(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
強化樹脂製の帽体シェルの内部に、衝撃吸収を主目的とする発泡樹脂製ライナと人の頭部に対する装着性を良好なものとすることを主目的とするクッション性内装材とを装填してなる乗車用ヘルメットにおいて、
前記発泡樹脂製ライナとクッション性内装材との少なくともクッション性内装材が、ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、該表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、該表ネット地と裏ネット地との間に前記連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を有する所定厚みの平板状に形成されたダブルラッセル編成による厚みが１５ミリメートルないし２０ミリメートルの範囲の立体メッシュ地を素材としてなり、
該立体メッシュ地からなる前記クッション性内装材は、ヒートセット手段と立体縫製手段とのいずれか一方の手段または双方の手段を併用して前記帽体シェルの内側に沿う半球形に形成されるとともに、
半球形に形成された前記クッション性内装材は、頭囲部に分散配置する経線方向の複数のスリットを備えるとともに、頭囲部の外周面と内周面とに前記スリットを内外から挟むように環状の伸縮バンドと吸汗バンドとを備え、該吸汗バンドの一部が、前記スリット内にギャザ状に折り込まれていることを特徴とする乗車用ヘルメット。
【請求項２】
前記立体メッシュ地からなる前記クッション性内装材の外周面に前記立体メッシュ地からなる複数のスペーサブロックを点在配置することを特徴とする請求項１に記載の乗車用ヘルメット。
【請求項３】
強化樹脂製の帽体シェルの内部に、人の頭部と前記帽体シェルとの間に空隙を確保した状態で頭部に装着するための内装バンドを備える作業用ヘルメットにおいて、
前記内装バンドに代えて、ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、該表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、該表ネット地と裏ネット地との間に前記連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を有する所定厚みの平板状に形成されたダブルラッセル編成による厚みが１５ミリメートルないし２０ミリメートルの範囲の立体メッシュ地を素材として略人の頭部全体を被覆する半球形に形成したクッション性内装材が装填され、
前記立体メッシュ地からなる前記クッション性内装材は、ヒートセット手段と立体縫製手段とのいずれか一方の手段または双方の手段を併用して前記帽体シェルの内側に沿う半球状に形成されるとともに、
前記クッション性内装材は、頭囲部に分散配置する経線方向の複数のスリットを備えるとともに、頭囲部の外周面と内周面とに前記スリットを内外から挟むように帯状の伸縮バンドと吸汗バンドとを備え、該吸汗バンドの一部が、前記スリット内にギャザ状に折り込まれていることを特徴とする作業用ヘルメット。
【請求項４】
前記立体メッシュ地からなる前記クッション性内装材の外周面に前記立体メッシュ地からなる複数のスペーサブロックを点在配置することを特徴とする請求項３に記載の作業用ヘルメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、優れた体圧分散性と、素材の厚み方向および面方向ともに高度の通気性有することを特徴とするダブルラッセル編成による立体メッシュ地を内装素材として利用した乗車用ヘルメットおよび作業用ヘルメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘルメットには、本格的なものと簡易な構造のものとがある。前者は、いわゆる乗車用ヘルメットといわれるものであり、大きなエネルギーを持つ衝撃に耐える堅固な造りがなされている。一方、後者は、いわゆる作業用ヘルメット（自転車通学用を含む）といわれるものであって、比較的軽度の衝撃を想定した造りがなされている。両者は、帽体シェルの強度のほか、内装の造りにおいて大きく異なり、それぞれ固有の問題点を有する。
【０００３】
乗車用ヘルメットは、通常、所定の衝撃試験に耐える強化樹脂製の帽体シェルと、帽体シェルの内壁面に沿って固定的にライニングされる衝撃吸収部材としての発泡樹脂製ライナと、さらにその内側に装填される装着性を高めるためのクッション性内装材との３層構造を有する。発泡樹脂製ライナは、座屈によって衝撃エネルギを吸収し、クッション性内装材は、変形によって衝撃エネルギを吸収することができる。また、これらの部材が所定の機能を発揮するためには、着用者の頭部とこれらの部材が広い面積で安定に接触していることが必要である。
【０００４】
クッション性内装材は、スポンジ等の軟質発泡樹脂材料を肌触りの良いメッシュ地等で包装したようなものが主流であって、取り外して洗うことができるようにされているものもある。なお、発泡樹脂製ライナは、衝撃吸収材としてのみならず、その断熱機能を利用することを目的として用いられており、帽体シェルへの直射日光による熱の遮断や、寒冷期における防寒機能を担当する。また、クッション性内装材も異なる素材によって同様の機能を担当する。
【０００５】
一方、作業用ヘルメットは、強化樹脂製の帽体シェルの内部に、帽体シェルとの間に空隙を確保した状態で張設される軟質樹脂製の内装バンドを備えるものが殆どである。作業用ヘルメットの内装バンドは、人の頭部を受け入れるための帽体シェルの開口部の内側に沿って環状に形成され、人の頭部と帽体シェルの周部との間隔を確保する環状部材と、この環状部材間を十文字状または放射状に連結するように配置されて、人の頭部と帽体シェルの上下間隔を確保する連結部材とからなる。
【０００６】
作業用ヘルメットにおける環状部材は、後頭部側において互いにオーバラップする状態で分離されており、オーバラップ部分には、段階的に列設した透孔と透孔に差し込んで掛止する頭付き突起が設けられており、この頭付き突起を差し込む透孔を選択することによって周囲長さを加減し、人の頭囲に適合させることができるようになっている。
【０００７】
上記乗車用ヘルメットについては、その構造上、内部に熱がこもり易く、特に夏季におけるヘルメットの着用には、大変な不快感が伴うという問題が久しきに亘り指摘されている。したがって、この問題に対しては、従来から多くの改善提案がなされている。
【特許文献１】特開平７−３５１６号公報
【特許文献２】特開平９−１０５０１４号公報
【特許文献３】特開平１０−８３２０号公報
【特許文献４】特開平１０−１６８６３９号公報
【特許文献５】特開２００５−３２５４６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来の提案における問題解決の考え方を類型的に参照するに、バイク等の走行風またはエア源による正圧または負圧を利用しての強制換気の考え方を採用するもの（特許文献１，４，５参照）、クッションパッドを分散配置し、これらの間に空隙を形成するもの（特許文献３参照）、金属線材をコイル状に形成してこれを列設または並設し、クッション性内装材または緩衝材の一部として利用するもの（特許文献２参照）等様々である。
【０００９】
強制換気の考え方を採用するものにおいては、空気の流通を確保するために衝撃吸収部材である発泡樹脂製ライナまたはクッション性内装材の一部を分岐溝状に切り欠き、切り欠いた部分に正圧風を取り込んで疎通させ、最終的にヘルメット外部に排出するようにされている。この方式を採用するヘルメットは、発泡樹脂製ライナまたはクッション性内装材が、分岐溝によって分断されていわば島状に存在するため、製造工程が極めて煩雑なものとならざるを得ないという問題を有する。また、強制換気が着用者に及ぼす利点という観点からは、頭部の分岐溝に対応する部位のみに局部的な冷感を感じるものの、違和感が強く全体として涼しいという感じは希薄である。
【００１０】
ヘルメット内にクッションパッドを分散配置するものは、涼しさに自然感があるが、上記と同様に製造工程の煩雑さの問題があるとともに、クッションパッドとクッションパッド間の間隔を開きすぎると、冷涼感が増す反面において安全性および装着感の面で問題が生じることとなる。また、コイル状の金属線をクッションパッドの一部として使用するものは、材質的には、優れた通風性や緩衝性を有すると考えられるが、素材の性質上、帽体シェルに対する取付けが難しく、使用範囲が限定的であると考えざるを得ない。また、金属線である以上、弾性変形範囲には限界があり、弾性変形範囲を超える衝撃が加わった場合には、衝撃緩衝性能が急激に失われると考えられる。
【００１１】
なお、上記従来の提案に関する問題点を要約的に表現すると、クッションパッド等のクッション性内装材が着用者の頭部に接触している部分については、いかに部分的な工夫を講じてみても、部分的な冷涼効果しか得られず、クッション性内装材と着用者の頭部との接触面積を減少させれば、安全性が損なわれるようになると言うことができる。
【００１２】
一方、作業用ヘルメットについては、内装バンドのみで衝撃を受け止める構造であるため、乗車用ヘルメットに較べて圧力分散性等から見る安全性が低いという基本的な問題の他に以下のような問題が指摘されているが、本来簡易な構造であることを特徴としているため、格別の改善案は提案されていないようであり、個々の着用者が個人的な工夫をしながら使用しているのが現状である。
【００１３】
作業用ヘルメットにおいては、内装バンドが伸縮性を有しない樹脂の帯状体であること、環状部材の周囲長さが段階的にしか調節することができない等の理由により、ヘルメット装着後の位置ずれが問題となっている。位置ずれは、例えば、平常姿勢において適度な強さにあご紐を締めた場合においても、下向き姿勢をとった際に、ヘルメットが目の前に被さるように移動し、高所を見上げた際にヘルメットが後頭部側に移動してしまうように発生する。このようなヘルメットの位置ずれは、長髪の着用者の場合においては、毛髪が一種の滑り部材として機能するため特に顕著に発生する。危険を伴う重作業中にヘルメットが目の前に移動するような事態は、ヘルメットを着用していることに起因して事故が誘発されかねない看過できない問題である。
【００１４】
また、作業用ヘルメットは、本来通気性が良好な構造ではあるが、夏季の屋外作業等の場合には、内装バンドに接している皮膚部分に汗疹やびらん等の皮膚疾患が発症するという問題が指摘されている。この問題は、言うまでもなく内装バンドに接している皮膚部分の発汗が蒸発することができずに汗溜り状態となって、皮膚が不衛生な状態となるからである。ヘルメットの位置ずれや汗溜り化を防止するための自己防衛手段として、頭部にタオルを巻き付けて作業用ヘルメットを着用している作業者の姿が多く見受けられるが、これによって、本来良好な作業用ヘルメットの通気性が失われることは周知の事実である。
【００１５】
本発明は、特に夏場の使用において蒸し暑いという問題を安全性や着用感を犠牲にすることなく改善した乗車用ヘルメット、および着用者の頭部における位置ずれや、内装バンドに起因する汗溜りの問題を解決するとともに、より安全性を高めた作業用ヘルメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この目的を達成するための手段として本発明は、次のような構成を採用する。
【００１７】
本発明の請求項１に記載の乗車用ヘルメットは、強化樹脂製の帽体シェルの内部に、衝撃吸収を主目的とする発泡樹脂製ライナと人の頭部に対する装着性を良好なものとすることを主目的とするクッション性内装材とを装填してなる乗車用ヘルメットにおいて、発泡樹脂製ライナとクッション性内装材との少なくともクッション性内装材が、ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、表ネット地と裏ネット地との間に連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を有する所定厚みの平板状に形成されたダブルラッセル編成による厚みが１５ミリメートルないし２０ミリメートルの範囲の立体メッシュ地を素材としてなり、この立体メッシュ地からなるクッション性内装材は、ヒートセット手段と立体縫製手段とのいずれか一方の手段または双方の手段を併用して前記帽体シェルの内側に沿う半球形に形成されるとともに、半球形に形成されたクッション性内装材は、頭囲部に分散配置する経線方向の複数のスリットを備えるとともに、頭囲部の外周面と内周面とに前記スリットを内外から挟むように環状の伸縮バンドと吸汗バンドとを備え、吸汗バンドの一部が、スリット内にギャザ状に折り込まれていることを特徴とする。
【００１８】
上記構成による乗車用ヘルメットは、帽体シェル内の発泡樹脂製ライナとクッション性内装材とのうちの少なくともクッション性内装材が立体メッシュ地によって形成されている。また、このクッション性内装材は、人の頭部全体を被覆する半球形に形成されている。この際、ヒートセット手段または立体縫製手段、また、両手段を併用することによって、クッション性内装材を理想的な形状に近いものとして無理なく製造することができる。立体メッシュ地は、いずれもネット組織である表ネット地と裏ネット地とが所定厚みを有するように連結糸で連結された構造であり、無方向性の高度の通気性と、無方向性の高度の圧力分散性と、無方向性の高度の弾性変形性を発揮することができる。したがって、立体メッシュ地からなるクッション性内装材を備える乗車用ヘルメットは、クッション性内装材の弾性変形によって着用者の頭部の個人的形状やサイズの違いに安定に適合することができるとともに、この状態において頭部全体に及ぶ自然な通気性が確保される。また、帽体シェルの特定箇所に加わった衝撃は、クッション性内装材の圧力分散性によって広範囲に分散されて頭部に伝達されるので、事故に際しての頭部損傷を防止することができる。さらに、クッション性内装材は、頭囲部に分散配置する経線方向の複数のスリットを備えるとともに、頭囲部の外周面と内周面とにスリットを内外から挟むように環状の伸縮バンドと吸汗バンドとを備え、吸汗バンドの一部をスリット内にギャザ状に折り込まれている。この結果、クッション性内装材は、伸縮バンドによって頭囲の小さい着用者に適合できるとともに、スリット内に折り込まれている吸汗バンドの一部を伸張させるように内側から頭囲部分を拡張することによって頭囲の大きな着用者に適合することができる。なお、吸汗バンド自体は、吸汗機能のほか、肌当たりを改善する機能を発揮することができる。
【００１９】
本発明の請求項２に記載の乗車用ヘルメットは、立体メッシュ地からなるクッション性内装材の外周面に立体メッシュ地からなる複数のスペーサブロックを点在配置することを特徴とする。
【００２０】
上記構成による乗車用ヘルメットは、帽体シェルと着用者の頭部との間に安全上必要とされる間隔をクッション性内装材とスペーサブロックとの合計厚みによって簡単に確保することができるとともに、一体的なクッション性内装材に較べてスペーサブロックの方が容易に変形することができるので、着用感および着用者の頭部の個人差に対する適合性を改善することができる。
【００２１】
本発明の請求項３に記載の作業用ヘルメットは、強化樹脂製の帽体シェルの内部に、人の頭部と前記帽体シェルとの間に空隙を確保した状態で頭部に装着するための内装バンドを備える作業用ヘルメットにおいて、内装バンドに代えて、ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、表ネット地と裏ネット地との間に連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を有する所定厚みの平板状に形成されたダブルラッセル編成による厚みが１５ミリメートルないし２０ミリメートルの範囲の立体メッシュ地を素材として略人の頭部全体を被覆する半球形に形成したクッション性内装材が装填され、この際のクッション性内装材は、ヒートセット手段と立体縫製手段とのいずれか一方の手段または双方の手段を併用して帽体シェルの内側に沿う半球状に形成されるとともに、頭囲部に分散配置する経線方向の複数のスリットを備え、頭囲部の外周面と内周面とにスリットを内外から挟むように帯状の伸縮バンドと吸汗バンドとを備え、吸汗バンドの一部が、スリット内にギャザ状に折り込まれていることを特徴とする。
【００２２】
上記作業用ヘルメットは、従来の作業用ヘルメットにおける内装バンドが立体メッシュ地による半球形のクッション性内装材に置き換えられた構成である。したがって、クッション性内装材は、着用者の頭部と帽体シェルとの間に介在し、着用者の頭部全体と安定に接触しながら、内装バンドを有するものと同等の高度の通気性を確保することができるほか、帽体シェルに加わった衝撃を広範囲に分散することで、安全性を大幅に高めるように機能する。また、立体メッシュ地に対するヒートセット手段および立体縫製手段、クッション性内装材に形成するスリットならびに伸縮バンド、吸汗バンドの機能は、乗車用ヘルメットのクッション性内装材におけるものと同様である。
【００２３】
本発明の請求項４に記載の作業用ヘルメットは、立体メッシュ地からなるクッション性内装材の外周面に立体メッシュ地からなる複数のスペーサブロックを点在配置することを特徴とする。
【００２４】
上記作業用ヘルメットにおけるスペーサブロックの機能は、乗車用ヘルメットのクッション性内装材におけるスペーサブロックの機能と同様である。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の乗車用ヘルメットは、従来のクッション性内装材に代えて立体メッシュ地からなる半球形のクッション性内装材を採用することにより、着用者の頭部全体に安定に接触しながらも素材の特性である高度の通気性を享受することができるので、安全性や着用感を犠牲にすることなく、夏場の使用において蒸し暑いという乗車用ヘルメットの問題を解消している。
【００２６】
本発明の作業用ヘルメットは、従来の内装バンドに代えて立体メッシュ地からなる半球形のクッション性内装材を採用することにより、着用者の頭部全体に安定に接触しながらも素材の特性である高度の通気性を享受することができるので、従来の内装バンドに起因する衝撃分散能力不足や汗溜りによる皮膚疾患および帽体シェルの位置ずれの問題を内装バンドと同等の通気性を確保しながら改善するとともに、素材が有する高度の圧力分散性によって、安全性も大幅に高められている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面を引用しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００２８】
乗車用ヘルメット１０は、強化樹脂製の帽体シェル３の内部に発泡樹脂製ライナ４とクッション性内装材５とを２層状態にして内装してなる（図１）。帽体シェル３には、空気取入れ口３Ａと空気排出口３Ｂとが設けられるとともに、着脱自在の風防３Ｃが付属している。
【００２９】
帽体シェル３の空気取入れ口３Ａには、ロータリ弁機構７が組み込まれ、空気排出口３Ｂには、防滴カバーが取り付けられている。ロータリ弁機構７は、短い樹脂棒体に径方向の貫通孔７Ｈを設けてなるロータリ弁体７Ａと、ロータリ弁体７Ａを開閉自在に抱持する弁ホルダ７Ｂとからなり、弁ホルダ７Ｂのフランジ部分を帽体シェル３に重ねて接着固定されている。このロータリ弁機構７は、ロータリ弁体７Ａを指先で擦るようにして回転させることによって簡単に空気取入れ口３Ａを開閉することができる。また、ロータリ弁体７Ａと弁ホルダ７Ｂとの摺接面積が大きいため、閉じた場合の防滴効果に優れている。
【００３０】
発泡樹脂製ライナ４には、硬質の発泡樹脂を半球形に一体成形したものが用いられている。発泡樹脂製ライナ４は、樹脂用接着剤によって帽体シェル３の内側面に全面接着されている。
【００３１】
クッション性内装材５は、厚さ２０ミリ程度のダブルラッセル編成による立体ニット地３０を素材として半球形に一体成形され、発泡樹脂製ライナ４の内側に摩擦によって嵌めこまれている。つまり、クッション性内装材５は、着脱自在である。なお、帽体シェル３の後頭部下縁の内側には、軟質の発泡樹脂を軟質のネット地で被覆したパッド８が配設され、クッション性内装材５の位置決めをすることができる。クッション性内装材５の端面部には、外観を整えるための縁布が取り付けられ、クッション性内装材５の前頭部には、吸汗パッド６が面ファスナを介して重ね付けされている。なお、帽体シェル３が空気取入れ口３Ａ有しないものである場合には、縁布５Ａは、取り付けない方が好ましい。
【００３２】
乗車用ヘルメット１０におけるクッション性内装材５は、素材の特性を素直に発揮することができる。そこで素材である立体メッシュ地３０について簡単に説明する（図２ないし図４）。
【００３３】
立体メッシュ地３０は、整然と配列された透孔Ｈ…を有する表ネット地３１と裏ネット地３３と連結糸３２とから構成される。立体メッシュ地３０を構成する素糸には、ポリエステルの他、ＰＥＴ、ＰＴＴ、ＰＢＴ、Ｎｙ、合繊、化繊、天然繊維が使用される。立体メッシュ地３０の特徴的な構造は、表ネット地３１と裏ネット地３３との間に一定の間隔を維持するように連結糸３２を往来させて３次元的に一体化した構造である。なお、連結糸３２には、モノフィラメント糸のみが使用される。
【００３４】
立体メッシュ地３０は、上記構造を有する結果として、表ネット地３１と裏ネット地３３との間に通気性が自由である空隙を有し（図３）、立体ニット地３０の厚み方向Ｋ２についても、立体メッシュ地３０の厚み内を面方向に沿う方向Ｋ１についても、斜方向Ｋ３についても極度の通気性を発揮することができる。すなわち、通気に関して無方向性である。
【００３５】
また、立体メッシュ地３０は、厚み方向から加わる外力Ｆ１、面方向から加わる外力Ｆ２、斜方向Ｆ３から加わる外力Ｆ３に対して高い支持力と、筋肉弾性類似の特有の弾性回復力を有し（図４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ））、高度の体圧分散性及び衝撃緩衝性を発揮する。このような立体メッシュ地３０は、旭化成せんい（株）のフュージョン（登録商標）と指定して入手することができる。表ネット地３１および裏ネット地３３のニット態様、色調、厚みには、多種類の組合せがあり、本発明においては、肌触りが柔らかいニット態様の厚みが１５ミリないし２０ミリメートル程度のポリエステル製のものを使用することが好ましい。なお、立体メッシュ地３０の厚みは、２ミリメートルから２０ミリメートルまでの範囲で供給されているが、希望厚みのものが入手できない場合には、重ねあわせて使用することができるものである。
【００３６】
乗車用ヘルメット１０におけるクッション性内装材５は、ヒートセット手段と立体縫製手段とのいずれか一方の手段または双方の手段を併用して連続する１立体メッシュ地３０から帽体シェルの内側に沿う半球形に形成することができる。（図５，図６）。
【００３７】
クッション性内装材５をヒートセットする場合には（図５（Ａ），（Ｂ））、例えば、凸型３５と凹型３４との間に大き目の円形外形Ｓ１に裁断した立体メッシュ地３０を挟み込むようにセットし、給気孔ＩＮから熱風または蒸気を吹き込んで半球形のクッション性内装材５に成形することができる。また、凸型３５と凹型３４にヒータを仕込んでセットすることもできる。
【００３８】
また、立体縫製する場合には、立体メッシュ地３０を半球形の近似展開形状Ｓ２に裁断し、端面の付合わせ部分Ｇ…を縫製することによって半球形のクッション性内装材５として成形することができる（図６（Ａ），（Ｂ））。なお、ヒートセット手段と立体縫製手段とを併用することにより、より高度の成形が可能である。
【００３９】
作業用ヘルメット２０は、帽体シェル３の内部に立体メッシュ地３０を素材とするクッション性内装材５を装填してなる（図７）。帽体シェル３には、あご紐３Ｆが付属している。
【００４０】
クッション性内装材５は、立体縫製手段とヒートセット手段とを併用して立体メッシュ地３０を半球形に形成したものに、伸縮バンド９、吸汗バンド１２および多数のスペーサブロック５Ｂを取り付けてなる（図７ないし図９）。
【００４１】
クッション性内装材５には、頭囲部に分散配置するように経線方向の複数のスリット５Ｄ…が形成されている。伸縮バンド９は、いわゆる平ゴムバンドでありクッション性内装材５の頭囲部を外側から取りまくように取り付けられ、頭囲部を締め付けるように機能している。また、吸汗バンド１２は、例えば、環状に形成したタオル地であり、面ファスナを介して伸縮バンド９と対峙する頭囲部の内側に配設されている。この際、吸汗バンド１２の一部は、各スリット５Ｄ内にギャザ状に折り込まれた状態で連続している（図９）。
【００４２】
スペーサブロック５Ｂ…は、立体メッシュ地３０を角形や扇形に裁断してなり、頭囲部および頭頂部に重点的に点在するように接着されている。各スペーサブロック５Ｂには、ゴム系の滑止め剤Ｂ…が水滴状に点付けされている。
【００４３】
作業用ヘルメット２０におけるクッション性内装材５は、帽体シェル３内部に強制的に押し込まれた状態で、スペーサブロック５Ｂ…の滑止め剤Ｂの摩擦力によって帽体シェル３内に保持され、作業用ヘルメット２０の着用時には、スペーサブロック５Ｂ…の容易な変形と、伸縮バンド９の伸縮と、吸汗バンド１２のギャザ状の部分の伸縮動作とによって、着用者の頭部に安定に適合することができる。
【００４４】
なお、作業用ヘルメット２０における上記クッション性内装材５の構成は、そのまま乗車用ヘルメット１０にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】乗車用ヘルメットの実施の形態を示す縦断面図である。
【図２】上記実施の形態に使用する素材の模式説明図である。
【図３】上記実施の形態に使用する素材の模式断面図である。
【図４】上記実施の形態に使用する素材の動作説明図である。
【図５】上記実施の形態に使用する素材の成形方法の模式説明図である。
【図６】上記実施の形態に使用する素材の別の成形方法の模式説明図である。
【図７】作業用ヘルメットの実施の形態を示す縦断面図である。
【図８】上記実施の形態におけるクッション性内装材の斜視図である。
【図９】上記実施の形態におけるクッション性内装材の底面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０      乗車用ヘルメット
２０      作業用ヘルメット
３０      立体メッシュ地
３１      表ネット地
３２      連結糸
３３      裏ネット地
３２      連結糸
３        帽体シェル
３Ａ      空気取入れ口
３Ｂ      空気排出口
４        発泡樹脂製ライナ
５        クッション性内装材
５Ｂ      スペーサブロック
５Ｄ      スリット
７        ロータリ弁機構
７Ａ      ロータリ弁体
７Ｂ      弁ホルダ
９        伸縮バンド
１２      吸汗バンド
【要約】
【課題】  着用者の頭部全体に対する安定な接触状態と、良好な通気性とを両立させた乗車用ヘルメットを提供する。
【解決手段】  ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とをモノフィラメント糸からなる連結糸で一定間隔を維持するように連結してなる高通気性、高弾性変形性、高衝撃緩衝を有する立体メッシュ地３０を素材としてクッション性内装材５を形成する。
【選択図】  図１【図１】
0004172720.tif 000002
【図２】
0004172720.tif 000003
【図３】
0004172720.tif 000004
【図４】
0004172720.tif 000005
【図５】
0004172720.tif 000006
【図６】
0004172720.tif 000007
【図７】
0004172720.tif 000008
【図８】
0004172720.tif 000009
【図９】
0004172720.tif 000010