(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んで配設される一対の作用部と、ディスクロータの外周を跨いで前記一対の作用部をつなぐブリッジ部とを一体形成してキャリパボディを構成し、前記ブリッジ部に天井開口部を設けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディのディスク半径方向外側に前記天井開口部を跨いでディスク軸方向に架設される補強リブを、前記ブリッジ部のディスク回入側部分及び回出側部分よりもディスク半径方向外側に位置させて前記キャリパボディの成形時に前記作用部及び前記ブリッジ部と共に一体に形成するとともに、前記補強リブのディスク半径方向の厚さを、ディスク回入側及びディスク回出側のブリッジ部のディスク半径方向の厚さよりも厚肉に形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
前記補強リブのディスク半径方向内側壁と、ディスク回入側及び回出側のブリッジ部のディスク半径方向内側壁とを、前記ディスクロータの回転中心を支点とする１つの半径線上に設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、ブリッジ部に天井開口部を備えたキャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】
四輪自動車等の液圧式ディスクブレーキに用いられるキャリパボディとして、例えば特開平１０−３０６６０号公報に示されるものがある。このキャリパボディは、ディスクロータを挟んで配設される一対の作用部と、両作用部をディスクロータの外周を跨いでつなぐブリッジ部との全体を鋳造成形によって一体形成したモノコックボディで、ブリッジ部の中央部に矩形の天井開口部を形成し、この天井開口部を通して、ディスクロータと摩擦パッドのライニングとの摺接で発生した制動熱を外部へ放出したり、摩擦パッドのライニングの摩耗具合をキャリパボディの外部から視認できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、ブリッジ部の剛性力が天井開口部の形成によって低下することとなり、制動時には、ディスクロータからの反力が摩擦パッドを通して双方の作用部を反ディスクロータ方向へ押し戻すように作用し、キャリパボディは、全体としてブリッジ部を中心に双方の作用部がハの字状に開くように変形することとなる。この結果、摩擦パッドがディスクロータに偏荷重で押しつけられ、ライニングに偏摩耗を生じたり、ディスクブレーキに設定された所定の制動力を充分に発揮できない虞がある。
【０００４】
そこで本発明は、天井開口部を通して制動熱の放散や摩擦パッドの摩耗状態の確認を良好に行いつつ、ブリッジ部の剛性力を高めて制動反力によるキャリパボディのハの字変形を防止して、安定した制動力を発揮することのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、ディスクロータを挟んで配設される一対の作用部と、ディスクロータの外周を跨いで前記一対の作用部をつなぐブリッジ部とを一体形成してキャリパボディを構成し、前記ブリッジ部に天井開口部を設けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディのディスク半径方向外側に前記天井開口部を跨いでディスク軸方向に架設される補強リブを、前記ブリッジ部のディスク回入側部分及び回出側部分よりもディスク半径方向外側に位置させて前記キャリパボディの成形時に前記作用部及び前記ブリッジ部と共に一体に形成するとともに、前記補強リブのディスク半径方向の厚さを、ディスク回入側及びディスク回出側のブリッジ部のディスク半径方向の厚さよりも厚肉に形成したことを特徴としている。
【０００６】
また、上記発明において、前記補強リブのディスク半径方向内側壁と、ディスク回入側及び回出側のブリッジ部のディスク半径方向内側壁とを、前記ディスクロータの回転中心を支点とする１つの半径線上に設定したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態例を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明の一形態例を示し、液圧式のディスクブレーキ１は、図示しない車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４とからなっている。
【００１０】
キャリパボディ３は、ディスクロータ２を挟んで配設される一対の作用部３ａ，３ｂと、ディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃとを一体成形し、作用部３ａ，３ｂにディスク周方向へ３個づつ対向して設けたシリンダ孔５に、それぞれコップ状のピストン６を液密且つ移動可能に内挿した６ポット対向型のモノコックボディで、一方の作用部３ａに一体形成された車体取付け用のボス部３ｄ，３ｄを図示しない車体にねじ止めによって固着されている。
【００１１】
各シリンダ孔５の底壁とピストン６の底部との間には液圧室７が画成され、作用部３ａ，３ｂのそれぞれで隣接する３つの液圧室７を連通孔８にて連通させており、これら６つの液圧室７に、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を、ブリッジ部３ｃに開設したユニオン孔９を通して供給するようになっている。
【００１２】
前記摩擦パッド４，４は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング４ａを金属製の裏板４ｂに固着して形成されており、裏板４ｂの上部に挿通したハンガーピン１０，１０をディスクロータ２の外側でディスク軸方向に架設して、双方の作用部３ａ，３ｂとディスクロータ２との間にディスク軸方向へ移動可能に吊持されている。
【００１３】
ブリッジ部３ｃの中央部には、ディスク周方向に長い矩形の天井開口部１１がディスク半径方向に貫通形成されており、さらに天井開口部１１の中央部に補強リブ３ｅがディスク軸方向へ一体に架設されていて、ブリッジ部３ｃと天井開口部１１とをディスク回入側と回出側とに二分している。
【００１４】
天井開口部１１は、制動時にキャリパボディ内部で発生した制動熱を放出したり、摩擦パッド４のライニング４ａの摩耗状態を視認するのに用いられる。また、ブリッジ部３ｃのディスク回入側部分と回出側部分は、ディスク半径方向内側壁３ｆとディスク半径方向外側壁３ｇが、ディスクロータ２の回転中心Ｏ１と同心の内外の半径線Ｒ１，Ｒ２と同一の円弧状に形成されていて、半径線Ｒ１−Ｒ２をディスク半径方向の厚さｔ１としており、これらブリッジ部３ｃのディスク回入側部分と回出側部分とに挟まれた天井開口部１１は、外側の半径線Ｒ２から内側の半径線Ｒ１に近接する位置まで窪む形状となっている。
【００１５】
補強リブ３ｅは、キャリパボディ３の基本構成である作用部３ａ，３ｂやブリッジ部３ｃと共に、鋳造成形や鍛造成形または削り出しによって一体に形成され、天井開口部１１によって低下したブリッジ部３ｃ中央部の剛性力を補っている。補強リブ３ｅのディスク半径方向の厚さｔ２は、ブリッジ部３ｃのディスク回入側部分と回出側部分のディスク半径方向の厚さｔ１よりもやや厚肉となっており、また補強リブ３ｅのディスク半径方向内側壁３ｈは、上記した天井開口部１１と略同じく内側の半径線Ｒ１に近接した位置で接線方向の直線状に形成されている。
【００１６】
この結果、ブリッジ部３ｃよりも厚肉の補強リブ３ｅの外側部分は、外側の半径線Ｒ２から半径方向外側に突出し、また補強リブ３ｅの全体が天井開口部１１の外側を跨いでブリッジ部３ｃに架設される。さらに、補強リブ３ｅの両端は、双方の作用部３ａ，３ｂのディスク半径方向外側壁へ断面積を漸減させながら延び、作用部３ａ，３ｂの反ディスクロータ側面まで到達させたものとなっている。
【００１７】
このように構成される本形態例は、運転者のブレーキ操作によって液圧マスタシリンダで昇圧された作動液がキャリパボディ３のユニオン孔９に導入され、さらに液圧室７と液通孔８を分岐して６つの液圧室７の全てに供給されて行く。各液圧室７へ供給された作動液はそれぞれのピストン６をシリンダ孔開口部方向へ押動し、さらに各ピストン６が摩擦パッド４，４をディスクロータ方向へ押動して制動作用が行われる。
【００１８】
上述の制動時に、ディスクロータ２からの反力が摩擦パッド４や液圧室７内の作動液を通して双方の作用部３ａ，３ｂを反ディスクロータ方向へ押し戻すように作用し、キャリパボディ３は、全体としてブリッジ部３ｃを中心に双方の作用部３ａ，３ｂがハの字状に開くように変形しようとするが、ブリッジ部３ｃの中央部に天井開口部１１の外側を跨いでディスク軸方向に架設された補強リブ３ｅが天井開口部１１の形成によって低下した剛性力を高めるので、キャリパボディ３のハの字変形を有効に抑えることができるようになる。
【００１９】
特に、補強リブ３ｅは、キャリパボディ３の成形時に一体形成されるので、別体品をボルト等で後付けする場合に比べて、より高い剛性力を確保することができる。これにより、キャリパボディ３のハの字状変形が有効に防止され、摩擦パッド４のライニング４ａの偏摩耗が防止され、さらにディスクブレーキ１に設定された所定の制動力を充分に発揮することができるようになる。
【００２０】
また、天井開口部１１の中央部を跨ぐ補強リブ３ｅを、ブリッジ部３ｃのディスク回入側部分と回出側部分よりも厚肉に形成し、且つこの補強リブ３ｅをブリッジ部３ｃのディスク回入側部分や回出側部分よりもディスク半径方向外側に位置させているので、ブリッジ部３ｃのディスク回入側部分や回出側部分を厚肉にするよりも高い剛性力が得られ、制動反力に起因するキャリパボディ３の変形をより有効に防止することができるようになる。さらに本形態例は、補強リブ３ｅの両端をブリッジ部３ｃから作用部３ａ，３ｂの反ディスクロータ側面まで延長しているので、ブリッジ部３ｃ中央部の剛性力を向上して、より高いハの字変形防止効果を図ることができるようになる。
【００２２】
尚、キャリパボディの形状や天井開口部の位置によっては、補強リブを必ずしも天井開口部の中央に設ける必要はなく、また２本以上の複数の補強リブを用いることも可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、ブリッジ部の天井開口部を通して、制動熱をキャリパボディ外部へ放出したり、摩擦パッドのライニングの摩耗状態の視認を良好に行いつつ、天井開口部の形成によって低下したブリッジ部の剛性力をキャリパボディと一体の補強リブが補って、制動反力に起因するハの字状変形を有効に防止するので、摩擦パッドのライニングの偏摩耗が防止され、さらにディスクブレーキに設定された所定の制動力を充分に発揮することができるようになる。
【００２４】
また、補強リブをブリッジ部のディスク回入側部分と回出側部分よりも厚肉に形成したり、厚肉の補強リブをブリッジ部のディスク回入側部分や回出側部分よりもディスク半径方向外側に位置させることにより、天井開口部近傍のブリッジ部により高い剛性力が得られるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一形態例を示すキャリパボディの断面正面図
【図２】  本発明の一形態例を示す図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】  本発明の一形態例を示すキャリパボディの斜視図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ，３ｂ…作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｅ…補強リブ、３ｆ…ブリッジ部３ｃのディスク半径方向内側壁、３ｇ…ブリッジ部３ｃのディスク半径方向外側壁、３ｈ…補強リブ３ｅのディスク半径方向内側壁、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、５…シリンダ孔、６…ピストン、７…液圧室、１１…天井開口部、Ａ…ディスクロータ２の回転方向、Ｏ１…ディスクロータ２の回転中心、Ｒ１，Ｒ２…半径線、ｔ１…ブリッジ部３ｃのディスク半径方向の厚さ、ｔ２…補強リブ３ｅのディスク半径方向の厚さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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