(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂成形品のアウターパネルあるいはガラス繊維強化された樹脂成形品のインナーパネルにワイヤハーネスを布線した後、加熱により硬化が促進される接着剤で該ワイヤハーネスを上記一方のパネルに仮接着すると共に、上記アウターパネルと上記インナーパネルとを上記接着剤を介在させて合致させ、
この状態から加熱処理を施すことにより、上記アウターパネルと上記インナーパネルとの接合、及び、上記ワイヤハーネスと上記アウターパネルあるいはインナーパネルとの接着固定を同時に行うことを特徴とするワイヤハーネスの車体固定方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネスの車体固定方法に関し、詳しくは、車体を構成するアウターパネルあるいはインナーパネルに対してワイヤハーネスをシンプルな構造で固定するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のドア等は、金属製のアウターパネルとインナーパネルとからなる車体パネルに送電用のワイヤハーネスを配策し、更に室内側内面をトリムで覆うことにより形成されている。
例えば、ハッチバック式自動車のテールゲート（最後部のドア）の場合、部品メーカーから供給されるアウターパネル及びインナーパネルからなるドアパネルに、ハイマウントストップランプ、ワイパー、リア熱線、キースイッチ等に電力を供給するためのワイヤハーネスを、カーメーカーの製造ラインにおいて配策している。
つまり、カーメーカーの本ラインで、ワイヤハーネスのドアパネルの貫通穴への挿通作業や、ワイヤハーネスに締結されたクランプをパネル孔へ係止して位置決めする作業や、ワイヤハーネスに外装されたグロメットをパネルの貫通穴に取り付ける作業等を行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ワイヤハーネスを車体パネルに配策する作業は、ワイヤハーネスに所要間隔をあけてバンドクランプを巻き付け係止し、或いは基板型クランプをテープ巻き固定し、これら多数のクランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する等して位置決め固定を行っているため、ワイヤハーネス固定のために多くの部品点数や作業工程が掛かる問題があった。
【０００４】
また、ワイヤハーネスを車体パネルに沿わせて配策していると、間隔をあけてクランプで係止しているため、車両の振動時にワイヤハーネスがばたついて異音を生じる問題があった。そこで、防音・保護用の弾性チューブや弾性シート等の外装材をワイヤハーネスに取り付けて異音防止対策を施しているが、これら外装材の取付手数が掛かると共に部品点数も増大し、かつ、ワイヤハーネスが大径化して配索スペースが確保しにくくなる等の問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、アウターパネルとインナーパネルから構成される車体パネルへのワイヤハーネスの配策容易性を向上させると共に、車体振動によるワイヤハーネスの異音を防止することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、樹脂成形品のアウターパネルあるいはガラス繊維強化された樹脂成形品のインナーパネルにワイヤハーネスを布線した後、加熱により硬化が促進される接着剤で該ワイヤハーネスを上記一方のパネルに仮接着すると共に、上記アウターパネルと上記インナーパネルとを上記接着剤を介在させて合致させ、
この状態から加熱処理を施すことにより、上記アウターパネルと上記インナーパネルとの接合、及び、上記ワイヤハーネスと上記アウターパネルあるいはインナーパネルとの接着固定を同時に行うことを特徴とするワイヤハーネスの車体固定方法を提供している。
上記ワイヤハーネスの車体固定方法により形成される車体固定構造として、例えば、ハッチバック式自動車のテールゲートにおけるワイヤハーネスの車体固定構造があり、
上記テールゲートは、接着剤で接合固定される樹脂成形品からなるアウターパネルとインナーパネルとを備え、ピラー部分では樋形状とした上記インナーパネルと上記アウターパネルとで囲まれた内部に電線通路部が形成され、
上記電線通路部のインナーパネルの内面から補強用のリブがワイヤハーネスの挿通方向に間隔をあけて突出され、該リブの中央部に電線ガイド部とする凹部が設けられ、該凹部に載置してインナーパネル内面より浮かせて挿通させた上記ワイヤハーネスと上記リブに対して交差状に塗布された接着剤で、上記電線ガイド部とワイヤハーネスとを固定している。
また、上記ドアパネル（テールゲート、サイドドア）の他にも、ボンネット、ルーフ、トランクリッド等にも好適に用いられる。
【０００７】
上記固定構造とすると、上記接着剤でワイヤハーネスをインナーパネルに設けた電線ガイド部に接着するだけでワイヤハーネスを車体パネルに配策することができるので、従来必要としていたワイヤハーネスにクランプを取り付ける工程や、該クランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する工程等が廃止でき、大幅な作業工程の削減が可能となる。また、クランプ等の固定用部品が不要になるので、部品点数の大幅削減にもなる。
さらに、従来のクランプによる固定では、パネル側に予め穿設した穴にクリップ部を係止するため、固定箇所は設計時に決定されているため、位置ずれが発生しないようにクランプ取付位置の精度を高める必要があるが、接着剤を用いることで、任意の箇所に自由にワイヤハーネスを接着固定作業を行うことができ、作業のフレキシビリティが高くなる。
【０００８】
上記アウターパネルは樹脂成形品からなると共に上記インナーパネルは繊維強化樹脂成形品としてもよいし、アウターパネルが繊維強化樹脂成形品からなると共に上記インナーパネルは樹脂成形品としてもよい。これらアウターパネルとインナーパネルとが接合されて接着剤で固定され、該接合で形成されるアウターパネルとインナーパネルに囲まれた中空部に上記リブの凹部等からなる電線ガイド部を設け、
上記電線ガイド部に上記ワイヤハーネスを接着させる接着剤と、上記アウターパネルとインナーパネルとを接着固定する接着剤とは同一種類としていることが好ましい。
【０００９】
上記構成とすると、アウターパネルとインナーパネルとの接合と、上記電線ガイド部へのワイヤハーネスの接着とを同一種類の接着剤で行っているので、製造ラインにおける作業者は、接着剤を異なるものに持ち替える必要がなく、ワイヤハーネスの接着からパネル同士の接合へとスムーズに作業を行うことができるので、作業性が向上する。
また、接着剤の塗布作業を、ロボットを用いることによって、より正確な位置に定量的に塗布することが可能になり、作業工程が安定するので品質確保ができる。
【００１０】
上記接着剤は、具体的には、ポリウレタン、アミノ樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル、熱硬化性アクリル樹脂、ポリイミドあるいは／およびシリコン樹脂等を含む加熱により硬化が促進される接着剤としている。
【００１１】
このように、加熱により硬化が促進される接着剤を用いることで、加熱処理を施すことにより多数の接着箇所を一括して接着固定でき、作業性をより高めることができる。しかも、接着剤を塗布する作業中には未だ硬化していない状態となるので、作業者が接着位置を多少ミスしても、その時点で容易に修正することができる。
【００１２】
上記のように、電線ガイド部は、上記インナーパネルの内面より突出したリブに切り込んだ凹部からなり、該凹部に上記ワイヤハーネスを載置し、上記接着剤により上記ワイヤハーネスを上記リブに接着固定する構成としている。
【００１３】
上記構成とすると、上記接着剤によりワイヤハーネスをインナーパネルに接着する前に、ワイヤハーネスを上記電線ガイド部に布線する作業で、ワイヤハーネスを凹部に位置決めしながら布線していくことができるので、ワイヤハーネスの布線作業の作業性が良好となる。
さらに、ワイヤハーネスは上記パネル内面より突出したリブの上に架け渡して配策してパネル面より浮かせているので、車両振動時にワイヤハーネスに振動が伝わっても、ワイヤハーネスのバタツキによる異音を防止することができる。よって、防音・保護用の弾性体をワイヤハーネスに外装する必要もなくなり、部品点数の低減および作業性の向上が図られると共に、外装材が無いことでワイヤハーネス外径も小さくなり配策レイアウトが容易になる。
【００１５】
上記のように、ワイヤハーネスを布線する電線ガイド部を樋形状の通路に設けていることで、ワイヤハーネスを安定して通路内に収容し易く、布線作業の作業性が良好となる。なお、ワイヤハーネス布線後に充填する接着剤は、長手方向に間欠的に充填すれば良いが、連続的に接着剤を充填してもよい。
【００１９】
本発明の上記固定方法によれば、アウターパネルとインナーパネルとの接合と、ワイヤハーネスとアウターパネルあるいはインナーパネルとの接着を同じ接着剤で行っているので、仮接着工程の作業性が向上すると共に、パネル間に介在した接着剤とワイヤハーネスをパネルへ仮接着した接着剤とを加熱により同時に一括して硬化させることができ、作業工程を大幅に削減できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図１乃至図４を参照して説明する。
図１は、ハッチバック式自動車のテールゲート（最後部のドア）１０を示す。
テールゲート１０は、樹脂成形品からなるアウターパネル１１の開口部にガラスＧを接合すると共に、アウターパネル１１の内面側に繊維強化樹脂成形品からなるインナーパネル１２を接合して形成している。
【００２１】
アウターパネル１１は、スポイラー（空気抵抗調整板）やガーニッシュ（飾り板）を組み込んだ金型に樹脂を流し込んで一体成形しており、また、インナーパネル１２はガラス繊維をポリプロピレン等の樹脂に混ぜたものである繊維強化樹脂で一体成形している。
【００２２】
図２は、テールゲート１０のピラー部分の断面を示し、樋形状のインナーパネル１２とアウターパネル１１とで形成される中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを配策している。
インナーパネル１２は、図３（Ａ）に示すように、断面凹形状の樋部１２ａの内面側に補強用のリブ１２ｂを間隔をあけて突出させており、リブ１２ｂの中央には、ワイヤハーネスＷ／Ｈの位置決め用の凹部１２ｂ−１を切り欠いている。
【００２３】
ワイヤハーネスＷ／Ｈは、図３（Ｂ）に示すように、数本の電線を束ねて所要位置に仮結束用兼位置決め用のテープＴを巻き付けており、テープＴを目印としてワイヤハーネスＷ／Ｈをインナーパネル１２のリブ１２ｂの凹部１２ｂ−１に位置決めしながら布線していく。（なお、テープＴを目印として利用しなくてもよい。）
【００２４】
次いで、図３（Ｃ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを加熱により硬化が促進される接着剤１３でリブ１２ｂに仮接着する。
接着剤１３は、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、リブ１２ｂに対して交差状に塗布しており、接着剤１３の一端１３ａをリブ１２ｂの一側面に当てて、他端１３ｂをリブ１２ｂの他側面に当てることにより、接着剤１３がリブ１２ｂを挟持する構造となり接着強度が向上する。
さらに、接着剤１３の両端１３ａ、１３ｂは、リブ１２ｂの側面に面当たりしているので、接着面積が大となり接着強度がより向上する。
【００２５】
なお、上記加熱により硬化が促進される接着剤１３としては、ポリウレタン、アミノ樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル、熱硬化性アクリル樹脂、ポリイミドあるいは／およびシリコン樹脂等の熱硬化性接着剤が挙げられ、特に、ウレタン系接着剤が好適に用いられる。
【００２６】
上記ワイヤハーネスＷ／Ｈが布線されたインナーパネル１２に、ワイヤハーネスＷ／Ｈをリブ１２ｂに仮接着した接着材１３と同種の接着剤１３を介在させてアウターパネル１１を貼り合わせると共に、ガラスＧも同種の接着剤１３を介在させてアウターパネル１１に貼り付ける。
【００２７】
上記状態からテールゲート１０全体に、雰囲気温度が７０〜１４０℃程になるよう加熱処理を施すことにより、接着剤１３を熱硬化させ、複数の仮接着箇所を一括して本接着させる。
なお、本実施形態では、ウレタン系接着剤を用いて雰囲気温度８０℃で熱硬化させており、ワイヤハーネスＷ／Ｈに耐熱性のもの用いずに汎用のワイヤハーネスを用いることを可能にしている。
【００２８】
上記固定構造とすると、接着剤１３でワイヤハーネスＷ／Ｈをインナーパネル１２のリブ１２ｂに接着するだけでワイヤハーネスＷ／Ｈをインナーパネル１２に配策することができるので、従来必要としていたワイヤハーネスにバンドクランプを巻き付ける工程や、該バンドクランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する工程等が廃止でき大幅な作業工程の削減が可能となる。また、バンドクリップ等の固定用部品が不要になるので、部品点数の大幅削減にもなる。
【００２９】
また、アウターパネル１１とインナーパネル１２との接合と、リブ１２ｂへのワイヤハーネスＷ／Ｈの接着とを同一種類の接着剤１３で行っているので、製造ラインにおける作業者は、接着剤１３を異なるものに持ち替えずにワイヤハーネスＷ／Ｈの接着からパネル１１、１２同士の接合へとスムーズに作業を行うことができ作業性が向上すると共に、接着剤１３の品種低減にもなる。
【００３０】
さらに、加熱により硬化が促進される接着剤１３を用いることで、加熱処理を施すだけで多数の接着箇所を一括して接着固定でき、非常に作業性が良好となる。しかも、接着剤１３を塗布する作業中には完全には硬化していないので、接着位置を多少ミスしても、その時点で容易に修正できる。
【００３１】
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈをリブ１２ｂに布線する作業では、ワイヤハーネスＷ／Ｈを凹部１２ｂ−１に位置決めしながら布線できるので、ワイヤハーネスＷ／Ｈの布線作業の作業性が良好となると共に、接着剤１３を上から塗布していく作業においてもワイヤハーネスＷ／Ｈがズレないことにより作業性が向上する。
しかも、ワイヤハーネスＷ／Ｈはインナーパネル１２の内面より突出したリブに架け渡して配策し、インナーパネル１２およびアウターパネルのパネル面から浮かせているので、車両の振動がワイヤハーネスＷ／Ｈに伝わり難く、また、伝わったとしてもパネル面に当たることがなく異音を防止することもできる。
加えて、インナーパネル１２（あるいはアウターパネル１１）の製造において、リブ１２ｂなどをまとめて一体成形するので、パネル成形後の加工が不要となり、作業工数も削減される。
【００３２】
なお、アウターパネル側を繊維強化樹脂成形品としてもよい。
【００３３】
図５および図６は本発明の方法で形成した参考第１実施形態を示す。
インナーパネル２２は、図６（Ａ）に示すように、樋形状の樋部２２ａの底面２２ａ−１より長手方向にリブ２２ｂを突出させている。
【００３４】
リブ２２ｂと樋部２２ａの側面２２ａ−２との間に形成される空間を電線ガイド部となる電線収容部Ａとし、図６（Ｂ）に示すように、電線収容部ＡにワイヤハーネスＷ／Ｈを布線して、ワイヤハーネスＷ／Ｈの上からリブ２２ｂごと接着剤１３を間欠的に塗布して仮接着させる。
【００３５】
あとは、上記実施形態と同様にして、図５に示すように、インナーパネル２２に同種の接着剤１３を介してアウターパネル１１を貼り合わせると共に、ガラスＧを同種の接着剤１３を介してアウターパネル１１に貼り合わせて仮接着する。
上記状態からテールゲート全体に、雰囲気温度が７０〜１４０℃程になるよう加熱処理を施すことにより、接着剤１３を熱硬化させ、複数の仮接着箇所を一括して本接着させる。
【００３６】
上記構成とすると、ワイヤハーネスＷ／Ｈを布線する電線収容部Ａが樋形状の通路であるので、ワイヤハーネスＷ／Ｈを安定して通路内に収容し易く、布線作業の作業性が良好となる。
また、桶形状の電線収容部Ａを構成する両側壁の一方をインナーパネル２２の側壁２２ａ−２を利用しているので、リブ２２ｂは他方の側壁の分だけ設ければよい。
【００３７】
図７は本発明の方法で形成した参考第２実施形態を示す。
実施形態との相違点は、インナーパネル３２の樋部３２ａの内面側に突設する補強用のリブ３２ｂに１本の突起３２ｂ−１を設けて電線ガイド部としている点である。
【００３８】
ワイヤハーネスＷ／Ｈのインナーパネル３２への固定は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを突起３２ｂ−１にガイドさせて位置決めした状態で、その上から接着剤１３を塗布することで行っている。
上記構成とすると、リブ３２ｂ−１を１本のみとしているので、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外径が変化してもインナーパネル３２側を変更せずに対応できる利点がある。
なお、他の構成は実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００３９】
図８は本発明の方法で形成した参考第３実施形態を示す。
実施形態との相違点は、インナーパネル４２の樋部４２ａの内面側に突設する補強用のリブ４２ｂに２本の突起４２ｂ−１、４２ｂ−２を間隔をあけて設けている点である。
【００４０】
ワイヤハーネスＷ／Ｈのインナーパネル４２への固定は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを２本の突起４２ｂ−１、４２ｂ−２の間の空間に嵌め込んで位置決めした状態で、その上から接着剤１３を塗布することで行っている。
上記構成とすると、２本の突起４２ｂ−１、４２ｂ−２によりワイヤハーネスＷ／Ｈをサイドから規制することができるので、接着剤１３を塗布する前の布線工程の作業性が良好となる利点がある。
なお、他の構成は実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００４１】
図９は本発明の方法で形成した参考第４実施形態を示す。
実施形態との相違点は、インナーパネル５２の樋部５２ａの内面側にリブを設けていない点である。
ワイヤハーネスＷ／Ｈのインナーパネル５２への固定は、インナーパネル５２の樋部５２ａの底面５２ａ−１に、直接、ワイヤハーネスＷ／Ｈを載置した状態で、その上から接着剤１３を塗布することで行っている。つまり、インナーパネル５２の底面５２ａ−１を電線ガイド部としている。
なお、他の構成は実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００４２】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、上記接着剤でワイヤハーネスをアウターパネルあるいはインナーパネルに接着するだけでワイヤハーネスを車体パネルに配策することができるので、作業工程および部品点数の大幅な削減を図ることができる。また、アウターパネルとインナーパネルとの接合と、上記電線ガイド部へのワイヤハーネスの接着とを同一種類の接着剤で行うことで、製造ラインにおいて異なる接着剤を使い分ける必要がないので作業性が向上する。
【００４３】
さらに、上記接着剤として、加熱により硬化が促進される接着剤を用いることで、一度の加熱処理により多数の接着箇所を一括して接着固定でき、非常に作業効率が良くなる。しかも、接着剤を塗布する作業中には未だ硬化していない状態となるので、作業者が接着位置を多少ミスしても、その時点で修正すること可能になる。
【００４４】
また、電線ガイド部の構成として、パネル内面より突出したリブに切り込んだ凹部に上記ワイヤハーネスを載置する構成とすると、ワイヤハーネスを布線する作業を凹部に位置決めしながら行うことができるので作業性が良好となる。しかも、ワイヤハーネスはリブ上に架け渡してパネル面より浮かせているので、車両振動時の異音を防止することができる。
あるいは、電線ガイド部を樋形状の通路とすると、ワイヤハーネスを安定して通路内に収容し易く、布線作業の作業性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態のテールゲートを示す斜視図である。
【図２】  図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】  （Ａ）はインナーパネルの要部斜視図、（Ｂ）はワイヤハーネス接着後の要部斜視図である。
【図４】  （Ａ）はワイヤハーネス接着後の平面図、（Ｂ）は縦断面図、（Ｃ）は横断面図である。
【図５】  第１参考実施形態の断面図である。
【図６】  （Ａ）はインナーパネルの要部斜視図、（Ｂ）はワイヤハーネス接着後の要部斜視図である。
【図７】  第２参考実施形態のワイヤハーネス接着後の縦断面図である。
【図８】  第３参考実施形態のワイヤハーネス接着後の縦断面図である。
【図９】  第４参考実施形態のワイヤハーネス接着後の縦断面図である。
【符号の説明】
１０        テールゲート
１１        アウターパネル
１２        インナーパネル
１２ａ      樋部
１２ｂ      リブ
１２ｂ−１  凹部（電線ガイド部）
１３        接着剤
Ａ          電線収容部（電線ガイド部）
Ｇ          ガラス
Ｗ／Ｈ      ワイヤハーネス
【図１】
0004087646.tif 000002
【図２】
0004087646.tif 000003
【図３】
0004087646.tif 000004
【図４】
0004087646.tif 000005
【図５】
0004087646.tif 000006
【図６】
0004087646.tif 000007
【図７】
0004087646.tif 000008
【図８】
0004087646.tif 000009
【図９】
0004087646.tif 000010