴＰ−９５を用い、カーボンブラックとしては、ＭＡＦカーボンブラック（東海カーボン社製、シースト１１６）を用いた。
【００４６】
【表１】
0004172151.tif 000002
【００４７】
この表中の実施例１および比較例１〜４のガソリン透過量と脆化温度から明らかなように、従来の中高ＮＢＲと塩化ビニル樹脂からなる中高ＮＢＲポリブレンドを使用した場合（比較例１）に比べて、極高ＮＢＲと塩化ビニル樹脂からなる極高ＮＢＲポリブレンドを使用した場合（実施例１および比較例２〜４）には、ガソリン透過量は著しく低下するが、脆化温度が上昇してしまう。しかし、炭素数が３〜８のアルカン構造を有するアルカンジカルボン酸エーテルエステル系可塑剤であるジ（エトキシブトキシエチル）アジペートを配合した場合（実施例１）は、他の可塑剤を配合した場合（比較例２〜４）に比べて、脆化温度の上昇が小さく、それにも拘わらず、ガソリン透過量がより低下することがわかる。
また、ジ（エトキシブトキシエチル）アジペートの配合量の異なる場合（実施例２、３）でも良好な結果が得られた。
【００４８】
【産業上の利用可能性】
本発明によれば、耐寒性と耐ガソリン透過性の両方に優れた燃料ホース用に好適なポリブレンド組成物が提供される。