(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空シール部とこれを支える取付基台部とを有する押出成形部と、同じく中空シール部と取付基台部とを有して前記押出成形部の端部間を接続する型成形部とからなるウェザストリップにおいて、
前記押出成形部及び前記型成形部の各取付基台部は断面略Ｕ字状をなしてその一方の側壁部から前記中空シール部が外側に向かって膨出形成されるトリム部をなし、前記型成形部のトリム部をなす前記一方の側壁部には当該型成形部における中空シール部の成形に使用するコアを成形後の型成形部から抜き取るための開口が設けられるとともに、同型成形部のトリム部をなす他方の側壁部には前記開口に対向するように切欠部が設けられ、前記型成形部は前記取付基台部が被着部に装着された状態で同取付基台部を覆うカバーが装着される部分に対応して配置されている
ことを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のウェザストリップにおいて、
前記開口周縁の角部を湾曲面状（Ｒ付け）をなすように形成した
ことを特徴とするウェザストリップ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のウェザストリップにおいて、
前記切欠部周縁の少なくとも一部の角部を湾曲面状（Ｒ付け）をなすように形成した
ことを特徴とするウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等のドア開口部の周縁に取着されるオープニングトリムウェザストリップ等のウェザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のウェザストリップとしては、断面略Ｕ字状をなすトリム部とそのトリム部の側壁部または底壁部等から外側に膨出する中空シール部とを備えたものが知られている。このようなウェザストリップでは、ドア開口部の全周にわたって所定のシール性、つまり気密性及び水密性が要求される。
【０００３】
このため、通常押出成形により長尺状に形成された１つまたは複数の押出成形部を、湾曲させるかまたはつなぎ合わせて、略環状をなすように形成する。そして、その押出成形部の対向端部を金型装置内に支持し、その対向端部間に射出成形により型成形部を成形することで対向端部を接続して完全な環状のウェザストリップを形成している。（第１従来構成）
ところで、この第１従来構成のウェザストリップでは、その全周にわたる良好なシール性を確保するため、押出成形部の対向端部間の型成形部にも、中空シール部を形成する必要がある。このため、図１２に示すように、この型成形部１０１を成形する場合、金型装置内のキャビティ内に中空シール部１０２を形成するためのコア１０３を配置しておく必要がある。このコア１０３は、押出成形部１０５ａ，１０５ｂの中空内へ型成形の材料が廻らないように、その両端部１０４を押出成形部１０５ａ，１０５ｂの対向端部１０６に挿入しておく必要がある。そして、このコア１０３は、型成形部１０１の成形後にはゴム等の材料でその大部分が包まれることになる。このため、前記コア１０３を成形品から抜き取るために、ウェザストリップの押出成形部の中空シール部１０２あるいは型成形部の中空シール部１０２のいずれかの部分に開口を設けておく必要があった。
【０００４】
図１２に示した例では、一方の押出成形部１０５ａの対向端部１０６の近傍における中空シール部１０２の側壁部１０２ａに、前記開口としてスリット１０７を設けておくものである。この場合、前記コア１０３を、その抜き取り用把手１０８の先端が前記スリット１０７から露出するようにして押出成形部１０５ａ，１０５ｂに挿通した状態で、金型装置のキャビティ内に配置する。そして、前記キャビティ内にゴム等の材料を射出して型成形部１０１を成形後、成形品を金型装置から取り出す。ついで、前記コア１０３を、その抜き取り用把手１０８を持って前記スリット１０７を介して中空シール部１０２内から引き抜くようになっている。
【０００５】
また、ドア開口部周縁の下半部（ドアのベルトライン部と対応する位置より下方の部分）にガーニッシュが装着された車両も知られている。このような車両では、ドア開口部周縁に複数のウェザストリップが取着され、それら複数のウェザストリップによって、ドア開口部周縁の全周にわたる良好なシール性が確保されるようになっている。この種のウェザストリップでは、前記第１従来構成のウェザストリップと同様の構造の一本の押出成形部と、その両端部に接続形成される型成形部とからなっている。そして、この型成形部には、前記押出成形部から連続するように中空シール部とトリム部とが形成されている。また、その中空シール部には、そのトリム部に対する突出高さがウェザストリップの端部に向かって逓減するように徐変部が形成されている。（第２従来構成）
この第２従来構成のウェザストリップの型成形部を成形する場合にも、中空シール部を形成するために、前記第１従来構成のウェザストリップを成形する場合と同様のコアを、金型装置内のキャビティ内に配置しておく必要がある。そして、このコアを成形品から抜き取るために、ウェザストリップの型成形部または押出成形部の中空シール部のいずれかの部分に開口を設けておく必要があった。この開口は、通常中空シール部における側壁部に設けられることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記各従来構成においては、型成形部または押出成形部１０５ａにおける中空シール部１０２の側壁部１０２ａに、スリット１０７等の開口が設けられている。このため、そのスリット１０７の設けられた部分の中空シール部１０２の剛性が低下して、局部的にシール性能が低下するおそれがあるという問題があった。
【０００７】
このような問題に対処するため、例えば次のような対策も提案されている。すなわち、前記コア１０３を引き抜いた後に、前記スリット１０７を瞬間接着剤等を用いて封止するというものである。しかしながら、このようなスリット１０７の接着作業は、手間がかかって煩わしいとともに製造コストの増大を招くものであるという問題があった。
【０００８】
しかも、中空シール部１０２は、もともと十分なシール性能を付与するために、高弾性を有するように設計されている。このため、スリット１０７の両側のリップ部１０９同士を接着する際、図１３に示すように、両リップ部１０９にズレが生じてしまう不具合がある。このような両リップ部１０９がずれた状態で接着されたウェザストリップでは、車両のドア開口部に装着した際に、両リップ部１０９のずれによって中空シール部１０２が波打ったような状態となり、見栄えが悪くなることがあるという問題があった。
【０００９】
ここで、このような、中空シール部１０２の波打ちを回避するために、両リップ部１０９をほぼ面一になるように対向させた状態で接着しようとすれば、両リップ部１０９の位置決めを厳密に行う必要がある。この場合、その接着作業は、さらに手間がかかるものとなって、その製造コストが大きく増大することは言うまでもない。
【００１０】
特に、前記第２従来構成のウェザストリップで、その型成形部における中空シール部の徐変部に前記スリットが形成されているような場合には、そのスリットの接着作業がやりにくいものであった。また、このような徐変部にスリットが形成されたウェザストリップでは、そのスリットの接着により接着部分に剥がれる方向の応力が生じやすいという問題があった。
【００１１】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、コアを抜き取るための開口に起因するシール性能の低下を抑制するとともに、装着状態における見栄えを良好に保つことができるウェザストリップを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、中空シール部とこれを支える取付基台部とを有する押出成形部と、同じく中空シール部と取付基台部とを有して前記押出成形部の端部間を接続する型成形部とからなるウェザストリップにおいて、前記押出成形部及び前記型成形部の各取付基台部は断面略Ｕ字状をなしてその一方の側壁部から前記中空シール部が外側に向かって膨出形成されるトリム部をなし、前記型成形部のトリム部をなす前記一方の側壁部には当該型成形部における中空シール部の成形に使用するコアを成形後の型成形部から抜き取るための開口が設けられるとともに、同型成形部のトリム部をなす他方の側壁部には前記開口に対向するように切欠部が設けられ、前記型成形部は前記取付基台部が被着部に装着された状態で同取付基台部を覆うカバーが装着される部分に対応して配置されていることを特徴とするものである。
【００１４】
この本願請求項１に記載の発明では、押出成形部または型成形部の中空シール部の側壁部にコアを抜き取るための開口を設ける必要がなく、中空シール部の剛性変化が抑えられる。これにより、その開口に起因する押出成形部または型成形部の中空シール部のシール性能の低下が抑制される。また、コアを抜き取るための開口が押出成形部または型成形部の中空シール部に表出することがないとともに、押出成形部及び型成形部の中空シール部の波打ちの発生が抑制され、装着状態における良好な見栄えが保たれる。また、面倒な開口の封止作業を経ることなく、コアを抜き取るための開口が押出成形部または型成形部の中空シール部に表出するのを回避することができる。そして、型成形部において断面Ｕ字状の取付基台部を有するウェザストリップであっても、分割タイプのコアを採用することなく、コアの抜き取り作業を容易に行うことが可能となる。すなわち、開口及び切欠部を経て、そのコアを、中空シール部の軸線方向に対してほぼ垂直に中空シール部から離間する方向へ移動させることのみでコアが分割片で構成されていなくとも抜き取ることが可能となる。また、型成形部の取付基台部に開口や切欠部を設けても、カバーで覆われるため、ウェザストリップの見栄えが悪化することがない。なお、押出成形部及び型成形部の中空シール部は、カバーで覆われることはない。
【００１７】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記開口周縁の角部を湾曲面状（Ｒ付け）をなすように形成したことを特徴とするものである。
【００１８】
この本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の作用に加えて、コアを抜き取る際に、開口周縁の角部に応力が集中するのが抑制され、開口周縁が破れにくいものとなる。
【００２１】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載の発明において、前記切欠部周縁の少なくとも一部の角部を湾曲面状（Ｒ付け）をなすように形成したことを特徴とするものである。
【００２２】
この本願請求項３に記載の発明では、前記請求項１又は２に記載の発明の作用に加えて、コアを抜き取る際に、切欠部の角部に応力が集中するのが抑制され、切欠部周縁が破れにくいものとなる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明のウェザストリップを、車両のドア開口部の周縁に装着されるオープニングトリム・ウェザストリップに具体化した実施形態について、図１〜図５に基づいて説明する。
【００２６】
図１、図２、図４及び図５に示すように、ウェザストリップ１１は、取付基台部及びトリム部としてのトリム本体１２ａ，１２ｂと、中空シール部１３ａ，１３ｂとを有している。そして、このウェザストリップ１１は、押出成形にて長尺状に形成される押出成形部１４がその両端部１５が互いに対向するように折り曲げられるとともに、その両端部１５が型成形にて形成される型成形部１６によりほぼ直線的に接続されており、全体として環状をなしている。
【００２７】
前記トリム本体１２ａ，１２ｂは、例えばＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体）ソリッドゴムからなり断面略Ｕ字状に形成されている。前記押出成形部１４のトリム本体１２ａ内には、このトリム本体１２ａを補強するための金属製のインサート部材２１が埋設されている。このインサート部材２１は、トリム本体１２ａを二次元的あるいは三次元的に屈曲可能にするために複数の骨片が、あるいは複数の骨片が細いブリッジ部を介して互いに連結された状態で埋設され、屈曲可能な構成となっている。
【００２８】
また、この押出成形部１４のトリム本体１２ａにおける車内側側壁部２２の内側面２３上には、トリム本体１２ａの長手方向に延びるとともに、トリム本体１２ａの底壁部２４側に向かって延びる保持リップ２５が突設されている。一方、押出成形部１４の車外側側壁部２６の内側面２７上には、トリム本体１２ａの長手方向に延びる複数の保持突条２８が突設されている。また、車外側側壁部２６の外側面２９上には、例えばＥＰＤＭスポンジゴムからなり中空状をなす前記中空シール部１３ａが一体形成されている。なお、型成形部１６における中空シール部１３ｂは、トリム本体１２ｂと同じく、ＥＰＤＭソリッドゴムからなり、押出成形部１４の中空シール部１３ａから連続して形成されている。
【００２９】
ここで、このウェザストリップ１１を車両における車体のサイドドア用開口部３２の周縁部に装着する際には、図１及び図２に示すように、その型成形部１６をサイドドア用開口部３２の下端縁のほぼ中央部に対応させるとともに、前記中空シール部１３ａ，１３ｂが車外側となるように配置する。この状態で、トリム本体１２ａ，１２ｂを前記サイドドア用開口部３２の周縁部なす車体パネル３３のフランジ３４に対して嵌合させる。このとき、このフランジ３４はトリム本体１２ａの保持リップ２５と保持突条２８とにより挟持され、これら保持リップ２５と保持突条２８との弾性力によりウェザストリップ１１がフランジ３４に対し保持されるようになっている。
【００３０】
そして、このウェザストリップ１１がサイドドア用開口部３２の周縁部に装着され、サイドドア３５が閉じられると、上記の押出成形部１４及び型成形部１６の中空シール部１３ａ，１３ｂがドアパネル３６の外周部に弾性的に当接するようになっている。これにより、サイドドア３５が閉じられた状態では、前記中空シール部１３ａ，１３ｂが、図４及び図５に二点鎖線で示すように弾性変形する。これにより、中空シール部１３ａ，１３ｂが、ドアパネル３６の外周縁に密着して、車両の車室内外がシールされるようになっている。
【００３１】
図３及び図５に示すように、前記型成形部１６のトリム本体１２ｂにおける車外側側壁部２６には、この型成形部１６を型成形する際に前記中空シール部１３ｂを形成するために使用するコア３９を抜き取るための開口４０が形成されている。この開口４０は、平面略長方形状をなしており、その各角部（コーナ部分）４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄは、曲面状（Ｒ付け）に形成されている。
【００３２】
また、そのトリム本体１２ｂにおける車内側側壁部２２の前記開口４０と対応する位置には、略長方形状をなす切欠部４１が形成されている。この切欠部４１におけるトリム本体１２ｂの底壁部２４側の各角部（コーナ部分）４１ａ，４１ｂは、曲面状（Ｒ付け）に形成されている。
【００３３】
なお、ウェザストリップ１１がサイドドア用開口部３２の周縁部に装着された状態では、図１、図４及び図５に示すように、前記開口部３２の下端縁に対応するトリム本体１２ａ，１２ｂの外表面を覆うようにカバーとしてのスカッフプレート４４がさらに装着される。これにより、前記型成形部１６のトリム本体１２ｂに形成された開口４０及び切欠部４１が表出しないようになっている。
【００３４】
前記コア３９は、前記中空シール部１３ａ，１３ｂの内周面形状に沿った略円筒状の中子部４２と、その中子部４２の外周面に一部に膨出された抜き取り用把手４３とを有している。また、このコア３９は、図３に示すように、２つの端部分割片３９ａ，３９ｂと中央分割片３９ｃに分割されている。
【００３５】
次に、前記ウェザストリップ１１の製造方法について説明する。
まず、予め押出成形され、装着しようとするサイドドア用開口部３２のフランジ３４の周長に応じて所定の長さに切断された押出成形部１４を準備する。この長尺状の押出成形部１４をサイドドア用開口部３２の形状に略対応するように湾曲させ、その押出成形部１４の両端部１５が互いに対向した状態とする。次いで、各分割片３９ａ〜３９ｃを一体化したコア３９の両端部分割片３９ａ，３９ｂの先端部分を、前記押出成形部１４の中空シール部１３ａ内に挿入する。そして、押出成形部１４の両端部１５を金型装置のキャビティ内にセットし、そのキャビティ内にＥＰＤＭソリッドゴムまたはＥＰＤＭスポンジゴムまたはＥＰＤＭソリッドゴム及びＥＰＤＭスポンジゴムを供給し、型成形部１６のトリム本体１２ｂ及び中空シール部１３ｂを成形する。
【００３６】
型成形部１６を加硫し形状が安定するまで硬化したらウェザストリップ１１を金型装置から取り外す。そして、前記コア３９のうちの中央分割片３９ｃを、抜き取り用把手４３を持ち、型成形部１６の開口４０及び切欠部４１を介して中空シール部１３ｂから離間する方向にまっすぐ引き抜く。次に、両端部分割片３９ａ，３９ｂの一方を、抜き取り用把手４３を持ち、開口４０の中央に向かって中空シール部１３ｂの軸線に沿って移動させる。そして、その端部分割片３９ａ，３９ｂの一方を、前記中央分割片３９ｃと同様に、型成形部１６の開口４０及び切欠部４１を介して中空シール部１３ｂから離間する方向にまっすぐ引き抜く。最後に、端部分割片３９ａ，３９ｂの他方についても同様に引き抜くことで、前記構成のウェザストリップ１１が得られる。
【００３７】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）  このウェザストリップ１１では、押出成形部１４を接続する型成形部１６における中空シール部１３ｂの成形に使用するコア３９を、成形後の型成形部１６から抜き取るための開口４０が型成形部１６のトリム本体１２ｂに設けられている。
【００３８】
このため、コア３９を抜き取るための開口４０を、中空シール部１３ａ，１３ｂに設ける必要がなく、型成形部１６における中空シール部１３ｂの剛性変化を抑えることができる。従って、その開口４０の近傍におけるに中空シール部１３ａ，１３ｂのシール性能の低下を抑制することができる。
【００３９】
また、コア３９を抜き取るための開口４０が中空シール部１３ｂに表出することがない。しかも、ウェザストリップ１１をサイドドア用開口部３２のフランジ３４に装着した状態でも、中空シール部１３ｂに歪み等が生じないため、その波打ちの発生が抑制される。従って、ウェザストリップ１１の装着状態における見栄えを、良好に保つことができる。
【００４０】
（ロ）  このウェザストリップ１１では、コア３９を抜き取るための開口４０が、断面略Ｕ字状をなす型成形部１６のトリム本体１２ｂにおいて中空シール部１３ｂが外側に向かって膨出形成される車外側側壁部２６に形成されている。
【００４１】
このため、簡単な構成で、しかもコア３９を容易に抜き取ることができる。また、面倒な開口４０の封止作業を経ることなく、その開口４０が中空シール部１３ｂに表出するのを回避することができる。従って、ウェザストリップ１１の生産性を向上させることができる。
【００４２】
（ハ）  このウェザストリップ１１では、開口４０周縁の角部４０ａ〜４０ｄが曲面状（Ｒ付け）に形成されている。このため、コア３９を抜き取る際に、開口４０の角部４０ａ〜４０ｄに応力が集中するのが抑制され、開口４０周縁を破れにくくすることができる。
【００４３】
（ニ）  このウェザストリップ１１では、断面略Ｕ字状をなすトリム本体１２ｂの車外側側壁部２６に、中空シール部１３ｂが外側に向かって膨出形成されるとともに、型成形部１６の中空シール部１３ｂを形成するための開口４０が設けられている。そして、トリム本体１２ｂにおいて、その車外側側壁部２６に対向する車内側側壁部２２には、前記開口４０に対向するように切欠部４１が設けられている。
【００４４】
このため、複数に分割されたコア３９を採用することで、そのコア３９の各分割片３９ａ〜３９ｃを、型成形部１６の中空シール部１３ｂの軸線方向及び中空シール部１３ｂから離間する方向へ移動させることのみで容易に抜き取ることができる。従って、コア３９の抜き取り作業を容易に行うことができ、ウェザストリップ１１の生産性を大きく向上させることができる。また、このようにした場合、コア３９を抜き取る工程を、機械化により容易に自動化することができ、ウェザストリップ１１の生産性のさらなる向上を図ることが可能となる。
【００４５】
（ホ）  このウェザストリップ１１では、コア３９の抜き取り時に、そのコア３９の通過を許容する切欠部４１周縁における底壁部２４側の角部４１ａ，４１ｂが曲面状（Ｒ付け）に形成されている。このため、コア３９を抜き取る際に、切欠部４１の角部４１ａ，４１ｂに応力が集中するのが抑制され、切欠部４１周縁を破れにくくすることができる。
【００４６】
（ヘ）  このウェザストリップ１１では、サイドドア用開口部３２のフランジ３４に装着された状態で、型成形部１６が、前記開口部３２の下端縁にトリム本体１２ａ，１２ｂを覆うように取着されるスカッフプレート４４に対応する位置に配置されている。
【００４７】
このため、トリム本体１２ｂに開口４０や切欠部４１を設けても、スカッフプレート４４で覆われるため、ウェザストリップ１１の装着状態における見栄えを良好に保つことができる。
【００４８】
（参考例）
次に、ウェザストリップの参考例について、前記実施形態と異なる点を中心に、図６〜図１１に基づいて説明する。
【００４９】
この参考例のウェザストリップ５１は、図６及び図７に示すように、環状をなしておらず、型成形部５２が押出成形部１４の各端部１５に接続形成されている。このウェザストリップ５１は、サイドドア用開口部３２の周縁におけるドアパネル３６のベルトライン部に対応する部分より上方に装着されるようになっている。前記開口部３２周縁のベルトライン部に対応する部分より下方には、車体パネル３３の表面を覆うガーニッシュ５３が装着されている。そして、ウェザストリップ５１の端部をなす型成形部５２の末端は、前記車体パネル３３とガーニッシュ５３との間に挿入されるようになっている。
【００５０】
また、図８及び図９に示すように、このウェザストリップ５１のトリム本体１２ａ，５４には、その底壁部２４から中空シール部１３ａ，５５とは反対側に突出するカバーリップ５６が形成されている。このカバーリップ５６は、ウェザストリップ５１を車体パネル３３のフランジ３４に取着したときに、車体パネル３３等に装着されたガーニッシュ等に当接して、サイドドア用開口部３２周りの意匠性を向上させるためのものである。
【００５１】
さらに、この型成形部５２の中空シール部５５には、前記開口部３２周縁に装着した状態で中空シール部５５が前記ガーニッシュ５３と干渉しないように、トリム本体５４に対する突出高さが押出成形部１４側から末端側に向かって逓減されるような徐変部５５ａが設けられている。また、この中空シール部５５における徐変部５５ａと前記押出成形部１４に接続される側の端部との間には、トリム本体５４に対する突出高さが一定の一定部５５ｂが設けられている。
【００５２】
そして、その中空シール部５５の一定部５５ｂに対応するトリム本体５４の車内側側壁部２２には、型成形部５２の中空シール部５５を形成するためのコア５８を抜き取るための開口５９が形成されている。このウェザストリップ５１においても、前記実施形態のウェザストリップ１１の開口４０と同様に、開口５９の各角部（コーナ部分）が曲面状（Ｒ付け）に形成されている。
【００５３】
図１０及び図１１に示すように、前記コア５８は、前記中空シール部１３ａ，５５の内周面形状に沿った形状の中子部６０と、トリム本体５４の車外側側壁部２６の内側面２７の一部を形成するための突出部６１と、その突出部６１に連続するように形成された抜き取り用把手４３とを有している。また、このコア５８は、２つの端部分割片５８ａ，５８ｂと１つの中央分割片５８ｃに分割されている。ここで、押出成形部１４と型成形部５２とにまたがって配置される端部分割片５８ａの中子部６０は、略円筒状をなしている。これに対して、ウェザストリップ５１の先端側に配置される端部分割片５８ｂの中子部６０は、その先端部分が先端ほど薄くなるような略嘴状をなしている。
【００５４】
そして、このウェザストリップ５１の型成形部５２を成形する際には、端部分割片５８ａの先端に所定長さに切断された押出成形部１４の中空シール部５５を挿嵌した状態で、前記コア５８を金型装置の可動型６２の所定位置に取着する。次いで、可動型６２と固定型６３とを型締めして、キャビティ６４を形成する。このキャビティ６４内に、前記実施形態と同様に方法でＥＰＤＭ等のゴム材料を充填してウェザストリップ５１を成形し、成形されたウェザストリップ５１を金型装置から取り外す。
【００５５】
そして、前記コア５８のうちの中央分割片５８ｃを、抜き取り用把手４３を持ち、型成形部５２の開口５９及びトリム本体５４の両側壁部２２，２６間の開口部を介して引き抜く。次に、両端部分割片５８ａ，５８ｂの一方を、抜き取り用把手４３を持ち、開口５９の中央に向かって中空シール部５５の軸線に沿って移動させる。そして、その端部分割片５８ａ，５８ｂの一方を、前記中央分割片５８ｃと同様に、型成形部５２の開口５９及び両側壁部２２，２６間の開口部を介して引き抜く。最後に、端部分割片５８ａ，５８ｂの他方についても同様に引き抜くことで、前記構成のウェザストリップ５１が得られる。
【００５６】
従って、この参考例によれば、以下のような効果を得ることができる。
（ト）  このウェザストリップ５１では、その端部の型成形部５２における中空シール部５５の成形に使用するコア５８を、成形後の型成形部５２から抜き取るための開口５９が型成形部５２のトリム本体５４に設けられている。
【００５７】
このため、コア５８を抜き取るための開口５９を、押出成形部１４の中空シール部１３ａまたは型成形部５２の中空シール部５５に設ける必要がない。従って、その開口５９の近傍におけるに中空シール部１３ａ，５５のシール性能の低下を抑制することができる。
【００５８】
また、コア５８を抜き取るための開口５９が中空シール部１３ｂ，５５に表出することがない。しかも、ウェザストリップ５１をサイドドア用開口部３２のフランジ３４に装着した状態でも、中空シール部１３ｂ，５５に歪み等が生じないため、その波打ちの発生が抑制される。従って、ウェザストリップ５１の装着状態における見栄えを、良好に保つことができる。
【００５９】
（チ）  このウェザストリップ５１では、コア５８を抜き取るための開口５９が、断面略Ｕ字状をなす型成形部５２のトリム本体５４において中空シール部５５が外側に向かって膨出形成される車外側側壁部２６に形成されている。
【００６０】
このため、簡単な構成で、しかもコア５８を容易に抜き取ることができる。また、面倒な開口５９の封止作業を経ることなく、その開口５９が中空シール部５５に表出するのを回避することができる。従って、ウェザストリップ５１の生産性を向上させることができる。
【００６１】
（リ）  このウェザストリップ５１では、開口５９周縁の角部が曲面状（Ｒ付け）に形成されている。このため、コア５８を抜き取る際に、開口５９の角部に応力が集中するのが抑制され、開口５９周縁を破れにくくすることができる。
【００６２】
（ヌ）  このウェザストリップ５１では、コア５８を抜き取るための開口５９が、型成形部５２のトリム本体５４において、中空シール部５５におけるトリム本体５４からの突出高さが一定の一定部５５ｂに対応する位置に形成されている。言い換えると、前記開口５９は、成形時に残留応力を生じやすい中空シール部５５の徐変部５５ａに対応する位置を避けて形成されている。
【００６３】
このため、ウェザストリップ５１をサイドドア用開口部３２のフランジ３４に装着した状態での中空シール部５５の波打ちの発生を、特に好適に抑制することができ、ウェザストリップ５１の装着状態における見栄えをさらに良好に保つことができる。
【００６４】
・上記参考例では、断面Ｕ字状のトリム本体５４を有するウェザストリップ５１を想定したが、中空シール部が外方に向かって膨出形成された側壁部とその側壁部の一側縁に立設された底壁部とのみからなる断面略Ｌ字状のトリム本体を有するウェザストリップに上記参考例の構成を適用してもよい。なお、このトリム本体の側壁部を、例えばドア用開口部のフランジに対して、例えば両面テープを用いて貼り付けるなどして装着する必要がある。
・上記参考例では、サイドドア用開口部３２におけるサイドドアのベルトライン部に対応する部分より上方に装着されるウェザストリップを想定したが、例えばハードトップ車に装着されるような前記ベルトライン部に対応する部分より下方に装着されるウェザストリップに上記参考例の構成を適用してもよい。
【００６５】
・上記実施形態または参考例では、サイドドア用開口部３２の周縁に装着されるオープニングトリム・ウェザストリップを想定したが、例えばバックドア用、トランクリッド用、スライディングドア用、スライディングルーフ用等の開口部の周縁部に装着されるオープニングトリム・ウェザストリップに上記実施形態または参考例の構成を適用してもよい。
【００６６】
・上記実施形態または参考例では、複数の分割片３９ａ〜３９ｃ，５８ａ〜５８ｃに分割されたコア３９，５８を用いたが、一体形成されたコアを用いてもよい。すなわち、上記実施形態または参考例では、コア３９，５８の開口４０，５９からの抜き出しにおいて、開口４０，５９周縁、特に角部の破れを防止を図るために、安全性を見込んで分割されたコア３９，５８を用いた。これに対して、生産性を重視した場合には、開口４０，５９を若干大きくしたり、型成形材料の材質を若干柔らかいものに変更したり、押出成形部１４の中空シール部１３ａ，５５内への挿入量を少し少なくする等して、一体形成されたコア３９，５８を、一度に、かつ中空シール部の軸線方向（長手方向）に対してほぼ垂直に、中空シール部から抜き取ることができる。そして、この場合、コア３９，５８が分割されていないので、次の成形の前にコアを組合せる必要がなく、金型へのセットも容易にでき、生産性をさらに向上させることができる。
【００６７】
・上記実施形態または参考例では、押出成形部１４を一本の連続する押出成形品からなるものとしたが、複数の押出成形品を１つまたは複数の型成形部でつないだものとしてもよい。
【００６８】
・本発明を、両端部間を型成形部で接続することなく、両端部をスカッフプレート４４やガーニッシュ等の車両内装部材と車体パネル３３との間に挿入するウェザストリップに具体化してもよい。
【００７０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、コアを抜き取るための開口の近傍におけるシール性能の低下を抑制することができるとともに、装着状態における見栄えを良好に保つことができる。また、面倒な開口の封止作業を経ることなく、コアを抜き取るための開口が中空シール部に表出するのを回避することができる。そして、断面Ｕ字状の取付基台部を有するウェザストリップであっても、コアの抜き取り作業を容易に行うことが可能となる。また、取付基台部に開口や切欠部を設けても、カバーで覆われて、良好な見栄えを保つことができる。
【００７２】
また、本願請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、コアを抜き取る際に、開口周縁を破れにくくすることができる。
【００７３】
また、本願請求項３に記載の発明によれば、前記請求項２に記載の発明の効果に加えて、コアを抜き取る際に、切欠部周縁を破れにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態のウェザストリップをドア開口部に装着した状態を示す斜視図。
【図２】  図１のウェザストリップの正面図。
【図３】  図２の要部を拡大して示す背面図。
【図４】  図２の４−４線断面図。
【図５】  図２の５−５線断面図。
【図６】  参考例のウェザストリップをドア開口部に装着した状態を示す斜視図。
【図７】  図６のウェザストリップの正面図。
【図８】  図６のウェザストリップの端部を拡大して示す斜視図。
【図９】  図８の９−９線断面図。
【図１０】  図６のウェザストリップの製造方法に関する説明図。
【図１１】  図６のウェザストリップの製造方法に関する説明図。
【図１２】  従来のウェザストリップの型成形部及びその周縁を示す斜視図。
【図１３】  リップ部のずれに関する説明図。
【符号の説明】
１１，５１…ウェザストリップ、１２ａ，１２ｂ，５４…取付基台部及びトリム部としてのトリム本体、１３ａ，１３ｂ，５５…中空シール部、１４…押出成形部、１５…端部、１６，５２…型成形部、２２…側壁部及び一方の側壁部をなす車内側側壁部、２４…底壁部、２６…他方の側壁部をなす車外側側壁部、３４…被着部をなすフランジ、３９，５８…コア、４０，５９…開口、４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ…開口の角部、４１…切欠部、４１ａ，４１ｂ…切欠部の角部、４４…カバーとしてのスカッフプレート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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