(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）ポリプロピレンとブチルラバーを架橋して得られたポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーと、（Ｂ）ポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体とを含有し、前記（Ａ）と（Ｂ）との混合割合が重量比で（Ａ）：（Ｂ）＝９０〜７０：１０〜３０である熱可塑性エラストマー組成物で形成されていることを特徴とする防振性を有する車両搭載用部品。
【請求項２】
車両部品を固定する固定具である請求項１又は２記載の防振性を有する車両搭載用部品。
【請求項３】
前記熱可塑性エラストマー組成物と、熱可塑性硬質樹脂との一体成形品からなる請求項１又は２に記載の防振性を有する車両搭載用部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のワイヤーハーネス等を固定するクリップなどに好適な防振性を有する車両搭載用部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車などには、ワイヤーハーネスやブレーキホース等を固定するクリップが使用されているが、このようなクリップには、エンジンや走行時の振動によりワイヤーハーネス等がクリップから外れたり、ガタツキ音が発生したりするのを防ぐために、防振材として防振ゴムが用いられている。そして、このような防振ゴムとしては、従来から天然ゴムが一般的に用いられている。
【０００３】
例えば、上記のようなワイヤーハーネス等の固定用クリップは、熱可塑性硬質樹脂等で形成された本体部に、天然ゴム等の防振材で形成された保持部を接着剤等で接合し、この保持部にワイヤーハーネス等を保持する構造をなす。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、天然ゴムは防振性の点で十分とは言えず、より高い防振性を有する防振材が求められていた。
【０００５】
また、上記のようなクリップを製造する際には、天然ゴムからなる防振材と、硬質樹脂からなる本体とを別々に成形した後、それらを接着剤等で接合しなければならないため、手間がかかり、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
この場合、防振材と本体とをインサート成形、二色成形等によって一体成形することも考えられるが、天然ゴムは成形した後に加硫工程が必要であるため、射出成形には適していなかった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、常温付近において天然ゴムと同等若しくはそれ以上の防振性を有し、かつ、インサート射出成形等の一体成形が可能な防振性を有する車両搭載用部品を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、（Ａ）ポリプロピレンとブチルラバーを架橋して得られたポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーと、（Ｂ）ポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体とを含有し、前記（Ａ）と（Ｂ）との混合割合が重量比で（Ａ）：（Ｂ）＝９０〜７０：１０〜３０である熱可塑性エラストマー組成物で形成されていることを特徴とする防振性を有する車両搭載用部品を提供するものである。
【０００９】
上記第１の発明によれば、上記特定組成の熱可塑性エラストマー組成物を用いることにより、天然ゴムと同等若しくはそれ以上の防振性を得ることができると共に、インサート成形、二色成形等による熱可塑性硬質樹脂等との一体成形が可能となるため、生産性を高めることができる。
【００１２】
また、本発明の第２は、前記第１の発明において、車両部品を固定する固定具である防振性を有する車両搭載用部品を提供するものである。
【００１３】
上記第２の発明によれば、上記熱可塑性樹脂エラストマー組成物を用いることにより、特に自動車の振動周波数域における防振性に優れ、ワイヤーハーネス、ホース等の固定に適した固定具を得ることができる。
【００１４】
更に、本発明の第３は、前記第１又は２の発明において、前記熱可塑性エラストマー組成物と、熱可塑性硬質樹脂との一体成形品からなる防振性を有する車両搭載用部品を提供するものである。
【００１５】
上記第３の発明によれば、熱可塑性エラストマー組成物と熱可塑性硬質樹脂とを一体成形することにより生産性が向上すると共に、熱可塑性硬質樹脂によって強度が保持され、熱可塑性エラストマーによって防振性が付与される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明で用いる熱可塑性エラストマー組成物は、ポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーと、ポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体とを含有するものである。
【００１７】
前記ポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーとしては、ポリプロピレンにエチレンプロピレンジエンラバー（以下、ＥＰＤＭと略記する）を加えて架橋したもの（特公昭５８−４６１３８号参照）、ポリプロピレンにブチルラバー（以下、ＢＲと略記する）を加えて架橋したもの、ポリエチレンにオレフィン系ゴムを加えて架橋したものなどが挙げられ、特に好ましくはポリプロピレンにＢＲを加えて架橋したものが用いられる。このようなポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーとしては、例えば、ポリプロピレンにＥＰＤＭを加えて架橋したものとして「サントプレーン」（商品名、エーイーエス・ジャパン株式会社製）、ポリプロピレンにＢＲを加えて架橋したものとして「トレフシン」（商品名、エーイーエス・ジャパン株式会社製）等が挙げられる。
【００１８】
また、前記ポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体とは、ポリスチレンブロックからなるハードセグメントと、ビニル−ポリイソプレンブロックからなるソフトセグメントを有する熱可塑性エラストマーである（特許第２７０３２８８号公報参照）。このようなポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体としては、例えば「ハイブラー」（商品名、クラレ株式会社製）等が挙げられる。
【００１９】
本発明において、上記ポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーとポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体との混合割合は、車両搭載用に適した剛性、防振性及び成形性の点から、重量比で９０〜７０：１０〜３０であることが好ましく、８５〜７５：１５〜２５であることがより好ましい。ポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーの混合割合が９０を超えると十分な防振性が得られないため好ましくない。また、ポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体の混合割合が３０を超えると剛性・成形性が低下するため好ましくない。例えば、後述する図２のワイヤーハーネス固定用クリップにおいて防振材（弾性保持体２）として用いた場合、剛性が低いと、ワイヤーハーネスを装着する際にワイヤーハーネス挿入溝（２ａ）の側壁が容易に座屈してしまいワイヤーハーネスを入れにくくなったり、すぐにヘタってガタツキの原因になるなど作業性や安定性が悪くなるため好ましくない。
【００２０】
本発明の車両用搭載部品は、上記熱可塑性エラストマー組成物だけで形成されたものであってもよいが、好ましくは上記熱可塑性エラストマー組成物と熱可塑性硬質樹脂とを一体成形してなるものが採用される。上記熱可塑性硬質樹脂としては、ポリアセタール、ポリアミド、ポリプロピレン等が挙げられる。
【００２１】
上記熱可塑性エラストマー組成物及び上記熱可塑性硬質樹脂には、その他の成分として、パラフィン系、ナフテン系等の可塑剤、マイカ、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、タルク、グラファイト、ステンレス、アルミニウム、水酸化マグネシウム、水酸化アルミニウムなどの無機充填剤、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維などの補強材、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、粘着剤、粘着付与剤、帯電防止剤、発泡剤等を添加してもよい。
【００２２】
本発明における車両搭載用部品は、特に限定されないが、防振性が必要とされる部品が好ましく、例えばカップホルダー、ワイヤーハーネスやブレーキホース等の固定用クリップ、フューエルライン固定クリップ等が挙げられ、特に好ましくはワイヤーハーネス等の固定用クリップ、ブレーキホース固定クリップが挙げられる。
【００２３】
本発明の車両搭載用部品の成形方法としては、射出成形法や押出成形法が挙げられ、従来のように防振材部分とその他の部分を別々に成形した後、接着剤などでそれらを接着して作ってもよいが、好ましくはインサート射出成形法、二色成形法等の一体成形法が採用される。
【００２４】
図２には、本発明の一実施例であるワイヤーハーネス固定用クリップ１が示されている。該クリップ１は、上述した熱可塑性エラストマー組成物で形成される弾性保持体２及び弾性押え部材３と、上述した熱可塑性硬質樹脂で形成される硬質枠体４とから構成されている。
【００２５】
硬質枠体４は、先端部に第１係合爪７ａ有する差し込み突片部７が形成された押え片部５と、先端部に第２係合爪８ａを有するソケット部８が形成された支持片部６とがヒンジ部９により連接され、さらに、該支持片部６の下端面には、フランジ部１０ａ、軸部１０ｂ、係合部１０ｄを有する弾性片部１０ｃとから構成されるパネル固定部１０が一体に形成された形状をなしている。
【００２６】
この硬質枠体４は、ヒンジ部９で屈曲し、押え片部５の差し込み突片部７を支持片部６のソケット部８に嵌入・係合させるクリップとなっている。そして、パネル固定部１０を車体のパネルなどに設けた孔に差し込むことによりクリップ１本体を車体などに固定することができる。
【００２７】
また、弾性保持体２には、ワイヤーハーネスを保持するためのワイヤーハーネス挿入溝２ａが形成され、一方、弾性押え部材３には、上記ワイヤーハーネス挿入溝２ａの開口部に適合する突出部３ａが形成されている。そして、ワイヤーハーネス挿入溝２ａに設置されたワイヤーハーネスが簡単に抜け落ちないようにするため、弾性保持体２及び弾性押え部材３は、クリップ１を閉じたときに、丁度各ワイヤーハーネス挿入溝２ａの開口部を各突出部３ａが塞ぐように、それぞれが押え片部５に形成された鉤状突起部５ａと、支持片部６に形成された鉤状突起部６ａにより硬質枠体４に嵌着されている。
【００２８】
【実施例】
試験例
表１に示した原料配合（重量比）の各試料片（１ｍｍ×５ｍｍ×３０ｍｍ）を用いて、２３℃における各周波数の損失正接（ｔａｎδ）を測定した。なお、測定方法は、ＪＩＳ  Ｋ  ７１９８に準拠した方法で行った。その結果を図１に示す。
【００２９】
図１から、サントプレーンにハイブラーを混合した▲１▼は、天然ゴム▲５▼とほぼ同等の防振性を有していることが分かる。一方、トレフシンにハイブラーを混合した▲２▼は、測定した周波数全域に渡って、天然ゴム▲５▼に比べて優れた防振性を有していることが分かる。特に自動車の振動における主な周波数域である２００〜８００Ｈｚにおいては、天然ゴムに比べて防振性が２倍以上高いことが分かる。
【００３０】
また、サントプレーンにハイブラーを混合した▲１▼とサントプレーン単独の▲３▼、トレフシンにハイブラーを混合した▲２▼とトレフシン単独の▲４▼をそれぞれ比較すると、両方ともハイブラーを添加することにより防振性が向上しているが、特に、トレフシンにハイブラーを配合した場合、そのｔａｎδの上がり幅がサントプレーンの場合に比べて大きく、相乗的な効果が見られることが分かる。
【００３１】
【表１】
0004101414.tif 000002
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、（Ａ）ポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーと、（Ｂ）ポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体とを含有し、前記（Ａ）と（Ｂ）との混合割合が重量比で（Ａ）：（Ｂ）＝９０〜７０：１０〜３０である熱可塑性エラストマー組成物を用いて車両搭載用部品を形成することにより、天然ゴムと同等若しくはそれ以上の防振性を有する車両搭載用部品を得ることができる。特に、前記（Ａ）ポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーとして、ポリプロピレンとブチルラバーを架橋したものを用いた場合は、防振性をより高めることができる。
【００３３】
そして、上記熱可塑性エラストマー組成物は成形時に加硫工程を必要としないため、熱可塑性硬質樹脂などの他の樹脂素材との一体成形が容易となり、製造工程を簡略化でき、生産コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の熱可塑性エラストマーの損失正接（ｔａｎδ）の周波数依存性を表す図である。
【図２】  本発明の一実施形態であるワイヤーハーネス固定用クリップを示す図である。
【符号の説明】
１  ワイヤーハーネス固定用クリップ
２  弾性保持体
２ａ  ワイヤーハーネス挿入溝
３  弾性押え部材
３ａ  突出部
４  硬質枠体
５  押え片部
５ａ  鉤状突起部
６  支持片部
６ａ  鉤状突起部
７  差し込み突片部
７ａ  第１係合爪
８  ソケット部
８ａ  第２係合爪
９  ヒンジ部
１０  パネル固定部
１０ａ  フランジ部
１０ｂ  軸部
１０ｃ  弾性片部
１０ｄ  係合部
【図１】
0004101414.tif 000003
【図２】
0004101414.tif 000004