(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク部を有する溝と、
前記溝内を遊びをもって移動するシフトレバーと、
レバー当たり部を備え、該レバー当たり部が前記シフトレバーの移動範囲に出入りするように設けられた回動部材と、
前記回動部材を一方向に付勢するバネおよび回動部材の前記一方向の回動端を規制するストッパと、
を有し、
前記シフトレバーが前記クランク部を移動する際、
（ｉ）前記シフトレバーがクランク軌跡上を移動するときは、前記シフトレバーと前記レバー当たり部は接触するか当らず、
（ｉｉ）前記シフトレバーがクランク軌跡から外れて移動するときは、前記シフトレバーと前記レバー当たり部は当る、
ように前記回動部材と前記シフトレバーの移動範囲の位置関係が設定されており、
前記シフトレバーがクランク軌跡から外れて移動するときは、
（ａ）前記シフトレバーの一方向の動きに対しては、前記シフトレバーと前記レバー当たり部が干渉して前記シフトレバーの移動はクランク軌跡上に規制され、
（ｂ）前記シフトレバーの他方向の動きに対しては、前記シフトレバーが前記レバー当たり部と干渉したときに前記レバー当たり部を押して回動部材を回動させ、前記シフトレバーのクランク軌跡から外れた軌跡上の移動を可能にする、
ように前記回動部材と前記シフトレバーの位置関係が設定されている車両用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来シフトレバー装置１は、図３に示すように、シフトレバー３に設けられたレバーボス４と、レバーボス４の移動軌跡に沿って設けたガイド部材５を有する。レバーボス４はシフトレバー３に固定されており、ガイド部材５は本体８に固定されている。
レバーボス４とガイド部材５が設けられているので、Ｄ位置９ａから次のポジションであるＮ位置９ｂにシフトチェンジするときに、クランク動をさせるので、斜めシフトにより誤ってＮ位置９ｂを飛び越しその先のポジションであるＲ位置９ｃに入ってしまうことはない。したがって、確実な操作が得られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来シフトレバー装置には、つぎの問題点（課題）がある。
Ｒ位置９ｃから直接Ｄ位置９ａにシフトチェンジするときには、クランク動が不要であるにもかかわらず、クランク軌跡から外れて斜めにシフトさせようとしても、レバーボス４とガイド部材５とが当ってクランク軌跡上の動きを強制され、操作性（操作感）が悪い。
本発明の目的は、一方向へはシフトレバーをクランク軌跡上に移動させるが、逆方向にはクランク軌跡から外れた移動を可能としてシフトチェンジにおける操作性をよくした車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  クランク部を有する溝と、
前記溝内を遊びをもって移動するシフトレバーと、
レバー当たり部を備え、該レバー当たり部が前記シフトレバーの移動範囲に出入りするように設けられた回動部材と、
前記回動部材を一方向に付勢するバネおよび回動部材の前記一方向の回動端を規制するストッパと、
を有し、
前記シフトレバーが前記クランク部を移動する際、
（ｉ）前記シフトレバーがクランク軌跡上を移動するときは、前記シフトレバーと前記レバー当たり部は接触するか当らず、
（ｉｉ）前記シフトレバーがクランク軌跡から外れて移動するときは、前記シフトレバーと前記レバー当たり部は当る、
ように前記回動部材と前記シフトレバーの移動範囲の位置関係が設定されており、
前記シフトレバーがクランク軌跡から外れて移動するときは、
（ａ）前記シフトレバーの一方向の動きに対しては、前記シフトレバーと前記レバー当たり部が干渉して前記シフトレバーの移動はクランク軌跡上に規制され、
（ｂ）前記シフトレバーの他方向の動きに対しては、前記シフトレバーが前記レバー当たり部と干渉したときに前記レバー当たり部を押して回動部材を回動させ、前記シフトレバーのクランク軌跡から外れた軌跡上の移動を可能にする、
ように前記回動部材と前記シフトレバーの位置関係が設定されている車両用シフトレバー装置。
【０００５】
上記（１）の車両用シフトレバー装置では、レバー当たり部がシフトレバーの移動範囲に出入りするように設けられた回動部材が設けられている。そのため、一方向には回動部材に当りクランク軌跡上の動きとなるが、他方向には回動部材が回動してクランク軌跡から外れた動きが可能となる（クランク軌跡を強制されない）。したがって、操作性がよくなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用シフトレバー装置（以下、シフトレバー装置という）１０は、図１に示すように、シフトレバー３０が車両前後方向（以下、シフト方向という）・車両左右方向（以下、セレクト方向という）に移動可能なシフトレバー装置であり、Ｐ（パーキング）９０ａ、Ｒ（リバース）９０ｂ、Ｎ（ニュートラル）９０ｃ、Ｄ（ドライブ）９０ｄ等のシフト位置が設けられている。ただし、シフトレバー装置１０は、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置だけでなく、さらに、たとえば３（サード）９０ｅ、２（セカンド）９０ｆ、Ｌ（ロー）９０ｇ等の位置が設けられたシフトレバー装置であってもよい（図示例では、３、２、Ｌが設けられている場合を示している）。
【０００７】
シフトレバー装置１０は、溝２０と、シフトレバー３０と、レバーボス４０と、回動部材５０と、バネ６０と、ストッパ７０とを、有する。ただし、レバーボス４０は、必須ではない。
【０００８】
溝２０は、図２に示すように、車両に固定して取り付けられるベースプレート８０またはベースプレート８０に固定して取り付けられるハウジング８１に形成されている。ベースプレート８０の内部には、ベースプレート８０に車両前後方向に回動可能に支持されたシャフト８２が設けられている。シャフト８２は、金属製または樹脂製である。
溝２０は、シフトレバー３０の移動範囲を規制する。溝２０の縁には、図１に示すように、自身が弾性変形し溝２０の縁とシフトレバー３０との当接打音の発生を抑制する、衝撃吸収材２１が取り付けられている。
【０００９】
溝２０には、少なくとも１箇所、クランク部２２が設けられている。ここで、クランク部２２は、クランク形状である場合だけでなく、折れ曲がり形状、枝分かれ形状である場合も含む。クランク部２２は、たとえば、Ｄ位置９０ｄとＲ位置９０ｂとの間にある。ただし、クランク部２２は、Ｄ位置９０ｄとＲ位置９０ｂとの間に限定されるものではなく、たとえば、２位置９０ｆとＬ位置９０ｇとの間等にあってもよい。
【００１０】
シフトレバー３０は、金属製である。シフトレバー３０は、図２に示すように、上下方向に延びている。シフトレバー３０は、下部に、レバー支持部３１を有する。レバー支持部３１は、樹脂製である。レバー支持部３１の下端部は、シャフト８２に、車両左右方向に揺動可能に支持されている。シフトレバー３０は、シャフト８２がベースプレート８０に対して車両前後方向に回動可能であり、レバー支持部３１がシャフト８２に対して車両左右方向に揺動可能とされているので、ベースプレート８０に対して車両前後・左右方向に揺動可能である。
シフトレバー３０は、図１に示すように、溝２０内を遊びＳをもって移動する。
【００１１】
レバーボス４０は、たとえば樹脂製である。レバーボス４０は、レバー支持部３１と一体に形成されるか、または、レバー支持部３１と別体に形成されてレバー支持部３１に固定して取り付けられる。レバーボス４０は、シフトレバー３０の長手方向と直交またはほぼ直交する方向（たとえば、車両左方向）に、シフトレバー３０から突出している。レバーボス４０の突出方向先端面４０ａとレバーボス４０の車両後方側面４０ｂとの連結部は、角である。
【００１２】
回動部材５０は、たとえば樹脂製である。回動部材５０は、Ｄ位置９０ｄにあるシフトレバー３０をＮ位置９０ｃにシフトチェンジする際に、斜めシフトにより、Ｎ位置９０ｃを飛び越しその先のＲ位置９０ｂに入ってしまうことを防止するために設けられている。ただし、回動部材５０は、Ｒ位置９０ｂへの誤操作防止だけでなく、たとえば、３位置９０ｅにあるシフトレバー３０を２位置９０ｆにシフトチェンジする際に、斜めシフトにより、２位置９０ｆを飛び越しその先のＬ位置９０ｇに入ってしまうことを防止するために設けられていてもよい。
回動部材５０は、ベースプレート８０またはハウジング８１に回動可能に支持されている。回動部材５０の回動軸は、たとえば上下方向に延びている。
回動部材５０は、回動軸部５１と、レバー当たり部５２と、ストッパ当接部５３とを、有する。
【００１３】
レバー当たり部５２は、シフトレバー３０またはレバーボス４０と当ることができる（図示例では、レバーボス４０と当ることができる場合を示している）。本発明実施例では、レバー当たり部５２がレバーボス４０と当ることができる場合を示す。
レバー当たり部５２は、上下方向と直交またはほぼ直交する方向に延びている。レバー当たり部５２は、回動軸部５１から、レバーボス４０に接近する方向に延びている。レバー当たり部５２の延び方向先端面５２ａの形状は、シフトレバー３０をＤ位置９０ｄからＮ位置９０ｃに向ってシフト操作するときに、レバーボス４０の突出方向先端面４０ａが移動する軌跡と平行である。レバー当たり部５２の車両前方側面５２ｂの形状は、シフトレバー３０をＮ位置９０ｃでセレクト操作するときに、レバーボス４０の車両後方側面４０ｂが移動する軌跡と平行である。レバー当たり部５２の延び方向先端面５２ａは、レバー当たり部５２の車両前方側面５２ｂと直交している。レバー当たり部５２の延び方向先端面５２ａの車両前方側端は、レバー当たり部５２の車両前方側面５２ｂの一端と連なっている。レバー当たり部５２の延び方向先端面５２ａと車両前方側面５２ｂとが連なる部分は、角５４である。
【００１４】
レバー当たり部５２の少なくとも角５４は、レバーボス４０の移動範囲に出入り可能である。レバー当たり部５２とレバーボス４０の移動範囲の位置関係は、シフトレバー３０がクランク部２２を移動する際、▲１▼シフトレバー３０がクランク軌跡Ａ上を移動するときは、レバーボス４０とレバー当たり部５２は当らず、▲２▼シフトレバー３０がクランク軌跡Ａ上から外れて移動するときは、レバーボス４０とレバー当たり部５２は当る、ように設定されている。
【００１５】
ストッパ当接部５３は、回動軸部５１から、上下方向と直交またはほぼ直交する方向で、レバー当たり部５２の延び方向と異なる方向（車両前方）に延びている。ストッパ当接部５３は、ストッパ７０に当接可能である。ただし、打音抑止のため、ストッパ当節部５３とストッパ７０の間にクッション材を介在させてもよい。ストッパ当接部５３の、レバーボス４０側の面５３ａは、レバー当たり部５２の延び方向先端面５２ａと平行またはほぼ平行となっている。ストッパ当接部５３の面５３ａの車両後方側端は、レバー当たり部５２の車両前方側面５２ｂの他端（車両前方側面５２ｂのうち、レバー当たり部５２の延び方向先端面５２ａと連なる側と反対側端）と連なっている。
【００１６】
バネ６０は、たとえばトーションスプリングからなる。バネ６０は、回動部材５０のストッパ当接部５３がストッパ７０に当接する方向に、回動部材５０を常時回動付勢する。バネ６０が回動部材５０を付勢する方向は、Ｄ位置９０ｄにあるシフトレバー３０をＲ位置９０ｂにシフトチェンジするときでレバーボス４０が回動部材５０のレバー当たり部５２の角５４に当った場合に、レバーボス４０がレバー当たり部５２を押し回動部材５０を回動させようとする方向と同方向である。
【００１７】
ストッパ７０は、ベースプレート８０またはハウジング８１に一体または別体に形成されている。ストッパ７０は、回動部材５０の、バネ６０付勢方向の回動端を規制する。ストッパ７０は、回動部材５０がバネ６０付勢方向の回動端に位置するとき、回動部材５０のストッパ当接部５３と接触する。
【００１８】
つぎに、本発明実施例の作動を説明する。
シフトレバー３０がＤ位置９０ｄに位置するとき、レバーボス４０は回動部材５０に接触していない。レバーボス４０の突出方向先端面４０ａは、回動部材５０のレバー当たり部５２の延び方向先端面５２ａと対向している。回動部材５０は、バネ６０の付勢力により、ストッパ当接部５３がストッパ７０に当接している。
【００１９】
シフトレバー３０がクランク部２２をＤ位置９０ｄからＲ位置９０ｂ側に移動する際を説明する。
▲１▼シフトレバー３０がクランク軌跡Ａ上を移動するときは、レバーボス４０とレバー当たり部５２は当たらない。回動部材５０のストッパ当接部５３はストッパ７０に当接し続ける。
▲２▼シフトレバー３０がクランク軌跡Ａから外れて移動するときは、レバーボス４０がレバー当たり部５２の角５４（延び方向先端面５２ａ）に当り、レバー当たり部５２をバネ６０付勢方向と同方向に押す。レバー当たり部５２はレバーボス４０に押されるが、ストッパ当接部５３がストッパ７０に当接しているので、回動部材５０は回動しない。そのため、シフトレバー３０の移動はクランク軌跡Ａ上に規制される。
【００２０】
シフトレバー３０がＲ位置９０ｂに位置するとき、レバーボス４０は回動部材５０に接触していない。レバーボス４０の車両後方側面４０ｂは、回動部材５０のレバー当たり部５２の車両前方側面５２ｂと対向している。回動部材５０のストッパ当接部５３は、バネ６０の付勢力により、ストッパ７０に当接している。
【００２１】
シフトレバー３０がクランク部２２をＲ位置９０ｂからＤ位置９０ｄに移動する際を説明する。
▲１▼シフトレバー３０がクランク軌跡Ａ上を移動するときは、レバーボス４０とレバー当たり部５２は当たらない。回動部材５０のストッパ当接部５３はストッパ７０に当接し続ける。
▲２▼シフトレバー３０がクランク軌跡Ａから外れて移動するときは、レバーボス４０の車両後方側面４０ｂがレバー当たり部５２の角５４（車両前方側面５２ｂ）に当り、レバー当たり部５２をバネ６０の付勢方向と反対方向に押す。回動部材５０はバネ６０の付勢方向と反対方向に回動する。そのため、シフトレバー３０のクランク軌跡Ａから外れた軌跡上の移動が可能となる。
【００２２】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
レバー当たり部５２がレバーボス４０の移動範囲に出入りするように設けられた回動部材５０が設けられている。そのため、▲１▼シフトレバー３０をＤ位置９０ｄからＲ位置９０ｂ側に移動させるときには、シフトレバー３０がクランク軌跡Ａから外れた場合、レバーボス４０が回動部材５０に当りシフトレバー３０はクランク軌跡Ａ上の動きとなるが、▲２▼シフトレバー３０をＲ位置９０ｂからＤ位置９０ｄに移動させるときには、シフトレバー３０がクランク軌跡Ａから外れた場合、レバーボス４０が回動部材５０を押して回動部材５０が回動し、シフトレバー３０をクランク軌跡Ａから外れて動かすことができる（クランク軌跡を強制されない）。したがって、操作性がよくなる。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用シフトレバー装置によれば、レバー当たり部がシフトレバーの移動範囲に出入りするように設けられた回動部材が設けられている。そのため、一方向には回動部材に当りクランク軌跡上の動きとなるが、他方向には回動部材が回動してクランク軌跡から外れた動きが可能となる（クランク軌跡を強制されない）。したがって、操作性がよくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、部分透視平面図である。
【図２】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、透視背面図である。
【図３】従来の車両用シフトレバー装置の、部分透視平面図である。
【符号の説明】
１０  シフトレバー装置
２０  溝
２２  クランク部
３０  シフトレバー
４０  レバーボス
４０ａ  レバーボスの突出方向先端面
４０ｂ  レバーボスの車両後方側面
５０  回動部材
５１  回動軸部
５２  レバー当たり部
５２ａ  レバー当たり部の延び方向先端面
５２ｂ  レバー当たり部の車両前方側面
５３  ストッパ当接部
５４  角
６０  バネ
７０  ストッパ
Ａ  クランク軌跡
Ｓ  遊び
【図１】
0004118042.tif 000002
【図２】
0004118042.tif 000003
【図３】
0004118042.tif 000004