(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパモータを取付可能なパイプ形のフレーム本体をもつワイパフレームであって、前記ワイパフレームには、フレーム本体の端部に車両の車体パネルに固定可能な車体固定部が形成され、前記車体固定部には、車体固定用部材が挿通される部材挿通穴と、前記部材挿通穴のまわりから前記フレーム本体の端縁にかけて形成され該車体固定用部材が支持される潰成平面部と、前記フレーム本体の端縁を除く前記潰成平面部のまわりの全周に亘り中空にして形成された一対の湾曲状管部とが備えられていることを特徴とするワイパフレーム。
【請求項２】
ワイパモータを取付可能なパイプ形のフレーム本体をもつワイパフレームであって、前記ワイパフレームには、フレーム本体の端部に車体パネルに固定可能な車体固定部が形成され、前記車体固定部には、フレーム本体の端部に対し、横方向からそれぞれ押え込むとともに、縦方向からそれぞれ潰すことにより前記フレーム本体の端部から該フレーム本体の端縁にかけて形成され車体固定用部材が支持される潰成平面部と、前記潰成平面部に基準穴が形成され、前記基準穴を広げることによって拡大基準穴を形成して前記フレーム本体の端縁を除く該潰成平面部のまわりの全周に亘り中空にして形成された一対の湾曲状管部と、前記拡大基準穴に基いて形成され車体固定用部材が挿通される部材挿通穴とが備えられていることを特徴とするワイパフレーム。
【請求項３】
パイプ形のフレーム本体の端部に対し、横方向からそれぞれ押え込むとともに、縦方向からそれぞれ潰すことにより前記フレーム本体の端部から該フレーム本体の端縁にかけて形成され車体固定用部材が支持される潰成平面部と、前記潰成平面部の両側に中空一体の管部とを形成する第１の工程、
前記潰成平面部に基準穴を形成する第２の工程、
前記基準穴を広げることによって拡大基準穴を形成しつつ、中空一対の管部を湾曲状に形成する第３の工程、
前記拡大基準穴に基いて車体固定用部材が挿通される部材挿通穴を形成する第４の工程、からなることを特徴とするワイパフレームの製造方法。
【請求項４】
部材挿通穴のまわりを面取り加工することによりテーパ面部を形成する第５の工程を第４の工程の後に実行する請求項３に記載のワイパフレームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ワイパ動作を行うピボットシャフトを回動自在に支持して、車体パネルに固定されるワイパフレームとワイパフレームの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のワイパフレームとしては、金属製のフレーム本体の両端部に、このフレーム本体とは別個に作成した樹脂製のピボットホルダが固定されているものが知られている。そして、ピボットホルダには、ピボット軸を支持するためのシャフト孔と、車体パネルにねじ込まれるボルトを支持するための車体固定部とが一体に形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したワイパフレームにおいては、ピボットホルダに車体固定部が形成されていたため、シャフト孔から離れた位置に車体固定部を配置する場合、ピボットホルダが大きなものになり、その結果、ワイパフレーム全体が大型化するという問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】
この発明は、簡素な構造のワイパフレームを提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係るワイパフレームでは、ワイパモータを取付可能なパイプ形のフレーム本体をもつワイパフレームであって、ワイパフレームには、フレーム本体の端部に車両の車体パネルに固定可能な車体固定部が形成され、車体固定部には、車体固定用部材が挿通される部材挿通穴と、部材挿通穴のまわりからフレーム本体の端縁にかけて形成され車体固定用部材が支持される潰成平面部と、フレーム本体の端縁を除く潰成平面部のまわりの全周に亘り中空にして形成された一対の湾曲状管部とが備えられている構成としたことを特徴としている。
【０００７】
この発明の請求項２に係るワイパフレームでは、ワイパモータを取付可能なパイプ形のフレーム本体をもつワイパフレームであって、ワイパフレームには、フレーム本体の端部に車両の車体パネルに固定可能な車体固定部が形成され、車体固定部には、フレーム本体の端部に対し、横方向からそれぞれ押え込むとともに、縦方向からそれぞれ潰すことによりフレーム本体の端部から該フレーム本体の端縁にかけて形成され車体固定用部材が支持される潰成平面部と、潰成平面部に基準穴が形成され、基準穴を広げることによって拡大基準穴を形成してフレーム本体の端縁を除く潰成平面部のまわりの全周に亘り中空にして形成された一対の湾曲状管部と、拡大基準穴に基いて形成され車体固定用部材が挿通される部材挿通穴とが備えられている構成としたことを特徴としている。
【０００８】
この発明の請求項３に係るワイパフレームの製造方法では、パイプ形のフレーム本体の端部に対し、横方向からそれぞれ押え込むとともに、縦方向からそれぞれ潰すことによりフレーム本体の端部から該フレーム本体の端縁にかけて形成され車体固定用部材が支持される潰成平面部と、潰成平面部の両側に中空一体の管部とを形成する第１の工程、潰成平面部に基準穴を形成する第２の工程、基準穴を広げることによって拡大基準穴を形成しつつ、中空一対の管部を湾曲状に形成する第３の工程、拡大基準穴に基いて車体固定用部材が挿通される部材挿通穴を形成する第４の工程からなる構成としたことを特徴としている。
【０００９】
この発明の請求項４に係るワイパフレームの製造方法では、請求項３の構成に加え、部材挿通穴のまわりを面取り加工することによりテーパ面部を形成する第５の工程を第４の工程の後に実行する構成としたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用】
この発明に係るワイパフレーム及びワイパフレームの製造方法において、部材挿通穴に車体固定用部材が挿通され、部材挿通穴のまわりからフレーム本体の端縁にかけて潰成平面部が形成され、フレーム本体の端縁を除く潰成平面部のまわりの全周に亘り中空に形成された一対の湾曲状管部が形成されて車体固定部が構成される。それ故、車体固定部は、従来のもののように、ワイパフレームとは別体のピボットホルダに形成されずにワイパフレームに形成される。
【００１１】
【実施例】
図１ないし図１２（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）には、この発明に係わるワイパフレーム及びワイパフレームの製造方法の一実施例が示されている。
【００１２】
図示されるワイパフレーム１が用いられるワイパリンク装置２０は、ワイパモータ２、モータアーム３、リンクコンロッド４、ピボットアーム５、ピボットホルダ６、ピボット軸７、車体固定用部材８、そして、ワイパフレーム１から構成されている。
【００１３】
ワイパフレーム１には、パイプ形のフレーム本体１ａが備えられている。このフレーム本体１ａのほぼ中央部には、ギヤケース結合部１ｂが形成されている。フレーム本体１ａの一端部には、ピボットホルダ結合部１ｃが形成されている。そして、フレーム本体１ａの他端部には、第１の車体固定部１ｄが形成されている。第１の車体固定部１ｄは、図２に示されるように、部材挿通穴１ｄ１、潰成平面部１ｄ２、一対の湾曲状管部１ｄ３，１ｄ４からなる。部材挿通穴１ｄ１には、車体固定用部材８が挿通される。潰成平面部１ｄ２は、部材挿通穴１ｄ１のまわりからフレーム本体１ａの端縁にかけて形成される。第１，第２の湾曲状管部１ｄ３，１ｄ４は、フレーム本体１ａの端縁を除く潰成平面部１ｄ２のまわりの全周に亘り形成される。車体固定用部材８はゴム製のグロメット８ａであり、このグロメット８ａには、円筒形のガイド部材８ｂと、平座金８ｃと、ボルト８ｄとが取付けられる。グロメット８ａには、図２に示されるように、部材挿通穴１ｄ１に嵌め付けられる円環溝８ａ１と、ガイド部材８ｂが挿通される挿通穴８ａ２とが形成されている。車体固定用部材８は、グロメット８ａの円環溝８ａ１が部材挿通穴１ｄ１に嵌め付けられ、グロメット８ａの挿通穴８ａ２にガイド部材８ｂが挿入され、平座金８ｃを通したボルト８ｄがガイド部材８ｂの内側に挿通され、ボルト８ｄが車体パネル７０に形成されたボルト孔７０ａにねじ込まれることによって、第１の車体固定部１ｄを車体パネル７０に固定するのに用いられる。
【００１４】
ワイパモータ２は、通電により出力軸２ａが回転する。出力軸２ａには、モータアーム３の基端部が固定されている。ワイパモータ２に備えられたギヤケース２ｂにはブラケット２ｃが形成されている。ブラケット２ｃの一部には、ねじ孔２ｃ１，２ｃ２が形成されたフレーム固定部２ｃ３が形成されている。このフレーム固定部２ｃ３には、ワイパフレーム１のギヤケース結合部１ｂにおいて、それぞれ挿通されたねじ９，９がねじ孔２ｃ１，２ｃ２にそれぞれねじ込まれることによって、ワイパフレーム１が固定されている。ギヤケース２ｂには、第２の車体固定部２ｂ１が一体に形成されている。
【００１５】
モータアーム３の先端部には、第１のボールピン１０が固定されている。第１のボールピン１０には、リンクコンロッド４の一端部に設けられた第１のボールリテーナ１１が球面対偶を介して結合されている。リンクコンロッド４の他端部には、第２のボールリテーナ１２が設けられている。第２のボールリテーナ１２には、ピボットアーム５の先端部に固定された第２のボールピン１３が球面対偶を介して結合されている。ピボットアーム５の基端部は、ピボット軸７の基端部に固定されている。ピボット軸７は、ピボットホルダ６に回動自在に支持されている。ピボットホルダ６には、ピボット軸７を回動自在に支持するためのシャフト孔６ａと、第３の車体固定部６ｂとが形成されている。ピボット軸７の先端部には、図示しないワイパアームの基端部が固定され、ワイパアームの先端部に図示しないワイパブレードが装着される。ピボットホルダ６は、ワイパフレーム１の一端部に形成されたピボットホルダ結合部１ｃに一体的に結合されている。
【００１６】
ワイパリンク装置２０では、第１の車体固定部１ｄがグロメット８ａ，ガイド８ｂ，平座金８ｃ，ボルト８ｄによって車体パネル７０に固定され、第２，第３の車体固定部２ｂ１，６ｂが第１の車体固定部１ｄと同様にして車体パネル７０に固定され、車体の外装パネルから突出しているピボット軸７の先端部にワイパアームの基端部が固定され、ワイパモータ２がワイパ制御回路に電気的に接続されて車体に搭載される。ワイパ制御回路に備えられたワイパスイッチがオンされることによりワイパモータ２に通電されると、出力軸２ａが回転されてモータアーム３が回転され、モータアーム３の回転がリンクコンロッド４を介してピボットアーム５の往復回動に変換されることによって、ピボット軸７が往復回動され、ピボット軸７の往復回動によりワイパアームが払拭面上を往復で揺動され、ワイパブレードが払拭面に押し付けられながら払拭面を拭う。
【００１７】
ワイパフレーム１の第１の車体固定部１ｄは、図７ないし図１２に示される製造方法によって成形される。まず、図７に示されるパイプ形の母材３０の一端部の車体固定部形成用部３０ａに対し、図８（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示される第１の工程が行われる。この第１の工程では、図８（ａ）に示されるように、一対の第１，第２の押え型５０，５１と、一対の第１，第２のプレス型５２，５３とが用いられる。第１，第２の押え型５０，５１は、それぞれ矩形にされており、母材３０がセットされた際に、母材３０の車体固定部形成用部３０ａの外径寸法よりもわずかに大きい間隔寸法を置いて横方向にそれぞれ配置される。第１，第２のプレス型５２，５３には、潰成平面部１ｄ２を形成するための圧着面５２ａ，５３ａがそれぞれ設けられている。圧着面５２ａ，５３ａの一部は湾曲形にされている。第１，第２のプレス型５２，５３には、第１，第２の押え型５０，５１の間に配置された母材３０の車体固定部形成用部３０ａに対し、上方，下方からそれぞれ押圧される。第１，第２の押え型５０，５１、第１，第２のプレス型５２，５３によって、母材３０の車体固定部形成用部３０ａを形成していた対向する２つの湾曲部分が互いに平面状に密着された平面部３１ａが形成された第１の成形品３１が得られる。このとき、第１の成形品３１には、図８（ｂ）に示されるように、平面部３１ａのまわりであって第１，第２の押え型５０，５１側に、直線状で一対の第１，第２の管部３１ｂ，３１ｃがそれぞれ形成される。第１，第２の管部３１ｂ，３１ｃは、図８（ｃ）に示されるように、中空形にされている。また、平面部３１ａは、図８（ｄ）に示されるように、密着された２枚重ねにされているので強度が高い。
【００１８】
次に、図９（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示される第２の工程が行われる。この第２の工程では、図９（ａ）に示されるように、第１の工程で得られた第１の成形品３１に形成された平面部３１ａに相似形状のガイド台５４ａが突出形成された下側パンチ５４と、ガイド台５４ａのほぼ中央に形成されたパンチ穴５４ａ１に挿入される上側パンチ５５とからなる。第２の工程では、下側パンチ５４のガイド台５４ａ上に第１の成形品３１の平面部３１ａが置かれ、その平面部３１ａの上方から上側パンチ５５がパンチ穴５４ａ１に打ち込まれることによって、平面部３２ａのほぼ中央に長穴状の第１の基準穴３２ｂが形成された第２の成形品３２が得られる。このとき、第２の成形品３２には、図９（ｂ）に示されるように、第１，第２の管部３１ｂ，３１ｃと同様にされた第１，第２の管部３２ｃ，３２ｄをもつ。
【００１９】
続いて、図１０（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示される第３の工程が行われる。この第３の工程では、図１０（ａ）に示されるように、第２の工程で得られた第２の成形品３２に形成された平面部３２ａを支持する分割ガイド部５６ａ，５７ａがそれぞれ形成された第１，第２の下側パンチ５６，５７と、第１の基準穴３２ｂを拡張させるため第１，第２の下側パンチ５６，５７の間に形成されるパンチ穴５８に挿入される上側パンチ５９とからなる。第３の工程では、第１，第２の下側パンチ５６，５７が近づいていてパンチ穴５８が小さくされている状態において、第１，第２の下側パンチ５６，５７の分割ガイド部５６ａ，５７ａ上に第２の成形品３２の平面部３２ａが置かれ、その平面部３２ａの上方から上側パンチ５９がパンチ穴５８に打ち込まれることによって、第１の基準穴３２ｂが第１，第２の管部３１ｂ，３１ｃ側に拡張されていき、その結果、平面部３３ａと、平面部３３ａの中央部に配置された第２の基準穴３３ｂと、この第２の基準穴３３ｂのまわりに湾曲形状に変形された第１，第２の円環状管部３３ｃ，３３ｄが形成された第３の成形品３３が得られる。このとき成形された第２の基準穴３３ｂは、後述する第４の工程での部材挿通穴１ｄ１としてもよい。
【００２０】
さらに、図１１（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示される第４の工程が行われる。この第４の工程では、図１１（ａ）に示されるように、第３の工程で得られた第３の成形品３３に形成された平面部３３ａを支持するガイド部６０ａが形成された下側パンチ６０と、第３の成形品３３に形成された第２の基準穴３３ｂを真円形にするため下側パンチ６０に形成されたパンチ穴６０ｂに挿入される上側パンチ６１とからなる。第４の工程では、下側パンチ６０のガイド部６０ａ上に第３の成形品３３の平面部３３ａが置かれ、その平面部３３ａの上方から上側パンチ６１がパンチ穴６０ｂに打ち込まれることによって、第２の基準穴３３ｂに基いて真円形にされた部材挿通穴１ｄ１と、この部材挿通穴１ｄ１のまわりに平面に配置された潰成平面部１ｄ２と、潰成平面部１ｄ２のまわりに湾曲状に配置された第１，第２の湾曲状管部１ｄ３，１ｄ４とをもつ第４の成形品３４が得られる。
【００２１】
そしてさらに、図１２（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示される第５の工程が行われる。この第５の工程では、図１２（ａ）に示されるように、第４の工程で得られた第４の成形品３４に形成された部材挿通穴１ｄ１の内縁部に当接するテーパ面形成用部６２ａが形成された下型６２と、第４の成形品３４の部材挿通穴１ｄ１に挿入される上型６３とからなる。第５の工程では、下型６２のテーパ面６２ａ上に第４の成形品３４に形成された部材挿通穴１ｄ１の内縁部が当接されて置かれ、上方から上型６３が部材挿通穴１ｄ１に挿入されることによって、第４の成形品３４の部材挿通穴１ｄ１の内縁部の下方側にテーパ面部１ｄ５が形成された第５の成形品３５が得られる。なお、第５の工程は、部材挿通穴１ｄ１の内縁部にばりがある場合の付加工程であるので、ばりの有無に応じて適宜行われる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明に係るワイパフレーム及びワイパフレームの製造方法によれば、部材挿通穴に車体固定用部材が挿通され、部材挿通穴のまわりからフレーム本体の端縁にかけて潰成平面部が形成され、フレーム本体の端縁を除く潰成平面部のまわりの全周に亘り中空に形成された一対の湾曲状管部が形成されて車体固定部が構成される。それ故、車体固定部は、従来のもののように、ワイパフレームとは別体のピボットホルダに形成されずにワイパフレームに形成される。よって、簡素な構造になるという優れた効果を奏する。また、一対の湾曲状管部は、フレーム本体の端縁を除く潰成平面部のまわりの全周に亘り中空に形成されているので、曲げ強度が高い利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に係わるワイパフレーム及びワイパフレームの製造方法の一実施例により製造されたワイパフレームを用いたワイパリンク装置の正面図である。
【図２】図１に示したワイパフレームにおいての車体固定部の断面図である。
【図３】図１に示したワイパフレームにおいての車体固定部の正面図である。
【図４】 図３に示したワイパフレームの右側面図である。
【図５】 図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】 図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】この発明に係わるワイパフレームの製造方法に用いられる母材の外観斜視図である。
【図８】（ａ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第１の工程を説明する外観斜視図である。
（ｂ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第１の工程によって作成された第１の成形品の正面図である。
（ｃ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第１の工程によって作成された第１の成形品の側面図である。
（ｄ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第１の工程によって作成された第１の成形品の断面図である。
【図９】（ａ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第２の工程を説明する外観斜視図である。
（ｂ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第２の工程によって作成された第２の成形品の正面図である。
（ｃ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第２の工程によって作成された第２の成形品の側面図である。
（ｄ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第２の工程によって作成された第２の成形品の断面図である。
【図１０】（ａ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第３の工程を説明する外観斜視図である。
（ｂ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第３の工程によって作成された第３の成形品の正面図である。
（ｃ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第３の工程によって作成された第３の成形品の側面図である。
（ｄ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第３の工程によって作成された第３の成形品の断面図である。
【図１１】（ａ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第４の工程を説明する外観斜視図である。
（ｂ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第４の工程によって作成された第４の成形品の正面図である。
（ｃ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第４の工程によって作成された第４の成形品の側面図である。
（ｄ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第４の工程によって作成された第４の成形品の断面図である。
【図１２】（ａ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第５の工程を説明する外観斜視図である。
（ｂ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第５の工程によって作成された第５の成形品の正面図である。
（ｃ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第５の工程によって作成された第５の成形品の側面図である。
（ｄ）はこの発明に係わるワイパフレームの製造方法の第５の工程によって作成された第５の成形品の断面図である。
【符号の説明】
１  ワイパフレーム
１ａ  フレーム本体
１ｄ  （車体固定部）第１の車体固定部
１ｄ１  部材挿通穴
１ｄ２  潰成平面部
１ｄ３  （湾曲状管部）第１の湾曲状管部
１ｄ４  （湾曲状管部）第２の湾曲状管部
１ｄ５  テーパ面部
２  ワイパモータ
８  車体固定用部材
８ａ  グロメット
３２ｂ  （基準穴）第１の基準穴
３３ｂ  （拡大基準穴）第２の基準穴
７０  車体パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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