(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダの縦壁部とエプロンアッパメンバへの取付部との間に形成した車幅方向内側下方に延びる傾斜部と、
該傾斜部の車両下方側に前記エプロンアッパメンバに対向して形成された第１のリブと、
前記フェンダの縦壁部と前記傾斜部との境に形成された脆弱部と、
前記フェンダの縦壁部における前記エプロンアッパメンバの上方となる部位に上下方向に沿って形成された第２のリブと、
を有することを特徴とする車両のフェンダ構造。
【請求項２】
前記第１のリブ、脆弱部及び第２のリブの間隔は、前記フェンダの車両前後方向に沿った車両後方に行くに従って徐々に短く設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフェンダ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフェンダ構造に係り、特に、自動車等の車両の構造部材にフェンダを取り付けた車両のフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の構造部材にフェンダを取り付けた車両のフェンダ構造においては、その一例が特開２０００−１７７６４７号に示されている。
【０００３】
図６に示される如く、この車両のフェンダ構造では、車両の構造部材としてのエプロンアッパメンバ１００に支持パネル１０２が配設されている。支持パネル１０２の縦壁部１０２Ａの上部には、段部１０２Ｂが形成されており、段部１０２Ｂより上方の保持部１０２Ｃと、段部１０２Ｂの車幅内側方向に上方へ向けて形成された保持爪１０４との間に、フェンダ１０６の縦壁部１０６Ａが支持されている。保持爪１０４は支持パネル１０２の保持部１０２Ｃより低く設定されており、フェンダ１０６の縦壁部１０６Ａに上方から衝突体Ｓによって所定値以上の荷重が作用した場合には、二点鎖線で示されるように縦壁部１０６Ａが支持パネル１０２の保持爪１０４から、車幅内側方向へ外れることで、フェンダ１０６のフード１０８との境界部が下方へ容易に変形し、エネルギを吸収するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両のフェンダ構造においては、二点鎖線で示されるようにフェンダ１０６の縦壁部１０６Ａが支持パネル１０２の保持爪１０４から、車幅内側方向へ外れる際に、フェンダ１０６の外壁部１０６Ｂに大きな応力が作用しフェンダ１０６の外壁部１０６Ｂが破損する恐れがある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フェンダの外壁部を破損させずに衝突エネルギを効果的に吸収できる車両のフェンダ構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車両のフェンダ構造は、フェンダの縦壁部とエプロンアッパメンバへの取付部との間に形成した車幅方向内側下方に延びる傾斜部と、
該傾斜部の車両下方側に前記エプロンアッパメンバに対向して形成された第１のリブと、
前記フェンダの縦壁部と前記傾斜部との境に形成された脆弱部と、
前記フェンダの縦壁部における前記エプロンアッパメンバの上方となる部位に上下方向に沿って形成された第２のリブと、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、フェンダに略上方から荷重が作用した場合には、フェンダの傾斜部が更に倒れ込む。このため、傾斜部の車両下方側にエプロンアッパメンバに対向して形成された第１のリブがエプロンアッパメンバに当接し、第１のリブが変形することでエネルギを吸収できる。その後、フェンダの縦壁部と傾斜部との境に形成した脆弱部が破断することでエネルギを更に吸収できる。その後、フェンダの縦壁部におけるエプロンアッパメンバの上方となる部位に上下方向に沿って形成した第２のリブがエプロンアッパメンバに当接し、変形することでエネルギを更に吸収できる。この結果、フェンダに作用する衝突エネルギを段階的に吸収することができ、フェンダに大きな応力が作用するのを防止できる。このため、フェンダの外壁部を破損させずに衝突エネルギを効果的に吸収できる。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフェンダ構造において、前記第１のリブ、脆弱部及び第２のリブの間隔は、前記フェンダの車両前後方向に沿った車両後方に行くに従って徐々に短く設定されていることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１に記載の内容に加え、第１のリブ、脆弱部及び第２のリブの間隔を、フェンダの車両前後方向に沿った車両後方に行くに従って徐々に短く設定することで、衝突体が大人の歩行者である確率が高い車両後部ではエネルギ吸収量を大きくし、衝突体が子供の歩行者である確率が高い車両前部ではエネルギ吸収量を小さくしている。即ち、衝突エネルギ吸収のタイミング及び量を適切にコントロールしている。この結果、衝突体が大人の歩行者や子供の歩行者である場合にも、それぞれの衝突体に作用する衝撃を効果的に低減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のフェンダ構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図５に示される如く、本実施形態では、車体１０のフードパネル１２と、樹脂から成るフェンダ１４との境界１６が、前部ボンネット１８の車幅方向両端部において、車両前後方向に沿って延びている。
【００１５】
図１に示される如く、フードパネル（フードアウタパネルとも言う）１２の下面側には、フードインナパネル２０が配設されており、フードインナパネル２０の車幅方向外側に突出形成された外側フランジ２０Ａには、フードパネル１２の車幅方向外側縁部１２Ａがヘミング加工によって固定されている。
【００１６】
フードパネル１２とフェンダ１４との境界部となる双方の見切り線１２Ｂ、１４Ａの略下方には、車両前後方向に沿って車両の構造部材としてのエプロンアッパメンバ２４が配設されており、エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッパメンバ２４の上部を構成するエプロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバ２４の下部を構成するエプロンアッパメンバロア２８とで構成されている。
【００１７】
エプロンアッパメンバアッパ２６は、車両前後方向から見た断面形状が開口部を下方へ向けたコ字状となっており、エプロンアッパメンバロア２８は、車両前後方向から見た断面形状がＬ字状となっている。エプロンアッパメンバアッパ２６の車幅方向外側壁部２６Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ２６Ｂが形成されており、このフランジ２６Ｂは、エプロンアッパメンバロア２８の上壁部２８Ａの車幅方向外側縁部２８Ｂに溶着されている。
【００１８】
また、エプロンアッパメンバロア２８の上壁２８Ａの車幅方向内側縁部には、車両下方へ向けて縦壁部２８Ｃが形成されており、この縦壁部２８Ｃの上部における車幅方向内側面２８Ｄに、エプロンアッパメンバアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｃの下端縁部２６Ｄが溶着されている。
【００１９】
従って、エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバロア２８とで車体前後方向に延びる閉断面２９を形成している。
【００２０】
フェンダ１４の見切り線１４Ａの下側には、車両下方へ向けて縦壁部１４Ｂが形成されており、フェンダ１４の縦壁部１４Ｂと、フェンダ１４のエプロンアッパメンバ２４への取付部１４Ｃとの間には、車幅方向内側下方に延びる傾斜部１４Ｄが形成されている。また、傾斜部１４Ｄの車両下方側にはエプロンアッパメンバ２４の上壁部２６Ｅに対向して車両前後方向から見た形状が三角形状のエネルギ吸収手段としての第１のリブ３０が形成されており、第１のリブ３０の下面３０Ａは、エプロンアッパメンバ２４の上壁部２６Ｅと略平行になっている。
【００２１】
フェンダ１４の縦壁部１４Ｂと傾斜部１４Ｄとの境にはエネルギ吸収手段としての脆弱部３２が上方向からの切欠３４によって形成されており、フェンダ１４の縦壁部１４Ｂにおける車幅方向外側面におけるエプロンアッパメンバ２６の上壁部２６Ｅの上方となる部位には、エネルギ吸収手段としての第２のリブ３６が上下方向に沿って形成されている。なお、第２のリブ３６の下面３６Ａは、エプロンアッパメンバ２４の上壁部２６Ｅと略平行になっており、第２のリブ３６の上面３６Ｂは、フェンダ１４の外壁部１４Ｅの裏面１４Ｆの近傍において車幅方向外側下方へ向かって傾斜している。
【００２２】
フェンダ１４の取付部１４Ｃには、車両前後方向に沿って所定の間隔で貫通孔４２が穿設されている。また、フェンダ１４の取付部１４Ｃに穿設された貫通孔４２にはボルト４４が挿入されており、このボルト４４は、エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部２６Ｅに穿設された貫通孔４６を通って、上壁部２６Ｅの下面に配設されたウエルドナット４８に締結されている。
【００２３】
従って、図２に示される如く、フェンダ１４に略上方から荷重Ｆが作用した場合には、フェンダ１４の傾斜部１４Ｄが更に倒れ込む。このため、第１のリブ３０の下面３０Ａがエプロンアッパメンバ２６の上壁部２６Ｅに当接し、第１のリブ３０が変形することでエネルギを吸収できるようになっている。また、その後、図３に示される如く、フェンダ１４の脆弱部３２が破断することでエネルギを更に吸収できるようになっている。また、その後、第２のリブ３６の下面３６Ａがエプロンアッパメンバ２４の上壁部２６Ｅに当接し、第２のリブ３６が変形することでエネルギを更に吸収できるようになっている。
【００２４】
図４に示される如く、第１のリブ３０、脆弱部３２及び第２のリブ３６は、フェンダ１４の車両前後方向に沿った所定の個所における所定のエネルギ吸収量を設定する位置にそれぞれ形成されている。例えば、隣接する第１のリブ３０、脆弱部３２及び第２のリブ３６の間隔は、車両後方に行くに従って徐々に短く（車両前部側の間隔Ｌ１に比べ車両後側の間隔Ｌ２が短く）設定されており、衝突体が大人の歩行者である確率が高い車両後部ではエネルギ吸収量を大きくし、衝突体が子供の歩行者である確率が高い車両前部ではエネルギ吸収量を小さくしている。
【００２５】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００２６】
本実施形態では、図２に示される如く、フェンダ１４の見切り線１４近傍に歩行者の頭部等の衝突体Ｓが当接し、フェンダ１４に略上方から荷重Ｆが作用した場合には、フェンダ１４の傾斜部１４Ｄが更に倒れ込む。このため、第１のリブ３０の下面３０Ａがエプロンアッパメンバ２６の上壁部２６Ｅに当接し、第１のリブ３０が変形することでエネルギを吸収できる。
【００２７】
その後、図３に示される如く、フェンダ１４の脆弱部３２が破断することでエネルギを更に吸収できる。
【００２８】
その後、第２のリブ３６下面３６Ａが、エプロンアッパメンバ２４の上壁部２６Ｅに当接し、第２のリブ３６が変形することでエネルギを更に吸収できる。
【００２９】
この結果、本実施形態では、フェンダ１４に作用する衝突エネルギを段階的に吸収することができ、フェンダ１４に大きな応力が作用するのを防止できる。このため、フェンダ１４の外壁部１４Ｅを破損させずに衝突エネルギを効果的に吸収できる。
【００３０】
また、本実施形態では、隣接する第１のリブ３０、脆弱部３２及び第２のリブ３６の間隔は、車両後方に行くに従って徐徐に短く（車両前部側の間隔Ｌ１に比べ車両後側の間隔Ｌ２が短く）設定されており、衝突体Ｓが大人の歩行者である確率が高い車両後部ではエネルギ吸収量を大きくし、衝突体Ｓが子供の歩行者である確率が高い車両前部ではエネルギ吸収量を小さくしている。即ち、衝突エネルギ吸収のタイミング及び量を適切にコントロールしている。この結果、衝突体Ｓが大人の歩行者や子供の歩行者である場合にも、それぞれの衝突体Ｓに作用する衝撃を効果的に低減することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、フェンダ１４における意匠面１４Ｅでない部位に第１のリブ３０、脆弱部３２及び第２のリブ３６を形成するため、製造時に発生する引け等により、フェンダ１４の外観品質が低下するを防止できる。また、第１のリブ３０、脆弱部３２及び第２のリブ３６のフェンダ１４への追加は、一体成形が可能であり、別体のエネルギ吸収部材を追加する構成に比べコストを下げることができる。
【００３２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、隣接する第１のリブ３０、脆弱部３２及び第２のリブ３６の間隔を、車両前部側の間隔Ｌ１と車両後側の間隔Ｌ２とで変えることで衝突体に作用する衝撃を効果的に低減したが、これに代えて、第１のリブ３０及び第２のリブ３６の大きさ（縦・横・高さ寸法）や形状を変えることで衝突体に作用する衝撃を効果的に低減しても良い。
【００３３】
また、上記実施形態では、フェンダ１４の縦壁部１４Ｂと傾斜部１４Ｄとの境に、上方向からの切欠３４によって脆弱部３２を形成したが、これに代えて、貫通孔、凹部等の他の構成で脆弱部３２を形成しても良い。また、第２のリブ３６の上面３６Ｂをフェンダ１４の外壁部１４Ｅの裏面１４Ｆに当接させても良い。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車両のフェンダ構造は、フェンダの縦壁部とエプロンアッパメンバへの取付部との間に形成した車幅方向内側下方に延びる傾斜部と、傾斜部の車両下方側にエプロンアッパメンバに対向して形成された第１のリブと、フェンダの縦壁部と傾斜部との境に形成された脆弱部と、フェンダの縦壁部におけるエプロンアッパメンバの上方となる部位に上下方向に沿って形成された第２のリブと、を有するため、フェンダの外壁部を破損させずにエネルギを効果的に吸収できるという優れた効果を有する。
【００３６】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフェンダ構造において、第１のリブ、脆弱部及び第２のリブの間隔は、前記フェンダの車両前後方向に沿った車両後方に行くに従って徐々に短く設定されているため、請求項１に記載の効果に加え、衝突体が大人の歩行者や子供の歩行者である場合にも、それぞれの衝突体に作用する衝撃を効果的に低減することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両のフェンダ構造の作用説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両のフェンダ構造の作用説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両のフェンダ構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係る車両のフェンダ構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図６】従来例に係る車両のフェンダ構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
１２      フードパネル
１４      フェンダ
１４Ｂ    フェンダの縦壁部
１４Ｃ    フェンダのエプロンアッパメンバへの取付部
１４Ｄ    フェンダの傾斜部
２４      エプロンアッパメンバ
３０      第１のリブ（エネルギ吸収手段）
３２      脆弱部（エネルギ吸収手段）
３４      切欠
３６      第２のリブ（エネルギ吸収手段）
【図１】
0004192452.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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