(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２０）の内側に配置する車両において、
前記空調装置（３０）に、送風機ユニット（３１）と、この送風機ユニット（３１）の送風空気と熱交換する熱交換器（５０、５１）を内蔵する空調ユニット（３２）と、前記送風機ユニット（３１）および前記空調ユニット（３２）と別体で構成され、前記空調ユニット（３２）からの吹出空気が流れるダクト部材（３３）とを備え、
前記強度部材（４０）は前記計器盤（２０）内側にて車両左右方向に延びるように配置され、
前記強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体側面部近傍に固定される固定部（４５、４６）が設けられており、
前記ダクト部材（３３）は前記計器盤（２０）内側にて車両左右方向に延びるように配置され、
前記ダクト部材（３３）の車両左右方向の両端部に前記強度部材（４０）の前記固定部（４５、４６）に固定される固定部（３３ａ）が設けられており、
前記送風機ユニット（３１）および前記空調ユニット（３２）を前記強度部材（４０）から分離した状態で前記ダクト部材（３３）に組み付けるとともに、
前記ダクト部材（３３）と前記強度部材（４０）は、前記ダクト部材（３３）の前記固定部（３３ａ）と前記強度部材（４０）の前記固定部（４５、４６）でのみ固定されていることを特徴とする車両用コクピットモジュール組付体。
【請求項２】
前記空調ユニット（３２）は車両左右方向の略中央部に配置され、
前記空調ユニット（３２）の底部側に、車体床面部の中央トンネル部（５３）近傍に固定される固定部（３２ｈ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用コクピットモジュール組付体。
【請求項３】
前記空調ユニット（３２）に、エンジンルーム（５４）と車室（５５）との間の隔壁（５６）に固定される固定部（３２ｊ、６３）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用コクピットモジュール組付体。
【請求項４】
前記送風機ユニット（３１）に、エンジンルーム（５４）と車室（５５）との間の隔壁（５６）に固定される固定部（３１１ｂ、６３）を備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール組付体。
【請求項５】
前記空調ユニット（３２）および前記送風機ユニット（３１）における、前記隔壁（５５）との固定部（６３）の少なくとも１つは、前記エンジンルーム（５４）側から締め付け可能に構成されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用コクピットモジュール組付体。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール組付体を車両に搭載する方法であって、
コクピットモジュール組付体（１０）の組付時に前記送風機ユニット（３１）と前記空調ユニット（３２）を治具（７０）上に載せて、前記送風機ユニット（３１）と前記空調ユニット（３２）の重量を前記治具（７０）により支持し、
前記治具（７０）による重量支持状態を維持しながら前記コクピットモジュール組付体（１０）を車両に移送し、前記送風機ユニット（３１）と前記空調ユニット（３２）を車体側に固定することを特徴とする車両用コクピットモジュール組付体の車両搭載方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両計器盤の内側部に空調装置等の機器を１つの組付体として組み付ける車両用コクピットモジュール組付体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年では、車両計器盤とその周辺機器とを予めコクピットモジュール組付体として一体化しておき、その後に、このコクピットモジュール組付体の全体をまとめて一度に車両側に搭載することにより、車両組み付け工程の簡素化を図る、いわゆるモジュール化への要請が強まっている。
【０００３】
そこで、上記モジュール化に対応するために、計器盤内側において、車両左右方向に延びる棒状強度部材（リーンフォースバー）の存在に着目し、この棒状強度部材に空調装置の送風機ユニット部および空調ユニット部を固定することにより、計器盤内側に送風機ユニット部および空調ユニット部を棒状強度部材を介して一体化（モジュール化）することが知られている。
【０００４】
しかし、上記棒状強度部材には車両のステアリング装置が支持されているので、送風機ユニット部を棒状強度部材に直接固定すると、送風機ユニットの作動時に発生する振動が棒状強度部材を介してステアリング装置に伝達され、乗員にとって不快である。
【０００５】
この不具合を解消するために、送風機回転部分の組み付け精度を特別に高めて、送風機の振動原因となる重量アンバランスを低減するとか、上記棒状強度部材の剛性を特別に高める等の対策が考えられるが、これらの対策はいずれも大幅なコストアップを招き、実用的でない。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、車両用コクピットモジュール組付体において、送風機ユニットの作動に起因する、ステアリング装置への振動伝達を遮断することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ステアリング装置を支持する支持部（４２）を有する強度部材（４０）と、空調装置（３０）とを少なくとも計器盤（２０）の内側に配置する車両において、
空調装置（３０）に、送風機ユニット（３１）と、熱交換器（５０、５１）を内蔵する空調ユニット（３２）と、送風機ユニット（３１）および空調ユニット（３２）と別体で構成され、空調ユニット（３２）からの吹出空気が流れるダクト部材（３３）とを備え、
強度部材（４０）は計器盤（２０）内側にて車両左右方向に延びるように配置され、
強度部材（４０）の車両左右方向の両端部に車体側面部近傍に固定される固定部（４５、４６）が設けられており、
ダクト部材（３３）は計器盤（２０）内側にて車両左右方向に延びるように配置され、
ダクト部材（３３）の車両左右方向の両端部に強度部材（４０）の固定部（４５、４６）に固定される固定部（３３ａ）が設けられており、
送風機ユニット（３１）および空調ユニット（３２）を強度部材（４０）から分離した状態でダクト部材（３３）に組み付けるとともに、
ダクト部材（３３）と強度部材（４０）は、ダクト部材（３３）の固定部（３３ａ）と強度部材（４０）の固定部（４５、４６）でのみ固定されていることを特徴とする。
【０００８】
これにより、空調装置（３０）の車両計器盤（２０）へのモジュール化を実現でき、車両組み付け工程を簡素化できる。しかも、送風機ユニット（３１）および空調ユニット（３２）を強度部材（４０）から分離した状態でダクト部材（３３）に組み付けているので、送風機ユニット（３１）で振動が発生しても、この振動が強度部材（４０）を経てステアリング支持部（４２）に伝達されることを効果的に遮断できる。
【０００９】
従って、ステアリング支持部（４２）への振動伝達低減のために、強度部材（４０）の剛性アップとか、送風機回転部分の重量バランス改善のための組み付け精度向上等の特別の対策を施す必要がなく、コクピットモジュール組付体を低コストで実施できる。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明では、ダクト部材（３３）の車両左右方向の両端部に強度部材（４０）の固定部（４５、４６）に固定される固定部（３３ａ）を設け、ダクト部材（３３）と強度部材（４０）は、ダクト部材（３３）の固定部（３３ａ）と強度部材（４０）の固定部（４５、４６）でのみ固定されているから、車両搭載時に強度部材（４０）の固定部（４５、４６）を利用して、ダクト部材（３３）を位置決めして車体側面部近傍に容易に固定できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、空調ユニット（３２）は車両左右方向の略中央部に配置され、空調ユニット（３２）の底部側に、車体床面部の中央トンネル部（５３）近傍に固定される固定部（３２ｈ）を備えることを特徴とする。
【００１４】
これにより、車両搭載時に空調ユニット（３２）の底部側を車体床面部の中央トンネル部（５３）近傍に固定できる。特に、中央トンネル部（５３）近傍はその凹凸断面形状により強度の高い床構造部を構成するから、空調ユニット（３２）の底部側を車体床面部に強固に固定できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、空調ユニット（３２）に、エンジンルーム（５４）と車室（５５）との間の隔壁（５６）に固定される固定部（３２ｊ、６３）を備えることを特徴とする。
【００１６】
これにより、車両搭載時に空調ユニット（３２）を、エンジンルーム（５４）と車室（５５）との間の隔壁（５６）に固定することができ、空調ユニット（３２）部分の重量支持を隔壁（５６）にて行うことができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、送風機ユニット（３１）に、エンジンルーム（５４）と車室（５５）との間の隔壁（５６）に固定される固定部（３１１ｂ、６３）を備えることを特徴とする。
【００１８】
これにより、車両搭載時に送風機ユニット（３１）を、エンジンルーム（５４）と車室（５５）との間の隔壁（５６）に固定することができ、送風機ユニット（３１）部分の重量支持を隔壁（５６）にて行うことができる。その結果、送風機ユニット（３１）をダクト部材（３３）だけでなく、車体側にも支持固定することができ、そのため、送風機ユニット（３１）の重量バランスが良好となり、送風機ユニット（３１）の振動発生を低減できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、空調ユニット（３２）および送風機ユニット（３１における、隔壁（５５）との固定部（６３）の少なくとも１つを、エンジンルーム（５４）側から締め付け可能に構成したことを特徴とする。
【００２０】
これにより、組付作業スペースの確保しやすいエンジンルーム（５４）側からの締め付け作業で、隔壁（５５）へのユニット固定作業を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール組付体を車両に搭載する方法であって、コクピットモジュール組付体（１０）の組付時に送風機ユニット（３１）と空調ユニット（３２）を治具（７０）上に載せて、送風機ユニット（３１）と空調ユニット（３２）の重量を治具（７０）により支持し、
この治具（７０）による重量支持状態を維持しながらコクピットモジュール組付体（１０）を車両に移送し、送風機ユニット（３１）と空調ユニット（３２）を車体側に固定することを特徴とする。
【００２２】
これにより、送風機ユニット（３１）と空調ユニット（３２）をダクト部材（３３）に対して位置決めする程度の固定を行うだけでよく、ダクト部材（３３）が両ユニット（３１、３２）の重量支持の役割を分担する必要がない。従って、ダクト部材（３３）として、両ユニット（３１、３２）の重量支持のための強度を持たない、通常のダクト程度の強度のものを使用することができる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図６は第１実施形態であり、図１はコクピットモジュール組付体１０の主要部の組み付け状態を示し、図４はコクピットモジュール組付体１０の分解状態を示す。図２は計器盤２０の内側に収納される車両用空調装置３０の送風機ユニット３１部分の断面図で、図３は空調ユニット３２部分の断面図を示す。図１〜図４の矢印は車両搭載状態での前後上下左右方向を示す。
【００２４】
コクピットモジュール組付体１０は車両計器盤２０（図２〜図４参照）の内側に車両用空調装置３０等の種々な機器を一体に組み付けたものである。本明細書における「コクピットモジュール組付体」という用語は、車両計器盤２０の内側に複数の機器を機械的に一体構造として結合した状態のものだけでなく、車両計器盤２０の内側に複数の機器を組み付け、その組付状態を適宜の治具にて保持して車両への搭載を行うものも包含する意味で用いている。
【００２５】
本実施形態では右ハンドル車の場合を例示しているので、車両用空調装置３０の送風機ユニット３１は車両左側の助手席側に配置され、空調ユニット３２は車両左右方向の略中央部に配置される。ここで、送風機ユニット３１および空調ユニット３２は周知の構成であるので、その概要を簡単に説明すると、送風機ユニット３１の上部に図示しない内外気切替ドアにより内気と外気を切替導入する内外気切替箱３１０を配置し、この内外気切替箱３１０から吸入した空気を送風する遠心式送風機３１１を送風機ユニット３１の下部に配置した構成になっている。
【００２６】
この送風機３１１は図２に示すように遠心式送風ファン３１２とファン駆動用モータ３１３から構成されている。３１４は送風機３１１の吹出ダクト部である。送風機３１１の吸入口上流には空気清浄用フィルタ３１５が配置されている。
【００２７】
空調ユニット３２は送風機ユニット３１からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すもので、上記吹出ダクト部３１４に接続される樹脂製ケース３２ａを有している。この樹脂製ケース３２ａ内に、送風空気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器５０（図３）、送風空気を加熱する暖房用熱交換器としての温水式ヒータコア５１（図３）、温度制御手段としてのエアミックスドア（図示せず）、吹出モード切替機構を構成する吹出モードドア（図示せず）等を内蔵している。
【００２８】
蒸発器５０の下方部に送風機ユニット３１の吹出ダクト部３１４からの送風空気が流入するようになっている。樹脂製ケース３２ａの底部には蒸発器５０で発生する凝縮水の排水口５２が開口している。
【００２９】
図４に示すように、空調ユニット３２のケース３２ａの上面前方部にはデフロスタ開口部３２ｂが、また、ケース３２ａの上面後方部の中央部にはセンタフェイス開口部３２ｃが、また、その左右両側にはサイドフェイス開口部３２ｄ、３２ｄがそれぞれ開口している。ケース３２ａの左右両側の側面部には、前席用フット吹出ダクト３２ｅが一体に成形されている。更に、ケース３２ａの車両後方側の面において、左右両側の部位には後席用フット吹出ダクト３２ｆが一体に成形されている。
【００３０】
ここで、後席用フット吹出ダクト３２ｆの先端開口部３２ｇには図示しない後席フット用接続ダクトが接続され、この後席フット用接続ダクトの先端に設けた後席フット用吹出口から後席乗員の足元部に空気（温風）を吹き出すようになっている。また、左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの底面部にそれぞれ取付片３２ｈが一体に成形されている。この取付片３２ｈは空調ユニット３２の底面部を車体床面部のうち、左右方向の中央部に位置する中央トンネル部５３（図３）に固定するための固定部を構成する。
【００３１】
強度部材４０は、計器盤２０の内側部にて送風機ユニット３１と空調ユニット３２の上方部を車両左右方向に延びるように配置される。ここで、強度部材４０の本体部４１は図４に示すように棒状部材（リーンフォースバー）であり、この棒状とは中空部を持つパイプ形状を包含する意味の用語である。また、パイプ形状も断面円形状に限らず、断面矩形状等でもよい。棒状本体部４１は金属（鉄系金属等）により形成されている。
【００３２】
この強度部材４０は車両のステアリング装置を支持固定することを主目的とする部材であり、本例は右ハンドル車であるので、棒状本体部４１の中央部より右寄り部位、すなわち、棒状本体部４１の右端部に近接した部位において車両後方側に、ステアリング装置の支持ステー（支持部）４２が溶接等の手段で固定されている。このステー４２は金属（鉄系金属等）により形成され、ステアリング装置の軸部のハウジング部（図示せず）を支持固定するようになっている。また、棒状本体部４１のうち、支持ステー４２部分の車両前方側には金属製の補強用支持ステー４３が溶接等の手段で固定されている。
【００３３】
なお、図２、図３に示すように、エンジンルーム５４とその後方の車室５５との間は、車体側の隔壁（ファイヤウォール）５６により仕切られており、この隔壁５６の上部には、車室５５内側へ屈曲したカウル部５６ａが形成されている。上記補強用支持ステー４３の先端はこのカウル部５６ａに固定されるようになっている。
【００３４】
また、強度部材４０の棒状本体部４１のうち、ステアリング装置の支持ステー４２より所定量左側の部位にも、金属製の補強用支持ステー４４が空調ユニット３２の運転席側の面（右側面）に沿って配置される。この補強用支持ステー４４の一端は棒状本体部４１に溶接等の手段で固定され、他端は車体床面部に固定される。この両補強用支持ステー４３、４４により強度部材４０のステアリング装置用支持ステー４２部分を補強する。
【００３５】
強度部材４０の棒状本体部４１の車両左右方向の両端部には、それぞれ別体のサイドブラケット４５、４６が溶接等の手段で固定されている。このサイドブラケット４５、４６は金属（鉄系金属等）により板形状に形成され、サイドブラケット４５、４６の板面は強度部材４０の軸方向と垂直方向に向くように配置されている。
【００３６】
サイドブラケット４５、４６の上端部には車両前方側へ突出する取付片４５ａ、４６ａが一体に設けてある。この取付片４５ａ、４６ａの部位にはそれぞれ１つの取付穴４５ｂ、４６ｂが設けてある。また、サイドブラケット４５、４６の長方形の本体部にそれぞれ２つの取付穴４５ｃ、４５ｄ、４６ｃ、４６ｄが上下に分けて設けてある。
【００３７】
本例では、サイドブラケット４５、４６の長方形本体部の上下の取付穴４５ｃ、４５ｄ、４６ｃ、４６ｄにねじ手段を通してサイドブラケット４５、４６を車体側面部に締め付け固定するようになっている。
【００３８】
ダクト部材３３は空調装置３０の空調ユニット３２からの吹出空気（温度調整後の空気）が流れるもので、計器盤２０の内側部にて送風機ユニット３１と空調ユニット３２の上方部で、かつ、強度部材４０の前方側を車両左右方向に延びるように配置されている。
【００３９】
本例のダクト部材３３は、左右のサイドフェイスダクト部３４と中央部に位置するデフロスタダクト接続部３５とを一体成形した構成となっている。そして、左右のサイドフェイスダクト部３４、３４の間にセンタフェイスダクト接続部３６を形成している。
【００４０】
このセンタフェイスダクト接続部３６には図３に示すセンタフェイスダクト３７の一端部が接続され、このセンタフェイスダクト３７は前述したケース３２ａのセンタフェイス開口部３２ｃに連通する。このセンタフェイスダクト３７の先端には乗員の上半身側へ冷風を吹き出すセンタフェイス吹出口３８が設けられる。
【００４１】
そして、中央部のセンタフェイスダクト接続部３７の左右両側の部位にて左右のサイドフェイスダクト部３４、３４が前述したケース３２ａの左右のサイドフェイス開口部３２ｄ、３２ｄに連通する。サイドフェイスダクト部３４、３４はこの連通部から左右へ延びて、左右両側の先端部にそれぞれサイドフェイス吹出口３９、３９を開口している。
【００４２】
このサイドフェイス吹出口３９、３９は計器盤２０の左右両端部に位置し、冷房時には乗員の上半身側へ冷風を吹き出し、暖房時には温風を車両側面窓ガラス側へ吹き出すものである。
【００４３】
デフロスタダクト接続部３５は前述したケース３２ａのデフロスタ開口部３２ｂに連通するもので、その上端部にはデフロスタダクト３５ａが接続される。このデフロスタダクト３５ａの先端部のデフロスタ吹出口３５ｂから車両前面窓ガラス側へ空気を吹き出すようになっている。
【００４４】
ダクト部材３３の具体的構成として、例えば、空気通路の下半部を構成する所定形状の樹脂製ダクト基板と、空気通路の上半部を構成する所定形状の樹脂製ダクトカバーとに分割して、このダクト基板とダクトカバーとを接着、溶着等の固着手段にて気密に一体化することによりダクト部材３３を構成してもよい。
【００４５】
また、ダクト部材３３は下記するようにコクピットモジュール組付体１０の車両搭載前の状態では空調装置３０の送風機ユニット３１および空調ユニット３２を吊り下げて保持する役割を兼務するので、この両ユニット部の吊り下げ保持に耐えられる強度（剛性）を持つように設計してある。具体的には、ダクト部材３３の板厚、樹脂材質、断面形状等を必要強度が得られるように設計してある。
【００４６】
ダクト部材３３の左右両端部にはねじ等の締結手段の取付穴を有する取付片３３ａ（図４、５）が一体に成形されている。この左右両端の取付片３３ａは強度部材４０のサイドブラケット４５、４６の上端部の取付片４５ａ、４６ａ部分にねじ等の締結手段により締め付け固定するようになっている。
【００４７】
送風機ユニット３１の上面部にはねじ等の締結手段の取付穴を有する取付片３１ｄを設け、この取付片３１ｄに対応する取付片３３ｂ（図２、図５）をダクト部材３３の左端部の底面側に設けている。従って、送風機ユニット３１の上面部をダクト部材３３の左端部の底面側にねじ等の締結手段６０（図２）により固定することができる。
【００４８】
一方、空調ユニット３２のケース３２ａの上面部のうち、前方側の左右２箇所に取付片３２ｉが一体に成形してあり、この左右２箇所の取付片３２ｉに対応する取付片３３ｃ（図３、図５）がダクト部材３３の中央寄りの部位、具体的にはデフロスタダクト接続部３５の左右両側部に設けている。従って、空調ユニット３２のケース３２ａの上面部の左右２箇所をねじ等の締結手段６１（図３）により固定することができる。
【００４９】
更に、送風機ユニット３１および空調ユニット３２にはエンジンルーム５４と車室５５内との間の隔壁（ファイヤウォール）５６への固定部も設けられている。まず、送風機ユニット３１においては、図２、図６に示すように送風機３１１の樹脂製ケース３１１ａの車両前方側の下方部に取付片３１１ｂが下方へ突き出すように一体に成形してある。
【００５０】
この取付片３１１ｂには切り欠き溝３１１ｃが設けてある。一方、隔壁５６において切り欠き溝３１１ｃに対応する所定部位に車室側へ突き出すピン５６ｂが設けてある。このため、ピン５６ｂに取付片３１１ｂの切り欠き溝３１１ｃを嵌合することにより、送風機ユニット３１の車両前方側の下方部を隔壁５６により支持することができる。なお、図６において、５６ｃは隔壁５６の車室側の面に設けられた吸音材（サイレンサー）である。
【００５１】
また、空調ユニット３２においても、図３に示すようにケース３２ａの車両前方側の下方部に取付片３２ｊが下方へ突き出すように一体に成形してある。この取付片３２ｊにも上記切り欠き溝３１１ｃと同様の切り欠き溝を形成し、この切り欠き溝を隔壁５６から突き出すピン５６ｂに嵌合するようにしてある。これにより、空調ユニット３２の車両前方側の下方部を隔壁５６により支持することができる。
【００５２】
なお、送風機ユニット３１の取付片３１１ｂおよび空調ユニット３２の取付片３２ｊをそれぞれ車両左右方向に複数箇所づつ設け、これらに対応して隔壁５６側のピン５６ｂも複数箇所づつ設けことにより、送風機ユニット３１および空調ユニット３２の下方部を隔壁５６により一層安定的に支持することができる。
【００５３】
次に、コクピットモジュール組付体１０の車両への搭載手順について説明すると、まず最初に、コクピットモジュール組付体１０の組付を行う。すなわち、送風機ユニット３１の上面部の取付片３１ｄをダクト部材３３の取付片３３ｂに、空調ユニット３２の上面部の取付片３２ｉをダクト部材３３の取付片３３ｃにそれぞれねじ等の締結手段により締め付け固定する。これにより、送風機ユニット３１および空調ユニット３２の両者をダクト部材３３により吊り下げた状態で支持できる。
【００５４】
次に、ダクト部材３３の左右両端部の取付片３３ａを強度部材４０のサイドブラケット４５、４６の上端部の取付片４５ａ、４６ａ部分にねじ等の締結手段により締め付け固定する。図１はこのように空調装置３０の両ユニット３１、３２、ダクト部材３３および強度部材４０を一体に組み付けた組付状態を示す。
【００５５】
次に、上記の両ユニット３１、３２、ダクト部材３３、強度部材４０、およびその他の機器を計器盤２０の内側に収納し、これら機器を計器盤２０と一体に組み付け、コクピットモジュール組付体１０としてまとめる（モジュール化する）。
【００５６】
なお、強度部材４０と計器盤２０との一体化は種々の手段で可能であるが、例えば、サイドブラケット４５、４６の部分に計器盤２０への取付部を設けておき、この取付部を用いて強度部材４０を計器盤２０に組み付けることができる。
【００５７】
また、図１、４には図示していないが、強度部材４０のステアリング装置用支持ステー４２に車両ステアリング装置の軸部のハウジング部（図示せず）を支持固定することにより、車両ステアリング装置もコクピットモジュール組付体１０の一部として一体化できる。
【００５８】
次に、コクピットモジュール組付体１０を車両に搭載するための作業を行う。。まず、コクピットモジュール組付体１０のうち、送風機ユニット３１の下方部の取付片３１１ｂの切り欠き溝３１１ｃと、空調ユニット３２の下方部の取付片３２ｊの切り欠き溝を、隔壁５６側のピン５６ｂに嵌合させる。
【００５９】
この嵌合状態を維持しながら、次に、左右両側の車体側面部に設けた取付穴（図示せず）にサイドブラケット４５、４６の取付穴４５ｃ、４５ｄ、４６ｃ、４６ｄが合致するように強度部材４０を位置決めする。
【００６０】
そして、左右両側の車体側面部の取付穴とサイドブラケット４５、４６の取付穴４５ｃ、４５ｄ、４６ｃ、４６ｄに、それぞれ、強度部材固定用ボルト（締結手段）を通して、このボルトを締め付けることにより、サイドブラケット４５、４６を左右両側の車体側面部に締め付け固定する。
【００６１】
また、空調ユニット３２の後席用フット吹出ダクト３２ｆの底面部に設けた取付片３２ｈを、車体床面部の中央トンネル部５３（図３）にねじ等の締結手段６２により締め付け固定する。なお、計器盤２０についても、その必要箇所を車体側にねじ等により固定する。
【００６２】
以上によると、計器盤２０およびその周辺機器（送風機ユニット３１、空調ユニット３２等）をコクピットモジュール組付体１０として予め一体化しているので、計器盤２０およびその周辺機器の車両搭載作業を一度に容易に行うことができる。
【００６３】
しかも、送風機ユニット３１および空調ユニット３２を強度部材４０から分離した状態でダクト部材３３に組み付けているから、送風機ユニット３１の作動に伴う振動がステアリング装置に伝達することを効果的に遮断できる。
【００６４】
すなわち、送風機ユニット３１の作動に伴って発生した振動は、ダクト部材３３→サイドブラケット４５→棒状本体部４１→ステー４２からなる振動伝達経路を経てステアリング装置に伝達されようとする。しかし、サイドブラケット４５の部位が車体側に強固に固定されるため、この車体側固定部位にて振動伝達が遮断される。そのため、ステアリング装置への振動伝達を効果的に抑制できる。
【００６５】
なお、第１実施形態では、車両ステアリング装置もコクピットモジュール組付体１０の一部として車両搭載前の状態で一体化する例について説明したが、コクピットモジュール組付体１０の車両搭載後に支持ステー４２に車両ステアリング装置の軸部のハウジング部（図示せず）を支持固定するようにしてもよい。
【００６６】
（第２実施形態）
第１実施形態では、送風機ユニット３１と空調ユニット３２の下方部を隔壁５６側に支持させる手段として、取付片３１１ｂ、３２ｊの切り欠き溝を隔壁５６側のピン５６ｂに嵌合させる構成としているが、第２実施形態では図７、図８に示すように、送風機ユニット３１と空調ユニット３２の下方部の前方側に、隔壁５６側（車両前方側）に突き出すボルト６３を設けるとともに、このボルト６３を隔壁５６に開けた貫通穴５６ｃを通してエンジンルーム５４内へ突出させる。
【００６７】
これにより、組付作業のスペースを確保しやすいエンジンルーム５４側からナット６４をボルト６３に容易に締め付けることができる。そのため、送風機ユニット３１と空調ユニット３２の下方部を隔壁５６にねじ手段の締め付けで確実に、かつ、容易に固定できる。なお、第２実施形態の他の点は第１実施形態と同じでよい。
【００６８】
（第３実施形態）
第１実施形態では、送風機ユニット３１と空調ユニット３２をコクピットモジュール組付体１０として組み付け、車両に搭載するまでの状態では、送風機ユニット３１と空調ユニット３２をダクト部材３３により吊り下げ、両ユニット３１、３２の重量をダクト部材３３により支持するようにしている。このため、ダクト部材３３を両ユニット３１、３２の重量を支持できる強度を持つように設計する必要があるが、第３実施形態ではダクト部材３３を両ユニット３１、３２の重量を支持できる強度を持たない、通常のダクト強度あるいはそれ以下の強度で済むようにしたものである。
【００６９】
図９は第３実施形態による組付治具７０であり、組付治具７０の底板７１上に送風機ユニット３１と空調ユニット３２の底面部の形状に対応した補助凸部７２を設けて、送風機ユニット３１と空調ユニット３２を組付治具７０の底板７１上に載置して送風機ユニット３１と空調ユニット３２の重量を組付治具７０の底板７１で支持する。
【００７０】
また、ダクト部材３３および強度部材４０の左右両端部は、組付治具７０に備えた左右の側板７３、７４により支持する。これにより、組付治具７０上でコクピットモジュール組付体１０としての組み付けを完了する。そして、車両搭載時には、組付治具７０上にコクピットモジュール組付体１０を支持した状態のまま、コクピットモジュール組付体１０の全体を車室内へ移送し、コクピットモジュール組付体１０をロボットハンドで隔壁５６側へ押し付けて、組付体１０の車体側への組付作業を行う。
【００７１】
第３実施形態によると、送風機ユニット３１と空調ユニット３２をダクト部材３３に対して位置決めする程度の固定を行うだけでよく、ダクト部材３３が両ユニット３１、３２の重量支持の役割を分担する必要がない。従って、ダクト部材３３として、両ユニット３１、３２の重量支持のための強度を持たない、通常のダクト程度の強度、あるいはそれ以下の強度のものを使用することができる。
【００７２】
（他の実施形態）
なお、第３実施形態では、送風機ユニット３１と空調ユニット３２の重量を組付治具７０で支持することにより、送風機ユニット３１と空調ユニット３２をダクト部材３３に対して位置決めする程度の固定で済むようにしているが、送風機ユニット３１と空調ユニット３２をダクト部材３３と位置決め固定することも廃止して、送風機ユニット３１と空調ユニット３２の位置決めを組付治具７０により行うようにしてもよい。この場合は、送風機ユニット３１と空調ユニット３２を車両搭載時に直接、車体側（隔壁５６、車体床面部、車体側面部）に固定すればよい。
【００７３】
なお、各実施形態では、空調装置３０の送風機ユニット３１および空調ユニット３２を強度部材４０から分離した状態でダクト部材３３に組み付けることにより、送風機ユニット３１の振動がステアリング装置に伝達するのを遮断しているが、上記の「強度部材４０から分離した状態」とは、強度部材４０による重量支持を行わない、実質上分離した状態を意味するものであって、送風機ユニット３１および空調ユニット３２を強度部材４０に対して部分的に接触させて位置決めする程度の接触状態は本発明による「強度部材４０から分離した状態」に包含される。同様に、ダクト部材３３の中間部位を強度部材４０に対して部分的に接触させて位置決めしてもよい。
【００７４】
また、第１、第２実施形態では、送風機ユニット３１の車体側への固定部として、隔壁５６への固定部（取付片３１１ｂ、ボルト６３）を設けているが、送風機ユニット３１の車体側への固定部として、隔壁５６でなく車体側面部への固定部を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態によるコクピットモジュール組付体の要部の斜視図である。
【図２】図１のコクピットモジュール組付体の車両搭載状態における送風機ユニット部の断面図である。
【図３】図１のコクピットモジュール組付体の車両搭載状態における空調ユニット部の断面図である。
【図４】図１の分解斜視図である。
【図５】図４のダクト部材を反対方向から見た斜視図である。
【図６】図２の送風機ユニット部の隔壁（ファイヤウォール）への固定部を示す分解斜視図である。
【図７】第２実施形態による空調装置の斜視図である。
【図８】図７の空調ユニット部の断面図である。
【図９】第３実施形態による組付治具の斜視図である。
【符号の説明】
２０…計器盤、３０…空調装置、３１…送風機ユニット、
３２…空調ユニット、３３…ダクト部材、４０…強度部材、
４２…ステアリング支持ステー、４５、４６…サイドブラケット、
５０、５１…熱交換器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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