(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の翼に使用するためのスロッテッド巡航後縁フラップ装置であって、前記フラップ装置は、
（ａ）  主構成要素、ベーン構成要素、およびパレットを含むフラップアセンブリを含み、前記主構成要素および前記ベーン構成要素は、前記主構成要素および前記ベーン構成要素の間にスロットが形成されるように１つのパレット上に装着され、前記フラップアセンブリはさらに前記パレット上に装着されたカムフォロワを含み、前記フラップ装置はさらに
（ｂ）  伸張アセンブリを含み、前記伸張アセンブリは、
（ｉ）  翼に接続されるフレームを含む支持構造を含み、前記支持構造は前記翼および前記フラップ装置の下面に沿った空気流を増すフェアリングを含み、前記フェアリングは前記翼の下面に接続される静止部分と前記主構成要素において前記パレットに接続される可動部分とを含み、前記可動部分は前記主構成要素と前記ベーン構成要素との間に延びる部分を含み、前記フレームはカムスロットを含み、前記支持構造はさらに、トラックに直進移動可能に係合するキャリッジを含み、前記キャリッジは中央旋回軸において前記パレットに回転可能に接続され、前記カムフォロワは前記カムスロットに可動に係合し、前記伸張アセンブリはさらに
（ｉｉ）  前記パレットと旋回可能な連通状態にあり、前記支持構造に対して収容された位置と伸張された位置との間で前記パレットを動かすための１つの作動機構を含み、該１つの作動機構により、前記主構成要素および前記ベーン構成要素が装着された前記パレットが直進移動および回転し、前記スロットは収容された位置および伸張された位置の両方において空気流にさらされ、
前記パレットが前記支持構造に対して収容された位置では、空気流にさらされる１つの前記スロットのみが存在するシングルスロッテッド構成を有し、前記パレットが前記支持構造に対して伸張された位置では、前記スロットに加えて前記ベーン構成要素の前方に第２のスロットが存在するダブルスロッテッド構成を有するとともに、前記収容された位置と前記伸張された位置との間で、前記１つのパレットに装着された前記主構成要素および前記ベーン構成要素が、互いに固定した関係で配置されたまま直進移動および回転する、スロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項２】
前記ベーン構成要素および前記主構成要素は、パレットの上面に装着され、前記パレットと前記作動機構との旋回可能な接続部は、パレットの前方領域で上面近くに位置し、前記カムスロットはパレットの下部領域近くに位置し、翼に対するパレットの回転は中央旋回軸を中心として行なわれる、請求項１に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項３】
前記トラックは縦方向に配向され、前記キャリッジは前記トラック下に位置する少なくとも１つの車輪と、前記トラック上に位置する１つの車輪とを含む、請求項１に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項４】
前記トラック上に位置する前記少なくとも１つの車輪は、前記中央旋回軸を中心に回転可能である、請求項３に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項５】
前記作動機構は、前記パレットに回転可能にリンクされるロータリアクチュエータを含み、前記ロータリアクチュエータの作動はパレットを前記中央旋回軸を中心に回転させる、請求項１に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項６】
前記ロータリアクチュエータの作動はさらに、前記パレットを前記トラックに対して直進移動させる、請求項５に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項７】
前記トラックおよび前記カムスロットは、収容された位置から完全に伸張された位置へと移行するにあたって、前記パレットをまず後方へ動かし、次に下方へ回転させるように形づくられる、請求項６に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項８】
前記ベーン構成要素と前記主構成要素との間の前記スロットは固定された距離にある、請求項１に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項９】
前記フラップ装置が伸張された位置にあると、前記第２のスロットが前記翼と前記ベーン構成要素との間に形成される、請求項１に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項１０】
航空機の翼に使用するためのスロッテッド巡航後縁フラップ装置であって、前記フラップ装置は、
（ａ）  １つのパレットによって支持される主構成要素およびベーン構成要素を含むフラップアセンブリを含み、スロットが前記主構成要素と前記ベーン構成要素との間に規定され、前記スロットは、前記フラップ装置の収容された位置および伸張された位置の両方において空気流にさらされ、前記フラップ装置はさらに
（ｂ）  伸張アセンブリを含み、前記伸張アセンブリは、
（ｉ）  前記パレットにおいて前記翼に装着される支持構造を含み、前記支持構造は前記翼および前記フラップ装置の下面に沿った空気流を増すフェアリングを含み、前記フェアリングは前記翼の下面に接続される静止部分と前記主構成要素において前記パレットに接続される可動部分とを含み、前記可動部分は前記主構成要素と前記ベーン構成要素との間に延びる部分を含み、前記支持構造は前記パレットに可動に係合し、前記可動な係合は、ほぼ横方向に配向される中央旋回軸を中心にした回転を含み、前記伸張アセンブリはさらに
（ｉｉ）  前記フラップアセンブリに接続され、前記支持構造に対して前記フラップアセンブリを収容された位置と伸張された位置との間で動かすための１つの作動機構を含み、該１つの作動機構により、前記主構成要素および前記ベーン構成要素が装着された前記パレットが直進移動および回転し、前記フラップアセンブリの伸張は、前記中央旋回軸を中心とした回転を含み、
前記パレットが前記支持構造に対して収容された位置では、空気流にさらされる１つの前記スロットのみが存在するシングルスロッテッド構成を有し、前記パレットが前記支持構造に対して伸張された位置では、前記スロットに加えて前記ベーン構成要素の前方に第２のスロットが存在するダブルスロッテッド構成を有するとともに、前記収容された位置と前記伸張された位置との間で、前記１つのパレットに装着された前記主構成要素および前記ベーン構成要素が、互いに固定した関係で配置されたまま直進移動および回転する、スロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項１１】
各支持構造は、トラックに直進移動可能に係合するキャリッジを含み、前記キャリッジは前記パレットに前記中央旋回軸において回転可能に接続され、前記フラップアセンブリと前記支持構造との前記可動な接続はさらに、トラックに沿った前記パレットの直進移動を含む、請求項１０に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項１２】
前記作動機構は、前記パレットに旋回可能にリンクされるロータリアクチュエータを含む、請求項１０に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項１３】
前記ロータリアクチュエータの作動はさらに、前記パレットを前記支持構造に対して直進移動させる、請求項１２に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項１４】
前記支持構造は、前記パレットを下方へ回転させる前に、前記フラップアセンブリを後方へ延ばすように形づくられる、請求項１３に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【請求項１５】
前記ベーン構成要素は、前記主構成要素の前方に位置し、前記フラップ装置が伸張された位置にあると、前記第２のスロットが、前記翼と前記ベーン構成要素との間に形成される、請求項１０に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の分野】
この発明は、航空機の翼のためのフラップ構成に関し、より特定的にはダブルスロッテッド後縁フラップに関する。
【０００２】
【発明の背景】
現在、さまざまな種類のシングルおよびマルチ・スロッテッド・フラップが離陸および着陸の際に、揚力を増加させ航空機の操縦性を改善するために用いられている。しかしながら、巡航中は、スロットは何の価値も持たないものと以前は思われていた。代わりに、設計者らは翼上面に沿って、特にフラップと翼後縁またはスポイラとの間にできた継ぎ目において起こる空気流の妨害の量を最小にするよう、常に努めてきた。例として米国特許第４，１２０，４７０号を参照されたい。
【０００３】
最近、翼後縁に沿って位置づけられた適当な輪郭の翼幅方向のスロットを、翼の下面から上面への制御された空気流を促進するような態様で形づくることによって、巡航様式における航空力学的利点が得られることがわかってきた。翼下から空気を加えることで、翼上部の境界層を実際に再付勢することができる。このことは、所与の対気速度に対する抗力が減少することにつながる。この利点の代わりに、ウィングスウィープ（wing sweep）を減少させることによって、結果として重量減少の利点を得ることも可能である。この現象に関する重要文献に、「多要素翼型のための設計および最適化の方法：論文第９３−０９６９号」（Design and Optimization Method for Multi-Element Airfoils : Paper No. 93-0969 ）がある。これはマーク・ドレラ（Mark Drela）によって米国航空宇宙工学連盟（American Institute of Aeronautics and Astronautics）主催の航空宇宙設計会議（Aerospace Design Conference ）（１９９３年２月１６日−１９日）で発表された。
【０００４】
【発明の概要】
この発明によれば、巡航中はシングルスロッテッド構成を有し、離陸および着陸の際はダブルスロッテッド構成を有する後縁フラップが提供される。後縁フラップは、ベーン翼型構成要素および主翼型構成要素（以下、主構成要素とも呼ぶ）とを含むフラップアセンブリを含む。ベーン構成要素および主構成要素は、互いに固定された関係にあり、その間に永久スロットを規定する。収容された位置においては、ベーン構成要素は、スロットが翼下面から翼上面へ空気流を向けることができる状態のままであるように翼の中に収まる。伸張された位置においては、ベーン構成要素および主構成要素は後方へ移動し、下方へ回転して、ベーン構成要素と翼後縁との間に第２のスロットを形成する。代わりに、この発明は、フラップアセンブリをただ下方へ回転させ後方へは移動させないことによって第２のスロットの形成を避けるようにしてもよい。
【０００５】
この発明のさらなる局面によれば、フラップアセンブリは、翼後縁に沿って位置づけられた複数の横の支持位置において支持される。各支持位置は伸張アセンブリを含み、収容された位置と伸張された位置との間でベーン構成要素および主構成要素を動かす。フラップアセンブリはさらに、上面および対向するパレット側壁を有するパレットを含む。パレットは各支持位置に設けられる。ベーンおよび主翼型構成要素はパレット上面に装着される。中央旋回軸はパレット側壁の間に横方向に延びる。伸張アセンブリは、パレットが直進移動可能かつ回転可能に接続されている支持構造を含む。特に、サイドパネルを有するフレームが設けられ、サイドパネルは、ほぼ垂直縦方向の平面に配向され、翼後桁から片持ちにされる。収容された位置においては、パレット側壁はフレームサイドパネルの外面にごく隣接して位置づけられて、スリーブ・タイプの配置を形成する。外側フェアリングは翼に装着され、各支持位置において伸張アセンブリの各部を囲む。
【０００６】
この発明の別の局面によれば、支持構造はさらに、トラックに直進移動可能に係合するキャリッジを含む。トラックはフレームサイドパネルの間でフレームに装着される。キャリッジは、トラック下に位置する少なくとも１つの車輪と、トラック上に位置する少なくとも１つの車輪とを含む。キャリッジは、好ましくはキャリッジ車軸の１つと同程度に延在する中央旋回軸を位置づけることによって、パレットに回転可能に接続される。支持構造はさらに、各フレームサイドパネルの外面の下部領域近くに位置するカムスロットを含む。各パレット側壁内面に形成されたカムフォロアは、そのそれぞれのフレームサイドパネルのカムスロットに係合する。フラップアセンブリは、カムおよびトラック構成の形および位置を変えることによって、独自の偏向経路に従うように作られてもよい。好ましい実施例では、トラックおよびカムスロットは、パレットをまず後部方向へ直進移動させ、次に下方へ回転させて、収容された位置から完全に伸張された位置へと移行するよう形づくられる。
【０００７】
この発明のさらに別の局面によれば、パレットにリンクされ、フラップアセンブリを中央旋回軸を中心に回転させるロータリアクチュエータを含む作動機構が提供される。好ましい実施例では、ロータリアクチュエータは、アイドラリンクの一方端に旋回可能に接続されている径方向アームを回転する。アイドラリンクの反対側の端は、延長タブに旋回可能に接続されており、この延長タブはパレットの前方領域でパレット上面近くに位置する。
【０００８】
この発明の前述の局面および付随する利点の多くは、添付の図面に関連して以下の詳細な説明を参照することによってより容易に理解されるであろう。
【０００９】
【好ましい実施例の詳細な説明】
航空機翼設計の当業者にはわかるように、航空機翼３０は、翼の横の（すなわち翼幅方向の）距離に延在する、いくつかの剛性桁を含む。リブは桁を互いに接続し、縦の構造上の支持を提供する。上部および下部外板は、リブおよび桁に装着され、翼を閉じて航空力学的に滑らかな空気流表面を形成する。この発明の特別の関心事は、翼３０の後部部分と併せて図１から図３に概略的に示される翼後桁３１である。この発明の構成要素は大抵、翼後桁３１の後部に位置し、翼後桁３１によって構造上支持される。
【００１０】
一般的に、この発明に従って形成されたスロッテッド巡航後縁フラップ１６は、巡航中はシングルスロッテッド構成を有し、離陸および着陸の際にはダブルスロッテッド構成を有する。これは、収容された位置と伸張された位置との間で可動であるフラップアセンブリ１８によって行なわれる。収容された位置では１つのスロットが存在し、伸張された位置では２つのスロットが存在する。より特定的には、フラップアセンブリ１８は、ベーン構成要素２２および主構成要素２４の２つの翼型構成要素を含み、これらは互いに固定した関係で配置される。翼型構成要素間の空間は、永久シングルスロット２５を構成する。翼後縁に沿った、いくつかの支持位置において、フラップアセンブリ１８は伸張アセンブリ２０に可動に接続され、伸張アセンブリ２０は翼後桁３１に固定される。伸張アセンブリ２０は、支持構造２３を含み、これにフラップアセンブリ１８が直進移動可能かつ回転可能に接続される。伸張アセンブリ２０はさらに、作動機構２８を含み、これはフラップアセンブリ１８を支持構造２３に対して動かす。収容された位置では、ベーンフラップ２２は、永久シングルスロット２５が翼下の領域から翼上の領域へ空気流を向けることが可能な状態のままであるように翼３０の中に収まる。伸張された位置では、ベーンおよび主構成要素２２、２４は、下方へ回転し、翼３０に対して後方へ移動することによってダブルスロッテッド構成を形成する。
【００１１】
より詳細には、ベーンおよび主翼型構成要素２２、２４は、翼後縁に沿って短い間隔で位置づけられた、いくつかの翼幅方向の支持位置において、翼３０に装着される。支持位置の一実施例は、図１から図３の側断面図に示される。図２および図３に最もよく見られるように、フラップアセンブリ１８のベーンおよび主構成要素２２、２４は、たとえば外側の外板を１つまたは２つ以上の横の構造部材に装着することによって従来のやり方で形成される。翼型構成要素２２、２４およびスロット２５の輪郭および大きさは、特定の応用例によって異なる。各支持位置において、構成要素２２、２４は、ほぼ平らな上面３６を有するパレット３４の上に装着される。翼型構成要素は、溶接、リベット締め、ボルト締め等のいくつかの公知の方法のいずれか１つを用いてパレット上面３６に固定され得る。たとえば図１では、パレットは構造上の延長部３１、３３を含み、これらにベーン構成要素および主構成要素は装着される。選択した装着方法は、収容された位置と伸張された位置との双方において翼型構成要素を固定した関係に保つことによってその間にスロット２５を維持しなければならない。スロット２５の幅は、特定の応用例の要件と、多様な翼弦および翼厚に対するスロットの比率とに依存する。
【００１２】
図１から図３に示される翼３０の後部部分は、翼上面の後縁近くに位置するスポイラ３２を含む。スロッテッド巡航後縁フラップが収容されていると、スポイラ３２はベーン構成要素２２の一部分と重なる。フラップアセンブリ１８が収容されていると、スポイラの外面は翼の上部外板外面と同じ高さの面にあり、スポイラの内面はベーン構成要素の上面と隣接している。このため、ベーン構成要素２２はスポイラ３２の下に「隠れ」ている。ベーン構成要素の後縁をスポイラの後縁の後ろ、または直接隣接して位置づけることによって、スロット２５は開いたままとなり、常時、空気を翼の下および上の領域の間に通わせることが可能になる。この構成には、フラップアセンブリが収容されている際、必要であればスポイラ３２をベーン構成要素２２上に搭載しておくことが可能であるという付加的な利点がある。
【００１３】
各支持位置において、伸張アセンブリ２０は支持構造２３と、支持構造２３に対してフラップアセンブリ１８を動かす作動機構２８とを含む。好ましくは、フラップアセンブリのパレット３４は、支持構造２３に回転可能かつ直進移動可能に接続され、作動機構２８は、フラップアセンブリのパレット３４に直接接続され、強制的にフラップアセンブリを支持構造２３に対して直進移動させ回転させる。
【００１４】
図２および図３から最もよくわかるように、支持構造２３は、ほぼ垂直縦方向の平面に配向された対向する直立サイドパネル２７を有する剛性フレーム２６を含む。直立サイドパネル２７は翼後桁３１から片持ちにされる。ほぼ水平なトラック４４は、後方に延びるアーム７０およびその間に装着され、アーム７０は対向するフレームサイドパネルの一部分を構成する。図５を参照すると、トラック４４は２つのサブトラック４５から形成され、サブトラック４５は各々、一方のフレームサイドパネルのアームの上端縁から反対側のフレームサイドパネルのアームに向かって内向きに延びる。サブトラック４５は、鍛造、ミリング、曲げ加工等によって形成され得る。小さな横方向の空隙が２つのサブトラック４５の間に存在する。
【００１５】
支持アセンブリはさらに、キャリッジ４６を含み、キャリッジ４６はトラック上の前後方向のキャリッジの直進移動を可能にする態様でトラック４４に係合する。特に、キャリッジ４６は各々の側に４つずつ車輪４８を有する縦センタープレート４７を含み、車輪の回転軸は縦センタープレート４７の面に垂直である。図２、図３、および図５に示されるように、縦センタープレート４７は２つのサブトラック４５の間に位置づけられ、車輪の内４つ（すなわち各側面に２つずつ）がサブトラック４５の上面に接触し、車輪の内４つがサブトラックの下面に接触するようにする。そこで、キャリッジ４６は直進移動中、縦または横の離脱を防ぐような態様でトラック４４に係合する。キャリッジはまた、以下に説明されるようにフラップアセンブリのパレットに接続される。
【００１６】
図２、図３、および図５に示されるように、支持構造２３はさらに、各フレームサイドパネル２７の外面に沿って形成されるカムスロット５０を含む。カムスロット５０は、フラップアセンブリ１８の使用中の動きを案内するガイドとして作用する。図示されるカムスロット５０は２つの部分を有する。これらの部分は図２および図３から最もよくわかる。第１の部分５１は水平方向に走り、フレームサイドパネル２７の下端近くに位置する。第２の部分５３は、第１の部分５１の後方端から張り出し、サイドパネル２７内で上向きの弧形を形成する。より特定的には、第２の部分５３は、上向きおよび戻る方向にスポイラ３２の方向へ折り曲がり、次に、進む方向および上向きに折り曲がる。すなわち、真っ直ぐではなく、第２の部分は曲がっている。このカムスロットの形の重要性は、以下に説明される使用中のフラップアセンブリの動きについての説明によってより良く理解されるであろう。
【００１７】
図５を参照すると、パレット３４はパレット上面３６から下方へ延びる対向するパレット側壁３５を含む。パレット側壁３５間の横の距離は、フレームサイドパネル２７間の横の距離より僅かに大きい。この相対的なサイジングのお蔭でパレット側壁は、スリーブを取付ける態様でフレームサイドパネル２７にまたがり、ここではパレットは外側スリーブを形成し、フレームは内側スリーブを形成する。パレット３４は、各パレット側壁３５上の２つの位置で支持構造２３に接続される。この接続は図２および図３から最もよくわかる。第１の位置は、パレット側壁３５の間を横に延び、かつキャリッジ４６を通って延びるピボットピン４０の位置である。ピボットピン４０は好ましくは車軸を形成し、これを中心に２つの最後部のキャリッジの上側車輪が回転する。ピボットピン位置は、図１から図３に、４２と符号を付けられた中央旋回軸位置において図示される。第２の接続位置はカムスロット５０の位置である。各パレット側壁３５は、パレット側壁の下部領域に装着される、内向きに配向されたカムフォロワ５２を含む。カムフォロワ５２は、カムガイド５０に係合するように位置づけられる。
【００１８】
これらの２つの接続位置は共にフラップアセンブリ１８を支持し、フラップアセンブリ１８を移動し、かつ回転させる有用な方法を提供する。特に、カムガイドの第１の部分５１は、まずフラップアセンブリが後方へ移動するように案内する。カムフォロワ５２がカムガイドの第２の部分５３に入ると、フラップアセンブリ１８はそこで、ピボットピン４０を中心にして下方に回転させられる。フラップアセンブリ１８を動かすのに用いられる作動機構２８の種類に応じて、カムスロット５０およびトラック４４は、パレット３４の滑らかな直進移動および回転を可能にするような位置におかれ、かつ形づくられなければならないことに注意されたい。構成要素が拘束されたり衝突したりしないことが重要である。これに関しては、カムスロットは、カムフォロワがスロット内を容易に動くことができるように僅かに大きめのサイズにしてもよい。
【００１９】
図１を再び参照すると、支持構造２３はさらに、フレーム２６およびパレット３４を囲む外側フェアリング６０を各支持位置において含む。フェアリング６０は、滑らかな外面を提供し、翼およびスロッテッド巡航後縁フラップの下面に沿った空気流を増す。フェアリング６０は、翼下面に接続される静止部分６２と、主構成要素２４においてパレット３４に接続される可動部分６４とを含む。可動部分６４は、小さめの部分６５を含み、小さめの部分６５は、フラップアセンブリのベーン構成要素２２と主構成要素２４との間に延びる。この小さめの部分６５はベーン構成要素２２と主構成要素２４との間を通る空気流を閉め出す。
【００２０】
作動機構２８は、各支持位置において翼後桁３１近くのフレーム２６に接続される駆動装置を含む。ロータリアクチュエータ５６が図２および図３には示されるが、代わりに線形アクチュエータなどの別の種類の駆動装置を用いてもよい。アクチュエータ５６への回転入力は独立した電源（図示せず）によって供給される。各ロータリアクチュエータ５６は好ましくは、横に配向された軸を中心に回転するよう位置づけられる。アクチュエータ５６の回転出力は、ピンおよびＵリンクタイプの配置でアイドラリンク５８の一方端５７に接続する、径方向に延びるアーム５４を介して伝えられる。アイドラリンク５８の反対側の端５９は、延長タブ６８に回転可能に接続され、延長タブ６８はパレット３４の前方領域に接続される。アイドラリンクの端部５７、５９での回転軸はロータリアクチュエータの回転軸と平行である。これらの軸はさらに、中央旋回軸４２とも平行である。
【００２１】
収容された位置から伸張された位置へと動く際、ロータリアクチュエータ５６が回転すると径方向アーム５４およびアイドラリンク５８は後方へ動く。この動作によってパレット３４は後方へ移動し、そのため、キャリッジ４６はトラック４４に沿って後方へ移動することになる。特定的には、パレット３４は、トラック４４とカムスロットの第１の部分５１との直線距離に等しい距離を後方へ移動する。図２に示されるように、カムフォロワがカムガイドの第１の部分５１の終端に達すると、カムフォロワはそのまま、カーブした第２の部分５３を上へ動く。図２のカムフォロワは第２の部分５３に入り始め、そのため、ピボットピンにおいて中央旋回軸を中心にした僅かな回転を起こしている。図示した回転の角度は約１５度である。カムフォロワ５２がカムスロットの第２の部分５３を上へ動くにつれ、アクチュエータ５６の回転エネルギがフラップアセンブリ１８を中央軸を中心に旋回させるのに用いられる。図３に見られるように、最初の回転の後はフラップアセンブリ１８をさらに後方へ移動するのにエネルギはほとんど使わない。図３のフラップアセンブリは約５０度下方へ回転している。フラップアセンブリのための他の動作は、特定の応用の必要に合わせて、トラック４４およびカムスロット５０の位置および形を単に操作することによって規定することができる。
【００２２】
図２および図３を参照することで理解されるように、上述のフラップアセンブリ１８の伸張された位置では、スポイラ３２とベーン構成要素２２との間に第２のスロット６６が形成される。これはダブル・スロッテッド・フラップ構成を必要とする応用には望ましい。応用によっては、フラップアセンブリ１８の後方移動の量を制限することが望ましいかもしれない。そのような場合、カムスロットの第１の部分をなくすことで第２のスロット６６を省略することができる。そうすればベーンフラップはスポイラと接触したままである。
【００２３】
この発明の好ましい実施例を図示し説明したが、添付の特許請求の範囲によって規定されるこの発明の精神および範囲から逸脱することなく、さまざまな変更がなされ得ることが理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】収容された位置で示される、この発明に従って形成されたスロッテッド巡航後縁フラップの簡略化された側断面図である。
【図２】部分的に伸張された位置で示される、図１のスロッテッド巡航後縁フラップの側断面図である。
【図３】完全に伸張された位置で示される、図１のスロッテッド巡航後縁フラップの側断面図である。
【図４】図１から図３に示されるスロッテッド巡航後縁フラップに含まれるアイドラリンクを示す図２の４−４の線に沿った側断面図である。
【図５】図１から図３に示されるスロッテッド巡航後縁フラップに含まれるキャリッジアセンブリを示す図１の５−５の線に沿った断面図である。
【図６】図１から図３に示されるスロッテッド巡航後縁フラップに含まれる外側フェアリングの部分を示す図１の６−６の線に沿った部分断面図である。
【符号の説明】
１６  スロッテッド巡航後縁フラップ
１８  フラップアセンブリ
２０  伸張アセンブリ
２２  ベーン構成要素
２３  支持構造
２４  主構成要素
２５  永久シングルスロット
２８  作動機構
３０  翼
４４  トラック
４６  キャリッジ
５０  カムスロット
５２  カムフォロワ
５６  ロータリアクチュエータ
【図１】
0004043564.tif 000002
【図２】
0004043564.tif 000003
【図３】
0004043564.tif 000004
【図４】
0004043564.tif 000005
【図５】
0004043564.tif 000006
【図６】
0004043564.tif 000007