(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水冷式エンジンの前方かつ車体側方へラジエタを車体中心と略平行に配設するとともに、車体前部からラジエタの外側方をフロントカウルで覆い、このフロントカウル側面のラジエタと重なる位置に排風口を設けた自動２輪車において、フロントカウルの前面に導風口を設け、この導風口後方のフロントカウル内側かつ側面視でラジエタと重なる位置に、側方のラジエタへ走行風を導く導風部材を設け、この導風部材とラジエタとの間に形成された空間を遮蔽部材で閉塞するとともに、
前記導風部材は、気化器を内蔵し、この気化器へ走行風圧をかけて燃料を走行風で加圧するための吸気ボックスであり、この吸気ボックスの前面側は導風曲面をなして前面から側面へ回り込む曲面に形成され、
この吸気ボックスの側面後部は前記ラジエタへ向かって突出させ、この突出する部分と前記ラジエタとの間に前方側よりも狭い前記空間を形成し、
前記遮蔽部材が、その後端部を前記ラジエタの後部に一体化され、前端部を前記吸気ボックス側面の前記突出する部分へ当接することにより前記空間を閉塞していることを特徴とする自動２輪車の冷却装置。
【請求項２】
前記吸気ボックスの前面で車幅方向中央部には、後方へ凹むように湾曲する凹曲面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の冷却装置。
【請求項３】
前記吸気ボックスの下部が前方及び側方へ張り出していることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体側方へ車体中心と略平行に配設されたラジエタ（以下、この形式のラジエタをサイドラジエタという）を備えた自動２輪車において、サイドラジエタの冷却効率を向上させるための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平９−２４０５４７号には、水冷式エンジンの側方にサイドラジエタを配設し、このサイドラジエタの内側に配置した冷却ファンにて冷却するようにした自動２輪車が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般の市販車両の場合は、上記のように冷却ファンを用いればサイドラジエタに対して十分な冷却効率を得やすい。しかしながら、レース仕様車のような高速走行を前提とする車両では、このような冷却ファンを用いるよりも高速走行時における走行風を有効利用することが効果的であり、車体の小型・軽量化の点でも望ましい。そこで本願発明は走行風により十分な冷却性能を実現することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車の冷却装置は、水冷式エンジンの前方かつ車体側方へサイドラジエタを車体中心と略平行に配設するとともに、車体前部からサイドラジエタの外側方をフロントカウルで覆い、このフロントカウル側面のサイドラジエタと重なる位置に排風口を設けた自動２輪車において、フロントカウルの前面に導風口を設け、この導風口後方のフロントカウル内側かつ側面視でサイドラジエタと重なる位置に、前方へ凸の曲面を有して側方のサイドラジエタへ走行風を導く導風部材を設け、この導風部材とラジエタとの間に形成された空間を遮蔽部材で閉塞するとともに、
前記導風部材は、気化器を内蔵し、この気化器へ走行風圧をかけて燃料を走行風で加圧するための吸気ボックスであり、この吸気ボックスの前面側は導風曲面をなして前面から側面へ回り込む曲面に形成され、
この吸気ボックスの側面後部は前記ラジエタへ向かって突出させ、この突出する部分と前記ラジエタとの間に前方側よりも狭い前記空間を形成し、
前記遮蔽部材が、その後端部を前記ラジエタの後部に一体化され、前端部を前記吸気ボックス側面の前記突出する部分へ当接することにより前記空間を閉塞していることを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
高速走行時に導風口から取り込まれた走行風は、導風口後方に配設された導風部材の曲面に案内されて側方へ流れ、サイドラジエタへ導かれる。このとき、導風部材とサイドラジエタ間の空間が遮蔽部材で閉塞されているため、サイドラジエタへ達した走行風は、導風部材とサイドラジエタの間を後方へ通り抜けずにサイドラジエタを通過してフロントカウル側面の排風口より車体側方へ抜ける。したがって、サイドラジエタと接触する走行風を十分量確保でき、冷却効率を向上させることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいてレース仕様の自動２輪車に適用された一実施例を説明する。図１は、走行風の流れを示す図４の１−１線に沿う概略断面図、図２は本実施例の適用された自動２輪車の外観側面図、図３はフロントカウル及びサイドラジエタを除いた車体フレーム部分の要部側面図、図４はフロントカウル及びサイドラジエタ並びに導風部材の関係を示すためフロントカウルを一部切り欠いて示した図、図５は車体前方からフロントカウル、導風部材及びサイドラジエタの関係を示す図である。
【０００７】
まず、図２及び図３により自動２輪車の概要を説明する。この自動２輪車は、水冷式２サイクルエンジンを搭載したレース仕様車であり、エンジン１はヘッドパイプ２から左右へ拡開しながら後方へ延びる一対のメインフレーム３の下方へ支持され、メインフレーム３には前側から順に第１エンジンハンガ４、第２エンジンハンガ５及び第３エンジンハンガ６が設けられている（図３）。
【０００８】
エンジン１のクランクケース７後部には、ピボット軸８を介してリヤスイングアーム９の前端部が上下方向へ回動自在に直接支持されている。エンジン１は、上バンクシリンダ１０と下バンクシリンダ１１とで前方へ向かって上下に開いたＶ字形をなし、このＶ字形の空間内に吸気ボックス１２が配置されている。
【０００９】
吸気ボックス１２は、その内部に気化器（図示省略）が収容されるとともに、ステー１４によりメインフレーム３のヘッドパイプ２近傍部分下部へ支持されている。さらに吸気ボックス１２を挟む車体の左右両側にはサイドラジエタ１５が対面して一対で配設され、ステー１６（図３）によりメインフレーム３の下方へ支持されている。
【００１０】
これらエンジン１、吸気ボックス１２及びサイドラジエタ１５の側方を含む車体前部はフロントカウル７で覆われ、このフロントカウル７側面には、側面視でサイドラジエタ１５と重なる位置には排風口１８が設けられ、かつサイドラジエタ１５より下方の下バンクシリンダ１１側方位置にも小排風口１９が形成されている。
【００１１】
図中の符号２０は前輪、２１はフロントフォーク、２２は燃料タンク、２３はシート、２４はシートレール兼用のリヤフレーム、２５は排気管、２６はマフラー、２７は後輪サスペンションを構成するリヤクッションユニット、２８は後輪、２９はステップブラケット、２９ａはステップである。
【００１２】
次に、サイドラジエタの冷却構造を説明する。図１、４及び５に明らかなように、フロントカウル１７の前面には導風口３０が開口し、この内部に吸気ボックス１２が配置されている。
【００１３】
図４に示すように、フロントカウル１７の導風口３０に臨む上下部分は吸気ボックス１２に向かって、テーパー状をなすガイド斜面３１、３２になっている。また、図１に示すように、導風口３０に臨む内側面３３は、導風口３０内へ折り返されており、その内側にサイドラジエタ１５の前部を収容するようになっている。
【００１４】
吸気ボックス１２は、気化器へ走行風圧をかけて燃料を走行風で加圧するための公知装置であり、エンジン１の上バンクシリンダ１０前方及び下バンクシリンダ１１の上方へ配置される（図２）とともに、前面上部に吸入口３５（図５）を設け、かつ前面側は導風曲面３６をなし、図１に示すように、前面から側方へ滑らかに回り込む曲面に形成され、本願における導風部材の機能を備えている。この吸気ボックス１２の前面で車幅方向中央部は、後方へ凹むように湾曲する凹曲面をなしている。下部３７は前方及び側方へ張り出している。
【００１５】
サイドラジエタ１５は、側面視略菱形をなして、吸気ボックス１２とフロントカウル７の内側面との間に車体中心と略平行に配設され、その外側面はフロントカウル１７で覆われるとともに、内側面は導風口３０内へ臨んでいる。符号４０はサイドラジエタのタンク部、４１は本体部である。
【００１６】
図１に明らかなように、本体部４１の後半部外側面は排風口１８に臨んでいる。さらに  本体部４１の後部には遮蔽板４２の後端部４３が回り込んで溶接等により一体化され、前端部４４は内側面と間隔をもって平行に前方へ延び、吸気ボックス１２の側面へ当接されている。
【００１７】
この遮蔽板４２は、吸気ボックス１２の側面後部に設けられたサイドラジエタ１５へ向かって突出する部分（図１参照）とサイドラジエタ１５間の空間４５を閉塞するものであり、この空間４５は前記突出する部分よりも前方の吸気ボックス１２側面とサイドラジエタ１５との間の空間よりも狭くなっており、かつ上下方向は図５の前面視で明らかなように、サイドラジエタ１５の上下幅と略同程度に延び、導風口３０と重なる吸気ボックス１２とサイドラジエタ１５との間隙部分のほぼ全体を閉塞している。
【００１８】
次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図４において、車両が高速走行すると、走行風Ｗは導風口３０内へ取り込まれ、ガイド斜面３１、３２及び内側面３３等に案内されて吸気ボックス１２へ向かう。
【００１９】
吸気ボックス１２の前面に到達すると、吸気ボックス１２の前面が導風曲面３６になっているため、これに案内されて左右方向へ向きを変えて側方のサイドラジエタ１５へ案内され、ここでサイドラジエタ１５と接触しながら通過しつつ十分に冷却した後、排風口１８から外部へ排出される。
【００２０】
このとき、走行風Ｗは吸気ボックス１２の導風曲面３６により、滑らかに、かつ効率的にサイドラジエタ１５へ導かれる。そのうえ遮蔽板４２により、空間４５を閉塞したので、空間４５を通って後方へ通り抜けることはできず、空間４５内を後方まで流れた走行風Ｗもやはり、サイドラジエタ１５を通って排風口１８等の側方へ抜けるようになる。
【００２１】
したがって、サイドラジエタ１５の冷却効率を向上させることができる。しかも、吸気ボックス１２が導風部材を兼用するので、特別に導風部材を設ける必要がなくなり、車体構造を簡単にでき、かつ部品点数の増加を抑制できる。そのうえ冷却ファンを用いなくても済むため、車体の小型かつ軽量化に貢献でき、レース仕様車に好適となる。
【００２２】
なお、遮蔽板４２は吸気ボックス１２側へ支持させてもよく、この場合、吸気ボックス１２と別体又は一体のいずれにも形成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 走行風の流れを示す図４の１−１線に沿う概略断面図
【図２】 本実施例の適用された自動２輪車の外観側面図
【図３】 車体フレーム部分の要部側面図
【図４】 フロントカウルを側方からその一部を切り欠いて示す図
【図５】 車体前方から冷却装置を示す図
【符号の説明】
１：エンジン、１２：吸気ボックス、１５：サイドラジエタ、１７：フロントカウル、１８：排風口、３０：導風口、３６：導風曲面、４２：遮蔽板、４５：空間、
【図１】
0004153585.tif 000002
【図２】
0004153585.tif 000003
【図３】
0004153585.tif 000004
【図４】
0004153585.tif 000005
【図５】
0004153585.tif 000006