(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに向き合う壁部を有し、各壁部の対向位置に同軸で穿孔を設けたアーム本体と、前記壁部間に配され、カムのカム作用を受けて回転可能な回転体とを備え、
前記穿孔には軸部材が挿通され、
前記軸部材は、その軸周りに前記回転体を回転可能に支持する支持部と、その端面に軸方向からの圧縮力を作用させて孔壁に固着される固着部と、これら支持部と固着部との間において、前記圧縮力の作用により軸方向に関して縮むように変形し、前記圧縮力の作用による前記軸部材の変形を吸収する弛み部とを備えることを特徴とするロッカアーム。
【請求項２】
前記弛み部は、前記圧縮力の作用により軸方向に関して縮むよう変形し、この弛み部の変形量を見込んで、前記軸部材の端面は、前記圧縮力が作用する前、前記穿孔から突出していることを特徴とする請求項１記載のロッカアーム。
【請求項３】
前記弛み部は凹部からなり、この凹部は前記軸部材の外周面の全周に亘って設けられていることを特徴とする請求項２記載のロッカアーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の内燃機関においてバルブの開閉を行なうためのロッカアームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のロッカアームとしては、図６に示すように、ローラを備えたものがあった。このロッカアーム１は、長手方向の中央位置でロッカシャフト２にシーソ状に支持されており、その一端にバルブ（図示せず）の開閉動作を行なうバルブ当接部３が備わり、その他端にカム４のカム作用を受けて回転するローラ５が備わっていた。また、図７に示すように、ロッカアーム１の他端には一対の側壁部６が突出しており、各側壁部６の対向位置には穿孔７が設けられていた。穿孔７には軸部材８が挿通され、この軸部材８の軸周りにローラ５が回転可能に支持されていた。ここで、軸部材８は、その端部をカシメて、穿孔７の孔壁に固着されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した従来のロッカアーム１では、カシメによる圧縮力の作用により軸部材８に変形を生じさせ、例えば、図７に示すように、軸部材８とローラ５の内側に配されたニードル９とが角度をもって干渉してローラ５の円滑な回転を妨げることがあった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、圧縮力が作用しても軸部材の直進性を確保することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、互いに向き合う壁部を有し、各壁部の対向位置に同軸で穿孔を設けたアーム本体と、前記壁部間に配され、カムのカム作用を受けて回転可能な回転体とを備え、前記穿孔には軸部材が挿通され、前記軸部材は、その軸周りに前記回転体を回転可能に支持する支持部と、その端面に軸方向からの圧縮力を作用させて孔壁に固着される固着部と、これら固着部と支持部との間において、前記圧縮力の作用により軸方向に関して縮むように変形し、前記圧縮力の作用による前記軸部材の変形を吸収する弛み部とを備える構成としたところに特徴を有する。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記弛み部は、前記圧縮力の作用により軸方向に関して縮むよう変形し、この弛み部の変形量を見込んで、前記軸部材の端面は、前記圧縮力が作用する前、前記穿孔から突出しているところに特徴を有する。
【０００６】
請求項３の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記凹部は、前記軸部材の外周面の全周に亘って設けられたところに特徴を有する。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１＞
軸部材は、回転体を回転可能に支持する支持部と孔壁に固着される固着部との間に、圧縮力の作用により軸方向に関して縮むように変形し、圧縮力の作用による軸部材の変形を吸収する弛み部を備えている。これにより、軸部材の端面に軸方向からの圧縮力が作用しても、その圧縮力の作用による変形は弛み部に吸収されて支持部側に伝播しないため、支持部において軸部材の直進性が有効に保持される。
【０００８】
＜請求項２＞
軸部材の端面は、圧縮力の作用により縮む弛み部の変形量を見込んで穿孔から突出しているため、圧縮力の作用を受けたときに、穿孔側へ向かって引っ込んで壁部に面一となり得る。これにより、軸部材は、穿孔内の全孔壁に亘って固着部を形成することができ、強固な固着力が得られる。
【０００９】
＜請求項３の発明＞
凹部は、軸部材の外周面の全周に亘って設けられているため、軸部材の端面への圧縮力の作用を周方向に均一に吸収することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態を図１ないし図５によって説明する。図１は、本実施形態のロッカアームの使用状態を示す正面図であり、図中符号１０は、ロッカアームの全体を示す。
【００１１】
ロッカアーム１０は、自動車の内燃機関の動弁装置に適用されるものであり、前後が長手方向となるアーム本体１１を備えている。アーム本体１１の上面には、回転体２０を収容可能な収容部１２が凹設されており、回転体２０をその外周面の一部を露出させた態様で収容している。アーム本体１１の上方には、回転体２０の露出する外周面と当接するカム３０が配備されている。カム３０が回転すると、アーム本体１１はその長手方向に関する一端を中心に上下に揺動し、この揺動にともなって他端に備わるバルブ当接部１３がバルブ４０を上下に往復駆動させ、もってバルブ４０を開閉させている。
【００１２】
アーム本体１１の揺動中心は枢支部１４により構成される。枢支部１４は、アーム本体１１の一端の上面に固定されるナット１４Ａと、そのナット１４Ａに上端部を突出させた態様で螺合されて、アーム本体１１内に起立状態で装着されるピボット１４Ｂとからなる。ピボット１４Ｂは、その下端部に半球面状の軸端部１４Ｃを備え、この軸端部１４Ｃを、受け部材５０の上面を球面状に凹ませた軸受け部５０Ａに支承させている。また、ピボット１４Ｂは、ナット１４Ａに対するねじ込み量を調整することにより、アーム本体１１の下側に突出する突出寸法を調整できるようにしてある。一方、アーム本体１１の他端は、下方に垂れるよう延出されており、先端部が二股状に形成されその間に上記したバルブ当接部１３を構成している。
【００１３】
さて、アーム本体１１に凹設された収容部１２は、図２（Ａ）,（Ｂ）に示すように、互いに向き合う壁部１５によって左右を仕切られており、各壁部１５の対向位置には穿孔１６が同軸で設けられている。穿孔１６には回転体２０を回転可能に支持するパイプ状の軸部材６０が挿通され、その端面を穿孔１６から壁部１５の外壁面に露出させている。また、図３に示すように、穿孔１６は、内壁面から外壁面へとテーパ状に拡開しており、挿通された当初における軸部材６０との間で間隙を形成している。この状態で、軸部材６０の端面に軸方向からの圧縮力が作用すると（後に詳述する。）、軸部材６０は、その端部が膨出するよう変形して前記間隙を埋め、穿孔１６の孔壁に固着されるようになる。軸部材６０の膨出変形により、図４に示すように、軸部材６０の端面はラッパ状に拡開し、もって穿孔１６からの抜け止めとしている。
【００１４】
回転体２０は、円筒状に形成され、その開口部を壁部１５の内壁面に対向させた状態で壁部１５間に配されるとともに、軸部材６０の軸周りに回転可能な状態で軸部材６０に支持されている。そして、回転体２０の内周面と軸部材６０の外周面との間には、回転体２０が円滑に回転されるようベアリング７０が介挿されている。
【００１５】
ここで、軸部材６０には、その外周面の全周に亘って凹む凹部６１が設けられている（図示しないが凹部６１と対応する軸部材６０の内周面は径方向内向きに張り出している）。この凹部６１は、軸部材６０の端面に圧縮力が作用した際に、その圧縮力の作用を吸収する弛み部Ｗとして構成されるものである。したがって、凹部６１は、軸部材６０において回転体２０を回転可能に支持する支持部６２と圧縮力の作用により孔壁１５に固着される固着部６３との間に設けられ、固着部６３における圧縮力の作用が支持部６２に伝播されるのを断つようにしている。具体的には凹部６１は、圧縮力が作用する前、穿孔１６における内側開口縁を臨むようにして穿孔１６内に一部が入り込んだ位置に配されている。この状態で軸部材６０の端面は、穿孔１６から外側へやや突出しているが、これは、前記圧縮力の作用により、凹部６１が軸方向に関して縮むよう変形するため、その変形量を見込んだものである。
【００１６】
次に、軸部材６０を穿孔１６の孔壁に固着させる方法について説明すると、まず、回転体２０を対向する壁部１５間に配し、軸部材６０をこの回転体２０にベアリング７０を介在させた状態で両穿孔１５へ挿通させておく。次いで、図３に示すように、先鋭状に突き出た環状突部８１を備えるカシメ治具８０を用意し、これを軸部材６０の端面と同軸状に対向配置させる。環状突部８１の半径は、軸部材６０の端面における内径より大きく外径より小さくなるようにしてある。この状態でカシメ治具８０を軸方向から突き当て、軸部材６０の端面にカシメ治具８０の環状突部６１を食い込ませるとともに、その端面に生じる圧縮力の作用により、軸部材６０の端部を変形させて孔壁に圧着させる。また、かかる圧縮力の作用を受けて凹部６１は軸方向に関して縮まり、もって軸方向に関する変形量を吸収している。凹部６１は、軸方向に関して縮まることで穿孔１６の内側開口縁と境界を接するようになり、また同時に、軸部材６０の端面は、穿孔１６側へと引っ込み、ちょうど壁部１５の外壁面と面一になる。これにより、穿孔１６の全孔壁に亘って固着部６３が形成されるようになり、軸部材６０に強固な固着力が付与される。その後、カシメ治具８０を端面から離間する方向に引き抜くと、図４又は図５に示すように、軸部材６０の端面にはカシメ治具８０の環状突部６１に対応する断面Ｖ字状の環状溝６４が形成されるようになる。
【００１７】
上記より明らかなように、圧縮力の作用により軸部材６０の軸方向に生じる変形は凹部６１に吸収されて支持部６２側に伝播されないため、支持部６２の直進性は損なわれず有効に保持される。また、凹部６１は、軸部材６０の外周面の全周に亘って設けられているため、端面からの圧縮力の作用を周方向に均一に吸収してその変形を確実に吸収することができる。
【００１８】
かくして、カム３０のカム作用を受けて回転体２０が回転すると、それと同時にベアリング７０が支持部６２上を転動するようになる。支持部６２の直進性は有効に保持されているため、ベアリング７０は、支持部６２と平行位置することができ、その結果、ベアリング７０は支持部６２上を適正に転動して回転体２０を円滑に回転させることができる。
【００１９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００２０】
（１）ロッカアームとしては、特に限定されず、例えば、長手方向の中央位置でシャフト軸にシーソ状に支持されるようなものであって、その一端の壁部間に、カムのカム作用を受けて回転する回転体が備わる態様であってもよい。
【００２１】
（２）凹部は、その全体が穿孔内に入っていてもよく、また、その全体が穿孔内から出て壁部間にあっても構わない。
【００２２】
（３）本発明は、軸部材において支持部と固着部との間に、圧縮力の作用による変形を吸収する弛み部を備えていればよく、かかる弛み部は凹部に限定されるものではない。例えば、弛み部は、パイプ状の軸部材において、その内周面を外周面とともに径方向外向きに張り出すようにして設けても構わない。
【００２３】
（４）穿孔は、必ずしも内壁面から外壁面へとテーパ状に拡開していなくてもよく、同一径で明いていても構わない。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の使用状態を示す正面図
【図２】（Ａ）ロッカアームの平面図
（Ｂ）Ｘ−Ｘ断面図
【図３】圧縮力を作用させる前のロッカアームの要部拡大断面図
【図４】圧縮力を作用させた後のロッカアームの要部拡大断面図
【図５】ロッカアームの要部拡大正面図
【図６】従来のロッカーアームの正面図
【図７】従来のロッカアームの要部拡大断面図
【符号の説明】
Ｗ…弛み部
１０…ロッカアーム
１１…アーム本体
１５…壁部
１６…穿孔
２０…回転体
３０…カム
６０…軸部材
６１…凹部
６２…支持部
６３…固着部
７０…ベアリング
【図１】
0004035361.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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