(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に携行され内蔵された電子回路から電子信号を発信する電子キーと、車両室内に組付けられるケーシング本体と、車両に配設される可動部材と係合する係合位置とその係合を解除する解除位置とに移動可能に設けられ該係合位置では該可動部材の動きをロックするロック部材と、前記ケーシング本体に配設され前記ロック部材を操作する操作ノブと、前記電子回路から発信された電子信号を受信してＩＤを照合し前記係合位置に位置する前記ロック部材を施錠・解錠する制御部と、乗員に携行される補助キーと係合して前記係合位置に位置する前記ロック部材を施錠・解錠する補助錠部とを具備し、この補助錠部の鍵穴を前記操作ノブと一体に設けたロック装置であって、
前記ケーシング本体の内部に固定されるハウジングケースと、このハウジングケースの内部に回転自在に嵌挿配置されたシリンダ錠とを具備した補助錠部と、
前記シリンダ錠の鍵穴を横切るように前記ハウジングケースと該シリンダ錠とを自在に摺動するキーストッパを具備した鍵穴遮断機構とを備え、
前記可動部材がロックされた状態では、前記補助キーが挿脱自在にキーストッパが摺動し、前記操作ノブを操作すると該キーストッパが前記鍵穴を遮断したまま支持されるように前記鍵穴遮断機構が構成されていることを特徴とするロック装置。
【請求項２】
乗員に携行され内蔵された電子回路から電子信号を発信する電子キーと、車両室内に組付けられるケーシング本体と、車両に配設される可動部材と係合する係合位置とその係合を解除する解除位置とに移動可能に設けられ該係合位置では該可動部材の動きをロックするロック部材と、前記ケーシング本体に配設され前記ロック部材を操作する操作ノブと、前記電子回路から発信された電子信号を受信してＩＤを照合し前記係合位置に位置する前記ロック部材を施錠・解錠する制御部と、乗員に携行される補助キーと係合して前記係合位置に位置する前記ロック部材を施錠・解錠する補助錠部とを具備し、この補助錠部の鍵穴を前記操作ノブと一体に設けたロック装置であって、
前記ケーシング本体の内部に回動可能に内在させたスリーブと、このスリーブの内部に回転自在に嵌挿配置されたシリンダ錠とを具備した補助錠部と、
前記シリンダ錠の前記鍵穴を横切るように前記スリーブと該シリンダ錠との間を自在に摺動するスライドドッグを具備した鍵穴遮断機構とを備え、
前記可動部材がロックされた状態では、該スライドドッグが該鍵穴を遮断しないように該スリーブ内壁に付勢され、前記操作ノブを操作すると該スライドドッグが鍵穴を遮断したまま固定されるように前記鍵穴遮断機構が構成されていることを特徴とするロック装置。
【請求項３】
請求項１、または請求項２に記載のロック装置において、
前記補助錠部の鍵穴を横切るように自在に摺動する検知部材と、
この検知部材の動きにあわせて稼働する伝達部と、
キー挿入検知スイッチとを具備したキー挿入検知機構を設けたことを特徴とするロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に配設される可動部材の動きをロックするロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両に配設される可動部材の１つであるステアリングシャフトには、ロック装置が取付けられており、ステアリングシャフトを錠止し、回動をロックすることで防盗性能が確保されているとともに、電子キーと制御部からなる電子キーロックシステムを具備し、電子キーと制御部が交信することで、キー操作をすることなくステアリングシャフトをロックするロック部材の施錠・解錠を行うロック装置が広く用いられている。
【０００３】
これにより、それまではロック装置に設けられていたシリンダ錠にシリンダキーを挿入し、回動することでステアリングシャフトとロック部材との係合を解除していたが、電子キーシステムを用いることでシリンダキーを挿入することなくステアリングシャフトとロック部材との係合を解除できるようになった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の電子キーシステムは電子キーと制御部は無線で信号を交信するため、交信不能になった場合を想定し、ロック部材を操作する補助手段が具備され、この補助手段としてシリンダ錠が広く使用されている。
【０００５】
しかし、電子キーシステムが作動している状態で、補助キーとしてのシリンダキーがシリンダ錠に挿入されるとロック装置が誤作動する恐れがあるという問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、電子キーシステム作動状態では補助手段が作動することを防止し、誤作動の発生を防止するロック装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために請求項１に記載の発明は、乗員に携行され内蔵された電子回路から電子信号を発信する電子キーと、車両室内に組付けられるケーシング本体と、車両に配設される可動部材と係合する係合位置とその係合を解除する解除位置とに移動可能に設けられ該係合位置では該可動部材の動きをロックするロック部材と、前記ケーシング本体に配設され前記ロック部材を操作する操作ノブと、前記電子回路から発信された電子信号を受信してＩＤを照合し前記係合位置に位置する前記ロック部材を施錠・解錠する制御部と、乗員に携行される補助キーと係合して前記係合位置に位置する前記ロック部材を施錠・解錠する補助錠部とを具備し、この補助錠部の鍵穴を前記操作ノブと一体に設けたロック装置であって、前記ケーシング本体の内部に固定されるハウジングケースと、このハウジングケースの内部に回転自在に嵌挿配置されたシリンダ錠とを具備した補助錠部と、前記シリンダ錠の鍵穴を横切るように前記ハウジングケースと該シリンダ錠とを自在に摺動するキーストッパを具備した鍵穴遮断機構とを備え、前記可動部材がロックされた状態では、前記補助キーが挿脱自在にキーストッパが摺動し、前記操作ノブを操作すると該キーストッパが前記鍵穴を遮断したまま支持されるように前記鍵穴遮断機構が構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、乗員に携行され内蔵された電子回路から電子信号を発信する電子キーと、車両室内に組付けられるケーシング本体と、車両に配設される可動部材と係合する係合位置とその係合を解除する解除位置とに移動可能に設けられ該係合位置では該可動部材の動きをロックするロック部材と、前記ケーシング本体に配設され前記ロック部材を操作する操作ノブと、前記電子回路から発信された電子信号を受信してＩＤを照合し前記係合位置に位置する前記ロック部材を施錠・解錠する制御部と、乗員に携行される補助キーと係合して前記係合位置に位置する前記ロック部材を施錠・解錠する補助錠部とを具備し、この補助錠部の鍵穴を前記操作ノブと一体に設けたロック装置であって、
前記ケーシング本体の内部に回動可能に内在させたスリーブと、このスリーブの内部に回転自在に嵌挿配置されたシリンダ錠とを具備した補助錠部と、前記シリンダ錠の前記鍵穴を横切るように前記スリーブと該シリンダ錠との間を自在に摺動するスライドドッグを具備した鍵穴遮断機構とを備え、前記可動部材がロックされた状態では、該スライドドッグが該鍵穴を遮断しないように該スリーブ内壁に付勢され、前記操作ノブを操作すると該スライドドッグが鍵穴を遮断したまま固定されるように前記鍵穴遮断機構が構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１、または請求項２に記載のロック装置において、前記補助錠部の鍵穴を横切るように自在に摺動する検知部材と、この検知部材の動きにあわせて稼働する伝達部と、キー挿入検知スイッチとを具備したキー挿入検知機構を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明によれば、操作ノブが操作されると、鍵穴遮断機構によって鍵穴が遮断されて、補助キーを鍵穴に挿入することができないため、操作ノブ操作中に補助錠が解除されることがなくなるので、ロック装置が誤作動する可能性をなくすことができる。
【００１２】
また、鍵穴遮断機構が単純な構成になり、安価で確実に補助キーの挿入を防ぐことができる。
【００１３】
請求項２に記載の本発明によれば、操作ノブが操作されると、鍵穴遮断機構によって鍵穴が遮断されて、補助キーを鍵穴に挿入することができないため、操作ノブ操作中に補助錠が解除されることがなくなるので、ロック装置が誤作動する可能性をなくすことができる。
また、鍵穴遮断機構が単純な構成になり、安価で確実に補助キーの挿入を防ぐことができる。
【００１４】
請求項３に記載の本発明によれば、キー挿入検知スイッチを備えることで、補助キーが鍵穴に挿入されているか否かを制御部が識別できるため、電子キー操作モードと補助錠操作モードとの切替えを、さらに確実に行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１６】
−初期状態−
第１実施形態のロック装置１は、図１に示されるように、車両に配設される可動部材の１つである図外のステアリングシャフトの周辺に組付けられるケーシング本体１０と、このケーシング本体１０に収納されステアリングシャフトと係合する係合位置とその係合を解除する解除位置とを移動可能に設けられたロック部材８０と、ケーシング本体１０に配設されロック部材８０を操作する操作ノブ１１と、乗員が携行する図外の電子キーが発信する電子信号を受信しロック部材８０を係合位置で施錠・解錠する図外の制御部と、ロック部材８０を係合位置で施錠・解錠する補助錠部として略円柱形状のシリンダ錠２０をケーシング本体１０の内部に設けられた略円筒形状のハウジングケース１２の内部に具備し、乗員が携行する補助キーとしてのシリンダキー２１によってシリンダ錠２０が操作される。
【００１７】
また、シリンダ錠２０と操作ノブ１１を一体に設け、この操作ノブ１１に備えられた鍵穴入口１１ａからシリンダ錠２０の鍵穴２２にシリンダキー２１を挿入する。
【００１８】
さらに、ハウジングケース１２とシリンダ錠２０には鍵穴遮断機構３０が配設されている。
【００１９】
鍵穴遮断機構３０は、シリンダ錠２０の外周から鍵穴２２に連通するように設けられたキーストッパ挿通孔３１と、このキーストッパ挿通孔３１に配設されるキーストッパ３２およびスペーサ３３ａと、ハウジングケース１２に設けられたスイッチ収納室１３ａに収納されるキー挿入検知スイッチ３４およびスペーサ３３ｂとから構成されている。
【００２０】
キーストッパ３２は、キーストッパ挿通孔３１に配設され、一端側の先端部には鍵穴２２に挿入されたシリンダキー２１の先端と斜めに当接するように斜面が形成されているとともに、スペーサ３３ａ、３３ｂを介してキー挿入検知スイッチ３４によって他端側から鍵穴２２の側壁に付勢されている。
【００２１】
また、ハウジングケース１２とシリンダ錠２０にはノブ操作検知機構４０が配設されている。
【００２２】
ノブ操作検知機構４０は、シリンダ錠２０の外周にシリンダ錠２０の軸方向に対して斜めに形成されたスライダ摺動面１４と、ハウジングケース１２に設けられたスイッチ収納室１３ｂに収納されるノブ操作検知スイッチ４１と、スライダ摺動面１４上をスライドするスライダ４２とから構成されている。
【００２３】
スライダ４２は、ハウジングケース１２に設けられたスライド孔４３に収納され、ノブ操作検知スイッチ４１によってスライダ摺動面１４に付勢されている。
【００２４】
以上のことから、シリンダキーが鍵穴２２に挿入されず、操作ノブ１１に手を触れていない状態では、キー挿入検知スイッチ３４とノブ操作検知スイッチ４１がともにオフなので、制御部では初期状態と認識され、ロック部材８０の施錠状態が継続されている。
【００２５】
−ノブ押し状態−
図２に示されるように、鍵穴２２にシリンダキー２１を挿入せずに操作ノブ１１を軸方向に押しつけると、シリンダ錠２０がハウジングケース１２内をスライドする。
【００２６】
このとき、キーストッパ３２とスペーサ３３ａがシリンダ錠２０とともにスライドし、キーストッパ３２とスペーサ３３ａはハウジングケース１２内壁と鍵穴２２の内壁に挟まれるので、シリンダ錠２０の半径方向にスライドすることができない。したがって、シリンダキー２１を鍵穴２２に入れても、シリンダ錠２０を解錠できる位置まで挿入することができない。
【００２７】
また、スイッチ収納室１３ｂはキー挿入検知スイッチ３４によってスペーサ３３ｂがシリンダ錠２０の外壁に付勢された状態で、キー挿入検知スイッチ３４はオフのままである。
【００２８】
さらに、スライダ摺動面１４によってスイッチ収納室１３ｂに押し出されたスライダ４２は、ノブ操作検知スイッチ４１をオンにし、ノブ操作検知スイッチ４１から制御部に検知信号が送信される。
【００２９】
なお、シリンダ錠２０に設けられた係止突起２８が、ハウジングケース１２の内壁に設けられ軸方向に沿って延びる係止溝１２ｂに配設されているので、操作ノブ１１を操作した場合には、シリンダ錠２０が軸方向にスライドする。
【００３０】
この状態では、キー挿入検知スイッチ３４がオフ、ノブ操作検知スイッチ４１がオンなので、制御部ではシリンダキー２１が鍵穴２２に挿入されずに操作ノブ１１が操作されたと認識され、さらに、制御部が電子キーと交信していた場合には、制御部では電子キー操作モードに移行し、ロック部材８０のロックが解錠される。なお、電子キーとの交信が行われなかった場合には、操作ノブ１１を操作してもロック部材８０のロックが解錠されることはない。
【００３１】
−キー挿入状態−
図３に示されるように、鍵穴２２にシリンダキー２１が挿入されるとシリンダキー２１の先端がキーストッパ３２先端の斜面と当接し、キーストッパ３２が鍵穴２２から押しだされ、キーストッパ３２に押されたスペーサ３３ａ、３３ｂがキー挿入検知スイッチ３４をオンにし、キー挿入検知スイッチ３４から制御部に検知信号が送信される。
【００３２】
また、スライダ４２は、ノブ操作検知スイッチ４１によってスライダ摺動面１４に付勢されたままなので、ノブ操作検知スイッチ４１はオフのままである。
【００３３】
−キー挿入ノブ押し状態−
図４に示されるように、鍵穴２２にシリンダキー２１が挿入されるとシリンダキー２１の先端がキーストッパ３２先端の斜面に当たって、キーストッパ３２が鍵穴２２から押しだされ、キーストッパ３２に押されたスペーサ３３ａ、３３ｂがキー挿入検知スイッチ３４をオンにし、キー挿入検知スイッチ３４から制御部に検知信号が送信される。
【００３４】
この状態で、操作ノブ１１を軸方向に押しつけるとスペーサ３３ａ、３３ｂがキー挿入検知スイッチ３４をオンにしたままシリンダ錠２０がハウジングケース１２内をスライドし、スペーサ３３ａ、３３ｂはシリンダ錠２０の外壁とキー挿入検知スイッチ３４とに狭持される。なお、キーストッパ３２はシリンダキー２１とハウジングケース１２の内壁に狭持される。
【００３５】
さらに、スライダ摺動面１４によってスイッチ収納室１３ｂに押し出されたスライダ４２は、ノブ操作検知スイッチ４１をオンにし、ノブ操作検知スイッチ４１から制御部にノブ操作検知信号が送信される。
【００３６】
さらに、操作ノブ１１を回動すると、シリンダキー２１とシリンダ錠２０が係合し、シリンダキー２１を引抜くことができなくなる。
【００３７】
シリンダキー２１を鍵穴２２に差し込み、操作ノブ１１を軸方向に押付けた状態では、キー挿入検知スイッチ３４がオン、ノブ操作検知スイッチ４１がオンなので、制御部ではシリンダキー２１が鍵穴２２に挿入されて操作ノブ１１が操作されたと認識されて、制御部では補助キーによって操作される補助錠操作モードに移行するとともに、操作ノブ１１が回動可能となる。なお、シリンダキー２１が鍵穴２２に挿入されて操作ノブ１１が操作された場合に、電子キーと制御部のＩＤが一致した状態でも補助錠操作モードが優先され、電子キー操作モードには移行しない。
【００３８】
以上の構成により、操作ノブ１１を操作している途中でシリンダキー２１を挿入することができないため、ロック装置１が誤作動をすることを防止することができる。
【００３９】
また、キー挿入検知スイッチ３４を備えているので、シリンダキー２１が鍵穴２２に挿入されているか否かを制御部が識別できるため、電子キー操作モードと補助錠操作モードとの切替えを、さらに確実に行うことができる。
【００４０】
なお、本実施形態では、キー挿入検知スイッチ３４がキーストッパ３２を鍵穴２２の内壁に付勢しているが、バネなどの付勢手段をキー挿入検知スイッチ３４の代わりに用いても、操作ノブ１１を操作している途中にシリンダキー２１の挿入を防ぐことができる。
【００４１】
また、本実施形態では補助錠部としてシリンダ錠２０を用いたが、イモビライザシステムの錠を使用しても同様の効果を得ることができる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、車両に配設される可動部材としてのステアリングシャフトの動きをロックするロック装置について説明したが、別の可動部材としてのオートマチックトランスミッション車のシフトレバーの動きを上述のステアリングシャフトとともに、あるいは別々にロックするロック装置に適用することが可能で、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
次に、第２実施形態のロック装置について詳細に説明する。
【００４４】
−初期状態−
第２実施形態のロック装置１′は、図５（ａ）、（ｂ）に示されるように、車両に配設される可動部材の１つである図外のステアリングシャフトの周辺に組付けられるケーシング本体１０′と、このケーシング本体１０′に収納されステアリングシャフトと係合する係合位置とその係合を解除する解除位置とを移動可能に設けられた図外のロック部材と、ケーシング本体１０′に配設されロック部材を操作する操作ノブ１１′と、乗員が携行する図外の電子キーが発信する電子信号を受信しロック部材を係合位置で施錠・解錠する図外の制御部と、ロック部材を係合位置で施錠・解錠する補助錠部として略円柱形状のシリンダ錠２０′をケーシング本体１０′の内部に設けられた略円筒形状のスリーブ１５′の内部に具備し、乗員が携行する補助キーとしてのシリンダキー２１′によってシリンダ錠２０′が操作される。
【００４５】
また、シリンダ錠２０′と操作ノブ１１′を一体に設け、この操作ノブ１１′に備えられた鍵穴入口１１ａ′からシリンダ錠２０′の鍵穴２２′にシリンダキー２１′を挿入する。
【００４６】
さらに、スリーブ１５′とシリンダ錠２０′には鍵穴遮断機構３０′が配設されている。
【００４７】
鍵穴遮断機構３０′は、シリンダ錠２０′の外周から鍵穴２２′に連通するように設けられたドッグ挿通孔２３′と、このドッグ挿通孔２３′に配設されるスライドドッグ２４′およびドッグバネ２４ａ′と、スリーブ１５′に設けられたドッグ収納室１５ａ′とから構成されている。
【００４８】
ドッグ挿通孔２３′に配設されたスライドドッグ２４′は、ドッグバネ２４ａ′によって一端側がスリーブ１５′とシリンダ錠２０′を跨ぐようにドッグ収納室１５ａ′の内壁に付勢されている。
【００４９】
ドッグ収納室１５ａ′は、操作ノブ１１′をケーシング本体１０′に押付ける方向に向かって側壁１５ｂ′が斜めに形成されている。
【００５０】
また、この状態ではスライドドッグ２４′は他端側が鍵穴２２′を遮断しない形状に形成されているので、シリンダキー２１′を自在に挿脱することができる。
【００５１】
以上のことから、シリンダキーが鍵穴２２′に挿入されず、操作ノブ１１′に手を触れていない状態では、操作ノブ１１′と一体に形成されているシリンダ錠２０′が、スリーブ１５′と係合しているとともに、ケーシング本体１０′に設けられた図外のスリーブキーストッパがスリーブ１５′と係合している。これにより、操作ノブ１１′を回そうとしてもシリンダ錠２０′がスリーブ１５′と係合しているために、操作ノブ１１′を回すことができないので、ロック部材８０′の施錠状態が継続されている。
【００５２】
−ノブ押し状態−
図６（ａ）、（ｂ）に示されるように、シリンダキー２１′を鍵穴２２′に挿入せずに操作ノブ１１′をケーシング本体１０′に押付けると、スライドドッグ２４′が側壁１５ｂ′に沿ってドッグ挿通孔２３′の内部をスライドし、スライドドッグ２４′の他端側が鍵穴２２′を遮断する。これにより、シリンダキーを鍵穴２２′の所定の位置まで挿入することができず、シリンダ錠２０′を解除することはできない。
【００５３】
また、この状態で、制御部が電子キーが発信する電子信号を受信している場合には、制御部がスリーブストッパを操作して、スリーブストッパとスリーブ１５′との係合を解除する。これによって、操作ノブ１１′はスリーブ１５′とともに回動可能になり、ロック部材を係合位置から解除位置にスライドさせることが可能になる。
【００５４】
なお、操作ノブ１１′を右に９０度回転させた状態が、図７（ａ）、（ｂ）に示されている。
【００５５】
図５（ａ）、（ｂ）に示される初期状態でシリンダキーを鍵穴２２′に挿入し、操作ノブ１１′をケーシング本体１０′に押付けると、前述と同様に、スライドドッグ２４′が側壁１５ｂ′に沿ってドッグ挿通孔２３′の内部をスライドし、スライドドッグ２４′の他端側が鍵穴２２′を遮断するように降りてくる。
【００５６】
ここで、鍵穴２２′に挿入されたシリンダキーには、スライドドッグ２４′の他端側先端部を収容する孔が設けられているので、操作ノブ１１′を所定の位置まで押付けることができる。これにより、操作ノブ１１′が回動可能な位置まで押付けられるとともに、シリンダ錠２０′がシリンダキーによって解錠されるため、操作ノブ１１′を回動させることができる。
【００５７】
以上の構成により、操作ノブ１１′を操作している途中でシリンダキーを挿入することができないため、ロック装置１′が誤作動をおこすことを防止することができる。
【００５８】
また、操作ノブ１１′を回動させた状態では、シリンダキーに設けられた孔にスライドドッグ２４′の他端側先端部が係合しており、シリンダキーを引抜くことはできないので、安全性が向上する。
【００５９】
さらに、操作ノブ１１′は、所定の位置までケーシング本体１０′に押付けないと回動させることができない構造になっているとともに、操作ノブ１１′をケーシング本体１０′に押付けるとスライドドッグ２４′が鍵穴２２′を遮断するように配設されているので、ピッキングなどによる解錠が困難になり、防盗性が向上する。
【００６０】
さらにまた、本実施形態では補助錠としてシリンダ錠２０′を用いたが、イモビライザシステムの錠を使用しても同様の効果を得ることができる。
【００６１】
加えて、キー挿入検知スイッチを配設することにより、シリンダキーが鍵穴２２′に挿入されているか否かを制御部が識別できるため、電子キー操作モードと補助キー操作モードとの切替えをより確実に行うことができる。
【００６２】
さらに、本実施形態では、車両に配設される可動部材としてのステアリングシャフトの動きをロックするロック装置について説明したが、別の可動部材としてのオートマチックトランスミッション車のシフトレバーの動きを上述のステアリングシャフトとともに、あるいは別々にロックするロック装置に適用することが可能で、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６３】
次に、第３実施形態のロック装置について詳細に説明する。
【００６４】
−初期状態−
第３実施形態のロック装置１″は、図８〜図１５に示されるように、車両に配設される可動部材の１つである図外のステアリングシャフトの周辺に組付けられるケーシング本体１０″と、このケーシング本体１０″に収納されステアリングシャフトと係合する係合位置とその係合を解除する解除位置とを移動可能に設けられたロック部材８０″と、ケーシング本体１０″に配設されロック部材８０″を操作する操作ノブ１１″と、乗員が携行する図外の電子キーが発信する電子信号を受信しロック部材８０″を係合位置で施錠・解錠する図外の制御部と、ロック部材８０″を係合位置で施錠・解錠する補助錠部として略円柱形状のシリンダ錠２０″を具備している。
【００６５】
また、シリンダ錠２０″は、略円筒形状のスリーブ１５″に収納され、さらにこのスリーブ１５″は、ケーシング本体１０″の内部に設けられた略円筒形状のハウジングケース１２″の内部に配設されている。つまり、ロック装置１″はシリンダ錠２０″、スリーブ１５″、ハウジングケース１２″、ケーシング本体１０″の四重構造になっている。
【００６６】
なお、図９に示されるように、締結ピン１６″によってハウジングケース１２″はケーシング本体１０″に締結されている。
【００６７】
そして、乗員が携行する補助キーとしてのシリンダキー２１″によってシリンダ錠２０″が操作される。
【００６８】
また、シリンダ錠２０″と操作ノブ１１″を一体に設け、この操作ノブ１１″に備えられた鍵穴入口１１ａ″からシリンダ錠２０″に設けられた断面略長方形形状の鍵穴２２″にシリンダキー２１″を挿入する。
【００６９】
さらに、ハウジングケース１２″とシリンダ錠２０″には鍵穴遮断機構３０″が配設されている。
【００７０】
鍵穴遮断機構３０″は、図９、図１０（ａ）に示されるように、シリンダ錠２０″の外周側壁２５ａ″から鍵穴２２″をその長辺方向に沿って横切り外周側壁２５ｂ″に貫通するように設けられたタンブラ挿通孔２６″と、このタンブラ挿通孔２６″に配設されるタンブラ２７″およびバネ２７ａ″とから構成されている。
【００７１】
タンブラ２７″は、シリンダ錠２０″のタンブラ挿通孔２６″に沿った断面に収まる形状に形成されているとともに、鍵穴２２″と略同形状の孔２７ｂ″が設けられている。なお、タンブラ２７″とバネ２７ａ″は、タンブラ２７″がスリーブ１５″に設けられたタンブラ溝１５ｃ″とタンブラ挿通孔２６″とを跨ぐとともに、孔２７ｂ″が鍵穴２２″とほぼ重なるように配設されている。
【００７２】
また、本実施形態には、キー挿入検知機構５０″が設けられており、図１１、図１２に示されるように、シリンダ錠２０″の外周側壁２５ｃ″から鍵穴２２″に連通するように設けられたキー検知挿通孔５１″と、このキー検知挿通孔５１″に配設されるキー検知スライダ５２″と、スイッチ収納室１３ａ″に収納されシリンダキーが挿入されたことを検知するキー挿入検知スイッチ３４″と、キー検知スライダ５２″の状態をキー挿入検知スイッチ３４″に伝えるリンク天秤５３″とから構成されている。
【００７３】
キー検知スライダ５２″は、一端側の先端部が鍵穴２２″に挿入されたシリンダキー２１″の先端と斜めに当接するように斜面が形成されているとともに、リンク天秤５３″によって他端側から鍵穴２２″の側壁２２ａ″に付勢されている。
【００７４】
リンク天秤５３″は、天秤本体５３ａ″を支承ピン５３ｂ″によってスイッチ収納室１３ａ″に揺動自在に支承されている。
【００７５】
また、リンク天秤５３″は、一端側にリンクスライダ５４″が支承ピン５３ｃ″で支承され、他端側にハウジングケース１２″に設けられた係止孔１２ａ″およびスリーブ１５″に設けられた係止溝１５ｅ″と係合する係止突起５５″が設けられている。なお、リンク天秤５３″のリンクスライダ５４″は、天秤ばね５３ｄ″によってキー検知スライダ５２″を鍵穴２２″の側壁２２ａ″に付勢している。
【００７６】
さらに、リンク天秤５３″の他端側には、キー挿入検知スイッチ３４″が配設されている。
【００７７】
また、本実施形態には、ノブ操作検知機構４０″が配設されており、図１４、図１５に示されるように、シリンダ錠２０″の外周にシリンダ錠２０″の軸方向に対して斜めに形成された操作検知スライダ摺動面１４″と、ケーシング本体１０″に設けられたスイッチ収納室１３ｂ″に収納されるノブ操作検知スイッチ４１″と、ハウジングケース１２″に設けられた操作検知挿通孔４３″に収納されスライダ摺動面１４″上をスライドするノブ操作検知スライダ４２″とから構成されている。
【００７８】
さらに、本実施形態には、シリンダ回動検知機構６０″が配設されており、図９に示されるように、ケーシング本体１０″に設けられたスイッチ収納室１３ｃ″に収納されるシリンダ回動検知スイッチ６４と、シリンダ錠２０″の外周の一部分に形成されるカム部６１″と、ハウジングケース１２″とスリーブ１５″とを貫通するように設けられた回動検知挿通孔６２ａ″、６２ｂ″と、回動検知挿通孔６２ｂ″に収納され先端がカム部６１″に付勢される回動検知スライダ６３″とから構成されている。
【００７９】
さらにまた、本実施形態には、操作モード切替え機構７０″が配設されており、図１３に示されるように、ケーシング本体１０″に配設されるソレノイドボックス７１″と、このソレノイドボックス７１″から係合位置７２ａ″と解除位置７２ｂ″との間を揺動可能に突設されたストッパレバー７２″と、ケーシング本体１０″とハウジングケース１２″を貫通するように設けられたレバー挿通孔７３″と、スリーブ１５″に設けられレバー挿通孔７３″に挿入されたストッパレバー７２″の先端部７２ａ″と係合するレバー係合溝１５ｄ″とから構成されている。
【００８０】
したがって、シリンダキーが鍵穴２２″に挿入されず、操作ノブ１１″に手を触れていない初期状態および、補助キーが鍵穴２２″に差込まれた補助錠操作モードでは、ストッパレバー７２″は係合位置７２ａ″に保持されて、ストッパレバー７２″とレバー係合溝１５ｄ″が係合する。
【００８１】
以上のことから、シリンダキーが鍵穴２２″に挿入されず、操作ノブ１１″に手を触れていない状態では、キー挿入検知スイッチ３４″とノブ操作検知スイッチ４１″とシリンダ回動検知スイッチ６４″の全てがオフなので、制御部では、初期状態と認識され、ロック部材８０″の施錠状態が継続される。
【００８２】
−ノブ押し状態−
シリンダキー２１″を鍵穴２２″に挿入せずに、操作ノブ１１″を軸方向に押しつけた状態では、鍵穴遮断機構３０″は、図１０（ｂ）に示されるように、スリーブ１５″とシリンダ錠２０″を跨いでいたタンブラ２７″がシリンダ錠２０″に設けられたタンブラ挿通孔２６″の内部に移動し、タンブラ２７″によるスリーブ１５″とシリンダ錠２０″との係合が解除されるとともに、タンブラ２７″に設けられた孔２７ｂ″がスライドして鍵穴２２″と重ならなくなる。これによって、鍵穴が狭くなりシリンダキーを鍵穴に挿入することができなくなる。
【００８３】
また、キー挿入検知機構５０″は、シリンダキーが鍵穴２２″に挿入されていないので、図１２の実線に示されるように、キー検知スライダ５２″が鍵穴２２″の側壁２２ａ″に付勢されたままの状態で、操作ノブ１１″とともに軸方向にスライドする。
【００８４】
ノブ操作検知機構４０″は、図１５に示されるように、操作検知スライダ摺動面１４″をノブ操作検知スライダ４２″がスライドし、ノブ操作検知スイッチ４１″をオンにする。
【００８５】
シリンダ回動検知機構６０″は、操作ノブ１１″が回動操作されていないので、回動検知スライダ６３″がカム部６１″に付勢されたままの状態で、カム部６１″が軸方向にスライドする。
【００８６】
以上のことから、シリンダキーが鍵穴２２″に挿入されず、操作ノブ１１″を軸方向に押付けた状態では、キー挿入検知スイッチ３４″とシリンダ回動検知スイッチ６４″がオフ、ノブ操作検知スイッチ４１″がオンなので、制御部にノブ操作検知信号が入力される。
【００８７】
そして、制御部にノブ操作信号が入力されている状態で、制御部が電子キーが発信する電子信号を受信し、制御部と電子キーのＩＤが一致すると、制御部は電子キー操作モードに移行し、図１３の実線で示されるように、ストッパレバー７２″を解除位置７２ｂ″に移動し、スリーブ１５″とハウジングケース１２″との係合を解除し、操作ノブ１１″を回動自在にする。これにより、ロック部材８０″を操作できるようになる。
【００８８】
また、操作ノブ１１″が回動自在な状態で操作ノブ１１″を回動すると、シリンダ錠２０″のカム部６１″が回転し、回動検知スライダ６３″をスライドさせて、シリンダ回動検知スイッチ６４″をオンにし、制御部にはノブ操作検知信号とシリンダ回動検知信号が送信される。
【００８９】
なお、制御部にノブ操作信号が入力されている状態で、電子信号を制御部が受信していない場合および、電子キーと制御部のＩＤが一致しない場合には、点線で示されるように、ストッパレバー７２″が係合位置７２ａ″に保持されるので、スリーブ１５″とハウジングケース１２″がストッパレバー７２″と係合したままである。
【００９０】
−キー挿入状態−
シリンダキーを鍵穴に挿入し、操作ノブ１１″には手を触れない状態では、シリンダ錠２０″が解除されるが、図１１の点線で示されるように、鍵穴遮断機構３０″のタンブラ２７″がシリンダ錠２０″とスリーブ１５″とを跨ぐように保持されている。これにより、シリンダ錠２０″の回動が阻止されている。
【００９１】
また、キー挿入検知機構５０″は、鍵穴２２″に挿入されたシリンダキーの先端がキー検知スライダ５２″を鍵穴２２″から押出し、押出されたキー検知スライダ５２″がリンクスライダ５４″をスライドさせて、リンク天秤５３″を揺動する。そして、揺動したリンク天秤５３″は、キー挿入検知スイッチ３４″をオンにするとともに、係止突起５５″をスリーブ１５″に設けられた係止溝１５ｅ″と係合させて、スリーブ１５″の回動をロックする。
【００９２】
ノブ操作検知機構４０″は、ノブ操作検知スイッチ４１″によってノブ操作検知スライダ４２″が操作検知スライダ摺動面１４″に付勢されたままの状態なので、ノブ操作検知スイッチ４１″はオフの状態である。
【００９３】
シリンダ回動検知機構６０″は、操作ノブ１１″が回動操作されていないので、回動検知スライダ６３″がカム部６１″に付勢されたままの状態なので、シリンダ回動検知スイッチ６４″はオフの状態である。
【００９４】
以上のことから、シリンダキーを鍵穴２２″に挿入し、操作ノブ１１″には手を触れない状態では、キー挿入検知スイッチ３４″がオン、ノブ操作検知スイッチ４１″とシリンダ回動検知スイッチ６４″がオフなので、制御部にキー挿入検知信号が入力される。
【００９５】
−キー挿入ノブ押し状態−
上記のシリンダキーを鍵穴２２″に挿入した状態から操作ノブ１１″を軸方向に押付けると、鍵穴遮断機構３０″は、図１０（ｂ）に示されるように、スリーブ１５″とシリンダ錠２０″を跨いでいたタンブラ２７″がシリンダ錠２０″に設けられたタンブラ挿通孔２６″の内部に移動し、タンブラ２７″によるスリーブ１５″とシリンダ錠２０″との係合が解除されるとともに、タンブラ２７″に設けられた孔２７ｂ″がスライドしてシリンダキー２１″に設けられた係止部と係合する。これによって、シリンダキーを鍵穴２２″から引抜くことができなくなるとともに、シリンダ錠２０″がスリーブ１５″に対して回動自在になり、ロック部材８０″を操作できるようになる。
【００９６】
ノブ操作検知機構４０″は、図１５に示されるように、操作検知スライダ摺動面１４″をノブ操作検知スライダ４２″がスライドし、ノブ操作検知スイッチ４１″をオンにする。
【００９７】
以上のことから、シリンダキーを鍵穴２２″に挿入し、操作ノブ１１″を軸方向に押付けた状態では、キー挿入検知スイッチ３４″とノブ操作検知スイッチ４１″がオン、シリンダ回動検知スイッチ６４″がオフなので、制御部にキー挿入検知信号と操作検知信号が入力される。これにより、制御部は補助錠操作モードへ優先的に移行し、電子キーと操作部のＩＤが一致していても、電子キー操作モードではなく補助錠操作モードを優先される。
【００９８】
また、この状態から操作ノブ１１″を回動すると、シリンダ錠２０″のカム部６１″が回転し回動検知スライダ６３″をスライドして、シリンダ回動検知スイッチ６４″をオンにする。
【００９９】
したがって、シリンダキーを鍵穴に挿入し、操作ノブ１１″を軸方向に押付けつつ回動すると、キー挿入検知スイッチ３４″とノブ操作検知スイッチ４１″とシリンダ回動検知スイッチ６４″の全てがオンの状態になるので、制御部にキー挿入検知信号とノブ操作検知信号とシリンダ回動検知信号が送信される。
【０１００】
以上の構成により、操作ノブ１１″を操作している途中では、シリンダキー２１″を挿入することができないため、ロック装置１″が誤作動をすることを防止することができる。
【０１０１】
また、キー挿入検知スイッチ３４″を備えているので、シリンダキー２１″が鍵穴２２″に挿入されているか否かを制御部が識別できるため、電子キー操作モードと補助錠操作モードとの切替えを、さらに確実に行うことができる。
【０１０２】
なお、本実施形態では、キー挿入検知スイッチ３４″がキーストッパ３２″を鍵穴２２″の内壁に付勢しているが、バネなどの付勢手段をキー挿入検知スイッチ３４″の代わりに用いても、操作ノブ１１″を操作している途中で、シリンダキー２１″が挿入されるのを防ぐことができる。
【０１０３】
また、本実施形態では補助錠としてシリンダ錠２０″を用いたが、イモビライザシステムの錠を使用しても同様の効果を得ることができる。
【０１０４】
さらに、本実施形態では、車両に配設される可動部材としてのステアリングシャフトの動きをロックするロック装置について説明したが、別の可動部材としてのオートマチックトランスミッション車のシフトレバーの動きを上述のステアリングシャフトとともに、あるいは別々にロックするロック装置に適用することが可能で、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示すロック装置の初期状態を示す側方要部断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示すロック装置の操作ノブを軸方向に押し付けた状態を示す側方要部断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示すロック装置の鍵穴にシリンダキーを挿入した状態を示す側方要部断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示すロック装置の鍵穴にシリンダキーを挿入し、操作ノブを軸方向に押し付けた状態を示す側方要部断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示すロック装置の初期状態を示し、（ａ）はスライドドッグが摺動する面に沿った断面図で、（ｂ）は側方要部断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示すロック装置の操作ノブを軸方向に押し付けた状態を示し、（ａ）はスライドドッグが摺動する面に沿った断面図で、（ｂ）は側方要部断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示すロック装置の操作ノブを軸方向に押し付け、右方向に９０度回転させた状態を示し、（ａ）はスライドドッグが摺動する面に沿った断面図で、（ｂ）は側方要部断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態を示すロック装置を示す正面図である。
【図９】図８に示されるロック装置のＡ−Ａ線に沿った側方要部断面図である。
【図１０】図８に示されるロック装置のスライドドッグが摺動する面に沿った断面図で、（ａ）は初期状態を示し、（ｂ）は操作ノブを軸方向に押付けた状態を示し、（ｃ）は操作ノブを軸方向に押付けつつ回動させた状態を示している。
【図１１】図８に示されるロック装置の初期状態におけるＤ−Ｄ線に沿った側方要部断面図である。
【図１２】図８に示されるロック装置の操作ノブを軸方向に押付けた状態におけるＤ−Ｄ線に沿った側方要部断面図である。
【図１３】図８に示されるロック装置のＢ−Ｂ線に沿った側方要部断面図である。
【図１４】図８に示されるロック装置の初期状態におけるＣ−Ｃ線に沿った側方要部断面図である。
【図１５】図８に示されるロック装置の操作ノブを軸方向に押付けた状態におけるＣ−Ｃ線に沿った側方要部断面図である。
【符号の説明】
１  ロック装置
１０  ケーシング本体
１１  操作ノブ
２０  補助錠部
２２  補助キー
３０  鍵穴遮断機構
８０  ロック部材
【図１】
0004087613.tif 000002
【図２】
0004087613.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004087613.tif 000007
【図７】
0004087613.tif 000008
【図８】
0004087613.tif 000009
【図９】
0004087613.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0004087613.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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