(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅｎ）上部のロッカカバー（９）とエキゾーストマニホルド（８）との間に遮熱板（１０）が設けられているロッカカバーの構造において、前記ロッカカバー（９）は樹脂で構成され、前記遮熱板（１０）は垂直面部（１０ａ）とその下端部に鈍角に連結された斜面部（１０ｂ）とで変形Ｌ字状に一体成形されており、該遮熱板（１０）は複数の帯状のステー（１１）及び複数の帯状の補強板（１３）で挟み込まれ、リベット（１４）締結によって一体的に固定され、該ステー（１１）がエンジン（Ｅｎ）に固定されており、該遮熱板（１０）は、前記垂直面部（１０ａ）により排気還流管（７）から発生する高熱が、斜面部（１０ｂ）によりエキゾーストマニホルド（８）から発生する高熱が、それぞれロッカカバー（９）には伝達されない様に配置されていることを特徴とするロッカカバーの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのロッカカバーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本発明の実施形態を示す図１及び図２を参照して、動弁系のロッカアーム等をカバーする従来のロッカカバー９は、狭隘なエンジンルーム内で近傍に配置される排気系８その他からの放熱に耐えてかつ、軽量化を達成するために比較的高価なアルミ材等で形成されている。
しかしながら、環境対策等で必要とする付加装置の重量及び原価の増加を消化するために、ロッカカバー９にはさらなる軽量化及び原価低減が要請されてきている。
【０００３】
これに対する、ロッカカバー９の軽量化及び原価低減の手段としては、樹脂材によるロッカカバーの形成による対応が検討されるが、ＥＧＲ（排気還流）管７からの放射熱約６００℃に耐えることは困難であり、従来行われていた排気マニホールド８やＥＧＲ管７からの放熱を遮断するそれぞれに設けられた遮熱部品（図１及び図２には明示していない）では遮熱機能的に不充分で、樹脂材ロッカカバー９の変形や溶融を回避することができなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、排気系の高温放熱にたえる軽量ロッカカバーの構造の提供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、高温限界が１４０℃程度の樹脂材によるロッカカバーでも排気系による高温放熱にたえられる構造を研究の結果、ロッカカバーへの放射熱を遮断し、かつ、実用強度を有する遮熱板（シールド）の構造を得た。
【０００６】
本発明のロッカカバーの構造は、エンジン（Ｅｎ）上部のロッカカバー（９）とエキゾーストマニホルド（８）との間に遮熱板（１０）が設けられているロッカカバーの構造において、前記ロッカカバー（９）は樹脂で構成され、前記遮熱板（１０）は垂直面部（１０ａ）とその下端部に鈍角に連結された斜面部（１０ｂ）とで変形Ｌ字状に一体成形されており、該遮熱板（１０）は複数の帯状のステー（１１）及び複数の帯状の補強板（１３）で挟み込まれ、リベット（１４）締結によって一体的に固定され、該ステー（１１）がエンジン（Ｅｎ）に固定されており、該遮熱板（１０）は、前記垂直面部（１０ａ）により排気還流管（７）から発生する高熱が、斜面部（１０ｂ）によりエキゾーストマニホルド（８）から発生する高熱が、それぞれロッカカバー（９）には伝達されない様に配置されている。
【０００７】
このように、ロッカカバーへのエキゾーストマニホルド及び／又はＥＧＲ管からの放射熱をロッカカバー遮熱専用の遮熱板によって遮熱することでロッカカバーの温度上昇を許容限界内にとどめてロッカカバーの耐熱強度を保全する。
【０００９】
例えばＦＲＰ等の強度を有する樹脂によるロッカカバーによって軽量化が可能となる。
【００１１】
上記構成によって、エンジンと遮熱板を一体にし相対変位なくして、遮熱板のばたつき変位を少なくする。
【００１３】
このように、遮熱板を剛性の高いステーと補強板でサンドイッチ状に挟むことで、面積の大きい遮熱板の剛性を補完構成してステーによってエンジンに確実に固定できる。
【００１５】
遮熱板のステー及び補強板による一体化をリベット締結によって固定することにより、通常行われるスポット溶接よりはるかに固定強度を大きくできて、固定部分のはがれ損傷を予防できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１〜図５に本発明の一実施形態を示している。図１及び図２は、ＥＧＲ管７を有するエンジンＥｎにおけるロッカカバー９と遮熱板１０の関係を示し、図３〜図５では遮熱板１０を示している。
【００１７】
図１及び図２において、シリンダブロック２の上部に取り付けられたシリンダヘッド４に、図示しないロッカアーム等の動弁部品が装着されたヘッドカバー６が取り付けられている。
【００１８】
そのヘッドカバー６の上部に、ＦＲＰ樹脂材で構成されたロッカカバー９が取付けられている。
【００１９】
シリンダヘッド４の外側部に、燃焼排気ガスを集合して排気管に導く排気系のエキゾーストマニホルド８が装着され、排気系から排気ガスの1部を吸気系に還流させて排気ガス成分の良化をはかるためのＥＧＲ管７が装着されている。
【００２０】
前記ロッカカバー９と、エキゾーストマニホルド８及びＥＧＲ管７との間に、遮熱板１０が配置されている。
【００２１】
図３〜図５に示す遮熱板１０は、遮熱板１０を前後で挟む複数のステー１１と複数の補強板１３とがリベット１４で締結されて一体化されている。
【００２２】
遮熱板１０は、ほぼ垂直な垂直面部１０ａとその下端部に鈍角に連結される斜面部１０ｂとで変形Ｌ状に一体に形成されて、垂直面部１０ａが主としてＥＧＲ管７からの放熱を遮熱し、斜面部１０ｂが主としてエキゾーストマニホルド８からの放熱を遮熱するように、ヘッドカバー６の側面に沿って配置されるよう前後方向に長く形成されている。
換言すれば、遮熱板１０は、エキゾーストマニホルド８及び／又はＥＧＲ管７からの放熱を遮断する。
【００２３】
また、垂直面部１０ａに、適宜の間隔を設けて縦方向にチャンネル状のプレスリブ１０ｃが形成され、さらに垂直面部１０ａの上部に反り１０ｄが、斜面部１０ｂの下部に反り１０ｅが設けられて、いずれも遮熱板１０の面剛性の向上が図られるよう構成されている。
【００２４】
ステー１１は、水平部の下面１１ｂがヘッドカバー６の上部にボルト締結されるよう、また、垂直部で遮熱板１０の垂直面部１０ａを補強板１３と共に支持するようＬ形帯状に形成されている。
【００２５】
補強板１３は、遮熱板１０の垂直面部１０ａと斜面部１０ｂとを密接して補強するよう変形Ｌ帯状に形成されて、ステー１１と共にリベット１４で一体に締結されている。
【００２６】
上記のように、遮熱板１０と、ステー１１と、補強板１３、とがリベット締結で一体に構成された状態で、ボルト穴１１ａを介してヘッドカバー６にボルト締結されて、ロッカカバー９が排気系の放熱から遮熱されるよう配置されている。
【００２７】
遮熱板１０の上記の構成と配置によって、エンジンＥｎの運転時にＥＧＲ管７からの放熱を遮熱し、また、エキゾーストマニホルド８からの放熱を遮熱して樹脂製ロッカカバー９の耐熱限界内に保全される。
【００２８】
また、エンジン運転による高周波振動と走行時の車両衝撃振動による外力から遮熱板１０の破損を防いでいる。特に、リベット締結の採用によって本実施例では締結強度が３倍になり、遮熱板１０とステ−１１とをスポット溶接する従来の一般的な締結で発生する溶接部亀裂を完全に予防している。
【００２９】
【発明の効果】
本発明の作用効果を、以下に列記する。
（１）  本発明による遮熱板によってエキゾーストマニホルド及びＥＧＲ管からの高温放熱を遮熱するので、樹脂製ロッカカバーを採用できて、軽量化およびコスト低減ができる。
（２）  軽量な樹脂製ロッカカバーの採用によって、ロッカカバーの着脱作業が容易にできる。
（３）  遮熱板１０とステ−１１と補強板１３とを、リベット締結したので、遮熱板１０とをスポット溶接する従来の一般的な締結で発生する溶接部亀裂を完全に予防している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す斜視構成図。
【図２】同上の後面図。
【図３】遮熱板の斜視図。
【図４】同上の遮熱板をエンジン外側方向からみた斜視図。
【図５】図３のＸ方向側面図。
【符号の説明】
Ｅｎ・・エンジン
２・・・シリンダブロック
４・・・シリンダヘッド
６・・・ヘッドカバー
７・・・ＥＧＲ管
８・・・エキゾーストマニホルド
９・・・ロッカカバー
１０・・遮熱板
１１・・ステー
１３・・補強板
１４・・リベット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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