(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸と共に回転するカム駒であって、カムプロフィールの異なる複数のカムが前記カム軸の回転軸線方向に隣接して設けられたカム部を有するカム駒と、前記カム部と内燃機関の吸気または排気を司る機関弁との間に配置されたバルブリフタと、前記カム部の、前記バルブリフタに摺接するカムを選択的に切り換える切換手段とを備え、前記機関弁が摺接する前記カムのカムプロフィールに応じて作動される内燃機関の直動式動弁装置において、
前記バルブリフタには、前記カム部の、前記バルブリフタに対して非接触状態にあるカムに対する逃げ用の切欠部が設けられ、
前記切欠部は、前記バルブリフタを貫通して内側と外側とを連通させる孔により形成されることを特徴とする内燃機関の直動式動弁装置。
【請求項２】
前記カム駒は前記カム軸に対して前記回転軸線方向に移動自在であり、
前記切換手段は、前記カム部の前記回転軸線方向での側面に当接する操作部材と、該操作部材を介して前記カム駒を前記回転軸線方向に移動させて、前記バルブリフタに摺接する前記カムを切り換える駆動部材とを備え、
前記バルブリフタには、前記操作部材に対する逃げ用の切欠部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の直動式動弁装置。
【請求項３】
前記操作部材に対する逃げ用の前記切欠部は、前記バルブリフタを貫通して内側と外側とを連通させる孔により形成されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の直動式動弁装置。
【請求項４】
前記切欠部は、前記バルブリフタの頂壁から前記回転軸線方向での両側でバルブリフタの側壁に渡って、前記頂壁の一部および前記側壁の一部が切除されて形成された１対の切欠部であることを特徴とする請求項１または請求項３記載の内燃機関の直動式動弁装置。
【請求項５】
前記バルブリフタの前記頂壁は、前記１対の切欠部の間を前記頂壁の直径方向に延びるブリッジ状のスリッパ部を形成し、
前記カムが摺接する前記スリッパ部の摺接面は、前記回転軸線方向から見たとき、前記カム部に向かって凸となる円弧になっていることを特徴とする請求項４記載の内燃機関の直動式動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、内燃機関に設けられた吸気または排気を司る機関弁である吸気弁または排気弁の弁作動特性を選択的に切り換える切換手段を備えた内燃機関の直動式動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関の吸気弁または排気弁の弁作動特性を選択的に切り換える切換手段を備えた動弁装置として、本出願人による出願である特願２０００−１８９４８９号に開示されたものがある。この先願の動弁装置は、吸気カム軸に設けられ、カムプロフィールが異なる複数のカムである低速カムと高速カムとが隣接して設けられた吸気可変カム部を有する吸気カム駒と、排気カム軸に設けられ、カムプロフィールが異なる複数のカムである低速カムと高速カムとが隣接して設けられた排気可変カム部を有する排気カム駒と、吸気可変カム部および排気可変カム部の低速カムまたは高速カムに当接する吸気ロッカアームおよび排気ロッカアームと、カム軸に対して移動自在な吸気カム駒および排気カム駒を、カム軸の回転軸線方向に移動させる駆動機構とを備える。そして、吸気カム駒および排気カム駒が前記回転軸線方向に移動することで、吸気カム駒および排気カム駒の低速カムまたは高速カムに選択的に当接して揺動される吸気ロッカアームおよび排気ロッカアームにより、吸気弁および排気弁が、それぞれ低速カムまたは高速カムのカムプロフィールに応じて作動される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記先願には、動弁装置は直動式のものであってもよい旨の開示があり、それによって、高速回転時の吸気弁および排気弁の作動応答性が向上し、また動弁室の高さを低くできて内燃機関がコンパクトとなる等の利点が得られる。しかしながら、直動式動弁装置において、カムプロフィールの異なる複数のカムが隣接して設けられた吸気カム駒および排気カム駒により、それぞれ吸気弁および排気弁を作動させるに当たっては、吸気弁（または排気弁）のバルブリフタ、と吸気可変カム部（または排気可変カム部）の、該バルブリフタと当接していないカム、特に低速カムに比べて大きな突出量で突出した高速カムとの干渉や、該バルブリフタと、各カム駒をカム軸の回転軸線方向に移動させる駆動機構との干渉を、動弁装置を大型化することなく、いかにして回避するかが問題となる。
【０００４】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１ないし請求項５記載の発明は、カムプロフィールの異なる複数のカムがカム軸の回転軸線方向に設けられたカム駒および切換手段を合わせたときの該回転軸線方向での寸法を小さくすることが可能となって、コンパクトでかつ軽量な直動式動弁装置を提供することを共通の目的とする。さらに、請求項１〜５記載の発明は、バルブリフタを軽量化すると共に機関弁の潤滑を容易にする直動式動弁装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本願の請求項１記載の発明は、カム軸と共に回転するカム駒であって、カムプロフィールの異なる複数のカムが前記カム軸の回転軸線方向に隣接して設けられたカム部を有するカム駒と、前記カム部と内燃機関の吸気または排気を司る機関弁との間に配置されたバルブリフタと、前記カム部の、前記バルブリフタに摺接するカムを選択的に切り換える切換手段とを備え、前記機関弁が摺接する前記カムのカムプロフィールに応じて作動される内燃機関の直動式動弁装置において、前記バルブリフタには、前記カム部の、前記バルブリフタに対して非接触状態にあるカムに対する逃げ用の切欠部が設けられ、前記切欠部は、前記バルブリフタを貫通して内側と外側とを連通させる孔により形成される内燃機関の直動式動弁装置である。
【０００６】
この請求項１記載の発明によれば、カム駒の、バルブリフタに摺接するカムに隣接する非接触状態にあるカムは、バルブリフタと干渉することなく、バルブリフタの切欠部を通過して回転する。その結果、次の効果が奏される。すなわち、カムプロフィールの異なる複数のカムが隣接して設けられたカム駒の一つのカムがバルブリフタと摺接して機関弁を作動させるとき、該摺接するカムに隣接するカムはバルブリフタの切欠部を通過するので、該摺接するカムに隣接するカムの少なくとも一部を、バルブリフタのカム軸の回転軸線方向での幅の範囲内に位置させることが可能となって、カム駒の前記回転軸線方向での幅を小さくすることができて、動弁装置がコンパクトでかつ軽量になり、ひいては内燃機関がコンパクトでかつ軽量になる。さらに、カム駒の前記回転軸線方向での寸法が小さいことで、同一シリンダに対して、吸気または排気を司る複数の機関弁が設けられる場合にも、限られたシリンダのボア径の範囲内で、それら複数の機関弁に対するカム駒の適用が容易であり、そのうえ、カム駒に３以上のカムを設けることも容易になる。
さらに、バルブリフタに設けられた孔からなる切欠部を通じて、バルブリフタの外側の潤滑油がバルブリフタの内側に侵入して、バルブリフタの内側に配置される弁ばね、リテーナおよび機関弁の摺動部に潤滑油が容易に供給される。また、孔が形成されることで、バルブリフタの一部が切除されるため、バルブリフタが軽量となる。その結果、切欠部を通じてバルブリフタの内側の摺動部に潤滑油を容易に供給できるので、該摺動部の耐久性が向上する。さらに、切欠部の形成によりバルブリフタの一部が切除されるため、バルブリフタが軽量化され、ひいては内燃機関の軽量化ができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関の直動式動弁装置において、前記カム駒は前記カム軸に対して前記回転軸線方向に移動自在であり、前記切換手段は、前記カム部の前記回転軸線方向での側面に当接する操作部材と、該操作部材を介して前記カム駒を前記回転軸線方向に移動させて、前記バルブリフタに摺接する前記カムを切り換える駆動部材とを備え、前記バルブリフタには、前記操作部材に対する逃げ用の切欠部が設けられた内燃機関の直動式動弁装置である。
【０００８】
この請求項２記載の発明によれば、操作部材は、カム部の前記回転軸線方向での側面において、カムのベース円部よりも径方向外方に突出する位置で当接したとしても、切欠部内に位置するので、バルブリフタと接触することはない。その結果、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、カム部の側面に当接する操作部材は、バルブリフタと接触することなく、しかもカム部の側面において、カムのベース円部よりも径方向内側のみで当接させる必要がないうえ、カムのベース円部よりも径方向外方に突出する位置で該側面に当接したとしても、操作部材をバルブリフタのカム軸の回転軸線方向での幅の範囲内に位置させることが可能となって、カム駒と操作部材を有する切換手段と合わせた前記回転軸線方向での幅を小さくすることができて、動弁装置がコンパクトでかつ軽量になり、ひいては内燃機関がコンパクトでかつ軽量になる。さらに、カム部の側面をバルブリフタの前記回転軸線方向での幅の範囲内に位置させることができるため、カム部の側面に当接する操作部材を有する切換手段が、カム駒の回転軸線方向での幅の短縮化による動弁装置のコンパクト化を妨げることがない。また、カム部の側面での操作部材の当接部分を設定するに当たり、操作部材とバルブリフタとの位置関係からの制約が少なくなり、操作部材の配置の自由度、ひいては切換手段の配置の自由度が大きくなる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の内燃機関の直動式動弁装置において、前記操作部材に対する逃げ用の前記切欠部は、前記バルブリフタを貫通して内側と外側とを連通させる孔により形成されるものである。
【００１０】
この請求項３記載の発明によれば、バルブリフタに設けられた孔からなるカムに対する逃げ用切欠部および操作部材に対する逃げ用の切欠部を通じて、バルブリフタの外側の潤滑油がバルブリフタの内側に侵入して、バルブリフタの内側に配置される弁ばね、リテーナおよび機関弁の摺動部に潤滑油が容易に供給される。また、孔が形成されることで、バルブリフタの一部が切除されるため、バルブリフタが軽量となる。その結果、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、切欠部を通じてバルブリフタの内側の摺動部に潤滑油を容易に供給できるので、該摺動部の耐久性が向上する。さらに、切欠部の形成によりバルブリフタの一部が切除されるため、バルブリフタが軽量化され、ひいては内燃機関の軽量化ができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１または請求項３記載の内燃機関の直動式動弁装置において、前記切欠部は、前記バルブリフタの頂壁から前記回転軸線方向での両側でバルブリフタの側壁に渡って、前記頂壁の一部および前記側壁の一部が切除されて形成された１対の切欠部であるものである。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の内燃機関の直動式動弁装置において、前記バルブリフタの前記頂壁は、前記１対の切欠部の間を前記頂壁の直径方向に延びるブリッジ状のスリッパ部を形成し、前記カムが摺接する前記スリッパ部の摺接面は、前記回転軸線方向から見たとき、前記カム部に向かって凸となる円弧になっているものである。
この請求項５記載の発明によれば、引用された請求項記載の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、スリッパ部の摺接面が、カム部に向かって凸となる円弧になっていることから、それら摺接面が平面である場合に比べてバルブリフタの径を小さくすることができ、シリンダヘッドを小型化できる。また、スリッパ部の側方に貫通孔からなる１対の切欠部が設けられるにも拘わらず、スリッパ部の必要な剛性を、スリッパ部を厚肉にするなどの重量増を招くことなく、軽量化を達成しつつ確保できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の実施例を図１ないし図８を参照して説明する。
本願発明の直動式動弁装置が適用される内燃機関Ｅは、車両に搭載されるＤＯＨＣ型の直列４気筒４サイクル内燃機関であり、図１に図示されるように、該内燃機関Ｅは、４つのシリンダ１（図１ではその１つが示されている）が一体化されたシリンダブロック２の上面にシリンダヘッド３が、さらにシリンダヘッド３の上面にヘッドカバー４がそれぞれ組み付けられる。各シリンダ１のボア1a内に往復動自在に嵌合されたピストン５は、コンロッド（図示されず）を介してクランク軸（図示されず）に連結され、該クランク軸に同期して１／２の減速比で回転駆動される吸気カム軸６および排気カム軸７が、シリンダ配列方向に互いに平行に配置され、シリンダヘッド３にボルトにより固定される５つのカムホルダ８（図１ではその１つが示されている）に回転自在に支持される。それらのカムホルダ８は、前記シリンダ配列方向の両端部および隣り合うシリンダ１の間に配置され、各カムホルダ８は、吸気カム軸６の回転軸線L1および排気カム軸７の回転軸線L2を含む平面で上下に分割された１対の上カムホルダ8Uおよび下カムホルダ8Lからなる。
【００１４】
シリンダヘッド３には、シリンダ１毎に、ピストン５との間に燃焼室９が形成されると共に、燃焼室９に開口する１対の吸気口を有する吸気ポート10および１対の排気口を有する排気ポート11が設けられ、さらに前記１対の吸気口をそれぞれ開閉して、内燃機関Ｅの吸気を司る１対の機関弁である第１吸気弁12aおよび第２吸気弁12b（図２参照）と、前記１対の排気口をそれぞれ開閉して、内燃機関Ｅの排気を司る１対の機関弁である第１排気弁13aと第２排気弁（図示されず）とが弁ガイド14a，15aに摺動自在に設けられる。そして、第１，第２吸気弁12a，12bおよび第１排気弁13a，第２排気弁は、それぞれ、その弁ステム16a，17aの上端部に設けられたリテーナ18a，18b，19aとシリンダヘッド３との間に圧縮状態で装着された弁ばね20a，20b，21aによって、閉弁方向に付勢される。また、シリンダヘッド３には、燃焼室９内の略中央に臨む点火栓22が螺着される。
【００１５】
シリンダヘッド３とヘッドカバー４との間に形成された動弁室23には、吸気弁12a，12bおよび排気弁13aを開閉作動させるための直動式動弁装置Ｖが収納される。この動弁装置Ｖは、吸気カム軸６、吸気カム駒30、吸気バルブリフタ32a，32b、および吸気カム駒30を吸気カム軸６の回転軸線L1方向に移動させる吸気側切換手段としての油圧式の吸気側駆動機構ＭINを備える吸気側動弁装置ＶINと、排気カム軸７、排気カム駒31、排気バルブリフタ33a、および排気カム駒31を排気カム軸７の回転軸方向に移動させる排気側切換手段としての油圧式の排気側駆動機構ＭEXを備える排気側動弁装置ＶEXとからなる。そして、吸気側動弁装置ＶINおよび排気側動弁装置ＶEXは、基本的に同一の構成を有するものであるので、以下の説明では、吸気側動弁装置ＶINを中心に説明する。
【００１６】
図２も併せて参照すると、吸気カム軸６には、シリンダ１毎に、吸気カム軸６が貫通する軸孔34を有する吸気カム駒30が、吸気カム軸６に対して回転軸線L1方向に摺動して移動自在に、かつ回転方向に吸気カム軸６と共に一体に回転するようにスプライン結合される。そのため、この実施例では、吸気カム駒30の内周面には、回転軸線L1方向の全長に渡って、３条の凹溝35が周方向に等間隔で、かつ回転軸線L1と平行に設けられ、吸気カム軸６の外周面には、回転軸線L1方向に吸気カム駒30の移動範囲に等しい長さに渡って、３条の凹溝35にそれぞれ係合する３条の突条36が設けられる。
【００１７】
吸気カム駒30には、回転軸線L1方向に直列にかつ離隔して第１吸気カム部37aおよび第２吸気カム部37bとが設けられ、第１，第２吸気カム部37a，37bには、それぞれカムプロフィールの異なる低速カム38a，38bと高速カム39a，39bとが回転軸線L1方向に隣接して一体に設けられる。すなわち、各低速カム38a，38bは、吸気カム軸６の径方向（以下、単に「径方向」という）に比較的小さい突出量で、その周方向に所定の作動角を有するノーズ部と、ベース円部とから構成されるカムプロフィールを有し、各高速カム39a，39bは、径方向の突出量が低速カム38a，38bのノーズ部の突出量より大きく、かつ低速カム38a，38bの作動角よりも大きい作動角を有するノーズ部と、低速カム38a，38bのベース円部と等しい径方向の突出量を有するベース円部とから構成されるカムプロフィールを有する。
【００１８】
さらに、吸気カム駒30には、低速カム38a，38bおよび高速カム39a，39bのベース円部よりも薄い径方向の厚さを有し、吸気カム駒30の、回転軸線L1方向での一側面を構成する第１吸気カム部37aの低速カム38a側の第１側面40a、および回転軸線L1方向での他側面を構成する第２吸気カム部37bの高速カム39b側の第２側面40bの両側面からそれぞれ回転軸線L1方向に延びる第１円筒部41aおよび第２円筒部41bが設けられる。
【００１９】
また、吸気カム駒30よりも下方において、シリンダ１毎に、第１吸気カム部37aと第１吸気弁12aとの間には第１吸気バルブリフタ32aが配置され、第２吸気カム部37bと第２吸気弁12bとの間には第２吸気バルブリフタ32bが配置される。そして、第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bは、シリンダヘッド３に設けられたリフタ孔に、それぞれ弁ステム16a，16bの軸線方向に摺動自在に嵌合される。
【００２０】
各吸気バルブリフタ32a，32bは、下端が開放し、上端に頂壁を有する円筒を、該円筒の軸線を含み、かつ吸気カム軸６の回転軸線L1と直交する直交平面に関して面対称となるように、頂壁から回転軸線L1方向での両側で、該円筒の長さの略中央までの側壁を切除した形状を有する。したがって、各吸気バルブリフタ32a，32bの頂壁から回転軸線L1方向での両側で各吸気バルブリフタ32a，32bの側壁に渡って、頂壁の一部および側壁の一部が切除されたことにより形成される１対の切欠部42a1，42a2，42b1，42b2は、各吸気バルブリフタ32a，32bの外側と内側を連通する貫通孔となっており、この貫通孔を通じて動弁室23に供給された潤滑油が、各吸気バルブリフタ32a，32bの内側に侵入して、弁ばね20a，20b、リテーナ18a，18bおよび弁ステム16a，16bの摺動部を潤滑する。
【００２１】
そして、頂壁の残された部分は、低速カム38a，38bおよび高速カム39a，39bが摺接するブリッジ形状のスリッパ部43a，43bを形成し、前記直交平面と平行に延びる両側端面を有して１対の切欠部42a1，42a2，42b1，42b2の間を頂壁の直径方向に延びている。このスリッパ部43a，43bは、低速カム38a，38bおよび高速カム39a，39bの回転軸線L1方向での幅よりもやや小さい回転軸線L1方向での幅を有し、その外表面である摺接面43a1，43b1は、頂壁の外表面が、吸気カム軸６の回転軸線L1と平行で、かつ前記円筒の軸線を含む平面上に軸線を有すると共に、各吸気カム部37a，37bに向かって凸となる円筒面からなる曲面をなすことから、回転軸線L1方向から見たとき、各吸気カム部37a，37bに向かって凸となる円弧になっている。
【００２２】
また、切欠部42a2，42b2は、図３に図示されるように、第１，第２吸気カム部37a，37bの低速カム38a，38bがスリッパ部43a，43bに摺接しているとき、低速カム38a，38bのノーズ部よりも大きく径方向に突出する高速カム39a，39bのノーズ部が、第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bとそれぞれ接触することなく通過する大きさに設定されて、高速カム39a，39bに対する逃げのための切欠部となっている。そして、両吸気カム部37a，37bの回転軸線L1方向での幅、すなわち低速カム38a，38bおよび高速カム39a，39bの回転軸線L1方向での幅の合計は、各吸気バルブリフタ32a，32bの回転軸線L1方向での幅よりも小さくされる。さらに、切欠部42a1，42a2，42b1，42b2内には、切欠部42a2，42b2を通過する高速カム39a，39bのノーズ部の最大突出部に近接した位置にリテーナ18a，18bが位置するようにされて、弁ステム16a，16bの端部とスリッパ部43a，43bの摺接面43a1，43b1との間の間隔を極力小さくして、動弁装置Ｖのコンパクト化を図っている。
【００２３】
さらに、図１および図２を参照すると、第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bの側壁には、前記リフト孔の周壁面に弁ステム16a，16bの軸線に平行に延びて形成された第１案内溝24aおよび第２案内溝にそれぞれ係合する第１ピン44aおよび第２ピン44bが設けられる。第１案内溝24aおよび第２案内溝は、第１ピン44aおよび第２ピン44bとの係合により各吸気バルブリフタ32a，32bの回り止めを行う一方で、吸気バルブリフタ32a，32bの弁ステム16a，16bの軸線方向への往復動を許容する。また、排気バルブリフタにも、シリンダヘッド３に形成された案内溝に係合するピンが設けられ、図１には、第１案内溝25aおよび第１ピン45aが示されている。
【００２４】
それゆえ、吸気側駆動機構ＭINにより回転軸線L1方向に移動される吸気カム駒30により、第１，第２吸気カム部37a，37bの低速カム38a，38bおよび高速カム39a，39bがスリッパ部43a，43bに選択的に摺接し、第１，第２吸気弁12a，12bは、低速カム38a，38bまたは高速カム39a，39bにより押圧される第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bを介して、摺接するカムのカムプロフィールに応じて作動して、それぞれのカムのノーズ部で設定されるリフト量および開閉時期で、前記吸気口を開閉する。
【００２５】
次に、図２、図５および図６を参照して、シリンダ１毎に設けられる吸気側駆動機構ＭINについて説明すると、該吸気側駆動機構ＭINは、吸気カム駒30の両側方にそれぞれ位置して隣り合う上カムホルダ8Uの互いに対向する向きに突出したボス部において、吸気カム軸６よりもシリンダ１の中心軸線寄りに互いに対向して設けられた円柱状の凹部を有する第１シリンダ部51aおよび第２シリンダ部51bと、該両シリンダ部51a，51bに両端部がそれぞれ摺動自在に嵌合して支持される円柱状の第１ピストン部52aおよび第２ピストン部52bを有する可動部材としての複動型の駆動ピストン50と、駆動ピストン50の中心軸線方向の延びて両ピストン部52a，52bを連結する連結部53において、該連結部53と共に両ピストン部52a，52bと一体成形されて連結部53から吸気カム軸６に向かって延びる操作部材である１対のアーム54a，54bとを備える。ここで、駆動ピストン50の中心軸線は、吸気カム軸６の回転軸線L1と平行であり、しかも第１，第２シリンダ部51a，51bのそれぞれの中心軸線と一致している。
【００２６】
そして、第１ピストン部52aと第１シリンダ部51aとの間には第１油圧室55aが、また第２ピストン部52bと第２シリンダ部51bとの間には第２油圧室55bが、それぞれ形成され、駆動ピストン50は、両油圧室55a，55bに供給される作動油の油圧に応じた駆動力を受けて、駆動ピストン50の中心軸線に沿って往復動する。
【００２７】
駆動ピストン50の中心軸線方向に、吸気カム駒30における第１側面40aと第２側面40との、回転軸線L1方向での間隔よりも僅かに大きな間隔をおいて設けられた１対のアーム54a，54bは、第１側面40aの側方に位置する第１アーム54aと、第２側面40bの側方に位置する第２アーム54bからなる。そして、第１，第２アーム54a，54bは、第１，第２円筒部41a，41bをそれぞれ円弧状に囲む二股となったフォーク状の１対の操作部56a1，56a2および１対の操作部56b1，56b2をそれぞれ備える。
【００２８】
第１アーム54aの両操作部56a1，56a2の先端部は、第１吸気カム部37aの低速カム38aの第１側面40aに当接すると共に第１円筒部41aの外周面に当接する１対の第１当接部57a1，57a2をそれぞれ有し、両第１当接部57a1，57a2は、回転軸線L1からの距離が等しい位置で、かつ吸気カム軸６の直径方向に対向する位置で第１側面40aおよび第１円筒部41aの外周面に当接する。同様に、第２アーム54bの両操作部56b1，56b2の先端部は、第２吸気カム部37bの高速カム39bの第２側面40bに当接すると共に第２円筒部41bの外周面に当接する１対の第２当接部57b1，57b2をそれぞれ有し、両第２当接部57b1，57b2は、回転軸線L1からの距離が等しい位置で、かつ吸気カム軸６の直径方向に対向する位置で第２側面40bおよび第２円筒部41bの外周面に当接する。
【００２９】
また、駆動ピストン50において、第１アーム54aと第２アーム54bとの間の部分には、回転する両低速カム38a，38bおよび両高速カム39a，39bが連結部53に食い込んだ状態で、それら低速カム38a，38bおよび高速カム39a，39bの通過を許容する湾曲した凹部57（図１も参照）が設けられる。
【００３０】
次に、吸気側駆動機構ＭINの油圧系統について説明すると、内燃機関Ｅに設けられてクランク軸の動力により駆動されるオイルポンプの吐出路に、シリンダブロック２、シリンダヘッド３およびカムホルダ８に設けられて第１油圧室55aに開口部58aを有する作動油路（図示されず）が連通され、該作動油路に設けられた第１制御弁（図示されず）により、第１油圧室55aの作動油圧が高油圧または低油圧に制御される。同様に、第２油圧室55bに開口部58bを有する第２作動油路（図示されず）に設けられた第２制御弁（図示されず）により、第２油圧室55bの作動油圧が高油圧または低油圧に制御される。
【００３１】
第１，第２制御弁は、図示されない機関運転状態センサである回転速度センサにより検出された信号が入力される制御装置（図示されず）によりその作動が制御される。すなわち、内燃機関Ｅの所定回転速度以下の低速回転域において、第１制御弁は、第１油圧室55a内の作動油が高油圧となるように作動油の油圧を制御し、第２制御弁は、第２油圧室55b内の作動油が低油圧となるように作動油の油圧を制御する。このため、第１油圧室55a内の油圧と第２油圧室55b内の油圧との油圧差により、駆動ピストン50は吸気カム駒30を軸方向に移動させて、該吸気カム駒30は、両低速カム38a，38bが第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bのスリッパ部43a，43bに摺接する、図５に図示される低速位置を占める。このとき、図３に図示されるように、第１吸気カム部37aの低速カム38aの第１側面40aに当接して、第１円筒部41aを囲む１対の操作部56a1，56a2のうち、第１吸気バルブリフタ32a寄りの操作部56a2および当接部57a2は、低速カム38aのベース円部よりも径方向に突出しているにも拘わらず、切欠部42a1に位置するため、第１吸気バルブリフタ32aと接触することがない。それゆえ、切欠部42a1は、操作部56a2および当接部57a2、ひいては第１アーム54aに対する逃げのための切欠部ともなっている。
【００３２】
そして、内燃機関Ｅの回転速度が前記所定回転速度を越えて高速回転域になると、第１制御弁は、第１油圧室55aが低油圧となるように作動油の油圧を制御し、第２制御弁は、第２油圧室55bが高油圧となるように作動油の油圧を制御する。このため、第１油圧室55a内の油圧と第２油圧室55b内の油圧との油圧差により、駆動ピストン50INは吸気カム駒30を軸方向に移動させて、該吸気カム駒30は、両高速カム39a，39bが第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bのスリッパ部43a，43bに摺接する、図６に図示される高速位置を占める。そして、このとき、図４に図示されるように、第２吸気カム部37bの高速カム39bの第２側面40bに当接して、第２円筒部41bを囲む１対の操作部56b1，56b2のうち、第２吸気バルブリフタ32b寄りの操作部56b2および当接部57b2は、高速カム39bのベース円部よりも径方向に突出しているにも拘わらず、切欠部42b2に位置するため、第２吸気バルブリフタ32bと接触することがない。それゆえ、切欠部42b2は、操作部56b2および当接部57b2、ひいては第２アーム54bに対する逃げのための切欠部ともなっている。
【００３３】
ここで、第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bの、低速カム38a，38bの摺接よる押圧から高速カム39a，39bの摺接による押圧への移行、および高速カム39a，39bの摺接よる押圧から低速カム38a，38bの摺接による押圧への移行は、スリッパ部43a，43bの接触部が、低速カム38a，38bのベース円部または高速カム39a，39bのベース円部に摺接している時期に行われるように、駆動ピストン50が受ける駆動力が設定される。
【００３４】
また、図５および図６に図示されるように、隣り合うシリンダ１の間に位置するカムホルダ８には、該カムホルダ８の回転軸線L1方向での中央点を通り、かつ該回転軸線L1に直交する平面に関して、同図の右側にあるシリンダ１に属する第１油圧室55aと、上カムホルダ8Uを挟んでその左側にあるシリンダ１に属する第１油圧室55aとが、面対称となるように配置され、両油圧室55a，55aで作動油路が共用されている。このことは、隣り合うシリンダ１間に位置する他のカムホルダ８およびシリンダ１に属する動弁装置Ｖの構成要素についても同様である。
【００３５】
なお、排気側動弁装置ＶEXの排気側駆動機構ＭEXの油圧系統も、前述の吸気側駆動機構ＭINと同様にして、制御された作動油が供給されるようになっている。
【００３６】
次に、図３ないし図６を参照して、前述のように構成された実施例の作用について説明する。
内燃機関Ｅの運転が開始されてオイルポンプが作動している状態で、内燃機関Ｅの回転速度が前記所定回転速度以下の低速回転域にあるとき、吸気側動弁装置ＶINでは、制御装置の指令により、第１制御弁は、第１油圧室55a内の作動油が高油圧となるように作動し、同時に第２制御弁は、第２油圧室55b内の作動油が低油圧となるように作動する。そのため、吸気側駆動機構ＭINの駆動ピストン50は、内燃機関Ｅの運転開始前の状態でもある図５に図示される低速位置を占める。そのため、吸気カム駒30の第１，第２吸気カム部37a，37bの低速カム38a，38bが、第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bのスリッパ部43a，43bにそれぞれ摺接する。そして、排気側駆動機構ＭEXの駆動ピストンも吸気側駆動機構ＭINと同様に、内燃機関Ｅの運転開始前の状態でもある低速位置を占める。それゆえ、各シリンダ１における第１，第２吸気弁12a，12b、第１排気弁13aおよび第２排気弁は、低速回転域の弁作動特性に適合した小リフト量、開閉時期および短い開弁期間で開閉される。また、このとき、図３に図示されるように、低速カム38a，38bのノーズ部よりも大きく径方向に突出する高速カム39a，39bのノーズ部は、第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bとそれぞれ接触することなく、切欠部42a2，42b2を通過して回転する。そして、第１吸気バルブリフタ32a寄りの操作部56a2および当接部57a2は、低速カム38aのベース円部よりも径方向に突出しているにも拘わらず、切欠部42a1に位置するため、第１吸気バルブリフタ32aと接触することがない。また、このことは、排気側動弁装置ＶEXにおいても同様である。
【００３７】
そして、内燃機関Ｅの回転速度が前記所定回転速度を越えて、高速回転域に移行すると、制御装置からの指令により、第１制御弁は、第１油圧室55a内の作動油が低油圧となるように作動し、同時に第２制御弁は、第２油圧室55b内の作動油が高油圧となるように作動する。そのため、吸気側駆動機構ＭINの駆動ピストン50は、低速位置から、図６に図示される高速位置に移動する駆動力を受ける。
【００３８】
このとき、第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bのスリッパ部43a，43bが低速カム38a，38bのベース円部に摺接していれば、駆動ピストン50が、直ちに移動し、同時に第２アーム54bの１対の当接部57b1，57b2を介して駆動力が作用する吸気カム駒30は回転軸線L1方向に移動し、吸気カム駒30は、図６に図示されるように、高速カム39a，39bが第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bに摺接する位置を占める。
【００３９】
また、駆動ピストン50が、低速位置から高速位置に移動する駆動力を受けたとき、各スリッパ部43a，43bが低速カム38a，38bのノーズ部に摺接していれば、その後の吸気カム軸６の回転により、各スリッパ部43a，43bが低速カム38a，38bのベース円部に摺接した直後に駆動ピストン50が高速位置に向けて移動し、同時に第２アーム54a，54bの当接部57b1，57b2を介して駆動力が作用する吸気カム駒30は、高速カム39a，39bが各スリッパ部43a，43bに摺接する高速位置に向けて回転軸線L1方向に移動する。そのため、高速回転域では、吸気カム駒30の第１，第２吸気カム部37a，37bの高速カム39a，39bが、第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bのスリッパ部43a，43bにそれぞれ摺接する。そして、排気側駆動機構ＭEXの駆動ピストンも吸気側駆動機構ＭINと同様に、高速位置を占める。それゆえ、各シリンダ１における第１，第２吸気弁12a，12b、第１排気弁13aおよび第２排気弁は、高速回転域の弁作動特性に適合した大リフト量、開閉時期および長い開弁期間で開閉される。また、このとき、図４に図示されるように、第２吸気バルブリフタ32b寄りの操作部56b2および当接部57b2は、高速カム39bのベース円部よりも径方向に突出しているにも拘わらず、切欠部42b2に位置するため、第２吸気バルブリフタ32bと接触することがない。また、このことは、排気側動弁装置ＶEXにおいても同様である。
【００４０】
さらに、高速回転域から低速回転域に移行するときは、第１，第２制御弁により、第１油圧室55a内の作動油が高油圧となり、同時に第２油圧室55b内の作動油が低油圧となる。そのため、第１油圧室55a内の油圧と第２油圧室55b内の油圧との油圧差により、吸気側駆動機構ＭINの駆動ピストン50は、高速位置から低速位置に移動する駆動力を受ける。その際、第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bのスリッパ部43a，43bが高速カム39a，39bのベース円部に摺接していれば、直ちに、また各スリッパ部43a，43bが高速カム39a，39bのノーズ部に摺接していれば、各スリッパ部43a，43bが高速カム39a，39bのベース円部に摺接した直後に、駆動ピストン50が低速位置に向けて移動し、同時に第１アーム54aの当接部57a1，57a2を介して駆動力が作用する吸気カム駒30は、低速カム38a，38bが各スリッパ部43a，43bに摺接する低速位置に向けて回転軸線L1方向に移動する。そして、排気側動弁装置ＶEXにおいても、前述の吸気側動弁装置ＶINと同様の移行がなされる。
【００４１】
次に、前述のように構成されている実施例の効果について説明する。なお、排気側動弁装置ＶEXに関するものは括弧内に記すこととし、符号は吸気側動弁装置ＶINに関するもののみを記した。
【００４２】
吸気（排気）カム駒30の低速カム38a，38bが、第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bに摺接するとき、低速カム38a，38bに隣接してそれら第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bに対して非接触状態にある高速カム39a，39bは、両吸気（排気）バルブリフタ32a，32bと干渉することなく、切欠部42a2，42b2を通過して回転する。その結果、次の効果が奏される。すなわち、カムプロフィールの異なる低速カム38a，38bおよび高速カム39a，39bが隣接して設けられた第１吸気（排気）カム部37aおよび第２（排気）吸気カム部37bを有する吸気（排気）カム駒30の低速カム38a，38bが、第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bとそれぞれ摺接して第１，第２吸気（排気）弁12a，12ｂを作動させるとき、該摺接する低速カム38a，38bに隣接する高速カム39a，39bは両吸気（排気）バルブリフタ32a，32bの切欠部42a2，42b2を通過するので、第１，第２吸気（排気）カム部37a，37b、各吸気（排気）バルブリフタ32a，32bの吸気（排気）カム軸６の回転軸線L1方向での幅の範囲内に位置させることが可能となって、吸気（排気）カム駒30の回転軸線L1方向での幅を小さくすることができて、動弁装置Ｖがコンパクトでかつ軽量になり、ひいては内燃機関Ｅがコンパクトでかつ軽量になる。さらに、吸気（排気）カム駒30の回転軸線L1方向での寸法が小さいことで、同一シリンダ１に対して、第１，第２吸気弁12a，12b、第１排気弁13aおよび第２排気弁が設けられる場合にも、限られたシリンダ１のボア1a径の範囲内で、それら複数の吸気弁および排気弁に対する吸気カム駒30および排気カム駒31の適用が容易である。
【００４３】
吸気（排気）側駆動機構ＭINの１対のアーム54a，54bの操作部56a2，56b2および当接部57a2，57b2は、吸気（排気）カム駒30の第１，第２側面40a，40bにおいて、低速カム38a，38bおよび高速カム39a，39bのベース円部よりも径方向外方に突出するにも拘わらず、切欠部42a1，42b2内に位置するので、第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bと接触することはない。その結果、次の効果が奏される。すなわち、吸気（排気）カム駒30の第１，第２側面40a，40bに当接する１対のアーム54a，54bは、第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bと接触することなく、しかも吸気（排気）カム駒30の第１，第２側面40a，40bにおいて、低速カム38aおよび高速カム39bのベース円部よりも径方向内側のみで当接させる必要がないうえ、低速カム38aおよび高速カム39bのベース円部よりも径方向外方に突出する位置で、第１，第２側面40a，40bに当接したとしても、１対のアーム54a，54bの操作部56a2，56b2および当接部57a2，57b2を第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bの回転軸線L1方向での幅の範囲内に位置させることが可能となって、吸気（排気）カム駒30と操作部56a2，56b2および当接部57a2，57b2を有する吸気（排気）側駆動機構ＭINとを合わせた回転軸線L1方向での幅を小さくすることができて、動弁装置Ｖがコンパクトでかつ軽量になり、ひいては内燃機関Ｅがコンパクトでかつ軽量になる。さらに、吸気カム駒30の第１，第２側面40a，40bを第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bの回転軸線L1方向での幅の範囲内に位置させることが可能となって、アーム54a，54bを有する吸気（排気）側駆動機構ＭINが、吸気（排気）カム駒30の回転軸線L1方向での幅の短縮化による動弁装置Ｖのコンパクト化を妨げることがない。また、該第１，第２側面40a，40bでの両アーム54a，54bの当接部分を設定するに当たり、それらアーム54a，54bと第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bとの位置関係からの制約が少なくなり、アーム54a，54bの配置の自由度、ひいては吸気（排気）側駆動機構ＭINの配置の自由度が大きくなる。
【００４４】
第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bに設けられた貫通孔からなる切欠部42a1，42a2，42b1，42b2を通じて、動弁室23内で第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bの外側の潤滑油が第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bの内側に侵入して、その内側に配置される弁ばね20a，20b、リテーナ18a，18bおよび第１，第２吸気弁12a，12bの摺動部に潤滑油が容易に供給される。また、貫通孔からなる切欠部42a1，42a2，42b1，42b2が形成されることで、両吸気（排気）バルブリフタ32a，32bの一部が切除されるため、それらバルブリフタ32a，32bが軽量となる。その結果、次の効果が奏される。すなわち、切欠部42a1，42a2，42b1，42b2を通じて第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bの内側の摺動部に潤滑油を容易に供給できるので、該摺動部の耐久性が向上する。さらに、切欠部42a1，42a2，42b1，42b2の形成により第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bの一部が切除されるため、それらバルブリフタ32a，32bが軽量化され、ひいては内燃機関Ｅの軽量化ができる。
【００４５】
同一のシリンダ１に設けられた第１吸気（排気）弁12aおよび第２吸気（排気）弁12bは、同一の吸気（排気）カム駒30に設けられた第１吸気（排気）カム部37aおよび第２吸気（排気）カム部37bを構成する低速カム38a，38bおよび高速カム39a，39bが、同一の吸気（排気）側駆動機構ＭINにより選択的に、しかも同時に切り換えられる。その結果、次の効果が奏される。すなわち、同一のシリンダ１に設けられた第１，第２吸気（排気）弁12a，12ｂは、同一の吸気（排気）側駆動機構ＭINにより、同一の吸気（排気）カム駒30に設けられた第１，第２吸気（排気）カム部37a，37bの低速カム38a，38bおよび高速カム39a，39bのうち、第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bに摺接するように切り換えられたカムで作動されるので、２つの吸気（排気）弁12a，12bに対して吸気（排気）カム駒30および吸気（排気）側駆動機構ＭINを共用できて、動弁装置Ｖをコンパクトにすることができる。
【００４６】
第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bのスリッパ部43a，43bの摺接面43a1，43b1は、第１，第２吸気（排気）カム部37a，37bに向かって凸となる円筒面からなる曲面をなすことから、それら摺接面が平面である場合に比べて各吸気（排気）バルブリフタ32a，32bの径を小さくすることができ、シリンダヘッド３を小型化できる。また、スリッパ部43a，43bの側方に貫通孔からなる切欠部42a1，42a2，42b1，42b2が設けられるにも拘わらず、スリッパ部43a，43bの必要な剛性を、スリッパ部43a，43bを厚肉にするなどの重量増を招くことなく、軽量化を達成しつつ確保できるという効果が奏される。
【００４７】
第１，第２吸気（排気）バルブリフタ32a，32bの切欠部42a1，42a2，42b1，42b2内には、切欠部42a2，42b2を通過する高速カム39a，39bのノーズ部の最大突出部に近接した位置にリテーナ18a，18bが位置するようにされて、弁ステム16a，16bの端部とスリッパ部43a，43bの摺接面43a1，43b1との間の間隔を極力小さくしているので、動弁装置Ｖをコンパクトにすることができるという効果が奏される。
【００４８】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
【００４９】
前記実施例では、低速カムおよび高速カムが、吸気および排気バルブリフタのスリッパ部の外表面に摺接するものであったが、吸気側動弁装置ＶINについては図７に図示されるように、第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bの頂壁に第１，第２ローラ60a，60bを設けて、低速カム38a，38bおよび高速カム39a，39bが両該ローラ60a，60bにそれぞれ摺接するようにしたバルブリフタであってもよい。すなわち、第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bにそれぞれ固定される第１，第２支軸61a，61bに支持される第１，第２ローラ60a，60bは、頂壁の外表面からその一部が突出して、低速カム38a，38bおよび高速カム39a，39bと摺接する第１，第２外輪62a，62bと、両支軸61a，61bにそれぞれ嵌合された第１，第２内輪63a，63bと、各外輪62a，62bと各内輪63a，63bとの間に設けられた多数のコロ64a，64bとからなる。さらに、排気側動弁装置ＶEXにおいても同様のローラを有する排気バルブリフタが使用される。このように構成することによって、バルブリフタとカムとの間の摩擦が低減されて、出力の損失を低減できる。
【００５０】
さらに、図８に図示されるように、吸気側駆動機構ＭINにおいて、吸気カム駒30に、高速カム39aおよび低速カム38bの間で回転軸線L1方向に延びて第１，第２吸気カム部37a，37bを連結する１条または周方向に間隔をおいて複数条の補強リブ70が設けられてもよく、また、吸気側駆動機構ＭINの動弁室23内での位置は、図１に図示される位置よりもシリンダ１寄りとされて、１対のアーム54a，54bの操作部56a2，56b2および当接部57a2，57b2が、前記実施例のものよりも、第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bに近い位置を占め、低速カム38a，38bおよび高速カム39a，39bのノーズ部の最大突出部よりも、吸気カム軸６の径方向外方に突出していてもよい。
【００５１】
そして、この吸気側駆動機構ＭINにおいても、図８に図示されるように、低速回転域で両低速カム38a，38bが第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bの第１，第２ローラ60a，60bにそれぞれ摺接するときは、第１吸気バルブリフタ32a寄りの操作部56a2および当接部57a2は、低速カム38aおよび高速カム39aのノーズ部の最大突出部よりも径方向に突出しているにも拘わらず、切欠部42a1に位置するため、第１吸気バルブリフタ32aと接触することがない。同様に、高速回転域で両高速カム39a，39bが第１，第２吸気バルブリフタ32a，32bの第１，第２ローラ60a，60bにそれぞれ摺接するときは、第２吸気バルブリフタ32b寄りの操作部56b2および当接部57b2は、低速カム38bおよび高速カム39bのノーズ部の最大突出部よりも径方向に突出しているにも拘わらず、切欠部42b2に位置するため、第２吸気バルブリフタ32bと接触することがない。
さらに、排気側動弁装置ＶEXにおいても、この吸気側駆動機構ＭINと同様の構成の排気側駆動機構ＭEXが使用される。
【００５２】
それゆえ、この実施例によれば、前記実施例と同様の効果が奏されるほか、補強リブ70が設けられるので、吸気（排気）カム駒30の剛性が向上すると共に、吸気（排気）側駆動機構ＭINがシリンダ１寄りに配置されるので、動弁室23の高さを低くすることができて、内燃機関Ｅを高さ方向にコンパクトにすることができるという効果が奏される。
【００５３】
前記実施例では、吸気カム駒30および排気カム駒31の第１カム部および第２カム部はいずれも低速カムおよび高速カムから構成されるものであったが、両カム部のいずれか一方のカム部が、一方の吸気弁または一方の排気弁を実質的に閉弁状態に保つ休止カムと高速カムとから構成されて、低速回転域では該一方の吸気弁または該一方の排気弁が閉弁され、他方の吸気弁および他方の排気弁が低速カムで作動され、高速回転域では、両吸気弁および両排気弁が高速カムで作動されるようしてもよい。同様にして、多気筒内燃機関において、一部のシリンダの両カム部が、吸気弁および排気弁を実質的に閉弁状態に保つ休止カムと高速カムとから構成されて、低速回転域では、該一部のシリンダの両吸気弁および両排気弁が閉弁されて、該シリンダが休止され、高速回転域では、すべてのシリンダの両吸気弁および両排気弁が高速カムで作動されるようしてもよい。
【００５４】
また、前記実施例では、シリンダ１毎の１対の吸気弁および１対の排気弁は、別々のバルブリフタを介して別々のカム部により作動されたが、両吸気弁または両排気弁が、単一のバルブリフタを介して単一のカム部により作動されるようにしてもよい。
【００５５】
前記実施例では、吸気側および排気側駆動機構の駆動ピストンは、二つの位置を占めるものであったが、吸気および排気カム駒のカム部を、カムプロフィールの異なる３つのカムから構成して、駆動ピストンが３つの位置を占めることができるように、例えば第１油圧室55aが高油圧、第２油圧室55bが低油圧となる第１状態、第１油圧室55aが高油圧、第２油圧室55bが高油圧となる第２状態、および第１油圧室55aが低油圧、第２油圧室55bが高油圧となる第３状態となるように、作動油を制御することもできる。この場合にも、バルブリフタに対して非接触状態にあるカムが、バルブリフタの切欠部を通過するようにできるので、カム部に３つのカムを設けるにも拘わらず、動弁装置をコンパクトにすることができる。
【００５６】
前記実施例では、内燃機関Ｅは、吸気カム軸６および排気カム軸７を有するものであったが、単一のカム軸を有するＳＯＨＣ型の内燃機関であってもよい。また、シリンダ当たり、１個または３個以上の吸気弁、または１個または３個以上の排気弁が設けられるものであってもよい。さらに、内燃機関は単気筒の内燃機関であってもよい。
【００５７】
前記実施例では、１対のアーム54a，54bが設けられたが、吸気カム駒30および排気カム駒31において、第１カム部および第２カム部の間の円筒部に摺接する１つのアームにより、両カム駒30，31を軸方向に移動させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施例を示し、直動式動弁装置が適用される内燃機関の部分縦断面図である。
【図２】吸気側動弁装置の一部分解図である。
【図３】低速位置にある吸気カム駒と吸気バルブリフタとの、吸気カム軸の回転軸線および弁ステムの軸線を含む平面での部分断面図である。
【図４】高速位置にある吸気カム駒と吸気バルブリフタとの、図３と同様の部分断面図である。
【図５】図１のＶ矢視図であり、低速位置にある吸気カム駒および吸気側駆動機構状態を示す図である。
【図６】図５と同様の矢視図であり、高速位置にある吸気カム駒および吸気側駆動機構状態を示す図である。
【図７】ローラを有するバルブリフタを備えた直動式動弁装置の本願発明の別の実施例である。
【図８】駆動機構の配置およびカム駒が異なる本願発明の別の実施例である。
【符号の説明】
１…シリンダ、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、４…ヘッドカバー、５…ピストン、６…吸気カム軸、７…排気カム軸、８…カムホルダ、９…燃焼室、10…吸気ポート、11…排気ポート、12a，12b…吸気弁、13a…排気弁、14a，15a…弁ガイド、16a，16b，17a…弁ステム、18a，18b，19a…リテーナ、20a，20b，21a…弁ばね、22…点火栓、23…動弁室、24a，25a…案内溝、
30…吸気カム駒、31…排気カム駒、32a，32b…吸気バルブリフタ、33a…排気バルブリフタ、34…軸孔、35…凹溝、36…突条、37a，37b…吸気カム部、38a，38b…低速カム、39a，39b…高速カム、40a，40b…側面、41a，41b…円筒部、42a1，42a2，42b1，42b2…切欠部、43a，43b…スリッパ部、44a，44b，45a…ピン、
50…駆動ピストン、51a，51b…シリンダ部、52a，52b…両ピストン部、53…連結部、54a，54b…アーム、55a，55b…油圧室、56a1，56a2，56b1，56b2…操作部、57a1，57a2，57b1，57b2…当接部、58a，58b…開口部、
60a，60b…ローラ、61a，61b…支軸、62a，62b…外輪、63a，63b…内輪、64a，64b…コロ、
70…補強リブ、
Ｅ…内燃機関、L1，L2…回転軸線、Ｖ…動弁装置、ＶIN…吸気側動弁装置、ＶEX…排気側動弁装置、ＭIN…吸気側駆動機構、ＭEX…排気側駆動機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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