(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を出射可能に構成された発光素子と、上記発光素子から出射する光を反射する反射面を有する反射部材とを有し、
上記反射部材は、上記発光素子から出射する光の中で最も出射強度が強い上記光の進行側の軸である発光素子光軸と重ならない位置に設けられており、
上記反射面は、上記発光素子から遠ざかるほど上記発光素子光軸に近づくように湾曲し、かつ上記発光素子光軸に垂直な平面によって得られる断面において略円弧状の形状を有する
ことを特徴とする発光部材。
【請求項２】
上記発光素子および上記反射部材が樹脂により封止され、
上記反射面が、
上記発光素子光軸を含む発光素子光軸面によって分割された２つの空間のうちの上記反射面を含む側の空間である負方向に進行した光の照射光量のほぼ５０％以上を、上記発光素子光軸と上記発光素子光軸に対して垂直な面との交点を原点とし上記垂直な面内で上記発光素子光軸面に対して垂直な基準線から所定の角度範囲内、かつ、上記反射面を含まない側の空間である正方向に上記発光素子光軸と上記基準線とを含む平面において上記発光素子を原点とし上記発光素子光軸から０°以上４５°未満の角度範囲内である第１の領域に向けて反射するとともに、
上記正方向に進行し上記樹脂の界面で反射された光のうちで外部に出射する光の照射光量のほぼ１００％を、上記交点を原点とし上記垂直な面内で上記基準線から上記所定の角度範囲内、かつ、上記発光素子光軸と上記基準線とを含む平面において上記発光素子を原点とし上記発光素子光軸から上記正方向に４５°以上９０°以下の角度範囲内である第２の領域に向けて反射する構成を有する
ことを特徴とする請求項１記載の発光部材。
【請求項３】
上記発光素子が樹脂により封止されているとともに、上記反射面が上記樹脂の外表面に設けられた金属膜から構成され、
上記反射面が、
上記発光素子光軸を含む発光素子光軸面によって分割された２つの空間のうちの上記反射面を含む側の空間である負方向に進行した光の照射光量のほぼ５０％以上を、上記発光素子光軸と上記発光素子光軸に対して垂直な面との交点を原点とし上記垂直な面内で上記発光素子光軸面に対して垂直な基準線から所定の角度範囲内、かつ、上記反射面を含まない側の空間である正方向に上記発光素子光軸と上記基準線とを含む平面において上記発光素子を原点とし上記発光素子光軸から０°以上４５°未満の角度範囲内である第１の領域に向けて反射するとともに、
上記正方向に進行し上記樹脂の界面で反射された光のうちで外部に出射する光の照射光量のほぼ１００％を、上記交点を原点とし上記垂直な面内で上記基準線から上記所定の角度範囲内、かつ、上記発光素子光軸と上記基準線とを含む平面において上記発光素子を原点とし上記発光素子光軸から上記正方向に４５°以上９０°以下の角度範囲内である第２の領域に向けて反射する構成を有する
ことを特徴とする請求項１記載の発光部材。
【請求項４】
上記反射面の上記発光素子から遠い側の端部が、
上記発光素子光軸に対して、上記発光素子の出射部と上記反射面の上記端部とを結ぶ直線が、０°より大きく１０°以下の角度になるように、配置されている
ことを特徴とする請求項１，２または３記載の発光部材。
【請求項５】
上記発光素子がリードフレーム端子に接続され、
上記リードフレーム端子の少なくとも一部が上記発光素子光軸に対して平行に配置され、上記反射部材の上記反射面を含まない部分と上記リードフレーム端子の残部とが、上記樹脂における同一の面から導出されている
ことを特徴とする請求項２，３または４記載の発光部材。
【請求項６】
上記発光素子がリードフレーム端子に接続され、
上記リードフレーム端子の上記樹脂から導出された部分と、上記反射部材の上記樹脂から導出された部分とが、互いに平行、かつ、上記発光素子光軸面にほぼ垂直になるように構成されている
ことを特徴とする請求項２，３または４記載の発光部材。
【請求項７】
光を出射可能に構成された発光素子と、上記発光素子から出射する光を反射する反射面とが設けられ、
上記発光素子から出射する光の中で最も出射強度が強い上記光の進行側の軸を発光素子光軸とし、
上記発光素子光軸を含む発光素子光軸面によって分割された２つの空間のうちの上記反射面を含まない側の空間を正方向とし、
上記発光素子光軸と上記発光素子光軸に対して垂直な面との交点を原点とし上記垂直な面内で上記発光素子光軸面に対して垂直な基準線から所定の角度範囲内、かつ、上記正方向で上記発光素子光軸と上記基準線とを含む平面において上記発光素子を原点とし上記発光素子光軸から０°以上４５°未満の角度範囲内を第１の領域とし、上記交点を原点とし上記垂直な面内で上記基準線から上記所定の角度範囲内、かつ、上記発光素子光軸と上記基準線とを含む平面において上記発光素子を原点とし上記発光素子光軸から上記正方向に４５°以上９０°以下の角度範囲内を第２の領域としたときに、
発光部材から出射する光のうちの上記第１の領域に照射される光の照射強度が、上記第２の領域に照射される光の照射強度に対して、ほぼ３倍になるように構成されている
ことを特徴とする発光部材。
【請求項８】
請求項１，２，３，４，５，６または７記載の発光部材が備えられた車両用灯具であって、
上記発光部材に対して、上記発光素子光軸を含む発光素子光軸面によって分割された２つの空間のうちの上記反射面を含まない空間である正方向に、上記発光部材を覆うようにしてレンズが設けられている
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項９】
請求項１，２，３，４，５，６または７記載の発光部材が備えられた車両用灯具であって、
上記発光部材における上記発光素子光軸が、上記車両用灯具の車両への取り付け面に対して、０°以上１０°以下の角度をなすように構成されている
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項１０】
請求項８または９記載の車両用灯具が取り付けられた車両であって、
上記発光部材から上記車両の後方に向けて光が出射され、車両中心面に対して上記車両用灯具の車両への取り付け面の傾斜が１０°以下であることを特徴とする車両。
【請求項１１】
発光素子から出射する光を、上記光を反射可能に構成された反射面によって制御する光の制御方法であって、
上記発光素子から出射する光の中で最も出射強度が強い上記光の進行側の軸を発光素子光軸とし、
上記発光素子光軸を含む発光素子光軸面によって分割された２つの空間のうちの上記反射面を含まない側の空間を正方向とし、
上記発光素子光軸と上記発光素子光軸に対して垂直な面との交点を原点とし上記垂直な面内で上記発光素子光軸面に対して垂直な基準線から所定の角度範囲内、かつ、上記正方向で上記発光素子光軸と上記基準線とを含む平面において上記発光素子を原点とし上記発光素子光軸から０°以上４５°未満の角度範囲内を第１の領域とし、上記交点を原点とし上記垂直な面内で上記基準線から上記所定の角度範囲内、かつ、上記発光素子光軸と上記基準線とを含む平面において上記発光素子を原点とし上記発光素子光軸から上記正方向に４５°以上９０°以下の角度範囲内を第２の領域としたときに、
上記第１の領域に照射される光の照射強度を、上記第２の領域に照射される光の照射強度に対して、ほぼ３倍になるように制御する
ことを特徴とする光の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、発光部材、車両用灯具、車両および光の制御方法に関し、特に、発光部材が内在され、車両に取り付け可能な灯具に適用して好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
現在、車両用灯具の光源として用いられる発光部材として、発光ダイオードが広く用いられている。この発光ダイオード（ＬＥＤ）は、低消費電力であるとともに、長寿命であるという利点を有している。
【０００３】
その反面、電球に比して、絶対的な光量が少ないという問題も有している。そのため、車両用灯具に、この発光ダイオードを用いる場合、配光規格によって決められた照射強度を満足するために、様々な工夫がされている。
【０００４】
すなわち、具体的には、図１８に示すように、車両１０１の前部の両側面部に、車両用灯具の一つであるサイドターンシグナルランプ（ＳＴＳＬ）１０２が設けられている。これらのＳＴＳＬ１０２の内部には、図１９に示す発光ダイオード１０３が設けられており、この発光ダイオード１０３を覆うようにアウターレンズ１０２ａが設けられている。また、図１８に示すように、これらのＳＴＳＬ１０２は、車両外観が左右対称となる仮想的な中心の面である車両中心面に対して、対称となる位置に設けられている。
【０００５】
これらのＳＴＳＬ１０２の配光規格は、車両１０１の側方に照射される光の照射強度が低く、車両１０１の後方（図１８中、右方向）に照射される光の照射強度が高くなるように決められている。
【０００６】
具体的には、まず、車両中心面とほぼ平行で、ＳＴＳＬ１０２が設けられる車両側面部（取り付け面１０１ａ）に沿った車両後方向を０°の基準線とする。そして、図１８中のグラフに示すように、この基準線から車両側方向に進むように角度を増加させたときに、０°〜４５°の領域（第１の領域）における光の照射強度ＬIに対する、４５°〜９０°の領域（第２の領域）における光の照射強度ＬIIの比（ＬI／ＬII）が、約３になるように規定され、特異な配光規格となっている（図１８中のグラフ参照）。
【０００７】
そこで、この配光規格を満足するために、従来のＳＴＳＬ１０２内において、発光ダイオードは、図１９に示すように設けられていた。すなわち、発光ダイオード１０３は、ＳＴＳＬ１０２の内部において、その出射光が取り付け面１０１ａに対して、所定の角度θをなす方向に出射可能となるように、後方に傾斜して設けられている。
【０００８】
ここで、この発光ダイオード１０３は、リードフレーム１０３ａ、屈曲していないリードフレーム１０３ｂ、発光素子１０３ｃ、ボンディングワイヤ１０３ｄ、およびモールド樹脂１０３ｅから構成されている。
【０００９】
これらのうちの発光素子１０３ｃは、リードフレーム１０３ａの先端の屈曲部にダイボンドされて設けられている。また、リードフレーム１０３ｂの先端と発光素子１０３ｃの電極（図示せず）とがボンディングワイヤ１０３ｄにより接続され、発光素子１０３ｃに電力を供給可能に構成されている。また、リードフレーム１０３ａ，１０３ｂの先端側、発光素子１０３ｃおよびボンディングワイヤ１０３ｄは、モールド樹脂１０３ｅにより樹脂封止されている。
【００１０】
このように構成された発光ダイオード１０３を、その発光光軸方向Ｌが、取り付け面１０１ａに対して所定の角度θをなすように、ＳＴＳＬ１０２内に設けることにより、図２０のグラフに示すように、外部に照射される光の照射強度を、０°〜４５°の領域で強い分布とし、４５°〜９０°の領域で弱い分布とすることが可能となる。
【００１１】
すなわち、このときの発光ダイオード１０３から出射される光の照射強度の分布は、０°〜４５°の範囲内、特に２５°近傍でピークとなるガウス分布に近い形状となり、総合的に、ＬI／ＬIIをほぼ３にするように構成されている。
【００１２】
また、一般的に、発光ダイオード１０３自体の絶対的な光量を増加させたり、レンズ形状を大きくして、発光素子１０３ｃから出射される光量を多くしたりする方法が採用されることがある。
【００１３】
この場合、発光素子１０３ｃからモールド樹脂１０３ｅの外部により多くの光を取り出すために、モールド樹脂１０３ｅのパッケージサイズは必然的に大型化してしまう。そして、このパッケージサイズの大型化により、ＳＴＳＬ１０２自体の薄型化は、非常に困難であった。
【００１４】
さらに、上述のように構成されたＳＴＳＬ１０２においては、図２０のグラフに示すように、取り付け面１０１ａと平行かつ車両後方の照射範囲、すなわち０°の近傍（図２０中、円内）において、照射強度が配光規格を下回る状態になってしまうという問題があった。
【００１５】
すなわち、通常用いられる発光ダイオードを用いたのでは、車両後方の特異な配光規格を満足することが困難であった。
【００１６】
そこで、図２１に示すように、発光面積を大きくし、大電流を通電可能な発光素子１０３ｃをダイボンドした発光ダイオード１０３を使用する方法が案出された。この方法においては、発光ダイオード１０３に対して、取り付け面１０１ａと平行かつ車両後方の照射範囲が配光規格を満足するまで大電流を流すことによって、全体的に照射強度を強くする。これにより、図２１中の実線のグラフに示すように、上述した取り付け面１０１ａと平行かつ車両１０１の後方の照射範囲において、特異な配光規格を満足させている。
【００１７】
ところが、このような発光ダイオードにおいては、一般的な発光素子１０３ｃよりも高コストとなってしまうため、ＳＴＳＬ１０２自体の製造コストが増加してしまうという問題が生じる。さらに、大電流を流すことにより、発光ダイオード１０３自体の発熱量が大幅に増加し、発光素子１０３ｃの劣化を促進する原因もなってしまう。
【００１８】
他方、図２２に示すように、発光素子１０３ｃとして高価な素子を用いずに、一般的に用いられている安価な発光素子１０３ｃをダイボンドした発光ダイオード１０３を多数個用いる方法が案出された。このように多数個の発光ダイオード１０３を使用することにより、図２２中の実線のグラフに示すように、上述した取り付け面１０１ａと平行かつ車両１０１の後方の照射範囲において、配光規格を満足させていた。
【００１９】
ところが、上述のような２つの方法を採用すると、図２１および図２２におけるグラフの４５°〜９０°の範囲で示された部分の照射強度、すなわち、取り付け面１０１ａに対して、平行かつ車両後方の照射範囲以外の照射強度が、配光規格の照射強度に比して大幅に超過する。これにより、発光に伴う無駄が多くなるとともに、照射効率も非常に悪化する。
【００２０】
さらに、発光ダイオード１０３に通電する電流の増加や、多数個の発光ダイオードを用いることによる消費電力の増加に伴って、コストも高くなるという問題が新たに生じる。特に、多数個の発光ダイオードを用いる後者の方法にあっては、部品数が増加するとともに取り付け工数が増加することになり、さらなるコストの増加を招く。
【００２１】
そこで、さらなる研究開発に伴う検討の結果、これらの無駄を最小限にして、特異な配光規格を効率よく照射する方法がいくつか考えられた。これらの方法の説明図を図２３および図２４に示す。
【００２２】
まず、第１の方法は、図２３に示すように、ＳＴＳＬ１１２の内面における、取り付け面１０１ａと平行かつ車両後方の照射範囲以外の範囲に、ステップ１０２ｂを設ける方法である。このような位置にステップ１０２ｂを刻み込むことにより、発光ダイオード１０３からの出射光のうち、特に、取り付け面１０１ａと平行かつ車両１０１の後方への照射範囲以外の範囲に進行する出射光を、散乱させて減少させることができる。そして、この範囲の出射光の進行方向は、ステップ１０２ｂにより、車両１０１の後方に制御されるため、車両１０１の後方に進む光の照射強度だけを向上させることが可能となる。
【００２３】
また、第２の方法は、図２４に示すように、ＳＴＳＬ１０２の内部で、発光ダイオード１０３の外部に、出射光を反射可能な反射板１０４を設ける方法である。このような反射板１０４を設けることにより、従来ＳＴＳＬ１０２の内面、特に車両側に照射されていた出射光を反射させることができる。
【００２４】
また、この反射板１０４の設置角度を微妙に調整することにより、この反射板１０４で反射された光が、発光ダイオード１０３から直接ＳＴＳＬ１０２の外部に照射される光と重なり合い、車両１０１後方の照射範囲における光の照射強度のみを向上させることが可能となる。
【００２５】
以上のような２つの方法をそれぞれ採用することにより、取り付け面１０１ａと平行かつ車両後方の照射範囲以外の領域における照射強度を低減させつつ、車両１０１の後方の照射範囲における照射強度のみを増加させることができる。これにより、特異な配光規格を満足することが可能となり、車両１０１の照射領域におけるＳＴＳＬ１０２から出射される光の照射効率を向上させていた。
【００２６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した第１の方法を採用すると、特異な配光規格を満足させるためには、アウターレンズ１０２ａの内面に形成されるステップ１０２ｂの刻み込みが複雑となり、アウターレンズ１０２ａの製造が複雑になるという問題があった。これは、発光ダイオード１０３の取り付け誤差などによる配光ばらつきの原因となる。
【００２７】
また、ステップ１０２ｂを形成することにより、ＳＴＳＬ１０２のアウターレンズ１０２ａの透明感が損なわれてしまい、見栄えを損ない、見え方に問題が生じてしまう。
【００２８】
さらに、ステップ１０２ｂによりアウターレンズ１０２ａの透明感が損なわれてしまうため、このステップ１０２ｂの範囲において、光損失量が増加し、絶対的な光量が減少してしまうという問題も生じてしまう。
【００２９】
他方、上述した第２の方法においては、微妙な調整を要して配光制御が難しい反射板１０４を設けていることにより、発光ダイオード１０３および反射板１０４の相対的な位置関係の調整が難しくなり、取り付け誤差が大きくなる。これによって、ＳＴＳＬ１０２の見え方に問題が生じたり、製造の複雑化、部品数の増加、およびこれに伴う組み立て工数の増加を招いたりしてしまうため、さらなる高コスト化の問題が生じていた。
【００３０】
そのため、薄型かつ小型の発光ダイオードが望まれており、さらに配光規格を満足するために大電流化する必要がなく、消費電力を抑制して、配光規格を満足するような発光部材が熱望されていた。
【００３１】
したがって、この発明の目的は、薄型かつ小型で、低消費電力の発光部材を得ることができるとともに、この発光部材を車両用灯具に用いた場合に、所定の配光規格を満足することができる発光部材および光の制御方法を提供することにある。
【００３２】
また、この発明の他の目的は、車両に関する配光規格を満足しつつ、薄型かつ小型で、低消費電力の発光部材を有する車両用灯具を提供することにある。
【００３３】
また、この発明のさらなる他の目的は、薄型かつ小型で、低消費電力の発光部材を用いて構成される車両用灯具を備えた車両を提供することにある。
【００３４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、この発明の第１の発明は、光を出射可能に構成された発光素子と、上記発光素子から出射する光を反射する反射面を有する反射部材とを有し、上記反射部材は、上記発光素子から出射する光の中で最も出射強度が強い上記光の進行側の軸である発光素子光軸と重ならない位置に設けられており、上記反射面は、上記発光素子から遠ざかるほど上記発光素子光軸に近づくように湾曲し、かつ上記発光素子光軸に垂直な平面によって得られる断面において略円弧状の形状を有することを特徴とする発光部材である。
【００３５】
この第１の発明において、典型的には、発光素子および反射部材が樹脂により封止され、反射面が、発光素子光軸を含む発光素子光軸面によって分割された２つの空間のうちの反射面を含む側の空間である負方向に進行した光の照射光量のほぼ５０％以上を、発光素子光軸と発光素子光軸に対して垂直な面との交点を原点とし垂直な面内で発光素子光軸面に対して垂直な基準線から所定の角度範囲内、かつ、反射面を含まない側の空間である正方向に発光素子光軸と基準線とを含む平面において発光素子を原点とし発光素子光軸から０°以上４５°未満の角度範囲内である第１の領域に向けて反射するとともに、正方向に進行し樹脂の界面で反射された光のうちで外部に出射する光の照射光量のほぼ１００％を、交点を原点とし垂直な面内で基準線から所定の角度範囲内、かつ、発光素子光軸と基準線とを含む平面において発光素子を原点とし発光素子光軸から正方向に４５°以上９０°以下の角度範囲内である第２の領域に向けて反射する構成を有する。
【００３６】
この第１の発明において、典型的には、発光素子が樹脂により封止されているとともに、反射面が樹脂の外表面に設けられた金属膜から構成され、反射面が、発光素子光軸を含む発光素子光軸面によって分割された２つの空間のうちの反射面を含む側の空間である負方向に進行した光の照射光量のほぼ５０％以上を、発光素子光軸と発光素子光軸に対して垂直な面との交点を原点とし垂直な面内で発光素子光軸面に対して垂直な基準線から所定の角度範囲内、かつ、反射面を含まない側の空間である正方向に発光素子光軸と基準線とを含む平面において発光素子を原点とし発光素子光軸から０°以上４５°未満の角度範囲内である第１の領域に向けて反射するとともに、正方向に進行し樹脂の界面で反射された光のうちで外部に出射する光の照射光量のほぼ１００％を、交点を原点とし垂直な面内で基準線から所定の角度範囲内、かつ、発光素子光軸と基準線とを含む平面において発光素子を原点とし発光素子光軸から正方向に４５°以上９０°以下の角度範囲内である第２の領域に向けて反射する構成を有する。
【００３７】
この第１の発明において、典型的には、反射面の一端は、発光素子光軸に対して、発光素子の出射部と発光素子光軸の近傍の反射面の一端とを結ぶ直線が、０°より大きく１０°以下の角度になるように、配置される。
【００３８】
この第１の発明において、好適には、発光素子がリードフレーム端子に接続され、リードフレーム端子の少なくとも一部が発光素子光軸に対して平行に配置され、反射部材の反射面を含まない部分とリードフレーム端子の残部とが、樹脂における同一の面から導出されている。
【００３９】
または、この第１の発明において、好適には、発光素子がリードフレーム端子に接続され、リードフレーム端子の樹脂から導出された部分と、反射部材の樹脂から導出された部分とが、互いに平行、かつ、発光素子光軸面にほぼ垂直になるように構成されている。
【００４０】
この発明の第２の発明は、
光を出射可能に構成された発光素子と、
発光素子から出射する光を反射する反射面とが設けられ、
発光素子から出射する光の中で最も出射強度が強い光の進行側の軸を発光素子光軸とし、
発光素子光軸を含む発光素子光軸面によって分割された２つの空間のうちの反射面を含まない側の空間を正方向とし、
発光素子光軸と発光素子光軸に対して垂直な面との交点を原点とし垂直な面内で発光素子光軸面に対して垂直な基準線から所定の角度範囲内、かつ、正方向で発光素子光軸と基準線とを含む平面において発光素子を原点とし発光素子光軸から０°以上４５°未満の角度範囲内を第１の領域とし、
交点を原点とし垂直な面内で基準線から所定の角度範囲内、かつ、発光素子光軸と基準線とを含む平面において発光素子を原点とし発光素子光軸から正方向に４５°以上９０°以下の角度範囲内を第２の領域としたときに、
発光部材から出射する光のうちの第１の領域に照射される光の照射強度が、第２の領域に照射される光の照射強度に対して、ほぼ３倍になるように構成されている
ことを特徴とするものである。
【００４１】
この発明の第３の発明は、
第１の発明または第２の発明による発光部材を備えた車両用灯具であり、
発光部材に対して、発光素子光軸を含む発光素子光軸面によって分割された２つの空間のうちの反射面を含まない空間である正方向に、発光部材を覆うようにしてレンズが設けられている
ことを特徴とするものである。
【００４２】
この発明の第４の発明は、
第１の発明または第２の発明による発光部材を備えた車両用灯具であり、
発光部材における発光素子光軸が、車両用灯具の車両への取り付け面に対して、０°以上１０°以下の角度をなすように構成されている
ことを特徴とするものである。
【００４３】
この発明の第５の発明は、
第３の発明または第４の発明による車両用灯具が取り付けられた車両であり、
発光部材から車両の後方に向けて光が出射され、車両中心面に対して車両用灯具の車両への取り付け面の傾斜が１０°以下である
ことを特徴とするものである。
【００４４】
この発明の第６の発明は、
発光素子から出射する光を、光を反射可能に構成された反射面によって制御する光の制御方法であって、
発光素子から出射する光の中で最も出射強度が強い光の進行側の軸を発光素子光軸とし、
発光素子光軸を含む発光素子光軸面によって分割された２つの空間のうちの反射面を含まない側の空間を正方向とし、
発光素子光軸と発光素子光軸に対して垂直な面との交点を原点とし垂直な面内で発光素子光軸面に対して垂直な基準線から所定の角度範囲内、かつ、正方向で発光素子光軸と基準線とを含む平面において発光素子を原点とし発光素子光軸から０°以上４５°未満の角度範囲内を第１の領域とし、
交点を原点とし垂直な面内で基準線から所定の角度範囲内、かつ、発光素子光軸と基準線とを含む平面において発光素子を原点とし発光素子光軸から正方向に４５°以上９０°以下の角度範囲内を第２の領域としたときに、
第１の領域に照射される光の照射強度を、第２の領域に照射される光の照射強度に対して、ほぼ３倍になるように制御する
ことを特徴とするものである。
【００４５】
上述のように構成されたこの発明によれば、発光素子を有する発光部材が、発光素子から出射される光を反射する反射面が設けられた反射部材を有し、反射部材の一端が、発光素子から出射される光の光軸の近傍で、光軸に重ならない位置に設けられていることにより、発光部材の内部において、発光素子から照射される光を反射させることができるとともに、反射された光により、発光素子から出射された光の光量を増加させることができる。
【００４６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施形態の全図においては、同一または対応する部分には同一の符号を付す。
【００４７】
まず、この発明の実施形態について説明する前に、以下の実施形態において用いられる語句の定義を図１および図２を用いて説明する。
【００４８】
すなわち、この実施形態において、発光素子光軸Ｌとは、図１Ａに示すように、発光ダイオードにダイボンドされた発光素子１の発光素子前面１ａから出射される光のうちで、最も出射強度が強い方向に沿った軸を言う。また、図１Ｂに示すように、発光素子光軸Ｌを含む平面を発光素子光軸面２とし、この発光素子光軸面２によって分割された２つの空間のうちで、一方の空間を「正方向」とし、他方の空間を「負方向」とする。なお、以下の実施形態においては、後述する反射部材の反射面（図１中、図示せず）が設けられた側の空間を「負方向」とし、反射面が設けられていない側の空間を「正方向」とする。
【００４９】
さらに、図２Ａに示すように、平行面３は、発光素子光軸Ｌに対して平行であるとともに、発光素子光軸面２に対して垂直な平面である。また、図２Ｂに示すように、垂直面４は、発光素子１から出射する光の発光素子光軸Ｌに対して垂直な平面である。そして、図２Ｃに示すように、垂直面４内の発光素子光軸Ｌに対して垂直な線を基準線４ａとして、この基準線４ａから±φ（例えば、φ＝１５°）の角度範囲内、かつ、平行面３において発光素子光軸Ｌの方向を０°の基準としたときの正方向に＋０°〜＋４５°の範囲内の領域を「第１の領域」とし、基準線４ａから±φ（例えば、φ＝１５°）の角度範囲内、かつ、平行面３において発光素子光軸Ｌの方向を０°の基準としたときの正方向に＋４５°〜＋９０°の領域を「第２の領域」とする。
【００５０】
（第１の実施形態）
次に、この発明の第１の実施形態による発光部材について説明する。図３に、この発明の第１の実施形態による発光部材を示す。
【００５１】
図３に示すように、この第１の実施形態による発光部材１０は、発光素子１１、２つのリードフレーム１２ａ，１２ｂ、リードフレームカップ１３、ボンディングワイヤ１４および、反射面１５ａとリード部１５ｂとからなる反射部材１５を有して構成されている。
【００５２】
また、これらの発光素子１１、リードフレームカップ１３および、ボンディングワイヤ１４を完全に封止するとともに、リードフレーム１２ａ，１２ｂおよび、反射部材１５の反射面１５ａを含む部分が、モールド樹脂１６により樹脂封止されている。なお、リードフレーム１２ａ，１２ｂの電源に接続される一端側と、反射部材１５のリード部１５ｂの一部とは、モールド樹脂１６による樹脂封止がされずに、外部に突出されている。
【００５３】
発光素子１１は、半導体材料や導電材料から構成されており、構成する材料に基づいて発光色が制御される。そして、この発光素子１１は、半導体材料や導電材料によって決定された所定の光を発光するための光源である。また、発光素子１１は、出射する光の出射方向が所望の方向になるよう位置決めがされて、リードフレーム１２ｂの一先端に備えられたリードフレームカップ１３の内側にダイボンドされて設けられている。
【００５４】
リードフレーム１２ａ，１２ｂは、２本のピン形状の導体から構成される。これらのリードフレーム１２ａ，１２ｂは、外部に設けられた電源（図示せず）から発光素子１１に電力を供給するためのものである。
【００５５】
また、図３Ｃに示すように、これらの２本のリードフレーム１２ａ，１２ｂは、ともに発光素子光軸面２上に位置するように設けられており、これらのうちのリードフレーム１２ｂの樹脂封止された側の先端に、発光素子１１をダイボンドしたリードフレームカップ１３が設けられている。
【００５６】
ボンディングワイヤ１４は、これらのリードフレーム１２ａと、リードフレームカップ１３にダイボンドされた発光素子１１とを、電気的に接続するためのものである。
【００５７】
また、反射部材１５は、図３Ｂに示すように、発光素子１１から光が出射される向きに沿って、発光素子１１側に向けて反った形状を有するとともに、図３Ｃに示すように、発光素子１１の周辺における発光素子光軸Ｌを取り囲む円弧状に湾曲した形状を有する。
【００５８】
そして、このように湾曲した面のうちの発光素子１１側の一面によって、発光素子１１から出射される光を反射する反射面１５ａが構成されている。この反射面１５ａは、反射部材１５の部分を長円形状や楕円形状などの形状に成型し、反射部材１５を構成する例えばアルミニウム（Ａｌ）や鉄（Ｆｅ）などの材料を光沢処理することにより形成される。
【００５９】
次に、この反射部材１５およびその反射面１５ａの配置と、発光素子１１との位置関係について、図４〜図６を参照しつつ以下に説明する。なお、図４は、上述した領域の定義を、この第１の実施形態による発光部材１０に適用した図である。
【００６０】
すなわち、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、反射部材１５は、発光素子１１の発光素子光軸面２に対して、負方向の領域に配置されている。これにより、反射部材１５の反射面１５ａは、発光素子１１から正方向に進行した光のうち、モールド樹脂１６の界面によって全反射された光においても、反射面１５ａによって再度反射され、モールド樹脂１６の外部に出射できるように配置されている。
【００６１】
そして、図５に示すように、この第１の実施形態による発光部材１０においては、発光素子１１から正方向に出射した後、モールド樹脂１６の界面によって反射され、反射面１５ａにおいてさらに反射した光のうちの外部に出射する照射光量のほぼ１００％が、発光素子光軸面２から＋４５°〜＋９０°の範囲（第２の領域）に出射するように、反射面１５ａの位置決めがされている。
【００６２】
さらに、発光素子１１から負方向に出射されて、反射面１５ａに直接照射され反射された光であって、外部に出射する光における照射光量のほぼ５０％以上が、発光素子光軸面２から正方向に０°〜＋４５°の範囲（第１の領域）内で出射するように、反射面１５ａの位置決めがされている。なお、発光素子１１から負方向に出射されて、反射面１５ａに直接照射されて反射され、外部に出射する光には、発光素子光軸面２から正方向に＋４５°〜＋９０°の範囲に出射されるものも存在する。
【００６３】
また、モールド樹脂１６の形状は、発光素子１１から出射された光であって、外部に出射した光のうち、第２の領域に出射された光の照射光量に対する、第１の領域に出射された光の照射光量の比（第１の領域／第２の領域）がほぼ３になるように形成されている。すなわち、発光素子１１から出射され反射面１５ａにおいて反射される光を含んで、モールド樹脂１６の外部に出射される光の照射光量が、第１の領域と第２の領域とにおいて配光規格を満足するように、モールド樹脂１６の形状が構成される。
【００６４】
また、発光素子１１から光を出射する際の、出射光量の損失を最小限にするためには、発光素子１１から負方向に出射された光のほとんどが、反射面１５ａにより反射されることが望まれるため、この点を考慮した反射面１５ａの位置決めが行われる。
【００６５】
すなわち、図６Ａに示すように、この第１の実施形態による発光部材１０の反射部材１５においては、発光素子１１から出射される光の出射方向側の先端１５ｃが、発光素子光軸Ｌの近傍に位置するように構成されている。
【００６６】
また、図６Ａを部分的に拡大した図６Ｂに示すように、この第１の実施形態による発光部材１０において、反射部材１５は、発光素子光軸Ｌと、反射部材１５の先端１５ｃおよび発光素子１１の出射部を結ぶ線とのなす角度θが小さくなるように構成されている。ここで、この第１の実施形態においては、発光素子光軸Ｌと、反射部材１５の先端１５ｃおよび発光素子１１の出射部分を結ぶ線とのなす角度θは、例えば、負方向に０°より大きく１０°以下（−１０°≦θ＜０°）である。
【００６７】
このように、発光素子光軸Ｌの近傍、具体的には、−１０°≦θ＜０°の範囲内に、反射部材１５の先端１５ｃを設けていることにより、負方向に進行した光の多くを、反射面１５ａによって反射させることができる。これにより、発光素子１１から照射された光を効率良く外部に出射することが可能となる。
【００６８】
また、レンズの大型化を要することなく、従来外部に出射されずに無駄になっていた光を、内部の反射面１５ａによって、モールド樹脂１６の外部に出射することが可能となる。したがって、小型で高効率の発光部材を実現することが可能となる。
【００６９】
以上のようにして、発光部材１０に設けられる反射部材１５の位置決めが行われ、発光部材１０が構成されている。
【００７０】
次に、以上のように構成されたこの第１の実施形態による発光部材１０の製造方法について説明する。図７に、この発光部材１０の製造プロセスの概略を示す。
【００７１】
図７Ａに示すように、まず、リードフレーム１２ａ，１２ｂを固定したリードフレーム支持体２０およびダンパ２１と、反射部材１５を支持した反射部材支持体２２およびダンパ２３と、モールド樹脂１６の形状の空洞部２４ａが形成されたキャリングケース２４とを上下に一列に並べる。なお、キャリングケース２４の上部に設けられたガイド部２５は、リードフレーム１２ａ，１２ｂと反射部材１５との位置決めを行うためのものである。
【００７２】
このとき、リードフレーム１２ｂの下端部には、リードフレームカップ１３が取り付けられており、このリードフレームカップ１３の部分に発光素子１１が取り付けられている。
【００７３】
次に、空洞部２４ａ内に液状のモールド樹脂１６を流し込む。次に、リードフレーム１２ａ，１２ｂを、それらに設けられた発光素子１１およびリードフレームカップ１３が空洞部２４ａ内に入り込むように、ガイド部２５によりガイドして空洞部２４ａ内に挿入する。
【００７４】
次に、反射部材１５を、ガイド部２５によってガイドしつつ、キャリングケース２４の空洞部２４ａ内に挿入する。このとき、発光素子１１、リードフレーム１２ａ，１２ｂ、および反射部材１５は、互いに上述した位置関係の条件を保ちつつ、空洞部２４ａ内に挿入される。
【００７５】
これにより、図７Ａに対する側面図である図７Ｂに示すように、発光素子１１、リードフレームカップ１３、および反射部材１５の反射面１５ａの全部と、リードフレーム１２ａ，１２ｂおよび反射部材１５の部分とが、空洞部２４ａ内に挿入される。
【００７６】
その後、図７Ｃに示すように、空洞部２４ａ内のモールド樹脂１６を加熱することにより固化させる。これによって、発光素子１１、リードフレームカップ１３、および反射部材１５の反射面１５ａの全部と、リードフレーム１２ａ，１２ｂおよび反射部材１５の部分とが樹脂封止される。
【００７７】
次に、リードフレーム１２ａ，１２ｂおよび反射部材１５のリード部１５ｂを切断する。これにより、リードフレーム支持体２０および反射部材支持体２２が分離される。以上により、発光部材１０が製造される。
【００７８】
次に、上述のようにして構成され製造された、この第１の実施形態による発光部材１０を、車両に取り付けられるサイドターンシグナルランプ（ＳＴＳＬ）の光源として用いる例について説明する。図８に、この第１の実施形態による発光部材１０を取り付けたＳＴＳＬを示し、図９に、このＳＴＳＬを備えた車両を示す。
【００７９】
すなわち、図８Ａに示すように、この第１の実施形態によるＳＴＳＬ３０においては、少なくとも一方が開放された筒状または器状の灯具パッケージ３１の部分に、発光部材１０が設けられている。また、この灯具パッケージ３１の開放された部分を覆うようにして、アウターレンズ３２が設けられている。そして、これらの灯具パッケージ３１、発光部材１０およびアウターレンズ３２により、この第１の実施形態によるＳＴＳＬ３０が構成されている。
【００８０】
また、このアウターレンズ３２と灯具パッケージ３１との接合部分を含む平面により、仮想的な取り付け面３３が設定されている。この取り付け面３３は、このＳＴＳＬ３０を車両に取り付ける際の、基準となる面である。そして、発光部材１０は、この取り付け面３３に対して、若干傾斜して設置される。
【００８１】
すなわち、図８Ａの部分拡大図である図８Ｂに示すように、発光部材１０の発光素子１１が、その発光素子光軸Ｌが取り付け面３３に対して所定の傾斜角Θの範囲内で傾斜するように、灯具パッケージ３１に設置される。ここで、この第１の実施形態においては、傾斜角Θは、例えば１０°以下（０°＜Θ≦１０°）に設定される。
【００８２】
このように構成されたＳＴＳＬ３０は、図９Ａに示すように、車両３４の前方の両側（フロントサイド）に取り付けられて使用される。このとき、ＳＴＳＬ３０は、その用途を勘案して、車両中心面３５に対して対称の位置に取り付けられる。また、図９Ｂに示すように、この第１の実施形態によるＳＴＳＬ３０は、その取り付け面３３と車両中心面３５とがやや傾斜するように、車両３４のフロントサイドに取り付けられている。このとき、ＳＴＳＬ３０は、車両中心面３５と取り付け面３３との傾斜角Φが例えば１０°以下（０°≦Φ≦１０°）に設定される。
【００８３】
このようにして、ＳＴＳＬ３０が取り付けられることにより、ＳＴＳＬ３０の内部に設けられた発光部材１０からの光の多くは、その発光素子光軸Ｌが車両中心面３５を基準とした両側に、傾斜角Θ＋Φの角度で出射される。
【００８４】
そして、図１０に示すように、この場合のＳＴＳＬ３０から出射される光の照射強度は、第１の領域の範囲内および第２の領域の範囲内において、それぞれほぼ一定になっていることが確認された。また、第２の領域における照射強度に対して、第１の領域における照射強度が約３倍程度に高くなっていることが確認され、配光規格を十分満足することが確認された。
【００８５】
以上説明したように、この発明の第１の実施形態によれば、発光素子１１とともにパッケージングされた反射面１５ａと、モールド樹脂１６のパッケージ形状とにより、任意の配光制御が可能となるので、上述した規格のような特異な配光規格に適合した照射強度を保ちつつ、光を出射することができ、照射効率の向上を図ることができる。
【００８６】
また、この第１の実施形態による発光部材１０によれば、この発光部材１０を例えばＳＴＳＬなどの車両用の灯具に適用する場合、図８に示すように、ＳＴＳＬ３０の取り付け面３３に対して、発光素子光軸Ｌを、傾斜角Θが１０°以下になるように配置して使用することにより、ＳＴＳＬ３０の取り付け面３３に対して、発光部材１０自体をほとんど傾斜させることなく取り付けることができる。そのため、ＳＴＳＬ３０のパッケージ自体を小型化することができ、その薄型化を容易に行うことができる。
【００８７】
また、この第１の実施形態による発光部材１０によれば、ＳＴＳＬ３０の取り付け面３３とほぼ平行かつ車両後方に、発光部材１０素子から最も高い光量を出射する発光素子光軸を配光している。これにより、大電流を要する発光素子を使用して、配光規格を満足させるためだけに照射強度を強くする必要がなくなり、通常用いられる発光素子１１を１個用いたのみで、特異な配光規格を満足することができる。したがって、消費電力の低減を図ることができるとともに、低コスト化を図ることが可能となる。
【００８８】
また、ＳＴＳＬ３０のような特異な配光規格であっても、１個の発光素子１１の配光のみで高い照射効率を得ることができるので、アウターレンズ３２のステップの形成を簡素化することができ、レンズの透明感や見え方を損なうことがない。他方、発光部材１０の外部に反射板を設ける必要もなくなる。したがって、ＳＴＳＬ３０の製造を簡略化可能になるとともに、部品数を低減可能となるので、さらなる低コスト化を図ることができる。
【００８９】
（第２の実施形態）
次に、この発明の第２の実施形態による発光部材について説明する。図１１に、この第２の実施形態による発光部材を示す。
【００９０】
図１１に示すように、この第２の実施形態による発光部材４０は、第１の実施形態におけると異なり、リードフレーム４１ａ，４１ｂを平板形状に構成して、これらのうちのリードフレーム４１ｂの一端部に、発光素子１１とリードフレームカップ１３とを設ける。また、これらの平板形状のリードフレーム４１ａ，４１ｂを、ＳＴＳＬ３０の取り付け面３３に対して、ほぼ垂直になるように設ける。また、反射部材４２においても、そのリード部４２ｂがＳＴＳＬ３０の取り付け面３３に対してほぼ垂直になるように設ける。その他の構成については、第１の実施形態におけると同様であるので、説明を省略する。
【００９１】
この第２の実施形態によれば、第１の実施形態におけると同様の効果を得ることができる。
【００９２】
（第３の実施形態）
次に、この発明の第３の実施形態による発光部材について説明する。図１２に、この第３の実施形態による発光部材を示す。
【００９３】
図１２に示すように、この第３の実施形態による発光部材５０は、第１の実施形態におけると異なり、発光素子１１における発光素子光軸Ｌに対して、負方向のモールド樹脂５１の形状を、第１の実施形態による反射面１５ａと同様の形状とする。このように形成された負方向のモールド樹脂５１の外面の部分に、金属材料を蒸着させて、反射面５２を形成する。ここで、この金属膜は、例えばアルミニウム（Ａｌ）や銀（Ａｇ）などの光を反射可能な金属材料からなり、これらの金属材料が、例えば真空蒸着法などにより所定の面に蒸着される。なお、この第３の実施形態においては、モールド樹脂１６の外部に突出した部分は、リードフレーム１２ａ，１２ｂのみとなる。その他の構成については、第１の実施形態におけると同様であるので、説明を省略する。
【００９４】
この第３の実施形態によれば、第１の実施形態におけると同様の効果を得ることができるとともに、モールド樹脂５１の負方向での形状を反射面１５と同様とし、反射面５２を金属材料の蒸着により形成していることにより、発光部材５０の製造に要する部品数の低減を図ることが可能となる。
【００９５】
（第４の実施形態）
次に、この発明の第４の実施形態による発光部材について説明する。図１３に、この第４の実施形態による発光部材を示す。
【００９６】
図１３Ａに示すように、この第４の実施形態による発光部材６０は、第１の実施形態と異なり、反射部材１５と同様の反射面６１ａおよびリード部６１ｂを有する第１の反射部材６１の両翼に、さらに、第２の反射部材６２，６３が設けられている。
【００９７】
また、これらの第２の反射部材６２，６３を樹脂封止するために、モールド樹脂６４の形状は、第１の実施形態におけるモールド樹脂１６に、このモールド樹脂１６の両側、すなわち発光素子１１の発光素子光軸Ｌに対して相互に対称の位置に、ほぼ直方体の形状のモールド樹脂を付加した形状に形成されている。
【００９８】
そして、このように形成されたモールド樹脂６４の直方形状の部分に、第２の反射部材６２，６３が樹脂封止されて設けられている。また、これらの第１の反射部材６１および第２の反射部材６２，６３には、それぞれ発光素子の存在する側に面して反射面６１ａ，６２ａ，６３ａが形成されている。また、これらの第１の反射部材６１および第２の反射部材６２，６３の一端には、モールド樹脂６４の外部に突出して、それぞれリード部６１ｂ，６２ｂ，６３ｂが設けられている。
【００９９】
また、図１３Ｂ，図１３Ｃは、図１３Ａの発光素子光軸Ｌに垂直な断面図であり、発光素子１１から出射された光の光路をあわせて示している。図１３Ｂ、図１３Ｃに示すように、第２の反射部材６２，６３は、ともに、発光素子１１の側に傾斜しつつ、ほぼ円弧状に湾曲されて構成されている。また、これらの第２の反射部材６２，６３は、相互に、発光素子光軸Ｌに対して対称の位置に設けられているとともに、第１の反射部材６１と近接して設けられている。
【０１００】
また、発光部材６０のモールド樹脂６４においては、その中央部分における半円柱形状の部分が、他の直方体形状の部分と異なり、レンズとして用いることが可能となる。
【０１０１】
そのため、図１３Ｂに示すように、発光素子１１から狭角度で出射した光は、その一部がモールド樹脂６４の外部に直接出射され、第１の反射部材６１で反射させた光は、モールド樹脂６４のレンズ形状の部分において集光される。
【０１０２】
また、図１３Ｃに示すように、発光素子１１を広角度で出射した光のうちで、モールド樹脂６４の界面において反射された光は、第２の反射部材６２，６３の反射面６２ａ，６３ａによって再度反射され、モールド樹脂６４の外部に出射される。他方、発光素子１１を広角度で出射した光のうちで、第１の反射部材６１の反射面６１ａによって反射された光は、モールド樹脂６４の界面を透過して、モールド樹脂６４の外部に出射される。
【０１０３】
その他の構成に関しては、第１の実施形態におけると同様であるので、説明を省略する。
【０１０４】
この第４の実施形態によれば、第１の実施形態におけると同様の効果を得ることができるとともに、第１の実施形態による発光部材１０に、さらに第２の反射部材６２，６３が設けられていることにより、発光素子１１から出射される光を、第１の反射部材６１および第２の反射部材６２，６３によって、より多くのモールド樹脂６４の外部に出射させることができる。したがって、発光素子１１から出射した光の利用効率の向上を図ることができる。
【０１０５】
（第５の実施形態）
次に、この発明の第５の実施形態による発光部材について説明する。図１４に、この第５の実施形態による発光部材４３を示す。
【０１０６】
図１４に示すように、この第５の実施形態による発光部材４３は、第２の実施形態による発光部材４０の構成に、さらに、ＳＴＳＬ３０の取り付け面３３に対して垂直方向に光を発する第２の発光素子４４が設けられている。
【０１０７】
すなわち、第２の実施形態による発光部材４０におけるリードフレーム４１ａ，４１ｂに平行に、第２のリードフレーム４５ａ，４５ｂが設けられ、これらのうちの一方の第２のリードフレーム４５ｂの一端部に、第２の発光素子４４と第２のリードフレームカップ４６とが設けられている。また、第２の発光素子４４と、他方の第２のリードフレーム４５ａとが、第２のボンディングワイヤ４７により電気的に接続されている。その他の構成については、第１の実施形態におけると同様であるので、説明を省略する。
【０１０８】
この第５の実施形態によれば、第１および第２の実施形態におけると同様の効果を得ることができるとともに、発光素子１１の発光素子光軸Ｌに対して垂直方向の照射強度を増加させることができる。
【０１０９】
（第６の実施形態）
次に、この発明の第６の実施形態による発光部材について説明する。図１５に、この第６の実施形態による発光部材を示す。
【０１１０】
図１５に示すように、この第６の実施形態による発光部材４０は、第５の実施形態におけると異なり、第２のリードフレーム４５ａ，４５ｂが設けられておらず、第２の実施形態によるリードフレーム４１ａ，４１ｂの発光素子１１が設けられた側を延長して屈曲させ、第２のリードフレーム４５ａ，４５ｂの代用としている。
【０１１１】
すなわち、第２の発光素子４４と、第２のリードフレームカップ４６とが、リードフレーム４１ｂの延長された屈曲部分４１ｄの面上に設けられている。また、第２のリードフレーム４１ａの延長された屈曲部分４１ｃと発光素子４４とが第２のボンディングワイヤ４７により電気的に接続されている。
【０１１２】
その他の構成については、第２および第５の実施形態におけると同様であるので、説明を省略する。また、この第６の実施形態においても、第５の実施形態におけると同様の効果を得ることができる。
【０１１３】
（第７の実施形態）
次に、この発明の第７の実施形態による発光部材について説明する。図１６に、この第７の実施形態による発光部材を示す。
【０１１４】
図１６に示すように、この第７の実施形態による発光部材７０は、第１の実施形態による発光部材１０の構成において、リードフレーム１２ａ，１２ｂのモールド樹脂１６の外部に突出した部分が延長されて屈曲した構成を有する。すなわち、リードフレーム１２ａ，１２ｂの電源を接続させる側の端子が、ＳＴＳＬ３０の取り付け面３３に対して垂直になるように構成されている。その他の構成については、第１の実施形態におけると同様であるので、説明を省略する。
【０１１５】
この第７の実施形態によれば、第１の実施形態におけると同様の効果を得ることができるとともに、リードフレーム１２ａ，１２ｂをモールド樹脂１６の外部に延長させ屈曲させていることにより、電源との接続を容易に行うことができるという、さらなる利点を有する。
【０１１６】
（第８の実施形態）
次に、この発明の第８の実施形態による発光部材について説明する。図１７に、この第８の実施形態による発光部材が用いられる車両および、車両後方に設けられた、例えばテールランプやターンシグナルランプなどのリアコンビネーションランプとして用いられる灯具を示す。なお、この第８の実施形態において用いられる発光部材としては、第１の実施形態による発光部材１０を用いるが、第２〜第７の実施形態による発光部材を用いることも可能である。
【０１１７】
図１７に示すように、この第８の実施形態においては、この発明による発光部材１０が、車両３４の後方の車両用灯具３６の内部に設けられている。また、このときの車両用灯具３６においては、内部に設けられた発光部材１０から出射される光が、車両３４の後方に進行するように構成されている。すなわち、図５に示す第１の実施形態による発光部材１０の照射領域において、第１の領域が後方になるように配置されている。
【０１１８】
また、発光部材１０の構成などのその他の主たる構成については、第１の実施形態におけると同様であるので、説明を省略する。
【０１１９】
以上説明したように、この第８の実施形態によれば、第１の実施形態におけると同様の効果を得ることができる。さらに、この第８の実施形態においては、発光部材を第１〜第７の実施形態によるものと同様に構成し、これらの発光部材を、リアコンビネーションランプなどの車両３４の後方に取り付けられる車両用灯具３６に用いている。そのため、車両３４の後部などの３次元曲線形に成形されている部分に灯具を取り付けた場合などに、従来であれば、車両用灯具３６の内部の発光部材の取り付け角度を変える必要があったが、車両３４の本体に取り付けた場合であっても、車両３４の後方に出射光を効率よく照射することが可能となる。
【０１２０】
以上、この発明の実施形態について具体的に説明したが、この発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、この発明の技術的思想に基づく各種の変形が可能である。
【０１２１】
例えば、上述の実施形態において挙げた反射部材の材料、発光部材の照射強度の比はあくまでも例に過ぎず、必要に応じてこれと異なる反射部材の材料を用いることも可能であり、照射強度の比が異なる値であっても、反射部材や樹脂を変形させて構成した、この発明による発光部材を適用することが可能である。
【０１２２】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の第１、第２、および第６の発明によれば、薄型かつ小型で、低消費電力の発光部材を得ることができるとともに、この発光部材を車両用灯具に用いた場合に、所定の配光規格を満足することができる。
【０１２３】
さらに、この発明の第３および第４の発明によれば、車両に関する配光規格を満足しつつ、薄型かつ小型で、低消費電力の発光部材を有する車両用灯具を得ることができる。
【０１２４】
また、この発明の第５の発明によれば、薄型かつ小型で、低消費電力の発光部材を用いて構成される車両用灯具を備え、さらに車両後方への光の照射量が適切な配光規格を満足した車両を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明において用いられる発光素子光軸、発光素子光軸面、正方向および負方向の定義を説明するための斜視図および側面図である。
【図２】この発明における発光素子の照射領域の正方向と負方向との定義、および第１の領域と第２の領域との定義を説明するための略線図である。
【図３】この発明の第１の実施形態による発光部材の構成を示す全体図、側面図および後面図である。
【図４】この発明の第１の実施形態による発光部材における第１の領域および第２の領域の定義を説明するための略線図である。
【図５】この発明の第１の実施形態による発光部材における反射面の位置決めを説明するための略線図である。
【図６】この発明の第１の実施形態による発光部材における反射面の先端の位置決めを説明するための略線図である。
【図７】この発明の第１の実施形態による発光部材の製造方法を説明するための略線図である。
【図８】この発明の第１の実施形態による発光部材をＳＴＳＬの光源として用いた例を示す略線図である。
【図９】この発明の第１の実施形態による発光部材をＳＴＳＬの光源として用い、車両に取り付けた状態を示す略線図である。
【図１０】この発明の第１の実施形態による発光部材をＳＴＳＬの光源として用いた場合の照射強度を説明するための略線図およびグラフである。
【図１１】この発明の第２の実施形態による発光部材を示す略線図である。
【図１２】この発明の第３の実施形態による発光部材を示す略線図である。
【図１３】この発明の第４の実施形態による発光部材を示す略線図である。
【図１４】この発明の第５の実施形態による発光部材を示す略線図である。
【図１５】この発明の第６の実施形態による発光部材を示す略線図である。
【図１６】この発明の第７の実施形態による発光部材を示す略線図である。
【図１７】この発明の第８の実施形態による、発光部材を備えた灯具および灯具を後部に取り付けた車両を示す略線図である。
【図１８】従来技術によるサイドターンシグナルランプの配光規格を示す略線図である。
【図１９】従来技術による発光部材が設けられたサイドターンシグナルランプを示す略線図である。
【図２０】従来技術による発光部材が設けられたサイドターンシグナルランプおよび、その照射強度に関する問題点を説明するための略線図およびグラフである。
【図２１】従来技術による発光部材が設けられたサイドターンシグナルランプおよび、その照射強度に関する問題点を説明するための略線図およびグラフである。
【図２２】従来技術による発光部材が設けられたサイドターンシグナルランプおよび、その照射強度に関する問題点を説明するための略線図およびグラフである。
【図２３】従来技術による発光部材が設けられたサイドターンシグナルランプおよび、その照射強度に関する問題点を説明するための略線図およびグラフである。
【図２４】従来技術による発光部材が設けられたサイドターンシグナルランプおよび、その照射強度に関する問題点を説明するための略線図およびグラフである。
【符号の説明】
１  発光素子
１ａ  発光素子前面
２  発光素子光軸面
３  平行面
４  垂直面
４ａ  基準線
１０，４０，４３，５０，６０，７０  発光部材
１１，４４  発光素子
１２ａ，１２ｂ，４１ａ，４１ｂ，４５ａ，４５ｂ  リードフレーム
１３，４６  リードフレームカップ
１４，４７  ボンディングワイヤ
１５，４２，６１，６２，６３  反射部材
１５ａ，５２，６１ａ，６２ａ，６３ａ  反射面
１５ｂ  リード部
１５ｃ  先端
１６，５１，６４  モールド樹脂
２０  リードフレーム支持体
２１，２３  ダンパ
２２  反射部材支持体
２４  キャリングケース
２４ａ  空洞部
２５  ガイド部
３１  灯具パッケージ
３２  アウターレンズ
３３  取り付け面
３４  車両
３５  車両中心面
３６  灯具
４１ｃ，４１ｄ  屈曲部分
４２ｂ，６１ｂ，６２ｂ，６３ｂ  リード部
【図１】
0004089251.tif 000002
【図２】
0004089251.tif 000003
【図３】
0004089251.tif 000004
【図４】
0004089251.tif 000005
【図５】
0004089251.tif 000006
【図６】
0004089251.tif 000007
【図７】
0004089251.tif 000008
【図８】
0004089251.tif 000009
【図９】
0004089251.tif 000010
【図１０】
0004089251.tif 000011
【図１１】
0004089251.tif 000012
【図１２】
0004089251.tif 000013
【図１３】
0004089251.tif 000014
【図１４】
0004089251.tif 000015
【図１５】
0004089251.tif 000016
【図１６】
0004089251.tif 000017
【図１７】
0004089251.tif 000018
【図１８】
0004089251.tif 000019
【図１９】
0004089251.tif 000020
【図２０】
0004089251.tif 000021
【図２１】
0004089251.tif 000022
【図２２】
0004089251.tif 000023
【図２３】
0004089251.tif 000024
【図２４】
0004089251.tif 000025