(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース（１０）の対向する一対の側壁（１０ａ）間に架設したエバポレータ（１３）の上方から下方に送風を通過させるとともに、エバポレータ（１３）の下方に当該エバポレータ（１３）を通過した送風を一対の側壁（１０ａ）間でエバポレータ（１３）の下面に沿って偏向させる風路（Ｆ）を形成し、
エバポレータ（１３）の冷媒チューブ（３０）の長さ方向を、前記一対の側壁（１０ａ）に略直交する水平方向に沿うように設定し、
エバポレータ（１３）を、当該エバポレータ（１３）の下方に形成された風路（Ｆ）の送風向きの下流側を下とする姿勢で傾斜させ、
前記一対の側壁（１０ａ）のエバポレータ（１３）を保持する部分に、該エバポレータ（１３）からの凝縮水（Ｗ）を受けて該側壁（１０ａ）に沿って流下させる排水路（４０）を形成し、
前記排水路（４０）を、エバポレータ（１３）の側部下縁から流下する凝集水（Ｗ）を受止める受止め部（４０ａ）と、該受止め部（４０ａ）から凝縮水（Ｗ）を前記一対の側壁（１０ａ）に沿って流下ガイドするガイド部（４０ｂ）とを有するものとし、
前記受止め部（４０ａ）を、エバポレータ（１３）の側部下縁に沿って傾斜させ、前記ガイド部（４０ｂ）を、受止め部（４０ａ）の傾斜下端部に設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
エバポレータ（１３）の後流でユニットケース（１０）の底部に排水部（１５）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
冷媒チューブ（３０）の長さ方向端部に冷媒を分配するタンク（３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３２ｂ）を備え、エバポレータ（１３）は該タンク（３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ）の部分でユニットケース（１０）の側壁（１０ａ）に保持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記風路（Ｆ）がエバポレータ（１３）の傾斜下端部から上方へ偏向されるように構成されていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記エバポレータ（１３）の傾斜下端側の下縁を、前記一対の側壁（１０ａ）でのみ保持したことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】
エバポレータ（１３）の傾斜上端側の側部に膨張弁（ＥＶ）を配置し、該膨張弁（ＥＶ）を配置した側がエンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを仕切る車体パネル（ＤＰ）に近接配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空気調和装置。
【請求項７】
前記エバポレータ（１３）は、下端に凝縮水（Ｗ）を受止める樋状部（Ｔ）が設けられた扁平な冷媒チューブ（３０）を多数積層した積層タイプであって、前記樋状部（Ｔ）の少なくとも一端部を前記排水路（４０）上に配置したことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一つに記載の車両用空気調和装置。
【請求項８】
前記樋状部（Ｔ）は、その全体もしくは一部が前記排水路（４０）に向かって下り傾斜するように形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空気調和装置、とりわけ、エバポレータで生じた凝縮水が下流側に飛散するのを抑制することができるようにした車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空気調和装置の中には、例えば図１０に示すように、車室ＲとエンジンルームＥとを隔成するダッシュパネルＤＰの近傍で、フロアパネルＦＰの上方に車幅方向に設けられたメンバＭにより全体が支持されて、各種機器が組込まれたコンパクトなユニットケース１０内に全体的に略Ｕ字状をした風路Ｆを構成したものが知られている。
【０００３】
風路Ｆ内には、ユニットケース１０の前側上部に設けた遠心式多翼ファン１１（以下、単にファンと称する）と、ファンスクロール１２の下方に設けられたエバポレータ１３と、該エバポレータ１３の下方の空気流ターン部１４に設けられたドレンパイプ１５と、エバポレータ１３の上部に隔壁１６を介して設けられたヒータコア１７と、ヒータコア１７側とその側部のバイパス通路２１への配風制御を行うエアミックスドア１８、フットドア１９およびベント／デフドア２０からなる各種ドアＤと、が設けられている。
【０００４】
ファン１１により取込まれた空気は、ファンスクロール１２により下方に向けられ、エバポレータ１３内を循環している冷媒と熱交換して冷却され、空気流ターン部１４で上方に向けられ、エアミックスドア１８によりヒータコア１７側とバイパス通路２１側とに配風制御されて、前記ドアＤの制御によりデフロスタ吹出口２２、ベント吹出口２３、フット吹出口２４から選択的に車室内に吹出されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述の車両用空気調和装置にあっては、比較的大きな容積のエバポレータ１３を、前記Ｕ字状の風路Ｆを構成する影響もあって後方に向けて下り傾斜するように配置している。なお、本明細書では、前方，後方とは車両前後方向での前方および後方を云う。
【０００６】
このため、エバポレータ１３で生じた凝縮水Ｗは、エバポレータ１３自体を伝わり、風路Ｆの中央に向い、空気流により吹き飛ばされたり、空気流に乗って流されたりすることが多々生じ、最悪の場合は、ベント吹出口２２より車室Ｒ内に飛水するおそれがある。
【０００７】
このような飛水を防止するために、エバポレータ１３の下流側に飛水防止ネットなどを設けることもあるが実効に乏しく、また、部品点数および組立工数が増加してコスト的に不利となってしまう。
【０００８】
また、一般にエバポレータを流れる空気流の流速は、エバポレータの配設位置によって異なることから、この点を利用して飛水を防止するようにしたものが知られている（特開２０００−６６４４号公報参照）。つまり、低速流が流れる部分に凝縮水が溜まり易い部分が位置して、高速流が流れる部分に凝縮水が溜まりにくい部分が位置するようにエバポレータを設置して飛水防止を行わせようとするものである。
【０００９】
しかし、このようにしても、単に空気流の流速如何のみで確実に飛水防止できるものではなく、凝縮水自体を円滑に外部へ排出しない限り、飛水防止は困難である。
【００１０】
そこで、本発明は単にユニットケース内におけるエバポレータの配設を工夫することによって、凝縮水の排水性を高められてコスト的に有利に飛水抑制効果を高めることができる車両用空気調和装置を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ユニットケースの対向する一対の側壁間に架設したエバポレータの上方から下方に送風を通過させるとともに、エバポレータの下方に当該エバポレータを通過した送風を一対の側壁間でエバポレータの下面に沿って偏向させる風路を形成し、エバポレータの冷媒チューブの長さ方向を、前記一対の側壁に略直交する水平方向に沿うように設定し、エバポレータを、当該エバポレータの下方に形成された風路の送風向きの下流側を下とする姿勢で傾斜させ、前記一対の側壁のエバポレータを保持する部分に、該エバポレータからの凝縮水を受けて該側壁に沿って流下させる排水路を形成し、前記排水路を、エバポレータの側部下縁から流下する凝集水を受止める受止め部と、該受止め部から凝縮水を前記一対の側壁に沿って流下ガイドするガイド部とを有するものとし、前記受止め部を、エバポレータの側部下縁に沿って傾斜させ、前記ガイド部を、受止め部の傾斜下端部に設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のエバポレータの後流でユニットケースの底部に排水部が設けられていることを特徴としている。
【００１４】
請求項３の発明にあっては、請求項１または２に記載のエバポレータは、冷媒チューブの長さ方向端部に冷媒を分配するタンクを備え、エバポレータは該タンクの部分でユニットケースの側壁に保持されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載の車両用空気調和装置であって、前記風路がエバポレータの傾斜下端部から上方へ偏向されるように構成されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載の車両用空気調和装置であって、前記エバポレータの傾斜下端側の下縁を、前記一対の側壁でのみ保持したことを特徴としている。
【００１７】
請求項６の発明にあっては、請求項５に記載の車両用空気調和装置であって、エバポレータの傾斜上端側の側部に膨張弁を配置し、該膨張弁を配置した側がエンジンルームと車室とを仕切る車体パネルに近接配置されていることを特徴としている。
【００２１】
請求項７の発明にあっては、請求項１〜６に記載のエバポレータは、下端に凝縮水を受止める樋状部が設けられた扁平な冷媒チューブを多数積層した積層タイプであって、前記樋状部の少なくとも一端部を前記排水路上に配置したことを特徴としている。
【００２２】
請求項８の発明にあっては、請求項７に記載の樋状部は、その全体もしくは一部が前記排水路に向かって下り傾斜するように形成されていることを特徴としている。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、エバポレータの冷媒チューブの長さ方向の配管向きを、該エバポレータを保持したユニットケースの対向する一対の側壁に対して交差する方向に設定してあるため、冷媒チューブに結露した凝縮水がエバポレータの通過空気流の動圧で冷媒チューブの長さ方向中央から側端部方向へ流動されて前記一対の側壁に向かい、該側壁を伝って流下して排水される。
【００２４】
この結果、凝縮水がユニットケースの側壁に伝って流下することで、該凝縮水が空気流により吹き飛ばされ易い粒状ではなく側壁の面方向に伸ばされて、該側壁面に沿って流下することから空気流に吹き飛ばされることなく効率的に排水することができて飛水を確実に抑制することができる。
【００２５】
また、前記一対の側壁のエバポレータを保持した部分で、排水路によってエバポレータからの凝縮水を受けて前記側壁に沿って流下させることができるため、排水性をより一層向上することができる。また、エバポレータからの凝縮水を受止め部によって確実に捕捉して、ガイド部により前記側壁に沿って導くことができるため、排水効果を更に高めることができる。さらに、受止め部に捕捉された凝縮水が、該受止め部の傾斜下端に至る間でガイド部により前記一対の側壁に沿ってガイドされるため、凝縮水が受止め部の傾斜下端に集流するのを回避することができる。
【００２６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ユニットケースの側壁に伝わった凝縮水は該側壁に沿って流下して、ユニットケース底部の排水部から確実にユニットケース外へ排水できる。また、エバポレータの傾斜配置によってユニットケースをコンパクトにすることができる。
【００２７】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、冷媒チューブの長さ方向端部に配置されるタンクの風路内占有率を小さくできるため、通路性能を向上できると共に低騒音化を図ることができる。
【００２８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、ユニットケースの最下方部位に排水部を設定することが可能となり、排水性を向上することができる。
【００２９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、ユニットケースの風路内には前記一対の側壁に跨ってエバポレータの傾斜下端を保持する部材が存在しないため、該傾斜下端側で結露する凝縮水量を少なく抑えて飛水防止効果を高めることができる。
【００３０】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５の発明の効果に加えて、膨張弁が上方位置となるため、エンジンルーム側での冷媒配管接続作業を容易に行うことができる。
【００３４】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１〜６の発明の効果に加えて、冷媒チューブ下端の樋状部で凝縮水を捕捉できるため、凝縮水の前記一対の側壁方向への流動ガイドを行えると共に、通過空気流により凝縮水が吹き飛ばされるのを確実に抑制できて、飛水防止効果を更に高めることができる。
【００３５】
請求項８に記載の発明によれば、請求項７の発明の効果に加えて、樋状部で捕捉した凝縮水を該樋状部の傾斜に沿って前記側壁方向へ効率よく流動ガイドすることができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００３７】
本実施形態は図１に示すように一体型の車両用空気調和装置であるが、図１０に示す装置と基本的構成は同一であるため、共通する部分に同一符号を付して説明する。
【００３８】
この車両用空気調和装置は、図１，２に示すようにファン１１により取込まれた空気を冷却するエバポレータ１３が、２つ割りしたユニットケース１０内に後方に向けて下り傾斜するように保持されている。
【００３９】
つまり、このエバポレータ１３は、図１に示すように前端から横方向に引いた線分ａ−ａで示す水平面に対し所定の傾斜角度θ（略１９度程度）で配置され、３外側面がユニットケース１０により保持されている。
【００４０】
この保持は具体的には、エバポレータ１３の左右側面と後面を、２つ割りケースのパーティングラインＰＬを合わせるときに図３に示すように断熱材Ｇを介して、ユニットケース１０の左右の側壁１０ａと、隔壁１６の下端部とで保持される。
【００４１】
特に、エバポレータ１３の傾斜下端側の下縁、つまり、後面の下縁は、前記一対の左右側壁１０ａでのみ保持してあって、左右側壁１０ａ，１０ａ間には該エバポレータ１３の後面下縁を支持する部材は存在していない。
【００４２】
エバポレータ１３としては、チューブフィンタイプ、異形管タイプ等種々あり、どのようなものを使用してもよいが、本実施形態では積層タイプのものを使用している。
【００４３】
積層タイプのエバポレータ１３は、例えば図４，５に示すように、下端に凝縮水Ｗを受止める樋状部Ｔが設けられた多数の扁平な冷媒チューブ３０をコルゲート式の伝熱フィン３１を介して積層し、冷媒チューブ３０の両端に各２つのタンク３２ａ，３２ｂと、タンク３３ａ，３３ｂとを設けたものである。
【００４４】
エバポレータ１３の前半部１３Ｆに配設される冷媒チューブ３０Ｆは、仕切り壁３４ａによりタンク３３ａ，３３ｂに連通したＵ字状通路を形成しており、エバポレータ１３の後半部１３Ｒに配設される冷媒チューブ３０Ｒは、仕切り壁３４ｂによりタンク３２ａと３３ａとを連通する通路と、タンク３２ｂと３３ｂとを連通する通路とに２分割して形成している。
【００４５】
このような構成のエバポレータ１３では、膨張弁ＥＶに接続した入口管３５から流入した低温の冷媒が図６に示すように、タンク３２ａ→後半部の冷媒チューブ３０Ｒ→タンク３３ａ→前半部の冷媒チューブ３０Ｆ→タンク３３ｂ→後半部の冷媒チューブ３０Ｒ→タンク３２ｂ→出口管３６というように蛇行して流れることになる。
【００４６】
この積層タイプのエバポレータ１３は、前記冷媒チューブ３０の長さ方向の配管向きを、ユニットケース１０の対向する一対の左右側壁１０ａ，１０ａに対して直交する方向に設定して配置される。
【００４７】
各冷媒チューブ３０の下端に設けた前記樋状部Ｔは、空気の流れ方向下部で該空気流に直交するように各冷媒チューブ３０を構成するプレート端部をカーリング成形して構成される。
【００４８】
この樋状部Ｔを有するエバポレータ１３では、各冷媒チューブ３０の外表面に結露した凝縮水Ｗが空気流に押されて下端まで流動して樋状部Ｔで捕捉され、ここに捕捉された凝縮水Ｗは、空気流の動圧で押されて樋状部Ｔの長手方向に沿って前記一対の左右側壁１０ａ，１０ａに向かって流動する。
【００４９】
特に、本実施形態では図７に示すように、傾斜配置したエバポレータ１３の左右側部の下縁に沿って、排水路４０がユニットケース１０の左右側壁１０ａに形成されている。
【００５０】
従って、この排水路４０もエバポレータ１３と同様の傾斜角度で後方に向かって下り傾斜することになり、エバポレータ１３の樋状部Ｔからの凝縮水を受止めた後、この傾斜を利用して下方に導き、前記側壁１０ａを伝って流下するようになっている。
【００５１】
具体的には、この排水路４０は、樋状部Ｔからの凝縮水Ｗを受止める受止め部４０ａと、この受止め部４０ａ上の凝集水Ｗが側壁１０ａに沿って流れるようにガイドするガイド部４０ｂとを備えている。
【００５２】
前記受止め部４０ａは、側壁１０ａにエバポレータ１３の側部保持部として形成された凹部の下縁ショルダー部で形成され、排水路４０が前述のようにエバポレータ１３の傾斜角度と同角度で傾斜していることから、前記各樋状部Ｔからの凝縮水Ｗを該受止め部４０ａで受止めて、傾斜に沿って円滑に後方に向かって流動させることになる。
【００５３】
なお、受止め部４０ａは、エバポレータ１３の空気流通面（上下面）に達する内方位置まで設定すると、空気流通の邪魔になり好ましくない。
【００５４】
一方、前記ガイド部４０ｂは、図７に示すように前記受止め部４０ａの傾斜下端の近傍、つまり、傾斜下端よりもやや上方（前方）側に短い距離Ｘだけ離れた位置に、受止め部４０ａと側壁１０ａとを円滑に連通する所定の幅Ｌの溝を設けることにより形成し、これにより受止め部４０ａ上の凝縮水Ｗがスムーズに側壁１０ａに沿って流れるようにしている。
【００５５】
つまり、空気流により吹き飛ばされ易い粒状ではなく、側壁１０ａの面方向に伸ばされて側壁１０ａに沿って流れるようにガイドしている。
【００５６】
また、エバポレータ１３は、前述のように周側に設けた断熱材Ｇを介して左右の側壁１０ａと、隔壁１６の下端部とに保持されているが、後面の断熱材Ｇｂは上下幅が冷媒チューブ３０と同じでなく、空気の流れ方向後端（下端）がエバポレータ１３の下縁と同一位置にしないようにすることが好ましい。
【００５７】
つまり、空気の流れ方向における先端（上端）はエバポレータ１３の上縁と一致するように取付けてもよいが、下端はエバポレータ１３の下縁より短くすることが好ましい。
【００５８】
このようにすれば、エバポレータ１３からの凝縮水Ｗが一部に集中しないように前記排水路４０に流すことができる。
【００５９】
この点について更に説明すると、積層タイプのエバポレータ１３の前，後面は積層された最外側の冷媒チューブ３０の外面となる部分であり、空気流の影響が少なく、結露した凝縮水Ｗが空気流によっても移動しにくい部分であるため、一旦凝縮水Ｗが生じると大きくなって一部に集中して落下するおそれがあり、前記樋状部Ｔによっても捕捉しにくい。
【００６０】
従って、後面は全体を断熱材Ｇｂにより覆うことなく、断熱材Ｇｂの下端を短くし、断熱材Ｇｂにより凝縮水Ｗの付着を抑制すると共に細かな凝縮水Ｗを発生させ、大きく成長しないうちに樋状部Ｔに到達するようにして凝縮水Ｗの飛水防止に寄与するようにしている。
【００６１】
一方、エバポレータ１３の左右側面の断熱材Ｇａは、図３，７に示すようにエバポレータ１３の上下縁の角部程度まで延設することが好ましい。
【００６２】
このようにすれば、本来的にはエバポレータ１３の空気流通面（上下面）近傍まで設けられた断熱材Ｇａの端部を後退させることになるので、前記排水路４０の容積が拡大し、ここでの保水能力が向上して飛水防止効果が増大する。
【００６３】
本実施形態では、ユニットケース１０の空気流ターン部１４の内周面に断熱材Ｇｏを設けて、エバポレータ通過風の冷却作用によるケース外面の結露防止と、エバポレータ通過風の冷却低下防止を行っているが、少なくとも空気流ターン部１４の後流側では断熱材Ｇｏにエンボス加工を施して、万一、凝縮水が空気流ターン部１４の底部に付着しても、これを断熱材Ｇｏのエンボス加工部分で捕捉して空気流で吹き飛ばされないようにすることが望ましい。
【００６４】
なお、図１中、ＦＴはエバポレータ１３の上方部に配設した除塵フィルターを示す。
【００６５】
次に以上の実施形態の構造の作用について説明する。
【００６６】
例えば、車両用空気調和装置をベントモード（乗員の上半身に冷風を吹出すモード）にすると、図１に示すようにエバポレータ１３に冷媒が循環され、エアミックスドア１８はヒータコア１７を全閉する位置、ベント／デフドア２０はベント吹出口２３を全開する位置、フットドア１９はフット吹出口２４を全閉する位置に設定される。
【００６７】
ファン１１から吹出された空気流は、エバポレータ１３において冷却された後に、空気流ターン部１４を経てバイパス通路２１に入って上昇し、ベント吹出口２３から吹出されて車室内を冷房する。
【００６８】
この冷房中、エバポレータ１３では空気流が冷媒チューブ３０や伝熱フィン３１の間を流れるとき冷却され、空気中の水分が凝縮されて各冷媒チューブに付着して結露し、これが次第に成長して凝縮水Ｗが生じる。
【００６９】
ここで、本実施形態にあっては前述のようにユニットケース１０のコンパクト化を狙ってエバポレータ１３を水平面に対して傾斜して配置してあっても、該エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長さ方向の配管向きを、該エバポレータ１３を保持したユニットケース１０の対向する一対の左右側壁１０ａに対して直交する方向に設定してあるため、冷媒チューブ３０に付着結露した凝縮水Ｗがエバポレータ１３の下り傾斜に沿って流下して傾斜下端（後端）に集流することがなく、エバポレータ１３の通過空気流の動圧で冷媒チューブ３０の長さ方向中央から左右端部方向へ流動されて前記左右側壁１０ａに向かい、該側壁１０ａ面を伝って流下してドレーンパイプ１５よりケース外へ排出される。
【００７０】
この結果、凝縮水Ｗがエバポレータ１３の傾斜下端となる後端側に集流して空気流で吹き飛ばされるようなことがなく、凝縮水Ｗが前記左右側壁１０ａに伝って流下することで、該凝縮水Ｗが空気流で吹き飛ばされ易い粒状ではなく側壁１０ａの面方向に伸ばされて、該側壁１０ａ面に沿って流下することから空気流に吹き飛ばされることなく効率的に排水することができて飛水を確実に抑制することができる。
【００７１】
また、冷媒チューブ３０の長さ方向端部に配置されるタンク３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂは、何れもユニットケース１０の左右側壁１０ａに保持され、該側壁１０ａにはエバポレータ１３の保持部を凹設しても車室の居住空間にさ程影響を及ぼさない車幅方向にユニットケース１０が部分的に拡幅されるだけであるため、前記左右側壁１０ａの凹設部分にタンク３２ａ，３２ｂおよび３３ａ，３３ｂを収容保持することで、これらタンク３２ａ，３２ｂおよび３３ａ，３３ｂの風路Ｆ内の占有率を小さくできるため、通風性能を向上することができる。
【００７２】
特に本実施形態にあっては、前記各冷媒チューブ３０の下端には樋状部Ｔを形成してあるため、各冷媒チューブ３０の外表面に付着結露した凝縮水Ｗが生長して、自重および空気流によって下方へ流動すると、該樋状部Ｔでこれを捕捉することができて通過空気流によって吹き飛ばされるのを確実に防止できると共に、この捕捉された凝縮水が通過空気流によって側壁１０ａに向かって押されて流動ガイドされるようになり、該側壁１０ａ面を伝っての流下排水性能を向上して飛水防止効果を高めることができる。
【００７３】
しかも、この側壁１０ａのエバポレータ１３を保持した部分には排水路４０を形成してあるため、前記樋状部Ｔの端部から流れ落ちる凝縮水Ｗを該排水路４０で受止めて側壁１０ａ面に沿って流下排水させることができ、とりわけ、該排水路４０を棚状の受止め部４０ａと該受止め部４０ａに部分的に溝状に凹設したガイド部４０ｂとで構成してあるため、前記樋状部Ｔ端からの凝縮水Ｗを受止め部４０ａで確実に受止めて飛散するのを防止して、該受止め部４０ａの後方への下り傾斜に沿って流動させると共に、ガイド部４０ｂにより側壁１０ａ面にスムーズに導いて排水ガイドできて、排水性能を一段と向上することができる。
【００７４】
また、このガイド部４０ｂによって、受止め部４０ａに捕捉された凝縮水Ｗを、該受止め部４０ａの傾斜下端に至る間で側壁１０ａに沿って流下ガイドさせることができるため、凝縮水Ｗが受止め部４０ａの傾斜下端に集流するのを回避して、該受止め部４０ａの傾斜下端で凝縮水Ｗが飛散するのを防止することができる。
【００７５】
一方、前記エバポレータ１３の傾斜下端となる後端部の下縁は、前記一対の側壁１０ａでのみ保持してあって、風路Ｆ内にこれら側壁１０ａ，１０ａ間に跨ってエバポレータ１３の後端下縁を保持する部材が存在しないため、該後端側で結露する凝縮水量を少なく抑えて飛水防止効果を高めることができる。
【００７６】
このように本実施形態によれば、
１）エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の長さ方向の配管向きの設定によるエバポレータ傾斜下端での凝縮水Ｗの集流回避
２）エバポレータ両側下部に対応する受止め部４０ａとガイド部４０ｂとからなる排水路４０の設定
３）各冷媒チューブ３０下端の樋状部Ｔによる凝縮水Ｗの捕捉と流動ガイド
４）エバポレータ１３の傾斜下端での凝縮水発生の低減化
などにより飛水防止効果が高まることになるが、これら▲１▼から▲４▼の各要素並びにその組合わせについて飛水量と排水量を調べると、図８に示す実験結果が得られた。
【００７７】
図８において、前記１）要素のみを「▲１▼」、１）要素と２）要素の組合わせを「▲１▼＋▲２▼」、１）〜３）の各要素の組合わせを「▲１▼＋▲２▼＋▲３▼」、１）〜４）の各要素の組合わせを「▲１▼＋▲２▼＋▲３▼＋▲４▼」と表しているが、各要素を増やすにしたがって飛水量は減少し、排水量が増大したことが判る。
【００７８】
図９は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては前記第１実施形態におけるエバポレータ１３を略水平に配置してある。
【００７９】
従って、本実施形態にあっては前記第１実施形態とほぼ同様の効果が得られる他、エバポレータ１３の冷媒チューブ３０の配列が上方から送風されてくる空気流と平行となるため、冷媒チューブ３０の外表面に付着結露した凝縮水Ｗが通過風によって飛散されにくくなると共に、樋状部Ｔによる凝縮水Ｗの捕捉、排水ガイド作用が良好に行われて、飛水防止効果を向上することができる。
【００８０】
また、通風抵抗が小さくなることから通風性能および低騒音化を向上することができる。
【００８１】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて種々変形することができる。例えば、前記実施形態は、一体型の車両用空気調和装置について説明したが、インテークユニット、クーラーユニット、ヒータユニットが連結されている通常の車両用空気調和装置にも適用でき、前記エバポレータ１３の傾斜角θも、例示的に１９度としているが、これのみに限定されるものではなく、実験によれば前記水平面に対し４５度以下であれば前述の構造によりエバポレータ１３からの飛水を防止できることが判明している。
【００８２】
また、前記実施形態は、エバポレータ１３がユニットケース１０内に後方への下り傾斜の配置としているが、これとは逆に前方への下り傾斜配置としたものであってもよく、また、樋状部Ｔに関しても前述のように空気の流れに対して直交する状態であってもよいが、全体もしくは一部が排水路４０に向かって下り傾斜するように形成されているとより排水性が向上する。なお、この場合、樋状部Ｔの傾斜は、エバポレータ自体の傾斜により形成しても、樋状部Ｔのみの傾斜により形成してもよい。
【００８３】
更に、エバポレータ１３はユニットケース１０の左右側壁１０ａの一方に向けての傾斜配置としても前述と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】図１の左側面図。
【図３】同実施形態におけるエバポレータ側部の保持構造を示す断面図。
【図４】同実施形態におけるエバポレータの側面図。
【図５】図４の平面図。
【図６】同実施形態におけるエバポレータの冷媒循環経路を説明する模式図。
【図７】同実施形態における排水路の構造を示す部分斜視図。
【図８】実験結果を示すグラフ。
【図９】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図。
【図１０】従来の車両用空気調和装置を示す概略説明図。
【符号の説明】
１０  ユニットケース
１０ａ  側壁
１３  エバポレータ
３０  冷媒チューブ
４０  排水路
４０ａ  受止め部
４０ｂ  ガイド部
Ｔ  樋状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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