(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と外輪の間に形成される環状空間内に、周方向に一定の間隔で配置される複数のスプラグと、その各スプラグの内側部および外側部をそれぞれ保持すべく複数の窓が形成された内保持器および外保持器と、上記各スプラグを周方向一定の向きに付勢するスプリングが配置されてなる一方向クラッチにおいて、上記内保持器、外保持器および各スプラグを組み立てた状態で、内保持器の各窓の内輪組み込み方向奥側の端部の軸方向位置が、外保持器の各窓の同側端部の軸方向位置と等しく、かつ、内保持器の各窓の内輪組み込み方向手前側の端部の軸方向位置が、外保持器の各窓の同側端部の軸方向位置よりも手前側にまで及んでいることを特徴とする一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の変速機等に用いられる一方向クラッチに関し、更に詳しくは、スプラグタイプの一方向クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
内輪と外輪との間の環状空間内に配置されるトルク伝達要素としてスプラグを用いてなるスプラグタイプの一方向クラッチにおいては、一般に、図３に要部軸直交断面図を例示するように、内輪１および外輪２と、これらの間に形成される環状空間３内に周方向一定の間隔で配置される複数のスプラグ４と、その各スプラグ４の内側部および外側部をそれぞれ保持する内保持器５および外保持器６と、各スプラグ４を周方向一定の向き（ロック側）に付勢するリボンスプリング７を主たる構成要素として構成される。
【０００３】
各スプラグ４には、内輪１の外周面に接するカム面４１と、外輪２の内周面に接するカム面４２がそれぞれ形成されており、この各カム面は、その曲率中心および曲率半径が互いに相違し、例えば外輪２を固定した状態で、内輪１が図中実線で示す矢印で示す向きに回転したときに各スプラグ４が内輪１と外輪２の間で噛合してそのトルクを伝達するが、その逆方向への回転時には各スプラグ４が図中破線で示す矢印の向きに傾斜して噛合せず、内輪１は空転してトルクを遮断するようになっている。
【０００４】
このような一方向クラッチを組み付けるに当たっては、図５に軸平行断面図を示すように、内保持器５、外保持器６、スプラグ４およびスプリング７の組立体Ａを外輪２の内側に挿入した後、更にその内側に内輪１を挿入するのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、組立体Ａは図３に示したように周方向（回転方向）に方向性を有しているため、以上のような一方向クラッチの組み付けに際して、内輪１、外輪２に対する組立体Ａの組み付けの軸方向への向きを誤ると、組立体Ａの周方向への方向性が逆向きとなってしまい、トルクを伝達するべき回転に対してトルクを遮断し、かつ、トルクを遮断すべき回転に対してトルクを伝達してしまうことになる。
【０００６】
このような組み付けミスによるトラブルを避けるために、通常、この種の一方向クラッチにおいては外保持器６の外周面等に組み付け方向を示す矢印を付与することが多い。しかしながら、このような矢印等のマーキングによって組み付け方向を指示しても、人為的なミスによって逆向きに組み付けられることを防止することはできず、組み付けミスによるトラブルの発生を完全に防止できていないのが実情である。
【０００７】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたもので、組み付けミスをほぼ完全に防止することができ、組み付けミスによるトラブルの発生を未然に防止することのできる一方向クラッチの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の一方向クラッチは、その実施の形態を表す図１を参照しつつ説明すると、内輪１と外輪２の間に形成される環状空間３内に、周方向に一定の間隔で配置される複数のスプラグ４と、その各スプラグ４の内側部および外側部をそれぞれ保持すべく複数の窓が形成された内保持器５および外保持器６と、各スプラグ４を周方向一定の向きに付勢するスプリング７が配置されてなる一方向クラッチにおいて、内保持器５、外保持器６および各スプラグ４を組み立てた状態で、内保持器５の各窓５ａの内輪組み込み方向奥側の端部５１ａの軸方向位置が、外保持器６の各窓６ａの同側端部６１ａの軸方向位置と等しく、かつ、内保持器５の各窓５ａの内輪組み込み方向手前側の端部５２ａの軸方向位置が、外保持器６の各窓６ａの同側端部６２ａの軸方向位置よりも手前側にまで及んでいることによって特徴づけられる。
【０００９】
本発明は、外輪２に対して内保持器５、外保持器６、スプラグ４およびスプリング７からなる組立体Ａを組み付けた後、内輪１をその内側に挿入する際に、組立体Ａが外輪２に逆向きに組み付けられている状態においてのみ、各スプラグ４が内輪１に対して干渉してその挿入を不可能とすることで、所期の目的を達成しようとするものである。
【００１０】
すなわち、本発明においては、組立体Ａを外輪２に対して正規の向きに組み付けた状態では、図２（Ａ）に示すように、内保持器５の窓５ａの内輪組み込み方向奥側の端部５１ａと外保持器６の同側端部６１ａの軸方向位置は互いに等しいため、組立体Ａの内側に内輪１を挿入する（組み込む）際に内輪１がスプラグ４に触れてスプラグ４を奥側に押しつけても、スプラグ４は内保持器５および外保持器６の窓５ａ，６ａの奥側端部５１ａ，６１ａに当接して倒れることがなく、従来と同様に組み込むことが可能である。
【００１１】
これに対し、図２（Ｂ）に示すように、組立体Ａを外輪２に対して上記と逆向きに組み付けた状態では、内保持器５の窓５ａの内輪組み込み方向奥側となる端部５２ａは、外保持器６の窓６ａの同側端部６２ａよりも奥側に位置することになる。この状態では、組立体Ａの内側に内輪１を挿入する際に内輪１がスプラグ４に触れて、スプラグ４が内側部分は内輪組み込み方向奥側に押しつけられると、図２（Ｃ）に示すように、スプラグ４は外保持器６の窓６ａの奥側の端部６２ａには当接するが、内保持器５の窓５ａの奥側の端部５２ａはより奥側に位置しているために当接せず、従ってスプラグ４は図２（Ｃ）に示す向きに倒れる。このスプラグ４の倒れにより、内輪１はスプラグ４に干渉して組立体Ａに挿入することが不可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の好適な実施の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態の構成を示す軸平行断面図である。なお、この例においては、軸直交断面図は図３に示した従来の一方向クラッチと同等となるため、その図示を省略する。
【００１３】
内輪１と外輪２の間に形成される環状空間３内に、複数のスプラグ４が周方向一定の間隔で配置されているとともに、その各スプラグ４の内側部および外側部は、それぞれ環状空間３内に配置された内保持器５および外保持器６の各窓５ａおよび６ｂ内に挿入されて保持されている。また、内保持器５と外保持器６の間には、各スプラグ４を周方向一定の向き（ロック側）に付勢するためのリボンスプリング７が配置されている。
【００１４】
この実施の形態における特徴は内保持器５の窓５ａの軸方向長さにあり、窓５ａの軸方向両端部のうち、図１の正規の組み付け状態においては、同図に矢印で示す内輪組み込み方向の奥側の端部５１ａの軸方向位置は、外保持器６の窓６ａの同側端部６１ａの軸方向位置と同等であるが、内輪組み込み方向手前側の端部５２ａの軸方向位置は、外保持器６の窓６ａの同側端部６２ａの軸方向位置よりも手前側にあり、その分だけ、内保持器５の窓５ａの軸方向長さが長くなっている。
【００１５】
以上の実施の形態は、従来のこの種の一方向クラッチと同様に、内保持器５、外保持器６、各スプラグ４およびリボンスプリング７を組み付けてなる組立体Ａを、外輪２の内側に挿入した後、図２（Ａ）に示すように、更にその組立体Ａの内側に内輪１を挿入することによって組み付けられる。この組み付け作業において、図２（Ａ）のように組立体Ａが外輪２に対して正規の向きに挿入されている状態では、内保持器５の窓５ａの内輪組み込み方向奥側端部５１ａと外保持器６の窓６ａの同側端部６１ａの軸方向位置は互いに等しくなり、また、組立体Ａが外輪２に対して上記と逆向きに挿入されている状態では、図２（Ｂ）に示すように、内保持器５の窓５ａの内輪組み込み方向奥側となる端部５２ａは、外保持器６の窓６ａの同側の端部６２ａよりも奥側に位置した状態となる。
【００１６】
組立体Ａの内側に内輪１を挿入するに当たっては、各スプラグ４は内保持器５および外保持器６の各窓５ａおよび６ａに挿入されているだけで、その内側および外側は拘束されずに自由状態となっているため、内輪１は必ずいずれかのスプラグ４の内側の手前側に当接する。
【００１７】
さて、図２（Ａ）の正規の組み付け状態では、内輪１の組立体Ａの内側への挿入時に内輪１がスプラグ４に触れて、スプラグ４を奥側に押し込んでも、内保持器５と外保持器６の各窓５ａと６ａの内輪挿入方向奥側の端部５１ａと６１ａの軸方向位置は互いに等しいためにスプラグ４の奥側の端面はこれらの各端部５１ａと６１ａの双方に当接し、従ってスプラグ４の姿勢は変化せず、内輪１をスムーズに挿入することができる。
【００１８】
一方、図２（Ｂ）のように組立体Ａが外輪２に対して逆向きに組み付けられている状態では、内輪１の組立体Ａの内側への挿入時に内輪１がスプラグ４に触れて、スプラグ４を奥側に押し込んだとき、図２（Ｃ）に示すように、スプラグ４の奥側の端面は外保持器６の窓６ａの奥側の端部６２ａに当接するが、内保持器５の窓５ａの奥側の端部５２ａには当接せず、従って、スプラグ４は図２（Ｃ）のように倒れる。内輪１は、この倒れたスプラグ４に干渉されて、組立体Ａの内側に挿入することができなくなり、結局、内輪１は、組立体Ａが外輪２に対して正規の向きに組み付けられている状態でのみ、組み込むことができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、スプラグを保持する保持器のうちの内保持器の窓または幅を従来のものに比して変更するという簡単な構成のもとに、内保持器、外保持器、スプラグおよびスプリングの組立体を外輪に対して逆向きに組み付けた状態では、内輪１の組み込みが不可能となるため、人為的ミスによる一方向クラッチの逆向きの組み付けを実質的に無くすることができ、組み付けミスによるトラブルの発生を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態の構成を示す軸平行断面図である。
【図２】  図１の実施の形態の組み付け作業の説明図で、（Ａ）は内保持器５、外保持器６、スプラグ４およびリボンスプリング７からなる組立体Ａを外輪２に対して正規の向きに組み付けた状態における内輪１の挿入作業の説明図で、（Ｂ）および（Ｃ）は組立体Ａを外輪２に対して逆向きに組み付けた状態における内輪１の挿入作業の説明図である。
【図３】  従来のスプラグタイプの一方向クラッチの構成例を示す要部軸直交断面図である。
【図４】  図３の一方向クラッチの軸平行断面図である。
【符号の説明】
１  内輪
２  外輪
２１ａ  内端面
３  環状空間
４  スプラグ
５  内保持器
５ａ  窓
６  外保持器
６ａ  窓
７  リボンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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