(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員用シートの下方で、車両の前後方向に分割されたサイドフレームを具備するノンステップバスのフェンダ構造であって、前記フェンダ構造は、前記サイドフレームの分割端に配された横根太間に架設され、サスペンションパーツにより支承されると共に下端側に前記ノンステップバスのフロアと同一平面の床面用板部材に連結する曲面状のフェンダからなり、前記フェンダは、その曲面前端に乗員の足を一時的に保持するステップを有する凹設部を一体的に形成することを特徴とするノンステップバスのフェンダ構造。
【請求項２】
前記凹設部の地上高が、前記床面用板部材の地上高よりも高い位置にある請求項１に記載のノンステップバスのフェンダ構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ノンステップバスの乗員用シート用の近傍に配置されるフェンダ構造に係り、特に、乗員用シートへの昇降性を向上するノンステップバスのフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ノンステップバスは低床のフロアを有する点に特徴を有するものであるが、例えば、前輪のフェンダの近傍に配置される乗員用シートの付近のフロアの地上高はサスペンションパーツの配置等の関係上、低床のフロアの地上高よりも高いのが普通である。図７はその様子を模式的に示したものである。ノンステップバスの低床のフロア１８の地上高をＨとすると、乗員用シート２６の近傍のフロア２７の地上高はＨ1 ＞Ｈに形成される。
【０００３】
図６（ａ）に示すように、ノンステップバス２２の前輪１３の近傍の上方に配置される乗員用シート２６の下方にはサスペンションビーム（図略）上に載置されるサスペンションパーツ（図略）が配設され、その上方にはサイドフレーム（図略）が配置される。図７に示すように乗員用シート２６に着座した乗員２８の足２９の当るフロア２７は前記のサイドフレーム上に配置されるため、前記したようにこのフロア２７の地上高Ｈ1 は高くならざるを得ない。一方、図６（ｂ）に示すようにフレームの前記サイドフレーム２３は横根太２４と交差して配置され、この交差部（Ｂで示す）は集中溶接される。また、図示のように、横根太２４は前記交差部から外方に向かって伸延し、片持ち支持される。従って、集中溶接によりフレームは変形し、特に、横根太２４には「そり」が生ずる。そのため、フレームとバスボディとの組み付け作業性が低下する問題点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
低床化と前記のフレームの変形や「そり」を低減する手段と、部品点数の低減等との目的から、後に説明するように、乗員用シートの下方のサイドフレームを無くし横根太間にフェンダを架設し、該フェンダをサスペンションパーツ等により支持すると共にこのフェンダ等の下端側に床面用板部材を架設して前記目的を果す手段が採用される。これにより、床面用板部材の地上高をノンステップバスのフロアの地上高とほぼ同一の高さにすることが可能になるが、そのために乗員用シートへの乗員の昇降性が悪くなる問題点がある。
【０００５】
本発明は、以上の問題点を解決するもので、フェンダ近傍の乗員用シートまわりのフロアの地上高が低床化されても乗員の昇降性が低下しないノンステップバスのフェンダ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、乗員用シートの下方で、車両の前後方向に分割されたサイドフレームを具備するノンステップバスのフェンダ構造であって、前記フェンダ構造は、前記サイドフレームの分割端に配された横根太間に架設され、サスペンションパーツにより支承されると共に下端側に前記ノンステップバスのフロアと同一平面の床面用板部材に連結する曲面状のフェンダからなり、前記フェンダは、その曲面前端に乗員の足を一時的に保持するステップを有する凹設部を一体的に形成することを特徴とする。また、前記凹設部の地上高が、前記床面用板部材の地上高よりも高い位置にあることを特徴とする。
【０００７】
本発明のフェンダは、乗員用シートまわりのフロアの地上高を低床化するためと、フレームの変形やそりを防止するために横根太間に架設されサスペンションパーツ等により支承される構造のものからなるが、本発明はこれに加えて凹設部を形成する点に大きな特徴を有する。乗員用シートのまわりのフロアの地上高が低くなると、乗員用シートへの昇降がやり難くなる。フェンダに設けた凹設部はこの昇降性の低下を防止するものであり、凹設部をノンステップバスのフロアの地上高よりも高い位置に形成することにより凹設部への足かけにより乗員用シートへの昇降が容易となる。また、凹設部をフェンダと一体成形することにより極めて安価に凹設部を形成することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のノンステップバスのフェンダ構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。なお、本例は図６におけるノンステップバス２２の前輪１３のまわりについて説明しているが、それに限定するものではなく、後輪３０まわりについても同様に適用される。まず、本例におけるフェンダは図６（ｂ）に示す前輪１３を挟む横根太２０，２１間の左右に架設される。また、この横根太２０，２１間にはサイドフレーム２３は存在しない。
【０００９】
まず、本例のフェンダ１を図１乃至図５により説明する。フェンダ１はアーチ状部材２と側壁３とからなる。フェンダ１は横根太２０，２１間にアーチ状部材２の下端側を当接して固着される。これにより、横根太２０，２１間にサイドフレーム２３（図６（ｂ））がなくても横根太２０，２１間はフェンダ１により高剛性に保持される。
【００１０】
サスペンション取付部材６は図１乃至図５に示すように、取付本体７と、ブラケット８，９等とから構成される。取付本体７は、側板部１０とその前後に折り曲げ形成される補強板部１１及び上板部１２等とからなる。また、ブラケット８，９は上板部１２上に固定され、その上端面はフェンダ１のアーチ状部材２の曲面に沿った形状のものからなる。サスペンション取付部材６は側板部１０をフェンダ１の側壁３に固着すると共にブラケット８，９をアーチ状部材２に固着することによりフェンダ１に固定される。
【００１１】
図５に示すように、前輪１３を両端側に支持するサスペンションビーム１４上にはエアスプリング１５等のサスペンションパーツ１６が載置される。サスペンションパーツ１６の最上部にあるエアスプリング１５の上面にはサスペンション取付部材６の上板部１２の裏面が当接して固定される。従って、サスペンション取付部材６はサスペンションパーツ１６に垂下支持されると共にフェンダ１もサスペンションパーツ１６に支持される。
【００１２】
図４及び図５等に示すように、下方に向かって伸延している左右のサスペンション取付部材６の下端には床面用板部材１９が架設される。この床面用板部材１７の地上高はフロア１８の地上高Ｈと等しい。
【００１３】
以上に説明したように、横根太２０，２１間にサイドフレームがなくてもこの間はフェンダ１により連結され補強される。また、このフェンダ１にサスペンション取付部材６を固定し、サスペンション取付部材６をサスペンションパーツ１６によって支持することによりフェンダ１は高剛性に支持される。また、サスペンション取付部材６はサスペンションビーム１４に干渉する位置まで下方に向かって伸延することができるため、その垂下端に連結する床面用板部材１７の地上高をノンステップバス２２のフロア１８の地上高と一致させることができる。
【００１４】
図１乃至図５に示すように、フェンダ１の側壁３側の前面側には凹設部４が形成される。この凹設部４はステップ５を形成する適宜深さの凹部からなり、図１に示すように乗員用シート２６の比較的近傍に形成される。この凹設部4はフェンダ1と一体成形されるものである。また、本例ではステップ５は一段からなるが複数段のものでもよい。また、ステップ５の地上高は少なくとも床面用板部材１９の地上高Ｈよりも高い位置に配設される。また、凹設部４の側部には乗員用シート２６に着座した乗員２８の足底２９を支承するための足保持板２５を有するステップ部材１７が設けられる。このステップ部材１７はフェンダ１のアーチ状部材２上に固着される。
【００１５】
図７に示したように、従来技術のように地上高Ｈ1 ＞Ｈの位置にフロア２７があると、乗員用シート２６に着座した乗員２８の足底２９はフロア２７により支承される。しかしながら、本発明のようにフロア床面用板部材１９が地上高Ｈの位置に下り、低床化されると、足底２９は床面用板部材１９から離れる。そのため乗員用シート２６に昇降する場合には、床面用板部材１９から乗員用シート２６に昇降することになり昇降がきわめてやりにくくなる。そこで、本発明の凹設部４がフェンダ１に設けられると乗員用シート２６への着座する場合には凹設部４のステップ５にまず足底２９をかけて着座姿勢に入ることができ、着座が円滑に行われる。また、逆に乗員用シート２６から乗員２８が降りる場合でも、まず、凹設部４のステップ５に足底２９を乗せて姿勢を安定化してから降りることができるため下車も容易に行われる。以上により、単に凹設部４をフェンダ１に形成するだけの簡便手段により昇降性を大幅に向上することができる。
【００１６】
以上の説明は、前記したように前輪１３側についてのみ述べたが、図６における後輪３０側に対しても同様に時用される。また、フェンダ１に設けた凹設部４の位置や形状及び数等についても図示のものに限定するものではなく、乗員用シート２６の取り付け位置や高さ等を勘案して適宜設定される。
【００１７】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載のノンステップバスのフェンダ構造によればサイドフレームを除去した横根太間に架設されて低床の床面用板部材を支持するフェンダの乗員用シート側に凹設部を設けたため、乗員用シートへの昇降性を大幅に向上することができる。また、凹設部はフェンダと一体成形されるため、任意の形状のものを極めて安価に実施することができる。
２）本発明の請求項２に記載のノンステップバスのフェンダ構造によれば、凹設部のステップの地上高をノンステップバスのフロアの地上高よりも高くすることにより、フロアからステップへの乗降が可能になり、フロアがかなり低床でも乗員用シートへの昇降が容易に行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フェンダに設けた凹設部と乗員用シートに着座している乗員の足との関係位置を示す側面図。
【図２】乗員用シートに着脱した乗員の着座姿勢を示す模式図。
【図３】本発明のノンステップバスのフェンダ構造の全体構造を示す平面図。
【図４】本発明のフェンダまわりの斜視図。
【図５】本発明のノンステップバスのフェンダ構造とサスペンションパーツ等との関係位置を示す後面図。
【図６】本発明のノンステップバスのフェンダ構造の適用されるノンステップバスの側面図及び下面図。
【図７】従来の乗員用シートとそのまわりのフロアとの関係位置を示す側面図。
【符号の説明】
１    フェンダ
２    アーチ状部材
３    側壁
４    凹設部
５    ステップ
６    サスペンション取付部材
７    取付本体
８    ブラケット
９    ブラケット
１０  側板部
１１  補強板部
１２  上板部
１３  前輪
１４  サスペンションビーム
１５  エアスプリング
１６  サスペンションパーツ
１７  ステップ部材
１８  フロア
１９  床面用板部材
２０  横根太
２１  横根太
２２  ノンステップバス
２５  足保持板
２６  乗員用シート
２８  乗員
２９  足底
３０  後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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