(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、外筒と、内筒と外筒とを結合し、内筒との接合部の軸方向長さが径方向中間部より長く構成された弾性体から成る防振部材とを備えた防振マウントにおいて、
内筒と外筒との間で、防振部材の軸方向の両側に弾性体からなるストッパ部材を外筒と所定間隔を開け、内筒と外筒との径方向の相対変位が外筒の内周面に固着される外カラー部との径方向長さより大きくなるときに弾性変形するように配置して、
ストッパ部材を外筒の外側端部と防振部材の外筒および内筒との接合部の間の本体部の軸方向端面とで規定される空隙の軸方向長さが最も長い部分の半分以上に渡って位置させるとともに、
そのストッパ部材の防振部材の本体部と対向する面を、径方向外側から内側に向けて防振部材の本体部と離反する方向に傾斜させ、
ストッパ部材の傾斜させた面と本体部との間に軸方向の空隙を確保し、
内筒の外周面に固着される内カラー部の外周面に突条を形成するとともに、ストッパ部材の内周面に凹溝を形成し、この凹溝に突条を嵌め込み、
前記突条に径方向外方に突出する爪部を形成するとともに、前記凹溝内に径方向内方に突出する爪部を形成し、凹溝内の爪部が突条の爪部を乗り越える位置までストッパ部材を内カラー部に挿入したことを特徴とする防振マウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の動力源を車体に支持するために用いる防振マウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のマウントは、内筒と、外筒と、内筒と外筒とを結合するゴム等の弾性体から成る防振部材とで構成されており、内筒と外筒との一方を車体、他方を動力源に連結している。
【０００３】
かかるマウントにおいて、防振部材に軸方向の透孔を形成したものも知られている。このものでは、透孔が潰れるまでは防振部材のばね定数が小さくなるため微振動が効率良く吸収され、透孔が潰れた後は防振部材のばね定数が大きくなり、大きな振動も効果的に吸収される。
【０００４】
然し、電気自動車の動力源たるモータ用のマウントでは、発生する振動の周波数上、防振部材に透孔を形成することができない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、以上の点に鑑み、防振部材に透孔を形成しない中実タイプのマウントにおいてもばね定数の切換機能を得られるようにすることを課題としている。
【０００６】
上記課題を解決すべく、本発明では、内筒と、外筒と、内筒と外筒とを結合し、内筒との接合部の軸方向長さが径方向中間部より長く構成された弾性体から成る防振部材とを備えた防振マウントにおいて、内筒と外筒との間で、防振部材の軸方向の両側に弾性体からなるストッパ部材を外筒と所定間隔を開け、内筒と外筒との径方向の相対変位が外筒の内周面に固着される外カラー部との径方向長さより大きくなるときに弾性変形するように配置して、ストッパ部材を外筒の外側端部と防振部材の外筒および内筒との接合部の間の本体部の軸方向端面とで規定される空隙の軸方向長さが最も長い部分の半分以上に渡って位置させるとともに、そのストッパ部材の防振部材の本体部と対向する面を、径方向外側から内側に向けて防振部材の本体部と離反する方向に傾斜させ、ストッパ部材の傾斜させた面と本体部との間に軸方向の空隙を確保し、内筒の外周面に固着される内カラー部の外周面に突条を形成するとともに、ストッパ部材の内周面に凹溝を形成し、この凹溝に突条を嵌め込み、前記突条に径方向外方に突出する爪部を形成するとともに、前記凹溝内に径方向内方に突出する爪部を形成し、凹溝内の爪部が突条の爪部を乗り越える位置までストッパ部材を内カラー部に挿入したことを特徴とする。
【０００７】
これによれば、内筒と外筒との径方向の相対変位量が所定値に達するまでは防振部材のみが弾性変形し、相対変位量が所定値以上になると防振部材に加えてストッパ部材も弾性変形する。かくて、相対変位量が所定値未満の領域では、マウントのばね定数が小さくなって微振動が効率良く吸収され、また、相対変位量が所定値以上の領域では、マウントのばね定数が大きくなって大きな振動も効果的に吸収される。
【０００８】
ところで、防振部材は径方向の圧縮で軸方向に拡幅しようとし、この拡幅が規制されると防振部材のばね定数が増加して、微振動の吸収性能が悪くなる。そのため、内筒と外筒とを結合する防振部材の部分とストッパ部材との間に軸方向の空隙を確保し、ストッパ部材によって防振部材の軸方向への拡幅が規制されることを防止することが望ましい。また、このようにすると、内外両筒の軸方向への相対変位量が小さいうちは防振部材のみが軸方向に弾性変形し、この相対変位量が上記空隙の幅以上になると防振部材がストッパ部材に当接してストッパ部材も軸方向に弾性変形する。従って、マウントの軸方向のばね定数の切換機能も得られ、軸方向の振動の吸収性能が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、電気自動車の動力源１の配置部を示している。動力源１は、モータ１ａとその一端に組付けた変速機１ｂとで構成されており、車体の左右両側のサイドフレーム２，２と両サイドフレーム２，２に跨るクロスビーム３とに設けた第１乃至第３の３個の防振マウント４1，４2，４3で車体に支持されている。
【００１１】
各防振マウント４1，４2，４3は、図２乃至図４に示す如く、内筒４０と、外筒４１と、内外両筒４０，４１を結合するゴム等の弾性体から成る防振部材４２とを具備している。そして、外筒４１を車体側のブラケット４ａに圧入し、内筒４１を動力源１側の二股形状のブラケット４ｂに内筒４１に挿通するボルト４ｃで枢着している。内筒４０は外筒４１より軸長が長く、動力源側ブラケット４ｂは車体側ブラケット４ａに対しマウントの径方向及び軸方向に相対変位自在に支持される。尚、図２乃至図４に示されているブラケット４ａ，４ｂは第３防振マウント４3のものである。
【００１２】
防振部材４２は、内筒４０の外周面に焼付けや接着等で固着される内カラー部４２ａと、外筒４１の内周面に焼付けや接着等で固着される外カラー部４２ｂと、内外両カラー部４２ａ，４２ｂを軸方向中間で結合する中実の環状本体部４２ｃとを有する一体成形品で構成されている。本体部４２ｃは、軸方向幅が径方向外方に向って狭くなる円盤状に形成され、軸方向にも弾性変形し易くなっている。
【００１３】
防振部材４２の本体部４２ｃを上記の如く軸方向中間に形成すると、内筒４０と外筒４１との間に防振部材４２で埋められていない軸方向両側の空間が形成されることになり、これら両空間にゴム等の弾性体から成る１対のストッパ部材４３，４３を配置している。各ストッパ部材４３は、内カラー部４２ａの外周に軽圧入される筒状に形成されている。各ストッパ部材４３の外径は外カラー部４２ｂの内径よりも小さくなっており、内筒４０と外筒４１との径方向の相対変位量が外カラー部４２ｂの内径とストッパ部材４３の外径との径差以上になったときに各ストッパ部材４３が径方向に弾性変形されるようにしている。かくて、内外両筒４０，４１の径方向への相対変位量が小さな領域では防振部材４２の本体部４２ｃのみが径方向に弾性変形してマウントの径方向のばね定数は小さくなり、相対変位量が大きな領域では本体部４２ｃとストッパ部材４３とが径方向に弾性変形してマウントの径方向のばね定数が大きくなる。
【００１４】
また、各ストッパ部材４３は、内筒４０と外筒４１とを結合する防振部材４２の部分、即ち、本体部４２ｃに対し軸方向の空隙を存して配置されている。そのため、本体部４２ｃの径方向の圧縮に伴う軸方向の拡幅がストッパ部材４３で規制されることはなく、径方向の相対変位量の小さな領域でのマウントの径方向のばね定数を小さく維持して、微振動の吸収性能を向上させることができる。また、内外両筒４０，４１の軸方向への相対変位量が小さな領域では本体部４２ｃのみが軸方向に弾性変形してマウントの軸方向のばね定数が小さくなり、相対変位量が前記空隙の軸方向幅以上になったところで本体部４２ｃがストッパ部材４３に当接してストッパ部材４３も軸方向に弾性変形し、マウントの軸方向のばね定数が大きくなる。従って、軸方向の微振動の吸収性能を高めて、且つ、大きな振動も効果的に吸収できる。
【００１５】
内カラー部４２ａの外周面には、周方向両側の１対の突条４２ｄ，４２ｄが形成されており、ストッパ部材４３の内周面に周方向両側の１対の凹溝４３ａ，４３ａを形成し、各凹溝４３ａに各突条４２ｄを嵌め込むことでストッパ部材４３を回り止めしている。また、各突条４２ｄの軸方向外端部に径方向外方に突出する爪部４２ｅを形成すると共に、各凹溝４３ａ内に径方向内方に突出する爪部４３ｂを形成し、ストッパ部材４３を内カラー部４２ａに爪部４３ｂが爪部４２ｅを乗り越える位置まで軽圧入し、ストッパ部材４３を軸方向に抜け止めしている。
【００１６】
各ストッパ部材４３は外筒４１よりも軸方向外方に張り出しており、この張り出し部に外筒４１の軸方向外端面に当接してストッパ部材４３の圧入深さを規制する扇形のフランジ部４３ｃを形成している。このフランジ部４３ｃは、動力源側ブラケット４ｂの内側面に隙間を存して対向しており、該ブラケット４ｂが車体側ブラケット４ａに対しマウントの軸方向に過度に相対変位することを防止する軸方向ストッパとしても機能する。
【００１８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、防振部材に軸方向の透孔を形成しない中実タイプのマウントにおいてもばね定数の切換機能を得ることができ、微振動の吸収性能を向上させて、且つ、大きな振動も効果的に吸収でき、更に、請求項２の発明によれば、マウントの軸方向のばね定数の切換機能も得られ、軸方向の振動の吸収性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  電気自動車の動力源の配置部を示す平面図
【図２】  図１の動力源の支持に用いた本発明のマウントの一例の側面図
【図３】  図２のIII−III線截断断面図
【図４】  図２のIV−IV線截断断面図
【符号の説明】
４1，４2，４3  防振マウント          ４０  内筒
４１  外筒                  ４２  防振部材
４３  ストッパ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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