(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体（２）に固定される第１のブラケット（３）と、該第１のブラケットにチルト軸（４）を介して上下方向に回動自在に枢支される第２のブラケット（５）と、該第２のブラケットに水平方向に回動自在に装着された推進ユニット（９）を備える船外機（１）のトリム装置において、前記第１のブラケットには、前記チルト軸を中心にした略円弧上に複数の下段のトリムピン穴（２２ａ）を形成し、該下段のトリムピン穴より上方に同様にして複数の上段のトリムピン穴（２２ｂ）を形成し、その後面（３ａ）を垂直線に近接して垂下させ、前記第２のブラケットには、その前面（５ｂ）に、前記下段のトリムピン穴（２２ａ）にトリムピン（２３）を差し込んだときに該第２のブラケットを係止する凹状の第１の係止部（２５ａ）と、前記上段のトリムピン穴（２２ｂ）にトリムピン（２３）を差し込んだときに該第２のブラケットを係止する凹状の第２の係止部(２５ｂ)と、最大トリムアップ時において、第１のブラケットと第２のブラケットが横方向で当接するための前方に突出した凸状の横方向受圧面（２４）を前記第１の係止部及び第２の係止部よりも前記チルト軸側に形成し、前記第１のブラケットには、前記下段のトリムピン穴に前記トリムピンを差し込んだ場合において、前記第１のブラケットと前記第２のブラケットが横方向で当接するための横方向受圧面を前記下段のトリムピン穴の近傍に形成したことを特徴とする船外機のトリム装置。
【請求項２】
前記第２のブラケットと前記第１のブラケットに油圧シリンダ(１７)を連結したことを特徴とする請求項１記載の船外機のトリム装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のトリム装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来の船外機のトリム装置を示し、図（Ａ）はトリムダウンした状態を示す側面図、図（Ｂ）はトリムアップした状態を示す側面図、図（Ｃ）は平面図である。船外機においては、船体２の後部に左右一対のクランプブラケット３を取り付け、このクランプブラケット３間にチルト４軸を介してスイベルブラケット５を上下方向に回動自在に枢支させ、このスイベルブラケット５に操舵軸６ａを介してステアリングブラケットを水平方向に回動自在に枢支させ、ステアリングブラケットに推進ユニット９を支持させるようにしている。クランプブラケット３とスイベルブラケット５間には油圧シリンダ１７が配設され、クランプブラケット３には複数のトリムピン穴２２が形成されている。そして、手動レバーの操作により油圧シリンダ１７を伸縮させて、スイベルブラケット５を上下方向に回動させ、所望の位置でトリムピン穴２２にトリムピン２３を差し込むことにより、航走時において最適な船外機の傾斜姿勢を設定するトリムアップ、ダウンを行うようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機においては推進ユニットにプロペラの回転推力が加わると、推進ユニットには横方向の荷重が作用し、この荷重はスイベルブラケット５とクランプブラケット３が当接する横方向受圧面２４でスイベルブラケット５からクランプブラケット３に伝達され、船体が前進又は後進可能になっている。そのために、上記従来のトリム装置においては、図（Ｂ）に示すように、最大トリムアップ位置で横方向受圧面２４による横方向の力を伝達させるために、クランプブラケット３の後面３ａを後方に延設させるようにしている。この際、図（Ｃ）に示すように、操舵時において推進ユニット９が回動させたとき、推進ユニット９Ａがクランプブラケット３の後面３ａに接触しないように所定の間隔Ｌを確保する必要がある。その結果、内部にオイルパンを形成する４サイクルエンジンのように大型の推進ユニット９を採用する場合には、従来のトリム装置の構造では、所定の間隔Ｌを確保することができないという問題を生じていた。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、クランプブラケットの後面を延設させることなく小型のクランプブラケットでトリム動作を可能とし、大型の推進ユニットにも適用できる船外機のトリム装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、船体２に固定される第１のブラケット３と、該第１のブラケットにチルト軸４を介して上下方向に回動自在に枢支される第２のブラケット５と、該第２のブラケットに水平方向に回動自在に装着された推進ユニット９を備える船外機１のトリム装置において、前記第１のブラケットには、前記チルト軸を中心にした略円弧上に複数の下段のトリムピン穴２２ａを形成し、該下段のトリムピン穴より上方に同様にして複数の上段のトリムピン穴２２ｂを形成し、その後面３ａを垂直線に近接して垂下させ、前記第２のブラケットには、その前面５ｂに、前記下段のトリムピン穴２２ａにトリムピン２３を差し込んだときに該第２のブラケットを係止する凹状の第１の係止部２５ａと、前記上段のトリムピン穴２２ｂにトリムピン２３を差し込んだときに該第２のブラケットを係止する凹状の第２の係止部２５ｂと、最大トリムアップ時において、第１のブラケットと第２のブラケットが横方向で当接するための前方に突出した凸状の横方向受圧面２４を前記第１の係止部及び第２の係止部よりも前記チルト軸側に形成し、前記第１のブラケットには、前記下段のトリムピン穴に前記トリムピンを差し込んだ場合において、前記第１のブラケットと前記第２のブラケットが横方向で当接するための横方向受圧面を前記下段のトリムピン穴の近傍に形成したことを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、前記第２のブラケットと前記第１のブラケットに油圧シリンダ１７を連結したことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
以上
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明が適用される船外機の１例を示す側面図である。船外機１は、船体２の後部に着脱自在に取り付けられる左右一対のクランプブラケット３と、クランプブラケット３間にチルト軸４を介して上下方向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット５と、このスイベルブラケット５の貫通孔の下端に配設された軸受７と、軸受７に支持された操舵軸６ａを介して水平方向に回動自在に枢支されるステアリングブラケット６と、ステアリングブラケット６にマウント８を介して支持される推進ユニット９とを備えている。
【０００７】
前記推進ユニット９は、ステアリングブラケット６に支持されるアッパケース１０を有し、アッパケース１０の上部にエンジン（図示せず）が取り付けられ、また、エンジンの下部を覆うロアカウリング１１が取り付けられ、ロアカウリング１１にエンジンの上部を覆うアッパカウリング１２が着脱可能に取り付けられている。さらに、アッパケース１０の下部にはロアケース１３が連結され、アッパケース１０とロアケース１３は推進ユニット９のケーシングを構成している。なお、１４はロアケース１３に装着されたプロペラである。
【０００８】
図２及び図３は、本発明の船外機のトリム装置の１実施形態を示し、図２は図１の要部分解斜視図、図３（Ａ）は図２の要部側面図、図３（Ｂ）は最大トリムアップ時に図３（Ａ）のＢ−Ｂ線で切断し矢印方向に見た断面図、図３（Ｃ）は最小トリムダウン時に図３（Ａ）のＣ−Ｃ線で切断し矢印方向に見た断面図である。なお、以下の説明では、各図面において同一構成部品には同一番号を付して説明を省略することがある。
【０００９】
図２には、図１で説明した、一対のクランプブラケット３、チルト軸４、スイベルブラケット５、ステアリングブラケット６、操舵軸６ａ、軸受７、マウント８、アッパケース１０が示されている。スイベルブラケット５には筒状の貫通穴５ａが形成され、該貫通穴５ａ内にステアリングブラケット６の操舵軸６ａが挿入され、軸受７により支持されている。アッパケース１０の下部はマウント８を介して軸受７に固定されている。さらに、下端が支持軸１５によりクランプブラケット３に枢支され油圧シリンダ１７と、油圧シリンダ１７内に油を給排するための油圧ポンプ１９と、油圧ポンプ１９を駆動するための電動モータ２０と、電動モータ２０の配線２１が示されている。そして、クランプブラケット３に複数のトリムピン穴２２が形成され、トリムピン穴２２にトリムピン２３が差し込まれている。また、クランプブラケット３とスイベルブラケット５に横方向受圧面２４が形成されている。
【００１０】
なお、本実施形態においては、電動モータ２０により制御される油圧シリンダ１７を採用しており、この場合はチルトピンを用いる必要はないが、手動レバーの操作により油圧シリンダ１７を伸縮させて、スイベルブラケット５を上下方向に回動させ、所望の位置でトリムピン穴２２にトリムピン２３を差し込むタイプの機種にも適用できるようにしている。
【００１１】
図３において、クランプブラケット３には、チルト軸４を中心にした略円弧上に３個のトリムピン穴２２ａが形成され、トリムピン穴２２ａより上方に同様にして２個のトリムピン穴２２ｂが形成されている。このように、トリムピン穴２２ａを上下二段に形成することにより、クランプブラケット３の後面３ａを図で左側に寄せることを可能にしている。一方、スイベルブラケット５の前面５ｂには、凹状の第１及び第２の係止部２５ａ、２５ｂが形成され、第１の係止部２５ａは、下段のトリムピン穴２２ａにトリムピン２３を差し込んだときにスイベルブラケット５を係止し、第２の係止部２５ｂは、上段のトリムピン穴２２ｂにトリムピン２３を差し込んだときにスイベルブラケット５を係止する。
【００１２】
トリムピン２３は、従来のようにクランプブラケット３を貫通するピンではなく、図３（Ｃ）に示すように、スイベルブラケット５の前縁５ｂのみを支持するピンであり、これによりクランプブラケット３内に油圧シリンダ１７を配設可能にしている。
【００１３】
図３（Ａ）は、スイベルブラケット５が最小トリムダウン位置５Ａ、中間トリムアップ位置５Ｂ、最大トリムアップ位置５Ｃと回動する様子を一点鎖線で示し、クランプブラケット３の後面３ａは垂直線に近接するように垂下させ、最大トリムアップ位置５Ｃにおいて、図３（Ｂ）に示すように、クランプブラケット３とスイベルブラケット５には、両者が横方向で当接する凸状の横方向受圧面２４を形成している。なお、下段のトリムピン穴２２ａにトリムピン２３を差し込んだ場合は、トリムピン穴２２ａの近傍の横方向受圧面で受けるようにする。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態においては、電動モータにより制御する油圧シリンダまたはトリムピン穴とトリムピンでトリムアップ、ダウンを行う両方の方式に適用可能な機種について説明したが、トリムピンを設けず電動モータにより制御する油圧シリンダによりトリムアップ、ダウンを行う方式に適用してもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、クランプブラケットの後面を延設させることなく小型のクランプブラケットでトリム動作を可能とし、大型の推進ユニットにも適用可能となり、
また、請求項２記載の発明によれば、さらに、クランプブラケットの後面を延設させることがなく、
請求項３記載の発明によれば、油圧シリンダを用いるトリム装置にも適用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される船外機の１例を示す側面図である。
【図２】本発明の船外機のトリム装置の１実施形態を示す図１の要部分解斜視図である。
【図３】図３（Ａ）は図２の要部側面図、図３（Ｂ）は最大トリムアップ時に図３（Ａ）のＢ−Ｂ線で切断し矢印方向に見た断面図、図３（Ｃ）は最小トリムダウン時に図３（Ａ）のＣ−Ｃ線で切断し矢印方向に見た断面図である。
【図４】従来の船外機のトリム装置を示し、図４（Ａ）はトリムダウンした状態を示す側面図、図４（Ｂ）はトリムアップした状態を示す側面図、図４（Ｃ）は平面図である。
【符号の説明】
２…船体
３…クランプブラケット（第１のブラケット）、３ａ…後面
４…チルト軸
５…スイベルブラケット（第２のブラケット）
９…推進ユニット
１７…油圧シリンダ
２４…横方向受圧面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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