(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドレール組立体と、前側連結部材及び後側連結部材と、前側シャフト及び後側シャフトと、前側シャフト及び後側シャフトの両側に形成された支持部材と、摺動レールと、操作ダイヤルと、ロッドと、付勢手段と、ダンパと、を備えた車両用シートの上下動サスペンション装置であって、前側連結部材及び後側連結部材並びに前側シャフト及び後側シャフトを介して前記スライドレール組立体と摺動レールとを連結し、前記操作ダイヤルとリンク部材を介してロッドと連結し、
中央側で軸支され両側で付勢手段と連結されたロッドと、
前記付勢手段と係合されると共に連結部材と係合された回転金具と、前記連結部材と前記前側シャフトの支持部材とが連結され、前記操作ダイヤルの回動により前記ロッドを揺動し、付勢手段及び回転金具を介して連結部材により、前記支持部材を上下方向に可動することを特徴とする車両用シートの上下動サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートの上下動サスペンション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から車両用シートの上下動サスペンション装置に関しては、各種の技術が提案されている。例えば、特開平１０−１２９３２３号公報に提示されているハイト機構付のサスペンション装置を有する車両用シートを図９に示す。図中（７０）はアッパーフレーム（２）の前部を上方に付勢する圧縮コイルバネ、（７１）は操作ハンドル（７１Ａ）と一体で圧縮コイルバネ（７０）の弾性を調節する調節カム、（７２）は調節カム（７１）を回動自在に支持する固定筒を夫々示す。
【０００３】
サスペンション装置を構成するリンクＡ（３０）、リンクＢ（３１）、リンクＣ（３２）、リンクＤ（３３）は、ロアフレーム（２）に対する枢着部を回転中心に起立状に回転してアッパーフレーム（２）が上昇し、夫々前方に倒伏することによりアッパーフレーム（２）が下降する。そして、アッパーフレーム（２）に加わる上下方向の衝撃は、ショックアブソーバ（３５）と前記圧縮コイルバネ（７０）によって吸収される。
【０００４】
そして、ハイト機構の操作ハンドルを回動操作することにより、ピニオンギャを介してラックが前方に移動し、このラックの前方の移動によって連結片が連動して前方に移動して昇降リンクを回動させる。これにより、昇降リンクに連結されている取付ブラケット（４）が上下に移動するため、シートクッション（ＳＣ）の高さが高く調節される。
【０００５】
操作ハンドルを逆方向に回動操作すると、ラックが後方に移動してシートクッション（ＳＣ）の高さが低く調節される。そして、シートクッション（ＳＣ）の高さが上、下に調節された状態においても、前記サスペンション装置が有効に作用して、シートクッション（ＳＣ）に加わる衝撃を吸収する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記提案技術においては、コイルスプリングを垂直に（または斜めに）設けているから、機構的に高さが必要となるという不都合があった。
【０００７】
本発明の目的は、上記課題を解決するためになされたものであり、機構部分の高さが低く、コンパクトな構造でありながら、着座者の体重調整が可能で、上下方向の衝撃を十分吸収させることのできる車両用シートの上下動サスペンション装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題は、スライドレール組立体と、前側連結部材及び後側連結部材と、前側シャフト及び後側シャフトと、前側シャフト及び後側シャフトの両側に形成された支持部材と、摺動レールと、操作ダイヤルと、ロッドと、付勢手段と、ダンパと、を備えた車両用シートの上下動サスペンション装置であって、前側連結部材及び後側連結部材並びに前側シャフト及び後側シャフトを介して前記スライドレール組立体と摺動レールとを連結し、前記操作ダイヤルとリンク部材を介してロッドと連結し、中央側で軸支され両側で付勢手段と連結されたロッドと、前記付勢手段と係合されると共に連結部材と係合された回転金具と、前記連結部材と前記前側シャフトの支持部材とが連結され、前記操作ダイヤルの回動により前記ロッドを揺動し、付勢手段及び回転金具を介して連結部材により、前記支持部材を上下方向に可動することにより、解決される。
【０００９】
このように、本発明によれば、操作部を操作することにより、操作部に連結されたロッドを揺動して水平方向の力を発生させ、この水平方向の力を付勢手段及び回転金具を介して連結部材により上下方向の力に変換し、支持部材を上下方向に可動可能に構成されているので、従来から使用されているギア等の部品を必要とすることなく、より簡易な構成の部品を使用することにより部品組付性及び生産性を向上させることが可能となる。また付勢手段を介して支持部材を上下方向に保持しているので、シートに上下方向の衝撃が加わっても、支持部材にかかる荷重（すなわち着座等による荷重）が直に操作部やロッドにかからず、付勢手段によって緩衝されるため、着座感を良好にできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用シートの上下動サスペンション装置Ｓは、スライドレール組立体１と、前側連結部材２及び後側連結部材３と、前側シャフト４及び後側シャフト５と、前側シャフト４及び後側シャフト５の両側に形成された支持部材４ａ，５ａと、摺動レールＲ１，Ｒ２と、操作部としての操作ダイヤル９と、ロッド７と、付勢手段としてのばね部材６と、ダンパ１７と、を備えている。
【００１１】
スライドレール組立体１と摺動レールＲ１，Ｒ２とは、前側連結部材２及び後側連結部材３並びに前側シャフト４及び後側シャフト５を介して連結されている。また操作ダイヤル９とロッド７とは、リンク部材としてのコ字部材８，第１連結部材１４，第２連結部材１５を介して連結されており、ロッド７は中央側で軸支され両側でばね部材６と連結されている。
【００１２】
回転金具１２，１３はばね部材６と係合されると共に連結部材１０，１１と係合され、また連結部材１０，１１は前側シャフト４の支持部材４ａと連結されている。そして操作ダイヤル９の回動によりロッド７を揺動し、ばね部材６及び回転金具１２，１３を介して連結部材１０，１１により支持部材４ａ，５ａを上下方向に可動する。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００１４】
図１乃至図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は上下動サスペンション装置の説明図、図２は上下動サスペンション装置の側部断面図、図３は上下動サスペンション装置の分解説明図、図４は連結部材を示す拡大説明図、図５は前側シャフトの支持片を示す拡大説明図、図６は後側シャフトの支持片を示す拡大説明図、図７はばね部材，ロッド，回転金具を示す拡大説明図である。
本発明の上下動サスペンション装置は、車両用シートのスライドレール組立体１、摺動レールＲ１，Ｒ２、前側連結部材２、後側連結部材３、前側シャフト４、後側シャフト５、ばね部材６、ロッド７、コ字部材８、操作ダイヤル９、連結部材１０，１１、回転金具１２，１３、第１連結部材１４、第２連結部材１５、アーム１６、ダンパ１７、を主な構成要素としている。
【００１５】
スライドレール組立体１は、前方側に位置する枠体１ａと、両側に位置する断面略Ｌ字状の側部１ｂ，１ｂと、この側部間に架設される横板材１ｃとから構成されており、このスライドレール組立体１上に図示しないシートフレーム及びクッション材を載置して、車両用シートとするものである。
【００１６】
本例の摺動レールＲ１，Ｒ２は、図示しない車体のフレームに対して固定されており、アッパーレールがロアーレールに対して摺動する構成とし、摺動レールＲ１，Ｒ２に組み付けられた部材を車体に対して前後に移動可能としている。
【００１７】
摺動レールＲ１，Ｒ２には、前側連結部材２及び後側連結部材３が組み付けられている。前側連結部材２及び後側連結部材３は、後述する前側シャフト４及び後側シャフト５と連結しており、これら前側連結部材２，後側連結部材３及び前側シャフト４，後側シャフト５を介して、前記スライドレール組立体１と、摺動レールＲ１，Ｒ２とが連結されている。前側連結部材２には、後述するダンパ１７を介して後側シャフト５と連結するための突出部２ａが形成されている。
【００１８】
前側シャフト４は、図２に示すようにスライドレール組立体１をシート前側で支持するためのものであり、前側シャフト４の両端部には、スライドレール組立体１と連結されて、スライドレール組立体１を支持する支持片４ａがそれぞれ配設されている。支持片４ａには図５に示すように、スライドレール組立体１と連結するためのねじ穴４ｂと、前側シャフト４と後側シャフト５とを連結するアーム１６を配設するためのねじ穴４ｃと、前側連結部材２と連結するためのねじ穴４ｄと、後述する連結部材１０，１１を係合するための係合孔４ｅと、がそれぞれ形成されている。
【００１９】
後側シャフト５は、図２に示すようにスライドレール組立体１をシート後側で支持するためのものであり、後側シャフト５の両端部には、スライドレール組立体１と連結されて、スライドレール組立体１を支持する支持片５ａがそれぞれ配設されている。支持片５ａには図６に示すように、スライドレール組立体１と連結するためのねじ穴５ｂと、後側シャフト４と前側シャフト５とを連結するアーム１６を配設するためのねじ穴５ｃと、後側連結部材３と連結するためのねじ穴５ｄと、がそれぞれ形成されている。
【００２０】
付勢手段としてのばね部材６は、図７に示すように、コイル状のばねを巻回して筒状に形成したものであり、両端部にばね端部が延出して、後述するロッド７及び回転金具１３に係合可能に構成されている。
またロッド７は、図７に示すように、一方の端部が湾曲した板状体であり、スライドレール組立体１に連結するためのねじ穴７ａと、後述する第１連結部材１４及び第２連結部材１５と連結するためのねじ穴７ｂと、ばね部材６を係合させる２つの係合孔７ｃとが形成されている。ばね部材６との係合孔７ｃのうち一方は、前記湾曲した端部に形成されている。
【００２１】
本発明のコ字部材８は、図８に示すように、断面略コ字型に形成され、スライドレール組立体１に組み付けられるものである。コ字部材８は中間に、上下動サスペンション装置を作動させるための操作ダイヤル９のロッド９ａを挿入する孔８ａを備えている。さらにコ字部材８の上下部分には、第１連結部材１４と第２連結部材１５の一方の端部がソケット，ワッシャ，カラーを介して取り付けられている。また第１連結部材１４と第２連結部材の他方の端部は、前記ロッド７に連結されている。
【００２２】
連結部材１０，１１は、前記前側シャフト４の両端部に設けられた支持片４ａと回転金具１３とを連結するためのものであり、図４に示すように、縦方向に形成されたＵ字形の第１の係合部と、この第１の係合部に連続して、横方向に形成されたＵ字形の第２の係合部とから構成されており、左右対称の形状で一対が使用されている。図４（ａ）（ｂ）はそれぞれ同一形状の連結部材を示しており、連結部材１０の第１の係合部を１０ａとし、第２の係合部を１０ｂとする。
【００２３】
回転金具１２，１３は、図７に示すように、スライドレール組立体１に回動可能に配設されて、前記ばね部材６と連結部材１０，１１とに連結され、回動するように構成されている。回転金具１２，１３のスライドレール組立体１との連結部１２ａ，１３ａはスライドレール組立体１側に突出するように形成されており、回転金具１２，１３に係合孔１２ｂ，１３ｂを介して連結されたばね部材６や、回転金具１２，１３に係合孔１２ｃ，１３ｃを介して連結された連結部材１０，１１が動いたときに、スライドレール組立体１に接触しないように構成されている。
【００２４】
次に本発明の上下動サスペンション装置の組付け及び作動について説明する。
スライドレール組立体１には、乗務員がシートの高さを調整するための操作ダイヤル９が取り付けられている。この操作ダイヤル９の回動から水平の動きを発生させる水平作動機構をスライドレール組立体１に設ける。水平作動機構は、ばね部材６と、ロッド７と、連結部材１０，１１とから主に構成されている。
【００２５】
操作ダイヤル９は、コ字部材８と、第１連結部材１４，第２連結部材１５を介してロッド７と連結されている。またロッド７は、スライドレール組立体１にねじ穴７ａを介して回動可能に取り付けられている。さらにロッド７には係合孔７ｃを介して、ばね部材６の端部が係合されている。
【００２６】
スライドレール組立体１にはまた、回転金具１２，１３が取り付けられており、この回転金具１２，１３には、前記ロッド７に係合された２つのばね部材６の他方の端部が係合されている。さらに回転金具１２，１３には連結部材１０，１１が係合している。
【００２７】
上記のように構成されているので、操作ダイヤル９を回動させて、操作ダイヤル９の軸９ａをスライドレール組立体１側に進入させると、操作ダイヤル９と連結したコ字部材８及び第１連結部材１４，第２連結部材１５が押し出される。さらに、この第１連結部材１４，第２連結部材１５と連結されたロッド７が押し出され、ロッド７が回動する。ロッド７が回動することによりばね部材６が図１の矢印方向に押圧され、ばね部材６の押圧力により、回転金具１２，１３が回動する。
【００２８】
次に上記水平作動機構から発生される水平方向の力を垂直方向の力に変換する垂直作動機構について説明する。
垂直作動機構は、連結部材１０，１１と、前側シャフト４と、後側シャフト５とから主に構成されている。
【００２９】
水平作動機構において水平方向に回転する回転金具１２，１３には、係合孔１３ｃを介して連結部材１０，１１の一方の係合部が係合されている。図１の図中上部に位置する回転金具１２の係合孔１２ｃには、図４（ａ）（ｂ）に示す連結部材１０の第１の係合部１０ａが係合している。また図１の図中下部に位置する回転金具１３の係合孔１３ｃには、図４に示す連結部材１０と対称形状に形成された連結部材１１が係合している。
【００３０】
さらに上記連結部材１０の第２の係合部１０ｂと、連結部材１１の第２の係合部１１ｂはそれぞれ前側シャフト４の支持片４ａに係合している。このように構成されているので、回転金具１２，１３が水平方向に回動することにより、回転金具１２，１３に係合した連結部材１０，１１が作動し、連結部材１０，１１と係合した前側シャフト４の支持片４ａが作動される。
【００３１】
また前側シャフト４は前側連結部材２に固定されており、この前側連結部材２は突出部２ａにダンパ１７が配設されて、このダンパ１７を介して後側シャフト５と連結されている。また前側シャフト４と後側シャフト５とはアーム１６により連結されている。従って、前側シャフト４の支持片４ａが作動することにより、後側シャフト５が前側シャフト４の作動に合わせて回動し、後側シャフト５の支持片５ａが作動する。このようにして、前側シャフト４の支持片４ａ及び後側シャフト５の支持片５ａにより、図２に示すようにスライドレール組立体１の上下動がなされる。
【００３２】
なお、本発明の車両用シートの上下動サスペンション装置Ｓは、ばね部材６を配設した構成とされているため、乗務員が車両用シートに着座したときに、このばね部材６が伸縮し、着座時の衝撃を吸収して着座感を向上させることが可能となる。
【００３３】
さらにばね部材６は乗務員の体重に応じて伸縮する。これにより、例えば体重の重い乗務員が着座したときには、ばね部材６の初期張力が大きくなる。体重の重い乗務員の場合は、一般的に操作ハンドル９の操作時の力が大きいため、ばね部材６の初期張力を大きくすることにより、操作ハンドル９の過回転を防止することができる。従って操作ハンドル９の微調整が可能となり、好みの高さへ簡単に調整することができる。また体重の軽い乗務員が着座したときには、ばね部材６の初期張力が小さくなり、操作ハンドル９への操作力が小さくても、車両用シートの上下動を楽に行うことができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、操作ダイヤルを回動させることにより発生する水平方向の力を、連結部材を係合させることにより、垂直方向の力に変換して車両用シートの上下動を行うことができる。また従来から使用されているギア等の部品を必要とすることなく、より簡易な構成の部品を使用することにより部品生産性及び装置の組付性を向上させることが可能となる。
【００３５】
また、水平方向の力を上下方向の力に変換する連結部材は、縦方向に形成されたＵ字形の第１の係合部と、この第１の係合部に連続して、横方向に形成されたＵ字形の第２の係合部とから構成されているため、配設のためのスペースを大きく取る必要がなく、車両用シート全体を軽量・小型化することができる。
【００３６】
さらにばね部材が配設されていることにより、乗務員の着座時における衝撃を吸収するとともに、乗務員の体重に応じて、操作ハンドル操作時に必要となる力を変化させるように構成されているので、乗務員にとって快適、且つ操作性のよい車両用シートの上下動サスペンション装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用シートの上下動サスペンション装置を示す説明図である。
【図２】本発明の車両用シートの上下動サスペンション装置を示す側部断面図である。
【図３】本発明の車両用シートの上下動サスペンション装置を示す分解説明図である。
【図４】連結部材を示す拡大説明図である。
【図５】前側シャフトの支持片を示す拡大説明図である。
【図６】後側シャフトの支持片を示す拡大説明図である。
【図７】ばね部材，ロッド，回転金具を示す拡大説明図である。
【図８】操作ダイヤル，コ字部材，第１連結部材，第２連結部材を示す拡大説明図である。
【図９】従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
１  スライドレール組立体
２  前側連結部材
３  後側連結部材
４  前側シャフト
５  後側シャフト
６  ばね部材
７  ロッド
８  コ字部材
９  操作ダイヤル
１０，１１  連結部材
１２，１３  回転金具
１４  第１連結部材
１５  第２連結部材
１６  アーム
１７  ダンパ
Ｒ１，Ｒ２  摺動レール
Ｓ  車両用シートの上下動サスペンション装置
【図１】
0004118416.tif 000002
【図２】
0004118416.tif 000003
【図３】
0004118416.tif 000004
【図４】
0004118416.tif 000005
【図５】
0004118416.tif 000006
【図６】
0004118416.tif 000007
【図７】
0004118416.tif 000008
【図８】
0004118416.tif 000009
【図９】
0004118416.tif 000010