(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルを補強するとともに、大径中空部と小径中空部を有するリインホースメントであって、
前記大径中空部及び前記小径中空部の外周面には、それぞれ車幅方向に延在する凹部が形成されており、
前記大径中空部に形成されている前記凹部における開口部と底部との距離は、前記底部と、前記凹部と反対側に位置する前記大径中空部の側面部との前記凹部の深さ方向における距離よりも短く、
前記小径中空部に形成されている前記凹部における開口部と底部との距離は、前記底部と、前記凹部と反対側に位置する前記小径中空部の側面部との前記凹部の深さ方向における距離よりも長く、
前記大径中空部及び前記小径中空部に形成されている前記凹部に、電装部品に接続するハーネスが収容されることを特徴とするインストルメントパネルのリインホースメント。
【請求項２】
前記大径中空部の凹部の深さは、前記小径中空部の凹部の深さよりも浅いことを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルのリインホースメント。
【請求項３】
前記大径中空部及び前記小径中空部は、金属素材により一体成形されており、前記大径部はステアリングが支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載のインストルメントパネルのリインホースメント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のインストルメントパネルを補強するリインホースメントの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の組み付けにおいて、周辺の部品を予め組み付けてモジュール化したものを結合させて完成車両とするための、モジュール化技術の開発が行われている。周辺の部品をモジュール化すると、完成車両の組み付けにおいて、作業工数の低減が可能となり、更には、車両の狭い空間で作業者が細かい部品を組み付けるという煩わしい作業を廃止できるので、組み付け作業性も大幅に向上させることができるものである。
【０００３】
そこで、インストルメントパネルのリインホースメントにおいても、例えば、実開平７−２６２３２号公報に記載されているように、リインホースメントを上下の２部材を接合して中空構造とし、その内部に結束されたハーネスを挿通させるものが開示されている。これにより、ハーネスを傷つけないよう配慮しながら車両の狭い空間での組み付けるという作業が不要となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のリインホースメントにおいては、中空構造としたリインホースメントの内部にハーネスを挿通するので、リインホースメントに設けられた複数の開口部から分岐させたハーネスを引き出して電装部品に接続する必要があるため、ハーネスのリインホースメントへの配線作業が煩雑になるという問題があった。また、リインホースメントを車両に組み付けた後に、ハーネスを修繕する必要が生じたときは、その作業は困難なものとなっていた。
【０００５】
それゆえ、本発明は、以上の事情を背景になされたものであり、インストルメントパネルを補強するリインホースメントにおいて、電装部品に接続されるハーネスをモジュール化することができるとともに、そのハーネスの配線作業を簡略化可能なインストルメントパネルのリインホースメントを提供することを、その技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した技術的課題を解決するため、本発明は、請求項１に記載のように、車両のインストルメントパネルを補強するとともに、大径中空部と小径中空部を有するリインホースメントであって、前記大径中空部及び前記小径中空部の外周面には、それぞれ車幅方向に延在する凹部が形成されており、前記大径中空部に形成されている前記凹部における開口部と底部との距離は、前記底部と、前記凹部と反対側に位置する前記大径中空部の側面部との前記凹部の深さ方向における距離よりも短く、前記小径中空部に形成されている前記凹部における開口部と底部との距離は、前記底部と、前記凹部と反対側に位置する前記小径中空部の側面部との前記凹部の深さ方向における距離よりも長く、前記大径中空部及び前記小径中空部に形成されている前記凹部に、電装部品に接続するハーネスが収容されることを特徴とするインストルメントパネルのリインホースメントとした。
【０００７】
本発明に係るインストルメントパネルのリインホースメントによれば、外方に開口した凹部にハーネスを収容することができるので、ハーネスの配線作業性が向上できるとともに、電装部材へ接続するためにハーネスを分岐させて引き出すことも容易となる。また、凹部は車幅方向に延在しているので、小径中空部の曲げ強度の向上も可能となる。
【０００８】
また、小径中空部に形成されている凹部における開口部と底部との距離は、前記底部と、凹部と反対側に位置する小径中空部の側面部との凹部の深さ方向における距離よりも長いことにより、車両の電装部品の多様化に伴うハーネスの増加にも対応することができる。
好ましくは、大径中空部の凹部の深さは、小径中空部の凹部の深さよりも浅いことが望ましい。これにより、大径中空部にもハーネスを収容することができるとともに、凹部の深さを調整することにより、大径中空部と小径中空部を１つの中空管から製造することも可能である。従って、請求項３に記載のように、大径中空部及び小径中空部を、金属素材により一体成形することも可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。
【００１１】
図１は、本発明に係るインストルメントパネルのリインホースメントの一実施形態を示す斜視図である。図２及び図３は、そのリインホースメントの断面図を模式的に拡大したものであり、それぞれ図１のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面を示している。
【００１２】
図１において、リインホースメント１０は、両端に位置する取り付け部１１、１２に設けられた孔１１ａ、１２ａに挿通されるボルトによって、車両のサイドフレーム（図示せず）に固定されている。即ち、リインホースメント１０は、車両の車幅方向に延在し、車両のインストルメントパネル（図示せず）を補強している。
【００１３】
リインホースメント１０は、大径中空部１３と小径中空部１４を有している。大径中空部１３は、運転席側に配置され、支持部材１５によってステアリング１８を支持している。小径中空部１４及び大径中空部１３の外周面には、それぞれ車幅方向に延在する凹部１６、１９が形成されており、ハーネス１７が収容されている。凹部１６、１９は、車室側（車両の後方向）に開口している。尚、この凹部１６、１９の開口方向は、必要に応じて上方や下方であってもよい。
【００１４】
結束されているハーネス１７は、凹部１６、１９内で固定されており、複数に分岐して凹部１６、１９から引き出されている。引き出されたハーネス１７の端部には、コネクタ１７ａが取り付けられ、電装部品に接続するようになっている。
【００１５】
小径中空部１４は、図２に示すように、凹部１６を有した断面円形状を呈している。凹部１６の底部１６ａは、円弧状となっており、小径中空部１４の外周面の円弧と同心となっている。凹部１６の深さ、即ち、凹部１６における開口部１６ｂと底部１６ａとの距離Ｌは、凹部１６と反対側に位置する小径中空部１４の前方の側面部１４ａとの凹部１６の深さ方向（図２において左右方向）における距離Ｍよりも長く設定されている。
【００１６】
大径中空部１３は、図３に示すように、凹部１９を有した断面円形状を呈している。凹部１９の底部１９ａは、円形状の丸底となっている。凹部１９の深さ、即ち、凹部１９における開口部１９ｂと底部１９ａとの距離Ｎは、凹部１９と反対側に位置する大径中空部１３の前方の側面部１３ａとの凹部１９の深さ方向（図３において左右方向）における距離Ｐよりも短く設定されている。更には、この大径中空部１３の凹部１９の深さ（距離Ｎ）は、小径中空部１４の凹部１６の深さ（距離Ｌ）よりも浅く（短く）なっている。
【００１７】
大径中空部１３及び小径中空部１４は、アルミニウム合金の押出成形や鋼板材のロール成形により一体成形された中空管を、プレス成形することによって凹部１６、１９が形成されている。このリインホースメント１０は、アルミニウム合金の押出成形工程で、断面を可変させることによっても、一体成形することが可能である。
【００１８】
また、図４に示す変形例のように、別体で成形された大径中空部２３と小径中空部２４を溶接やかしめで接合してもよい。この変形例では、大径中空部２３の肉厚ｔ２３を、小径中空部２４の肉厚ｔ２４よりも厚くして、運転席側である大径中空部２３の強度を高めてある。
【００１９】
図５及び図６は、上記した実施形態の別の変形例を示すものである。図５に示す変形例は、小径中空部３４における横断面図であり、上記した実施形態の図２に対応している。この小径中空部３４には、平底の２つの凹部３６が形成されており、お互いに底部で当接している。
【００２０】
図６に示す変形例は、小径中空部４４における横断面図であり、図５と同様に上記した実施形態の図２に対応している。この小径中空部４４は、四角筒状を呈している。小径中空部４４に形成されている凹部４６の底部は、凹部４６と反対側に位置する小径中空部４４の側面部と当接している。つまり、凹部４６の底部と、凹部４６と反対側に位置する小径中空部４４の側面部との凹部４６の深さ方向（図６において左右方向）における距離が０となっている。
【００２１】
以上にように、本発明に係るインストルメントパネルのリインホースメントにおいては、外方に開口した凹部１６にハーネス１７を収容することができるので、ハーネス１７の配線作業性が向上できるとともに、電装部材へ接続するためにハーネス１７を分岐させて引き出すことも容易となる。また、凹部１６は車幅方向に延在しているので、小径中空部１４の曲げ強度を向上が可能となる。
【００２２】
また、大径中空部１３の外周面にも車幅方向に延在する凹部１９が形成されているので、大径中空部１３にもハーネス１７を収容することができる。更には、この大径中空部１３の凹１９部の深さ（距離Ｎ）は、小径中空部１４の凹部１６の深さ（距離Ｌ）よりも浅いので、凹部１６、１９の深さを調整することによって、大径中空部１３と小径中空部１４を１つの中空管から製造することも可能である。従って、大径中空部１３及び小径中空部１４を、アルミニウム合金や鋼板材等の金属素材により一体成形することも可能となる。
【００２３】
また、小径中空部１３に形成されている凹部１６における開口部１６ｂと底部１６ａとの距離Ｌは、底部１６ａと、凹部１６と反対側に位置する小径中空部１４の側面部１４ａとの凹部１６の深さ方向における距離よりも長いことにより、小径中空部１４を更に小型化することが可能であるとともに、車両の電装部品の多様化に伴うハーネスの増加にも対応することができる。
【００２４】
尚、上記した実施形態では、大径中空部及び小径中空部の断面を、円形状又は四角形状とした例を示したが、本発明の実施にあたっては、断面が多角形状や楕円形状であっても、上記した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、インストルメントパネルを補強するリインホースメントにおいて、電装部品に接続されるハーネスをモジュール化することができるとともに、そのハーネスの配線作業を簡略化可能なインストルメントパネルのリインホースメントを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るインストルメントパネルのリインホースメントの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】変形例を示す縦断面図である。
【図５】別の変形例を示す横断面図である。
【図６】別の変形例を示す横断面図である。
【符号の説明】
１０          リインホースメント
１３          大径中空部
１４          小径中空部
１４ａ        側面部
１６、１９    凹部
１６ａ        底部
１６ｂ        開口部
１７          ハーネス
１８          ステアリング
Ｌ            距離（凹部１６の深さ）
Ｎ            距離（凹部１９の深さ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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