(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通行帯の両側に沿ってガイドレールが敷設された軌道上を前記ガイドレールに案内されて走行するガイドウェイバスにおいて、
車体の両側に設けられた開口を閉塞するリッドを有し、前記開口から車幅方向内方に延びた左右のトランクボックス夫々の車幅方向内側壁に支持され、端部が前記夫々のトランクボックス内に開口したスリーブを有し、前記車体の両側方から収容物を出し入れ可能な収容器具と、
前記スリーブ内に隙間を有して嵌入し、前記収容器具に収容して装備され、前記ガイドウェイバスの救難時に車両を相互に連結し、その一方の推進力により他方を走行させるための連結推進棒と、
前記トランクボックス内に配設され前記連結推進棒の両端部を固定する固定手段と
を具備したことを特徴とするガイドウェイバスの連結推進装備装置。
【請求項２】
前記固定手段は、前記トランクボックスの壁から突出した部材の端部に螺合部を設け、前記連結推進棒の端部を前記螺合部に蝶型螺合部材で固定したことを特徴とする請求項１に記載のガイドウェイバスの連結推進装備装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軌道上をガイドレールに案内されて走行するガイドウェイバスに係わり、特にその軌道上で自走不能となった車両を他の車両により救難する際、これらを相互に連結して推進させるための連結推進装備装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のガイドウェイバスを用いた交通システムは従来から公知である。例えば特開平７−８１５５２号公報に記載されているように、ガイドウェイバスはガイドウェイと称される高架軌道を走行し、あるいはガイドウェイから降りて一般道に乗り入れることもできる。ガイドウェイは一般道から隔絶されたバス専用道となっており、特に都市部ではバスが交通渋滞に巻き込まれることが回避されるため、バスの運行定時性や高速性の確保が可能である。またガイドウェイには通行帯の両側に沿ってガイドレールが敷設されており、ガイドウェイバスはその走行に伴い、ガイドレールに案内されて自動的に操舵される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のようにガイドウェイは一般道から隔絶されているため、その途中で走行装置の故障等によりガイドウェイバスが自走不能に陥った場合、これをガイドウェイから脱出させるには他のガイドウェイバスによる救援を必要とする。この場合、後続する車両により故障車両を押して推進させるか、あるいは先行する車両により故障車両を牽引して推進させるかの何れかが考えられる。具体的には、図６に示すように２台の車両を連結推進棒（図中参照付合２８）を介して相互に連結し、救援車両の推進力を故障車両に伝達しながら走行する。このため、ガイドウェイバスを用いた交通システムの導入にあたり、個々の車両には救難用の連結推進棒とこれを車体に接続するためのジョイント等を装備しておく必要がある。
【０００４】
しかしながら、上述した連結推進棒には長尺（例えば全長２ｍ以上）な強度部材が使用されているため、これを車体の適当な位置に装備するのは容易なことではない。すなわち、連結推進棒は救難時の使用を想定しているため、最少人員で素早く取り出すことができる位置に装備されている必要がある。
このため、先ず連結推進棒を車体に外装する装備方法が挙げられる。この装備方法は車体の前面や背面あるいはルーフ上等に専用のキャリアを取り付け、このキャリアに連結推進棒を固定するものである。ただし、この装備方法では車両の外観を損なううえ、連結推進棒が風雨に晒されるため部材が腐食しやすい。従って装備方法としては、連結推進棒を車体の内側に収容する方が外装よりも好ましいことになる。
【０００５】
車体の内側に連結推進棒を収容する場合、その取り付けが容易な位置としては先ず車体のフロア下が挙げられる。特にフロア下でも、乗客用の乗降ステップの下あたりには連結推進棒のための取り付けスペースを確保しやすい。しかしながら実際に連結推進棒を取り外す際、車体の側方からフロア下に作業者がアクセスしようとしても、ガイドウェイ上では作業のための空間が不足する。なぜなら、例えば図１に示されるように、上述したガイドレールＧＲは車両のトレッドよりも外側に僅かな間隔を存して路上に敷設され、路面から上方に突出している。このためガイドレールＧＲの上縁と車体のサイドパネルの下縁との間にほとんど有効な作業空間が確保されておらず、側方からの連結推進棒の取り外しは困難となる。
【０００６】
次に同じフロア下でも、車体の先頭または後尾から連結推進棒を前後方向に差し込んだ状態で取り付ける装備方法が挙げられる。この方法では、路面とフロア下との間にある程度の作業空間が確保されているものの、実際には作業者が車体の前方または後方からフロア下に潜り込み、仰向けの姿勢で連結推進棒の取り外し作業を行う必要がある。このためフロア下への取り付けは作業者の負担が大きく、また一人作業では不安感や危険を伴うという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明では車両の救難時の作業を容易にでき、また好適な位置への装備品の取り付けを可能とするガイドウェイバスの連結推進装備装置の提供を目的としたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のガイドウェイバスの連結推進装備装置（請求項１）は、連結推進棒の配置を車幅方向とし、車体の内部を車幅方向に延びる収容器具を備えたものである。収容器具は、車体の両側に設けられた開口を閉塞するリッドを有するとともに開口から車幅方向内方に延びた左右のトランクボックス夫々の車幅方向内側壁に支持され、端部が夫々のトランクボックス内に開口したスリーブを有し、連結推進棒はスリーブ内に隙間を有して嵌入され、トランクボックス内には連結推進棒の両端部を固定する固定手段が配設されている。これにより、連結推進棒は車体の内部に確実に収容される。また収容器具には車体の両側からの出し入れが可能であり、収容された連結推進棒に対して作業者は車両の両側からアクセス可能である。
また、作業者はリッドを開いた状態で連結推進棒の取り外し作業を行うことができる。またリッドがトランクスペース用のリッドとして共通化され、収容器具に荷物等の積載性が付加される。こうして、ガイドウェイバスの救援時に必須となる装備品を好適に装備させることができる。
【０００９】
より具体的には、トランクボックスの壁から突出した部材の端部に螺合部を設け、連結推進棒の端部を螺合部に蝶型螺合部材で固定するのが好ましい（請求項２）。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１はガイドウェイバスＧＢを用いた交通システムの概要を具体的に示している。上述のようにガイドウェイＧＷはガイドウェイバスＧＢ専用の軌道として設けられており、例えば柱脚ＣＬを介して地上から高架されている。ガイドウェイＧＷには例えば上下線の対面式通行帯が設けられており、各通行帯にはそれぞれ両側に沿ってガイドレールＧＲが敷設されている。また各通行帯の外側にはそれぞれ保護壁ＧＦが設けられている。
【００１１】
ガイドウェイバスＧＢには軌道のガイドレールＧＲと協働する案内装置が装備されている。案内装置はガイドアーム２を備え、このガイドアーム２は左右の前輪ＦＷから側方に張り出している。ガイドアーム２の先端には案内輪４が回転自在に取り付けられており、ガイドウェイバスＧＢの走行に伴い、案内輪４はガイドレールＧＲに従動してガイドアーム２を揺動させる。ガイドアーム２は図示しない操舵機構に連結されており、その揺動に連動して前輪ＦＷに適切な操舵角を与えることができる。
【００１２】
図２は本発明の連結推進装備装置をなす収容器具６を具体的に示しており、この収容器具６はガイドウェイバスＧＢのフロア下に配設されている。収容器具６は角筒状のスリーブ８を備え、このスリーブ８はガイドウェイバスＧＢの車体の内部を車幅方向に延びている。スリーブ８はその両端が開口しており、これら両端開口を通じて収容物を出し入れ可能となっている。
【００１３】
ガイドウェイバスＧＢは車体の側面中央に乗降口ＥＸを備えており、この乗降口ＥＸより前方の位置にトランクボックス１０が配設されている。トランクボックス１０の反対側にもトランクボックス１２が配設されており、上述したスリーブ８の両端はそれぞれトランクボックス１０，１２を貫通している。
トランクボックス１０，１２は何れもガイドウェイバスＧＢの車体側面にて開口し、それぞれ開口にトランクリッド１４，１６を有している。トランクリッド１４，１６は何れもガイドウェイバスＧＢの車体側面に連なり、図示しないヒンジを介して上方へ跳ね上げ式に開閉することができる。トランクリッド１４，１６には例えばショックアブソーバを用いた緩衝機構が取り付けられており、図示のようにトランクリッド１４，１６が開かれると、その開口を通じて各トランクボックス１０，１２の内部が露出する。このときスリーブ８の両端開口もまた開かれ、各リッド１４，１６の開口を通じて車体の両側からスリーブ８へのアクセスが可能となる。なおトランクリッド１４，１６にはそれぞれ、図示しない開閉ハンドルが設けられている。
【００１４】
上述したトランクボックス１０，１２の内部は通常、トランクスペースとして提供される。トランクスペースは各トランクリッド１４，１６の開口から車体の内部に向けて延びている。具体的には、一方のトランクボックス１０よりも他方のトランクボックス１２がガイドウェイバスＧＢの長手方向に拡幅されており、トランクボックス１２の方が内容積は大きい。また、トランクボックス１２の拡幅に合わせてトランクリッド１６もまた拡幅されている。ただし一方のトランクボックス１０は他方のトランクボックス１２よりも奥行きが深い。
【００１５】
図３は収容器具６の具体的な構造を示している。スリーブ８はトランクボックス１０，１２の奥壁１８，２０を貫通し、これら奥壁１８，２０にて支持されている。またトランクボックス１０，１２は天板２２，２４にて車体フレーム２６に支持されている。
図３に示されているように、連結推進棒２８はスリーブ８に挿通された状態で収容器具６内に収容され、これら収容器具６および連結推進棒２８によりガイドウェイバスＧＢの連結推進装備装置が構成される。連結推進棒２８は例えば構造用の鋼管３０からなり、この鋼管３０の両端に肉厚のヨーク３２を有している。
【００１６】
各トランクボックス１０，１２の底板３４，３６にはスリーパ３８が立設されており、これらスリーパ３８は車体の側方からみて、例えばハット型の断面を有している。スリーパ３８はその上面にヨーク３２を載置できる幅を有し、この上面にはラバー４０が貼り付けられている。
ヨーク３２はその両翼を同一線上に貫通する挿通孔（図３には示されていない）を有し、この挿通孔に例えば蝶ボルト４２が挿通されている。スリーパ３８およびラバー４０にも、ヨーク３２の挿通孔に対応する位置に挿通孔が形成されており、蝶ボルト４２はナット４４にねじ込まれた状態で、ヨーク３２を介して連結推進棒２８を収容器具６に締結することができる。なおナット４４はスリーパ３８に固着して取り付けられている。また図３から明らかなように、連結推進棒２８が収容器具６に締結された状態で鋼管３０とスリーブ８とは互いに接しておらず、これらの間に隙間が確保されている。また言うまでもなく、スリーブ８の内法はヨーク３２の最大幅より大きい。
【００１７】
【実施例】
以下に、実際の交通システムの運用における一実施例を説明する。例えば走行装置の故障等により、ガイドウェイバスＧＢがガイドウェイＧＷの途中で自走不能に陥った場合、乗務員は交通システムの管理者に故障の事態を詳細に報告するとともに自車両の救援を要請する。管理者は交通システム上で救援作業に適した車両を特定すると、その乗務員に故障車両の位置を通知し、合わせて具体的な救援作業の内容を指示する。
【００１８】
図４は収容器具６からの連結推進棒２８の取り出しを示している。救援車両の到着を待つ間、故障車両の乗務員は車両を降りて連結推進棒２８の取り外し作業を行うことが好ましい。このとき乗務員は両側のトランクリッド１４，１６を開き、上述した蝶ボルト４２へのアクセスを可能にする。このとき連結推進棒２８の両端はそれぞれトランクボックス１０，１２内に位置しているので、蝶ボルト４２の取り外し作業が容易である。
【００１９】
より好ましい作業手順としては、通行帯の外側つまり保護壁ＧＦに面する方のトランクリッド１４を先に開き、蝶ボルト４２を緩めて挿通孔から抜き取る。そして次に車両の反対側に移動し、ガイドウェイＧＷの中央に面する方のトランクリッド１６を開いて同様に蝶ボルト４２を抜き取る。この状態で連結推進棒２８の締結が解除されているから、乗務員はそのまま連結推進棒２８を手前に引き、図示のように収容器具６から車外に取り出すことができる。なお、上述のようにトランクリッド１４を先に開く手順が好ましいのは、例えば先にガイドウェイＧＷ中央側のトランクリッド１６を開いて作業をし、その後からトランクリッド１４の開口を通じて連結推進棒２８を引き出そうとしても、保護壁ＧＦに干渉して連結推進棒２８を完全に抜き出すことができないからである。連結推進棒２８の取り出し後、トランクリッド１４，１６を閉じておく。
【００２０】
図５は連結推進棒２８による故障車両と救援車両との連結を示しており、図示の例は救援車両が故障車両を押して推進させる場合である。救援車両が到着すると、取り出しておいた連結推進棒２８により故障車両と救援車両とを相互に連結する。
個々のガイドウェイバスＧＢには予め車体の先頭および後尾に推進棒受４６が配設されている。推進棒受４６は肉厚のブラケットからなり、ガイドウェイバスＧＢの車体の前部・後部に装着されている。推進棒受４６には挿通孔４８が設けられており、好ましい作業手順としては、先に故障車両の推進棒受４６にヨーク３２に挟み込むようにして連結推進棒２８を位置付け、ピン５０を挿通孔４８に差し込んでおく。ピン５０もまた個々の車両に２本ずつ装備されており、本実施例ではトランクボックス１０内にピン５０をセットで収容しておくことができる。
【００２１】
次に救援車両の乗務員と協力しながら故障車両と救援車両との車間距離を調節し、同様に救援車両の推進棒受４６をヨーク３２に挟み込むようにして連結推進棒２８を位置付ける。ヨーク３２の挿通孔を推進棒受４６の挿通孔４８に合致させた状態でピン５０を挿通孔４８に差し込み、その差し込み状態が完全であることを確認して連結作業を完了させる。
【００２２】
図６は連結状態でのガイドウェイバスＧＢの推進走行を示している。上述のように後続のガイドウェイバスＧＢが救援車両の場合、連結推進棒２８を介して故障車両を押して推進走行する。この後、例えばガイドウェイＧＷと一般道との出入口、つまりモードインターチェンジを通じて故障車両をガイドウェイＧＷから脱出させると、一般道ではレッカー車両等により故障車両を牽引することも可能となる。また交通システムの管理者は適宜、修理設備や修理作業員をモードインターチェンジに配備させておいてもよい。
【００２３】
上述のようにガイドウェイバスＧＢを用いた交通システムの運用にあたり、ガイドウェイＧＷ上で故障車両の救援作業が必要となる事態にあっても、その救援作業に使用する装備品の取り出しは非常に容易なものとなる。また多数の作業者を必要とせず、必要最少人員にて素早く救援作業を行うことが可能である。
本発明は上述した一実施形態の他にも、各種の変形を伴って実施可能である。上述のように収容器具６がトランクボックス１０，１２と共通化されておらず、収容器具６は単にスリーブ８を備えるのみであってもよい。また、上述した収容器具６を構成する部材の具体的な形状や構造等はあくまで一例であり、例えばスリーブ８が円筒状のものであってもよい。
【００２４】
その他、一実施形態では収容器具６を車体とは別体として設けているが、本発明の収容器具は車体のパネル部材に一体成型されていてもよいし、単に車体の一部に連結推進棒２８を車幅方向に貫通して収容するためのスペースが確保されている態様であってもよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明のガイドウェイバスの連結推進装備装置（請求項１）は、ガイドウェイバスを用いた交通システムの運用にあたり、個々の車両に必須となる装備品をより好ましい形態で装備させることができる。また実際の救難時に装備品の取り出し作業が容易であるから、交通システムの信頼性を大きく向上させる。
【００２６】
収容器具がトランクスペースを兼ねていれば、旅客輸送手段としての実用にも寄与し、リッドがトランクスペース用のリッドと共通化できる。またトランクスペース内にて連結推進棒の取り外し作業を行うことができ、より一層の作業の容易化が図られる。
また、トランクボックスの壁から突出した部材の端部に螺合部を設け、連結推進棒の端部を螺合部に蝶型螺合部材で固定すれば（請求項２）、ガイドウェイバスの救援時に必須となる装備品を更に好適に装備させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ガイドウェイバスを用いた交通システムの概要を表す図である。
【図２】ガイドウェイバスへの収容器具の配置を具体的に示した斜視図である。
【図３】図２中、III−III線に沿う収容器具の断面図である。
【図４】一実施例において収容器具からの連結推進棒の取り出し作業を説明するための図である。
【図５】連結推進棒による車両相互の連結を具体的に示した図である。
【図６】連結推進棒により車両を連結させた状態での推進走行を示す図である。
【符号の説明】
６  収容器具
８  スリーブ
１０，１２  トランクボックス
１４，１６  トランクリッド（リッド）
２８  連結推進棒
【図１】
0004061451.tif 000002
【図２】
0004061451.tif 000003
【図３】
0004061451.tif 000004
【図４】
0004061451.tif 000005
【図５】
0004061451.tif 000006
【図６】
0004061451.tif 000007