(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフト及びカムシャフトの一方と共に回転する回転部材と、
該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装され、前記クランクシャフト及び前記カムシャフトの他方と共に回転する回転伝達部材と、
前記回転部材と前記回転伝達部材との間に形成され、前記回転部材に設けられた複数のベーンによって夫々進角用室と遅角用室とに二分される複数の流体圧室と、
前記進角用室に流体を給排する複数の第１流体通路と、
前記遅角用室に流体を給排する複数の第２流体通路と、
前記回転部材及び前記回転伝達部材の一方に形成され、内部に前記回転部材及び前記回転伝達部材の他方に向けてばね付勢された係合部材を収容する退避孔と、
前記回転部材及び前記回転伝達部材の他方に形成され、前記回転部材と前記回転伝達部材との相対位相が所定位相にあるとき前記係合部材の一端が嵌入される受容孔と、
この受容孔に前記係合部材を前記退避孔の側に付勢する流体を給排する第３流体通路とを備えた弁開閉時期制御装置において、
前記第３流体通路を前記遅角用室及び前記進角用室の一方に連通させると共に、
前記退避孔を前記遅角用室及び前記進角用室の他方の１つに常時連通させ、前記退避孔に前記係合部材を前記受容孔の側に付勢する流体を給排する第４流体通路と、
少なくとも前記回転部材と前記回転伝達部材との相対位相が前記所定位相から所定角度変化するまでの間前記退避孔を前記遅角用室及び前記進角用室の他方の前記１つに流体を給排する前記第１流体通路の１つ又は前記第２流体通路の１つに連通させ、前記係合部材がばね付勢力に抗して移動したとき、前記係合部材の側面にてその退避孔側開口が閉塞される第５流体通路とを設け、
前記遅角用室及び前記進角用室の他方の前記１つと、前記第１流体通路の前記1つ又は前記第２流体通路の前記１つとの連通を、前記回転部材と前記回転伝達部材の相対位相が前記所定位相から前記所定角度変化するまでの間遮断するようにしたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
内燃機関のクランクシャフト及びカムシャフトの一方と共に回転する回転部材と、
該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装され、前記クランクシャフト及び前記カムシャフトの他方と共に回転する回転伝達部材と、
前記回転部材と前記回転伝達部材との間に形成され、前記回転部材に設けられた複数のベーンによって夫々進角用室と遅角用室とに二分される複数の流体圧室と、
前記進角用室に流体を給排する複数の第１流体通路と、
前記遅角用室に流体を給排する複数の第２流体通路と、
前記回転部材及び前記回転伝達部材の一方に形成され、内部に前記回転部材及び前記回転伝達部材の他方に向けてばね付勢された係合部材を収容する退避孔と、
前記回転部材及び前記回転伝達部材の他方に形成され、前記回転部材と前記回転伝達部材との相対位相が最遅角位相にあるとき前記係合部材の一端が嵌入される受容孔と、
この受容孔に前記係合部材を前記退避孔の側に付勢する流体を給排する第３流体通路とを備えた弁開閉時期制御装置において、
前記第３流体通路を、前記遅角用室及び前記第２流体通路のうち何れか一方に連通させると共に、
前記退避孔を前記進角用室の１つに常時連通させる第４流体通路と、
少なくとも前記回転部材と前記回転伝達部材との相対位相が前記最遅角位置から所定角度変化するまでの間前記退避孔を前記進角用室の１つに流体を給排する前記第１流体通路の１つに連通させ、前記係合部材がばね付勢力に抗して移動したとき、前記係合部材の側面にてその退避孔側開口が閉塞される第５流体通路とを設け、
前記退避孔を前記第４流体通路及び前記第５流体通路を介して前記進角用室の１つ及び前記第１流体通路の１つに夫々連通させ、
前記第１流体通路の１つと前記進角用室の１つとの連通を前記最遅角位置から前記回転部材が前記回転伝達部材に対して前記所定角度進角側に相対回転するまでの間遮断するようにしたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
内燃機関のクランクシャフト及びカムシャフトの一方と共に回転する回転部材と、
該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装され、前記クランクシャフト及び前記カムシャフトの他方と共に回転する回転伝達部材と、
前記回転部材と前記回転伝達部材との間に形成され、前記回転部材に設けられた複数のベーンによって夫々進角用室と遅角用室とに二分される複数の流体圧室と、
前記進角用室に流体を給排する複数の第１流体通路と、
前記遅角用室に流体を給排する複数の第２流体通路と、
前記回転部材及び前記回転伝達部材の一方に形成され、内部に前記回転部材及び前記回転伝達部材の他方に向けてばね付勢された係合部材を収容する退避孔と、
前記回転部材及び前記回転伝達部材の他方に形成され、前記回転部材と前記回転伝達部材との相対位相が最進角位置にあるとき前記係合部材の一端が嵌入される受容孔と、
この受容孔に前記係合部材を前記退避孔の側に付勢する流体を給排する第３流体通路とを備えた弁開閉時期制御装置において、
前記第３流体通路を、前記進角用室及び前記第１流体通路のうち何れか一方に連通させると共に、
前記退避孔を前記遅角用室の１つに常時連通させる第４流体通路と、
少なくとも前記回転部材と前記回転伝達部材との相対位相が前記最進角位置から所定角度変化するまでの間前記退避孔を前記遅角用室の１つに流体を給排する前記第２流体通路の１つに連通させ、前記係合部材がばね付勢力に抗して移動したとき、前記係合部材の側面にてその退避孔側開口が閉塞される第５流体通路とを設け、
前記退避孔を前記第４流体通路及び前記第５流体通路を介して前記遅角用室の１つ及び前記第２流体通路の１つに夫々連通させ、
前記第２流体通路の１つと前記遅角用室の１つとの連通を前記最進角位置から前記回転部材が前記回転伝達部材に対して前記所定角度遅角側に相対回転するまでの間遮断するようにしたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の弁開閉時期制御装置の１つとして、内燃機関のカムシャフトと共に回転する回転部材と、該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装され内燃機関のクランクシャフトと共に回転する回転伝達部材と、前記回転部材と前記回転伝達部材との間に形成され前記回転部材に設けられた複数のベーンによって夫々進角用室と遅角用室とに二分される複数の流体圧室と、前記進角用室に流体を給排する複数の第１流体通路と、前記遅角用室に流体を給排する複数の第２流体通路と、前記回転伝達部材に形成され内部に前記回転部材に向けてばね付勢された係合部材を収容する退避孔と、前記回転部材に形成され前記回転部材と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相で同期したとき前記係合部材の一端が嵌入される受容孔と、この受容孔に流体を給排する第３流体通路とを備えたものがあり、例えば特開平１０−１８４３２１号公報に開示されている。
【０００３】
上記公報に開示されている弁開閉時期制御装置においては、回転部材が回転伝達部材に対して最遅角位置となることにより回転部材と回転伝達部材の相対位相が所定の位相となるように設定したときには、第３流体通路を遅角用室に連通させると共に、退避孔を第４流体通路を介して進角用室に連通させるようにし、回転部材が回転伝達部材に対して最進角位置となることにより回転部材と回転伝達部材の相対位相が所定の位相となるように設定したときには、第３流体通路を進角用室に連通させると共に、退避孔を第４流体通路を介して遅角用室に連通させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示されている弁開閉時期制御装置において、最遅角位置が所定の位相となるように設定した場合、最遅角位置から微小角度だけ回転部材を回転伝達部材に対して進角側に相対回転させた状態に回転部材と回転伝達部材の位相を保持するときには、第１流体通路及び第２流体通路を介して進角用室及び遅角用室へ夫々流体が供給されるが、摩擦力によりカムシャフトに遅角側へ作用するトルクによって回転部材には遅角側へのトルクが作用しているため、進角用室の流体圧＞遅角用室の流体圧となるように流体が供給される。このため、上記した位相保持時には、受容孔に第３流体通路を介して供給される遅角用室の流体圧によって係合部材を受容孔外へ移動させようとする力よりも、退避孔に第４流体通路を介して供給される進角用室の流体圧及びばね付勢力によって係合部材を回転部材に向けて移動させようとする力の方が大きくなる。
【０００５】
ところで、回転部材と回転伝達部材の位相保持時には、カムシャフトに作用するトルク変動により回転部材が回転伝達部材に対して微小振幅で振動しており、保持位置から回転部材が回転伝達部材に対して遅角側へ相対回転したときに受容孔と退避孔が対向する最遅角位置になる場合がある。この時、上記公報に開示されている弁開閉時期制御装置においては、係合部材を受容孔外へ移動させようとする力よりも係合部材を回転部材に向けて移動させようとする力の方が大きいため、係合部材の一端が受容孔内に嵌入されて、回転部材と回転伝達部材の相対位相が最遅角位置に保持されてしまい、その後に進角用室に流体を供給すると共に遅角用室内の流体を排出して回転部材を回転伝達部材に対して進角側へ相対回転させようとしても、係合部材が受容孔から退避孔へ移動しないで回転部材と回転伝達部材の相対回転が阻止され、当該弁開閉時期制御装置の作動が不能となることがある。
【０００６】
また、上記公報に開示されている弁開閉時期制御装置において、最進角位置が所定の位相となるように設定した場合に、最進角位置から微小角度だけ回転部材を回転伝達部材に対して遅角側に相対回転させた状態に回転部材と回転伝達部材の位相を保持するとき、同様に進角用室の流体圧＞遅角用室の流体圧となるように流体が進角用室及び遅角用室に供給されて、受容孔に第３流体通路を介して供給される進角用室の流体圧によって係合部材を受容孔外へ移動させようとする力よりも退避孔に第４流体通路を介して供給される遅角用室の流体圧及びばね付勢力によって係合部材を回転部材に向けて移動させようとする力の方が小さくなる。ところが、この状態にてカムシャフトに作用するトルク変動により回転部材が回転伝達部材に対して進角側へ相対回転して受容孔と退避孔が対向する最進角位置になる場合があり、この時には回転部材の移動により遅角用室内の流体圧が上昇し、係合部材を受容孔外へ移動させようとする力よりも係合部材を回転部材に向けて移動させようとする力の方が大きくなる。このため、受容孔と退避孔が対向する最進角位置になった時に、係合部材の一端が受容孔内に嵌入されて、回転部材と回転伝達部材の相対位相が最進角位置に保持されてしまい、その後に遅角用室に流体を供給すると共に進角用室内の流体を排出して回転部材を回転伝達部材に対して遅角側へ相対回転させようとしても、係合部材が受容孔から退避孔へ移動しないで回転部材と回転伝達部材の相対回転が阻止され、当該弁開閉時期制御装置の作動が不能となることがある。
【０００７】
それゆえ、本発明は、当該弁開閉時期制御装置において、係合部材による回転部材と回転伝達部材の相対位相保持作動の誤作動を防止することを、その課題とする。
【０００８】
上記課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、内燃機関のクランクシャフト及びカムシャフトの一方と共に回転する回転部材と、該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装され、前記クランクシャフト及び前記カムシャフトの他方と共に回転する回転伝達部材と、前記回転部材と前記回転伝達部材との間に形成され、前記回転部材に設けられた複数のベーンによって夫々進角用室と遅角用室とに二分される複数の流体圧室と、前記進角用室に流体を給排する複数の第１流体通路と、前記遅角用室に流体を給排する複数の第２流体通路と、前記回転部材及び前記回転伝達部材の一方に形成され、内部に前記回転部材及び前記回転伝達部材の他方に向けてばね付勢された係合部材を収容する退避孔と、前記回転部材及び前記回転伝達部材の他方に形成され、前記回転部材と前記回転伝達部材との相対位相が所定位相にあるとき前記係合部材の一端が嵌入される受容孔と、この受容孔に前記係合部材を前記退避孔の側に付勢する流体を給排する第３流体通路とを備えた弁開閉時期制御装置において、前記第３流体通路を前記遅角用室及び前記進角用室の一方に連通させると共に、前記退避孔を前記遅角用室及び前記進角用室の他方の１つに常時連通させ、前記退避孔に前記係合部材を前記受容孔の側に付勢する流体を給排する第４流体通路と、少なくとも前記回転部材と前記回転伝達部材との相対位相が前記所定位相から所定角度変化するまでの間前記退避孔を前記遅角用室及び前記進角用室の他方の前記１つに流体を給排する前記第１流体通路の１つ又は前記第２流体通路の１つに連通させ、前記係合部材がばね付勢力に抗して移動したとき、前記係合部材の側面にてその退避孔側開口が閉塞される第５流体通路とを設け、前記遅角用室及び前記進角用室の他方の前記１つと、前記第１流体通路の前記１つ又は前記第２流体通路の前記１つとの連通を、前記回転部材と前記回転伝達部材の相対位相が前記所定位相から前記所定角度変化するまでの間遮断するようにしたことである。
【０００９】
上記した手段によれば、最遅角位置（最進角位置）から微小角度だけ回転部材を回転伝達部材に対して進角側（遅角側）に相対回転させた状態で回転部材と回転伝達部材の相対位相が保持される時、１つの第１流体通路（第２流体通路）と１つの進角用室（１つの遅角用室）との連通が遮断され、１つの第１流体通路（第２流体通路）は退避孔側一端を係合部材により閉塞された第５流体通路の他端に連通されると共に、１つの進角用室（１つの遅角用室）は第４流体通路を介して退避孔に連通される。この位相保持時に、カムシャフトに作用するトルク変動により回転部材が回転伝達部材に対して微小振幅で振動しており、保持位置から回転部材が回転伝達部材に対して遅角側（進角側）へ相対回転したときに受容孔２と退避孔が対向する最遅角位置（最進角位置）になる場合があるが、この時には、退避孔から１つの進角用室（１つの遅角用室）に至る密封された空間の容積が縮小して退避孔内の圧力が上昇するものの、受容孔には遅角用室（進角用室）から第３流体通路２３を介して作動油が供給されると共に係合部材が第５流体通路を介して供給される作動油により退避孔の一側内周面に押動されて圧接されているため、係合部材は受容孔内に嵌入されずに退避孔内にて退避位置に保持される。これにより、係合部材による回転部材と回転伝達部材の相対位相保持作動の誤作動が的確に防止され、回転部材の回転伝達部材に対する的確な相対回転が保証される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従った弁開閉時期制御装置の一実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１１】
図１乃至図５に示した弁開閉時期制御装置は、内燃機関のシリンダヘッド１１０に回転自在に支持されたカムシャフト１０の先端部に一体的に組付けた内部ロータ２０から成る回転部材と、カムシャフト１０及び内部ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ３０、フロントプレート４０、キャップ４１、リアプレート５０、及びタイミングプーリ６０等から成る回転伝達部材と、内部ロータ２０に組付けた６枚のベーン７０と、外部ロータ３０に組付けたロックピン８０等によって構成されている。タイミングプーリ６０には、周知のように、内燃機関のクランクシャフトからクランクプーリと樹脂又はゴム製のタイミングベルト（全て図示省略）を介して図２の時計方向に回転動力が伝達されるように構成されている。尚、クランクシャフトから回転伝達部材への動力伝達はタイミングベルトに代えて採用されるタイミングチェーンやタイミングギヤを介して行われるようにして実施することも可能である。
【００１２】
カムシャフト１０は、吸気弁（図示省略）を開閉する周知のカム（図示省略）を有していて、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進角通路１１と遅角通路１２が設けられている。進角通路１１は、径方向の通路１３と環状の油路１４と接続通路Ｐ２を介して制御弁１００の接続ポート１０２に接続されている。また、遅角通路１２は、環状の油路１５と接続通路Ｐ１を介して制御弁１００の接続ポート１０１に接続されている。
【００１３】
制御弁１００は、ソレノイド１０３へ通電することによってスプール１０４をスプリング１０５に抗して図１の左方向へ移動できるものであり、非通電時には当該内燃機関によって駆動されるオイルポンプ１１２に接続された供給ポート１０６が接続ポート１０１に連通すると共に、接続ポート１０２が排出ポート１０７に連通するように、また通電時には供給ポート１０６が接続ポート１０２に連通すると共に、接続ポート１０１が排出ポート１０７に連通するように構成されている。このため、制御弁１００のソレノイド１０３の非通電時にはオイルポンプ１１２から遅角通路１２に作動油が供給されると共に進角通路１１からオイル溜め１１３に作動油が排出され、通電時にはオイルポンプ１１２から進角通路１１に作動油が供給されると共に遅角通路１２からオイル溜め１１３に作動油が排出される。尚、ソレノイド１０３への通電は図示しない制御装置によりデューティ制御される。
【００１４】
内部ロータ２０は、中空状のボルト１９によってカムシャフト１０に一体的に固着されていて、６枚のベーンの各ベーン７０を夫々径方向に取り付けるためのベーン溝２１を有すると共に、図２及び図３に示した状態、即ちカムシャフト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）となったとき、ロックピン８０の頭部８１が所定量嵌入される受容孔２２と、この受容孔２２に遅角通路１２から各ベーン７０によって区画された遅角用室Ｒ２を介して作動油を給排する通路２３と、各ベーン（図２の右上のベーンを除く）７０によって区画された進角用室Ｒ１に進角通路１１から作動油を給排する通路２４と、図２の右上のベーン７０によって区画された進角用室Ｒ１ａに進角通路１１から作動油を給排する通路２４ａと、各ベーン７０によって区画された遅角用室Ｒ２に遅角通路１２から作動油を給排する通路２５を有している。受容孔２２は、図４にて示したように、ロックピン８０の頭部８１の外径より所定量大径の有底孔であって、ロックピン８０の頭部８１とにより形成される環状の隙間を通して受容孔２２の底部に作動油が給排されるようになっていると共にその開放端周縁に面取り部２６が形成されている。尚、各ベーン７０は、ベーン溝２１の底部に収容したスプリング７１（図１参照）によって径方向外方に付勢されている。
【００１５】
外部ロータ３０は、その内周にて内部ロータ２０の外周面に所定の隙間（作動油が介在する極小隙間）で相対回転可能に組付けられていて、その両側にはフロントプレート４０とリアプレート５０がシール部材Ｓ１、Ｓ２を介して接合され、タイミングプーリ６０とともにボルトＢ１によって一体的に連結されている。フロントプレート４０にはキャップ４１が液密的に組付けられていて、これによりカムシャフト１０の進角通路１１と内部ロータ２０の通路２４、２４ａを接続する通路４２が形成されている。また、外部ロータ３０には、各ベーン７０を収容し各ベーン７０によって進角用室Ｒ１、Ｒ１ａと遅角用室Ｒ２とに二分される作動室Ｒ０を内部ロータ２０、フロントプレート４０及びリアプレート５０とによって形成する凹所３２が形成されると共に、ロックピン８０とこれを内部ロータ２０に向けて付勢するスプリング９１を収容する退避孔３３が外部ロータ３０の径方向に形成されている。尚、図１中、１１１はリアプレート５０のボス部５２の外周に係合するようにシリンダヘッド１１０に組付けられたオイルシールであり、ボス部５２は内周にてカムシャフト１０の外周に所定の隙間で回転自在に組付けられていて、カムシャフト１０の外周面にて実質的に支承されていない。
【００１６】
退避孔３３は、外端がプラグ９２とシール部材９３によって液密的に閉塞されていて、ロックピン８０の背部に背圧室Ｒ３が形成されている。本実施形態においては、この背圧室Ｒ３は、図２乃至図４に示すように、外部ロータ３０に設けられた通路３４と通路３５を夫々介して通路２４ａと進角用室Ｒ１ａとに連通されている。通路３４は、外部ロータ３０のフロントプレート４０側の側面に溝状に形成されていて、一端にて退避孔３３に連通すると共に他端にて通路２４ａに連通している。尚、通路３４の退避孔側開口は、通路２３を通して受容孔２２に供給される作動油によってロックピン８０がスプリング９１の付勢力に抗して頭部８１の先端が面取り部２６にある位置に移動したときに、ロックピン８０のスカート部８２によって閉塞されるように配設されている。また、通路３４の通路２４ａ側の他端は、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相が所定の位相（図２に示す最遅角位置）から内部ロータ２０が外部ロータ３０に対して所定角度進角側（図２において時計方向）に相対回転した位相までの範囲にて通路２４ａに連通し、内部ロータ２０が外部ロータ３０に対して最遅角位置から進角側に所定角度以上相対回転すると通路２４ａとの連通が遮断されるように配設されている。通路３５は、外部ロータ３０のリアプレート５０側の側面に溝状に形成されていて、一端にて退避孔３３に連通すると共に他端にて進角用室Ｒ１ａに連通している。尚、通路３５の退避孔側開口は、ロックピン８０がスプリング９１の付勢力に抗して退避孔３３内に移動したときにもロックピン８０のスカート部８２によって閉塞されないように配設されている。尚、プラグ９２はタイミングプーリ６０によって抜け止めされている。
【００１７】
また、本実施形態においては、図２の右上の作動室Ｒ０を区画する凹所３２の周方向端面の径方向内端に形成したストッパ部３６、３７に同作動室Ｒ０内に位置するベーン７０が当接することにより、当該弁開閉時期制御装置により調整される位相（相対回転量）が制限されるようになっている。図３に示すように、この凹所３２の遅角用室Ｒ２側のストッパ部３７には、ベーン７０のストッパ部３７への当接時（最進角時）に通路２５が遅角用室Ｒ２（図３左上）に連通するように連通溝３７ａが形成されている。一方、進角用室Ｒ１ａ側のストッパ部３６には、図２に示すように、連通溝が形成されておらず、ベーン７０のストッパ部３６への当接時（最遅角時）から内部ロータ２０が外部ロータ３０に対して所定角度進角側に相対回転した位相までの範囲にて、通路２４ａと進角用室Ｒ１ａの連通が遮断されるようになっている。
【００１８】
ロックピン８０は、頭部８１とスカート部８２を有していて、スカート部８２にて退避孔３３に外部ロータ３０の径方向にて移動可能に嵌合されており、スプリング９１によって内部ロータ２０に向けて付勢されている。
【００１９】
上記のように構成した本実施形態の弁開閉時期制御装置においては、内燃機関の停止時には、各部材が図１乃至図４に示した状態（遅角用室Ｒ２の容積が最大となり最遅角の状態でロックピン８０によるロックがなされている状態）にあり、またオイルポンプ１１２が停止していて各接続通路Ｐ１、Ｐ２に作動油が供給されない状態にある。この状態にて内燃機関が始動されると、非通電状態にある制御弁１００を介してオイルポンプ１１２から接続通路Ｐ１に少なくとも所定時間作動油が供給されることにより、カムシャフト１０の遅角通路１２及び通路２５を通して遅角用室Ｒ２に作動油が供給されると共に、通路２３を通して受容孔２２に作動油が供給される。同時に、非通電状態にある制御弁１００を介して接続通路Ｐ２がオイル溜め１１３に連通されることにより、進角用室Ｒ１が通路２４及び進角通路１１等を通してオイル溜め１１３に連通されると共に、進角用室Ｒ１ａが通路３５、退避孔３３、通路３４、通路２４ａ及び進角通路１１等を通してオイル溜め１１３に連通される。このとき、受容孔２２に作動油が所定量供給されるまでには所定時間を要し、内燃機関の始動開始から所定時間経過するまではロックピン８０の頭部８１は受容孔２２に嵌入されたままであるので、内燃機関始動時のカムシャフト１０の大きなトルク変動に伴う内部ロータ２０と外部ロータ３０等の不必要な相対回転が規制され、回転部材と回転伝達部材の不必要な相対回転に伴う不具合（例えば、ベーン７０による打音）を解消することができる。
【００２０】
内燃機関の始動開始から所定時間経過後には、図５に示したように、受容孔２２に供給される作動油によりロックピン８０がスプリング９１の付勢力に抗して退避孔３３に向けて移動し、スカート部８２が通路３４の退避孔側開口を閉塞して頭部８１の先端が受容孔２２の面取り部２６に位置する退避位置に保持されるとともに背圧室Ｒ３が密封空間となる。これにより、面取り部２６とロックピン８０の頭部８１の先端との隙間だけ内部ロータ２０は外部ロータ３０に対して相対回転可能となる。
【００２１】
かかる状態にて、制御弁１００のソレノイド１０３へ供給される電流のデューティ比を高くすることにより、進角通路１１に作動油が供給されるとともに遅角通路１２から作動油が排出されると、進角用室Ｒ１に供給される作動油によって内部ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転するとともに進角用室Ｒ１ａの容積が拡大されて通路３５を介して背圧室Ｒ３内の作動油が進角用室Ｒ１ａに吸込まれロックピン８０が更に退避孔３３内に退避移動する。これにより、内燃機関の運転状態に応じて制御弁１００のソレノイド１０３へ供給される電流のデューティ比を高くして、遅角用室Ｒ２から作動油を排出すると共に進角用室Ｒ１、Ｒ１ａへ作動油を供給することにより、内部ロータ２０と外部ロータ３０等回転伝達部材を相対回転させて、ベーン７０がストッパ部３７に当接して遅角用室Ｒ２の容積が最小となる状態（最進角位置）とすることができるとともに、制御弁１００のソレノイド１０３へ供給される電流のデューティ比を低くして進角用室Ｒ１、Ｒ１ａから作動油を排出するとともに遅角用室Ｒ２へ作動油を供給することにより、内部ロータ２０と外部ロータ３０等回転伝達部材を相対回転させて、最進角状態から図２及び図３に示す最遅角位置の状態とすることができて、内燃機関の動弁装置において吸気弁の開閉時期を的確に制御することができる。また、制御弁１００のソレノイド１０３へ供給される電流のデューティ比を適宜制御して各進角用室Ｒ１、Ｒ１ａ及び各遅角用室Ｒ２へ夫々作動油を供給して、内部ロータ２０と外部ロータ３０等の相対位相を最遅角位置と最進角位置の間の任意な位相に保持することも可能である。このときには、摩擦力によりカムシャフト１０に遅角側へ作用するトルクによって内部ロータ２０には遅角側へのトルクが作用しているため、進角用室Ｒ１、Ｒ１ａの作動油圧＞遅角用室Ｒ２の作動油圧となるように作動油が供給される。
【００２２】
本実施形態においては、最遅角位置から微小角度だけ内部ロータ２０を外部ロータ３０等回転伝達部材に対して進角側に相対回転させた状態に内部ロータ２０と外部ロータ３０等回転伝達部材の位相が保持されるとき、通路２４ａと進角用室Ｒ１ａとの連通が遮断され、通路２４ａは通路３４の他端に連通される。ここで、通路３４の一端はロックピン８０のスカート部８２により閉塞され、これによりロックピン８０はオイルポンプ１１２から通路２４ａ及び通路３４を介して供給される作動油により退避孔３３の一側内周面に押動されて圧接されると共に、通路３５を介して進角用室Ｒ１ａに連通される背圧室Ｒ３にはオイルポンプ１１２からの作動油が供給されず、背圧室Ｒ３は密封状態にある。
【００２３】
ところで、上記した位相保持時には、カムシャフト１０に作用するトルク変動により内部ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して微小振幅で振動しており、保持位置から内部ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して遅角側へ相対回転したときに受容孔２２と退避孔３３が対向する最遅角位置になる場合がある。この時、本実施形態においては、背圧室Ｒ３から進角用室Ｒ１ａに至る密封された空間の容積が縮小して背圧室Ｒ３内の圧力が上昇するものの、受容孔２２には遅角用室Ｒ２から通路２３を介して作動油が供給されると共にロックピン８０が通路３４を介して供給される作動油により退避孔３３の一側内周面に押動されて圧接されているため、ロックピン８０は受容孔２２内に嵌入されずに退避孔３３内にて退避位置に保持される。これにより、上記した位相保持時にカムシャフト１０に作用するトルク変動により保持位置から内部ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して遅角側へ相対回転して、受容孔２２と退避孔３３が対向する最遅角位置になった時に、ロックピン８０が受容孔２２に嵌入して、内部ロータ２０と外部ロータ３０等回転伝達部材の相対位相が最遅角位置に保持されてしまい、その後に進角用室Ｒ１に流体を供給すると共に遅角用室Ｒ２内の流体を排出して内部ロータ２０を外部ロータ３０等回転伝達部材に対して進角側へ相対回転させようとしても、ロックピン８０が受容孔２２から退避孔３３へ移動しないで内部ロータ２０と外部ロータ３０等回転伝達部材の相対回転が阻止され、当該弁開閉時期制御装置の作動が不能となることを的確に防止することができる。
【００２４】
上記実施形態においては、内部ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して最遅角位置となることにより内部ロータ２０と外部ロータ３０等回転伝達部材の相対位相が受容孔２２と退避孔３３が対向する所定の位相となるように設定し、受容孔２２を通路２３を介して遅角用室Ｒ２に連通させると共に、退避孔３３を通路３５及び通路３４を介して進角用室Ｒ１ａ及び該進角用室Ｒ１ａに作動油を給排する通路２４ａに夫々連通させ、通路２４ａと進角用室Ｒ１ａとの連通を最遅角位置から内部ロータ２０が外部ロータ３０等回転伝達部材に対して所定角度進角側に相対回転するまでの間遮断するようにしたが、内部ロータが外部ロータ等回転伝達部材に対して最進角位置となることにより内部ロータと外部ロータ等回転伝達部材の相対位相が受容孔２２と退避孔３３が対向する所定の位相となるように設定し、受容孔を進角用室に連通させると共に、退避孔を１つの遅角用室及び該１つの遅角用室に作動油を給排する１つの第２流体通路に夫々連通させ、１つの第２流体通路と１つの遅角用室との連通を最進角位置から内部ロータが外部ロータ等回転伝達部材に対して所定角度遅角側に相対回転するまでの間遮断するようにしても良い。
【００２５】
また上記実施形態においては、吸気用のカムシャフト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置に本発明を実施したが、本発明は排気用のカムシャフトに組付けられる弁開閉時期制御装置にも同様に実施し得るものである。
【００２６】
【発明の効果】
以上の如く、本発明によれば、係合部材による回転部材と回転伝達部材の相対位相保持作動の誤作動を防止でき、回転部材の回転伝達部材に対する的確な相対回転を保証することができ、当該弁開閉時期制御装置の作動信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従った弁開閉時期制御装置の一実施形態を示す縦断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図５】係合部材（ロックピン）が退避孔へ退避した状態を示す図１に示す図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０  カムシャフト
１１  進角通路
１２  遅角通路
２０  内部ロータ（回転部材）
２２  受容孔
２３  通路（第３流体通路）
２４、２４ａ  通路（第１流体通路）
２５  通路（第２流体通路）
３０  外部ロータ（回転伝達部材）
３２  凹所
３３  退避孔
３４  通路（第５流体通路）
３５  通路（第４流体通路）
３６、３７  ストッパ部
４０  フロントプレート（回転伝達部材）
５０  リアプレート（回転伝達部材）
７０  ベーン
８０  ロックピン（係合部材）
９１  スプリング
Ｒ０  作動室（流体圧室）
Ｒ１、Ｒ１ａ  進角用室
Ｒ２  遅角用室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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