(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車枠上に荷箱が搭載され、該荷箱の後部もしくは側部、またはその両方が開閉扉により開閉自在に構成された貨物自動車において、前記開閉扉は、上端部に設けられた上部ヒンジを中心に下開き自在に構成されるとともに、下端部に設けられた下部ヒンジを中心に上開き自在に構成され、上記上部ヒンジは、開閉扉の上端部に水平に配設され、頂部が略平坦に切り欠かれた上係合ピンと、荷箱側に設けられ上係合ピンを固縛・解除可能な略Ｕ字形に開放された固縛部を備えた固縛金具とから構成され、固縛金具の固縛部により上係合ピンの固縛を解除して開閉扉を下部ヒンジを中心に上開きさせた後、上係合ピンを固縛部で固縛しようとする際に開閉扉が後方に開き気味になった状態において、上記固縛部が上係合ピンに当接する当接位置が、上記の状態での上部ヒンジのヒンジ中心と下部ヒンジのヒンジ中心とを結ぶ仮想線よりも外方に位置するように設定されたことを特徴とする貨物自動車における荷箱の開閉扉上部ヒンジ。
【請求項２】
車枠上に荷箱が搭載され、該荷箱の後部もしくは側部、またはその両方が開閉扉により開閉自在に構成された貨物自動車において、前記開閉扉は、上端部に設けられた上部ヒンジを中心に下開き自在に構成されるとともに、下端部に設けられた下部ヒンジを中心に上開き自在に構成され、上記上部ヒンジは、開閉扉の上端部に水平に配設された上係合ピンと、荷箱側に設けられ上係合ピンを固縛・解除可能な略Ｕ字形に開放されるとともに、上部一片の先端部に前記上係合ピンに対応する逃げ部が形成された固縛部を備えた固縛金具とから構成され、固縛金具の固縛部により上係合ピンの固縛を解除して開閉扉を下部ヒンジを中心に上開きさせた後、上係合ピンを固縛部で固縛しようとする際に開閉扉が後方に開きぎみになった状態において、上記固縛部が上係合ピンに当接する当接位置が、上記の状態での上部ヒンジのヒンジ中心と下部ヒンジのヒンジ中心とを結ぶ仮想線よりも外方に位置するように設定されたことを特徴とする貨物自動車における荷箱の開閉扉上部ヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物自動車において、荷箱の開閉扉の上部を開閉自在に支持する上部ヒンジに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来の貨物自動車における荷箱の開閉扉のヒンジ構造を示している。
【０００３】
図５において、ａは貨物自動車の車体枠上に搭載された荷箱である。この荷箱ａは、テールゲートｂが上部ヒンジｃを中心にして下開き自在に構成されるとともに、下部ヒンジｄを中心にして上開き自在に構成されている。
【０００４】
前記上部ヒンジｃは、テールゲートｂの上端部にブラケットｃ１を介して水平に配設された上係合ピンｃ２と、荷箱ａの側壁ａ１の後端上部に設けられ前記上係合ピンｃ２を固縛・解除可能な固縛金具ｃ３とから構成されている。
【０００５】
前記下部ヒンジｄは、テールゲートｂの下端部にブラケットｄ１を介して水平に配設された下係合ピンｄ２と、荷箱ａの後端下方に固着され上記下係合ピンｄ２を支持する下支持具ｄ３と、下支持具ｄ３に支持された下係合ピンｄ２に係脱自在なフックｄ４とから構成されている。
【０００６】
前記フックｄ４は、下支持具ｄ３に支持された下係合ピンｄ２に上方から係止可能に構成されている。よって、フックｄ４を下係合ピンｄ２に係止させた状態で、固縛金具ｃ３により上係合ピンｃ２の固縛を解除させることで、テールゲートｂが下部ヒンジｄを中心にして上開きされる。
【０００７】
また、前記フックｄ４は、基端部に連結された作動ロッドｄ５を後方に移動させることで、下係合ピンｄ２から上方に離脱可能に構成されている。よって、上部ヒンジｃの上係合ピンｃ２を固縛金具ｃ３で固縛した状態で、フックｄ４を下係合ピンｄ２から離脱させることで、テールゲートｂが上部ヒンジｃを中心にして下開きされる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のものでは、前記フックｄ４を下係合ピンｄ２に係止させることによってこの下係合ピンｄ２を下支持具ｄ３に支持した状態で保持する構造であるため、フックｄ４を下係合ピンｄ２に係止するときにおいて、この下係合ピンｄ２は、フックｄ４により矢符Ｐに引き込まれるようにして係合することになり、このときの反力が上部ヒンジｃの上係合ピンｃ２に矢符Ｑで示す方向に作用する。
【０００９】
このため、固縛金具ｃ３により上係合ピンｃ２の固縛を解除した際には、上係合ピンｃ２が矢符Ｑ方向に引っ張られ、テールゲートｂが後方に開きぎみになる。従って、上係合ピンｃ２を固縛金具ｃ３で固縛する場合にはテールゲートｂを前方に押し込んで、上係合ピンｃ２を固縛金具ｃ３に強制的に挿入する必要がある。
【００１０】
つまり、テールゲートｂを上開きした後に、このテールゲートｂを再び固縛する場合には、テールゲートｂを前方に押し込むのであるが、この押し込みによりテールゲートｂが前方に移動しない場合には上部ヒンジｃによるテールゲートｂの固縛ができないという問題が生じる。
【００１１】
本発明は、上記問題的に鑑みなされたもので、開閉扉を下部ヒンジを中心に上開きさせた後、上係合ピンを固縛部で固縛する際において、開閉扉（テールゲート）が外方に開きぎみになった状態で、固縛部が上係合ピンに当接する当接位置を、これら上係合ピンもしくは固縛部の形状を工夫することで、上係合ピンが固縛金具に引き込まれ易くして上部ヒンジによる開閉扉の固縛を円滑に行うことのできるものを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の貨物自動車における荷箱の開閉扉上部ヒンジは、車枠上に荷箱が搭載され、該荷箱の後部もしくは側部、またはその両方が開閉扉により開閉自在に構成された貨物自動車において、前記開閉扉は、上端部に設けられた上部ヒンジを中心に下開き自在に構成されるとともに、下端部に設けられた下部ヒンジを中心に上開き自在に構成され、上記上部ヒンジは、開閉扉の上端部に水平に配設され、頂部が略平坦に切り欠かれた上係合ピンと、荷箱側に設けられ上係合ピンを固縛・解除可能な略Ｕ字形に開放された固縛部を備えた固縛金具とから構成され、固縛金具の固縛部により上係合ピンの固縛を解除して開閉扉を下部ヒンジを中心に上開きさせた後、上係合ピンを固縛部で固縛しようとする際に開閉扉が後方に開き気味になった状態において、上記固縛部が上係合ピンに当接する当接位置が、上記の状態での上部ヒンジのヒンジ中心と下部ヒンジのヒンジ中心とを結ぶ仮想線よりも外方に位置するように設定されたものである。
【００１３】
請求項２記載の貨物自動車における荷箱の開閉扉上部ヒンジは、車枠上に荷箱が搭載され、該荷箱の後部もしくは側部、またはその両方が開閉扉により開閉自在に構成された貨物自動車において、前記開閉扉は、上端部に設けられた上部ヒンジを中心に下開き自在に構成されるとともに、下端部に設けられた下部ヒンジを中心に上開き自在に構成され、上記上部ヒンジは、開閉扉の上端部に水平に配設された上係合ピンと、荷箱側に設けられ上係合ピンを固縛・解除可能な略Ｕ字形に開放されるとともに、上部一片の先端部に前記上係合ピンに対応する逃げ部が形成された固縛部を備えた固縛金具とから構成され、固縛金具の固縛部により上係合ピンの固縛を解除して開閉扉を下部ヒンジを中心に上開きさせた後、上係合ピンを固縛部で固縛しようとする際に開閉扉が後方に開きぎみになった状態において、上記固縛部が上係合ピンに当接する当接位置が、上記の状態での上部ヒンジのヒンジ中心と下部ヒンジのヒンジ中心とを結ぶ仮想線よりも外方に位置するように設定されたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は、貨物自動車における荷箱の開閉扉の構成を示している。
図１において、１は貨物自動車の車体枠上に搭載された荷箱である。この荷箱１は、例えば後部の開閉扉（以下、テールゲートという）２が上部ヒンジ３を中心にして下開き自在に構成されるとともに、下部ヒンジ４を中心にして上開き自在に構成されている。これら上部ヒンジ３及び下部ヒンジ４は、左右対象位置に一対設けられており、以下、一方の上部ヒンジ３及び下部ヒンジ４について説明する。
【００１７】
上記上部ヒンジ３は、従来周知なもので、例えばテールゲート２の上端部にブラケット３１を介して水平に配設された上係合ピン３２と、荷箱１の側壁１ａの後端上部に設けられ前記上係合ピン３２を固縛・解除可能な固縛金具３３とから構成されている。
【００１８】
固縛金具３３は、図１及び図２に示すように、後方に向かって開口したＵ字形の受口３４を有する左右一対の受金具３５と、該受金具３５の受口３４と同形状の受口３６が形成され受金具３５に回動自在に支持された固縛部３７とから構成されており、固縛部３７に設けられた操作ハンドル３８により該固縛部３７を回動操作することで、前述した上係合ピン３２を固縛・解除可能な構造になされている。
【００１９】
前記下部ヒンジ４は、テールゲート２の下端部にブラケット４１を介して水平に配設された下係合ピン４２と、荷箱１の後端下方に固着され上記下係合ピン４２を支持する下支持具４３と、下支持具４３に支持された下係合ピン４２に係脱自在なフック４４とから構成されている。
【００２０】
前記下支持具４３には、後方に向かって開口された開口部４３ａが形成されており、この開口部４３ａで前記下係合ピン４２を支持する。
【００２１】
前記フック４４は、下支持具４３に支持された下係合ピン４２に上方から係止可能に構成されている。よって、フック４４を下係合ピン４２に係止させた状態で、固縛部３７による上係合ピン３２の固縛を解除させることで、テールゲート２が下部ヒンジ４の下係合ピン４２を中心にして上開きされる。
【００２２】
また、前記フック４４は、基端部に連結された作動ロッド４５を後方に移動させることで、下係合ピン４２から上方に離脱可能に構成されている。よって、上部ヒンジ３の上係合ピン３２を固縛部３７で固縛した状態で、フック４４を下係合ピン４２から離脱させることで、テールゲート２が上部ヒンジ３を中心にして下開きされる。例えば、荷箱１をその後端を中心にして上方にダンプさせた際に、このダンプ動作と連動させて作動ロッド４５を後方に移動させる自動開閉機構を作動ロッド４５に連結することで、テールゲート２を上述のように下開きさせることができ、これにより荷箱１内の積荷の排出を行うことができる。また、作動ロッド４５を図示しない操作レバーに連結し、この操作レバーの操作により強制的にフック４４を下係合ピン４２から離脱させ、テールゲート２を下開きさせるようにしてもよい。
【００２３】
ここで、前記上係合ピン３２の頂部３２ａが略平坦に切り欠かれている。このように上係合ピン３２の頂部３２ａを切り欠くことにより、固縛部３７により上係合ピン３２の固縛を解除してテールゲート２を下部ヒンジ４を中心にして上開きさせた後、図３に示すように再び固縛部３７で上係合ピン３２を固縛する状態において、固縛部３７が上係合ピン３２に当接する当接位置Ｘが、上記の状態での上部ヒンジ３のヒンジ中心（上係合ピン３２の中心）と下部ヒンジ４のヒンジ中心（下係合ピン４２の中心）とを結ぶ仮想線Ｙよりも後方に位置するようになる。
【００２４】
このように上記当接位置Ｘが仮想線Ｙよりも後方に位置することで、テールゲート２には、Ｆｘ×ＬｘのモーメントＭｘが発生し、このモーメントＭｘがテールゲート２を前方に押し込む方向に作用することになり、この作用により上部ヒンジ３によるテールゲート２の固縛を円滑に行うことができる。
【００２５】
図４は、上部ヒンジの他の構成を示している。
この上部ヒンジ３は、固縛部３７の形状を特徴とするものであり、固縛３７を構成する二股状の２片３７ａ、３７ｂのうち上部の一片３７ａの先端部に逃げ部３９を形成している。
【００２６】
このように固縛部３７に逃げ部３９を形成することによっても、前述したと同様に固縛部３７により上係合ピン３２の固縛を解除してテールゲート２を下部ヒンジ４を中心にして上開きさせた後、再び固縛部３７で上係合ピン３２を固縛する場合において、固縛部３７が係合ピン３２に当接する当接位置Ｘが、前記仮想線Ｙよりも後方に位置するようになる。
【００２７】
従って、前述した上部ヒンジの構造と同様に上部ヒンジ３によるテールゲート２の固縛を円滑に行うことができるという効果を奏することができる。
【００２８】
なお、本実施の形態では、荷箱１のテールゲート２を開閉するものについて説明したが、前述のように構成した上部ヒンジ３はテールゲート２に限らず、荷箱１の側部１ａを開閉する構造のものにも適用することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、固縛金具の固縛部により上係合ピンの固縛を解除して開閉扉を下部ヒンジを中心に上開きさせた後、上係合ピンを固縛部で固縛しようとする際に開閉扉が外方に開きぎみになった状態において、固縛部が上係合ピンに当接する当接位置を、開閉扉が外方に開きぎみになった状態での上部ヒンジのヒンジ中心と下部ヒンジのヒンジ中心とを結ぶ仮想線よりも外方に位置するように設定したことで、開閉扉にはこの開閉扉を前方に押し込む方向にモーメントが作用することになり、これにより上部ヒンジによる開閉扉の固縛を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る貨物自動車における荷箱の開閉扉上部ヒンジの構成を示す側面図である。
【図２】固縛金具の構成を示す斜視図である。
【図３】上部ヒンジによりテールゲートを固縛する際の固縛部と上係合ピンとの位置関係を示す側面図である。
【図４】上部ヒンジの他の構成を示す側面図である。
【図５】従来の貨物自動車における荷箱の開閉扉上部ヒンジの構成を示す側面図である。
【符号の説明】
１  荷箱
２  テールゲート（開閉扉）
３  上部ヒンジ
３２  上係合ピン
３２ａ  頂部
３３  固縛金具
３７  固縛部
３９  逃げ部
４  下部ヒンジ
４２  下係合ピン
Ｘ  当接位置
Ｙ  仮想線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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