(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられる車体側ヒンジプレートとシート側に取り付けられるシート側ヒンジプレート同士をヒンジピンで連結することにより、シートを車体上へ回動自在に取り付けた自動二輪車のシート装置において、
前記シート側ヒンジプレートには、その中央部にこのヒンジプレートをシート底板に締着するためのボルト締着部を設けると共に、一方側端部にヒンジピンを通すピン穴を設ける一方、前記ボルト締着部を挟んで他方側端部にシート底板に係合する係合端部を設け、
前記シート側ヒンジプレートの他方側の端部に設けられた係合端部は、前記シート底板に対して前記ボルト締着部付近を中心にして相対的に上方へ回動を許容するようシート底板の係合部に回動許容隙間を設けて係合したことを特徴とする自動二輪車のシート取り付け構造。
【請求項２】
上記シート側ヒンジの中央部のボルト締着部が防振クッションを介してシート底板へ締着されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のシート取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のシートの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車には、足跨ぎ性を考慮してヘッドパイプから延びるフレームを後方斜め下向きに延ばして燃料タンク（フーエルタンク）をシート下に収容したアンダーボーン車がある（例えば特開平１０−９５３７６号参照）。
この種のアンダーボーン車では、図６に示すように、シートａ下に燃料タンクｂがあるなどの理由で、シートａ前側にシート開閉用のヒンジｃを有し、シート後端を持って容易に開閉可能な構造にしている。
【０００３】
しかるに、ヒンジ部品は、数量が比較的多く、シートの組みつけ時（車体アッセンブリー時）には作業者がシートを片手で支えながらボルトｄ締着などのために部品を組み付ける作業が必要になり、作業負荷になっていた。
また、ヒンジは、エンジン振動の吸収のためにゴムなどの弾性体ｅを介した浮動支持構造になっている。そのため、シートを開くときには、弾性体の撓み分シートのガタが生じ質感を阻害する場合がある。また、外観品質面でシートボトムとシートヒンジの意匠上の繋がりが無く、質感が劣る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来技術の問題点に着目してなされたもので、シートの組み付け時に作業者がシートを支えることなく締着できる構造にして、作業負荷を軽減できる自動二輪車のシート取り付け構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、車体側に取り付けられる車体側ヒンジプレートとシート側に取り付けられるシート側ヒンジプレート同士をヒンジピンで連結することにより、シートを車体上へ回動自在に取り付けた自動二輪車のシート装置において、前記シート側ヒンジプレートには、その中央部にこのヒンジプレートをシート底板に締着するためのボルト締着部を設けると共に、一方側端部にヒンジピンを通すピン穴を設ける一方、前記ボルト締着部を挟んで他方側端部にシート底板に係合する係合端部を設け、前記シート側ヒンジプレートの他方側の端部に設けられた係合端部は、前記シート底板に対して前記ボルト締着部付近を中心にして相対的に上方へ回動を許容するようシート底板の係合部に回動許容隙間を設けて係合したことを特徴とする自動二輪車のシート取り付け構造の構成を有する。
本発明においては、上記シート側ヒンジの中央部のボルト締着部が防振クッションを介してシート底板へ締着されていることが好適である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図に基づき本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１は実施形態に係る自動二輪車の側面視した全体構成説明図、図２は自動二輪車のシートを含む後部説明図、図３はシートのヒンジの構成説明図、図４はヒンジプレート組み付け後のシート下面図、図５はシート側ヒンジの説明図である。なお、以下の説明において前・後と左・右は、車両進行方向前・後と車幅方向左・右を示している。
【０００７】
図１に示すように、実施形態の自動二輪車は、自動二輪車への乗降車を容易にするためシートの前方が低く構成された、乗降性の高いいわゆるアンダーボーンタイプの車体フレーム１および車体１０を有している。
【０００８】
車体フレーム１は、フロントフォーク２を支持するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３の上部両側から斜め後ろ下方に、最初外側に広がるように湾曲しに後に並行に延びる左右のメインフレーム４と、左右のメインフレーム４の後部に連結されたメインフレームロア５と、左右のメインフレーム４の後部から後方斜め上方に延びるとともに燃料タンク６および燃料タンク６上に位置するシート１２が少なくとも載せられるタンクレールフレーム７と、前記メインフレームロア５から弧状に上後方に延びて配置されてタンクレールフレーム７に途中で接続され、その後方でリヤクッションユニット１５上端を支持するリヤフレーム８とを有して構成されている。
【０００９】
また、前記車体１０には、前後に前輪１１がフロントフォーク２下端に回動自在に支持され、後輪１３はメインフレームロア５のピボット１４ａを中心に揺動するリヤスイングアーム１４およびクッションユニット１５からなるリヤサスペンションを介して車体フレーム１に懸架されている。
また、この前輪１１と後輪１３との間には、車体フレーム１に前傾シリンダ１６ａのエンジン１６が懸架される。このエンジン１６のシリンダ１６ａ前側にはエンジン下側を通って後方のマフラ１７ａまで延びる排気管１７からなる排気系が接続され、エンジン１６のシリンダ１６ａ後ろ側にはキャブレター１８ａとエアクリーナ１８ｂおよび吸気通路からなる吸気系が接続される。
また、前記車体フレーム１のヘッドパイプ３からシート１２下側のシートレールフレーム（タンクレールフレーム）７およびリヤフレーム８にかけて車体カバー１９により被って、車体の外観をなすようにしている。
【００１０】
ここで、実施形態は、車体１０側に取り付けられる車体側ヒンジプレート２０とシート１２側に取り付けられるシート側ヒンジプレート２２同士をヒンジピン２４で連結することにより、シート１２を車体上へ回動自在に取り付けた自動二輪車のシート装置に関するものである。
【００１１】
図２〜図５に示すように、前記シート側ヒンジプレート２２には、その中央部（シートを閉じた状態で車体あるいはシート長さ方向中央部）にこのヒンジプレート２２をシート底板３０に締着するためのボルト締着部２６を設けると共に、一方側端部（例えばシートを閉じた状態で車体側端部または車体前方側端部）２２ａにヒンジピン２４を通すピン穴２８を設ける一方、前記ボルト締着部２６を挟んで他方側端部（例えばシートを閉じた状態で車体後方側端部）２２ｂにシート底板３０の係合部３２に係合する係合端部３４を設けたものである。
【００１２】
詳細には、図３〜図５に示すように、底板３０は、シート１２弾性クッションを下面から支持するプラスチックなど剛性のある樹脂製板状部材であり、その長さおよび幅方向にます目状補強リブ３８とシート１２周縁に沿った中空蒲鉾あるいはトンネル状の補強リブ４０が下方に突出して形成されている。そして、この補強リブ４０の前端部には、シート幅方向左右に２箇所のそれぞれ前方に向けて開放した開口部４０ａを有している。その開口部４０ａを含む補強リブ４０前端部が係合部３２になり、シート１２組付け時には、前記係合端部３４先端を（開口部４０ａから）この係合部３２内に挿入して係合することができるようになっている。
【００１３】
実施形態によれば、シート側ヒンジプレート２２には、その中央部にこのヒンジプレート２２をシート底板３０に締着するためのボルト締着部２６を設けると共に、車体側端部２２ａにヒンジピン２４を通すピン穴２８を設ける一方、前記ボルト締着部２６を挟んで他方側端部２２ｂにシート底板３０に係合する係合端部３４を設けたので、作業者がシート１２を車体に組み付ける際に、予め車体側に取り付けておいた車体側ヒンジプレート２０にシート側ヒンジプレート２２の他方側端部２２ｂの係合端部３４をシート底板３０の係合部３２に係合させて仮組み状態でシート１２をプレート２０、２２に保持させることができるので、ボルトおよびナットによるシート締着時に作業者がシート１２本体を片手で保持しながら作業する必要がなくなり、作業効率が向上すると共に、作用者への負担を軽減もできる。
【００１４】
ここで、前記車体側ヒンジプレート２０の下端部は、車体カバー１９内の燃料タンク６の前側上部外壁に左右の脚部が固定されており、該プレート２０の上端部にヒンジピン２４を介してシート側ヒンジプレート２２が回動可能に連結されている。
また、前記シート側ヒンジプレート２２は、図３〜図５に示すように、下面視で概略Ｙ字形状を呈し、先方（前記係合部３２に挿着状態のときには後方）に向けて延びる係合端部３４以外の周縁には、補強用の立壁４４が折り曲げ形成され、ピン穴２８はこの立壁４４基端部に形成されている。前記係合端部３４周辺では下側から上側に向けて膨出して補強リブ４６が突出形成されている。そして、シート側ヒンジプレート２２において、ピン穴２８と係合端部３４との間の中央部には、ボルト締着部２６の締着孔２６ａが穿設されている。
【００１５】
上記シート側ヒンジプレート２２の中央部のボルト締着部２６がゴムなどの弾性樹脂製の防振クッション３６を介してシート底板３０へ締着されている。ここで、締着用のボルト４８はその基部がシート底板３０に植設されており、ねじ部周囲をカラーで被って前記ヒンジプレート２２のボルト締着部２６の締着孔２６ａを挿通されて、先端にナットで螺着されて締着固定する。前記防振クッション３６は、前記ヒンジプレート２２とシート底板３０との間からボルト４８周囲を被って締着孔２６ａに嵌入しており、しかも、ナット４８ａはワッシャーと弾性材からなるクッションシート５０を介してボルト４８に螺合して、前記ヒンジプレート２２でシート底板３０をフローティング支持するようになっている。
したがって、ボルト締着部２６が防振クッション３６を介してシート底板３０へ締着されているので、防振クッション３６の振動吸収作用で車体やエンジン１６からシート１２への振動伝達が軽減できる。
【００１６】
また、前記シート側ヒンジプレート２２の他方側端部２２ｂに設けられた係合端部３４は、前記シート底板３０に対して前記ボルト締着部２６付近を中心にして相対的に上方へ回動を許容するようシート底板３０の係合部３２に回動許容隙間５４を設けて係合したものである。
したがって、回動許容隙間５４を設けて前記ヒンジプレート２２の他方側端部２２ｂ（係合端部３４）が上方への回動が許容されるので、シート１２への車体からの振動伝達の軽減が十分できるようになるとともに、前記隙間５４により係合端部３４を係合部３２に容易に係合できるようになり、シート１２を車体側ヒンジプレート２０に取り付けるのがより一層容易になる。
以上のように実施形態では、シートの組み付け時に作業者がシートを支えることなく締着できる構造であるので、作業負荷を軽減できる。
【００１７】
なお、前記実施形態では、アンダーボーンタイプの自動二輪車に本発明を実施していたが、本発明はスクータ型やシートの前側が下がっていない他の種の自動二輪車でもシートの開閉構造に実施可能なことは明白である。
【００１８】
【発明の効果】
本発明により、シート側ヒンジプレートには、その中央部にこのヒンジプレートをシート底板に締着するためのボルト締着部を設けると共に、一方側端部にヒンジピンを通すピン穴を設ける一方、前記ボルト締着部を挟んで他方側端部にシート底板に係合する係合端部を設けたので、作業者がシートを車体に組み付ける際に、予め車体側に取り付けておいた車体側ヒンジプレートにシート側ヒンジプレートの他方側端部の係合端部をシート底板の係合部に係合させて仮組み状態でシートをプレートに保持させることができ、したがって、ボルトおよびナットによるシート締着時に作業者がシート本体を保持しながら作業する必要がなくなり、作業効率が向上すると共に、作用者への負担を軽減もできる。
また、回動許容隙間を設けてシート底板の係合部にシート側ヒンジプレートの他方側端部が上方への回動を許容しているので、シートへの車体からの振動伝達の軽減が十分できるようになるとともに、前記隙間により係合端部を係合部に容易に係合できるようになりシートを車体側ヒンジプレートに取り付けるのがより一層容易になる。
また、ボルト締着部が防振クッションを介してシート底板へ締着されていることにすれば、シートへの車体からの振動伝達が十分に軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面視した全体構成説明図である。
【図２】  自動二輪車のシートを含む後部説明図である。
【図３】  シートのヒンジの構成説明図で（ａ）は要部下面図、（ｂ）は（ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】  ヒンジプレート組み付け後のシート詳細下面図である。
【図５】  シート側ヒンジの詳細説明図で、（ａ）は下面視図、（ｂ）は（ａ）のＶ−Ｖ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図６】  従来のヒンジプレートの説明図で（ａ）は車両進行方向に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  車体フレーム
１０  車体
１２  シート
２０  車体側ヒンジプレート
２２  シート側ヒンジプレート
２２ａ，２２ｂ  シート側ヒンジプレートの一方側端部，他方側端部
２４  ヒンジピン
２６  ボルト締着部
２６ａ  締着孔
２８  ピン穴
３０  シート底板
３２  係合部
３４  係合端部
３６  防振クッション
４０  シートの補強リブ
４０ａ  補強リブ開口部（係合部入り口）
４４  シート側ヒンジプレートの立壁
４６  補強リブ
４８  締着用のボルト
４８ａ  ナット
５４  回動許容間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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