(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁石の作動により相対回転可能な内側回転部材と外側回転部材との間のトルク伝達を行う駆動機構を備え、前記電磁石に連結された一対のリード線を導出する一対のリード線導出孔を備えた部材に対しグロメットを介して挿通した車両用駆動力伝達装置において、
前記各グロメットは、リード線を挿入する挿入孔を有し、前記リード線導出孔に挿入される挿入部を備え、前記挿入部の外周面における挿入方向中央より反挿入側のみに複数の外側シール部を設けると共に、前記挿入部の挿入孔の内周面における挿入方向中央より反挿入側のみであって前記外側シール部の径方向内方にあたる部位に複数の内側シール部を設け、前記外側シール部の外径を前記リード線導出孔の内径よりも大きく形成し、前記内側シール部の内径を前記リード線の外径よりも小さく形成し、かつ前記挿入部の挿入方向中央より挿入側は前記リード線導出孔の内径よりも小径をなす円筒状に形成すると共に、前記挿入部の挿入方向長さを前記リード線導出孔の長さよりも長く形成し、前記挿入部の先端部が前記リード線導出孔から突出するように構成し、
前記各グロメットをリード線導出孔に挿入配置した状態で、前記各挿入部の先端部から導出したリード線の外周は保護チューブで覆われ、両保護チューブはバンドで束ねられていることを特徴とする車両用駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記グロメットは前記挿入部の反挿入側に前記リード線導出孔の内径よりも大きな外径を有するフランジ部を含み、前記フランジ部は前記リード線導出孔外に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば各種電子部品等のリード線導出孔に良好な状態で挿入配置できるグロメットを備えた車両用駆動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のグロメットは例えば電磁コイルを支持する磁石支持部材等の各種電子部品におけるリード線導出孔のシールに用いられており、図５に示すグロメット１０１が知られている。
【０００３】
このグロメット１０１は略管状をなすグロメット主部１０２を有している。前記グロメット主部１０２の外周面１０２ａ及び内周面１０２ｂには、挿入方向全域に複数のシール突部１０３，１０４がそれぞれ形成されている。前記グロメット１０１のグロメット主部１０２の内には、リード線１０５が水密状態で挿通されている。そして、その状態でグロメット主部１０２は磁石支持部材（以下、ヨークという）１０６に対して貫通されたリード線導出孔１０６ａに挿入配置され、リード線１０５を水密状態でリード線導出孔１０６ａ外に導出している。前記グロメット主部１０２の挿入方向長さは、前記リード線導出孔１０６ａの挿入方向長さと同じ、或いは若干短く形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記グロメット１０１においては、グロメット主部１０２の外周面１０２ａには、挿入方向全域に複数のシール突部１０３が形成されている。従って、リード線導出孔１０６ａにグロメット主部１０２を挿入する際に、挿入抵抗が大きく先端部の挿入時に残存する未挿入部が縮んだりしてしまい、根元まで挿入することが非常に困難となる。また、グロメット主部１０２が挿入方向において縮んだ状態で挿入配置されてしまい、十分なシール性を発揮できなくなってしまう。また、前記グロメット主部１０２の挿入方向の縮みを解消するべく、図中右側へ向けリード線１０５を引っ張ることが考えられるが、リード線１０５を傷めてしまうおそれがあった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的はグロメットをリード線導出孔を備えた部材のリード線導出孔に対して良好な状態で挿入配置できる車両用駆動力伝達装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、電磁石の作動により相対回転可能な内側回転部材と外側回転部材との間のトルク伝達を行う駆動機構を備え、前記電磁石に連結された一対のリード線を導出する一対のリード線導出孔を備えた部材に対しグロメットを介して挿通した車両用駆動力伝達装置において、前記各グロメットは、リード線を挿入する挿入孔を有し、前記リード線導出孔に挿入される挿入部を備え、前記挿入部の外周面における挿入方向中央より反挿入側のみに複数の外側シール部を設けると共に、前記挿入部の挿入孔の内周面における挿入方向中央より反挿入側のみであって前記外側シール部の径方向内方にあたる部位に複数の内側シール部を設け、前記外側シール部の外径を前記リード線導出孔の内径よりも大きく形成し、前記内側シール部の内径を前記リード線の外径よりも小さく形成し、かつ前記挿入部の挿入方向中央より挿入側は前記リード線導出孔の内径よりも小径をなす円筒状に形成すると共に、前記挿入部の挿入方向長さを前記リード線導出孔の長さよりも長く形成し、前記挿入部の先端部が前記リード線導出孔から突出するように構成し、前記各グロメットをリード線導出孔に挿入配置した状態で、前記各挿入部の先端部から導出したリード線の外周は保護チューブで覆われ、両保護チューブはバンドで束ねられていることを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のグロメットにおいて、前記グロメットは前記挿入部の反挿入側に前記リード線導出孔の内径よりも大きな外径を有するフランジ部を含み、前記フランジ部は前記リード線導出孔外に配置されていることを要旨とする。
【００１０】
（作用）
従って、請求項１に記載の発明においては、グロメットの外周面には挿入方向中央より反挿入側のみに複数の外側シール部を設けている。そのため、外周面の挿入方向全域に複数の外側シール部を設けたグロメットと比べ、本発明のグロメットは被挿入部材に挿入する際に挿入抵抗が小さくなる。この結果、グロメット挿入時にそのグロメットの挿入方向中央より反挿入側でのみ挿入抵抗を受けるため、グロメットが撓みにくい。また、グロメットが挿入方向において縮んだままで被挿入部材に挿入配置されることがほとんどない。
【００１１】
加えて、グロメットの内周面には挿入方向中央より反挿入側のみに複数の内側シール部を設けている。そのため、内周面の挿入方向全域に複数の内側シール部を設けたグロメットと比べ、本発明のグロメットはその内部に挿入部材を挿入する際に挿入抵抗が小さくなる。
【００１２】
さらに、ヨークのリード線導出孔にグロメットの挿入部を挿入すると、前記挿入部はリード線導出孔よりも長さがあるため、その先端部が前記リード線導出孔を貫通（突出）する。このとき、前記挿入部のうちリード線導出孔内に位置する部分は、挿入方向において縮んだ状態でリード線導出孔内に配置されている。そして、その貫通した前記挿入部の先端部をつまんで引っ張ると、前記挿入部のうちリード線導出孔内に位置する部分は、挿入方向における縮みが解消される。しかも、各グロメットの先端部における各グロメットから導出した各リード線の外周に保護チューブを覆った。そして、両保護チューブをバンド内に束ねた状態で覆った。従って、前記保護チューブ及び前記バンドにより、ブラケット等に対してリード線が直接接触することがなく、リード線が傷むおそれがない。
【００１３】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の作用に加えて、グロメットのフランジ部はリード線導出孔の内径よりも大きく形成されている。そのため、グロメットの挿入部のうち先端部以外がリード線導出孔内に配置された状態において以下の作用を奏する。前記挿入部の先端部をつまんで引っ張っても、フランジ部がリード線導出孔の開口周縁部に引っかかるためグロメットがリード線導出孔から抜け出してしまうことがない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態に係るグロメット１１は、例えば駆動力伝達装置３１の一部を構成している。
【００１５】
なお、図１において、左側を前側、右側を後ろ側とする。
次に、駆動力伝達装置３１について説明する。
この駆動力伝達装置３１は、互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する外側回転部材としてのアウタケース３２及び内側回転部材としてのインナシャフト３３間に配設された環状の摩擦クラッチ３４を備えている。また、駆動力伝達装置３１は、通電により作動して摩擦クラッチ３４を摩擦係合させる電磁式の駆動装置３５を備えている。前記アウタケース３２は有底筒状のフロントハウジング３２ａと、フロントハウジング３２ａの後端開口部にネジ止めされ、且つその開口部を覆うリヤハウジング３２ｂとから構成されている。
【００１６】
なお、以下前記アウタケース３２の底部を「前端側壁」ということがある。
前記リヤハウジング３２ｂの後端側壁には、環状凹部３６が形成され、その環状凹部３６には、駆動力伝達装置３１を搭載する図示しない車両に対して支持されたヨーク３７の先端部が空隙Ｋを介して配置されている。前記ヨーク３７は被挿入部材に相当する。前記リヤハウジング３２ｂはシール機能を備えたシールベアリング３８を介してヨーク３７に対して回転可能に支持されている。
【００１７】
前記リヤハウジング３２ｂにおける環状凹部３６より径方向外方部分には後方へ向け環状の突出部４５が形成されており、その突出部４５の外周には円環状をなし、かつ断面略「コ」字状をなすデフレクタ４６が固定されている。前記ヨーク３７における外周部には、前方へ向け環状の突出部４７が形成されている。前記突出部４７は径方向において、前記突出部４５より外方に位置し、かつデフレクタ４６の外周部より内方に位置している。前記突出部４７の内周にはオイルシール４８が固定されている。前記オイルシール４８は三つのシール片を備えており、一つのシール片がデフレクタ４６に対して常に摺接し、二つのシール片が突出部４５に常に摺接するように構成されている。
【００１８】
電磁式の駆動装置３５はリヤハウジング３２ｂの前端側に配置された環状のアーマチャ４０と、同リヤハウジング３２ｂの環状凹部３６内に配置された環状の電磁石４１とを備えている。前記ヨーク３７の電磁石支持部には、電磁石４１が嵌着されている。そして、前記ヨーク３７には電磁石４１の電磁コイルから延びる一対のリード線Ｌを導出するために、一対のリード線導出孔３７ａが互いに周方向にずらして形成されている（図３参照。なお、図１及び図２では一箇所のみ図示している）。前記リード線Ｌは挿入部材に相当する。各リード線導出孔３７ａ内には、内部にリード線Ｌを挿通した管状のグロメット１１が圧入され、シール性を保持したままリード線Ｌを駆動力伝達装置３１内から外部へ導出するように構成されている。前記グロメット１１は合成ゴムにより形成されている。
【００１９】
従って、リヤハウジング３２ｂとヨーク３７とがなす空隙Ｋは、グロメット１１、シールベアリング３８、オイルシール４８にてシールされ、電磁石４１近傍一体が防水防塵状態となっている。前記シールベアリング３８及びオイルシール４８にてシール手段が構成されている。
【００２０】
図２〜図４に示すように、前記各グロメット１１の先端部における各グロメット１１から導出した各リード線Ｌの外周には保護チューブ５０が覆われている。また、両保護チューブ５０は、その軸線方向において、全体が管状のバンド５１内に束ねられた状態で覆われている。なお、図２〜図４においては説明の便宜上、バンド５１は軸線方向長さを短く図示してあるが、実際には保護チューブ５０の軸線方向長さと略同じ長さに形成されている。前記ヨーク３７の後端面には、固定部５２ａを介してブラケット５２が固定されている。そして、保護チューブ５０、前記バンド５１、及び後述するグロメット１１におけるリード線導出孔３７ａから突出した先端部分により、前記ブラケット５２に対してリード線Ｌが直接接触することがなく、各リード線Ｌが傷むおそれがない。
【００２１】
図１に示すように、前記アーマチャ４０とリヤハウジング３２ｂとの間には前記摩擦クラッチ３４が配置され、その摩擦クラッチ３４の内方でかつインナシャフト３３の外方には摩擦クラッチ３４に作動連結したカム機構４２の後端側が配置されている。また、カム機構４２の前端側はアーマチャ４０よりも前方に位置するように構成されている。同カム機構４２とフロントハウジング３２ａの前端側壁との間にはフロントハウジング３２ａとインナシャフト３３とのトルク伝達を行うメインクラッチ機構４３が構成されている。
【００２２】
従って、電磁石４１の電磁コイルが通電されると、ヨーク３７、空隙Ｋ、リヤハウジング３２ｂ、摩擦クラッチ３４、アーマチャ４０、摩擦クラッチ３４、リヤハウジング３２ｂ、空隙Ｋ、及びヨーク３７を通る磁路が形成される。すると、アーマチャ４０が磁気誘導作用により電磁石４１側へ吸引され、これにより摩擦クラッチ３４が押圧されて摩擦係合する。この摩擦係合力は、カム機構４２により増幅されてメインクラッチ機構４３に伝達され、同メインクラッチ機構４３を摩擦係合させ、フロントハウジング３２ａとインナシャフト３３とをトルク伝達可能に連結するようになっている。
【００２３】
前記摩擦クラッチ３４、アーマチャ４０、カム機構４２、メインクラッチ機構４３にて駆動機構が構成されている。
次に、グロメット１１について詳しく説明する。
【００２４】
図２に示すように、前記グロメット１１は前記リード線導出孔３７ａ内に挿入される挿入部１２と、前記挿入部１２の基端部（前端部）に一体的に形成されたフランジ部１３を備えている。
【００２５】
前記挿入部１２の挿入孔の内周面１２ａにおける挿入方向中央より反挿入側（前側）のみに、複数の内側シール部としての環状をなすシール突部１４が形成されている。前記シール突部１４の内径は前記リード線Ｌの外径よりも若干小さく形成されており、リード線Ｌの外周に対してシール突部１４が圧接されている。また、前記挿入部１２の外周面１２ｂにおける挿入方向中央より反挿入側のみに、複数の外側シール部としての環状をなすシール突部１５が形成されている。前記シール突部１５の外径は前記リード線導出孔３７ａの内径よりも若干大きく形成されており、リード線導出孔３７ａの内周に対してシール突部１５が圧接されている。加えて、挿入部１２の挿入方向長さは、リード線導出孔３７ａの挿入方向長さよりも長く形成されており、挿入部１２の先端部（後端部）がリード線導出孔３７ａから突出するように配置されている。
【００２６】
ところで、前記フランジ部１３の外径は、前記リード線導出孔３７ａの内径よりも大きな外径に形成され、フランジ部１３はリード線導出孔３７ａよりも前方に位置するように配置されている。
【００２７】
次に、ヨーク３７にグロメット１１を組み付ける際の組み付け方法について説明する。
まず、グロメット１１内にリード線Ｌを挿通させる。そして、前記リード線Ｌとともにグロメット１１の挿入部１２をリード線導出孔３７ａの前側から後ろ側へ向けて挿入する。このとき、前記挿入部１２の外周には、挿入方向中央より反挿入側のみにしかシール突部１５が形成されていないため、挿入部１２の外周における挿入方向全域に複数のシール突部１５を形成した場合と比べ挿入抵抗が小さくなる。この結果、グロメット１１の挿入部１２が挿入方向において縮んだままでリード線導出孔３７ａ内に挿入配置されることがほとんどない。
【００２８】
また、例えば、挿入部外周の挿入方向全域に複数のシール突部を形成したグロメットでは、そのグロメットの先端部を挿入する際にも挿入抵抗がある。そのため、残りの未挿入部分が長いために、この未挿入部分が縮んだり、撓んだりしてうまく挿入することができない。しかし、本実施形態のグロメット１１のように挿入部１２の挿入方向中央より反挿入側のみにシール突部１５を設けることで、中央部までの挿入は楽にできる。そればかりか、残りのシール突部１５のある基端部の長さが短いため、この残存部分が縮んだりすることなく、容易に挿入することができる。
【００２９】
さらに、挿入部１２は挿入方向長さが、リード線導出孔３７ａの挿入方向長さよりも長くなるように形成されている。そのため、グロメット１１のフランジ部１３がヨーク３７に当接するぐらいまで挿入部１２をリード線導出孔３７ａ内に挿入すると、ヨーク３７の後端側では、挿入部１２の先端部がリード線導出孔３７ａから突出する。このとき、挿入部１２のうちリード線導出孔３７ａ内に位置する部分が、挿入方向において縮んだ状態でリード線導出孔３７ａ内に配置された状態になることがある。しかしながら、上記に示す状態であっても、リード線導出孔３７ａから突出した挿入部１２の先端部を指などでつまんで引っ張ると、前記挿入部１２のうちリード線導出孔３７ａ内に位置する部分は、挿入方向における縮みが解消される。
【００３０】
また、挿入部１２の先端部以外がリード線導出孔３７ａ内に配置された状態において、挿入部１２の先端部を引っ張りすぎてもグロメット１１のフランジ部１３がリード線導出孔３７ａの開口周縁部に当接する。そのため、リード線導出孔３７ａからグロメット１１が抜け出してしまうことがない。
【００３１】
また、挿入部１２の先端部がリード線導出孔３７ａから突出した状態となっているため、リード線Ｌがリード線導出孔３７ａの開口周縁部や、ブラケット５２の固定部５２ａ等に接触することがなく断線を防止できる。
【００３２】
従って、上記第１実施形態のグロメット１１によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、グロメット１１の挿入部１２の外周面１２ｂにおいて、挿入方向中央より反挿入側のみに複数のシール突部１５を形成した。そのため、例えば、挿入部１２の外周における挿入方向全域に複数のシール突部１５を形成したグロメットと比べ、本実施形態のグロメット１１はリード線導出孔３７ａに挿入する際に挿入抵抗が小さくなる。この結果、グロメット１１の挿入部１２が挿入方向において縮んだままの状態でリード線導出孔３７ａ内に挿入配置されることがほとんどない。また、挿入時にグロメット１１が縮んだり、撓んだりして挿入が困難となることもない。従って、グロメット１１の挿入部１２を良好な状態でリード線導出孔３７ａ内に挿入配置できる。
【００３３】
（２）本実施形態では、グロメット１１の挿入部１２の内周面１２ａにおいて、挿入方向中央より反挿入側のみに複数のシール突部１４を形成した。従って、例えば、挿入部１２の内周における挿入方向全域に複数のシール突部１４を形成したグロメットと比べ、本実施形態のグロメット１１内にリード線Ｌを挿入する際に挿入抵抗を小さくできる。
【００３４】
（３）本実施形態では、グロメット１１の挿入部１２における挿入方向長さが、リード線導出孔３７ａの挿入方向長さよりも長くなるように形成した。そのため、組み付け時において、前記挿入部１２をリード線導出孔３７ａ内に挿入した際に、リード線導出孔３７ａ内に位置する部分が挿入方向において縮んだ状態となっていても、以下に示す方法によりその縮みを解消できる。ヨーク３７後方側において、リード線導出孔３７ａから突出した挿入部１２の先端部を指などで引っ張ると、前記挿入部１２のうちリード線導出孔３７ａ内に位置する部分の挿入方向における縮みが解消できる。
【００３５】
また、挿入部１２の先端部がヨーク３７後方側のリード線導出孔３７ａより突出するように配置されていることで、リード線Ｌがリード線導出孔３７ａの開口周縁部や、ブラケット５２の固定部５２ａ等に接触することがなく断線を防止できる。
【００３６】
（４）本実施形態では、グロメット１１において、挿入部１２の前端部にリード線導出孔３７ａの内径よりも大きな外径を有するフランジ部１３を形成した。このため、挿入部１２の先端部以外がリード線導出孔３７ａ内に配置された状態で、挿入部１２の先端部を引っ張りすぎてもグロメット１１のフランジ部１３がリード線導出孔３７ａの開口周縁部に当接する。従って、グロメット１１がリード線導出孔３７ａから抜け出してしまうことがない。
【００３７】
（５）本実施形態では、各グロメット１１の先端部における各グロメット１１から導出した各リード線Ｌの外周に保護チューブ５０を覆った。そして、両保護チューブ５０をバンド５１内に束ねた状態で覆った。従って、前記保護チューブ５０及び前記バンド５１により、ブラケット５２等に対してリード線Ｌが直接接触することがなく、リード線Ｌが傷むおそれがない。
【００３８】
また、駆動力伝達装置３１は図示しない車両の下面に配置される装置であるが、保護チューブ５０やバンド５１は直接外気に触れるようになっている。そのため例えば、バンド５１を有さない駆動力伝達装置３１を搭載した車両が雪道を走ると、各保護チューブ５０の外周には氷が堆積し、その氷がある程度堆積して大きくなると、各保護チューブ５０からその氷が剥がれ落ちることがある。このとき、氷の脱落時の反力により、各保護チューブ５０には大きな負担がかかり、各保護チューブ５０の各リード線Ｌを傷めてしまうことがある。しかしながら、本実施形態では、各保護チューブ５０をバンド５１にて束ねた状態で覆っている。そのため、たとえバンド５１の外周に堆積した氷が剥がれ落ちて氷の脱落時の反力が加わっても、保護チューブ５０が二本まとめられた状態となっているため、その分、強度が強く各リード線Ｌに対する影響が小さい。
（他の実施形態）
なお、上記実施形態は以下のような他の実施形態に変更して具体化してもよい。
【００３９】
・前記実施形態では、電磁石４１近傍一体が防水防塵状態とした駆動力伝達装置３１に対してグロメット１１を採用していた。これに限らず、電磁石４１を防塵防塵状態としていない駆動力伝達装置に対してグロメット１１を採用してもよい。
【００４０】
・前記実施形態では、グロメット１１にフランジ部１３を備えていたが、省略してもよい。
・前記実施形態では、グロメット１１の挿入部１２における挿入方向長さを、リード線導出孔３７ａの挿入方向長さよりも長くなるように形成していた。これに限らず、前記挿入部１２の挿入方向長さを、リード線導出孔３７ａの挿入方向長さと同じ、或いは若干短くなるように形成してもよい。
【００４１】
・前記実施形態では、グロメット１１を駆動力伝達装置３１に対して用いていた。これに限らずグロメット１１を、リード線導出孔を備えた部材であればどのような物にでも用いてもよい。
【００４２】
・前記実施形態では、グロメット１１の挿入部１２の内周面１２ａにおいて、挿入方向中央より反挿入側のみに複数のシール突部１４を形成していた。これに限らず、グロメット１１の挿入部１２の内周面１２ａにおいて、挿入方向中央より挿入側のみに複数のシール突部１４を形成してもよい。また、挿入部１２の内周における挿入方向全域に複数のシール突部１４を形成してもよい。
【００４３】
次に、上記実施形態及び他の実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果と共に以下に記載する。
（イ）前記電磁石を支持すると共に前記外側回転部材に対して相対回転可能としたヨークを備え、前記ヨークには前記リード線導出孔を備え、前記ヨークにおける前記電磁石を支持した部分は前記外側回転部材に対して空隙を介して配置され、前記ヨークと前記外側回転部材との間には、外部から前記空隙への異物侵入を防ぐためのシール手段を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用駆動力伝達装置。このように構成すると、ヨークにおける電磁石を支持した部分は防水防塵状態とすることができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜２に記載の発明によれば、グロメットをリード線導出孔を備えた部材のリード線導出孔に対して良好な状態で挿入配置できる。また、保護チューブ及びバンドにより、ブラケット等に対してリード線が直接接触することがなく、リード線が傷むおそれがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態における駆動力伝達装置の正断面図。
【図２】  本実施形態における駆動力伝達装置の部分拡大断面図。
【図３】  本実施形態における駆動力伝達装置の側面図。
【図４】  本実施形態における駆動力伝達装置の側面部分拡大図。
【図５】  従来技術における駆動力伝達装置の部分拡大断面図。
【符号の説明】
１１…グロメット、１２…挿入部、１２ａ…内周面、１２ｂ…外周面、
１３…フランジ部、１４…内側シール部としてのシール突部、
１５…外側シール部としてのシール突部、３１…駆動力伝達装置、
３２…外側回転部材としてのアウタケース、
３３…内側回転部材としてのインナシャフト、３７ａ…リード線導出孔、
４１…電磁石、Ｌ…リード線。
【図１】
0004140229.tif 000002
【図２】
0004140229.tif 000003
【図３】
0004140229.tif 000004
【図４】
0004140229.tif 000005
【図５】
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