(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リコイルロープの牽引により回転駆動されるロープリールを備えた駆動部の回転力を、エンジン側に配置された蓄力手段にクラッチ機構を介して伝達させて蓄力手段に回転力を蓄力させ、該蓄力手段に蓄力された回転力によりエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前記駆動部と蓄力手段の間に形成されるクラッチ機構が、前記ロープリールと蓄力手段に連結された駆動ホイールの対向する側壁面間に、一方の側壁面に形成されるとともに係止面と傾斜面を有した係止突起と、他方の側壁面に取り付けられるとともに前記係止面と係合可能な環状の板バネの内周縁側の一部を切り起こして一体に形成された係止爪片を備える前記板バネとから構成されており、前記板バネの外周縁に形成された凹部を前記駆動ホイールの側壁面の外周縁寄りに形成された凸部と係合させて回転方向に一体となるように前記駆動ホイールの側面に取り付けられるとともに、前記係止突起と係止爪片とを該板バネの撓みを利用して係脱させることによって、ロープリールの回転を蓄力手段側をエンジン始動回転方向にのみ回転伝達させるようにしたことを特徴とするリコイルスタータ。
【請求項２】
前記一方の側壁面に形成される係止突起と、板バネに形成される係止爪片とが、一方が２個で他方が３個で各々形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リコイルロープを牽引することにより内燃エンジンのクランク軸を回転駆動してエンジンを始動させるリコイルスタータに係り、特に、リコイルロープにより回転されるロープリールの回転をクラッチ機構を介して従動側へ伝達させるようにしたリコイルスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
リコイルロープを巻回したロープリールとエンジンのクランク軸側に連結された駆動ホイールとの間に、クラッチ機構を形成した従来のリコイルスタータは図６に示すように、リコイルロープ５０が巻回されたロープリール５１と、該ロープリール５１によりクラッチ機構５２を介して回転される駆動ホイール５３を備え、該駆動ホイール５３とエンジンのクランク軸に連結されている起動プーリ５４とがゼンマイにより構成された蓄力手段５５により連結されている。
【０００３】
リコイルロープ５０を牽引することにより回転されるロープリール５１の回転をクラッチ機構５２を介して駆動ホイール５３に伝達させて駆動ホイール５３を回転し、駆動ホイール５３が回転することによって蓄力手段５５に回転力を蓄力させ、蓄力手段５５に蓄力された回転力により起動プーリ５４を回転駆動させてエンジンを始動させるように構成されている。上記駆動ホイール５３には、蓄力手段５５に蓄力された回転力により駆動ホイール５３が逆方向の回転力を受けるため、駆動ホイール５３が逆方向へ回転しないようにするための一方向回転機構５６が形成されている。
【０００４】
クラッチ機構５２は、ロープリール５１の駆動ホイール５３側に面した側面に凹部５７を形成して、該凹部５７内にクラッチ部材５８を収容してこのクラッチ部材５８を駆動ホイール５３側にクラッチバネ５９によりバネ付勢させるとともに、このクラッチ部材５８に対向する駆動ホイール５３の側面にクラッチ部材５８と係合可能な凹凸部６０を形成して構成されている。そして、リコイルロープ５０が牽引されてロープリール５１がエンジン始動方向に回転される際にはクラッチ部材５８が凹凸部６０と係合して駆動ホイール５３をエンジン始動方向に回転させ畜力手段５５に回転力を畜力させる。ロープリール５１から引き出したリコイルロープ５０をロープリール５１に巻き戻すためにゼンマイ６１に蓄力した回転力によりロープリール５１が逆方向に回転する際には、クラッチ部材５８が凹凸部６０から離脱されて伝達が断たれてロープリール５１の逆方向回転を許容する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のクラッチ機構５２は、駆動側部材であるロープリール５１と従動側部材である駆動ホイール５３等の間に、クラッチ部材５８とクラッチバネ５９を収容するための凹部５７を形成する必要があり、リコイルスターターの軸方向寸法が必然的に大きくなり、小型エンジンへの組み付け性が悪いという問題点を有している。本発明は、外形形状を小さくすることができ、特に小型のエンジンへの組み付け性に優れたクラッチ機構を備えたリコイルスタータを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明のリコイルスタータは、リコイルロープの牽引により回転駆動されるロープリールを備えた駆動部の回転力を、エンジン側に配置された蓄力手段にクラッチ機構を介して伝達させて蓄力手段に回転力を蓄力させ、該蓄力手段に蓄力された回転力によりエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前記駆動部と蓄力手段の間に形成されるクラッチ機構が、前記ロープリールと蓄力手段に連結された駆動ホイールの対向する側壁面間に、一方の側壁面に形成されるとともに係止面と傾斜面を有した係止突起と、他方の側壁面に取り付けられるとともに前記係止面と係合可能な環状の板バネの内周縁側の一部を切り起こして一体に形成された係止爪片を備える前記板バネとから構成されており、前記板バネの外周縁に形成された凹部を前記駆動ホイールの側壁面の外周縁寄りに形成された凸部と係合させて回転方向に一体となるように前記駆動ホイールの側面に取り付けられるとともに、前記係止突起と係止爪片とを該板バネの撓みを利用して係脱させることによって、ロープリールの回転を蓄力手段側をエンジン始動回転方向にのみ回転伝達させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２のリコイルスタータは、前記一方の側壁面に形成される係止突起と、板バネに形成される係止爪片とが、一方が２個で他方が３個で各々形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる実施の形態を図に示す実施例に基づいて説明する。図１に示すように本発明のリコイルスタータ１は、ケース２の外側に露出されているリコイルハンドル３を介してリコイルロープ４を引っ張り操作することによりエンジンを始動させるものである。図２及び図３に示すように、ケース２内にはケース２の内方に向けてケース２と一体に突出形成された支軸６が形成されており、該支軸６に駆動ホイール８が回転自在に装着されており、この駆動ホイール８の側面方向に突出されたボス部に前記リコイルロープ４を巻回しているロープリール５が駆動ホイール８に対して回転自在に支持されている。
【０００９】
ロープリール５とケース２との間にはリコイル用のゼンマイ７が配置され、該ゼンマイ７の一端がロープリール５に他端がケース２に係止されている。該ゼンマイ７は、ロープリール５からリコイルロープ４を牽引してロープリール５を回転させることによりゼンマイ７に回転力が蓄力され、リコイルロープ４から手を放すか又は引っ張り力を緩めることにより該ゼンマイ７に蓄力した回転力でロープリール５を逆方向に回転させてリコイルロープ４をロープリール５に巻き取る。
【００１０】
前記支軸６により回転自在に支持されている駆動ホイール８と前記ロープリール５との間にはクラッチ機構９が介在され、このクラッチ機構９を介してロープリール５と駆動ホイール８が回転連結されている。クラッチ機構９は、リコイルロープ４を引っ張ったときのロープリール５側の回転を駆動ホイール８に伝達させ、リコイルロープ４をロープリール５に巻き戻す際の逆方向への回転時には伝達を遮断して従動側である駆動ホイール８に回転力が伝達されないようにしている。
【００１１】
ケース２に形成された支軸６の内側に該支軸６より小径の支軸１０が同心状に形成されており、該支軸１０にはエンジンのクランク軸へ回転力を伝達するための起動プーリ１１が回転自在に支持されている。前記支軸１０の先端部にはワッシャ１２及びネジ１３が取り付けられてロープリール５、駆動ホイール８及び起動プーリ１１の抜け止めが形成されている。
【００１２】
前記駆動ホイール８の前記起動プーリー１１に面した側面には一側方向に開放された凹部が形成されており、該凹部が蓄力手段を構成しているゼンマイ１４を収容するゼンマイ収容部１５を構成している。前記駆動ホイール８のゼンマイ収容部１５の開放された側面方向から内部にゼンマイ１４を収容したゼンマイケース１６が装着され、ゼンマイ１４の外周側端は前記ゼンマイケース１６を介して前記駆動ホイール８側に保持され、ゼンマイ１４の内周側端は前記起動プーリ１１に保持されている。
【００１３】
リコイルロープ４の牽引により回転されるロープリール５を介して駆動ホイール８が回転されると、このゼンマイ１４を介して起動プーリ１１に回転が伝達されるが、起動プーリ１１側がエンジンの始動抵抗により回転が阻止されていると、駆動ホイール８がゼンマイ１４を巻き上げて回転力がゼンマイ１４に蓄力される。ゼンマイ１４の蓄力が起動プーリ１１に作用しているエンジンの始動抵抗を上回ると、ゼンマイ１４に蓄力された回転力により起動プーリ１１が一気に回転されて遠心クラッチ機構２９を介してエンジンが始動される
【００１４】
前記駆動ホイール８の外周面とケース２の間には、駆動ホイール８のエンジン始動方向のみの回転を許容する一方向回転機構１７が形成されており、該一方向回転機構１７は、駆動ホイール８の外周面に形成された係合歯１８とこの係合歯１８と係脱される揺動爪１９により構成されている。ロープリール５の回転により駆動ホイール８がエンジンを始動する方向に回転されるときには、揺動爪１９がバネ付勢力に抗してケース２側へ退避させられて係合歯１８から離脱されて駆動ホイール８の回転を許容するが、ゼンマイ１４に回転力が蓄力された状態で、該ゼンマイ１４によって駆動ホイール８がエンジン始動方向と逆方向に回転されようとするときには、揺動爪１９が係合歯１８と係合して駆動ホイール８の逆方向の回転が阻止される。
【００１５】
ロープリール５と駆動ホイール８の間に形成されているクラッチ機構９は、図４に示すように、ロープリール５の駆動ホイール８と対向している側面に駆動ホイール８の側面方向に突出形成された係止突起２０と、ロープリール５と駆動ホイールの間に配置されるとともに回転方向の後方側に向けて係止爪片２１が一体的に屈曲形成された環状の板バネ２２とにより構成されている。板バネ２２は、環状に形成された板バネ２２の外周縁に形成されている凹部２５が駆動ホイール８の側壁面の外周縁寄りに形成されている凸部２６と係合されて回転方向に一体となるように駆動ホイール８の側面に取り付けられている。
【００１６】
前記係止突起２０はエンジンを始動させる回転方向の前方側に向いた係止面２３と後方側に向いた傾斜面２４を備えており、ロープリール５の側面に円周方向に沿って３個が分散して形成されている。係止爪片２１は、環状の板バネ２２の内周縁側の一部が切り起こされて前記係止突起２０の方へ向けて屈曲され、先端に前記係止突起２０の係止面２３と係合するエンジン始動回転方向と逆方向に向いた係合端面２７が形成され、この係合端面２７の後方側が傾斜面２８に形成されている。この係止爪片２１は環状の板バネ２０の円周方向に沿って２つが分散して配置されている。
【００１７】
係止爪片２１は板バネ２２の一部に切り込みを形成して、切り込み部を係止突起２０の方へ向けて屈曲変形させて形成しているので、通常時には弾力によってロープリール５の係止突起２０と係合可能な位置に配置され、ロープリール５がエンジン始動回転方向に回転する際には、係止突起２０の係止面が２３係止爪片２１の係合端面２７に当接してロープリール５の回転を駆動ホイール８側に伝達させる。また、ロープリール５が逆方向に回転する際には係止突起２０が傾斜面２８と当接して係止爪片２１を弾力に抗して変位させてロープリール５の逆方向への回転が駆動ホイール８に伝達されないように作用する。
【００１８】
上記実施例によるクラッチ機構９の作動を説明する。初期状態では、図５（ａ）に示すように、駆動ホイール８の側面に取り付けられた板バネ２２の係止爪片２１が、ロープリール５に形成した係止突起２０の回転軌跡の内側に配置された状態になっている。リコイルロープ４を牽引することによって、ロープリール５が矢印Ａの方向に回転されると図５（ｂ）に示すようにロープリールの係止突起２０の係止面２３が係止爪片２１の係合端面２７と当接されてこれにより、駆動ホイール８が矢印Ｂの方向に回転されて畜力手段であるゼンマイ１４へ回転を畜力させる。
【００１９】
このとき、ロープリール５の側面に形成する係止突起２０と、板バネ２２に形成する係止爪片２１の数を奇数個と偶数個に各々違えて形成しているので、係止突起２０のいずれか１つと、係止爪片２１のいずれか１つが係合するまでのロープリール５の回転角度を少なくでき、係止突起２０と係止爪片２１の数を少なくしてもロープリール５の遊びの回転量を小さくすることができ、ロープリール５の回転を効率よく従動側である駆動ホイール８に伝達させることが可能である。
【００２０】
リコイル用のゼンマイ７に蓄力された回転力によりロープリール５が逆方向に回転されてリコイルロープ４を巻き取る際には、図５（ｃ）に示すようにロープリール５が矢印Ｃの方向に回転し、係止突起２０に形成されている傾斜面２４が板バネ２２の係止爪片２３の傾斜面２８と当接し、これにより係止爪片２１が弾力に抗して駆動ホイール８側に変位して駆動ホイール８にロープリール５の逆方向の回転が伝達されることなく、ロープリール５を逆方向に回転させてリコイルロープ４を巻き戻すことが可能となる。
【００２１】
上記実施例では、板バネ２２を駆動ホイール８側に支持させるとともに、係止突起２０をロープリール５側に形成したものであるが、ロープリール５側に係止爪片２１を形成した板バネ２２を取り付けて、駆動ホイール８の側面に係止爪片２１と係合可能な係止突起２０を形成してもよい。
【００２２】
【発明の効果】
上記のように本発明のクラッチ機構は、前記ロープリールと蓄力手段に連結された駆動ホイールの対向する側壁面間に、一方の側壁面に形成されるとともに係止面と傾斜面を有した係止突起と、他方の側壁面に取り付けられるとともに前記係止面と係合可能な環状の板バネの内周縁側の一部を切り起こして一体に形成された係止爪片を備える前記板バネとから構成され、板バネは、その外周縁に形成された凹部を駆動ホイールの側壁面の外周縁寄りに形成された凸部と係合させて回転方向に一体となるように前記駆動ホイールの側面に取り付けられているので、ロープリールと駆動ホイールの間には薄い板バネが配置されるだけとなり、クラッチ爪部材やクラッチバネ等の従来のクラッチ機構を構成する部品を配置する必要が無くなり、リコイルスタータの外形形状特に回転軸方向に沿った寸法を小さく小型に形成することが可能である。
【００２３】
また、請求項２の発明によれば、前記一方の側壁面に形成される係止突起と、板バネに形成される係止爪片とが、一方が２個で他方が３個で各々形成されているので、係止突起と係止爪片の数を少なく形成してもロープリールの遊びの回転角度を小さくでき効率的に回転の伝達が行えるとともに、部品の形状を単純化できるので製造コストを低減させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクラッチ機構を実施したリコイルスタータの正面図。
【図２】同じリコイルスタータの縦断側面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線上の断面図。
【図４】クラッチ機構を構成している部材の斜視図。
【図５】クラッチ機構の係止突起と係止爪片の作動状態を示す断面図であり、（ａ）は初期状態、（ｂ）はロープリールがエンジン始動方向に回転して係止突起が係止爪片と係合した状態、（ｃ）はロープリールが逆方向に回転されて係止突起が係止爪片と離脱された状態を示す。
【図６】従来のクラッチ機構を実施したリコイルスタータの断面図。
【符号の説明】
１  リコイルスタータ
２  ケース
５  ロープリール
８  駆動ホイール
９  クラッチ機構
１４  蓄力手段（ゼンマイ）
２０  係止突起
２１  係止爪片
２２  板バネ
２３  係止面
２４  傾斜面
２５  凹部
２６  凸部
２７  係合端面
２８  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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