(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱（Ｖ）に略鉛直に固定される一対のアウタコラム（２）と、該アウタコラム（２）に昇降可能に嵌挿されるインナコラム（３）と、該インナコラム（３）に昇降可能に設けられるスライダ（１４）と、このスライダ（１４）に、張出、格納可能に支持される荷受台（１）と、前記スライダ（１４）に連結され該スライダ（１４）を前記インナコラム（３）に沿って昇降駆動する駆動装置（３０）とを備え、前記駆動装置（３０）の非作動時には、前記インナコラム（３）およびスライダ（１４）が自重により共に下降して前記荷受台（１）が地上に設置され、また前記駆動装置（３０）の作動時には、前記駆動装置（３０）がスライダ（１４）を上昇させるのに伴ってインナコラム（３）も共に上昇し、荷受台（１）を、その荷受面（１ａ）が荷箱（Ｖ）の床面と略同一面となるまで上昇させるようにした、貨物車両の荷受台昇降装置において、
前記スライダ（１４）と、前記インナコラム（３）との間には、それら間に所定の摩擦力を保持するための摩擦力保持手段（Ｆ）を設け、スライダ（１４）の下降時におけるインナコラム（３）の落下を防止したことを特徴とする、貨物車両の荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記摩擦力保持手段（Ｆ）は、スライダ（１４）に設けた一対のパッド（２４）と、それらのパッド（２４）をインナコラム（３）の内壁面に向けてそれぞれ弾発付勢する弾性部材（２５）とよりなることを特徴とする、前記請求項１記載の貨物車両の荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記一対のパッド（２４）の、前記インナコラム（３）の内壁面と接する外面には、グリス（Ｇ）を充填したグリス溝（２４ｂ）が形成されていることを特徴とする、前記請求項２記載の貨物車両の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物自動車などに貨物車両の荷箱に設けられる、荷受台昇降装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷箱の荷物出入口に、一対のアウタコラムを略鉛直に固定し、そのアウタコラムにインナコラムを昇降可能に嵌挿し、さらにそのインナコラムに、荷受台を張出、格納可能に設けたスライダを嵌挿し、スライダの昇降駆動により、スライダとインナコラムとを共に昇降作動して荷受台を地上と荷箱間に昇降作動してそれらの間で荷物の積み降ろしを行なうようにした、荷受台の昇降装置は公知である（たとえば、特開平９−２２６４４１号公報、特開平８−２３０５４８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる荷受台昇降装置において、荷受台が下降する際には、インナコラムと荷受台を設けたスライダとを、アウタコラムに沿って一体に地上近くまで下降させ、インナコラムの接地後に、荷受台を円滑、緩徐に接地させて荷役作業の安全性を向上させることが望ましい。
【０００４】
ところが、前記荷役作業において、
(1)貨物車両を、傾斜地や不整地に停車したとき、シヤシフレームやアウタコラムに発生する多少のねじれ、
(2)アウタコラムとインナコラムの加工精度の誤差や組立誤差、
(3)荷受台上に左右方向に偏って荷物が載置されたときに、スライダやインナコラムに発生するねじれ、
(4)アウタコラムとインナコラム間に、ごみ、砂などの異物の混入、
などに起因して、インナコラムおよび荷受台を設けたスライダの下降動作時に、インナコラムに下降抵抗が生じてその下降が一時的に停止する一方、荷受台と一体のスライダのみが先行して下降し、その後、前記下降動作の継続中に、インナコラムの前記下降抵抗が解除されると、該インナコラムがいっきに下降して、インナコラムおよびスライダの下降動作が不安定となり、荷役作業の安全性、円滑性がが多少とも損なわれるという問題がある。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、荷受台昇降装置、特にそのインナコラムの不安定な動作をなくして、前記問題を解決した、新規な貨物車両の荷受台昇降装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、荷箱に略鉛直に固定される一対のアウタコラムと、該アウタコラムに昇降可能に嵌挿されるインナコラムと、該インナコラムに昇降可能に設けられるスライダと、このスライダに、張出、格納可能に支持される荷受台と、前記スライダに連結され該スライダを前記インナコラムに沿って昇降駆動する駆動装置とを備え、前記駆動装置の非作動時には、前記インナコラムおよびスライダが自重により共に下降して前記荷受台が地上に設置され、また前記駆動装置の作動時には、前記駆動装置がスライダを上昇させるのに伴ってインナコラムも共に上昇し、荷受台を、その荷受面が荷箱の床面と略面一となるまで上昇させるようにした、貨物車両の荷受台昇降装置において、前記スライダと、前記インナコラムとの間には、それら間に所定の摩擦力を保持するための摩擦力保持手段を設け、スライダの下降時におけるインナコラムの落下を防止したことを特徴としており、かかる特徴によれば、荷受台の下降動作中、インナコラムと荷受台を設けたスライダとを、インナコラムが接地するまでの間、常に一体となって下降させることができ、前記インナコラムの不安定な下降動作をなくして、インナコラムとスライダの所期の下降動作を保障することができ、荷役作業の安全性、円滑性を向上することができる。
【０００７】
また、上記目的を達成するために、請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記摩擦力保持手段は、スライダに設けた一対のパッドと、それらのパッドをインナコラムの内壁面に向けてそれぞれ弾発付勢する弾性部材とよりなることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明と同等の効果を奏する上に、スライダとインナコラム間にはその両側に均等に摩擦力を付与することができて、それらの一体作動を一層確実、軽快に行なうことができる。
【０００８】
さらに、上記目的を達成するために、請求項３記載の発明は、前記請求項２記載のものにおいて、前記一対のパッドの、前記インナコラムの内壁面と接する外面には、グリスを充填したグリス溝が形成されていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項２記載の発明と同等の効果を奏する上に、インナコラムとスライダ間に所定の摩擦抵抗を保持させながら、それらの円滑、軽快な相対移動を保障することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１０】
この実施例は、本発明荷受台昇降装置を、貨物自動車に実施した場合であり、図１は、本発明荷受台昇降装置の荷受台が最下降した状態を示す貨物自動車の後部斜視図、図２は、図１の２−２線に沿う本発明荷受台昇降装置の荷受台が最下降した状態を示す貨物自動車の後部側面図、図３は、本発明荷受台昇降装置の荷受台が最上昇した状態を示す貨物自動車の後部側面図、図４は、図３の４−４線に沿う拡大横断面図、図５は、図３の５−５線に沿う拡大横断面図、図６は、図３の６線矢視の仮想線囲い部分の拡大図、図７は、図６の７−７線に沿う縦断面図、図８は、図６の８−８線に沿う拡大横断面図、図９は、図８の９−９線に沿う部分断面図、図１０は、荷受台の下降行程を示す図、図１１は、荷受台の上昇行程を示す図である。
【００１１】
図１〜３において、貨物自動車の荷箱Ｖの出入口を有する後端には、本発明にかかる荷受台昇降装置（テールゲートリフター）が設けられ、該装置により地上と荷箱Ｖの床面間で略水平状態に保持される荷受台１が昇降作動され、該荷受台１上に載置される荷物を地上と荷箱Ｖ間で積み降ろしすることができる。
【００１２】
前記荷箱Ｖの後端両側には、略鉛直方向に延びる左右一対のアウタコラム２，２が固定される。各アウタコラム２は中空の角筒体よりなり、その開口上端に天板２ａがを固定され、またアウタコラム２内中央部には、中間板２ｂが一体に設けられる。アウタコラム２，２の後壁には、後述するスライダ１４を昇降案内するための縦スリット４が開口されている。また、各アウタコラム２の下端には、後述のインナコラム３の昇降作動を案内するための、一対の案内ローラ５が回転自在に軸支され、さらに、アウタコラム２，２の上端には、後述するワイヤロープ３２，３３をそれぞれ案内するための案内滑車６，６が回転自在に軸支され、さらにアウタコラム２，２の下端に、インナコラム３の下端が当接するストッパ１０，１０が固定されている。
【００１３】
一対のアウタコラム２，２には、一対のインナコラム３，３がそれぞれ昇降自在に嵌挿される。各インナコラム３も中空の角筒体により構成され、その後壁には、前記アウタコラム２の縦スリット４と一致するように他の縦スリット７が開口される。図２，３に示すように、各インナコラム３の上端には、ブラケット９を介して一対の案内ローラ８，８が回転自在に軸支され、これらの案内ローラ８，８は、インナコラム３，３の昇降作動時に、アウタコラム２，２の後壁内面を転動してインナコラム３，３の昇降を案内する。
【００１４】
また、図６に示すように、各インナコラム３の下端には、ブラケット１１を介して弾性のストッパ１２が取り付けられ、このストッパ１２は、アウタコラム２の下端のストッパ１０に当接してインナコラム３の最上昇位置を規制し、また、インナコラム３の下部を補強してその変形を防止する。また、インナコラム３，３の最上昇位置では、その上端と、アウタコラム２，２の天板２ａ，２ａとの間に隙間を形成してアウタコラム２，２と衝突しないようにされているとともに荷受台１の上昇時に、その荷受面１ａと、荷箱Ｖの床面とを面一に調整し易いようにしている。
【００１５】
一対のインナコラム３，３には、スライダ１４，１４がそれぞれ昇降自在に挿入されており、それらのスライダ１４，１４の後縁は、前記インナコラム３，３およびアウタコラム２，２に形成した縦スリット４，４；７，７をそれぞれ貫通してそれらの後方に延出しており、それらの縦スリット４，４；７，７に案内されてアウタコラム２，２およびインナコラム３，３に対して昇降可能である。そして、各スライダ１４は、その最上昇時に、インナコラム３の上半部に収まるような長さに形成されている（図３参照）。
【００１６】
図６，７に示すように、スライダ１４，１４の上、下部には、それぞれ対をなす上、下案内ローラ１５，１６が回転自在に軸支され、これらの案内ローラ１５，１６は、該スライダ１４，１４がインナコラム３，３に対して昇降するとき、インナコラム３，３の内面を転動する。また、各スライダ１４の上縁には、ストッパゴム１７が設けられ、このストッパゴム１７は、インナコラム３上端のベースプレート３ａと係合してスライダ１４の上昇位置を規制する。一対のスライダ１４，１４の外面下端には、ブラケット１８，１８がそれぞれ固定され、これらのブラケット１８，１８に、前記荷受台１が略水平な張出位置と、略鉛直な格納位置間を回動できるように軸支１９，１９されている。また、各スライダ１４の下端に固定したステー２１には、荷受台１の基端と係合して、これを張出位置に係止するためのストッパボルト２２が上下位置を調節できるように取り付けられている。
【００１７】
図６〜９に示すように、一対のスライダ１４，１４の上下方向の中間部、すなわち前記上、下案内ローラ１５，１６の間には、本発明にかかる摩擦力保持手段Ｆ，Ｆがそれぞれ設けられる。この摩擦力保持手段Ｆ，Ｆは、スライダ１４，１４とインナコラム３，３との間に所定の摩擦抵抗を付与してスライダ１４，１４が下降するとき、スライダ１４，１４とインナコラム３，３とが所定の摩擦力をもって一体となって的確、円滑に下降できるようにするためのものであり、以下に、この摩擦力保持手段Ｆの構造について説明するに、これは、図８，９に明瞭に示すように、ポリアミド樹脂よりなる一対の摩擦パッド２４，２４と、これらの摩擦パッド２４，２４を互いに外側に附勢する弾性部材としてのコイルスプリング２５とより構成される。
【００１８】
各スライダ１４の上下方向の中間部には、取付孔２６が開口され、この取付孔２６にパイプ部材２７が一体に横架され、このパイプ部材２７内に弾性部材としての前記コイルスプリング２５が内装され、該コイルスプリング２５の両端に一対の前記摩擦パッド２４，２４が外側に向けて弾発附勢されている。図８，９に示すように、一対の摩擦パッド２４，２４は、それぞれ円盤状に形成され、その内面に凹設した環状の凹所２４ａ，２４ａに前記コイルスプリング２５の両端がそれぞれ係合されている。一対の摩擦パッド２４，２４の外面にはそれぞれグリース溝２４ｂ，２４ｂが形成されている。各グリース溝２４ｂは、図９に明瞭に示すように、摩擦パッド２４の中心を中心とする環状溝２４ｃと、その環状溝２４ｃより外方に延びる複数の放射溝２４ｄとより構成され、それらの放射溝２４ｄの底壁は、その内端より外端に向かって上り坂の傾斜面２４ｅに形成されている。そして、環状溝２４ｃと複数の放射溝２４ｄよりなるグリース溝２４ｂには、グリースＧが充填される。
【００１９】
なお、前記一対の摩擦パッド２４，２４は、ポリアミド樹脂の外、他の樹脂、金属などにより形成してもよい。
【００２０】
図７，８に示すように、スライダ１４，１４が、インナコラム３，３内にそれぞれ昇降自在に嵌挿されるとき、摩擦保持部材Ｆ，Ｆの各一対の摩擦パッド２４２４は、それらのグリース溝２４ｂを有する外面が、前記コイルスプリング２５の弾発力により、インナコラム３，３の相対向する内壁面に圧接され、スライダ１４，１４とインナコラム３，３間に所定の摩擦抵抗を付与して、後に述べるように、スライダ１４，１４とインナコラム３，３とが下降するとき、スライダ１４，１４とインナコラム３，３は一体となって下降し、インナコラム３，３がスライダ１４，１４に対して急激に落下することがないようになっており、さらに、インナコラム３，３が接地して、スライダ１４，１４がインナコラム３，３に対して下降するとき、その下降が円滑に行なわれるようになっている。
【００２１】
図１に示すように、一対のスライダ１４，１４は貨物自動車の荷箱Ｖ下部のシヤシフレームＳに設けられる駆動装置３０に連結される。荷箱Ｖ下のシヤシフレームＳには、駆動装置としての油圧シリンダ３０が横向きに配設され、この油圧シリンダ３０のピストンロッド３０ａ先端には、一対の動滑車３１，３１が回転自在に軸支され、シヤシフレームＳに一端を結着された２条のワイヤロープ３２、３３は、前記一対の動滑車３１，３１にそれぞれ懸回され、さらにシヤシフレームＳにそれぞれ軸支した滑車３４，３５あるいは滑車３６を経由したのち、上方に延びて、アウタコラム２上端の、前記案内滑車６，６を経由して、その他端がスライダ１４，１４にそれぞれ結着されている。したがって、前記油圧シリンダ３０を伸縮作動すれば、２条にワイヤロープ３２，３３を介して一対のスライダ１４，１４が昇降作動され、これに連結される荷受台１を昇降作動することができる。
【００２２】
つぎに、この実施例の作用について説明すると、貨物自動車が走行姿勢にあるときは、荷受台昇降装置は、上昇位置に保持される。すなわち一対のスライダ１４，１４は、駆動装置としての油圧シリンダ３０の伸長により最上昇位置に牽引され、該スライダ１４とそれぞれ係合するインナコラム３も最上昇位置に保持され、その下端のストッパ１２，１２は、アウタコラム２，２下端のストッパ１０，１０にそれぞれ衝合される。そして上昇位置にある荷受台１は、図３鎖線に示すように、格納位置に起立回動し、図示しない係止機構により係止される。
【００２３】
つぎに、荷受台昇降装置を昇降作動して荷受作業を行なう場合について説明する。
【００２４】
(1)荷受台の下降行程（図１０参照）
荷受台１が最上昇位置に保持された状態で、該荷受台１を格納位置より張出位置〔図１０（ａ）〕に回動させた後、油圧シリンダ３０を収縮作動すれば、２条のワイヤロープ３２，３３は繰り出されて一対の、スライダ１４とインナコラム３は、それらの自重により一体となってアウタコラム２内を下降する。そして、インナコラム３の下端が地上に接地すると〔図１０（ｂ）〕、今度はスライダ１４のみが、インナコラム３内を下降して荷受台１が地上に接地して停止し、荷受台１は下降位置に保持される〔図１０（ｃ）〕。
【００２５】
ところで、この実施例では、スライダ１４とインナコラム３との間に、一対の摩擦パッド２４，２４とコイルスプリング２５とよりなる摩擦力保持手段Ｆが設けられていることにより、各スライダ１４とインナコラム３間に所定の摩擦抵抗が作用しているので、前述のスライダ１４とインナコラム３との自重による同時下降中において、前記(1)〜(4)などの理由により、インナコラム３に下降抵抗が発生しても、該インナコラム３を置いてきぼりにしてスライダ１４のみが先行して下降し、その後に前記下降抵抗の解除によりインナコラム３が一気に下降することを防止し、これにより、荷受台１の下降を安全に、かつ円滑軽快に行なうことができる。
【００２６】
(2)荷受台の上昇行程（図１１参照）
インナコラム３およびスライダ１４と一体の荷受台１が共に接地された荷物の積み降ろし位置〔図１１（ａ）〕で、地上と荷受台１の荷受面１ａ間で荷物の受け渡し作業を行なったのち、駆動装置としての油圧シリンダ３０を伸長作動すれば、２条のワイヤロープ３２，３３が牽引される。このとき、スライダ１４とインナコラム３は、前記摩擦力保持手段Ｆによるそれら間の摩擦力により、一体となって上昇し〔図１１（ｂ）〕、インナコラム３の下端のストッパ１２が、アウタコラム２の下端のストッパ１０に当接するに至れば、スライダ１４のみが、インナコラム３およびアウタコラム２内を最上昇位置まで上昇して、荷受台１の荷受面１ａが、荷箱Ｖの床面と面一に保持され〔図１１（ｃ）〕、荷受台１と荷箱Ｖ間での荷物の受け渡しを行なう。
【００２７】
荷役作業の終了後は、荷受台１を軸支１９点まわりに上方に回動、格納（図３鎖線位置）して、貨物自動車は、走行姿勢に保たれる。
【００２８】
ところで、前記(1)の荷受台１の下降行程において、前記摩擦力保持手段Ｆのない従来のものでは、
(1)不整地でのシヤシフレームＳやアウタコラム２のねじれの発生、
(2)荷受台１に左右不均衡な荷物を載せた場合のスライダ１４やインナコラム３のねじれの発生、
(3)アウタコラム２とインナコラム３間に、ごみ、砂、小石などの混入、
(4)アウタコラム２、インナコラム３の加工、組立精度不良、
等の起因して、インナコラム３がアウタコラムに対して局部的に強く係合することがあり、これにより、インナコラム３とアウタコラム２との間に大なる摩擦抵抗が生じ、インナコラム３に予期せぬ下降抵抗が発生して、その後にインナコラム３の下降抵抗の解除で、インナコラム３が一気に落下するという事態を招くことがあるが、この実施例では、前述したように、前記摩擦力保持手段Ｆ、すなわち一対のパッド２４，２４とコイルスプリング２５により、スライダ１４とインナコラム３間には、常に所定の摩擦力が積極的に与えられることにより、それらの一体的な下降を保障して、スライダ１４のみがインナコラムに先行して下降することが防止され、前記事態の発生を未然に防止することができる。
【００２９】
また、摩擦力保持手段Ｆを構成する一対の摩擦パッド２４は、その外面、すなわちインナコラム３の内壁面との圧接面にグリース溝２４ｂが形成され、そこにグリースＧが充填されることにより、スライダ１４とインナコラム間には、所定の摩擦抵抗を与えながらそれらの相対的な移動を支障なく円滑に行なうことができる。
【００３０】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３１】
たとえば、前記実施例では、本発明貨物車両の荷受台昇降装置を、貨物自動車の後部荷受台昇降装置（テールゲートリフター）に実施した場合を説明したが、これを、貨物自動車の側部荷受台昇降装置（サイドゲートリフター）、他の車両の荷受台昇降装置にも実施可能である。また、摩擦パッドおよび弾性部をインナコラムに設け、前記摩擦パッドをスライダの側面に弾発附勢するようにしてもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の発明によれば、貨物車両の荷受台昇降装置において、前記スライダと、前記インナコラムとの間には、それら間に所定の摩擦力を保持するための摩擦力保持手段を設け、スライダ）の下降時におけるインナコラムの落下を防止したので、荷受台の下降動作中、インナコラムと荷受台を設けたスライダとを、インナコラムが接地するまでの間、常に一体となって下降させることができ、前記インナコラムの不安定な下降動作をなくして、インナコラムとスライダの所期の下降動作を保障することができ、荷役作業の安全性、円滑性を向上することができる。
【００３３】
また、請求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記摩擦力保持手段は、スライダに設けた一対のパッドと、それらのパッドをインナコラムの内壁面に向けてそれぞれ弾発付勢する弾性部材とよりなるので、前記請求項１記載の発明と同等の効果を奏する上に、スライダとインナコラム間にはその両側に均等に摩擦力を付与することができて、それらの一体作動を一層確実、軽快に行なうことができる。
【００３４】
さらに、請求項３記載の発明によれば、前記請求項２記載のものにおいて、前記一対のパッドの、前記インナコラムの内壁面と接する外面には、グリスを充填したグリス溝が形成されるので、前記請求項２記載の発明と同等の効果を奏する上に、インナコラムとスライダ間に所定の摩擦抵抗を保持させながら、それらの円滑、軽快な相対移動を保障することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  荷受台昇降装置の荷受台が下降した状態を示す貨物自動車の後部斜視図
【図２】  図１の２−２線に沿う荷受台昇降装置の荷受台が最下降した状態を示す貨物自動車の後部側面図
【図３】  荷受台昇降装置の荷受台が最上昇した状態を示す貨物自動車の後部側面図
【図４】  図３の４−４線に沿う拡大横断面図
【図５】  図３の５−５線に沿う拡大横断面図
【図６】  図２の６線矢視の仮想線囲い部分の拡大図
【図７】  図６の７−７線に沿う縦断面図
【図８】  図６の８−８線に沿う拡大横断面図
【図９】  図８の９−９線に沿う部分断面図
【図１０】  荷受台の下降行程を示す図
【図１１】  荷受台の上昇行程を示す図
【符号の説明】
１・・・・・・・・・荷受台
１ａ・・・・・・・・荷受面
２・・・・・・・・・アウタコラム
３・・・・・・・・・インナコラム
１４・・・・・・・・スライダ
２４・・・・・・・・摩擦パッド
２４ｂ・・・・・・・グリース溝
２５・・・・・・・・弾性部材（コイルスプリング）
３０・・・・・・・・駆動装置（油圧シリンダ）
Ｆ・・・・・・・・・摩擦力保持手段
Ｇ・・・・・・・・・グリース溝
Ｖ・・・・・・・・・荷箱
【図１】
0004125544.tif 000002
【図２】
0004125544.tif 000003
【図３】
0004125544.tif 000004
【図４】
0004125544.tif 000005
【図５】
0004125544.tif 000006
【図６】
0004125544.tif 000007
【図７】
0004125544.tif 000008
【図８】
0004125544.tif 000009
【図９】
0004125544.tif 000010
【図１０】
0004125544.tif 000011
【図１１】
0004125544.tif 000012