(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外装樹脂部材を車両パネルに取り付けるようにした車両用外装部品の取付構造であって、
外装樹脂部材に対しインテグラルヒンジを介して折り返し自在となるよう折り返し片を一体に形成し、且つ該折り返し片の反インテグラルヒンジ側に車両パネルに対する取付部を形成し、前記折り返し片の反インテグラルヒンジ側の端部に、外装樹脂部材の内面に対し固着することにより閉断面を形成するフランジ部を形成し、
前記インテグラルヒンジ部分で折り返された折り返し片のフランジ部を外装樹脂部材の内面に固着して閉断面を形成した後、前記車両パネルに対し、前記折り返し片の取付部を取り付けつつ、外装樹脂部材を取り付けるよう構成したことを特徴とする車両用外装部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オーバフェンダ等の車両用外装部品の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オーバフェンダ等の車両用外装部品の取付構造としては、例えば、実開平５−７６９７２号公報に開示されたようなものが存在し、これは、図８及び図９に示される如く、車両パネルとしてのリアフェンダパネル１０１に、ホィールハウス１０２の外周縁部を形成するホィールアーチ部１０３を設け、該ホィールアーチ部１０３に内側へ屈曲するフランジ１０４を形成し、該フランジ１０４に、ホィールハウスアウタ１０５の端部を接合すると共に、ホィールハウス１０２の外部へ突出しつつ斜め下方へ延びる断面形状を有し且つホィールアーチ部１０３に沿う曲率を有するブラケット１０６の上端部をリベット１０７ａにより固定し、更に、前記ホィールアーチ部１０３に沿う曲率を有する樹脂製のオーバフェンダ１０８の下端周縁部に、ホィールハウス１０２の内側へ屈曲するフランジからなる下部固定部１０９を設け、前記オーバフェンダ１０８の上端周縁部の裏面側に上部固定部１１０を設け、該オーバフェンダ１０８の上部固定部１１０をクリップ１１１によりリアフェンダパネル１０１に固定すると共に、前記オーバフェンダ１０８の下部固定部１０９をリベット１０７ｂによりブラケット１０６の下端部に固定するようにしたものである。
【０００３】
図８及び図９に示される車両用外装部品の取付構造においては、オーバフェンダ１０８がリアフェンダパネル１０１に装着されると、ブラケット１０６全体が隠蔽され、外観品質を低下させる心配はなく、又、リアフェンダパネル１０１とオーバフェンダ１０８との間に埃や泥が入り込むことも防止されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の如き従来の車両用外装部品の取付構造では、外装樹脂部材としてのオーバフェンダ１０８を装着する場合、ブラケット１０６のような別部品を設けなければならず、コストアップにつながるという欠点を有していた。
【０００５】
本発明は、斯かる実情に鑑み、外観を阻害することを防止し得る一方、ブラケットのような別部品を設けることを不要とし得、コスト削減を図り得る車両用外装部品の取付構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、外装樹脂部材を車両パネルに取り付けるようにした車両用外装部品の取付構造であって、
外装樹脂部材に対しインテグラルヒンジを介して折り返し自在となるよう折り返し片を一体に形成し、且つ該折り返し片の反インテグラルヒンジ側に車両パネルに対する取付部を形成し、前記折り返し片の反インテグラルヒンジ側の端部に、外装樹脂部材の内面に対し固着することにより閉断面を形成するフランジ部を形成し、
前記インテグラルヒンジ部分で折り返された折り返し片のフランジ部を外装樹脂部材の内面に固着して閉断面を形成した後、前記車両パネルに対し、前記折り返し片の取付部を取り付けつつ、外装樹脂部材を取り付けるよう構成したことを特徴とする車両用外装部品の取付構造にかかるものである。
【０００７】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【０００８】
前述の如く、外装樹脂部材に対しインテグラルヒンジを介して折り返し自在となるよう折り返し片を一体に形成し、且つ該折り返し片の反インテグラルヒンジ側に車両パネルに対する取付部を形成し、前記折り返し片の反インテグラルヒンジ側の端部に、外装樹脂部材の内面に対し固着することにより閉断面を形成するフランジ部を形成し、
前記インテグラルヒンジ部分で折り返された折り返し片のフランジ部を外装樹脂部材の内面に固着して閉断面を形成した後、前記車両パネルに対し、前記折り返し片の取付部を取り付けつつ、外装樹脂部材を取り付けるよう構成すると、外観品質を低下させる心配はなく、又、ブラケットのような別部品を設けなくて済み、しかも、車両パネルと外装樹脂部材との間に埃や泥が入り込むことも防止され、コスト削減が可能となり、更に、外装樹脂部材の剛性が高められる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１０】
図１〜図７は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図８及び図９と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１１】
本図示例では、外装樹脂部材としてのオーバフェンダ１０８を車両パネルとしてのドアパネル１に取り付ける例を示しており、オーバフェンダ１０８に対しインテグラルヒンジ２を介して折り返し自在となるよう折り返し片３を一体に形成し、且つ該折り返し片３の反インテグラルヒンジ２側にドアパネル１に対する取付部４を形成し、ドアパネル１に対し、インテグラルヒンジ２部分で折り返された折り返し片３の取付部４を取り付けつつ、オーバフェンダ１０８を取り付けるよう構成してある。
【００１２】
前記折り返し片３は、図２及び図３に示す如く、その取付部４においてクリップ５によりドアパネル１に対して固定してある。又、前記折り返し片３の反インテグラルヒンジ２側の端部には、フランジ部６を形成し、該フランジ部６をオーバフェンダ１０８の内面に対し、溶着、接着、テープ止め、クリップ等のいずれかの手段によって固着することにより、閉断面を形成し、オーバフェンダ１０８の剛性を高めるようにしてある。更に又、前記折り返し片３には、オーバフェンダ１０８を支えるリブ７を突設し、該リブ７の先端部を、図７に示す如く、オーバフェンダ１０８の内面側に形成した突条８間に係止させ、これにより、オーバフェンダ１０８の面剛性を高めると共に、オーバフェンダ１０８に対する折り返し片３の位置決めとしている。尚、前記リブ７は、縦方向へ延ばす代りに横方向へ延ばすようにしてもよい。
【００１３】
前記オーバフェンダ１０８の外周縁部所要箇所には、図２及び図５に示す如く、その内面側に折り返されるように配設される取付部９，１０を形成してあり、該取付部９，１０をクリップ１１，１２によりドアパネル１に対して固定するようにしてある。又、前記オーバフェンダ１０８は、図２及び図６に示す如く、ドアパネル１のホィールアーチ部に倣う湾曲部周縁を略隙間なく覆うように設けられており、該オーバフェンダ１０８の対応所要箇所には、その内面側に突設される取付部１３を形成してあり、該取付部１３をリベット１４によりドアパネル１に対して固定するようにしてある。
【００１４】
尚、図３〜図６中、１５は車両パネルとしてのボディパネル、１６はサイドモールである。
【００１５】
次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１６】
前述の如く、外装樹脂部材としてのオーバフェンダ１０８に対しインテグラルヒンジ２を介して折り返し自在となるよう折り返し片３を一体に形成し、且つ該折り返し片３の反インテグラルヒンジ２側に車両パネルとしてのドアパネル１に対する取付部４を形成し、ドアパネル１に対し、インテグラルヒンジ２部分で折り返された折り返し片３の取付部４を取り付けつつ、オーバフェンダ１０８を取り付けるよう構成すると、外観品質を低下させる心配はなく、又、ブラケット１０６（図８及び図９参照）のような別部品を設けなくて済み、しかも、ドアパネル１とオーバフェンダ１０８との間に埃や泥が入り込むことも防止され、コスト削減が可能となる。
【００１７】
又、前記折り返し片３の反インテグラルヒンジ２側の端部には、フランジ部６を形成し、該フランジ部６をオーバフェンダ１０８の内面に対し、溶着、接着、テープ止め、クリップ等のいずれかの手段によって固着し、閉断面を形成するようにしてあるため、オーバフェンダ１０８の剛性が高められ、更に又、前記折り返し片３には、オーバフェンダ１０８を支えるリブ７を突設し、該リブ７の先端部を、図７に示す如く、オーバフェンダ１０８の内面側に形成した突条８間に係止させるようにしてあるため、オーバフェンダ１０８の面剛性も高められる。
【００１８】
尚、本図示例のような、車両用外装部品である外装樹脂部材としてのオーバフェンダ１０８の場合、インテグラルヒンジ２の位置が低いため、折り返し部分が目立つ心配はなく、直線となるヒンジラインを確保可能となり、特にオーバハング量の大きいものには適していると言える。
【００１９】
こうして、外観を阻害することを防止し得る一方、ブラケット１０６のような別部品を設けることを不要とし得、コスト削減を図ることができ、更に、オーバフェンダ１０８の剛性向上をも図り得る。
【００２０】
尚、本発明の車両用外装部品の取付構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の車両用外装部品の取付構造によれば、外観を阻害することを防止し得る一方、ブラケットのような別部品を設けることを不要とし得、コスト削減を図ることができ、更に、外装樹脂部材の剛性向上をも図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を実施する形態の一例におけるオーバフェンダが装着された車両の全体斜視図である。
【図２】  本発明を実施する形態の一例におけるオーバフェンダが装着された車両の要部側面図であって、図１のＩＩ部相当図である。
【図３】  図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】  図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】  図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】  図２のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】  図３のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】  オーバフェンダが装着される車両の従来における一例を表わす要部分解斜視図である。
【図９】  図８の組み付け状態におけるＩＸ−ＩＸ断面相当図である。
【符号の説明】
１      ドアパネル（車両パネル）
２      インテグラルヒンジ
３      折り返し片
４      取付部
６      フランジ部
７      リブ
１０８      オーバフェンダ（外装樹脂部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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