(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
雌レール部材（６）と雄レール部材（７）との入れ子式接合部分に少なくとも1つの第１区画空間部（８）を画定するとともに各第１区画空間部（８）に転がり軸受け素子を装入し、これらの転がり軸受け素子を介して前記雌雄両レール部材（６、７）を長手軸に沿って相対的に滑動可能とするとともに該雌雄両レール部材（６、７）に第1方向又はそれと反対の第２方向への応力による変形を受ける車両シート用のランナーにおいて、
前記ランナーの第１区画空間部（８）に、該第１区画空間部（８）の輪郭と相補的な形状を有するとともに剛性を有するシュー（１０）を装入し、前記雌雄両レール部材（６、７）が第1方向に変形応力を受けたとき、前記シュー（１０）が雌雄両レール部材（６、７）のいずれか一方のレール部材を他方のレール部材に対し相対的に滑動可能とするとともに前記雌雄両レール部材（６、７）と接触領域を有するように構成したことを特徴とする車両シート用のランナー。
【請求項２】
雌雄両レール部材（６、７）間の入れ子式接合部分にもう1つの第２区画空間部（９）を画定するとともに各第２区画空間部（９）に転がり軸受け素子を装入し、これらの転がり軸受け素子を介して前記雌雄両レール部材（６、７）を長手軸に沿って相対的に滑動可能とする一方、前記雌雄両レール部材（６、７）が第２方向に変形応力を受けたとき、各シュー（１０）が前記雌雄両レール部材（６、７）と接触領域を形成するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のランナー。
【請求項３】
雌雄両レール部材（６、７）間の入れ子式接合部分に、背合せ状に第1区画空間部（８）と第２区画空間部（９）とを画定したことを特徴とする請求項２に記載のランナー。
【請求項４】
第１区画空間部（８）に収容されるシュー（１０）の第１剛性部分（１１）及び第２区画空間部（９）に収容されるシュー（１０）の第２剛性部分（１２）が一体的に形成されたことを特徴とする請求項３に記載のランナー。
【請求項５】
第１区画空間部（８）に収容されるシュー（１０）の第１剛性部分（１１）及び第２区画空間部（９）に収容されるシュー（１０）の第２剛性部分（１２）は、鉄鋼、プラスチック及びアルミニュウム合金材料のうちから選択された材料を用いて形成したことを特徴とする請求項３に記載のランナー。
【請求項６】
雄レール部材（７）の一部分に第１ストッパー部材（７４）を設ける一方、雌レール部材（６）の一部分に第２ストッパー部材（６４）を設け、前記第1及び第２ストッパー部材（７４、６４）が協働して前記雌雄両レール部材（６、７）を２つのストローク終端位置間で相対的に移動可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載のランナー。
【請求項７】
第１ストッパー部材（７４）と第２ストッパー部材（６４）間にシュー（１０）を配置したことを特徴とする請求項６に記載のランナー。
【請求項８】
雄レール部材（７）は、実質的に水平なウェブ（７１）と、該ウェブ（７１）の両側縁部に対向するように形成された一対の横フランジ（７２）と、該一対の横フランジ（７２）のそれぞれ外面部に向かって延びる一対のリップ（７３）とにより、概略、みぞ形断面を形成し、
雌レール部材（６）は、実質的に水平なウェブ（６１）と、該ウェブ（６１）の両側縁部に対向するように形成された一対の横フランジ（６２）と、該一対の横フランジ（６２）のそれぞれ内面部及び前記水平ウェブ部（６１）に向かって延びる一対のリップ（６３）とにより、概略、みぞ形断面を形成するとともに、前記各横フランジ（６２）とリップ（６３）とのそれぞれ間部に、前記雄レール（７）の各リップ（７３）を挿入したとき、背合せ状に第１区画空間部（８）及び第２区画空間部（９）を画定し、
前記雌雄両レール部材（６、７）の第１区画空間部（８）及び第２区画空間部（９）に、それぞれ、転がり軸受け素子を装入することにより該雌雄両レール部材（６、７）を長手軸に沿って相対的に滑動可能とし、
前記雌雄両レール部材（６、７）が第1方向に変形応力を受けたとき、前記第１区画空間部（８）に収容されたシュー（１０）の剛性部分（１１）が前記雄レール部材（７）のリップ（７３）と前記雌レール部材（６）の横フランジ（６２）とに接触して接触領域を形成するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のランナー。
【請求項９】
雌雄両レール部材（６、７）が第２方向に変形応力を受けたとき、第２区画空間部（９）に収容されたシュー（１０）の剛性部分（１２）が前記雄レール部材（７）のリップ（７３）と前記雌レール部材（６）のリップ（６３）とに接触して接触領域を形成するように構成したことを特徴とする請求項２または請求項８に記載のランナー。
【請求項１０】
雄レール部材（７）の第１ストッパー部材が当該雄レール部材（７）の両側のリップ（７３）に形成された突出部（７４）の形態をもって形成される一方、
雌レール部材（６）の第２ストッパー部材が当該雌レール部材（６）の両側部に長手軸方向に前記突出部（７４）の両端部に配置した２つのストップ部の形態をもって形成されたことを特徴とする請求項６または請求項８に記載のランナー。
【請求項１１】
さらに、雌レール部材（６）の両側部における各一対のストップ部（６４）の位置に配置されるとともに雄レール部材（７）の両側部における各突出部（７４）の両端部の側部に配置された少なくとも２つのシュー（１０）が前記雄レール部材（７）の各リップ（７３）に対し相対的に滑動可能とした滑動面（１１ｂ、１２ｂ）を有することを特徴とする
請求項１０に記載のランナー。
【請求項１２】
各シュー（１０）は２つのストップ部（６４）間に配置して雌レール部材（６）及び対応する転がり軸受け素子と協働するように構成したことを特徴とする請求項１１に記載のランナー。
【請求項１３】
請求項１に記載の車両シート用ランナー（５）を介して車両の床（３）にシート本体（２）を接続したことを特徴とする車両シート（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車両シート用のランナー及び該ランナーを用いた車両シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特に、本発明は、雌レール部材と雄レール部材との入れ子式接合部分に少なくとも1つの第１区画空間部を画定するとともに各第１区画空間部に転がり軸受け素子を装入し、これらの転がり軸受け素子を介して前記雌雄両レール部材を長手軸に沿って相対的に滑動可能とするとともに該雌雄両レール部材に第1方向又はそれと反対の第２方向への応力による変形を受ける形式の車両シート用のランナーに関する。ランナーは、車両の床に車両シートを装着するために適用される。
既に知られている前記型式のランナーにおいて、例えば、ボールを用いて構成される複数の転がり軸受け素子が一般的に複数列（一般的に４列）をもって装入され、すなわち、各列の転がり軸受け素子が雄レール部材の長手方向部分と雌レール部材の長手方向部分との入れ子式組係合部を形成する空間部に装入される。
【０００３】
従って、車両シートからランナーに大きな応力、特に、車両の前方への又は後方への大きな衝撃力が加わったとき、雄レール部材と雌レール部材間に配置された各列の転がり軸受け素子は、専ら、雌雄両レール部材に当該ランナーの破裂とか破壊を防止するように作用するに過ぎない。
従って、大きな応力が加わった際、転がり軸受け素子と雌雄両レール部材間は実質的に点接触状態とされ、前記雌雄レール部材を大きく変形させることとなる。そこで、一つの有効な解決方法として、雌雄両レール部材の厚みを増すことが考えられる。しかしながら、この解決方法では、ランナーの総重量を大幅に増大するとともにその製造コストも増大することとなる。
【特許文献１】特開２００３−７２４３２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の主たる目的は、前述した型式のランナーの雌雄両レール部材の厚みを増大することなく、したがって、ランナーの総重量を増大することなく、前述した問題点を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、前記目的を達成するために、前記ランナーの第１区画空間部に、該第１区画空間部の輪郭と相補的な形状を有するとともに剛性を有するシューを装入し、前記雌雄両レール部材が第1方向に変形応力を受けたとき、前記シューが雌雄両レール部材のいずれか一方のレール部材を他方のレール部材に対し相対的に滑動可能とするとともに前記雌雄両レール部材と接触領域を有するように構成したことを特徴とする。
【０００６】
前記構成により、例えば、引張り力とか圧縮力等の大きな応力がランナーに負荷されると、剛性を有するシューが雄レールを雌レールに対し反作用させることにより、転がり軸受け素子が雄レールを雌レールに対し相対的に保持する保持力に転がり軸受け素子が関与するのを阻止する。
このようにシューを設けることにより雄レール部材及び／又は雌レール部材が修復不能に変形される危険性を除去する一方、転がり軸受け素子はそれにもかかわらず雄雌レール部材が相対的に滑動できるようにする。
【０００７】
本発明の望ましい実施例では、以下の一つ又はそれ以上を使用することも可能である：
−雌雄両レール部材間の入れ子式接合部分にもう1つの第２区画空間部を画定するとともに各第２区画空間部に転がり軸受け素子を装入し、これらの転がり軸受け素子を介して前記雌雄両レール部材を長手軸に沿って相対的に滑動可能とする一方、前記雌雄両レール部材が第２方向に変形応力を受けたとき、各シューが前記雌雄両レール部材と接触領域を形成するように構成すること；
−雌雄両レール部材間の入れ子式接合部分に、背合せ状に第1区画空間部と第２区画空間部とを画定すること；
−第１区画空間部に収容されるシューの第１剛性部分及び第２区画空間部に収容されるシューの第２剛性部分を一体的に形成すること；
−第１区画空間部に収容されるシューの第１剛性部分及び第２区画空間部に収容されるシューの第２剛性部分は、鉄鋼、プラスチック及びアルミニュウム合金材料のうちから選択された材料を用いて形成すること；
【０００８】
更には、
−雄レール部材の一部分に第１ストッパー部材を設ける一方、雌レール部材の一部分に第２ストッパー部材を設け、前記第1及び第２ストッパー部材が協働して前記雌雄両レール部材を２つのストローク終端位置間で相対的に移動可能とすること；
−第１ストッパー部材と第２ストッパー部材間にシューを配置すること。
【０００９】
−前記車両シート用のランナーにおいて、
雄レール部材は、実質的に水平なウェブと、該ウェブの両側縁部に対向するように形成された一対の横フランジと、該一対の横フランジのそれぞれ外面部に向かって延びる一対のリップとにより、概略、みぞ形断面を形成し、
雌レール部材は、実質的に水平なウェブと、該ウェブの両側縁部に対向するように形成された一対の横フランジと、該一対の横フランジのそれぞれ内面部及び前記水平ウェブ部に向かって延びる一対のリップとにより、概略、みぞ形断面を形成するとともに、前記各横フランジとリップとのそれぞれ間部に、前記雄レールの各リップを挿入したとき、背合せ状に第１区画空間部及び第２区画空間部を画定し、
前記雌雄両レール部材の第１区画空間部及び第２区画空間部に、それぞれ、転がり軸受け素子を装入することにより該雌雄両レール部材を長手軸に沿って相対的に滑動可能とし、
前記雌雄両レール部材が第1方向に変形応力を受けたとき、前記第１区画空間部に収容されたシューの剛性部分が前記雄レール部材のリップと前記雌レール部材の横フランジとに接触して接触領域を形成するようにすること。
【００１０】
更には、
−雌雄両レール部材が第２方向に変形応力を受けたとき、第２区画空間部に収容されたシューの剛性部分が前記雄レール部材のリップと前記雌レール部材のリップとに接触して接触領域を形成するようにすること；
−雄レール部材の第１ストッパー部材が当該雄レール部材の両側のリップに形成された突出部の形態をもって形成される一方、雌レール部材の第２ストッパー部材が当該雌レール部材の両側部に長手軸方向に前記突出部の両端部に配置した２つのストップ部の形態をもって形成されるようにすること。
【００１１】
更には、
−雌レール部材の両側部における各一対のストップ部の位置に配置されるとともに雄レール部材の両側部における各突出部の両端部の側部に配置された少なくとも２つのシューが前記雄レール部材の各リップに対し相対的に滑動可能とした滑動面を有するようにすること；
−各シューは２つのストップ部間に配置して雌レール部材及び対応する転がり軸受け素子と協働するようにすること。
さらにまた、本発明は、前記車両シート用ランナーを介して車両の床にシート本体を接続した車両シートを提供する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両シート用ランナーに大きな応力が作用したとき、従来形式のランナーにおけるように転がり軸受け素子列と雄雌レール部材間が実質的に点接触状態で大きな変形荷重を受けるのではなく、大きな応力を、広い接触領域を介して受けるようにしたから、転がり軸受け素子列によるランナーの雄雌両レール部材の大きな変形や、損傷を受けることなく、耐久性が大幅に向上する利点がある。
さらに、高い応力を合成部分がうけるので、雄雌レールの厚みを増すことなく製造することができるので、ランナーの総重量の増大を防止できるとともに、その製造原価の増大をなくすことができる利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の特徴と種々の利点が、当該実施例に限定することなく、本発明の一実施例を示す添付図面を参照して行う以下の説明により明らかにされる。
各種図面において、同一又は近似する等価な部分には同一の数字符号を付して示される。
図１は、車両の床３に取付けられたシート本体２と該シート本体２に装着された背もたれ４とから成る車両シート１を示す。
車両の床３とシート本体２とは、２本の並行に敷設されたランナー５（図１ではそのうち１本のみ表示）を介して接続され、車両の床３に対しシート１を長手軸Ｌに沿って相対的に滑動させることにより該シート１の位置が調節可能とされる。
【００１４】
図２に示されるように、ランナー５は、車両の床３に固定される雌レール６と、該雌レール６に長手方向に滑動するように入れ子式で組み合わされる雄レール７とにより構成される。雄レール７は、シート本体２の底面に、例えば、該雄レール７に取付けられたボルト７０を用いて直接固定される。
図２と図３に示される実施例において、雌レール６は、実質的に溝形断面を有し、水平ウェブ底面部６１と該水平ウェブ底面部６１の両側に上方に延びる２つの側壁部６aとにより形成され、各側壁部６aは、起立横フランジ部６２と当該雌レール６の溝部内方にかつ水平ウェブ底部６１に向かって延びる折り曲げリップ（これを、単に、リップという）６３とにより形成される。
【００１５】
雄レール７は、実質的に逆さ溝形断面を有し、水平ウェブ上面部７１と該水平ウェブ上面部７１の両側に下方に延びる２つの側壁部７aとにより形成され、各側壁部７ａは、起立横フランジ部７２と当該逆さ溝部の外方に向かって延びる折り曲げリップ（これを、単に、リップという）７３とにより形成される。雄レール７の各リップ７３は、実質的に起立状にかつ横フランジ部７２と平行に延びる末端部７３ａを有する。各末端部７３ａに突出部７４が設けられ、該突出部７４は、末端部７３の少なくとも長手方向に沿った部分に一体的に形成される。
【００１６】
図２〜図６に示されるように、雄レール７を雌レール６に入れ子状に装着するにあたり、当該雄レール７のリップ７３と突出部７４は、雌レール６の横フランジ６２とリップ６３との間部に挿入される一方、雌レール６の折り曲げリップ６３は、雄レール７の横フランジ７２と折り曲げリップ７３との間部に挿入される。
このようにして、雄レール７の各リップ７３は、該リップ７３と組み合わされる雌レール６の横フランジ６２とで一方の第１区画空間部８を画定するとともに、該リップ７３と組み合わされる雌レール６のリップ６３とで他方の第２区画空間部９を画定する。
【００１７】
雄レール７が雌レール６の溝部内を長手方向に移動可能とするために、本実施例における、複数のボール列によって構成された転がり軸受け素子が雄レール７と雌レール６との間部に装入される。同じ直径のボール（図５を参照）列が、雄レール７のリップ７３の両側に画定される、即ち、背合せ二重空間部の第１区画空間部８及び第２区画空間部９に配置される。各ボール列は、第１区画空間部８及び第２区画空間部９において雌レール６の横フランジ６２とリップ６３とに接触した状態で所定位置に保持される。
【００１８】
図３に示されるように、雄レール７における各リップ７３の末端部７３ｂに、長手軸方向に沿って肩部を形成する２つの端部７４ａ、７４ｂ間にわたって延びる突出部７４が形成される。
雄レール７の雌レール６に対する長手方向における移動距離（ストローク）を制限するために、ランナー５が組合わされる、即ち、雄レール７が雌レール６に相対的に滑動可能に装着された際、雄レール７における各突出部７４が雌レール６に設けられたストッパー素子（アバットメント素子）６４と協働するように設けられる。
【００１９】
より詳しくは、雌レール６の各横フランジ６２に、２つのストッパー素子６４、６４が設けられる。これらのストッパー素子６４は、雄レール７の各リップ７３における突出部７４の両端の肩部７４a、７４ｂと協働して雄レール７が雌レール６に対し所定のストロークをもって相対移動範囲を制限可能に形成される。前記ストッパー素子６４は、特に、雄レール７を雌レール６に装着した後、雌レール６の起立横フランジ６２に型押し(スタンピング)により形成することができる。このようにして、各ストッパー素子６４は第２区画空間部９内に突出するように形成される。
【００２０】
更に、雌レール６の横フランジ６２に、雄レール７のリップ７３と雌レール６の横フランジ６２とにより画定される第１区画空間部８に突出する打ち抜き部６５を設けるようにしてもよい。各横フランジ６２に設けた２つの打ち抜き部６５は、第１区画空間部８にボール列を保持するように作用する。同様に、雄レール７の各折り曲げリップ７３の下端部に、第１区画空間部８に突出するように打ち抜き部７５を設け、該第１区画空間部８に存在するボール列の走路を画定することができる。
図４と図６に示されるように、当該ランナーに４つのシュー１０が装着されるように、雌レール６の各側壁部６aにおけるストッパー素子６４の実質的設定位置に２つのシュー１０が配置される。
【００２１】
図６に詳細に示されるように、各シュー１０は、それぞれ係合される雄レール７のリップ７３と該リップ７３と対応する雌レール６の横フランジ６２との間部に直接挿入される第１剛性部分１１を含んでいる。各シュー１０の第１剛性部分１１は、雄レール７のリップ７３と雌レール６の横フランジ６２とにより画定される第１区画空間部８の外形と実質的に相補的な形状を有する。
更に、各シュー１０は、雄レール７のリップ７３と該リップ７３と対応する雌レール６のリップ６３との間部に直接挿入される第２剛性部分１２を含むことができる。各シュー１０の第２剛性部分１２は、図６に示されるように、該第２剛性部分１２と係合する第２区画空間部９の外形と実質的に相補的な形状を有する。本実施例において、一方のシュー１０の第１剛性部分１１と他方のシュー１０の第２剛性部分１２とは、連結部分１３を介して一体的に形成することができる。
【００２２】
第１剛性部分１１、第２剛性部分１２は、それぞれ、雌レール６の横フランジ６２とリップ６３に接触する外面１１ａ、外面１２ａを有するとともに、該雌レール６と対応する雄レール７のリップ７３と直接接触する内面１１ｂ、内面１２ｂを有する。
雄レール７の各リップ７３を被覆する第１剛性部分１１、第２剛性部分１２のそれぞれ内面１１ｂ、内面１２ｂは、雄レール７の各リップ７３を各シュー１０に対し相対的に滑動可能とする滑動面を有する。各シュー１０の第１剛性部分１１、第２剛性部分１２のそれぞれ外面１１ａ、１２ａは、雌レール６の対応する側壁部６ａに固定して取付けることができる。例えば、各シュー１０の外面１１ａ、１２ａは、比較的大きい摩擦係数を有する面とされ、当該シューと係合する雌レール６の横フランジ６２に粘着するようにするとか、雄レール７と雌レール６により画定される第１区画空間部８と第２区画空間部９に圧嵌めにより装着することができる。
【００２３】
図４に示されるように、本実施例において、各シュー１０は、雌レール６のストッパー素子６４と雄レール７の突出部７４の一端部７４ａとの間に配置される。各シュー１０は、係合するストッパー素子６４に実質的に対向して配置され、よって、突出部７４の対応する端部７４ａが係合するシュー１０と対向するストッパー素子に直接当たり、より緊密にシュー１０の第２剛性部分１２に直接当接する。
【００２４】
剛性シュー１０は、例えば、鉄鋼、プラスチック、またはアルミニウム合金から製作することができる。
各シュー１０が鉄鋼製であると、第１剛性部分１１の内面１１ｂと第２剛性部分１２の内面１２ｂとは、例えば、ポリテトラフルオロエチレンなどの材料で被覆すると、雄レール７の各リップ７３が係合されるシュー１０に対し相対的に滑動させることができる。
図４は、ランナーを示し、雄レール７が、例えば、前方のストローク終端位置に移行すると、雄レール７の両側の突出部７４の前端部７４ａがともに２つの前方のシュー１０に当接する。この構成において、雄レール７の両側のリップ７３もまた当該ランナーの後方部の近くに配置された２つのシュー１０内に収容される。
【００２５】
ランナー、更に詳しくは、雄レール７に固定された車両シートが、例えば、前方への衝撃を受けると、雄レール７の前端が雌レール６に近づくように移動し、これにより圧縮力が生じる一方、雄レール７の後端が雌レール６から離間し、これにより雌雄両レール間に引張り力が生じる。
この場合、ランナーの前方位置に配置された２つのシュー１０は、それらの第１剛性部分１１を介して、リップ７３と雌レール６の側壁部６２間に比較的広い接触領域が形成されるように機能する。このようにして、各シューの第１剛性部分１１により、圧縮応力作用中、雄レールが雌レールに対し反作用を及ぼし、雄雌両レールを相対的に移動可能とするボールの作用とは関係なく、圧縮応力作用期間中、雄レールが雌レールに対し反作用力を及ぼすようにする。
【００２６】
逆に、ランナー５の後端位置に配置された２つのシュー１０は、それらの第２剛性部分１２を介して、雄レール７のリップ７３と雌レール６のリップ６３間に比較的広い接触領域が形成されるように機能する。ゾーンを提供することを可能にする。よって、各シュー１０の第２剛性部分１２は、対応する第２区画空間部９内に配置されたボールによる作用とは関係なく、引張り応力作用期間中、雄レールが雌レールのリップ６３に対し反作用を及ぼすようにする。このようにして、各シュー１０は第１区画空間部８と第２区画空間部９に収容されたボールが雌雄両レール間の保持力に余り大きく関係しないようにするため、雄レール７と雌レール６間が堅固に連結される。このようにして、引張り力又は圧縮力に抗してランナーを保持する保持力のほとんどは雄レール７と雌レール６間を堅固に連結するシュー１０により補償される一方、その反面、雄レール７のリップ７３が雌レール６に相対的に滑動可能とされる。
【００２７】
図４に示す実施例において、２つの前方シュー１０と２つの後方シュー１０は、それぞれ、第１剛性部分１１と第２剛性部分１２を備えている。しかしながら、車両が前方への激しい衝撃を受けて当該ランナーの変形を防止することができる。２つの前方シュー１０は第１剛性部分１１のみを有し、一方、２つの後方シューは第２剛性部分１２のみを有する構成とするができる。
【００２８】
別の実施例において、各シュー１０は雄レール７及び雌レール６が相対的に滑動するように取付けることが可能である。この場合、雄レール７がそのストローク終端に到着するとき、シュー１０は突出部７４と雌レール６の対応するストッパー部材６４に当接した状態となる。同様に、各シュー１０は、雄レール７と一緒に強制的に移動されるように取付ける一方、当該シューの外面１１ａと１２ａが雌レール６の対応する横フランジ６２と対応するリップ６３に対する滑動面を構成するようにするができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】は本発明の車両シート用ランナーを備えた前座席の側立面図である。
【図２】は図１のシートを装備するのに適したランナーの一つの透視図である。
【図３】は本発明のランナーの雄レールと雌レールの概略分解透視図である。
【図４】は本発明のランナーの概略長手方向断面図である。
【図５】は図２に示されたランナーのＶ−Ｖ線の概略横断面図である。
【図６】は図２に示されたランナーのＶＩ−ＶＩ線の横断面図である。
【図７】はランナーに備えられた２個の同一シューの透視図である。
【図８】はランナーに備えられた２個の同一シューの透視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・車両シート
２・・・シート本体
３・・・車両の床
６・・・雌レール（部材）
７・・・雄レール（部材）
８・・・第１区画空間部
９・・・第２区画空間部
１０・・・シュー
１１・・・第１剛性部分
１１ｂ・・・滑動面
１２・・・第２剛性部分
１２ｂ・・・滑動面
６１・・・ウェブ
６３・・・リップ
６４・・・第２ストッパー素子（部材）
７１・・・ウェブ
７２・・・横フランジ
７３・・・リップ
７４・・・第１ストッパー素子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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