(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード１のインナフレームに取付けるフード取付用のヒンジアーム３と、車体フレームに取付けるベース体４と、前記のヒンジアーム３とベース体４との間に介在させた支持体５とによって構成されるフードヒンジ２であって、前記のヒンジアーム３と支持体５は、第１のヒンジピン６によって回動可能に支持し、支持体５とベース体４は、過大な荷重が係らない時には、第２のヒンジピン７と支持体５の突起５ｃ及びベース体４の孔４ｃによるロック機構とによって固定し、さらに、前記の支持体５とベース体４とのロック機構を解除する手段を設け、フードに取付けられたヒンジアーム３の近傍に過大な衝撃荷重が作用した時には、前記のロック機構の解除手段により、ベース体４の孔４ｃに嵌合された支持体５の突起５ｃが外れ、第２のヒンジピン７を支点としてヒンジアーム３と共に支持体５が下方に回動するようにしたことを特徴とするフードヒンジ。
【請求項２】
前記のロック機構を解除する手段は、支持体５の上方部分に楔体のくさび部分を摺動させる収納部９を設け、一方、楔体８は、頂部に形成される押え部８ａと側面に形成されるテーパー状のくさび部８ｂとにより構成され、前記の収納部９に楔体８を嵌め込んだ時には、ロック機構が解除されない状態において、楔体８の押え部８ａがフードの裏面近傍に延びていることを特徴とする請求項１記載のフードヒンジ。
【請求項３】
前記のロック機構を解除する手段は、支持体５とベース体４との間に第２のヒンジピン７にて支持され、頂部にはフードの裏面近傍に延びる押え部８ａ’とビード状若しくは板状のくさび８ｂ’を備えた三角板状楔体８とにより構成されことを特徴とする請求項１記載のフードヒンジ。
【請求項４】
ヒンジアーム３に設けた第１のヒンジピン６の取り付け穴３ａを、ダルマ形状にすると共に小径部３ａ’の両側に逃がし穴３ａ”を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のフードヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前部エンジンルームを開閉するフードを車両に支持させるための、フードヒンジの構造に関し、特に走行中の車両が障害物に衝突する際、障害物のフードヒンジから受ける衝撃力を緩和し障害物を保護するように構成したフードのヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フードヒンジの近傍において、アウタパネルの上面に障害物が当ったときに、アウタパネルの変形量が大きくなるようにして、障害物への衝撃を十分に緩和させるようにしたものが提案されている。
例えば、特開平４−２１２６７７号のフード支持装置においては、図１0に示すように、ヒンジ３１は、フード側の支持体３２と、車体側の支持体３３と、両支持体を回転可能に支持するヒンジ軸３４により構成されている。また、フード側の支持体３２は上下方向に沿ったフード回転部３２ａと、このフード回転部３２ａの上部に折曲げ形成されたフード取付部３２ｂとからなつている。また、フード回転部３２ａの前下部にはフック３５が設けられている。
【０００３】
前記の車体側の支持体３３は、上下方向に沿った回転支持部３３ａと、この下端部を折り曲げて形成された取付ベース部３３ｂとからなっている。そして、前記回転支持部３３ａにはヒンジ軸３４を介してフード回転部３２ａが回転自在に支持されている。
【０００４】
また、前記取付ベース部３３ｂは、両端に支持部３３ｃ、３３ｅが形成されると共に、ヒンジ軸３４の近傍後側において、可変支持部として上方へ突出した屈曲部３６が設けられている。従って、フード上面からの下向き荷重により可変支持部が変形し、フードヒンジを下降させ、衝撃吸収ストロークを確保するようになっている。
【０００５】
また、特開２０００−６８４６号のフード取付け構造におけるヒンジ４０は、図１1に示すように、ヒンジ４０は、サイドメンバ３９に取付ける支持体４１と、フードに取付けるフード取付用アーム５１と、フード取付用アーム５１を支持体４１の先端に上下回転可能に取付けるヒンジピン５２とからなっている。また、前記の支持体４１は、底板４４と、この底板４４から立上げるＬ字状のブラケット４３とからなり、ブラケット４３のベースプレート４４と底板４２とを、２個のボルト・ナット５３で固定している。
また、前記のブラケット４３を構成させるベースプレート４４から起立した起立部４５は、略横向きの谷折り線４６，４６と山折り線４７とで折り曲げた屈曲部４８を有する屈曲板となっている。
【０００６】
また、前記のサイドメンバ３９には、上下貫通した平面視矩形状のヒンジ貫通孔３９ａが開けられている。
また、前記の底板４２は、ヒンジ貫通孔３９ａの縁３９ｂにしたから当て、この縁３９ｂと底板４２とを２個のヒューズピン５６，５６で連結するようにしている。なお、このヒューズピン５６は、サイドメンバ３９と底板４２との合わせ面の位置で破断するように、この位置のボルド径を小径にしたボルトが用いられている。５７は、ナットである。
【０００７】
また、前記のヒンジ４０が取付けられた近傍のフードへ衝撃力が作用した場合には、この衝撃力がフード→フード取付ボルト→フード取付用アーム５１→ヒンジピン５２→ブラケット４３→ベースプレート４４→底板４２の経路で、ヒューズピン５６，５６に剪断力として作用する。この場合、衝撃の度合いに応じて最初にブラケット４３の屈曲部４８が座屈変形し、さらに大きな衝撃が加わると前記のヒューズピン５６，５６が、所定の剪断力で破断し、サイドメンバ３９から底板４２が分離して後方へ移動して、衝撃力を十分に吸収することができるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構造では、衝撃吸収性を高めるためには、フードヒンジを構成するブラケットや取り付けベース部の剛性を低下させ、低い衝撃力でフードヒンジを塑性変形させる必要がある。
しかしながら、剛性を低下したヒンジでは悪路や凹凸状の路面を走行した時に、フードから受ける振動や衝撃荷重によりフードヒンジを構成する支持体や取り付けベース部が塑性変形するために、ヒンジの剛性を低下させるには限界があり、上方からフードに作用する衝撃力の緩和は十分満足のできるものでなかった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ヒンジアームとベース体との間に支持体を設けると共に、この支持体とベース体をロックする機構並びにこれを解除する機構を設けることにより、通常の走行時には十分な剛性を保ち、外部からフードに作用する衝撃力に対しては、衝撃力を十分緩和できるフードヒンジの構造を提供するものである。
【００１０】
本願に係る第１の発明は、フード１のインナフレームに取付けるフード取付用のヒンジアーム３と、車体フレームに取付けるベース体４と、前記のヒンジアーム３とベース体４との間に介在させた支持体５とによって構成されるフードヒンジ２であって、
前記のヒンジアーム３と支持体５は、第１のヒンジピン６によって回動可能に支持し、支持体５とベース体４は、過大な荷重が係らない時には、第２のヒンジピン７と支持体５の突起５ｃ及びベース体４の孔４ｃによるロック機構とによって固定し、
さらに、前記の支持体５とベース体４とのロック機構を解除する手段を設け、
フードに取付けられたヒンジアーム３の近傍に過大な衝撃荷重が作用した時には、前記のロック機構の解除手段により、ベース体４の孔４ｃに嵌合された支持体５の突起５ｃが外れ、第２のヒンジピン７を支点としてヒンジアーム３と共に支持体５が下方に回動するようにしたことを特徴とするフードヒンジである。
【００１１】
また、本願に係る第２の発明は、前記のロック機構を解除する手段は、支持体５の上方部分に楔体のくさび部分を摺動させる収納部９を設け、一方、楔体８は、頂部に形成される押え部８ａと側面に形成されるテーパー状のくさび部８ｂとにより構成され、
前記の収納部９に楔体８を嵌め込んだ時には、ロック機構が解除されない状態において、楔体８の押え部８ａがフードの裏面近傍に延びていることを特徴とする請求項１記載のフードヒンジである。
【００１２】
また、本願に係る第３の発明は、前記のロック機構を解除する手段は、支持体５とベース体４との間に第２のヒンジピン７にて支持され、頂部にはフードの裏面近傍に延びる押え部８ａ’とビード状若しくは板状のくさび８ｂ’を備えた三角板状楔体８’とにより構成されことを特徴とする請求項１記載のフードヒンジである。
【００１３】
さらに、本願に係る第４の発明は、ヒンジアーム３に設けた第１のヒンジピン６の取り付け穴３ａを、ダルマ形状にすると共に小径部３ａ’の両側に逃がし穴３ａ”を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のフードヒンジである。
【００１４】
前記の本発明によれば、通常の走行時には、支持体５の突起５ｃ及びベース体４の孔４ｃによるロック機構が外れることがないので、フードヒンジとして十分な剛性を保ち、外部からフードに作用する衝撃力に対しては、楔体８，８’のくさび部分により支持体５とベース体４を開かせることによりロック機構を解除させ、第１のヒンジピン６を支点としてヒンジアーム３と共に支持体５を下方に回動させ、衝撃力を十分緩和できるようになっている。
【００１５】
【発明の実施形態】
【第１実施例】
本発明の実施形態を図面に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明に係るフードヒンジが取付けられる自動車の前半部を示す斜視図であり、フード１の後端部がフードヒンジ２により回転自在に車体側に結合されている。
【００１６】
図２は、フードヒンジの取付け状態を示す側面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図。図４は、フードヒンジを裏から見た時の分解斜視図である。
前記のフード１は、車両外側の薄板構造のアウタパネル１ａと、フード全体の剛性を確保するために内側に設けたインナーフレーム１ｂにより構成される。
フードヒンジ２は、フード１のインナーフレーム１ｂに取り付けられるヒンジアーム３と、車体の内側側面１０に固定するためのベース体４と、ヒンジアーム３とベース体４を連結する支持体５と、ヒンジアーム４と支持体８を回転可能に取り付ける第１のヒンジピン６と、ベース体４と支持体５を回転可能に取り付ける第2のヒンジピン７と、支持体５の側面にあって上下方向に移動可能に取り付けた楔体８とにより構成されている。
【００１７】
前記のヒンジアーム３には、第１のヒンジピン６を通す孔３ａが設けられており、該ヒンジアーム３は、支持体５の孔５ａに嵌め込まれた第１のヒンジピン６を中心として支持体５に対して回転可能に支持されている。
【００１８】
また、前記の支持体５は、その上方部分に楔体８の収納部９が設けられると共に、下方部分には間隔をへだてて第２のヒンジピン７を通す孔５ｂとロック機構を構成させるための突起５ｃが設けられている。また、前記のベース体４は、支持体５の孔５ｂと突起５ｃに対向させて孔４ｂ及び４ｃが設けられている。なお、前記の突起５ｃは、溶接などで固定したり、プレスの切り起こしにより形成させることができる。また、図示しないが、突起５ｃと孔４ｃが逆に取付けたものであってもよい。そして、前記の支持体５とベース体４は第２のヒンジピン７によって固定され、支持体５の突起５ｃがベース体４の孔４ｃに嵌め込まれることにより、第２のヒンジピン７を中心として支持体５が回転するのを防止する、つまりロック機構を構成している。
【００１９】
また、前記楔体８は、側面がコの字状に折り曲げられた支柱形状をなすものであり、該楔体８は、頂部に形成される押え部８ａと側面の下方に形成されるテーパー状のくさび部８ｂと下端部に形成される抜け止め部８ｃとにより構成されている。そして、前記の収納部９に楔体８を嵌め込んだ時には、ロック機構が解除されない状態において、楔体８の押え部８ａがフードの裏面近傍に延びている。（図２を参照）
なお、前記の抜け止め部８ｃは、ロック機構を解除するのに必ずしも必要とするものでない。
【００２０】
図５は、第１のヒンジピン取り付け穴の形状を説明する図であり、ヒンジアーム３に設けた第１のヒンジピン６の取り付け穴3ａを、ダルマ形状にすると共に小径部３ａ’の両側に逃がし穴３ａ”を設けたものである。このような形態においては、通常、第１のヒンジピン６はダルマ形状の大口径の位置にあって回転可能に設置されているが、ロック機構が解除されて、支持体５が回転するときは、第１のヒンジピン６が小径部３ａ’に移動する際には、小径部３ａ’の外側に設けた逃がし穴３ａ”を潰す（小径部３ａ’が広がる）ことにより容易に移動できるようにしたものである。このようにすることで、ダルマ形状の穴３ａの加工に精度要求をする必要がなく、しかも確実に作動させることが可能になる。
【００２１】
図６は、フードヒンジに衝撃力が加わった時の緩和作用を説明する図であり、（Ａ）は、作動前の状態を示し、（Ｂ）は、作動後の状態を示している。
この図に示すように、フードヒンジ２上部のフード１に上方から障害物１１が衝突すると、その衝撃力により、剛性の弱いフードのアウタパネル１ａが下方に塑性変形する。アウタパネル１ａの変形により該アウタパネルの下側に位置する楔体８の頂部８ａが下方に押し下げられ、楔体８の両端に設けた側面下方のテーパ状部８ｃがベース体４と支持体５の間に割り込み、楔となってベース体４と支持体５の間を押し広げる。
すると、ベース体４の孔４ｃと支持体の突起５ｃの嵌合が外れてロック機構が解除され、支持体５の回転規制がなくなり、支持体５に上方から小さな力が加わるだけで該支持体５は第２のヒンジピン７を中心に下方に回転する。
【００２２】
このようにしてフードヒンジ２上部に作用する衝撃力に対しフードヒンジ２が下方に落ち込むことになり障害物１１への衝撃力を低減することができる。
なお、通常の走行時では、路面の凹凸などによりフード１に振動や大きな衝撃力が作用しても、楔体８には上方から下方に押し下げる力が作用しないため、ベース体４の孔４ｃと支持体５の突起５ｃが嵌合してロック機構が作用ており、支持体５はこのロック機構によりベース体４に固定された状態を常時保ち、フードヒンジ２が下方に落ち込むことはない。
【００２３】
【第２実施例】
図７は、第２実施例のフードヒンジの取付け状態を示す側面図であり、図８は、フードヒンジのヒンジアームを取除いた斜視図である。
この実施例におけるフードヒンジは、フード１のインナーフレーム１ｂに取り付けられるヒンジアーム３と、車体の内側側面１０に固定するためのベース体４と、ヒンジアーム３とベース体４を連結する支持体５と、前記のベース体４と支持体５とに挟まれる三角板状楔体８と、ヒンジアーム４と支持体８を回転可能に取り付ける第１のヒンジピン６と、ベース体４と支持体５および三角板状楔体８を回転可能に取り付ける第2のヒンジピン７とにより構成されている。
【００２４】
前記のヒンジアーム３には、第１の実施例と同様に、第１のヒンジピン６を通す孔３ａが設けられており、該ヒンジアーム３は、支持体５の孔５ａに嵌め込まれた第１のヒンジピン６を中心として支持体５に対して回転可能に支持されている。
【００２５】
また、前記の支持体５にの下方部分には間隔をへだてて第２のヒンジピンを通す孔５ｂとロック機構を構成させるための突起５ｃが設けられ、さらに支持体５の上方部分には、三角板状楔体８に形成されているくさび８ｂ’部分を上下方向に摺動させるための収納部９’が設けられている。なお、くさび８ｂ’の形状によっては、前記の収納部９’を省略することができる。
【００２６】
前記の三角板状楔体８は、頂部にフードの裏面近傍に延びる押え部８ａ’が設けられると共に、前記の収納部９’と対応させた位置に折曲げ片状のくさび８ｂ’が設けられている。
【００２７】
前記の支持体５に形成される収納部９’と楔体８に形成されるくさび８ｂ’部分とによって前記のロック機構が解除されるようになっており、収納部９’は、プレスによって上端部が開いたビード状に形成されており、くさび８ｂ’部分も同様にプレスによってビード状に形成されている。
【００２８】
また、前記のベース体４は、第１の実施例と同様に、支持体５の孔５ｂと突起５ｃに対向させて孔４ｂ及び４ｃが設けられている。なお、前記の突起５ｃは、溶接などで固定したり、プレスの切り起こしにより形成させることができる。また、図示しないが、突起５ｃと孔４ｃが逆に取付けたものであってもよい。そして、前記の支持体５とベース体４は第２のヒンジピン７によって固定され、支持体５の突起５ｃがベース体４の孔４ｃに嵌め込まれることにより、第２のヒンジピン７を中心として支持体５が回転するのを防止する、つまりロック機構を構成している。
【００２９】
第２の実施例におけるフードヒンジに衝撃力が加わった時の緩和作用は、第１の実施例と同じであるため、詳細な説明を省略する。
【００３０】
図９は、他の形態による三角板状楔体のフードヒンジのヒンジアームを取除いた斜視図であり、三角板状楔体８に形成されるくさび８ｂ’部分の形状がビード状となっている他は、図８に示されるフードヒンジと同じであるため、詳細な構造説明を省略する。
【００３１】
【発明の効果】
以上により明らかなように本発明の構成によれば、フード上面から下向きに加わる衝撃力に対し、変形が容易なフードのアウタパネルの変位により、フードヒンジのロック機構を解除して、フードヒンジを下方に逃がし、フードヒンジが障害物に与える障害を低減する構造であり、通常使用時の剛性の確保と、障害物が衝突したときの障害低減の両立をはかることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動車の前半部を示す斜視図であり、（Ａ）はフードが開いた状態、（Ｂ）はフードが閉じた状態を示す。
【図２】  第１実施例のフードヒンジの取付け状態を示す側面図。
【図３】  図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】  フードヒンジの分解斜視図。。
【図５】  第１のヒンジピン取り付け穴の形状を説明する図。
【図６】  フードヒンジに衝撃力が加わった時の緩和作用を説明する図。
【図７】  第２実施例のフードヒンジの取付け状態を示す側面図。
【図８】  第２実施例のフードヒンジのヒンジアームを取除いた斜視図。
【図９】  他の形態による三角板状楔体のフードヒンジのヒンジアームを取除いた斜視図。
【図１０】  従来例のフードヒンジの取付け状態を示す斜視図。
【図１１】  従来例の他のフードヒンジの取付け状態を示す斜視図。
【符号の説明】
１  フード
２  フードヒンジ
３  ヒンジアーム
３ａ  第１のヒンジピン６の取り付け穴
４  ベース体
４ｃ  ベース体４孔
５  支持体
５ｃ  支持体の突起
６  第１のヒンジピン
７  第２のヒンジピン
８  楔体
８ａ、８ａ’  楔体の押え部
８ｂ、８ｂ’  くさび部
８ｃ  抜け止め部
９、９’  収納部
【図１】
0004057218.tif 000002
【図２】
0004057218.tif 000003
【図３】
0004057218.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004057218.tif 000009
【図９】
0004057218.tif 000010
【図１０】
0004057218.tif 000011
【図１１】
0004057218.tif 000012