(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台に対してその一端が枢支されたあおりと、
前記基台に対してその一端が枢支された中柱と、
前記あおりと前記中柱を連結する手段と、
前記中柱に対してその一端が枢支され、前記中柱の倒立状態が維持されるよう倒立して該中柱を支えるストッパと、
操作手段であって、前記基台に対して前記ストッパを倒立状態で解除可能に係止し、該係止状態において前記中柱が前記基台外方へ倒れ込まないよう該ストッパに該中柱を支えさせるロック機構と、
前記ストッパにその一端が枢支されたガイドアームと、
前記ガイドアームの他端に設けられ、前記ストッパの枢動に伴い滑動する滑動手段と、
前記基台に対して固定ないし一体化され、前記滑動手段の滑動を案内する案内手段と、
を有し、
前記中柱を前記基台外方へ向かって枢動させるにつれて、前記ストッパと前記ガイドアームとが互いに折り畳まれつつ該ストッパが前記基台下部内方へ引き込まれていくこと、
を特徴とするあおり支持装置。
【請求項２】
前記案内手段上に、前記中柱の倒立状態において前記滑動手段が前記基台外方へ向かって滑動することを係止する手段が設けられ、
前記係止する手段によって、前記ストッパが前記基台内方へ向かって倒れ込むことが防止されていること、
を特徴とする請求項１記載のあおり支持装置。
【請求項３】
基台に対してその一端が枢支されたあおりと、
前記基台に対してその一端が枢支された中柱と、
前記あおりと前記中柱を連結する手段と、
前記中柱に対してその一端が枢支され、前記中柱の倒立状態が維持されるよう倒立して該中柱を支えるストッパと、
前記ストッパに内蔵された操作手段であって、前記基台に対して前記ストッパを倒立状態で解除可能に係止し、該係止状態において前記中柱が前記基台外方へ倒れ込まないよう該ストッパに該中柱を支えさせるロック機構と、
を有し、
前記ロック機構が、回転操作される操作部と、該操作部の回転操作に伴い前記ストッパ内を移動可能な係合部と、を備え、該係合部内において水平方向両側に後退面が形成され、及び該両後退面の該係合部移動方向一側に該両後退面間の空間より水平方向に幅広な空間が形成されていること、
水平方向両側に延在する幅広部を備えた突出部が前記基台に対して固定ないし一体化されていること、
前記幅広部が前記両後退面の間から突出し、該幅広部背面と前記両側後退面とが水平方向に沿って当接することにより、前記ロック機構を介して前記ストッパが前記基台に対して倒立状態で係止されること、
前記操作部の回転操作により、前記係合部と前記突出部とが相対移動して、該突出部が備える前記幅広部が前記水平方向に幅広な空間に位置することにより、前記ロック機構と前記突出部との係合が解除されること、
を特徴とするあおり支持装置。
【請求項４】
基台に対してその一端が枢支されたあおりと、
前記基台に対してその一端が枢支された中柱と、
前記あおりと前記中柱を連結する手段と、
前記中柱に対して枢支され、前記中柱の倒立状態が維持されるよう倒立して該中柱を支えるストッパと、
前記ストッパに内蔵された操作手段であって、回転操作される操作部と、該操作部の回転操作に伴い前記ストッパ内を移動し、前記基台に対して固定ないし一体化され且つ該ストッパ内に進入している突出部と係合又は係合解除される係合部と、を備え、前記基台に対して該ストッパを倒立状態で解除可能に係止し、該係止状態において前記中柱が前記基台外方へ倒れ込まないよう該ストッパに該中柱を支えさせるロック機構と、
を有し、
前記中柱の外面の、垂下状態において前記突出部に対向する位置周辺に該突出部の進入を許容する窓が形成されていること、
前記中柱の倒立状態において、前記窓が前記基台より鉛直方向に沿って高い位置にあること、
を特徴とするあおり支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はあおり支持装置に関し、特にトラックの側部及び後部あおり支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
市販の大型トラックやトレーラにおいては、側あおりを分割し、分割された側あおりの間に中柱を配し、この中柱を抜き差し可能に車台に取り付けたものがある。荷台を全面開放する際には、分割された側あおりと中柱の緊締を解除し、次に中柱を車台に取り付けられた箱から抜き去る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の中柱抜き差し操作を要するあおり支持装置によれば、荷台を全面開放する際に中柱を取り外す必要があるため、取り外しを行った場所に中柱を忘れてしまうおそれがある。加えて、特に巨大なトラックなどにおいては、中柱も巨大化しているため、中柱の抜き差し操作が一層困難なものとなっている。
【０００４】
本発明の目的は、あおりの倒立状態を安定的に維持させることができ、さらに耐久性の高い簡素な構造を有するあおり支持装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の視点においてあおり支持装置は、ストッパにその一端が枢支されたガイドアームと、ガイドアームの他端に設けられ、ストッパの枢動に伴い滑動する滑動手段と、基台ないし車台に対して固定され、前記滑動手段の滑動を案内する案内手段と、を有する。そして、中柱を基台外方へ向かって枢動させるにつれて、ストッパとガイドアームとが互いに折り畳まれつつストッパが基台下部内方へ引き込まれていく。
【０００６】
このあおり支持装置においては、あおりを全面開放した際に、ストッパが積み卸し作業の妨げにならないように、ストッパが内側へ引き込まれる。また、ストッパに連結（枢支）され、このストッパの他側を支えている手段が中柱の枢動に伴って滑動するため、特に中柱操作時、この手段に大きな荷重が加わることが防止され、この結果、装置の耐久性が向上されている。加えて、滑動手段を所定位置で係止することによってストッパの基台内方（逆方向）への倒れ込みを抑止することができる。また、案内手段だけを基台に対して固定すれば十分であるため、装置の取り付け性が向上されている。
【０００７】
本発明の第２の視点においてあおり支持装置は、ストッパに中柱を支えさせるロック機構が、回転操作される操作部と、操作部の回転操作に伴いストッパ内を移動可能な係合部と、を備えている。そして、係合部内において水平方向両側に後退面が形成され、及び両後退面の係合部移動方向一側に両後退面間の空間より水平方向に幅広な空間が形成されている。水平方向両側に延在する幅広部を備えた突出部が前記基台に対して固定されている。そして、幅広部が両後退面の間から突出し、幅広部背面と両側後退面とが水平方向に沿って当接することにより、ロック機構を介して該ストッパが前記基台に対して倒立状態で係止される。一方、操作部の回転操作により、係合部と突出部とが相対移動して、突出部が備える幅広部が水平方向に幅広な空間に位置することにより、ロック機構と突出部材との係合が解除される。
【０００８】
このあおり支持装置においては、水平方向に面と面とが当接することによりストッパが倒立状態で基台に係合されるため、鉛直方向に面と面とが当接する場合に比べて、鉛直方向に沿って倒立状態にあるストッパの回転接線方向により大きなモーメント（基台内方向へ向かうモーメント）が作用して、安定的にストッパの倒立状態が維持される。また、水平方向両側に当接面が設けられているため、係合状態においてロック機構の水平方向のガタツキが抑制されている。この結果、装置の耐久性が向上されている。
【０００９】
本発明の第３の視点においてあおり支持装置は、中柱の外面の、垂下状態においてロック機構と係合可能な突出部と対向する位置周辺に、該突出部の進入を許容する窓が形成されている。かつ、この窓は、中柱の倒立状態において基台より鉛直方向に沿って高い位置にあるよう形成されている。
【００１０】
このあおり支持装置においては、あおり支持装置と基台を含めた全体構成がコンパクト化される。さらに、中柱の倒立状態において、窓が基台より十分に高方に位置しているため、窓とロック機構と係合可能な突出部が同じ高さ位置になく、窓を介して塵芥や水が流入して突出部近傍に侵入していくことが防止されている。この結果、装置の耐久性が向上されている。
【００１１】
本発明の第４の視点においてあおり支持装置は、ストッパに内蔵されたロック機構を有する。このロック機構は、回転操作される操作部と、操作部の回転操作に伴いストッパ内を移動して、基台に対して固定され該ストッパ内に進入している突出部と係合又は係合解除される係合部と、を備えている。斯くして、このロック機構は、基台に対してストッパを倒立状態で解除可能に係止し、この係止状態において中柱が基台外方へ倒れ込まないようストッパに該中柱を支えさせることができる。このロック機構は、特に、基台に対してその一端が枢支されたあおりと、基台に対してその一端が枢支された中柱と、あおりと中柱を連結する手段と、中柱に対して枢支され、中柱の倒立状態が維持されるよう倒立して該中柱を支えるストッパと、を有する装置に適用される。
【００１２】
このあおり支持装置によれば、ロック機構本体がストッパに内蔵されているため、特にこの装置がトラックのあおりに適用された場合、ロック機構が中柱操作時又は荷物積み卸し時に邪魔にならず、他との干渉のおそれが低い。さらに、ロック装置がストッパ構成部材によって覆われているため、ロック機構が損傷する可能性が低く、その耐久性が向上されている。また、このあおり支持装置においては、ロック機構がストッパに内蔵されているため、装置全体の構成がコンパクトにされ、又取り付け作業も容易化されている。また、装置取り付けのため基台に施す加工が少なくされる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
【００１４】
本発明のあおり支持装置はその好ましい実施の形態において、各要素を下記のように構成する。ストッパの枢動に伴い滑動する手段として、ガイドアームの他端にピンを介してコロが装着される。このような滑動手段を案内する手段ないし案内面として、あおり支持装置を基台に取り付けるためのブラケットに斜面を形成する。
【００１５】
本発明のあおり支持装置はその好ましい実施の形態において、案内手段上に、中柱の倒立状態において滑動手段が基台外方へ向かって滑動することを係止する手段が設けられ、この係止する手段によってストッパが基台内方へ向かって倒れ込むことが防止される。
【００１６】
好ましくは、ロック機構が、その一端がストッパの他端より突出し、ストッパに対してその中間部が枢支されているハンドルと；ハンドルの一端とストッパに対する枢支点との間にその一端が枢支された第１中間レバーと；第１中間レバーの他端にその一端が枢支された第２中間レバーと；第２中間レバーの他端に枢支されたフック係合レバーと；フック係合レバーとストッパとの間で作用するよう弾装され、ストッパの係止状態においてハンドルに対しこの係止状態が維持されるような回転操作方向に働くモーメントを及ぼす弾性手段と；を有する。一方、ロック装置と係合する手段として、基台から外方へ突出して、フック係合レバーと解除可能に係合するフック手段（突出部）が設けられる。
【００１７】
また好ましくは、ロック機構が、ストッパの内側にその一端が枢支されたハンドル連結レバーと；その一端がストッパの他端より突出し、その中間部がハンドル連結レバーの他端に枢支され、その他端に鈎部を備えたハンドルと；鈎部とその一端が解除可能に係合する連結レバーと；連結レバーの他端にその一端が枢支されたフック係合レバーと；フック係合レバーとストッパとの間で作用するよう弾装され、ストッパの係止状態においてハンドルに対しこの係止状態が維持されるような回転操作方向に働くモーメントを及ぼす弾性手段と；を有する。一方、ロック装置と係合する手段として、基台から外方へ突出して、フック係合レバーと解除可能に係合するフック手段（突出部）が設けられる。
【００１８】
本発明のあおり支持装置はその好ましい実施の形態において、あおり支持装置取り付け用ブラケットと、ロック機構と係合する突出部が同時に基台（車台）に対して固定されている。また、本発明によるあおり支持装置は外方から取り付けられるよう構成することが容易である。
【００１９】
本発明のあおり支持装置はその好ましい実施の形態において、分割された側あおりの間、或いは、あおり同士が交差する隅部に設けられ、中柱、側あおり及び後あおり等を支持する。
【００２０】
本発明のあおり支持装置はその好ましい実施の形態において、中柱とあおりを連結する手段として、いわゆるエビ型ハンドルとコイルばねを用いた周知のロック機構、止め金と止め棒若しくはその他の公知手段を用いることもできる。
【００２１】
本発明のあおり支持装置はその好ましい実施の形態において、トラックやトレーラ等の車両の車台、その他あおり状の扉が取り付けられた基台に取り付けられる。
【００２２】
【実施例】
以上説明した本発明の実施の形態をさらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。
【００２３】
図１は、本発明の一実施例に係るあおり支持装置の外観正面図である。図１を参照すると、車台１にあおり２，２の一端が回動自在に取り付けられている。中柱３の一端が車台１に締結されたブラケット７に蝶番８及びピン９を介して枢着されている。ストッパ４の一端が蝶番１０及びピン１１を介して中柱３の中間部に枢支されている。ブラケット７の内側には、ストッパ４を引き込むための機構が内蔵されている。ストッパ４には、ロック機構５が内蔵され、ロック機構５が車台１に固定されたフック２２（突出部）と係合していることにより、ストッパ４の枢動、さらには中柱３の枢動がロックされている。中柱３の上部両側には、あおり２，２と中柱３を連結するための連結装置（緊締手段）６，６が設けられている。よって、ロック機構５とフック２２の係合及び連結装置６，６によるあおり２，２と中柱３の締結により、結局あおり２，２の回動が制止されている。
【００２４】
［ロック機構］
次に、ロック機構５の構造を詳細に説明する。図２は、図１に示した装置からストッパを取り除いた様子を示す正面図であり、ストッパのロック状態を示している。
【００２５】
図２を参照すると、ロック機構５においては、ハンドル１２の中間部が、ピン１４を介して、ストッパ４の内側プレート部（図６の４ｂ）に固着されたハンドル取付板１３に枢支されている。ハンドル１２の一端に形成された取っ手部は、ストッパ４の他側開口より突出している。一方、ハンドル１２の他端側には三つ又部が形成されている。三つ又部のうち、両側の二つには前記ピン１４が挿通され、中央の一つの端部にはピン１６を介して第１中間レバー１５の一端が枢支されている。第１中間レバー１５はストッパ４内を図中上方へ延在し、第１中間レバー１５の他端には、ピン１７を介して第２中間レバー１８の一端が枢支されている。第２中間レバー１８はストッパ４内を図中上方へ延在し、第２中間レバー１８の他端には、ピン２０を介して四角環状のフック係合レバー１９の一端フレーム部が枢支されている。フック係合レバー１９の他端部内側には、ストッパ４の内側プレート部４ｂ側（図６参照）へ後退している門状段部が形成されている。この門状段部は、水平方向両側に後退面１９ａ，１９ａを有し、これらの後退面１９，１９の図中下方には、後退面１９ａ，１９ａ間の空間幅より水平方向に幅広の空間が形成されている。
【００２６】
一方、後退面１９ａ，１９ａ間から車台１及びブラケット７（図６参照）に対して固定手段（ボルト、ナット）３３により固定されたフック２２が突出している。フック２２の先端には水平方向に延在する幅広部が形成されている。特に図９を参照して、ロック状態においては、フック係合レバー１９の水平方向両側後退面１９ａ，１９ａと、フック２２が備える水平方向両側の幅広部背面２２ａ，２２ａとが水平方向に沿って当接することにより、フック係合レバー１９とフック２２が互いに係合される。これによって、ストッパ４の車台１外方への倒れ込みがロックされている。
【００２７】
また、ハンドル取付板１３の中間部と、四角環状のフック係合レバー１９の一端フレーム部とからは、円筒状のばね受が互いに近接するようそれぞれ延在されている。そして、スプリング２１が、これらのばね受けにその両端部が支持されることにより、ストッパ４に固定されたハンドル取付板１３と、フック係合レバー１９との間に圧縮状態で介装されている。ストッパ４のロック状態において、スプリング２１は、フック係合レバー１９を図中上方へ付勢していることにより、第２中間レバー１８を介して第１中間レバー１５が上方へ付勢されている（図６参照）。しかし、このロック状態において、第１中間レバー１５の第２中間レバー１８との枢支点（ピン１７）と、同じくハンドル１２との枢支点（ピン１６）を結ぶ直線より、ハンドル１２の車台１に対する枢支点（ピン１４）が、図中左方に位置しているから、結局、ハンドル１２はスプリング２１によって図中反時計方向に回転するよう付勢されている。この結果、フック係合レバー１９とフック２２の係合状態が安定的に維持される。
【００２８】
図３は、図２に示したロック装置の部分拡大図であり、ロック解除状態を示している。図３を参照して、ストッパ４のロック状態（図２参照）から、フック係合レバー１９が図２中上方へ移動されることにより、後退面１９ａ，１９ａと幅広部背面２２ａ，２２ａの当接状態が解除され、フック２２の幅広部が後退面１９ａ，１９ａの図中下方にある水平方向に幅の広い空間を通じて脱出することにより、フック係合レバー１９とフック２２の係合が解除される。
【００２９】
［ストッパ引き込み機構］
次に、ストッパ４を車台１の内側下方上部に引き込むための機構について詳細に説明する。図４は、図１に示した装置の側面図である。図５は、図４の動作図である。図６は、図２のVI−VI断面図である。図７は、図２のVII−VII断面図である。図８は、図５のVIII−VIII断面図である。図９は、図６のIX−IX断面図である。
【００３０】
特に図４及び図５を参照すると、このストッパ引き込み機構において、ストッパ４が備える内側プレート部４ａ（図６参照）他端内側にはストッパ４の延在方向とほぼ直交する方向に沿って車台１側へ突出する軸受部２５が形成されている。軸受部２５にはピン２６を介してガイドアーム２７の一端が枢支されている。ガイドアーム２７は、ストッパ４のロック状態（あおり倒立状態）において、ブラケット７の底面に沿って、車台１の内方へ延在している。このブラケット７の底面は水平方向より車台１の内側へ向かって図中上方へ僅かに傾斜した斜面とされている。一方、ブラケット７の底面中央部には、ストッパ４及びガイドアーム２７の枢動が許容されるようスリット３２が形成されている。
【００３１】
このガイドアーム２７の他端両側には、コロ２８がピン２９を介して装着され（図５及び図９参照）、ガイドアーム２７の枢動に伴って、ガイドアーム２７の他端と共にコロ２８が、ブラケット７の底面上を回転しながら移動する。また、ブラケット７の底面中間部には、スリット３２を挟んでコロ係止用リブ３１，３１が形成されている。ロック状態においては、コロ係止用リブ３１，３１にコロ２８が係止されていることによって、コロ２８及びガイドアーム２７が車台１外方に向かって移動することが防止されている。この結果、ストッパ４の車台１内方への倒れ込みも防止されている。
【００３２】
以下、図１〜図９を参照して、両方のあおり２，２及び中柱３を枢動させて、荷台を全面開放する場合における、このあおり支持装置の動作ないし操作方法を説明する。
【００３３】
まず、図１を参照して、あおり２，２と中柱３を緊締している連結装置６，６をそれぞれ解除し、あおり２，２を車台１の外方へ枢動させる（外方へ倒す）。
【００３４】
次に、図６を参照して、ストッパ４のロック状態においては、スプリング２１によってハンドル１２が図中反時計方向に回転するよう付勢されている。したがって、フック係合レバー１９とフック２２の係合状態が安定的に保持されている。そこで、操作者がハンドル１２を図中時計方向に所定角度範囲を超えて回転操作すると、今度は、スプリング２１の付勢力がハンドル１２を図中時計方向に回転させるよう作用する。よって、以降は、比較的小さな操作力でハンドル１２を図中時計方向に回転操作することができ、この結果、図７に示すように、フック係合レバー１９とフック２２の係合状態が解除され、ストッパ４及び中柱３の枢動が許容される。以上のロック機構５の解除操作は、ワンタッチで行うことができる。
【００３５】
次に、図４及び図５を参照して、操作者が中柱３を図中反時計方向に枢動させると（外側へ倒すと）、中柱３に枢支されているストッパ４もピン１１を支点として図中反時計方向に枢動しながら、図中右方へスライドしていく。このストッパ４の枢動及び移動に伴って、ガイドアーム２７の他端が、コロ２８を介して、ブラケット７の底面上を、コロ係止面３０に向かって移動していくことにより、ガイドアーム２７とストッパ４は互いに折り畳まれるように、車台１の下において内方上部へ引き込まれていく。そして、図５を参照して、中柱３が垂下した状態で、コロ２８がコロ係止面３０に当接して、ガイドアーム２７などの移動が阻止される。この中柱３の枢動操作においては、ブラケット７の底面（斜面）によって、ガイドアーム２７などを介しストッパ４及び中柱３の自重が支えられているため、中柱３が急激に倒れることが防止されている。斯くして、あおり２，２（図１参照）、中柱３が共に垂下され、荷台が全面開放される。中柱３を倒立状態に復帰させるには、以上説明した操作を反対に行えばよい。
【００３６】
［実施例２］
次に、本発明の実施例２に係るあおり支持装置を説明する。なお、本実施例２の説明においては、本実施例２に係る装置が有する要素が、前記実施例１に係る装置が有する要素と、実質的に同様の形状及び機能を備えている場合には、基本的に、前記実施例１と同様の名称で称呼し、同様の参照符号を付与するものとする。また以下の説明においては、主として本実施例２と前記実施例１との相違点を説明し、同様の構成並びに機能を有し及び同様に動作する点については、記載の重複を避けるため、前記実施例１の記載を適宜参照することができるものとする。
【００３７】
図１０は、本発明の実施例２に係るあおり支持装置の側断面図である。図１０を参照すると、このあおり支持装置においては、中柱３６の外面に、中柱３６の垂下状態においてフック（突出部）２２と対向する位置周辺に窓３６ａが形成され、フック２２が窓３６ａを通って中柱３６内部に進入することが可能とされている。
したがって、前記実施例１に係る装置と比べて（図５参照）、中柱３６が垂下された状態で、中柱３６をより車台１の方へ寄せることができる。これによって、車両の外方幅を減少させることができ、その分内方幅すなわち荷台容積を増加させることができる。
【００３８】
また、中柱の倒立状態（図１０中仮想線で示す）において、窓３６ａが車台１の基面より高い位置にある。これによって、塵芥や水が窓３６ａを介してフック２２と固定手段３３の隙間などに侵入していくことが防止されている。
【００３９】
［実施例３］
次に、本発明の実施例３に係るあおり支持装置を説明する。なお、本実施例３の説明においては、本実施例３に係る装置が有する要素が、前記実施例１に係る装置が有する要素と、実質的に同様の形状及び機能を備えている場合には、基本的に、前記実施例１と同様の名称で称呼し、同様の参照符号を付与するものとする。また以下の説明においては、主として本実施例３と前記実施例１との相違点を説明し、同様の構成並びに機能を有し及び同様に動作する点については、記載の重複を避けるため、前記実施例１の記載を適宜参照することができるものとする。
【００４０】
図１１は、本発明の実施例３に係るあおり支持装置の、ストッパを取り除いた様子を示す正面図である。図１２は、図１１に示した装置のXII−XII断面図である。図１３は、図１２の動作図である。図１４は、図１３に引き続く動作図である。
【００４１】
まず、このあおり支持装置のロック機構を説明する。図１１及び図１２を参照すると、ロック機構５０においては、ハンドル５５の中間部がピン５７を介して二又状のハンドル連結レバー５６の一端に枢支されている。ハンドル連結レバー５６の他端がピン６３を介してハンドル取付板５８の下部に設けられた軸受部に枢支されている。ハンドル５５の一端に形成された取っ手部が、ストッパ５４の他側開口より突出されている。ハンドル５５は図中上方へ延在され、その他端には鈎部５５ａが形成されている。ハンドル５５の図中上方には、連結レバー５９が延在している。連結レバー５９の一端にはブリッジ部５９ａが設けられている。ストッパ５４のロック状態においては、鈎部５５ａがブリッジ部５９ａに係合している。連結レバー５９の他端には、ピン６１を介して四角環状のフック係合レバー６０が枢支されている。フック係合レバー６０には、前記実施例１と同様な後退面６０ａ，６０ａが形成され、後退面６０ａ，６０ａとフック２２の幅広部背面２２ａ，２２ａとが当接することにより、フック係合レバー６０とフック２２が係合して、ストッパ４のロック状態が維持される。
【００４２】
ハンドル取付板５８の他端には、ストッパ４のロック状態において水平方向に延在するばね受けプレート部５８ａが形成されている。ばね受けプレート部５８ａと、フック係合レバー６０の一端の間には、スプリング６２が圧縮介装されている。ストッパ５４のロック状態において、フック係合レバー６０及び連結レバー５９を介してハンドル５５は図中上方へ付勢されている。また、ストッパ５４のロック状態において、ハンドル５５は実施例１と同様に図中反時計方向へ回動するよう付勢されている。
【００４３】
次に、図１１〜図１４を参照して、このあおり支持装置の動作ないし操作方法を説明する。特に図１２を参照して、ストッパ５４のロック状態において、ブリッジ部５９ａとピン５７を結ぶ線分より、ピン６３が図中左方に位置していることにより、ハンドル５５はスプリング２１によって図中反時計方向に回転するよう付勢されている。
【００４４】
特に図１３を参照して、ハンドル５５を図中時計方向に所定角度回転操作すると、今度はハンドル５５がスプリング２１によって図中時計方向に回転するよう付勢される。よって、ハンドル５５を比較的小さな操作力で回転させることができる。ハンドル５５が図１３に示した回転位置に到達すると、次に、ハンドル５５を図中反時計方向に回転操作して、鈎部５５ａとブリッジ部５９ａとの係合を解除し、図１４に示すように鈎部５５ａをブリッジ部５９ａの図中下方へ位置させる。このとき、フック係合レバー６０とフック２２の係合は解除されている。斯くして、ロック装置５０の解除が完了する。以下は、前記実施例１と同様の動作によりあおり及び中柱３が枢動され、荷台が全面開放される。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によるあおり支持装置は、あおりをその倒立状態でより安定的に維持することができる。加えて、本発明のあおり支持装置は耐久性の高い簡素な構造を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るあおり支持装置の外観正面図である。
【図２】図１に示した装置からストッパを取り除いた様子を示す正面図である。
【図３】図２に示したロック装置の部分拡大図であり、ロック解除状態を示している。
【図４】図１に示した装置の側面図である。
【図５】図４の動作図である。
【図６】図２のVI−VI側面図である。
【図７】図２のVII−VII側面図である。
【図８】図５のVIII−VIII断面図である。
【図９】図６のIX−IX断面図である。
【図１０】本発明の実施例２に係るあおり支持装置の側断面図である。
【図１１】本発明の実施例３に係るあおり支持装置の、ストッパを取り除いた様子を示す正面図である。
【図１２】図１１のXII−XII断面図である。
【図１３】図１２の動作図である。
【図１４】図１３に引き続く動作図である。
【符号の説明】
１  車台
２  あおり
３  中柱
４  ストッパ
４ａ  外側プレート部
４ｂ  内側プレート部
４ｃ  係止用リブ
５  ロック機構
６  連結装置
７  ブラケット
８  蝶番
９  ピン
１０  蝶番
１１  ピン
１２  ハンドル
１３  ハンドル取付板
１４  ピン
１５  第１中間レバー
１６  ピン
１７  ピン
１８  第２中間レバー
１９  フック係合レバー
１９ａ  後退面
２０  フック
２１  スプリング
２２  フック
２２ａ  幅広部背面
２５  軸受部
２６  ピン
２７  ガイドアーム
２８  コロ
２９  ピン
３０  コロ係止面
３１  コロ係止用リブ
３２  スリット
３３  固定手段
３６  中柱
３６ａ  窓
３７  蝶番
５０  ロック機構
５４  ストッパ
５４ａ  外側プレート部
５４ｂ  内側プレート部
５５  ハンドル
５５ａ  鈎部
５６  ハンドル連結レバー
５７  ピン
５８  ハンドル取付板
５８ａ  ばね受けプレート部
５９  連結レバー
５９ａ  ブリッジ部
６０  フック係合レバー
６１  ピン
６２  スプリング
６３  ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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