(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントガラスの下端とエンジンフード間の車体カウル部に形成された凹部に取付けられて該凹部を覆うカウルトップカバー本体と、前記フロントガラスの下端の表面にリップ部を当接するように前記カウルトップカバー本体の後端に設けられたシール体とを有して構成する自動車のカウルトップカバー構造であって、前記カウルトップカバー本体の後端部に、前記車体カウル部の幅方向に延在する係止部を一体に形成すると共に、該係止部の前記車体カウル部の幅方向に適宜間隙をおいて複数個の切欠き部を形成しており、該切欠き部に対向して該切欠き部より幅寸法の小なる略Ｌ字状の係合保持片を前記カウルトップカバー本体の後端部裏面側に垂延し、且つ、前記シール体を、カウルトップカバー本体とは別体に形成して前記係止部の表面側を前記切欠き部と共に覆うように前記車体カウル部の幅方向に延設し、さらに、前記シール体の裏面に取付け片を垂設すると共に、該取付け片に対向するように前記カウルトップカバー本体の前記係止部に当接突起を形成して、該当接突起に前記取付け片を重合させた状態で接着手段により接着することにより前記シール本体を前記カウルトップカバー本体に取付け、さらに、前記当接突起と前記係合保持片の突起部との間に前記フロントガラスの下端を挟着保持したことを特徴とする自動車のカウルトップカバー構造。
【請求項２】
自動車のフロントガラスの下端とエンジンフード間の車体カウル部に形成された凹部に取付けられて該凹部を覆うカウルトップカバー本体と、前記フロントガラスの下端の表面にリップ部を当接するように前記カウルトップカバー本体の後端に設けられたシール体とを有して構成する自動車のカウルトップカバー構造であって、前記カウルトップカバー本体の後端部に、前記車体カウル部の幅方向に延在する係止部を一体に形成すると共に、該係止部の前記車体カウル部の幅方向に適宜間隙をおいて複数個の切欠き部を形成しており、該切欠き部に対向して該切欠き部より幅寸法の小なる略Ｌ字状の係合保持片を前記カウルトップカバー本体の後端部裏面側に垂延し、且つ、前記シール体を、カウルトップカバー本体とは別体に形成して前記係止部の表面側を前記切欠き部と共に覆うように前記車体カウル部の幅方向に延設し、さらに、前記シール体を略Ｕ字形状に形成して、該シール体を前記係止部に嵌合装着し、前記シール体を前記係止部と前記フロントガラスの下端との間に介在させ、なおかつ、前記シール体を前記係止部に嵌合装着したときに、互いに係合して前記フロントガラスの下端に間隙を持って対向して前記シール体の抜け止めを行う一対の係合部を、前記シール体及び係止部に形成すると共に、前記係止部の裏面に形成した当接突起と前記係合保持片に設けた突起部とで前記フロントガラスの下端を挟着保持したことを特徴とする自動車のカウルトップカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントガラスの下端のカウルトップカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、図１に示すように、自動車のフロントガラス１の下端１ａとエンジンフード２との間の車体カウル部３には、凹部３ａが形成され、この凹部３ａには、これを覆うために、カウルトップカバー４が取付けられている。
【０００３】
そして、従来のカウルトップカバー構造としては、特開平８―７２７４９号公報等に開示されているものが知られている。
【０００４】
これによれば、図１０及び図１１に示されているように、カウルトップカバー４は、クリップなどの取付け部品により車体カウル部３に取り付けられて前記凹部を覆うプラスチックス製のカウルトップカバー本体部ａと、フロントガラス１の下端の表面に当接するようにカウルトップカバー本体部ａに形成されたリップ部ｂとから構成しており、カウルトップカバー本体部ａの後部裏面に、該裏面から垂下する脚ｃと、脚ｃの下部から後向きに突出する爪ｄとよりなる係止部ｅを設けると共に、脚ｃとその前方の本体部裏面間に、脚ｃの屈曲に対して復元力を付与するための弾性屈曲片ｆを設け、係止部ｅの爪ｄとリップ部ｂ間にフロントガラス１の下端１ａを挿入して挟持するというものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のカウルトップカバー構造によれば、弾性屈曲片ｆの屈曲変形により、リップ部ｂをフロントガラス１の下端１ａに隙間なく弾接させて、外観美麗にかつ別部品を用いずフロントガラス１の下端１ａを挟持することを意図している。
【０００６】
しかし、従来のカウルトップカバー構造では、カウルトップカバー本体部ａとリップ部ｂ、係止部ｅ及び弾性屈曲部ｆとを射出成形により一体成形しており、この場合、どうしても、係止部ｅや弾性屈曲部ｆ等が存在するために、アンダーカット形状部が存在し、成形金型にスライド駒を使用せざるを得ず、金型構造を複雑にして、コスト増を招くことになる。
【０００７】
又、フロントガラス１の下端１ａの保持形状は、係止部ｅとリップ部ｂとの挟着で行なっているため、保持力が弱く、経年変化によりリップ部ｂとフロントガラス１との間に隙間が発生する場合があり、このような場合この部位における見栄えを低下させてしまうおそれがある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑み、アンダーカット部を無くし、しかもフロントガラスの下端の保持力を強化すべく意図したカウルトップカバー構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明は、自動車のフロントガラスの下端とエンジンフード間の車体カウル部に形成された凹部に取付けられて該凹部を覆うカウルトップカバー本体と、前記フロントガラスの下端の表面にリップ部を当接するように前記カウルトップカバー本体の後端に設けられたシール体とを有して構成する自動車のカウルトップカバー構造であって、前記カウルトップカバー本体の後端部に、前記車体カウル部の幅方向に延在する係止部を一体に形成すると共に、該係止部の前記車体カウル部の幅方向に適宜間隙をおいて複数個の切欠き部を形成しており、該切欠き部に対向して該切欠き部より幅寸法の小なる略Ｌ字状の係合保持片を前記カウルトップカバー本体の後端部裏面側に垂延し、且つ、前記シール体を、カウルトップカバー本体とは別体に形成して前記係止部の表面側を前記切欠き部と共に覆うように前記車体カウル部の幅方向に延設し、さらに、前記シール体の裏面に取付け片を垂設すると共に、該取付け片に対向するように前記カウルトップカバー本体の前記係止部に当接突起を形成して、該当接突起に前記取付け片を重合させた状態で接着手段により接着することにより前記シール本体を前記カウルトップカバーに取付け、さらに、前記当接突起と前記係合保持片の突起部との間に前記フロントガラスの下端を挟着保持したことを特徴とするものであり、また、請求項２に記載の本発明は、自動車のフロントガラスの下端とエンジンフード間の車体カウル部に形成された凹部に取付けられて該凹部を覆うカウルトップカバー本体と、前記フロントガラスの下端の表面にリップ部を当接するように前記カウルトップカバー本体の後端に設けられたシール体とを有して構成する自動車のカウルトップカバー構造であって、前記カウルトップカバー本体の後端部に、前記車体カウル部の幅方向に延在する係止部を一体に形成すると共に、該係止部の前記車体カウル部の幅方向に適宜間隙をおいて複数個の切欠き部を形成しており、該切欠き部に対向して該切欠き部より幅寸法の小なる略Ｌ字状の係合保持片を前記カウルトップカバー本体の後端部裏面側に垂延し、且つ、前記シール体を、カウルトップカバー本体とは別体に形成して前記係止部の表面側を前記切欠き部と共に覆うように前記車体カウル部の幅方向に延設し、さらに、前記シール体を略Ｕ字形状に形成して、該シール体を前記係止部に嵌合装着し、前記シール体を前記係止部と前記フロントガラスの下端との間に介在させ、なおかつ、前記シール体を前記係止部に嵌合装着したときに、互いに係合して前記フロントガラスの下端に間隙を持って対向して前記シール体の抜け止めを行う一対の係合部を、前記シール体及び係止部に形成すると共に、前記係止部の裏面に形成した当接突起と前記係合保持片に設けた突起部とで前記フロントガラスの下端を挟着保持したことを特徴とするものである。
【００１０】
このように構成する結果、カウルトップカバー本体の後端部裏面側に、略Ｌ字状の係合保持片を形成したとしても、この係合保持片が係合保持片に設けた切欠き部より幅狭となっているために、アンダーカット構造となっておらず、成形金型にスライド駒を用いる必要がない。
【００１１】
又、フロントガラスの下端は、カウルトップカバー本体に一体成形された係止部と係合保持片とで挟持することによって保持する構造となっている為に、挟着保持力が強く、又、シール体のリップ部はフロントガラスの下端の挟持には寄与していないために、そのシール機能が経年変化しにくく、フロントガラスの下端との間に隙間が発生することがない。
【００１２】
さらに、シール体とカウルトップカバー本体とは別体に形成したために、それぞれに適合する材料を選択することができる。
【００１３】
さらにまた、このように構成する結果、係止部によって、フロントガラスの後端を傷つけることを防止できる。
【００１４】
加えて、このように構成する結果、一対の係合部の係合によって、シール体と係止部との嵌合関係が強化できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図を用いて説明する。
【００２１】
図１は自動車の車体カウル部周りを上部から描画した斜視図，図２は本発明の第１の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図、図３はカウルトップカバーを裏面側からシール体の一部を破断して描画した斜視図、図４は図３のＢ矢視による斜視図、図５は同じくＣ矢視による斜視図、図６は図３のＤ−Ｄ断面図である。
【００２２】
図において、自動車のフロントガラス１の下端１ａとエンジンフード２との間の車体カウル部３には、凹部３ａが形成され、この凹部３ａには、これを覆うために、カウルトップカバー４が取付けられている。
【００２３】
カウルトップカバー４は、前記凹部３ａを覆うべく、車体カウル部３にボルト等の取付け部品により取付けられたカウルトップカバー本体４０と、このカウルトップカバー本体４０の後端部に、車体カウル部３の幅方向に延在するように一体形成された係止部４１とを有して構成している。
【００２４】
この係止部４１における車体カウル部３の幅方向に適宜間隙をおいて、複数個の切欠き部４２が形成されている。
【００２５】
これら切欠き部４２に対向して、カウルトップカバー本体４０の後端部裏面側には、切欠き部４２より幅寸法の小なる略Ｌ字状の係合保持片４３が垂延形成されている。
【００２６】
２０は、係止部４１の表面側を切欠き部４２と共に覆うシール体で、カウルトップカバー本体４０とは別体に構成している。そして、シール体２０は、係止部４１に嵌合装着されるように、略Ｕ字形状の嵌合部２２を有して構成されている。又、シール体２０には、フロントガラス１の下端１ａに当接してカウルトップカバー本体４０とフロントガラス１の下端１ａとの間の間隙をシールするリップ部２１が一体に形成されている。
【００２７】
又、シール体２０と係止部４１とには、互いに係合してシール体２０のカウルトップカバー本体４０からの抜け止めを行なうべく、それぞれ係合部２０ａ、４１ａが形成されている。
【００２８】
更に、シール体２０は、ポリプロピレン等の硬質樹脂製とし、リップ部２１は、シール体２０に対して２色成形による一体に押出成形されており、オレフィン系エラストマー等の軟質樹脂製となっている。
【００２９】
前記シール体２０の嵌合部２２の先端には、やはりオレフィン系エラストマー等の樹脂による２色成形によりクッション部２２ａが一体に押出成形されており、このクッション部２２ａは、シール体２０がフロントガラス１の下端１ａとの当接によってフロントガラス１の下端１ａを傷つけないように意図している。
【００３０】
前記係合保持片４３には、フロントガラス１の下端１ａとの間に存在して、フロントガラス１の下端１ａに当接する断面半円形の突起部４３ａが形成されている。
【００３１】
カウルトップカバー４の車体カウル部３への取付け順序を説明すると、まず、カウルトップカバー本体４０の係止部４１と係合保持片４３との間にシール体２０を嵌合し両係合部２０ａ、４１ａを係合させて挟着し、シール体２０をカウルトップカバー本体４０に取付けておく。このとき、クッション部２２ａがフロントガラス１の下端１ａに当接して、フロントガラス１に傷をつけないようにしており、又、係合保持片４３に突起部４３ａを設けた結果、フロントガラス１の下端１ａを嵌合した場合に、この係合保持片４３が下方向に弾性変形して、フロントガラス１を挟着することになって、前記係止部４１及び係合保持片４３によるフロントガラス１の下端１ａの挟着保持を強固にしている。
【００３２】
次に、シール体２０を挟着したカウルトップカバー本体４０を、車体カウル部３の凹部３ａを覆うべく、ビス等による取付け具によって、車体カウル部３に取付ける。
【００３３】
この時、シール体２０のリップ部２１が、フロントガラス１の下端に弾接すると共に、フロントガラス１の上面に持ち上げられて、カウルトップカバー本体４０とフロントガラス１との間隙をシールすることになる。
【００３４】
以上のように構成することにより、カウルトップカバー本体４０の後端部裏面側に、略Ｌ字状の係合保持片４３を形成したとしても、この係合保持片４３の幅寸法Ｗ１がこれに対向する切欠き部４２の幅寸法Ｗ２より幅狭となっているために、アンダーカット構造とならず、、成形金型にスライド駒を用いる必要がない。
【００３５】
又、フロントガラス１の下端１ａは、カウルトップカバー本体４０に一体成形された係止部４１と係合保持片４３とで挟持する保持構造となっている為に、挟着保持力が強く、又、シール体２０のリップ部２１はフロントガラス１の下端１ａの挟持には寄与していないために、そのシール機能が経年変化しにくく、フロントガラス１の下端１ａとの間に隙間が発生することがない。
【００３６】
さらに、シール体２０とカウルトップカバー本体４０とは別体に形成したために、それぞれに適合する材料を選択することができる。
【００３７】
又、シール体２０に略Ｕ字形状の嵌合部２２を形成して、この嵌合部２２を係止部４１とフロントガラス１の下端１ａとの間に介在させたために、係止部４１によって、フロントガラス１の下端１ａを傷つけることを防止できる。
【００３８】
シール体２０を係止部４１と係合保持片４３との間で嵌合装着したときに、互いに係合してシール体２０の抜け止めを行う一対の係合部２０ａ、４１ａを、シール体２０の嵌合部２２及び係止部４１に形成したことから、両係合部２２ａ、４１ａの係合によって、シール体２０と係止部４１との嵌合関係を強化している。
【００３９】
シール体２０が、ポリプロピレン等の硬質樹脂製とし、リップ部２１が、シール体２０に一体成形されたオレフィン系エラストマー等の軟質樹脂製としたことから、リップ部２１のシール機能を向上させることができると共に、シール体２０の経年変化を抑えて、リップ部２１のシール機能を助成する。
【００４０】
シール体２０の嵌合部２２の先端に、オレフィン系エラストマー等の軟質樹脂製のクッション部２２ａを形成して、フロントガラス１の下端１ａに当接させていることから、シール体２０によって、フロントガラス１の下端１ａを傷つけることがない。
【００４１】
図７乃至図９は本発明の他の実施例を示すもので、図６に対応する断面図であり、図７に示すものは、シール体２０に嵌合部２２を設けずに、その裏面に取付け片２３を垂設させて、この取付け片２３とシール体２０とが形成するＬ字状凹部に、Ｌ字状凸部に形成されたカウルトップカバー本体４０の係止部４１を重合させて、両面接着テープ或いは接着剤等の接着手段１１により結合して、シール体２０をカウルトップカバー本体４０に取付けたものである。前記取付け片２３のリップ部２１側には、肉盗み部１２を形成して、リップ部２１の弾性力を補完している。係止部４１の裏面に当接突起４４を形成して、係合保持片４３の突起部４３ａとの間にフロントガラス１の下端１ａを挟着保持している。
【００４２】
図８に示すものは、前記第１の実施例のように、シール体２０に嵌合部２２を設けて、カウルトップカバー本体４０にシール体２０を嵌合装着している点同じであるが、この嵌合部２２はフロントガラス１の下端１ａに間隙を持って対向しており、その代わり、図７と同様に当接突起４４と係合保持片４３の突起部４３ａとの間に、フロントガラス１の下端１ａを挟着保持しているものである。
【００４３】
この場合、当接突起４４と突起部４３ａとの位置関係は、フロントガラス１の面方向に対して、互いにずれており、フロントガラス１の下端１ａへの当接によって、当接力を増すようなモーメントが生ずるように構成している。
【００４４】
図９に示すものは、前記第１の実施例のように、シール体２０に嵌合部２２を設けて、カウルトップカバー本体４０にシール体２０を嵌合装着している点同じであるが、リップ部２１に延在部２１ａを一体に形成して、嵌合部２２とフロントガラス１の下端１ａとの間に、延在部２１ａを介在させて、シール体２０を硬質の樹脂製にしたとしても、軟質の樹脂製であるリップ部２１の延在部２１ａの存在によって、フロントガラス１への傷つけを防止している。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は、自動車のフロントガラスの下端とエンジンフード間の車体カウル部に形成された凹部に取付けられて該凹部を覆うカウルトップカバー本体と、前記フロントガラスの下端の表面にリップ部が当接するように前記カウルトップカバー本体の後端に設けられたシール体とを有して構成する自動車のカウルトップカバー構造であって、前記カウルトップカバー本体の後端部に、前記車体カウル部の幅方向に延在する係止部を一体に形成すると共に、該係止部の前記車体カウル部の幅方向に適宜間隙をおいて複数個の切欠き部を形成しており、該切欠き部に対向して該切欠き部より幅寸法の小なる略Ｌ字状の係合保持片を前記カウルトップカバー本体の後端部裏面側に垂延し、且つ、前記シール体を、カウルトップカバー本体とは別体に形成して前記係止部の表面側を前記切欠き部と共に覆うように前記車体カウル部の幅方向に延設したことを特徴とするもので、カウルトップカバー本体の後端部裏面側に、略Ｌ字状の係合保持片を形成したとしても、この係合保持片が係合保持片に設けた切欠き部より幅狭となっているために、アンダーカット構造となっておらず、成形金型にスライド駒を用いる必要がない。
【００４６】
又、フロントガラスの下端は、カウルトップカバー本体に一体成形された係止部と係合保持片とで挟持することによって保持する構造となっている為に、挟着保持力が強く、又、シール体のリップ部はフロントガラスの下端の挟持には寄与していないために、そのシール機能が経年変化しにくく、フロントガラスの下端との間に隙間が発生することがない。
【００４７】
さらに、シール体とカウルトップカバー本体とは別体に形成したために、それぞれに適合する材料を選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車体カウル部周りを上部から描画した斜視図である。
【図２】本発明による第１の実施の形態を採用した図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】同じく、カウルトップカバーを裏面側からシール体の一部を破断して描画した斜視図である。
【図４】図３のＢ矢視図である。
【図５】図３のＣ矢視図である。
【図６】図３のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】本発明による他の実施の形態を示す図３におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図８】本発明による更に他の実施の形態を示す図３におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図９】本発明による更に異なる実施の形態を示すＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】従来における図６と同様な断面図である。
【図１１】同じく斜視図である。
【符号の説明】
１    フロントガラス
１ａ  下端
２    エンジンフード
３    車体カウル部
３ａ  凹部
４    カウルトップカバー
２０    シール体
２１    リップ部
２１ａ  延在部
２０ａ  係合部
２２    嵌合部
２２ａ  クッション部
２３    取付け片
４０    カウルトップカバー本体
４１    係止部
４１ａ  係合部
４２    切欠き部
４３    係合保持片
４３ａ  突起部
４４    当接突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0004174881.tif 000010
【図１１】
0004174881.tif 000011
【図７】
0004174881.tif 000012