(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔を有するシリンダ本体と、このシリンダ孔内に摺動自在に挿入され液圧室を区画するピストンと、前記液圧室と作動液リザーバとの間を前記ピストンに形成されたリリーフポートを介して連絡する連絡通路と、前記シリンダ孔内に位置決めされ前記ピストンの外周に摺接する密封部材とを備え、前記ピストンの前記液圧室側への摺動に伴い、前記リリーフポートが前記密封部材を通過することにより、前記連絡通路が遮断され、前記液圧室において液圧が発生するプランジャ型マスタシリンダにおいて、
前記リリーフポートに比して相対的に流路面積を小さく設定された小通路による制限流路を前記連絡通路に形成する第１の状態と、前記小通路をバイパスするバイパス流路を前記連絡通路に形成する第２の状態とを有し、作動液の流れを受けて前記連絡通路内で変形または移動することで前記第１の状態と前記第２の状態とを切り替える流路制御手段を有することを特徴とするプランジャ型マスタシリンダ。
【請求項２】
前記流路制御手段は、前記連絡通路内に前記小通路による制限流路を形成するか否かを切り換える環状部材を備える請求項１に記載のプランジャ型マスタシリンダ。
【請求項３】
前記環状部材は、前記液圧室と前記作動液リザーバとの間で生じる圧力差または作動液の液流に応じて弾性変形可能な可撓部を有し、この可撓部を変位させて前記小通路による制限流路を形成するか否かを切り換える請求項２に記載のプランジャ型マスタシリンダ。
【請求項４】
前記環状部材は、前記液圧室と前記作動液リザーバとの間で生じる圧力差または作動液の液流に応じて前記ピストンの軸線方向に移動可能であり、かつ前記小通路による制限流路を形成する位置と前記小通路をバイパスする流路を形成する位置との間で変位するシャトル部材とした請求項２に記載のプランジャ型マスタシリンダ。
【請求項５】
前記環状部材を、前記ピストンの摺動をガイドするガイド部と前記ピストンの外周とにより区画される空所内に配置して、前記ガイド部に形成され前記作動液リザーバに通ずる連絡ポートと前記リリーフポートとの間に前記小通路による制限流路を形成可能とした請求項２から請求項４のいずれかに記載のプランジャ型マスタシリンダ。
【請求項６】
前記環状部材を、前記ピストンの前記液圧室側に形成された凹所内で、前記リリーフポートと対向する箇所に配置して、前記液圧室と前記リリーフポートとの間に前記小通路による制限通路を形成可能とした請求項２から請求項４のいずれかに記載のプランジャ型マスタシリンダ。
【請求項７】
前記小通路は、前記環状部材の前記連絡通路を覆う部位に設けられる貫通孔として、又は、前記環状部材と当該環状部材の変位により当接する部材との間に、形成される請求項２に記載のプランジャ型マスタシリンダ。
【請求項８】
前記環状部材の外周面に前記連絡通路に連絡する環状凹所とこの環状凹所と前記液圧室側とを連絡する溝とを各々形成するとともに、前記ピストンの摺動をガイドするガイド部の内周面に前記連絡ポートが形成される小径孔部と前記液圧室に臨む大径孔部とを各々形成し、前記溝と前記小径孔部とにより前記小通路が形成される請求項４に記載のプランジャ型マスタシリンダ。
【請求項９】
当該プランジャ型マスタシリンダとは別に、ブレーキ液圧発生用の作動液加圧手段を有し、この作動液加圧手段の作動液吸引側を前記液圧室及び前記連絡通路を介して前記作動液リザーバを接続するブレーキシステム、に適用される請求項１から請求項８のいずれかに記載のプランジャ型マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等の液圧ブレーキシステムに用いられるプランジャ型マスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術として、実公平７−５１４１６号公報に記載のプランジャ型マスタシリンダがある。
【０００３】
すなわち上記公報には、シリンダ孔を有するシリンダ本体と、このシリンダ孔内に摺動自在に挿入され液圧室を区画するピストンと、上記液圧室と作動液リザーバとの間を上記ピストンに形成されたリリーフポートを介して連絡する連絡通路と、上記シリンダ孔内に位置決めされ上記ピストンの外周に摺接する密封部材とを備え、上記ピストンの上記液圧室側への摺動に伴い、上記リリーフポートが上記密封部材を通過することにより、上記連絡通路が遮断され、上記液圧室において液圧が発生するプランジャ型マスタシリンダが記載されている。
【０００４】
上記リリーフポートは、上記密封部材の通過前において上記液圧室から作動液リザーバへ向かう作動液の流れを抑制する絞りとしての機能を有し、これによりブレーキペダル踏み込み初期段階でのブレーキ応答性を確保している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、急激なブレーキ操作解除時に生じる液圧室内の負圧化傾向によって作動液リザーバ側から液圧室側へ向かう作動液の急速な液流が生じた際に、上記リリーフポートによる絞り効果により液圧室への迅速な液供給が阻害され、これによりピストンの戻り遅れ、あるいはブレーキの弛め遅れが生じるおそれがある。
【０００６】
また近年、車両のブレーキ制御として、運転手のブレーキ操作以外に、走行中の車両の状態を検出し、この検出結果に基づいて各車輪に自動的に所定のブレーキ力を与える自動ブレーキシステムの開発が行われている。この自動ブレーキシステムにはいくつかのシステムがあり、例えば、上記連絡通路及び液圧室内を経由して作動液を吸引加圧して発生した液圧を車両のブレーキ装置側に供給する作動液加圧手段（液圧ポンプ）を備えるシステムがある。
【０００７】
このシステムに上記従来技術のマスタシリンダを適用した場合、上記リリーフポートで液流の絞り効果が生じ、上記作動液加圧手段（液圧ポンプ）による作動液の吸引作用が十分に行えないおそれがある。
【０００８】
本発明は上述の問題に鑑みてなされ、ブレーキ操作解除時のブレーキ弛め遅れを防止し、又、自動ブレーキシステムに適用した場合に作動液の吸引作用の妨げとならないプランジャ型マスタシリンダを提供することを課題とする。
【０００９】
以上の課題は、シリンダ孔を有するシリンダ本体と、このシリンダ孔内に摺動自在に挿入され液圧室を区画するピストンと、前記液圧室と作動液リザーバとの間を前記ピストンに形成されたリリーフポートを介して連絡する連絡通路と、前記シリンダ孔内に位置決めされ前記ピストンの外周に摺接する密封部材とを備え、前記ピストンの前記液圧室側への摺動に伴い、前記リリーフポートが前記密封部材を通過することにより、前記連絡通路が遮断され、前記液圧室において液圧が発生するプランジャ型マスタシリンダにおいて、前記リリーフポートに比して相対的に流路面積を小さく設定された小通路による制限流路を前記連絡通路に形成する第１の状態と、前記小通路をバイパスするバイパス流路を前記連絡通路に形成する第２の状態とを有し、作動液の流れを受けて前記連絡通路内で変形または移動することで前記第１の状態と前記第２の状態とを切り替える流路制御手段を有することを特徴とするプランジャ型マスタシリンダ、によって解決される。
【００１０】
上記流路制御手段は、液圧室側から作動液リザーバ側に向かう作動液の流れが生じたときに上記小通路による絞り効果を生じさせて、ブレーキ操作初期時における良好なブレーキ応答性を確保し、また、作動液リザーバ側から液圧室側に向かう作動液の流れが生じたときに上記小通路をバイパスするバイパス流路を形成して迅速に作動液を液圧室側へ供給する。なお本発明において、ピストンに形成されるリリーフポートは、液流の大きな絞り効果を生じない程度の大きさに形成される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施の形態について図面を参照して説明する。以下に説明する各実施の形態では、本発明をタンデム型ブレーキマスタシリンダに適用した場合について説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１の実施の形態によるプランジャ型マスタシリンダの全体を示している。本体１の内部には、シールリング２を介してスリーブ３が収容されるとともに、シールリング４、５を介して蓋部材６が嵌合し本体１の開口部に形成された螺合部１ａに螺着固定されている。スリーブ３は、そのフランジ部３ａが本体１と蓋部材６との間に挟持されることにより、本体１内に固定される。
【００１３】
以上のようにして本発明におけるシリンダ本体が構成されるとともに、本体１の小径孔部１ｂ、スリーブ３の内周部３ｂおよび蓋部材６の小径孔部６ａとにより、本発明におけるシリンダ孔７が形成される。
【００１４】
シリンダ孔７の内部には、第１ピストン（プライマリピストン）８および第２ピストン（セカンダリピストン）９がそれぞれ摺動自在に挿入されており、第１ピストン８と第２ピストン９との間に第１液圧室１０を、第２ピストン９とシリンダ孔７の底部７ａとの間に第２液圧室１１をそれぞれ区画している。
【００１５】
第１液圧室１０内には、軸部材２３が嵌合する一対のリテーナ２４、２５の間に予負荷状態で支持されるばね２６が配置されている。また、第２液圧室１１内にも同様に、軸部材２７が嵌合する一対のリテーナ２８、２９の間に予負荷状態で支持されるばね３０が配置されている。これにより第１、第２ピストン８、９が図示する位置へ付勢される。
【００１６】
本体１の外周部には、作動液リザーバ１２に接続される接続孔１３、１４が形成され、それぞれ第１、第２の連絡通路１５、１６を介して第１、第２液圧室１０、１１へ連絡している。第１の連絡通路１５は、孔１３ａと、蓋部材６に形成される通孔１７と、第１ピストン８の軸方向への移動をガイドする環状のガイド部材１８に形成された連絡ポート１８ａと、第１ピストン８に形成されたリリーフポート８ａとからなる。
【００１７】
ガイド部材１８は、第１ピストン８の移動に応じてリリーフポート８ａを介しての作動液リザーバ１２と第１液圧室１０との間の液連通を遮断可能な密封部材２０と、蓋部材６の小径孔部６ａの段部との間に配置されており、第１ピストン８の外周との間に環状の空所２１を画成している。上記密封部材２０は、シリンダ孔７内にて第１ピストン８の外周と摺接するべく位置決め配置されている。
【００１８】
他方、第２の連絡通路１６は、孔１４ａと、スリーブ３の第２液圧室１１側端部近傍に形成された連絡ポート１９ａと、第２ピストン９に形成されたリリーフポート９ａとからなる。また、スリーブ３の第２液圧室１１側端部には、第２ピストン９の移動に応じてリリーフポート９ａを介しての作動液リザーバ１２と第２液圧室１１との間の液連通を遮断可能な密封部材２２が、第２ピストン９の外周と摺接するべく位置決め配置されている。
【００１９】
上記第１の連絡通路１５の一部である、第１ピストン８とガイド部材１８との間に形成される空所２１には、第１ピストン８のリリーフポート８ａに比して相対的に流路面積を小さく設定された小通路３１ａを備えるとともに、この小通路３１ａにより第１液圧室１０側から作動液リザーバ１２側に向かう作動液の流れのみを制限し、その逆の流れ、すなわち作動液リザーバ１２側から第１液圧室１０側に向かう作動液の流れは上記小通路３１ａをバイパスして許容する第１の環状部材３１が設けられている。
【００２０】
上記第１の環状部材３１は、第１の連絡通路１５内に小通路３１ａによる制限流路を形成するか否かを切り換えるためのもので、本実施の形態では合成樹脂材料からなり、図２Ａ及び図２Ｂに明示するように第１ピストン８の外周部に対して摺動可能に蓋部材６の小径孔部６ａ段部に固着されるベース部３２と、第１液圧室１０と作動液リザーバ１２との間で生じる圧力差または作動液の液流に応じて弾性変形可能な可撓部３３とを有する。
【００２１】
小通路３１ａは可撓部３３の内周側と外周側とを貫通する貫通孔として構成され、図２Ａに示すように可撓部３３の端部がガイド部材１８の内周面に当接して第１の連絡通路１５内に小通路３１ａによる制限流路を形成する第１の状態と、図２Ｂに示すように可撓部３３を径内方に弾性変形させて小通路３１ａによる制限流路をバイパスするバイパス流路３４を形成する第２の状態とを有する。このバイパス流路３４は、小通路３１ａの流路面積よりも大きな流路面積を有している。以上、小通路３１ａ、第１の環状部材３１及びガイド部材１８の内周面により、本発明に係る流路制御手段が構成される。
【００２２】
一方、第２ピストン９の第２液圧室１１側に形成された凹所３５内のリリーフポート９ａと対向する位置に、このリリーフポート９ａに比して相対的に流路面積を小さく設定された小通路３６ａを備えるとともに、この小通路３６ａにより第２液圧室１１側から作動液リザーバ１２側に向かう作動液の流れのみを制限し、その逆の流れは上記小通路３６ａをバイパスして許容する第２の環状部材３６が設けられている。
【００２３】
上記第２の環状部材３６は、第２の連絡通路１６内に小通路３６ａによる制限流路を形成するか否かを切り換えるためのもので、本実施の形態では合成樹脂材料からなり、第２液圧室１１と作動液リザーバ１２との間で生じる圧力差または作動液の液流に応じて、第２ピストン９の凹所３５周壁面に沿って軸方向に移動可能なシャトル部材として構成される。
【００２４】
図３Ａ及び図３Ｂに明示するように、第２の環状部材３６は、第２ピストン９のリリーフポート９ａが形成される内壁面に対して所定の隙間３８をおいて対向するシャッタ部３９を有しており、小通路３６ａはシャッタ部３９の内周側と外周側とを貫通する貫通孔として構成される。
【００２５】
第２の環状部材３６は、図３Ａに示すようにシャッタ部３９の端部が凹所３５内の段部３５ａに当接して第２液圧室１１とリリーフポート９ａとの間に小通路３６ａによる制限流路を形成する第１の位置と、図３Ｂに示すように小通路３６ａによる制限流路をバイパスするバイパス流路４０を第２ピストン９との間に形成する第２の位置との間を変位する。このバイパス流路４０は、小通路３６ａの流路面積よりも大きな流路面積を有している。
【００２６】
第２の環状部材３６の第２液圧室１１側への移動規制は、上記凹所３５の開口縁部に対して弾性圧接する係止片３７ａを有する、環状のストッパ３７により行われる。以上、小通路３６ａ、第２の環状部材３６、凹所段部３５ａ及びストッパ３７により、本発明に係る流路制御手段が構成される。
【００２７】
なお、本実施の形態における第１、第２ピストン８、９に形成されるリリーフポート８ａ、９ａの大きさは、液流の大きな絞り効果が生じない程度に大きく形成されているものとする。
【００２８】
本実施の形態は以上のように構成され、次にこの作用について説明する。
【００２９】
マスタシリンダの非作動時、第１、第２ピストン８、９は図１に示す位置にあり、第１の環状部材３１は図２Ａに示す第１の状態に、また、第２の環状部材３６は図３Ａに示す第１の位置をとっている。したがって、作動液リザーバ１２と第１、第２液圧室との間はそれぞれ、小通路３１ａ、３６ａによる制限流路が形成された第１、第２の連絡通路１５、１６を介して連通している。
【００３０】
運転手によるブレーキ操作が行われると、第１、第２ピストン８、９がそれぞれ第１、第２液圧室１０、１１側へ前進し、これにより各ピストン８、９のリリーフポート８ａ、９ａが密封部材２０、２２を通過して第１、第２の連絡通路１５、１６を遮断し、第１、第２液圧室１０、１１にてブレーキ液圧を発生させる。各液圧室１０、１１にて発生したブレーキ液圧は出力ポート（第２液圧室１１側のみ符号４１で付示。）を介して図示しない各車輪のブレーキ装置へ供給され、所定のブレーキ作用が行われる。
【００３１】
そこで本実施の形態によれば、上記ブレーキ操作時に、小通路３１ａ、３６ａにより第１、第２の連絡通路１５、１６内に制限流路が形成されているので、第１、第２液圧室１０、１１側から作動液リザーバ１２側への液流の絞り効果が生じ、これにより第１、第２ピストン８、９の前進時、リリーフポート８ａ、９ａが密封部材２０、２２を通過するまでの間に第１、第２液圧室１０、１１での液圧の発生が助長され、ブレーキペダル踏み込み初期段階での良好なブレーキ応答性が確保される。
【００３２】
運転手によるブレーキ操作が解除されると、第１、第２液圧室１０、１１内の圧力及びばね２６、３０のばね力により第１、第２ピストン８、９が非作動位置へ向けて後退する。そして、リリーフポート８ａ、９ａが密封部材２０、２２を通過することにより第１、第２の連絡通路１５、１６が開放され、作動液リザーバ１２側から第１、第２液圧室１０、１１側へ向かう作動液の液流が発生する。これは、特に、急激にブレーキ操作が解除されて液圧室１０、１１内が負圧傾向となったときに起きる。
【００３３】
そこで本実施の形態では、作動液リザーバ１２と液圧室１０、１１との間の圧力差または作動液リザーバ１２側から液圧室１０、１１側へ向かう液流を受けて、第１の環状部材３１にあっては可撓部３３が径内方へ弾性変形し、小通路３１ａをバイパスするバイパス流路３４を形成する第２の状態となり、小通路３１ａよりも大きな流路面積でもって迅速に第１液圧室１０へ作動液を供給する（図２Ｂ参照）。また、第２の環状部材３６にあっては、第２液圧室１１側へ移動して、第２ピストン９とシャッタ部３９との間に小通路３６ａをバイパスするバイパス流路４０を形成する第２の位置をとり、小通路３６ａよりも大きな流路面積でもって迅速に第２液圧室１１へ作動液を供給する（図３Ｂ参照）。これにより、第１、第２ピストン８、９を迅速に非作動位置へ復帰させることができ、ブレーキ操作の弛め遅れを回避することができる。
【００３４】
なお、第２の環状部材３６の第１の位置への復帰作用は、例えばブレーキ操作時のように、液圧室１１側から作動液リザーバ１２側へ向かう液流（圧力差）を受けてシャッタ部３９が凹所３５内壁側へ弾性変形し、これにより両側端間の受圧面積を変化させることによって、得られる。
【００３５】
また、以上のマスタシリンダを、ブレーキ液圧発生用の作動液加圧手段（液圧ポンプ）を有するとともに当該作動液加圧手段の作動液吸引側を第１、第２液圧室１０、１１及び第１、第２の連絡通路１５、１６を介して作動液リザーバ１２に接続するブレーキシステムに適用した場合でも、本実施の形態によれば、上記システムの機能に支障をきたすことはない。
【００３６】
すなわち、上記ブレーキシステムは、例えばステアリングの操舵角や車両の横ヨーレートなどに基づいて車両の状態を検出し自動的に各車輪に対して適正なブレーキ制御を行う自動ブレーキシステムであって、マスタシリンダの内部を介して作動液リザーバ内の作動液を吸引し、この吸引した作動液を加圧して各車輪のブレーキ装置に供給するシステムをいい、本実施の形態によれば、運転手によるブレーキ操作が行われていないときに上記ブレーキシステムが作動する際、流路制御手段である第１、第２の環状部材３１、３６により作動液の十分な流路面積が確保されるので、上記作動液加圧手段による作動液の吸引作用を適正に行わせることが可能となる。
【００３７】
図４から図７は、本発明の第２の実施の形態を示している。
【００３８】
本実施の形態におけるプランジャ型マスタシリンダは、図４Ａ、Ｂに示すプライマリ側の第１の連絡通路１５に設けられた流路制御手段、及び、図５Ａ、Ｂに示すセカンダリ側の第２の連絡通路１６に設けられた流路制御手段の構成以外の構成は、上述の第１の実施の形態と同様な構成を有するので、その図示を省略する。なお、上述の第１の実施の形態と対応する部分については同一の符号を付している。
【００３９】
第１ピストン８の外周とこの第１ピストン８の軸方向への移動をガイドするガイド部材４３との間の環状の空所２１には、第１の環状部材４４が配置される。ガイド部材４３の内周面は図４Ａを参照して、第１の連絡通路１５の一部を構成する連絡ポート４３ａが形成される小径孔部４３ｂと、リリーフポート８ａを介して第１液圧室１０に臨む大径孔部４３ｃとを備え、第１の環状部材４４は、このガイド部材４３の小径孔部４３ｂと第１ピストン８との間に配置される。
【００４０】
本実施の形態における第１の環状部材４４の外周面には、図４Ａ及び図４Ｂに明示するように連絡ポート４３ａに連絡する環状凹所４５が形成されており、この環状凹所４５の開口幅は、ガイド部材４３の小径孔部４３ｂと大径孔部４３ｃとの間の部位における連絡ポート４３ａの肉厚よりも大とされる。第１の環状部材４４の外周面には更に、上記環状凹所４５と第１液圧室１０側とを連通させる溝４６が形成されており（図６参照）、この溝４６とガイド部材４３の小径孔部４３ｂとにより小通路４４ａを形成している。この小通路４４ａは、第１ピストン８のリリーフポート８ａに比して流路面積が小さく設定されている。
【００４１】
第１の環状部材４４は、本実施の形態では合成樹脂材料からなり、図４Ａに示すように溝４６とガイド部材４３の小径孔部４３ｂとにより小通路４４ａを形成する第１の位置と、図４Ｂに示すように溝４６全体をガイド部材４３の大径孔部４３ｃ内に臨ませて、環状凹所４５を介して連絡ポート４３ａと大径孔部４３ｃ内とを連通させるバイパス流路４８を形成する第２の位置、との間を変位するシャトル部材として構成される。バイパス流路４８は、上記小通路４４ａによる流路面積よりも大きな流路を有している。なお、環状部材４４の第２の位置への移動規制は、その側周部に複数形成された突出部４７とガイド部材４３内壁底部４３ｄとの当接作用により行われる。以上、第１の環状部材４４及びガイド部材４３の内周面の各部位により、本発明に係る流路制御手段が構成される。
【００４２】
これにより、ブレーキ操作時には、第１液圧室１０側から作動液リザーバ１２側へ向かう液流を受けて第１の環状部材４４が図４Ａに示す第１の位置をとるとともに、小通路４４ａによる絞り効果を生じさせてブレーキ操作初期時の良好なブレーキ応答性を確保する。また、ブレーキ操作解除時あるいは上記自動ブレーキシステムの作動時には、作動液リザーバ１２側から第１液圧室１０側へ向かう液流を受けて第１の環状部材４４が図４Ｂに示す第２の位置へ移動し、バイパス流路４８を介して第１液圧室１０へ円滑に作動液を供給し、これにより上述の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。
【００４３】
一方、図５Ａ、図５Ｂ及び図７に示すように第２ピストン９の凹所３５内のリリーフポート９ａと対向する位置には、凹所３５内壁に形成される環状溝５３を介して第２の環状部材４９が配置される。この第２の環状部材４９の外周面には、リリーフポート９ａの一つに嵌合する突起部５０を有し、これにより図示する位置に位置決めされている。第２の環状部材４９は全体的に可撓性を有する合成樹脂材料からなり、図７に示すようにその一部に、内外周部を貫通する貫通孔４９ａが小通路として形成されている。この小通路４９ａは、リリーフポート９ａに比して相対的に流路面積が小さく設定されている。
【００４４】
本実施の形態における第２の環状部材４９は、図５Ａに示すように凹所３５の周壁面に密着して小通路４９ａによる制限流路を形成する第１の状態と、図５Ｂに示すように第２の環状部材４９の一部が部分的に径内方へ弾性変形し凹所３５の周壁面との間に小通路４９ａをバイパスするバイパス流路５１を形成する第２の状態とを有する。このバイパス流路５１は、小通路４９ａによる流路面積よりも大きな流路面積を有している。以上、第２の環状部材４９及び凹所３５内壁により、本発明に係る流路制御手段が構成される。
【００４５】
これにより、ブレーキ操作時には、第２液圧室１１側から作動液リザーバ１２側へ向かう液流を受けて第２の環状部材４９が図５Ａに示す第１の状態をとるとともに、小通路４９ａによる絞り効果を生じさせてブレーキ操作初期時の良好なブレーキ応答性が確保される。また、ブレーキ操作解除時あるいは上記自動ブレーキシステムの作動時には、作動液リザーバ１２側から第２液圧室１１側へ向かう液流を受けて第２の環状部材４９が図５Ｂに示す第２の状態となり、バイパス流路５１を介して第２液圧室１１へ円滑に作動液を供給し、これにより上述の第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。
【００４６】
以上、本発明の各実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれらに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
【００４７】
例えば以上の第１の実施の形態では、第１の環状部材３１を図示する位置に固定するのに、そのベース部３２を蓋部材６の小径孔部６ａ段部に固着する手法をとったが、これに代えて、ガイド部材１８の内周底部と上記ベース部３２との間に比較的弱いばねを設け、ベース部３２に対し蓋部材６の小径孔部６ａ段部に向かう押圧力を付与して、第１の環状部材３１を固定するようにしてもよい。
【００４８】
また、以上の第１の実施の形態では、第２の環状部材３６に対して貫通孔３６ａを設け、これを小通路として構成したが、これに代えて、そのシャッタ部３９の凹所段部３５ａと当接する端部にスリットあるいは溝を形成し、上述の第２の実施の形態における小通路４４ａのように、上記シャッタ部３９の端部と凹所段部３５ａとの協同により小通路を構成するようにしてもよい。同様に、第１の実施の形態における第１の環状部材３１の可撓部３３とガイド部材１８の内周面との間、又は、第２の実施の形態における第２の環状部材４９の外周部と凹所３５内壁との間というように、環状部材とこの環状部材の変位により当接する部材との間に上述しような小通路を形成するようにしてもよい。
【００４９】
また、以上の各実施の形態では、第１、第２の環状部材に形成する小通路の個数については特に言及しなかったが、その個数を一つのみ又は複数個にしてもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のプランジャ型マスタシリンダによれば、運転手によるブレーキ操作解除時において作動液リザーバから液圧室への作動液の供給を円滑に行って、ピストンを迅速に非作動位置へ復帰させることができ、ブレーキ操作の弛め遅れを回避することが可能となる。
【００５１】
また、本発明のプランジャ型マスタシリンダとは別にブレーキ液圧発生用の作動液加圧手段を有し、当該作動液加圧手段の作動液吸引側を液圧室及び連絡通路を介して作動液リザーバに接続するブレーキシステムに本発明を適用した場合、上記作動液加圧手段による作動液吸引作用を阻害することなく当該システムの所期の機能を適正に行わせることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるプランジャ型マスタシリンダの全体を示す側断面図である。
【図２】図１におけるプライマリ側の要部を示す拡大図であり、Ａは環状部材の第１の状態を示し、Ｂは環状部材の第２の状態を示している。
【図３】図１におけるセカンダリ側の要部を示す拡大図であり、Ａは環状部材の第１の位置を示し、Ｂは環状部材の第２の位置を示している。
【図４】本発明の第２の実施の形態におけるプライマリ側の要部を示す拡大図であり、Ａは環状部材の第１の位置を示し、Ｂは環状部材の第２の位置を示している。
【図５】本発明の第２の実施の形態におけるセカンダリ側の要部を示す拡大図であり、Ａは環状部材の第１の状態を示し、Ｂは環状部材の第２の状態を示している。
【図６】図４Ａ及び図４Ｂに示す環状部材の側面図である。
【図７】図５Ａにおける［７］−［７］線方向断面図である。
【符号の説明】
７      シリンダ孔
８      第１ピストン
８ａ    リリーフポート
９      第２ピストン
９ａ    リリーフポート
１０    第１液圧室
１１    第２液圧室
１２    作動液リザーバ
１５    第１の連絡通路
１６    第２の連絡通路
１８    ガイド部材
１８ａ  連絡ポート
１９ａ  連絡ポート
２０    密封部材
２１    空所
２２    密封部材
３１    第１の環状部材（流路制御手段）
３１ａ  小通路
３３    可撓部
３４    バイパス流路
３５    凹所
３６    第２の環状部材（流路制御手段）
３６ａ  小通路
４０    バイパス流路
４３    ガイド部材
４３ａ  連絡ポート
４３ｂ  小径孔部
４３ｃ  大径孔部
４４    第１の環状部材（流路制御手段）
４４ａ  小通路
４５    環状部材
４６    溝部
４８    バイパス流路
４９    第２の環状部材（流路制御手段）
４９ａ  小通路
５１    バイパス流路
【図１】
0004149105.tif 000002
【図２】
0004149105.tif 000003
【図３】
0004149105.tif 000004
【図４】
0004149105.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004149105.tif 000007
【図７】
0004149105.tif 000008