(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液力式斜板形のアキシャルピストン機械であって、シリンダーブロック、シリンダーブロック支承部、シリンダーブロックのロックのためのブレーキ及び、軸線方向の操作モーメントに対するシリンダーブロック支承部の少なくとも部分的な負荷軽減のための補償装置を備えている形式のものにおいて、補償装置がブレーキ（９）内に組み込まれていることを特徴とするアキシャルピストン機械。
【請求項２】
ブレーキ（９）がブレーキピストン（１１）を備えており、ブレーキピストンがブレーキ（９）の作動方向にばね（１０）によって負荷されるようになっていて、かつ解除方向に有効で液圧によって負荷可能な荷重軽減面（１１ａ）を有しており、荷重軽減面が軸線方向の操作モーメントと逆向きに有効である請求項１記載のアキシャルピストン機械。
【請求項３】
シリンダーブロック支承部が、背面組み合わせの２つのアンギュラコンタクトころ軸受（３ａ，３ｂ）を有しており、アンギュラコンタクトころ軸受が、シリンダーブロック（４）を取り囲むケーシング（１）内に取り付けられており、ブレーキピストン（１１）が軸線方向でアンギュラコンタクトころ軸受（３ａ，３ｂ）間に配置されたリングピストンとして形成されており、ばね（１０）の保持リング（Ｈ）が、軸線方向の操作モーメントを受けるアンギュラコンタクトころ軸受（３ｂ）の内レースに支えられており、ブレーキピストン（１１）が最大の変位に際して保持リング（Ｈ）に接触するようになっている請求項１又は２記載のアキシャルピストン機械。
【請求項４】
ブレーキ（９）が湿式の多板ブレーキとして形成されている請求項１から３のいずれか１項記載のアキシャルピストン機械。
【請求項５】
アキシャルピストン機械がハブ駆動部、殊に車輪ハブ駆動部内に配置されており、ケーシング（１）が不動のハブ保持体を形成しており、シリンダーブロック（４）が回転可能なハブを形成しており、シリンダーブロック支承部がハブ支承部を形成している請求項１から４のいずれか１項記載のアキシャルピストン機械。
【請求項６】
シリンダーブロック（４）が車輪取り付けフランジ（４ａ）及びリムセンタリング部（４ｂ）を備えている請求項５記載のアキシャルピストン機械。
【請求項７】
斜板（２）が、運転時の半径方向の操作モーメントを外部からシリンダーブロック支承部に作用する力と逆向きに生ぜしめるように配置されている請求項５又は６記載のアキシャルピストン機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
液力式斜板形のアキシャルピストン機械であって、シリンダーブロック、シリンダーブロック支承部、シリンダーブロックのロックのためのブレーキ及び、軸線方向の操作モーメントに対するシリンダーブロック支承部の少なくとも部分的な負荷軽減のための補償装置を備えている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
前記形式のアキシャルピストン機械は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８５４４１５Ａ１号公報により公知である。この場合、シリンダーブロックがコンパクトな寸法を達成するために外側支承されている。１つの構成では、シリンダーブロック支承部が軸線方向の操作モーメントをシリンダーブロック支承部によって完全に受け止め得るように大きな寸法で形成されている。別の構成では、シリンダーブロックの外側支承に基づき得られてシリンダー孔によって半径方向外側に対して制限されたスペース内に、軸線方向力補償のための装置が収容され得る。これによって、シリンダーブロック支承部が小さい寸法で形成でき、それというのは半径方向の駆動力成分若しくは操作モーメント並びに外部からの車輪荷重を受け止めるだけであるからである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式のアキシャルピストン機械を改善して、構成壁の厚さを小さくできかつコンパクトな構造を得ることができるようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
補償装置がブレーキ内に組み込まれている。本発明に基づくこのような構成によって、シリンダーブロック支承部が、シリンダーブロックを従来形式で外側支承若しくは内側支承してすべての操作モーメントをシリンダーブロック支承部によって受け止めるようになっているアキシャルピストン機械の場合よりも小さい寸法で形成できる。ブレーキ内への補償装置の組み込みによって、付加的な構成スペースが不要である。
【０００５】
本発明の有利な実施態様では、ブレーキがブレーキピストンを備えており、ブレーキピストンがブレーキの作動方向（閉鎖方向）にばねによって負荷されるようになっていて、かつ解除方向に有効で液圧によって負荷可能な荷重軽減面（受圧面）を有しており、荷重軽減面が軸線方向の操作モーメントと逆向きに有効である。従って、ブレーキピストンがメイン機能、即ちブレーキの解除を目的としたばね蓄力器、例えば皿ばねの遮断のほかに軸線方向力補償のために役立つ。
【０００６】
本発明に基づくアキシャルピストン機械は原理的には、シリンダーブロックを内側支承することによっても、外側支承することによっても実施され得る。シリンダーブロックの内側支承においては、シリンダーブロック支承部が半径方向でシリンダーブロックと該シリンダーブロックを取り囲むケーシングとの間に配置されている。シリンダーブロックの外側支承においては、シリンダーブロック支承部が半径方向でシリンダーブロックと中心の軸ジャーナルとの間に配置されている。
【０００７】
しかしながらコンパクトな構造に関連して有利には、シリンダーブロック支承部が、背面組み合わせの２つのアンギュラコンタクトころ軸受を有しており、アンギュラコンタクトころ軸受が、シリンダーブロックを取り囲むケーシング内に取り付けられており、ブレーキピストンが軸線方向でアンギュラコンタクトころ軸受間に配置されたリングピストンとして形成されており、この場合、ばねの保持リングが軸線方向の操作モーメントを受けるアンギュラコンタクトころ軸受の内レース（内輪）に支えられており、ブレーキピストンが最大の変位に際して保持リングに接触するようになっている。これによって、シリンダーブロック支承部がブレーキ通気圧力を用いて同心的に、即ち全周で一様に負荷軽減される。シリンダーブロック支承部は、軸線方向の駆動応力の合力の偏心性に基因して生じるモーメントだけを受け止めるだけでよい。
【０００８】
ブレーキが有利には湿式の多板ブレーキとして形成されている。この場合、ブレーキ内に発生する熱が容易に導き出され、これによってブレーキは高いブレーキ力を受け止めることができる。多板ブレーキは所要スペースが小さくてすむ。
【０００９】
アキシャルピストン機械をハブ駆動部、殊に車輪ハブ駆動部内に配置する場合には、ケーシングが不動のハブ保持体を形成しており、シリンダーブロックが回転可能なハブを形成しており、シリンダーブロック支承部がハブ支承部を形成しており、わずかな構成費用及びコンパクトな構造が達成される。さらに有利には、シリンダーブロックが車輪取り付けフランジ及びリムセンタリング部を備えている。
【００１０】
本発明に基づくアキシャルピストン機械を車輪駆動部として形成する場合に有利な実施態様では、斜板が次のように配置されており、即ち、運転時の半径方向の操作モーメントが、外部から車輪、ひいてはシリンダーブロック支承部に作用する力と逆向きに生ぜしめるようになっている。これによって、シリンダーブロック支承部が付加的に負荷軽減され、その結果、寿命が高められ、若しくは支承部寸法が小さくされ得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明を図示の実施例に基づき詳細に説明する。図面は、車輪駆動部として形成された液力式で斜板形定容積のアキシャルピストン機械、例えばアキシャルピストンモータ若しくはアキシャルピストンポンプの断面図である。
【００１２】
アキシャルピストン機械はケーシング１及び該ケーシングに結合された斜板２を有している。ケーシング１は不動のハブ支持体を形成しており、ハブ支持体が車両に固定された構成部分（フレーム、軸など）への取り付けのために設けられている。
【００１３】
ケーシング１の半径方向内側に、例えば背面組み合わせの２つのアンギュラコンタクトころ軸受（有利には円錐ころ軸受）３ａ，３ｂから成るシリンダーブロック支承部を介してシリンダーブロック４を支承してあり、シリンダーブロックが車輪駆動部の回転可能なハブを形成している。シリンダーブロック４には車輪取り付けフランジ４ａ及びリムセンタリング部４ｂが一体成形されている。
【００１４】
シリンダーブロック４は同心円上にシリンダー孔５を有しており、シリンダー孔がそれぞれ１つの行程ピストン６を軸線方向運動可能（長手方向運動可能）に収容しており、行程ピストンが滑りシュー７及び制御プレートＳを介して斜板２の滑走面（摺動面）８に支えられている。シリンダー孔５に圧力媒体若しくは圧力油を供給するために、斜板及び滑りシュー７並びに行程ピストン６内に圧力媒体通路を設けてあり、圧力媒体通路が斜板内の供給通路に接続されている。
【００１５】
半径方向でシリンダーブロック４とケーシング１との間に、ばね蓄力器形ブレーキ（スプリングブレーキ）として形成されたブレーキ９が配置されている。ブレーキは皿ばね１０の力によって閉鎖位置の方向に負荷されていて、リング状のブレーキピストン１１によって液力的に解除されてよい。ブレーキ（ばね蓄力器形ブレーキ）９は多板ユニット１２を有しており、多板ユニットの個別の薄板が交互にケーシング１とシリンダーブロック４とに連結されている。
【００１６】
本発明に基づき、アキシャルピストン機械の軸線方向の駆動力成分の少なくとも部分的な補償のための補償装置が、ブレーキ９内に組み込まれている。このために、ブレーキ９が皿ばね１０及びブレーキピストン１１を含めて、軸線方向で両方のアンギュラコンタクトころ軸受３ａ，３ｂ間に配置されており、ブレーキピストン１１が液力的に負荷可能な荷重軽減面１１ａを有しており、該荷重軽減面１１が皿ばね１０の作用方向（荷重方向）と逆向きに働く。この場合、皿ばね１０が保持リングＨを介して図面では右側のアンギュラコンタクトころ軸受３ｂの内レースに支えられており、内レースが軸線方向の駆動力成分を受けるために設けられている。多板ユニット１２の配置されたスペースが、十分なブレーキ通気圧力で負荷されて、該ブレーキ通気圧力がブレーキピストン１１の荷重軽減面１１ａに作用すると、ブレーキ９が解除される。この場合にブレーキピストン１１に作用する軸線方向力が、軸線方向の駆動力成分と逆方向に向いており、それというのはブレーキピストン１１がまず皿ばね１０に抗して、次いで、図面で右側の最大の変位位置への引き続く運動に際して、保持リングＨに抗して押圧されるようになっているからであり、保持リングがアンギュラコンタクトころ軸受３ｂの内レースに支えられている。
【００１７】
補償装置がシリンダーブロック支承部の同心的な負荷軽減（荷重軽減）を可能にする。軸線方向の合成された操作モーメントは偏心的に作用するので、シリンダーブロック４が傾倒モーメントを受け、該傾倒モーメントがシリンダーブロック支承部によって受け止められる。
【００１８】
ブレーキ９の解除のためにブレーキピストン１１の荷重軽減面１１ａに作用する液圧若しくは空気圧は、一定であってよく若しくはアキシャルピストン機械に生じる高圧に依存していてよい。後に述べた例（アキシャルピストン機械に生じる高圧に依存する）では、アキシャルピストン機械に生じる高圧と荷重軽減面１１ａに生じる圧力との間に比例作用が生じる。これによって、軸線方向の操作モーメントが、前述の偏心性に基づき生じるモーメントを除いて十分に補償される。
【００１９】
本発明に基づく液力式のアキシャルピストン機械は、図示の実施例では車輪駆動部内に使用されるので、シリンダーブロック支承部が車輪支承部としても役立っている。従ってアンギュラコンタクトころ軸受３ａ，３ｂは、全操作モーメント（合成された偏心的な軸線方向の駆動力成分及び半径方向の駆動力成分によって規定される）のほかに、車輪荷重によって生ぜしめられる外部の力をも受け止める。
【００２０】
この場合有利には、斜板２が図面に示してあるように配置され、即ち半径方向の操作モーメント（斜板２の滑走面８における分解された力）が、外部からシリンダーブロック支承部に作用する車輪荷重と逆向きに作用して、ひいてはシリンダーブロック支承部を負荷軽減するようになっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づくアキシャルピストン機械の縦断面図。
【符号の説明】
１  ケーシング、    ２  斜板、    ３ａ，３ｂ  アンギュラコンタクトころ軸受、    ４  シリンダーブロック、    ４ａ  車輪取り付けフランジ、    ４ｂ  リムセンタリング部、    ５  シリンダー孔、    ６  行程ピストン、    ７  滑りシュー、    ８  滑走面、    ９  ブレーキ、    １０  皿ばね、    １１  ブレーキピストン、    １１ａ  荷重軽減面、    １２  多板ユニット、Ｈ  保持リング、    Ｓ  制御プレート
【図１】
0004095788.tif 000002