(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエンジンであって、
上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記排気管用冷却水経路の上流端は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置。
【請求項２】
燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエンジンであって、
上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、燃料タンクと上記燃料噴射弁との間の燃料経路に設けられた燃料溜りを冷却する燃料溜り用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記燃料溜り用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置。
【請求項３】
燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエンジンであって、
上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、オイルをエンジンに供給するためのオイルポンプを冷却するオイルポンプ用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記オイルポンプ用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶用エンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型船舶、例えばジェット推進艇は、艇内のエンジン室に収容したエンジンでジェット推進機を駆動して艇体を推進するように構成されている。
【０００３】
上記のようなジェット推進艇においては、エンジンに対する燃料の供給方式としては、従来ではキャブレータから吸気通路内に供給する方式が採用されてきたが、近年では、燃料噴射弁（インジェクタ）から噴射する方式が採用されつつある。
【０００４】
ところで、後者のような燃料の供給方式を採用した場合、エンジンでの燃焼を安定させて排気ガス値を安定させるためには、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度を一定に維持する必要がある。
【０００５】
このため、エンジンで駆動されるジェット推進機から送給される冷却水が流れるエンジン用冷却水経路により、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するに際して、エンジン用冷却水経路の排出部に、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットを設けて、冷却水の水温を一定に制御することが考えられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、冷却水が流れる冷却水経路として、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路の他に、排気管を冷却する排気管用冷却水経路などが設けられていて、上記のようなサーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉した場合、エンジン用冷却水経路と排気管用冷却水経路などの構成如何によっては、サーモスタットの開閉に伴って、排気管用冷却水経路などに送給される冷却水の水量も極端に変動するようになるので、排気管などの冷却に不具合が生じるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、エンジンでの燃焼を安定させるとともに排気管等の冷却を充分に行うことができる小型船舶用エンジンの冷却装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１では、燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエンジンであって、上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記排気管用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置を提供するものである。
【０００９】
請求項１によれば、ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記排気管用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却水経路の水温を一定に制御する場合でも、サーモスタットの開閉状態の如何に係わらず、排気管用冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、排気管の冷却にも不具合が生じなくなる。
【００１０】
本発明の請求項２では、燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエンジンであって、上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、燃料タンクと上記燃料噴射弁との間の燃料経路に設けられた燃料溜りを冷却する燃料溜り用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記燃料溜り用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置を提供するものである。
【００１１】
請求項２によれば、ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、燃料溜りを冷却する燃料溜り用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記燃料溜り用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却水経路の水温を一定に制御する場合でも、サーモスタットの開閉状態の如何に係わらず、燃料溜り用冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、燃料溜りの冷却にも不具合が生じなくなる。
【００１２】
本発明の請求項３では、燃料を噴射する燃料噴射弁を有するエンジンであって、上記エンジンで駆動されるジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路を備え、この冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、オイルをエンジンに供給するためのオイルポンプを冷却するオイルポンプ用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記オイルポンプ用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの冷却装置を提供するものである。
【００１３】
請求項３によれば、ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、オイルポンプを冷却するオイルポンプ用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記オイルポンプ用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却水経路の水温を一定に制御する場合でも、サーモスタットの開閉状態の如何に係わらず、オイルポンプ用冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、オイルポンプの冷却にも不具合が生じなくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、小型滑走艇であるジェット推進艇は、艇体１０が船体部材１１とデッキ部材１２とから構成されている。上記デッキ部材１２の上部には操舵ハンドル１３が設けられ、この操舵ハンドル１３の後方のデッキ部材１２の上部には、このデッキ部材１２から上方に立ち上げたシート台１４が後方に延在して設けられて、このシート台１４の上面には後方に長い２人掛け用の着脱式シート１５が載置されて、このシート１５の着脱によって、シート台１４の上面に形成した点検用開口１４ａを開閉できるようになっている。なお、シート１５はヒンジ等による開閉式であっても良い。また、デッキ部材１２のシート台１４の両側方には、デッキ部材１２の両側から上方へ突出させたブルワーク１６との間に、搭乗者が両足を乗せるためのステップ１７がそれぞれ形成されている。
【００１６】
上記艇体１０の内部空間は隔壁１８で前後に仕切られて、隔壁１８の前側の空間にはエンジン室２０が形成され、このエンジン室２０のシート台１４の下方位置には、２サイクル型式の２気筒エンジン２１が船体部材１１に対してマウント２２を介して搭載されると共に、このエンジン２１の前方位置には樹脂製の燃料タンク２３が船体部材１１に対して固定されている。なお、エンジン２１は４サイクル型式であってもよい。
【００１７】
上記艇体１０の船体部材１１の後下部に形成されたポンプ室１１ｂ内にはジェット推進機２７が配置され、このジェット推進機２７は、図４に示すように、エンジン２１によりインペラ軸２７ａを介してインペラ２７ｂが回転されることにより、船底の水吸引口１１ａ（図１参照）から水が吸引され、この水をジェット推進機２７のノズル２７ｃから後方に噴射することにより艇体１０が推進されるようになる。また、上記操舵ハンドル１３の操作でノズル２７ｃを左右揺動させることにより艇体１０が旋回されるようになる。
【００１８】
図１及び図２に示したように、上記燃料タンク２３の燃料は、燃料タンク２３の上部の燃料ホース２３ａから、上記エンジン２１のクランクケース２１ｂ（図６参照）内の負圧ａを利用して駆動される燃料ポンプ２９を介して、エンジン２１のフライホイールマグネットカバー５３の前部に弾性部材２８（図４参照）を介して支持されたベーパーセパレータ（燃料溜まり）３０に供給されるようになる。
【００１９】
図２及び図３示すように、上記ベーパーセパレータ３０の上部には燃料フィルタ３１が取付けられ、上記燃料ホース２３ａから供給される燃料は燃料フィルタ３１を通過した後に、フィルタ出口管３１ａからベーパーセパレータ３０内に供給されるようになる。このフィルタ出口管３１ａには、フィルタ出口管３１ａを開閉可能なニードル弁３１ｂが設けられ、このニードル弁３１ｂにはフロート３１ｃが連結されて、ベーパーセパレータ３０内の燃料レベルに対応して上下動するフロート３１ｃに連動してニードル弁３１ｂが上下動してフィルタ出口管３１ａを開閉することにより、ベーパーセパレータ３０内の燃料レベルを一定の範囲に維持するようになる。
【００２０】
上記ベーパーセパレータ３０内には燃料ポンプ３２が設けられ、この燃料ポンプ３２の吸込口３２ａから吸込まれた燃料は、燃料ホース３２ｂからエンジン２１のシリンダヘッド２１ｃに取付けられた各気筒の燃料噴射弁（インジェクタ）３４の上部の燃料レール３３に送られ、この燃料レール３３から各気燃料噴射弁３４に分配されて、各気筒内に直接噴射されるようになる。上記シリンダヘッド２１ｃには、各燃料噴射弁３４に対応して、シリンダ内に噴射された燃料を着火するための点火プラグ３６が取付けられている。
【００２１】
上記燃料レール３３内の余剰燃料は、燃料戻しホース３３ａからプレッシャレギュレータ３３ｂを介して上記ベーパーセパレータ３０内に戻されるようになる。
【００２２】
上記ベーパーセパレータ３０の上部にはエアー抜きホース３５の前端部３５ａが接続され、このエアー抜きホース３５は、水入り防止箱３５ｃを介して艇体１０の後方へほぼ水平状態で延在して、その後端部３５ｂが上記シート台１４の後端傾斜面から艇外に開放している。この後端部３５ｂは、正常（停止）時の水面Ａと転覆時の水面Ｂとの間に位置して、正常時でも転覆時でも後端部３５ｂの開口からベーパーセパレータ３０内に水が浸入しにくいようにしている。
【００２３】
図１に示したように、上記艇体１０のエンジン室２０の前位置には、デッキ部材１２の船首部の上面に開口して、艇外の空気をエンジン室２０内に導入するための前吸気ダクト３７が設けられると共に、上記隔壁１８の後側の空間室３８の前位置には、デッキ部材１２のシート台１４の上面に開口して、艇外の空気を空間室３８内に導入するための後吸気ダクト３９が設けられている。
【００２４】
図２に示すように、上記エンジン２１のシリンダブロック２１ａの右舷側には斜め上向きの吸気管４０の下流端部が接続され、この吸気管４０の上流端部には、吸気サイレンサー（吸気箱）４２が設けられている。
【００２５】
また、図１及び図４に示したように、上記エンジン２１のシリンダブロック２１ａの左舷側には排気マニホールド４３が接続され、この排気マニホールド４３には排気管４４の下流端部が接続されて、この排気管４４は、エンジン２１の前上方をＵ字状に迂回して、エンジン２１の右舷側上方を後方に延在し、エンジン２１の後部側で下方に湾曲した後に再び後方に延在して上記隔壁１８を貫通し、空間室３８内の左舷側に配置したウォータロック４５の入口に下流端部が接続されている。このウォータロック４５の出口には排出管４６の上流端部が接続されて、この排出管４６は、上記船体部材１１のポンプ室１１ｂの上方を迂回して右舷側に延在した後に、上記ポンプ室１１ｂの右側壁に下流端部が接続されて、ポンプ室１１ｂ内に排気ガスを排出するようになる。なお、上記エンジン２１と隔壁１８との間の船体部材１１の上面には、ビルジ吸込口４９が設けられている。
【００２６】
上記エンジン室２０内のエンジン２１と燃料タンク２３との間の空間（デッドスペース）で、エンジン２１寄りの船体部材１１の上面には、保持部材４７ａを介して燃料噴射系の制御用ＥＣＵ（エレクトリック・コントロール・ユニット）４７が配置されると共に、上記隔壁１８のエンジン室２０側の上部には、点火系の制御用ＥＣＵ４８が配置されている。
【００２７】
図３に示すように、上記エンジン２１の吸気通路のスロットル弁２１ｄのスロットル開度情報ｂと、エンジン２１のクランク軸２１ｅのクランク角を検出するクランク角センサー２１ｆによるエンジン回転数情報ｃとが上記ＥＣＵ４７で演算され、この演算に基づいてＥＣＵ４７から上記燃料噴射弁３４に燃料噴射情報ｄが印加されて、この燃料噴射弁３４から所定のタイミングで燃料が噴射されるようになる。上記点火プラグ３６には、ＥＣＵ４８から点火情報ｅが印加されて、この点火プラグ３６が所定のタイミングで点火されるようになる。
【００２８】
図６に示すように、上記エンジン２１のシリンダブロック２１ａの下部のクランクケース２１ｂ内に上記クランク軸２１ｅが前後方向に配置され、このクランク軸２１ｅの前端２１ｇにはフライホイールマグネット５１のボス部５１ａがボルト５２で固定されている。
【００２９】
上記アルミ合金製のクランクケース２１ｂの前端開口２１ｈにはアルミ合金製のカバー５３が固定され、このカバー５３により上記フライホイールマグネット５１が覆われるようになる。
【００３０】
このカバー５３の内面には、上記クランク軸２１ｅと同軸で、フライホイールマグネット５１のボス部５１ａの外周と隙間を隔てて後方に突出するボス部５３ａが形成され、このボス部５３ａにはステータ５４がボルト５５で固定されて、このステータ５４の前後面には発電コイル５４ａ，５４ｂがそれぞれ取付けられている。
【００３１】
上記カバー５３の外面には、エンジン２１にオイルを供給するオイルポンプ５７がボルト５８で固定され、このオイルポンプ５７の駆動軸５７ａがカバー５３の中心穴５３ｂを貫通して上記ボルト５２に対向している。そして、この駆動軸５７ａの後端にはカップリング用凸部５７ｂが形成されると共に、上記ボルト５２の前端には、この凸部５７ｂが係合するカップリング用凹部５２ａが形成されて、これら凸部５７ｂと凹部５２ａとの係合により、駆動軸５７ａとボルト５２とがカップリング結合されて、エンジン２１のクランク軸２１ｅによりオイルポンプ５７の駆動軸５７ａが回転されるようになる。
【００３２】
上記カバー５３のオイルポンプ５７の近傍には、冷却水ジャケット５３ｃが形成されて、この冷却水ジャケット５３ｃにより、オイルポンプ５７の固定部近傍のカバー５３自体を直接冷却するようになる。
【００３３】
図４及び図５において冷却水経路を説明すると、エンジン用冷却水経路Ａを流れる冷却水は、エンジン２１で駆動されるジェット推進機２７の正圧部から冷却水管６４ａによりシリンダブロック２１ａの冷却水ジャケットに供給されて、このシリンダブロック２１ａの冷却水ジャケットからシリンダヘッド２１ｃの冷却水ジャケットを通り、サーモスタット６５を介して船外ｆに排出される。なお、冷却水の圧力が過大に上昇した時には、サーモスタット６５を介さずに冷却水を船外ｆに排出するためのバイパス通路６６ａと、それを開閉するためのリリーフ弁６６ｂとを有している。
【００３４】
上記サーモスタット６５は、エンジン用冷却水経路Ａの冷却水管６４ａを開閉して、エンジン２１のシリンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃとの冷却温度を一定に維持するために、冷却水の水温を一定（例えば７０℃）に制御するためのものである。
【００３５】
排気管用冷却水経路Ｂを流れる冷却水は、ジェット推進機２７の正圧部から冷却水管６４ｂにより排気マニホールド４３の冷却水ジャケットに供給されて、この排気マニホールド４３の冷却水ジャケットから排気管４４の冷却水ジャケットを通り、さらに３つに分岐される。その１は、排気管４４中に排出されて、排気ガスと混ぜながら船外ｇに排出される。その２は、パイロット水として船外ｈに排出される。その３は、船外ｉに排出される。
【００３６】
オイルポンプ用冷却水経路Ｃを流れる冷却水は、ジェット推進機２７の正圧部から冷却水管６４ｃによりオイルポンプ５７を固定したカバー５３の冷却水ジャケット５３ｃに供給されて、このカバー５３の冷却水ジャケット５３ｃからベーパーセパレータ３０の冷却水ジャケットを通って船外ｊに排出される。
【００３７】
なお、図５に鎖線ｋで示すように、ジェット推進機２７の正圧部から冷却水管６４ｃによりカバー５３の冷却水ジャケット５３ｃ等に供給しないで、排気管用冷却水経路Ｂにおける排気マニホールド４３の冷却水ジャケットから冷却水管（６４ｃ）により冷却水ジャケット５３ｃ等に供給するようにしても良い。
【００３８】
また、図５に鎖線ｍで示すように、オイルポンプ用冷却水経路Ｃとは別にベーパーセパレータ用冷却水経路Ｄを設けて、ジェット推進機２７の正圧部から冷却水管６４ｄによりベーパーセパレータ３０の冷却水ジャケットに供給して、このベーパーセパレータ３０の冷却水ジャケットから船外ｊに排出するようにしても良い。
【００３９】
上記のように、エンジン２１の冷却装置を構成すれば、ジェット推進機２７の正圧部から送給される冷却水経路として、シリンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃとを冷却するエンジン用冷却水経路Ａと、排気マニホールド４３と排気管４４とを冷却水する排気管用冷却水経路Ｂとを独立して形成しているから、サーモスタット６５でエンジン用冷却水経路Ａを開閉してエンジン用冷却水経路Ａの水温を一定に制御する場合でも、エンジン用冷却水経路Ａとは独立した排気管用冷却水経路Ｂの冷却水の水量が変動しなくなる。
【００４０】
したがって、サーモスタット６５で開閉されるエンジン用冷却水経路Ａにより、エンジン２１のシリンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃとの冷却温度が一定に維持されることから、燃料噴射弁３４から噴射された燃料の霧化が一定に維持されて、エンジン２１での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、冷却水の水量が変動しない排気管用冷却水経路Ｂにより、排気マニホールド４３と排気管４４の冷却にも不具合が生じなくなる。
【００４１】
また、ジェット推進機２７から送給される冷却水経路として、上記エンジン用冷却水経路Ａと、オイルポンプ５７を冷却するオイルポンプ用冷却水経路Ｃとを独立して形成しているから、サーモスタット６５でエンジン用冷却水経路Ａを開閉してエンジン用冷却水経路Ａの水温を一定に制御する場合でも、エンジン用冷却水経路Ａとは独立したオイルポンプ用冷却水経路Ｃの冷却水の水量も変動しなくなる。
【００４２】
したがって、サーモスタット６５で開閉されるエンジン用冷却水経路Ａにより、エンジン２１のシリンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃとの冷却温度が一定に維持されることから、燃料噴射弁３４から噴射された燃料の霧化が一定に維持されて、エンジン２１での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、冷却水の水量が変動しないオイルポンプ用冷却水経路Ｃにより、オイルポンプ５７の冷却にも不具合が生じなくなる。
【００４３】
さらに、ジェット推進機２７から送給される冷却水経路として、上記エンジン用冷却水経路Ａと、ベーパーセパレータ３０を冷却水する排気管用冷却水経路Ｂとを独立して形成しているから、サーモスタット６５でエンジン用冷却水経路Ａを開閉してエンジン用冷却水経路Ａの水温を一定に制御する場合でも、エンジン用冷却水経路Ａとは独立したベーパーセパレータ用冷却水経路Ｄの冷却水の水量も変動しなくなる。
【００４４】
したがって、サーモスタット６５で開閉されるエンジン用冷却水経路Ａにより、エンジン２１のシリンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃとの冷却温度が一定に維持されることから、燃料噴射弁３４から噴射された燃料の霧化が一定に維持されて、エンジン２１での燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、冷却水の水量が変動しないベーパーセパレータ用冷却水経路Ｄにより、ベーパーセパレータ３０の冷却にも不具合が生じなくなる。
【００４５】
このように、上記排気管用冷却水経路Ｂ、ベーパーセパレータ用冷却水経路Ｄ、オイルポンプ用冷却水経路Ｃの上流端は、エンジン用冷却水経路Ａとは独立してジェット推進機２７の正圧部に接続されているとともに、下流端は、エンジン用冷却水経路Ａと独立して船外に開口しているため、サーモスタット６５の開閉状態の如何に係わらず、排気管用冷却水経路Ｂ、ベーパーセパレータ用冷却水経路Ｄ、オイルポンプ用冷却水経路Ｃの冷却水の水量がより変動しにくくなるから、シリンダブロック２１ａとシリンダヘッド２１ｃの冷却温度がより一定に維持されて、エンジン２１での燃焼がより安定するのである。
【００４６】
なお、排気管用冷却水経路Ｂ、ベーパーセパレータ用冷却水経路Ｄ、オイルポンプ用冷却水経路Ｃの上流端を、サーモスタット６５よりも上流のエンジン用冷却水経路Ａに接続してもよい。
【００４７】
上記燃料噴射弁３４は、シリンダブロック２１ａに取り付けて気筒内に燃料を直接噴射するようにしたり、吸気管４０に取り付けて吸気管４０内に燃料を噴射するようにしてもよいが、本発明は、気筒内に直接燃料を噴射するようにした場合において、燃料噴射弁３４から噴射された燃料の霧化を一定に維持するのに最適である。
【００４８】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の請求項１の冷却装置では、ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、排気管を冷却する排気管用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記排気管用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却水経路の水温を略一定に制御する場合でも、サーモスタットの開閉状態の如何に係わらず、排気管用冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、排気管の冷却にも不具合が生じなくなる。
【００４９】
本発明の請求項２の冷却装置では、ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、燃料溜りを冷却する燃料溜り用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記燃料溜り用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却水経路の水温を略一定に制御する場合でも、サーモスタットの開閉状態の如何に係わらず、燃料溜り用冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、燃料溜りの冷却にも不具合が生じなくなる。
【００５０】
本発明の請求項３の冷却装置では、ジェット推進機から供給される冷却水が流れる冷却水経路は、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとを冷却するエンジン用冷却水経路と、オイルポンプを冷却するオイルポンプ用冷却水経路を有し、上記エンジン用冷却水経路は、上記ジェット推進機の正圧部に接続されているとともに、その出口には、エンジン用冷却水経路を開閉するサーモスタットが設けられ、このサーモスタットには、冷却水の圧力が過大に上昇した時に、サーモスタットを介さずに冷却水を船外に排出するためのバイパス通路と、それを開閉するためのリリーフ弁とが設けられ、上記オイルポンプ用冷却水経路の上流端は、ジェット推進機の正圧部に接続されているので、サーモスタットでエンジン用冷却水経路を開閉してエンジン用冷却水経路の水温を略一定に制御する場合でも、サーモスタットの開閉状態の如何に係わらず、オイルポンプ用冷却水経路の冷却水の水量が変動しにくくなるから、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの冷却温度が略一定に維持されて、エンジンでの燃焼が安定して排気ガス値が安定すると共に、オイルポンプの冷却にも不具合が生じなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ジェット推進艇の側面図である。
【図２】  ジェット推進艇の正面断面図である。
【図３】  エンジンの燃料供給及び制御経路図である。
【図４】  エンジンの冷却水経路図である。
【図５】  エンジンの冷却水経路のブロック図である。
【図６】  カバーとオイルポンプの側面断面図である。
【符号の説明】
１０    艇体
２１    エンジン
２１ａ  シリンダブロック
２１ｃ  シリンダヘッド
２３    燃料タンク
２７    ジェット推進機
３０    ベーパーセパレータ（燃料溜り）
３４    燃料噴射弁
４４    排気管
５３    カバー
５３ｃ  冷却水ジャケット
５７    オイルポンプ
６５    サーモスタット
Ａ      エンジン用冷却水経路
Ｂ      排気管用冷却水経路
Ｃ      オイルポンプ用冷却水経路
Ｄ      ベーパーセパレータ用冷却水経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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