(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードを閉じた位置でフードが当接するようにストッパ部材を配設したフードストッパ構造において、ストッパ部材は、所定値以下の荷重が負荷された時には上下方向に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷された時に上下方向に塑性変形するケース部材内に、上方から所定値以上の荷重が負荷された時に塑性変形しながらエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材をその上端とケース部材の上端との間に間隔を設けた状態で配置して構成したことを特徴とするフードストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のボンネットフード等のフードを閉じる時の衝撃を吸収するとともに閉じた状態でのフードの振動を防止するフードストッパ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のトランクリッドパネルやボンネットフードなどのフードを閉めるときの衝撃を吸収するとともに閉じた状態でのフードの振動を防止するために、例えば特開平９−１２３９４５号公報等に開示されているように、車体側又はフード側に弾性部材からなるストッパ部材を配設したものが知られている。
【０００３】
ボンネットフードにおけるフードストッパ構造の一例を、図５、図６を参照して説明すると、図５（ａ）に示すように車体フレーム１１のエンジンルーム１２の前端上部に配設されたラジエータサポート１３の両側端部に、図６に示すように、硬質ゴムなどの弾性部材からなるストッパ部材２１が配設され、図５（ｂ）に示すように、ボンネットフード１４を閉じた時に、このストッパ部材２１がボンネットフード１４の前端下面に当接して所定量弾性的に圧縮されることで、ボンネットフード１４を閉じる時の衝撃を吸収するとともに閉じた状態でのボンネットフード１４の振動を防止するように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のような硬質ゴムから成るストッパ部材２１をラジエータサポート１３上に配設した構成では、歩行者が自動車と接触してボンネットフード１４上に跳ね上げられ、ボンネットフード１４に上方から衝突した場合、歩行者の傷害値が高くなるという問題がある。すなわち、ボンネットフード１４の前端下面とラジエータサポート１３との間には、図５（ｂ）に示すように、ストッパ部材２１の高さ寸法に対応してかなり大きな隙間Ｄが存在しているが、ストッパ部材２１はある程度の弾性力はあるものの硬度が高いために、図７に示すように、歩行者がボンネットフード１４に接触した後静止するまでの間のストロークＳがＳ0 と短く、隙間Ｄが有効に利用されずに短いストロークＳ0 の間に衝突エネルギーが吸収されることになり、衝撃荷重ＦがＦ0 と大きくなってしまうのである。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、フード上に障害物が衝突した場合の障害物の傷害値を低減できるフードストッパ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のフードストッパ構造は、フードを閉じた位置でフードが当接するようにストッパ部材を配設したフードストッパ構造において、ストッパ部材は、所定値以下の荷重が負荷された時には上下方向に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷された時に上下方向に塑性変形するケース部材内に、上方から所定値以上の荷重が負荷された時に塑性変形しながらエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材をその上端とケース部材の上端との間に間隔を設けた状態で配置して構成したものである。
【０００７】
このような構成によると、フード上に障害物が衝突して所定値以上の荷重が負荷された時にエネルギー吸収部材が塑性変形して衝突エネルギーが吸収されるため、障害物の傷害値を低減することができる。
【０００８】
特に、所定値以下の荷重が負荷された時には上下方向に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷された時に上下方向に塑性変形するケース部材内に、エネルギー吸収部材をその上端とケース部材の上端との間に間隔を設けた状態で配置しているので、平常使用時にはケース部材にてストッパ部材としての機能を満足しつつ、所定値以上の衝突荷重が負荷された場合にはその衝突荷重を確実に吸収することができ、障害物の傷害値を低減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のフードストッパ構造の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。なお、全体的な配設構造については、図５を参照して説明した従来例と同じであり、その説明を援用し、同一構成要素については同一参照符号を付して説明を省略する。
【００１０】
図１において、１は、エンジンルーム１２の前端上部のラジエータサポート１３の両側端部に配設され、ボンネットフード１４を閉じた時の衝撃を吸収するとともに閉じた状態でのボンネットフード１４の振動を防止するストッパ部材であり、所定値以下の荷重が負荷された時には上下方向に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷された時に上下方向に塑性変形するケース部材２内に、上方から所定値以上の荷重が負荷された時に塑性変形しながらエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材３を配置して構成されている。エネルギー吸収部材３の上端３ａとケース部材２の上面板２ａとの間には、図３（ａ）に示すように、適当な間隔ｄが設けられている。
【００１１】
ケース部材２は、図２（ａ）に示すように、全体形状が縦長の算盤玉状の樹脂成形品にて構成されている。具体的には、上面板２ａと下部リング２ｂとの間を、周方向に適当間隔おきに配設された複数のくの字状の弾性・塑性屈曲板２ｃにて連結して構成され、弾性・塑性屈曲板２ｃは、上記所定値の荷重が負荷されたときに上記間隔ｄにほぼ対応する変位量だけ上面板２ａが下方変位するような弾性係数を持つとともにこの間隔ｄにほぼ対応する変形量までは弾性的に変形し、上記所定値以上の荷重が負荷されて上記間隔ｄ以上に変位すると弾性限界を越えて破断したり、塑性変形するように構成されている。そのため、弾性・塑性屈曲板２ｃの屈曲部２ｄに必要に応じて切欠や切り込み等が形成される。
【００１２】
エネルギー吸収部材３は、図２（ｂ）に示すように、全体形状が円筒状のアルミハニカム材にて構成され、所定値以上の荷重が上方から負荷された時に、アルミハニカム材を構成しているアルミ箔が座屈することで、全体として大きな圧縮変形範囲にわたって塑性変形しながらエネルギーを吸収するように構成されている。なお、アルミハニカム材に代えて硬質発泡ウレタンの円筒ブロック等、同様の機能を持つ部材にて構成することもできる。
【００１３】
次に、以上の構成による作用を図３、図４を参照して説明する。平常時においては、ボンネットフード１４を開いた状態では、図３（ａ）に示すように、ケース部材２が自然状態となり、その上面板２ａとエネルギー吸収部材３の上端３ａとの間に所定の間隔ｄが形成されており、ボンネットフード１４を閉じると、図３（ｂ）に示すように、ボンネットフード１４の対応部分の下端がケース部材２の上面板２ａに当接し、上面板２ａが弾性・塑性屈曲板２ｃの弾性に抗して所定位置まで押し下げられ、その過程でボンネットフード１４を閉じる時の衝撃が吸収されるとともに、閉じた状態で弾性・塑性屈曲板２ｃの弾性復元力にてボンネットフード１４の振動が防止される。
【００１４】
次に、自動車が障害物１５と衝突して、ボンネットフード１４上に障害物１５が跳ね上げられ、ボンネットフード１４上に障害物１５が衝突して所定値以上の荷重が負荷されると、図３（ｃ）に示すように、ケース部材２の弾性・塑性屈曲板２ｃがその弾性限界を越えて破断若しくは塑性変形するとともに、エネルギー吸収部材３がエネルギーを吸収しつつ大きく塑性変形し、その過程で衝突エネルギーが吸収されることで、障害物１５の傷害値が低減される。このようにして、ボンネットフード１４の前端下面とラジエータサポート１３との間の隙間Ｄがエネルギー吸収エリアとして有効に活用される。
【００１５】
かくして、本実施形態によれば、図４に示すように、障害物１５がボンネットフード１４に接触した後静止するまでの間に、ケース部材２が弾性限界を越えて破断若しくは塑性変形する荷重Ｆ1 が最大の衝撃荷重となり、その後はエネルギー吸収部材３が所定の荷重で塑性変形しながらエネルギーを吸収し、ストロークＳが破線で示した従来のＳ0 に比して長いＳ1 となり、その結果斜線で示した従来のエネルギー吸収領域が交叉斜線で示したエネルギー吸収領域に取って代わられる。従って、最大衝撃荷重Ｆを従来の荷重Ｆ0 と比較して大幅に低減した荷重Ｆ1 とすることができ、障害物１５の傷害値を低減することができる。
【００１６】
上記実施形態の説明では、ストッパ部材１としてエネルギー吸収部材３をケース部材２内に収容配置した例を示したが、場合によってはエネルギー吸収部材３の上部に適当な弾性係数を有する比較的上下寸法の小さい弾性体を配置した構成とすることもできる。また、その弾性体としては、上端と下端との間で漸次硬度、即ち弾性係数が変化するように構成した多層構造のものを用いると、上下寸法が小さくても、ボンネットフード１４を閉じるときの衝撃吸収と振動防止効果を容易かつ確実に得ることができて好ましい。
【００１７】
【発明の効果】
本発明のフードストッパ構造によれば、ストッパ部材が、上方から所定値以上の荷重が負荷された時に塑性変形しながらエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材を備えているので、フード上に障害物が衝突して所定値以上の荷重が負荷された時にエネルギー吸収部材が塑性変形して衝突エネルギーが吸収され、障害物の傷害値を低減することができる。
【００１８】
特に、所定値以下の荷重が負荷された時には上下方向に弾性変形し、所定値以上の荷重が負荷された時に上下方向に塑性変形するケース部材内に、エネルギー吸収部材をその上端とケース部材の上端との間に間隔を設けた状態で配置しているので、平常使用時にはケース部材にてストッパ部材としての機能を満足しつつ、所定値以上の衝突荷重が負荷された場合にはその衝突エネルギーを確実に吸収することができ、障害物の傷害値を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフードストッパ構造の一実施形態の要部の斜視図である。
【図２】同実施形態のストッパ部材の構成部材を示し、（ａ）はケース部材の斜視図、（ｂ）はエネルギー吸収部材の斜視図である。
【図３】同実施形態のストッパ部材の作用時の各状態を示す正面図である。
【図４】同実施形態におけるストッパ部材の荷重特性図である。
【図５】自動車のボンネットフードに対するストッパ部材の配設状態を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）はボンネットフードを閉じた状態の概略側面図である。
【図６】従来例のストッパ部材の斜視図である。
【図７】同従来例のストッパ部材の荷重特性図である。
【符号の説明】
１  ストッパ部材
２  ケース部材
３  エネルギー吸収部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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