(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの車外側面に前端を中心にして車外側へ回転可能に設けたアウトサイドハンドルと、該アウトサイドハンドルよりも後方で且つ開口端面の下方のドア内部に設けたドアロックと、一端を前記アウトサイドハンドルの回転に従動する部材に連結すると共に他端を前記ドアロックのロック解除レバーに連結した柔軟な連結手段とよりなることで、前記アウトサイドハンドルを回転させると、前記アウトサイドハンドルの後端の車幅方向外側への移動ストロークを、該連結手段により引く力として前記ドアロックのロック解除レバーに伝達し、前記ドアロックを解除可能とした車両用ドアのドアロック装置であって、
前記アウトサイドハンドルの移動ストロークを、操作方向変換手段により前側への移動ストロークに変換して、前記アウトサイドハンドルの前側位置に設けられたレバーに伝達することにより、該レバーの一端を前記アウトサイドハンドルの回転に従動して前側へ移動させ、該レバーに前記連結手段の一端を連結したことを特徴とする車両用ドアのドアロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアのドアロック装置であって、
前記レバーを、前記アウトサイドハンドルの前端付近に位置させたことを特徴とする車両用ドアのドアロック装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用ドアのドアロック装置であって、
前記ドアロックのロック解除レバーを、前記ドアロックの下端付近に位置させたことを特徴とする車両用ドアのドアロック装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアのドアロック装置であって、
前記操作方向変換手段が、一端が前記アウトサイドハンドルの後端に係合して水平方向で回転可能なベルクランクと、該ベルクランクの他端と前記レバーとの間を前後方向で連結するリンクとから構成されていることを特徴とする車両用ドアのドアロック装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用ドアのドアロック装置であって、
前記レバーが下端を中心にして前後方向へ回転自在に軸支された構造で、前記リンクの前端が前記レバーの上端に連結され、前記連結手段の一端が前記リンクよりも下側に連結されていることを特徴とする車両用ドアのドアロック装置。
【請求項６】
請求項５記載の車両用ドアのドアロック装置であって、
前記レバーに、該レバーを常時後方へ回転させる方向へ付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする車両用ドアのドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、アウトサイドハンドルの操作により解除可能な車両用ドアのドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアの車外側面に設けられたアウトサイドハンドルの後方で且つ開口端面の下方には、ドアの閉時に車体側のストライカと係合してドアの閉状態を維持するドアロックが設けられている。このドアロックには、解除レバーが設けられ、該解除レバーと、アウトサイドハンドルとが、近年は、自由に曲がるワイヤなどの連結手段を介して連結されている。そして、アウトサイドハンドルの操作力を、引く力としてドアロックの解除レバーに伝達し、ドアロックを解除するようになっている（類似技術として、特開平９−３００９７０号公報参照）。
【０００３】
アウトサイドハンドルの操作力を、柔軟なワイヤなどの連結手段を介してドアロックに伝達しているのは、剛体よりなるリンクロッドで連結すると、車両の衝突時にリンクロッドが変形して、ドアロックの解除レバーが引っ張られ誤動作するおそれがある。そのため、リンクロッドで連結する場合には、衝突時におけるリンクロッドの変形を防止する補強が必要になり、ドアの内部構造の複雑化を招くが、ワイヤなどの柔軟な連結手段に代えることにより、ドアの内部構造の簡略化を図ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アウトサイドハンドルとドアロックとをワイヤなどの柔軟な連結手段により連結する構造は、アウトサイドハンドルとドアロックとの間の距離が十分にとれる場合は、配索経路が長くなって柔軟性が発揮され、衝突時おける衝撃も吸収できるし、製造時におけるアウトサイドハンドルとドアロックとの間の相対的な位置関係のバラツキも吸収することができるが、アウトサイドハンドルとドアロックとの間の距離が短い場合は、ワイヤなどの柔軟な連結手段であっても、目的の柔軟性が十分に発揮できず、衝突時の衝撃も、製造時のバラツキも、吸収しづらくなる。
【０００５】
特に、ワイヤなどの柔軟な連結手段の経路が短い場合に、連結手段を曲げて配索すると、曲げた部分のカーブが急になって、更に連結手段の柔軟性が阻害されることになり、アウトサイドハンドルによる連結手段の操作力も重くなる。
【０００６】
しかも、前端を中心にして後端を車幅方向外側へ回転させ、その後端の移動ストロークによって、連結手段を引く構造になっているアウトサイドハンドルでは、連結手段の連結点がどうしても後側寄りとなり、アウトサイドハンドルの後側に設けられているドアロックとの間に、連結手段のための十分な経路を確保しづらい状況がある。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、アウトサイドハンドルとドアロックとの間の距離が短くても、ワイヤなどの柔軟な連結手段の機能を十分に発揮することができる車両用ドアのドアロック装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ドアの車外側面に前端を中心にして車外側へ回転可能に設けたアウトサイドハンドルと、該アウトサイドハンドルよりも後方で且つ開口端面の下方のドア内部に設けたドアロックと、一端を前記アウトサイドハンドルの回転に従動する部材に連結すると共に他端を前記ドアロックのロック解除レバーに連結した柔軟な連結手段とよりなることで、前記アウトサイドハンドルを回転させると、前記アウトサイドハンドルの後端の車幅方向外側への移動ストロークを、該連結手段により引く力として前記ドアロックのロック解除レバーに伝達し、前記ドアロックを解除可能とした車両用ドアのドアロック装置であって、
前記アウトサイドハンドルの移動ストロークを、操作方向変換手段により前側への移動ストロークに変換して、前記アウトサイドハンドルの前側位置に設けられたレバーに伝達することにより、該レバーの一端を前記アウトサイドハンドルの回転に従動して前側へ移動させ、該レバーに前記連結手段の一端を連結したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、前記アウトサイドハンドルの移動ストロークを、前側への移動ストロークに変換して、前記アウトサイドハンドルの前側に位置するレバーに伝達し、そこから柔軟な連結手段を取り出すようにしたため、前記連結手段を取り出す位置が前側へ変位した分、前記アウトサイドハンドルと前記ドアロックとの間の距離が短くても、前記連結手段の経路を長く確保することができ、前記連結手段の機能が十分に発揮される。前記レバーの位置は前記アウトサイドハンドルの前後方向中央付近よりも、少なくとも「前側」にあれば効果がある。
【００１０】
請求項２記載の発明は、前記レバーを前記アウトサイドハンドルの前端付近に位置させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、前記レバーを、前記アウトサイドハンドルの単なる「前側」でなく、その「前端」付近に位置させることにより、前記連結手段の経路を更に長く確保することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、前記ドアロックのロック解除レバーを、前記ドアロックの下端付近に位置させたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、前記ドアロックのロック解除レバーを、前記ドアロックの「下端」付近に位置させることにより、前記連結手段の経路を更に長く確保することができる。
【００１４】
請求項４記載の発明は、前記操作方向変換手段が、一端が前記アウトサイドハンドルの後端に係合して水平方向で回転可能な前記ベルクランクと、該ベルクランクの他端と前記レバーとの間を前後方向で連結する前記リンクとから構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、前記ベルクランクと前記リンクとからなる簡単な構造で、前記操作方向変換手段を形成することができる。
【００１６】
請求項５記載の発明は、前記レバーが下端を中心にして前後方向へ回転自在に軸支された構造で、前記リンクの前端が前記レバーの上端に連結され、前記連結手段の一端が前記リンクよりも下側に連結されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、前記リンクの前端が前記レバーの上端に連結され、前記連結手段の一端がその下側に連結されているため、テコの原理により、前記アウトサイドハンドルの軽い操作力でも、前記連結手段を強く引っ張ることができる。
【００１８】
請求項６記載の発明は、前記レバーに該レバーを常時後方へ回転させる方向へ付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、前記レバーが常時後方へ付勢されているため、前記アウトサイドハンドルの操作後に、前記アウトサイドハンドルを元の位置に戻す復元力が得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。この実施形態は、自動車のリヤドア１におけるドアロック装置を示すものである。図１はリヤドア１を車幅方向外側から見た側面図である。図１に示すように、リヤドア１は、後端の開口端面２が、下側にいくにつれて前側へ湾曲しているため、その開口端面２にリヤドア１の内部側から取付けられるドアロック３と、リヤドア１の車外側面に取付けられるアウトサイドハンドル４との距離がどうしても短くなる。そのため、アウトサイドハンドル４に対して、ドアロック３は後方且つ開口端面２の下方に位置するが、アウトサイドハンドル４の後端５は、ほとんどドアロック３の上側に重なった位置関係となる。
【００２１】
アウトサイドハンドル４は、リヤドア１に固定されたケース６に取付けられている。このアウトサイドハンドル４は、ケース６の軸部７に、アウトサイドハンドル４の前端８を差し込むように係合させ、その後に、アウトサイドハンドル４の後端５の後側にピース９を挿入して、前端８と軸部７とを係合状態にし、且つ後端５がピース９に沿って車幅方向外側へスライドするようにしている。
【００２２】
このようにして取付けられたアウトサイドハンドル４は、その前端８を中心にして全体が車幅方向外側へ回転するようになる。アウトサイドハンドル４の後端５は、アウトサイドハンドル４の回転に伴って最も移動ストロークが大きくなる部位であり、その後端５の端末は前側へ曲折している。
【００２３】
アウトサイドハンドル４の後端５に対応するケース６の上面には、一端に前記後端５と係合する下向きのピン１０が形成され、他端に前後方向に延びるリンク１１の後端が係合されたベルクランク１２が、中央の支点１２ａを中心に水平方向で回転自在に軸支されている。前記リンク１１及びベルクランク１２が、「操作方向変換手段」をなす。
【００２４】
前記リンク１１は、ケース６の車幅方向内側位置で前後方向に延びており、該リンク１１の前端は、ケース６の前端位置で下端の支点１３ａを中心に前後方向で回転自在に軸支されたレバー１３の上端に連結されている。ケース６の車幅方向内側面には、フック１４が形成され、該フック１４と前記レバー１３の中間高さ位置との間に、「付勢手段」としてスプリング１５が設けられ、レバー１３が常時後側へ回転するように付勢している。
【００２５】
更に、ケース６の車幅方向内側面には、突起１６が形成され、その突起１６の内部に「連結手段」であるワイヤ１７を被覆したアウタチューブ１８の一端が固定されている。アウタチューブ１８の端部から出ているワイヤ１７の一端には、リンク１１の端部と同じ形状をした「従動する部材」である金具１９が一体的に結合され、該金具１９がレバー１３の上端よりも若干下側に連結されている。
【００２６】
アウタチューブ１８にて被覆されたワイヤ１７は、ケース６の上部に沿って水平に延びた後、ケース６の後端付近から下方へ曲がり、ドアロック３の下端付近に設けられたロック解除レバー２０に他端を連結している。このように、ワイヤ１７は車両の側面視で、概略逆Ｌ形（図１参照）に配索された状態となる。
【００２７】
従って、アウトサイドハンドル４を手でもって車幅方向外側へ引くと、アウトサイドハンドル４は前端８を中心に回転し、アウトサイドハンドル４の後端５は所定のストローク分だけ車幅方向外側へ移動する。
【００２８】
アウトサイドハンドル４の後端５が車幅方向外側へ移動すると、ベルクランク１２のピン１０が押されて回転し、ベルクランク１２の他端に連結されているリンク１１を前側に移動させる。リンク１１が前側へ移動すると、レバー１３がスプリング１５の付勢力に抗して前側に回転し、ワイヤ１７を前側に引っ張る。このワイヤ１７の引っ張り力は、ドアロック３のロック解除レバー２０に伝達され、ドアロック３を解除させる。そして、操作後のアウトサイドハンドル４は、レバー１３がスプリング１５により常時後方へ付勢されていることから、元の位置に自動的に戻る。
【００２９】
この実施形態では、アウトサイドハンドル４の後端５の車幅方向外側への移動ストロークを、ベルクランク１２とリンク１１により、前側への移動ストロークに変換して、アウトサイドハンドル４の前端に位置するレバー１３に伝達し、そこからワイヤ１７を取り出すようにしたため、リヤドア１のように、アウトサイドハンドル４とドアロック３との間の距離が比較的短くなる状況にあっても、ワイヤ１７の経路を長く確保することができる。そのため、ワイヤ１７の柔軟性が発揮され、衝突時おける衝撃も吸収できるし、製造時におけるアウトサイドハンドル４とドアロック３との間の相対的な位置関係のバラツキも吸収することができる。
【００３０】
また、ワイヤ１７の経路を長く確保できることから、ワイヤ１７の曲がり部分も、操作力の伝達がスムーズに行える緩やかなカーブ１７ａ（おおよそ半径１００ｍｍ以上の円弧）になり、アウトサイドハンドル４によるワイヤ１７の操作が重くなることはない。更に、リンク１１の前端がレバー１３の上端に連結され、ワイヤ１７の一端がその下側に連結されているため、テコの原理により、アウトサイドハンドル４の軽い操作力で、ワイヤ１７を強く引っ張ることができる。
【００３１】
尚、以上の実施形態では、アウトサイドハンドル４の操作方向を変換して伝達する「操作方向変換手段」として、ベルクランク１２とリンク１１からなる構造を例にしたが、これに限定されず、ラックギアやカム機構など、操作力の向きを変換して伝達できる手段であれば、どのような手段を採用しても良い。
【００３２】
【発明の効果】
この発明によれば、前記アウトサイドハンドルの移動ストロークを、前側への移動ストロークに変換して、前記アウトサイドハンドルの前側に位置するレバーに伝達し、そこから柔軟な連結手段を取り出すようにしたため、前記連結手段を取り出す位置が前側へ変位した分、前記アウトサイドハンドルと前記ドアロックとの間の距離が短くても、前記連結手段の経路を長く確保することができ、前記連結手段の機能が十分に発揮される。前記レバーの位置は前記アウトサイドハンドルの前後方向中央付近よりも、少なくとも「前側」にあれば効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るドアロック装置を示すリヤドアの側面図。
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た平面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】アウトサイドハンドルを操作した状態を示す図４相当の断面図。
【図６】図１中矢示ＤＢ方向から見た平面図。
【符号の説明】
１  リヤドア
２  開口端面
３  ドアロック
４  アウトサイドハンドル
５  アウトサイドハンドルの後端
８  アウトサイドハンドルの前端
１１  リンク（操作方向変換手段）
１２  ベルクランク（操作方向変換手段）
１３  レバー
１５  スプリング（付勢手段）
１７  ワイヤ（連結手段）
１９  金具（従動する部材）
２０  ロック解除レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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