(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気ポートと混合気を前記エンジンに供給するキャブレターとの間に配置されるインシュレータのシール用に用いられるガスケットであって、
前記インシュレータは、前記吸気ポートおよび前記キャブレターとの接合部の一側に前記ガスケット位置決め用の第１突起と、前記接合部の他側であって前記第１突起と反対面側に前記ガスケット位置決め用の第２突起とを有し、
前記ガスケットは、前記吸気ポートと前記インシュレータとの間に配設される第１シール片と、前記キャブレターと前記インシュレータとの間に配設される第２シール片と、前記第１シール片と前記第２シール片の間に設けられ前記第１および前記第２シール片を連結するブリッジ片と、前記第１シール片の先端側に形成された第１端片と、前記第２シール片の先端側に形成された第２端片とを有し、
前記ブリッジ片には前記第１突起に嵌合する第１穿孔が形成されるとともに、前記第１端片および前記第２端片には前記第２突起に嵌合する第２穿孔が形成されることを特徴とするインシュレータ用ガスケット。
【請求項２】
前記インシュレータに予め取り付けられることにより、インシュレータモジュールを形成することを特徴とする請求項１記載のインシュレータ用ガスケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、発電機、動力噴霧器および草刈機などの動力源として使用される汎用エンジンに適用されるインシュレータ用ガスケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
発電機、動力噴霧機および草刈機などの動力源として、汎用エンジンが広く用いられている。汎用エンジンにあっては、エンジン本体の吸気ポートに混合気を供給するためにキャブレターがエンジン本体に搭載されており、エンジン本体の熱がキャブレターに伝達されないように、キャブレターはインシュレータを介してエンジン本体に装着されている。
【０００３】
このインシュレータには、従来、たとえば特開2000-136752公報に示されるように、そのキャブレター出口側と吸気ポート入口側にそれぞれ個別にガスケットが配置されている。そして、この２枚ガスケットにより、キャブレターとインシュレータの間および吸気ポートとインシュレータの間のシールを行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなシール構造においては、エンジン組み付けの際にインシュレータの両側に２枚のガスケットを取り付ける必要がある。このため、エンジンの部品点数が増加するのみならず、エンジンの組立作業工数が増加するなどの問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、インシュレータ用ガスケットの枚数を削減し、エンジン部品点数や組立作業工数の低減を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のインシュレータ用ガスケットは、エンジンの吸気ポートと混合気を前記エンジンに供給するキャブレターとの間に配置されるインシュレータのシール用に用いられるガスケットであって、前記インシュレータは、前記吸気ポートおよび前記キャブレターとの接合部の一側に前記ガスケット位置決め用の第１突起と、前記接合部の他側であって前記第１突起と反対面側に前記ガスケット位置決め用の第２突起とを有し、前記ガスケットは、前記吸気ポートと前記インシュレータとの間に配設される第１シール片と、前記キャブレターと前記インシュレータとの間に配設される第２シール片と、前記第１シール片と前記第２シール片の間に設けられ前記第１および前記第２シール片を連結するブリッジ片と、前記第１シール片の先端側に形成された第１端片と、前記第２シール片の先端側に形成された第２端片とを有し、前記ブリッジ片には前記第１突起に嵌合する第１穿孔が形成されるとともに、前記第１端片および前記第２端片には前記第２突起に嵌合する第２穿孔が形成されることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、吸気ポートとインシュレータとの間に介設される第１シール片と、キャブレターとインシュレータとの間に介設される第２シール片とをブリッジ片にて一体に連結したので、１部品のガスケットによりインシュレータをシールすることができる。従って、従来２個使用していたガスケットを１個使いとすることができ、部品点数の削減を図ることが可能となる。
【０００８】
本発明によれば、ガスケットを予めインシュレータに取り付け、ガスケットとセットになった１個のインシュレータモジュールを形成することにより、インシュレータの組み付けに際し、ガスケットの取付作業を行うことなく、インシュレータを組み付けることができる。従って、インシュレータ組み付け時の作業をインシュレータモジュールの取付作業のみに集約でき、エンジンの組立作業性が向上し、組付工数の削減を図ることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるインシュレータ用ガスケット（以下、ガスケットと略記する）を用いた汎用エンジンを示す断面図である。
【００１０】
図１に示す汎用エンジンは、単気筒４サイクルガソリンエンジンであり、クランクシャフト１が回転自在に組み込まれたクランクケース２を有する。クランクケース２にはクランクシャフト１の一端部を支持するベアリングケース３が取り付けられ、このベアリングケース３にはベアリング４ａが固定され、クランクシャフト１の他端部はクランクケース２に固定されたベアリング４ｂにより支持されている。クランクケース２にはシリンダ５が一体となっており、クランクケース２およびシリンダ５はアルミニウムなどの軽合金や鉄などによって形成されている。シリンダ４の上側には、アルミニウム合金製のシリンダヘッド６が取り付けられており、シリンダヘッド６の上側には板金製若しくは合成樹脂製のロッカーカバー７が装着され、クランクケース２、シリンダ５およびシリンダヘッド６によりエンジン本体８が形成されている。
【００１１】
シリンダ５内にはピストン９が往復動自在に装着され、ピストン９はコンロッド１０を介してクランクシャフト１に連結されている。クランクシャフト１の他端部には、フライホイール１１と一体となった冷却ファン１２が取り付けられ、冷却ファン１２はファンカバー１３により覆われている。ファンカバー１３の外側にはリコイル装置１４がクランクシャフト１に連結されて配置され、リコイルレバー１５を手動により引っ張ることによってクランクシャフト１が回転され、エンジンが始動される。エンジン回転時には冷却ファン１２の回転によって、ファンカバー１３の正面壁に形成された空気取入口１３ａから外気が流入してエンジン本体８に向けて冷却風が生成される。
【００１２】
図示する汎用エンジンは、ＯＨＣエンジンであり、シリンダヘッド６内にはクランクシャフト１と平行にカムシャフト１６が設けられている。カムシャフト１６には動弁カム１７と従動側のスプロケット１８とが一体に形成され、クランクシャフト１に取り付けられた駆動側のスプロケット１９と従動側のスプロケット１８とにはチェーン２１が掛け渡されている。動弁カム１７にはロッカーアーム２２が当接し、動弁カム１７によって、図示しない吸気弁と排気弁が所定のタイミングで開閉動作する。
【００１３】
シリンダヘッド６には吸気ポート２３が形成されており、吸気ポート２３に混合気を供給するために気化器つまりキャブレター２４がインシュレータ２５を介してシリンダヘッド６に取り付けられている。インシュレータ２５の吸気ポート２３側とキャブレター２４側にはガスケット３５が介設されており、これにより、インシュレータ２５は吸気ポート２３とキャブレター２４の間にシールされた状態で組み付けられる。キャブレター２４には、清浄化された外気をキャブレター２４に供給するためのエアークリーナ２６が取り付けられている。
【００１４】
また、クランクケース２内のブローバイガスをエアークリーナ２６に戻すために、ロッカーカバー７内に連通するブローバイ通路２７がエアークリーナ２６に接続され、ブローバイガスはシリンダヘッド６に形成された気液分離室２８およびロッカーカバー７内を通ってエアークリーナ２６に案内される。なお、符号２９は点火プラグを示す。
【００１５】
図２はインシュレータ２５の構成を示す斜視図、図３は図２のインシュレータを矢印Ａ方向（図２の裏面側方向）から見た斜視図、図４は図２のインシュレータの部分側面図である。インシュレータ２５はフェノール樹脂などの断熱性の樹脂を用いて成形され、その中央部には、吸気ポート２３やキャブレター２４とガスケット３５を介して接合される接合部３６が形成されている。接合部３６の上下にはエアガイド３４が一体に形成されており、これにより冷却ファン１２によって生成された冷却風がエンジン本体８側に案内されるようになっている。
【００１６】
接合部３６の中心部には、インシュレータ２５を貫通する形で混合気供給孔３１が設けられている。また、混合気供給孔３１の両側には、これもインシュレータ２５を貫通する形で取付孔３２が形成されている。インシュレータ２５は、この取付孔３２を介してボルト３７（図１１参照）によりエンジン本体８に装着され、さらに、このボルト３７によりインシュレータ２５にキャブレター２４が取り付けられる。また、接合部３６の両端面は接合面３８ａ，３８ｂとなっており、それぞれ吸気ポート２３の入口、キャブレター２４の出口と接合するようになっている。そして、接合面３８ａと吸気ポート２３の入口、接合面３８ｂとキャブレター２４の出口との間にガスケット３５が取り付けられる。
【００１７】
図５は、ガスケット３５の構成を示す平面図である。図５に示すように、ガスケット３５は、接合面３８ａに接し吸気ポート２３との間に介設される第１シール片３９ａと、接合面３８ｂに接しキャブレター２４との間に介設される第２シール片３９ｂとを備えている。そして、両シール片３９ａ，３９ｂの間はブリッジ片４０にて連結され一体となっている。また、両シール片３９ａ，３９ｂの中央には、混合気供給孔３１に対応する位置に連通孔４１ａ，４１ｂが形成されており、この連通孔４１ａ，４１ｂの両側には、取付孔３２に対応する位置に連通孔４２ａ，４２ｂが２個ずつ形成されている。
【００１８】
一方、接合部３６の側部にはガスケット位置決め用の突起４３，４４が形成されており、ガスケット３５にもこれらに対応して穿孔４５，４６ａ，４６ｂが形成されている。このうち突起４３は、図３に示すように、四角形断面を有する台状の突起であり、接合部３６の側部に接合面３８ａ，３８ｂとの間に亘って形成されている。そして、これに対応するガスケット３５の穿孔４５は、ブリッジ片４０に長方形状の孔として形成されている。
【００１９】
これに対し突起４４は、接合部３６の突起４３とは反対面側に形成され、図４に示すように、Ｂ方向から見てその断面がＴ字形となっている。すなわち、突起４４の上端にはフランジ４７が形成されている。また、突起４４は、突起４３とは略直交する方向を長手方向として突設されている。そして、これに対応するガスケット３５の穿孔４６ａ，４６ｂは、両シール片３９ａ，３９ｂの先端側に形成された端片４８ａ，４８ｂに、穿孔４５とは略直交する方向を長手方向とする長方形状の孔として形成されている。
【００２０】
次に、このようなガスケット３５をインシュレータ２５に装着する手順、ならびに、ガスケット３５を装着したインシュレータ２５をエンジン本体８に組み付ける方法について説明する。図６〜図１０はガスケット３５の装着手順を示す説明図、図１１はインシュレータ２５の組付方法を示す説明図である。
【００２１】
ここでは、まずガスケット３５の穿孔４５をインシュレータ２５の突起４３に嵌合させ、ガスケット３５の位置決めを行う。すなわち、図６に示すように穿孔４５を突起４３に嵌め込み、図７のようにガスケット３５をインシュレータ２５に取り付ける。次に、図７，８に示すように、両シール片３９ａ，３９ｂを折り曲げ、接合面３８ａ，３８ｂに接するようにする。両シール片３９ａ，３９ｂが接合面３８ａ，３８ｂに接するように折り曲げられた状態を図３の視点で見たものが図９である。
【００２２】
図９のように両シール片３９ａ，３９ｂを折り曲げた後、対向する端片４８ａ，４８ｂを互いに重ね合わせるように折り曲げる。この際、穿孔４６ａ，４６ｂに突起４４に嵌め込み、そのフランジ４７を穿孔４６ａ，４６ｂの縁部に係合させる。これにより、突起４４から端片４８ａ，４８ｂが脱落しない状態となり、ガスケット３５がインシュレータ２５に装着される。
【００２３】
このようにガスケット３５をインシュレータ２５に取り付けた後、インシュレータ２５をエンジン本体８に取り付ける。図１１に示すように、インシュレータ２５は、取付孔３２にエンジン本体８側に設けられたボルト３７を通すことによりエンジン本体８に装着される。この際、インシュレータ２５では既にガスケット３５が装着されており、その接合面３８ａと吸気ポート２３の入口との間にはガスケット３５のシール片３９ａが配設される形となる。
【００２４】
その後、ボルト３７にキャブレター２４を取り付ける。この際、接合面３８ｂとキャブレター２４の出口との間には、ガスケット３５のシール片３９ｂが配設される。そして、図示しないナットを締め付けることにより、インシュレータ２５と吸気ポート２３の入口の間およびインシュレータ２５とキャブレター２４の出口との間でガスケット３５が挟持される。これにより、インシュレータ２５は、ガスケット３５にてシールされつつ、キャブレター２４とエンジン本体８との間に装着される。
【００２５】
このように当該ガスケット３５では、インシュレータ２５と吸気ポート２３およびキャブレター２４との間に介設される両シール片３９ａ，３９ｂを一体に連結形成したので、１部品のガスケット３５にてインシュレータ２５をシールすることができる。従って、従来２個使用していたガスケットを１個使いとすることができ、部品点数の削減を図ることが可能となる。また、ガスケット３５を予めインシュレータ２５に取り付け、ガスケットとセットになった１個のインシュレータモジュールを形成することができるので、インシュレータ２５の組み付けに際し、ガスケット３５の取付作業を行うことなく、インシュレータ２５を組み付けることが可能となる。従って、「ガスケット→インシュレータ→ガスケット」という取り付け手順をインシュレータモジュールの取付作業のみに集約でき、エンジンの組立作業性が向上し、組付工数の削減を図ることが可能となる。
【００２６】
以上、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、単気筒の空冷エンジンに本発明を適用した例を示したが、本発明を多気筒の空冷エンジンや、単気筒または多気筒の水冷エンジンに適用することも可能である。さらに、シリンダ５とクランクケース２を一体に形成した例を示したがこれらを分離形成することも可能であり、シリンダヘッド６とシリンダ５とを一体に形成するようにしても良い。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、吸気ポートとインシュレータとの間に介設される第１シール片と、キャブレターとインシュレータとの間に介設される第２シール片とをブリッジ片により一体に連結してインシュレータ用ガスケットを形成したので、１部品のガスケットにてインシュレータをシールすることができる。従って、従来２個使用していたガスケットを１個使いとすることができ、部品点数の削減を図ることが可能となる。
【００２８】
また、インシュレータ用ガスケットに、インシュレータのガスケット位置決め用突起に係合する位置決め用の穿孔を設けたので、ガスケットを予めインシュレータに取り付け、ガスケットとセットになった１個のインシュレータモジュールを形成することができ、インシュレータの組み付けに際し、ガスケットの取付作業を行うことなく、インシュレータを組み付けることが可能となる。従って、インシュレータ組み付け時の作業をインシュレータモジュールの取付作業のみに集約でき、エンジンの組立作業性が向上し、組付工数の削減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるインシュレータ用ガスケットを用いた汎用エンジンを示す断面図である。
【図２】インシュレータの構成を示す斜視図である。
【図３】図２のインシュレータを矢印Ａ方向から見た斜視図である。
【図４】図２のインシュレータの部分側面図である。
【図５】ガスケットの構成を示す平面図である。
【図６】ガスケットをインシュレータへ装着する際の手順を示す説明図である。
【図７】ガスケットをインシュレータへ装着する際の図６に続く手順を示す説明図である。
【図８】ガスケットをインシュレータへ装着する際の図７に続く手順を示す説明図である。
【図９】ガスケットをインシュレータへ装着する際の図８に続く手順を示す説明図である。
【図１０】ガスケットをインシュレータへ装着する際の図９に続く手順を示す説明図である。
【図１１】インシュレータをエンジン本体へ組み付ける方法を示す説明図である。
【符号の説明】
２３    吸気ポート
２４    キャブレター
２５    インシュレータ
３５    インシュレータ用ガスケット
３９ａ  第１シール片
３９ｂ  第２シール片
４０    ブリッジ片
４３    突起
４４    突起
４５    穿孔
４６ａ  穿孔
４６ｂ  穿孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004038359.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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