(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側ルーフ部分（３）と中央ルーフ部分（４）と後側ルーフ部分（５）が備えられ、これらのルーフ部分が車両室内を覆う閉鎖位置と、車両室内を開放する、リヤ側の折畳みトップボックス（１０）内の格納位置との間で動作可能であり、中央ルーフ部分（４）がリンク装置（１２、１３）を介して車体に揺動可能に支承され、前側ルーフ部分（３）がリンク装置（１４、１５）を介して中央ルーフ部分（４）に可動に支承され、かつ格納時に中央ルーフ部分（４）の上に移動可能である、車両ルーフにおいて、後側ルーフ部分（５）がリンク装置（１６、１７）によって中央ルーフ部分（４）に揺動可能に支承され、かつルーフ（１）の格納時に中央ルーフ部分（４）上に移動し、それによって３個のルーフ部分（３、４、５）が同じ方向に反った状態かつ閉鎖位置における上面が上方に向いた状態で重ねられて格納されていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項２】
ルーフ（１）の閉鎖時に後側ルーフ部分（５）の後側エッジ（５７）が閉じた折畳みトップボックスリッド（１１）上に隙間を封じた状態で載っていることを特徴とする請求項１記載の車両ルーフ。
【請求項３】
後側ルーフ部分（５）の揺動運動が、中央ルーフ部分（４）を支承するリンク装置（１２、１３）の揺動運動に依存して、中央ルーフ部分（４）と相対的に行われることを特徴とする請求項１または２記載の車両ルーフ。
【請求項４】
後側ルーフ部分（５）が運動機構によって、中央ルーフ部分（４）を支承するリンク装置（１２、１３）に強制連結されていることを特徴とする請求項３記載の車両ルーフ。
【請求項５】
前側ルーフ部分（３）用リンク装置（１４、１５）が運動機構によって、中央ルーフ部分（４）を支承するリンク装置（１２、１３）に強制連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項６】
折畳みトップボックスリッド（１１）の前側にリヤシェルフ（１９）が可動に支承され、折畳みトップボックスリッド（１１）が上方に揺動する際に、リヤシェルフが折畳みトップボックスリッド（１１）の下方の後退位置に移動可能であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項７】
ルーフ（１）を格納する際に制御された順序で、後側ルーフ部分（５）の後側エッジ（５７）を折畳みトップボックスリッド（１１）の上方に持上げた後で、折畳みトップボックスリッドの前側エッジ（５８）がその開放位置に上方に揺動し、その際折畳みトップボックス（１０）内への後側ルーフ部分（５）の下降運動の際後側ルーフ部分（５）の後側エッジ（５７）が折畳みトップボックスリッド（１１）の前側エッジ（５８）とリヤシェルフ（１９）の前側エッジ（６３）の前で運動軌道を描くことができるようにするために、リヤシェルフ（１９）がその後退位置で折畳みトップボックスリッド（１１）の下方に移動することを特徴とする請求項６記載の車両ルーフ。
【請求項８】
後側ルーフ部分（５）が固有の駆動装置によって中央ルーフ部分（４）と相対的に移動可能であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項９】
後側ルーフ部分（５）と前側ルーフ部分（３）が一緒に動くように連結され、かつ固有の駆動装置によって移動可能であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１０】
前側のリンク装置（１４、１５）の後側リンク（１５）が中央ルーフ部分（４）の前側エッジ（２２）から後方にずらして配置された揺動軸（２９）を中心に揺動可能に中央ルーフ部分（４）に支承され、かつルーフ（１）の格納時に中央ルーフ部分（４）のルーフ面（２３）から上方に揺動することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１１】
前側のリンク装置（１４、１５）の前側リンク（１４）がヒンジ（４４）に揺動可能に支承され、このヒンジが中央ルーフ部分（４）のルーフ面（２３）の前において中央ルーフ部分（４）から前方に突出する支持アーム（２１）に配置されていることを特徴とする請求項１０記載の車両ルーフ。
【請求項１２】
後側リンク（１５）がルーフ（１）の閉鎖位置で中央ルーフ部分（４）のルーフ面（２３）と面一に配置されているかあるいはルーフ面（２３）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１０または１１記載の車両ルーフ。
【請求項１３】
後側リンク（１５）が閉鎖位置で中央ルーフ部分（４）の上方に開放する凹部（３１）に収容されていることを特徴とする請求項１０〜１２のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１４】
後側リンク（１５）が後方に揺動した開放位置で、後側リンクの少なくとも一部が凹部（３１）の後側区間内に挿入されていることを特徴とする請求項１３記載の車両ルーフ。
【請求項１５】
凹部（３１）が中央ルーフ部分（４）の中央部分（３２）と側方部分（３３）の間に配置されていることを特徴とする請求項１３または１４記載の車両ルーフ。
【請求項１６】
ルーフ（１）の閉鎖位置で、カバー（４０）が後側リンク（１５）から後方において凹部（３１）の後側区間を覆っていることを特徴とする請求項１３〜１５のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１７】
カバー（４０）が揺動した後側リンク（１５）によって凹部（３１）内に押し下げられていることを特徴とする請求項１６記載の車両ルーフ。
【請求項１８】
カバー（４０）の後端が中央ルーフ部分（４）に固定され、前端（４２）が揺動する後側リンク（１５）の後側突起（４３）によって凹部（３１）内に押し下げられていることを特徴とする請求項１６または１７記載の車両ルーフ。
【請求項１９】
後側リンク（１５）が前側ルーフ部分（３）の後端（２９）に枢着されていることを特徴とする請求項１０〜１８のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項２０】
前側リンク装置（１４、１５）の前側リンク（１４）が後方に揺動したその開放位置で凹部（３１）の前側区間に挿入されていることを特徴とする請求項１０〜１９のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項２１】
前側ルーフ部分（３）が前側のリンク装置（１４、１５）を介して中央ルーフ部分（４）に可動に支承され、前側リンク装置（１４、１５）の前側リンク（１４）が回転支承部（４４）によって揺動可能に支承され、この回転支承部が中央ルーフ部分（４）のルーフ面（２３）の前で、中央ルーフ部分（４）から前方に突出する支持アーム（２１）に配置されていることと、前側リンク（１５）がレバー機構（２０）を介して駆動されていることを特徴とする請求項１〜２０のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項２２】
レバー機構（２０）がルーフ（１）を格納するための主揺動駆動装置に強制連結されているかあるいは固有の駆動装置を備えていることを特徴とする請求項２１記載の車両ルーフ。
【請求項２３】
前側リンク（１５）が駆動ロッド（２５）と中間接続配置されたレバー機構とを介して駆動され、このレバー機構が中央ルーフ部分（４）上で固定の揺動軸の回りに揺動可能な枢着レバーを備え、駆動ロッド（２５）の駆動運動が一定であるかまたは低減された際に大きな駆動レバーアームが生じるように、前記枢着レバーが配置されていることを特徴とする請求項２１または２２記載の車両ルーフ。
【請求項２４】
前側リンク（１４）が駆動ロッド（２５）と中間接続配置されたレバー機構（２０）を介して駆動され、このレバー機構が中央ルーフ部分（４）上で固定の揺動軸の回りに揺動可能な枢着レバー（４６）を備え、この枢着レバーに駆動ロッド（２５）が枢着され、前側リンク（１４）の揺動運動の両端位置の少なくとも一方において、枢着レバー（４６）上での駆動ロッド（２５）の枢着点（２７）から揺動軸（４８）までの、駆動ロッド（２５）に関して側方の間隔が、枢着レバー（４６）上での駆動ロッド（２５）の枢着点（２７）から前側リンク（１４）の回転支承部（４４）までの側方間隔よりも大きくなるように、枢着レバー（４６）の固定の揺動軸（４８）が配置されていることを特徴とする請求項２１〜２３のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前側ルーフ部分と中央ルーフ部分と後側ルーフ部分が備えられ、これらのルーフ部分が車両室内を覆う閉鎖位置と、車両室内を開放する、リヤ側の折畳みトップボックス内の格納位置との間で動作可能であり、中央ルーフ部分がリンク装置を介して車体に揺動可能に支承され、前側ルーフ部分がリンク装置を介して中央ルーフ部分に可動に支承され、かつ格納時に中央ルーフ部分の上に移動可能である、車両ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両ルーフが知られている（例えば特許文献１参照）。この車両ルーフの場合、中央ルーフ部分が主四リンク機構によって車両に支承され、前側ルーフ部分が四リンク機構によって中央ルーフ部分に支承され、後側ルーフ部分が主四リンク機構の後側主リンクに固定され、かつ、この後側リンクと共に揺動する。この場合、車両ルーフの揺動の際に、すべてのルーフ部分は強制運動によって案内される。ルーフ部分は、車両のトランクルーム内に次のように重ねて格納される。すなわち、後側ルーフ部分の下面が上に向き、前側ルーフ部分が同じ向きにまたは同じように反って中央ルーフ部分の上に格納され、それによって上面が上を向くように格納される。トランクルームリッドと折畳みトップボックスリッドは、後側ルーフ部分がトランクルーム内への揺動運動を行うことができるようにするために、車両ルーフの格納の前に後方に揺動させられる。ルーフの閉鎖時に、折畳みトップボックスリッドの前側エッジは後側ルーフ部分の後側エッジ上に載っている。後側ルーフ部分が両前側ルーフ部分と反対向きにまたは反対側に反るように格納されるので、垂直方向において格納ルームがトランクルーム内に必要である。
【０００３】
類似の車両ルーフが知られている（例えば特許文献２参照）。この車両ルーフの場合同様に、前側ルーフ部分が四リンク機構によって３分割のルーフの中央ルーフ部分に揺動可能に枢着されている。この中央ルーフ部分は主四リンク機構によって車体に揺動可能に支承され、後側ルーフ部分は主四リンク機構のリンクに取付けられ、かつこの主四リンク機構によって揺動させられる。このルーフの場合にも、前側ルーフ部分と中央ルーフ部分は同じ方向に反って後側ルーフ部分の上方でトランクルーフ内に格納されるが、後側ルーフ部分は反対方向に反って格納される。
【０００４】
【特許文献１】
独国特許第１９９３４６７３号公報
【０００５】
【特許文献２】
独国特許出願公開第１９９６２０７０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の根底をなす課題は、簡単な運動機構を使用して、折畳みトップボックス内でルーフ部分を省スペース的に格納することができる、冒頭に述べた車両ルーフを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題は冒頭に述べた車両ルーフにおいて、本発明に従い、後側ルーフ部分がリンク装置によって中央ルーフ部分に揺動可能に支承され、かつルーフの格納時に中央ルーフ部分上に移動し、それによって３個のルーフ部分が同じ方向に反った状態で重ねられて格納されていることによって解決される。この積層配置では、後側ルーフ部分が前側ルーフ部分の上にも前側ルーフ部分の下にも配置可能であり、両者の場合中央ルーフ部分の上方に配置される。中央ルーフ部分に支承機構を設けることによって、主支承装置への固定取付けに対して、後側ルーフ部分の揺動を、格納過程全体に調節および調和できるように、設定することができる。この場合、折畳みトップボックスリッドおよびまたはリヤシェルフは一緒に格納される。省スペース的に格納可能な３個のハードトップルーフ部分によって、４座席キャブリオレの長い車両室内を覆うことができる。ルーフの延長のために、前側ルーフ部分にフロントルーフ部分を支承し、ルーフの格納時に前側ルーフ部分の上側または下側に移動させることができる。したがって、前側ルーフ部分は少なくとも１個のルーフ部分を有するルーフ部分装置である。
【０００８】
この有利な実施形は従属請求項に記載されている。
【０００９】
車両ルーフまたは支承運動機構は、ルーフの閉鎖時に後側ルーフ部分の後側エッジが閉じた折畳みトップボックスリッド上に隙間を封じた状態で載るように設計されている。これにより、後側ルーフ部分の後方下側の端部を簡単な構造に形成することができる。というのは、例えば後側ルーフ部分の後側エッジの下面にシールを１個だけ設ければよいからである。このシールは、折畳みトップボックスリッドの上側の対向面に接触する。しかし、シールは折畳みトップボックスリッドに取付けてもよい。
【００１０】
有利な実施形では、後側ルーフ部分の揺動運動が、中央ルーフ部分を支承するリンク装置の揺動運動に依存して、中央ルーフ部分と相対的に行われる。後側ルーフ部分の揺動運動は、中央ルーフ部分の揺動運動開始後すぐに開始可能であるかあるいは中央ルーフ部分の最初の揺動運動の後で時間的にずらして開始可能である。
【００１１】
簡単な実施形では、後側ルーフ部分が運動機構によって、中央ルーフ部分を支承するリンク装置に強制連結されている。それによって、中央ルーフ部分の揺動運動は後側ルーフ部分の揺動運動を直接的に生じる。更に、前側ルーフ部分用リンク装置は運動機構によって、中央ルーフ部分を支承するリンク装置に強制連結されている。それによって、前側ルーフ部分の固有の駆動装置が不要である。
【００１２】
折畳みトップボックスリッドの前側に配置されたリヤシェルフがこの折畳みトップボックスリッドに可動に支承され、それによって折畳みトップボックスリッドが上方に揺動する際に、リヤシェルフが折畳みトップボックスリッドの下方の後退位置に移動可能であるとルーフの格納時の運動経過にとって合目的である。それによって、特に後側ルーフ部分の格納運動のために必要な経路を簡単に開放することができる。
【００１３】
その際、運動順序を制御することができる。この制御によれば、ルーフを格納する際に、後側ルーフ部分の後側エッジを折畳みトップボックスリッドの上方に持上げた後で、まず最初に折畳みトップボックスリッドの前側エッジがその開放位置に上方に揺動させられ、その際リヤシェルフがその後退位置で折畳みトップボックスリッドの下方に移動させられる。これにより、折畳みトップボックス内への後側ルーフ部分の下降運動の際後側ルーフ部分の後側エッジが折畳みトップボックスリッドの前側エッジとリヤシェルフの前側エッジの前で運動軌道を描くことができる。
【００１４】
代替的な実施形では、後側ルーフ部分が固有の駆動装置によって中央ルーフ部分と相対的に移動可能である。この場合、中央ルーフ部分の主揺動運動が開始される前に、後側ルーフ部分がまず最初に中央ルーフ部分上に移動可能である。最初に前方に移動した後側ルーフ部分によって、リヤシェルフを一体的化したまたは固定した折畳みトップボックスリッドも使用可能である。このリヤシェルフは上方に揺動させるためにスペース上の理由から縦方向に短縮しなくてもよい。
【００１５】
更に、後側ルーフ部分と前側ルーフ部分が一緒に動くように連結され、かつ固有の駆動装置によって移動可能であると合目的である。それによって、この両ルーフ部分の運動を一緒に制御および実施し、中央ルーフ部分のリンク装置の揺動運動と関係なく行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、図を参照して実施の形態に基づく車両ルーフを詳しく説明する。
【００１７】
キャブリオレ（コンバーチブル）２の車両ルーフ１は、前側ルーフ部分３と中央ルーフ部分４と後側ルーフ部分５とを備えた開放可能なハードトップとして形成されている（図１参照）。キャブリオレ２は１列の座席を備えていてもよいし、図１に従って前側の列と後側の列の座席６または７を備えていてもよい。したがって、個々のルーフ部分３、４、５の長さは車両室内のそれぞれの長さに合わせられている。車両ルーフ１の開放および格納の際、前側のルーフ部分３をカウル８またはＡピラー９から切り離した後で、前側ルーフ部分３と中央ルーフ部分４と後側ルーフ部分５はルーフ格納室すなわち折畳みトップボックス１０に格納される。この折畳みトップボックス１０は、後側の列の座席７の後方でキャブリオレ２のリヤ範囲に配置され、折畳みトップルームリッドまたはトランクボックスリッド１１によって被覆可能である。
【００１８】
３つのルーフ部分３、４、５は図に示した支承機構を介して揺動可能に支承されている。この支承機構はそれぞれルーフ部分の両側に設けられている。中央ルーフ部分４は主リンク１２と主ピラー１３を備えた主四リンク機構によって、車体に揺動可能に支承されている。その際、折畳みトップボックス１０内で中央ルーフ部分４の上面が上方に向くように格納される。前側ルーフ部分３は、前側リンク１４と後側リンク１５を備えた四リンク機構によって、中央ルーフ部分４に揺動可能に支承され、格納時に同じ方向に反るように揺動する。すなわち、上面を上向きにして中央ルーフ部分４の上に揺動する。後側ルーフ部分５または例えばリヤウインドウを有するリヤ要素は、四リンク機構の前側レバー１６と後側レバー１７によって、支持アーム１８に揺動可能に支承されている。この支持アーム１８は中央ルーフ部分４に取付けられ、中央ルーフ部分４の後端を越えて後方に突出している。
【００１９】
ハードトップルーフ１を格納する際に、前側ルーフ部分３は中央ルーフ部分４の上に揺動し、後側ルーフ部分５は前側ルーフ部分３の上に揺動する。同じ方向に反ったコンパクトなこのユニットはその後折畳みトップボックス１０内に揺動する。格納運動は主四リンク機構１２、１３によって生じる。この主四リンク機構は例えば運動機構的な強制連結部を介して、前側の四リンク機構１４、１５と後側の四リンク機構１６、１７を揺動させる。３個のルーフ部分３、４、５の格納運動は連続的に行われる（図２〜７参照）。ルーフ１を格納する際、折畳みトップボックスリッド１１はそれに支承されたリヤシェルフ１９によって持上げられ（図３参照、１１′と１９′は折畳みトップボックスリッドまたはリヤシェルフの非作動位置を示している）、その前側エッジ５８が上方へ開放位置に揺動させられる（図４）。一方、折畳みトップボックスリッド１１に可動に支承されたリヤシェルフ１９は、後方に向けて折畳みボックスリッド１１の下方に摺動させられる。主四リンク機構１２、１３を更に揺動させると、前側ルーフ部分３が中央ルーフ部分４上に下降し、後側ルーフ部分５が前側ルーフ部分３または中央ルーフ部分４の上に揺動する（図５、６）。これは３個のすべてのルーフ部分３、４、５が同じ向きに積層配置されて折畳みトップボックス１０内に完全に下降するまで行われる。その後で、折畳みトップボックスリッド１１が再び下方に揺動させられ、リヤシェルフ１９が前方に繰り出して最後にその被覆位置を占める（図７）。
【００２０】
前側ルーフ部分３を支承する前側の四リンク機構の前側リンク１４は、レバー機構２０によって支持アーム２１の前端に揺動可能に支承されている（特に図８参照）。この支持アーム２１は中央ルーフ部分４に取付けられ、中央ルーフ部分４のルーフシェル２３の前側エッジ２２から前方に延び、その際閉鎖位置で前側ルーフ部分３の側方範囲２４によって覆われるように配置されている。前側リンク１４を揺動させるための前側の駆動ロッドまたは連結ロッド２５は、後側のヒンジ２６によって主リンク１２に枢着され、前側のヒンジ２７によってレバー機構２０に枢着されている。
【００２１】
後側リンク１５の前端は、ヒンジ２８によって前側ルーフ部分３の後端６７に揺動可能に枢着されている。後側リンク１５の後端は、ヒンジ２９によって揺動可能に支承されている。このヒンジはルーフシェル２３の前側エッジ２２と後側エッジ３０の間のほぼ中央において中央ルーフ部分４に配置され、ルーフシェル２３の表面よりも下方に位置している。それによって、後側リンク１５はルーフ１の閉鎖状態で長穴または長い通路の形をした凹部３１に収容されている。この凹部３１は、中央ルーフ部分４の中央区間３２と側方区間３３（図１３参照）の間で、中央ルーフ４の全長にわたって延びている。凹部３１は例えば溶接溝である。この溶接溝内で、中央区間３２または側方区間３３の下方に曲げられた互いに接する両側方エッジが例えば溶接によって互いに連結されている。
【００２２】
後側リンク１５の前側のヒンジ２８は、細長い支承部材３４に取付けられている（図９）。この支承部材３４は例えば同様に溶接溝によって形成された、前側ルーフ部分３の中央区間３６と側方区間３７の間の凹部３５に収容され（図１３）、この前側ルーフ部分に固定されている。被覆材３８またはカバーが、凹部３５と、その中に収容された支承部材３４を覆い、前側ルーフ部分３の表面と面一になっている。
【００２３】
中央ルーフ部分４の溶接溝すなわち、凹部３１は、中央ルーフ部分４の前側エッジ２２に取付けられたシール３９によって前側を画成された湿潤範囲を形成する。ルーフ１の閉鎖位置で、シール３９は前側ルーフ部分３の下面に密封接触する。
【００２４】
カバー４０（図１０）が後側リンク１５の後端に設けたヒンジ２９とルーフシェル２３の後側エッジ３０の間の凹部３１の後側区間を覆っている。カバー４０は後側の回転軸４１の回りに揺動可能に支承され、付勢装置、例えばばね６６によってその被覆位置の方へ上方に付勢されている。この被覆位置においてカバー４０は、ルーフシェル２３と面一に配置され、その下降した前端４２が下側から後側リンク１５の後端の突起に接触している。後側リンク１５がヒンジ２９の回りに後方に揺動するときに、突起４３がカバー４０の前端４２を押し下げるので（図１１、１２）、後方に揺動する後側リンク１５は凹部３１内に挿入され、その際カバー４０を押し下げる。ルーフ１の閉鎖時に、後側リンク１５は凹部３１から持上げられ、その突起はカバー４０をその被覆位置に案内する。
【００２５】
後側リンク１５の後側のヒンジ２９と、前側リンク１４を支持アーム２１に揺動可能に支承する前側リンク１４の後側のヒンジ４４との間の支承間隔と、後側リンク１５の前側ヒンジ２８と、前側ルーフ部分３の枢着部を形成する前側リンク１４の前側ヒンジ４５との間の支承間隔が比較的に大きいことにより、前側ルーフ部分３の安定した支承を可能にする、大きな支持底辺を有する四リンク機構が形成される。
【００２６】
後側リンク１５は、ルーフ１の閉鎖位置でルーフ表面と面一に配置されて凹部３１を視覚的に覆うように形成されている。したがって、凹部３１の前側区間用のカバーが不要である。
【００２７】
カバー４０は、代替的な形状ではその後端が中央ルーフ４の凹部３１に固定され、例えば或る程度の可撓性を有する合成樹脂によって形成されている。したがって、カバーは、その前端４２にリンク１５が面で載ることによって押し下げられるときに、下方に撓曲する。戻し力は合成樹脂材料によって生じる。
【００２８】
支持アーム２１の前端に配置されたレバー機構２０（特に図１４、１５参照）は、例えば直角のアングルレバー４６を備えている。このアングルレバー４６の第１の脚部４７は端側が支持アーム２１の前端で、前側リンク１４を使用するヒンジ４４の上方に配置されたヒンジ４８に揺動可能に支承されている。アングルレバー４６の第２の脚部４９には、連結ロッド２５がヒンジ２７によって枢着されている。このヒンジ２７は、第２の脚部４９の端部から後退するように配置されている。第２の脚部４９の端部には、短い連結レバー５１がヒンジ５０によって枢着されている。この連結レバー５１は他方ではヒンジ５２によって、ヒンジ４４から突出する前側リンク１４の端部に揺動可能に連結されている。
【００２９】
連結ロッド２５に対して垂直な方向における、ヒンジ２７とヒンジ４８の間隔は、レバー機構２０ひいては前側リンク１４への駆動力の伝達のために有効な揺動アームを形成している。コンパクトに形成されたレバー機構２０の図示した設計によって、有効な揺動アームが常に充分な長さであるので、ルーフ１の前閉鎖位置と開放位置において前側リンク１４の揺動角度が大きい場合でも、連結ロッド２５はレバー機構２０またはヒンジ４８に対する死点位置から充分に離れている。
【００３０】
後側のルーフ部分５を動かすための駆動装置（特に図１６、１７参照）は、後側の駆動ロッド５３を備えている。この駆動ロッド５３は、一方では主リンク１２に取付けられたヒンジ２６に枢着され、他方ではヒンジ５５に隣接配置されたヒンジ５４に枢着されている。ヒンジ５５は、後側ルーフ部分５を支承する四リンク機構の後側レバー１７を支承アーム１８に揺動可能に支承している。ルーフ１を格納する際に、主四リンク機構の主リンク１２は、それを支承アーム１８に枢着するヒンジ５５の回りに揺動させられる。その際、ヒンジ２６の揺動運動は後側駆動ロッド５３とヒンジ５４を介して後側レバー１７に伝達される。ヒンジ２６、５６とヒンジ５５、５４の間の間隔の決定に対応して、後側レバー１７の運動状態を、主リンク１２の運動に依存して調節することができる。
【００３１】
同様にヒンジ２６に枢着された駆動ロッド２５を介して同時に前側ルーフ部分３が揺動させられる。駆動ロッド２５は、前側ルーフ部分３が固有の駆動装置を備えているときには省略される。
【００３２】
図示した実施の形態の場合、中央ルーフ部分４の格納運動中前側ルーフ部分３と後側ルーフ部分５の運動を相互に強制制御することにより、リヤシェルフ１９を上記のように折畳みトップボックスリッド１１の下方に後方に向けて摺動させる必要があるので、格納運動の際後側ルーフ部分５の後側エッジ５７は開放した折畳みトップボックスリッド１１の前側エッジ５８の前で下降することができる（図４〜６参照）。
【００３３】
ルーフ１の閉鎖時に、シールを有する、後側ルーフ５の後側エッジ５７は、簡単な動作で上側から既に閉じた折畳みトップボックスリッド１１に載る（図２から図１への運動）。
【００３４】
車体に固定された、主リンク１２または主ピラー１３のヒンジ５９の回りの主四リンク機構の揺動駆動は、例えば油圧操作のピストンシリンダユニット６１によって行われる。このピストンシリンダユニット６１は例えば主ピラー１３に作用する。
【００３５】
代替的な構造では、連結ロッド２５がヒンジ２６に連結されていないで、固有の駆動装置に連結されている。この固有の駆動装置は協調格納運動のための制御装置を介して制御される。
【００３６】
他の代替的な構造では（図１８、１９参照）、前側の連結ロッド２５と後側の駆動ロッド５３はヒンジ２６、２６′で互いに連結されている。しかし、このヒンジ２６、２６′は主リンク１２に取付けられていないで、ヒンジ６４によって中央ルーフ部分４に支承された揺動レバー６２に取付けられている。この揺動レバー６２には駆動装置６５が作用するので、前側ルーフ部分３と後側ルーフ部分５の運動は協調して行われる。しかし、駆動装置を制御することによって、主四リンク機構または中央ルーフ部分４の運動に依存しないで、前側ルーフ部分と後側ルーフ部分の運動を調節可能である。したがって、ルーフ１を格納する際に、中央ルーフ部分４をコンパクトに配置された３つのルーフ部分のユニットと共に後方に向けて折畳みトップボックス１０内に下降させる前に、まず最初に前側ルーフ部分３を中央ルーフ部分４の上に揺動させ、後側ルーフ部分５を中央ルーフ部分４またはその上に配置された前側ルーフ部分３の上に揺動させることができる。この場合、リヤシェルフ１９は折畳みトップボックスリッド１１と共に固定されたユニットとして形成可能である。なぜなら、折畳みトップボックスリッド１１が、後側ルーフ部分５が中央ルーフ部分４の上に揺動したときに初めて開放され、それによって後側ルーフ部分５の後側エッジ５７がリヤシェルフ１９の前側エッジ６３のそばを問題なく通過可能であるからである。
【００３７】
車両ルーフの他の実施の形態（図示していない）の場合、前側ルーフ部分３を四リンク機構で支承する際に、後側リンク１５も、中央ルーフ部分４のルーフ面２３の前で支持アーム２１の突出区間に支承されるので、特に曲げられたまたは直角に曲げられた後側リンク１５が、独国特許出願公開第１９９６２０７０号公報または独国特許第１９９３４６７３号公報によって知られているような構造に対応して、中央ルーフ部分４のルーフ面２３の前および上方に揺動させられ、上記の凹部３１が不要である。１個または複数の駆動装置は上記の実施の形態に対応して形成可能である。
【００３８】
一般的に、四リンク機構を備えた図示した支承装置の代わりに、４本よりも多いリンクを備えた多リンク装置を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】前側ルーフ部分と中央ルーフ部分と後側ルーフ部分を有するハードトップ型車両ルーフを備えたキャブリオレの閉鎖状態の概略的な部分側面図である。
【図２】ハードトップ型車両ルーフを格納する際のルーフ部分の概略的な側面図である。
【図３】ハードトップ型車両ルーフを格納する際のルーフ部分の異なる状態の概略的な側面図である。
【図４】ハードトップ型車両ルーフを格納する際のルーフ部分の異なる状態の概略的な側面図である。
【図５】ハードトップ型車両ルーフを格納する際のルーフ部分の異なる状態の概略的な側面図である。
【図６】ハードトップ型車両ルーフを格納する際のルーフ部分の異なる状態の概略的な側面図である。
【図７】ハードトップ型車両ルーフを格納する際のルーフ部分の異なる状態の概略的な側面図である。
【図８】前側ルーフ部分を中央ルーフ部分の上方に揺動させる際の前側ルーフ部分の拡大側面図である。
【図９】前側ルーフ部分と中央ルーフ部分の間の四リンク機構のリンク連結部の概略的な部分側面図である。
【図１０】前側ルーフ部分を後側ルーフ部分の上に揺動させる際の四リンク機構の後側リンクを概略的に示す側面図である。
【図１１】前側ルーフ部分を後側ルーフ部分の上に揺動させる際の四リンク機構の後側リンクを概略的に示す側面図である。
【図１２】前側ルーフ部分を後側ルーフ部分の上に揺動させる際の四リンク機構の後側リンクを概略的に示す側面図である。
【図１３】前側ルーフ部分を中央ルーフ部分の上に揺動させる際のルーフを上側から見た斜視図である。
【図１４】前側の四リンク機構の前側リンクのためのレバー装置を示す、図３の部分拡大図である。
【図１５】隣接するルーフ部分と共にレバー機構を上側から見た概略的な斜視図である。
【図１６】閉鎖位置にある後側ルーフ部分を、図１に対して拡大して示す側面図である。
【図１７】中央ルーフ部分と後側ルーフ部分の支承機構を、図５に対応して拡大して示す側面図である。
【図１８】前側ルーフ部分と中央ルーフ部分と後側ルーフ部分を備えたハードトップ型車両ルーフの他の実施の形態の閉鎖状態を示す概略的な部分側面図である。
【図１９】図１８に示した車両ルーフの中間開放状態を示す部分拡大側面図である。
【符号の説明】
１…車両ルーフ、２…キャブリオレ、３…前側ルーフ部分、４…中央ルーフ部分、５…後側ルーフ部分、６…前側の列の座席、７…後側の列の座席、８…カウル、９…Ａピラー、１０…折畳みトップボックス、１１…折畳みトップボックスリッド、１２…主リンク、１３…主ピラー、１４…前側リンク、１５…後側リンク、１６…前側レバー、１７…後側レバー、１８…支承アーム、１９…リヤシェルフ、２０…レバー機構、２１…支持アーム、２２…前側エッジ、２３…ルーフシェル、２４…側方範囲、２５…前側の連結ロッド、２６…後側ヒンジ、２７…前側ヒンジ、２８…ヒンジ、２９…ヒンジ、３０…後側エッジ、３１…凹部、３２…中央区間、３３…側方区間、３４…支承部材、３５…凹部、３６…中央区間、３７…側方区間、３８…カバー、３９…シール、４０…カバー、４１…後側回転軸、４２…前端、４３…突起、４４…後側ヒンジ、４５…前側ヒンジ、４６…アングルレバー、４７…第１の脚部、４８…ヒンジ、４９…第２の脚部、５０…ヒンジ、５１…連結レバー、５２…ヒンジ、５３…駆動ロッド、５４…ヒンジ、５５…ヒンジ、５６…ヒンジ、５７…後側エッジ、５８…前側エッジ、５９…ヒンジ、６０…ヒンジ、６１…駆動装置、６２…揺動レバー、６３…前側エッジ、６４…ヒンジ、６５…駆動装置、６６…ばね、６７…後端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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