(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に固定されるベース部材と、前記ベース部材に嵌合される複数の弾性爪を備えるばね部材と、アクセサリ本体に設けられ、前記ベース部材と前記アクセサリ本体とを接合する取付部材と、を有し、
前記各弾性爪の先端は、内側に折り曲げられており、
前記ベース部材には、前記ばね部材に形成された弾性爪の先端を挿入する挿入用切欠きが前記ばね部材の弾性爪の数に対応して形成されるとともに、前記各挿入用切欠きから前記ベース部材の周方向に伸びる嵌合溝が形成されており、
前記ばね部材は前記取付部材に固定され、前記取付部材には前記ばね部材の弾性爪の側方に位置する側壁が設けられており、
前記ばね部材の弾性爪が前記ベース部材の挿入用切欠きから挿入され、前記嵌合溝に沿って前記ばね部材を回転させて、前記弾性爪を前記ベース部材の外周面側から前記嵌合溝に嵌合させることにより、前記アクセサリ本体が前記ベース部材に対して保持されることを特徴とする車室内アクセサリ保持装置。
【請求項２】
前記取付部材と前記ベース部材に、前記取付部材と前記ベース部材の間の相対的な回転を防止する回転止めが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に設けられるアクセサリ、たとえば車室内ミラーやテレビカメラなどを保持する車室内アクセサリ保持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車室内には、後方を視認するための車室内ミラーが設けられており、近年においては、車両の機能向上のために、車室内にテレビカメラなどが設けられている場合がある。このような車室内ミラーやテレビカメラなどのアクセサリは、車室内の一部に取り付けられている。このアクセサリの破損を防止するため、アクセサリに大きな衝撃が加わると、アクセサリが車室内から離脱する構造となっている。しかし、通常時にアクセサリが車室から離脱してもいけないので、アクセサリは、ある程度の大きさで保持され、所定の大きさを超える衝撃が加わった場合に、離脱する構造となっている。
【０００３】
かかる構造を有する車室内アクセサリ保持装置として、従来、車室内にベース部材を固定し、このベース部材に皿ばねを設けたものが知られている。この車室内アクセサリ保持装置では、皿ばねの弾性力でアクセサリの一部に設けた取付部を保持している。そして、アクセサリに所定の大きさを超える衝撃が加わった場合に、皿ばねが破壊されて、アクセサリが車室内から離脱するように構成されている。
【０００４】
しかし、前記従来の車室内アクセサリ保持装置では、皿ばねの中心部から均等に保持力を発揮させていた。このため、アクセサリに加わる衝撃の方向によっては、小さな衝撃力でも離脱しやすく、あるいは逆に大きな衝撃力でも離脱しにくくなる傾向が見られた。また、いったん皿ばねが破壊された場合には、その皿ばねを使用することができなくなるという問題があった。さらに、皿ばねにアクセサリを取り付ける際、ベースにアクセサリを取り付けてからベースを車室内に取り付ける必要があり、その取り付けに手間が掛かるものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の課題は、アクセサリに対していろいろな方向から衝撃力が加わった場合でも、所定の大きさの衝撃力を超える場合には、アクセサリが確実に離脱するようにするとともに、複数回の使用が可能であり、取付が簡単である車室内アクセサリ保持装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する本発明のうちの請求項１に係る発明は、車室内に固定されるベース部材と、前記ベース部材に嵌合される複数の弾性爪を備えるばね部材と、アクセサリ本体に設けられ、前記ベース部材と前記アクセサリ本体とを接合する取付部材と、を有し、前記各弾性爪の先端は、内側に折り曲げられており、前記ベース部材には、前記ばね部材に形成された弾性爪の先端を挿入する挿入用切欠きが前記ばね部材の弾性爪の数に対応して形成されるとともに、前記各挿入用切欠きから前記ベース部材の周方向に伸びる嵌合溝が形成されており、前記ばね部材は前記取付部材に固定され、前記取付部材には前記ばね部材の弾性爪の側方に位置する側壁が設けられており、前記ばね部材の弾性爪が前記ベース部材の挿入用切欠きから挿入され、前記嵌合溝に沿って前記ばね部材を回転させて、前記弾性爪を前記ベース部材の外周面側から前記嵌合溝に嵌合させることにより、前記アクセサリ本体が前記ベース部材に対して保持されることを特徴とする車室内アクセサリ保持装置である。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記取付部材と前記ベース部材に、前記取付部材と前記ベース部材の間の相対的な回転を防止する回転止めが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車室内アクセサリ保持装置である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら、具体的に説明する。
第１図は、本発明に係る車室内アクセサリ保持装置の分解斜視図である。第１図に示すように、車室内アクセサリ保持装置Ｈは、ベース部材１と、ばね部材２と、取付部材３とを有する。
【０００９】
ベース部材１は外形が円柱形状の本体部１１を有しており、本体部１１の周囲には、第２図に示すように、４つの挿入用切欠き１２Ａ〜１２Ｄが形成されている。このうち第１，第２挿入用切欠き１２Ａ，１２Ｂの間、および第３，第４挿入用切欠き１２Ｃ，１２Ｄの間の角度はおよそ１２０度とされている。また、第２，第３挿入用切欠き１２Ｂ，１２Ｃの間および第４，第１挿入用切欠き１２Ｄ，１２Ａの間の角度はおよそ６０度とされている。
【００１０】
各挿入用切欠き１２Ａ〜１２Ｄの奥方には、各挿入用切欠き１２Ａ〜１２Ｄより、ベース部材１の周方向に伸びる嵌合溝１３Ａ〜１３Ｄが形成されている。各嵌合溝１３Ａ〜１３Ｄは、いずれも略同一形状をなしており、入口付近の幅が広く、末端にいくにしたがって狭まる形状とされている。この嵌合溝１３Ａ〜１３Ｄは、ベース部材１の軸周りおよそ４０度の範囲にまで切り込まれて形成されている。
【００１１】
また、第２図に示すように、ベース部材１の表面の中央部には、タッピングスクリュ４の頭部が入り込む逃げ孔１４が形成されている。ベース部材１の外周縁近傍には、２つの小さなボス穴１５Ａ，１５Ｂが形成されている。
【００１２】
ばね部材２は、第１図および第３図に示すように、中心円盤部２１と４本の弾性爪２２〜２５を有している。中心円盤部２１には、貫通孔２６が形成されている。この貫通孔２６は、タッピングスクリュ４のネジ部４Ａが貫通し、タッピングスクリュ４の頭部４Ｂは入らない大きさに設計されている。弾性爪２２〜２５はいずれも同一形状をなしており、第４図に示す第１弾性爪２２を代表させてその形状を説明すると、第１弾性爪２２は、腕部２２Ａと先端爪２２Ｂを備えている。
【００１３】
腕部２２Ａは、側面視して略Ｕ字形状をなしており、中心円盤部２１の軸方向に沿って中心円盤部２１から遠ざかる方向にある程度の長さまで伸びている。そこから、湾曲しながら折り返してある程度の長さまで伸び、その先端に先端爪２２Ｂが形成されている。弾性爪２２は、この湾曲した部分を介して先端爪２２Ｂを内側方向に向けるように付勢力が働いている。
【００１４】
先端爪２２Ｂは、内側にわずかに折曲して形成されている。また、腕部２２Ａと先端爪２２Ｂとのなす角度θは、９０度以内とされている。他の第２〜第４弾性爪２３〜２５も同様にして、第１図に示すように、腕部２３Ａ〜２５Ａおよび先端爪２３Ｂ〜２５Ｂを有して形成されている。
【００１５】
取付部材３は、第１図に示すように、アクセサリ本体であるインナミラー５の背面部に取り付けられたステー６の端部に設けられている。取付部材３は、断面円形のケース３１を有しており、このケース３１がステー６の先端に取り付けられている。ケース３１の内部の中央部には、タッピングスクリュ４のネジ部４Ａをねじ込むメネジ部３２が設けられている。このメネジ部３２の周囲を覆うようにして、３つのブロック３３，３４，３５が設けられている。このうち、第１ブロック３３と第３ブロック３５がメネジ部３２を介して対向して配置されており、第２ブロック３４に対向する位置にはブロックが形成されていない。また、各ブロック３３〜３５は、第１リブ３６〜第３リブ３８によって中央のメネジ部３２と接続されており、高い強度が保たれている。第２ブロック３４の対向位置は、第４リブ３９によってケース３１と接続されている。各ブロック３３〜３５は、材料費の低減、製造容易等の観点から、肉抜き形状とされている。
【００１６】
また、第３図に示すように、第１ブロック３３と第２ブロック３４の間、および第２ブロック３４と第３ブロック３５の間の幅は、ばね部材２の第２，第３弾性爪２３，２４の幅と略同じ幅に設定されている。これらの間に弾性爪２３，２４の腕部２３Ａ，２４Ａがそれぞれ挿入されている。また、第１ブロック３３における第２ブロック３４の反対側には、第１弾性爪２２が配置され、第３ブロック３５における第２ブロック３４の反対側には、第４弾性爪２５が配置される。こうして、第１弾性爪２２と第２弾性爪２３とで第１ブロック３３を挟み込み、第２弾性爪２３と第３弾性爪２４で第２ブロック３４を挟み込み、第３弾性爪２４と第４弾性爪２５で第３ブロック３５を挟み込むようになっている。したがって、ブロック３３〜３５までの側壁が弾性爪２２〜２５の側方に設けられた状態となっている。また、第４弾性爪２５と第１弾性爪２２の間には、若干離間した状態で第４リブ３９が配置されている。
【００１７】
さらに、第１ブロック３３および第３ブロック３５のそれぞれにおける第２ブロック３４の反対側突端部には、半球状のボス４０，４１が設けられている。また、第２ブロック３４における第２リブ３７との接続部には、係止片４２が設けられている。ボス４０，４１は、ベース部材１に形成されたボス穴１５Ａ，１５Ｂに嵌め込まれ、係止片４２は第２挿入用切欠き１２Ｂに嵌め込まれるようになっている。これらのボス４０，４１とボス穴１５Ａ，１５Ｂ、および係止片４２と第２挿入用切欠き１２Ｂが本発明の回転止めとなり、ベース部材１と取付部材３の間の相対的な回転を防止している。
【００１８】
次に、ベース部材１、ばね部材２、および取付部材３が組み付けられた状態について第３図および第４図を参照して説明する。
【００１９】
まず、車両におけるフロントガラスＦに対して、ベース部材１が適宜の方法、たとえば接着によって固定されている。また、タッピングスクリュ４によって、ばね部材２の中心円盤部２１が取付部材３のメネジ部３２に締め付けられることにより、ばね部材２が取付部材３に固定されている。取付部材３にばね部材２が固定された状態では、ばね部材２における弾性爪２２〜２５の腕部２２Ａ〜２５Ａが、それぞれ第１ブロック３３と第２ブロック３４の間などに挿入され、または配置される。このとき、ばね部材２における各先端爪２２Ｂ〜２５Ｂは、取付部材３のブロック３３，３４，３５から突出した状態とされている。
【００２０】
フロントガラスＦに固定されたベース部材１には、取付部材３が取り付けられている。取付部材３の各ブロック３３，３４，３５からは、ばね部材２の先端爪２２Ｂ〜２５Ｂが突出しており、これらの先端爪２２Ｂ〜２５Ｂがベース部材１の嵌合溝１３Ａ〜１３Ｄにそれぞれ嵌合している。また、取付部材３に形成されたボス４０，４１ベースは、ベース部材１のボス穴１５Ａ、１５Ｂ（第２図）に嵌合しており、係止片４２は、第２挿入用切欠き１２Ｂに嵌合している。これらのボス４０，４１や係止片４２により、取付部材３がベース部材１に対して相対的に回転するのを防止している。
【００２１】
ここで、ばね部材２が取り付けられた取付部材３をベース部材１に保持させる手順について説明する。取付部材３におけるブロック３３，３４，３５から突出したばね部材２の先端爪２２Ｂ〜２５Ｂをそれぞれベース部材１の挿入用切欠き１２Ａ〜１２Ｄに挿入する。先端爪２２Ｂ〜２５Ｂを挿入したら、ベース部材１に対して取付部材３を相対的に回転させる。すると、弾性爪２２〜２５の弾性力により先端爪２２Ｂ〜２５Ｂは、弾性爪２２〜２５の弾性力によってそれぞれ嵌合溝１３Ａ〜１３Ｄに嵌合される。また、取付部材３のボス４０，４１がベース部材１のボス穴１５Ａ，１５Ｂにはめ込まれ、さらに取付部材３の係止片４２がベース部材１の第２挿入孔１２Ｂに嵌合する。こうして、取付部材３に取り付けられたステー６およびインナミラー５がフロントガラスＦに対して相対的に回転するのを抑止している。
【００２２】
また、フロントガラスＦに固定されたベース部材１に対して、取付部材３を有するインナミラー５を取り付けることができるので、その取付作業を容易なものとすることができる。またインナミラー５が離脱した場合にも、ばね部材２の弾性は維持されているので、ばね部材２が破壊するまでは、再び容易に取り付けることができる。
【００２３】
かくして形成された車室内アクセサリ保持装置Ｈにおいては、乗員がぶつかるなどして、衝撃力が与えられる場合がある。この衝撃力がいろいろな方向から加わった場合でも、ベース部材１と取付部材３の間に確実に伝達されるように構成されている。
【００２４】
インナミラー５に衝撃力が与えられていない状態では、第５図（ａ）に示すように、ベース部材１の嵌合溝１３Ａ〜１３Ｄにばね部材２の弾性爪２２〜２５が嵌合されてインナミラー５が保持されている。このときの保持力は、ばね部材の弾性力等によりある程度の大きさとされており、たとえば乗員がインナミラー５の向きを変えた場合にも、取付部材３がベース部材１から脱落しないようになっている。
【００２５】
このようにして保持されたインナミラー５に対して、乗員がぶつかるなどして、インナミラー５に大きな衝撃力が与えられるとする。たとえば、衝撃力が上方から下方に向けて与えられると、第５図（ｂ）に示すように、上方に位置する弾性爪２３Ｂが嵌合溝１３Ｂを乗り越えて外れる。このとき、下方の弾性爪２３Ｄは嵌合溝１３Ｄに嵌合されたままである。弾性爪２３Ｂが嵌合溝１３Ｂを乗り越えて外れると、取付部材３がベース部材１から外れて、第１図に示すインナミラー５が落下する。こうして、インナミラー５の破損を防止することができる。
【００２６】
また、衝撃力が下方から衝撃力が与えられた場合には、図示はしないが、下方に位置する弾性爪が嵌合溝を乗り越えて外れる。弾性爪が嵌合溝を乗り越えて外れると、取付部材３がベース部材１から外れて、第１図に示すインナミラー５が落下する。こうして、インナミラー５の破損を防止することができる。なお、下方から力が加えられた場合であっても、力の作用点、力点、支点との関係により、上方に位置する弾性爪が嵌合溝を乗り超える場合もある。
【００２７】
同様に、左方から衝撃力が与えられた場合には、右方の弾性爪が嵌合溝から乗り越えて外れ、右方から衝撃力が与えられた場合には、左方の弾性爪が嵌合溝から乗り越えて外れる。こうして、取付部材３がベース部材１から外れることにより、インナミラー５が落下し、インナミラー５が破損するのを防止することができる。
【００２８】
以上説明した実施形態では、ベース部材を車室内のフロントガラスに固定しているが、そのほか、たとえば天井など、適宜の位置に固定することができる。また、アクセサリとしてインナミラーを挙げているが、たとえばテレビカメラや携帯電話ホルダなどとすることもできる。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明のとおり、本発明によれば、アクセサリに対していろいろな方向から衝撃力が加わった場合でも、所定の大きさの衝撃力を超える場合には、アクセサリが確実に離脱するようにすることができる。また、ばね部材が破損しない限り複数回の使用が可能である。さらに、取付が簡単なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車室内アクセサリ保持装置の分解斜視図である。
【図２】ベース部材を表面側からみた平面図である。
【図３】取付部材にばね部材を取り付けた状態を示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】ベース部材から取付部材が離脱する状態を説明するための側方から見た説明図である。
【図１】
0004095552.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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