(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに車両左右方向の枢軸で上下開閉式の車両ドアを枢着し、上記車両ボディに形成した開口の奥部にストライカを固定し、車両ドアに、上記開口内に進退してストライカを把持開放するロック機構を設けた車両用上下開閉ドアのロック装置において、
上記車両ボディに、上記開口の内側であって上記ストライカに対する車両左右方向の偏心位置に位置する車両前後方向の軸によって、上記開口を閉じる位置と開く位置とに回動可能に蓋体を枢着し、この蓋体を常時該開口を閉じる方向に回動付勢し、かつ、上記車両ドアを閉じるときそのロック機構によって開かれる態様で支持し、
上記車両ボディには、上記ストライカに対する車両左右方向の偏心位置に位置させて、上記蓋体が車両ドアのロック機構によって開かれたとき、該ロック機構に蓋体を挟んで当接するクッション部材を設けたことを特徴とする車両用上下開閉ドアのロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のロック装置において、上記蓋体及びその車両前後方向の軸は、上記開口の車両左右方向の両側に位置させて一対が備えられている車両用上下開閉ドアのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両用上下開閉ドアのロック装置に関し、特にストライカを車両ボディの開口内に配置するタイプのドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
車両ボディに車両左右方向の枢軸で枢着する上下開閉ドアは、例えばトランクリッドや、ハッチバック車、バンタイプ車のバックドアに用いられている。この上下開閉ドアのロック装置は一般に、車両ボディに形成した開口の奥部にストライカを固定し、車両用ドアにこの開口内に進退して該ストライカを把持開放するロック機構を設けている。
【０００３】
この上下開閉ドアでは、車両ボディに形成した開口からストライカ及びその周辺が露見するだけでなく、開口から内部に塵埃が進入してしまう。そこで従来、ストライカ用開口部の外観を向上させ塵埃の進入を防止するために、ストライカ用開口を開閉する蓋体を設けることが行われている。従来、この蓋体は、車両の左右方向の軸によって車両ボディに枢着されていて、開口の内部において該開口を閉じる方向に回動付勢され、車両ドアのロック装置が開口内に進入すると該ロック装置に押されて開かれる。しかしながら従来の車両ボディのストライカ用開口を開閉する蓋体は、開口を開閉する以外の機能を持っていなかった。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、蓋体にストライカ用開口を閉塞する以外の機能を与えることができるマルチタスクの車両用上下開閉ドアのロック装置を得ることを目的とする。
【０００５】
本発明は、ストライカ用開口を開閉する蓋体の枢軸の方向を車両左右方向から車両前後方向に変えることで、蓋体に、開口の開閉機能だけでなく、車両ドアの左右方向の振れ止め機能を与えることができるという着眼に基づいてなされたものである。
すなわち、本発明は、車両ボディに車両左右方向の枢軸で上下開閉式の車両ドアを枢着し、上記車両ボディに形成した開口の奥部にストライカを固定し、車両ドアに、上記開口内に進退してストライカを把持開放するロック機構を設けた車両用上下開閉ドアのロック装置において、車両ボディに、開口の内側であってストライカに対する車両左右方向の偏心位置に位置する車両前後方向の軸によって、開口を閉じる位置と開く位置とに回動可能に蓋体を枢着し、この蓋体を常時該開口を閉じる方向に回動付勢し、かつ、車両ドアを閉じるときそのロック機構によって開かれる態様で支持し、車両ボディには、ストライカに対する車両左右方向の偏心位置に位置させて、上記蓋体が車両ドアのロック機構によって開かれたとき、該ロック機構に蓋体を挟んで当接するクッション部材を設けたことを特徴としている。
【０００６】
このように蓋体の枢軸の方向を定め、クッション部材を設けると、車両ドアを閉じ、蓋体を車両ドアのロック機構によって開いたとき、蓋体を閉方向に付勢している付勢手段によってロック機構を車両左右方向に付勢することができ、一次的に車両ドアを閉じた状態における左右方向の振れ止め力を与えることができる。
【０００７】
この車両ドアに対する一次的な振れ止め力は、蓋体（従ってその車両前後方向の軸）及びクッション部材を、開口の車両左右方向の両側に位置させて一対を設けることで高めることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図示実施形態は、本発明を車両のトランクリッドに適用した実施形態である。図１に示すように、車両ボディ１０には車両左右方向の枢軸（図示せず）によって開閉可能にトランクリッド（車両ドア）２０が枢着されている。トランクリッド２０の後端部（自由端部）には、ロック機構２１が備えられ、車両ボディ１０の外観板材１１には、トランクリッド２０を開閉するとき、このロック機構２１が進退する左右方向に長い横長開口（ストライカ用開口）１２が形成（穿設）されている。
【０００９】
図２ないし図４に示すように、車両ボディ１０には、横長開口１２内に位置させてストライカベース１３が固定ねじ１３ａで固定されており、このストライカベース１３の中央に、車両の前後方向に長い棒状体からなるストライカ１４が固定されている。ストライカベース１３は、左右対称形状をしていて、その上端部（外観板材１１側の端部）には、その左右にそれぞれ、開口１２の内側にあって車両の前後方向に向く軸１５ａで蓋体１５が枢着されている。この一対の蓋体１５は、例えば合成樹脂材料から構成されている。
【００１０】
この一対の蓋体１５は、横長開口１２の幅より大きい幅を有し、該開口１２の左右の略半分ずつを受け持って該外観板材１１を内側から開閉するもので、軸１５ａには、蓋体１５を閉方向に付勢するトーションばね１５ｂのコイル部が支持されている。蓋体１５は、外力が加わらない状態（つまりトランクリッド２０を開いた状態）では、その外側端部内面１５ｃがストライカベース１３のストッパ壁１３ｃに当接して開口１２を閉じる。勿論、蓋体１５の閉位置は、外観板材１１の内面によって規制してもよい。
【００１１】
図示実施形態では、一対の蓋体１５の先端部間には、横長開口１２を閉じた状態において、若干の隙間（Ｓ、図２、図４）が生じる。この隙間は、蓋体１５とストライカ１４とが干渉しないという条件で可及的に小さくすることができる。さらに、ストライカ１４と蓋体１５（軸１５ａ）との位置関係によっては、その先端部を一部オーバラップさせてもよい。
【００１２】
ストライカベース１３にはまた、一対の蓋体１５に対応させて、一対のクッション部材１６が支持されている。このクッション部材１６は、例えば硬質ゴム等のクッション性を有する弾性素材からなるもので、開かれた蓋体１５に面接触する当接面１６ａを有する。
【００１３】
トランクリッド２０のロック機構２１は、周知のように、ストライカ１４を把持解放する機能を有するもので、図３に、その基本構成要素であるフック２２とラチェット２３の一態様を示した。フック２２とラチェット２３はそれぞれ、軸２２ａと２３ａでロック機構２１のベースプレート２４に枢着されており、ベースプレート２４には、ストライカ１４が進入するストライカ進入溝２４ａが形成されている。軸２２ａと２３ａは、ほぼ車両の前後方向に向いている。フック２２は、ストライカ１４を把持する把持溝２２ｂを備えており、ストライカ進入溝２４ａ内にストライカ１４が進入すると、把持溝２２ｂ内にストライカ１４を受け入れて軸２２ａを中心に回動する。ラチェット２３は、このようにしてストライカ１４によって回転したフック２２と係合して該フック２２をロック位置に保持するもので、フック２２とラチェット２３との間には、両者を係合させる方向に回動付勢する引張ばね２５が張設されている。ラチェット２３を軸２３ａを中心に図３の反時計方向（アンロック方向）に回動させると、引張ばね２５の力によってフック２２がストライカ１４を開放する方向に回動し、ロックが解除される。ラチェット２３に対するアンロック方向の回動運動は、キーシリンダ、電磁アクチュエータ、リモコン等各種の周知の機構によって与えることができる。
【００１４】
上記構成のトランクリッド２０（上下開閉式車両ドア）のロック装置は、トランクリッド２０が開いている状態では、車両ボディ１０の横長開口１２は一対の蓋体１５によって閉じられている。この状態において、トランクリッド２０を閉じると、そのロック機構２１が車両ボディ１０の横長開口１２内に進入し、ロック機構２１がトーションばね１５ｂの力に抗して一対の蓋体１５を押し開け、ロック機構２１がストライカ１４を把持する。すなわち、ベースプレート２４のストライカ進入溝２４ａ内に進入したストライカ１４は、フック２２の把持溝２２ｂ内に進入して該フック２２をロック方向に回動させ、そのロック位置がラチェット２３によって保持される。
【００１５】
そして、このロック状態では、左右の蓋体１５がそれぞれクッション部材１６の当接面１６ａに面接触し、ロック機構２１は、左右の蓋体１５（クッション部材１６）によって挟まれる形になる。すなわち、ロック機構２１（トランクリッド２０）には、左右の蓋体１５（クッション部材１６）を介して振れ止めの力が加わる。この振れ止めの力は、一次的には一対の蓋体１５を閉じる方向に回動付勢するトーションばね１５ｂによって得られ、さらに、クッション部材１６によって確実にされる。すなわち本実施形態によると、一対の蓋体１５は単に車両ボディ１０の横長開口１２を閉じるだけでなく、トランクリッド２０を閉じたときの左右方向の振れ止めの機能を果たすのである。そして、このように、ロック機構２１（トランクリッド２０）の左右方向の振れ止めが図られると、ロック機構２１のストライカ進入溝２４ａ内の安定位置にストライカ１４が保持され、ストライカ１４とストライカ進入溝２４ａの両側壁とが接離して異音を発生するおそれもない。
【００１６】
以上の実施形態では、横長開口１２を一対の蓋体１５で開閉するようにしたが、図６の実施形態に示すように、単一の蓋体１５Ｓで開閉してもよい。この蓋体１５Ｓには、ストライカ１４を逃げる切欠１５ｄが形成されている。他の要素は、第一の実施形態と同様であり、同一構成要素には同一の符号を付している。この実施形態でも、トランクリッド２０を閉じた状態においては、ロック機構２１（トランクリッド２０）を車両左右方向の一方に付勢することができる。この付勢力により、トランクリッド２０と該ドアの車両左右方向の枢軸との間の遊びなどをとり、第一の実施例と同様の振れ止めを図ることができる。
【００１７】
図示実施形態のロック機構２１の構造は一例であって、車両の前後方向を向くストライカ１４を把持解放するロック機構は各種のタイプが知られている。本発明がロック機構２１の具体的構造を問わないことは明らかである。また、図示実施形態のストライカ１４は棒状体であるが、コ字状タイプも知られており、本発明はストライカがコ字状タイプの場合も適用可能である。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、ストライカ用開口を開閉する蓋体の枢軸の方向を車両左右方向から車両前後方向に変え、かつ蓋体に対応させてクッション部材を設けるという簡単な構成によって、蓋体に開口の開閉機能だけでなく車両ドアの左右方向の振れ止め機能を与えることができる。蓋体を一対設ければ、一層確実な車両ドアの振れ止めの機能を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用上下開閉ドアのロック装置の一実施形態を示す全体の斜視図である。
【図２】図１のII‐II線に沿う断面図である。
【図３】図２において車両ドア側のロック装置が進入した状態を示す断面図である。
【図４】図２の平面図である。
【図５】本発明による車両用上下開閉ドアのロック装置のストライカ側の構造例を示す分解斜視図である。
【図６】本発明による車両用上下開閉ドアのロック装置の別の実施形態を示す要部の斜視図である。
【符号の説明】
１０  車両ボディ
１１  外観板材
１２  横長開口
１３  ストライカベース
１３ａ  固定ねじ
１４  ストライカ
１５  蓋体
１５ａ  軸
１５ｂ  トーションばね
１６  クッション部材
１６ａ  当接面
２０  トランクリッド（上下開閉式車両ドア）
２１  ロック機構
２２  フック
２２ａ  ２３ａ  軸
２２ｂ  把持溝
２３  ラチェット
２４  ベースプレート
２４ａ  ストライカ進入溝
２５  引張ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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