(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッフルプレートとエンドプレートを介してシェル内に拡張室が区画形成され、当該エンドプレートに挿着した取付用パイプを介してフレームのサイドレールの外側部に装着された車両用消音器に於て、
上記取付用パイプの挿入側先端部を拡張室に開口すると共に、取付用パイプのサイドレール側端部を閉塞したことを特徴とする車両用消音器。
【請求項２】
バッフルプレートとエンドプレートを介してシェル内に拡張室が区画形成され、当該エンドプレートに挿着した取付用パイプを介してフレームのサイドレールの外側部に装着された車両用消音器に於て、
上記取付用パイプの挿入側先端部及びサイドレール側端部を夫々閉塞すると共に、当該取付用パイプの周壁に、拡張室に開口する小孔を設けたことを特徴とする車両用消音器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等の大型車両の排気系に装着される車両用消音器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両走行時の排気騒音を低減するため、車両排気系には消音器が装着されている。
そして、従来、トラック等の大型車両にあっては、フレームを構成する左右のサイドレール間に消音器が装着されていたが、消音器の大容量化に伴い、昨今、図３に示すように２本の取付用パイプ１，３とブラケット５，７等を用いて消音器９をサイドレール１１の外側部に装着する構造が採用されている。
【０００３】
図４に示すように消音器９は、両端開口をエンドプレート１３，１５で閉塞したシェル１７内を２枚のバッフルプレート１９，２１で仕切って、上流側のエンドプレート１３側から第１室２３，第２室２５，第３室２７の３つの室が区画形成されている。
【０００４】
そして、エンドプレート１３には、図３に示す排気管２９，３１に接続された排気導入管３３と排気導出管３５が挿着されており、排気導入管３３の挿入側先端部は第１室２３に開口し、また、排気導出管３５はバッフルプレート１９，２１を貫通してその挿入側先端部が第３室２７に開口すると共に、第２室２５を貫通するその周壁に多数の小孔３７が穿設されている。
【０００５】
また、バッフルプレート１９，２１には、第１室２３と第３室２７とを連通して、第２室２５を貫通する周壁に多数の小孔３９が穿設された１本の連通管４１が挿着されると共に、第２室２５内に吸音材（グラスウール）４３が充填されて、第１室２３と第３室２７が拡張室として機能し、そして、第２室２５の吸音材４３の吸音作用で排気騒音の減衰が図られるようになっている。
【０００６】
而して、上記消音器９に、挿入側先端部１ａが閉塞された１本の取付用パイプ１が、連通管４１と平行にエンドプレート１３とバッフルプレート１９を貫通して挿着されており、当該取付用パイプ１の他端側は、サイドレール１１のウェブ１１ａにビス止めしたブラケット５に挿着されている。
また、図３に示すようにシェル１７の一側部の下部にはブラケット７が固着されている。そして、当該ブラケット７に、サイドレール１１のウェブ１１ａにブラケット４５を介して固着されたＬ字状の取付用パイプ３がビス止めされており、消音器１はこれらの取付用パイプ１，３とブラケット５，７等によってサイドレール１１に支持されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来、トラック等の大型車両の排気系に装着される消音器９は、２本の取付用パイプ１，３とブラケット５，７等を用いてサイドレール１１の外側部に装着されており、拡張室に於ける拡張減衰作用と吸音材４３の吸音作用によって排気騒音の消音が図られている。
【０００８】
しかし、車両に応じた要求性能を満たすため、拡張室に於ける拡張減衰作用や吸音材による吸音作用に加え、例えば共鳴室での共鳴減衰作用によって排気騒音を消音する等、消音性能の向上が求められているが、上記消音器９（シェル１７）の容積を維持して内部に共鳴室を設けると拡張室の容積が少なくなってしまい、また、共鳴室の容積を別途確保すると、消音器全体が更に大型化してしまう虞があった。
【０００９】
また、例えば消音器９内に分岐管（サイドブランチ）を設けて消音性能の向上を図ることも可能であるが、斯かる構造にあっては、別途分岐管が必要となると共に、消音器内部の構造が複雑になってしまう等の問題もあった。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、上述したように従来、消音器をサイドレールに装着していた取付用パイプに着目し、これに改良を加えることで、大型化を防止しつつ消音性能の向上を図った車両用消音器を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、バッフルプレートとエンドプレートを介してシェル内に拡張室が区画形成され、当該エンドプレートに挿着した取付用パイプを介してフレームのサイドレールの外側部に装着された車両用消音器に於て、上記取付用パイプの挿入側先端部を拡張室に開口すると共に、取付用パイプのサイドレール側端部を閉塞したことを特徴とする。
【００１１】
そして、請求項２に係る発明は、バッフルプレートとエンドプレートを介してシェル内に拡張室が区画形成され、当該エンドプレートに挿着した取付用パイプを介してフレームのサイドレールの外側部に装着された車両用消音器に於て、上記取付用パイプの挿入側先端部及びサイドレール側端部を夫々閉塞すると共に、当該取付用パイプの周壁に、拡張室に開口する小孔を設けたことを特徴としている。
【００１２】
（作用）
請求項１に係る消音器によれば、取付用パイプが拡張共振型の分岐管として機能し、取付用パイプの閉管端たるサイドレール側端部からの反射波と挿入側先端部からの進入音波との干渉によって排気騒音が減衰されることとなる。
そして、取付用パイプの長さを調節することで、消音のチューニングが可能となる。
【００１３】
また、請求項２に係る発明によれば、取付用パイプがヘルムホルツ型の共鳴器として機能し、その寸法や小孔の径によって予め設定された特定周波数の排気騒音が減衰されることとなる。
そして、取付用パイプの寸法や小孔の径を調節することで、消音のチューニングが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
尚、発明部分を除く構成は図３以下に示す従来例と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
図１は請求項１に係る消音器の一実施形態を示し、図中、４７は図３に示す取付用パイプ１と同様、取付用パイプ３と共に消音器４９をサイドレール１１の外側部に支持する取付用パイプで、取付用パイプ１と同一材料を用いてこれと同一寸法に形成されている。
【００１５】
そして、上記取付用パイプ４７は、エンドプレート１３と２枚のバッフルプレート１９，２１を貫通して、その挿入側先端部４７ａが拡張室として機能する第３室２７に開口した構造となっている。
また、取付用パイプ４７のサイドレール側端部４７ｂはブラケット５に挿着されているが、当該サイドレール側端部４７ｂはプラグ５１で閉塞されており、取付用パイプ４７は拡張共振型の分岐管として機能するようになっている。
【００１６】
本実施形態はこのように構成されているから、排気管２９，排気導入管３３から消音器４９内に導入された排ガスＧは、従来と同様、図中、矢印で示す流路を通って排気導出管３５，排気管３１から外部に放出される。
そして、拡張室（第１室２３と第３室２７）に於ける拡張減衰作用と第２室２５に充填された吸音材４３の吸音作用によって排気騒音の消音が図られると共に、拡張共振型の分岐管として機能する取付用パイプ４７に於ける閉管端たるサイドレール側端部４７ｂからの反射波と、挿入側先端部４７ａからの進入音波との干渉によって排気騒音が減衰されることとなる。
【００１７】
従って、本実施形態によれば、取付用パイプ４７を拡張共振型の分岐管として機能させることで、拡張室たる第１室２３と第３室２７の容積を確保し、併せて消音器全体の大型化を防止し乍ら、図３に示す従来の消音器９に比し消音性能を向上させることが可能となった。
而も、本実施形態は、取付用パイプ４７を拡張共振型の分岐管として機能させることで、消音器４９内に別途分岐管を設ける必要がなくなり、簡単な構造で消音性能を向上させることができ、また、取付用パイプ４７の寸法を調節することで容易にチューニングを行うことが可能である。
【００１８】
図２は請求項２に係る消音器の一実施形態を示し、図中、５３は取付用パイプ３と共に消音器５５をサイドレール１１の外側部に装着する取付用パイプで、既述した取付用パイプ１と同一材料を用いてこれと同一寸法に形成されている。
そして、上記取付用パイプ５３はエンドプレート１３と２枚のバッフルプレート１９，２１を貫通して、その挿入側先端部５３ａが第３室２７に配置されている。
【００１９】
また、取付用パイプ５３のサイドレール側端部５３ｂはブラケット５に挿着されているが、当該サイドレール側端部５３ｂと上記挿入側先端部５３ａは、夫々、プラグ５７，５９で閉塞され、そして、第１室２３を貫通するその周壁に一つの小孔６１が設けられており、本実施形態は、取付用パイプ５３をヘルムホルツ型の共鳴器として機能するように構成したものである。
【００２０】
本実施形態はこのように構成されているから、排気管２９，排気導入管３３から消音器４９内に導入された排ガスＧは、図中、矢印で示す流路を通って排気導出管３５，排気管３１から外部に放出される。
そして、拡張室に於ける拡張減衰作用と吸音材４３の吸音作用によって排気騒音の消音が図られると共に、ヘルムホルツ型の共鳴器として機能する取付用パイプ５３により、その寸法や小孔６１の径によって予め設定された特定周波数の排気騒音が減衰されることとなる。
【００２１】
従って、本実施形態によれば、取付用パイプ５３をヘルムホルツ型の共鳴器として機能させることで、拡張室たる第１室２３と第３室２７の容積を確保し、併せて消音器全体の大型化を防止し乍ら、図３に示す従来の消音器９に比し消音性能を向上させることが可能となった。
而も、本実施形態も、図１に示す実施形態と同様、構造が簡単であるし、取付用パイプ５３の寸法や小孔６１の径を調節することで容易にチューニングを行うことが可能である。
【００２２】
尚、上記各実施形態では、両端開口部をエンドプレート１３，１５で閉塞したシェル１７内を２枚のバッフルプレート１９，２１で仕切って、第１室２３と第３室２７を拡張室として機能させたが、消音器の内部構造は上述した各実施形態に限定されるものでない。
そして、図１の実施形態に代えて取付用パイプ４７の挿入側先端部４７ａを第１室２３に開口させたり、図２の実施形態に代え取付用パイプ５３の挿入側先端部５３ａをバッフルプレート１９に当接，溶接させてプラグ５７を省略してもよく、これらの実施形態によっても所期の目的を達成することが可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように、各請求項に係る発明によれば、既存の拡張室の容積を確保し、併せて消音器全体の大型化を防止し乍ら、従来に比し消音性能を向上させることが可能となった。
而も、これらの発明によれば、簡単な構造で消音性能を向上させることができ、また、消音のチューニングも容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の一実施形態に係る車両用消音器の断面図である。
【図２】請求項２の一実施形態に係る車両用消音器の断面図である。
【図３】大型車両に於ける消音器の取付構造の全体斜視図である。
【図４】従来の車両用消音器の断面図である。
【符号の説明】
５，７，４５  ブラケット
１１  サイドレール
１３，１５  エンドプレート
１７  シェル
１９，２１  バッフルプレート
３３  排気導入管
３５  排気導出管
３７，３９  小孔
４１  連通管
３，４７，５３  取付用パイプ
４９，５５  消音器
５１，５７，５９  プラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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