(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートであって、このシートは、該シートの下側に配置された支持構造体と該支持構造体の上に配置されたクッション座部とを備え、
前記シートは、さらに、前記シートの後部側から実質的に上方へ立ち上がっている背もたれ部を含んでいて、
前記シートのクッション座部の後部側を前記支持構造体にピボット連結する手段が設けられ、
前記シートのクッション座部が上方へ傾くと同時に前記シートの背もたれ部が後方へ傾くように構成され、前記シートが傾斜運動するとき、動的エネルギーを吸収するようになっている動的エネルギー吸収手段が設けられており、
前記動的エネルギー吸収手段は、前記シートのクッション座部の下側に配置され、前記動的エネルギー吸収手段の一端がピボットリンク機構の第１の素子にピボット連結され、前記第１の素子の一端が前記支持構造体にピボット連結されていて、
前記ピボットリンク機構は、前記支持構造体と前記クッション座部の前部側との間に設けられており、
前記第１の要素の他端が前記ピボットリンク機構の第２の要素の一端にピボット連結されるとともに、前記第２の素子の他端が前記クッション座部の前部側にピボット連結されていて、
後部衝撃が発生したときに、
前記第１及び第２の素子が上向きに回動するとともに、前記クッション座部の前部側が持ち上げられる前記傾斜運動を行う構成を備えているもの。
【請求項２】
前記支持構造体は、車両の床に設けられた複数のレールにそってスライド可能に装着された架台を備える請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記第１の要素は、三つのピボットポイントを区画しており、これらポイントは、三角形体の隅部に位置し、第１のピボットポイントが前記支持構造体に連結し、第２のピボットポイントが前記第２の要素に連結され、第３のピボットポイントが前記動的エネルギー吸収手段に連結する構成になっている請求項１または請求項２記載のシート。
【請求項４】
前記動的エネルギー吸収手段の他端が前記支持構造体に連結されている請求項１〜請求項３のいずれに記載のシート。
【請求項５】
前記動的エネルギー吸収手段は、ピストンとシリンダーデバイスとを備えている請求項１〜請求項４のいずれかに記載のシート。
【請求項６】
前記動的エネルギー吸収手段は、円弧状をした金属プレートからなる請求項１〜請求項４のいずれかに記載のシート。
【請求項７】
前記円弧状の金属プレートは、その円弧体の内側縁部にノッチ又は凹部が設けられていて、機械的な脆さを有している請求項６記載のシート。
【請求項８】
前記支持構造体と前記シートのクッション座部の後部側とのピボット連結ポイント及び前記リンク機構と前記シートのクッション座部の前部側とのピボット連結ポイントは、前記シートのクッション座部に対する相対位置を調節できるようになっていて、前記シートのクッション座部の位置又は向きが調節可能になっている請求項１〜請求項７のいずれかに記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
この発明は、車両用シートに関し、さらに詳しくは、自動車のようなモータービークルに使用される車両用シートに関する。
【０００２】
後部衝撃を受けたとき、好ましくは、ピボット回転し、又は、傾いて車両後方へ動く車両用シートを提供することが以前から提案されている。
【０００３】
ＧＢ−Ａ−１，２２８，６５７は、このタイプのシートを記載しており、このシートにおいては、シートの主体が車両の床にピボット連結され、該シートの前側部が動的エネルギーを吸収するデバイスにより車両の床に連結されている。この構成は、後部衝撃の際、前記シートが該シートと車両の床とのピボット連結部を回転中心として後方へ回動する一方、前記デバイスが動的エネルギーを吸収し、延びるようになっているものである。
【０００４】
後部衝撃を含む事故で傷害を受ける乗員の危険度は、このようなタイプのシートが使用されていれば、低下するものと思われるので、この発明は、改良された車両用シートを提供しようとするものである。
【０００５】
ＧＢ−Ａ−１，２２８，６５７に示された動的エネルギーを吸収するデバイスは、丁度シートの前側においてシートの前部側から自動車の床へ延びており、したがって、シートに座る人の足の邪魔になってしまう。さらに図解された前記デバイスは、所望の傾斜度になるために、かなりの長さのものにならざるを得ない。
【０００６】
この発明によれば、車両用シートが提供され、このシートは、該シートの下側に配置された支持構造体と該支持構造体の上に配置されたクッション座部とを備え、前記シートは、さらに、前記シートの後部側から実質的に上方へ立ち上がっている背もたれ部を含んでいて、前記シートのクッション座部の後部側を前記支持構造体にピボット連結する手段が設けられ、前記シートのクッション座部が上方へ傾くと同時に前記シートの背もたれ部が後方へ傾くように構成され、前記シートが傾斜運動するとき、動的エネルギーを吸収するようになっている動的エネルギー吸収手段が設けられており、この動的エネルギー吸収手段は、前記シートのクッション座部の下側に配置され、その吸収手段の一端がピボットリンク機構の一つの要素に連結し、このピボットリンク機構は、前記支持構造体と前記シートのクッション座部の前部側との間に延びているものである。
【０００７】
好ましくは、前記支持構造体は、車両の床にある複数のレールにそってスライド可能に装着された架台を備える。
【０００８】
実用的には前記ピボットリンク機構は、二つの要素を備え、一方の要素は、前記支持構造体にピボット連結され、さらに、他方の要素にピボット連結されており、他方の要素は、前記シートのクッション座部にピボット連結されている。
【０００９】
有利には、前記一方の要素は、三つのピボットポイントを区画しており、これらポイントは、三角形体の隅部に位置し、第１のピボットポイントが前記支持構造体に連結し、第２のピボットポイントが他方のピボット要素に連結され、第３のピボットポイントが前記動的エネルギー吸収手段に連結する構成になっている。
【００１０】
前記動的エネルギー吸収手段の一端が前記支持構造体に連結されていることが好ましい。
【００１１】
一つの実施の態様においては、前記動的エネルギー吸収手段は、ピストンとシリンダーデバイスとを備えている。
【００１２】
また別に、前記動的エネルギー吸収手段は、円弧状をした金属プレートからなる。
【００１３】
実用的には、円弧状の金属プレートは、その円弧体の内側縁部にノッチ又は凹部が設けられていて、機械的な脆さを有している。
【００１４】
好ましい実施の態様においては、前記支持構造体と前記シートのクッション座部の後部とのピボット連結ポイント及び前記リンク機構と前記シートのクッション座部の前部側とのピボット連結ポイントは、前記シートのクッション座部に対する相対位置を調節できるようになっていて、前記シートのクッション座部の位置又は向きが調節可能になっている。
【００１５】
この発明をさらに容易に理解できるようにするため、そして、そのさらなる特徴が理解されるよう、この発明を添付の図面を参照しての例によって説明するものである。
【００１６】
添付図面の図１を参照すると、車両用シート１が設けられており、これは、レール２上に装着され、このレール２は、脚部３，４を有し、該手段により前記レールが自動車の床に取り付けられている。架台５が設けられていて、これは、レール２に装着され、該レール２にそってスライドできるようになっている。架台５は、前記シート１の支持構造体として作用する。
【００１７】
前記シート１は、クッション座部６を有し、このクッション座部は、サブフレーム７を備え、このサブフレームは、以下に詳細に説明するように、架台５により支持されている。前記シート１は、また、ヘッドレスト９を有する背もたれ部８を有している。前記背もたれ部は、クッション座部６の後部側から上方へ立ち上がっている。図１においては、前記シートには、着座者１０が着座して示されている。
【００１８】
図２を参照すると、架台５の後端部には、直立したほぼ三角形をした脚部１１が設けられていることが分かる。この脚部の上位部分がピボットピン１２を支持していて、該ピボットピンが前記サブフレーム７にピボット係合するようになっている。図示の実施の態様においては、前記ピボットピン１２は、サブフレーム７に設けられている垂直の楕円形状になった長細いスロット又は開口１３にはまる構成になっており、ある一つのメカニズム（図示せず）が設けられて、前記スロット１３内におけるピボットピン１２の位置を選択的に調節し、サブフレーム７の後部側を架台５に対し上下して、前記シートのクッション座部６の位置を調節するようになっている。
【００１９】
架台５の前部側には、三角形の連結プレート１４が設けてある。この連結プレート１４の下位の右手側隅部は、ピボット１５により架台５にピボット連結されている。前記プレート１４の下位の左手側隅部は、ピボット１６により長いレバーアーム１７の一端に連結されており、このレバーアーム１７の他端は、サブフレーム７にピボット連結するピボットピン１８を有している。ピボットピン１８は、サブフレーム７に形成された垂直の長細いスロット又は開口１９にはまるようになっている。ある一つのメカニズム（図示せず）が設けられて、長細い開口１９内におけるピン１８の位置を選択的に調節し、サブフレーム７の前部側を上下させ、前記シートのクッション座部６の位置を調節することができるようになっている。
【００２０】
前記三角形の連結プレート１４の最上位の隅部は、ピボット２０により、概ね長くなっている動的エネルギー吸収機構２１に連結し、この機構の他端は、ピボットピン２２により、直立した三角形の脚部１１に近接した位置で架台５に連結している。このようにして、前記三角形の連結プレートは、三つのピボット軸を有し、これらピボット軸は、概念的に三角形の隅部に位置する。
【００２１】
この発明の実施の態様においては、前記の動的エネルギー吸収手段は、ピストンに適合したシリンダー２３を備え、このピストンは、ピストンシャフト２４を有している。前記シリンダーには、粘性がある流体が納められており、前記ピストンには、貫通孔が設けられている。しかしながら、明らかなことではあるが多くの異なるタイプの動的エネルギー吸収デバイスを用いることができる。
【００２２】
ここに記載のシートを装着した自動車が後部から衝撃を受けたとき、自動車のフロアーのパン（床板部）は、前方へ動き、これによって、レール２と架台５とが前方へ動くことを認識されたい。この結果、サブフレーム７と前記シートのクッション座部６とは、前方へ動くようになり、前記シートの着座者１０に前向きの加速力が働く。前記シートの着座者の胴体は、かなりの慣性力をもつことになり、この結果、前記シートの着座者の胴体は、前記シートの背もたれ部に対し、実質的に相対的な後方への力を効果的に与えることになる。ここに記載の実施の態様においては、これによって前記シートは、脚部５に支持したピボットピン１２により定められたピボット軸まわりを回動するようになり、前記フレームの前側部分が上方へ上がる。この結果、前記シートは、図３に示すような位置に向かってピボット回動するようになる。
【００２３】
前記シートがピボット回動するにつれ、前記レバーアーム１７は、サブフレーム７で上方へ引かれ、かくして、三角形のプレート１４は、ピボット軸１５を回転軸として回動することが分かる。これにより、三角形のプレート１４のピボット軸２０を動的エネルギーのアブソーバー２１が連結されているピボット軸２２方向へ動かし、かくして、動的エネルギーのアブソーバー２１を圧縮し、その結果、動的エネルギーを動的エネルギーのアブソーバー２１が吸収する。
【００２４】
前記レバーアーム１７と三角形のプレート１４との組み合せは、前記サブフレーム７の上昇運動によるピボットピン１８の動きが前記三角形のプレート１４におけるピボットピン２０の結果としての動きよりもはるかに大きいとき、一つのギアリング機構として作用する点に注目すべきである。該ギアリング機構は、かくして、機械的利点を与える。当然のことではあるが、それは、前記動的エネルギーのアブソーバーにより実際に抵抗を受ける三角形のプレート１４におけるピボットピン２０の動きである。かくして、前記レバーアーム１７と、ピボット回転可能に装着のプレート１４との組み合わせにより構成された前記ギアリング機構により、比較的小形の動的エネルギーのアブソーバーの使用が可能になる。
【００２５】
ここに記載した実施の態様においては、動的エネルギーのアブソーバー２１は、前記シートのクッション座部の下側に装着されており、したがって、前記シートに着座している人の邪魔に一切ならない点が注目される。前記動的エネルギーのアブソーバーは、ある長さ寸法を有しているから、前記シートのクッション座部の下側に実質的に水平状態で具合よく装着される。
【００２６】
図１から図３について一つの実施の態様を記載したが、図４に示すこの発明の代替の実施の態様には、動的エネルギーのアブソーバーの異なる態様のものが使用されている。
【００２７】
図４の実施の態様においては、シート１、架台３及びサブフレーム７といった種々の部品は、図１から図３について記載した実施の態様のものと同じであって、同一の符号を付し、改めて説明しない。
【００２８】
図４の実施の態様においては、動的エネルギーのアブソーバーは、長く弓なりに反った円弧形状の金属プレート３１を備え、三角形のプレート１４の一つの隅部にピボット２０によりピボット連結した一端と、架台５にしっかり連結された三角形の取り付け脚部３３にピボット３２によりピボット連結した他端とを有している。
【００２９】
弓なりに反った円弧形状の部材３１においては、実質的に”Ｖ”形状のノッチ、凹部又は切り込み３４が該円弧の内側縁部の実質的に中間の位置に設けられている。これによって、機械的に比較的脆弱な部分が設けられる。
【００３０】
前記の部品類は、前記シートが正常な状態にあるときには、図示の位置にある。後部から衝撃が加えられたとき、上記したような状態で、サブフレーム７がピボットピン１２により定められた軸を回転軸として回転し、サブフレーム７の前部側が持ち上がる。これで再びレバーアーム１７と三角形のプレート１４とにより構成されたギアリング機構がそれらのピボット連結部を中心として図３に示すような状態へ回動する。三角形のプレート１４とレバーアーム１７とにより構成のギアリング機構がピボット回転すると、前記円弧形状の部材３１は、変形して、円弧形状の部材３１の両端は、相対する方向へ引かれる。この変形は、主として前記”Ｖ”形状の切り込み３４に隣接する領域に発生する。
【００３１】
この実施の態様においては、前記動的エネルギー吸収要素は、これも前記シートのサブフレーム７の下側に配置され、三角形のプレート１４とレバーアーム１７とによるギアリング又は機械的利点によっても比較的小形の動的エネルギー吸収要素を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるシートの側面図で、シートの着座者を図示し、該シートは、最初の位置で示されているもの。
【図２】第１の位置における図１のシートの一部の拡大図。
【図３】後部衝撃が発生した後の前記シートを示す図２に相当する図。
【図４】この発明の代替の実施の態様を図解する図２に相当する図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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