(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機ハウジング（１）の軸受部（３０），（３２）にドライブシャフト（１０）を軸受部材（３１），（３２）を介して軸支してクランク室（５）内に挿通配置し、該ドライブシャフト（１０）の回転をクランク室（５）内で斜板（１８）によりピストン（２４）の直線運動に変換するようにした斜板式可変容量圧縮機において、前記軸受部（３０），（３２）の軸受孔（３４），（３５）の内周面を、軸受部（３０），（３２）に鋳込み成形されて該軸受部（３０），（３２）よりも硬度が高く、かつ、熱容量の大きな金属材料からなる円筒状のブッシュ（３６），（３７）で構成し、
ブッシュ（３７）の外周には、軸受部（３２）にクランク室（５）と軸受孔（３５）に亘って貫通形成されるオイル通路（４０）の軸線に対して、端面が直角を向く張り出し部（４１）が一体に突設され、該張り出し部（４１）を貫通して前記オイル通路（４０）を形成したことを特徴とする斜板式可変容量圧縮機の軸受部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置等の冷凍サイクルに介装されて、冷媒ガスの圧縮に用いられる斜板式可変容量圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
斜板式可変容量圧縮機は周知のように、圧縮機ハウジングの軸受部にドライブシャフトを軸受部材を介して軸支してクランク室内に挿通配置し、該ドライブシャフトの回転をクランク室内で斜板によりピストンの直線運動に変換するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
圧縮機ハウジングは軽量化を目的としてアルミ材等の軽量金属材料で形成してあるため、熱影響により軸受部材を嵌装した軸受部の軸受孔径が変化して、軸受部材の座り安定性、即ち装着安定性が損なわれてドライブシャフトの回転、延いては斜板の回転に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００４】
そこで、本発明は軸受部材の装着安定度を高められてドライブシャフト、斜板の回転安定性を向上することができる斜板式可変容量圧縮機を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、圧縮機ハウジングの軸受部にドライブシャフトを軸受部材を介して軸支してクランク室内に挿通配置し、該ドライブシャフトの回転をクランク室内で斜板によりピストンの直線運動に変換するようにした斜板式可変容量圧縮機において、前記軸受部の軸受孔の内周面を、軸受部に鋳込み成形されて該軸受部よりも硬度が高く、かつ、熱容量の大きな金属材料からなる円筒状のブッシュで構成し、ブッシュの外周には、軸受部にクランク室と軸受孔に亘って貫通形成されるオイル通路の軸線に対して、端面が直角を向く張り出し部が一体に突設され、該張り出し部を貫通して前記オイル通路を形成したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、軸受部の軸受孔の内周面を、軸受部よりも硬度が高く、かつ、熱容量の大きな金属材料からなる円筒状のブッシュを鋳込んで該ブッシュにより形成してあるため、熱影響による孔径変化が生じにくく、軸受孔に嵌装した軸受部材の装着安定度が高められて、ドライブシャフト、斜板の回転安定性を向上することができる。
【０００８】
また、ブッシュ外周の張り出し部にその端面と直角にオイル通路を形成してあるため、孔加工時にドリルがブッシュ端縁に片当りして逃げることがなくオイル通路を精度良く形成することができ、また、ドリルがブッシュ端縁に片当りしないためドリルの寿命を長く保つことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１において、１は圧縮機ハウジングで複数のシリンダボア３を有するシリンダブロックと、シリンダブロック２の前側に配置されて該シリンダブロック２との間にクランク室５を形成するフロントハウジング４と、シリンダブロック２の後側にバルブプレート９を介装して配置されて図外の冷媒吸入室と冷媒吐出室８とを形成するリヤハウジング６とを備えている。
【００１１】
クランク室５内にはドライブシャフト１０に固設したドライブプレート１１と、ドライブシャフト１０に摺動自在に嵌装したスリーブ１２にピン１３により揺動自在に連結したジャーナル１４と、該ジャーナル１４のボス部１５の外周に形成したねじ部１６にねじ孔１７を螺合して固定した斜板１８とを備えている。
【００１２】
ジャーナル１４はそのヒンジアーム２０をドライブプレート１１のヒンジアーム２１に、該ヒンジアーム２１の弧状の長孔２２とピン２３とを介して連結して、該長孔２２によって揺動が規制されるようになっている。
【００１３】
各シリンダボア３に配設したピストン２４は、斜板１８を挟んだ１対のシュー２５を介して該斜板１８に連結してある。
【００１４】
斜板１８は例えば、前記リヤハウジング６に設けた圧力制御弁機構２６により冷媒吸入室に流入する冷媒流量を制御することによって調整されるクランク室５内の圧力によって傾斜角度が制御され、この斜板１８の角度変化によりピストン２４のストロークを変化して冷媒の吐出容量を変化させるようになっている。
【００１５】
ここで、前記ドライブシャフト１０は、一端部をシリンダブロック２の軸受部３０に嵌装配置した軸受部材３１に回転自在に軸支すると共に、他端部をフロントハウジング４の軸受部３２に嵌装配置した軸受部材３３に回転自在に軸支してある。
【００１６】
前記圧縮機ハウジング１を構成するシリンダブロック２、フロントハウジング４、リヤハウジング６は、軽量化のためアルミ材料のダイカスト製品が用いられており、前記シリンダブロック２およびフロントハウジング４の各軸受孔３４，３５の少なくとも軸受部材３１，３３を嵌装した部分の内周面を、例えば鉄等の前記アルミ材料よりも硬度が高く、かつ、熱容量の大きな金属材料からなる円筒状のブッシュ３６，３７を一体に鋳込んで形成してある。
【００１７】
フロントハウジング４の軸受孔３５の前記軸受部材３３よりも外側の位置には、該軸受部材３３に隣接してオイルシール３８を嵌装配置してある。
【００１８】
このフロントハウジング４の軸受部３２には、軸受孔３５の軸受部材３３とオイルシール３８との間と、クランク室５とに亘って斜状に貫通したオイル通路４０を設けて、クランク室５内のミスト状のオイルを該オイル通路４０に捕捉，導入して、オイルシール３８の冷却性および該オイルシール３８，軸受部材３３の潤滑性を高めるようにオイル供給構造が採られるが、前記ブッシュ３７の前記オイル通路４０の形成領域に入るオイルシール３８寄りの一端部外周には、該オイル通路４０の軸線に対して端面が直角を向く張り出し部４１を一体に突設してあり、この張り出し部４１を貫通して前記オイル通路４０を形成してある。
【００１９】
図１中、２７はバルブプレート９の吐出口２８を開閉するリード弁、２９はバルブプレート９の図外の吸込口を開閉するリード弁、３９はリード弁２７を支持し、開度を規制するリテーナを示す。
【００２０】
以上の実施形態の構造によれば、ドライブシャフト１０を軸支する軸受部材３１，３３を嵌装配置した軸受部３０，３２の各軸受孔３４，３５の内周面を、これら軸受部３０，３２を構成するアルミ材料よりも硬度が高く、かつ、熱容量の大きな鉄等の金属材料からなる円筒状のブッシュ３６，３７を一体に鋳込んで形成してあるため、これら軸受孔３４，３５が熱影響によって孔径変化を生じにくく、軸受部材３１，３３の装着安定度が高められてドライブシャフト１０，斜板１８の回転安定性を向上することができ、従って、圧縮性能の向上と音振性能の向上とを図ることができる。
【００２１】
また、軸受部３２側ではブッシュ３７の端部外周の張り出し部４１に、その端面と直角にオイル通路４０を形成してあるため、孔加工時にドリルがブッシュ３７の端縁に片当りして逃げることがなくオイル通路４０を精度良く形成することができ、また、ドリルがブッシュ３７の端縁に片当りしないためドリルの寿命を長く保つことができる。
【００２２】
これは、前述のようにオイル通路４０を斜状に貫通形成する場合に、ブッシュ３７の端縁との片当りを回避しようとすると、該オイル通路４０を途中で曲げるか、あるいはフロントハウジング４の軸受部３２の軸方向寸法を大きくしてオイルシール３８の配設位置を図１上で更に左側（図外のクラッチ側）に寄せて、オイル通路４０がブッシュ３７の配設位置から外れるように斜状に設定する必要があるが、これらの手段では前者の場合オイル通路４０の加工性が悪化してしまい、また後者の場合フロントハウジング４の幅寸法が大きくなってハウジング１が大型化し、かつ重量的に不利となってしまう問題を生じるが、前述のようにブッシュ３７に張り出し部４１を突設することによってこれらの問題を解決できて、しかも、ドリルの耐用性を高めることができるのである。
【００２３】
更に、圧縮機の駆動々力を伝えるクラッチに近い側の軸受部分ではより大きな負荷を受けるが、ブッシュ３７の端部外周の張り出し部４１の存在により軸受部３２の抗力を高められて軸受性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
１  圧縮機ハウジング
５  クランク軸
１０  ドライブシャフト
１８  斜板
２４  ピストン
３０，３２  軸受部
３１，３３  軸受部材
３４，３５  軸受孔
３６，３７  ブッシュ
４０  オイル通路
４１  張り出し部
【図１】
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