【事件の表示】
　特許第６２８９５３７号発明「車両用遠隔始動装置」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６２８９５３７号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
第１．手続の経緯  
　特許第６２８９５３７号の請求項１に係る特許についての出願は、平成２３年１２月１２日に出願した特願２０１１−２７１４２５号の一部を平成２８年５月３０日に新たな特許出願としたものであって、平成３０年２月１６日に特許権の設定登録がされ、同年３月７日に特許掲載公報が発行され、その後、その請求項１に係る特許に対し、平成３０年９月５日に、特許異議申立人近藤玲子（以下「申立人」という。）より特許異議の申立てがされたものである。  
第２．本件発明  
　特許第６２８９５３７号の請求項１に係る発明（以下「本件発明」という。）は、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。  
「【請求項１】 
　制御装置が、該制御装置に対応する携帯機との間でエンジン始動のための無線通信を行った場合、前記制御装置が搭載された車両のエンジンの始動を許可するエンジン始動システムに適用される車両用遠隔始動装置であって、
　前記制御装置及び前記携帯機の間で行われる無線通信を中継するリモートコントローラ及び車載機を備え、
　前記リモートコントローラは、操作スイッチを備え、更には、前記携帯機及び前記車載機と無線通信可能に構成され、前記操作スイッチが操作されると第１の信号を前記車載機に無線送信するように構成され、
　前記車載機は、前記リモートコントローラ及び前記制御装置と無線通信可能に構成にされ、更には、前記制御装置に車両内配線を通じて有線方式で信号入力可能な構成にされ、　前記車載機は、前記リモートコントローラから前記第１の信号を無線方式で受信すると、前記車両内の運転者によって操作可能なエンジン始動用のプッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号を、車両内配線を通じて有線方式で第２の信号として前記制御装置に入力し、前記第２の信号に応答して前記制御装置から無線送信される第３の信号を無線方式で受信し、前記第３の信号を前記リモートコントローラへ無線送信し、
　前記リモートコントローラは、前記車載機から前記第３の信号を無線方式で受信すると、前記第３の信号を前記携帯機へ無線送信し、前記第３の信号に応答して前記携帯機から無線送信される、暗証コードを含む第４の信号を無線方式で受信し、受信した前記第４の信号を前記車載機へ無線送信し、
　前記車載機は、前記リモートコントローラから前記第４の信号を無線方式で受信すると、前記第４の信号を前記制御装置に無線送信し、
　前記制御装置は、無線方式で受信した前記暗証コードを含む前記第４の信号と車両内配線を通じて有線方式で入力される車両内のブレーキペダルが踏み込まれていることを示すブレーキ信号とを前記エンジンの始動の許可判断に用いており、
　前記車載機は、前記エンジンの始動が許可されるように、前記第４の信号の前記制御装置への無線送信に関連して、前記車両内のブレーキペダルが踏み込まれていることを示すブレーキ信号を車両内配線を通じて有線方式で前記制御装置に入力すると共に、前記プッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号を有線方式で前記制御装置に入力すること
　を特徴とする車両用遠隔始動装置。」  
第３．申立理由の概要  
　申立人は、証拠として、次の甲第１〜１３号証を提出し、以下の申立理由１〜４により、本件発明に係る特許を取り消すべきものである旨主張している。 
　甲第１号証：登録実用新案第３１３４６９９号公報 
　甲第２号証：米国特許出願公開第２０１１／０２９１７９７号明細書 
　甲第３号証：特開２０１１−２７００２号公報 
　甲第４号証：株式会社ユピテル製のテレコントロールエンジンスターター
　　　　　　　（製品名：ＶＥ−Ｅｐｓ５８）の取扱説明書、写し
　甲第５号証：株式会社ユピテル製のテレコントロールエンジンスターター
　　　　　　　（製品名：ＶＥ−Ｅｐｓ５８）の取付・接続説明書の表紙及
　　　　　　　び基本接続図の掲載頁抜粋、写し
　甲第６号証：ユピテル　テレコントロールエンジンスターター
　　　　　　　車種別専用　ハーネス適応表　２０１１年１１月版、写し
　甲第７号証：製品データベースの製品検索結果、［online］、株式会社ユ
　　　　　　　ピテル、［平成３０年８月２２日検索］、インターネット：
　　　　　　　URL:http://www2.yupiteru.co.jp/manual/manual.html?cd
　　　　　　　=VE-Eps58_ga=2.238071881.837400840.1534911841
　　　　　　　-375823856.1534911841、写し
　甲第８号証：本件特許出願の審査段階における平成２９年１２月４日
　　　　　　　に提出された意見書   
　甲第９号証：本件特許出願の出願当初の明細書、特許請求の範囲、
　　　　　　　及び図面
　甲第１０号証：本件特許出願の審査段階における平成２８年６月２８日
　　　　　　　　に提出された手続補正書
　甲第１１号証：藤井信生監修、「ハンディブック　電子」、第１版第１０
　　　　　　　　刷、オーム社、平成１５年１月２０日、表紙、
　　　　　　　　ｐ．４０９及び奥付、写し
　甲第１２号証：本件特許出願の審査段階における平成２９年８月２２日
　　　　　　　　に提出された手続補正書
　甲第１３号証：新村出版、「広辞苑」、第６版、岩波書店、
　　　　　　　　２００８年１月１１日発行、表紙、ｐ．６５２、
　　　　　　　　及び奥付、写し
１．申立理由１　特許法第２９条第２項（同法第１１３条第２号） 
　本件発明は、甲第１号証に記載された発明、甲第２号証に記載された事項及び周知技術（甲第３〜７号証）に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。
２．申立理由２　特許法第１７条の２第３項（同法第１１３条第１号）  
　平成２８年６月２８日付け及び平成２９年８月２２日付けでした手続補正は、新規事項を追加する補正に該当するものであるから、本件発明に係る特許は、特許法第１７条の２第３項に規定する要件を満たしていない手続補正をした特許出願に対してされたものである。　 
３．申立理由３　特許法第３６条第６項第１号（同法第１１３条第４号）  
   本件発明は、発明の詳細な説明に記載されたものではないから、本件発明に係る特許は、特許法第３６条第６項第１号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものである。 
４．申立理由４　特許法第３６条第６項第２号（同法第１１３条第４号）  
   本件発明は、明確でないから、本件発明に係る特許は、特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものである。 
第４．各甲号証の記載事項等  
１．甲第１号証の記載事項及び甲第１号証に記載された発明 
ア．甲第１号証の記載事項 
　甲第１号証には、以下の事項が記載されている。なお、下線は当審で付した。以下同様。
「【請求項１】
　
認証コードが格納された電子チップを備えたキー手段と、このキー手段から前記認証コードを読み込み解読してエンジン始動の可否を決定するイモビライザ本体を有するイモビライザシステムにおいて、
　前記キー手段が装着され、イモビライザ本体からのイモビ信号を受信して、前記電子チップの認証コードを伴うイモビ信号を送信する手段を有する遠隔始動操作用リモコンを備え、
　前記イモビライザ本体には前記遠隔始動操作用リモコンへのイモビ信号送信手段と、前記遠隔始動操作用リモコンから送信された認証コードを伴うイモビ信号を前記イモビライザ本体に出力するイモビ信号受信手段を設け、
　遠隔リモコン操作によりイモビライザ処理を行わせるようにしたことを特徴とするイモビライザシステム。」
「【請求項７】
　
チャレンジコード、及びレスポンスコードに係るキー配線に接続した装置本体と、イモビライザ処理用認証コードが格納された電子チップを備えたキー手段が装着された遠隔始動操作用リモコンからなるイモビライザシステムであって、
前記遠隔始動操作用リモコンによる遠隔始動時にＥＣＵ（エレクトロニックコントロールユニット）から出力されたチャレンジコードを入力し遠距離無線信号に変調して送信する手段と、前記遠距離無線信号を受信した前記遠隔始動操作用リモコンから送信された遠距離無線信号を復調して得られるレスポンスコードをＥＣＵに出力する手段とを装置本体に備えるとともに、
　装置本体から送信された遠距離無線信号を復調して得られるチャレンジコードを近距離無線信号に変調して送信する手段と、前記近距離無線信号を受信した前記電子チップから送信された近距離無線信号を復調して得られるレスポンスコードを遠距離無線信号に変調して装置本体に送信する手段とを前記遠隔始動操作用リモコン装置に備え
イモビライザシステム。
「【技術分野】
【０００１】
　本考案は、停止状態にあるイモビライザ搭載車両のエンジンの遠隔始動ができるようにしたイモビライザシステム、遠隔始動操作用リモコン、及びイモビ信号アダプタに関する。」
「【考案が解決しようとする課題】
【００１２】
　本考案は、上記従来の問題点に着目し、車両内部にサブキー等を保持することなく、
イモビライザ装置を搭載した車両の遠隔始動を可能とするイモビライザシステム
「【考案を実施するための最良の形態】
【００２１】
　以下に、本考案に係るイモビライザシステムおよびイモビ信号アダプタ、及び遠隔始動用リモコンの最良の実施形態について、図面を参照しながら、詳細に説明する。
【００２２】
　実施形態に係るイモビライザシステムはイモビ信号無線伝送装置本体１０（以下、装置本体１０と書く。）と遠隔始動操作用リモコン５４（以下、リモコン５４と書く。）とから構成されている。
【００２３】
　
装置本体１０の配置構成を図１に示す。実施形態が適用される車両にはエレクトロニックコントロールユニットＥＣＵ（イモビ解読ＥＣＵ１４、エンジンＥＣＵ１８）が備えられ
【００２４】
　またこれらの端子から延びるキーシリンダ配線１６は、イモビ解読ＥＣＵ１４を介してエンジンＥＣＵ１８に接続されている。ここでキーシリンダ配線１６はイグニッション（ＩＧ１、ＩＧ２）、アクセサリ（ＡＣＣ）、スタータ（ＳＴ１、ＳＴ２）、チャレンジコード（ＣＣ）、レファレンスコード（ＲＣ）に係る信号を送信する信号線からなる、ＩＧ１信号線１６ａ、ＩＧ２信号線１６ｂ、ＡＣＣ信号線１６ｃ、ＳＴ１信号線１６ｄ、ＳＴ２信号線１６ｅ、ＣＣ信号線１６ｆ、ＲＣ信号線１６ｇ、及び電源供給線１６ｈを備えている。
【００２５】
　
また前記キーシリンダ１２にはイモビ解読ＥＣＵ１４から発せられた一定のルールの従ったチャレンジコードを近距離無線信号により送信し、キー側から送信されたレスポンスコードを近距離無線信号により受信する近距離無線送受信回路２０が配設され、前記ＣＣ端子、及び前記ＲＣ端子と接続されている。一方、キー内部の電子チップ２２においては制御回路２４が配設され、前記チャレンジコードを入力して前記チャレンジコードにキー固有のＩＤコードを掛け合わせることにより前記レスポンスコードを出力する
【００２６】
　
キーをキーシリンダ１２に挿入した場合のイモビライザ処理は以下の手順で行われる。　まず、キーをキーシリンダ１２に挿入し、キーをＯＦＦ→ＡＣＣ→ＩＧと操作すると、イモビ解読ＥＣＵ１４が一定のルールに従ったチャレンジコードをキーシリンダの近距離無線送受信回路２０にチャレンジコード信号線及びＣＣ端子を介して送信し、前記チャレンジコードが近距離無線送受信回路２０において近距離無線信号に変調され、送信される。キーの内部にある励磁コイル３０が前記近距離無線信号を受信すると起電力が発生し、これを電源として制御回路２４が起動する。一方、キーの内部にある近距離無線送受信回路２８が前記近距離無線信号を受信するとこれをチャレンジコードに復調する。前記制御回路２４は近距離無線送受信回路２８で復調して得られたチャレンジコードが入力されると、メモリ２６から前記ＩＤコードを読み出し、これをチャレンジコードに掛け合わせてレスポンスコードを出力する。レスポンスコードはキー内部の近距離無線送受信回路２８で受信され、近距離無線信号に変調され送信される。つぎに前記レスポンスコードに係る近距離無線信号はキーシリンダの近距離無線送受信回路２０で受信しレスポンスコードに復調され、復調して得られたレスポンスコードはイモビ解読ＥＣＵ１４にＲＣ端子、及びＲＣ信号線１６ｇを介して入力される。入力されたレスポンスコードを解読し、イモビ解読ＥＣＵ１４が期待していたデータであればイモビライザ処理が完了し、前記データをエンジンＥＣＵ１８に転送する。
【００２７】
　ここまでの一連の動作は、キーを回した一瞬の間に行われ、キーシリンダのキーがセルモータ起動の位置（ＳＴ１、ＳＴ２）にしたときまでに、エンジンＥＣＵ１８は前記データを受け取っているので、燃料タンクやセルモータ、プラグ類を動作させ、エンジンが始動できる。」
「【００４４】
　本考案に係る
イモビライザシステムにおけるイモビライザ処理を伴う遠隔始動は以下の手順で行われる。
　まず、キーを
リモコン５４の
スイッチ５８をオンにする
すると遠隔始動指示送信回路５６から遠隔始動指示信号が出力され、遠距離無線送受信回路６０に入力され遠距離無線信号に変調され装置本体１０側にアンテナ７０を介して送信される。送信された遠距離無線信号は本体のアンテナ３４を介して遠距離無線送受信回路４０で受信され、復調して得られた遠隔始動指示信号を制御部４８に出力する。
【００４５】
　
遠隔始動指示信号が入力された制御部４８は、
サイドブレーキが制動状態であること
を条件として遠隔始動可能と判定し、
このとき作動電源がＩＧ１端子、ＩＧ２端子、ＡＣＣ端子に供給され、これを受けてイモビ解読ＥＣＵ１４からはチャレンジコードが出力される。
イモビ解読ＥＣＵ１４出力されたチャレンジコードは接点切替により、装置本体１０に引き込まれ、切替リレースイッチ３８ａを経由して遠距離無線送受信回路４０により遠距離無線信号に変調され、アンテナ３４を介して送信される。
【００４６】
　そして前記
リモコン５４において、装置本体１０からチャレンジコードに係る遠距離無線信号が
受信
入力されたチャレンジコードは近距離無線信号に変調され、前記近距離無線信号が励磁コイル６４を介してキー内部にある電子チップ２２を励磁する。すると電子チップ２２からレスポンスコードを載せた近距離無線信号が送信され、
遠距離無線信号に変調され
装置本体１０側に送信される。
【００４７】
　
送信された遠距離無線信号は本体の遠距離無線送受信回路４０がアンテナ３４を介して受信して復調し、復調して得られたレスポンスコードは、切替リレースイッチ３８ｂを経由してＲＣ信号線１６ｇを通りイモビ解読ＥＣＵ１４に到達する。
　甲第１号証には、以下の図１が示されている。  
イ．上記記載事項から次のことが認定できる。
イ−１．請求項７に記載されたイモビライザシステムは、段落【００２３】〜段落【００２６】に記載されたイモビライザ装置を前提構成としたものであるところ、請求項１の「認証コードが格納された電子チップを備えたキー手段と、このキー手段から前記認証コードを読み込み解読してエンジン始動の可否を決定するイモビライザ本体を有するイモビライザシステムにおいて、」との記載及び段落【００１２】の「イモビライザ装置を搭載した車両の遠隔始動を可能とするイモビライザシステム・・・を提供する。」との記載を併せみると、認証コードが格納された電子チップ２２を備えたキー手段と、このキー手段から前記認証コードを読み込み解読してエンジン始動の可否を決定するＥＣＵ（イモビ解読ＥＣＵ１４、エンジンＥＣＵ１８）を有するイモビライザ装置を搭載した車両の遠隔始動を可能とするイモビライザシステムであるといえること。
　また、請求項７の「チャレンジコード、及びレスポンスコードに係るキー配線に接続した装置本体と、イモビライザ処理用認証コードが格納された電子チップを備えたキー手段が装着された遠隔始動操作用リモコンからなるイモビライザシステム」との記載から、該「イモビライザ装置を搭載した車両の遠隔始動を可能とするイモビライザシステム」は「チャレンジコード、及びレスポンスコードに係るキー配線に接続した装置本体１０と、イモビライザ処理用認証コードが格納された電子チップ２２を備えた前記キー手段が装着された遠隔始動操作用リモコン５４」を含むこと。
イ−２．請求項７、段落【００２５】及び段落【００４４】〜段落【００４７】の記載内容並びに【図１】の図示内容によれば、イモビライザシステムにおけるイモビライザ処理を伴う遠隔始動は以下の手順で行われること。
　イモビライザシステムの動作は、遠隔始動操作用リモコン５４のスイッチ５８がオンされると遠隔始動指示信号が遠距離無線信号に変調されて装置本体１０側に送信され、前記装置本体１０は、前記遠隔始動操作用リモコン５４から送信された遠距離無線信号を受信すると、サイドブレーキが制動状態であることを条件として遠隔始動可能と判定し、このとき作動電源がイモビ解読ＥＣＵ１４のＩＧ１端子、ＩＧ２端子、ＡＣＣ端子に供給され、これを受けて前記イモビ解読ＥＣＵ１４からはチャレンジコードが出力され、前記イモビ解読ＥＣＵ１４から出力された前記チャレンジコードは前記装置本体１０に引き込まれ、前記チャレンジコードを遠距離無線信号に変調して前記遠隔始動操作用リモコン５４に送信し、前記遠隔始動操作用リモコン５４は、前記装置本体１０から前記チャレンジコードに係る遠距離無線信号を受信すると、前記チャレンジコードに係る遠距離無線信号を近距離無線信号に変調し、変調された前記近距離無線信号が励磁コイル６４を介してキー内部にある電子チップ２２を励磁すると前記電子チップ２２から前記チャレンジコードにキー固有の認証コードを掛け合わせることによりレスポンスコードを載せた近距離無線信号が送信され、前記レスポンスコードを載せた近距離無線信号を遠距離無線信号に変調して前記装置本体１０側に送信し、前記装置本体１０は、前記遠隔始動操作用リモコン５４から前記レスポンスコードを載せた遠距離無線信号を受信すると、遠距離無線信号を前記レスポンスコードに復調して前記イモビ解読ＥＣＵ１４に送信し、前記イモビ解読ＥＣＵ１４は、入力された前記レスポンスコードを読み込み、解読して、前記イモビ解読ＥＣＵ１４が期待していたデータであれば、前記データをエンジンＥＣＵ１８に転送する。
ウ．甲第１号証に記載された発明  
　上記記載事項及び認定事項から、甲第１号証には、次の発明（以下「甲１発明」という。）が記載されていると認められる。
  
「認証コードが格納された電子チップ２２を備えたキー手段と、このキー手段から前記認証コードを読み込み解読してエンジン始動の可否を決定するＥＣＵ（イモビ解読ＥＣＵ１４、エンジンＥＣＵ１８）を有するイモビライザ装置を搭載した車両の遠隔始動を可能とするイモビライザシステムであって、
　イモビライザシステムは、チャレンジコード、及びレスポンスコードに係るキー配線に接続した装置本体１０と、イモビライザ処理用認証コードが格納された電子チップ２２を備えた前記キー手段が装着された遠隔始動操作用リモコン５４を含み、
　前記遠隔始動操作用リモコン５４による遠隔始動時に前記ＥＣＵから出力されたチャレンジコードを入力し遠距離無線信号に変調して送信する手段と、前記遠距離無線信号を受信した前記遠隔始動操作用リモコン５４から送信された遠距離無線信号を復調して得られるレスポンスコードを前記ＥＣＵに出力する手段とを前記装置本体１０に備えるとともに、
　前記装置本体１０から送信された遠距離無線信号を復調して得られるチャレンジコードを近距離無線信号に変調して送信する手段と、前記近距離無線信号を受信した前記電子チップ２２から送信された近距離無線信号を復調して得られるレスポンスコードを遠距離無線信号に変調して装置本体１０に送信する手段とを前記遠隔始動操作用リモコン５４に備え、
　前記遠隔始動操作用リモコン５４のスイッチ５８がオンされると遠隔始動指示信号が遠距離無線信号に変調されて前記装置本体１０側に送信され、
　前記装置本体１０は、前記遠隔始動操作用リモコン５４から送信された遠距離無線信号を受信すると、サイドブレーキが制動状態であることを条件として遠隔始動可能と判定し、このとき作動電源がイモビ解読ＥＣＵ１４のＩＧ１端子、ＩＧ２端子、ＡＣＣ端子に供給され、これを受けて前記イモビ解読ＥＣＵ１４からはチャレンジコードが出力され、イモビ解読ＥＣＵ１４から出力された前記チャレンジコードは前記装置本体１０に引き込まれ、前記チャレンジコードを遠距離無線信号に変調して前記遠隔始動操作用リモコン５４に送信し、
　前記遠隔始動操作用リモコン５４は、前記装置本体１０から前記チャレンジコードに係る遠距離無線信号を受信すると、前記チャレンジコードに係る遠距離無線信号を近距離無線信号に変調し、変調された前記近距離無線信号が励磁コイル６４を介してキー内部にある電子チップ２２を励磁すると前記電子チップ２２から前記チャレンジコードにキー固有の認証コードを掛け合わせることによりレスポンスコードを載せた近距離無線信号が送信され、前記レスポンスコードを載せた近距離無線信号を遠距離無線信号に変調して前記装置本体１０側に送信し、
　前記装置本体１０は、前記遠隔始動操作用リモコン５４から前記レスポンスコードを載せた遠距離無線信号を受信すると、遠距離無線信号を前記レスポンスコードに復調して前記イモビ解読ＥＣＵ１４に送信し、
　前記イモビ解読ＥＣＵ１４は、入力された前記レスポンスコードを読み込み、解読して、前記イモビ解読ＥＣＵ１４が期待していたデータであれば、前記データをエンジンＥＣＵ１８に転送する
　イモビライザ装置を搭載した車両の遠隔始動を可能とするイモビライザシステム。」  
２．甲第２号証の記載事項 
　甲第２号証には、以下の事項が記載されている。なお、申立人が提出した甲第２号証の訳文を参考にした訳文を（）内に示す。
「[0024]Referring to FIG. 1, a bypass system in accordance with an illustrative embodiment of the present invention will be described. The bypass module, generally referred to using the reference numeral 2, which serves to interface a remote vehicle starter 4 to a vehicle immobilizer 8 of a vehicle 10 is disclosed within the context of a remote vehicle ignition system 12. As illustrated, bypass module 2 forms part of a remote vehicle ignition system 12 comprising a user 14, a user operated remote transmitter 16 comprising a transmitter antenna 18 for signalling an ignition command over radio frequency (RF) signal 20 to a remote vehicle starter 4 comprising a receiver antenna 22, a vehicle immobilizer 8, and a vehicle computer system 24. 」
（図1を参照しつつ、本発明の例示的な実施形態に係るバイパスシステムを説明する。バイパスモジュールは、参照番号２を用いて一般に参照され、
遠隔車両イグニッションシステム１２
、遠隔車両始動装置４
車両用イモビライザ８
バイパスモジュール２
車両用コンピュータシステム２４を備え
遠隔送信機１６
、
「[0033]Now with referral to FIGS. 4A, 4B, and 4C, in addition to FIG. 2 and FIG. 1, the bypass module 2 may employ various types of communication interfaces 45 with the vehicle immobilizer 8 depending on the type of vehicle in which the bypass module 2 is installed. These communication interfaces 45 facilitate the adaptability of the bypass module 2 to various vehicle types. In one embodiment shown in FIG. 4A, a first interface 46 involves communication using RF transmitted by an antenna 36, a coil (inductor), or other types of circuits permitting RF communication 46. In another embodiment shown in FIG. 4B, a second interface involves communication by coupling 48 directly in series or in parallel on the vehicle's RF communication wires or antennas 44 depending on the vehicle's security system. A third interface shown in FIG. 4C, involves digital communication 50, in which a communication link with a vehicle's data lines is established to permit direct communication with the immobilizer 8 and the main computer of the vehicle 24. 」
（ここで、図２及び図１に加えて、図４Ａ、４Ｂ、及び図４Ｃを参照すると、
前記バイパスモジュール２は、
車両用イモビライザ８との間において、様々な種類の通信インターフェース４５を用いることができる。
、第１のインタフェース４６は、アンテナ３６、コイル(インダクタ)、またはＲＦ通信４６を可能にする他の種類の回路によって送信されるＲＦを用いた通信を含む。
　
　上記記載事項から、甲第２号証には、次の事項（以下「甲第２号証に記載された事項」という。）が記載されていると認められる。　 
「遠隔送信機１６、遠隔車両始動装置４、バイパスモジュール２、車両用イモビライザ８、及び車両用コンピュータシステム２４を備えた遠隔車両イグニッションシステム１２であって、前記バイパスモジュール２と前記車両用イモビライザ８との間の通信インターフェース４５として、アンテナ３６、コイル(インダクタ)等を用いた無線通信の適用が含まれること。」
３．周知技術（甲第３〜７号証）
　甲第３号証の特に段落【００２１】及び段落【００２２】を参酌すると、携帯機８、ＭＰＵ１５を有する車載器９、及び車両側純正キーフリー制御部３を備える車両用遠隔式始動装置において、ＭＰＵ１５が、携帯機８からの認証情報に基づいて認証処理を行った後に、エンジン始動スイッチ２から与えられる信号と同様の信号を車両側純正キーフリー制御部３に有線出力し、前記車両側純正キーフリー制御部３がエンジンを始動させることが記載されている。
　甲第６号証及び甲第７号証は、甲第４号証及び甲第５号証に記載された製品（ＶＥ−Ｅｐｓ５８）が、本件特許出願の原出願の出願日（平成２３年１２月１２日）前に公知となっていることを明らかにするための証拠であるところ、甲第４号証及び甲第５号証を併せみると、テレコントロールエンジンスターター（ＶＥ−Ｅｐｓ５８）によるエンジンの遠隔始動時に、テレコントロールエンジンスターターからの始動信号を受けたジャンクションユニットがブレーキランプを点灯するための信号を有線出力することが記載されている。
　上記甲第３〜７号証から、車両用遠隔式始動装置において、リモートコントローラからの始動操作の信号を受信した車載器が、エンジンの始動スイッチやブレーキ操作の動きと等価な信号を車両に有線出力してエンジンの始動やブレーキ操作をすることが周知技術であるといえる。
第５．当審の判断 
１．申立理由１について  
（１）対比  
　本件発明と甲１発明とを対比する。  
ア．後者の「認証コードが格納された電子チップ２２を備えたキー手段」は前者の「携帯機」に相当し、後者の「このキー手段から前記認証コードを読み込み解読してエンジン始動の可否を決定するＥＣＵ（イモビ解読ＥＣＵ１４、エンジンＥＣＵ１８）」は前者の「制御装置」に相当する。また、甲第１号証の段落【００２５】の「また前記キーシリンダ１２にはイモビ解読ＥＣＵ１４から発せられた一定のルールの従ったチャレンジコードを近距離無線信号により送信し、キー側から送信されたレスポンスコードを近距離無線信号により受信する近距離無線送受信回路２０が配設され」との記載によれば、後者の「イモビライザ装置」は、ＥＣＵ（イモビ解読ＥＣＵ１４、エンジンＥＣＵ１８）に対応するキー手段との間でエンジン始動のための無線通信を行っているといえるから、後者の「認証コードが格納された電子チップ２２を備えたキー手段と、このキー手段から前記認証コードを読み込み解読してエンジン始動の可否を決定するＥＣＵ（イモビ解読ＥＣＵ１４、エンジンＥＣＵ１８）を有するイモビライザ装置」は前者の「制御装置が、該制御装置に対応する携帯機との間でエンジン始動のための無線通信を行った場合、前記制御装置が搭載された車両のエンジンの始動を許可するエンジン始動システム」に相当し、後者の「イモビライザ装置を搭載した車両の遠隔始動を可能とするイモビライザシステム」は前者の「エンジン始動システムに適用される車両用遠隔始動装置」に相当する。
イ．後者の「遠隔始動操作用リモコン５４」及び「装置本体１０」は、前者の「リモートコントローラ」及び「車載機」に相当するところ、後者の「前記遠隔始動操作用リモコン５４による遠隔始動時に前記ＥＣＵから出力されたチャレンジコードを入力し遠距離無線信号に変調して送信する手段と、前記遠距離無線信号を受信した前記遠隔始動操作用リモコン５４から送信された遠距離無線信号を復調して得られるレスポンスコードを前記ＥＣＵに出力する手段とを前記装置本体１０に備える」との構成から、「装置本体１０」と「遠隔始動操作用リモコン５４」との間は、「遠距離無線信号」を用いて送受信するものであり、同じく後者の「前記装置本体１０から送信された遠距離無線信号を復調して得られるチャレンジコードを近距離無線信号に変調して送信する手段と、前記近距離無線信号を受信した前記電子チップ２２から送信された近距離無線信号を復調して得られるレスポンスコードを遠距離無線信号に変調して装置本体１０に送信する手段とを前記遠隔始動操作用リモコン５４に備える」との構成から、「遠隔始動操作用リモコン５４」と「キー手段」との間は、「近距離無線信号」を用いて送受信するものといえるから、後者の「遠隔始動操作用リモコン５４」は前者の「前記リモートコントローラは、」「更には、前記携帯機及び前記車載機と無線通信可能に構成され」との構成を充足するものであり、また、後者の「装置本体１０」と、前者の「前記車載機は、前記リモートコントローラ及び前記制御装置と無線通信可能に構成にされ、更には、前記制御装置に車両内配線を通じて有線方式で信号入力可能な構成にされ」との構成とは、「前記車載機は、前記リモートコントローラと無線通信可能に構成にされ、更には、前記制御装置に車両内配線を通じて有線方式で信号入力可能な構成にされ」との構成の限度で共通する。そして、後者の「ＥＣＵ」、「キー手段」、「遠隔始動操作用リモコン５４」及び「装置本体１０」の構成と、前者の「前記制御装置及び前記携帯機の間で行われる無線通信を中継するリモートコントローラ及び車載機を備え」との構成とは、「前記制御装置及び前記携帯機の間で行われる通信を中継するリモートコントローラ及び車載機を備え」との構成の限度で共通する。
ウ．後者の「スイッチ５８」は前者の「操作スイッチ」に相当し、後者の「遠隔始動指示信号」は前者の「第１の信号」に相当するから、後者の「前記遠隔始動操作用リモコン５４のスイッチ５８がオンされると遠隔始動指示信号が遠距離無線信号に変調されて前記装置本体１０側に送信され」との構成は前者の「前記リモートコントローラは、操作スイッチを備え、」「前記操作スイッチが操作されると第１の信号を前記車載機に無線送信する」との構成に相当する。
エ．後者の「前記装置本体１０は、前記遠隔始動操作用リモコン５４から送信された遠距離無線信号を受信する」との構成は前者の「前記車載機は、前記リモートコントローラから前記第１の信号を無線方式で受信する」との構成に相当し、後者の「チャレンジコード」は前者の「第３の信号」に相当し、後者の「前記装置本体１０は、」「サイドブレーキが制動状態であることを条件として遠隔始動可能と判定し、このとき作動電源がイモビ解読ＥＣＵ１４のＩＧ１端子、ＩＧ２端子、ＡＣＣ端子に供給され、これを受けて前記イモビ解読ＥＣＵ１４からはチャレンジコードが出力され、イモビ解読ＥＣＵ１４が出力された前記チャレンジコードは前記装置本体１０に引き込まれ、前記チャレンジコードを遠距離無線信号に変調して前記遠隔始動操作用リモコン５４に送信し」との構成と、前者の「前記車載機は、」「前記車両内の運転者によって操作可能なエンジン始動用のプッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号を、車両内配線を通じて有線方式で第２の信号として前記制御装置に入力し、前記第２の信号に応答して前記制御装置から無線送信される第３の信号を無線方式で受信し、前記第３の信号を前記リモートコントローラへ無線送信し」との構成とは、「前記車載機は、」「信号を、車両内配線を通じて有線方式で前記制御装置に入力し、前記信号に応答して前記制御装置から送信される第３の信号を受信し、前記第３の信号を前記リモートコントローラへ無線送信し」との構成の限度で共通する。
オ．後者の「レスポンスコード」は「チャレンジコードにキー固有の認証コードを掛け合わせることにより」「送信され」るものであるから、前者の「暗証コードを含む第４の信号」に相当し、後者の「前記遠隔始動操作用リモコン５４は、前記装置本体１０から前記チャレンジコードに係る遠距離無線信号を受信すると、前記チャレンジコードに係る遠距離無線信号を近距離無線信号に変調し、変調された前記近距離無線信号が励磁コイル６４を介してキー内部にある電子チップ２２を励磁すると前記電子チップ２２から前記チャレンジコードにキー固有の前記認証コードを掛け合わせることによりレスポンスコードを載せた近距離無線信号が送信され、前記レスポンスコードを載せた近距離無線信号を遠距離無線信号に変調して前記装置本体１０側に送信し」との構成は前者の「前記リモートコントローラは、前記車載機から前記第３の信号を無線方式で受信すると、前記第３の信号を前記携帯機へ無線送信し、前記第３の信号に応答して前記携帯機から無線送信される、暗証コードを含む第４の信号を無線方式で受信し、受信した前記第４の信号を前記車載機へ無線送信し」との構成に相当する。
カ．後者の「前記装置本体１０は、前記遠隔始動操作用リモコン５４から前記レスポンスコードを載せた遠距離無線信号を受信すると、遠距離無線信号を前記レスポンスコードに復調して前記イモビ解読ＥＣＵ１４に送信し」との構成と、前者の「前記車載機は、前記リモートコントローラから前記第４の信号を無線方式で受信すると、前記第４の信号を前記制御装置に無線送信し」との構成とは、「前記車載機は、前記リモートコントローラから前記第４の信号を無線方式で受信すると、前記第４の信号を前記制御装置に送信し」との構成の限度で共通する。
キ．後者の「前記イモビ解読ＥＣＵ１４は、入力された前記レスポンスコードを読み込み、解読して、前記イモビ解読ＥＣＵ１４が期待していたデータであれば、前記データをエンジンＥＣＵ１８に転送する」との構成と、前者の「前記制御装置は、無線方式で受信した前記暗証コードを含む前記第４の信号と車両内配線を通じて有線方式で入力される車両内のブレーキペダルが踏み込まれていることを示すブレーキ信号とを前記エンジンの始動の許可判断に用いており」との構成は、「前記制御装置は、受信した前記暗証コードを含む前記第４の信号を前記エンジンの始動の許可判断に用い」るとの構成の限度で共通する。
　以上によれば、本件発明と甲１発明とは、  
「制御装置が、該制御装置に対応する携帯機との間でエンジン始動のための無線通信を行った場合、前記制御装置が搭載された車両のエンジンの始動を許可するエンジン始動システムに適用される車両用遠隔始動装置であって、
　前記制御装置及び前記携帯機の間で行われる通信を中継するリモートコントローラ及び車載機を備え、
　前記リモートコントローラは、操作スイッチを備え、更には、前記携帯機及び前記車載機と無線通信可能に構成され、前記操作スイッチが操作されると第１の信号を前記車載機に無線送信するように構成され、
　前記車載機は、前記リモートコントローラと無線通信可能に構成され、更には、前記制御装置に車両内配線を通じて有線方式で信号入力可能な構成にされ、
　前記車載機は、前記リモートコントローラから前記第１の信号を無線方式で受信すると、信号を、車両内配線を通じて有線方式で前記制御装置に入力し、前記信号に応答して前記制御装置から送信される第３の信号を受信し、前記第３の信号を前記リモートコントローラへ無線送信し、
　前記リモートコントローラは、前記車載機から前記第３の信号を無線方式で受信すると、前記第３の信号を前記携帯機へ無線送信し、前記第３の信号に応答して前記携帯機から無線送信される、暗証コードを含む第４の信号を無線方式で受信し、受信した前記第４の信号を前記車載機へ無線送信し、
　前記車載機は、前記リモートコントローラから前記第４の信号を無線方式で受信すると、前記第４の信号を前記制御装置に送信し、
　前記制御装置は、受信した前記暗証コードを含む前記第４の信号を前記エンジンの始動の許可判断に用いる
　車両用遠隔始動装置。」の点で一致し、以下の点で相違する。  
＜相違点１＞  
　本件発明は、「車載機」が、「前記制御装置と
無線通信可能
無線送信される
無線方式で
無線
無線方式で
無線
　甲１発明は、「装置本体」と「遠隔始動操作用リモコン５４」との間及び「遠隔始動操作用リモコン５４」と「キー手段」との間の通信は無線方式で行うものであるが、「装置本体１０」と「ＥＣＵ」との間の通信は、無線方式で行うものではない点。
＜相違点２＞  
　本件発明の「車載機」は、「
前記車両内の運転者によって操作可能なエンジン始動用のプッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号
第２の
第２の
前記エンジンの始動が許可されるように、前記第４の信号の前記制御装置への無線送信に関連して、前記車両内のブレーキペダルが踏み込まれていることを示すブレーキ信号を車両内配線を通じて有線方式で前記制御装置に入力すると共に、前記プッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号を有線方式で前記制御装置に入力
　甲１発明の「装置本体」は、かかる第２の信号としてイモビ解読ＥＣＵ１４に入力し、前記第２の信号に応答して前記イモビ解読ＥＣＵ１４からチャレンジコードを受信すること、及び、かかるブレーキ信号、及びプッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号をイモビ解読ＥＣＵ１４に入力していない点。
（２）判断  
　事案に鑑み、相違点２について検討する。 
　甲１発明の「作動電源がイモビ解読ＥＣＵ１４のＩＧ１端子、ＩＧ２端子、ＡＣＣ端子に供給され」るとの構成（以下「構成Ａ」という。）は、イモビ解読ＥＣＵ１４がチャレンジコードを出力するためのトリガー信号を入力するための構成という観点からすれば、本件発明の「前記車両内の運転者によって操作可能なエンジン始動用のプッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号を」、「第２の信号として前記制御装置に入力し」との構成に、一応、対応しているものと考えられる。
　しかしながら、甲１発明は、甲第１号証の段落【００２３】の「キーシリンダ１２に差し込まれたキー操作により、オンオフ動作されるイグニッションスイッチＩＧ１、ＩＧ２、アクセサリースイッチＡＣＣ、スタータスイッチＳＴ１、ＳＴ２、電源スイッチＢの各端子が備えられている」との記載からみて、通常時のエンジンの始動は、キーシリンダ１２に差し込まれたキー操作により始動させるものであって、プッシュスイッチの操作によるものではないこと、また、トリガー信号を内容的にみても、本件発明１の「プッシュスイッチが操作されたことを示す信号」は、本件明細書の段落【００２０】に記載されているように、スタータモータを駆動するための信号であって、甲第１号証の段落【０００８】に記載され、また【図１】で示されたスタータ（ＳＴ１、ＳＴ２）に対応するものであるから、甲１発明の構成Ａは、本件発明の「車両内の運転者によって操作可能なエンジン始動用のプッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号」とはいえない。
　このように、甲１発明は、通常時のエンジンの始動は、キーシリンダ１２に差し込まれたキー操作により始動させるものであって、プッシュスイッチの操作によるものではないから、甲１発明の構成Ａを、本件発明のように、「プッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号」をイモビ解読ＥＣＵ１４に入力する構成に変更する動機付けは存在しない。
　これに加えて、甲１発明の装置本体１０は、エンジンの始動が許可されるように、遠距離無線信号を前記レスポンスコードに復調して前記イモビ解読ＥＣＵ１４に送信することに関連して、サイドブレーキの制動状態に関する検出信号をイモビ解読ＥＣＵ１４に入力すると共に上記構成Ａとすることはしていない。　
　これに関連する証拠である甲第３〜７号証に示された周知技術は、リモートコントローラからの始動操作の信号を受信した車載器が、エンジンの始動スイッチやブレーキ操作の動きと等価な信号を車両に有線出力してエンジンの始動やブレーキ操作をするものであるが、該等価な信号は、エンジンの始動やブレーキ操作を指令するための信号であり、本件発明のように、エンジンの始動が許可されるように、第４の信号（レスポンスコード）の制御装置への送信に関連して制御装置に送信するものではないから、甲１発明に当該周知技術を適用しても、上記相違点２に係る本件発明の構成には至らない。
　なお、甲第２号証に記載された事項は、相違点１に関するものであり、上記相違点２に係る本件発明の構成を容易想到とする契機となるものではない。
　したがって、少なくとも、上記相違点２に係る本件発明の構成は容易想到とはいえないものであるから、その余の相違点１を検討するまでもなく、本件発明は甲１発明、甲第２号証に記載された事項及び周知技術（甲第３〜７号証）に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。 
２．申立理由２について
（１）平成２８年６月２８付けでした手続補正について
　上記手続補正（甲第１０号証、以下「本件補正１」という。）は、特許請求の範囲の請求項１を補正するものであり、「前記制御装置及び前記携帯機の間で行われる無線通信を中継するリモートコントローラ及び車載機を備え」との補正事項（以下この項では「補正事項Ａ」という。）を含むものである。 
　そこで、上記補正事項Ａが、本件特許の願書に最初に添付した明細書（以下「当初明細書」といい、特許請求の範囲及び図面をも併せて「当初明細書等」という。）、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものといえるか否か、すなわち、当業者によって、明細書又は図面のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項であり、補正が、このようにして導かれる技術的事項との関係において、新たな技術的事項を導入しないものであるか否かについて、以下検討する。  
   
ア．当初明細書等の記載  
（ア）当初明細書には、補正事項Ａに関連し、次の記載がある。 
「【００２２】
　リモコン３４はスタートボタン３７が押下されると無線送受信部３６からリモコン始動信号を無線送信し、車載機３０はこのリモコン始動信号を無線送受信部３２で受信すると、車両制御部４にエンジン始動信号ＳＳＷ２を出力する。また、
車載機３０の無線送受信部３２は、照合制御部６の無線送受信部１８からのリクエスト信号を受信して、このリクエスト信号を増幅して無線送受信部３２から無線送信する
「【００２４】
　
リモコン３４の無線送受信部３６は、このリクエスト信号を受信すると、受信したリクエスト信号を携帯機１６の無線送受信部２４に送信する。携帯機１６の無線送受信部２４はリクエスト信号を受信すると、
暗証コード信号を無線送信する。そして、リモコン３４の無線送受信部３６は、携帯機１６からの暗証コード信号を受信して、暗証コード信号を増幅して再び無線送受信部３６から車載機３０に無線送信する
「【００２８】
　
車載機３０はこのリクエスト信号を無線送受信部３２で受信すると、リクエスト信号を増幅してリモコン３４に転送する
「【００３０】
　
携帯機１６はリクエスト信号を受信すると、暗証コードを含む暗証コード信号を無線送受信部２４
から送信する
リモコン３４はこの暗証コード信号を受信すると、暗証コード信号を増幅して無線送受信部３６から無線送信する
【００３１】
　
車載機３０はこの暗証コード信号を受信すると、暗証コード信号を無線送受信部３２
から照合制御部６の無線送受信部１８
に送信する
イ．検討
　上記ア．の各記載事項及び【図２】によれば、制御装置（照合制御部６）から車載機（車載機３０）へ無線通信を行うこと、車載器からリモートコントローラ（リモコン３４）へ信号を増幅して無線送信すること、リモートコントローラから携帯機（携帯機１６）へ無線通信を行うこと、携帯機からリモートコントローラへ無線通信を行うこと、リモートコントローラから車載機へ信号を増幅して無線送信すること、車載機から制御装置へ無線通信を行うことが記載され、リモートコントローラ及び車載機は制御装置及び前記携帯機の中間で信号をうけつぐ機能を有しているといえる。そして、「中継」とは、「中間でうけつぐこと。なかつぎ。」[株式会社岩波書店 広辞苑第六版]を意味するものであるから、リモートコントローラ及び車載機は制御装置及び前記携帯機の間で行われる無線通信を中継するものといえるものである。
　そうすると、補正事項Ａは、当業者によって、明細書又は図面のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項であり、当初明細書等に記載した事項の範囲内においてしたものといえるから、本件補正１は、新規事項を追加する補正には該当しない。
　
（２）平成２９年８月２２日付けでした手続補正について
　上記手続補正（甲第１２号証、以下「本件補正２」という。）は、特許請求の範囲の請求項１を補正するものであり、「前記車載機は、前記エンジンの始動が許可されるように、前記第４の信号の前記制御装置への無線送信に関連して、前記車両内のブレーキペダルが踏み込まれていることを示すブレーキ信号を車両内配線を通じて有線方式で前記制御装置に入力すると共に、前記プッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号を有線方式で前記制御装置に入力すること」との補正事項（以下この項では「補正事項Ｂ」という。）を含むものである。 
　そこで、上記補正事項Ｂが、当初明細書等に記載した事項の範囲内においてしたものといえるか否か検討する。
ア．当初明細書等の記載  
（ア）当初明細書には、補正事項Ｂに関連し、次の記載がある。 
「【００２１】
　本実施形態では、更に、車両１には車載機３０が搭載されており、車載機３０は無線送受信部３２を備えている。車載機３０の無線送受信部３２は照合制御部６の無線送受信部１８との間で無線通信可能であると共に、リモートコントローラ３４（以下、リモコン３４という。）の無線送受信部３６との間でも無線通信可能に構成されている。また、車載機３０は、
車両制御部４にエンジン始動信号ＳＳＷ２とブレーキペダルが踏み込まれている際のブレーキ信号を出力できるように、車両制御部４と有線で接続されている。
「【００３０】
　携帯機１６はリクエスト信号を受信すると、暗証コードを含む暗証コード信号を無線送受信部２４あるいはトランスポンダ部２６から送信する（図３−ｆ）。
リモコン３４はこの暗証コード信号を受信すると、暗証コード信号を増幅して無線送受信部３６から無線送信する
【００３１】
　
車載機３０はこの暗証コード信号を受信すると、暗証コード信号を無線送受信部３２
から照合制御部６の無線送受信部１８
に送信する
照合制御部６は暗証コード信号を受信すると、参照コードと暗証コードとの照合を行う。参照コードと暗証コードとが一致したときに、照合制御部６は車両制御部４に、エンジン始動許可信号を出力する
【００３２】
　また、
車載機３０はエンジン始動信号ＳＳＷ２とブレーキ信号とを車両制御部４に送信
車両制御部４は、照合制御部６からのエンジン始動許可信号と、車載機３０からのエンジン始動信号ＳＳＷ２とブレーキ信号とを受けて、エンジン１４を始動する。
イ．検討
　上記ア．の各記載事項及び【図２】によれば、車載機（車載機３０）は第４の信号（暗証コード信号）を制御装置（照合制御部６）に無線送信すること、及び車両内のブレーキペダルが踏み込まれていることを示すブレーキ信号を車両内配線を通じて有線方式で制御装置（車両制御部４）に入力すると共に、プッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号（エンジン始動信号ＳＳＷ２）を有線方式で制御装置（車両制御部４）に入力することが記載されているといえる。そして、「照合制御部６は暗証コード信号を受信すると、参照コードと暗証コードとの照合を行い、参照コードと暗証コードとが一致したときに、照合制御部６は車両制御部４に、エンジン始動許可信号を出力」（段落【００３１】）し、「車両制御部４は、照合制御部６からのエンジン始動許可信号と、車載機３０からのエンジン始動信号ＳＳＷ２とブレーキ信号とを受けて、エンジン１４を始動する」（段落【００３２】）との記載から、エンジン１４を始動するため、つまりエンジンの始動が許可されるようにするためには、第４の信号（暗証コード信号）の制御装置（照合制御部６）への送信と、車両内のブレーキペダルが踏み込まれていることを示すブレーキ信号を車両内配線を通じて有線方式で制御装置（車両制御部４）に入力すると共に、前記プッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号（エンジン始動信号ＳＳＷ２）を有線方式で制御装置（車両制御部４）に入力することが必要となるものと理解できる。
　そうすると、第４の信号、ブレーキ信号、及びプッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号の３つの信号は、エンジンの始動が許可されるようにするために必要な信号であり、かかわりつながっている要素といえるから、関連しているものといえるものである。
　そうすると、補正事項Ｂは、当業者によって、明細書又は図面のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項であり、当初明細書等に記載した事項の範囲内においてしたものといえるから、本件補正２は、新規事項を追加する補正には該当しない。
（３）小括
　したがって、（１）及び（２）のとおり、本件補正１及び２は新規事項を追加する補正には該当しないから、本件発明に係る特許は、特許法第１７条の２第３項に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものである、とはいえない。
３．申立理由３について
　上記２．で検討したように、「前記制御装置及び前記携帯機の間で行われる無線通信を中継するリモートコントローラ及び車載機を備え」との事項（以下「構成Ａ」という。）及び「前記車載機は、前記エンジンの始動が許可されるように、前記第４の信号の前記制御装置への無線送信に関連して、前記車両内のブレーキペダルが踏み込まれていることを示すブレーキ信号を車両内配線を通じて有線方式で前記制御装置に入力すると共に、前記プッシュスイッチが操作されたことを示す信号と等価な信号を有線方式で前記制御装置に入力すること」との事項（以下「構成Ｂ」という。）は、発明の詳細な説明に記載されたものといえるものである。そして、本件発明は、「煩雑な作業をすることなく、また、セキュリティレベルの低下を招くこともない車両用遠隔始動装置を提供する」（段落【０００９】）との課題を達成し得るものであるから、本件発明に係る特許は、特許法第３６条第６項第１号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものである、とはいえない。
４．申立理由４について
　上記２．で検討したように、構成Ａ及びＢは、本件明細書等で説明されており、その構成が明確でない、とはいえないから、本件発明に係る特許は、特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものである、とはいえない。 
第６．むすび 
　以上のとおり、特許異議申立ての理由１〜４及び証拠によっては、請求項１に係る特許を取り消すことはできない。  
　また、他に請求項１に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。  
　よって、結論のとおり決定する。 
【異議決定日】
平成３０年１２月２８日（２０１８．１２．２８）