(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、
入力部材の入力部からの入力荷重を受けるアンビル部と、前記アンビル部を支持する樹脂製の円筒部とを有し、受けた入力荷重を前記クラッチレリーズ軸受に伝達する伝達部材と、
前記クラッチレリーズ軸受を前記伝達部材に対して、半径方向に移動可能に支持するばね部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置において、
前記ばね部材は、切欠もしくは開口を有し、半径方向外方から挿入されることにより取り付けられるようになっており、
前記伝達部材には、前記ばね部材の切欠もしくは開口と係合することで抜け止めが達成される第１の突起と、前記ばね部材を挿入する際に、前記ばね部材の端部が前記第１の突起に係合する前に当接することで、前記ばね部材の端部と前記第１の突起との当接を阻止する第２の突起とが形成されているクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクラッチレリーズ軸受装置に関し、特に組み付け性を向上させたクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達を切り離すことが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば特願平１１−１２３８９５号に示されているように、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている。
【０００４】
この特願平１１−１２３８９５号に開示されたクラッチレリーズ軸受装置について説明する。図６は、かかる従来技術のクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図７は、図６のVII-VII線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【０００５】
図７において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、ガイドスリーブ２０と、ばね部材３０と、補強部材４０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。
【０００６】
一方、ガイドスリーブ２０はモールド成形された樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部（外方延在部）２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部２３と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向右方に突出するガイド部２５（図６）とからなる。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。
【０００７】
外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁部２３の内周との間には隙間２７が形成されている。更に、フランジ部２２は、ばね部材３０の取付部に半径方向に延在する外方突起２２ｈを有する。
【０００８】
図６より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図８は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。
【０００９】
更にばね部材３０は、ベース部３１と梁部３３との接合部において、半径方向に突出するように形成された凸部３４を有し、この凸部３４は、ガイドスリーブ２０のフランジ２２部の外方突起２２ｈに対応している。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方端近傍においては、切欠き３７が形成され、更にその下縁部３１ｂには、比較的大きな切欠き３８が形成されている。切欠き３８と下縁部３１ｂとの交差部には、面取り３９が形成されている。
【００１０】
図９は、図１のIX-IX線に沿って切断した部分を拡大して矢印方向に見た図である。ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、更に突起２２ｃが形成されている。突起２２ｃは、斜面２２ｄと台部２２ｅとからなっており、ばね部材３０が装着された際に切欠３７に係合する形状となっている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ガイドスリーブ２０を樹脂化したことによる一つの問題が生じている。これを、上述のクラッチレリーズ軸受装置を例に取り説明する。図９において、突起２２ｃは、ばね部材３０の切欠３７に係合することによって、ばね部材３０の抜け止めを図るようになっている。ところが、突起２２ｃは比較的柔らかい樹脂の一部であり、ばね部材３０の組み付け時に、表面が固いばね部材３０の端部３１ｂが当接することにより、突起２２ｃの一部がそぎ落とされるように破損する（図１０参照）恐れがある。これを防止するには、ガイドスリーブ２０を金属製とすることが考えられるが、それにより製造コストが大幅に増大してしまう。
【００１２】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、コストを増大させることなく、組み付け性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、
入力部材の入力部からの入力荷重を受けるアンビル部と、前記アンビル部を支持する樹脂製の円筒部とを有し、受けた入力荷重を前記クラッチレリーズ軸受に伝達する伝達部材と、
前記クラッチレリーズ軸受を前記伝達部材に対して、半径方向に移動可能に支持するばね部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置において、
前記ばね部材は、切欠もしくは開口を有し、半径方向外方から挿入されることにより取り付けられるようになっており、
前記伝達部材には、前記ばね部材の切欠もしくは開口と係合することで抜け止めが達成される第１の突起と、前記ばね部材を挿入する際に、前記ばね部材の端部が前記第１の突起に係合する前に当接することで、前記ばね部材の端部と前記第１の突起との当接を阻止する第２の突起とが形成されているものである。
【００１４】
【作用】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、入力部材の入力部からの入力荷重を受けるアンビル部と、前記アンビル部を支持する樹脂製の円筒部とを有し、受けた入力荷重を前記クラッチレリーズ軸受に伝達する伝達部材と、前記クラッチレリーズ軸受を前記伝達部材に対して、半径方向に移動可能に支持するばね部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置において、前記ばね部材は、切欠もしくは開口を有し、半径方向外方から挿入されることにより取り付けられるようになっており、前記伝達部材には、前記ばね部材の切欠もしくは開口と係合することで抜け止めが達成される第１の突起と、前記ばね部材を挿入する際に、前記ばね部材の端部が前記第１の突起に係合する前に当接することで、前記ばね部材の端部と前記第１の突起との当接を阻止する第２の突起とが形成されているので、前記第２の突起により、前記ばね部材の前記第１の突起への当接が阻止され、それにより抜け止め機能の低下を招くような第１の突起の破損を防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の実施例を図面を参照して以下に詳細に説明する。
図１は、本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１のII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【００１６】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、円筒部であるガイドスリーブ１２０と、ばね部材１３０と、補強部材１４０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また深絞り加工により形成される内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。更に、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部はプレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わず製作コストを安くするようにしている。
【００１７】
一方、ガイドスリーブ１２０は、６６ナイロンに強化繊維を混入してモールド成型によって形成されたものである。強化繊維としては、チタン酸カリウム、ガラス繊維が考えられる。ガイドスリーブ１２０は、円管状の本体１２１と、本体１２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部（外方延在部）１２２と、フランジ部１２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部１２３と、フランジ部１２２の半径方向外方端において軸線方向右方に突出するガイド部１２５（図１）とからなる。本体１２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体１２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体１２１の内方には拡径部１２４が設けられている。この拡径部１２４は、本体１２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。
【００１８】
外壁部１２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁部１２３の内周との間には隙間１２７が形成されている。更に、フランジ部１２２は、ばね部材１３０の取付部に半径方向に延在する外方突起１２２ｈを有する。フランジ部１２２のレリーズフォーク側（図２においては右方）には、アンビル部１４２を有する厚板状の補強部材１４０が回転不能に取り付けられている。ガイドスリーブ１２０と補強部材１４０とで伝達部材を構成する。
【００１９】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材１３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ１２０に対して取り付ける機能を有する。図５は、ばね部材１３０の斜視図である。ばね部材１３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材１３０は、ガイドスリーブ１２０のフランジ部１２２に当接するベース部１３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部１３２と、ベース部１３１と押圧部１３２との間に設けられ、押圧部１３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部１３３とからなっている。なお、押圧部１３２はシール１７に接触しないように、またばね部材１３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部１３２ａを有する。
【００２０】
更にばね部材３０は、ベース部１３１と梁部１３３との接合部において、半径方向に突出するように形成された凸部１３４を有し、この凸部１３４は、ガイドスリーブ１２０のフランジ１２２部の外方突起１２２ｈに対応している。また、ベース部１３１の両側部１３１ａにおける下方端近傍においては、切欠き１３７が形成され、更にその間には、比較的大きな矩形開口１３８が形成されている。
【００２１】
図４は、図２のIV部を拡大して示す図である。ガイドスリーブ１２０のフランジ部１２２には、更に対になった第１の突起１２２ｃ（図１参照）が形成されている。第２の突起１２２ｃは、斜面１２２ｄと台部１２２ｅとからなっており、ばね部材１３０が装着された際に切欠１３７（図３）に係合する形状となっている。
【００２２】
又、図４において、ガイドスリーブ１２０のフランジ部１２２には、第１の突起１２２ｃの間に（図１参照）、第２の突起１２２ｋが形成されている。第２の突起１２２ｋは、ばね部材１３０の矩形開口１３８に係合可能となっている。図４から明らかなように、第１の突起１２２ｃと第２の突起１２２ｋとは、図４の方向に見て、互いに位置をずらして配置されている。
【００２３】
次に、本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図２において、図示しない入力部であるレリーズフォークが枢動して、その先端が補強部材１４０のアンビル部１４２に当接して一定の荷重を印加する。レリーズフォークとアンビル部１４２とは滑り接触をするが、アンビル部１４２はチタンコーティング又は焼入処理されているので摩耗は小さく抑えられる。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００２４】
ばね部材１３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ１２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部１３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、クラッチレリーズ軸受１０はガイドスリーブ１２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、クラッチレリーズ軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それによりクラッチレリーズ軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ１２０の外壁部１２３は、クラッチレリーズ軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形態のように外輪をばね部材１３０で挟み込むように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【００２５】
次に、クラッチレリーズ軸受装置の組付方法について説明する。 ガイドスリーブ１２０の本体１２１の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０および補強部材１４０が配置された後、図１の斜め上方及び斜め下方からばね部材１３０が、ガイドスリーブ１２０のフランジ部１２２に挿入される。ばね部材１３０は外周の一方向から挿入できるようにしているため、組付が容易となっている。このとき、図５に示すように、ばね部材１３０の端部１３１ｂは、ガイドスリーブ１２０の第１の突起１２２ｃに当接する前に、その間に形成された第２の突起１２２ｋの斜面に当接し、レリーズフォーク側（図５で上方）に押し上げられるように弾性変形する。その状態で押し込まれると、第２の突起１２２ｋの高さＨ（図４）は、第１の突起１２２ｃの高さｈ（図４）より高いので、ばね部材１３０の端部１３１ｂは、第１の突起１２２ｃに乗り上げることなく前進し、ばね部材１３０の矩形開口１３８が第２の突起１２２ｋに係合した時点で、切欠き１３７が突起１２２ｃに係合し、その時点でばね部材１３０は元の形状に戻り、組付が完了する。切欠１３７が第１の突起１２２ｃに一旦係合した後は、台部１２２ｅの作用によりばね部材１３０は不用意に抜けないように構成されている。
【００２６】
尚、第２の突起１２２ｋは、ばね部材１３０に当接することにより削れる恐れがあるが、その抜け止めに関与しないので、特に問題は生じない。
【００２７】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、第２の突起１２２ｋに係合する矩形開口１３８は切欠であってよく、又、第１の突起１２２ｃに係合する切欠１３７は開口であって良い。
【００２８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、入力部材の入力部からの入力荷重を受けるアンビル部と、前記アンビル部を支持する樹脂製の円筒部とを有し、受けた入力荷重を前記クラッチレリーズ軸受に伝達する伝達部材と、前記クラッチレリーズ軸受を前記伝達部材に対して、半径方向に移動可能に支持するばね部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置において、前記ばね部材は、切欠もしくは開口を有し、半径方向外方から挿入されることにより取り付けられるようになっており、前記伝達部材には、前記ばね部材の切欠もしくは開口と係合することで抜け止めが達成される第１の突起と、前記ばね部材を挿入する際に、前記ばね部材の端部が前記第１の突起に係合する前に当接することで、前記ばね部材の端部と前記第１の突起との当接を阻止する第２の突起とが形成されているので、前記第２の突起により、前記ばね部材の前記第１の突起への当接が阻止され、それにより抜け止め機能の低下を招くような第１の突起の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１のII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】ばね部材１３０の拡大斜視図である。
【図４】図１のIV部を拡大して示す図である。
【図５】ばね部材１３０を組み付ける際における図１のIV部の拡大図である。
【図６】従来技術のクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図７】図６のVII-VII線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図８】ばね部材３０の拡大斜視図である。
【図９】図６のクラッチレリーズ軸受装置をIX-IX線に沿って切断し拡大して矢印方向に見た図である。
【図１０】ばね部材３０を組み付ける状態で示す図９と同じ部分の図である。
【符号の説明】
１０  クラッチレリーズ軸受
１２０  ガイドスリーブ
１２２ｃ  第１の突起
１２２ｋ  第２の突起
１３０  ばね部材
１４０  補強部材
【図１】
0004038978.tif 000002
【図２】
0004038978.tif 000003
【図３】
0004038978.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004038978.tif 000008
【図８】
0004038978.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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