(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア構造において、
ドアのアウタパネルの少なくとも上端部分の外側付近に、ドア側方からの衝撃を吸収する外装部材を設け、
前記外装部材は、ドア本体側へ突出しドア本体に当接する複数のリブであって外装部材の上部と中段部と下部に上下方向に間隔を空けて配置された前後に長い複数のリブを有するとともに、この外装部材の最外側部は、ドア本体の最外側部よりも外側に突出し、
前記複数のリブのうち前記外装部材の最外側部の高さ位置付近の一部のリブの先端部に、ドア本体に取付ける為の取付け部を設け、
前記取付け部がドア本体に当接した状態でドア内側から締結部材で締結されるように構成したことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
自動車のドア構造において、
ドアの外側のベルトライン部に、ドア側方からの衝撃を吸収する外装部材を設け、
前記外装部材は、ドア本体側へ突出しドア本体に当接する複数のリブであって外装部材の上部と中段部と下部に上下方向に間隔を空けて配置された前後に長い複数のリブを有するとともに、この外装部材の最外側部は、ドア本体の最外側部よりも外側に突出し、
前記複数のリブのうち前記外装部材の最外側部の高さ位置付近の一部のリブの先端部に、ドア本体に取付ける為の取付け部を設け、
前記取付け部がドア本体に当接した状態でドア内側から締結部材で締結されるように構成したことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項３】
前記外装部材は、室内側に弾性部材層を有しリブの外面側を覆う表皮部材を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
前記外装部材は、合成樹脂製の発泡材を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のドア構造。
【請求項５】
前記外装部材は、前記発泡材の外面側を覆う表皮部材を有することを特徴とする請求項４に記載の自動車のドア構造。
【請求項６】
前記外装部材の最後部は、ドア本体の最後部よりも後方に突出したことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のドア構造に関し、特に、ドアのアウタパネルの少なくとも上端部分の外側付近に、ドア側方からの衝撃を吸収する外装部材を設けたドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車のドア構造においては、他の自動車がドアに側突した場合等を想定し、ドア本体をある程度高い強度と剛性を有する構造に構成しているが、更に、ドア本体パネルをレインフォースメント等の補強部材で補強したり、複数のドア本体パネルで構成された閉断面フレームの内部に合成樹脂製の発泡材を充填したり、ドア本体パネル間にリブを設ける等して、ドア本体の強度と剛性を向上させる技術も一般的に広く実用に供されている。
【０００３】
ところで、従来の自動車のドア構造では、実開平７−３５１２６にも開示されているように、ドア外面をガーニッシュで覆うことは知られているが、ドア本体のアウタパネルの表面部側、特にドア本体の外側のベルトライン部に、自動車外部の人間等を保護することを目的とした緩衝部材を設けたものは実用に供されていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車のドア構造では、側突等に対して自動車内部の乗員を保護できるけれども、ドア本体のアウタパネルによってドア本体の略外側全面が覆われているので、自動車外部のもの、例えば、バイクの乗員がドアに側突した場合のバイク乗員等に対する衝撃を吸収する面で十分ではない。
【０００５】
更に、自動車の乗員が周辺の状況を確認せずに誤ってドアを開いたときには、そのドアが歩行者や自転車の乗員等に対して支障になるとともに、更にドア自体も損傷し易く、また、そのドアがドア側方に位置する物体（例えば、他の自動車や壁等）に当たった場合にも、その物体やドア自体が損傷し易いという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、自動車のドア構造において、自動車外部のバイク乗員や歩行者等の人間がドアに当たってもその人間が受ける衝撃を軽減すること、開けたドアがドア側方に位置する物体に当たってもその物体やドア自体（アウタパネル）を損傷させにくくすること、等である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の自動車のドア構造は、ドアのアウタパネルの少なくとも上端部分の外側付近に、ドア側方からの衝撃を吸収する外装部材を設け、前記外装部材は、ドア本体側へ突出しドア本体に当接する複数のリブであって外装部材の上部と中段部と下部に上下方向に間隔を空けて配置された前後に長い複数のリブを有するとともに、この外装部材の最外側部は、ドア本体の最外側部よりも外側に突出し、前記複数のリブのうち前記外装部材の最外側部の高さ位置付近の一部のリブの先端部に、ドア本体に取付ける為の取付け部を設け、前記取付け部がドア本体に当接した状態でドア内側から締結部材で締結されるように構成したことを特徴とするものである。従って、バイクの乗員が自動車のドアの外装部材に側突した場合、その外装部材がクッションとして機能し、バイク乗員がドアに側突した際の衝撃を吸収し、バイク乗員が受ける衝撃を格段に軽減することができる。
【０００８】
ここで、一般的な自動車のドアにバイク乗員が側突する場合、その側突部位はドア本体の上端部分と想定されるが、外装部材をアウタパネルの少なくとも上端部分の外側付近に設けることで、バイク乗員や歩行者等が受ける衝撃を格段に軽減する外装部材の機能を確保することができる。尚、車体構造等によって異なるドアの大きさや取付け位置等に応じて、外装部材の機能を確保できるように、外装部材をアウタパネルの上端部分の外側付近の他、その部位以外の部分の外側付近にも設けてもよい。
【０００９】
更に、外装部材を設けることにより、自動車の乗員が周辺の状況を確認せずに誤ってドアを開き、ドアの外装部材が歩行者や自転車の乗員等に当たっても、歩行者等が受ける衝撃を軽減し、更にドア自体（アウタパネル）も損傷しにくくなり、また、ドアの外装部材がドア側方に位置する物体（例えば、他の自動車や壁等）に当たっても、その物体やドア自体を損傷させにくくすることができる。
【００１０】
また、運転者が自動車（特にトラック等の運転席からの後方の長さが長い自動車）をバックさせる際の後方確認の為等に、ドア本体のウインドウ側上端部分を肘掛けとして使用する場合、外装部材を肘掛けの為の心地よいクッションとして機能させることができる。
【００１１】
この場合、前記外装部材は、ドア本体側へ突出しドア本体に当接する複数のリブであって外装部材の上部と中段部と下部に上下方向に間隔を空けて配置された前後に長い複数のリブを有するので、バイク乗員がドアの外装部材に側突した際の衝撃を、ドア本体側へ突出するリブの変形により確実に吸収できるようになり、バイク乗員が受ける衝撃を確実に軽減し、更に自動車の内部の乗員が受ける衝撃も軽減することができる。
【００１２】
また、前記外装部材の最外側部は、ドア本体の最外側部よりも外側に突出しているため、開けたドアが歩行者等に当たってもその歩行者等が受ける衝撃を軽減し、開けたドアがドア側方に位置する物体に当たってもその物体やドア自体を損傷させにくくする外装部材の機能を確実に確保できる。
【００１３】
また、前記複数のリブのうち前記外装部材の最外側部の高さ位置付近の一部のリブの先端部に、ドア本体に取付ける為の取付け部を設け、前記取付け部がドア本体に当接した状態でドア内側から締結部材で締結されるように構成したので、ドア本体に外装部材を簡単且つ確実に組付けできるようになる。
【００１４】
請求項２の自動車のドア構造は、ドアの外側のベルトライン部に、ドア側方からの衝撃を吸収する外装部材を設け、前記外装部材は、ドア本体側へ突出しドア本体に当接する複数のリブであって外装部材の上部と中段部と下部に上下方向に間隔を空けて配置された前後に長い複数のリブを有するとともに、この外装部材の最外側部は、ドア本体の最外側部よりも外側に突出し、前記複数のリブのうち前記外装部材の最外側部の高さ位置付近の一部のリブの先端部に、ドア本体に取付ける為の取付け部を設け、前記取付け部がドア本体に当接した状態でドア内側から締結部材で締結されるように構成したことを特徴とするものである。バイクの乗員が自動車のドアに側突する場合、ドアの外側のベルトライン部の高さ位置等の関係上、バイク乗員はベルトライン部に側突し易いが、この場合、ベルトライン部に設けられた外装部材がクッションとして機能し、バイク乗員がドアに側突した際の衝撃を吸収し、バイク乗員が受ける衝撃を軽減することができる。その他請求項１の作用と略同様の作用を奏する。
【００１５】
請求項３の自動車のドア構造は、請求項１又は２の発明において、前記外装部材は、室内側に弾性部材層を有しリブの外面側を覆う表皮部材を有することを特徴とするものである。従って、バイク乗員がドアの外装部材に側突した際の衝撃吸収性能を更に高めることができ、しかも、開けたドアの外装部材が歩行者等に当たってもその歩行者等が受ける衝撃を確実に軽減することができ、更に、開けたドアの外装部材がドア側方に位置する物体に当たってもその物体やドア自体を確実に損傷させにくくすることができる。しかも、リブの外面側を覆う表皮部材により、外装部材の外観を見栄えのよいものにすることができる。
【００１６】
請求項４の自動車のドア構造は、請求項１又は２の発明において、前記外装部材は、合成樹脂製の発泡材を有することを特徴とするものである。従って、バイク乗員がドアの外装部材に側突した際の衝撃を、発泡材の圧縮変形により確実に吸収できるようになり、バイク乗員が受ける衝撃を確実に軽減し、更に自動車の内部の乗員が受ける衝撃も軽減することができる。しかも、開けたドアの外装部材が歩行者等に当たってもその歩行者等が受ける衝撃を確実に軽減でき、また、開けたドアの外装部材がドア側方に位置する物体に当たってもその物体やドア自体を確実に損傷させにくくすることができる。
【００１７】
請求項５の自動車のドア構造は、請求項４の発明において、前記外装部材は、前記発泡材の外面側を覆う表皮部材を有することを特徴とするものである。従って、発泡材の外面側を覆う表皮部材により、外装部材の外観を見栄えのよいものにすることができる。
【００１８】
請求項６の自動車のドア構造は、請求項１〜５の何れか１項の発明において、前記外装部材の最後部は、ドア本体の最後部よりも後方に突出したことを特徴とするものである。それ故、ドアを開けた場合に外装部材の最後部は最外側に位置するため、特に、開けたドアがドア側方に位置する物体に当たってもその物体やドア自体を損傷させないようにする外装部材の機能を確実に確保できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施形態は、自動車のドア構造に本発明を適用した場合の一例である。尚、本実施形態では、乗用車の運転席及び助手席側のドア構造について説明するが、トラック、ワゴン、バン等の自動車のドア構造に本発明を適用可能である。
【００２０】
図１、図２に示すように、自動車１の運転席（助手席）側のドア２は、ドア本体３、ドア本体３の上端前後両端部に基端部が固着されたドアサッシ４、ドア本体３の上端部分とドアサッシ４とで形成されるウインドウ５を開閉するウインドウガラス６等の他、ドア２の外側（左側）のベルトライン部７に設けられドア側方からの衝撃を吸収する本願特有の外装部材８を備えている。
【００２１】
前記ドア本体３は、インナパネル１０、インナパネル１０の上端部分をその裏面（左面）側から補強するインナ側レインフォースメント１１、アウタパネル１２、アウタパネル１２をその裏面（右面）側から補強するアウタ側レインフォースメント１３等を有し、インナパネル１０の車室側（右側）に、内装部材であるドアトリム１４が取付けられている。
【００２２】
アウタパネル１２には、外側へ臨む外部パネル部１２ａ、外部側パネル部１２ａよりも車室側に位置する内部側パネル部１２ｂ〜１２ｄが下側から形成され、アウタ側レインフォースメント１３の上部には、外部側パネル部１２ａに接近するパネル部１３ａ、一部分が内部側パネル部１２ｃに当接し溶接等で固着されたパネル部１３ｂ、内部側パネル部１２ｄの上端部分に当接し溶接等で固着されたパネル部１３ｃが下側から形成されている。
【００２３】
内部側パネル部１２ｂ〜１２ｄの外側付近がベルトライン部７に相当し、これら内部側パネル部１２ｂ〜１２ｄの外側付近つまりベルトライン部７に外装部材８が固定的に設けられている。尚、ベルトライン部とは、一般的にドア本体において外部の人間の腰の高さ部位をいうこともあるが、通常、ドア本体の大きさや取付け位置等に関係なく、ドア本体の上端部分の外側に位置する部位をいう。
【００２４】
尚、ウインドウガラス６を、インナ側レインフォースメント１１とアウタ側レインフォースメント１３との間を通してドア本体３の内部に収納することができ、インナ側レインフォースメント１１とドアトリム１４との角部付近に取付けられた断面逆Ｌ型の封止部材１５と外装部材８の上端部の相対向する部分に、ウインドウガラス６用のウエザストリップ１６ａ〜１６ｄが取付けられている。
【００２５】
前記外装部材８について詳細に説明する。図２に示すように、外装部材８は、アウタパネル１２の上端部分（内部側パネル部１２ｂ〜１２ｄ）の外側及びその内部側パネル部１２ｄの上端部分を覆う外方凸状に湾曲した合成樹脂（例えば、ポリプロピレン）製の前後に長いカバー部材２０、カバー部材２０と一体形成されドア本体３側へ略水平に突出する前後に長いリブ２１〜２４、リブ２１〜２４（カバー部材２０）の外面側を覆う表皮部材３０有する。
【００２６】
カバー部材２０の上端部分には、車室側へ湾曲した部分から下方へ９０度屈曲する係合部２０ａが形成され、この係合部２０ａが内部側パネル部１２ｄ及びパネル部１３ｃに上側から係合され、リブ２１の先端部が内部側パネル部１２ｄに当接し、リブ２２〜２４の先端部は内部側パネル部１２ｃに当接している。尚、この状態で、カバー部材２０の下端部に車室側へ屈曲状に形成された屈曲部２０ｂの先端部が内部側パネル部１２ｂから僅かに離れた位置に保持される。
【００２７】
また、リブ２３，２４の先端部は、これらリブ２３，２４と一体形成された取付け部２５を有し、その取付け部２５が内部側パネル部１２ｃに当接し、複数のビス２６によりアウタ側レインフォースメント１３の裏面（右面）側から締結されドア本体３に取付けられている。尚、インナパネル１０及びインナ側レインフォースメント１１には、車室側からドライバー２７で複数のビス２６を締め付ける為の複数のドライバー用挿通孔２８が形成されている。
【００２８】
表皮部材３０は、室内側に位置する合成樹脂製の発泡材からなる弾性部材層３１と、外側に位置する合成樹脂製の表皮層３２とを有し、弾性部材層３１はカバー部材２０の側面及び上面に密着状に設けられ、表皮層３２は弾性部材層３１に密着状に設けられている。尚、表皮層３２の上下両端部分は、見栄えのよい外観にする等の為に、カバー部材２０の係合部２０ａと屈曲部２０ｂの裏面側まで折込まれてカバー部材２０に固着されている。
【００２９】
図２に示すように、同じ前後方向位置において、外装部材８の下側から約１／３の部位が最外側部であり、ドア本体３の外装部材８よりも少し下側の部位が最外側部であるが、外装部材８の最外側部（の左右方向位置ａ）は、ドア本体３の最外側部（の左右方向位置ｂ）よりも外側に突出するように構成されている。
【００３０】
また、図１に示すように、外装部材８の上後端部が最後部であり、ドア本体３の下後端部が最後部であるが、外装部材８の最後部（の前後方向位置ｃ）は、ドア本体３の最後部（の前後方向位置ｄ）よりも後方に突出するように構成されている。尚、図１に示すように、ドア本体３の外面部側（左面部側）に、ドア開閉ノブ３５と、ドアロック用のキー差込み部３６を取扱可能に設ける為に、図示していないが、外装部材８には、これらドア開閉ノブ３５及びキー差込み部３６用の取付けスペースが形成されている。
【００３１】
上記ドア構造の作用・効果について説明する。バイクの乗員が自動車１のドア２の外装部材８に側突した場合、その外装部材８がクッションとして機能し、バイク乗員がドア２に側突した際の衝撃を吸収し、バイク乗員が受ける衝撃を格段に軽減することができる。
【００３２】
更に、外装部材８を設けることにより、自動車１の乗員が周辺の状況を確認せずに誤ってドア２を開き、ドア２の外装部材８が歩行者や自転車の乗員等に当たっても、歩行者等が受ける衝撃を軽減し、更にドア２自体（アウタパネル１０）も損傷しにくくなり、また、ドア２の外装部材８がドア側方に位置する物体（例えば、他の自動車や壁等）に当たっても、その物体やドア２自体を損傷させにくくすることができる。
【００３３】
ここで、一般的な自動車１のドア２にバイク乗員が側突する場合に、その側突部位はドア本体３の上端部分と想定されるが、外装部材８をアウタパネル１２の上端部分の外側付近（ベルトライン部７）に設けることで、バイク乗員や歩行者等がドア２に側突した際の衝撃を吸収し、バイク乗員が受ける衝撃を格段に軽減する外装部材８の機能を確保することができる。
【００３４】
また、運転者が自動車１をバックさせる際の後方確認の為等に、ドア本体３のウインドウ５側上端部分を肘掛けとして使用する場合、外装部材８を肘掛けの為の心地よいクッションとして機能させることができる。
【００３５】
外装部材８はドア本体３側へ突出するリブ２１〜２４を有するので、バイク乗員がドア２に側突した際の衝撃を、ドア本体３側へ突出するリブ２１〜２４の変形により確実に吸収できるようになり、バイク乗員が受ける衝撃を確実に軽減でき、更に自動車１の内部の乗員が受ける衝撃も軽減することができる。
【００３６】
外装部材８は、室内側に弾性部材層３１を有しリブ２１〜２４の外面側を覆う表皮部材３０を有するので、バイク乗員がドア２の外装部材８に側突した際の衝撃吸収性能を高めることができ、しかも、自動車１の乗員が周辺の状況を確認せずに誤ってドア２を開いた場合、ドア２の外装部材８が歩行者等に当たってもその歩行者等が受ける衝撃を確実に軽減することができる。
【００３７】
更に、開けたドア２がドア側方に位置する物体に当たっても、その物体やドア自体２を確実に損傷させにくくすることができる。しかも、リブ２１〜２４の外面側を覆う表皮部材３０により、外装部材８の外観を見栄えのよいものにすることができる。外装部材８のリブ２３，２４の先端部に、ドア本体３に取付ける為の取付け部を一体形成して設けたので、ドア本体３に外装部材８を簡単且つ確実に組付けできるようになる。
【００３８】
外装部材８の最外側部の左右方向位置ａをドア本体３の最外側部の作用方向位置ｂよりも外側に突出させたので、乗員が周辺の状況を確認せずに誤ってドア２を開けた場合、ドア２に当たった歩行者等が受ける衝撃を軽減し、ドア２に当たったドア側方に位置する物体やドア２自体を損傷させにくくする外装部材８の機能を確実に確保することができる。
【００３９】
外装部材８の最後部の前後方向位置ｃをドア本体３の最後部の前後方向位置ｄよりも後方に突出させたので、ドア２を開けた場合に外装部材８の最後部は最外側に位置するため、特に、ドア２に当たったドア側方に位置する物体やドア２自体が損傷しないように防止する外装部材８の機能を確実に確保できる。
【００４０】
尚、車体構造等によって異なるドアの大きさや取付け位置等に応じて、外装部材８の機能を確保できるように、外装部材８をアウタパネル１０の上端部分の外側付近の他、その部位以外の部分の外側付近にも設けてもよい。
【００４１】
【００４２】
【００４３】
【００４４】
【００４５】
【００４６】
【００４７】
尚、前記実施形態の自動車のドア構造は一例を示すものに過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加し、乗用車の他、ワゴン、バントラック等の種々のタイプの自動車のドア構造に本発明を適用することができる。
【００４８】
【発明の効果】
請求項１の自動車のドア構造によれば、ドアのアウタパネルの少なくとも上端部分の外側付近に、ドア側方からの衝撃を吸収する外装部材を設けたので、バイクの乗員が自動車のドアの外装部材に側突した場合、その外装部材がクッションとして機能し、バイク乗員がドアに側突した際の衝撃を吸収し、バイク乗員が受ける衝撃を格段に軽減することができる。
【００４９】
更に、外装部材を設けることにより、自動車の乗員が周辺の状況を確認せずに誤ってドアを開き、ドアの外装部材が歩行者や自転車の乗員等に当たっても、歩行者等が受ける衝撃を軽減し、更にドア自体（アウタパネル）も損傷しにくくなり、また、ドアの外装部材がドア側方に位置する物体（例えば、他の自動車や壁等）に当たっても、その物体やドア自体を損傷させにくくすることができる。
【００５０】
また、運転者が自動車（特にトラック等の運転席からの後方の長さが長い自動車）をバックさせる際の後方確認の為等に、ドア本体のウインドウ側上端部分を肘掛けとして使用する場合、外装部材を肘掛けの為の心地よいクッションとして機能させることができる。
【００５１】
この場合、外装部材は、ドア本体側へ突出しドア本体に当接する複数のリブであって外装部材の上部と中段部と下部に上下方向に間隔を空けて配置された前後に長い複数のリブを有するので、バイク乗員がドアの外装部材に側突した際の衝撃を、ドア本体側へ突出するリブの変形により確実に吸収できるようになり、バイク乗員が受ける衝撃を確実に軽減し、更に自動車の内部の乗員が受ける衝撃も軽減することができ、また、外装部材の最外側部は、ドア本体の最外側部よりも外側に突出しているため、開けたドアが歩行者等に当たってもその歩行者等が受ける衝撃を軽減し、開けたドアがドア側方に位置する物体に当たってもその物体やドア自体を損傷させにくくする外装部材の機能を確実に確保でき、また、複数のリブのうち外装部材の最外側部の高さ位置付近の一部のリブの先端部に、ドア本体に取付ける為の取付け部を設け、取付け部がドア本体に当接した状態でドア内側から締結部材で締結されるように構成したので、ドア本体に外装部材を簡単且つ確実に組付けできるようになる。
【００５２】
請求項２の自動車のドア構造によれば、ドアの外側のベルトライン部に、ドア側方からの衝撃を吸収する外装部材を設けたので、バイクの乗員が自動車のドアに側突した場合、ベルトライン部に設けられた外装部材がクッションとして機能し、バイク乗員がドアに側突した際の衝撃を吸収し、バイク乗員が受ける衝撃を軽減することができ、この外装部材は請求項１と同様の構成を備えるので、その他請求項１の効果と同様の効果を奏する。
【００５３】
請求項３の自動車のドア構造によれば、請求項１又は２と同様の効果を奏するが、外装部材は、室内側に弾性部材層を有しリブの外面側を覆う表皮部材を有するので、バイク乗員がドアの外装部材に側突した際の衝撃吸収性能を更に高めることができ、しかも、開けたドアの外装部材が歩行者等に当たってもその歩行者等が受ける衝撃を確実に軽減することができ、更に、開けたドアの外装部材がドア側方に位置する物体に当たってもその物体やドア自体を確実に損傷させにくくすることができる。しかも、リブの外面側を覆う表皮部材により、外装部材の外観を見栄えのよいものにすることができる。
【００５４】
請求項４の自動車のドア構造によれば、請求項１又は２と同様の効果を奏するが、外装部材は合成樹脂製の発泡材を有するので、バイク乗員がドアの外装部材に側突した際の衝撃を、合成樹脂製の発泡材が圧縮変形することで確実に吸収できるようになり、バイク乗員が受ける衝撃を確実に軽減し、更に自動車の内部の乗員が受ける衝撃も軽減することができる。しかも、開けたドアの外装部材が歩行者等に当たってもその歩行者等が受ける衝撃を確実に軽減でき、また、開けたドアの外装部材がドア側方に位置する物体に当たってもその物体やドア自体を確実に損傷させにくくすることができる。
【００５５】
請求項５の自動車のドア構造によれば、請求項４と同様の効果を奏するが、外装部材は前記発泡材の外面側を覆う表皮部材を有するので、発泡材の外面側を覆う表皮部材により、外装部材の外観を見栄えのよいものにすることができる。
【００５６】
請求項６の自動車のドア構造によれば、請求項１〜５の何れか１項と同様の効果を奏するが、外装部材の最後部をドア本体の最後部よりも後方に突出させたので、ドアを開けた場合に外装部材の最後部は最外側に位置するため、特に、開けたドアがドア側方に位置する物体に当たってもその物体やドア自体を損傷しないようにする外装部材の機能を確実に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車のドアの側面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【符号の説明】
１            自動車
２              ドア
３              ドア本体
７              ベルトライン部
８              外装部材
１０            インナパネル
１２            アウタパネル
２１〜２４      リブ
２５            取付け部
３０，４２      表皮部材
３１            弾性部材層
【図１】
0004174636.tif 000002
【図２】
0004174636.tif 000003