(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体のフレームを、側面視前下がりに構成した傾斜フレーム（３）と、側面視Ｌ字状に構成したＬ型フレーム（６）より構成し、該傾斜フレーム（３）上に運転席（２）を設け、該Ｌ型フレーム（６）上方に荷台（４）を配置し、前記傾斜フレーム（３）の後部をＬ型フレーム（６）の前上部と連結し、該傾斜フレーム（３）とＬ型フレーム（６）の垂直部の間に形成される、側面視三角形状の空間にミッションケース（９）を配置し、該ミッションケース（９）にて、該傾斜フレーム（３）とＬ型フレーム（６）を連結したことを特徴とする乗用運搬車。
【請求項２】
請求項１記載の乗用運搬車において、前記左右のＬ型フレーム（６・６）の水平部（６ｂ・６ｂ）の前部間に、エンジン載置プレート（２３）を横架し、該エンジン載置プレート（２３）上にエンジン（５）を載置し、前記ミッションケース（９）の後側下方のＬ型フレーム（６・６）の前下角部に、該エンジン（５）を配置したことを特徴とする乗用運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台に木材や土砂や農作物等を載置して運搬する運搬車のフレームの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の運搬車は、クローラ式やホィール式の走行装置に支持される主フレームに荷台を載置し、該主フレームの前後一側にエンジンを配置し、該エンジンからの動力をミッションケースに伝えて変速し、該ミッションケースから動力伝達機構を介して走行装置に伝達して走行するようにしていた。例えば、特開平７−１３２７４６号の技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来技術のフレーム構成は上下平行に主フレームと副フレームが配置され、両者を上下方向に配置した支柱で連結する構成とし、後部のハンドルの後部にエンジンを配置し、その前部に無段変速装置を配置し、前端にミッションケースを配置していたので、荷台の位置が高くなり、重心も高くなるという問題があった。また、エンジンは機体後部に突出した構成となっているのでバックした時など障害物に当たり損傷が及ぶことがあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、走行機体のフレームを、側面視前下がりに構成した傾斜フレーム（３）と、側面視Ｌ字状に構成したＬ型フレーム（６）より構成し、該傾斜フレーム（３）上に運転席（２）を設け、該Ｌ型フレーム（６）上方に荷台（４）を配置し、前記傾斜フレーム（３）の後部をＬ型フレーム（６）の前上部と連結し該傾斜フレーム（３）とＬ型フレーム（６）の垂直部の間に形成される、側面視三角形状の空間にミッションケース（９）を配置し、該ミッションケース（９）にて、該傾斜フレーム（３）とＬ型フレーム（６）を連結したものである。
請求項２においては、請求項１記載の乗用運搬車において、前記左右のＬ型フレーム（６・６）の水平部（６ｂ・６ｂ）の前部間に、エンジン載置プレート（２３）を横架し、該エンジン載置プレート（２３）上にエンジン（５）を載置し、前記ミッションケース（９）の後側下方のＬ型フレーム（６・６）の前下角部に、該エンジン（５）を配置したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の車体フレームを有する乗用型運搬車の側面図、図２は乗用型運搬車のフレーム構成を示す平面図、図３は乗用型運搬車の正面図である。
【０００６】
まず、本発明の乗用型運搬車１の概略構成を図１〜図３により説明する。乗用型運搬車１は、前部に運転部を形成し、後部に荷台４を配置し、前輪７と後輪８の間の前後中央部にエンジン５を配置した構成としている。この乗用型運搬車１のフレームは、運転席２を載置して前部に配置する傾斜フレーム３と、荷台４やエンジン５等を支持して後部に配置するＬ型フレーム６と荷台フレーム３０に前後分割できる構成としている。前記傾斜フレーム３とＬ型フレーム６は軽量かつ高剛性となるように丸型または角型のパイプで構成されている。前記Ｌ型フレーム６後部に後輪８・８の車軸が回転自在に軸受け支持され、前記傾斜フレーム３の前後中央部下方に操向駆動輪となる前輪７・７が配置され、傾斜フレーム３前部左右中央上にフロントコラム１０が立設され、該フロントコラム１０に操向ハンドル１１やアクセルレバー１２等が配置されている。
【０００７】
前記傾斜フレーム３は、平面視で略Ｕ字型に構成され、略Ｕ型の開放側の後部を連結フレーム２０で連設し、該連結フレーム２０は側面視で開放面を上方に向けた「コ」字状のとして、左右方向に傾斜フレーム３の後部を連結している。更に、傾斜フレーム３の後部上に正面視門型に形成した安全フレーム２９が前後方向に回動可能または着脱可能に立設されている。前記傾斜フレーム３の幅は荷台４の幅よりも同等もしくは広く構成され、運転席２に乗る作業者による車幅の確認を容易にし、操作性を向上して道幅の狭い山間部の林道等も容易に走行できるようにしている。また、前記連結フレーム２０と安全フレーム２９により傾斜フレーム３の剛性を高めているのである。
【０００８】
また、前記傾斜フレーム３前部は、略水平状としてこの間に基部プレート１３が左右方向に横設され、該基部プレート１３の左右中央部より前記フロントコラム１０が立設されている。また、前記傾斜フレーム３の左右間には傾斜に沿って運転部カバー１４が固定され、前部上をステップとし、運転部カバー１４の後中央部上に運転席２が載置固定され、該運転席２の左側に走行変速レバー１５が配置されている。
【０００９】
また、前記傾斜フレーム３後部は、徐々に上がるように傾斜して後部は略水平となるように折り曲げて構成され、この後部において該傾斜フレーム３と前記Ｌ型フレーム６の垂直部６ａにより、側面視で略三角形状の空間ができ、この空間にミッションケース９を配置しているのである。即ち、前記傾斜フレーム３の前後途中部の左右下部にそれぞれステーを介して支持パイプ１６が横架され、該支持パイプ１６の中央部上に前記運転席２の取付ブラケット１６ａを設け、その両側下部にブラケット１７・１７を垂設している。該ブラケット１７・１７は、ミッションケース９前部より両側方に突設した図示せぬフロントアクスルケースを固設するようにしており、該フロントアクスルケースを介してミッションケース９の前部が傾斜フレーム３に固設されるようにしている。
【００１０】
従って、前記傾斜フレーム３の間上に運転席２を配置し、その下方にミッションケース９を配置でき、機体の全長を短くしてコンパクトなレイアウトにできる構成としている。
【００１１】
また、前記ミッションケース９は、前後方向に長く幅狭く形成され、該ミッションケース９の左右側方に配置される前輪７・７との間の空間ができるだけ大きくなるように構成されて、該前輪７・７を大きく操向回動してもミッションケース９と干渉しないようにしている。また、前記前輪７・７は側面視で運転席２の下方に配置され、前輪７と後輪８とのホイールベースが短くなるようにし、前輪７の操向回動角度を大きくできるようにしたことに加えて、最小旋回半径ができるだけ小さくなるように構成している。
【００１２】
次に後部のフレーム構成について説明する。前記Ｌ型フレーム６・６は左右一対対称に配置され、前部は側面視Ｌ字状に構成し、垂直部６ａの上端間に側面視逆Ｌ型の取付プレート２１が固設され、該取付プレート２１上に前記連結フレーム２０を載置してボルト等を用いて前記傾斜フレーム３と連結固定できるようにしている。また、Ｌ型フレーム６・６の垂直部６ａ・６ａの下部間は、エンジン５のガード部材となる下部連結フレーム２６によって連結され、該下部連結フレーム２６の左右途中部より前方に載置ステー２７・２７が突設され、前記ミッションケース９後下部を固設して支持するようにしている。
【００１３】
該Ｌ型フレーム６・６の水平部６ｂ・６ｂの前部間は、エンジン載置プレート２３が横架され、該エンジン載置プレート２３上にエンジン５が横向きに載置されて前後方向の長さが短くなるようにしている。そして、ミッションケース９後側下方のＬ型フレーム６・６の前下角部にエンジン５が配置されることで、エンジン５が低所に配置されて重心を低くすることができるのである。また、Ｌ型フレーム６・６とエンジン載置プレート２３によって補強されるとともに、前記エンジン５下面を被装し、また、エンジン５前方には下部連結フレーム２６が配置されて剛性を高めるとともに、走行時に障害物がエンジン５に当接されることを防ぐようにしている。また、エンジン５の上方は後述する荷台４の前下面によって覆われて保護される構成としている。
【００１４】
更に、Ｌ型フレーム６・６の左右一側の前記エンジン５後方位置上に、固定プレート２５が固設され、該固定プレート２５上に燃料タンク２４が載置固定されている。
【００１５】
前記Ｌ型フレーム６・６の後部は側面視で「へ」字状に曲げて後端部がやや高くなるように構成し、該Ｌ型フレーム６・６間の後端下部面には、軸受け支持プレート４０が固設され、該支持プレート４０下面に軸受け部材４１・４１が固設され、該軸受け部材４１・４１に後輪８・８の車軸が回転自在に軸支されるのである。このようにして後輪８・８の車軸上にＬ型フレーム６・６の後部が位置するようにしている。更に、Ｌ型フレーム６・６の後部は平面視で「へ」字状に内側へ曲げて、後端部の左右幅が狭くなるように構成し、この狭めた両側に後輪８・８が位置するようにしている。
【００１６】
次に、前記荷台４を載置固定する荷台フレーム３０の構成について説明する。前記Ｌ型フレーム６・６の垂直部６ａ・６ａの上下途中位置（後輪８の直上方高さ位置）より後方に荷台フレーム３０・３０が水平方向に突設され、該荷台フレーム３０・３０と前記Ｌ型フレーム６・６の水平部６ｂ・６ｂとの間にエンジン５が配設されるようにしている。前記荷台フレーム３０・３０後部の間には、横フレーム３１・３１が前後平行に横架されている。該横フレーム３１・３１と前記支持プレート４０の間には後連結フレーム３２・３２・３３・３３が傾斜して連結固定され、荷台フレーム３０・３０とＬ型フレーム６・６の剛性を高めている。該荷台フレーム３０・３０上に荷台４が載置固定される。
【００１７】
また、前記後側の横フレーム３１の後部の左側にはステー３６を介して固定ケース３４が固設され、該固定ケース３４にマフラー３５が固定されている。そして、エンジン５の排気管３７を荷台フレーム３０とＬ型フレーム６の水平部との間を通過させて保護されてマフラー３５に連結し、運転席２より離れた位置にマフラー３５を配置して排気する構成としているので、排気音が作業者に伝わり難くなり、作業環境を良好に保てるのである。
【００１８】
このように中空の丸または角型のパイプを用いているので軽量でありながら強度が高く、傾斜フレーム３は支持パイプ１６と連結フレーム２０と安全フレーム２９によって枠状に連結されて剛性を高め、Ｌ型フレーム６・６は取付プレート２１と下部連結フレーム２６とエンジン載置プレート２３と支持プレート４０によって左右が連結されて剛性を高め、更に、水平部６ｂの上方に配置した荷台フレーム３０を連結固定することで更に剛性を高めているのである。そして、この傾斜フレーム３の後部とＬ型フレーム６・６の前部上が連結され、更に、支持パイプ１６と下部連結フレーム２６の間がミッションケース９を介して連結されて、強度アップが図られているのである。
【００１９】
そして、前記傾斜フレーム３の下部とＬ型フレーム６・６の垂直部６ａ・６ａの間に形成される側面視三角状の空間内にミッションケース９を配置し、Ｌ型フレーム６・６の前下部上にエンジン４を配置することでコンパクトにレイアウトすることができ、機体の全長を短くすことができ、また、低重心な構成とすることができる。
【００２０】
また、前記荷台とＬ型フレームの水平部との間の前部にエンジンを配置し、その後部に燃料タンクを配置したことによって、荷台とエンジンと燃料タンクが干渉することなく配置でき、荷台下方にできる空間を利用して、エンジンと燃料タンクを配置でき、コンパクトなレイアウト構成とすることができ、機体の全長を短くでき、低重心とすることも可能となった。
【００２１】
また、前記傾斜フレームの左右幅を、荷台の左右幅より広くしたので、傾斜フレームで支持した運転席上に着座した作業者は車幅の確認を容易にでき、操作性が向上でき、山間部の道幅の狭い林道等を容易に走行させることができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、走行機体のフレームを、側面視前下がりに構成した傾斜フレーム（３）と、側面視Ｌ字状に構成したＬ型フレーム（６）より構成し、該傾斜フレーム（３）上に運転席（２）を設け、該Ｌ型フレーム（６）上方に荷台（４）を配置し、前記傾斜フレーム（３）の後部をＬ型フレーム（６）の前上部と連結し該傾斜フレーム（３）とＬ型フレーム（６）の垂直部の間に形成される、側面視三角形状の空間にミッションケース（９）を配置し、該ミッションケース（９）にて、該傾斜フレーム（３）とＬ型フレーム（６）を連結したことにより、強度が十分に得られて機能的なフレームとなり、運搬車をコンパクトなレイアウトとすることが可能となった。
【００２３】
また、前記傾斜フレームとＬ型フレームの垂直部の間に形成される側面視三角形状の空間にミッションケースを配置したことによって、傾斜フレームの間上に運転席を配置し、その下方にできる空間にミッションケースを配置して、その空間を有効に利用でき、機体の全長を短くしてコンパクトなレイアウトにできる。
【００２４】
また、前記傾斜フレームとＬ型フレームの垂直部の間にミッションケースを配置し、該ミッションケースにて両者を連結したことによって、特別な補強部材を設けることなく強度アップが図られて、部品点数が多くならず、剛性の高いフレーム構成とすることができ、荷台に乗せる運搬能力も向上できたのである。
【００２５】
請求項２記載の如くに、前記左右のＬ型フレーム（６・６）の水平部（６ｂ・６ｂ）の前部間に、エンジン載置プレート（２３）を横架し、該エンジン載置プレート（２３）上にエンジン（５）を載置し、前記ミッションケース（９）の後側下方のＬ型フレーム（６・６）の前下角部に、該エンジン（５）を配置したことによって、エンジンを低所に配置して重心を低くすることができ、山間部の傾斜地等における走行性能を向上することができ、運搬作業の汎用性を向上できたのである。
【００２６】
また、左右一対のＬ型フレームの垂直部の下部を下部連結フレームで連結し、Ｌ型フレームの水平部の前部をエンジン載置プレートで連結し、該下部連結フレームとエンジン載置プレートでエンジンを保護すべく構成したことによって、運搬作業時に下方からの障害物に対してエンジンを保護して、損傷することを防止できる。
【００２７】
また、前記傾斜フレームの下部にミッションケースを配置し、前記Ｌ型フレームの水平部の前部にエンジンを配置し、該ミッションケースをエンジンの前方の上方に配置したので、ミッションケースから前輪への動力伝達経路を短くできて、動力損失を低減でき、軽量化も量ことができる。また、エンジンが低い位置にあるので重心を低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のパイプ状の車体フレームを有する乗用型運搬車の側面図である。
【図２】  乗用型運搬車のフレーム構成を示す平面図である。
【図３】  乗用型運搬車の正面図である。
【符号の説明】
１  小型乗用運搬車
２  運転席
３  傾斜フレーム
４  荷台
５  エンジン
６  Ｌ型フレーム
７  前輪
８  後輪
９  ミッションケース
２０  連結部材
２３  エンジン台
２６  ガード部材
３０  荷台フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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