(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック用フレームとシートクッション用フレームとの幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング機構が設けられていると共に、他方側に、所定以上の衝撃エネルギーが加わった際に、リクライニング機構が設けられる連結部の一方側を中心としたシートバック用フレームの回転動作を抑制するロック機構が設けられている自動車用シートであって、
シートクッション用フレームに対してシートバック用フレームを回動可能に支持する軸部材が挿通されると共に、内周縁に切り欠き形成されたくさび状の溝部を有する環状部と、該環状部の外周に突出する略扇形部とを備え、該略扇形部が対向位置となると共に、くさび状の溝部の向きが逆方向となるように該軸部材に挿通されて積層される複数枚のプレートと、
該プレートのくさび状の溝部に、軸部材に沿って配設される平行ピンと、
一方のプレートにおける略扇形部の一方の端縁と、該一方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形部の一方の端縁との間に配設され、両端縁を円周に沿って離間する方向に付勢するばね部材と、
一方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁と、該他方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁との間に配設され、両端縁に接触する接触片を有し、該両端縁間を通過するように設けたピンに支持されて該ピンを中心として円周方向に揺動可能に設けられた振り子部材と、を有し、
いずれかの方向から所定以上の衝撃エネルギーを受けた場合に、該振り子部材がいずれかに揺動し、その接触片のうちの少なくとも一方といずれか少なくとも一方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁との接触が解除され、前記ばね部材により少なくとも一方のプレートが回動して、平行ピンがくさび状溝部に食い込んでロックする構造であることを特徴とする自動車用シート。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用シートであって、回転軸が前記軸部材として機能するダンパが併設されていることを特徴とする自動車用シート。
【請求項３】
シートバック用フレームとシートクッション用フレームとの幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング機構が設けられている場合に、所定以上の衝撃エネルギーが加わった際の、リクライニング機構が設けられる連結部の一方側を中心としたシートバック用フレームの回転動作を抑制するため、連結部の他方側に設けられる自動車用シートのロック機構であって、
シートクッション用フレームに対してシートバック用フレームを回動可能に支持する軸部材が挿通されると共に、内周縁に切り欠き形成されたくさび状の溝部を有する環状部と、該環状部の外周に突出する略扇形部とを備え、該略扇形部が対向位置となると共に、くさび状の溝部の向きが逆方向となるように該軸部材に挿通されて積層される複数枚のプレートと、
該プレートのくさび状の溝部に、軸部材に沿って配設される平行ピンと、
一方のプレートにおける略扇形部の一方の端縁と、該一方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形部の一方の端縁との間に配設され、両端縁を円周に沿って離間する方向に付勢するばね部材と、
一方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁と、該他方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁との間に配設され、両端縁に接触する接触片を有し、該両端縁間を通過するように設けたピンに支持されて該ピンを中心として円周方向に揺動可能に設けられた振り子部材と、を有し、
いずれかの方向から所定以上の衝撃エネルギーを受けた場合に、該振り子部材がいずれかに揺動し、その接触片のうちの少なくとも一方といずれか少なくとも一方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁との接触が解除され、前記ばね部材により少なくとも一方のプレートが回動して、平行ピンがくさび状溝部に食い込んでロックする構造であることを特徴とするロック機構。
【請求項４】
請求項３記載のロック機構であって、前記軸部材として機能する回転軸を備えたダンパが併設されていることを特徴とするロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シート及び該自動車用シートのロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用シートは、図７に示したように、幅方向両側で軸部材である軸ピン１０ａ，１１ａにより結合されたシートバック用フレーム１とシートクッション用フレーム６とに、それぞれ、シートバック（図示せず）とシートクッション（図示せず）とが支持された構成であり、通常、ピン結合された連結部１０，１１のうちの一方側１０に、リクライニング機構１２が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した構造では、シートバック用フレーム１の位置保持は、リクライニング機構１２に形成されたギア（図示せず）のかみ合わせのみで行われるため、自動車に所定以上の大きな衝撃エネルギーが加わった場合、例えば、後方より追突された場合には、リクライニング機構１２が設けられている連結部の一方側１０を中心としてねじれ変形を起こすという問題がある。
【０００４】
この問題を解消するために、リクライニング機構１２をシートバック用フレーム１の両側に設けることも行われているが、これでは、自動車用シート全体のコストが高くつく。
【０００５】
本発明は上記した点に鑑みなされたものであり、簡易な構造で安価に提供でき、所定以上の大きな衝撃エネルギーが加わった場合のねじれ変形を従来よりも小さくすることができる自動車用シート及び該自動車用シートのロック機構を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するため、請求項１に記載の本発明の自動車用シートは、シートバック用フレームとシートクッション用フレームとの幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング機構が設けられていると共に、他方側に、所定以上の衝撃エネルギーが加わった際に、リクライニング機構が設けられる連結部の一方側を中心としたシートバック用フレームの回転動作を抑制するロック機構が設けられている自動車用シートであって、
シートクッション用フレームに対してシートバック用フレームを回動可能に支持する軸部材が挿通されると共に、内周縁に切り欠き形成されたくさび状の溝部を有する環状部と、該環状部の外周に突出する略扇形部とを備え、該略扇形部が対向位置となると共に、くさび状の溝部の向きが逆方向となるように該軸部材に挿通されて積層される複数枚のプレートと、
該プレートのくさび状の溝部に、軸部材に沿って配設される平行ピンと、
一方のプレートにおける略扇形部の一方の端縁と、該一方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形部の一方の端縁との間に配設され、両端縁を円周に沿って離間する方向に付勢するばね部材と、
一方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁と、該他方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁との間に配設され、両端縁に接触する接触片を有し、該両端縁間を通過するように設けたピンに支持されて該ピンを中心として円周方向に揺動可能に設けられた振り子部材と、を有し、
いずれかの方向から所定以上の衝撃エネルギーを受けた場合に、該振り子部材がいずれかに揺動し、その接触片のうちの少なくとも一方といずれか少なくとも一方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁との接触が解除され、前記ばね部材により少なくとも一方のプレートが回動して、平行ピンがくさび状溝部に食い込んでロックする構造であることを特徴とする。
請求項２記載の自動車用シートは、請求項１記載の自動車用シートであって、回転軸が前記軸部材として機能するダンパが併設されていることを特徴とする。
請求項３記載のロック機構は、シートバック用フレームとシートクッション用フレームとの幅方向両側の連結部の一方側にリクライニング機構が設けられている場合に、所定以上の衝撃エネルギーが加わった際の、リクライニング機構が設けられる連結部の一方側を中心としたシートバック用フレームの回転動作を抑制するため、連結部の他方側に設けられる自動車用シートのロック機構であって、
シートクッション用フレームに対してシートバック用フレームを回動可能に支持する軸部材が挿通されると共に、内周縁に切り欠き形成されたくさび状の溝部を有する環状部と、該環状部の外周に突出する略扇形部とを備え、該略扇形部が対向位置となると共に、くさび状の溝部の向きが逆方向となるように該軸部材に挿通されて積層される複数枚のプレートと、
該プレートのくさび状の溝部に、軸部材に沿って配設される平行ピンと、
一方のプレートにおける略扇形部の一方の端縁と、該一方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形部の一方の端縁との間に配設され、両端縁を円周に沿って離間する方向に付勢するばね部材と、
一方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁と、該他方の端縁に向き合う他方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁との間に配設され、両端縁に接触する接触片を有し、該両端縁間を通過するように設けたピンに支持されて該ピンを中心として円周方向に揺動可能に設けられた振り子部材と、を有し、
いずれかの方向から所定以上の衝撃エネルギーを受けた場合に、該振り子部材がいずれかに揺動し、その接触片のうちの少なくとも一方といずれか少なくとも一方のプレートにおける略扇形部の他方の端縁との接触が解除され、前記ばね部材により少なくとも一方のプレートが回動して、平行ピンがくさび状溝部に食い込んでロックする構造であることを特徴とする。
請求項４記載のロック機構は、請求項３記載のロック機構であって、前記軸部材として機能する回転軸を備えたダンパが併設されていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施の形態に基づき本発明をさらに詳細に説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態にかかる自動車用シートの要部を示す図であり、図において、１はシートバック用フレームを示す。このシートバック用フレーム１は軸部材である軸ピン２を介してシートクッション用フレーム６に連結されている。
【０００８】
シートバック用フレーム１の一方側の連結部（図７の符号１０に相当）には、図１において図示しないリクライニング機構（図７の符号１２に相当）が設けられる。このリクライニング機構は、レバーを持ち上げて、ギアのかみ合いによるロックを解除し、シートバックに体重をかければ、シートバックを後方に倒すことができ、また、シートバックから背中を離せば、シートバックが後方から前方へ復帰する公知の構造で、持ち上げていたレバーを離すことにより再度ロックがかかるものである。
【０００９】
一方、シートバック用フレーム１の他方側の連結部（図７の符号１１に相当）は、その下端部にギア部１ａが設けられており、このギア部１ａが後述のダンパ３に設けられたギア部３ａとかみ合う。なお、このギア部１ａは、シートバック用フレーム１の下端部に直接形成してもよいが、別途に製作したギアをシートバック用フレーム１に積層して設けてもよい。
【００１０】
ダンパ３は、該ダンパ３に設けられたギア部３ａが上記したシートバック用フレーム１のギア部１ａにかみ合う位置に配設される。具体的には、該ダンパ３をシートクッション用フレーム６に取り付けるが、この際、ダンパ３を構成する本体ケースをシートクッション用フレーム６に固定し、本体ケースの一方の面に、別部材として形成した板状のギア部３ａを積層するように回転軸３ｂに連結して配設することができる。これにより、シートバック用フレーム１が回動すると該シートバック用フレーム１のギア部１ａがダンパ３のギア部３ａにかみ合うため、該ギア部３ａと共に回転軸３ｂが回転し、本体ケース内に充填された粘性液体の抵抗が働く。また、本体ケースとして、本体ケースそのものの外周にギア部３ａを形成したものか、別部材からなる板状のギア部であって、該ギア部を本体ケースの一方の面に固着したものを用い、回転軸３ｂをシートクッション用フレーム６に固定連結し、シートバック用フレーム１が回動すると、ギア部３ａと共に、本体ケースが回転軸３ｂに対して相対的に回転する構造とすることもできる。
【００１１】
ここで、ダンパ３としては、上記のように、本体ケースに対して相対的に回転する回転軸３ｂを備え、内部に充填した粘性液体の抵抗により、所定の制動力を発揮できるものであれば、どのような構造のものであってもよく、例えば、略円筒状の本体ケース内に、外周面が本体ケースの内周面に摺接し得る大きさで略円筒状に形成されたロータを配設し、このロータに回転軸３ｂを連結すると共に、本体ケースとロータとの間に粘性液体を充填した構造のもの、あるいは、後述の第２の実施の形態を示す図３の断面図に示したように、本体ケース３１’内に断面凹凸状の固定ロータ３１’ｂを配設すると共に、該固定ロータ３１’ｂの凹凸部にかみ合う凹凸部を備えた回転ロータ３１’ｃを配設し、固定ロータ３１’ｂと回転ロータ３１’ｃとの摺接面に粘性液体を充填し、回転ロータ３１’ｃに回転軸３ｂ（図３においては回転軸の機能を兼ねる軸ピン２’）を連結した構造のもの等を用いることができる。この場合、後者によれば、固定ロータ（本体ケース）と回転ロータとの摺接面積が前者に比較して大きくなるので、より大きな粘性抵抗を発揮させることができる。
【００１２】
また、本体ケース内に装填される回転軸３ｂの部位又は回転ロータの外周面にベーンを突設し、このベーンにより、充填された粘性液体を圧縮する形式の回転ダンパを用いることもできる。
【００１３】
シートバック用フレーム１のギア部１ａがダンパ３のギア部３ａにかみ合うことにより、リクライニング機構のロックを解除して、シートバック用フレーム１を後方から前方に戻した際に、該ダンパ３の働きによりその復帰スピードを制限することができるが、本実施の形態では、さらに、該ダンパ３が配設されるシートバック用フレーム１の他方側の連結部にロック機構４が設けられている。
【００１４】
このロック機構４は、シートバック用フレーム１のギア部１ａとダンパ３のギア部３ａの双方にかみ合うギア部４１ａを有しており、後方からの追突等により、シートバック用フレーム１に所定以上の衝撃エネルギーが加わった場合にのみ、該ギア部４１ａがシートバック用フレーム１のギア部１ａとダンパ３のギア部３ａにかみ合う。これにより、シートバック用フレーム１に所定以上の衝撃エネルギーが加わった際、リクライニング機構が設けられているシートバック用フレーム１の一方側を中心として生じる変形を抑制することができる。ロック機構４のギア部４１ａは、かかる機能を果たせばよく、本実施の形態のようにダンパ３のギア部３ａに必ずしもかみ合う必要はなく、シートバック用フレーム１のギア部１ａのみにかみ合うものであってもよい。
【００１５】
ロック機構４を、所定以上の衝撃エネルギーが加わった場合のみ作動するようにする構成は限定されるものではないが、本実施の形態では次のような構造を採用している。すなわち、図１に示したように、上辺部の先端にギア部４１ａが設けられ、略く字状となるように配設される本体部４１と、該本体部４１の下端部に一体的に設けられたおもり部４１ｂと、該本体部４１の下辺部において上辺部の突出方向とほぼ反対方向に突出するように一体的に設けられたレバー部４２と、該本体部４１の上辺部と下辺部との交差部に配設され、該本体部４１を支持する支軸４３と、シートクッション用フレーム６に一端が固定されると共に、上面がおもり部４１ｂの下面に接するように配設され、支軸４３を中心として揺動可能なおもり部４１ｂの位置を固定する固定ばね４４とを有して構成されている。なお、レバー部４２の先端は、本体部４１、ギア部４１ａ、おもり部４１ｂ及び固定ばね４４とダンパ３とを覆い隠すためのケース部材５から突出するように設けられている。
【００１６】
また、支軸４３の取り付け位置は、常態において、本体部４１の上辺部に設けたギア部４１ａがシートバック用フレーム１のギア部１ａとダンパ３のギア部３ａのいずれにもかみ合わない位置となるように、すなわち、該支軸４３を挟んでおもり部４１ｂ側とギア部４１ａ側とがつり合うような位置に設けられる。このようなバランスをとることにより、通常のリクライニング操作環境においては、上記した固定ばね４４によりおもり部４１ｂの位置を固定しなくても、ギア部４１ａがシートバック用フレーム１にかみ合うことはほとんどないが、所定以上の衝撃エネルギーが加わらない場合であっても、例えば、急傾斜地においてリクライニング操作を行ったりする場合には、おもり部４１ｂの位置を全く固定していないと、本体部４１が傾き、ギア部４１ａがシートバック用フレーム１のギア部１ａにかみ合ってしまうおそれもある。上記した固定ばね４４は、このような弊害が生じないように、おもり部４１ｂの下面に接し、上方に押圧することにより該おもり部４１ｂの位置を固定するものであり、それほど大きな弾発力は必要ないが、シートバック用フレーム１に加わる衝撃エネルギーが所定以上となった場合に、確実におもり部４１ｂが該固定ばね４４の弾発力に抗して外れるような弾発力に調整される。
【００１７】
かかる構成の自動車用シートによれば、通常の使用時においては、シートバック用フレーム１を後方にリクライニングさせた後、復帰させる際には、シートバック用フレーム１のギア部１ａが、ダンパ３のギア部３ａにかみ合うため、ダンパ３の抵抗力により、その復帰動作がゆっくりとしたものとなる。
【００１８】
一方、前方又は後方からの衝突等により、シートバック用フレーム１に所定以上の衝撃エネルギーが加わった場合には、ロック機構４のおもり部４１ｂが固定ばね４４の弾発力に抗して外れ、支軸４３を中心として図１において左右いずれかの方向に揺動し、その結果、該ロック機構４のギア部４１ａがシートバック用フレーム１のギア部１ａ又はダンパ３のギア部３ａのいずれかか、ギア部４１ａと、シートバック用フレーム１のギア部１ａ及びギア部３ａとの間隔によっては両ギア部１ａ，３ａにかみ合う。従って、シートバック用フレーム１のギア部１ａは、所定以上の衝撃エネルギーを受けた際には、ダンパ３のギア部３ａのほか、ロック機構４のギア部４１ａにかみ合うことになる。これにより、シートバック用フレーム１の位置保持が、シートバック用フレーム１とシートクッション用フレーム６の一方側の連結部に配設されるリクライニング機構のみでなく、他方側の連結部に配設されるロック機構４によるギアのかみ合わせによっても行われることになるため、リクライニング機構が配設される連結部の一方側を中心としたねじれ変形を従来よりも抑制することができる。
【００１９】
なお、ロック機構４のギア部４１ａがシートバック用フレーム１のギア部１ａにかみ合ってロックした際には、レバー部４２が図１において、斜め上方又は下方に傾斜した状態となっているため、このロック状態を解除する場合には、該レバー部４２を押し下げるか、押し上げればよい。
【００２０】
次に、本発明の第２の実施の形態を図２及び図３に基づき説明する。図において、１はシートバック用フレームを示し、６はシートクッション用フレームを示す。本実施の形態においては、このシートバック用フレーム１とシートクッション用フレーム６とが、ダンパ３’の回転軸としても機能する軸ピン２’によって連結されている。
【００２１】
シートバック用フレーム１の幅方向両側の連結部のうち、一方側にリクライニング機構が設けられ（図７参照）、他方側にロック機構４’が設けられる点は、上記した実施の形態と同様である。また、シートバック用フレーム１の下端部にギア部１ａが設けられている点も同様である。但し、ダンパ３’及びロック機構４’の構造、配設位置が異なる。
【００２２】
具体的には、まず、ダンパ３’は、シートバック用フレーム１の下端部付近に積層されるように、回転軸として機能する軸ピン２’がその中央部を貫通して該シートバック用フレーム１及びシートクッション用フレーム６と連結するように配設されている（図３参照）。また、本体ケース３１’の周囲に突出させた取り付け片３１’ａが、ねじ３２’によりシートクッション用フレーム６に固定されると共に、軸ピン２’は、シートバック用フレーム１に対して空転しないように設けられる。例えば、シートバック用フレーム１に形成した係合孔１ｂを多角形に形成すると共に、軸ピン２’のうち、この係合孔１ｂに挿通される部分も同じ多角形に形成することで空転しないような構造とすることができる。これにより、シートバック用フレーム１を後方にリクライニングさせた位置から前方へ復帰させた場合には、シートバック用フレーム１と共に軸ピン２’が回動するため、ダンパ３’の本体ケース内に充填された粘性液体の抵抗が働き、シートバック用フレーム１の復帰時の回動速度が制限を受けることになる。
【００２３】
一方、ロック機構４’は、ダンパ３’の本体ケース３１’とシートクッション用フレーム６との間に配設される。このロック機構４’は、上部４１’がシートクッション用フレーム６に突設される支軸４３’に挿通されることにより、揺動可能に支持された板状体からなり、上端面に、シートバック用フレーム１のギア部１ａにかみ合うギア部４１’ａが形成されている。また、重心位置が中心よりも下方部となるように形成されており、これにより、支軸４３’を中心として揺動し得る構成である。
【００２４】
本実施の形態によれば、前方又は後方からの衝突により、シートバック用フレーム１に所定以上の衝撃エネルギーが付加された場合には、板状体からなるロック機構４’の支軸４３’を中心としてその下方部が図２において左右いずれかの方向に揺動し、その結果、ギア部４１’ａがシートバック用フレーム１のギア部１ａにかみ合い位置保持される。このため、本実施の形態においても、シートバック用フレーム１においてリクライニング機構が配設される一方側の連結部を中心とした変形が従来よりも抑制される。
【００２５】
なお、本実施の形態においては、ロック機構４’の位置を保持するための固定ばねが設けられていないが、上記実施の形態のように必要に応じて設けてもよいことはもちろんである。
【００２６】
また、上記した各実施の形態では、いずれも、シートバック用フレーム１の他方側の連結部にダンパ３，３’を配設しており、それにより、シートバック用フレーム１の復帰速度を緩慢にさせることができるという利点も有するが、ダンパ３，３’を配設しない構成としても、ロック機構４，４’の働きにより、リクライニング機構が配設される一方側の連結部を中心とした変形は従来よりも抑制することができる。
【００２７】
さらに、上記した第１の実施の形態においては、ロック機構４に代えて第２の実施の形態で採用したロック機構４’と同様の構造のものを採用し、これを、ダンパ３の下方に配設し、ダンパ３に形成したギア部３ａとかみ合うような構成とすることもできる。また、第２の実施の形態においては、ダンパ３’の外周囲にギア部を形成し、このギア部に、ロック機構４’又は第１の実施の形態で採用したようなロック機構４がかみ合う構成としてもよい。
【００２８】
次に、本発明の第３の実施の形態を図４〜図６に基づき説明する。図において、１はシートバック用フレームを示し、６はシートクッション用フレームを示す。本実施の形態においては、このシートバック用フレーム１とシートクッション用フレーム６とが、両者を連結する軸部材である軸ピンとして機能するダンパ７の回転軸７１によって連結されている。
【００２９】
図４に示したように、シートバック用フレーム１の幅方向両側の連結部のうち、一方側にリクライニング機構が設けられ（図７参照）、他方側にロック機構８が設けられる点は、上記した実施の形態と同様であるが、本実施の形態にかかるロック機構８は、次のような構造を有している。
【００３０】
すなわち、図５及びず６に示したように、ダンパ７の一面上であって、回転軸７１が突出している面上に、挿通孔８１ａ，８２ａを該回転軸７１に挿通させて配設される２枚のプレート８１，８２を有している。このプレート８１，８２の挿通孔８１ａ，８２ａを形成する内周縁には、円周方向に間隔をおいてそれぞれ３つ形成されたくさび状の溝部８１ｂ，８２ｂを有する環状部８１ｃ，８２ｃを有している。くさび状の溝部８１ｂ，８２ｂは、一方の端部においては溝が深くなっており、他方に向かうに従い徐々に溝が浅くなるような形状で切り欠き形成されている。プレート８１，８２はまた、環状部８１ｃ，８２ｃの外周に突出する略扇形部８１ｄ，８２ｄを備えている。そして、回転軸７１に挿通孔８１ａ，８２ａを挿通する際、２つの略扇形部８１ｄ，８２ｄが対向する位置となるように、かつくさび状の溝部８１ｂ，８２ｂの向きが逆方向となるように積層されて配設される。積層した２枚のプレート８１，８２間で連通するくさび状の各溝部８１ｂ，８２ｂには、回転軸７１に沿って、平行ピン８３が配設される。
【００３１】
また、一方のプレート８１における略扇形部８１ｄの一方の端縁８１ｅと、該一方の端縁８１ｅに向き合う他方のプレート８２における略扇形部８２ｄの一方の端縁８２ｅとの間には、図６に示したように断面略Ｖ字状で、拡開する方向、すなわち、各プレート８１，８２の各一方の端縁８１ｅ，８２ｅを円周に沿って離間する方向に付勢するばね部材である板ばね８４が配設されている。
【００３２】
また、一方のプレート８１における略扇形部８１ｄの他方の端縁８１ｆと、該他方の端縁８１ｆに向き合う他方のプレート８２における略扇形部８２ｄの他方の端縁８２ｅとの間には、振り子部材８５が配設される。この振り子部材８５は、下端部におもり部８５ａを有する略逆Ｔ字状に形成されており、上端部に孔部８５ｂが設けられている。この孔部８５ｂには、ダンパ７の一面と外側ケース８６との間に掛け渡されるピン８７であって、一方の略扇形部８１ｄの他方の端縁８１ｆと、他方の略扇形部８２ｄの他方の端縁８２ｆとの間の略中央部に設けられたピン８７が挿通され、これにより、該振り子部材８５は、該ピン８７を中心として図６において左右に揺動し得ることになる。但し、振り子部材８５の上端部には、略扇形部８１ｄ，８２ｄの各他方の端縁８１ｆ，８２ｆ方向に突出し、それぞれが該他方の端縁８１ｆ，８２ｆに接する接触片８５ｃ，８５ｄが設けられているため、両者の接触状態が解除されない限り、すなわち、常態においては揺動しない。
【００３３】
また、振り子部材８５の接触片８５ｃ，８５ｄは、板ばね８４の付勢力に抗して略扇形部８１ｄ，８２ｄの各他方の端縁８１ｆ，８２ｆ間の距離を保ち、平行ピン８３をくさび状の各溝部８１ｂ，８２ｂ内で、深い溝の部分に位置させ、回転軸７１の回転動作を可能とする機能を有している。なお、略扇形部８１ｄ，８２ｄの各他方の端縁８１ｆ，８２ｆ間には、図６において逆Ｖ字状に配設した他の板ばね８８が配設されているが、これは、略扇形部８１ｄ，８２ｄの各他方の端縁８１ｆ，８２ｆ間の距離を保つ補助部材として機能する。
【００３４】
かかる構成によれば、所定以上の衝撃エネルギーがいずれかの方向から付加されると、衝撃により、振り子部材８５が一方の方向へ振れようとして、一方の接触片、例えば接触片８５ｃが一方のプレート８１の略扇形部８１ｄの他方の端縁８１ｆから外れる。その結果、板ばね８４の付勢力により、一方のプレート８１が円周方向に回転し、その結果、該一方のプレート８１に形成されたくさび状の溝部８１ｂに平行ピン８３が食い込み、回転軸７１を回転不能にロックする。これにより、シートバック用フレーム１の他方側の連結部における位置保持がなされ、一方側の連結部を中心としたねじれ変形が抑制される。
【００３５】
なお、所定以上の衝撃エネルギーが上記と逆方向から付加された場合には、振り子部材８５が逆方向へ振れて他方の接触片８５ｄが外れ、他方のプレート８２が回転し、回転軸７１を回転不能にロックする。また、衝撃エネルギーが強すぎる場合等において、両方の接触片８５ｃ，８５ｄが外れた場合には、２つのプレート８１，８２が両方とも回転するが、この場合でも、他の板ばね８８によって略扇形部８１ｄ，８２ｄの各他方の端縁８１ｆ，８２ｆ間の距離を保っているため、各くさび状の溝部８１ｂ，８２ｂが平行ピン８３を押圧して、回転軸７１をロックすることができる。
【００３６】
また、本実施の形態においても、ダンパ７を併設しており、それによって、常態においては、シートバック用フレーム１の復帰時の復帰速度を緩慢にさせることができるという利点も有するが、このダンパ７を配設しない構成としても、ロック機構８の働きにより、リクライニング機構が配設される一方側の連結部を中心とした変形は従来よりも抑制することができる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、シートバック用フレームとシートクッション用フレームとの連結部のうち、リクライニング機構が配設されない側の連結部に、シートバック用フレームに対して、直接又はダンパを介してかみ合うロック機構が設けられているため、所定以上の衝撃エネルギーが加わった際に、リクライニング機構が設けられる連結部の一方側を中心としたシートバック用フレームの回転動作、すなわちねじれ変形を抑制することができる。また、ロック機構を設けるだけでねじれ変形を抑制できるため、従来のシートバック用フレームの両側にリクライニング機構を設ける場合と比較して、自動車用シートの製作コストを低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態にかかる自動車用シートの要部を示す図である。
【図２】図２は、本発明の第２の実施の形態にかかる自動車用シートの要部を示す図である。
【図３】図３は、本発明の第２の実施の形態にかかる自動車用シートの要部断面図である。
【図４】図４は、本発明の第３の実施の形態にかかる自動車用シートの要部を示す図である。
【図５】図５は、第３の実施の形態で用いたロック機構を説明するための概略断面図である。
【図６】図６は、図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図７は、自動車用シートを構成するシートバック用フレームとシートクッション用フレームの概略構造を説明するための図である。
【符号の説明】
１  シートバック用フレーム
１ａ  ギア部
２，２’  軸ピン
３，３’，７  ダンパ
３ａ  ギア部
４，４’，８  ロック機構
４１ａ，４１’ａ  ギア部
６  シートクッション用フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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