(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の装置ケース内に配置した遊星歯車機構の１要素のトルクを受ながら前記装置ケースの内壁に固定されるサポート部材の取付け構造であって、
サポート部材は、軸心に沿って中空部を形成し、該サポート部材の一方側の端部に該中空部を閉塞するようにフランジ部を形成し、該フランジ部の軸心位置を貫通するボルト貫通孔を設け、該サポート部材の他方側に前記１要素を連結し、
前記フランジ部の端面が当接する前記装置ケースの内壁に、前記ボルト貫通孔に対向する位置にねじ孔を形成し、前記中空部から前記ボルト貫通孔を通過させた連結ボルトが前記ねじ孔に螺合することで、装置ケースの内壁にサポート部材を固定するとともに、
前記サポート部材のフランジ部の端面と前記装置ケースの内壁との互いに対応する位置に、少なくとも２箇所のピン嵌入孔を形成し、互いに対応した前記フランジ部の端面及び前記装置ケースの内壁の両者のピン嵌入孔にノックピンを嵌入すると、前記サポート部材の軸心が、前記遊星歯車機構の１要素の軸心に一致するようにしたことを特徴とする自動変速機におけるサポート部材の取付け構造。
【請求項２】
自動変速機の装置ケース内に配置した遊星歯車機構の１要素のトルクを受ながら前記装置ケースの内壁に固定されるサポート部材の取付け構造であって、
サポート部材は、本体部の一方側の端部に該本体部の外径より縮径した嵌合軸を該本体部と同軸になるよう形成し、該本体部の他方側の端部に前記１要素を連結し、前記装置ケースの内壁に嵌合孔を形成し、この嵌合孔に前記サポート部材の嵌合軸を嵌入することで、前記サポート部材の軸心が前記遊星歯車機構の１要素の軸心に一致する構成としているとともに、
前記本体部の前記嵌合軸側に位置する端面の外周縁部に、凹凸形状またはセレーション歯形状からなる第１係合溝を環状に連続して形成し、この第１係合溝に対向する前記装置ケースの内壁に、前記第１係合溝に嵌まり込む同形状の第２係合溝を形成したことを特徴とする自動変速機におけるサポート部材の取付け構造。
【請求項３】
自動変速機の装置ケース内に配置した遊星歯車機構の１要素のトルクを受ながら前記装置ケースの内壁に固定されるサポート部材の取付け構造であって、
サポート部材は、本体部の一方側の端部に該本体部の外径より縮径した嵌合軸を該本体部と同軸になるよう形成し、該本体部の他方側の端部に前記１要素を連結し、前記装置ケースの内壁に嵌合孔を形成し、この嵌合孔に前記サポート部材の嵌合軸を嵌入することで、前記サポート部材の軸心が前記遊星歯車機構の１要素の軸心に一致する構成としているとともに、
前記サポート部材の嵌合軸に第１キー溝を形成し、この第１キー溝に対応する前記装置ケースの嵌合孔の内周面に第２キー溝を形成し、これら第１キー溝及び第２キー溝の両者にキーをはめ込むことを特徴とする自動変速機におけるサポート部材の取付け構造。
【請求項４】
前記サポート部材の外周は、回転力の伝達或いは解放を行うクラッチのドラムを回転自在に支持していることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の自動変速機におけるサポート部材の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の装置ケース内に配置した遊星歯車機構の１要素のトルクを受ながら前記装置ケースの内壁に固定されるサポート部材の取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述したサポート部材を自動変速機の装置ケースの内壁に取り付ける構造として、図８に示す構造が知られている。
図８のサポート部材３００は、略円柱形状の本体部３０２と、この本体部３０２を装置ケース３０４の内壁に固定する固定部３０６とを同軸に設けた部材である。固定部３０６は、本体部３０２の端部から同軸で突出しているセレーション部３０６ａと、このセレーション部３０６ａから同軸で突出している嵌合軸３０６ｂとを備えている。本体部３０２の先端外周３０２ａにはスプラインが形成されており、装置ケース３０４内に配置した遊星歯車機構３０８のサンギヤ３０８ａの内周がスプライン結合する。
【０００３】
また、装置ケース３０４には嵌合孔３０４ｂと、セレーション孔３０４ａとが同軸に形成されており、固定部３０６の嵌合軸３０６ｂを嵌合孔３０４ｂに内嵌し、セレーション部３０６ａをセレーション孔３０４ａにセレーション結合することで、サポート部材３００が装置ケース３０４の内壁に固定される。
装置ケース３０４の嵌合孔３０４ｂに、固定部３０６の嵌合軸３０６ｂを内嵌させることで、遊星歯車機構３０８のサンギヤ３０８ａとサポート部材３００とが同軸になるように位置決めがなされている。
【０００４】
また、装置ケース３０４のセレーション孔３０４ａに固定部３０６のセレーション部３０６ａがセレーション結合することでサポート部材３００の回転が拘束されるので、遊星歯車機構３０８のサンギヤ３０８ａのトルクを、サポート部材３００が受けることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したサポート部材３００の取付け構造では、装置ケース３０４内に入り込むセレーション部３０６ａ及び嵌合軸３０６ｂの軸寸法が長い。特に、サンギヤ３０８ａに対してサポート部材３００の同軸精度を確保するために、嵌合軸３０６ｂの軸寸法をできるだけ長く確保しなければならない。
【０００６】
このように、装置ケース３０４内に入り込むセレーション部３０６ａ及び嵌合軸３０６ｂの軸寸法が長くなると、装置ケース３０４の外壁３０４ｃが外部に突出した構造となるので、軸方向寸法が大きい自動変速機となってしまう。
そこで、本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、サポート部材の位置決め、回り止めを確実に行いながら自動変速機の軸方向寸法を短縮することができる自動変速機のサポート部材の取付け構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
したがって、本願の請求項１記載の自動変速機のサポート部材の取付け構造は、自動変速機の装置ケース内に配置した遊星歯車機構の１要素のトルクを受ながら前記装置ケースの内壁に固定されるサポート部材の取付け構造であって、サポート部材は、軸心に沿って中空部を形成し、該サポート部材の一方側の端部に該中空部を閉塞するようにフランジ部を形成し、該フランジ部の軸心位置を貫通するボルト貫通孔を設け、該サポート部材の他方側に前記１要素を連結し、
前記フランジ部の端面が当接する前記装置ケースの内壁に、前記ボルト貫通孔に対向する位置にねじ孔を形成し、前記中空部から前記ボルト貫通孔を通過させた連結ボルトが前記ねじ孔に螺合することで、装置ケースの内壁にサポート部材を固定するとともに、前記サポート部材のフランジ部の端面と前記装置ケースの内壁との互いに対応する位置に、少なくとも２箇所のピン嵌入孔を形成し、互いに対応した前記フランジ部の端面及び前記装置ケースの内壁の両者のピン嵌入孔にノックピンを嵌入すると、前記サポート部材の軸心が、前記遊星歯車機構の１要素の軸心に一致するようにした。
【０００８】
また、請求項２記載の自動変速機のサポート部材の取付け構造は、自動変速機の装置ケース内に配置した遊星歯車機構の１要素のトルクを受ながら前記装置ケースの内壁に固定されるサポート部材の取付け構造であって、サポート部材は、本体部の一方側の端部に該本体部の外径より縮径した嵌合軸を該本体部と同軸になるよう形成し、該本体部の他方側の端部に前記１要素を連結し、前記装置ケースの内壁に嵌合孔を形成し、この嵌合孔に前記サポート部材の嵌合軸を嵌入することで、前記サポート部材の軸心が前記遊星歯車機構の１要素の軸心に一致する構成としているとともに、前記本体部の前記嵌合軸側に位置する端面の外周縁部に、凹凸形状またはセレーション歯形状からなる第１係合溝を環状に連続して形成し、この第１係合溝に対向する前記装置ケースの内壁に、前記第１係合溝に嵌まり込む同形状の第２係合溝を形成した。
【０００９】
また、請求項３記載の自動変速機におけるサポート部材の取付け構造は、自動変速機の装置ケース内に配置した遊星歯車機構の１要素のトルクを受ながら前記装置ケースの内壁に固定されるサポート部材の取付け構造であって、サポート部材は、本体部の一方側の端部に該本体部の外径より縮径した嵌合軸を該本体部と同軸になるよう形成し、該本体部の他方側の端部に前記１要素を連結し、前記装置ケースの内壁に嵌合孔を形成し、この嵌合孔に前記サポート部材の嵌合軸を嵌入することで、前記サポート部材の軸心が前記遊星歯車機構の１要素の軸心に一致する構成としているとともに、前記サポート部材の嵌合軸に第１キー溝を形成し、この第１キー溝に対応する前記装置ケースの嵌合孔の内周面に第２キー溝を形成し、これら第１キー溝及び第２キー溝の両者にキーをはめ込むようにした。
【００１０】
さらに、請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の自動変速機におけるサポート部材の取付け構造において、前記サポート部材の外周は、回転力の伝達或いは解放を行うクラッチのドラムを回転自在に支持するようにした。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用し得る自動変速機のギヤトレインをスケルトンで示す。この自動変速機は、図１に示すように、いわゆる３軸構成とされ、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車又はリヤエンジン・リヤドライブ（ＲＲ）車用の横置式トランスアクスルの形態を有し、さらに変速機構としては、前進６速・後進１速を実現するギヤトレインを備えている。
【００１２】
自動変速機は、ミッションケース１８０内に、互いに並列的に配置された第１軸である入力軸５０、カウンタ軸４０１、デファレンシャルシャフトとしてのデフ軸４５３ａ，４５３ｂの各軸上に変速ユニットやギヤ等の各種要素が配設された構成を有する。
入力軸５０は、図示しないエンジン（図の右方）からトルクコンバータを介してトルクが入力され、且つ出力側をトルクコンバータ側に設けており、また、カウンタ軸４０１は、入力軸５０に平行に配置され、この入力軸５０の出力ギヤと噛み合ったカウンタギヤ４００を有し、さらに、デフ軸４５３ａ，４５３ｂを支持するデフキャリア４５１には、カウンタ軸４０１のカウンタギヤ４００を介してトルク伝達されるデフリングギヤ４５２が設けられている。ここで、デフ軸４５３ａ，４５３ｂは、具体的には、差動歯車により差動回転する左右軸である。
【００１３】
自動変速機は、入力軸５０の周りに、変速ユニットが設けられている。この変速ユニットは、入力軸５０の減速回転と非減速回転とを入力として複数の変速回転を出力する第１の遊星歯車機構１０と、入力軸５０の回転を減速させて出力する第２の遊星歯車機構３０と、第２の遊星歯車機構３０及び第１の遊星歯車機構１０の２つの異なるサンギヤ１１，１２との間にそれぞれ介挿された締結及び解放自在の第１及び第３のクラッチ６０及び８０と、入力軸５０と第１の遊星歯車機構１０のキャリア１４との間に介挿された締結及び解放自在の第２のクラッチ７０と、第１の遊星歯車機構１０のサンギヤ１１及びキャリア１３にブレーキ力を作用させる第１及び第２のブレーキ１００及び１１０と、第２のブレーキ１１０と並列に介挿されたワンウェイクラッチ９０とを備えている。
【００１４】
第１，第２及び第３のクラッチ６０，７０及び８０並びに第１及び第２のブレーキ１００及び１１０は、摩擦部材による多板構成とされており、第１のクラッチ６０は、第２の遊星歯車機構３０の外周側近傍に配置され、その後方近傍に第３のクラッチ８０が配置され、第２のクラッチ７０は、ミッションケース１８０の前端部に配置され、第１のブレーキ１００は、第１のクラッチ６０とミッションケース１８０の内周面との間に配置され、第２のブレーキ１１０は、第１の遊星歯車機構１０とミッションケース１８０の内周面との間に配置されている。また、ワンウェイクラッチ９０は、第１のブレーキ１００と第２のブレーキ１１０との間に配置されている。
【００１５】
第１の遊星歯車機構１０は、大径のサンギヤ１１、小径のサンギヤ１２、キャリア１３，１４及びリングギヤ１７の４つの変速要素からなる。第１の遊星歯車機構１０は、ロングピニオン１５が大径のサンギヤ１１に噛合し、ショートピニオン１６が小径のサンギヤ１２に噛合し、ロングピニオン１５がリングギヤ１７の内歯と噛合するラビニヨ式で構成されている。
【００１６】
大径のサンギヤ１１及び小径のサンギヤ１２は、第２の遊星歯車機構３０を介して入力軸５０からの入力がなされる減速回転の入力要素をなす。すなわち、小径のサンギヤ１２は、第１のクラッチ６０に連結されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がなされる。
また、大径のサンギヤ１１は、第３のクラッチ８０に連結されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がなされるとともに、第１のブレーキ１００によりミッションケース１８０に固定可能とされている。
【００１７】
キャリア１３，１４は、互いに噛合するロングピニオン１５とショートピニオン１６とを支持しており、入力軸５０からの入力が直接なされる非減速回転の入力要素をなす。キャリア１４は、第２のクラッチ７０を介して入力軸５０に連結され、キャリア１３は、第２のブレーキ１１０によりミッションケース１８０に固定可能とされるとともに、ワンウェイクラッチ９０によりミッションケース１８０に一方向の回転のみが可能とされている。ここで、ワンウェイクラッチ９０は、係合方向が第１速時の反力トルク支持方向に設定されて第２のブレーキ１１０の機能を発揮するものである。また、リングギヤ１７は出力要素をなし、カウンタドライブギヤ１７０に連結されており、カウンタドライブギヤ１７０は、第１の遊星歯車機構１０と第２のクラッチ７０との間に位置しており、入力軸５０とは切離された中間隔壁１９５に回転自在に支持されている。
【００１８】
第２の遊星歯車機構３０は、サンギヤ３１、リングギヤ３２及びキャリア３３の３つの変速要素からなる。第２の遊星歯車機構３０は、サンギヤ３１が後述するミッションケース１８０のサイドカバー２００の内壁に一体化されたサポート部材２１０に固定され、リングギヤ３２が入力要素として入力軸５０に連結され、キャリア３３が出力要素として第１及び第３のクラッチ６０及び８０を介して、第１の遊星歯車機構１０に接続されている。
【００１９】
カウンタギヤ４００は、入力軸５０と平行でこの入力軸５０に比較して短尺なカウンタ軸４０１の後端側に固定された入力軸５０のカウンタドライブギヤ１７０に噛合する大径のカウンタドリブンギヤ４０２と、カウンタ軸４０１においてカウンタドリブンギヤ４０２より前端側に固定された出力要素としての小径のリダクションギヤ４０３とを備えている。このカウンタギヤ４００は、カウンタドリブンギヤ４０２及びリダクションギヤ４０３により、入力軸５０からの出力を減速するとともに、反転させてデファレンシャル装置４５０に伝達することで、適宜の減速比を得るようにしている。
【００２０】
以上のような構成を有する自動変速機は、図示しない電子制御装置と油圧制御装置とによる制御で、運転者により選択されたレンジに応じた変速段の範囲で車両負荷に基づき、前進６速（１ＳＴ〜６ＴＨ）、後進１速（ＲＥＶ）の変速を行う。前進６速、後進１速を行う際の動作については以下のようになる。なお、図３は各クラッチ及びブレーキの係合及び解放（○印で係合、無印で解放を表す）で達成される変速段を図表化して示す。
【００２１】
第１速（１ＳＴ）は、第１のクラッチ６０とワンウェイクラッチ９０の締結により達成される。この場合、第１速では、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由で小径のサンギヤ１２に入力され、ワンウェイクラッチ９０の締結によりミッションケース１８０に係止されたキャリア１４に反力を取って、リングギヤ１７の最大減速比の減速回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力される。なお、エンジンコースト時には、キャリア１３にかかる反力トルクが逆転するので、図３で括弧付きの○で示すように、第２のブレーキ１１０を締結させる。
【００２２】
また、第２速（２ＮＤ）は、第１のクラッチ６０と第１のブレーキ１００の締結により達成される。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由で小径のサンギヤ１２に入力され、第１のブレーキ１００の締結によりミッションケース１８０に固定された大径のサンギヤ１１に反力を取って、リングギヤ１７の減速回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力される。このときの減速比は、第１速（１ＳＴ）より小さくなる。
【００２３】
また、第３速（３ＲＤ）は、第１のクラッチ６０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成される。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０と第１のクラッチ６０経由で同時に大径のサンギヤ１１と小径のサンギヤ１２に入力され、第１の遊星歯車機構１０が直結状態となるため、両サンギヤ１１，１２への入力回転と同じリングギヤ１７の回転が、入力軸５０の回転に対しては減速された回転として、カウンタドライブギヤ１７０に出力される。
【００２４】
また、第４速（４ＴＨ）は、第１のクラッチ６０と第２のクラッチ７０との同時締結により達成される。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由で小径のサンギヤ１２に入力され、他方で入力軸５０から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転がキャリア１４に入力され、２つの入力回転の中間の回転が、入力軸５０の回転に対しては僅かに減速されたリングギヤ１７の回転としてカウンタドライブギヤ１７０に出力される。
【００２５】
また、第５速（５ＴＨ）は、第２のクラッチ７０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成される。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０経由で大径のサンギヤ１１に入力され、他方で入力軸５０から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転がキャリア１４に入力され、リングギヤ１７の入力軸５０の回転より僅かに増速された回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力される。
【００２６】
また、第６速（６ＴＨ）は、第２のクラッチ７０と第１のブレーキ１００の締結により達成される。この場合、入力軸５０から第２のクラッチ７０経由で非減速回転がキャリア１４にのみ入力され、第１のブレーキ１００の締結によりミッションケース１８０に固定されたサンギヤ１１に反力を取るリングギヤ１７の更に増速された回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力される。
【００２７】
また、後進（ＲＥＶ）は、第３のクラッチ８０と第２のブレーキ１１０の締結により達成される。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０経由でサンギヤ１１に入力され、第２のブレーキ１１０の締結によりミッションケース１８０に固定されたキャリア１４に反力を取るリングギヤ１７の逆転がカウンタドライブギヤ１７０に出力される。
【００２８】
次に、図３は、本発明に係る第１実施形態のサポート部材と、このサポート部材を含めてケース本体１９０及びサイドカバー２００との内部に配置されている第１のクラッチ６０、第３のクラッチ及び第１のクラッチ６０の内側に配置されている第２の遊星歯車機構３０の具体的な構成を示した図である。
第１のクラッチ６０は、クラッチハブ６１と、このクラッチハブ６１のフランジ部６１ａの先端側外周を囲むように配置されているクラッチドラム６２と、クラッチハブ６１のフランジ部６１ａの先端側外周及びクラッチドラム６２の先端側内周に交互に配設された摩擦板６３，６４と、摩擦板６３、６４の締結状態及び開放状態を制御する油圧サーボ機構１２０とで構成されている。
【００２９】
第３のクラッチ８０は、クラッチドラム８１と、このクラッチドラム８１の内周側に配設され、第１のクラッチ６０のクラッチドラム６２に固定されたクラッチハブ８２と、これらクラッチドラム８１及びクラッチハブ８２間に交互に配設された摩擦板８３，８４と、シェルコネクティング８５と、摩擦板８３，８４の締結状態及び開放状態を制御する油圧サーボ機構１４０とで構成されている。
【００３０】
第２の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、サイドカバー２００の内壁に一体化されたサポート部材２１０に固定され、キャリア３３が出力要素として第１及び第３のクラッチ６０及び８０を介して、第１の遊星歯車機構１０に接続されている。
前記サポート部材２１０は、軸心に沿って中空部２１０ａが形成され、この中空部２１０ａの一端を閉塞するようにフランジ部２１０ｂが設けられ、フランジ部２１０ｂの軸心位置を貫通するボルト貫通孔２１０ｃが設けられている部材である。中空部２１０ａには、入力軸５０の端部が挿入されている。
【００３１】
サポート部材２１０の外周面は、第１のクラッチ６０のクラッチドラム６２、第３のクラッチ８０のクラッチドラム８１の内径部を回転自在に支持するとともに、フランジ部２１０ｂに対して逆側の他端部の先端外周２１０ｄにスプラインが形成されており、第２の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１の内周にスプライン結合するようになっている。
【００３２】
また、フランジ部２１０ｂ側の端面２１０ｆには、ノックピン２１２が嵌入するピン嵌入孔２１０ｅが、少なくとも２箇所形成されている。
サポート部材２１０は、フランジ部２１０ｂ側の端面２１０ｆをサイドカバー２００の内壁に当接して配置するが、その内壁には、前記ボルト貫通孔２１０ｃに対向する位置に雌ねじ孔２００ａが形成されており、中空部２１０ａ側からボルト貫通孔２１０ｃを通過させた連結ボルト２１４が雌ねじ孔２００ａに螺合することで、サイドカバー２００の内壁にサポート部材２１０が固定される。
【００３３】
また、サイドカバー２００の内壁には、前記ノックピン２１２が嵌入するピン嵌入孔２００ｂが形成されている。このピン嵌入孔２００ｂの数は、フランジ部２１０ｂ側の端面２１０ｆに形成したピン嵌入孔２１０ｅの数と同数（少なくとも２箇所）である。
これらサイドカバー２００のピン嵌入孔２００ｂの形成位置は、これらピン嵌入孔２００ｂ及び端面２１０ｆに形成したピン嵌入孔２１０ｅの両者にノックピン２１２が嵌入したときに、サポート部材２１０の軸心が、第２の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１及び入力軸５０の軸心に一致する位置に形成されている。
【００３４】
また、サポート部材２１０内に形成している符号２１３ａ、２１３ｂ、２１３ｃの部分は、供給油路２１５から供給されてきた潤滑油を各摺動部分に供給するための潤滑油孔である。
次に、図３で示した具体的な構成を参照しながら、本実施形態の作用効果を説明する。
【００３５】
本実施形態のサポート部材２１０を取付けるサイドカバー２００は、従来の構造のセレーション部及び嵌合軸を設けたサイドカバー（装置ケース）と比較して、連結ボルト２１４を螺合させるための軸寸法の短い雌ねじ孔２００ａを形成しているだけなので、サイドカバー２００の軸寸法が短くなる。したがって、軸方向寸法を短縮した自動変速機を提供することができる。
【００３６】
また、少なくとも２箇所の位置に設けているサイドカバー２００のピン嵌入孔２００ｂ及びサポート部材２１０のピン嵌入孔２１０ｅの両者にノックピン２１２が嵌入することで、サポート部材２１０の軸心が第２の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１の軸心に一致するので、サポート部材２１０の位置決めを確実に行うことができるとともに、サンギヤ３１からトルクを受けても、ピン嵌入孔２００ｂ及びピン嵌入孔２１０ｅ内のノックピン２１２でサポート部材２１０の回転を確実に防止することができる。
【００３７】
また、サポート部材２１０の位置決めが確実に行えることで、これに回転自在に支持されている第１のクラッチ６０のクラッチドラム６２、第３のクラッチ８０のクラッチドラム８１を高精度に配置することができる。
さらに、サポート部材２１０は、フランジ部２１０ｂに形成したボルト貫通孔２００ａと、フランジ部２１０ｂ側の端面２１０ｆに形成した少なくとも２箇所のピン嵌入孔２１０ｅ以外には取付け用の孔を設けていないので、潤滑油孔２１３ａ、２１３ｂ、２１３ｃを形成するための自由度を広げることができる。
【００３８】
次に、図４及び図５は、本発明に係る第２実施形態のサポート部材の取付け構造を示すものである。なお、図３に示した構成と同一構成部分には、同一符号を付してその説明は省略する。
本実施形態のサポート部材２１６は、本体部２１６ａと、本体部２１６ａの外径より縮径した嵌合軸２１６ｂが同軸に形成されている部材であり、本体部２１６ａの端部には、入力軸５０を挿入する中空部２１６ｃが形成されている。また、本体部２１６ａの端部の先端外周２１６ｄにはスプラインが形成されており、第２の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１の内周にスプライン結合している。
【００３９】
また、本体部２１６ａの嵌合軸２１６ｂ側に位置する端面の外周縁部には、凹凸形状、或いはセレーション歯形状の係合溝２１６ｅが環状に連続して形成されている。
一方、サイドカバー２００の内壁には、前記嵌合軸２１６ｂを内嵌する嵌合孔２００ｃが形成されているとともに、図５に示すように、前記サポート部材２１６の係合溝２１６ｅに対応する壁面には、前記係合溝２１６ｅと同一形状の環状で連続し、前記係合溝２１６ｅの凹凸形状、或いはセレーション歯形状に嵌まり込む係合溝２００ｄが形成されている。
【００４０】
ここで、サイドカバー２００の嵌合孔２００ｃの形成位置は、この嵌合孔２００ｃにサポート部材２１６の嵌合軸２１６ｂを嵌入したときに、サポート部材２１６の軸心が、第２の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１及び入力軸５０の軸心に一致する位置に形成されている。
また、サポート部材２１６内に形成している符号２１７ａ、２１７ｂの部分は、サイドカバー２００に形成した供給油路２００ｅ，２００ｆから供給されてきた潤滑油を各摺動部分に供給するための潤滑油孔である。
【００４１】
本実施形態によると、サポート部材２１６を取付けるサイドカバー２００は、サポート部材２１６の嵌合軸２１６ｂを嵌入させるための軸寸法の短い嵌合孔２００ｃを形成しているだけなので、サイドカバー２００の軸寸法が短くなる。したがって、本実施形態も、軸方向寸法を短縮した自動変速機を提供することができる。
【００４２】
また、サイドカバー２００の嵌合孔２００ｃにサポート部材２１６の嵌合軸２１６ｂが嵌入することでサポート部材２１６の軸心が第２の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１の軸心に一致するので、サポート部材２１６の位置決めを確実に行うことができる。
また、サポート部材２１６の位置決めが確実に行えることで、これに回転自在に支持されている第１のクラッチ６０のクラッチドラム６２、第３のクラッチ８０のクラッチドラム８１を高精度に配置することができる。
【００４３】
また、サイドカバー２００の内壁に形成した環状の係合溝２００ｄに、サポート部材２１６の係合溝２１６ｅが嵌まり込んでいるので、サンギヤ３１からトルクを受けるサポート部材２１０の回転を確実に防止することができる。
さらに、サポート部材２１６の本体部２１６ａには取付け用の孔を設けていないので、潤滑油孔２１７ａ、２１７ｂを形成するための自由度を広げることができる。
【００４４】
さらに、図６及び図７は、本発明に係る第３実施形態のサポート部材の取付け構造を示すものである。
本実施形態のサポート部材２１８は、本体部２１８ａと、本体部２１８ａの外径より縮径した嵌合軸２１８ｂが同軸に形成されている部材であり、本体部２１８ａの端部には、入力軸５０を挿入する中空部２１８ｃが形成されている。また、本体部２１８ａの端部の先端外周２１８ｄにはスプラインが形成されており、第２の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１の内周にスプライン結合している。
【００４５】
ここで、嵌合軸２１８ｂには、後述するキー２１９が嵌まり込むキー溝２１８ｄが形成されている。
一方、サイドカバー２００の内壁には、嵌合軸２１８ｂを内嵌する嵌合孔２００ｇが形成されているとともに、嵌合軸２１８ｂのキー溝２１８ｄに対応する位置にキー溝２００ｈが形成されている。そして、図７に示すように、嵌合軸２１８ｂのキー溝２１８ｄ及びサイドカバー２００のキー溝２００ｈ内にキー２１９が嵌まり込んでいる。
【００４６】
ここで、サイドカバー２００の嵌合孔２００ｇの形成位置は、サポート部材２１８の嵌合軸２１８ｂを嵌入したときに、サポート部材２１８の軸心が、第２の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１及び入力軸５０の軸心に一致する位置に形成されている。
また、サポート部材２１８内に形成している符号２２０ａ、２２０ｂの部分は、サイドカバー２００に形成した供給油路２００ｊ，２００ｋから供給されてきた潤滑油を各摺動部分に供給するための潤滑油孔である。
【００４７】
本実施形態によると、第２実施形態と同様に、サイドカバー２００の軸寸法が短くなり、軸方向寸法を短縮した自動変速機を提供することができるとともに、サポート部材２１８の位置決めを確実に行うことができる。
また、嵌合軸２１８ｂのキー溝２１８ｄ及びサイドカバー２００のキー溝２００ｈ内にキー２１９が嵌まり込んでいるので、サンギヤ３１からトルクを受けるサポート部材２１８の回転を確実に防止することができる。
【００４８】
さらに、サポート部材２１８の本体部２１８ａには取付け用の孔を設けていないので、潤滑油孔２２０ａ、２２０ｂを形成するための自由度を広げることができる。
なお、本実施形態においては、自動変速機を前進６速を実現するギヤトレインを構成しているが、これに限定されるものではなく、前進５速以下又は７速以上の自動変速機にも本発明を適用することができる。
【００４９】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の自動変速機におけるサポート部材の取付け構造によると、装置ケースには、サポート部材部材のフランジ部を通過した連結ボルトを螺合させる軸寸法の短いねじ孔が形成されているだけなので、装置ケースの軸寸法が短くなり、自動変速機の軸方向寸法の短縮を図ることができる。
【００５０】
また、少なくとも２箇所の位置に設けている装置ケースのピン嵌入孔及びサポート部材のピン嵌入孔の両者にノックピンが嵌入することで、サポート部材の軸心が遊星歯車機構の１要素の軸心に一致するので、サポート部材の位置決めを確実に行うことができると同時に、１要素からトルクを受けても、ピン嵌入孔に嵌入したノックピンでサポート部材の回転を確実に防止することができる。
【００５１】
また、サポート部材は、フランジ部に形成したボルト貫通孔と、フランジ部の端面に形成した少なくとも２箇所のピン嵌入孔以外には取付け用の孔を設けていないので、摺動部分へ潤滑油を供給する潤滑油孔を形成するための自由度を広げることができる。
請求項２記載の自動変速機のサポート部材の取付け構造によると、装置ケースには軸寸法の短い嵌合孔を形成しているだけなので、装置ケースの軸寸法が短くなり、自動変速機の軸方向寸法の短縮を図ることができる。
【００５２】
また、装置ケースの嵌合孔にサポート部材の嵌合軸が嵌入することでサポート部材の軸心が遊星歯車機構の１要素の軸心に一致するので、サポート部材の位置決めを確実に行うことができる。
また、装置ケースの内壁に形成した第２係合溝に、サポート部材の第１の係合溝が嵌まり込んでいるので、遊星歯車機構の１要素からトルクを受けるサポート部材の回転を確実に防止することができる。
【００５３】
また、サポート部材の本体部には取付け用の孔を設けていないので、摺動部分へ潤滑油を供給する潤滑油孔を形成するための自由度を広げることができる。
請求項３記載の自動変速機におけるサポート部材の取付け構造によると、請求項２の効果と同様に、装置ケースの軸寸法が短くなり、軸方向寸法を短縮した自動変速機を提供することができ、サポート部材の位置決めを確実に行うことができるとともに、摺動部分へ潤滑油を供給する潤滑油孔を形成するための自由度を広げることができる。
【００５４】
また、嵌合軸に設けた第１キー溝と装置ケースの嵌合孔の内周面に設けた第２キー溝の両者にキーが嵌まり込んでいるので、遊星歯車機構の１要素からトルクを受けるサポート部材の回転を確実に防止することができる。
さらに、請求項４記載の自動変速機におけるサポート部材の取付け構造によると、サポート部材の位置決めを確実に行えることで、これに回転自在に支持されているクラッチのドラムを高精度に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動変速機のスケルトン図である。
【図２】上記自動変速機の作動を示す図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態を示す拡大断面図である。
【図４】本発明に係る第２実施形態を示す拡大断面図である。
【図５】第２実施形態における装置ケースの内壁の形状を示す図である。
【図６】本発明に係る第３実施形態を示す拡大断面図である。
【図７】第３実施形態における嵌合軸と嵌合孔に設けたキー溝に嵌まり込むキーを示す図である。
【図８】従来例の自動変速機に採用しているサポート部材の取付け構造を示す図である。
【符号の説明】
３０  第２の遊星歯車機構
３３  第２の遊星歯車機構のキャリア（１要素）
５０  入力軸
６０  第１のクラッチ
６２  クラッチドラム
８０  第３のクラッチ
８１  クラッチドラム
２００  サイドカバー（装置ケース）
２００ａ  雌ねじ孔（ねじ孔）
２００ｂ、２１０ｅ  ピン嵌入孔
２００ｃ，２００ｇ  嵌合孔
２００ｄ  係合溝（第２係合溝）
２００ｈ  キー溝（第２キー溝）
２１０，２１６，２１８  サポート部材
２１０ａ  中空部
２１０ｂ  フランジ部
２１０ｃ  ボルト貫通孔
２１０ｆ  フランジ部の端面
２１２  ノックピン
２１４  連結ボルト
２１６ａ  本体部
２１６ｂ，２１８ｂ  嵌合軸
２１６ｅ  係合溝（第１係合溝）
２１８ｄ  キー溝（第１キー溝）
２１９  キー
【図１】
0004040277.tif 000002
【図２】
0004040277.tif 000003
【図３】
0004040277.tif 000004
【図４】
0004040277.tif 000005
【図５】
0004040277.tif 000006
【図６】
0004040277.tif 000007
【図７】
0004040277.tif 000008
【図８】
0004040277.tif 000009