【事件の表示】
　平成４年特許願第１５４１０６号「一体型油圧式車軸装置」拒絶査定に対する審判事件（平成５年７月９日出願公開、特開平５−１６９９０５）について、次のとおり審決する。
【結論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成４年５月２２日（パリ条約による優先権主張１９９１年５月２２日、米国）に出願されたものであって、その請求項１ないし３に係る発明は、その明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。
［請求項１］
　「第１ケーシング部（１４）と第２ケーシング部（１６）との間に形成された周縁（１８）において、互いに反対方向に延びている、回転可能な１対の車軸（３０）（３２）と、流体圧による変速装置（２４）（２６）を備えている車軸ハウジング（１２）を有している一体型油圧式車軸装置において、前記変速装置（２４）（２６）が、１対の取付面（１１０）（１１２）を有し、前記車軸ハウジング（１２）の内部に設けられた中間部（６８）と、前記中間部（６８）の取付面（１１０）（１１２）に、それぞれ取り付けられた１対の油圧装置（２４）（２６）と、前記車軸ハウジング（１２）の内部において、前記油圧装置の一つ（２６）と前記車軸（３０）（３２）との間に枢支され、前記周縁（１８）のなす平面から偏倚している中間軸（４８）とを備え、前記油圧装置の一つは、前記周縁（１８）において延びる出力軸（４６）を備えている油圧モータ（２６）であり、前記車軸（３０）（３２）と前記出力軸（４６）が、ほぼ同一平面に延びていることを特徴とする一体型油圧式車軸装置。」
［請求項２］
　「ほぼ同一平面の周縁（１８）において結合された第１ケーシング部（１４）と第２ケーシング部（１６）よりなり、反対方向に延びる車軸（３０）（３２）を回転可能に設けてなる車軸ハウジング（１２）と、油圧ポンプ（２４）と、
　車軸ハウジング（１２）内に設けられ、出力軸（４６）を備える油圧モータ（２６）と、第１及び第２ケーシング部（１４）（１６）のうちの一つの内部において、油圧ポンプ（２４）を取り付けるために、周縁（１８）よりなる平面と偏倚している、車軸ハウジング（１２）内のポンプ装着用取付面（１１０）と、車軸ハウジング（１２）の内部において、周縁（１８）よりなる平面と偏倚して、出力軸（４６）と車軸（３０）（３２）の間において枢支された中間軸（４８）とを備え、前記出力軸（４６）が、前記周縁（１８）に平行に配置されていることを特徴とする一体型油圧式車軸装置。」
［請求項３］
　「互いに反対方向に延び、かつ第１ケーシング部（１４）と第２ケーシング部（１６）との間に、別々に結合された１対の車軸（３０）（３２）と変速装置（２４）（２６）を有するツーピース型の車軸ハウジング（１２）を備える一体型油圧式車軸装置において、前記変速装置（２４）（２６）が、油圧ポンプ（２４）と、出力軸（４６）と車軸（３０）（３２）が、前記第１ケーシング（１４）と第２ケーシング（１６）の間に形成された周縁（１８）に沿って延びている油圧モータ（２６）と、車軸ハウジング（１２）内に設けられ、互いにほぼ直交するとともに、前記油圧ポンプ（２４）を取り付ける面である第１面（１１０）と、油圧モータ（２６）を取り付ける面である第２面（１１２）とを有し、第１面（１１０）が、周縁（１８）により形成された面から偏倚しているワンピース型の中間部（６８）と、出力軸（４６）と車軸（３０）（３２）の間に設けられ、前記周縁（１８）によって形成された面から偏倚させた中間軸（４８）とを備えることを特徴とする一体型油圧式車軸装置。」
２．引用例
　これに対して、原審の拒絶理由（平成８年９月６日付の拒絶理由通知書）に引用された、本願の優先権主張の日前の他の出願であって、その出願後に特開平４ー９２７２６号公報として出願公開された特願平２ー２０９４３１号の願書に最初に添付した明細書及び図面（以下「先願明細書」という。）には、
「２分割されたハウジング６１ａ，６１ｂの間に形成された周縁において、互いに反対方向に延びている、回転可能な１対の車軸３７，３７と、流体圧による変速装置（油圧ポンプ３１及び油圧モータ３３）を備えているハウジング６１を有している一体型油圧式車軸装置において、前記変速装置が、１対の取付面を有し、前記ハウジング６１の内部に設けられたブロック６２と、前記ブロック６２の１対の取付面に、それぞれ取り付けられた１対の油圧装置（油圧ポンプ３１及び油圧モータ３３）と（なお、１対の取付面、及びこれら取付面に１対の油圧装置がそれぞれ取り付けられたという技術的事項に係る点は、特に図面第２図の記載事項より認定）、前記ハウジング６１の内部において、前記油圧装置の一つ（油圧モータ３３）と前記車軸３７，３７との間に枢支され、前記周縁のなす平面から偏倚している軸４９とを備え、前記油圧装置の一つは、前記周縁において延びる出力軸３６を備えている油圧モータ３３であり、前記車軸３７，３７と前記出力軸３６が、ほぼ同一平面に延びている（なお、同一平面に延びているという技術的事項に係る点は、特に図面第２図の記載事項より認定）一体型油圧式車軸装置」を構成とした発明が記載されており、
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先権主張の日前に頒布された特開平１ー２４０３２４号公報（以下「引用刊行物」という。）には、
「ほぼ同一平面の周縁において結合された半割上部ケース１と半割下部ケース２よりなり、反対方向に延びる車軸１３，１３を回転可能に設けてなるケースと、油圧ポンプＰと、前記ケース内に設けられ、モーター軸５を備える油圧モーターＭと、半割上下部ケース１，２のうちの一つの内部において、油圧ポンプＰを取り付けるために、周縁よりなる平面と偏倚している、前記ケース内のポンプ取付面３ｄと、前記ケースの内部において、モーター軸５と車軸１３，１３の間において枢支されたカウンター軸２４とを備え、前記モーター軸５が、前記周縁に平行に配置されている一体型油圧式車軸装置」を構成とした発明（引用刊行物記載の発明１）、及び
「互いに反対方向に延び、かつ半割上部ケース１と半割下部ケース２との間に、別々に結合された１対の車軸１３，１３と変速装置（油圧ポンプＰ及び油圧モーターＭ）を有するツーピース型のケースを備える一体型油圧式車軸装置において、前記変速装置（油圧ポンプＰ及び油圧モーターＭ）が、油圧ポンプＰと、モーター軸５と車軸１３，１３が、前記半割上部ケース１と半割下部ケース２の間に形成された周縁に沿って延びている油圧モータＭと、前記ケース内に設けられ、互いにほぼ直交するとともに、前記油圧ポンプＰを取り付ける面であるポンプ取付面３ｄと、油圧モータＭを取り付ける面であるモーター取付面３ｅとを有し、ポンプ取付面３ｄが、周縁により形成された面から偏倚しているワンピース型の油路板３と、モーター軸５と車軸１３，１３の間に設けられたカウンター軸２４とを備えた一体型油圧式車軸装置」を構成とした発明（引用刊行物記載の発明２）が記載されている。
３．対比・判断
（１）請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）
　本願発明と先願明細書に記載された発明とを比較すると、先願明細書に記載されている「２分割されたハウジング６１ａ，６１ｂ」、「ハウジング６１」、「ブロック６２」、「軸４９」は、それぞれ本願発明の「第１ケーシング１４と第２ケーシング１６」、「車軸ハウジング１２」、「中間部６８」、「中間軸４８」に相当するから、両者の間に実質的な差異を見出すことができない。
　したがって、本願発明と先願明細書に記載された発明は同一であると認められ、また、本願発明の発明者と先願明細書に記載された発明の発明者が同一であるとも、本願出願時に、本願出願人と先願明細書に記載された発明に係る出願人が同一であるとも認められないから、本願発明は、特許法第２９条の２第１項の規定により特許を受けることができない。
　なお、この先願明細書は、原査定の拒絶理由となった平成８年９月６日付の拒絶理由通知書に記載した理由１においては引用されていないが、同拒絶理由通知書の理由２において引用されており、この理由２に対処すべく意見書及び補正書を提出する機会が既に与えられているから、当該先願明細書を引用する新たな拒絶理由の通知は行わない。
（２）請求項２に係る発明（以下、「本願発明」という。）
　本願発明と引用刊行物記載の発明１とを比較すると、引用刊行物に記載されている「半割上部ケース１と半割下部ケース２」、「ケース」、「モーター軸５」、「ポンプ取付面３ｄ」、及び「カウンター軸２４」は、それぞれ本願発明の「第１ケーシング１４と第２ケーシング１６」、「車軸ハウジング１２」、「出力軸４６」、「ポンプ装着用取付面１１０」、及び「中間軸４８」に相当するから、両者は、「ほぼ同一平面の周縁において結合された第１ケーシング部と第２ケーシング部よりなり、反対方向に延びる車軸を回転可能に設けてなる車軸ハウジングと、油圧ポンプと、車軸ハウジング内に設けられ、出力軸を備える油圧モータと、第１及び第２ケーシング部のうちの一つの内部において、油圧ポンプを取り付けるために、周縁よりなる平面と偏倚している、車軸ハウジング内のポンプ装着用取付面と、車軸ハウジングの内部において、出力軸と車軸の間において枢支された中間軸とを備え、前記出力軸が、前記周縁に平行に配置されている一体型油圧式車軸装置」の点で一致するが、車軸ハウジングの内部において、出力軸と車軸の間において枢支された中間軸が、本願発明は、「周縁よりなる平面と偏倚して枢支された」のに対し、引用刊行物記載の発明１では、この構成について明らかでない点で相違する。
　そこで、この相違点について検討するに、一般に、増・減速歯車連のような動力伝達用歯車列の中間歯車を、他の歯車に対してずらすように噛み合わせて歯車列の長さを可及的に短くすること自体は、例えば、特開昭６１−５７１１号公報及び実願昭６１−１４２１２４号（実開昭６３−４８４１６号）のマイクロフィルムにも開示されるように従来周知の技術的事項であるから、本願発明のように、車軸装置の寸法を小さくすることを狙って、中間歯車を他の歯車に対してずらすように噛み合わせて、『中間軸を周縁よりなる平面と偏倚して枢支する』ように構成することは、当業者であれば実施に当たって、装置全体の性能、規模、コスト等を考慮に入れることにより、全体的な釣り合いのもとに容易になし得る設計的事項というべきであり、この相違点でいう本願発明の構成に格別の創意を見出すことができない。
　したがって、本願発明は、引用刊行物記載の発明１に前記した従来周知の技術的事項を適用することによって当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
（３）請求項３に係る発明（以下、「本願発明」という。）
　本願発明と引用刊行物記載の発明２とを比較すると、引用刊行物に記載されている「半割上部ケース１と半割下部ケース２」、「ケース」、「モーター軸５」、「ポンプ取付面３ｄ」、「モーター取付面３ｅ」、「油路板３」、及び「カウンター軸２４」は、それぞれ本願発明の「第１ケーシング１４と第２ケーシング１６」、「車軸ハウジング１２」、「出力軸４６」、「第１面１１０」、「第２面１１２」、「中間部６８」、及び「中間軸４８」に相当するから、両者は、「互いに反対方向に延び、かつ第１ケーシング部と第２ケーシング部との間に、別々に結合された１対の車軸と変速装置を有するツーピース型の車軸ハウジングを備える一体型油圧式車軸装置において、前記変速装置が、油圧ポンプと、出力軸と車軸が、前記第１ケーシングと第２ケーシングの間に形成された周縁に沿って延びている油圧モータと、車軸ハウジング内に設けられ、互いにほぼ直交するとともに、前記油圧ポンプを取り付ける面である第１面と、油圧モータを取り付ける面である第２面とを有し、第１面が、周縁により形成された面から偏倚しているワンピース型の中間部と、出力軸と車軸の間に設けられた中間軸とを備えた一体型油圧式車軸装置」の点で一致し、出力軸と車軸の間に設けられた中間軸を、本願発明は、「周縁によって形成された面から偏倚させた」のに対し、引用刊行物記載の発明２では、この構成について明らかでない点で相違する。
　してみると、両者の相違点は、前記の「（２）請求項２に係る発明」でいうところの相違点と実質的に変わるところがないものと認められ、要するに、『周縁によって形成された面から偏倚させた中間軸を備える』ように構成することに格別の創意を見出すことができない。
　したがって、以下詳細に論ずるまでもなく、本願発明は、引用刊行物記載の発明２に従来周知の技術的事項を適用することによって当業者が容易に発明をすることができたものであるといえるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
４．むすび
　以上のとおりであるから、本願は拒絶すべきものとする。
　よって、結論のとおり審決する。