(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）の，ブローバイガスを排出するブリーザ口（４０）とエンジン（Ｅ）の吸気通路（２１）に開口するブローバイガス出口（４２）との間を結ぶブローバイガス還流通路（４１）を，ブリーザ口（４０）側の上流側通路（４１ａ）と，吸気通路（２１）側の下流側通路（４１ｂ）とに分割して，これら上流及び下流側通路（４１ａ，４１ｂ）間をオイルセパレートタンク（４３）を介して接続し，オイルセパレートタンク（４３）では，導入したブローバイガスからオイルを分離してブリーザ口（４０）側に戻すと共に，オイルを分離されたブローバイガスを吸気通路（２１）側へ送るようにした，自動二輪車のブローバイガス処理装置おいて，
オイルセパレートタンク（４３）には，上流側通路（４１ａ）を接続する入口ジョイント（４５）及び下流側通路（４１ｂ）を接続する出口ジョイント（４６）を一体に成形し，その出口ジョイント（４６）内に，オイルセパレートタンク（４３）内に突入して，出口ジョイント（４６）側へのオイルの流出を防ぐオイル返し管（４７）を嵌装し，
吸気通路（２１）の内壁には，セパレートタンク（４３）側から吸気通路（２１）に侵入したオイルを，吸気通路（２１）の上流端に接続されるエアクリーナ（２２）側に誘導する誘導壁（５３）を設けたことを特徴とする，自動二輪車のブローバイガス処理装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車のブローバイガス処理装置において，
オイル返し管（４７）には，出口ジョイント（４６）の外端に当接する位置決めフランジ（４７ａ）を形成したことを特徴とする，自動二輪車のブローバイガス処理装置。
【請求項３】
請求項１記載の自動二輪車のブローバイガス処理装置において，
エアクリーナ（２２）は，軸線が略水平になるように配置された円筒状のクリーナエレメント（２６）を有し，前記誘導壁（５３）は，前記吸気通路（２１）内のブローバイガス出口（４２）近傍から前記クリーナエレメント（２６）の下部に向かって下がるように設けられたことを特徴とする，自動二輪車のブローバイガス処理装置。
【請求項４】
請求項１記載の自動二輪車のブローバイガス処理装置において，
前記吸気通路（２１）の下流側には気化器（２０）が連結されており，前記誘導壁（５３）は，エアクリーナ（２２）に近接して設けられたブローバイガス出口（４２）近傍の気化器（２０）側に，ブローバイガス出口（４２）から離間して設けられたことを特徴とする，自動二輪車のブローバイガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のブローバイガス処理装置に関し，特に，エンジンの，ブローバイガスを排出するブリーザ口とエンジンの吸気通路との間を結ぶブローバイガス還流通路を，ブリーザ口側の上流側通路と，吸気通路側の下流側通路とに分割して，これら上流及び下流側通路間をオイルセパレートタンクを介して接続し，オイルセパレートタンクでは，導入したブローバイガスからオイルを分離してブリーザ口側に戻すと共に，オイルを分離されたブローバイガスを吸気通路側へ送るようにした，自動二輪車のブローバイガス処理装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，自動二輪車のブローバイガス処理装置において，例えば特開平１１−２４７６４３号公報に開示されているように，オイルセパレートタンクと，ブローバイガス還流通路の下流側通路を接続する出口ジョイントとを別体に構成して，出口ジョイントをオイルセパレートタンクに取り付ける際，出口ジョイントの内端をオイルセパレートタンク内に所定長さ突入させることにより，オイルセパレートタンク内でブローバイガスから分離されたオイルが出口ジョイントへ流出しないようにすることが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら，従来の上記ブローバイガス処理装置を，入口ジョイント及び出口ジョイントをオイルセパレータに一体に成形するものに適用することは，成形技術上，極めて困難である。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，入口ジョイント及び出口ジョイントをオイルセパレータに一体に成形した場合でも，オイルセパレートタンク内でブローバイガスから分離したオイルが出口ジョイントへ流出するのを効果的防ぎ得るようにした，前記自動二輪車のブローバイガス処理装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンの，ブローバイガスを排出するブリーザ口とエンジンの吸気通路に開口するブローバイガス出口との間を結ぶブローバイガス還流通路を，ブリーザ口側の上流側通路と，吸気通路側の下流側通路とに分割して，これら上流及び下流側通路間をオイルセパレートタンクを介して接続し，オイルセパレートタンクでは，導入したブローバイガスからオイルを分離してブリーザ口側に戻すと共に，オイルを分離されたブローバイガスを吸気通路側へ送るようにした，自動二輪車のブローバイガス処理装置において，オイルセパレートタンクには，上流側通路を接続する入口ジョイント及び下流側通路を接続する出口ジョイントを一体に成形し，その出口ジョイント内に，オイルセパレートタンク内に突入して，出口ジョイント側へのオイルの流出を防ぐオイル返し管を嵌装し，吸気通路の内壁には，セパレートタンク側から吸気通路に侵入したオイルを，吸気通路の上流端に接続されるエアクリーナ側に誘導する誘導壁を設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚，前記吸気通路は，後述する本発明の実施例中のコネクティングチューブ２１に対応し，また前記上流側通路及び下流側通路は，ブリーザチューブ４１ａ及び導管４１ｂにそれぞれ対応する。
【０００７】
この第１の特徴によれば，オイルセパレートタンクに入口ジョイント及び出口ジョイントを一体に成形したことにより，部品点数及び組立工数を削減し，コストの低減を図ることができる。しかも出口ジョイントに，オイルセパレートタンク内に突入するオイル返し管を嵌装するという簡単な構造により，オイルセパレートタンク内でブローバイガスから分離されたオイルがオイルセパレートタンク内壁から出口ジョイントへ流出するのを阻止すること，即ちオイル返しを行うことができる。さらに，吸気通路の内壁には，セパレートタンク側から吸気通路に侵入したオイルを，吸気通路の上流端に接続されるエアクリーナ側に誘導する誘導壁を設けたので，万一，オイルセパレートタンク内で分離されたオイルが出口ジョイントを通過して吸気通路内に侵入した場合には，このオイルを誘導壁によりエアクリーナ側へ誘導して，エアクリーナのドレーン孔から外部に流出させることができ，したがって上記オイルのエンジンへの吸入を回避することができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，オイル返し管には，出口ジョイントの外端に当接する位置決めフランジを形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，位置決めフランジを出口ジョイントの外端に当接することにより，オイル返し管のオイルセパレートタンクへの突入長さを一定に規定し，常に安定したオイル返し効果を保証することができる。
【００１０】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，エアクリーナは，軸線が略水平になるように配置された円筒状のクリーナエレメントを有し，前記誘導壁は，前記吸気通路内のブローバイガス出口近傍から前記クリーナエレメントの下部に向かって下がるように設けられたことを第３の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記吸気通路の下流側には気化器が連結されており，前記誘導壁は，エアクリーナに近接して設けられたブローバイガス出口近傍の気化器側に，ブローバイガス出口から離間して設けられたことを第４の特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明のブローバイガス処理装置を備えた自動二輪車の左側面図，図２は図１におけるブローバイガス処理装置周辺部の拡大右側面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図４の要部拡大図である。
【００１４】
先ず，図１において，自動二輪車Ｍの車体フレーム１は，ヘッドパイプ２と，このヘッドパイプ２の上部後面から緩い下り勾配で後方へ延び，且つ中間部で下方へ屈曲するメインチューブ３と，ヘッドパイプ２の下部後面から急な下り勾配で後方へ延びるダウンチューブ４と，メインチューブ３の屈曲部手前の左右両側部から後方へ延びる左右一対のシートレール５と，それらシートレール５の中間部とメインチューブ３の下端部との間を連結する左右一対のステー６とを備える。ヘッドパイプ２には，前輪９ｆを支持するフロントフォーク１０が操向可能に軸支され，またメインチューブ３の後部には，後輪９ｒを支持するリアフォーク１１が上下揺動可能に軸支され，これらリアフォーク１１と前記シートレール５との間にリアクッション１２が取り付けられる。
【００１５】
メインチューブ３及びダウンチューブ４によって，その間に配置されるエンジンＥのクランクケース１３が前後から支持される。このエンジンＥの出力は，チェーン伝動装置１５を介して後輪９ｒに伝達されるようになっている。
【００１６】
エンジンＥの上方には，メインチューブ３に搭載，支持される燃料タンク１８が配置され，この燃料タンク１８の後端に続く乗員用のタンデム型シート１９が左右のシートレール５に取り付けられる。
【００１７】
エンジンＥのシリンダヘッド１４の，吸気ポートが開口する後面には，その吸気ポートに吸気道を連ねる気化器２０が取り付けられ，この気化器２０の吸気道入口には，コネクティングチューブ２１を介してエアクリーナ２２が接続される。このエアクリーナ２２は，メインチューブ３，シートレール５及びステー６により囲まれる三角形状のスペースに配設される。
【００１８】
シリンダヘッド１４の，排気ポートが開口する前面には，その排気ポートからの排ガスを排気マフラ２４に誘導する排気管２３が接続される。
【００１９】
図２〜図４において，エアクリーナ２２は，クリーナケース２５と，その内部に収容される円筒状のクリーナエレメント２６とから構成される。またクリーナケース２５は，一側面を開放した合成樹脂製のケース本体２５ａと，このケース本体２５ａの開放端面にシール部材２７を挟んで接合される，同じく合成樹脂製の蓋体２５ｂとから構成され，ケース本体２５ａの周壁には，ケース本体２５ａ内に外気を導入する空気取り入れ管２８が取り付けられる。また蓋体２５ｂの中心部に開口する中央開口３０の周縁には，コネクティングチューブ２１の上流端部外周面に形成された環状溝３１が嵌め込まれ，またクリーナケース２５内でコネクティングチューブ２１の上流端部内周面に形成された環状溝３２に，前記クリーナエレメント２６を保持する円筒状のエレメントホルダ３３の一端部に形成された取り付けフランジ３３ａが嵌め込まれ，エレメントホルダ３３の他端部に形成された端板３３ｂの中心凹部３４にケース本体２５ａの端壁に形成された支持部３５が係合され，こうしてエレメントホルダ３３はクリーナケース２５に支持される。エレメントホルダ３３の周壁にはクリーナエレメント２６の各部に連通する多数の通気孔３６，３６…が穿設されており，またコネクティングチューブ２１に臨む端面には網状のフレームトラップ３７が張設される。
【００２０】
またクリーナケース２５の下部において，ケース本体２５ａ及び蓋体２５ｂの接合面間には，外部に通じるドレーン孔３８が設けられる。
【００２１】
エンジンＥのクランクケース１３の後部上面には，その内部に発生するブローバイガスを排出するブリーザ口４０（図１参照）が開口しており，このブリーザ口４０にはブローバイガス還流通路４１を介して前記コネクティングチューブ２１の上流端部内面に開口するブローバイガス出口４２に接続され，ブローバイガス還流通路４１の途中にオイルセパレートタンク４３が次のように介装される。
【００２２】
ブローバイガス還流通路４１は，前記ブリーザ口４０に一端を接続するブリーザチューブ４１ａと，前記ブローバイガス出口４２に連なるようにコネクティングチューブ２１の上流端部に一体に形成される導管４１ｂとから構成される。
【００２３】
一方，オイルセパレートタンク４３は合成樹脂製で，その内部に導入したブローバイガスを膨張させて，それに含まれているオイルを分離するに充分な容積を持っており，その底部の前端には入口ジョイント４５が，また上部一側には出口ジョイント４６がそれぞれ一体に成形され，その出口ジョイント４６には，オイルセパレートタンク４３内に所定長さ突入するオイル返し管４７が圧入される。このオイル返し管４７は，出口ジョイント４６の外端面に当接して，オイル返し管４７のオイルセパレートタンク４３内への突入長さを規定する位置決めフランジ４７ａを備えている。
【００２４】
そして，入口ジョイント４５にはブリーザチューブ４１ａの他端が接続され，出口ジョイント４６にはコネクティングチューブ２１の導管４１ｂが接続される。その際，導管４１ｂの内壁に形成された環状の肩部４８がオイル返し管４７の位置決めフランジ４７ａに当接して，オイル返し管４７を定位置に確実に固定する。
【００２５】
図３及び図４に示すように，コネクティングチューブ２１の内壁には，セパレートタンク４３側からコネクティングチューブ２１に侵入したオイルをエアクリーナ２２側に誘導するリブ状の誘導壁５３が，前記吸気通路２１内のブローバイガス出口４２近傍から前記クリーナエレメント２６に向かい，車両上下方向に一体に形成される。また図４に示すように，前記誘導壁５３は，ブローバイガス出口４２より気化器２０側に若干離間した位置に設けられている
図４及び図５に示すように，オイルセパレートタンク４３の，出口ジョイント４６から離れた外側面には，取り付け孔５１を有する舌片５０が一体に形成されており，その取り付け孔５１に，コネクティングチューブ２１の外側面に一体に突設された膨大頭部５２ａ付きの係止突起５２が弾性的に嵌入係止され，これによりオイルセパレートタンク４３の出口ジョイント４６周りの回転が阻止される。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
エンジンＥの運転中，空気取り入れ管２８からクリーナケース２５に取り入れられた空気は，クリーナエレメント２６で濾過された後，エレメントホルダ３３の通気孔３６，３６…及びフレームトラップ３７を通過し，コネクティングチューブ２１を経て気化器２０の吸気道に至り，そこで噴出した燃料と混合しながらエンジンＥに吸入される。若し，クリーナケース２５内に雨水や洗車時の水がクリーナケース２５内に侵入したり，クリーナケース２５の内壁に結露が生じた場合には，それらの水滴はドレーン孔３８から外部に自然に流出する。  一方，エンジンＥのクランクケース１３内に発生したブローバイガスは，ブリーザ口４０からブリーザチューブ４１ａを経てオイルセパレートタンク４３内に流入し，膨張することにより，このブローバイガスから，それに含まれたオイルが分離される。
【００２８】
而して，分離されたオイルは，再びブリーザチューブ４１ａを流下してブリーザ口４０からクランクケース１３内に戻り，オイルを分離されたブローバイガスは，オイル返し管４７及び導管４１ｂを経て，ブローバイガス出口４２からコネクティングチューブ２１内に移り，該チューブ２１内を通過する吸入空気と混合しながら，エンジンＥに吸入され，燃焼処理されることになる。
【００２９】
ところで，上記オイルセパレートタンク４３には，コネクティングチューブ２１及び導管４１ｂをそれぞれ接続する入口ジョイント４５及び出口ジョイント４６が一体に成形されるので，部品点数及び組立工数が削減され，コストの低減を図ることができる。
【００３０】
しかも出口ジョイント４６には，オイルセパレートタンク４３内に突入するオイル返し管４７が圧入されるので，このオイル返し管４７のオイルセパレートタンク４３内への突入部分により，オイルセパレートタンク４３内でブローバイガスから分離されたオイルがオイルセパレートタンク４３内壁から出口ジョイント４６へ流出するのを阻止すること，即ちオイル返しを行うことができる。
【００３１】
またオイル返し管４７には，出口ジョイント４６の外端に当接する位置決めフランジ４７ａを形成したので，オイル返し管４７のオイルセパレートタンク４３への突入長さを一定に規定し，常に安定したオイル返し効果を保証することができる。
【００３２】
万一，オイルセパレートタンク４３内で分離されたオイルがオイル返し管４７を通過してコネクティングチューブ２１内に侵入した場合には，このオイルは，コネクティングチューブ２１内壁にブローバイガス出口４２近傍からクリーナエレメント２６の下部に向かって下がるように設けられた誘導壁５３によりエアクリーナ２２側へ誘導され，クリーナエレメント２６を通過した後，クリーナケース２５下部のドレーン孔３８から外部に自然に流出するので，上記オイルのエンジンへの吸入を防ぐことができる。
【００３３】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，エンジンの，ブローバイガスを排出するブリーザ口とエンジンの吸気通路に開口するブローバイガス出口との間を結ぶブローバイガス還流通路を，ブリーザ口側の上流側通路と，吸気通路側の下流側通路とに分割して，これら上流及び下流側通路間をオイルセパレートタンクを介して接続し，オイルセパレートタンクでは，導入したブローバイガスからオイルを分離してブリーザ口側に戻すと共に，オイルを分離されたブローバイガスを吸気通路側へ送るようにした，自動二輪車のブローバイガス処理装置において，オイルセパレートタンクには，上流側通路を接続する入口ジョイント及び下流側通路を接続する出口ジョイントを一体に成形し，その出口ジョイント内に，オイルセパレートタンク内に突入して，出口ジョイント側へのオイルの流出を防ぐオイル返し管を嵌装し，吸気通路の内壁には，セパレートタンク側から吸気通路に侵入したオイルを，吸気通路の上流端に接続されるエアクリーナ側に誘導する誘導壁を設けたので，オイルセパレートタンクに入口ジョイント及び出口ジョイントを一体に成形したことにより，部品点数及び組立工数を削減し，コストの低減を図ることができ，しかも出口ジョイントに，オイルセパレートタンク内に突入するオイル返し管を嵌装するという簡単な構造により，オイルセパレートタンク内でブローバイガスから分離されたオイルがオイルセパレートタンク内壁から出口ジョイントへ流出するのを阻止すること，即ちオイル返しを行うことができる。さらに，吸気通路の内壁には，セパレートタンク側から吸気通路に侵入したオイルを，吸気通路の上流端に接続されるエアクリーナ側に誘導する誘導壁を設けたので，万一，オイルセパレートタンク内で分離されたオイルが出口ジョイントを通過して吸気通路内に侵入した場合には，このオイルを誘導壁によりエアクリーナ側へ誘導して，エアクリーナのドレーン孔から外部に流出させることができ，したがって上記オイルのエンジンへの吸入を回避することができる。
【００３５】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，オイル返し管には，出口ジョイントの外端に当接する位置決めフランジを形成したので，オイル返し管のオイルセパレートタンクへの突入長さを一定に規定し，常に安定したオイル返し効果を保証することができる。
【００３６】
さらに本発明の第３の特徴によれば，エアクリーナは，軸線が略水平になるように配置された円筒状のクリーナエレメントを有し，前記誘導壁は，前記吸気通路内のブローバイガス出口近傍から前記クリーナエレメントの下部に向かって下がるように設けられる。
【００３７】
さらに本発明の第４の特徴によれば，前記吸気通路の下流側には気化器が連結されており，前記誘導壁は，エアクリーナに近接して設けられたブローバイガス出口近傍の気化器側に，ブローバイガス出口から離間して設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のブローバイガス処理装置を備えた自動二輪車の左側面図
【図２】  図１におけるブローバイガス処理装置周辺部の拡大右側面図
【図３】  図２の３−３線断面図
【図４】  図２の４−４線断面図
【図５】  図４の要部拡大図
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
Ｍ・・・・・自動二輪車
２１・・・・吸気通路（コネクティングチューブ）
２２・・・・エアクリーナ
４０・・・・ブリーザ口
４１・・・・ブローバイガス還流通路
４１ａ・・・上流側通路（ブリーザチューブ）
４１ｂ・・・下流側通路（導管）
４３・・・・オイルセパレートタンク
４５・・・・入口ジョイント
４６・・・・出口ジョイント
４７・・・・オイル返し管
４７ａ・・・位置決めフランジ
５３・・・・誘導壁
【図１】
0004041343.tif 000002
【図２】
0004041343.tif 000003
【図３】
0004041343.tif 000004
【図４】
0004041343.tif 000005
【図５】
0004041343.tif 000006