(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの車輪を１つのサスペンションアームを介してサスペンションクロスメンバに支持するものであって、上記サスペンションアームが、サスペンションのアッパーアームを構成する前後２本のリンクと上記サスペンションのロアーアームを構成する前後２本のリンクとを有し、これらの独立したリンクが車幅方向に延設され、その一端が、夫々、上記車輪に連結された１つのホイールサポートに連結されているマルチリンク式のサスペンション装置であって、
上記リンクの他端が連結支持されたリンク支持ブラケットが、夫々、上記サスペンションクロスメンバに夫々固定されており、
上記アッパーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する、上記サスペンションクロスメンバとは別の連結部材と、上記ロアーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する、上記サスペンションクロスメンバとは別の連結部材とが、夫々配設されている自動車のサスペンション装置。
【請求項２】
上記サスペンションアームは、車幅方向に延設されて一端が上記ホイールサポートに連結されたコントロールリンクをさらに有しており、
上記コントロールリンクの他端が連結支持されたリンク支持ブラケットが、上記サスペンションクロスメンバに固定されており、
上記ロアーアームの後側リンクのリンク支持ブラケット及び上記コントロールリンクのリンク支持ブラケット同士のみ連結する、上記サスペンションクロスメンバとは別の連結部材がさらに設けられている請求項１記載の自動車のサスペンション装置。
【請求項３】
上記リンク支持ブラケットは、夫々、上記サスペンションクロスメンバーから突出形成された一対の支持部を備え、上記両リンク支持ブラケットのうち、上記２つのリンク間に挟まれる内側の支持部同士が、上記連結部材を介して連結されている請求項１または２記載の自動車のサスペンション装置。
【請求項４】
上記リンク支持ブラケットは、夫々、上記サスペンションクロスメンバーから突出形成された一つの支持部を備え、車体の前方側に位置する前方側リンクにはその前部に、車体の後方側に位置する後方側リンクにはその後部に上記支持部が、夫々、設けられているとともに、上記連結部材は直線状に延びるベース部と該ベース部の前端と後端から屈曲された屈曲部を有する略かすがい形状を成し、上記前方側リンクはその前部に設けられた支持部と上記連結部材の前端側屈曲部とにより支持され、一方、上記後方側リンクはその後部に設けられた支持部と上記連結部材の後端側屈曲部とにより支持されている請求項１または２記載の自動車のサスペンション装置。
【請求項５】
上記連結部材には、リンク固定用のナットが夫々固定して設けられ、上記リンクを挟んで相対する上記リンク支持ブラケットの支持部側から挿通される締結部材により上記支持部、上記リンク、並びに上記連結部材とが連結される請求項３または４記載の自動車のサスペンション装置。
【請求項６】
上記サスペンションクロスメンバは、
車幅方向に向かって延設され、上記ロアーアームの後側リンクのリンク支持ブラケットが固定された後側サスペンションクロスメンバと、
車両前後方向に延び、上記ロアーアームの後側リンクのリンク支持ブラケット以外のリンク支持ブラケットが夫々固定された側方サスペンションクロスメンバとを有する請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のサスペンション装置としては、例えば、図８に示した特開平１１−４２９１９に開示されているようなＡ型のアッパーアームとロアーアームを有するダブルウイッシュボーン形式のもの（図８（Ａ））、複数の独立したＩ型のリンクを有するダブルウイッシュボーン形式のもの（図８（Ｂ））、さらには特に図示しないがトレーリングアーム形式他様々な形式が知られている。
【０００３】
そして、これらのサスペンションの形式は、通常、自動車で求められる性能に応じて使い分けられている。例えば、Ａ型アームは主に操縦安定性が求められる場合に、複数の独立したＩ型のリンクは主に乗り心地が求められる場合に用いられるのが一般的である。
【０００４】
ところで、所謂、スポーツカーと言われるタイプの自動車は、その運動性能を向上させるためにＡ型アームを用いたサスペンション形式を取る場合が多い。その場合、先に説明した乗り心地は複数の独立したＩ型のリンクを用いた場合よりも劣ったものとならざるを得ない。これを解決するためには細かなチューニングを加えたりするが、基本的にＡ型アームというリジッドな構造であるために限界がある。
【０００５】
一方で、スポーツカーに複数の独立したＩ型のリンクのサスペンションを採用すると、乗り心地は良いが、リンク夫々の自由度が大きいために逆に操縦安定性が低下する。それを解決するために、ホイール側と車体側を連結するリンクの向きや長さを変更したり、ブッシュのチューニングを行なうことでかなりの改善が可能である。
【０００６】
しかしながら、高出力エンジンを備えたスポーツカーにおいて、その運動性能を向上しようとする場合、幅広のタイヤを用いなければその性能を支えることは困難である。そして、幅広のタイヤを用いた場合には、路面との摩擦力が増すために横力が通常の幅のタイヤを用いた場合よりも大きく入力される。その際、Ａ型アームというリジッドな構造である場合には、横力の大きな入力にも十分耐え得るが、複数の独立したＩ型のリンクの場合、車体側における支持部であるブラケット及びサスペンションクロスメンバに大きな力が入力され、その結果、特にブラケットの変形等が生じて操縦安定性を損なう可能性がある。
【０００７】
具体的には、ロアーアームの場合、図９（Ａ）に示したように、ホイール側から横力Ｆが車両内側方向に向かって加わった場合、サスペンションクロスメンバ１００に連結される前側リンク１０５、及びサスペンションクロスメンバ１０１に連結される後側リンク１１０に対しては、夫々、ＦＬｆ、ＦＬｒの力が作用して、前側リンク１０５が連結されるブラケット１１５には前方向への分力ＦＬｆｆが、後側リンク１１０が連結されるブラケット１２０には後方向への分力ＦＬｒｒが加わる。その結果、前側リンク１０５は前方へ、そして後側リンク１１０は後方へ移動しようとするのでブラケット１１５の前脚１１５Ｆと後脚１１５Ｒ、並びにブラケット１２０の前脚１２０Ｆと後脚１２０Ｒに応力が加わって変形する可能性がある。
【０００８】
一方、アッパーアームの場合、ロアーアームとは反対方向の力が作用する。これは車両旋回時において車輪がキャンバー方向に倒れようとするので、アッパーアームの前後のリンクにはそのモーメントを打ち消すように車両外側方向にリンクを引っ張る力が作用するためである。即ち、図９（Ｂ）に示したように、裾広がり状態で車体側のサスペンションクロスメンバ２００に向かって延びるアッパーアームの前側リンク２０５、後側リンク２１０に対しては、夫々、ＦＵｆ、ＦＵｒの力が作用して、前側リンク２０５が連結されるブラケット２１５には後方向への分力ＦＵｆｒが、後側リンク２１０が連結されるブラケット２２０には前方向への分力ＦＵｒｆが加わる。その結果、アッパーアームの前側リンク２０５は後方へ、そして後側リンク２１０は前方へ移動しようとするのでブラケット２１５とブラケット２２０に応力が加わる。
【０００９】
そしてアッパーアームの場合、サスペンションクロスメンバ２００がアーチ状を成していることによって、ブラケットの脚部２１５Ｆ、２１５Ｒ、２２０Ｆ、２２０Ｒの内、各リンク間の内側に配置される脚部２１５Ｒと２２０Ｆはサスペンションクロスメンバ１００との固定面積が小さくならざるを得ないことも相俟って、各リンクに連結されたブラケットにおいて、特に前後両リンクによって挟まれるように内側に配置されるブラケットが変形する可能性がある。
【００１０】
以上述べてきたように、高いエンジン出力と運動性能を有する車両において、サスペンションのリンクに連結されたブラケットが変形すると所定のコンプライアンスが確保できなくなる可能性があり、所望の性能が発現されないことも考えられる。
【００１１】
このような問題点を解決するには、サスペンションクロスメンバーの幅を広げるとともに、各リンク支持ブラケットをサスペンションクロスメンバの幅の中央部付近に配置、形成して、リンク支持ブラケットとサスペンションクロスメンバの強度、剛性を高めることも考えられるが、これを採用するとサスペンションクロスメンバの大型化、重量増加、さらにはリンク支持ブラケットの取付け性が悪くなる等の問題が新たに生じる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
以上より、本案は、所謂、マルチリンク式と呼ばれるような複数の独立したＩ型リンクからなるサスペンションにおいて、操縦安定性と乗り心地とを高次元で両立させ、しかも重量の増加を極力抑えつつ、サスペンションの耐久性と組付け性を従来以上に向上させることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成による自動車のサスペンション装置は、１つの車輪を１つのサスペンションアームを介してサスペンションクロスメンバに支持するものであって、上記サスペンションアームが、サスペンションのアッパーアームを構成する前後２本のリンクと上記サスペンションのロアーアームを構成する前後２本のリンクとを有し、これらの独立したリンクが車幅方向に延設され、その一端が、夫々、上記車輪に連結された１つのホイールサポートに連結されているマルチリンク式のサスペンション装置であって、上記リンクの他端が連結支持されたリンク支持ブラケットが、夫々、上記サスペンションクロスメンバに夫々固定されており、上記アッパーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する、上記サスペンションクロスメンバとは別の連結部材と、上記ロアーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する、上記サスペンションクロスメンバとは別の連結部材とが、夫々配設されているものである。
【００１４】
本発明の第１の構成によれば、サスペンションアームは車幅方向に延設される少なくとも複数の独立したリンクで構成されるので乗り心地の良い車両とすることができるとともに、これら複数の独立したリンクは夫々、車体側に夫々固定されるリンク支持ブラケットに支持され、リンク支持ブラケット間は連結部材を介して連結されているので、リンクへ横力が入力してリンクが前、または後へ移動しようとしてブラケットに大きな応力が加わった場合でもブラケットの変形を防止でき、操縦安定性を維持することができる。
【００１５】
本発明の第１の構成によれば、サスペンションアームは複数の独立したリンクより構成されているとともにこれらのリンクは一方が車輪側、他方がサスペンションクロスメンバに連結された構造であるため、極めて簡単な構造でありながら車両の運動性能を確保できる。
【００１６】
本発明の第１の構成によれば、サスペンションのアッパーアームを構成する前後２本のリンクが車体側にリンク支持ブラケットで支持され、且つこれら２つのリンク支持ブラケット間は連結部材を介して連結されているので、アッパーアームの２本のリンクに横力が作用して夫々のブラケットに大きな応力が加わってもブラケットの変形は発生せず、従って操縦安定性を維持することができる。
【００１７】
本発明の第１の構成によれば、サスペンションのロアーアームを構成する前後２本のリンクが車体側にリンク支持ブラケットで支持され、且つこれら２つのリンク支持ブラケット間は連結部材を介して連結されているので、ロアーアームの２本のリンクに横力が作用して夫々のブラケットに大きな応力が加わってもブラケットの変形は発生せず、従って操縦安定性を維持することができる。
【００１８】
本発明の第２の構成による自動車のサスペンション装置は、上記サスペンションアームは、車幅方向に延設されて一端が上記ホイールサポートに連結されたコントロールリンクをさらに有しており、上記コントロールリンクの他端が連結支持されたリンク支持ブラケットが、上記サスペンションクロスメンバに固定されており、上記ロアーアームの後側リンクのリンク支持ブラケット及び上記コントロールリンクのリンク支持ブラケット同士のみ連結する、上記サスペンションクロスメンバとは別の連結部材がさらに設けられているものである。
【００１９】
本発明の第２の構成によれば、サスペンションの中間的位置に配されるコントロールリンク、並びにロアーアームの一つのリンクが車体側にリンク支持ブラケットで支持され、且つこれら２つのリンク支持ブラケット間は連結部材を介して連結されているので、コントロールリンク、並びにロアーアームの一つのリンクに横力が作用してブラケットに大きな応力が加わってもブラケットの変形は発生せず、従って操縦安定性を維持することができる。
【００２０】
本発明の第３の構成による自動車のサスペンション装置は、上記リンク支持ブラケットは、夫々、上記サスペンションクロスメンバーから突出形成された一対の支持部を備え、上記両リンク支持ブラケットのうち、上記２つのリンク間に挟まれる内側の支持部同士が、上記連結部材を介して連結されているものである。
【００２１】
本発明の第３の構成によれば、リンク支持ブラケットが、夫々、サスペンションクロスメンバーから突出形成された一対の支持部を備える簡単な構成とされ、アッパーアームの２つのリンク同士、ロアーアームの２つのリンク同士、あるいはコントロールリンクとロアーアームの１つのリンク等における各一対のリンク支持ブラケットのうち、複数のリンク間に挟まれる内側の支持部同士が、連結部材を介して連結されるものであるため、連結部材も短く、軽量な構造とすることができる。
【００２２】
本発明の第４の構成による自動車のサスペンション装置は、上記リンク支持ブラケットは、夫々、上記サスペンションクロスメンバーから突出形成された一つの支持部を備え、車体の前方側に位置する前方側リンクにはその前部に、車体の後方側に位置する後方側リンクにはその後部に上記支持部が、夫々、設けられているとともに、上記連結部材は直線状に延びるベース部と該ベース部の前端と後端から屈曲された屈曲部を有する略かすがい形状を成し、上記前方側リンクはその前部に設けられた支持部と上記連結部材の前端側屈曲部とにより支持され、一方、上記後方側リンクはその後部に設けられた支持部と上記連結部材の後端側屈曲部とにより支持されているものである。
【００２３】
本発明の第４の構成によれば、各リンクはサスペンションクロスメンバーから突出形成された一つの支持部と連結部材の屈曲部とにより支持されることとなり、従って、夫々のリンク支持ブラケットはサスペンションクロスメンバから一つの支持部を突出形成するだけで良いので、軽量化、低コスト化が可能となる。
【００２４】
本発明の第５の構成による自動車のサスペンション装置は、上記連結部材には、リンク固定用のナットが夫々固定して設けられ、上記リンクを挟んで相対する上記リンク支持ブラケットの支持部側から挿通される締結部材により上記支持部、上記リンク、並びに上記連結部材とが連結されるものである。
【００２５】
本発明の第５の構成によれば、連結部材には予めリンクを固定するためのナットが設けられているため、極めて組付け作業性が良く、誤組付けの防止とともに製造コストの低減が可能である。
【００２６】
本発明の第６の構成による自動車のサスペンション装置は、上記サスペンションクロスメンバは、車幅方向に向かって延設され、上記ロアーアームの後側リンクのリンク支持ブラケットが固定された後側サスペンションクロスメンバと、車両前後方向に延び、上記ロアーアームの後側リンクのリンク支持ブラケット以外のリンク支持ブラケットが夫々固定された側方サスペンションクロスメンバとを有するものである。
【００２７】
【発明の効果】
以上より本案は、所謂、マルチリンク式と呼ばれるような複数の独立したＩ型リンクからなるサスペンションにおいて、操縦安定性と乗り心地とを高次元で両立させ、しかも重量の増加を極力抑えつつ、サスペンションの耐久性と組付け性を従来以上に向上させることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明の第一の実施形態を以下図面に基づいて説明する。まず、本発明に係るドライブトレイン系の全体平面図を示す図１に示している様に、本実施形態における車両は、車両前部にエンジンＥが設置され、その回転力は、変速機ＭＳ、プロペラシャフトＰＳ、デファレンシャル装置（符号なし）に伝達され、アクスルシャフト（符号なし）を介して後輪を駆動するとともに、リヤデファレンシャルのワインドアップ振動を防止し、発進、加速性能を向上させるパワープラントフレームＰＦが設けられた、所謂、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）方式のスポーツカータイプの車両として構成されている。
【００２９】
そして、そのリヤサスペンションは、マルチリンクのダブルウイッシュボーン形式とされ、車幅方向に向かって延設される前側サスペンションクロスメンバ１と後側サスペンションクロスメンバ２、前後方向に延びてアーチ状を成した側方サスペンションクロスメンバ３と、後輪に連結されたホイールサポート５のジョイントＪに一端が枢支されて、他端がサスペンションクロスメンバ１、２、３の何れかにブッシュとブラケットを介して揺動可能に支持されるアッパーアームリンク６、７、ロアーアームリンク８、９、及びコントロールリンク１０とで構成されている。なお、図中、ＳＴはスタビライザ、４は弾性マウント、１１はダンパ、１２は後側サスペンションクロスメンバ２と側方サスペンションクロスメンバ３とを連結する補強メンバである。
【００３０】
本発明は、先に述べてきたように、サスペンションクロスメンバと各リンク間の連結に関するものであり、これについて以下、図２〜４を用いてさらに詳しく説明する。（なお、図２〜４は、紙面の関係でボルト、ナットの図や一部の符号を省略している部分があるが、何れかの図に記載している。）まず、アッパーアームは、図１のサスペンション部分の要部を表す平面図２、底面図３、並びに側面図４に示している様に、夫々独立した一本の前側リンク６と後側リンク７とで構成されて、これらのリンクは夫々、車両外方端がホイールサポート５とボールジョイントＪによって隣接した状態で枢支されているとともに、前側リンク６の内方端はやや前方に向かうように、後側リンク７の内方端はやや後方に向かうように傾いて延設され、内側終端部には夫々ブッシュ１５が設けられている。
【００３１】
これらのブッシュ１５は、アーチ状を成す側方サスペンションクロスメンバ３の上面外縁付近に固定されたコ字状のリンク支持ブラケットに連結されている。より詳細には、アッパーアームの前側リンク６に設けられたブッシュ１５は、リンク支持ブラケット６Ｂにおける支持部材である前脚部６Ｆと後脚部６Ｒとの間に配置、連結され、アッパーアームの後側リンク７に設けられたブッシュ１５は、リンク支持ブラケット７Ｂにおける支持部材である前脚部７Ｆと後脚部７Ｒとの間に配置、連結されている。さらに、これらのリンク支持ブラケット６Ｂ、７Ｂのうち、前側リンク６の後方に位置する後脚部６Ｒと後側リンク７の前方に位置する前脚部７Ｆとは、補強部材（パフォーマンスロッド）２０によって連結されている。
【００３２】
この補強部材２０は板成形部材であって、各リンクブラケットに向かって直線状に延びるベース部（符号無し）と、その前後両端部において屈曲形成された屈曲部より成り、詳細には、屈曲部は、夫々、リンク支持ブラケット６Ｂの後脚部６Ｒ、並びにリンク支持ブラケット７Ｂの前脚部７Ｆの面に沿うように屈曲部２０Ｆと２０Ｒが形成されているとともに、屈曲部２０Ｆの後方面と屈曲部２０Ｒの前方面にはナットＮが溶接固定されており、リンク支持ブラケット６Ｂの前脚部６Ｆ側から、並びにリンク支持ブラケット７Ｂの後脚部７Ｒ側からボルトＢを通すことによって簡便にブッシュ１５と補強部材２０とを組み付けできるようになっている。
【００３３】
そして、先に図９を用いて説明したように、横力が車両外方向からリンク６、７の軸に入力された場合に、前側リンク６が後方に、後側リンク７が前方に移動しようとする分力が作用するが、この補強部材２０は両リンク内側方向からブラケット６Ｂの後脚部６Ｒとブラケット７Ｂの前脚部７Ｆを連結支持して、それらの変形を確実に防止することができる。
【００３４】
次に、ロアーアームについて、アッパーアームと同じく図２〜４を用いて説明する。ロアーアームは前側リンク８と後側リンク９とで構成され、それらの外方端はホイールサポート５にブラケットとブッシュ（符号なし）を介して連結されている。また、前側リンク８の内方端はやや前方に向かうように、後側リンク９の内方端はやや後方に向かうように傾いて延設され、内側終端部には夫々ブッシュ１５が設けられている。
【００３５】
前側リンク８のブッシュ１５は、アーチ状を成す側方サスペンションクロスメンバ３の下面内縁付近に固定されたコ字状のリンク支持ブラケット８Ｂに連結され、後側リンク９のブッシュ１５は、車幅方向に延びる後側サスペンションクロスメンバ２の下面に固定されたコ字状のリンク支持ブラケット９Ｂに連結されている。より詳細には、ロアーアームの前側リンク８に設けられたブッシュ１５は、リンク支持ブラケット８Ｂにおける支持部材である前脚部８Ｆと後脚部８Ｒとの間に配置、連結され、ロアーアームの後側リンク９に設けられたブッシュ１５は、リンク支持ブラケット９Ｂにおける支持部材である前脚部９Ｆと後脚部９Ｒとの間に配置、連結されている。さらに、これらのブラケット８Ｂ、９Ｂのうち、前側リンク８の後方に位置する後脚部８Ｒと後側リンク９の前方に位置する前脚部９Ｆとは、これらの変形を防止するための補強部材３０によって連結されている。
【００３６】
この補強部材３０は先に説明した補強部材２０と同じく板成形部材であって、その前後両端部は、夫々、リンク支持ブラケット８Ｂの後脚部８Ｒ、並びにリンク支持ブラケット９Ｂの前脚部９Ｆの面に沿うように屈曲部３０Ｆと３０Ｒが形成され、且つ、屈曲部３０Ｆの後方面と屈曲部３０Ｒの前方面にはナットＮが溶接固定されているので、リンク支持ブラケット８Ｂの前脚部８Ｆ側から、あるいはリンク支持ブラケット９Ｂの後脚部９Ｒ側からボルトＢを通すことによって簡便にブッシュ１５と補強部材３０とを組み付けできるようになっている。
【００３７】
そして先に説明した補強部材２０と同じく、横力が車両外方向からリンク８、９の軸に入力された場合に、前側リンク８が前方に、後側リンク９が後方に移動しようとする分力が作用するが、この補強部材３０は両リンク内側方向からリンク支持ブラケット８Ｂの後脚部８Ｒとリンク支持ブラケット９Ｂの前脚部９Ｆを連結支持して、それらの変形を確実に防止することができる。
【００３８】
ロアーアームの後側リンク９が連結されているリンク支持ブラケット９Ｂにはさらにもう一つ、コントロールリンク１０が連結されたリンク支持ブラケット１０Ｂに組み付けられる補強部材４０が連結されている。コントロールリンク１０は、その外方端がホイールサポート５に支持され、内方端は略車幅方向内側に向かって延びてブッシュ１５が連結されている。そして、このブッシュ１５はアーチ状を成す側方サスペンションクロスメンバ３の上面に固定されたリンク支持ブラケット１０Ｂに連結されている。詳細には、コントロールリンク１０の内方端に連結されたブッシュ１５は、リンク支持ブラケット１０Ｂにおいてコントロールリンク１０の前方に位置する支持部材である前脚部１０Ｆと、コントロールリンク１０の後方に位置する支持部材である後脚部１０Ｒの間に配置されている。
【００３９】
そして、リンク支持ブラケット１０Ｂの後脚部１０Ｆには、補強部材４０の前端部に形成された屈曲部４０Ｆが組み付けられている。その組み付けは、屈曲部４０Ｆに溶接固定されたナットＮに対して、リンク支持ブラケット１０Ｂの前脚部側よりボルトＢにより締結することにより、極めて簡便に実施できる。
【００４０】
補強部材４０は後方に位置するロアーアームの後側リンク支持ブラケット９Ｂの方向に向かって延設され、補強部材３０の屈曲部３０Ｒを共有するようにその屈曲点付近で溶接、一体化されている。
【００４１】
つまり、ロアーアームの後側リンク支持ブラケット９Ｂからは２つの補強部材３０と４０が車両前方に向かって延び、補強部材３０はロアーアームの前側リンク支持ブラケット８Ｂに、そして補強部材４０はコントロールリンク１０のリンク支持ブラケット１０Ｂに連結されていることになる。
【００４２】
ここで、補強部材４０は、アッパーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する補強部材２０、ロアーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する補強部材３０の場合と同様に、コントロールリンク１０に連結されているリンク支持ブラケット１０Ｂの後脚部１０Ｒとロアーアーム後側リンク支持ブラケット９Ｂにおける前脚部９Ｆの変形を防止するものである。
【００４３】
以上、本発明の第一の実施形態を説明してきたが、要は各リンクのレイアウトに応じて変化する横力に対して夫々のリンク支持ブラケットの変形が防止できるようにするのであって、必ずしも３つの補強部材を同時に設ける必要はなく、アッパーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する補強部材２０にロアーアームの両リンク支持ブラケット同士のみ連結する補強部材３０を加えて２つの補強部材で構成したもの等でも良い。さらに、補強部材について、図示していないが、ナットが固定される屈曲部以外の部分は、必ずしも板部材である必要はなく、丸棒材、角棒材等であっても良い。但しこの場合、屈曲部は丸棒材、あるいは角棒材に溶接固定される。
【００４４】
次に、本発明の第二の実施形態について説明する。第二の実施形態は、アッパーアームを例にすると、平面図５、底面図６に示しているように、前側リンク６の内方端に連結されているリンク支持ブラケット６Ｂの支持部材である後脚部６Ｒと、後側リンク７の内方端に連結されているリンク支持ブラケット７Ｂの支持部材である前脚部７Ｆが形成されておらず、補強部材２０の屈曲部２０Ｆ、２０Ｒが各ブッシュに直接連結されている点が、第一の実施の形態と異なっている。
【００４５】
これを詳しく説明すると、アッパーアームの前側リンク６に連結されているブッシュ１５は、その前方がＬ字状のリンク支持ブラケットの前脚部６Ｆに、後方が補強部材２０の屈曲部２０Ｆに直接連結されている。その組付けは、第一の実施形態と同じく、リンク支持ブラケットの前脚部６Ｆ側からボルトによって補強部材２０の屈曲部２０Ｆに溶接固定されたナットで締結されているものである。そして、補強部材２０は、後方に向かって延設されて、屈曲部２０Ｒがアッパーアームの後側リンク７に連結されているブッシュ１５を挟んでリンク支持ブラケット７Ｂの後脚部７Ｒとボルト、ナットで締結されている。
【００４６】
次にロアーアームでは、ロアーアームの前側リンク８に連結されているブッシュ１５は、その前方がＬ字状のリンク支持ブラケットの前脚部８Ｆに、後方が補強部材３０の屈曲部３０Ｆに直接連結され、第一の実施形態と同じく、リンク支持ブラケットの前脚部８Ｆ側からボルトによって補強部材３０の屈曲部３０Ｆに溶接固定されたナットで締結されているものである。そして、補強部材３０は、後方に向かって延設されて、屈曲部３０Ｒがロアーアームの後側リンク９に連結されているブッシュ１５を挟んでリンク支持ブラケット９Ｂの後脚部９Ｒとボルト、ナットで締結されている。
【００４７】
さらにコントロールリンク１０とロアーアーム後側リンク９の間の補強についても同様である。即ち、コントロールリンク１０の内方端に連結されたブッシュ１５は、側方サスペンションクロスメンバ３の上面内縁部にＬ字状のリンク支持ブラケット１０Ｂの前脚部１０Ｆと補強部材４０の屈曲部４０Ｆとで直接挟まれた状態で連結されている。そして補強部材４０は、後方に向かって延設されて、その後方端は、ロアーアームの前側リンク８と後側リンク９とを連結する補強部材３０の屈曲部３０Ｒを共有するようにその屈曲点付近で溶接により一体化されている。
【００４８】
以上、第一の実施形態と第二の実施形態を図２〜６に基づいて説明してきたが、これらの図は各リンクや補強部材が交差しているため、別に各リンク、ブッシュ、ブラケット、補強部材、並びにボルト、ナットの組付け状態を簡略図７に示した。図中の（Ａ）は第一の実施形態、（Ｂ）は第二の実施形態を示している。そして、リンク５０、６０は夫々、車両前方側に位置するリンク、即ち、アッパーアーム同士のみの連結の場合はアッパーアーム前側リンク、ロアーアーム同士のみの連結の場合はロアーアーム前側リンク、コントロールリンクとロアーアームとの連結の場合はコントロールリンクを示し、一方、リンク５１、６１は夫々、車両後方側に位置するリンク、即ち、アッパーアーム同士のみの連結の場合はアッパーアーム後側リンク、ロアーアーム同士のみの連結の場合はロアーアーム後側リンク、コントロールリンクとロアーアームとの連結の場合はロアーアーム後側リンクを示すものとする。
【００４９】
以下、アッパーアーム同士のみの連結の場合を代表例として説明すると、第一の実施形態である（Ａ）において、前側リンク５０、後側リンク５１の車両内方端には夫々ブッシュ１５が連結されている。前側リンク５０に連結されたブッシュ１５にはコ字状のリンク支持ブラケット５０Ｂが、後側リンク５１に連結されたブッシュ１５にはコ字状のリンク支持ブラケット５１Ｂが連結されている。（これらブラケットは先の図２〜６にあるようにサスペンションクロスメンバ３に固定されているものである。）そして各リンク支持ブラケットは、夫々、支持部材である前脚部５０Ｆ、５１Ｆと後脚部５０Ｒ、５１Ｒが形成されているとともに、リンク支持ブラケット５０Ｂの後脚部５０Ｒとリンク支持ブラケット５１Ｂの前脚部５１Ｆとは補強部材５５で連結され、前側リンク５０、後側リンク５１に大きな横力が入力されてもリンク支持ブラケット５０Ｂと５１Ｂに変形が生じない様にしている。
【００５０】
そしてこの補強部材５５は、その前端部には屈曲部５５Ｆ、後端部には屈曲部５５Ｒが、夫々、リンク支持ブラケット５０Ｂの後脚部５０Ｒ、リンク支持ブラケット５１Ｂの前脚部５１Ｆに沿う様に形成されているとともに、屈曲部５５Ｆ、５５Ｒには、夫々、ナットＮが溶接、固定されている。これにより、前側リンク５０においては前方側から、そして後側リンク５１においては後方側からボルトＢを用いて、容易に締結することが可能となっている。
【００５１】
第二の実施形態である（Ｂ）において、前側リンク６０、後側リンク６１の車両内方端には夫々ブッシュ１５が連結されている。前側リンク６０に連結されたブッシュ１５にはＬ字状のリンク支持ブラケット６０Ｂが、後側リンク６１に連結されたブッシュ１５にはＬ字状のリンク支持ブラケット６１Ｂが連結されている。（これらブラケットは先の図２〜６にあるようにサスペンションクロスメンバ３に固定されている。）そしてリンク支持ブラケット６０Ｂには前脚部６０Ｆが、リンク支持ブラケット６１Ｂには後脚部６１Ｒが形成されているとともに、前側リンク６０に連結されたブッシュ１５の後部と後側リンク６１に連結されたブッシュ１５の前部とは補強部材６５で連結されている。つまり、第二の実施形態においては、第一の実施形態にあったリンク支持ブラケット５０Ｂの後脚部５０Ｒとリンク支持ブラケット５１Ｂの前脚部５１Ｆの働きを補強部材６５の前端部６５Ｆと後端部６５Ｒが担うとともに、この部分に作用している分力を相殺するように補強部材６５が連結されている。
【００５２】
そしてこの補強部材６５は、その前端部には屈曲部６５Ｆがリンク支持ブラケット６０Ｂの前脚部６０Ｆに略平行に、後端部には屈曲部６５Ｒがリンク支持ブラケット６１Ｂの後脚部６１Ｒに略平行に形成されているとともに、屈曲部６５Ｆ、６５Ｒには、夫々、ナットＮが溶接、固定されている。これにより、前側リンク６０においては前方側から、そして後側リンク６１においては後方側からボルトＢを用いて、容易に締結することが可能となっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドライブトレイン系の全体平面図
【図２】第一の実施形態におけるサスペンション平面図
【図３】第一の実施形態におけるサスペンション底面図
【図４】第一の実施形態におけるサスペンション側面図
【図５】第二の実施形態におけるサスペンション平面図
【図６】第二の実施形態におけるサスペンション底面図
【図７】第一、第二の実施形態を簡潔に表した簡略図
【図８】従来のサスペンションの形式を表した図
【図９】従来例における横力によるリンクの移動方向を説明した図
【符号の説明】
１、２、３…サスペンションクロスメンバ
６…アッパーアーム前側リンク
７…アッパーアーム後側リンク
８…ロアーアーム前側リンク
９…ロアーアーム後側リンク
１０…コントロールリンク
１５…ブッシュ
６Ｂ、７Ｂ、８Ｂ、９Ｂ、１０Ｂ…リンク支持ブラケット
６Ｆ、７Ｆ、８Ｆ、９Ｆ、１０Ｆ…支持部材（前脚部）
６Ｒ、７Ｒ、８Ｒ、９Ｒ、１０Ｒ…支持部材（後脚部）
５０Ｂ、５１Ｂ、６０Ｂ、６１Ｂ…リンク支持ブラケット
２０、３０、４０、５５、６５…補強部材
２０Ｆ、２０Ｒ、３０Ｆ、３０Ｒ、４０Ｆ、５５Ｆ、５５Ｒ、６５Ｆ、６５Ｒ…屈曲部
Ｂ…ボルト
Ｎ…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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