(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、
前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、
前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構と、
を有したシートにおいて、
前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、
前記シートバックの傾動と共に回転するカムドライブアーム、前記カムドライブアームに回転可能に設けられ、前記シートスライド機構のスライドロックレバーに当接可能なオープンレバー、前記カムドライブアーム、前記オープンレバーのいずれかに設けられ、オープンレバーの一方向の回転を規制するストッパ、前記オープンレバーを前記ストッパにより回転が規制される方向に付勢する第１の付勢手段で構成され、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で、前記カムドライブアーム及び前記オープンレバーが一体に回転することにより前記シートスライド機構のスライドロックレバーがアンロック方向に移動し、前記シートスライド機構をロック解除し、前記シートバックが前記シートクッションに当接するまでの間で前記オープンレバーが前記スライドロックレバーから離脱し、前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構と、
を備えたことを特徴とするシート。
【請求項２】
乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、
前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、
前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構と、
を有したシートにおいて、
前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、
前記シートバックの傾動と共に回転するカムドライブアーム、前記カムドライブアームに回転可能に設けられ、フック部を有するカムフック、前記カムドライブアームと同軸上で回転可能に設けられ、前記カムフックのフック部が係脱可能な係合溝を有し、前記シートスライド機構のロックを解除可能なオープンレバー、該オープンレバーが前記シートスライド機構のスライドロックレバーから離れる方向に付勢する第１の付勢手段、カムフックのフック部が前記オープンレバーの係合溝に係合する方向に前記カムフックを付勢する第２の付勢手段、カムフックが当接することにより、前記カムフックのフック部が前記オープンレバーの係合溝から離脱する方向に前記カムフックを回転させるストッパ、で構成され、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間は前記カムフックのフック部が前記オープンレバーの係合溝に係合し、前記オープンレバーが回転し、このオープンレバーの回転により前記シートスライド機構のスライドロックレバーがアンロック方向に移動し、前記シートスライド機構をロック解除し、前記シートバックが前記シートクッションに当接するまでの間で前記カムフックが前記ストッパに当接し、前記カムフックのフック部が前記オープンレバーの係合溝から離脱し、前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構と、
を備えたことを特徴とするシート。
【請求項３】
前記ケーブルはケーブルとアウタケーブルからなり、
前記カムドライブアームの近傍に、前記ケーブルを案内するプーリを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のシート。
【請求項４】
乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、
前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、
前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構と、
を有したシートにおいて、
前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、
前記シートバックの傾動と共に移動するガイドプレート、該ガイドプレートを直線案内する第１のガイド、該ガイドプレート上で回転可能に取り付けられ、フック部を有するローリングフックと、該ローリングフックのフック部が係脱可能なフック部が形成されたスライドフック、該スライドフックを前記第１のガイドの案内方向と略平行な方向に直線案内する第２のガイド、前記ローリングフックのフック部が前記スライドフックのフック部に係合する方向に前記ローリングフックを付勢する第１の付勢手段、前記ローリングフックが当接可能で、前記ローリングフックのフック部が前記スライドフックのフック部より離脱する方向に前記ローリングフックを案内するガイド手段、前記スライドフックの移動と共に回転し、前記シートスライド機構のスライドロックレバーをアンロック方向に押圧可能なロック解除プレート、該ロック解除プレートを前記シートスライド機構のスライドロックレバーより離脱する方向に付勢する第２の付勢手段で構成され、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間はローリングフックのフック部は前記スライドフックのフック部に係合し、前記ガイドプレートと前記スライドフックとは一体となって移動し、この移動によりロック解除プレートが前記シートスライド機構のスライドロックレバーをアンロック方向に押し、前記シートスライド機構をロック解除し、前記シートバックが前記シートクッションに当接するまでの間で前記ガイド手段により、前記ローリングフックのフック部が前記スライドフックのフック部より離脱し、前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構と、
を備えたことを特徴とするシート。
【請求項５】
前記シートバックの傾動はケーブルを介して前記ガイドプレートに伝達され、
前記第１の付勢手段は前記ケーブルを張る方向に前記ガイドプレートを付勢することを特徴とする請求項４記載のシート。
【請求項６】
前記中間ロック機構は、
前記シートバック側、前記シートクッション側の一方に設けられた中間ストッパレバーと、
前記シートバック側、前記シートクッション側の他方に設けられ、段部が形成されたカムと、
前記中間ストッパレバーを前記カムに押し付ける付勢手段と、
からなり、
前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態まで傾動する間で、前記カムの段部に前記中間ストッパレバーが当接し、前記シートバックの前傾を禁止するように前記カムの形状を設定したことを特徴とする請求項１、２、４のいずれかに記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構とを有したシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１４に示すように、フロントシート１、セカンドシート３、サードシート５からなる３列シートの車両７においては、セカンドシート３、サードシート５への乗降は、セカンドシート３の側方に設けられたスライドドア９を介して行なわれる。
【０００３】
特に、サードシート５への乗降は、セカンドシート３が邪魔になるので、図１５に示すように、セカンドシート３のシートバック３ａを前傾させ、セカンドシート３をフロントシート１側へ前進させて、セカンドシート３とサードシート５との間隔を広げて、スライドドア９からの乗降を容易としている。
【０００４】
このような作動は、一般にウォークイン機構といわれる機構で実現され、着座者がいない状態でセカンドシート３のリクライニング機構をロック解除すると、シートバック３ａが所定の角度まで前傾すると共に、リクライニング機構のロック解除に連動して、セカンドシート３のシートスライド機構のロックが解除され、スプリングの付勢力または人力でセカンドシート３を前進させるものである。また、このウォークイン機構では、前傾したシートバックを着座可能な状態へ戻すと、シートスライド機構のロックが作動するようになっている。
【０００５】
一方、このような３列シートの車両７においては、図１６に示すように、セカンドシート３のシートバック３ａがシートクッション３ｂに当接するまで前傾できるリクライニング機構を有し、折りたたまれたシートバック３ａの背面がサードシート５の着座者のためのテーブルとなったり、荷室となるものがある。
【０００６】
尚、本明細書では、以下、シートバックがシートクッションに当接するまで前傾することをシートバックの折りたたみという。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、３列シートのセカンドシート３で、シートスライドスライド機構と、折りたたみ状態までシートバック３ａを前傾させるリクライニング機構を有するものはあるが、ウォークイン機構まで有するものは無い。
【０００８】
これは、折りたたみ状態までシートバック３ａを前傾させるリクライニング機構を有したセカンドシートでウォークイン機構を取り付けることを考えた場合、シートバック３ａの前傾までは従来のウォークイン機構で可能であるが、その際、連動してシートスライド機構のロック機構もロック解除される。シートスライド機構がロック解除されたまま、セカンドシート３のシートバック３ａの背面をテーブルや荷室として使用できないので、シートスライド機構のロックを行なう必要があるが、シートスライドをロックさせるためには、シートバック３ａを着座可能な状態にもどす必要があり、テーブル、荷室として使用できないからである。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ウォークインも、シートバックの折りたたみも一連の作動で可能なシートを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構と、を有したシートにおいて、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックの傾動と共に回転するカムドライブアーム、前記カムドライブアームに回転可能に設けられ、前記シートスライド機構のスライドロックレバーに当接可能なオープンレバー、前記カムドライブアーム、前記オープンレバーのいずれかに設けられ、オープンレバーの一方向の回転を規制するストッパ、前記オープンレバーを前記ストッパにより回転が規制される方向に付勢する第１の付勢手段で構成され、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で、前記カムドライブアーム及び前記オープンレバーが一体に回転することにより前記シートスライド機構のスライドロックレバーがアンロック方向に移動し、前記シートスライド機構をロック解除し、前記シートバックが前記シートクッションに当接するまでの間で前記オープンレバーが前記スライドロックレバーから離脱し、前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構とを備えたことを特徴とするシートである。
【００１１】
リクライニング機構をロック解除し、シートバックを前傾させると、中間ロック機構により一旦前傾が禁止される。
この時、スライドロックコントロール機構においては、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で、前記カムドライブアーム及び前記オープンレバーが一体に回転することにより前記シートスライド機構のスライドロックレバーがアンロック方向に移動し、前記シートスライド機構をロック解除する。
【００１２】
ウォークインを行なう際には、中間ロック機構によりシートバックの前傾が禁止されている状態で、シートを前進させウォークイン状態とする。ウォークイン状態から着座可能な状態へ復帰させるには、シートを後に戻し、シートバックを後傾させる。そのシートバックの後傾の途中で、スライドロックコントロール機構により、シートスライド機構が再びロックする。
【００１３】
一方、シートバックを折りたたむ際には、中間ロック機構を解除して、シートバックをさらに前傾させ、シートバックを折りたたむ。そのシートバックの前傾の途中で、前記オープンレバーが前記スライドロックレバーから離脱し、前記シートスライド機構をロックする。シートバックの折りたたみ状態から着座可能な状態へ復帰させるには、シートバックを後傾させる。
【００１４】
このように、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
【００１５】
スライドロックコントロール機構自体で、シートスライド機構をロック解除しているので、部品点数が少なく、操作が確実になる。
また、シートバックの折りたたみ状態から着座可能な状態へ復帰させるために、シートバックを後傾させる際に、オープンレバーが回転するので、シートスライド機構がロック→ロック解除→ロックすることがなくなる。すなわち、シートバック後傾時に、シートスライド機構がロック解除することがなくなる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構と、を有したシートにおいて、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックの傾動と共に回転するカムドライブアーム、前記カムドライブアームに回転可能に設けられ、フック部を有するカムフック、前記カムドライブアームと同軸上で回転可能に設けられ、前記カムフックのフック部が係脱可能な係合溝を有し、前記シートスライド機構のロックを解除可能なオープンレバー、該オープンレバーが前記シートスライド機構のスライドロックレバーから離れる方向に付勢する第１の付勢手段、カムフックのフック部が前記オープンレバーの係合溝に係合する方向に前記カムフックを付勢する第２の付勢手段、カムフックが当接することにより、前記カムフックのフック部が前記オープンレバーの係合溝から離脱する方向に前記カムフックを回転させるストッパ、で構成され、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間は前記カムフックのフック部が前記オープンレバーの係合溝に係合し、前記オープンレバーが回転し、このオープンレバーの回転により前記シートスライド機構のスライドロックレバーがアンロック方向に移動し、前記シートスライド機構をロック解除し、前記シートバックが前記シートクッションに当接するまでの間で前記カムフックが前記ストッパに当接し、前記カムフックのフック部が前記オープンレバーの係合溝から離脱し、前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構と、を備えたことを特徴とするシートである。
【００１７】
リクライニング機構をロック解除し、シートバックを前傾させると、中間ロック機構により一旦前傾が禁止される。
この時、スライドロックコントロール機構においては、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間は前記カムフックのフック部が前記オープンレバーの係合溝に係合し、前記オープンレバーが回転し、このオープンレバーの回転により前記シートスライド機構のスライドロックレバーがアンロック方向に移動し、前記シートスライド機構をロック解除する。
【００１８】
ウォークインを行なう際には、中間ロック機構によりシートバックの前傾が禁止されている状態で、シートを前進させウォークイン状態とする。ウォークイン状態から着座可能な状態へ復帰させるには、シートを後に戻し、シートバックを後傾させる。そのシートバックの後傾の途中で、スライドロックコントロール機構により、シートスライド機構が再びロックする。
【００１９】
一方、シートバックを折りたたむ際には、中間ロック機構を解除して、シートバックをさらに前傾させ、シートバックを折りたたむ。そのシートバックの前傾の途中で、カムフックがストッパに当接し、カムフックが回転し、カムフックのフック部が前記オープンレバーの係合溝から離脱し、オープンレバーは元位置に戻り、前記シートスライド機構がロックする。シートバックの折りたたみ状態から着座可能な状態へ復帰させるには、シートバックを後傾させる。
【００２０】
このように、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
【００２１】
スライドロックコントロール機構自体で、シートスライド機構をロック解除しているので、部品点数が少なく、操作が確実になる。
請求項３記載の発明は、前記ケーブルはケーブルとアウタケーブルからなり、前記カムドライブアームの近傍に、前記ケーブルを案内するプーリを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のシートである。
【００２２】
前記カムドライブアームの近傍に、前記ケーブルを案内するプーリを設けたことにより、ケーブルとアウタケーブルとの無理な接触がなくなる。
請求項４記載の発明は、乗員の尻部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックとからなるシート本体と、前記シート本体の前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、前記シートバックの傾動角を調整するリクライニング機構と、を有したシートにおいて、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックの傾動と共に移動するガイドプレート、該ガイドプレートを直線案内する第１のガイド、該ガイドプレート上で回転可能に取り付けられ、フック部を有するローリングフックと、該ローリングフックのフック部が係脱可能なフック部が形成されたスライドフック、該スライドフックを前記第１のガイドの案内方向と略平行な方向に直線案内する第２のガイド、前記ローリングフックのフック部が前記スライドフックのフック部に係合する方向に前記ローリングフックを付勢する第１の付勢手段、前記ローリングフックが当接可能で、前記ローリングフックのフック部が前記スライドフックのフック部より離脱する方向に前記ローリングフックを案内するガイド手段、前記スライドフックの移動と共に回転し、前記シートスライド機構のスライドロックレバーをアンロック方向に押圧可能なロック解除プレート、該ロック解除プレートを前記シートスライド機構のスライドロックレバーより離脱する方向に付勢する第２の付勢手段で構成され、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間はローリングフックのフック部は前記スライドフックのフック部に係合し、前記ガイドプレートと前記スライドフックとは一体となって移動し、この移動によりロック解除プレートが前記シートスライド機構のスライドロックレバーをアンロック方向に押し、前記シートスライド機構をロック解除し、前記シートバックが前記シートクッションに当接するまでの間で前記ガイド手段により、前記ローリングフックのフック部が前記スライドフックのフック部より離脱し、前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構と、を備えたことを特徴とするシートである。
【００２３】
リクライニング機構をロック解除し、シートバックを前傾させると、中間ロック機構により一旦前傾が禁止される。
この時、スライドロックコントロール機構においては、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間はローリングフックのフック部は前記スライドフックのフック部に係合し、前記ガイドプレートと前記スライドフックとは一体となって移動し、この移動によりロック解除プレートが前記シートスライド機構のスライドロックレバーをアンロック方向に押し、前記シートスライド機構をロック解除する。
【００２４】
ウォークインを行なう際には、中間ロック機構によりシートバックの前傾が禁止されている状態で、シートを前進させウォークイン状態とする。ウォークイン状態から着座可能な状態へ復帰させるには、シートを後に戻し、シートバックを後傾させる。そのシートバックの後傾の途中で、スライドロックコントロール機構により、シートスライド機構が再びロックする。
【００２５】
一方、シートバックを折りたたむ際には、中間ロック機構を解除して、シートバックをさらに前傾させ、シートバックを折りたたむ。そのシートバックの前傾の途中で、前記シートバックが前記シートクッションに当接するまでの間で前記ガイド手段により、前記ローリングフックのフック部が前記スライドフックのフック部より離脱し、前記シートスライド機構をロックする。シートバックの折りたたみ状態から着座可能な状態へ復帰させるには、シートバックを後傾させる。
【００２６】
このように、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
【００２７】
スライドロックコントロール機構自体で独立した機構ユニットとなるので、故障時での交換が容易となる。また、既存のシートにも取付けやすい。
請求項５記載の発明は、前記シートバックの傾動はケーブルを介して前記ガイドプレートに伝達され、前記第１の付勢手段は前記ケーブルを張る方向に前記ガイドプレートを付勢することを特徴とする請求項４記載のシートである。
【００２８】
第１の付勢手段は、前記ローリングフックを付勢すると共に、ガイドプレートをケーブルを張る方向に付勢するので、ローリングフックのみを付勢する手段と、ガイドプレートを付勢する手段をそれぞれ設ける場合に比べて、部品点数の削減を図れる。
【００２９】
請求項６記載の発明は、前記中間ロック機構は、前記シートバック側、前記シートクッション側の一方に設けられた中間ストッパレバーと、前記シートバック側、前記シートクッション側の他方に設けられ、段部が形成されたカムと、前記中間ストッパレバーを前記カムに押し付ける付勢手段とからなり、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態まで傾動する間で、前記カムの段部に前記中間ストッパレバーが当接し、前記シートバックの前傾を禁止するように前記カムの形状を設定したことを特徴とする請求項１、２、４のいずれかに記載のシートである。
【００３０】
着座可能な状態からシートバックを前傾すると、中間ストッパレバーがカムの段部に当接し、シートバックの前傾は禁止されるが、折りたたまれた状態からシートバックが後傾すると、中間ストッパレバーはカムの段部を滑り落ち、シートバックの後傾が禁止されることはない。
【００３１】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
（第１の実施の形態例（請求項１、請求項３、請求項６に対応））
（全体構成）
最初に、図１を用いて、第１の実施の形態例のシートの全体構成を説明する。
【００３２】
図において、シートスライド機構１００は、フロア側に固着されるロアレール１１０と、ロアレール１１０に移動可能に係合するアッパレール１２０とからなっている。
【００３３】
アッパレール１２０には、着座者の尻部を支持するシートクッション２０１側の部材であるロアアーム２００が固着され、ロアアーム２００に対してリクライニング機構３００を介して着座者の背部を支持するシートバック４０１側の部材であるアッパアーム４００が傾動可能に設けられている。
【００３４】
尚、本実施の形態例のリクライニング機構３００は、シートバック４０１が着座可能な位置から折りたたみ状態（シートクッション２０１上に当接する状態）までシートバック４０１の傾動が可能とするものである。
【００３５】
ロアアーム２００と、アッパアーム４００とには、リクライニング機構３００がロック解除され、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて折りたたみ状態（シートバック４０１がシートクッション２０１に当接する状態）までの間で、シートバック４０１の傾動を禁止する中間ロック機構５００が設けられている。
【００３６】
ロアアーム２００には、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて中間ロック機構５００により傾動が禁止される間でシートスライド機構１００をロック解除し、中間ロック機構５００がロック解除され、折りたたみ状態になるまでの間でシートスライド機構１００をロックするスライドロックコントロール機構６００が設けられている。
（中間ロック機構）
中間ロック機構５００の説明を行なう。アッパアーム４００には、段部５０３が設けられたカム部５０５が形成されている。
【００３７】
一方、ロアアーム２００には、カム部５０５に当接可能な中間ストッパレバー５０１が回転可能に設けられている。さらに、中間ストッパレバー５０１は、図示しない付勢手段により、矢印Ｃ方向に付勢され、中間ストッパレバー５０１はアッパアーム４００のカム部５０５に常に当接するようになっている。
【００３８】
そして、カム部５０５の段部５０３はシートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて折りたたみ状態まで傾動する間で、カム部５０５の段部５０３に中間ストッパレバー５０１が当接し、シートバック４０１の前傾を禁止するようにカム部５０５の形状は設定されている。
（シートスライド機構）
シートスライド機構１００には、アッパレール１２０の移動を禁止するロック機構が設けられている。
【００３９】
ロック機構を説明する斜視図である図４に示すように、ロアレール１１０には長手方向にそってロック歯１１１が形成されている。
一方、図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である図３に示すように、２枚の板材からなるアッパレール１２０の間には、ピン１２１を用いてスライドロックレバー１２３が設けられている。
【００４０】
図１、図３、図４に示すように、スライドロックレバー１２３の回転端部には、折り曲げ部１２５が形成され、折り曲げ部１２５には、ロアレール１１０のロック歯１１１が係脱可能なロック穴１２７が形成されている。したがって、アッパレール１２０側のスライドロックレバー１２３のロック穴１２７がロアレール１１０のロック歯１１１に係合しているときには、アッパレール１２０の移動が禁止され、アッパレール１２０側のスライドロックレバー１２３のロック穴１２７がロアレール１１０のロック歯１１１より離脱しているきには、アッパレール１２０の移動が許容されることとなる。
【００４１】
さらに、スライドロックレバー１２３の上部には、図１及び図３に示すように、ロアアーム２００に形成された穴２００ａを介して外部に突出する折り曲げ部１２３ａが形成されている。そして、一端部がロアアーム２００に他端部がスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａに係止されるスプリング１２９により、スライドロックレバー１２３は、図において矢印Ｄ方向に付勢され、通常はそのロック穴１２７がロアレール１１０のロック歯１１１に係合し、アッパレール１２０の移動を禁止している（シートスライド機構のロック状態）。
（スライドロックコントロール機構）
図１に示すように、リクライニング機構３００のヒンジピン３０１には、略Ｌ字形のレリーズレバー６０１が回転可能に係合している。このレリーズレバー６０１の一方の回転端部は、アッパアーム４００に設けられた切り起し部４００ａと当接可能となっている。尚、ヒンジピン３０１の端面には、すり割り部３０１ａが形成され、内端部がこのすり割り部３０１ａに、中間部がヒンジピン３０１を巻回し、外端部がアッパアーム４００の切り起し部４００ａに係止されるスパイラルスプリング３０５によりシートバック４０１は前傾する方向に付勢されている。
【００４２】
レリーズレバー６０１の他方の回転端部にはケーブル６０３の一方の端部が接続され、このケーブル６０３の他方の端部にはロアアーム２００にピン６０５を用いて回転可能に取り付けられたカムドライブアーム６０７に接続されている。
【００４３】
尚、ケーブル６０３は一方の端部がリクライニング機構３００付近のロアアーム２００に固着され、他方の端部がスライドロックコントロール機構６００付近のロアアーム２００に固着されたアウタケーブル６０４内を挿通している。そして、カムドライブアーム６０７側のケーブル６０３は、カムドライブアーム６０７の近傍のロアアーム２００に設けられたプーリ６０６を介してカムドライブアーム６０７に接続されている。
【００４４】
カムドライブアーム６０７は中間部がピン６０５に巻回され、一方の端部がロアアーム２００に、他方の端部がカムドライブアーム６０７に係止された第２の付勢手段としてのトーションスプリング６０９により、カムドライブアーム６０７はケーブル６０３を張る方向（矢印Ｅ方向）に付勢されている。
【００４５】
カムドライブアーム６０７には、図２に示すように、ピン６１３を用いて、シートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａに当接可能なオープンレバー６１５が回転可能に設けられている。このオープンレバー６１５には、カムドライブアーム６０７のカム面６０８に当接可能な折り曲げ突起６１７（ストッパ）が形成されている。そして、中間部がピン６１３に巻回され、一方の端部がオープンレバー６１５に係止され、他方の端部がピン６１３のすり割り部６１３ａに係止された第１の付勢手段としてのトーションスプリング６１９により、オープンレバー６１５は、その折り曲げ突起６１７がカムドライブアーム６０７のカム面６０８に当接する方向（矢印Ｆ方向：突起６１７により回転が規制される方向）に付勢されている。
【００４６】
次に、上記構成の作動を図５を用いて説明する。
▲１▼（Ｉ）〜（ＩＩ）着座可能な状態（ニュートラル状態）
この状態は、シートスライド機構はロック状態にある。
【００４７】
▲２▼（ＩＩＩ）中間ストッパ作動
図１において、着座者が着座していない状態で、リクライニング機構３００のレバーを操作すると、スパイラルスプリング３０５の付勢力でシートバック４０１が前傾れし始める。
【００４８】
シートバック４０１の前傾により、アッパアーム４００の切り起し部４００ａがレリーズレバー６０１を押し、レリーズレバー６０１が回転し、レリーズレバー６０１の動きはケーブル６０３を介してスライドロックコントロール機構６００のカムドライブアーム６０７に伝達され、トーションスプリング６０９の付勢力に抗してカムドライブアーム６０７は矢印Ｅと逆方向（反時計方向）に回転する。このカムドライブアーム６０７の回転により、オープンレバー６１５も共に回転し、図６（ａ）（ｂ）に示すように、シートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａを押し、シートスライド機構１００のロック解除がなされる。
【００４９】
所定の角度までシートバック４０１が前傾すると、中間ロック機構５００のアッパアーム４００側の段部５０３が中間ストッパレバー５０１に当接し、それ以上のシートバック４０１の前傾が禁止される。
【００５０】
▲３▼（ＩＩＩ）の状態から、ウォークインをさせる場合は、シートスライド機構１００のロック解除がなされているので、シートを前進させ、ウォークイン状態とする。
【００５１】
尚、ウォークイン状態から着座可能な状態に復帰させるには、シートを後に戻し、シートバック４０１を後傾させる。この時、シートバック４０１の後傾が始まると、カムドライブアーム６０７及びオープンレバー６１５も元の位置に向かって回転し始め、シートスライド機構１００はすぐにロックされる。そして、スライドロックコントロール機構６００のカムドライブアーム６０７及びオープンレバー６１５は着座可能な状態の位置に戻る。
【００５２】
▲４▼（ＩＩＩ）の状態からシートバックを折りたたむ際には、中間ロック機構５００の中間ストッパレバー５０１を操作して、段部５０３と中間ストッパレバー５０１との当接を解除し、シートバック４０１の更なる前傾を可能とする。中間ストッパレバー５０１の操作は、アッパアーム４００の段部５０３が中間ストッパレバー５０１を通過するまで行なえば足りる。その後、中間ストッパレバー５０１の操作力を解除しても、中間ストッパレバー５０１はアッパアーム４００に押接し、シートバック４０１の前傾を禁止することはない。
【００５３】
シートバック４０１をさらに前傾させ、シートバック４０１を折りたたむ。そのシートバック４０１の前傾の途中で、図６（ｃ）に示すように、スライドロックコントロール機構６００のカムドライブアーム６０７に設けられたオープンレバー６１５がシートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａから離れ、シートスライド機構１００のロックがなされる。
【００５４】
次に、このシートバック４０１の折りたたみ状態から着座可能な状態に復帰させるには、シートバック４０１を後傾させる。
この時、シートバック４０１の後傾が始まると、カムドライブアーム６０７も元の位置に向かって回転し始める。
【００５５】
オープンレバー６１５は矢印Ｆと逆方向（時計方向）の回転は許容されているので、ロック状態にあるシートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａを乗り越え、スライドロックコントロール機構６００のカムドライブアーム６０７、オープンレバー６１５は着座可能な状態の位置に戻る。
【００５６】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）リクライニング機構３００がロック解除され、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎてシートクッション２０１に当接する状態までの間で、シートバック４０１の傾動を禁止する中間ロック機構５００と、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて中間ロック機構５００により傾動が禁止される間でシートスライド機構１００をロック解除し、中間ロック機構５００がロック解除され、シートクッション２０１に当接するまでの間でシートスライド機構１００をロックするスライドロックコントロール機構６００とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
【００５７】
（２）シートバック４０１の傾動をカムドライブアーム６０７に伝達するケーブル６０３と、ケーブル６０３を張る方向（矢印Ｅ方向）にカムドライブアーム６０７を付勢する２の付勢手段としてのトーションスプリング６０９を設けたことにより、シートバック４０１の傾動をカムドライブアーム６０７に伝達する伝達手段の設計の自由度があがる。
【００５８】
（３）カムドライブアーム６０７の近傍に、ケーブル６０３を案内するプーリ６０６を設けたことにより、ケーブル６０３とアウタケーブル６０４との無理な接触がなくなる。
【００５９】
（４）着座可能な状態からシートバック４０１を前傾すると、中間ストッパレバー５０１がカム部５０５の段部５０３に当接し、シートバック４０１の前傾は禁止されるが、折りたたまれた状態からシートバック４０１が後傾すると、中間ストッパレバー５０１はカム部５０５の段部５０３を滑り落ち、シートバック４０１の後傾が禁止されることはない。
【００６０】
（５）スライドロックコントロール機構６００自体で、シートスライド機構１００をロック解除しているので、部品点数が少なく、操作が確実になる。
（６）シートバック４０１の折りたたみ状態から着座可能な状態へ復帰させるために、シートバック４０１を後傾させる際に、オープンレバー６１５は矢印Ｆと逆方向の回転は許容されているので、ロック状態にあるシートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａを乗り越え、シートスライド機構１００がロック→ロック解除→ロックすることがなくなる。すなわち、シートバック後傾時に、シートスライド機構１００がロック解除することがなくなる。
【００６１】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、オープンレバー６１５の一方向の回転を規制するストッパとして、オープンレバー６１５に折り曲げ突起６１７を形成したが、カムドライブアーム６０７側にオープンレバー６１５の一方向の回転を規制する折り曲げ突起を形成してもよい。
（第２の実施の形態例（請求項２、請求項３、請求項６に対応））
本実施の形態例と第１の実施の形態例との相違点は、スライドロックコントロール機構７００であり、他の部分は第１の実施の形態例と同一であるので、同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
（スライドロックコントロール機構）
図７に示すように、レリーズレバー６０１の他方の回転端部にはケーブル６０３の一方の端部が接続され、このケーブル６０３の他方の端部にはロアアーム２００に設けられたピン７０１を用いて回転可能に設けられたカムドライブアーム７０３に接続されている。
【００６２】
尚、ケーブル６０３は一方の端部がリクライニング機構３００付近のロアアーム２００に固着され、他方の端部がスライドロックコントロール機構７００付近のロアアーム２００に固着されたアウタケーブル６０４内を挿通している。そして、カムドライブアーム７０３側のケーブル６０３は、カムドライブアーム７０３の近傍のロアアーム２００に設けられたプーリ６０６を介してカムドライブアーム７０３に接続されている。
【００６３】
カムドライブアーム７０３には、ピン７０５を用いてカムフック７０７が回転可能に取り付けられている。このカムフック７０７にはフック部７０９が形成されている。また、前述したケーブル６０３はピン７０５に接続されている。
【００６４】
カムドライブ７０３の回転軸であるピン７０１には、オープンレバー７１１が回転可能に取り付けられている。このオープンレバー７１１には、カムフック７０７のフック部７０９が係脱可能な係合溝７１３が設けられ、また、回転することにより、シートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａに当接可能となっている。
【００６５】
カムドライブアーム７０３、カムフック７０７、オープンレバー７１１の拡大図である図８において、一端部がロアアーム２００に係止されたテンションスプリング（第１の付勢手段）７２１の他端部がオープンレバー７１１の折り曲げ係止部７１１ａに係止されることにより、オープンレバー７１１は、シートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａから離れる方向（矢印Ｇ方向）に付勢されている。
【００６６】
中間部がピン７０５を巻回し、一方の端部がカムドライブアーム７０３に、他方の端部がカムフック７０７に係止されたトーションスプリング（第２の付勢手段）７２３により、カムフック７０７はそのフック部７０９がオープンレバー７１１の係合溝７１３に係合する方向（矢印Ｈ方向）に付勢されている。
【００６７】
中間部がピン７０１を巻回し、一方の端部がカムドライブアーム７０３に、他方の端部がピン７０１のすり割り部７０１ａに係止されたトーションスプリング（第３の付勢手段）７２５により、カムドライブアーム７０３は、ケーブル６０３を張る方向（矢印Ｉ方向）に付勢されている。
【００６８】
更に、カムフック７０７近傍のロアアーム２００には、カムフック７０７が当接することにより、カムフック７０７のフック部７０９がオープンレバー７１１の係合溝７１３から離脱する方向にカムフック７０７を回転させるストッパ７２７が形成されている。
【００６９】
次に、図９および図１０を用いて、上記構成の作動を説明する。
▲１▼図９（ａ）の位置は、シートが着座可能な位置にある状態を示している。この状態は、シートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３はロック状態にある。
【００７０】
そして、オープンレバー７１１は、シートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａより離反した位置にあり、オープンレバー７１１の係合溝７１３にカムフック７０７のフック部７０９が係合している。
【００７１】
▲２▼図９（ａ）の状態からリクライニング機構３００のロック状態を解除し、シートバック４０１を前傾させると、ケーブル６０３が引かれ、カムドライブアーム７０３、カムドライブアーム７０３に設けられたカムフック７０７及びカムフック７０７のフック部７０９が係合したオープンレバー７１１が回転し、オープンレバー７１１がシートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａを押し、シートスライド機構１００のロック解除がなされる。
【００７２】
▲３▼図９（ｂ）の状態から、ウォークインをさせる場合は、シートスライド機構１００のロック解除がなされているので、シートを前進させ、ウォークイン状態とする。
【００７３】
尚、ウォークイン状態から着座可能な状態に復帰させるには、シートを後に戻し、シートバック４０１を後傾させる。この時、シートバック４０１の後傾が始まると、カムドライブアーム７０３、カムドライブアーム７０３に設けられたカムフック７０７及びカムフック７０７のフック部７０９が係合したオープンレバー７１１も元の位置に向かってが回転し始め、シートスライド機構１００はすぐにロックされる。そして、スライドロックコントロール機構７００のカムドライブアーム６０７及びオープンレバー７１１は着座可能な状態の位置に戻る。
【００７４】
▲４▼図９（ｂ）の状態からシートバックを折りたたむ際には、中間ロック機構５００の中間ストッパレバー５０１を操作して、段部５０３と中間ストッパレバー５０１との当接を解除し、シートバック４０１の更なる前傾を可能とする。中間ストッパレバー５０１の操作は、アッパアーム４００の段部５０３が中間ストッパレバー５０１を通過するまで行なえば足りる。その後、中間ストッパレバー５０１の操作力を解除しても、中間ストッパレバー５０１はアッパアーム４００に押接し、シートバック４０１の前傾を禁止することはない。
【００７５】
シートバック４０１をさらに前傾させ、シートバック４０１を折りたたむ。そのシートバック４０１の前傾の途中で、図１０（ａ）に示すように、カムフック７０７はストッパ７２７に当接し、カムフック７０７が回転し、カムフック７０７のフック部７０９がオープンレバー７１１の係合溝７１３から離脱し、オープンレバー７１１は元位置に戻り、シートスライド機構１００がロックする（図１０（ｂ）参照）。
【００７６】
シートバックの折りたたみ状態から着座可能な状態へ復帰させるには、シートバック４０１を後傾させる。この時、シートバック４０１の後傾が始まると、カムドライブアーム７０３、カムフック７０７も元の位置に向かって回転し始め、その途中、カムフック７０７がストッパ７２７から離脱するとオープンレバー７１１の係合溝７１３に係合可能な状態に復帰する。
【００７７】
そして、カムフック７０７のフック部７０９がオープンレバー７１１の係合溝７１３に係合し、図９（ａ）の状態に復帰する。
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００７８】
（１）リクライニング機構３００がロック解除され、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎてシートクッション２０１に当接する状態までの間で、シートバック４０１の傾動を禁止する中間ロック機構５００と、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて中間ロック機構５００により傾動が禁止される間でシートスライド機構１００をロック解除し、中間ロック機構５００がロック解除され、シートクッション２０１に当接するまでの間でシートスライド機構１００をロックするスライドロックコントロール機構７００とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
【００７９】
（２）シートバック４０１の傾動をカムドライブアーム７０３に伝達するケーブル６０３と、ケーブル６０３を張る方向にカムドライブアーム７０３を付勢する付勢手段としてのトーションスプリング７２５を設けたことにより、シートバック４０１の傾動をカムドライブアーム７０３に伝達する伝達手段の設計の自由度があがる。
【００８０】
（３）カムドライブアーム７０３の近傍に、ケーブル６０３を案内するプーリ６０６を設けたことにより、ケーブル６０３とアウタケーブル６０４との無理な接触がなくなる。
【００８１】
（４）着座可能な状態からシートバック４０１を前傾すると、中間ストッパレバー５０１がカム部５０５の段部５０３に当接し、シートバック４０１の前傾は禁止されるが、折りたたまれた状態からシートバック４０１が後傾すると、中間ストッパレバー５０１はカム部５０５の段部５０３を滑り落ち、シートバック４０１の後傾が禁止されることはない。
【００８２】
（５）スライドロックコントロール機構７００自体で、シートスライド機構１００をロック解除しているので、部品点数が少なく、操作が確実になる。
（第３の実施の形態例（請求項４、請求項５、請求項６に対応））
本実施の形態例と第１の実施の形態例との相違点は、スライドロックコントロール機構８００であり、他の部分は第１の実施の形態例と同一であるので、同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
（スライドロックコントロール機構）
図１１に示すように、ロアアーム２００には、ピン８０１を用いて、シートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａをアンロック方向に押圧可能なロック解除プレート８０３が回転可能に設けられている。
【００８３】
このロック解除プレート８０３は一端部がロアアーム２００に係止され、他端部がロック解除プレート８０３に係止されたテンションスプリング８０２（第２の付勢手段）により、ロック解除プレート８０３はシートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａから離れる方向に付勢している。
【００８４】
ロック解除プレート８０３に隣接してロアアーム２００には、スライドロックコントロールユニット８１１が設けられている。
レリーズレバー６０１の他方の回転端部にはケーブル６０３の一方の端部が接続され、このケーブル６０３の他方の端部は、スライドロックコントロールユニット８１１に接続されている。
【００８５】
尚、ケーブル６０３は一方の端部がリクライニング機構３００付近のロアアーム２００に固着され、他方の端部がスライドロックコントロール機構８００付近のロアアーム２００に固着されたアウタケーブル６０４内を挿通している。
【００８６】
図１２に示すように、スライドロックコントロールユニット８１１のベース８１３には、ガイドプレート８１５が設けられている。このガイドプレート８１５はベース８１３に設けられた第１のガイド８１７に案内されて、直線移動するようになっている。また、ガイドプレート８１５にはケーブル６０３が接続され、シートバック４０１の傾動と共に移動するようになっている。ガイドプレート８１５上には、ピン８２１を用いてフック部８２３を有するローリングフック８２５が回転可能に設けられている。
【００８７】
また、ベース８１３には、スライドフック８３１が設けられている。このスライドフック８３１は、ベース８１３に設けられた第２のガイド８３３に案内されて、ガイドプレート８１５の移動方向と略平行に直線移動するようになっている。スライドフック８３１には、ローリングフック８２５のフック部８２３が係脱可能なフック部８３７が形成されている。
【００８８】
スライドフック８３１とロック解除プレート８０３とはケーブル８３５で接続されている（図１１参照）。
ロアアームに一端部が係止されたテンションスプリング（第１の付勢手段）８４１の他方の端部がローリングフック８２５に係止され、ローリングフック８２５は、そのフック部８２３がスライドフック８３１のフック部８３７に係合する方向に付勢されている。また、テンションスプリング８４１の付勢力により、ケーブル６０３は張る方向に付勢されている。
【００８９】
ベース８１３には、ローリングフック８２５が当接可能で、ローリングフック８２５のフック部８２３がスライドフック８３１のフック部８３７より離脱する方向にローリングフック８２５を案内するガイド斜面８５１を有するガイド（ガイド手段）８５３が設けられている。
【００９０】
次に上記構成の作動を説明する。
▲１▼図１２の位置は、シートが着座可能な位置にある状態を示している。この状態は、シートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３はロック状態にある。
【００９１】
そして、ロック解除プレート８０３は、シートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａより離反した位置にあり、スライドロックコントロールユニット８１１のローリングフック８２５のフック部８２３はスライドフック８３１のフック部８３７に係合している。
【００９２】
▲２▼リクライニング機構３００のロック状態を解除し、シートバック４０１を前傾させると、ケーブル６０３が引かれ、スライドロックコントロールユニット８１１のガイドプレート８１５、スライドフック８３１は一体となって移動する。この移動によりケーブル８３５を介してロック解除プレート８０３がシートスライド機構１００のスライドロックレバー１２３の折り曲げ部１２３ａを押し、シートスライド機構１００のロック解除がなされる。
【００９３】
▲３▼この状態から、ウォークインをさせる場合は、シートスライド機構１００のロック解除がなされているので、シートを前進させ、ウォークイン状態とする。尚、ウォークイン状態から着座可能な状態に復帰させるには、シートを後に戻し、シートバック４０１を後傾させる。この時、シートバック４０１の後傾が始まると、スライドロックコントロールユニット８１１のガイドプレート８１５、スライドフック８３１、ロック解除プレート８０３も元の位置に向かって移動し始め、シートスライド機構１００はすぐにロックされる。そして、スライドロックコントロール機構８００のガイドプレート８１５、スライドフック８３１は着座可能な状態の位置に戻る。
【００９４】
▲４▼中間ロック状態からシートバックを折りたたむ際には、中間ロック機構５００の中間ストッパレバー５０１を操作して、段部５０３と中間ストッパレバー５０１との当接を解除し、シートバック４０１の更なる前傾を可能とする。中間ストッパレバー５０１の操作は、アッパアーム４００の段部５０３が中間ストッパレバー５０１を通過するまで行なえば足りる。その後、中間ストッパレバー５０１の操作力を解除しても、中間ストッパレバー５０１はアッパアーム４００に押接し、シートバック４０１の前傾を禁止することはない。
【００９５】
シートバック４０１をさらに前傾させ、シートバック４０１を折りたたむ。そのシートバック４０１の前傾の途中で、図１３に示すように、ガイド８５３のガイド斜面８５１により、ローリングフック８２５のフック部８２３がスライドフック８３１のフック部８３７より離脱し、スライドフック８３１、ロック解除プレート８０３が元の位置に戻り、シートスライド機構１００がロックする。
【００９６】
シートバックの折りたたみ状態から着座可能な状態へ復帰させるには、シートバック４０１を後傾させる。この時、シートバック４０１の後傾が始まると、ガイドプレート８１５が元の位置に向かって移動し、ローリングフック８２５のフック部８２３がスライドフック８３１のフック部８２３に係合し、図１２の状態に復帰する。
【００９７】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）リクライニング機構３００がロック解除され、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎてシートクッション２０１に当接する状態までの間で、シートバック４０１の傾動を禁止する中間ロック機構５００と、シートバック４０１が前傾する際に、シートバック４０１が着座可能な状態を過ぎて中間ロック機構５００により傾動が禁止される間でシートスライド機構１００をロック解除し、中間ロック機構５００がロック解除され、シートクッション２０１に当接するまでの間でシートスライド機構１００をロックするスライドロックコントロール機構８００とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
【００９８】
（２）シートバック４０１の傾動をガイドプレート８１５に伝達するケーブル６０３と、ケーブル６０３を張る方向にガイドプレート８１５を付勢する付勢手段としてのテンションスプリング８４１を設けたことにより、シートバック４０１の傾動をガイドプレート８１５に伝達する伝達手段の設計の自由度があがる。
【００９９】
（３）ローリングフック８２５のフック部８２３をスライドフック８３１のフック部８３７に係合する方向に付勢する付勢手段と、ケーブル６０３を張る方向にガイドプレート８１５を付勢する付勢手段とを１つのテンションスプリング８４１で行なうことにより、部品点数の削減を行なうことができる。
【０１００】
（４）ベース８１３上にガイドプレート８１５、ローリングフック８２５、スライドフック８３１を設けたスライドロックコントロールユニット８１１としたことにより、通常のシートのロアアームに容易に取付けることができる。
【０１０１】
（５）着座可能な状態からシートバック４０１を前傾すると、中間ストッパレバー５０１がカム部５０５の段部５０３に当接し、シートバック４０１の前傾は禁止されるが、折りたたまれた状態からシートバック４０１が後傾すると、中間ストッパレバー５０１はカム部５０５の段部５０３を滑り落ち、シートバック４０１の後傾が禁止されることはない。
【０１０２】
（６）スライドロックコントロール機構８００自体で独立した機構ユニットとなるので、故障時での交換が容易となる。また、既存のシートにも取付けやすい。
【０１０３】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
【０１０４】
スライドロックコントロール機構自体で、シートスライド機構をロック解除しているので、部品点数が少なく、操作が確実になる。
また、シートバックの折りたたみ状態から着座可能な状態へ復帰させるために、シートバックを後傾させる際に、オープンレバーが回転するので、シートスライド機構がロック→ロック解除→ロックすることがなくなる。すなわち、シートバック後傾時に、シートスライド機構がロック解除することがなくなる。
【０１０５】
請求項２記載の発明によれば、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
【０１０６】
スライドロックコントロール機構自体で、シートスライド機構をロック解除しているので、部品点数が少なく、操作が確実になる。
請求項３記載の発明によれば、前記カムドライブアームの近傍に、前記ケーブルを案内するプーリを設けたことにより、ケーブルとアウタケーブルとの無理な接触がなくなる。
【０１０７】
請求項４記載の発明によれば、前記リクライニング機構がロック解除され、シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記シートクッションに当接する状態までの間で、前記シートバックの傾動を禁止する中間ロック機構と、前記シートバックが前傾する際に、前記シートバックが着座可能な状態を過ぎて前記中間ロック機構により傾動が禁止される間で前記シートスライド機構をロック解除し、前記中間ロック機構がロック解除され、前記シートクッションに当接するまでの間で前記シートスライド機構をロックするスライドロックコントロール機構とを備えたことで、シートのウォークインとシートバックの折りたたみとが一連の作動で可能となる。
【０１０８】
スライドロックコントロール機構自体で独立した機構ユニットとなるので、故障時での交換が容易となる。また、既存のシートにも取付けやすい。
請求項５記載の発明によれば、第１の付勢手段は、前記ローリングフックを付勢すると共に、ガイドプレートをケーブルを張る方向に付勢するので、ローリングフックのみを付勢する手段と、ガイドプレートを付勢する手段をそれぞれ設ける場合に比べて、部品点数の削減を図れる。
【０１０９】
請求項６記載によれば、着座可能な状態からシートバックを前傾すると、中間ストッパレバーがカムの段部に当接し、シートバックの前傾は禁止されるが、折りたたまれた状態からシートバックが後傾すると、中間ストッパレバーはカムの段部を滑り落ち、シートバックの後傾が禁止されることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例のシートの全体構成を説明する図である。
【図２】図１のカムドライブアーム、オープンレバーの拡大斜視図である。
【図３】図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図４】図１の示すシートスライド機構のロック機構を説明する斜視図である。
【図５】図１に示すシートの作動を説明する図である。
【図６】図１のカムドライブアーム、オープンレバーの作動を説明する図である。
【図７】第２の実施の形態例のシートの全体構成を説明する図である。
【図８】図７のカムドライブアーム、カムフック、オープンレバーの拡大斜視図である。
【図９】図７のカムドライブアーム、カムフック、オープンレバーの作動を説明する図である。
【図１０】図７のカムドライブアーム、カムフック、オープンレバーの作動を説明する図である。
【図１１】第３の実施の形態例のシートの全体構成を説明する図である。
【図１２】図１１のスライドロックコントロールユニットの拡大図である。
【図１３】図１２の作動を説明する図である。
【図１４】３列シートの車両を説明する図である。
【図１５】図１４の車両のセカンドシートのウォークインを説明する図である。
【図１６】図１４の車両のセカンドシートの折りたたみを説明する図である。
【符号の説明】
１００  シートスライド機構
２０１  シートクッション
３００  リクライニング機構
４０１  シートバック
５００  中間ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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