(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの軸線上に対向して設けたスタータシャフトと一体のスタータケースと、前記スタータシャフトに回動可能に外嵌された円筒状カム、エンジン側に装着されたカップ状プーリおよび該プーリに装着され前記円筒状カムに係合離脱するラチェット機構とにより構成されたワンウェイクラッチ機構と、前記スタータシャフトに対して回動自在に装着されたリールと、該リールの溝に巻回されたロープと、前記スタータケースとリールとに両端を懸装され前記ロープを巻取る方向に付勢されたリコイルゼンマイと、カセット式のゼンマイケースに収納され前記ロープを引出したときのリールの回転力を弾性作用を伴って円筒状カムに伝達する蓄力ゼンマイとで構成され、前記スタータケースの外側面および同ケース外周面と、前記リールの側面および前記蓄力ゼンマイのゼンマイケースの側面に、当該スタータ冷却風を導くための導風窓を設けた構成となしたことを特徴とするリコイルスタータ。
【請求項２】
クランクシャフトの軸線上に対向して設けたスタータシャフトと一体のスタータケースと、前記スタータシャフトに回動可能に外嵌された円筒状カム、該円筒状カムに回動可能に装架されたラチェットがエンジン側に装着されたカップ状プーリに係合離脱するラチェット機構とにより構成されたワンウェイクラッチ機構と、前記スタータシャフトに対して回動自在に装着されたリールと、該リールの溝に巻回されたロープと、前記スタータケースとリールとに両端を懸装され前記ロープを巻取る方向に付勢されたリコイルゼンマイと、カセット式のゼンマイケースに収納され前記ロープを引出したときのリールの回転力を弾性作用を伴って円筒状カムに伝達する蓄力ゼンマイとで構成され、前記スタータケースの外側面および同ケース外周面と、前記リールの側面および前記蓄力ゼンマイのゼンマイケースの側面に、当該スタータ冷却風を導くための導風窓を設けた構成となしたことを特徴とするリコイルスタータ。
【請求項３】
蓄力ゼンマイの外端に設けた略Ｕ字状の切欠きを、当該ゼンマイケースの円周の一部を内側に突出させて形成した突起部に係合させるように構成したことを特徴とする請求項１または２記載のリコイルスタータ。
【請求項４】
蓄力ゼンマイのゼンマイケースに設けた突起をリールに挿通させ、該突起の先端部を曲げてリールに固定した構成となしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか１項記載のリコイルスタータ。
【請求項５】
スタータシャフトに回動可能に外嵌された円筒状カムの部分がカップ状プーリの底部中央の孔に挿入され、該カップ状プーリの内側に装着されたワンウェイクラッチ機構のラチェットが遠心力により拡開し円筒状カムとの係合が切離される機構となしたことを特徴とする請求項１記載のリコイルスタータ。
【請求項６】
スタータシャフトは、リール側の大径部と先端側の小径部の２段で構成され、この小径部から大径部にわたって円筒状カムが回動可能に外嵌されていることを特徴とする請求項１または２記載のリコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの始動装置として用いられるリコイルスタータに係り、特にスタータ内部に蓄力ゼンマイを備えたリコイルスタータにおいて、エンジン冷却用の冷却風の導風方法の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種のリコイルスタータは、回転リールに巻回されたロープを引くことにより、ワンウェイクラッチ機構を介してエンジンを始動回転し、ゼンマイの戻し力によりロープを巻き取る方式が一般的である。この蓄力式リコイルスタータとしては例えば、クランク軸のラチェット爪と係合する爪車を有する始動プーリと、この始動プーリに作用して前記クランク軸を回転させる駆動力を蓄力する蓄力ゼンマイと、この蓄力ゼンマイの所定の蓄力を得るために所定回数だけ回転されるリコイルドラムなどを備え、所定のゼンマイ蓄力になるまでの間クランク軸側の回転を止めて、クランク軸側のラチェット爪と始動プーリの爪車が噛合った後の所定の回数だけゼンマイが巻き込まれ、ゼンマイの所定の巻き込みに達すると機関始動が自動的に行われる仕組みとなしたもの（実公平７−１７８１０号公報参照）や、クランクシャフトの軸線上に対向して軸受部を有するスタータケースと、前記軸受部に挿通された回動するスタータシャフトと、前記軸受部からクランクシャフト側に延出したスタータシャフトの一端とエンジン側との間で構成されたワンウエイクラッチ機構と、前記スタータケースと一体的に構成され、スタータシャフトの他端を支持する軸受部を有するスタータケースと、前記２つの軸受部との間でスタータシャフトに対して回動自在に装着されたリールと、該リールの溝に巻回されたロープと、前記スタータケースとリールとに両端を懸装されロープを巻取る方向に付勢されたリコイルゼンマイと、リールとスタータシャフトとに両端を懸装されロープを引出したときのリールの回転力を弾性作用を伴ってスタータシャフトに伝達する蓄力ゼンマイとで構成されたもの（特願２０００−３３７４８７号）等が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した従来の蓄力式リコイルスタータの場合、ロープ、リール、リコイルゼンマイ等からなるリコイルスタータ側からエンジンの冷却風を取り入れるタイプのリコイルスタータに適用しようとすると、内部構造が複雑なためスタータケースの周面から導風するしか方法がなく、エンジンを効率よく冷却することができなかった。また、従来の蓄力ゼンマイは、エンジンの始動抵抗に対抗するだけの緩衝力を要するので比較的大型となりその製造と取り扱いに困難をきたすという欠点があった。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の欠点を解消するためになされたもので、リコイルスタータ側からエンジンの冷却風を取り入れるタイプのリコイルスタータに容易に適用でき、エンジンを効率よく冷却することができる機能を備え、かつ蓄力ゼンマイの製造と取り扱いを簡易化するとともに組立て性を向上させた蓄力式リコイルスタータを提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るリコイルスタータは、クランクシャフトの軸線上に対向して設けたスタータシャフトと一体のスタータケースと、前記スタータシャフトに回動可能に外嵌された円筒状カム、エンジン側に装着されたカップ状プーリおよび該プーリに装着され前記円筒状カムに係合離脱するラチェット機構とにより構成されたワンウェイクラッチ機構と、前記スタータシャフトに対して回動自在に装着されたリールと、該リールの溝に巻回されたロープと、前記スタータケースとリールとに両端を懸装され前記ロープを巻取る方向に付勢されたリコイルゼンマイと、カセット式のゼンマイケースに収納され前記ロープを引出したときのリールの回転力を弾性作用を伴ってカムに伝達する蓄力ゼンマイとで構成され、前記スタータケースの外側面および同ケース外周面と、前記リールの側面および前記蓄力ゼンマイのゼンマイケースの側面に、エンジンの冷却風を導くための導風窓を設けた構成となしたことを特徴とするものである。
また、本発明に係る他のリコイルスタータは、クランクシャフトの軸線上に対向して設けたスタータシャフトと一体のスタータケースと、前記スタータシャフトに回動可能に外嵌された円筒状カム、該円筒状カムに回動可能に装架されたラチェットがエンジン側に装着されたカップ状プーリに係合離脱するラチェット機構とにより構成されたワンウェイクラッチ機構と、前記スタータシャフトに対して回動自在に装着されたリールと、該リールの溝に巻回されたロープと、前記スタータケースとリールとに両端を懸装され前記ロープを巻取る方向に付勢されたリコイルゼンマイと、カセット式のゼンマイケースに収納され前記ロープを引出したときのリールの回転力を弾性作用を伴って円筒状カムに伝達する蓄力ゼンマイとで構成され、前記スタータケースの外側面および同ケース外周面と、前記リールの側面および前記蓄力ゼンマイのゼンマイケースの側面に、当該スタータ冷却風を導くための導風窓を設けた構成となしたことを特徴とするものである。
さらに、このリコイルスタータは、蓄力ゼンマイの外端に設けた略Ｕ字状の切欠きを、当該ゼンマイケースの円周の一部を内側に突出させて形成した突起部に係合させるように構成したこと、蓄力ゼンマイのゼンマイケースに設けた突起をリールに挿通させ、該突起の先端部を曲げてリールに固定した構成となしたこと、スタータシャフトに回転可能に外嵌された円筒状カムの部分がカップ状プーリの底部中央の孔に挿入され、該カップ状プーリの内側に装着されたワンウェイクラッチ機構のラチェットが遠心力により拡開し円筒状カムとの係合が切離される機構となしたこと、スタータシャフトは、リール側の大径部と先端側の小径部の２段で構成され、この小径部から大径部にわたって円筒状カムが回動可能に外嵌されていることを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係るリコイルスタータの一実施例を示す縦断側面図、図２は図１のイーイ矢視縮小図、図３は図１のローロ矢視図、図４は図１のハーハ線上の一部省略縦断面図、図５は図１のニーニ線上の一部省略縦断面図、図６は図４のホーホ矢視図、図７は図６の分解図、図８は本発明に係るリコイルスタータの他の実施例を示す縦断側面図、図９は図８に示すリコイルスタータの始動前の状態を示す図８のヘーヘ矢視縮小図、図１０は図８に示すリコイルスタータの始動後の状態を示す図９相当図であり、１はスタータケース、１−１は外周面、１−２は外側面、１−１ａ、１−２ａは導風窓、２はスタータシャフト、２−１は大径部、２−２は小径部、３、１３は円筒状カム、４はセットスクリューネジ、５はリール、５−１は導風窓、６はロープ、７、１７はカップ状プーリ、８、１８はラチェット、９はリターンスプリング、１０はリコイルゼンマイ、１１は蓄力ゼンマイ、１２はゼンマイケース、１２−１は導風窓、１４はクランクシャフト、１５はフリクションプレート、１９はフリクションスプリングである。
【０００７】
図１〜図５において、スタータケース１はその中心部にスタータシャフト２がクランクシャフト１４の軸線上に対向して一体に設けられ、その外周面１−１と外側面１−２にはそれぞれ導風窓１−１ａ、１−２ａが穿設されている。導風窓１−１ａは外周面１−１の斜面部に設けられ、導風窓１−２ａは外側面１−２の平坦面に設けられている。導風窓１−１ａ、１−２ａの大きさ、形状は図面に示すものに限定するものではない。
【０００８】
前記スタータシャフト２のクランクシャフト１４側には、円筒状カム３がセットスクリューネジ４により回動可能に外嵌されている。前記スタータシャフト２は、大径部２−１と小径部２−２とからなり、この大径部２−１と小径部２−２にわたって円筒状カム３が回動可能に外嵌され、セットスクリューネジ４によりスタータシャフト２に装着されている。そして、このスタータシャフト２に回動可能に外嵌された円筒状カム３の部分にカップ状プーリ７の底部中央に穿設された孔の部分が挿入され、このカップ状プーリの内側に装着されてカム部３−１に噛み合うラチェット８がリターンスプリング９によって内側に付勢されてワンウェイクラッチ機構が構成されている。
【０００９】
また、前記スタータシャフト２の大径部２−１には、外周に設けたリール溝５−１にロープ６を巻回するリール５が回動自在に装着され、前記スタータケース１の外側面１−２に設けた導風窓１−２ａとほぼ対応する位置に同様の導風窓５−１が穿設されている。このリール５とスタータケース１の間には該スタータケースとリールとに両端を懸装されロープ６を巻取る方向に付勢されたリコイルゼンマイ１０が収納され、さらにリール５のクランクシャフト１４側には、前記ロープ６を引出したときのリール５の回転力を弾性作用を伴って円筒状カム３に伝達する蓄力ゼンマイ１１がカセット式のゼンマイケース１２に収納されている。このゼンマイケース１２にも、前記リール５に設けた導風窓５−１とほぼ対応する位置に同様の導風窓１２−１が穿設されている。
【００１０】
蓄力ゼンマイ１１はその外端を当該ゼンマイケース１２に係合させ、同ゼンマイの内端は前記円筒状カム３に係合させている。この場合の、蓄力ゼンマイ１１の外端とゼンマイケース１２との係合手段としては、図６、図７に示すごとく、蓄力ゼンマイ１１の外端に設けた略Ｕ字状の切欠き１１−１を、当該ゼンマイケース１２の円周の一部を内側に突出させて形成した突起部１２−２に係合させる方式をとることができる。また、蓄力ゼンマイ１１の内端と円筒状カム３との係合手段としては、蓄力ゼンマイ１１の内端を、円筒状カム３に形成した溝部３−１に係合させる方式をとることができる。
【００１１】
さらに、カセット式のゼンマイケース１２の固定手段としては、円筒状カム３にスタータシャフト２の軸線と直角方向に突設したフランジ３−２の端部とリール５との間に嵌合させるとともに、ゼンマイケース１２の一端に設けた突起１２−３をあらかじめリール５のリール溝５−１の付け根部に穿設した孔５−２に挿通させ、該突起１２−２の先端部を折曲げてリール５に固定する方式を用いることができる。
【００１２】
次に、上記のように構成された本発明のリコイルスタータの動作について説明すると、始動前は図３に示すごとく、円筒状カム３のカム部３−１にラチェット８が噛み合った静止状態より、ロープ６を引くとリール５が回転し、リコイルゼンマイ１０と蓄力ゼンマイ１１も同時に回転を始めるが、エンジン回転負荷があるため円筒状カム３は蓄力ゼンマイ１１がある程度畜力されるまで回転できない状態にあるが、やがて蓄力ゼンマイ１１の畜力がエンジンの回転負荷を上まわると円筒状カム３を回転させて当該カムのカム部３−１と噛み合っているラチェット８を介してカップ状プーリ７およびクランクシャフト１４が回転し、エンジンが始動する。しかる後、ロープ６を離すと、ラチェット８はエンジンの回転により遠心力で図３鎖線で示す状態に移動してカム部３−１との係合が外れ、エンジンが停止するとリターンスプリング９にて円筒状カム３のカム部３−１にラチェット８が噛み合った状態に戻る。一方、エンジンの冷却風は図１中矢印で示すごとく、スタータケース１に設けた導風窓１−１ａ、１−２ａ、リール５に設けた導風窓５−１およびゼンマイケースに設けた導風窓１２−１より蓄力ゼンマイ１１を貫通してエンジンに導風される。なお、リコイルスタータ内部にはこのエンジンの冷却風と共に塵埃が侵入するも、特にワンウェイクラッチ部分はカップ状プーリ７の内側に配置し、係合する相手側のカム部を該プーリ７の底部の孔よりプーリ内に挿入させているので、ワンウェイクラッチ部分への塵埃の侵入のおそれはほとんどない。
【００１３】
上記のリコイルスタータは、ワンウェイクラッチ機構として、エンジン側のカップ状プーリ７に装着されたラチェット８が円筒状カム３に係合離脱するラチェット機構を採用したものであるが、図８〜図１０に示すリコイルスタータは、前記ワンウェイクラッチ機構に替えて、円筒状カム３側に装架されたラチェットがエンジン側に装着されたカップ状プーリに係合離脱するラチェット機構を採用したもので、その機構は、円筒状カム１３に回動可能に装架されたラチェット１８に突起１８−１を設け、外端部に前記突起１８−１を案内してラチェット１８を出没させるためのガイド溝１５−１を設けたフリクションプレート１５がスタータシャフト２にセットスクリューネジ４にて取付けられ、円筒状カム１３の回転によりラチェット１８がカップ状プーリ１７の外周開口端部に設けられた複数個の凹部１７−１に係合離脱する仕組みとなしている。なお、フリクションプレート１５にはスタータシャフト２との間でフリクションが生じるようにフリクションスプリング１９が外嵌されているので、摺動部の摩擦抵抗が安定し、作動が滑らかになる。
【００１４】
このリコイルスタータの場合は、まず図１０に示す静止状態よりロープ６を引くとリール５が回転し、円筒状カム１３と該カムに装架されたラチェット１８が同時に回転する。一方、フリクションプレート１５は、フリクションスプリング１５の摩擦抵抗により回動を阻止されているので、ラチェット１８は突起１８−１を介してフリクションプレート１５のガイド溝１５−１に沿って外方に移動し、図９に示すようにラチェット１８の先端がフリクションプレート１５の外周縁より外方に突出し、カップ状プーリ１７の外周開口端部に設けられた複数個の凹部１７−１に噛み合う。以降は、摩擦抵抗に抗してフリクションプレート１５もラチェット１８と一緒に回転し、エンジンが始動する。
次に、ロープを離すと、蓄力ゼンマイ１１によりリール５は逆転し、突起１８−１はフリクションプレート１５のガイド溝１５−１に沿って内方に移動し、図１０に示すようにラチェット１８は元の位置に復帰する。ラチェット１８は静止状態では該ラチェットに設けた突起１８−１とフリクションプレート１５のガイド溝１５−１により回動を阻止されているので振動等によって外方に突出することはない。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したごとく、本発明によれば、以下に記載する効果を奏する。
▲１▼  スタータケース、リールおよびゼンマイケースに設けた導風窓より蓄力ゼンマイを貫通してエンジン冷却風を導入する方式であるから、エンジンの冷却が効率よく行われる。
▲２▼  蓄力ゼンマイをスプリングケースに収納してカセット化したことにより、製造と取扱い（交換等）が容易となるのみならず、組立て性および堅固性も向上する。
▲３▼  ワンウェイクラッチ機構をカップ状プーリの内側に配置したことにより、冷却風とともに侵入する塵埃の影響を受けにくい。
▲４▼  スタータケースと一体のスタータシャフトにカムを取付けたことにより、カムの回転を安定させることができるとともに、ワンウェイクラッチ機構のラチェットと係合する側のシャフト部を小径としたことにより、ワンウェイクラッチ機構全体を小型にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリコイルスタータの一実施例を示す縦断側面図である。
【図２】図１のイーイ矢視縮小図である。
【図３】図１のローロ矢視図である。
【図４】図１のハーハ線上の一部省略縦断面図である。
【図５】図１のニーニ線上の一部省略縦断面図である。
【図６】図４のホーホ矢視図である。
【図７】図６の分解図である。
【図８】本発明に係るリコイルスタータの他の実施例を示す縦断側面図である。
【図９】図８に示すリコイルスタータの始動前の状態を示す図８のヘーヘ矢視縮小図である。
【図１０】図８に示すリコイルスタータの始動後の状態を示す図９相当図である。
【符号の説明】
１  スタータケース
１−１  外周面
１−２  外側面
１−１ａ、１−２ａ  導風窓
２  スタータシャフト
２−１  大径部
２−２  小径部
３、１３  円筒状カム
４  セットスクリューネジ
５  リール
５−１  導風窓
６  ロープ
７、１７  カップ状プーリ
８、１８  ラチェット
９  リターンスプリング
１０  リコイルゼンマイ
１１  蓄力ゼンマイ
１２  ゼンマイケース
１２−１  導風窓
１４  クランクシャフト
１５  フリクションプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004037193.tif 000009
【図９】
0004037193.tif 000010
【図１０】
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