(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により回転駆動されて、開口側から奥側に向けて軸方向に形成された複数個の凹状嵌合部を有する駆動側回転体と、
回転装置の回転軸に連結されて、前記複数個の凹状嵌合部の開口側から奥側に向けてそれぞれ隙間を持って嵌め合わされる複数個の凸状嵌合部を有する従動側回転体と、
前記複数個の凹状嵌合部と前記複数個の凸状嵌合部との間にそれぞれ挟み込まれた複数個のゴム系弾性体とを備え、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間にリミッタ作動トルク以上のトルク差が生じた際に、前記凸状嵌合部の先端部分が、前記凹状嵌合部の内周と当接し、トルク伝達による力を受け、前記複数個の凸状嵌合部が折損することで、前記駆動側回転体から前記従動側回転体へのトルクの伝達を遮断することが可能な動力伝達装置であって、
前記複数個の凹状嵌合部の嵌合穴と前記複数個の凸状嵌合部の先端部分との間に形成される複数個の回転方向ギャップのうちの少なくとも１個のギャップは、その他のギャップと比べて寸法が異なるように構成されたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達装置において、
前記複数個の凸状嵌合部のうちの少なくとも１個の凸状嵌合部は、その他の凸状嵌合部と比べて回転方向の肉厚が異なるように構成されたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置において、
前記複数個の凸状嵌合部は、前記複数個のゴム系弾性体にそれぞれ接触する接触面を有し、
前記複数個の凸状嵌合部のうちの少なくとも１個の凸状嵌合部の接触面は、その他の凸状嵌合部の接触面に比べて長さが異なるように構成されたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置において、
前記複数個のゴム系弾性体は、前記複数個の凸状嵌合部にそれぞれ接触する接触面を有し、
前記複数個のゴム系弾性体のうちの少なくとも１個のゴム系弾性体の接触面は、その他のゴム系弾性体の接触面に比べて長さが異なるように構成されたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちいずれかに記載の動力伝達装置において、
前記複数個の凹状嵌合部のうちの少なくとも１個の凹状嵌合部は、その他の凹状嵌合部と比べて開口度合が異なるように構成されたことを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動源から回転装置の回転軸へ回転動力を伝達する動力伝達装置に関するもので、特に駆動側回転体と従動側回転体との間にリミッタ作動トルク以上のトルク差が生じた際に、駆動側回転体から従動側回転体への回転動力（トルク）の伝達を遮断するリミッタ機構を備えた動力伝達装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば０％容量まで冷媒の吐出容量を変化させることが可能な可変容量型冷媒圧縮機を備えた冷凍サイクルでは、エンジンから冷媒圧縮機への回転動力の伝達を断続するクラッチ機構の搭載が不要となる。しかし、クラッチ機構を廃止した場合には、冷媒圧縮機が焼き付き故障を生起する等して冷媒圧縮機の駆動軸のロックが発生すると、過負荷トルク（衝撃トルク）が生じる。これにより、冷媒圧縮機の駆動軸を駆動するためのプーリの回転が止まるので、エンジンに駆動されるベルトが滑り、ベルトに摩耗が生じ、ベルトが発熱する等してベルトが破断する可能性がある。
【０００３】
そこで、冷媒圧縮機の駆動軸がロックする等の過負荷トルクが生じ、プーリと冷媒圧縮機の駆動軸との間にリミッタ作動トルク以上のトルク差が生じると、エンジンから冷媒圧縮機の駆動軸への動力伝達経路を遮断するリミッタ機構を備えたＶベルトプーリ装置が提案されている。
【０００４】
このＶベルトプーリ装置としては、エンジンによりベルト駆動されるプーリ、このプーリに固定されたアウターハブ、このアウターハブとの間にゴム系の弾性体を介して連結されたフランジ部材、冷媒圧縮機の駆動軸に連結されたインナーハブ、およびフランジ部材とインナーハブとの間に設けられた多板の摩擦部材を備え、冷媒圧縮機の駆動軸がロックする等の過負荷トルクが生じると、フランジ部材からインナーハブへの動力伝達経路を遮断するように構成されている。また、プーリ、アウターハブ、フランジ部材、インナーハブおよび多板の摩擦部材等のＶベルトプーリ装置を構成する主要部品が鉄系の金属材料により製作されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のリミッタ機構を備えたＶベルトプーリ装置においては、Ｖベルトプーリ装置全体の中でリミッタ機構が占める割合が大きいので、製品コストが上昇するという問題が生じている。また、多板の摩擦部材を軸方向に配しているので、リミッタ機構の軸方向寸法が大型化するという問題が生じている。そして、Ｖベルトプーリ装置を構成する主要部品の大部分は、鉄系の金属材料により製作されており、リミッタ機構を簡素な構造にしても軽量化に至らないという問題が生じている。
【０００６】
ここで、リミッタ作動トルクの設定値は、対象とする車種によって様々な値に設定する必要があり、望ましくは車種に応じた最適な値または範囲に設定してリミッタ作動を実施できるようにすることが望ましい。なお、リミッタ作動トルクの設定値を高く設定し過ぎると、多大な過負荷トルクが生じないとリミッタ作動が発生しなくなるので、ベルトが摩耗してしまうという不具合が生じる。この逆に、リミッタ作動トルクの設定値を低く設定し過ぎると、冷媒圧縮機を起動する際に慣性力に対する小さな過負荷トルクが生じた場合でも、リミッタが作動してしまい、エンジンから冷媒圧縮機の駆動軸へのトルク伝達ができなくなってしまう。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、駆動側回転体と従動側回転体との間にリミッタ作動トルク以上のトルク差が生じた際に、駆動側回転体から従動側回転体へのトルクの伝達を遮断するリミッタ機構の小型化、軽量化および低コスト化を図ることのできる動力伝達装置を提供することにある。また、簡単な構造の変更で、リミッタ作動トルクの設定値を最適化することのできる動力伝達装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、駆動側回転体と従動側回転体との間にリミッタ作動トルク以上のトルク差が生じた時には、駆動源から駆動側回転体にトルクが伝達されると、駆動側回転体の凹状嵌合部の奥側の内周から従動側回転体の凸状嵌合部の先端側の外周にトルク伝達による力を受ける。すると、従動側回転体の凸状嵌合部の先端側に多大な応力が加わり、凸状嵌合部が破損するため、駆動側回転体が従動側回転体に対してフリーで自転し、駆動側回転体から従動側回転体へのトルクの伝達が遮断される。
【０００９】
そして、動力伝達装置を構成する駆動側回転体と従動側回転体とにそれぞれリミッタ機構を構成する凹状嵌合部と凸状嵌合部とを一体的に設けることで、動力伝達装置の中でリミッタ機構単独部品が占める割合が全くなく、または非常に少なく、部品点数および組付工数も非常に少なくなるので、リミッタ機構を備えた動力伝達装置の製品コストを非常に低減することができる。
【００１０】
さらに、複数個の凹状嵌合部の嵌合穴と複数個の凸状嵌合部の先端部分との間に形成される複数個の回転方向ギャップのうちの少なくとも１個のギャップを、その他のギャップと比べて寸法が異なるように構成することにより、簡単な構造の変更で、全てのギャップの寸法を一定とした場合に比べてリミッタ作動トルクを変更（大きくまたは小さく）することができる。したがって、少なくとも１個のギャップの寸法を種々選択することで、リミッタ作動トルクの設定値を最適化、精密化することもできる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、複数個の凸状嵌合部のうちの少なくとも１個の凸状嵌合部を、その他の凸状嵌合部と比べて回転方向の肉厚が異なるように構成することにより、全ての凸状嵌合部の回転方向の肉厚を一定とした場合に比べてリミッタ作動トルクを変更（大きくまたは小さく）することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、複数個の凸状嵌合部のうちの少なくとも１個の凸状嵌合部の接触面を、その他の凸状嵌合部の接触面に比べて長さが異なるように構成することにより、全ての凸状嵌合部の接触面の長さを一定とした場合に比べてモーメント荷重が変化するため、リミッタ作動トルクを変更（大きくまたは小さく）することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、複数個のゴム系弾性体のうちの少なくとも１個のゴム系弾性体の接触面を、その他のゴム系弾性体の接触面に比べて長さが異なるように構成することにより、全てのゴム系弾性体の接触面の長さを一定とした場合に比べてモーメント荷重が変化するため、リミッタ作動トルクを変更（大きくまたは小さく）することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、複数個の凹状嵌合部のうちの少なくとも１個の凹状嵌合部を、その他の凹状嵌合部と比べて開口度合が異なるように構成することにより、全ての凹状嵌合部の開口度合（間口）を一定とした場合に比べてリミッタ作動トルクを変更（大きくまたは小さく）することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。
〔第１実施例の構成〕
図１ないし図７は本発明の第１実施例を示したもので、図１および図２はＶベルトプーリ装置の出力ディスクを示した図で、図３はリミッタ機構を備えたＶベルトプーリ装置の全体構成を示した図である。
【００１６】
本実施例のＶベルトプーリ装置は、エンジン（本発明の駆動源に相当する）を搭載する自動車等の車両のエンジンルーム内に配設されて、車両用空調装置の冷凍サイクルの一構成部品を成す冷媒圧縮機（以下コンプレッサと言う）１へエンジンの回転動力（トルク）を伝達する動力伝達装置（Ｖリブドプーリ装置）である。
【００１７】
なお、コンプレッサ１は、本発明の回転装置に相当するもので、０％容量まで冷媒の吐出容量を変化させることが可能な可変容量型冷媒圧縮機で、コンプレッサハウジング３内で回転自在に支持された駆動軸（本発明の回転軸に相当する）２を回転させることにより、冷媒蒸発器（エバポレータ）より吸入した冷媒を圧縮し、冷媒凝縮器（コンデンサ）で高温、高圧の冷媒ガスを吐出する。
【００１８】
ここで、Ｖベルトプーリ装置は、エンジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリ（図示せず）に掛け渡された多段式のＶベルト（図示せず）に、他のエンジン補機（例えばオルタネータ、エンジン冷却装置のウォータポンプ、パワーステアリング装置の油圧ポンプ）の各Ｖプーリと共掛けされている。
【００１９】
本実施例のＶベルトプーリ装置は、エンジンによりベルト駆動されるロータ（Ｖベルトプーリ本体）４、このロータ４からコンプレッサ１の駆動軸２へトルクを伝達する出力ディスク（後述する）、およびロータ４の複数個の凹状部７の内周と出力ディスクの複数本のピン部８、９の外周との間に挟み込まれた複数個のゴム系弾性体（ゴム部材、以下ゴムダンパーと言う）１０等から構成されている。
【００２０】
また、Ｖベルトプーリ装置は、コンプレッサ１が焼き付き故障を生起する等してコンプレッサ１の駆動軸２のロックが発生し、過負荷トルク（衝撃トルク）が生じた際、すなわち、ロータ４と出力ディスクとの間にリミッタ作動トルク以上のトルク差が生じた際に、エンジンからコンプレッサ１の駆動軸２への動力伝達経路を遮断するリミッタ機構を備えている。
【００２１】
先ず、本実施例のロータ４を図１ないし図５に基づいて簡単に説明する。ここで、図４および図５はロータを示した図である。このロータ４は、本発明の駆動側回転体に相当するもので、例えばフェノール樹脂等の熱硬化性樹脂材料、鉄系の金属材料またはアルミニウム系の金属材料により所定の形状に一体成形されている。
【００２２】
このロータ４の外周には、Ｖベルトの内周面に形成された複数個のＶ字状溝部に対応した複数個のＶ字状溝部１１を有するＶプーリ部１２が形成されている。このロータ４の内周は、コンプレッサハウジング３の突出部１３の外周にベアリング１４を介して回転自在に支持されている。
【００２３】
そして、ロータ４には、軸方向の肉厚が厚い略円筒形状の肉厚部（リブ部）１５と軸方向の肉厚が薄い肉薄部１６とが周方向に等間隔（例えば９０°間隔）で交互に配設されている。なお、肉薄部１６は、材料費軽減のため肉厚を薄くしている。
【００２４】
複数個の肉厚部１５内には、軸方向に貫通した複数個（本例では６個）の凹状部７がそれぞれ形成されている。複数個の凹状部７の開口側（図１において図示左端側）には、ゴムダンパー１０を収容すると共に、通常作動時のトルク伝達を行う円筒形状の伝達穴１７が形成されている。
【００２５】
複数個の凹状部７は、本発明の凹状嵌合部に相当するものである。また、凹状部７の奥側（図１において図示右端側）には、出力ディスクのピン部８、９の先端部分が緩やかに嵌め込まれると共に、リミッタ作動時にピン部８、９にトルク伝達を行う、伝達穴１７の内径よりも小さい嵌合穴１８が形成されている。
【００２６】
そして、凹状部７の伝達穴１７と嵌合穴１８との間には、ゴムダンパー１０の軸方向の位置ずれを防止するためにゴムダンパー１０の一端部を係止する段差（係止部）１９が形成されている。なお、伝達穴１７の回転方向の両内壁面には、それぞれ突起部２０が形成されている。これらの突起部２０は、ゴムダンパー１０を凹状部７内に挿入した際に、ゴムダンパー１０に圧縮力を与えると共に、ゴムダンパー１０を挿入し易いようにテーパ状または球面状に形成されている。
【００２７】
次に、本実施例の出力ディスクを図１ないし図６に基づいて簡単に説明する。ここで、図６は出力ディスクの主要構成を示した図である。この出力ディスクは、本発明の従動側回転体に相当するもので、鉄系の金属材料またはアルミニウム系の金属材料により所定の形状に一体成形されたインナーハブ５と、例えば６６ナイロン樹脂等の熱可塑性樹脂材料またはフェノール樹脂等の熱硬化性樹脂材料により所定の形状に一体成形されたアウターハブ６とから構成されている。
【００２８】
インナーハブ５は、コンプレッサ１の駆動軸２の先端部の外周に嵌め合わされている。なお、インナーハブ５の内周には、コンプレッサ１の駆動軸２の先端部の外周スプラインにスプライン嵌合する内周スプライン２１が形成されている。また、インナーハブ５は、コンプレッサ１の駆動軸２の先端部に形成された内周ねじ部２２にねじ込まれる固定用ボルト２３の頭部（六角部）によって駆動軸２の先端部に締め付けられることにより、出力ディスク（インナーハブ５）と駆動軸２とが固定される。
【００２９】
アウターハブ６は、インナーハブ５の外周側を被覆するようにインナーハブ５をインサート成形することで構成されている。このアウターハブ６の外周部の端面からは、複数本（本例では６本）のピン部８、９が軸方向の後方側（コンプレッサ１側）に突出している。
【００３０】
複数本のピン部８、９は、本発明の凸状嵌合部に相当するもので、それぞれ四角柱形状に形成され、アウターハブ６の外周部の内側端面（ロータ４側端面）より軸方向に突出し、ロータ４の凹状部７の伝達穴１７内に緩やかに嵌め合わされる根元部分８１、９１、凹状部７の伝達穴１７内に緩やかに嵌め合わされる中間部分８２、９２、および凹状部７の嵌合穴１８内に緩やかに嵌め合わされる先端部分８３、９３を有している。
【００３１】
ここで、複数本のピン部８、９は、回転方向において先端部分８３、９３がそれぞれ根元部分８１、９１より肉薄に設けられており、３本のピン部８の回転方向における根元部分８１と先端部分８３との段差（ｄ１）が、残りの３本のピン部９の回転方向における根元部分９１と先端部分９３との段差（ｄ２）よりも小さくなるように形成されている。これにより、３個の凹状部７の嵌合穴１８と３本のピン部８の先端部分８３との間に形成される回転方向（出力ディスクの周方向）のギャップ（Ｇ１）が残りの３個の凹状部７の嵌合穴１８と３本のピン部９の先端部分９３との間に形成される回転方向（出力ディスクの周方向）のギャップ（Ｇ２）よりも狭く（小さく）なるように構成されている。
【００３２】
なお、リミッタ機構を構成する複数個の凹状部７および複数本のピン部８、９は、ロータ４およびアウターハブ６の周方向（同一円周上）に等間隔（例えば６０°間隔）となるように配設されている。また、凹状部７およびピン部８、９は、ロータ４の軸方向寸法、つまりＶプーリ部１２の軸方向寸法よりも短くされており、ロータ４のＶプーリ部１２の内周に収容される。さらに、ピン部８、９の根元部分８１、９１または中間部分８２、９２の外壁面にスリットを設けて、この箇所で積極的に折損するようにしても良い。
【００３３】
複数個のゴムダンパー１０は、本発明のゴム系弾性体に相当するもので、例えば塩素化ブチルゴム、スチレンブタジエンゴム、天然ゴム等を円筒形状となるように一体成形されている。これらのゴムダンパー１０は、ロータ４の複数個の凹状部７の伝達穴１７の内周に嵌め合わされ、且つアウターハブ６の複数本のピン部８、９の根元部分８１、９１の外周に嵌め合わされて、ロータ４から出力ディスク（インナーハブ５およびアウターハブ６）へのトルク変動を吸収する。
【００３４】
複数個のゴムダンパー１０は、図７（ａ）、（ｂ）に示したように、ロータ４の周方向の両側に設けられる伝達穴１７の突起部２０に当接することで圧縮変形が与えられる当接部（弾性変形部）３１、これらの当接部３１の径方向の両側を連結する肉厚の薄い連結部３２、およびこれらの当接部３１と連結部３２との間に形成され、複数本のピン部８、９の先端部分８３、９３が挿入される略四角形状の穴部３３を有している。
【００３５】
〔第１実施例の作用〕
次に、本実施例のリミッタ機構を備えたＶベルトプーリ装置の作用を図１ないし図７に基づいて簡単に説明する。
【００３６】
Ｖベルトプーリ装置の通常作動時には、ゴムダンパー１０を介してロータ４の複数個の凹状部７の伝達穴１７とアウターハブ６の複数本のピン部８、９の根元部分８１、９１とが駆動連結されている。したがって、エンジンが始動することによりクランク軸が回転し、Ｖベルトを介してロータ４のＶプーリ部１２にエンジンの回転動力（トルク）が伝達されると、アウターハブ６の複数本のピン部８、９は、ゴムダンパー１０を介してロータ４の複数個の凹状部７の伝達穴１７からその根元部分付近、つまり根元部分８１、９１に近い部位でトルク伝達による力を受ける。
【００３７】
このように、ゴムダンパー１０を介してロータ４の複数個の凹状部７の伝達穴１７から複数本のピン部８、９の根元部分８１、９１へトルクが伝達されると、アウターハブ６もロータ４に追従して回転するので、エンジンの回転動力がコンプレッサ１の駆動軸２に伝達される。このため、コンプレッサ１が吸引した冷媒を圧縮して高温、高圧の冷媒ガスを吐出するので、自動車等の車両の車室内の冷房が成される。
【００３８】
ここで、コンプレッサ１が焼き付き故障を生起する等してコンプレッサ１の駆動軸２のロックが発生した時、インナーハブ５およびアウターハブ６により構成される出力ディスクの回転が停止したままロータ４が回転を続けようとするため、ロータ４と出力ディスクとの間に過大な過負荷トルク（衝撃トルク）が生じる。
【００３９】
すなわち、ロータ４と出力ディスクとの間にリミッタ作動トルクの設定値以上のトルク差が生じると、ロータ４の複数個の凹状部７の嵌合穴１８の内周から出力ディスクの複数本のピン部８、９の先端部分８３、９３、つまり複数本のピン部８、９の根元部分８１、９１から遠い部位がトルク伝達による力を受ける。
【００４０】
すると、出力ディスクの複数本のピン部８、９の根元部分８１、９１および中間部分８２、９２に多大な応力が加わり、複数本のピン部８、９の根元部分８１、９１または中間部分８２、９２が破損する（折れる）ため、出力ディスクのアウターハブ６と複数本のピン部８、９とが分離され、ロータ４およびゴムダンパー１０が出力ディスクに対してフリーで自転する。このように、ロータ４と出力ディスクとの間にリミッタ作動トルクの設定値以上のトルク差が生じた時には、リミッタ機構が作動することにより、ロータ４から出力ディスクへのトルクの伝達が遮断されるので、エンジンからコンプレッサ１の駆動軸２への動力伝達経路が遮断される。
【００４１】
なお、破損してアウターハブ６の内側端面より離れた複数本のピン部８、９は、その根元部分８１、９１の周囲がゴムダンパー１０に囲まれており、また、複数本のピン部８、９の先端部分８３、９３は複数個の凹状部７の嵌合穴１８に保持されるので、破損してアウターハブ６の内側端面より離れた複数本のピン部８、９もロータ４の回転に伴ってゴムダンパー１０と共に回転する。
【００４２】
そして、これらのピン部８、９およびゴムダンパー１０の回転は、ロータ４の回転に何ら障害を与えるものではないので、複数本のピン部８、９の根元部分８１、９１が破損した段階でリミッタ作動が瞬時に完了し、ロータ４から出力ディスクへの動力伝達経路は瞬時に完全に遮断されることになる。
【００４３】
これにより、コンプレッサ１の駆動軸２がロックする等してロータ４と出力ディスクとの間にリミッタ作動トルク以上のトルク差が生じた際にロータ４の回転速度の低下を抑えることができるので、ロータ４とＶベルトとの間で速度差が生じることはない。これにより、ロータ４とＶベルトとの間で滑りが発生することはなく、Ｖベルトに摩耗および破断が生じることはない。
【００４４】
〔第１実施例の特徴〕
以上のように、本実施例のリミッタ機構を備えたＶベルトプーリ装置は、凹状部７の嵌合穴１８とピン部８、９の先端部分８３、９３との間に形成される複数個の回転方向ギャップのうち３個のギャップ（Ｇ１）を、その他の３個のギャップ（Ｇ２）と比べて寸法が大きくなるように構成している。
【００４５】
具体的には、段差ｄ１を段差ｄ２よりも小さくし、ピン部８の先端部分８３の形状を、ピン部９の先端部分９３の形状と比べて肉厚を厚くしている。それによって、簡単な構造の変更で、全てのギャップの寸法を一定とした場合、つまり全てのピン部８、９の先端部分８３、９３の肉厚を一定とした場合に比べてリミッタ作動トルクの設定値を大幅に変更することができる。
【００４６】
例えば全てのギャップを広い方に設定した場合に比べて、リミッタ作動トルクの設定値を大幅に小さくすることができる。あるいは全てのギャップを狭い方に設定した場合に比べて、リミッタ作動トルクの設定値を大幅に大きくすることができる。したがって、少なくとも１個のギャップの寸法を種々選択することで、リミッタ作動トルクの設定値を最適化、精密化することもできる。
【００４７】
これにより、リミッタ作動トルクの設定値を、対象とする車種によって様々な値に設定することができ、車種に応じた最適な値または範囲にリミッタ作動トルクの設定値を設定してリミッタ作動を実施することができる。
【００４８】
そして、リミッタ作動トルクの設定値を高く設定し過ぎることを防止できるので、多大な過負荷トルクが生じなくてもリミッタ作動が生起するので、ベルトの摩耗を防止することができる。また、リミッタ作動トルクの設定値を低く設定し過ぎることを防止できるので、コンプレッサ１を起動する際に慣性力に対する小さな過負荷トルクが生じても、リミッタが作動することはなく、エンジンからコンプレッサ１の駆動軸２へのトルク伝達を行うことができる。
【００４９】
また、段差ｄ１を段差ｄ２よりも小さくし、ピン部８の先端部分８３の形状を、ピン部９の先端部分９３の形状と比べて肉厚を厚くすることによって、複数個の回転方向ギャップのうち３個のギャップ（Ｇ１）を、その他の３個のギャップ（Ｇ２）と比べて寸法が小さくなるように構成することで、過大な過負荷トルクが加わった場合に、最初にロータ４の凹状部７の嵌合穴１８の内周に当接するピン部の本数（本例では３本）をギャップを一定にした場合と比べて少なくすることができる。
【００５０】
すなわち、限られた本数でトルクを受けるような設定にすることが可能なため、全てのピン部が同時に嵌合穴１８の内周に当接する場合に比べて大幅にリミッタ作動トルクの設定値を小さくすることができる。また、リミッタ作動トルクの設定値は、ピン部８の先端部分８３の肉厚とピン部９の先端部分９３の肉厚との差を小さくして中間的なものに設定しても良いし、薄いピン部９と太いピン部８との本数を２本と４本、あるいは１本と５本、あるいは４本と２本、あるいは５本と１本にすることで、リミッタ作動トルクの設定値を本例と比較して中間的なものに設定しても良い。
【００５１】
〔第２実施例〕
図８は本発明の第２実施例を示したもので、凹状部とピン部との間に挿入されるゴム部材を示した図である。
【００５２】
本実施例のゴムダンパー１０には、ロータ４の周方向の両側に設けられる伝達穴１７および突起部２０に外側面が当接する当接部３１が設けられ、この当接部３１の内側面（穴部３３）は、ピン部８、９の根元部分８１、９１の外周面にも当接している。
【００５３】
ここで、ピン部８、９のゴムダンパー１０と接触する根元部分８１、９１の長さでリミッタ作動トルクの設定値を変更することも可能である。これは、モーメント荷重が変化するためである。この効果は、ゴムダンパー１０の形状を変えることによっても可能である。例えば図８に示したように、ピン部８、９の根元部分８１、９１と当接する穴部３３の当接面の形状を変更する。すなわち、穴部３３の奥側に根元部分８１、９１との間にギャップを形成するための切欠き部３４を設ける。
【００５４】
〔変形例〕
本実施例では、本発明を、自動車等の車両に搭載されるエンジンによりベルト駆動されるＶベルトプーリ装置に適用した例を説明したが、本発明を、工場等の定位置に置かれる内燃機関や電動モータ等の駆動源によりベルト駆動または出力軸により直接駆動される動力伝達装置に適用しても良い。また、本実施例では、多段式のロータ（Ｖリブドプーリ）を用いたが、１個のＶ溝を有するプーリを用いても良い。この場合には、ロータに対応した形状のＶベルトを使用する。
【００５５】
本実施例では、駆動側回転体としてエンジンによりベルト駆動されるロータ４を適用し、従動側回転体としてコンプレッサ１の駆動軸２を直接駆動する出力ディスクを適用した例を説明したが、駆動側回転体として駆動源の出力軸に装着されるハブ部材を用い、従動側回転体として回転装置の回転軸に装着されたプーリに掛け渡されるベルトにトルクを伝達するプーリを用いても良い。
例えばコンプレッサが故障したら、コンプレッサ専用ベルトの駆動を停止すれば良いので、エンジンのクランク軸に装着されたハブ部材（駆動側回転体）とコンプレッサ専用ベルトが掛けられるクランクプーリ（従動側回転体）との動力伝達経路を遮断する。
【００５６】
本実施例では、本発明を、車両用空調装置の冷凍サイクルの一構成部品を成すコンプレッサ１を常時駆動するリミッタ機構を備えたＶベルトプーリ装置（動力伝達装置）に適用した例を説明したが、本発明を、その他の回転装置（例えばオルタネータ、ウォータポンプ、油圧ポンプ、ブロワまたはファン）を常時駆動するリミッタ機構を備えた動力伝達装置に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ｖベルトプーリ装置の出力ディスクを示した正面図である（第１実施例）。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である（第１実施例）。
【図３】Ｖベルトプーリ装置の全体構成を示した断面図である（第１実施例）。
【図４】Ｖベルトプーリ装置のロータを示した正面図である（第１実施例）。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である（第１実施例）。
【図６】出力ディスクの主要構成を示した平面図である（第１実施例）。
【図７】（ａ）、（ｂ）はゴム部材を示した正面図、断面図である（第１実施例）。
【図８】ゴム部材を示した断面図である（第２実施例）。
【符号の説明】
１  コンプレッサ（回転装置）
２  駆動軸（回転軸）
４  ロータ（駆動側回転体）
５  インナーハブ（従動側回転体）
６  アウターハブ（従動側回転体）
７  凹状部（凹状嵌合部）
８  ピン部（凸状嵌合部）
９  ピン部（凸状嵌合部）
１０  ゴムダンパー（ゴム系弾性体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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