(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
幌の一端側を取り付ける部材における通路側部に連接フレームを、その連接フレームの上部を回転可能に連結して揺動可能に備え、幌の側面の内側に保護棒を水平方向に配置し、該保護棒の一端を、前記連接フレームの下部に、上下方向の回転と水平方向の回転が可能に連接し、幌の他端側を取り付ける部材における通路側部に設けた垂直なピンに、前記保護棒の他端側を、上下方向の回転と水平方向の回転が可能な連接穴により連結したことを特徴とする車両用連結幌の保護装置。
【請求項２】
前記保護棒の他端側を、前記連接穴により、前記ピンの軸方向に移動可能に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用連結幌の保護装置。
【請求項３】
前記保護棒の他端側を、前記連接穴により、前記ピンに対し、幌の通路方向に移動可能に設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用連結幌の保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用連結幌の保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道車両の連結幌において、並列状に配置した多数本の幌骨間に幌布を縫い合わせて構成したものにおいては、図１２に示すように、車両の走行時に風圧によって幌布１０１が斜線部１０２で示すように内側（通路側）へ湾曲し、通路１０３が狭くなり、乗客の通行がしにくいという支障があった。
【０００３】
また、風圧に強い幌とするために、厚い幌布や太い幌骨を使用すると、幌全体が重厚構造になって、幌の車両に対する着脱作業や幌の分割、併合作業が困難になる。
【０００４】
また、前記のように単に幌骨と幌布のみで構成されたものにおいては、乗客が幌内を通行する際に車両が揺れた場合、その通行人が手で支える手摺りがなく、通行が困難であった。
【０００５】
前記の幌布が内側へ湾曲することを防止する対策として、幌の内側に保護パネルを設けたものが、従来、例えば実公平４−５１０８５号公報に開示されている。
【０００６】
また、前記の通行の困難を解消する対策として、幌布の一端を固着した幌座に腕を水平に配置して、該腕を手摺りとしたものが、例えば特公平７−５７６０１号公報に開示されている。
【０００７】
【発明を解決しようとする課題】
前記従来のように、保護パネルを設けたものにおいては、そのパネルの支持部材に、内側へ湾曲した幌布が接触してその幌布が破れたり、更に、幌の車両に対する着脱や幌の分割、併合が容易にできず、更には、製品コストが高くなるとともに装置のメンテナンスに多くの人手を要して維持コストも高くなる問題があった。
【０００８】
また、前記従来のように、水平に腕を配置して手摺りとしたものにおいては、その腕が水平方向への回動ができない構造であるため、連結車両の偏倚が大きい路線を走行する車両には使用できない問題がある。
【０００９】
そこで本発明は、前記のような風圧による幌の内側への大きな変形を防止するとともに連結車両の偏倚が大きい路線を通行する車両にも手摺りとして利用できる保護棒を備えた車両用連結幌を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、幌の一端側を取り付ける部材における通路側部に連接フレームを、その連接フレームの上部を回転可能に連結して揺動可能に備え、幌の側面の内側に保護棒を水平方向に配置し、該保護棒の一端を、前記連接フレームの下部に、上下方向の回転と水平方向の回転が可能に連接し、幌の他端側を取り付ける部材における通路側部に設けた垂直なピンに、前記保護棒の他端側を、上下方向の回転と水平方向の回転が可能な連接穴により連結したことを特徴とするものである。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記保護棒の他端側を、前記連接穴により、前記ピンの軸方向に移動可能に設けたことを特徴とするものである。
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記保護棒の他端側を、前記連接穴により、前記ピンに対し、幌の通路方向に移動可能に設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
連結車両が曲線軌道を通過する際に偏倚した場合において、幌の両端を取り付ける部材、例えば両幌座間が、直線軌道走行時よりも長くなった側においては連接フレームが保護棒に引かれて揺動し、また、両幌座間が、直線軌道走行時よりも短くなった側においては連接フレームが保護棒に押されて揺動し、保護棒は常に略水平状態に保持される。更に、前記の偏倚によって、保護棒と連接フレームとの連接部が水平方向において、よじれ作用が生じるが、この連接部を水平方向に回転可能に構成したことにより、そのよじれが可能になる。また、保護棒の他端側においてもよじれ作用が生じるが、その保護棒の他端を垂直なピンで回転可能に連結したので、そのよじれが可能になる。
【００１２】
したがって、連結車両の偏倚時においても、保護棒が何等支障なく保持される。
【００１３】
また、幌の前記の偏倚以外の取付部材間の伸縮が生じた場合においても、連接フレームが揺動して保護棒は何等支障なく保持される。
【００１４】
また、幌の側面が風圧によって内側へ撓んだ場合には、その幌の側面が保護棒に接触し、幌の内側へ大きく撓むことが阻止される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１乃至図１１に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
【００１７】
図１は連結された一方の車両１ａと他方の車両１ｂの連結部に幌２を架設した状態の側断面図で、一方の車両１ａの妻面に設けた一方の幌座３と、他方の車両１ｂの妻面に設けた他方の幌座４間に、幌布２ａと幌骨２ｂとからなる伸縮可能な幌２が架設されている。前記幌座３，４が幌を取り付ける部材になっている。
【００１８】
前記一方の幌座３は、図２及び図３に示すように、一方の車両１ａの貫通路５ａを囲むように両側枠部３ａ，３ｂと上下枠３ｃ，３ｄで方形に形成されている。また他方の幌座４は、図２及び図４に示すように、他方の車両１ｂの貫通路５ｂを囲むように両側枠部４ａ，４ｂと上下枠４ｃ，４ｄで方形に形成されている。そして、これらの幌座３，４に通路（渡り通路）６の周囲を囲む筒状の幌２の両端が連結されている。
【００１９】
前記両幌座３，４における両側の側枠の内側には、幌２の上下方向の中間に位置して保護装置７が設けられている。該保護装置７について図５乃至図８により詳述する。
【００２０】
図５において、一方の幌座３における側枠部３ａの内辺３ｅには、その上下方向の中間部であって所定の位置に、上下方向に長い取付座８が固着されている。そして、該取付座８の上下方向の中間部には、通路６の通路方向、すなわち幌２の軸方向Ｘ−Ｘに対して直交方向で、かつ、水平に突出する取付軸９が突設され、該取付軸９に連接フレーム１０の上部が回転可能に備えられている。該連接フレーム１０は、前記取付軸９より上方へ突出する上片部１０ａと下方へ垂下する下片部１０ｂを有する平板からなり、上片部１０ａの裏面と、取付軸９より若干下った部分の下片部１０ｂの裏面が前記取付座８の表面に接して回転するようになっている。すなわち、取付軸９を中心として連接フレーム１０が回転する際に、その上片部１０ａの裏面と前記下片部１０ｂの裏面が取付座８に接しながら回転して、連接フレーム１０が、前記通路６の軸方向Ｘ−Ｘと直交する水平方向に取付軸９を中心としてガタつかないようになっている。
【００２１】
前記連接フレーム１０の下端部には連接軸１１が、前記取付軸９と同方向に突設され、該連接軸１１は所定の長さＬ1 の首部１１ａと、該首部１１ａの突出側先端に一体形成した大径の頭部１１ｂとからなっている。
【００２２】
前記連接軸１１には、手摺りを兼用するように丸棒などで形成した保護棒１２の一端が上下方向に回転可能に連接されている。該連接部は、保護棒１２の一端に取付金１３を固設し、該取付金１３に前記連接軸１１の首部１１ａが貫通する穴であって、該首部１１ａの径より大きめの穴１４を形成して、該連接穴１４に前記連接軸１１を挿通している。更に、前記連接軸１１の首部１１ａの長さＬ1 は図６に示すように、取付金１３の板厚Ｌ2 よりも長く設定され、取付金１３、すなわち、保護棒１２が図６の寸法Ｌ3 の量だけ連接軸１１の軸方向へ移動したり、図１０に示すように、連接棒１１の軸芯に対して傾斜することができるようになっている。
【００２３】
前記連接フレーム１０と前記保護棒１２の連接部付近における連接フレーム１０と保護棒１２と取付金１３の外部は、図７及び図１０に示すように布やゴムなどの屈曲可能なカバー１５で被覆されている。
【００２４】
前記保護棒１２の他端には図６に示すように、上下方向に貫通する連接穴１６が形成されている。該連接穴１６は、保護棒１２の他端部に固設したスライド金１７に形成され、かつ、保護棒１２の軸方向に長い長穴に形成されている。
【００２５】
図７において、前記他方の幌座４における側枠４ａの内側部には、保護棒受け１８が固設されており、該保護棒受け１８の位置は、連結車両が直線状態で走行している場合には、前記保護棒１２が略水平になる姿勢において、保護棒１２の他端に設けたスライド金１７が保護棒受け１８の上面、すなわち上板１８ａの上面に摺動可能に載置されている。
【００２６】
前記他方の幌座４における側枠４ａの内側部には、前記保護棒受け１８の上方に位置してピン受け１９が固設されており、該ピン受け１９の下板１９ａと前記保護棒受け１８の上板１８ａとの間には、上下方向に所定の距離Ｌ4 の空間２０が設けられている。該空間２０の前記距離Ｌ4 は、図９に示すように、車両の偏倚によって両幌座３，４間の距離が縮小した場合において、これに追従して保護棒１２が図１０に示すように傾斜できる寸法に設定されている。
【００２７】
前記保護棒受け１８の上板１８ａと前記ピン受け１９の下板１９ａには、同一垂直線上に位置してピン穴１８ｂと１９ｂが形成されている。更に、前記ピン受け１９は、その上側に蓋１９ｃを設けた箱状に形成されている。
【００２８】
そして、前記蓋１９ｃを開けた状態で上方からピン２１を前記ピン穴１８ｂと１９ｂに図７に示すように挿通し、そのピン２１の大径の頭部２１ａをピン受け１９の下板１９ａ上に係止してそのピン２１を保持するようになっている。また、該ピン２１は前記保護棒１２のスライド金１７に形成した連接穴１６に挿通するようになっている。そして、保護棒１２は、ピン２１に案内されてその保護棒１２の軸方向とピン２１の軸方向に移動できるようになっている。
【００２９】
前記ピン受け１９内には、蓋止め部材２２が設けられており、実施例においては永久磁石を用い、金属製の蓋１９ｃを閉めた場合に、これを吸着して閉蓋状態を保持するようになっている。
【００３０】
また、前記ピン２１は、これを前記ピン穴１８ｂ，１９ｂより抜いた場合に、遺失しないように、図５に示すように鎖２３などで下板１９ａなどに連結されている。
【００３１】
前記一方の幌座３における側枠部３ａの内側には前記連接フレーム１０より下方に位置して保持具２４が固設されている。該保持具２４は図７及び図８に示すように、座金２５を介して側枠部３ａの内片３ｅに固設され、かつ、上下方向に貫通した筒状に形成されている。そして、図７に示すように連接フレーム１０を鎖線に示すように上方へ回動して保護棒１２を鎖線で示すように、垂線に対する角度θが小さくなるようにし、保護棒１２の下端、すなわちスライド金１７から保持具２４に差し込みながら連接フレーム１０を下動させることにより、保護棒１２の他端部を保持具２４に差し込んで、保護棒１２の垂直状態、すなわち、不使用状態を保持具２４で保持するようになっている。
【００３２】
次に動作について説明する。
【００３３】
保護棒１２のスライド金具１７がピン２１により連結された状態において、連結車両が直線軌道を走行しているときは、図１乃至図５及び図７の状態にあり、両幌座３，４間の間隔は図２のＤ1 の状態にある。この状態での連接フレーム１０は図１及び図７に示すように略垂直姿勢で、保護棒１２は略水平姿勢になる。そのため、この保護棒１２が乗客用の手摺りとなる。また、柔軟構造の幌布２ａの側面が内側へ撓み込んだ場合には、図１１に示すように、幌布２ａの側面が保護棒１２に接触し、幌布２ａの側面が通路６内へ大きく湾曲（変形）して通路６を狭くすることを防止し、通路６を広く確保することができる。
【００３４】
次に、連結車両が曲線軌道を走行して、図９に示すように連結車両間に偏倚が生じた場合について説明する。
【００３５】
図９に示す偏倚時において、連結車両の妻面間隔、すなわち、両幌座３，４間の間隔が前記直線軌道時の間隔Ｄ1 よりも長いＤ2 になった側（図９のＡの側）においては、図１０の実線で示すように、他方の幌座４におけるピン２１が、保護棒１２のスライド金１７における連接穴１６の外側端に当って保護棒１２を図１０の矢印方向へ引き移動させる。また、前記の保護棒１２の移動と一方の幌座３の移動によって、連接フレーム１０は取付軸９を中心として図１０の実線の状態に揺動して傾斜する。この連接フレーム１０の揺動により、保護部１２との連接軸１１は前記図７の状態よりも若干上昇し、保護棒１２が図１０に示すように若干傾斜するが、保護棒１２の連結穴１６が図６に示すように長穴で形成されているため、その保護棒１２の傾斜は支障なく行われる。また、この保護棒１２の水平に対する傾斜角は、乗客が通行する際においてこの保護棒１２を手摺りとして使用できるに十分な小さい角度であり、この保護棒１２は略水平に保持される。
【００３６】
また、連結車両の妻面間隔、すなわち、両幌座３，４間の間隔が前記直線軌道時の間隔Ｄ1 よりも短いＤ3 になった側（図９のＢの側）においては、図１０の鎖線で示すように、他方の幌座４におけるピン２１が、保護棒１２のスライド金１７における連接穴１６の内側端に当って保護棒１２を図１０の反矢印方向へ押し移動させる。また、前記の保護棒１２の移動と一方の幌座３の移動によって、連接フレーム１０は取付軸９を中心として図１０の鎖線の状態に揺動して傾斜する。この連接フレーム１０の揺動時においても、前記の場合と同様に保護棒１２は略水平に保持される。
【００３７】
なお、前記連接穴１６は長穴で形成したが、この連接穴１６は、前記のように保護棒１２が傾動できる穴であればよく、長穴以外に、ピン２１より若干大径の穴であってもよい。
【００３８】
また、前記の連結車両の偏倚時においては、図９に示すように、保護棒１２と両幌座３，４とが水平面内においてよじれ作用が生じるが、幌座３側においては、保護棒１２の取付金１３の板厚Ｌ2 よりも連接軸１１の首部１１ａの長さＬ1 が長いことから、図９に示すように、前記のよじれ作動が支障なく行われ、また、幌座４側においては、保護棒１２の穴１６とピン２１との回転によって図９に示すように、よじれ作動が支障なく行われる。
【００３９】
以上のことから、連結車両が直線軌道のみならず曲線軌道を走行する場合において、保護棒１２が、幌２の側面の内側に近接して略水平状態に配置されるため、柔軟な幌布２ａが風圧で内側へ撓んだ場合、その幌布２の側面が図１１に示すように接触して、幌布２の側面が大きく内側へ撓むことを阻止する。したがって、幌内部の通路を広く確保することができる。
【００４０】
更に、幌内部の通路６は車両連結部であって揺動が多いが、この通路内を通行する乗客が前記保護棒１２を手摺りの握り棒とすることにより、乗客の通行を容易にすることができる。
【００４１】
次に、前記幌座３を有する側の車両が先頭車両で、その保護棒１２を使用しないときは、前記図７の状態から、先ずピン受け１９の蓋１９ｃを蓋止め部材２２から外して鎖線の状態に開き、次でピン２１を上方へ抜き外し、保護棒１２のスライド金１７を保護棒受け１８より外す。
【００４２】
次に、連接フレーム１０を前記のように取付軸９を中心として鎖線位置に持ち上げるとともに、保護棒１２を鎖線のように垂下させて該保護棒１２の下端側を保持具２４に上方から差し込む。そして、連接フレーム１０と保護棒１２を共に垂直状態にして、保護棒１２の下部を保持具２４内へ差し込んで保持させる。これにより、保持棒１２を不使用状態に収納することができる。
【００４３】
また、保護棒１２を、前記の収納状態から使用状態にするには、前記の収納操作とは逆の操作で行う。
【００４４】
また、前記の保護棒１２と、該保護棒１２の両端を支持する前記の部材からなる保護装置７は、幌２の両側面の内側に夫々設けられて一組で構成されている。
【００４５】
なお、前記の保護装置７は、図１の実線で示す一組の外に必要に応じて図１の鎖線で示すように配置して、複数段設けてもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上のようであるから、本発明によれば、風圧によって幌の側面が幌の内側へ大きく撓むことを保護棒によって阻止し、従来のように、幌を重厚構造にすることなく幌内の通路を広く確保することができる。
【００４７】
更に、幌の両端を取り付ける取付部材間において、伸縮や偏倚などが生じても前記の保護棒を何等支障なく略水平に保持することができる。
【００４８】
更に、保護棒を、通行者の手摺りとして利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す側断面図。
【図２】図１の平断面図。
【図３】図２におけるＥ−Ｅ線断面図。
【図４】図２におけるＦ−Ｆ線断面図。
【図５】本発明における保護棒の保持構造を示す拡大平断面で、中央部は切断して短く表わされている。
【図６】図５における保持棒の平面図。
【図７】図５において幌内から見た側面図。
【図８】図７におけるＧ−Ｇ線断面図。
【図９】図２において、連結車両の偏倚状態を示す平面図。
【図１０】図７の状態から連結車両が偏倚した状態を示す側面図。
【図１１】本発明の保護棒により幌布の撓みを阻止した状態を示す図。
【図１２】従来の構造における幌布の撓みを示す図。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ    車両
２        幌
２ａ      幌布
３，４    幌を取り付ける部材である幌座
６        通路
１０      連接フレーム
１１      連接軸
１２      保護棒
１４      連接穴
【図１】
0004061031.tif 000002
【図２】
0004061031.tif 000003
【図３】
0004061031.tif 000004
【図４】
0004061031.tif 000005
【図５】
0004061031.tif 000006
【図６】
0004061031.tif 000007
【図７】
0004061031.tif 000008
【図８】
0004061031.tif 000009
【図９】
0004061031.tif 000010
【図１０】
0004061031.tif 000011
【図１１】
0004061031.tif 000012
【図１２】
0004061031.tif 000013