(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントケース（１１）とこれと相隣るケース（１２）との間にお互いに隣接してシフタシャフト（１３）とフォークシャフト（１８）とを支持し、前記フロントケース（１１）と相隣るケース（１２）内にあって各シャフト（１３、１８）の中間に位置する支点を中心として回動する反転レバー（２４）を介して、シフタシャフト（１３）の動きをフォークシャフト（１８）上のシフトフォーク（２１）に反転して伝えるようにしたギヤシフト装置において、反転レバー（２４）と段付きシャフト（２８）とによって反転レバーアッセンブリー（２）が構成され、その段付きシャフト（２８）は反転レバー（２４）を回転支持するための小径部（２８Ａ）と大径部（２８Ｂ）とから成り、小径部（２８Ａ）には前記反転レバー（２４）が脱落防止機構を施され回動自在に係止されており、大径部（２８Ｂ）側の端部近傍には止輪（６）を嵌め込むための溝（２８Ｄ）が形成され、前記フロントケース（１１）と相隣るケース（１２）には前記反転レバーアッセンブリー（２）の大径部（２８Ｂ）を回動自在に保持する軸穴（３）がケース内部に向かって形成され、この軸穴３と同芯で前記止輪（６）の外径よりも大きな径の開口穴（２５）がケース外側面に開口し、反転レバー（２４）の摺動端部（２４Ａ、２４Ｂ）がシフタシャフト（１３）の溝部（１７）及びフォークシャフト（１８）の溝部（２３）に係合し、ケース内部側の前記軸穴（３）の近傍に反転レバー（２４）をその中心線（２４Ｃ）が前記シフタシャフト（１３）とフォークシャフト（１８）に直交する様にして挟持しセットするレバー拘束溝（３０）が形成されたことを特徴とする変速機の反転機構の構造。
【請求項２】
請求項１記載の変速機の反転機構の構造を組み立てるための方法において、反転レバー（２４）をシャフト（２８）にサブアッセンブリー化した状態でケース（１２）内側より前記軸穴（３）に挿入し、前記ケース内壁側に形成されたレバー拘束溝（３０）に挟持されるようにセットし、ケース（１２）外側に突出された状態のシャフト（２８）端部の止輪用溝（２８Ｄ）に止輪（６）を嵌めこみ、反転レバーアッセンブリー（２がケース（１２）内側に戻らぬように治具で仮固定した状態でケース（１２）をギヤに被せ変速機を組み立て、ケース（１２）の外側に突出したシャフト（２８）の大径部（２８Ｂ）の端面を工具で叩きケース（１２）の内側に押し込むことにより、前記２本のシャフトの溝（１７、２３）に反転レバー（２４）の摺動端部（２４Ａ、２４Ｂ）を係合させ、ケース（１２）の開口穴（２５）にカバー（２７）を取付けることを特徴とする変速機の反転機構の組み立て方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ポットケース型変速機のシフト反転機構の構造及び反転機構の取付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術を図１０ないし１２に基づいて説明する。図１０において、各々略筒状のフロント側ケース１１とこれと相隣るケースであるミドルケース１２との間にお互いに隣接してシフタシャフト１３とフォークシャフト１８を支持し、前記ミドルケース１２内にあって各シャフト１３、１８の中間に位置する支点を中心として揺動する反転レバー２４を介して、シフタシャフト１３の動きをフォークシャフト１８上のシフトフォーク２１に反転して伝えるようにしたギヤシフト機構であって、前記シフタシャフト１３の後端部をミドルケース１２に設けた支持ボス部１６に摺動自在に貫通させている。
【０００３】
このシフタシャフト１３の前記支持ボス部１６よりも後方に突出した部分に形成した溝部１７と前記シフトフォーク２１に形成した溝部２３とを前記反転レバー２４の両端部にそれぞれ係合させ、且つこの反転レバー２４を前記リヤ側ケース１２に設けた開口部２５を閉鎖するカバー２７に取付けたものが知られている（特開平７−２５９９８９号公報）。
【０００４】
しかし、この機構によれば反転機構をケースの外側から装着する場合、図１１に示すように、反転レバー２４をサブアッセンブリー化した上で取付ける為、ケース側に図１２に示すように、反転レバー２４が挿入され得る大きさの開口部とその外側に開口部を塞ぎ、且つサブアッセンブリー化したものをケースにボルト等で固定するためのスペースが必要であった。又、シャフト端部をカバーに溶接等で支持するために溶接部の強度が問題となる場合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記に鑑みてなされたもので、反転機構のコンパクト化、ケース側取付け部周りの省スペース化及び反転機構の変速機への取付けを容易にすることが出来る変速機のシフト反転機構の構造及び組み立て方法を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の変速機のシフト反転機構の構造は、フロントケースとこれと相隣るケースとの間にお互いに隣接してシフタシャフトとフォークシャフトとを支持し、前記フロントケースと相隣るケース内にあって各シャフトの中間に位置する支点を中心として回動する反転レバーを介して、シフタシャフトの動きをフォークシャフト上のシフトフォークに反転して伝えるようにしたギヤシフト装置において、反転レバーと段付きシャフトとによって反転レバーアッセンブリーが構成され、その段付きシャフトは反転レバーを回転支持するための小径部と大径部とから成り、小径部には前記反転レバーが脱落防止機構を施され回動自在に係止されており、大径部側の端部近傍には止輪を嵌め込むための溝が形成され、前記フロントケースと相隣るケースには前記反転レバーアッセンブリーの大径部を回動自在に保持する軸穴がケース内部に向かって形成され、この軸穴と同芯で前記止輪の外径よりも大きな径の開口穴がケース外側面に開口し、反転レバーの摺動端部がシフタシャフトの溝部及びフォークシャフトの溝部に係合し、ケース内部側の前記軸穴の近傍に反転レバーをその中心線が前記シフタシャフトとフォークシャフトに直交する様にして挟持しセットするレバー拘束溝が形成されている。
ここで上記変速機は、各々略筒状のフロントケース、ミドルケース及びリヤケースから成る変速機であることが好ましい。
【０００７】
また、本発明の変速機の反転機構の組み立て方法は、変速機の反転機構の構造を組み立てるための方法において、
第１段階として、反転レバーをシャフトにサブアッセンブリー化した状態でケース内側より前記軸穴に挿入し、前記ケース内壁側に形成されたレバー拘束溝に挟持されるようにセットし、ケース外側に突出された状態のシャフト端部の止輪用溝に止輪を嵌めこみ、
第２段階として、反転レバーアッセンブリーがケース内側に戻らぬように治具で仮固定した状態でケースをギヤに被せ変速機を組み立て、
第３段階として、ケースの外側に突出したシャフトの大径部の端面を工具で叩きケースの内側に押し込むことにより、前記２本のシフトシャフトの溝に反転レバーの摺動端部を係合させ、
第４段階として、ケースの開口穴にカバーを取付けている。
【０００８】
上述した本発明のシフト反転機構の構造及び組み立て方法によれば、シフト反転機構そのものが小型化出来、ケース側の反転レバー支持部周辺も省スペース化が図れると共に、装置全体の小型化によって反転機構の組み付けが容易なものとなっている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１又は図２において、符号１１と１２とは夫々分割線Ｌで示した部分にて前後に分割された構成を有するポット型変速機のフロント側ケースとミドル側ケースを示している。
【００１０】
符号１３は図示しないシフトレバーに接続されるシフタ１４を備えた第５速ギヤ及び第６速ギヤ用（以下「５ｔｈ／６ｔｈ用」と略記する。）シフタシャフトで、その前端部をフロント側ケース１１に形成されたボス部１５に、中間部をミドルケース１２に形成された支持ボス部１６に、夫々摺動自在に支持されており、シフタシャフト１３の後端部には反転レバー２４の一方の摺動端部２４Ａと係合する溝部１７が形成されている。
【００１１】
一方、シフタシャフト１３に隣接して５ｔｈ／６ｔｈ用のフォークシャフト１８が前端部をフロント側ケース１１に形成されたボス部１９に、中間部をミドルケース１２に形成されたボス部２０に、夫々摺動自在に支持されており、フォークシャフト１８の後端部には反転レバー２４の他方の摺動端部２４Ｂと係合する溝部２３が形成されている。
【００１２】
尚、前記反転レバー２４は、反転レバーを回転支持するための小径部２８Ａ及び大径部２８Ｂから成る段付きシャフト２８と組み合わせて反転レバーアッセンブリー２を構成しており、小径部２８Ａの先には小径部よりも径の小さなねじ部２８Ｃが形成され、平座金４を介してナット５によって前記反転レバー２４をシャフト２８に固定している。又、大径部２８Ｂ側の端部近傍には止輪６を嵌め込むための溝２８Ｄが形成されている。
【００１３】
ミドルケース１２には図２に示す様に、上記シフタシャフト１３の溝１７及びフォークシャフト１８の溝２３とに臨む位置に前記反転レバーアッセンブリー２の大径部２８Ｂをすきま嵌めにて保持する軸穴３がケース内部に向かって形成され、この軸穴３と同芯で前記止輪６の外径よりも大きな径の開口穴２５が形成されると共に、ボルト２６を介してこの開口部２５を閉鎖するためのカバー２７が設けられている。図３は図２のＸ矢視図である。
【００１４】
図４は図２のＹ矢視図で、反転レバー２４の摺動端部２４Ａ、２４Ｂがシフタシャフト１３の溝部１７及びフォークシャフト１８の溝部２３と係合している様を示している。尚、図５は図４におけるＺ矢視図でフォークシャフト１８の溝２３を示す側面図であり、図６は反転レバー２４が回動した時の様態図を示す。
【００１５】
組付け工順を図２、図３、図７及び図８を用いて説明する。図２、図３において先ず第一に、反転レバー２４をシャフト２８にワッシャ４を介し、ナット５で締め付け、図４に示すように反転レバー２４の中心線２４Ｃがシフタシャフト１３、フォークシャフト１８に直交するようにしてこれらシャフト１３、１８に対してケース内側より軸穴３に挿入し、図７（反転機構要部断面図）、図８（図７のＶ矢視図）に示すケース内壁側に形成されたレバー拘束溝３０に挟持されるようにセットする。尚、図４に鎖線で示すようにシフトシャフト１３に平行に挿入し、９０°回転しても良い。
【００１６】
第２に、ケース外側に突出された状態のシャフト２８端部の止輪用溝２８Ｄに止輪６を嵌め込み、反転レバーアッセンブリー２がケース内側に戻らぬように図示せぬ治具で仮固定した状態でケース１２をギヤに被せ変速機を組み立てる。
【００１７】
第３に、ケース１２の外側に突出したシャフトの大径部２８Ｂの端面を図示せぬ工具で叩きケース１２の内側に押し込むことにより、前記２本のシフトシャフトの溝１７，２３に反転レバー２４の摺動端部２４Ａ、２４Ｂを係合させる。
尚、図９は反転レバー２４をシフトシャフトに係合させるときにケース１２の外側から目視で確認するための覗き穴５０の位置を示す図である。
【００１８】
最後に、ケース１２の開口穴２５にカバー２７を取付ける。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の作用効果を、以下に列挙する。
（１）  カバー２７が従来のよう〔図１１参照〕に反転レバー２を回動支持しているシャフト２８に溶接等でアッセンブリー化してない為、反転機構そのものが小型化出来、カバー２７は単なる軸穴３の防塵用の栓であれば良く、カバー２７及び開口穴２５が小型化出来る。
（２）  大きな反転機構部をケース外側から組込む従来の構造に比べ、組付け性が容易となる。
（３）  装置全体が従来より安価に出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるシフト操作部の平面断面図。
【図２】図１のＮ−Ｎ断面図
【図３】図２のＸ矢視図
【図４】図２のＹ矢視図
【図５】図４のＺ矢視図
【図６】図４に対して反転レバーが回動した時の様態図
【図７】反転機構の要部断面図
【図８】図７のＶ矢視図
【図９】反転機構を組付ける際の覗き窓の位置を示す図。
【図１０】従来技術であるシフト操作部の平面断面図。図４のＺ矢視図
【図１１】従来技術である反転機構の要部断面図。
【図１２】図１１の矢視でのケースの開口部正面図
【符号の説明】
３・・・軸穴
１１・・・フロント側ケース
１２・・・ミドルケース
１３・・・シフタシャフト
１４・・・シフタ
１５、１６・・・ボス部
１７・・・溝部
１８・・・フォークシャフト
１９、２０・・・ボス部
２３・・・溝部
２４・・・反転レバー
２５・・・開口穴
２７・・・カバー
２８・・・シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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