(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネル、または車体のドア取付け部の内部に、ねじ孔を備える保持部材を有し、前記ドアパネル、または前記ドア取付け部に形成された挿通孔を介して、位置決めボルトが前記保持部材のねじ孔に螺合され、ドアヒンジに穿設された位置決め孔に前記位置決めボルトの頭部が係合したときの取付け位置に基づいて、前記ドアヒンジが位置決めされるドアヒンジの取付け構造であって、
前記挿通孔は、前記ドアパネル、または前記ドア取付け部において、前記ドアヒンジが取付けられる取付け部位に、前記保持部材のねじ孔よりも大きく形成し、
且つ前記取付け部位の内側に配設された内部構成部材に形成された凹部には、組付け調整代としての前記保持部材の移動空間を、前記ドアパネル、または前記ドア取付け部と同一平面方向となる上下左右方向に前記保持部材の周囲に確保し、前記上下左右方向の前記保持部材の所定範囲の移動を上下左右方向に抵抗無く許容するとともに、前記挿通孔と前記保持部材のねじ孔とが略一致する範囲に上下左右方向の前記保持部材の移動を規制する規制壁部を設け、
前記規制壁部は、前記ドアパネル、または前記ドア取付け部の前記取付け部位で覆われ、
前記保持部材は、前記ねじ孔が穿設された本体と、この本体から前記ねじ孔の径方向となる左右方向に突出した突起部を備え、
この突起部が挿通される開口部を前記規制壁部に形成するとともに、
前記保持部材は、前記ドアヒンジを前記車体から外した状態では、その自重により前記本体と前記突起部とが前記規制壁部に当接するとともに、上下左右方向の移動が前記挿通孔と前記保持部材のねじ孔とが略一致する範囲に規制されている、
ことを特徴とするドアヒンジ取付け構造。
【請求項２】
前記規制壁部は、前記開口部に臨む端部が、前記保持部材がねじ孔の周りに回転する向きに沿って形成された、
ことを特徴とする請求項１に記載のドアヒンジ取付け構造。
【請求項３】
前記保持部材は前記突起部を左右対称に１対備えてなる、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアヒンジ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアヒンジ取付け構造に関し、詳しくは自動車の組立てライン上で車体にドアを仮止めして塗装した後、ドアを外して車体側及びドア側にぎ装を施し、再び車体にドアを取り付ける際に車体側またはドア側へのドアヒンジの位置決めに係わるドアパネルまたは車体のドア取付け部のドアヒンジ取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の組立て工程においては、車体にドアパネルを仮止めした後に塗装を行ない、作業終了後に車体からドアパネルを取り外し、車体にはシートを組み付け、ドアパネルにはドアガラスなどを組み付け、次いでドアパネルを再び車体の元の位置に組み付けている。
【０００３】
従って車体に再びドアパネルを組み付けるために、車体側またはドア側にドアヒンジを位置決めする必要がある。このようなドアヒンジの位置決め構造としては、例えば実公平６−４９７９８号公報に記載された技術がある。
【０００４】
上記従来技術を図１０に基づいて説明する。上記従来技術は、車体のピラーアウタパネル１０１側に位置決めボルト１０２の挿通孔１０３が設けられ、ピラーアウタパネル１０１内部に設ける保持板１０４のねじ孔１０５に位置決めボルト１０２を螺合させることによって、位置決めボルト１０２をピラーアウタパネル１０１に位置決めする。この位置決めボルト１０２を元にドアヒンジ１０６を位置決めしている。
【０００５】
尚、ドアヒンジ１０６は、可動側ブラケット１０７と固定側ブラケット１０８が連結ピン１０９によって回動自在に組み付けられたものである。又、１１０はドアパネルである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来技術では、ピラーアウタパネル１０１内に設けられる保持板１０４に位置決めボルト１０２を螺合する際、ピラーアウタパネル１０１に設けられた挿通孔１０３と保持板１０４のねじ孔１０５とは通常状態では大きくずれる。
従って保持板１０４を手で保持しながら挿通孔１０３とねじ孔１０５とを一致させて位置決めボルト１０２を挿通する必要があるので、作業性が悪くなるという問題があった。
【０００７】
又、前記従来技術では、位置決めボルト１０２挿通の作業性を向上させるためには、位置決めボルト１０２の先端に小径の差込部１１１を設けて、挿通孔１０３に先端部を入り易くする必要があるので、汎用のボルトを使用することができず、部品コストが増大するという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、作業性を向上させるために保持板を手で支持することなく位置決めボルトを挿通させることができ、また特別の位置決めボルトを用いることなく、通常の汎用ボルトを使うことで部品コストを下げることができるドアヒンジの取付け構造を提供することを主な課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するための手段として、本発明に係る請求項１のドアヒンジ取付け構造は、ドアパネル、または車体のドア取付け部の内部に、ねじ孔を備える保持部材を有し、前記ドアパネル、または前記ドア取付け部に形成された挿通孔を介して、位置決めボルトが前記保持部材のねじ孔に螺合され、ドアヒンジに穿設された位置決め孔に前記位置決めボルトの頭部が係合したときの取付け位置に基づいて、前記ドアヒンジが位置決めされるドアヒンジの取付け構造であって、前記挿通孔は、前記ドアパネル、または前記ドア取付け部において、前記ドアヒンジが取付けられる取付け部位に、前記保持部材のねじ孔よりも大きく形成し、且つ前記取付け部位の内側に配設された内部構成部材に形成された凹部には、組付け調整代としての前記保持部材の移動空間を、前記ドアパネル、または前記ドア取付け部と同一平面方向となる上下左右方向に前記保持部材の周囲に確保し、前記上下左右方向の前記保持部材の所定範囲の移動を上下左右方向に抵抗無く許容するとともに、前記挿通孔と前記保持部材のねじ孔とが略一致する範囲に上下左右方向の前記保持部材の移動を規制する規制壁部を設け、前記規制壁部は、前記ドアパネル、または前記ドア取付け部の前記取付け部位で覆われ、前記保持部材は、前記ねじ孔が穿設された本体と、この本体から前記ねじ孔の径方向となる左右方向に突出した突起部を備え、この突起部が挿通される開口部を前記規制壁部に形成するとともに、前記保持部材は、前記ドアヒンジを前記車体から外した状態では、その自重により前記本体と前記突起部とが前記規制壁部に当接するとともに、上下左右方向の移動が前記挿通孔と前記保持部材のねじ孔とが略一致する範囲に規制されていることを特徴とする。
【００１０】
このような構成としたことにより、請求項１に記載の発明に係るドアヒンジ取付け構造では、組付け調整代としてドアパネル、またはドア取付け部と同一平面方向の保持部材の所定範囲の移動を許容するとともに、挿通孔と保持部材のねじ孔とが略一致する範囲にドアパネル、またはドア取付け部と同一平面方向の保持部材の移動範囲を規制する規制壁部によって、保持部材の移動は所定の範囲内に限定されるから、挿通孔とねじ孔を略一致させることができるので、保持部材を手で支持することなく、位置決めボルトを挿通させることができる。
【００１１】
また、ドアパネル、またはドア取付け部に形成された挿通孔の方が保持部材のねじ孔よりも大きいので、挿通孔がねじ孔と同一の場合よりも位置決めボルトを差し込み易くなる。従って作業性を向上させるために位置決めボルトの先端部に小径の差込部を改めて形成する必要がなくなり、汎用のボルトを位置決めボルトとしても使用することができる。
さらに、請求項１に記載の発明に係るドアヒンジ取付け構造では、保持部材もドアパネル、または前記ドア取付け部に形成された凹部に収納されることになり、ドアヒンジ取付け構造をコンパクトに形成することができる。また、ドアヒンジ取付け部分で大きな取付け強度を確保することができる。
【００１２】
本発明に係わる請求項２のドアヒンジ取付け構造では、前記保持部材は、前記ねじ孔の径方向外方に突出する突起部を備え、この突起部が挿通される開口部を前記規制壁部に形成したことを特徴とする。
【００１３】
このような構成としたことにより、請求項２に記載の発明に係るドアヒンジ取付け構造では、位置決めボルトを挿通する際に、保持部材の突起部と規制壁部の開口部とによって保持部材のねじ孔まわりの回転を阻止することができる。従って保持部材自体を大きく構成することなく、保持部材の回転中心から離れた位置で保持部材の回転を規制することができる。
【００１４】
更に本発明に係わる請求項２のドアヒンジ取付け構造では、前記規制壁部は、前記開口部に臨む端部が、前記保持部材がねじ孔の周りに回転する向きに沿って形成されたことを特徴とする。
【００１５】
このような構成としたことにより、請求項３に記載の発明に係るドアヒンジ取付け構造では、保持部材の回転方向に対向する向きに沿って規制壁部の開口部に臨む端部が延びて形成されているので、さらに確実に保持部材の回転を阻止することができる。
【００１８】
本発明に係わる請求項３のドアヒンジ取付け構造では、前記保持部材は前記突起部を左右対称に１対備えてなることを特徴とする。
【００１９】
このような構成にしたことにより、請求項４に記載の発明に係るドアヒンジ取付け構造では、位置決めボルトを保持部材のねじ孔に挿通してねじ込む際、左右の突起部に均等な力が加わることになり、規制壁部に対して力が分散されるから、突起部自体及び規制壁部を必要以上に頑丈に大きく形成しなくて良い。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明に係るドアヒンジ取付け構造について実施の形態を説明する。
【００２１】
参照する図面において、図１は一実施の形態に係る組立てラインで組立て中の自動車後部ドアの正面図である。尚、この図ではドアヒンジが見えるように車体の後部側部のドアヒンジを組付けた部分を切り欠いた状態で示してある。
【００２２】
自動車の組立て工程においては、車体組立てラインで車体を組み立てて車体にドアパネルを仮止めした後、塗装ラインで車体への塗装を行なう。そして塗装ラインでの作業終了後に車体からドアパネルを取り外し、ぎ装ラインで車体にはシートを組み付け、ドアパネルにはドアガラスなどを組み付け、次いでドアパネルを再び車体の元の位置に組み付けている。
【００２３】
従って図１に示されるように、本実施の形態におけるドアヒンジ取付け構造は車体組立てライン上の自動車１に適用したものであり、自動車１の後部ドアパネル２を車体３の右側部のドア取付け部４に取り付ける上側ヒンジ５及び下側ヒンジ６に適用される。符号７はドアノブである。下側ヒンジ６には上側ヒンジ５と同様の取付け構造が適用されているので、本実施の形態では上側ヒンジ５について説明する。
【００２４】
図２は図１のＩＩ―ＩＩ線横断面図、図３は後部ドアの右側面図である。
【００２５】
図３で後部ドアパネル２のドアフレーム８にボルト９で固定された上側ヒンジ５（及び下側ヒンジ６）が車体３のドア取付け部４にもボルト１０で固定され、この上側ヒンジ５（及び下側ヒンジ６）の回動によって、後部ドアパネル２が開閉自在に取り付けられている。符号１１は位置決めボルトであるが、これについては後に詳述する。
尚、図２の符号１２は薄い板状のドアスキンである。
【００２６】
図４（ａ）は上側ヒンジの車体側固定片を示す斜視図、図４（ｂ）は同じく上側ヒンジのドアパネル側固定片を示す斜視図である。
【００２７】
図４（ａ）に示すように、上側ヒンジ５は、車体側固定片１３とドアパネル側固定片１４とがピン１５で互いに回動自在に構成されたものである。車体側固定片１３は、横断面が略Ｌ字型をなし、ドアパネル側固定片１４と対向する略長方形の位置決めボルト挿通部１６と、車体３側に固定される角を丸くした略二等辺三角形状の固定部１７とから成る。
【００２８】
位置決めボルト挿通部１６は、中央部に段差の付いた凹部１８が形成されている。この凹部１８内に、後述する位置決めボルト１１によって上側ヒンジ５をドアフレーム８に対して位置決めする際に位置決めボルト１１を挿通する挿通孔１９が形成されている。凹部１８内に挿通孔１９を設けることにより、挿通孔１９を視認し易くなる。
【００２９】
固定部１７は、前記の通りボルト挿通部１６側を底辺とする略二等辺三角形を成し、三角形の各頂点に対応する位置に、上側ヒンジ５を車体３のドア取付け部４に固定するための取付け用孔２０，２１，２１が形成されている。
【００３０】
このボルト挿通部１６側の取付け用孔２１，２１を取り囲むように上下の頂点に対応する位置に壁部２２，２２が形成されている。また、取付け用孔２１，２１を分断し且つ取付け用孔２０に臨む位置まで幅広の壁部２３が形成されている。これらの壁部２２，２３により上側ヒンジ５に強度が与えられる。
【００３１】
図４（ｂ）に示すように、ドアパネル側固定片１４は、角を丸くした縦長の略二等辺三角形状を成し、三角形の各頂点に対応する位置に、上側ヒンジ５を後部ドアパネル２に固定するための固定用孔２４，２４，２４が形成されている。ドアパネル側固定片１４は平行に形成された補強用の２本の壁部２５，２５を有している。ドアパネル側固定片１４の分割された中央部には、上側ヒンジ５をドアパネル２に対して位置決めするための位置決め孔２６が形成されている。
【００３２】
図５は上側ヒンジを後部ドアパネルに対して位置決めするための保持部材を示す斜視図である。
【００３３】
後部ドアパネル２に、補強用の凹部２７が形成されている。この凹部２７に、前述の上側ヒンジ５を後部ドアパネル２に対して位置決めするための保持部材２８が略水平に収納され配置される。この凹部２７に保持部材２８を収納することで、ドアヒンジ取付け構造をコンパクトにすることができるとともに、取付強度を大きくすることができる。
【００３４】
保持部材２８は、やや横長の六角形状の本体２９中央部に、ねじ孔３０が形成されている。ねじ孔３０には雌ねじが形成されている。ねじ孔３０は、上側ヒンジ５を後部ドアパネル２に対して位置決めする際、図２に示した位置決めボルト１１を螺合させるための孔である。この本体２９からねじ孔３０の径方向外方に突出する長方形状の突起部３１，３１が左右対称に一対形成されている。
【００３５】
この保持部材２８の突起部３１，３１を囲むように、凹部２７内に規制壁部３２，３２及び３３，３３及び３６，３６が形成されている。この規制壁部３２，３２及び３３，３３及び３６，３６によって、保持部材２８の移動範囲が規制され、保持部材２８は所定の範囲内でしか移動できない。これにより後述する挿通孔とねじ孔３０を略一致させることができるので、保持部材２８を手で支持することなく、位置決めボルト１１を挿通させることができる。
【００３６】
規制壁部３２，３２及び３３，３３には、突起部３１が挿通される開口部３４及び３５が形成されている。また、規制壁部３２，３２（及び３３，３３）は、保持部材２８がねじ孔３０の周りに回転する向きに沿って、開口部３４（及び３５）に臨む部分を形成した。このように形成したとき、規制壁部３２，３２は、保持部材２８の六角形状の本体２９の斜辺部２９ａ，２９ａと略平行となる。
【００３７】
これによって規制壁部３２，３３は、保持部材２８の回転方向に対向する向きに沿って規制壁部３２，３３が延びて形成され、規制壁部３２，３２と、保持部材２８の本体２９の斜辺部２９ａ，２９ａとが略平行となるので、図２で示した位置決めボルト１１を螺合する際回転しようとする保持部材２８の左右一対の突起部３１，３１を確実に受けて保持部材２８のねじ孔３０周りの回転を阻止することができる。従って保持部材２８自体を大きく構成することなく、保持部材２８の回転中心（ねじ孔３０）から離れた位置で保持部材２８の回転を規制することができる。
【００３８】
保持部材２８は又、本体２９の両側の凹部２７に設けられた上下一対の柱状の規制部材３６，３６によっても動きが規制される。
【００３９】
以上のように、保持部材２８は、左右一対の突起部３１，３１と本体２９とが、規制壁部３２，３２，３３，３３、及び規制部材３６，３６によって規制されるので、位置決めボルト１１を保持部材２８のねじ孔３０に挿通してねじ込む際、左右の突起部３１，３１に均等な力が加わることになり、更に本体２９が規制部材３６，３６によって規制されるので、規制壁部３２，３２，３３，３３、及び規制部材３６，３６に対して力が分散されるから、規制壁部３２，３２，３３，３３、及び規制部材３６，３６を必要以上に頑丈に大きく形成しなくて良い。
【００４０】
図６（ａ）は後部ドアパネルの凹部に保持部材を配置した様子を示す図、図６（ｂ）は上側ヒンジを後部ドアパネルに取り付けた状態を示す縦断面図である。
【００４１】
図６（ａ）に示すように凹部２７に、上側ヒンジ５をドアフレーム８に位置決めするための保持部材２８が配置される。
【００４２】
また図６（ｂ）に示すようにドアフレーム８及びドアスキン１２には、挿通孔４１が形成されている。この挿通孔４１は、凹部２７に配置された保持部材２８のねじ孔３０よりも大きく形成されている。そして凹部２７に配置された保持部材２８は、上述の規制壁部３２，３２，３３，３３、及び規制部材３６，３６（図５）によって、ねじ孔３０がこの挿通孔４１と略一致する範囲に移動が規制されるので、保持部材２８を手で支持することなく挿通孔４１を介して位置決めボルト１１をねじ孔３０に螺合させることができ、作業性が極めて良い。
【００４３】
またこのように位置決めボルト１１を差し込み易くなるから、作業性を向上させるために位置決めボルト１１の先端部に小径の差込み部を改めて形成する必要がなくなり、後述する汎用ボルトを位置決めボルトとして使用することができる。
【００４４】
また、凹部２７に取り付けられる保持部材２８は、ドアフレーム８及びドアスキン１２で覆われるので、後部ドアパネル２の内部に設置されることとなり、外からは見えず、見映えが良い。
【００４５】
図７は位置決めボルトの側面図である。
位置決めボルト１１は、汎用のワッシャ５０付きのソケットボルトであり、頭部５１に六角穴５２が形成され、ねじ部５３は頭部５１側から先端部まで同径である。
この汎用のワッシャ付ソケットボルトを位置決めボルト１１として使用することができるので、先端部に小径の差込み部を備えた特別の位置決めボルトを作る必要がないから部品点数を減らすことができ、コストを下げることができる。
【００４６】
以上のようにして位置決めされた上側ヒンジ５は、上側ヒンジ５の位置決め孔２６に位置決めボルト１１を挿通して位置決めされた後、後部ドアパネル２への固定用孔２４、及び車体３のドア取付け部４への取付け用孔２０，２１にボルトを螺合させて仮止めされる。次いで上側ヒンジ５は仮止めされたままの状態でドアガラス等を組み付けるサブライン（ぎ装ライン等）へ移行される。ぎ装等が終了したあとは再び組立てラインで、上記のように上側ヒンジを位置決めして固定することで後部ドアパネルを車体に組付ける。
【００４７】
次に前記のように構成した本発明のドアヒンジ取付け構造の作用に付いて説明する。
【００４８】
図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、ドアフレームの内部に設けられた保持部材に上側ヒンジを宛がったときのバラ付きによる保持部材の位置変化を示す図である。
【００４９】
図８（ａ）は、保持部材２８が基準セット位置（図の符号４１：ドアフレーム８及びドアスキン１２の挿通孔４１に相当）に対して、下方向に1．５ｍｍ、左方向に３ｍｍずれ、左側の突起部３１が下側の規制壁部３２に当たっている状態を示している（破線）。
尚、図では上側ヒンジ５を外した状態で示してある（以下同様）。
【００５０】
図８（ｂ）は、保持部材２８が基準セット位置（図の符号１４：ドアフレーム８及びドアスキン１２の挿通孔４１に相当）に対して、下方向に1．５ｍｍ、右方向に３ｍｍずれ、左側の突起部３１が下側の規制壁部３２に当たり、右側の突起部３１が下側の規制壁部３３に当たった状態を示している（破線）。
【００５１】
図８（ｃ）は、保持部材２８が基準セット位置（図の符号４１：ドアフレーム８及びドアスキン１２の挿通孔４１に相当）に対して、下方向に最大にずれた状態を示しており、本体２９が下側の規制部材３６に当たった状態を示しており、本体２９が下側の規制部材３６に当たる（破線）。尚、図示していないが同様に上方向にも最大にずれたときは、逆に本体２９が上側の規制部材３６に当たる。
【００５２】
図８（ｄ）は、保持部材２８が基準セット位置（図の符号４１：ドアフレーム８及びドアスキン１２の挿通孔４１に相当）に対して、ずれがなく基準セット位置であることを示している。
【００５３】
図９は保持部材を位置決めボルトによってドアフレームの凹部に位置決めしたときの調整代を示す図である。
上記の様にドアフレーム８に上側ヒンジ５を宛がったときの様々なケースのずれは、位置決めボルト１１を螺合して組み付けることで補正される。
図に示すように、保持部材２８を位置決めボルト１１によってドアフレーム８の凹部２７に組み付けたときの組付け誤差は、最大で上下方向＋／−０．５ｍｍ、左右方向＋／−２ｍｍまで調整代を保証することができる。
【００５４】
尚、本実施の形態では後部ドアパネル２の内部に、ねじ孔３０を備える保持部材２８を有する場合について説明したが、車体３のドア取付け部４の内部にこの保持部材２８があっても同様の効果を奏するのはもちろんである。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係るドアヒンジ取付け構造では、保持部材の移動範囲を規制する規制壁部によって、保持部材の移動は所定の範囲内に限定されるから、挿通孔とねじ孔を略一致させることができるので、保持部材を手で支持することなく、位置決めボルトを挿通させることができる。
さらに、請求項１に記載の発明に係るドアヒンジ取付け構造では、保持部材もドアパネル、またはドア取付け部に形成された凹部に収納されることになり、取付け構造をコンパクトに形成することができる。
【００５６】
またドアパネル、またはドア取付け部に形成された挿通孔の方が保持部材のねじ孔よりも大きいので、挿通孔とねじ孔の径が同一の場合よりも位置決めボルトを差し込み易くなる。従って作業性を向上させるために位置決めボルトの先端部に小径の差込み部を改めて形成する必要がなくなり、汎用のボルトを位置決めボルトとしても使用することができ。
【００５７】
更に、請求項１に記載の発明に係るドアヒンジ取付け構造では、位置決めボルトを挿通する際に、保持部材の突起部と規制壁部の開口部とによって保持部材のねじ孔まわりの回転を阻止することができる。従って保持部材自体を大きく構成することなく、保持部材の回転中心から離れた位置で保持部材の回転を規制することができる。
【００５８】
請求項２に記載の発明に係るドアヒンジ取付け構造では、保持部材の回転方向に対向する向きに沿って規制壁部が延びて形成されているので、さらに確実に保持部材の回転を阻止することができる。
【００６０】
請求項３に記載の発明に係るドアヒンジ取付け構造では、位置決めボルトを保持部材のねじ孔に挿通してねじ込む際、左右の突起部に均等な力が加わることになり、規制壁部に対して力が分散されるから、突起部自体及び規制壁部を必要以上に頑丈に大きく形成しなくても良く、コンパクトな構造にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る組立てラインで組立て中の自動車後部ドアの正面図である
【図２】図１のＩＩ―ＩＩ線横断面図である。
【図３】後部ドアの右側面図である。
【図４】（ａ）は上側ヒンジの車体側固定片を示す斜視図、（ｂ）は同じく上側ヒンジのドアパネル側固定片を示す斜視図である。
【図５】上側ヒンジを後部ドアパネルに対して位置決めするための保持部材を示す斜視図である。
【図６】図６（ａ）は後部ドアパネルの凹部に保持部材を配置した様子を示す図、図６（ｂ）は上側ヒンジを後部ドアパネルに取り付けた状態を示す縦断面図である。
【図７】位置決めボルトの側面図である。
【図８】図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、ドアフレームの内部に設けられた保持部材に上側ヒンジを宛がった時のバラ付きによる保持部材の位置変化を示す図である。
【図９】保持部材を位置決めボルトによってドアフレームの凹部に位置決めした時の調整代を示す図である。
【図１０】従来技術を説明する要部切断側面図である。
【符号の説明】
１  ：自動車
２  ：後部ドアパネル
３  ： 車体
４  ：ドア取付け部
５  ：上側ヒンジ
１１  ：位置決めボルト
２６  ：位置決め孔
２７  ：凹部
２８  ：保持部材
３０  ：ねじ孔
３１  ：突起部
３２，３３  ：規制壁部
３４，３５  ：開口部
４１  ：挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004038031.tif 000007
【図７】
0004038031.tif 000008
【図８】
0004038031.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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