(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（１３）内にデフギヤ（３０）を設け、このデフギヤ（３０）から左右に駆動力を伝えるリヤアクスル軸（３１Ｌ，３１Ｒ）を配置するとともに前記デフギヤ（３０）にデフロック装置（４０）を設け、ミッションケース（１３）の左右両側にリヤアクスル軸（３１Ｌ，３１Ｒ）の端部を支持するリヤアクスルハウジング（３２Ｌ，３２Ｒ）を装着し、該リヤアクスルハウジング（３２Ｌ，３２Ｒ）内に夫々ブレーキ装置（３７Ｌ，３７Ｒ）を設けた作業車両（１０）であって、前記リヤアクスルハウジング（３２Ｌ，３２Ｒ）は、リヤアクスル軸（３１Ｌ，３１Ｒ）の中心軸線とホイールディスク軸（３３Ｌ，３３Ｒ）の中心軸線を含む平面に対して左右面対称に形成されると共に、該左右面対称位置に夫々取付部（４８，４９）を同一形状に形成して具備し、且つ、リヤアクスルハウジング（３２Ｌ）において、その取付部（４８）にはブレーキアーム（３８Ｌ）用の取付孔（５１）を開穿し、他方リヤアクスルハウジング（３２Ｒ）においては、左側の取付部（４８）にデフロックアーム（４１）用の取付孔（５０）を開穿し、右側の取付部（４９）にブレーキアーム（３８Ｒ）用の取付孔（５１）を開穿してなる作業車両のリヤアクスルハウジングに於いて、
上記リヤアクスルハウジング（３２Ｌ，３２Ｒ）のホイールディスク軸（３３Ｌ，３３Ｒ）の支持部（４６Ｌ，４６Ｒ）の側方にブラケット（５８）を取り付け、該ブラケット（５８）にピン（５９）を溶接にて固設し、該ピン（５９）に、デフロック用のベルクランク形のアーム（６０）を該アーム（６０）の基端部裏面に溶着したガイドリング（６１）を介して枢着し、該アーム（６０）の一端はロッド（６２）を介して上記デフロックアーム（４１）に連結すると共に該アーム（６０）の他端にデフロックペダルを固着してなり、
他方、前記ピン（５９）には、前記アーム（６０）と同軸にブレーキ用のボス（６５）を枢着し、該ボス(６５)の下部に一方のアーム（６６）を固設すると共に該ボス（６５）の上部に他方のアーム（６７）を固設し、該一方のアーム（６６）はリンクプレート（６８）を介して、上記ブレーキアーム（３８Ｒ）に連結し、該他方のアーム（６７）はロッド（６９）を介してブレーキペダル（７０Ｒ）に連結してなることを特徴とする作業車両のリヤアクスルハウジング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトラクタをはじめとする作業車両のリヤアクスルハウジングに関するものであり、特に、部品の共用化を図った作業車両のリヤアクスルハウジングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、此種作業車両は、エンジンの動力がミッションケース内の変速装置にて変速され、該ミッションケースに収められたデフギヤから左右のリヤアクスル軸に伝えられる。ミッションケースの左右両側にリヤアクスル軸の端部を支持するリヤアクスルハウジングを装着し、該リヤアクスルハウジング内に夫々ブレーキ装置を設けて左右のリヤアクスル軸を別々に制動できるように形成されている。また、前記デフギヤにデフロック装置を設け、デフギヤの差動機能を一時的に停止可能にしてある。
【０００３】
前記リヤアクスルハウジングにはブレーキ装置を作動させるためのブレーキアーム用の取付孔が設けられ、リンク或いはワイヤ等を介して運転席からのブレーキ操作をブレーキアームへ伝達する。また、左右何れか一方のリヤアクスルハウジングにデフロックアーム用の取付孔を設け、リンク或いはワイヤ等を介して運転席からのロック操作をデフロックアームへ伝達する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の作業車両のリヤアクスルハウジングは、ブレーキアームやデフロックアームを装着する取付孔を左右で夫々別の位置に設けていたので、リヤアクスルハウジングの形状が左右で異なっていた。従って、部品点数が多くなり、生産効率が良好ではなかった。
【０００５】
そこで、ミッションケースの左右両側に装着されるリヤアクスルハウジングの形状を左右で同一とし、部品の共用化を図って生産効率を向上させるために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、ミッションケース（１３）内にデフギヤ（３０）を設け、このデフギヤ（３０）から左右に駆動力を伝えるリヤアクスル軸（３１Ｌ，３１Ｒ）を配置するとともに前記デフギヤ（３０）にデフロック装置（４０）を設け、ミッションケース（１３）の左右両側にリヤアクスル軸（３１Ｌ，３１Ｒ）の端部を支持するリヤアクスルハウジング（３２Ｌ，３２Ｒ）を装着し、該リヤアクスルハウジング（３２Ｌ，３２Ｒ）内に夫々ブレーキ装置（３７Ｌ，３７Ｒ）を設けた作業車両（１０）であって、前記リヤアクスルハウジング（３２Ｌ，３２Ｒ）は、リヤアクスル軸（３１Ｌ，３１Ｒ）の中心軸線とホイールディスク軸（３３Ｌ，３３Ｒ）の中心軸線を含む平面に対して左右面対称に形成されると共に、該左右面対称位置に夫々取付部（４８，４９）を同一形状に形成して具備し、且つ、リヤアクスルハウジング（３２Ｌ）において、その取付部（４８）にはブレーキアーム（３８Ｌ）用の取付孔（５１）を開穿し、他方リヤアクスルハウジング（３２Ｒ）においては、左側の取付部（４８）にデフロックアーム（４１）用の取付孔（５０）を開穿し、右側の取付部（４９）にブレーキアーム（３８Ｒ）用の取付孔（５１）を開穿してなる作業車両のリヤアクスルハウジングに於いて、
上記リヤアクスルハウジング（３２Ｌ，３２Ｒ）のホイールディスク軸（３３Ｌ，３３Ｒ）の支持部（４６Ｌ，４６Ｒ）の側方にブラケット（５８）を取り付け、該ブラケット（５８）にピン（５９）を溶接にて固設し、該ピン（５９）に、デフロック用のベルクランク形のアーム（６０）を該アーム（６０）の基端部裏面に溶着したガイドリング（６１）を介して枢着し、該アーム（６０）の一端はロッド（６２）を介して上記デフロックアーム（４１）に連結すると共に該アーム（６０）の他端にデフロックペダルを固着してなり、
他方、前記ピン（５９）には、前記アーム（６０）と同軸にブレーキ用のボス（６５）を枢着し、該ボス(６５)の下部に一方のアーム（６６）を固設すると共に該ボス（６５）の上部に他方のアーム（６７）を固設し、該一方のアーム（６６）はリンクプレート（６８）を介して、上記ブレーキアーム（３８Ｒ）に連結し、該他方のアーム（６７）はロッド（６９）を介してブレーキペダル（７０Ｒ）に連結してなる作業車両のリヤアクスルハウジングを提供するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に従って詳述する。図１は作業車両の一例として小型のトラクタ１０を示し、エンジン１１の動力は駆動伝達軸１２を経てミッションケース１３へ伝達され、該ミッションケース１３内の変速装置を経て後輪１４，１４の二輪或いは後輪１４，１４と前輪１５，１５の四輪が駆動される。前記ミッションケース１３の上面に作業機昇降用の油圧シリンダ１６のピストンロッドを後向きに且つ左右何れかへオフセットして配設し、油圧シリンダ１６の上方に運転席１７を固設する。
【０００８】
一方、前記ミッションケース１３の後面にはロプス取付フレーム１８を固着し、このロプス取付フレーム１８にリフトアーム軸１９を枢着して、左右のリフトアーム２０Ｌ，２０Ｒを上下回動可能に取り付ける。更に、前記ミッションケース１３の後面左右位置にブラケット２１Ｌ，２１Ｒを突設し、このブラケット２１Ｌ，２１Ｒにヒッチ２２Ｌ，２２Ｒを設けてロータリ等の作業機２３を連結可能にしてある。そして、前記左右のリフトアーム２０Ｌ，２０Ｒの先端部にリフトリンク２４Ｌ，２４Ｒを連結して作業機昇降リンク機構２５を形成する。
【０００９】
ここで、図１乃至図３に示すように、前記ミッションケース１３内には後述するようにデフギヤ３０を設け、このデフギヤ３０から左右に駆動力を伝えるリヤアクスル軸３１Ｌ，３１Ｒを配置するとともに、ミッションケース１３の左右両側に前記リヤアクスル軸３１Ｌ，３１Ｒの端部を支持するリヤアクスルハウジング３２Ｌ，３２Ｒを装着する。また、左右のリヤアクスル軸３１Ｌ，３１Ｒと平行にホイールディスク軸３３Ｌ，３３Ｒを設け、該ホイールディスク軸３３Ｌ，３３Ｒを前記リヤアクスルハウジング３２Ｌ，３２Ｒに支持させるとともに、アクスルギヤ３４Ｌ，３４Ｒとホイールギヤ３５Ｌ，３５Ｒの噛合により前記リヤアクスル軸３１Ｌ，３１Ｒの回転を減速してホイールディスク軸３３Ｌ，３３Ｒへ伝達する。更に、該ホイールディスク軸３３Ｌ，３３Ｒをリヤアクスルハウジング３２Ｌ，３２Ｒの外側へ突出させ、その先端部に後輪用のホイールディスク３６Ｌ，３６Ｒを取り付ける。
【００１０】
前記リヤアクスルハウジング３２Ｌ，３２Ｒ内には、左右のリヤアクスル軸３１Ｌ，３１Ｒに夫々ブレーキ装置３７Ｌ，３７Ｒが装着してあり、運転席１７からのブレーキ操作をリンク或いはワイヤ等を介してブレーキアーム３８Ｌ，３８Ｒへ伝達し、該ブレーキアーム３８Ｌ，３８Ｒが回動してブレーキ装置３７Ｌ，３７Ｒのブレーキ板を押圧することにより、左右のリヤアクスル軸３１Ｌ，３１Ｒの回転を別々に制動できるように形成されている。該ブレーキ装置３７Ｌ，３７Ｒが収納されている空間部には、ブレーキ板の半径方向外側位置に放射状のオイル溝３９，３９…がリヤアクスル軸３１Ｌ，３１Ｒの軸方向に設けられており、ブレーキ作動時にブレーキ板に摺動抵抗を与えるオイルを該オイル溝３９，３９…にて逃がすとともに、ブレーキ非作動時に於けるオイルの流動をよくして潤滑効果を向上させる。
【００１１】
また、何れか一方のリヤアクスル軸、例えば右のリヤアクスル軸３２Ｒにデフロック装置４０を設け、運転席１７からのロック操作をリンク或いはワイヤ等を介してデフロックアーム４１へ伝達し、該デフロックアーム４１が回動してシフタ４２がデフキャリア４３と噛み合うことにより、デフギヤ３０の差動機能を一時的に停止できるように形成されている。
【００１２】
ここで、左右のリヤアクスルハウジング３２Ｌ，３２Ｒは、リヤアクスル軸３１Ｌ，３１Ｒの中心軸線とホイールディスクとホイールディスク軸３３Ｌ，３３Ｒの中心軸線を含む平面に対して左右面対称形に形成され、且つ、左右面対称位置に夫々取付部４８，４９が設けられている。双方の取付部４８，４９は同一形状に形成され、前記左右のブレーキアーム３８Ｌ，３８Ｒ及びデフロックアーム４１を取り付けるときに、夫々の軸径に応じた取付孔を該取付部４８または４９に開穿して、ブレーキアーム３８Ｌ，３８Ｒまたはデフロックアーム４１を取り付ける。従って、リヤアクスルハウジング３２Ｌ，３２Ｒの形状を左右で同一にすることができ、部品点数が少なくなって生産効率を良好にできる。
【００１３】
図４にて後述するように、本実施の形態では、リヤアクスルハウジング３２Ｒの前部側にブレーキアーム３８Ｒが装着され、該リヤアクスルハウジング３２Ｒの後部側にデフロックアーム４１が装着される。従って、図３に於いて、右のリヤアクスルハウジング３２Ｒには、左側の取付部４８にデフロックアーム用の取付孔５０を開穿し、右側の取付部４９にブレーキアーム用の取付孔５１を開穿する。一方、左のリヤアクスルハウジング３２Ｌには、左側の取付部４８にブレーキアームＬ用の取付孔５１を開穿し、右の取付部４９には孔を開穿しない。
【００１４】
また、リヤアクスルハウジング３２Ｌ，３２Ｒの裏面にブレーキ作動用スチールボールの取付凹部５２，５２，５２を設けてある。通常は、荷重を平均的に伝えるためにブレーキ作動用スチールボールは３等分乃至６等分と等間隔で配置されるが、このリアアクスルハウジング３２Ｌ，３２Ｒでは、前記リヤアクスル軸３１Ｌ，３１Ｒを中心とする円周上の最上部と、ホイールギヤ３５Ｌ，３５Ｒの最上部よりも下方の左右位置とに、３等分よりやや角度を大きくして夫々取付凹部５２，５２，５２を設ける。従って、ホイールギヤ３５Ｌ，３５Ｒに干渉しない範囲で、荷重バランスを崩さない位置にブレーキ作動用スチールボールを配置でき、リヤアクスルハウジング３２Ｌ，３２Ｒ内の狭いスペースを有効に利用して小型化を図ることができる。
【００１５】
図４及び図５は前記ミッションケース１３の右側部を示し、リヤアクスルハウジング３２Ｒの前方（同図で右方）位置にバッテリ５５が配設されている。リヤアクスルハウジング３２Ｒの一方の取付部４８にデフロックカム軸５６を突出させてデフロックアーム４１が取り付けられ、他方の取付部４９にブレーキカム軸５７を突出させてブレーキアーム３８Ｒが取り付けられている。従来、一般的にはデフロックカム軸５６に直接デフロックペダルを取り付けていたが、ミッションケース１３の側面部にバッテリ５５が配置されているため、バッテリ５５と干渉しない位置にデフロックペダルの回動支点を設ける必要がある。しかし、デフロックペダルの回動支点とブレーキリンクの回動支点を別個に設けることは、部品点数が著しく増加するとともに設置スペースが拡大する。
【００１６】
そこで、ホイールディスク軸の支持部４６の側方にブラケット５８を取り付け、このブラケット５８にピン５９を溶接にて固設し、該ピン５９にデフロック用のベルクランク形のアーム６０を枢着する。該アーム６０の基端部裏面にはガイドリング６１を溶着してあり、前記ブラケット５８の溶接ビードに干渉しないでアーム６０がピン５９の周りを回動できるようにしてある。従って、溶接ビードを避けるためにピン５９を段設する必要がなく、ピン５９の機械加工を簡略化できる。
【００１７】
そして、該アーム６０の一端はロッド６２を介してデフロックアーム４１に連結し、該アーム６０の他端にデフロックペダル６３を固着する。オペレータがデフロックペダル６３を前方へ踏み込めば、該アーム６０がピン５９を回動支点として図中時計回りへ回動し、ロッド６２を介してデフロックアーム４１が前方へ引かれ、前述のデフロック装置４０が作動してデフギヤ３０の差動機能が一時的に停止される。
【００１８】
一方、前記ピン５９にはデフロック用のアーム６０と同軸にブレーキ用のボス６５を枢着し、該ボス６５の下部にアーム６６を固設するとともに該ボス６５の上部にアーム６７を固設してある。一方のアーム６６はリンクプレート６８を介してブレーキアーム３８Ｒに連結し、他方のアーム６７はロッド６９を介してブレーキペダル７０Ｒに連結する。該ブレーキペダル７０Ｒを前方へ踏み込めば、ロッド６８が引かれて前記ボス６５がピン５９を回動支点として図中時計回りへ回動し、リンクプレート６８を介してブレーキアーム３８Ｒが後方へ引かれる。従って、前述のブレーキ装置３７Ｒが作動して右側のリヤアクスル軸３１Ｒに制動がかかる。
【００１９】
尚、前記ピン５９には基端部側と先端部側に２本のリング溝７２，７３を設けてあり、デフロック用のアーム６０をピン５９へ挿入した後に、基端部側のリング溝７２へストッパリング７４を嵌入してアーム６０の抜け止めとする。更に、このピン５９へブレーキ用のボス６５を挿入し、先端部側のリング溝７３へストッパリング７５を嵌入してボス６５の抜け止めとする。
【００２０】
このように、デフロックペダル６３の回動支点とブレーキリンクのボス６５の回動支点をピン５９にて共有することにより、部品点数の増加を最小限に抑えつつ、バッテリ５５に干渉することなくデフロックペダル６３を取り付けることが可能となった。依って、バッテリ５５の設置スペースを確保することができ、当該トラクタ１０の小型化に寄与できる。
【００２１】
図６（ａ）は、エンジン１１とミッションケース１３との間に設けられている駆動伝達軸１２を示し、従来はエンジン１１のプーリ部８０と駆動伝達軸１２との間にゴム製のカップリング（図示せず）を介装していた。従来のカップリングは、主としてプーリ部８０と駆動伝達軸１２との芯ずれを吸収するために使用され、エンジン１１のアイドリング時に発生する脈動は取りきれず、この脈動が駆動伝達軸１２へ伝わってミッションケース１３内から異音を発生することがあった。
【００２２】
そこで、図６（ｂ）に示した乾式クラッチディスク８１からフェーシング部８２を取り外してダンパ部８３のみを残し、該ダンパ部８３を前記プーリ部８０と駆動伝達軸１２との間に介装する。該ダンパ部８３にはばね等の緩衝部材８４，８４…が設けられており、ボス８５の芯ずれを防止するとともに振動を吸収する作用を有している。従って、エンジン１１のアイドリング時の脈動が該ダンパ部８３にて吸収され、駆動伝達軸１２への脈動の伝達を抑えてミッションケース１３内の異音発生を防止することができる。
【００２３】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は上記一実施の形態に詳述したように、ミッションケースの左右両側に装着されるリヤアクスルハウジングを、リヤアクスル軸の支持部を中心として左右面対称形に形成するとともに、ブレーキアームの取付孔とデフロックアームの取付孔を左右面対称位置に設けたことにより、左右のリヤアクスルハウジングを同一の形状とすることができる。従って、部品の共用化が図られて生産効率の向上に寄与できる。
また、リヤアクスルハウジング（３２Ｌ，３２Ｒ）のホイールディスク軸の支持部（４６Ｌ，４６Ｒ）の側方にブラケット（５８）を取り付け、該ブラケット（５８）にピン（５９）を溶接にて固設し、該ピン（５９）に、デフロック用のベルクランク形のアーム（６０）を該アーム（６０）の基端部裏面に溶着したガイドリング（６１）を介して枢着しているから、前記ブラケット（５８）の溶接ビードに干渉しないでアーム（６０）が上記ピン（５９）の周りを回動することができるようになっており、従って、該溶接ビードを避けるためにピン（５９）を段設するという必要性がなく、該ピン（５９）の機械加工を簡略化することができる。
更に、上記アーム（６０）の一端はロッド（６２）を介して前記デフロックアーム（４１）に連結すると共に該アーム（６０）の他端にデフロックペダルを固着してなり、他方、前記ピン（５９）には、前記アーム（６０）と同軸にブレーキ用のボス（６５）を枢着し、該ボス(６５)の下部に一方のアーム（６６）を固設すると共に該ボス（６５）の上部に他方のアーム（６７）を固設し、該一方のアーム（６６）はリンクプレート（６８）を介して、前記ブレーキアーム（３８Ｒ）に連結し、該他方のアーム（６７）はロッド（６９）を介してブレーキペダル（７０Ｒ）に連結したので、デフロックペダル（６３）の回動支点とブレーキリングのボス（６５）の回動支点をピン（５９）にて共有することにより、部品点数の増加を最小限に抑えつつ、上記ミッションケース側面部に配置されているバッテリ（５５）に干渉することなくデフロックペダル（６３）を取り付けることが可能となった。依って、バッテリ（５５）の設置スペースを確保することができ、当該トラクタ（１０）の小型化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示し、小型トラクタの側面図。
【図２】本発明の一実施の形態を示し、ミッションケース及びリヤアクスルハウジングの背面断面図。
【図３】本発明の一実施の形態を示し、（ａ）はリヤアクスルハウジングの正面図、（ｂ）はリヤアクスルハウジングの背面図。
【図４】本発明の一実施の形態を示し、デフロックペダルとブレーキペダルのリンク機構を取り付けたミッションケースの右側面図。
【図５】本発明の一実施の形態を示し、デフロックペダルとブレーキペダルのリンク機構の要部平面図。
【図６】本発明の一実施の形態を示し、（ａ）はエンジンとミッションケースとの間に設けられている駆動伝達軸を示す側面図、（ｂ）はダンパ部の正面図。
【符号の説明】
１０        トラクタ
１３        ミッションケース
３０        デフギヤ
３１Ｌ，３１Ｒ    リヤアクスル軸
３２Ｌ，３２Ｒ    リヤアクスルハウジング
３７Ｌ，３７Ｒ    ブレーキ装置
４０        デフロック装置
４５Ｌ，４５Ｒ    リヤアクスル軸の支持部
４６Ｌ，４６Ｒ    ホイールディスク軸の支持部
４８，４９        取付部
５０，５１        取付孔
【図１】
0004029241.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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