(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空構造のフロントピラーにステアリングハンガーパイプのサイドプレートを取り付けるプレート取付構造であって、
小径の雌正ねじ孔と大径の雌逆ねじ孔とを備え前記サイドプレートに固定されたスリーブと、
前記スリーブの前記雌正ねじ孔と同一仕様の雌正ねじ孔を備え且つ雄逆ねじ部をもって前記スリーブの前記雌逆ねじ孔に螺合し、前記中空ピラーと前記プレート部材との間に配置されるスペーサと、
前記スリーブの前記雌正ねじ孔と前記スペーサの雌正ねじ孔に螺合可能な雄ねじ部を有するボルトとを有し、
前記ボルトは、前記フロントピラーを貫通し、当該ボルトの前記雄ねじ部をもって前記スペーサの前記雌正ねじ孔に前記フロントピラーの側から螺合したのち当該スペーサの前記雌正ねじ孔を突き抜けて前記スリーブの前記雌正ねじ部にねじ込まれることにより、前記スペーサの端面が前記フロントピラーの外面に当接した状態で、前記フロントピラーに前記サイドプレートを締結固定しており、
前記ボルトが前記フロントピラーを貫通する部分において互いに対向する二枚のピラー構成部材の間にはパイプ状のカラー部材が該フロントピラーの中空部を横切って配置されており、前記ボルトは前記カラー部材内を通って前記フロントピラーを貫通しており、前記カラー部材は前記フロントピラーの外面に当接する前記スペーサの端面に整合する位置にあって前記スペーサの前記フロントピラーに対する押付荷重を受け持っていることを特徴とするプレート取付構造。
【請求項２】
前記ボルトの前記雄ねじ部の少なくとも一部に、弛み止め用粘着材が塗布されることを特徴とする請求項１に記載のプレート取付構造。
【請求項３】
車両の構造体にプレート部材を取り付けるプレート取付構造であって、
小径の雌正ねじ孔と大径の雌逆ねじ孔とを備え前記プレート部材に固定されたスリーブと、
前記スリーブの前記雌正ねじ孔と同一仕様の雌正ねじ孔を備え且つ雄逆ねじ部をもって前記スリーブの前記雌逆ねじ孔に螺合し、前記構造体と前記プレート部材との間に配置されるスペーサと、
前記スリーブの前記雌正ねじ孔と前記スペーサの雌正ねじ孔に螺合可能な雄ねじ部を有するボルトとを有し、
前記ボルトは、前記構造体を貫通し、当該ボルトの前記雄ねじ部をもって前記スペーサの前記雌正ねじ孔に前記中空ピラーの側から螺合したのち当該スペーサの前記雌正ねじ孔を突き抜けて前記スペーサの前記雌正ねじ部にねじ込まれることにより、前記スペーサの端面が前記フロントピラーの外面に当接した状態で、前記構造体に前記プレート部材を締結固定しており、
前記ボルトの前記雄ねじ部の少なくとも一部に、弛み止め用粘着材が塗布されることを特徴とするプレート取付構造。
【請求項４】
前記スペーサは当該スペーサの雄逆ねじ部をもって前記スリーブの前記雌逆ねじ孔に螺合して前記構造体側に位置するフランジを有しており、当該スペーサの前記フランジの外径は前記スリーブの外径に略等しく、前記スリーブの外径および前記スペーサの前記フランジの外径は前記プレート部材に明けられた貫通孔の内径より小さく、前記スリーブは、一端部に前記貫通孔の内径より大きい外径のフランジを一体に有し、当該スリーブの当該フランジよって前記プレート部材に固定され、前記スリーブおよび前記スペーサは前記プレート部材に明けられた前記貫通孔を貫通して前記構造体側に突出していることを特徴とする請求項３に記載のプレート取付構造。
【請求項５】
前記スペーサの外周面の少なくとも一部に、互いに平行な２面が形成されることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のプレート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のプレート取付構造に関し、特に、中空構造のフロントピラーにステアリングハンガーパイプのサイドプレートを取り付けるプレート取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
フロントピラーの内面同士間を接続するように車幅方向に延設されたパイプ材に、ステアリングシャフトを支持するステアリングハンガーブラケットを固定した構造が、特開平１０−２３６３３６号公報に開示されている。
【０００３】
上記パイプ材（ステアリングハンガーパイプ）は、車幅方向の各端に固着されたフランジをフロントピラーの内面にボルト止めしたり、あるいはフロントピラーの内面に固着したブラケットにボルト止めしたりして車体に固定されることが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記従来の技術によると、フロントピラーの内面にステアリングハンガーパイプを結合するにあたり、車体の内側からボルト締め作業を行わねばならない。この作業は、上向き作業となるなど、一般に無理な姿勢を強いられる。また、フロントピラーの内面間寸法に誤差が生ずることは避けられないので、その誤差の吸収手段が必要だが、遊びを持たせるなどの誤差吸収手段を剛性低下を招かずに設けることは厄介である。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、車体との間の寸法精度を高める必要が無く、しかも取り付け作業を容易化することのできるプレート取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、中空構造のフロントピラー（１１）にステアリングハンガーパイプのサイドプレート（１）を取り付けるプレート取付構造であって、小径の雌正ねじ孔（６）と大径の雌逆ねじ孔（７）とを備え前記サイドプレート（１）に固定されたスリーブ（４）と、前記スリーブ（４）の前記雌正ねじ孔（６）と同一仕様の雌正ねじ孔（８）を備え且つ雄逆ねじ部（１０）をもって前記スリーブ（４）の前記雌逆ねじ孔（７）に螺合し、前記フロントピラー（１１）と前記サイドプレート（１）との間に配置されるスペーサ（５）と、前記スリーブ（４）の前記雌正ねじ孔（６）と前記スペーサ（５）の雌正ねじ孔（８）に螺合可能な雄ねじ部（１４）を有するボルト（１２）とを有し、前記ボルト（１２）は、前記フロントピラー（１１）を貫通し、当該ボルト（１２）の前記雄ねじ部（１４）をもって前記スペーサ（５）の前記雌正ねじ孔（８）に前記フロントピラー（１１）の側から螺合したのち当該スペーサ（５）の前記雌正ねじ孔（８）を突き抜けて前記スリーブ（４）の前記雌正ねじ孔（６）にねじ込まれることにより、前記スペーサ（５）の端面が前記フロントピラー（１１）の外面に当接した状態で、前記フロントピラー（１１）に前記サイドプレート（１）を締結固定しており、前記ボルト（１２）が前記フロントピラー（１１）を貫通する部分において互いに対向する二枚のピラー構成部材の間にはパイプ状のカラー部材（１３）が該フロントピラー（１１）の中空部を横切って配置されており、前記ボルト（１２）は前記カラー部材（１３）内を通って前記フロントピラー（１１）を貫通しており、前記カラー部材（１３）は前記フロントピラー（１１）の外面に当接する前記スペーサ（５）の端面に整合する位置にあって前記スペーサ（５）の前記フロントピラー（１１）に対する押付荷重を受け持っていることを特徴とするプレート取付構造を提供することとした。
【０００７】
このようにすれば、ボルトの締め付け作業を車体の外側から行うことができ、ボルトを締め付けると逆ねじの作用でスペーサが隙間を埋めるので、剛性低下を招かずに誤差吸収を行うことができる。
【０００８】
特に、前記ボルトのねじ部の少なくとも一部に弛み止め用粘着材を塗布するものとすれば、スペーサの引き出しトルク発生と共に締め付け固定時の弛み防止を行うことができる。
【０００９】
また前記スペーサの外周面の少なくとも一部に、互いに平行な２面が形成されるものとすれば、サイドプレート（プレート部材）の取り外し時にスペーサが戻らない場合にはレンチを用いて対処することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明に基づき構成されたフレーム構成材としてのステアリングハンガーパイプの車体に対する結合部を示している。本発明が適用されたステアリングハンガーパイプの車幅方向各端には、サイドプレート１が一体結合されている。そしてサイドプレート１には、アジャストナット２が（複数個）固定されている。
【００１２】
アジャストナット２は、有底円筒状をなし、その底部に形成された外向きのフランジ３を例えばプロジェクション溶接でサイドプレート１に固定されたスリーブ４と、概ね円筒状をなすスペーサ５とからなっている。
【００１３】
スリーブ４は、その底壁の中心に形成された正ねじの雌ねじ孔６と、その開口側の内周面に形成された逆ねじの雌ねじ孔７とを備えている。これらの両雌ねじ孔６・７は、逆ねじの雌ねじ孔７の方がより大径とされている。
【００１４】
スペーサ５は、その一方の開口の内周面にスリーブ４の低壁の雌ねじ孔６と同一径、同一ピッチの正ねじの雌ねじ孔８が形成され、かつこの端部に外向きのフランジ９が形成されている。またその外周面の軸方向の略全長に渡って逆ねじの雄ねじ１０が形成されており、スリーブ４の逆ねじの雌ねじ孔７にねじ込まれてスリーブ４内に一杯に没入している。
【００１５】
このアジャストナット２が設けられた（ステアリングハンガーパイプの）サイドプレート１をフロントピラー１１に固定するに当たっては、先ず、フロントピラー１１の内面にスペーサ５の外端面を対向させ、フロントピラー１１の外側からボルト１２を挿通する（図１参照）。なお、フロントピラー１１のステアリングハンガーパイプ固定部は、パイプ状のカラー１３で補強されている。
【００１６】
ボルト１２は、その先端部に正ねじの雄ねじ部１４が形成され、この雄ねじの谷の径より細い縮径部１５が雄ねじ部１４に連なって形成されている。
【００１７】
次に予め粘着材が塗布されたボルト１２の雄ねじ部１４をスペーサ５の開口の雌ねじ孔８にねじ込むと、粘着材により発生する摩擦力により、スペーサ５がボルト１２と供回りする。ここでスペーサ５はスリーブ４に逆ねじで螺着されているので、ボルト１２を時計回りにねじ込むと、スペーサ５がスリーブ４から抜け出す向きに軸方向移動する（図２参照）。
【００１８】
さらにボルト１２をねじ込むと、スペーサ５の外端面がフロントピラー１１の内面に当接し、その摩擦抵抗により、それ以上スペーサ５が回転しなくなる（図３参照）。するとボルト１２の雄ねじ部１４はスペーサ５の雌ねじ孔８を突き抜けてスリーブ４の低壁の雌ねじ孔６に到達する。ボルト１２の縮径部１５はスペーサ５の雌ねじ孔８の内径より小径なので、ボルト１２の雄ねじ部１４はスリーブ４の雌ねじ孔６にねじ込まれる。そしてボルト１２を一杯にねじ込むと、フロントピラー１１とスリーブ４との間でスペーサ５が突っ張って（ステアリングハンガーパイプの）サイドプレート１は強固にフロントピラー１１に締結される（図４参照）。なお、ボルト１２の雄ねじ部１４に塗布された粘着材はスリーブ４の雌ねじ孔６にも付着し、これが締め付け固定時の弛み止めとなる。
【００１９】
このようにして、車体の外側からボルト１２を締め付けることができることとなり、作業性が大幅に向上される。
【００２０】
（ステアリングハンガーパイプの）サイドプレート１を取り外す必要がある場合には、反時計回りに回転させればボルト１２を抜き取ることができる。この際、スペーサ５に軸力が加わっているので逆ねじが回転せず、スペーサ５が引っ込まないこともあり得るが、スペーサ５のフランジ９の外周面に互いに平行な２面を形成しておけば、レンチなどを係合させて回転させることができる。
【００２１】
なお、このアジャストナット２は、ステアリングハンガーパイプの一端に設ければその機能を満足し得るが、両端に設けても良いことは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】
このように本発明によれば、軸方向について伸縮する機能を結合部に設けることにより、取り付け時には、サイドプレート（プレート部材）とフロントピラー等の車体との間に隙間が開くので位置決めが容易になり、ボルトを締め付けると隙間が埋まってサイドプレートが車体に強固に結合されるので、サイドプレートと車体との取り付け部の相互精度を高める必要が無くなる。また、サイドプレートの両端共に軸方向からボルトを締め付けることができるので、ブラケットなどの補助部材を介さずにサイドプレートを車体に対して直接結合することができることとなり、取り付け部の剛性の低下を招かずに済む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるアジャストナットとフロントピラーとのボルト締め込み前の関係を示す断面図
【図２】スペーサにボルトの先端を螺着した状態を示す断面図
【図３】スペーサがフロントピラーに密接した状態を示す断面図
【図４】ボルトを完全に締め付けた状態を示す断面図
【符号の説明】
４  スリーブ
５  スペーサ
６  雌ねじ孔
７  逆ねじの雌ねじ孔
８  雌ねじ孔
１０  逆ねじの雄ねじ部
１１  フロントピラー
１２  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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