(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方へ開放する断面形状をなして車両フロア側に固定され、その両開口縁に内方へ略水平に屈曲する水平壁が形成されたロアレールと、車両シートを支持するとともに、下部が前記ロアレール内に挿入されて当該ロアレールに沿って移動自在に配設されたアッパレールとを具備する車両用シートスライド装置において、前記アッパレールの下部を板状として前記ロアレール内に略垂直姿勢で位置させるとともに、前記下部の板面に略水平姿勢の支持部を突設し、かつ当該支持部に略垂直姿勢で係合板を固定して、前記係合板の上端面を前記ロアレールの水平壁に所定間隔で対向させ、前記アッパレール下部を略水平に貫通する軸体を設けてこれを前記支持部となして、その両端部に前記係合板をそれぞれ固定し、かつ前記アッパレール下部を二枚の板体により構成するとともに、前記軸体の中央部を、当該軸体が貫通する前記各板体に設けた通孔よりも大きくして前記板体間に挟持させたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートスライド装置に関し、特に、シート引き上げ荷重に対する荷重受け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５には従来のシートスライド装置の一例を示す。シートスライド装置はロアレール１とアッパレール２を備えている。ロアレール１は長板体を上方へ開放する断面形状に成形したもので、その底壁１１が車両フロア側に固定されている。ロアレール１の両開口縁は図６に示すように内方へ屈曲して水平壁１２，１３となっており、各水平壁１２，１３の先端１２１，１３１はさらに下方へ屈曲している。一方、アッパレール２は二枚の板体２１，２２を重ねて構成されており、その中間部２５は垂直に起立し、上部２３は略水平に屈曲して、上部２３の前後端には車両シートを載置するシートレッグ３（図５）のレッグ部３１，３２が結合されている。
【０００３】
アッパレール２の下部２４はロアレール１の開放口を経てその内部へ挿入されており、下部２４の前後端部に装着されたローラ５１（図５）がロアレール１の底壁１１上に位置して転動することによりアッパレール２がロアレール１に沿って移動自在となっている。アッパレール２の長手方向中間位置には中間部２５の板体２１，２２間に上下動可能に位置決め片６１が配設されており、位置決め片６１の下端に形成された爪部６１１がロアレール１の底壁１１の所定位置に設けられた位置決め穴１１１に進入することによりアッパレール２が位置決めされる。また、アッパレール２に設けた操作レバー６２により位置決め片６１を引き上げて爪部６１１を位置決め穴１１１から脱出させることによりアッパレール２は移動可能となる。
【０００４】
図６に示すように、ロアレール１内に挿入されたアッパレール２の下部２４では各板体２１，２２が外方へ水平に屈曲させられて水平壁２１３，２２３となり、各水平壁２１３，２２３の先端はさらに上方へ屈曲させられて係合壁２１４，２２４となっている。係合壁２１４，２２４の上端面２１４ａ，２２４ａはロアレール１の水へ壁下面１２ａ，１３ａに所定の間隔ｅで対向しており、車両の急ブレーキ時等にシートベルトを経て入力する引き上げ荷重によりアッパレール２がロアレール１から上方へ離間移動しようとすると、係合壁２１４，２２４の上端面２１４ａ，２２４ａが水平壁下面１２ａ，１３ａに当接してアッパレール２の離間移動が規制される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、アッパレール２の下部２４に精度良く水平壁２１３，２２３を形成することは板体２１，２２の曲げ成形上困難であることが多く、係合壁２１４，２２４の上端面２１４ａ，２２４ａと水平壁下面１２ａ，１３ａの対向間隔ｅを一定に保てないため、上端面２１４ａ，２２４ａと水平壁下面１２ａ，１３ａが当接してシートベルト荷重を受ける作用にバラツキを生じるという問題があった。また、引き上げ荷重が大きいと、上端面２１４ａ，２２４ａが水平壁下面１２ａ，１３ａに当接した際に往々にして水平壁２１３，２２３が図６の鎖線で示すように斜め下方へ変形し、これと一体の係合壁２１４，２２４がロアレール１の側壁に向けて押し出して、これに伴ってロアレール１の側壁も外方へ変形させられて、アッパレール２の離間移動を完全に規制することが困難であるという問題もあった。
【０００６】
そこで本発明はこのような課題を解決するもので、アッパレールの成形が容易であるとともに、シートベルト荷重を受ける作用にバラツキを生じず、ロアレールに対するアッパレールの引き上げ移動を確実に防止することができる車両用シートスライド装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明では、上方へ開放する断面形状をなして車両フロア側に固定され、その両開口縁に内方へ略水平に屈曲する水平壁（１２，１３）が形成されたロアレール（１）と、車両シートを支持するとともに、下部（２４）がロアレール（１）内に挿入されてロアレール（１）に沿って移動自在に配設されたアッパレール（２）とを具備する車両用シートスライド装置において、アッパレール（２）の下部（２４）を板状としてロアレール（１）内に略垂直姿勢で位置させるとともに、下部（２４）の板面に略水平姿勢の支持部（７３，７４）を突設し、かつ当該支持部（７３，７４）に略垂直姿勢で係合板（７１，７２）を固定して、係合板（７１，７２）の上端面（７１ａ，７２ａ）をロアレール（１）の水平壁（１２，１３）に所定間隔（ｄ）で対向させ、アッパレール下部（２４）を略水平に貫通する軸体（７３，７４）を設けてこれを上記支持部となして、その両端部に係合板（７１，７２）をそれぞれ固定し、かつ、上記アッパレール下部（２４）を二枚の板体（２１，２２）により構成するとともに、上記軸体（７３，７４）の中央部（７３１，７４１）を、当該軸体（７３，７４）が貫通する各板体（２１，２２）に設けた通孔（２１１，２１２，２２１，２２２）よりも大きくしてこれら板体（２１，２２）間に挟持させる。
【０００８】
本第１発明において、引き上げ荷重が作用してアッパレールがロアレールから上方へ離間移動しようとすると、係合板の上端面がロアレールの開口縁水平壁に当接してアッパレールの離間移動が規制される。この時、係合板を支持する支持部はアッパレール自体とは無関係に、引き上げ荷重の大きさに応じた十分な強度とすることができるから、引き上げ荷重によって支持部が変形することはない。また、係合板に対してはその板面と略平行に引き上げ荷重が作用するから係合板は折れ曲がることなく十分な強度を発揮する。これにより、アッパレールの離間移動が確実に規制される。また、アッパレールの下部は板状としておけば良いから、従来のようなアッパレールの下部を折り曲げて水平壁および係合壁を形成する必要が無く、アッパレール成形上の困難性が解消される。そして、係合板の上端面とロアレールの開口縁水平壁の下面との対向間隔を正確に設定できるから、シートベルト荷重を受ける作用にバラツキを生じることがない。また、アッパレール下部に軸体を貫通させて支持部としたから、十分な強度を得ることができる。さらに、通孔からの軸体の抜けが防止されて、軸体が軸方向で確実に位置決めされる。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１には本発明のシートスライド装置の一例を示し、基本構造は既に説明した従来のものと同一である。すなわち、シートスライド装置はロアレール１とアッパレール２を備えており、ロアレール１は長板体を、図４に示すように、上方へ開放する断面形状に成形したもので、その底壁１１が車両フロア側に固定されている。ロアレール１の両開口縁は内方へ屈曲して水平壁１２，１３となっており、各水平壁１２，１３の先端１２１，１３１はさらに下方へ屈曲している。
【００１３】
一方、アッパレール２は二枚の板体２１，２２を重ねて構成されており、その中間部２５は垂直に起立した姿勢で、上部２３は略水平に屈曲するとともに、上部２３の前後端には車両シートを載置するシートレッグ３（図１）のレッグ部３１，３２が結合されている。アッパレール２の下部２４（図４）はロアレール１の開放口に装着されたカバー体４のリップ部４１を経てロアレール１内へ挿入されており、下部２４の前後端部に後述する構造で装着されたローラ５１（図１〜図３）がロアレール１の底壁１１上に位置して転動することによりアッパレール２がロアレール１に沿って移動自在となっている。
【００１４】
アッパレール２の長手方向中間位置には中間部２５間に上下動可能に位置決め片６１（図２）が配設されており、位置決め片６１の下端に形成された爪部６１１がロアレール１の底壁１１の所定位置に設けられた位置決め穴１１１（図１）に進入することによりアッパレール２が位置決めされる。また、アッパレール２に設けた操作レバー６２により位置決め片６１を引き上げて爪部６１１を位置決め穴１１１から脱出させることによりアッパレール２は移動可能となる。
【００１５】
ロアレール１内に挿入されたアッパレール２の下部２４では、位置決め片６１を設置した部分を除く前後端部で、下方へ延びる板体２１，２２の間隔が広げてあり（図３、図４）、平行に位置する板体２１，２２を略水平に貫通して軸体５２が設けられて、軸体５２の両端にボール５１１（図３）を内設したローラ５１が装着されている。そして、アッパレール２の下部２４後端部には図２〜図４に示すように、上記軸体５２の前方位置の前後二ヶ所に板体２１，２２を略水平に貫通して円形断面の軸体７３，７４が設けられて支持部としてある。そして、前後の軸体７３，７４の両端間にそれぞれ係合板７１，７２が架設されている。すなわち、軸体７３，７４は大径とした中央部７３１，７４１（図３、図４）が板体２１，２２間に挟持されており、段付きに小径となった軸体７３，７４の中間部７３２，７４２が板体２１，２２の通孔２１１，２１２，２２１，２２２を貫通して突出している。このように軸体７３，７４の中央部を大径としたので、通孔２１１，２１２，２２１，２２２からの軸体７３，７４の抜けが防止されて、軸体７３，７４が軸方向で確実に位置決めされる。
【００１６】
係合板７１，７２は前端部（図２の左端部）を漸次小幅とした平板体で、その前後端部に設けた取付穴７１１，７１２，７２１，７２２が、前後の軸体７３，７４のさらに段付きに小径となった先端部７３３，７４３に嵌装されてカシメにより固定されている。そして、係合板７１，７２の上端面７１ａ，７２ａ（図４）はロアレール１の開口縁水平壁１２，１３の下面１２ａ，１３ａと所定の間隔ｄで対向している。
【００１７】
このような構造において、引き上げ荷重が作用してアッパレール２がロアレール１から上方へ離間移動しようとすると、係合板７１，７２の上端面７１ａ，７２ａがロアレール１の開口縁水平壁１２，１３の下面１２ａ，１３ａに当接してアッパレール２の離間移動が規制される。この時、係合板１２，１３を支持する軸体７４はアッパレール２を構成する板体２１，２２の板厚と無関係に、引き上げ荷重の大きさに応じた十分な太さとできるから、引き上げ荷重によって軸体７４が変形することはない。また、係合板１２，１３に対してはその板面と略平行に引き上げ荷重が作用するから係合板１２，１３は折れ曲がることなく十分な強度を発揮する。これにより、アッパレール２の離間移動が確実に規制される。
【００１８】
本実施形態によれば、従来のようにアッパレールの板体下部を折り曲げて水平壁および係合壁を形成する必要が無いからアッパレール成形上の困難性が解消されるとともに、係合板の上端面とロアレールの開口縁水平壁の下面との対向間隔を正確に設定できるから、シートベルト荷重を受ける作用にバラツキを生じることもない。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用シートスライド装置によれば、アッパレールの成形が容易であるとともに、シートベルト荷重を受ける作用にバラツキを生じず、ロアレールに対するアッパレールの離間移動を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用シートスライド装置の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す車両用シートスライド装置のアッパレール後端部の側面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】従来の車両用シートスライド装置の斜視図である。
【図６】従来の車両用シートスライド装置の断面図である。
【符号の説明】
１…ロアレール、１２，１３…水平壁、２…アッパレール、２４…下部、７１，７２…係合板、７１ａ，７２ａ…上端面、７４…軸体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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