(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも底部がガイド部材で画定されたエンジン室を備えた船外機の前記エンジン室内に、クランク軸が上下方向となるようにエンジンを配置した船外機において、
ポンプケースの内部にインナーギヤとアウターギヤとを回転自在に設けてなるエンジン用のトロコイド式オイルポンプを、前記ガイド部材の上面におけるエンジンのクランク軸の鉛直下方位置に固定し、クランク軸の回転により前記オイルポンプを駆動するように前記エンジンのクランク軸を前記オイルポンプに連結し、
前記エンジン用のオイルポンプのオイル吸込口を、オイルポンプの底面に開口させ、
前記ガイド部材に、前記オイル吸入口とガイド部材の下方に配置されたオイルパンとを繋ぐオイル通路を形成し、
前記オイルポンプがクランク軸と連結可能に構成された位置決め部材を備え、該位置決め部材が、その下側部分に二面幅を備え、インナーギヤに回転一体に直接連結され、かつ、ポンプケースに回転可能に支持されるよう構成されている
ことを特徴とする船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造。
【請求項２】
前記位置決め部材が筒状本体から成り、該筒状本体にクランク軸と連結する駆動軸がスプライン嵌合する
ことを特徴とする請求項３に記載のエンジン用オイルポンプ構造。
【請求項３】
前記駆動軸が、クランク軸との連結部分と、前記筒状本体との連結部分とを各々独立して備え、これら連結部分の間に、少なくとも前記連結部分より機械的強度の低い部分を有する
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジン用オイルポンプ構造。
【請求項４】
前記した機械的強度の低い部分が、少なくとも連結部分より縮径された縮径部から成る
ことを特徴とする請求項３に記載のエンジン用オイルポンプ構造。
【請求項５】
前記縮径部の軸線方向の長さが、少なくとも筒状本体における駆動軸との連結部分の軸線方向の長さ以上である
ことを特徴とする請求項４に記載のエンジン用オイルポンプ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶等で使用される船外機は、その上部に、下端がガイド部材で画定されたエンジン室を備え、該エンジン室内に、クランク軸が上下方向となるようにエンジンを搭載し、該エンジンのクランク軸の下端に下方に延長する駆動軸を連結して、その下部に設けられたプロペラをエンジンの動力で回転駆動するように構成されている。そして、前記エンジンの各部に潤滑オイルを圧送するオイルポンプは、シリンダヘッドに設けたカムシャフトの下端に連結して、カムシャフトで駆動するように構成されている。
しかし、カムシャフトはクランク軸によって１／２に減速して駆動されているため、上記したようにオイルポンプをカムシャフトで駆動させる場合、所定の吐出量を得るためにオイルポンプを大きくしなければならないという問題がある。
この問題を解決するために、トロコイド式のオイルポンプをエンジンのクランクケース下面に装着し、クランク軸でオイルポンプのインナーギヤを回転駆動させることにより、オイルポンプを駆動させるオイルポンプ構造が特開平４−２９５１１４号公報で既に提案されている。このように、オイルポンプをクランク軸で駆動させることにより、オイルポンプを、カムシャフトで回転駆動させる場合に比べて２倍の速度で回転することができるのでオイルポンプを小型化することができるようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、船外機は、通常、そのハウジングの内部をガイド部材で上下の二つの空間に仕切り、該ガイド部材の上面にエンジンを搭載し、また、ガイド部材の下方の空間にオイルパンや推進装置等を配置しているので、上記したオイルポンプ構造ように、オイルポンプをエンジンのクランクケースに装着すると、オイルポンプの吸込口とオイルパンとを繋ぐオイル通路を、前記ガイド部材に加えてエンジンにも形成しなければならなくなる。エンジンは、それ自体複雑な構造なので、上記したようにオイルポンプ用のオイル通路を形成しようとするとさらに、その構造が複雑になり成形が困難になるという問題が生じ、また、エンジンにオイル通路を形成することによりエンジン高が高くなってしまう可能性があるという問題も生じる。
また、エンジンにオイルポンプ用のオイル通路を形成する必要が生じるため、上記したオイルポンプ構造は、既存のエンジンを用いて達成することはできない。
本発明は、上記した従来の問題点を解決し、エンジンの構造を複雑化することなく、オイルポンプをクランク軸により駆動させることができるようにした船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明の請求項１に係る船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造は、少なくとも底部がガイド部材で画定されたエンジン室を備えた船外機の前記エンジン室内に、クランク軸が上下方向となるようにエンジンを配置した船外機において、ポンプケースの内部にインナーギヤとアウターギヤとを回転自在に設けてなるエンジン用のトロコイド式オイルポンプを、前記ガイド部材の上面におけるエンジンのクランク軸の鉛直下方位置に固定し、クランク軸の回転により前記オイルポンプを駆動するように前記エンジンのクランク軸を前記オイルポンプに連結し、前記エンジン用のオイルポンプのオイル吸込口を、オイルポンプの底面に開口させ、前記ガイド部材に、前記オイル吸入口とガイド部材の下方に配置されたオイルパンとを繋ぐオイル通路を形成し、前記オイルポンプがクランク軸と連結可能に構成された位置決め部材を備え、該位置決め部材が、その下側部分に二面幅を備え、インナーギヤに回転一体に直接連結され、かつ、ポンプケースに回転可能に支持されるよう構成されていること特徴とするものである。
また、本発明の請求項２に係る船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造は、前記位置決め部材が筒状本体から成り、該筒状本体にクランク軸と連結する駆動軸がスプライン嵌合することを特徴とするものである。
また、本発明の請求項３に係る船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造は、前記駆動軸が、クランク軸との連結部分と、前記筒状本体との連結部分とを各々独立して備え、これら連結部分の間に、少なくとも前記連結部分より機械的強度の低い部分を有することを特徴とするものである。
さらに、本発明の請求項４に係る船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造は、前記した機械的強度の低い部分が、少なくとも連結部分より縮径された縮径部から成ることを特徴とするものである。
さらにまた、本発明の請求項５に係る船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造は、前記縮径部の軸線方向の長さが、少なくとも筒状本体における駆動軸との連結部分の軸線方向の長さ以上であることを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に示した実施例を参照して本発明に係る船外機におけるオイルポンプ構造の実施の形態について説明していく。
図１は、本発明に係る船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造（以下、単にオイルポンプ構造と称する。）を適用した船外機を右舷側から見た外観図である。
この船外機１は、トップカウリング３、アッパーケース５、及びロアケース７により構成されるハウジングを備え、このハウジング内にエンジン等の各部品を収納している。トップカウリング３は、アッパーカウル３ａ、ボトムカウル３ｂ、及びエアダクトカバー３ｃから構成され、それらで内部にエンジン室９を形成している。またアッパーケース５は、ボトムカウル３ｂの下端に連結され、その上部がエプロン１１により覆われている。ロアケース７にはプロペラ１３を備えた推進手段１５が収納されており、トップカウリング３内のエンジン室に収納されたエンジン２０で前記推進手段１５を介してプロペラ１３を右回り又は左回りの何れかに回転駆動させることにより、前後方向の推進力を得るように構成されている。
また、前記トップカウリング３とアッパーケース５との境には、ガイド部材１７が設けられている。このガイド部材１７は、前記エンジン室９の下端を画定しており、エンジン室９内に収納されるエンジン２０は、このガイド部材１７に固定されている。また、ガイド部材１７には、懸架ユニット１９が取り付けられており、船外機１は、該懸架ユニット１９を介して、船体２の船尾板２ａに対して上下及び左右に回動可能に取り付けられる。
【０００６】
次に、船外機１の内部に設けられた各部材について説明する。尚、以下の説明において、上下、左右、及び前後の各方向については、船外機１が取り付けられた船体２を基準とする（図２及び図３参照）。
図２〜図４は、図１の船外機１のハウジング内部における各部品の設置状態を示す図であり、図２は、右舷側から見た船外機１の上部の部分断面図、図３は、船体２の進行方向前方から見た船外機１の上部の部分断面図、及び図４は、上方から見た船外機１の部分断面図を各々示している。
【０００７】
図２〜図４に示すように、船外機１のエンジン室９には、４サイクル４気筒の直列エンジン２０が、そのクランク軸２１が上下方向を向き、従って、各気筒が縦方向に配置されるように収納されている。エンジン２０は、その下部がエンジン室９の下端を画定するガイド部材１７の上面に固定されており、また、その上部がカバー部材２３によって覆われている。
前記エンジン２０の本体部分は、ヘッドカバー２５、シリンダヘッド２７、シリンダボディとクランク室の一部とを構成するシリンダブロック２９、及びクランクケース３１を積層締結して構成されている。船外機１のエンジン室９内では、これらの部材は、前後方向に順に配置され、クランクケース３１が前方に位置し、ヘッドカバー２５が後方に位置する。
【０００８】
図４を参照すると分かるように、シリンダヘッド２７には、各気筒の吸・排気バルブ３３，３５が装着されている。また、各バルブ３３，３５を駆動するためのカム軸３７，３９が各々、その回転軸線方向が上下方向となるように、カムキャップ４１とシリンダヘッド２７とにより構成される軸受け部分に支持されている。また、図２及び図４を参照すると分かるように、各カム軸３７，３９の上部はヘッドカバー２５及びシリンダヘッド２７から突出して上方に延びており、これら突出部には各々カムプーリ４３，４５が回転一体に固定されている。
【０００９】
シリンダブロック２９の前部とクランクケース３１とによって画定されるクランク室４７内には、クランク軸２１が、その回転軸線が上下方向を向くように配置されている。
このクランク軸２１は、その上部がシリンダブロック２９及びクランクケース３１から突出して上方に延びており、該突出部にはタイミングプーリ４９及びフライホイール５１が各々回転一体に固定されている。前記タイミングプーリ４９と各カム軸３７，３９に固定されたカムプーリ４３，４５とには、タイミングベルト５３が掛け渡されており、このタイミングベルト５３でクランク軸２１の回転を吸・排気バルブ３３，３５のカム軸３７，３９に伝達している（図２及び図４参照）。尚、図４中、符号５５はアイドラーを示している。このアイドラー５５は、ガスを封入したガスシリンダによるテンショナー（図示せず）により、常にタイミングベルト２８を内側に押圧する方向に付勢され、タイミングベルト５３の緩みを防ぐよう機能している。
【００１０】
シリンダヘッド２７の左側面には、各気筒の吸気ポート５９が上下方向に間隔を開けて開口しており、この吸気ポート５９には、途中にスロットル部６１が介在する吸気通路６３が接続されている。各気筒毎の吸気通路６３は、各々エンジン２０の左側を通って前方に延び、エンジン２０の前方に設けられたサージタンク６５に接続されている。
【００１１】
また、シリンダヘッド２７の右舷側部分には、各気筒の排気ポート６７が上下方向に間隔を開けて形成されており、これら排気ポート６７は、シリンダブロック２９の右舷側部分に形成された一本の排気通路６９に連通されている（図２及び図４参照）。前記排気通路６９は、シリンダブロック２９内を上下方向に延び、その下端が、ガイド部材１７に形成された排気通路１７ａに接続されている（図２参照）。
【００１２】
（エンジンの水冷構造関係の説明）
エンジン２０の本体部分の内部には、シリンダ及び燃焼室等の周囲を通るウォータジャケット（図示せず）が形成されている。シリンダブロック２９の上部には、シリンダ及び燃焼室周りの温度に応じてウォータジャケットに流れる冷却水の流量を制御するためのサーモスタットバルブ（図示せず）が設けられており、また、シリンダブロック２９の右側面下部には、ウォータジャケット内の水圧が所定値以上にならないように、ウォータジャケットから冷却水を逃がすためのプレッシャーバルブ７１が設けられている（図２参照）。このプレッシャーバルブ７１には、排水パイプ７３が連結されており、該排水パイプ７３は、トップカウリング３の下方に位置するアッパーケース５に形成された水溜め部７５に連結されている（図２参照）。
さらに、アッパーケース５の内部には、水溜め部７５と隔離された、駆動軸貫通室７７が形成されており、この駆動軸貫通室７７を駆動軸７９が上下方向に貫通している。駆動軸７９のロアケース７近傍には、駆動軸７９の回転に連動して駆動されるウォータポンプ（図示せず）が設けられており、このウォータポンプでロアケース７から外部の水を吸い上げ、吸い上げた水を冷却水としてエンジン２０の前記ウォータジャケットに供給する。
【００１３】
（オイル潤滑系の説明）
エンジン２０には、そのクランク軸２１の各ジャーナル軸受部２１ａ及び各シリンダのピストンに潤滑オイルを供給するオイル通路８１が形成され、また、ガイド部材１７の上面におけるクランク軸２１の鉛直下方にはオイルポンプ１００が設けられており、該オイルポンプ１００でアッパーケース５に設けられたオイルパン８３から潤滑オイルを吸い上げ、前記オイル通路８１を介してクランク軸２１の各ジャーナル軸受部２１ａ等の必要個所に潤滑オイルを供給するよう構成されている（図５参照、本図は、エンジン２０におけるオイル通路８１、オイルポンプ１００、及びオイルパン８３の関係を示す概略図である。）。
【００１４】
（オイル通路の説明）
図２〜図５に示すように、前記オイル通路８１は、一端が前記オイルポンプ１００の吐出口１１３ａと連通し、他端がシリンダブロック２９の略中央付近に設けられたフィルタ８２に接続されたオイル導入路８１ａと、フィルタ８２からシリンダブロック２９の上端及び下端までクランク軸２１に沿って延びるメイン通路８１ｂと、メイン通路８１ｂから分岐して各クランク軸２１のジャーナル軸受部２１ａまで延びる供給通路８１ｃと、前記メイン通路８１ｂから分岐してシリンダ等の各摺動面まで延びる複数の分岐路（図示せず）とから成る。
【００１５】
（オイルポンプ構造）
図６は、前記オイルポンプ１００の構成を示すオイルポンプ２０付近の部分拡大断面図、図７は、オイルポンプ１００の展開図、図８は、オイルポンプを含むガイド部材の概略上面図を各々示している。
これらの図面に示すように、オイルポンプ１００は、アウターギヤ１０１の内側にインナーギヤ１０３を嵌め合わせ、これらギヤ１０１，１０３をポンプケース１０５内に回転自在に配置したトロコイド型ポンプである。前記ポンプケース１０５は、ギヤ１０１，１０３が回転自在に挿置できるロアケース１０７と、ロアケース１０７の上面を閉鎖するアッパープレート１０９とから成り、ガイド部材１７の上面におけるクランク軸２９の鉛直下方にボルト等の適当な固定手段を用いて固定されている。また、図８に示すように、ロアケース１０７には、吸込通路１１１と吐出通路１１３とが形成されている。これらの吸込通路１１１と吐出通路１１３は、各々その吸入口１１１ａ及び吐出口１１３ａがロアケース１０７の下面に開口しており、ガイド部材１７には、吸込通路１１１の吸入口１１１ａとオイルパン８３に設けられた後述する吸込管１１５とを連通する吸込連通路１７ｂと、前記吐出通路１１３の開口端と前記オイル通路８１ａとを連通させる吐出連通路１７ｃとが各々形成されている。
また、オイルポンプ１００は、インナーギヤ１０３に回転一体に連結され、また、ポンプケース１０５に回転可能に支持される筒状の位置決め部材１１７を備えている。この位置決め部材１１７は、その外周面の下側部分が上側部分より縮径された段付き形状であり、その上側部分は組立時にポンプケース１０５のアッパープレート１０９に回転可能に支持され、また、その下側部分は二面幅１１７ａが形成されており、インナーギヤ１０３に回転一体に挿入される。これにより、ポンプ組立時に、インナーギヤ１０３は、前記位置決め部材１１７によってポンプケース１０５に対してその回転軸線が固定され、インナーギヤ１０３とアウターギヤ１０９との偏心率が確実に確保できるようになる。また、この位置決め部材１１７の上側部分の上端には、クランク軸２１の下端に形成された溝２１ｂにドック嵌合可能な突起１１７ｂが形成されている。さらに、この位置決め部材１１７の貫通孔１１７ｃの内径は、駆動軸７９が回転自在に貫通できるような寸法に決められている。
上記したように構成されたオイルポンプ１００は、組立後、駆動軸７９がポンプケース１０５を貫通するようにガイド部材１７の上面に固定され、その後、エンジン２０のクランク軸２１の下端に形成された駆動軸用連結孔２１ｃに駆動軸７９のオイルポンプ１００から突出した部分を挿入して、クランク軸２１と駆動軸７９とを回転一体に連結すると共に、クランク軸２１の下端に形成された溝２１ｂと位置決め部材１１７の上端の突起１１７ｂとをドック嵌合させてクランク軸２１と位置決め部材１１７とを回転一体に連結する。
上記したように、インナーギヤ１０３は、位置決め部材１１７によってポンプケース１０５に対して回転軸線が固定されているので、駆動軸７９を貫通させる時、又はエンジン２０のクランク軸２１を連結する時等に、これら駆動軸７９やクランク軸２１等により、インナーギヤ１０３の回転軸線がずれることがなく、インナーギヤ１０３とアウターギヤ１０５との偏心率が確実に確保できるようになる。
【００１６】
（オイルポンプと懸架ユニット支持部材との位置関係の説明）
尚、図２及び図３に示すように、ガイド部材１７における前記オイルポンプ１００の下方部分には、船外機の懸架ユニット支持部材１８が固定されている。懸架ユニット１９の船外機に対する取り付け部分には、図２及び図３に示すように、２本の取付用棒状部材１９ａ，１９ｂが形成されており、前記支持部材１８は、これら取付用棒状部材１９ａ，１９ｂを弾性部材１８ａを介して支持している。
図８に示すように、このように、支持部材１８がオイルポンプ１００の下方に位置しているため、前記オイルポンプ１００の吸込通路１１１及び吐出通路１１３は、下方に位置する支持部材１８を避けるように支持部材１８の後方まで延長されている。
【００１７】
（オイルパンの説明）
前記オイルパン８３は、上面が開放した深皿状の形状を成し、その上端縁がガイド部材１７の下面に密着して、該ガイド部材１７により上面開放部が閉鎖されるように、アッパーケース５における前記水溜め部７５の内側に配置されている（図２、３、及び５参照）。また、該オイルパン８３には、図２に示すように筒状の排気管挿通部８３ａが一体に立設されている。この排気管挿通部８３ａは、オイルパン８３の底板の中央付近からオイルパン８３内の内部空間を貫通して上方に延び、上端がガイド部材１７の下面に密着し、その内部を排気管８７が通過するように構成されている。
このオイルパン８３の内部には、オイルパン８３内に溜まったオイルを吸入して前記オイルポンプ１００に送るための吸入管１１５が挿入されている。この吸入管１１５は、図３及び図５に示すように、その吸込口１１５ａから上方に真っ直ぐに延びる管部分１１５ｂと、該管１１５ｂの上端からガイド部材１７の吸入連通路１７ｂの下端開口位置まで水平方向に拡がり、上面が開放されている取付部分１１５ｃとから成り、前記取付部分１１５ｃの上端縁がガイド部材１７の下面に密着するようにガイド部材１７に固定されている。
このような構造の吸入管１１５によれば、本実施例のように、排気管８７や懸架ユニット支持部材１８との配置関係から、吸入管１１５の吸込口１１５ａの位置とガイド部材１７の吸入連通路１７ｂの下端開口位置がずれていても、従来の吸入管のように、吸入管１１５を、その吸込口と前記吸入連通路の下端開口位置まで屈曲した屈曲管として形成し、該屈曲管をステーにより支える状態でガイド部材１７の下面に固定する等の面倒な構造にする必要がなくなる。
【００１８】
（排気系の説明）
前記水溜め部７５の内側のオイルパン８３の下方には、筒状の膨張室形成部材８５が形成されている。この膨張室形成部８５は、その上端縁がオイルパン８３の底板に密着し、前記オイルパン８３の底板により上面開放部が覆われている。また、膨張室形成部８５は、その下部に、水溜め部７５の底板を貫通して下方に延びる排気出口８５ａが形成されており、この排気出口８５ａは、ロアケース７に形成された排気通路（図示せず）に開放している。
オイルパン８３に形成された排気管挿通部８３ａには、上端がガイド部材１７の排気通路１７ａに接続された排気管８７が設けられており、この排気管８７は排気管挿通部８３ａを貫通して、前記膨張室形成部材８５の内部まで延びている。
上記した構成により、エンジン２０からの排気ガスは、各気筒毎の排気ポート６７、シリンダブロック２９に形成された排気通路６９、ガイド部材１７に形成された排気通路１７ａ、排気管８７、膨張室形成部材８５、排気出口８５ａ、及びロアケース７に形成された排気通路を介して水中に排気される。
【００１９】
以上説明した実施例によれば、クランク軸２１でオイルポンプ１００を駆動させるように構成しているので、オイルポンプ１００をカム軸で駆動させる場合に比べて２倍の速度で駆動させることができ、オイルポンプ自体を小型化することができるという効果を奏する。
また、上記実施例によれば、オイルポンプ１００をガイド部材１７の上面に固定し、オイルポンプ１００の吸入口１１１ａ及び吐出口１１３ａをポンプケース１０５（ロアケース１０７）の底面に開口させているので、オイルパン８３（吸込間１１５）と前記吸入口１１１ａとを繋ぐ吸込連通路１７ｂ、及び前記吐出口１１３ａとエンジンのオイル導入路８１ａとを繋ぐ吐出連通路１７ｃをガイド部材１７だけに形成すればよく、従来のオイルポンプ構造のようにエンジン側にこれらの通路１７ｂ及び１７ｃを形成しなくてもよくなるという効果を奏する。また、これにより、エンジン側には特別な加工を必要としないので、既存のエンジンにも簡単に、このオイルポンプ構造を適用できるようになる。
さらにまた、上記した実施例によれば、ガイド部材１７におけるオイルポンプ１００の下方に位置する懸架ユニット支持部材１８を避けるように、オイルポンプ１００の吸込通路１１１及び吐出通路１１３を構成しているので、ガイド部材１７に特別な加工を施すことなく、オイルポンプ１００をガイド部材１７上に設置することができ、従来のガイド部材１７の構造を踏襲することができるという効果を奏する。
【００２０】
上記した実施例におけるオイルポンプ１００の吸込通路１１１及び吐出通路１１３の構造に加えて、ガイド部材１７に形成される各連通路１７ｂ、１７ｃの構成、及びオイルパン８３からオイルを吸い上げるための吸込管１１５の構成は、本実施例に限定されることなく、ガイド部材１７の構成や、ガイド部材１７に設けられる懸架ユニット支持部材１８の構成等に応じて様々な構成が考えられ得る。
図９〜図１４は、オイルポンプやガイド部材における各通路や、吸入管等の構成の別の実施例を示している。以下、これら別の実施例について図９〜図１４を参照して簡単に説明するが、オイルポンプ、ガイド部材、及び吸入管等の構成は、基本的に、上記した第１の実施例の構成と同じであるので、各部材や部分の名称及び符号は第１の実施例と同じものを用い、重複する説明は省略する。
図９及び図１０は、オイルポンプやガイド部材における各通路及び吸入管等の構成の第２の実施例を示しており、図９はオイルポンプ１００を含んだガイド部材１７の概略上面図であり、図１０はガイド部材１７の周辺の部分断面図を示している。
図面に示すように、この第２の実施例では、オイルポンプ１００のロアケース１０７に形成された吸入通路１１１及び吐出通路１１３は、各々懸架ユニット支持部材１８の後方における左右の取付用棒部材１９ａ，１９ｂの間まで延び、その位置で各々下方に延びて、それらの吸入口１１１ａ及び吐出口１１３ａが各々ロアケース１０７の下面に開口している。前記吸入口１１１ａ及び吐出口１１３ａは、懸架ユニット支持部材１８の後方における左右の取付用棒部材１９ａ，１９ｂの間の略中央部分、即ち、オイルポンプ１００の左右方向略中央部分で、前後に配置されている。
また、オイルパン８３内に配置される吸込管１１５は、吸入通路１１１の吸入口１１１ａの鉛直下方に配置され、該吸入管１１５と前記吸込通路１１１とは、ガイド部材１７に形成された吸入連通路１７ｂにより連通されている。また、ガイド部材１７には吐出連通路１７ｃが形成されており、この吐出連通路１７ｃにより、オイルポンプ１００の吐出通路１１３とシリンダブロック２９に設けられたオイル通路８１とは連通される。
この第２の実施例では、オイルポンプ１００における吸入通路１１１の吸入口１１１ａがオイルポンプ１００の左右方向略中央部分で開口しているので、前記吸入管１１５の取付部分１１５ｃを第１の実施例の吸入管のように水平方向に拡げる必要がなく、吸入管１１５の構成が簡単になるという効果を奏する。
図１１及び図１２は、オイルポンプやガイド部材における各通路及び吸入管等の構成の第３の実施例を示しており、図１１はオイルポンプ１００を含んだガイド部材１７の概略上面図であり、図１２はガイド部材１７の周辺の部分断面図を示している。
図面に示すように、この第３の実施例では、オイルポンプ１００のロアケース１０７に形成された吸入通路１１１及び吐出通路１１３は、各々懸架ユニット支持部材１８の後方における左右の取付用棒部材１９ａ，１９ｂの間まで延び、その位置で各々下方に延びて、それらの吸入口１１１ａ及び吐出口１１３ａが各々ロアケース１０７の下面に開口している。前記吸入口１１１ａ及び吐出口１１３ａは、懸架ユニット支持部材１８の後方における左右の取付用棒部材１９ａ，１９ｂの間で左右に並ぶように配置されている。
また、オイルパン８３内に配置される吸込管１１５は、吸入通路１１１の吸入口１１１ａの鉛直下方に配置され、該吸入管１１５と前記吸込通路１１１とは、ガイド部材１７に形成された吸入連通路１７ｂにより連通されている。また、ガイド部材１７には吐出連通路１７ｃが形成されており、この吐出連通路１７ｃにより、オイルポンプ１００の吐出通路１１３とシリンダブロック２９に設けられたオイル通路８１とは連通される。
この第３の実施例では、オイルポンプ１００における吸入通路１１１の吸入口１１１ａが、懸架ユニット支持部材１８の後方における左右の取付用棒部材１９ａ，１９ｂの間、即ち、オイルポンプ１００の左右方向略中央付近で開口しているので、前記吸入管１１５の取付部分１１５ｃを第１の実施例の吸入管のように水平方向に拡げる必要がなく、吸入管１１５の構成が簡単になるという効果を奏する。
図１３及び図１４は、オイルポンプやガイド部材における各通路及び吸入管等の構成の第４の実施例を示しており、図１３はオイルポンプ１００を含んだガイド部材１７の概略上面図であり、図１４はガイド部材１７の周辺の部分断面図を示している。
図面に示すように、この第４の実施例では、オイルポンプ１００のロアケース１０７に形成された吸入通路１１１は、懸架ユニット支持部材１８の後方における左右の取付用棒部材１９ａ，１９ｂの間の略中央部分まで延び、また、吐出通路１１３は、懸架ユニット支持部材１８の後方における右側の取付用棒部材１９ａの右側まで延び、その位置で各々下方に延びて、それらの吸入口１１１ａ及び吐出口１１３ａが各々ロアケース１０７の下面に開口している。
また、オイルパン８３内に配置される吸込管１１５は、吸入通路１１１の吸入口１１１ａの鉛直下方に配置され、該吸入管１１５と前記吸込通路１１１とは、ガイド部材１７に形成された吸入連通路１７ｂにより連通されている。また、ガイド部材１７には吐出連通路１７ｃが形成されており、この吐出連通路１７ｃにより、オイルポンプ１００の吐出通路１１３とシリンダブロック２９に設けられたオイル通路８１とは連通される。
この第４の実施例では、オイルポンプ１００における吸入通路１１１の吸入口１１１ａがオイルポンプ１００の左右方向略中央部分で開口しているので、前記吸入管１１５の取付部分１１５ｃを第１の実施例の吸入管のように水平方向に拡げる必要がなく、吸入管１１５の構成が簡単になるという効果を奏する。
【００２１】
以上説明した実施例では、組立時に、駆動軸７９がオイルポンプ１００の位置決め部材１１７に対しては回転可能に、クランク軸２１に対してはスプライン嵌合により回転一体になり、かつ、オイルポンプ１００の位置決め部材１１７がドック嵌合によりクランク軸２１に対して回転一体になるように構成され、従って、オイルポンプ１００はクランク軸２１によって回転駆動されるように構成されているが、オイルポンプ１００、クランク軸２１及び駆動軸７９の連結関係は本実施例に限定されることなく、オイルポンプ１００のインナーギヤ１０３の回転軸線をポンプケース１０５に対して固定できる構成であれば任意の構成でよい。
図１５は、オイルポンプ、クランク軸及び駆動軸の連結関係が第１実施例とは異なるオイルポンプ構造の別の実施例を示す第１実施例の図７に対応する展開図である。尚、この第５の実施例はオイルポンプ、クランク軸及び駆動軸の連結関係に関する構成以外は第１実施例のオイルポンプ構造と同じ構成であるので、第１実施例に対応する部材には第１実施例と同じ符号を付して説明していく。
駆動軸７９は、その外面における組立時に位置決め部材１１７と対応する部分からその上端にかけてスプライン溝７９ａが形成されており、また、位置決め部材１１７の内周面及びクランク軸２１における駆動軸用連結孔２１ｃの内周面には前記駆動軸７９のスプライン溝７９ａに対応するスプライン溝１１７ｄが形成されている。
上記した構成により、組立時に位置決め部材１１７とクランク軸２１とは共に駆動軸７９に形成されたスプライン溝７９ａとスプライン嵌合して駆動軸７９と回転一体となり、その結果、オイルポンプ１００は駆動軸７９により回転駆動されることになる。
このように、位決め部材１１７と駆動軸７９とがスプライン嵌合するように構成することにより、駆動軸７９を位置決め部材１１７に貫通させて、エンジンのクランク軸２１に連結する際に、位置決め部材１１７のスプライン溝１１７ｄが駆動部材７９の案内としても機能するので、駆動軸７９の組み付けが簡単になるという効果を奏する。
また、位置決め部材１１７の上側部分の内周面及びクランク軸２１の下端の外周面には相互に対応する二面幅１１７ｅ，２１ｄが形成されており、この二面幅によってクランク軸２１と位置決め部材１１７とが回転一体に連結するように構成されている。
このように、位置決め部材１１７とクランク軸２１とを二面幅で回転一体に連結するように構成すると、図１〜図８に示した実施例の位置決め部材１１７のようにクランク軸２１とドック嵌合する構成に比べて、位置決め部材１１７とクランク軸２１との連結が非常に容易になるという効果を奏する。
【００２２】
図１６は、オイルポンプ、クランク軸及び駆動軸の連結関係が第１実施例及び第５実施例とは異なるオイルポンプ構造のさらに別の実施例を示す第１実施例の図６に対応する断面図である。尚、この第６の実施例はオイルポンプ、クランク軸及び駆動軸の連結関係に関する構成以外は第１実施例のオイルポンプ構造と同じ構成であるので、第１実施例に対応する部材には第１実施例と同じ符号を付して説明していく。
図面に示すように、この第６の実施例では、駆動軸７９における、組立時にクランク軸２１の連結孔２１ｃに対応する部分とオイルポンプ１００の位置決め部材１１７に対応する部分とに各々スプライン溝７９ｂ及び７９ｃが形成されている。これらスプライン溝７９ａ及び７９ｂは各々独立しており、これらの間には、他の部分よりねじれに対する機械的強度が低くなるように縮径されたウエスト部７９ｄが形成されている。このウェスト部７９ｄの軸線方向の長さａは、少なくとも位置決め部材１１７における駆動軸７９との連結部分の軸線方向の長さｂと同じが、それより長くされる。また、クランク軸２１の連結孔２１ｃの内周面とオイルポンプ１００の位置決め部材１１７の内周面にも駆動軸７９のスプライン溝７９ｂ及び７９ｃに対応するスプライン溝（符号なし）が形成されており、これにより、組立時に、駆動軸７９は、各スプライン溝７９ｂ及び７９ｃでクランク軸２１及びオイルポンプ１００に回転一体に連結される。
このように、駆動軸７９におけるクランク軸２１との連結部分７９ｂとオイルポンプ１００との連結部分７９ｃとを独立して設け、それら連結部分７９ｂ及び７９ｃの間を縮径させて他の部分よりねじれに対する機械的強度の低いウエスト部７９ｄを形成しているので、例えば、プロペラ回転中にプロペラに大きい負荷がかかり、駆動軸７９に強いねじれ方向の力が加わった場合でも、連結部分７９ｂ及び７９ｃより機械的強度の低いウェスト部７９ｄがねじれるだけで、連結部分７９ｂ及び７９ｃがねじれることはない。従って、このような場合でも、連結部分７９ｂ及び７９ｃを構成するスプライン溝が強引にねじられて、駆動軸７９とクランク軸２１及びオイルポンプ１００との連結部分が外れなくなる等の問題が生じることはない。
また、前記ウェスト部７９ｄの軸線方向の長さａを位置決め部材１１７における駆動軸との連結部分の長さｂと同じがそれ以上の長さに形成しているので、例えば、駆動軸７９のウェスト部７９ｄがねじれて、連結部分７９ｂと７９ｃのスプライン溝の軸線方向位置が円周方向にずれてしまった場合でも、駆動軸７９を抜く過程で前記ウェスト部７９ｄが位置決め部材１１７に対応する位置にある時に、駆動軸７９が位置決め部材１１７に対してフリーになるので、駆動軸７９を自由に調整することが可能になり、クランク軸２１との連結部分７９ｂのスプライン溝が位置決め部材１１７の内径のスプライン溝と円周方向にずれていても簡単に調整して駆動軸７９を抜くことが可能になるという効果を奏する。
尚、上記した第５及び第６の実施例における駆動軸とオイルポンプ及びクランク軸との連結構造は共にスプライン溝で構成されているが、これら連結部分の構造は本実施例に限定されることなく、２面幅等、任意の連結構造が用いられることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造は、少なくとも底部がガイド部材で画定されたエンジン室を備えた船外機の前記エンジン室内に、クランク軸が上下方向となるようにエンジンを配置した船外機において、ポンプケースの内部にインナーギヤとアウターギヤとを回転自在に設けてなるエンジン用のトロコイド式オイルポンプを、前記ガイド部材の上面におけるエンジンのクランク軸の鉛直下方位置に固定し、クランク軸の回転により前記オイルポンプを駆動するように前記エンジンのクランク軸を前記オイルポンプに連結し、前記エンジン用のオイルポンプのオイル吸込口を、オイルポンプの底面に開口させ、前記ガイド部材に、前記オイル吸入口とガイド部材の下方に配置されたオイルパンとを繋ぐオイル通路を形成し、前記オイルポンプがクランク軸と連結可能に構成された位置決め部材を備え、該位置決め部材が、その下側部分に二面幅を備え、インナーギヤに回転一体に直接連結され、かつ、ポンプケースに回転可能に支持されるよう構成されているので、従来の構造のように、エンジン側に前記オイル吸入口とガイド部材の下方に配置されたオイルパンとを繋ぐオイル通路を形成する必要がなくなるという効果を奏し、これにより、エンジンの構造の複雑化することなく、また、エンジン高を高くすることなく、エンジンのクランク軸でオイルポンプを駆動できるようになるという効果を奏し、また、既存のエンジンにも簡単に適用できるようになるという効果を奏する。
また、前記オイルポンプをポンプケースの内部にインナーギヤとアウターギヤとを回転自在に設けてなるトロコイド式オイルポンプで構成し、該オイルポンプに、下側部分に二面幅を備えインナーギヤに回転一体に連結すると共に、ポンプケースに回転可能に支持される位置決め部材を設け、前記位置決め部材をクランク軸と連結可能に構成しているので、前記インナーギヤの回転軸線が前記位置決め部材によってポンプケースに対して固定でき、これにより、インナーギヤのアウターギヤに対する偏心率を所定の値に確実に維持できるようになるという効果を奏する。
また、本発明の請求項２に係る船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造は、前記位置決め部材を筒状本体で構成し、該筒状本体にクランク軸と連結する駆動軸がスプライン嵌合するように構成しているので、前記駆動軸をクランク軸に連結する時に、前記筒状本体が駆動軸の案内として機能して、駆動軸の組み付けが非常に容易になるという効果を奏する。
また、本発明の請求項３に係る船外機用オイルポンプ構造によれば、前記駆動軸が、クランク軸との連結部分と、前記筒状本体との連結部分とを各々独立して備え、これら連結部分の間に、少なくとも前記連結部分より機械的強度の低い部分を備えているので、駆動軸にかかるねじれ力等の様々な力が直接的に連結部分にかかることがなくなり、連結部分の耐久性を向上させることが可能になるという効果を奏する。
さらに、本発明の請求項４に係る船外機用オイルポンプ構造によれば、前記した機械的強度の低い部分を、少なくとも連結部分より縮径した縮径部で構成しているので、前記機械的強度の低い部分を簡単に形成することができるようになるという効果を奏する。
さらにまた、本発明の請求項５に係る船外機用オイルポンプ構造によれば、前記縮径部の軸線方向の長さを、少なくとも筒状本体における駆動軸との連結部分の軸線方向の長さ以上にしているので、駆動軸にねじれ力がかかり、前記機械的強度の低い部分がねじれて、二つの連結部分が円周方向にずれた場合でも、駆動軸を取り外す過程で、縮径部が前記筒状本体の内部に位置する時に駆動軸が筒状本体に対してフリーになり、駆動軸の円周方向にずれた連結部分を簡単に調整することが可能になり、駆動軸のメンテナンスが簡単に行えるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本発明に係る船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造を適用した船外機を右舷側から見た外観図である。
【図２】    図１の船外機１のハウジング内部における各部品の設置状態を示す右舷側から見た船外機１の上部の部分断面図である。
【図３】    船体の進行方向前方から見た船外機１の上部の部分断面図である。
【図４】    上方から見た船外機１の部分断面図である。
【図５】    エンジン２０におけるオイル通路８１、オイルポンプ１００、及びオイルパン８３の関係を示す概略断面図である。
【図６】    オイルポンプ１００の構成を示すオイルポンプ２０付近の部分拡大断面図である。
【図７】    オイルポンプ１００の展開図である。
【図８】    オイルポンプ１００を含んだガイド部材１７の概略上面図である。
【図９】    第２実施例に係るオイルポンプ１００を含んだガイド部材１７の概略上面図である。
【図１０】  第２実施例に係るガイド部材１７の周辺の部分断面図である。
【図１１】  第３実施例に係るオイルポンプ１００を含んだガイド部材１７の概略上面図である。
【図１２】  第３実施例に係るガイド部材１７の周辺の部分断面図である。
【図１３】  第４実施例に係るオイルポンプ１００を含んだガイド部材１７の概略上面図である。
【図１４】  第４実施例に係るガイド部材１７の周辺の部分断面図である。
【図１５】  オイルポンプ、クランク軸及び駆動軸の連結関係が第１実施例とは異なるオイルポンプ構造の別の実施例を示す第１実施例の図７に対応する展開図である。
【図１６】  オイルポンプ、クランク軸及び駆動軸の連結関係が第１実施例及び第５実施例とは異なるオイルポンプ構造のさらに別の実施例を示す第１実施例の図６に対応する断面図である。
【符号の説明】
１        船外機
３        トップカウリング
３ａ      アッパーカウリング
３ｂ      ボトムカウリング
３ｃ      エアダクトカバー
５        アッパーケース
７        ロアケース
９        エンジン室
１１      エプロン
１３      プロペラ
１５      推進手段
１７      エキゾーストガイド部材
１７ａ    排気通路
１７ｂ    吸込連通路
１７ｃ    吐出連通路
１８      懸架ユニット支持部材
１８ａ    弾性部材
１９      懸架ユニット
１９ａ    取付用棒状部材
１９ｂ    取付用棒状部材
２０      エンジン
２１      クランク軸
２１ａ    ジャーナル軸受部
２１ｂ    溝
２１ｃ    駆動軸用連結孔
２１ｄ    二面幅（第５実施例）
２３      カバー部材
２５      ヘッドカバー
２７      シリンダヘッド
２９      シリンダブロック
３１      クランクケース
３３      吸気バルブ
３５      排気バルブ
３７      カム軸
３９      カム軸
４１      カムキャップ
４３      カムプーリ
４５      カムプーリ
４７      クランク室
４９      タイミングプーリ
５１      フライホイール
５３      タイミングベルト
５５      アイドラー
５７      サージタンク
５９      吸気ポート
６１      スロットル部
６３      吸気通路
６５      サージタンク
６７      排気ポート
６９      排気通路
７１      プレッシャーバルブ
７３      排水パイプ
７５      水溜め部
７７      駆動軸貫通室
７９      駆動軸
７９ａ    スプライン溝（第５実施例）
７９ｂ    スプライン溝（クランク軸の連結孔）（第６実施例）
７９ｃ    スプライン溝（オイルポンプの位置決め部材）（第６実施例）
７９ｄ    ウエスト部分（第６実施例）
８１      オイル通路
８１ａ    オイル導入路
８１ｂ    メイン通路
８１ｃ    供給通路
８２      フィルタ
８３      オイルパン
８３ａ    排気管挿通部
８５      膨張室形成管
８５ａ    排気出口
８７      排気管
１００    オイルポンプ
１０１    アウターギヤ
１０３    インナーギヤ
１０５    ポンプケース
１０７    ロアケース
１０９    アッパープレート
１１１    吸込通路
１１１ａ  吸込口
１１３    吐出通路
１１３ａ  吐出口
１１５    吸込管
１１５ａ  吸込口
１１５ｂ  管部分
１１５ｃ  取付部分
１１７    位置決め部材
１１７ａ  二面幅
１１７ｂ  突起
１１７ｃ  貫通孔
１１７ｄ  スプライン溝（第５実施例及び第６実施例）
１１７ｅ  二面幅（第５実施例）
【図１】
0004035210.tif 000002
【図２】
0004035210.tif 000003
【図３】
0004035210.tif 000004
【図４】
0004035210.tif 000005
【図５】
0004035210.tif 000006
【図６】
0004035210.tif 000007
【図７】
0004035210.tif 000008
【図８】
0004035210.tif 000009
【図９】
0004035210.tif 000010
【図１０】
0004035210.tif 000011
【図１１】
0004035210.tif 000012
【図１２】
0004035210.tif 000013
【図１３】
0004035210.tif 000014
【図１４】
0004035210.tif 000015
【図１５】
0004035210.tif 000016
【図１６】
0004035210.tif 000017