(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに嵌装され、昇降するドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を有し、該溝部を形成する車外側壁部，基底壁部，および車内側壁部のうち車外側壁部の車内側と車内側壁部の車外側にドアガラスに摺接するアウタリップとインナリップが形成され、かつ車外側壁部の車外側と車内側壁部の車内側に車外側壁部と車内側壁部に境界が接することなく装飾用の車外側モールリップと車内側モールリップが形成され、しかも前記溝部を形成する壁部の部位とおよび車内側モールリップ又は車外側モールリップの部位が部分的に切り欠きされてなるグラスランがセットされ、切り欠き部分に型成形材料を注入してグラスランを成形するグラスラン成形用金型であって、
前記型成形材料の注入口を前記切り欠きされた溝部を形成する壁部側に設けるとともに、溝部を形成する側壁部を型成形する金型の部位とおよび車内側モールリップ又は車外側モールリップを型成形する金型の部位との間にゲートを設けて車内側モールリップ又は車外側モールリップを型成形する型成形材料を、溝部を形成する壁部を型成形する金型の部位からゲートを介して導くようにしたことを特徴とするグラスラン成形用金型。
【請求項２】
前記ゲートの、溝部を形成する壁部を型成形する金型の部位側の流路を、車内側モールリップ又は車外側モールリップを型成形する金型の部位側の流路に比べて狭くしたことを特徴とする請求項１に記載のグラスラン成形用金型。
【請求項３】
前記ゲートの狭くした側の流路を、溝部を形成する側壁部に対して垂直な方向から所定の角度、前記基底壁部側に傾けて設けたことを特徴とする請求項２に記載のグラスラン成形用金型。
【請求項４】
前記ゲートが設けられた車内側モールリップ又は車外側モールリップの、溝部を形成する側壁部側に凹部を形成してゲートに残っていた型成形材料がドア組付時に倒れ込んだ場合に凹部内に納めるようにしたことを特徴とする請求項２又は３に記載のグラスラン成形用金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに嵌装され、昇降するドアガラスを案内するグラスランを成形するための金型構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５及び図６に示すように、車体のドア１のドア２には昇降するドアガラス３を溝部４に案内するＣチャンネルタイプのグラスラン５が嵌装されている。溝部４は車外側壁部６，基底壁部７，および車内側壁部８から断面略コ字状に形成されていて、車外側壁部６の車内側と車内側壁部８の車外側にはドアガラス３に摺接するアウタリップ９とインナリップ１０が形成され、車外側壁部６の車外側と車内側壁部８の車内側には装飾用の車外側モールリップ１１と車内側モールリップ１２が形成されている。
【０００３】
このようなグラスラン５は通常、押出成形されてなるものであるが、特にコーナー部においては型成形される。コーナー部型成形方法の一例として、溝部４を形成する車外側壁部６，基底壁部７，および車内側壁部８の部位と、並びに車内側モールリップ１２の部位とを部分的に切り欠きし、その切り欠き部分を曲げて、図７に示すように金型２２にセットした後、切り欠き部分に型成形材料を注入して型成形する方法がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、型成形材料が注入される車外側壁部６，基底壁部７，および車内側壁部８からなる溝部４の部位と、車内側モールリップ１２の部位は、図７において斜線で示したように、境界面が連続するものではなく分断されているので、溝部４の部位と車内側モールリップ１２を型成形するために型成形材料を注入流路３０から２個所の注入口３１，３２を介して注入させる必要がある。
【０００５】
注入口３１は溝部４の基底壁部７側に設けられているため、注入口３１に残った型成形材料が基底壁部７に付着しても、ドアパネル２に対するグラスラン５の嵌装によって付着部分が隠れるので外観上特に問題はないが、注入口３２の方は、車内側モールリップ１２の先端側に設けられているため、注入口３２に残った型成形材料が車内側モールリップ１２に付着して外観上見栄えが悪く、付着部分に亀裂が入った場合には品質も劣化するという問題がある。
したがって、付着した型成形材料を取り除く必要が生じ、そのバリ取り処理に工数と時間がかかってしまう。
また、注入口３２を設けるために金型２２を図７に示すようにＸ部で分割する必要もある。
【０００６】
そこで本発明の目的は、特に外観上見栄えを悪くすることなくしかもバリ取りによる作業工数を増加させることもないグラスラン成形用金型を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両のドア（２）に嵌装され、昇降するドアガラス（３）を案内する断面略コ字状の溝部（４）を有し、溝部（４）を形成する車外側壁部（６），基底壁部（７），および車内側壁部（８）のうち車外側壁部（６）の車内側と車内側壁部（８）の車外側にドアガラス（３）に摺接するアウタリップ（９）とインナリップ（１０）が形成され、かつ車外側壁部（６）の車外側と車内側壁部（８）の車内側に車外側壁部（６）と車内側壁部（８）に境界が接することなく装飾用の車外側モールリップ（１１）と車内側モールリップ（１２）が形成され、しかも溝部（４）を形成する壁部（６，７，８）の部位とおよび車内側モールリップ（１２）又は車外側モールリップ（１１）の部位が部分的に切り欠きされてなるグラスラン（５）がセットされ、切り欠き部分に型成形材料を注入してグラスラン（５）を成形するグラスラン成形用金型であって、型成形材料の注入口（３１）を切り欠きされた溝部（４）を形成する壁部（７）側に設けるとともに、溝部（４）を形成する側壁部（８）を型成形する金型（２０）の部位とおよび車内側モールリップ（１２）又は車外側モールリップ（１１）を型成形する金型（２０）の部位との間にゲート（Ｇ）を設けて車内側モールリップ（１２）又は車外側モールリップ（１１）を型成形する型成形材料を、溝部（４）を形成する壁部（６，７，８）を型成形する金型（２０）の部位からゲート（Ｇ）を介して導くようにしたことを特徴とする。
【０００８】
また請求項２に係る発明は、ゲート（Ｇ）の、溝部（４）を形成する壁部（６，７，８）を型成形する金型（２０）の部位側の流路（Ｇ１）を、車内側モールリップ（１２）又は車外側モールリップ（１１）を型成形する金型（２０）の部位側の流路（Ｇ２）に比べて狭くしたものである。
【０００９】
さらに請求項３に係る発明は、ゲート（Ｇ）の狭くした側の流路（Ｇ１）を、溝部（４）を形成する側壁部（８）に対して垂直な方向から所定の角度（θ）、基底壁部（７）側に傾けて設けたものである。
【００１０】
また請求項４に係る発明は、ゲート（Ｇ）が設けられた車内側モールリップ（１２）又は車外側モールリップ（１１）の、溝部（４）を形成する側壁部（８）側に凹部（Ｐ）を形成してゲート（Ｇ）に残っていた型成形材料がドア組付時に倒れ込んだ場合に凹部（Ｐ）内に納めるようにしたものである。
【００１１】
なお、上記の括弧内の記号は図面及び後述する発明の実施の形態に記載された記号に対応するものである。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、切り欠きされた溝部を形成する壁部に対して境界面が接することなく分断された車内側モールリップ又は車外側モールリップを型成形する型成形材料として、新たに設けられたゲートを介して間接的に、溝部を形成する壁部を型成形するために注入される型成形材料が導かれるようになっている。
このように、車内側モールリップ又は車外側モールリップを型成形する金型の部位に対して型成形材料注入用の注入口を設ける必要がないので、金型を注入口設置のために分割する必要もない。
【００１３】
しかも、ゲートは切り欠きされた溝部を形成する側壁部を型成形する金型の部位とおよび車内側モールリップ又は車外側モールリップを型成形する金型の部位との間に設けられているので、グラスランを取付けたときにゲートの部分に残っていた型成形材料はドアパネルのフランジに差込まれることによって隠される。よって、車内側モールリップ又は車外側モールリップの露出面側に型成形材料が付着して見栄えを悪くさせることはない。
【００１４】
また請求項２に記載の発明によれば、ゲートの、溝部を形成する壁部を型成形する金型の部位側の流路を、車内側モールリップ又は車外側モールリップを型成形する金型の部位側の流路に比べて狭くしたので、型成形材料注入後、金型を抜くとゲートの部分に残っていた型成形材料は狭くされた壁部側が簡単に切断され、逆側の車内側モールリップ又は車外側モールリップ側はそれら車内側モールリップ又は車外側モールリップに付着した状態で倒れるようにされている。
【００１５】
さらに請求項３に記載の発明によれば、ゲートの狭くした側の流路を、溝部を形成する側壁部に対して垂直な方向から所定の角度、基底壁部側に傾けてあるので、金型を抜くときにゲートの部分に残っていた型成形材料は、車内側モールリップ又は車外側モールリップに付着した状態でゲートから円滑かつ確実に抜かれる。よって、金型を抜くときに型成形材料が破断してゲート内に残りつづけることはない。
【００１６】
また請求項４に記載の発明によれば、側壁部側に凹部を形成してゲートに残っていた型成形材料が倒れ込んだ場合に凹部内に納まるようにしてあるので、グラスランがドアパネルのフランジに装着されるときにゲートに残っていた型成形材料が突出してグラスランとドアパネルのフランジとの間で干渉することが防止される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分には同一符号を付した。
図１は、本発明の実施形態に係るグラスラン成形用金型を示す断面図であり、図２は図１に示す要部の拡大断面図である。
【００１８】
本発明の実施形態に係るグラスラン成形用金型は、コーナー部など部分的に切り欠きされてなるグラスラン５がセットされ、切り欠き部分に型成形材料を注入してグラスラン５を型成形する金型である。例えば、ソリッドゴムで押出成形されたグラスラン５の切り欠き部分にソリッドゴムを注入して型成形したり、ソリッドゴムで押出成形されたグラスラン５の切り欠き部分にＴＰＯを注入して型成形したりされる。
グラスラン５は、車体のドア１のドアパネル２に嵌装され、昇降するドアガラス３を溝部４に案内するもので、溝部４は断面略コ字状で車外側壁部６，基底壁部７，および車内側壁部８から形成されている。
【００１９】
そして、車外側壁部６の車内側と車内側壁部８の車外側にはドアガラス３に摺接するアウタリップ９とインナリップ１０が車外側壁部６と車内側壁部８の端部から延びるように形成されている。また、車外側壁部６の車外側と車内側壁部８の車内側には装飾用の車外側モールリップ１１と車内側モールリップ１２がアウタリップ９とインナーリップ１０の付け根から延びるように形成されている。
【００２０】
上述したグラスラン５の切り欠き部分は、溝部４を形成する車外側壁部６，基底壁部７，および車内側壁部８の部位と、並びに車内側モールリップ１２の部位であり、その切り欠き部分を曲げるようにして、図１に示すように金型２０にセットされる。車外側壁部６，基底壁部７，および車内側壁部８からなる溝部４の部位と、車内側モールリップ１２の部位は、図１において斜線で示したように、境界面が連続するものではなく分断されている。
【００２１】
金型２０は、上金型２０Ａ，下金型２０Ｂ，右金型２０Ｃ，左金型２０Ｄ，および中金型２０Ｅからなり、左金型２０Ｄは注入口３１を形成するために上下２つ２０Ｄａ，２０Ｄｂに分割されている。
注入口３１は、注入流路３０と溝部４を形成する基底壁部７とを連結するように設けられていて、型成形材料を溝部４になる部位に注入する。
【００２２】
また、切り欠きされた溝部４を形成する車内側壁部８を型成形する金型２０の部位と車内側モールリップ１２を型成形する金型２０の部位との間には両者を連結するゲートＧが設けられていて、車内側モールリップ１２を型成形する型成形材料は、ゲートＧを介して、車外側壁部６，基底壁部７，および車内側壁部８を型成形するために注入される型成形材料が導かれるようになっている。
【００２３】
したがって、注入流路３０と車内側モールリップ１２を型成形する金型２０の部位との間が直接注入口によって連結されることがないので、グラスラン５を取付けたときにおいて、車内側モールリップ１２の露出面側に型成形材料が付着して見栄えを悪くさせることはない。すなわち、ゲートＧの部分に残っていた型成形材料Ｍはドアパネル２のフランジＦに差込まれることによって隠される車内側壁部８と車内側モールリップ１２との間に付着することになるので特にバリとして処理する必要もない。
【００２４】
より具体的には、ゲートＧは２分割される左金型２０Ｄのうち下側（左下側金型）の金型２０Ｄｂに形成されていて、ゲートＧの、型成形される車内側壁部８側の流路Ｇ１を、型成形される車内側モールリップ１２側の流路Ｇ２に比べて狭くしてある。
これにより、型成形材料注入後、左下側金型２０Ｄｂを抜いた際にゲートＧの部分に残っていた型成形材料Ｍは狭くされた車内側壁部８側が切断され、車内側モールリップ１２側が車内側モールリップ１２に付着した状態で倒れるようにされている。
【００２５】
しかもゲートＧの狭くした側の流路Ｇ１は、図２に示すように溝部４を形成する車内側壁部８に対して垂直な方向から所定の角度θ、傾けた状態にしてあるので、左下側金型２０Ｄｂを抜くときにゲートＧの部分に残っていた型成形材料Ｍは、破断して左下側金型２０ＤｂのゲートＧ内に残りつづけることはなく、車内側モールリップ１２に付着した状態でゲートＧから円滑かつ確実に抜かれる。
【００２６】
また、ゲートＧが設けられた車内側モールリップ１２の、車内側壁部８側には凹部Ｐが形成され、ゲートＧに残っていた型成形材料Ｍが、ドア組付時に倒れ込んだ場合に凹部Ｐ内に納まるようにしてあるので、図３又は図４に示すようにグラスラン５がドアパネル２のフランジＦに装着されるときに型成形材料Ｍが突出してグラスラン５とドアパネル２のフランジＦとの間で干渉することが防止される。
【００２７】
なお本実施形態では、グラスラン５の切り欠き部分を、溝部４を形成する車外側壁部６，基底壁部７，および車内側壁部８の部位と、並びに車内側モールリップ１２の部位として、型成形される車内側壁部８の部位と車内側モールリップ１２の部位との間にゲートＧを設けるようにしたが、グラスラン５の切り欠き部分を、溝部４を形成する車外側壁部６，基底壁部７，および車内側壁部８の部位と、並びに車外側モールリップ１１の部位として、型成形される車外側壁部６の部位と車外側モールリップ１１の部位との間にゲートＧを設けるようにすることもできる。また、本発明実施の形態例では、パネルドアタイプの車に適用した事例のみを説明したが、サッシュドアタイプの車においても、図６の様な切り欠き成形をする部位においては同様に適用可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上のとおり請求項１記載の発明によれば、車内側モールリップ又は車外側モールリップを型成形する金型の部位に対して型成形材料注入用の注入口を設ける必要がないので、金型を注入口設置のために分割する必要もない。
また、グラスランを取付けたときにゲートの部分に残っていた型成形材料はドアパネルのフランジに差込まれることによって隠され、車内側モールリップ又は車外側モールリップの露出面側に型成形材料が付着することはないので、見栄えを悪くさせるようなことはない。したがって、バリ取り処理を行う必要もないので、余分な工数や時間をかける必要はない。
【００２９】
また請求項２に記載の発明によれば、ゲートの、溝部を形成する壁部を型成形する金型の部位側の流路を、車内側モールリップ又は車外側モールリップを型成形する金型の部位側の流路に比べて狭くしたので、型成形材料注入後、金型を抜くとゲートの部分に残っていた型成形材料は狭くされた壁部側が簡単に切断され、逆側の車内側モールリップ又は車外側モールリップ側はそれら車内側モールリップ又は車外側モールリップに付着した状態で倒れるようにされている。
【００３０】
さらに請求項３に記載の発明によれば、金型を抜くときにゲートの部分に残っていた型成形材料は、車内側モールリップ又は車外側モールリップに付着した状態でゲートから円滑かつ確実に抜かれるので、型成形材料が破断してゲート内に残りつづけることはない。よって品質の特に劣化させることもない。
【００３１】
また請求項４に記載の発明によれば、側壁部側に凹部を形成してゲートに残っていた型成形材料がドア組付時に倒れ込んだ場合に凹部内に納まるようにしてあるので、グラスランがドアパネルのフランジに装着されるときにゲートに残っていた型成形材料が突出してグラスランとドアパネルのフランジとの間で干渉することが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るグラスラン成形用金型を示す断面図である。
【図２】図１に示す要部の拡大断面図である。
【図３】図２に示す要部がドアパネル２のフランジＦに装着される様子を示す断面図である。
【図４】図２に示す要部がドアパネル２のフランジＦに装着される様子を示す断面図である。
【図５】自動車の外観側面図である。
【図６】部分的に切り欠きされたグラスランを示す斜視図である。
【図７】従来例に係るグラスラン成形用金型を示す断面図である。
【符号の説明】
１      ドア
２      ドアパネル
３      ドアガラス
４      溝部
５      グラスラン
６      車外側壁部
７      基底壁部
８      車内側壁部
９      アウタリップ
１０      インナリップ
１１      車外側モールリップ
１２      車内側モールリップ
２０      金型
２０Ａ    上金型
２０Ｂ    下金型
２０Ｃ    右金型
２０Ｄ，２０Ｄａ，２０Ｄｂ    左金型
２０Ｅ    中金型
２２      金型
３０      注入流路
３１      注入口
３２      注入口
Ｆ      ドアパネル２のフランジ
Ｇ      ゲート
Ｇ１    型成形される車内側壁部８側の流路
Ｇ２    型成形される車内側モールリップ１２側の流路
Ｍ      ゲートＧの部分に残っていた型成形材料
Ｐ      凹部
【図１】
0004160231.tif 000002
【図２】
0004160231.tif 000003
【図３】
0004160231.tif 000004
【図４】
0004160231.tif 000005
【図５】
0004160231.tif 000006
【図６】
0004160231.tif 000007
【図７】
0004160231.tif 000008