(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向の中央に車体前方に突出する前方突出部が形成されるように湾曲するサスクロスメンバと、
上記サスクロスメンバの前方突出部の下部に設けられ、左右各々のサスペンションの上下２本のリンク部材を支持するリンク支持部材とを備えており、
上記サスクロスメンバは、前方突出部及び車幅方向両端部にて車体部材に結合され、
上記サスクロスメンバの両端部は、上記２本のリンク部材のうちの上側リンク部材の位置に対し車体後側にオフセットするように湾曲されていることを特徴とするリヤサスクロスの車体取付構造。
【請求項２】
請求項１のリヤサスクロスの車体取付構造において、
サスクロスメンバの前方突出部が車体のクロスメンバに結合され、両端部がサイドフレームに結合されていることを特徴とするリヤサスクロスの車体取付構造。
【請求項３】
請求項１のリヤサスクロスの車体取付構造において、
サスクロスメンバの後側にスペアタイヤ収納部が設けられていることを特徴とするリヤサスクロスの車体取付構造。
【請求項４】
請求項１のリヤサスクロスの車体取付構造において、
サスクロスメンバの前方突出部下側にデフ装置が支持されていることを特徴とするリヤサスクロスの車体取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるリヤサスクロスの車体取付構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のデフマウント構造として、実開平２―５９０２３号公報に示されるように、車体における左右のリアサスペンションメンバ間に前側及び後側のクロスメンバを車体前後方向に離間して架設し、これら前後のクロスメンバ間に差動歯車装置（デフ装置）を配置支持したものが提案されている。
【０００３】
ところで、車両のリアサスペンションを支持する場合、上記の提案のデフマウント構造のように、左右のサイドフレーム間に前後のクロスメンバを車体前後方向に間隔をあけて架設し、これらクロスメンバ間に左右のサスペンションを支持する構造は知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の構造においては、前後のクロスメンバが設けられているので、車体後部に広いスペースを確保することが難しい。例えば車体後部にスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤ収納部を形成しようとしても、そのスペアタイヤ収納部が後側クロスメンバと干渉するために、スペアタイヤ収納部の形成が困難となる。さりとて、このスペアタイヤ収納部等のスベースを確保するために、後側クロスメンバをなくした場合、サスペンションの支持強度が低下する虞れがある。
【０００５】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的は、上記の如きサスペンションを支持する構造を改良することにより、サスペンションの支持強度を確保しながら、車体後部に広い空間を確保してスペアタイヤ収納部等を容易に形成できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、中央部が前側に湾曲したサスクロスメンバを車体側の部材に結合し、このサスクロスメンバの湾曲中央部下側の支持部材にサスペンションを支持するようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、車幅方向の中央に車体前方に突出する前方突出部が形成されるように湾曲するサスクロスメンバと、このサスクロスメンバの前方突出部の下部に設けられ、左右各々のサスペンションの上下２本のリンク部材を支持するリンク支持部材とを備えており、上記サスクロスメンバは、その前方突出部及び車幅方向両端部にて車体部材に結合され、上記サスクロスメンバの両端部は、上記２本のリンク部材のうちの上側リンク部材の位置に対し車体後側にオフセットするように湾曲されている構成とする。
【０００８】
上記の構成により、サスクロスメンバの車幅方向中央部が前方に突出して前方突出部に形成されているので、この前方突出部後側のスペースにより車体後部に広い空間を確保することができ、スペアタイヤ収納部等を容易に形成することができる。
【０００９】
また、上記サスクロスメンバは、その中央たる前方突出部と車幅方向両端部とにおいて車体部材に結合され、前方突出部下部のリンク支持部材にサスペンションのリンク部材が支持されているので、サスペンションの支持強度を大に確保することができる。しかも、上記サスクロスメンバ自体が車体側のクロスメンバを兼用するので、車体側にクロスメンバを設ける必要はなく、構造の簡略化を図ることができる。
【００１０】
また、上記リンク支持部材に、各サスペンションの上下２本のリンク部材が支持され、サスクロスメンバの両端部は、これらリンク部材のうちの上側リンク部材の位置に対し車体後側にオフセットするように湾曲されているので、サスペンションの作動により上側リンク部材が上下移動したときにサスクロスメンバの両端部が干渉せず、リンク部材の移動量つまりサスペンションのストロークを大に確保することができる。
【００１１】
請求項２の発明では、上記サスクロスメンバの前方突出部が車体のクロスメンバに結合され、両端部がサイドフレームに結合されている構造とする。こうすれば、サスクロスメンバの車体部材への望ましい結合構造が得られる。
【００１２】
請求項３の発明では、サスクロスメンバの後側にスペアタイヤ収納部が設けられている構造とする。このことで、サスクロスメンバの前方突出部後側の大きなスペースにより車体後部に広い空間が確保され、そのスペースをスペアタイヤ収納部として形成できる。
【００１３】
請求項４の発明では、サスクロスメンバの前方突出部下側にデフ装置が支持されている構造とする。このことで、サスクロスメンバをデフ装置の支持部として兼用でき、構造をさらに簡略化することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は本発明の実施形態に係るリヤサスクロスの車体取付構造を示し、１，１は、４輪駆動車において車体後部の車幅方向両側に車体前後方向に延びるように互いに平行に配置された閉断面構造の左右のサイドフレームであって、この左右のサイドフレーム１，１間には、サイドフレーム１と同じ高さ位置を車幅方向に延びる閉断面構造のクロスメンバ２（詳しくは車体前側から数えて４番目のNo.４クロスメンバ）がその左右端部を左右のサイドフレーム１，１の対向側面にそれぞれ溶接することで一体に接合され、これらサイドフレーム１，１及びクロスメンバ２は車体部材を構成している。
【００１５】
上記クロスメンバ２の後側にはそれよりも下側に位置するサスクロスメンバ４が配置されている。このサスクロスメンバ４は、図５に例示するように、板状のアッパ部材５に断面コ字状のロア部材６を溶接一体化して閉断面構造としたもので、図１に示す如く、車幅方向両端部から中央側に向かって車幅方向に沿って延びてから車体前側に湾曲し、その後に中央部で再び湾曲して車幅方向に延びるように形成されており、このことで、サスクロスメンバ４は、車幅方向の中央に車体前方に突出しかつ車幅方向に延びる前方突出部７が形成されるように湾曲している。
【００１６】
そして、上記サスクロスメンバ４は、その前方突出部７及び車幅方向両端部において車体部材に結合されている。詳しくは、サスクロスメンバ４の前方突出部７にあっては、上記車体側のクロスメンバ２の真下位置に配置されて該クロスメンバ２に下側から前方突出部７の車幅方向両端部においてそれぞれ締結ボルト８，８により締結されている。一方、サスクロスメンバ４の車幅方向両端部は、上記クロスメンバ２両端部の結合位置よりも少し後側のサイドフレーム１，１下面にそれぞれ締結ボルト９，９により締結されている。
【００１７】
また、上記サスクロスメンバ４の後側にはサイドフレーム１，１間に位置するパネル（図示せず）を円環状に凹陥してなるスペアタイヤ収納部Ｓがサスクロスメンバ４と略同じ高さ位置に形成され、このスペアタイヤ収納部Ｓの前端部は、サスクロスメンバ４の前方突出部７の湾曲形状に対応してその内部に入り込むように湾曲している。
【００１８】
上記サスクロスメンバ４の前方突出部７の下部には、左右のリアサスペンション１５，１５の各々における後述するリンク部材２４，２７を支持するリンク支持部材１１が一体に溶接されている。このリンク支持部材１１は略矩形枠状のもので、図５に示すように、外径が前側に向かって増大するように断面テーパ状に形成された矩形枠状の前側部材１２の後端縁部と、逆に外径が後側に向かって増大するように断面テーパ状に形成された同形状の後側部材１３の前端縁部とを重ねて溶接一体化した断面コ字状のものとされている。そして、リンク支持部材１１は、その上側横枠部１１ａにおける前側部材１２の前端縁部及び後側部材１３の後縁端部にてサスクロスメンバ４の前方突出部７下面に対し溶接により一体に結合されている。
【００１９】
上記左右のリアサスペンション１５，１５の各々はマルチリンク式のもので、トレーリングアーム１６と上下２本のリンク部材２４，２７とを有する。上記トレーリングアーム１６の前端部は上記クロスメンバ２両端部の結合位置よりも前側のサイドフレーム１，１下面に、車幅方向中央側に向かって後側に傾斜する水平軸１７及びブッシュ（図示せず）を介して揺動可能に支持されている。トレーリングアーム１６の後端部には後輪Ｗのドライブシャフト３４を回転可能に挿通させる軸受部１８が形成されている。また、トレーリングアーム１６の前後中間部にはスプリング座（図示せず）が取り付けられ、そのスプリング座と上方のサイドフレーム１下面に取り付けたスプリング座（図示せず）との間にはコイルばねからなるサスペンションスプリング２０が架設されている。さらに、トレーリングアーム１６の後端縁部とその上方サイドフレーム１下面との間にはダンパ２１（ショックアブソーバ）が架設されている。
【００２０】
一方、上記上側リンク部材２４の内端部（車幅方向中央側の端部）は上記リンク支持部材１１の左右の縦枠部１１ｂの上部に、前側部材１２及び後側部材１３間に配置した軸２５及び図外のブッシュを介して揺動可能に支持され、この上側リンク部材２４の外端部（車幅方向端側の端部）は上記トレーリングアーム１６において軸受部１８の後側斜め上部に軸２６及び図外のブッシュを介して揺動可能に支持されている。
【００２１】
また、下側リンク部材２７の内端部は上記リンク支持部材１１の縦枠部１１ｂの下部、つまり上側リンク部材２４の軸２５よりも所定間隔離れた下側部分に、前側部材１２及び後側部材１３間に配置した軸２８及び図示しないブッシュを介して揺動可能に支持され、この下側リンク部材２７の外端部はトレーリングアーム１６における軸受部１８の後側斜め下部に軸２９及びブッシュを介して揺動可能に支持されている。そして、上記サスクロスメンバ４の両端部は、上記上下のリンク部材２４，２７の上方位置に対し後側にオフセットするように湾曲されている。
【００２２】
上記サスクロスメンバ４の前方突出部７下面にはデフ装置３１がリンク支持部材１１を車体前後方向に挿通した状態で支持されている。このデフ装置３１は、左右のドライブシャフト３４，３４に駆動連結されたリアデフ３２と、このリアデフ３２及びプロペラシャフト３５の間に接続されるセンタデフ３３とを一体的に連結して組み合わせてなり、リアデフ３２はその左端部にてリンク支持部材１１の左側縦枠部１１ｂにマウントブラケット３７により支持されている。一方、センタデフ３３は、リンク支持部材１１内に位置し、その左右端部にてそれぞれリンク支持部材１１の左側及び右側の縦枠部１１ｂ，１１ｂにマウントブラケット３８，３８により支持されており、よってデフ装置３１はサスクロスメンバ４の前方突出部７（リンク支持部材１１）に対し前側の２箇所及び後側の１箇所で３点支持されている。
【００２３】
したがって、この実施形態においては、サスクロスメンバ４の車幅方向中央部が前方に突出するように湾曲して前方突出部７が形成されているので、この前方突出部７後側のスペースにより車体後部に広い空間を確保することができ、このスペースをスペアタイヤ収納部Ｓとして容易に形成することができる。
【００２４】
また、上記サスクロスメンバ４は、その車幅方向中央に位置する前方突出部７が車体側のクロスメンバ２に、また車幅方向両端部が左右のサイドフレーム１，１にそれぞれボルト締結され、前方突出部７下部のリンク支持部材１１に左右のリアサスペンション１５，１５の各々における上下のリンク部材２４，２７の内端部が支持されているので、各サスペンション１５の支持強度を大に確保することができる。しかも、上記サスクロスメンバ４自体が車体側における５番目のNo.５クロスメンバを兼用することとなり、そのNo.５クロスメンバを車体側に設ける必要がなく、その分、構造の簡略化を図ることができる。
【００２５】
また、上記サスクロスメンバ４の前方突出部７下側にリンク支持部材１１によりデフ装置３１が支持されているので、サスクロスメンバ４をデフ装置３１の支持部として兼用でき、構造をさらに簡略化することができる。
【００２６】
さらに、上記リンク支持部材１１に、左右のリアサスペンション１５，１５の各々の上下リンク部材２４，２７の内端部が揺動可能に支持され、サスクロスメンバ４の両端部は、その各リンク部材２４，２７の上方位置に対し後側にオフセットするように湾曲しているので、サスペンション１５の作動により各リンク部材２４，２７が上下移動してもサスクロスメンバ４の両端部と干渉することがない。このため、各リンク部材２４，２７の移動量を大きく設定して、サスペンション１５のストロークを大に確保することができる。
【００２７】
尚、上記実施形態では、サスクロスメンバ４の後側にスペアタイヤ収納部Ｓを設けているが、その他の用途のスペースを設けるようにすることもできる。また、上記実施形態では、サスクロスメンバ４の前方突出部７下側に支持されるデフ装置３１は、リアデフ３２及びセンタデフ３３を一体化したものとしているが、前輪駆動タイプの２輪駆動車ではリアデフ３２のみを支持するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、車幅方向の中央部を車体前方に突出させるように湾曲させたサスクロスメンバをその前方突出部及び車幅方向両端部にて車体部材に結合し、このサスクロスメンバの前方突出部の下部に左右の各サスペンションの上下２本のリンク部材を支持するリンク支持部材を設け、サスクロスメンバの両端部を各サスペンションの上下２本のリンク部材のうちの上側リンク部材の位置に対し車体後側にオフセットするように湾曲させたことにより、サスペンションの支持強度を大に確保しつつ、サスクロスメンバの前方突出部後側のスペースにより車体後部に広い空間を確保してスペアタイヤ収納部等を容易に形成することができる。また、車体側にクロスメンバを設ける必要がなく、構造の簡略化を図ることができる。さらに、サスペンションの上下移動するリンク部材に対しサスクロスメンバの両端部が干渉するのを防止して、サスペンションのストロークを大に確保することができる。
【００２９】
請求項２の発明によると、サスクロスメンバの前方突出部を車体のクロスメンバに、また両端部をサイドフレームにそれぞれ結合したことにより、サスクロスメンバの車体部材への望ましい結合構造が得られる。
【００３０】
請求項３の発明によると、サスクロスメンバの後側にスペアタイヤ収納部を設けたことにより、サスクロスメンバの前方突出部後側の大きなスペースにより車体後部にスペアタイヤ収納部を容易に形成することができる。
【００３１】
請求項４の発明によると、サスクロスメンバの前方突出部下側にデフ装置を支持したことにより、サスクロスメンバをデフ装置の支持部として兼用でき、構造のより一層の簡略化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係るリヤサスクロスの車体取付構造の概略平面図である。
【図２】  リヤサスクロスの車体取付構造の概略正面図である。
【図３】  リヤサスクロスの車体取付構造の概略側面図である。
【図４】  リヤサスクロスの車体取付構造の要部を示す斜視図である。
【図５】  図４のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１  サイドフレーム（車体部材）
２  クロスメンバ（車体部材）
４  サスクロスメンバ
７  前方突出部
１１  リンク支持部材
１５  リアサスペンション
１６  トレーリングアーム
２４  上側リンク部材
２７  下側リンク部材
３１  デフ装置
３２  リアデフ
３３  センタデフ
Ｓ  スペアタイヤ収納部
Ｗ  後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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