(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能なドラムの外周に配置されている２重巻ブレーキバンド装置は、
内周面に摩擦材が貼着された外側バンドと、
前記外側バンドの間に並置され、内周面に摩擦材が貼着されている中間バンドと、
前記外側バンド及び前記中間バンドの周方向の一端部を連結する連結部と、
前記外側バンドの周方向の自由端に設けられている第１のアンカー手段と、前記中間バンドに作用する第１のアプライ手段と、を備え、
前記連結部には、第２のアンカー手段が作用することを特徴とする２重巻ブレーキバンド装置。
【請求項２】
回転可能なドラムの外周に配置されている２重巻ブレーキバンド装置は、
内周面に摩擦材が貼着された外側バンドと、
前記外側バンドの間に並置され、内周面に摩擦材が貼着されている中間バンドと、
前記外側バンド及び前記中間バンドの周方向の一端部を連結する連結部と、
前記外側バンドの周方向の自由端に設けられている第１のアンカー手段と、
前記中間バンドに作用する第１のアプライ手段と、を備え、
前記連結部には、第２のアプライ手段が作用することを特徴とする２重巻ブレーキバンド装置。
【請求項３】
前記第１のアンカー手段は、前記外側バンドの自由端に設けられた第１のアンカーブラケットと、前記第１のアンカーブラケットに係合し、固定する第１のアンカーピンとを有し、
前記第１のアプライ手段は、前記中間バンドの自由端に設けられている第１のアプライブラケットと、前記第１のアプライブラケットを押圧する第１のピストンロッドとを有し、
前記第２のアンカー手段は、前記連結部に設けられた第２のアンカーブラケットと、前記第２のアンカーブラケットに作用する第２のアンカーピンとを有することを特徴とする請求項１に記載の２重巻ブレーキバンド装置。
【請求項４】
前記第１のアンカー手段は、前記外側バンドの自由端に設けられた第１のアンカーブラケットと、前記第１のアンカーブラケットに係合し、固定する第１のアンカーピンとを有し、
前記第１のアプライ手段は、前記中間バンドの自由端に設けられている第１のアプライブラケットと、前記第１のアプライブラケットを押圧する第１のピストンロッドとを有し、
前記第２のアプライ手段は、前記連結部に設けられた第２のアプライブラケットと、前記第２のアプライブラケットを押圧する第２のピストンロッドとを有することを特徴とする請求項２に記載の２重巻ブレーキバンド装置。
【請求項５】
前記第１のピストンロッド及び前記第２のピストンロッドがそれぞれ独立して作動することを特徴とする請求項４に記載の２重巻ブレーキバンド装置。
【請求項６】
前記第１のピストンロッドが、前記第２のピストンロッドの内部に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の２重巻ブレーキバンド装置。
【請求項７】
前記第１のピストンロッド及び前記第２のピストンロッドが単一のピストンに設けられており、前記第１のピストンロッド及び前記第２のピストンロッドのうち少なくとも一つが弾性手段を介して一体に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の２重巻ブレーキバンド装置。
【請求項８】
前記第１のピストンロッド及び前記第２のピストンロッドが単一のピストンに設けられており、前記第１のアプライブラケット及び前記第２のアプライブラケットのうち少なくとも一つが弾性手段を介して結合していることを特徴とする請求項４に記載の２重巻ブレーキバンド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速機用のブレーキに用いられる２重巻ブレーキバンド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に自動変速機用のブレーキに用いられる従来の２重巻ブレーキバンド装置について説明する。図９は、ほぼＣ字形状の２重巻ブレーキバンド装置５１０が内輪（ドラム）５２８の外周に配置された状態を示す正面図である。
【０００３】
２重巻ブレーキバンド装置５１０は、中間バンド５１２と外側バンド５１４、５１６を有し、外側バンド５１４、５１６の周方向一端部には、連結部材５３６がリベットにより固定され、自由端である周方向他端部には、アンカーピン５３２を受け止めるための穴５３０を有するアンカーブラケット５３１がリベットにより固定されている。
【０００４】
一方、中間バンド５１２は、両外側バンド５１４、５１６の間で周方向に入り込んだ状態の自由端である一端部と、周方向において一端部と離間し、両外側バンド５１４、５１６の間において周方向に突出した状態で連結部材５３６にリベットにより固定されている他端部とからなる。
さらに、中間バンド５１２の一端部の外周面には、押圧ピストンからの押圧力を受けるための受面５２６ａを有するアプライブラケット５２６が設けられている。
【０００５】
上述した構成である２重巻ブレーキバンド装置５１０は、アンカーブラケット５３１に固定されたアンカーピン５３２を介して固定されており、基部５２２及び押圧ロッド５２４を有する押圧ピストン５２０がアプライブラケット５２６を押圧（図中下方向）することで内側に配置された内輪５２８を締め付けてトルクを受ける。
【０００６】
図１０は、図９の側面図である。中間バンド５１２及び外側バンド５１４、５１６の内周面には、摩擦材５３４が接着されている。図示されているように、内輪５２８は解放されている状態から、押圧ピストン５２０が突出してアプライブラケット５２６の作用部５４６を下方に押圧すると、連結部材５３６を介して中間バンド５１２及び外側バンド５１４及び５１６の下方に力を伝える。これにより、アンカーブラケット５３１は下方に移動しようとするが、アンカーピン５３２にその移動を阻止されているため、内輪５２８の外周面と中間バンド５１２及び外側バンド５１４及び５１６が内輪５２８を締め付け、この内輪５２８の回転が制動される。
【０００７】
ところで、この２重巻ブレーキバンド装置５１０が自動変速機において使用される場合、受け持つトルク容量はその時の使用状態によって変化する。例えば、ＲレンジやＤレンジの１速では高トルクを受け持つが、変速時に受け持つトルクはその約１／１０程度で良い。しかし、変速時は短時間で内輪５２８をホールドしなければならないが、２重巻ブレーキバンド装置５１０は単巻のブレーキバンド装置（不図示）に比べて巻数が多い分だけ前記押圧ピストン５２０の移動量が大きく、作動に時間がかかってしまうという問題があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、自動変速機用のブレーキに用いられる２重巻ブレーキバンド装置において、約１巻分のバンドのみを変速時に作動させることによって、短時間で内輪をホールドすることができる２重巻ブレーキバンド装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の２重巻ブレーキバンド装置は、中間バンドと外側バンドの連結部付近に第２のアンカー手段または第２のアプライ手段を設けた。
【００１０】
具体例としては、第２のアンカー手段は前記いずれかのバンドに固定されたアンカーブラケットとアンカーブラケットを支持するアンカーピンで構成され、アプライ手段は前記いずれかのバンドに固定されたアプライブラケットとアプライブラケットを押圧するピストンで構成される。
【００１１】
また、第２のアプライブラケットを設けた場合は、第１および第２のアプライブラケットを押圧するピストンはそれぞれ独立して作動する。そして、小スペース化を図るために各ピストンを２重構造とした。
更に、ピストンを１つしか設けない場合は、それぞれの押圧ロッドまたはそれぞれのアンカーブラケットを弾性手段を介して連結することとした。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の２重巻ブレーキバンド装置では、受け持つトルク容量が高い場合には、第１のアンカー手段と第１のアプライ手段の作動により２重巻ブレーキバンド全体でドラムを締め付ける。
【００１３】
また、変速時などのように受け持つトルク容量が低い場合には、第１のアンカー手段と第２のアプライ手段の作動、若しくは第２のアンカー手段と第１のアプライ手段の作動によって２重巻ブレーキバンド装置のブレーキバンドのうち約１巻分でドラムを締め付ける。
【００１４】
【実施例】
自動変速機用のブレーキに用いられる本発明による２重巻ブレーキバンド装置の実施例について図面を参照して説明する。なお、図面において同一部分は同一符号で示してある。
【００１５】
図１は、本発明による２重巻ブレーキバンド装置１０の第１実施例を示す正面図である。図から判るように、ほぼＣ字形状の２重巻ブレーキバンド装置１０が内輪（ドラム）２８の外周に配置されている。２重巻ブレーキバンド装置１０は、中間バンド１２と外側バンド１４、１６を有し、外側バンド１４、１６の周方向一端部には、連結部材４３がリベットにより固定され、自由端である周方向他端部には、アンカーピン３２を受け止めるための穴３０を有するアンカーブラケット３１がリベットにより固定されている。
【００１６】
一方、中間バンド１２の一端部は、リベットで連結部材４３に固定されている。また、中間バンド１２の他端部は自由端であり、周方向で所定の隙間をもって連結部材４３に対向している。さらに、周方向において、中間バンド１２が連結部材４３から延在する方向（図中上方向）と対向する方向（図中下方向）に、外側バンド１４、１６は連結部材４３から延在する。つまり、中間バンド１２の自由端である一端部と外側バンド１４、１６の自由端である一端部とが、周方向において連結部材４３を挟んで対向するような構成である。
【００１７】
中間バンド１２の自由端には第１のアプライブラケット４６が、両外側バンド１４、１６には、第２のアプライブラケット４２、４４がそれぞれ一体に加締めまたは溶接により設けられている。これらの第１のアプライブラケット４６を押圧するための第１の押圧ロッド２４と第２のアプライブラケット４２、４４を押圧するための第２の押圧ロッド４８、５０が、それぞれ第１のピストン５２（図３参照）と第２のピストン５４（図３参照）を介して押圧ピストン２０に取り付けられている。なお、押圧ピストン２０が作動していない場合には、第１の押圧ロッド２４は、第１のアプライブラケット４６に接していない。一方、第２の押圧ロッド４８、５０はそれぞれ第２のアプライブラケット４２、４４に接している構成となっている。
【００１８】
第１のアプライブラケット４６および第２のアプライブラケット４２、４４について図２を参照しつつ説明する。第１のアプライブラケット４６は断面ほぼＵ字形状であり、湾曲した受面４６ａを有し、溶接等により中間バンド１２の外周面に装着されている。受面４６ａは、第１の押圧ロッド２４の軸方向に対しほぼ鉛直な面である第１の押圧ロッド２４に当接する。
【００１９】
次に、第２のアプライブラケット４２、４４について説明する。なお、第２のアプライブラケット４２、４４は、ほぼ同じ形状であるので第２のアプライブラケット４２についてのみ説明する。第２のアプライブラケット４２は、第１のアプライブラケット４６と同様に、断面ほぼＵ字形状であり、湾曲した受面４２ａを有し、溶接等により中間バンド１４の外周面に装着されている。受面４２ａは、第２の押圧ロッド４８の軸方向に対しほぼ鉛直な面を有し、第１のアプライブラケット４６の受面４６ａと比して小さな面であり、第２の押圧ロッド４８に当接する。
【００２０】
中間バンド１２および外側バンド１４、１６の内周面には、摩擦材３４が接着されている。押圧ピストン２０が作動していない状態では、内輪２８は解放されている。この状態で、押圧ロッド２４が突出してアプライブラケット４６を下方に押圧すると、連結部材４３を介して中間バンド１２及び外側バンド１４、１６を下方へ移動させようとし、アンカーブラケット３１を下方に移動しようとする。
【００２１】
しかし、アンカーブラケット３１は、アンカーピン３２を介して固定されており、下方への移動が阻止されている。従って、内輪２８の外周面を、中間バンド１２及び外側バンド１４、１６の内周面が締め付けようとし、２重巻ブレーキバンド装置１０はトルクを受け内輪２８の回転が制動される。
一方、押圧ロッド４８、５０が突出してアプライブラケット４２、４４を下方に押圧すると、外側バンド１４、１６のみを下方へ移動しようとするが、それが阻止されているので、外側バンド１４、１６の内周面が内輪２８の外周面を締め付ける。
【００２２】
この２重巻ブレーキバンド装置１０が自動変速機において使用される場合、受け持つトルク容量はその時の使用状態によって変化する。
例えば、ＲレンジやＤレンジの１速では高トルクを受け持つが、変速時に受け持つトルクはその約１／１０程度で良い。そこで、変速時は短時間で内輪２８をホールドすべく、低トルクを受けるときは第２のピストン５４（図３参照）のみが作動して外側バンド１４、１６だけでトルクを受ける仕組みになっている。一方、高トルクを受けなければならないときは第１のピストン５２（図３参照）が作動して２重巻分のブレーキバンド全体でトルクを受ける仕組みである。
【００２３】
一般に、ブレーキバンド装置のトルク容量は、
Ｔ＝Ｆ・Ｒ（ｅμβ−１）        ：正転時
Ｔ＝Ｆ・Ｒ（１−１／ｅμβ）    ：逆転時
と表せ、
ここで、Ｔ：トルク容量、Ｆ：アプライ荷重（ピストン押圧力）、Ｒ：ドラム外径、ｅ：自然対数、μ：摩擦係数、β：バンドの巻き付け角である。
また、正転とはアプライ荷重Ｆに対してドラムの回転方向が同じ向きの場合であり、逆転とはアプライ荷重Ｆに対してドラムの回転方向が逆向きの場合である。
【００２４】
次に、押圧ピストン２０の構成について、図３を参照しつつ詳述する。図３は、第１実施例で用いられている第１のピストン５２及び第２のピストン５４を有する押圧ピストン２０の部分断面図である。押圧ピストン２０は、ほぼ円筒形のシリンダ部６８を有し、シリンダ部６８は、鉛直方向において段差を有し、シリンダ部６８の上部の内径は、下部の内径より大きい構成となっている。シリンダ部６８の上部は第１のシリンダであり、第１のシリンダ内で同心に円盤状の第１のピストン５２が配置されており、第１のピストン５２の中心部には棒状の第１の押圧ロッド２４が同心に装着されている。さらに、第１のピストン５２は、その側面にシール部材であるＯリング５６が装着され、Ｏリングが装着された状態で第１のシリンダの内周面を鉛直方向（図中）に摺動するように寸法付けされている。
【００２５】
また、第１のピストン５２の上面と第１のシリンダ内部とが画成する空間は、第１の油室６０である。第１のピストンへ油圧を供給するために、第１の油室６０の側壁には油を供給するための第１の油通路６４が設けられている。
さらに、第１の押圧ロッド２４の胴部の周囲には、中空円筒状の基部２２が互いに同心にかつ摺動可能に装着されている。基部２２の外周面には、基部２２の軸線に対し線対称である一対のＬ字形状の第２の押圧ロッド４８、５０が設けられている。
【００２６】
一方、シリンダ部６８の下部は第２のシリンダであり、その内部にほぼ円盤状の第２のピストン５４が、第２のシリンダと同心に配置されている。第２のピストン５４の側面にはシール部材であるＯリング５８が装着され、Ｏリングが装着された状態で第２のシリンダの内周面を鉛直方向に摺動するように寸法付されている。
【００２７】
第２のピストン５４の上面と、第１のピストン５２の下面と、並びに第１及び第２のシリンダとが画成する空間が第２の油室６２である。また、第２のピストン５４に油圧を供給するためにピストン５２とピストン５４との間における側壁には油を供給する第２の油通路６６が設けられている。
【００２８】
上述したように、中間バンド１２の第１のアプライブラケット４６を押圧する第１のピストン５２と、外側バンド１４、１６の第２のアプライブラケット４２、４４を押圧する第２のピストン５４とが２重構造となっている。より詳細には、中間バンド１２を押圧する第１の押圧ロッド２４は、外側バンド１４、１６を押圧する第２の押圧ロッド４８、５０の基部２２の内側であり、第２のピストン５８は押圧ロッドに近い側に、第１のピストンは押圧ロッドに遠い側に設けられている。
また、第１のピストン５２は第２のピストン５４に比べ大きな荷重を加えることが必要とされるため、油圧を受ける面が広く設置されている。
【００２９】
このような構成において、第１の押圧ロッドが作動するときは第１の油通路６４から第１の油室６０へ油圧が供給され、第２の油室６２では油が排出されて油圧が下がる。一方で、第２の押圧ロッド４８、５０が作動するときは第２の油室６２へ油圧が供給されると共に、第１の油室６０へは、第２の油室６２からの圧力とのバランスをとるだけの油圧が供給される仕組みになっている。
【００３０】
本構成により、変速時などのように受け持つトルク容量が低い場合には、第２の押圧ロッド４８、５０によりブレーキバンドのうち約１巻分のバンドのみを作動させることができ、短時間で内輪２８をホールドすることが可能となる。
また、押圧ピストンを２重構造とすることで、小スペース化が可能となる。
【００３１】
図４は、本発明の第２実施例による２重巻ブレーキバンド装置１１０を示す側面図である。第１実施例による２重巻ブレーキバンド装置１０と同様の構成であり、ほぼＣ字形状の２重巻ブレーキバンド装置１１０が内輪１２８の外周に配置されている。なお、第１実施例と異なり、ピストンは一個のみしか設けられていない。また、本実施例における両外側バンドは同一構成であるので、一方の外側バンド１１４のみについて説明する。
【００３２】
２重巻ブレーキバンド装置１１０は、中間バンド（不図示）と２つの外側バンド１１４（一方のみ図示）を有し、外側バンド１１４の周方向一端部には、連結部材１４３がリベットにより固定され、周方向他端部には、アンカーピン１３２を受け止めるための穴１３０を形成したアンカーブラケット１３１がリベットにより固定されている。
【００３３】
中間バンドの自由端である一端部は、両外側バンドの間で周方向に入り込んだ状態であり、リベットによりアンカーブラケット１３１が固定されている。中間バンドの他端部は、両外側バンド１１４、１１６の間で周方向に突出した状態で連結部材１４３がリベットにより固定されている。
【００３４】
中間バンドには第１のアプライブラケット１４６が、外側バンド１１４には、第２のアプライブラケット１４２が設けられている。これら第１、第２のアプライブラケット１４６、１４２を押圧するための第１の押圧ロッド１２４と第２の押圧ロッド１４８がピストン１２０に取り付けられている。
ピストン１２０の基部１２２の荷重を直接的に第１のアプライブラケット１４６に伝えるように接続部材１２３および支持部材１５８を介して棒状の第１の押圧ロッド１２４がピストンに装着されている。
【００３５】
一方、第２の押圧ロッド１４８は、Ｙ字形状であり途中で二つに分岐し、棒状部１４８ａと一対の枝部１４８ｂとからなる。棒状部１４８ａが、支持部材１５８に摺動可能に取り付けられ、棒状部１４８ａ周囲にスプリング１５４が装着されている。この構成によりスプリング１５４の弾性を介して第２のアプライブラケット１４２に荷重を伝える。
【００３６】
次に、第１、第２のアプライブラケット１４６、１４２について説明する。第１のアプライブラケット１４６は断面ほぼＵ字形状であり、湾曲した受面１４６ａを有し、溶接等により中間バンドの外周面に装着されている。受面１４６ａは、第１の押圧ロッド１２４の軸方向に対しほぼ鉛直な面を有し、第１の押圧ロッド１２４に当接する。
【００３７】
また、第２のアプライブラケット１４２は、第１のアプライブラケット１４６と同様に断面ほぼＵ字形状であり、湾曲した受面１４２ａを有し溶接等により外側バンド１１４の外周面に装着されている。受面１４２ａは、第２の押圧ロッド１４８の軸方向に対しほぼ鉛直な面であり、第２の押圧ロッド１４８に常に当接している状態である。
【００３８】
外側バンド１１４及び中間バンドの内周面には、摩擦材１３４が接着されている。内輪１２８は解放されている状態から、ピストン１２０を作動し押圧ロッド１２４又は１４８が突出して第１、第２のアプライブラケット１４６、１４２を下方に押圧すると、連結部材１４３を介して中間バンド並びに外側バンド１１４の下方へ力を伝える。これにより、アンカーブラケット１３１は下方に移動しようとするが、アンカーピン１３２によりその移動を阻止されているため、内輪１２８の外周面を中間バンドおよび外側バンド１１４の内周面が締め付け、摩擦力により内輪１２８の回転が制動される。
【００３９】
このような構成において、低トルクを受けるときは押圧ピストン１２０の荷重は小さく、第２の押圧ロッド１４８が第２のアプライブラケット１４２を押圧する。このとき第１の押圧ロッド１２４は第１のアプライブラケット１４６の受面１４６ａの位置までは届かないので外側バンド１１４のみ作動する。
【００４０】
一方、高トルクを受けるときは押圧ピストン１２０の荷重は大きく、第２の押圧ロッド１４８に装着されたスプリング１５４は大きく収縮して第１の押圧ロッド１２４が第１のアプライブラケット１４６に荷重を伝える。
従って、ピストンを一つのみ設けた構成の２重巻ブレーキバンド装置によっても、受けるトルクにより作動させるバンド巻き数を変化させることができ、例えば、低トルクを受ける場合には、約１巻分のバンドのみを作動させ、短時間で内輪１２８をホールドすることが可能となる。
【００４１】
図５及び図６は、本発明の第３実施例による２重巻ブレーキバンド装置２１０を示す図である。この実施例は前記第２実施例の各押圧ロッドの構成をアプライブラケットに適用した例であり、２重巻のブレーキバンドの構成は、前記各実施例とほぼ同じである。
【００４２】
第２のアプライブラケット２４２、２４４は、棒状の支柱２５３、２４５の一端部に設けられている。支柱２５３、２４５の他端部は鉛直方向（図中）の摺動を可能としブロック２４３に装着されている。また、支柱２５３、２４５の周囲には、弾性のスプリング２５６、２５８がそれぞれ装着されている。この構成により押圧ロッド２４８、２５０からの荷重を第２のアプライブラケット２４２、２４４により受ける仕組みである。
【００４３】
一方、第１のアプライブラケット２４６は、前述の各実施例と同様に断面ほぼＵ字状であり、湾曲した受面２４６ａを有し、溶接等により内側バンド２１２の外周面に装着されている。受面２４６ａは、棒状の第１の押圧ロッド２２４の軸方向に対しほぼ鉛直な面であり、第１の押圧ロッド２２４に当接する。
【００４４】
また、第１の押圧ロッド２２４と第２の押圧ロッド２４８、２５０は、基部２２２を介してピストン２２０に一体に設けられている。このような構成において、前記第２実施例と同様に、低トルクを受けるときは押圧ピストン２２０の荷重は小さく、第２の押圧ロッド２４８が第２のアプライブラケット２４２を押圧する。このとき第１の押圧ロッド２２４は第１のアプライブラケット２４６の位置までは届かないので外側バンド２１４、２１６のみ作動する。
【００４５】
一方で高トルクを受けるときは押圧ピストン２２０の荷重は大きく、第２のアプライブラケット２４２、２４４に配置されたスプリング２５６、２５８が大きく収縮して第１の押圧ロッド２２４が第１のアプライブラケット２４６に荷重を伝える。
従って、本実施例の構成による２重巻ブレーキバンド装置によっても、受けるトルクにより作動させるバンド巻き数を変化させることができ、例えば、低トルクを受ける場合には、約１巻分のバンドのみを作動させ、短時間で内輪２２８をホールドすることが可能となる。
【００４６】
図７及び図８は、本発明の第４実施例による２重巻ブレーキバンド装置３１０を示す図である。本実施例も、２重巻ブレーキバンド装置３１０の基本的構成は前述の各実施例と同じである。
中間バンド３１２の一端には連結部材３４９が装着され、自由端である他端には、湾曲した受面３４６ａを有する断面ほぼＵ字形状のアプライブラケット３４６が装着されている。
【００４７】
一方、外側バンド３１４、３１６の一端には、アンカーピン３３２を受け取るための穴３３０が設けられている第１のアンカーブラケット３３１がリベットにより装着されており、他端には、中間バンド３１２と外側バンド３１４、３１６との繋ぎ目である連結部材３４９がリベットにより装着されている。更に、本実施例では、連結部材は、第２のアンカーブラケット３４９として機能する。
【００４８】
図８に示すように、断面ほぼＬ字状である連結部材３４９は、上部３４９ａおよび側壁３４９ｂを備え、上部３４９ａの下面および側壁３４９ｂの外面で、側壁３４９ｂの鉛直方向（図中横方向）に摺動する第２のアンカーピン３４８を受けて連結部材３４９を固定する構成である。
【００４９】
本構成により、前記第２のアンカーピン３４８は、高トルクを要するときには、２重巻ブレーキバンド装置３１０全体でドラム３２８を締め付けるために第２アンカーピン３４８を引っ込める（図中右方向）。この状態で、中間バンド３１２の第１のアプライブラケット３４６への押圧力は、連結部材３４９を介して中間バンド３１２と外側バンド３１４、３１６がドラム３２８を締め付けるように作用する。
【００５０】
一方、低トルクを要するときには、第２のアンカーブラケット３４９の上部３４９ａおよび側壁３４９ｂに当接するように第２のアンカーピン３４８を伸長し、第２アンカーブラケット３４９を固定する。すると、第１のアプライブラケット３４６が押圧力を受けても外側バンド３１４、３１６は固定され、中間バンド３１２のみが作動し、ドラム３２８を締め付ける。
【００５１】
本実施例のように、中間バンド３１２のみを作動させる方法は、中間バンド３１２と外側バンド３１４、３１６との連結部付近の片当たりがない点で有効である。
尚、上記いずれの実施例もこれに限定されるものではない。例えば、ブラケットを設けず、ストラップを折り返して孔を設け、そこにピンやワイヤーを連結させてシリンダーで作動させる等の方法もある。要は、２重巻ブレーキバンド全体の作動の他に、外側バンドのみ或いは中間バンドのみが作動可能であれば良い。
【００５２】
【発明の効果】
以上の構成によって、従来の２重巻ブレーキバンド装置の性能を持つと共に、低トルクを受ける場合には内側バンド又は外側バンドのみが作動することによって素早い作動が行える２重巻ブレーキバンド装置を得ることが出来た。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による２重巻ブレーキバンド装置を示す正面図である。
【図２】本発明の第１実施例による２重巻ブレーキバンド装置を示す側面図である。
【図３】図１のピストンの部分断面図である。
【図４】本発明の第２実施例による２重巻ブレーキバンド装置を示す側面図である。
【図５】本発明の第３実施例による２重巻ブレーキバンド装置を示す正面図である。
【図６】本発明の第３実施例による２重巻ブレーキバンド装置を示す側面図である。
【図７】本発明の第４実施例による２重巻ブレーキバンド装置を示す正面図である。
【図８】本発明の第４実施例による２重巻ブレーキバンド装置を示す側面図である。
【図９】従来例である２重巻ブレーキバンド装置を示す正面図である。
【図１０】従来例である２重巻ブレーキバンド装置を示す側面図である。
【符号の説明】
１０                    ２重巻ブレーキバンド装置
１２                    中間バンド
１４、１６              外側バンド
２０                    ピストン
２２                    基部
２４                    第１の押圧ロッド
２８                    内輪（ドラム）
３０                    穴
３１                    アンカーブラケット
３２                    アンカーピン
４２、４４              第２のアプライブラケット
４６                    第１のアプライブラケット
４８、５０              第２の押圧ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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