(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機本体を転舵可能に支持するスイベルブラケットを左右一対のクランプブラケットの間に配してその上部をチルト軸にて前記クランプブラケットの上部に回動可能に軸支するとともに、両クランプブラケットと前記スイベルブラケットとの間に介設されるシリンダ装置を左右のクランプブラケットの間に前記スイベルブラケットの幅方向中心に対して左右一側方にオフセットさせて配置し、油圧発生源を該シリンダ装置の横であって、前記幅方向中心に対して左右他側方に並設して成る船外機のパワーチルト装置において、
前記スイベルブラケットの前記左右他側方の端面に凹部を形成することにより、前記スイベルブラケットを左右非対称形状にし、前記左右一側方のクランプブラケットの前記シリンダ装置の連結点近傍の剛性を、前記左右他側方のクランプブラケットの同部分の剛性よりも高く設定し、
前記凹部にチルトストップレバーを収納したことを特徴とする船外機のパワーチルト装置。
【請求項２】
前記各クランプブラケットの外端面に開口部が外側方を向く肉抜き部を形成したことを特徴とする請求項１記載の船外機のパワーチルト装置。
【請求項３】
前記シリンダ装置を貫通して該シリンダ装置を前記クランプブラケットに連結するピンの両端部に外嵌されるブッシュを金属製としたことを特徴とする請求項１記載の船外機のパワーチルト装置。
【請求項４】
前記ピンの前記シリンダ装置と反シリンダ側クランプブラケットとの間に位置決め用カラーを挿通させたことを特徴とする請求項３記載の船外機のパワーチルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右一対のクランプブラケットとスイベルブラケットとの間に介設されたシリンダ装置によって船外機本体をチルト操作する船外機のパワーチルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダ装置の駆動力によって船外機本体のチルト操作（チルトアップ及びチルトダウン操作）を行う船外機のパワーチルト装置は、船外機本体を転舵可能に支持するスイベルブラケットを左右一対のクランプブラケットの間に配してその上部をチルト軸にて前記クランプブラケットの上部に回動可能に軸支するとともに、両クランプブラケットと前記スイベルブラケットとの間に介設されるシリンダ装置を左右のクランプブラケットの間に介設して構成される。
【０００３】
ところで、斯かるパワーチルト装置のコンパクト化を図るために、シリンダ装置とこれを駆動するモータ及びポンプ等の圧力発生源を左右のクランプブラケットの間に並設する構成を本出願人は先に提案した（特許第２５１６８７２号参照）が、このような構成を採用するにはシリンダ装置をスイベルブラケットの幅中心に対して左右方向にオフセットさせて配置する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のようにシリンダ装置をスイベルブラケットの幅中心に対して左右方向にオフセットさせて配置すると、シリンダ装置の駆動力がスイベルブラケット及びオフセット側（以後、シリンダ側と称する）のクランプブラケットに偏心荷重として作用するためにこれらが変形するという問題が発生する。この問題を解決するためには、スイベルブラケットとクランプブラケットの肉厚を増やす等してそれらの剛性を全体的に高めれば良いが、不要な部分の剛性も同時に高めることとなってパワーチルト装置が高重量化してしまうという別の問題が発生する。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、必要な部分のみの剛性を高めて重量増加を招くことなく、偏心荷重に伴う変形を防ぐことができる船外機のパワーチルト装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、船外機本体を転舵可能に支持するスイベルブラケットを左右一対のクランプブラケットの間に配してその上部をチルト軸にて前記クランプブラケットの上部に回動可能に軸支するとともに、両クランプブラケットと前記スイベルブラケットとの間に介設されるシリンダ装置を左右のクランプブラケットの間に前記スイベルブラケットの幅方向中心に対して左右一側方にオフセットさせて配置し、油圧発生源を該シリンダ装置の横であって、前記幅方向中心に対して左右他側方に並設して成る船外機のパワーチルト装置において、前記スイベルブラケットの前記左右他側方の端面に凹部を形成することにより、前記スイベルブラケットを左右非対称形状にし、前記左右一側方のクランプブラケットの前記シリンダ装置の連結点近傍の剛性を、前記左右他側方のクランプブラケットの同部分の剛性よりも高く設定し、前記凹部にチルトストップレバーを収納したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記各クランプブラケットの外端面に開口部が外側方を向く肉抜き部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記シリンダ装置を貫通して該シリンダ装置を前記クランプブラケットに連結するピンの両端部に外嵌されるブッシュを金属製としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記ピンの前記シリンダ装置と反シリンダ側クランプブラケットとの間に位置決め用カラーを挿通させたことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１記載の発明によれば、スイベルブラケットの反シリンダ側端面に凹部を形成したために該スイベルブラケットのシリンダ側（シリンダ装置がオフセットされる側）の剛性が相対的に高められ、又、シリンダ側クランプブラケットのシリンダ装置の連結点近傍の剛性を他側（反シリンダ側）クランプブラケットの同部分の剛性よりも高く設定したため、必要な部分のみの剛性を高めることによって重量増加を招くことなく、偏心荷重が作用するスイベルブラケットのシリンダ側部分及びシリンダ側クランプブラケットの変形が小さく抑えられ、安定したチルト操作が可能となり、チルトストッパレバーをスイベルブラケットの端面に形成された凹部にコンパクトに収納することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、各クランプブラケットの外端面に開口部が外側方を向く肉抜き部を形成したため、シリンダ装置の駆動力の作用点から各クランプブラケットの横断面内の図心までの距離（モーメントの腕の長さ）が短縮され、各クランプブラケットに作用する曲げモーメントが小さく抑えられて各クランプブラケットの曲げ変形量が小さく抑えられる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、ピンの両端部に外嵌されるブッシュの材質を従来の樹脂から強度及び剛性の高い金属に変更したため、シリンダ装置の駆動力を受けるピンの曲がりが小さく抑えられる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、位置決め用カラーによってシリンダ装置のピンに沿う左右へのガタツキが確実に防がれる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係るパワーチルト装置を備える船外機の側面図、図２は同船外機のパワーチルト装置部分を前方から見た正面図、図３は右舷側（シリンダ側）クランプブラケットの外側面図、図４は同内側面図、図５は図３のＡ−Ａ線断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線断面図、図７は左舷側（反シリンダ側）クランプブラケットの外側面図、図８は同内側面図、図９は図７のＣ−Ｃ線断面図、図１０は図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【００１８】
先ず、図１に基づいて船外機１の全体構成を概説する。
【００１９】
図１に示す船外機１は、左右一対のクランプブラケット２，３によって船体５０の船尾板５１に取り付けられており、船外機本体４はチルト軸５を中心として上下方向に揺動する。又、船外機本体４上部のカウリング６内には不図示のエンジンが収納されており、同船外機本体４の下部には推進装置７が設けられている。
【００２０】
上記推進装置７には前記エンジンの下方へ延出する不図示のクランク軸に直結されたドライブ軸８、該ドライブ軸８の回転方向を変換する前後進切換機構９、該前後進切換機構９を経てエンジンの回転力を伝達されて推進力を発生するプロペラ１０が設けられている。
【００２１】
ところで、前記左右一対のクランプブラケット２，３の上部にはスイベルブラケット１１の上部が前記チルト軸５によって上下に回動自在に軸支されており、該スイベルブラケット１１には上下方向に長いステアリングパイプ２２が結着されている。そして、ステアリングパイプ２２内にはステアリング軸１２が回動可能に挿通保持されており、従って、船外機本体４はステアリング軸１２を介してスイベルブラケット１１に転舵可能に支持されている。
【００２２】
又、スイベルブラケット１１の上部と左右のクランプブラケット２，３の下部との間には本発明に係るパワーチルト装置の一部を構成するシリンダ装置１３が介設されている。
【００２３】
ここで、本発明に係るパワーチルト装置の構成の詳細を図２に基づいて説明する。
【００２４】
上記シリンダ装置１３は油圧で作動するものであって、これは左右のクランプブラケット２，３間に形成される空間にスイベルブラケット１１の幅中心（船外機本体４の幅中心及びステアリング軸１２の軸心に一致）の幅中心に対して図示のεだけ右舷側（図２の左側）にオフセットして配されている。そして、左右のクランプブラケット２，３に形成された空間のシリンダ装置１３の横には油圧発生源を構成する電動モータ１４とオイルポンプ１５が上下に組み付けられて配設されている。尚、シリンダ装置１３はチルトシリンダとトリムシリンダを兼ねるものであって、本実施の形態に係るパワーチルト装置はシリンダ装置１３の駆動力によってチルト操作及びトリム操作を行うことができる。
【００２５】
ところで、シリンダ装置１３はシリンダ１３ａと該シリンダ１３ａから上方へ延出するピストンロッド１３ｂを有しており、ピストンロッド１３ｂの上端はスイベルブラケット１１の上部に一体に形成された左右一対のボス部１１ａ，１１ｂ間に挿通架設されたアッパーピン１６によってスイベルブラケット１１に連結されている。尚、右舷側（シリンダオフセット側）のボス部１１ａの幅寸法は他側のボス部１１ｂのそれよりも大きく設定されている。
【００２６】
又、シリンダ１３ａの下部は、これに挿通するロアーピン１７によって左右のクランプブラケット２，３間に連結されており、ロアーピン１７の中間部外周には左右に２分割された金属製のブッシュ１８が挿通され、同ロアーピン１７の左右両端部はこれに外嵌された金属製（本実施の形態では、ＳＵＳ製）のブッシュ１９を介して左右のクランプブラケット２，３の下部に保持されている。そして、ロアーピン１７（正確にはブッシュ１８）のシリンダ１３ａと左舷側（反シリンダ側）のクランプブラケット２（正確にはブッシュ１８の鍔部）との間の部位には位置決め用カラー２０が挿通されている。
【００２７】
上述のようにロアーピン１７の両端部に外嵌されるブッシュ１９の材質を従来の樹脂から強度及び剛性の高い金属（ＳＵＳ）に変更したため、シリンダ装置１３の駆動力を受けるロアーピン１７の曲がりが小さく抑えられる。
【００２８】
又、位置決め用カラー２０によってシリンダ装置１３の下部が位置決めされるため、該シリンダ装置１３のロアーピン１７に沿う左右へのガタツキが確実に防がれる。
【００２９】
而して、本実施の形態においては、図２に示すように、スイベルブラケット１１上部の左舷側（反シリンダ側）端面には凹部１１ｃが形成されており、この凹部１１ｃにチルトストッパレバー２１が回動可能に軸支されて収納されている。尚、左舷側のクランプブラケット２の頂面には、チルトアップ時に前記チルトストッパレバー２１が当接すべき段部２ｆが形成されている（図２及び図９参照）。
【００３０】
次に、左右の各クランプブラケット２，３の構成の詳細を図３〜図１０に基づいて説明する。
【００３１】
左右のクランプブラケット２，３の上部には前記アッパーピン１６の挿通孔２ａ，３ａがそれぞれ形成されており、その周囲の外端面には、図５及び図９に示すように、開口部が外側方を向く肉抜き部２ｂ，３ｂがそれぞれ形成されており、このように各肉抜き部２ｂ，３ｂをその開口部が外側方に向くように形成することによってシリンダ装置１３の駆動力の作用点から各クランプブラケット２，３の横断面内の図心までの距離（モーメントの腕の長さ）が短縮され、各クランプブラケット２，３に作用する曲げモーメントが小さく抑えられて各クランプブラケット２，３の曲げ変形量が小さく抑えられる。
【００３２】
又、図７に示すように左舷側（反シリンダ側）のクランプブラケット２の前記肉抜き部２ｂには１本のリブ２ｃが形成されているのに対して、右舷側（シリンダ側）のクランプブラケット３の前記肉抜き部３ｂには３本のリブ３ｃが形成されており、従って、右舷側のクランプブラケット３のアッパーピン１６の挿通孔３ａの近傍（シリンダ装置１３の上部連結点周り）の剛性は左舷側のクランプブラケット２の同部分の剛性よりも高く設定されている。
【００３３】
一方、図４及び図８に示すように、左右のクランプブラケット２，３の下端部には前記ロアーピン１７の挿通孔２ｄ，３ｄがそれぞれ形成されており、各挿通孔２ｄ，３ｄの近傍（シリンダ装置１３の下部連結点周り）はそれぞれ同数のリブ２ｅ及び３ｅによって補強されているが、図４及び図６に示すように、右舷側のクランプブラケット３の挿通孔３ｄの周囲は肉盛りされた補強部３ｆによって更に補強されている。従って、右舷側のクランプブラケット３のロアーピン１７の挿通孔３ｄの近傍（シリンダ装置１３の下部連結点周り）の剛性は左舷側のクランプブラケット２の同部分の剛性よりも高く設定されている。
【００３４】
而して、チルト操作に際して電動モータ１４によってオイルポンプ１５を駆動し、該オイルポンプ１５から圧油をシリンダ装置１３に送って該シリンダ装置１３を駆動すると、シリンダ装置１３のピストンロッド１３ｂが上方に伸長してスイベルブラケット１１が図１に示す船外機本体４と共にチルト軸５を中心として上方に回動してチルトアップ操作がなされ、チルトアップ状態から電動モータ１４を逆転させてシリンダ装置１３のピストンロッド１３ｂを収縮させれば、スイベルブラケット１１が船外機本体４と共にチルト軸５を中心として下方に回動してチルトダウン操作がなされる。又、同様にしてトリム操作も行うことができる。
【００３５】
以上において、本実施の形態に係るパワーチルト装置においては、スイベルブラケット１１の反シリンダ側端面に凹部１１ｃを形成したために該スイベルブラケット１１の右舷側（シリンダ側）の剛性が相対的に高められ、又、シリンダ側クランプブラケット３のシリンダ装置１３の連結点近傍の剛性を他側（反シリンダ側）クランプブラケット２の同部分の剛性よりも高く設定したため、必要な部分のみの剛性を高めることによって重量増加を招くことなく、偏心荷重が作用するスイベルブラケット１１のシリンダ側部分及びシリンダ側クランプブラケット３の変形が小さく抑えられ、安定したチルト操作が可能となる。
【００３６】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、スイベルブラケットの反シリンダ側端面に凹部を形成したために該スイベルブラケットのシリンダ側（シリンダ装置がオフセットされる側）の剛性が相対的に高められ、又、シリンダ側クランプブラケットのシリンダ装置の連結点近傍の剛性を他側（反シリンダ側）クランプブラケットの同部分の剛性よりも高く設定したため、必要な部分のみの剛性を高めることによって重量増加を招くことなく、偏心荷重が作用するスイベルブラケットのシリンダ側部分及びシリンダ側クランプブラケットの変形が小さく抑えられ、安定したチルト操作が可能となり、チルトストッパレバーをスイベルブラケットの端面に形成された凹部にコンパクトに収納することができるという効果が得られる。
【００３８】
請求項２記載の発明によれば、各クランプブラケットの外端面に開口部が外側方を向く肉抜き部を形成したため、シリンダ装置の駆動力の作用点から各クランプブラケットの横断面内の図心までの距離（モーメントの腕の長さ）が短縮され、各クランプブラケットに作用する曲げモーメントが小さく抑えられて各クランプブラケットの曲げ変形量が小さく抑えられるという効果が得られる。
【００３９】
請求項３記載の発明によれば、ピンの両端部に外嵌されるブッシュの材質を従来の樹脂から強度及び剛性の高い金属に変更したため、シリンダ装置の駆動力を受けるピンの曲がりが小さく抑えられるという効果が得られる。
【００４０】
請求項４記載の発明によれば、位置決め用カラーによってシリンダ装置のピンに沿う左右へのガタツキが確実に防がれるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るパワーチルト装置を備える船外機の側面図である。
【図２】本発明に係るパワーチルト装置を備える船外機のパワーチルト装置部分を前方から見た正面図である。
【図３】右舷側（シリンダ側）クランプブラケットの外側面図である。
【図４】右舷側（シリンダ側）クランプブラケットの内側面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】左舷側（反シリンダ側）クランプブラケットの外側面図である。
【図８】左舷側（反シリンダ側）クランプブラケットの内側面図である。
【図９】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１          船外機
２，３      クランプブラケット
２ｂ，３ｂ  肉抜き部
４          船外機本体
５          チルト軸
１１        スイベルブラケット
１１ｃ      凹部
１３        シリンダ装置
１４        電動モータ（圧力発生源）
１５        オイルポンプ（圧力発生源）
１６        アッパーピン（ピン）
１７        ロアーピン（ピン）
１９        ブッシュ
２０        位置決め用ピン
２１        チルトストッパレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004183806.tif 000009
【図９】
0004183806.tif 000010
【図１０】
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