(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏み面に多数の桟が並列に設けられ、主枠内を上記桟の長手方向に循環移動する多数の踏板と、
上記主枠の長手端部で上記踏板上方に近接して設けられ、上面が上記踏板面に向かって下降した床板と、
上記床板の上記踏板との対向縁部に装着され、上面が上記踏板面に向かって下降した櫛板と、
この櫛板の先端部に設けられ、上記桟の相互間に嵌合し、歯先が上記桟の相互間に没入状態に配置された多数の櫛歯と、
この櫛歯の先端部上面に設けられ、上記櫛歯の側面における鉛直投影面において、上面と上記桟の上面との接点とし上記櫛板側に向かって上昇するすくい角が上記床板上面の傾斜角よりも小さくなるように形成された凹面と
を備えた乗客コンベヤーの乗降口装置。
【請求項２】
凹面を、櫛歯の側面における鉛直投影面において曲線部及び直線部によって形成したことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベヤーの乗降口装置。
【請求項３】
凹面を、櫛歯の側面における鉛直投影面において曲線部によって形成したことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベヤーの乗降口装置。
【請求項４】
凹面を、櫛歯の側面における鉛直投影面において僅かに角折れした多数の直線接続部を含む形状によって形成したことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベヤーの乗降口装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、床板及び櫛板によって構成されて主枠の長手端に配置される乗客コンベヤーの乗降口装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４及び図５は、例えば特開平１１−３２２２４８号公報に示された従来の乗客コンベヤーの乗降口装置を示す図で、図４は乗降口の要部斜視図、図５は図４のＡ−Ａ線断面を拡大して示す図である。図において、１は床板で、主枠２の長手端部に設けられて乗降口３を形成し、主枠２の長手中心側に櫛板取付部が設けられている。４は主枠２の幅方向の縁部に設けられて主枠２の長手に沿って立設された欄干、５は欄干４の外周を移動する移動手摺である。
【０００３】
６は主枠２内に設けられて多数が連結され、主枠２の長手に沿う方向に循環移動する踏板で、長手が移動方向に沿って配置された多数の桟７が踏み面に並列に設られて主枠２の端部において床板１の下側を通過する。８は櫛板で、基部が取付ねじ９によって床板１の櫛板取付部に装着され、上面に基部から先端側に踏板６面に向かって下降する傾斜面１０が形成されている。
【０００４】
１１は櫛歯で、櫛板８と一体に成形されて櫛板８の先端部に設けられ桟７の相互間にそれぞれ配置されて、桟７の相互間に嵌合し歯先１２が桟７の相互間に没入状態に配置され、また歯先１２と櫛板８基部を結ぶ傾斜面１０において、凹面１３が形成されている。
【０００５】
従来の乗客コンベヤーの乗降口装置は上記のように構成され、主枠２を循環移動する踏板６が床板１の下側を通過する。そして、乗降口３に乗客が降り立つときに乗客の靴先が櫛板８に当たった場合に、櫛歯１１の上面によって乗客の靴先をすくい上げるようになっている。また、歯先１２と櫛板８基部を結ぶ傾斜面１０に凹面１３が形成されて乗客の靴先のすくい上げ作用におけるすくい角を小さくして、乗客の靴先が櫛板８に当たったときの衝撃を少なくする構造になっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の乗客コンベヤーの乗降口装置では、櫛板８の基部からの櫛歯１１の突出長さが増すと共に床板１の先端部における櫛板８の基部側の厚さが上下方向において薄くなる。このため、櫛歯１１の強度が低下して乗客の靴先が櫛歯１１に当たったときに破損し易くなるという問題点があった。
【０００７】
なお、櫛板８は一般的にガラス繊維入りポリカーボネート樹脂等の合成樹脂製であるので、櫛歯１１の先端に荷重が作用すると破損し易く実用面で不適当である。また、ショッピングセンター、空港等であって専用カートの利用を前提とした動く歩道の乗降口装置で使用されているような高強度のアルミニウムダイカスト製の櫛板８とすることが考えられる。しかし、この場合には櫛歯１１に乗客の靴先等が挟み込まれたときに櫛歯１１が欠損し難く、靴を引き抜くことが困難になる。
【０００８】
この発明は、かかる問題点を解消するためになされたものであり、乗降口に設けられた櫛板の適切な強度を有する櫛歯によって、乗客の靴先の良好なすくい上げ作用が得られる乗客コンベヤーの乗降口装置を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る乗客コンベヤーの乗降口装置においては、踏み面に多数の桟が並列に設けられ、主枠内を桟の長手方向に循環移動する多数の踏板と、主枠の長手端部で踏板上方に近接して設けられ、上面が踏板面に向かって下降した床板と、床板の踏板との対向縁部に装着され、上面が踏板面に向かって下降した櫛板と、この櫛板の先端部に設けられ、桟の相互間に嵌合し、歯先が桟の相互間に没入状態に配置された多数の櫛歯と、この櫛歯の先端部上面に設けられ、櫛歯の側面における鉛直投影面において、上面と桟の上面との接点を起点とし櫛板側に向かって上昇するすくい角が床板上面の傾斜角よりも小さくなるように形成された凹面とが設けられる。
【００１０】
また、この発明に係る乗客コンベヤーの乗降口装置においては、櫛歯の側面における鉛直投影面において曲線部及び直線部によって形成された凹面が設けられる。
【００１１】
また、この発明に係る乗客コンベヤーの乗降口装置においては、櫛歯の側面における鉛直投影面において曲線部によって形成された凹面が設けられる。
【００１２】
また、この発明に係る乗客コンベヤーの乗降口装置においては、櫛歯の側面における鉛直投影面において僅かに角折れした多数の直線接続部を含む形状によって形成された凹面が設けられる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１及び図２は、この発明の実施の形態の一例を示す図で、図１は前述の図５相当図、図２は図１の平面図である。なお、図１及び図２の他は前述の図４及び図５と同様に乗客コンベヤーの乗降口装置が構成されている。図において、１は床板で、主枠２の長手端部に設けられて乗降口３を形成し、主枠２の長手中心側に櫛板取付部が設けられている。６は主枠２内に設けられて多数が連結され、主枠２の長手に沿う方向に循環移動する踏板で、長手が移動方向に沿って配置された多数の桟７が踏み面に並列に設られて主枠２端部において床板１の下側を通過する。
【００１４】
１４は櫛板で、基部が取付ねじ９によって床板１の櫛板取付部に装着され、上面に基部から先端側に踏板６面に向かって下降する傾斜面１０が形成されている。１５は櫛歯で、櫛板１４と一体に成形されて櫛板１４の先端部に設けられ、桟７の相互間にそれぞれ配置されて、桟７の相互間に嵌合し歯先１６が桟７の相互間に没入状態に配置されている。
【００１５】
１７は踏板６上の乗客の靴先、すなわち桟７の上面の乗客の靴先、１８は櫛歯１５の側面での鉛直投影面における櫛歯１５の歯先１６部上面と桟７の上面との接点、１９は櫛歯１５の上面における歯元位置、２０は接点１８と歯元位置１９を結ぶ直線に対して引退して形成された凹面である。また、図１における点Ｂは凹面２０の曲率中心で、櫛歯１５の上面の上方に配置される。
【００１６】
また、図１におけるＣは凹面２０と曲率中心点Ｂの半径、図１におけるＤは凹面２０の櫛歯１５の櫛板１４基部寄りを形成した曲線部、図１におけるＥは凹面２０の櫛歯１５の歯先１６部寄りを形成した直線部、図１におけるＦは歯先１６と歯元位置１９の間の長さ、図１におけるＧは桟７の相互間に嵌合した櫛歯１５の長さ、図１におけるＨは床板１の先端部における櫛板１４の基部の厚さ、図１におけるθは凹面２０によって形成された接点１８でのすくい角である。
【００１７】
上記のように構成された乗客コンベヤーの乗降口装置において、主枠２を循環移動する踏板６が主枠２端部において床板１の下側を通過する。また、櫛歯１５の上面に形成された凹面２０が櫛歯１５の側面における歯先１６部上面と桟７の上面との接点１８から櫛板１４の基部側に向かって上昇して形成されている。そして、乗降口３に乗客が降り立つときに乗客の靴先１７が櫛板１４に当たった場合に、櫛歯１５の上面に形成された凹面２０によって乗客の靴先１７がすくい上げられる。
【００１８】
そして、凹面２０によるすくい上げ作用に対して、桟７の相互間に嵌合した櫛歯１５の長さＧを長くすることなく、凹面２０の接点１８におけるすくい角θを１０°程度までに小さくすることができる。したがって、乗客の靴先１７が櫛歯１５に当たったときの衝撃を少なくすることができる。また、櫛歯１５の上面に形成された凹面２０によって床板１の先端部における櫛板１４の基部の厚さＨが上下方向において薄くなることがなく、しかも櫛歯１５の長さＧを延長する必要がない。
【００１９】
これにより、一般的であって安価なガラス繊維入りポリカーボネート樹脂等の合成樹脂製の櫛板１４を装備した構成であっても、所要の強度を容易に得ることができ製造費の増加を抑えることができる。また、合成樹脂製の櫛板１４とすることによって無闇に強度が増すことがなく、櫛歯１５に乗客の靴先１７等が挟み込まれたときに少ない引き抜き力によって靴先１７を引き抜くことができる。このため、靴先１７等が挟み込まれたときの二次的な不具合の発生を未然に防ぐことができる。
【００２０】
実施の形態２．
図１及び図２の実施の形態において、櫛歯１５の上面に形成された凹面２０における踏板６の移動方向に沿う全域を、図１における曲線部Ｄに相当する曲線によって形成した構成であっても、図１及び図２の実施の形態における作用を得ることができる。
【００２１】
実施の形態３．
図３は、この発明の他の実施の形態の一例を示す図で、前述の図１相当図である。なお、図３の他は前述の図４及び図５と同様に乗客コンベヤーの乗降口装置が構成されている。図において、前述の図１及び図２と同符号は相当部分を示し、図３におけるＪは前述の図１の曲線部Ｄを、多角形の孔の内面の形状すなわち直線が屈折されてその接続部で僅かに角折れした直線接続部に代替したものである。なお、図３に示す接続点Ｋでの角折れ角度は軽微なものである。
【００２２】
上記のように構成された乗客コンベヤーの乗降口装置においても、櫛歯１５の上面に僅かに角折れした多数の直線接続部Ｊを含めて形成された凹面２０が、櫛歯１５の側面における歯先１６部上面と桟７の上面との接点１８から櫛板１４の基部側に向かって上昇して形成されている。したがって、詳細な説明を省略するが図３の実施の形態においても図１及び図２の実施の形態と同様な作用が得られる。
【００２３】
【発明の効果】
この発明は以上説明したように、踏み面に多数の桟が並列に設けられ、主枠内を桟の長手方向に循環移動する多数の踏板と、主枠の長手端部で上記踏板上方に近接して設けられ、上面が踏板面に向かって下降した床板と、床板の踏板との対向縁部に装着されて、上面が踏板面に向かって下降した櫛板と、この櫛板の先端部に設けられ、桟の相互間に嵌合し、歯先が桟の相互間に没入状態に配置された多数の櫛歯と、この櫛歯の先端部上面に設けられ、櫛歯の側面における鉛直投影面において、上面と桟の上面との接点を起点とし櫛板側に向かって上昇するすくい角が床板上面の傾斜角よりも小さくなるように形成された凹面とを設けたものである。
【００２４】
これによって、櫛板の櫛歯上面に形成された凹面が、櫛歯の側面における歯先部上面と踏板の桟の上面との接点から櫛板の基部側に向かって上昇して形成される。このため、乗降口に乗客が降り立つときに乗客の靴先が櫛板に当たった場合に、櫛歯の上面に形成された凹面によって乗客の靴先がすくい上げられる。そして、凹面によるすくい上げ作用に対して、桟の相互間に嵌合した櫛歯を長くすることなく、凹面の歯先側に形成されたすくい角を小さくすることができる。したがって、乗客の靴先が櫛歯の歯先側、すなわち櫛板に当たったときの衝撃を少なくする効果がある。また、櫛歯の上面に形成された凹面によって床板の先端部における櫛板基部の厚さが上下方向において薄くなることがなく、しかも櫛歯を延長する必要がない。これにより、一般的であって安価なガラス繊維入りポリカーボネート樹脂等の合成樹脂製の櫛板を装備することによって、所要の強度を容易に得ることができ製造費を節減する効果がある。また、合成樹脂製の櫛板とすることによって無闇に強度が増すことがなく、櫛歯に乗客の靴先等が挟み込まれたときに少ない引き抜き力によって引き抜くことができ、靴先等が挟み込まれたときの二次的な不具合の発生を未然に防ぐ効果がある。
【００２５】
また、この発明は以上説明したように、櫛歯の側面における鉛直投影面において曲線部及び直線部によって形成された凹面を設けたものである。
【００２６】
これによって、櫛板の櫛歯上面に曲線部及び直線部によって形成された凹面が、櫛歯の側面における歯先部上面と踏板の桟の上面との接点から櫛板の基部側に向かって上昇して形成される。このため、乗降口に乗客が降り立つときに乗客の靴先が櫛板に当たった場合に、櫛歯の上面に形成された凹面によって乗客の靴先がすくい上げられる。そして、凹面によるすくい上げ作用に対して、桟の相互間に嵌合した櫛歯を長くすることなく、凹面の歯先側に形成されたすくい角を小さくすることができる。したがって、乗客の靴先が櫛歯の歯先側、すなわち櫛板に当たったときの衝撃を少なくする効果がある。また、櫛歯の上面に形成された凹面によって床板の先端部における櫛板基部の厚さが上下方向において薄くなることがなく、しかも櫛歯を延長する必要がない。これにより、一般的であって安価なガラス繊維入りポリカーボネート樹脂等の合成樹脂製の櫛板を装備することによって、所要の強度を容易に得ることができ製造費を節減する効果がある。また、合成樹脂製の櫛板とすることによって無闇に強度が増すことがなく、櫛歯に乗客の靴先等が挟み込まれたときに少ない引き抜き力によって引き抜くことができ、靴先等が挟み込まれたときの二次的な不具合の発生を未然に防ぐ効果がある。
【００２７】
また、この発明に係る乗客コンベヤーの乗降口装置においては、櫛歯の側面における鉛直投影面において曲線部により形成された凹面を設けたものである。
【００２８】
これによって、櫛板の櫛歯上面に曲線部によって形成された凹面が、櫛歯の側面における歯先部上面と踏板の桟の上面との接点から櫛板の基部側に向かって上昇して形成される。このため、乗降口に乗客が降り立つときに乗客の靴先が櫛板に当たった場合に、櫛歯の上面に形成された凹面によって乗客の靴先がすくい上げられる。そして、凹面によるすくい上げ作用に対して、桟の相互間に嵌合した櫛歯を長くすることなく、凹面の歯先側に形成されたすくい角を小さくすることができる。したがって、乗客の靴先が櫛歯の歯先側、すなわち櫛板に当たったときの衝撃を少なくする効果がある。また、櫛歯の上面に形成された凹面によって床板の先端部における櫛板基部の厚さが上下方向において薄くなることがなく、しかも櫛歯を延長する必要がない。これにより、一般的であって安価なガラス繊維入りポリカーボネート樹脂等の合成樹脂製の櫛板を装備することによって、所要の強度を容易に得ることができ製造費を節減する効果がある。また、合成樹脂製の櫛板とすることによって無闇に強度が増すことがなく、櫛歯に乗客の靴先等が挟み込まれたときに少ない引き抜き力によって引き抜くことができ、靴先等が挟み込まれたときの二次的な不具合の発生を未然に防ぐ効果がある。
【００２９】
また、この発明に係る乗客コンベヤーの乗降口装置においては、櫛歯の側面における鉛直投影面において僅かに角折れした多数の直線接続部を含む形状によって形成された凹面を設けたものである。
【００３０】
これによって、櫛板の櫛歯上面に僅かに角折れした多数の直線接続部を含む形状によって形成された凹面が、櫛歯の側面における歯先部上面と踏板の桟の上面との接点から櫛板の基部側に向かって上昇して形成される。このため、乗降口に乗客が降り立つときに乗客の靴先が櫛板に当たった場合に、櫛歯の上面に形成された凹面によって乗客の靴先がすくい上げられる。そして、凹面によるすくい上げ作用に対して、桟の相互間に嵌合した櫛歯を長くすることなく、凹面の歯先側に形成されたすくい角を小さくすることができる。したがって、乗客の靴先が櫛歯の歯先側、すなわち櫛板に当たったときの衝撃を少なくする効果がある。また、櫛歯の上面に形成された凹面によって床板の先端部における櫛板基部の厚さが上下方向において薄くなることがなく、しかも櫛歯を延長する必要がない。これにより、一般的であって安価なガラス繊維入りポリカーボネート樹脂等の合成樹脂製の櫛板を装備することによって、所要の強度を容易に得ることができ製造費を節減する効果がある。また、合成樹脂製の櫛板とすることによって無闇に強度が増すことがなく、櫛歯に乗客の靴先等が挟み込まれたときに少ない引き抜き力によって引き抜くことができ、靴先等が挟み込まれたときの二次的な不具合の発生を未然に防ぐ効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１を示す図で、後述する図５相当図。
【図２】  図１の平面図。
【図３】  この発明の実施の形態３を示す図で、前述の図１相当図。
【図４】  従来の乗客コンベヤーの乗降口装置を示す図で、乗降口の要部斜視図。
【図５】  図４のＡ−Ａ線断面を拡大して示す図。
【符号の説明】
１  床板、    ２  主枠、    ３  乗降口、    ６  踏板、    ７  桟、１０  傾斜面、    １４  櫛板、    １５  櫛歯、    １６  歯先部、    １８接点、    １９  歯元位置、    ２０  凹面、    Ｄ  曲線部、    Ｅ  直線部、    Ｊ  僅かに角折れした多数の直線接続部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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