(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二台の車両、とくに二台の鉄道車両を相互連結するスイベル継手であって、該スイベル継手は、前記二台の車両間の共用台車に載置されて、回転機能および衝撃吸収機能を有しており、各機能すなわち前記回転機能と前記衝撃吸収機能とが異なる要素によって行われるようになっており、
全体的な形が球状である第一の要素（１）を、該第一の要素（１）上を自由に回転するように設けられた外側の第二の要素（２）に組み込んだものであり、前記第一の要素が、車両の一方（Ｂ）の車体の台枠（９）に結合された支持部（１２）に結合されている、ボール（１、２）と、
ボールの第二の要素（２）の外表面に支承される弾性要素（４）と、
弾性要素（４）に支承されており、車両の他方（Ａ）の車体の台枠（１０）に結合されたディスク（５）とを備えることを特徴とする、前記スイベル継手。
【請求項２】
前記支持部（１２）が、円錐台形の軸受表面（３Ａ）を有するトロイダル中央部（３）を支持しており、ボール（１、２）の第一の要素（１）が、トロイダル中央部（３）の円錐台形の軸受表面（３Ａ）上にはめ込まれる中空中央部（１Ａ）を有していることを特徴とする、請求項１に記載のスイベル継手。
【請求項３】
トロイダル部（３）の上部が円錐台形の軸受表面（３Ａ）を備え、その底部が車両の一方（Ｂ）の車体の台枠（９）に結合されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のスイベル継手。
【請求項４】
二つの弾性要素（４）があり、これらは全体的な形状が半円形であり、ボール（１、２）および車両の長手軸の両側に対称に配置されていることを特徴とする、請求項２または３に記載のスイベル継手。
【請求項５】
前記ディスク（５）が、車両の一方（Ｂ）の車体の台枠（９）と、スイベル継手を支持する支持部（１２）との間に設けられていることを特徴とする、請求項２から４のいずれか一項に記載のスイベル継手。
【請求項６】
前記ディスク（５）が前記ボール（１、２）の第二の要素（２）を該ボール（１、２）の第一の要素（１）上に保持していることを特徴とする、請求項５に記載のスイベル継手。
【請求項７】
前記支持部（１２）がトロイダル中央部（３）の底部を支持していることを特徴とする、請求項２から６のいずれか一項に記載のスイベル継手。
【請求項８】
トロイダル中央部（３）の中央には、保持ねじ（６）の縦ピボットが係合され、該保持ねじの縦ピボットが、ねじ山（３Ｂ）によって固定されることを特徴とする、請求項２から７のいずれか一項に記載のスイベル継手。
【請求項９】
トロイダル中央部（３）の底部は、車体台車駆動装置（１１）を受容するように凹んでいることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のスイベル継手。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、一般に車両を相互連結する、特に鉄道車両（レール車両）を相互連結して関節でつながった列車を構成するための連結装置に関し、より詳しくは二台の車両、とくに二台の鉄道車両を相互連結するスイベル継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
出願人の文献ＥＰ−Ａ−０６６７２７１は二台の鉄道車両を相互に連結するためのスイベル継手を記述している。このスイベル継手は、前記二台の鉄道車両の間の共用台車に載置されており、車両の一方に連結されたトロイダル部と、他の車両に連結された支持部と、ソールプレート（台板）に固定されて円筒形穴に係合する円筒形ピボットと、前記ソールプレートに固定されて前記ソールプレートを前記トロイダル部に対して旋回させることができるトロイド状の（トロイダル）スイベル要素とを備えている。
【０００３】
トロイド状のスイベル要素はソールプレートがトロイダル部に対して旋回するのを可能にしている。
【０００４】
このトロイド状のスイベル要素は、剛性が異なると共に累進的に変化する金属およびゴムからなる多数の連続する層で形成された構造体である。
【０００５】
先行技術文献に記載された二台の鉄道車両を相互連結するためのスイベル継手の主な欠点は、スイベル継手が許容できる角変位が小さいことである。
【０００６】
車体が傾斜した車両という特別な場合、先行技術文献に記載された二台の鉄道車両を相互連結するスイベル継手は、対抗力を生ずることなく長手軸回りの変位に適応することができない。
【０００７】
このような対抗力の重要な欠点はそれが車体をねじることである。
【０００８】
先行技術文献に記載された二台の車両を相互連結するスイベル継手は、堅いという不利点、さらにそれらが軌道のカーブ部分を回るとき車体可傾式車両の車体をねじるという不利点を受ける。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、車体のどんなねじれも回避するようにどんな対抗力も生じることなく長手軸周りの変位に適応する二台の車両、とくに二台の鉄道車両を相互連結するためのスイベル継手を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、二台の車両、とくに二台の鉄道車両を相互連結するスイベル継手であって、スイベル継手が前記二台の車両間の共用台車に載置されて回転機能および衝撃吸収機能を有し、各機能すなわち前記回転機能と前記衝撃吸収機能とが異なる要素によって行われる。
【００１１】
本発明のスイベル継手はまた以下の特徴の少なくとも一つを満たす。すなわち、
−スイベル継手は、
・円錐台形の軸受表面を有するトロイダル中央部と、
・このトロイダル中央部の前記円錐台形の軸受表面上にはめ込まれる中空円錐中央部を有するボールと、
・弾性要素と、
・ディスクと、
・縦ピボットを含む保持ねじとを備えている。
【００１２】
−トロイダル部の上部が円錐台形の軸受表面を備え、その底部は車の一方の車体の台枠に連結されている。
【００１３】
−ボールは、全体形状が球状である第一の要素を、この第一の要素上を自由に回転するように設けられた外側の第二の要素に組み込んでいる。
【００１４】
−二つの弾性要素があり、これらは全体形状が半円形であり、ボールの第二の要素の外表面に対して支承するように、前記ボールおよび車の長手軸の両側に対称に配置されている。
【００１５】
−ディスクは、車の一方の車体の台枠と、スイベル継手を支持するための支持部との間に配置されている。
【００１６】
−ディスクはボールの第二の要素をボールの第一の要素上に保持する。
【００１７】
−前記支持部は前記車の一方の車体の前記台枠に連結されている。
【００１８】
−前記支持部はトロイダル中央部をその底部を介して支持する。
【００１９】
−保持ねじの縦ピボットはトロイダル中央部の中央に係合され、ねじ山によって固定されている。
【００２０】
−トロイダル中央部の底部は車体／台車駆動装置を受容するように凹んでいる。
【００２１】
二台の鉄道車両を相互連結するための本発明のスイベル継手の利点は、スイベル継手がそのコンパクトさのために著しくフラットなことである。
【００２２】
二台の鉄道車両を相互連結するための本発明のスイベル継手の別の利点は、スイベル継手を可傾式の連接（間接）車両および可傾式でない連接車両の両方に組み込むことができることである。
【００２３】
二台の鉄道車両を相互連結するための本発明のスイベル継手の別の利点は、スイベル継手により連結廊下の床レベルを約２００ｍｍまで下げられることである。
【００２４】
他の目的、特徴および利点は、添付図面に関して述べられた、二台の鉄道車両を相互連結するためのスイベル継手の好ましい実施の形態についての以下の記述を読むことで明らかになる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本質的特徴によると、二台の車両Ａ、Ｂ、とくに二台の鉄道車両を相互連結するスイベル継手であって、二台の車両間に共用の台車（図示せず）に載置され、回転機能と衝撃吸収機能とを有しており、前記スイベル継手は、各機能すなわち前記回転機能と前記衝撃吸収機能とが異なる要素によって行われるものである。
【００２６】
図１から図３に示すように、スイベル継手は、円錐台形の軸受表面３Ａを有するトロイダル中央部３と、このトロイダル中央部３の円錐台形の軸受表面３Ａ上にはめ込まれる中空円錐中央部１Ａを有するボール１、２と、弾性部材４と、ディスク５と、縦ピボット６Ａを含む保持ねじ６とを備えている。
【００２７】
トロイダル中央部３の上部に円錐台形の軸受表面３Ａを設け、またその底部を一方の車両Ｂの車体の台枠９に連結している。
【００２８】
ボール１、２は全体形状が球状である第一の要素１を、第一の要素１に自由に回転するように設けられた外側の第二の要素２に組み込んでいる。
【００２９】
好ましくは、二つの弾性要素４があり、これらは全体形状が半円形であり、ボール１、２の第二の要素２の外表面に対して支承するようにボール１、２および車両の長手軸の両側に対称に配置されている。
【００３０】
ディスク５は一方の車両Ｂの車体の台枠９とスイベル継手を支持するための支持部１２との間に設けられている。
【００３１】
ディスク５はボール１、２の第二の要素２をボール１、２の第一の要素１上に保持する。
【００３２】
支持部１２は一方の車両Ｂの車体の台枠９に連結され、例えば多数の相互に溶接された要素で構成されている。
【００３３】
この支持部１２はトロイダル中央部をその底部を介して支持している。
【００３４】
保持ねじ６の縦ピボット６Ａはトロイダル中央部３の中央に係合され、ねじ山３Ｂによってそれに固定されている。
【００３５】
トロイダル中央部３の底部は車体台車駆動装置（ドライブ）１１を受容するように凹んでいる。
【００３６】
保持ねじ６は例えば軌道上の主な欠陥を乗り越える際の組立品のどんな転位も防止する。
【００３７】
上部保護カバー７および底部カラー８は、物体例えば砂利が投げ上げられることによって起こるおそれがあるどんな損傷からもスイベル継手を保護する。
【００３８】
ディスク５は他方の車両Ａの車体の台枠１０に連結されている。
【００３９】
ディスク５は寸法的に安定し、その各両端部は緩衝部を形成している。
【００４０】
ディスク５はそれが取り付けられている（鉄道）車両のタイプに応じて較正（修正）されている。例によるとこの部分の強度は２０ｋＮから３０００ｋＮの範囲にある。
【００４１】
ディスク５はスチール、チタン合金、アルミニウム合金、複合材料で製造することができる。
【００４２】
ボール１、２および車両の長手軸の両側に対称に配置された弾性要素４はエネルギーを吸収し、長手方向の高い弾力性（可撓性）を与える。
【００４３】
この弾性要素４は横向きの高い剛性を提供する。
【００４４】
エネルギー吸収は車両の長手方向に起こり、更に詳しくは牽引およびブレーキ中ならびにドッキング中に起こり、ボール１、２が傷付けられる危険を回避する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスイベル継手を示す長手方向対称面の断面図である。
【図２】本発明のスイベル継手を示す水平面の上からみた断面図である。
【図３】本発明のスイベル継手を示す前方断面図である。
【符号の説明】
１  ボールの第一の要素
２  ボールの第二の要素
１Ａ  中空円錐部
３  トロイダル中央部
３Ａ  軸受表面
３Ｂ  ねじ山
４  弾性部材
５  ディスク
６  保持ねじ
６Ａ  ピボット
９、１０  台枠
１１  駆動装置
１２  支持部
Ａ、Ｂ  車両
【図１】
0004155636.tif 000002
【図２】
0004155636.tif 000003
【図３】
0004155636.tif 000004