(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気弁(7)を閉止位置に押すバネ手段(9)を備えていて、各シリンダに対して設けられて、吸気管(4，5)と排気管(6)とをそれぞれ制御するための少なくとも１つの吸気弁(7)および少なくとも１つの排気弁(27)と、
各タペットによってエンジンシリンダの吸気弁(7)および排気弁を作動させる少なくとも１つのカム軸(11)と、を備えており、
各タペットが、加圧流体チャンバ(C)を含む油圧制御手段を介在させて、上記バネ手段(9)の作用に抗して、吸気弁(7)を制御し、
上記弁(7)と各タペット(15,16)との間の伝達を遮断して、各バネ手段(9)の結果として同弁(7)を迅速に閉じるために、加圧流体チャンバ(C)は、電磁弁(24)を介して、出口チャンネル(23)に接続されるように構成されており、
電子的制御手段(25)は、各電磁弁(24)を制御して、エンジンの１つ以上の動作パラメーターに応じて各吸気弁(7)の開き時間及び開きストロークを変え、
油圧制御手段とそれに関連した電磁弁(24)とは、全て、エンジンシリンダヘッド(1)に設置された予め組立てられたユニット(20)の部分を形成する多気筒内燃機関において、
上記予め組立てられたユニット(20)は、回転可能に設置されているカム軸(11)上の支持部(11ａ,11ｂ)を含み、
カム軸(11)の支持座部(11ａ,11ｂ)に潤滑油を供給するためのチャンネル又はポート(19ｍ)は、予め組立てられたユニット(20)の本体(19)に作られており、
カム軸(11)の支持座部(11ａ,11b)に潤滑油を供給するための上記ポート(19ｍ)は、連続した長手方向に延在するトンネル(19ｎ)から分岐し、該トンネル(19ｎ)は予め組立られたユニット(20)の本体(19)に作られており、
上記連続した長手方向に延在するトンネル(19ｎ)は、逆止め弁(41)と、導管(42)と、油中に含まれた空気を外界に開放させるための通気孔(44)と上部で連通しているチャンバ(43)と、を介してエンジンの潤滑回路と連通していることを特徴とする多気筒内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒内燃機関に関する。詳しくは、次のような内燃機関に関する。その内燃機関は、「各シリンダに対して設けられた、少なくとも１つの吸気弁および少なくとも１つの排気弁であって、同弁を閉止位置に押して、吸気管と排気管とをそれぞれ制御する弾性復帰手段を各弁が備えている、吸気弁および排気弁」と「各タペットによってエンジンシリンダの吸気弁および排気弁を作動させる少なくとも１つのカム軸」とを備えている。各タペットが、加圧流体チャンバを含む油圧手段を介在させて、上記弾性復帰手段の作用に抗して、吸気弁を制御する。加圧流体チャンバは、電磁弁を介して、出口チャンネルに連結することが可能であって、それにより、上記弁を各タペットから離脱させて、各弾性復帰手段の結果として同弁を迅速に閉じることができる。電子的制御手段は、各電磁弁を制御して、エンジンの１つ以上の動作パラメーターに応じて各吸気弁の時間及び開口ストロークを変える。エンジンの吸気弁及びそれに関連した電磁弁を制御する油圧制御手段は、エンジンシリンダヘッドに設置された予め組立てられたユニットの部分を形成する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
上述のタイプのエンジンは、例えば、本件出願人によって出願された特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
欧州特許出願公開第０８０３６４２号明細書
【０００４】
本発明の目的は、上記デバイスをさらに改良することである。
【０００５】
【発明の開示】
上記課題を解決するため、本発明の主題は、上述した特徴をすべて含み、さらに、添付した請求項１の特徴部分の主題を形成する特徴をさらに含む多気筒エンジンである。
【０００６】
本発明は、添付図面を参照して説明される。それは非限定的な実施例として提供される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１を参照すると、本出願人の名前で出願した前述の欧州特許出願EP−A−０８０３６４２に記載されたエンジンは、多気筒エンジンであり、例えば、シリンダヘッド1を含む４つのシリンダの直列形エンジンである。
【０００８】
シリンダヘッド1は、各シリンダ毎に、ヘッド1のベース面3に形成された１つのキャビティ2を備えている。キャビティ2は燃焼チャンバを構成し、そこには、２つの吸気管4，5と、２つの排気管6とが配管されている。２つの吸気管4，5と燃焼チャンバ2との連通は、２つの従来型ポペットタイプ(あるいは、マッシュルームタイプ)の吸気弁7によって制御される。各弁7は、ヘッド1の本体内にスライド可能に受け入れられたステム8を含む。ヘッド1の内面と弁のエンドキャップ10との間に配置されたバネ9によって、各弁は閉止位置に戻される。
【０００９】
吸気弁7を開ける動作は、カム軸11を使用して、後述するような方法で制御される。カム軸11は、シリンダヘッド1のサポート部内で軸12についてスライド可能に収容されていて、弁を操作するカム14を複数備える。
【００１０】
吸気弁7を操作する各カム14は、軸17に沿ってスライド可能に設けられたタペット16のキャップ15と協働する。図示の例では、軸17は、弁７の軸と実質的に９０°の角を為している。タペット16は、予め組立てられたユニット20の本体19に保持された軸受筒18内で、スライド可能に取り付けられている。予め組立てられたユニット20は、後述するように、吸気弁の操作と関連するすべての電子的な油圧デバイスを内蔵している。
【００１１】
タペット16は、弁7のステム8にスラスト荷重を伝達し、チャンバＣ内に存在する加圧流体(代表的には、エンジンの潤滑回路から供給されるオイル)およびピストン21により、弾性手段9の作用に抗して弁７が開く。ピストン21は、軸受筒22で構成される円筒状本体内にスライド可能に設けられている。軸受筒22もまた、サブアセンブリ20の本体19に保持されている。
【００１２】
また、図１に示したような公知の構成においては、各吸気弁７に関連する加圧流体チャンバＣは、電磁弁24を介して、出口チャンネル23と連通するように設定できる。電磁弁24（ここに説明する機能に適した公知のものすべてを採用可能である）は、信号Ｓに従って、電子的制御手段（その全体を参照数字25で示している）により制御される。信号Ｓは、エンジンの動作パラメータ（例えば、アクセルの位置およびエンジンの回転数）を示している。
【００１３】
電磁弁24が開くと、チャンバＣが出口チャンネル23と連通する。その結果、チャンバＣ内の加圧流体が出口チャンネル23内に流れ込み、各弁７のタペット16の連結が解除される。そして、復帰バネ9の作用によって、各吸気弁7が即座に閉止位置に戻る。
【００１４】
チャンバＣと出口チャンネル23との連通を制御することによって、開口時間および各吸気弁7の開口ストロークを所望の値に変更できる。
【００１５】
複数の電磁弁24の出口チャンネル23がすべて開いて、１つの共通する縦方向チャンネル26と連通する。チャンネル26は、４つのプレッシャーアキュームレータ27と連通している。図１には、プレッシャーアキュームレータ27が１つだけ現れている。タペット16と関連する軸受筒18、ピストン21と関連する軸受筒22、および電磁弁24と関連する出口チャンネル23，26のすべてを、予め組立られたユニット20の上述の本体19内に保持しているので、エンジン組立における迅速性および簡易性という点で優れている。
【００１６】
たとえ、原則的に、先の従来の公報の場合及び本発明の場合の両方において、排気弁を制御する弁の可変操作のためのシステムの適用が除外されないとしても、各シリンダに関連する排気弁80は、図１に示した例においては、各タペット29を用いてカム軸28により、従来の方法で制御される。
【００１７】
添付図面の図２は、本発明に係るエンジンの実施形態のシリンダヘッドの断面を示している。図１の場合と同様に、シリンダヘッドは、予め組立られたユニットを内蔵している。予め組立られたユニットは、吸気弁の可変動作の電動システムを一体化している。
【００１８】
図２及びそれに続く図では、図１と同じ部分は、同じ参照符号を用いて説明される。
【００１９】
本発明に係るエンジンの部分を形成する予め組立られたユニットの第一の重要な特徴は、カム軸11が回転可能に取り付けられた支持部と一体化されているということである。図２は、上記支持部の一つを明瞭に示している。支持部は、本体19に直接に作られた半円形座部11ａによって部分的に画定されるとともに、ネジを介して本体19に固定されたキャップ11ｂに作られた対向する半円形座部に部分的に画定されている。
【００２０】
本発明のさらなる特徴によれば、カム軸の支持座部に潤滑油を届けるチャンネル又は引込口19ｍが、本体19に作られている（図２を参照すること）。引込口19ｍは、連続した縦方向のトンネル19ｎから分岐している。トンネル19ｎは予め組立られたユニットの本体19に作られている。
【００２１】
添付図面の図５は、潤滑油のトンネル19ｎへの到着方法を示している。エンジンの潤滑回路から来る油は、入口開口40、逆止め弁41、パイプ42及びチャンバ43を通って本体19に入る。逆止め弁41は、潤滑回路から本体19への油が空になることを防いでいる。チャンバ43の上部は、校正された通気孔44と連通している。通気孔44によって、油中に含まれた空気を外界に開放させることができる。チャンバ43の底部は、既知のフィルタ45を介して、縦方向のトンネル19ｎと連通している。
【００２２】
本発明に係るエンジンの部分を形成する予め組立られたユニットのさらなる特徴は、本体19が、回路中の油を蓄えるキャビティ又は貯蔵領域46を含んでいるということである（図６を参照すること）。上記キャビティは、それぞれ、油中の空気を開放するための校正された穴47を上部に備えている。
【００２３】
予め組立られたユニット20の上部は蓋50で閉じられている（図３及び８を参照すること）。特に図８を参照すると、蓋50は、周辺溝51を備える周辺ベース縁を有している。周辺溝51は、蓋50とエンジンシリンダヘッドとの間にセットされるように設計されたシールを取り付けるためのものである。蓋の本体は、周辺溝52を備える周辺縁で画定される中央の長方形穴を有している。周辺溝52は、油浴環境を電磁弁の領域から分離するための環状シールをさらに受け入れるように設計されている。電磁弁の領域は、周辺溝52に設置されたシールで画定された中央開口によって、蓋50から現われる。上記配置によって、電磁弁のコイルは乾燥している。コイルのワイヤーは、電磁弁を固定する共通のブラケット60の上に一体化される。当該ブラケット60は、ネジ61によって本体19に固定される（図７を参照すること）。
【００２４】
もちろん、構造の詳細及び実施形態は、本発明の原理や本発明の範囲を逸脱することなく、単に実施例として記載されたものを参照して、広く変形させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本件出願人によって出願された欧州特許出願（EP−A−０８０３６４２）に示された従来技術に係る内燃機関の断面図である。
【図２】  本発明に係るエンジンの好ましい実施形態の断面図である。
【図３】  本発明に係るエンジンの吸気弁の可変動作のための電動システムを内蔵する予め組立てられたユニットの斜視図である。
【図４】  図３に示したユニットの平面図である。
【図５】  図４のＶ−Ｖ線に沿って切り取られた断面図である。
【図６】  図４のＶＩ−ＶＩ線に沿って切り取られた断面図である。
【図７】  図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って切り取られた断面図である。
【図８】  図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って切り取られた断面図である。
【符号の説明】
1  シリンダヘッド
2  キャビティ
4  吸気管
6  排気管
7  吸気弁
8  ステム
9  バネ
11  カム軸
11ａ  半円形座部
11ｂ  キャップ
14  カム
16  タペット
19  本体
19ｍ  引込口
19ｎ  トンネル
20  ユニット
21  ピストン
22  軸受筒
23  出口チャンネル
24  電磁弁
26  チャンネル
27  アキュームレータ
40  入口開口
41  逆止め弁
42  パイプ
43  チャンバ
44  通気孔
45  フィルタ
46  貯蔵領域
47  穴
50  蓋
51  周辺溝
52  周辺溝
60  ブラケット
61  ネジ
80  排気弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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