(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルのフロアシート部にシートを配設するための凹部が形成され、該凹部の下方にフューエルタンクが配設され、凹部の角部位置のみに対し、前記フロアパネルとフューエルタンクとの間に密接する緩衝材が取付けられ、
該緩衝材は、フロアパネルの凹部の角部位置のうち、車両前後方向視で底面側に設けられ、
前記フューエルタンクは、フロアパネルの凹部における角部位置の緩衝材の真下の部分をバンドで吊られており、
左右の緩衝材間に少なくとも一部が重複する位置に、フューエルタンクの上面に固定される部品が配置され、
前記フロアパネルの凹部の前後左右の４つの角部位置に前記緩衝材が取付けられ、前後の緩衝材のフューエルタンクに対する接触面積が異なると共に、前記フューエルタンクの上面に固定される部品は、前後の緩衝材のうち、接触面積が大きい方の緩衝材間に配置されていることを特徴とするフューエルタンクの配設構造。
【請求項２】
前記フューエルタンクは、車両前後方向へ延びるバンドで吊られており、
前記緩衝材は、フロアパネルの凹部の角部位置のうち側面視で前後の斜面側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のフューエルタンクの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロアパネルとフューエルタンクとの間に設けられるフューエルタンクの配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両のフロアパネルの下部には、フューエルタンクが設けられている。
【０００３】
このフューエルタンクは、通常、フロアパネルの下部にシムラバーなどの緩衝材を介し上面をほぼ当接された状態でバンドにより吊られている。
【０００４】
また、フューエルタンクの内部には、燃料の移動を規制するため多数のバッフルプレートが取付けられている。
【０００５】
なお、この種のフューエルタンクの配設構造としては、例えば、実開昭６４−５５１２５号公報等に記載されたものが知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のフューエルタンクの配設構造では、以下のような問題があった。
【０００７】
即ち、フロアパネルとフューエルタンクとの間に介在されるシムラバーなどの緩衝材は、従来、剛性の低いフロアパネルの平面部分の略中央にも配設されていたので、フューエルタンクの振動のうち緩衝材によって減衰されなかった分によってフロアパネルが面外方向へドラミングし易かった。
【０００８】
そのため、フューエルタンクからフロアパネルへの力や音の伝わりを十分に防止することができず、フューエルタンク内の燃料のパシャ付き音の車室内への伝達を有効に阻止することが難しかった。
【０００９】
そこで、バッフルプレートをフューエルタンク内に多量に取付けてフューエルタンク内の燃料のパシャ付きそのものを抑える必要が生じ、フューエルタンクの重量が重くなると共に製造コストが高くなるという問題があった。
【００１０】
また、緩衝材をフロアパネルの平面部分全面に設けるようにすると、緩衝材が多量に必要となってコスト増を招く。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、少ない緩衝材で効果的にフューエルタンクからフロアパネルへの力や音の伝わりを防止させることのできるフューエルタンクの配設構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、フロアパネルのフロアシート部にシートを配設するための凹部が形成され、該凹部の下方にフューエルタンクが配設され、凹部の角部位置のみに対し、前記フロアパネルとフューエルタンクとの間に密接する緩衝材が取付けられたことを特徴としている。
【００１３】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記フロアパネルの凹部の角部位置に緩衝材を密接させることにより、フロアパネルの最も剛性の高い部分のみに緩衝材が付けられることとなるので、フューエルタンクからフロアパネルへの力や音の伝わりが減少し、フューエルタンク内の燃料のパシャ付き音の車室内への伝達が抑止される。
【００１４】
また、フロアパネルの最も剛性の高い部分のみに緩衝材が付けられることにより、効果的に緩衝材の緩衝作用を発揮させることができるので、フロアパネルへフューエルタンクを押付ける緩衝材の面積を減らしてより音の伝わりを減少させることが可能となる。
【００１５】
従って、フューエルタンク内部に取付けるバッフルプレートの量を減らしてフューエルタンクの重量を低減させることができると共に、緩衝材の量も減少させることができるので、製造コストの増大が抑制される。
【００１６】
また、前記緩衝材は、フロアパネルの凹部の角部位置のうち、車両前後方向視で底面側に設けられていることを特徴としている。
【００１７】
このような構成によれば、前記緩衝材を車両前後方向視で底面側に設けることにより、左右の緩衝材間の距離が縮められる。このため、フューエルタンクの上面に固定される部品の取付け剛性が向上し、よって、フューエルタンクの上面に固定される部品の上下方向の位置精度を向上させることができる。
【００１８】
そして、前記フューエルタンクは、フロアパネルの凹部における角部位置の緩衝材の真下の部分がバンドで吊られていることを特徴としている。
【００１９】
このような構成によれば、前記フューエルタンクにおける、フロアパネルの凹部における角部位置の緩衝材の真下の部分をバンドで吊ることにより、緩衝材に対してほぼ垂直にバンドによる押圧力が加わるので、より効果的に緩衝材の緩衝作用を発揮させることができると共に、緩衝材の耐久性を向上させることができる。
【００２０】
更に、左右の緩衝材間に少なくとも一部が重複する位置に、フューエルタンクの上面に固定される部品が配置されていることを特徴としている。
【００２１】
このような構成によれば、前記フューエルタンクの上面に固定される部品を、左右の緩衝材間に少なくとも一部が重複する位置に配置することにより、フューエルタンクの上面に固定される部品の取付け剛性を向上させることができる。
【００２２】
そして、前記フロアパネルの凹部の前後左右の４つの角部位置に緩衝材が取付けられ、前後の緩衝材のフューエルタンクに対する接触面積が異なると共に、前記フューエルタンクの上面に固定される部品は、前後の緩衝材のうち、接触面積が大きい方の緩衝材間に配置されていることを特徴としている。
【００２３】
このような構成によれば、フューエルタンクの上面に固定される部品が、前後の緩衝材のうち接触面積が大きい方の緩衝材間に配置されることにより、前記フューエルタンクの上面に固定される部品の取付け剛性を、より向上させることができる。
【００２４】
また、前後左右の４つの角部位置で、前記フューエルタンクを支持しているので、前記部品の重複しない他方の緩衝材の面積を比較的小さく設定しても、十分な支持剛性を与えられる。このため、必要とされる緩衝材の量を更に減少させて、製造コストの増大を抑制することができる。
【００２５】
請求項２に記載された発明では、前記フューエルタンクは、車両前後方向へ延びるバンドで吊られており、前記緩衝材は、フロアパネルの凹部の角部位置のうち側面視で前後の斜面側に設けられていることを特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、フューエルタンクが、車両前後方向へ延びるバンドで吊られている場合に、緩衝材を、フロアパネルの凹部の角部位置のうち側面視で前後の斜面側に設けることにより、車両前後方向へ延びるバンドからフューエルタンクへの力の入力点に作用する力の伝達方向がほぼ緩衝材の方向へ向くようになるので、より効果的に緩衝材の緩衝作用を発揮させることができると共に、緩衝材の耐久性を向上させることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２８】
図１〜図３は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００２９】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両の車室を構成するフロアパネル１は略平坦な板状をしており、フロアパネル１の下部には、車幅方向に沿って延設されるシートクロスメンバ２と、リヤフロアクロスメンバ３とが設けられている。また、フロアパネル１の下部には、車両前後方向に沿って延設される左右一対のリヤフロアサイドメンバ４が設けられている。フロアパネル１下部におけるシートクロスメンバ２、リヤフロアクロスメンバ３、リヤフロアサイドメンバ４などで囲まれたフロアシート部５にはシートを配置するための凹部６が形成されている。
【００３０】
この凹部６は、平坦で上面視略矩形状を呈する底面７と、この底面７の周囲に形成された、前後および左右の斜面８，９とを有している。
【００３１】
この凹部６の下方には、フューエルタンク１１が配設されており、フューエルタンク１１の上面には、側面視で前記凹部６とほぼ相似する凹部１２が形成されている。
【００３２】
そして、フューエルタンク１１は、フロアパネル１の凹部６の下部に、シムラバーなどの緩衝材１３，１４を介し上面をほぼ当接された状態でバンド１５により吊られている。
【００３３】
また、フューエルタンク１１には、燃料ポンプや燃料フィルターや液量計などを組合せてなる部品としてのセンダーユニット１６が上面に固定されている。
【００３４】
この実施の形態１では、前記フロアパネル１の凹部６のうち、前記底面７と各斜面８，９とが近接して所定角度折り曲げられた角部位置１７に対し、前記フロアパネル１とフューエルタンク１１との間に密接する緩衝材１３，１４を取付けるようにしている。
【００３５】
特に、前記緩衝材１３，１４は、フロアパネル１の凹部６の角部位置１７のうち、図２に示すように、車両前後方向視で底面７のうち、左右側縁近傍に設けられている。
【００３６】
そして、前記フューエルタンク１１は、フロアパネル１の凹部６における角部位置１７の緩衝材１３，１４の真下の部分がバンド１５で吊られている。
【００３７】
この際、左右の緩衝材１３，１３間（或いは緩衝材１４，１４間でも良い）に少なくとも一部が重複する位置に、センダーユニット１６（フューエルタンク１１の上面に固定される部品）が配置される。
【００３８】
特に、前記フロアパネル１の凹部６の前後左右の４つの角部位置１７に緩衝材１３，１４がそれぞれ取付けられ、前後の緩衝材１３，１４のフューエルタンク１１に対する接触面積が異なると共に、前記フューエルタンク１１の上面に固定される部品１６は、前後の緩衝材１３，１４のうち、接触面積が大きい方の緩衝材１３，１３間に配置されるようにしている。
【００３９】
更に、前記フューエルタンク１１は、車両前後方向へ延びるバンド１５で吊られ、両端をそれぞれシートクロスメンバ２とリヤフロアクロスメンバ３にボルト１９で固定されており、前記緩衝材１３，１４は、フロアパネル１の凹部６の角部位置１７のうち、図１に示すように、側面視で前後の斜面８，８側に設けられている。
【００４０】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４１】
フロアパネル１の凹部６の角部位置１７に緩衝材１３，１４を密接させることにより、フロアパネル１の最も剛性の高い部分のみに緩衝材１３，１４が付けられることとなるので、フューエルタンク１１からフロアパネル１への力や音の伝わりが減少し、フューエルタンク１１内の燃料のパシャ付き音の車室内への伝達が抑止される。
【００４２】
また、フロアパネル１の最も剛性の高い部分のみに緩衝材１３，１４が付けられることにより、効果的に緩衝材１３，１４の緩衝作用を発揮させることができるので、フロアパネル１へフューエルタンク１１を押付ける緩衝材１３，１４の面積を減らしてより音の伝わりを減少させることが可能となる。
【００４３】
従って、フューエルタンク１１内部に取付けるバッフルプレートの量を減らしてフューエルタンク１１の重量を低減させることができると共に、緩衝材１３，１４の量も減少させることができるので、製造コストの増大が抑制される。
【００４４】
そして、前記緩衝材１３，１４を車両前後方向視で底面７側に設けることにより、左右の緩衝材１３，１３間（或いは緩衝材１４，１４間）の距離が縮められる。このため、センダーユニット１６の取付け剛性が向上し、よって、センダーユニット１６の上下方向の位置精度を向上させることができる。
【００４５】
更に、前記フューエルタンク１１における、フロアパネル１の凹部６の角部位置１７の緩衝材１３，１４の真下の部分をバンド１５で吊ることにより、緩衝材１３，１４に対してほぼ垂直にバンド１５による押圧力が加わるので、より効果的に緩衝材１３，１４の緩衝作用を発揮させることができると共に、緩衝材１３，１４の耐久性を向上させることができる。
【００４６】
そして、前記センダーユニット１６を、左右の緩衝材１３，１４間に少なくとも一部が重複する位置に配置することにより、センダーユニット１６の取付け剛性を向上させることができる。
【００４７】
特に、センダーユニット１６が、前後の緩衝材１３，１４のうち接触面積が大きい方の緩衝材１３，１３間に配置されることにより、前記センダーユニット１６の取付け剛性を、より向上させることができる。
【００４８】
また、前後左右の４つの角部位置１７で、前記フューエルタンク１１を支持しているので、前記センダーユニット１６の重複しない他方の緩衝材１４，１４の面積を比較的小さく設定しても、十分な支持剛性を与えられる。このため、必要とされる緩衝材１３，１４の量を更に減少させて、製造コストの増大を抑制することができる。
【００４９】
更に、フューエルタンク１１が、車両前後方向へ延びるバンド１５で吊られていると共に、緩衝材１３，１４を、フロアパネル１の凹部６の角部位置１７のうち側面視で前後の斜面８側に設けることにより、前記車両前後方向へ延びるバンド１５からフューエルタンク１１への力の入力点に作用する力の伝達方向ａがほぼ緩衝材１３，１４の方向へ向くようになるので、より効果的に緩衝材１３，１４の緩衝作用を発揮させることができると共に、緩衝材１３，１４の耐久性を向上させることができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、フロアパネルの凹部の角部位置に緩衝材を密接させることにより、フロアパネルの最も剛性の高い部分のみに緩衝材が付けられることとなるので、フューエルタンクからフロアパネルへの力や音の伝わりが減少し、フューエルタンク内の燃料のパシャ付き音の車室内への伝達が抑止される。
【００５１】
また、フロアパネルの最も剛性の高い部分のみに緩衝材が付けられることにより、効果的に緩衝材の緩衝作用を発揮させることができるので、フロアパネルへフューエルタンクを押付ける緩衝材の面積を減らしてより音の伝わりを減少させることが可能となる。
【００５２】
従って、フューエルタンク内部に取付けるバッフルプレートの量を減らしてフューエルタンクの重量を低減させることができると共に、緩衝材の量も減少させることができるので、製造コストの増大が抑制される。
【００５３】
また、緩衝材を車両前後方向視で底面側に設けることにより、左右の緩衝材間の距離が縮められる。このため、フューエルタンクの上面に固定される部品の取付け剛性が向上し、よって、フューエルタンクの上面に固定される部品の上下方向の位置精度を向上させることができる。
【００５４】
そして、フューエルタンクにおける、フロアパネルの凹部における角部位置の緩衝材の真下の部分をバンドで吊ることにより、緩衝材に対してほぼ垂直にバンドによる押圧力が加わるので、より効果的に緩衝材の緩衝作用を発揮させることができると共に、緩衝材の耐久性を向上させることができる。
【００５５】
更に、フューエルタンクの上面に固定される部品を、左右の緩衝材間に少なくとも一部が重複する位置に配置することにより、フューエルタンクの上面に固定される部品の取付け剛性を向上させることができる。
【００５６】
そして、フューエルタンクの上面に固定される部品が、前後の緩衝材のうち接触面積が大きい方の緩衝材間に配置されることにより、前記フューエルタンクの上面に固定される部品の取付け剛性を、より向上させることができる。
【００５７】
また、前後左右の４つの角部位置で、前記フューエルタンクを支持しているので、前記部品の重複しない他方の緩衝材の面積を比較的小さく設定しても、十分な支持剛性を与えられる。このため、必要とされる緩衝材の量を更に減少させて、製造コストの増大を抑制することができる。
【００５８】
請求項２の発明によれば、フューエルタンクが、車両前後方向へ延びるバンドで吊られている場合に、緩衝材を、フロアパネルの凹部の角部位置のうち側面視で前後の斜面側に設けることにより、車両前後方向へ延びるバンドからフューエルタンクへの力の入力点に作用する力の伝達方向がほぼ緩衝材の方向へ向くようになるので、より効果的に緩衝材の緩衝作用を発揮させることができると共に、緩衝材の耐久性を向上させることができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかるリヤ部分の側方断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のフューエルタンク１１の平面図である。
【符号の説明】
１    フロアパネル
５    フロアシート部
６    凹部
７    底面
８    斜面
９    斜面
１１  フューエルタンク
１３  緩衝材
１４  緩衝材
１５  バンド
１６  フューエルタンクの上面に固定される部品（センダーユニット）
１７  角部位置
１８  直線
【図１】
0004035928.tif 000002
【図２】
0004035928.tif 000003
【図３】
0004035928.tif 000004