(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイプ部材より形成され、ワイパモータを取付可能なパイプ形のワイパフレームであって、
前記ワイパフレームの端部には、車両の車体パネルに車体固定用部材によって固定可能な車体固定部が形成され、
前記車体固定部には、潰成平面部と、この潰成平面部に形成され、前記車体固定用部材が挿通される部材挿通穴と、前記潰成平面部のまわりに中空にして配置された一対の湾曲状管部と、前記潰成平面部に連続して配置され、両側部に一対の切欠を形成した延長部とが形成されていることを特徴とするワイパフレーム。
【請求項２】
パイプ部材より形成され、ワイパモータを取付可能なパイプ形のフレーム本体をもつワイパフレームであって、
前記ワイパフレームの端部には、車体パネルに車体固定用部材によって固定される車体固定部が形成され、
前記車体固定部には、前記パイプ部材を横方向からそれぞれ押え込むとともに、縦方向からそれぞれ潰すことにより形成された潰成平面部と、この潰成平面部に連続して配置され、両側部に一対の切欠を形成した延長部と、前記潰成平面部のまわりに中空にして配置された一対の管部と、前記潰成平面部に形成された基準穴とを形成した後に、この基準穴を拡大し、車体固定用部材が挿通される固定部材挿通穴とするとともに、前記管部を湾曲状にする湾曲状管部とすることを特徴とするワイパフレーム。
【請求項３】
パイプ部材より形成され、ワイパモータを取付可能なパイプ形のフレーム本体をもつワイパフレームであって、
前記ワイパフレームの端部には、車体パネルに車体固定用部材によって固定される車体固定部が形成され、
前記車体固定部には、前記パイプ部材を横方向からそれぞれ押え込むとともに、縦方向からそれぞれ潰すことにより形成された潰成平面部と、この潰成平面部に連続して配置され、両側部に一対の切欠を形成した延長部と、前記潰成平面部のまわりに中空にして配置された一対の管部と、前記潰成平面部に形成された基準穴とを形成した後に、この基準穴を拡大し拡大基準穴とするとともに、前記管部を湾曲状にする湾曲状管部とし、さらに、前記拡大基準穴を加工し、前記車体固定用部材が挿通される部材挿通穴とすることを特徴とするワイパフレーム。
【請求項４】
延長部を切欠から切断することを特徴とする請求項１、２または３のいずれかに記載のワイパフレーム。
【請求項５】
パイプ部材より形成され、ワイパモータを取付可能なパイプ形のフレーム本体をもつワイパフレームの製造方法であって、
前記パイプ部材の端部を横方向からそれぞれ押え込むとともに、縦方向からそれぞれ潰すことにより形成された潰成平面部と、この潰成平面部に連続して配置された延長部と、前記潰成平面部のまわりに中空にして配置された一対の管部とを形成する第１の工程、
前記潰成平面部に基準穴を形成するとともに、前記延長部の両側部に一対の切欠を形成する第２の工程、
前記基準穴を広げることによって車体固定用部材が挿通される部材挿通穴を形成とともに、前記管部を潰成平面部のまわりに中空にして配置された一対の湾曲状管部とする第３の工程から成ることを特徴とするワイパフレームの製造方法。
【請求項６】
切欠から延長部を切断する第４の工程を第３の工程の後に実行する請求項５に記載のワイパフレームの製造方法。
【請求項７】
部材挿通穴のまわりを面取り加工することにより、テーパ面部を形成する第５の工程を第４の工程の後に実行する請求項６に記載のワイパフレームの製造方法。
【請求項８】
パイプ部材より形成され、ワイパモータを取付可能なパイプ形のフレーム本体をもつワイパフレームの製造方法であって、
前記パイプ部材の端部を、横方向からそれぞれ押え込むとともに、縦方向からそれぞれ潰すことにより形成された潰成平面部と、この潰成平面部に連続して配置された延長部と、前記潰成平面部のまわりに中空にして配置された一対の管部とを形成する第１の工程、
前記潰成平面部に基準穴を形成するとともに、前記延長部の両側部に一対の切欠を形成する第２の工程、
前記基準穴を広げることによって拡大基準穴を形成するとともに、前記管部を湾曲状とすることにより湾曲状管部とする第３の工程から成ることを特徴とするワイパフレームの製造方法。
【請求項９】
拡大基準穴を加工し車体固定用部材が挿通される部材挿通穴を形成し、かつ、切欠から延長部を切断する第４の工程を第３の工程の後に実行する請求項８に記載のワイパフレームの製造方法。
【請求項１０】
部材挿通穴のまわりを面取り加工することにより、テーパ面部を形成する第５の工程を第４の工程の後に実行する請求項９に記載のワイパフレームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ワイパ動作を行うピボットシャフトを回動自在に支持して、車体パネルに固定されるワイパフレームとワイパフレームの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のワイパフレームとしては、金属製のフレーム本体の両端部に、このフレーム本体とは別個に作成した樹脂製のピボットホルダが固定されているものが知られている。そして、ピボットホルダには、ピボット軸を支持するためのシャフト孔と、車体パネルにねじ込まれるボルトを支持するための車体固定部とが一体に形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したワイパフレームにおいては、ピボットホルダに車体固定部が形成されていたため、シャフト孔から離れた位置に車体固定部を配置する場合、ピボットホルダが大きなものになり、その結果、ワイパフレーム全体が大型化するという問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】
この発明は、簡素な構造のワイパフレームを提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係るワイパフレームでは、パイプ部材より形成され、ワイパモータを取付可能なパイプ形のワイパフレームであって、ワイパフレームの端部には、車両の車体パネルに車体固定用部材によって固定可能な車体固定部が形成され、車体固定部には、潰成平面部と、この潰成平面部に形成され、車体固定用部材が挿通される部材挿通穴と、潰成平面部のまわりに中空にして配置された一対の湾曲状管部と、潰成平面部に連続して配置され、両側部に一対の切欠を形成した延長部とが形成されている構成としたことを特徴としている。
【０００７】
この発明の請求項２に係るワイパフレームでは、パイプ部材より形成され、ワイパモータを取付可能なパイプ形のフレーム本体をもつワイパフレームであって、ワイパフレームの端部には、車体パネルに車体固定用部材によって固定される車体固定部が形成され、車体固定部には、パイプ部材を横方向からそれぞれ押え込むとともに、縦方向からそれぞれ潰すことにより形成された潰成平面部と、この潰成平面部に連続して配置され、両側部に一対の切欠を形成した延長部と、潰成平面部のまわりに中空にして配置された一対の管部と、潰成平面部に形成された基準穴とを形成した後に、この基準穴を拡大し、車体固定用部材が挿通される固定部材挿通穴とするとともに、管部を湾曲状にする湾曲状管部とする構成としたことを特徴としている。
【０００８】
この発明の請求項３に係るワイパフレームでは、パイプ部材より形成され、ワイパモータを取付可能なパイプ形のフレーム本体をもつワイパフレームであって、ワイパフレームの端部には、車体パネルに車体固定用部材によって固定される車体固定部が形成され、車体固定部には、パイプ部材を横方向からそれぞれ押え込むとともに、縦方向からそれぞれ潰すことにより形成された潰成平面部と、この潰成平面部に連続して配置され、両側部に一対の切欠を形成した延長部と、潰成平面部のまわりに中空にして配置された一対の管部と、潰成平面部に形成された基準穴とを形成した後に、この基準穴を拡大し拡大基準穴とするとともに、管部を湾曲状にする湾曲状管部とし、さらに、前記拡大基準穴を加工し、前記車体固定用部材が挿通される部材挿通穴とする構成としたことを特徴としている。
【０００９】
この発明の請求項４に係るワイパフレームでは、請求項１、２または３のいずれかの構成に加え、延長部を切欠から切断する構成としたことを特徴としている。
【００１０】
この発明の請求項５に係るワイパフレームの製造方法では、パイプ部材より形成され、ワイパモータを取付可能なパイプ形のフレーム本体をもつワイパフレームの製造方法であって、パイプ部材の端部を横方向からそれぞれ押え込むとともに、縦方向からそれぞれ潰すことにより形成された潰成平面部と、この潰成平面部に連続して配置された延長部と、潰成平面部のまわりに中空にして配置された一対の管部とを形成する第１の工程、潰成平面部に基準穴を形成するとともに、延長部の両側部に一対の切欠を形成する第２の工程、基準穴を広げることによって車体固定用部材が挿通される部材挿通穴を形成とともに、管部を潰成平面部のまわりに中空にして配置された一対の湾曲状管部とする第３の工程から成る構成としたことを特徴としている。
【００１１】
この発明の請求項６に係るワイパフレームの製造方法では、請求項５の構成に加え、切欠から延長部を切断する第４の工程を第３の工程の後に実行する構成としたことを特徴としている。
【００１２】
この発明の請求項７に係るワイパフレームの製造方法では、請求項６の構成に加え、部材挿通穴のまわりを面取り加工することにより、テーパ面部を形成する第５の工程を第４の工程の後に実行する構成としたことを特徴としている。
【００１３】
この発明の請求項８に係るワイパフレームの製造方法では、パイプ部材より形成され、ワイパモータを取付可能なパイプ形のフレーム本体をもつワイパフレームの製造方法であって、パイプ部材の端部を、横方向からそれぞれ押え込むとともに、縦方向からそれぞれ潰すことにより形成された潰成平面部と、この潰成平面部に連続して配置された延長部と、潰成平面部のまわりに中空にして配置された一対の管部とを形成する第１の工程、潰成平面部に基準穴を形成するとともに、延長部の両側部に一対の切欠を形成する第２の工程、基準穴を広げることによって拡大基準穴を形成するとともに、管部を湾曲状とすることにより湾曲状管部とする第３の工程から成る構成としたことを特徴としている。
【００１４】
この発明の請求項９に係るワイパフレームの製造方法では、請求項８の構成に加え、拡大基準穴を加工し車体固定用部材が挿通される部材挿通穴を形成し、かつ、切欠から延長部を切断する第４の工程を第３の工程の後に実行する構成としたことを特徴としている。
【００１５】
この発明の請求項１０に係るワイパフレームの製造方法では、請求項９の構成に加え、部材挿通穴のまわりを面取り加工することにより、テーパ面部を形成する第５の工程を第４の工程の後に実行する構成としたことを特徴としている。
【００１６】
【発明の作用】
この発明に係るワイパフレーム及びワイパフレームの製造方法において、車体固定用部材が挿通される部材挿通穴は潰成平面部に形成され、一対の湾曲状管部が潰成平面部のまわりに中空にして配置され、延長部が潰成平面部に連続して配置されて両側部に一対の切欠が形成されている。それ故、車体固定部は、従来のもののように、ワイパフレームとは別体のピボットホルダに形成されずにワイパフレームに形成される。
【００１７】
【実施例】
図１ないし図２７には、この発明に係るワイパフレーム及びワイパフレームの製造方法の一実施例が示されている。
【００１８】
図示されるワイパフレーム１が用いられるワイパリンク装置２０は、ワイパモータ２、モータアーム３、リンクコンロッド４、ピボットアーム５、ピボットホルダ６、ピボット軸７、車体固定用部材８、そして、ワイパフレーム１から構成されている。
【００１９】
ワイパフレーム１には、パイプ形のフレーム本体１ａが備えられている。このフレーム本体１ａのほぼ中央部には、ギヤケース結合部１ｂが形成されている。フレーム本体１ａの一端部には、ピボットホルダ結合部１ｃが形成されている。そして、フレーム本体１ａの他端部には、第１の車体固定部１ｄが形成されている。第１の車体固定部１ｄは、図２に示されるように、部材挿通穴１ｄ１、潰成平面部１ｄ２、一対の湾曲状管部１ｄ３，１ｄ４からなる。部材挿通穴１ｄ１には、車体固定用部材８が挿通される。潰成平面部１ｄ２は、部材挿通穴１ｄ１のまわりに配置される。第１，第２の湾曲状管部１ｄ３，１ｄ４は、潰成平面部１ｄ２の外側に配置される。車体固定用部材８はゴム製のグロメット８ａであり、このグロメット８ａには、円筒形のガイド部材８ｂと、平座金８ｃと、ボルト８ｄとが取付けられる。グロメット８ａには、図２に示されるように、部材挿通穴１ｄ１に嵌め付けられる円環溝８ａ１と、ガイド部材８ｂが挿通される挿通穴８ａ２とが形成されている。車体固定用部材８は、グロメット８ａの円環溝８ａ１が部材挿通穴１ｄ１に嵌め付けられ、グロメット８ａの挿通穴８ａ２にガイド部材８ｂが挿入され、平座金８ｃを通したボルト８ｄがガイド部材８ｂの内側に挿通され、ボルト８ｄが車体パネル７０に形成されたボルト孔７０ａにねじ込まれることによって、第１の車体固定部１ｄを車体パネル７０に固定するのに用いられる。
【００２０】
ワイパモータ２は、通電により出力軸２ａが回転する。出力軸２ａには、モータアーム３の基端部が固定されている。ワイパモータ２に備えられたギヤケース２ｂにはブラケット２ｃが形成されている。ブラケット２ｃの一部には、ねじ孔２ｃ１，２ｃ２が形成されたフレーム固定部２ｃ３が形成されている。このフレーム固定部２ｃ３には、ワイパフレーム１のギヤケース結合部１ｂにおいて、それぞれ挿通されたねじ９，９がねじ孔２ｃ１，２ｃ２にそれぞれねじ込まれることによって、ワイパフレーム１が固定されている。ギヤケース２ｂには、第２の車体固定部２ｂ１が一体に形成されている。
【００２１】
モータアーム３の先端部には、第１のボールピン１０が固定されている。第１のボールピン１０には、リンクコンロッド４の一端部に設けられた第１のボールリテーナ１１が球面対偶を介して結合されている。リンクコンロッド４の他端部には、第２のボールリテーナ１２が設けられている。第２のボールリテーナ１２には、ピボットアーム５の先端部に固定された第２のボールピン１３が球面対偶を介して結合されている。ピボットアーム５の基端部は、ピボット軸７の基端部に固定されている。ピボット軸７は、ピボットホルダ６に回動自在に支持されている。ピボットホルダ６には、ピボット軸７を回動自在に支持するためのシャフト孔６ａと、第３の車体固定部６ｂとが形成されている。ピボット軸７の先端部には、図示しないワイパアームの基端部が固定され、ワイパアームの先端部に図示しないワイパブレードが装着される。ピボットホルダ６は、ワイパフレーム１の一端部に形成されたピボットホルダ結合部１ｃに一体的に結合されている。
【００２２】
ワイパリンク装置２０では、第１の車体固定部１ｄがグロメット８ａ，ガイド８ｂ，平座金８ｃ，ボルト８ｄによって車体パネル７０に固定され、第２，第３の車体固定部２ｂ１，６ｂが第１の車体固定部１ｄと同様にして車体パネル７０に固定され、車体の外装パネルから突出しているピボット軸７の先端部にワイパアームの基端部が固定され、ワイパモータ２がワイパ制御回路に電気的に接続されて車体に搭載される。ワイパ制御回路に備えられたワイパスイッチがオンされることによりワイパモータ２に通電されると、出力軸２ａが回転されてモータアーム３が回転され、モータアーム３の回転がリンクコンロッド４を介してピボットアーム５の往復回動に変換されることによって、ピボット軸７が往復回動され、ピボット軸７の往復回動によりワイパアームが払拭面上を往復で揺動され、ワイパブレードが払拭面に押し付けられながら払拭面を拭う。
【００２３】
ワイパフレーム１の第１の車体固定部１ｄは、図７ないし図２７に示される製造方法によって成形される。まず、図７に示されるパイプ形の母材３０の一端部の車体固定部形成用部３０ａに対し、図８、図９、図１０、図１１に示される第１の工程が行われる。この第１の工程では、図８に示されるように、一対の第１，第２の押え型５０，５１と、一対の第１，第２のプレス型５２，５３とが用いられる。第１，第２の押え型５０，５１は、それぞれ矩形にされており、母材３０がセットされた際に、母材３０の車体固定部形成用部３０ａの外径寸法よりもわずかに大きい間隔寸法を置いて横方向にそれぞれ配置される。第１，第２のプレス型５２，５３には、潰成平面部１ｄ２および延長部１ｄ６を形成するための圧着面５２ａ，５３ａがそれぞれ設けられている。圧着面５２ａ，５３ａの一部は湾曲形にされている。第１，第２のプレス型５２，５３には、第１，第２の押え型５０，５１の間に配置された母材３０の車体固定部形成用部３０ａに対し、上方，下方からそれぞれ押圧される。第１，第２の押え型５０，５１、第１，第２のプレス型５２，５３によって、母材３０の車体固定部形成用部３０ａを形成していた対向する２つの湾曲部分が互いに平面状に密着された平面部３１ａと延長部３１ａ１が形成された第１の成形品３１が得られる。このとき、第１の成形品３１には、図９に示されるように、平面部３１ａのまわりであって第１，第２の押え型５０，５１側に、直線状で一対の第１，第２の管部３１ｂ，３１ｃがそれぞれ形成される。第１，第２の管部３１ｂ，３１ｃには、図１０、図１１に示されるように、中空部３１ｂ１，３１ｃ１がそれぞれ形成されている。また、平面部３１ａおよび延長部３１ａ１は、図１１に示されるように、密着された２枚重ねにされているので強度が高い。
【００２４】
次に、図１２、図１３、図１４、図１５に示される第２の工程が行われる。この第２の工程では、図１２に示されるように、第１の工程で得られた第１の成形品３１に形成された平面部３１ａに相似形状のガイド台５４ａが突出形成された下側パンチ５４と、ガイド台５４ａのほぼ中央に形成されたパンチ穴５４ａ１に挿入される上側パンチ５５と、ガイド台５４ａのパンチ穴５４ａ１のまわりに一対に形成された第２，第３のパンチ穴５４ａ２，５４ａ３にそれぞれ挿入される第２，第３の上側パンチ５６，５７からなる。第２の工程では、下側パンチ５４のガイド台５４ａ上に第１の成形品３１の平面部３１ａが置かれ、その平面部３１ａの上方から第１，第２，第３の上側パンチ５５，５６，５７が第１，第２，第３パンチ穴５４ａ１，５４ａ２，５４ａ３にそれぞれ打ち込まれることによって、平面部３２ａのほぼ中央に長穴状の基準穴３２ｂを形成するとともに延長部３２ａ１の端縁部に第１，第２の切欠３２ｃ，３２ｄが形成された第２の成形品３２が得られる。このとき、第２の成形品３２は、図１３に示されるように、第１，第２の管部３１ｂ，３１ｃと同様にされた中空部３２ｃ１，３２ｄ１が形成された第１，第２の管部３２ｅ，３２ｆをもつ。
【００２５】
続いて、図１６、図１７、図１８、図１９に示される第３の工程が行われる。この第３の工程では、図１６に示されるように、第２の工程で得られた第２の成形品３２に形成された平面部３２ａを支持する分割ガイド部５８ａ，５９ａがそれぞれ形成された第１，第２の下側パンチ５８，５９と、第１の基準穴３２ｂを拡張させるため第１，第２の下側パンチ５８，５９の間に形成されるパンチ穴６０に挿入される上側パンチ６１とからなる。第３の工程では、第１，第２の下側パンチ５８，５９が近づいていてパンチ穴６０が小さくされている状態において、第１，第２の下側パンチ５８，５９の分割ガイド部５８ａ，５９ａ上に第２の成形品３２の平面部３２ａが置かれ、その平面部３２ａの上方から上側パンチ６１がパンチ穴６０に打ち込まれることによって、基準穴３２ｂが第１，第２の管部３２ｅ，３２ｆ側に拡張されていき、その結果、平面部３３ａ、延長部３３ａ１と、平面部３３ａの中央部に配置された拡大基準穴３３ｂと、この拡大基準穴３３ｂのまわりに湾曲形状に変形され、中空部３３ｃ１，３３ｄ１をもつ第１，第２の湾曲状管部３３ｃ，３３ｄと、延長部３３ａ１の端縁部に第１，第２の切欠３３ｅ，３３ｆが形成された第３の成形品３３が得られる。
【００２６】
さらに、図２０、図２１、図２２、図２３に示される第４の工程が行われる。この第４の工程では、図２０に示されるように、第３の工程で得られた第３の成形品３３に形成された平面部３３ａを支持するガイド部６２ａが形成された下側パンチ６２と、第３の成形品３３に形成された拡大基準穴３３ｂを真円形にするため下側パンチ６２に形成された第１のパンチ穴６２ｂに挿入される第１の上側パンチ６３と、平面部３３ａの先端部に配置された延長部３３ａ１を切断するため下側パンチ６２に形成された第２のパンチ穴６２ｃに挿入される第２の上側パンチ６４とからなる。第４の工程では、下側パンチ６２のガイド部６２ａ上に第３の成形品３３の平面部３３ａが置かれ、その平面部３３ａの上方から第１の上側パンチ６３が第１のパンチ穴６２ｂに打ち込まれるとともに、下側パンチ６２の第２のパンチ穴６２ｃに第２の上側パンチ６４が打ち込まれることによって、拡大基準穴３３ｂに基いて潰成平面部１ｄ２に真円形にされた部材挿通穴１ｄ１と、潰成平面部１ｄ２のまわりに湾曲状に配置され、中空部１ｄ３１，１ｄ４１をもつ第１，第２の湾曲状管部１ｄ３，１ｄ４とをもつ第４の成形品３４が得られる。第４の成形品３４では、延長部３３ａ１が切欠３３ｅ，３３ｆから切断される。
【００２７】
そしてさらに、図２４、図２５、図２６、図２７に示される第５の工程が行われる。この第５の工程では、図２４に示されるように、第４の工程で得られた第４の成形品３４に形成された部材挿通穴１ｄ１の内縁部に当接するテーパ面形成用部６５ａが形成された下型６５と、第４の成形品３４の部材挿通穴１ｄ１に挿入される上型６６とからなる。第５の工程では、下型６５のテーパ面６５ａ上に第４の成形品３４に形成された部材挿通穴１ｄ１の内縁部が当接されて置かれ、上方から上型６６が部材挿通穴１ｄ１に挿入されることによって、部材挿通穴１ｄ１の内縁部の下方側にテーパ面部１ｄ７が形成された第５の成形品３５が得られる。なお、第５の工程は、部材挿通穴１ｄ１の内縁部にばりがある場合の付加工程であるので、ばりの有無に応じて適宜行われる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明に係るワイパフレーム及びワイパフレームの製造方法によれば、車体固定用部材が挿通される部材挿通穴は潰成平面部に形成され、一対の湾曲状管部が潰成平面部のまわりに中空にして配置され、延長部が潰成平面部に連続して配置されて両側部に一対の切欠が形成されている。それ故、車体固定部は、従来のもののように、ワイパフレームとは別体のピボットホルダに形成されずにワイパフレームに形成される。よって、簡素な構造になるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるワイパフレーム及びワイパフレームの製造方法の一実施例により製造されたワイパフレームを用いたワイパリンク装置の正面図である。
【図２】図１に示したワイパフレームにおいての車体固定部の断面図である。
【図３】図１に示したワイパフレームにおいての車体固定部の正面図である。
【図４】図３に示したワイパフレームの右側面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】この発明に係わるワイパフレームの製造方法に用いられる母材の外観斜視図である。
【図８】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第１の工程を説明する外観斜視図である。
【図９】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第１の工程によって作成された第１の成形品の正面図である。
【図１０】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第１の工程によって作成された第１の成形品の側面図である。
【図１１】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第１の工程によって作成された第１の成形品の断面図である。
【図１２】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第２の工程を説明する外観斜視図である。
【図１３】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第２の工程によって作成された第２の成形品の正面図である。
【図１４】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第２の工程によって作成された第２の成形品の側面図である。
【図１５】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第２の工程によって作成された第２の成形品の断面図である。
【図１６】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第３の工程を説明する外観斜視図である。
【図１７】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第３の工程によって作成された第３の成形品の正面図である。
【図１８】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第３の工程によって作成された第３の成形品の側面図である。
【図１９】  この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第３の工程によって作成された第３の成形品の断面図である。
【図２０】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第４の工程を説明する外観斜視図である。
【図２１】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第４の工程によって作成された第４の成形品の正面図である。
【図２２】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第４の工程によって作成された第４の成形品の側面図である。
【図２３】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第４の工程によって作成された第４の成形品の断面図である。
【図２４】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第５の工程を説明する外観斜視図である。
【図２５】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第５の工程によって作成された第５の成形品の正面図である。
【図２６】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第５の工程によって作成された第５の成形品の側面図である。
【図２７】この発明に係わるワイパフレームの製造方法の第５の工程によって作成された第５の成形品の断面図である。
【符号の説明】
１  ワイパフレーム
１ｄ  （車体固定部）第１の車体固定部
１ｄ１  部材挿通穴
１ｄ２  潰成平面部
１ｄ３  （湾曲状管部）第１の湾曲状管部
１ｄ４  （湾曲状管部）第２の湾曲状管部
１ｄ７  テーパ面部
２  ワイパモータ
８  車体固定用部材
３０  （パイプ部材）母材
３２ａ１  延長部
３２ｂ  基準穴
３２ｃ  （切欠）第１の切欠
３２ｄ  （切欠）第２の切欠
３２ｅ  （管部）第１の管部
３２ｆ  （管部）第２の管部
３３ｂ  拡大基準穴
３３ｃ  （湾曲状管部）第１の湾曲状管部
３３ｄ  （湾曲状管部）第２の湾曲状管部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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