(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル（２２）の後部にメインクラッチ操作とブレーキ操作を可能としたメインクラッチレバー（２５）を配置した管理機のレバー装置において、前記ハンドル（２２）を構成するハンドルバー（２２ｂ）の後部に、取付プレート（３９）を被覆固定し、該取付プレート（３９）に回動支点軸（４４）を横架し、該回動支点軸（４４）にメインクラッチレバー（２５）の基部を回転自在に枢支し、該メインクラッチレバー（２５）は取付プレート（２５ａ）の中央にボス（２５ｂ）を設けて、該ボス（２５ｂ）を前記回動支点軸（４４）に挿入して支持し、該取付プレート（２５ａ）から一側へグリップ（２５ｃ）を突設し、他側にＵ字状の連結プレート（２５ｄ）を枢結し、該連結プレート（２５ｄ）の他端に連結ピンを設けてクラッチワイヤー（２０）を連結し、該連結プレート（２５ｄ）の枢結部近傍に、当接ローラー（２５ｅ）を左右方向を軸心として回転自在に支持し、該当接ローラー（２５ｅ）の支持軸（２５ｆ）には連結プレート（３８）を枢結し、該連結プレート（３８）の他端が当接レバー（３０）に連結され、該当接レバー（３０）は平面視Ｕ字状に構成し、左右のハンドルバー（２２ｂ・２２ｂ）に枢結し、後進時等にオペレーターに当接すると回動して、該メインクラッチレバー（２５）をクラッチ「切」側へ回動して走行を停止するように構成し、該メインクラッチレバー（２５）の後部位置の前記取付プレート（３９）に、ブレーキカム（４５）を枢支軸（４６）により枢支し、該ブレーキカム（４５）は、略Ｌ字状に構成し、上端にボス部（４５ａ）を形成して前記枢支軸（４６）に枢支し、中途部には連結ピン（４５ｂ）を設け、ブレーキワイヤー（２９）と連結し、該ブレーキカム（４５）の他端の上辺には凹部（４５ｃ・４５ｄ）を形成し、前記当接ローラー（２５ｅ）を係合可能とし、該枢支軸（４６）には捩じりバネ（４７）を外嵌し、該ブレーキカム（４５）を前方へ回動するように付勢したことを特徴とする管理機のレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、管理機のハンドルに設けるレバーおいて、簡単な構成で、容易にレバーによって動作を切り換えるための構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、管理機のハンドルには主クラッチレバーやサイドクラッチレバー等が配置されており、主クラッチレバーは、図１０に示すように、「入」「切」操作と駐車ブレーキを制動できるようにすることが一般的に行われている。また、ハンドルを前後に振り替え可能として、左右のサイドクラッチレバーの作動を左右切り換えるようにした技術も公知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、管理機の主クラッチはベルトテンションを緊張したり開放したりしてクラッチの「入」「切」を行うようにしており、「切」操作の場合、ベルトテンションをバネの付勢力に抗して解除し、更に、駐車ブレーキを作動させるには、ブレーキパッドを摩擦車に押し付けるための力を更に加えて回動する必要があった。よって、主クラッチレバーによる、クラッチ「切」から駐車ブレーキ制動には、大きな操作力を必要としていた。また、ハンドルを前後振り替え可能とした管理機においては、前後振り替えたときに、旋回方向とサイドクラッチの作動方向を一致させるために、切替機構が設けられているが、回転軸を中心に回転させて左右を入れ換える場合には、左右中心からの爪等の当接部材の距離が同じでないと、左右のサイドクラッチの効き具合にバラツキが生じ、操向が不安定となることがあり、確実な切替構成が望まれていたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
ハンドル（２２）の後部にメインクラッチ操作とブレーキ操作を可能としたメインクラッチレバー（２５）を配置した管理機のレバー装置において、前記ハンドル（２２）を構成するハンドルバー（２２ｂ）の後部に、取付プレート（３９）を被覆固定し、該取付プレート（３９）に回動支点軸（４４）を横架し、該回動支点軸（４４）にメインクラッチレバー（２５）の基部を回転自在に枢支し、該メインクラッチレバー（２５）は取付プレート（２５ａ）の中央にボス（２５ｂ）を設けて、該ボス（２５ｂ）を前記回動支点軸（４４）に挿入して支持し、該取付プレート（２５ａ）から一側へグリップ（２５ｃ）を突設し、他側にＵ字状の連結プレート（２５ｄ）を枢結し、該連結プレート（２５ｄ）の他端に連結ピンを設けてクラッチワイヤー（２０）を連結し、該連結プレート（２５ｄ）の枢結部近傍に、当接ローラー（２５ｅ）を左右方向を軸心として回転自在に支持し、該当接ローラー（２５ｅ）の支持軸（２５ｆ）には連結プレート（３８）を枢結し、該連結プレート（３８）の他端が当接レバー（３０）に連結され、該当接レバー（３０）は平面視Ｕ字状に構成し、左右のハンドルバー（２２ｂ・２２ｂ）に枢結し、後進時等にオペレーターに当接すると回動して、該メインクラッチレバー（２５）をクラッチ「切」側へ回動して走行を停止するように構成し、該メインクラッチレバー（２５）の後部位置の前記取付プレート（３９）に、ブレーキカム（４５）を枢支軸（４６）により枢支し、該ブレーキカム（４５）は、略Ｌ字状に構成し、上端にボス部（４５ａ）を形成して前記枢支軸（４６）に枢支し、中途部には連結ピン（４５ｂ）を設け、ブレーキワイヤー（２９）と連結し、該ブレーキカム（４５）の他端の上辺には凹部（４５ｃ・４５ｄ）を形成し、前記当接ローラー（２５ｅ）を係合可能とし、該枢支軸（４６）には捩じりバネ（４７）を外嵌し、該ブレーキカム（４５）を前方へ回動するように付勢したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を添付の図面を用いて説明する。
【０００７】
図１は管理機の全体側面図、図２はメインクラッチレバーの「切」状態を示すハンドル後部の側面図、図３は同じく「入」状態の側面図、図４はメインクラッチレバーの側面図である。
【０００８】
図５は同じく平面図、図６はブレーキカムの後面図、図７は同じく側面図、図８はサイドクラッチ左右切替機構の平面図一部断面図、図９は切替支点ボスの側面図と平面図である。
【０００９】
図１より管理機１の全体構成から説明すると、管理機１は前部にエンジン２、後部に作業機としてロータリ耕耘装置４、中央部にミッションケース３が配置され、前記エンジン２はエンジン台５上に載置固定され、該エンジン台５の後部はミッションケース３に固設されている。該エンジン２の出力軸６、及び、前記ミッションケース３の入力軸７にはそれぞれプーリーが固設されて、ベルトを介して動力が伝達されるようにしてある。該出力軸６と入力軸７の間にはベルトテンションクラッチ１０が配置され、後述するハンドル２２にメインクラッチレバー２５が配置されて操作できるようにしている。該テンションクラッチやベルト、プーリー等は伝動ケース９によって覆われている。前記ベルトテンションクラッチ１０を構成するテンションプーリーはテンションアーム１９に回動自在に支持され、該テンションアーム１９には後述するワイヤー２０を介してメインクラッチレバー２５と連結されている。また、ミッションケース３の中途部の側面にはブレーキ装置８が配置され、該ブレーキ装置８は後述するワイヤー２９を介してメインクラッチレバー２５と連結されている。
【００１０】
前記ミッションケース３下部に車軸１１を軸支して、該車軸１１に車輪１２を固設して走行駆動できるようにしている。また、前記ミッションケース３の後部にヒッチ１３を設け、該ヒッチ１３にロータリ耕耘装置４の前部を装着している。該ロータリ耕耘装置４は左右中央にチェーンケース１４を配置し、該チェーンケース１４の上端にＰＴＯ入力軸を横架して、前記ミッションケース３より突出したＰＴＯ軸より動力を伝達して駆動できるようにし、該チェーンケース１４下部に耕耘爪軸１６を軸支し、該耕耘爪軸１６の軸上に複数本の耕耘爪１７・１７・・・が植設されている。該耕耘爪１７・１７・・・の先端の回動軌跡上方及び側方は耕耘カバー１８により覆われている。
【００１１】
前記ミッションケース３の上部にはハンドル台２１が設けられ、該ハンドル台２１上にハンドル２２が前後水平方向で回動して、前後振り替え可能としている。該ハンドル２２の基部はハンドルフレーム２２ａ、後部はハンドルバー２２ｂとして、ハンドルフレーム２２ａの前後中央下部に後述する前後振り替え時のサイドクラッチの作動方向を合わせるためのサイドクラッチ左右切替機構２３が配置されている。そして、ハンドルバー２２ｂの前部にはＰＴＯクラッチレバー２４が配置され、ハンドルバー２２ｂの後部にはメインクラッチレバー２５やサイドクラッチレバー２６・２６やアクセルレバー２７等が配置されている。また、前記ハンドル台２１の左側後部には主変速レバー３１が前後振り替え可能に突出されている。
【００１２】
次に、図２乃至図５よりメインクラッチレバー２５の回動部の構成について説明する。前記ハンドルバー２２ｂの後部には取付プレート３９を固定して、該取付プレート３９に回動支点軸４４が横架され、該回動支点軸４４にメインクラッチレバー２５の基部が回転自在に支持される。該メインクラッチレバー２５は図４、図５に示すように、取付プレート２５ａの中央にボス２５ｂを設けて、該ボス２５ｂを前記回動支点４４に挿入して支持する。また、前記取付プレート２５ａから一側へグリップ２５ｃを突設し、他側にＵ字状の連結プレート２５ｄを枢結し、該連結プレート２５ｄの他端に連結ピンを設けてクラッチワイヤー２０が連結される。そして、連結プレート２５ｄの枢結部近傍に当接ローラー２５ｅが左右方向を軸心として回転自在に支持される。該ローラー２５ｅの支持軸２５ｆには連結プレート３８が枢結され（図２）、該連結プレート３８の他端が当接レバー３０に連結され、該当接レバー３０は平面視Ｕ字状に構成して左右のハンドルバー２２ｂに枢結し、後進時等オペレーターに当接すると回動して、メインクラッチレバー２５を「切」側へ回動して走行を停止するようにしている。
【００１３】
また、前記メインクラッチレバー２５の後部位置の取付プレート３９にブレーキカム４５が枢支軸４６によって枢支される。該ブレーキカム４５は図６、図７に示すように、略Ｌ字状に構成され、上端にボス部４５ａを形成して前記枢支軸４６に枢支し、中途部には連結ピン４５ｂを設け、ブレーキワイヤー２９と連結するようにしている。更に、他端の上辺には凹部４５ｃ・４５ｄを形成し、前記当接ローラー２５ｅを係合できるようにしている。そして、枢支軸４６には捩じりバネ４７が外嵌されてブレーキカム４５を前方へ回動するように付勢している。
【００１４】
このような構成において、図３に示すように、メインクラッチレバー２５を回動支点軸４４を中心に前方へ回動すると「入」位置となり、連結プレート２５ｄとともにワイヤー２０が後方へ引っ張られて、ベルトテンションクラッチ１０を「入」とし、該連結プレート２５ｄと取付プレート２５ａとの枢支点が回動支点軸４４よりも上方へ移動して死点越えとなり、クラッチ「入」位置に維持される。また、ブレーキカム４５は捩じりバネ４７の付勢力により前方へ回動して、ブレーキ解除状態となっている。
【００１５】
次に、メインクラッチレバー２５を後方へ回動すると（図２）、連結プレート２５ｄとともにワイヤー２０が前方へ戻されて、ベルトテンションクラッチ１０の緊張が解かれて「切」となる。そしてこの回動時に、当接ローラー２５ｅがブレーキカム４５の垂直辺４５ｅに沿って下降し、凹部４５ｃに嵌合して、「切」位置で一旦保持され、ブレーキ装置８は非作動となっている。但し、図２においてブレーキカム４５はブレーキ「入」位置を示している。
【００１６】
そして更に、メインクラッチレバー２５を後方へ回動すると、ワイヤー２０は略そのままで、当接ローラー２５ｅがブレーキカム４５の水平辺４５ｆに当接して下方へ押しながらブレーキカム４５を後方へ回動させ、ブレーキワイヤー２９を引っ張り、ブレーキ装置８を作動させ、当接ローラー２５ｅが凹部４５ｄに嵌合して、駐車ブレーキ位置で保持される。
【００１７】
このブレーキを作動させる力は、メインクラッチレバー２５で直接ワイヤーを引くことなく、ブレーキカム４５をテコの原理によって回動するものであるから、操作力は小さくて良く、また、当接ローラー２５ｅがクラッチ「入」位置と駐車ブレーキ位置でそれぞれ凹部４５ｃ・４５ｄに嵌合して保持されるものであるから、オペレーターのメインクラッチレバー２５の回動感覚によって容易にどの操作位置であるかも分かるのである。
【００１８】
次に、サイドクラッチ左右切替機構２３について説明する。図８に示すように、ハンドルフレーム２２ａにステー９５・９５を左右両側に固定して、該ステー９５・９５に切替軸９６を横架し、該切替軸９６の一端は外側方へ延設してノブ９６ａを固定している。そして、該ステー９５・９５間の切替軸９６上に切替支点ボス９７ａ・９７ｂ・９７ｃ・９７ｄ・９７ｅが平行に外嵌され、該切替支点ボス９７ａ・９７ｂ・９７ｃ・９７ｄにはそれぞれアーム９７ｆ・９７ｆ・・・が突設され、切替支点ボス９７ａ・９７ｃのアーム９７ｆ・９７ｆには左右のサイドクラッチレバー２６Ｌ・２６Ｒにそれぞれワイヤーを介して連結され、切替支点ボス９７ｂ・９７ｄのアーム９７ｆ・９７ｆにはミッションケース３に設けた左右のサイドクラッチアームにそれぞれワイヤーを介して連結される。
【００１９】
そして、前記切替支点ボス９７ａと切替支点ボス９７ｅは連結板９８にて連結され、同時に回動するようにしている。また、図９に示すように、切替支点ボス９７ａ・９７ｂ・９７ｃ・９７ｄ・９７ｅの切替軸９６挿入孔の内面にはそれぞれキー溝９７ｇ・９７ｇ・・・が軸方向に形成されている。一方、前記切替軸９６外周には（図８）、切替支点ボス９７ａとそれに隣接する切替支点ボス９７ｂに跨がるキー９９ａと、切替支点ボス９７ｃとそれに隣接する切替支点ボス９７ｄに跨がるキー９９ｂが固定されている。
【００２０】
このような構成において、例えば、左サイドクラッチレバー２６Ｌを握ると、ワイヤーを介して切替支点ボス９７ａが回動され、同時にキー９９ａ、切替軸９６を介して切替支点ボス９７ｂが回動され、左側のワイヤーが引っ張られて、左側のサイドクラッチが切れて、左側の車軸１１Ｌの駆動が停止されて、左旋回するのである。右側の場合は切替支点ボス９７ｃ・９７ｄが回動される。
【００２１】
次に、ハンドル２２を前方へ回動して振り替えた場合には、サイドクラッチレバーとサイドクラッチは左右逆となっているので、サイドクラッチ左右切替機構２３のノブ９６ａを持って切替軸９６を押し（または引く）てキーの係合を切り替える。この状態で、キー９９ａは切替支点ボス９７ｂ・９７ｃのキー溝９７ｇ・９７ｇに跨がり、キー９９ｂは切替支点ボス９７ｄ・９７ｅのキー溝９７ｇ・９７ｇに跨がる。この状態で、例えば、前進方向左側のサイドクラッチレバー２６Ｒ（ハンドル２２を前後振り替えているので左右逆になっている）を握ると、ワイヤーを介して切替支点ボス９７ｃが回動され、同時にキー９９ａ、切替軸９６を介して切替支点ボス９７ｂが回動され、左側のワイヤーが引っ張られて、左側のサイドクラッチが切れて、左側の車軸１１Ｌの駆動が停止されて、左旋回するのである。
【００２２】
また、前進方向右側のサイドクラッチレバー２６Ｌを握ると、ワイヤーを介して切替支点ボス９７ａが回動され、同時に連結板９８、切替支点ボス９７ｅ、キー９９ｂ、切替軸９６を介して切替支点ボス９７ｄが回動され、右側のワイヤーが引っ張られて、右側のサイドクラッチが切れて、右側の車軸１１Ｒの駆動が停止されて、右旋回するのである。このように、ノブ９６ａを押し引きするだけで、確実に左右切り替えることができるのである。
【００２３】
また、ハンドルを前後振り替え可能とした管理機において、ハンドルに切替軸を横架し、該切替軸上に５つの切替支点ボスを並列配置し、両端の切替支点ボスを連結板で連結するとともに、隣接する二つの切替支点ボスに係合するキーを切替軸上に配置し、該切替軸の摺動により隣接する二つの切替ボスを変更して左右の作動を切り替えるようにしたので、切替機構の構造が簡単とすることができ、切替軸を摺動させるだけで切り換えられるので、見た目で切替状態が容易に分かり、操作も簡単となる。
【００２４】
また、切替軸をケースに横架し、該切替軸上に軸方向に複数のキーを固定し、該キーに係合可能なキー溝を有する切替支点ボスを軸方向に摺動自在に複数組嵌合し、該切替軸の摺動により一つのキーで左右一対の切替支点ボスを連結可能としたので、操作は軸方向の摺動で確実に行える。また、切替もキーの係合により確実に行え、構造が簡単となり、切替支点ボスは略同一形状で簡単な構成とすることができて、コストも低減化できる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、以下の効果を奏するものである。
請求項１の如く、ハンドル（２２）の後部にメインクラッチ操作とブレーキ操作を可能としたメインクラッチレバー（２５）を配置した管理機のレバー装置において、前記ハンドル（２２）を構成するハンドルバー（２２ｂ）の後部に、取付プレート（３９）を被覆固定し、該取付プレート（３９）に回動支点軸（４４）を横架し、該回動支点軸（４４）にメインクラッチレバー（２５）の基部を回転自在に枢支し、該メインクラッチレバー（２５）は取付プレート（２５ａ）の中央にボス（２５ｂ）を設けて、該ボス（２５ｂ）を前記回動支点軸（４４）に挿入して支持し、該取付プレート（２５ａ）から一側へグリップ（２５ｃ）を突設し、他側にＵ字状の連結プレート（２５ｄ）を枢結し、該連結プレート（２５ｄ）の他端に連結ピンを設けてクラッチワイヤー（２０）を連結し、該連結プレート（２５ｄ）の枢結部近傍に、当接ローラー（２５ｅ）を左右方向を軸心として回転自在に支持し、該当接ローラー（２５ｅ）の支持軸（２５ｆ）には連結プレート（３８）を枢結し、該連結プレート（３８）の他端が当接レバー（３０）に連結され、該当接レバー（３０）は平面視Ｕ字状に構成し、左右のハンドルバー（２２ｂ・２２ｂ）に枢結し、後進時等にオペレーターに当接すると回動して、該メインクラッチレバー（２５）をクラッチ「切」側へ回動して走行を停止するように構成し、該メインクラッチレバー（２５）の後部位置の前記取付プレート（３９）に、ブレーキカム（４５）を枢支軸（４６）により枢支し、該ブレーキカム（４５）は、略Ｌ字状に構成し、上端にボス部（４５ａ）を形成して前記枢支軸（４６）に枢支し、中途部には連結ピン（４５ｂ）を設け、ブレーキワイヤー（２９）と連結し、該ブレーキカム（４５）の他端の上辺には凹部（４５ｃ・４５ｄ）を形成し、前記当接ローラー（２５ｅ）を係合可能とし、該枢支軸（４６）には捩じりバネ（４７）を外嵌し、該ブレーキカム（４５）を前方へ回動するように付勢したので、メインクラッチとブレーキ操作が別々の操作位置とすることができて、両方を一度に引っ張るような力を必要とせず、カムはテコの原理で回動することができて、操作力を小さくすることが可能となった。
【００２６】
また、前記回動基部に当接ローラーを配置し、前記ブレーキカムをＬ字状として、該ブレーキカムの横辺の両端に凹部を形成し、ブレーキ「切」時に前記当接ローラーを一側の凹部に、駐車ブレーキ時に、他側の凹部に嵌合するようにしたので、ブレーキの「入」「切」の位置を確実に保持することができ、小さな力でも解除でき、どの操作位置であるかも感覚的に分かる。また、主変速レバーのレバーガイドはクラッチの「入」「切」とブレーキの「入」「切」を同一線上に配置することができて、操作もし易くなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】  管理機の全体側面図である。
【図２】  メインクラッチレバーの「切」状態を示すハンドル後部の側面図である。
【図３】    同じく「入」状態の側面図である。
【図４】  メインクラッチレバーの側面図である。
【図５】  同じく平面図である。
【図６】  ブレーキカムの後面図である。
【図７】  同じく側面図である。
【図８】  サイドクラッチ左右切替機構の平面図一部断面図である。
【図９】  切替支点ボスの側面図と平面図である。
【図１０】  従来のメインクラッチレバーガイドの平面図である。
【符号の説明】
１    管理機
８    ブレーキ装置
２０  クラッチワイヤー
２２  ハンドル
２５  メインクラッチレバー
２９  ブレーキワイヤー
４５  ブレーキカム
【図１】
0004197565.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004197565.tif 000010
【図１０】
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