(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記カーカス層の外側に複数のベルト層を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、有機繊維コードをタイヤ周方向に対して０°〜５°の角度で連続的に巻き付けて配置したベルトカバー層を、少なくとも各ベルト層の両端部を覆うように配置すると共に、前記ベルト層の最外層ベルト端部からセンター側へ１０ｍｍ以上の位置まで延在し、かつショルダー側へ１５〜４０ｍｍの位置まで延在するように設けた空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記有機繊維コードがナイロンコードである請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、騒音性能を改善した空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、中周波ロードノイズを低減するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ロードノイズとは、自動車が路面を走行するとき、タイヤが路面で加振された振動が懸架系を介して車体に伝達され、車体各部が共振して発生する騒音のことである。このロードノイズは、空気入りラジアルタイヤが持つ低周波数域（約８０〜２００Ｈｚ）の半径方向１次固有振動数ｆ１と中周波数域（約２００〜４００Ｈｚ）の断面方向２次固有振動数ｆ２によって支配されている。
【０００３】
半径方向１次固有振動数ｆ１は、図４に示すように加振力Ｆに対してタイヤＴの半径方向に生じる振動に関するものある。一方、断面方向２次固有振動数ｆ２は、図５に示すように加振力Ｆに対してタイヤＴの断面方向に生じる振動に関するものある。そして、前者の低周波数域のロードノイズは、タイヤの半径方向１次固有振動数ｆ１を低くすることで低減可能であり、また後者の中周波数域のロードノイズは断面方向２次固有振動数ｆ２を高くすることにより低減可能であることが一般的に知られている。
【０００４】
従来、上述したタイヤ固有振動数を適正化する方法が種々提案されているが、後者の断面方向２次固有振動数ｆ２を高くすることは困難であり、ロードノイズの低減効果を十分に得ることはできなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、中周波ロードノイズを効果的に低減することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記カーカス層の外側に複数のベルト層を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、有機繊維コードをタイヤ周方向に対して０°〜５°の角度で連続的に巻き付けて配置したベルトカバー層を、少なくとも各ベルト層の両端部を覆うように配置すると共に、前記ベルト層の最外層ベルト端部からセンター側へ１０ｍｍ以上の位置まで延在し、かつショルダー側へ１５〜４０ｍｍの位置まで延在するように設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明者は、図５に示す断面方向２次固有振動数ｆ２の振動モードがベルト端部付近からビード部側寄りに屈曲部位が存在することに着目し、その屈曲部位を上記ベルトカバー層を延長して補強し、剛性アップを図ることにより、断面方向２次固有振動数ｆ２を効果的に高めるようにし、それによって中周波ロードノイズを低減するようにしたのである。
【０００８】
即ち、上述のように有機繊維コードをタイヤ周方向に対して０°〜５°の角度で連続的に巻き付けて配置したベルトカバー層を最外層ベルト端部から上記範囲でショルダー側へ大きく突き出すようにしたことにより、断面方向２次固有振動数ｆ２を高めることができるので、中周波ロードノイズを効果的に低減することができる。また、ベルトカバー層を最外層ベルト端部からセンター側へ１０ｍｍ以上延長することにより高速耐久性を維持可能にするのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを例示するものである。図において、左右一対のビード部１，１間には複数本のカーカスコードをラジアル方向に配列したカーカス層２が装架されており、このカーカス層２のタイヤ幅方向両端部がそれぞれビードコア３の周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。
【００１０】
トレッド部４におけるカーカス層２の外側には、それぞれ複数本のスチールコードからなる２層のベルト層５ａ，５ｂが設けられている。これらベルト層５ａ，５ｂは、その補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜し、かつ層間でコードが互いに交差するように配置されている。内側のベルト層５ａは、タイヤ周方向に対するコード角度が１５°〜３０°に設定されている。外側のベルト層５ｂは、タイヤ周方向に対するコード角度が１５°〜３０°に設定されている。
【００１１】
ベルトカバー層６は、ゴム被覆した複数本の有機繊維コードをタイヤ周方向に対して０°〜５°の角度で連続的に巻き付けて構成されており、少なくともベルト層５ａ，５ｂの両端部を覆うように配置されている。このベルトカバー層６は、最外層に位置するベルト層５ｂのベルト端部からセンター側への寸法ａが１０ｍｍ以上となる位置まで延在し、かつベルト層５ｂのベルト端部からショルダー側への寸法ｂが１５〜４０ｍｍとなる位置まで延在している。
【００１２】
上述のように構成される空気入りラジアルタイヤでは、ベルトカバー層６を最外層ベルト端部からショルダー側へ大きく突き出すようにしたことにより、断面方向２次固有振動数ｆ２を高めることができるので、中周波ロードノイズを効果的に低減することができる。
本発明において、ベルトカバー層６を構成する有機繊維コードは、特に限定されるものではないが、熱収縮性を有するナイロンコードを使用することが好ましい。
【００１３】
また、ベルトカバー層６における有機繊維コードのタイヤ周方向に対する配置角度は、０°〜５°の範囲内であれば、ベルトカバー層６の全幅にわたって一定角度にしてもよく、或いはタイヤ幅方向に徐々に変化させるようにしてもよい。特に、有機繊維コードのタイヤ周方向に対する配置角度を０°〜５°にしたことにより、ベルト層５ａ，５ｂの遠心力によるせり上がりをベルトカバー層６のタガ効果によって抑制するので、高速耐久性を向上することができる。
【００１４】
ベルトカバー層６は最外層ベルト端部からセンター側への寸法ａが１０ｍｍ以上になる位置まで延在させる必要がある。この最外層ベルト端部からセンター側への寸法ａが１０ｍｍ未満であるとベルト端部の締付力が不十分になるので高速耐久性が悪化してしまい、かつ中周波ロードノイズの低減効果も不十分になる。なお、ベルトカバー層６はセンター側へ１０ｍｍ以上の所望の幅だけ延在させることができ、必要であればベルト層５ａ，５ｂの全体を覆うフルカバーとしてもよい。
【００１５】
一方、ベルトカバー層６は最外層ベルト端部からショルダー側への寸法ｂが１５〜４０ｍｍ、更に好ましくは１５〜２５ｍｍになる位置まで延在させる必要がある。この最外層ベルト端部からショルダー側への寸法ｂが１５ｍｍ未満であると中周波ロードノイズの低減効果が不十分になり、逆に４０ｍｍを超えるとサイド部が過度に補強されて乗心地性が低下してしまう。
【００１６】
図２及び図３は、ベルトカバー層の変形例を示すものである。図２において、ベルトカバー層６はベルト層５ａ，５ｂの両端部のみを覆うエッジカバーとして２層に積層されている。一方、図３において、ベルトカバー層６はベルト層５ａ，５ｂの全体を覆うフルカバーになっている。
本発明では、上述のようにベルトカバー層はエッジカバーであってもよく、或いはフルカバーであってもよい。また、エッジカバーとフルカバーのいずれか一方を単層若しくは複数層に積層して用いたり、或いはエッジカバーとフルカバーとを組み合わせて積層するようにしてもよい。
【００１７】
【実施例】
タイヤサイズを１８５／６５Ｒ１４  ８６Ｈとし、図１に示すタイヤ構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルトカバー層の寸法ａ，ｂだけを種々異ならせた従来タイヤ、本発明タイヤ１〜５及び比較タイヤ１〜４を製作した。なお、ベルトカバー層は、ナイロンコードをタイヤ幅方向に移動させながらタイヤ周方向に連続的に巻き付けることにより形成し、そのタイヤ周方向に対するコード角度を０°〜５°の範囲にしたものである。
【００１８】
これら試験タイヤについて、下記試験方法により騒音性能、高速耐久性及び乗心地性をを評価し、その結果を表１に示した。
騒音性能：
各試験タイヤを排気量１．８リットルの前輪駆動車に装着し、空気圧２１０ｋＰａとし、車室内の運転席窓側の耳の位置にマイクロフォンを設置し、粗い路面を速度６０ｋｍ／ｈで走行したときの車内騒音を測定し、３１５Ｈｚの音圧〔ｄＢ（Ａ）〕を求めた。評価結果は、従来タイヤの測定値を基準値とし、この基準値との差を示した。マイナスは基準値よりも騒音が小さいことを示す。
【００１９】
高速耐久性：
各試験タイヤを空気圧２１０ｋＰａとしてドラム試験機に装着し、ＪＩＳ  Ｄ４２３０に準拠して高速耐久性試験を行った。評価結果は、ベルト層に故障を生じなかったものを「良」とし、ベルト層に故障を生じたものを「不良」とした。
乗心地性：
各試験タイヤを排気量１．８リットルの前輪駆動車に装着し、空気圧２１０ｋＰａとし、５人のテストドライバーによるフィーリングテストを行って乗心地性を評価した。評価結果は、従来タイヤを１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど乗心地性が優れている。
【００２０】
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【００２１】
この表１から明らかなように、本発明タイヤ１〜５はいずれも従来タイヤに比べて騒音が大幅に低減されており、しかも従来タイヤと同等の高速耐久性と乗心地性を有していた。
【００２２】
これに対して、比較タイヤ１はベルトカバー層のセンター側への寸法ａが小さ過ぎるため、高速耐久性及び騒音の低減効果が不十分であった。比較タイヤ２，３はベルトカバー層のショルダー側への寸法ｂが小さ過ぎるため、騒音の低減効果が不十分であった。また、比較タイヤ４はベルトカバー層のショルダー側への寸法ｂが大き過ぎるため、乗心地性が著しく低下していた。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、左右一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記カーカス層の外側に複数のベルト層を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、有機繊維コードをタイヤ周方向に対して０°〜５°の角度で連続的に巻き付けて配置したベルトカバー層を、少なくとも各ベルト層の両端部を覆うように配置すると共に、ベルト層の最外層ベルト端部からセンター側へ１０ｍｍ以上の位置まで延在し、かつショルダー側へ１５〜４０ｍｍの位置まで延在するように設けたことにより、断面方向２次固有振動数ｆ２を高めることができるので、中周波ロードノイズを効果的に低減することができる。しかも、ベルトカバー層を上記寸法にすれば、良好な高速耐久性や乗心地性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを例示する子午線断面図である。
【図２】本発明におけるベルトカバー層の変形例を示す断面図である。
【図３】本発明におけるベルトカバー層の変形例を示す断面図である。
【図４】空気入りラジアルタイヤにおける半径方向１次固有振動数ｆ１の発生メカニズムを示す側面図である。
【図５】空気入りラジアルタイヤにおける断面方向２次固有振動数ｆ２の発生メカニズムを示す断面図である。
【符号の説明】
１  ビード部
２  カーカス層
３  ビードコア
４  トレッド部
５ａ，５ｂ  ベルト層
６  ベルトカバー層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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