(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスク（２）に対して各々反対側に配置され、制動時に前記ブレーキディスク（２）に押し付け可能に配置された２つのブレーキパッド（４，６）を備えたディスクブレーキであり、
前記ブレーキパッド（４，６）はキャリアプレート（８）とその上に配置されたフリクションライニング層（１０，１２）を備え、
前記フリクションライニング層（１０，１２）は、均一な厚みの中心領域（２２）及び前記ブレーキパッド（４，６）の少なくとも一端に配置された厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）とを備え、
前記ブレーキディスク（２）の各側に配置された前記ブレーキパッド（４，６）の少なくとも一端において、互いに対向配置された前記フリクションライニング層（１０，１２）の前記厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）が非面対称に配置されており、
１５０ヘルツまでの低周波数振動を防止する目的で、前記中央領域（２２）と前記厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）の間の少なくとも１つの境界線（２４）が、前記ブレーキディスク（２）の放射方向に延びる前記ブレーキパッド（４，６）の２等分線（２８）に対し、０°より大きく６０°以下の角度で、好ましくは１０°より大きく３０°以下の角度に延び；
更に、互いに対向配置された前記ブレーキパッド（４，６）の前記境界線（２４）は、前記２等分線に対して互いに反対方向の傾斜を有し、
前記各ブレーキパッド（４，６）は、前記２等分線に対して対称に配置された複数の厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）を備えることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
ブレーキディスク（２）に対して各々反対側に配置され、制動時に前記ブレーキディスク（２）に押し付け可能に配置された２つのブレーキパッド（４，６）を備えたブレーキパッドセットであり、
前記ブレーキパッド（４，６）はキャリアプレート（８）とその上に配置されたフリクションライニング層（１０，１２）を備え、
前記フリクションライニング層（１０，１２）は、均一な厚みの中心領域（２２）及び前記ブレーキパッド（４，６）の少なくとも一端に配置された厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）とを備え、
前記ブレーキディスク（２）の各側に配置された前記ブレーキパッド（４，６）の少なくとも一端において、互いに対向配置された前記フリクションライニング層（１０，１２）の前記厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）が非面対称に配置されており、
１５０ヘルツまでの低周波数振動を防止する目的で、前記中央領域（２２）と前記厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）の間の少なくとも１つの境界線（２４）が、前記ブレーキディスク（２）の放射方向に延びる前記ブレーキパッド（４，６）の２等分線（２８）に対し、０°より大きく６０°以下の角度で、好ましくは１０°より大きく３０°以下の角度に延び；
更に、互いに対向配置された前記ブレーキパッド（４，６）の前記境界線（２４）は、前記２等分線に対して互いに反対方向の傾斜を有し、
前記各ブレーキパッド（４，６）は、前記２等分線に対して対称に配置された複数の厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）を備えることを特徴とするブレーキパッドセット。
【請求項３】
前記厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）の表面は、前記キャリアプレート（８）に向かってその外側で接するように下方向に約１０〜４５°の角度で延びていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）の表面は、前記キャリアプレート（８）に向かってその外側で接するように下方向に約１０〜４５°の角度で延びていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキパッドセット。
【請求項５】
前記厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）は、前記ブレーキディスク（２）の接線方向に前記ブレーキパッド（４，６）の両端に配置されていることを特徴とする請求項１又は３に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）は、前記ブレーキディスク（２）の接線方向に前記ブレーキパッド（４，６）の両端に配置されていることを特徴とする請求項２又は４に記載のブレーキパッドセット。
【請求項７】
前記厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）が、前記ブレーキディスク（２）の回転方向に対して、前記ブレーキパッド（４，６）の出口側の端部（３０，３２）に配置されていることを特徴とする請求項１，３又は５のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
前記厚み減少領域（１４，１６，１８，２０）が、前記ブレーキディスク（２）の回転方向に対して、前記ブレーキパッド（４，６）の出口側の端部（３０，３２）に配置されていることを特徴とする請求項２，４又は６のいずれか一項に記載のブレーキパッドセット。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、請求項１及び請求項２の前段に記載されているように、ディスクブレーキ及びディスクブレーキ用ブレーキパッドに関する。
背景技術
このようなディスクブレーキは輸送機器（乗り物）の分野で要求される。一般的に、傾斜面を有するフリクションライニングをブレーキパッドのキャリアプレートに対して固定する、すなわち、フリクションライニングは、ブレーキディスクやキャリアプレートに対して平行に延びる表面を持たない。
ディスクブレーキの両側に固定されたブレーキパッドは、互いに鏡面反転（面対称）状態の傾斜面を有するフリクションライニングを備えている。
ディスクブレーキは複合的な振動系であり、その振動系は、フリクションライニングとブレーキディスクとの接触面で発生する摩擦力によって振動励起される。
振動の問題の１つは、ブレーキのきしみである。この現象は、密着から摩擦の状態に変化する時に生じる約20〜150ヘルツの低周波数振動に起因し、また、非常に低速な乗り物で発生する。ハイデューティーの乗り物は、駆動トルクがドライブシャフトに常時加わるオートマチックギアボックスを備えているため、ブレーキのきしみが特に発生しやすい。
過去数年間、振動の問題は自動車の分野でも増加傾向にある。１つの理由は、軽量構造とコスト削減の考え方にある。一方、需要者側では、もっと快適であり、不快なドライビングノイズの少ない自動車を望んでいる。
所謂スリップスティック効果が、きしみ音の発生原因とされている。スリップスティック効果は、フリクションライニングとブレーキディスクとの密着及び滑りが交互に発生することである。
きしみ音は、２つの違った状況で発生する。１つの典型的なケースとしては、オートマチックギアボックスを備えたハイデューティー車に頻繁に発生し、ブレーキに加わる駆動トルクが解除されたときである。もし、車輌にブレーキがかかった状態の時に駆動トルクがドライブシャフト上に生じ、ブレーキをゆっくり解除すると、明確に聞こえるかすれ音や、強いうなり音が発生する。
駆動トルクは必ずしもエンジンによって発生するものではなく、車輌が下り坂を走行しているときに生じる重力によっても発生する。この場合にも、トルクがゆっくりと解除され、ブレーキライニングがある一定の接触圧力に達した時に、きしみ音を発する。上述したうなり音は、車輌が一定のゆっくりとした速度で動き、一定の接触圧力がある時間持続する時に発生することもある。
高速走行時にブレーキをかけたような場合においても、車輌が停止する前に摩擦から密着に急激に変化する時に、確認できる程度の短いきしみ音を発生することがある。
この発明の目的は、低周波数ノイズを除去できるディスクブレーキ及びディスクブレーキ用ブレーキパッドセットを提供することにある。
本発明によれば、上記の目的は請求項１又は請求項２に記載の特徴によって達成される。
本発明は、ブレーキパッドのフリクションライニングの好ましい方式を提供し、ブレーキパッドは厚み減少部を有し、この厚み減少部はブレーキディスクに対し、ブレーキパッド内において、面対称（鏡面反転）でない状態で形成されている。ブレーキディスクの面に対するフリクションライニングが鏡面反転（面対称）でない状態で形成されているため、ブレーキディスクの両面では違った摩擦力を生じ、ブレーキディスクの両面で異なる振動を誘導し、振動の自己励起が生じ、その結果、150ヘルツからの周波数内及び特定の共振現象における、低周波数振動の発生が抑制される。
傾斜したフリクションライニングは、厚み減少部がキャリアプレート側に、例えば10°から45°の角度で傾斜し、キャリアプレートの方向において外側に接するように配置されている。
均一な厚みを持ったフリクションライニング層の領域と厚み減少部との境界線は、放射方向に延びるブレーキディスクの二等分線（中心線）に平行に延び、又は上記二等分線（中心線）に対してある一定の角度で延びる。上記二等分線（中心線）の角度は、±0°〜60°までの間に設定でき、好ましくは、±10°〜30°までの間に設定される。
例えば、ブレーキパッドの対が互いに反対側に位置する場合には、上述した境界線は、ブレーキディスクの両サイドにおいて反対方向に延び、従って、鏡面対称ではなくなることに着目する。
更に好ましい実施例は従属形式の請求項に記載されている。
以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
第１図は、ブレーキパッドを備えた第１実施例に係るブレーキディスク用のブレーキパッドセットを示し、その特徴を明確にすべく、紙面において外側に90°広げた状態で示されている。
第２図は、ピストン側のブレーキパッドを示す。
第３図は、第２図に示すブレーキパッドを補足する。
第４及び第５図は、本発明の他の実施例を示す。
発明の説明
第１図において、走行中回転しているブレーキディスク２は、ブレーキパッド４、６の間に配置されている。ブレーキパッド４，６は、本来はブレーキディスク２と平行な位置にあるが、フリクションライニング表面を示すために、外側に90°折り曲げ（広げ）られた状態で示されている。
各ブレーキパッド４，６のフリクションライニングは、厚みが一定の或いは外側に向かって若干減少している中央領域22を備えている。図示しないが、中央領域22内のフリクションライニングの表面を若干傾けることにより、圧力中心のシフトによる摩擦で生じる金属音を防止している。フリクションライニング層10,12は、ブレーキパッド４，６の端部に、厚み減少領域14,16,18,20を含み、これらの領域は、ブレーキパッド４，６内において、ブレーキディスク２に対して長手方向に延びる鏡面（対向面）に関し、非面対称に配置されている。これにより、ブレーキング振動の自己励起が防げられ、特に約20〜150ヘルツの周波数領域で効果的である。互いに反対側（対向位置）に配置されたフリクションライニングの傾斜面は、このように違った方式で配置され、フリクションライニングを鏡面反転（面対称）に配置した場合に起こり得るブレーキディスク２のスコアリングが防止される。低速車輌におけるフリクションライニングの同時チルティングによるブレーキのきしみ音として知られるスリップスティック現象は、確実に防止される。
第２図及び第３図は、ブレーキパッド対を示し、第２図はピストン側のブレーキパッドを示し、第３図は反対側のブレーキパッドを示す。この実施例においては、厚み減少領域の傾斜は、中央領域22内のフリクションライニング表面あるいはキャリアプレート８に対して、20°の角度で延びている。領域14,16,18,20の傾斜は、約10〜45°の範囲内に設定することができる。フリクションライニング層10,12の中央領域22と厚み減少領域との境界線は、ブレーキパッド４，６の放射対称二等分線（中心線）28に対して約±22°の角度で延びている。境界線は、また、±０〜60°の範囲で設定可能であり、好ましくは±10〜30°の範囲とする。
第４図は、（ピストンと）反対側のブレーキパッドの他の実施例を示し、ハッチングで示された断面は、二等分線（中心線）28に対して直角に延びている。第５図は、第１図と同様な形式により第４図のブレーキパッド対を示している。
【図１】
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【図２】
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【図２Ａ】
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【図３】
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【図３Ａ】
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【図４】
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【図４Ａ】
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【図５】
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