(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材(10)に設けたエアバッグドア(14,14)の周囲に隣接するドア周辺部位(18)の裏側にドア支持部材(30)を取付けるに際し、前記ドア周辺部位(18)の裏側に設けた第１取付部(50)と前記ドア支持部材(30)の所要位置に設けた第２取付部(52)とを係合させるよう構成したドア支持部材の取付構造において、
前記第１取付部(50)を、
前記ドア周辺部位(18)の裏側に突設され、該ドア周辺部位(18)の裏側に前記ドア支持部材(30)をセットした際に、対応の第２取付部(52)の一部をなす係止孔(64)に挿通されてドア支持部材(30)に係止させ得る鉤状突片(62)と、
前記ドア周辺部位(18)の裏側に突設され、該ドア周辺部位(18)の裏側に前記ドア支持部材(30)をセットした後に、対応の第２取付部(52)の一部をなす係着孔(68)に挿通させた際の先端突出部分を変形させることでドア支持部材(30)に係着させ得るリブ状突片(66)とから構成した
ことを特徴とするドア支持部材の取付構造。
【請求項２】
前記鉤状突片(62)は、前記ドア周辺部位(18)の裏側に前記ドア支持部材(30)をセットした際に、裏側に湾曲する前記車両内装部材(10)のパネル基材(12)と、前記ドア支持部材(30)の裏面側に突出した筒体部(36)とにより囲まれた空間(19)に臨む部位に設けられる請求項１記載のドア支持部材の取付構造。
【請求項３】
前記鉤状突片(62)を前記係止孔(64)に対応的に挿通してドア支持部材(30)に係止させてから前記リブ状突片(66)を前記係着孔(68)に対応的に挿通してドア支持部材(30)に係着させることで、前記ドア周辺部位(18)の裏側に対する前記ドア支持部材(30)の取付けがなされる請求項１または２記載のドア支持部材の取付構造。
【請求項４】
前記係止孔(64)は、前記ドア支持部材(30)に形成した細長の通孔である請求項１〜３の何れか一項に記載のドア支持部材の取付構造。
【請求項５】
前記係止孔(64)は、前記ドア支持部材(30)の端縁に開口したスリットである請求項１〜３の何れか一項に記載のドア支持部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドア支持部材の取付構造に関し、更に詳細には、車両内装部材に設けたエアバッグドアの周囲に隣接するドア周辺部位の裏側にドア支持部材を取付けるに際し、前記ドア周辺部位の裏側に設けた第１取付部と前記ドア支持部材の所要位置に設けた第２取付部とを係合させるよう構成したドア支持部材の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
殆どの乗用車には、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席エアバッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備されている。前記運転席エアバッグ装置は、一般的にステアリングのホーンパッド部に格納した状態で装備されており、また前記助手席エアバッグ装置は、例えば図７に示す如く、乗員室前方に組付けた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０の内部に格納した状態で搭載されている。このため、前記インストルメントパネル１０を構成するパネル基材１２には、エアバッグ装置２０の作動により膨張を開始したエアバッグ２４の押圧力を受けた際に乗員室側へ開放するエアバッグドア１４が、該エアバッグ装置２０におけるケース２２の開口部に対応した部位に設けられており、このエアバッグドア１４が開放した結果としてエアバッグ挿通口が画成される。
【０００３】
ここで従前のエアバッグドア１４は、前記パネル基材１２と別体に形成されて該パネル基材１２に組付けられる形態のものが主流とされていたが、近年に至っては図７に例示した如く、前記パネル基材１２に一体的に形成されて常には該基材１２の一部としてその意匠面を構成する形態のものに移行しつつある。後者のような形態のエアバッグドア１４は、該ドア１４の外縁ラインに沿って開裂予定線１６が形成してあり、前記エアバッグ２４の押圧力を受けた際にこの開裂予定線１６に沿って破断することで、パネル基材１２からの分離および乗員室への開放が許容される。なお、エアバッグドア１４の開放態様としては、２枚のドアで構成される両開きタイプ(図７に例示のもの)の他に、１枚のドアからなる片開きタイプ(図示せず)や、４枚のドアで構成される４方開きタイプ(図示せず)等がある。
【０００４】
ここで、エアバッグドア１４を一体的に設けた前記パネル基材１２は、一般的にポリプロピレン(ＰＰ)等の素材にマイカ等の強化材を添加した比較的硬質な樹脂材料から成形されたものであるから、殊に低温時(零度以下)にエアバッグ２４の強烈な押圧力を瞬間的に受けた場合に、その衝撃によりエアバッグドア１４および／またはこの周囲に隣接したドア周辺部位１８が破損することが危惧される。このため、前記エアバッグドア１４の裏側およびドア周辺部位１８の裏側には、これらエアバッグドア１４やドア周辺部位１８の破損防止等を図る目的で、例えば前記エアバッグ装置２０に一端側が連結されるドア支持部材３０の他端側を取付けるようになっている。
【０００５】
このドア支持部材３０は、図７および図８に示した剛性を有する金属製のものが好適に使用されており、前記エアバッグ装置２０のケース２２に一端側が連結されると共に前記ドア周辺部位１８の裏側に他端側が取付けられる角筒体状の固定ブラケット３２と、この固定ブラケット３２の開口内側に設けられて夫々のエアバッグドア１４,１４の裏側に連結される可動ブラケット３４,３４とから構成されている(図示の両開きタイプの場合)。前記固定ブラケット３２は、前記ケース２２に連結される筒体部３６と、この筒体部３６の端部に一体成形されてドア周辺部位１８の裏側に連結される取付枠部３８とから形成されている。また各々の可動ブラケット３４,３４は、夫々のエアバッグドア１４,１４に対応するもので、前記固定ブラケット３２の筒体部３６に溶接またはビス着される支持パネル４０と、この支持パネル４０にヒンジ部４４で接合されて対応のエアバッグドア１４,１４の裏面に取付けられる補強パネル４２とから形成されている。
【０００６】
ここで、前記固定ブラケット３２の取付枠部３８および各可動ブラケット３４,３４の補強パネル４２は、ドア周辺部位１８およびエアバッグドア１４,１４の裏側に対し、公知技術である熱カシメ技術を利用した取付構造に基いて連結されるようになっている。具体的には図９および図１０(ａ)に示す如く、ドア周辺部位１８の裏側およびエアバッグドア１４,１４の裏側には、第１取付部として、パネル基材１２の成形に際して同時に形成された複数個の基材係合突片５０およびドア係合突片５４が所要高さに突設されている。またドア支持部材３０では、第２取付部として、前記基材係合突片５０が対応的に挿通可能な基材係合孔５２が固定ブラケット３２の取付枠部３８に開設されていると共に、前記ドア係合突片５４が対応的に挿通可能なドア係合孔５６が各可動ブラケット３４,３４の補強パネル４２に開設されている。
【０００７】
そして、前記エアバッグドア１４,１４およびドア周辺部位１８の裏側に前記ドア支持部材３０を取付ける際には、図１０に示す如く、先ず該ドア支持部材３０をパネル基材１２の裏側に位置決めしたもとで、固定ブラケット３２に形成した夫々の基材係合孔５２に対して対応の基材係合突片５０を挿通させると共に、夫々の可動ブラケット３４,３４に形成した夫々のドア係合孔５６に対して対応のドア係合突片５４を挿通させる(図１０(ａ))。そして、カシメ機におけるカシメ工具(成形工具)２６(２６Ａ,２６Ｂ,２６Ｃ,２６Ｄ)を、前記夫々の基材係合突片５０および前記夫々のドア係合突片５４に近接させ、基材係合孔５２から突出した基材係合突片５０の先端突出部分およびドア係合孔５６から突出したドア係合突片５４の先端突出部分を、夫々のカシメ工具２６Ａ,２６Ｂ,２６Ｃ,２６Ｄの先端押圧面で加熱しつつ圧潰する(図１０(ｂ))。これにより固定ブラケット３２は、各基材係合孔５２へ対応的に挿通させた各基材係合突片５０の先端突出部分が変形した拡幅係着部５８により、前記取付枠部３８がドア周辺部位１８の裏側に係着状態で取付けられ(熱カシメされ)、また各々の可動ブラケット３４,３４は、各ドア係合孔５６へ対応的に挿通させた各ドア係合突片５４の先端突出部分が変形した拡幅係着部６０により、前記補強パネル４２,４２が対応のエアバッグドア１４,１４の裏側に係着状態で取付けられる(熱カシメされる)(図１０(ｃ))。
【０００８】
従って、各々のエアバッグドア１４,１４は前記可動ブラケット３４の補強パネル４２,４２で裏側から支持され、ドア周辺部位１８は前記固定ブラケット３２の取付枠部３８で裏側から支持されている。これにより、膨張するエアバッグ２４の押圧力が裏側に作用し始めた前記エアバッグドア１４の開放前段階には、ドア周辺部位１８の浮上が防止されるため、前記開裂予定線１６での破断を確実に惹起させ得ると共に、該ドア周辺部位１８の浮上によるパネル基材１２の変形や、これに起因する該パネル基材１２の破損等が防止可能とされる。一方、パネル基材１２から破断・分離したエアバッグドア１４,１４が前記ドア周辺部位１８の表側に衝突した開放完了段階には、その衝撃に伴ったこれらエアバッグドア１４およびドア周辺部位１８の破損が防止可能とされる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前記インストルメントパネル１０は、図７および図８から明らかな如く、フロントガラス２８の下端近傍から乗員席(図示せず)の前側まで延在するバケット形状を呈している。このため、パネル基材１２の裏側に前記ドア支持部材３０を取付けるに際しては、殊に固定ブラケット３２を取付ける基材係合突片５０のうちの乗員席側に位置する基材係合突片５０(５０Ａ)が、固定ブラケット３２の筒体部３６よりも奥まった部位に位置するようになる。従って、前記基材係合突片５０Ａを熱カシメするために固定ブラケット３２とパネル基材１２との間に画成される空間１９へ進入させようとする前記カシメ工具２６Ｄが、パネル基材１２の下端縁１２ａ等に干渉してしまう事態が発生していた。このような場合には、前記カシメ工具２６Ｄによる基材係合突片５０Ａの熱カシメ作業が不可能なため、作業員による手作業によって前記基材係合突片５０Ａの熱カシメ作業(変形作業)を行なうこととなり、極めて非効率的な作業を伴っていた。
【００１０】
なお、取付作業の効率化を優先して、前記基材係合突片５０Ａの熱カシメを省略した場合には、膨張するエアバッグ２４の押圧力が裏側に作用し始めた前記エアバッグドア１４の開放前段階においてドア周辺部位１８の浮上を規制し得ないので、前記開裂予定線１６での確実かつ適切な破断が惹起されず、該エアバッグドア１４,１４の円滑な開放が阻害されてしまう畏れがある。また、前記ドア周辺部位１８が浮上するとパネル基材１２が部分的に変形してしまうので、これに起因する該パネル基材１２の破損等が発生する畏れもある。
【００１１】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、車両内装部材に設けたエアバッグドアおよびドア周辺部位の裏側にドア支持部材を取付けるに際し、第１取付部および第２取付部の一部を後加工無しに係合されるようにすることで、取付作業の効率化および合理化を図り得るようにしたドア支持部材の取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材に設けたエアバッグドアの周囲に隣接するドア周辺部位の裏側にドア支持部材を取付けるに際し、前記ドア周辺部位の裏側に設けた第１取付部と前記ドア支持部材の所要位置に設けた第２取付部とを係合させるよう構成したドア支持部材の取付構造において、
前記第１取付部を、
前記ドア周辺部位の裏側に突設され、該ドア周辺部位の裏側に前記ドア支持部材をセットした際に、対応の第２取付部の一部をなす係止孔に挿通されてドア支持部材に係止させ得る鉤状突片と、
前記ドア周辺部位の裏側に突設され、該ドア周辺部位の裏側に前記ドア支持部材をセットした後に、対応の第２取付部の一部をなす係着孔に挿通させた際の先端突出部分を変形させることでドア支持部材に係着させ得るリブ状突片とから構成したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るドア補強部材の取付構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、図７〜図１０を引用して説明した従来技術の項における既出の部材や部位と同一部材・部位に関しては、同一の符号で指示することとする。
【００１４】
図１は、本発明の好適実施例に係るドア支持部材の取付構造を示したインストルメントパネルの概略断面図であり、また図２は図１の部分拡大断面図である。実施例のインストルメントパネル１０は、図７に例示のものと基本的には同一で、ポリプロピレン(ＰＰ)等の素材にマイカ等の強化材を添加した比較的硬質な樹脂材料からインジェクション成形された前記パネル基材１２を主体とする単層タイプとされ、このパネル基材１２の所要位置(助手席前方)に開裂予定線１６を形成することで前記エアバッグドア１４,１４が一体的に設けられている。そして、前記パネル基材１２の裏側において、前記エアバッグドア１４,１４の裏側には所定数のドア係合突片５４が該ドア１４,１４に一体的に突設されていると共に、ドア周辺部位１８の裏側には、第１取付部とされる所定数の基材係合突片５０が該ドア周辺部位１８に一体的に突設されている。
【００１５】
本実施例の取付構造に実施されるドア支持部材３０は、図８および図９等に例示した従来のものがそのまま使用され、前記エアバッグ装置２０のケース２２に一端側が連結されると共に前記ドア周辺部位１８の裏側に他端側が連結される角筒体状の固定ブラケット３２と、この固定ブラケット３２の開口内側に設けられて夫々のエアバッグドア１４,１４の裏側に連結される可動ブラケット３４,３４とから構成されている。そして前記固定ブラケット３２は、前記ケース２２に連結される筒体部３６と、この筒体部３６の端部に一体成形されてドア周辺部位１８の裏側に連結される取付枠部３８とから形成されている。また各々の可動ブラケット３４,３４は、前記固定ブラケット３２の筒体部３６内面に溶接またはビス着される支持パネル４０と、この支持パネル４０にヒンジ部４４で接合されて対応のエアバッグドア１４,１４の裏面に連結される補強パネル４２とから形成されている。ここで、各々の可動ブラケット３４,３４の補強パネル４２には、前記夫々のドア係合突片５４に対応する所定数のドア係合孔５６が穿設されていると共に、固定ブラケット３２の取付枠部３８には、前記夫々の基材係合突片５０に対応する第２取付部とされる所定数の基材係合孔５２が穿設されている。
【００１６】
そして、本実施例に係るドア支持部材３０の取付構造では、前記固定ブラケット３２を前記ドア周辺部位１８の裏側に取付けるために供される基材係合突片(第１取付部)５０および基材係合孔(第２取付部)５２の係合態様を、従来とは変更してある。すなわち、ドア周辺部位１８の裏側に突設した前記基材係合突片５０は、該ドア周辺部位１８の裏側に当該ドア支持部材３０をセットした際に、対応の基材係合孔５２の一部をなす係止孔(係止受部)６４に後加工無しで係止させ得る適宜数の係止突片(係止突部)６２と、ドア周辺部位１８の裏側に当該ドア支持部材３０をセットした後に、対応の基材係合孔５２の一部をなす係着孔(係着受部)６８に適宜の後加工を施すことで係着させ得る適宜数の係着突片(係着突部)６６とから構成してある。すなわち固定ブラケット３２は、各係止突片６２と対応の係止孔６４との係止作用および各係着突片６６と対応の係着孔６８との係着作用により、前記ドア周辺部位１８の裏側に取付けられるようになっている。
【００１７】
係止突部としての前記係止突片６２は、図２および図３に示すように、前記ドア周辺部位１８裏側の所要位置に突設した鉤状突片であり、該ドア周辺部位１８に接合される基部の長さよりも先端部の長さを大きく設定したもとで、パネル基材１２におけるフロントガラス側に向けて突出した係止部６２ａが形成されている。また係止受部としての前記係止孔６４は、ドア支持部材３０における前記取付枠部３８の所要位置に形成した細長の通孔であり、前記係止突片６２の挿通を許容する長さに設定されている。このように構成された各々の係止突片６２および係止孔６４は、この係止孔６４に該係止突片６２を対応的に挿通させたもとで(図４(ａ))、パネル基材１２における乗員席側へドア支持部材３０を変位させることで、夫々の確実な係止が達成されるようになる(図４(ｂ))。
【００１８】
係着突部としての前記係着突片６６は、図９および図１０に示した従来形態のものと同一形状であって、図２および図３に示すように、前記ドア周辺部位１８裏側の所要位置に突設したリブ状突片である。また係着受部としての前記係着孔６８は、図９および図１０に示した従来形態のものと同一形状であって、ドア支持部材３０における前記取付枠部３８の所要位置に形成した細長の通孔である。このように構成された各々の係着突片６６および係着孔６８は、この係着孔６８に該係着突片６６を対応的に挿通させたもとで(図５(ａ))、係着孔６８から突出した係着突片６６の先端突出部分を前記カシメ工具(成形工具)２６(２６Ａ)で加熱・圧潰して熱カシメすることで、該先端突出部分が変形した拡幅係着部５８により夫々の確実な係着が達成されるようになる(図５(ｂ))。
【００１９】
ここで実施例に係るドア支持部材の取付構造において、前記係止突片６２および対応の係止孔６４が設けられる部位は、前記ドア周辺部位１８の裏側に前記ドア支持部材３０をセットした際に、前記係着突片６６を変形させるために使用される前記カシメ工具２６Ｄによる変形作業が非効率的乃至不可能な部位とされている。すなわち、図７および図８を引用して説明した如く、ドア周辺部位１８の裏側にセットした固定ブラケット３２の筒体部３６よりも奥まった部位に位置する前記基材係合突片５０Ａが、カシメ工具２６Ｄによる変形作業(熱カシメ)が非効率的乃至不可能な部位とされていたので、この基材係合突片５０Ａが突設されていた部位に前記係止突片６２を設けてある。
【００２０】
一方、前記各々の可動ブラケット３４,３４を前記エアバッグドア１４,１４の裏側に取付けるために供される前記ドア係合突片５４およびドア係合孔５６は、図９に示した従来態様と同一であって変更点はない。すなわち、各々のドア係合突片５４およびドア係合孔５６は、このドア係合孔５６に該ドア係合突片５４を対応的に挿通させたもとで(図５(ａ))、ドア係合孔５６から突出したドア係合突片５４の先端突出部分を前記カシメ工具２６Ｂ,２６Ｃで加熱・圧潰して熱カシメすることで、該先端突出部分が変形した拡幅係着部６０により夫々の確実な係着が達成されるようになる(図５(ｂ))。
【００２１】
次に、前述のように構成された実施例に係るドア支持部材の取付構造に基いて、前記エアバッグドア１４,１４およびドア周辺部位１８の裏側に前記ドア支持部材３０を取付ける手順につき、図４および図５を引用して説明する。実施例の取付構造では、基材係合突片５０および基材係合孔５２を係合させるに際し、先ず前記各々の係止突片６２を前記係止孔６４に対応的に係止させ、その後に前記各々の係着突片６６を前記係着孔６８に対応的に係着させるようになっており、これによって前記ドア周辺部位１８の裏側に対する前記固定ブラケット３２の確実な取付けが図られる。
【００２２】
先ず、パネル基材１２に設けたエアバッグドア１４,１４および該ドア１４,１４の周囲に隣接したドア周辺部位１８の裏側に、ドア支持部材３０を適宜の傾斜姿勢で位置決めする(図４(ａ))。そして、ドア支持部材３０の固定ブラケット３２に設けた前記基材係合孔５２の一部をなす各々の係止孔６４を、ドア周辺部位１８の裏側に設けた前記基材係合突片５０の一部をなす各々の係止突片６２に整合させ、各係止突片６２を対応の係止孔６４へ挿通させる。
【００２３】
次いで、傾斜姿勢とされていたドア支持部材３０を、パネル基材１２の乗員席側(図の右側方向)へ押込むようにしつつ、エアバッグドア１４,１４およびドア周辺部位１８の裏側へ密着させるようにする(図４(ｂ))。この際に、固定ブラケット３２に設けた前記基材係合孔５２の一部をなす各々の係着孔６８に対し、ドア周辺部位１８の裏側に設けた前記基材係合突片５０の一部をなす各々の係着突片６６が対応的に挿通するようになる。一方、各々の可動ブラケット３４,３４では、補強パネル４２に設けた前記各々のドア係合孔５６に対し、エアバッグドア１４,１４の裏側に設けた前記各々のドア係合突片５４が対応的に挿通するようになる。
【００２４】
これにより、エアバッグドア１４,１４およびドア周辺部位１８の裏側に対し、ドア支持部材３０の可動ブラケット３４,３４および固定ブラケット３２が夫々仮セットされる。このとき、前記各係止孔６４に対して各係止突片６２が対応的に係止された状態となり、固定ブラケット３２の取付枠部３８における乗員席側は既にドア周辺部位１８の裏側に固定される。
【００２５】
エアバッグドア１４,１４およびドア周辺部位１８の裏側に対するドア支持部材３０の仮セットが完了したら、基材係合孔５２における係着孔６８から突出した基材係合突片５０における各々の係着突片６６と、ドア係合孔５６から突出した夫々のドア係合突片５４に対し、カシメ機のカシメ工具２６Ａ,２６Ｂ,２６Ｃを対応的に近接させ、各係着突片６６の先端突出部分および各ドア係合突片５４の先端突出部分を加熱・圧潰して変形させつつ熱カシメする(図５(ａ))。これにより各々の係着突片６６では、先端突出部分が変形して形成された拡幅係着部５８により対応の係着孔６８との確実な係着が達成され、また各々のドア係合突片５４では、先端突出部分が変形して形成された拡幅係着部６０により対応のドア係合孔５６との確実な係着が達成される(図５(ｂ))。
【００２６】
このように実施例に係るドア支持部材の取付構造では、基材係合突片５０の一部をなす各係止突片６２と各係止孔６４との係止作用および該基材係合突片５０の一部をなす各係着突片６６と係着孔６８との係着作用に基き、ドア周辺部位１８の裏側に対して固定ブラケット３２が好適に取付けられる。また、各ドア係合突片５４と各ドア係合孔５６との係着作用に基き、エアバッグドア１４,１４の裏側に対応の可動ブラケット３４,３４が好適に取付けられる。従って、ドア周辺部位１８の裏側に固定ブラケット３２を取付けるに際しては、基材係合突片５０の一部をなす係止突片６２は後加工無しに基材係合孔５２の一部をなす係止孔６４に係止されるので、ドア支持部材３０の取付作業の効率化および合理化を図り得る。殊に、前記ドア周辺部位１８の裏側に前記ドア支持部材３０をセットした際に、前記係着突片６６を変形させるために使用するカシメ工具２６(２６Ｄ)による変形作業(熱カシメ)が非効率的乃至不可能な部位に前記係止突片６２が設けられているので、ドア支持部材３０の取付作業の効率化および合理化を大幅に高め得るようになる。
【００２７】
なお、前記基材係合孔５２の一部をなす前記各係止孔６４は、例えば図６(ａ)に例示するように、取付枠部３８の端縁に開口したスリット態様としてもよい。各係止孔６４をこのように形成した場合には、図６(ｂ)に示す如く、パネル基材１２に設けたエアバッグドア１４,１４および該ドア１４,１４の周囲に隣接したドア周辺部位１８の裏側に、ドア支持部材３０を適宜の傾斜姿勢で位置決めする際の作業の容易化が期待できる。
【００２８】
また、前述した実施例に係るドア支持部材の取付構造では、基材係合突片５０の一部をなす係止突片６２および基材係合孔５２の一部をなす係止孔６４を設ける部位を、前記ドア周辺部位１８の裏側に前記ドア支持部材３０をセットした際に、少なくとも前記カシメ工具２６による変形作業(熱カシメ)が非効率的乃至不可能な部位としたが、該カシメ工具２６による変形作業が可能な部位に設けた前記係着突片６６の一部および前記係着孔６８の一部を、係止態様の係止突片６２および係止孔６４に変更してもよい。例えば、ドア周辺部材１８の裏側においてパネル基材１２の左右方向に位置する部位(図３)に設けられた係着突片６６を、対応の係着孔６８に係止するようになる係止突片としてもよい。このように、係止突片６２の数を多くした分だけ係着突片６６の数が少なくなるので、前記カシメ工具２６による該係着突片６６のカシメ作業工数が減少し、エアバッグドア１４,１４およびドア周辺部位１８の裏側に対するドア支持部材３０の取付作業の大幅な効率化および合理化を図り得るようになる。
【００２９】
なお本願が対象とするドア支持部材の取付構造は、インストルメントパネル１０に設けたエアバッグドア１４,１４の裏側に取付けられるドア支持部材に限定されるものではなく、例えばドアトリムに設けたサイドエアバッグ用のエアバッグドア、ピラーガーニッシュやルーフサイドパネルに設けたカーテンエアバッグ用のエアバッグドア等の裏側に取付けられるドア支持部材を所定位置に取付ける際にも応用可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るドア支持部材の取付構造によれば、第１取付部の一部をなす各鉤状突片と第２取付部の一部をなす各係止孔との係止作用および該第１取付部の一部をなす各リブ状突片と該第２取付部の一部をなす係着孔との係着作用に基き、ドア周辺部位の裏側に対してドア支持部材を好適に取付けることが可能である。従って、ドア周辺部位の裏側にドア支持部材を取付けるに際しては、第１取付部の一部をなす鉤状突片は後加工無しに第２取付部の一部をなす係止孔に係止されるので、変形作業工数が減少してドア支持部材の取付作業の効率化および合理化を図り得る有益な効果を奏する。
殊に、前記ドア周辺部位の裏側に前記ドア支持部材をセットした際に、裏側に湾曲する車両内装部材のパネル基材と、ドア支持部材の裏面側に突出した筒体部とにより囲まれた空間に臨む部位に前記鉤状突片を設けるようにすれば、ドア支持部材の取付作業の大幅な効率化および合理化を図り得るようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施例に係るドア支持部材の連結構造を示したインストルメントパネルの概略断面図である。
【図２】図１の部分拡大断面図である。
【図３】インストルメントパネルに設けたエアバッグドアおよびドア周辺部位の裏側に、実施例の取付構造に基いてドア支持部材を取付ける状態を示した概略斜視図である。
【図４】エアバッグドアおよびドア周辺部位の裏側にドア支持部材を取付ける過程を示す説明断面図であって、(ａ)は、ドア支持部材の固定ブラケットに設けた基材係合孔の一部をなす各係止孔に、ドア周辺部位の裏側に設けた基材係合突片の一部をなす各係止突片を対応的に挿通させる状態を示し、(ｂ)は、エアバッグドアおよびドア周辺部位の裏側にドア支持部材をセットすることで、基材係合孔の一部をなす各係着孔に基材係合突片の一部をなす各係着突片が対応的に挿通すると共に、各ドア係合孔に対応のドア係合突片が対応的に挿通した状態を示している。
【図５】エアバッグドアおよびドア周辺部位の裏側にドア支持部材を取付ける過程を示す説明断面図であって、(ａ)は、各係着突片および各ドア係合突片にカシメ工具を近接させる状態を示し、(ｂ)は、該カシメ工具により各係着突片およびドア係合突片を熱カシメした状態を示している。
【図６】  (ａ)は、支持枠部の端縁部に開口した別形態の係止孔を設けたドア支持部材を、エアバッグドアおよびドア周辺部位の裏側に取付ける状態を示した概略斜視図であり、(ｂ)は、(ａ)に図示した別形態の係止孔を設けたドア支持部材を、エアバッグドアおよびドア周辺部位の裏側に取付ける状態を示した概略断面図である。
【図７】従来から実施されているドア支持部材の連結構造を示したインストルメントパネルの概略断面図である。
【図８】エアバッグドアおよびドア周辺部位の裏側にドア支持部材を取付けたインストルメントパネルを、一部破断および一部省略して示した概略斜視図である。
【図９】インストルメントパネルに設けたエアバッグドアおよびドア周辺部位の裏側に、従来の取付構造に基いてドア支持部材を取付ける状態を示した概略斜視図である。
【図１０】エアバッグドアおよびドア周辺部位の裏側にドア支持部材を取付ける過程を経時的に示す説明断面図であって、(ａ)は、基材係合突片およびドア係合突片を基材係合孔およびドア係合孔へ挿通させる状態を示し、(ｂ)は、基材係合孔およびドア係合孔に対応的に挿通した基材係合突片およびドア係合突片に対してカシメ工具を近接させる状態を示し、(ｃ)は、該カシメ工具により各基材係合突片およびドア係合突片を熱カシメした状態を示している。
【符号の説明】
１０  インストルメントパネル(車両内装部材)
１１  パネル基材
１４  エアバッグドア
１８  ドア周辺部位
１９  空間
３０  ドア支持部材
３６  筒体部
５０  基材係合突片(第１取付部)
５２  基材係合孔(第２取付部)
６２  係止突片(鉤状突片)
６４  係止孔
６６  係着突片(リブ状突片)
６８  係着孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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