(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアサッシュ（１）に取り付けられ、
ドアガラス（３）先端部が基部（１２）を挟んでドアサッシュ（１）に衝突するグラスランであって、
ソリッドゴム材（Ｓ）製のグラスラン本体（１１）と比重が０．１５〜０．４の低密度スポンジゴム材（Ｌ）製のブロック片（２０）との共押出一体成形により，グラスラン本体（１１）の基部（１２）外面に，ドアサッシュの底部（２）に弾接するブロック片（２０）を設けると共に基部（１２）の内面にドアガラス（３）に弾接する内側リップ部（１７）を設け、
前記ドアガラス（３）を上昇させて閉じた際に、該ドアガラス（３）の先端部が内側リップ部（１７）及び基部（１２）を挟んで前記ドアサッシュ（１）に衝突し、前記基部（１２）とドアサッシュ（１）との間に設けた前記ブロック片（２０）及び内側リップ部（１７）が，衝突の際の衝撃を和らげると共に衝撃音を吸収して底付き音を低減することを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
自動車のドアサッシュ（１）に取り付けられ、
ドアガラス（３）先端部が基部（１２）を挟んでドアサッシュ（１）に衝突するグラスランであって、
ソリッドゴム材（Ｓ）製のグラスラン本体（１１）と比重が０．１５〜０．４の低密度スポンジゴム材（Ｌ）製のブロック片（２０）との共押出一体成形により，グラスラン本体（１１）の基部（１２）外面に形成した凹部（１３）に，ドアサッシュの底部（２）に弾接するブロック片（２０）を設けると共に基部（１２）の内面にドアガラス（３）に弾接する内側リップ部（１７）を設け、
前記ドアガラス（３）を上昇させて閉じた際に、該ドアガラス（３）の先端部が内側リップ部（１７）及び基部（１２）を挟んで前記ドアサッシュ（１）に衝突し、前記基部（１２）とドアサッシュ（１）との間に設けた前記ブロック片（２０）及び内側リップ部（１７）が、衝突の際の衝撃を和らげると共に衝撃音を吸収して底付き音を低減することを特徴とするグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアサッシュに取り付けられ、ドアガラスを上昇させて閉じた際に発生するいわゆる底付き音の低減化を図ったグラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１乃至図４を参照して説明する。従来、自動車のドアサッシュ１に取り付けられるグラスラン３０において、ドアガラス３を上昇させて閉じた際に発生する底付き音の発生を防止するために種々の工夫がなされてきた。
【０００３】
一般的には、図２に示すように、グラスラン本体３１の基部３２に、ドアサッシュ１に弾接する外側リップ部３３を一体設したり、図３に示すように、グラスラン本体３１の基部３２にドアガラス３の先端面に弾接する内側リップ部３４を設けている。これらは、共に、その全体をソリッドゴム材Ｓで形成している。
【０００４】
また、図４に示すように、ソリッドゴム材Ｓで形成したグラスラン本体３１の基部３２に、ドアガラス３の先端面に弾接する比重が０．４〜０．６である通常のスポンジゴム材Ｎで構成した緩衝片３５を設けたものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
これら従来のグラスランは、底付き音の発生をある程度抑えることができるものの、未だ充分とは言えず、改良の余地が残されている。
【０００６】
本発明は係る問題に鑑み創案されたもので、ドアガラスを上昇させて閉じた際に発生する底付き音を、大幅に低減することのできるグラスランを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
図１，図５及び図６を参照して説明する。第一の発明は、自動車のドアサッシュ１に取り付けられ、ドアガラス３先端部が基部１２を挟んでドアサッシュ１に衝突するグラスランであって、ソリッドゴム材Ｓ製のグラスラン本体１１と比重が０．１５〜０．４の低密度スポンジゴム材Ｌ製のブロック片２０との共押出一体成形により，グラスラン本体１１の基部１２外面に、ドアサッシュ１の底部２に弾接するブロック片２０を設けると共に基部１２の内面にドアガラス３に弾接する内側リップ部１７を設け、前記ドアガラス３を上昇させて閉じた際に、当該ドアガラス３の先端部が基部１２を挟んで前記ドアサッシュ１に衝突し、前記基部１２とドアサッシュ１との間に設けた前記ブロック片２０及び内側リップ部１７が、衝突の際の衝撃を和らげると共に衝撃音を吸収し、底付き音を低減することを特徴とするものである。
【０００８】
第二の発明は、自動車のドアサッシュ１に取り付けられ、ドアガラス３先端部が基部１２を挟んでドアサッシュ１に衝突するグラスランであって、ソリッドゴム材Ｓ製のグラスラン本体１１と比重が０．１５〜０．４の低密度スポンジゴム材Ｌ製のブロック片２０との共押出一体成形により，グラスラン本体１１の基部１２外面に形成した凹部１３に、ドアサッシュ１の底部２に弾接する、ブロック片２０を設けると共に基部１２の内面にドアガラス３に弾接する内側リップ部１７を設け、前記ドアガラス３を上昇させて閉じた際に、当該ドアガラス３の先端部が内側リップ部１７及び基部１２を挟んで前記ドアサッシュ１に衝突し、前記基部１２とドアサッシュ１との間に設けた前記ブロック片２０及び内側リップ部１７が、衝突の際の衝撃を和らげると共に衝撃音を吸収し、底付き音を低減することを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
第一の発明の実施形態を、図１および図５に示す。このグラスラン１０は、自動車のドアサッシュ１に取り付けられるもので、基部１２、側部１４、アウターシールリップ部１５およびインナーシールリップ部１６で構成されるグラスラン本体１１をソリッドゴム材Ｓで形成している。そして、基部１２の外面に、ドアサッシュ１の底部２に弾接するブロック片２０を、共押出し成形によって一体的に設けている。このブロック片２０は、比重が０．１５〜０．４程度である低密度スポンジゴム材Ｌで形成している。
【００１０】
グラスラン本体１１とブロック片２０を共押出成形しているので、製造コスト上有利である。
【００１１】
又、低密度スポンジゴム材の比重が０．１５未満では、特にグラスラン本体１１と共押出一体成形する場合、安定して製造する事が困難となるので好ましくない。又、比重が０．４を越えると、底付き音低減効果が少なくなるので好ましくない。
【００１２】
又、本発明の実施形態例では、サッシュドアタイプ車のドアサッシュの例のみを図示し、説明したが、パネルドアタイプ車のドアパネルにリテーナーを一体化したものの場合でも、同様に適用が可能である。
【００１３】
低密度スポンジゴム材の比重は、０．１５〜０．４が好ましいが、底付き音低減効果と、安定して製造する事の両方を考慮すると、０．２〜０．３がより好ましい。
【００１４】
このグラスラン１０を使用すると、ドアガラス３を上昇させて閉じた際に、当該ドアガラス３先端部が内側リップ部及び基部１２を挟んでドアサッシュ１に衝突するが、基部１２とドアサッシュ１との間に低密度スポンジゴム材Ｌ（比重０．１５〜０．４）で形成したブロック片２０及び内側リップ部１７を設けているので、当該ブロック片２０及び内側リップ部１７が衝突の際の衝撃を和らげると共に、衝撃音を吸収するので底付き音を大幅に低減することができる。
【００１５】
なお、このブロック片２０が底付き音の大幅な削減を図り得る理由は、それを低密度スポンジゴム材Ｌで形成していることによる。低密度スポンジゴム材Ｌに代えて通常のスポンジゴム材Ｎ（比重０．４〜０．６）を使用することもできるが、その場合、底付き音を大幅に低減することはできない。
【００１６】
また、低密度スポンジゴム材Ｌに代えて、比重が０．０５〜０．１４の高発泡連続気泡スポンジ材（例えば、日東電工株式会社製、商品名：エプトシーラー）を使用することも考えられる。しかし、高発泡連続気泡スポンジ材は、低密度スポンジゴム材Ｌと比較してさらに比重が小さく、圧縮永久歪みが大きい。従って、当初は低密度スポンジゴム材Ｌと同等に底付き音の低減を効果的に図ることができるものの、時間の経過と共に永久変形を起こし、その性能が急激に低下する。そのため、高発泡連続気泡スポンジ材を低密度スポンジゴム材Ｌに代えて使用することも適当でない。
【００１７】
低密度スポンジゴム材Ｌを底付き音を低減するために使用するといった技術思想は、これまで存在しない。それは、グラスラン本体１１を比重が１．０〜１．２のソリッドゴム材Ｓで形成するため、比重が０．１５〜０．４であり、ソリッドゴム材Ｓとは比重差の大きい低密度スポンジゴム材Ｌを、共押し出し成形等によって一体的に設けることが技術的に困難であるため、そうすることは技術的な常識から逸脱してしまうと考えられてきたからである。本発明者はこうした従来の固定概念を払拭し、ここに、これまでに存在しない新規な発明を創作するに至ったものである。
【００１８】
また、基部１２の内面に設けた内側リップ部１７により、底付き音のさらなる低減を図っている。
【００１９】
第二の発明の実施形態を、図６に示す。このグラスラン１０は、ソリッドゴム材Ｓで形成したグラスラン本体１１の基部１２外面に凹部１３を形成し、その凹部１３に、ドアサッシュ１の底部２に弾接する比重が０．１５〜０．４である低密度スポンジゴム材Ｌで形成したブロック片２０を設けたことを特徴としている。
【００２０】
ブロック片２０を凹部１３に設けたことによって、ブロック片２０の基部１２に対する組付き姿勢をより安定したものとすることができるので、底付き音の低減を長期にわたって確実に図ることができるといった効果を発揮する。
【００２１】
【実施例】
本発明者らは、低密度スポンジゴム材Ｌと通常スポンジゴム材Ｎを使用して、それぞれがどの程度衝撃音（底付き音）を低減できるかについて実験を行った。この実験は、ブロック片２０と同程度の肉厚（２ｍｍ）に設定した低密度スポンジゴム材Ｌと通常スポンジゴム材Ｎのそれぞれを、グラスラン本体１１の基部１２と同程度の肉厚（２ｍｍ）に設定したソリッドゴム材Ｓに貼り付けたシート材を鉄製の金属台に載せ、その上に、直径３５ｍｍ、重さ約１９８ｇの鉄球を、１００ｍｍの高さから落下し、５０ｍｍの高さで、且つ５０ｍｍ離れた位置に設置したマイクでその衝撃音を測定した。その結果を、図７のグラフに示す。
【００２２】
この実験から明らかなように、低密度スポンジゴム材Ｌを使用したシート材の方が、通常スポンジゴム材Ｎを使用したシート材より、衝撃音を大幅に低減することが分かる。従って、ブロック片２０を低密度スポンジゴム材Ｌで形成した本発明に係るグラスラン１０は、ブロック片２０を通常スポンジゴム材Ｎで形成したものと比較して、底付き音の発生を大幅に低減できることが明らかとなった。
【００２３】
【発明の効果】
第一の発明に係るグラスラン１０は、ソリッドゴム材Ｓで形成したグラスラン本体１１の基部１２の内面にドアガラス３に弾接する内側リップ部１７を設けると共に基部１２外面に、ドアサッシュ１の底部２に弾接する比重が０．１５〜０．４である低密度スポンジゴム材Ｌで形成したブロック片２０を設けたので、ドアガラス３を上昇させて閉じた際に発生する底付き音を大幅に低減することができる。
【００２４】
第二の発明に係るグラスラン１０は、ソリッドゴム材Ｓで形成したグラスラン本体１１の基部１２の内面にドアガラス３に弾接する内側リップ部１７を設けると共に基部１２外面に凹部１３を形成し、その凹部１３に、ドアサッシュ１の底部２に弾接する比重が０．１５〜０．４である低密度スポンジゴム材Ｌで形成したブロック片２０を設けたので、ブロック片２０の基部１２に対する組付き姿勢をより安定したものとすることができる。これにより、底付き音の低減を長期にわたって確実に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  グラスランが取り付けられる自動車を示す側面図である。
【図２】  従来のグラスランを示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】  従来の他のグラスランを示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】  従来のさらに他のグラスランを示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】  第一の発明の実施形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】  第二の発明の実施形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】  通常スポンジゴム材と低密度スポンジゴム材との衝撃音の比較図である。
【符号の説明】
１      ドアサッシュ
２      ドアサッシュ底部
３      ドアガラス
１０    グラスラン
１１    グラスラン本体
１２    基部
１３    凹部
１４    側部
１５    アウターシールリップ部
１６    インナーシールリップ部
１７    内側リップ部
２０    ブロック片
３０    グラスラン
３１    グラスラン本体
３２    基部
３３    外側リップ部
３４    内側リップ部
３５    緩衝片
Ｌ      低密度スポンジゴム材
Ｓ      ソリッドゴム材
Ｎ      通常スポンジゴム材
【図１】
0004055934.tif 000002
【図２】
0004055934.tif 000003
【図３】
0004055934.tif 000004
【図４】
0004055934.tif 000005
【図５】
0004055934.tif 000006
【図６】
0004055934.tif 000007
【図７】
0004055934.tif 000008