(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置された複数のアンテナを選択して放送信号を受信する複数の受信機を備えた車載用受信機において、
前記各受信機が同一の放送を受信している場合、各受信機は全てのアンテナの中から選択された1つのアンテナで放送信号を受信し、
前記各受信機が異なる放送を受信している場合は、受信機毎に排他的に割り当てられたアンテナの中から選択された1つのアンテナで放送信号を受信することを特徴とする車載用受信装置。
【請求項２】
車両に設置された複数のアンテナを選択して放送信号を受信する複数の受信機と、
前記受信機のそれぞれに接続され、各受信機が受信した放送信号に関する放送番組を出力する複数の出力部とを備えた車載用受信機において、
各受信機は、他の受信機と接続状態でない全てのアンテナの中から選択された1つのアンテナで放送信号を受信することを特徴とする車載用受信装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両に搭載された複数のテレビ受像機からなるテレビ受信システムに係り、特に停止あるいは走行中の受信状態を向上させるために、車体の周辺に複数個の指向性等の異なるアンテナを設置し、各アンテナが受信する電力を高速で検知し、常時受信状態の良好な、例えば最大電力を受信しているアンテナを選択するスペース・ダイバーシティ方式を用いたテレビ受信システムにおける受信方式に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車載用テレビ受像機の受信状況を向上させるために、複数個の指向性等の異なるアンテナを車両の周辺（例えば、ガラスアンテナとか、前後の車体のピラー部）に設置し、車両が移動する時、各アンテナからの受信電力を常時最大になるようにアンテナを切替える方式、所謂スペース・ダイバーシティ方式が、よく用いれている。また、最近では車室内に複数のテレビ受像機を設置する車両が増加しており、このような場合にはアンテナを共用することが多くなっている。このような１組（例えば４本）のアンテナから２台以上のテレビ受像機に接続する場合は、例えば図１３に示すような、各アンテナごとに個別の高周波増幅・分配回路（以下ＲＦ増幅・分配回路と略称）を接続し、各テレビ受像機に分配する方式が用いられている。
【０００３】
図１３は代表的なシステムで、４本のアンテナを車両の前後席に設置された２台のテレビ受像機に接続する方式で、各アンテナ１０１ａ〜１０１ｄ毎に独立したＲＦ増幅・分配回路１０７を設けて、各テレビ受像機Ａ，Ｂ用の出力（ａ，ｂ）に分配して、各々テレビ受像機Ａ，Ｂ用に対する接続するアンテナの選択用のスイッチ回路であるダイバーシティセレクタ１０２ａ，ｂに入力される。そして、ダイバーシティセレクタ１０２ａ，ｂにより選択されたアンテナの受信信号がテレビチューナ１０５ａ，ｂで復調され、ディスプレイ１０６ａ，ｂに画像として表示される。また、テレビチューナ１０５ａ，ｂからセレクタ制御回路１０４ａ，ｂへは受信状態を示す信号、例えば中間周波増幅信号、ノイズレベル信号等が出力され、セレクタ制御回路１０４ａ，ｂは当該信号に基づき、ダイバーシティセレクタ１０２ａ，ｂを制御し、良好な受信状態にあるアンテナを選択するように動作する。尚、アンテナの選択方法としては、各アンテナを接続した時の受信電界強度を測定し、最も電界強度の高いアンテナを選択する方法、選択中のアンテナの受信状態が悪化した時（受信電界強度が所定電界強度以下となった場合等）に他のアンテナに切り換える方法、またこれらの方法でノイズやマルチパス検出に基づきアンテナを切り換える方法等、数々の方法がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような現状の技術では、同一のアンテナを複数台のテレビ受像機が共用する場合、アンテナ出力とテレビ・チューナーとの間にＲＦ増幅・分配回路を挿入し、感度の劣化とテレビ受像機相互の干渉などを防止しているが、特にダイバーシティ受信方式の場合はアンテナの本数が多くなり、それに比例してＲＦ分配回路が増加することになる。そして、ラジオ放送と比較して、テレビ放送に用いられる周波数帯（ＶＨＦ，ＵＨＦ帯）の特性を確保するためには回路構成が複雑になり、形状、寸法、消費電流なども大きく、車載用として問題が多い。
【０００５】
また、一般にアンテナとＲＦ分配回路は近接して設置されることが多く、車室内の各テレビ受像機までの高周波ケーブル（以下ＲＦケーブルと略称）が長くなり、本数も多くなるので車体内の装着場所が制約され、さらに工事費の増大など課題が多い。さらに、原理上から単一接続の場合に比べ、分配するテレビ・チューナの数に従って、それぞれの受信回路の雑音指数（ＮＦ）が劣化することになる。
【０００６】
本発明は、車両に設置された複数のアンテナを選択して放送信号を受信する複数の受信機を備えた車載用受信機において、各受信機が同一の放送を受信している場合、各受信機は全てのアンテナの中から選択された1つのアンテナで放送信号を受信し、各受信機が異なる放送を受信している場合は、受信機毎に排他的に割り当てられたアンテナの中から選択された1つのアンテナで放送信号を受信することを特徴とする。
【０００７】
車両に設置された複数のアンテナを選択して放送信号を受信する複数の受信機と、受信機のそれぞれに接続され、各受信機が受信した放送信号に関する放送番組を出力する出力部を備えた車載用受信機において、各受信機は、他の受信機と接続状態でない全てのアンテナの中から選択された1つのアンテナで放送信号を受信することを特徴とする。
【００１０】
以下に本発明の実施の形態について説明するが、先ず基本技術となるスペース・ダイバーシティ方式を説明する。
図５は基本的なダイバーシティ・システムで、４本のアンテナを用いたものである。各アンテナ１１ａ〜１１ｄは、テレビ受像機ＴＶ０に接続するアンテナの選択用のスイッチ回路であるダイバーシティセレクタ回路ＤＣ０に入力される。そして、ダイバーシティセレクタＤＣ０により選択されたアンテナの受信信号がテレビチューナＴＵ０で復調され、ディスプレイＤＳ０に画像として表示される。また、テレビチューナＴＵ０からセレクタ制御回路ＳＥ０へは受信状態を示す信号、例えば中間周波増幅信号、ノイズレベル信号等が出力され、セレクタ制御回路ＳＥ０は当該信号に基づき、ダイバーシティセレクタ回路ＤＣ０を制御し、良好な受信状態にあるアンテナを選択するように動作する。尚、アンテナの選択方法としては、各アンテナを接続した時の受信電界強度を測定し、最も電界強度の高いアンテナを選択する方法、選択中のアンテナの受信状態が悪化した時（受信電界強度が所定電界強度以下となった場合等）に他のアンテナに切り換える方法、またこれらの方法でノイズやマルチパス検出に基づきアンテナを切り換える方法等、数々の方法がある。
【００１１】
図６は、複数のアンテナの設置方法の一例を示す構成図で、車両の後部ガラスに４本のアンテナを装着（内蔵）した場合の原理図で、アンテナ( ａ，b ，c ，d)の水平方向の指向性は図７に示すようなそれぞれ異なった向きとなるように設置することが望ましい。尚、本例ではガラスアンテナとしてアンテナを構成したが、ポールアンテナ等を車体やルーフの前後、左右端に設置する方法等も良く用いられる。
【００１２】
図８は任意のテレビ放送局を走行しながら受信した場合に、各アンテナの受信電力が変動する状態およびアンテナの切り換え（選択）状態を示した波形図である。この例では、最初アンテナ（ａ）を選択して受信していたが、車両の方位の変動とか、都市内での干渉波の影響などで受信レベルが低下し、ｔ１時点で受信レベルが切替判定レベルより下がった。すると、ダイバーシティ・セレクタが動作を開始し、テレビ画面に影響を与えない速さで、しかも受信レベルの測定に必要な時間（高速・切替判定時間）内で順次切替わり、切替判定レベル以上の受信電力を誘起しているアンテナ（この場合は（ｂ））を選択し、セレクタの動作は停止する（アンテナの切り換え動作は、帰線期間に行うのが好ましい）。同様にｔ２時点で、アンテナ（ｂ）の受信レベルが低下するとダイバーシティ・セレクタ回路が前回と同じように動作を開始し、アンテナ（ｃ）を選択した状態となる。また、ｔ３時点でも同様の動作により、アンテナ（ａ）を選択した状態となる。
【００１３】
このようにして、常時、高い受信レベルのアンテナを選択することによって、高品位の受信が出来るようにした方式が、スペース・ダイバーシティ受信方式である。尚、本例では４本のアンテナによるダイバーシティを説明したが、アンテナの本数は４本に限らず、複数であれば何本のアンテナであってもダイバーシティ動作が可能である。
【００１４】
次に本発明の第１の実施の態様について説明する。図１および図２は本発明の第１の実施の態様る係る車載用テレビシステムの構成を示す構成図であり、図１は２台のテレビ受像機が同じ番組を受像している場合の状態を示し、また図２は２台のテレビ受像機が異なった番組を受像している場合の状態を示している。尚、図中、点線はスイッチの接続状態を制御する制御信号ラインを示している。
【００１５】
１１ａ〜１１ｄはテレビ放送受信用のアンテナで、例えば図６に示すようなガラスアンテナにより構成される。ＤＣはダイバーシティ動作用、つまりアンテナ選択のためのダイバーシティセレクタ回路で、後述のセレクタ制御回路ＳＥ１，ＳＥ２からの制御信号に応じてアンテナ１１ａ〜１１ｄを選択的に後段に接続するスイッチ回路ＤＳ１〜ＤＳ４により構成されている。尚、ダイバーシティセレクタ回路ＤＣのスイッチ回路は、ＰＩＮダイオード等の半導体素子を用いて構成できる。ＳＳ１〜ＳＳ４、ＶＳ１は、使用するアンテナ１１ａ〜１１ｄの配分を行うためのスイッチで、スイッチＳＳ１〜ＳＳ４は、各アンテナ１１ａ〜１１ｄを選択的にテレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２側に接続する。また、スイッチＶＳ１は、テレビ受像機ＴＶ１側へのアンテナ受信信号を、アンテナ分配器ＤＶを介してテレビ受像機ＴＶ２側へ分配するかどうかを選択するスイッチである。そして、これらスイッチＳＳ１〜ＳＳ４、ＶＳ１，ＣＳ１は、ＰＩＮダイオード等の半導体素子を用いて構成され、後述の動作状態判別回路ＤＥからの制御信号によりその切り換え状態が制御される。そして、それぞれの経路を通ったアンテナ１１ａ〜１１ｄの受信信号は、ＲＦ増幅回路ＡＭＰ１，ＡＭＰ２により増幅され、そしてテレビチューナＴＵ１，ＴＵ２で復調されて、ディスプレイＤＳ１，ＤＳ２で画像として表示される。
【００１６】
また、テレビチューナＴＵ１，ＴＵ２からは、受信状態を示す信号（受信電界強度、ノイズレベル、マルチパス検出信号）が各々セレクタ制御回路ＳＥ１，ＳＥ２に出力され、セレクタ制御回路ＳＥ１，ＳＥ２ではこの入力された受信状態を示す信号に応じてダイバーシティセレクタ回路ＤＣを制御する。つまり、受信状態の良好なアンテナを接続するダイバーシティ動作を行う。さらに、テレビチューナＴＵ１，ＴＵ２からは、テレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２の動作状態を示す信号、つまりどのチャンネルを受信しているかを示す信号が、動作状態判別回路ＤＥに出力されており、動作状態判別回路ＤＥではテレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２の動作状態に応じて、スイッチＳＳ１〜ＳＳ４、ＶＳ１の接続状態を切り換える。スイッチＣＳ１は、ダイバーシティセレクタ回路ＤＣの制御信号（セレクタ制御回路ＳＥ１，ＳＥ２からの信号）を選択するスイッチ回路で、ＰＩＮダイオード等により構成され、動作状態判別回路ＤＥからの制御信号によりその接続状態が制御される。つまり、ダイバーシティセレクタ回路ＤＣのスイッチ回路ＤＳ３，ＤＳ４は、スイッチＣＳ１の接続状態に応じて、セレクタ制御回路ＳＥ１あるいはセレクタ制御回路ＳＥ２からの信号により、ダイバーシティ動作が制御される。尚、スイッチＳＳ１〜ＳＳ４、ＶＳ１、ＣＳ１は、テレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２の動作状態により切り換わるスイッチであるため、それほどの高速性能は要求されず、リレー等の機械的スイッチを用いても充分に実現可能である。
【００１７】
次に動作を説明する。先ず、テレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２が同じ番組（チャンネル）受信している時には、図１のような状態になる。つまり、動作状態判別回路ＤＥが、テレビチューナＴＵ１，ＴＵ２からの信号によりテレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２が同じ番組を受信していると判断すると、スイッチＳＳ１〜ＳＳ４をテレビ受像機ＴＶ１側に、スイッチＶＳ１を分配器ＤＶ側に、またスイッチＣＳ１をセレクタ制御回路ＳＥ１側に切り換える制御信号を出力し、各スイッチはその制御信号に基づき接続状態が切り換わる。すると、ダイバーシティセレクタ回路ＤＣの全スイッチ回路ＤＳ１〜ＤＳ４は、直接、あるいはスイッチＣＳ１を介して伝達されるテレビ受像機ＴＶ１側のセレクタ制御回路ＳＥ１からの制御信号により切換制御され、選択されたアンテナの受信信号はスイッチＶＳ１、分配器ＤＶ介して、テレビ受像機ＴＶ１側に出力される。また、テレビ受像機ＴＶ２側へは、スイッチＶＳ１、分配器ＤＶ介して、アンテナ受信信号が供給される。つまり、テレビ受像機ＴＶ１およびテレビ受像機ＴＶ２におけるダイバーシティ動作は、テレビ受像機ＴＶ１側の回路により制御されることになる。
【００１８】
また、テレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２が異なった番組（チャンネル）受信している時には、図２のような状態になる。つまり、動作状態判別回路ＤＥが、テレビチューナＴＵ１，ＴＵ２からの信号によりテレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２が異なった番組を受信していると判断すると、スイッチＳＳ１，ＳＳ２をテレビ受像機ＴＶ１側に、スイッチＳＳ３，ＳＳ４をテレビ受像機ＴＶ２側に、またスイッチＶＳ１をＲＦ増幅器ＡＭＰ１側に、そしてスイッチＣＳ１をセレクタ制御回路ＳＥ２側に切り換える制御信号を出力し、各スイッチはその制御信号に基づき接続状態が切り換わる。すると、ダイバーシティ・セレクタ回路ＤＣのスイッチ回路ＤＳ１，ＤＳ２はテレビ受像機ＴＶ１側のセレクタ制御回路ＳＥ１からの制御信号により切換制御され、スイッチ回路ＤＳ３，ＤＳ４はスイッチＣＳ１を介して伝達されるテレビ受像機ＴＶ２側のセレクタ制御回路ＳＥ２からの制御信号により切換制御され、選択されたアンテナ１１ａまたはアンテナ１１ｂの受信信号はスイッチＳＳ１，ＳＳ２，ＶＳ１を介して、テレビ受像機ＴＶ１側に出力され、そして選択されたアンテナ１１ｃまたはアンテナ１１ｄの受信信号はスイッチＳＳ３，ＳＳ４を介してテレビ受像機ＴＶ２側に出力される。つまり、テレビ受像機ＴＶ１におけるダイバーシティ動作は、テレビ受像機ＴＶ１側の回路により選択接続されるアンテナ１１ａ，１１ｂによる動作、テレビ受像機ＴＶ２におけるダイバーシティ動作は、テレビ受像機ＴＶ２側の回路により選択接続されるアンテナ１１ｃ，１１ｄによる動作となる。
【００１９】
本実施の態様の動作を要約すると、本実施の態様は、ＲＦ増幅・分配回路を除去して、代わりに高周波切替回路（以下ＲＦ切替と略称）を設置し、テレビ聴視者の要求に応じてダイバーシティ・セレクタ回路と効果的に組合わせることにより、アンテナの本数に関係なく、テレビ受像機の台数と同一のＲＦ増幅回路とＲＦケーブルで高品位のテレビ受像が出来る方式を実現したものある。
▲１▼２台のテレビ受像機が同一のチャンネルを受信する時は、ダイバーシティセレクタとテレビ・チューナの間に設置した切替回路が図１のように接続され、４本のアンテナのよるダイバーシティ受信となる。
【００２０】
２台のテレビ受像機の動作及び選局状態は動作状態判別回路ＤＥで識別され、各スイッチの動作を決める。本実施の態様の場合、ダイバーシティセレクタＤＣの制御は、マスターテレビ受像機ＴＶ１側で制御しているが、各テレビ受像機ＴＶのチューナからの制御信号を合成して制御することも、あるいはマスターテレビ受像機ＴＶ２側で制御することも可能である。
▲２▼２台のテレビ受像機が異なったチャンネルを受信する時は
ダイバーシティセレクタとテレビ・チューナの間に設置した切替回路が図２のように接続され、４本のアンテナが２本ずつの組合わせとなり、それぞれのテレビ受像機は別々の２本のアンテナによるダイバーシティ受信となる。
【００２１】
この切替動作は前述のように動作状態判別回路ＤＥで受信チャンネルの相違を識別し、各スイッチは図２のように制御される。テレビ受像機ＴＶ１にはアンテナ１１ａ，１１ｂが、また、テレビ受像機ＴＶ２にはアンテナ１１ｃ，１１ｄが接続され、それぞれ２本のアンテナによるダイバーシティ受信が構成される。２本のアンテナによるダイバーシティ受信は４本の場合を比較すると、利得の差が数ｄＢ以内のアンテナを使用する場合は実用上の感度低下は極めて少ない。
【００２２】
尚、本実施の態様では、テレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２が異なった番組（チャンネル）受信している時には、共に２本のアンテナを用いたダイバーシティ動作としてたが、一方を３本のアンテナを用いたダイバーシティ動作とし、他方を１本のアンテナによる通常受信にする等、スイッチＳＳ１〜ＳＳ４、ＶＳ１、ＣＳ１の切り換え制御により各種の動作状態を選択することが可能となる。さらに、テレビ受像機やアンテナの数も、上記実施の態様で示した数だけでなく、より多くのテレビ受像機やアンテナからなる、例えばバス等で好適なシステムでも適用するとことが可能である。また、各構成、特に各スイッチの制御を行う構成をマイクロコンピュータにより実現することにより、より複雑な制御を簡単な構成により実現にすることも可能となる。
【００２３】
尚、テレビ受像機ＴＶ１を主に使用するテレビとして使用する場合には、図３，図４に示すようなスイッチＳＳ５〜ＳＳ７のような接続関係として、つまりアンテナ１１ａ，１１ｂは常にテレビ受像機ＴＶ１側で用いられるような回路構成で、アンテナ１１ｃ，１１ｄはテレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２の使用状態により切り換えて使用する回路構成とすることも可能で、この場合にはスイッチの数を少なくできる利点がある。尚、図３はテレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２が同じ放送を受信している場合を示し、図４はテレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２が異なった放送を受信している場合を示している。また、テレビ受像機ＴＶ１だけがテレビ放送受信状態である場合に図３に示した各スイッチの接続状態をとり、テレビ受像機ＴＶ２がテレビ放送を受信している場合に図４に示した各スイッチの接続状態をとる制御を行う場合には、分配器ＤＶを省略することが可能となる。
【００２４】
次に本発明の第２の実施の態様について説明する。図９は本発明の第２の実施の態様に係る車載用テレビシステムの構成を示す構成図であり、図１と同様の構成については、同じ符号を付しその説明を省略する。
本実施の態様では、受信状態の良好なアンテナを選択的に接続するダイバーシティセレクタ回路を各テレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２別に設けている（ＤＣ１，ＤＣ２）。そして、このダイバーシティセレクタ回路ＤＣ１，ＤＣ２の動作は、相補関係にある。
【００２５】
図１０はこのダイバーシティセレクタ回路ＤＣ１，ＤＣ２の詳細図で、ダイバーシティセレクタ回路ＤＣ１，ＤＣ２の同じアンテナに接続された各スイッチ回路（１ａ−１ｂ，２ａ−２ｂ，３ａ−３ｂ，４ａ−４ｂ）は同時には導通状態とならず、また同じダイバーシティセレクタ回路ＤＣ１，ＤＣ２内の各スイッチ回路（１ａ−２ａ−３ａ−４ａ，１ｂ−２ｂ−３ｂ−４ｂ）は、どれか１個のみが導通状態となるようになっている。そして導通状態は先に導通状態となった方に優先権が設定されており、共に非導通状態であれば導通状態への移行が可能で、一方が導通状態であれば他方は導通状態への移行が不可能となる。このようなダイバーシティセレクタ回路ＤＣ１，ＤＣ２はロジック回路によりスイッチ回路を構成するスイッチング素子を制御する構成により実現できる。
【００２６】
つまり、テレビ受像機ＴＶ１，ＴＶ２は、各々他方のテレビ受像機が接続状態でないアンテナを用いて、つまり本例では各々３本のアンテナを用いてダイバーシティ動作を行うこととなる。
本実施の態様の動作を要約すると、本実施の態様は、４本のアンテナを２つのダイバーシティシステムで共用するもので、簡単に表現すると他のテレビ受像機が接続しているアンテナ以外のアンテナを用いてダイバーシティ動作を行うもので、４本のアンテナを用いて３本のアンテナを用いるダイバーシティシステムを２システム実現するものである（通常なら６本のアンテナが必要となる）。
【００２７】
この動作を実現するために、２台のテレビ受像機に対応したダイバーシティセレクタの対応する各接点（スイッチ）ごとに相補関係（一方の接点がオンになれば他方はオフとなる関係、両方ともオフ状態は可能）を持たせる構成とし、相互のテレビ受像機の動作に関係なく、２台のテレビ受像機がそれぞれ独自でダイバーシティ受信ができるようにしている。
【００２８】
この方法では、従来のＲＦ増幅・分配回路方式に比べ、複数のテレビ受像機が同じアンテナを同時に使用出来ない欠点があるが、実用上受信品質に与える影響は少ない。
次に本発明の第３の実施の態様について説明する。図１１は本発明の第３の実施の態様に係る車載用テレビシステムの構成を示す構成図であり、図１と同様の構成については、同じ符号を付しその説明を省略する。
【００２９】
本実施の態様では、テレビ受像機ＴＶ１をマスターテレビ受像機とし、テレビ受像機ＴＶ２をスレーブテレビ受像機とし、テレビ受像機ＴＶ１に優先使用権を持たせた構成となっている。つまり、テレビ受像機ＴＶ１が使用状態でない場合、あるいはテレビ受像機ＴＶ１側の操作によりテレビ受像機ＴＶ１に優先使用権を放棄した場合に、テレビ受像機ＴＶ２側で任意のテレビ番組の視聴が行え、またダイバーシティ動作もテレビ受像機ＴＶ２側で制御するようにする。
【００３０】
このため、使用優先権制御回路３０には、テレビ受像機ＴＶ１（，ＴＶ２）から動作状態を示す信号、および優先使用権データが入力され、使用優先権制御回路３０は、テレビ受像機ＴＶ１に優先使用権がある場合にはスイッチＳＷ１，ＳＷ２をテレビ受像機ＴＶ１側に切り換えて、テレビ受像機ＴＶ１側で任意のテレビ番組の視聴が行え、またダイバーシティ動作もテレビ受像機ＴＶ１側で制御するようにし、逆にテレビ受像機ＴＶ２に優先使用権がある場合にはスイッチＳＷ１，ＳＷ２をテレビ受像機ＴＶ２側に切り換えて、テレビ受像機ＴＶ２側で任意のテレビ番組の視聴が行え、またダイバーシティ動作もテレビ受像機ＴＶ２側で制御するようにする。尚、非優先側のテレビ受像機のディスプレイに、優先側のテレビ受像機のテレビチューナの信号を分配するようにして、非優先側のテレビ受像機に優先側テレビ受像機の受像画像を表示するようにしてもよい。
【００３１】
本実施の態様の動作を要約すると、本実施の態様は、使用優先権制御回路３０を設置して、マスターテレビ受像機に優先権を持たせもので、マスターテレビ受像機ＴＶ１が非動作状態の場合、あるいはマスターテレビ受像機ＴＶ１側の操作や外部からの制御信号により優先権を放棄した場合に、スレーブテレビ受像機ＴＶ２が自由にテレビ放送を受信できるものである。
【００３２】
一般に、運転者は運転中は安全確保のためテレビを聴取出来ないようにしたシステムが多く採用されており、運転席側のテレビ受像機をスレーブ側に設定し、非運転中を示す信号を用いて優先権の放棄動作を行わせることにより、上記のようなシステムに好適に適用できる。
次に本発明の第４の実施の態様について説明する。図１２は本発明の第４の実施の態様に係る車載用テレビシステムの構成を示す構成図であり、図１と同様の構成については、同じ符号を付しその説明を省略する。
【００３３】
本実施の態様では、テレビ受像機ＴＶ１をマスターテレビ受像機とし、テレビ受像機ＴＶ２をスレーブテレビ受像機とし、テレビ受像機ＴＶ１に優先使用権を持たせた構成となっている。さらに、スレーブテレビ受像機ＴＶ２側はディスプレイＤＳ２だけの構成として、マスターテレビ受像機ＴＶ１の受像画像、あるいは接続されたビデオ機器等による画像しか表示できない構成となっている。
【００３４】
そして、テレビ受像機ＴＶ１には、テレビチューナＴＵ１の信号と接続端子に接続されたビデオ機器等からの信号を選択的にディスプレイＤＳ２に出力するスイッチＳＷ３が設けられている。このスイッチ３は、テレビ受像機ＴＶ１の操作スイッチの操作に応じて、あるいは接続端子へのビデオ機器等の接続の有無（接続されていれば、接続されたビデオ機器側に切り換わる）により切り換わる。
【００３５】
本実施の態様の動作を要約すると、本実施の態様は、テレビチューナーが１台で２台のディスプレイを設置し、スレーブ側はディスプレイだけのシステムで、マスター側からテレビチューナの映像信号あるいは端子に接続された他のビデオ機器の映像信号を、スイッチで選択して、スレーブ側のディスプレイに供給するものである。そして、スレーブ側のディスプレイへの供給信号は、操作スイッチの操作状態あるいは端子へのビデオ機器の接続状態により選択される。尚、ビデオ機器接続用の端子にナビゲーションシステム等を接続し、テレビを見ない時はナビゲーションシステムにおける地図等の経路案内画面あるいはその他のビデオ機器の画面を見ることができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、複数のアンテナを車体の周辺に設置し、車両の走行時の受信性能を高めるスペース・ダイバーシティ受信方式と車室内の２台以上のテレビ受像機を設置する自動車用テレビ受像システムにおいて、従来必要としたＲＦ増幅・分配回路とアンテナの本数と受信機の台数倍のＲＦケーブルを大幅に低減することができる。
例えば、４本のアンテナと２台のテレビ受像機で構成されるシステムの場合、従来のシステムではＲＦ増幅・分配回路が４台とＲＦケーブルが８本必要としたが、本発明ではＲＦ増幅回路２台とＲＦケーブル２本及び制御信号ケーブル１本（分配回路１台）でまかなえる。
【００３７】
また、新らしく必要になるＲＦ切替回路（各スイッチ回路）は従来も使用していたダイバーシティ・セレクタ回路に、例えばＰＩＮダイオードと論理回路からなる固体回路を付加することによって、実現することが出来るので、コスト、形状、寸法、消費電力など大きく改善できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の態様に係る車載用テレビシステムの構成を示す構成図。
【図２】本発明の第１の実施の態様に係る車載用テレビシステムの構成を示す構成図。
【図３】本発明の第１の実施の態様の変形例に係る車載用テレビシステムの構成を示す構成図。
【図４】本発明の第１の実施の態様の変形例に係る車載用テレビシステムの構成を示す構成図。
【図５】ダイバーシティシステムの基本的構成を示す構成図。
【図６】アンテナの車両への設置例を示す設置図。
【図７】アンテナの指向特性を示す特性図。
【図８】ダイバーシティ動作を示すタイムチャート。
【図９】本発明の第２の実施の態様に係る車載用テレビシステムの構成を示す構成図。
【図１０】ダイバーシティセレクタ回路ＤＣ１，ＤＣ２の詳細図。
【図１１】本発明の第３の実施の態様に係る車載用テレビシステムの構成を示す構成図。
【図１２】本発明の第４の実施の態様に係る車載用テレビシステムの構成を示す構成図。
【図１３】従来の車載用テレビシステムの構成を示す構成図。
【符号の説明】
ＴＶ１，ＴＶ２・・・テレビ受像機
ＤＣ・・・ダイバーシティ・セレクタ回路
ＳＥ１，ＳＥ２・・・セレクタ制御回路
ＤＥ・・・動作状態判別回路
１１ａ〜１１ｂ・・・アンナナ
【図１】
0004083263.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004083263.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004083263.tif 000007
【図７】
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【図８】
0004083263.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004083263.tif 000014