(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内燃機関の排気系を構成している複数本の排気管を、弾性支持部材を介して車体に弾性支持する排気系支持構造において、
複数本の前記排気管が、一個の弾性支持部材を介して前記車体に弾性支持されており、
前記弾性支持部材は、前記車体に固定される基板と、ラバー部を介して前記基板に連結された剛体係合部とを備え、前記剛体係合部に、複数本の前記排気管のそれぞれに設けたブラケットを挿入するための複数の挿入孔を形成し、前記ブラケットを前記挿入孔に挿入することで複数本の前記排気管を前記弾性支持部材に連結したことを特徴とする排気系支持構造。
【請求項２】
車両用内燃機関の排気系を構成している複数本の排気管を、弾性支持部材を介して車体に弾性支持する排気系支持構造において、
複数本の前記排気管が、一個の弾性支持部材を介して前記車体に弾性支持されており、
複数本の前記排気管のそれぞれに、棒状のブラケットを設けるとともに、前記弾性支持部材は、ラバー部と、このラバー部に一体化されて前記車体に固定される基板と、前記ラバー部に埋設された複数の環状のカラーと、これらカラー同士を連結する連結部とを備え、前記ラバー部に埋設した前記カラー内を挿入孔として前記排気管のブラケットを挿入して固定することで、複数本の前記排気管を前記弾性支持部材に連結したことを特徴とする排気系支持構造。
【請求項３】
複数本の前記排気管は、車両前後方向に延在しながら車幅方向に略平行に離間している２本の排気管であり、前記弾性支持部材を、前記２本の排気管の間の略中間位置で前記車体に固定して前記２本の排気管に連結したことを特徴とする請求項１又は２記載の排気系支持構造。
【請求項４】
前記２本の排気管のそれぞれのブラケットを、高さを変えて互いが上下方向で対向するように設けるとともに、前記弾性支持部材の２箇所の前記挿入孔を、上下に離間して形成したことを特徴とする請求項３記載の排気系支持構造。
【請求項５】
前記車体に固定した前記弾性支持部材の上下方向の寸法を、前記排気管の上下方向の寸法と略同一としたことを特徴とする請求項３又は４記載の排気系支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用内燃機関の排気系支持構造に係り、詳しくは、排気系を構成している複数の排気管を車体に弾性支持する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は、車両用内燃機関の排気系の構成部品を示す図である。この排気系は略車両前後方向に延在して配置されており、車両前方側からエキゾーストマニホールド（図示せず）に接続するスタートキャタリスト２と、このスタートキャタリスト２に接続するフロントエキゾーストパイプ４と、このフロントエキゾーストパイプ４に接続するメインコンバータ６と、このメインコンバータ６に接続する分岐エキゾーストパイプ８と、この分岐エキゾーストパイプ８に接続する一対のサブマフラー１０，１２と、互いに車幅方向に略平行に離間しながら一対のサブマフラー１０，１２に接続する一対のエキゾーストパイプ１４，１６と、これら一対のエキゾーストパイプ１４，１６に接続する一対のメインマフラー１８，２０とを備えている。
【０００３】
この排気系の一対のエキゾーストパイプ１４，１６の外周には、それぞれパイプステー２２，２４が固定されている。そして、図１３に示すように、パイプステー２４と車体２６との間にマウントラバー２８を介装することで、エキゾーストパイプ１６が車体２６に弾性支持されている。また、図示しないが、エキゾーストパイプ１４も、パイプステー２２と車体２６との間にマウントラバーを介して車体２６に弾性支持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した構造は、エキゾーストパイプ１４，１６を弾性支持するための専用のマウントラバー２８が必要であり、エキゾーストパイプの本数が多くなるとマウントラバー２８の部品数も増大するので部品コストの面で問題がある。また、車体２６にマウントラバー２８を取り付ける工程数も増大するので、エキゾーストパイプ１４，１６を支持する際の作業能率の面でも問題がある。
【０００５】
ここで、図１４は、後輪駆動車や四輪駆動車の車体下部構造を示すものであり、車内フロア２９を車両前後方向に渡って上向きに膨出形成し、その膨出部分を下側からトンネルステー３０で閉塞してフロアトンネル３２を形成した構造とし、フロアトンネル３２の上部空間を、エンジンの駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフト（図示せず）を通すための空間とし、下部空間にエキゾーストパイプ１４，１６を配置している。
【０００６】
しかし、図１４の構造は、フロアトンネル３２内のエキゾーストパイプ１４，１６が、パイプステー３４及びマウントラバー２８を介してトンネルステー３０に下側から弾性支持されているので、プロペラシャフトとの隙間を十分に確保することが難しい。
また、エキゾーストパイプ１４，１６の振動や取付位置のばらつきを考慮し、トンネルステー３０とエキゾーストパイプ１４，１６とのクリアランスを十分にとる必要があるが、クリアランスをとると、エキゾーストパイプ１４，１６の地上高さを確保しにくくなる。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、排気管を車体に弾性支持する弾性支持部材の数を減少させることで部品コストの低減、弾性支持部材の取付作業の能率を向上させるとともに、排気管の回り止めを確実に行い、地上高さを容易に確保することができる排気系支持構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車両用内燃機関の排気系を構成している複数本の排気管を、弾性支持部材を介して車体に弾性支持する排気系支持構造において、
複数本の前記排気管が、一個の弾性支持部材を介して前記車体に弾性支持されており、前記弾性支持部材は、前記車体に固定される基板と、ラバー部を介して前記基板に連結された剛体係合部とを備え、前記剛体係合部に、複数本の前記排気管のそれぞれに設けたブラケットを挿入するための複数の挿入孔を形成し、前記ブラケットを前記挿入孔に挿入することで複数本の前記排気管を前記弾性支持部材に連結した構造である。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、車両用内燃機関の排気系を構成している複数本の排気管を、弾性支持部材を介して車体に弾性支持する排気系支持構造において、複数本の前記排気管が、一個の弾性支持部材を介して前記車体に弾性支持されており、複数本の前記排気管のそれぞれに、棒状のブラケットを設けるとともに、前記弾性支持部材は、ラバー部と、このラバー部に一体化されて前記車体に固定される基板と、前記ラバー部に埋設された複数の環状のカラーと、これらカラー同士を連結する連結部とを備え、前記ラバー部に埋設した前記カラー内を挿入孔として前記排気管のブラケットを挿入して固定することで、複数本の前記排気管を前記弾性支持部材に連結した。
【００１２】
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の排気系支持構造において、複数本の前記排気管は、車両前後方向に延在しながら車幅方向に略平行に離間している２本の排気管であり、前記弾性支持部材を、前記２本の排気管の間の略中間位置で前記車体に固定して前記２本の排気管に連結した。また、請求項４記載の発明は、請求項３記載の排気系支持構造において、前記２本の排気管のそれぞれのブラケットを、高さを変えて互いが上下方向で対向するように設けるとともに、前記弾性支持部材の２箇所の前記挿入孔を、上下に離間して形成した。
【００１３】
さらに、請求項５記載の発明は、請求項３又は４記載の排気系支持構造において、前記車体に固定した前記弾性支持部材の上下方向の寸法を、前記排気管の上下方向の寸法と略同一とした。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１記載の排気系支持構造によると、２本以上の排気管を一個の弾性支持部材を介して車体に弾性支持するようにしたことから、弾性支持部材の部品数の減少によって生産コストの低減化を図ることができる。また、排気管を支持する工程数も大幅に減少するので、作業能率も大幅に改善することができる。
【００１５】
また、弾性支持部材のラバー部に形成した挿入孔に、排気管に設けた略板状のブラケットを挿入して連結する構造とすると、挿入孔内における略板状のブラケットの回動が拘束される。ブラケットの回動が拘束されると、排気管の回転を抑制することができるので、排気管の近くに配置した部品との接触を回避することができる。
【００１６】
また、弾性支持部材を構成する剛体係合部に複数の挿入孔を形成し、これら挿入孔に略板状のブラケットを挿入して連結する構造とすると、挿入孔内における略板状のブラケットの回動が完全に拘束される。これにより、排気管の回転を防止することができるので、排気管の近くに配置した部品との接触を確実に回避することができる。
【００１７】
また、請求項２記載の発明によると、弾性支持部材の部品数の減少によって生産コストの低減化を図ることができ、排気管を支持する工程数も大幅に減少するので、作業能率も大幅に改善することができるとともに、排気管に設けた棒状のブラケットを、弾性支持部材のラバー部に形成した環状の挿入孔に挿入して連結する構造とすると、カラー内部で形成した挿入孔は、劣化によって孔形状がほとんど変形しないので、排気管の回転を抑制する効果を長期に渡って発揮する。
さらに、請求項３、４及び５記載の発明によると、排気管及び弾性支持部材の配置高さが低くなる。このようにすると、例えば、後輪駆動車や四輪駆動車の車体下部構造のように、車内フロアを車両前後方向に渡って上向きに膨出形成し、その膨出部分を下側からトンネルステーで閉塞してフロアトンネルを形成し、フロアトンネルの上部空間に、エンジンの駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフトを通し、フロアトンネルの下部空間に排気管を弾性支持部材を介してトンエルステーに弾性支持する構造とする場合には、排気管及び弾性支持部材がフロアトンネルの下側空間にコンパクトに納まる。したがって、プロペラシャフトと排気管とのクリアランスを十分にとることができるとともに、排気管の地上高を容易に確保することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る排気系支持構造の実施形態について図面を参照して説明する。なお、図１２から図１４で示した構成と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
図１から図３は、第１実施形態の排気系支持構造を示すものである。
【００１９】
図１の符号４０で示す部材は、フロアトンネル３２の上部空間において車両前後方向に延在するプロペラシャフトであり、このプロペラシャフト４０の下方空間に、２本のエキゾーストパイプ１４，１６が互いに車幅方向に平行に離間しながら車両前後方向に延在して配置されている。
２本のエキゾーストパイプ１４，１６の間の中央位置には、これらパイプと略同一高さの１個の弾性支持部材４２がトンネルステー３０上に固定されている。前記弾性支持部材４２に、エキゾーストパイプ１４，１６の車幅方向の外周に固定した支持ブラケット４４，４６を係合することで、エキゾーストパイプ１４，１６が弾性支持部材４２を介してトンネルステー３０上に弾性支持されている。
【００２０】
一方のエキゾーストパイプ１６に固定されている支持ブラケット４４は、図２に示すように、一方のエキゾーストパイプ１６の外周から他方のエキゾーストパイプ１４に向けて突出している基部４４ａと、この基部４４ａに連結して一方のエキゾーストパイプ１６の軸線方向に延在している略板形状の挿入係合部４４ｂとで構成されている。
【００２１】
他方のエキゾーストパイプ１４に固定されている支持ブラケット４６は、図１に示すように一方のエキゾーストパイプ１６に固定した支持ブラケット４４より下方位置となるように固定されており、図２に示すように、他方のエキゾーストパイプ１４の外周から一方のエキゾーストパイプ１６に向けて突出している基部４６ａと、この基部４６ａに連結して他方のエキゾーストパイプ１４の軸線方向に延在している略板形状の挿入係合部４６ｂとで構成されている。なお、支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ、４６ｂは横断面みぞ形をなす部材であり、挿入係合部４４ｂは、みぞ内部が下方を向くように形成されており、挿入係合部４６ｂは、みぞ内部が上方を向くように形成されている。
【００２２】
エキゾーストパイプ１４，１６の支持ブラケット４４，４６が係合する弾性支持部材４２は、図３に示すように、直方体形状のラバー部４８と、ラバー部４８の下端に加硫接着等により一体化されている基板５０とを備えている。基板５０にはボルト挿通孔５０ａが形成されており、図１に示すように、ボルト挿通孔５０ａ及びトンネルステー３０の挿入孔に挿通した連結ボルト５２にナット５４を螺合して締め付けることで、弾性支持部材４２がトンネルステー３０に固定されている。
【００２３】
ラバー部４８は、下部に厚さ方向に貫通したすぐり４９を設け、上部に、上下方向に離間した２箇所の挿入孔４８ａ、４８ｂが厚さ方向に互いに平行に形成されている。上部の挿入孔４８ａは、支持ブラケット４４の挿入係合部４４ｂの横断面形状より若干小さな寸法で形成されている。また、下部の挿入孔４８ｂも、支持ブラケット４６の挿入係合部４４ｂの横断面形状より若干小さな寸法で形成されている。
【００２４】
そして、各支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ，４６ｂを、ラバー部４８を弾性変形させながら挿入孔４８ａ、４８ｂに挿入することで、エキゾーストパイプ１４，１６が１個の弾性支持部材４２を介してトンネルステー３０上に弾性支持される。このとき、挿入孔４８ａ、４８ｂの周囲のラバー部４８が弾性復帰することで、挿入係合部４４ｂ，４６ｂの脱落が防止される。
【００２５】
上記構成によると、１個の弾性支持部材４２を使用して２本のエキゾーストパイプ１４，１６をトンネルステー３０上に弾性支持しているので、弾性支持部材４２の部品数が減少し、生産コストの低減化を図ることができるとともに、エキゾーストパイプ１４，１６を支持する工程数も大幅に減少するので、作業能率を大幅に改善することができる。
【００２６】
また、支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ，４６ｂを略板形状とし、ラバー部４８の挿入孔４８ａ，４８ｂも挿入係合部４４ｂ，４６ｂと略同形の孔形状を有しているので、挿入孔４８ａ，４８ｂ内における挿入係合部４４ｂ，４６ｂの回動が規制される。挿入係合部４４ｂ，４６ｂの回動が規制されると、弾性支持部材４２を中心位置としたエキゾーストパイプ１４，１６の回転を抑制することができ、これらパイプがプロペラシャフト４０に近接するのを回避することができる。
【００２７】
また、弾性支持部材４２が２本のエキゾーストパイプ１４，１６の間の中央位置にそれらパイプと略同一高さで配置され、そのラバー部４８の上下方向に離間した挿入孔４８ａ、４８ｂに、各エキゾーストパイプ１４，１６の車幅方向の外周に固定した各支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ，４６ｂを挿入することで、エキゾーストパイプ１４，１６及び弾性支持部材４２が、フロアトンネル３２内の下側空間にコンパクトに納まる。このため、フロアトンネル３２の上部空間に延在しているプロペラシャフト４０、エキゾーストパイプ１４，１６とのクリアランスを十分にとることができるとともに、エキゾーストパイプ１４，１６の地上高を容易に確保することができる。
【００２８】
ここで、弾性支持部材４２のラバー部４８に形成する２箇所の挿入孔は、支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ、４６ｂの横断面形状と略同形状の孔として形成すれば、例えば、図４に示す挿入孔４８ｃ，４８ｄのように、みぞ形の一方の立ち上がり部４８ｃ１，４８ｄ１のみを形成した孔形状や、図５に示す挿入孔４８ｅ，４８ｆのように長方形の孔形状としてもよい。このような孔形状にすると、挿入係合部４４ｂ，４６ｂを挿入した挿入孔の周囲のラバー部４８が弾性復帰することで、挿入係合部４４ｂ，４６ｂの脱落を確実に防止することができると同時に、挿入孔内における挿入係合部４４ｂ，４６ｂの回動が拘束され、弾性支持部材４２を中心位置としたエキゾーストパイプ１４，１６の回転を確実に防止することができる。
【００２９】
次に、図６に示すものは、他の形状の弾性支持部材を示す第２実施形態を示すものである。なお、図３で示した弾性支持部材４２と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
本実施形態の弾性支持部材６０は、すぐり４９を設けた立方体形状のラバー部６２と、ラバー部６２の下端に一体化されている基板５０と、ラバー部６２の上端に一体化されている金属等で形成した剛体係合部６４とで構成されている。
【００３０】
剛体係合部６４には、上下方向に離間した２箇所の挿入孔６６ａ、６６ｂが厚さ方向に互いに平行に形成されており、各支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ，４６ｂ（図２参照）を挿入孔６６ａ、６６ｂに挿入することで、エキゾーストパイプ１４，１６が弾性支持部材６０を介してトンネルステー３０上に弾性支持されるようになっている。
【００３１】
本実施形態の弾性支持部材６０を使用すると、剛体係合部６４の挿入孔６６ａ、６６ｂに支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ，４６ｂが挿入されているので、挿入孔６６ａ，６６ｂ内における挿入係合部４４ｂ，４６ｂの回動が完全に拘束される。挿入係合部４４ｂ，４６ｂの回動が完全に拘束されると、弾性支持部材６０を中心位置としたエキゾーストパイプ１４，１６の回転をさらに抑制することができ、これらパイプがプロペラシャフト４０に近接するのを確実に回避することができる。
【００３２】
次に、図７に示すものは、他の形状の弾性支持部材を示す第３実施形態を示すものである。なお、本実施形態も、図１から図２で示した第１実施形態と同様の構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
本実施形態の弾性支持部材７０は、コ字形状のラバー固定部７２と、ラバー固定部７２の端部から直角に折曲して形成した基板７４と、ラバー固定部７２内に加硫接着等により固定したラバー部７６とで構成されている。
【００３３】
基板７４にはボルト挿通孔７４ａが形成されており、図１と同様にトンネルステー３０に固定される。
ラバー部７６は、上下方向に離間した２箇所の挿入孔７６ａ、７６ｂが厚さ方向に互いに平行に形成されている。上部の挿入孔７６ａは、図１に示した支持ブラケット４４の挿入係合部４４ｂの横断面形状より若干小さな寸法で形成されている。また、下部の挿入孔７６ｂも、図１に示した支持ブラケット４６の挿入係合部４４ｂの横断面形状より若干小さな寸法で形成されている。
【００３４】
本実施形態の弾性支持部材７０を使用すると、第１実施形態と同様に、生産コストの低減化、エキゾーストパイプ１４，１６を支持する作業能率を大幅に改善することができる等の効果を奏することができる。
次に、図８に示すものは、第４実施形態の排気系支持構造を示すものである。本実施形態では、車内フロア２９の膨出部分を下側から閉塞しているトンネルステー７８を、そのステー中央部７８ａがフロアトンネル３２内に入り込むように折曲した形状としている。
【００３５】
また、ステー中央部７８ａの下面側（プロペラシャフト４０に対向しない面側）に、２本のエキゾーストパイプ１４，１６が互いに車幅方向に平行に離間しながら車両前後方向に延在して配置されているとともに、ステー中央部７８ａの下面に１個の弾性支持部材４２が固定され、エキゾーストパイプ１４，１６の間の中央に位置している。
【００３６】
そして、支持ブラケット４４，４６を、弾性支持部材４２の挿入孔に挿入することで、エキゾーストパイプ１４，１６が弾性支持部材４２を介してトンネルステー７８に吊り下げられた状態で弾性支持される。
上記構成によると、トンネルステー７８の下面側に弾性支持部材４２を介して弾性支持されているエキゾーストパイプ１４，１６が、フロアトンネル３２内の下側空間にコンパクトに納まっているので、エキゾーストパイプ１４，１６の地上高を確保することができる。
【００３７】
また、フロアトンネル３２の上部空間に延在しているプロペラシャフト４０と、エキゾーストパイプ１４，１６は、ステー中央部７８ａにより隔てられているので、エキゾーストパイプ１４，１６が振動してもプロペラシャフト４０との接触を確実に回避することができる。
次に、図９から図１１は、第５実施形態の排気系支持構造を示すものである。なお、本実施形態も、他の実施形態と同一の構成部材には同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
車幅方向に平行に配置した２本のエキゾーストパイプ１４，１６の間の中央位置においてトンネルステー３０上に固定されている１個の弾性支持部材８０は、図１０にも示すように、直方体形状のラバー部８２と、このラバー部８２の下端に一体化された基板５０とを備えている。
弾性支持部材８０のラバー部８２は、下部に厚さ方向に貫通したすぐり４９を設けているとともに、その上部に、上下方向に離間した金属等の剛性を有する一対の円筒形状のカラー８４，８６を埋設することで厚さ方向に挿入孔８４ａ、８６ａが形成されている。また、これらカラー８４，８６は、金属等の剛性を有する板状の連結部８８で連結されている。
【００３９】
また、図９に示すように、一方のエキゾーストパイプ１６に固定されている支持ブラケット９０は、一方のエキゾーストパイプ１６の外周から他方のエキゾーストパイプ１４に向けて突出している基部９０ａと、この基部９０ａに固定されて一方のエキゾーストパイプ１６の軸線方向に延在している先端外周にねじを設けた棒状の挿入係合部９０ｂとで構成されている。
【００４０】
他方のエキゾーストパイプ１４に固定されている支持ブラケット９２も、一方のエキゾーストパイプ１６に固定した支持ブラケット９０より下方位置となるように固定されており、他方のエキゾーストパイプ１４の外周から一方のエキゾーストパイプ１６に向けて突出している基部９２ａと、この基部９２ａの端面に固定されて他方のエキゾーストパイプ１４の軸線方向に延在している先端外周にねじを設けた棒状の挿入係合部９２ｂとで構成されている。
【００４１】
そして、各支持ブラケット９０，９２の挿入係合部９０ｂ，９２ｂを、ラバー部８２の挿入孔８４ａ，８６ａに挿入し、ラバー部８２の端面から突出した挿入係合部９０ｂ，９２ｂの先端のねじにナット９４，９６をねじ込んで締め付けていくと、ラバー部８２内のカラー８４，８６が支持ブラケット９０，９２の基部９０ａ，９２ａとナット９４，９６に挟持され、支持ブラケット９０，９２がラバー部８２と一体化される。これにより、エキゾーストパイプ１４，１６が弾性支持部材８０を介してトンネルステー３０上に弾性支持される。
【００４２】
上記構成によると、生産コストの低減化、エキゾーストパイプ１４，１６を支持する作業能率を大幅に改善することができる等の効果を奏することができる。また、各支持ブラケット９０，９２の挿入係合部９０ｂ，９２ｂは、剛性を有するカラー８４，８６で形成した挿入孔８４ａ，８６ａに挿入されているので、エキゾーストパイプ１４，１６の振動が挿入係合部９０ｂ，９２ｂに伝達され続けても、挿入孔８４ａ，８６ａの孔形状が劣化により変形せず、エキゾーストパイプ１４，１６の回転を抑制する効果を長期に渡って発揮することができる。
【００４３】
なお、各実施形態では、弾性支持部材に２本のエキゾーストパイプを連結する構造を示したが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、例えば３本のエキゾーストパイプをトンネルステー３０（７０）に弾性支持する場合には、２本のエキゾーストパイプを１個の弾性支持部材に連結し、残りの１本のエキゾーストパイプを他の弾性支持部材に連結する構造としても、各実施形態と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロアトンネル内で排気管を弾性支持する構造を示す第１実施形態を示す図である。
【図２】第１実施形態のブラケットの構造を示す斜視図である
【図３】第１実施形態の弾性支持部材を示す斜視図である。
【図４】第１の実施形態の弾性支持部材と形状が異なる第１変形例の弾性支持部材を示す斜視図である。
【図５】第１の実施形態の弾性支持部材と形状が異なる第２変形例の弾性支持部材を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る第２実施形態の弾性支持部材を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る第３実施形態の弾性支持部材を示す斜視図である。
【図８】本発明に係るフロアトンネルの外側で排気管を弾性支持する構造を示す第４実施形態を示す図である。
【図９】本発明に係る排気管を弾性支持する構造を示す第５実施形態を示す斜視図である。
【図１０】第５実施形態の弾性支持部材を示す斜視図である。
【図１１】第５実施形態においてブラケットが弾性支持部材に連結している状態を示す弾性支持部材を縦断面で示した図である。
【図１２】車両用内燃機関の排気系の構成部品を示す図である。
【図１３】排気管を弾性支持する従来の構造を示す図である。
【図１４】従来のフロアトンネル内で排気管を弾性支持している構造を示す図である。
【符号の説明】
１４，１６  エキゾーストパイプ（排気管）
２９  車内フロア
３０，７８  トンネルステー（車体）
３２  フロアトンネル
４０  プロペラシャフト
４２，６０，７０，８０  弾性支持部材
４４，４６  支持ブラケット
４４ａ，４６ａ  基部
４４ｂ，４６ｂ  挿入係合部（ブラケット）
４８，６２，７６，８２  ラバー部
４８ａ，４８ｂ  挿入孔
４８ｃ，４８ｄ  挿入孔
４８ｅ，４８ｆ  挿入孔
５０，７４  基板
６４  剛体係合部
６６ａ，６６ｂ  挿入孔
７２  ラバー固定部
７６ａ，７６ｂ  挿入孔
７８ａ  ステー中央部
８４，８６  カラー
８４ａ，８６ａ  挿入孔
８８  連結部
９０，９２  支持ブラケット
９０ａ，９２ｂ  基部
９０ｂ，９２ｂ  挿入係合部（ブラケット）
９４，９６  ナット
【図１】
0004174997.tif 000002
【図２】
0004174997.tif 000003
【図３】
0004174997.tif 000004
【図４】
0004174997.tif 000005
【図５】
0004174997.tif 000006
【図６】
0004174997.tif 000007
【図７】
0004174997.tif 000008
【図８】
0004174997.tif 000009
【図９】
0004174997.tif 000010
【図１０】
0004174997.tif 000011
【図１１】
0004174997.tif 000012
【図１２】
0004174997.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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