(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアにより開閉される車体側面のドア開口部の開口周縁に沿って取付けられるシール部材であって、上記開口周縁に沿って形成したフランジに嵌着される断面ほぼコ字形で、分離タイプの芯材が埋設され、上記開口周縁のコーナ部にコ字形の開口側を湾曲外径側として取付けられるソリッド材からなる取付基部と、取付基部の相対向する側壁の一方の側壁の外側面に一対の基端が接続し、上記外側面から膨出してドア閉時にドアの外周部が押付けられるスポンジ材からなる中空状のシール部を備え、上記取付基部の側壁には、上記一対の基端間の高さ位置に取付基部よりも硬質で取付基部長手方向に連続して延びる硬質部を取付基部と一体に形成して硬質部形成位置に取付基部の湾曲中心軸を設定し、取付基部を湾曲せしめて上記開口周縁のコーナ部に沿って取付ける自動車用シール部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、開閉部材により開閉される自動車の開口部の開口周縁に沿って取付けられるシール部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のシール部材として、車体側面のドア開口の開口周縁に沿って取付けられるオープニングウエザストリップや、ドアのドアフレームの内周に沿って取付けられるガラスランがある。
【０００３】
図３および図４に示すように、オープニングウエザストリップＷとしては、車体側面のドア開口の開口周縁に沿って形成したフランジ１に取付けられる断面ほぼコ字形ないしＵ字形で、芯材６が埋設されたソリッド材からなる取付基部４と、取付基部４の相対向する側壁４１ａ，４１ｂのうち車外側の側壁４１ａの外側面から膨出し、ドア閉時にドア２の外周部が押付けられるスポンジ材からなる中空状のシール部５を備えたオープニングウエザストリップが多く用いられている。
【０００４】
一方、ガラスランＧとしては、図３および図５に示すように、ドアフレーム２１の内周に形成したチャンネル２２に嵌着される断面ほぼコ字形の取付基部７の相対向する側壁７１ａ，７１ｂの先端から斜め内方に延出し、ドアフレーム２１により縁取られたドア窓開口を開閉するドアガラス３の外周をその両面から挟むシールリップ７３ａ，７３ｂと、側壁７１ａ，７１ｂの先端から反転して側壁７１ａ，７１ｂの外側面沿って延び、側壁７１ａ，７１ｂとでドアフレーム２１のフランジ部と重合するチャンネル２２の側壁２２１ａ，２２１ｂを挟持するモールリップ７４ａ，７４ｂを備えたガラスランが一般に用いられている。
【０００５】
オープニングウエザストリップＷおよびガラスランＧはいずれもゴム、一般にはＥＰＤＭゴムからなり押出成形される。また近時オレフィン系熱可塑性エラストマー製のものが用いられるようになってきた。
【０００６】
オープニングウエザストリップＷにおいて、取付基部４に埋設される芯材６としては種々のタイプがあるが、大別して一体タイプと分離タイプがある。一体タイプのものとしては、小間隔をおいて取付基部長手方向に配列するコ字形ないしはＵ字形の多数の金属芯材片が、屈曲変形可能な連結部によりブリッジ状に連結されたものが多く用いられている。分離タイプとしては、配列する多数の金属芯材片を連結する連結部をオープニングウエザストリップ製造の過程で破断し、各芯材片を分離させたものが多く用いられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
オープニングウエザストリップＷおよびガラスランＧは取付け時、それぞれ車体のドア開口周縁およびドアフレーム２１のコーナ部（図３のＣ部）に沿ってほぼ直角状に湾曲せしめるが、この場合に次の問題が発生する。
【０００８】
分離タイプの芯材を埋設したオープニングウエザストリップＷにおいては、芯材６に制約されることなく取付基部４のゴムが湾曲せしめられる。このとき、図４の破線で示すように、中空状のシール部５は湾曲内径側に倒れ込み断面形状がつぶれ状に変形する。この原因は、オープニングウエザストリップＷは湾曲内径側の底壁４２付近で最もボリュームが大きいから、底壁４２側を中心軸として湾曲するからである。
【０００９】
一方、ガラスランＧについては、これを取付基部７の開口を内径側として湾曲せしめると、図５の破線で示すように、モールリップ７４ａ，７４ｂの先端部が外側へ倒れ、側壁７１ａ，７１ｂとの間に口開きが生じる。その原因は、シールリップ７３ａ，７３ｂおよびモールリップ７４ａ，７４ｂの根元部が集中する側壁７１ａ，７１ｂの先端側において最もボリュームが大きく、この部分を中心軸として湾曲するからである。
【００１０】
上記したオープニングウエザストリップＷにおけるシール部５の変形はコーナ部におけるシール性能を低下させる。またガラスランＧにおけるモールリップ７４ａ，７４ｂの口開きは、チャンネル２２に対するガラスランＧの保持力を低下させるとともに、見栄えを損ねる。なお、モールリップ７４ａ，７４ｂの倒れを防ぐためにこれらの先端部を他の部分よりも厚肉としてモールリップ先端部付近に湾曲中心軸を移すことも考えられるが、厚くすると見栄えも良くないし、かつ先端部と側壁７１ａ，７１ｂの間へのチャンネル２２の挿入作業性を悪くする。
【００１１】
本発明は上記の実情に鑑みてなされたもので、シール部材、特にオープニングウエザストリップにおいて、湾曲中心軸を所望の位置に設定することができ、自動車の開口部の開口周縁のコーナ部に沿って取付けたときに、シール部に不都合な変形を生じさせないシール部材を提供することを課題としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ドアにより開閉される車体側面のドア開口部の開口周縁に沿って取付けられるシール部材であって、上記開口周縁に沿って形成したフランジに嵌着される断面ほぼコ字形で、分離タイプの芯材が埋設され、上記開口周縁のコーナ部にコ字形の開口側を湾曲外径側として取付けられるソリッド材からなる取付基部と、取付基部の相対向する側壁の一方の側壁の外側面に一対の基端が接続し、上記外側面から膨出してドア閉時にドアの外周部が押付けられるスポンジ材からなる中空状のシール部を備え、上記取付基部の側壁には、上記一対の基端間の高さ位置に取付基部よりも硬質で取付基部長手方向に連続して延びる硬質部を取付基部と一体に形成して硬質部形成位置に取付基部の湾曲中心軸を設定し、取付基部を湾曲せしめて上記開口周縁のコーナ部に沿って取付ける（請求項１）。
【００１３】
シール部材の種類に応じ硬質部形成位置を設定することで、コーナ形状に湾曲させたときに発生するシール部材の不都合な変形を防止することができる。オープニングウエザストリップを車体のドア開口周縁のコーナ部に沿って湾曲させると、シール部が湾曲中心となり、シール部の倒れ込みや断面変形が防止される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明を自動車のオープニングウエザストリップ（以下、単にウエザストリップという）に適用した実施形態を、図１（Ａ）により、従来との相違点を中心に説明する。
【００１６】
ウエザストリップＷはＥＰＤＭゴムの押出成形体で、断面ほぼＵ字形の取付基部４と、取付基部４の一方の側壁４１ａの外側面から膨出する中空状のシール部５を備えている。取付基部４はソリッド材からなり、シール部５はスポンジ材からなる。取付基部４には、ほぼＵ字形の芯材片が取付基部長手方向に若干の間隔をおいて配列する分離タイプの芯材６が埋設されている。
【００１７】
ウエザストリップＷは、車体のドア開口周縁に沿って形成したフランジ１にシール部５を車外側として覆嵌し取付基部４の側壁４１ａ，４１ｂの内部対向面から突出する保持リップ４３でフランジ１を挟持せしめることにより一連に取付けられる。そしてドア２（図３）が閉じられると、シール部５がドア２の外周部内面により押付けられる。以上の構造は従来のものと実質的に同じである。
【００１８】
ウエザストリップＷの一方の側壁４１ａの外側面には、該外側面に接続するシール部５の一対の基端間の中央位置に、取付基部４よりも硬質のＥＰＤＭゴムからなり、取付基部４の全長にわたって連続して帯状に延びる硬質部８が一連に形成してある。この硬質部８はウエザストリップＷを押出成形するときに同時に成形される。
【００１９】
硬質部８の硬度は、取付基部４の硬度をＨｓ７０〜７５とした場合、Ｈｓ８５〜９０程度とする。硬質部８の断面寸法は、これを四角形状とした場合、一辺２．５〜３．０ｍｍ程度とする。硬質部８は四角形状に限らず、例えば円形状としてもよい。硬質部８は湾曲中心軸として作用するボリュームを備えて長手方向に連続して形成されていればよく、断面形状は特に限定されない。
【００２０】
ウエザストリップＷは、これを車体のドア開口周縁に取付けるとき、開口周縁の上部コーナ部Ｃ（図３）や、下部の前後のコーナ部でほぼ直角状に、取付基部４の開口側を湾曲外径側として曲げると、硬質部８を湾曲中心軸として曲げられる。硬質部８は中空状のシール部５の中心とほぼ対応する高さ位置にあるから、シール部５が曲げられたときの湾曲外径側と湾曲内径側との周長差は僅少であるから、シール部５の倒れ込みや断面変形を最小限度におさえることができる。
【００２１】
図１（Ｂ）は、本発明をウエザストリップに適用した他の実施形態を示すもので、硬質部８はシール部５を形成した側壁４１ａと対向する他方の側壁４１ｂの内側面に、シール部５の両基端間位置で形成してある。硬質部８は、取付基部４よりも硬質のＥＰＤＭゴムで形成してもよいし、合成樹脂、例えばポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）で形成してもよい。合成樹脂の場合は、その帯状の硬質部材を、ウエザストリップＷが押出成形されて引き取られる過程で取付基部４に熱融着してもよいし、同時押出成形で形成してもよい。
【００２２】
本発明はＴＰＯのウエザストリップにも適用され得る。この場合、硬質部は、取付基部よりも硬質のＰＰを含むＴＰＯで形成する。
【００２３】
本発明の技術は自動車のガラスランにも適用可能であり、その適用参考例を図２により、図５に示す従来のガラスランとの相違点を中心に説明する。
【００２４】
ガラスランＧはＥＰＤＭゴムの押出成形体で、断面ほぼコ字形の取付基部７と、取付基部７の両側壁７１ａ，７１ｂの先端から内側へ延出するシールリップ７３ａ，７３ｂと、両側壁７１ａ，７１ｂの先端から反転して側壁７１ａ，７１ｂの外側面に沿って延びるモールリップ７４ａ，７４ｂを備えている。ガラスランＧはその取付基部７を、ドアフレーム２１の内周側に形成した断面ほぼコ字形のチャンネル２２内に押し込み、このときにドアフレーム２１のフランジ部と一体に形成されたチャンネル２２の側壁２２１ａ，２２１ｂをそれぞれ、ガラスランＧの側壁７１ａとモールリップ７４ａとの間、および側壁７１ｂとモールリップ７４ｂとの間に圧入させることにより取付けられる。以上の構造は従来のものと同じである。
【００２５】
ガラスランＧの両側壁７１ａ，７１ｂの、モールリップ７４ａ，７４ｂの先端部と対向する基端部は、他の部分よりも硬質のＥＰＤＭの硬質部９で形成してある。硬質部９を含むガラスランＧは一体押出形成される。硬質部９の他の部分に対する硬度は、図１（Ａ）に示すウエザストリップＷの場合とほぼ同じである。
【００２６】
ガラスランＧをチャンネル２２に取付けるとき、取付基部７がドアフレーム２１のコーナ部Ｃ（図３）でほぼ直角状にまげられる。このときガラスランＧは硬質部９を湾曲中心軸として湾曲する。これにより硬質部９に沿って長手方向に延びるモールリップ７４ａ，７４ｂの先端部には、側壁７１ａ，７１ｂとの位置関係を変化させる変形はほとんど生じない。なお、本発明はＴＰＯからなるガラスランにも適用でき、この場合には硬質部９は本体部７より高硬度のＴＰＯで形成する。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車の開口周縁に取付けるシール部材において、その取付基部を開口周縁コーナ部に沿って取付けるときの湾曲中心軸としたい軸線位置に連続した硬質部を形成する構造としたから、例えば車体のドア開口周縁に沿って取付けるウエザストリップにおいては、硬質部を中空状のシール部の中心部に沿う位置に形成することで、シール部にシール性能を低下させるような変形を生じさせることなく、開口周縁のコーナ部に沿って取付けることができる。また例えばドアフレーム内周側のチャンネルに取付けるモールリップ付きガラスランにおいては、取付基部のモールリップ先端部沿いの位置に硬質部を形成することで、モールリップにチャンネルに対する保持力を低下させるような変形を生じさせることなくドアフレームのコーナ部に沿って取付けることができる。
【００２８】
硬質部の位置は、シール部材の種類や、取付基部をコーナ状に湾曲させたときに断面変形や倒れ込みなどの変位を生じさせたくない部位によって選ばれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は、図３のＹ−Ｙ線に沿う位置での本発明のオープニングウエザストリップの断面図、（Ｂ）は、上記と同位置での本発明の他のオープニングウエザストリップの断面図である。
【図２】図３のＹ−Ｙ線に沿う位置での本発明のガラスランの断面図である。
【図３】自動車の側面図である。
【図４】図３のＹ−Ｙ線に沿う位置での従来のオープニングウエザストリップの断面図である。
【図５】図３のＹ−Ｙ線に沿う位置での従来のガラスランの断面図である。
【符号の説明】
１  フランジ
２  ドア
２１  ドアフレーム
２２  チャンネル
２２１ａ，２２１ｂ  側壁
３  ドアガラス
Ｗ  オープニングウエザストリップ（シール部材）
４  取付基部
４１ａ，４１ｂ  側壁
５  シール部
６  芯材
Ｇ  ガラスラン（シール部材）
７  取付基部
７１ａ７１ｂ  側壁
７３ａ，７３ｂ  シールリップ
７４ａ，７４ｂ  モールリップ
８，９  硬質部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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