(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルと、このドアパネルとは別部材からなり、該ドアパネルに固定されるモジュラーパネルとを有する車両ドア；
上記ドアパネルに回動可能に支持された、上記車両ドアの外面から操作可能なアウトサイドハンドル；
上記ドアパネル内に回動可能に支持され、上記アウトサイドハンドルの動きを受けて回動する蹴飛ばしレバー；及び
上記モジュラーパネル側に回動可能に支持され、回動によって車両ドアのロック装置のロックを解除させるロック解除レバー；
を有し、
上記ドアパネルとモジュラーパネルを組み付けた状態で、上記蹴飛ばしレバーと上記ロック解除レバーが互いの回動軌跡上に離間して位置され、上記アウトサイドハンドルの動きによって蹴飛ばしレバーが回動されたとき、該蹴飛ばしレバーがロック解除レバーに当接して上記ロック装置のロック解除方向に回動させることを特徴とするドアロック制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両のドア、例えばスライドドア用に好適なドアロック制御装置に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】
車両ドアは一般に、ドアパネルと、このドアパネルとは別部材からなり、後に該ドアパネルに固定されるモジュラーパネルとを備えており、車両ドアの外面から操作可能なアウトサイドハンドルは、ドアパネルに支持されている。一方、モジュラーパネルには、ドアロック装置を制御するロックコントローラが支持されていて、アウトサイドハンドルの動きは、このロックコントローラのロック解除レバーに伝達され、ロック解除レバーがドアロック装置のロックを解除する。
【０００３】
このような基本構成を有するドアロック制御装置は従来、アウトサイドハンドルとロック解除レバーとを柔軟なコントロールケーブルを介して結合していたため、アウトサイドハンドルとロックコントローラを車両ドアに組み付ける際の作業性が悪かった。さらに、コントロールケーブルは単品コストが高く、しかも、インナケーブルに対するアウタケーブル（ケーシング）の遊動長の調節作業が困難という問題がある。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、ドアロック制御装置についての以上の問題意識に基づき、組付作業性に優れ、部品コストが低く、しかも面倒な調節作業を必要としないドアロック制御装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【発明の概要】
本発明のドアロック制御装置は、ドアパネルと、このドアパネルとは別部材からなり、該ドアパネルに固定されるモジュラーパネルとを有する車両ドア；ドアパネルに回動可能に支持された、上記車両ドアの外面から操作可能なアウトサイドハンドル；ドアパネル内に回動可能に支持され、上記アウトサイドハンドルの動きを受けて回動する蹴飛ばしレバー；及びモジュラーパネル側に回動可能に支持され、回動によって車両ドアのロック装置のロックを解除させるロック解除レバー；を有し、ドアパネルとモジュラーパネルを組み付けた状態で、蹴飛ばしレバーとロック解除レバーが互いの回動軌跡上に離間して位置され、アウトサイドハンドルの動きによって蹴飛ばしレバーが回動されたとき、該蹴飛ばしレバーがロック解除レバーに当接してロック装置のロック解除方向に回動させることを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図示実施形態は、図１に示すワンボックスカーＸのスライドドア１０に本発明を適用した実施形態である。スライドドア１０は、図２、図３及び図４に示すように、アウタパネル１１ａとインナパネル１１ｂからなるドアパネル１１及びモジュラーパネル１２を有している。アウタパネル１１ａには取付用凹部１１ａ１が形成されており、この取付用凹部１１ａ１には車外側が開放された箱状のハンドルケース１３が嵌合固着されている。ハンドルケース１３の裏面に設けられた前後一対の軸受１３ａ、１３ａは、取付用凹部１１ａ１に穿設された前後一対の貫通孔１１ａ２、１１ａ２を通ってアウタパネル１１ａとモジュラーパネル１２の間に突出している。ハンドルケース１３内面の底部と上部の間には上下方向を向く軸１３ｂが設けられており、この軸１３ｂにアウトサイドハンドル１４が枢着されている。
【０００７】
アウトサイドハンドル１４は、図６及び図１０に示すように、常時は前方を向く指掛腕１４ｂと車内側を向く連動腕１４ｃとを有している。この連動腕１４ｃは、ハンドルケース１３と取付用凹部１１ａ１とに穿設された貫通孔１３ｃ、１１ａ３を通ってアウタパネル１１ａとモジュラーパネル１２の間に突出している。ハンドルケース１３の前後の軸受１３ａ、１３ａには前後方向を向くドアパネル支持ロッド１５の後端部と中間部の２箇所が、その軸線回りに回転自在として支持されている。ドアパネル支持ロッド１５の前端部はインナパネル１１ｂの前端部に固着された軸受用ボス１６に回転自在に支持されている。ドアパネル支持ロッド１５には、車外側に向かって長方形の受片１５ａが突設されている。図２及び図３に示すように、この受片１５ａは斜め下方に向かって傾斜しており、受片１５ａの上面には常に連動腕１４ｃの下端が接触している。
【０００８】
ドアパネル支持ロッド１５の前端近傍には正面視略円弧状をなす蹴飛ばしレバー１７の基部が固着されている。この蹴飛ばしレバー１７は、ドアパネル支持ロッド１５と一体となってドアパネル支持ロッド１５の軸線回りに回転するものである。
【０００９】
モジュラーパネル１２は、図４に示すように、その車外側の面にワイヤ式ウィンドレギュレータ２０を支持し、車内側の面にロックコントローラ３０を支持している。モジュラーパネル１２は、上下に分割され中間部でオーバラップする上サブモジュラーパネル１２ａと下サブモジュラーパネル１２ｂとから構成されており、上サブモジュラーパネル１２ａの車外側の面の上方には、ワイヤガイド部材（プーリ）２１が回転自在に支持されており、下サブモジュラーパネル１２ｂの車外側の面の下方にはワイヤガイド部材２２が固定されている。
【００１０】
上下のサブモジュラーパネル１２ａ、１２ｂは、全体の上下長さを調節した後、図４、図５に示すようにオーバラップ部分１２ｃで溶接固定され、この溶接固定部分１２ｃに、正逆巻取駆動ユニット２３が支持されている。正逆巻取駆動ユニット２３は、周知のように、内蔵モータを正逆に回転駆動することにより、巻取ドラムに巻回された駆動ワイヤ２４を一方で巻き取り、他方で繰り出すもので、該ユニット２３から上下に引き出された一対の駆動ワイヤ２４はそれぞれ、ワイヤガイド部材２１、２２を経て、ガラスブラケット２５に固定されている。ガラスブラケット２５は、窓ガラス２６の下端に固定されており、窓ガラス２６は、ガイドサッシュ（図示せず）によって昇降方向を規制されている。従って、正逆巻取駆動ユニット２３を正逆に駆動すると、窓ガラス２６が昇降運動する。
【００１１】
ロックコントローラ３０は、モジュラーパネル１２の車内側の面に固定されるベースプレート３１を有している。ベースプレート３１は、メインプレート３１ａと、このメインプレート３１ａ上に固定されるサブプレート３１ｂとに分割されている。このベースプレート３１上には、いずれも車両幅方向に向くインサイドハンドル直結軸（以下直結軸）３２、ロックレバー軸３３及びチャイルドレバー軸３４の３本の軸が支持されている。
【００１２】
ベースプレート３１に回動自在に支持された直結軸３２の車内側の端部には、インサイドハンドル３２ａが直結されている。また車外側の端部には、非円形断面部３２ｂが形成されており、この非円形断面部３２ｂに、メインプレート３１ａとサブプレート３１ｂの間に位置する内側原動アーム３５が固定されている。従って直結軸３２（インサイドハンドル３２ａ）と内側原動アーム３５は常に等しい回動をする。この直結軸３２には同軸に、ロック解除レバー３６、ロック装置直結レバー３７及びクローザキャンセルレバー３８が相対回動可能に支持されており、さらに、非円形断面部３２ｂに、該直結軸３２と一体に回転するクローザキャンセル入力レバー３９が固定されている。サブプレート３１ｂと内側原動アーム３５とにはトーションばね３２ｃの両端が掛止されており、直結軸３２はこのトーションばね３２ｃにより、図６ないし図１０の反時計方向に回動付勢されている。
【００１３】
ロック解除レバー３６は、図７ないし図１０に明らかなように、蹴飛ばしレバー１７に接触せずに対向する（回動軌跡上に位置する）入力アーム３６ａ、チャイルドプルーフ連動アーム３６ｂ、及びロックレバー用連動切替溝３６ｃを有し、引張ばね３６ｅにより図の反時計方向に回動付勢されている。チャイルドプルーフ連動アーム３６ｂには、径方向のスライド溝３６ｄが形成されていて、このスライド溝３６ｄに、スライド駒４０がスライド可能に挿入されている。このスライド駒４０には、内側原動アーム３５がロック解除方向に回動するとき、該アームと係合可能なピン部４０ａが設けられている。
【００１４】
チャイルドレバー軸３４には、チャイルドプルーフレバー４１が回動可能に支持されている。このチャイルドプルーフレバー４１は、その一方の腕４１ａにチャイルドプルーフ操作がされると、図９の反時計方向に回動してチャイルドプルーフオン位置になる。チャイルドプルーフレバー４１の他方の腕４１ｂには、長溝４１ｃが形成されており、この長溝４１ｃに、スライド駒４０のピン部４０ａが移動自在に嵌まっている。スライド駒４０は、チャイルドプルーフレバー４１がチャイルドプルーフオン位置に移動されると、内側原動アーム３５との非係合位置に移動し、チャイルドプルーフレバー４１がチャイルドプルーフオフ位置（レギュラー位置）に移動すると、内側原動アーム３５との係合位置に移動する。従って、スライド駒４０が内側原動アーム３５との係合位置にあるとき、内側原動アーム３５（直結軸３２）がロック解除方向に回動すると、ロック解除レバー３６がともに同方向に回動し、スライド駒４０が内側原動アーム３５との非係合位置にあるとき、内側原動アーム３５がロック解除レバー３６に対して空振りする。
【００１５】
ロック装置直結レバー３７には、その先端部に、ドアロック装置１８（図２）と連動する連動ワイヤ４３の接続部３７ａが形成されている。また、その中間部には、径方向のスライド溝３７ｂが形成されていて、このスライド溝３７ｂにスライド駒４４がスライド可能に支持されている。スライド駒４４のピン部４４ａは、同時に、ロック解除レバー３６のロックレバー用連動切替溝３６ｃ内に嵌まっている。ロックレバー用連動切替溝３６ｃは、直結軸３２を中心とする周方向の空振り溝３６ｃ１と、径方向の連動溝３６ｃ２と、両溝に共通の径方向の常時連動壁３６ｃ３とを有し、スライド駒４４が空振り溝３６ｃ１内に位置していると、ロック解除レバー３６のロック解除方向の動きがロック装置直結レバー３７に伝達されない。一方、スライド駒４４が連動溝３６ｃ２内に位置していると、ロック解除レバー３６の回転がロック装置直結レバー３７に伝達され、連動ワイヤ４３を介してドアロック装置１８のロックが解除される。本発明はドアロック装置１８の具体的構成は問わない。
【００１６】
ロックレバー軸３３には、ロックレバー４５が枢着されている。このロックレバー４５は、ドアノブ（図示せず）の操作に基づき、ロック装置直結レバー３７のスライド溝３７ｂ内のスライド駒４４の位置を制御する作用を有する。ロックレバー４５は、ドアノブに連動するドアノブ連動ロッド４８の接続アーム（接続部）４５ａと、略径方向の長溝４５ｂとを有し、この長溝４５ｂに、スライド駒４４のピン部４４ａが嵌まっている。ロックレバー４５は、ドアノブにより回動されてロック位置（図９）に位置すると、長溝４５ｂを介してスライド駒４４をロック解除レバー３６の空振り溝３６ｃ１に移動させる。スライド駒４４が空振り溝３６ｃ１内に位置すると、ロック解除レバー３６をロック解除方向に回動させてもロック装置直結レバー３７は回動せず、したがってドアロック装置１８のロックは解除されない。一方、ドアノブによってロックレバー４５を図９の位置から反時計方向に回動させてロック解除位置に位置させると（図８）、スライド駒４４が連動溝３６ｃ２内に移動し、その結果、ロック解除レバー３６の回動がロック装置直結レバー３７に伝達され、連動ワイヤ４３を介してドアロック装置１８のロックが解除される。
【００１７】
ロックレバー４５には、さらに、キーレスアクチュエータ４６との連動腕４５ｃが設けられている。キーレスアクチュエータ４６は、モータ４６ａによって軸４６ｂを中心に揺動運動する駆動アーム４６ｃを有しており、モジュラーパネル１２上に固定されている。すなわち、モータ４６ａの回転軸４６ｆの回転は、ギヤ列４６ｇを介して駆動アーム４６ｃに伝達される。駆動アーム４６ｃの先端部には放射方向の長穴４６ｄが形成されており、この長穴４６ｄに、連動腕４５ｃの先端のピン突起４５ｄが嵌まっている。スライド駒４４（ピン部４４ａ）は、ロックレバー４５の位置を問わず、常時は長溝４５ｂの図６、図８、図９の右端に位置しており、従ってキーレスアクチュエータ４６の駆動アーム４６ｃが軸４６ｂを中心に反時計方向に回動すると、長溝４５ｂの端部がスライド駒４４を押す結果、ロック解除レバー３６が回動してもロック装置直結レバー３７が回動しないので、ロック解除不可能な状態となる。キーレスアクチュエータ４６のモータ４６ａの制御は、無線によって行われる。
【００１８】
直結軸３２の先端部に設けられているクローザキャンセルレバー３８とクローザキャンセル入力レバー３９は、モジュラーパネル１２に設けられるオートクローザ（図示せず）のキャンセル機構を構成する。オートクローザは、スライドドア１０が半ドア状態のとき、モータ駆動力で自動的にフルロック状態にする装置として知られており、異物が挟まって半ドア状態のときに動作すると破損が生じるおそれがある。このオートクローザ機能をキャンセルするときには、インサイドハンドル３２ａをロック解除方向に回動すると、直結軸３２に結合されているクローザキャンセル入力レバー３９が同方向に回動し、その先端部がクローザキャンセルレバー３８の切り起こし連動片３８ａを介してクローザキャンセルレバー３８を同方向に回動させる。クローザキャンセルレバー３８は、連動バー４７（図６、図９）を介してオートクローザに連動していて、連動バー４７が引かれると、一度働き出したオートクローザ機能がキャンセルされる。
【００１９】
上記構成の本スライドドア１０は、次のように組み立てられる。まず、ハンドルケース１３とアウトサイドハンドル１４を組み付けて一体とし、スライドドア１０のドアパネル１１（アウタパネル１１ａ）の取付用凹部１１ａ１に、一体になったハンドルケース１３とアウトサイドハンドル１４を固定し、前後の軸受１３ａと連動腕１４ｃをアウタパネル１１ａとモジュラーパネル１２の間に突出させる。次に、蹴飛ばしレバー１７が固着されたドアパネル支持ロッド１５を、前後の軸受１３ａに回転自在に係合させるとともに、ドアパネル支持ロッド１５の前端部を軸受用ボス１６に回転自在に係合させる。
【００２０】
一方、以上の作業とは別に、ドアパネル１１に結合する前のモジュラーパネル１２に、ワイヤ式ウィンドレギュレータ２０とロックコントローラ３０を組み付ける。その後、モジュラーパネル１２をドアパネル１１に正しい位置関係で結合すると、蹴飛ばしレバー１７とロック解除レバー３６の入力アーム３６ａとが離間した状態で対向する（互いの回動軌跡上に位置する）。このように、ドアパネル１１側のアウトサイドハンドル１４によって回動される蹴飛ばしレバー１７と、モジュラーパネル１２側に支持されるロックコントローラ３０のロック解除レバー３６とは、何ら機械的に結合する必要がない。
【００２１】
その後、ワイヤ式ウィンドレギュレータ２０のガラスブラケット２５に窓ガラス２６を固定する。また、ロックコントローラ３０上に支持されているチャイルドプルーフレバー４１を、チャイルドプルーフ操作部材に接続し、ロック装置直結レバー３７の連動ワイヤ４３をドアロック装置１８に接続し、ロックレバー４５のドアノブ連動ロッド４８をドアノブに接続する。
【００２２】
以上のように組み立てられたドアロック制御装置は、次のように動作する。
［車外からのロック解除動作］
チャイルドプルーフレバー４１はチャイルドプルーフオフ位置、ロックレバー４５はロック解除可能位置にあるとする。
指掛腕１４ｂに指を掛けてアウトサイドハンドル１４をロック解除方向に回動させると、連動腕１４ｃが受片１５ａの上面を下向きに押圧しながら軸１３ｂ回りに回動し、受片１５ａを介してドアパネル支持ロッド１５にその回動が伝達される。ドアパネル支持ロッド１５がその軸線回りに回転すると、蹴飛ばしレバー１７も一体に回転し、常時はロック解除レバー３６の入力アーム３６ａから離間している蹴飛ばしレバー１７の先端部は、やがて入力アーム３６ａと当接し、引張ばね３６ｅの力に抗してロック解除レバー３６をロック解除方向に回動させる。すると、ロックレバー用連動切替溝３６ｃの連動溝３６ｃ２に嵌まっているスライド駒４４がロック装置直結レバー３７を同方向に回動させ、ロック装置直結レバー３７の回動が連動ワイヤ４３を介してドアロック装置１８に伝達される結果、ロックが解除される。このロック解除レバー３６の回動の際、スライド溝３６ｄに嵌まっているスライド駒４０はチャイルドプルーフレバー４１の長溝４１ｃ内を移動し、チャイルドプルーフレバー４１に影響を与えない。
【００２３】
［車内からのロック解除動作］
トーションばね３２ｃの力に抗してインサイドハンドル３２ａにより直結軸３２をロック解除方向に回動させる。すると、内側原動アーム３５がスライド駒４０のピン部４０ａを押し、ロック解除レバー３６をロック解除方向に回動させる。よって車外からのロック解除動作と同様にロックが解除される。
【００２４】
［チャイルドプルーフ動作］
腕４１ａを介してチャイルドプルーフレバー４１をチャイルドプルーフオン位置（図９鎖線）に移動させると、スライド駒４０がロック解除レバー３６のスライド溝３６ｄ内を移動して内側原動アーム３５との非係合位置に移動する。よって、この状態でインサイドハンドル３２ａにより直結軸３２を回動させても、ロック解除レバー３６は回転しない。つまり、車内側からロックの解除はできない。一方、アウトサイドハンドル１４を操作した場合は、スライド駒４０の位置に拘わらず、ロック解除レバー３６はロック解除方向に回動するので、ロック解除ができる。
【００２５】
［ドアノブによるロック時の動作］
ドアノブによりドアノブ連動ロッド４８を押して、ロックレバー４５をロック解除不可能位置（図９実線）に移動させると、長溝４５ｂに嵌まっているスライド駒４４がロックレバー用連動切替溝３６ｃの空振り溝３６ｃ１及びロックレバー４５の長溝４５ｂ内を相対移動する。よって、ロック解除レバー３６を回動させても、ロック解除レバー３６の回動はロック装置直結レバー３７に伝達されず、ドアロック装置１８のロックは解除されない。このとき、ロックレバー４５に影響は与えない。これは、アウトサイドハンドル１４を操作してロック解除レバー３６を回転させてもインサイドハンドル３２ａを操作してロック解除レバー３６を回転させても同じである。
【００２６】
［キーレス操作］
無線アクチュエータによりキーレスアクチュエータ４６のモータ４６ａに駆動信号を与えると、駆動アーム４６ｃが軸４６ｂを中心に反時計方向に回動する。すると常時は長溝４５ｂの図８の右端部がスライド駒４４を押し、その結果、ロック解除レバー３６が回動してもロック装置直結レバー３７が回動しないのでロック解除不可能な状態となる。
【００２７】
以上のように、本実施形態のドアロック制御装置は、アウトサイドハンドル１４の動きがドアパネル支持ロッド１５を介して蹴飛ばしレバー１７に伝達される。以上のアウトサイドハンドル１４、ドアパネル支持ロッド１５及び蹴飛ばしレバー１７は、ドアパネル１１に後に固定されるモジュラーパネル１２に支持されているロックコントローラ３０とは無関係に、ドアパネル１１側に支持された部材である。そして、この蹴飛ばしレバー１７の回転は、常時はこの蹴飛ばしレバー１７とは離間しているロックコントローラ３０のロック解除レバー３６の入力アーム３６ａに伝達されるから、ロックコントローラ３０とアウトサイドハンドル１４を常時連動したリンク機構で結合する必要がない。よって、組付作業性に優れるドアロック制御装置を得ることができる。さらに、ドアパネル支持ロッド１５や蹴飛ばしレバー１７は、コントロールケーブルに比べて部品コストが低く、しかもコントロールケーブルのようにドアパネル１１への組み付け時に面倒な調節を行う必要がないという利点がある。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、アウトサイドハンドルとその操作力を伝達する蹴飛ばしレバーはドアパネル側に取り付けられ、一方、ロック装置側のロック解除レバーは蹴飛ばしレバーから離間させてモジュラーパネル側に取り付けられ、この蹴飛ばしレバーとロック解除レバーとを常時連動したリンク機構で結合する必要がないので、組付作業性に優れるドアロック制御装置を得ることができる。さらに、蹴飛ばしレバーによる操作力伝達機構は、コントロールケーブルに比べて部品コストが低く、しかもコントロールケーブルのようにドアパネルへの組み付け時に面倒な調節を行う必要がないという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアロック制御装置を有するワンボックスカーの側面図である。
【図２】図１のII‐II線に沿う断面図である。
【図３】ハンドルケース、アウトサイドハンドル、ドアパネル支持ロッド、蹴飛ばしレバー、及びロック解除レバーの関係を示す拡大斜視図である。
【図４】スライドドアのドアパネル、モジュラーパネル及び該モジュラーパネルの表裏に設けられるワイヤ式ウィンドレギュレータとロックコントローラの分解斜視図である。
【図５】同モジュラーパネルの側面図である。
【図６】本実施形態のドアロック制御装置を要部の分解斜視図である。
【図７】同組立状態の斜視図である。
【図８】同一つの動作状態を示す側面図である。
【図９】同別の動作状態を示す側面図である。
【図１０】同さらに別の動作状態を示す側面図である。
【符号の説明】
Ｘ  ワンボックスカー
１０  スライドドア
１１  ドアパネル
１１ａ  アウタパネル
１１ａ１  取付用凹部
１１ａ２  貫通孔
１１ａ３  貫通孔
１１ｂ  インナパネル
１２  モジュラーパネル
１３  ハンドルケース
１３ａ  軸受
１３ｂ  軸
１４  アウトサイドハンドル
１４ｂ  指掛腕
１４ｃ  連動腕
１５  ドアパネル支持ロッド
１５ａ  受片
１６  軸受用ボス
１７  蹴飛ばしレバー
１８  ドアロック装置
２０  ワイヤ式ウィンドレギュレータ
２１  ２２  ワイヤガイド部材
２３  正逆巻取駆動ユニット
２４  駆動ワイヤ
２５  ガラスブラケット
２６  窓ガラス
３０  ロックコントローラ
３１  ベースプレート
３２  インサイドハンドル直結軸
３２ａ  インサイドハンドル
３２ｂ  非円形断面部
３２ｃ  トーションばね
３３  ロックレバー軸
３４  チャイルドレバー軸
３５  内側原動アーム
３６  ロック解除レバー
３６ａ  入力アーム
３６ｂ  チャイルドプルーフ連動アーム
３６ｃ  ロックレバー用連動切替溝
３６ｃ１  空振り溝
３６ｃ２  連動溝
３６ｄ  スライド溝
３７  ロック装置直結レバー
３７ａ  接続部
３７ｂ  スライド溝
３８  クローザキャンセルレバー
３９  クローザキャンセル入力レバー
４０  スライド駒
４０ａ  ピン部
４１  チャイルドプルーフレバー
４１ａ  ４１ｂ  腕
４１ｃ  長溝
４２  チャイルドバー
４３  連動ワイヤ
４４  スライド駒
４４ａ  ピン部
４５  ロックレバー
４５ａ  接続アーム
４５ｂ  長溝
４５ｃ  連動腕
４５ｄ  ピン突起
４６  キーレスアクチュエータ
４６ａ  モータ
４６ｂ  軸
４６ｃ  駆動アーム
４７  連動バー
４８  ドアノブ連動ロッド
【図１】
0004083459.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0004083459.tif 000006
【図６】
0004083459.tif 000007
【図７】
0004083459.tif 000008
【図８】
0004083459.tif 000009
【図９】
0004083459.tif 000010
【図１０】
0004083459.tif 000011