(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、前記外輪と相対回転自在に配置される内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置されトルクを伝達するスプラグと、前記スプラグを保持する保持器と、前記スプラグをトルク伝達方向に付勢するガータースプリングとを備えたワンウェイクラッチにおいて、
前記スプラグの軸方向一側面のみに段部または溝部が設けられており、前記ガータースプリングは前記段部または溝部に保持されていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載のワンウェイクラッチにおいて、前記段部または溝部は塑性加工により成形されていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のワンウェイクラッチにおいて、
前記スプラグは、コの字形状に折り曲げられたワイヤーケージの外周に配置され、前記ワイヤーケージと前記ガータースプリングとの間で狭持されると共に、側板により軸方向に保持されていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項４】
請求項１または２に記載のワンウェイクラッチにおいて、
前記ガータースプリングは、前記段部または溝部と前記保持器のフランジ部とによって保持されていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項５】
外輪と、前記外輪と相対回転自在に配置される内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置されトルクを伝達するスプラグと、前記スプラグを保持する保持器と、前記スプラグをトルク伝達方向に付勢するガータースプリングとを備えたワンウェイクラッチ部と、前記ワンウェイクラッチ部と外輪及び／または内輪を共有し、前記外輪と前記内輪との間で転動する転動体と前記転動体を保持する転動体保持器とを備えた軸受部とからなる軸受一体型ワンウェイクラッチにおいて、
前記スプラグの軸方向一側面のみに段部または溝部が設けられており、前記ガータースプリングは前記段部または溝部と、前記保持器または前記転動体保持器とによって保持されていることを特徴とする軸受一体型ワンウェイクラッチ。
【請求項６】
請求項５に記載の軸受一体型ワンウェイクラッチにおいて、前記段部または溝部は塑性加工により成形されていることを特徴とする軸受一体型ワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば自動車（特に自動車用の自動変速機）、二輪車や産業機械などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として使用されるワンウェイクラッチ（カムクラッチ）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、カムとして機能するスプラグをトルク伝達方向に付勢するガータースプリングを備えたワンウェイクラッチは、例えば図１０及び図１１に示すものが知られている。
【０００３】
図１０及び１１において、ワンウェイクラッチ５０は、外輪５２と、外輪５２と同心であり、相対回転自在に配置された内輪５３と、外輪５２と内輪５３との間に配置され、トルクを伝達する複数のスプラグ５６と、スプラグ５６を保持する保持器５４と、スプラグ５６をトルク伝達方向に付勢するガータースプリング５８とを備えている。
【０００４】
図１１から分かるように、ガータースプリング５８は、スプラグ５６の軸方向幅ほぼ中央に半径方向の外周面から内方に向かって刻設された、Ｕ字型の溝に嵌合している。この状態で、ガータースプリング５８は、スプラグ５６を内輪５３の外周面との間に挟持し、スプラグ５６をトルク伝達方向に付勢している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の溝は、加工するのには難しい形状をしており、その加工には、主に切削が用いられていたので、加工性が悪くコスト高になっていた。
【０００６】
また、慣れない作業者にとってスプラグ組み付け方向を判別するのが容易ではないという問題があった。
【０００７】
本発明は、これらの問題点を解決し、安価なワンウェイクラッチを提供することを目的とする。
【０００８】
【問題点を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、本発明のワンウェイクラッチは、
外輪と、前記外輪と相対回転自在に配置される内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置されトルクを伝達するスプラグと、前記スプラグを保持する保持器と、前記スプラグをトルク伝達方向に付勢するガータースプリングとを備えたワンウェイクラッチにおいて、
前記スプラグの軸方向一側面に段部または溝部が設けられており、前記ガータースプリングは前記段部または溝部に保持されていることを特徴としている。
【０００９】
また、本発明の軸受一体型ワンウェイクラッチは、
外輪と、前記外輪と相対回転自在に配置される内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置されトルクを伝達するスプラグと、前記スプラグを保持する保持器と、前記スプラグをトルク伝達方向に付勢するガータースプリングとを備えたワンウェイクラッチ部と、前記ワンウェイクラッチ部と外輪及び／または内輪を共有し、前記外輪と前記内輪との間で転動する転動体と前記転動体を保持する転動体保持器とを備えた軸受部とからなる軸受一体型ワンウェイクラッチにおいて、
前記スプラグの軸方向一側面に段部または溝部が設けられており、前記ガータースプリングは前記段部または溝部と、前記保持器または前記転動体保持器とによって保持されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施態様】
スプラグの軸方向の一側面のみに段部または溝部を設けてガータースプリングを配置し、スプラグ側部とスプラグ保持部材によって軸方向の保持を行うようにした。
【００１１】
また段部や溝部は、プレスや鍛造等の塑性加工によって加工するようにした。
【００１２】
従って、従来に比べ加工性が向上し、段部または溝部は、プレスや鍛造等での塑性加工が可能となったので、従来より容易に加工することができるようになった。
【００１３】
また、スプラグの一側面にのみ段部または溝部を設けることにより、スプラグの向きを判別し易くなった。
【００１４】
【実施例】
以下、添付図面を参照して本発明の各実施例を詳細に説明する。
【００１５】
（第１実施例）
図１は、本発明の第１実施例の軸受一体型ワンウェイクラッチ１を示す正面図であり、図２は、軸方向断面図である。
【００１６】
図１及び図２において、軸受一体型ワンウェイクラッチ１は、外輪２と内輪３とをワンウェイクラッチ部と軸受部とが共用している軸受一体型ワンウェイクラッチである。しかしながら、外輪または内輪のいずれか一方だけを共用する形式であっても良い。
【００１７】
軸受一体型ワンウェイクラッチ１は、外輪２と、外輪２と同心であり相対回転自在の内輪３と、外輪２と内輪３との間でトルクを伝達するために設けられ、円周方向等分に複数設けられたスプラグ６と、スプラグ６と軸方向に隣接して配置され、外輪２と内輪３との間で転動する球体の転動体７とを有する。内輪３は円筒状であり、内部に不図示の回転軸が嵌合する。
【００１８】
軸受一体型ワンウェイクラッチ１は、更にスプラグ６を保持する環状の保持器４と、スプラグ６にトルク伝達方向（外輪２の内周面と内輪３の外周面とに噛み合う方向）の付勢力を与えるためのガータースプリング８と、外輪２と内輪３との間に嵌合し、ワンウェイクラッチ部及び軸受部を封止する環状の封止部材１０（図１では不図示）とを有する。封止部材１０は軸方向の両端に設けられ、半径方向外縁に折り曲げ部１０ａを有し、この折り曲げ部１０ａが外輪２の軸方向両端の内周に設けた溝９に嵌合している。
【００１９】
保持器４は、半径方向外方に突出するフランジ部５を有する。フランジ部５はスプラグ６間でガータースプリング８を保持している。
【００２０】
図２に示すように、スプラグ６は、転動体７と反対側の軸方向の一側面に、半径方向に延在する段部６ａを備えており、この段部６ａの上面６ｂにガータースプリング８が保持されている。段部６ａは、例えばプレスや鍛造などの塑性加工により形成されている。従って、ガータースプリング８は、段部６ａの上面６ｂを介してスプラグ６を内輪３の外周面に押しつけ、外輪２と内輪３との間でトルクを伝達する方向の付勢力をスプラグ６に与える。
【００２１】
（第２実施例）
図３は、本発明の第２実施例の軸受一体型ワンウェイクラッチ２０を示す正面図であり、図４は、軸方向断面図である。
【００２２】
第１実施例と同様に、第２実施例においても、軸受一体型ワンウェイクラッチ２０は、外輪２２と内輪２３とをワンウェイクラッチ部と軸受部とが共用している。第１実施例と同様に、外輪または内輪のいずれか一方だけを共用する形式であっても良い。
【００２３】
軸受一体型ワンウェイクラッチ２０は、外輪２２と、外輪２２と同心であり相対回転自在の内輪２３と、外輪２２と内輪２３との間でトルクを伝達するために設けられ、円周方向等分に複数設けられたスプラグ２６と、スプラグ２６と軸方向に隣接して配置され、外輪２２と内輪２３との間で転動する球体の転動体２７とを有する。内輪２３は円筒状であり、内部に不図示の回転軸が嵌合する。
【００２４】
軸受一体型ワンウェイクラッチ２０は、更にスプラグ２６を保持する環状の保持器２４と、スプラグ２６にトルク伝達方向（外輪２２の内周面と内輪２３の外周面とに噛み合う方向）の付勢力を与えるためのガータースプリング２８と、外輪２２と内輪２３との間に嵌合し、ワンウェイクラッチ部及び軸受部を封止する環状の封止部材２１（図３では不図示）とを有する。封止部材２１は軸方向の両端に設けられ、半径方向外縁に折り曲げ部２１ａを有し、この折り曲げ部２１ａが外輪２２の軸方向両端の内周に設けた溝２９に嵌合している。
【００２５】
図４の下半分に詳細を示すように、保持器２４は、半径方向外方に突出するフランジ部２５を有する。フランジ部２５は、軸方向の一面でスプラグ２６間でガータースプリング２８を保持すると共に、他面で転動体２７を保持している。
【００２６】
図４に示すように、スプラグ２６は、転動体２７側の軸方向の一側面に、半径方向に延在する段部２６ａを備えており、この段部２６ａの上面２６ｂにガータースプリング２８が保持されている。段部２６ａは、例えばプレスや鍛造などの塑性加工により形成されている。従って、ガータースプリング２８は、段部２６ａの上面２６ｂを介してスプラグ２６を内輪２３の外周面に押しつけ、外輪２２と内輪２３との間でトルクを伝達する方向の付勢力をスプラグ２６に与える。
【００２７】
第２実施例では、スプラグ２６の段部２６ａの位置が第１実施例と異なる。また、保持器２４のフランジ部２５が、転動体２７を軸方向に保持すると共にガータースプリング２８を保持している。
【００２８】
（第３実施例）
図５は、本発明の第３実施例のワンウェイクラッチ３０を示す正面図であり、図６は、軸方向断面図である。
【００２９】
ワンウェイクラッチ３０は、外輪３２と、外輪３２と同心であり相対回転自在の内輪３３と、外輪３２と内輪３３との間でトルクを伝達するために設けられ、円周方向等分に複数設けられたスプラグ３６とを有する。第３実施例の場合、外輪３２が相手部材３１に固定され、内輪３３が中実の回転部材となっている。
【００３０】
本実施例では、ワイヤーゲージ３７が保持器の機能を果たす。外輪と内輪との間に組み込まれる前に、スプラグ３６は、スプラグ３６にトルク伝達方向（外輪３２の内周面と内輪３３の外周面とに噛み合う方向）の付勢力を与えるためのガータースプリング３８と、内輪外周に設けられたコの字形状に折り曲げられたワイヤーゲージ３７との間で挟持・保持されている。
【００３１】
ワンウェイクラッチ３０の軸方向両端の外輪３２と内輪３３との間には、相手部材３１側に環状の第１側板３４、反対側に環状の第２側板３５が嵌合して、スプラグ３６を軸方向に保持すると共に、外輪３２と内輪３３とを同心に保っている。第１側板３４は、ワイヤーゲージ３７により軸方向に保持されている。また、第１側板３４の外周は外輪３２に嵌合しており、その一部は弾性片である爪部３９となっている。
【００３２】
図５に示すように、スプラグ３６は、相手部材３１と反対側の軸方向の一側面に、半径方向に延在する段部３６ａを備えており、この段部３６ａの上面３６ｂにガータースプリング３８が保持されている。段部３６ａは、上述の実施例と同様に、例えばプレスや鍛造などの塑性加工により形成されている。従って、ガータースプリング３８は、段部３６ａの上面３６ｂを介してスプラグ３６を内輪３３の外周面に押しつけ、外輪３２と内輪３３との間でトルクを伝達する方向の付勢力をスプラグ３６に与える。
【００３３】
第３実施例では、図６に示すように、ガータースプリング３８は、スプラグ３６の段部３６ａと第２側板３５との間で軸方向に保持されている。
【００３４】
（第４実施例）
図７は、本発明の第４実施例のワンウェイクラッチ４０を示す正面図であり、図８は、軸方向断面図である。
【００３５】
ワンウェイクラッチ４０は、外輪４２と、外輪４２と同心であり相対回転自在の内輪４３と、外輪４２と内輪４３との間でトルクを伝達するために設けられ、円周方向等分に複数設けられたスプラグ４６とを有する。第４実施例の場合、外輪４２がボルト穴４７を介して不図示のボルトにより相手部材４１に固定され、内輪４３が中実の回転部材となっている。
【００３６】
本実施例では、ワンウェイクラッチ４０は、スプラグ４６は保持器４４によって保持されている。外輪と内輪との間に組み込まれる前に、スプラグ４６は、スプラグ４６にトルク伝達方向（外輪４２の内周面と内輪４３の外周面とに噛み合う方向）の付勢力を与えるためのガータースプリング４８と、保持器４４との間で挟持・保持されている。
【００３７】
環状の保持器４４は、半径方向外方に延在するフランジ４５を円周方向等分に有している。また、図８に示すように、スプラグ４６は、相手部材４１側の軸方向の一側面に、半径方向に延在する段部４６ａを備えており、この段部４６ａの上面４６ｂにガータースプリング４８が保持されている。段部４６ａは、上述の実施例と同様に、例えばプレスや鍛造などの塑性加工により形成されている。従って、ガータースプリング４８は、段部４６ａの上面４６ｂを介してスプラグ４６を内輪４３の外周面に押しつけ、外輪４２と内輪４３との間でトルクを伝達する方向の付勢力をスプラグ４６に与える。
【００３８】
第４実施例では、図８に示すように、ガータースプリング４８は、スプラグ４６の段部４６ａと保持器４４のフランジ４５とで軸方向に保持されている。
【００３９】
前述の各実施例では、スプラグの段部が軸方向のどちらか一端部のみに設けられているので、スプラグをワンウェイクラッチに組み込むときの組み付け方向が容易に視認できる。また、第２−３実施例によれば、ガータースプリングが軸方向の両方向から保持されているので、ガータースプリングの作動が安定する。
【００４０】
尚、上述の各実施例では全てガータースプリングを保持するのはスプラグに設けた段部だけを示しているが、段部ではなく、例えば図９に示すように、軸方向に所定の深さを有する溝６７を塑性加工によりスプラグ６６の軸方向の一側面に設け、この溝６７にガータースプリング６８を保持させることもできる。スプラグ６６の端面６９には側板または保持器のフランジなどを当接させればガータースプリング６８を軸方向に保持することができる。但し、段部の方が正確な加工を施し易いので好ましいといえる。
【００４１】
更に、上記各実施例においては特に明記していないが、（軸受一体型）ワンウェイクラッチは、外輪が固定で内輪が回転する形式、また内輪が固定で外輪が回転する形式のいずれでも適用できることは言うまでもない。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明した本発明のワンウェイクラッチ及び軸受一体型ワンウェイクラッチによれば以下のような効果が得られる。
【００４３】
(1)  スプラグの段部または溝の加工性が向上したので製造コストを低減することができる。
【００４４】
(2)  スプラグ側部の片側のみに設けられた段部または溝により、スプラグを逆向きに組み付けることができなくなり、選別も行いやすくなったのでスプラグ逆組み品の流出を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の軸受一体型ワンウェイクラッチの正面図
【図２】図１の軸方向断面図
【図３】本発明の第２実施例の軸受一体型ワンウェイクラッチの正面図
【図４】図３の軸方向断面図
【図５】本発明の第３実施例のワンウェイクラッチの正面図
【図６】図５の軸方向断面図
【図７】本発明の第４実施例のワンウェイクラッチの正面図
【図８】図７の軸方向断面図
【図９】本発明の溝部の一例を示すスプラグの側面図
【図１０】従来のワンウェイクラッチの正面図
【図１１】図１０の軸方向断面図
【符号の説明】
１、２０・・・軸受一体型ワンウェイクラッチ
３０、４０・・・ワンウェイクラッチ
２、２２、３２、４２・・・外輪
３、２３、３３、４３・・・内輪
４、２４、３４、４４・・・保持器
６、２６、３６、４６・・・スプラグ
８、２８、３８、４８・・・ガータースプリング
６ａ、２６ａ，３６ａ，４６ａ・・・段部
６７・・・溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004087499.tif 000009
【図９】
0004087499.tif 000010
【図１０】
0004087499.tif 000011
【図１１】
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