(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷重がかかることで伸縮する被荷重部材の異なる取付箇所に２つの溶着部分が溶着されるベースアッシーと、該ベースアッシーにより支持され、前記車両にかかる荷重の変化により前記２つの溶着部分が接近離間する方向に前記ベースアッシーが伸縮することで出力が変化する圧縮歪検出用センサ素子と、該圧縮歪検出用センサ素子の出力を増幅するアンプが実装された回路基板とを有する車両荷重測定用センサユニットであって、
前記ベースアッシーと前記回路基板との間に介設され可撓性を有する複数の支持部材を有しており、
前記ベースアッシーに対して前記回路基板が移動可能となるように、該回路基板が前記支持部材により前記ベースアッシーから離間して支持されている、
ことを特徴とする車両荷重測定用センサユニット。
【請求項２】
前記支持部材は、少なくとも、前記車両にかかる荷重の変化により前記２つの溶着部分が接近離間する方向に前記ベースアッシーに対して作用する伸縮力以下の力による撓み変形の可能な剛性にて形成されている請求項１記載の車両荷重測定用センサユニット。
【請求項３】
前記支持部材により前記ベースアッシーから離間して支持された前記回路基板が内部に収容され、前記ベースアッシーに取着されるケースをさらに有しており、前記回路基板を収容して前記ベースアッシーに取着した状態の前記ケース内には、衝撃吸収用の緩衝材が充填されている請求項１又は２記載の車両荷重測定用センサユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等の車両の荷重がかかることで伸縮する被荷重部材に取り付けられる車両荷重測定用センサユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
主としてトラック等の大型車両を対象とし、例えば過積載による横転等の交通事故や、車両、路面の劣化の促進を防ぐ目的で行われる車両の荷重測定は、大がかりな施設と設置スペースを要する台秤に代わって、近年、車両の荷重がかかる被荷重部材の伸縮を検出する圧縮歪検出用センサ素子を用いて直に測定する荷重測定装置によって行われつつある。
【０００３】
そして、このような荷重測定装置に用いられる圧縮歪検出用センサ素子の出力は、歪ゲージや交差コイルといった電源を必要とするタイプのものにしろ、歪起電力を発生する電源不要のタイプのものにしろ、出力レベルが微弱であるためアンプによる増幅が不可欠であるため、荷重測定装置には、圧縮歪検出用センサ素子とアンプとを接続する信号線が存在することになる。
【０００４】
ところで、車両においては、例えばエンジンの回転等によりノイズ信号が発生するので、このノイズ信号が荷重測定装置による車両の荷重測定に悪影響を及ぼさないようにするためには、アンプをなるべく圧縮歪検出用センサ素子に近い場所に配置して、ノイズ信号を拾う原因となる圧縮歪検出用センサ素子とアンプとを接続する信号線をできるだけ短くすることが望ましく、理想的には、圧縮歪検出用センサ素子とアンプとを同一の担体に実装することが好ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、圧縮歪検出用センサ素子を実装する担体は、車両にかかる荷重の変化による被荷重部材の伸縮を圧縮歪検出用センサ素子に伝達する必要性から、それ自身も車両にかかる荷重の変化により伸縮するものでなければならず、一方、アンプを実装する担体は通常、回路パターンが形成された配線基板であることから、この配線基板まで車両にかかる荷重の変化により伸縮するとなると、回路パターンである導電パターンや、この導電パターン上の接点に対するアンプの半田付け等による固定箇所に、クラック等を発生させて、電気的接続状態に支障を及ぼしかねないので、好ましくない。
【０００６】
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車両の荷重がかかることで伸縮する被荷重部材に溶着されて該被荷重部材と共に伸縮するベースアッシーにより支持された圧縮歪検出用センサ素子と、この圧縮歪検出用センサ素子の出力を増幅するアンプが実装された回路基板とを、回路基板回りの電気的接続状態に障害を与えずに、かつ、車両で発生するノイズ信号を拾いにくいように接続することができる車両荷重測定用センサユニットを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため請求項１に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットは、車両の荷重がかかることで伸縮する被荷重部材の異なる取付箇所に２つの溶着部分が溶着されるベースアッシーと、該ベースアッシーにより支持され、前記車両にかかる荷重の変化により前記２つの溶着部分が接近離間する方向に前記ベースアッシーが伸縮することで出力が変化する圧縮歪検出用センサ素子と、該圧縮歪検出用センサ素子の出力を増幅するアンプが実装された回路基板とを有する車両荷重測定用センサユニットであって、前記ベースアッシーと前記回路基板との間に介設され可撓性を有する支持部材を有しており、前記ベースアッシーに対して前記回路基板が移動可能となるように、該回路基板が前記支持部材により前記ベースアッシーから離間して支持されていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットは、請求項１に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットにおいて、前記支持部材が、少なくとも、前記車両にかかる荷重の変化により前記２つの溶着部分が接近離間する方向に前記ベースアッシーに対して作用する伸縮力以下の力による撓み変形の可能な剛性にて形成されているものとした。
【０００９】
さらに、請求項３に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットは、請求項１又は２に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットにおいて、前記支持部材により前記ベースアッシーから離間して支持された前記回路基板が内部に収容され、前記ベースアッシーに取着されるケースをさらに有しており、前記回路基板を収容して前記ベースアッシーに取着した状態の前記ケース内に、衝撃吸収用の緩衝材が充填されているものとした。
【００１０】
請求項１に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットによれば、車両にかかる荷重の変化により被荷重部材に溶着されたベースアッシーがその２つの溶着部分が接近離間する方向に伸縮すると、ベースアッシーと回路基板との間に介設された支持部材が可撓性を有していることから、アンプが実装されて支持部材により支持された回路基板には、ベースアッシーの伸縮力が、支持部材の有する可撓性の分だけ弱められて伝わることになる。
【００１１】
また、請求項２に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットによれば、請求項１に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットにおいて、支持部材が、車両にかかる荷重の変化によりベースアッシーに作用する伸縮力以下の力による撓み変形の可能な剛性にて形成されていることから、車両にかかる荷重の変化によりベースアッシーが伸縮しても、その伸縮力が支持部材の可撓性により吸収されて回路基板に伝わらないことになる。
【００１２】
さらに、請求項３に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットによれば、請求項１又は２に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットにおいて、車両にかかる荷重の変化によりベースアッシーに作用する伸縮力を弱めるために支持部材が撓むのに伴って、ベースアッシーに対して回路基板が相対的に変位した場合、ベースアッシーに対して取着されたケースの内部で回路基板がケースに対して相対移動しケースに衝突することが、緩衝剤により阻止されて、ケースの内部で回路基板が受ける衝撃が緩和されることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両荷重測定用センサユニットの実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１４】
まず、本発明による車両荷重測定用センサユニットが取り付けられる車両箇所について、図１を参照して説明する。
【００１５】
図１は車両のシャシ部分の斜視図であり、図１中引用符号１で示す断面略コ字状の荷台フレームには、取付用ブラケット３を介して、トラニオンシャフト７の端部を支持するトラニオンブラケット５（被荷重部材に相当）が固着されており、このトラニオンブラケット５のリブ部５ｂの両側に位置し車両の荷重がかかることでリブ部５ｂの延在方向に沿って伸縮する表面５ａ，５ａに、本発明による車両荷重測定用センサユニットが各々取り付けられる。
【００１６】
そして、図２に分解斜視図で示すように、本発明の一実施形態に係る車両荷重測定用センサユニット１１は、圧縮歪検出用のセンシング素子１３（圧縮歪検出用センサ素子に相当）と、このセンシング素子１３を保持してトラニオンブラケット５の表面５ａに取り付けられるベースアッシー１５と、センシング素子１３の出力を増幅するアンプ２３と、このアンプ２３が実装された回路基板２５と、回路基板２５をベースアッシー１５に連結するゴムステー２７と、このゴムステー２７により回路基板２５が連結された状態のベースアッシー１５を覆うケース２９とを有している。
【００１７】
前記センシング素子１３は、詳細な図示を省略するものの、ステンレス等の金属材料により長尺の扁平板状に形成された基板の表面に金属箔歪ゲージを形成して構成されている。
【００１８】
そして、前記センシング素子１３は、金属箔歪ゲージの抵抗値が、基板の長手方向に沿いかつ基板の表面に沿う方向から基板にかかる荷重に応じて変化し、これにより、通電された状態の金属箔歪ゲージにおける電圧降下量が、上述した方向から基板にかかる荷重に応じて変化するように構成されている。
【００１９】
前記ベースアッシー１５は、センシング素子１３よりも若干広めの幅で形成された長尺扁平板状の支持部１７と、この支持部１７の長手方向両端から各々膨出形成された一対の固定片１９，１９と、各固定片１９の基端からベースアッシー１５の幅方向における両側に各々連設された合計４つの張出片２１とを有しており、各張出片２１のうち前記支持部１７を挟んで対角線上に位置する２つの張出片２１，２１にはピン孔２１ａ，２１ａが各々形成されている。
【００２０】
前記支持部１７の裏面には、図３に底面図で示すように、前記センシング素子１３の裏面側が、双方の長手方向を合致させ、かつ、双方の幅方向の中央の位置を合致させた状態で当接され、この状態で、支持部１７の長手方向に間隔をおいた裏面箇所に、センシング素子１３の長手方向の両端が、例えばアーク溶接により各々固着される。
【００２１】
前記各固定片１９は、ベースアッシー１５に保持されたセンシング素子１３の幅方向における中心線の延長線上に位置するように構成されていて、各固定片１９は、支持部１７側から段差部１９ａ及び溶着部１９ｂ（溶着部分に相当）の順に連なる２つの部分を有しており、図４に図２のＡ−Ａ線断面図で示すように、溶着部１９ｂは段差部１９ａの存在により、支持部１７の裏面に固着したセンシング素子１３の基板１３ａよりも若干低めの箇所に底部が位置するように構成されている。
【００２２】
前記ゴムステー２７は、図２に示すように、軟性ゴムにより円柱状に形成されていて、ベースアッシー１５の支持部１７がその長手方向に伸縮するのに必要な力よりも十分に小さい外力によって、自身の軸方向と交わる方向に撓むことができる剛性で構成されており、ゴムステー２７の基端側には、張出片２１の表面側からピン孔２１ａに挿入される固定用ピン２７ａが突設されていて、ゴムステー２７の先端側には、回路基板２５を取り付けるための取付用ピン２７ｂが突設されている。
【００２３】
前記回路基板２５は、少なくともゴムステー２７を上回る剛性を有する樹脂等により構成されていて、ベースアッシー１５の外形に対応する矩形状から、センシング素子１３と回路基板２５とを接続する不図示の配線の引き回しのために、１つの隅部を切り欠いて形成されている。
【００２４】
この回路基板２５の表面には導電パターン（図示せず）が形成されており、回路基板２５の裏面には、上述した不図示の導電パターン等にて回路接続された、ＡＳＩＣチップやその他の電気的素子（いずれも図示せず）等からなる前記アンプ２３が実装されていて、このアンプ２３の出力は、回路基板２５の裏面に実装されたコネクタ２４から取り出し可能に構成されている。
【００２５】
尚、コネクタ２４の端子２４ａは回路基板２５を貫通し表面にて前記不図示の導電パターンに半田付けされている。
【００２６】
前記ケース２９は、下方に開放された直方体の箱状を呈しており、後述する組み付けによりゴムステー２７により回路基板２５をベースアッシー１５で支持した状態で、これらを内部に収容できる内容積で形成されていて、ケース２９の長手方向において対向する各側壁２９ａ（図２中では図面手前側の一方の側壁のみ示している）の開口縁には、ベースアッシー１５の各固定片１９の溶着部１９ｂの断面に応じた凹状の切欠２９ｂが各々形成されており、図２中引用符号２９ｃは、ケース２９の長手方向に沿って延在する各側壁２９ｄの縁部に膨出形成された折り曲げ可能な係止片を示す。
【００２７】
上述したように構成されている本実施形態の車両荷重測定用センサユニット１１は、次のようにして組み付けられる。
【００２８】
まず、支持部１７の裏面にセンシング素子１３の長手方向の両端が溶着されたベースアッシー１５の２つの張出片２１に各々形成されたピン孔２１ａに、図５に車両荷重測定用センサユニット１１の組立状態における図２のＢ−Ｂ線断面図で示すように、張出片２１の表面側からゴムステー２７の固定用ピン２７ａを各々挿入し、各固定用ピン２７ａの先端を張出片２１の裏面側において各々熱溶融して、ピン孔２１ａを有する各張出片２１の表面上にゴムステー２７を各々立設する。
【００２９】
次に、センシング素子１３と回路基板２５とを接続する不図示の配線の接続を行った状態で、図６に要部拡大斜視図で示すように、回路基板２５の各取付孔２５ａに回路基板２５の裏面側からゴムステー２７の取付用ピン２７ｂを各々挿入し、各取付用ピン２７ｂの先端を回路基板２５の表面側において各々熱溶着して、これら２つのゴムステー２７により回路基板２５をベースアッシー１５上に支持させる。
【００３０】
続いて、回路基板２５を支持したベースアッシー１５の各固定片１９の溶着部１９ｂに各側壁２９ａの切欠２９ｂの位置を合わせて、ベースアッシー１５にケース２９を被せ、係止片２９ｃを折曲してベースアッシー１５の各張出片２１の裏面に係止させて、ケース２９をベースアッシー１５に固定し、図５の状態とする。
【００３１】
最後に、図７に要部拡大斜視図で示すように、トラニオンブラケット５の表面５ａの、リブ部５ｂの延在方向に間隔を置いた箇所に、各側壁２９ａの切欠２９ｂからケース２９の外方に突出した各固定片１９の溶着部１９ｂの底部を各々溶着することで、トラニオンブラケット５の表面５ａに車両荷重測定用センサユニット１１を取り付ける。
【００３２】
このようにして車両荷重測定用センサユニット１１を取り付けると、ベースアッシー１５の各固定片１９の溶着部１９ｂのみがトラニオンブラケット５の表面５ａに接触し、車両荷重測定用センサユニット１１のその他の部分は全て、トラニオンブラケット５の表面５ａから離間して接触していない状態となる。
【００３３】
このように構成された本実施形態の車両荷重測定用センサユニット１１では、車両にかかる荷重の変化によりトラニオンブラケット５の表面５ａが伸縮すると、この伸縮による力（伸縮力）がベースアッシー１５の各固定片１９の溶着部１９ｂから支持部１７にかかって支持部１７がその長手方向に伸縮し、この伸縮による力が、支持部１７の長手方向に間隔をおいた２つの張出片２１，２１のピン孔２１ａ，２１ａに固定用ピン２７ａ，２７ａが各々挿入、固定されたゴムステー２７，２７の基端側を、支持部１７の長手方向に接近離間させるように作用することになる。
【００３４】
すると、回路基板２５がゴムステー２７を上回る剛性で構成されていることから、固定用ピン２７ａにより張出片２１に取り付けられた各ゴムステー２７の基端側が、張出片２１，２１から受ける伸縮力により支持部１７の長手方向に変位するのに対して、取付用ピン２７ｂにより回路基板２５に取り付けられた各ゴムステー２７の先端側は、回路基板２５の剛性により支持部１７の長手方向への変位を規制され、この変位の規制により各ゴムステー２７が撓み変形して、張出片２１，２１からゴムステー２７が受ける伸縮力の回路基板２５への伝達が阻止される。
【００３５】
このように本実施形態によれば、車両の荷重がかかることでリブ部５ｂの延在方向に伸縮するトラニオンブラケット５の異なる表面５ａ箇所に、支持部１７の長手方向両端から各々膨出形成されたベースアッシー１５の各固定片１９の溶着部１９ｂを各々溶着し、支持部１７に溶着したセンシング素子１３の出力を、回路基板２５に実装されたアンプ２３により増幅する車両荷重測定用センサユニット１１において、各固定片１９の基端からベースアッシー１５の幅方向における両側に各々連設された合計４つの張出片２１のうち２つの張出片２１，２１に各々立設されたゴムステー２７により、回路基板２５を支持し、各ゴムステー２７を、ベースアッシー１５の支持部１７がその長手方向に伸縮するのに必要な力よりも十分に小さい外力によって、自身の軸方向と交わる方向に撓むことができる剛性で構成した。
【００３６】
このため、車両にかかる荷重の変化によりトラニオンブラケット５の表面５ａやこの表面５ａに取り付けられたベースアッシー１５の支持部１７が伸縮しても、その伸縮による力がゴムステー２７の可撓性により吸収されて回路基板２５に伝わらないようにして、回路基板２５の表面上の導電パターンや導電パターンとアンプ２７の端子２７ａとの半田付け部分にクラック等が発生したり、それによってセンシング素子１３とアンプ２３との間等に電気的な接続状態の不良が発生するのを、防止し、その上で、アンプ２３が実装された回路基板２５とセンシング素子１３が溶着されたベースアッシー１５とを一体化してセンシング素子１３の出力をアンプ２３に入力させるための配線を極力短くし、ノイズ信号を拾い難いようにすることができる。
【００３７】
尚、本実施形態では、センシング素子１３の基板がベースアッシー１５とが別体である場合を例に取って説明したが、図８に平面図で示すように、センシング素子１３の基板の長手方向両端から各々段差部１９ａ及び溶着部１９ｂによる固定片１９を各々膨出形成し、センシング素子１３の基板がベースアッシーを兼ねる構成として、このベースアッシーを兼ねるセンシング素子１３の基板にゴムステー２７を介して回路基板２５を支持させる構成としてもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、各固定片１９の基端からベースアッシー１５の幅方向における両側に各々連設されたベースアッシー１５の合計４つの張出片２１のうち、支持部１７を挟んで対角線上に位置する２つの張出片２１，２１にゴムステー２７を各々立設し、この２つのゴムステー２７により回路基板２５を支持する構成としたが、回路基板２５を支持するのに用いるゴムステー２７は２つに限らず３つ以上であってもよい。
【００３９】
さらに、ゴムステー２７は、回路基板２５よりも小さい剛性である限り本実施形態よりも大きな剛性で構成してもよいが、本実施形態のゴムステー２７のように、ベースアッシー１５の支持部１７がその長手方向に伸縮するのに必要な力よりも十分に小さい外力によって、自身の軸方向と交わる方向に撓むことができる剛性で構成すれば、ベースアッシー１５の支持部１７がその長手方向に伸縮した際に回路基板２５に反力を与えることなくゴムステー２７を撓ませて、車両にかかる荷重の変化による伸縮力が、撓んだゴムステー２７の反力として回路基板２５にかかるのを完全に防ぐことができるので、有利である。
【００４０】
また、本実施形態では、ベースアッシー１５により回路基板２７を支持するのに軟質ゴム製のゴムステー２７を用いたが、少なくとも回路基板２５よりも小さい剛性であるのであれば、合成樹脂等軟質ゴム以外の素材によるものを用いてベースアッシー１５により回路基板２７を支持する構成としてもよい。
【００４１】
さらに、本実施形態のようにしてケース２９をベースアッシー１５に固定した後、トラニオンブラケット５の表面５ａに車両荷重測定用センサユニット１１を取り付けるのに先立って、場合によっては、回路基板２５や回路基板２５に実装された電気的素子等に対する防塵、防水を図るために、図９に断面図で示すように、ケース２９内にポッティング樹脂等の充填材３１を充填することがあるが、その場合には、充填材３１として、ゴムステー２７と同等或はこれよりも低い剛性の樹脂等を用いるのが望ましい。
【００４２】
そのように構成すれば、車両の荷重がかかることでベースアッシー１５にかかる外力によりゴムステー２７が撓んだ際に、充填材３１が緩衝材として機能して、ベースアッシー１５に固定したケース２９に収容されている回路基板２５がケース２９の内壁に衝突するのを防ぐので、この充填材３１により、ケース２９内の回路基板２５を衝撃から保護することができる。
【００４３】
しかも、上述したように充填材３１をゴムステー２７と同等或はこれよりも低い剛性とすれば、ベースアッシー１５の伸縮力が回路基板２５に伝達されるのを防ぐためのゴムステー２７の撓み変形が、充填材３１によって妨げられて、ベースアッシー１５の伸縮力が充填材３１によって回路基板２５に伝達されてしまうことがないので、ベースアッシー１５の伸縮力によってセンシング素子１３とアンプ２３との間等に電気的な接続状態の不良が発生するのを、確実に防止することができる。
【００４４】
ちなみに、ゴムステー２７と同等或はこれよりも低い剛性の充填材３１をケース２９内に充填する場合には、この充填材３１がゴムステー２７と共に、請求項中の支持部材を構成することになる。
【００４５】
また、ゴムステー２７と充填材３１とを一体化して、ゴムステー２７と同等の剛性を有する単一部品とし、この単一部品をベースアッシー１５と回路基板２５との間に介設して、ベースアッシー１５の伸縮力が回路基板２５に伝達されてしまうのを、上述した単一部品の撓み変形により防ぐ構成としてもよく、その場合には、この単一部品が請求項中の支持部材を相当することになる。
【００４６】
そして、そのように構成する場合、ケース２９に回路基板２５を収容するか否かは任意である。
【００４７】
さらに、本実施形態では、荷台フレーム１に取付用ブラケット３を介して固着されるトラニオンブラケット５のリブ部５ｂの両側に位置する表面５ａに取り付ける場合を例に取って説明したが、トラニオンブラケット５の表面５ａに限らず、車両の荷重がかかることで伸縮する車両の被荷重部材に対して取り付けられる荷重測定用のセンサユニットの全般に本発明が広く適用可能であることは、勿論のことである。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットによれば、車両の荷重がかかることで伸縮する被荷重部材の異なる取付箇所に２つの溶着部分が溶着されるベースアッシーと、該ベースアッシーにより支持され、前記車両にかかる荷重の変化により前記２つの溶着部分が接近離間する方向に前記ベースアッシーが伸縮することで出力が変化する圧縮歪検出用センサ素子と、該圧縮歪検出用センサ素子の出力を増幅するアンプが実装された回路基板とを有する車両荷重測定用センサユニットであって、前記ベースアッシーと前記回路基板との間に介設され可撓性を有する支持部材を有しており、前記ベースアッシーに対して前記回路基板が移動可能となるように、該回路基板が前記支持部材により前記ベースアッシーから離間して支持されている構成とした。
【００４９】
このため、車両にかかる荷重の変化により被荷重部材やこの被荷重部材に溶着されたベースアッシーが伸縮しても、その伸縮による力が支持部材の可撓性により弱められて回路基板に伝わるようにして、回路基板の表面上の導電パターンや導電パターンとアンプとの電気的接続部分にクラック等が発生して、それにより、圧縮歪検出用センサ素子とアンプとの間等に電気的な接続状態の不良が発生するのを、防止し、その上で、圧縮歪検出用センサ素子を支持するベースアッシー１５とアンプが実装された回路基板とを一体化して圧縮歪検出用センサ素子の出力をアンプに入力させるための配線を極力短くし、ノイズ信号を拾い難いようにすることができる。
【００５０】
また、請求項２に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットによれば、請求項１に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットにおいて、前記支持部材が、少なくとも、前記車両にかかる荷重の変化により前記２つの溶着部分が接近離間する方向に前記ベースアッシーに対して作用する伸縮力以下の力による撓み変形の可能な剛性にて形成されている構成とした。
【００５１】
このため、車両にかかる荷重の変化により被荷重部材やベースアッシーが伸縮して支持部材が撓んでも、その撓んだ支持部材の反力が回路基板に伸縮力としてかかってしまうのを防いで、圧縮歪検出用センサ素子とアンプとの間等における電気的接続状態の不良発生を、一層確実に防止することができる。
【００５２】
さらに、請求項３に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットによれば、請求項１又は２に記載した本発明の車両荷重測定用センサユニットにおいて、前記支持部材により前記ベースアッシーから離間して支持された前記回路基板が内部に収容され、前記ベースアッシーに取着されるケースをさらに有しており、前記回路基板を収容して前記ベースアッシーに取着した状態の前記ケース内に、衝撃吸収用の緩衝材が充填されている構成とした。
【００５３】
このため、ベースアッシーに取着されるケースの内部に収容した回路基板が、車両にかかる荷重の変化により支持部材が撓んだ際にケースに衝突するのを阻止して、回路基板が衝撃を受けることにより圧縮歪検出用センサ素子とアンプとの間等に電気的接続状態の不良が発生するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両荷重測定用センサユニットが取り付けられる車両のシャシ部分の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両荷重測定用センサユニットの分解斜視図である。
【図３】図２に示すベースアッシーの底面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】車両荷重測定用センサユニットの組立状態における図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図２の回路基板をベースアッシーにより支持させた状態を示す要部拡大斜視図である。
【図７】図２の車両荷重測定用センサユニットを図１のトラニオンブラケットの表面に取り付けた状態を示す要部拡大斜視図である。
【図８】本発明の変形実施形態に係る車両荷重測定用センサユニットのベースアッシーを示す平面図である。
【図９】本発明の他の変形実施形態に係る車両荷重測定用センサユニットの組立状態における図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
５  トラニオンブラケット（被荷重部材）
１１  車両荷重測定用センサユニット
１３  センシング素子（圧縮歪検出用センサ素子）
１５  ベースアッシー
１９ｂ  溶着部（溶着部分）
２３  アンプ
２５  回路基板
２７  ゴムステー（支持部材）
２９  ケース
３１  充填材（支持部材）
【図１】
0004197830.tif 000002
【図２】
0004197830.tif 000003
【図３】
0004197830.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0004197830.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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