(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一本の駆動軸の動力を、複数の被駆動装置から選択された一又は複数の被駆動装置に伝達するためのクラッチ装置であって、
前記駆動軸に所定間隔をおいて一体に取付けられた前記被駆動装置と同数の駆動クラッチ板と、
前記駆動軸に対して回転可能であって、しかもその軸方向に不動となって装着された前記被駆動装置と同数の被回転体と、
前記各被回転体に対して前記軸方向に移動可能となってそれぞれ取付けられて、前記駆動クラッチ板と噛合可能な被動クラッチ板とを備え、
前記被回転体は、車両衝突試験装置におけるエンドレスのワイヤロープを巻回するための溝付ドラムであって、回転数の異なる二本の駆動軸が並設されて、各駆動軸の軸方向に沿って対応した位置にそれぞれ被回転体が装着されて、前記二本の駆動軸にそれぞれ装着された対応する二つの被回転体の間に前記ワイヤロープを巻回して、前記二つの被回転体のいずれか一方を駆動させることにより、ワイヤロープの周回走行速度を変速可能な構成であり、
複数の被回転体に取付けられた一又は複数の被動クラッチ板を前記軸方向に移動させて、その側方に配置されている前記駆動クラッチ板と噛合させることにより、その被回転体に対応する被駆動装置に駆動軸の動力を選択して伝達し得るように構成したことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
一本の駆動軸の動力を、複数の被駆動装置から選択された一又は複数の被駆動装置に伝達するためのクラッチ装置であって、
前記駆動軸に所定間隔をおいて一体に取付けられた前記複数の被駆動装置の数よりも少ない数の駆動クラッチ板と、
前記駆動軸に対して回転可能であって、しかもその軸方向に不動となって装着された前記被駆動装置と同数の被回転体と、
前記各被回転体に対して前記軸方向に移動可能となってそれぞれ取付けられて、前記駆動クラッチ板と噛合可能な被動クラッチ板とを備え、
前記被回転体は、車両衝突試験装置におけるエンドレスのワイヤロープを巻回するための溝付ドラムであって、回転数の異なる二本の駆動軸が並設されて、各駆動軸の軸方向に沿って対応した位置にそれぞれ被回転体が装着されて、前記二本の駆動軸にそれぞれ装着された対応する二つの被回転体の間に前記ワイヤロープを巻回して、前記二つの被回転体のいずれか一方を駆動させることにより、ワイヤロープの周回走行速度を変速可能な構成であり、
相隣接する一組の被回転体には、その間に配置された駆動クラッチ板を挟んで各被動クラッチ板が対向配置されて、一つの駆動クラッチ板を一組の被動クラッチ板で共用したことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項３】
前記駆動及び被動の各クラッチ板が噛合される面に、各かみ合い爪の噛合位置を定めるための位置決め部材が、各クラッチ板の軸方向に突設されていて、
各クラッチ板が噛合される際に、前記位置決め部材の当接面が、各かみ合い爪の当接面よりも先に当接されて位置決めされることを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一本の駆動軸の動力を、複数の被駆動装置から選択された一又は複数の被駆動装置に伝達するためのクラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両衝突試験装置は、自動車等のテスト車両を、エンドレスのワイヤロープで牽引することによって所定の速度で走行させ、該テスト車両を衝突バリアに衝突させて、その損壊の状況を試験したり撮影したりするための装置である。近時、車両衝突試験装置において、予め、テスト車両の走行路を多数設定しておいて、それらの中から異なる二つの走行路を選択し、二台のテスト車両を異なる走行路を走行させて衝突試験を行うという要求が高まっている。更に、二台のテスト車両の走行速度を変化させて衝突試験を行うという要求も存している。
【０００３】
このように、多数の走行路を有する場合には、各走行路のエンドレスワイヤ装置（被駆動装置）を駆動させるための駆動源は、その数だけ必要となり、各駆動源を個別に設けることは不経済であり、好ましくない。更に、テスト車両を異なる速度で衝突させる場合には、多数の走行路から選択された二つの走行路の各エンドレスワイヤ装置のワイヤロープの周回走行速度を異ならしめるための変速機構を、各駆動源にそれぞれ設ける必要がある。このため、多数の走行路から選択される二つの走行路の組合わせは極めて多数となり、その駆動源の構成は一層複雑になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した不具合に鑑み、複数の被駆動装置から選択された一又は複数の被駆動装置を駆動させる必要がある場合において、複数の被駆動装置の各駆動源を共用化させ、更には、被駆動装置が上記したエンドレスワイヤ装置である場合には、各エンドレスワイヤ装置の駆動源を共用化させた上で、選択された二つのエンドレスワイヤ装置の各ワイヤロープの周回走行速度を変速可能にすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、一本の駆動軸の動力を、複数の被駆動装置から選択された一又は複数の被駆動装置に伝達するためのクラッチ装置であって、前記駆動軸に所定間隔をおいて一体に取付けられた前記被駆動装置と同数の駆動クラッチ板と、前記駆動軸に対して回転可能であって、しかもその軸方向に不動となって装着された前記被駆動装置と同数の被回転体と、前記各被回転体に対して前記軸方向に移動可能となってそれぞれ取付けられて、前記駆動クラッチ板と噛合可能な被動クラッチ板とを備え、前記被回転体は、車両衝突試験装置におけるエンドレスのワイヤロープを巻回するための溝付ドラムであって、回転数の異なる二本の駆動軸が並設されて、各駆動軸の軸方向に沿って対応した位置にそれぞれ被回転体が装着されて、前記二本の駆動軸にそれぞれ装着された対応する二つの被回転体の間に前記ワイヤロープを巻回して、前記二つの被回転体のいずれか一方を駆動させることにより、ワイヤロープの周回走行速度を変速可能な構成であり、複数の被回転体に取付けられた一又は複数の被動クラッチ板を前記軸方向に移動させて、その側方に配置されている前記駆動クラッチ板と噛合させることにより、その被回転体に対応する被駆動装置に駆動軸の動力を選択して伝達し得るように構成したことを特徴としている。
【０００６】
一本の駆動軸には、所定間隔をおいて被駆動装置と同数の駆動クラッチ板が、一体に取付けられている。また、前記被駆動装置と同数の被回転体は、前記駆動軸に対して回転可能にして装着されていて、該被回転体には、前記駆動クラッチ板と噛合可能な被動クラッチ板が、駆動軸の軸方向に移動可能にして取付けられている。複数の被駆動装置から選択された一又は複数の被駆動装置を駆動させる場合、選択された被動クラッチ板を駆動軸の軸方向に移動させ、駆動クラッチ板と噛合させる。駆動軸の動力は、駆動クラッチ板から選択された被動クラッチ板を介して被回転体に伝達され、その被回転体に対応する被駆動装置を駆動させる。駆動軸の動力を切断させる場合には、噛合された被動クラッチ板を逆方向に移動させる。このようにして、被回転体に対応する被駆動装置に、駆動軸の動力を選択して伝達させたり、切断させたりすることができる。上記した各部材は、一本の駆動軸に配設されているため、クラッチ装置全体が占有する空間を小さくすることができる。
また、前記被回転体は、車両衝突試験装置におけるエンドレスのワイヤロープを巻回するための溝付ドラムであって、回転数の異なる二本の駆動軸が並設されて、各駆動軸の軸方向に沿って対応した位置にそれぞれ被回転体が装着されて、前記二本の駆動軸にそれぞれ装着された対応する二つの被回転体の間に前記ワイヤロープを巻回して、前記二つの被回転体のいずれか一方を駆動させるように構成されているので、ワイヤロープの周回走行速度が変更可能である。即ち、選択された被回転体の回転速度を、同一にして駆動させることができるのみならず、それぞれ異ならしめて駆動させることもできる。
【０００７】
また、請求項２の発明は、一本の駆動軸の動力を、複数の被駆動装置から選択された一又は複数の被駆動装置に伝達するためのクラッチ装置であって、前記駆動軸に所定間隔をおいて一体に取付けられた前記複数の被駆動装置の数よりも少ない数の駆動クラッチ板と、前記駆動軸に対して回転可能であって、しかもその軸方向に不動となって装着された前記被駆動装置と同数の被回転体と、前記各被回転体に対して前記軸方向に移動可能となってそれぞれ取付けられて、前記駆動クラッチ板と噛合可能な被動クラッチ板とを備え、前記被回転体は、車両衝突試験装置におけるエンドレスのワイヤロープを巻回するための溝付ドラムであって、回転数の異なる二本の駆動軸が並設されて、各駆動軸の軸方向に沿って対応した位置にそれぞれ被回転体が装着されて、前記二本の駆動軸にそれぞれ装着された対応する二つの被回転体の間に前記ワイヤロープを巻回して、前記二つの被回転体のいずれか一方を駆動させることにより、ワイヤロープの周回走行速度を変速可能な構成であり、相隣接する一組の被回転体には、その間に配置された駆動クラッチ板を挟んで各被動クラッチ板が対向配置されて、一つの駆動クラッチ板を一組の被動クラッチ板で共用したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明によれば、相隣接する一組の被回転体には、その間に配置された駆動クラッチ板を挟んで各被動クラッチ板が対向配置されて、一つの駆動クラッチ板を一組の被動クラッチ板で共用している場合、一組の被動クラッチ板に対して駆動クラッチ板が一つで済む。このため、駆動クラッチ板の総数を半減することができ、装置の全長を短くすることができる。その結果、クラッチ装置全体が占有する空間を、更に小さくすることができる。
【０００９】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記駆動及び被動の各クラッチ板が噛合される面に、各かみ合い爪の噛合位置を定めるための位置決め部材が、各クラッチ板の軸方向に突設されていて、各クラッチ板が噛合される際に、前記位置決め部材の当接面が、各かみ合い爪の当接面よりも先に当接されて位置決めされる構成であるので、各クラッチ板が相対的に接近して噛合される際に、それらの噛合位置は、前記位置決め部材によって簡単に、かつ迅速に定められる。このため、作業効率が良好である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて本発明を更に詳細に説明する。図１は本発明に係るクラッチ装置Ａが設置された車両衝突試験装置Ｓの概略平面図、図２は同じくピットＨの概略平面図、図３は本発明に係るクラッチ装置Ａの平面図、図４は同じく正面図、図５は相隣接するクラッチ装置単体Ｃa1，Ｃb1の正面断面図、図６は図５のＸ−Ｘ線断面図、図７は同じくＹ−Ｙ線断面図、図８は同様の状態の斜視図である。本明細書では、本発明に係るクラッチ装置Ａを、車両衝突試験装置Ｓに使用した場合について説明する。最初に、本実施例の車両衝突試験装置Ｓについて説明する。図１に示されるように、二台のテスト車両（図示せず）の衝突位置Ｑを中心に、放射状にして複数本（本実施例の場合、８本）の走行路Ｌａ〜Ｌｈが設けられている。このうち、走行路Ｌｂ〜Ｌｈは、０°の走行路Ｌａに対し、平面視において、それぞれ１５°，３０°，４５°，６０°，７５°，９０°，１８０°の傾斜角度を有して設けられた走行路である。各走行路Ｌａ〜Ｌｈの始端部には、テスト車両の走行開始位置Ｐａ〜Ｐｈが設けられている。各走行路Ｌａ〜Ｌｈの長さは、約１３０ｍである。
【００１１】
図１及び図２に示されるように、上記した衝突位置Ｑの周囲には、ピットＨが設けられていて、該ピットＨ内に、本発明に係るクラッチ装置Ａが設置されている。クラッチ装置Ａについて説明する。図２ないし図４に示されるように、動力を大きくするために、直列に連結された二台の駆動モータＭのモータ軸１は、カップリング２を介して変速装置Ｂに連結されている。この変速装置Ｂにおける前記駆動モータＭと反対側の面からは、駆動モータＭのモータ軸１に直結された第１駆動軸Ｊ1 と、図示しない手段により第１駆動軸Ｊ1 から分岐された第２駆動軸Ｊ2 とが突出されている。前記第２駆動軸Ｊ2 の回転数は、変速装置Ｂに設けられた歯車機構（図示せず）により、第１駆動軸Ｊ1 よりも減速されている。
【００１２】
上記した第１及び第２の各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 には、０°〜１８０°の各走行路Ｌａ〜Ｌｈに対応するそれぞれの第１及び第２の各クラッチ装置単体Ｃa1〜Ｃh1，Ｃa2〜Ｃh2、及び一通用のクラッチ装置単体Ｃi1，Ｃi2が配設されている。ここで「一通」とは、０°の走行開始位置Ｐａから走行させたテスト車両を、衝突位置Ｑを超えて、１８０°の走行開始位置Ｐｈの近傍に設置された衝突バリア（図示せず）に衝突させることである。以降、本明細書では、第１駆動軸Ｊ1 に配設された各クラッチ装置単体には添字「1 」を付して「第１のクラッチ装置単体Ｃa1〜Ｃi1」と記載し、同様に、第２駆動軸Ｊ2 に配設された各クラッチ装置単体には添字「2 」を付して「第２のクラッチ装置単体Ｃa2〜Ｃi2」と記載する。各クラッチ装置単体Ｃa1〜Ｃi1，Ｃa2〜Ｃi2には、テスト車両を牽引するための各ワイヤロープＷａ〜Ｗｉが巻回されている。そして、第１の各クラッチ装置単体Ｃa1〜Ｃi1と、第２の各クラッチ装置単体Ｃa2〜Ｃi2は、それぞれの駆動軸Ｊ1,Ｊ2 において、対応する位置（軸方向に沿った同一位置）に配設されている。なお、図２において、Ｄは、各ワイヤロープＷａ〜Ｗｉの張力を制御するための張力制御装置である。
【００１３】
第１及び第２の各クラッチ装置単体Ｃa1〜Ｃi1，Ｃa2〜Ｃi2について説明する。図５に示されるように、第１駆動軸Ｊ1 に、０°の走行路Ｌａに対する第１クラッチ装置単体Ｃa1と、１５°の走行路Ｌｂに対する第１クラッチ装置単体Ｃb1が、それらを構成する駆動クラッチ板３を共用して相隣接した状態で配設されている。ここで、各クラッチ装置単体Ｃa1〜Ｃi1，Ｃa2〜Ｃi2の構成はほとんど同一であるため、０°の走行路Ｌａに対する第１のクラッチ装置単体Ｃa1の構成についてのみ説明する。最初に、駆動クラッチ板３について説明する。図５及び図６に示されるように、第１駆動軸Ｊ1 に円板状の駆動クラッチ板３が、二本のキー４によって一体にして取付けられている。該駆動クラッチ板３において、第１駆動軸Ｊ1 の軸方向の両側面には、対称にして一対の駆動側かみ合い爪５が設けられている。一対の駆動側かみ合い爪５は、駆動クラッチ板３の両側面から第１駆動軸Ｊ1 の軸方向に沿って突出されていて、それらの形状は略扇面状である。そして、各駆動側かみ合い爪５の中心角は、ほぼ９０°である。各駆動側かみ合い爪５における一方側の端部で半径方向の外側には、それぞれ駆動側ガイド６が取付けられている。これらの駆動側ガイド６は、前記一対の駆動側かみ合い爪５を被動クラッチ板７（後述）の被動側かみ合い爪８に噛合させる際に、それらのかみ合い位置を定めるためのものであり、各駆動側かみ合い爪５よりも、第１駆動軸Ｊ1 の軸方向に突出された状態で設けられている。また、側面視において、各駆動側かみ合い爪５の端面（当接面５ａ）と、各駆動側ガイド６の端面（ガイド面６ａ）とは、同一面となっている。図６及び図７において、駆動側及び被動側の各かみ合い爪５，８が噛合された状態を二点鎖線で示す。
【００１４】
次に、被回転体の実施例である溝付ドラム９について説明する。図５に示されるように、第１駆動軸Ｊ1 には、軸受１１により、第１駆動軸Ｊ1 に対して自由回転可能にして、しかも、第１駆動軸Ｊ1 の軸方向に不動になって、溝付ドラム９が装着されている。この溝付ドラム９の外周面には、テスト車両を牽引するためのワイヤロープＷａを巻回するための複数本（本実施例の場合、１１本）のロープ溝部９ａが形成されている。前記ロープ溝部９ａが複数本設けられているのは、ワイヤロープＷａがスリップすることを防止して、前記溝付ドラム９を確実に回転させるためである。そして、図５及び図７に示されるように、溝付ドラム９において前記駆動クラッチ板３と相対向する部分には、半径方向に沿って対称となる位置に、第１駆動軸Ｊ1 の軸方向に沿って一対の案内溝部９ｂが形成されている。一対の案内溝部９ｂは、第１駆動軸Ｊ1 の軸方向に沿って被動クラッチ板７をスライドさせるときに、前記被動クラッチ板７を案内するためのものである。
【００１５】
次に、被動クラッチ板７について説明する。図５及び図７に示されるように、この被動クラッチ板７は、前記溝付ドラム９において駆動クラッチ板３と相対向する部分の外周面に装着されている。しかも、被動クラッチ板７において、上記した一対の案内溝部９ｂと対応する部分には、該一対の案内溝部９ｂに嵌着される一対のスライド部７ａが、その軸心に向かって突出されている。そして、被動クラッチ板７は、一対のスライド部７ａが溝付ドラム９の案内溝部９ｂに嵌着された状態（回り止めが施された状態）で、前記溝付ドラム９の外周面に装着される。この結果、前記被動クラッチ板７は、一対の案内溝部９ｂに案内され、第１駆動軸Ｊ1 の軸方向に沿ってスライド可能である。また、前記被動クラッチ板７と溝付ドラム９とは、常に一体となって回転される。
【００１６】
前記被動クラッチ板７において、駆動クラッチ板３と相対向する面には、一対の駆動側かみ合い爪５と対応する一対の被動側かみ合い爪８が、第１駆動軸Ｊ1 の軸方向に突出した状態で設けられている。側面視における一対の被動側かみ合い爪８の形状は、前述した一対の駆動側かみ合い爪５とほぼ同一であり、両クラッチ板３，７を接近させたときに両かみ合い爪５，８は、それらの位相を９０°ずらした状態で噛合される。そして、一対の駆動側かみ合い爪５と同様に、一対の被動側かみ合い爪８における一方側の端部には、それぞれ被動側ガイド１２が取付けられている。側面視において、これらの被動側ガイド１２の端面（ガイド面１２ａ）と、一対の被動側かみ合い爪８の端面（当接面８ａ）とは、同一面となっている。そして、図５に示されるように、各かみ合い爪５，８の間隔ｅ1 は、駆動側ガイド６と被動側ガイド１２との間隔ｅ2 よりも広い。このため、後述するように、駆動クラッチ板３と被動クラッチ板７とを相対的に接近させたとき、最初に、駆動側ガイド６と被動側ガイド１２とが当接される。また、被動クラッチ板７の外周面には、その全周に亘って環状溝部１３が形成されている。該環状溝部１３には、被動クラッチ板７を第１駆動軸Ｊ1 の軸方向に沿ってスライドさせるための門型のスライドレバー１４が嵌着される。
【００１７】
図７及び図８に示されるように、前記スライドレバー１４における一対の下端部１４ａは、内側にほぼ直角に屈曲されていて、それらの厚み（第１駆動軸Ｊ1 の軸方向に沿った寸法）は、被動クラッチ板７の環状溝部１３の溝幅よりも僅かに薄く、それぞれ前記被動クラッチ板７の環状溝部１３に嵌着されている。そして、スライドレバー１４の上梁部１４ｂのほぼ中央部には、該スライドレバー１４をスライドさせるための空気圧シリンダ１５が配設されている。該空気圧シリンダ１５は、第１駆動軸Ｊ1 の軸方向に沿って配設されていて、そのシリンダロッド１５ａを突出させたり、引っ込めたりさせることにより、前記スライドレバー１４を、同方向に沿ってスライドさせることができる。
【００１８】
図９に示されるように、テスト車両を牽引するためのエンドレスのワイヤロープＷａは、第１駆動軸Ｊ1 に取付けられた第１クラッチ装置単体Ｃa1の溝付ドラム９における最も内側（被動クラッチ板７に最も近い側）のロープ溝部９ａの上部を通って、第２駆動軸Ｊ2 に取付けられた第２クラッチ装置単体Ｃa2の溝付ドラム９における最も内側のロープ溝部９ａに約半周分だけ巻回され、そのまま第１クラッチ装置単体Ｃa1の溝付ドラム９における次のロープ溝部９ａ（被動クラッチ板７の最も内側のロープ溝部９ａと隣接するロープ溝部９ａ）に約半周分だけ巻回される。このようにして、エンドレスのワイヤロープＷａは、一対の溝付ドラム９のロープ溝部９ａに約半周分ずつ連続状態で巻回されている。
【００１９】
本発明に係るクラッチ装置Ａは、一方側のクラッチ装置単体Ｃa1が接続されているときに、他方側のクラッチ装置単体Ｃa2は接続されないように制御されている。このため、一方側のクラッチ装置単体Ｃa1を構成する溝付ドラム９が駆動回転されているときに、他方側のクラッチ装置単体Ｃa2を構成する溝付ドラム９は、第２駆動軸Ｊ2 に対してスリップ回転し、周回走行されるワイヤロープＷａによって連れ回りされるのみである。
【００２０】
次に、本発明に係るクラッチ装置Ａの作用について説明する。ここでは、車両衝突試験装置Ｓにおいて、二台のテスト車両を異なる方向から異なる速度で衝突させる場合について説明する。例えば、０°の走行路Ｌａと、９０°の走行路Ｌｇが選択され、しかも、９０°の走行路Ｌｇを走行するテスト車両は、０°の走行路Ｌａを走行するテスト車両よりも減速して走行される場合である。この場合、０°の走行路Ｌａに対応する第１クラッチ装置単体Ｃa1と、９０°の走行路Ｌｇに対応する第２クラッチ装置単体Ｃg2が選択される。第１及び第２の各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 が、所定方向に極低速で回転される。それぞれの空気圧シリンダ１５（図８参照）を作動させて、それらのシリンダロッド１５ａを突出させる。各スライドレバー１４が、各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 の軸方向に沿って移動される。これに伴い、図５、図１０及び図１１に示されるように、それぞれの被動クラッチ板７は、溝付ドラム９の案内溝部９ｂに案内されて、駆動クラッチ板３に接近される。しかも、駆動側ガイド６のガイド面６ａは、駆動クラッチ板３の駆動側かみ合い爪５よりも各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 の軸方向に突出されていて、各かみ合い爪５，８の間隔ｅ1 は、駆動側ガイド６と被動側ガイド１２との間隔ｅ2 よりも広いため、最初に、駆動側ガイド６のガイド面６ａと、被動側ガイド１２のガイド面１２ａとが当接される。このようにして、駆動側かみ合い爪５と被動側かみ合い爪８が噛合されるための位置が定められる。上記した駆動側ガイド６のガイド面６ａと、被動側ガイド１２のガイド面１２ａとは、駆動クラッチ板３が半回転するごとに当接される。
【００２１】
この状態（駆動側ガイド６のガイド面６ａと、被動側ガイド１２のガイド面１２ａとが当接された状態）で、更に、被動クラッチ板７が駆動クラッチ板３に接近される。被動クラッチ板７は、両ガイド６，１２の各ガイド面６a,１２a にガイドされて接近される。図６に示されるように、側面視における駆動側かみ合い爪５の当接面５ａと駆動側ガイド６のガイド面６ａとは同一であり、また、図７に示されるように、側面視における被動側かみ合い爪８の当接面８ａと被動側ガイド１２のガイド面１２ａとは同一であるため、被動クラッチ板７を接近させることにより、そのまま両かみ合い爪５，８が噛合される。即ち、各クラッチ装置単体Ｃa1，Ｃg2が接続された状態となる。各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 からの動力は、両クラッチ板３，７を介して溝付ドラム９に伝達される。作業者は、駆動クラッチ板３を回転させながら、被動クラッチ板７を接近させるだけで済むため、両かみ合い爪５，８の噛合位置の位置決め及び接続を簡単かつ迅速に行うことができ、作業効率が良好である。
【００２２】
続いて、駆動モータＭが駆動され、第１及び第２の各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 が所定方向に駆動回転される。選択されて、接続された各クラッチ装置単体Ｃa1，Ｃg2を介して、第１及び第２の各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 の動力が、溝付ドラム９に伝達され、各ワイヤロープＷa,Ｗg が周回走行される。空気圧シリンダ１５によって、駆動クラッチ板３と被動クラッチ板７とは相対的に押圧されているため、各クラッチ板３，７の各かみ合い爪５，８が外れることはない。ここで、第１及び第２の各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 の回転数は異なっているため、各ワイヤロープＷa,Ｗg は異なる速度で周回走行される。このとき、接続された各クラッチ装置単体Ｃa1，Ｃg2と対応するクラッチ装置単体（この場合、クラッチ装置単体Ｃa2，Ｃg1）は、それぞれの駆動軸Ｊ1,Ｊ2 から切断されているため、対応する各クラッチ装置単体Ｃa2，Ｃg1を構成する溝付ドラム９は、周回走行される各ワイヤロープＷa,Ｗg により、第２駆動軸Ｊ2 に対して連れ回りするのみである。このように、本実施例のクラッチ装置Ａは、図示しない手段により、同一のワイヤロープＷａ〜Ｗｉが巻回された第１及び第２の各クラッチ装置単体Ｃa1〜Ｃi1，Ｃa2〜Ｃi2が、同時に接続されることがないように制御されている。
【００２３】
周回走行される各ワイヤロープＷa,Ｗg によってテスト車両が牽引走行され、衝突試験が行われる。接続された各クラッチ装置単体Ｃa1，Ｃg2を切断させる場合、駆動モータＭの駆動回転を停止させ、各空気圧シリンダ１５を作動させて、それらのシリンダロッド１５ａを引っ込める。各スライドレバー１４は、各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 の軸方向に沿って移動される。すると、被動クラッチ板７が駆動クラッチ板３から離隔され、両かみ合い爪５，８の噛合が解除されるため、第１及び第２の各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 の動力は溝付ドラム９に及ばなくなる。この結果、各ワイヤロープＷa,Ｗg の周回走行が停止される。
【００２４】
上記した実施例では、車両衝突試験装置Ｓにおいて、二台のテスト車両を異なる方向から異なる速度で衝突させる場合について説明した。しかし、二台のテスト車両を異なる方向から、同一速度で衝突させることも可能である。この場合、第１及び第２の各駆動軸Ｊ1,Ｊ2 のうち、一方のみが駆動回転され、第１のクラッチ装置単体Ｃa1〜Ｃi1のいずれか二基が接続される。
【００２５】
本実施例のクラッチ装置は、かみ合い爪が噛合されることによって動力が伝達される形態であるが、かみ合い爪以外のもの、例えば歯車によって伝達される形態のものであっても構わない。また、スライドレバーをスライドさせるための手段は、空気圧シリンダ以外のもの、例えばボールねじであっても構わない。
【００２６】
また、上記した実施例では、被駆動装置が、車両衝突試験装置におけるエンドレスワイヤ装置の場合であるが、例えば、多数の被駆動装置に歯車機構によって動力伝達を行うような場合についても、本発明を実施することができる。この場合、駆動軸に装着される被回転体は、歯車となる。そして、本発明に係るクラッチ装置を車両衝突試験装置に使用した場合について説明したが、他の装置に使用しても構わないのはもちろんである。
【００２７】
【発明の効果】
本発明に係るクラッチ装置は、一本の駆動軸の動力を、複数の被駆動装置から選択された一又は複数の被駆動装置に伝達させることができる。しかも、駆動軸が一本であるため、クラッチ装置全体が占有する空間を小さくすることができる。また、前記被回転体は、車両衝突試験装置におけるエンドレスのワイヤロープを巻回するための溝付ドラムであって、回転数の異なる二本の駆動軸が並設されて、各駆動軸の軸方向に沿って対応した位置にそれぞれ被回転体が装着されて、前記二本の駆動軸にそれぞれ装着された対応する二つの被回転体の間に前記ワイヤロープを巻回して、前記二つの被回転体のいずれか一方を駆動させるように構成されているので、ワイヤロープの周回走行速度が変更可能である。即ち、選択された被回転体の回転速度を、同一にして駆動させることができるのみならず、それぞれ異ならしめて駆動させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るクラッチ装置Ａが設置された車両衝突試験装置Ｓの概略平面図である。
【図２】  同じくピットＨの概略平面図である。
【図３】  本発明に係るクラッチ装置Ａの平面図である。
【図４】  同じく正面図である。
【図５】  相隣接するクラッチ装置単体Ｃa1，Ｃb1の正面断面図である。
【図６】  図５のＸ−Ｘ線断面図である。
【図７】  同じくＹ−Ｙ線断面図である。
【図８】  同様の状態の斜視図である。
【図９】  溝付ドラム９の斜視図である。
【図１０】  第１クラッチ装置単体Ｃa1における要部の拡大正面図である。
【図１１】  第１クラッチ装置単体Ｃa1を接続させる状態の作用説明図である。
【符号の説明】
Ａ：クラッチ装置
Ｃa1〜Ｃi1：第１のクラッチ装置単体
Ｃa2〜Ｃi2：第２のクラッチ装置単体
Ｊ1,Ｊ2 ：駆動軸
Ｗａ〜Ｗｉ：ワイヤロープ（被駆動装置）
３：駆動クラッチ板
５：駆動側かみ合い爪
５a,８a ：当接面
６：駆動側ガイド（位置決め部材）
６a,１２a ：ガイド面（当接面）
７：被動クラッチ板
８：被動側かみ合い爪
９：溝付ドラム（被回転体）
１２：被動側ガイド（位置決め部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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