(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受部（３）を介してモータシャフト（２）を回転自在に支持するハウジング（４）と、ステータ巻線（５）が巻回された状態で前記ハウジング（４）に固定されるコア（６）と、ロータマグネット（７）を前記コア（６）の外周側に近接させた状態で保持すると共に、前記モータシャフト（２）に固定されて前記コア（６）の外周側を覆うヨーク（８）と、アッパーケース（３１）とロアケース（３２）とが組み合わされてなり、内部に前記モータシャフト（２）を回転駆動するための駆動回路（４０）が収納される回路保護ケース（３０）と、一端側が前記ヨーク（８）又はこのヨーク（８）と電気的に導通する部材に接触し、他端側が前記駆動回路（４０）のグランド端子（５０）に接触して、前記ヨーク（８）と前記駆動回路（４０）のグランド端子（５０）とを電気的に導通させる導電部材（５１）とを備えるブラシレスモータにおいて、
前記回路保護ケース（３０）のアッパーケース（３１）に、前記導電部材（５１）の一端側を押圧して前記ヨーク（８）又はこのヨーク（８）と電気的に導通する部材に加圧接触させる押圧部（３５）が設けられていることを特徴とするブラシレスモータ。
【請求項２】
前記軸受部（３）と前記モータシャフト（２）と前記ハウジング（４）とがそれぞれ導電性を有し、前記導電部材（５１）の一端側が前記ハウジング（４）に接触し、前記導電部材（５１）の他端側が前記駆動回路（４０）のグランド端子（５０）に接触して、前記ヨーク（８）と前記駆動回路（４０）のグランド端子（５０）とが、前記軸受部（３）と前記モータシャフト（２）と前記ハウジング（４）と前記導電部材（５１）とを介して電気的に導通していることを特徴とする請求項１に記載のブラシレスモータ。
【請求項３】
前記アッパーケース（３１）には一対のスリット（３１ｃ），（３１ｄ）が設けられ、これら一対のスリット（３１ｃ），（３１ｄ）間の領域が前記押圧部（３５）とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブラシレスモータ。
【請求項４】
前記アッパーケース（３１）には前記モータシャフト（２）側に突出する突出部が一体形成されており、この突出部が前記押圧部（３５）とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブラシレスモータ。
【請求項５】
前記ロアケース（３２）の内周側には前記駆動回路（４０）から放射される電磁波を遮蔽するシールド板（６０）が配設されており、
前記アッパーケース（３１）に設けられた結合部（３１ａ）が前記導電部材（５１）の他端側を前記駆動回路（４０）のグランド端子（５０）に当接させると共に、前記ロアケース（３２）に設けられた結合部（３２ａ）が前記シールド板（６０）の一端部を前記駆動回路（４０）のグランド端子（５０）に当接させた状態で、前記アッパーケース（３１）に設けられた結合部（３１ａ）と前記ロアケース（３２）に設けられた結合部（３２ａ）とが連結部材（７０）によって連結されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のブラシレスモータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブラシレスモータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブラシ等の整流機構が設けられていないブラシレスモータとしては、従来、図７に示すようなものが提案されている。この図７に示すブラシレスモータＡは、例えば、自動車用空気調和装置のブロアユニット等に使用されているものであり、モータシャフトＣの先端に送風用のファンが取り付けられる。モータシャフトＣは、軸受部Ｂを介してハウジングＤに回転自在に支持されている。このハウジングＤには、ステータ巻線Ｅが巻回されたコアＦが固定されている。
【０００３】
このコアＦの外周側には、永久磁石よりなるロータマグネットＧが、金属製のヨークＨに保持された状態で近接配置されている。ヨークＨは、一端がモータシャフトＣに固定され、コアＦの外周側を覆っている。また、このヨークＨの他端には開口部Ｈ１が設けられ、ハウジングＤの下端側は、この開口部Ｈ１からヨークＨの外部に突出している。
【０００４】
ヨークＨの外部に突出するハウジングＤの下端側には、回路保護ケースＪが取り付けられている。この回路保護ケースＪは、アッパーケースＪ１とロアケースＪ２とが組み合わされてなり、その内部には、ステータ巻線Ｅに電流を供給してモータシャフトＣを回転駆動するための駆動回路が収納されている。
【０００５】
以上のような構造のブラシレスモータＡでは、ステータ巻線Ｅに供給する駆動電流の方向が切り換えられたときに、ステータ巻線Ｅから電磁波が発生する。このステータ巻線Ｅから発生する電磁波は、コアＦの外周側を覆うヨークＨによってある程度は遮蔽されるが、このヨークＨによる電磁波の遮蔽は必ずしも十分ではなく、その一部がヨークＨの外部へ漏洩してしまう場合があった。
【０００６】
このため、ブラシレスモータＡを、自動車用空気調和装置のブロアユニット等に使用した場合には、例えば、外部に漏洩した電磁波が車載ラジオ等にノイズを生じさせ、この車載ラジオ等の音質を低下させるといった問題が生じる。
【０００７】
そこで、ヨークＨによる電磁波の遮蔽効果を高めて、ステータ巻線Ｅから発生した電磁波の外部への漏洩を防止すべく、ヨークＨ又はこのヨークＨと電気的に導通する部材と前記駆動回路のグランド端子との間に、例えばリン青銅等よりなるバネ性を有する導電部材を配設し、この導電部材の一端側をヨークＨ又はこのヨークＨと電気的に導通する部材に当接させると共に、この導電部材の他端側を駆動回路のグランド端子に当接させて、ヨークＨと駆動回路のグランド端子とを電気的に導通させる試みがなされている。ヨークＨと駆動回路のグランド端子とを電気的に導通させれば、ヨークＨと車両アース等とを略同電位として、車両アースに対するヨークＨのインピーダンスを小さくし、ヨークＨによる電磁波の遮蔽効果を向上させることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したブラシレスモータＡを広く普及させるにあたっては、その性能を低下させることなく、製造コストや部品コスト等を可能な限り低減させて、更なる低価格化を実現することが要求される。このような要求に応じるべく、ブラシレスモータＡを構成する各部に関して様々な工夫がなされているが、ヨークＨと駆動回路のグランド端子とを電気的に導通させるための導電部材に対しても、これまで一般的に用いられていたリン青銅等の高価な材料に代えて、安価な材料、例えば錫メッキが施された真鍮等を用いるようにすれば、部品コストを低減させることができ、更なる低価格化を実現する上で有利である。
【０００９】
しかしながら、ヨークＨと駆動回路のグランド端子とを電気的に導通させるための導電部材に、錫メッキが施された真鍮等の安価な材料を用いた場合、導電部材にバネ性が不足するために、この導電部材とヨークＨ又はこのヨークＨと電気的に導通する部材との間、或いは、導電部材と駆動回路のグランド端子との間に接触不良が生じ、ヨークＨと駆動回路のグランド端子とを確実に導通させることが困難であった。
【００１０】
本発明は、以上のような従来の実情に鑑みて創案されたものであり、コストの低減を実現しながら、ヨークと駆動回路のグランド端子とを確実に導通させて、ヨークによる電磁波の遮蔽効果を高めてノイズの低減を図るようにしたブラシレスモータを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、軸受部を介してモータシャフトを回転自在に支持するハウジングと、ステータ巻線が巻回された状態で前記ハウジングに固定されるコアと、ロータマグネットを前記コアの外周側に近接させた状態で保持すると共に、前記モータシャフトに固定されて前記コアの外周側を覆うヨークと、アッパーケースとロアケースとが組み合わされてなり、内部に前記モータシャフトを回転駆動するための駆動回路が収納される回路保護ケースと、一端側が前記ヨーク又はこのヨークと電気的に導通する部材に接触し、他端側が前記駆動回路のグランド端子に接触して、前記ヨークと前記駆動回路のグランド端子とを電気的に導通させる導電部材とを備えるブラシレスモータにおいて、前記回路保護ケースのアッパーケースに、前記導電部材の一端側を押圧して前記ヨーク又はこのヨークと電気的に導通する部材に加圧接触させる押圧部が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
この請求項１に記載のブラシレスモータでは、回路保護ケース内に収納された駆動回路からコアに巻回されたステータ巻線に駆動電流が供給されることで、コアに近接配置されたロータマグネット、このロータマグネットを保持するヨーク及びこのヨークが固定されるモータシャフトに回転駆動力が生じる。そして、ステータ巻線に供給される駆動電流の方向が切り換えられることで、回転制御が行われる。
【００１３】
ステータ巻線に供給される駆動電流の方向が切り換えられる際には、ステータ巻線から電磁波が発生することになる。このとき、請求項１に記載のブラシレスモータでは、ステータ巻線から発生する電磁波が、導電部材を介して駆動回路のグランド端子と電気的に導通しているヨークによって有効に遮蔽されるので、外部への電磁波の漏洩が抑制され、この電磁波に起因するノイズの発生等が抑制されることになる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のブラシレスモータにおいて、前記軸受部と前記モータシャフトと前記ハウジングとがそれぞれ導電性を有し、前記導電部材の一端側が前記ハウジングに接触し、前記導電部材の他端側が前記駆動回路のグランド端子に接触して、前記ヨークと前記駆動回路のグランド端子とが、前記軸受部と前記モータシャフトと前記ハウジングと前記導電部材とを介して電気的に導通していることを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のブラシレスモータにおいて、前記アッパーケースには一対のスリットが設けられ、これら一対のスリット間の領域が前記押圧部とされていることを特徴としている。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のブラシレスモータにおいて、前記アッパーケースには前記モータシャフト側に突出する突出部が一体形成されており、この突出部が前記押圧部とされていることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載のブラシレスモータにおいて、前記ロアケースの内周側には前記駆動回路から放射される電磁波を遮蔽するシールド板が配設されており、前記アッパーケースに設けられた結合部が前記導電部材の他端側を前記駆動回路のグランド端子に当接させると共に、前記ロアケースに設けられた結合部が前記シールド板の一端部を前記駆動回路のグランド端子に当接させた状態で、前記アッパーケースに設けられた結合部と前記ロアケースに設けられた結合部とが連結部材によって連結されていることを特徴としている。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、回路保護ケースのアッパーケースに、ヨークと駆動回路のグランド端子とを電気的に導通させる導電部材の一端側を押圧して、この導電部材の一端側をヨーク又はこのヨークと電気的に導通する部材に加圧接触させる押圧部が設けられているので、導電部材のバネ性に依存することなく、導電部材の一端側とヨーク又はこのヨークと電気的に導通する部材との接触状態を確実なものとして、ヨークと駆動回路のグランド端子とを適切に導通させることができる。したがって、請求項１に記載の発明によれば、導電部材の材料としてバネ性に乏しい安価な材料を用いることが可能となり、部品コストの低減を図りながら、ヨークによる電磁波の遮蔽効果を高めてノイズの低減を図ることができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、導電部材の一端側を非回転体であるハウジングに接触させることで、ヨークと駆動回路のグランド端子とを電気的に導通させることができるので、導電部材の一端側を回転体に接触させた場合に問題となる騒音の発生や摩耗粉の発生等を未然に回避することができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、回路保護ケースのアッパーケースに設けられた一対のスリット間の領域が、導電部材の一端側を押圧する押圧部とされているので、押圧部をアッパーケースとは別部材で構成した場合のような部品点数の増加を招くことなく、簡素な構造でヨークと駆動回路のグランド端子との適切な導通を図ることができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、回路保護ケースのアッパーケースに一体形成された突出部が、導電部材の一端側を押圧する押圧部とされているので、押圧部をアッパーケースとは別部材で構成した場合のような部品点数の増加を招くことなく、簡素な構造でヨークと駆動回路のグランド端子との適切な導通を図ることができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、回路保護ケースのアッパーケースに設けられた結合部が導電部材の他端側を駆動回路のグランド端子に当接させると共に、ロアケースに設けられた結合部がこのロアケースの内周側に配設されたシールド板の一端部を駆動回路のグランド端子に当接させた状態で、アッパーケースに設けられた結合部とロアケースに設けられた結合部とが連結部材によって連結されているので、アッパーケースとロアケースとを連結させると同時に、導電部材の他端側と駆動回路のグランド端子との確実な接触を図ることができ、更に、ロアケースの内周側に配設されたシールド板と駆動回路のグランド端子との確実な接触を図ることもできる。したがって、請求項５に記載の発明によれば、製造工程の簡素化が図られると共に部品点数の更なる削減が図られ、更なるコストの低減を実現することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２４】
本発明を適用したブラシレスモータの一例を図１及び図２に示す。この図１及び図２に示すブラシレスモータ１は、例えば、自動車用空気調和装置のブロアユニットに使用されるものであって、金属製のモータシャフト２の先端部には、送風用のシロッコファン１０が取り付けられる。
【００２５】
金属製のモータシャフト２の先端側及び基端側には、それぞれ軸受部３が配設されている。これら軸受部３は、潤滑油を含浸した含浸メタル３ａと、この含浸メタル３ａに潤滑油を供給するフェルト３ｂとを備え、含浸メタル３ａがモータシャフト２とアルミニウム製のハウジング４とに接触している。そして、モータシャフト２が、この軸受部３を介してアルミニウム製のハウジング４に回転自在に支持さた構造となっている。
【００２６】
ハウジング４には、絶縁物を介してステータ巻線５が巻回されたコア６が固定されている。このコア６の外周側には、このコア６の外周面と所定の間隔を存して対向するように、複数の永久磁石よりなるロータマグネット７が配設されている。これら複数のロータマグネット７は、金属製のヨーク８の内周側に略等間隔で配置され、このヨーク８に保持されている。
【００２７】
複数のロータマグネット７を保持する金属製のヨーク８は、その一端部がモータシャフト２の先端側に固定されており、ステータ巻線５が巻回されたコア６の外周側を覆っている。また、このヨーク８の他端側には開口部８ａが設けられており、ハウジング４の下端側が、この開口部８ａからヨーク８の外部に突出している。
【００２８】
ヨーク８の肩部には、コア６を冷却するための通風孔８ｂが設けられている。また、シロッコファン１０にも、そのファンブレード１１を支持してヨーク８を覆う支持部１２に、ヨーク８の通風孔８ｂと協働してコア６に冷却風を供給するための通風孔１３が設けられている。
【００２９】
ヨーク８の外部に突出するハウジング４の下端側には、ヨーク８の開口部８ａを覆いヨーク８と協働してコア６の周囲を取り囲むフランジ部４ａが設けられている。このフランジ部４ａには、リング状の取付金具２１により、リング状の防振ゴム２２を介在させて合成樹脂製の回路保護ケース３０がビス止め固定されている。
【００３０】
この回路保護ケース３０は、上下一対のアッパーケース３１及びロアケース３２が組み合わされて中空の箱状となるものであり、その内部には、モータシャフト２の基端部に固定されたセンサ磁石２３と、コア６に巻回されたステータ巻線５に駆動電流を供給すると共に、このステータ巻線５に供給する駆動電流の方向を切り換えて、モータシャフト２の回転を駆動制御するための駆動回路４０とが収納されている。
【００３１】
センサ磁石２３は、ヨーク８の内周側に配設された複数のロータマグネット７に対応した複数の着磁領域を有しており、各着磁領域が、その領域に対応するロータマグネット７と同極に着磁されている。
【００３２】
駆動回路４０は、回路保護ケース３０内に配設された電気回路基板４１上に形成されている。すなわち、この電気回路基板４１には、グランドパターンを含む所定の配線パターンが形成されていると共に、センサ磁石２３と協働してロータマグネット７の回転位置を検出する図示しないホール素子や、ステータ巻線５に供給する駆動電流の方向を切り換えるスイッチング素子４２、このスイッチング素子４２の切り換えタイミングを制御する図示しないマイクロコンピュータ、電解コンデンサ４３等の電気回路部品が実装されており、これら配線パターンや電気回路部品により駆動回路４０が構成されている。
【００３３】
スイッチング素子４２は、アルミニウム製のヒートシンク４４に取り付けられている。このヒートシンク４４は、放熱フィン４４ａを回路保護ケース３０の外部に露出させた状態でアッパーケース３１に取り付けられており、スイッチング素子４２からの熱を回路保護ケース３０の外部に放熱するようになされている。
【００３４】
電気回路基板４１上に形成された駆動回路４０とステータ巻線５とは、配線パターンに接続された金属製のジョイントバー４５と、このジョイントバー４５に接続された金属製のバスバー４６と、このバスバー４６に接続された金属製のターミナルピン４７とを介して電気的に接続されている。
【００３５】
電気回路基板４１のグランドパターンには、グランド端子５０が、その先端部を回路保護ケース３０の外部に露出させた状態で固着されている。そして、電気回路基板４１のグランドパターンは、このグランド端子５０を介して車載バッテリの陰極及び車両アースに電気的に接続されるようになされている。また、電気回路基板４１の配線パターンには、図示しないプラス端子及び制御端子が固着されており、電気回路基板４１の配線パターンが、プラス端子を介して車載バッテリの陽極と電気的に接続され、制御端子を介して空調制御用の車載コントローラと電気的に接続されるようになされている。
【００３６】
また、回路保護ケース３０の内部には、アッパーケース３１側に位置して、ステータ巻線５が巻回されたコア６の外周側を覆うヨーク８と、電気回路基板４１のグランドパターンに固着されたグランド端子５０、すなわち、駆動回路４０のグランド端子５０とを電気的に導通させるための導電部材５１が配設されている。この導電部材５１は、例えば錫メッキが施された真鍮等よりなる長尺状の金属板材が所定の形状に折曲されてなるものであり、その一端側をハウジング４のフランジ部４ａに当接させると共に、その他端側を駆動回路４０のグランド端子５０に当接させた状態で、回路保護ケース３０内に固定されている。
【００３７】
本発明を適用したブラシレスモータ１では、以上のように、回路保護ケース３０内に設けられた導電部材の一端側をハウジング４のフランジ部４ａに当接させると共に、その他端側を駆動回路４０のグランド端子５０に当接させることで、金属製のヨーク８と駆動回路４０のグランド端子５０とを、軸受部３の含浸メタル３ａ、金属製のモータシャフト２、アルミニウム製のハウジング４及び導電部材５１を介して、電気的に導通させるようにしている。
【００３８】
ブラシレスモータ１は、ステータ巻線５が巻回されたコア６の外周側を覆う金属製のヨーク８を、駆動回路４０のグランド端子５０と電気的に導通させることによって、金属製のヨーク８と車両アースとを略同電位として、車両アースに対するヨーク８のインピーダンスを小さくすることができる。したがって、このブラシレスモータ１においては、ステータ巻線５に供給する駆動電流の方向を切り換えた際にこのステータ巻線５から発生する電磁波をヨーク８により極めて有効に遮蔽して、この電磁波がヨーク８の外部に漏洩することを抑制することができ、その結果、この電磁波が車載ラジオ等にノイズを生じさせて車載ラジオ等の音質を低下させるといった不都合を効果的に防止することができる。
【００３９】
しかも、このブラシレスモータ１では、ハウジング４も駆動回路４０のグランド端子５０に電気的に導通されており、ヨーク８の開口部８ａを覆うハウジング４のフランジ部４ａも車両アースと略同電位とされているので、コア６に巻回されたステータ巻線５から発生する電磁波を、ヨーク８のみならずハウジング４のフランジ部４ａでも有効に遮蔽することができる。したがって、このブラシレスモータ１では、ステータ巻線５から発生した電磁波が車載ラジオ等にノイズを生じさせて車載ラジオ等の音質を低下させるといった問題をより確実に防止することができる。
【００４０】
更に、このブラシレスモータ１では、導電部材５１の一端側を非回転体であるハウジング４のフランジ部４ａに当接させるようにしているので、導電部材５１の一端側を回転体に当接させた場合に問題となる騒音の発生や摩耗粉の発生等を未然に回避することができる。すなわち、導電部材５１の一端側を回転体に当接させた場合には、回転体の回転動作に伴って、導電部材５１の一端側が回転体上を摺動することになり、この摺動に起因して、騒音や摩耗粉が発生する場合がある。そして、特に、摩耗粉が電子回路基板４１上に付着すると、駆動回路４０の誤作動を引き起こしてしまう場合がある。しかしながら、ブラシレスモータ１では、導電部材５１の一端側を非回転体であるハウジング４のフランジ部４ａに当接させるようにしているので、騒音や摩耗粉等が発生することはなく、その結果、この摩耗粉に起因する駆動回路４０の誤作動等を未然に回避することができる。
【００４１】
また、回路保護ケース３０の内部には、ロアケース３２の内周側に位置して、駆動回路４０から放射される電磁波を遮蔽するためのシールド板６０が配設されている。このシールド板６０は、金属板材がロアケース３２の内周形状に応じた形状に成形されてなるものであり、その一端部を駆動回路４０のグランド端子５０に当接させた状態で、ロアケース３２の内周側に嵌合されている。
【００４２】
本発明を適用したブラシレスモータ１では、以上のように、回路保護ケース３０の内部にシールド板６０を配設し、このシールド板６０の一端部を駆動回路４０のグランド端子５０に当接させることで、シールド板６０と駆動回路４０のグランド端子５０とを電気的に導通させるようにしているので、シールド板６０と車両アースとを略同電位として、車両アースに対するシールド板６０のインピーダンスを小さくすることができる。したがって、このブラシレスモータ１においては、駆動回路４０から放射される電磁波をシールド板６０により極めて有効に遮蔽して、この電磁波が回路保護ケース３０の外部に漏洩することを効果的に抑制することができる。その結果、この駆動回路４０から放射された電磁波が車載ラジオ等にノイズを生じさせて車載ラジオ等の音質を低下させるといった不都合も有効に防止することができる。
【００４３】
回路保護ケース３０を構成するアッパーケース３１及びロアケース３２には、これらアッパーケース３１及びロアケース３２を互いに連結させるための結合部３１ａ，３２ａがそれぞれ設けられている。回路保護ケース３０は、これらアッパーケース３１に設けられた結合部３１ａとロアケース３２に設けられた結合部３２ａとが突き合わされた状態で、これら結合部３１ａ，３２ａを貫通するようにタッピンねじ等の連結部材７０が挿通されることで、アッパーケース３１とロアケース３２とが互いに連結されるようになされている。
【００４４】
ここで、本発明を適用したブラシレスモータ１においては、アッパーケース３１に設けられた結合部３１ａが、ヨーク８と駆動回路４０のグランド端子５０とを電気的に導通させるための導電部材５１、すなわち、一端側がハウジング４のフランジ部４ａに当接する導電部材５１の他端側を、駆動回路４０のグランド端子５０に当接させると共に、ロアケース３２に設けられた結合部３２ａが、ロアケース３２の内周側に配設されたシールド板６０の一端部を駆動回路４０のグランド端子５０に当接させた状態で、これら結合部３１ａと結合部３２ａとが互いに突き合わされて、連結部材７０により連結されるようになされている。
【００４５】
以上のような構造のブラシレスモータ１では、アッパーケース３１とロアケース３２とを連結させることで、これと同時に、導電部材５１の他端側と駆動回路４０のグランド端子５０とを確実に接触させることができ、また、ロアケース３２の内周側に配設されたシールド板６０と駆動回路４０のグランド端子５０とを確実に接触させることができる。したがって、このブラシレスモータ１では、製造工程の簡素化を図ることができると共に、例えばシールド板６０と駆動回路４０のグランド端子５０とを接続するための特別な部品等を不要として、部品点数を削減し、製造コストの大幅な低減を実現することができる。
【００４６】
ところで、本発明を適用したブラシレスモータ１においては、回路保護基板３０のアッパーケース３１に、回路保護ケース３０内に配設された導電部材５１の一端側を押圧してハウジング４のフランジ部４ａに当接させるための押圧部３５が設けられている。すなわち、このブラシレスモータ１においては、ヨーク８と駆動回路４０のグランド端子５０とを電気的に導通させるための導電部材５１の一端側が、アッパーケース３１に設けられた押圧部３５によってハウジング４のフランジ部４ａ側に押圧されることで、このハウジング４のフランジ部４ａに加圧接触するようになされている。
【００４７】
導電部材５１の一端側を押圧する押圧部３５は、例えば図３及び図４に示すように、モータシャフト２の基端側が挿通されるアッパーケース３１の中央開口部３１ｂの近傍に設けられる。具体的には、例えば、アッパーケース３１に、その中央開口部３１ｂと連続する一対のスリット３１ｃ，３１ｄが形成され、これら一対のスリット３１ｃ，３１ｄに挟まれた領域が押圧部３５とされる。アッパーケース３１の一対のスリット３１ｃ，３１ｄ間の領域である押圧部３５は、当該押圧部３５を構成する合成樹脂材料の弾性力によって、導電部材５１の一端側を図４中矢印Ａ方向に押圧する。これにより、導電部材５１の一端側が、ハウジング４のフランジ部４ａに加圧接触することになり、導電部材５１の一端側とハウジング４のフランジ部４ａとの接触状態が良好に保たれることになる。なお、図３は、アッパーケース３１をその上面側から見た様子を模式的に示す平面図であり、図４は、図３におけるＸ１−Ｘ２線断面図である。
【００４８】
以上のように、アッパーケース３１の一対のスリット３１ｃ，３１ｄ間の領域を押圧部３５とすれば、アッパーケース３１とは別部材の押圧部３５を設ける必要がない。したがって、この場合には、押圧部３５をアッパーケース３１とは別部材で形成した場合のように部品点数の増加を招くことなく、簡素な構造で導電部材５１の一端側とハウジング４のフランジ部４ａとの接触状態を良好なものとし、ヨーク８と駆動回路４０のグランド端子５０との適切な導通を図ることができる。
【００４９】
また、例えば図５及び図６に示すように、アッパーケース３１に、その中央開口部３１ｂの端縁からモータシャフト２側に突出する突出部を一体に形成し、このアッパーケース３１と一体形成された突出部を、導電部材５１の一端側を押圧する押圧部３５としてもよい。この場合も、押圧部３５は、当該押圧部３５を構成する合成樹脂材料の弾性力によって、導電部材５１の一端側を図６中矢印Ｂ方向に押圧する。これにより、導電部材５１の一端側が、ハウジング４のフランジ部４ａに加圧接触することになり、導電部材５１の一端側とハウジング４のフランジ部４ａとの接触状態が良好に保たれることになる。なお、図５は、アッパーケース３１をその上面側から見た様子を模式的に示す平面図であり、図６は、図５におけるＸ３−Ｘ４線断面図である。
【００５０】
以上のように、アッパーケース３１と一体形成された突出部を押圧部３５とした場合には、上述した例と同様に、アッパーケース３１とは別部材の押圧部３５を設ける必要がない。したがって、この場合も、押圧部３５をアッパーケース３１とは別部材で形成した場合のような部品点数の増加を招くことなく、簡素な構造で導電部材５１の一端側とハウジング４のフランジ部４ａとの接触状態を良好なものとし、ヨーク８と駆動回路４０のグランド端子５０との適切な導通を図ることができる。
【００５１】
なお、以上、導電部材５１の一端側を押圧する押圧部３５の具体的な例について説明したが、押圧部３５は、以上の例に限定されるものではなく、導電部材５１の一端側をハウジング４のフランジ部４ａ側に適切に押圧して、このフランジ部４ａに加圧接触させることが可能なものであれば、どのようなものであってもよい。また、その形状についても、あらゆる形状が適用可能であるが、図４及び図６に示したように、その先端側を上方に隆起させて、この隆起した部分で導電部材５１の一端側を押圧するようにすれば、僅かな押圧力で導電部材５１の一端側をハウジング４のフランジ部４ａに適切に加圧接触させることが可能となり、押圧部３５の形状として非常に好適である。また、図６に示したように、押圧部３５の先端部に係止部３５ａを形成し、この係止部３５ａを導電部材５１に係止させるようにすれば、押圧部３５と導電部材５１との位置ずれが防止されることになるので、押圧部３５の形状として非常に好適である。
【００５２】
本発明を適用したブラシレスモータ１では、上述したように、回路保護ケース３０のアッパーケース３１に押圧部３５を設け、この押圧部３５により導電部材５１の一端側をハウジング４のフランジ部４ａ側へと押圧して、導電部材５１の一端側をハウジング４のフランジ部４ａに加圧接触させるようにしているので、導電部材５１のバネ性に依存することなく、導電部材５１の一端側をハウジング４のフランジ部４ａに確実に接触させて、ヨーク８と駆動回路４０のグランド端子５０との適切な導通を図ることができる。
【００５３】
したがって、このブラシレスモータ１においては、導電部材５１の材料として、例えば錫メッキが施された真鍮等の安価な材料を用いることが可能となり、部品コストの低減を図ることができる。すなわち、導電部材５１のバネ性を利用して、この導電部材５１の一端側をハウジング４のフランジ部４ａに当接させるようにした場合には、良好なバネ性を有するリン青銅等の比較的高価な材料を導電部材５１の材料として用いる必要があった。これに対して、本発明を適用したブラシレスモータ１では、導電部材５１のバネ性に依存することなく、アッパーケース３１に設けられた押圧部３５の弾性力によって導電部材５１の一端側をハウジング４のフランジ部４ａに加圧接触させるようにしているので、導電部材５１の材料として錫メッキが施された真鍮等のバネ性に乏しい安価な材料を用いることができ、部品コストを低減して低価格化を実現することができる。
【００５４】
なお、以上は、本発明を適用したブラシレスモータ１の一例について具体的に説明したが、本発明は、以上の例に限定されるものではなく、各部の構造等を適宜変更することが可能である。例えば、以上の例では、導電部材５１の一端側をハウジング４のフランジ部４ａに当接さることで、金属製のヨーク８と駆動回路４０のグランド端子５０とを、軸受部３の含浸メタル３ａ、金属製のモータシャフト２、アルミニウム製のハウジング４及び導電部材５１を介して、電気的に導通させるようにしているが、導電部材５１の一端側をヨーク８に直接当接させることで、或いは、導電部材５１の一端側をモータシャフト２や軸受部３の含浸メタル３ａ等のようにヨーク８と電気的に導通する部材に当接させることで、ヨーク８と駆動回路４０のグランド端子とを電気的に導通させるようにしてもよい。
【００５５】
但し、導電部材５１の一端側を非回転体であるハウジング４のフランジ部４ａに当接させるようにした場合には、上述したように、導電部材５１の一端側を回転体に当接させた場合に問題となる騒音の発生や摩耗粉の発生等を未然に回避することができ、駆動回路４０の誤作動等を防止する上で非常に有利である。
【００５６】
また、以上の例では、ステータ巻線５に駆動電流を供給すると共に、このステータ巻線５に供給する駆動電流の方向を切り換えて、モータシャフト２の回転を駆動制御するための駆動回路４０を、回路保護ケース３０内に配設された単一の電気回路基板４１上に形成しているが、駆動回路４０の駆動系と制御系とを分離して、これら駆動系と制御系とをそれぞれ個別の基板上に形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したブラシレスモータの一例を示す断面図である。
【図２】上記ブラシレスモータを一部破断させた状態で示す側面図である。
【図３】上記ブラシレスモータが備えるアッパーケースの一例を模式的に示す平面図である。
【図４】図３におけるＸ１−Ｘ２線断面図である。
【図５】上記ブラシレスモータが備えるアッパーケースの他の例を模式的に示す平面図である。
【図６】図５におけるＸ３−Ｘ４線断面図である。
【図７】従来のブラシレスモータの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１  ブラシレスモータ
２  モータシャフト
３  軸受部
４  ハウジング
５  ステータ巻線
６  コア
７  ロータマグネット
８  ヨーク
３０  回路保護ケース
３１  アッパーケース
３２  ロアケース
３５  押圧部
４０  駆動回路
５０  グランド端子
５１  導電部材
６０  シールド板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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