(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
四角柱状の長手辺の一方側に縦方向に適宜幅の開放部（２３）を形成した帯板材で形成した主支柱（２１）と、脚部（２５）と頂部（２４）からなる断面コ型の副支柱（２２）とを備え、該副支柱（２２）の脚部（２５）を前記開放部（２３）を埋めるように嵌合状態で溶着すると共に前記開放部（２３）から凸条を呈する頂部（２４）の上下途中に、キャビンドア（１２）の開閉ヒンジ部（２８）と、側部ウインド（１３）の開閉ヒンジ部（２９）とを支持する支持部（２６，２７）を設けてなる農用トラクタ等のキャビン支柱構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はトラクタやコンバインの農業用車両、フォークリフト・ブルドーザー等の運搬用・建設用等作業車両におけるキャビン支柱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
農用トラクタの場合、キャビンの前後支柱の間に設けるセンタ−支柱は、断面が凸字型となるよう帯板材を折曲形成し、凸条を外面にして設け、前後をキャビンドアと側部ウインドの端面を保持するコーナー部としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の折曲形成による支柱構造は、折曲形成のため、一定以上に薄く成型できない。このため、キャビン室内側への突出を余儀なくされ、室内空間を狭くし、ひいては外部視界性を損なう一因となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、一定の強度を確保しながら上記の欠点を解消しようとするもので、次の技術的手段を講じた。即ち、四角柱状の長手辺の一方側に縦方向に適宜幅の開放部（２３）を形成した帯板材で形成した主支柱（２１）と、脚部（２５）と頂部（２４）からなる断面コ型の副支柱（２２）とを備え、該副支柱（２２）の脚部（２５）を前記開放部（２３）を埋めるように嵌合状態で溶着すると共に前記開放部（２３）から凸条を呈する頂部（２４）の上下途中に、キャビンドア（１２）の開閉ヒンジ部（２８）と、側部ウインド（１３）の開閉ヒンジ部（２９）とを支持する支持部（２６，２７）を設けてなる農用トラクタ等のキャビン支柱構造とする。
【０００５】
【０００６】
【発明の作用効果】
四角柱状の長手辺の一方側に縦方向に適宜幅の開放部（２３）を形成した帯板材で形成した主支柱（２１）と、脚部（２５）と頂部（２４）からなる断面コ型の副支柱（２２）とを備え、該副支柱（２２）の脚部（２５）を前記開放部（２３）を埋めるように嵌合状態で溶着すると共に前記開放部（２３）から凸条を呈する頂部（２４）の上下途中に、キャビンドア（１２）の開閉ヒンジ部（２８）と、側部ウインド（１３）の開閉ヒンジ部（２９）とを支持する支持部（２６，２７）を設けたことで、主支柱部の開放部を埋めるよう副支柱を嵌合状態で溶着するから、主支柱は薄く折曲形成でき、このため、室内空間を占有スペースを少なくでき、冒頭に記載した欠点を解消するものである。また、この断面コ型の副支柱にヒンジ部の支持部を構成する場合には、所定の強度を確保でき当該支持部構成を強固に構成できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施例を図面に基づき説明する。１は作業車両としてのトラクタ機体で、前後部に前輪２と後輪３とを備え、エンジン４の回転動力をミッションケース５内の変速装置で適宜減速し、減速した回転動力を該前輪２，後輪３に伝達すべく構成している。上記機体１には、キャビン６が搭載されている。このキャビン６は、左右に、前支柱７，７、後支柱８，８を配置すると共に、前後支柱の中間にセンター支柱９，９を配置し、これら支柱７，７，８，８，９，９の上端を上部枠１０で連結構成してなるキャビンフレームによって骨組される。
【０００８】
なお、左右前支柱７，７間にはフロントウインド（図示せず）が、左右後支柱８，８間にはリヤウインド１１が、前支柱７とセンター支柱９との間には、枠無しの１枚ガラスで形成された乗降ドア１２が、センター支柱９と後支柱８との間には側部ウインド１３が夫々設けられている。上記キャビン６室内において機体中央部の運転者席１４前方には、ハンドルポスト１５を設け、ステアリングハンドル１６を旋回操作可能に設けている。このステアリングハンドル１５の旋回操作は操舵連動して前記左右前輪２，２を操向連動する構成としている。なお、ハンドル１６近傍にはアクセルレバーを、ハンドルポスト１５下部側には左右独立するブレーキペダルを、上記運転者席１４近傍には走行用変速レバーほかの操作レバー（いずれも図示せず）を配設している。
【０００９】
上記機体１後部にはトップリンク１７とロアリンク１８，１８とからなる３点リンク機構を介して耕耘作業機１９を上下昇降可能に装着している。ロアリンク１８，１８を吊り上げるリフトアーム２０を上下に回動すべく連動する油圧シリンダ機構は、ポジションレバーの回動操作によって伸縮し作業機１９を昇降連動する構成である。
【００１０】
前記センター支柱９は次のように構成されている。即ち、主支柱２１と副支柱２２とを組み合わせてなり、主支柱２１は帯板材を四角柱状に成型する際、長手辺の一方側に開放部２３を形成すべく、当該帯板材の左右端縁が所定間隔離れるように成型している。また、副支柱２２はコ字型に成型され、主支柱２１と嵌合される。その頂部２４幅は上記開放部２３幅よりやや狭く成型され、脚部２５，２５各端部が主支柱２１の裏面に達して接当する状態にしてもなお当該頂部２４は凸条を呈し、この状態で両者は溶接接合される（図４（ａ））。
【００１１】
上記センター支柱９の副支柱２２の上下には、一対のヒンジピン支持部２６，２７が構成される。即ち、上下に夫々適宜間隔離れて２個の筒体２６ａ，２６ｂ及び２７ａ，２７ｂを溶接固定してなる。これら支持部２６，２７には、前記昇降ドア１２のヒンジ部２８，２８を当該筒体の上下方向外側に、及び側部ウインド１３のヒンジ部２９，２９を内側に位置させ、ヒンジピン３０，３１を挿通することにより、昇降ドア１２と側部ウインド１３を夫々独立的に開閉可能に支持構成する。
【００１２】
昇降ドア１２及び側部ウインド１３は無枠で外周にシールゴム３２，３３を嵌合してなり、センター支柱９の外側面においては、各後・前縁が主支柱２１と副支柱２２とで形成される前後の隅部に位置して圧接状態で閉じられている。センター支柱９以外の部分にあっては、前支柱７や後支柱８等に形成する隅部に圧接される構成である。
【００１３】
図６，７は昇降ドア１２のドアハンドル部を示すもので、昇降ドア１２の内側において、把持パイプ３４を後部のヒンジ部から延長して設け、該把持パイプ３４先端側に開閉ハンドル３５やこれの連動機構等からなる開閉機構を構成する。また昇降ドア１２の外側には把持部３６及び開閉用プッシュボタン３７等を設けている。ここで、把持部３６と一体のアウタケース３８の貫通孔３８ａにバネ３９で外方に向け弾発状にプッシュボタン３７と一体のキーシリンダ４０を設けるが、当該バネ３９の受座部位とキーシリンダ４０に連設するカム４１の当該連設部に夫々Ｏリング４２，４３を設けている。
【００１４】
従来この部位にはゴムブッシュｇ等によって内外機密シール性を確保しようとしていたが、ゴムブッシュの場合には操作荷重を重くし、まためくれ易いためシール性に難があった（図８）。ところが、上記のように、アウタケース３８の貫通孔３８ａを貫通するキーシリンダ４０の内外にＯリング４２，４３を配設することにより、操作時の抵抗が少なくて軽い操作力で開操作できるし、内外の機密を良好に確保する。また、プッシュボタン３７操作によってカム４１を変位させるときにＯリング４３が正規の位置から外れても（図７（ａ）中仮想線）、プッシュボタン３７操作を解除すると原位置に復帰でき通常時はシール性を確保できる（図７（ｂ））。このとき、カム４１の基部外形をキーシリンダ４０の外形形状と一致させておくことにより、カム４１がＯリング４２を抱持でき、シール性の向上がはかれる。
【００１５】
上記把持部３６はドアガラスを挾んで内側のドアフレーム４４に固定される構成であるが、固定ボルト４５，４５で２ケ所を直接締め付け固定すると、ガラス孔周辺に応力が集中して破損につながる恐れがある。また、これを解消すべく当該ボルト４５，４５に夫々カラーを挿入すると、締め付け固定時の応力集中は回避できるがドアの開閉時の応力集中を免れ得ない。そこで、図６に示すように、一方の固定ボルト４５側は直接締め付け固定し、他方（図例ではヒンジから遠い側）の固定ボルト４５にはカラー４６を嵌合してドアガラスを直接締め付けない構成としている。このため、締め付け固定による応力集中を半減でき、ドア開閉時の応力集中を回避できるから、全体として破損を少なくしうるものとなる。
【００１６】
上記キャビン後面の一側には、後部フェンダ４７の上位に位置して車室内外を貫通する貫通孔４８を設ける。この貫通孔４８は後部作業機からの信号線等を配線するのに用いられるが、キャビン室内外を貫通する孔４８の存在により、配線も容易である。又、フェンダ４７上位に位置するため、下方からの泥水の飛散を少なくできる。
【００１７】
前記のように、センター支柱９，９を主支柱２１と副支柱２２で構成すると、主支柱２１の折り曲げ形状よりしてその深さを浅くでき、つまり四角柱状の短辺をより短く構成できるから、キャビン室内への張出しを少なくし、斜め後方の視界性を向上する。また、副支柱２２の脚部２５，２５を共に主支柱２１の裏面に接触しているから補強構成を実現できる。なお、上記実施例では脚部２５，２５を共に接触させる形態としたが、この他片方のみ接触してもよく（図４（ｂ））、あるいは非接触に構成するもよい（図４（ｃ）。非接触の場合には、副支柱２２のばらつきを吸収し得て有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  要部の平断面図である
【図２】  全体側断面図である。
【図３】  背面図である。
【図４】  センター支柱断面図である。
【図５】  センター支柱側面図である。
【図６】  ドアハンドル部断面図である。
【図７】  プッシュボタン部断面図である。
【図８】  従来構造のプッシュボタン部断面図である。
【符号の説明】
１…トラクタ機体、２…前輪、３…後輪、４…エンジン、５…ミッションケース、６…キャビン、７，７…前支柱、８，８…後支柱、９，９…センター支柱、，１０…上部枠、１１…リヤウインド、１２…昇降ドア、１３…側部ウインド、１４…運転者席、１５…ハンドルポスト、１６…ステアリングハンドル、１７…トップリンク、１８，１８…ロアリンク、１９…耕耘作業機、２０…リフトアーム、２１…主支柱、２２…副支柱、２３…開放部、２４…頂部、２５，２５…脚部、２６，２７…ヒンジピン支持部、２８，２８…ヒンジ部、２９，２９…ヒンジ部、３０，３１…ヒンジピン、３２，３３…シールゴム、３４…把持パイプ、３５…開閉ハンドル、３６…把持部、３７…開閉用プッシュボタン、３８…アウタケース、３９…バネ、４０…キーシリンダ、４１…カム、４２，４３…Ｏリング、４４…ドアフレーム、４５…固定ボルト、４６…カラー、４７…後部フェンダ、４８…貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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