(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１０）のリヤピラー（１５）を、車体側面のアウトサイドパネル（２０）と車室（１６）側のインナサイドパネル（３０）と車体後面（１１ａ）のガータパネル（４０）との接合による閉断面体に構成し、前記ガータパネル（４０）に、テールゲート（１４）を開状態に保つための荷重を前記車両（１０）の前後方向に作用させるようにオープンステー（６０）を取付けた、車両のオープンステー取付構造において、
前記ガータパネル（４０）は、前記オープンステー（６０）を取付ける部分（４４）を含む第１フランジ（４２）が、前記前後方向に延ばして形成され、前記取付ける部分（４４）の背面（４５）に補強材（５０）の第１フランジ（５１）を接合し、この補強材（５０）を接合している状態で、前記ガータパネル（４０）の第１フランジ（４２）をアウトサイドパネル（２０）に接合し、ガータパネル（４０）の第２フランジ（４３）を前記インナサイドパネル（３０）に接合した後、前記インナサイドパネル（３０）に前記補強材（５０）の第２フランジ（５２）をボルト（５３）と第２フランジ（５２）の背面に固定したナット（５４）にて締結し得る構成としたことを特徴とする車両のオープンステー取付構造。
【請求項２】
前記インナサイドパネル（３０）は、前記車体側面に沿って後方へ延ばし、連ねて車体中央側へ湾曲しつつ延び、
前記補強材（５０）は、前記背面（４５）に重ねている前記第１フランジ（５１）に連ねて、前記インナサイドパネル（３０）の車体中央側へ湾曲しつつ延びている部位に重ねて取付けられている前記第２フランジ（５２）を有していることを特徴とする請求項１記載の車両のオープンステー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後面にテールゲートを有する車両のオープンステー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５（ａ）〜（ｃ）は従来の車両のオープンステー取付構造の概要図である。（ａ）は車両１００の後部斜視図であり、車両１００の車体後面１０１にテールゲート１０２を備え、テールゲート１０２を開状態に保つためのオープンステー１０３，１０３を、車体後部のリヤピラー１０４，１０４に取付けたことを示す。テールゲート１０２は、車体後面１０１の開口１０５を開閉するバックドアである。
【０００３】
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、オープンステー１０３の一端部１０３ａの第１取付け例を示す。リヤピラー１０４は、車体側面のアウトサイドパネル１１１と車室側のインナサイドパネル１１２と車体後面のガータパネル１１３との接合による閉断面体である。第１取付け例は、チャンネル状断面のガータパネル１１３におけるフランジ１１３ａの背面に補強材１１４を当て、ガータパネル１１３並びに補強材１１４にオープンステー１０３の一端部１０３ａを取付けたものである。
【０００４】
補強材１１４を設ける理由は次の通りである。オープンステー１０３の一端部１０３ａには前後方向（図の矢印方向）の荷重が作用する。この荷重によってチャンネル状ガータパネル１１３のフランジ１１３ａに曲げモーメントが生じる。この曲げモーメントに対するフランジ１１３ａの剛性を確保するために、フランジ１１３ａのうち、オープンステー１０３を取付ける部分１１５に補強材１１４を当てて補強した。ガータパネル１１３のうち、オープンステー１０３を取付ける部分１１５に補強材１１４を当てることで、この部分の剛性を高める。
【０００５】
（ｃ）はオープンステー１０３の一端部１０３ａの第２取付け例を示し、上記（ｂ）の構成に対応させて示す。リヤピラー１０４の構造は上記（ｂ）と同様である。第２取付け例は、オープンステー１０３の一端部１０３ａを厚板のブラケット１１６に取付け、このブラケット１１６をガータパネル１１３のウェブ１１３ｂの後面にボルト１１７で取付けたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記図５（ｂ）に示す第１取付け例では、チャンネル状ガータパネル１１３のフランジ１１３ａに曲げモーメントが生じる。フランジ１１３ａの曲げ剛性を確保するために、フランジ１１３ａの背面に単に補強材１１４を設けた構成である。曲げモーメントの大きさに応じて、ガータパネル１１３や補強材１１４を厚肉にする必要があるので、車体重量の増加になる。
【０００７】
一方、上記図５（ｃ）に示す第２取付け例では、チャンネル状ガータパネル１１３のフランジ１１３ａに曲げモーメントは生じない。しかし、テールゲート１０２を開けたときにブラケット１１６が見えるので、車両の外観性の点で改良の余地がある。
【０００８】
そこで本発明の目的は、車両の外観性を確保するとともに、車体重量を抑制しつつ、ガータパネルのうちオープンステーを取付ける部分の剛性を高める技術を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体のリヤピラーを、車体側面のアウトサイドパネルと車室側のインナサイドパネルと車体後面のガータパネルとの接合による閉断面体に構成し、ガータパネルに、テールゲートを開状態に保つためのオープンステーを取付けた、車両のオープンステー取付構造において、ガータパネルのうち、オープンステーを取付ける部分の背面に補強材を設け、この補強材をインナサイドパネルにも取付けたことを特徴とする車両のオープンステー取付構造である。
【００１０】
ガータパネルのうち、オープンステーを取付ける部分に補強材を設けて補強するとともに、この補強材を、オープンステーを取付ける部分から離れた位置にあるインナサイドパネルにも取付けるようにしたので、オープンステーからガータパネルに作用した荷重を、ガータパネルから補強材を介してインナサイドパネルにも作用させることができる。この結果、ガータパネルに作用する荷重を、補強材並びにインナサイドパネルの複合構造によって支えることができる。このため、ガータパネルや補強材を厚肉にしたり複雑な構成にすることなく、ガータパネルの剛性を容易に確保することができる。従って、車体重量を抑制しつつ、ガータパネルのうちオープンステーを取付ける部分の剛性を高めることができる。
しかも、ガータパネルの背面に補強材を設けるので、テールゲートを開けたときに補強材が見えることはない。従って、車両の外観性を確保することができる。
請求項２では、インナサイドパネルは、車体側面に沿って後方へ延ばし、連ねて車体中央側へ湾曲しつつ延び、補強材は、背面に重ねている第１フランジに連ねて、インナサイドパネルの車体中央側へ湾曲しつつ延びている部位に重ねて取付けられている第２フランジを有していることを特徴とする。その結果、オープンステーの取付ボルトから荷重が直接、補強材の第１フランジに作用すると、前後方向に延びる第１フランジはたわみ難く、剛性は高まる。
また、インナサイドパネルの車体中央側へ湾曲しつつ延びている部位に重ねて取付けられている第２フランジを有しているので、前後方向に作用する荷重に対して剛性を向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１２】
図１は本発明に係る車両の後部斜視図であり、この車両１０の車体後面１１ａにテールゲート（バックドア）１４を備えたことを示す。
詳しくは、車両１０は、車体後面１１ａに開口部１２を形成し、この開口部１２の上のルーフレール１３にヒンジ（図示せず）にてテールゲート１４を上下スイング可能に取付けることで、開口部１２をテールゲート１４によって開閉するようにし、さらに、テールゲート１４を開状態に保つための左右のオープンステー６０，６０を、車体１１後部の左右のリヤピラー１５，１５の後面に取付けた、ハッチバックタイプ等の自動車である。オープンステー６０，６０は、一端部６１，６１をリヤピラー１５，１５に連結するとともに他端部６２，６２をテールゲート１４に連結した、サポートストラットである。
以下、オープンステー６０，６０の取付構造について説明する。
【００１３】
図２は本発明に係る左のオープンステー取付構造の斜視図であり、左のリヤピラー１５の上部に、想像線にて示す左のオープンステー６０の一端部６１を取付けたことを示したものである。リヤピラー１５の内部には補強材５０を有する。
【００１４】
図３は図２の３−３線断面図であり、リヤピラー１５が、車体側面のアウトサイドパネル２０と車室１６側のインナサイドパネル３０と車体後面のガータパネル４０との接合による、閉断面体であることを示す。このリヤピラー１５は、前細り状で且つ前後に細長い平面視略三角形状を呈する。アウトサイドパネル２０、インナサイドパネル３０及びガータパネル４０は鋼板の折曲げ成形品である。インナサイドパネル３０の板厚は、アウトサイドパネル２０やガータパネル４０の板厚よりも大きい。
【００１５】
アウトサイドパネル２０は、前端の第１フランジ２１から後方へ延び、その後端から車室１６側へ第２フランジ２２を延した、略Ｌ字状断面体である。
インナサイドパネル３０は、前端の第１フランジ３１から後方へ且つ車体中央ＣＬ側へ湾曲しつつ延び、その後端から後方へ第２フランジ３２を延した、略逆Ｌ字状断面体である。第２フランジ３２は、アウトサイドパネル２０の第２フランジ２２よりも車体中央ＣＬ側にある。
ガータパネル４０は、ウェブ４１と、ウェブ４１の両端の第１フランジ４２並びに第２フランジ４３とからなる、チャンネル状断面体であって、第１・第２フランジ４２，４３の各先端を後方へ向けた部材である。
【００１６】
このような部材２０，３０，４０を用いて、（１）アウトサイドパネル２０の第１フランジ２１にインナサイドパネル３０の第１フランジ３１を接合し、（２）アウトサイドパネル２０の第２フランジ２２にガータパネル４０の第１フランジ４２を接合し、（３）ガータパネル４０の第２フランジ４３にインナサイドパネル３０の第２フランジ３２を接合することで、リヤピラー１５を組合せることができる。
【００１７】
本発明のガータパネル４０は、オープンステー６０（図２参照）を取付ける部分４４の背面４５に補強材５０を設け、この補強材５０をインナサイドパネル３０の背面３３にも取付けたことを特徴とする。
【００１８】
具体的には、補強材５０は鋼板の折曲げ成形品であって、第１フランジ５１並びに第２フランジ５２からなる略Ｌ字状断面体である。第１フランジ５１を、ガータパネル４０の第１フランジ４２の背面４５に重ねて接合し、第２フランジ５２を、インナサイドパネル３０の背面３３に重ねてボルト５３にて取付けるようにした。５４は第２フランジ５２の背面に固定したナットであって、ボルト５３を捩じ込む部材である。なお、ボルト５３にて取付ける部分は、上記図２に示すように上下２箇所である。
【００１９】
リヤピラー１５並びに補強材５０の組付け手順は次の通りである。
先ず、ガータパネル４０の第１フランジ４２の背面４５に、補強材５０の第１フランジ５１を重ねて接合する。
次に、アウトサイドパネル２０の第２フランジ２２に、ガータパネル４０の第１フランジ４２を接合する。
次に、アウトサイドパネル２０の第１フランジ２１に、インナサイドパネル３０の第１フランジ３１を接合するとともに、インナサイドパネル３０の第２フランジ３２にガータパネル４０の第２フランジ４３を接合する。
最後に、インナサイドパネル３０と補強材５０の第２フランジ５２とを、ボルト５３とナット５４にて締め付けて止める。
このような手順によって、リヤピラー１５内に補強材５０を容易に取付けることができる。
【００２０】
図４は図２の４−４線断面図であり、オープンステー６０の一端部６１を、ガータパネル４０と補強材５０との合せ部分に取付けたことを示す。一端部６１は、取付ボルト６３を一体に設けたものである。
具体的には、補強材５０の第１フランジ５１の背面にナット５６を固定し、補強材５０の第１フランジ５１とガータパネル４０の第１フランジ４２との合せ部分に取付ボルト６３を貫通させ、ナット５６並びに取付ボルト６３を締め付けるようにした。取付け部分４４にオープンステー６０の一端部６１を取付けることができる。
【００２１】
次に上記構成のオープンステー取付構造の作用を図４に基づき説明する。
ガータパネル４０の第１フランジ４２のうち、オープンステー６１を取付ける部分４４に補強材５０を設けて補強するとともに、この補強材５０を、オープンステー６１を取付ける部分４４から離れた位置にあり厚板のインナサイドパネル３０にも取付けるようにした。
【００２２】
取付ボルト６３は、オープンステー６０の延び方向（図の表裏方向）に対して直交する方向に延びる。オープンステー６０は、ガータパネル４０に取付けられた取付ボルト６３を中心に、上下スイング可能である。従って、オープンステー６０の一端部６１には、前後方向（図の矢印方向）の荷重ｆ１が作用する。この荷重ｆ１は、取付ボルト６３からガータパネル４０の第１フランジ４２に作用し、さらに、第１フランジ４２から補強材５０を介して、インナサイドパネル３０にも作用する。
【００２３】
ガータパネル４０に作用する荷重ｆ１を、補強材５０並びにインナサイドパネル３０の複合構造によって支えることができる。このため、ガータパネル４０や補強材５０を厚肉にしたり複雑な構成にすることなく、ガータパネル４０の剛性を容易に確保することができる。従って、車体重量を抑制しつつ、ガータパネル４０のうちオープンステー６０を取付ける部分４４の剛性を高めることができる。
【００２４】
しかも、ガータパネル４０のうちオープンステー６０を取付ける部分４４の背面４５に補強材５０を設けるので、テールゲート１４（図１参照）を開けたときに補強材５０が見えることはない。従って、車両１０の外観性を確保することができる。
【００２５】
なお、上記実施の形態において、各部材同士の接合の形態を限定されるものではなく、例えば溶接、リベット止め、ボルト止めがある。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ガータパネルのうち、オープンステーを取付ける部分が、車体の前後方向に延ばして形成され、この取付ける部分に補強材を設けて補強するとともに、この補強材を、オープンステーを取付ける部分から離れた位置にあるインナサイドパネルにも取付けるようにしたので、オープンステーからガータパネルに作用した荷重を、直接、前後方向に延びることでたわみ難くいガータパネルの取付ける部分から補強材を介してインナサイドパネルにも作用させることができる。この結果、ガータパネルに作用する荷重を、補強材並びにインナサイドパネルの複合構造によって支えることができる。このため、ガータパネルや補強材を厚肉にしたり複雑な構成にすることなく、ガータパネルの剛性を容易に確保することができる。従って、車体重量を抑制しつつ、ガータパネルのうちオープンステーを取付ける部分の剛性を高めることができる。
しかも、ガータパネルの背面に補強材を設けるので、テールゲートを開けたときに補強材が見えることはない。従って、車両の外観性を確保することができる。
また、ガータパネルは第１フランジの取付ける部分の背面に補強材の第１フランジを接合し、この補強材を接合している状態で、ガータパネルの第１フランジをアウトサイドパネルに接合し、ガータパネルの第２フランジをインナサイドパネルに接合した後、インナサイドパネルに補強材の第２フランジをボルトと第２フランジの背面に固定したナットにて締結し得る構成としたので、このような補強材を設けた場合でも、最終的に補強材とインナサイドパネルとのボルト締結によって組付け誤差を吸収することができ、取付け作業は容易になる。
請求項２では、補強材は、背面に重ねている第１フランジに連ねて、インナサイドパネルの車体中央側へ湾曲しつつ延びている部位に重ねて取付けられている第２フランジを有しているので、オープンステーの取付ボルトから荷重が直接、補強材の第１フランジに作用すると、前後方向に延びる第１フランジはたわみ難く、結果的に、オープンステーを取付ける部分の剛性を高めることができる。
また、インナサイドパネルの車体中央側へ湾曲しつつ延びている部位に重ねて取付けられている第２フランジを有しているので、前後方向に作用する荷重に対して剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の後部斜視図
【図２】本発明に係る左のオープンステー取付け構造の斜視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】従来の車両のオープンステー取付構造の概要図
【符号の説明】
１０…車両、１１ａ…車体後面、１４…テールゲート、１５…リヤピラー、１６…車室、２０…アウトサイドパネル、３０…インナサイドパネル、４０…ガータパネル、４４…オープンステーを取付ける部分、４５…オープンステーを取付ける部分の背面、５０…補強材、６０…オープンステー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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