(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ、及び、タイヤとホイールリムの左右の接地部分（２）の中間に位置し、タイヤ側の面から車軸側の面へ貫通した、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内へのタイヤ支持物の導入をする開口部（４）を設けたホイールリム（１’）、及び、前述のホイールリム（１’）の車軸への固定用ホイール部分（１”、１’’’、３）、から構成された車輪。
【請求項２】
タイヤ、及び、タイヤの左右両側をタイヤの円周に沿って支持し、タイヤとホイールリムで囲まれた空間内にタイヤ支持物の導入をする開口部（４）を形成するタイヤ支持用ホイールリム（１’）、及び、前述のタイヤ支持用ホイールリム（１’）の固定用ホイール（１”、３’）、から構成された車輪。
【請求項３】
タイヤがチューブレスタイプである、請求項１又は請求項２に記載の車輪。
【請求項４】
タイヤとホイールリムで囲まれる空間内にタイヤ支持物（１２）を有する、請求項１又は請求項２に記載の車輪。
【請求項５】
タイヤを膨らませているタイヤの気圧とは別の気圧によって膨らむチューブ（１１’）を、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内に有する、請求項１又は請求項２に記載の車輪。
【請求項６】
タイヤとホイールリムで囲まれる空間内に挿入するタイヤ支持物の下部（１６）に設けられる、タイヤ支持物の固定用機構を有する、請求項１又は請求項２に記載の車輪。
【請求項７】
タイヤとホイールで囲まれる空間を構成する物に設けられる、タイヤ支持物（１２）の固定用機構（１３）を有する、請求項１又は請求項２に記載の車輪。
【請求項８】
タイヤがチューブタイプであり、タイヤ支持用リング（１’）の両側でタイヤが接地し、前述の接地部分の中間に位置するタイヤとホイールリムで囲まれる部材間の空間に、タイヤ支持物の挿入用スペースを有する、請求項１又は請求項２に記載の車輪。
【請求項９】
タイヤ、及び、前述のタイヤの気圧とは別の気圧に対応する単数又は複数のチューブをタイヤとホイールリムで囲まれる空間内に有し、前述のタイヤ及び別の気圧に対応する単数又は複数のチューブのそれぞれに対応する気圧調整用バルブ機構（１４，１４’）を有する、請求項１又は請求項２に記載の車輪。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】
【０００１】
この発明は、乗り物の車輪のタイヤがパンクしてもタイヤの変形を最小限にし、そのタイヤを簡便に使用することができる車輪に関する物である。
【従来の技術】
【０００２】
従来の乗り物用の車輪はタイヤを最初から膨らませる為に、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内にチューブを入れたり、タイヤのインナーライナーとホイールで囲まれる空間内に入れるタイヤ支持物とタイヤを、又はタイヤの構造を普通のタイヤに比べてサイド部分を厚くした物などをタイヤのホイールへの装着時に同時に装着していた為に、タイヤのパンクに対するタイヤの変形やパンクする前のタイヤの強度に近づけるなどの対処が難しかった。又、特別な装置を用いてムース状の物をタイヤのインナーライナーとホイールリムで囲まれる空間内に入れるなど簡便なタイヤの利用が難しかった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の技術でのタイヤパンク時のタイヤの欠点を解決し、簡便にタイヤのパンクに対処でき、タイヤの強度や車輪の適正使用条件の確保ができる車輪の利用を目的とする。
【課題を解決する為の手段】
【０００４】
上記目的を達成する為に、本発明の車輪の１つは、タイヤ、及び、タイヤとホーイルリムの左右の接地部分の中間に位置し、タイヤ側の面から車軸側の面へ貫通した、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内へのタイヤ支持物の導入をする開口部を設けたホイールリム、及び、前述のホイールリムの車軸への固定用ホイール部分、から構成されたことを特徴とする。
本発明の車輪の１つは、タイヤ、及び、タイヤの左右両側をタイヤの円周に沿って支持し、タイヤとホイールリムで囲まれた空間内にタイヤ支持物の導入をする開口部を形成するタイヤ支持用ホイールリム、及び、前述のタイヤ支持用ホイールリムの固定用ホイール、から構成されたことを特徴とする。
本発明の車輪の１つは、タイヤがチューブレスタイプであることを特徴とする。
本発明の車輪の１つは、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内にタイヤ支持物を有することを特徴とする。
本発明の車輪の１つは、タイヤを膨らませているタイヤの気圧とは別の気圧によって膨らむチューブを、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内に有することを特徴とする。
本発明の車輪の１つは、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内に挿入するタイヤ支持物の下部に設けられる、タイヤ支持物の固定用機構を有することを特徴とする。
本発明の車輪の１つは、タイヤとホイールで囲まれる空間を構成する物に設けられる、タイヤ支持物の固定用機構を有することを特徴とする。
本発明の車輪の１つは、タイヤがチューブタイプであり、タイヤ支持用リング（１’）の両側でタイヤが接地し、前述の接地部分の中間に位置するタイヤとホイールリムで囲まれる部材間の空間に、タイヤ支持物の挿入用スペースを有することを特徴とする。
本発明の車輪の１つは、タイヤ、及び、前述のタイヤの気圧とは別の気圧に対応する単数又は複数のチューブをタイヤとホイールリムで囲まれる空間内に有し、前述のタイヤ及び別の気圧に対応する単数又は複数のチューブのそれぞれに対応する気圧調整用バルブ機構を有することを特徴とする。
【発明の実施の形態】
【０００５】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１はタイヤとホイールの簡略図一例を示し、１はホイールリム、２はホイールリムのタイヤとホイールの接地部分、ａは２の両側を結ぶ方向、ｂはホイールリムの円周方向の例である。又、ホイールやタイヤの種類は限定されない。
図２は請求項１のホイールリム平面図一例、及び、図３は請求項１のホイールリム１”側の２より内側断面の平面図一例を示し、１’は２の部分を構成とするタイヤ支持用のホイールリム、１”は１’の内部で着脱される１’の固定用ホイールリム、１’’’は１”の反対側で１’の内部で着脱される１’の固定用ホイールリム、３は１”と１’’’の間に挟まれ１’の内部で着脱されるホイールディスクであり、４は１’に設けられたタイヤ側と車軸側の両面が貫通する部分である。又、この貫通部分は両側のタイヤとホイールの接地部分を結ぶ方向で接合部分を持つ物であるが、貫通口の一部分に着脱用の架橋型ホイール部分などを設けたり、ホイールリムの貫通部分とタイヤ支持物によりａの接合部分が構成される物など、貫通部分で接合するタイヤ支持物の種類や接合部分の構成などは限定されない。着脱部分又は接合部分の大きさや、構成位置は、両側のタイヤとホイールの接地部分の内側に部分的にであっても存在していれば、その部分以外にも構成部分が存在しても良くその種類は限定されない。５は１’と１”の接触部分であり、６は１’側に凸条を設け、１”側に１’の凸条のガイドを設けた１’と１”の接触部分である。１’と、１’の内側の１”や１’’’や３が角状に接することにより、車軸側が回転したときにタイヤ側も回転する形の物であるがホイールの車軸側とタイヤ側が同時に回転できる構造の物であればホイールの形態などその種類は限定されない。又、１”と１’’’が３を介してボルトなどで留めることにより１”と１’’’が１’を挟んで固定するタイプのホイールであるが、１’の固定の種類などは限定されない。
図４は請求項２の車輪断面の平面図一例であり、７は、１”に設けられた８の穴を貫通し固定される、リング状の１’に設けられたボルト部分であり、７’は、１’に設けられた８’の穴を貫通し、３’のホイールディスクに設けられた８”の穴も同時に貫通して固定されるボルト部分である。リング状の１’にタイヤを装着した後、タイヤ支持物をタイヤとホイールリムで囲まれる空間内に入れ、１”と３’を１’に固定する車輪である。又、４の開口部分がホイールとタイヤの内側に存在していれば４がその部分以外のホイールリムに構成していても良く、その種類は限定されない。
図５は請求項４、請求項５、請求項７、請求項９の車輪断面の平面図一例を示し、Ａ−Ｉはタイヤとチューブの間に隔離壁を設けたタイヤ支持物を有する車輪部分一例で、１０はタイヤで、１１はタイヤとホイールリムで囲まれる空間内にあるチューブ類であり、９はタイヤインナーライナーと１１の間の隔離用のタイヤ支持物である。隔離用の支保用構造物はチューブ類とホイールリムの間まで存在しても良い。又、形態はブリッジ状の物や、ハニカム状の物や、テーパー状の物などどの種類は限定されない。又、隔離用のタイヤ支持物の材質や他の物との組み合わせなどその種類は限定されない。
Ａ−ＩＩは請求項４の車輪部分一例で、１２は４からタイヤとホイールリムで囲まれる空間内に入ったタイヤ支持物であり、タイヤの形状を保つ性質の物やショックを和らげる為の性質の物などで４から入れることができる物であれば、それらの形態や材質などや他の物との組み合わせなどその種類は限定されない。
Ｂ−Ｉは請求項７の車輪部分一例で、１３はタイヤに構成された凸条のタイヤ支持物用のタイヤ支持物留めであるが、タイヤ支持物留めはホイールに凹凸状に構成されたり、どの様な固定用の物で固定しても良く、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内でタイヤ支持物の固定ができる物であればその空間以外に固定用の物を持つ物であっても、その種類は限定されない。
Ｂ−ＩＩは請求項５及び請求項９の車輪一例で、１４は１０のタイヤ気圧を調整するバルブであり、１４’は、１０の内側にある１１’のタイヤ気圧とは別の気圧によって図に記載した矢印の方向の様に膨らむチューブ類、の気圧を調整するバルブであり、バルブやチューブ類の数や、形態や材質やガスの種類などや、バルブにチューブ類の膨張用ガスタンクを用いたり、他の物と組み合わせるなどその種類は限定されず、膨張の種類なども限定されない。又、本発明のタイヤ支持物はそれ自体がパンクしたタイヤを用いて再びタイヤを使用できる様にする物であっても、タイヤ支持物自体がタイヤの構造を持ちタイヤが破れてもタイヤとして機能する物であっても良く、その種類は限定されない。
図６は請求項４及び請求項６、請求項１や請求項２の関係を表す車輪断面の平面図一例を示し、１５はホイールディスクとホイールリムが一体になった物である。１５と１”の楕円の点線部分がそれぞれの１’の楕円の点線部分付近に接地され１５と１”の接地部分付近でボルトで固定をし、１５や１”と、１’の断面が図３の様に直線や角状などで構成されるホイールである。又更に、左右の１’が独立のリング形状又は類リング形状で単独で存在をし、４付近の１’下部で１７の左右のつっかいの働きをする凹凸付の凸条、により１’の間を支え１”と１５により固定される物などでも良い。
又、１７の構成場所は単独で架橋型ホイール部分の様に働いても良いし、ホイールリムに設置され１７が分割される形態の物でも良く、その種類や形態は限定されない。又、このホイールは１２がない物や、１２が１つにつながったリング形状をした物で１７の働きをする物を１６の点線部分付近などに構成した物などでは請求項２の車輪となり、１７が左右のリング（１’）と一体化され前述の１２が途中で２を結ぶ方向に分離し接合される形状を持つ物は請求項１の車輪となる。又、１”は１’’’でも同じである。
又、請求項１や請求項２のホイールを用いた場合に、タイヤをタイヤ支持物やホイールが支持できる物であれば、ホイールリムはタイヤとホイールリムで囲まれる空間の密閉はしてもしなくてもその種類は限定されない。
以上実施多例について説明したが、この発明は次のような実施態様をとることができる。
１．  車輪の種類は限定されない。
２．  この発明における車輪の形態などの種類は限定されない。
３．  この発明の物の構造や形態や材質などは限定されない。
４．  この発明の物や他の物との組み合わせなどその種類は限定されない。
【発明の効果】
【０００６】
本発明を使用することによって、タイヤのパンク後にタイヤの交換をする手間が省け、パンクしたタイヤの径をほぼ変えることなく車輪を使用することができる様になる。又、従来のタイヤも使用でき、タイヤ支持物はタイヤとは別体とすることにより、タイヤ支持物を再利用でき資源の無駄遺いにもならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  タイヤとホイールの簡略図一例
【図２】  本発明のホイールリム平面図一例
【図３】  本発明のホイールリム１”側の２より内側の断面の平面図一例
【図４】  本発明の車輪断面の平面図一例
【図５】  本発明の車輪断面の平面図一例
【図６】  本発明の車輪断面の平面図一例
【符号の説明】
１＝ホイールリム      １’＝タイヤ支持用のホイールリム
１”、１’’’＝１’の固定用ホイールリム
２＝ホイールリムとタイヤの接地部分
ａ＝両側のホイールリムとタイヤの接地部分を結んだ例
ｂ＝ホイールリムの円周方向      ３，３’＝ホイールディスク
４＝ホイールリムの車軸側とタイヤ側が貫通するタイヤ支持物導入用の開口部
５＝１’の車軸側及び１”のタイヤ側が直線形になったホイールリム
６＝１’の車軸側が凸条で１”のタイヤ側が凸条用ガイドになったホイールリム
７、７’＝ボルト部分８、８’、８”＝ホイールに開けられた穴
９＝タイヤインナーライナーとチューブの間の隔離用のタイヤ支持物
１０＝タイヤ１１、１１’＝チューブ１２＝タイヤ支持物
１３＝タイヤに構成された凸条のタイヤ支持物留め１４、１４’＝バルブ
１５＝ホイールリムとホイールディスクが一体になったホイール
１６＝タイヤ支持物の下部１７＝つっかい用構造物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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