(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のフレーム部材の下方に、後輪と一体に上下にスイング動するパワーユニットをリヤクッションユニットを介して支持するようにしたスクータ型車両において、
前記リヤクッションユニットの上端は左右一対のフレーム部材よりも上方に位置し、
前記左右一対のフレーム部材間にクロス部材を架設し、
前記クロス部材の一部を上方に突出させる突出部を形成し、
前記突出部はリヤクッションユニットの上端よりも更に上方へ他の部分と連続して突出し、クロス部材の一部として全一体に成形され、
前記突出部にブラケットを介してリヤクッションユニット上端を取付けるとともに、
前記突出部の一側面には、ブラケットの両側片とリヤクッションユニットの上端とを連結するためのボルト通し孔が設けられている、
ことを特徴とするスクータ型車両のリヤクッションユニット取付構造。
【請求項２】
左右一対のフレーム部材の下方に、後輪と一体に上下にスイング動するパワーユニットをリヤクッションユニットを介して支持するようにしたスクータ型車両において、
前記左右一対のフレーム部材間に板状部材からなるクロス部材を架設し、該クロス部材の一部を上方に突出させて突出部を形成し、
前記突出部はリヤクッションユニットの上端よりも更に上方へ他の部分と連続して突出し、クロス部材の一部として全一体に形成されるとともに、前記突出部の一側面には、ブラケットの両側片とリヤクッションユニットの上端とを連結するためのボルト通し孔が設け、
前記クロス部材の上方への突出部下面にブラケットを設け、
前記ブラケットに前記リヤクッションユニットの上端部を、該上端部が左右一対のフレーム部材よりも上方に位置するように取り付けるようにした、
ことを特徴とするスクータ型車両のリヤクッションユニット取付構造。
【請求項３】
前記クロス部材は、断面が下方に開放されたチャンネル状断面を有する部材で構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスクータ型車両のリヤクッションユニット取付構造。
【請求項４】
前記左右一対のフレーム部材間にはヘルメット収納ボックスを配設し、該ヘルメット収納ボックス内で、前記リヤクッションユニットの後方部位には、ヘルメット収納ボックスの後方に配設したオイルタンクの注入口を配設したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスクータ型車両のリヤクッションユニット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両におけるリヤクッションユニットの取付構造の改良に関し、特にリヤクッションユニットの長さをフレームの高さ方向の寸法に影響を与えること無く可能としたスクータ型車両のリヤクッションユニット取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両は、所謂ユニットスイング形式のパワーユニットを備え、この形式は、エンジン、リダクションケース、後輪等をユニット化し、該パワーユニットを車体フレームにスイング動可能に支持し、パワーユニットと車体間には、リヤクッションユニットを介設するものである。
従来のリヤクッションユニットの車体側への取付構造としては、特開昭６２−２８６８８３号の構造が知られている。
【０００３】
ここで開示されている構造は、フレームの左右の部材からなる後部間に、後上傾する門型のクロス部材を架設し、クロス部材の上位の部分の一部にブラケット等を設け、該ブラケット等を介してリヤクッションユニット上端部をクロス部材の高位の部分に取り付け、支持する。
以上の構造によると、フレーム後部のクロス部材の全体が高くなり、結果的に車両の後部の高さが高くなって好ましくない。
一方、クッションユニットは、乗心地性を向上させるために、好ましいクッションストロークを必要とし、従って長さを短くすることは好ましくなく、リヤクッションユニットは所定長さであることが必要であり、上記した従来の構造では、リヤクッションユニットの長さを犠牲にしない場合には、必然的に車両の全高が不可避的高くなる傾向がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、リヤクッションユニットの長さを必要且つ所定に維持しつつ、フレームの高さを低く抑えるため、例えば図９〜図１２で示す構造を採用される。
図９、図１０で示すように、フレーム後部のパイプ材からなる左右の部材１０１，１０１間にパイプ材からなるクロス部材１０２を架設し、クロス部材１０２の一側に偏寄した部位にブラケット１０３を溶接し、該ブラケット１０３を介してリヤクッションユニット１０４の上端部１０４ａをボルト１０５等で結合するものである。
【０００５】
ブラケット１０３は、リヤクッションユニット１０４の上端部の取付部分を可及的に高位とし、リヤクッションユニット１０４の長さを確保するため、図１０、図１１に示したように、斜後方に傾斜してクロス部材１０２に溶接、接合されている。
ブラケット１０３は、クロス部材１０２との接合部に対し、リヤクッションユニット１０４の結合部分が後方に大きくオフセットされているので、ブラケット１０３には大きな捩りモーメントが作用することとなる。従って、ブラケット１０３は肉厚を大きくして高い剛性、強度を確保する必要があり、又クロス部材に対して溶接面積を大きく設定する必要があり、このためブラケット１０３は、リヤクッションユニットの上端部を支持する単純な凹型部１０３ａの外に、溶接面積を稼ぐ必要から左右等に大きなフランジ部１０３ｂ，１０３ｂ等を設ける必要がある。
【０００６】
従って、上記した従来構造のものは、ブラケット１０３の構造が複雑化し、又素材が肉厚であること、形状が複雑であることから成形が難しく、コスト的に不利である。
又図１１で明らかなように、ブラケット１０３が前後方向に長さを有することから、リヤクッションユニット１０４のフレーム側取付部の前後方向の長さＬ１が大きくなり、この部分に配設するヘルメット収納ボックス１０６の前後方向の長さがこの分制約を受けることとなる。又ヘルメット収納ボックス１０６の後方の前後方向のスペースが小さくなり、後方に搭載する機器の配置において制約が大きくなる。
【０００７】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とするする処は、リヤクッションユニットの取付構造を簡素化し、且つ該取付部品の製作、構造の簡素化、部品点数の削減等を図り、コストダウンを図り、又リヤクッションユニット取付部の前後方向の長さを可及的に小さくし、クロス部材の幅内で収めることを可能とし、ヘルメット収納ボックス等の周辺機器への影響を無くし、更にブラケットへの捩りモーメントを抑制してブラケットの薄肉化、軽量化を図り、併せてリヤクッションユニットの長さをフレームに影響を与えること無く長く設定することを可能としたスクータ型車両のリヤクッションユニット取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、左右一対のフレーム部材の下方に、後輪と一体に上下にスイング動するパワーユニットをリヤクッションユニットを介して支持するようにしたスクータ型車両において、前記リヤクッションユニットの上端は左右一対のフレーム部材よりも上方に位置し、前記左右一対のフレーム部材間にクロス部材を架設し、
前記クロス部材の一部を上方に突出させる突出部を形成し、前記突出部はリヤクッションユニットの上端よりも更に上方へ他の部分と連続して突出し、クロス部材の一部として全一体に成形され、前記突出部にブラケットを介してリヤクッションユニット上端を取付けるとともに、前記突出部の一側面には、ブラケットの両側片とリヤクッションユニットの上端とを連結するためのボルト通し孔が設けられていることを特徴とする。
請求項２は、左右一対のフレーム部材の下方に、後輪と一体に上下にスイング動するパワーユニットをリヤクッションユニットを介して支持するようにしたスクータ型車両において、前記左右一対のフレーム部材間に板状部材からなるクロス部材を架設し、該クロス部材の一部を上方に突出させて突出部を形成し、前記突出部はリヤクッションユニットの上端よりも更に上方へ他の部分と連続して突出し、クロス部材の一部として全一体に形成されるとともに、前記突出部の一側面には、ブラケットの両側片とリヤクッションユニットの上端とを連結するためのボルト通し孔が設け、前記クロス部材の上方への突出部下面にブラケットを設け、前記ブラケットに前記リヤクッションユニットの上端部を、該上端部が左右一対のフレーム部材よりも上方に位置するように取り付けるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１においては、左右一対のフレーム部材を連結するクロス部材に上方に突出する突出部を設けたので、上方への突出部の突出高さ分上方に位置することとなり、リヤクッションユニットの長さを所定に確保することができ、即ち、クッションの長さを十分に確保することができる。
請求項２においては、板状のクロス部材の一部に上方への突出部を設け、この部分にリヤクッションユニットの上端部を収容して支持することとなり、フレームの左右の部材の高さを低く抑えてリヤクッションユニットの上端支持部を上位に配置することができる。クロス部材とリヤクッションユニット上端取付部との結合部は、相互に前後方向にオフセットされることがなく、双方を連結するブラケットに対して過度の捩りモーメントは作用しない。又クロス部材とリヤクッションユニット上端取付部との結合部は、相互に前後方向にオフセットされることがないので、リヤクッションユニットのフレーム側支持部の前後方向の長さが抑えられ、ヘルメット収納ボックス等の容量を大きく設定することができ、且つリヤクッションユニット取付部後方のスペースも大きく採れ、周辺機器類の配置上有利である。
【００１０】
請求項３は、クロス部材を断面が下方に開放されたチャンネル状断面を有する部材で構成した。
請求項３においては、クロス部材を構成する板状部材が下向き開放チャンネル状断面なので、クロス部材としてパイプ材に代えて板状部材を用いつつ、高剛性のクロス部材が得られ、リヤクッションユニットの支持部の剛性も高いものが得られ、且つ下向き開放断面なので、リヤクッションユニットの取付ベースとして有効であり、又開放断面内にリヤクッションユニットの上端部を収容することができるので、上方への突出と併せ、リヤクッションユニットの長さを確保することができる。
【００１１】
請求項４は、左右一対のフレーム部材間にはヘルメット収納ボックスを配設し、該ヘルメット収納ボックス内で、リヤクッションユニットの後方部位には、ヘルメット収納ボックスの後方に配設したオイルタンクの注入口を配設した。
請求項４においては、リヤクッションユニットの後部のスペースが確保できるので、この後方にオイルタンクを配置することが可能となり、又オイルタンクの注入口を、ヘルメット収納ボックス後部のスペースを大きく採って、無理なくこの部分に確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１はスクータ型車両の外観側面図、図２は同平面図、図３は本発明にかかる取付構造部分の外観側面図、図４はクロス部材の平面図、図５は図４の矢印５方向の図、図６は図４の６−６線断面図、図７はリヤクッションユニットを取り付けた状態の支持部分の拡大側面断面図、図８はリヤクッションユニットを取り付けた状態のクロス部材の断面図で、図７の矢印８方向から見た図である。
【００１３】
図１、図２でスクータ型車両の外観を説明する。図において１はスクータ型車両で、図１の鎖線で示すように、フレーム２の低位の前部２ａの前端部には急角度で前上傾するようにダウンチューブ２ｂを設け、これの上端部に設けたヘッドパイプ２ｃを介して前輪３を操向可能に支持するフロントフォーク４を支持し、ヘッドパイプ２ｃ上方に突出したステアリングステム４ａには、ハンドル５を左右方向に延出するように設け、前輪３の操舵を行う。
フレーム２の前部２ａの後部から急角度で後上傾するようにフレーム中間部２ｄを延ばし、中間部２ｄの上端部から緩やかに後上傾するようにシートレールを構成する後部２ｅを後方に延出する。以上のフレーム２は、前端部のヘッドパイプ２ｂを除き、これから後方に左右２本の部材で構成され、図示しないが、左右の部材の適所間をクロスメンバーで連結する。
【００１４】
フレーム２の中間部２ｄの上部下方には、エンジン６ａ、リダクションケース６ｂ等からなるパワーユニット６を、リンク６ｃを介してスイング動可能に支持し、パワーユニット６の後部には駆動輪を構成する後輪７を支持し、リダクションケース６ｂの後部上とフレーム後部２ｅとの間には油圧緩衝器等で構成したリヤクッションユニット８を介装する。これの取付構造に関しては後述する。
パワーユニット６のリダクションケース６ｂ上には、図２で示したように、車幅方向に延びる吸気チャンバー９を配置し、該吸気チャンバー９は、吸気口部９ａを車体の一側方、図示例では図２のように左側に配置し、チャンバー本体９ｂと吸気口部９ａとを図１に示すようにレゾネータ９ｄを備える導入管９ｃで繋ぎ、チャンバー本体９ｂを、同様にリダクションケース６ｂの反対側、即ち、図２で示すように左側に配置したエアクリーナ１０に連通させ、エアクリーナ１０を気化器１１に接続し、気化器１１は吸入管１１ａを介してエンジンのシリンダヘッドの吸入側に接続されている。
【００１５】
フレーム２の前部２ａの左右の部材間には図１、図２に示すように燃料タンク１２を配設し、又フレーム２の後部２ｅの後部間には図１に示すようにオイルタンク１３を配設する。又ヘッドパイプ２ｃの前方には、これで支持するようにバッテリー１４を配設する。
以上の車両の前部のヘッドパイプ２ｃの前面、及び左右をフロントカバー１５で覆い、該フロントカバー１５でバッテリー１４を覆い、又フロントカバー１５の後方でヘッドパイプ２ｃの後面、及びダウンチューブ２ｂの後面をステアリングステムカバー１６で覆う。そしてハンドル５の周りをハンドルカバー１７で覆い、ハンドルカバー１７の前面にはヘッドライト、ウインカーランプ等のライトユニット１８を配設し、又上面には計器ユニット１９を配設する。尚前輪３上にはフロントフェンダー２０を配設した。
【００１６】
フロントカバー１５、ステアリングステムカバー１６の下部から後方に低床式のフロア２１を後方に延設し、フロア２１上に運転者である乗員の足載せ部を構成する。フロア２１の後部から上方にシートポストカバー２２を起設し、該カバー２２の後方にリヤカバー２３を後方に延設し、これらカバー２２，２３でフレーム中間部２ｄ、後部２ｅの周りを全面的に覆う。
シートポストカバー２２上からリヤカバー２３にかけてシート２４を配設し、シート２４は前後方向に長く、二人乗り用の所謂タンデムシートを構成し、前席２４ａに運転者が、後席２４ｂに同乗者が夫々腰掛けることができるように構成した。
又シート２４の後方には、リヤキャリア２５を配設し、リヤキャリア２５の前部上に、門型の後席乗員用の同乗者用グリップ２６を設けた。
【００１７】
以上のシート２４の下方にはヘルメット収納ボックス２７を配設する。ヘルメット収納ボックス２７はシートポストカバー２２、リヤカバー２３で周囲を覆われる。ヘルメット収納ボックス２７の後部は図７に示す如くで、該収納ボックス２７は上方に開放し、開放される上面をシート２４で開閉自在に覆い、シート２４は前端部をヒンジとして起倒し、ヘルメット収納ボックス２７の蓋体を構成する。
又後輪７の上方、及び後方を覆うようにリヤフェンダ２８を設けた。
【００１８】
以上において、前記したフレーム２の後部２ｅは、図１に示すように若干後上傾するように後方に延出されており、図４、図５、図８に示すように、パイプ材を車幅方向に所定間隔離間して配設した左右の部材３１，３１から構成される。
図４において、図の上側は車両の後方であり、下側は前方である。左右の部材３１，３１の中間後部間にはクロス部材３２を架設し、該クロス部材３２は図４、図５で外形を示し、板材をプレス形成して下向きに開放した断面チャンネル状をなし、上片３２ａ、前後の片３２ｂ，３２ｃを備え、且つ前後の片３２ｂ，３２ｃの下端部には、夫々で前方、後方を向くように折曲したフランジ部３２ｄ，３２ｄを備える。これにより、板上部材をクロス部材として用いつつ、高い剛性を得ることができる。又板材をチャンネル断面に成形するので、容易に成形することができる。
【００１９】
クロス部材３２の両端部には、弧状の接合片３２ｅ，３２ｅを一体に設け、この部分を左右の部材３１，３１の所定の部分の上半部に重ねて溶接接合し、又接合片３２ｅ，３２ｅの基部に図３、図４で明示したような台形の接合片３２ｆ，３２ｆを一体に設け、この部分を左右の部材３１，３１の所定の部分の内側面に溶接接合した。
又クロス部材３２の車幅方向の中間部には、前記したフランジ部３２ｄ，３２ｄの一部を前後方向に延出して取付片３２ｇ，３２ｈを設け、取付片３２ｈに前記したリヤフェンダ２８の前端部を取付、支持し、又取付片３２ｇで、例えばヘルメット収納ボックス２７の底部の一部を取付、支持する。
【００２０】
以上のクロス部材３２の左右の部材３１，３１の一方に偏寄した部分、図では車両の左側（図５では、正面から見ているので右側に表れ、又図８では、後方から見ているので左側に表れている）に寄った部分に、上方への突出部３３を設ける。
突出部３３は、上片、前後の片、フランジ部の夫々が山型に上方に突出し、これ等の左右の部分は、他の部分と連続し、クロス部材の一部として全一体に成形される。かかる突出部３３の下面３３ａに正面視略逆Ｕ字型のブラケット３４の上面３４ａを溶接接合して一体化する。
以上の突出部３３を備えるクロス部材３２は、鋼板素材のプレス成形品で構成しても、或いはアルミニウム合金の鋳造品で構成しても良い。
【００２１】
前記したリヤクッションユニット８の下端部８ａは、前記したパワーユニット６のリダクションケース６ｂの後部上に設けたブラケット片６ｄに結合し、リヤクッションユニット８は、図３、図７で示すように油圧緩衝器で構成した本体８ｂ、ロッド８ｄ、クッションバネ８ｃ、バンプストッパラバー８ｅ等からなり、ロッド８ｄの上端部に取付ボス部８ｆを備え、該取付ボス部８ｆを、前記したクロス部材３２の突出部３３下面に接合一体化した前記ブラケット３４の下からこれの左右の片３４ｂ，３４ｂ間に挟み込み、側方からボルト３５を通し、ナット３６で結合する。
【００２２】
ところで、クロス部材３２の突出部３３のボルト３５挿入側の側面には、図４、図８で示すようにボルト通し孔３６を設けておき、車両の左側からボルト３５を該孔３６を介して通し、リヤクッションユニット８の上端取付ボス部８ｆをブラケット３４の両側片３４ｂ，３４ｂ間に挟持するように取り付ける。
尚、図３で示したように、フレーム後部２ｅを構成する左右の部材３１，３１の後部には、前記したリヤキャリア２５の支持スティ３７を設けた。又図４、図５中において３８はハーネスを支持するクリップである。
【００２３】
以上によりリヤクッションユニット８の上端部の取付ボス部８ｆは、クロス部材３２の一側に偏寄した部分に設けた上方への突出部３３内にブラケット３４を介して取付、支持されることとなる。ブラケット３４は、上方への突出部３３内の下向きチャンネル部に収容されて取り付けられているので、前後方向にオフセットすることなく、その高さ位置を可及的に高い位置に設定することができる。従って、取付ボス部８ｆの位置は、上方への突出部３３の突出高さ分上方に位置することとなり、リヤクッションユニットの長さを所定に確保しつつ、左右の部材３１，３１の高さや、クロス部材３２の全体の高さが高くなることはない。
【００２４】
又リヤクッションユニット８の上端取付部を構成する取付ボス部８ｆは、上述のようにブラケット３４が前後方向にオフセットしていないので、クロス部材３２の直下に位置することとなり、ブラケット３４に対してリヤクッションユニット８からの従来のような捩りモーメントが作用することがなく、従って、ブラケット３４に対する負担は縦等に比較して少なく、ブラケッ３４トの従来に比較した薄肉化、構造の簡素化、成形の容易化、クロス部材３２への溶接の簡易化が図れる。
【００２５】
ところで、図７に示すように、前記のヘルメット収納ボックス２７の後壁２７ａは、リヤクッションユニット８の取付部分の前方に位置するが、取付部分の前後方向の長さが従来に比較し寸法Ｌと短くなり、従って、ヘルメット収納ボックス２７の前後方向の長さが大きく設定することができる。
又リヤクッションユニット取付部分後方のスペースがこの分大きく採れ、従って、上記したように、例えば２サイクルエンジンを搭載した場合における容量の大きいオイルタンク１３をリヤクッションユニット取付部分後方に配設することができ、又ヘルメット収納ボックス２７の後壁２７ａの後方に凹型棚部２７ｂを一体に設け、この部分の底２７ｃに、後方に配設したオイルタンク１３の前部注入管１３ａをＬ型に曲げて臨ませ、上端部の注入部１３ｂを底２７ｃを貫通させて棚部２７ｂ内に臨ませることができる。
【００２６】
これにより、オイルタンク１３の注入口を、ヘルメット収納ボックス２７の後部に設けつつ、注入口部分のスペースを大きく採ることができる。
ヘルメット収納ボックス２７は、前記したようにシート２４が蓋体を構成し、従って、シート２４を起こしてオイルタンク注入部１３ｂを開放し、キャップを外してオイルを注入する。この際、上記したようにこの部分のスペースが大きく採れるので、オイルの注入作業を容易に行うことができる。
尚、図７においては、前記したクロス部材３２の車幅方向の中間部に設けた後方に突出する取付片３２ｈに、リヤフェンダー２８の前部２８ａの先端部の取付片２８ｂを尾す２８ｃで取付け、支持した。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、左右一対のフレーム部材の下方に、後輪と一体に上下にスイング動するパワーユニットをリヤクッションユニットを介して支持するようにしたスクータ型車両において、リヤクッションユニットの上端は左右一対のフレーム部材よりも上方に位置し、左右一対のフレーム部材間にクロス部材を架設し、クロス部材の一部を上方に突出させる突出部を形成し、突出部はリヤクッションユニットの上端よりも更に上方へ他の部分と連続して突出し、クロス部材の一部として全一体に成形され、突出部にブラケットを介してリヤクッションユニット上端を取付けるとともに、突出部の一側面には、ブラケットの両側片とリヤクッションユニットの上端とを連結するためのボルト通し孔が設けられるようにしたので、上方への突出部の突出高さ分上方に位置することとなり、リヤクッションユニットの長さを所定に確保することができ、即ち、クッションの長さを十分に確保することができる。
請求項２では、左右一対のフレーム部材の下方に、後輪と一体に上下にスイング動するパワーユニットをリヤクッションユニットを介して支持するようにしたスクータ型車両において、左右一対のフレーム部材間に板状部材からなるクロス部材を架設し、該クロス部材の一部を上方に突出させて突出部を形成し、突出部はリヤクッションユニットの上端よりも更に上方へ他の部分と連続して突出し、クロス部材の一部として全一体に形成されるとともに、突出部の一側面には、ブラケットの両側片とリヤクッションユニットの上端とを連結するためのボルト通し孔が設け、クロス部材の上方への突出部下面にブラケットを設け、ブラケットに前記リヤクッションユニットの上端部を、該上端部が左右一対のフレーム部材よりも上方に位置するように取り付けるようにしたので、クロス部材の上方突出部下面にリヤクッションユニットの上端取付部を収容して取付、支持することができ、フレームの左右の部材の高さを低く抑え、この間に架設されるクロス部材全体の高さを左右の部材と同レベルに抑えてリヤクッションユニットの上端部を高い位置で保持することができる。
【００２８】
従って、フレームの高さを低く設定しつつ、リヤクッションユニットの長さを後輪懸架のクッションに必要な所定の長さを維持して配設することができる。従って、クッション機能が充分に確保された乗心地性に優れたスクータ型車両を得ることができる。
又クロス部材とリヤクッションユニット上端取付部との結合部は、相互に前後方向にオフセットされることがなく、双方を連結するブラケットに対して過度の捩りモーメントは作用することがなく、リヤクッションユニットの取付ブラケットの負担が少なく、従って、取付ブラケットを薄肉の素材で、形状が簡単、且つ構造が簡素なものを用いることができ、又溶接面積も従来に比較し小さくて済み、ブラケットの製作が簡易であり、ブラケットの接合も簡易で足り、構成部品も少なく、トータルとして軽量、安価なリヤクッションユニットの取付構造を得ることが可能である。
【００２９】
請求項３では、請求項１又は請求項２を前提として、クロス部材を、断面が下方に開放されたチャンネル状断面を有する部材で構成したので、クロス部材としてパイプ材に代えて鋼板素材のプレス成形品やアルミニウム合金製の鋳造品等の板状部材を用いつつ、高剛性のクロス部材が得られ、リヤクッションユニットの支持部の剛性も高いものが得られ、且つ下向き開放断面なので、リヤクッションユニットの取付ベースとして有効であり、リヤクッションユニットの上端取付部分、ブラケットを下方開放の凹部内に収容することができ、又開放断面内にリヤクッションユニットの上端部を収容することができるので、突出部の上方への突出と併せ、リヤクッションユニットの長さを必要、且つ充分の長さに確保することができる。
【００３０】
請求項４では、請求項１又は請求項２を前提として、左右一対のフレーム間にはヘルメット収納ボックスを配設し、ヘルメット収納ボックス内で、前記リヤクッションユニットの後方部位には、ヘルメット収納ボックスの後方に配設したオイルタンクの注入口を配設したので、先ず、リヤクッションユニットの前方、周囲に配置したヘルメット収納ボックスの容量を確保することができ、又リヤクッションユニットの後部のスペースを充分に確保できるので、この後方にオイルタンクを配置することが可能となり、又オイルタンクの注入口を、ヘルメット収納ボックス後部のスペースを大きく採って、無理なくこの部分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型車両の外観側面図
【図２】図１のスクータ型車両の平面図
【図３】本発明にかかるリヤクッションユニット取付構造部分の外観側面図
【図４】クロス部材の平面図
【図５】図４の矢印５方向の図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】リヤクッションユニットを取り付けた状態の支持部分の拡大側面断面図
【図８】リヤクッションユニットを取り付けた状態のクロス部材の断面図で、図７の矢印８方向から見た図
【図９】図９〜図１２はスクータ型車両における従来のリヤクッションユニットの取付構造を示し、図９は取付部を含むクロス部材一部の平面図
【図１０】図９の矢印１０方向から見た図
【図１１】取付部の拡大側面断面図
【図１２】図１１の矢印１２方向から見た図
【符号の説明】
１…スクータ型車両、  ２…フレーム、  ６…パワーユニット、  ７…後輪、８…リヤクッションユニット、  ８ｆ…リヤクッションユニットの上端取付部、  １３…オイルタンク、  １３ｂ…オイルタンク注入部、  ２７…ヘルメット収納ボックス、  ３１…左右の部材、  ３２…クロス部材、  ３３…クロス部材の上方突出部、  ３４…リヤクッションユニットの取付ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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