(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部で上記車両の略前後方向に延び第１閉断面を形成するサイドシルと、少なくとも一部が上記サイドシルの上記車両内方側で上記車両の略前後方向に延び上記サイドシルと協働して第２閉断面を形成すると共に上記車両の内方側端部に上記車両の略前後方向に延びるフランジが形成されたサイドメンバと、上記フランジに側縁部が結合されたフロアパネルとを有し、上記サイドメンバが上側部材と下側部材とにより構成され、上記フランジは上記上側部材及び上記下側部材の上記車両内方側端部でそれぞれ上記車両内方側へ突出した部分が相互に結合されて形成され、上記フロアパネルは上記フランジにおいて上記上側部材と上記下側部材との結合部位より上記車両内方側で上記上側部材のみに結合された車体構造。
【請求項２】
請求項１において、上記フランジの少なくとも一部が車両前方に向かって下方へ傾斜した車体構造。
【請求項３】
請求項１において、上記サイドメンバが、上記サイドシルの車両後方において上記サイドシルとは分離され、上記第２閉断面から上記車両の後方へ略連続した第３閉断面を形成して、リヤホイルハウスに沿い上記車両の略後方へ延びた車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両において、リヤフロアパネルの側縁部が結合されるリヤサイドメンバ付近の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両においては、図７〜図９に例示されているように、車体の略前後方向に延びるリヤサイドメンバ１は、リヤフロアパネル２の側縁部下面にフランジａが結合されているが、車体の強度を高めるためにリヤサイドメンバ１の剛性を大きくする必要があって、リヤサイドメンバ１のフランジｂ及び端縁ｃとリヤサイドメンバ１の上面を覆うリヤフロアパネル２の端縁ｄ及びフランジｅとがそれぞれサイドシル３やリヤホイルハウス４にスポット溶接されることにより、リヤサイドメンバ１がリヤフロアパネル２等と協同して閉断面５を形成するように構成されている。
【０００３】
この場合、比較的広い車両床面を形成するリヤフロアパネル２は車両重量の増加を抑制するため薄板となっているので、閉断面５の剛性を向上させるには自ずから限度があり、また、リヤサイドメンバ１付近の剛性を増大させるため、リヤサイドメンバ１にバルクヘッド等の補強部材を追加すればするほど、車体重量の増加を招くという不具合があった。
【０００４】
他方、車室内の空間を極力広げるため、リヤフロアパネル２は車両前方側が低くなるように車両前後方向に段付きとなっていると同時に、リヤフロアパネル２の中央部分がその両側縁部よりも低くくぼむように形成されているので、リヤフアパネル２の絞り成形が比較的難しくなるという問題があり、また、リヤフロアパネル２の側縁部で上面が覆われるリヤサイドメンバ１も車両前後方向に段付きとする必要があるが、リヤサイドメンバ１のハット型断面を大きく形成させるには絞り加工上の限界があって、リヤサイドメンバ１の縦壁高さを大きく構成させることが難しいために、リヤサイドメンバ１の強度増加に制限を受けたり、リヤフロアパネル２の中央部分を大きくくぼませることに制約があって、車室内空間の増大に支障がある等の問題が生じる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、車両において、リヤフロアパネルの側縁部が結合されるリヤサイドメンバ付近の強度を容易に高めることができるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車体構造は、車両の側部で上記車両の略前後方向に延び第１閉断面を形成するサイドシルと、少なくとも一部が上記サイドシルの上記車両内方側で上記車両の略前後方向に延び上記サイドシルと協働して第２閉断面を形成すると共に上記車両の内方側端部に上記車両の略前後方向に延びるフランジが形成されたサイドメンバと、上記フランジに側縁部が結合されたフロアパネルとを有し、上記サイドメンバが上側部材と下側部材とにより構成され、上記フランジは上記上側部材及び上記下側部材の上記車両内方側端部でそれぞれ上記車両内方側へ突出した部分が相互に結合されて形成され、上記フロアパネルは上記フランジにおいて上記上側部材と上記下側部材との結合部位より上記車両内方側で上記上側部材のみに結合されている。
【０００７】
すなわち、サイドメンバがサイドシルと協働して第２閉断面を形成し、サイドメンバにおける車両の内方側端部に車両の略前後方向に延びるフランジが形成されて、このフランジにフロアパネルの側縁部が結合されており、また、サイドメンバを構成する上側部材及び下側部材は、それぞれ個々に成形することができるためそれらの成形が容易であると共に、それらの板厚も自由に選定できるので、サイドメンバの第２閉断面部分における剛性をフロアパネルとは無関係に容易に大きくして、リヤサイドメンバ付近の強度を従来よりも格段に増大させることができる。
【０００８】
以下、本発明の各実施形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【０００９】
図１〜図４に示す実施形態例において、車体の略前後方向に延びるリヤサイドメンバ１０は上側部材１１と下側部材１２とにより構成されていて、上側部材１１における車両内方側フランジＡの下面に、下側部材１２における車両内方側フランジＢの上面がスポット溶接されており、両フランジＡ、Ｂは中間部分Ａ´、Ｂ´でそれぞれ車両前方に向かって下方へ大きく傾斜している。
【００１０】
一方、車両の略前後方向に延びて閉断面１３を形成するサイドシル１４に、上側部材１１の車両外方側端縁Ｃがスポット溶接されていると共に、下側部材１２の車両外方側フランジＤがサイドシル１４にスポット溶接されて、上側部材１１、下側部材１２及びサイドシル１４により閉断面１５が形成されている。
【００１１】
また、サイドシル１４の車両後方において、下側部材１２の車両外方側フランジＥが上側部材１１の下面にスポット溶接され、さらに車両後方においては、上側部材１１のフランジＦ及び下側部材１２の端縁Ｇがリヤホイルハウス１６へスポット溶接されていて、閉断面１５の車両後方に略連続して上側部材１１及び下側部材１２により閉断面１７が形成されている。
【００１２】
さらに、上側部材１１のフランジＡに沿って車両前後方向に折り曲げられたリヤフロアパネル１８は、その側縁部ＨがフランジＡの上面にスポット溶接されて、車両の床面を形成している。
【００１３】
この場合、リヤサイドメンバ１０を構成する上側部材１１及び下側部材１２は、それぞれ個々に成形することができるためそれらの成形が容易であると共に、それらの板厚も自由に選定できるので、各閉断面１５、１７の部分における剛性をフロアパネル１８の厚みとは関係なく簡単に増大させることができ、しかも、閉断面１５がサイドシル１４の閉断面１３と車両前後方向に沿い、かつ、各閉断面１５、１７が車両前後方向に略連続して形成されていることにより、側方衝突等に対するリヤサイドメンバ１０付近の車体強度を容易に高めることができる結果、車両の安全性を確保することが可能となると同時に、リヤサイドメンバ１０におけるバルクヘッド等の補強部材を容易に節減できて、車体構造の簡略化を図ることも可能となる。
【００１４】
また、上側部材１１及び下側部材１２の成形が容易であって、相互にスポット溶接される上側部材１１のフランジＡ及び下側部材１２のフランジＢにおける高さを簡単に調整することができ、かつ、リヤフロアパネル１８は側縁部ＨがフランジＡにスポット溶接されることによりリヤサイドメンバ１０に結合されているため、リヤフロアパネル１８を車両前後方向に折れ曲がった簡単な形状とすることができて、その成形が非常に容易となると同時に、リヤフロアパネル１８を両フランジＡ、Ｂの中間部分Ａ´、Ｂ´に対応する部分で下方へ大きく傾斜させることができるので、車体レイアウトの自由度を向上させることができるばかりでなく、リヤフロアパネル１８のサイドシル１４に隣接した部分を低く配置させることにより、その上方における車室内空間を容易に大きくして、座席レイアウトの自由度を向上させることができ、また、車両の乗降性も容易に向上させることができるようになる。
【００１５】
さらに、上記のように、リヤサイドメンバ１０付近の車体強度を容易に高めることができて、上側部材１１のフランジＡに側縁部Ｈがスポット溶接されるリヤフロアパネル１８は薄板であっても特に支障がなく、しかも、上側部材１１に対するリヤフロアパネル１８のスポット溶接は常に簡単であって、車体の溶接組立てを容易化させることができる大きな利点がある。
【００１６】
図５及び図６に示す実施形態例においては、サイドシル１４の車両後方で、下側部材１２の車両外方側フランジＥが上側部材１１の下面にスポット溶接され、さらに車両後方では、上側部材１１のフランジＦがリヤホイルハウス１６へスポット溶接されていて、閉断面１５の車両後方に略連続して上側部材１１及び下側部材１２により閉断面１７が形成されていて、他の構造は上記実施形態例ととくにかわるところがなく、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明にかかる車体構造にあっては、サイドメンバの第２閉断面部分における剛性をフロアパネルとは無関係に容易に大きくして、リヤサイドメンバ付近の強度を従来よりも格段に増大させることができるので、車体の強度を容易に高めて、車両の安全性を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略斜視図。
【図２】図１のII−II縦断面図。
【図３】図１の III−III 縦断面図。
【図４】図１のIV−IV縦断面図。
【図５】本発明の他の実施形態例における要部の概略斜視図。
【図６】図５のVI−VI縦断面図。
【図７】従来車両における要部の概略斜視図。
【図８】図７のVIII−VIII縦断面図。
【図９】図７のIX−IX縦断面図。
【符号の説明】
１０  リヤサイドメンバ
１１  上側部材
１２  下側部材
１４  サイドシル
１６  リヤホイルハウス
１８  リヤフロアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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