(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ内面の少なくともベルト層に相当する領域に、クロロスルホン化ポリエチレン、エピクロルヒドリンゴム、多硫化ゴム、塩化ゴム、アクリルゴム、アクリロニトリル含有量が２５％以上のアクリロニトリルブタジエンゴム、ウレタンゴムの中から選ばれるポリマーを含んでなるバリア層を少なくとも１層配置し、該バリア層上に白、銀色、黄色、黄緑色の中から選ばれる色からなる下地層を介して、アルカリ土類アルミン酸系蛍光体からなる蓄光性の蛍光体で着色した着色層を設けた空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記蛍光体で着色した着色層の厚さが０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記蛍光体で着色した着色層上に、該着色層より面積が狭い少なくとも２色で着色した模様からなる着色層を有し、該少なくとも２色がＪＩＳ  Ｚ  ８７２１−１９７７に規定される１０色相の色相環において、補色であるか、補色に隣接する色であるか、あるいは明度Ｖ＋彩度Ｃの差が５以上の関係にある請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
少なくとも１色を使って、タイヤ内面に、帯、文字、数字、記号、図形、模様の中から選ばれる識別情報を付加した請求項１乃至３のいずれか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記識別情報は、タイヤサイズ、スピードレンジ、ロードレンジ、タイヤの表裏、タイヤ回転方向、許容リム幅、タイヤ性能、空気保持性、使用材料、互換タイヤサイズ、適合車名の使用情報、タイヤ構造の仕様情報、仕向地情報、リサイクル情報の中から選ばれる請求項４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤをホイールのリムに組み付けたタイヤ−ホイール組立体であって、リム表面の少なくとも一部を着色し、該着色した色が前記空気入りタイヤの組み付けに適合するリムを表わす色であるタイヤ−ホイール組立体。
【請求項７】
リム表面のうち、空気入りタイヤを組み付けたときに隠れる部分である両リムフランジ間の少なくとも一部を着色した請求項６記載のタイヤ−ホイール組立体。
【請求項８】
タイヤ内面に着色した色とリム表面に着色した色が、互いに同一の色を少なくとも一色含む請求項６又は７記載のタイヤ−ホイール組立体。
【請求項９】
リムに施した着色とタイヤ内面に施した着色との関連を記載した情報を、タイヤとリムの両方にパッケージあるいはラベルの手段で表示した請求項６，７又は８記載のタイヤ−ホイール組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ内面を明るいあざやかな色で着色して種々の情報を示すようにし、またパンク時に損傷部を判別しやすくした空気入りタイヤおよびリム組み時にタイヤとリムとの誤装着を防止できるようにしたタイヤ−ホイール組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えばタイヤをどのリムに組付けるかの情報、タイヤの表裏、回転方向等はタイヤのサイドウォール部の文字や数字の刻印により確認している。しかし、その刻印は小さく、しかも複数の文字や数字を連ねたものであるので誤読や誤判別することが多いなどの問題がある。このため、リム組みに際して非適合リムにタイヤを組み付けたり、方向性トレッドパターンを有するタイヤをその方向性に合致しないようにリム組みしたりするなどの誤装着を生じる不都合があった。
【０００３】
そこで、タイヤ内面の少なくとも一部を白色又は有彩色に着色し、この着色に情報を持たせることによってタイヤの誤使用の防止や仕分けを容易にし、さらにリムをもタイヤに関連づけた色に着色し、誤装着を防止することが提案されている（特願平8-112743号) 。
しかしながら、タイヤ内面に施す着色がたとえ有彩色であっても、暗い色で着色した場合には目立ちにくいため、誤装着防止等の効果が低下するという問題があった。さらに、タイヤのパンク修理を行う場合にタイヤ内面の損傷位置を確認する際に、その損傷が例えば釘踏み等によるパンクの損傷では、タイヤ内面が暗い有彩色で着色してあると損傷によりタイヤ内部の黒色ゴムがタイヤ内面に露出した部分とその周囲との色彩が近似するため、損傷部分が容易に確認しにくいという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、明るくあざやかな着色によりタイヤ内面に種々の情報を盛り込むことで誤使用を防止したり、損傷部分の確認を容易にしたり、リサイクル時の仕分けを容易にした空気入りタイヤを提供し、またタイヤ内面とリムの両方を明るくあざやかに着色することによりリム組み時のタイヤとリムとの誤装着を防止できるようにしたタイヤ−ホイール組立体を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の空気入りタイヤは、タイヤ内面の少なくともベルト層に相当する領域に、クロロスルホン化ポリエチレン、エピクロルヒドリンゴム、多硫化ゴム、塩化ゴム、アクリルゴム、アクリロニトリル含有量が２５％以上のアクリロニトリルブタジエンゴム、ウレタンゴムの中から選ばれるポリマーを含んでなるバリア層を少なくとも１層配置し、該バリア層上に白、銀色、黄緑色の中から選ばれる色からなる下地層を介して、アルカリ土類アルミン酸系蛍光体からなる蓄光性の蛍光体で着色した着色層を設けたことを特徴とする。
【０００６】
このようにタイヤ内面を蛍光体で明るくあざやかに着色したため、その着色を目視するだけで、その着色の意味を単純容易に認識できるから種々の情報を容易に得ることが可能となる。
また、タイヤ内面を蛍光体で明るくあざやかに着色したため、釘を踏んでパンクした際に釘を抜いてしまっても、明るくあざやかな色の内面に黒色ゴムが露出するので、容易に故障部分を見分けることが可能である。
【０００７】
本発明のタイヤ−ホイール組立体は、上記空気入りタイヤをホイールのリムに組み付けたタイヤ−ホイール組立体であって、リム表面の少なくとも一部を着色し、該着色した色が前記空気入りタイヤの組み付けに適合するリムを表わす色であることを特徴とする。
このように互いに関連した色でリムの表面とタイヤ内面とを着色するために、タイヤ内面の着色およびリム表面の着色だけで目視にて単純容易に組合せを認識できるから、リム組み時のタイヤとリムとの誤装着を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１に示す本発明の空気入りタイヤにおいて、タイヤ１の内面には全面に亘って蓄光性の蛍光体で着色した着色（着色層）２が施されている。
【０００９】
蓄光性蛍光体は、アルカリ土類アルミン酸系蛍光体(SrAl2O4:Eu 、Al2O4:Eu, Dy、Sr4Al14O25:Eu , Dy、CaAl2O4:Eu, Ndなど) から構成され、発光輝度や残光時間が優れている。
【００１０】
着色２の色は、タイヤ１が組付けられるべきリムの種類に対応させてもよい。着色２は、単色だけでもよく又は複数色の組合せのいずれであってもよい。複数色組み合わせる場合には、蛍光体と有彩色を組み合わせてもよい。また、着色２を施すと共に、必要により文字や模様を付加するようにしてもよい。
【００１１】
有彩色は、赤色、黄赤色、黄色、黄緑色、緑色、青緑色、青色、青紫色、紫色、赤紫色などであり、かつＪＩＳＺ８７２１−１９７７に規定される明度Ｖと彩度ＣとがＶ＋Ｃ≧５の関係にあって、かつＶ＝１〜９．５、Ｃ＝１以上のものである。明度Ｖと彩度Ｃとがこの範囲外の場合には、着色２が明るくあざやかにはならないからである。また、明度Ｖと彩度ＣがＶ＋Ｃ≧７の関係にあって、かつＶ＝１〜９．５、Ｃ＝１以上のものであれば、更に明るくあざやかになるので好ましい。Ｖ＝１０の無彩色に着色した場合でも同様に好ましい。
【００１２】
図５〜７に示すように、着色２上に更に矢印（着色層）６や模様（着色層）７，８を設けるようにしてもよい。その場合、矢印６や模様７，８の着色する面積は、着色２より狭くし、図６のような色の並びで情報を模様７として表示する場合には、ビルダーマークとの識別を明確にするため着色面積は２cm×１cm以上とするのがよく、図７のような色の帯の模様８の場合にはタイヤ内表面積の０．０１％以上とするのがよい。
【００１３】
タイヤ内面上には、タイヤの黒色ゴム層からの配合剤マイグレーションによる着色２の変色を防止するための極性が高いポリマーを含んでなるバリア層（不図示）が少なくとも１層配置されている。ここで使用される極性が高いポリマーは、クロロスルホン化ポリエチレン、エピクロルヒドリンゴム、多硫化ゴム、塩化ゴム、アクリルゴム、アクリロニトリル含有量が２５％以上のアクリロニトリルブタジエンゴム、ウレタンゴムの中から選ばれる。このバリア層が厚み０．３ｍｍ以上であると配合剤マイグレーションに対するバリア効果が大きい。
着色２は、このバリア層上に、白、銀色、黄色、黄緑色の中から選ばれる色からなる下地層を介して設けられる。これにより光の反射効果を確保し、より効果的に蓄光性の蛍光体の性能を発揮することができる。
着色２の厚さ（着色層の厚さ）は、０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であるとよい。これは着色層の厚さが０．０５ｍｍより薄すぎると下地の色の影響を受け、また１．０ｍｍより厚すぎると、タイヤが重くなるからである。
【００１４】
着色２はタイヤ内面における少なくともベルト層に相当する領域に設ければよい。この領域では、釘踏み等によるパンクの損傷が生じ易いので損傷を容易に見分ける効果がより発揮されるからである。さらに、タイヤ内面の少なくともベルト層に相当する領域に、図６，７に示すように、２色以上の色で着色した模様７，８を着色２上に設ける場合には、少なくとも２色がＪＩＳＺ８７２１−１９７７に規定される１０色相の色相環において、補色であるか、補色に隣接する色で実質的に補色関係であるか、あるいは明度Ｖ＋彩度Ｃの差が５以上の関係にあるのがよい。この１０色相の色相環において、補色であるか、補色に隣接する色で実質的に補色関係であるとは、例えば着色が２色で、２色のうちの１色が桃色や朱色等の中間色を含む赤である場合、もう一方の色を色相環の対極位置にある色、すなわち赤色の補色である青竹色等の中間色を含む青緑色であるか、または赤色の補色である青緑色の隣りにある中間色を含む青色あるいは緑色で、赤色と実質的に補色関係にある色を指している。
【００１５】
もちろん、補色であるか、補色に隣接する色で実質的に補色関係である色の組み合わせは、上記色の組み合わせに限定されないことは、言うまでもない。
また、明度Ｖと彩度Ｃの差が５以上の関係にある色とは、明度Ｖ＋彩度Ｃが１４の明るくあざやかな色と明度Ｖ＋彩度Ｃが４の暗い色の組み合わせのように、明るさやあざやかさに差がある２色のことを指している。
【００１６】
従って、この場合の色の組み合わせは、明度Ｖと彩度Ｃの差が５以上あれば同じ色相に限定されるものではなく、また明度Ｖ＋彩度Ｃの差が５以上であれば、明るいあざやかな有彩色と暗い有彩色、あるいは明るいあざやかな有彩色と無彩色、例えば黒色の組み合わせでもよい。
ただし、暗い有彩色や黒等の無彩色の面積を多くすると、釘踏み部分とこれら暗い有彩色や無彩色の部分とが一致し、故障部が判別できなくなる可能性が高くなるので、タイヤの内面積に対して暗い有彩色や無彩色に着色した部分の面積は、明るいあざやかな有彩色の面積よりも小さく、また釘が貫通する可能性が高いベルト層のタイヤ内面を避けることが望ましい。
【００１７】
また、蛍光体による着色と、有彩色や無彩色を組み合わせた場合も同様で、蛍光体による着色の面積を有彩色や無彩色の面積より広くするのがよい。そして、少なくとも黒を含む１色を使って、タイヤ内面に、帯、文字、数字、記号、図形、模様の中から選ばれる識別情報を付加するのが好ましい。
【００１８】
蓄光性の蛍光体は、架橋剤、架橋助剤、可塑剤、粘着剤、充填剤、老化防止剤、着色剤、安定剤、粘着付与剤、接着剤などを蓄光性の蛍光体による発光性能を損なわない程度で配合することができる。
【００１９】
上記した識別情報としては、(a) タイヤ呼び幅、偏平率、リム径などのタイヤサイズ、(b) スピードレンジ、(c) ロードレンジ、(d) タイヤの表裏、(e) タイヤ回転方向、(f) 許容リム幅、(g) タイヤ性能、(h) 空気保持性（テンパータイヤ等）、(i) 使用材料（ベルト層、カーカス層等のコードの種類等）、(j) 互換タイヤサイズ、(k) 適合車名等の使用情報、(1) タイヤ構造の仕様情報、(m) リサイクル情報、(n) 仕向地情報等が挙げられる。
【００２０】
例えば、リム径毎に色を変えて誤装着を防止したり、タイヤ性能としてはレース用タイヤは赤色、一般道用高性能タイヤは青色、汎用タイヤは緑色、テンパータイヤは白色として、店頭で消費者が所望の性能のタイヤを容易に選択できるようにし、かつ誤使用を防止したり、空気保持性としてはスペアタイヤは白色にして誤使用を防止したり、使用材料としてはスチールコード有りは赤色、なしは白色、トレッドの再生が可能なタイヤは黄色にしてリサイクル時の仕分け作業の省力化をはかったりする。ただし、ビルダーマーク、バーコード等は従来通りタイヤ内面に設けてもよく、これらの情報は従来通りであってもよい。
【００２１】
また、本発明では、このようにタイヤ内面に着色すると共に、このタイヤを組付けるべきホイールのリムに対しても、その表面の少なくとも一部をタイヤ内面に着色した色に関連する色で着色する。すなわち、図２に示すように、ビード座付近の着色３、リムフランジ付近の着色４、およびリム底に近いディスク部の着色５など、少なくとも１箇所に着色を施している。リム表面のうちタイヤを組み付けたときに隠れる部分である両リムフランジ間の少なくとも一部を着色するのがよい。
【００２２】
ここで、タイヤ内面に着色した色に関連付けた色とは、当該タイヤの組付けに適合するリムを表わす色をいい、これらの色は前以て決めておく。例えば、タイヤ内面に着色した色とリムに着色する色とを同一とするか、又はタイヤ内面に着色した色を赤色とし、リムに着色する色を青色とし、青色に着色したリムが当該タイヤの適合リムであるとする。ただし、タイヤ内面に着色した色とリムに着色する色とに、互いに同一の色を少なくとも一色含むとするのが、適合リムを単純に認識し易くするので好ましい。
【００２３】
さらに、リムに施した着色とタイヤ内面に施した着色との関連を記載した情報を、タイヤとリムの両方にパッケージあるいはラベルの手段で表示するのが好ましい。
つぎに、図３〜図７に本発明の種々の実施形態を示す。図３は、トレッドパターンがタイヤ赤道線を挟んで左右両側で異なる非対称タイヤの場合に、タイヤ１のタイヤ内面の着色２の色をタイヤ赤道線を挟んで左側（車輪に装着したときに表側となる側）を赤色、右側（車輪に装着したときに裏側となる側）を青色とし、これに合わせてリムのビード座付近の着色３を左側で赤色、右側で青色としている。すなわち、タイヤの表裏で色を変えると共に、これに合わせてリムの表裏で色を変えている。
【００２４】
図４は、タイヤ１の内面クラウン部にタイヤ１周に亘って着色２を施しており、この着色２の上には図５に示されるようにタイヤ回転方向を示す矢印６が着色２とは別の色で施されている。また、図４の着色２の上に、図６に示されるようにタイヤ周方向に青色、赤色、黄色、緑色と複数の異なる色をブロック状に並べた模様７を部分的に配置するようにしてもよく、或いは、図７に示されるようにタイヤ幅方向に青色、緑色、黄色と複数の異なる色を帯状に並た模様８をタイヤ１周に亘って配置するようにしてもよい。
【００２５】
【実施例】
下記のタイヤを作製した。
【００３０】
タイヤサイズ：１８５／６５Ｒ１４
比較例：従来の内面を特に着色していない内面が黒いタイヤ（明度Ｖ＝２、彩度Ｃ＝０）
実施例：蓄光性の蛍光体の実施例
【００３１】
蓄光性蛍光体層は、エチレンプロピレン共重合体ゴム１００重量部に対し、アルミン酸ストロンチウム蛍光体（SrAl2O4:Eu,Dy)を２５重量部配合したゴム組成物（配合：表３）を、ロールにて厚さ１ｍｍのシート状に成型し、エチレンプロピレン共重合体ゴム５０重量部、ハロゲン化ブチルゴム５０重量部、合計１００重量部に対し二酸化チタンを１５重量部配合した０．５ｍｍ厚の下地ゴム層（配合：表４）とともに、下地ゴム層がドラム径方向の外側に配置するようにドラムに巻き付け、ついでインナーライナー、カーカスを順にドラムに巻き付け、ビードを打ち込んでターンナップさせ、ついでサイドゴムを貼り付け、続いてベルト、トレッド等を貼りつけたグリーンタイヤを加硫機で１８０℃、１０分間加硫し、タイヤ内面の実質的全面に蓄光性の蛍光体層が配置されるようにタイヤを作製した。
【００３２】
【表１】
表１：蓄光性蛍光体層の配合
EPDM(ESPRENE 505A ：住友化学工業製）              １００重量部
蓄光体 (N 夜光：根本特殊化学製）                    ２５重量部
クレイ(SUPREX CLAY : HUBER製)                       ２０重量部
亜鉛華（亜鉛華♯1 ：正同化学製）                      ５重量部
ステアリン酸（ビーズステアリン酸：花王製）        ０．５重量部
老化防止剤（アンテージ W-400：川口化学製）            １重量部
架橋剤（パーカドックス 14/40：火薬アクゾ製）          ５重量部
共架橋剤（アクリエステルTMP:三菱レーヨン製）          ２重量部
【００３３】
【表２】
表２：下地層の配合
EPDM(ESPRENE 505A ：住友化学工業製）                ５０重量部
Br-IIR (Exxon Bromobutyl 2255:日本ブチル製)         ５０重量部
二酸化チタン(A-100: 石原産業製)                     １５重量部
クレイ(SUPREX CLAY : HUBER製)                       ４０重量部
亜鉛華（亜鉛華♯1 ：正同化学製）                      ４重量部
ステアリン酸（ビーズステアリン酸：花王製）            １重量部
老化防止剤（アンテージ W-400：川口化学製）            １重量部
硫黄（サンフェル：三新化学工業製）                    １重量部
加硫促進剤（ノクセラーCZ-G::大内新興化学製)       １．２重量部
【００３４】
【表３】
0004155346.tif 000002
【００３５】
比較例のように、下地の色が従来のように黒色であると、穴が空いてゴムが内面にわずかに露出した部分と下地の黒との見分けが付かなくなるため、故障の判別が難しい。また、このように内面を蛍光体で着色すると、微細な穴でも判別が容易になる。
【００３６】
評価方法：
○明度・彩度の測定方法
ＪＩＳ  Ｚ  ８７２１−１９７７「三属性による色の表示方法」内に記載の標準色票を使い、上記規格の６項に定められている「標準色票との直接比較から定める方法」により求めた（この中には蛍光体は含まれない）。
【００３７】
○故障部位の判別しやすさの測定方法
各タイヤのベルト下部の任意の位置にタイヤの外側から最も太い径で１．２ｍｍの千枚通しを１０ヵ所貫通させ、晴天の日の、日の出３時間後から日没３時間前までの日中、直射日光を避けた十分に明るい自然光の下で、色覚正常者である５人に穴の位置を正確に何ヶ所判別することができるか測定し、その平均で比較した。したがって、値が大きい方が故障位置を判別しやすいことを示す（上記晴天の日中は、ＪＩＳ  Ｚ  ８７２３に「表面色の測定方法」の照明に用いる光の代用として記載されている）。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、タイヤ内面の少なくともベルト層に相当する領域に蛍光体で着色した着色層を設けるか、又はこのように着色したタイヤと共に、このタイヤに組付けるべき適合リムの表面の少なくとも一部をタイヤに着色した色に関連する色で着色するために、下記（ｉ) 〜（ｖ) の効果を奏することが可能となる。
【００３９】
（ｉ) リム組み時に必要となる情報を簡単かつ単純に誤認することなく識別することができる。
（ii) 内面に着色したタイヤとその着色の色と関連する色で着色したリムとを組み合せるだけでよいので、誤装着を防ぐことができる。
（iii) レース用、非常用など使用目的に合わせてタイヤ内面を着色することにより、タイヤの誤使用を防ぐことができる。
（iv) タイヤ内部（ベルト層、カーカス層等）の使用材料の種類を色分けすることにより、リサイクル時の仕分け作業が簡単になる。
（v）工場における出荷検査において穴あき等の故障部分を容易に見つけることができ、また、パンク等のタイヤ内面の故障部分を容易に見つけることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤについて、モデルのタイヤ子午線方向断面を例示する説明図である。
【図２】本発明のタイヤが組付けられるリムの子午線方向断面を例示する説明図である。
【図３】  本発明の実施形態のモデルを示すタイヤ−ホイール組立体の子午線方向断面を例示する説明図である。
【図４】本発明のタイヤのタイヤ子午線方向断面の別例を示す説明図である。
【図５】図４のタイヤに対応するタイヤ内面の一部の一例を示す平面視説明図である。
【図６】図４のタイヤに対応するタイヤ内面の一部の別例を示す平面視説明図である。
【図７】図４のタイヤに対応するタイヤ内面の一部の他例を示す平面視説明図である。
【符号の説明】
１  タイヤ    ２、３、４、５  着色    ６  （着色）矢印
７、８  （着色）模様
【図１】
0004155346.tif 000003
【図２】
0004155346.tif 000004
【図３】
0004155346.tif 000005
【図４】
0004155346.tif 000006
【図５】
0004155346.tif 000007
【図６】
0004155346.tif 000008
【図７】
0004155346.tif 000009