(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に、カム（５）と、該カム（５）と連動し往復動して燃料を吸入・圧送するプランジャ（７）と、該プランジャ（７）から圧送される燃料を各シリンダに分配吐出する分配軸（９）と、該分配軸（９）に形成する分配溝に連通可能な吸排孔を具備する分配軸スリーブ（９ｂ）を設け、該分配軸（９）を分配軸スリーブ（９ｂ）に相対回転自在に内嵌した分配型燃料噴射ポンプにおいて、該分配軸（９）の分配溝に連通する分配軸スリーブ（９ｂ）の該吸排孔が、上から順に、該プランジャ（７）からの圧送燃料を、分配軸（９）に送る燃料圧送高圧経路（９ｆ）、該分配軸（９）より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路（９ｄ）、及び、該ハウジング内に形成するプランジャ（７）への燃料供給用の燃料ギャラリ（４３）から、プランジャ（７）の下降時に、前記分配軸（９）の側面の分配溝（４０１）及び燃料圧送高圧経路（９ｆ）を介して、プランジャ（７）の上部室へ燃料を吸い込むための逆吸い込み経路（９ｃ）からなり、前記ハウジング内に形成するプランジャ（７）へ燃料を供給する燃料ギャラリ（４３）内に、前記分配軸スリーブ（９ｂ）を突出させると共に、該突出部分にプランジャ（７）への燃料逆吸い込み経路（９ｃ）を放射状に穿設し、燃料ギャラリ（４３）に開口させたことを特徴とする燃料噴射ポンプ構造。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記分配軸（９）には外周面にスリット（４０３）を設け、該スリット（４０３）は、該分配軸（９）より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路（９ｄ）及びデリバリバルブ（１８）に通じる油路（１８ａ）と、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ連通すべく構成すると共に、該分配軸（９）の軸方向中心に吐出経路内の残留燃料を放出するための連絡経路（４０４）を設け、前記スリット（４０３）と該連絡経路（４０４）とを連通し、該油路（４０４）は、該スリット（４０３）と分配軸（９）の上面に構成される燃料溜め（４０５）を接続し、該スリット（４０３）より流入した燃料を燃料溜め（４０５）に導入可能に構成し、前記燃料吐出油路（９ｄ）及び油路（１８ａ）に加圧された燃料が残っている場合に、該分配軸（９）が回動し、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ、該スリット（４０３）が燃料吐出経路（９ｄ）及び油路（１８ａ）に接続されることにより、残った圧力を抜くことを特徴とする燃料噴射ポンプ構造。
【請求項３】
請求項２記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記プランジャ（７）を摺動自在に内装するプランジャバレル（８）と、該分配軸（９）を回動自在に内装する分配軸スリーブ（９ｂ）とを、ハウジング内に内嵌固設し、該プランジャバレル（８）と該分配軸スリーブ（９ｂ）との上端部を閉塞するキャップ部材（４１２・４１１）を具備し、該分配軸スリーブ（９ｂ）の上端部とキャップ部材（４１１）の間、及び該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間に隙間を形成し、該分配軸スリーブ（９ｂ）の上端部及び分配軸（９）の上部外側面と、前記キャップ部材（４１１）の内側面の間の隙間を、前記燃料溜め（４０５）とし、該燃料溜め（４０５）と、該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間の隙間を、連通部（４０６）にて接続し、前記燃料溜め（４０５）の隙間には、該分配軸（９）と分配軸スリーブ（９ｂ）の間よりリークした燃料が流入可能であり、該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間の隙間には、前記プランジャ（７）とプランジャバレル（８）の間よりリークした燃料が流入可能であり、該分配軸スリーブ（９ｂ）及びプランジャバレル（８）の上部隙間と連通部（４０６）を介して、前記燃料ギャラリ（４３）と分配軸スリーブ（９ｂ）とプランジャバレル（８）内を連通する構成とし、  該連通部（４０６）は燃料噴射ポンプの側部に配設されたオーバーフローオリフィス（４０７）に接続し、前記燃料ギャラリ（４３）と連通する燃料溜め部（４０５）は、連通部（４０６）と介して、該燃料ギャラリ（４３）内のエア抜き流路とオーバーフロー流路を兼ねたことを特徴とする燃料噴射ポンプ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射ポンプの燃料経路の構成であって、特に分配軸スリーブ付近の燃料経路の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射ポンプに構成について、図２１乃至図２３において説明する。図２１は、従来の上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図、図２２は、従来の分配軸の構成を示す側面図、図２３は、従来の分配軸の構成を示す斜視図である。燃料噴射ポンプにはカム軸の回動に伴い摺動するプランジャ７と該プランジャ７を被装するプランジャバレル８、送油ポンプのインナロータ３０３ａに挿嵌し、該送油ポンプを駆動する分配駆動軸１９により駆動される分配軸９および該分配軸９を挿嵌する分配軸スリーブ９ｂが配設されている。図２１において、燃料噴射ポンプの上部ハウジング２８ａ及びハウジング２８のプランジャバレル８の外周部には燃料ギャラリ４３が設けられており、燃料ギャラリ４３には該プランジャ７により圧送するための燃料を溜める構成になっている。また、ハウジング２８の上部ハウジング２８ａとの接続面付近には、送油ポンプ３０３が配設されており、該送油ポンプ３０３の上部は上部ハウジング２８ａにより閉じられている。分配軸スリーブ９ｂには上方よりプランジャ７より燃料が圧送される高圧油路、燃料ギャラリ４３に連通する低圧油路およびデリバリバルブ１８に接続された高圧吐出油路が設けられている。
【０００３】
また、分配軸９は図２２、図２３に示すごとく、該分配軸９の側面には分配溝４０１および均圧スリット４０１ａが設けられており、該均圧スリット４０１ａは分配溝４０１の反対位置に設けられている。均圧スリット４０１ａの上には分配軸スリーブ９ｂの低圧油路と常に連通するスリット４０１ｂが設けられている。均圧スリット４０１ａが各シリンダへの吐出経路に連通し、スリット４０１ｂを経て燃料ギャラリ４３に連通し、均圧工程が行われる。すなわち、デリバリバルブ１８に接続する油路１８ａの高圧の燃料が均圧スリット４０１ａおよびスリット４０１ｂにより燃料ギャラリ４３に連通する油路４３ｂに排出され燃料の均圧が行われる。上記のような構成として、特開平６−２８０７１４等が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の構成においては、送油ポンプ３０３の配設のため、燃料ギャラリの容積を十分に確保することが困難であり、また、送油ポンプ３０３の上部を上部ハウジング２８ａにより閉じるため、上部ハウジング２８ａとハウジング２８を高い加工精度を以て加工する必要がある。また、燃料経路が複雑かつ長くなるため、燃料の流れる際に抵抗が生じやすく、安定した燃料噴射を行うのが困難である。  また、分配軸９の外周面は、圧送燃料の圧力等により一方に押し付けられながら分配軸スリーブ９ｂ内面に摺動回転するように当接するので、圧送溝４０１の反対側に大きな均圧スリット４０１ｂを設けると受圧面積が小さくなり、分配軸９の油膜が切れ潤滑不足が生じる可能性がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
請求項１においては、ハウジング内に、カム（５）と、該カム（５）と連動し往復動して燃料を吸入・圧送するプランジャ（７）と、該プランジャ（７）から圧送される燃料を各シリンダに分配吐出する分配軸（９）と、該分配軸（９）に形成する分配溝に連通可能な吸排孔を具備する分配軸スリーブ（９ｂ）を設け、該分配軸（９）を分配軸スリーブ（９ｂ）に相対回転自在に内嵌した分配型燃料噴射ポンプにおいて、該分配軸（９）の分配溝に連通する分配軸スリーブ（９ｂ）の該吸排孔が、上から順に、該プランジャ（７）からの圧送燃料を、分配軸（９）に送る燃料圧送高圧経路（９ｆ）、該分配軸（９）より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路（９ｄ）、及び、該ハウジング内に形成するプランジャ（７）への燃料供給用の燃料ギャラリ（４３）から、プランジャ（７）の下降時に、前記分配軸（９）の側面の分配溝（４０１）及び燃料圧送高圧経路（９ｆ）を介して、プランジャ（７）の上部室へ燃料を吸い込むための逆吸い込み経路（９ｃ）からなり、前記ハウジング内に形成するプランジャ（７）へ燃料を供給する燃料ギャラリ（４３）内に、前記分配軸スリーブ（９ｂ）を突出させると共に、該突出部分にプランジャ（７）への燃料逆吸い込み経路（９ｃ）を放射状に穿設し、燃料ギャラリ（４３）に開口させたものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記分配軸（９）には外周面にスリット（４０３）を設け、該スリット（４０３）は、該分配軸（９）より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路（９ｄ）及びデリバリバルブ（１８）に通じる油路（１８ａ）と、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ連通すべく構成すると共に、該分配軸（９）の軸方向中心に吐出経路内の残留燃料を放出するための連絡経路（４０４）を設け、前記スリット（４０３）と該連絡経路（４０４）とを連通し、該油路（４０４）は、該スリット（４０３）と分配軸（９）の上面に構成される燃料溜め（４０５）を接続し、該スリット（４０３）より流入した燃料を燃料溜め（４０５）に導入可能に構成し、前記燃料吐出油路（９ｄ）及び油路（１８ａ）に加圧された燃料が残っている場合に、該分配軸（９）が回動し、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ、該スリット（４０３）が燃料吐出経路（９ｄ）及び油路（１８ａ）に接続されることにより、残った圧力を抜くものである。
【０００８】
請求項３においては、請求項２記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記プランジャ（７）を摺動自在に内装するプランジャバレル（８）と、該分配軸（９）を回動自在に内装する分配軸スリーブ（９ｂ）とを、ハウジング内に内嵌固設し、該プランジャバレル（８）と該分配軸スリーブ（９ｂ）との上端部を閉塞するキャップ部材（４１２・４１１）を具備し、該分配軸スリーブ（９ｂ）の上端部とキャップ部材（４１１）の間、及び該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間に隙間を形成し、該分配軸スリーブ（９ｂ）の上端部及び分配軸（９）の上部外側面と、前記キャップ部材（４１１）の内側面の間の隙間を、前記燃料溜め（４０５）とし、該燃料溜め（４０５）と、該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間の隙間を、連通部（４０６）にて接続し、前記燃料溜め（４０５）の隙間には、該分配軸（９）と分配軸スリーブ（９ｂ）の間よりリークした燃料が流入可能であり、該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間の隙間には、前記プランジャ（７）とプランジャバレル（８）の間よりリークした燃料が流入可能であり、該分配軸スリーブ（９ｂ）及びプランジャバレル（８）の上部隙間と連通部（４０６）を介して、前記燃料ギャラリ（４３）と分配軸スリーブ（９ｂ）とプランジャバレル（８）内を連通する構成とし、該連通部（４０６）は燃料噴射ポンプの側部に配設されたオーバーフローオリフィス（４０７）に接続し、前記燃料ギャラリ（４３）と連通する燃料溜め部（４０５）は、連通部（４０６）と介して、該燃料ギャラリ（４３）内のエア抜き流路とオーバーフロー流路を兼ねたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
図１は燃料噴射ポンプを装着したエンジンの側面図、図２は同じく後面図、図３は燃料噴射ポンプの正面一部断面図、図４は同じく側面一部断面図、図５は同じく平面一部断面図、図６は燃料噴射ポンプの構成を示す模式図、図７は上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図、図８は分配軸スリーブの構成を示す平面断面図、図９は上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図、図１０は分配軸の構成を示す斜視図、図１１は同じく斜視図、図１２は上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図、図１３は分配軸の構成を示す平面断面図、図１４は同じく側面断面図、図１５は同じく側面図、図１６は上部ハウジングのリーク防止構成を示す側面一部断面図、図１７は上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図、図１８は上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図、図１９は上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図、図２０は上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【００１１】
図１、図２において本発明の燃料噴射ポンプを装着するエンジンの構成について説明する。エンジン６１は、クランクケース６２、シリンダー部６３およびシリンダヘッド部６４により構成されており、該エンジン６１のシリンダヘッド部６４の側方には排気装置６５が配設されている。エンジン６１の側部には燃料噴射ポンプ１が配設されており、図示しない燃料タンクより供給される燃料を、各シリンダ内に高圧で供給可能に構成されている。該エンジン６１には燃料噴射ポンプ１より燃料が供給され、該燃料は空気とともにシリンダー部６３内に導入される。シリンダー部６３内には図示しない複数もしくは単数のシリンダおよびピストンが配設されており、前記導入された燃料と空気はシリンダにおいて図示しないピストンにより圧縮され、爆発した後に排気ガスとしてシリンダ部６３より排出される。該シリンダ部６３より排出される排気ガスはシリンダヘッド部６４より排出される。
【００１２】
該シリンダヘッド部６４には、図示しないバルブ機構が配設されており、該シリンダ部６４内において生成した排気ガスが、バルブ機構を介してシリンダヘッド部６４に配設された排気マニホールド６６内に排出される。各シリンダより排出された排気ガスは排気マニホールド６６に集合し、該排気マニホールド６６には前記排気装置６５が接続されている。該構成において排気マニホールド６６に集合させられた排気ガスが、該排気装置６５内に導入される構成になっている。該燃料噴射ポンプ１には、エンジン６１よりの駆動力が伝達されており、該エンジン６１の各シリンダに対する燃料の噴射タイミングは燃料噴射ポンプ１において調節される。該燃料噴射ポンプ１に伝達される動力は、エンジン６１のクランクケース６２内に内包されるクランク軸に同期しており、燃料噴射ポンプ１において燃料噴射時期を調節することにより、シリンダー部６３に内装されるピストンの摺動に対応した燃料の噴射を行うことができる。燃料噴射ポンプ１より噴射された燃料はシリンダ部６３に内装される各シリンダ内に図示しない噴油弁を介して噴射される。
【００１３】
図３乃至図５において燃料噴射ポンプ１の構成について説明する。ロア駆動仕組みを形成するハウジング２８には前後方向にカム軸４が回動自在に挿嵌されており、該カム軸４にはカム５が一体成形されている。該カム５にはタペット１１が当接しており、該タペット１１の上方にはプランジャ７が配設されている。該プランジャ７は上部ハウジング２８ａに上下方向に装着されたプランジャバレル８に挿嵌され、該プランジャバレル８内に導入された燃料を分配軸９に圧送する。プランジャ７にはスピルリング３０９および制御スリーブ１７が挿嵌されている。該制御スリーブ１７はラック２１に接続されており、該ラック２１の摺動によりプランジャ７に対して制御スリーブ１７が回動する構成になっている。また、ラック２１は図示しないガバナ機構に接続され、該ガバナ機構によりエンジンの運転状況に応じて摺動される構成になっている。
【００１４】
分配軸９は、ハイドロリックヘッド仕組みを形成する上部ハウジング２８ａおよび前記ハウジング２８に上下方向に配設されており、該分配軸９の下部には分配駆動軸１９が接続されている。該分配駆動軸１９の下端にはベベルギヤ３１４が配設されている。また、分配駆動軸１９の中央部には送油ポンプ３０３が装着されており、該分配駆動軸１９の回動にともない燃料の前記プランジャ７に供給する構成になっている。該分配駆動軸１９の下端に装着されたベベルギヤ３１４は前記カム軸４に相対回動不可に挿嵌固定されたベベルギヤ３１３に噛合しており、カム軸４の回動により分配駆動軸１９を介して分配軸９が駆動される構成になっている。また、分配駆動軸１９にはオイルシール３０６が装着されており、ベベルギヤ３１３・３１４の配設部に燃料が侵入しないように構成されている。分配軸９の上部には前記プランジャ７により圧送された燃料が供給され、該燃料は分配軸９より高圧油路３０２を介してデリバリバルブ１８に供給される。
【００１５】
前記スピルリング３０９にはレバー３１２が係合しており、該レバー３１２はタイマーレバー機構３１０により回動される。該タイマーレバー機構３１０は上部ハウジング２８ａおよびハウジング２８にまたがり上下方向に配設されており、該タイマーレバー機構３１０の下部において、前記レバー３１２に係合している。これによりスピルリング３０９がプランジャ７においての上下位置が変化して、プランジャ７による燃料圧送開始時期が調節される。
【００１６】
次に、分配型燃料噴射ポンプの全体構成について説明する。図６において、カム軸４にはカム５が一体成形されており、該カム軸４の上方にはタペット１１が配設されている。タペット１１には垂直方向に配設されたプランジャ７が接続されており、プランジャ７の下部に装着されたスプリングにより下方に付勢されている。該タペット１１はカム軸４の回動により、前記カム５に当接して、上下に摺動する構成になっており、タペット１１の上下摺動にともないプランジャ７が上下に摺動する構成になっている。プランジャ７は燃料ギャラリ４３に挿嵌された構成になっており、該燃料ギャラリ４３より燃料を燃料室４４に導入して、分配軸９に燃料を圧送する構成になっている。
【００１７】
燃料ギャラリ４３には燃料タンク３２０より、フィードポンプ３０７、フィルタ３０８、低圧燃料ギャラリ３２１、送油ポンプ３０３を介して、燃料が圧送される。プランジャ７には、制御スリーブ１７およびスピルリング３０９が挿嵌されている。制御スリーブ１７はプランジャ７に相対回動不可に挿嵌されており、図示せぬガバナ機構により摺動するラック２１に接続している。該ラック２１の摺動により、制御スリーブ１７とともにプランジャ７が回動し、該プランジャ７による燃料の圧送量が変化する構成になっている。
前記スピルリング３０９は前記のごとくタイマーレバー機構３１０に接続され、該タイマーレバー機構３１０によりプランジャ７の側面において上下に摺動することにより燃料の噴射時期を調節する構成になっている。タイマーレバー機構３１０は、レバー３１２、タイマーピストン３１１及び該タイマーピストン３１１を下方に付勢するバネにより構成されており、燃料ギャラリ４３内の燃料圧の変化に伴ってピストン３１１が摺動する。該ピストン３１１の摺動によりレバー３１２を介してスピルリング３０９が摺動される構成になっている。
【００１８】
燃料ギャラリ４３には、アキュムレータ３４４およびドレイン３４３が接続されており、該燃料ギャラリ４３に過剰な圧力が掛かるのを防止する構成になっている。また、前記送油ポンプ３０３には調圧弁３０４が接続されており、過剰な燃料が該調圧弁３０４より低圧燃料ギャラリ３２１に排出される。送油ポンプ３０３は分配軸９に接続した分配駆動軸１９により駆動される構成となっており、該分配軸駆動軸１９の下端にはベベルギヤ３１４が固設されている。該ベベルギヤ３１４はカム軸４に固設されたベベルギヤ３１３に噛合しており、カム軸４の回動によりベベルギヤ３１３、ベベルギヤ３１４を介して分配軸駆動軸１９とともに分配軸９が回動する構成になっている。
【００１９】
分配軸９にはデリバリバルブ１８が油路により接続されており、プランジャ７により圧送される燃料が分配軸９を介して気筒数に対応する複数のデリバリバルブ１８に圧送される。該デリバリバルブ１８には高圧油路３０２によりエンジンの各燃焼室内に燃料を噴射するノズル３０１が接続されており、該高圧油路３０２を介して燃料が圧送され、ノズル３０１よりエンジンの燃焼室内に燃料が噴射される。
【００２０】
前記低圧燃料ギャラリ３２１とベベルギヤ３１４、ベベルギヤ３１３を配設した部分はオイルシール３０６により隔離されており、ベベルギヤ３１４、ベベルギヤ３１３を配設した部分に燃料を侵入させない構成になっている。すなわち、分配軸９に接続した分配軸駆動軸１９の下部にはオイルシール３０６が挿嵌されており、該オイルシール３０６を分配駆動軸１９の側面と図示しないベベルギヤ３１４、ベベルギヤ３１３の配設部分のハウジング間に配設し、低圧燃料ギャラリ３２１に対してベベルギヤ３１４、ベベルギヤ３１３の配設部を密封する構成になっている。
【００２１】
次に上部ハウジング２８ａに配設される燃料噴射ポンプの燃料の供給および排出の構成について説明する。まず、図７において、燃料ギャラリ４３および送油ポンプ３０３の構成について説明する。送油ポンプ３０３はハウジング２８の上部に配設されており、該送油ポンプ３０３の上部には蓋体３０３ｂが固設されている。上部ハウジング２８ａをハウジング２８に組み付けた際に、前記送油ポンプ３０３の近傍に当たる部分およびプランジャバレル８の近傍に当たる上部ハウジング２８ａの下部は凹状に構成されており、該凹状に構成された部分が燃料ギャラリ４３として使用される。すなわち、上部ハウジング２８ａの下部が燃料ギャラリ４３に構成されており、該燃料ギャラリ４３の直下に送油ポンプ３０３が配設される。送油ポンプ３０３により燃料を燃料ギャラリ４３に送油する際に該送油ポンプ３０３ｂと燃料ギャラリ４３との距離が短いため、送油効率が向上する。また、蓋体３０３ｂと燃料ギャラリ４３との間を連通する油路を設けることにより、燃料ギャラリ４３および送油ポンプ３０３ｂを簡潔に構成できる。
【００２２】
該蓋体３０３ｂはハウジング２８側に固設されており、該ハウジング２８において送油ポンプ３０３が完結する構成になっている。このため、上部ハウジング２８ａとハウジング２８の分割を容易にでき、該送油ポンプ３０３がハウジング２８のみに配設されるため、燃料噴射ポンプを組み立て、整備する際の作業工程を減少できる。また、送油ポンプ３０３の側部および下部の壁面はハウジング２８に一体成形されており、上部は蓋体３０３ｂを構成し、該蓋体３０３ｂによりシールするため、送油ポンプ３０３のシール性を向上し、該送油ポンプ３０３の吐出効率を向上可能である。さらに、蓋体３０３ｂを成形性のよい素材により構成することにより、燃料ポンプの製造工程を容易化できるとともに、精度の高い加工を行うことが容易であり、送油ポンプ３０３の耐久性を向上できる。また、ハウジング２８および上部ハウジング２８ａにより燃料ギャラリ４３を構成するため、該燃料ギャラリ４３の容積の拡大をはかり、燃料噴射の安定性ならびに各燃料送油経路の機能を向上できる。また、上部ハウジング２８ａの切削面積が低減されるため、該上部ハウジング２８ａの加工性が向上し、面取りの精度が向上し、接合面よりの燃料のリークを防止できる。
【００２３】
次に、分配軸９および分配軸スリーブ９ｂにおける吸排経路の構成について説明する。図７、図８、図９に示すごとく、分配軸９の外側には分配軸スリーブ９ｂが装着されており、該分配軸スリーブ９ｂの下部は燃料ギャラリ４３内に突出している。該分配軸スリーブ９ｂの下部には、各シリンダに対応した燃料の逆吸い込みを行う逆吸い込み経路９ｃを、内側より放射状に設けている。本実施例においては該逆吸い込み経路９ｃが四つ設けられているが、必要に応じた数の逆吸い込み経路９ｃを構成することができる。該分配軸スリーブ９ｂは上部ハウジング２８ａに固設されており、分配軸スリーブ９ｂには分配軸９が回動自在に挿入されている。該分配軸９は分配軸駆動軸１９に接続されており、カム軸４の回動にともない回動する構成になっている。該分配軸９には、プランジャ７の上部の燃料室４４に連通する後記燃料圧送高圧経路９ｆに接続される溝４０２設けられており、該溝４０２より縦溝状に下方に分配溝４０１を形成している。該分配溝４０１が前記逆吸い込み経路９ｃが一致した場合には、該逆吸い込み経路９ｃ、分配溝４０１および溝４０２を介して燃料ギャラリ４３の燃料が燃料室４４に流入可能に構成されている。上記構成において、プランジャ７が下方に摺動する際に前記逆吸い込み経路９ｃが分配溝４０１に一致する構成になっている。
【００２４】
すなわち、分配軸スリーブ９ｂの燃料ギャラリ４３に突出した部分に逆吸い込み経路９ｃを設け、逆吸い込みの際には該逆吸い込み経路９ｃより直接燃料を吸い込むため、逆吸い込みの際の燃料導入経路を短く構成でき、該逆吸い込み時の燃料の導入抵抗を低減できる。上記の構成により、燃料の逆吸い込み機能が向上され、燃料の噴射が安定し、燃料ギャラリ４３と燃料室４４を連絡する油路を最短の距離で接続することができ、加工が容易である。
【００２５】
さらに、図７において、分配軸スリーブ９ｂには上方より順に燃料圧送高圧経路９ｆ、燃料吐出経路９ｄ、逆吸い込み経路９ｃが形成されており、分配軸９の回動により各経路により燃料の吐出もしくは吸入がおこなわれる。燃料吐出経路９ｄは逆吸い込み経路９ｃの上方に設けられており、デリバリバルブ１８に通じる油路１８ａに接続している。該油路１８ａはデリバリバルブ１８と燃料吐出経路９ｄの外側端を直線的に接続しており、油路１８ａとデリバリバルブ１８および燃料吐出経路９ｄの接続角は鈍角に形成されている。これにより、デリバリバルブ１８と燃料吐出経路９ｄを最短距離で接続できるとともに、該デリバリバルブ１８、油路１８ａおよび燃料吐出経路９ｄを通る燃料の抵抗を軽減し、燃料噴射を安定的に行うことができる。
【００２６】
また、燃料吐出経路９ｄの上方には燃料圧送高圧経路９ｆが形成されており、該燃料圧送高圧経路９ｆはプランジャバレル８の油路８ｂに上部ハウジング２８ａに形成された油路８ｃにより接続されている。該油路８ｂ、油路８ｃおよび燃料圧送高圧経路９ｆを介してプランジャ７に圧送された燃料は分配軸９の前記溝４０２にに到達し、分配軸９に形成した前記の縦溝状の分配溝４０１を介してその下方の燃料吐出経路９ｄへと円滑に流れ落ちて、前記のごとく油路１８ａを介してデリバリバルブ１８へと圧送される。更に、余剰の燃料は、同じく分配溝４０１を介してさらにその下方の前記逆吸い込み経路９ｃに流れ落ち、前記の如く燃料ギャラリ４３へと戻される。上記のごとく、燃料圧送高圧経路９ｆは分配軸スリーブ９ｂの前記三つの経路９ｆ・９ｄ・９ｆの中で最も上部に配設されているので、高い位置に配設された燃焼室４４より延設されて該燃料圧送高圧経路９ｆに到達する油路８ｂおよび油路８ｃの経路を容易にかつ短く構成できる。これにより、燃料が流れる際に受ける抵抗を減少し、安定した燃料噴射を行うことができる。
【００２７】
そして、上記のごとく、分配軸スリーブ９ｂの上部より順に燃料圧送高圧経路９ｆ、燃料吐出経路９ｄ、逆吸い込み経路９ｃを形成するため、プランジャ７から燃料圧送高圧経路９ｆを介して圧送された燃料が、該分配溝４０１を介して最短経路で円滑に流れ落ちて、順に燃料吐出経路９ｄ、逆吸い込み経路９ｃへと供給され、上部ハウジング２８ａ内に形成する油路の構成を簡単にすることができ、上部ハウジング２８ａ自体の構造も簡素化され、燃料噴射ポンプの低コスト性および耐久性を向上できる。また、各シリンダのためのデリバリバルブ１８の取付け位置を燃料噴射ポンプの上部に構成でき、デリバリバルブ１８を取り付ける際に分配軸スリーブ９ｂの内面の変形を防止でき、焼きつき等の原因を解消できる。
【００２８】
分配軸９の構成についてさらに詳しく説明する。図９、図１０、図１１において、前記の如く、分配軸９の側面には縦溝状の分配溝４０１が上下方向に設けられており、該分配溝４０１は、分配軸９の上部側面周状に設けられた溝４０２に接続している。溝４０２は分配軸スリーブ９ｂの燃料圧送高圧経路９ｆに接続する位置に構成されており、該溝４０２に燃料圧送高圧経路９ｆより燃料が流入する構成になっている。溝４０２には分配溝４０１が接続されており、該分配溝４０１は下部が幅広に構成されており、該幅広部において前記燃料吐出経路９ｄ接続する構成になっている。そして、分配軸９の側面にはスリット４０３が設けられており、該スリット４０３には該スリット４０３より軸芯方向に直交し、軸芯位置まで穿設された油路及び軸芯上に設けられた油路により構成されたる油路４０４が接続されている。該油路４０４はスリット４０３と分配軸９の上面を接続する構成になっており、該スリット４０３より流入した燃料を分配軸９の上部に構成される燃料溜め４０５に導入可能に構成している。スリット４０３は燃料吐出経路９ｄに接続し、該燃料吐出経路９ｄより燃料が流入可能な必要最低限の大きさとする。油路１８ａおよび燃料吐出経路９ｄに加圧された燃料が残っている場合には、分配軸９が回動し、スリット４０３が燃料吐出経路９ｄに接続されることにより、燃料が燃料吐出経路９ｄを介してスリット４０３に流入する。該スリット４０３に流入した燃料は前記油路４０４を介して分配軸９の上部に構成される燃料溜め４０５に放出される。これにより、油路１８ａおよび燃料吐出経路９ｄの圧力を抜くことができる。
【００２９】
上記のごとく、分配軸９を構成することにより、燃料溜め４０５に連通する油路４０４を分配軸９の内部に構成するため、スリット４０３を必要最小限の大きさに構成でき、燃料噴射ポンプにおける均圧化を行うことができる。また、分配軸９の側面の圧力分布を均一化し、分配軸９の焼きつきを防止できる。
【００３０】
次に、上部ハウジング２８ａの上部の構成について説明する。図１２に示すごとく、上部ハウジング２８ａには分配軸スリーブ９ｂおよびプランジャバレル８が固設されており、該分配軸スリーブ９ｂの上部は、閉塞手段としてのキャップ部材４１１により閉じられており、該キャップ部材４１１は分配軸スリーブ９ｂの上端に当接している。プランジャバレル８の上部は、閉塞手段としてのキャップ部材４１２により閉じられており、該プランジャバレル８の上端はキャップ部材４１２に当接している。該キャップ部材４１１およびキャップ部材４１２は、上部ハウジング２８ａに固設されており、燃料が燃料噴射ポンプの外部に漏れないように構成されている。また、上部ハウジング２８ａの分配軸スリーブ９ｂおよびプランジャバレル８の上部近傍には連通部４０６が設けられており、連通部４０６は上部ハウジング２８ａにキリ孔等により構成されており、燃料噴射ポンプの側部に配設されたオーバーフローオリフィス４０７に接続されている。分配軸スリーブ９ｂおよびプランジャバレル８の上部にはそれぞれ、キャップ部材４１１および４１２との間に隙間が設けられており、該隙間は前記連通部４０６に接続されている。
【００３１】
上記の構成において、分配軸スリーブ９ｂおよびプランジャバレル８の上部にはそれぞれ隙間が設けられており、該隙間には連通部４０６が接続している。また、隙間には分配軸９と分配軸スリーブ９ｂの間より、リークした燃料が流入可能であり、プランジャ７とプランジャバレル８の間より、リークした燃料が流入可能である。該分配軸スリーブ９ｂおよびプランジャバレル８の上部隙間を介して、連通部４０６は燃料ギャラリ４３、プランジャバレル８内に連通する構成となる。
該連通部４０６はオーバーフローオリフィス４０７に接続しているため、該オーバーフローオリフィス４０７より、燃料噴射ポンプ内のエア抜きを行うことができる。上記のごとく構成することにより、簡単な構成により燃料噴射ポンプ内にエア抜きを行うことが可能であるとともに、燃料噴射ポンプの組立性および整備性を向上できる。
【００３２】
また、上記構成において分配軸９の側面に構成するスリット４０３と分配溝４０１の配置関係の別実施例について説明する。図１３乃至図１５に示すごとく、スリット４０３は分配溝４０１の真反対位置には設けられておらず、該分配溝４０１の真反対位置より、回転方向Ｒとは逆方向側に設けられている。該スリット４０３は分配溝４０１の真反対位置より約４５°以上遅れ側であって、真反対位置より遅れ側９０°以下の位置に設けられている。このため、燃料噴射時に分配溝４０１に掛かる圧力により、該分配軸４０１の反対側における分配軸９の側面が分配軸スリーブ９ｂに押し付けられても、該分配軸スリーブ９ｂと分配軸９の間に燃料が逃げることなく存在するため、該分配軸スリーブ９ｂと分配軸９間の潤滑が保たれる。即ち、分配溝４０１の真反対位置にスリット４０３を形成しない場合には、分配軸スリーブ９ｂと分配軸９間の燃料が該スリット４０３に圧力により流入し、他の部分において燃料の油膜が消失し分配軸９が焼きつく可能性がない。
【００３３】
上記のごとく、分配溝４０１の真反対位置にスリット４０３を形成しないことにより、容易に分配軸スリーブ９ｂと分配軸９間の潤滑を保つ事ができる。また、分配溝４０１の真反対位置部分の受ける圧力を均一化できる。さらに、分配軸９とデリバリバルブ１８間の残留圧力が低下した状態でスリット４０３による均圧力工程が行われるため、該均圧力工程による圧力の急激な変化を抑えることが出来る。
【００３４】
次に、分配軸９の上部の構成について説明する。図１２、図１４、図１５に示すごとく、分配軸９の上部は分配軸スリーブ９ｂより上方に突出した構成になっており、該分配軸９の上部の径は下部および中央部の径よりも小径に構成されている。該分配軸９の上部を被装するキャップ部材４１１の下部は凹形状に構成されており、該凹部に分配軸９の上部が挿入される構成になっている。前記のごとく、該分配軸９の上部外側面とキャップ部材４１１の凹部内側面の間は空間４０５が設けられており燃料溜まりとして用いられている。該分配軸９の上方が燃料溜まりとして用いられるため、該分配軸９の潤滑を十分に維持でき、これにより、潤滑不足、油膜切れ等による分配軸９の焼きつきを防止出来る。また、分配軸９の上部は分配軸スリーブ９ｂより上方に突出した構成になっているため、該分配軸９を脱着する際に、該分配軸９の上部の突出部を把持部とすることで該分配軸９の脱着作業を容易に行える。
【００３５】
次に、燃料噴射ポンプの分配軸部分におけるリーク防止構造を備える各実施例について、図１６乃至図２０より説明する。これらの実施例における燃料噴射ポンプは２軸分配形燃料噴射ポンプで、分配軸の少なくとも一端が潤滑油と接する構造となっており、この潤滑油部分に分配軸を伝って燃料が漏れないように、分配軸と分配軸スリーブ間における噴射圧による燃料高圧部と潤滑油充填部分とが接する間の部分に、噴射圧より低圧な燃料ギャラリと連通する空間を設けている。また、該燃料ギャラリから当該空間までの間にギャラリ圧力を減衰させる絞りを設けるものである。また、高圧部と潤滑油がつながる部分にはオイルシールを設けている。
【００３６】
まず、図１６に示す実施例では、上部ハウジング２８ａの下方に潤滑油室４３１が設けられている。分配軸９の下部であって分配軸スリーブ９ｂに被装されている部分の側面には周上に構成されたグルーブ４３３が設けられており、該グルーブ４３３は、ここでは図示されない燃料ギャラリ４３に接続する低圧油路４３２に接続している。これにより、吐出ポート４３５より高圧油路４３６および分配軸９を介して油路１８ａに流入する燃料が分配軸９と分配軸スリーブ９ｂの間より下方に流出した場合には、燃料はグルーブ４３３に流入する。このグルーブ４３３内に流入した燃料は、相対的に負圧となる燃料ギャラリ４３へと低圧油路４３２を介して吸入されるので、潤滑油室４３１に到達しない構成になっている。これにより、燃料が分配軸９と分配軸スリーブ９ａとの隙間から潤滑油室４３１に流入し、潤滑油が希釈されて潤滑不良を起こすという事態が回避され、燃料噴射ポンプの耐久性が増す。また、分配軸の９の構造により燃料の潤滑油室４３１の流入を防ぐため、燃料噴射ポンプの組立性を向上できる。
【００３７】
また、図１７に示すごとく、分配軸スリーブ９ｂの外側面に油路４３２ｂを設け、分配軸９の内部に設けた油路により、該グルーブ４３３と油路４３２ｂを接続する構成を取る事もできる。該油路４３２ｂは低圧油路４３２に接続しており、前記グルーブ４３３に流入した燃料を低圧油路４３２に逃がす構成になっている。すなわち、グルーブ４３３に流入した燃料が分配軸９内に設けた油路より分配軸９の上部に流出し、油路４３２ｂを介して低圧油路４３２に流入する。
【００３８】
さらに、図１８に示すごとく、グルーブ４３３と低圧油路４３２を分配軸９の側面に設けた絞り４３８により接続することも可能である。該構成をとることにより、低圧油路４３２が燃料噴射後のスピル圧等により増圧される瞬間においても該絞り４３８によりグルーブ４３３に掛かる圧力は低減された状態で燃料ギャラリ４３に流入し、燃料ギャラリ４３内の圧力変動を抑えることができ、そして、該グルーブ４３３よりは燃料が潤滑油室４３１に流入することがない。
【００３９】
また、図１９に示すごとく、グルーブ４３３と低圧油路４３２を分配軸９の側面に設けた絞り４３８ｂにより接続することも可能である。該構成をとることにより、低圧油路４３２が燃料噴射後のスピル圧等により増圧される瞬間においても、該絞り４３８ｂにより、グルーブ４３３に掛かる圧力は低減され、該グルーブ４３３よりは、燃料が潤滑油室４３１に流入することがない。
【００４０】
また、図２０に示すごとく、分配軸９が潤滑油に接する部分にオイルシール４３９を配設し、潤滑油室４３１に燃料が侵入するのを防止するとともに、該オイルシール４３９配設部に低圧油路４３２に接続する油路４４０を接続し、該オイルシール４３９に圧力がかかった場合においても該圧力が油路４４０を介して低圧油路４３２にに圧力を逃がし、オイルシール４３９の抜けを、防ぐことができる。該油路４４０は分配軸スリーブ９ｂに設けられており、該オイルシール４３９の上面側に一方を開口すると共に、他方を低圧油路４３２に接続した分配軸スリーブ９ｂに設けられ油路に開口している。
【００４１】
カムと連動して往復動して燃料を吸入・圧送するプランジャと、該プランジャから圧送される燃料を各シリンダに分配吐出する分配軸とをハイドロリック仕組みに内装するとともに、該プランジャ駆動用のカム軸と、該分配軸に接続されて該カム軸の回転にて駆動される分配軸駆動軸とをロア駆動仕組みに内装し、該ハイドロリック仕組みと該ロア仕組みとを組み合わせ、両仕組みの間にて、該分配軸上または該分配軸駆動軸上に、該プランジャに燃料を供給するための送油ポンプを外嵌した構成の分配型燃料噴射ポンプにおいて、該送油ポンプの回転面を覆う蓋体を、該ハイドロリック仕組みとは別体状に設けるとともに、該ハイドロリック仕組み内にて該ロア駆動仕組みに対向する面に開口する燃料ギャラリを形成し、該蓋体の外側面を該燃料ギャラリ内に臨ませたので、燃料ギャラリの容積を拡大でき、燃料噴射の安定性が増す。これにより、燃料噴射の高圧吐出化を行う事ができるとともに、燃料の均圧化工程、燃料のプランジャへの逆吸い込み工程の性能を向上できる。また、蓋合わせ面の面加工の切削範囲が減少するとともに、該加工を容易にできる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１に記載のごとく、ハウジング内に、カム（５）と、該カム（５）と連動し往復動して燃料を吸入・圧送するプランジャ（７）と、該プランジャ（７）から圧送される燃料を各シリンダに分配吐出する分配軸（９）と、該分配軸（９）に形成する分配溝に連通可能な吸排孔を具備する分配軸スリーブ（９ｂ）を設け、該分配軸（９）を分配軸スリーブ（９ｂ）に相対回転自在に内嵌した分配型燃料噴射ポンプにおいて、該分配軸（９）の分配溝に連通する分配軸スリーブ（９ｂ）の該吸排孔が、上から順に、該プランジャ（７）からの圧送燃料を、分配軸（９）に送る燃料圧送高圧経路（９ｆ）、該分配軸（９）より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路（９ｄ）、及び、該ハウジング内に形成するプランジャ（７）への燃料供給用の燃料ギャラリ（４３）から、プランジャ（７）の下降時に、前記分配軸（９）の側面の分配溝（４０１）及び燃料圧送高圧経路（９ｆ）を介して、プランジャ（７）の上部室へ燃料を吸い込むための逆吸い込み経路（９ｃ）からなるので、燃料の逆吸い込み機能が向上され、燃料噴射が安定化される。また、逆吸い込み経路が短く、該経路より燃料が受ける抵抗が減少し、燃料の逆吸い込み機能が向上され、燃料噴射が安定化される。さらに、逆吸い込み経路が短いので、加工性が向上する。燃料の均圧化を容易に行うことができる。
【００４３】
また、前記ハウジング内に形成するプランジャ（７）へ燃料を供給する燃料ギャラリ（４３）内に、前記分配軸スリーブ（９ｂ）を突出させると共に、該突出部分にプランジャ（７）への燃料逆吸い込み経路（９ｃ）を放射状に穿設し、燃料ギャラリ（４３）に開口させたので、吸排孔に連通するハウジング内の各油路の構造を簡単にでき、加工が容易化、低コスト化される。
また、吐出経路が比較的高い位置となり、各シリンダに燃料を吐出するデリバリバルブを高い位置にできるので、分配軸を中心に放射状に配設されるデリバリバルブのホルダー締付け時にも、分配軸が接触する分配軸スリーブ内面が変形するのが回避され、分配軸スリーブと分配軸の焼きつきを防止でき、分配軸と分配軸スリーブ間の油膜を十分に保持でき、該分配軸と分配軸スリーブ間の潤滑不足を解消できる。
【００４４】
請求項２に記載のごとく、請求項１記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記分配軸（９）には外周面にスリット（４０３）を設け、該スリット（４０３）は、該分配軸（９）より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路（９ｄ）及びデリバリバルブ（１８）に通じる油路（１８ａ）と、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ連通すべく構成すると共に、該分配軸（９）の軸方向中心に吐出経路内の残留燃料を放出するための連絡経路（４０４）を設け、前記スリット（４０３）と該連絡経路（４０４）とを連通し、
該油路（４０４）は、該スリット（４０３）と分配軸（９）の上面に構成される燃料溜め（４０５）を接続し、該スリット（４０３）より流入した燃料を燃料溜め（４０５）に導入可能に構成し、前記燃料吐出油路（９ｄ）及び油路（１８ａ）に加圧された燃料が残っている場合に、該分配軸（９）が回動し、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ、該スリット（４０３）が燃料吐出経路（９ｄ）及び油路（１８ａ）に接続されることにより、残った圧力を抜くので、分配軸の受ける圧力の均圧作用と焼きつき防止のための分配軸の摺動面に設けるスリット溝を小さく構成できる。
【００４５】
請求項３に記載のごとく、請求項２記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記プランジャ（７）を摺動自在に内装するプランジャバレル（８）と、該分配軸（９）を回動自在に内装する分配軸スリーブ（９ｂ）とを、ハウジング内に内嵌固設し、該プランジャバレル（８）と該分配軸スリーブ（９ｂ）との上端部を閉塞するキャップ部材（４１２・４１１）を具備し、該分配軸スリーブ（９ｂ）の上端部とキャップ部材（４１１）の間、及び該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間に隙間を形成し、該分配軸スリーブ（９ｂ）の上端部及び分配軸（９）の上部外側面と、前記キャップ部材（４１１）の内側面の間の隙間を、前記燃料溜め（４０５）とし、該燃料溜め（４０５）と、該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間の隙間を、連通部（４０６）にて接続し、前記燃料溜め（４０５）の隙間には、該分配軸（９）と分配軸スリーブ（９ｂ）の間よりリークした燃料が流入可能であり、該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間の隙間には、前記プランジャ（７）とプランジャバレル（８）の間よりリークした燃料が流入可能であり、該分配軸スリーブ（９ｂ）及びプランジャバレル（８）の上部隙間と連通部（４０６）を介して、前記燃料ギャラリ（４３）と分配軸スリーブ（９ｂ）とプランジャバレル（８）内を連通する構成とし、該連通部（４０６）は燃料噴射ポンプの側部に配設されたオーバーフローオリフィス（４０７）に接続し、前記燃料ギャラリ（４３）と連通する燃料溜め部（４０５）は、連通部（４０６）と介して、該燃料ギャラリ（４３）内のエア抜き流路とオーバーフロー流路を兼ねたので、燃料噴射ポンプの組立性を損なうことなく、簡単な構造でポンプ外端部（最上部位）にて燃料経路途中のオーバーフローができ、エア抜きが可能となる。
また、プランジャバレルおよび分配軸スリーブ９ｂ内のエア抜きができ、プランジャおよび分配軸の焼きつきを防止でき、燃料噴射ポンプの耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  燃料噴射ポンプを装着したエンジンの側面図である。
【図２】  同じく後面図である。
【図３】  燃料噴射ポンプの正面一部断面図である。
【図４】  同じく側面一部断面図である。
【図５】  同じく平面一部断面図である。
【図６】  燃料噴射ポンプの構成を示す模式図である。
【図７】  上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図である。
【図８】  分配軸スリーブの構成を示す平面断面図である。
【図９】  上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図である。
【図１０】  分配軸の構成を示す斜視図である。
【図１１】  同じく斜視図である。
【図１２】  上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図である。
【図１３】  分配軸の構成を示す平面断面図である。
【図１４】  同じく側面断面図である。
【図１５】  同じく側面図である。
【図１６】  上部ハウジングのリーク防止構成を示す側面一部断面図である。
【図１７】  上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【図１８】  上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【図１９】  上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【図２０】  上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【図２１】  従来の上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図である。
【図２２】  従来の分配軸の構成を示す側面図である。
【図２３】  従来の分配軸の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  燃料噴射ポンプ
４  カム軸
５  カム
７  プランジャ
８ｃ  油路
９  分配軸
９ｂ  分配軸スリーブ
９ｃ  逆吸い込み経路
９ｄ  燃料吐出経路
９ｆ  燃料圧送高圧経路
４３  燃料ギャラリ
３０３  送油ポンプ
３０３ｂ  蓋体
４０１  分配溝
４０３  スリット
４０４  （均圧化用）油路
４０５  燃料溜め
４０６  連通部
４１１  キャップ部材
４１２  キャップ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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