(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車シートのヒンジ軸の両端に取り付けた左右のシートアジャスタに付設されるシートアジャスタ付きロアアンカ構造であって、
前記左右のシートアジャスタ相互間を結合する補強部材と、
該補強部材とは別体に前記左右のシートアジャスタ間に横架されるロアアンカと、を有し、
前記ロアアンカに対して直角方向の引張り荷重が作用した際、前記ロアアンカの端部を経由して、前記補強部材に対して圧縮荷重が作用することを特徴とする、自動車シートのシートアジャスタ付きロアアンカ構造。
【請求項２】
前記ロアアンカの端部を前記シートアジャスタの外側に延出させて、前記シートアジャスタに結合させることを特徴とする、請求項１に記載の自動車シートのシートアジャスタ付きロアアンカ構造。
【請求項３】
前記ロアアンカはワイヤ材でなり、前記補強部材は金属部材でなることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車シートのシートアジャスタ付きロアアンカ構造。
【請求項４】
前記ロアアンカはワイヤ材でなり、前記補強部材は前記シートアジャスタと別体または一体に構成されたパイプ材又はアングル材でなることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車シートのシートアジャスタ付きロアアンカ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の座席シートにおいて、シートバックを回動可能に支持するヒンジ軸の両端に取り付けられているシートアジャスタに対し、ロアアンカを付設するロアアンカ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車シートでは、ＣＲＳ（Ｃｈｉｌｄ  Ｒｅｓｔｒａｉｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ）を取り付けるためにシート所定部位にロアアンカが備えられている。たとえば図７に示すシートにおいて、まずシートクッション１に対してシートバック２が回動可能、すなわちリクライニング可能に取り付けられている。この場合、シートバック２は左右のシートアジャスタ３を介して、そのリクライニング角度が調整されるようになっている。
【０００３】
シートアジャスタ３相互間にはパイプ材でなるヒンジ軸１００が結合し、ロアアンカ１０１は、このヒンジ軸１００のシートアジャスタ３寄りの位置に配置固定される。ＣＲＳ２００は一点鎖線で示すようにシートクッション１上に取り付けられ、その際、ＣＲＳ２００に設けたフック手段をロアアンカ１０１に係合させることで、該ＣＲＳ２００がシート所定部位に固定される。
【０００４】
ロアアンカ１０１は図８に示されるように、この例では概略「コ」字状に屈曲形成したワイヤ材でなっている。そして、図９に示すようにヒンジ軸１００に巻き付けるかたちで結合させたワイヤ材の端部を溶接することにより、ロアアンカ１０１はヒンジ軸１００に固定される。ここで、このように設けられたロアアンカ１０１には、ＣＲＳ２００を搭載するに際して、法定の強度要件である前方引張り荷重Ｆ（図８参照）が付与され、このような強度要件を具備するロアアンカ構造を採用することが必要である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のロアアンカ構造では、ロアアンカ１０１はヒンジ軸１００に直接に取付固定されているため、前方引張り荷重Ｆが作用すると、図１０に示したようにヒンジ軸１００に対しては曲げ荷重が入力される。したがって、このような曲げ荷重に耐え得る高い強度のパイプ材を必要とするため、ヒンジ軸１００として径が大きく、肉厚が厚い強固なパイプ材を使用せざるを得なかった。そのため、従来のロアアンカ構造では、その重量が重く、材料費が高いものになっていた。
【０００６】
本発明は以上の点に鑑み、軽量化および低コスト化を実現する自動車シートのシートアジャスタ付きロアアンカ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車シートのヒンジ軸の両端に取り付けた左右のシートアジャスタに付設されるロアアンカを有するシートアジャスタ付きロアアンカ構造であって、ロアアンカは左右のシートアジャスタ相互間を結合する補強部材に沿って、この補強部材とは別体に左右のシートアジャスタ間に横架され、ロアアンカに対して直角方向の引張り荷重が作用した際、ロアアンカの端部を経由して、補強部材に対して圧縮荷重を作用させるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の自動車シートのシートアジャスタ付きロアアンカ構造において、前記ロアアンカの端部を前記シートアジャスタの外側に延出させて、前記シートアジャスタに結合させることが好ましい。
【００１０】
本発明の自動車シートのシートアジャスタ付きロアアンカ構造では、好ましくは、前記ロアアンカはワイヤ材でなり、前記補強部材は金属部材でなる。
【００１１】
また、本発明の自動車シートのシートアジャスタ付きロアアンカ構造において、好ましくは、前記ロアアンカはワイヤ材でなり、前記補強部材は前記シートアジャスタと別体または一体に構成されたパイプ材又はアングル材でなる。
【００１２】
本発明によれば、ロアアンカはシートアジャスタ相互間を結合する補強部材に沿って、この補強部材とは別体にシートアジャスタ間に横架される。その場合、ロアアンカの端部をシートアジャスタの外側に延出させて固着させる。このようにロアアンカを設けることで、ロアアンカに対して所定の引張り荷重が作用した際、ロアアンカの端部を経由して補強部材に対して圧縮荷重が作用する。そのため、ヒンジ軸が変形してリクライニング不能になるのが防止されるとともに、ヒンジ軸及びロアアンカの径や肉厚を実質的に小さく、薄くしながら法定の強度要件を具備することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明による自動車シートのシートアジャスタ付きロアアンカ構造の好適な実施の形態を説明する。
【００１４】
図１は、この実施形態におけるシートまわりを示している。図において、シートバック２はシートクッション１に対して回動可能に支持され、左右のシートアジャスタ３を介して、そのリクライニング角度が調整されるようになっている。この例においても、ＣＲＳ（Ｃｈｉｌｄ  Ｒｅｓｔｒａｉｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ、図７参照）を取り付けるためにシートの所定部位に本発明によるロアアンカ１０が備えられている。そして、ＣＲＳに設けたフック手段をロアアンカ１０に係合させることで、ＣＲＳがシート所定部位に固定されるようになっている。
【００１５】
シートアジャスタ３相互間には、金属部材、この実施形態では中空パイプ材でなる補強部材１１が結合し、ロアアンカ１０はワイヤ材（たとえば、直径６ｍｍ程度の鋼製の中実ワイヤ）でなり、補強部材１１に沿って、この補強部材１１とは別体にシートアジャスタ３間に横架されている。図２に示すように、ロアアンカ１０は両側のシートアジャスタ３寄りの位置に、ＣＲＳのフック手段が係合するように屈曲形成した係合部１０ａを有しており、この係合部１０ａにおいて法定の強度要件である前方引張り荷重Ｆが付与されるようになっている。
【００１６】
また、本発明のロアアンカ構造において、図３に示すようにロアアンカ１０の端部１０ｂをシートアジャスタ３を貫通してその外側に延出させ、引張り荷重方向と反対方向にシートアジャスタ３に固着させる結合構造としている。この場合、シートアジャスタ３の所定部位に、ロアアンカ１０の端部１０ｂを貫通・延出させるための通し孔３ａを開設する。そして、図示のように通し孔３ａを挿通してシートアジャスタ３の外側に延出するロアアンカ１０の端部１０ｂを、シートアジャスタ３に溶接Ｗすることにより、ロアアンカ１０がシートアジャスタ３に固定される。また、補強部材１１の端部１１ａも、シートアジャスタ３に設けた通し孔３ｂに挿通させて、このシートアジャスタ３に溶接Ｗすることにより、補強部材１１がシートアジャスタ３に固定される。
【００１７】
ここで、図４に示すように、シートアジャスタ３は、シートバック２の回動軸となるヒンジ軸４の両端に取り付けられている。また、シートアジャスタ３はブラケット５を介して、シートクッション１のシートクッションフレーム（その基体部分）６と連結する。シートクッションフレーム６は、ボディのフロアＦに敷設されたガイドレール７に沿ってスライド可能に支持されている。
【００１８】
上記構成において、本発明によれば、図５に示されるようにロアアンカ１０に対して係合部１０ａの部位に所定の引張り荷重Ｆが作用すると、図示例の点線で示す状態から実線で示す形態に変形する。このときロアアンカ１０の端部１０ｂを経由して、補強部材１１の端部１１ａに対して圧縮荷重Ｐが作用する。
【００１９】
このようにロアアンカ１０に対して直角方向に作用する引張り荷重を、シートアジャスタ３を介して補強部材１１の圧縮荷重Ｐとして受けるように構成したことで、曲げ荷重の場合に比べて補強部材１１が持つべき許容応力を小さく設定することができる。したがって、補強部材１１をはじめ、ロアアンカやヒンジ軸の径や肉厚を実質的に小さく、薄くしても、法定の強度要件を適正に具備することができる。その結果、補強部材１１ひいてはロアアンカ構造まわりの重量が軽量化するとともに、材料費等の低コスト化を図ることができる。
【００２０】
つぎに、図６は本発明による自動車シートのシートアジャスタ付きロアアンカ構造の変形例を示している。
これらの例では、ロアアンカ１０は、前述の実施の形態と同様にワイヤ材でなり、補強部材１１はシートアジャスタ３と別体（図６（ａ））または一体（図６（ｂ））に構成された略Ｌ字状断面を有するアングル材でなっている。また、いずれの場合もロアアンカ１０の端部１０ｂをシートアジャスタ３の外側に延出させてシートアジャスタ３に溶接する。なお、このロアアンカ１０の端部１０ｂを補強部材１１の端部１１ａに固着させることもできる。
【００２１】
これらの変形例においては、前述の実施形態と同様に、補強部材１１に対する入力荷重を圧縮荷重Ｐとして受けるようにした結果、ロアアンカ構造まわりの軽量化と低コスト化を図ることができる。
【００２２】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態にのみ限定されるものでなく、本発明の範囲内で適宜変更等が可能である。
たとえば、ロアアンカ１０のワイヤ材の径等の具体的数値等は適宜変更可能であり、補強部材１１として矩形断面を有する所謂、角パイプ材を用い、さらにアングル材などの板材を用いる場合の補強部材１１の断面形状はＬ字状に限らず、必要に応じて適宜採用可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のシートアジャスタ付きロアアンカ構造において補強部材に対する入力荷重を圧縮荷重として受けるようしたことで、補強部材の径や肉厚を実質的に小さく、薄くすることにより軽量化と低コスト化を有効に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートアジャスタ付きロアアンカ構造の実施の形態におけるシートまわりを示す斜視図である。
【図２】本発明のシートアジャスタ付きロアアンカ構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図３】本発明のシートアジャスタ付きロアアンカ構造の実施の形態における要部構成を示す部分平面図である。
【図４】本発明のシートアジャスタ付きロアアンカ構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図５】本発明のシートアジャスタ付きロアアンカ構造の実施の形態における作用を示す斜視図である。
【図６】本発明のシートアジャスタ付きロアアンカ構造の変形例を示すそれぞれ斜視図である。
【図７】従来例に係るシートまわりを示す斜視図である。
【図８】従来のロアアンカ構造の要部構成を示す斜視図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１０】従来例における作用を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    シートクッション
２    シートバック
３    シートアジャスタ
４    ヒンジ軸
５    ブラケット
６    シートクッションフレーム
７    ガイドレール
１０    ロアアンカ
１０ａ  ロアアンカの係合部
１０ｂ  ロアアンカの端部
１１    補強部材
１１ａ  補強部材の端部
Ｆ    引張り荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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