(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のロールオーバ検知時に、車両の窓の車内側を遮蔽可能に、前記窓の車内側の周縁から繰り出される遮蔽材と、収納された前記遮蔽材を、前記窓を遮蔽可能に、繰り出させる繰り出し手段と、を備えた乗員拘束装置であって、
前記繰り出し手段が、前記窓の下方側に配設されて前記遮蔽材を繰り出させるための動力を生じさせる駆動源と、該駆動源と収納された前記遮蔽材とを連結して、前記駆動源の作動時に、前記遮蔽材との連結部位を移動させて前記遮蔽材を前記窓の周縁から繰り出す連結手段と、を備えて構成され、
前記遮蔽材が、
繰り出し完了時の周縁であって繰り出し時に移動する移動側縁部を除いた縁部の一つを、固定側縁部とし、
繰り出し完了時の形状として、前記窓を斜めに横断する前記移動側縁部としての斜辺部を備えて、該斜辺部の下方側で前記窓を遮蔽可能なシート状とするとともに、前記窓の遮蔽領域であって前記窓周縁の下縁側部位における前後の一方の端部から上方に延びる縦縁側部位の側の上下に配置される上側・下側頂点部位と、前記窓周縁の下縁側部位における前記縦縁側部位から離れて前記斜辺部の下端側となる先端側頂点部位と、を備えた略三角板状として、
構成され、
前記遮蔽材の前記斜辺部が、前記遮蔽材の繰り出し時に実質的に上昇するように繰り出され、かつ、前記遮蔽材の繰り出し完了時に前記斜辺部に沿う方向のテンションを、他の方向のテンションより、大きくするように、
前記遮蔽材が、前記固定側縁部を前記上側・下側頂点部位との間の縦縁部として、前記上側・下側頂点部位を前記窓周縁の縦縁側部位に固定させ、前記斜辺部を前記縦縁側部位の側に接近させるように、折り畳まれて収納されるとともに、前記繰り出し手段が、前記連結手段を、収納された前記遮蔽材の前記先端側頂点部位に連結させ、かつ、前記遮蔽材の繰り出し時、連結させた前記先端側頂点部位を、前記遮蔽材の収納側の前記縦縁側部位の側から離れる方向で、前記窓周縁の下縁側部位に略沿って横移動させるように、配設される構成としていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
車両のロールオーバ検知時に、車両の窓の車内側を遮蔽可能に、前記窓の車内側の周縁から繰り出される遮蔽材と、収納された前記遮蔽材を、前記窓を遮蔽可能に、繰り出させる繰り出し手段と、を備えた乗員拘束装置であって、
前記繰り出し手段が、前記窓の下方側に配設されて前記遮蔽材を繰り出させるための動力を生じさせる駆動源と、該駆動源と収納された前記遮蔽材とを連結して、前記駆動源の作動時に、前記遮蔽材との連結部位を移動させて前記遮蔽材を前記窓の周縁から繰り出す連結手段と、を備えて構成され、
前記遮蔽材が、
繰り出し完了時の周縁であって繰り出し時に移動する移動側縁部を除いた縁部の一つを、固定側縁部とし、
繰り出し完了時の形状として、前記窓を斜めに横断する前記移動側縁部としての斜辺部を備えて、該斜辺部の下方側で前記窓を遮蔽可能なシート状とするとともに、前記窓の遮蔽領域であって前記窓周縁の下縁側部位における前後の一方の端部から上方に延びる縦縁側部位の側の上下に配置される上側・下側頂点部位と、前記窓周縁の下縁側部位における前記縦縁側部位から離れて前記斜辺部の下端側となる先端側頂点部位と、を備えた略三角板状として、
構成され、
前記遮蔽材の前記斜辺部が、前記遮蔽材の繰り出し時に実質的に上昇するように繰り出され、かつ、前記遮蔽材の繰り出し完了時に前記斜辺部に沿う方向のテンションを、他の方向のテンションより、大きくするように、
前記遮蔽材が、前記固定側縁部を前記先端側・下側頂点部位との間の下縁部として、前記先端側・下側頂点部位を前記窓周縁の下縁側部位に固定させ、前記斜辺部を前記下縁側部位の側に接近させるように、折り畳まれて収納されるとともに、前記繰り出し手段が、前記連結手段を、収納された前記遮蔽材の前記上側頂点部位に連結させ、かつ、前記遮蔽材の繰り出し時、連結させた前記上側頂点部位を、前記窓周縁の縦縁側部位に略沿って上昇移動させるように、配設される構成としていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項３】
前記窓周縁の前記縦縁側部位が、前記窓周縁の下縁側部位の後端部から上方に延びる後縁側としていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
前記遮蔽材が、前記窓周縁の前記縦縁側部位と前記下縁側部位との交差する交差隅部を跨いで、収納されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項５】
前記遮蔽材の斜辺部が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法より、繰り出し完了時の長さ寸法を、長くするように、構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項６】
前記繰り出し手段の作動時における前記連結手段の繰り出し方向が、前記遮蔽材における繰り出し完了時の前記斜辺部に略沿うように、設定されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項７】
前記遮蔽材における前記繰り出し手段の前記連結手段と連結された連結部位の近傍で、かつ、前記斜辺部を除いた前記移動側縁部の周縁に、周縁側を開口させた切欠き凹部が、形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項８】
前記遮蔽材が、経糸と緯糸とを織成した織布から構成されて、前記経糸若しくは前記緯糸を、前記斜辺部と略平行として、繰り出し完了時の前記織布のバイアス方向を、前記繰り出し手段の作動時における前記連結手段の繰り出し方向に沿うようにして、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項９】
前記遮蔽材が、
前記固定側縁部を前記斜辺部に重ねた状態として、前記斜辺部と略平行な折目をつける蛇腹折りにより、折り畳んで、
前記固定側縁部における固定側縁部に沿った方向の両端部を、前記窓の周縁に取付固定して、前記窓の周縁に収納されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項１０】
前記遮蔽材が、
前記斜辺部と前記固定側縁部との交点付近を扇の中心として、扇を折り畳むように、折り畳んで、
前記固定側縁部における固定側縁部に沿った方向の両端部を、前記窓の周縁に取付固定して、前記窓の周縁に収納されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明に属する技術分野】
本発明は、車両の転倒（横転）時等に、車両の窓を遮蔽して、乗員を車内側に拘束可能な乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術と課題】
従来の乗員拘束装置では、特開平５−３１００９８号公報や特開平８−２６０６３号公報等に知られているように、車両の転倒（横転）が予測されるような場合には、ロールオーバセンサが車両のロールオーバを検知していた。そして、乗員拘束装置では、窓周縁に収納されたベルト状若しくはシート状の遮蔽材を、窓を遮蔽するように、窓の周縁から繰り出していた。
【０００３】
しかし、従来の遮蔽材は、車内側の窓の周縁における上縁側から下向きに繰り出されたり、あるいは、窓の周縁の縦縁側から水平方向に繰り出されるものであった。
【０００４】
そのため、乗員が窓の周縁に寄りかかっているような場合には、遮蔽材が乗員と干渉し、遮蔽材の展開が不十分となっていた。そして、乗員と窓との間に、遮蔽材が入り難い場合を生じさせていた。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員が窓の周縁に寄りかかっていても、円滑に、窓を遮蔽可能に遮蔽材を展開させることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の乗員拘束装置は、車両の窓を遮蔽可能に、窓の周縁から繰り出される遮蔽材と、収納された遮蔽材を、窓を遮蔽可能に、繰り出させる繰り出し手段と、を備えた乗員拘束装置であって、
遮蔽材が、窓の周縁の下縁側から実質的に上昇するように、配設されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の乗員拘束装置では、乗員が窓の周縁に寄りかかっていても、繰り出し手段が作動すれば、遮蔽材が、乗員を引き起こすように、乗員に対して下方から干渉して、円滑に、展開する。
【０００８】
したがって、本発明に係る乗員拘束装置では、乗員が窓の周縁に寄りかかっていても、円滑に、窓を遮蔽可能に遮蔽材を展開させることができる。
【０００９】
なお、遮蔽材は、膨らまないシート材、エアバッグのような膨らむシート材、ネット状やメッシュ状のシート材、複数の帯を連結させてなるシート状のもの、紐を枝状や格子状に配置させたシート状のもの、あるいは、帯状のもの等によって、形成することができる。すなわち、遮蔽材としては、繰り出し完了時に、窓を遮蔽して、乗員を拘束できれば、種々の構造のものを利用することができる。
【００１０】
また、繰り出し手段としては、ガス圧を利用するインフレーターを例示することができる。このようなインフレーターは、点火されて燃焼ガスを発生させるタイプ、圧縮させたガスを放出するタイプ、それらの混合タイプ等のものがある。さらに、繰り出し手段としては、プリテンショナーを例示できる。このようなプリテンショナーは、インフレーターのガス圧、電動モータ、ばねの復元力、電磁ソレノイド等の電気・機械的手段を利用するものがある。すなわち、繰り出し手段としては、窓の周縁に収納した遮蔽材を繰り出すことができれば、種々の手段を利用することができる。
【００１１】
そして、本発明の乗員拘束装置の遮蔽材は、車両の側面衝突時に繰り出されてもよいが、車両のロールオーバ検知時に繰り出されることが望ましい。車両が、側面衝突時に比べて、ロールオーバ時に、乗員を車内に拘束させておく性能を、要望されるからである。
【００１２】
また、本発明の乗員拘束装置の遮蔽材は、繰り出し完了時の形状として、上縁部を備えるとともに上縁部の下方側で窓を遮蔽可能な形状とする。そして、繰り出し時の上縁部を上昇移動させるように、遮蔽材によって遮蔽される窓の遮蔽領域における周縁に、遮蔽材は、収納させてもよい。
【００１３】
この場合には、遮蔽材は、繰り出し時、遮蔽材の上縁部が上昇して、窓の周縁に寄りかかっている乗員を、引き起こすことができる。
【００１４】
このような遮蔽材は、繰り出し完了時の遮蔽材の下縁側を、窓周縁の下縁側部位に連結固定させておく。そして、遮蔽材は、上縁部を繰り出し完了時の状態から下縁側部位に接近させるように、折り畳んで、収納してもよい。
【００１５】
また、遮蔽材としては、繰り出し完了時の形状として、窓を斜めに横断する斜辺部を備えて、斜辺部の下方側で窓を遮蔽可能な形状とする。そして、遮蔽材により遮蔽される窓の遮蔽領域における周縁に、遮蔽材は、折り畳んで収納してもよい。
【００１６】
この場合には、遮蔽材は、繰り出し時、遮蔽材の斜辺部が上昇して、窓の周縁に寄りかかっている乗員を、引き起こすことができる。
【００１７】
また、この場合、遮蔽材が、斜辺部の下方側の領域を遮蔽可能な形状として、窓の上部側を遮蔽する面積を極力少なくしている。そのため、作動開始から繰り出し完了までの時間を短くすることができる。また、遮蔽材は、使用材料を少なくできる。さらに、遮蔽材は、全体の繰り出し距離を極力少なくすることができる。そのため、このような遮蔽材を使用した乗員拘束装置では、繰り出し手段の出力を抑えることも可能となり、効率的に、窓を遮蔽することができる。
【００１８】
なお、斜辺部を備えた遮蔽材では、遮蔽する窓の遮蔽領域の面積が少ない。しかし、斜辺部の上端側を、斜辺部の下端側より、乗員の配置側に接近させるように、設定すれば、繰り出し完了状態の遮蔽材が、支障なく、乗員を拘束することができる。
【００１９】
そして、斜辺部を備えた遮蔽材は、斜辺部を、窓の遮蔽領域であって窓周縁の下縁側部位における前後の一方の端部から上方に延びる縦縁側部位の側に、接近させるように、折り畳んで収納する。そして、繰り出し時、斜辺部の下端側を、収納側の縦縁側部位の側から離れる方向へ繰り出すように、遮蔽材を、配設させてもよい。
【００２０】
この場合には、繰り出し手段の作動時、斜辺部の下端側を横移動させて、斜辺部を上昇移動させることができる。
【００２１】
また、この場合には、斜辺部の下端側は、窓周縁の下縁側部位に収納することが望ましい。
【００２２】
このような構成では、遮蔽材が窓周縁の下縁側部位と縦縁側部位とに跨って収納される。そのため、窓周縁の下縁側部位だけや縦縁側部位だけに、遮蔽材の全てを収納させる場合に比べて、遮蔽材を、窓周縁における下縁側部位と縦縁側部位とに分散させることができる。そのため、このような構成では、窓周縁にスペースの制限がある場合に、容易に対処して、遮蔽材を収納することができる。
【００２３】
また、斜辺部を備えた遮蔽材は、斜辺部を、窓の遮蔽領域であって窓周縁の下縁側部位の側に、接近させるように、折り畳んで収納する。そして、繰り出し時、斜辺部の上端側を、縦縁側部位に沿って上方へ繰り出すように、遮蔽材を、配設させてもよい。
【００２４】
この場合には、繰り出し手段の作動時、斜辺部の上端側を縦移動させて、斜辺部を上昇移動させることができる。
【００２５】
さらに、この場合でも、斜辺部の上端側は、窓周縁の縦縁側部位に収納することが望ましい。このような構成では、既述と同様に、遮蔽材が窓周縁の下縁側部位と縦縁側部位とに跨って収納される。そのため、このような構成では、窓周縁にスペースの制限がある場合に、容易に対処して、遮蔽材を収納することができる。
【００２６】
そして、本発明の乗員拘束装置の繰り出し手段は、窓の下方側に配設することが望ましい。
【００２７】
隣接する窓や天井部位があるような窓周縁の上部側より、窓の下方側には、スペースがある。そのため、繰り出し手段を容易に配置させることができるからである。
【００２８】
さらに、本発明の乗員拘束装置の繰り出し手段が、遮蔽材を繰り出させるための動力を生じさせる駆動源と、駆動源と収納された遮蔽材とを連結する連結手段と、を備えて構成される場合には、駆動源は、窓の下方側に配設することが望ましい。
【００２９】
隣接する窓や天井部位があるような窓周縁の上部側より、窓の下方側には、スペースがある。そのため、繰り出し手段の大きな容積を占める駆動源を、容易に配置させることができるからである。
【００３０】
この場合、連結手段における遮蔽材との連結部は、繰り出し手段の作動時、窓周縁の下縁側部位に略沿って移動させたり、あるいは、窓の周縁における縦縁側部位に略沿って上昇移動させてもよい。
【００３１】
また、本発明の乗員拘束装置において、遮蔽材を略シート状とする場合には、遮蔽材の周縁における繰り出し時に窓を横切る縁部が、繰り出し完了時に、縁部に沿う方向のテンションを、他の方向のテンションより、大きくするように、遮蔽材は、縁部の少なくとも一方の端部を、繰り出し手段に連結させて、配設することが望ましい。
【００３２】
このような構成では、略シート状の遮蔽材の領域内における縁部近傍に乗員が拘束されることとなっても、縁部が緩み難い。そのため、遮蔽材から離脱させること無く、縁部から離れた遮蔽材の領域内で、乗員を拘束することができる。
【００３３】
このような構成の遮蔽材は、繰り出し完了時の形状として、窓を斜めに横断する縁部としての斜辺部を備えて、斜辺部の下方側で窓を遮蔽可能な形状としてもよい。
【００３４】
この場合には、遮蔽材の領域内における斜辺部近傍に乗員が拘束されることとなっても、斜辺部が緩み難い。そのため、遮蔽材から離脱させること無く、斜辺部から離れた遮蔽材の領域内で、乗員を拘束することができる。
【００３５】
そして、遮蔽材の斜辺部における斜辺部に沿う方向のテンションを大きくする場合には、次のように構成してもよい。すなわち、遮蔽材の斜辺部が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法より、繰り出し完了時の長さ寸法を、長くするように、構成する。
【００３６】
この場合には、遮蔽材が、斜辺部に伸びを生じさせて、繰り出し完了となるため、斜辺部に大きなテンションを生じさせることができる。
【００３７】
また、遮蔽材の斜辺部における斜辺部に沿う方向のテンションを大きくする場合には、繰り出し手段の繰り出し方向を、遮蔽材における繰り出し完了時の斜辺部に略沿うように、設定する。
【００３８】
この場合には、繰り出し手段の繰り出し力を、直接的に、斜辺部に作用させて、斜辺部に大きなテンションを生じさせることができる。
【００３９】
さらに、遮蔽材の斜辺部における斜辺部に沿う方向のテンションを大きくする場合には、遮蔽材における繰り出し手段と連結された連結部位の近傍で、かつ、斜辺部を除いた周縁に、周縁側を開口させた切欠き凹部を、形成する。
【００４０】
この場合には、遮蔽材における切欠き凹部を備えた周縁が、切欠き凹部の内周縁の長さ分の余裕を持つ。そのため、遮蔽材が繰り出しを完了させれば、遮蔽材における切欠き凹部を備えた周縁が、斜辺部より、テンションを抑えられる。その結果、斜辺部は、その斜辺部に沿う方向のテンションが、他の方向のテンションより、大きくなる。
【００４１】
さらにまた、遮蔽材の斜辺部における斜辺部に沿う方向のテンションを大きくする場合には、次のように構成してもよい。すなわち、遮蔽材を、経糸と緯糸とを織成した織布から構成する。そして、経糸若しくは緯糸を、斜辺部と略平行として、繰り出し完了時の織布のバイアス方向を、繰り出し手段の繰り出し方向に沿うようにして、遮蔽材を配設する。
【００４２】
この場合には、織布のバイアス方向に沿った繰り出し方向に比べて、斜辺部が、織布の経糸若しくは緯糸と略平行として、伸び難い。そのため、遮蔽材が繰り出しを完了させれば、斜辺部は、その斜辺部に沿う方向のテンションが、他の方向のテンションより、大きくなる。
【００４３】
また、本発明の乗員拘束装置では、次のように構成してもよい。すなわち、遮蔽材に関して、繰り出し完了時の周縁であって繰り出し時に移動する移動側縁部を除いた縁部の一つを、固定側縁部とする。遮蔽材は、固定側縁部における固定側縁部に沿った方向の両端部を、窓の周縁に取付固定する。そして、遮蔽材は、固定側縁部の長さ寸法を変えずに、移動側縁部を固定側縁部に接近させるように折り畳んで、窓の周縁に収納させる。
【００４４】
このような構成では、固定側縁部が、遮蔽材を折り畳んでも、長さを変化させない。そのため、折り畳んだ状態の遮蔽材の固定側縁部を、そのまま、窓周縁に取り付けることができる。その結果、このような構成の乗員拘束装置では、遮蔽材の収納作業を容易にすることができる。
【００４５】
この場合、遮蔽材は、窓の周縁における下縁側部位と下縁側部位における前後の一方の端部から上方へ延びる縦縁側部位とに跨って、収納させることが望ましい。
【００４６】
このような構成では、既述したように、遮蔽材が窓周縁の下縁側部位と縦縁側部位とに跨って収納される。そのため、このような構成では、窓周縁にスペースの制限がある場合に、容易に対処して、遮蔽材を収納することができる。
【００４７】
さらに、遮蔽材が、繰り出し完了時の形状として、窓を斜めに横断する移動側縁部としての斜辺部を備えて、斜辺部の下方側で窓を遮蔽可能な略三角形状とする場合には、次のように構成してもよい。すなわち、移動側縁部となる斜辺部を除いた縁部の一つを、固定側縁部とする。そして、その固定側縁部を斜辺部に重ねた状態として、斜辺部と略平行な折目をつける蛇腹折りにより、遮蔽材を、折り畳んで収納させてもよい。
【００４８】
このような構成では、固定側縁部を斜辺部に重ねた後に、斜辺部と略平行な折目をつけて蛇腹折りするため、折り畳み作業が容易となる。
【００４９】
さらに、遮蔽材が、繰り出し完了時の形状として、窓を斜めに横断する移動側縁部としての斜辺部を備えて、斜辺部の下方側で窓を遮蔽可能な略三角形状とする場合には、次のように構成してもよい。すなわち、移動側縁部となる斜辺部を除いた縁部の一つを、固定側縁部とする。そして、斜辺部と固定側縁部との交点付近を扇の中心として、扇を折り畳むように、遮蔽材を、折り畳んで収納させてもよい。
【００５０】
このような構成では、遮蔽材の繰り出し時、固定側縁部に接近するように折り畳まれた斜辺部が、斜辺部と固定側縁部との交点付近を中心として、扇を開くように回転移動して、上昇移動する。そのため、遮蔽材の斜辺部が、遮蔽材の繰り出し時、窓の周縁に寄りかかっている乗員を、下方側から円滑に引き起こすことができる。
【００５１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００５２】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１は、図１・２・７に示すように、シート状の遮蔽材５１（５１Ｆ・５１Ｒ）と、エアバッグ１０４（１０４Ｆ・１０４Ｒ）と、を備えて構成されている。遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、前後のドアＦＤ・ＲＤにそれぞれ配置されている。エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側に、折り畳まれて収納されている。遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、それぞれ、繰り出し手段８０のインフレーター８２が作動された際、折り畳まれた状態から展開する。インフレーター８２・８２は、繰り出し手段８０の駆動源８１であり、制御装置１２０によって作動される。制御装置１２０は、ロールオーバセンサ１１８からの車両の転倒（横転）が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力した際、インフレーター８２を作動させる。また、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、インフレーター１１２の作動によって、折り畳まれた状態から展開する。インフレーター１１２は、制御装置１２０によって作動される。制御装置１２０は、車両の側面に所定以上の衝撃が加わった際の側突用センサ１１９からの側突検知信号を入力した時、インフレーター１１２を作動させる。
【００５３】
なお、ロールオーバセンサ１１８・側突用センサ１１９・制御装置１２０は、車両の所定位置に配置されて、電気的に相互に接続されている。また、インフレーター８２・１１２も、制御装置１２０と電気的に接続されている。さらに、実施形態の場合には、制御装置１２０が、側突用センサ１１９からの側突検知信号を入力させた際にも、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを繰り出すように、制御する。
【００５４】
エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、図１・６・７に示すように、インフレーター１１２からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、相互に分離独立している。実施形態の場合、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、ともに、略長方形板状としている。各エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、それぞれ、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部１０５と、本体部１０５に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部１０６と、を備える。エアバッグ１０４Ｆのガス流入部１０６は、エアバッグ１０４Ｆの本体部１０５の上部後側に配置されている。エアバッグ１０４Ｒのガス流入部１０６は、エアバッグ１０４Ｒの本体部１０５の上部前側に配置されている。そして、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒのガス流入部１０６は、それぞれ、インフレーター１１２と接続されている。エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの上端側には、複数の取付部１０７が配設されている。各取付部１０７は、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に固定される。各取付部１０７には、図６に示すように、取付ブラケット１０８が固着されている。そして、各取付部１０７は、取付ブラケット１０８ごと、ボルト１０９を利用して、インナパネル２に固定されている。なお、図６に示す符号１１の部材は、ウェザストリップである。
【００５５】
そして、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、それぞれ、図６・８に示すように、各取付部１０７を利用して、展開膨張時の本体部１０５の上端１０５ａ側だけをインナパネル２に固定させている。すなわち、展開膨張時の本体部下端１０５ｂ側は、自由端としている。そのため、展開膨張時の本体部下端１０５ｂ側は、窓ＷＦ・ＷＲと略直交する方向の車内側Ｉ方向や車外側Ｏ方向へ揺動可能としている。
【００５６】
また、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、下端１０５ｂ側から上端１０５ａ側に蛇腹状に折り畳まれている。そして、折り畳まれたエアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉのルーフヘッドライニング１６に覆われている。ルーフヘッドライニング１６は、合成樹脂製として、その下縁には、エアバッグカバー１０２としての扉部１６ａが配設されている。扉部１６ａは、上縁側に、薄肉のヒンジ部１６ｂを配設させて、車内側Ｉに開き可能としている。そして、展開膨張時、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、扉部１６ａを押し開いて、下方へ突出し、車両の車内側の面と乗員との間に、配置される。なお、実施形態では、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、展開膨張時、乗員と遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒとの間に、配置される。
【００５７】
また、展開膨張時、エアバッグ１０４Ｆは、窓ＷＦの後部車内側、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉにおけるセンターピラーガーニッシュ１７の上部側、及び、窓ＷＲの前部車内側、を覆う。また、エアバッグ１０４Ｒは、窓ＷＲの後部車内側、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉにおけるリヤピラーガーニッシュ１８の前部側、を覆うこととなる。
【００５８】
さらに、実施形態の場合、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、それぞれ、展開膨張完了時の下端１０５ｂ側の大部分を、繰り出し完了時の遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒと水平方向で重ねるように、配設されている。
【００５９】
インフレーター１１２は、シリンダタイプとして、取付ブラケット１１３に保持されている。このインフレーター１１２は、ブラケット１１３を利用して、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取り付けられている。ブラケット１１３は、ボルト１１４を使用して、インナパネル２に固定される。インフレーター１１２は、両端から膨張用ガスを吐出可能なデュアルタイプとして、前端側から吐出する膨張用ガスが、前側のエアバッグ１０４Ｆを展開膨張させ、また、後端側から吐出する膨張用ガスが、後側のエアバッグ１０４Ｒを展開膨張させる。
【００６０】
第１実施形態の遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、シート状として、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材等から形成されている。遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、図１・２に示すように、ともに、三角板形状として、後縁側の上下が、連結ボルト７１・７２によって、ドアＦＤ・ＲＤの各ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒに取り付けられている。各ボルト７１・７２は、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの窓ＷＦ・ＷＲの周縁における後縦縁部２５の上下に、それぞれ、締結されている。そして、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、蛇腹状に後方側へ折り畳まれた状態で、逆Ｌ字状に収納されている。すなわち、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、窓ＷＦ・ＷＲの周縁における下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとの交差する隅Ｃ１を跨ぐように、収納されている。収納された各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、それぞれ、ドアフレームガーニッシュ３１Ｆ・３１Ｒにおける後縦縁部３４と下縁部３５とに覆われている。
【００６１】
各ドアフレームガーニッシュ３１Ｆ・３１Ｒは、合成樹脂製として、それぞれ、窓ＷＦ・ＷＲの周縁のドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒに取り付けられている。なお、各ドアＦＤ・ＷＲの車内側は、ドアフレームガーニッシュ３１Ｆ・３１Ｒと、その下方のドアトリム４９と、を備えて構成されている。
【００６２】
そして、各ドアフレームガーニッシュ３１Ｆ・３１Ｒの後縦縁部３４と、後縦縁部３４の下端から前方に延びる下縁部３５と、には、図２〜５に示すように、それぞれ、車内側に開き可能な扉部３７・４５が形成されている。各扉部３７は、図５に示すように、薄肉のヒンジ部３８を備えて容易に開く。また、各扉部４５は、図３・４に示すように、薄肉の破断予定部４３を破断させて開く。そして、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、展開時、扉部３７・４５を押し開いて、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽する。折り畳み状態の各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの下部側は、下縁部３５の前後方向の全長に収納されている訳ではない。すなわち、折り畳み状態の各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの下部側は、下縁部３５の全長の１／３〜１／５程度として、後縦縁部３４側に寄って収納されている。
【００６３】
なお、図４に示す符号２９の部材は、ガラスランである。図５に示す符号３の部材は、センターピラー部ＣＰのボディ１側のアウタパネルであり、符号１３・２８の部材は、それぞれ、ウェザストリップである。
【００６４】
各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの展開時の前端側となる先端側頂点部位６２は、取付ボルト７３を使用して、ピストンロッド８８の上端８８ｄに接続されている。
【００６５】
そして、第１実施形態の各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの繰り出し手段８０は、駆動源８１としてのインフレーター８２と、連結手段８６と、を備えて構成されている。連結手段８６は、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒと連結されている。そして、連結手段８６は、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの繰り出し時の案内を行う案内手段を、兼用している。インフレーター８２は、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒを膨張させるインフレーター１１２と同様に、作動時に膨張用ガスを吐出させる。また、連結手段８６は、実施形態の場合、シリンダ８７とピストンロッド８８と、から構成されている。シリンダ８７は、インフレーター８２からの膨張用ガスを流入させる。ピストンロッド８８は、シリンダ８７の膨張用ガスの流入時に、シリンダ８７から大きく突出する。シリンダ８７は、図１・４に示すように、各ドアＦＤ・ＲＤの下縁部２６側に、図示しない取付ブラケットと取付ボルトとを利用して、固定されている。固定されたインフレーター８２とシリンダ８７とは、ガーニッシュ３１の下縁部３５に覆われている。ピストンロッド８８は、第１ロッド８８ａ、第２ロッド８８ｂ、及び、第３ロッド８８ｃを備えた多段に、形成されている。シリンダ８７に膨張用ガスが流入されると、シリンダ８７からピストンロッド８８の第１ロッド８８ａが前方に突出され、第１ロッド８８ａから第２ロッド８８ｂが前方に突出される。さらに、第２ロッド８８ｂから第３ロッド８８ｃが前方に突出される。第３ロッド８８ｃは、前端部分を屈曲させており、上端８８ｄの先端に、ボルト７３を使用して、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの先端側頂点部位６２を連結させている。
【００６６】
各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを繰り出させて展開させるインフレーター８２は、図２・３に示すように、シリンダタイプとして、取付ブラケット８３に挟持されている。各インフレーター８２は、後端側に、吐出する膨張用ガスをシリンダ８７の後端側に供給するための供給管８５を、接続させている。各インフレーター８２は、それぞれ、取付ブラケット８３を利用して、各ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの窓ＷＦ・ＷＲ周縁における下縁側部位ＤＷ側の前方側に、配置されている。各取付ブラケット８３は、ボルト８４を利用して、各ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの下縁部２６に固定される。
【００６７】
各供給管８５には、インフレーター８２の近傍に、流量制御弁９０が配設されている。各流量制御弁９０は、膨張用ガスの流量を調整可能としている。そして、各流量制御弁９０は、制御装置１２０に電気的に接続されており、制御装置１２０によって、膨張用ガスの流量を調整する。また、実施形態の場合、各流量制御弁９０は、常時、全開状態に維持されている。さらに、各弁９０は、制御装置１２０の制御によって、膨張用ガスの流量を絞る閉弁側に制御される。そして、実施形態の場合、各流量制御弁９０の全開状態で、インフレーター８２が作動されると、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの膨張完了と略同時に、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが展開を完了させる。また、各流量制御弁９０が制御されて、膨張用ガスの流量を絞った際には、インフレーター８２の作動後に、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが展開を完了させる。すなわち、実施形態の場合には、制御装置１２０は、側突用センサ１１９からの側突検知信号を入力した際、各流量制御弁９０を絞り制御することなく、インフレーター８２を作動させる。また、制御装置１２０は、ロールオーバセンサ１１８からのロールオーバ検知信号の入力時には、膨張用ガスの流量を絞るように、各流量制御弁９０を制御する。
【００６８】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１の作動態様について説明する。まず、制御装置１２０が、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ１１８から入力すると、各流量制御弁９０を制御して、各インフレーター８２・８２を作動させる。すると、各インフレーター８２から吐出される膨張用ガスは、供給管８５を経て、各シリンダ８７内に流入される。そして、各シリンダ８７では、各ロッド８８ａ・８８ｂ・８８ｃが順次前方に突出される。
【００６９】
その際、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、図１の二点鎖線で示すように、ピストンロッド８８の前方への移動にともなって、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位６２が前方に横移動する。その結果、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、ドアフレームガーニッシュ３１の各扉部３７・４５を押し開いて、展開する。この時、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、予め、車内側の窓ＷＦ・ＷＲの周縁におけるドアフレームガーニッシュ３１の下縁側における後縦縁部３４から下縁部３５にかけて収納されている。そのため、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、斜辺部５３を、取付部位７１を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷ側から上昇させて、窓ＷＦ・ＷＲの車内側を遮蔽する。すなわち、展開時の三角板形状における前下がりの斜辺部５３が、窓ＷＦ・ＷＲを横切る縁部５２となって、実質的に、窓ＷＦ・ＷＲの下縁側から上昇する態様となる。
【００７０】
その結果、乗員が車内側の窓ＷＦ・ＷＲの周縁（特に、下縁側部位ＤＷ側）に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが、展開することとなる。
【００７１】
したがって、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、乗員が車内側の窓ＷＦ・ＷＲの下縁側部位ＤＷ側に寄りかかっていても、円滑に、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽する遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを展開させることができて、車両のロールオーバ時、乗員を的確に拘束することができる。
【００７２】
また、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１において、制御装置１２０が、側突用センサ１１９からの側突検知信号を入力させた際には、インフレーター１１２を作動させる。インフレーター１１２が作動されると、インフレーター１１２は、前後両端から膨張用ガスを吐出させて、膨張用ガスをエアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒに供給する。この時、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、それぞれ、ガス流入部１０６を経て、本体部１０５内に膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開膨張する。そして、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、それぞれ、ルーフヘッドライニング１６の扉部１６ａを押し開いて、図７の二点鎖線で示すように、乗員と車内側Ｉの内面であるセンターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰとの間に、本体部１０５・１０５を配置させることとなる。ちなみに、実施形態では、同時に、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが繰り出されることから、乗員と遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒとの間に、本体部１０５・１０５が配置されることとなる。
【００７３】
なお、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、制御装置１２０が、側突用センサ１１９からの側突検知信号の入力時、全開状態の流量制御弁９０・９０を制御することなく、インフレーター８２・８２も作動させる。そのため、ロールオーバセンサ１１８による始動開始時から遮蔽完了時までの時間より、短い時間で、遮蔽を完了させるように、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが展開する。そのため、車両に側面からの衝撃が作用しても、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが、素早く窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽して、乗員を的確に拘束することができる。
【００７４】
すなわち、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、繰り出し手段８０において、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの展開移動を行なわせるための駆動源８１に、ガスの圧力を利用するインフレーター８２を使用している。そして、繰り出し手段８０は、そのガスの流路に、ガスの流量を調整可能な流量制御弁９０を設けて、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの展開移動速度を調整できる。そのため、第１実施形態では、単に、流量制御弁９０の開弁状態の調整によって、簡単に、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの展開移動速度を、ロールオーバ対応と側突対応とに、対応させることができる。
【００７５】
そして、実施形態の場合は、流量制御弁９０を、常時、全開状態とさせている。そのため、第１実施形態では、車両の側面に衝撃が作用する側突対応時、流量制御弁９０を調整することなく、素早く遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを展開させることができる。
【００７６】
なお、第１実施形態において、ロールオーバ対応時、制御装置１２０は、インフレーター１１２を作動させて、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒを展開膨張させてもよい。
【００７７】
この時、第１実施形態では、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒが、展開膨張時の本体部下端１０５ｂ側を、自由端として、展開膨張時の本体部下端１０５ｂ側が、窓ＷＦ・ＷＲと略直交する方向の車内側方向や車外側方向へ揺動可能としている。
【００７８】
そのため、図８のＡに示すように、乗員Ｍの頭部ＭＨが窓ＷＦに接近している状態で、例えば、エアバッグ１０４Ｆが、展開膨張して、乗員頭部ＭＨの車内側Ｉに配置される場合が生ずる。しかし、既述したように、エアバッグ１０４Ｆは、上端１０５ａ側を窓ＷＦ周縁の上縁側部位ＵＷのインナパネル２に連結支持させて、下端１０５ｂ側を窓ＷＦと略直交する方向へ揺動可能な自由端としている。そのため、車両の転倒時には、乗員Ｍも、車両の転回途中では、窓ＷＦから離れたり、接近したりする。そのため、図８のＢに示すように、乗員Ｍが窓ＷＦから離れた際、エアバッグ１０４Ｆが、車外側Ｏの方向へ揺動して、その乗員Ｍと窓ＷＦ若しくは遮蔽材５１Ｆとの間に容易に入り込む。そして、その後、図８のＣに示すように、エアバッグ１０４Ｆが、乗員頭部ＭＨと窓ＷＦ若しくは遮蔽材５１Ｆとの間に挟まれれば、エアバッグ１０４Ｆは、乗員頭部ＭＨを的確に拘束することが可能となる。このような対応は、エアバッグ１０４Ｒでも同様である。
【００７９】
そして勿論、エアバッグ１０４の展開膨張当初に、乗員頭部ＭＨが窓ＷＦ・ＷＲに接近して、エアバッグ１０４が乗員頭部ＭＨの車内側Ｉに配置されても、窓ＷＦ・ＷＲの車内側には、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが配置されている。そのため、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが乗員頭部ＭＨを拘束して、乗員頭部ＭＨの拘束性能を低下させることもない。
【００８０】
したがって、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、乗員Ｍが窓ＷＦ・ＷＲに接近していても、ロールオーバ検知時に作動させるエアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒを、乗員Ｍと窓ＷＦ・ＷＲとの間に、円滑に配置させることができる。
【００８１】
また、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを、窓ＷＦ・ＷＲの周縁における後縦縁部３４と下縁部３５とに、逆Ｌ字状に収納させている。後縦縁部３４は、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下部の隅Ｃ１を中心として、上方へ延び、下縁部３５は、隅Ｃ１を中心として、前後方向に延びている。そのため、第１実施形態では、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷの全域から上方へ遮蔽材を上昇させる場合に比べて、窓ＷＦ・ＷＲの周縁に配置させる遮蔽材の収納スペースを、極力小さくすることができる。その結果、第１実施形態では、スペースに制限のあるドアＦＤ・ＲＤに、容易に遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを配設させることができる。
【００８２】
さらに、第１実施形態では、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを、ドアＦＤ・ＲＤにおける窓ＷＦ・ＷＲの周縁に収納させ、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの展開移動を行なわせるための駆動源８１としてのインフレーター８２を、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷ側における前方側に配置させている。すなわち、インフレーター８２が、乗員より前方に配置されて、乗員との干渉を極力防止することができる。勿論、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒと駆動源８１・８１とは、ともにドアＦＤ・ＲＤ側に配置されている。そのため、乗員拘束装置Ｓ１は、複雑な構造とすることなく、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが、駆動源８１・８１によって、円滑に展開される。
【００８３】
なお、第１実施形態では、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒとして、膨張しないシート状のものを例示したが、図９に示す第２実施形態のように、遮蔽材として、膨張用ガスを流入させて展開するシート状のものを使用してもよい。
【００８４】
第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２は、図９・１３に示すように、ドアＦＤ・ＲＤの窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽する遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒが、内部に膨張用ガスを流入させて展開する。また、側突対応時に展開するエアバッグ１３３・１３４が、センターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＲとのボディ１側のインナパネル２に、取り付けられている。
【００８５】
これらの遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、繰り出し手段１２６の駆動源１２７としてのインフレーター１２８・１２８が作動することにより、折り畳まれた状態から展開する。各インフレーター１２８は、制御装置１２０が、ロールオーバセンサ１１８からのロールオーバ検知信号を入力することにより、作動される。また、エアバッグ１３３・１３４は、それぞれ、略長方形板状としている。そして、エアバッグ１３３・１３４は、インフレーター１３６・１３６が作動することにより、折り畳まれた状態から展開する。各インフレーター１３６は、制御装置１２０が、車両の側面に所定以上の衝撃が加わった際の側突用センサ１１９からの側突検知信号を入力した時、作動される。
【００８６】
なお、ロールオーバセンサ１１８・側突用センサ１１９・制御装置１２０は、車両の所定位置に配置されて、電気的に相互に接続され、また、インフレーター１２８・１３６も、制御装置１２０と電気的に接続されている。
【００８７】
エアバッグ１３３・１３４は、第２実施形態の場合、各ピラー部ＣＰ・ＲＰの車内側に配置されるセンターピラーガーニッシュ１７・リヤピラーガーニッシュ１８に、覆われて収納されている。各ガーニッシュ１７・１８は、合成樹脂製として、エアバッグ１３３・１３４に押されて開く扉部１７ａ・１８ａを、前縁側に配置させている。また、各扉部１７ａ・１８ａの後縁側には、扉部１７ａ・１８ａが円滑に開くように、薄肉のヒンジ部（図符号省略）が形成されている。これらのエアバッグ１３３・１３４は、各ピラー部ＣＰ・ＲＰのボディ１側におけるインナパネル２に取り付けられている。そして、エアバッグ１３３・１３４は、インフレーター１３６・１３６からの膨張用ガスを流入させて展開膨張させると、図１３の二点鎖線に示すように、乗員と各ガーニッシュ１７・１８との間に、配置される。
【００８８】
インフレーター１３６・１３６は、それぞれ、取付ブラケット１３７に保持される。そして、各取付ブラケット１３７は、取付ボルト１３８を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００８９】
遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、図９・１１に示すように、展開した際、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒと同様に、三角板形状に展開する。すなわち、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの窓ＷＦ・ＷＲにおいて、後縦縁部２５側から前下がりの三角形状の領域を、遮蔽する。各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、展開状態の三つの頂点部位６０・６１・６２付近を、取付ボルト１２２・１２３・１２４を利用して、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの窓ＷＦ・ＷＲの周縁に固定させている。そして、遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒの斜辺部５３には、斜辺部５３に沿うテンションを生じさせるように、複数の膨張部１２１ｂが配設されている。各膨張部１２１ｂには、内部に膨張用ガスを流入させる流入路１２１ａが、配設されている。各膨張部１２１ｂは、膨張用ガスの流入時、球状に膨らむように連通されている。流入路１２１ａは、遮蔽材１２１の繰り出しを可能とするように、後側下部の頂部６１付近から斜め上方向に延びて、斜辺部５３の中央付近の膨張部１２１ｂに連通するように、構成されている。流入路１２１ａの頂部６１付近には、インフレーター１２８からの膨張用ガスを案内するための供給管１３１が、接続されている。
【００９０】
また、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、折り畳まれた状態として、各ドアフレームガーニッシュ３１Ｆ・３１Ｒにおける後縦縁部３４と下縁部３５とに覆われるように、収納されている。そして、流入路１２１ａを経て膨張用ガスが流入すると、縁部３４・３５の各扉部３７・４５（符号３７は省略）を押し開いて、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、窓ＷＦ・ＷＲ内に侵入する。ついで、各膨張部１２１ｂが球状に膨らむととともに、流入路１２１ａも棒状に膨らんで、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒが、頂部６０・６１・６２を結ぶ三角板状のシート状に、展開することとなる。
【００９１】
遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒを展開させる繰り出し手段１２６は、駆動源１２７としてのインフレーター１２８と、供給管１３１と、を備えて構成されている。そして、各インフレーター１２８は、第１実施形態のインフレーター８２と同様なシリンダタイプとして、供給管１３１と連結されている。また、各インフレーター１２８は、取付ブラケット１２９に挟持されている。そして、ボルト１３０を利用して、各取付ブラケット１２９がドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒに固定されることにより、各インフレーター１２８が、窓ＷＦ・ＷＲ周縁における下縁側部位ＤＷ側の前方側に配置されている。
【００９２】
また、各供給管１３１のインフレーター１２８の近傍には、流量制御弁９０が、配設されている。この弁９０も、通常時に全開状態としている。そして、制御装置１２０が、ロールオーバセンサ１１８からのロールオーバ検知信号を入力すると、制御装置１２０は、膨張用ガスの流量を絞るように、弁９０を制御する。
【００９３】
この第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２でも、制御装置１２０が、ロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ１１８から入力すると、各流量制御弁９０を制御して、各インフレーター１２８を作動させる。すると、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒが、インフレーター１２８からの膨張用ガスを、供給管１３１を経て、流入路１２１ａに流入させ、さらに、各膨張部１２１ｂに流入させて、膨張する。そのため、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒが、各扉部３７・４５を押し開いて窓ＷＦ・ＷＲ内に侵入する。そして、各膨張部１２１ｂが球状に膨らむととともに、流入路１２１ａも棒状に膨らむ。すなわち、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、図９の二点鎖線で示すように、窓ＷＦ・ＷＲの周縁における下縁側部位ＤＷの後部側の隅Ｃ１から、流入部１２１ａの配設方向に沿うように、斜め前上方向に展開する。そして、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、頂部６０・６１・６２を結ぶ三角板状のシート状に、展開する。
【００９４】
そのため、遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、乗員が車内側の窓ＷＦ・ＷＲの下縁側部位ＤＷに寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に展開して、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽する。
【００９５】
したがって、第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２でも、車両のロールオーバ時、乗員を的確に拘束することができる。
【００９６】
また、第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２において、制御装置１２０が、側突用センサ１１９からの側突検知信号を入力させた際には、各インフレーター１３６を作動させて、エアバッグ１３３・１３４を展開膨張させる。そのため、エアバッグ１３３・１３４は、それぞれ、センターピラーガーニッシュ１７やリヤピラーガーニッシュ１８の扉部１７ａ・１８ａを押し開いて、乗員と車内側の内面であるセンターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰとの間に、配設される。
【００９７】
勿論、この時、制御装置１２０が、全開状態の各流量制御弁９０を制御することなく、各インフレーター１２８を作動させる。そのため、遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒも展開することとなる。
【００９８】
なお、膨張用ガスＧを流入させる遮蔽材としては、図１４に示す遮蔽材１２１Ａのように構成してもよい。この遮蔽材１２１Ａは、展開するための上下方向のガス流路１２１ｃと、斜辺部５３に張力を発揮させるために屈曲したガス流路１２１ｄと、が配設されている。
【００９９】
なお、第２実施形態では、エアバッグ１３３・１３４とそのエアバッグ１３３・１３４を膨張させるインフレーター１３６・１３６とを、ボディ１側のルーフサイドレール部ＲＲやピラー部ＣＰ・ＲＰに取り付けた場合を示した。しかし、側突対応用のエアバッグ１３３・１３４を展開膨張させるインフレーター１３６を、繰り出し手段１２６の駆動源１２７と共用しても良い。
【０１００】
すなわち、第２実施形態の各インフレーター１２８を、軸方向の両端から膨張用ガスを吐出可能なデュアルタイプとして、近傍のエアバッグ１３３・１３４を展開膨張させるように構成する。そして、各インフレーター１２８は、供給管１３１と別に、エアバッグ１３３・１３４の膨張用ガスを供給するための供給管を接続させる。
【０１０１】
そして、この場合のエアバッグ１３３・１３４は、折り畳んで、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の後縦縁部３４に覆われるように、収納する。したがって、展開膨張時、エアバッグ１３３・１３４は、各後縦縁部３４の扉部３７を押し開いて、展開膨張することとなる。
【０１０２】
さらに、この場合の各インフレーター１２８は、制御装置１２０がロールオーバセンサ１１８からのロールオーバ検知信号を入力した際、遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒ側に、膨張用ガスを供給する。また、制御装置１２０が側突用センサ１１９からの側突検知信号を入力した際、各インフレーター１２８は、エアバッグ１３３・１３４側に膨張用ガスを供給する。
【０１０３】
そして、この場合の乗員拘束装置では、遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒ、エアバッグ１３３・１３４、及び、それらの展開・膨張させる駆動源としてのインフレーター１２８が、ドアＦＤ・ＲＤに配設されることから、乗員拘束装置の車両への取り付けが、ドアＦＤ・ＲＤのボディ１への組み付け時に、一体的に行なえる。そのため、乗員拘束装置の車両への組み付けが、簡便となる。
【０１０４】
なお、この観点から、図１５・１６に示すように、遮蔽材５１、繰り出し手段８０、及び、ドアフレームガーニッシュ３１Ａとを予め組み付けて、乗員拘束ユニットＵ０を形成してもよい。あるいは、図１８・１９に示すように、遮蔽材５１とドアフレームガーニッシュ３１Ｂとを予め組み付けて遮蔽材ユニットＵ１を形成してもよい。
【０１０５】
なお、ユニットＵＯ・Ｕ１を形成する遮蔽材５１は、図１５・１７・１８に示すように、頂点部位６０・６１に、それぞれ、取付孔６０ａ・６１ａを備える。また、ガーニッシュ３１Ａ・３１Ｂは、後縦縁部３４に埋設された係止ピン４０を備える。さらに、ドアフレーム２２Ａ・２２Ｂは、後縦縁部２５の上下に、取付孔２５ａ・２５ｂを備える。そして、係止ピン４０を、取付孔６０ａ・６１ａに挿通させ、かつ、取付孔２５ａ・２５ｂに挿入させて、取付孔２５ａ・２５ｂの周縁に係止させる。これにより、各頂点部位６０・６１が、ドアフレーム２２Ａ・２２Ｂに固定される。また、頂点部位６２は、ボルトを利用してピストンロッド上端８８ｄに固定される。
【０１０６】
さらに、ガーニッシュ３１Ａは、下縁部３５の車外側の面に、把持部４６・４７を備える。把持部４６は、繰り出し手段８０を構成するインフレーター８２を把持する。また、把持部４７は、連結手段８６を構成するシリンダ８７を把持する。なお、シリンダ８７には、ドアフレーム２２Ａの下縁部２６に固定させるための取付ブラケット８９が、組み付けられている。
【０１０７】
乗員拘束ユニットＵ０の組み立ては、まず、平らに展開した状態の遮蔽材５１を、前方の頂点部位６２を後方の頂点部位６０・６１側に接近させるように、折目ＦＬを付けて、蛇腹状に折り畳み、折り崩れ防止用の破断可能な図示しない複数のテープ材で、折り畳んだ遮蔽材５１をくるんでおく。また、インフレーター８２とシリンダ８７とを、把持部４６・４７に把持させて、ガーニッシュ３１Ａにインフレーター８２とシリンダ８７とを組み付けておく。なお、この時、流量制御弁９０を設けた供給管８５を、予め、インフレーター８２とシリンダ８７とに接続させておく。そして、取付孔６０ａ・６１ａに係止ピン４０を挿入させて、遮蔽材５１の各頂点部位６０・６１をガーニッシュ後縦縁部３４の車外側に取り付ける。また、所定のボルトを使用して、遮蔽材５１の前端側の頂点部位６２を、ピストンロッド８８の上端８８ｄに、連結させれば、図１５に示すように、乗員拘束ユニットＵ０を組み立てることができる。
【０１０８】
組み立てた乗員拘束ユニットＵ０は、係止ピン４０・４０をドアフレーム２２Ａの取付孔２５ａ・２５ｂに取り付ける。また、ガーニッシュ３１Ａをドアフレーム２２Ａの上縁部２３・前縦縁部２４・後縦縁部２５・下縁部２６に嵌合させつつ、適宜、図示しない箇所でボルト等を利用して、ガーニッシュ３１Ａをドアフレーム２２Ａに固定する。さらに、各取付ブラケット８３・８９をドアフレーム下縁部２６に固定させれば、乗員拘束ユニットＵ０をドアフレーム２２Ａに組み付けることができる。その後、ドアトリム４９をドアフレーム下縁部２６に取り付ければ、ドアＦＤの組み立てを完了させることができる。そして、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、図１６に示すように、乗員拘束装置Ｓ１を車両に搭載することができる。なお、制御装置１２０とセンサ１１８・１１９は、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載時、インフレーター８２から延びる図示しないリード線を制御装置１２０に結線させることとなる。
【０１０９】
遮蔽材ユニットＵ１を構成するガーニッシュ３１Ｂは、図１８に示すように、ガーニッシュ３１Ａと相違して、下縁部３５を備えていない。そして、下縁部３５は、ドアフレーム２２Ｂの下縁部２６を覆うドアトリム４９Ｂに、形成されている。
【０１１０】
この遮蔽材ユニットＵ１の組み付けは、まず、平らに展開した状態の遮蔽材５１を、前方の頂点部位６２を後方の頂点部位６０・６１側に接近させるように、蛇腹状に折り畳み、折り崩れ防止用の破断可能な図示しない複数のテープ材で、折り畳んだ遮蔽材５１をくるんでおく。そして、取付孔６０ａ・６１ａに係止ピン４０を挿入させて、遮蔽材５１の各頂点部位６０・６１をガーニッシュ後縦縁部３４の車外側に取り付ければ、遮蔽材ユニットＵ１を形成することができる。
【０１１１】
そして、係止ピン４０・４０をドアフレーム２２Ｂの取付孔２５ａ・２５ｂに取り付ける。また、ガーニッシュ３１Ｂの上縁部３２・前縦縁部３３・後縦縁部３４をドアフレーム２２Ｂの上縁部２３・前縦縁部２４・後縦縁部２５に嵌合させるとともに、適宜、図示しない箇所でボルト等を利用して、ガーニッシュ３１Ｂをドアフレーム２２Ｂに固定すれば、遮蔽材ユニットＵ１をドアフレーム２２Ｂに組み付けることができる。
【０１１２】
その後、インフレーター８２とシリンダ８７とをドアフレーム２２Ｂに固定して、ドアトリム４９Ｂ・４９をドアフレーム下縁部２６に取り付ければ、図１９に示すように、ドアＦＤの組み立てを完了させることができる。そして、その後の車両への搭載や作動態様は、乗員拘束ユニットＵ０と同様である。
【０１１３】
なお、ユニットＵ０・Ｕ１について、上記の説明では、フロントドアＦＤ側について説明したが、リヤドアＲＤ側も同様に構成することができる。
【０１１４】
また、繰り出し手段８０としては、図２５・５０に示すように、プリテンショナー９２を使用してもよい。このプリテンショナー９２は、駆動源８１として本体９３と、本体９３の作動時に牽引される連結手段８６としての牽引材９４と、を備えて構成されている。牽引材９４は、遮蔽材５１の頂点部位６２と連結されている。プリテンショナー９２は、インフレーターのガス圧、電動モータ、ばねの復元力、電磁ソレノイド等の電気・機械的手段を利用するものがある。そして、繰り出し手段８０として、プリテンショナー９２を利用する場合には、繰り出し手段８０の構成をコンパクトに構成できることから、乗員拘束ユニットＵ０に使用する場合、好適に使用することができる。
【０１１５】
つぎに、第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３について説明する。この第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３は、図２０・２１・２３・２６に示すように、窓ＷＦの周縁から繰り出されて、窓ＷＦの車内側Ｉを遮蔽可能な遮蔽材５１と、窓ＷＦの周縁から膨張して、遮蔽材５１と乗員との間に配置可能なエアバッグ１０４と、を備えて構成されている。
【０１１６】
遮蔽材５１は、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２により、作動され、エアバッグ１０４は、インフレーター１１２からの膨張用ガスにより、展開膨張することとなる。プリテンショナー９２とインフレーター１１２とは、制御装置１２０により、作動が制御される。制御制御装置１２０は、ロールオーバセンサ１１８からの車両の転倒が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力した際、プリテンショナー９２とインフレーター１１２とを作動させる。なお、制御装置１２０とロールオーバセンサ１１８とは、車両の所定位置に配置されている。
【０１１７】
遮蔽材５１が配設されるフロントドアＦＤは、車外側Ｏのドアフレーム２２と、ドアフレーム２２の車内側Ｉにおける窓ＷＦの周縁に配置されるドアフレームガーニッシュ３１と、ドアフレーム２２の車内側Ｉにおけるガーニッシュ３１の下方に配置されるドアトリム４９と、を備えて構成されている。
【０１１８】
ドアフレーム２２は、板金製として、窓ＷＦを中心としたその周縁にそれぞれ配置される上縁側の上縁部２３、前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部２４・２５、及び、下縁側の下縁部２６、を備えて構成されている。後縦縁部２５の上下端付近には、遮蔽材５１を取り付けるための取付孔２５ａ・２５ｂが形成されている（図２４参照）。
【０１１９】
ドアフレームガーニッシュ３１は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、窓ＷＦを中心としたその周縁にそれぞれ配置される上縁側の上縁部３２、前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部３３・３４、及び、下縁側の下縁部３５、を備えて構成されている。上縁部３２・前縦縁部３３・後縦縁部３４は、窓ＷＦの周縁におけるドアフレーム２２の上縁部２３・前縦縁部２４・後縦縁部２５の車内側Ｉに嵌合可能な断面略Ｕ字形状としている（図２２・２３参照）。
【０１２０】
そして、収納した遮蔽材５１を覆う後縦縁部３４には、ドアフレーム２２の取付孔２５ａ・２５ｂに挿入係止される金属製の係止ピン４０が埋設されている（図２４参照）。また、ガーニッシュ３１の後縦縁部３４には、図２２に示すように、収納された遮蔽材５１の繰り出し時に、遮蔽材５１に押されて開く扉部３７が配設されている。扉部３７は、薄肉のヒンジ部３８を車内側端部に備えて、開き易く構成されている。そして、折り畳まれて収納された遮蔽材５１の後述する縦縁側収納部位６４は、扉部３７に前方側を覆われて、扉部３７とドアフレーム３１の後縦縁部２５との間に、収納されている。
【０１２１】
また、ガーニッシュ３１の下縁部３５の上縁側には、図２３に示すように、車両の前後方向に延びる薄肉の破断予定部４３を配置させて、カバー部４２が配設されている。カバー部４２は、折り畳まれて収納された遮蔽材５１の後述する下縁側収納部位６５の上方を覆うとともに、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２における牽引材先端９４ａの移動する軌跡の上方を覆っている。そして、牽引材先端９４ａの前進移動時（図２０・２１・２６参照）、遮蔽材５１により、破断予定部４３が破断されて、開口４４が形成され、開口４４に、展開した遮蔽材５１の下縁部５４が配置されることとなる。
【０１２２】
さらに、ガーニッシュ下縁部３５の車外側の面には、プリテンショナー９２の駆動源８１としての本体９３が、取り付けられている（図２５参照）。
【０１２３】
第３実施形態のガーニッシュ３１は、相溶性を有した二色成形品としている。すなわち、扉部３７・ヒンジ部３８・カバー部４２が、遮蔽材５１の展開時に開き易いように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等から形成され、他の部位が、強度を確保できるように、硬質のポリプロピレン等の合成樹脂製から形成されている。
【０１２４】
また、ドアＦＤの周縁のボディ１側は、図２２に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを配設させて構成され、さらに、そのボディ１側には、ドアＦＤの外周縁をシールするウェザストリップ１３が配設されている。そして、ウェザストリップ１３は、ドアＦＤを閉めた際、ガーニッシュ３１における車内側Ｉに突出した頂部３１ａやドアＦＤにおけるガーニッシュ３１から離れた下部側の前縁・下縁・後縁に圧接されることとなる。ガーニッシュ３１の車内側Ｉに突出する頂部３１ａは、上縁部３２・前縦縁部３３・後縦縁部３４に配設されている。また、図２２に示す符号２８の部材は、ドアフレーム２２の外縁側に固着されたウェザストリップであり、このウェザストリップ２８は、ドアＦＤを閉めた際、ボディ１側のアウタパネル３に圧接されることとなる。さらに、符号２９の部材は、ガラスランである。
【０１２５】
そして、遮蔽材５１は、図２０・２１・２６に示すように、窓ＷＦを遮蔽可能に、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材等から形成されたシート状としている。遮蔽材５１は、繰り出し完了時の形状として、窓ＷＦを斜めに横断する斜辺部５３を備えている。そして、遮蔽材５１は、窓ＷＦにおける斜辺部５３によって二分された領域で、かつ、斜辺部５３の下方側の領域、を遮蔽可能な形状としている。さらに、遮蔽材５１は、遮蔽材５１により遮蔽される窓ＷＦの遮蔽領域における周縁に、折り畳まれて収納されている。
【０１２６】
第３実施形態の場合、遮蔽材５１は、斜辺部５３と、斜辺部５３の下端５３ｂから後方に延びる下縁部５４と、斜辺部５３の上端５３ａから下方に延びる縦縁部５５と、を備えた略三角板形状としている。縦縁部５５は、窓ＷＦの周縁における後方側の略上下方向に配置される縦縁側部位ＶＷに沿って配置され、下縁部５４は、窓ＷＦの周縁における下方側の略前後方向に配置される下縁側部位ＤＷに沿って配置されている。
【０１２７】
さらに、遮蔽材５１は、図２７のＡに示すように、繰り出し完了時の斜辺部５３に生ずる斜辺部５３に沿う方向のテンションを大きくできるように、斜辺部５３が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法ＬＯより、繰り出し完了時の長さ寸法Ｌ１を、長くするように、設定されている。すなわち、第３実施形態の場合には、遮蔽材５１は、長さ寸法ＬＤの下縁部５４と、長さ寸法ＬＶの縦縁部５５と、長さ寸法Ｌ０の斜辺部５３と、を設けるとともに、下縁部５４と縦縁部５５との交差角度をα０として、製造している。長さ寸法ＬＤは、繰り出し完了時点での先端側頂点部位６２と下側頂点部位６１との配置位置に対応する下縁部５４の長さ寸法である。長さ寸法ＬＶは、繰り出し完了時点での上側頂点部位６０と下側頂点部位６１との配置位置に対応した縦縁部５５の長さ寸法である。そして、交差角度α０は、繰り出し完了時点での下縁部５４と縦縁部５５との交差角度α１より、小さくする。また、長さ寸法Ｌ０は、非繰り出し時の平らにした斜辺部５３の長さ寸法であり、繰り出し完了時点での上側頂点部位６０と先端側頂点部位６２との配置位置に対応した斜辺部５３の長さ寸法Ｌ１より、短くする。
【０１２８】
そして、遮蔽材５１は、図２０・２１に示すように、窓ＷＦの周縁の縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交差隅部Ｃを跨ぐように、逆Ｌ字形状に折り畳まれて収納されている。具体的には、遮蔽材５１は、ドアフレーム２２の後縦縁部２５とドアフレームガーニッシュ３１の後縦縁部３４との間に、折り畳まれて収納されるとともに、ドアフレーム２２の下縁部２６とドアフレームガーニッシュ３１の下縁部３５との間に、折り畳まれて収納されている。
【０１２９】
さらに、第３実施形態の場合、遮蔽材５１は、斜辺部５３の上端５３ａ側となる略三角板形状の遮蔽材５１における上側頂点部位６０と、下縁部５４と縦縁部５５との交差部位となる下側頂点部位６１と、を、縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム２２の後縦縁部２５に固定し、斜辺部５３の下端５３ｂ側となる先端側頂点部位６２をプリテンショナー９２の牽引材９４に連結させている。上側・下側頂点部位６０・６１は、図２４に示すように、それぞれ、取付孔６０ａ・６１ａを備えて構成されている。そして、ドアフレーム２２の車内側に配置されるガーニッシュ３１に埋設された係止ピン４０を、取付孔６０ａ・６１ａに挿通させて、さらに、ドアフレーム２２の後縦縁部２５の上下に設けられた取付孔２５ａ・２５ｂに係止させて取り付けることにより、上側・下側頂点部位６０・６１が、ドアフレーム２２に固定されている。先端側頂点部位６２は、プリテンショナー９２の牽引材９４の先端９４ａに連結されている。
【０１３０】
また、遮蔽材５１の収納時における折り畳みは、図２７に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部５５の距離を変えないように、すなわち、斜辺部５３の上端５３ａ側の上側頂点部位６０と交差隅部Ｃ近傍の下側頂点部位６１との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ斜辺部５３側を縦縁部５５側に接近させるようにして、折り畳んでいる。第３実施形態の場合には、平らに展開した状態における遮蔽材５１の上側頂点部位６０を扇の中心として、上側頂点部位６０側より下縁部５４側の折幅を広くするような扇折りとしている。
【０１３１】
遮蔽材５１の繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２は、駆動源８１としての本体９３と、遮蔽材５１に連結される連結手段８６としての牽引材９４と、を備えて構成されている。本体９３は、インフレーターのガス圧・電動モータ・ばねの復元力・電磁ソレノイド等を利用して、可撓性を有した牽引材９４を即座に牽引可能としている。また、第３実施形態の場合、プリテンショナー９２は、折り畳んで収納した遮蔽材５１を繰り出す方向Ｋ（図２１参照）を、窓ＷＦの周縁における下縁側部位ＤＷに沿う前方側として、遮蔽材５３の斜辺部５３における下端側の先端側頂点部位６２に、牽引材９４の先端９４ａを連結させている。さらに、このプリテンショナー９２は、遮蔽材５１とともに、ドアＦＤのガーニッシュ３１の車外側の面に、予め、取り付けられている。
【０１３２】
エアバッグ１０４は、図２０・２３・２６に示すように、インフレーター１１２からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、第３実施形態の場合、略長方形板状としている。エアバッグ１０４は、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部１０５と、本体部１０５に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部１０６と、を備える。ガス流入部１０６は、本体部１０５の上部後側に配置されて、インフレーター１１２と接続されている。エアバッグ１０４の上端側には、複数の取付部１０７が配設されている。各取付部１０７は、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に固定される。各取付部１０７には、図２３に示すように、取付ブラケット１０８が固着されている。そして、ボルト１０９を利用して、取付ブラケット１０８ごと、各取付部１０７がインナパネル２に取り付けられている。
【０１３３】
そして、エアバッグ１０４は、各取付部１０７を利用して、展開膨張時の本体部１０５の上端１０５ａ側をインナパネル２に固定させているだけである。そのため、展開膨張時の本体部下端１０５ｂ側が、自由端として、窓ＷＦと略直交する方向の車内側Ｉ方向や車外側Ｏ方向へ揺動可能として、配設されている。
【０１３４】
また、エアバッグ１０４は、下端１０５ｂ側から上端１０５ａ側に蛇腹状に折り畳まれて、窓ＷＦの周縁における上縁側部位ＵＷに対応したルーフサイドレール部ＲＲの車内側のルーフヘッドライニング１６に覆われて収納されている。ルーフヘッドライニング１６は、合成樹脂製として、その下縁には、車内側に開き可能な扉部１６ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ１０４は、扉部１６ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員と遮蔽材５１との間に配置されることとなる。
【０１３５】
なお、展開膨張時、エアバッグ１０４は、窓ＷＦの後部車内側、センターピラー部ＣＰの車内側におけるセンターピラーガーニッシュ１７の上部側、及び、リヤドアＲＤの窓ＷＲの前部車内側を覆うこととなる。
【０１３６】
さらに、第３実施形態の場合、エアバッグ１０４は、展開膨張完了時の非拘束状態でのピラー部ＣＰを除く下端１０５ｂの略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材５１と水平方向で重ね可能に、配設されている（図２６参照）。
【０１３７】
インフレーター１１２は、シリンダタイプとして、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付ブラケット１１３に保持された状態で、取付ボルト１１４を利用して、取り付けられている。
【０１３８】
第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３の車両への搭載について述べると、まず、図２１・２５に示すように、乗員拘束ユニットＵ０を組み立てる。乗員拘束ユニットＵ０は、遮蔽材５１、ガーニッシュ３１、及び、プリテンショナー９２から構成され、これらの部材のドアフレーム２２に対する組付作業性を良好にするために、これらの部材を一体化させたものである。
【０１３９】
乗員拘束ユニットＵ０の組み立ては、まず、平らに展開した状態の遮蔽材５１を、図２７のＡ・Ｂに示すように、斜辺部５３の上端５３ａである上側頂点部位６０を扇の中心とし、上側頂点部位６０側より下縁部５４側の折幅を広くして、斜辺部５３を縦縁部５５に接近させるように、扇折りし、ついで、図２７のＣに示すように、折り崩れ防止用の破断可能な複数のテープ材７５で、折り畳んだ遮蔽材５１をくるんでおく。この折り畳み状態では、縦縁部５５の位置する上側頂点部位６０から下側頂点部位６１までの折り畳み部位が、ドアフレーム２２の後縦縁部２５とドアフレームガーニッシュ３１の後縦縁部３４との間に収納される縦縁側収納部位６４となる。また、下縁部５４の位置する下側頂点部位６１から先端側頂点部位６２までの折り畳み部位が、ドアフレーム２２の下縁部２６とドアフレームガーニッシュ３１の下縁部３５との間に収納される下縁側収納部位６５となる。また、ガーニッシュ３１の車外側の面に、プリテンショナー９２を取り付けておく。なお、先端側頂点部位６２は、折り畳み完了状態で、後述するプリテンショナー９２の牽引材先端９４ａとの連結が容易なように、先端位置に露出させておく。
【０１４０】
そして、取付孔６０ａ・６１ａに係止ピン４０を挿入させて、遮蔽材５１の上側・下側頂点部位６０・６１をガーニッシュ後縦縁部３４の車外側に取り付けるとともに、遮蔽材５１の先端側頂点部位６２を、プリテンショナー９２の牽引材９４における先端９４ａに連結させれば、乗員拘束ユニットＵ０を組み立てることができる。
【０１４１】
組み立てた乗員拘束ユニットＵ０は、各係止ピン４０・４０をドアフレーム２２の取付孔２５ａ・２５ｂに取り付けるとともに、ガーニッシュ３１の上縁部３２・前縦縁部３３・後縦縁部３４をドアフレーム２２の上縁部２３・前縦縁部２４・後縦縁部２５に嵌合させつつ、適宜、図示しない箇所でボルト等を利用して、ガーニッシュ３１をドアＦＤのドアフレーム２２に固定すれば、乗員拘束ユニットＵ０をドアフレーム２２に組み付けることができる。その後、ドアトリム４９をドアフレーム下縁部２６の下部に取り付ければ、ドアＦＤの組み立てを完了させることができ、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、遮蔽材５１とプリテンショナー９２とを車両に搭載することができる。
【０１４２】
また、エアバッグ１０４の車両への搭載について述べれば、エアバッグ１０４を上端１０５ａ側に折り畳むとともに、折り崩れしないように、エアバッグ１０４を破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。ついで、エアバッグ１０４の各取付部１０７に取付ブラケット１０８を取り付けておくとともに、ガス流入部１０６をインフレーター１１２に接続させ、インフレーター１１２に取付ブラケット１１３を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。その後、各取付ブラケット１０８・１１３をインナパネル２にボルト１０９・１１４止めして、ルーフヘッドライニング１６をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ１０４とインフレーター１１２とを車両に搭載することができる。そして、遮蔽材５１、プリテンショナー９２、エアバッグ１０４、及び、インフレーター１１２を、車両に取り付ければ、乗員拘束装置Ｓ３を車両に搭載することができる。
【０１４３】
なお、制御装置１２０とロールオーバセンサ１１８とは、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗員拘束装置Ｓ３の車両への搭載時、プリテンショナー９２やインフレーター１１２から延びる図示しないリード線を制御装置１２０に結線させることとなる。
【０１４４】
そして、乗員拘束装置Ｓ３の車両への搭載後、制御装置１２０が、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ１１８から入力すると、プリテンショナー９２を作動させる。すると、プリテンショナー９２は、牽引材９４の先端９４ａを前方へ横移動させるように牽引することから、遮蔽材５１は、図２１・２２・２３の二点鎖線や図２６の実線で示すように、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位６２が前方に横移動して、ガーニッシュ後縦縁部３４の扉部３７を押し開くとともに、ガーニッシュ下縁部３５の破断予定部４３を開口させて、窓ＷＦを遮蔽するように、展開することとなる。
【０１４５】
またこの時、制御装置１２０が、ロールオーバセンサ１１８からのロールオーバ検知信号を入力して、インフレーター１１２を作動させ、インフレーター１１２から膨張用ガスが吐出されることから、エアバッグ１０４は、本体部１０５内に膨張用ガスが流入されて膨張し、図示しないテープ材を破断させて、ルーフヘッドライニング１６の扉部１６ａを押し開いて、図２６に示すように、遮蔽材５１の車内側で、窓ＷＦを遮蔽するように、下方へ展開膨張することとなる。
【０１４６】
すなわち、第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３では、窓ＷＦの車内側で、遮蔽材５１が窓ＷＦを遮蔽し、遮蔽材５１の車内側Ｉにおける乗員との間に、エアバッグ１０４が窓ＷＦを遮蔽するように、配置されて、乗員を遮蔽材５１とエアバッグ１０４とで的確に拘束することができる。
【０１４７】
そして、第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３では、遮蔽材５１の繰り出し時、窓ＷＦを横切る縁部５２としての斜辺部５３が、上側頂点部位６０を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ周縁の交差隅部Ｃから、実質的に、上昇する態様となる。すなわち、その斜辺部５３が、窓ＷＦ周縁の下部側の交差隅部Ｃ側から、斜め上方に繰り出される。そのため、乗員が車内側Ｉの窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、斜辺部５３が乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材５１が繰り出されることとなる。
【０１４８】
なお、この時、エアバッグ１０４が、窓ＷＦに接近している乗員の頭部における車内側に配置されても、エアバッグ１０４は、上端１０５ａ側を窓ＷＦ周縁の上縁側部位ＵＷに連結支持させて、下端１０５ｂ側を窓ＷＦと略直交する方向へ揺動可能な自由端としている。また、乗員も、車両の転回途中では、窓ＷＦから離れたり、接近したりする。そのため、乗員が窓ＷＦから離れた際、エアバッグ１０４が、車外側Ｏ方向へ揺動して、その乗員と遮蔽材５１との間に容易に入り込む。そして、その後、エアバッグ１０４が、乗員頭部と遮蔽材５１との間に挟まって、エアバッグ１０４により、乗員頭部を的確に拘束することができる。
【０１４９】
また、遮蔽材５１は、繰り出し完了時の形状として、窓ＷＦを斜めに横断する斜辺部５３を備える形状としている。そして、遮蔽材５１は、窓ＷＦにおける斜辺部５３によって二分された領域で、かつ、斜辺部５３の下方側の領域、を遮蔽可能な形状としている。すなわち、遮蔽材５１は、窓ＷＦの上部側を遮蔽する面積を極力少なくしている。そのため、遮蔽材５１は、作動開始から繰り出し完了までの時間を短くすることができる。また、遮蔽材５１の使用材料を少なくできる。さらにまた、遮蔽材５１の全体の繰り出し距離を極力少なくすることができる。その結果、乗員拘束装置Ｓ３では、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２の出力を抑えることができて、効率的に、窓ＷＦを遮蔽材５１によって遮蔽することができる。
【０１５０】
なお、斜辺部５３を備えた遮蔽材５１では、遮蔽する窓ＷＦの遮蔽領域の面積が少ない。しかし、交差隅部Ｃ側を、窓ＷＦ周縁の下縁側における乗員側の配置側に、設定すれば、繰り出し完了状態の遮蔽材５１が、支障なく、乗員を拘束することができる。
【０１５１】
したがって、第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３では、乗員が車内側Ｉの窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、ロールオ−バ検知時、円滑、かつ、効率的に、車内側Ｉの窓ＷＦを遮蔽するように、遮蔽材５１を繰り出すことができる。
【０１５２】
そしてまた、第３実施形態では、窓ＷＦを横切る縁部５２としての斜辺部５３が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法ＬＯより、繰り出し完了時の長さ寸法Ｌ１を長くするように、設定されている。そのため、プリテンショナー９２の作動時において、プリテンショナー９２の牽引材先端９４ａに連結された斜辺部５３の下端５３ｂ側の先端側頂点部位６２が、繰り出しを完了させた際、シート状の遮蔽材５１は、斜辺部５３に生ずる斜辺部５３に沿う方向のテンションが、斜辺部５３の近傍部位に生ずる他の方向のテンションより、大きくなる。その結果、斜辺部５３側に乗員が拘束されることとなっても、斜辺部５３が緩み難い。そのため、乗員は、斜辺部５３側から移動して、遮蔽材５１における斜辺部５３の内側部位の領域側に収容される。その結果、乗員は、遮蔽材５１から離脱すること無く、斜辺部５３から離れた遮蔽材５１の領域内で、拘束される。
【０１５３】
なお、第１実施形態の遮蔽材５１においても、窓ＷＦ・ＷＲを横切る縁部５２としての斜辺部５３を、繰り出し完了時に、伸ばすような長さ寸法に設定すれば、上記と同様な作用・効果を得ることができる。また、第２実施形態の遮蔽材１２１では、窓ＷＦ・ＷＲを横切る縁部５２としての斜辺部５３に、繰り出し完了時に、複数の球状に膨らむ膨張部１２１ｂが形成されて、膨張用ガスの流入前に比べて、斜辺部５３の長さ寸法が短くなることから、斜辺部５３に、斜辺部５３に沿う大きなテンションが発生する。
【０１５４】
また、繰り出し完了時の遮蔽材５１における斜辺部５３のテンションを大きくする場合には、図２８に示す第４実施形態のように構成してもよい。
【０１５５】
図２８に示す第４実施形態の乗員拘束装置Ｓ４では、繰り出し手段８０の遮蔽材５１を繰り出す方向Ｋ、すなわち、プリテンショナー９２による牽引材９４を牽引する方向Ｋを、遮蔽材５１における繰り出し完了時の斜辺部５３に略沿うように、設定している。具体的には、第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３のプリテンショナー９２の配置位置より下方に、第４実施形態のプリテンショナー９２は、配置されている。そして、第４実施形態では、斜辺部５３の下端５３ｂ側における先端側頂点部位６２の繰り出し方向Ｋを、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷに沿う前方側より、若干、前下方向にするように、設定している。このような構成では、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２の繰り出し力を、直接的に、斜辺部５３に作用させ易くなる。その結果、第４実施形態の乗員拘束装置Ｓ４では、斜辺部５３に、斜辺部５３に沿う方向の大きなテンションを、生じさせることができる。
【０１５６】
さらに、遮蔽材５１の斜辺部５３のテンションを大きくする場合には、図２９に示す第５実施形態の乗員拘束装置Ｓ５のように、遮蔽材５１Ａを構成してもよい。
【０１５７】
第５実施形態の乗員拘束装置Ｓ５の遮蔽材５１Ａは、切欠き凹部６７を備える。切欠き凹部６７は、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２の牽引材先端９４ａと連結された連結部位（斜辺部５３の下端５３ｂ側の先端側頂点部位）６２の近傍で、かつ、斜辺部５３を除いた周縁、すなわち、下縁部５４に、形成されている。そして、凹部６７は、その下縁部５４側の周縁を開口させている。この遮蔽材５１Ａでは、第１実施形態の遮蔽材５１と同様に、窓ＷＦの周縁ＤＷ・ＶＷに収納されて、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２の牽引材９４における先端９４ａに、斜辺部下端５３ｂ側の先端側頂点部位６２を連結させている。
【０１５８】
この第５実施形態では、遮蔽材５１Ａの切欠き凹部６７を備えた下縁部５４の縁の長さが、切欠き凹部６７の内周縁の長さ分の余裕を持つ。そのため、プリテンショナー９２が作動して、遮蔽材５１Ａが繰り出しを完了させた際、下縁部５４は、斜辺部５３より、テンションを抑えられることとなる。その結果、下縁部５４に所定のテンションを生じさせるように、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２の繰り出し力（牽引力）、あるいは、繰り出しストローク（牽引ストローク）等を調整すれば、第５実施形態の遮蔽材５１Ａでは、繰り出し完了時、斜辺部５３のテンションを、斜辺部５３の近傍の下縁部５４のテンションより、大きくすることができる。すなわち、斜辺部５３に生じた斜辺部５３に沿う方向のテンションが、他の方向のテンションより、大きくなる。
【０１５９】
さらにまた、遮蔽材の斜辺部のテンションを大きくする場合には、図３０に示す第６実施形態の乗員拘束装置Ｓ６のように、構成してもよい。
【０１６０】
この乗員拘束装置Ｓ６では、遮蔽材５１Ｂが、ポリアミドやポリエステル等からなる経糸ＮＶと緯糸ＮＨとを平織り等によって織成した織布ＮＣから、構成されている。そして、遮蔽材５１Ｂは、繰り出し完了時の状態で、経糸ＮＶ若しくは緯糸ＮＨを、斜辺部５３と平行として、繰り出し完了時の織布ＮＣのバイアス方向Ｂを、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２による繰り出し方向Ｋに沿うようにして、配設されている。すなわち、遮蔽材５１Ｂは、織布ＮＣのバイアス方向Ｂとなる繰り出し方向Ｋに比べて、斜辺部５３が伸び難い。そのため、下縁部５４に所定のテンションを生じさせるように、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２の繰り出し力（牽引力）、あるいは、繰り出しストローク（牽引ストローク）等を調整すれば、遮蔽材５１Ｂの繰り出し完了時、斜辺部５３が伸び難いことから、斜辺部５３の近傍における下縁部５４等の部位のテンションより、斜辺部５３のテンションを、大きくすることができる。すなわち、斜辺部５３に生じた斜辺部５３に沿う方向のテンションが、他の方向のテンションより、大きくなる。
【０１６１】
さらに、遮蔽材５１の斜辺部５３に大きなテンションを生じさせるためには、図３１・３２に示す第７実施形態の乗員拘束装置Ｓ７や図３３・３４に示す第８実施形態の乗員拘束装置Ｓ８のように、構成してもよい。
【０１６２】
図３１・３２に示す第７実施形態では、第３実施形態と、遮蔽材５１の折り畳み方が相違している。この遮蔽材５１は、折り畳み収納時、窓ＷＦの縦縁側部位ＶＷだけに収納させている。この第７実施形態の折り畳みは、図３２に示すように、三角板形状の遮蔽材５１を平らに展開させた状態から、縦縁部５５と略平行な略鉛直方向に沿った折目をつける。そして、この遮蔽材５１は、斜辺部５３における下端５３ｂ側の先端側頂点部位６２を下縁部５４側（下側頂点部位６１側）に接近させるように、蛇腹折りしている。
【０１６３】
このような遮蔽材５１の折り畳みでも、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２が作動し、先端側頂点部位６２が下縁側部位ＤＷに沿って繰り出されて、遮蔽材５１が繰り出しを完了させる。そして、遮蔽材５１の斜辺部５３が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法ＬＯより、繰り出し完了時の長さ寸法Ｌ１を長くするように、設定されている。そのため、斜辺部５３では、斜辺部５３に沿う方向のテンションが、他の方向のテンションより、大きくなる。
【０１６４】
また、図３３・３４に示す第８実施形態では、第３実施形態と、遮蔽材５１の折り畳み方が相違する。また、第８実施形態では、第３実施形態と、収納状態からの遮蔽材５１の繰り出し方向が相違している。この第８実施形態の折り畳みは、図３４に示すように、三角板形状の遮蔽材５１を平らに展開させた状態から、斜辺部５３の下端５３ｂ側の先端側頂点部位６２を扇の中心として、先端側頂点部位６２側より縦縁部５５側の折幅を大きくして折り畳むように、扇折りして折り畳んでいる。また、繰り出し手段８０Ａは、牽引材９４を牽引可能な第３実施形態と同様なプリテンショナー９２と、牽引材９４を巻き掛けた回転自在のローラ９６と、を備えて構成されている。牽引材９４は、プリテンショナー９２の本体９３から突出して、ローラ９６の上側外周面に巻き掛けられている。そして、牽引材９４の先端９４ａは、折り畳まれた状態の遮蔽材５１の斜辺部５３における上端５３ａ側の上側頂点部位６０に、連結されている。また、ローラ９６は、ドアフレーム２２の上縁部２３と後縦縁部２５との交差部位付近に回動自在に取り付けられている。さらに、遮蔽材５１の繰り出し完了時に、牽引材９４における先端９４ａからローラ９６までの部位が、斜辺部５３と略平行となるように、ローラ９６は、配置されている。
【０１６５】
この第８実施形態の乗員拘束装置Ｓ８では、プリテンショナー９２の作動時、牽引材９４が牽引されて、折り畳み状の遮蔽材５１が、上側頂点部位６０を縦縁側部位ＶＷに沿って上昇させて、繰り出しを完了させる。そして、その繰り出し完了時、牽引材９４における先端９４ａからローラ９６までの部位が、斜辺部５３と略平行となって、斜辺部５３を、斜辺部５３に沿って、直接、牽引する。そのため、斜辺部５３の近傍における下縁部５４等の部位のテンションより、斜辺部５３のテンションを、大きくすることができる。すなわち、斜辺部５３において、斜辺部５３に沿う方向のテンションは、他の方向のテンションより大きくなる。
【０１６６】
なお、プリテンショナー９２における牽引材９４の先端９４ａを縦縁側部位ＶＷに沿わせて上昇させ、遮蔽材を繰り出す場合、先端９４ａの上昇移動の軌跡を安定させるために、ガイド手段としてのガイドレールを利用してもよい。すなわち、図３５に示すように、ガーニッシュ３１の後縦縁部３４に覆われるように、縦縁側部位ＶＷに沿うガイドレール９９を、ドアフレーム後縦縁部２５に固着させる。そして、遮蔽材５１の上側頂点部位６０等に、ガイドレール９９に移動方向を案内されるカムフォロア等の係合部６０ｂを設けておけば、遮蔽材５１の上昇移動を安定させることができる。
【０１６７】
なお、第３実施形態のように、先端９４ａを横移動させる場合にも、遮蔽材５１の先端側頂点部位６２に、カムフォロア等の係合部６０ｂを設け、係合部６０ｂを案内するガイドレールを、下縁側部位ＤＷに配設させてもよい。
【０１６８】
また、遮蔽材５１の上側頂点部位６０を上方へ繰り出すように構成する場合には、図３６・３７に示す第９実施形態の乗員拘束装置Ｓ９のように、まず、三角板形状の遮蔽材５１を平らに展開させた状態から、下縁部５４と略平行な略前後方向に沿う折目をつけて、斜辺部５３における上端５３ａ側の上側頂点部位６０を下縁部５４側（下側頂点部位６１側）に接近させるように、遮蔽材５１を蛇腹折りする。そして、折り畳んだ遮蔽材５１を、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷだけに収納させてもよい。
【０１６９】
この第９実施形態の乗員拘束装置Ｓ９でも、遮蔽材５１の繰り出し完了時には、牽引材９４における先端９４ａからローラ９６までの部位が、斜辺部５３と略平行となって、斜辺部５３を、斜辺部５３に沿って、直接、牽引する。そのため、斜辺部５３の近傍における下縁部５４等の部位のテンションより、斜辺部５３のテンションを、大きくすることができる。
【０１７０】
ちなみに、第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３では、遮蔽材５１が、交差隅部Ｃを間にして、交差隅部Ｃの上方の窓ＷＦ周縁における縦縁側部位ＶＷと、交差隅部Ｃから延びる窓ＷＦ周縁における下縁側部位ＤＷと、にわたって折り畳んで収納されている。
【０１７１】
そのため、第９実施形態のように、遮蔽材５１を窓ＷＦの周縁における下縁側部位ＤＷだけに収納したり、第７実施形態のように、遮蔽材５１を窓ＷＦの縦縁側部位ＶＷだけに収納させたりする場合に比べて、第３実施形態では、折り畳んだ遮蔽材５１を、窓ＷＦ周縁における下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとに分散させることができる。その結果、窓ＷＦ周縁にスペースの制限があるドアＦＤに収納させる場合に、第３実施形態では、遮蔽材５１を、容易に対処して、ドアＦＤに収納させることができる。
【０１７２】
さらに、第３実施形態では、折り畳んだ遮蔽材５１を、窓ＷＦ周縁における下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとに分散させて収納させる構成としている。また、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２が、繰り出し方向Ｋを窓ＷＦの下縁側部位ＤＷに沿う前方向として、連結手段８６としての牽引材９４を、斜辺部５３の下端５３ｂにおける先端側頂点部位６２に、連結させている。そして、この先端側頂点部位６２が、下縁側部位ＤＷに収納された側の先端に、配置されている。そのため、第３実施形態では、繰り出し時における斜辺部下端５３ｂ側の先端側頂点部位６２の移動ストロークを極力短くすることができる。その結果、第３実施形態では、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２を、簡便かつコンパクトなもので構成することができる。
【０１７３】
なお、遮蔽材５１を繰り出すための繰り出し手段８０は、第３実施形態のようなプリテンショナー９２の他に、第１・２実施形態のように、点火されて燃焼ガスを発生させるタイプ、圧縮させたガスを放出するタイプ、それらの混合タイプ等のガス圧を利用するようなインフレーターやシリンダ等を利用してもよい。そして、それらの繰り出し手段８０の移動する連結手段に、斜辺部下端５３ｂ側の先端側頂点部位６２を、連結させればよい。
【０１７４】
また、第３実施形態では、遮蔽材５１の繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２（特に、駆動源８１としてのプリテンショナー本体９３）を、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム下縁部２６とガーニッシュ下縁部３５との間に配設する構成としている。すなわち、窓ＷＦ周縁における上縁側部位ＵＷ（図２１参照）や略上下方向に延びる縦縁側部位ＶＷに比べて、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム下縁部２６とガーニッシュ下縁部３５との間には、スペースに余裕がある。そのため、プリテンショナー９２等の繰り出し手段８０（特に駆動源８１としてのプリテンショナー本体９３）を、容易に、下縁側部位ＤＷに配設させることができる。
【０１７５】
さらに、第３実施形態では、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部５５の距離を変えないように、すなわち、斜辺部５３の上端５３ａ側の上側頂点部位６０と交差隅部Ｃ近傍の下側頂点部位６１との距離ＬＶを変えないように、遮蔽材５１における繰り出し完了時の斜辺部５３の下方部位において、上方側より下縁部５４側の折幅を大きくして、斜辺部５３側を、繰り出し完了時における窓ＷＦ周縁の縦縁側部位ＶＷに配置される縦縁部５５側に、接近させるように、折り畳んでいる。
【０１７６】
換言すれば、三つの縁部５３・５４・５５のうちの斜辺部５３と下縁部５４とを移動側縁部５７とし、残った一つの縁部５５を固定側縁部５８として、その固定側縁部５８（５５）の長さを変えずに、遮蔽材５１を折り畳んでいる。さらに、第３実施形態では、遮蔽材５１を、斜辺部５３と固定側縁部５５との交点（上側頂点部位６０）を中心として、扇を折り畳むように、折り畳んでいる。
【０１７７】
そのため、折り畳み終了時に、遮蔽材５１の縦縁部５５がその長さを変化させないことから、折り畳んだ状態の遮蔽材５１における縦縁部５５の上下端の上側・下側頂点部位６０・６１を、そのまま、縦縁側部位ＶＷにおけるガーニッシュ後縦縁部３４の車外側に取り付けることができる。その結果、遮蔽材５１を、折り畳んで、所定位置に取り付ける作業が容易となる。
【０１７８】
なお、上側・下側頂点部位６０・６１間の距離を変えずに、すなわち、縦縁部５５を固定側縁部５８として、遮蔽材５１を折り畳む場合には、図３８に示すように、折り畳んでもよい。この折り畳みは、まず、図３８のＡ・Ｂに示すように、上側・下側頂点部位６０・６１間の距離ＬＶを変えずに、下側頂点部位６１を斜辺部５３に当てる。ついで、図３８のＢ・Ｃに示すように、折り返した際の頂部６８を斜辺部５３に接近させるように、斜辺部５３と平行な山折りと谷折りとの折目を付けて、蛇腹折りする。その後、図３８のＤに示すように、テープ材７５でくるむように、折り畳む。
【０１７９】
このような折り畳み方法でも、第３実施形態と同様に、折り畳み完了時における上側頂点部位６０と下側頂点部位６１との距離ＬＶ（固定側縁部５８の距離ＬＶ）を変えずに、遮蔽材５１を折り畳める。そのため、縦縁側部位ＶＷのドアフレーム後縦縁部２５への遮蔽材５１の取り付けが容易となる。
【０１８０】
なお、窓ＷＦの周縁への取付作業を容易するためには、図３３・３４に示す既述の乗員拘束装置Ｓ８や図３９・４０に示す乗員拘束装置Ｓ１０のように、遮蔽部５１の下縁部５４の長さ（先端側頂点部位６２と下側頂点部位６１との距離ＬＤ）を変えずに、折り畳んでもよい。すなわち、三つの縁部５３・５４・５５のうちの斜辺部５３と縦縁部５５とを移動側縁部５７とし、残った一つの縁部５４を固定側縁部５８として、その固定側縁部５８（５４）の長さを変えずに、遮蔽材５１を折り畳んでもよい。
【０１８１】
第８実施形態の乗員拘束装置Ｓ８では、三角板形状の遮蔽材５１を平らに展開させた状態から、斜辺部５３の下端５３ｂ側の先端側頂点部位６２（斜辺部５３と固定側縁部５４との交点となる）を扇の中心として、先端側頂点部位６２側より縦縁部５５側の折幅を大きくして折り畳むように、扇折りして折り畳んで、先端側・下側頂点部位６２・６１間の距離ＬＤ（固定側縁部５４の距離ＬＤ）を変えずに折り畳んでいる。
【０１８２】
また、第１０実施形態の乗員拘束装置Ｓ１０では、まず、図４０のＡ・Ｂに示すように、先端側・下側頂点部位６２・６１間の距離ＬＤを変えずに、下側頂点部位６１を斜辺部５３に当てる。ついで、図４０のＢ・Ｃに示すように、折り返した際の頂部６９を斜辺部５３に接近させるように、斜辺部５３と平行な山折りと谷折りとの折目を付けて、蛇腹折りしする。その後、図４０のＤに示すように、テープ材７５でくるんでいる。
【０１８３】
このような折り畳み方法でも、折り畳み完了時における先端側頂点部位６２と下側頂点部位６１との距離ＬＤ（固定側縁部５４の距離ＬＤ）を変えずに、遮蔽材５１を折り畳める。そのため、下縁側部位ＤＷのドアフレーム下縁部２６への遮蔽材５１の取り付けが容易となる（図３９参照）。
【０１８４】
なお、第１０実施形態では、第８実施形態の繰り出し手段８０Ａが使用されており、プリテンショナー９２の牽引材９４をローラ９６に巻き掛けて、牽引材９４の先端９４ａを、折り畳んだ上側頂点部位６２に連結させている。そのため、第１０実施形態でも、図３９に示すように、遮蔽材５１の繰り出し完了時、牽引材９４により、斜辺部５３に対して、斜辺部５３に沿う引張力が作用していることから、斜辺部５３に大きなテンションが生じている。
【０１８５】
また、窓ＷＦの周縁への取付作業を容易するためには、遮蔽材は、三つの頂点を有した三角板形状の形状に限定されなくとも、図４１・４２に示す第１１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１１のように、上端側を切除して四角板形状となった略三角板形状の遮蔽材５１Ｃとしてもよい。
【０１８６】
この遮蔽材５１Ｃは、繰り出し完了時の形状として、開口としての窓ＷＦを斜めに横断する斜辺部５３を備える形状としている。そして、遮蔽材５１Ｃは、窓ＷＦにおける斜辺部５３によって二分された領域で、かつ、斜辺部５３の下方側の領域、を遮蔽可能な形状としている。すなわち、斜辺部５３と、斜辺部５３の下端５３ｂから収納側の縦縁側部位ＶＷに延びる下縁部５４と、斜辺部５３の上端５３ａから収納側の縦縁側部位ＶＷに伸びる上縁部５６と、縦縁側部位ＶＷに沿う縦縁部５５と、を備えた略三角形状としている。
【０１８７】
さらに、遮蔽材５１Ｃは、繰り出し完了時の斜辺部５３に生ずる斜辺部５３に沿う方向のテンションを大きくできるように、斜辺部５３が、非繰り出し時の平らに展開した長さ寸法より、繰り出し完了時の長さ寸法を長くするように、構成されている。
【０１８８】
また、遮蔽材５１Ｃは、窓ＷＦ周縁の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム２２の後縦縁部２５とドアフレームガーニッシュ３１の後縦縁部３４との間に折り畳まれて収納されるとともに、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム２２の下縁部２６とドアフレームガーニッシュ３１の下縁部３５との間に、折り畳まれている。すなわち、遮蔽材５１Ｃは、縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交差隅部Ｃをまたぐように、逆Ｌ字形状に折り畳まれて収納されている。
【０１８９】
そして、遮蔽材５１Ｃは、縦縁部５５と上縁部５６との交差部位の上側頂点部位６０と、縦縁部５５と下縁部５４との交差付近の下側頂点部位６１と、を、縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム２２の後縦縁部２５に固定し、斜辺部５３の下端５３ｂ側となる先端側頂点部位６２を繰り出し手段８０Ｂとしてのプリテンショナー９２の牽引材９４における先端９４ａに連結させている。また、斜辺部５３の上端５３ａ側となる斜辺部５３と上縁部５６との交差部位の上先側頂点部位６３には、ガイドレール９７に摺動して案内されるローラ９８が取り付けられている。
【０１９０】
第１１実施形態の遮蔽材５１Ｃを繰り出すための繰り出し手段８０Ｂは、第３実施形態と同様な牽引材９４を備えたプリテンショナー９２と、上先側頂点部位６３に取り付けられるローラ９８と、ドアフレーム２２の上縁部２３に取り付けられて、ローラ９８を摺動させて案内するガイドレール９７と、から構成されている。ガイドレール９７は、ローラ９８を、遮蔽材６９の折り畳み収納時の上先側頂点部位６３の位置から、繰り出し完了時の上先側頂点部位６３の位置まで、案内可能に、ドアフレーム上縁部２３に配設されている。
【０１９１】
また、遮蔽材５１Ｃの収納時における折り畳みは、図４２に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部５５（固定側縁部５８）の距離を変えないように、折り畳んでいる。すなわち、遮蔽材５１Ｃは、上側頂点部位６０と交差隅部Ｃ近傍の下側頂点部位６１との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ、斜辺部５３側を縦縁部５５側に接近させるようにして、折り畳んでいる。実施形態の場合には、平らに展開した状態における斜辺部５３の延長線と縦縁部５５の延長線との交点Ｏ１を扇の中心として、上縁部５６側より下縁部５４側の折幅を広くするような扇折りとしている。なお、折り畳んだ遮蔽材５１Ｃは、折り崩れ防止用の破断可能なテープ材７５を巻き付けておくとともに、上先側頂点部位６３にローラ９８を取り付けておく。
【０１９２】
折り畳み完了時には、縦縁部５５の位置する上側頂点部位６０から下側頂点部位６１までの折り畳み部位が、ドアフレーム２２の後縦縁部２５とドアフレームガーニッシュ３１の後縦縁部３４との間に収納される縦縁側収納部位６４となる。また、下縁部５４の位置する下側頂点部位６１から先端側頂点部位６２までの折り畳み部位が、ドアフレーム２２の下縁部２６とドアフレームガーニッシュ３１の下縁部３５との間に収納される下縁側収納部位６５となる。
【０１９３】
そして、ガーニッシュ３１の車外側の面に、プリテンショナー９２を取り付けておき、折り畳んだ遮蔽材５１Ｃをガーニッシュ３１に組み付けて、遮蔽材５１Ｃの先端側頂点部位６２をプリテンショナー９２の牽引材先端９４ａに連結させて、乗員拘束ユニットを組み立てる。また、ローラ９８をガイドレール９７に組み付けつつ、ガーニッシュ３１とともに、組み立てた乗員拘束ユニットを、ドアフレーム２２に取り付ければ、乗員拘束ユニットをドアフレーム２２に組み付けることができる。その後、ドアトリム４９をドアフレーム下縁部２６の下部に取り付ければ、ドアＦＤの組み立てを完了させることができる。そして、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、遮蔽材５１Ｃと繰り出し手段８０Ｂとを車両に搭載することができる。
【０１９４】
この乗員拘束装置Ｓ１１でも、遮蔽材５１Ｃの繰り出し時、斜辺部５３が、ガイドレール９７に案内されて繰り出し完了位置まで前進移動する上先側頂点部位６３を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ周縁の交差隅部Ｃから、実質的に、上昇する。すなわち、窓を横切る縁部５２としての斜辺部５３が、窓ＷＦ周縁の下部側の交差隅部Ｃ側から、斜め上方に繰り出される。そのため、乗員が車内側Ｉの窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、斜辺部５３が乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材５１Ｃが繰り出されることとなる。また、繰り出し完了時には、斜辺部５３に大きなテンションを生じさせることができることから、第３実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【０１９５】
なお、遮蔽材５１Ｃの斜辺部５３に、斜辺部５３の近傍より大きなテンションを生じさせるために、第４〜６実施形態と同様に、繰り出し手段８０Ｂのプリテンショナー９２の配置位置を下方側にずらしたり、遮蔽材５１Ｃの下縁部５４に、切欠き凹部を設けたり、遮蔽材５１Ｃを織布から構成して、斜辺部５３に沿うように経糸若しくは緯糸を配置させるように、構成してもよい。
【０１９６】
また、台形に近似した略三角形状の遮蔽材５１Ｃを使用する場合、図４３・４４に示す第１２実施形態の乗員拘束装置Ｓ１２のように、遮蔽材５１Ｃを折り畳んで収納させてもよい。
【０１９７】
この第１２実施形態では、窓ＷＦの縦縁側部位ＶＷの上端から延びる上縁側部位ＵＷにも、遮蔽材５１Ｃを分散させて収納させている。この場合の遮蔽材５１Ｃの折り畳みは、図４４のＡ・Ｂ・Ｃに示すように、まず、斜辺部５３の下方領域について、上先側頂点部位６３を扇の中心として、上先側頂点部位６３側より下縁部５４側の折幅を大きくして、先端側頂点部位６２を下側頂点部位６１に接近させるように、扇折りする。また、上先側頂点部位６３と下側頂点部位６１とを結ぶ直線より縦縁部５５側の領域について、下側頂点部位６１を扇の中心として、下側頂点部位６１より上縁部５６側の折幅を大きくして、上先側頂点部位６３を上側頂点部位６０に接近させるように、扇折りして、遮蔽材５１Ｃを折り畳んでいる。この折り畳み状態でも、縦縁部５５を固定側縁部５８として、上側頂点部位６０と交差隅部Ｃ近傍の下側頂点部位６１との距離ＬＶを変化させずに、遮蔽材５１Ｃを折り畳むことができる。また、折り畳んだ遮蔽材５１Ｃを、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷ、縦縁側部位ＶＷ、及び、上縁側部位ＵＷの三箇所に分散させることができる。
【０１９８】
そして、この乗員拘束装置Ｓ１２の作動時も、第１１実施形態と同様に、繰り出し手段８０Ｂのプリテンショナー９２が作動して、牽引材９４を牽引する。その際、先端側頂点部位６２が繰り出し完了位置まで前方移動して、上先側頂点部位６３が、ローラ９８をガイドレール９７に摺動させ、繰り出し完了位置まで前方移動して、遮蔽材５１Ｃは、繰り出しを完了させることとなる。そのため、斜辺部５３が、ガイドレール９７に案内されて繰り出し完了位置まで前進移動する上先側頂点部位６３を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ周縁の交差隅部Ｃから、実質的に、上昇する態様となって、窓ＷＦ周縁の下部側の交差隅部Ｃ側から、斜め上方に繰り出されることとなる。
【０１９９】
また、遮蔽材を、窓ＷＦ周縁における下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとに分散させて収納させる構成としては、遮蔽材の周縁における頂点部位の一箇所だけを、窓ＷＦの周縁に、固定させるように、構成してもよい。このような構成としては、例えば、図４５・４６に示す第１３実施形態の乗員拘束装置Ｓ１３のように、構成してもよい。
【０２００】
この乗員拘束装置Ｓ１３は、第３実施形態と、三角板形状の遮蔽材５１の折り畳み状態が相違する。また、第１３実施形態では、繰り出し手段８０Ｃが第３実施形態と相違している。繰り出し手段８０Ｃは、プリテンショナー９２の他に、ガイドレール９９とローラ１００とを備える。ガイドレール９９は、縦縁側部位ＶＷの下部側におけるドアフレーム２２の後縦縁部２５の下部側に、縦縁側部位ＶＷに沿って配置されている。ローラ１００は、ガイドレール９９に摺動可能に係合して、遮蔽材５１の下側頂点部位６１に取り付けられている。第１３実施形態の他の構成は、第３実施形態と同様に、構成されている。
【０２０１】
この乗員拘束装置Ｓ１３の遮蔽材５１の折り畳みは、図４６のＡ・Ｂに示すように、斜辺部５３を平らに展開して、斜辺部５３と平行な山折りと谷折りとの折目を付けて、下側頂点部位６１を斜辺部５３に接近させるように、蛇腹折りする。ついで、折り畳んだ後、図４６のＣに示すように、所定部位をテープ材７５でくるんでいる。
【０２０２】
このように折り畳んだ遮蔽材５１は、上側頂点部位６０を縦縁側部位ＶＷの上端付近に固定し、下側頂点部位６１に取り付けたローラ１００をガイドレール９９に係合させるとともに、先端側頂点部位６２を下縁側部位ＤＷに配置させたプリテンショナー９２の牽引材先端９４ａに連結させれば、ドアＦＤに収納されることとなり、折り畳んだ遮蔽材５１を下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとに分散させることができる。
【０２０３】
この第１３実施形態の作動時には、先端側頂点部位６２が、牽引材９４に引っ張られて前方側へ移動し、斜辺部５３が、上側頂点部位６０を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ周縁の交差隅部Ｃから上昇する態様となる。すなわち、窓を横切る縁部５２としての斜辺部５３が、窓ＷＦ周縁の下部側の交差隅部Ｃ側から、斜め上方に繰り出される。そして、下側頂点部位６１は、ローラ１００をガイドレール９９に摺動させて、下方に移動し、下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとの交差部位付近の繰り出し完了位置に配置されることとなる。
【０２０４】
この第１３実施形態でも、遮蔽材５１を分散させて収納させることができる。また、下縁側部位ＤＷに、遮蔽材５１における斜辺部５３の下部側が収納されて、下縁側収納部位６５の前方側に延びた先端側の先端側頂点部位６２に、繰り出し手段８０Ｃのプリテンショナー９２における牽引材先端９４ａが連結される。そのため、繰り出し時における斜辺部下端５３ｂ側の先端側頂点部位６２の移動ストロークを極力短くすることができる。その結果、繰り出し手段８０Ｃとしてのプリテンショナー９２を、簡便かつコンパクトなもので構成することができ、縦縁部５５の取付容易性を除いて、第３実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【０２０５】
なお、繰り出し完了時の交差隅部Ｃ付近に配置される遮蔽材の頂点部位に、ガイドレール９９に摺動可能なローラ１００を配設させて、縦縁側部位ＶＷの上端に頂点部位を固定させ、遮蔽材を、交差隅部Ｃをまたぐように下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとにわたって折り畳んで収納させる構成は、第１１・１２実施形態の遮蔽材５１Ｃにも適用することができる。
【０２０６】
また、第３〜１３実施形態では、フロントドアＦＤの窓ＷＦの周縁に、遮蔽材５１・５１Ａ・５１Ｂ・５１Ｃを配置させた場合を示した。しかし、勿論のこと、リヤドアＲＤの窓ＲＷの周縁に、繰り出し手段８０によって繰り出されて窓ＷＲを遮蔽可能な遮蔽材５１Ｒを、配設させてもよい。
【０２０７】
図４７・４８の乗員拘束装置Ｓ１４は、フロントドアＦＤとリヤドアＲＤとに遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが配設されたものであり、遮蔽材５１Ｆは、第３実施形態と同様であり、遮蔽材５１Ｒは、窓ＷＲの開口形状に対応するように、縦縁部５５が形成されているだけであり、フロントドアＦＤに配置される遮蔽材５１Ｆと同様に形成されている。
【０２０８】
すなわち、この遮蔽材５１Ｒも、繰り出し完了時の形状として、開口としての窓ＷＲを斜めに横断する斜辺部５３を備える形状としている。そして、遮蔽材５１Ｒは、窓ＷＲにおける斜辺部５３によって二分された領域で、かつ、斜辺部５３の下方側の領域、を遮蔽可能な略三角板形状に形成されている。
【０２０９】
また、遮蔽材５１Ｒは、遮蔽材５１Ｆと同様に、窓ＷＲの周縁における縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交差隅部Ｃをまたぐように、逆Ｌ字形状に折り畳まれて収納されている。すなわち、遮蔽材５１Ｒは、ドアフレーム２２の後縦縁部２５とドアフレームガーニッシュ３１の後縦縁部３４との間に、折り畳まれて収納されるとともに、ドアフレーム２２の下縁部２６とドアフレームガーニッシュ３１の下縁部３５との間に、折り畳まれて収納されている。
【０２１０】
さらに、遮蔽材５１Ｒは、遮蔽材５１Ｆと同様に、斜辺部５３の上端５３ａ側となる略三角板形状の遮蔽材５１Ｒの上側頂点部位６０と、下縁部５４と縦縁部５５との交差部位となる下側頂点部位６１と、を、縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム２２の後縦縁部２５に固定し、斜辺部５３の下端５３ｂ側となる先端側頂点部位６２をプリテンショナー９２の牽引材９４に連結させている。上側・下側頂点部位６０・６１は、それぞれ、取付孔６０ａ・６１ａを備えて構成されている（図４９参照）。そして、ドアフレーム２２の車内側に配置されるガーニッシュ３１に埋設された係止ピン４０を、取付孔６０ａ・６１ａに挿通させて、ドアフレーム２２の後縦縁部２５の上下に設けられた取付孔２５ａ・２５ｂ（図示せず）に係止させて取り付けることにより、上側・下側頂点部位６０・６１が、ドアフレーム２２に固定されている。先端側頂点部位６２は、プリテンショナー９２の牽引材９４の先端９４ａに連結されている。そして、この遮蔽材５１Ｒも、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２とともに、乗員拘束ユニットＵ０Ｒ（図５０参照）を形成して、リヤドアＲＤに組み付けられている。
【０２１１】
また、遮蔽材５１Ｒの収納時における折り畳みも、遮蔽材５１Ｆと同様に、図４９に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＲの周縁に固定されることとなる縦縁部５５（固定側縁部５８）の距離を変えないように、すなわち、斜辺部５３の上端５３ａ側の上側頂点部位６０と交差隅部Ｃ近傍の下側頂点部位６１との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ斜辺部５３側を縦縁部５５側に接近させるようにして、平らに展開した状態における遮蔽材５１Ｒの上側頂点部位６０を扇の中心として、上側頂点部位６０側より下縁部５４側の折幅を広くするような扇折りとしている。
【０２１２】
さらに、第１４実施形態では、第３実施形態のエアバッグ１０４と同様なエアバッグ１０４Ｆの他に、後席側の車内側（窓ＷＲやリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ１８の車内側）を覆い可能なエアバッグ１０４Ｒも配設されている。インフレーター１１２は、既述したように、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの膨張用ガスを供給可能なデュアルタイプとしている。
【０２１３】
なお、第３〜１４実施形態では、ロールオーバ検知時に遮蔽材５１・５１Ｆ・５１Ｒとエアバッグ１０４・１０４Ｆ・１０４Ｒとを作動させる構成を示したが、制御装置１２０に、車両の側面衝突時を検知可能な側突用センサを接続させ、遮蔽材５１・５１Ｆ・５１Ｒとエアバッグ１０４・１０４Ｆ・１０４Ｒとを車両の側面衝突時に作動させるように構成してもよい。
【０２１４】
勿論、エアバッグ１０４・１０４Ｆ・１０４Ｒを車両に搭載せずに、ロールオーバ検知時に、遮蔽材５１・５１Ｆ・５１Ｒだけを作動させるように構成してもよい。この場合、第１・２実施形態も同様である。
【０２１５】
また、窓ＷＲを覆う遮蔽材としては、図５１に示すように、窓ＷＲの車両前方側の縦縁側部位ＶＷから下縁側部位ＤＷにかけて、Ｌ字状に収納してもよい。勿論、このような構成は、第１・２実施形態も含めて、車両前方側の窓ＷＦ周縁に配置される遮蔽材５１・５１Ｆに適用しても良い。さらに、その場合、車両前方側の縦縁側部位ＶＷだけに、あるいは、下縁側部位ＤＷだけに、遮蔽材５１・５１Ｆ・５１Ｒを収納してもよい。
【０２１６】
また、各実施形態では、遮蔽材５１・５１Ｆ・５１Ｒ・１２１をドアＦＤ・ＲＤに収納する場合を示したが、勿論、遮蔽材は、窓の周縁に収納されればよいことから、三列シートの車両等のように、ドアでないボディに設けられた窓の周縁に、遮蔽材を配設させるようにしてもよい。
【０２１７】
第１５実施形態の乗員拘束装置Ｓ１５は、図５２・５５に示すように、三列シートの車両ＶＣに搭載されるもので、車内側のドアやボディの窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲの周縁に、それぞれ、遮蔽材５１を収納させている。また、各窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰ付近から、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を経て、リヤピラー部ＲＰ付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、折り畳まれた三個のエアバッグ１０４（１０４Ｆ・１０４Ｓ・１０４Ｒ）を配設させて、構成されている。そして、この車両ＶＣには、開かせる際に、後方側にスライド移動させ、閉める際に、前方側にスライド移動させるスライドドアＳＤが、配設されている。
【０２１８】
各遮蔽材５１（５１Ｆ・５１Ｓ・５１Ｒ）は、展開した状態を三角板形状とした可撓性を有した布材から形成され、窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲ周縁における後方の縦縁側部位ＶＷから下縁側部位ＤＷにＬ字状に折り畳まれて収納されている。各遮蔽材５１は、展開した状態の前端部と後縁上部と後縁下部とを頂点部位６２・６０・６１として、頂点部位６２を駆動源８１のピストンロッド上端８８ｄに連結させ、頂点部位６０・６１を窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲ周縁における縦縁側部位ＶＷの上下の部位に固定させている。第１５実施形態の場合、前部側の遮蔽材５１Ｆ・５１Ｓは、フロントドアＦＤやスライドドアＳＤのドアフレーム２２における窓ＷＦ・ＷＳ周縁の縦縁側部位ＶＷの上部に、頂点部位６０を固定させ、ドアフレーム２２における窓ＷＦ・ＷＳ周縁の縦縁側部位ＶＷの下部に、頂点部位６１を固定させている。後端側の遮蔽材５１Ｒは、窓ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷの上部におけるボディ１側のインナパネル２に、頂点部位６０を固定させ、窓ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷの下部におけるボディ１側のインナパネル２に、頂点部位６１を固定させている。
【０２１９】
さらに、各遮蔽材５１は、それぞれ、窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲの周縁から、繰り出し手段８０によって、繰り出されるように構成されている。繰り出し手段８０は、第１実施形態と同様に、制御装置１２０によって作動され、駆動源８１としてのインフレーター８２と、連結手段８６としてのシリンダ８７・ピストンロッド８８と、膨張用ガスを供給する供給管８５と、流量制御弁９０と、を備えて構成されている。
【０２２０】
各インフレーター８２は、取付ブラケット８３を利用して、ドアフレーム２２やインナパネル２における窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲ周縁の下部側に固定され、各シリンダ８７は、図示しない取付ブラケットを利用して、ドアフレーム２２やインナパネル２における窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲ周縁の下部側に固定されている。
【０２２１】
そして、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｓ・５１Ｒは、Ｌ字状に折り畳まれて収納された際、ドアフレームガーニッシュ３１、ドアトリム４９、あるいは、窓縁ガーニッシュ３０に覆われている。なお、第１５実施形態の場合、第１実施形態のガーニッシュ３１の下縁部３５がドアトリム４９側に形成されている。そして、ドアフレームガーニッシュ３１、ドアトリム４９、あるいは、窓縁ガーニッシュ３０は、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｓ・５１Ｒの展開時、第１実施形態と同様に、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｓ・５１Ｒによって、扉部３７・４５（符号４５は省略）が押し開かれて、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｓ・５１Ｒを展開可能としている（図３・４・５４参照）。
【０２２２】
エアバッグ１０４（１０４Ｆ・１０４Ｓ・１０４Ｒ）は、インフレーター１１２からの膨張用ガスを、供給パイプ１１６を介して、供給されるように構成されている。
【０２２３】
インフレーター１１２は、図５２・５５に示すように、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１のインナパネル２の車内側Ｉに配設され、シリンダタイプの本体部１１２ａと、本体部１１２ａから吐出される膨張用ガスを供給パイプ１１６に導くパイプ状の連通部１１２ｂと、を備えて構成されている。インフレーター１１２は、本体部１１２ａを挟持する取付ブラケット１１３に保持され、取付ブラケット１１３がインナパネル２にボルト１１４止めされることにより、インナパネル２に固定されている。
【０２２４】
そして、この第１５実施形態の乗員拘束装置Ｓ１５でも、制御装置１２０が、センサ１１８・１１９から所定の信号を入力すれば、各インフレーター８２・１１２を作動させる。すなわち、図５５に示すように、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｓ・５１Ｒが窓ＷＦ・ＷＳ・ＷＲを遮蔽する。また、各エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｓ・１０４Ｒが、供給パイプ１１６を介して、インフレーター１１２からの膨張用ガスを流入させて、展開膨張することとなる。
【０２２５】
なお、第１・３〜１５実施形態では、各遮蔽材５１を完全なシート状に構成したが、窓ＷＦ・ＷＲ・ＷＳを遮蔽できれば、網目や孔を有したネット状やメッシュ状の遮蔽材としてもよく、さらに、遮蔽材５１の斜辺部５３側だけのベルト状、あるいは、遮蔽材１２１の膨張部１２１ｂ付近や流入路１２１ａ付近だけのＴ字状のベルト状に構成しても良い。
【０２２６】
ちなみに、ベルト状の遮蔽材としては、例えば、図５６に示す遮蔽材１４１のように、窓ＷＦを遮蔽可能な複数の帯状部１４２・１４３・１４４・１４５を連結させた形状としても良い。この遮蔽材１４１は、帯状部１４３・１４４・１４５の先端１４３ａ・１４４ａ・１４５ａがドアフレーム２２に連結され、帯状部１４２の先端１４２ａが、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２における牽引材９４の先端９４ａに連結されている。牽引材９４は、ドアフレーム２２の後縦縁部２５の上部に配置された回転自在のローラ１４６に巻き掛けられて、帯状部先端１４２ａに連結されている。収納時には、図５６のＡに示すように、縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとに収納させておく。そして、作動時には、図５６のＢに示すように、プリテンショナー９２が牽引材９４を牽引して、帯状部１４２の先端１４２ａを上方へ引っ張り上げて、繰り出しが完了される。なお、帯状部から遮蔽材を構成する場合、帯状部の数は任意に設定できる。例えば、図５７に示すＴ字状の遮蔽材１４１Ａのように、遮蔽材１４１の帯状部１４３・１４４を一本として、帯状部１４２・１４５と合わせて三本の帯状部から構成し、一本にした帯状部１４３・１４４の先端１４３ａ・１４４ａをドアフレーム２２の後縦縁部２５と下縁部２６との交差部位付近に連結させて、構成してもよい。この遮蔽材１４１Ａの収納状態は、帯状部１４３・１４４のドアフレーム２２への連結位置が相違するだけで、図５６のＡと同様な態様となる。
【０２２７】
そして、これらの遮蔽材１４１・１４１Ａでも、帯状部１４２・１４５に対して、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２の引っ張り力が直接的に作用するため、窓ＷＦを横切って繰り出させる縁部としての帯状部１４２・１４５に、大きなテンションを生じさせることができる。
【０２２８】
なお、遮蔽材５１の繰り出し手段８０として、プリテンショナー９２を利用する場合、牽引材９４自体を遮蔽材５１の一部として利用してもよい。すなわち、牽引材９４の一部を、遮蔽材５１の窓ＷＦ・ＷＲを横切る縁部５２として、利用してもよい。
【０２２９】
例えば、図５８・５９に示す第１６実施形態の乗員拘束装置Ｓ１６のように、遮蔽材１５１Ｆ・１５１Ｒを、窓ＷＦの前下隅Ｃ２側や窓ＷＲの後下隅Ｃ１側を覆い可能な可撓性を有した三角板状のシート材１５３Ｆ・１５３Ｒと、紐材１５２Ｆ・１５２Ｒと、から構成してもよい。紐材１５２Ｆ・１５２Ｒは、先端側を、各シート材１５３Ｆ・１５３Ｒにおける上縁側の斜辺部５３の略全長に、連結されている。各シート材１５３Ｆ・１５３Ｒは、それぞれ、下縁部５４を固定側縁部５８として、下縁部５４の前後の端部６１・６２を、下縁側部位ＤＷ側におけるドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの下縁部２６に固着させている。
【０２３０】
紐材１５２Ｆは、先端部１５２ａ側を、シート材１５３Ｆにおける窓ＷＦを横切る縁部５２としての斜辺部５３に結合させ、さらに、先端部１５２ａを、シート材１５３Ｆの端部６２とともに、センターピラー部ＣＰの近傍におけるドアフレーム２２Ｆの下縁部２６に固着させている。また、元部１５２ｂ側を、ドアフレーム２２Ｆにおける上縁部２３の前部付近に固着させたフリーローラ１５５に巻き掛け、さらに、ドアフレーム２２Ｆにおける後縦縁部２５の上端付近に固着させたフリーローラ１５６に巻き掛けて、元部１５２ｂを、ドアフレーム２２Ｆの下縁部２６に配置されたプリテンショナー９２の本体９３に、牽引可能に連結させている。
【０２３１】
紐材１５２Ｒは、先端部１５２ａ側を、シート材１５３Ｒにおける窓ＷＲを横切る縁部５２としての斜辺部５３に結合させ、さらに、先端部１５２ａを、シート材１５３Ｒの端部６２とともに、センターピラー部ＣＰの近傍におけるドアフレーム２２Ｒの下縁部２６に固着させている。また、元部１５２ｂ側を、ドアフレーム２２Ｒにおける上縁部２３の後部付近に固着させたフリーローラ１５５に巻き掛け、さらに、ドアフレーム２２Ｒにおける前縦縁部２４の上端付近に固着させたフリーローラ１５６に巻き掛けて、元部１５２ｂを、ドアフレーム２２Ｒの下縁部２６に配置されたプリテンショナー９２の本体９３に、牽引可能に連結させている。
【０２３２】
遮蔽材１５１Ｆ・１５１Ｒの折り畳み状態は、ドアフレームガーニッシュ３１Ｆ・３１Ｒの下縁部３５に覆われるように、紐材１５２Ｆ・１５２Ｒとともに、シート材１５３Ｆ・１５３Ｒを固定側縁部５８としての下縁部５４に接近させるように、下縁部５４に沿わせて折り畳む。また、紐材１５２Ｆは、シート材１５３Ｆから延びる部位を、ドアＦＤ側のガーニッシュ３１Ｆに覆われるように、ガーニッシュ３１Ｆに沿わせて、ドアフレーム前縦縁部２４側からフリーローラ１５５・１５６を経て収納する。さらに、紐材１５２Ｒは、シート材１２３Ｒから延びる部位を、ドアＲＤ側のガーニッシュ３１Ｒに覆われるように、ガーニッシュ３１Ｒに沿わせて、ドアフレーム後縦縁部２５側からフリーローラ１５５・１５６を経て収納する。
【０２３３】
この第１６実施形態では、ロールオーバ検知時、制御装置１２０が、繰り出し手段８０の駆動源８１としての各プリテンショナー本体９３を作動させる。すると、各紐材１５２Ｆ・１５２Ｒが、フリーローラ１５５・１５６に案内されつつ、牽引され、シート材１５３Ｆは、斜辺部５３を窓ＷＦの前下隅Ｃ２から後方の斜め上方向に上昇させる態様となって、シート材１５３Ｒは、斜辺部５３を窓ＷＲの後下隅Ｃ１から前方の斜め上方向に上昇させる態様となって、各遮蔽材１５１Ｆ・１５１Ｒが、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽することとなる。なお、この作動時、紐材１５２やシート材１５３は、ガーニッシュ３１の扉部３７・４５を押し開くこととなる（図５９参照）。
【０２３４】
さらに、これらの紐材１５２やシート材１５３の形状や配置位置は、窓ＷＦ・ＷＲの周縁における下縁側部位ＤＷ側から上昇するように構成されれば、図６０・６１に示す第１７・１８実施形態の乗員拘束装置Ｓ１７・Ｓ１８のように、構成しても良い。
【０２３５】
図６０に示す遮蔽材１５１は、窓ＷＦの後下隅Ｃ１側の半分を遮蔽可能な三角形状のシート材１５３と、シート１５３の斜辺部５３に連結される紐材１５２と、から構成されている。シート材１５３は、下縁部５４を固定側縁部５８として、下縁部５４の前後の端部６１・６２がドアフレーム下縁部２６に固着されている。そして、シート材１５３は、下縁部５４に接近させて、ガーニッシュ３１の下縁部３５に覆われるように、折り畳んで収納される。紐材１５２は、先端部１５２ａを、ドアフレーム２２の前下隅Ｃ２付近に固着させ、収納時、ガーニッシュ３１の下縁部３５に覆われ、さらに、シート材１５３から離れた部位を、ガーニッシュ３１の後方側の後縦縁部３４内に収納させ、さらに、ドアフレーム２２の後縦縁部２５に固着されたフリーローラ１５５に上方から巻き掛けて反転させ、元部１５２ｂをドアフレーム下縁部２６に配置させたプリテンショナー９２の本体９３に連結させている。
【０２３６】
図６０に示す第１７実施形態の遮蔽材１５１では、プリテンショナー本体９３の作動時、紐材１５２が牽引されて、斜辺部５３を、前下隅Ｃ２を中心に反時計方向に回転させるように、後下隅Ｃ１から斜め上前方向に上昇させて、窓ＷＦを遮蔽することとなる。
【０２３７】
図６１に示す第１８実施形態の遮蔽材１５１は、窓ＷＦの下半分を遮蔽可能な略長方形形状のシート材１５３と、シート材１５３の上縁部５６の略全長に連結される紐材１５２と、から構成されている。紐材１５２は、先端部１５２ａを、ドアフレーム２２の前縦縁部２４における上下方向の略中間部位に固着させ、収納時、ガーニッシュ３１の前方側の前縦縁部３３内に収納されて下方に延び、下縁部３５に覆われて、さらに、シート材１５３から離れた部位を、ガーニッシュ３１の後方側の後縦縁部３４内に収納させ、さらに、ドアフレーム２２の後縦縁部２５に固着されたフリーローラ１５５に上方から巻き掛けて反転させ、元部１５２ｂをドアフレーム下縁部２６に配置させたプリテンショナー９２の本体９３に連結させている。シート材１５３は、下縁部５４を固定側縁部５８として、下縁部５４の前後の端部６１・６２がドアフレーム下縁部２６に固着されている。そして、シート材１５３は、紐材１５２とともに、下縁部５４に接近させて、ガーニッシュ３１の下縁部３５と前縦縁部３３とに覆われるように、折り畳んで収納される。
【０２３８】
図６１に示す第１８実施形態の遮蔽材１５１では、プリテンショナー本体９３の作動時、紐材１５２が牽引されて、シート材１５３の上縁部５６が、窓ＷＦを横切る縁部５２となって、窓ＷＦの下縁側部位ＤＷから上昇して、窓ＷＦを遮蔽することとなる。
【０２３９】
そして、これらの第１６・１７・１８実施形態でも、窓ＷＦ・ＷＲを横切る縁部５２としての斜辺部５３や上縁部５６には、紐材１５２のテンションが直接的に加わって、大きなテンションを生じさせている。
【０２４０】
なお、窓を遮蔽する遮蔽材として、略四角板形状とするような場合には、膨張用ガスを流入させて、折り畳まれた状態から展開するものでもよい。例えば、図６２に示す第１９実施形態の乗員拘束装置Ｓ１９のように、遮蔽材１２１Ｂの周縁に関して、下縁部５４を窓ＷＳの周縁における下縁側部位ＤＷに固定し、上縁部５６の前後両端部を、下縁側部位ＤＷの前後両端から上方に延びる前後の縦縁側部位ＶＷに、それぞれ、固定する。さらに、この遮蔽材１２１Ｂには、繰り出し展開用のガス流路１２１ａと、上縁部５６に、上縁部５６に沿う方向のテンションを生じさせるように、球状に膨らむ複数の膨張部１２１ｂを配設させる。ガス流路１２１ａは、繰り出し手段８０としてのインフレーター８２から膨張用ガスを供給可能な供給管１３１と接続され、下方側から上縁部５６の中央付近の膨張部１２１ｂに連通されている。このような遮蔽材１２１Ｂは、展開完了時の遮蔽材１２１Ｂにより遮蔽される窓ＷＳの遮蔽領域の周縁に、折り畳んで、収納する。そして、このような遮蔽材１２１Ｂでは、繰り出し手段８０としてのインフレーター８２の作動時、上縁部５６が上昇して、窓ＷＳを遮蔽することとなる。
【０２４１】
なお、遮蔽材として、膨張用ガスを流入させない遮蔽材５１等を使用する場合には、膨張用ガスを流入させて繰り出す遮蔽材１２１等に比べて、可撓性を有した薄板状のシート状材や帯状材等から形成できることから、折り畳む等した際、嵩張らずにコンパクトに収納することができる。
【０２４２】
また、遮蔽材としては、第１６〜１８実施形態のようなシート材１５３を使用することなく、紐材１５２自体を幅広の帯状にして、その帯状の紐材１５２で、遮蔽材１５１Ａを構成しても良い。
【０２４３】
図６３に示す第２０実施形態の乗員拘束装置Ｓ２０における遮蔽材１５１Ａは、帯状の紐材１５２で構成されている。この紐材１５２は、先端部１５２ａが、窓ＷＦの周縁におけるドアフレーム２２の上縁部２３の前端付近に固着されている。そして、紐材１５２は、収納時、先端部１５２ａ側が、ガーニッシュ３１の前方側の前縦縁部３３に覆われて、下方に延び、さらに、ガーニッシュ３１の下縁部３５に覆われて、ドアフレーム下縁部２６に固着されたフリーローラ１５５の下方を通過して、後方へ延びている。さらに、紐材１５２は、ドアフレーム２２の後縦縁部２５の上端に固着されたフリーローラ１５６に上方から巻き掛けて反転させ、元部１５２ｂをドアフレーム下縁部２６に配置させたプリテンショナー９２の本体９３に連結させている。
【０２４４】
図６３に示す遮蔽材１５１Ａでは、プリテンショナー本体９３の作動時、紐材１５２が牽引されて、紐材１５２が、窓ＷＦの前下隅Ｃ２から後斜め上方に上昇するとともに、窓ＷＦの後下隅Ｃ１から前斜め上方に上昇し、ドアフレ−ム２２に固着させた先端部１５２ａ・フリーローラ１５５・１５６を、順次、直線状に結ぶように、窓ＷＦを遮蔽することとなる。
【０２４５】
なお、各実施形態では、各窓ＷＦ・ＷＲ・ＷＳを遮蔽する遮蔽材を、一つとした場合を示したが、一つの窓に対して、複数の遮蔽材を繰り出して、その窓を遮蔽するように構成してもよい。
【０２４６】
また、遮蔽材としては、窓の車内側を遮蔽するばかりでなく、窓の車外側を遮蔽するように、構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る第１実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図２】  第１実施形態のドアの正面図である。
【図３】  図２の III− III部位の断面図である。
【図４】  図２のIV−IV部位の断面図である。
【図５】  図１のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】  図１のVI−VI部位の断面図である。
【図７】  同第１実施形態の乗員拘束装置におけるエアバッグの展開膨張を示す車内側から見た正面図である。
【図８】  第１実施形態における車両転倒時のエアバッグの挙動を説明する図である。
【図９】  第２実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図１０】  図９のＸ−Ｘ部位の断面図である。
【図１１】  第２実施形態の遮蔽材単体の膨張時を示す正面図である。
【図１２】  図１１のXII−XII部位の断面図である。
【図１３】  第２実施形態の乗員拘束装置におけるエアバッグの展開膨張を示する車内側から見た正面図である。
【図１４】  第２実施形態の遮蔽材の変形例を示す図である。
【図１５】  第１実施形態の変形例に使用する乗員拘束ユニットを示す図であり、乗員拘束ユニットを車外側から見た図である。
【図１６】  図１５に示す乗員拘束ユニットを車両に搭載した状態を示す車内側から見た図である。
【図１７】  乗員拘束ユニットのドアフレームへの組み付け状態を示す部分縦断面図であり、ドアフレームの後縦縁部に沿った部分縦断面図である。
【図１８】  第１実施形態の変形例に使用する遮蔽材ユニットを示す図であり、遮蔽材ユニットを車外側から見た図である。
【図１９】  図１８に示す遮蔽材ユニットをドアに組み付けた状態を示す車内側から見た図である。
【図２０】  第３実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図２１】  第３実施形態のドアの車内側から見た正面図である。
【図２２】  図２０のXXII−XXII部位の概略断面図である。
【図２３】  図２０のXXIII−XXIII部位の概略断面図である。
【図２４】  図２１のXXIV−XXIV部位の概略断面図である。
【図２５】  第３実施形態の乗員拘束ユニットの車外側から見た正面図である。
【図２６】  第３実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図２７】  第３実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図２８】  第４実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図２９】  第５実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図３０】  第６実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図３１】  第７実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図３２】  第７実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図３３】  第８実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図３４】  第８実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図３５】  第８実施形態の変形例を示す図である。
【図３６】  第９実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図３７】  第９実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図３８】  第３実施形態の遮蔽材の他の折り畳み工程を説明する図である。
【図３９】  第１０実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図４０】  第１０実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図４１】  第１１実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図４２】  第１１実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図４３】  第１２実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図４４】  第１２実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図４５】  第１３実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図４６】  第１３実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図４７】  第１４実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図４８】  第１４実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す図である。
【図４９】  第１４実施形態における車両後方側の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図５０】  第１４実施形態における車両後方側の乗員拘束ユニットの車外側から見た正面図である。
【図５１】  第１４実施形態の変形例を示す図である。
【図５２】  第１５実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図５３】  第１５実施形態のフロントドアとスライドドアとを示す図である。
【図５４】  図５２のXXXXXIV−XXXXXIV部位の概略断面図である。
【図５５】  第１５実施形態の作動時を示す図である。
【図５６】  遮蔽材の変形例を示す図である。
【図５７】  遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。
【図５８】  第１６実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図５９】  図５８のXXXXXIX−XXXXXIX部位の概略断面図である。
【図６０】  第１７実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図６１】  第１８実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図６２】  第１９実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【図６３】  第２０実施形態の乗員拘束装置を示す図である。
【符号の説明】
５１・５１Ａ・５１Ｂ・５１Ｃ・５１Ｆ・５１Ｒ・５１Ｓ…遮蔽材、
５３…斜辺部、
５３ａ…上端、
５３ｂ…下端、
５４…下縁部、
５５…縦縁部、
５７…移動側縁部、
５８…固定側縁部、
６０…上側頂点部位、
６１…下側頂点部位、
６２…先端側頂点部位、
６７…切欠き凹部、
８０・８０Ａ・８０Ｂ・９２…繰り出し手段、
８１・９３…駆動源、
８６・９４…連結手段、
ＷＦ・ＷＲ・ＷＳ…窓、
ＤＷ…下縁側部位、
ＶＷ…縦縁側部位、
Ｃ・Ｃ１…交差隅部、
Ｋ…繰り出し方向、
ＮＣ…織布、
ＮＶ…経糸、
ＮＨ…緯糸、
Ｂ…バイアス方向、
Ｓ１・Ｓ３・Ｓ４・Ｓ５・Ｓ６・Ｓ７・Ｓ８・Ｓ９・Ｓ１０・Ｓ１１・Ｓ１２・Ｓ１４・Ｓ１５…乗員拘束装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004029616.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
0004029616.tif 000031
【図３１】
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【図３２】
0004029616.tif 000033
【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【図５１】
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【図５２】
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【図５３】
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【図５４】
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【図５５】
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【図５６】
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【図５７】
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【図５８】
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【図５９】
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【図６０】
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【図６１】
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【図６２】
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【図６３】
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