(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
偏平な基板に対してタイミングドライブシステムの組立用部品がエンジン本体に部品装着固定時の部品配置と同じ配置位置に着脱可能に組み立てられた状態で保持され、前記基板に保持した状態で前記組立用部品をエンジン本体に部品装着固定した後、前記基板のみをエンジン本体から取外し可能としたタイミングドライブシステム組立部品保持パネルであって、
前記タイミングドライブシステムの組立用部品を保持した状態で隙間をあけて積み重ね可能な積み重ね用脚部が、前記偏平な基板のコーナー部にそれぞれ設けられ、
前記偏平な基板に組立用部品を着脱可能に保持するフランジ状の係止突起を先端部に形成した保持具が、前記偏平な基板上に複数突設されていることを特徴とするタイミングドライブシステム組立部品保持パネル。
【請求項２】
前記組立用部品をエンジン本体に固定するための固着部材を挿入可能な貫通孔が、前記基板に複数穿設されていることを特徴とする請求項１に記載のタイミングドライブシステム組立部品保持パネル。
【請求項３】
前記組立用部品が、前記偏平な基板上にタイミングドライブシステムのユニットとして組み立てられた状態で保持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイミングドライブシステム組立部品保持パネル。
【請求項４】
前記基板が、リサイクル可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のタイミングドライブシステム組立部品保持パネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、基板に、タイミングドライブシステムの組立用部品がエンジン本体に部品装着固定時の部品配置と同じ配置位置に着脱可能に保持されたタイミングドライブシステム組立部品保持パネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関、例えば自動車のエンジンは、ＳＯＨＣエンジン、ＤＯＨＣ（ツインカム）エンジンの場合、クランク軸とカム軸を同期伝動させるタイミングドライブシステムを備えている。
近年の自動車のエンジンは、ＤＯＨＣエンジンとなっており、この場合は、クランク軸とカム軸を回転比２：１で同期伝動するタイミングドライブシステムを備えている。
【０００３】
このタイミングドライブシステムには、動力伝達がスプロケットに掛け渡されたチェーンで行なわれるチェーンドライブシステムと、歯付プーリに掛け渡された歯付ベルトで行なわれる歯付ベルトドライブシステムとがある。
【０００４】
ＤＯＨＣエンジンについてみると、チェーンドライブシステムは、エンジン本体に備えられている２本のカム軸にそれぞれ固定されるカム軸スプロケット、クランク軸に固定されるクランク軸スプロケット等の組立用部品を有し、また歯付ベルトドライブシステムは、２本のカム軸に固定されるカム軸歯付プーリとクランク軸に固定されるクランク軸歯付プーリ等の組立用部品を有している。
そして、タイミングドライブシステムであるチェーンドライブシステム及びベルトドライブシステムは、これら組立用部品とテンショナ、テンショナレバー、ガイド部材等の組立用部品とで構成される。
【０００５】
上記のように、タイミングドライブシステムは、複数の組立用部品からなり、これら組立用部品をエンジン本体に部品装着固定する場合、従来はエンジンの組立工程において、別々に用意した組立用部品をエンジン本体の所定箇所に組立てながら装着固定していた。
そのため、組立用部品を取付け忘れたり、取付けに余分な時間と費用を要するという問題があった。
【０００６】
このような問題を解決するため、各組立用部品をタイミングドライブシステムとして組立て、カバー部品内に収納固定したユニットとし、このユニットをカバー部品ごとエンジンに搭載する「可撓部材による伝動アセンブリ」が提案されている（英国特許出願公開第２３４７１７４号明細書参照。）。
【０００７】
前記英国特許出願公開第２３４７１７４号明細書には、可撓部材による伝動アセンブリ（１１；同明細書に記載の符号。以下同様。）が、クランク軸スプロケット（１２）、カム軸スプロケット（１３，１４）、タイミングチェーン（１５）、ガイドレール（１６）、テンショナレバー（１８）、テンショナ（２１）等の組立用部品で組立てられ（同明細書３頁１５行〜４頁４行参照。）、この組立てられた組立用部品を第１カバー部品（２５）、第２カバー部品（２６）に組み付けて、エンジンに搭載可能な完成した組立体に仕上げられている旨（同明細書４頁２０〜２６行、９頁の請求項２４参照。）が記載されている。
【０００８】
【特許文献１】
英国特許出願公開第２３４７１７４号明細書（３頁１５行〜４頁４行、４頁２０〜２６行、９頁の請求項２４、図１）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従来は、エンジンの組立て工程において、別々に用意した組立用部品を組立てながらエンジン本体の所定箇所に部品装着固定していたため、その装着固定に余分な時間と費用を要し、場合によっては一部の組立用部品を取り付け忘れる恐れがあるという問題がある。
また、組立用部品を保管、運搬する場合においても、同じ部品毎にまとめて梱包し、エンジン本体への部品装着固定時にそれぞれの部品を取り揃えて部品装着と組立てを行なわなければならないという煩雑さがあり、エンジンの場合、機種により組立用部品のサイズが異なるため、間違った組立用部品を装着する恐れがあるという問題がある。
【００１０】
また、前記特許文献１に示されている可撓部材による伝動アセンブリ、すなわちタイミングドライブシステムの組立体においては、タイミングドライブシステムを第１カバー部品及び第２カバー部品からなるケースに収納したカセット方式であるため、ケースごとエンジン本体に装着してしまうことになり、その分余分な費用が必要になると共に、ケースに高いオイルシール性、防音性等が要求され、エンジン本体側の形状、大きさなどに対応したケースが必要になるという問題がある。
【００１１】
そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題点を解決し、エンジン本体に部品装着固定するタイミングドライブシステムの組立用部品を組み立てられた状態で運搬、搬送する際に組立用部品をエンジン本体にそのまま部品装着固定できる配置状態に保持するとともにパネル相互の隙間をあけて積み重ねた状態で運搬、搬送し、しかも、組立用部品のエンジン本体への取付ける際に組立用部品の取付け忘れを回避すると共に部品装着固定が容易なタイミングドライブシステム組立部品保持パネルを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
まず、本発明は、基板に、タイミングドライブシステムの組立用部品をエンジン本体に部品装着固定時の部品配置と同じ配置位置に着脱可能に固定保持するという構想に基づいて、前述した問題点を解決したものである。
【００１３】
すなわち、請求項１に係る本発明は、偏平な基板に対してタイミングドライブシステムの組立用部品がエンジン本体に部品装着固定時の部品配置と同じ配置位置に着脱可能に組み立てられた状態で保持され、前記基板に保持した状態で前記組立用部品をエンジン本体に部品装着固定した後、前記基板のみをエンジン本体から取外し可能としたタイミングドライブシステム組立部品保持パネルであって、前記タイミングドライブシステムの組立用部品を保持した状態で隙間をあけて積み重ね可能な積み重ね用脚部が、前記偏平な基板のコーナー部にそれぞれ設けられ、前記偏平な基板に組立用部品を着脱可能に保持するフランジ状の係止突起を先端部に形成した保持具が、前記偏平な基板上に複数突設されていることにより、上述した問題を解決するものである。
【００１４】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の構成に加えて、前記組立用部品をエンジン本体に固定するための固着部材を挿入可能な貫通孔が、前記基板に複数穿設されていることにより、上述した問題を解決するものである。
【００１５】
また、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の構成に加えて、前記組立用部品が、前記偏平な基板上にタイミングドライブシステムのユニットとして組み立てられた状態で保持されていることにより、上述した問題を解決するものである。
【００１６】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに係る発明の構成に加えて、前記基板がリサイクル可能であることにより、上述した問題を解決するものである。
【００１７】
【作用】
請求項１に係る発明によれば、偏平な基板に対してタイミングドライブシステムの組立用部品がエンジン本体に部品装着固定時の部品配置と同じ配置位置に着脱可能に組み立てられた状態で保持されていることにより、エンジン本体へのタイミングドライブシステムの組立用部品の装着固定が容易に行なわれ、また、部品装着固定後は、基板のみがエンジン本体から取外し可能なので、基板を繰り返し使用することが可能となる。
そして、タイミングドライブシステムの組立用部品を保持した状態で隙間をあけて積み重ね可能な積み重ね用脚部が偏平な基板のコーナー部にそれぞれ設けられていることにより、タイミングドライブシステムの組立用部品が固定保持された状態で隙間をあけて積み重ね可能となるため、タイミングドライブシステム組立部品保持パネルを積み重ねた状態で保管、運搬、搬送等が容易に行なわれるようになるとともに、偏平な基板のみの保管、運搬、搬送等も容易に行なわれるようになる。
また、偏平な基板に組立用部品を着脱可能に保持するフランジ状の係止突起を先端部に形成した保持具が偏平な基板上に複数突設されていることにより、偏平な基板へのタイミングドライブシステムの組立用部品の取付けを容易に行なわれるようになる。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、請求項１に係る発明が奏する作用に加えて、組立用部品をエンジン本体に固定するための固着部材を挿入可能な貫通孔が前記偏平な基板に複数穿設されていることにより、エンジン本体へのタイミングドライブシステムの組立用部品の装着固定が容易に行なわれるようになる。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、請求項１または請求項２に係る発明が奏する作用に加えて、前記組立用部品が偏平な基板にタイミングドライブシステムのユニットとして組み立てられた状態で固定保持されていることにより、エンジン本体への部品装着固定がより簡単に行なえるようになる。
【００２０】
請求項４に係る発明によれば、請求項１乃至請求項３のいずれかに係る発明が奏する作用に加えて、基板がリサイクル可能であることにより、省資源に貢献することが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例を図１〜図９に基づいて説明する。
図１〜図６は、チェーンドライブシステム組立部品保持パネル３１の製作及び自動車のエンジン本体４４への装着順序を示したものであって、図１は、基板３２にチェーンドライブシステムの組立用部品３６〜４３を取付ける態様の斜視図であり、図２は、チェーンドライブシステム組立部品保持パネル３１を積み重ねた状態の斜視図であり、図３、は、チェーンドライブシステムの組立用部品３６〜４３をエンジン本体４４に装着する直前状態の斜視図であり、図４は、チェーンドライブシステムの組立用部品３６〜４３をエンジン本体４４に部品装着固定する態様の斜視図であり、図５は、チェーンドライブシステムの組立用部品３６〜４３をエンジン本体４４に部品装着固定後、基板３２のみを取り外す態様の斜視図であり、図６は、基板３２のみを積み重ねた状態の斜視図である。
そして、図７、は図２のＡ−Ａ線断面の端面図であり、図８は、図１のＢ−Ｂ線断面図であり、図９は、エンジン本体４４に組み込まれたチェーンドライブシステム３５の配置図である。
【００２２】
自動車のエンジンのタイミングドライブシステムには、チェーンドライブシステム及び歯付ベルトドライブシステムの２種類がある。
両者の相違するところは、伝動部がチェーンドライブシステムではチェーン（例えば、サイレントチェーン）とスプロケットとで構成されているのに対して、歯付ベルトドライブシステムでは、歯付ベルトと歯付プーリとで構成されている点であり、他の構成部品は略々共通している。
【００２３】
そこで、本発明の実施例１として、タイミングドライブシステム組立部品保持パネルの１種である、チェーンドライブシステム組立部品保持パネル３１について以下説明する。
【００２４】
チェーンドライブシステム組立部品保持パネル３１は、概略、金属製の偏平な基板３２に、チェーンドライブシステム３５の組立用部品３６〜４３が、エンジン本体４４に装着されたときの部品配置と同じ配置位置に保持具３３により着脱可能に固定保持されたもので、チェーンドライブシステム３５の組立用部品３６〜４３をエンジン本体４４に部品装着固定した後、基板３２のみが取り外されるようにしたものである。
【００２５】
偏平な基板３２には、チェーンドライブシステム３５の組立用部品３６〜４３を固定保持するための保持具３３がこれら組立用部品３６〜４３を保持できる適宜箇所に複数個突出して設けられていると共に、組立用部品３６〜４３をエンジン本体４４に固定するときに固着部材４５が挿入される貫通孔３４が各組立用部品３６〜４３の軸孔３６ａ、３７ａ、３８ａ，４０ａあるいは取付孔４１ａ、４２ａ，４３ａに対応して穿設されている。
【００２６】
この場合、偏平な基板３２に、自動車の機種に応じたサイズの組立用部品３６〜４３や配置状態に対応した配置で保持具３３が設けられていることにより、偏平な基板３２に組立用部品３６〜４３を取付けて保持させる段階で、組立用部品３６〜４３の間違いなどが発見され、誤った組立用部品３６〜４３の装着が防止される。
【００２７】
図７に、組立用部品３６〜４３の１つであるテンショナレバー４０を保持具３３で固定保持する状態を示すが、保持具３３は、その先端部に断続又は連続したフランジ状の係止突起３３ａが形成されている。
この保持具３３の係止突起３３ａにより、テンショナレバー４０は、偏平な基板３２上に着脱可能に固定保持される。
細部の図示は省略するが、他の組立用部品３６〜４３も同じように、保持具３３の先端部に形成された係止突起３３ａにより偏平な基板３２上に着脱可能に固定保持される。
【００２８】
また、偏平な基板３２の各コーナーには、その表面側に開口する孔３２ａが設けられ、その裏面側に積み重ね用脚部３２ｂが設けられる。
この孔３２ａあるいは積み重ね用脚部３２ｂの孔３２ｃに積み重ね用脚部３２ｂ先端が嵌合して、偏平な基板３２を安定して積み重ねられるようになっている。
この積み重ね用脚部３２ｂは、チェーンドライブシステム３５の組立用部品３６〜４３を保持した偏平な基板３２が積み重ねられたとき、偏平な基板３２とチェーンドライブシステム３５の組立用部品３６〜４３との間に隙間が生じる程度の長さのものである。
【００２９】
図９には、チェーンドライブシステム３５がエンジン本体４４に組み込まれたときの配置状態が示され、この配置状態でチェーンドライブシステム３５の組立用部品３６〜４３は、偏平な基板３２上に着脱可能に固定保持される。
【００３０】
この場合、組立用部品３６〜４３は、チェーンドライブシステム３５のユニットとして予め組み立てられた状態で基板３２上に固定保持されていることが好ましく、ユニットとして組立てられていると、エンジン本体４４への部品装着固定が簡単に行なわれるようになる。
なお、基板３２にテンショナ４１を固定保持する際、プランジャ４１ｂでテンショナレバー４０を押圧した状態で固定保持するようにしてもよいが、プランジャ４１ｂが突出しないように係止機構（図示略）で係止しておき、エンジン本体４４に装着固定した後、プランジャ４１ｂの係止機構を解除してプランジャ４１ｂを突出させるようにしてもよい。
【００３１】
図９を参照して、チェーンドライブシステム３５が、エンジン本体４４に組み込まれたときの態様について説明する。
カム軸スプロケット３６，３７は、エンジン本体４４に備えられているＤＯＨＣの各カム軸（図示略）に軸孔３６ａ，３７ａを介して装着固定され、クランク軸スプロケット３８は、エンジン本体４４に備えられているクランク軸に軸孔３８ａを介して部品装着固定される。
それぞれの軸への固定は、キー、ワッシャー付きボルト等の固着部材４５により行なわれる。
このカム軸スプロケット３６，３７及びクランク軸スプロケット３８には、伝動用のチェーン３９が掛け渡される。
【００３２】
チェーン３９に張力を付与するテンショナレバー４０が、軸孔４０ａを介してエンジン本体４４に揺動可能に軸支され、このテンショナレバー４０を押圧するテンショナ４１が取付け孔４１ａを介してボルト、ビス等の固着部材４５によりエンジン本体４４に固定される。
【００３３】
また、チェーン３９を振れないように案内するガイド部材４２，４３がそれぞれ取付孔４２ａ，４３ａを介して、ボルト、ビス等の固着部材４５によりエンジン本体４４に固定される。
【００３４】
図２に示すように、チェーンドライブシステム３５の組立用部品３６〜４３が着脱可能に固定保持されたチェーンドライブシステム組立部品保持パネル３１は、積み重ねた状態で保管、運搬、搬送が行なわれる。
【００３５】
そして、チェーンドライブシステム組立部品保持パネル３１を、図３に示される態様でエンジン本体４４側に対向させ、さらに接近させて取付面に対峙させ、図４に示される態様で、チェーンドライブシステム３５の組立用部品３６〜４３をエンジン本体４４の所定部位に固着部材４５により固定する。
【００３６】
チェーンドライブシステム３５の組立用部品３６〜４３をエンジン本体４４に固定した後、図５に示すように、基板３２をエンジン本体４４から離間する方向に引き離すと、基板３２のみが取り外される。
そして、偏平な基板３２は、図６に示すように、積み重ねた状態で保管、運搬、搬送が行なわれる。
【００３７】
本実施例１の作用効果について説明する。
上記構成からなるチェーンドライブシステム組立部品保持パネル３１は、偏平な基板３２上に、チェーンドライブシステム３５の組立用部品３６〜４３がエンジン本体４４に装着されたときの部品配置と同じ配置位置に、一部組立てられ、あるいはユニットとして組立てられて、保持具３３により着脱可能に固定保持されたものであるから、組立用部品を一括してエンジン本体４４の取付面側に持って行き、対峙させることができ、エンジン本体４４への部品装着固定を容易に行なうことができ、ひいては、部品装着固定時の所要時間を節減することができる。
【００３８】
偏平な基板３２に、チェーンドライブシステム３５の組立用部品３６〜４３が着脱可能に固定保持され、偏平な基板３２に保持した状態でチェーンドライブシステム３５の組立用部品３６〜４３をエンジン本体４４に部品装着固定した後、基板３２のみを取り外せるようにしたので、エンジン本体４４への部品装着固定時に、間違った組立用部品３６〜４３を装着したり、組立用部品３６〜４３の取付け忘れを回避することができる。
この場合、組立用部品３６〜４３を取付け忘れたりすると偏平な基板３２側に残るので、直ちに取付け忘れに気がつき、取付け忘れが防止される。
【００３９】
チェーンドライブシステム組立部品保持パネル３１は、偏平な基板３２に積み重ね用脚部３２ｂが設けられていることにより、チェーンドライブシステム３５の組立用部品３６〜４３が保持された状態において積み重ねることができ、積み重ねた状態で保管、運搬、搬送を容易に行なうことができる。
また、組立用部品３６〜４３が取り外された偏平な基板３２だけの状態においても、積み重ねることができ、積み重ねた状態で保管、運搬、搬送を容易に行なうことができる。
【００４０】
また、チェーンドライブシステム組立部品保持パネル３１は、偏平な基板３２に保持した組立用部品３９〜４３をエンジン本体４４に部品装着固定した後、この基板３２のみを取り外せるようにしたので、基板３２を繰り返しリサイクルして使用することができる。
【００４１】
上記実施例において、チェーンドライブシステム組立部品保持パネル３１の偏平な基板３２が金属製のものとして説明したが、基板３２を合成樹脂製のものとしてもよい。
また、保持具３３は、金属製の基板３２にプレス加工で形成してもよいが、金属製基板、合成樹脂製基板の表面に接着、ボルト止め、ビス止めなどにより取付けてもよい。ボルト止め、ビス止めした場合は、その取付け位置を変更することにより、基板３２を多種類の保持パネルとして用いることができる。
【００４２】
以上、実施例として、タイミングドライブシステム組立部品保持パネルの１種であるチェーンドライブシステム組立部品保持パネル３１について説明したが、伝動部が歯付ベルトと歯付プーリとで構成されている歯付ベルトドライブシステム組立部品保持パネルにも、そのまま適用されるものであり、同じような構成、作用効果を有するので詳細については説明を省略する。
【００４３】
【発明の効果】
請求項１に係る発明は、偏平な基板に対してタイミングドライブシステムの組立用部品がエンジン本体に部品装着固定時の部品配置と同じ配置位置に着脱可能に組み立てられた状態で保持されていることにより、エンジン本体に部品装着固定するタイミングドライブシステムの組立用部品を組み立てられた状態で運搬、搬送する際に組立用部品を一括してエンジン本体にそのまま部品装着固定できる配置状態に保持してエンジン本体の取付面側に持って行くことが可能になるため、組立用部品のエンジン本体への取付ける際に組立用部品の取付け忘れを回避することができると共にエンジン本体へのタイミングドライブシステムの部品装着固定を容易に行なうことができ、ひいては、部品装着固定時の所要時間を節減することができる。
また、部品装着固定後は、基板のみがエンジン本体から取外し可能なので、基板を繰り返し使用することができる。
【００４４】
また、従来技術（特許文献１）においては、タイミングドライブシステムの組立用部品をエンジン本体に部品装着固定する際、タイミングドライブシステムをケース内に収納した組立品として、ケースごとエンジンに搭載していたため、ケースに高い耐熱性、制振性が要求されると共に、エンジン本体側の形状、大きさなどに対応したケースが必要とされたが、本発明においては、このようなケースが必要なく、余分な費用の節減を図ることができ、さらに、基板は、タイミングドライブシステムの組立用部品を保持するだけなので、基板の大きさをエンジンの大きさ、形状に左右されないものとすることが可能となる。
さらに、タイミングドライブシステムの組立用部品を固定保持した状態でパネル相互の隙間をあけて積み重ね可能な積み重ね用脚部が偏平な基板のコーナー部にそれぞれ設けられていることにより、タイミングドライブシステム組立部品保持パネルの保管、運搬、搬送等をパネル相互の隙間をあけて積み重ねた状態で容易に行なうことができ、偏平な基板のみの保管、運搬、搬送等も容易に行なうことができる。
加えて、偏平な基板に組立用部品を着脱可能に保持するフランジ状の係止突起を先端部に形成した保持具が偏平な基板上に複数突設されていることにより、偏平な基板へのタイミングドライブシステムの組立用部品の取付け、保持を容易に行なうことができるとともに、保管、運搬、搬送等の際に着脱可能に組み立てられた状態で保持することができる。
【００４５】
そして、請求項２に係る発明によれば、請求項１の発明が奏する効果に加えて、組立用部品をエンジン本体に固定するための固着部材を挿入可能な貫通孔が基板に複数穿設されていることにより、エンジン本体へのタイミングドライブシステムの部品固定が貫通孔を利用して固着部材で容易に行なうことができる。
【００４６】
また、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２の発明が奏する効果に加えて、偏平な基板上にタイミングドライブシステムのユニットとして組み立てられた状態で保持されていることにより、ユニットの組立ても予め偏平な基板上で行なうことができ、組立用部品がユニットとして組み立てられた状態で取付け可能となり、エンジン本体への部品装着固定をより簡単に行なうことができる。
【００４７】
加えて、請求項４に係る発明によれば、請求項１乃至請求項３のいずれかに係る発明が奏する効果に加えて、基板がリサイクル可能であることにより、省資源に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるチェーンドライブシステム組立部品保持パネルの取付け態様を示す斜視図。
【図２】本実施例であるチェーンドライブシステム組立部品保持パネルの積み重ね状態を示す斜視図。
【図３】チェーンドライブシステムの組立用部品をエンジン本体に部品装着する直前状態の斜視図。
【図４】チェーンドライブシステムの組立用部品をエンジン本体に部品装着固定する態様の斜視図。
【図５】チェーンドライブシステムの組立用部品をエンジン本体に部品装着固定後、基板のみを取り外す態様の斜視図。
【図６】基板のみを積み重ねた状態を示す斜視図。
【図７】図２のＡ−Ａ線断面の端面図。
【図８】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図９】エンジン本体に装着されたチェーンドライブシステムの配置図。
【符号の説明】
３１    ・・・チェーンドライブシステム組立部品保持パネル
３２    ・・・基板
３２ａ  ・・・孔
３２ｂ  ・・・積み重ね用脚部
３２ｃ  ・・・孔
３３    ・・・保持具
３３ａ  ・・・係止突起
３４    ・・・貫通孔
３５    ・・・チェーンドライブシステム
３６  ，３７  ・・・カム軸スプロケット
３６ａ，３７ａ・・・軸孔
３８    ・・・クランク軸スプロケット
３８ａ  ・・・軸孔
３９    ・・・チェーン
４０    ・・・テンショナレバー
４０ａ  ・・・軸孔
４１    ・・・テンショナ
４１ａ  ・・・取付け孔
４１ｂ  ・・・プランジャ
４２  ，４３  ・・・  ガイド部材
４４    ・・・エンジン本体
４５    ・・・固着部材
【図１】
0004118173.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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