(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付基部１２と、この取付基部１２に回転自在に取付けた本体２０と、この本体２０を回転する回転用油圧モータ１８と、
前記本体２０に設けたアーム３１に軸３２を回転自在に設け、この軸３２に把持部３３を固定して当該把持部３３が前記アーム３１に対して回転自在な第１把持アーム３０と、
前記本体２０に設けたアーム４１に軸４２を回転自在に設け、この軸４２に把持部４３を固定して当該把持部４３が前記アーム４１に対して回転自在な第２把持アーム４０と、
前記第１把持アーム３０の把持部３３と第２把持アーム４０の把持部４３とで把持動作、把持解放動作する把持用シリンダ４５と、
前記本体２０に上下方向に移動自在に設けられ、前記第１把持アーム３０の把持部３３と第２把持アーム４０の把持部４３で把持した橋枕木の上面と接し、その橋枕木を斜めの状態とする押え部材５３と、この押え部材を上下に移動する手段より構成したことを特徴とする橋枕木把持装置。
【請求項２】
本体２０にレバー５１を上下揺動自在に設け、このレバー５１にローラ５３を回転自在に設けて押え部材とし、このレバー５１と本体２０とにシリンダ５６を連結した請求項１記載の橋枕木把持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、橋枕木の交換作業を行う軌道作業車に取り付けられる橋枕木把持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
橋枕木把持装置としては、例えば特開平４−３２７６１１号公報に示すものが知られている。
この橋枕木把持装置Ａは図１に示すように、取付基部１に本体２を回転機構３によって回転可能に取付け、この本体２にバケット本体４を固定すると共に、把持アーム５を揺動自在に設け、この把持アーム５と本体２に亘って把持用シリンダー６を連結し、バケット本体４と把持アーム５とで橋枕木Ｂを把持するようにしてある。
【０００３】
前述の橋枕木把持装置Ａは、図２に示すように油圧ショベル等の軌道作業車における上部旋回体７に上下揺動自在に設けたアーム８に取付けられ、以下のような手順で橋枕木の交換作業を行う。
【０００４】
橋枕木ＢをレールＣより引き抜く場合には、図２に示すように橋枕木Ｂの端部付近を橋枕木把持装置Ａで把持する。
この時、回転機構３によって本体２を回転してアーム８と橋枕木Ｂが直角でなくとも把持できるようにする。
【０００５】
上部旋回体７を旋回して橋枕木把持装置Ａで把持している橋枕木Ｂを矢印ａ方向に引き抜くと共に、把持している橋枕木Ｂが他の橋枕木と干渉しないよう回転機構３で本体２を回転して把持している橋枕木Ｂをほぼ平行なる姿勢を維持してレールＣより橋枕木Ｂを引き抜く。
【０００６】
橋枕木Ｂを挿入する場合にはレールＣの外に置いてある橋枕木Ｂの端部付近を橋枕木把持装置Ａで把持する。上部旋回体７を旋回すると同時に回転機構３で本体２を回転して把持している橋枕木をほぼ水平なる姿勢を維持してレールＣの下に挿入する。
【０００７】
すなわち、橋枕木把持装置Ａは旋回するアーム８に取付けてあるから、橋枕木を引き抜き、挿入する場合には橋枕木が円弧軌跡に沿って移動するので、回転機構３により本体２とともに橋枕木を回転してほぼ水平姿勢を維持して移動するようにしている。
【０００８】
また、交換する橋枕木の両端部に障害物等がある場合には橋枕木を水平として移動できないので、橋枕木を斜めにしながら引き抜き、挿入しなければならないが、このような場合には以下のような手順で引き抜き、挿入作業を行っている。
【０００９】
橋枕木を引き抜く場合には、橋枕木の端部付近を橋枕木把持装置で把持する。上部旋回体７を旋回すると同時にアーム８を上方に揺動して橋枕木を水平姿勢として上方に平行移動し、その橋枕木の一端部を障害物等にのせ、橋枕木把持装置による把持を解放する。これにより橋枕木は自重により傾き斜めとなる。橋枕木が斜めの状態のまま再度橋枕木の端部付近を橋枕木把持装置で把持することで、橋枕木を斜めの状態に把持し、この後前述のようにして橋枕木を引き抜きする。
【００１０】
橋枕木を挿入する場合も同様に、障害物等を用いて橋枕木を斜めにし、斜めの状態で把持して前述と同様に操作して挿入する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように従来の橋枕木把持装置を用いて橋枕木を斜めの状態で把持するには何回もの把持動作が必要であるから、その操作が非常に困難で時間がかかり、橋枕木の交換に時間がかかる。
【００１３】
そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにした橋枕木把持装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】
第１の発明は、取付基部１２と、この取付基部１２に回転自在に取付けた本体２０と、この本体２０を回転する回転用油圧モータ１８と、
前記本体２０に設けたアーム３１に軸３２を回転自在に設け、この軸３２に把持部３３を固定して当該把持部３３が前記アーム３１に対して回転自在な第１把持アーム３０と、
前記本体２０に設けたアーム４１に軸４２を回転自在に設け、この軸４２に把持部４３を固定して当該把持部４３が前記アーム４１に対して回転自在な第２把持アーム４０と、
前記第１把持アーム３０の把持部３３と第２把持アーム４０の把持部４３とで把持動作、把持解放動作する把持用シリンダ４５と、
前記本体２０に上下方向に移動自在に設けられ、前記第１把持アーム３０の把持部３３と第２把持アーム４０の把持部４３で把持した橋枕木の上面と接し、その橋枕木を斜めの状態とする押え部材５３と、この押え部材を上下に移動する手段より構成したことを特徴とする橋枕木把持装置である。
【００１５】
第１の発明によれば、把持用シリンダ４５を伸縮作動することによって第１把持アーム３０の把持部３３と第２把持アーム４０の把持部４３とが橋枕木を把持したり、把持解放する。
橋枕木を把持した状態で回転用油圧モータ１８を駆動することで取付基部１２に対して本体２０が回転して把持している橋枕木が回転する。
橋枕木の長手方向端部寄りを把持して持ち上げると、橋枕木の自重によって各把持部３３，４３がアーム３１，４１に対して回転して橋枕木は水平姿勢に対して傾動して押え部材５３に当接し、その押え部材５３を上下に移動することで橋枕木が水平姿勢、水平姿勢に対して異なる角度で斜めとなるので、橋枕木を１度の把持動作で斜めの状態に把持できる。
【００１６】
このようであるから、軌道作業車の上部旋回体に上下揺動自在に取付けたアームに取付基部１２を連結し、その橋枕木把持装置で橋枕木を交換する際に、押え部材を上下に移動することで把持している橋枕木を水平に対して斜めにできるし、その水平に対する角度を任意に調整できるので、橋枕木の両端部に障害物がある場合に橋枕木を簡単な操作で水平に対して斜めの姿勢としてレールから引き抜いたり、挿入することができ、橋枕木を短時間に交換できる。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明における本体２０にレバー５１を上下揺動自在に設け、このレバー５１にローラ５３を回転自在に設けて押え部材とし、このレバー５１と本体２０とにシリンダ５６を連結した橋枕木把持装置である。
【００１８】
第２の発明によれば、シリンダ５６を伸縮してレバー５１を上下に揺動することでローラ５３が上下に移動するし、このローラ５３はレバー５１に対して回転する。
【００１９】
このようであるから、シリンダ５６を伸縮することで把持している橋枕木の水平に対する姿勢を簡単に変更できるし、ローラ５３が回転しながら橋枕木の上面に沿って相対的に移動するから、スムーズに上下に移動する。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図３と図４と図５に基づいて橋枕木把持装置の実施の形態を説明する。
基板１０の上面に一対の縦板状のブラケット１１，１１を固着して取付基部１２としてある。該基板１０の下面に内筒１３がボルトで固設され、その内筒１３に軸受１４を介して外筒１５が回転自在に嵌合してある。この外筒１５の外周面にはリングギヤ１６が設けてあり、そのリングギヤ１６に噛合したピニオン１７が基板１０に設けた回転用モータ１８の出力軸１８ａに設けられて回転機構１９を構成し、その外筒１５、リングギヤ１６の下面に本体２０がボルト止めしてある。
前記リングギヤ１６は外筒１５に噛部を形成したものとしてあるが、外筒１５にリングギヤ１６を嵌合して固定しても良い。
【００２８】
前記本体２０は上板２１の下面に固着した一側板２２と他側板２３とに亘って連結板２４を固着した中空形状としてある。その上板２１が前記外筒１５、リングギヤ１６の下面に固着してある。
【００２９】
前記本体２０の下面（連結板２４）における一端寄りに第１把持アーム３０が取付けてある。この第１把持アーム３０は本体２０の下面に固定したアーム３１に軸３２を回転自在に設け、この軸３２に把持部３３を固定して把持部３３がアーム３１に対して回転自在としてある。前記把持部３３はプレート３３ａにゴム等の弾性材より成る把持ブロック３３ｂを取付けてある。
【００３０】
前記本体２０における第１把持アーム３０と反対側に第２把持アーム４０が揺動自在に設けてある。この第２把持アーム４０はアーム４１の下部に軸４２を回転自在に設け、この軸４２に把持部４３を取付けてある。この把持部４３は第１把持アーム３０と同様にプレート４３ａに把持ブロック４３ｂを取付けてある。
【００３１】
前記アーム４１の上下中間部が本体２０の一側板２２と他側板２３との間にピン４４で揺動自在に支承してある。前記本体２０の一側板２２と他側板２３との間に把持用シリンダ４５が挿入してあり、この把持用シリンダ４５は一側板２２と他側板２３とに第１ピン４６で連結され、そのピストンロッド４５ａが前記アーム４１の上部寄りに第２ピン４７で連結してある。前記本体２０の下面における第１把持アーム３０と第２把持アーム４０との中間にストッパ４８が取付けてある。このストッパ４８の下面４８ａは水平に対して一側板２２寄りが上となるように斜めとなっている。
【００３２】
前記本体２０の一側板２２には第１ブラケット５０が固着してある。この第１ブラケット５０の下部寄りにレバー５１の長手方向一端部がピン５２で上下揺動自在に連結してある。このレバー５１の長手方向中間部に押え部材、例えばローラ５３が支軸５４で回転自在に取付けてある。
【００３３】
前記第１ブラケット５０の上部寄りに第２ブラケット５５が固定してある。この第２ブラケット５５にシリンダ５６が上下首振り自在に取付けてあり、そのピストンロッド５６ａが前記レバー５１の長手方向他端部にピン５７で連結してある。
【００３４】
前記取付基部１２の一対のブラケット１１間にはアーム６０がピン６１によって連結してある。このアーム６０は図示しない軌道作業車の上部旋回体に上下揺動自在に取付けてある。
【００３５】
次に作動を説明する。
把持用シリンダ４５を伸び作動すると第２把持アーム４０が把持方向に揺動して把持部４３と第１把持アーム３０の把持部３３で橋枕木Ｂを把持する。把持用シリンダ４５を縮み作動すると第２把持アーム４０が把持解放方向に揺動して橋枕木Ｂを把持解放する。
【００３６】
また、シリンダ５６を伸び作動してレバー５１を図３の２点鎖線で示す下方位置に揺動し、その状態で前述のようにして橋枕木Ｂの一端部寄りを把持し、アーム６０を上方に揺動して橋枕木Ｂを持ち上げると、橋枕木Ｂの自重によって把持部３３，４３がアーム３１，４１に対して回転しようとするが、橋枕木Ｂの上面がローラ５３に接して橋枕木Ｂは図３の２点鎖線で示すように水平姿勢で持ち上げる。
【００３７】
前述の状態でシリンダ５６を縮み作動してレバー５１を上方に揺動するとローラ５３が上方に移動するから、各把持部３３，４３がアーム３１，４１に対して回転して橋枕木Ｂは図３の１点鎖線で示すように水平に対して斜めとなる。
【００３８】
この時、橋枕木Ｂの上面が自重によってローラ５３に圧接しているが、そのローラ５３はレバー５１に対して回転するのでレバー５１が上方に揺動するに伴ってローラ５３が回転するから、橋枕木Ｂはスムーズに斜めとなる。
【００３９】
また、橋枕木Ｂの水平に対して斜めとなる角度はシリンダ５６のストロークによって調整できるし、その最大角度はストッパ４８の下面４８ａによって規定される。
【００４０】
このようであるから、橋枕木ＢをレールＣから引き抜いたり、挿入したりする場合に橋枕木１を簡単に斜めとすることができる。
【００４１】
図６は油圧回路図であり、油圧ポンプ７０の吐出圧油は把持用操作弁７１で第１回路７２と第２回路７３の一方に供給され、その第１回路７２が把持用シリンダ４５の縮み室４５ａに接続し、第２回路７３が伸び室４５ｂに接続している。
【００４２】
前記第１回路７２と第２回路７３には第１チェック弁７４、第２チェック弁７５がそれぞれ設けてあり、第２回路７３にアキュームレータ７６が設けてある。前記第１チェック弁７４は縮み室４５ａからの圧油流れを阻止し、かつ第２回路７３の圧力によって縮み室４５ａからの圧油流れを許容するパイロット作動式チェック弁となっている。
【００４３】
前記第２チェック弁７５は伸び室４５ｂからの圧油流れを阻止し、第１回路７２の圧力によって伸び室４５ｂからの圧油流れを許容するパイロット作動式チェック弁となっている。
【００４４】
このようであるから、把持用操作弁７１を伸び位置ｂとして第２回路７３に圧油を供給し、第１回路７２をタンク７７に連通すると、把持用シリンダ４５の伸び室４５ｂに圧油が供給されて第２回路７３の圧力が高くなり、これによって第１チェック弁７４が開き作動し、縮み室４５ａ内の圧油がタンク７７に流れる。これにより把持用シリンダ４５が伸び作動して前述のように橋枕木Ｂを把持する。
【００４５】
前述の状態で油圧ポンプ７０の故障などによって伸び室４５ｂに圧油が供給されなくなると、第２回路７３の圧力が低下して第１チェック弁７４が縮み室４５ａからの圧油流れを阻止する。一方、伸び室４５ｂからの圧油流れは第２チェック弁７５で阻止されると共に、アキュームレータ７６内に貯えられた圧油が伸び室４５ｂに供給され第２チェック弁７５からの微量な油の漏れ量を補給する。
【００４６】
したがって、把持用シリンダ４５が縮み作動することがないので、橋枕木Ｂを確実に把持し続けることができ、橋枕木交換作業中に橋枕木を落下することがない。
【００４７】
なお、前述の状態で切換弁７８を遮断位置ｃから連通位置ｄに切換えることで伸び室４５ｂ内の圧油がタンク７７に流出すると共に、吸込弁７９よりタンク７７内の油を縮み室４５ａ内に吸い込むので、把持用シリンダ４５を縮み作動して把持を解放できる。または、前述の状態で回路９０，９１に図示しない手動ポンプ等を接続し、アキュームレータ７６からの圧油をストップバルブ９２にて停止し、切換弁７８を連通位置ｄに切換え、回路９１より圧油供給することにより縮み室４５ａに油を供給できるので把持用シリンダ４５を縮み作動して把持を解放できる。
【００４８】
前記油圧ポンプ７０の吐出圧油は回転用操作弁８０で第１の回路８１と第２の回路８２の一方に選択的に供給される。この第１の回路８１は回転用油圧モータ１８の第１ポート１８ａに接続し、第２の回路８２は第２ポート１８ｂに接続している。
【００４９】
前記第１の回路８１と第２の回路８２の途中に切換弁８３が設けてある。この切換弁８３はスプリング８４で短絡位置ｅに保持され、ソレノイド８５に通電すると連通位置ｆとなる。
【００５０】
このようであるから、ソレノイド８５に通電して切換弁８３を連通位置ｆとし、回転用操作弁８０を第１位置ｇとすると第２の回路８２から第２ポート１８ｂに圧油が流れ、第１ポート１８ａから第１の回路８１を経てタンク７７に油が流れて回転用油圧モータ１８は一方向に回転する。同様に回転用操作弁８０を第２位置ｈとすると第２ポート１８ｂの圧油がタンク７７に流れ、第１ポート１８ａに圧油が供給されて他方向に回転する。
【００５１】
したがって、本体２０を取付基部１２に対して回転することができるから、把持している橋枕木Ｂを回転できる。
【００５２】
また、切換弁８３のソレノイド８５に通電せずに短絡位置ｅとすると回転用油圧モータ１８の第１ポート１８ａと第２ポート１８ｂが連通する。これによって回転用油圧モータ１８は外力によって一方向、他方向に自由に回転する。
【００５３】
したがって、アーム６０を旋回することで橋枕木をレールから抜き出す時や挿入する時に把持している橋枕木が隣接した橋枕木に干渉すると、その干渉を避ける方向に回転するので、回転用操作弁８０を切換え操作する必要がない。
【００５４】
前記油圧ポンプ７０の吐出圧油は操作弁８６でシリンダ５６の伸び室５６ａ、縮み室５６ｂに供給される。したがって、操作弁８６を切換えることでシリンダ５６を伸縮作動して把持している橋枕木の水平に対する角度を調整できる。
【００５５】
以上の実施の形態では第１把持アーム３０を固定したが、この第１把持アーム３０を本体２０に揺動自在とし、この第１把持アーム３０と第２把持アーム４０とに亘って把持用シリンダ４５を連結しても良い。
【００５６】
また、ローラ５３を備えたレバー５１をシリンダ５６で上下に揺動したが、本体２０に可動体を上下摺動自在に支承し、その可動体にローラを支承すると共に、シリンダやモータと送りネジ杆によって可動体を上下に摺動してローラを上下に移動しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の橋枕木把持装置の正面図である。
【図２】橋枕木の交換動作説明図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す橋枕木把持装置の正面図である。
【図４】図３の一部破断左側面図である。
【図５】図３の平面図である。
【図６】油圧回路図である。
【符号の説明】
Ａ…橋枕木把持装置
Ｂ…橋枕木
Ｃ…レール
１…取付基部
２…本体
４…バケット本体
５…把持アーム
６…把持用シリンダ
７…上部旋回体
９…回転用油圧モータ
１２…取付基部
１８…回転用油圧モータ
２０…本体
３０…第１把持アーム
３３…把持部
４０…第２把持アーム
４３…把持部
４５…把持用シリンダ
５１…レバー
５３…ローラ
５６…シリンダ
７０…油圧ポンプ
７１…把持用操作弁
７４…第１チェック弁
７５…第２チェック弁
７６…アキュームレータ
８０…回転用操作弁
８３…切換弁
【図１】
0004101894.tif 000002
【図２】
0004101894.tif 000003
【図３】
0004101894.tif 000004
【図４】
0004101894.tif 000005
【図５】
0004101894.tif 000006
【図６】
0004101894.tif 000007