【事件の表示】
　特許第６３９２４７４号発明「車両用補助信号灯具」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６３９２４７４号の請求項１〜２に係る特許を維持する。
【理　由】
第１　手続の経緯
　特許第６３９２４７４号の請求項１〜２に係る特許についての出願は、平成３０年１月９日に出願され、同年８月３１日にその特許権の設定登録がされ、同年９月１９日に特許掲載公報が発行された。その後、その特許に対し、同年１１月１５日に特許異議申立人　株式会社ＲＥＩＺ（以下「申立人」という。）は、特許異議の申立てを行った。
第２　本件発明
　特許第６３９２４７４号の請求項１〜２に係る発明（以下それぞれ「本件発明１」及び「本件発明２」という。）は、それぞれ、その特許請求の範囲の請求項１〜２に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
「【請求項１】
　車両に予め設けられている固定の信号灯具に連動して点消灯する車両用補助信号灯具であって、
　透明または半透明な柔軟材料により形成された帯状の外殻部と、
　複数の第１発光ユニットからなる第１発光ユニット群であり、前記複数の第１発光ユニットはそれぞれ複数個の発光素子が前記帯状の外殻部の長さ方向に一次元的に配列され直列接続されたものであり、前記複数の第１発光ユニットが前記帯状の外殻部内にその長さ方向に一次元的に配列された第１発光ユニット群と、
　前記帯状の外殻部内に前記第１発光ユニット群に沿って配設され、前記複数の第１発光ユニットのそれぞれの第１端に接続されたアース線と、
　前記帯状の外殻部内に前記第１発光ユニット群に沿って配設され、前記複数の第１発光ユニットのそれぞれの第２端に接続された複数の第１信号線と、
　前記固定の信号灯具のうち方向指示灯の信号線に接続され、当該方向指示灯の信号線の入力に基づいて、前記第１発光ユニット群の前記複数の第１発光ユニットを順次点消灯させる信号を前記複数の第１信号線に出力する制御部と、
　複数の切断位置をそれぞれ示すマークであり、前記帯状の外殻部の前記複数の第１発光ユニット同士の境界部分にそれぞれ表示されたマークと
を含む車両用補助信号灯具。
【請求項２】
　複数の第２発光ユニットからなる第２発光ユニット群であり、前記複数の第２発光ユニットはそれぞれ複数個の発光素子が前記帯状の外殻部の長さ方向に一次元的に配列され直列接続され、第１端が前記アース線に接続されたものであり、前記複数の第２発光ユニットが前記第１発光ユニット群の前記複数の第１発光ユニットにそれぞれ沿って前記帯状の外殻部内に一次元的に配列された第２発光ユニット群と、
　前記帯状の外殻部内に前記第２発光ユニット群に沿って配設され、前記複数の第２発光ユニットのそれぞれの第２端が接続された第２信号線とを含み、
　前記制御部は、さらに前記固定の信号灯具のうち車幅灯の信号線に接続され、当該車幅灯の信号線の入力に基づいて、前記第２発光ユニット群の前記複数の第２発光ユニットを点消灯させる信号を前記第２信号線に出力するものである
請求項１記載の車両用補助信号灯具。」
第３　申立理由の概要
　申立人は、主たる証拠である甲第１号証として特開２００５−１４２０６１号公報（以下「甲１」という。）並びに従たる証拠である甲第２号証として特開２００５−１８３７２１号公報（以下「甲２」という。）及び甲第３号証として特開２０１１−２５３７００号公報（以下「甲３」という。）を提出し、請求項１〜２に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであるから、取り消すべきものである旨主張する。
第４　甲１に記載された事項及び発明
　本件特許の出願日前に頒布された甲１には、以下の事項が記載されている（下線は当審で付した。以下同様。）。
（１ａ）「【技術分野】
【０００１】
　本発明は、補助方向指示灯具に関し、詳細には、車両のリヤガラス等に装着され、
車両に固定の方向指示灯具に連動して点消灯する補助方向指示灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
　従来より、車両には、ブレーキランプ（制動灯）やターンシグナルランプ（方向指示灯）等各種の信号灯具が取り付けられており、これら信号灯具の点消灯によって、車両の状況、挙動や運転者の意図を他車や歩行者等に知らしめるようにしている。
【０００３】
　また、近年は、外部への注意をさらに喚起することを目的として、信号灯具に連動して点消灯する補助信号灯具が装着されることもある。
・・・
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
　ところで、補助方向指示灯具を、補助制動灯と同様に車室内や車両後部リヤガラスなどの取り付ける場合、右用方向指示灯具に連動するものと左用方向指示灯具に連動するものとの２つを１組として設ける必要があるが、この場合、外部から右用の点灯と左用の点灯とを明確に識別できるように、両補助方向指示灯具の発光部を所定の間隔以上離して配置することが求められる。
【０００７】
　一方、補助方向指示灯具による点灯の視認性を高めるためには、複数個の発光素子を配列して長尺に形成することが好ましく、このような複数個の発光素子を用いるものを含めて、補助方向指示灯具では、発光素子の点消灯制御のために制御用の電子回路が設けられる。そして、この電子回路は、補助方向指示灯具のハウジングから露出した外部ハーネスによって、車両に予め配索されている方向指示灯具への信号線に結線される必要がある。
【０００８】
　ここで、車両に予め配索されている信号線のうち右用は車両の右側部に配索され、左用は車両の左側部に配索されており、補助方向指示灯具が車両に取り付けられた状態の外観品質上、外部ハーネスのうち外部から露見される部分の長さを可及的に短くする必要がある。
【０００９】
　本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、
２つの補助方向指示灯具の両発光部の間隔を適切に確保しつつ、車両に結線される外部ハーネスの露見長さを短くすることができる補助方向指示灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
　本発明に係る補助方向指示灯具は、発光素子と、車両に予め設置された方向指示灯具への信号線に結線される外部ハーネスと、前記発光素子を前記方向指示灯具の点消灯に連動して点消灯させるように制御する電子回路と、前記電子回路、前記発光素子および前記外部ハーネスをこの順番に配列して保持する保持具と、前記車両に装着されるハウジングとを備え、前記発光素子は前記配列の方向に沿って複数個備えられ、前記電子回路は前記複数個の発光素子が順次点消灯するように制御することを特徴とする。
【００１１】
　ここで、発光素子としては、白熱球やＬＥＤ等を適用することができる。また、保持具には、電子回路、発光素子および外部ハーネスをマウントして、これらを電気的に接続する基板も含む。
【００１２】
　また、保持具とハウジングとは一体的に形成されていてもよく、この場合には、ハウジングが、電子回路、発光素子および外部ハーネスをこの順番に配列して保持する保持部を有するものであることと実質的に同一である。
【００１３】
　車両に予め設置された方向指示灯具（車両固定の方向指示灯具）の点消灯に連動して点消灯するとは、車両固定の方向指示灯具の点灯と同期して点灯し、および車両固定の方向指示灯具の消灯と同期して消灯する必要はなく、車両固定の方向指示灯具の点消灯１サイクルに同期する点消灯であればよい。したがって、車両固定の方向指示灯具の点灯と同期して消灯し、車両固定の方向指示灯具の消灯と同期して点灯するものであってもよい。
【００１４】
　そして、上記電子回路、発光素子および外部ハーネスの配列方向に沿って備えられた複数の発光素子が順次点消灯するとき、これら複数個の発光素子による点消灯パターンの１サイクルが、車両固定の方向指示灯具の点消灯１サイクルに同期するものであればよい。したがって、複数個の発光素子のうち例えば１つの発光素子は、車両固定の方向指示灯具の点消灯１サイクルの期間中に、２サイクルの点消灯を行うものであっても、その１つの発光素子の２サイクルの点消灯が、複数個の発光素子全体による点消灯のパターンの１サイクルを構成するものであれば、車両固定の方向指示灯具の点消灯に連動して点消灯することに該当する。
【発明の効果】
【００１５】
　
本発明に係る補助方向指示灯具によれば、発光素子と、車両に予め設置された方向指示灯具への信号線に結線される外部ハーネスと、発光素子を方向指示灯具の点消灯に連動して点消灯させるように制御する電子回路とが、電子回路、発光素子、外部ハーネスの順番に配列されてハウジングに保持されているため、電子回路を車幅方向の車両中央部側、外部ハーネスを車両外側とするハウジングの姿勢で車両に取り付けることができ、このような姿勢で車両に取り付けることにより、車両の側部に配索された方向指示灯具用の信号線と結線される外部ハーネスの露見長さを短くすることができる。
【００１６】
　
また、右用方向指示灯具に連動する補助方向指示灯具と左用方向指示灯具に連動する補助方向指示灯具との２つを１組として車両に取り付けた状態において、両補助方向指示灯具の発光素子間には、各補助方向指示灯具の電子回路が介在するため、発光素子、電子回路、外部ハーネスの順番で配列されているものよりも、両発光素子の間隔を広く確保することができる。
【００１７】
　さらに、発光素子は配列の方向に沿って複数個備えられ、電子回路は複数個の発光素子が順次点消灯するように制御するため、外部に対する合図として、よりインパクトの強い印象を与えることができ、注意喚起性能を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
　以下、本発明の補助方向指示灯具に係る最良の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明に係る
補助方向指示灯具の一実施形態であるターンシグナルランプ
【００１９】
　図示の
ターンシグナルランプ１００（補助方向指示灯具）は、
車両２００のリヤガラス２１０の下部右寄り部分に、その車室内側から貼着され、車両２００に予め設けられている固定の右用のターンシグナルランプ２３０（方向指示灯具）の点消灯に連動して点消灯するように、車両２００の右側部に配索されている右用のターンシグナルランプ２３０の信号線２２０に接続されている。
【００２０】
　ここで、車両２００の後部右側には右用のターンシグナルランプ２３０が予め固定的に組み付けられており、車両２００の後部左側には、図示を省略した左用のターンシグナルランプが予め固定的に組み付けられており、右用のターンシグナルランプ２３０への信号線２２０は車両２００の右側部に配索され、左用のターンシグナルランプへの信号線（図示省略）は、車両２００の左側に配索されている。
【００２１】
　なお、以下に詳説する
ターンシグナルランプ１００は、
右用のものである
左用のターンシグナルランプ１００′も右用のターンシグナルランプ１００と同様の構成であり、右用のターンシグナルランプ１００を上下反対にして、リヤガラス２１０の下部左寄り部分に貼着され、車両２００の左側部の信号線に結線されることにより、左用のターンシグナルランプ１００′として使用される。
【００２２】
　この
ターンシグナルランプ１００は
方向指示灯として発光する発光手段１０と、この発光手段１０が内部に配設されるハウジング２０と、ハウジング２０内部へのゴミの侵入を防止する薄板透明樹脂製のカバー４０と、リヤガラス２１０の被貼着面に貼着される両面粘着テープ５０とからなる。
【００２３】
　
発光手段１０は
可撓性を有する長尺の薄板基板１１（保持具）と、この薄板基板１１上に、長尺方向に沿って一列にマウントされたＬＥＤ１２
と、薄板基板１１の長尺方向の一方の端部側に纏めて配置された電子回路１３と、薄板基板１１の長尺方向の他方の端部側に接続された外部ハーネス１４と、この外部ハーネス１４を通過させ、
ハウジング２０の出入口２５に密着してこの出入口２５を塞ぐゴム製または軟質樹脂製のキャップ１５とを備えている。
【００２４】
　
外部ハーネス１４は、薄板基板１１に接続されている側の端部とは反対側の端部が、車両２００の右用の信号線２２０に接続される。
左用のターンシグナルランプ１００′については、外部ハーネス１４は、車両２００に固定の左用のターンシグナルランプの信号線に接続される。
【００２５】
　
ＬＥＤ１２は、１２個のＬＥＤ１２Ａ，１２Ｂ，…，１２Ｌからなり、電子回路１３は、外部ハーネス１４が信号線２２０に接続された状態において、車両固定のターンシグナルランプ２３０の点消灯に連動して、ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌをこの配列順にしたがって順次点消灯させる制御を行うものである。
【００２６】
　この具体的な
点消灯のパターンは
車両固定のターンシグナルランプ２３０の点消灯１サイクルの間に、ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌが、電子回路１３に近い側から、２個ずつ順次追加的に点灯されて、すべてのＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌが点灯した後に、全てのＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌを一括的に消灯させる点消灯パターンであり
【００２７】
　なお、
薄板基板１１の裏面１１ｂ
には、電子回路１３、各ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌおよび外部ハーネス１４を接続する結線回路が形成されており
各ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌ等は半田１６によってこの結線回路に電気的に接続されている。
【００２８】
　
ハウジング２０は、リヤガラス２１０の被貼着面形状に倣う可撓性材料の一種であるＥＰＤＭゴム材によって
長尺中空の略直方体形状に形成され、長尺矩形の４つの周面のうちリヤガラス２１０に貼着される前面２１に、発光手段１０による発光光を通過させる開口２１ａが形成され、この前面２１のうち開口２１ａの領域を除いた残存領域に、両面粘着テープ５０が貼付されている。
【００２９】
　また、このハウジング２０の前面２１には、前面２１とハウジング２０の内部に配設された発光手段１０との間に装着されるカバー４０の脱落を防止するリップ２１ｂ，２１ｂが形成されている。
【００３０】
　さらに、ハウジング２０の両端面２３，２４のうち一方の端面２４には、発光手段１０がハウジング２０の内部に挿入される出入口２５が形成されており、この出入口２５から、発光手段１０の電子回路１３側の端部が挿入され、薄型基板１１の全体がハウジング１１内に挿入されると、発光手段１０のキャップ１５がこの出入口２５に嵌挿されて、出入口２５が塞がれる。
【００３１】
　カバー４０は、非常に薄く形成されており可撓性を有している。また、このカバー４０は、テクスチャ（模様）がシルク印刷されている領域である目隠し部４２と、透明な素通し領域である窓部４１とからなり、目隠し部４２は、このカバー４０がハウジング２０に装着された状態で、ハウジング２０の内部に配設された発光手段１０の電子回路１３に対向する領域に対応しており、印刷されたテクスチャが電子回路１３を隠蔽している。
【００３２】
　また、窓部４１の縁部近傍には、略相似形の矩形環４１ａがシルク印刷されているが、この矩形環４１ａもＬＥＤ１２以外の基板部分を隠蔽する機能を果たしている。なお、目隠し部４２は、テクスチャの印刷に代えて、濃色を塗りつぶし印刷してもよい。
【００３３】
　両面粘着テープ５０は、ハウジング２０の前面２１に予め貼付されているが、この両面粘着テープ５０の、リヤガラス２１０に貼付される面には、図示しない離型紙が貼り付けられており、実際にこのターンシグナルランプ１００がリヤガラス２１０に貼着される際に、離型紙が剥離されて、リヤガラス２１０に貼着される。
【００３４】
　また、ハウジング２０は、図４の縦断面図に示すように、その内部に、薄型基板１１を案内する基板溝２７，２７（案内溝）と、カバー４０を保持するカバー溝２６，２６とが形成されている。そして、薄型基板１１は、ハウジング２０の端面２４に形成された出入口２５から基板溝２７，２７間に挿し入れられて、この薄型基板１１の厚さ方向に沿った端面が基板溝２７，２７の各溝底に接触した摩擦力のみによってハウジング２０に保持されている。
【００３５】
　なお、発光手段１０をハウジング２０に挿入する際は、薄型基板１１の厚さ方向に沿った端面と基板溝２７，２７の溝底との僅かな接触面による摩擦力のみが挿入反力として作用するだけであり、組立作業性を向上させることができる。
【００３６】
　また、カバー４０は、カバー溝２６，２６間に挿し入れられて、このカバー４０の厚さ方向に沿った端面がカバー溝２６，２６の溝底に接触した摩擦力およびリップ２１ｂ，２１ｂによってハウジング２０に保持されている。
【００３７】
　次に、本実施形態に係るターンシグナルランプ１００の作用について説明する。
【００３８】
　まず、ハウジング２０の前面２１に貼付された両面粘着テープ５０の図示しない離型紙が剥離され、この両面粘着テープ５０が貼付された前面２１が、車両２００のリヤガラス２１０の車室内面右寄り部分（車室内から後方を見たときの下部左寄り部分）等、所望の設置位置に押圧される。
【００３９】
　ここで、ハウジング２０は可撓性材料によって形成されているため、貼着面である前面２１がリヤガラス２１０の被貼着面に倣うようにハウジング２０全体が変形し、ターンシグナルランプ１００は、この変形した状態のまま、両面粘着テープ５０の粘着力によってリヤガラス２１０に貼着される。
【００４０】
　そして、リヤガラス２１０の下部右寄り部分に貼着されるターンシグナルランプ１００の向きは、発光手段１０の外部ハーネス１４が車両２００の右外側方向、発光手段１０の電子回路１３が車両２００の車幅方向の中央方向となる略水平向きである。
【００４１】
　一方、リヤガラス２１０の下部左寄り部分に貼着されるターンシグナルランプ１００′の向きは、発光手段１０の外部ハーネス１４が車両２００の左外側方向、発光手段１０の電子回路１３が車両２００の車幅方向の中央方向となる略水平向きである。
【００４２】
　各ターンシグナルランプ１００，１００′がリヤガラス２１０に貼着された後、外部ハーネス１４が、車両固定の各ターンシグナルランプの信号線に接続される。すなわち、右用のターンシグナルランプ１００の外部ハーネス１４は、車両２００の左側に配索されている信号線２２０に接続され、左用のターンシグナルランプ１００′の外部ハーネス１４は、車両２００に左側に配索されている信号線に接続される。
【００４３】
　車両固定の各ターンシグナルランプの信号線に接続された後は、
車両固定のターンシグナルランプの点消灯１サイクルの間に、右または左の対応するターンシグナルランプ１００または１００′の各ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌが、電子回路１３に近い側から外部ハーネス１４に近い側に向けて２個ずつ順次追加的に点灯し、全ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌが点灯すると、全ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌが一括的に消灯する。
【００４４】
　この結果、方向指示しようとする方向に向けてＬＥＤ１２の発光光が伸びるように視認され、外部に対する合図として、よりインパクトの強い印象を与えることができ、注意喚起性能を高めることができる。なお、電子回路１３の制御によるＬＥＤ１２の点消灯パターンはこの形態に限るものではなく、複数のＬＥＤ１２を他の点消灯パターンによって順次点消灯させるようにしてもよい。さらに
ＬＥＤ１２の配列も、１列に限るものではなく、２列以上の配列としてもよく、この場合、長手方向に沿った配列方向について、順次点消灯させる点消灯パターンを採用するのが、注意喚起性能を高めるうえで好ましい。
【００４５】
　以上のように、
本実施形態に係るターンシグナルランプ１００によれば、ＬＥＤ１２と外部ハーネス１４と電子回路１３とが、電子回路１３、ＬＥＤ１２、外部ハーネス１４の順番に配列されて薄型基板１１に保持されているため
左右のターンシグナルランプ１００，１００′をそれぞれ、電子回路１３が車幅方向の車両中央部側、外部ハーネス１４が車両外側となる姿勢で車両２００のリヤガラス２１０に取り付けることにより、車両２００の側部に配索された信号線と結線される外部ハーネス１４の露見長さを短くすることができる。
【００４６】
　また、
左右のターンシグナルランプ１００，１００′のＬＥＤ１２，１２間には、各ターンシグナルランプ１００，１００′の電子回路１３，１３が介在するため、実際に発光する左右のＬＥＤ１２，１２間の間隔Ｗ２を、ハウジング１０，１０間の間隔Ｗ１よりも広く確保することができる。
【００４７】
　さらに、各ターンシグナルランプ１００，１００′のハウジング２０は被貼着面に倣って変形するため、車両の車種や部位ごとに異なる曲面形状のリヤガラスに対しても貼付することができ、したがって、車種等ごとに専用のハウジングを用意する必要がなく、単一のハウジングによって、膨大な種類の車種等に対応することができ、汎用性を有するものとすることができる。よって、製造コストおよび管理コストを低減することができる。
・・・
【００５２】
　なお、本実施形態に係るターンシグナルランプ１００は、ハウジング２０がＥＰＤＭゴム材によって形成されているが、本発明に係る補助方向指示灯具は、このようなゴム材等の可撓性材料によってハウジングが形成されているものに限定されるものではない。
【００５３】
　特に、リヤガラスに直接貼着されるものではなく、車両のリヤパーセルトレイや車室内のルーフトリム等に取り付けられるものでは、他の硬質の樹脂材料や軽合金等可撓性を有しない材料によってハウジングを形成してもよい。
【００５４】
　また、発光手段１０の発光体として複数のＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌを用いることによって、消費電力を低減することができるとともに、発光体の寿命を大幅に延ばすことができる。」
（１ｂ）甲１には以下の図が記載されている。
　以上の記載事項（１ａ）〜（１ｂ）を総合すると、甲１には、次の発明（以下「甲１発明」という。）が記載されていると認める。
「車両に固定の方向指示灯具に連動して点消灯する補助方向指示灯具であって、
　補助方向指示灯具のターンシグナルランプ１００（補助方向指示灯具）は、車両２００のリヤガラス２１０の下部右寄り部分に、その車室内側から貼着され、車両２００に予め設けられている固定の右用のターンシグナルランプ２３０（方向指示灯具）の点消灯に連動して点消灯するように、車両２００の右側部に配索されている右用のターンシグナルランプ２３０の信号線２２０に接続されている、右用のものであり、
　左用のターンシグナルランプ１００′も右用のターンシグナルランプ１００と同様の構成であり、右用のターンシグナルランプ１００を上下反対にして、リヤガラス２１０の下部左寄り部分に貼着され、車両２００の左側部の信号線に結線されることにより、左用のターンシグナルランプ１００′として使用され、
　ターンシグナルランプ１００は、方向指示灯として発光する発光手段１０と、この発光手段１０が内部に配設されるハウジング２０と、ハウジング２０内部へのゴミの侵入を防止する薄板透明樹脂製のカバー４０と、リヤガラス２１０の被貼着面に貼着される両面粘着テープ５０とからなり、
　発光手段１０は、可撓性を有する長尺の薄板基板１１（保持具）と、この薄板基板１１上に、長尺方向に沿って一列にマウントされたＬＥＤ１２と、薄板基板１１の長尺方向の一方の端部側に纏めて配置された電子回路１３と、薄板基板１１の長尺方向の他方の端部側に接続された外部ハーネス１４と、この外部ハーネス１４を通過させ、ハウジング２０の出入口２５に密着してこの出入口２５を塞ぐゴム製または軟質樹脂製のキャップ１５とを備え、
　外部ハーネス１４は、薄板基板１１に接続されている側の端部とは反対側の端部が、車両２００の右用の信号線２２０に接続され、左用のターンシグナルランプ１００′については、外部ハーネス１４は、車両２００に固定の左用のターンシグナルランプの信号線に接続され、
　ＬＥＤ１２は、１２個のＬＥＤ１２Ａ，１２Ｂ，…，１２Ｌからなり、
　電子回路１３は、外部ハーネス１４が信号線２２０に接続された状態において、車両固定のターンシグナルランプ２３０の点消灯に連動して、ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌをこの配列順にしたがって順次点消灯させる制御を行うものであり、
　点消灯のパターンは、車両固定のターンシグナルランプ２３０の点消灯１サイクルの間に、ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌが、電子回路１３に近い側から、２個ずつ順次追加的に点灯されて、すべてのＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌが点灯した後に、全てのＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌを一括的に消灯させる点消灯パターンであり、
　薄板基板１１の裏面１１ｂには、電子回路１３、各ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌおよび外部ハーネス１４を接続する結線回路が形成されており、各ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌ等は半田１６によってこの結線回路に電気的に接続されており、
　ハウジング２０は、リヤガラス２１０の被貼着面形状に倣う可撓性材料の一種であるＥＰＤＭゴム材によって、長尺中空の略直方体形状に形成され、長尺矩形の４つの周面のうちリヤガラス２１０に貼着される前面２１に、発光手段１０による発光光を通過させる開口２１ａが形成され、この前面２１のうち開口２１ａの領域を除いた残存領域に、両面粘着テープ５０が貼付されており、
　ターンシグナルランプ１００によれば、ＬＥＤ１２と外部ハーネス１４と電子回路１３とが、電子回路１３、ＬＥＤ１２、外部ハーネス１４の順番に配列されて薄型基板１１に保持されている、
　補助方向指示灯具。」
第５　当審の判断
１　本件発明１について
（１）対比
　本件発明１と甲１発明とを対比する。
ア　甲１発明の「車両に固定の方向指示灯具」及び「車両２００に予め設けられている固定の右用のターンシグナルランプ２３０（方向指示灯具）」のそれぞれは、本件発明１の「車両に予め設けられている固定の信号灯具」に相当し、また「前記固定の信号灯具のうち方向指示灯」にも相当する。
イ　甲１発明の「車両に固定の方向指示灯具に連動して点消灯する補助方向指示灯具」、「右用のものであ」る「ターンシグナルランプ１００（補助方向指示灯具）」及び「左用のターンシグナルランプ１００′」のそれぞれは、上記「ア」をも踏まえると、本件発明１の「車両に予め設けられている固定の信号灯具に連動して点消灯する車両用補助信号灯具」に相当する。
ウ　甲１発明の「可撓性材料の一種であるＥＰＤＭゴム材によって、長尺中空の略直方体形状に形成され」る「ハウジング」と、本件発明１の「透明または半透明な柔軟材料により形成された帯状の外殻部」とは、帯状であれば長尺状といえることを踏まえると、「柔軟材料により形成された長尺状の外殻部」である限りにおいて共通するものといえる。
エ　甲１発明の「発光手段１０」における「ＬＥＤ１２」は「長尺の」「薄板基板１１上に、長尺方向に沿って一列にマウントされた」「１２個のＬＥＤ１２Ａ，１２Ｂ，…，１２Ｌ」からなり、その「１２個のＬＥＤ１２Ａ，１２Ｂ，…，１２Ｌ」は「電子回路１３に近い側から」、「順次追加的に点灯され」る「２個ずつ」の６組からなるものといえる。そして「２個ずつ」のそれぞれの組は点灯させる上での構成単位となること、「１２個のＬＥＤ１２Ａ，１２Ｂ，…，１２Ｌ」のそれぞれは本件発明１の「発光素子」に相当すること、「ターンシグナルランプ１００」において「長尺の」「薄板基板１１」についての「長尺方向」が「長尺中空の略直方体形状」の「ハウジング２０」についての長尺方向と同一なのは甲１の図１，３の図示内容から明らかなこと、及び上記「ウ」を踏まえると、「長尺の」「薄板基板１１上に」、「ハウジング２０」についての長尺方向と同一の「長尺方向に沿って一列にマウントされた」「１２個のＬＥＤ１２Ａ，１２Ｂ，…，１２Ｌ」における「２個ずつ」の６組のそれぞれの組と、本件発明１の「それぞれ複数個の発光素子が前記帯状の外殻部の長さ方向に一次元的に配列され直列接続されたものであ」る「複数の第１発光ユニット」とは、「それぞれ複数個の発光素子が前記長尺状の外殻部の長さ方向に一次元的に配列されたものであ」る「複数の第１発光ユニット」である限りで共通するものといえる。
　そうすると、甲１発明の「ＬＥＤ１２」は、その「２個ずつ」の６組からなるので、本件発明１の「複数の第１発光ユニットからなる第１発光ユニット群」に相当する。
オ　上記「エ」で述べたように、甲１発明の「ＬＥＤ１２」における「１２個のＬＥＤ１２Ａ，１２Ｂ，…，１２Ｌ」は、「長尺の」「薄板基板１１上に」、「ハウジング２０」についての長尺方向と同一の「長尺方向に沿って一列にマウントされた」ものなので、「１２個のＬＥＤ１２Ａ，１２Ｂ，…，１２Ｌ」における「２個ずつ」の６組も「ハウジング２０」についての長尺方向と同一の「長尺方向に沿って一列に」あることは明らかであること、「ＬＥＤ１２」を備える「発光手段１０」が「ハウジング２０」の「内部に配設される」こと、及び上記「ウ」，「エ」を踏まえると、甲１発明の「ＬＥＤ１２」と、本件発明１の「複数の第１発光ユニットからなる第１発光ユニット群であり、前記複数の第１発光ユニットはそれぞれ複数個の発光素子が前記帯状の外殻部の長さ方向に一次元的に配列され直列接続されたものであり、前記複数の第１発光ユニットが前記帯状の外殻部内にその長さ方向に一次元的に配列された第１発光ユニット群」とは、「複数の第１発光ユニットからなる第１発光ユニット群であり、前記複数の第１発光ユニットはそれぞれ複数個の発光素子が前記長尺状の外殻部の長さ方向に一次元的に配列されたものであり、前記複数の第１発光ユニットが前記長尺状の外殻部内にその長さ方向に一次元的に配列された第１発光ユニット群」である限りにおいて共通するものといえる。
カ　甲１発明の「車両２００の右側部に配索されている右用のターンシグナルランプ２３０の信号線２２０」は、上記「ア」をも踏まえると、本件発明１の「前記固定の信号灯具のうち方向指示灯の信号線」に相当する。
キ　甲１発明において「電子回路１３は、外部ハーネス１４が信号線２２０に接続された状態において、車両固定のターンシグナルランプ２３０の点消灯に連動して、ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌをこの配列順にしたがって順次点消灯させる制御を行うものであ」り、またその「信号線２２０」は「車両２００の右側部に配索されている右用のターンシグナルランプ２３０の信号線２２０」であり、さらに「薄板基板１１の裏面１１ｂには、電子回路１３、各ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌおよび外部ハーネス１４を接続する結線回路が形成されており、各ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌ等は半田１６によってこの結線回路に電気的に接続されて」いることから、「電子回路１３」は「外部ハーネス１４」及び「結線回路」を介して「ターンシグナルランプ２３０の信号線２２０」に接続されるものといえる。そして「電子回路１３」が「車両固定のターンシグナルランプ２３０の点消灯に連動して、ＬＥＤ１２Ａ，…，１２Ｌをこの配列順にしたがって順次点消灯させる制御を行う」のであるから、その「制御」は「ターンシグナルランプ２３０の信号線２２０」の入力に基づくことは技術的に明らかである。
　そうすると、かかる「電子回路１３」と、本件発明１の「前記固定の信号灯具のうち方向指示灯の信号線に接続され、当該方向指示灯の信号線の入力に基づいて、前記第１発光ユニット群の前記複数の第１発光ユニットを順次点消灯させる信号を前記複数の第１信号線に出力する制御部」とは、上記「ア」，「エ」，「カ」をも踏まえると、「前記固定の信号灯具のうち方向指示灯の信号線に接続され、当該方向指示灯の信号線の入力に基づいて、前記第１発光ユニット群の前記複数の第１発光ユニットを順次点消灯させる制御部」である限りにおいて共通するものといえる。
　以上のことから、本件発明１と甲１発明とは以下の点で一致し、また、以下の点で相違する。
＜一致点１＞
「車両に予め設けられている固定の信号灯具に連動して点消灯する車両用補助信号灯具であって、
　柔軟材料により形成された長尺状の外殻部と、
　複数の第１発光ユニットからなる第１発光ユニット群であり、前記複数の第１発光ユニットはそれぞれ複数個の発光素子が前記長尺状の外殻部の長さ方向に一次元的に配列されたものであり、前記複数の第１発光ユニットが前記長尺状の外殻部内にその長さ方向に一次元的に配列された第１発光ユニット群と、
　前記固定の信号灯具のうち方向指示灯の信号線に接続され、当該方向指示灯の信号線の入力に基づいて、前記第１発光ユニット群の前記複数の第１発光ユニットを順次点消灯させる制御部と、
を含む車両用補助信号灯具。」
＜相違点１＞
　「柔軟材料により形成された長尺状の外殻部」が、本件発明１では「透明または半透明な柔軟材料により形成された帯状」のものであるのに対し、甲１発明では「可撓性材料の一種であるＥＰＤＭゴム材によって、長尺中空の略直方体形状に形成され」たものである点。
＜相違点２＞
　「第１発光ユニット」が、本件発明１では「それぞれ複数個の発光素子が前記帯状の外殻部の長さ方向に一次元的に配列され直列接続されたものであ」るのに対し、甲１発明ではそのように直列接続されたものであるのか不明な点。
＜相違点３＞
　本件発明１の「車両用補助信号灯具」は「前記帯状の外殻部内に前記第１発光ユニット群に沿って配設され、前記複数の第１発光ユニットのそれぞれの第１端に接続されたアース線と、前記帯状の外殻部内に前記第１発光ユニット群に沿って配設され、前記複数の第１発光ユニットのそれぞれの第２端に接続された複数の第１信号線と」を含むものであって、「制御部」が「前記第１発光ユニット群の前記複数の第１発光ユニットを順次点消灯させる信号を前記複数の第１信号線に出力する」ものであるのに対し、甲１発明の「車両用補助信号灯具」がそのような「アース線」及び「第１信号線」を含むのか不明であって、「制御部」がそのように「順次点消灯させる信号を前記複数の第１信号線に出力する」ものであるのか不明である点。
＜相違点４＞
　本件発明１の「車両用補助信号灯具」は「複数の切断位置をそれぞれ示すマークであり、前記帯状の外殻部の前記複数の第１発光ユニット同士の境界部分にそれぞれ表示されたマーク」を含むのに対し、甲１発明の「車両用補助信号灯具」はそのような「マーク」を含まない点。
（２）判断
　事案に鑑み、まず相違点４について検討する。
　相違点４について、申立人は平成３０年１１月１５日に提出された特許異議申立書の第１３頁第１９〜２３行において「複数のユニット同士の境界部分を切断可能とする点については、甲第２号証の段落番号００１２、甲第３号証の
００２２
　確かに、本件特許の出願日前に頒布された甲２（段落【００１２】等）及び甲３（段落【００２０】等）には複数のユニット同士の間を切断可能とする技術的事項が記載されており、特に甲３（段落【００２０】，【００４８】等）にはその切断位置を示す「切断可能線７６」を付す技術的事項も記載されているものと認められる。
　しかしながら、甲１発明は、「２つの補助方向指示灯具の両発光部の間隔を適切に確保しつつ、車両に結線される外部ハーネスの露見長さを短くすることができる補助方向指示灯具を提供すること」（段落【０００９】）という課題を解決するためのものであって、「補助方向指示灯具の一実施形態であるターンシグナルランプ１００」の構成として特に「ターンシグナルランプ１００によれば、ＬＥＤ１２と外部ハーネス１４と電子回路１３とが、電子回路１３、ＬＥＤ１２、外部ハーネス１４の順番に配列されて薄型基板１１に保持されている」ことを特定したことで該課題を解決して「左右のターンシグナルランプ１００，１００′をそれぞれ、電子回路１３が車幅方向の車両中央部側、外部ハーネス１４が車両外側となる姿勢で車両２００のリヤガラス２１０に取り付けることにより、車両２００の側部に配索された信号線と結線される外部ハーネス１４の露見長さを短くすることができる」（段落【００４５】）という効果、及び「左右のターンシグナルランプ１００，１００′のＬＥＤ１２，１２間には、各ターンシグナルランプ１００，１００′の電子回路１３，１３が介在するため、実際に発光する左右のＬＥＤ１２，１２間の間隔Ｗ２を、ハウジング１０，１０間の間隔Ｗ１よりも広く確保することができる」（段落【００４６】）という効果を奏するものである。このような甲１発明において甲２及び甲３に記載された技術的事項を適用し、発光ユニットとしての「２個ずつ」の各組同士の間で切断した場合には制御部としての「電子回路１３」が切り離されてしまって機能不能となることは明らかであり、また仮に該適用の際に「電子回路１３」が切り離されてしまわないように「電子回路１３」の位置を「外部ハーネス１４」側に設計変更すると甲１発明の課題が解決できなくなってしまうことから、甲１発明に対して甲２及び甲３に記載された技術的事項を適用することには阻害要因があるといえる。
　よって、相違点４に係る本件発明１の構成は、当業者であっても甲１発明及び甲２〜３に記載された技術的事項に基づいて当業者が容易に想到し得るものでない。
　したがって、相違点１〜３について検討するまでもなく、本件発明１は、当業者であっても甲１発明及び甲２〜３に記載された技術的事項に基づいて当業者が容易に想到し得るものでない。
２　本件発明２について
　本件発明２は本件発明１の発明特定事項を全て含み、さらに減縮するものであるから、上記「１」と同様の理由により、本件発明２は甲１発明及び甲２〜３に記載された技術的事項に基いて当業者が容易に想到し得るものでない。
３　小括
　以上より、本件発明１〜２は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものでないので、その発明に係る特許は取り消すべきものでない。
第６　むすび
　以上のとおり、請求項１〜２に係る特許は、特許異議申立書に記載された特許異議申立理由によって取り消すことができない。また、他に請求項１〜２に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
令和１年６月２８日（２０１９．６．２８）