(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに支持されるシートクッションと、前記シートクッションの後端部にて下端部をリクライニング機構を介して連結されて起立状態に支持されるシートバックを備え、前記シートバックを構成するバックフレームにシートべルトを構成するリトラクタを取付けてなる３点式シートベルトを装備した車両用シートであり、前記シートクッションを構成するクッションフレームは、枠体と、前記枠体の左右の各側部に前後方向に配設されて同枠体の前後方向の剛性を高める左右一対の補強部材とを備え、前記補強部材は前記枠体より高い剛性を有する断面Ｉ字状の棒体であって、前記補強部材の後端部には前記リクライニング機構の取付部が形成されており、前記補強部材の前端部には車両フロアに設けた支持部に連結される連結部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記補強部材として、鍛造にて形成されたフレーム部材を採用したことを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記クッションフレームにおける同クッションフレームの後端部を車両フロアに固定するロック機構の取付部位に、前記シートベルトを構成するベルトバックルが取付られていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートに関し、さらに詳しくは、シートバック側にリトラクタを組付けられた３点式シートベルトを備えた車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用シートのシートベルトには、２点式シートベルトと３点式シートベルトとがあり、２点式シートベルトは、ウェビングと、ウェビングに挿通されたタングを掛止するバックルとからなり、ウェビングの一端およびバックルが車両フロア側またはシートのシートクッション側に固定されている。また、３点式シートベルトは、ウェビングと、ウェビングを引出し可能に巻取るリトラクタと、ウェビングに挿通されたタングを掛止するバックルとからなり、リトラクタが車体側に取付けられていて、ウェビングの一端が車両フロア側またはシートのシートクッション側に固定され、かつ、タングを掛止するバックルが車両フロア側またはシートのシートクッション側に固定されている。
【０００３】
一方、車両用シートの一形式として、リヤシートに見られるように、左右の座席の中央部にも座席を有する３人掛け用のシートがある。かかる形式の車両用シートにおいて、中央座席にシートベルトを装備する場合には、中央座席が左右座席に比較して車体から遠くに位置していて、リトラクタの取付部位が遠くにあることからリトラクタの取付けが難しく、通常は２点式シートベルトを装備することになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、３点式シートベルトは２点式シートベルトに比較して着座者をシートに一層的確に保持し得ることから、中央座席に対しても３点式シートベルトを装備することが要請され、この要請に対処するには、シートバックを構成するバックフレームにリトラクタの取付部位を設けて、この取付部位にリトラクタを取付けることになる。
【０００５】
しかしながら、バックフレームにおけるリトラクタの取付部位には、着座者に過大な衝撃力が付与された場合に、ウェビングを介して過大な負荷が作用する。この負荷は、バックフレームのクッションフレームとの連結部を通してクッションフレーム側に伝達されて、クッションフレームをその車両フロアとの連結部を基端として折り曲げる折曲げ力として作用する。このため、通常のクッションフレームの構造ではこの折曲げ力に対抗し得ないおそれがある。
【０００６】
従って、本発明の目的は、中央座席に対して３点式シートベルトを装備する場合のこのような問題に対処することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両フロアに支持されるシートクッションと、前記シートクッションの後端部にて下端部をリクライニング機構を介して連結されて起立状態に支持されるシートバックを備え、前記シートバックを構成するバックフレームにシートべルトを構成するリトラクタを取付けてなる３点式シートベルトを装備した車両用シートであり、前記シートクッションを構成するクッションフレームは、枠体と、前記枠体の左右の各側部に前後方向に配設されて同枠体の前後方向の剛性を高める左右一対の補強部材とを備え、前記補強部材は前記枠体より高い剛性を有する断面Ｉ字状の棒体であって、前記補強部材の後端部には前記リクライニング機構の取付部が形成されており、前記補強部材の前端部には車両フロアに設けた支持部に連結される連結部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係る車両用シートにおいては、前記補強部材として、鍛造にて形成されたフレーム部材を採用すること、前記クッションフレームにおける同クッションフレームの後端部を車両フロアに固定するロック機構の取付部位に、前記シートベルトを構成するベルトバックルが取付けられている構成とすることができる。
【０００９】
【発明の作用・効果】
かかる構成の車両用シートにおいては、クッションフレームを構成する枠体の左右の各側部に、枠体より剛性の高い補強部材を前後方向に配設しているため、バックフレームにおけるリトラクタの取付部位に作用する過大な負荷がクッションフレーム側に伝達されて、クッションフレームを折り曲げる折曲げ力として作用しても、このクッションフレームの構造においてはこの折曲げ力に十分に対抗し得ることとなり、中央座席に対しても３点式シートベルトを何等の問題もなく装備することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１には本発明に係る車両用シートの一例が示されている。当該車両用シートはリヤシート１０であって、右側シート１０ａと左側シート１０ｂとにより構成されており、右側シート１０ａは左右の座席を備えている。右側シート１０ａの左側座席は、右側の座席と左側シート１０ｂの座席とに挟まれていて、リヤシート１０の中央座席を構成しており、この中央座席に３点式シートベルト２０が装備されている。
【００１１】
なお、リヤシート１０における右側座席、および左側座席にも、図示しない３点式シートベルトが装備されている。
【００１２】
図２には、リヤシート１０の右側シート１０ａを構成するフレーム構造体が示されている。フレーム構造体は、クッションフレーム１０ｃと、バックフレーム１０ｄとにより構成されている。
【００１３】
フレーム構造体を構成するクッションフレーム１０ｃは、枠体１１と、枠体１１の前後および左右に張設された多数のワイヤ１２と、枠体１１の左右両側に配設されて枠体１１の前後方向の剛性を高める左右一対の補強部材１３を備えており、また、バックフレーム１０ｄは枠体１４と、枠体１４の中間部にて上下方向に配設された補強部材１５と、枠体１４と補強部材１５間にて左右に張設された複数のワイヤ１６とを備えている。
【００１４】
バックフレーム１０ｄは、その下端部の左右の各側部にてクッションフレーム１０ｃの後端部の左右の各側部に、リクライニング機構を構成するアッパアーム１７ａとロアアーム１７ｂを介して前後方向に回動可能に連結されて、リクライニング機構の作用により前後方向の傾斜角が調整可能に組付けられている。
【００１５】
かかるフレーム構造体においては、クッションフレーム１０ｃ上およびバックフレーム１０ｄ上にそれぞれクッション体１８ａ，１８ｂが載置されて取り付けられて、図１に示す右側座席１０ａが構成されるが、枠体１１の後側の中間部と左側端部とにロック機構３０が配設されている。右側座席１０ａは、クッションフレーム１０ｃの左右両補強部材１３の前端部に形成した各連結部１３ａにて、車両フロア上に上下方向へ回動可能に組付けられ、かつ、左右の各ロック機構３０により車両フロア上に離脱可能に固定される。
【００１６】
また、フレーム構造体においては、クッションフレーム１０ｃの後部における各ロック機構３０の取付け部位に、シートベルト２０を構成するバックル２１，２２が配設されており、かつ、バックフレーム１０ｄの上端中央部にシートベルト２０を構成するリトラクタ２３が配設されている。リトラクタ２３には、ウェビング２４が引出し可能に巻取られていて、ウェビング２４の先端部に固定した図示しないアンカが中間部のバックル２１とともにロック機構３０に連結され、かつ、ウェビング２４に挿通して取付けたタング２５が左側のバックル２２に離脱可能に連結される。
【００１７】
クッションフレーム１０ｃを構成する各補強部材１３は、鍛造にて形成されているもので、クッションフレーム１０ｃの他の構成部材である、枠体１１を構成するパイプ１１ａ、ワイヤ１２等に比較して剛性の高いものである。補強部材１３は、図２〜図５に示すように、長手方向の略中央部にてくの字に屈曲する断面Ｉ字状の棒体であって、前側が枠体１１の内側に屈曲している。
【００１８】
補強部材１３においては、その前端部が車両フロアに設けた支持部に連結される連結部１３ａに形成されており、その後端部がバックフレーム１０ｄを連結するリクライニング機構の取付部１３ｂに形成されている。枠体１１を構成するパイプ１１ａは門形形状を呈していて、その両端部にて各補強部材１３の中間部に固着されていて、各補強部材１３とともにクッションフレーム１０ｃを構成し、各補強部材１３の前端部である連結部１３ａが枠体１１のパイプ１１ａの下方に位置している。
【００１９】
枠体１１の後部に配設されている各ロック機構３０は、図６〜図８に示すように、２枚のロックベース３１，３２、第１ロックアーム３３、ラチェット３４、第２ロックアーム３５、および２本のテンションスプリング３６，３７を備えているもので、両ロックベース３１，３２のベース本体には、その下側に開口する係合凹所３１ａ，３２ａと、円弧状の長孔３１ｂ，３２ｂが形成されている。係合凹所３１ａ，３２ａは、下方に向かって漸次拡開している。
【００２０】
第１ロックアーム３３は、アーム本体３３ａの下側にフック部３３ｂを、その上側に掛止部３３ｃを、その右側に係止凹部３３ｄをそれぞれ備えている。ラチェット３４は、ラチェット本体３４ａの左側に係止突起３４ｂを、その上側に掛止部３４ｃをそれぞれ備え、掛止部３４ｃの近傍には係合ピン３４ｄが植設されている。
【００２１】
第１ロックアーム３３とラチェット３４は、所定間隔を保持して並列する両ロックベース３１，３２間に配置されて、各支持ピン３８ａ、３８ｂを介して両ロックベース３１，３２に回動可能に支持され、かつ、ラチェット３４の係合ピン３４ｄが両ロックベース３１，３２に設けた長孔３１ｂ、３２ｂを貫通していて、両掛止部３３ｃ，３４ｃには第１テンションスプリング３６が掛止されている。
【００２２】
第１テンションスプリング３６は、第１ロックアーム３３を図６および図７の図示時計方向へ付勢し、かつ、ラチェット３４を図示反時計方向へ付勢していて、ラチェット３４の係止突起３４ｂを第１ロックアーム３３の係止凹部３３ｄに係止させている。この状態で、第１ロックアーム３３は、そのフック部３３ｂを両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ａ，３２ａに側方から臨ませた状態に保持されている。
【００２３】
第２ロックアーム３５は、そのアーム本体３５ａの下側にフック部３５ｂを備えているもので、アーム本体３５ａの中間部には係合溝３５ｃが形成されている。第２ロックアーム３５は、そのアーム本体３５ａの上端部にて、第１ロックベース３１の外側の上端部に支持ピン３８ｃを介して回動可能に支持されていて、係合溝３５ｃにはラチェット３４の係合ピン３４ｄが挿通している。
【００２４】
第２テンションスプリング３７は、第２ロックベース３２のフランジ部と第２ロックアーム３５のアーム本体３５ａ間に掛止されていて、第２ロックアーム３５を常時図６の図示時計方向へ付勢して、第２ロックアーム３５のフック部３５ｂを両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ａ，３２ａに側方から臨ませている。この状態で、ラチェット３４の係合ピン３４ｄは第２ロックアーム３５の係合溝３５ｃの上端部に位置している。
【００２５】
当該ロック機構３０においては、ラチェット３４に操作ワイヤ３８ｄが連結されており、また、第２ロックベース３２の外側に設けたブラケット３２ｃにはクッション部材３８ｅが取付けられている。クッション部材３８ｅは、第２ロックベース３２の係合凹所３２ｂの上端側に臨んでいる。なお、図６〜図８における符号３９ａはフロア側に設けた掛止部材を示し、また、図３における符号３９ｂはロック解除レバーを示していて、ロック解除レバー３９ｂはクッションフレーム１０ｃの枠体１１に回動可能に支持されていて、操作ワイヤ３８ｄが連結されている。
【００２６】
このように構成した右側シート１０ａにおいては、クッションフレーム１０ｃの各補強部材１３の前端部に設けた連結部１３ａにて車両フロアに上下方向へ回動可能に組付けられるとともに、左右の両ロック機構３０にて掛止部材３９ａを介してフロア上に離脱可能に固定される。これにより、右側シート１０ａはシートバックをシートクッション上に倒伏させた状態で、ロック解除レバー３９ｂを回動操作して両ロック機構３０によるフロアに対する固定を解除することにより、シートクッションをシートバックと一体に前方に倒立させて格納することができる。なお、右側シート１０ａと並列して配設されて右側シート１０ａともにリヤシートを構成する左側シート１０ｂも、同シート１０ａと同様にフロア上に離脱可能に固定されている。
【００２７】
なお、リヤシートに採用しているロック機構３０においては、図６および図８に示すように、掛止部材３９ａが両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ｂ，３２ｂに進入して第１ロックアーム３３のフック部３３ｂ、および第２ロックアーム３５のフック部３５ｂに掛止された状態で、シートクッション（クッションフレーム１０ｃ側）をフロアに固定しており、操作ワイヤ３８ｄの引張操作によりシートクッションのフロアに対する固定が解除される。
【００２８】
すなわち、当該ロック機構３０において、ロック解除レバー３９ｂの回動操作により操作ワイヤ３８ｄを引張操作すると、ラチェット３４が支持ピン３８ｂを中心に図６の図示時計方向に回動して、図７に示すように、ラチェット３４の係合突起３４ｄが第１ロックアーム３３の係合凹所３３ｄから離脱するとともに、第１ロックアーム３３が支持ピン３８ａを中心に図示時計方向へ回動して、第１ロックアーム３３のフック部３３ｂが両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ｂ，３２ｂから後退する。このラチェット３４の回動動作にともない、第２ロックアーム３５はその係合溝３５ｃとラチェット３４の係合ピン３４ｄの協働作用によって、支持ピン３８ｃを中心に図示反時計方向へ回動して、そのフック部３５ｂが両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ｂ，３２ｂから後退する。
【００２９】
これにより、両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ｂ，３２ｂ内に位置している掛止部材３９ａは、両ロックアーム３３，３５のフック部３３ｂ，３５ｂから開放され、図７に示すように、ロック機構３０を掛止部材３９ａから離脱させて、シートクッションのフロアに対する固定を解除することができる。
【００３０】
当該ロック機構３０においては、掛止部材３９ａが両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ｂ，３２ｂ内に進入して第１ロックアーム３３のフック部３３ｂに掛止されている状態では、第２ロックアーム３５のフック部３５ｂによっても掛止されており、かつ、第２ロックアーム３５のフック部３５ｂの先端は第２テンションスプリング３７の付勢力にて掛止部材３９ａを係合凹所３１ｂ，３２ｂ内に食い込ませるように常時押圧している。これにより、掛止部材３９ａの外周と係合凹所３１ｂ，３２ｂの内周間の隙間のうち、上下方向の隙間が消失して乗員の着座動作および離座動作時のガタの発生が防止される。
【００３１】
しかして、右側シート１０ａにおいては、同シート１０ａを構成するクッションフレーム１０ｃに、クッションフレーム１０ｃの枠体１１、ワイヤ１２等より剛性の高い補強部材１３を左右両側にて前後方向に組込でいるため、バックフレーム１０ｄにおけるリトラクタ２３の取付部位に作用する過大な負荷がクッションフレーム１０ｃ側に伝達されて、クッションフレーム１０ｃを折り曲げる折曲げ力として作用しても、このクッションフレーム１０ｃの構造においては、この折曲げ力に十分に対抗し得ることとなり、中央座席に対しても３点式シートベルト２０を何等の問題もなく装備することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】同シートを構成するフレーム構造体の斜視図である。
【図３】同フレーム構造体を構成するクッションフレームの一部省略平面図である。
【図４】同シートクッションを構成する補強部材の側面図である。
【図５】同補強部材における図４の矢印ａ−ａ線方向の切断端面図（ａ）、および矢印ｂ−ｂ線方向の切断端面図（ｂ）である。
である。
【図６】同シートに採用されているロック機構の掛止部材に掛止した状態の正面図である。
【図７】同ロック機構の掛止部材から離脱した状態の正面図である。
【図８】同ロック機構の掛止部材に掛止した状態の背面図である。
【符号の説明】
１０…リヤシート、１０ａ…右側シート、１０ｂ…左側シート、１０ｃ…クッションフレーム、１０ｄ…バックフレーム、１１…枠体、１１ａ…パイプ、１１ｂ…連結部材、１２…ワイヤ、１３…補強部材、１３ａ…連結部、１３ｂ…取付部、１４…枠体、１５…補強部材、１６…ワイヤ、１７ａ…アッパアーム、１７ｂ…ロアアーム、１８ａ，１８ｂ…クッション体、２０…３点式シートベルト、２１，２２…バックル、２３…リトラクタ、２４…ウェビング、２５…タング、３０…ロック機構、３１，３２…ロックベース、３１ａ，３２ａ…係合凹所、３１ｂ，３２ｂ…長孔、３２ｃ…ブラケット、３３…第１ロックアーム、３３ａ…アーム本体、３３ｂ…フック部、３３ｃ…掛止部、３３ｄ…係止凹部、３４…ラチェット、３４ａ…ラチェット本体、３４ｂ…係止突起、３４ｃ…掛止部、３４ｄ…係合ピン、３５…第２ロックアーム、３５ａ…アーム本体、３５ｂ…フック部、３５ｃ…係合部、３６，３７…テンションスプリング、３８ａ，３８ｂ，３８ｃ…支持ピン、３８ｄ…操作ワイヤ、３８ｅ…クッション部材、３９ａ…掛止部材、３９ｂ…ロック解除レバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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