(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体（１）の下方凹部（３）と、浮子室本体（４）とがそれぞれの接合鍔部（１Ｂ）、（４Ｂ）の接合面（１Ｃ）、（４Ｃ）を当接することによって浮子室（５）が形成され、該浮子室内に一定なる燃料液面（Ｘ）−（Ｘ）が形成される気化器において、気化器本体（１）の下方凹部（３）を形成する内壁（１Ａ）を直接、接合面（１Ｃ）に開口するとともに接合面（１Ｃ）に開口する内壁幅（Ｃ）を、浮子室本体（４）の接合面（４Ｃ）に直接開口する内壁（４Ａ）の内壁幅Ｅより小とし、更に浮子室（５）内に形成される燃料液面（Ｘ）−（Ｘ）を気化器本体（１）の内壁（１Ａ）に接して形成したことを特徴とする二輪車用の気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、二輪車用機関へ供給する混合気の量及び濃度を調整、制御する二輪車用の気化器に関し、そのうち特に内部に一定なる燃料液面を形成する浮子室に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の二輪車用の気化器は図２に示される。１は、内部を吸気路２が貫通する気化器本体であり、その下方凹部３は、吸気路２の下方にあり、内壁１Ａが、接合鍔部１Ｂの接合面１Ｃに開口して形成される。浮子室本体４は、有底凹部形状をなし、その内壁４Ａは、接合鍔部４Ｂの接合面４Ｃに開口して形成される。そして、前記気化器本体１の接合面１Ｃと浮子室本体４の接合面４Ｃとを当接し、この状態において図示せぬネジ等の固定手段をもって固定する。以上によると、気化器本体１の下方凹部３と、浮子室本体４とによって浮子室５が形成される。そして、該浮子室内には、浮子６が配置されるもので、この浮子６と、図示せぬ燃料流入路に配置されるバルブシートと、バルブシートを開閉するフロートバルブとの協働作用によって一定なる燃料液面Ｘ−Ｘが形成される。尚、７は、吸気路２を開閉する絞り弁、Ｍは、ジェットニードル８、ニードルジェット９等よりなる主燃料系である。そして、気化器本体１の下方凹部３を形成する内壁１Ａの接合面１Ｃに開口する内壁幅Ｃと、浮子室本体４の内壁４Ａの接合面４Ｃに開口する内壁幅Ｄとは同一に形成される。
【０００３】
ここで、気化器本体１の下方凹部３に形成する内壁１Ａの接合面１Ｃに開口する内壁幅Ｃは、機関の振動及び傾斜による波立ちを考慮して所望の幅Ｃに設定される。一方、浮子室５内に貯溜される燃料容量は、機関の振動による泡立ちを考慮して充分なる燃料容量が得られるよう決定される。以上によれば、気化器本体１の下方凹部３の内壁幅Ｃ及び浮子室本体４の内壁幅Ｄは、燃料液面の波立ちを考慮して適正に設定され、次いで浮子室５内の燃料の容量が充分に得られるよう浮子室５の深さＨを充分に大きく設定されることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の如く、従来の二輪車用の気化器にあっては、浮子室５の深さＨを充分に大きく設定する必要のあることから、機関への搭載の自由度が大きく阻害されるものであった。すなわち、気化器の下方には機関のクランクケース、セルモータ、ダイナモ等が配置され、気化器の浮子室本体がそれらと干渉するからである。一方、浮子室５内の燃料の容量を充分に得る為に、図３の如く気化器本体１の下方凹部３の内壁幅Ｃ及び浮子室本体４の内壁幅Ｄを大きくすることが考慮される。以上によると、浮子室５の深さＨを小として浮子室５内の燃料の容量を増加することが可能であって、機関の振動時において浮子室５内の泡立ちを抑止することができるものである。然しながら、その反面、気化器本体１の下方凹部３の内壁幅Ｃが大きくなることによって燃料液面の波立ちに対して不具合を生ずる。
【０００５】
本発明は、上記不具合に鑑み成されたもので、気化器の浮子室の深さを小さくすることができ、且つ、燃料液面の波立ちが抑止できるとともに浮子室内の燃料の泡立ちを抑止することのできる二輪車用の気化器を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】
本発明になる二輪車用の気化器は、前記目的達成の為に、気化器本体の下方凹部と、浮子室本体とがそれぞれの接合鍔部の接合面を当接することによって浮子室が形成され、該浮子室内に一定なる燃料液面Ｘ−Ｘが形成される気化器において、気化器本体の下方凹部を形成する内壁を直接、接合面に開口するとともに接合面に開口する内壁幅を、浮子室本体の接合面に直接開口する内壁の内壁幅Ｅより小とし、更に浮子室内に形成される燃料液面Ｘ−Ｘを気化器本体の内壁に接して形成したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
以上によれば、浮子室内に形成される燃料液面は、気化器本体の下方凹部の小なる内壁幅を有する内壁に沿って形成されるので、燃料液面における波立ちが抑止される。又、浮子室内の燃料容量は、浮子室本体の内壁幅を大きくしたことによって、浮子室の深さを深くすることなく増量でき、もって燃料の泡立ちを抑止できる。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明になる二輪車用の気化器の一実施例について図１により説明する。尚、図２と同一構造部分については同一符号を使用し、説明を省略する。気化器本体１の下方凹部３を形成する内壁１Ａの接合面１Ｃに開口する内壁幅Ｃは、図２に示される従来の内壁幅Ｃと同一寸法をなす。このとき、接合面１Ｃを含む接合鍔部１Ｂは大きく側方に向かって延びる。
【０００９】
浮子室本体４の内壁４Ａの接合面４Ｃに開口する内壁幅Ｅは、図２に示される従来の内壁幅Ｄに比較して大きく形成され、一方、浮子室５の深さＬは、図２に示される従来の深さＨより小さく形成される。そして従来と同様に気化器本体１の接合面１Ｃと浮子室本体４の接合面４Ｃとが当接されてビス等にて接合されて浮子室５が形成される。以上によれば、気化器本体１の下方凹部３を形成する内壁１Ａの接合面１Ｃに開口する内壁幅Ｃを、浮子室本体４の内壁４Ａの接合面４Ｃに開口する内壁幅Ｅより小さく形成される。いいかえると、気化器本体１、内壁幅Ｃは、図２に示される内壁幅Ｃと同一に形成され、浮子室本体４の内壁幅Ｅは前記内壁幅Ｃより大きく形成される。そして、浮子室５内に形成される燃料液面Ｘ−Ｘは気化器本体１の内壁１Ａに接して形成される。前記、燃料液面Ｘ−Ｘは、浮子室本体４の内壁４Ａに接して形成されてはならない。
【００１０】
次にその作用について説明する。まず、燃料液面Ｘ−Ｘが内壁幅Ｃを有する気化器本体１の内壁１Ａに接して形成されたことによると、燃料液面Ｘ−Ｘの波立ちを抑止できる。これは、図２に示される気化器と同様に、適正に設定された内壁幅Ｃに接して燃料液面Ｘ−Ｘが形成されることによる。一方、浮子室５内に貯溜される燃料の容量について鑑案すると、浮子室５の深さを深くすることなくその量は（内壁幅Ｅ−内壁幅Ｃ）の差分に相当して増量することができ、これによって浮子室５内における泡立ちの発生を抑止できる。そして、このとき、前述の如く、浮子室５の深さＬは、図２に示される浮子室５の深さＨに比較して小さくすることができるので、気化器の下方向寸法を短くすることができ、これによって機関への搭載時において、クランクケース、セルモータ、ダイナモ等と干渉することがなく、気化器の搭載の自由度を高めることができたものである。
【００１１】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる二輪車用の気化器によると、気化器本体（１）の下方凹部（３）と、浮子室本体（４）とがそれぞれの接合鍔部（１Ｂ）、（４Ｂ）の接合面（１Ｃ）、（４Ｃ）を当接することによって浮子室（５）が形成され、該浮子室内に一定なる燃料液面（Ｘ）−（Ｘ）が形成される気化器において、気化器本体（１）の下方凹部（３）を形成する内壁（１Ａ）を直接、接合面（１Ｃ）に開口するとともに接合面（１Ｃ）に開口する内壁幅（Ｃ）を、浮子室本体（４）の接合面（４Ｃ）に直接開口する内壁（４Ａ）の内壁幅Ｅより小とし、更に浮子室（５）内に形成される燃料液面（Ｘ）−（Ｘ）を気化器本体（１）の内壁（１Ａ）に接して形成したので、浮子室内に形成される燃料液面の波立ちが抑止できるとともに浮子室内に貯溜される燃料の泡立ちが抑止され、特にオフロード用の二輪車の如く、振動が極めてカコクな機関へ搭載される気化器として好ましい。又、浮子室内の泡立ちを、浮子室の深さを深くすることなく抑止できたもので、これによると機関への搭載の自由度を大きく高めることができたものである。又、前記浮子室を形成するに当り、アンダーカット部分がないので、射出成形によって容易に形成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明になる二輪車用の気化器の一実施例を示す縦断面図。
【図２】  従来の気化器を示す気化器の縦断面図。
【図３】  従来の他の気化器を示す縦断面図。
【符号の説明】
１      気化器本体
１Ｂ    接合鍔部
１Ｃ    接合面
４      浮子室本体
４Ｂ    接合鍔部
４Ｃ    接合面
Ｃ      気化器本体の内壁の接合面に開口する内壁幅
Ｅ      浮子室本体の内壁の接合面に開口する内壁幅
【図１】
0004061422.tif 000002
【図２】
0004061422.tif 000003
【図３】
0004061422.tif 000004