(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平方向に延在し、上下方向に間隔をあけて複数設けたフィンにより、複数の開口を形成したラジエータグリルの取付構造において、
前記ラジエータグリルの各フィンは、断面略Ｌ字状に形成され、上面となる上部と、該上部から連続して下方に屈曲する前面部と、該前面部から連続して後方に屈曲する下部とから形成され、該下部を前記上部よりも車両前後方向に対して細幅に形成して、
前記ラジエータグリルと別体に形成されて、該ラジエータグリルの後方側に位置する車体部材に、前方に突出する支持部を複数形成して、
該車体部材の各支持部が、前記各フィンの前記上部の下方で、前記前面部の後方に配置され、前記各フィンの前記上部の後部裏面に当接されることで、各フィンを前記各支持部により支持することを特徴とするラジエータグリルの取付構造。
【請求項２】
前記各支持部は、前記ラジエータグリルの後方側で、前記ラジエータグリルとフロントバンパに挟持されるグリルカバーに形成されたことを特徴とする請求項１に記載のラジエータグリルの取付構造。
【請求項３】
前記支持部は、各フィンを支持するように、上下方向に間隔をあけて複数配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載のラジエータグリルの取付構造。
【請求項４】
前記各支持部は、前方に突出する凸部と、該凸部の上部に設けた上部リブとからなり、該上部リブの上面を前記フィンの前記上部の後部裏面に当接させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のラジエータグリルの取付構造。
【請求項５】
前記凸部は、横断面略山形形状に形成されて、前記凸部の内側略中央に縦リブを形成したことを特徴とする請求項４に記載のラジエータグリルの取付構造。
【請求項６】
前記縦リブは、前記凸部の上下部位を連結することを特徴とする請求項５に記載のラジエータグリルの取付構造。
【請求項７】
前記上部リブと前記縦リブを上下方向に形成したことを特徴とする請求項５または６に記載のラジエータグリルの取付構造。
【請求項８】
前記支持部は、左右方向に複数形成されると共に、各フィンの数に対応して上下方向に複数形成されたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のラジエータグリルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水平方向に延在する複数のフィンにより複数の開口を形成したラジエータグリルの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のラジエータグリルの取付構造を図１を参照して、図８〜図１０に基いて説明する。
図１に示すように、従来のラジエータグリルの取付構造は、自動車の前部車体を構成するフロントバンパ５４と、フロントバンパ５４の上半部に取り付けられるラジエータグリル５１と、フロントバンパ５４とラジエータグリル５１とに挟持されるグリルカバー５３とから概略構成されている。
【０００３】
ラジエータグリル５１は、フロントバンパ５４の上半部の左右開口の開口部と、ほぼ同一の略矩形状に形成されている。また、ラジエータグリル５１には、図８及び図１０に示すように、ラジエータグリル５１と一体的に、複数のフィン５２が、車両幅方向に延在すると共に、上下方向に配設されている。
これらの各フィン５２は、上面を形成する上部５２ａと、上部５２ａから下方に屈曲する前面部５２ｂと、前面部５２ｂから後方に屈曲する下部５２ｃとから断面略Ｌ字状に形成されている。そして、上下に隣接する各フィン５２の間に、水平方向に細長い開口５１ａを多数形成して、これらの開口５１ａを通してエンジンルーム内に冷却風を導入している。
また、図９に示すように、これらの上下の各フィン５２の間には、車両幅方向の所定の間隔に、断面略三角形状の補強リブ５５を立設して各フィン５２に連結している。
そして、上下の各フィン５２を連結するように立設する各補強リブ５５の間隔が長い場合には、図９及び図１０に示すように、補強リブ５５の間に位置する各フィン５２の上部５２ａの後部が、２点鎖線に示すように下方に変位する場合もある。
【０００４】
さらに、従来からラジエータグリルやフロントバンパ等に形成されるエンジンを冷却する冷却風を導入する開口が変形しないように、補強リブ等を配設して補強する構造が開示されている。
例えば、実開平４−１０１７５４号公報には、フロントバンパカバーのラジエータ用冷却空気取入れ開口部に設けられた開口部補強用のリブの車体側壁面が、開口部の車体後側縁面と面一とされた開口部補強用のリブを有するフロントバンパカバーが開示されている。
【０００５】
また、特開２０００−３４４０３１号公報には、車両のラジエータグリルに、カバー体を収納可能な収納部を設けると共に、カバー体には、ラジエータグリルの棧部に対向して車内側に立設されるフランジ部を設ける一方、棧部の収納部側端部のうち、ラジエータグリルの前面側に切欠部を設けると共に、カバー体のフランジ部には、この切欠部に対して、ラジエータグリルの前面側から係合する係合部が設けられたラジエータグリルへのカバー体取付構造が開示されている。
【０００６】
さらに、実開昭６１−１６９８４３号公報には、ボンネットの前下部にブラケットを介してラジエータグリルを取付けたものにおいて、ブラケットの補強部材を横断面前向き略コ字形状に形成してグリルのダクト内に設けた横断面前向き略コ字形の補強リブ内に配置した自動車のラジエータグリル取付装置が開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、ラジエータグリルには、エンジンを冷却する冷却風を取り入れる開口を形成しているが、この開口を形成している上下の各フィンは、車両幅方向に長く延在しているために、図９及び図１０に示すように、各フィン５２の上部５２ａの後部が、エンジンルーム内の温度や直射日光等の温度変化によって熱膨張等により２点鎖線で示すように下方に変形する虞があり、自動車の前面の外観品質を低下させる虞がある。
さらに、ラジエータグリル成形時にフィンが変形する場合もあり、自動車の前面の外観品質を損なう虞がある。
【０００８】
そこで、これらの変形の対策として、図９に示すように、この上下の各フィン５２の間に補強リブ５５を、比較的狭い間隔に立設して補強しているが、この補強リブ５５を各フィン５２の間に多数介在させると、エンジンルームへの冷却風の導入量が減少する虞がある。また、デザインにも制約が生じることになる。
【０００９】
また、実開平４−１０１７５４号公報のフロントバンパカバーは、開口部に補強リブを立設しており、この補強リブの配色を素地色の黒を採用して外観品質を維持しているが、この補強リブが開口部に介在するため、エンジンルームへの冷却風の導入量が減少する虞がある。
【００１０】
また、特開２０００−３４４０３１号公報のラジエータグリルへのカバー体取付構造は、ラジエータグリルの棧部の前面側に形成した切欠きに、カバーのフランジ部に形成した係合部を係合して取付けて熱変形を抑制するようにしているが、ラジエータグリル全体の棧部の変形を考慮していない。
【００１１】
さらにまた、実開昭６１−１６９８４３号公報の自動車のラジエータグリル取付装置は、ラジエータグリルのダクト内に、後向き略コ字形の補強リブを形成しているが、この補強リブをラジエータグリルの左右方向に短い間隔に設定すると、この補強リブが多数配設されることになり、エンジンルームの冷却風の導入量が低下する。
【００１２】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、ラジエータグリルのフィンの変形を抑制すると共に、自動車の前面の外観品質を向上させるラジエータグリルの取付構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、水平方向に延在し、上下方向に間隔をあけて複数設けたフィンにより、複数の開口を形成したラジエータグリルの取付構造において、前記ラジエータグリルの各フィンは、断面略Ｌ字状に形成され、上面となる上部と、該上部から連続して下方に屈曲する前面部と、該前面部から連続して後方に屈曲する下部とから形成され、該下部を前記上部よりも車両前後方向に対して細幅に形成して、前記ラジエータグリルと別体に形成されて、該ラジエータグリルの後方側に位置する車体部材に、前方に突出する支持部を複数形成して、該車体部材の各支持部が、前記各フィンの前記上部の下方で、前記前面部の後方に配置され、前記各フィンの前記上部の後部裏面に当接されることで、各フィンを前記各支持部により支持することを特徴とする。
このように構成することにより、各フィンの熱膨張等による変形を抑制し、また、ラジエータグリル成形時に変形された各フィンが矯正される。また、支持部は、ラジエータグリルと別体に形成されているので、ラジエータグリル自体の剛性を向上させる必要がない。さらに、支持部は、各フィンの上部の後部裏面に当接されているので、各フィンの変形を生じやすい部分が支持部により支持される。
【００１４】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記各支持部は、前記ラジエータグリルの後方側で、前記ラジエータグリルとフロントバンパに挟持されるグリルカバーに形成されたことを特徴とする。
このように構成することにより、ラジエータグリルの後方側に配設されるグリルカバーに各支持部を形成して、各支持部によりラジエータグリルの各フィンが支持される。
【００１５】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記支持部は、各フィンを支持するように、上下方向に間隔をあけて複数配設されたことを特徴とする。
このように構成することにより、グリルカバー全体の剛性が向上する。
【００１６】
請求項４に記載した発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載した発明において、前記各支持部は、前方に突出する凸部と、該凸部の上部に設けた上部リブとからなり、該上部リブの上面を前記フィンの前記上部の後部裏面に当接させたことを特徴とする。
このように構成することにより、ラジエータグリルのガタ付きやラトル音の発生を防止して、上部リブの上面とフィンの後部裏面との当接量の調整を容易にしている。
【００１７】
請求項５に記載した発明は、請求項４に記載した発明において、前記凸部は、横断面略山形形状に形成されて、前記凸部の内側略中央に縦リブを形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、支持部の剛性が向上する。
【００１８】
請求項６に記載した発明は、請求項５に記載した発明において、前記縦リブは、前記凸部の上下部位を連結することを特徴とする。
このように構成することにより、支持部の剛性が向上し、各フィンの変形や、矯正が容易となる。
【００１９】
請求項７に記載した発明は、請求項５または６に記載した発明において、前記上部リブと前記縦リブを上下方向に形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、支持部の剛性が向上すると共に、支持部の成形が容易となる。
【００２０】
請求項８に記載した発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載した発明において、前記支持部は、左右方向に複数形成されると共に、各フィンの数に対応して上下方向に複数形成されたことを特徴とする。
このように構成することにより、ラジエータグリル全体の各フィンの変形を抑制すると共に、ラジエータグリル成形時に変形された各フィンを矯正する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るラジエータグリルの取付構造を図１〜図８に基いて詳細に説明する。
図１に示すように、本発明の実施の形態に係るラジエータグリルの取付構造は、自動車の前部車体を構成して車両幅方向に延在するフロントバンパ４と、フロントバンパ４の上半部の左右開口を覆うように取り付けられるラジエータグリル１と、フロントバンパ４とラジエータグリル１とに挟持され、フロントバンパ４の右方開口を覆うように取り付けられるグリルカバー３とから概略構成されている。
【００２２】
次に、本発明の実施の形態に係るラジエータグリルの取付構造の構成部品をそれぞれ説明する。
まず、図１及び図２に示すように、ラジエータグリル１は、フロントバンパ４の上半部の左右開口の開口部と略同一形状の略矩形状に形成されている。
また、図２及び図３に示すように、ラジエータグリル１には、複数のフィン２が、水平方向に延在して、上下方向に所定の間隔をあけて一体的に配設されている。そして、上下方向に隣接する各フィン２の間に、水平方向に長い開口１ａが複数形成され、これらの開口１ａを通してエンジンルーム内へ冷却風を導入する。
ラジエータグリル１の各フィン２は、図３に示すように、断面略Ｌ字形状に形成され、上面となる上部２ａと、上部２ａから連続して下方に屈曲する前面部２ｂと、前面部２ｂから連続して後方に屈曲する下部２ｃとから形成されている。ここで、各フィン２の下部２ｃは、上部２ａより車両前後方向に対して細幅に形成されている。
【００２３】
さらに、図１及び図２に示すように、ラジエータグリル１の右方上下端には、グリルカバー３とフロントバンパ４とを共締めする挿通孔を有する略円筒形状のボス１ｂが後方に向けて突設されており、また、ラジエータグリル１の左方上下端には、フロントバンパ４と固着する挿通孔を有する略円筒形状のボス１ｂ’が後方に向けて突設されている。
【００２４】
図１及び図４に示すように、フロントバンパ４の上半部と下半部には、エンジンルーム内に冷却風を導入する略矩形状の開口４ａ、４ｂが形成されている。また、フロントバンパ４の下半部に形成した開口４ｂの左右には、図示しないフォグランプを配設する開口４ｄをそれぞれ形成している。
また、フロントバンパ４の上半部の右方上下端には、ラジエータグリル１とグリルカバー３とを共締めする挿通孔４ｃをそれぞれ形成しており、また、フロントバンパ４の左方上下端には、ラジエータグリル１を固着する挿通孔４ｃ’をそれぞれ形成している。さらに、フロントバンパ４の上半部のほぼ中央下端には、グリルカバー３と固着する挿通孔４ｃ”を形成している。
【００２５】
図１及び図５に示すように、グリルカバー３は、フロントバンパ４とラジエータグリル１との間に挟持されるようにして配設され、フロントバンパ４の上半部の右方開口４ａの開口部と略同一形状の略矩形状に形成されている。また、グリルカバー３の右方上下端に、ラジエータグリル１とフロントバンパ４とを共締めする挿通孔３ａをそれぞれ形成している。さらに、グリルカバー３の左方下端に、フロントバンパ４と固着する挿通孔を有するボス３ｂが、フロントバンパ４側に向けて後方に突出するように形成されている。
【００２６】
また、グリルカバー３には、ラジエータグリル１の各フィン２を支持する複数の支持部Ａが、車両幅方向に所定の間隔をあけて、且つ上下方向に所定の間隔をあけて形成されている。これらの支持部Ａは、図６に示すように、グリルカバー３の壁部から連続して前方に突出する複数の凸部３ｃから形成されている。また、これらの凸部３ｃの横断面形状は、図７に示すように、略山形形状で前方に突出して形成されている。さらに、これらの凸部３ｃの内側の略中心には、各凸部３ｃの上下部位を連結する縦リブ３ｄが形成されている。
さらに、図６に示すように、グリルカバー３に形成された上下方向の支持部Ａには、凸部３ｃの内側に形成した各縦リブ３ｄの延長線上に、凸部３ｃの前部から突出するリブ３０ｄと、凸部３ｃの上端から上方向に突出される上部リブ３０ｄ’とが形成されている。
【００２７】
次に、以上のように形成されたフロントバンパ４、グリルカバー３及びラジエータグリル１の組み付けを説明する。
まず、フロントバンパ４の挿通孔４ｃ”に、取付スクリュ１０を挿通して、グリルカバー３のボス３ｂの挿通孔に締着する。また、フロントバンパ４及びグリルカバー３の挿通孔４ｃ、３ａに、取付スクリュ１０を挿通して、ラジエータグリル１のボス１ｂの挿通孔に締着する。さらに、フロントバンパ４の挿通孔４ｃ’に取付スクリュ１０を挿通して、ラジエータグリル１のボス１ｂ’の挿通孔に締着して、フロントバンパ４にラジエータグリル１とグリルカバー３を一体に組み付ける。
【００２８】
このようにラジエータグリル１、グリルカバー３及びフロントバンパ４を一体に組み付けた状態で、図６に示すように、ラジエータグリル１の各フィン２の上部２ａの後部裏面に、各支持部Ａの凸部３ｃの上部に形成した上部リブ３０ｄ’の上端を、各フィン２の後部を上方に付勢するように当接させて、ラジエータグリル１の各フィン２をグリルカバー３の各支持部Ａにより支持させる。
【００２９】
本発明の実施の形態によれば、ラジエータグリル１の各フィン２の上部２ａの後部裏面を、グリルカバー３の各支持部Ａで支持するように配設したので、各フィン２の変形を抑制できる。また、ラジエータグリル１成形時にフィン２が変形して形成された場合でも、各フィン２の後部裏面に各支持部Ａを当接して所定の形状に矯正することができる。さらに、この上部リブ３０ｄ’の上端をフィン２の上部２ａの後部裏面に当接させる時、リブ形状の変更だけで当接量を調整できるため、型の修正が容易である。
【００３０】
以上、グリルカバー３の各支持部Ａが、車両幅方向に所定の間隔をあけて、且つ上下方向に所定の間隔をあけて形成した実施の形態を説明したが、支持部Ａの数について適宜の数を設定してもよい。
また、各凸部３ｃの横断面形状を略山形形状に形成した実施の形態を説明したが、山形形状に限らず、例えば略半円形状等の湾曲を有する形状でもよいし、略方形状に形成してもよい。
さらに、ラジエータグリル１のフィン２の上部２ａの後部裏面には、凸部３ｃの上部に設けた上部リブ３０ｄ’の上端を当接する形態を説明したが、凸部３ｃの上部を各フィン２の上部２ａの後部裏面に直接当接して支持してもよい。また、凸部３ｃに立設する上部リブ３０ｄ’及び縦リブ３ｄは、各１個で形成する形態を説明したが、適宜の数を設定してもよい。
【００３１】
さらにまた、各支持部Ａは、グリルカバー３に一体で形成される実施の形態を説明したが、車両の特性上、グリルカバー３が搭載されない場合には、ラジエータグリル１の後方側に位置する車体部材に、これらの支持部Ａを形成してもよい。例えば、グリルカバー３が搭載されておらず、ラジエータグリル１の直後方に、フロントバンパ４が配設されている場合は、このフロントバンパ４に支持部Ａを形成してもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、各フィンの熱膨張等による変形を抑制し、ラジエータグリル成形時の各フィンの変形を矯正するので、各フィンの剛性を確保する補強リブを削減して、自動車の前部の外観品質を向上させることが可能となる。
また、支持部をラジエータグリルと別体に形成したので、ラジエータグリルの成形時に、支持部によるヒケの発生を防止でき、自動車の前部の外観品質が向上する。また、フィンの剛性を向上させる必要がなくなり、コスト削減できる。
【００３３】
請求項２に記載した発明によれば、支持部をラジエータグリルの後方側で、ラジエータグリルとフロントバンパに挟持されるグリルカバーに形成し、この支持部を別部品として構成しないので、部品点数が削減されると共に、コストを低減することが可能となる。
【００３４】
請求項３に記載した発明によれば、各フィンを支持するように、上下方向に間隔をあけて複数配設したので、グリルカバー全体の剛性を向上させることができる。
【００３５】
請求項４に記載した発明によれば、支持部を前方に突出する凸部と、凸部の上部に設けた上部リブとから構成し、上部リブの上面を各フィンの上部の後部裏面に当接させ、この各フィンと支持部との当接量を最小限に抑えたので、ラジエータグリルのガタ付きやラトル音の発生を防止することができる。さらに、各フィンの上部の後部裏面と上部リブの上面との当接量を、リブ形状の変更だけで調整でき、型の修正が容易である。
【００３６】
請求項５に記載した発明によれば、凸部を横断面略山形形状に形成して、この凸部の内側略中央に縦リブを形成したので、支持部全体の剛性が向上する。
【００３７】
請求項６に記載した発明によれば、グリルカバーの支持部の剛性が向上するので、各フィンの変形や、ラジエータグリル成形時に変形された各フィンを容易に矯正できる。
【００３８】
請求項７に記載した発明によれば、上部リブと縦リブを上下方向に形成したので、支持部の剛性が向上すると共に、支持部の成形が容易となる。
【００３９】
請求項８に記載した発明によれば、支持部を、左右方向及び上下方向の所定の部位に複数形成したので、各フィンの変形等を抑制でき、自動車の前面の外観品質を向上することができる。さらに、各フィンと支持部との当接量を最小限に抑えたので、異音等の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係るラジエータグリルの取付構造を分解して示す斜視図である。
【図２】  本発明の実施の形態に係るラジエータグリルの取付構造の構成部品であるラジエータグリルの斜視図である。
【図３】  図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】  本発明の実施の形態に係るラジエータグリルの取付構造の構成部品であるフロントバンパの斜視図である。
【図５】  本発明の実施の形態に係るラジエータグリルの取付構造の構成部品であるグリルカバーの斜視図である。
【図６】  本発明の実施の形態に係るラジエータグリルの取付構造の構成部品であるフロントバンパ、グリルカバー及びラジエータグリルを組み付けた状態を示す断面図である。
【図７】  図６のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。
【図８】  従来のラジエータグリルの取付構造の構成部品であるラジエータグリルの一部分を示す斜視図である。
【図９】  図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１０】  図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  ラジエータグリル，２  フィン，３  グリルカバー，３ｃ  凸部，３ｄ  縦リブ，３０ｄ’  上部リブ，４  フロントバンパ，Ａ  支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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