(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の端部にコンプレッサ翼を有し他方の端部にタービン翼を有する回転軸と、該回転軸の一方の端部側を軸支するコンプレッサ側軸受部と、前記回転軸の他方の端部側を軸支するタービン側軸受部と、前記回転軸の上方に設けられた潤滑油ヘッドタンクと、該潤滑油ヘッドタンクと前記コンプレッサ側軸受部との間に設けられた第１の潤滑油通路と、該第１の潤滑油通路から分岐して回転軸の軸方向に沿って延在する潤滑油分岐通路につながり且つ回転軸の軸方向でコンプレッサ側軸受部とタービン側軸受部との間に位置する潤滑油サブタンクと、該潤滑油サブタンクと前記タービン側軸受部との間に設けられた第２の潤滑油通路と、を備え、
前記コンプレッサ側軸受部には、前記潤滑油ヘッドタンクに貯留されている潤滑油が第１の潤滑油通路を通って給油され、
前記潤滑油サブタンクには、潤滑油が第１の潤滑油通路から潤滑油分岐通路を通って貯留され、
前記ターンビン側軸受部には、潤滑油サブタンクから第２の潤滑油通路を経由した潤滑油のみが給油されるように構成されたことを特徴とするターボチャージャの給油装置。
【請求項２】
潤滑油サブタンク側が高く、タービン側軸受部側が低くなるように、第２の潤滑油通路に勾配を付けたことを特徴とする請求項１記載のターボチャージャの給油装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ターボチャージャの給油装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ターボチャージャは、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等の内燃機関からの排気ガスによりタービンを回転してコンプレッサを回転させることにより圧縮空気を生成し、この圧縮空気を燃焼空気として内燃機関に供給し、燃焼効率を高めて内燃機関の出力を増大するために使用されている。
【０００３】
従来から使用されているターボチャージャの一例を、図２の縦断面図によって説明すると、回転軸１はベアリングハウジング２を水平に貫通していて、回転軸１の左端側はコンプレッサ側軸受部３でベアリングハウジング２に軸支され、回転軸１の右端側はタービン側軸受部４でベアリングハウジング２に軸支されている。そして回転軸１の左端にはコンプレッサ翼５が取り付けられていて、ベアリングハウジング２の左側の面に結合されているコンプレッサハウジング６で覆われており、回転軸１の右端にはタービン翼７が取り付けられていて、ベアリングハウジング２の右側の面に結合されているタービンハウジング８で覆われている。
【０００４】
コンプレッサ側軸受部３及びタービン側軸受部４に給油するために、回転軸１よりも上方のベアリングハウジング２内に潤滑油ヘッドタンク９を形成し、潤滑油ヘッドタンク９の底部からコンプレッサ側軸受部３に鉛直方向の潤滑油通路１０を設け、更に、潤滑油通路１０の下部近傍から回転軸１と平行に潤滑油分岐通路１１を分岐させ、潤滑油分岐通路１１の先端部をタービン側軸受部４に接続している。
【０００５】
上述の潤滑油ヘッドタンク９に潤滑油を貯留しておくことにより、潤滑油ヘッドタンク９から潤滑油通路１０を通ってコンプレッサ側軸受部３に給油され、また、潤滑油通路１０から潤滑油分岐通路１１に分岐した潤滑油がタービン側軸受部４に給油され、コンプレッサ側軸受部３及びタービン側軸受部４を潤滑して温度の上昇を抑制するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
タービン翼７は、排気ガスによる高温ガスの雰囲気にあるため高温になり、これに伴ってタービン側軸受部４は高温になるが、空気を圧縮する側のコンプレッサ翼５並びにコンプレッサ側軸受部３は、それ程の温度上昇はしない。
【０００７】
ところが上述した図２に示す従来の給油装置では、潤滑油ヘッドタンク９から潤滑油通路１０を通って給油されるコンプレッサ側軸受部３への給油量は多くなり、これに比べて、潤滑油通路１０から分岐している潤滑油分岐通路１１を通って給油されるタービン側軸受部４への給油量は少ない分量になる。
【０００８】
このため、特にターボチャージャの停止時に高温に晒されるタービン側軸受部４が給油不足になって損傷するおそれがあった。
【０００９】
本発明は、このような問題を解消し、高温になるタービン側軸受部に十分な給油が行われるようにしたターボチャージャの給油装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、一方の端部にコンプレッサ翼を有し他方の端部にタービン翼を有する回転軸と、該回転軸の一方の端部側を軸支するコンプレッサ側軸受部と、前記回転軸の他方の端部側を軸支するタービン側軸受部と、前記回転軸の上方に設けられた潤滑油ヘッドタンクと、該潤滑油ヘッドタンクと前記コンプレッサ側軸受部との間に設けられた第１の潤滑油通路と、該第１の潤滑油通路から分岐して回転軸の軸方向に沿って延在する潤滑油分岐通路につながり且つ回転軸の軸方向でコンプレッサ側軸受部とタービン側軸受部との間に位置する潤滑油サブタンクと、該潤滑油サブタンクと前記タービン側軸受部との間に設けられた第２の潤滑油通路と、を備え、
前記コンプレッサ側軸受部には、前記潤滑油ヘッドタンクに貯留されている潤滑油が第１の潤滑油通路を通って給油され、
前記潤滑油サブタンクには、潤滑油が第１の潤滑油通路から潤滑油分岐通路を通って貯留され、
前記ターンビン側軸受部には、潤滑油サブタンクから第２の潤滑油通路を経由した潤滑油のみが給油されるように構成されたことを特徴とするターボチャージャの給油装置に係るもので、第１の潤滑油通路から分岐した潤滑油分岐通路を通って潤滑油サブタンクにも潤滑油が貯留され、潤滑油サブタンクに貯留されている潤滑油が第２の潤滑油通路を通ってタービン側軸受部に供給され、十分な給油量が確保されるようになる。
【００１１】
請求項２の発明は、潤滑油サブタンク側が高く、タービン側軸受部側が低くなるように、第２の潤滑油通路に勾配を付けたことを特徴とする請求項１記載のターボチャージャの給油装置に係るもので、潤滑油サブタンクからタービン側軸受部に向かって、潤滑油が流れやすくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態の一例を示す縦断面図であって、図１に示した実施の形態のベアリングハウジングは、コンプレッサ側ベアリングハウジング１２とタービン側ベアリングハウジング１３とに分割されていて、コンプレッサ側ベアリングハウジング１２とタービン側ベアリングハウジング１３とは嵌め合わされてボルト１４で結合され、鉛直方向の接合面１５，１６で互いに密に接合されている。
【００１４】
コンプレッサ側ベアリングハウジング１２及びタービン側ベアリングハウジング１３を貫通するように設けられている回転軸１７の左端側は、コンプレッサ側軸受部１８でコンプレッサ側ベアリングハウジング１２に軸支され、回転軸１７の右端側は、タービン側軸受部１９でタービン側ベアリングハウジング１３に軸支されている。そして回転軸１７の左端にはコンプレッサ翼２０が取り付けられていて、コンプレッサ側ベアリングハウジング１２の左側の面に結合されているコンプレッサハウジング２１で覆われており、回転軸１７の右端にはタービン翼２２が取り付けられていて、タービン側ベアリングハウジング１３の右側の面に結合されているタービンハウジング２３で覆われている。
【００１５】
タービン側ベアリングハウジング１３の、コンプレッサ側ベアリングハウジング１２並びに回転軸１７よりも上方となる位置には、図１の紙面に垂直な方向に容積を持たせた潤滑油ヘッドタンク２４が設けてあって、潤滑油を貯留しておくことができるようになっている。
【００１６】
潤滑油ヘッドタンク２４の底部とコンプレッサ側軸受部１８との間には、第１の潤滑油通路２５が設けられていて、図示の実施の形態においては、第１の潤滑油通路２５がタービン側ベアリングハウジング１３からコンプレッサ側ベアリングハウジング１２に亘る箇所を水平になるように屈曲させ、接合面１５を垂直に貫通するようにしてシールが確実に行えるようにしている。
【００１７】
コンプレッサ側ベアリングハウジング１２内の第１の潤滑油通路２５からは、潤滑油分岐通路２６が分岐していて、潤滑油分岐通路２６はタービン側ベアリングハウジング１３の接合面１６に形成した潤滑油サブタンク２７につながっている。この潤滑油サブタンク２７は、図１の紙面に垂直な方向に容積を持たせるようにしてあり、潤滑油サブタンク２７とタービン側軸受部１９との間には、第２の潤滑油通路２８が設けられている。
【００１８】
第２の潤滑油通路２８は、潤滑油サブタンク２７に接続されている側が高く、タービン側軸受部１９に接続されている側が低くなるように勾配が付けられていて、潤滑油サブタンク２７から第２の潤滑油通路２８を通ってタービン側軸受部１９に潤滑油が流れやすくなるようにしている。
【００１９】
次に、図１に示す装置の作用を説明する。
【００２０】
潤滑油ヘッドタンク２４に貯留されている潤滑油は、第１の潤滑油通路２５を通ってコンプレッサ側軸受部１８に給油される。
【００２１】
また、上述の第１の潤滑油通路２５を通る潤滑油は、潤滑油通路２５を流下する途中で潤滑油分岐通路２６に流入し、潤滑油サブタンク２７に貯留される。
【００２２】
そして、潤滑油サブタンク２７に貯留された潤滑油は、タービン側軸受部１９に接続されている側が低くなるように勾配が付けられている第２の潤滑油通路２８を流下し、タービン側軸受部１９に給油されるようになる。
【００２３】
潤滑油サブタンク２７には、潤滑油通路２５を流下する潤滑油が潤滑油分岐通路２６を通って常時供給されて貯留されているため、高温になるタービン側軸受部１９に潤沢な給油を行うことが可能になる。
【００２４】
また、潤滑油ヘッドタンク２４に潤滑油が無くなって、コンプレッサ側軸受部１８に給油が行われないような状態になっても、潤滑油サブタンク２７内に貯留されている潤滑油が第２の潤滑油通路２８を流下してタービン側軸受部１９に給油されるため、高温になるタービン側軸受部１９の焼き付き事故を防ぐことが可能である。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１の発明は、第１の潤滑油通路から分岐した潤滑油分岐通路を通って潤滑油サブタンクに潤滑油が貯留されるため、潤滑油サブタンクに貯留されている潤滑油が、第２の潤滑油通路を通って高温になるタービン側軸受部に供給されるようになり、タービン側軸受部は十分な給油によって過度の温度上昇が抑えられ、損傷事故を防止できる効果がある。
【００２６】
請求項２の発明は、第２の潤滑油通路に付けられている勾配により、潤滑油サブタンク内の潤滑油が確実にタービン側軸受部に供給される効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す縦断面図である。
【図２】従来装置の一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１７  回転軸
１８  コンプレッサ側軸受部
１９  タービン側軸受部
２０  コンプレッサ翼
２２  タービン翼
２４  潤滑油ヘッドタンク
２５  第１の潤滑油通路
２６  潤滑油分岐通路
２７  潤滑油サブタンク
２８  第２の潤滑油通路
【図１】
0004178602.tif 000002
【図２】
0004178602.tif 000003