(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端部および後端部のいずれか一方または双方を昇降させることによって高さ位置と傾斜角度とが調節可能に構成された車両用のシートに用いられる車両用シートの姿勢変更用リンク構造であって、車体に据え付けられた駆動モータと、この駆動モータの回転駆動によって自軸心回りに回転するスクリュー軸と、このスクリュー軸に螺合するねじ孔の螺設されたナット部材とが設けられているとともに、上記スクリュー軸に直交する方向に延びるクランク軸と、このクランク軸に直交する方向に互いに対向するように突設された一対のクランクアームとが設けられ、上記ナット部材は、ナット部材本体と、このナット部材本体の幅方向両側面に突設された軸部材とからなり、上記クランクアームには、上記軸部材が嵌入される嵌入孔が穿設され、上記軸部材は、ナット部材の回動中心となる中心軸と、この中心軸の端面に上記ねじ孔に平行で互いに反対方向に延設されることによって形成されたフランジ部とからなり、上記嵌入孔は、クランクアームの延びる方向に平行でかつ上記フランジ部が摺接状態で貫通し得るように長孔状に形成され、上記一対のクランクアームは、基端側間が上記一対のフランジ部を挟持した状態でナット部材を収容し得るように広幅に形成されているとともに、先端側間が互いに対向する方向に折り曲げられることによってナット部材本体を摺接状態で挟持し得るように狭幅に形成されていることを特徴とする車両用シートの姿勢変更用リンク構造。
【請求項２】
上記中心軸は円柱の互いに対向する周面が偏平に形成されることによって断面視で小判状に形成され、上記嵌入孔は、先端側に上記円柱の径寸法より僅かに大きい径寸法を備えた円孔と、この円孔以外の部分に形成され、かつ、上記中心軸の偏平面間の距離より若干大きい隙間寸法を備えた長孔とからなっていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートの姿勢変更用リンク構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前端部および後端部のいずれか一方または双方を昇降させることによって高さ位置や傾斜角度を調節し得るように構成された車両用のシートに採用される車両用シートの姿勢変更用リンク構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、運転者の体格にあわせてシートの高さ位置や傾斜角度を任意に調節することができるように構成された車両用のパワーシートが知られている。かかる車両用のシートには、従来、図６の（イ）〜（ハ）に示すようなシート姿勢変更用のリンク構造が採用されており、駆動モータ１００の駆動力がリンク構造１０１を介してシートＳに伝達されることによってシートＳが姿勢変更されるようになっている。
【０００３】
リンク構造１０１は、駆動モータ１００の駆動軸と軸心回りに共回りする前後方向に延びたスクリュー軸１０２と、このスクリュー軸１０２に螺着されたナット部材１０３と、上記スクリュー軸１０２に直交するようにシートＳのフレーム間に架橋されたクランク軸１０４と、このクランク軸１０４に突設された幅方向一対のクランクアーム１０５とを備えて構成されている。
【０００４】
そして上記ナット部材１０３は、上記クランク軸１０４に挟持された状態で水平軸１０６回りに回動自在に軸支され、駆動モータ１００の正逆駆動によるスクリュー軸１０２の正逆回転によってナット部材１０３が進退し、このナット部材１０３の進退によってクランク軸１０４がクランクアーム１０５を介して軸心回りに正逆回転するようになっている。かかるリンク構造１０１において、クランク軸１０４の両端部には斜め上方に向けて突設された支持アーム１０７が設けられ、この支持アーム１０７の上端部がシートＳの底部にリンクされている。従って、駆動モータ１００の正逆駆動でクランク軸１０４が正逆回転することにより、支持アーム１０７の先端部が昇降し、これによってシートＳの高さレベルを調節し得るようになっている。
【０００５】
かかるリンク構造１０１において、ナット部材１０３とクランクアーム１０５との接続方式として、従来、図６の（イ）〜（ハ）に示すようなものが知られていた。図６の（イ）に示すものは、いわゆるボルト止め方式であり、水平軸１０６として段付きボルト１０６ａが採用され、この段付きボルト１０６ａがクランクアーム１０５を貫通してナット部材１０３に螺着されることによりナット部材１０３とクランクアーム１０５とが互いに連結されている。
【０００６】
また、図６の（ロ）に示すものは、軸突設方式のものであり、ナット部材１０３の幅方向両側面に予め一対の連結軸１０６ｂが一体に突設され、これらの連結軸１０６ｂを一対のクランクアーム１０５の貫通孔１０５ａに嵌装した後、これら一対のクランクアーム１０５をクランク軸１０４に溶接止めすることによりナット部材１０３とクランクアーム１０５とが互いに連結されている。
【０００７】
さらに、図６の（ハ）に示すものは、いわゆる嵌装方式のものであり、ナット部材１０３を円柱体で形成する一方、各クランクアーム１０５にこの円柱体を摺接状態で内嵌する貫通孔１０５ａを穿設し、各貫通孔１０５ａに円柱体の両側部を嵌め込むことによってナット部材１０３がクランクアーム１０５に連結されている。
【０００８】
そして、クランクアーム１０５の先端部には貫通孔１０５ａから外部に連通したスリット１０５ｂが設けられている一方、ナット部材１０３の両側部にはスリット１０５ｂに嵌まり込む偏平部１０３ａが設けられ、この偏平部１０３ａをスリット１０５ｂを通してナット部材１０３を貫通孔１０５ａ嵌め込んだ後、ナット部材１０３を略９０°軸心回りに回転させ、この状態でスクリュー軸１０２が螺着されることによりスクリュー軸１０２がナット部材１０３を介してクランクアーム１０５に連結されるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図６の（イ）に示す従来のボルト止め方式にあっては、水平軸１０６として一対の段付きボルト１０６ａを用いているため、その分、部品点数が多くて部品コストが嵩むとともに、組付け工数が多くて組付け効率が悪いという問題点を有している。
【００１０】
また、図６の（ロ）に示す従来の軸突設方式にあっては、組付け作業時にクランクアーム１０５をクランク軸１０４に溶接止めしなければならず、非常に面倒であり、組付けコストが嵩むという問題点を有している。
【００１１】
さらに、図６の（ハ）に示す従来の嵌装方式にあっては、クランクアーム１０５がスリット１０５ｂの存在で強度的に弱くなっており、ナット部材１０３を介してクランクアーム１０５に大きな力が加わると、貫通孔１０５ａが開いてしまい、これによってナット部材１０３がクランクアーム１０５から脱落する恐れがあるという問題点を有している。
【００１２】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、部品点数が少なく、組付け効率が良好であり、かつ、組付け状態が安定した車両用シートの姿勢変更用リンク構造を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の車両用シートの姿勢変更用リンク構造は、前端部および後端部のいずれか一方または双方を昇降させることによって高さ位置と傾斜角度とが調節可能に構成された車両用のシートに用いられる車両用シートの姿勢変更用リンク構造であって、車体に据え付けられた駆動モータと、この駆動モータの回転駆動によって自軸心回りに回転するスクリュー軸と、このスクリュー軸に螺合するねじ孔の螺設されたナット部材とが設けられているとともに、上記スクリュー軸に直交する方向に延びるクランク軸と、このクランク軸に直交する方向に互いに対向するように突設された一対のクランクアームとが設けられ、上記ナット部材は、ナット部材本体と、このナット部材本体の幅方向両側面に突設された軸部材とからなり、上記クランクアームには、上記軸部材が嵌入される嵌入孔が穿設され、上記軸部材は、ナット部材の回動中心となる中心軸と、この中心軸の端面に上記ねじ孔に平行で互いに反対方向に延設されることによって形成されたフランジ部とからなり、上記嵌入孔は、クランクアームの延びる方向に平行でかつ上記フランジ部が摺接状態で貫通し得るように長孔状に形成され、上記一対のクランクアームは、基端側間が上記一対のフランジ部を挟持した状態でナット部材を収容し得るように広幅に形成されているとともに、先端側間が互いに対向する方向に折り曲げられることによってナット部材本体を摺接状態で挟持し得るように狭幅に形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
この車両用シートの姿勢変更用リンク構造によれば、クランクアームの基端側間にナット部材を、そのフランジ部が嵌入孔に平行になるように嵌め込んだ後、先端側間に移動させることにより、クランクアーム間の距離が狭まるに連れてフランジ部が嵌入孔に嵌まり込んでいって嵌入孔の外側に順次突出し、ナット部材がクランクアームの先端側に到達したときは、各フランジ部が外部に突出した状態でその中心軸が嵌入孔に嵌まり込んだ状態になる。この状態でナット部材を中心軸回りに略９０°回動することにより、ナット部材はねじ孔がクランクアームと交差した、スクリュー軸螺着可能状態になる。この状態でスクリュー軸をナット部材のねじ孔に螺着することによりクランクアームに装着されたナット部材は、フランジ部によって抜け止めされた状態でスクリュー軸およびクランク軸の双方にリンクされる。
【００１５】
なお、スクリュー軸は、ナット部材をクランクアームに装着する前に予めナット部材へに螺着しておいてもよい。この場合は、スクリュー軸の取り付けられたナット部材が、上記同様の取付け操作を行うことによってクランクアームに取り付けられる。
【００１６】
そして、スクリュー軸とリンクアームとがナット部材を介して連結された状態で駆動モータを正逆駆動することにより、駆動モータの駆動回転はスクリュー軸を介してナット部材に伝達され、ナット部材の正逆移動によってクランク軸がクランクアームを介して自軸心回りに正逆回動し、これによってクランク軸に連結されたシートは所定の運動を行って姿勢変更される。そして、リンク構造が形成された状態では、フランジ部が嵌入孔の左右の壁面に当接しているため、シートの姿勢変更操作時にナット部材がクランクアームの貫通孔から抜け出るという不都合は生じない。
【００１７】
本発明の請求項２記載の車両用シートの姿勢変更用リンク構造は、請求項１記載の車両用シートの姿勢変更用リンク構造において、上記中心軸は円柱の互いに対向する周面が偏平に形成されることによって断面視で小判状に形成され、上記嵌入孔は、先端側に上記円柱の径寸法より僅かに大きい径寸法を備えた円孔と、この円孔以外の部分に形成され、かつ、上記中心軸の偏平面間の距離より若干大きい隙間寸法を備えた長孔とからなっていることを特徴とするものである。
【００１８】
この車両用シートの姿勢変更用リンク構造によれば、ナット部材をクランクアームの基端側に収容して先端側に動かすと、まずフランジ部が長孔に嵌まり込み、ついで中心軸の偏平面が孔壁に摺接しつつ長孔に嵌まり込み、ナット部材がクランクアームの先端側に到達すると、フランジ部がクランクアームの外方に突出するとともに、中心軸が円孔に嵌め込まれた状態になる。この状態でナット部材を中心軸回りに略９０°回動することにより中心軸は円孔から長孔の方向に向かって抜け止めされた状態になる。
【００１９】
従って、駆動モータの駆動によるスクリュー軸の回転でナット部材を移動させるに際し、ナット部材が嵌入孔を移動することが阻止され、ナット部材のクランクアームに対する装着状態が安定する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の車両用シートの姿勢変更用リンク構造が適用された自動車用シートの一実施形態を示す側面視の説明図である。この図に示すように、自動車用のシートＳは、着座席であるシートボトムＳ１と、このシートボトムＳ１の後方（図１の右方）端部に立設された背凭れであるシートバックＳ２とからなっている。シートボトムＳ１の後端部とシートバックＳ２の下端部との間には、幅方向（図１の紙面に直交する方向）一対のリクライナＳ３が設けられており、このリクライナＳ３を操作することによってシートバックＳ２を、前に倒れた前倒姿勢と、後ろに倒れた後倒姿勢との間で姿勢変更し得るようになっている。因に、図１におけるシートバックＳ２は、前倒姿勢と後倒姿勢の中間である起立姿勢に設定されている。
【００２１】
上記シートボトムＳ１は、位置変更構造１を介して車室内のフロア１１上に据え付けられ、位置変更構造１の駆動によって前後方向（図１の紙面の左右方向）に進退したり、前端部や後端部が昇降し得るようになっており、搭乗者の体格に合わせてシートＳの車室内における空間的な位置設定を所定の範囲内で任意に行うことができるようになっている。
【００２２】
そして、シートボトムＳ１の一方の側面の適所には、位置変更構造１を操作するためのスイッチＳ４が設けられている。上記スイッチＳ４としては、シートＳを進退させるスライドスイッチＳ４１、シートボトムＳ１の前端部を昇降させる前端リフトスイッチＳ４２、およびシートボトムＳ１の後端部を昇降させる後端リフトスイッチＳ４３の３種類が採用されている。搭乗者がこれらのスイッチＳ４を操作することによってシートＳの車室内における位置設定を任意に変更して吊設し得るようになっている。
【００２３】
図２は、本発明の車両用シートの姿勢変更用リンク構造が適用されるパワーシートの位置変更構造の一実施形態を示す斜視図である。なお、図２において、Ｘ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。この図に示すように、パワーシートの位置変更構造１は、フロア１１に敷設された幅方向一対のスライドレール２と、このスライドレール２に支持されたシートスライド構造３と、同シート前方昇降構造４と、同シート後方昇降構造５とを備えた基本構成を有している。
【００２４】
上記スライドレール２は、フロア１１にボルト止めで固定された前後方向に延びる幅方向一対のロアレール２１と、このロアレール２１の上部に摺接状態で前後方向に移動可能に結合されたアッパレール２４とからなっている。
【００２５】
上記ロアレール２１は正面視で逆Ｊ字形状を呈している。かかるロアレール２１は、下部で前後方向に延びるように立設されたレール足２２と、このレール足２２の頂部に前後方向に延びるように設けられたレール板２３とからなっている。上記各レール足２２の前後端には直角に折り曲げられて形成した一対のボルト座２２ａが設けられ、このボルト座２２ａの貫通孔および、この貫通孔に対応してフロア１１に穿設された貫通孔にボルトＢが挿通されてナットで締結されることにより、ロアレール２１がフロア１１に固定されるようになっている。
【００２６】
上記アッパレール２４は、ロアレール２１のレール板２３対応して前後方向に延びる天板２５と、この天板２５の幅方向両側縁部から下方に垂下された一対の側板２６とからなっている。各側板２６の下端縁部には、互いに対向する方向に折り曲げられて形成した前後方向に延びる係止爪２６ａが設けられており、これによってアッパレール２４は正面視でＣ形形状になっている。
【００２７】
そして、上記互いに対向した係止爪２６ａ間の隙間に上記ロアレール２１のレール足２２を嵌め込んだ状態でアッパレール２４内にレール板２３を差し入れることによって、アッパレール２４がロアレール２１に対して前後方向に摺動し得るようになっている。また、一対のアッパレール２４間には、前方位置で架橋板２７が差し渡されて固定され、これによって幅方向一対のアッパレール２４が一対のロアレール２１に案内されつつ同時に前後動するようになっている。
【００２８】
また、各アッパレール２４の天板２５には、前端位置に上方に向かって突設された前方ブラケット２８ａが設けられているとともに、後端位置に上方に向かって突設された後方ブラケット２８ｂを有しており、これら各一対の前後のブラケット２８ａ，２８ｂを介して図略のシートボトムがスライドレール２に支持されるようになっている。また、各アッパレール２４には、天板２５の前後方向中央位置にそれぞれ中央ブラケット２８ｃが立設されている。この中央ブラケット２８ｃは、上記シート後方昇降構造５の一部を支持するためのものである。
【００２９】
上記シートスライド構造３は、架橋板２７の下面に固定されたスライド用モータ３１と、このスライド用モータ３１の駆動回転を減速する幅方向一対のスライド用減速装置３２と、このスライド用減速装置３２によって減速されて回転する幅方向一対の前後方向に延びたスライド用スクリュー軸３３と、フロア１１に固定され、かつ、上記スライド用スクリュー軸３３に噛合した幅方向一対のスライド用ナット部材３４とからなっている。
【００３０】
上記スライド用モータ３１は、その駆動軸を左右に延ばした状態で架橋板２７に固定されている。各駆動軸の先端部分にウォームギヤが形成されている一方、スライド用減速装置３２には上記ウォームギヤに噛合するスライド用スクリュー軸３３と同心で一体のピニオンが内装されている。そして、スライド用モータ３１の正逆駆動による駆動軸を介したウォームギヤの正逆回転によってフロア１１と一体のスライド用ナット部材３４に噛合したスライド用スクリュー軸３３が軸心回りに正逆回転し、これによるアッパレール２４のロアレール２１に案内された状態での前後動によってシートＳが進退するようになっている。
【００３１】
上記シート前方昇降構造４は、スライドレール２間の前後方向の略中央部分であって、左方のスライドレール２寄りのフロア１１上に据え付けられた前端昇降用モータ４１と、この前端昇降用モータ４１の駆動回転を減速する前端昇降用減速装置４２と、この前端昇降用減速装置４２によって減速回転する、前後方向に延びた前端昇降用スクリュー軸４３と、この前端昇降用スクリュー軸４３が噛合する前端昇降用ナット部材４４とを備えて形成されている。
【００３２】
一方、上記スライドレール２の前方ブラケット２８ａ間には、幅方向に延びる前方水平軸４５が自軸心回りに回動自在に架橋されているとともに、この前方水平軸４５の上記前端昇降用ナット部材４４に対応した部分には前端昇降用ナット部材４４を挟持するように幅方向一対の前方クランクアーム４６が固定されている。そして、前端昇降用ナット部材４４は、これら一対の前方クランクアーム４６に挟持された状態で幅方向に延びる支持軸４６ａ回りに回動自在に軸支され、前端昇降用スクリュー軸４３の正逆回転による前端昇降用ナット部材４４の前後動によって前方水平軸４５が支持軸４６ａおよび前方クランクアーム４６を介して自軸心回りに正逆回動するようになっている。
【００３３】
かかる前方水平軸４５の幅方向両側部には、Ｌ字形状を呈した一対の前方Ｌ字リンク板４７の前端部が固定されているとともに、同後端部にシートボトムＳ１の前方部分を支持するシート前方支持金具４８が回動自在に軸支されている。前端昇降用減速装置４２は、上記スライド用減速装置３２と同様に構成されている。従って、前端昇降用モータ４１の正逆駆動で前端昇降用減速装置４２を介して前端昇降用スクリュー軸４３を軸心回りに正逆回転させることによって前端昇降用ナット部材４４が前後動し、この前後動によって前方水平軸４５が支持軸４６ａおよび前方クランクアーム４６を介して軸心回りに正逆回動する。そして、この前方水平軸４５の正逆回動によって上記シート前方支持金具４８が前方Ｌ字リンク板４７を介して昇降し、これによってシートボトムＳ１（図１）の前端部が昇降することになる。
【００３４】
上記シート後方昇降構造５は、スライドレール２間の前後方向の略中央部分であって、前端昇降用モータ４１と前方水平軸４５との間の空間部分のフロア１１上に据え付けられた後端昇降用モータ５１と、この後端昇降用モータ５１の駆動回転を減速する後端昇降用減速装置５２と、この後端昇降用減速装置５２によって減速回転する前後方向に延びた後端昇降用スクリュー軸５３と、この後端昇降用スクリュー軸５３が噛合する後端昇降用ナット部材５４とを備えて形成されている。
【００３５】
一方、上記スライドレール２の中央ブラケット２８ｃ間には、幅方向に延びる中央水平軸５５が自軸心回りに回動自在に架橋されているとともに、この中央水平軸５５の上記後端昇降用ナット部材５４に対応した部分には後端昇降用ナット部材５４を挟持するように幅方向一対の後方クランクアーム５６が固定されている。そして、後端昇降用ナット部材５４は、これら一対の後方クランクアーム５６に挟持された状態で後述する軸部材５４ｂ回りに回動自在に軸支され、後端昇降用スクリュー軸５３の正逆回転による後端昇降用ナット部材５４の前後動によって中央水平軸５５が後方クランクアーム５６を介して自軸心回りに正逆回動するようになっている。
【００３６】
かかる中央水平軸５５の幅方向両側部には、下方に延びる直状リンク板５７の上端部が固定されている一方、上記スライドレール２の後方ブラケット２８ｂにはＬ字形状を呈した後方Ｌ字リンク板５８の中央部が水平方向に延びる幅方向一対の各支持軸５８ａ回りに回動自在に軸支されている。かかる後方Ｌ字リンク板５８の下端部と上記直状リンク板５７の下端部との間にそれぞれ軸回りに回動自在に軸支された連結ロッド５７ａが架橋され、直状リンク板５７が中央水平軸５５回りに正逆回動することによって後方Ｌ字リンク板５８も支持軸５８ａ回りに同期回動するようになっている。そして、後方Ｌ字リンク板５８の後端部には、軸回りに回動自在に軸支された、シートボトムＳ１の後端部を支持するシート後方支持金具５９が取り付けられている。なお、後端昇降用減速装置５２は、上記スライド用減速装置３２と同様に構成されている。
【００３７】
従って、後端昇降用モータ５１の正逆駆動で後端昇降用減速装置５２を介して後端昇降用スクリュー軸５３を軸心回りに正逆回転させることによって後端昇降用ナット部材５４が前後動し、この前後動によって中央水平軸５５が支持軸５６ａおよび後方クランクアーム５６を介して軸心回りに正逆回動する。そして、この中央水平軸５５の正逆回動によって上記シート後方支持金具５９が連結ロッド５７ａおよび後方Ｌ字リンク板５８を介して昇降し、これによってシートボトムＳ１（図１）の後端部が昇降することになる。
【００３８】
以下、本発明のシートの姿勢変更用リンク構造についてシート後方昇降構造５を例に挙げて図３および図４を基に詳細に説明する。図３は、シート後方昇降構造５の一実施形態を示す分解斜視図であり、図４はその組立て斜視図である。これらの図に示すように、シート後方昇降構造５は、上記後端昇降用モータ５１と、この昇降用モータ５１の駆動回転を減速する後端昇降用減速装置５２と、この減速装置５２によって減速回転する、前後方向に延びた後端昇降用スクリュー軸５３と、このスクリュー軸５３が螺合する後端昇降用ナット部材５４と、このナット部材５４が後方クランクアーム５６を介してリンクされた中央水平軸（クランク軸）５５と、この水平軸５５の回動によって動作する上記の直状リンク板５７、後方Ｌ字リンク板５８、およびシート後方支持金具５９とを備えて構成されている。
【００３９】
上記一対のクランクアーム５６は、水平軸５５側の基端部５６ａと、この基端部５６ａの先端側から互いに接近する方向に所定角度で折り曲げられて形成した傾斜部５６ｂと、これら傾斜部５６ｂの先端側から垂下された先端部５６ｃとからなっている。そして、上記一対の基端部５６ａ間にナット部材５４を全体的に挟み込む幅広空間５６０が形成されているとともに、上記一対の先端部５６ｃ間にナット部材５４の本体のみを挟み込む幅狭空間５６１が形成されている。
【００４０】
上記各クランクアーム５６の傾斜部５６ｂ上端から先端部５６ｃの略中央部にかけて互いに対抗した上下方向に延びる嵌入孔５６ｄがそれぞれ穿設されている。これらの嵌入孔５６ｄは、傾斜部５６ｂの上下方向の全長と先端部５６ｃの上半分とに形成された長孔５６ｅと、この長孔５６ｅの下端部に形成された円孔５６ｆとからなっている。
【００４１】
一方、上記ナット部材５４は、幅寸法がクランクアーム５６の先端部５６ｃ間の内寸法より若干小さく、かつ、上下寸法が同基端部５６ａの上下寸法より若干小さく寸法設定された直方体状のナット部材本体５４ａと、このナット部材本体５４ａの幅方向の各面に互いに反対方向に向けて突設された軸部材５４ｂとからなっている。また、ナット部材５４のナット部材本体５４ａには、前後方向に延びるねじ孔５４ｅが螺設されており、このねじ孔５４ｅにスクリュー軸５３を螺着するようになっている。ナット部材本体５４ａの幅寸法は、上記一対のクランクアーム５６の先端部５６ｃ間の内寸法より若干小さめに設定されているとともに、ナット部材本体５４ａの前後寸法は、クランクアーム５６の基端部５６ａの上下寸法より若干小さめに寸法設定されている。
【００４２】
上記軸部材５４ｂは、ナット部材本体５４ａの回動中心となる、外径寸法が上記円孔５６ｆの内径寸法よりも若干小さい中心軸５４ｃと、この中心軸５４ｃの先端面に一体に形成されたフランジ部５４ｄとからなっている。上記中心軸５４ｃは、円柱体の互いに対向した周面を偏平に加工して形成された一対の偏平面５４１ｃを有している。そしてこれらの偏平面５４１ｃは、ねじ孔５４ｅの延びる方向に平行になるように形成されているとともに、中心軸５４ｃの偏平面５４１ｃ間の厚み寸法は上記嵌入孔５６ｄの孔幅寸法よりも若干小さめに寸法設定されている。
【００４３】
また、上記フランジ部５４ｄは、ねじ孔５４ｅと平行でかつナット部材本体５４ａの前後寸法と略同一に長細く形成されている。かかるフランジ部５４ｄの上下幅寸法は、中心軸５４ｃの偏平面５４１ｃ間の厚み寸法と同一に設定されている。
【００４４】
そして、図３に矢印で示すように、立直した状態のナット部材本体５４ａを一対のクランクアーム５６間の幅広空間５６０に嵌め込み、ついで幅狭空間５６１に向けて下降させることにより、フランジ部５４ｄがクランクアーム５６の傾斜部５６ｂの長孔５６ｅをすり抜けてクランクアーム５６の外側に突出した状態で、中心軸５４ｃが円孔５６ｆに嵌まり込むようになっている。中心軸５４ｃが円孔５６ｆに嵌まり込んだ状態で、ナット部材本体５４ａを中心軸５４ｃ回りに９０°回転することにより、図４に示すように、ナット部材本体５４ａは、フランジ部５４ｄによって抜け止めされた状態でクランクアーム５６間の幅狭空間５６１に装着されるようになされている。
【００４５】
図５は、本発明の作用を説明するための説明図であり、（イ−１）および（イ−２）は、ナット部材５４をクランクアーム５６の幅広空間５６０に嵌装した状態、（ロ−１）および（ロ−２）は、ナット部材５４をクランクアーム５６の幅狭空間５６１に嵌装した状態、（ハ）は、ナット部材５４がクランクアーム５６に装着された状態をそれぞれ示している。なお、図５の（イ−１）および（ロ−１）は正面視の図を、（イ−２）および（ロ−２）は側面視の図を示している。また、図６の（ハ）においては、紙面の都合上側面視の図のみを示している。
【００４６】
まず、ナット部材５４をクランクアーム５６に装着するに際しては、予めスクリュー軸５３を後端昇降用減速装置５２に装着し、この減速装置５２の装着されたスクリュー軸５３をナット部材５４に螺着してスクリュー軸５３付きのナット部材５４を形成する。このスクリュー軸５３の螺着されたナット部材５４を、図５の（イ−１）および（イ−２）に示すように、水平軸５５から垂下した一対のクランクアーム５６間の幅広空間５６０に嵌め込んで、各軸部材５４ｂのフランジ部５４ｄを各クランクアーム５６の嵌入孔５６ｄに上下で対向させる。
【００４７】
ついで、ナット部材５４を下降させると、フランジ部５４ｄがクランクアーム５６の傾斜部５６ｂの長孔５６ｅを通って外部に突出され、図５の（ロ−１）および（ロ−２）に示すように、中心軸５４ｃがクランクアーム５６の円孔５６ｆに嵌まり込んだ状態になる。この状態でスクリュー軸５３を中心軸５４ｃ回りに反時計方向に９０°回動することにより、図５の（ハ）に示すように、ナット部材５４も回動して中心軸５４ｃの偏平面５４１ｃが長孔５６ｅに直交した状態になり、これによって中心軸５４ｃの長孔５６ｅへの移動が規制された組み付け完了状態になる。
【００４８】
上記実施形態の車両用シートの姿勢変更用リンク構造によれば、ナット部材５４を、ナット部材本体５４ａと、このナット部材本体５４ａの幅方向両側面に突設された軸部材５４ｂとから構成し、クランクアーム５６には、軸部材５４ｂが嵌入される嵌入孔５６ｄを穿設し、軸部材５４ｂを、ナット部材５４の回動中心となる中心軸５４ｃと、この中心軸５４ｃの端面にねじ孔５４ｅに平行で互いに反対方向に延設されることによって形成されたフランジ部５４ｄとから構成し、嵌入孔５６ｄを、クランクアーム５６の延びる方向に平行でかつフランジ部５４ｄが摺接状態で貫通し得るように長孔状に形成し、一対のクランクアーム５６によって、基端側間に一対のフランジ部５４ｄを挟持した状態でナット部材５４を収容し得る幅広空間５６０を形成するとともに、先端側を互いに対向する方向に折り曲げることによってナット部材本体５４ａを摺接状態で挟持し得る幅狭空間５６１を形成したため、クランクアーム５６の基端側間にナット部材５４を、そのフランジ部５４ｄが嵌入孔５６ｄに平行になるように嵌め込んだ後、先端側間に移動させることにより、クランクアーム５６間の距離が狭まるに連れてフランジ部５４ｄが嵌入孔５６ｄに嵌まり込んでいって嵌入孔５６ｄの外側に順次突出し、ナット部材５４がクランクアーム５６の先端側に到達したときは、各フランジ部５４ｄが外部に突出した状態でその中心軸５４ｃを嵌入孔５６ｄに嵌まり込んだ状態にすることができる。
【００４９】
この状態でナット部材５４を中心軸５４ｃ回りに略９０°回動することにより、ナット部材５４はねじ孔５４ｅがクランクアーム５６と交差したスクリュー軸螺着可能状態になる。この状態でスクリュー軸５３をナット部材５４のねじ孔５４ｅに螺着することによりクランクアーム５６に装着されたナット部材５４は、フランジ部５４ｄによって抜け止めされた状態でスクリュー軸５３および水平軸５５の双方にリンクされる。
【００５０】
なお、スクリュー軸５３は、図５を基に説明したように、ナット部材５４をクランクアーム５６に装着する前に予めナット部材５４へに螺着しておいてもよい。この場合は、スクリュー軸５３の取り付けられたナット部材５４が、上記同様の取付け操作を行うことによってクランクアーム５６に取り付けられる。
【００５１】
そして、スクリュー軸５３とリンクアームとがナット部材５４を介して連結された状態で昇降用モータ５１を正逆駆動することにより、昇降用モータ５１の駆動回転はスクリュー軸５３を介してナット部材５４に伝達され、ナット部材５４の正逆移動によって水平軸５５がクランクアーム５６を介して自軸心回りに正逆回動し、これによって水平軸５５に連結されたシートは所定の運動を行って姿勢変更される。そして、フランジ部５４ｄが嵌入孔５６ｄの左右の壁面に当接しているため、シートの姿勢変更操作時にナット部材５４がクランクアーム５６の貫通孔から抜け出ることはない。
【００５２】
また、中心軸５４ｃを円柱の互いに対向する周面を偏平に形成することによって断面視で小判状に形成し、嵌入孔５６ｄを、先端側に形成され、かつ、中心軸５４ｃの径寸法より僅かに大きい径寸法を備えた円孔５６ｆと、この円孔５６ｆ以外の部分に形成され、かつ、中心軸５４ｃの偏平面５４１ｃ間の距離より若干大きい隙間寸法を備えた長孔５６ｅとから構成することにより、ナット部材５４をクランクアーム５６の基端側に収容して先端側に動かすと、まずフランジ部５４ｄが長孔５６ｅに嵌まり込み、ついで中心軸５４ｃの偏平面５４１ｃが孔壁に摺接しつつ長孔５６ｅに嵌まり込み、ナット部材５４がクランクアーム５６の先端側に到達すると、フランジ部５４ｄがクランクアーム５６の外方に突出するとともに、中心軸５４ｃが円孔５６ｆに嵌め込まれた状態になる。この状態でナット部材５４を中心軸５４ｃ回りに略９０°回動することにより中心軸５４ｃは円孔５６ｆから長孔５６ｅの方向に向かって抜け止めされた状態になる。
【００５３】
従って、昇降用モータ５１の駆動によるスクリュー軸５３の回転でナット部材５４を移動させるに際し、ナット部材５４が嵌入孔５６ｄを移動することが阻止され、ナット部材５４のクランクアーム５６に対する装着状態を安定させることができる。
【００５４】
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものでる。
【００５５】
（１）上記の実施形態においては、本発明に係る車両用シートの姿勢変更用リンク構造がシート後方昇降構造５に適用された例で説明したが、本発明は、リンク構造がシート後方昇降構造５に適用されることに限定されるものではなく、シート前方昇降構造４等、その他のリンク構造にも適用可能である。
【００５６】
（２）上記の実施形態においては、クランクアーム５６に設けられる嵌入孔５６ｄは、長孔５６ｅと、この長孔５６ｅの先端側に設けられた円孔５６ｆとからなっているが、本発明は、嵌入孔５６ｄを長孔５６ｅと円孔５６ｆとから構成することに限定されるものではなく、円孔５６ｆは特に設けなくてもよい。また、円孔５６ｆを設けない場合は、特に中心軸５４ｃに偏平面５４１ｃを形成しなくてもよい。
【００５７】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の車両用シートの姿勢変更用リンク構造によれば、一対のクランクアームに長孔を穿設する一方、ナット部材に上記長孔に嵌まり込む中心軸と、この中心軸の先端部に抜け止め用としてのフランジ部を設けたため、ナット部材を幅広空間でクランクアームに挟持させた後に幅狭空間に移すことにより、フランジ部を長孔を貫通して外部に突出した状態にすることができる。この状態で、ナット部材を中心軸回りに略９０°回動させることにより、フランジ部の先端が長孔の縁部と干渉した状態になるため、ナット部材のクランクアームに対する装着状態が安定し、クランクアームにナット部材を介して５４大きな力が加わっても、一対のクランクアームの拡幅によってナット部材が外れるような不都合を確実に防止することができる。
【００５８】
本発明の請求項２記載の車両用シートの姿勢変更用リンク構造によれば、中心軸を円柱の互いに対向する周面が偏平に形成されることによって断面視で小判状に形成し、嵌入孔を、先端側に円柱の径寸法より僅かに大きい径寸法を備えた円孔と、この円孔以外の部分に形成され、かつ、中心軸の偏平面間の距離より若干大きい隙間寸法を備えた長孔とから構成したため、ナット部材をクランクアームの基端側に収容して先端側に動かすと、まずフランジ部が長孔に嵌まり込み、ついで中心軸の偏平面が孔壁に摺接しつつ長孔に嵌まり込み、ナット部材がクランクアームの先端側に到達すると、フランジ部がクランクアームの外方に突出するとともに、中心軸が円孔に嵌まり込んだ状態にすることができる。この状態でナット部材を中心軸回りに略９０°回動することにより中心軸は円孔から長孔の方向に向かって抜け止めされた状態にすることができる。
【００５９】
従って、駆動モータの駆動によるスクリュー軸の回転でナット部材を移動させるに際し、ナット部材が嵌入孔を移動することを阻止することができ、ナット部材のクランクアームに対する装着状態をより安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用シートの姿勢変更用リンク構造が適用された自動車用シートの一実施形態を示す側面視の説明図である。
【図２】本発明の車両用シートの姿勢変更用リンク構造が適用されるパワーシートの位置変更構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図３】シート前方昇降構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図４】図３の組立て斜視図である。
【図５】本発明の作用を説明するための説明図であり、（イ−１）および（イ−２）は、ナット部材をクランクアームの幅広空間に嵌装した状態、（ロ−１）および（ロ−２）は、ナット部材をクランクアームの幅狭空間に嵌装した状態、（ハ）は、ナット部材がクランクアームに装着された状態をそれぞれ示している。
【図６】（イ）〜（ハ）は、従来の車両用シートの姿勢変更用リンク構造を例示する斜視図である。
【符号の説明】
５  シート後方昇降構造
５１  昇降用モータ
５３  スクリュー軸
５４  ナット部材
５４ａ  ナット部材本体
５４ｂ  軸部材
５４ｃ  中心軸
５４ｄ  フランジ部
５５  水平軸
５６  クランクアーム
５６ｄ  嵌入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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