(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸が艇体の前後方向に延びる４サイクルエンジンを、跨座式シートの下方に位置させて艇体内に搭載したジェット推進艇において、
上記エンジンのシリンダーヘッドの各吸気ポートにそれぞれ連通する吸気通路と、この各吸気通路にそれぞれ連結された吸気管とが、斜め上方にほぼ直線状となるように配置されて、この各吸気管の上端部が連結管で連結されるとともに、この連結管から下方に延在させた吸気接続管に、エンジンの側方に位置させた吸気箱が連結されていることを特徴とするジェット推進艇。
【請求項２】
上記吸気箱のエンジン側の側面に吸気入口が設けられている請求項１に記載のジェット推進艇。
【請求項３】
上記吸気箱の底面に水抜き用の一方向弁が設けられている請求項１又は請求項２に記載のジェット推進艇。
【請求項４】
上記吸気管の上端部が連結管内に突出され、上記吸気接続管の下端部が吸気箱内に突出されている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のジェット推進艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ジェット推進艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、クランク軸が艇体の前後方向に延びる４サイクルエンジンを、跨座式シートの下方に位置させて艇体内に搭載したジェット推進艇が知られている。
【０００３】
上記のようなエンジンとしては、２サイクル型式のものが多く用いられていた。ところで、近年では、２サイクル型式に代えて４サイクル型式のエンジンが採用されつつあるが、４サイクルエンジンでは、エンジンのシリンダーヘッドの各吸気ポートにそれぞれ連通する吸気通路に吸気管をそれぞれ連結するとともに、この各吸気管に吸気箱を連結する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、吸気管や吸気箱を設ける位置によっては、吸気効率が低下するという問題が生じるおそれがあるとともに、跨座式シートの下方にエンジンをコンパクトに組み込めないという問題が生じるおそれがある。
【０００５】
本発明は、４サイクルエンジンの吸気系のレイアウトを工夫して、吸気効率の向上を図るとともに、跨座式シートの下方にエンジンをコンパクトに組み込めるようにしたジェット推進艇を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、クランク軸が艇体の前後方向に延びる４サイクルエンジンを、跨座式シートの下方に位置させて艇体内に搭載したジェット推進艇において、
上記エンジンのシリンダーヘッドの各吸気ポートにそれぞれ連通する吸気通路と、この各吸気通路にそれぞれ連結された吸気管とが、斜め上方にほぼ直線状となるように配置されて、この各吸気管の上端部が連結管で連結されるとともに、この連結管から下方に延在させた吸気接続管に、エンジンの側方に位置させた吸気箱が連結されていることを特徴とするジェット推進艇を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、シリンダーヘッドの吸気通路と、これに連結された吸気管とを斜め上方にほぼ直線状となるように配置したから、吸気管から吸気通路に向かってほぼ直線状で吸気されるようになるので、吸気抵抗が減少して吸気効率が向上するようになる。また、各吸気管の上端部を連結管で連結し、この連結管から下方に延在させた吸気接続管にエンジンの側方に位置させた吸気箱を連結することにより、吸気装置をエンジン側方とシート台の立て壁との間のデッドスペースを利用して配置できるから、エンジンを跨座式シートの下方にコンパクトに組み込めるようになる。さらに、エンジンの一側に吸気装置をまとめて配置でき、メンテナンス性が良好になるとともに、吸気経路を簡素化することができる。
【０００８】
請求項２のように、上記吸気箱のエンジン側の側面に吸気入口が設けられている構成とすれば、艇体に設けた点検用開口から不用意に入った海水等が吸気入口から吸気箱内に入りにくくなる。
【０００９】
請求項３のように、上記吸気箱の底面に水抜き用の一方向弁が設けられている構成とすれば、吸気入口から吸気箱内に入った海水等が一方向弁から外部に迅速に排出されるようになる。
【００１０】
請求項４のように、上記吸気管の上端部が連結管内に突出され、上記吸気接続管の下端部が吸気箱内に突出されている構成とすれば、艇体が転覆等した時に吸気入口から吸気箱内に入った海水等が吸気箱から吸気接続管内に入りにくくなると共に、仮に吸気接続管を通って連結管内に海水等が入ったとしても海水等は斜め上方に配置された吸気管と相俟って吸気通路内に入りにくくなる。また、吸気管の上端部が連結管内に突出されているので、転覆した後に復元した時に、連結管内に入った海水等が連結管から吸気通路内に入りにくくなり、吸気箱側に迅速に排出されるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１はジェット推進艇の側面図、図２は図１のエンジンの拡大図、図３はエンジンの平面図、図４は図１のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【００１３】
ジェット推進艇の艇体１０はハル１１とデッキ部材１２とで構成されており、デッキ部材１２は、ハル１１に接合されるデッキ９と、このデッキ９に取付けられるカバー類とから構成されている。デッキ部材１２の上部の前側の船体中心線上に操舵ハンドル１３が設けられ、その後側には船尾方向に延びるシート台１４が形成され、このシート台１４の上面には着脱自在な跨座式シート１５が設けられ、その両側のデッキ部材１２の上面にはフートステップ１２ａが形成されている。このシート台１４の上面にはエンジン室１６の点検用開口１４ａが形成され、この点検用開口１４ａの上方を上記シート１５が覆っている。
【００１４】
上記艇体１０の内部にはエンジン室１６が形成され、このエンジン室１６内には、上記シート１５の下方であってハル１１の左右方向の中央部にエンジン２０が搭載されている。このエンジン２０の前方位置には燃料タンク２１が設置されている。
【００１５】
上記艇体１０のハル１１の後下部には凹状に窪ませたポンプ室２５が形成され、このポンプ室２５内にジェット推進機２６の一部が配置されると共に、ポンプ室２５の下側は船底プレートで覆われている。上記ジェット推進機２６のインぺラを回転させるインぺラ軸２６ｂは、上記エンジン２０のクランク軸２８にカップリング２９を介して連結されている。
【００１６】
そして、エンジン２０によるクランク軸２８の回転でカップリング２９を介してインぺラ軸２６ｂが回転され、インぺラが回転することにより船底の水吸引口１１ａから水が吸引され、この水をジェット推進機２６のノズル２６ｃから後方に噴射することにより艇体１０が前向きに推進されるようになる。また、上記ノズル２６ｃを操舵ハンドル１３の操作で左右揺動させることにより艇体１０が旋回されようになる。
【００１７】
上記エンジン２０は、４個の気筒２０ａ〜２０ｄが艇体１０の前後方向に並べられた４気筒４サイクル型式であって、上記クランク軸２８も艇体１０の前後方向に延びている。
【００１８】
上記各気筒２０ａ〜２０ｄは、ピストン３１が摺動するシリンダーブロック２０ｅを備え、このシリンダーブロック２０ｅの下部にはクランク軸２８等を収納するクランクケース２０ｆが連設されると共に、このクランクケース２０ｆの下部にはオイルパン２０ｇが連設されている。
【００１９】
また、上記シリンダーブロック２０ｅの上部には、艇体左舷側の吸気弁３２ａと艇体右舷側の排気弁３２ｂとを有し、これらの弁３２ａ，３２ｂで吸気ポート２０ｒと排気ポートをそれぞれ開閉されて、艇体左舷側に斜め上向きに直線状に立ち上がる吸気通路２０ｉと艇体右舷側に斜め上向きに立ち上がる排気通路２０ｊとが形成されたシリンダーヘッド２０ｈが連設されると共に、このシリンダーヘッド２０ｈの上部には、各弁３２ａ，３２ｂを駆動するカム３２ｃ，３２ｄをカバーするシリンダーヘッドカバー２０ｋが取付けられている。上記シリンダーヘッド２０ｈには、各気筒２０ａ〜２０ｄに対応して点火プラグ３３がそれぞれ取付けられている。
【００２０】
上記エンジン２０の艇体左舷側に位置して吸気装置３４が配置されると共に、艇体右舷側に位置して排気装置３５が配置されている。
【００２１】
上記排気装置３５は、シリンダヘッド２０ｈの各気筒２０ａ〜２０ｄの各排気通路２０ｊにそれぞれ接続された各排気管３６ａを１本に集合させる排気マニホールド３６を備え、この排気マニホールド３６の下流端部には排気膨張室３７が接続され、この排気膨張室３７の下流側はウォータロック（不図示）を介して上記ポンプ室２５の側壁に接続されて、各気筒２０ａ〜２０ｄの燃焼室２０ｍ内の排気ガスは、排気通路２０ｊ→排気管３６ａ→排気マニホールド３６→排気膨張室３７→ウォーターロックを介してポンプ室２５から艇外に排気されるようになる。
【００２２】
上記吸気装置３４は、吸気ポート２０ｒから艇体左舷側に斜め上向きに直線状に立ち上がる上記各吸気通路２０ｉと直線状に連なるように、下端部３９ａをシリンダーヘッド２０ｈの側面に取付けた吸気管３９をそれぞれ備え、この各吸気管３９の上端部３９ｂは、艇体長さ方向に延在する円筒状の連結管４０の側面を貫通して連結管４０内に突出するようにして連結されている。上記各吸気管３９の中間位置にはキャブレータ（気化器）４１がそれぞれ介設されている。なお、エンジン２０の燃料供給がキャブレータ４１ではなくインジェクターであるときには、上記キャブレータ４１に代えて、インジェクターがそれぞれ介設されることになる。
【００２３】
上記連結管４０の下方位置で、上記エンジン２０のシリンダーブロック２０ｅの左側方位置には、艇体長さ方向に延在する四角筒状の吸気箱（吸気サイレンサー）４２が配置され、この吸気箱４２は上記シリンダーブロック２０ｅの左側面にステー４２ａを介して取付けられている。
【００２４】
上記連結管４０の下部には、各吸気管３９に対応する個数の吸気接続管４３の上端部４３ａがそれぞれ連結されると共に、この各吸気接続管４３は、僅かにく字状に折曲させて、その下端部４３ｂは、上記吸気箱４２の上面を貫通して吸気箱４２内に突出するようにして連結されている。なお、図２に破線で示すように、１本の大径の吸気接続管（４３）により連結管４０と吸気箱４２とを連結するようにしても良い。
【００２５】
上記吸気箱４２の底面は、長さ方向のほぼ中間位置が谷底となるようＶ字状に窪ませて、この谷底に水抜き用の一方向弁４５を設けている。また、吸気箱４２のエンジン２０側の側面には、長さ方向のほぼ中間位置に内外に貫通する大径の１本の入口管（吸気入口）４４が設けられている。なお、入口管４４は、各吸気接続管４３に対応する個数（本例では４個）だけ設けても良い。
【００２６】
したがって、エンジン室１６内の空気は、入口管４４→吸気箱４２→吸気接続管４３→連結管４０→吸気管３９の上流からキャブレータ４１に供給されて燃料が混合された後に、吸気管３９の下流から吸気通路２０ｉを介して燃焼室２０ｍに供給されるようになる。
【００２７】
上記のような構成であれば、エンジン２０のシリンダーヘッド２０ｈの吸気通路２０ｉと、これに連結された吸気管３９とを斜め上方にほぼ直線状となるように配置しているから、吸気管３９から吸気通路２０ｉに向かってほぼ直線状で吸気されるようになるので、吸気抵抗が減少して吸気効率が向上するようになる。
【００２８】
また、各吸気管３９の上端部３９ｂを連結管４０で連結し、この連結管４０から下方に延在する吸気接続管４３の下端部４３ｂをエンジン２０のシリンダーブロック２０ｅの左側方に位置させた吸気箱４２に連結することにより、吸気装置３４をエンジン２０の左側方とシート台１４の立て壁１４ｂとの間のデッドスペースを利用して配置できるから、エンジン２０をシート台１４の左右の立て壁１４ｂの間に位置するように跨座式シート１５の下方にコンパクトに組み込めるようになる。さらに、エンジン２０の一側に吸気装置３４をまとめて配置でき、メンテナンス性が良好になるとともに、吸気経路を簡素化することができる。
【００２９】
さらにまた、吸気箱４２のエンジン２０側の側面に入口管４４を設けているから、シート１５を取り外して点検用開口１４ａからエンジン２０等を点検中に、点検用開口１４ａから不用意に入った海水等はシリンダーブロック２０ｅなどに邪魔されて入口管４４から吸気箱４２内に入りにくくなる。また、吸気箱４２の底面に水抜き用の一方向弁４５を設けているから、入口管４４から吸気箱４２内に入った海水等が一方向弁４５から外部に迅速に排出されるようになる。
【００３０】
さらに、吸気管３９の上端部３９ｂを連結管４０内に突出させ、吸気接続管４３の下端部４３ｂを吸気箱４２内に突出させているから、突出させた部分が堰の作用をなして、艇体１０が転覆等した時に入口管４４から吸気箱４２内に入った海水等が吸気箱４２から吸気接続管４３内に入りにくくなると共に、仮に吸気接続管４３を通って連結管４０内に海水等が入ったとしても海水等は斜め上方に配置された（転覆した状態において）吸気管３９と相俟って吸気通路２０ｉ内に入りにくくなる。また、吸気管３９の上端部３９ｂを連結管４０内に突出させているので、突出させた部分が堰の作用をなして、転覆した後に復元した時に、連結管４０内に入った海水等が連結管４０から吸気管３９内に入りにくくなり、吸気接続管４３から吸気箱４２側に迅速に排出されるようになる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、シリンダーヘッドの吸気通路と、これに連結された吸気管とを斜め上方にほぼ直線状となるように配置したから、吸気管から吸気通路に向かってほぼ直線状で吸気されるようになるので、吸気抵抗が減少して吸気効率が向上するようになる。また、各吸気管の上端部を連結管で連結し、この連結管から下方に延在させた吸気接続管にエンジンの側方に位置させた吸気箱を連結することにより、吸気装置をエンジン側方とシート台の立て壁との間のデッドスペースを利用して配置できるから、エンジンを跨座式シートの下方にコンパクトに組み込めるようになる。さらに、エンジンの一側に吸気装置をまとめて配置でき、メンテナンス性が良好になるとともに、吸気経路を簡素化することができる。
【００３２】
上記吸気箱のエンジン側の側面に吸気入口が設けられている構成とすれば（請求項２）、艇体に設けた点検用開口から不用意に入った海水等が吸気入口から吸気箱内に入りにくくなる。
【００３３】
上記吸気箱の底面に水抜き用の一方向弁が設けられている構成とすれば（請求項３）、吸気入口から吸気箱内に入った海水等が一方向弁から外部に迅速に排出されるようになる。
【００３４】
上記吸気管の上端部が連結管内に突出され、上記吸気接続管の下端部が吸気箱内に突出されている構成とすれば（請求項４）、艇体が転覆等した時に吸気入口から吸気箱内に入った海水等が吸気箱から吸気接続管内に入りにくくなると共に、仮に吸気接続管を通って連結管内に海水等が入ったとしても海水等は斜め上方に配置された吸気管と相俟って吸気通路内に入りにくくなる。また、吸気管の上端部が連結管内に突出されているので、転覆した後に復元した時に、連結管内に入った海水等が連結管から吸気管内に入りにくくなり、吸気箱側に迅速に排出されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ジェット推進艇の側面図である。
【図２】  図１のエンジンの拡大図である。
【図３】  エンジンの平面図である。
【図４】  図１のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【符号の説明】
１０    艇体
１２ａ  フートステップ
１４    シート台
１４ｂ  立て壁
１５    跨座式シート
２０    エンジン
２０ｈ  シリンダーヘッド
２０ｉ  吸気通路
２８    クランク軸
３４    吸気装置
３５    排気装置
３９    吸気管
４０    連結管
４１    キャブレータ
４２    吸気箱
４３    吸気接続管
４４    入口管
【図１】
0004041239.tif 000002
【図２】
0004041239.tif 000003
【図３】
0004041239.tif 000004
【図４】
0004041239.tif 000005