(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道レール締付アセンブリーのスプリングレールクリップを保持するためのアンカー装置であって、
装置が使用状態にあるときにレール基礎に固定されるアンカーステム部品と、
スプリングレールクリップを保持するための、前記アンカーステム部品と係合可能なクリップ保持ヘッド部品と、
を有し、レール基礎に対するレールクリップの高さは、前記アンカーステム部品に対する装置のクリップ保持ヘッド部品の位置によって決定され、前記アンカーステム部品に対する前記クリップ保持ヘッド部品の位置の調節は、クリップ保持ヘッド部品の並進運動によって行われる、装置。
【請求項２】
係合したときにアンカーステム部品とクリップ保持ヘッド部品との間の相対的な垂直移動を阻止するための垂直移動阻止手段をさらに有する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記垂直移動阻止手段は、アンカーステム部品とクリップ保持ヘッド部品の互いに接触する面に設けられている、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記垂直移動阻止手段は組み合う要素からなる、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記組み合う要素は鋸歯からなる、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
鋸歯の寸法は、装置が使用状態にあるときに、レール上のスプリングレールクリップの締付力の変動が、アンカーステム部品に対する前記クリップ保持ヘッド部品の位置の各ステップ変化で、できるだけ小さいことを確保するように選択される、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記垂直移動阻止手段は、大きい摩擦抵抗を有する部品からなる、請求項３に記載の装置。
【請求項８】
装置が使用状態にあるときに、前記アンカーステム部品と前記クリップ保持ヘッド部品を互いに押し付けるための、前記アンカーステム部品及び前記クリップ保持ヘッド部品のそれぞれ互いに向かい合った部分の間に位置決めされたくさび手段をさらに有する、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の装置。
【請求項９】
アンカーステム部品及び前記クリップ保持部分の前記互いに向かい合った部分の少なくとも１つには、装置の残部に対する前記くさび手段の横移動を阻止するために、前記くさび手段に設けられた第２横移動阻止手段と協働するための第１横移動阻止手段が設けられている、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記第１及び第２横移動阻止手段が、組み合う要素を有するそれぞれの領域からなる、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
組み合う要素を有する前記領域は、垂直方向の鋸歯を有する鋸歯状領域からなる、請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
前記互いに向かい合った部分の一方に設けられた鋸歯状領域の長さは、前記くさび手段に設けられた鋸歯状領域の長さよりも短い、請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
前記クリップ保持ヘッド部品は、一平面内でほぼＭ形であるレールクリップを保持するように形成される、請求項１乃至請求項１２の何れか１項に記載の装置。
【請求項１４】
前記クリップ保持ヘッド部品は、クリップが使用状態にあるときにこのようなＭ形レールクリップの脚部を受け入れ、且つ保持するための、一対の間隔を隔てたクリップ保持壁からなり、前記アンカーステム部品は、装置が使用状態にあるときに前記クリップ保持壁の間に位置決めされる、請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
アンカーステム部品とクリップ保持ヘッド部品を、運搬中及び又は取付中、互いに係止するための係止手段をさらに有する、請求項１乃至請求項１４の何れか１項に記載の装置。
【請求項１６】
前記クリップ保持ヘッド部品は前記アンカーステム部品に固定される、請求項１乃至請求項１５の何れか１項に記載の装置。
【請求項１７】
前記クリップ保持ヘッド部品と前記アンカーステム部品は一緒にボルト締めされる、請求項１６に記載の装置。
【請求項１８】
請求項１乃至請求項１７の何れか１項に記載のアンカー装置（４）と、アンカー装置（４）が使用状態にあるときに、クリップ保持ヘッド部品（４１）を鉄道レール（１）から電気的に絶縁するための、アンカー装置（４）のクリップ保持ヘッド部品（４１）によって担持されたサイドポスト絶縁体（５）と、を有するアセンブリー。
【請求項１９】
前記サイドポスト絶縁体（５）の代わりに、鉄道レール（１）とアンカー装置（４）の前記クリップ保持ヘッド部品（４１）との間にある部分に、前記サイドポスト絶縁体（５）の全体の厚さと異なる全体の厚さを有する他のサイドポスト絶縁体を使用し、それによって、横方向のレール位置調節を成し遂げる、請求項１８に記載のアセンブリーを使用する方法。
【請求項２０】
レール締付アセンブリーの少なくとも１つのアンカー装置（４）のクリップヘッド部分（４１）の代わりに、レール足部と装置（４）のアンカーステム部品（４０）との間にある部分に、前記クリップ保持ヘッド部品（４１）の全体の厚さと異なる全体の厚さを有する他のクリップ保持ヘッド部品を使用する、請求項１乃至請求項１７の何れか１項に記載のアンカー装置を使用したレール締付アセンブリーの横方向のレール位置を調節する方法。
【請求項２１】
レール締付アセンブリーのアンカー装置の少なくとも１つのクリップ保持ヘッド部品（４１）の代わりに、前記クリップ保持ヘッド部品（４１）のスプリングレールクリップ（３）と異なる形状のスプリングレールクリップを保持するのに適するように形成される他のクリップ保持ヘッド部品を使用する、請求項１乃至請求項１７の何れか１項に記載のアンカー装置（４）を使用してレール締付アセンブリーを変更する方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、調節可能な鉄道レール締付アセンブリーとその使用方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道の安全で且つ円滑な運転のために、レールの水平な走行面を常に維持することが明らかに望ましい。バラスを敷いた線路では、枕木を持ち上げ、レールの高さを回復させることができる。しかしながら、このことは、バラスを敷いていない線路では不可能であるから、多くの場合には、レール足部が取り付けられる面に対するレール足部の高さを調節することの可能性が要求される。これをする必要性は、基本的には３つの要因、すなわち、第１に、ベーススラブのあまり精密でないゆえに、より安価な構造を見込み、レールヘッド高さの最終調節を締め付けによって行う要因、第２に、スラブ又はスラブの下の地面の沈下を見込む要因、第３に、新たなレールのヘッドを擦り減ったレールのヘッドに合わせるように研削する必要性なしに、破壊又は欠陥の場合の擦り減ったレールの長さに新たなレールの部分を挿入する要因、から起こる。ある場合には、レールが固定されるベースプレートが、ほとんど全体にレール高さ調節の可能性を考慮するように設けられ、シムがレールの高さを調節するためにベースプレートの下に配置される。これは費用のかかるオプションであり、スラブトラック上のベースプレートの必要性を回避する方法を見出すことが望ましい。
【０００３】
レールを正確な高さで支持するばかりでなく、レールを移動させたり、座屈しないようにレールを締め付けなければばらない。レールを固定するために使用されるあらゆるスプリングクリップは、それらが反作用することができる或る種の取付具を必要とする。このことは、ある場合には、ナット及びボルトによって行われ、他の場合には、通常、肩と呼ばれる名目上固定された幾何学的形態の構成部品によって行われる。２つの締付方法のいずれかを採用し、レールをその最低公称位置から引き揚げようとする場合、これは、所要厚みのシムをレール足部の下に配置することによって行われる（コストを減らすために最低位置は通常、公称位置であるから、調節が必要とされなげればシムを必要としない）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ねじ締付具を使用する場合には、固定ベースに対する締付高さを、使用されるナット又はねじを程よい程度に締めることによって所定の締付力を維持しながら、ある程度まで調整することができる。しかしながら、この場合の調節可能な範囲を、疲れ破損なしにボルト又はねじに加えることのできる許容可能なモーメントによって厳しく制限してもよい。このモーメントは、線路に発生し、且つレール足部を介して締付具に加えられる横力の成分によって生じ、レールがベースの上により高く持ち上げられ、そしてモーメントアームが増すと増大する。さらに、ねじ山を有する締付装置は、多くの鉄道がそれらに賛成しないことを意味する多くの欠点を有する。とりわけ、ナット及びねじくぎがゆるんで、締付荷重のロスをもたらす傾向、及び逆にねじ山が錆びて、大変維持しにくくなる傾向がある。この理由のために、自己引張ばねクリップが大変広く使用されている。
【０００５】
このような自己引張ばねクリップが使用される場合には、クリップの少なくとも１つの部分（トウ）が常にレールに当たり、少なくとも２つの部分が肩又は枕木に当たる。クリップがレールに加える締付荷重が、レールをたわませる程度で左右され、そしてアセンブリーのこれら２つの部分の相対的な高さに左右されるので、締付力はレールの高さを調節するときに変動する。締付力のあるわずかな変動は通常は、許容されるけれども、クリップたわみが小さくなりすぎると、レール締付力は許容できないぐらいに小さくなり、一方、レール締付力が大きくなりすぎると、クリップに過度の応力がかかる。２つの部分の相対的な高さが変わるとき、クリップの配向もまた変わる。これは、クリップが通常、一定の配向で最大に働くように設計されているので、性能の低下につながる。例えば、レール足部の上面と同一平面にあるように設計された、クリップのトウの平らな支持面がもはやそうでない場合には、クリップのトウの縁はレール足部又は絶縁体に食い込むかもしれない。
【０００６】
可能であるが、全く実用的でない１つの解決法は、異なる形状のクリップの全種類を開発することである。種々の構成部品を開発し、製造し、供給し、取り付け、調節し、保持することの難しさは容易に明らかである。
【０００７】
米国特許第４４７０５４３号（グレイ）は、回転可能なコアを有する、高さ調節を行うための手段を有し、この手段は、拡大された肩の中央の丸い孔に差し込む、スプリングレールクリップの中央の脚を受け入れるための真円でない孔を有する。肩のコアの回転によって、レール基礎に対する中央脚部の高さを調節する。しかしながら、これは、肩及びコアが適度な調節範囲に関しても、極めて大きくなければならないので、著しく効率的な調節を行う手段ではない。さらに、グレイ装置は、クリップヒールシートの下に置かなければならない多数の異なる厚みのシムを必要とする代わりに、一定のクリップ配向を維持する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の側面によれば、鉄道レール締付アセンブリーのスプリングレールクリップを保持するためのアンカー装置を提供するものであり、装置は、装置が使用状態にあるときにレール基礎に固定されるアンカーステム部品と、スプリングレールクリップを保持するための、前記アンカーステム部品と係合可能なクリップ保持ヘッド部品と、を有し、レール基礎に対するレールクリップの高さは、アンカーステム部品に対する装置のクリップ保持ヘッド部品の位置によって決定され、前記アンカーステム部品に対する前記クリップ保持ヘッド部品の位置の調節は、クリップ保持ヘッド部品の並進運動によって行われる。
【０００９】
このようなアンカー装置は、より簡単な高さ調節を可能にし、同時にグレイ配置の欠点を回避する。
【００１０】
本発明の第２及び第３の側面によれば、このようなアンカー装置用のクリップ保持ヘッド部品及びアンカーステム部品を提供するものである。
【００１１】
アンカーステム部品に対するクリップ保持ヘッド部品の意図しない垂直方向のずれを回避するために、装置は望ましくは、アンカーステム部品とクリップ保持ヘッド部品が係合したときに両者間の相対的な垂直移動を阻止するための手段からなる。
【００１２】
このような手段は、アンカーステムとクリップ保持ヘッド部品の互いに接触している面に設けられるのがよく、好ましくは、鋸歯のような組み合う要素からなるのがよい。
【００１３】
鋸歯の寸法は、好ましくは、装置が使用状態にあるときに、レール上のスプリングレールクリップの締付力の変動が、アンカーステム部品に対する前記クリップ保持ヘッド部品の位置の各ステップ変化で、できるだけ小さくなるように選択される。基礎に対するレールの高さを、無限に小さなステップで調節することができ、この高さは、レールの下に配置されるシムの厚みによって決定される。鋸歯の寸法を小さくする理由は、クリップ保持ヘッド部品の高さのステップ変化によって引き起こされるトウ荷重の変動を制限するためである。例えば、クリップの公称トウ荷重を与えるクリップの公称たわみが１２．５ｍｍであり、そして鋸歯のピッチが３ｍｍであるならば、クリップの取付たわみ、それゆえに、レールに加えられるトウ荷重は、±１．５ｍｍ又は±１０％以上変動しない。
【００１４】
鋸歯のような組み合う要素の代わりに、大きな摩擦抵抗を有する部品を設け、垂直移動を阻止してもよい。
【００１５】
２つの構成部品の不測の係合外しを回避するために、装置は、好ましくは、装置が使用状態にあるときに、前記アンカーステム及び前記クリップ保持ヘッド部品を互いに押し付けるための、前記アンカーステム部品及び前記クリップ保持ヘッド部品のそれぞれ互いに向かい合った部分の間に位置決めされたくさび手段を有する。好ましい実施形態では、くさび手段の望ましくない横移動（例えば、レールの長手方向軸線に平行な方向の移動）を阻止するために、アンカーステム部品及び前記クリップ保持部品の前記互いに向かい合った部分の少なくとも１つに、前記くさび手段に設けられた手段と協働するための手段が設けられている。
【００１６】
このような手段は、組み合う要素、好ましくは垂直方向の鋸歯を有するそれぞれの領域からなるのがよい。クリップ保持ヘッド部品の一方の互いに向かい合った部分に設けられた鋸歯状領域の長さは、くさび手段に設けられた鋸歯状領域の長さよりも短いのがよい。
【００１７】
適当であれば、クリップ保持ヘッド部品は、多数の異なるクリップタイプ、例えば、（一平面内でほぼＭ形である−ヨーロッパ特許第０６１９８５２号参照）パンドロールファーストクリップ、又はパンドロールセーフロックレール締付クリップ（米国特許第４３１３５６３号参照）のいずれか１つを保持するように形成されるのがよい。クリップ保持ヘッド部品がＭ形レールクリップを保持するように形成されるとき、クリップ保持ヘッド部品は、望ましくは、クリップが使用状態にあるときにＭ形レールクリップのような脚部を受け入れ且つ保持するための、一対の間隔を隔てたクリップ保持壁からなり、前記アンカーステム部品は、装置が使用状態にあるときに前記クリップ保持壁の間に位置決めされる。それぞれの設計によって、スプリングレールクリップのあるタイプに適したクリップ保持ヘッド部品の代わりに、異なる種類のスプリングレールクリップを保持するのに適するように形成される他のクリップ保持ヘッド部品を使用してもよい。
【００１８】
本発明の第４側面によれば、本発明の第１側面を具体化したアンカー装置を使用したレール締付アセンブリーを変更する方法を提供するものであり、この方法では、レール締付アセンブリーのアンカー装置の少なくとも１つのクリップ保持ヘッド部品の代わりに、最初に述べたクリップ保持ヘッド部品のスプリングレールクリップと異なる種類のスプリングレールクリップを保持するのに適するように形成される他のクリップ保持ヘッド部品を使用する。
【００１９】
装置には、アンカーステム部品とクリップ保持ヘッド部品を運搬中及び又は取付中に互いに係止し、装置を取り扱うのを容易にするための手段が設けられるのがよい。その上、クリップ保持ヘッド部品が、クリップを（クリップがレールに当たらない）組み立て前の位置に保持することができるように設計されていれば、アセンブリーの取付はいっそう簡単になる。
【００２０】
アンカー装置のクリップ保持ヘッド部品は、好ましくは、アンカー装置が使用状態にあるとき、クリップ保持ヘッド部品を鉄道レールから電気的に絶縁するためのサイドポスト絶縁体を担持する。
【００２１】
本発明の第５側面によれば、このようなサイドポスト絶縁体を担持する、本発明を具体化したアンカー装置を使用する方法を提供するものであり、この方法では、前記サイドポスト絶縁体の代わりに、鉄道レールとアンカー装置の前記クリップ保持ヘッド部品との間にある部分に、最初に述べたサイドポスト絶縁体の全体の厚さと異なる全体の厚さを有する、他のサイドポスト絶縁体を使用し、それによって横方向のレール位置調節を成し遂げてもよい。
【００２２】
従って、サイドポスト絶縁体の代わりに、鉄道レールと、最初に述べたサイドポスト絶縁体のアンカー装置と異なるアンカー装置の前記クリップ保持ヘッド部品との間にある部分に、最初に述べたサイドポスト絶縁体の全体の厚さと異なる全体の厚さを有する、他のサイドポスト絶縁体を使用することができる。かくして、小さな横方向の調節を、変動する厚みを有するサイドポスト絶縁体によって行うことができ、レール足部上のクリップのトウ接触の位置を変える。
【００２３】
本発明の第６側面によれば、本発明を具体化したアンカー装置を使用するレール締付アセンブリーの横方向のレール位置を調節する方法を提供するものであり、この方法では、レール締付アセンブリーの少なくとも１つのアンカー装置のクリップ保持ヘッド部品の代わりに、レール足部と、最初に述べたクリップ保持ヘッド部品の装置と異なる装置のアンカーステム部品との間にある部分に、最初に述べたクリップ保持ヘッド部品の全体の厚さと異なる全体の厚さを有する、他のクリップ保持ヘッド部品を使用する。
【００２４】
かくして、横方向のレール位置調節をさらに容易にするために、前記クリップ保持ヘッド部品の代わりに、レール足部と、最初に述べたクリップ保持ヘッド部品の装置と異なる装置の前記アンカーステム部品との間にあるような部分に、最初に述べたクリップ保持ヘッド部品の全体の厚さと異なる全体の厚さを有する、他のクリップ保持ヘッド部品を使用してもよい。従って、ステムの鋸歯状面に当たる肩の鋸歯状後面と、サイドポスト絶縁体が当たる肩の前面との間の寸法が変化するように、異なる幾何学的形態の変形肩ヘッドを追加的に供給することによって、より大きな横方向の調節を行うことができる。正しい組合せで使用される肩の３つの寸法は、レール足部に対するクリップのトウ接触点の変動のない、３つのステップの横方向のレール位置調節を考慮に入れる。
【００２５】
前記クリップ保持ヘッド部品を、例えばボルトによって前記アンカーステム部品に締め付けてもよい。
【００２６】
【発明の実施の形態】
例示のために添付図面を参照する。
本発明を具体化したレール締付アセンブリーでは、弾性パッドに着座するレールは一対の締付具によって固定され、各締付具は、Ｍ形のスプリングレールクリップと、ベースに固定された剛体のアンカーステム部品と、Ｍ形のスプリングレールクリップを保持する、剛体の調節可能な肩又はクリップ保持ヘッド部品と、からなる。アセンブリーの各締付具は、レールをクリップ及びアンカー装置から分離する、２つの電気絶縁体部品（サイドポスト及びトウ）を備えている。アンカー装置は肩をステムに保持する係止部品を有する。係止部品をゆるめた後、或いは取り外した後、調節可能な肩（クリップ保持ヘッド）を、固定（アンカー）ステム部品に関して垂直方向に上下に移動させることができる。係止部品は、一旦、調節可能な肩が正しい垂直位置にあると、再び使用される。調節可能な肩部品は、ステムと組み合い、スプリングクリップが肩部品に係合されるときに、スプリングクリップによって肩部品に加えられる不平衡な力によって引き起こされるモーメントによって適所に保持される。係止部品は、このモーメントの作用によりステムに対する調節可能な肩の回転を阻止する。線路では、交通によって加えられる荷重により、調節可能な肩に加えられた横方向の荷重成分は、調節可能な肩を介してステム部品に伝えられ、回転に抵抗するように作用するモーメントを付与する。大きな摩擦を促進する鋸歯状面が２つの組み合う面に設けられている。鋸歯は、肩位置の各ステップ変化で、締付力の変動をできるだけ小さくさせるように、できるだけ小さい。垂直方向の調節ステップの寸法は無限に小さく、パッドの下に配置されるシムの厚みによって決定される。
【００２７】
図１は、コンクリートレール基礎２によって支持されたフランジ足付鉄道レール１と、スプリングレールクリップ３及びアンカー装置（又は肩）４をそれぞれ有する一対のレール締付具と、を有する鉄道レール締付アセンブリーを示す。各アンカー装置４は、アンカー装置を隣接したレールから電気的に絶縁するためのサイドポスト絶縁体５を担持する。レール１は、レールの足部とその下のレール基礎２との間に設置されたレールパッド６によって保護される。各スプリングレールクリップ３は、クリップ３をレールから電気的に絶縁するためのトウ絶縁体７を担持する。
【００２８】
アンカー装置４を、図２ａ及び図２ｂを参照してより詳細に説明する。これらの図２ａ及び図２ｂは、アンカー装置が使用中であるときに、それぞれ、アンカー装置にスプリングレールクリップ３を取り付けた状態と取り付けていない状態で、レールに最も近い側（「前」）から見たアンカー装置４の斜視図を示し、図２ｃ及び図２ｄは、アンカー装置が使用中であるときに、レールから最も遠い側（「後」）から見たアンカー装置４の斜視図を示す。アンカー装置４は、アンカーステム部品４０と、サイドポスト絶縁体５が設置されるクリップ保持ヘッド部品４１と、テーパーくさび４３と、を有する。
【００２９】
図３ａ乃至図３ｃは、より詳細なアンカーステム部品４０を示す。アンカーステム部品４０は、使用中のときコンクリート基礎２の高さより上に延びる上部分４００と、使用中、アンカーステム部品４０をコンクリート基礎２に固定するようにコンクリート基礎２の中に延びる下部分４０１と、を有する。下部分４０１は、上部分４００の下に直接位置決めされたテーパー部分４０２と、コンクリート基礎２からのアンカーステム部品４０の取り外しに抵抗するために、テーパー部分４０２の下に、大きい直径部分４０４ａを有する部分４０４で終わる脚部４０３と、コンクリート基礎２への挿入を援助し、一旦コンクリートが凝固すると引き抜きに抵抗するように形成された自由端部分４０４ｂと、を有する。上部分４００は、間隔を隔てた一対の立上り部４０５を有し、この立上り部４０５は、下端が、下部分４０１に隣接するベース部材４０６によって結合され、上端が、上部分４００に強度を与えるように設けられた補強（クロスバー）部分４０７によって結合される。立上り部４０５はベース部材４０６の端部から固定される。開口部４０８が立上り部４０５の前面間に構成されている。
【００３０】
上部分４００の片面は、鋸歯状領域４０９ａ，４０９ｂを有し、この鋸歯状領域４０９ａ，４０９ｂはそれぞれ、立上り部４０５の面４０５ａに沿って、且つベース部材４０６の部分をおおって延びる。例えば、鋸歯状領域４０９ａ，４０９ｂの間のほぼ中間で延びる、さらなる鋸歯状領域４０９ｃ（図示せず）があってもよい。鋸歯状領域４０９ａ，４０９ｂの間の開口部の寸法は、立上り部４０５の前面間でベース部材４０６から上方に延びる下壁４０６ａがあるために、立上り部４０５の背面の開口部４０８ａの寸法よりも小さい。壁４０６ａは、それに沿った中ほどに幅の広いノッチ４０６ｂを有する。
【００３１】
図４ａ乃至図４ｄを参照すると、クリップ保持ヘッド部品４１は間隔を隔てた２つのクリップ保持壁４１０を有し、このクリップ保持壁４１０は互いに平行に延びて、互いに向かい合った面にそれぞれのレールクリップ係合部分４１１を有する。クリップ保持壁４１０は、該クリップ保持壁４１０の下コーナー間に延びる細長い部材４１２によって互いに接合される。クリップ保持壁４１０のこのような各コーナーに、それぞれのスロット４１０ａが形成される。細長い部材４１２は、一方のクリップ保持壁４１０が他方のクリップ保持壁４１０よりも厚くなるように、厚さがテーパーしている。テーパーした細長い部材４１２の内面に沿うほぼ中間に鋸歯状領域４１２ａがある。クリップ保持ヘッド部品４０は、実質的に滑らかな外側面を有する壁４１４からなる前面部分４１３を有する。壁４１４は、サイドポスト絶縁体５を保持するのに役立つ部分４１４ａ，４１４ｂを有する。上端が補強リブ４１７によって互いに接合された２つの間隔を隔てた壁４１５ａ，４１５ｂは、壁４１４の上に延びている。鋸歯状領域４１６ａ，４１６ｂが、壁４１４及び壁４１５ａ，４１５ｂのそれぞれの内面に形成される。さらなる鋸歯状領域４１６ｃ（図示せず）を、例えば、鋸歯状領域４１６ａ，４１６ｂ間のほぼ中間に設けてもよい。壁４１５ａと壁４１５ｂとの間で、壁４１４の上部から棚４１８が延びる。棚４１８は、棚４１８に沿う中間に、棚４１８の平面内で突出する突出部４１８ａを有する。開口部４１９が、壁４１５ａ，４１５ｂの上部分の間、補強リブ４１７と棚４１８との間に構成される。
【００３２】
図４ｄに示すように、クリップ係合部分４１１の間の間隔は、クリップ保持ヘッド部品４１をアンカーステム部品４０の上部分４００の上に配置するのにまさに十分である。このような形態では、鋸歯状領域４０９ａ，４０９ｂ（４０９ｃ）を、所望な垂直位置で鋸歯状領域４１６ａ，４１６ｂ（４１６ｃ）とそれぞれ係合して配置することができる。かくして、アセンブリーの高さ調節を、クリップ保持ヘッド部品４１が、コンクリート基礎２に関して所望な高さにあるように、鋸歯状領域４０９ａ，４０９ｂを使用して、アンカーステム部品４０とクリップ保持ヘッド部品４１を組み合わせることによって、且つ、シムをレールパッド６の下に配置することによって成し遂げることができる。
【００３３】
鋸歯状領域４０９ａ，４０９ｂの代わりに（或いはそれに加えて）、２つの構成部品４０，４１の所望な高さ設定を維持するのに他の手段を採用してもよい。例えば、図５ａ及び図５ｂに示すような変形実施形態では、鋸歯状領域４０９ａ，４０９ｂを省略し、テーパーくさび５０を設ける。使用中、テーパーくさび５０は、アンカーステム部品４０の補強部分４０７の下側と、クリップ保持ヘッド部品４１の補強リブ４１７の上部との間の間隙に打ち込まれる。補強リブ４１７は、くさび５０を適所に係止するように、本実施形態ではくさび５０及び補強部分４０７の下に延びる。
【００３４】
図７ａ乃至図７ｃに示すように、部品４０，４１はテーパーくさび４３によって接触が保たれるのがよく、このテーパーくさび４３は、一旦、部品４０，４１が所望な形態にあると、アンカーステム部品４０の背面とクリップ保持ヘッド部品４１の細長い部材４１２との間の間隙に挿入されるのがよい。くさび４３には、そのほぼ中間に垂直方向の鋸歯を有する鋸歯状領域４３１が形成され、この鋸歯状領域４３１は、アンカーステム部品４０に向かい合う細長い部材４１２の面に形成された、同様であるが、それより短い、鋸歯状領域４１２ａと噛み合う。図８ａ及び図８ｂに示すように、くさび４３は、クリップ保持壁４１０のスロット４１０ａに挿入される。２つの構成部品４０，４１の寸法公差のために、２つの構成部品４０，４１間の間隙は変動することがあるから、くさび４３の位置は、所定寸法を有する特定なアセンブリーにどんな間隙が存在しても吸収するように横方向に変化する。組み合う鋸歯に加えて、くさび４３は、レールクリップ３がアンカー装置４の中に打ち込まれるとき、レールクリップ３によって適所に保持される。くさび４３及び細長い部材４１２の鋸歯の種々のパターンが可能である。くさびは、鋳鉄又はプラスチックで作られるのがよい。
【００３５】
くさび４３の代わりに（或いはそれに加えて）、２つの構成部品４０，４１の不測の外れを防止するために他の手段を採用してもよい。例えば、変形実施形態を示す図６に示すように、アンカーステム部品４０Ａとクリップ保持ヘッド部品４１Ａは、ボルト６０によって一緒にボルト締めされ、このボルト６０は、クリップ保持ヘッド部品４１Ａの必要以上に大きい孔の中を通り、横荷重が孔を介してボルト６０にではなくアンカーステム部品４０Ａに伝えられるようにする。ボルト６０は、２つの機能、すなわちクリップ保持ヘッド部品４１Ａが、鋸歯４０９ａ，４０９ｂを移動させる垂直方向にアンカーステム部品４０Ａに対して移動するのを防止する機能と、クリップ保持ヘッド部品４１Ａが、くさび４３を移動させる横方向にアンカーステム部品４０Ａに対して移動するのを防止する機能と、を提供する。
【００３６】
図に示すクリップ保持ヘッド部品４１は、ヨーロッパ特許第０６１９８５２号に開示された種類のＭ形レールクリップを受け入れるようになっている。このようなクリップは、クリップ係合部分４１１の下面と、クリップ保持ヘッド部品４１のクリップ保持壁４１０と、アンカーステム部品４０の立上り部４０５によって構成される（図９に示す）通路４４０の中にＭ形クリップの外側の脚を挿入することによって、アンカー装置４に取り付けられる。部分４１１の下面は、クリップが装置に打ち込まれるときに、Ｍ形クリップの外側の脚を下方にたわませるように形成され、突出部（レッジ）４１８ａによって案内される、クリップの内側のＵ形レール支持部分は、開口部４０８ａ、開口部４０８及び開口部４１９の中を通り、ついにはクリップはレール１に当たるようになる。
【００３７】
アンカー装置４が使用される位置へのアンカー装置４の運搬及び取付け中、アンカー装置部分４０とクリップ保持ヘッド部品４１を、くさび４３で互いに係止するのがよい。
【００３８】
前述のように、壁４１５ａ，４１５ｂの鋸歯状面と前面４１４との間の距離ｄ（図４ｄ参照）が１つの距離から次の距離に変化するように、異なる形状の変形クリップ保持ヘッド部品４１を追加として供給することによって大きな横方向のレール調節を行ってもよい。これは、各レール締付アセンブリーが２つのアンカー装置４を含むそれぞれの配置を示す図１０ａ乃至図１０ｃに図示され、一方のアンカー装置４は、距離ｄが標準寸法ａであるクリップ保持ヘッド部品４１を有し、他方のアンカー装置４は、距離ｄが、ａ’＝ａ＋ｘの場合のより大きな寸法ａ’であるより大きなクリップ保持ヘッド部品４１’を有する。各クリップ保持ヘッド部品４１，４１’は、下にあるレール基礎に固定されたアンカーステム部品４０と協働する。図１０ａに示すように、標準的なレールの間隔、すなわちゲージＧを成し遂げるために、より大きなクリップ保持ヘッド部品４１’は、レール１の「フィールド」（外）側に配置される。図１０ｂでは、より大きな２つのクリップ保持ヘッド部品４１’が、左手のレール１の「ゲージ」（内）側にあるように、（左手側の）片方のレール締付アセンブリーのクリップ保持ヘッド部品４１，４１’をそっくり交換することによってゲージをＧ＋ｘに増大させた。図１０ｃでは、より大きな２つのクリップ保持ヘッド部品４１’が、右手のレール１の「ゲージ」側にあるように、他方（右手）のレール締付アセンブリーのクリップ保持ヘッド部品４１，４１’をさらにそっくり交換することによって、ゲージをさらにＧ＋２ｘに増大させた。
【００３９】
ベーススラブの構造のより広範な公差を考慮に入れ、及び又はベーススラブの沈下又は移動に続いて調節をして、及び又はあるレール部分と異なる足幅のレール部分との交換に続いて調節をするために、アセンブリーのより重要な横方向の調節を、同じ手段で行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を具体化したアンカー装置を有する鉄道レール締付アセンブリーを示す。
【図２ａ】  レール締付クリップを有する正面斜視図である。
【図２ｂ】  レール締付クリップを有しない正面斜視図である。
【図２ｃ】  レール締付クリップを有する背面斜視図である。
【図２ｄ】  レール締付クリップを有しない背面斜視図である。
【図３ａ】  図２ａ乃至図２ｄのアンカー装置の部品の正面図である。
【図３ｂ】  図２ａ乃至図２ｄのアンカー装置の部品の側面図である。
【図３ｃ】  図２ａ乃至図２ｄのアンカー装置の部品の平面図である。
【図４ａ】  図２ａ乃至図２ｄのアンカー装置の他の部品の正面図である。
【図４ｂ】  図２ａ乃至図２ｄのアンカー装置の他の部品の側面図である。
【図４ｃ】  図２ａ乃至図２ｄのアンカー装置の他の部品の平面図である。
【図４ｄ】  図３ａ乃至図３ｃ、及び図４ａ乃至図４ｃに示された部品の組み合わせの平面図を示す。
【図５ａ】  本発明の変形実施形態の斜視図を示す。
【図５ｂ】  本発明の変形実施形態の断面図を示し、レールの軸線に垂直な垂直面におけるアセンブリーの中心線を通る断面である。
【図６】  本発明の他の実施形態の斜視図である。
【図７ａ】  図２ａ乃至図２ｄのアンカー装置のさらなる部品の正面図を示す。
【図７ｂ】  図２ａ乃至図２ｄのアンカー装置のさらなる部品の側面図を示す。
【図７ｃ】  図２ａ乃至図２ｄのアンカー装置のさらなる部品の平面図を示す。
【図８ａ】  図２ａ乃至図２ｄのアンカー装置の平面図を示す。
【図８ｂ】  図２ａ乃至図２ｄのアンカー装置の側面図を示す。
【図９】  レール軸線に平行な垂直面による図２ｄのアンカー装置の断面図を示す。
【図１０ａ】  軌間ゲージの変化を成し遂げるために、本発明を具体化したアンカー装置をいかに使用するかを示した概略図である。
【図１０ｂ】  軌間ゲージの変化を成し遂げるために、本発明を具体化したアンカー装置をいかに使用するかを示した概略図である。
【図１０ｃ】  軌間ゲージの変化を成し遂げるために、本発明を具体化したアンカー装置をいかに使用するかを示した概略図である。
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
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【図２ｄ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図４ｃ】
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【図４ｄ】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図７ｃ】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図９】
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【図１０ａ】
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【図１０ｂ】
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【図１０ｃ】
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