(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステーを介して車体に支持されてなると共に回動軸が形成されてなるブラケットと、レバー軸が形成されてなる操作レバーと、前記ブラケットの回動軸が係合されてなる第１軸受け部及び前記操作レバーのレバー軸が係合されてなる第２軸受け部が形成されてなるミラーハウジングとを少なくとも具備し、前記操作レバーがレバー軸を介してミラーハウジングに対して傾動可能に支持されると共に、該操作レバーが前記ブラケットに対して係合されて連動可能なる車両用インサイドミラーにおいて、
前記ミラーハウジングの第１軸受け部及び第２軸受け部は、前記ブラケットの回動軸及び操作レバーのレバー軸を、係合させる開口がミラー本体側に対して直角な方向に形成されてなると共にスライドさせて係合可能なるように形成され、
前記ミラーハウジングは、上壁、下壁、前壁および両側壁を有することで後側に開口部を有する箱状に形成され、
前記ミラーハウジングの第１軸受け部及び第２軸受け部は、該ミラーハウジングの背面としての前壁より立設され且つミラーハウジングの上壁から下壁まで上下方向に延びる板状の一対のリブのそれぞれから当該対向するリブ側に向けて突設されてなることを特徴とする車両用インサイドミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用インサイドミラーであって、
前記ミラーハウジングの背面としての前壁および前記ミラーハウジングのリブから突設され且つそれぞれと略直交する板状の補強リブで、前記ミラーハウジングの軸受け部がさらに支持されていることを特徴とする車両用インサイドミラー。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用インサイドミラーであって、
前記操作レバー及び前記ブラケットは、共に合成樹脂よりなり、前記操作レバーの係合部の前後面が平滑状に形成されてなると共に前記ブラケットの被係合部が前後に逆Ｖ字状に形成されてなり、被係合部に対して係合部が面当たりさせてなることを特徴とする車両用インサイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用インサイドミラー、特に所謂プリズム形の防眩ミラーを傾動操作するための操作機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用インサイドミラーのプリズム形防眩ミラーの操作機構として、例えば自動車の室内に取り付けられるインサイドバックミラーは、例えば、実開平５−４６５８１号公報に示す構造のものがある。かかる構造における車両用インサイドミラーは、ステーを介して車体に支持されてなるブラケットと、該ブラケットに張り出し形成されてなる回動軸が係合されてなる第１軸受け部により傾動自在に支承されてなるミラーハウジングと、該ミラーハウジングの第２軸受け部に係合されてなるレバー軸を有する操作レバーとを少なくとも具備し、前記操作レバーがレバー軸を介してミラーハウジングに対して傾動可能に支持されると共に、該操作レバーの係合部が前記ブラケットに対して係合されて連動可能なる構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ミラーハウジングの第１、第２軸受け部に回動軸及びレバー軸を圧入しているため、前記第１、第２軸受け部が、破損するおそれがあり、かかる破損を防止するために、第１、第２軸受け部或いは該第１、第２軸受け部を保持するリブそのものを肉厚にすると、ミラーハウジングにひけが生じてしまうおそれがある。ひけを防止するために肉厚にすると重くなり材料費が高くなり、原価が高騰するし、成形時間が多く必要となるなど、悪循環が生じるおそれがある。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ミラーハウジングの第１、第２軸受け部と回動軸及びレバー軸との関係を挿入だけでよい車両用インサイドミラーを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ステーを介して車体に支持されてなると共に回動軸が形成されてなるブラケットと、レバー軸が形成されてなる操作レバーと、前記ブラケットの回動軸が係合されてなる第１軸受け部及び前記操作レバーのレバー軸が係合されてなる第２軸受け部が形成されてなるミラーハウジングとを少なくとも具備し、前記操作レバーがレバー軸を介してミラーハウジングに対して傾動可能に支持されると共に、該操作レバーが前記ブラケットに対して係合されて連動可能なる車両用インサイドミラーにおいて、前記ミラーハウジングの第１軸受け部及び第２軸受け部は、前記ブラケットの回動軸及び操作レバーのレバー軸を、係合させる開口がミラー本体側に対して直角な方向に形成されてなると共にスライドさせて係合可能なるように形成されてなる。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、前記ミラーハウジングの第１軸受け部及び第２軸受け部は、前記ブラケットの回動軸及び操作レバーのレバー軸を、係合させる開口がミラー本体側に対して直角な方向に形成されてなると共にスライドさせて係合可能なるように形成されてなるので、操作レバーの操作時に回動軸及びレバー軸が共にミラー本体側に力が働くがその方向に壁があることにより回動軸及びレバー軸が抜けない。このため、回動軸及びレバー軸を第１軸受け部及び第２軸受け部に無理入れ等をする必要が無く、無理入れによる部材変形のおそれがなく、冬季など比較的寒い季節など撓みにくい季節でも係合が容易にできる。
【０００７】
また、請求項１記載の発明は、前記ミラーハウジングが、上壁、下壁、前壁および両側壁を有することで後側に開口部を有する箱状に形成され、前記ミラーハウジングの第１軸受け部及び第２軸受け部は、該ミラーハウジングの背面としての前壁より立設され且つミラーハウジングの上壁から下壁まで上下方向に延びる板状の一対のリブのそれぞれから当該対向するリブ側に向けて突設されてなる。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、前記ミラーハウジングの背面より立設されたリブの相対向する面に、第１軸受け部及び第２軸受け部が形成されてなるので、第１軸受け部及び第２軸受け部の形成によりリブにひけが生じても、ミラーハウジングの背面にはひけが生じないから、従来のような悪循環は生じないことになる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両用インサイドミラーであって、前記ミラーハウジングの背面としての前壁および前記ミラーハウジングのリブから突設され且つそれぞれと略直交する板状の補強リブで、前記ミラーハウジングの軸受け部がさらに支持されている。また、請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用インサイドミラーであって、前記操作レバー及び前記ブラケットは、共に合成樹脂よりなり、前記操作レバーの係合部の前後面が平滑状に形成されてなると共に前記ブラケットの被係合部が前後に逆Ｖ字状に形成されてなり、被係合部に対して係合部が面当たりさせてなる。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、前記操作レバーの係合部の前後面が平滑状に形成されてなると共に前記ブラケットの被係合部が前後に逆Ｖ字状に形成されてなり、被係合部に対して係合部が面当たりさせてなるので、操作レバーの切換え操作によっても、操作レバーの係合部とブラケットの被係合部とが比較的大きな面で当接することにより衝撃音が発生しない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を、図１〜図３に基づいて説明する。
【００１２】
インサイドミラー１は、表面と裏面とが平行でなく若干のテーパ角を有しているミラー本体２と、該ミラー本体２を傾動させることによってミラー本体２の反射率を変化させて防眩ミラーとする操作機構３とよりなる。
【００１３】
前記操作機構３は、ステー４を介して図示しない車体に支持されてなるブラケット５と、該ブラケット５の上側の左右よりそれぞれ張り出し形成されてなる回動軸６、６が係合されてなる第１軸受け部７、７により傾動自在に支承されてなるミラーハウジング８と、該ミラーハウジング８の第２軸受け部９、９に係合されてなるレバー軸１０、１０を有する操作レバー１１とを少なくとも具備してなる。
【００１４】
前記ブラケット５は、ＰＰ（ポリプロピレン）よりなり、正面視で略方形をなし、前記回動軸６、６が前記したように上側の左右よりそれぞれ張り出し形成されてなる。また、前記ブラケット５は、ステー４のピボットセンター１２を包み込むように形成されてなると共に下端部に、被係合部１３が前後に逆Ｖ字状に形成されてなる。符号５ａは、前記ブラケット５の周囲から前記ステー４のピボットセンター１２に向けて複数形成されてなる増強用のリブである。符号２４は、前記ブラケット５の開口２０側に突出した操作部で、前記ミラー本体２の裏面に宛われ、操作レバー１１を動かすことで、ミラー本体２を前後動可能なる様にしている。
【００１５】
前記操作レバー１１は、ＰＯＭよりなり、正面視でＴ字状をなし、真ん中に左右幅５０ミリメートルの係合部１４が形成され、該係合部１４の自由端部に、５．５ミリメートルの長さで６ミリメートルの直径の前記レバー軸１０が形成されている。前記係合部１４の中央には、左右幅１８ミリメートル、前後幅２ミリメートル、上下幅５．６ミリメートルの平滑状の前後面１５、１５が形成されている。該前後面１５，１５の下側には、左右幅が３４ミリメートルの貫通孔１６が形成されている。前記係合部１４の中央からは、左右幅１８ミリメートル、長さ２０ミリメートルのノブ１７が垂下されている。ノブ１７の前側には、ミラーハウジング８に形成された切り欠き１８から内蔵物が見えないように隠蔽する隠蔽板１９が舌状に突設されている。
【００１６】
前記ブラケット５の被係合部１３は、前後に９０度の逆Ｖ字状に形成されている。また、前記操作レバー１１の係合部１４には、前記被係合部１３内で撓むことが可能なる貫通孔１６が形成されてなる。つまり、前記ブラケット５の被係合部１３に、前記操作レバー１１の係合部１４の前後面１５，１５の何れかが面当たりする際に、係合部１４が貫通孔１６で肉盗みしている関係で撓むことにより被係合部１３との係合を可能にしてると共に、係合部１４の前後面１５，１５の何れかが、被係合部１３に圧接する関係にある。
【００１７】
そして、操作レバー１１を操作することによって、レバー軸１０を中心にブラケット５を動かせるので、ミラーハウジング８が傾動することになり、ミラーハウジング８と一体的に支持されたミラー本体２が傾動することになる。この際、操作レバー１１の係合部１４の前後面１５の何れかは、被係合部１３に対して面当たりさせてなる。
【００１８】
前記ミラーハウジング８は、ＰＰ（ポリプロピレン）よりなり、中央の高さが６５．７ミリメートル、左右幅が約２３０ミリメートルの横長方形状に形成されてなり、前記ミラー本体２及び操作機構３のブラケット５及び操作レバー１１の係合部１４が収納可能なるように上壁８１、下壁８２、両側壁８４および前壁２１を有する箱状をなすと共に前記ミラー本体２の周辺を保持する開口２０が形成されてなる。該開口２０側は、車両の後ろ側を向いて保持されるが、かかる状態で前側を向く背面２１には、前記ピボットセンター１２の貫通可能なる直径２７ミリメートルの貫通孔２２が中央に形成され、該貫通孔２２を中心に左右に６３．２ミリメートルの位置に前記第１軸受け部７，７及び前記第２軸受け部９，９を相対向する面に形成されてなるリブ２３，２３が形成されてなる。
【００１９】
前記第１軸受け部７，７及び前記第２軸受け部９，９は、略Ｊ字状をなし、その開口７ｇ，９ｇが相対向するように形成されていて、前記ブラケット５の回動軸６及び操作レバー１１のレバー軸１０を共に内側から外側（即ち、ミラーハウジング８の中心８ａから離れる方向）にスライドさせて係合可能なるように、形成されてなるもので、以下に説明する。
【００２０】
即ち、前記第１軸受け部７，７は、前記ミラーハウジング８の開口２０前縁より１８ミリメートル背面２１側に奥まった位置と、該ミラーハウジング８の上下中央より１８ミリメートル上側に偏した位置との交点７ａを中心に半径３ミリメートルの円弧状の第１壁７ｂ（開口７ｇを除く）と、該第１壁７ｂの前記交点７ａと同じ位置の背面２１側より下側に６．５ミリメートル垂下された第２壁７ｃと、該第２壁７ｃ面に対してミラーハウジング８の開口２０前縁側に５０度の傾きで延在されてなる第３壁７ｄとよりなる。
【００２１】
前記第２軸受け部９、９は、前記ミラーハウジング８の開口２０前縁より２０ミリメートル背面２１側に奥まった位置と、前記交点７ａから４０．５ミリメートル下側に偏した位置との交点９ａを中心に半径３ミリメートルの円弧状の第１壁９ｂ（開口９ｇを除く）と、該第１壁９ｂの前記交点９ａと同じ位置の背面２１側より上側に６．５ミリメートル持ち上がった第２壁９ｃと、該第２壁９ｃ面に対してミラーハウジング８の開口２０前縁側に５０度の傾きで延在されてなる第３壁９ｄとよりなる。
【００２２】
前記交点７ａに対して交点９ａの位置は、前記交点７ａからの垂線８ｂに対して角度θ（２度４５分）分背面２１側に偏している。符号７ｅ，７ｆ，９ｆは、前記第１軸受け部７，７及び前記第２軸受け部９，９を保持する増強用のリブである。
【００２３】
この実施形態の構成は、以上よりなるので、前記ミラーハウジング８の第１軸受け部７及び第２軸受け部９は、前記ブラケット５の回動軸６及び操作レバー１１のレバー軸１０を共にスライドさせて係合可能であるので、無理入れ等による部材変形のおそれがなく、冬季など比較的寒い季節など撓みにくい季節でも係合が容易にできる。
【００２４】
また、前記ミラーハウジング８の第１軸受け部７及び第２軸受け部９は、開口７ｇ及び９ｇが相対向して形成されているので、ノブ17を切り換え操作をすると、操作レバー１１の係合部１４と、ブラケット５の被係合部１３とが折れ曲がるように移動して、ブラケット５の回動軸６及び操作レバー１１のレバー軸１０が開口２０側に移動しようとする付勢力が加わるが、第１壁７ｂ，９ｂがあることによりブラケット５の回動軸６及び操作レバー１１のレバー軸１０が第１軸受け部７及び第２軸受け部９から抜ける心配が無く、圧入している必要がなく、成形性が向上することになる。
【００２５】
また、前記ミラーハウジング８の第１軸受け部７及び第２軸受け部９は、該ミラーハウジング８の背面２１より立設されたリブ２３、２３の相対向する面に形成されてなるので、第１軸受け部７及び第２軸受け部９の形成により、リブ２３，２３の裏面側、即ち、第１軸受け部７及び第２軸受け部９の形成されていない側の面にひけが生じても、ミラーハウジング８の背面２１にはひけが生じないから、ひけを防止するための従来のような悪循環は生じないことになる。
【００２６】
また、前記操作レバー１１の係合部１４の前後面１５，１５が平滑状に形成されてなると共に前記ブラケット５の被係合部１３が前後に逆Ｖ字状に形成されてなり、被係合部１３に対して係合部１４が面当たりさせてなるので、操作レバー１１の切換え操作によっても、操作レバー１１の係合部１４の前後面１５，１５とブラケット５の被係合部１３とが比較的大きな面で当接することにより、衝撃音が発生しない。
【００２７】
前記実施形態は、ステー４を介して図示しない車体に支持されてなると説明したが、前記「車体」は、フロントインサイドルーフパネルやフロントウインドパネル内面などの総称として用いたものである。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、前記ミラーハウジングの第１軸受け部及び第２軸受け部は、前記ブラケットの回動軸及び操作レバーのレバー軸を、係合させる開口がミラー本体側に対して直角な方向に形成されてなると共にスライドさせて係合可能なるように形成されてなるので、操作レバーの操作時に回動軸及びレバー軸が共にミラー本体側に力が働くがその方向に壁があることにより回動軸及びレバー軸が抜けない。このため、回動軸及びレバー軸を第１軸受け部及び第２軸受け部に無理入れ等をする必要が無く、無理入れによる部材変形のおそれがなく、冬季など比較的寒い季節など撓みにくい季節でも係合が容易にできる。
【００２９】
請求項１記載の発明によれば、前記ミラーハウジングの背面より立設されたリブの相対向する面に、第１軸受け部及び第２軸受け部が形成されてなるので、第１軸受け部及び第２軸受け部の形成によりリブにひけが生じても、ミラーハウジングの背面にはひけが生じないから、従来のような悪循環は生じないことになる。
【００３０】
請求項３記載の発明によれば、前記操作レバーの係合部の前後面が平滑状に形成されてなると共に前記ブラケットの被係合部が前後に逆Ｖ字状に形成されてなり、被係合部に対して係合部が面当たりさせてなるので、操作レバーの切換え操作によっても、操作レバーの係合部とブラケットの被係合部とが比較的大きな面で当接することにより衝撃音が発生しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る防眩ミラーの操作機構を示す正面図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  「防眩ミラーの操作機構」としてのインサイドミラー
２  ミラー本体
３  操作機構
４  ステー
５  ブラケット
６  回動軸
７  第１軸受け部
８  ミラーハウジング
９  第２軸受け部
１０  レバー軸
１１  操作レバー
１３  被係合部
１４  係合部
１５  前後面
２３  リブ
【図１】
0004089224.tif 000002
【図２】
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【図３】
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