(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を操舵するためにヘッドパイプにステムシャフトを回転自在に取付け、このステムシャフトの上端にハンドルバー支持用ブラケットを設けた車両において、
前記ハンドルバー支持用ブラケットにキーシリンダの開口が上方を向くようにシリンダ錠を取付け、このシリンダ錠の上方且つ前記ハンドルバー支持用ブラケットの上面にシリンダ錠を保護するためにシャッターで前記開口を開閉する形式の保護装置を配置するとともに、この保護装置を、前記ハンドルバー支持用ブラケットに形成された締結部材挿通穴に前記ハンドルバー支持用ブラケットの下方から締結部材を通すことによってハンドルバー支持用ブラケットに取付け、前記保護装置をメインキーとは別のキーで操作するようにし、
前記保護装置は、平面視で前記メインキーを挿入する前記開口とは別に、前記シャッターを開閉操作する前記別のキーの挿入部を備え、
ハンドルバー支持用ブラケット、ハンドルバー及び保護装置の上部をハンドルカバーで覆い、前記別のキーの挿入部を露出させたことを特徴とする車両のシリンダ錠保護装置。
【請求項２】
前記シャッターが閉状態のときは前記別のキーの把持部が車体の前後方向に向き、且つ前記把持部を時計回りに回転させることで前記シャッターを開状態にすることを特徴とする請求項１記載の車両のシリンダ錠保護装置。
【請求項３】
前記ハンドルバー支持用ブラケットに、前記キーシリンダを挿入するキーシリンダ挿入穴を設け、前記キーシリンダを前記ハンドルバー支持用ブラケットの下方から前記キーシリンダ挿入穴に挿入し、且つ前記キーシリンダを前記ハンドルバー支持用ブラケットから上方へ突出させて固定するとともに、前記保護装置を前記突出したキーシリンダの外周よりも大きく形成して前記ハンドルバー支持用ブラケットの上方から前記キーシリンダの開口を覆うように取付けるとともに、前記保護装置の底部に設けられたシリンダ挿入穴に、前記キーシリンダの前記ハンドルバー支持ブラケットからの突出部を挿入したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のシリンダ錠保護装置。
【請求項４】
前記シリンダ錠及び前記保護装置は、前記ハンドルバー支持用ブラケットに支持されるハンドルバーよりも後方に配置されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両のシリンダ錠保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は保護装置を備えていないシリンダ錠に容易に保護機能を付加し、この保護機能付加によるコストアップを抑えた車両のシリンダ錠保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のハンドルロック装置等に用いるシリンダ錠を悪戯（いたずら）から保護するためのシリンダ錠保護装置としては、例えば、特開平１１−４４１３２号公報「シリンダ錠の保護装置」が知られている。
【０００３】
上記技術には、同公報の図２に示される通り、シリンダボディ２の上部に略キャップ形状のリング１２をネジ１４で固定し、同公報の図５に示される通り、リング１２の上部にシャッター取付孔１２ａを形成し、このシャッター取付孔１２ａにシャッター１５を移動可能に配置し、同公報の図３に示される通り、リング１２の上部にシャッター１５を閉状態に施錠したり開状態に解錠するマグネット錠１６を設け、これらのシャッター１５及びマグネット錠１６で保護装置を形成したシリンダ錠１（同公報図２参照）が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、保護装置を形成するシャッター１５及びマグネット錠１６がリング１２内に設けられる構造であるため、例えば、保護装置を備えていないシリンダ錠に保護機能を付加する場合には、保護装置を備えていないシリンダ錠のリングを新規に設定する必要があり、保護装置の部品コストに加え、型費等が発生して製造コストが増大する。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、保護装置を備えていないシリンダ錠に容易に保護機能を付加することができ、保護機能付加によるコストアップを抑えることができる車両のシリンダ錠保護装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、前輪を操舵するためにヘッドパイプにステムシャフトを回転自在に取付け、このステムシャフトの上端にハンドルバー支持用ブラケットを設けた車両において、ハンドルバー支持用ブラケットにキーシリンダの開口が上方を向くようにシリンダ錠を取付け、このシリンダ錠の上方且つハンドルバー支持用ブラケットの上面にシリンダ錠を保護するためにシャッターで開口を開閉する形式の保護装置を配置するとともに、この保護装置を、ハンドルバー支持用ブラケットに形成された締結部材挿通穴にハンドルバー支持用ブラケットの下方から締結部材を通すことによってハンドルバー支持用ブラケットに取付け、保護装置をメインキーとは別のキーで操作するようにし、保護装置が、平面視でメインキーを挿入する開口とは別に、シャッターを開閉操作する別のキーの挿入部を備え、ハンドルバー支持用ブラケット、ハンドルバー及び保護装置の上部をハンドルカバーで覆い、別のキーの挿入部を露出させたことを特徴とする。
【０００７】
ハンドルバー支持用ブラケットにキーシリンダの開口が上を向くように取付けたシリンダ錠の上方に保護装置を配置するとともに、この保護装置を、ハンドルバー支持用ブラケットに取付け、シャッターでキーシリンダの開口を開閉する形式の保護装置によりキーシリンダの開口への悪戯からシリンダ錠を保護する。
【０００８】
この結果、保護装置を備えていないシリンダ錠に保護機能を付加する場合に、シリンダ錠とは別体の保護装置をシリンダ錠の上方に配置し、保護装置をシリンダ錠に直接取付けずにハンドルバー支持用ブラケットに取付けたことで、保護装置を備えていないシリンダ錠を変更することなしに容易に保護機能を付加することができるとともに、保護機能付加によるコストアップを抑えることができる。
【０００９】
請求項２は、シャッターが閉状態のときは別のキーの把持部が車体の前後方向に向き、且つ把持部を時計回りに回転させることでシャッターを開状態にすることを特徴とする。
【００１０】
請求項３は、ハンドルバー支持用ブラケットに、キーシリンダを挿入するキーシリンダ挿入穴を設け、キーシリンダをハンドルバー支持用ブラケットの下方からキーシリンダ挿入穴に挿入し、且つキーシリンダをハンドルバー支持用ブラケットから上方へ突出させて固定するとともに、保護装置を突出したキーシリンダの外周よりも大きく形成してハンドルバー支持用ブラケットの上方からキーシリンダの開口を覆うように取付けるとともに、保護装置の底部に設けられたシリンダ挿入穴に、キーシリンダのハンドルバー支持ブラケットからの突出部を挿入したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４は、シリンダ錠及び保護装置が、ハンドルバー支持用ブラケットに支持されるハンドルバーよりも後方に配置されることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシリンダ錠保護装置を搭載した車両の側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、スクータ型車両であり、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に回転自在に取付けたステムシャフト１３と、このステムシャフト１３の下部に取付けたフロントフォーク１４及び前輪１５と、ステムシャフト１３の上端部に取付けたハンドルバー支持用ブラケット１６（以下「ハンドルバーブラケット１６」と記す。）及びハンドルバー１７と、このハンドルバー１７の前方に配置したスピードメータ、タコメータ等のメータ類１８と、ハンドルバー１７の後方に配置した後述するシリンダ錠を備えるメインスイッチ２１とからなる。
【００１３】
ここで、２４はフロントカバー、２５はフロントフェンダ、２６は燃料タンク、２７はフロアステップ、２８はボディカバー、３１はシート、３２はエンジン、３３は動力伝達装置、３４は後輪、３５はエアクリーナ、３６はマフラ、３７はリヤフェンダ、３８はリヤクッションユニットである。
【００１４】
図２は本発明に係るシリンダ錠保護装置を示す車両前部の要部側面図であり、ハンドルバーブラケット１６の後部下部にメインスイッチ２１をカラー５１，５１（奥側の符号５１は不図示）を介してボルト５２，５２（奥側の符号５１は不図示）で取付け、メインスイッチ２１の上方で、且つハンドルバーブラケット１６の後部上部にメインスイッチ２１を保護する保護装置５３をビス５４，５４（奥側の符号５４は不図示）で取付けたことを示す。
【００１５】
メインスイッチ２１は、ハンドルバー１７による操舵をロックするためのシリンダ錠としてのハンドルロック部５５と、このハンドルロック部５５の下部に取付けたイグニッションスイッチ部５６とからなる。
【００１６】
ハンドルロック部５５は、上部に開口としてのキー穴（後述する。）を開けたキーシリンダ５７内に円柱部材を回転自在に挿入し、この円柱部材にキーシリンダ５７内面と結合可能なタンブラを取付け、円柱部材の下部に一体的にクランク部を設け、このクランク部にハンドルロックピン５８を連結したものである。
キー穴にメインキー６１を挿入すると、キーシリンダ５７の内面とタンブラとの結合が外れ、メインキー６１を回すことでキーシリンダ５７内で円柱部材を回転させることができる。
【００１７】
イグニッションスイッチ部５６は、ハンドルロック部５５のクランク部と一体的に回転する可動端子と、ボディ側に取付けた固定端子とを備え、キー穴に挿入したメインキー６１をＯＮ位置に回すことで上記した可動端子と固定端子が接触状態とし、イグニッション回路や他の電気回路に通電させ、メインキー６１をＯＦＦ位置に回すことで可動端子と固定端子とを非接触状態とし、イグニッション回路や他の電気回路への通電を止めるものであり、メインキー６１をＯＮ位置に回し、更に、スタータスイッチをＯＮとすることによりセルモータが回転し、エンジンが始動する。
【００１８】
ハンドルバー１７の繰舵をロックする、即ちハンドルロックを行うには、キー穴にメインキー６１を挿入してキーシリンダ５７内面とタンブラとの結合を解除し、メインキー６１をハンドルロック位置に回すことで円柱部材を介してクランク部を回し、これによってハンドルロックピン５８をメインスイッチ２１外に押出し、ヘッドパイプ１２から延ばしたロックプレート６２に開けたピン挿入穴６３にハンドルロックピン５８を挿入する。これで、ハンドルロックが完了する。
【００１９】
また、ハンドルロックを解除するには、キー穴にメインキー６１を挿入してキーシリンダ５７内面とタンブラとの結合を解除し、メインキー６１をハンドルロック位置からＯＦＦ位置又はＯＮ位置に回すことで円柱部材を介してクランク部を回し、ハンドルロックピン５８をメインスイッチ２１内に引込み、ヘッドパイプ１２から延ばしたロックプレート６２のピン挿入穴６３からハンドルロックピン５８を引抜く。これで、ハンドルロック解除が完了する。
【００２０】
図３は図２の３矢視図であり、ハンドルバーブラケット１６にハンドルバー１７を取付け、このハンドルバー１７の後方にメインスイッチ２１のハンドルロック部５５上方を覆う保護装置５３を配置し、ハンドルロック部５５のキー穴６４を保護装置５３に設けたシャッター６５で閉じた状態を示す。
この状態では、例えば、キー穴６４に異物を挿入する等の悪戯を防止することができ、シリンダ錠としてのハンドルロック部５５を保護することができる。
図中、６６は、シャッター６５の開閉を行うために図２に示したメインキー６１とは別のキーとしてのマグネットキー６７を挿入する八角形状のマグネットキー挿入部である。
【００２１】
図４は図３の４−４線断面図であり、保護装置５３は、底部７１と、この底部７１に被せたカバー７２と、これらの底部７１及びカバー７２のそれぞれの間に設けたシャッター６５と、このシャッター６５のマグネットキー挿入部６６の下方に配置した可動マグネット７３…（…は複数個を示す。以下同様。）と、これらの可動マグネット７３…をマグネットキー挿入部６６側に押し付けるスプリング７４…と、前述のマグネットキー６７（図２参照）とからなる。
【００２２】
シャッター６５は、回転軸となるシャッター軸部７６と、キー穴６４（図３参照）を開閉するプレート部７７とからなり、シャッター軸部７６の表側にマグネットキー挿入部６６を設け、シャッター軸部７６の裏側に可動マグネット７３…が進入する凹部７８…を設けたものである。なお、８１はマグネットキー挿入部６６の中央部に設けた凸部である。
【００２３】
底部７１は、メインスイッチ２１（図２参照）のキーシリンダ５７（図２参照）上部を挿入するためのシリンダ挿入穴８２と、メインキー６１（図２参照）を挿入するためにシリンダ挿入穴８２に連通させた底部側キー挿入穴８３と、可動マグネット７３及びスプリング７４を１組として移動可能に挿入するマグネット可動穴８４…とを備える。
カバー７２は、シャッター６５のシャッター軸部７６を通すシャッター軸部挿入穴８５と、メインキー６１を挿入するカバー側キー挿入穴８６とを備える。
【００２４】
可動マグネット７３…は、図の状態では、スプリング７４…の弾性力によりシャッター６５の凹部７８…内に一部分が進入し、他の部分が底部７１のマグネット可動穴８４…内に残ることで、底部７１に対するシャッター６５の回転を阻止するものである。
【００２５】
即ち、この図の状態では、底部７１の底部側キー挿入穴８３とカバー７２のカバー側キー挿入穴８６との間にシャッター６５のプレート部７７が介在し、メインスイッチ２１（図２参照）のキー穴６４（図３参照）に異物を挿入することができず、且つシャッター６５を開けることもできない。
【００２６】
以上説明した保護装置５３は、可動マグネット７３…を除く他の部分を非磁性体で構成したものである。
【００２７】
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るシリンダ錠保護装置のマグネットキーを説明する説明図である。
（ａ）は正面図であり、マグネットキー６７は、指で把むための把持部９１と、この把持部９１から突出させたマグネット収納部９２とからなる。
【００２８】
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、マグネット収納部９２は、図３に示した保護装置５３のマグネットキー挿入部６６に挿入するために、八角形の穴状のマグネットキー挿入部６６と相似な八角形の柱状に形成し、挿入時に把持部９１の向きを一定にするために八角形の辺９２ａと辺９２ｂとの長さを異ならせ、且つ把持部９１の中心線ＣＬに対して八角形を線対称としたものである。
【００２９】
（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、マグネット収納部９２は、端面にセンタ穴９３を開け、端面近傍にキー側マグネット９４…を埋め込み、これらのキー側マグネット９４…の表面にそれぞれフィルム９５…を貼ったものである。
【００３０】
センタ穴９３は、図４に示した保護装置５３のマグネットキー挿入部６６に設けた凸部８１に嵌合し、この状態で、図５（ｃ）に示したキー側マグネット９４…のそれぞれは、可動マグネット７３…（図４参照）のそれぞれに近接する。この時、可動マグネット７３…側のキー側マグネット９４…の極性は、キー側マグネット９４…側の可動マグネット９３…と同極性である。
マグネットキー６７は、キー側マグネット９４…を除く他の部分を非磁性体としての樹脂で形成したものである。
【００３１】
図６は本発明に係るシリンダ錠保護装置を備えた車両の前部平面図であり、ハンドルバーブラケット１６及びハンドルバー１７の上部をハンドルカバー９７で覆い、ハンドルカバー９７の後部から保護装置５３の一部を露出させたことを示す。なお、９８はフロントカバー２４の内側に設けたフロントインナカバーである。
【００３２】
以上に述べたメインスイッチ２１及び保護装置５３の組付要領を次に説明する。
図７は本発明に係るメインスイッチ及び保護装置の組付要領を説明する作用図である。
まず、ハンドルバーブラケット１６の下方から、ハンドルバーブラケット１６に開けたメインスイッチ挿入穴１６ａにメインスイッチ２１のキーシリンダ５７をカラー５１を介在させた状態で挿入し、ボルト５２を下方からメインスイッチ２１の側方凸部２１ａに開けたボルト挿通穴２１ｂに挿入し、ボルト５２をカラー５１内に挿入し、ボルト５２をハンドルバーブラケット１６に形成しためねじ１６ｂにねじ込むことで、ハンドルバーブラケット１６にメインスイッチ２１を組付ける。
【００３３】
次に、ハンドルバーブラケット１６から上方に突出するキーシリンダ５７の開口側（キー穴側）端部に保護装置５３のシリンダ挿入穴８２を嵌合し、ハンドルバーブラケット１６に開けたビス挿通穴１６ｃに下方からビス５４を通し、ビス５４を保護装置５３に形成しためねじ５３ａにねじ込むことで、ハンドルバーブラケット１６に保護装置５３を組付ける。
以上で、ハンドルバーブラケット１６へのメインスイッチ２１及び保護装置５３の組付が完了する。
このように、保護装置を備えていないメインスイッチ２１を変更なしにメインスイッチ２１に容易に保護装置５３を取付けることができる。
【００３４】
以上説明したように、本発明は、図１に示したように、前輪１５を操舵するためにヘッドパイプ１２にステムシャフト１３を回転自在に取付け、このステムシャフト１３の上端にハンドルバーブラケット１６を設けた自動二輪車１０において、図７に示したハンドルバーブラケット１６にキーシリンダ５７のキー穴６４（図３参照）が上方を向くようにメインスイッチ２１のハンドルロック部５５を取付け、このハンドルロック部５５の上方にキーシリンダ５７のキー穴６４への異物挿入等の悪戯からハンドルロック部５５を保護するためにシャッター６５（図３参照）でキー穴６４を開閉する形式の保護装置５３を配置するとともに、この保護装置５３をハンドルバーブラケット１６に取付け、保護装置５３をメインキー６１（図２参照）とは別のマグネットキー６７（図２参照）で操作するようにしたことを特徴とする。
【００３５】
上記構成により、保護装置を備えていないハンドルロック部５５に保護機能を付加する場合に、ハンドルロック部５５とは別体の保護装置５３をハンドルロック部５５の上方に配置し、保護装置５３をハンドルロック部５５に直接取付けずにハンドルバーブラケット１６に取付けたことで、保護装置を備えていないハンドルロック部５５を変更することなしに容易に保護機能を付加することができるとともに、保護機能付加によるコストアップを抑えることができる。
【００３６】
次に保護装置５３におけるシャッター６５の開閉について説明する。
図８（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る保護装置におけるシャッターの開閉を説明する作用図である。
（ａ）において、保護装置５３のマグネットキー挿入部６６にマグネットキー６７を差し込む。
【００３７】
（ｂ）において、可動マグネット７３…とキー側マグネット９４…とが同極性で近接することにより、可動マグネット７３…がキー側マグネット９４…に反発し、スプリング７４の弾性力に抗してシャッター６５の凹部７８…内から出て底部７１のマグネット可動穴８４内を下方へ移動する。
この結果、可動マグネット７３…による底部７１とシャッター６５との結合が外れる。
【００３８】
（ｃ）は、（ｂ）と同じ状態の平面図であり、この状態から、（ｄ）に示すように、マグネットキー６７の把持部９１を時計回りに回転させることで、シャッター６５のプレート部７７が移動し、キーシリンダのキー穴６４が露出する。
これにより、キー穴６４にメインキーを差し込むことが可能になる。
【００３９】
このように、保護装置５３をメインキー６１とは別のキーとしてのマグネットキー６７で操作するようにしたので、マグネットキー６７以外のもので保護装置５３を簡単に操作すること、即ちシャッター６５を開けることを防止することができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両のシリンダ錠保護装置は、ハンドルバー支持用ブラケットにキーシリンダの開口が上方を向くようにシリンダ錠を取付け、このシリンダ錠の上方且つハンドルバー支持用ブラケットの上面に保護装置を配置するとともに、この保護装置を、ハンドルバー支持用ブラケットに形成された締結部材挿通穴にハンドルバー支持用ブラケットの下方から締結部材を通すことによってハンドルバー支持用ブラケットに取付け、保護装置が、平面視でメインキーを挿入する開口とは別に、シャッターを開閉操作する別のキーの挿入部を備え、ハンドルバー支持用ブラケット、ハンドルバー及び保護装置の上部をハンドルカバーで覆い、別のキーの挿入部を露出させたので、保護装置を備えていないシリンダ錠に保護機能を付加する場合に、保護装置を備えていないシリンダ錠を変更することなしに、シリンダ錠とは別体の保護装置をシリンダ錠の上方に配置することで容易に保護機能を付加することができるとともに、保護機能付加によるコストアップを抑えることができる。
【００４１】
請求項２の車両のシリンダ錠保護装置は、シャッターが閉状態のときは別のキーの把持部が車体の前後方向に向き、且つ把持部を時計回りに回転させることでシャッターを開状態にする。
【００４２】
請求項３の車両のシリンダ錠保護装置は、ハンドルバー支持用ブラケットに、キーシリンダを挿入するキーシリンダ挿入穴を設け、キーシリンダをハンドルバー支持用ブラケットの下方からキーシリンダ挿入穴に挿入し、且つキーシリンダをハンドルバー支持用ブラケットから上方へ突出させて固定するとともに、保護装置を突出したキーシリンダの外周よりも大きく形成してハンドルバー支持用ブラケットの上方からキーシリンダの開口を覆うように取付けるとともに、保護装置の底部に設けられたシリンダ挿入穴に、キーシリンダのハンドルバー支持ブラケットからの突出部を挿入した。
【００４３】
請求項４の車両のシリンダ錠保護装置は、シリンダ錠及び保護装置が、ハンドルバー支持用ブラケットに支持されるハンドルバーよりも後方に配置される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るシリンダ錠保護装置を搭載した車両の側面図
【図２】  本発明に係るシリンダ錠保護装置を示す車両前部の要部側面図
【図３】  図２の３矢視図
【図４】  図３の４−４線断面図
【図５】  本発明に係るシリンダ錠保護装置のマグネットキーを説明する説明図
【図６】  本発明に係るシリンダ錠保護装置を備えた車両の前部平面図
【図７】  本発明に係るメインスイッチ及び保護装置の組付要領を説明する作用図
【図８】  本発明に係る保護装置におけるシャッターの開閉を説明する作用図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、１２…ヘッドパイプ、１３…ステムシャフト、１５…前輪、１６…ハンドルバー支持用ブラケット、１６ａ…キーシリンダ挿入穴（メインスイッチ挿入穴）、１６ｃ…締結部材挿通穴（ビス挿通穴）、１７…ハンドルバー、５３…保護装置、５４…締結部材（ビス）、５５…シリンダ錠（ハンドルロック部）、５７…キーシリンダ、６１…メインキー、６４…開口（キー穴）、６５…シャッター、６６…別のキーの挿入部（マグネットキー挿入部）、６７…別のキー（マグネットキー）、８２…シリンダ挿入穴、９１…別のキーの把持部、９７…ハンドルカバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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