(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルボックスの上面を構成するカウルトップパネルの車室側の裏面にカウルトップクロスメンバを配設するようにした車体構造において、
前記カウルトップクロスメンバをワイパーピボット取付部まで一体に延設し、前記カウルトップクロスメンバの延設部にワイパーピボットを取付け、
前記カウルトップクロスメンバをサイドボディまで延設して前記サイドボディに結合したこと、
を特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記カウルトップクロスメンバの車両前後方向の幅を、前記カウルトップクロスメンバのうちその両側部のワイパーピボット取付部の近傍位置の間の中間領域ではほぼ一定の幅に設定すると共に、前記カウルトップクロスメンバのうち前記中間領域の両側部分の端部領域では前記中間領域の一定の幅よりも幅広に設定したことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記サイドボディへの前記カウルトップクロスメンバの結合部を、前記カウルトップクロスメンバの幅広部に連続して設けたことを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記カウルトップクロスメンバの車幅方向両側の結合部にダッシュサイドパネルを結合したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両の車体構造に関し、さらに詳しくは、ワイパーピボットが取付けられる車室前部のカウル部（カウルボックス）の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６及び図７は、従来における自動車のカウルボックス３０の構造（車体構造）を示すものである。このカウルボックス３０は、運転席の前方側に車幅方向に亘って配設されるものであって、車体前後方向の断面形状が逆ハット形に形成されかつ両端がサイドボディ３１に取付けられるカウルアッパパネル３２と、このカウルアッパパネル３２の上面開口を塞ぐように配設されるカウルトップパネル３３とで構成されている。また、カウルトップパネル３３の車室側の裏面には、カウルトップパネル３３よりも車体前後方向の長さの短いカウルトップクロスメンバ３４が車幅方向に亘って配設されている。そして、このカウルトップクロスメンバ３４の前端縁部がカウルトップパネル３３の車体前後方向の中間部にスポット溶接Ｓ1 にて結合されると共に、カウルトップクロスメンバ３４の後端縁部がカウルトップパネル３３の車体前後方向の後端縁部とカウルアッパパネル３２の車体前後方向の後端縁部との間に挟持された状態でスポット溶接Ｓ2 にて三者一体に結合されている。さらに、カウルトップパネル３３の車体前後方向の前端縁部は、カウルアッパパネル３２の車体前後方向の前端縁部にスポット溶接Ｓ3 にて結合されている。
【０００３】
また、カウルトップパネル３３の車体幅方向の一端部においてはその裏面側にワイパーリンクサイドリーンフォースメント３５がスポット溶接Ｓ4 にて結合されており、このワイパーリンクサイドリーンフォースメント３５及びカウルトップパネル３３にそれぞれ設けられた挿通孔３６，３７にワイパーピボット３８の軸部３８ａが挿通配置された状態でこのワイパーピボット３８がワイパーリンクサイドリーンフォースメント３５とカウルトップパネル３３との２枚合わせ箇所のワイパーピボット取付部Ｍにボルト締めなどにて取付けられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き従来の車体構造では、次のような問題点がある。すなわち、従来では、カウルトップクロスメンバ３４とワイパーリンクサイドリーンフォースメント３５とは互いに別個の部品であって、これらの両部品は互いに一体化されておらず、ワイパーリンクサイドリーンフォースメント３５はカウルトップパネル３３に単独でスポット溶接されるようになっている。従って、ワイパーリンクサイドリーンフォースメント３５は、単独で、ワイパーピボット取付部Ｍにおける面剛性を確保する必要があるため、ワイパーリンクサイドリーンフォースメント３５を大型のものにする必要性を生じる場合がある。
【０００５】
また、従来では、カウルトップクロスメンバ３４の車幅方向の両端部はサイドボディ３１にまで延びておらず、カウルトップクロスメンバ３４とサイドボディ３１とは互いに結合されていない構造となっている。しかも、カウルトップクロスメンバ３４の車体前後方向の幅は、通常、車幅方向においてほぼ一定の幅に設定されている。そのため、車体前方側から車体前部に加わる可能性のある過大な衝撃力に対して、カウルトップクロスメンバ３４とカウルトップパネル３３とサイドボディ３１との結合部（図６において矢印Ｚで示す部分）におけるカウルトップクロスメンバ３４による補強効果を充分に得ることができず、ねじり剛性も低くなるおそれがある。
【０００６】
さらに、左ハンドル車及び右ハンドル車においては、ワイパーリンクサイドリーンフォースメント３５を取付ける位置が車体左右方向の両端箇所となるため、従来の構造では、左右対称形状の２種類のワイパーリンクサイドリーンフォースメント３５を用意しなければならない場合がある。
【０００７】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ワイパーリンクサイドリーンフォースメントを用いることなく、ワイパー支持剛性を充分に確保することができると共に、カウルボックスの剛性並びに車体のねじり剛性の向上を図ることができるような車体構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、カウルボックスの上面を構成するカウルトップパネルの車室側の裏面にカウルトップクロスメンバを配設するようにした車体構造において、前記カウルトップクロスメンバをワイパーピボット取付部まで一体に延設し、前記カウルトップクロスメンバの延設部にワイパーピボットを取付け、前記カウルトップクロスメンバをサイドボディまで延設して前記サイドボディに結合するようにしている。
また、本発明では、前記カウルトップクロスメンバの車両前後方向の幅を、前記カウルトップクロスメンバのうちその両側部のワイパーピボット取付部の近傍位置の間の中間領域ではほぼ一定の幅に設定すると共に、前記カウルトップクロスメンバのうち前記中間領域の両側部分の端部領域では前記中間領域の一定の幅よりも幅広に設定するようにしている。
また、本発明では、前記サイドボディへの前記カウルトップクロスメンバの結合部を、前記カウルトップクロスメンバの幅広部に連続して設けるようにしている。
また、本発明では、前記カウルトップクロスメンバの車幅方向両側の結合部にダッシュサイドパネルを結合するようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態に係る車体構造を備えた自動車１を示すものでああって、同図において、２はフロントフード、３はフロントウインドシールドガラス、４はフロントバンパ、５はフロントフェンダ、６は車室、Ｐはカウルボックス配設箇所（カウル部）である。
【００１１】
カウルボックス配設箇所Ｐに配設されるカウルボックス７は、車室６の前部においてフロントウインドシールドガラス３の下部を構成するものであって、カウルボックス７の本体部分（車幅方向の両端部を除く中間部分）は、図４に示す如く、カウルボックス７の下面を構成するカウルアッパパネル８と、カウルボックス７の上面を構成するカウルトップパネル９と、カウルボックス７の前面を構成するカウルトップフロントパネル１０とで閉断面形状に構成されている。そして、カウルボックス７の上面を構成するカウルトップパネル９の車室６側の裏面にカウルトップクロスメンバ１１が配設されている（図１〜図４参照）。
【００１２】
上述のカウルトップクロスメンバ１１の車幅方向の両端部は、車幅方向の外側に向けてそれぞれ延設され、その一端部は、カウルトップパネル９の車幅方向の側部すなわち運転席の側の一端部箇所に設けられるワイパーピボット取付部Ｎを越える位置にまで一体に延設されており、このカウルトップクロスメンバ１１の延設部１３に図４示す如くワイパーピボット１４が取付けられるようになっている。さらに具体的に述べると、本実施形態においては、カウルトップクロスメンバ１１の車両前後方向の幅は、カウルトップクロスメンバ１１のうちその両側部のワイパーピボット取付部Ｎの近傍位置の間の中間領域αではほぼ一定の幅に設定されると共に、カウルトップクロスメンバ１１のうち前記中間領域αの両側部分の端部領域βでは前記中間領域αの一定の幅よりも幅広に設定されている（図１及び図２参照）。すなわち、図１及び図２に示すように、カウルトップクロスメンバ１１の車幅方向の両側部の間の基体部が車幅方向に亘ってほぼ一定の幅（車体前後方向の幅）の幅一定部１５ａとなされる一方、カウルトップクロスメンバ１１の車幅方向の両側部は前記一定幅部１５ａの幅よりも広く形成された幅広部１５ｂとなされている。なお、本実施形態では、車幅方向の右端側の幅広部１５ｂがワイパーピボット１４の取付部（ワイパーピボット取付部Ｎ）として構成されている。
【００１３】
そして、図２及び図４に示すように、カウルトップクロスメンバ１１の幅広部１５ｂにはワイパーピボット挿通孔１６が形成され、このワイパーピボット挿通孔１６の周縁部がワイパーピボット取付座面１７となされている。また、ワイパーピボット取付座面１７の近傍箇所には、図４に示す如く上述の幅広部１５ｂを断面くの字状に屈曲させて成る補強部１８が設けられており、この補強部１８にて上述のワイパーピボット取付座面１７が補強されている。さらに、前記幅広部１５ｂには、後述の如くダッシュサイドパネル１９及びサイドボディアッセンブリ２０にそれぞれ結合される結合部２１が延設されている（図５参照）。すなわち、サイドボディ２２へのカウルトップクロスメンバ１１の結合部２１が、図５に示す如くカウルトップクロスメンバ１１の幅広部１５ｂに連続して設けられている。かくして、上述のカウルトップクロスメンバ１１の両端部は、サイドボディ２２まで延設されており、前記結合部２１がサイドボディ２２に結合されるように構成されている。
【００１４】
ここで、カウルボックス７並びにカウルトップクロスメンバ１１の配設構造につき述べると、次の通りである。まず、カウルトップパネル９の車室６側の裏面であってかつ車室６寄りの一部分に沿ってカウルトップクロスメンバ１１が接合されて複数のスポット溶接Ｓ5 （図４及び図５参照）にて結合され、これによりカウルトップクロスメンバ１１がカウルトップパネル９に予め部組みされる。そして、図４に示す如く、カウルアッパパネル８の車体後端側の後端縁８ａとカウルトップパネル９の車体後端側の後端縁９ａとの間にカウルトップクロスメンバ１１の車体後端側の後端縁１１ａが挟み込まれた状態の下でこの３枚重ね部分がスポット溶接Ｓ6 にて結合されると共に、カウルトップパネル９の車体前方側の前端縁９ｂがカウルトップフロントパネル１０の上端縁１０ａにスポット溶接Ｓ7 にて結合されている。さらに、カウルトップフロントパネル１０の下端縁１０ｂとカウルロアクロスメンバ２３の前端縁２３ｂとの間にカウルアッパパネル８の前端縁８ｂが挟み込まれた状態の下でこの３枚重ね部分がスポット溶接Ｓ8 にて結合されている。また、カウルロアクロスメンバ２３の後端縁２３ａは、カウルアッパパネル８の下面の中間箇所にスポット溶接Ｓ9 にて結合されている。かくして、カウルボックス７の本体部分においては、カウルアッパパネル８，カウルトップパネル９，及びカウルトップフロントパネル１０の３部材によって閉断面形状部Ｒ1 が形成されると共に、カウルアッパパネル８とカウルロアクロスメンバ２３とにより閉断面形状部Ｒ2 が形成されている。
【００１５】
また、図５に示すように、カウルトップクロスメンバ１１の幅広部１５ｂは、カウルトップパネル９の裏面にスポット溶接Ｓ10にて結合されると共に、この幅広部１５ｂに連続して延設された結合部２１が、カウルアッパパネル８の側部にスポット溶接Ｓ11にて結合されたダッシュサイドパネル１９にスポット溶接Ｓ12にて結合されている。さらに、カウルトップクロスメンバ１１の幅広部１５ｂは、サイドボディアッセンブリ２０の裏面に複数のスポット溶接Ｓ13にて結合されたサイドボディリーンフォースメント２５を介してサイドボディアッセンブリ２０（サイドボディ２２）にスポット溶接（図示せず）にて結合されている。
【００１６】
そして、図４に示すように、カウルトップクロスメンバ１１のワイパーピボット挿通孔１６、及び、カウルトップパネル９に設けられたワイパーピボット挿通孔２６にワイパーピボット１４の軸部１４ａが挿通配置された状態の下でワイパーピボット１４の取付板部１４ｂがボルト締めなどにてカウルトップクロスメンバ１１の幅広部１５ｂのワイパーピボット取付部Ｎに取付けられ、このワイパーピボット１４の軸部１４ａを中心に図外のワイパー（図示せず）が回動可能に組付けられるようになってなっている。
【００１７】
このような構成の車体構造によれば、カウルトップクロスメンバ１１の両端部を延設してその延設部分の幅広部１５ｂをワイパーピボット取付部Ｎとしたので、換言すれば、幅一定部１５ａの両側部にワイパーピボット取付部Ｎとしての幅広部１５ｂを一体に延設（連設）するようにしたので、ワイパーピボット取付部Ｎの剛性ひいてはワイパー支持剛性の向上を図ることができる。また、ワイパーピボット取付部（幅広部１５ｂ）をカウルトップクロスメンバ１１の左右中間部分の基体部（一定幅部１５ａ）よりも幅広に設定して、幅広部１５ｂに延設された結合部２１を既述の如くダッシュサイドパネル１９及びサイドボディアッセンブリ２０に結合するようにしたので、車体前方から車体への過大な衝撃力に対して、カウルトップクロスメンバ１１とサイドボディ２２との結合箇所Ｙ（図２参照）の強度・剛性を高めることができ、さらに車体のねじり剛性も向上させることができる。
【００１８】
また、ワイパーピボット取付部Ｎとしての幅広部１５ｂをカウルトップクロスメンバ１１に一体に設けるようにしているので、従来用いていたようなワイパーピボット取付用のワイパーリンクサイドリーンフォースメント３５（図６及び図７参照）を省略することができ、部品点数の削減を図ることができる。さらに、左ハンドル車及び右ハンドル車の各々の場合にワイパーピボット１４をカウルトップクロスメンバ１１の左右方向のどちらの端部にも取付けることが可能なようにカウルトップクロスメンバ１１の両端部を左右対称に構成することにより、左ハンドル車と右ハンドル車との間で部品の共通化（カウルトップクロスメンバ１１の共通化）を図ることが可能である。
【００１９】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、カウルトップクロスメンバ１１，カウルトップパネル９，及びカウルアッパパネル８などの形状や、スポット溶接箇所などは必要に応じて適宜に変更可能である。また、カウルトップクロスメンバ１１の車幅方向の一端部のみに延設部１３を設けてこの延設部１３にワイパーピボット１４を取付けるようにしても良いことは言う迄もない。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、カウルボックスの上面を構成するカウルトップパネルの車室側の裏面にカウルトップクロスメンバを配設するようにした車体構造において、カウルトップクロスメンバをワイパーピボット取付部まで一体に延設し、カウルトップクロスメンバの延設部にワイパーピボットを取付け、カウルトップクロスメンバをサイドボディまで延設してサイドボディに結合するようにしたものであるから、ワイパーピボット取付部のカウルトップクロスメンバへの一体化によりワイパー支持剛性を向上させることができると共に、ワイパーピボット取付用部材の省略により部品点数の削減を図ることができる。
【００２１】
さらに、請求項１に記載の本発明によれば、カウルトップクロスメンバをサイドボディまで延設してサイドボディに結合するようにしたので、車体のねじり剛性の向上を図ることができると共に、車体前方から車体に過大な衝撃力が加わった場合におけるカウル部（カウルボックス）の車室内への侵入を抑えることができる。
【００２２】
また、請求項２に記載の本発明は、カウルトップクロスメンバの車両前後方向の幅を、カウルトップクロスメンバのうちその両側部のワイパーピボット取付部の近傍位置の間の中間領域ではほぼ一定の幅に設定すると共に、カウルトップクロスメンバのうち中間領域の両側部分の端部領域では中間領域の一定の幅よりも幅広に設定するようにしたものであるから、カウル部の両端箇所における強度・剛性の向上を図ることができる。さらに、カウルトップクロスメンバの形状を左ハンドル車と右ハンドル車とにそれぞれ共通化できるような最適な左右対称形状にすることが可能であり、これによりコストの低減を図ることが可能である。
【００２３】
また、請求項３に記載の本発明は、サイドボディへのカウルトップクロスメンバの結合部を、カウルトップクロスメンバの幅広部に連続して設けるようにしたものであるから、サイドボディとカウルトップクロスメンバとの結合箇所における強度・剛性を充分に確保することができ、ひいては車体の強度・剛性のより一層の向上を図ることができる。
【００２４】
また、請求項４に記載の本発明は、カウルトップクロスメンバの車幅方向両側の結合部にダッシュサイドパネルを結合するようにしたものであるから、ダッシュサイドパネルとカウルトップクロスメンバとの結合箇所における強度・剛性を充分に確保することができ、ひいては車体の強度・剛性のより一層の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造を備えた自動車の斜視図である。
【図２】図１において矢印Ｘで示す部分（カウル部の端部部分）を拡大して示す平面図である。
【図３】カウルボックスの端部部分及びダッシュサイドパネルと、サイドボディアッセンブリとを示す分解斜視図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図６】従来の車体構造を示す図２と同様の平面図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
６  車室
７  カウルボックス（カウル部）
８  カウルアッパパネル
９  カウルトップパネル
１０  カウルトップフロントパネル
１１  カウルトップクロスメンバ
１３  延設部
１４  ワイパーピボット
１４ａ  軸部
１４ｂ  取付板部
１５ａ  幅一定部
１５ｂ  幅広部
１６  ワイパーピボット挿通孔
１７  ワイパーピボット取付座面
１８  補強部
１９  ダッシュサイドパネル
２０  サイドボディアッセンブリ
２１  結合部
２２  サイドボディ
α  中間領域
β  端部領域
Ｎ  ワイパーピボット取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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