(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（５）を覆うボンネット（６）を開閉回動可能に構成し、該エンジン（５）の後部にボンネット支持フレーム（２２）を固設し、該ボンネット支持フレーム（２２）の上部に、軸支持ステー（４１）を固設し、該軸支持ステー（４１）の上部に回動支点軸（２７）を支持し、該ボンネット（６）と本機側の間に、トーションスプリング（４０）を配置し、該トーションスプリング（４０）を、前記回動支点軸（２７）上に配置して、該ボンネット（６）を開ける方向に付勢し、前記トーションスプリング（４０）を、左右に互いに逆方向に巻かれたスプリング部（４０ｂ・４０ｂ）を形成したダブルトーションスプリングとし、該トーションスプリング（４０）の両端をボンネット（６）に、該トーションスプリング（４０）の中央の固定部（４０ａ）を軸支持ステー（４１）に固定し、該トーションスプリング（４０）の中央の固定部（４０ａ）に位置調整機構を設け、該位置調整機構は、前記固定部（４０ａ）をボルト（３６）により係止し、該ボルト（３６）を支持ステー（４１）に溶接固定されたナット（１４）に螺装し、該ボルト（３６）を回動することによって、前記固定部（４０ａ）と支持ステー（４１）の間の間隔を調整可能に構成し、該ボルト（３６）はこの位置調整をすることによってトーションスプリング（４０）のトルク調整を可能としたことを特徴とするトラクタのボンネット開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのボンネット開閉の操作力を低減するための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタの機体前部にボンネットを具備して、エンジンやバッテリーや冷却ファンやラジエータなどを内部に収納し、これらが露出しないように防護するとともに、騒音が外部に漏れないようにして騒音を低減している。このボンネットは、後上部回動支点軸を配置して開閉可能に構成されており、ボンネットを後ろ上方へ開いて開放することにより内部に収納された機器の点検や修理等が容易にできるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このバッテリー液の点検や充電、冷却水の補給等サービスマンを呼ばずにユーザー自身がメンテナンスを行なうことが多いが、ボンネットはトラクタが大型のものほど大きくて重く、点検する作業者にとって大きな負担となることがある。特に、年配者などにはとってはボンネットの開閉操作はたいへんな労力が必要となっていたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
エンジン（５）を覆うボンネット（６）を開閉回動可能に構成し、該エンジン（５）の後部にボンネット支持フレーム（２２）を固設し、該ボンネット支持フレーム（２２）の上部に、軸支持ステー（４１）を固設し、該軸支持ステー（４１）の上部に回動支点軸（２７）を支持し、該ボンネット（６）と本機側の間に、トーションスプリング（４０）を配置し、該トーションスプリング（４０）を、前記回動支点軸（２７）上に配置して、該ボンネット（６）を開ける方向に付勢し、前記トーションスプリング（４０）を、左右に互いに逆方向に巻かれたスプリング部（４０ｂ・４０ｂ）を形成したダブルトーションスプリングとし、該トーションスプリング（４０）の両端をボンネット（６）に、該トーションスプリング（４０）の中央の固定部（４０ａ）を軸支持ステー（４１）に固定し、該トーションスプリング（４０）の中央の固定部（４０ａ）に位置調整機構を設け、該位置調整機構は、前記固定部（４０ａ）をボルト（３６）により係止し、該ボルト（３６）を支持ステー（４１）に溶接固定されたナット（１４）に螺装し、該ボルト（３６）を回動することによって、前記固定部（４０ａ）と支持ステー（４１）の間の間隔を調整可能に構成し、該ボルト（３６）はこの位置調整をすることによってトーションスプリング（４０）のトルク調整を可能としたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【０００７】
図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図、図２はボンネットの内部構造を示す側面図である。
【０００８】
図３はボンネットの回動支点軸付近を示す側面図、図４はボンネットの回動支点軸付近を示す正面図、図５は操作パネルを示す図である。
【０００９】
図６はスポットランプの照射範囲を示す図、図７はキャビン仕様のトラクタの側面図、図8 は第二実施例のボンネットの回動支点軸付近を示す側面図である。
【００１０】
図９は第三実施例のボンネットの回動支点軸付近を示す側面図、図１０はトーションスプリング固定部の位置調整機構を示す一部断面側面図である。
【００１１】
図１、図２において、この作業車両はトラクタを実施例としており、本機の前後に前輪１及び後輪２を支承し、エンジンフレーム８上のボンネット６内部にエンジン５を配置し、該ボンネット６の後方にはダッシュボード１２を配置し、該ダッシュボード１２上に操作パネル７及びステアリングハンドル１０を設けており、上記ステアリングハンドル１０の後方には座席シート１１を配設している。
【００１２】
座席シート１１後方には、安全フレーム３０が傾倒可能に立設される。該安全フレーム３０は、後面視で逆Ｕ字形状に構成して座席シート１１後部に設置される。
【００１３】
前記エンジン５の後部にクラッチハウジングが配置され、該クラッチハウジングの後部にミッションケース９を配設し、エンジン５からの動力を後輪２に伝達して駆動し、更に該ミッションケース９より２輪・４輪駆動切替機構を介して前輪１にも同時に駆動力を伝達することを可能としている。
【００１４】
また、エンジン５の駆動力はミッションケース９後端から突出したＰＴＯ軸１５に伝達されて、該ＰＴＯ軸１５から図示しないユニバーサルジョイント等を介して機体後端に作業機装着装置を介して装着した作業機（図示せず）を駆動するように構成している。そして、前記座席シート１１前下方のステップ上には主クラッチを断接操作するためのクラッチペダル１６やブレーキペダル等が配設されている。
【００１５】
また、図６に示すように、前記座席シート１１前下部のステップ上にはデフロックペダル３５が配置され、その上部にはストップバルブのハンドル３７が配置されている。また、座席シート１１の側部には主変速レバーや副変速レバーやポジションレバー３１や耕深設定レバー３２等が配置されている。このような構成において、夜間作業する場合、従来は運転部を照らす照明装置がなかったために、手さぐりでペダルやレバー等を探していたので、探すために時間がかかり、操作を誤ったりしていた。
【００１６】
そこで、本実施例のトラクタにおいては、運転者の足元（ステップ）を照射する足元ライト３４が、ダッシュボード１２下部に配設され、斜め下方に向けて照らすようにしてデフロックペダル３５等を照射するようにしている。また、運転席後方の前記安全フレーム３０の両側の基端部には座席シート１１の両側に配置した主変速レバーや副変速レバーやポジションレバー３１や耕深設定レバー３２等を照射する操作レバー用ライト３３・３３が配設されている。該操作レバー用ライト３３は、図７に示したようなキャビン４２を有するトラクタに取り付ける場合には、キャビンの後部に左右に立設するリアピラー４３に取り付ける。そしてこれらのライト３３・３４は、ヘッドランプの点灯を操作するスイッチと接続され、ヘッドランプの点灯に連動して点灯する構成となっている。
【００１７】
なお、キャビン仕様のトラクタにおいては、従来より、ドアの開閉動作に連動して、室内照明が点灯するものが一般的となっているが、夜間の作業時、頭上から照らす室内灯のみでは、足元や操作レバー回りは見づらい。また、ドアを開けないと室内灯は点灯しないので、それ以外の時はキャビン内は暗く、作業が行いにくい。しかし逆に、点灯しっぱなしにすれば、まぶしくて外部への視界が落ちてしまうため、走行に支障が生じる。そこで、このようなスポットライトは、明るさを抑えて必要な部分のみを照らすようにして、夜間の作業が行い易くしている。このように構成することで、夜間作業時において、ステアリングハンドル１０やクラッチペダル１６等、走行操作時において常時触れている操作部材は容易に操作できるが、これら以外のデフロックペダル３５やポジションレバー３１等は走行操作時に手や足の位置から離れていても、ライトの照射により容易にその位置が判り、操作性を向上することができるのである。
【００１８】
また、運転部の座席シート１１前方の、前記ダッシュボード１２上には、操作パネル７が配設されており、該操作パネル７上には、図５に示すように、走行モード切換パネル４４を左側に、燃費モード及び作業機上昇モード切換モードパネル４８を右側に、回転計パネル５８を中央に、該回転計パネル５８の周囲に表示ランプパネル５９を配置している。前記走行モード切換パネル４４上には、四輪駆動切換スイッチ４５、増速切換スイッチ４６、旋回ブレーキスイッチ４７が配置され、各スイッチは表示ランプパネル５９に配置した四輪駆動ランプ５３、倍速ランプ５４、オートブレーキランプ５５とそれぞれ接続されて、前記スイッチをＯＮするとそれに対応したランプが連動して点灯するように構成している。
【００１９】
また、燃費モード及び作業機上昇モード切換モードパネル４８上に省エネモードスイッチ５０、バック上昇スイッチ５１、旋回上昇スイッチ５２が配設され、これらスイッチは表示ランプパネル５９上の省エネモードランプ６０、バック上昇ランプ５７、旋回上昇ランプ５６とそれぞれ接続されて、いずれかスイッチをＯＮするとそれに対応してランプが点灯するように構成している。更に、各スイッチとランプは異なる色に着色されて、各スイッチが設けられているパネル上の名盤の色と、各スイッチに対応したランプの色が同色に配色されている。例えば、四輪駆動切換スイッチ４５のパネルの色を赤とすると四輪駆動ランプ５３も赤色に点灯する構成としている。このように構成することで、操作者がスイッチ操作すると、同色のランプが点灯することになるので、一見してスイッチ操作の確認することができる。
【００２０】
次に、エンジン５が搭載されるボンネット６内部の配置構造の概略を図２より説明する。前記エンジン５がエンジンフレーム８上に載置され、エンジン５より前方にファン軸を突出して、該ファン軸上に冷却ファン１８を固定し、エンジン５の駆動により冷却ファン１８を回転駆動して、該冷却ファン１８前方に配置しているラジエータ２０及び空調装置用コンデンサを冷却している。そして、前記ラジエータ２０の前方に、バッテリー１９やエアクリーナー等を配設している。
【００２１】
前記ボンネット６は、後上部に回動支点軸２７を設け、ボンネット６と本機側の間に弾性部材を配置して、ボンネット６を上方に付勢して開放可能とする構成となっており、本発明はこの弾性部材によって上方回動の操作力を軽減しようとするものである。まず図３、図４よりボンネット開放操作軽減機構の第一実施例について説明する。ボンネット支持フレーム２２の下部がエンジン５の後面（またはエンジンフレーム８またはクラッチハウジング）に固設され、該ボンネット支持フレーム２２上部に軸支持ステー４１が固設されて、該軸支持ステー４１の上部に回動支点軸２７を枢支（または固定）している。該支持ステー４１は、正面視において上部左右中央に凹字状の切欠部４１ｂを形成し、該切欠部４１ｂの両側に、前記回動支点軸２７を軸支する円筒部４１ａ・４１ａが形成されている。該回動支点軸２７の両端には取付ステー２９が固定され、該取付ステー２９にボンネット６の後端下面が固設されている。該取付ステー２９にブラケット７０が下方へ延出して固設され、該ブラケット７０の前下部にスタンドロッド７１の後端が枢支され、該スタンドロッド７１の他側はエンジン５上に立設したロッド支持ステー２６の上部開口した長孔２６ａに挿入している。該スタンドロッド７１の前部はクランク状に折り曲げて係止部７１ａを形成し、ボンネット６を上方に回動したときに該係止部７１ａが前記長孔２６ａに係止して、ボンネット６を開けた状態に維持できるようにしている。
【００２２】
前記切欠部４１ｂに位置するボンネット回動支点軸２７上には弾性部材としてトーションスプリング（捩じりバネ）４０が外嵌されて、一端はボンネット６側に、他端は支持ステー４１に当接させて、ボンネット６が開く方向に付勢するように配置して、ボンネット６の開放操作力を低減するように構成している。前記トーションスプリング４０は本実施例では特に、ダブルトーションスプリングとしており、左右に互いに逆方向に巻かれたスプリング部４０ｂ・４０ｂを形成し、両端の突出部４０ｃ・４０ｃはボンネット６に固定し、前記スプリング部４０ｂ・４０ｂの間の左右中央は両者を連結するようにＵ字状に形成して固定部４０ａとし、該固定部４０ａを前記本機側の支持ステー４１に固定している。但し、前記突出部４０ｃ・４０ｃを本機側の支持ステー４１に、固定部４０ａをボンネット６側に固定する構成とすることもできる。
【００２３】
そして、前記固定部４０ａには位置調整機構が設けられており、本実施例では、固定部４０ａをボルト３６により係止し、該ボルト３６を支持ステー４１に溶接固定されたナット１４に螺装し、該ボルト３６を回動することによって固定部４０ａと支持ステー４１の間の間隔を調整できるように構成している。該ボルト３６はこの位置調整をすることによってトーションスプリング４０のトルク調整ができるようにしている。本実施例では弛めることにより突出部４０ｃと固定部４０ａの角度が小さくなりスプリング力が強くなるようにしている。なお図１０に示したように、固定部４０ａは、ボルトの頭部３６ａと、ボルトのネジ部に形成した溝部３６ｂに嵌められた座金１３との間に配置して、ボルト３６を回動したときに固定部４０ａがボルトと共に移動するように構成している。このように構成することによって、該トーションスプリング４０はボンネット６を上方に常時付勢しているので、ボンネット６を開ける時には、トーションスプリング４０の付勢力がボンネット６を開ける時の補助力となって大きな力を必要とせずに開けることができるのである。
【００２４】
次に、図８よりボンネット開放操作軽減機構の第二実施例について説明する。第二実施例のボンネット開放操作軽減機構は前記トーションスプリング４０を用いる代わりに、スタンドロッド７１上のブラケット７０（ボンネット側）とロッド支持ステー２６（本機側）の間に弾性部材としてスプリング２４を外嵌するのである。該スプリング２４は圧縮スプリングとしてブラケット７０を介してボンネット６が開く方向に付勢している。このようにして、ボンネット６を開けるときにはスプリング２４の付勢力により小さな力でボンネット６を開けることができ、閉じるときもスタンドロッド７１の係止部７１ａを解除して、ボンネット６の自重により下方へ回動するが、スプリング２４の付勢力により勢い良く閉まることはなく、ショックを和らげながら閉じることができる。
【００２５】
次に、図９よりボンネット開放操作軽減機構の第三実施例について説明する。第三実施例のボンネット開放操作軽減機構は第一実施例のトーションスプリング４０をなくし、スタンドロッド７１の代わりにガススプリングや油圧式等のダンパーを用いるものである。該ダンパー２５は、一端側が前記ボンネット６の前下部に固定したブラケット７０に枢支され、他端側が前記支持ステー２６に枢支される構成としている。
【００２６】
このように構成することによって、ボンネット６の前端を手で持って引き上げるときには、前記ダンパー２５が上方へ回動付勢することにより上方への回動操作力は軽減され、上昇した位置で保持することができる。そして、閉じるときには、ダンパー２５により下方への回動が抑制され、ロック位置に当接するときには衝撃が干渉される。
【００２７】
また、前記弾性部材をダンパーとし、ボンネット内部とエンジン上に設けた支持部材との間に配置したので、ボンネットの前端を手で持って引き上げるときには、前記ダンパーが上方へ回動付勢することにより上方への回動操作力は軽減され、上昇した位置で保持することができる。そして、閉じるときには、ダンパーにより下方への回動が抑制され、ロック位置に当接するときには衝撃が干渉される。
【００２８】
また、前記弾性部材をスプリングとし、該スプリングをボンネット内部とエンジン上に設けた支持部材との間に配置するスタンドロッド上に外嵌配置したので、ボンネットを開けるときにはスプリングの付勢力により小さな力でボンネットを開けることができ、閉じるときもスタンドロッドの係止部を解除して、ボンネットの自重により下方へ回動するが、スプリングの付勢力により勢い良く閉まることはなく、ショックを和らげながら閉じることができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２８】
請求項１に示す如く、エンジン（５）を覆うボンネット（６）を開閉回動可能に構成し、該エンジン（５）の後部にボンネット支持フレーム（２２）を固設し、該ボンネット支持フレーム（２２）の上部に、軸支持ステー（４１）を固設し、該軸支持ステー（４１）の上部に回動支点軸（２７）を支持し、該ボンネット（６）と本機側の間に、トーションスプリング（４０）を配置し、該トーションスプリング（４０）を、前記回動支点軸（２７）上に配置して、該ボンネット（６）を開ける方向に付勢し、前記トーションスプリング（４０）を、左右に互いに逆方向に巻かれたスプリング部（４０ｂ・４０ｂ）を形成したダブルトーションスプリングとし、該トーションスプリング（４０）の両端をボンネット（６）に、該トーションスプリング（４０）の中央の固定部（４０ａ）を軸支持ステー（４１）に固定し、該トーションスプリング（４０）の中央の固定部（４０ａ）に位置調整機構を設け、該位置調整機構は、前記固定部（４０ａ）をボルト（３６）により係止し、該ボルト（３６）を支持ステー（４１）に溶接固定されたナット（１４）に螺装し、該ボルト（３６）を回動することによって、前記固定部（４０ａ）と支持ステー（４１）の間の間隔を調整可能に構成し、該ボルト（３６）はこの位置調整をすることによってトーションスプリング（４０）のトルク調整を可能としたので、ボンネットは上方に付勢され、ボンネット開作業にかかる力が軽減される。また、ボンネットに上方に付勢力がかかっているので、ボンネットは滑らかに閉じられ、ボンネットが急に下がって、作業者が衝撃を受けることもない。
【００２９】
また、前記弾性体をトーションスプリングとし、該トーションスプリングをボンネットの回動支点軸上に配置し、ボンネットを開ける方向に付勢したので、ボンネットは上方に付勢され、ガタツキが防止されている。
【００３０】
また、前記トーションスプリングを、ダブルトーションスプリングとし、該トーションスプリング両端を、ボンネットまたは本機側のいずれか一方に、トーションスプリングの中央の固定部を他方に固定したので、ボンネットは左右均等に上方に付勢され、ガタツキが防止されている。
【００３１】
また、前記ダブルトーションスプリングの中央の固定部に位置調整機構を設けたので、トーションスプリングのトルク調整ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】  ボンネットの内部構造を示す側面図。
【図３】  ボンネットの回動支点軸付近を示す側面図。
【図４】  ボンネットの回動支点軸付近を示す正面図。
【図５】  操作パネルを示す図。
【図６】  スポットランプの照射範囲を示す図。
【図７】  キャビン仕様のトラクタの側面図。
【図８】  第二実施例のボンネットの回動支点軸付近を示す側面図。
【図９】  第三実施例のボンネットの回動支点軸付近を示す側面図。
【図１０】  トーションスプリング固定部の位置調整機構を示す一部断面側面図。
【符号の説明】
５  エンジン
６  ボンネット
１２  ダッシュボード
２４  スプリング
２５  ダンパー
２７  回動支点軸
３６  ボルト
４０  弾性体
７１  スタンドロッド
【図１】
0004109490.tif 000002
【図２】
0004109490.tif 000003
【図３】
0004109490.tif 000004
【図４】
0004109490.tif 000005
【図５】
0004109490.tif 000006
【図６】
0004109490.tif 000007
【図７】
0004109490.tif 000008
【図８】
0004109490.tif 000009
【図９】
0004109490.tif 000010
【図１０】
0004109490.tif 000011