(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の界磁極を備えた回転子と、
前記界磁極を磁化させるための界磁巻線と、
前記回転子により発生する回転磁界を受け交流電圧を誘起する多相巻線が施された電機子鉄心を備える電機子と、
前記多相巻線の交流出力を直流出力に変換する全波整流装置と、
前記界磁巻線の通電電流を制御する事で出力電圧の制御を実施する制御装置を備える車両用交流発電機において、
前記制御装置は前記電機子巻線の相電圧を検出する手段と、
前記相電圧に応じて形成された可変閾値信号と前記相電圧とを比較入力とする比較器を備えると共に、
前記制御装置は、前記相電圧を所定の基準値と比較する第２の比較器を備え、該第２の比較器が反転したら所定期間のみ前記界磁巻線に所定の励磁電流を通電して、前記相電圧を増幅する事を特徴とする車両用交流発電機の制御装置。
【請求項２】
前記比較器の出力パルス数もしくは前記比較器の出力パルスの周波数を検出するパルス検出手段を備え、前記パルス検出手段により前記パルス数が所定個以上検出されるか、もしくは周波数が所定値以上になったことを検出したら発電を開始する事を特徴とする請求項１記載の車両用交流発電機の制御装置。
【請求項３】
前記相電圧に応じて形成された可変閾値信号は前記相電圧の最大値もしくは最小値に相当する電気信号であることを特徴とする請求項１乃至２記載の車両用交流発電機の制御装置。
【請求項４】
前記相電圧に応じて形成された可変閾値信号は前記相電圧の最大値と最小値の間の任意の値に相当する電気信号であることを特徴とする請求項１乃至２記載の車両用交流発電機の制御装置。
【請求項５】
前記可変閾値信号は、前記回転子が回転中に、前記相電圧の１周期間に２回前記相電圧と交差する事を特徴とする請求項４記載の車両用交流発電機の制御装置。
【請求項６】
前記相電圧に応じて形成された可変閾値信号は前記相電圧の平均値に相当する電気信号であることを特徴とする請求項５記載の車両用交流発電機の制御装置。
【請求項７】
前記比較器の出力パルスの周波数は前記相電圧の周波数に等しいことを特徴とする請求項１乃至６記載の車両用交流発電機の制御装置。
【請求項８】
前記制御装置の相電圧検出手段は、前記電機子巻線の出力端と車載バッテリの負極電位との間に接続された第１の抵抗で構成され、該第１の抵抗値よりも十分に小さい抵抗値の第２の抵抗の一端が前記電機子巻線の出力端に第１抵抗と並列に接続され、前記第２の抵抗の他端はスイッチ手段を介して車載バッテリの負極電位に接続されており、
前記検出された相電圧が所定値を超えたら、前記スイッチ手段を開成させることを特徴とする請求項１乃至７記載の車両用交流発電機の制御装置。
【請求項９】
前記スイッチ手段はＭＯＳＦＥＴであることを特徴とする請求項８記載の車両用交流発電機の制御装置。
【請求項１０】
前記所定期間は前記界磁巻線に励磁電流を通電させた時に、前記電機子巻線の出力電圧が車載の蓄電手段の公称電圧の略２分の１の電圧に達するまでの時間以上であることを特徴とする請求項１乃至９記載の車両用交流発電機の制御装置。
【請求項１１】
前記制御装置は前記所定期間のみ励磁電流を通電した後、次回の所定時間のみ励磁電流を通電するまでの間に、前記所定期間よりも長い第２の所定期間だけ励磁電流の通電を禁止させる期間を持たせたことを特徴とする請求項１乃至１０記載の車両用交流発電機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用交流発電機、及びその電圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用交流発電機の電機子巻線出力には、界磁巻線に励磁電流を通電していなくても、発電機の回転子が回転するのみで微少な交流電圧信号が発生する。その理由は回転子を構成する界磁極に残留する磁化に起因していることは古くから知られている。
【０００３】
ＵＳＰ５３７６８７６では交流発電機の電機子巻線に発生する電圧信号をディジタルサンプリングして形成された階段状波形と比較して回転子が回転しているか否かを判定する技術が開示されている。
【０００４】
しかしながら、この方法では電機子巻線に高電位からのリーク電流が流入してくる場合に、前記電機子巻線の電圧は励磁電流通電前は微少故、直流バイアスされてしまい、前記階段状波形と比較しても比較器が反転する機会を失ってしまい、リーク電流が消失しない限り回転の検出ができない。従って外部から車両キースイッチが投入されたことを検出する専用信号線を設けざるを得ない。
【０００５】
このような問題点に鑑み、ＷＯ９９／０７０６４では交流発電機の電機子巻線出力電圧をしきい値が可変のウィンドウコンパレータで比較し回転子が回転しているか否かを検出する技術が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、電機子巻線にリーク電流が発生した場合には、その接触抵抗の組み合わせにより相電圧信号の直流バイアスが何Ｖになるかは不定であるため、リーク発生時に的確に信号のみを検出するには無限個のしきい値を備えておくことが必要であるが、現実的には困難である。
【０００７】
では、リーク発生時の直流バイアスがどのように決定されるか図８〜１４を参照して説明する。
【０００８】
先ず検出相以外の相Ｐｚにリークが発生した場合を図８に模式的に示す。電機子巻線の出力端Ｐｚと＋Ｂ電位、例えば全波整流器の正極側フィンとの間の接触抵抗をＲ１、電機子巻線の出力端Ｐｚと接地電位、例えばハウジングとの間の接触抵抗をＲ２とする。これらの接触抵抗値Ｒ１、Ｒ２は塩水や泥水及びそれらの乾燥した結晶や錆等様々な異物であるため無限の組み合わせが存在する。
【０００９】
リーク発生時の等価回路を図９に示す。Ｐｚ端の電位は
Ｖｂａｔｔ＊Ｒ２／（Ｒ１＋Ｒ２）
で定まる値に固定されることは電気回路論の教えるところである。前述の如くＲ１，Ｒ２の大きさは特定できないため、リークの状態によりＰｚの電位は接地電位からＶｂａｔｔの間の任意の値をとるが、特定することは不可能である。
【００１０】
この状態でエンジンが始動され交流発電機の回転子が回転開始すると、界磁極には前回の発電時の磁化が残留しており、従って相電圧の検出相Ｐｙの電位は
Ｖｂａｔｔ＊Ｒ２／（Ｒ１＋Ｒ２）
で定まる値を中心に回転数の大小に応じた振幅の交流信号が重畳する。（図１０参照）
ＷＯ９９／０７０６４ではウィンドウコンパレータの閾値を可変にしているが、有限個のしきい値しか設定しておらず、この何Ｖになるか不定の直流バイアスされた信号を全て検出するには、その設定閾値内に信号が到達するまでは検出遅れを生じてしまうためエンジンの始動と同時に発電開始する事は困難であることが発明者等の研究で明らかになった。
【００１１】
更に図１１（等価回路図は図１２）に示す如く検出相自身にリークが発生してしまった場合には検出相自身の電位が
Ｖｂａｔｔ＊Ｒ２／（Ｒ１＋Ｒ２）
で定まる値に固定されてしまい、この場合には電機子の他相の発生起電圧ＰｘもしくはＰｚがＶｂａｔｔを超える値に到達するか、もしくは接地電位以下に到達するまで検出不能となることが判明した。つまり発生起電圧が直流バイアス電圧Ｐｙ以下の信号は全て直流バイアスでマスク（図１３の点線部分）されてしまうのである。この場合検出可能な信号が現れるまでの遅れ時間はτとなる。（図１３参照）
この遅れ時間は直流バイアス電圧が車載バッテリの２分の１近辺になった場合に最も長くなる。この時間遅れについてもう少し詳しく説明する。
【００１２】
直流バイアス電圧が車載バッテリの２分の１以下の場合、つまり接触抵抗の関係がＲ１＞Ｒ２の時はＰｘもしくはＰｚの発生起電圧はＰｙを中心にして交流的に発生する。今、Ｐｙはバッテリ電圧の２分の１以下であるためＰｘもしくはＰｚはバッテリ電圧に到達するより早く接地電位に到達する。例えばＰｚ電位が接地電位以下になればＰｚに接続された負極側の整流ダイオードが導通し信号電流ｉ１が流れだし、信号電圧はＰｙより高位側に発生する。同様にＰｘ電位が接地電位以下になればＰｘに接続された負極側整流ダイオードを通じて信号電流が流れる。（図１３参照）
一方、直流バイアス電圧が車載バッテリの２分の１以上の場合、つまり接触抵抗の関係がＲ１＜Ｒ２の時は、同じくＰｘもしくはＰｚの発生起電圧はＰｙを中心にして交流的に発生する。今、Ｐｙはバッテリ電圧の２分の１以上であるためＰｘもしくはＰｚは接地電圧に到達するより早くバッテリ電位に到達する。例えばＰｘ電位がバッテリ電位以上になればＰｘに接続された正極側の整流ダイオードが導通し信号電流ｉ２が流れだし、信号電圧はＰｙより低位側に発生する。同様にＰｚ電位がバッテリ電位以上になればＰｚに接続された正極側整流ダイオードを通じて信号電流が流れる。（図１４参照）
このようなメカニズムに基づいて信号が発生するので、検出相Ｐｙの電位が車載バッテリ電圧の２分の１になるような状態にリークした場合に、ＰｘもしくはＰｚの電位が０Ｖあるいはバッテリ電圧に到達するまでに最も時間を要することが判明した。
【００１３】
何れの場合においてもリーク電流が甚だしいと信号発生までに時間遅れが生じる。
【００１４】
このような問題に鑑みなされて、特開平３−２１５２００号、特表平８−５０３３０８号ではリーク発生しても信号を検出できるように電機子巻線の２相の出力端電位を検出しているが、リーク電流に対しては検出精度を高めているものの、電機子巻線から２相の端子を制御装置に入力せねばならず、発電機の構造を複雑にするばかりか、接続箇所が増大し信頼性低下の原因になりかねない。
【００１５】
更に、特開平３−２１５２００号では、多相交流電圧のうち２相の端子電圧間の電位差を接地からフローティングさせて検出するので、フローティングの電圧信号を所定値と比較するにはコンパレータの基準電位、つまりコンパレータへの供給電源が複雑になるとい問題点も明らかになった。更にオルタネータが発電開始すると前記コンパレータには過大な電圧が印加されることになり、安定な動作保証のためにも様々な保護手段を設けねばならず回路規模が大きくなりすぎるという実装上の問題も明らかになった。
【００１６】
本願はこのような問題点に鑑み、確実に多相巻線端子に生じる電圧信号を検出できる車両用交流発電機の電圧制御装置を提供するものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、複数の界磁極を備えた回転子と、前記界磁極を磁化させるための界磁巻線と、前記回転子により発生する回転磁界を受け交流電圧を誘起する多相巻線が施された電機子鉄心を備える電機子と、前記多相巻線に発生する交流出力を直流出力に変換する全波整流器と、前記界磁巻線の通電電流を制御する事で出力電圧の制御を実施する制御装置を備える車両用交流発電機において、前記制御装置は前記電機子巻線の相電圧を検出する手段と、前記相電圧に応じて形成された可変閾値信号と前記相電圧とを比較入力とする比較器を備えることを特徴とする。このような構成とする事で電機子巻線の非検出相にリーク電流が発生して相電圧信号に何Ｖの直流バイアスが重畳しても回転数検出のためのディジタル２値化されたパルスを確実に生成できるので、回転開始から時間遅れなく回転開始の検出を実現できる。従って、車両のキースイッチが投入されたことを知らせる専用信号線を使用しなくてもエンジンの始動を検出できるので、当該専用信号線を廃止することができる。また、前記制御装置は、前記相電圧を所定の基準値と比較する第２の比較器を備え、該第２の比較器が反転したら所定期間のみ前記界磁巻線に所定の励磁電流を通電して、前記相電圧を増幅する事を特徴とするので、電機子巻線の特に信号検出相にリーク電流が発生して残留磁化の微少信号のみでは検出できない場合にでも、励磁電流通電により、相電圧が増幅して検出可能な信号を供給できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明では、前記比較器の出力パルス数もしくは前記比較器の出力パルスの周波数を検出するパルス検出手段を備え、前記パルス検出手段により前記パルス数が所定個以上検出されるか、もしくは周波数が所定値以上になったことを検出したら発電を開始する事を特徴とするので、信号処理をディジタルでの高速処理が実現でき、回路集積規模を抑えながら時間遅れなく回転開始の検出が可能となる。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、前記相電圧に応じて形成された可変閾値信号は前記相電圧の最大値もしくは最小値に相当する電気信号であることを特徴とするので、ピークホールド回路もしくは負のピークホールド回路等により容易に可変閾値信号を形成することができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、前記相電圧に応じて形成された可変閾値信号は前記相電圧の最大値と最小値の間の任意の値に相当する電気信号であることを特徴とするので正負のピークホールド回路と分圧抵抗の組み合わせにより容易に可変閾値信号を形成する事ができる。
【００２１】
更には、リークによる直流バイアスがどんな電圧になろうと確実且つ容易に検出が可能である。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、前記回転子が回転している最中、前記相電圧信号の１周期間に前記可変閾値信号は必ず前記相電圧信号と２回交差する機会が存在するので前記比較器のディジタル２値化された出力パルスを確実に発生させることができる。
【００２３】
請求項６に記載の発明では、前記相電圧に応じて形成された可変閾値信号は前記相電圧の平均値に相当する電気信号であることを特徴とするので、積分回路等によりやはり容易に可変閾値信号を容易に形成できる。
【００２４】
請求項７に記載の発明では、前記比較器の出力パルスの周波数は前記相電圧の周波数に等しいので、前記回転子の回転に起因する相電圧信号の周波数を正確に検出することができる。即ち前記回転子の回転数を正確に検出することができる。
【００２６】
請求項８に記載の発明では、前記制御装置の相電圧検出手段は、前記電機子巻線の出力端と車載バッテリの負極電位との間に接続された第１の抵抗で構成され、該第１の抵抗値よりも十分に小さい抵抗値の第２の抵抗の一端が前記電機子巻線の出力端に第１抵抗と並列に接続され、前記第２の抵抗の他端はスイッチ手段を介して車載バッテリの負極電位に接続されており、該スイッチ手段が閉成されていると、特に相電圧の検出相でリークが発生した場合に、相電位ＰｙをＶｂａｔｔ＊Ｒ３（Ｒ１＋Ｒ３）（Ｒ３は請求項７で記載する抵抗値が十分に小さい抵抗）に引き下げることができ、検出可能な信号発生までの遅れ時間を短縮する効果を与える。
【００２７】
更に、前記検出された相電圧が所定値を超えると前記スイッチ手段を開成するため、発電中に電機子に発生する電力が前記第２抵抗で無駄に消費されることを防止できる。
【００２８】
請求項９に記載の発明では、前記スイッチ手段はＭＯＳＦＥＴであるので、回路実装が容易に実現できる。且つ信号電流を巻線から車載バッテリの負極へ、車載バッテリの負極から巻線へ双方向に通電させることができるので、接触抵抗があらゆる場合に於いても早く回転を検出できる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明では、前記所定期間は前記界磁巻線に励磁電流を通電させた時に、前記電機子巻線の出力電圧が車載の蓄電手段の公称電圧の略２分の１の電圧に達する間での時間よりも長いことを特徴とする。即ち検出相が車載蓄電手段の公称電圧の２分の１の電位に固定されるリークが発生した場合にでも信号が発生してくるまで励磁電流を通電を継続するので、確実に検出ができる信号を発生させることができる。従ってあらゆるリーク電流に対しても必ず回転子の回転を検出する事が可能となる。
【００３０】
請求項１１に記載の発明では、前記制御装置は前記所定期間のみ励磁電流を通電した後、次回の所定時間のみ励磁電流を通電するまでの間に、前記所定期間よりも長い第２の所定期間だけ励磁電流の通電を禁止させる期間を持たせるため、リーク電流が発生している際に、励磁電流を通電し続けるという事態を回避できバッテリの浪費を防止できる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
【００３２】
〔第１の実施例〕
図１は第１実施例の構成を示すブロック図である。
【００３３】
１は本発明のオルタネータ、２は車載バッテリ、３は前記オルタネータを構成する３相電機子巻線、４は前記３相電機子巻線の各相出力端に接続される全波整流回路、５は前記３相電機子巻線に鎖交させる交番磁界を発生させる回転磁極（図示せず）に巻装される界磁巻線、６は該界磁巻線に通電する界磁電流を調整して前記オルタネータの出力電圧を所定範囲内に制御する電圧制御装置である。
【００３４】
６１は該電圧制御装置を構成し、前記界磁巻線に接続され界磁電流を断続するパワートランジスタ、６２は該パワートランジスタがオフの際に界磁電流を貫流させるフライホイルダイオード、６３は前記全波整流回路の出力電圧をモニタし、該出力電圧が所定の範囲内に収まるように前記パワートランジスタを駆動させる信号を発生する電圧制御回路、６４は前記電圧制御回路を動作状態に保つべく電力を供給する主電源回路、６５は前記前記電機子巻線の出力電圧Ｐｙを入力し、この電圧信号から前記回転子が回転したことを検出して前記主電源回路を駆動するための信号を発する副電源回路である。
【００３５】
図２は前記副電源回路の詳細構成を示す一例である。
【００３６】
７１は前記電機子巻線のＹ相の端子電圧を入力する入力端子、７２は前記電機子巻線のＹ相電圧の平均値を求める積分回路である。ボルテージホロワ７２１、抵抗７２２、コンデンサ７２３から構成される。７３は前記Ｙ相の出力電圧と前記積分回路の出力を比較してディジタル２値化したパルスを生成するコンパレータ、７４は前記コンパレータの出力パルス数をカウントするカウンタ回路であり所定個以上のパルスが入力されている間反転する。７５は後段の主電源回路に電源を供給するアナログスイッチである。
【００３７】
次に本実施例の動作を説明する。
【００３８】
前記回転子が回転し始めると回転子を構成する磁極に残留する磁化による磁束が前記電機子巻線と鎖交する事で電機子巻線には交流電圧が発生する。このうちＹ相の電圧を本実施例の副電源回路に入力する。
【００３９】
副電源回路は前記積分回路にてＹ相電圧のほぼ平均値を検出している。そしてＹ相自身の電圧と前記平均値をコンパレータに入力するので必ずコンパレータの出力はパルスが発生する。このパルス数は回転数に依存する。つまり回転数が高いと単位時間あたりの発生パルス数も増加し、回転数が低いと単位時間あたりの発生パルス数も減少する。即ちパルス数をカウントする事で回転子の回転数を検出する事ができるのである。このパルス数が所定個以上入力されたら所望の回転数で回転していることになり、前記カウンタ回路は反転し、前記アナログスイッチを閉成して主電源回路を動作状態に維持する。
【００４０】
本実施例での効果は、特に電機子巻線にリーク電流が発生した場合に、Ｙ相電圧に直流バイアス電圧が重畳してしまい、固定の閾値で比較していては回転を検出できない場合が生じ、発電を開始できない、という問題の解決に効果的である。即ち、前記積分回路はＹ相電圧の平均値を求めているが、この平均値こそがリーク電流による直流バイアス電圧に相当するのである。従ってリーク電流が発生し、直流バイアスが何Ｖになるか不定の状態に於いても常に閾値が信号と交差するので確実に回転を検出できるのである。
【００４１】
図３に直流バイアス電圧が変動した場合の動作の一例を示す。
【００４２】
〔変形態様〕
図４に第１実施例の変形態様を示す。
【００４３】
本例は第１実施例の積分回路に替えて、ピークホールド回路７６を用いてＹ相電圧の波高値を求める回路である。ピークホールド回路と言ってもＣＲ回路の時定数が有るため完全なるエンベローブを求めることはできない。つまりこの特徴を有することで、Ｙ相自身の信号とピークホールド回路の出力信号とは交差し、従ってコンパレータからはパルスが出力される。後の処理は第１実施例と同じく実施する事でやはり回転の検出が確実に実施できるのである。
【００４４】
図５に直流バイアス電圧が変動した場合の動作の一例を示す。
【００４５】
尚、ピークホールド回路内のダイオード７６１の極性を逆にすることで負の波高値、つまり最小値を検出することもできることは周知である。
【００４６】
更に、これら波高値と最小値の差分を検出しこの電圧信号を適当に分圧する事で波高値と最小値の間の任意の閾値を作り出すこともできる。
【００４７】
〔第２実施例〕
第２実施例を図６に示す。
【００４８】
本例では更に、Ｙ相電圧を所定値Ｖ１と比較しコンパレータ８１が反転してから所定の短期間のみ前記アナログスイッチを閉成し電源回路を動作状態に維持し、電圧制御回路を動作させ、前記界磁巻線に励磁電流を通電させるタイマ回路８２を備える。このとき回転子が回転していれば、Ｙ相電圧は発電開始により一気に増大してゆき検出を容易にできる。コンパレータ７３からのパルス数が所定個以上検出できれば直ちに発電開始する。
【００４９】
一方、回転子が回転していない場合には、リーク電流による直流バイアスによりコンパレータ８１が反転したためであり、このとき励磁電流を通電しても、相電圧に交流電圧が発生しないのでコンパレータ７３からのパルス出力はなく、従って回転していないと判断しアナログスイッチは前記所定の短期間経過後に開成される。このとき次回のコンパレータ８１への入力までに所定のインターバルを持たせておくと、バッテリの放電を抑制する事ができる。
【００５０】
このようにすれば、先に述べたリーク電流発生により信号発生までの時間遅れを、励磁を与えることで信号増幅して、ディジタル２値化パルスを生成しやすくすることで、解消している。
【００５１】
更に、リーク電流によるＹ相電圧の上昇と、実際に回転子が回転したことによるＹ相電圧の上昇を効果的に区別することができ、不用意に主電源の動作を継続させることはない。
【００５２】
〔第３実施例〕
第３実施例を図７に示す。
【００５３】
本例では更に副電源回路のＹ相入力端と接地間に第１の抵抗８４を接続し、第１抵抗の抵抗値より十分小さい抵抗値Ｒ３を持つ第２抵抗８５を第１抵抗と並列接続し、第２抵抗には直列に接地間にスイッチ手段８６を接続する。第１と第２の抵抗値の比は１００倍程度以上が望ましい。
【００５４】
本例の副電源回路は更にＹ相電圧を前記所定値Ｖ１よりも大きな第２の所定値Ｖ２と比較する第３のコンパレータ８７を備え、前記スイッチ手段は該第３のコンパレータの反転出力にて駆動される。
【００５５】
本例の動作を説明する。
【００５６】
Ｙ相電圧が第２の所定値Ｖ２に到達するまでは第３コンパレータは反転せず、従ってスイッチ手段８６は閉成されている。このときリーク電流が発生していればＹ相端と接地間のリーク接触抵抗値Ｒ２よりも十分に小さな抵抗Ｒ３が接続されているため、Ｙ相の直流バイアス電圧は
Ｖｂａｔｔ＊Ｒ２／（Ｒ１＋Ｒ２）
で与えられる高値から
Ｖｂａｔｔ＊Ｒ３／（Ｒ１＋Ｒ３）
で与えられる低値に押し下げられる。即ち先に述べた如く、直流バイアス電圧が低いと回転子回転に起因して発生する信号の発生遅れ時間は短くなるので、回転の検出遅れ時間を改善できる。
【００５７】
尚、励磁電流を通電してＹ相電圧が増大してくると抵抗８５とスイッチ手段８６を介して発電電流は接地に流れ込んでゆく。即ち発電電力が無駄に消費されていることになる。更には抵抗８５に大電流が流れることになり異常発熱を引き起こし危険であるため、発電開始してＹ相電圧がＶ２に達したら直ちにスイッチを開成させることでこのような問題を解消している。
【００５８】
更に、信号の発生を確実にするために、前記電機子巻線の出力電圧が車載バッテリの公称電圧の２分の１の値に到達するまでの時間よりも長く励磁電流を通電する。このように制御すれば、回転子が回転している状態においては確実に検出可能な信号が発生する。この場合、回転子が回転していないにも係わらず励磁電流通電が開始された場合には、リーク電流が発生している場合である。即ち、所定時間経過後励磁電流通電を終了しても、Ｐｙ相の電位はリーク電流により所定値Ｖ１よりも高位になっているはずである。従って励磁終了しても直ちに再励磁に突入する恐れがあり、バッテリの浪費を招くことになる。従って励磁電流通電終了後に、次回のＰｙ電位検出実行までにインターバルを持たせることでバッテリ浪費を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成を示すブロック図である。
【図２】第１実施例の副電源回路の一例を示す図である。
【図３】第１実施例の動作を示すタイミングチャートである。
【図４】第１実施例の副電源回路の変形態様を示す図である。
【図５】第１実施例の変形態様の動作を示すタイミングチャートである。
【図６】第２実施例の副電源回路の一例を示す図である。
【図７】第３実施例の副電源回路の一例を示す図である。
【図８】従来技術における検出相以外の相にリークが発生した場合を模式的に示す図である。
【図９】図８におけるリーク発生時の等価回路を示す図である。
【図１０】（ａ）は時間と回転子の回転数との関係を示す図、（ｂ）は図１０（ａ）に対応する相電圧の変化を示す図である。
【図１１】従来技術における検出相自身にリークが発生した場合を模式的に示す図である。
【図１２】図１１におけるリーク発生時の等価回路を示す図である。
【図１３】（ａ）は時間と回転子の回転数との関係を示す図、（ｂ）は図１３（ａ）に対応する相電圧の変化を示す図である。
【図１４】（ａ）は時間と回転子の回転数との関係を示す図、（ｂ）は図１４（ａ）に対応する相電圧の変化を示す図である。
【符号の説明】
１…車両用発電機、
３…電機子巻線、
５…界磁巻線、
６…電圧制御装置、
６３…電圧制御部、
６４…主電源部、
６５…副電源部、
７１…電機子巻線信号入力端子、
７２…積分回路、
７３、８１，８７…コンパレータ、
７４…カウンタ回路、
７６…ピークホールド回路、
８２…タイマ回路、
８５…リーク補償抵抗、
８６…スイッチ手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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