(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用シートのクッション部に内装されたフレーム部材の底部の少なくとも前部と後部に、自動車用シートが取り付けられる車体の幅方向に対して平行になるように補強部材が固定され、
各補強部材の少なくとも車体の中心側の端部に、この端部の下側を覆う状態で、ブラケット部材が外嵌され、
前記補強部材が、前記ブラケット部材を介して、自動車用シートを支持するため車体の床面に取り付けられたシート支持部材に固定されており、
前記ブラケット部材は、その下面が車幅方向において最長となるように形成されている、
ことを特徴とする自動車用シート。
【請求項２】
前記ブラケット部材は、正面形状が三角形の箱型であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗員の安全を図るための自動車用シートに関し、特に、自動車に対する外部からの衝撃からシートに座った乗員を守るシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用シートは、図１０に示されるように、自動車用シートのシートクッションを構成するクッションフレーム１の底部に、車体の幅方向に沿って水平に延びる側突用パイプ２が取り付けられて、シートの幅方向の強度を強化することにより、シートに座った乗員を自動車に対して加わる側方からの衝撃から保護するようになっている。
【０００３】
さらに、クッションフレーム１の内側に水平に延びる前突用リンフォース３が架設されていて、走行中の自動車に対して前方向から衝撃が加わった際に、シートに座った乗員が慣性力によって前のめりになることによりシートの前端部に下向きに加わる荷重を受け止めるようになっている。
【０００４】
なお、図１０中、４Ａおよび４Ｂは、クッションフレーム１に連結されてシートを前後方向にスライドさせるためのスライドレールである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の自動車用シートは、前述したように、自動車に対して側方または前方向から衝撃が加わった際に、それぞれクッションフレーム１に取り付けられた側突用パイプ２および前突用リンフォース３によって、その衝撃からシートに座った乗員を保護するようになっている。
【０００６】
しかしながら、側突用パイプ２が、自動車に対する側方からの衝撃が車体の幅方向に対して平行かつ水平向きに加わる場合には有効であるが、衝撃が車体の幅方向または水平方向に対して角度を有する方向から加わる場合には、その衝撃が加わる方向が側突用パイプ２の軸方向とずれるために、側突用パイプ２にいわゆるころびが生じて、その衝撃を有効に受け止めることが出来ない。
【０００７】
さらに、この側突用パイプ２は、図１０から分かるように、その両端部と隣接するスライドレール４Ａおよび４Ｂとの間に隙間ｓがあるために、側方からの衝撃によって車内に進入してくる車両ドアの進入速度を減少させることが出来ない。
【０００８】
また、前突用リンフォース３は、その両端部がそれぞれクッションフレーム１の両側の内壁部に連結されているだけなので、走行中の自動車に対して外部から加わる衝撃によりクッションフレーム１が変形するのを防止することが出来ないという種々の問題を有している。
【０００９】
この発明は、上記従来の自動車用シートが有している問題点を解決するために為されたものである。
すなわち、この発明は、シートに座った乗員を自動車に加わるあらゆる方向からの衝撃から保護することが出来る自動車用シートを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
第１の発明による自動車用シートは、上記目的を達成するために、自動車用シートのクッション部に内装されたフレーム部材の底部の少なくとも前部と後部に、自動車用シートが取り付けられる車体の幅方向に対して平行になるように補強部材が固定され、各補強部材の少なくとも車体の中心側の端部に、この端部の下側を覆う状態で、ブラケット部材が外嵌され、前記補強部材が、前記ブラケット部材を介して、自動車用シートを支持するため車体の床面に取り付けられたシート支持部材に固定されており、前記ブラケット部材は、その下面が車幅方向において最長となるように形成されていることを特徴としている。
【００１１】
この第１の発明による自動車用シートは、この自動車用シートが取り付けられた自動車に側方から衝撃が加わった際には、この衝撃が車体の幅方向と平行に配置された補強部材によって受け止められ、かつ、この補強部材によりクッション部に内装されたフレーム部材が衝撃によって変形するのが防止されて、乗員が座るシートの幅が確保される。
【００１２】
そして、この補強部材の両端部が自動車用シートを車体の床面上に支持するシート支持部材に固定されていることによって、自動車に対する衝撃の加わる方向が車体の幅方向または水平方向に対して角度を有している場合でも、この衝撃が補強部材によって確実に受け止められる。
【００１３】
さらに、補強部材とシート支持部材との間に隙間が形成されていないので、自動車の側方からの衝撃によるドアの進入を阻止するよう作用する。
さらにまた、補強部材の両端部がシート支持部材に固定されていることによって、自動車に対する側方からの衝撃によって自動車用シートにこのシートを転倒させようとする力が作用する場合であっても、シートの転倒が防止される。
【００１４】
自動車の前方向からの衝撃に対しては、衝撃によって自動車用シートに座った乗員が前のめりになる際にクッション部の前部に加わる下向きの荷重が、フレーム部材の底部の前部に固定された補強部材によって受け止められるとともに、この下向き荷重によってフレーム部材が変形するのが防止される。
【００１５】
以上のように、この第１の発明によれば、フレーム部材の変形を防止して自動車用シートに座った乗員の着座スペースを確保するとともに自動車に加わるあらゆる方向からの衝撃を受け止めることによって、自動車用シートに座った乗員の安全を確保することが出来る。
【００１６】
第２の発明による自動車用シートは、前記目的を達成するために、第１の発明の構成に加えて、前記ブラケット部材は、正面形状が三角形の箱型であることを特徴とする。
【００１７】
この第２の発明による自動車用シートは、第１の発明の作用効果に加えて、補強部材の車体中心側の端部に取り付けられたブラケット部材の底部と補強部材の下面との当接面積が大きいために、自動車に加わる側方からの衝撃により補強部材に曲げ力が作用しても、補強部材に曲げが発生するのが防止されることにとにより、補強部材の変形によってシート支持部材が破損するのが防止される。
【００１８】
以上のように、この第２の発明によれば、自動車に側方から衝撃が加わった場合に、クッション部およびシート支持部の破損を防止して自動車用シートの原形を保持するので、この自動車用シートに座った乗員の安全を確保することが出来る。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明を行う。
【００２０】
図１は、この発明による自動車用シートの実施形態の一例を示す斜視図であり、図２はこの自動車用シートのクッションパンを示す平面図、図３は同クッションパンの正面図、図４は同クッションパンの背面図、図５は同クッションパンの左側面図である。
【００２１】
なお、図１は右ハンドル車の運転席シートを示しているが、図２ないし５は助手席シートを示している。
図１において、自動車用シート１０は、シートバック１１がリクライニングデバイス１２を介してクッション１３に傾倒自在に取り付けられることにより構成されている。
【００２２】
クッション１３の内部には、図２ないし４に示される平面形状がほぼ方形で下向きに膨らんだ器状のクッションパン１４が内装されている。
そして、このクッションパン１４の底部の前部下面に、梁状に成形されたスチール製の補強材１５が、クッションパン１４の幅方向に対して平行になるように配置され上面が略全長に亘りクッションパン１４の底面に接合された状態で、溶接により固定されている。
【００２３】
さらに、クッションパン１４の底部の後部下面に、梁状に成形されたスチール製の補強材１６が、補強材１５と同様に、クッションパン１４の幅方向に対して平行になるように配置され上部が略全長に亘りクッションパン１４の底面に接合された状態で、溶接により固定されている。
【００２４】
この補強材１５には、車体中心側（図３において左側）の端部に、正面形状が直角三角形となるように成形された箱型の三角ブラケット１５Ａが、その内側に補強材１５の端部を内嵌した状態で固定されており、また、ドア側（図３において右側）の端部に断面がコ字形状のブラケット１５Ｂが、その下端部に内側水平向きに形成されたフランジ１５Ｂａを補強材１５に下面に当接した状態で、外嵌され固定されている。
【００２５】
同様に、補強材１６にも、車体中心側（図４において右側）の端部に、正面形状が直角三角形となるように成形された箱型の三角ブラケット１６Ａが、その内側に補強材１６の端部を内嵌した状態で固定されており、また、ドア側（図４において左側）の端部に断面がコ字形状のブラケット１６Ｂが、その下端部に内側水平向きに形成されたフランジ１６Ｂａを補強材１６に下面に当接した状態で、外嵌され固定されている。
【００２６】
この補強材１５および１６は、車体の床面の車体中心側に前後向きに取り付けられたシートアジャスタ１７とドア側に前後向きに取り付けられたシートアジャスタ１８の間に位置されて、車体中心側の端部がシートアジャスタ１７のスライダ１７Ａに固定され、ドア側の端部がシートアジャスタ１８のスライダ１８Ａに固定されることにより、クッションパン１４すなわちクッション１３がシートアジャスタ１７および１８上でスライド自在に支持されている。
この補強材１５および１６とシートアジャスタ１７および１８との取付状態を図６によってさらに詳しく説明する。
【００２７】
この図６は、補強材１６の取付状態を示すものであって、補強材１６の車体中心側端部が、ボルト１９によってボルト締めされることにより、この端部に固定された三角ブラケット１６Ａを介してシートアジャスタ１７のスライダ１７Ａに強く固定されている。
【００２８】
また、補強材１６のドア側端部が、ボルト２０によってボルト締めされることにより、この端部に固定されたブラケット１６Ｂを介してシートアジャスタ１８のスライダ１８Ａに強く固定されている。
補強材１５についても、補強材１６と同様の態様によって、その両端部がシートアジャスタ１７のスライダ１７Ａおよびシートアジャスタ１８のスライダ１８Ａに強く固定されている。
【００２９】
上記の自動車用シート１０は、補強材１５および１６によって、自動車に側方および前方向から加わる衝撃から、このシートに座った乗員を安全に保護する。
【００３０】
すなわち、自動車に側方から衝撃が加わった際には、この衝撃が補強材１５および補強材１６によって受け止められ、かつ、この補強材１５および１６がクッションパン１４の底面に接合された状態で溶接されていることにより、クッションパン１４が変形するのが防止されて、乗員が座るシートの形状が確保される。
【００３１】
このとき、補強材１５および１６をその横断面の面積が大きいものを使用することにより、より大きな衝撃を受け止めることができるので、ドアの進入に際し、その進入速度が小さくなって、シートに座った乗員の人体に加わる衝撃が緩和される。
【００３２】
そして、この補強材１５および１６の両端部がシートアジャスタ１７および１８のそれぞれのスライダ１７Ａおよび１８Ａに固定されていることによって、自動車に対する衝撃の加わる方向が、車体の幅方向または水平方向に対して角度を有していて補強材１５および１６の取り付け方向とずれている場合でも、補強材１５および１６にいわゆるころびが生じるのが防止されて、自動車に加わる側方からの衝撃を確実に受け止めることが出来、また、補強材１５,１６とシートアジャスタ１７,１８との間に隙間が形成されていないので、自動車の側方からの衝撃によるドアの進入が阻止される。
【００３３】
さらに、この補強材１５および１６の両端部がシートアジャスタ１７および１８のそれぞれのスライダ１７Ａおよび１８Ａに固定されていることによって、図７に示されるように、自動車の側方からの衝撃によってシート１０にシートを転倒させようとする所謂めくれ荷重ｖが作用する場合であっても、シート１０の転倒が防止されて乗員の安全が図られる。
【００３４】
また、自動車の前方向からの衝撃に対しては、図８に示されるように、衝撃によりシート１０に座った乗員が前のめりになって、クッション１３の前部に下向き荷重ｗが作用する場合であっても、補強材１５の上面が全てクッションパン１４の底面に接合されており、さらに両端部がスライダ１７Ａおよび１８Ａに固定されているので、この下向き荷重ｗを受け止めることが出来るとともにクッションパン１４の変形が防止されて、乗員の安全が図られる。
【００３５】
またさらに、補強材１５および１６は、その車体中心側の端部がそれぞれ三角ブラケット１５Ａおよび１６Ａを介してスライダ１７Ａおよび１８Ａに固定されているので、自動車に加わる側方からの衝撃によってシート１０にこのシート１０を車体の中心側に転倒させようとする力が作用する場合に、この力による曲げ応力によって補強材１５および１６に曲がりが発生するのが防止される。
【００３６】
すなわち、補強材１５および１６の車体中心側の端部が、例えば、ドア側に取り付けられているブラケット１５Ｂまたは１６Ｂのような形状のブラケットを介してスライダ１７Ａおよび１８Ａに固定されている場合には、図１１に示されるように、ブラケットＢの下面に当接されているフランジＢａの先端部を支点として補強材１５または１６に曲げ力が作用し、シートアジャスタ１７および１８が横倒しになってしまう虞がある。
【００３７】
これに対し、上記自動車用シートは、補強材１５および１６の車体中心側の端部に取り付けられた三角ブラケット１５Ａ,１６Ａの底部と補強材１５,１６の下面との当接面積が大きいために、補強材１５および１６に曲げ力が作用しても、補強材１５,１６が変形してシートアジャスタ１７および１８が転倒するのが防止される。
【００３８】
なお、上記自動車用シートは、補強材１５および１６をスライダ１７Ａおよび１８Ａにボルト締めによって固定しているので、その組み立てが容易である。
【００３９】
また、クッション１３の高さは、補強材１５および１６の高さを選定することによって、任意に設定することが出来る。
なお、補強材１５および１６は、その内部を中実状に成形したものでもよいが、図９に示されるように、内部に溝１５ａまたは１６ａを有する中空状に形成してもよい。これによって、補強材１５’および１６’の強度を保持したままその軽量化を図ることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による安全装置が取り付けられた自動車用シートの実施形態の一例を示す斜視図である。
【図２】同自動車用シートの補強材が取り付けられたクッションパンを示す平面図である。
【図３】同補強材が取り付けられたクッションパンを示す正面図である。
【図４】同補強材が取り付けられたクッションパンを示す背面図である。
【図５】同補強材が取り付けられたクッションパンを示す左側面図である。
【図６】同例において補強材とシートアジャスタとの取付状態を示す背面図である。
【図７】自動車用シートに作用するめくれ荷重を示す説明図である。
【図８】自動車用シートの前部に作用する下向き荷重を示す説明図である。
【図９】補強材の他の例を示す横断面図である。
【図１０】従来例を示す図である。
【図１１】補強材の変形状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  …自動車用シート
１３  …クッション（クッション部）
１４  …クッションパン（フレーム部材）
１５,１６…補強材（補強部材）
１５Ａ,１６Ａ…三角ブラケット（ブラケット部材）
１５Ｂ,１６Ａ…ブラケット
１７,１８…シートアジャスタ（シート支持部材）
１７Ａ,１８Ａ…スライダ（シート支持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004083314.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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