(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内側の所定部位に固定されたステーの下端部に形成されると共に、装置外郭を構成するインナミラーケースの内方へ挿入状態で配置されたピボット部と、
このピボット部の下部側の表面に摺接するように当該ピボット部の下方側に配置され、当該ピボット部回りに摺動することで車両後方視認用のインナミラーのミラー角度を変更させる摺動部材と、
この摺動部材の下方側でかつピボット部及び摺動部材に対して直列的に配置されて当該摺動部材を弾性的に支持し、当該摺動部材に当該ピボット部との摺動トルク増加方向への付勢力を作用させる付勢手段と、
を有し、
さらに、前記インナミラーケース内にはボックス状のピボットハウジングが一体に形成されたフレームが収容されており、当該ピボットハウジング内に前記ピボット部、前記摺動部材、及び前記付勢手段が車両上下方向に直列的に収容されている、
ことを特徴とする車両用インナミラー装置のピボット構造。
【請求項２】
前記ピボットハウジングの頂壁部には、前記インナミラーケースの他の部分よりも板厚が厚くかつ前記ピボット部の球面形状に合致する凹部が形成されたピボット軸受部が一体に形成されており、このピボット軸受部の凹部にピボット部の上部が摺動可能に当接されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用インナミラー装置のピボット構造。
【請求項３】
装置外部に露出状態で配置される操作部を有し、かつ当該操作部を操作することにより前記付勢手段による前記摺動部材への付勢力を解除可能若しくは軽減可能とされた解除手段を備えている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用インナミラー装置のピボット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後方視認用のインナミラーを含んで構成された車両用インナミラー装置のピボット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用インナミラー装置は、基端部がルーフ等に固定されると共に下端部にピボット球部が形成されたステーと、このステーのピボット球部に回転可能に支持されると共にインナミラー等を含んで構成された装置本体と、によって構成されている。これにより、ドライバは、体格や姿勢に応じて適正なミラー角度を得ることができる。
【０００３】
ところで、近年、車両用インナミラー装置に各種機能が付加されるようになってきた。例えば、照明装置や自動料金徴収システム（ＥＴＣ）関連の機器、センタースピーカー等がその例である。これに伴い、車両用インナミラー装置の重量が増加する傾向にある。
【０００４】
このように車両用インナミラー装置の重量が増加すると、車両走行時の車体振動等によってインナミラーのミラー角度が不用意に変化するおそれがある。このような事態を未然に防ぐための有効な手段の一つとして、ミラー角度調整部（ピボット部）の摺動トルクを高く設定する手法が知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の構成の場合、摺動トルクを高くすることができても、そのために部品点数が増え、その重量増加分をも加味してトルク設定する必要があるとか、形状が複雑化して製作コストが高くなるといった問題があった。
【０００６】
さらに、単純にミラー角度調整部の摺動トルクを高く設定した場合には、ミラー角度の調整操作（特に、微調整操作）がやり難くなるという問題も生じる。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、簡単な構成で通常時における高いミラー角度保持力を得ることができる車両用インナミラー装置のピボット構造を得ることが第一の目的であり、簡単な構成で通常時には高いミラー角度保持力を得ることができ、ミラー角度調整時には調整操作を容易に行うことができる車両用インナミラー装置のピボット構造を得ることが第二の目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る車両用インナミラー装置のピボット構造は、車両室内側の所定部位に固定されたステーの下端部に形成されると共に、装置外郭を構成するインナミラーケースの内方へ挿入状態で配置されたピボット部と、このピボット部の下部側の表面に摺接するように当該ピボット部の下方側に配置され、当該ピボット部回りに摺動することで車両後方視認用のインナミラーのミラー角度を変更させる摺動部材と、この摺動部材の下方側でかつピボット部及び摺動部材に対して直列的に配置されて当該摺動部材を弾性的に支持し、当該摺動部材に当該ピボット部との摺動トルク増加方向への付勢力を作用させる付勢手段と、を有し、さらに、前記インナミラーケース内にはボックス状のピボットハウジングが一体に形成されたフレームが収容されており、当該ピボットハウジング内に前記ピボット部、前記摺動部材、及び前記付勢手段が車両上下方向に直列的に収容されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両用インナミラー装置のピボット構造は、請求項１記載の発明において、前記ピボットハウジングの頂壁部には、前記インナミラーケースの他の部分よりも板厚が厚くかつ前記ピボット部の球面形状に合致する凹部が形成されたピボット軸受部が一体に形成されており、このピボット軸受部の凹部にピボット部の上部が摺動可能に当接されている、ことを特徴としている。
請求項３記載の本発明に係る車両用インナミラー装置のピボット構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、装置外部に露出状態で配置される操作部を有し、かつ当該操作部を操作することにより前記付勢手段による前記摺動部材への付勢力を解除可能若しくは軽減可能とされた解除手段を備えている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、車両室内側の所定部位にはステーが固定されており、その下端部に形成されたピボット部に摺動部材が摺接状態で配置されている。なお、ピボット部は車両用インナミラー装置の装置外郭を構成するインナミラーケースの内方へ挿入状態で配置されている。この摺動部材は摺動部材の下方側でかつピボット部及び摺動部材に対して直列的に配置された付勢手段によって弾性的に支持されており、これにより摺動部材には当該ピボット部との摺動トルク増加方向への付勢力が作用するようになっている。従って、付勢手段の付勢力の設定を予め強めに設定しておけば、ピボット部に対する摺動部材の摺動トルクは増加することになる。
【００１１】
このように本発明によれば、摺動部材を弾性的に支持する付勢手段の付勢力の設定の如何によって、ピボット部に対する摺動部材の摺動トルクを如何様にも調整できるので、簡単な構成で通常時における高いミラー角度保持力を得ることができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、ピボットハウジングの頂壁部にインナミラーケースの他の部分よりも板厚が厚い部分が形成されており、その部分にピボット軸受部が一体に形成される。
請求項３記載の本発明によれば、車両用インナミラー装置のインナミラーのミラー角度を調整する場合、装置外部に露出状態で配置された操作部を操作することにより、付勢手段による摺動部材への付勢力を解除若しくは軽減することができる。従って、ピボット部に対する摺動部材の摺動トルクがゼロになるか若しくは軽くなるため、ミラー角度の調整操作（特には、微調整操作）をスムーズに行うことができる。
【００１３】
なお、ミラー角度の調整が終了したら、操作部の操作状態を解除すれば、再び付勢手段の付勢力が摺動部材に作用して、ピボット部に対する摺動部材の摺動トルクが増加した状態に復帰する。
【００１４】
このように本発明によれば、付勢手段と解除手段とを組み合わせることにより、簡単な構成で、「通常時には高いミラー角度保持力が得られること」並びに「ミラー角度調整時には調整操作を容易に行うことができること」という二律背反事項を同時に成立させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用インナミラー装置１０について説明する。
【００１６】
図１には、本実施形態に係る車両用インナミラー装置１０の全体構成を示す斜視図が示されている。この図に示されるように、車両用インナミラー装置１０は、車両のルーフに固定されるステー１２と、このステー１２の下端部に回動自在に支持された装置本体１４と、によって構成されている。
【００１７】
ステー１２は、車両前後方向を長手方向とする略矩形平板状の取付部１６と、この取付部１６の前端部から垂下されると共に下端部に球状のピボット部１８Ａが形成されたピボットシャフト１８と、によって構成されている。取付部１６の後部には車両のルーフへの取付用の凹部２０が形成されており、この凹部２０を利用してステー１２はルーフにねじ止めされている。
【００１８】
一方、装置本体１４は、車両幅方向を長手方向とする略薄型箱体形状のインナミラーケース２２を備えている。インナミラーケース２２の車両後方側の面は開放されており、この部分にインナミラー２４が垂直に保持されている。また、インナミラーケース２２の頂壁部２２Ａの略中央部には透孔２６が形成されており、ピボットシャフト１８の下部側が挿入されている。さらに、インナミラーケース２２内には、略矩形平板状のフレーム２８が略垂直に配置されている。このフレーム２８の略中央上部には、ボックス状のピボットハウジング３０が一体に形成されている。ピボットハウジング３０は内部中空とされており、その頂壁部３０Ａの略中央部にはピボット軸受部３２が一体に形成されている。ピボット軸受部３２はフレーム２８の他の部分に比べて上下方向に厚肉化されており、上面側に形成されかつすり鉢形状に面取りされた環状の第１凹部３２Ａと、下面側に形成されかつピボット部１８Ａの球面形状に合致する環状の第２凹部３２Ｂとを備えている。第１凹部３２Ａはインナミラー２４のミラー角度調整時にピボットシャフト１８に対する逃げとなる部分であり、又第２凹部３２Ｂは球面軸受の上側半分を構成するものである。
【００１９】
上述したピボット部１８Ａの下面側には、「摺動部材」としてのブロック状のブッシュ３４が配設されている。ブッシュ３４の中央部には、ピボット部１８Ａの球面形状に合致する半球形状の第３凹部３４Ａが形成されている。従って、ピボット部１８Ａは、第２凹部３２Ｂと第３凹部３４Ａとによって回転自在に支持されている。
【００２０】
また、上述したブッシュ３４の下方側には、操作レバー３６が配設されている。操作レバー３６は、略Ｌ字形に形成された可動レバー３８と、この可動レバー３８の先端部にヒンジピン４０でヒンジ結合された棒状のロッド４２と、によって構成されている。可動レバー３８の屈曲部位は、フレーム２８に設けられた支持フランジ４４にヒンジピン４５でヒンジ結合されている。従って、可動レバー３８は、ヒンジピン４５回りに車両前後方向へ揺動可能とされている。また、ロッド４２の上端部には、円板状に形成されてブッシュ３４の下面に当接状態で配置されるスプリングシート４６が固着されている。このスプリングシート４６とピボットハウジング３０の底壁部３０Ｂとの間には、「付勢手段」としての圧縮コイルスプリング４８が圧縮状態で巻装されている。なお、圧縮コイルスプリング４８の下端部にも、スプリングシート４９が配置されている。上記構成により、圧縮コイルスプリング４８は、スプリングシート４６を介してブッシュ３４をピボット部１８Ａ側（図１の矢印Ａ方向。なお、この方向が本発明における「摺動トルク増加方向」である）へ常時押圧付勢している。
【００２１】
また、本実施形態では、比較的ばね定数が大きい圧縮コイルスプリング４８を使用している。さらに、フレーム２８には、車両下方側へ延出された真直棒状の固定レバー５０が配設されている。固定レバー５０は可動レバー３８の揺動軌跡上に配置されており、可動レバー３８を固定レバー５０側へ揺動させることによりロッド４２が車両下方側へ押し下げられる構成である。なお、可動レバー３８の下端部分３８Ａ並びに固定レバー５０の下端部分５０Ａは、いずれもインナミラーケース２２の底壁部３０Ａに形成された開口５２を通って外部に露出した状態で配置されている。
【００２２】
上記構成において、可動レバー３８及びロッド４２から成る操作レバー３６と、固定レバー５０とが本発明における「解除手段」に相当し、このうち、可動レバー３８の下端部分３８Ａが本発明における「（解除手段の）操作部」に相当する。
【００２３】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２４】
上述したように本実施形態では、比較的ばね定数が大きい圧縮コイルスプリング４８を使用している。そして、機構的には、圧縮コイルスプリング４８の付勢力がスプリングシート４６を介してブッシュ３４にダイレクトに作用するように構成したので、ブッシュ３４の第３凹部３４Ａはピボット部１８Ａをピボット軸受部３２の第２凹部３２Ｂ側へ強圧している。従って、ピボット部１８Ａに対するブッシュ３４の摺動トルクは高くなり、ピボット部１８Ａはピボット軸受部３２の第２凹部３２Ｂとブッシュ３４の第３凹部３４Ａとの間に強固に保持される。すなわち、本実施形態によれば、簡単な構成で通常時における高いミラー角度保持力を得ることができる。よって、車両用インナミラー装置１０に種々の機能が付加されて重量が増加したとしても、車体振動等によって不用意にミラー角度が変更されることはない。
【００２５】
一方、車両用インナミラー装置１０のインナミラー２４のミラー角度を調整する場合には、ドライバが指で可動レバー３８の下端部分３８Ａを固定レバー５０の下端部分５０Ａ側へ押し付ける。この操作により、可動レバー３８がヒンジピン４５回りに揺動され、ロッド４２を車両下方側へ押し下げる。従って、圧縮コイルスプリング４８がその付勢力に抗して縮められ、ブッシュ３４の第３凹部３４Ａによるピボット部１８Ａへの押圧状態が解除される。これにより、ピボット部１８Ａに対するブッシュ３４の摺動トルクがゼロになる。そして、この状態で、ドライバが、自分の体格や姿勢に合わせて適正なミラー角度となるように装置本体１４をピボット部１８Ａ回りに揺動させればよい。このとき、前記の如くピボット部１８Ａに対するブッシュ３４の摺動トルクがゼロであることから、ドライバはミラー角度の調整操作（特には、微調整操作）をスムーズに行うことができる。
【００２６】
上記の如くしてミラー角度の調整を終えたら、可動レバー３８から指を放せばよい。これにより、圧縮コイルスプリング４８の付勢力が再びブッシュ３４に作用するので、ピボット部１８Ａに対するブッシュ３４の摺動トルクが増加した状態に復帰し、そのミラー角度で装置本体１４が保持される。
【００２７】
このように本実施形態によれば、簡単な構成で、「通常時には高いミラー角度保持力が得られること」並びに「ミラー角度調整時には調整操作を容易に行うことができること」という二律背反事項を同時に成立させることができる。
【００２８】
また、本実施形態の場合、ブッシュ３４を圧縮コイルスプリング４８で押圧付勢する構成を採ったので、ピボット部１８Ａの表面及びブッシュ３４の第３凹部３４Ａの表面の面粗度を粗くして両者間に作用する摩擦力を大きく設定しておくことにより、圧縮コイルスプリング４８の付勢力を下げる（ばね定数を下げる）ことが可能である。なお、両者の材質を替えてもよい。これにより、解除操作時に可動レバー３８の下端部分３８Ａを押す力（解除操作力）を下げることができるというメリットもある。
【００２９】
〔第２実施形態〕
以下、図２を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用インナミラー装置６０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図２には、本実施形態に係る車両用インナミラー装置６０の斜視図が示されている。この図に示されるように、本実施形態では、解除手段の構成をレバー方式ではなく、ボタン方式を採用した点に特徴がある。
【００３１】
簡単に説明すると、本実施形態では、可動レバー３８及び固定レバー５０の替わりに、略Ｌ字形に形成された解除アーム６２が使用されている。解除アーム６２の水平部６２Ａはピボットハウジング３０の下方を通されており、又解除アーム６２の垂直部６２Ｂはフレーム２８の短辺側に沿って立ち上げられている。水平部６２Ａの端部は、フレーム２８の下縁角部に立設された円筒状の取付ボス６４にねじ６６で回動可能に固定されている。また、垂直部６２Ｂの端部付近は、フレーム２８の上縁角部に立設されたガイド板６８のガイド孔へ挿通されている。さらに、この垂直部６２Ｂの端部（上端部）はインナミラーケース２２に形成されたアーム挿通孔７０から外部へ露出されており、操作ボタン７２を構成している。さらに、上記水平部６２Ａには、ロッド４２の下端部が相対回転可能に連結されている。
【００３２】
上記構成において、解除アーム６２が本発明における「解除手段」に相当し、操作ボタン７２が本発明における「操作部」に相当する。
【００３３】
上記構成によれば、通常時においては、圧縮コイルスプリング４８の付勢力がブッシュ３４に作用し、これによりブッシュ３４の第３凹部３４Ａがピボット部１８Ａに強圧されるので、ピボット部１８Ａに対するブッシュ３４の摺動トルクは高くなり、ピボット部１８Ａはピボット軸受部３２の第２凹部３２Ｂとブッシュ３４の第３凹部３４Ａとの間に強固に保持される。すなわち、本実施形態によれば、簡単な構成で通常時における高いミラー角度保持力を得ることができる。よって、車両用インナミラー装置６０に種々の機能が付加されて重量が増加したとしても、車体振動等によって不用意にミラー角度が変更されることはない。
【００３４】
一方、車両用インナミラー装置６０のインナミラー（図示省略）のミラー角度を調整する場合には、ドライバが解除アーム６２の操作ボタン７２を押圧すればよい。この操作により、解除アーム６２はねじ６６回りに車両下方側へ押し下げられ（揺動し）、これに伴ってロッド４２が車両下方側へ押し下げられる。従って、圧縮コイルスプリング４８がその付勢力に抗して縮められ、ブッシュ３４の第３凹部３４Ａによるピボット部１８Ａへの押圧状態が解除される。これにより、ピボット部１８Ａに対するブッシュ３４の摺動トルクがゼロになる。そして、この状態で、ドライバが、自分の体格や姿勢に合わせて適正なミラー角度となるように装置本体１４をピボット部１８Ａ回りに揺動させればよい。このとき、前記の如くピボット部１８Ａに対するブッシュ３４の摺動トルクがゼロであることから、ドライバはミラー角度の調整操作（特には、微調整操作）をスムーズに行うことができる。
【００３５】
上記の如くしてミラー角度の調整を終えたら、操作ボタン７２から指を放せばよい。これにより、圧縮コイルスプリング４８の付勢力が再びブッシュ３４に作用するので、ピボット部１８Ａに対するブッシュ３４の摺動トルクが増加した状態に復帰し、そのミラー角度で装置本体１４が保持される。
【００３６】
このように本実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様に、簡単な構成で、「通常時には高いミラー角度保持力が得られること」並びに「ミラー角度調整時には調整操作を容易に行うことができること」という二律背反事項を同時に成立させることができる。
【００３７】
また、本実施形態においても、前述した第１実施形態と同様に、ブッシュ３４を圧縮コイルスプリング４８で押圧付勢する構成を採ったので、ピボット部１８Ａの表面及びブッシュ３４の第３凹部３４Ａの表面の面粗度を粗くして両者間に作用する摩擦力を大きく設定しておくことにより、圧縮コイルスプリング４８の付勢力を下げる（ばね定数を下げる）ことが可能である。なお、両者の材質を替えてもよい。これにより、解除操作時に解除アーム６２の操作ボタン７２を押す力（解除操作力）を下げることができるというメリットもある。
【００３８】
〔実施形態の補足説明〕
なお、上述した各実施形態では、底面がフラットなブッシュ３４を用いたが、これに限らず、図３に示されるような形状のブッシュ８０を用いてもよい。簡単に説明すると、このブッシュ８０では、底部の外周部が環状にカットされて上下逆向きの略円錐台形状となるように形成されている。従って、ブッシュ８０の下面は、中心に形成された平面部８０Ａとその周囲に形成された傾斜部８０Ｂとによって構成されている。そして、傾斜部８０Ｂに圧縮コイルスプリング４８の上端部が当接係止されている。これにより、圧縮コイルスプリング４８の付勢力がブッシュ８０の第３凹部８０Ｃの内周面からピボット部１８Ａの中心側へ作用する（図３の矢印参照）。従って、ピボット部１８Ａの外周面とブッシュ８０の第３凹部８０Ｃの内周面との間に作用する面圧が高くなり、ミラー角度保持力を高めることができるという利点がある。
【００３９】
また、上述した各実施形態では、ミラー角度調整時に解除手段の操作部を操作すると、圧縮コイルスプリング４８の付勢力が解除される構成を採ったが、これに限らず、解除手段の操作部を操作することにより、圧縮コイルスプリング４８の付勢力が軽減される構成を採ってもよい。
【００４０】
また、上述した第１実施形態では可動レバー３８を固定レバー５０側へ押す構成の解除手段を採用し、第２実施形態では操作ボタン７２を装置下方側へ押す構成の解除手段を採用したが、これに限らず、可動レバー３８を固定レバー５０に対して離間させる（引く）構成の解除手段、操作ボタン７２を装置上方側へ引く構成の解除手段を採用してもよい。
【００４１】
さらに、上述した各実施形態では、付勢手段として圧縮コイルスプリング４８を用いたが、これに限らず、他のスプリングを使用することも可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用インナミラー装置のピボット構造は、車両室内側の所定部位に固定されたステーの下端部に形成されると共に、装置外郭を構成するインナミラーケースの内方へ挿入状態で配置されたピボット部と、このピボット部の下部側の表面に摺接するように当該ピボット部の下方側に配置され、当該ピボット部回りに摺動することで車両後方視認用のインナミラーのミラー角度を変更させる摺動部材と、この摺動部材の下方側でかつピボット部及び摺動部材に対して直列的に配置されて当該摺動部材を弾性的に支持し、当該摺動部材に当該ピボット部との摺動トルク増加方向への付勢力を作用させる付勢手段と、を有し、さらに、インナミラーケース内にはボックス状のピボットハウジングが一体に形成されたフレームが収容されており、当該ピボットハウジング内にピボット部、摺動部材、及び付勢手段を車両上下方向に直列的に収容させたので、簡単な構成で通常時における高いミラー角度保持力を得ることができるという優れた効果を有する。
【００４３】
請求項３記載の本発明に係る車両用インナミラー装置のピボット構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、装置外部に露出状態で配置される操作部を有し、かつ当該操作部を操作することにより付勢手段による摺動部材への付勢力を解除可能若しくは軽減可能とされた解除手段を備えているので、簡単な構成で通常時には高いミラー角度保持力を得ることができ、ミラー角度調整時には調整操作を容易に行うことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る車両用インナミラー装置のピボット構造を示す斜視図である。
【図２】第２実施形態に係る車両用インナミラー装置のピボット構造を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態及び第２実施形態のいずれに対しても適用可能な変形例を示すピボッド部の要部拡大図である。
【符号の説明】
１０      車両用インナミラー装置
１２      ステー
１８Ａ      ピボット部
２２        インナミラーケース
２４      インナミラー
３０ ピボットハウジング
３０Ａ 頂壁部
３２ ピボット軸受部
３２Ｂ      第２凹部
３４Ａ      第３凹部
３４      ブッシュ（摺動部材）
３６      操作レバー（解除手段）
３８      可動レバー
３８Ａ      下端部分（解除手段の操作部）
４２      ロッド
４８      圧縮コイルスプリング（付勢手段）
５０      固定レバー（解除手段）
６０      車両用インナミラー装置
６２      解除アーム（解除手段）
７２      操作ボタン（解除手段の操作部）
８０      ブッシュ（摺動部材）
８０Ｃ      第３凹部
【図１】
0004109856.tif 000002
【図２】
0004109856.tif 000003
【図３】
0004109856.tif 000004