(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車トリムに設けられた台座と、この台座に装着されたクリップとを備え、このクリップを自動車本体の取付孔に挿入することにより、自動車トリムを自動車本体に取り付ける構造において、
上記クリップは、第１鍔部，首部，第２鍔部と、上記取付孔に挿入される頭部とを順に配することにより形成され、
上記台座は、一端が挿入口として開放された支持スリットを形成してなる支持板部と、この支持板部を上記ドアトリムに支持する脚部と、両端が上記脚部に支持されるとともに上記支持板部から離れ支持板部と平行をなして上記支持スリットの挿入口近傍を横切るように配置された細長い橋部と、この橋部の中央部に形成され上記支持板部から離れて上記支持スリットの挿入口近傍に配置された爪部とを有し、
上記クリップの首部は、上記支持スリットの挿入口から挿入されて支持スリットの奥部に位置し、上記第１鍔部と第２鍔部は上記支持板部を挟み、上記頭部は支持板部から突出しており、
上記爪部は、クリップ挿入側に傾斜したガイド面を有し、支持スリットの奥側には、支持板部とほぼ直交するとともにクリップ挿入方向とほぼ直交する係止面を有し、上記クリップの首部の支持スリットへの挿入に際して上記クリップの第１鍔部が上記ガイド面を押した時に、上記橋部の弾性変形を伴って、上記爪部が上記支持板部から離れる方向に変位可能であり、これにより上記首部の進入を許容し、上記クリップの首部が支持スリットの奥部に位置した状態では、上記係止面が上記クリップの第１鍔部を係止して、クリップの上記挿入口への移動を阻止することを特徴とする自動車トリムの取付構造。
【請求項２】
上記台座は上記自動車トリムと別体をなし、上記台座の脚部は、上記支持板部の周縁に連なるほぼＵ字形の周壁として提供され、この周壁において支持板部の反対側は開口しており、その周縁には上記自動車トリムに固定される固定片部が外側に張り出すようにして連なり、この周壁の側部開口が上記支持スリットの挿入口と連なっており、上記橋部はこの周壁の側部開口側の両端に掛け渡されるようにして形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車トリムの取付構造。
【請求項３】
上記橋部が上記自動車トリムから浮いていることを特徴とする請求項２に記載の自動車トリムの取付構造。
【請求項４】
上記台座は上記自動車トリムと一体をなし、上記台座の脚部は、上記支持板部の周縁に連なる周壁として提供され、この周壁には上記支持スリットの挿入口に対応した位置に切欠が形成されるとともに、この切欠よりトリム側に上記支持板部と平行をなす補助スリットが形成され、これら切欠と補助スリットとの間の部位が上記橋部として提供されることを特徴とする請求項１に記載の自動車トリムの取付構造。
【請求項５】
上記支持スリットは、上記クリップの首部の径より小さい幅の挿通抵抗部と、この挿通抵抗部の奥に位置し上記クリップの首部の径と等しいかこれより大きい円形の収容部とを含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車トリムの取付構造。
【請求項６】
上記挿通抵抗部が所定長さだけ直線的に延び、上記爪部は、上記クリップの第１鍔部を係止した時に上記クリップの首部の中心が挿通抵抗部と収容部の境より奥に位置するように、配置されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車トリムの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クリップを用いて自動車トリムを自動車本体に取り付ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開２０００−８５３５５号公報に開示されているように、自動車のドアトリム（自動車トリム）をドア本体（自動車本体）のインナーパネルに固定する際、複数のクリップが用いられる。このクリップは、第１鍔部，首部，第３鍔部，頭部を順に配することにより形成されている。クリップをトリムに設けられた台座に装着し、この装着状態でトリムをインナーパネルに近づけて、クリップの頭部をインナーパネルの取付孔に差し込むことにより、ドアトリムがインナーパネルに取り付けられる。
【０００３】
上記クリップの台座への装着構造について説明する。台座は、ドアトリムから離れてこのドアトリムとほぼ平行をなす支持板部と、この支持板部をドアトリムに支持する脚部とを有している。この支持板部には、一端が開放されて挿入口となる支持スリットが形成されている。この支持スリットは、上記クリップの首部の径より小さい幅の挿通抵抗部と、この挿通抵抗部の奥に位置する円形の収容部とを有している。この収容部の径はクリップの首部の径と等しいかこれより大きい。
【０００４】
上記クリップの首部は、上記支持スリットの挿通抵抗部を経て収容部に収容される。なお、この首部が挿通抵抗部を通過する際には、クリップに力を加え、挿通抵抗部を押し広げる必要がある。このクリップの装着状態において、第１，第２の鍔部が台座の支持板部を挟んでいる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記クリップの首部は支持スリットの収容部に収容されており、通常は挿通抵抗部での挿通抵抗により、挿入口から脱落することはない。
しかし、ドアトリムの台座にクリップを装着した状態で、ドアトリムをパレット等で搬送する際、クリップが何かに引っ掛かって強い力を付与された時には、挿通抵抗部を通って台座から脱落しまうことがあった。また、ドアトリムをインナーパネルに取り付ける工程でも、クリップがインナーパネルの縁に引っ掛かる等して台座から脱落してしまうこともあった。
クリップの装着作業を改善するために挿通抵抗部の幅を広くすると、それに比例して脱落の可能性がより一層高くなり、脱落の可能性を減じるために挿通抵抗部の幅を狭めると、装着時の作業性が悪化するというジレンマがあった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車トリムに設けられた台座と、この台座に装着されたクリップとを備え、このクリップを自動車本体の取付孔に挿入することにより、自動車トリムを自動車本体に取り付ける構造において、
上記クリップは、第１鍔部，首部，第２鍔部と、上記取付孔に挿入される頭部とを順に配することにより形成され、
上記台座は、一端が挿入口として開放された支持スリットを形成してなる支持板部と、この支持板部を上記ドアトリムに支持する脚部と、この支持板部から離れて上記支持スリットの挿入口近傍に配置された爪部とを有し、
上記クリップの首部は、上記支持スリットの挿入口から挿入されて支持スリットの奥部に位置し、上記第１鍔部と第２鍔部は上記支持板部を挟み、上記頭部は支持板部から突出しており、
上記爪部は、上記クリップの首部の支持スリットへの挿入に際して第１鍔部に押された時に、上記爪部及び／又はこれを支持する部位の弾性変形により、上記支持板部から離れる方向に変位可能であり、これにより上記首部の進入を許容し、上記クリップの首部が支持スリットの奥部に位置した状態では、上記クリップの第１鍔部を係止して、クリップの上記挿入口への移動を阻止することを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、爪部によりクリップの第１鍔部を係止するため、クリップの台座からの脱落を確実に防止することができる。
【０００８】
好ましくは、上記台座は、上記爪部を支持する部位として上記支持板部と平行をなす細長い橋部を備え、この橋部の中央部に上記爪部が形成され、上記クリップの第１鍔部が上記爪部を押した時に、この橋部の弾性変形を伴って上記爪部が変位する。この構成によれば、クリップの第１鍔部が爪部を超える際の抵抗を低減することができる。
【０００９】
一つの態様では、上記台座の脚部は、上記支持板部の周縁に連なるほぼＵ字形の周壁として提供され、この周壁の側部開口が上記支持スリットの挿入口と連なっており、上記橋部はこの周壁の側部開口側の両端に掛け渡されるようにして形成されている。この構成によれば、Ｕ字形の周壁により高い支持強度の脚部を提供できるととともに、橋部を確保できる。
【００１０】
他の態様では、上記台座の脚部は、上記支持板部の周縁に連なる周壁として提供され、この周壁には上記支持スリットの挿入口に対応した位置に切欠が形成されるとともに、この切欠よりトリム側に上記支持板部と平行をなす補助スリットが形成され、これら切欠と補助スリットとの間の部位が上記橋部として提供されることを特徴とする。この構成によれば、脚部となる周壁が高くても補助スリットを形成することにより、橋部を確保できる。
【００１１】
好ましくは、上記爪部は、傾斜したガイド面をクリップ挿入側に有し、支持スリットの奥側には、支持板部とほぼ直交するとともにクリップ挿入方向とほぼ直交する係止面を有する。この構成によれば、ガイド面によりクリップの第１鍔部が爪部を乗り越える時の抵抗を減じるとともに、係止面により第１鍔部の係止をより一層確実に行うことができる。
【００１２】
好ましくは、上記支持スリットは、上記クリップの首部の径より小さい幅の挿通抵抗部と、この挿通抵抗部の奥に位置し上記クリップの首部の径と等しいかこれより大きい円形の収容部とを含む。この構成によれば、クリップの脱落防止を首部の挿通抵抗部での挿通抵抗と、爪部での第１鍔部の係止とで、クリップの台座からの脱落をより一層確実に阻止することができる。
【００１３】
好ましくは、上記挿通抵抗部が所定長さだけ直線的に延び、上記爪部は、上記クリップの第１鍔部を係止した時に上記クリップの首部の中心が挿通抵抗部と収容部の境より奥に位置するように、配置されている。この構成によれば、クリップの第１鍔部が爪部に係止された状態で、クリップに付与されている力が解除された時に、挿通抵抗部と収容部の境がクリップの首部を収容部へと押し戻し、クリップを元の装着位置に戻すことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図５を参照して説明する。図１に示すように、樹脂製のドアトリム１（自動車トリム）は、ドア本体（自動車本体）の金属薄板からなるインナーパネル２に取り付けられる。この取り付けの際に、複数のクリップ１０が用いられる。クリップ１０は、台座２０を介してドアトリム１の裏面に装着され、ドアトリム１の裏面から突出している。クリップ１０を装着したドアトリム１をインナーパネル２に近づけ、クリップ１０をインナーパネル２の取付孔２ａに差しこむことにより、ドアトリム１の取り付けがなされる。
【００１５】
上記クリップ１０は樹脂成形品からなり、図４に示すように、第１鍔部１１と首部１２と第２鍔部１３と頭部１４とを同一軸線状に有している。第１鍔部１１は円盤形状をなしている。首部１２は短い円柱形状をなしている。第２鍔部１３は２つの円盤部１３ａ，１３ｂに分かれており、それぞれが周縁に向かって薄くなっている。頭部１４は、第２鍔部１３の円盤部１３ｂに隣接した基部１４ａが小径をなし、先端に向かって急に径が大きくなって最大径部１４ｂとなり、それから先端に向かって先細となっている。
【００１６】
上記台座２０は樹脂成形品からなり、ドアトリム１と別体をなしている。なお、上記クリップ１０は台座２０より硬い樹脂からなる。台座２０は、外周縁がＵ字形をなす支持板部２１と、周壁２２（脚部）と、一対の固定片部２３とを有している。周壁２２は横断面Ｕ字形をなして低く形成され、その一端が支持板部２１の外周縁に連なっている。周壁２２の他端の両側には、上記一対の固定片部２３が支持板部２１と平行をなして張り出している。これら固定片部２３には孔２３ａが形成されている。
【００１７】
上記支持板部２１は支持スリット２５を有している。この支持スリット２５の一端は開放されていて挿入口２５ｘとなっている。この挿入口２５ｘは、周壁２２の側部開口２２ａに連なっている。支持スリット２５は、挿入口２５ｘから奥に向かって順にガイド部２５ａ，挿通抵抗部２５ｂ，収容部２５ｃを有している。挿通抵抗部２５ｂは、一定幅で所定距離直線状に延びており、この幅は上記クリップ１０の首部１２の径より小さい。上記ガイド部２５ａは挿通抵抗部２５ｂから挿入口２５ｘに向かって幅が広がっている。収容部２５ｃは円形をなし、その径はクリップ１０の首部１２の径と等しいか、これより大きい。
【００１８】
上記周壁２２の側部開口２２ａに位置する両端には細長く直線状に延びる橋部２７が掛け渡されている。この橋部２７は支持板部２１からトリム１側に離れており、支持板部２１と平行をなしている。橋部２７の中央部には爪部２８が形成されている。この爪部２８は、支持スリット２５の挿入口２５ｘの近傍に位置しており、収容部２５ｃに向かって突出している。爪部２８は、挿入口２５ｘ側にガイド面２８ａを有し、支持スリット２５の奥側に係止面２８ｂを有している。ガイド面２８ａは、支持スリット２５の奥へ向かうにしたがって支持板部２１に近づくように傾斜している。係止面２８ｂは、支持板部２４とほぼ直交するとともに支持スリット２５の延び方向（後述するクリップ１０の挿入方向）とほぼ直交している。ガイド面２８ａと係止面２８ｂが交差する爪部２８の端縁２８ｘは、支持板部２４の裏面と同一の平面またはその近傍に位置している。
【００１９】
上記構成において、予めドアトリム１に台座２０を固定する。詳述すると、ドアトリム１にはボス部（図示しない）が突設されており、このボス部に台座２０の固定孔２３ａを嵌めるようにして固定片部２３をドアトリム１に当て、ボス部の先端部を溶融硬化させる。なお、この台座２０はビス，リベット等の手段で固定してもよい。このように台座２０はその両端部の固定片部２３がドアトリム１に当たった状態で固定されるが、台座２０の中央部はドアトリム１の凹み部（図示しない）に対応しており、上記橋部２７はドアトリム１から浮いている。
【００２０】
上記クリップ１０は次のようにして上記台座２０に装着される。図３，図４に示すように、クリップ１０を、その鍔部１１，１２間に台座２０の支持板部２４が入るように位置決めし、その首部１２を支持スリット２５の挿入口２５ｘに挿入し、この状態でクリップ１０を支持スリット２５の奥へと進める。
【００２１】
上記クリップ１０は、首部１２が挿入口２５ｘに至る前に、第１鍔部１１が爪部２８のガイド面２８ａに当たることにより、進入を阻まれる。作業者は、クリップ１０の頭部１４をつかんで、クリップ１０を爪部２８に押し付けながら支持スリット２５の奥に向かって進める。すると、爪部２８を支持している橋部２７が弾性変形して湾曲し、爪部２８はトリム１側へと変位する。その結果、クリップ１０の奥への進入を許容する。本実施形態では、細長い橋部２７の弾性変形に依拠して爪部２８の変位が行われるので、クリップ１０へ付与する力を小さくすることができる。また、本実施形態では爪部２８が傾斜したガイド面２８ａを有しており、第１鍔部１１がこのガイド面２８ａを滑ることにより、クリップ１０の挿入方向の力が爪部２８への押し下げ力に変換されて爪部２８が変位するので、この点からもクリップ１０へ付与する力を小さくすることができる。
【００２２】
クリップ１０を奥へと進めると、やがて第１鍔部１１が爪部２８に乗り上がり、第１鍔部１１の下面が爪部２８の端縁２８ｘに接した状態になる。この状態でクリップ１０をさらに奥へと進めると、首部１２が支持スリット２５の挿通抵抗部２５ｂに達する。さらにクリップ１０を押し込むと、首部１２は挿通抵抗部２５ｂを弾性的に押し広げながら奥へと進む。なお、支持スリット２５の挿入口２５ｘの近傍は幅の広いガイド部２５ａとなっているので、クリップ１０の首部１２を正確に挿通抵抗部２５ｂに到達させることができる。
【００２３】
図５に示すように、上記首部１２の中心Ｏが挿通抵抗部２５ｂを過ぎると、挿通抵抗部２５ｂと収容部２５ｃの境Ｐが首部１２の円弧面に当たり、この挿通抵抗部２５ｂの弾性復元力が上記境Ｐを介して首部１２を奥へと押し込む力となる。クリップ１０に付与される作業者の押し込み力と上記挿通抵抗部２５ｂの弾性復元力とで、首部１２は図３，図４において想像線で示すように収容部２５ｃに到達する。このようにして、クリップ１０の台座２０への装着が終了する。装着完了時には、挿通抵抗部２５ｂは元の幅に戻っている。
【００２４】
上記のように境Ｐが首部１２の円弧面に当たり、挿通抵抗部２５ｂの弾性復元力を受けて首部１２が奥へと進む過程の途中で、第１鍔部１１の下面と爪部２８との当接状態が解除され、図４に示すように橋部２７が弾性復帰し、爪部２８は元の位置に戻る。
【００２５】
上記のようなクリップ１０の装着状態では、クリップ１０の首部１２が幅の狭い挿通抵抗部２５ｂに阻止されるため、従来構造と同様にクリップ１０の脱落は防止される。しかし、運搬の際やインナーパネル２への取り付けの際に、クリップ１０が何かに引っ掛かった場合には、クリップ１０の首部１２は挿通抵抗部２５ｂから抜け出るのに十分な強い力を受ける。しかし、クリップ１０が脱出する際の第１鍔部１１の経路上に爪部２８が配置されており、第１鍔部１１が爪部２８に係止されるので、クリップ１０の脱け出しを確実に阻止することができる。しかも、第１鍔部１１は、クリップ１０の挿入方向および支持板部２１とほぼ直交する爪部２８の係止面２８ｂに当たるため、より一層確実に抜け出しを防止できる。
【００２６】
クリップ１０の第１鍔部１１が爪部２８に係止された状態では、図５に示すように、首部１２の一部が挿通抵抗部２５ｂに入り込んでいて挿通抵抗部２５ｂが広げられているが、首部１２の中心Ｏはまだ収容部２５ｃに位置しており、挿通抵抗部２５ｂと収容部２５ｃの境Ｐが首部１２の円弧面に当たっている。そのため、クリップ１０から脱出方向への力が解除された時には、挿通抵抗部２５ｂの弾性復元力が上記境Ｐを介して首部１２に作用し、首部１２は自然に収容孔２５へと戻ることができる。
【００２７】
図１に戻って説明すると、インナーパネル２の取付孔２ａの径は、クリップ１０の頭部１４の最大径部１４ｂより小さく、頭部１４の基部１４ａの径と等しい。ドアトリム１をインナーパネル２に取り付ける際、クリップ１０の頭部１４をインナーパネル２の取付孔２ａに圧入すると、インナーパネル２の取付孔２ａの周縁が基部１４ａに嵌る。
ドアトリムに固定された複数例えば９つの台座２０の幾つかでは、ドアトリム１を基準位置に設置するために、支持スリット２５の収容部２５ｃの径がクリップ１０の首部１２の径と等しく、クリップ１０をガタなく支持している。他の台座２０では、支持スリット２５の収容部２５ｃの径がクリップ１０の首部１２の径より大きく、クリップ１０をガタを介して支持している。
【００２８】
次に、本発明の第２実施形態について図６〜図８を参照しながら説明する。この実施形態では、台座３０はドアトリム１と一体に形成されている。台座３０の高さは第１実施形態の台座２０より高い。この台座３０は、支持板部３１と、横断面ほぼＵ字形の周壁３２（脚部）とを有している。周壁３２の一端が支持板部３１の外周縁に連なり、他端がドアトリム１に連なっている。周壁３２の内周には補強板部３３が形成されている。この補強板部３３は、支持板部３１とドアトリム１との間に配置され、支持板部３１と平行をなしている。
【００２９】
周壁３２の支持板部３１側の端部には、側部開口の反対側において切欠３４が形成されている。上記支持板部３１には第１実施形態と同様の支持スリット２５が形成され、その挿入口２５ｘが上記切欠３４に連なっている。なお、この支持スリット２５の各部位は第１実施形態と同様の形状，作用をなすものであるので、図中同番号を付してその詳細な説明を省略する。切欠３４の近傍には、支持板部３１と平行をなす補助スリット３５が形成されている。これら切欠３４と補助スリット３５との間の部位は、橋部３７として提供される。この橋部３７は、湾曲しながら細長く延び支持板部３１と平行をなしている。
【００３０】
橋部３７の中央部には、爪部３８が形成されている。この爪部３８は第１実施形態と同様のガイド面３８ａと係止面３８ｂとを有している。図示の例では、支持スリット２５の収容部２５ｃの径はクリップ１０の首部１２の径と等しく、クリップ１０はガタなく台座２０に装着されている。
本実施形態では、高い周壁３２に爪部３８を形成する際、補助スリット３５を形成することにより橋部３７を確保しており、クリップ１０の装着時における爪部３８の変位を容易にしている。爪部３８の作用は第１実施形態と同じであるから、その詳細な説明を省略する。
【００３１】
本発明はドアトリムの他、ピラートリム等の自動車トリムの取付構造に適用することができる。支持スリットに挿通抵抗部を設けなくてもよい。
第１実施形態において、台座にクリップを装着した後で、台座を自動車トリムに固定してもよい。
第１，第２実施形態では爪部の変位を橋部の弾性変形により得ているが、弾性変形の一部を爪部が担ってもよい。また橋部を形成しない場合には、弾性変形の殆どを爪部で担ってもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、自動車トリムの取付構造において、クリップの台座からの脱落を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態をなす取付構造を用いてドアトリムをドア本体のインナーパネルに取り付ける直前の状態を一部断面にして示す図。
【図２】同取付構造の台座の斜視図である。
【図３】同取付構造において、台座にクリップを装着する直前の状態を一部断面にして示す平面図である。
【図４】図３においてＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】クリップの第１鍔部が爪部を乗り越えた時、または第１鍔部が爪部に係止された時の、クリップと支持スリットとの位置関係を示す拡大平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態をなす取付構造の台座の斜視図である。
【図７】同台座の平面図である。
【図８】図７においてＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  ドアトリム（自動車トリム）
２  インナーパネル（自動車本体）
２ａ  取付孔
１０  クリップ
１１  第１鍔部
１２  首部
１３  第２鍔部
１４  頭部
２０，３０  台座
２１，３１  支持板部
２２、３２  周壁（脚部）
２５  支持スリット
２５ｘ  挿入口
２５ｂ  挿通抵抗部
２５ｃ  収容部
２７，３７  橋部
２８，３８  爪部
２８ａ，３８ａ  ガイド面
２８ｂ、３８ｂ  係止面
３５  補助スリット
【図１】
0004105887.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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