(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材の一部分に、水平面に対し傾斜した支持面を形成し、変速装置から延出してきたケーブルの延出端部をブラケットに支承されたシフトレバーに連結し、この連結状態のままで、上記支持面に対し上記ブラケットを載置可能とし、上記車体側部材に対し上記シフトレバーを支承した上記ブラケットを締結具により締結するに際し、上記支持面に対し上記ブラケットを位置決めする位置決め部材を設けた自動車におけるシフトレバー装置において、
上記位置決め部材が、上記車体側部材の一部分に突設される位置決めピンと、上記ブラケットを貫通するようこのブラケットに形成されて上記位置決めピンの軸心とほぼ同一の軸心を有して互いに嵌合する位置決め孔とを備え、上記位置決めピンの外周面に円環形状の突状体を一体成形する一方、上記位置決め孔の内周面に円環形状の凹溝を成形し、上記突状体の外径寸法を位置決め孔の内径寸法よりもわずかに小さい寸法とし、かつ、上記位置決めピンと位置決め孔とがその軸方向で互いに変位するとき、上記突状体の外面に凹溝の内面を上記位置決めピンの径方向の一定幅に渡って接触させることにより、この軸方向で上記突状体と凹溝とを係合可能にした自動車におけるシフトレバー装置。
【請求項２】
上記突状体を上記位置決めピンの軸心に沿った方向で複数設け、上記凹溝を上記位置決め孔の軸心に沿った方向で複数設け、上記突状体のうちの少なくとも１つの突状体の突出端部と、互いに隣り合う両凹溝の間の上記位置決め孔の内周面の部分とを上記軸心の径方向で互いに対向させた請求項１に記載の自動車におけるシフトレバー装置。
【請求項３】
上記複数の突状体を上記位置決めピンの軸心を中心とする１つの雄ねじで成形し、上記複数の凹溝を上記位置決め孔の軸心を中心とする１つの雌ねじで成形した請求項２に記載の自動車におけるシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、シフトレバーを支承したブラケットを車体側部材に取り付ける際、この車体側部材に対し上記ブラケットを位置決めする位置決め部材を設けた自動車におけるシフトレバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車におけるシフトレバー装置には、従来、特開平９−３０２８２号の公報に示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車室の前面側を構成する車体側部材の一部分に、水平面に対し傾斜した支持面が形成されている。シフトレバーを支承したブラケットが上記支持面に載置されて上記車体側部材に取り付け可能とされ、変速装置から延出してきたケーブルの延出端部が上記シフトレバーに連結され、この連結状態のままで、上記支持面に対し上記ブラケットが載置可能とされている。
【０００４】
上記車体側部材に対し上記ブラケットを位置決めする位置決め部材が設けられ、この位置決め部材は、上記支持面の前端部に突設され、この支持面の後部側に載置されたブラケットの前端部を当接可能とさせる位置決め突起を備えている。
【０００５】
上記車体側部材に上記ブラケットを取り付ける作業をする場合には、上記ブラケットに支承させたシフトレバーにケーブルの延出端部を連結させ、この連結状態のままで、まず、上記ブラケットを上記支持面の後部側に載置させる。次に、上記ブラケットを前方移動させることによりその前端部を上記位置決め突起に当接させる。すると、上記車体側部材に対する上記ブラケットの位置決めができる。そして、この状態から、上記車体側部材に上記ブラケットを締結して取り付ければ、上記ブラケットの取り付け作業が終了する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記車体側部材にブラケットを取り付けた状態では、一般に、上記ケーブルは上記シフトレバーを介しブラケットに押されて弾性的に屈曲した状態とされる。
【０００７】
このため、上記したブラケットの取り付け作業において、車体側部材に対しブラケットを位置決め部材により位置決めした段階では、上記ブラケットはシフトレバーを介し弾性的に屈曲しているケーブルからの復元力を受けて、上記の位置決めされたところから変位しようとする。
【０００８】
従って、上記したブラケットの位置決め後には、このブラケットが変位しないようその取り付けが終了するまで保持しておくことが要求されるが、これは、上記ブラケットの取り付け作業を煩雑にさせるものであって、好ましくない。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、ブラケットに支承されたシフトレバーに変速装置から延出してきたケーブルの延出端部を連結させた状態のままで、車体側部材に上記ブラケットを取り付ける作業をする場合に、この作業がより容易にできるようにすることを課題とする。
【００１０】
また、上記課題を解決するようにした場合でも、上記シフトレバーやブラケットを備えるシフトレバー装置の成形作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車におけるシフトレバー装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、車体側部材１１の一部分に、水平面に対し傾斜した支持面１４を形成し、変速装置２４から延出してきたケーブル２５の延出端部２６をブラケット１７に支承されたシフトレバー１６に連結し、この連結状態のままで、上記支持面１４に対し上記ブラケット１７を載置可能とし、上記車体側部材１１に対し上記シフトレバー１６を支承した上記ブラケット１７を締結具２０により締結するに際し、上記支持面１４に対し上記ブラケット１７を位置決めする位置決め部材３１を設けた自動車におけるシフトレバー装置において、
【００１３】
上記位置決め部材３１が、上記車体側部材１１の一部分に突設される位置決めピン３３と、上記ブラケット１７を貫通するようこのブラケット１７に形成されて上記位置決めピン３３の軸心３２とほぼ同一の軸心３４を有して互いに嵌合する位置決め孔３５とを備え、上記位置決めピン３３の外周面に円環形状の突状体３７を一体成形する一方、上記位置決め孔３５の内周面に円環形状の凹溝３８を成形し、上記突状体３７の外径寸法Ｄ１を位置決め孔３５の内径寸法Ｄ２よりもわずかに小さい寸法とし、かつ、上記位置決めピン３３と位置決め孔３５とがその軸方向で互いに変位するとき、上記突状体３７の外面に凹溝３８の内面を上記位置決めピン３３の径方向の一定幅に渡って接触させることにより、この軸方向で上記突状体３７と凹溝３８とを係合可能にしたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記突状体３７を上記位置決めピン３３の軸心３２に沿った方向で複数設け、上記凹溝３８を上記位置決め孔３５の軸心３４に沿った方向で複数設け、上記突状体３７のうちの少なくとも１つの突状体３７の突出端部４１と、互いに隣り合う両凹溝３８，３８の間の上記位置決め孔３５の内周面の部分４２とを上記軸心３２，３４の径方向で互いに対向させたものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記複数の突状体３７を上記位置決めピン３３の軸心３２を中心とする１つの雄ねじで成形し、上記複数の凹溝３８を上記位置決め孔３５の軸心３４を中心とする１つの雌ねじで成形したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
図２において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向っての車体１の幅方向をいうものとする。
【００１８】
上記車体１は板金製で、この車体１は、この車体１の左右各側壁２の前部をそれぞれ構成して上下方向に延びるフロントピラー３と、上記左右側壁２の下端部に架設されてほぼ水平に延びるフロアパネル４とを備え、上記左右側壁２とフロアパネル４とで囲まれた車体１の内部空間が車室５とされている。
【００１９】
上記車室５の前部において、上記左右フロントピラー３の上下方向の中途部に架設され、これら両フロントピラー３を互いに強固に結合させるピラツーピラーメンバ８と、上下方向に延びて上記フロアパネル４とピラツーピラーメンバ８とに架設されこれらに強固に支持される左右一対のステー９，９と、これら各ステー９の上下方向の中途部にそれぞれ溶接により支持される支持台１０，１０とが設けられ、上記ピラツーピラーメンバ８は断面が円形のパイプ材製とされ、上記ステー９と支持台１０とは板金製とされ、これらは車体１に取り付けられて、車体側部材１１とされている。
【００２０】
自動車の走行中、運転者による変速操作力を入力して、この自動車の変速を可能とするシフトレバー装置１３が設けられている。以下、このシフトレバー装置１３につき説明する。
【００２１】
上記車体側部材１１の一部分である左右支持台１０，１０の上面には、水平面に対し後下がり状に傾斜した平坦な左右支持面１４，１４が形成され、これら左右支持面１４は一つの平坦な仮想平面上に配置されている。
【００２２】
枢支軸１５によりシフトレバー１６を回動自在に支承した樹脂製のブラケット１７が設けられている。このブラケット１７は、上記シフトレバー１６を支承して上記左右支持面１４，１４の間に配置される箱形状のブラケット本体１８と、このブラケット本体１８の各外側面から一体的に突設される左右一対のフランジ１９，１９とを備えている。これら各フランジ１９が上記各支持面１４に載置されて、それぞれ複数の締結具２０，２０により上記支持台１０に着脱自在に締結され、もって、上記ブラケット１７が上記支持台１０に着脱自在に取り付けられている。
【００２３】
上記シフトレバー１６は後上がり状に延び、その後上端部に変速時の操作力の入力用のグリップ２３が取り付けられている。一方、上記車体１の下部に支持されている変速装置２４から延出してきたケーブル２５の延出端部２６が上記シフトレバー１６の前下端部に連結ピン２７により連結されている。上記ケーブル２５はその自由状態ではほぼ直線的に延びるものであるが、上記延出端部２６側は、弾性的に屈曲させられた状態とされてその延出端部２６が上記シフトレバー１６に連結されている。このため、上記ケーブル２５は弾性的に復元しようとし、この復元力を上記シフトレバー１６と枢支軸１５を介し上記ブラケット１７が受けることとなっている。
【００２４】
上記の場合、シフトレバー１６とケーブル２５の延出端部２６とを互いに連結させた状態のままで、上記ケーブル２５の復元力に対抗しながら、上記支持面１４，１４に対し上記ブラケット１７の各フランジ１９，１９が載置可能とされている。
【００２５】
上記車体側部材１１に対し上記シフトレバー１６を支承した上記ブラケット１７を締結具２０により締結するに際し、上記車体側部材１１の一部分である支持台１０の支持面１４に対し、上記ブラケット１７を位置決めする位置決め部材３１が設けられている。
【００２６】
図１，３，４において、上記位置決め部材３１は、上記支持面１４にほぼ直交する軸心３２上に配置され上記支持面１４から外方（後上方）に向って突設され上記支持台１０に支持される断面円形の位置決めピン３３と、上記支持面１４に載置される上記ブラケット１７のフランジ１９に形成され上記位置決めピン３３の軸心３２とほぼ同一の軸心３４を有して上記位置決めピン３３と互いに嵌合する断面円形の位置決め孔３５とを備えている。
【００２７】
上記位置決め部材３１の位置決めピン３３と位置決め孔３５とは、上記車体側部材１１の左右支持台１０，１０の支持面１４，１４、およびブラケット１７の左右フランジ１９，１９のうち、一方側（左方側）にのみ設けられている。
【００２８】
上記位置決めピン３３の外周面には、その軸心３２上で円環形状の突状体３７が一体成形されており、この突状体３７は上記軸心３２に沿った方向で複数設けられている。上記突状体３７は、互いに同形同大とされ、上記軸心３２に沿った方向で第１ピッチ寸法Ｐ１毎に等間隔に配置されている。
【００２９】
一方、上記位置決め孔３５の内周面には、その軸心３４上で円環形状の凹溝３８が成形されており、この凹溝３８は上記軸心３４に沿った方向で複数設けられている。上記凹溝３８は、互いに同形同大とされ、上記軸心３４に沿った方向で、第２ピッチ寸法Ｐ２毎に等間隔に配置されている。
【００３０】
上記複数の突状体３７の外径寸法Ｄ１は、上記位置決め孔３５の内径寸法Ｄ２よりもわずかに小さい寸法（０．１〜０．２ｍｍ程度）とされ、これにより、上記支持台１０に対する上記ブラケット１７の位置決めがより正確になされている。
【００３１】
上記第１ピッチ寸法Ｐ１と第２ピッチ寸法Ｐ２とは互いに相違させられている。具体的には第１ピッチ寸法Ｐ１の方が第２ピッチ寸法Ｐ２よりも短くされており、これにより、上記複数の突状体３７のうちの少なくとも一つの突状体３７の突出端部４１と、上記位置決め孔３５の軸心３４に沿った方向で互いに隣り合う両凹溝３８，３８の間の上記位置決め孔３５の内周面の部分４２とが上記軸心３２および／もしくは軸心３４の径方向で互いに対向させられている。
【００３２】
上記各突状体３７はより具体的にはそれぞれ螺旋形状とされて、これら突状体３７は、上記位置決めピン３３の軸心３２を中心とする１つの雄ねじで成形されている。また、上記各凹溝３８は具体的にはそれぞれ螺旋形状とされて、これら凹溝３８は、上記位置決め孔３５の軸心３４を中心とする１つの雌ねじで成形されている。
【００３３】
なお、以上は図示の例によるが、上記支持台１０と、その支持面１４はそれぞれ単一であってもよい。また、上記位置決め部材３１を、上記左右支持台１０，１０の支持面１４，１４と、ブラケット１７の左右フランジ１９，１９とにそれぞれ設けてもよい。
【００３４】
また、突状体３７と凹溝３８は、完全な円環形でなくてもよく、周方向で断続的に設けられるものであってもよい。
【００３５】
また、上記複数の突状体３７と複数の凹溝３８は、それぞれ互いに連続しない、独立した円環形状としてもよく、また、これら突状体３７と凹溝３８は単一のみ設けてもよい。
【００３６】
上記構成によれば、車体側部材１１の一部分の上面に、水平面に対し傾斜した支持面１４を形成し、シフトレバー１６を支承したブラケット１７を上記支持面１４に載置して上記車体側部材１１に取り付け可能とし、変速装置２４から延出してきたケーブル２５の延出端部２６を上記シフトレバー１６に連結し、この連結状態のままで、上記支持面１４に対し上記ブラケット１７を載置可能とし、上記車体側部材１１に対し上記ブラケット１７を位置決めする位置決め部材３１を設けた自動車におけるシフトレバー装置において、
【００３７】
上記位置決め部材３１が、上記車体側部材１１の一部分とブラケット１７との両部材のうち、いずれか一方の部材に突設される位置決めピン３３と、他方の部材に形成されて上記位置決めピン３３の軸心３２とほぼ同一の軸心３４を有して互いに嵌合する位置決め孔３５とを備えている。
【００３８】
上記構成のシフトレバー装置１３により、車体側部材１１の一部分である支持台１０にブラケット１７を取り付ける作業をする場合には、上記ブラケット１７に支承させたシフトレバー１６にケーブル２５の延出端部２６を連結させた状態のままで、まず、上記ブラケット１７の各フランジ１９を上記各支持台１０の支持面１４に対し、その外方（図３中二点鎖線）から、これら支持面１４に接近させ、この接近途中で、上記位置決めピン３３と位置決め孔３５とを嵌合させる。
【００３９】
すると、上記車体側部材１１の左右支持台１０，１０のうちの一方側（左方側）の支持台１０に対し、上記ブラケット１７の一側部（左側部）が位置決めされる。次に、互いに嵌合した上記位置決めピン３３の軸心３２、もしくは位置決め孔３５の軸心３４回りに上記ブラケット１７の他側部（右側部）を回動させて、上記車体側部材１１の支持台１０の他方側（右方側）に対し、上記ブラケット１７の他側部を位置決めさせる。この状態から、上記車体側部材１１の各支持台１０に対し上記ブラケット１７の各フランジ１９をそれぞれ締結具２０により締結させれば、上記ブラケット１７の取り付け作業が終了する。
【００４０】
ところで、上記したブラケット１７の取り付け作業において、上記車体側部材１１の一部分である支持台１０における支持面１４にブラケット１７を載置し、かつ、上記車体側部材１１の支持台１０に対しブラケット１７を上記位置決め部材３１により位置決めしたとき、上記支持面１４は水平面に対し傾斜していて、この支持面１４から上記ブラケット１７は滑落し易い状態であり、しかも、上記ブラケット１７はシフトレバー１６を介し弾性的に屈曲しているケーブル２５からの復元力を受けて上記位置決めされたところから変位しようとする（図１〜３中一点鎖線）。
【００４１】
しかし、上記したように、位置決め部材３１における位置決めピン３３と位置決め孔３５とは互いに嵌合している。そして、上記位置決めピン３３の外周面に円環形状の突状体３７を一体成形すると共に、この突状体３７を上記位置決めピン３３の軸心３２に沿った方向で複数設け、一方、上記位置決め孔３５の内周面に円環形状の凹溝３８を成形すると共に、この凹溝３８を上記位置決め孔３５の軸心３４に沿った方向で複数設け、上記位置決めピン３３と位置決め孔３５とがその軸方向で互いに変位するとき、上記突状体３７の外面に凹溝３８の内面を上記位置決めピン３３の径方向の一定幅に渡って接触させることにより、上記突状体３７と凹溝３８とがこれらの軸方向で互いに係合可能とされ、より具体的には、それぞれ複数の上記突状体３７と凹溝３８のうちの少なくとも各一部がこれらの軸方向で互いに係合可能とされている。
【００４２】
このため、上記位置決め部材３１における位置決めピン３３と位置決め孔３５とがその互いの嵌合状態から、互いに軸方向で変位しようとしても、上記突状体３７と凹溝３８の少なくとも一部分が係合して（図１中一点鎖線）、上記した軸方向でのブラケット１７の変位が防止される。
【００４３】
よって、その分、上記した位置決め部材３１によるブラケット１７の位置決め後に、このブラケット１７が変位しないよう保持する、という作業は不要となって、上記ブラケット１７の取り付け作業がより容易にできることとなる。
【００４４】
また、上記位置決め部材３１における位置決めピン３３と位置決め孔３５とがその軸方向で互いに変位できないまでに嵌合した最終嵌合状態で、上記突状体３７のうちの少なくとも１つの突状体３７の突出端部４１の周方向の一部分と、互いに隣り合う両凹溝３８，３８の間の上記位置決め孔３５の内周面の部分４２とを上記軸心３２，３４の径方向で互いに対向させるようにしてある。
【００４５】
このため、上記位置決め部材３１における位置決めピン３３と位置決め孔３５とが互いに嵌合して上記最終嵌合状態となったとき、上記位置決めピン３３の各突状体３７と位置決め孔３５の各凹溝３８とがそれぞれ互いに全体的に係合して上記位置決めピン３３の軸心３２と位置決め孔３５の軸心３４とがその径方向で互いに大きく偏位する、ということは防止される。
【００４６】
よって、上記車体側部材１１の支持台１０に対しブラケット１７を位置決めしようとして、上記位置決め部材３１における位置決めピン３３と位置決め孔３５とを互いに上記最終嵌合状態にさせたとき、上記車体側部材１１の支持台１０に対するブラケット１７の位置決めはより高精度になされる。
【００４７】
上記の場合、互いに嵌合した位置決めピン３３と位置決め孔３５とがその軸方向で互いに変位する場合においても、上記突状体３７のうちの少なくとも１つの突状体３７の突出端部４１の周方向の一部分と、互いに隣り合う両凹溝３８，３８の間の上記位置決め孔３５の内周面の部分４２とを上記軸心３２，３４の径方向で互いに対向させるようにしてある。
【００４８】
また、前記したように、複数の突状体３７を上記位置決めピン３３の軸心３２を中心とする１つの雄ねじで成形し、上記複数の凹溝３８を上記位置決め孔３５の軸心３４を中心とする１つの雌ねじで成形してある。
【００４９】
このため、上記各突状体３７と、上記各凹溝３８の成形は、単に、ねじ切りという機械加工で達成されるのであり、よって、上記シフトレバー１６やブラケット１７を備えるシフトレバー装置１３の成形作業が容易にできることとなる。
【００５０】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５１】
請求項１の発明は、車体側部材の一部分に、水平面に対し傾斜した支持面を形成し、変速装置から延出してきたケーブルの延出端部をブラケットに支承されたシフトレバーに連結し、この連結状態のままで、上記支持面に対し上記ブラケットを載置可能とし、上記車体側部材に対し上記シフトレバーを支承した上記ブラケットを締結具により締結するに際し、上記支持面に対し上記ブラケットを位置決めする位置決め部材を設けた自動車におけるシフトレバー装置において、
【００５２】
上記位置決め部材が、上記車体側部材の一部分に突設される位置決めピンと、上記ブラケットを貫通するようこのブラケットに形成されて上記位置決めピンの軸心とほぼ同一の軸心を有して互いに嵌合する位置決め孔とを備えている。
【００５３】
上記構成のシフトレバー装置により、車体側部材の一部分である支持面にブラケットを取り付ける作業をする場合には、上記ブラケットに支承させたシフトレバーにケーブルの延出端部を連結させた状態のままで、まず、上記ブラケットを上記支持面の外方からこの支持面に接近させ、この接近途中で、上記位置決めピンと位置決め孔とを嵌合させる。
【００５４】
すると、上記車体側部材の一部分に対し、上記ブラケットが位置決めされる。この状態で、上記車体側部材に対し上記ブラケットを取り付ければ、このブラケットの取り付け作業が終了する。
【００５５】
ところで、上記したブラケットの取り付け作業において、上記車体側部材の一部分の支持面にブラケットを載置し、かつ、上記車体側部材に対しブラケットを上記位置決め部材により位置決めしたとき、上記支持面は水平面に対し傾斜していて、この支持面から上記ブラケットは滑落し易い状態であり、しかも、上記ブラケットはシフトレバーを介し弾性的に屈曲しているケーブルからの復元力を受けて上記位置決めされたところから変位しようとする。
【００５６】
しかし、上記したように、位置決め部材における位置決めピンと位置決め孔とは互いに嵌合している。そして、上記位置決めピンの外周面に円環形状の突状体を一体成形する一方、上記位置決め孔の内周面に円環形状の凹溝を成形し、上記突状体の外径寸法を位置決め孔の内径寸法よりもわずかに小さい寸法とし、かつ、上記位置決めピンと位置決め孔とがその軸方向で互いに変位するとき、上記突状体の外面に凹溝の内面を上記位置決めピンの径方向の一定幅に渡って接触させることにより、この軸方向で上記突状体と凹溝とを係合可能にしてある。
【００５７】
このため、上記位置決め部材における位置決めピンと位置決め孔とがその互いの嵌合状態から、互いに軸方向で変位しようとしても、上記突状体と凹溝とが係合して、上記した軸方向でのブラケットの変位が防止される。
【００５８】
よって、その分、上記した位置決め部材によるブラケットの位置決め後に、このブラケットが変位しないよう保持する、という作業は不要となって、上記ブラケットの取り付け作業がより容易にできることとなる。
【００５９】
請求項２の発明は、上記突状体を上記位置決めピンの軸心に沿った方向で複数設け、上記凹溝を上記位置決め孔の軸心に沿った方向で複数設け上記突状体のうちの少なくとも１つの突状体の突出端部と、互いに隣り合う両凹溝の間の上記位置決め孔の内周面の部分とを上記軸心の径方向で互いに対向させてある。
【００６０】
このため、上記位置決め部材における位置決めピンと位置決め孔とが互いに嵌合した状態のとき、上記位置決めピンの各突状体と位置決め孔の各凹溝とがそれぞれ互いに全体的に係合して上記位置決めピンの軸心と位置決め孔の軸心とがその径方向で互いに大きく偏位する、ということは防止される。
【００６１】
よって、上記車体側部材に対しブラケットを位置決めしようとして、上記位置決め部材における位置決めピンと位置決め孔とを互いに嵌合させたとき、上記車体側部材に対するブラケットの位置決めはより高精度になされる。
【００６２】
請求項３の発明は、上記複数の突状体を上記位置決めピンの軸心を中心とする１つの雄ねじで成形し、上記複数の凹溝を上記位置決め孔の軸心を中心とする１つの雌ねじで成形してある。
【００６３】
このため、上記各突状体と、上記各凹溝の成形は、単に、ねじ切りという機械加工で達成されるのであり、よって、上記シフトレバーやブラケットを備えるシフトレバー装置の成形作業が容易にできることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図３の部分拡大断面図である。
【図２】  シフトレバー装置の全体側面図である。
【図３】  図２の部分拡大断面図である。
【図４】  図２の４‐４線矢視断面図である。
【符号の説明】
１      車体
５      車室
１０    支持台
１１    車体側部材
１３    シフトレバー装置
１４    支持面
１５    枢支軸
１６    シフトレバー
１７    ブラケット
１９    フランジ
２０    締結具
２４    変速装置
２５    ケーブル
２６    延出端部
２７    連結ピン
３１    位置決め部材
３２    軸心
３３    位置決めピン
３４    軸心
３５    位置決め孔
３７    突状体
３８    凹溝
４１    突出端部
４２    部分
Ｐ１    第１ピッチ寸法
Ｐ２    第２ピッチ寸法
Ｄ１    外径寸法
Ｄ２    内径寸法
【図１】
0004197864.tif 000002
【図２】
0004197864.tif 000003
【図３】
0004197864.tif 000004
【図４】
0004197864.tif 000005