(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタの運転部を保護する安全フレーム（３１）の下部のステー（１００）を、トラクタの左右側部に配設したロアフレーム（３２）の上面に、左右のフエンダ（６３）を介して固設し、該ステー（１００）上に、左右の安全フレーム（３１）の間を連結するジョイントフレーム（３３）の接続部（３３ａ）を載置固定し、該接続部（３３ａ）は正面視Ｌ字状に構成し、平面方向および側面方向において前記ステー（１００）に固設し、該フエンダ（６３）の側面に開口部（６３ａ）を設け、トラクタの油圧ケース（５１）側面に配置するセレクティブコントロールバルブ（６１）を、該開口部（６３ａ）より着脱可能とすると共に、該開口部（６３ａ）を着脱可能なカバー（６３ｂ）により被装し、該セレクティブコントロールバルブ（６１）の油圧取り出し部にリア油圧取り出しホース（７１・７２）を接続可能に構成し、該リア油圧取り出しホース（７１・７２）は、それぞれリア油圧取り出し用カプラ（７１ｂ・７２ｂ）に接続し、該リア油圧取り出し用カプラ（７１ｂ・７２ｂ）は、機体後部に装着する作業機の油圧ホースを接続して動力を伝達すべく構成し、前記リア油圧取り出し用カプラ（７１ｂ・７２ｂ）を支持するブラケット（７３）を設け、該ブラケット（７３）は正面視逆Ｌ状の取付け部（７３ａ）と長方形の板状のカプラ配設部（７３ｂ）により構成し、該取付け部（７３ａ）は、前記ジョイントフレーム（３３）の接続部（３３ａ）と共に、安全フレーム（３１）のステー（１００）に固設し、該ブラケット（７３）をシート（７）後方のジョイントフレーム（３３）上で、前記安全フレーム（３１）の基部（３１ａ）の内側に配置したことを特徴とするトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのセレクティブコントロールバルブとリア油圧取り出し用カプラを支持するブラケットの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、キャビンを装着しないトラクタにおいて、運転部の作業者を保護するために安全フレームが配設されている。該安全フレームは、逆Ｕ字状に構成されたフレームを運転席の後部両側のフエンダー上に立設しており、該フエンダーは強度を向上させるために補強フレームが一体的に構成されており、該補強フレームはリアアクスルケース上に固設されている。該補強フレーム近辺の従来技術は、例えば、実用新案登録第２５６５１１４号や、実公平６−７５８５号の技術や、実開昭５５−１０４００５号や実開昭５７−５９１５５号の技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はセレクティブコントロールバルブを油圧ケースの側面に着脱自在に構成し、該セレクティブコントロールバルブをフェンダに設けた開口部より着脱可能に構成し、該開口部をカバーにより覆い、セレクティブコントロールバルブを必要に応じてトラクタに後付けることが出来るようにするものである。これにより、セレクティブコントロールバルブの装着のためにシートの位置を高く構成したり、トレッドを大きくしたりするなど、トラクタの構成を変更する必要がないようにしたものである。また、従来のトラクタよりの変更箇所が少なく済むため、トラクタの共通部材を多くすると共に、部品点数を削減可能としたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
従来技術における課題は上述のごとくであり、本発明はその課題を次に述べる手段により解決するものである。
【０００５】
トラクタの運転部を保護する安全フレーム（３１）の下部のステー（１００）を、トラクタの左右側部に配設したロアフレーム（３２）の上面に、左右のフエンダ（６３）を介して固設し、該ステー（１００）上に、左右の安全フレーム（３１）の間を連結するジョイントフレーム（３３）の接続部（３３ａ）を載置固定し、該接続部（３３ａ）は正面視Ｌ字状に構成し、平面方向および側面方向において前記ステー（１００）に固設し、該フエンダ（６３）の側面に開口部（６３ａ）を設け、トラクタの油圧ケース（５１）側面に配置するセレクティブコントロールバルブ（６１）を、該開口部（６３ａ）より着脱可能とすると共に、該開口部（６３ａ）を着脱可能なカバー（６３ｂ）により被装し、該セレクティブコントロールバルブ（６１）の油圧取り出し部にリア油圧取り出しホース（７１・７２）を接続可能に構成し、該リア油圧取り出しホース（７１・７２）は、それぞれリア油圧取り出し用カプラ（７１ｂ・７２ｂ）に接続し、該リア油圧取り出し用カプラ（７１ｂ・７２ｂ）は、機体後部に装着する作業機の油圧ホースを接続して動力を伝達すべく構成し、前記リア油圧取り出し用カプラ（７１ｂ・７２ｂ）を支持するブラケット（７３）を設け、該ブラケット（７３）は正面視逆Ｌ状の取付け部（７３ａ）と長方形の板状のカプラ配設部（７３ｂ）により構成し、該取付け部（７３ａ）は、前記ジョイントフレーム（３３）の接続部（３３ａ）と共に、安全フレーム（３１）のステー（１００）に固設し、該ブラケット（７３）をシート（７）後方のジョイントフレーム（３３）上で、前記安全フレーム（３１）の基部（３１ａ）の内側に配置したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を添付の図面により説明する。
【０００７】
図１は本発明のトラクタの全体側面図であり、図２は運転部の構成を示す側面一部断面図、図３は同じく正面図、図４は同じく平面図、図５は同じく斜視図、図６は安全フレーム基部を示す斜視図、図７はキャビンを装着したトラクタを示す側面図、図８は運転部の構成を示す右側面図、図９はセレクティブコントロールバルブの構成を示す側面図、図１０は同じく後面図、図１１は同じく平面図、図１２はセレクティブコントロールバルブとフェンダの構成を示す側面図、図１３はトップリンク固定装置の構成を示す側面一部断面図、図１４は同じく平面一部断面図、図１５は同じく後面図、図１６はフック部の形状を示す平面図、図１７はランプの配置構成を示す側面図、図１８は同じく正面断面図、図１９はランプの配線構成を示す正面一部断面図である。
【０００８】
まず、本発明のトラクタの全体構成について、図１により説明する。前後に前輪２、後輪３を懸架し、本機の前部にボンネット４を配設し、該ボンネット４内にエンジン５を内装している。ボンネット４の後方には、運転部１８が設けられており、該運転部１８にはステアリングハンドル６、シート７および安全フレーム３１が配設されている。前記ボンネット４の後方に配設した該ステアリングハンドル６の後方にはシート７を配設しており、該シート７の後側方及び上方は逆Ｕ字状に構成した安全フレーム３１を配設して、転倒時等で作業者を保護できるようにしている。
【０００９】
エンジン５の後方にはクラッチハウジング１３を、該クラッチハウジング１３の後方にはミッションケース１４を連結し、エンジン５からの動力を後輪３に伝達して駆動している。後輪３の前方および上方はフェンダ６３に被装されている。また、エンジン５の駆動力は、ミッションケース１４後端から突出した動力取出し軸（以下ＰＴＯ軸）１５にも伝達されて、機体後部に装着した作業機を駆動できるように構成している。また、前輪２はフロントアクスル２６に装着されている。
【００１０】
次に運転部１８の構成について図２乃至図６を用いて説明する。運転部１８にはシート７及び安全フレーム３１が配設されている。該シート７の下方には油圧ケース５１が配設されており、該油圧ケース５１の上部には油圧シリンダーを設けて、リフトアームやリフトリンク等の作業機装着装置を介してトラクタの後部に装着された作業機を昇降可能に構成している。前記シート７の後方に配置した安全フレーム３１は、正面視で逆Ｕ字状に構成され、シート７の後方上部および側部より運転者を保護可能に構成されている。該安全フレーム３１は中空の角または丸パイプで構成されており、強度を維持すると共に軽量化を実現している。また、安全フレーム３１の下部は安全フレーム基部３１ａに上に固設されている。
【００１１】
該安全フレーム基部３１ａは、図６に示すように、底面にはステー１００が固設されており、該安全フレーム基部３１ａの底面に固設されたステー１００にはボルトを挿嵌可能な孔が設けられている。
【００１２】
該安全フレーム基部３１ａは、ステー１００、フェンダ６３を介して、トラクタの左右側部に配設したロアフレーム（補強フレーム）３２上に配設されており、該ロアフレーム３２の上面にボルトにより固定されている。また、安全フレーム基部３１ａにはジョイントフレーム３３が接続されている。
【００１３】
また、図７に示すように、キャビン仕様とする場合には安全フレーム上に別部材１３１を取付け、その上にキャビン１１０を載せることができる。これによりキャビン１１０の装着を容易にしている。
【００１４】
ジョイントフレーム３３はトラクタの左右側部に配設されたロアフレーム３２・３２間に配設されており、該ロアフレーム３２に固設した前記安全フレーム基部３１ａのステー１００に固設されている。該ジョイントフレーム３３の両端には接続部３３ａが構成されており、該接続部３３ａにおいて安全フレーム基部３１ａのステー１００に接続している。該接続部３３ａは正面視、Ｌ字状に構成されており、平面方向および側面方向において前記ステー１００に固設されている。また、該接続部３３ａは平面視、Ｔ字状に構成されており安全フレーム基部３１ａのステー１００の上面には上下方向に螺装されるボルトにより固設されており、ステー１００の側面方向には機体左右方向に螺装されるボルトにより固定されている。該構成により、ジョイントフレーム３３は上下方向、左右方向及び前後方向よりの力に対して、耐えることが可能である。また、該ジョイントフレーム３３により、安全フレーム３１の剛性を強化している。
【００１５】
また、上記の構成において、図７に示すように安全フレーム３１の安全フレーム基部３１ａにジョイントフレーム３３を接続した状態において、別部材１３１を取付け、トラクタにキャビン１１０を配設することも可能である。該構成において、安全フレーム基部３１ａにジョイントフレーム３３が接続されているので、該ジョイントフレーム３３により機体の強度を維持することが可能である。このため、別部材１３１を取付け、キャビン１１０を装着することにより、キャビン仕様のトラクタを構成できるため、該トラクタにおいてキャビンおよび安全フレーム３１以外の部品の大部分を共用することができる。また、製造コストを減少することも出来る。
【００１６】
また、前記運転部１８の下方には油圧ケース５１が配設されている。該油圧ケース５１両側から後方にリフトアーム５３が延出され、該アーム５３の基部は油圧により機体左右方向を回動軸芯として回動可能に構成され、トラクタの後部に装着した作業機を昇降させることができる。また、該油圧ケース５１の後面またはミッションケース後面にはトップリンク５２の一端が回動自在に枢支され、該トップリンク５２とミッションケースの両側部に枢支するロアリンクによって作業機装着装置を構成している。
【００１７】
また、上記油圧ケース５１の右側面には、図８に示すように後付けの作業機用の油圧制御を行うセレクティブコントロールバルブ（以下ＳＣＶ）６１を装着可能に構成されている。ＳＶＣ６１は、リンク機構６２ａを介してシート７の前方に配設したＳＣＶ操作レバー６２と連結されて、該ＳＣＶ操作レバー６２によりＳＣＶ６１のスプールを操作可能に構成している。作業機としては例えば、機体前部に装着するフロントローダやスノーブロア、ブレード等である。
【００１８】
次に、ＳＣＶ６１の取付け構成について図８乃至図１２において説明する。該ＳＣＶ６１は、油圧制御可能な油圧バルブにより構成されており、シート７の下部に配設した油圧ケース５１の側面であって、前記フェンダ６３の内側に配設されている。そして、該フェンダ６３の前記ＳＣＶ６１が取付けられた側方位置には開口部６３ａが設けられ、該開口部６３ａよりＳＣＶ６１を脱着できるようにしており、該開口部６３ａは常時カバー６３ｂによって閉じられている。
【００１９】
このため、前記ＳＣＶ６１を取り付けるには、後輪を外し、カバー６３ｂを外すことによって取り付けることができる。よって、フェンダ６３を取り外す必要がなく、該フェンダ６３に取り付けられた安全フレーム３１も取り外す必要がなくなり、容易にＳＣＶ６１を取り付けることが可能である。このため、ＳＣＶ６１の取付けの作業性が向上し、作業時間が短縮する。特に小型のトラクタにおいては、ＳＣＶ６１を油圧ケース５１の側方に配置可能であるため、シート位置を低くすることが可能であり、また操作レバーをシート右前方に位置させることによって操作が容易になるのである。
【００２０】
また、ＳＣＶ６１を油圧ケース５１の側面に着脱自在に構成し、該ＳＣＶ６１をフェンダ６３に設けた開口部６３より着脱可能に構成し、該開口部６３をカバー６３ｂにより覆うので、ＳＣＶ６１を必要に応じてトラクタに後付けることが出来る。このため、該ＳＣＶ６１の装着のためにシート７の位置を高く構成したり、トレッドを大きくするなど、ＳＣＶ６１の装着のためにトラクタの構成を変更する必要がない。また、従来のトラクタよりの変更箇所が少なく済むため、トラクタの共通部材を多くするとともに部品点数を削減可能である。
【００２１】
また、図９に示すようにＳＣＶ６１にはリア油圧取り出し部が設けられており、該リア油圧取り出し部にリア油圧取り出しホース７１・７２を接続可能に構成している。該リア油圧取り出しホース７１・７２は、それぞれリア油圧取り出し用カプラ７１ｂ・７２ｂに接続されており、該リア油圧取り出し用カプラ７１ｂ・７２ｂに図示しない機体後部に接続する作業機に油圧取り入れホースを接続し、該作業機に動力を伝達可能である。また、該油圧ホース７１・７２はフェンダ６３より機体の内側に配設されており、該油圧ホース７１・７２が保護される構成になっている。該リア油圧取り出し用カプラ７１ｂ・７２ｂは、ブラケット７３に配設されており、該ブラケット７３は前述のジョイントフレーム３３とともにロアフレーム３２に固設されている。即ち、リア油圧取出用のカプラの取付けブラケット７３を左右ロアフレーム間に渡されたジョイントフレーム３３と共締めする構成とする。
【００２２】
該ブラケット７３は正面視逆Ｌ状の取付け部７３ａと長方形の板状のカプラ配設部７３ｂにより構成されている。該カプラ配設部７３ｂは安全フレーム基部３１ａの上部と下部の間の空間に挿入可能な高さに構成されており、該安全フレーム基部３１ａ内部に配設されている。また、該ブラケット７３の取付け部７３ａはジョイントフレーム３３の接続部３３ａおよびステー１００と共にロアフレーム３２に固定されている。該取付け部７３ａは上下に前記ジョイントフレーム３３の接続部３３ａおよびステー１００と共にロアフレーム３２に固定されており、左右方向にジョイントフレーム３３の接続部３３ａおよびステー１００に固設されている。
【００２３】
このため、該ブラケット７３を固定する取付け部７３ａは前記安全フレーム基部３１ａにより保護されるとともに、該ブラケット７３は安全フレーム基部３１ａより機体内側に配設されているため、該安全フレーム基部３１ａにより外側からの障害物から保護される構成になっている。また、該ブラケット７３に配設されたリア油圧取り出し用カプラ７１ｂ・７２ｂは、該ブラケット７３において上下に並べて配設されている。このため、リア油圧取り出し用カプラ７１ｂ・７２ｂが同一の部品により固設されており、部品点数をが削減され組み立て性および、整備性が上がると共に製造コストが削減される。
【００２４】
また、該ブラケット７３がシート７の後方に配設したジョイントフレーム３３と共にロアフレーム３３に固設され、該ブラケット７３の一部は前記安全フレーム基部３１ａの内側に挿入されている。また、リア油圧取り出し用カプラ７１ｂ・７２ｂが縦に並べられているので、該ブラケット７３の剛性を維持しながら該ブラケット７３の巾を短く構成可能であり、該ブラケット７３の内側への突出量が減少する。このため、シート７付近の空間を有効に使用することができ、運転者の快適性が損なわれない。
【００２５】
次に図１３乃至図１６において、作業機装着装置に作業を装着しない場合のトップリンク５２の固定装置８１の構成について説明する。該固定装置８１は、前記ジョイントフレーム３３の後面であって、該ジョイントフレーム３３の略左右中央部に配設されている。該固定装置８１はフック部８１ａと支持軸部８１ｃおよび取付ステー８１ｂにより構成されており、該取付ステー８１ｂはボルトにより該ジョイントフレーム３３の後面に固設されている。また、該取付ステー８１ｂの左右中央部は後方に突出するように折り曲げた形状として、フック部８１ａの支持軸部８１ｃが嵌合できるようにΩ状に構成している。
【００２６】
該フック部８１ａの上部の支持軸部８１ｃは直線形状の杆に形成されており、前記取付ステー８１ｂに垂直方向で回動自在に保持され、フック部８１ａはこの支持軸部８１ｃ下部より図１３に示すように斜め後下方へ突出され、図１４に示すように、該フック部８１ａを回動して、フック部８１ａをジョイントフレーム３３の下方に収納することを可能としている。これにより、該フック部８１ａのジョイントフレーム３３よりの後方への突出量が減少し、フック部８１ａとトップリンク５２と干渉が起きないようにしている。また、フック部８１ａの上端は略９０°に曲げられており、該フック部８１ａが前記取付ステー８１ｂより抜け落ちない構成になっている。また、フック部８１ａの下部は図１６に示すように略Ｃ字状に構成されて、その内形状を前記トップリンク５２の外周形状に略等しく構成されており、該フック部８１ａの下端は内側に曲げられた後に外側に広げた形状として、トップリンク５２を挿入し易く、外れ難くしている。このようにして、フック部８１ａを後方へ突出した位置では、前記トップリンク５２を持ち上げて側方へ回動するだけで、固定装置８１に容易に保持させることができるのである。外すときも逆の側方へ回動するだけでよいのである。
【００２７】
次に、安全フレーム３１の両側に配設される方向指示器となるランプ９１の取付け構成について図１７乃至図１９を用いて説明する。図１７に示すように、ランプ９１は安全フレーム３１の外側に配設される。該安全フレーム３１の外側面の上下中途部にはランプ装着孔９２・９２、配線用孔９３が開口され、安全フレーム基部３１ａの内側面の下部には取出孔９６が開口されており、該ランプ装着孔９２・９２にランプ９１に固設された接続具９１ａが挿入され該ランプ９１が安全フレーム３１に固設される構成になっている。
【００２８】
本実施例においては前記ランプ装着孔９２・９２、配線用孔９３、取出孔９６の周囲にはそれぞれ弾性体により構成されるブッシュが装着されて、ガタが生じたり、水等が浸入しないようにし、また、配線用孔９３に装着された配線９１ｂを保護するようにしており、該ランプ装着孔９２・９２に挿入する接続具９１ａは先端部が根元部よりも大径の構成されており、該先端部を該ランプ装着孔９２にブッシュを弾性変形させ挿入し、該ブッシュにより接続具９１ａを前記ランプ装着孔９２に装着する構成になっている。但し、前記ランプ９１を安全フレーム３１に装着する構成は、上記の限りでなく、ネジやボルトリベット等を用いても良く、安全フレーム３１に設けた孔にランプ９１を装着可能であれば良い。
【００２９】
また、ランプ９１の配線９１ｂは前記配線用孔９３より安全フレーム３１の内部に延出されており、該配線９１ｂには保護チューブが被装され該配線９１ｂを保護する構成になっている。本参考例においては、前記配線９１ｂは保護チューブであるコルゲートチューブ９５内に挿入されて被装され、該コルゲートチューブ９５により配線９１ｂが保護される構成になっている。該コルゲートチューブ９５は図１９に示すように、安全フレーム基部３１ａの下部に設けた取出孔９６より、該安全フレーム３１の外部に延出され、前記ジョイントフレーム３３に沿わせて、該ジョイントフレーム３３の下方で左右のコルゲートチューブ９５と配線９１ｂを一つに束ねて、機体前部の操作パネル側へ延長して、スイッチの操作で前記ランプ９１を発光または点滅可能に構成している。
【００３０】
上記の構成において、配線９１ｂおよびコルゲートチューブ９５は安全フレーム３１の内部に配設されるため、該安全フレーム３１により保護される構成になっている。これにより、配線９１ｂを保持するための部材を削減することができ、外部より配線９１ｂが見えないので、トラクタの外観が向上し、該安全フレーム３１の周囲の突起物を減少できるので、トラクタの清掃性がよくなる。また、配線９１ｂはコルゲートチューブ９５内に収納されているので、引っ掛けたり、他の部品等との摩擦等で電線が露出して短絡するようなことがなくなるのである。
【００３１】
トラクタの運転部を保護する逆Ｕ字状に構成した安全フレームにおいて、安全フレームの下部を左右のフエンダ上面に固設して、該安全フレームの下部両側にジョイントフレームを横架して補強すると共に、前記安全フレームの上下中途部の外側面に配線用孔およびランプ取付け孔を設け、下部内側面に取出孔を設け、ランプの配線を配線用孔および取出孔を通過させて、前記ジョイントフレームの下方において左右の配線を接続するので、該ランプを安全フレームに容易に配設可能であり、該ランプの配線を安全フレームにより保護することが出来る。また、安全フレーム外側面に配線しないので、トラクタの外観を向上すると共に、安全フレームの清掃性が良くなる。また、安全フレームに配線を結束する部品を省略することができる。また、ジョイントフレームの下方の配線はその下方に隠れて美観を損なうことなく、邪魔にならず保護される。
【００３２】
また、前記ジョイントフレームの後面にトップリンク固定装置を配設し、該トップリンク固定装置をフック部と支持軸部および取付ステーにより構成し、前記フック部を支持軸部を中心に回動自在に支持するとともに、フック部を斜め後下方に突出し、トップリンクを嵌合可能に構成したので、簡単な構成によりトップリンク固定装置を構成可能である。また、該固定装置のフック部が垂直方向の回動軸により回動可能に構成されているので、該フック部が重力により倒れることがなく、トップリンクを固定する際にフック部を起こす手間を省くことが出来、容易に嵌合して保持することができる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏する。
トラクタの運転部を保護する安全フレーム（３１）の下部のステー（１００）を、トラクタの左右側部に配設したロアフレーム（３２）の上面に、左右のフエンダ（６３）を介して固設し、該ステー（１００）上に、左右の安全フレーム（３１）の間を連結するジョイントフレーム（３３）の接続部（３３ａ）を載置固定し、該接続部（３３ａ）は正面視Ｌ字状に構成し、平面方向および側面方向において前記ステー（１００）に固設し、該フエンダ（６３）の側面に開口部（６３ａ）を設け、トラクタの油圧ケース（５１）側面に配置するセレクティブコントロールバルブ（６１）を、該開口部（６３ａ）より着脱可能とすると共に、該開口部（６３ａ）を着脱可能なカバー（６３ｂ）により被装し、該セレクティブコントロールバルブ（６１）の油圧取り出し部にリア油圧取り出しホース（７１・７２）を接続可能に構成し、該リア油圧取り出しホース（７１・７２）は、それぞれリア油圧取り出し用カプラ（７１ｂ・７２ｂ）に接続し、該リア油圧取り出し用カプラ（７１ｂ・７２ｂ）は、機体後部に装着する作業機の油圧ホースを接続して動力を伝達すべく構成し、前記リア油圧取り出し用カプラ（７１ｂ・７２ｂ）を支持するブラケット（７３）を設け、該ブラケット（７３）は正面視逆Ｌ状の取付け部（７３ａ）と長方形の板状のカプラ配設部（７３ｂ）により構成し、該取付け部（７３ａ）は、前記ジョイントフレーム（３３）の接続部（３３ａ）と共に、安全フレーム（３１）のステー（１００）に固設し、該ブラケット（７３）をシート（７）後方のジョイントフレーム（３３）上で、前記安全フレーム（３１）の基部（３１ａ）の内側に配置したので、フェンダに固定されたジョイントフレームを取り外すことなく、セレクティブコントロールバルブを後付けすることができ、作業性が向上する。
また、小型機など運転部のシート下に空間的な余裕のない構成において、該セレクティブコントロールバルブを油圧昇降機構側面に配設し、シートの位置を低くすることができ、また、操作レバーをシート右前方に位置させることによって操作が容易になるのである。
【００３４】
また、セレクティブコントロールバルブ（６１）から延出されるリア油圧取り出し用カプラ（７１ｂ・７２ｂ）を支持するブラケット（７３）が、前述のジョイントフレーム３３に固設されている。
即ち、リア油圧取出用のカプラの取付けブラケット７３を左右ロアフレーム間に渡されたジョイントフレーム３３と固定する構成としたので、該ブラケット７３は安全フレーム基部３１ａより機体内側に配設されているため、該安全フレーム基部３１ａにより外側からの障害物から保護することが出来る。
また、リア油圧取り出し用カプラ７１ｂ・７２ｂの、支持部の部品点数が削減され組み立て性および、整備性が上がると共に製造コストが削減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のトラクタの全体側面図である。
【図２】  運転部の構成を示す側面一部断面図である。
【図３】  同じく正面図である。
【図４】  同じく平面図である。
【図５】  同じく斜視図である。
【図６】  安全フレーム基部を示す斜視図である。
【図７】  キャビンを装着したトラクタを示す側面図である。
【図８】  運転部の構成を示す右側面図である。
【図９】  セレクティブコントロールバルブの構成を示す側面図である。
【図１０】  同じく後面図である。
【図１１】  同じく平面図である。
【図１２】  セレクティブコントロールバルブとフェンダの構成を示す側面図である。
【図１３】  トップリンク固定装置の構成を示す側面一部断面図である。
【図１４】  同じく平面一部断面図である。
【図１５】  同じく後面図である。
【図１６】  フック部の形状を示す平面図である。
【図１７】  ランプの配置構成を示す側面図である。
【図１８】  同じく正面断面図である。
【図１９】  ランプの配線構成を示す正面一部断面図である。
【符号の説明】
３１    安全フレーム
３１ａ  安全フレーム基部
３３    ジョイントフレーム
３３ａ  接続部
６１    セレクティブコントロールバルブ（ＳＣＶ）
６３    フエンダ
６３ａ  開口部
７１・７２  リア油圧取り出しホース
７１ｂ・７２ｂ    カプラ
７３    ブラケット
７３ａ  取付け部
９１    ランプ
９２    ランプ装着孔
９３    配線用孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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