(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸（１）に連結したポンプ羽根車（３）と，出力軸（２）に連結したタービン羽根車（４）とを互いに対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路（５）を形成し，両羽根車（３，４）の一方に，循環回路（５）に突出するバッフルプレート（１５）を付設した，バッフルプレート付き流体継手において，
ポンプ羽根車（３）を，出力軸（２）に連結されるタービン羽根車（４）のタービンハブ（４ｈ）の外周にベアリング（９）を介して相対回転自在に支承されるポンプハブ（３ｈ）と，このポンプハブ（３ｈ）の外端に溶接されるポンプシェル（３ｓ）とで構成し，前記ポンプハブ（３ｈ）の外周面に，環状でポンプハブ（３ｈ）より薄肉のバッフルプレート（１５）を嵌合し，該バッフルプレート（１５）を前記ポンプハブ（３ｈ）の外周面に形成した小フランジ（３０）と前記ポンプハブ（３ｈ）の外周面に嵌合した前記ポンプシェル（３ｓ）とで挟持し，このポンプシェル（３ｓ）の内周縁を前記ポンプハブ（３ｈ）に溶接することで前記バッフルプレート（１５）を前記ポンプハブ（３ｈ）の外周面に固定したことを特徴とする，バッフルプレート付き流体継手。
【請求項２】
入力軸（１）に連結したポンプ羽根車（３）と，出力軸（２）に連結したタービン羽根車（４）とを互いに対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路（５）を形成し，両羽根車（３，４）の一方に，循環回路（５）に突出するバッフルプレート（１５）を付設した，バッフルプレート付き流体継手において，
ポンプ羽根車（３）を，出力軸（２）に連結されるタービン羽根車（４）のタービンハブ（４ｈ）にベアリング（９）を介して相対回転自在に支承されるポンプハブ（３ｈ）と，このポンプハブ（３ｈ）の外端に溶接されるポンプシェル（３ｓ）とで構成し，そのポンプハブ（３ｈ）の外周面に嵌合した環状でポンプハブ（３ｈ）より薄肉のバッフルプレート（１５）を，該ポンプハブ（３ｈ）に形成した小フランジ（３０）と，該ポンプハブ（３ｈ）の外周面にかしめにより形成した突起（３１）とで挟持したことを特徴とする，バッフルプレート付き流体継手。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，入力軸に連結したポンプ羽根車と，出力軸に連結したタービン羽根車とを互いに対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路を形成し，両羽根車の一方に，循環回路に突出するバッフルプレートを付設した，バッフルプレート付き流体継手の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるバッフルプレート付き流体継手は，例えば，特開２００２−２１９７０号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるバッフルプレート付き流体継手では，ポンプ羽根車又はタービン羽根車のハブの鋳造時，そのハブと一体にバッフルプレートを成形していたので，ハブとバッフルプレートとは，引けによる変形を回避するため互いに略同じ肉厚に形成されることになり，したがってバッフルプレートの薄肉化，延いては軽量化が困難であった。
【０００４】
そこで，バッフルプレートをハブとは別個に薄肉に製作して，これをハブに溶接することが考えられるが，その場合でも溶接時の熱歪みを考慮すると，バッフルプレートの薄肉化には限界があり，軽量化を満足させるには至らない。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，薄肉で軽量なバッフルプレートを備えた前記流体継手を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，入力軸に連結したポンプ羽根車と，出力軸に連結したタービン羽根車とを互いに対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路を形成し，両羽根車の一方に，循環回路に突出するバッフルプレートを付設した，バッフルプレート付き流体継手において，ポンプ羽根車を，出力軸に連結されるタービン羽根車のタービンハブの外周にベアリングを介して相対回転自在に支承されるポンプハブと，このポンプハブの外端に溶接されるポンプシェルとで構成し，前記ポンプハブの外周面に，環状でポンプハブより薄肉のバッフルプレートを嵌合し，該バッフルプレートを前記ポンプハブの外周面に形成した小フランジと前記ポンプハブの外周面に嵌合した前記ポンプシェルとで挟持し，このポンプシェルの内周縁を前記ポンプハブに溶接することで前記バッフルプレートを前記ポンプハブの外周面に固定したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，環状のバッフルプレートは，ポンプハブ，その他の部材と関わりなく，単独でポンプハブよりも薄肉に形成することが可能となり，しかも環状のバッフルプレートの内径は，タービンハブを囲繞するポンプハブの外径に対応して，比較的大きく設定されることになるから，バッフルプレートの半径方向幅を小さくすることも可能となり，バッフルプレートの軽量化を大いに図ることができる。
【０００８】
また，ポンプハブの外周面に嵌合したバッフルプレートを，ポンプハブの外周面に形成した小フランジとポンプハブの外周面に嵌合したポンプシェルとで挟持し，このポンプシェルの内周縁をポンプハブに溶接することでバッフルプレートをポンプハブの外周面に固定したから，バッフルプレートの支持は，ポンプシェルのポンプハブへの溶接と同時に完成するので，製作も容易である。
【０００９】
また本発明は，入力軸に連結したポンプ羽根車と，出力軸に連結したタービン羽根車とを互いに対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路を形成し，両羽根車の一方に，循環回路に突出するバッフルプレートを付設した，バッフルプレート付き流体継手において，ポンプ羽根車を，出力軸に連結されるタービン羽根車のタービンハブにベアリングを介して相対回転自在に支承されるポンプハブと，このポンプハブの外端に溶接されるポンプシェルとで構成し，そのポンプハブの外周面に嵌合した環状でポンプハブより薄肉のバッフルプレートを，該ポンプハブに形成した小フランジと，該ポンプハブの外周面にかしめにより形成した突起とで挟持したことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によっても，環状のバッフルプレートは，ポンプハブ，その他の部材と関わりなく，単独でポンプハブよりも薄肉に形成することが可能となり，しかも環状のバッフルプレートの内径は，タービンハブを囲繞するポンプハブの外径に対応して，比較的大きく設定されることになるから，バッフルプレートの半径方向幅を小さくすることも可能となり，バッフルプレートの軽量化に寄与し得る。
【００１１】
尚，上記第１及び第２の特徴において，入力軸及び出力軸は，後述する本発明の実施例中のクランク軸１及び変速主軸２にそれぞれ対応する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明の第１実施例に係るバッフルプレート付き流体継手をロックアップクラッチの非接続状態で示す縦断面図，図２は同流体継手のロックアップクラッチの接続状態を示す作用説明図，図３は図１の３−３線断面図，図４は本発明の第２実施例を示すバッフルプレート部の縦断面図である。
【００１４】
先ず，図１〜図３に示す本発明の第１実施例の説明から始める。
【００１５】
図１において，自動車用エンジンのクランク軸１と，多段変速機の変速主軸２とが同軸上に配置され，これらは流体継手Ｆを介して連結される。
【００１６】
流体継手Ｆは，ポンプ羽根車３と，それに対向してそれとの間に作動オイルの循環回路５を画成するタービン羽根車４とを備えている。
【００１７】
ポンプ羽根車３は，椀状且つ環状のポンプシェル３ｓ，このポンプシェル３ｓの内側面にロー付けされて循環回路５に配置される多数枚のポンプブレード３ｂ，３ｂ…，ポンプシェル３ｓの内側面にロー付けされてこれらポンプブレード３ｂ，３ｂ…の半径方向内端部を押さえるリテーナプレート３ｒ，全ポンプブレード３ｂ，３ｂ…の中間部相互を連結するポンプコア３ｃ，並びにポンプシェル３ｓの内周縁部に溶接されるポンプハブ３ｈから構成される。
【００１８】
各ブレード３ｂには，コア３ｃとの対向縁に位置決め突起３６が形成されており，この位置決め突起３６が係合する位置決め孔３７がコア３ｃに穿設される。またリテーナプレート３ｒには，各ブレード３ｂが係合する位置決め用の切欠き３５，３５…が設けられる。
【００１９】
ポンプハブ３ｈの外周には，循環回路５に突出する環状のバッフルプレート１５が次のように設けられる。
【００２０】
環状のバッフルプレート１５は，ポンプハブ３ｈよりも充分に薄肉に形成されたもので，ポンプハブ３ｈの外周面に嵌合され，そしてポンプハブ３ｈの外周に一体に形成された小フランジ３０とポンプハブ３ｈに溶接されたポンプシェル３ｓとにより，リテーナプレート３ｒと共に挟持される。
【００２１】
即ち，ポンプシェル３ｓのポンプハブ３ｈへの溶接の際には，先ずバッフルプレート１５をポンプハブ３ｈの外周面に嵌合して，小フランジ３０に当接させる。次いで，既にリテーナプレート３ｒをロー付けしたポンプシェル３ｓをポンプハブ３ｈの外周面に嵌合して，バッフルプレート１５を小フランジ３０側へ押しつけ，この状態でポンプシェル３ｓの内周縁をポンプハブ３ｈに溶接する。
【００２２】
タービン羽根車４も，また，椀状且つ環状のタービンシェル４ｓ，このタービンシェル４ｓの内側面にロー付けされて循環回路５に配置される多数のタービンブレード４ｂ，４ｂ…，タービンシェル４ｓの内側面にロー付けされてこれらタービンブレード４ｂ，４ｂ…の半径方向内端部を押さえるリテーナプレート４ｒ，全タービンブレード４ｂ，４ｂ…の中間部相互を連結するタービンコア４ｃ，並びにタービンシェル４ｓ及びリテーナプレート４ｒの内周縁部に溶接されるタービンハブ４ｈから構成される。
【００２３】
ポンプシェル３ｓには，タービン羽根車４の背面を覆うサイドカバー６が連設され，このサイドカバー６に，クランク軸１の端部に固着されたフライホイール７が連結される。
【００２４】
またサイドカバー６の中心部にはハブ６ｈが形成され，タービンハブ４ｈにスプライン結合した変速主軸２の端部がこのハブ６ｈにブッシュ８を介して回転自在に支承される。
【００２５】
ポンプハブ３ｈは，循環回路５の内周側でタービンハブ４ｈを囲繞するように配置され，これらハブ３ｈ，４ｈ間にボールベアリング９が介裝される。その際，ボールベアリング９のインナレース９ａはタービンハブ４ｈの外周面に嵌合されると共に，タービンハブ４ｈの環状肩部１０と，タービンハブ４ｈに係止される止環１１とで軸方向に挟持される。また同ボールベアリング９のアウタレース９ｂはポンプハブ３ｈの内周面に嵌合されると共に，ポンプハブ３ｈの環状肩部１２と，ポンプハブ３ｈに係止される止環１３とで軸方向に挟持される。こうしてポンプ羽根車３及びタービン羽根車４の両ハブ３ｈ，４ｈは，ボールベアリング９を介して軸方向に連結されると共に，ポンプハブ３ｈはボールベアリング９を介してタービンハブ４ｈに相対回転自在に支承される。上記ボールベアリング９は，インナ及びアウタレース９ａ，９ｂ間を作動オイルが流通し得るシール無しとされる。
【００２６】
タービン羽根車４とサイドカバー６との間には，それらを直結し得るロックアップクラッチＬが設けられる。このロックアップクラッチＬは，タービン羽根車４の背面とサイドカバー６の内側壁との間に画成されると共に，循環回路５に連通する油室としてのクラッチ室１７と，このクラッチ室１７をタービン羽根車４側の内側室１７ａとサイドカバー６側の外側室１７ｂとに区画するようにクラッチ室１７に配設されるクラッチピストン１８とから構成され，クラッチピストン１８は，サイドカバー６の内側壁に対向する端面に摩擦ライニング１８ａを備えている。
【００２７】
クラッチピストン１８は，タービン羽根車４の背面に突設された複数の伝動爪２１にトルクダンパ２０を介して連結されると共に，摩擦ライニング１８ａをサイドカバー６の内壁に圧接させる接続位置と，その内壁から離間する非接続位置との間を軸方向に移動し得るように，タービンハブ４ｈの外周面にシール部材２２を介して摺動可能に支承される。
【００２８】
変速主軸２にはロックアップクラッチＬの外側室１７ｂに連通する第１油路２４が設けられる。またポンプハブ３ｈには，変速主軸２を囲繞するように配置されてオイルポンプ２７を駆動する筒状のオイルポンプ駆動軸２６が一体に形成され，このオイルポンプ駆動軸２６と変速主軸２との間に，ボールベアリング９の他端面に連通する第２油路２５が画成される。こうして，第２油路２５及び循環回路５間は，ボールベアリング９を介して互いに連通される。
【００２９】
第１油路２４及び第２油路２５は，切換弁２９により，オイルポンプ２７の吐出側とオイル溜め２８とに交互に接続されるようになっている。
【００３０】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００３１】
エンジンのアイドリングないし低速運転域では，切換弁２９は，図１に示すように，第１油路２４をオイルポンプ２７の吐出側に接続する一方，第２油路２５をオイル溜め２８に接続するように，図示しない電子制御ユニットにより制御される。したがって，エンジンのクランク軸１の回転トルクは，フライホイール７，サイドカバー６，ポンプ羽根車３へと伝達して，それを回転駆動し，更にオイルポンプ２７をも駆動すると，オイルポンプ２７から吐出された作動オイルは切換弁２９から第１油路２４，クラッチ室１７の外側室１７ｂ，内側室１７ａを経て循環回路５に流入し，該回路５を満たした後，ボールベアリング９を経て第２油路２５に移り，切換弁２９からオイル溜め２８に還流する。
【００３２】
而して，クラッチ室１７では，上記のような作動オイルの流れにより外側室１７ｂの方が内側室１７ａよりも高圧となり，その圧力差によりクラッチピストン１８がサイドカバー６の内壁から引き離される方向へ押圧されるので，ロックアップクラッチＬは非接続状態となっており，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４間に相対回転を許容している。
【００３３】
したがって，クランク軸１からポンプ羽根車３が回転駆動されると，ポンプ羽根車３の回転により循環回路５内の作動オイルに遠心力が作用するため，作動オイルは，図１の矢印のように，循環回路５の外周部ではポンプ羽根車３からタービン羽根車４に流入してトルクを伝達し，循環回路５の内周部では作動オイルがタービン羽根車４からポンプ羽根車３へと戻り，このような循環を繰り返す。
【００３４】
ところで，作動オイルの循環流量が多い失速点付近では，循環回路５に突出したバッフルプレート１５が作動オイルの循環を邪魔することにより，ドラッグトルクを小さくすることができる。
【００３５】
作動オイルの循環流量が少なくなる常用回転域では，バッフルプレート１５の，作動オイルの循環に対する抵抗は比較的小さいので，作動オイルが循環回路５を比較的スムーズに循環することにより，伝動効率は向上する。
【００３６】
ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４間の速度比が１に近づくと，電子制御ユニット（図示せず）による切換弁２９の切換えにより，図２に示すように，第２油路２５をオイルポンプ２７の吐出側に接続すると共に，第１油路２４をオイル溜め２８に接続する。その結果，オイルポンプ２７の吐出作動オイルは，先刻とは反対に，切換弁２９から第２油路２５を通過し，ボールベアリング９を経て循環回路５に流入して，該回路５を満たした後，クラッチ室１７の内側室１７ａに移って，該室１７ａをも満たす。一方，クラッチ室１７の外側室１７ｂは，第１油路２４及び切換弁２９を介してオイル溜め２８に開放されるので，クラッチ室１７では，内側室１７ａの方が外側室１７ｂよりも高圧となり，クラッチピストン１８は，その圧力差によりサイドカバー６側に押圧され，摩擦ライニング１８ａをサイドカバー６の内側壁に圧接させ，ロックアップクラッチＬは接続状態となる。
【００３７】
このようなロックアップクラッチＬの接続によれば，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４を相互に直結するので，バッフルプレート１５による流体伝動効率の低下に関係なく，クランク軸１の回転トルクを変速主軸２に効率良く伝達することができ，即ち高伝動効率の状態にして，燃費の低減を図ることができる。
【００３８】
かくして，ドラッグトルクの低減と，エンジンの常用運転時での両羽根車３，４間の伝動効率の向上の両方を満足させることができる。
【００３９】
このようなバッフルプレート付き流体継手Ｆにおいて，ポンプハブ３ｈの外周面に嵌合した環状のバッフルプレート１５は，ポンプハブ３ｈ外周の小フランジ３０とポンプハブ３ｈに溶接されたポンプシェル３ｓとにより，リテーナプレート３ｒと共に挟持されるので，ポンプハブ３ｈ，その他の部材と関わりなく，単独でポンプハブ３ｈよりも薄肉に形成することが可能となり，しかも環状のバッフルプレート１５の内径は，タービンハブ４ｈを囲繞するポンプハブ３ｈの外径に対応して，比較的大きく設定されるものであるから，バッフルプレート１５の半径方向幅を小さくすることも可能となり，その結果，バッフルプレート１５の軽量化を大いに図り，流体継手Ｆの軽量化に寄与することができる。
【００４０】
また，ポンプハブの外周面に嵌合したバッフルプレートを，ポンプハブの外周面に形成した小フランジとポンプハブの外周面に嵌合したポンプシェルとで挟持し，このポンプシェルの内周縁をポンプハブに溶接することでバッフルプレートをポンプハブの外周面に固定したから，バッフルプレート１５の支持は，ポンプシェル３ｓのポンプハブ３ｈへの溶接と同時に完成するので，製作も容易である。
【００４１】
さらにリテーナプレート３ｒもバッフルプレート１５と共に，小フランジ３０及びポンプシェル３ｓ間に挟持されるから，リテーナプレート３ｒのポンプシェル３ｓとのロー付け部が補強されることになる。
【００４２】
次に，図４により本発明の第２実施例について説明する。
【００４３】
本発明の第２実施例では，ポンプハブ３ｈの外周面に嵌合した環状のバッフルプレート１５は，ポンプハブ３ｈ外周の小フランジ３０と，ポンプハブ３ｈの外周面にかしめにより形成した突起３１とで挟持される。その挟持後に，ポンプシェル３ｓはポンプハブ３ｈに溶接される。上記突起３１は，環状突起でも，環状に配列した複数の突起でもよい。
【００４４】
その他の構成は前実施例と同様であり，図４中，前実施例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４５】
この第２実施例によっても，バッフルプレート１５は，単独でポンプハブ３ｈよりも薄肉に形成することが可能となり，しかも環状のバッフルプレート１５の内径は，タービンハブ４ｈを囲繞するポンプハブ３ｈの外径に対応して，比較的大きく設定されるものであるから，バッフルプレート１５の半径方向幅を小さくすることも可能となり，バッフルプレート１５の軽量化を大いに図り，流体継手Ｆの軽量化に寄与することができる。
【００４６】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は，ロックアップクラッチを持たない流体継手にも適用が可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，入力軸に連結したポンプ羽根車と，出力軸に連結したタービン羽根車とを互いに対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路を形成し，両羽根車の一方に，循環回路に突出するバッフルプレートを付設した，バッフルプレート付き流体継手において，ポンプ羽根車を，出力軸に連結されるタービン羽根車のタービンハブの外周にベアリングを介して相対回転自在に支承されるポンプハブと，このポンプハブの外端に溶接されるポンプシェルとで構成し，前記ポンプハブの外周面に，環状でポンプハブより薄肉のバッフルプレートを嵌合し，該バッフルプレートを前記ポンプハブの外周面に形成した小フランジと前記ポンプハブの外周面に嵌合した前記ポンプシェルとで挟持し，このポンプシェルの内周縁を前記ポンプハブに溶接することで前記バッフルプレートを前記ポンプハブの外周面に固定したので，環状のバッフルプレートは，ポンプハブ，その他の部材と関わりなく，単独でポンプハブよりも薄肉に形成することが可能となり，しかも環状のバッフルプレートの内径は，タービンハブを囲繞するポンプハブの外径に対応して，比較的大きく設定されることになるから，バッフルプレートの半径方向幅を小さくすることも可能となり，バッフルプレートの軽量化を大いに図り，流体継手の軽量化に寄与し得る。また，ポンプハブの外周面に嵌合したバッフルプレートを，ポンプハブの外周面に形成した小フランジとポンプハブの外周面に嵌合したポンプシェルとで挟持し，このポンプシェルの内周縁をポンプハブに溶接することでバッフルプレートをポンプハブの外周面に固定したから，バッフルプレートの支持は，ポンプシェルのポンプハブへの溶接と同時に完成するので，製作も容易である。
【００４８】
また本発明の第２の特徴によれば，入力軸に連結したポンプ羽根車と，出力軸に連結したタービン羽根車とを互いに対向させて，これらの間に作動オイルの循環回路を形成し，両羽根車の一方に，循環回路に突出するバッフルプレートを付設した，バッフルプレート付き流体継手において，ポンプ羽根車を，出力軸に連結されるタービン羽根車のタービンハブにベアリングを介して相対回転自在に支承されるポンプハブと，このポンプハブの外端に溶接されるポンプシェルとで構成し，そのポンプハブの外周面に嵌合した環状でポンプハブより薄肉のバッフルプレートを，該ポンプハブに形成した小フランジと，該ポンプハブの外周面にかしめにより形成した突起とで挟持したので，これによっても環状のバッフルプレートは，ポンプハブ，その他の部材と関わりなく，単独でポンプハブよりも薄肉に形成することが可能となり，しかも環状のバッフルプレートの内径は，タービンハブを囲繞するポンプハブの外径に対応して，比較的大きく設定されることになるから，バッフルプレートの半径方向幅を小さくすることも可能となり，バッフルプレートの軽量化を大いに図り，流体継手の軽量化に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例に係るバッフルプレート付き流体継手をロックアップクラッチの非接続状態で示す縦断面図
【図２】  同流体継手のロックアップクラッチの接続状態を示す作用説明図
【図３】  図１の３−３線断面図
【図４】  本発明の第２実施例を示すバッフルプレート部の縦断面図
【符号の説明】
Ｆ・・・・・流体継手
１・・・・・入力軸（エンジンのクランク軸）
２・・・・・出力軸（変速主軸）
３・・・・・ポンプ羽根車
３ｈ・・・・ポンプハブ
３ｓ・・・・ポンプシェル
４・・・・・タービン羽根車
４ｈ・・・・タービンハブ
５・・・・・循環回路
９・・・・・ベアリング（ボールベアリング）
１５・・・・バッフルプレート
３０・・・・小フランジ
３１・・・・突起
【図１】
0004109895.tif 000002
【図２】
0004109895.tif 000003
【図３】
0004109895.tif 000004
【図４】
0004109895.tif 000005