(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）の前端に、上下に延びるヘッドチューブ部（２ｈ）を形成し、このヘッドチューブ部（２ｈ）の外周に、フロントフォーク（４）に形成されたステアリングボス（１１）を一対のベアリング（１３ａ，１３ｂ）を介して回動可能に嵌合、支持した車両において、
キー操作により出没するロックピン（２５）を備えたロックユニット（２０）を、前記ヘッドチューブ部（２ｈ）の開放端を閉鎖するキャップ状に構成し、そのロックユニット（２０）を前記ヘッドチューブ部（２ｈ）の開放端部内周に嵌着すると共に、該ヘッドチューブ部（２ｈ）の開放端部外周に一方の前記ベアリング（１３ａ）を、該ロックユニット（２０）を囲繞するように配置し、前記ロックピン（２５）が突出時に係合するロック孔（２７）を前記ステアリングボス（１１）の内周面に有底状に形成し、前記ロックユニット（２０）から延びる導線（２８）を前記ヘッドチューブ部（２ｈ）内に配線したことを特徴とする、車両のハンドルロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両のハンドルロック装置において、
前記ロックユニット（２０）に、キー操作によりエンジンの点火回路を開閉するイグニションスイッチを内蔵させ、このイグニションスイッチに前記導線（２８）を連ねたことを特徴とする、車両のハンドルロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車、自動二輪車等、車体フレームの前端部にフロントフォークを操向可能に支持した車両において、その駐車中、フロントフォークの回動を不能にして盗難防止を図るようにしたハンドルロック装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる車両のハンドルロック装置は、例えば実公昭６１−４４９４１号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の、フロントフォークを備えた車両は、一般的に、車体フレームの前端に形成されたヘッドパイプによりフロントフォークに連なるステアリングステムを回動自在に支持した構造になっており、このような車両にハンドルロック装置を設置するには、ヘッドパイプ及びフロントフォークの何れか一方に固設したブラケットにロックユニットを固着し、それらの他方にロックユニットのロックピンを係合させるロック板を固着していた。このように、従来の車両のハンドルロック装置では、ロックユニットを取付けるためのブラケットを必要とし、部品点数が多く、コストの低減が困難であった。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ロックユニットの取付けに特別なブラケットを必要とせず、したがって部品点数が少なく、安価であり、しかも外観が良好な、車両のハンドルロック装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの前端に、上下に延びるヘッドチューブ部を形成し、このヘッドチューブ部の外周に、フロントフォークに形成されたステアリングボスを一対のベアリングを介して回動可能に嵌合、支持した車両において、キー操作により出没するロックピンを備えたロックユニットを、前記ヘッドチューブ部の開放端を閉鎖するキャップ状に構成し、そのロックユニットを前記ヘッドチューブ部の開放端部内周に嵌着すると共に、該ヘッドチューブ部の開放端部外周に一方の前記ベアリングを、該ロックユニットを囲繞するように配置し、前記ロックピンが突出時に係合するロック孔を前記ステアリングボスの内周面に有底状に形成し、前記ロックユニットから延びる導線を前記ヘッドチューブ部内に配線したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば、ヘッドチューブ部の中空部を利用して、その内周にロックユニットを嵌着したので、その取付けに特別なブラケットを必要とせず、部品点数の削減、延いはコストの低減を図ることができ、しかもヘッドチューブ部内のロックユニットは、ヘッドチューブ部外面から突出する突出部を形成しないから、車両の外観向上にも寄与し得る。その上、上記導線を車体フレーム内に収容できて、外観の更なる向上を図ることができる。さらにロックユニットを、ヘッドチューブ部の開放端を閉鎖するキャップ状に構成したので、ロックユニットがヘッドチューブ部の開放端を閉じるキャップを兼ねることになり、従って、ヘッドチューブ部の開放端を閉じる専用のキャップは不要であり、部品点数の削減と外観の向上をより図ることができる。
【０００７】
また本発明は、上記特徴に加えて、前記ロックユニットに、キー操作によりエンジンの点火回路を開閉するイグニションスイッチを内蔵させ、このイグニションスイッチに前記導線を連ねたことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば、イグニションスイッチに連なる導線を車体フレーム内に収容できて、外観の更なる向上を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施例に係るハンドルロック装置付き小型自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大縦断側面図、図３は図２の３矢視図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図１の５部拡大縦断側面図、図６は図５の６矢視図である。
【００１１】
図１において、小型自動二輪車１の車体フレーム２は、前下がりに傾斜して配置されるヘッドチューブ部２ｈと、このヘッドチューブ部２ｈの下端から後下がりに傾斜して延びるダウンチューブ部２ｄと、このダウンチューブ部２ｄの下端から後方へ略水平に延びるボトムチューブ部２ｂと、このボトムチューブ部２ｂの後端から後上がりに傾斜して延びるリアチューブ部２ｒとから構成される。
【００１２】
ヘッドチューブ部２ｈ、ダウンチューブ部２ｄ及びボトムチューブ部２ｂは、一本の鋼管から一体に形成されるもので、前部フレーム２Ｆを構成する。またリアチューブ部２ｒは、前部フレーム２Ｆとは別体の鋼管で形成されるもので、後部フレーム２Ｒを構成する。これら前部及び後部フレーム２Ｆ，２Ｒは連結部材３０により相互に一体に連結される。その連結構造については後述する。
【００１３】
ヘッドチューブ部２ｈには、前輪３ｆを支持するフロントフォーク４が、ボトムチューブ部２ｂにはステップ５が、リアチューブ部２ｒの下部には、後輪３ｒを支持し且つ駆動するパワーユニット６と、このパワーユニット６の上方に配置される補助フレーム７とがそれぞれ取付けられ、補助フレーム７には、後輪３ｒの上方を覆うリヤフェンダ８が一体に形成されると共に、燃料タンク９が収納され、また後端に尾灯１０が付設される。
【００１４】
さらにリアチューブ部２ｒの上端にシート１２の支持ポスト１２ａが挿入されて、クランプされる。
【００１５】
図１及び図２に示すように、フロントフォーク４は、ステアリングボス１１の両側に固設されて、ステアリングボス１１と略平行に下方へ延びる左右一対の伸縮式フォーク脚４ａ，４ｂから構成され、両フォーク脚４ａ，４ｂの下端に前輪３ｆが軸支される。
【００１６】
ステアリングボス１１は、前記ヘッドチューブ部２ｈの外周に上下一対のアンギュラコンタクトベアリング１３ａ，１３ｂを介して回動可能に嵌合される。その際、ステアリングボス１１の上下両端部内周に形成されたベアリングハウジング１８ａ，１８ｂにアンギュラコンタクトベアリング１３ａ，１３ｂのアウタレースが嵌装される。下部のアンギュラコンタクトベアリング１３ｂのインナレースは、前記ヘッドチューブ部２ｈ及びダウンチューブ部２ｄの境界に形成された上向きのテーパ状段部１４に支承され、上部のアンギュラコンタクトベアリング１３ａのインナレースは、ヘッドチューブ部２ｈの上端部外周に螺着されたリングナット１５により固定される。
【００１７】
ステアリングボス１１の後面に操向用バーハンドル１６ａ，１６ｂが取付けられる。即ちステアリングボス１１の後面には上下一対のハンドル取付座１７，１７が一体に形成され、これらと、これらにボルト結合される上下一対のハンドルキャップ１８，１８とで左右一対のバーハンドル１６ａ，１６ｂの下端部がそれぞれ挟持される。而して、バーハンドル１６ａ，１６ｂを左右に回動操作することにより、フロントフォーク４と共に前輪３ｆを左右に転向させることができる。
【００１８】
ヘッドチューブ部２ｈの上端は開放されており、その開放端部内周面にはロックユニット２０の円筒状ユニットケース２１が圧入等により嵌着され、これによってヘッドチューブ部２ｈの開放端は閉塞される。即ちロックユニット２０は、ヘッドチューブ部２ｈの開放端を閉じる化粧キャップを兼ねる。またヘッドチューブ部２ｈの開放端部外周には、上部のアンギュラコンタクトベアリング１３ａが、ロックユニット２０を囲繞するよう配置される。
【００１９】
ロックユニット２０は、図３に示すように、ユニットケース２１中心部にキー孔２３を有する回転子２２を備えており、この回転子２２は、キー孔２３に挿入される特定のキー２４によって、オフ位置ＯＦＦと、その両側のハンドルロック位置Ｌ及びオン位置ＯＮの３位置に回動されるようになっている。そして回転子２２をオフ位置ＯＦＦからハンドルロック位置Ｌに回動すると、ユニットケース２１の側壁を貫通してロックピン２５が突出し、オフ位置ＯＦＦに戻すと、ユニットケース２１内に退去するようになっており、このロックピン２５の突出時、その通過を許容する通孔２６がヘッドチューブ部２ｈに設けられ、またロックピン２５の先端部が係合するロック孔２７がステアリングボス１１の内周面に有底状に形成される。
【００２０】
ロックユニット２０には、前記パワーユニット６におけるエンジン６ａの点火回路を開閉するイグニションスイッチが内蔵されており、回転子２２のオフ位置ＯＦＦでは、その点火回路をオフ状態にし、オン位置ＯＮでは同回路をオン状態にするようになっている。キー孔２３に対するキー２４の抜き差しは、回転子２２のオフ位置ＯＦＦ及びハンドルロック位置Ｌで行うことができる。
【００２１】
ユニットケース２１の下端には、前記イグニションスイッチに連なる導線２８が接続されており、この導線２８はヘッドチューブ部２ｈ、ダウンチューブ部２ｄ及びボトムチューブ部２ｂの中空部に配線され、ボトムチューブ部２ｂの後端部に開口する導線引き出し口２９（図５参照）から引き出されて前記エンジン６ａの点火回路に接続される。導線引き出し口２９については、後に詳述する。
【００２２】
而して、ロックユニット２０のキー孔２３に挿入したキー２４をもって回転子２２をハンドルロック位置Ｌに回動すれば、ロックピン２５がユニットケース２１外へ突出してステアリングボス１１のロック孔２７に係合するので、ステアリングボス１１に連なるフロントフォーク４の回動を阻止して操向を不能にし、自動二輪車１の盗難を防止することができる。
【００２３】
ところで、ロックユニット２０は、ヘッドチューブ部２ｈの中空部を利用して、その内周に嵌着されるので、その取付けに特別なブラケットを必要とせず、部品点数の削減、延いはコストの低減を図ることができる。しかもヘッドチューブ部２ｈ内のロックユニット２０は、ヘッドチューブ部２ｈ外面から突出する突出部を形成しないから、車両１の外観を向上さることができる。
【００２４】
またロックユニット２０に内蔵させたイグニションスイッチに連なる導線２８は、ヘッドチューブ部２ｈ及びダウンチューブ部２ｄの中空に配線されることから、その導線を覆う特別なカバー手段を用いることなく、車両１の外観の更なる向上を図ることができる。
【００２５】
さらにロックユニット２０は、ヘッドチューブ部２ｈの開放端を閉じる化粧キャップを兼ねるように構成されるので、専用のキャップは不要であり、部品点数の削減と外観の向上をより図ることができる。
【００２６】
図１及び図４に示すように、フロントフォーク４の左右のフォーク脚４ａ，４ｂの両後面にはストッパボス３５ａ，３５ｂが一体に形成され、これらにゴム又は合成樹脂製のストッパ部材３６ａ，３６ｂが装着される。これらストッパ部材３６ａ，３６ｂは、バーハンドル１６ａ，１６ｂによるフロントフォーク４の回動時、ダウンチューブ部２ｄの側面に当接することにより、フロントフォーク４の回動限界、即ちハンドルの最大切れ角を緩衝的に規定するものであり、したがって、フロントフォーク４の回動限界では衝撃を伴うこともなく、またストッパ部材３６ａ，３６ｂによりダウンチューブ部２ｄの外面を傷付けることもない。上記ストッパボス３５ａ，３５ｂは、フロントフォーク４の鋳造時、中子の位置決めに利用することもできる。
【００２７】
図５及び図６において、ボトムチューブ部２ｂ及びリアチューブ部２ｒは、連結部材３０により分離可能に連結される。連結部材３０はアルミ合金ダイカスト製であって、水平方向に延びる第１連結管３０1 の後端に、後方上向きに延びる第２連結管３０2 を一体に連設して構成され、両連結管３０1 ，３０2 の下側に前後方向に延びる一連のすり割り３１が設けられる。このすり割り３１の相対向する内側壁に左右一対の結合ボス３２，３２が複数組（図示例では３組）が前後方向に配列して形成される。
【００２８】
而して、第１連結管３０1 にダウンチューブ部２ｄの後端部を、また第２連結管３０2 にリアチューブ部２ｒの下端部をそれぞれ嵌合し、各組の結合ボス３２，３２をボルト３３で結合することにより、すり割り３１を絞って第１連結管３０1 及び第２連結管３０2 によりダウンチューブ部２ｄ及びリアチューブ部２ｒを緊締すれば、両チューブ部２ｄ，２ｒ相互を一体に連結することができる。また、上記ボルト３３を緩めれば、ダウンチューブ部２ｄ及びリアチューブ部２ｒを第１及び第２連結管３０1 ，３０2 からそれぞれ引き抜き、分解することができる。したがって、ヘッドチューブ部２ｈ、ダウンチューブ部２ｄ及びボトムチューブ部２ｂからなる前部フレーム２Ｆと、リアチューブ部２ｒを含む後部フレーム２Ｒとをそれぞれ形状が異なるものと適宜交換して、形状を異にする複数種類の車体フレーム２を容易に構成することができる。
【００２９】
また第１及び第２連結管３０1 ，３０2 の中間部において、すり割り３１の両内側壁には半円状の切欠き２９ａ，２９ｂがそれぞれ形成され、これらによって導線引き出し口２９が構成される。この導線引き出し口２９から前記導線２８が引き出され、前記エンジン６ａの点火回路に接続されるのである。こうして導線引き出し口２９は、車体フレーム２の強度を低下することなく容易に形成することができ、その配線を容易に行うことができる。
【００３０】
さらに、すり割り３１上部の両内側壁には、前記パワーユニット６を揺動可能に支持する左右一対のパワーユニットハンガボス３４が一体に形成される。このようにして、前部フレーム２Ｆ及び後部フレーム２Ｒ間を連結する連結部材３０は、パワーユニット６を支持する機能をも具備することになり、構造の簡素化を図ることができる。
【００３１】
次に、図７及び図８に示す参考例について説明する。
【００３２】
この参考例は、バックボーン型の車体フレーム２を持つ自動二輪車に適用したものである。即ち、鋼管製のバックボーン型車体フレーム２の前端部は、これを下向きに屈曲させてヘッドチューブ部２ｈに構成され、このヘッドチューブ部２ｈに上下一対のアンギュラコンタクトベアリング１３ａ，１３ｂを介してステアリングボス１１が操向可能に支持される。ヘッドチューブ部２ｈの開放した下端部の内周面には、イグニションスイッチを具備しないロックユニット２０が圧入等により嵌着される。このロックユニット２０も、その回転子がキー２４による回動により出没するロックピン２５を備えており、このロックピン２５の突出時、その貫通を許容する通孔２６がヘッドチューブ部２ｈの下部側壁に設けられ、またそのロックピン２５が係合するロック孔２７がステアリングボス１１の下部内周面に設けられる。
【００３３】
車体フレーム２の下側にはエンジン６ａを含むパワーユニット６が取付けられ、その上側には燃料タンク９及びシート１２が取付けられる。
【００３４】
尚、図中、前実施例と対応する部分には、それと同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００３５】
本発明は上記各実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、フロントフォーク４を一脚式に構成して前輪３ｆを片持ちで支持することもできる。また本発明は自転車にも適用可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、車体フレームの前端に形成したヘッドチューブ部の外周に、フロントフォークに形成されたステアリングボスを回動可能に嵌合、支持した車両において、ヘッドチューブ部の内周に、キー操作により出没するロックピンを備えたロックユニットを嵌着し、そのロックピンが突出時に係合するロック孔をステアリングボスの内周面に有底状に形成し、ロックユニットから延びる導線をヘッドチューブ部内に配線したので、ブラケットを用いることなくロックユニットをヘッドチューブ部内に取付けることができ、部品点数の削減、延いはコストの低減を図ることができる。しかもヘッドチューブ部内のロックユニットは、ヘッドチューブ部外面から突出する突出部を形成しないから、車両の外観向上にも寄与し得る。その上、前記導線を車体フレーム内に収容できて、外観の更なる向上を図ることができる。さらにロックユニットを、ヘッドチューブ部の開放端を閉鎖するキャップ状に構成したので、ロックユニットがヘッドチューブ部の開放端を閉じるキャップを兼ねることになり、従って、ヘッドチューブ部の開放端を閉じる専用のキャップは不要であり、部品点数の削減と外観の向上をより図ることができる。
【００３７】
また本発明の第２の特徴によれば、前記ロックユニットに、キー操作によりエンジンの点火回路を開閉するイグニションスイッチを内蔵させ、このイグニションスイッチに前記導線を連ねたので、イグニションスイッチに連なる導線を車体フレーム内に収容できて、外観の更なる向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に係るハンドルロック装置付き小型自動二輪車の側面図。
【図２】  図１の要部拡大縦断側面図。
【図３】  図２の３矢視図。
【図４】  図１の４−４線断面図。
【図５】  図１の５部拡大縦断側面図。
【図６】  図５の６矢視図。
【図７】  参考例に係る自動二輪車の側面図。
【図８】  図７の要部拡大縦断側面図。
【符号の説明】
１・・・・車両（自動二輪車）
２・・・・車体フレーム
２ｈ・・・ヘッドチューブ部
４・・・・フロントフォーク
１１・・・ステアリングボス
２０・・・ロックユニット
２３・・・キー孔
２４・・・キー
２７・・・ロック孔
２８・・・導線
【図１】
0004109752.tif 000002
【図２】
0004109752.tif 000003
【図３】
0004109752.tif 000004
【図４】
0004109752.tif 000005
【図５】
0004109752.tif 000006
【図６】
0004109752.tif 000007
【図７】
0004109752.tif 000008
【図８】
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