(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤＴのビード部１に押付けられる当接面10が形成されたビード用端子４ａを具備する第１当接具３ａと、タイヤＴのトレッド部２に押付けられる当接面10が形成されたトレッド用端子４ｂを具備する第２当接具３ｂと、上記第１当接具３ａと第２当接具３ｂに電気コード５，５を介して電気的に接続される抵抗計測回路６と、該抵抗計測回路６にて計測された抵抗値を表示する表示手段７と、を備え、
上記第１当接具３ａのビード用端子４ａを導体金属片とすると共に該ビード用端子４ａの当接面10を鉛直部10ａとコーナ部10ｂと傾斜部10ｃとから成る側面視Ｌ字状とし、該鉛直部10ａと傾斜部10ｃとのなす角度をθとしたときに、92°≦θ≦98°に設定し、
かつ、上記第２当接具３ｂのトレッド用端子４ｂを導体金属片とすると共に該トレッド用端子４ｂの当接面10を平坦面とし、
かつ、上記各端子４ａ，４ｂに、握り用の柄部11を溶着し、
さらに、上記第１当接面10のコーナ部10ｂの曲率半径Ｒを０〜7.0mm に設定したことを特徴とするタイヤ電気抵抗測定器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ電気抵抗測定器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、低燃費タイヤ開発のため、シリカを配合したタイヤを採用することが多くなっている。このためタイヤのトレッドとビードの間の電気抵抗が高くなる傾向にある。トレッドとビードの間の電気抵抗が高い場合、例えば100 ＭΩ以上の時、タイヤが帯電し、時々放電してこれがラジオノイズ発生の問題を生じる場合がある。このため、タイヤの正確な電気抵抗値の報告が自動車メーカー等から要求されるようになった。
【０００３】
従来、タイヤの電気抵抗値を測定するには、例えば、図７の（ａ）（ｂ）に示すように、先端部内側に歯部が設けられた支持部ｃとその支持部ｃに揺動可能に枢着されると共に先端部内側に歯部が設けられた揺動部材ｄとを有するワニ口型の端子ａを具備する当接具ｆと、図８に示すように、先細先端部ｅを有する端子ｂを具備する当接具ｇと、図示省略の抵抗値測定表示ボックスと、を備えた抵抗測定器を使用することがあった。その抵抗測定器を使用する場合、当接具ｆの端子ａにてタイヤのビード部を挾むと共に当接具ｇの端子ｂの先細先端部ｅをトレッド部に人の手の力で押付けていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、タイヤと端子との間には、接触抵抗が生じる。その接触抵抗は集中抵抗と境界抵抗に分けられる。境界抵抗は、接触面に異物の膜ができた場合に生じるもので、これは、タイヤと端子をクリーニングすることにより防止できる。また、集中抵抗は、電流が小さな接触面を通過するため、その通路が絞られることによって発生する。その集中抵抗を小さくするには、接触面積を大きくし、かつ、接触力を十分に大きくする必要がある。
【０００５】
しかし、上述のような従来の測定器では、端子ａとビード部との接触面積が著しく小さく、かつ、端子ｂとトレッド部との接触面積も著しく小さいため、集中抵抗が大きくなる。また、端子ｂの先細先端部ｅを人の手の力でタイヤの測定部位（トレッド部）に押付けるので、接触面積と接触力がばらつく。その結果、タイヤの電気抵抗の測定値が非常にばらついて、真実の抵抗が不明となったり、測定値が不正確となってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、上述の問題を解決して、タイヤと端子との接触面積を大きくすることができると共に接触面積を一定とすることができ、タイヤの電気抵抗値を正確に測定することが可能なタイヤ電気抵抗測定器を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明に係るタイヤ電気抵抗測定器は、タイヤのビード部に押付けられる当接面が形成されたビード用端子を具備する第１当接具と、タイヤのトレッド部に押付けられる当接面が形成されたトレッド用端子を具備する第２当接具と、上記第１当接具と第２当接具に電気コードを介して電気的に接続される抵抗計測回路と、該抵抗計測回路にて計測された抵抗値を表示する表示手段と、を備え、上記第１当接具のビード用端子を導体金属片とすると共に該ビード用端子の当接面を鉛直部とコーナ部と傾斜部とから成る側面視Ｌ字状とし、該鉛直部と傾斜部とのなす角度をθとしたときに、92°≦θ≦98°に設定し、かつ、上記第２当接具のトレッド用端子を導体金属片とすると共に該トレッド用端子の当接面を平坦面とし、かつ、上記各端子に、握り用の柄部を溶着し、さらに、上記第１当接面のコーナ部の曲率半径を０〜7.0mm に設定したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態を示す図面に基づき、本発明を詳説する。
【０００９】
図５は本発明に係るタイヤ電気抵抗測定器を示し、図６は、このタイヤ電気抵抗測定器ＡにてタイヤＴのビード部１とトレッド部２の間の電気抵抗値を測定している状態を示す。しかして、このタイヤ電気抵抗測定器Ａは、タイヤＴのビード部１に当接させるための当接具３（第１当接具３ａ）と、タイヤＴのトレッド部２に当接させるための当接具３（第２当接具３ｂ）と、当接具３，３に電気コード５，５を介して電気的に接続される抵抗計測回路６と、抵抗計測回路６にて計測された抵抗値を表示する表示手段７と、を備えている。
【００１０】
抵抗計測回路６と表示手段７は、携帯可能なボックス８に収められる。即ち、ボックス８に電気抵抗計測用の回路が内装され、かつ、そのボックス８に抵抗値表示用のメータ９や図示省略のスイッチ類が取付けられる。
【００１１】
しかして、図１と図２に示すように、第１当接具３ａは、タイヤＴのビード部１の外面に押付けられる当接面10が形成されたビード用端子４ａ（端子４）と、そのビード用端子４ａに溶着される握り用の柄部11と、を備える。そして、そのビード用端子４ａの当接面10を、側面視Ｌ字状とする。つまり、端子４の当接面10の断面形状を、タイヤＴの外面の断面形状と略同一に設定する。
【００１２】
具体的には、ビード用端子４ａは、側面視Ｌ字状の導体片（導体金属片）から成り、当接面10は、鉛直部10ａと、コーナ部10ｂと、傾斜部10ｃと、から成る。さらに、鉛直部10ａと傾斜部10ｃとのなす角度をθとしたときに、92°≦θ≦  98°に設定する。
【００１３】
このように設定する理由は、角度θが92°未満の場合、又は、98°を越えた場合では、タイヤＴのビード部１の側外方の角部１ａ及びその近傍部とビード用端子４ａの当接面10との接触面積が著しく小さくなり、接触抵抗（集中抵抗）が大きくなって、タイヤの抵抗値測定精度が悪くなるからである。また、好ましくは、94°≦θ≦96°に設定する。そのようにすれば、接触面積がきわめて大きくなり、接触抵抗が著しく小さくなるので、抵抗値測定精度が高くなる。
【００１４】
また、コーナ部10ｂの曲率半径Ｒを０〜7.0mm に設定する。これは、コーナ部10ｂの曲率半径Ｒが7.0mm を越えた場合、角部１ａ及びその近傍部と当接面10との接触面積が著しく小さくなり、接触抵抗（集中抵抗）が大きくなって、タイヤの抵抗値測定精度が悪くなってしまうからである。なお、コーナ部10ｂの曲率半径Ｒを０mmとした場合、コーナ部10ｂは丸みの無い隅角部として形成される。また、特に好ましくは、曲率半径Ｒを6.5mm 以下に設定する。そのようにすれば、タイヤＴのビード部１とビード用端子４ａの当接面10との接触面積がきわめて大きくなり、接触抵抗（集中抵抗）が著しく小さくなるため、抵抗値測定精度が高くなる。
【００１５】
また、柄部11は、導体製とされ、ビード用端子４ａの角部外面に先端部が溶着される。その柄部11の内、ビード用端子４ａから突出した部分を絶縁性外被13にて被覆する。具体的には、柄部11は、ビード用端子４ａの角部外面に設けられた孔部14に先端部が嵌入され、さらに、その孔部14の開口端縁部にて溶接（半田づけ）される。そして、柄部11の基端部に、電気コード５が接続される。
【００１６】
次に、図３と図４に示すように、第２当接具３ｂは、タイヤＴのトレッド部２の外面に押付けられる当接面10が形成されたトレッド用端子４ｂ（端子４）と、そのトレッド用端子４ｂに溶着される握り用の柄部11と、を備える。さらに、そのトレッド用端子４ｂの当接面10を、平坦面とする。
【００１７】
具体的には、トレッド用端子４ｂを、正面視略正方形の導体片（導体金属片）にて形成し、当接面10を平坦な正方形の面とする。そして、そのトレッド用端子４ｂの裏面側に柄部11を直角に固着する。即ち、トレッド用端子４ｂの裏面に孔部15を設け、柄部11の先端部をその孔部15に嵌入し、さらに、その孔部15の開口端縁部にて溶接（半田づけ）する。さらに、柄部11の内、トレッド用端子４ｂから突出した部分を絶縁性外被13にて被覆する。
【００１８】
なお、ビード用端子４ａとトレッド用端子４ｂの材質としては、例えば、銅片にクロムメッキを施したものを使用するのが好ましい。勿論、それ以外の良導電性材料を使用するも自由であるが、抵抗率が小さく、かつ、硬さが小さい材料を用いるのが望ましい。
【００１９】
次に、このタイヤ電気抵抗測定器Ａを使用するには、図６に示すように、第１当接具３ａのビード用端子４ａをタイヤＴのビード部１の側外方の角部１ａに一方の手にて当接させ、かつ、第２当接具３ｂのトレッド用端子４ｂをタイヤＴのトレッド部２の中間部に他方の手にて当接させればよい。
【００２０】
しかして、このタイヤ電気抵抗測定器Ａによれば、ビード用端子４ａとタイヤＴのビード部１との接触面積と、トレッド用端子４ｂとタイヤＴのトレッド部２との接触面積とを、大きくすることができると共に、接触圧を十分に大きくかつ均一とすることができるため、接触抵抗が著しく小さくかつ均一となる。従って、タイヤＴの電気抵抗値の測定精度が著しく高くなる。また、ビード用の第１当接具３ａとトレッド用の第２当接具３ｂの構造が簡単であり、容易に製造できる。しかも、取り扱いが簡単である。
【００２１】
【実施例】
図１〜図６に示したタイヤ電気抵抗測定器Ａと同様の測定器を実際に作製し、本発明の実施例とした。トレッド用端子の大きさは、当接面を25mm平方とし、かつ、厚みを５mmとした。ビード部用端子の大きさは、当接面の上下辺の長さを25mmとし、側面視Ｌ字状の左右辺の長さを25mmとし、かつ、厚みを５mmとした。また、従来例として、図７（ａ）（ｂ）と図８に示した端子を備えた電気抵抗測定器を用意した。
【００２２】
上記実施例と従来例により、タイヤのビードとトレッドの間の電気抵抗の測定試験を行った。タイヤとしては、２０５／６５Ｒ１５  ９４Ｓのものを用いた。測定方法としては、タイヤの周方向に90°ずつ位置を変えて、トレッドとビードに夫々端子を当接させ、合計40回（40箇所）測定した。その測定結果を図９のグラフ図に示す。
【００２３】
また、上記測定試験の結果から従来例の電気抵抗値の平均は37.7×10-2ＭΩ、標準偏差は4.6 ×10-2ＭΩ、測定値の最大値と最小値との差（以下、これを測定値の範囲という）は26.9×10-2ＭΩであった。また、実施例の電気抵抗値の平均は26.0×10-2ＭΩ、標準偏差は0.9 ×10-2ＭΩ、測定値の範囲は5.0 ×10-2ＭΩであった。この結果及び図９から明らかなように、実施例は、従来例に比して測定結果（電気抵抗値）のばらつきが著しく小さい。また、実施例は、従来例に比して電気抵抗値が全体として小さい。（つまり、電気抵抗値の平均が小さい。）
【００２４】
【発明の効果】
本発明は上述の如く構成されるので、次に記載する効果を奏する。
【００２５】
本発明のタイヤ電気抵抗測定器によれば、当接具３の端子４とタイヤＴの外面との接触面積を大きくかつ一定とすることができ測定値の範囲が著しく小さくなる。つまり、測定する毎に接触圧がばらつかないので、測定値（電気抵抗値）にばらつきが生じない。従って、タイヤＴの電気抵抗値の測定精度が著しく高くなる。
また、タイヤＴのビード部１に対する端子４の接触面積を有効に大きくすることができ、かつ、接触圧を十分に大きくかつ均一とすることができる。
また、ビード用の第１当接具３ａとトレッド用の第２当接具３ｂの構造が簡単となり、容易に製造できる。しかも、取り扱いが簡単であり、一人の作業者にて容易にかつ正確にタイヤＴの電気抵抗を測定できる。
【００２６】
また、人の手にて当接具３の端子４をタイヤＴに、容易に当接させることができると共に、接触面積と接触圧のばらつきを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のタイヤ電気抵抗測定用当接具の一例を示す側面図である。
【図２】  要部斜視図である。
【図３】  本発明のタイヤ電気抵抗測定用当接具の他例を示す側面図である。
【図４】  要部斜視図である。
【図５】  本発明のタイヤ電気抵抗測定器の実施の一形態を示す簡略図である。
【図６】  測定方法説明図である。
【図７】  従来例説明図である。
【図８】  従来例説明図である。
【図９】  グラフ図である。
【符号の説明】
１  ビード部
２  トレッド部
３ａ  第１当接具
３ｂ  第２当接具
４  端子
４ａ  ビード用端子
４ｂ  トレッド用端子
５  電気コード
６  抵抗計測回路
７  表示手段
10  当接面
10ａ  鉛直部
10ｂ  コーナ部
10ｃ  傾斜部
11  柄部
Ｒ  曲率半径
Ｔ  タイヤ
θ  角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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