(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータと、該インフレータより供給されるガスにより膨張して自動車の乗客室内の占有者の第１の部位を保護可能なる第１の容積部及び該第１の容積部に第１連通部を介して供給されるガスにより膨張して前記占有者の第２の部位を保護可能なる第２の容積部から成るバッグ本体とを備えてなる自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記バッグ本体の第２の容積部は、前記第１の容積部とほぼ同時に膨張可能なる第１保護部と、該第１保護部が膨張後に、該第１保護部に第２連通部を介して供給されるガスにより膨張が可能なる第２保護部とよりなり、
前記第２の容積部の第２保護部は、前記第２の容積部の第１保護部の前後に配されていて、それぞれ第１保護部を基部として前後方向に膨張可能なることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記バッグ本体が最大に膨張した状態での第１の容積部は、占有者の第１の部位であるＪＳＡＥ９０タイルマネキンの胴体に相当する位置に膨張可能であり、
前記バッグ本体が最大に膨張した状態での前記第２の容積部の第１保護部は、占有者の第２の部位であるＪＳＡＥ９０タイルマネキンの頭部の側部に対応した位置に膨張可能であることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記第２の容積部の第１保護部は、前記第１連通部に連通した底部の前後寸法が上部の前後寸法より広い略三角形状に形成されてなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記バッグ本体は、前記第１の容積部と前記第２の容積部とを同一の袋体により形成されると共に該第１の容積部と第２の容積部とが第１連通部を有する隔壁により隔たれ、第２の容積部内にあって該バッグ本体とは別体の袋部材により第１保護部が形成されてなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記第２の容積部の第１保護部と第２保護部とを連通する第２連通部は、第１保護部の上部位置に形成されてなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項６】
バッグ本体を折り畳む方法であって、
重ねた第１のシートと第２のシートとで底縁、前縁、頂縁及び後縁に沿って相互に固定された矩形の全体形状を有するバッグ本体を設ける段階と、
前記バッグ本体の第１のシートと第２のシートとの間に第１連通部を有する隔壁がバッグ本体を前後に横切るように配されて、第１の容積部と第２の容積部とを区画形成する段階と、
第２の容積部内にあって、前記第１のシートと第２のシートとの前後縁部より離れた位置にあって第１保護部となる小袋が配される段階と、
前記第１保護部となる小袋の前後に位置する第２の容積部の第２保護部となる袋を前記小袋側に折り畳んでなる段階と、
小袋に袋を折り畳んだ段階のものをロール状に第２の容積部から第１の容積部に向けて折り畳んでなる段階と、
インフレータの収納される第１の容積部の開口部周囲まで折り畳んでなることを特徴とするバッグ本体を折り畳む方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の側突用エアバッグ装置とバッグ本体を折り畳む方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエアバッグ装置には、自車の側面に他車が衝突してきたり、自車の側面が電柱など車外の障害物にぶつかるなどするいわゆる車両の側突時に、自動車の乗客室内の占有者と車体の側部との間に入り込むバッグ本体によって、自動車の乗客室内の占有者が車体にぶつかるのを防止したり、自動車の乗客室内の占有者に加わった衝撃エネルギを吸収するようにした側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平９−３２３６０５号公報参照）。
【０００３】
この種のエアバッグは、インフレータと、該インフレータより供給されるガスにより膨張して自動車の乗客室内の占有者の第１の部位（胸などの胴体）を保護可能なる第１の容積部及び該第１の容積部に第１連通部を介して供給されるガスにより膨張して前記占有者の第２の部位（頭部）を保護可能なる第２の容積部から成るバッグ本体とを備えてなる。前記インフレータから噴出されたガスは、まず第１の容積部に入って膨張させ、該第１の容積部に衝突する占有者による押圧力により第１の容積部を凹ませることで、該第１の容積部内のガスが第２の容積部内に入って膨張させ、占有者の第１の部位よりしばしば遅れて衝突する占有者の第２の部位を膨張された第２の容積部で保護できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、第２の容積部のバッグ本体が膨張する手段は、第１の容積部を自動車の乗客室内の占有者が押すことによって行なうものであるため、該第１の容積部を押す力が弱いと、第２の容積部の膨張が遅く且つ意図された最大膨張状態になりがたく、改善が求められている。
【０００５】
この発明は、このような要請に応じてなされたものであり、側部衝突時における自動車の乗客室内の占有者の第１の部位と第２の部位とを確実且つ速やかに保護が可能なる自動車の側突用エアバッグ装置とバッグ本体を折り畳む方法を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、インフレータと、該インフレータより供給されるガスにより膨張して自動車の乗客室内の占有者の第１の部位を保護可能なる第１の容積部及び該第１の容積部に第１連通部を介して供給されるガスにより膨張して前記占有者の第２の部位を保護可能なる第２の容積部から成るバッグ本体とを備えてなる自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記バッグ本体の第２の容積部は、前記第１の容積部とほぼ同時に膨張可能なる第１保護部と、該第１保護部が膨張後に、該第１保護部に第２連通部を介して供給されるガスにより膨張が可能なる第２保護部とよりなり、前記第２の容積部の第２保護部は、前記第２の容積部の第１保護部の前後に配されていて、それぞれ第１保護部を基部として前後方向に膨張可能なることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、前記バッグ本体の第２の容積部は、前記第１の容積部とほぼ同時に膨張可能なる第１保護部と、該第１保護部が膨張後に、該第１保護部に第２連通部を介して供給されるガスにより膨張が可能なる第２保護部とよりなるため、第１の容積部により自動車の乗客室内の占有者の第１の部位を保護できることは勿論、速やかに第２の容積部の第１保護部が膨張するので、占有者の第２の部位が保護されることになる。前記バッグ本体を構成する第２の容積部の中に、第１保護部が小袋状に配されているため、第１保護部に占有者がぶつかっても底付きしてしまうことがなく、確実な衝撃吸収ができる。
【０００８】
また、占有者の第１の部位がバッグ本体にぶつかる前に第２の部位がぶつかっても、第２の容積部の第１保護部が車体側部との間に膨張した状態で待機しているので、占有者の第２の部位が確実に保護されることになる。
【０００９】
また、第１保護部が小さくて容量が少ないため、供給されるガスにより、第１保護部が速いスピードで膨張できることになる。従って、自動車の乗客室内の占有者と車体側部との狭い隙間へ確実且つ早急に該第１保護部を展開させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、バッグ本体が最大に膨張した状態での前記第１の容積部の位置は、占有者の第１の部位であるＪＳＡＥ９０タイルマネキンの胴体に相当する位置に膨張可能であり、前記バッグ本体が最大に膨張した状態での前記第２の容積部の第１保護部は、占有者の第２の部位であるＪＳＡＥ９０タイルマネキンの頭部の側部に対応した位置に膨張可能である。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、前記バッグ本体が最大に膨張した状態での第１の容積部が、占有者の第１の部位であるＪＳＡＥ９０タイルマネキンの胴体に相当する位置に、前記第２の容積部の第１保護部は、占有者の第２の部位であるＪＳＡＥ９０タイルマネキンの頭部の側部に対応した位置に、それぞれ膨張可能であるため、占有者の第２の部位、特に占有者の頭部の保護が確実である。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記第２の容積部の第１保護部は、前記第１連通部に連通した底部の前後寸法が上部の前後寸法より広い略三角形状に形成されてなる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、第２の容積部の第１保護部の底部の前後寸法が上部の前後寸法より広い略三角形状に形成されてなるため、第１保護部の底部にガスが入り、上部に行くに従い細くなる上部へ向けてガスが移動しつつ膨張させることになり、第１保護部の膨張の仕方がゆれず、安定的に膨張することが可能である。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記バッグ本体は、前記第１の容積部と前記第２の容積部とを同一の袋体により形成されると共に該第１の容積部と第２の容積部とが第１連通部を有する隔壁により隔たれ、第２の容積部内にあって該バッグ本体とは別体の袋部材により第１保護部が形成されてなる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、バッグ本体を構成する第２の容積部の中に、第１保護部が小袋状に配されているため、第１保護部に占有者がぶつかっても底付きしてしまうことがなく、確実な衝撃吸収ができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記第２の容積部の第１保護部と第２保護部とを連通する第２連通部は、第１保護部の上部位置に形成されてなる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、前記第２の容積部の第１保護部と第２保護部とを連通する第２連通部は、第１保護部の上部位置に形成されてなるため、第１保護部が膨張したことで第２連通部を介して前記第２保護部が確実に膨張できることになる。また、第２保護部の膨張スピードが、より一層向上する。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、バッグ本体を折り畳む方法であって、重ねた第１のシートと第２のシートとで底縁、前縁、頂縁及び後縁に沿って相互に固定された矩形の全体形状を有するバッグ本体を設ける段階と、前記バッグ本体の第１のシートと第２のシートとの間に第１連通部を有する隔壁がバッグ本体を前後に横切るように配されて、第１の容積部と第２の容積部とを区画形成する段階と、第２の容積部内にあって、前記第１のシートと第２のシートとの前後縁部より離れた位置にあって第１保護部となる小袋が配される段階と、前記第１保護部となる小袋の前後に位置する第２の容積部の第２保護部となる袋を前記小袋側に折り畳んでなる段階と、小袋に袋を折り畳んだ段階のものをロール状に第２の容積部から第１の容積部に向けて折り畳んでなる段階と、インフレータの収納される第１の容積部の開口部周囲まで折り畳んでなる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、インフレータから供給されるガスにより、第１の容積部がまず膨張され、次に第２の容積部の第１保護部が膨張され、続いて、第２の容積部の第２保護部が第１保護部の前後に膨張することが可能である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１〜図１０は、この発明の第１実施形態を示す図である。図１は、運転席側のフロントシート１を斜め後方から見た図である。このフロントシート１におけるシートバック２の右端部には、エアバッグモジュールＡ／Ｂが内蔵されている。このエアバッグモジュールＡ／Ｂ内には、エアバッグ装置３が収納されており、外側が開閉自在なケース４により覆われている。
【００２４】
エアバッグ装置３は、自動車の車体側部としてのドア５（図２参照）に衝撃が加わった時に図示しない検知センサにより点火手段が点火されてガスＧを発生させるインフレータ６と、該インフレータ６より供給されるガスＧにより膨張して自動車の乗客室内ＲＭの占有者７の第１の部位としての胸部などの胴体８周囲を保護可能なる第１の容積部９及び該第１の容積部９に第１連通部１０を介して供給されるガスＧにより膨張して前記占有者７の第２の部位としての頭部１１周囲を保護可能なる第２の容積部１２から成るバッグ本体１３と、前記インフレータ６及びバッグ本体１３を収納してなる前記ケース４とよりなる。
【００２５】
前記バッグ本体１３の第２の容積部１２は、前記第１の容積部９とほぼ同時に膨張可能なる第１保護部１５と、該第１保護部１５が膨張後に膨張が可能なる第２保護部１６とよりなる。
【００２６】
前記第１の容積部９は、占有者７を一般化したＪＳＡＥ９０タイルマネキンの胸部などの胴体、つまり第１の部位８に相当する位置に膨張可能であり、前記第２の容積部１２の第１保護部１５は、同じく占有者を一般化したＪＳＡＥ９０タイルマネキンの頭部１１の側部に対応した位置に膨張可能である。
【００２７】
前記第２の容積部１２の第２保護部１６は、前記第２の容積部１２の第１保護部１５の前後ＦＲ，ＲＲに配されていて、それぞれ第１保護部１５を基部として前後方向ＦＲ，ＲＲに膨張可能である。
【００２８】
前記第２の容積部１２の第１保護部１５は、図７に示すように、前記第１連通部１０に連通した底部１５ａの前後寸法が上部１５ｂの前後寸法より広い略三角形状に形成されてなる。
【００２９】
前記バッグ本体１３は、図７及び図８に示すように、同じ形状をした２枚の基布１３ａ，１３ｂの端部を縫製部１９で縫製したもので、第１の容積部９と第２の容積部１２とから成る概略Ｌ形をしている。このバッグ本体１３を構成する基布１３ａ，１３ｂの材質は、耐熱性及び耐圧性の面で標準仕様の６６ナイロン製である。前記第１の容積部９と前記第２の容積部１２とは、同一の袋体により形成されると共に該第１の容積部９と第２の容積部１２とが第１連通部１０を有する隔壁１７により隔たれ、第２の容積部１２内にあって該バッグ本体１３とは別体の小袋部材１８により第１保護部１５が形成されてなる。
【００３０】
前記第２の容積部１２の第１保護部１５と第２保護部１６とを連通する第２連通部２０は、第１保護部１５の上部位置、望ましくは最上位置である上部１５ｂの前後方向ＦＲ，ＲＲの縁部に形成されてなる。
【００３１】
前記バッグ本体１３を折り畳む方法は、図７に示すように、重ねた第１のシートである基布１３ａと第２のシートである基布１３ｂとで底縁１３ｃ、前縁１３ｄ、頂縁１３ｅ及び後縁１３ｆに沿って相互に縫製されることで固定された矩形の全体形状を有するバッグ本体１３を設ける段階と、前記バッグ本体１３の第１のシートである基布１３ａと第２のシートである基布１３ｂとの間に第１連通部１０を有する隔壁１７がバッグ本体１３を前後ＦＲ，ＲＲに横切るように配されて第１の容積部９と第２の容積部１２とを区画形成する段階と、第２の容積部１２内にあって、前記第１のシートである基布１３ａと第２のシートである基布１３ｂとの前後縁部１３ｄ、１３ｆより離れた位置にあって第１保護部１５となる小袋部材１８が配される段階と、前記第１保護部１５となる小袋部材１８の前後ＦＲ，ＲＲに位置する第２の容積部１２の第２保護部１６、１６となる袋部材であるバッグ本体１３を前記小袋部材１８と同一方向に折り畳んでなる段階と、小袋部材１８に袋部材であるバッグ本体１３を折り畳んだ段階のものをロール状に第２の容積部１２から第１の容積部９に向けて折り畳んでなる段階と、インフレータ６の収納される第１の容積部９の開口部２１周囲まで折り畳んでなる段階とよりなる。
【００３２】
前記小袋部材１８も、２枚の基布１８ａ，１８ｂの端部を縫製１８ｃしたものである。この小袋部材１８を形成する基布１８ａ，１８ｂの材質は、６６ナイロンにシリコンコーティングを施した基布、アラミド繊維、炭素繊維などの高級仕様のもので、耐熱性及び耐圧性の面で高性能を示すもので、前記第１の容積部９の内側に配された防炎布をそのまま延長して形成したものでも良い。
【００３３】
更に、第１の容積部９の略中央部における基布１３ａ，１３ｂ同士は、幅規制布２２により縫製で連結されている。この幅規制布２２が縫製により設けられている部分は、本来、第１の容積部９の膨らみ幅が最も大きくなる部分であり、この部分を幅規制布２２で連結することにより、膨張時における第１の容積部９の膨らみ幅を抑制することができる。
【００３４】
次に、自動車の側突時におけるエアバッグ装置３の展開状態を説明する。自車のドア５の側面に図示しない他車が衝突してきたり、自車のドア５の側面が図示しない電柱など車外の障害物にぶつかるなど、いわゆる自動車の側突時に、図示せぬ衝撃センサが起動して、インフレータ６の内部の薬剤が燃焼し、高温・高圧のガスＧが噴出される。
【００３５】
噴出されたガスＧは、まず第１の容積部９内に入り、第１の容積部９を膨張させると共に第１連通部１０を介して第２の容積部１２の第１保護部１５を膨張させる。該第１保護部１５は、容量が第１の容積部９に比べて小さいため、膨張するスペードが速い。つまり、第１の容積部９が膨張すると、第１保護部１５も、速いスピードで膨張する。従って、エアバッグ装置３の第１の容積部９は、自動車の乗客室内ＲＭの占有者７の第１部位である胸部などの胴体８とドア５などの車体側部との狭い隙間に向けて確実に展開する。幅規制布２２により第１の容積部９の膨らみ幅を抑えていることも、第１の容積部９の容量を小さくすることに役立っており、このことによっても第１の容積部９の膨張スピードがより一層向上する。
【００３６】
第１の容積部９を膨張させたガスＧは、第１連通部１０からバッグ本体１３の第１保護部１５内に噴出され、該第１保護部１５を上向きＵＰに膨張させる。第１保護部１５を膨張させたガスＧは、最後に第２連通部２０を介して第２保護部１６内に入り込み、第２保護部１６を膨らます。この時点では、既に第１の容積部９が、自動車の乗客室内ＲＭの占有者７とドア５など車体構成部材との狭い隙間に入っている。
【００３７】
つまり、一般に知られているように、人間の身体が、頸２５で頭部１１と胸部などの胴体８が、腰２４で下半身２６と上半身など胸部などの胴体８がそれぞれ回転される関係にあることと関係する。側突時には、自車に加わった衝撃荷重Ｆにより、図５に示すように、シート１のシートクッション２３に着座し、シートバック２に凭れかかっている乗客室内ＲＭの占有者７は、図２に示す入力方向Ｆと反対側に一旦移動させる。次に、反作用で、腰２４を中心に胸部などの胴体８が反入力方向Ｆである入力側に近接する方向に移動し始める。この時、エアバッグ装置３の第１の容積部９が膨張していることで、占有者７の第１の部位である胸部などの胴体８が保護される。そして、占有者７の第２の部位である頭部１１は、胸部などの胴体８の位置に対して、頸２５を介して、まだドア５に近接しない室内ＲＭ側にある。つまり。頭部１１は、胸部などの胴体８より若干遅れてドア５側に移動を開始する。この遅れがあるにもかかわらず、第２容積部１２の第１保護部１５が、第１の容積部９とほぼ同じ時間で速やかに膨張することにより、占有者７の頭部１１を確実に保護可能としている。
【００３８】
また、占有者７の第１の部位である胸部などの胴体８がバッグ本体１３にぶつかる前に第２の部位である頭部１１がぶつかっても、第２の容積部１２の第１保護部１５が車体側部としてのドア５との間に膨張した状態で待機しているので、占有者７の第２の部位である頭部１１が確実に保護されることになる。
【００３９】
また、第１保護部１５が小さくて容量が少ないため、供給されるガスＧにより、第１保護部１５が速いスピードで膨張できることになる。従って、自動車の乗客室内ＲＭの占有者７と車体側壁としてのドア５との狭い隙間へ確実且つ早急に該第１保護部１５を展開させることができる。
【００４０】
バッグ本体１３が最大に膨張した状態での第１の容積部９が、ＪＳＡＥ９０タイルマネキンの胴体に相当する胸部などの胴体８の位置に、前記バッグ本体１３が最大に膨張した状態での前記第２の容積部１２の第１保護部１５は、ＪＳＡＥ９０タイルマネキンの頭部に相当する頭部１１の側部に対応した位置に、それぞれ膨張可能であるため、占有者７の第２の部位、特に占有者７の頭部１１の保護が確実である。
【００４１】
前記バッグ本体１３が最大に膨張した状態でのＪＳＡＥ９０タイルマネキンの頭部１１の側部に対応した位置に配される第２の容積部１２の第１保護部１５の前後に第２保護部１６が配されているため、占有者の第２の部位である頭部１１が意図した位置より前後に動いた位置であっても、確実に保護ができるものである。
【００４２】
また、前記第２の容積部１２の第１保護部１５の底部１５ａの前後方向ＦＲ，ＲＲの寸法が上部１５ｂの前後方向ＦＲ，ＲＲの寸法より広い略三角形状に形成されてなるため、第１保護部１５の底部１５ａにガスＧが入り、上部１５ｂに行くに従い細くなり、該上部１５ｂへ向けてガスＧが移動しつつ膨張させることになり、第１保護部１５の膨張の仕方が前後にゆれず、安定的に膨張することが可能である。
【００４３】
前記バッグ本体１３を構成する第２の容積部１２の中に、第１保護部１５が小袋状に配されているため、第１保護部１５に占有者７がぶつかっても底付きしてしまうことがなく、確実な衝撃吸収ができる。
【００４４】
前記第２の容積部１２の第１保護部１５と第２保護部１６とを連通する第２連通部２０は、第１保護部１５の上部位置に形成されてなるため、前記第１保護部１５が膨張したことで、第２連通部２０を介して第２保護部１６が確実に膨張できることになる。また、第２保護部１６の膨張スピードが、より一層向上する。
【００４５】
前記インフレータ６から供給されるガスＧにより、第１の容積部９がまず膨張され、次に第２の容積部１２の第１保護部１５が膨張され、続いて、第２の容積部１２の第２保護部１６が、第１保護部１５の前後ＦＲ，ＲＲ方向に膨張することが可能である。
【００４６】
前記エアバッグ装置３は、図３に示すように、バックフレーム２ａに、前記ケース４を介してインフレータ６のインフレータホルダー２７がボルト２８により固定されてなり、前記インフレータホルダー２７の噴出口２９は、バッグ本体１３内にガスＧが噴出可能なる位置に配されている。そして、前記したように、ケース４の周囲は、シートバック２のパッド２ｂに囲まれて、表皮２ｃ、２ｃ同士が合わさる位置に配された玉縁部３０が、エアバッグ装置３のバッグ本体１３の膨張時に開裂する部位となる。
【００４７】
従って、図１０（ａ）に示すように、バッグ本体１３が折り畳まれた状態で、インフレータ６からガスＧが噴出すると、図１０（ｂ）に示すように、バッグ本体１３の第１の容積部９が膨張を始め、図１０（ｃ）に示すように、ロール状に折り畳まれた第２容積部１２が解かれはじめ、図１０（ｄ）に示すように、第２容積部１２の第１保護部１５が立ち上がり、図５に示すサイドウインドパネル３１の内側を覆うことになり、更に、図１０（ｅ）に示すように、第２容積部１２の第２保護部１６、１６が第１保護部１５の前後ＦＲ，ＲＲに膨張して、図５に示すように膨張し終わることになる。前記した図１０（ｂ）、（ｃ）の過程で、図６に示すように、玉縁部３０周りの表皮２ｃ、２ｃを開裂して、バッグ本体１３が飛び出すことになる。
【００４８】
図１１は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、前記バッグ本体１３の第２の容積部１２は、前記第１の容積部９とほぼ同時に膨張可能なる第１保護部３２と、該第１保護部３２が膨張後に膨張が可能なる第２保護部３３とよりなる。
【００４９】
前記第２の容積部１２の第２保護部３３は、前記第２の容積部１２の第１保護部３２の前後ＦＲ，ＲＲに配されていて、それぞれ第１保護部３２を基部として前後方向ＦＲ，ＲＲに膨張可能である。
【００５０】
前記第２の容積部１２の第１保護部３２及び第２保護部３３は、第１の容積部９との間に隔壁３４を介して連通しないように形成されてなる。該隔壁３４には、前記第１保護部３２のみに連通するように第１連通部１０が形成されてなる。該第１保護部３２と第２保護部３３とは、縫製部３２ａでもって連通しないように形成されてなり、該第１保護部３２の上部３２ｂのみが第２保護部３３と連通する第２連通部３５が形成されてなる。
【００５１】
かかる実施形態でも、インフレータ６より噴出されたガスＧは、まず第１の容積部９内に入り、第１の容積部９を膨張させると共に第１連通部１０を介して第２の容積部１２の第１保護部３２を膨張させる。該第１保護部３２は、容量が第１の容積部９に比べて小さいため、膨張するスペードが速い。つまり、第１の容積部９が膨張すると、第１保護部３２も、速いスピードで膨張する。従って、エアバッグ装置３の第１の容積部９は、自動車の乗客室内ＲＭの占有者７の第１部位である胸部などの胴体８とドア５などの車体側部との狭い隙間に向けて確実に展開する。
【００５２】
そして、第１の容積部９を膨張させたガスＧは、第１連通部１０からバッグ本体１３の第１保護部３２内に噴出され、該第１保護部３２を上向きＵＰに膨張させる。第１保護部３２を膨張させたガスＧは、該第１保護部３２の上部３２ｂに形成された第２連通部３５を介して第２保護部３３内に入り込み、第２保護部３３を膨らます。この時点では、既に第１の容積部９が、自動車の乗客室内ＲＭの占有者７とドア５など車体側部との狭い隙間に入っている。
【００５３】
図１２は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態では、前記バッグ本体１３の第２の容積部１２は、前記第１の容積部９とほぼ同時に膨張可能なる第１保護部３６と、該第１保護部３６が膨張後に膨張が可能なる第２保護部３７とよりなる。
【００５４】
前記第２の容積部１２の第２保護部３７は、前記第２の容積部１２の第１保護部３６の前後ＦＲ，ＲＲに配されていて、それぞれ第１保護部３６を基部として前後方向ＦＲ，ＲＲに膨張可能である。
【００５５】
前記第２の容積部１２の第１保護部３６及び第２保護部３７は、第１の容積部９との間に隔壁１７を介して連通しないように形成されてなる。該隔壁１７には、前記第１保護部３６のみに連通するように第１連通部１０が形成されてなる。該第１保護部３６と第２保護部３７とは、縫製部３６ａでもって連通しないように形成されてなり、該第１保護部３６の上部３６ｂのみが第２保護部３７と連通する第２連通部３８が形成されてなる。
【００５６】
かかる実施形態でも、インフレータ６より噴出されたガスＧは、まず第１の容積部９内に入り、第１の容積部９を膨張させると共に第１連通部１０を介して第２の容積部１２の第１保護部３６を膨張させる。該第１保護部３６は、容量が第１の容積部９に比べて小さいため、膨張するスペードが速い。つまり、第１の容積部９が膨張すると、第１保護部３６も、速いスピードで膨張する。従って、エアバッグ装置３の第１の容積部９は、自動車の乗客室内ＲＭの占有者７の第１部位である胸部などの胴体８とドア５などの車体側部との狭い隙間に向けて確実に展開する。
【００５７】
そして、第１の容積部９を膨張させたガスＧは、第１連通部１０からバッグ本体１３の第１保護部３６内に噴出され、該第１保護部３６を上向きＵＰに膨張させる。第１保護部３６を膨張させたガスＧは、該第１保護部３６の上部３６ｂに形成された第２連通部３８、３８を介して第２保護部３７、３７内に入り込み、第２保護部３７、３７を前後ＦＲ，ＲＲに膨らます。この時点では、既に第１の容積部９が、自動車の乗客室内ＲＭの占有者７とドア５など車体側部との狭い隙間に入っている。
【００５８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前記バッグ本体の第２の容積部は、前記第１の容積部とほぼ同時に膨張可能なる第１保護部と、該第１保護部が膨張後に膨張が可能なる第２保護部とよりなるため、第１の容積部により自動車の乗客室内の占有者の第１の部位を保護できることは勿論、速やかに第２の容積部の第１保護部が膨張するので、占有者の第２の部位が保護されることになる。前記バッグ本体を構成する第２の容積部の中に、第１保護部が小袋状に配されているため、第１保護部に占有者がぶつかっても底付きしてしまうことがなく、確実な衝撃吸収ができる。
【００５９】
また、占有者の第１の部位がバッグ本体にぶつかる前に第２の部位がぶつかっても、第２の容積部の第１保護部が車体側部との間に膨張した状態で待機しているので、占有者の第２の部位が確実に保護されることになる。
【００６０】
また、第１保護部が小さくて容量が少ないため、供給されるガスにより、第１保護部が速いスピードで膨張できることになる。従って、自動車の乗客室内の占有者と車体側部との狭い隙間へ確実且つ早急に該第１保護部を展開させることができる。
【００６１】
請求項２に記載の発明によれば、前記バッグ本体が最大に膨張した状態での第１の容積部が、占有者の第１の部位であるＪＳＡＥ９０タイルマネキンの胴体に相当する位置に、前記第２の容積部の第１保護部は、占有者の第２の部位であるＪＳＡＥ９０タイルマネキンの頭部の側部に対応した位置に、それぞれ膨張可能であるため、占有者の第２の部位、特に占有者の頭部の保護が確実である。
【００６２】
請求項３に記載の発明によれば、第２の容積部の第１保護部の底部の前後寸法が上部の前後寸法より広い略三角形状に形成されてなるため、第１保護部の底部にガスが入り、上部に行くに従い細くなる上部へ向けてガスが移動しつつ膨張させることになり、第１保護部の膨張の仕方がゆれず、安定的に膨張することが可能である。
【００６３】
請求項４に記載の発明によれば、バッグ本体を構成する第２の容積部の中に、第１保護部が小袋状に配されているため、第１保護部に占有者がぶつかっても底付きしてしまうことがなく、確実な衝撃吸収ができる。
【００６５】
請求項５に記載の発明によれば、前記第２の容積部の第１保護部と第２保護部とを連通する第２連通部は、第１保護部の上部位置に形成されてなるため、第１保護部が膨張したことで第２連通部を介して前記第２保護部が確実に膨張できることになる。また、第２保護部の膨張スピードが、より一層向上する。
【００６６】
請求項６に記載の発明によれば、インフレータから供給されるガスにより、第１の容積部がまず膨張され、次に第２の容積部の第１保護部が膨張され、続いて、第２の容積部の第２保護部が第１保護部の前後に膨張することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ装置を内蔵したシートを後ろ側から示す斜視図。
【図２】  図１のシートの正面図で、側突時の車体側部との関係を示す説明図。
【図３】  図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】  図１のシートからエアバッグ装置のバッグ本体が膨張した状態を示す後ろ側から示す斜視図。
【図５】  図４の状態とシートに着座したマネキン、そして車体側部との関係を示す斜視図。
【図６】  図５のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図７】  図５のバッグ本体の膨張時における側面図。
【図８】  図７のＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図９】  図７のＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図１０】  バッグ本体の折り畳み状態から膨張する過程を（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）で示す説明図。
【図１１】  この発明の第２実施形態に係る図７相当側面図。
【図１２】  この発明の第３実施形態に係る図７相当側面図。
【符号の説明】
３  エアバッグ装置
５  車体側部としてのドア
６  インフレータ
７  占有者
８  第１の部位である胸部などの胴体
９  第１の容積部
１０  第１連通部
１１  第２の部位である頭部
１２  第２の容積部
１３  バッグ本体(袋部材)
１３ａ  第１のシートである基布
１３ｂ  第２のシートである基布
１３ｃ  底縁
１３ｄ  前縁
１３ｅ  頂縁
１３ｆ  後縁
１５、３２、３６  第１保護部
１５ａ  第１保護部の底部
１５ｂ、３２ｂ、３６ｂ  第１保護部の上部
１６、３３、３７  第２保護部
１７、３４  隔壁
１８  小袋部材
２０、３５、３８  第２連通部
２１  開口部
Ｇ  ガス
ＲＭ  乗客室内
ＦＲ  前側
ＲＲ  後側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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