(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
４サイクルエンジンをアッパーケーシングに搭載し、このアッパーケーシングの上端部に配設したマウントゴムを介してステアリングブラケットを弾性支持させた船外機において、前記アッパーケーシングに設けられたアッパーマウントに前記マウントゴムを固着させ、前記ステアリングブラケットと前記マウントゴムの船外機前側との間の操作力伝達系に押圧部材を介装し、この押圧部材とアッパーケーシングの前壁の後面との間にダンパーゴムを圧縮した状態で介装してなり、これらの押圧部材、ダンパーゴムおよび前記前壁が船外機の前後方向に並ぶように構成したことを特徴とする船外機。
【請求項２】
請求項１記載の船外機において、前記マウントゴムの船外機後側に受圧板を設け、この受圧板と、前記マウントゴムと、前記押圧部材とを、この順に貫通する連結用ボルトによって前記ステアリングブラケットに固定したことを特徴とする船外機。
【請求項３】
請求項１記載の船外機において、マウントゴムより船外機後側にオイルパンを配設するとともに、押圧部材をマウントゴムより船外機前側に配設し、この押圧部材とアッパーケーシング前壁の後面との間にダンパーゴムを介装したことを特徴とする船外機。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つに記載の船外機において、押圧部材を板状に形成し、この押圧部材における船外機の幅方向の両端部と上端部に、船外機の前後方向と平行な方向に延びる補強片を一体に形成したことを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アッパーケーシングにマウントゴムを介して操舵ハンドルを弾性支持させた船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機の操舵ハンドルは、エンジンを搭載したアッパーケーシングにステアリングブラケットを介して接続している。ステアリングブラケットとアッパーケーシングとの接続は、ステアリングブラケットに下方に延びるステアリングシャフトを固着し、ステアリングブラケットの上端部をアッパーケーシングの上端部にマウントゴムを介して弾性支持させるとともに、前記ステアリングシャフトの下端部をアッパーケーシングの下端部にマウントゴムを介して弾性支持させることによって行っている。
【０００３】
アッパーケーシング上端部とステアリングブラケットとの間に介装したマウントゴムは、アッパーケーシングの上端部に固定したアッパーマウントに固着している。詳述すると、このマウントゴムは、筒状に形成し、前記アッパーマウントに軸線方向が船外機の前後方向を指向するように形成したマウントゴム用の穴に嵌合させて外周部をこの穴の内壁面に焼付けている。また、このマウントゴムの船外機前側の端面にステアリングブラケットを当接させ、マウントゴムに形成された中空部を貫通するように嵌合させた固定用ボルトによって締付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように構成した従来の操舵ハンドルの取付構造を採る船外機は、２気筒４サイクルエンジンを搭載するとアッパーマウントから操舵ハンドルに伝達されるエンジンの振動が２気筒２サイクルエンジンを搭載する場合に較べて大きくなり、運転者に不快感を与えるという問題があった。これは、４サイクルエンジンは２サイクルエンジンに較べて爆発圧力が高く、振動が大きいことに起因する。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、４サイクルエンジンを搭載した船外機において、操舵ハンドルに伝達される振動を低減することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機は、４サイクルエンジンをアッパーケーシングに搭載し、このアッパーケーシングの上端部に配設したマウントゴムを介してステアリングブラケットを弾性支持させた船外機において、前記アッパーケーシングに設けられたアッパーマウントに前記マウントゴムを固着させ、前記ステアリングブラケットと前記マウントゴムの船外機前側との間の操作力伝達系に押圧部材を介装し、この押圧部材とアッパーケーシングの前壁の後面との間にダンパーゴムを圧縮した状態で介装し、押圧部材、ダンパーゴムおよび前記前壁が船外機の前後方向に並ぶように構成したものである。
【０００７】
本発明によれば、マウントの容量を効果的に増大でき、アッパーケーシングにおける船外機の前後方向への振動がダンパーゴムによって減衰される。
【０００８】
請求項２に記載した発明に係る船外機は、請求項１に記載した発明に係る船外機において、前記マウントゴムの船外機後側に受圧板を設け、この受圧板と、前記マウントゴムと、前記押圧部材とを、この順に貫通する連結用ボルトによって前記ステアリングブラケットに固定したものである。
請求項３に記載した発明に係る船外機は、上述した発明に係る船外機において、マウントゴムより船外機後側にオイルパンを配設するとともに、押圧部材をマウントゴムより船外機前側に配設し、この押圧部材とアッパーケーシング前壁の後面との間にダンパーゴムを介装したものである。
【０００９】
この発明によれば、操舵ハンドルとマウントゴムとの接続部分の上方に形成されるデッドスペースを使用してダンパーゴムを配設することができるから、オイルパンの容量を低減することなく、体積が相対的に大きいダンパーゴムを使用することができる。
【００１０】
請求項４に記載した発明に係る船外機は、請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つに記載した発明に係る船外機において、押圧部材を板状に形成し、この押圧部材における船外機の幅方向の両端部と上端部に、船外機の前後方向と平行な方向に延びる補強片を一体に形成したものである。
【００１１】
この発明によれば、補強片によって補強されて押圧部材の剛性が高くなり、押圧部材が弾性変形し難くなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る船外機の一実施の形態を図１ないし図３によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る船外機の側面図、図２はアッパーケーシング上端部のマウントゴム装着部分を拡大して示す平面図、図３は図２におけるアッパーケーシング上端部のIII−III線断面図である。
【００１３】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による船外機である。この船外機１は、図示していない船体にクランプ機構２を介して連結するアッパーケーシング３と、このアッパーケーシング３の上端部に搭載した４サイクルエンジン４と、アッパーケーシング３の下端部に接続したロアケーシング５と、このロアケーシング５に回転自在に支持させたプロペラ６と、前記アッパーケーシング３から船外機１の前方に延びる操舵ハンドル７と、前記エンジン４を覆うカウリング８などから構成している。
【００１４】
なお、この船外機１は、操舵ハンドル支持部分の構造が異なる他は従来の船外機と同等の構造を採っているため、本明細書においては、クランプ機構２やプロペラ６の駆動系の構造の説明は省略する。
【００１５】
前記操舵ハンドル７は、図１に示すように、アッパーケーシング３の上端部から船外機１の前方に延びるステアリングブラケット１１を介してアッパーケーシング３に取付けている。操舵ハンドル７とステアリングブラケット１１との接続部分は、操舵ハンドル７が図１に示すように船外機の前方に向けて延びる航走位置と、上方に延びる収納位置（図示せず）との間で回動することができる構造を採っている。
【００１６】
前記ステアリングブラケット１１は、図２および図３中に符号１２で示す防振機構を介してアッパーケーシング１１における船外機前側の上端部に取付けている。
【００１７】
図２および図３においてステアリングブラケット１１に設けた符号１３で示すものはパイプ状に形成したステアリングシャフトであり、このステアリングシャフト１３を囲むように設けた符号１４で示すものは、クランプ機構２のスイベルブラケットである。ステアリングシャフト１３の中空部を貫通する符号１５で示すものは、前・後進切替用のシフトロッドである。
【００１８】
前記ステアリングシャフト１３の下端部は、従来の船外機と同様に、図１中に符号１６で示す下側マウントゴムを介してアッパーケーシング３の下端部に弾性支持させている。
【００１９】
図２および図３において防振機構１２より船外機１の後方（両図において右側）に設けた符号１７で示すものは、エンジンのオイルパンである。このオイルパン１７は、アッパーケーシング３に一体に形成した隔壁１８に船外機前側の端部が接近するように配設している。
【００２０】
前記防振機構１２は、アッパーケーシング３の上端部であってアッパーケーシング３の前壁１９とオイルパン１７との間に３本の固定用ボルト２０によって固定したアッパーマウント２１と、このアッパーマウント２１に固着したマウントゴム２２と、このマウントゴム２２より船外機前側に配設した押圧部材２３と、この押圧部材２３とアッパーケーシング３の前壁１９との間に介装したダンパーゴム２４とから構成している。なお、前記前壁１９がこの実施の形態では本発明に係る縦壁を構成している。
【００２１】
アッパーマウント２１は、アルミニウム合金によって図２に示すように平面視三角形状に形成し、各頂点の近傍を固定用ボルト２０によってアッパーケーシング３に固定している。このアッパーマウント２１は、船外機１の幅方向の中央部にドライブシャフト２５および冷却水供給用パイプ２６を通すための貫通穴２１ａ，２１ｂを穿設するとともに、これらの貫通穴２１ａ，２１ｂのうち船外機後側に位置する冷却水パイプ２６用の貫通穴２１ｂと対応する部分にマウントゴム用ハウジング２７を一体に形成している。
【００２２】
このハウジング２７は、前記貫通穴２１ｂの両側方にマウントゴム用の穴２７ａをそれぞれ形成している。これらの穴２７ａは、ハウジング２７における船外機前側の端部と船外機後側の端部とに開口するように形成している。この穴２７ａの内側にそれぞれマウントゴム２２を固着している。
【００２３】
マウントゴム２２は、前記ハウジング２７の穴２７ａに嵌合するとともに、ハウジング２７から船外機１の前方および後方に突出する形状に形成し、内部に連結用ボルト２８を嵌合させる貫通穴２２ａを穿設しており、前記穴２７ａに嵌合させた状態でこの穴２７ａの内面に焼付けている。このマウントゴム２２における船外機前側の端面に、前記押圧部材２３を介してステアリングブラケット１１を前記連結用ボルト２８によって締付けている。
【００２４】
前記連結用ボルト２８は、頭部とマウントゴム２２との間に受圧板３０を介装し、マウントゴム２２、押圧部材２３を貫通してステアリングブラケット１１に螺着している。前記受圧板３０は、マウントゴム２２に挿通させた２本の連結用ボルト２８どうしを互いに連結している。
【００２５】
前記押圧部材２３は、ステンレス鋼からなり、マウントゴム２２より上方に延びる板状に形成しており、主面が船外機１の幅方向と平行になる状態でマウントゴム２２とステアリングブラケット１１との間に介装している。この押圧部材２３は、船外機１の幅方向の両端部と上端部に、船外機１の前方に延びる補強片２３ａを一体に形成している。
【００２６】
この押圧部材２３の前面における前記ステアリングブラケット１１より上側に位置する部位と、この部位に対向するアッパーケーシング３の前壁１９の後面との間に前記ダンパーゴム２４を圧縮した状態で介装している。
【００２７】
上述したように構成した船外機１は、クランプ機構２によって船体に装着した状態で操舵ハンドル７を左右方向に転舵させることによって、操作力がステアリングブラケット１１→押圧部材２３および連結用ボルト２８→マウントゴム２２→ハウジング２７（アッパーマウント２１）からなる操作力伝達系によってアッパーケーシング３に伝達され、ステアリングシャフト１３を中心にして操舵ハンドルとは反対側に回動する。
【００２８】
一方、アッパーケーシング３から前記操作力伝達系を介して操舵ハンドル７に伝達されるエンジン４の振動は、前記防振機構１２のマウントゴム２２およびダンパーゴム２４と、アッパーケーシング３の下端部とステアリングシャフト１３との間に介装した下側マウントゴム１６とによって減衰される。すなわち、前記マウントゴム２２および下側マウントゴム１６は、船外機１の前後方向、幅方向および上下方向と、これらの方向を合成した方向の振動を減衰し、ダンパーゴム２４は、押圧部材２３の前面とアッパーケーシング３の前壁１９の後面との間に介在していることから船外機１の前後方向の振動を減衰する。
【００２９】
したがって、操舵ハンドル７に伝達されるエンジン振動を従来の船外機に較べてダンパーゴム２４が減衰する分だけ低減することができる。
【００３０】
また、マウントゴム２２より船外機後側にオイルパン１７を配設するとともに、押圧部材２３をマウントゴム２２より船外機前側に配設し、この押圧部材２３とアッパーケーシングの前壁１９の後面との間にダンパーゴム２４を介装しているから、ステアリングブラケット１１とマウントゴム２２との接続部分の上方に形成されるデッドスペースを使用してダンパーゴム２４を配設することができる。このため、オイルパン１７の容量を低減することなく、体積が相対的に大きいダンパーゴム２４を使用することができる。
【００３１】
さらに、板状に形成した押圧部材２３の幅方向の両端部と上端部に、船外機１の前方に延びる補強片２３ａを一体に形成しているから、補強片２３ａによって補強されて押圧部材２３の剛性が高くなり、押圧部材２３が弾性変形し難くなる。このため、ダンパーゴム２４がマウントゴム２２より上方に位置する構造を採りながら、確実に振動を低減することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、マウントの容量を効果的に増大でき、アッパーケーシングにおける船外機の前後方向への振動をダンパーゴムが緩衝するから、４サイクルエンジンを搭載する構造を採りながら、操舵ハンドルに伝達される振動を低減することができる。
【００３４】
請求項３記載の発明によれば、操舵ハンドルとアッパーケーシング内のマウントゴムとの接続部分の上方に形成されるデッドスペースを使用してダンパーゴムを配設することができるから、オイルパンの容量を低減することなく、体積が相対的に大きいダンパーゴムを使用することができる。
【００３５】
このため、エンジンの性能を高く維持しながら、操舵ハンドルに伝達される振動を低減することができる。
【００３６】
請求項４記載の発明によれば、補強片によって補強されて押圧部材の剛性が高くなり、押圧部材が弾性変形し難くなるから、ダンパーゴムがマウントゴムより上方に位置する構造を採りながら、確実に振動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る船外機の側面図である。
【図２】  アッパーケーシング上端部のマウントゴム装着部分を拡大して示す平面図である。
【図３】  図２におけるアッパーケーシング上端部のIII−III線断面図である。
【符号の説明】
１…船外機、３…アッパーケーシング、４…エンジン、７…操舵ハンドル、１１…ステアリングブラケット、１２…防振機構、１７…オイルパン、１９…前壁、２１…アッパーマウント、２２…マウントゴム、２３…押圧部材、２３ａ…補強片、２４…ダンパーゴム。
【図１】
0004197369.tif 000002
【図２】
0004197369.tif 000003
【図３】
0004197369.tif 000004