(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通情報通信手段と、ＧＰＳアンテナを用いて自車位置情報を取得する位置情報評定手段と、車両の経路誘導を行う手段を備えると共に前記経路誘導情報を表示するための表示手段を備える車載情報端末と、を有する交通情報受信装置において、
前記交通情報通信手段は、
ビーコンアンテナやＦＭ多重受信アンテナを用いて道路交通情報を取得する道路交通情報通信手段と、
広域の携帯電話移動通信用アンテナを用いて最新の交通関連情報を入手する移動通信手段と、を備え、
前記車載情報端末が、前記道路交通情報通信手段を通じて取得した渋滞情報から経路中の渋滞を検知した場合には、前記交通情報通信手段を前記道路交通情報通信手段から前記移動通信手段に切り換えることにより、前記移動通信手段を通じて最新の交通関連情報を入手し、前記表示手段に表示することを特徴とする交通情報受信装置。
【請求項２】
前記車載情報端末は、前記経路中の渋滞を自車の進行方向の一定距離、あるいは一定時間の範囲内で検出することを特徴とする請求項１記載の交通情報受信装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は交通情報受信装置に関し、特に広域通信機能を有する交通情報受信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の交通情報提供システムは日本ではＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ＆  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）と呼ばれる仕組みが確立され、すでに３２０万台超の受信車載機が普及している。
【０００３】
しかしながら交通情報を収集する手段としての一般道路上のビーコンは交通管制システム導入地域中の全道路をカバーできている訳ではなく、このためより広密度の交通情報を収集提供するべく路上ビーコン設置をより進めて網羅性を向上する努力が全国的に継続されている。
【０００４】
一方でビーコン設置のカバー率不足を補うため、携帯電話等の他のメディアを用いて交通情報収集センタに自車位置等をアップし、収集エリアの網羅性を上げた上で上記センターにて加工された交通情報データを同様に携帯電話によりダウンロードする手法（フローティングカーデータ）が欧州を中心に検討されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
携帯電話等広域通信を利用するフローティングカーデータでは車載端末から一定時間間隔で車両位置データ等をアップする方法が一般的であり、その場合通信に要する費用削減あるいは通信の負荷と、交通流計測精度向上とがトレードオフの関係になるという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記ある程度普及の進んでいる通信費用の掛からない既存の交通情報収集提供システムと携帯電話等広域通信システムとを併用して交通流計測精度向上の両立を図りつつ、上記広域通信システムの負荷を軽減し、通信費用を削減する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、請求項１の発明は、交通情報通信手段と、ＧＰＳアンテナを用いて自車位置情報を取得する位置情報評定手段と、車両の経路誘導を行う手段を備えると共に前記経路誘導情報を表示するための表示手段を備える車載情報端末と、を有する交通情報受信装置において、前記交通情報通信手段は、ビーコンアンテナやＦＭ多重受信アンテナを用いて道路交通情報を取得する道路交通情報通信手段と、広域の携帯電話移動通信用アンテナを用いて最新の交通関連情報を入手する移動通信手段と、を備え、前記車載情報端末が、前記道路交通情報通信手段を通じて取得した渋滞情報から経路中の渋滞を検知した場合には、前記交通情報通信手段を前記道路交通情報通信手段から前記移動通信手段に切り換えることにより、前記移動通信手段を通じて最新の交通関連情報を入手し、前記表示手段に表示することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記車載情報端末は、前記経路中の渋滞を自車の進行方向の一定距離、あるいは一定時間の範囲内で検出することを特徴とする。記載の交通情報受信装置においては、上記非通常走行状態を判定する手段が自車両進行方向の一定距離あるいは一定時間範囲内に渋滞ありの情報であることを要旨とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明は、放送あるいは路上のビーコンからの交通情報を受信しドライバーに音声や表示により報知する車載機に携帯電話等広域通信機能を持たせ、上記交通情報のカバーエリア上に車載機を搭載した車両があるときに、通常走行状態では上記交通情報のみを報知し、非通常走行時と判断したときは上記広域通信機能を働かせ情報配信センターが収集した上記エリア外の交通情報を入手しドライバーが渋滞回避できる可能を高めたものである。
【００１１】
また非通常走行時にのみ広域通信を使うためドライバーは通信料を節約しながら、有効な交通情報エリア外の補完交通情報を入手できるものである。
【００１２】
以下に、本発明の交通情報受信装置の実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００１３】
第１図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図である。
【００１４】
同図において、符号１はナビゲーション等車載情報端末、符号２はＧＰＳアンテナ等位置情報評定手段、符号ＡはＶＩＣＳ等既存交通情報インフラとの通信手段であり、符号３はビーコン等双方向通信手段の送受信手段、符号４はＦＭ多重等広域の放送受信手段を表している。符号５および６はそれぞれビーコンアンテナ、ＦＭ多重受信アンテナである。
【００１５】
一方、符号７は例えば車両に乗っている人が持っている携帯電話等移動通信手段であり、場所を選ばずに図示しないセンター側と、車両からの情報や交通情報をやり取りすることができる。尚、符号８は携帯電話等移動通信用アンテナである。
【００１６】
なお、同図中、車載端末１と通信手段Ａや、移動通信手段７とは別々に示してあるが形態として適宜、車載端末１内に内蔵されている場合も含まれる。
【００１７】
次に、第２図に本発明のインフラ側を含めた全体のシステムの一実施例を説明するシステム図を示す。
【００１８】
まず符号９は上記車載端末１を搭載した車両である。図に示すように乗用車や商用車等様々な車種の車両が考え得る。
【００１９】
符号１０は無線ネットワークであり、アプリケーションプロバイダ（ＡＳＰ）１１と車載端末１とを繋ぐ役割を果たしている。ＡＳＰは車両９から収集した車両情報をインターネット１３経由でセントラルサービスプロバイダ（ＣＳＰ）１２に集中させる。ＣＳＰでは従来のインフラ経由で収集した交通情報と融合しやすい形式にデータ変換して道路交通情報センター１８に収集データを受け渡す。
【００２０】
一方従来の交通情報収集の仕組みはＶＩＣＳの例では図中、車両からの収集データが交通情報収集インフラ１６を介して交通管制システム１７に一旦集められ、道路交通情報センター１８にて渋滞情報等交通情報として生成される。この際前述の車両より移動通信網経由にて収集した車両情報からの補足交通情報を加味した高度交通情報が生成される。
【００２１】
すなわち道路交通情報センター１８では、車載端末１より得られた位置データ及び／あるいは速度データ等を用いて渋滞情報等を生成すると共に、交通情報収集インフラ１６を介して得られた情報を用いて渋滞情報等交通情報を生成する。車載端末１より得られた交通情報はＣＳＰ１２、無線ネットワーク１０を介して車両９に送信される。また交通情報収集インフラ１６を介して得られた交通情報には、上記車載端末１より得られた交通情報が付加され、これがＶＩＣＳセンター１５より、光ビーコン、電波ビーコン、ＦＭ多重信号の３つのメディア１４を介して車両９に送信される。
【００２２】
この高度化情報の生成はＣＳＰ１２で行うことも可能である。また図中、ＣＳＰ１２はインフォメーションプロバイダ（ＩＳＰ）を兼ねることも可能であり、本図中ではＣＳＰ→ＡＳＰ→車両と、ＣＳＰ（＝ＩＳＰ）→車両  の２通りのパスを意識した表現を取っている。
【００２３】
次に第３図に本発明の車載機の動作の一例を示すフローチャートを示す。
【００２４】
スタート後、ステップＳ１９ではイグニッションやアクセサリーＯＮを検出して、クルマがトリップ中か否かを判断している。ステップＳ２０ではナビゲーション等車載情報端末がＯＮかどうかをチェックしている。ステップＳ２１ではＶＩＣＳ情報圏内であるかどうかをチェックしている。従って本発明ではＶＩＣＳ受信圏内での所作を規定している。
【００２５】
ＶＩＣＳ受信中を確認するとステップＳ２２に進み車載機が経路案内中か否かをチェックする。経路案内中とそうでない場合で２種類の所作を用意している。
【００２６】
まず経路案内中の場合、経路上に渋滞表示である橙色または赤色表示の指示がＶＩＣＳセンター側よりあるかなしかで動作を変える。
【００２７】
経路上に渋滞箇所がある場合（ステップＳ２３でイエスの場合）、ステップＳ２４にて非通常走行状態と判断し、より多くの交通情報を集めた方がベターであるため携帯電話等広域移動通信にてセンターと接続し、しかるのちステップＳ２５に進んで自車両からのプローブデータ（フローティングカーデータ；位置や車速データ）をアップする。
【００２８】
プローブデータのアップは必ずしも必須ではない。車載機のタイプは様々なものが考えられ、データをアップしない受信専門の車載機があっても差し支えない。
【００２９】
次にステップＳ２６にてセンターから収集加工した最新交通情報を広域通信経由で（ＣＳＰ１２、無線ネットワーク１０を介して）受信し車載表示装置にて表示する。
【００３０】
この表示により、車両の運転手は、ＶＩＣＳ受信エリア外の、渋滞のない道路を認識することができ、渋滞を迂回することが可能となる。
【００３１】
一方経路案内中でない場合はステップＳ２７にて自車の進行方向１Ｋｍ（この距離は任意に設定可能。過去の平均速度を元に時間に換算することも可能）以内に渋滞箇所があるか否かをチェックする。渋滞有りの場合は上述ステップＳ２４に進んで以下同様の動作を行う。
【００３２】
以上２つのケースで共に渋滞箇所がないと判断されたばあいは、ステップＳ２８にて通常走行状態と判断し通常のＶＩＣＳ情報表示モードとなる。
【００３３】
尚、本発明の実施例として広域通信手段を有するナビゲーション等車載情報端末をベースに説明したが、この部分は必要に応じて地図データもセンター側から車載端末に送信するタイプのナビゲーション（通称オフボードナビ）であっても成立することは云うまでもない。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明は、ＶＩＣＳ車載機が受信走行中に経路上あるいは進行方向一定距離内に渋滞がある等の場合に非通常走行状態と判定し、携帯電話等他の広域移動通信手段を用いてＶＩＣＳとは別途収集するフローティングカーデータによる最新交通情報を受信し表示する構成としたため、必要に応じた通信利用となり通信システムの負荷を軽減すると共に通信費用が抑えられ、かつプラスアルファの交通情報が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明のインフラ側を含めた全体のシステムの一例を示すシステム図である。
【図３】本発明の一実施例の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…車載情報端末
２…位置情報評定手段
３…双方向通信手段の送受信手段
４…広域の放送受信手段
５…ビーコンアンテナ
６…ＦＭ多重受信アンテナ
７…移動通信手段
【図１】
0004037098.tif 000002
【図２】
0004037098.tif 000003
【図３】
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