(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の軸上に配置されるリングギヤ、サンギヤ及びキャリヤを有するプラネタリギヤ装置において、
前記所定の軸上に回転自在に支持され、半径方向に延びるディスク部及び該ディスク部先端にて軸方向に延びる鍔部を有する支持部材と、
前記鍔部に着脱自在に配設されるストッパ部材と、
前記ディスク部に形成され、軸方向に突出する突起部と、を備え、
前記リングギヤは、該ギヤの歯幅に対して小幅からなる環状のフランジ部が外周面に突出形成され、かつ該フランジ部外周面に前記鍔部の内周面のスプラインと係合するスプラインを有することで、前記鍔部に回転不能に係合すると共に、該リングギヤの歯幅を形成する両側面のうちの一方の側面が前記突起部に当接され、かつ該突起部とは軸方向反対側の前記フランジ部側面が軸方向における該ギヤの歯幅内に配設された前記ストッパ部材に当接されることで、前記ディスク部の突起部と前記ストッパ部材とにより軸方向に位置決めされて配置され、
軸方向における前記ディスク部と前記フランジ部との間にあって、径方向における前記リングギヤの外周面と前記鍔部との間に、空間を有する、
ことを特徴とするプラネタリギヤ装置。
【請求項２】
前記ストッパ部材は、スナップリングである、
請求項１記載のプラネタリギヤ装置。
【請求項３】
前記鍔部の外周面に、摩擦係合手段の内摩擦板が係合するスプラインを有する、
請求項１または２記載のプラネタリギヤ装置。
【請求項４】
前記摩擦係合手段は、ブレーキからなる、
請求項３記載のプラネタリギヤ装置。
【請求項５】
前記フランジ部は、前記鍔部との間に所定の隙間を有してなる、
請求項１ないし４のいずれか記載のプラネタリギヤ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機等に用いられるプラネタリギヤ装置に係り、詳しくは、プラネタリギヤ装置のリングギヤを軸方向に位置決め・固定するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動変速機には、プラネタリギヤ装置が用いられており、例えばベルト式無段変速機（ＣＶＴ）において、前後進を切換える前後進切換え装置として、デュアルプラネタリギヤ装置が用いられている。図５は、本出願人が提案した従来のプラネタリギヤ装置を示す図である。前後進切換え装置１００は、サンギヤＳ、リングギヤＲ、キャリヤＣＲ、及び上記キャリヤＣＲに支持され、互いに噛合すると共にリングギヤＲに噛合する外プラネタリピニオンＰ１とサンギヤＳに噛合する内プラネタリピニオンＰ２の複数の組からなるデュアルプラネタリギヤ装置２００を有する。
【０００３】
上記サンギヤＳは、図示しないトルクコンバータの出力部に連結されている入力軸１０３にスプライン結合されており、また上記キャリヤＣＲは、出力部材となるプライマリプーリ１０５に連結されていると共に、前進用クラッチＣ１を介して入力軸１０３に連結しており、リングギヤＲは、後述するように後進用ブレーキＢ１に連結している。
【０００４】
入力軸１０３には環状のシリンダ部材１０９が固着されており、該シリンダ部材１０９の内周面側にクラッチＣ１用油圧アクチュエータ１１１が配設されている。そして、前記シリンダ部材１０９の外壁内周面と前記キャリヤＣＲを構成する側板２１７との間には、上記クラッチＣ１が介在されている。一方、前記ケース１０６の隔壁部分には、ブレーキ用油圧アクチュエータ１２３が配設されており、前記ケース１０６の一部内周面と前記リングギヤＲを内周面に有するリング状部２３０の外周面との間には、上記ブレーキＢ１が介在されている。
【０００５】
前記キャリヤＣＲは、２個の側板２３４，２１７からなり、両側板は、ピニオンＰ１，Ｐ２を挟むようにして、ピニオンシャフト２３５及び不図示の連結部により一体に連結されている。一方（図５中左側）の側板２３４の内周部にはハブ部材２３９が固着されており、該ハブ部材２３９が前記プライマリプーリ１０５にスプライン結合していると共に、ローラベアリング２３３，２４０を介してディスク状部材２３２及びサンギヤＳの間に挟持されて、位置決め・支持されている。
【０００６】
そして、上記リング状部材２３０の一端内周面にはディスク状部材２３２が、図中Ａで示す部分において溶接により固着されており、該ディスク状部材２３２の内周側をスラストローラベアリング２３３等により挟持することにより、リングギヤＲが位置決め・支持されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のプラネタリギヤ装置２００においては、リングギヤＲを位置決め・支持するために、リングギヤＲを内周面に有するリング状部材２３０とディスク状部材２３２とを溶接により固着している。しかし、溶接の際には、例えば熱による収縮変形、残留応力の発生などの溶接による影響が生じて、リング状部材２３０の内周面に有するリングギヤＲの歯面の精度が悪くなる虞がある。
【０００８】
また、例えば後進時にブレーキＢ１が係合すると、リングギヤＲが該ケース１０６に径方向に対して固定される関係上、リング状部材も前記ケース１０６に対して径方向に固定されるため、リングギヤＲは、例えば各ギヤ精度及びキャリヤ精度などに部品誤差がある場合、それら誤差を吸収するための径方向に対する補正運動が行えず、ギヤノイズを大きくする虞がある。
【０００９】
本出願人は、例えば図６に示すように、溶接を行わずにリングギヤＲを支持するプラネタリギヤ装置を案出している。前後切換え装置１００’としてのデュアルプラネタリギヤ装置２００’は、ディスク部２３２’とリング部２３０’とが一体的に形成された支持部材２５５を備えており、リングギヤＲをリング部２３０’の内周面に有するスナップリング２５１，２５２に当接させることで軸方向に対して支持し、また、該リングギヤＲとリング部２３０’とをスプライン係合することで回転方向に対して固定し、かつ径方向に支持し、これにより、該リングギヤＲを位置決めしている。なお、図６に示すその他の部分は、図５と同符号を付して、その説明を省略する。
【００１０】
上記プラネタリギヤ装置２００’は、溶接による影響をなくすことができ、また、リングギヤＲとリング部２３０’との間に、図７に示すような所定の隙間ｄ１を有するように構成しているため、該リングギヤＲは、上述のような各ギヤ精度及びキャリヤ精度などの誤差を吸収するための補正運動を行うことができる。しかしながら、該リングギヤＲがスナップリング２５１，２５２によって挟持されており、それぞれのスナップリング２５１，２５２おいて、組付けのための隙間ａ，ｂが２箇所に形成されてしまうため、該リングギヤＲの傾きに対する支持精度が低下するという問題があった。また、図８に示すように、該リングギヤＲの傾きθ’を低減するためには、リングギヤＲの幅Ｗ’を広くする必要があるが、幅Ｗ’を広くすることは該リングギヤＲの軽量化及び軸方向の短縮化の妨げとなり、更に、該リングギヤＲの外周面をスプライン加工するためのコストが高くなってしまうという問題があった。
【００１１】
そこで本発明は、リングギヤを、鍔部に回転不能に係合すると共に、ディスク部の当接部と鍔部に配設されたストッパ部材とにより軸方向に位置決めし、もって上記課題を解決したプラネタリギヤ装置を提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明は（例えば図１参照）、所定の軸（例えば３）上に配置されるリングギヤ（Ｒ）、サンギヤ（Ｓ）及びキャリヤ（ＣＲ）を有するプラネタリギヤ装置（２）において、
前記所定の軸（例えば３）上に回転自在に支持され、半径方向に延びるディスク部（３２）及び該ディスク部（３２）先端にて軸方向に延びる鍔部（３０）を有する支持部材（５５）と、
前記鍔部（３０）に着脱自在に配設されるストッパ部材（５１）と、
前記ディスク部（３２）に形成され、軸方向に突出する突起部（３２ａ）と、を備え、
前記リングギヤ（Ｒ）は、該ギヤ（Ｒ）の歯幅に対して小幅からなる環状のフランジ部（５３）が外周面に突出形成され、かつ該フランジ部（５３）外周面に前記鍔部（３０）の内周面のスプライン（３０ｂ）と係合するスプライン（５３ａ）を有することで、前記鍔部（３０）に回転不能に係合すると共に、該リングギヤ（Ｒ）の歯幅を形成する両側面のうちの一方の側面が前記突起部（３２ａ）に当接され、かつ該突起部（３２ａ）とは軸方向反対側の前記フランジ部（５３）側面が軸方向における該ギヤ（Ｒ）の歯幅内に配設された前記ストッパ部材（５１）に当接されることで、前記ディスク部（３２）の突起部（３２ａ）と前記ストッパ部材（５１）とにより軸方向に位置決めされて配置され、
軸方向における前記ディスク部（３２）と前記フランジ部（５３）との間にあって、径方向における前記リングギヤ（Ｒ）の外周面と前記鍔部（３０）との間に、空間を有する、
ことを特徴とするプラネタリギヤ装置（２）にある。
【００１３】
請求項２に係る本発明は（例えば図１参照）、前記ストッパ部材（５１）は、スナップリングである、
請求項１記載のプラネタリギヤ装置（２）にある。
【００１６】
請求項３に係る本発明は（例えば図１参照）、前記鍔部（３０）の外周面に、摩擦係合手段（Ｂ１）の内摩擦板（３１）が係合するスプライン（３０ａ）を有する、
請求項１または２記載のプラネタリギヤ装置（２）にある。
【００１７】
請求項４に係る本発明は（例えば図１参照）、前記摩擦係合手段（Ｂ１）は、ブレーキからなる、
請求項３記載のプラネタリギヤ装置（２）にある。
【００１８】
請求項５に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記フランジ部（５３）は、前記鍔部（３０）との間に所定の隙間（ｄ２）を有してなる、
請求項１ないし４のいずれか記載のプラネタリギヤ装置（２）にある。
【００１９】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、リングギヤは、鍔部に回転不能に係合すると共に、ディスク部の突起部とストッパ部材とにより軸方向に位置決めされて配置されるので、溶接することなくリングギヤを配置することを可能にし、溶接によるリングギヤの歯面の精度に対する影響をなくすことができ、該リングギヤのギヤ精度を良くすることができる。更に、ストッパ部材を一方だけに配設することで、例えばストッパ部材の組付けに必要な隙間を１個所だけにするので、リングギヤの傾きを小さくすることができ、それに伴い、ギヤ精度をさらに良くして、上記溶接の影響をなくすことと相俟って、ギヤノイズを低減することができる。
また、リングギヤは、該ギヤの歯幅に対して小幅からなる環状のフランジ部が外周面に突出形成され、かつ該フランジ部外周面に鍔部の内周面のスプラインと係合するスプラインを有しており、特に軸方向におけるディスク部とフランジ部との間にあって、径方向におけるリングギヤの外周面と鍔部との間に空間を有しているので、例えばリングギヤの外周面の幅全体にスプラインを形成するのではなく、小幅からなるフランジ部の外周面のみにスプラインを形成することになり、例えばプレス打ち抜き加工などによりスプライン加工を行うことができ、それに伴って、製造コストを低くすることができる。
更に、リングギヤは、フランジ部側面が軸方向における該ギヤの歯幅内に配設されたストッパ部材に当接され、かつ該ギヤの側面が突起部に当接されることで、軸方向に位置決めしているので、リングギヤの外周側の幅を広くすることなく、リングギヤを支持するための幅を得ることができ、それに伴って軽量化することができる。また、ディスク部の当接部は、軸方向に突出する突起部であるので、例えばプレス加工などで凸状の突起部を形成することができ、コストダウンすることができる。
【００２１】
請求項２に係る本発明によると、ストッパ部材は、スナップリングであるので、鍔部に対して比較的簡単に組付けすることができ、かつ比較的安価であるのでコストダウンすることができる。
【００２４】
請求項３に係る本発明によると、鍔部の外周面に、摩擦係合手段の内摩擦板が係合するスプラインを有しているので、鍔部を介してリングギヤの回転を摩擦係合手段によって制御することができる。
【００２５】
請求項４に係る本発明によると、摩擦係合手段は、ブレーキからなるので、例えば後進時にブレーキが係合すると、内摩擦板が固定され、鍔部が径方向に対して移動不能となるが、リングギヤと鍔部との間に所定の隙間を有しているので、例えば後進時においても、リングギヤは径方向に対する補正運動を行うことができ、それによってギヤノイズを低減することができる。
【００２６】
請求項５に係る本発明によると、フランジ部は、鍔部との間に所定の隙間を有しているので、例えば各ギヤの精度及びキャリヤ精度などに部品誤差がある場合でも、リングギヤは、それら誤差を吸収するため、径方向に対する補正運動を行うことができ、それによってギヤノイズを低減することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。図１は、ベルト式無段変速機（ＣＶＴ）に組込まれる前後進切換え装置を示す断面図であり、該前後進切換え装置１は、サンギヤＳ、リングギヤＲ、キャリヤＣＲ、及び上記キャリヤＣＲに支持され、互いに噛合すると共にリングギヤＲに噛合する外プラネタリピニオンＰ１とサンギヤＳに噛合する内プラネタリピニオンＰ２の複数の組からなるデュアルプラネタリギヤ装置２を有する。
【００２８】
上記サンギヤＳは、図示しないトルクコンバータの出力部に連結されている入力軸３にスプライン結合されており、また上記キャリヤＣＲは、出力部材となるプライマリプーリ５に連結されていると共に、前進用クラッチＣ１を介して入力軸３に連結しており、リングギヤＲ（詳しくは後述する）は、後進用ブレーキＢ１に連結している。なお、上記前後進切換え装置１は、ベルト式無段変速装置等の他の装置と共にケース６に収納されており、また図中７は、オイルポンプである。
【００２９】
そして、入力軸３には環状のシリンダ部材９が固着されており、該シリンダ部材９にはピストン部材１０が油蜜状に嵌合してクラッチ用油圧アクチュエータ１１を構成している。なお、図中１２は、リテーナ１３にてシリンダ部材９に抜止め支持されたリターンスプリング、１５は、遠心油圧排出用のチェックボールである。前記シリンダ部材９の外壁内周面には前記クラッチＣ１のクラッチプレート１６がスプライン係合しかつスナップリング１８により抜止め支持されており、また前記キャリヤＣＲを構成する側板１７に形成されたハブ部１７ａにはクラッチディスク１９がスプライン係合している。
【００３０】
一方、前記ケース６の、前記プライマリプーリ５支持用のベアリング２０を支持する隔壁６ａには、一側にシリンダ２１を構成する環状凹溝が形成されており、該シリンダ２１にピストン部材２２が油蜜状に嵌合してブレーキ用油圧アクチュエータ２３を構成している。なお、図中２５は、リテーナ２６にてケース６に抜止め支持されたリターンスプリングである。前記ケース６の一部内周面にはスプライン６ｂが形成されており、該スプラインには前記ブレーキＢ１のブレーキプレート２７がスナップリング２９にて抜止めされて係合しており、また支持部材５５のリング部（鍔部）３０の外周面に形成されたスプライン３０ａにブレーキディスク（内摩擦板）３１が係合している。上記支持部材５５は、半径方向に延びるディスク部３２とその先端に軸方向に延びる上記リング部３０が形成されており、該ディスク部３２の内周側をスラストローラベアリング３３等により挟持して、該支持部材５５を位置決め・支持している。
【００３１】
そして、前記キャリヤＣＲは、２個の側板３４，１７からなり、両側板は、ピニオンＰ１，Ｐ２を挟むようにして、ピニオンシャフト３５，３６及び連結部３７により一体に連結されている。一方（図１中左側）の側板３４の内周部にはハブ部材３９が固着されており、該ハブ部材３９が前記プライマリプーリ５にスプライン結合していると共に、ローラベアリング３３，４０を介して前記ディスク状部材３２及びサンギヤＳの間に挟持されて、位置決め・支持されている。他方の側板（図１中右側）１７は、前述したように外周面にスプラインを有するハブ部１７ａが一体形成されており、かつその内周側に潤滑油導入板４１がリベット４４により固定されている。該導入板４１は、シリンダ部材９と所定間隔を有するまで側板１７の外側面（図１中右側面）に沿って延びていると共に、周方向に凹凸状に形成されており、その凸状部と側板１７との間に潤滑油導入溝４２を形成して、入力軸３側から供給、飛散される潤滑油を、プラネタリシャフト３５，３６の軸方向に形成された油孔３５ａ，３６ａに導く。
【００３２】
また、入力軸３には軸方向に潤滑油供給孔３ａが形成されており、かつ該供給孔３ａから軸外周面に向けて多数の横孔３ｂ，３ｃが形成されている。これら横孔から導出される潤滑油は、ハブ部材３９及びシリンダ部材９に形成された孔９ａ等を通って、ベアリング３３，４０，４３及びプラネタリギヤ装置の各歯面、クラッチＣ１及びブレーキＢ１、並びに前記潤滑油導入溝４２等に供給される。
【００３３】
そして、前記キャリヤ両側板３３，１７に支持されているピニオンシャフト３５，３６にはそれぞれ外プラネタリピニオンＰ１及び内プラネタリピニオンＰ２がニードルベアリング４５，４６を介して回転自在に支持されており、かつ前記導入溝４２を介して各ピニオンシャフトの油孔３５ａ，３６ａに導かれた潤滑油は、図示しない各横孔を介して上記ニードルベアリング４５，４６及びピニオンの噛合歯面に供給される。更に、前記内及び外プラネタリピニオンＰ１，Ｐ２と前記両キャリヤ側板３３，１７との間には、ピニオン用スラストワッシャ５０が配設されている。
【００３４】
本発明の要部となるリングギヤＲは、前記ディスク状部材３２に有する凸状に形成された突起部（当接部）３２ａと、前記リング状部材３０の内周面に着脱自在に配設されるスナップリング５１と、の間に配置されている。該リングギヤＲは、該リングギヤＲ外周の幅広部となる一方の側面が該突起部３２ａに当接することによって軸方向一方に対しての移動が規制されていると共に、外周面に該リングギヤＲの歯幅に対して小幅である環状のフランジ部５３が突出形成されており、その側面が該スナップリング５１に当接することによって軸方向他方に対しての移動が規制されて、位置決め・支持されている。また、リングギヤＲのフランジ部５３の外周面５３ａはスプライン加工されており、リング部３０の内周面に形成されているスプライン３０ｂに、所定の隙間ｄ２を有してスプライン係合し、該リング部３０に対して回転不能に係合すると共に、径方向に対して位置決め・支持している。
【００３５】
ついで、リングギヤＲの位置決め・支持について図に沿って詳しく説明する。図２はリングギヤＲとスナップリング５１との隙間ｂを示す模式説明図、図３はリングギヤＲの位置決め・支持を示す模式説明図である。上述のように、リングギヤＲは、その側面をディスク部３２の突起部３２ａに当接させているため、スナップリング５１を該ディスク部３２とは反対側の一方に当接させて配設することにより、位置決め・支持することができる。即ち、スナップリング５１をリング部３０に組付けるために必要な隙間を図２中に示す隙間ｂだけの一箇所にすることができる。つまり、例えば２個のスナップリングによりリングギヤＲを支持することで２箇所の隙間ａ，ｂを生じる場合（図７参照）に比して、スナップリングを１個にすることで１箇所の隙間ｂだけにするので、リングギヤＲの傾きに対する支持精度を向上することができ、それにより、ギヤ精度をよくしてギヤノイズを低減することができる。
【００３６】
また、例えば後進時にブレーキＢ１が係合すると、ブレーキディスク３１が固定されることにより、リング部３０がブレーキＢ１を介してケース１０６に対して固定され、つまり該リング部３０は径方向に対して移動不能となる。しかしながら、リングギヤＲのフランジ部５３の外周面５３ａとリング部３０のスプライン３０ｂとの間に所定の隙間ｄ２を有しているので、例えば各ギヤ（リングギヤ、サンギヤ、キャリヤなど）の精度及びキャリヤ精度などに部品誤差がある場合でも、また、上記後進時の場合でも、リングギヤＲは、それら誤差を吸収するために径方向に対する補正運動を行うことができ、それによってギヤノイズを低減することができる。
【００３７】
更に、図３に示すように、リングギヤＲは円環状であるので、例えばリングギヤＲが傾いた場合には、該リングギヤＲの一端側（例えば図３中上側）がスナップリング５１に支持されると共に、他端側（例えば図３中下側）がディスク部３２（突起部３２ａ）に支持されている。つまり、略々両端支持の状態において上記隙間ｂに対する傾きが発生するので、傾きを小さくすることができ、ギヤ精度を良くしている。
【００３８】
なお、スナップリングを例えば２つ配設するよりも、１つ配設するほうが、いうまでもなくコストダウンすることができる。また、ディスク部３２の突起部３２ａは、例えばプレス加工などで凸状に形成することができ、例えばその他の当接するための部材を新たに設けることなく、リングギヤＲの側面に当接させることができるので、コストダウンすることができる。
【００３９】
つづいて、上記リングギヤＲのフランジ部５３の加工について図に沿って説明する。図４は、リングギヤＲのフランジ部５３を示す模式説明図である。上述のように、リングギヤＲは、その側面とフランジ部５３の側面とによって位置決め・支持されているため、例えばリングギヤＲの外周面の幅を広くすることなく（図８参照）、支持する幅Ｗを得ることができ、図４中の破線Ｂで示すリングギヤＲの外周部分が不必要となる。つまりフランジ部５３を形成することで、該破線Ｂで示すリングギヤＲの外周部分をなくすことができ、軽量化することができる。また、リングギヤＲの外周面の幅を広くすることなく支持する幅Ｗを得ることができるので、該リングギヤＲの軸方向の短縮化が可能となり、プラネタリギヤ装置のコンパクト化を可能とすることができる。
【００４０】
また、フランジ部５３の外周面５３ａは、上述のようにスプラインが形成されているが、例えば破線Ｂで示す部分であるリングギヤＲの幅全体にスプラインを形成するのではなく、フランジ部の外周面５３ａのみにスプラインを形成するので、例えばプレス打ち抜き加工などによりスプライン加工を行うことができ、それに伴って、製造コストを低くすることができる。
【００４１】
更に、上述のようにリングギヤＲの一端側をスナップリング５１により支持し、他端側を突起部３２ａにより支持することで（図３参照）、上記フランジ部５３を形成し、該破線Ｂで示すリングギヤＲの外周部分をなくして（図４参照）、軽量化することができるものでありながら、上記略々両端支持の状態を可能としている。
【００４２】
以上のように、本発明に係るプラネタリギヤ装置２は、溶接することなくリングギヤＲを配置することを可能にしたので、溶接によるリングギヤＲの歯面の精度に対する影響をなくすことができ、該リングギヤＲのギヤ精度を良くすることができる。更に、スナップリング５１を一方だけに配設することで、上述のようにスナップリングの組付けに必要な隙間を１個所だけにするので、リングギヤＲの傾きを小さくすることができ、それに伴い、ギヤ精度をさらに良くして、上記溶接の影響をなくすことと相俟って、ギヤノイズを低減することができる。
【００４３】
なお、以上の実施の形態において、リングギヤＲを前記軸方向一方に対して位置決め・支持するものとして、比較的簡単に組付け可能であり、安価であるスナップリングを配設しているが、これに限らず、リングギヤＲをリング部３０に対して軸方向一方に位置決め・支持するものであれば何れのものでもよい。また、リングギヤＲは、ディスク部３２に凸状の突起部３２ａを形成して当接させて前記軸方向他方に対して位置決め・支持しているが、凸状に形成しなくてもよく、例えばリングギヤＲとディスク部３２との間に当接部材を新たに設けてもよく、また例えばリングギヤＲを側面側に延設してもよく、これらに限らず、リングギヤＲをディスク部３２に対して軸方向他方に位置決め・支持できるものであれば何れのものでもよい。
【００４４】
また、上記実施の形態は、前後進切換え装置として用いられるデュアルプラネタリギヤ装置について説明したが、これに限らず、多段自動変速機に用いられるシンプルプラネタリギヤ装置又はデュアルプラネタリギヤ装置並びに複数のプラネタリギヤを組合せたプラネタリギヤ装置にも適用し得ることは勿論であり、更に自動変速機以外のプラネタリギヤ装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベルト式無段変速機に組込まれる前後進切換え装置を示す断面図。
【図２】リングギヤとスナップリングとの隙間を示す模式説明図。
【図３】リングギヤの位置決め・支持を示す模式説明図。
【図４】リングギヤのフランジ部を示す模式説明図。
【図５】本出願人が提案した従来のプラネタリギヤ装置を示す図。
【図６】本出願人が案出した従来のプラネタリギヤ装置を示す図。
【図７】従来のリングギヤとスナップリングとの隙間を示す模式説明図。
【図８】従来のリングギヤの位置決め・支持を示す模式説明図。
【符号の説明】
２    プラネタリギヤ装置
３０    鍔部（リング部）
３０ａ    スプライン
３０ｂ    スプライン
３１    内摩擦板（ブレーキディスク）
３２    ディスク部
３２ａ    当接部（突起部）
５１    ストッパ部材（スナップリング）
５３    フランジ部
５３ａ    スプライン
５５    支持部材
Ｒ    リングギヤ
Ｓ    サンギヤ
ＣＲ    キャリヤ
Ｂ１    摩擦係合手段（ブレーキ）
ｄ２    所定の隙間
【図１】
0004096519.tif 000002
【図２】
0004096519.tif 000003
【図３】
0004096519.tif 000004
【図４】
0004096519.tif 000005
【図５】
0004096519.tif 000006
【図６】
0004096519.tif 000007
【図７】
0004096519.tif 000008
【図８】
0004096519.tif 000009