(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクケースのクランク軸軸方向一方側にＶベルト自動変速機を収納した動力伝達ケースを一体的に備える一方、該クランクケースのクランク軸軸方向他方側にエンジンの動弁装置に動力を伝達するタイミングチェーンを配置して、該タイミングチェーンを収納するタイミングチェーン室のクランク軸側外側にケースカバーを配置して、該ケースカバーの外側に配置するクランク軸軸端にエンジン冷却用冷却ファンを備えた自動二輪車の４サイクルエンジンにおいて、
前記クランクケースの上部にブリーザ室を一体的に形成するとともに、前記ケースカバーを前記ブリーザ室壁部と隙間を有して配置し、前記ブリーザ室壁部に前記ケースカバーと対向する位置に開口部を設け、該開口部を介して該ブリーザ室内とクランクケース内とを連通することを特徴とする自動二輪車の４サイクルエンジンのブリーザ構造。
【請求項２】
前記ブリーザ室壁部と前記ケースカバーとの隙間は、前記タイミングチェーンの軌道位置よりクランク軸軸方向外側に形成することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の４サイクルエンジンのブリーザ構造。
【請求項３】
前記ケースカバーの内側に、前記隙間のクランクケース内側の開口部と対向して隔壁部を連続的に突出形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の４サイクルエンジンのブリーザ構造。
【請求項４】
動力伝達ケース上に、吸気をエンジン本体に供給する吸気装置のエアクリーナを配置するとともに、前記ブリーザ室を前記クランクケースのクランク軸軸方向両側に亘り形成し、前記ブリーザ室壁部の動力伝達ケース側に、前記エアクリーナおよび通気径路に連通する連通孔を形成することを特徴とする請求項１、２または３に記載の自動二輪車の４サイクルエンジンのブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のエンジンの潤滑装置に関し、特に、４サイクルエンジンのブリーザ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、４サイクルエンジンでは、クランクケース内の各動作部に供給される潤滑油は、一部が飛散してオイルミストとなりクランクケース内に充満する。特に、吸排気弁を動作するための動弁装置を駆動するカムチェーンに充分給油が行われる場合には、潤滑油が飛散してカムチェーン室にオイルミストが多く充満する。
そこで、オイルミストを分離するために、従来のエンジンのブリーザ構造は、一般に、図５に示すように、エンジン１００のクランクケース１０１に形成されたブリーザ室１０２の入口にオイルセパレータ１０３を設けることにより、該ブリーザ室１０２に入るブローバイガス中のオイル量を低減するようにしたものが知られている。図中の矢印はブローバイガスの流れを示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の方法によると、オイルセパレータをエンジン本体とは別体で設ける必要があり、部品点数の増加とともに、コストアップになるという問題点があった。
また、エンジン本体近傍にオイルセパレータを取付けるスペースを確保する必要があり、ブリーザ室の入口を設置する自由度が低いという問題点があった。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、オイルセパレータを別体で取付けることなく、省スペースで、従来よりも部品点数を削減するとともにコストの削減を図り、しかも簡単な構成でオイルミストを低減できる自動二輪車の４サイクルエンジンのブリーザ構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンのクランクケースのクランク軸軸方向一方側にＶベルト自動変速機を収納した動力伝達ケースを一体的に備える一方、該クランクケースのクランク軸軸方向他方側にエンジンの動弁装置に動力を伝達するタイミングチェーンを配置して、該タイミングチェーンを収納するタイミングチェーン室のクランク軸側外側にケースカバーを配置して、該ケースカバーの外側に配置するクランク軸軸端にエンジン冷却用冷却ファンを備えた自動二輪車の４サイクルエンジンにおいて、前記クランクケースの上部にブリーザ室を一体的に形成するとともに、前記ケースカバーを前記ブリーザ室壁部と隙間を有して配置し、前記ブリーザ室壁部に前記ケースカバーと対向する位置に開口部を設け、該開口部を介して該ブリーザ室内とクランクケース内とを連通することを特徴とする自動二輪車の４サイクルエンジンのブリーザ構造である。
【０００６】
また、前記ブリーザ室壁部と前記ケースカバーとの隙間は、前記タイミングチェーンの軌道位置よりクランク軸軸方向外側に形成することが好ましい。
また、前記ケースカバーの内側に、前記隙間のクランクケース内側の開口部と対向して隔壁部を連続的に突出形成することが好ましい。
【０００７】
また、動力伝達ケース上に、吸気をエンジン本体に供給する吸気装置のエアクリーナを配置するとともに、前記ブリーザ室を前記クランクケースのクランク軸軸方向両側に亘り形成し、前記ブリーザ室壁部の動力伝達ケース側に、前記エアクリーナおよび通気径路に連通する連通孔を形成することが好ましい。
【０００８】
本発明によれば、クランクケースの上部にブリーザ室を一体的に形成することにより、オイルセパレータを別体で設ける必要がないので、省スペースで、従来よりも部品点数を削減するとともにコストの削減を図ることができる。また、ケースカバーをブリーザ室壁部と隙間を有して配置して、前記ブリーザ室壁部に前記ケースカバーと対向する位置に開口部を設けることにより、ブリーザ室への入口となる該開口部に潤滑油の飛沫が直接飛び込むことを防止し、ブリーザ性能の向上を図ることができる。
【０００９】
また、ブリーザ室壁部とケースカバーとの隙間を、タイミングチェーンの軌道位置よりクランク軸軸方向外側に形成することにより、該タイミングチェーンの遠心力により飛散した潤滑油の飛沫が前記隙間に直接飛び込むことがないのでブリーザ性能の向上を図ることができる。
【００１０】
また、ケースカバーの内側に、ブリーザ室壁部とケースカバーとの隙間に対向して隔壁部を連続的に突出形成したことにより、オイルミストの流れを一旦隔壁部に当てて、気液分離作用の向上を図ることができる。
【００１１】
また、動力伝達ケース上に、吸気をエンジン本体に供給する吸気装置のエアクリーナを配置するとともに、前記ブリーザ室を前記クランクケースのクランク軸軸方向両側に亘り形成し、前記ブリーザ室壁部の動力伝達ケース側に、前記エアクリーナおよび通気径路に連通する連通孔を形成することにより、ブリーザ室とエアクリーナとを連結するブリーザホースの長さを短縮できるとともに、ブリーザホースの配設スペースを節約することができ、しかも、ブリーザ室の容積を大きくすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の４サイクルエンジンのブリーザ構造が用いられたユニットスイング型エンジンが搭載された自動二輪車の全体の構成を示す説明図、図２は前記エンジンの構成を示す側面部分断面図、図３は前記エンジンの構成を示す平面断面図、図４は本実施形態に係るブリーザ構造の構成を示す詳細断面図である。
【００１３】
本実施形態に係るの４サイクルエンジンのブリーザ構造は、図１に示すように、小型自動二輪車であって、いわゆるスクータ型自動二輪車１に搭載される強制空冷型のユニットスイング型４サイクルエンジン２０に採用したものである。
前記スクータ型自動二輪車１には、フロントカバー２とシート３の下方を覆うボディカバー４との間に足載せのフロア部５が形成されている。
車体前部には、前輪６を軸支するフロントフォーク７がヘッドパイプ８に枢支され、該ヘッドパイプ８からフレームパイプ９が下方へ延出し、さらに後方へ屈曲してフロア部５を延設するとともに後部フレーム１０に接合している。
前記後部フレーム１０の立上り部より後方へ向かいエンジンハンガー１１が突出して設けられている。該エンジンハンガー１１の先端部には後述するスイングユニット１２の前端のエンジンマウント１３が枢支され、該スイングユニット１２を揺動自在に支持している。
【００１４】
スイングユニット１２は、図１〜３に示すように、車体下方左側に配置され、その内部にはエンジン２０の動力を後輪３０に伝達する伝達機構として後述するＶベルト自動変速機４２が内蔵されている。
前記スイングユニット１２は、その前部には前記エンジン２０が一体的に設けられ、また、その後部と後部フレーム１０との間にはクッション１５が介装されるとともに、その後部には後輪３０が軸支され、かつ、その後部の上側に沿ってエアクリーナ２５が配設されている。
【００１５】
前記エンジン２０は、図１に示すように、シリンダブロック２１を前方に傾けて水平に近い状態で配置されており、該シリンダブロック２１の上側に形成された吸気口２２から後方へ吸気管２３が延出し、該シリンダブロック２１上方に配置されたキャブレタ２４に接合されている。さらに、該キャブレタ２４より後方にコネクティングチューブ２６が延出してさらに後方に配置されたエアクリーナ２５に連結され、吸気系が構成されている。
【００１６】
一方、排気系を構成するマフラー３１は、図３に示すように、前記エンジン２０を中心に車体右側に配設されている。前記シリンダブロック２１の下側に形成された排気口（図示省略）から下向きに延出した排気管３３は、車体方向右側に偏向し屈曲して後方へ向けて延設されて前記マフラー３１の膨出部に嵌挿されている。前記マフラー３１から後方へテールパイプ（図示省略）が突出している。
【００１７】
前記エンジン２０は、図２、図３に示すように、クランク軸４０の反駆動伝達側の軸端４０ａに冷却ファン５０が設けられる強制空冷方式のエンジンである。クランクケース４１のクランク軸４０の駆動伝達側の軸端４０ｂには、エンジンの負荷に応じて無段階に変速されるＶベルト自動変速機４２が設けられ、該Ｖベルト自動変速機４２を収納した動力伝達ケース４３が一体的に設けられている。前記冷却ファン５０が設けられる反駆動伝達側には、該冷却ファン５０の外周を覆うとともに、シリンダブロック２１およびシリンダヘッド４４を覆うように冷却風カウリング４５が取付けられている。
【００１８】
前記クランクケース４１の反駆動伝達側には、クランク軸４０の回転に連動してシリンダヘッド４４内の動弁装置４６に動力を伝達するタイミングチェーン４７が配置され、該タイミングチェーン４７を収納するタイミングチェーン室４８のクランク軸４０側外側にケースカバー５１が配置されている。
前記ケースカバー５１の外側に配置するクランク軸４０の軸端４０ａには、前記冷却ファン５０を備えたフライホイールマグネトー５３が取付けられている。
【００１９】
前記クランクケース４１の上部には、図３、図４に示すように、ブリーザ室５４がクランク軸４０軸方向両側、すなわち、駆動伝達側から反駆動伝達側に亘り一体的に形成され、反駆動伝達側には、前記ケースカバー５１がブリーザ室壁部５５と隙間５６を有して配置されている。
一方、駆動伝達側には、前記ブリーザ室壁部５５の動力伝達ケース４３側に、外部に連通する連通孔５４ａが形成されている。前記連通孔５４ａには、接続用のニップル６０が取付けられ、該ニップル６０には、ブリーザホース６１が連結されて前記エアクリーナ２５と連通している。
【００２０】
前記ブリーザ室壁部５５には、前記ケースカバー５１と対向する位置に開口部５７が形成され、該開口部５７を介して該ブリーザ室５４内とクランクケース４１内とを連通している。
前記壁部５５と前記ケースカバー５１との隙間５６は、前記タイミングチェーン４７の軌道位置よりクランク軸４０軸方向外側に形成されている。
前記ケースカバー５１の内側には、隔壁部５８が前記隙間５６のクランクケース４１内側の開放部５６ａと対向するとともに隙間を有して連続的に突出形成されている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
エンジン２０内の各動作部に供給された潤滑油は、各部位を潤滑するとともにクランク軸４０の回転により動作するタイミングチェーン４７の遠心力により飛散して、一部がオイルミストとなりクランクケース４１内に充満する。これにより、ブローバイガス中にオイルミストが含まれる状態となる。
【００２２】
このブローバイガスがクランクケース４１からブリーザ室５４に流れ込む時、隔壁５８に当たり、更に、クランクケース４１内空間から狭くなる開放部５６ａを介して隙間５６を通って開口部５７よりブリーザ室５４内に流れ込む。この時、隔壁５８やケースカバー５１およびブリーザ室壁部５５の表面でオイルミストが液状となり、ブローバイガス中のオイルミスト量を削減することができる。
そして、ブリーザ室５４内を通過して開口部５７と反対側に形成された連通孔５４ａより吸気径路に送気されるので、さらにブローバイガス中のオイルミストを効果的に削減できる。
【００２３】
以上のような構成により、本実施形態によると、クランクケース４１の上部にブリーザ室５４を駆動伝達側から反駆動伝達側に亘り一体的に形成し、ケースカバー５１をブリーザ室壁部５５と隙間を有して配置して該ケースカバー５１とブリーザ室壁部５５との間に送気通路を形成するようにしたので、ブローバイガス中のオイルミストを効果的に削減できる。
また、前記ブリーザ室壁部５５に前記ケースカバーと対向する位置に開口部５７を設けたので、該開口部５７からブリーザ室５４内へ潤滑油の飛沫が直接飛び込むことを防止し、ブリーザ性能の向上を図ることができる。
【００２４】
また、ブリーザ室壁部５５とケースカバー５１との隙間５６、すなわち、送気通路をタイミングチェーン４７の軌道位置よりクランク軸４０方向外側に形成したので、該タイミングチェーン４７の遠心力により飛散した潤滑油の飛沫が前記隙間に直接飛び込むことがないという効果を有する。
【００２５】
また、ケースカバー５１の内側に、ブリーザ室壁部５５と該ケースカバー５１との隙間５６に対向して隔壁部５８を連続的に突出形成したことにより、オイルミストの流れを一旦隔壁部に当てて、気液分離作用の向上を図ることができる。また、該隔壁部５８をケースカバー５１に一体的に形成したので、ブリーザ構造を構成する部品点数を削減でき、組付け作業性の向上を図ることができる。
【００２６】
また、ブリーザ室５４の動力伝達ケース４３側に、連通孔５４ａを形成したので、該ブリーザ室５４とエアクリーナ２５とを連結するブリーザホース６１の長さを短縮できるとともに、該ブリーザホース６１の設置スペースを節約することができ、しかも、ブリーザ室５４の容積を大きくすることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明による請求項１〜４記載の自動二輪車のエンジンのブリーザ構造によれば、クランクケースの上部にブリーザ室を一体的に形成することにより、オイルセパレータを別体で設ける必要がなく、省スペースで、従来よりも部品点数を削減するとともにコストの削減を図ることができる。また、ケースカバーをブリーザ室壁部と隙間を有して配置して、前記ブリーザ室壁部に前記ケースカバーと対向する位置に開口部を設けることにより、ブリーザ室への入口となる該開口部に潤滑油の飛沫が直接飛び込むことを防止し、ブリーザ性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る自動二輪車の４サイクルエンジンのブリーザ構造が用いられたユニットスイング型エンジンが搭載された自動二輪車の全体の構成を示す説明図である。
【図２】  前記エンジンの構成を示す側面部分断面図である。
【図３】  前記エンジンの構成を示す平面断面図である。
【図４】  本実施形態に係るブリーザ構造の構成を示す詳細断面図である。
【図５】  （ａ）は従来のブリーザ構造の構成を示す側面断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面矢視図である。
【符号の説明】
１  スクータ型自動二輪車
２０  エンジン
２１  シリンダブロック
２４  キャブレタ
２５  エアクリーナ
４０  クランク軸
４０ａ  クランク軸の反駆動伝達側の軸端
４０ｂ  クランク軸の駆動伝達側の軸端
４１  クランクケース
４２  Ｖベルト自動変速機
４３  動力伝達ケース
４７  タイミングチェーン
４８  タイミングチェーン室
５０  冷却ファン
５１  ケースカバー
５４  ブリーザ室
５４ａ  連通孔
５５  ブリーザ室壁部
５６ａ  開放部
５６  隙間
５７  開口部
５８  隔壁
６０  ニップル
６１  ブリーザホース
【図１】
0004089131.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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