(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームに結合されるブレードレバーと、
上記ブレードレバーに回動可能に結合されたレバーヨークと、
上記レバーヨークに保持されて払拭面に押付けられるブレードラバーを備えたワイパブレードであって、
上記レバーヨークは、天板と、この天板より下方に曲折して延設されていて対向配置された一対の側板と、この一対の側板の端部から内側にそれぞれ突出したレバー溝挿入部を備えたブレードラバー把持部とを有し、
上記ブレードラバーは、上記天板に当接するブレードラバー本体と、断面形状が逆二等辺三角形に形成され、その二等辺を形成する第１、第２の側壁の中央に配置された頂部が上記払拭面に圧接される払拭面圧接部と、上記ブレードラバー本体と上記払拭面圧接部とのあいだに配置され、上記各レバー溝挿入部がそれぞれ挿入されるレバー溝の側壁部分を形成し、上記払拭面圧接部を上記払拭面に対し直立するように支持可能な倒れ防止用首部と、上記払拭面圧接部の倒れ防止用首部側に形成された肩部とを一体に有し、
上記レバーヨークのブレードラバー把持部に形成した各レバー溝挿入部は、先端にいくにしたがって厚さ寸法が小さくなるように、その下面がブレードラバー当接斜面に形成され、上記ブレードラバーに形成した上記各レバー溝は、奥にいくにしたがって狭くなるように、その下面が上記レバーヨークの上記ブレードラバー当接斜面に当接可能なレバーヨーク当接斜面に形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
上記肩部には、上記払拭面圧接部よりも大きい幅寸法で側方に突出した一対の突出片が備えられていることを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のウインドシールドガラス等の払拭面を拭うワイパブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の払拭面を拭うワイパブレードとしては、ワイパアームに結合されるブレードレバーに図５に示されるレバーヨーク５１が結合され、レバーヨーク５１にブレードラバー５２が保持されているものが知られている。このようなワイパブレード５０は、ワイパアームが払拭面上を往復揺動すると、ワイパアームに内蔵されたアームスプリングにより、ブレードレバーおよびレバーヨーク５１が払拭面側に押圧され、それにより、ブレードラバー５２のレバーヨーク５１に保持されている基端部５２ａに対して先端部５２ｂが倒れ、ブレードラバー５２の先端部５２ｂに形成されているリップ５２ｂ１が払拭面上を往復で摺動することによって払拭面上にある雨水を拭う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のワイパブレード５０では、ワイパアームが払拭面上を往復で揺動することによって、ブレードラバー５２の先端部５２ｂが基端部５２ａに対して倒れながらリップ５２ｂ１が払拭面上を摺動して、払拭面上の雨水を薄い膜状にして視界を確保しているが、ウインドシールドガラスに、ウインドシールドガラスに対する水滴の接触角を大きくする撥水膜がコーティングされていると、ブレードラバー５２のリップ５２ｂ１で拭った際に雨水が薄い膜状にならず、その結果、拭き残しやワイパジャダを起こすという問題点があった。また、ワイパアームが予め定められた位置で反転するに際し、ブレードラバー５２の先端部５２ｂの基端部５２ａに対する倒れ方向が反対になるとき毎に反転音が発生し、その反転音が乗員の耳障りであるという問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】
この発明に係わるワイパブレードは、拭き残しやワイパジャダを起こすことなく確実な払拭動作を行えるとともに反転音を発生することなく静粛な払拭動作を行えるワイパブレードを提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるワイパブレードでは、ワイパアームに結合されるブレードレバーと、ブレードレバーに回動可能に結合されたレバーヨークと、レバーヨークに保持されて払拭面に押付けられるブレードラバーを備えたワイパブレードであって、レバーヨークは、天板と、この天板より下方に曲折して延設されていて対向配置された一対の側板と、この一対の側板の端部から内側にそれぞれ突出したレバー溝挿入部を備えたブレードラバー把持部とを有し、ブレードラバーは、天板に当接するブレードラバー本体と、断面形状が逆二等辺三角形に形成され、その二等辺を形成する第１、第２の側壁の中央に配置された頂部が払拭面に圧接される払拭面圧接部と、ブレードラバー本体と払拭面圧接部とのあいだに配置され、各レバー溝挿入部がそれぞれ挿入されるレバー溝の側壁部分を形成し、払拭面圧接部を払拭面に対し直立するように支持可能な倒れ防止用首部と、払拭面圧接部の倒れ防止用首部側に形成された肩部とを一体に有し、レバーヨークのブレードラバー把持部に形成した各レバー溝挿入部は、先端にいくにしたがって厚さ寸法が小さくなるように、その下面がブレードラバー当接斜面に形成され、ブレードラバーに形成した各レバー溝は、奥にいくにしたがって狭くなるように、その下面がレバーヨークのブレードラバー当接斜面に当接可能なレバーヨーク当接斜面に形成されている構成としたことを特徴としている。
【０００７】
この発明の請求項２に係わるワイパブレードでは、肩部には、払拭面圧接部よりも大きい幅寸法で側方に突出した一対の突出片が備えられている構成としたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用】
この発明の請求項１、２に係わるワイパブレードにおいて、ワイパアームが往復揺動することによって、ブレードラバーが払拭面に押付けられながら払拭面上を往復移動すると、ブレードラバーは、倒れ防止用首部によりブレードラバー本体に対して払拭面圧接部が倒れないで払拭面上の雨水を拭う。それ故、払拭面に撥水膜がコーティングされていて雨水が水滴状になっていたとしても、倒れ防止用首部により倒れないで移動する払拭面圧接部によって雨水が跳ね除けられて払拭面が拭われるから、払拭面上に雨水が残らないとともに、ワイパアームの反転位置で、ブレードラバーの払拭面圧接部の倒れ方向が反対に切換わることがない。
【０００９】
【実施例】
図１ないし図３には、この発明に係わるワイパブレードの第１実施例が示されている。
【００１０】
図示するワイパブレード１は、ブレードレバー２、第１のレバーヨーク３、第２のレバーヨーク４、第３のレバーヨーク５、第４のレバーヨーク６、ブレードラバー７から構成されており、ブレードラバー７に、ブレードラバー本体７ａ、倒れ防止用首部７ｂ、肩部７ｃ、払拭面圧接部７ｄが備えられている。
【００１１】
ブレードレバー２には、レバー本体２ａのほぼ中央部にワイパアーム結合部２ｂが形成されている。ワイパアーム結合部２ｂは、ワイパアーム８の先端部に形成されたワイパブレード取付部８ａに回動可能に結合される。
【００１２】
ブレードレバー２の端部には、第１、第２のレバーヨーク結合部２ｃ、２ｄがそれぞれ形成されている。一端部に配置された第１のレバーヨーク結合部２ｃには、第１のレバーヨーク３のほぼ中央部に形成されたブレードレバー取付部３ｂが回動可能に結合されている。他端部に配置された第２のレバーヨーク結合部２ｄには、第２のレバーヨーク４のほぼ中央に形成されたブレードレバー取付部４ｂが回動可能に結合されている。
【００１３】
第１のレバーヨーク３には、ヨーク本体３ａのほぼ中央部にブレードレバー取付部３ｂが配置され、ヨーク本体３ａの一端部に第３のレバーヨーク結合部３ｃが形成されている。第３のレバーヨーク結合部３ｃには、第３のレバーヨーク５のほぼ中央部に形成されたレバーヨーク取付部５ｂが回動可能に結合されている。
【００１４】
第１のレバーヨーク３には、ヨーク本体３ａの他端部に第３のブレードラバー取付部３ｄが形成されている。第３のブレードラバー取付部３ｄには、図２に示されるように、天板３ｄ３と、この天板３ｄ３より延設されていて対向配置された一対の側板３ｄ４、３ｄ５と、一対の側板３ｄ４、３ｄ５の端部から内側にそれぞれ突出したレバー溝挿入部３ｄ６、３ｄ７を備えたブレードラバー把持部３ｄ２がＣ字状にして形成されている。レバー溝挿入部３ｄ６、３ｄ７は隙間寸法Ｌ１をもつ。ブレードラバー把持部３ｄ２は、レバー溝挿入部３ｄ６、３ｄ７がブレードラバー７のブレードラバー本体７ａと肩部７ｃとの間に一対に形成された第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにそれぞれ挿入されることによってブレードラバー７を脱落不能に保持している。天板３ｄ３は、ワイパアーム８より押圧力が与えられることによって、ブレードラバー７のブレードラバー本体７ａの天壁７ａ３に当接する。
【００１５】
第２のレバーヨーク４には、ヨーク本体４ａのほぼ中央部にブレードレバー取付部４ｂが配置され、ヨーク本体４ａの一端部に第４のブレードラバー取付部４ｄが形成されている。第４のブレードラバー取付部４ｄには、第１のレバーヨーク３の第３のブレードラバー取付部３ｄと同様にして、図２に示されるように、天板４ｄ３と、この天板４ｄ３より延設されていて対向配置された一対の側板４ｄ４、４ｄ５と、一対の側板４ｄ４、４ｄ５の端部から内側にそれぞれ突出したレバー溝挿入部４ｄ６、４ｄ７を備えたブレードラバー把持部４ｄ２がＣ字状にして形成されている。レバー溝挿入部４ｄ６、４ｄ７は隙間寸法Ｌ１をもつ。ブレードラバー把持部４ｄ２は、レバー溝挿入部４ｄ６、４ｄ７がブレードラバー７のブレードラバー本体７ａと肩部７ｃとの間に一対に形成された第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにそれぞれ挿入されることによってブレードラバー７を脱落不能に保持している。天板４ｄ３は、ワイパアーム８より押圧力が与えられることによって、ブレードラバー７のブレードラバー本体７ａの天壁７ａ３に当接する。
【００１６】
第２のレバーヨーク４には、ヨーク本体４ａの他端部に第４のレバーヨーク結合部４ｃが形成されている。第４のレバーヨーク結合部４ｃは、第４のレバーヨーク６のほぼ中央部に形成されたレバーヨーク取付部６ｂに回動可能に結合されている。
【００１７】
第３のレバーヨーク５には、ヨーク本体５ａのほぼ中央部にレバーヨーク取付部５ｂが配置され、ヨーク本体５ａの一端部に第１のブレードラバー取付部５ｃが形成されているとともに、ヨーク本体５ａの他端部に第２のブレードラバー取付部５ｄが形成されている。
【００１８】
第１のブレードラバー取付部５ｃには、第１のレバーヨーク３の第３のブレードラバー取付部３ｄと同様にして、図２に示されるように、天板５ｃ３と、この天板５ｃ３より延設されていて対向配置された一対の側板５ｃ４、５ｃ５と、一対の側板５ｃ４、５ｃ５の端部から内側にそれぞれ突出したレバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７を備えたブレードラバー把持部５ｃ２がＣ字状にして形成されている。レバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７は隙間寸法Ｌ１をもつ。ブレードラバー把持部５ｃ２は、レバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７がブレードラバー７のブレードラバー本体７ａと肩部７ｃとの間に一対に形成された第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにそれぞれ挿入されることによってブレードラバー７を脱落不能に保持している。天板５ｃ３は、ワイパアーム８より押圧力が与えられることによって、ブレードラバー７のブレードラバー本体７ａの天壁７ａ３に当接する。
【００１９】
第２のブレードラバー取付部５ｄには、第１のレバーヨーク３の第３のブレードラバー取付部３ｄと同様にして、図２に示されるように、天板５ｄ３と、この天板５ｄ３より延設されていて対向配置された一対の側板５ｄ４、５ｄ５と、一対の側板５ｄ４、５ｄ５の端部から内側にそれぞれ突出したレバー溝挿入部５ｄ６、５ｄ７を備えたブレードラバー把持部５ｄ２がＣ字状にして形成されている。レバー溝挿入部５ｄ６、５ｄ７は隙間寸法Ｌ１をもつ。ブレードラバー把持部５ｄ２は、レバー溝挿入部５ｄ６、５ｄ７がブレードラバー７のブレードラバー本体７ａと肩部７ｃとの間に一対に形成された第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにそれぞれ挿入されることによってブレードラバー７を脱落不能に保持している。天板５ｄ３は、ワイパアーム８より押圧力が与えられることによって、ブレードラバー７のブレードラバー本体７ａの天壁７ａ３に当接する。
【００２０】
第４のレバーヨーク６には、ヨーク本体６ａのほぼ中央部にレバーヨーク取付部６ｂが配置され、ヨーク本体６ａの一端部に第５のブレードラバー取付部６ｃが形成されているとともに、ヨーク本体６ａの他端部に第６のブレードラバー取付部６ｄが形成されている。
【００２１】
第５のブレードラバー取付部６ｃには、第１のレバーヨーク３の第３のブレードラバー取付部３ｄと同様にして、図２に示されるように、天板６ｃ３と、この天板６ｃ３より延設されていて対向配置された一対の側板６ｃ４、６ｃ５と、一対の側板６ｃ４、６ｃ５の端部から内側にそれぞれ突出したレバー溝挿入部６ｃ６、６ｃ７を備えたブレードラバー把持部６ｃ２がＣ字状にして形成されている。レバー溝挿入部６ｃ６、６ｃ７は隙間寸法Ｌ１をもつ。ブレードラバー把持部６ｃ２は、レバー溝挿入部６ｃ６、６ｃ７がブレードラバー７のブレードラバー本体７ａと肩部７ｃとの間に一対に形成された第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにそれぞれ挿入されることによってブレードラバー７を脱落不能に保持している。天板６ｃ３は、ワイパアーム８より押圧力が与えられることによって、ブレードラバー７のブレードラバー本体７ａの天壁７ａ３に当接する。
【００２２】
第６のブレードラバー取付部６ｄには、第１のレバーヨーク３の第３のブレードラバー取付部３ｄと同様にして、図２に示されるように、天板６ｄ３と、この天板６ｄ３より延設されていて対向配置された一対の側板６ｄ４、６ｄ５と、一対の側板６ｄ４、６ｄ５の端部から内側にそれぞれ突出したレバー溝挿入部６ｄ６、６ｄ７を備えたブレードラバー把持部６ｄ２がＣ字状にして形成されている。レバー溝挿入部６ｄ６、６ｄ７は隙間寸法Ｌ１をもつ。ブレードラバー把持部６ｄ２は、レバー溝挿入部６ｄ６、６ｄ７がブレードラバー７のブレードラバー本体７ａと肩部７ｃとの間に一対に形成された第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆにそれぞれ挿入されることによってブレードラバー７を脱落不能に保持している。天板６ｄ３は、ワイパアーム８より押圧力が与えられることによって、ブレードラバー７のブレードラバー本体７ａの天壁７ａ３に当接する。
【００２３】
ブレードラバー７には、ブレードラバー本体７ａ、倒れ防止用首部７ｂ、肩部７ｃ、払拭面圧接部７ｄが一体成形されている。
【００２４】
ブレードラバー本体７ａは、図２に示されるように、幅寸法Ｌ２で断面形状が矩形の板状に形成されている。このブレードラバー本体７ａの両側縁部には、第１、第２のバーティブラ装着部７ａ１、７ａ２がそれぞれ対向して形成されている。第１、第２のバーティブラ装着部７ａ１、７ａ２には、ブレードラバー本体７ａの長さよりも短くされた第１、第２のバーティブラ９、１０がそれぞれ収容されている。第１、第２のバーティブラ９、１０は、若干の弾性をもつため、第１、第２のバーティブラ装着部７ａ１、７ａ２にそれぞれ収容されることによって、ブレードラバー本体７ａが払拭面５５の湾曲状態に応じて曲がった後に、直線に戻るように弾性反発力をブレードラバー本体７ａに付与する。
【００２５】
ブレードラバー本体７ａの上面には、天壁７ａ３が形成されている。この天壁７ａ３には、ワイパアーム８より押圧力が与えられることによって、第１のレバーヨーク３のブレードラバー把持部３ｄ２に備えられた天板３ｄ３、第２のレバーヨーク４のブレードラバー把持部４ｄ２に備えられた天板４ｄ３、第３のレバーヨーク５のブレードラバー把持部５ｃ２に備えられた天板５ｃ３、第３のレバーヨーク５のブレードラバー把持部５ｄ２に備えられた天板５ｄ３、第４のレバーヨーク６のブレードラバー把持部６ｃ２に備えられた天板６ｃ３、第４のレバーヨーク６のブレードラバー把持部６ｄ２に備えられた天板６ｄ３がそれぞれ押圧当接されることによって、ブレードラバー本体７ａに均一な押圧力が付与される。
【００２６】
倒れ防止用首部７ｂは、ブレードラバー本体７ａと肩部７ｃとの間に配置されている。倒れ防止用首部７ｂは、第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆの側壁部分を形成している。この倒れ防止用首部７ｂは、ブレードラバー本体７ａの幅寸法Ｌ２よりも小さい幅寸法Ｌ３にされ、第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆの高さ寸法Ｌ４とほぼ同じの高さ寸法をもつ。
【００２７】
倒れ防止用首部７ｂは、幅寸法Ｌ３が、第３のレバーヨーク５のブレードラバー把持部５ｃ２、同じく第３のレバーヨーク５のブレードラバー把持部５ｄ２、第１のレバーヨーク３のブレードラバー把持部３ｄ２、第２のレバーヨーク４のブレードラバー把持部４ｄ２、第４のレバーヨーク６のブレードラバー把持部６ｃ２、同じく第４のレバーヨーク６のブレードラバー把持部６ｄ２のそれぞれの隙間寸法Ｌ１よりもわずかに小さくされている。
【００２８】
倒れ防止用首部７ｂは、ワイパアーム８が払拭面５５上を揺動することによって、ブレードレバー２、第１、第２、第３、第４のレバーヨーク３、４、５、６が一体的に払拭面５５上を移動して、ブレードラバー７が払拭面５５に押し付けられて払拭動する際、払拭面圧接部７ｄを払拭面５５に対し直立させて、ブレードラバー本体７ａから倒れないように支持する機能をもつ。
【００２９】
肩部７ｃは、ブレードラバー本体７ａの下方に倒れ防止用首部７ｂを置いて配置されている。この肩部７ｃは、ブレードラバー本体７ａと同様の板状にされており、この肩部７ｃには、ブレードラバー本体７ａの幅寸法Ｌ２とほぼ同じ幅寸法をもって側方にそれぞれ突出する一対の第１、第２の突出片７ｃ１、７ｃ２が形成されている。肩部７ｃの一対の第１、第２の突出片７ｃ１、７ｃ２は、払拭面圧接部７ｄの幅寸法Ｌ５よりも大きいブレードラバー本体７ａと同じ幅寸法Ｌ２でもって払拭面圧接部７ｄの上部を覆って形成されているため、払拭面圧接部７ｄによって跳ね除けられた水滴が上方に飛び散らないように跳ね返す機能をもつ。
【００３０】
払拭面圧接部７ｄは、断面形状が、逆さにした二等辺三角形にして形成されており、その上部に配置された天部７ｄ１が肩部７ｃの下部に結合されている。払拭面圧接部７ｄは従来のようなリップをもたない。この払拭面圧接部７ｄは、図２に示されるように、二等辺を形成する第１、第２の側壁７ｄ２、７ｄ３の中央に配置された頂部７ｄ４が払拭面５５に圧接される。払拭面圧接部７ｄは、天部７ｄ１が肩部７ｃよりも小さい幅寸法Ｌ５にされている。払拭面圧接部７ｄは、頂部７ｄ４が６０度ないし９０度に選ばれている。払拭面圧接部７ｄは、倒れ防止用首部７ｂによってブレードラバー本体７ａに対して倒れずに、払拭面５５に対して直立するように保たれるから、第１、第２の側壁７ｄ２、７ｄ３の傾斜角が払拭面５５に対して６０度ないし４５度に設定される。
【００３１】
第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆは、肩部７ｃの上面とブレードラバー本体７ａの下面との間に、ブレードラバー本体７ａの長さ方向に沿って対向する溝状にして形成されており、それぞれが高さ寸法Ｌ４にされている。第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆには、第３のレバーヨーク５のブレードラバー把持部５ｃ２のレバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７、同じく第３のレバーヨーク５のブレードラバー把持部５ｄ２のレバー溝挿入部５ｄ６、５ｄ７、第１のレバーヨーク３のブレードラバー把持部３ｄ２のレバー溝挿入部３ｄ６、３ｄ７、第２のレバーヨーク４のブレードラバー把持部４ｄ２のレバー溝挿入部４ｄ６、４ｄ７、第４のレバーヨーク６のブレードラバー把持部６ｃ２のレバー溝挿入部６ｃ６、６ｃ７、同じく第４のレバーヨーク６のブレードラバー把持部６ｄ２のレバー溝挿入部６ｄ６、６ｄ７がそれぞれ挿入されている。
【００３２】
ブレードラバー７は、ワイパアーム８が払拭面５５上を揺動することによって、ブレードレバー２、第１、第２、第３、第４のレバーヨーク３、４、５、６と一体的に払拭面５５上を移動して、払拭面圧接部７ｄが払拭面５５に押し付けられて払拭動する際、倒れ防止用首部７ｂにより、払拭面圧接部７ｄが払拭面５５に対し直立するように支持されることによって、払拭面圧接部７ｄの両側壁７ｄ２、７ｄ３が上記の角度を維持して、払拭面圧接部７ｄにより払拭面５５上の雨水を跳ね飛ばす。このとき、肩部７ｃは、上面が、第１のレバーヨーク３の第３のブレードラバー取付部３ｄ、第２のレバーヨーク４の第４のブレードラバー取付部４ｄ、第３のレバーヨーク５の第１、第２のブレードラバー取付部５ｃ、５ｄ、第４のレバーヨーク６の第５、第６のブレードラバー取付部６ｃ、６ｄに当接することによって、払拭面圧接部７ｄの倒れが防止される。
【００３３】
そして、ブレードラバー７は、倒れ防止用首部７ｂにより払拭面圧接部７ｄが払拭面５５に対して直立する状態で払拭面５５上を移動するため、払拭面５５上の雨水を払拭面圧接部７ｄと払拭面５５との間に巻き込まずに払拭面圧接部７ｄにより跳ね飛ばすことによって、払拭面圧接部７ｄが通過した払拭面５５上に薄い水膜が形成されない。このとき、払拭面圧接部７ｄにより跳ね飛ばされた雨水のうち、ブレードラバー本体７ａ側の上方に向けて飛び上がった雨水は、肩部７ｃの第１、第２の突出片７ｃ１、７ｃ２に衝突することによって、跳ね返されてブレードラバー本体７ａ側まで飛ぶことがないから、払拭面圧接部７ｄが通過した後の払拭面５５上に雨水が残ることがない。もちろん、払拭面５５に撥水膜がコーティングされていて払拭面５５上の雨水が水滴になっていたとしても、同様にして、払拭面圧接部７ｄにより雨水が跳ね飛ばされる。
【００３４】
また、ブレードラバー７は、ワイパアーム８が払拭面５５上を揺動する際に、倒れ防止用首部７ｂにより、払拭面圧接部７ｄがブレードラバー本体７ａに対して倒れずに直立した状態で払拭面５５に圧接摺動される。そして、ワイパアーム８が予め定められた位置で反転する際に、払拭面圧接部７ｄが往動、復動のいずれの移動方向でもブレードラバー本体７ａに対する傾斜角度が反対になるように切換わることがないので、ブレードラバー７は、反転音が発生することなく静粛な方向反転を行なう。
【００３５】
このようなワイパブレード１においてブレードラバー７は、図３に示される成形型を用いて作成される。
【００３６】
図示する成形型は、第１の成形型６１、第２の成形型６２からなる。
【００３７】
第１の成形型６１には、ブレードラバー本体７ａの中央の位置Ａと、払拭面圧接部７ｄの第２の側壁７ｄ３の頂部７ｄ４寄りの位置Ｂとの図３中左側を成形するための第１の凹部６１ａをもつ。
【００３８】
第２の成形型６２には、上記位置Ａと、位置Ｂとの図３中右方側を成形するための第２の凹部６２ａをもつ。このとき、位置Ｂは、払拭面圧接部７ｄの頂部７ｄ４に配置されず、第１の成形型６１は無理抜きが行われる。
【００３９】
第１の成形型６１と、第２の成形型６２とを用いた樹脂成形により作成されたブレードラバー７には、パーティングラインＰＬが、ブレードラバー７の中央部に配置されず、払拭面圧接部７ｄの第２の側壁７ｄ３上に配置される。それ故、払拭面圧接部７ｄの中央部にパーティングラインが設けられる従来のものと比べて、パーティングラインＰＬのある中央部を払拭面５５に圧接させることがない。
【００４０】
上記の成形によって作成されたブレードラバー２は、第１、第２、第３、第４のレバーヨーク３、４、５、６に取付けられ、ブレードレバー２がワイパアーム８に取付けられて車体に搭載される。
【００４１】
ワイパが使用されることによって、ワイパアーム８が払拭面５５上を往復で揺動すると、ワイパブレード１もワイパアーム８とともに払拭面５５を移動し、ワイパアーム８に内蔵されているアームスプリングによってブレードラバー７の払拭面圧接部７ｄが払拭面５５に押付けられながら摺動する。ブレードラバー７は、倒れ防止用首部７ｂにより払拭面圧接部７ｄが払拭面５５に対して直立する状態で払拭面５５上を移動することにより、払拭面５５上の雨水を払拭面圧接部７ｄと払拭面５５との間に巻き込まずに払拭面圧接部７ｄにより跳ね飛ばす。払拭面圧接部７ｄにより跳ね飛ばされた雨水のうち、ブレードラバー本体７ａ側の上方に向けて飛び上がった雨水は、肩部７ｃの第１、第２の突出片７ｃ１、７ｃ２に衝突することによって、跳ね返されてブレードラバー本体７ａ側まで飛ぶことがない。払拭面５５に撥水膜がコーティングされていて払拭面５５上の雨水が水滴になっていたとしても、同様にして、払拭面圧接部７ｄにより雨水が跳ね飛ばされる。
【００４２】
そして、ワイパアーム８が予め定められた位置で反転する際に、払拭面圧接部７ｄが往動、復動のいずれの移動方向でもブレードラバー本体７ａに対する傾斜角度が反対になるように切換わることがないので、ブレードラバー７は、反転音が発生することなく静粛な方向反転を行なうものとなる。
【００４３】
図４には、この発明に係わるワイパブレードの第２実施例が示されている。
【００４４】
この場合、ブレードラバー７の肩部７ｃに配置された第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆの下面は、奥にいくにしたがって第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆが狭くなるように傾斜したレバーヨーク当接斜面７ｅ１、７ｆ１がそれぞれ形成されている。第１、第２のレバー溝７ｅ、７ｆは、開口側が高さ寸法Ｌ４よりも大きい高さ寸法Ｌ６にされている。
【００４５】
そして、第１のレバーヨーク３の第３のブレードラバー取付部３ｄに備えられたブレードラバー把持部３ｄ２のレバー溝挿入部３ｄ６、３ｄ７は、先端にいくにしたがって厚さ寸法が小さくなるようにして形成されており、レバー溝挿入部３ｄ６、３ｄ７にブレードラバー当接斜面３ｄ８、３ｄ９がそれぞれ形成されている。ブレードラバー当接斜面３ｄ８、３ｄ９は、ブレードラバー７のレバーヨーク当接斜面７ｅ１、７ｆ１にそれぞれ当接することによって、ブレードラバー７の倒れ防止用首部７ｂによる払拭面圧接部７ｄの倒れ防止機能を助長する。
【００４６】
第２のレバーヨーク４の第４のブレードラバー取付部４ｄに備えられたブレードラバー把持部４ｄ２のレバー溝挿入部４ｄ６、４ｄ７は、先端にいくにしたがって厚さ寸法が小さくなるようにして形成されており、レバー溝挿入部４ｄ６、４ｄ７にブレードラバー当接斜面４ｄ８、４ｄ９がそれぞれ形成されている。ブレードラバー当接斜面４ｄ８、４ｄ９は、ブレードラバー７のレバーヨーク当接斜面７ｅ１、７ｆ１にそれぞれ当接することによって、ブレードラバー７の倒れ防止用首部７ｂによる払拭面圧接部７ｄの倒れ防止機能を助長する。
【００４７】
第３のレバーヨーク５の第１のブレードラバー取付部５ｃに備えられたブレードラバー把持部５ｃ２のレバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７は、先端にいくにしたがって厚さ寸法が小さくなるようにして形成されており、レバー溝挿入部５ｃ６、５ｃ７にブレードラバー当接斜面５ｃ８、５ｃ９がそれぞれ形成されている。ブレードラバー当接斜面５ｃ８、５ｃ９は、ブレードラバー７のレバーヨーク当接斜面７ｅ１、７ｆ１にそれぞれ当接することによって、ブレードラバー７の倒れ防止用首部７ｂによる払拭面圧接部７ｄの倒れ防止機能を助長する。
【００４８】
第３のレバーヨーク５の第２のブレードラバー取付部５ｄに備えられたブレードラバー把持部５ｄ２のレバー溝挿入部５ｄ６、５ｄ７は、先端にいくにしたがって厚さ寸法が小さくなるようにして形成されており、レバー溝挿入部５ｄ６、５ｄ７にブレードラバー当接斜面５ｄ８、５ｄ９がそれぞれ形成されている。ブレードラバー当接斜面５ｄ８、５ｄ９は、ブレードラバー７のレバーヨーク当接斜面７ｅ１、７ｆ１にそれぞれ当接することによって、ブレードラバー７の倒れ防止用首部７ｂによる払拭面圧接部７ｄの倒れ防止機能を助長する。
【００４９】
第４のレバーヨーク６の第５のブレードラバー取付部６ｃに備えられたブレードラバー把持部６ｃ２のレバー溝挿入部６ｃ６、６ｃ７は、先端にいくにしたがって厚さ寸法が小さくなるようにして形成されており、レバー溝挿入部６ｃ６、６ｃ７にブレードラバー当接斜面６ｃ８、６ｃ９がそれぞれ形成されている。ブレードラバー当接斜面６ｃ８、６ｃ９は、ブレードラバー７のレバーヨーク当接斜面７ｅ１、７ｆ１にそれぞれ当接することによって、ブレードラバー７の倒れ防止用首部７ｂによる払拭面圧接部７ｄの倒れ防止機能を助長する。
【００５０】
第４のレバーヨーク６の第６のブレードラバー取付部６ｄに備えられたブレードラバー把持部６ｄ２のレバー溝挿入部６ｄ６、６ｄ７は、先端にいくにしたがって厚さ寸法が小さくなるようにして形成されており、レバー溝挿入部６ｄ６、６ｄ７にブレードラバー当接斜面６ｄ８、６ｄ９がそれぞれ形成されている。ブレードラバー当接斜面６ｄ８、６ｄ９は、ブレードラバー７のレバーヨーク当接斜面７ｅ１、７ｆ１にそれぞれ当接することによって、ブレードラバー７の倒れ防止用首部７ｂによる払拭面圧接部７ｄの倒れ防止機能を助長する。他の部位は第１実施例と同様になっている。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１、２に係わるワイパブレードによれば、ワイパアームが往復揺動することによって、ブレードラバーが払拭面に押付けられながら払拭面上を往復移動すると、ブレードラバーは、倒れ防止用首部によりブレードラバー本体に対して払拭面圧接部が倒れないで払拭面上の雨水を拭う。それ故、払拭面に撥水膜がコーティングされていて雨水が水滴状になっていたとしても、倒れ防止用首部により倒れない払拭面圧接部によって雨水が跳ね除けられて払拭面が拭われるから、払拭面上に雨水が残らないとともに、ワイパアームの反転位置で、ブレードラバーの払拭面圧接部は倒れ方向が反対に切換わるようなことがない。よって、拭き残しやワイパジャダを起こすことなく、スムース且つ確実な払拭動作を行うことができるととともに、ワイパアームの反転位置で反転音を発生することなく静粛な払拭動作を行うことができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるワイパブレードの第１実施例の正面図である。
【図２】図１に示したワイパブレードのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１に示したワイパブレードにおいてのブレードラバーの成形方法を示す説明図である。
【図４】この発明に係わるワイパブレードの第２実施例の断面図である。
【図５】従来のワイパブレードの断面図である。
【符号の説明】
１  ワイパブレード
２  ブレードレバー
３  （レバーヨーク）第１のレバーヨーク
３ｄ２  ブレードラバー把持部
３ｄ３  天板
３ｄ４  側板
３ｄ５  側板
３ｄ６  レバー溝挿入部
３ｄ７  レバー溝挿入部
３ｄ８  ブレードラバー当接斜面
３ｄ９  ブレードラバー当接斜面
４  （レバーヨーク）第２のレバーヨーク
４ｄ２  ブレードラバー把持部
４ｄ３  天板
４ｄ４  側板
４ｄ５  側板
４ｄ６  レバー溝挿入部
４ｄ７  レバー溝挿入部
４ｄ８  ブレードラバー当接斜面
４ｄ９  ブレードラバー当接斜面
５  （レバーヨーク）第３のレバーヨーク
５ｃ２  ブレードラバー把持部
５ｃ３  天板
５ｃ４  側板
５ｃ５  側板
５ｃ６  レバー溝挿入部
５ｃ７  レバー溝挿入部
５ｃ８  ブレードラバー当接斜面
５ｃ９  ブレードラバー当接斜面
５ｄ２  ブレードラバー把持部
５ｄ３  天板
５ｄ４  側板
５ｄ５  側板
５ｄ６  レバー溝挿入部
５ｄ７  レバー溝挿入部
５ｄ８  ブレードラバー当接斜面
５ｄ９  ブレードラバー当接斜面
６  （レバーヨーク）第４のレバーヨーク
６ｃ２  ブレードラバー把持部
６ｃ３  天板
６ｃ４  側板
６ｃ５  側板
６ｃ８  ブレードラバー当接斜面
６ｃ９  ブレードラバー当接斜面
６ｄ２  ブレードラバー把持部
６ｄ３  天板
６ｄ４  側板
６ｄ５  側板
６ｄ８  ブレードラバー当接斜面
６ｄ９  ブレードラバー当接斜面
７  ブレードラバー
７ａ  ブレードラバー本体
７ｂ  倒れ防止用首部
７ｃ  肩部
７ｃ１  （突出片）第１の突出片
７ｃ２  （突出片）第２の突出片
７ｄ  払拭面圧接部
７ｄ２  第１の側壁
７ｄ３  第２の側壁
７ｄ４  頂部
７ｅ  レバー溝
７ｅ１  レバーヨーク当接斜面
７ｆ  レバー溝
７ｆ１  レバーヨーク当接斜面
８  ワイパアーム
５５  払拭面
ＰＬ  パーティングライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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