(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウプレートのアッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る外周縁と車体パネルとの間隙に沿って取り付けられ、アッパー部においてウインドウプレートの外表面に近接し、サイド部においてウインドウプレートから離間してウインドウプレートとの間に段差を形成するように曲げ加工され、かつ内部空間を形成するように両側縁部から内向に折返し状に形成された係合部を有する金属異形材を含む装飾モールディングと、
装飾モールディングの下部のウインドウプレートの中心側から内部空間を形成するように下側に湾曲してウインドウプレートの外周縁側に折返し状に伸び、アッパー部においてウインドウプレートと装飾モールディング間に介在し、サイド部において先端が装飾モールディングから離れるように、装飾モールディングのウインドウプレート側下部に連続して一体的に、弾性材料により形成されたリップと、
サイド部において装飾モールディングの内部空間に挿入される頭部からウインドウプレート側に伸びて前記段差をふさいでウインドウプレートの中心側にせきを形成し、装飾モールディングの係合部と係合する係合部およびリップの内部空間に挿入されて湾曲形状を保持する保持部を有するせき部材と、
せき部材および装飾モールディングを組付状態で車体パネルに取付ける取付部材と
を含むウインドウモールディング。
【請求項２】
装飾モールディングはリップと一体化して湾曲面を形成する樹脂部を有する請求項１記載のウインドウモールディング。
【請求項３】
せき部材は頭部が装飾モールディングの内部空間に挿入されたときに、内部空間での移動を阻止する突起を有する請求項１または２に記載のウインドウモールディング。
【請求項４】
せき部材はリップと係合する係合部を有する請求項１ないし３のいずれかに記載のウインドウモールディング。
【請求項５】
装飾モールディングはコーナー部またはその付近でウインドウプレートの外表面側から車外側に徐々に離れ始める形状を有し、その段差を埋めるようにせき部材のコーナー側に先端せき部材が設けられた請求項１ないし４のいずれかに記載のウインドウモールディング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のウインドウに取付けられるウインドウモールディング、特にサイド部にせき部材を有するウインドウモールディングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のフロントウインドウに付着した雨水が、サイドウインドウへ流れるのを防止するために、フロントウインドウのウインドウプレートと車体パネルとの間に取付けられるウインドウモールディングとして、サイド部においてせき部材を有するものが提案されている。
【０００３】
図５は実開平３−８１１１５号に示されたものと類似のウインドウモールディングの一部を示す斜視図、図６（ａ）はそのＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図であり、１はウインドウモールディング、２はウインドウプレート、３は車体パネルである。
【０００４】
ウインドウモールディング１はウインドウプレート２のアッパー部４からコーナー部５を経てサイド部６に至る外周縁と車体パネル３との間隙２０に沿って一体的に連続して取付けられる装飾モールディング７を外表面側に有し、サイド部６のウインドウプレート２側にせき部材８，コーナー部５付近のウインドウプレート２側に先端せき部材９を有している。車体パネル３の段差部３ａはアッパー部４よりもサイド部６の方が高くなっている。
【０００５】
装飾モールディング７は、アッパー部４とサイド部６がコーナー部５を介して一体成形され、アッパー部４においてウインドウプレート２の外表面に近接し、コーナー部５またはその付近でウインドウプレート２の外表面側から車外側に徐々に離れ始め、サイド部６においてウインドウプレート２の外表面から車外側に離れてウインドウプレート２の外表面との間に段差１ａを形成するように、コーナー部５またはその付近で外表面側に曲げ加工された塑性変形可能な長尺な金属異形材１０の外表面側に樹脂部１１が積層されている。樹脂部１１のウインドウプレート２側にはリップ１２が突出し、車体パネル３側にはフィン１３が突出しているが、リップ１２はサイド部６では切除されている。装飾モールディング７の裏面側に内部空間１４を有するように、横断面ほぼＣ字状に形成され、その両側縁部から内向に折返し状に係合部１５、１６が形成されている。
【０００６】
せき部材８は装飾モールディング７の内部空間１４に挿入される頭部２１、およびこの頭部２１からウインドウプレート２側に伸びる脚部２２から構成される。頭部２１は装飾モールディング７の内向に折返し状の係合部１５、１６に係合する係合部２３、２４を両側に有し、部分的に取付用の欠除部２５を有する。脚部２２は先端のウインドウプレート２と接する部分に樹脂部２６が形成され、ウインドウプレート２の中心側にはリップ２７が形成されている。せき部材８のウインドウプレート２の中心側の立上面は段差１ａを長手方向に沿ってふさいで埋めるせき２８となっている。
【０００７】
先端せき部材９はせき部材８のコーナー部５側の段差１ａを埋めるように樹脂により一体成形され、係合部２９でせき部材８に取付けられるようになっており、装飾モールディング７に取付けた時に、そのリップ２７ａはリップ１２、２７と連続するようになっている。１７はダムラバー、１８は接着剤である。
【０００８】
上記のウインドウモールディング１は、せき部材８の欠除部２５に取付クリップ等の取付部材（図示せず）を取付けた状態でせき部材８を装飾モールディング７に取付け、装飾モールディング７はサイド部６では上記取付部材により、またアッパー部４では別の取付クリップ等の取付部材（図示せず）により取付ける。このときサイド部６では装飾モールディング７の係合部１５、１６をせき部材８の頭部２１の係合部２３、２４に係合させた状態で図のように取付けられる。
【０００９】
係合状態では装飾モールディング７はアッパー部４からコーナー部５を通してサイド部６に至る全長にわたって外表面に露出し、またリップ１２、２７ａ、２７が連続するため、全体がほぼ連続した外観を呈する。しかもサイド部６においてせき２８が形成されるため、雨水をせき２８に沿って流すことによりサイドウインドウへ流れるのを防止し、これによりサイドウインドウの視界が遮られるのを防止することができる。
【００１０】
しかしながら、このような従来のウインドウモールディングにおいては、アッパー部４では装飾モールディング７がウインドウプレート２に近接して取付けられるので寸法のバラツキによる隙間の発生を吸収するためにリップ１２が設けられており、コーナー部５付近からサイド部６にかけては切り取られて、先端せき部材９およびせき部材８に連続するように接着されるが、接着部において不連続の外観を呈する。
【００１１】
また装飾モールディング７はアッパー部４ではフラッシュ化の要請でウインドウプレート２側の先端部を細くする必要があるが、サイド部６ではそのままの形状でリップ１２を切除してウインドウプレート２から離して段差１ａを形成すると、その先端部は尖った形状となるので、高速走行時にその先端に当った気流は装飾モールディング７の外表面から剥離するため風切音が発生しやすい。またサイド部６においてリップ１２の先端部分のみを切除するのは困難であり、装飾モールディング７の接着面１９から剥離して除去すると、剥離面１９ａが露出するため塗装等により修復する必要があるなどの問題点がある。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、アッパー部ではフラッシュ化してウインドウプレートとの隙間の発生を防止することができ、サイド部ではせきを形成して雨水をせきに沿って流すことができるとともに、高速走行時の風切音を防止することができ、しかもアッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る全長にわたって連続した外観を有し、装飾性に優れたウインドウモールディングを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は次のウインドウモールディングである。
（１）  ウインドウプレートのアッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る外周縁と車体パネルとの間隙に沿って取り付けられ、アッパー部においてウインドウプレートの外表面に近接し、サイド部においてウインドウプレートから離間してウインドウプレートとの間に段差を形成するように曲げ加工され、かつ内部空間を形成するように両側縁部から内向に折返し状に形成された係合部を有する金属異形材を含む装飾モールディングと、
装飾モールディングの下部のウインドウプレートの中心側から内部空間を形成するように下側に湾曲してウインドウプレートの外周縁側に折返し状に伸び、アッパー部においてウインドウプレートと装飾モールディング間に介在し、サイド部において先端が装飾モールディングから離れるように、装飾モールディングのウインドウプレート側下部に連続して一体的に、弾性材料により形成されたリップと、
サイド部において装飾モールディングの内部空間に挿入される頭部からウインドウプレート側に伸びて前記段差をふさいでウインドウプレートの中心側にせきを形成し、装飾モールディングの係合部と係合する係合部およびリップの内部空間に挿入されて湾曲形状を保持する保持部を有するせき部材と、
せき部材および装飾モールディングを組付状態で車体パネルに取付ける取付部材と
を含むウインドウモールディング。
（２）  装飾モールディングはリップと一体化して湾曲面を形成する樹脂部を有する上記（１）記載のウインドウモールディング。
（３）  せき部材は頭部が装飾モールディングの内部空間に挿入されたときに、内部空間での移動を阻止する突起を有する上記（１）または（２）に記載のウインドウモールディング。
（４）  せき部材はリップと係合する係合部を有する上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のウインドウモールディング。
（５）  装飾モールディングはコーナー部またはその付近でウインドウプレートの外表面側から車外側に徐々に離れ始める形状を有し、その段差を埋めるようにせき部材のコーナー側に先端せき部材が設けられた上記（１）ないし（４）のいずれかに記載のウインドウモールディング。
【００１４】
装飾モールディングの金属異形材は、ウインドウプレートのアッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る所定輪郭の外周縁と車体パネルとの間隙に沿って一体的に連続して取付けられ、アッパー部においてはウインドウプレートの外表面に近接し、コーナー部またはその付近でウインドウプレート外表面から車外側に徐々に離れ始め、サイド部においてはウインドウプレートの外表面から車外側に離れてウインドウプレート外表面との間に段差を形成するように、前記外周縁の輪郭に対応して軸線が曲げ加工されるとともに、コーナー部またはコーナー部付近でウインドウプレート外表面と交差する方向に曲げ加工され、かつ内部空間を形成するように裏面側において側縁部から内向に折返し状に形成された係合部を有するように、塑性変形可能な金属により長尺な異形材に形成することができる。
【００１５】
装飾モールディングは金属異形材の少なくとも外表面に樹脂部を形成したものを用いることができ、この場合一体成形したものが好ましい。上記の金属製異形材または樹脂部を一体化したものとしては、ステンレス鋼やアルミニウム板等の金属板のロール成形などの曲げ加工品や、アルミニウムの押出成形品等で、これらを押出成形型に供給して合成樹脂を押出成形したもの、あるいは長尺の合成樹脂成形品を固着したものなどがあげられる。
【００１６】
装飾モールディングに形成するリップは、装飾モールディングの下部のウインドウプレートの中心側から内部空間および係合部を形成するように、下側に湾曲してウインドウプレートの外周縁側に折返し状に伸び、先端が装飾モールディングから離れるように弾性材料により装飾モールディングと一体的に押出成形等により成形することができる。弾性材料としては軟質合成樹脂、ゴム等の軟質材料があげられる。このようなリップは、アッパー部においてウインドウプレートと装飾モールディング間に介在し、サイド部において先端が装飾モールディングから離れるように形成される。
【００１７】
せき部材はサイド部において装飾モールディングの内部空間に挿入される頭部からウインドウプレート側に伸びて前記段差をふさいでウインドウプレートの中心側にせきを形成する脚部、装飾モールディングに係合する係合部、およびリップの内部空間に挿入されて湾曲形状を保持する保持部を有するように、合成樹脂、金属等の剛性を有する材料により形成することができる。せき部材は頭部が装飾モールディングの内部空間に挿入されたときに、内部空間での移動を阻止する突起を形成するのが好ましく、また保持部がリップと係合する係合部を有するように形成するのが好ましい。
【００１８】
せき部材は車体パネルのサイド部の段差部が同じ高さの場合はサイド部の全長にわたって同形状にすることができ、この場合には押出成形等により製造することができる。車体パネルの段差部の高さがロア側ほど高くなる場合、あるいは他の形状の場合にはそれに合わせてせき部材の形状を変えることができる。せき部材にはウインドウプレートとの接触面に緩衝材としての樹脂部、リップ等を形成することができる。この場合せき部材と接合する他の材料は一体成形することができる。
【００１９】
取付部材はせき部材と装飾モールディングを組付状態で車体パネルに取付けられるものであれば、その材料、形状、構造等は制限されない。好ましい取付部材はせき部材の長手方向に間隔を保って形成した切欠部に頭部を挿入して装飾モールディングと係合させ、脚部を車体パネルに取付けた支持部に係合させる形式のものが好ましい。
【００２０】
本発明のウインドウモールディングは、装飾モールディングのサイド部の裏面側に内向に折返し状に形成された係合部にせき部材の頭部の係合部を係合させて取付け、リップの内部空間にせき部材の保持部を挿入してリップを湾曲形状を保持した状態で取付部材により装飾モールディングをウインドウプレートのアッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る外周縁と車体パネルとの間隙に沿って一体的に連続するように取付ける。このとき装飾モールディングはアッパー部においてウインドウプレートの外表面に近接し、コーナー部またはその近くでウインドウプレート外表面から車外側に徐々に離れ始め、サイド部ではウインドウプレートの外表面から車外側に離れ、装飾モールディングの裏面側に取付けられたせき部材がウインドウプレートの外表面に向けて伸びてウインドウプレートの外表面との間にせきを形成する。
【００２１】
装飾モールディングに一体化されるリップはアッパー部ではウインドウプレートと装飾モールディング間に介在して、緩衝作用を行うとともに寸法のバラツキを吸収する。リップがウインドウプレートと装飾モールディング間に収容されることによりアッパー部ではフラッシュ面が形成される。またサイド部ではせき部材の保持部がリップの内部空間に挿入されてリップを湾曲状に保つため湾曲面が形成される。このときリップの湾曲面が金属異形材の先端部と連続して装飾モールディングのウインドウプレート中心側の先端部の全体に湾曲面が形成される。装飾モールディングの湾曲面を樹脂部で形成することにより、リップとの連続性が得られる。
【００２２】
この状態でウインドウモールディングを使用すると、サイド部にせきが形成されているため、ウインドウプレートに付着する雨水はせきに集水されて案内され、サイドウインドウへの横流れが防止される。上記のウインドウモールディングは、サイド部においてせきを形成し、アッパー部においてせきを形成しないにもかかわらず装飾モールディングがアッパー部からサイド部にかけてほぼ同一の外観で連続して形成され、アッパー部よりサイド部の高さが高くても異和感のない外観を呈する。
【００２３】
上記使用状態においてアッパー部ではリップがウインドウプレートと装飾モールディングの間に介在するため寸法のバラツキを吸収して両者間の隙間の発生を防止するとともに、フラッシュ面を形成して気流の乱れによる走行抵抗を小さくすることができる。一方サイド部ではリップの内部空間にせき部材の保持部が挿入されて湾曲形状を維持し、これが金属異形材の先端部と連続することにより、装飾モールディングの先端側に湾曲面が形成される。これにより装飾モールディングの先端部から上面にかけて飛行機の翼形状に近い曲面が形成されることにより、気流は剥離することなく滑らかに流れ風切音の発生はなくなり、走行抵抗も小さくなる。
【００２４】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によれば、ウインドウプレートのアッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る外周縁と車体パネルとの間隙に沿って取り付けられ、アッパー部においてウインドウプレートの外表面に近接し、サイド部においてウインドウプレートから離間してウインドウプレートとの間に段差を形成するように曲げ加工され、かつ内部空間を形成するように両側縁部から内向に折返し状に形成された係合部を有する金属異形材を含む装飾モールディングと、装飾モールディングの下部のウインドウプレートの中心側から内部空間を形成するように下側に湾曲してウインドウプレートの外周縁側に折返し状に伸び、アッパー部においてウインドウプレートと装飾モールディング間に介在し、サイド部において先端が装飾モールディングから離れるように、装飾モールディングのウインドウプレート側下部に連続して一体的に、弾性材料により形成されたリップと、サイド部において装飾モールディングの内部空間に挿入される頭部からウインドウプレート側に伸びて前記段差をふさいでウインドウプレートの中心側にせきを形成し、装飾モールディングの係合部と係合する係合部およびリップの内部空間に挿入されて湾曲形状を保持する保持部を有するせき部材と、せき部材および装飾モールディングを組付状態で車体パネルに取付ける取付部材とを設けたので、アッパー部ではフラッシュ化してウインドウプレートとの隙間の発生を防止することができ、サイド部ではせきを形成して雨水をせきに沿って流すことができるとともに、高速走行時の風切音を防止することができ、しかもアッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る全長にわたって連続した外観を有し、装飾性に優れたウインドウモールディングが得られる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面により説明する。
図１は実施形態のウインドウモールディングの分解斜視図、図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれのＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ断面図であり、図５のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ断面図に相当する。図３（ａ）は図１のウインドウモールディングのコーナー部付近をウインドウプレートの中心側から見た展開図、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれそのＥ−Ｅ、Ｆ−Ｆ、Ｇ−Ｇ断面図、図４は取付部材の斜視図である。なお図５および図６と同符号は同一または相当部分を示す。
【００２６】
ウインドウモールディング１は図５および図６のものと同様に、ウインドウプレート２のアッパー部４からコーナー部５を経てサイド部６に至る外周縁と車体パネル３との間隙に沿って一体的に連続して取付けられる装飾モールディング７を外表面側に有し、サイド部６のウインドウプレート２側にせき部材８，コーナー部５付近のウインドウプレート２側に先端せき部材９を有している。車体パネル３の段差部３ａはアッパー部４よりもサイド部６の方が高くなっており、サイド部６における高さは同じである。
【００２７】
装飾モールディング７は、アッパー部４とサイド部６がコーナー部５を介して連続して一体成形され、アッパー部４においてウインドウプレート２の外表面に近接し、コーナー部５またはその付近でウインドウプレート２の外表面側から車外側に徐々に離れ始め、サイド部６においてウインドウプレート２の外表面から車外側に離れてウインドウプレート２の外表面との間に段差１ａを形成するように、コーナー部５またはその付近で外表面側に曲げ加工された塑性変形可能な長尺な金属異形材１０の外表面側に樹脂部１１が積層されている。
【００２８】
樹脂部１１のウインドウプレート２側下部に連続して一体的に、弾性材料により形成されたリップ１２が装飾モールディング７の下部のウインドウプレート２の中心側から内部空間３１を形成するように下側に湾曲して折返し状に伸び、アッパー部４においてウインドウプレート２と装飾モールディング７間に介在し、サイド部６において先端が装飾モールディング７から離れるように形成されている。装飾モールディング７は車体パネル３側にフィン１３が突出し裏面側に内部空間１４を有するように、横断面ほぼＣ字状に形成され、その両側縁部から内向に折返し状に係合部１５、１６が形成されている。
【００２９】
せき部材８は装飾モールディング７の内部空間１４に挿入される頭部２１、この頭部２１からウインドウプレート２側に伸びる脚部２２、および頭部２１下部のウインドウプレート２の中心側からリップ１２の内部空間３１に挿入されて湾曲形状を保持する保持部３２からなり、合成樹脂により一体成形されている。頭部２１は装飾モールディング７の内向に折返し状の係合部１５、１６に係合する係合部２３、２４を両側に有し、部分的に取付用の欠除部２５を有する。また頭部２１は内部空間１４内での頭部２１の移動を阻止する突起３３を有する。脚部２２は先端のウインドウプレート２と接する部分に樹脂部２６が形成され、ウインドウプレート２の中心側にはリップ２７が形成されている。せき部材８のウインドウプレート２の中心側の立上面は段差１ａを長手方向に沿ってふさいで埋めるせき２８となっている。保持部３２はリップ１２の内部空間３１に挿入されたときにリップ１２と係合する係合部３４を有する。
【００３０】
先端せき部材９は図３に示すようにせき部材８のコーナー部５側の段差１ａを埋めるように樹脂により一体成形されて段差１ａがコーナー部５付近からサイド部側にかけて大きくなるのに対応してその断面が大きくなって、せき部材８と連続する形状に形成され、係合部２９によりせき部材８に取付けられるようになっている。そして装飾モールディング７に取付けた時に、先端せき部材９の頭部２１ａ、脚部２２ａ、係合部２３ａ、リップ２７ａ、せき２８ａ、保持部３２ａ、リップ２７ａはそれぞれせき部材８の頭部２１、脚部２２、係合部２３、リップ２７、せき２８、保持部３２、係合部３４に連続するようになっている。
【００３１】
４１はアッパー部用の取付部材、４２はサイド部用の取付部材であり、それぞれ車体パネル３の段差部３ａに固着材４３、４４により取付けられた支持材４５、４６に係止されるようになっている。取付部材４１、４２はそれぞれ装飾モールディング７の内部空間１４に挿入され係合部１５、１６と係合する係合部４７、４８を有する。取付部材４２は欠除部２５に挿入される頭部４９および脚部５０を有し、脚部５０は支持材４６の係止部５１に係合する係合部５２を有する。
【００３２】
上記のウインドウモールディング１は、先端せき部材９を取付けたせき部材８の欠除部２５に取付部材４２を取付けた状態でせき部材８を装飾モールディング７に取付け、装飾モールディング７はサイド部６では取付部材４２により、またアッパー部４では別の取付部材４１により取付ける。このときサイド部６では装飾モールディング７の係合部１５、１６をせき部材８の頭部２１の係合部２３、２４に係合させ、保持部３２をリップ１２の内部空間３１に挿入して係合部３４をリップ１２の先端部と係合させる。そしてコーナー部５付近では先端せき部材９の係合部２３ａを装飾モールディング７の係合部１５に係合させ、保持部３２ａをリップ１２の内部空間３１に挿入して係合部３３ａをリップ１２の先端部と係合させる。アッパー部４ではリップ１２は装飾モールディング７とウインドウプレート２間に介在するように取付ける。
【００３３】
こうして上記のウインドウモールディング１は、装飾モールディング７のサイド部６の裏面側に形成されたリップ１２の内部空間３１にせき部材８の保持部３２を挿入してリップ１２を湾曲形状を保持した状態で取付部材４１、４２によりウインドウプレート２のアッパー部４からコーナー部５を経てサイド部６に至る外周縁と車体パネル３との間隙２０に沿って一体的に連続するように取付けられる。このとき装飾モールディング７はアッパー部４においてウインドウプレート２の外表面に近接し、コーナー部５またはその近くでウインドウプレート３外表面から車外側に徐々に離れ始め、サイド部６ではウインドウプレート３の外表面から車外側に離れ、装飾モールディング７の裏面側に取付けられたせき部材８がウインドウプレート３の外表面に向けて伸びてウインドウプレート３の外表面との間にせき２８を形成する。
【００３４】
装飾モールディング７に一体化されるリップ１２はアッパー部４ではウインドウプレート２と装飾モールディング７間に介在して、緩衝作用を行うとともに寸法のバラツキを吸収する。リップ１２がウインドウプレート２と装飾モールディング７間に収容されることによりアッパー部４ではフラッシュ面が形成される。またサイド部６ではせき部材８の保持部３２がリップ１２の内部空間３１に挿入されてリップ１２を湾曲状に保つためリップ１２に湾曲面が形成される。このときリップ１２の湾曲面が樹脂部１１の先端部と連続して装飾モールディング７のウインドウプレート２中心側の先端部の全体に湾曲面３０が形成される。この場合装飾モールディング７の湾曲面が樹脂部で形成されているため、リップ１２との連続性が得られる。
【００３５】
この状態でウインドウモールディング１を使用すると、サイド部４にせき２８が形成されているため、ウインドウプレート２に付着する雨水はせき２８に集水されて案内され、サイドウインドウへの横流れが防止される。上記のウインドウモールディングは、サイド部６においてせき２８を形成し、アッパー部４においてせき２８を形成しないにもかかわらず装飾モールディング７がアッパー部４よりサイド部６の高さが高くても違和感のない外観を呈する。
【００３６】
上記使用状態においてアッパー部４ではリップ１２がウインドウプレート２と装飾モールディング７の間に介在するため寸法のバラツキを吸収して両者間の隙間の発生を防止するとともに、フラッシュ面を形成して気流の乱れによる走行抵抗を小さくすることができる。一方サイド部６ではリップ１２の内部空間３１にせき部材８の保持部３２が挿入されて湾曲形状を維持し、これが金属異形材の先端部と連続することにより、装飾モールディング７のウインドウプレート２中心側の先端側に湾曲面３０が形成される。これにより装飾モールディング７の先端部から上面にかけて飛行機の翼形状に近い曲面が形成されることにより、気流は剥離することなく滑らかに流れ風切音の発生はなくなり、走行抵抗も小さくなる。
【００３７】
なお、上記の実施形態において、装飾モールディング７、せき部材８、先端せき部材９、リップ１２等の形状、構造、材質等は例示のものに限らず、変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施形態のウインドウモールディングの分解斜視図である
【図２】  （ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ図１のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ断面図である。
【図３】  （ａ）は図１のウインドウモールディングのコーナー部付近をウインドウプレートの中心側から見た展開図、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれそのＥ−Ｅ、Ｆ−Ｆ、Ｇ−Ｇ断面図である。
【図４】  取付部材の斜視図である。
【図５】  従来のウインドウモールディングを示す斜視図である。
【図６】  （ａ）、（ｂ）はそれぞれ図５のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１  ウインドウモールディング
２  ウインドウプレート
３  車体パネル
４  アッパー部
５  コーナー部
６  サイド部
７  装飾モールディング
８  せき部材
９  先端せき部材
１０  金属異形材
１１、２６  樹脂部
１２、２７、２９  リップ
１３  フィン
１４、３１  内部空間
１５、１６、２３、２４、３４  係合部
１７  ダムラバー
１８  接着剤
２１  頭部
２２  脚部
２５  欠除部
２８  せき
３２  保持部
３３  突起
【図１】
0004074909.tif 000002
【図２】
0004074909.tif 000003
【図３】
0004074909.tif 000004
【図４】
0004074909.tif 000005
【図５】
0004074909.tif 000006
【図６】
0004074909.tif 000007