(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステップフロアに給油用リッドを備える車両において、この車両は、前記給油用リッドを開放したときに開閉可能な点検用リッドを、前記給油用リッドに隣接させた状態で前記ステップフロアに備え、
前記給油用リッドを開放したときの開放部に給油キャップを臨むことができるようにした燃料タンクを、前記ステップフロアの下に備え、
前記給油用リッドは、前記ステップフロアにヒンジにて開閉可能に取付けられ、
前記点検用リッドは、前記ステップフロアの一部を兼ねるとともに、隣接した前記給油用リッドが閉じられた場合のみ、給油用リッドと係合する係合部を備え、
前記係合部は、隣接した前記給油用リッド側に延びるとともに、該係合部の端部から上に延び、前記点検用リッドを外すときに手の指を掛けて引上げる逆Ｌ字状の指掛け部を備えている、
ことを特徴とする車両のリッド構造。
【請求項２】
前記給油キャップに施錠装置を備えることで、ステップフロアに係合された給油用リッドを開き、給油キャップの施錠装置を開錠した後に、給油キャップを回転させて燃料タンクから外せるように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のリッド構造。
【請求項３】
前記給油キャップは、略中心位置にキー挿入孔を備えるとともに、このキー挿入孔の径外方位置にキャップ回転用つまみ部を備えたことを特徴とする請求項２記載の車両のリッド構造。
【請求項４】
前記給油用リッドは、前記ステップフロアの前方且つ上方へ開放する構成としたことを特徴とする請求項３記載の車両のリッド構造。
【請求項５】
前記点検用リッドは、水平状の平坦なリッド部と、該リッド部の後端から上に延びた後壁部とからなり、前記給油用リッドと隣接しない前記リッド部の縁からそれぞれ下に延びた係止爪部と、前記給油用リッドと隣接しない前記後壁部の後端から下に延びた係止爪部とを、一体に形成して固定していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のリッド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステップフロアに給油用リッドを備えた車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータのような車両においては、運転者が足を載せるステップフロアにリッドを備えるものがある。このような車両としては、例えば特開平９−１５０７６８号公報「スクータ型車輌におけるメンテナンス用リッド周り構造」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は同公報の図１、図３及び図６に示される通り、スクータ１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）におけるステップフロア１１の下に凹部２６を設け、この凹部２６を脱着可能なメンテナンス用リッド１３で塞ぐようにしたというものである。リッド１３はステップフロア１１にねじ止めしたものである。
凹部２６は図６に示される通り、貫通孔２２を開けるとともに、この貫通孔２２に隣接して電装品収納部２４を形成したものである。貫通孔２２は、エンジン用スパークプラグを点検するためにプラグレンチ２１を差込むものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、１つのメンテナンス用リッド１３で貫通孔２２及び電装品収納部２４の両方を塞ぐものである。すなわち１つのリッド１３で、貫通孔２２のリッドの役割と電装品収納部２４のリッドの役割とを兼ねる。従って、リッド１３が大型になるとともに重量も増すので、作業での負担が大きくなる。しかも、リッド１３を開放する度に、貫通孔２２と電装品収納部２４の両方が開くので煩わしい。さらには、限られたスペースのステップフロア１１において、１つのリッド１３で貫通孔２２及び電装品収納部２４の両方を塞ぐのであるから、設計の自由度が制限される。
【０００５】
このような上記従来の技術において、電装品収納部２４を例えば燃料タンクの給油口に置換した場合には、給油をするためにリッド１３を開放する度に貫通孔２２も開くことになる。給油頻度に比べて、エンジン用スパークプラグの点検頻度が極めて低いにも関わらず、給油の度に貫通孔２２が開くのでは、紛らわしいとともに煩わしい。
【０００６】
さらには、給油頻度は比較的高いので、給油の度にリッド１３のねじ止めを外すのでは面倒である。このため一般には、ねじ止め構造の代りに、リッド１３にキー操作で開錠する施錠装置を備える。施錠装置としては、キー操作で施錠機構がポップアップするような比較的大型のものが一般的である。従って施錠装置を備えた分、リッド１３を開閉するときに大きな操作力が必要である。しかも、リッド１３から下に施錠装置が突出するので、その分リッド１３下のスペースが減少する。この結果、燃料タンクの配置に制約を受けるとともに、タンク容量を確保することが困難になる。
【０００７】
そこで本発明の目的は、給油作業と車両の点検を容易にして作業効率を維持しつつも、設計の自由度の高い車両のリッド構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ステップフロアに給油用リッドを備える車両において、この車両は、給油用リッドを開放したときに開閉可能な点検用リッドを、前記給油用リッドに隣接させた状態で前記ステップフロアに備え、給油用リッドを開放したときの開放部に給油キャップを臨むことができるようにした燃料タンクを、ステップフロアの下に備え、給油用リッドは、前記ステップフロアにヒンジにて開閉可能に取付けられ、点検用リッドは、前記ステップフロアの一部を兼ねるとともに、隣接した前記給油用リッドが閉じられた場合のみ、給油用リッドと係合する係合部を備え、該係合部は、隣接した給油用リッド側に延びるとともに、該係合部の端部から上に延び、点検用リッドを外すときに手の指を掛けて引上げる逆Ｌ字状の指掛け部を備えていることを特徴とする。
【０００９】
給油用リッド及び点検用リッドの２つのリッドを、隣接させた状態でステップフロアに備えたので、給油の際には給油用リッドだけを開放すればよい。給油のときだけ開ける給油用リッドであるから、極力小型で軽量にすることができるので、給油作業が容易になる。しかも、給油用リッドと点検用リッドとを分離したので、設計の自由度が高まる。
さらには、給油用リッドを開放したときだけ点検用リッドを開閉可能にすることで、点検用リッドの開閉を規制し、点検作業に必要なときだけ点検用リッドを開閉するようにしたので、給油の度に点検用リッドを開ける必要がない。従って、給油の際に紛らわしさや煩わしさがなく、作業効率が高まる。
また本発明では、該係合部は、隣接した給油用リッド側に延びるとともに、該係合部の端部から上に延び、点検用リッドを外すときに手の指を掛けて引上げる逆Ｌ字状の指掛け部を備えているので、給油用リッドが閉じている際には、指掛け部がその内部に位置され外部に露出することが無いため、作業性を向上しながら、いたずら防止とともに、外観性の向上を図ることができる。
【００１０】
請求項２は、請求項１において、ステップフロアに給油用リッドを備える車両において、この車両は、給油用リッドを開放したときの開放部に給油キャップを臨むことができるようにした燃料タンクを、ステップフロアの下に備え、給油キャップに施錠装置を備えることで、ステップフロアに係合された給油用リッドを開き、給油キャップの施錠装置を開錠した後に、給油キャップを回転させて燃料タンクから外せるように構成したことを特徴とする。
給油キャップにコンパクトで安価な施錠装置を備えたので、給油用リッドが軽量になり、作業効率が高いばかりか、給油用リッド下のスペースを確保することができる。この結果、燃料タンクの配置に制約が緩和されるとともに、タンク容量を容易に確保することができる。しかも、タンク容量を確保するために、燃料タンクや給油用リッドをステップフロアの上に突出させる必要がない。
【００１１】
請求項３は、請求項２において、給油キャップが、略中心位置にキー挿入孔を備えるとともに、このキー挿入孔の径外方位置にキャップ回転用つまみ部を備えたことを特徴とする。
キー挿入孔にキーを差込んだ状態であっても、つまみ部を摘んで給油キャップを回すことができ、キャップの外周面を掴んで回すものに比して給油作業性をより高めることができる。
請求項４は、請求項３において、給油用リッドは、ステップフロアの前方且つ上方へ開放する構成としたことを特徴とする。その結果、給油キャップの開閉時に作業者の手が給油用リッドに干渉しやすくなり、作業性を低下させるおそれがあるが、給油キャップに設けたつまみ部により、給油キャップを高い位置で操作できるため、作業性を損なうことなく、給油操作を容易に行うことができる。
請求項５は、請求項１〜４のいずれか１項において、点検用リッドは、水平状の平坦なリッド部と、リッド部の後端から上に延びた後壁部とからなり、給油用リッドと隣接しないリッド部の縁からそれぞれ下に延びた係止爪部と、給油用リッドと隣接しない後壁部の後端から下に延びた係止爪部とを、一体に形成して固定していることを特徴とする。その結果、隣接する給油用リッドが開かれた場合であっても、点検用リッドが外れることなく、車両に固定させておくことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１３】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付けたユニットスイングエンジン１５と、ユニットスイングエンジン１５に取付けた後輪１６と、ユニットスイングエンジン１５の後端部を懸架したリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス（ラゲッジボックス）１８と、収納ボックス１８の上に配置し開閉可能に取付けたシート１９とを、主要構成としたスクータ型の車両である。
【００１４】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａを一体成形したダイキャスト製フロントフレーム１１Ｆと、ダイキャスト製リヤフレーム１１Ｒとを、連結部１１Ｘで連結したものである。
ユニットスイングエンジン１５は、エンジン２１と遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機２２とからなる。エンジン２１は、シリンダブロック３０７とシリンダヘッド３０８とヘッドカバー３１１、すなわちシリンダ部分を収納ボックス１８と燃料タンク４２との間に臨ませ、略水平方向に傾斜した水冷式４サイクルエンジンである。
【００１５】
さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー３１と、ヘッドパイプ１１ａを挟みフロントカバー３１の後部を覆うとともに運転者の脚部前方を覆うレッグシールド３２と、運転者の足を載せるステップフロア（低床式足載板）３３と、ステップフロア３３の外縁から下方へ延ばした左右一対のフロアサイドカバー３４と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアンダカバー３５と、シート１９下周りの前部を覆うシート下部カバー３６と、シート１９下後部と後輪１６の上方を覆うリヤカバー３７と、左右一対のサイドカバー３８とからなる。
【００１６】
このような自動二輪車１０は、▲１▼レッグシールド３２の部分にメインスイッチ（イグニッションキーシリンダ）４１を配置し、▲２▼ステップフロア３３の下に燃料タンク４２並びに燃料ポンプ４３を配置し、▲３▼車体フレーム１１の後部上端部に図示せぬトレイを設けるとともに、このトレイにラジエータ用リザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を配置したものである。
【００１７】
図中、５１はハンドルグリップ、５２Ｌは左ブレーキレバー、５３はメータパネル、５４はミラー、５５は左右一対に設けられるフロントウインカ、５６Ｆは前側ハンドルカバー、５６Ｒは後側ハンドルカバー、５７はヘッドランプ、５８はフロントカバー３１内に設けられるホーン、５９はフロントフォーク１２と共に回動するフロントフェンダ、６１は左右一対のエンジンハンガ、６２はエンジン始動用キックペダル、６３は車体左側に設けたエアクリーナ、６４はキャブレータ、６５はエンジン２１のクランク軸２１ａの右端に設けたエンジン冷却用ラジエータ、６６はエンジン用排気管、６７は車体右側に設けた排気用マフラ、７１はメインスタンド、７２はリヤフェンダ、７３はテールランプ、７４はリヤウインカ、７５はキャリア、Ｈｅはヘルメットである。
【００１８】
図２は本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す平面図であり、アンダカバー３５の上面に電磁式燃料ポンプ４３をナット３０１，３０１で取付けたこと、及び、燃料タンク４２（図１参照）にホース３２１で燃料フィルタ３０２を連結し、燃料フィルタ３０２にホース３０３で燃料ポンプ４３を連結したことを示す。なお、図の左方（白抜き矢印方向）が車両前方（ｆｒｏｎｔ）である（以下同様）。
【００１９】
図３は本発明に係る燃料ポンプの取付け状態を示す斜視図であり、燃料ポンプ４３をエンジン２１の前方斜め上方から見た状態を示す。
３０４は燃料を燃料ポンプ４３側からキャブレータ６４（図１参照）側への一方向のみに流すチェックバルブであり、ホース３０５で燃料ポンプ４３に連結したものである。
燃料ポンプ４３は、後述するシリンダヘッドの右側下部に配置したものである。３１５はイグニッションコイルである。
【００２０】
図４は本発明に係るエンジンの斜視図であり、エンジン２１は、クランクケース３０６と、このクランクケース３０６の前部に取付けたシリンダブロック３０７と、このシリンダブロック３０７の前部に取付けたシリンダヘッド３０８と、このシリンダヘッド３０８の端部を覆うヘッドカバー３１１と、クランクケース３０６の上方に配置したキャブレータ６４と、このキャブレータ６４からシリンダヘッド３０８側に延ばした吸気管３１２と、この吸気管３１２を連結するとともにシリンダヘッド３０８に取付けたインテークマニホールド３１３と、キャブレータ６４からエアクリーナ６３（図１参照）に接続したコネクティングチューブ３１４と、イグニッションコイル３１５にハイテンションコード３１６で接続したプラグキャップ３１７と、このプラグキャップ３１７を被せた点火プラグ３１８と、クランクケース３０６の側面に取付けたラジエータ６５とを備える。
エンジンハンガ６１は、左右一対のハンガプレート６１ａ，６１ｂをパイプ６１ｃで連結したものである。３１９はブリーザチューブである。
【００２１】
図５は本発明に係る自動二輪車の平面図（収納ボックス下のエンジンの上方から見た図）であり、エンジン２１の上方にキャブレータ６４を配置し、このキャブレータ６４にハンドル１４（図１参照）側から延ばしたスロットルケーブル３２５の端部を連結し、リヤフレーム１１Ｒの後部に、シート１９（図１参照）を保持するためのシートロック（不図示）を取付けるシートロックフレーム３２６を取付け、このシートロックフレーム３２６の下方にラジエータ用リザーブタンク４４及びバッテリ４５を配置したことを示す。
【００２２】
リザーブタンク４４及びバッテリ４５は、収納ボックス１８（図１参照）の後壁に着脱自在に設けたメンテナンスリッド（不図示）を外して、メンテナンスができるようにしたものであり、これにより、これらのリザーブタンク４４及びバッテリ４５のメンテナンス性が良好になる。
なお、３２８はバッテリ４５を固定するバンド、３４１はバッテリ４５のヒューズボックス３４７を一体に取付けたプラス端子、３４２はマイナス端子、３４３はマイナス端子に接続した導線、３４５はエアクリーナ６３（図１参照）からエンジン２１の排気通路にエアを供給するためにヘッドカバー３１１に取付けたリードバルブ３４６（図４参照）に連結した二次空気導入用チューブである。
【００２３】
図６は本発明に係るエンジンの斜視図であり、エンジン２１の側部にラジエータ６５を取付けたことを示す。なお、３４８はラジエータ本体の側方を覆うとともに導風口となるラジエータカバー、３５１はラジエータキャップである。
【００２４】
図７は本発明に係る自動二輪車の後部斜視図（車両の後方斜め上方から見た図）であり、自動二輪車１０（図１参照）の後部に制御ユニット（エンジンコントロールユニット）４６を取付けた状態を示す。なお、３５４・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）はリヤフレーム１１Ｒ（図１参照）の後部を構成するリヤフレーム部１１Ｙに制御ユニット４６を取付けるための３つのボルト、３５６はワイヤハーネス、３５７は制御ユニット４６に接続したレギュレータ用カプラ、３５８はワイヤハーネス３５６から分岐したＣＰＵハーネス３６１を制御ユニット４６に接続するためのＣＰＵカプラである。
レギュレータ用カプラ３５７及びＣＰＵカプラ３５８は、それぞれを車体の左右に振り分けて配置したものであり、レイアウトの自由度を高め、各カプラー３５７，３５８の大型化を抑制している。
【００２５】
図８は本発明に係る自動二輪車後部の平面図であり、自動二輪車１０（図１参照）の後部から制御ユニット４６（図７参照）を外した状態を示し、リザーブタンク４４をホース３６３でラジエータ６５（図６参照）に連結し、バッテリ４５の後方にバッテリ切り離しリレー３６４を配置した状態を示す。なお、３６６はメインスタンド７１の施錠状態（下方に下ろしたままで引き上げることができないようにした状態）を解除するためのスタンドアンロックケーブル、３６７はシート１９（図１参照）を閉じたままに施錠した状態を解除するためのシートアンロックケーブル、３６８はバッテリ切り離しリレー３６４に接続したリレーコード、３７１はバッテリ４５の各端子３４１，３４２（図５参照）に接続したバッテリコードである。
【００２６】
図９は本発明に係るステップフロア、燃料タンク周りの側面断面図であり、ステップフロア３３の後部に上下貫通した開放部８１を開けるとともに、ステップフロア３３に前記開放部８１を開閉する給油用リッド９０を備え、給油用リッド９０を開放したときの開放部８１に給油キャップ１００を臨むことができるようにした燃料タンク４２を、ステップフロア３３の下に備えたことを示す。
燃料タンク４２の給油口４２ａを閉めた状態の給油キャップ１００は、ステップフロア３３の上面から上方へ突出したものである。このため、給油用リッド９０は上方へ膨出した形状である。この給油用リッド９０は、後端部に備えた鈎部９１をステップフロア３３に引掛けることで、開放部８１を閉じた状態にセットすることができる。９２は鈎部９１を開操作する「つまみ」である。
【００２７】
ところで燃料ポンプ４３及び燃料フィルタ３０２を含む燃料系は、燃料タンク４２の底部を覆って保護するアンダカバー３５と前記ステップフロア３３と左右のフロアサイドカバー３４とで囲まれたスペース内で、エンジン２１のシリンダヘッド３０８やヘッドカバー３１１に接近した位置に配置したものである。このため、燃料ポンプ４３及び燃料フィルタ３０２を含む燃料系が、比較的高温であるエンジン２１の熱影響を受けないように、熱遮蔽板（シェード）３５ａで覆うようにした。熱遮蔽板３５ａは、樹脂材からなるアンダカバー３５と一体に成形し、燃料ポンプ４３及び燃料フィルタ３０２を含む燃料系と、エンジン２１との間に介在するように折曲げて組付けるようにしたものである。
【００２８】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る給油キャップの構成図であり、（ａ）は平面構造を示し、（ｂ）は側面構造を示す。
給油キャップ１００は施錠装置１１１を備えるとともに、略中心位置に施錠装置１１１のキー挿入孔１１２を備え、このキー挿入孔１１２の径外方位置に２個のキャップ回転用つまみ部１１３，１１３を備える。１１４はメインスイッチ用キー、１１５は係合凸部である。
【００２９】
図１１は本発明に係る給油キャップの側面断面図であり、給油キャップ１００に施錠装置１１１を備えたことを示す。
給油キャップ１００は、キャップ本体１０１と、キャップ本体１０１に回転可能に収納したインナシリンダ１０２と、インナシリンダ１０２に備えた複数のタンブラディスク１０３・・・並びにロックスプリング１０４・・・と、インナシリンダ１０２に連結したロックプレート１０５と、キャップ本体１０１の操作端面に被せたチャンバ１０６と、チャンバ１０６の操作端面に被せたカバー１０７と、キャップ本体１０１の反操作側を収納したシールキャップ１０８と、キャップバルブ１０９とを、主要な構成部材としたものである。
【００３０】
施錠装置１１１はインナシリンダ１０２、タンブラディスク１０３・・・、ロックスプリング１０４・・・及びロックプレート１０５の組合せ構造からなる。上記図１０に示すキー挿入孔１１２にキー１１４を差込んでインナシリンダ１０２を回すことで、ロックプレート１０５を回して、施錠装置１１１を開錠することができる。なお、施錠装置１１１が施錠状態であるときだけ、キー挿入孔１１２に対してキー１１４が脱着可能である。
キャップバルブ１０９は、燃料タンク４２（図９参照）内のブリーザ用バルブである。１２１は圧縮ばね、１２２，１２３はパッキン、１２４はＯリング、１２５はリテーナである。
【００３１】
図１２は本発明に係るステップフロア及び給油用リッド周りの要部斜視図であり、ステップフロア３３の車幅中央における後部に給油用リッド９０を備えるとともに、給油用リッド９０に隣接させた状態の点検用リッド１３０をステップフロア３３に備えたことを示す。
【００３２】
図１３は本発明に係るステップフロア、給油用リッド及び給油キャップ周りの要部斜視図（その１）であり、ステップフロア３３にヒンジ８２にて給油用リッド９０を開閉可能に取付けたことを示す。
ステップフロア３３に係合された給油用リッド９０を開き、給油用リッド９０を開放したときの開放部８１から給油キャップ１００を臨ませ、給油キャップ１００のキー挿入孔１１２にキー１１４を差込むことができる。
【００３３】
図１４は本発明に係るステップフロア、給油用リッド及び給油キャップ周りの要部斜視図（その２）であり、燃料タンク４２の給油口４２ａから給油キャップ１００を外した状態を示す。
給油口４２ａは２個の係合凹部４２ｂ，４２ｂを備えている。給油キャップ１００を回して、係合凹部４２ｂ，４２ｂから給油キャップ１００の係合凸部１１５，１１５を外すことで、給油キャップ１００を燃料タンク４２から外せるようにしたものである。
【００３４】
図１５は本発明に係るステップフロア及び点検用リッド周りの要部斜視図であり、点検用リッド１３０を外した状態を示す。
点検用リッド１３０は、エンジン用点火プラグ３１８を点検するときに開放するものである。
【００３５】
図１６は本発明に係るステップフロアの平面図であり、ステップフロア３３の車幅中央における後部に給油用リッド９０を備えるとともに、給油用リッド９０の左隣に隣接させた点検用リッド１３０をステップフロア３３に備えたことを示す。
【００３６】
図１７は本発明に係る点検用リッドの斜視図である。
点検用リッド１３０は水平状の平坦なリッド部１３１と、リッド部１３１の後端から上に延びた後壁部１３５とからなる。
リッド部１３１は、ステップフロア３３（図１６参照）の一部を兼ねるものであり、隣接した給油用リッド９０側に延びる係合部１３２と、係合部１３２の端部から上に延びた逆Ｌ字状の指掛け部１３３と、リッド部１３１の縁から下に延びた２個の係止爪部１３４，１３４とを、一体に形成したものである。指掛け部１３３は、リッド部１３１を外すときに手の指を掛けて引上げるものである。
後壁部１３５は、後端から下に延びた２個の係止爪部１３６，１３６を一体に形成したものである。
【００３７】
図１８は図１６の１８−１８線断面図であり、ステップフロア３３の点検孔８３を点検用リッド１３０で閉めた状態を示す。
閉めた状態の点検用リッド１３０は、点検孔８３の縁部８４に係止爪部１３４を掛け止めることでステップフロア３３に係合するとともに、ステップフロア３３の上面に係合部１３２を載せたものである。
給油用リッド９０を閉めたときには、給油用リッド９０の縁部９３は係合部１３２の上に被せた状態になる。従って点検用リッド１３０は、給油用リッド９０を開放したときに開閉可能になる。
【００３８】
燃料タンク４２に燃料を補給する手順について、上記図１２〜図１４に基づき説明する。
先ず図１２において、つまみ９２を矢印▲１▼方向に引いて鈎部９１（図９参照）を外しつつ、給油用リッド９０を矢印▲２▼方向に開くことで、ステップフロア３３に係合された給油用リッド９０を開く。この結果、図１３に示すように給油用リッド９０を開放したときの開放部８１から、給油キャップ１００が臨む。
【００３９】
次に図１３において、給油キャップ１００のキー挿入孔１１２にメインスイッチ用キー１１４を差込んで右に回して（矢印▲３▼）施錠装置１１１を開錠し、つまみ部１１３，１１３を摘んで給油キャップ１００を左に回すことで（矢印▲４▼）、給油キャップ１００を開ける。
上述のように、給油キャップ１００は略中心位置にキー挿入孔１１２を備えるとともに、このキー挿入孔１１２の径外方位置にキャップ回転用つまみ部１１３，１１３を備えたものである。キー挿入孔１１２にキー１１４を差込んだ状態であっても、つまみ部１１３，１１３を摘んで給油キャップ１００を回すことができる。従って、給油キャップ１００の外周面を掴んで回すものに比べて、給油作業性をより高めることができる。
さらに施錠装置１１１は、キー挿入孔１１２にキー１１４を差込んでキー爪の係合を解除するだけの簡単な形式のものであるから、比較的小型で軽量である。従って、給油用リッド９０の下のスペースを確保することができる。この結果、燃料タンク４２の配置に制約が緩和されるとともに、タンク容量を容易に確保することができる。
【００４０】
さらにまた、給油キャップ１００に施錠装置１１１を備えたので、給油用リッド９０に施錠装置を備える必要がない。このため、給油用リッド９０が軽量になるので、給油用リッド９０の開閉操作がより容易になる。従って、給油作業を容易にして作業効率を高めることができる。すなわち、給油キャップ１００にコンパクトで安価な施錠装置１１１を備えたので、給油用リッド９０が軽量になり、作業効率が高い。
さらには、給油用リッド９０に施錠装置を備えないので、その分給油用リッド９０の下のスペースを確保することができる。この結果、燃料タンク４２の配置に制約が緩和されるとともに、タンク容量を容易に確保することができる。しかも、タンク容量を確保するために、燃料タンク４２や給油用リッド９０をステップフロア３３の上に突出させる必要がない。
【００４１】
このようにして、ステップフロア３３に係合された給油用リッド９０を開き、給油キャップ１００の施錠装置１１１を開錠した後に、給油キャップ１００を回転させて燃料タンク４２から外し、燃料タンク４２に燃料を補給することができる。
【００４２】
燃料の補給が完了した後、図１４において給油口４２ａの係合凹部４２ｂに給油キャップ１００の係合凸部１１５を合せて（矢印▲５▼）、右に回す。
次に図１３において、キー１１４を左（矢印▲３▼と逆方向）に回して施錠装置１１１を施錠し、キー１１４を抜いた後に給油用リッド９０を閉める。
【００４３】
次に点火プラグを点検する手順について、上記図１２及び図１５に基づき説明する。
先ず図１２において、つまみ９２を矢印▲１▼方向に引いて鈎部９１（図９参照）を外しつつ、給油用リッド９０を矢印▲２▼方向に開くことで、ステップフロア３３に係合された給油用リッド９０を開く。
次に図１５において、ステップフロア３３に係合された係止爪部１３４，１３４，１３６，１３６を外し、点検用リッド１３０を開く。そして、プラグキャップ３１７やエンジン用点火プラグ３１８の保守・点検作業をする。
【００４４】
保守・点検作業が完了した後、図１５においてステップフロア３３に係止爪部１３４，１３４，１３６，１３６・・・を係合することで、点検用リッド１３０を閉める。その後、図１２に示すように給油用リッド９０を閉める。
このようにして、給油用リッド９０を開放したときだけ、点検用リッド１３０を開閉することができる。点検用リッド１３０の開閉を制約し、必要なときだけ点検用リッド１３０を開閉することができる。
【００４５】
以上の説明から明らかなように、給油用リッド９０及び点検用リッド１３０の２つのリッドを、隣接させた状態でステップフロア３３に備えたので、給油の際には給油用リッド９０だけを開放すればよい。給油のときだけ開ける給油用リッド９０であるから、極力小型で軽量にすることができるので、給油作業が容易になる。しかも、給油用リッド９０と点検用リッド１３０とを分離したので、設計の自由度が高まる。
【００４６】
さらには、給油用リッド９０を開放したときだけ点検用リッド１３０を開閉可能にすることで、点検用リッド１３０の開閉を規制し、点検作業に必要なときだけ点検用リッド１３０を開閉するようにしたので、給油の度に点検用リッド１３０を開ける必要がない。従って、給油の際に紛らわしさや煩わしさがなく、作業効率が良い。
【００４７】
図１９は本発明に係るメインスイッチ取付部分周りの斜視図であり、ヘッドパイプ１１ａにメインスイッチ４１をビス取付けた構成を、車体右側から示したものである。なお、この図はメインスイッチ４１の一部を断面して表したものである。
メインスイッチ４１は、シートアンロックケーブル３６７を介してシートロック（図示せず）に連結したものである。メインスイッチ４１のキー操作によりスイングアーム１４１をスイングさせて、シートアンロックケーブル３６７を引くことで、シート１９（図１参照）を施錠するシートロックを開錠することができる。
【００４８】
シートアンロックケーブル３６７は、上記図１に示すフロントカバー３１及びレッグシールド３２にて形成した空間部を通して下方へ延すとともに、この部分を管状のケーブルプロテクタ１４３内に通したものである。
ケーブルプロテクタ１４３は、ヘッドパイプ１１ａにホーン５８を取付けるためのステー１４４にクランプ部材１４５にて取付けることで、ヘッドパイプ１１ａの右上部に取付けるようにしたものである。
【００４９】
上記メインスイッチ４１は、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタ機構１５１を備える。開閉シャッタ機構１５１は、キー挿入孔を開閉する開閉シャッタが開かぬように施錠する施錠機構（図示せず）を備える。施錠機構は磁石式施錠機構である。
【００５０】
図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係るメインスイッチ周りの構成図である。
（ａ）は自動二輪車１０の前半部を車体右後方から見た図であり、レッグシールド３２の右上部に配置したメインスイッチ４１（図１９参照）並びに開閉シャッタ機構１５１（図１９参照）を、レッグシールドカバー１６０で覆ったことを示す。このようにすることで、レッグシールド３２において、ヘッドパイプ１１ａ（図１９参照）の後部の出っ張りを極力少なくしながら、メインスイッチ４１周りを覆うことができるので、外観性が良い。
【００５１】
レッグシールドカバー１６０の正面の開口１６１からは、シャッタカバー１５２の操作面が見える。５２Ｒは右ブレーキレバー、１７１は右ブレーキレバー５２Ｒに連結したフロントブレーキケーブル、１７２はスタータスイッチ、１７３はアイドルモード切換えスイッチである。
【００５２】
（ｂ）はメインスイッチ４１並びに開閉シャッタ機構１５１の正面図である。開閉シャッタ機構１５１は、シャッタカバー１５２の操作面１５３にキー挿入口１５４及びシャッタ用キー挿入口１５５を開けたものである。キー挿入口１５４にメインスイッチ４１のキー挿入孔４１ａが臨む。
メインスイッチ４１はオフ位置「OFF」とオン位置「ON」との間にシートロック開錠位置「SEAT」を設け、このシートロック開錠位置「SEAT」にキーを合せた上でこのキーを押込むことにより、スイングアーム１４１（図１９参照）を介してシートロックを開錠させることができる。
【００５３】
図２１（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るレッグシールドカバーの構成図であり、（ａ）はレッグシールドカバー１６０の正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図である。
レッグシールドカバー１６０は、レッグシールド３２の開口３２ａ部分に被せ、その開口３２ａの縁に係止爪部１６２・・・で掛け止めることでレッグシールド３２に係合するとともに、（ｃ）のようにレッグシールド３２にビス１６３で取付ボス１６４を取付けるようにしたものである。
【００５４】
図２２は本発明に係る自動二輪車の前半部の左側面図であり、フロントブレーキケーブル１７１及びスピードメータケーブル１７５を、前側・後側ハンドルカバー５６Ｆ，５６Ｒ内の空間部、フロントカバー３１とレッグシールド３２との間の空間部、フロントフェンダ５９内の空間部を通したことを示す。
フロントブレーキケーブル１７１は、前輪１３側のフロントブレーキ１７６と右側のブレーキレバー５２Ｒ（図２０参照）との間を連結するワイヤケーブルである。スピードメータケーブル１７５は、前輪１３側のスピードセンサ１７７とハンドル側のメータパネル５３との間を連結するワイヤケーブルである。
【００５５】
フロントフェンダ５９は内面にケーブルガイド１９０を備え、このケーブルガイド１９０によって、フロントブレーキケーブル１７１及びスピードメータケーブル１７５を案内するようにしたものである。以下、ケーブルガイド１９０の取付構造について説明する。
【００５６】
図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係るケーブルガイド取付構造の構成図であり、（ａ）はケーブルガイド取付構造の側面断面を示し、（ｂ）はケーブルガイド取付構造の平面断面を示す。
想像線にて示すフロントフェンダ５９は、下縁近くにガイド装着部１８１を一体に形成したものである。ガイド装着部１８１は、フェンダ側壁１８２にほぼ沿って縦に延びた縦壁部１８３に、側面視テーパ状のガイド挿入口１８４と、ガイド挿入口１８４の先細り部分に連なり後方へ延びる横溝１８５と、横溝１８５の長手途中で上下に交差する縦溝１８６とを、形成したものである。横溝１８５の溝幅と縦溝１８６の溝幅とはほぼ同一である。従って、横溝１８５と縦溝１８６とが交差する四隅には凸部１８７・・・が形成されることになる。
【００５７】
ケーブルガイド１９０のうち、（ａ）に示すように細長くくびれた装着部１９２は、その幅寸法を横溝１８５や縦溝１８６の溝幅とほぼ同一にしたものである。装着部１９２を縦溝１８６に嵌合させることにより、ケーブルガイド１９０をガイド装着部１８１に取付けることができる。
【００５８】
図２４は図２３の２４−２４線断面図であり、フロントフェンダ５９の内面にケーブルガイド１９０を備え、このケーブルガイド１９０における環状のガイド部１９３にフロントブレーキケーブル１７１及びスピードメータケーブル１７５を通すことで、これらのケーブル１７１，１７５を案内したことを示す。
フロントフェンダ５９の内面にケーブルガイド１９０を備えたので、フロントフェンダ５９の外方からケーブルガイド１９０が見えない。従って外観性が良い。
なお、１８８はフェンダ側壁１８２に縦壁部１８３を一体に結合する結合部である。
【００５９】
図２５（ａ），（ｂ）は本発明に係るケーブルガイドの構成図であり、（ａ）はケーブルガイド１９０の平面構造を示し、（ｂ）はケーブルガイド１９０の側面構造を示す。
ケーブルガイド１９０は、基端の抜止め部１９１と、抜止め部１９１の端に設けた装着部１９２と、装着部１９２の端に設けたガイド部１９３とを一体に形成した樹脂成形品である。装着部１９２の厚みｔは、上記図２４に示す縦壁部１８３の板厚とほぼ同じである。（ｂ）において、装着部１９２の細長い向きＡ１に対してガイド部１９３の向きＡ２は直交する。
【００６０】
図２６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るケーブルガイドの取付手順説明図である。
ケーブルガイド１９０を取付けるには、（ａ）において、予めフロントブレーキケーブル１７１やスピードメータケーブル１７５をガイド部１９３に通しておく。次に、装着部１９２を横に向けてガイド挿入口１８４から挿入する。
次に（ｂ）において、ケーブルガイド１９０を９０゜回すことにより、装着部１９２を縦向きにする。この結果（ｃ）のように、装着部１９２を縦溝１８６にセットすることができる。セットされたケーブルガイド１９０は凸部１８７・・・によって回転を規制されることになる。このように、フロントフェンダ５９に対するケーブルガイド１９０の取付けは容易である。
【００６１】
ケーブルガイド１９０が回らないので、フロントブレーキケーブル１７１やスピードメータケーブル１７５を保持することができる。上記図２２に示すように、特にケーブルガイド１９０の上方における各ケーブル１７１，１７５が振れないように保持することができ、この結果、各ケーブル１７１，１７５の可動範囲を少なくすることができる。
【００６２】
図２７は本発明に係るヘッドランプ周りの左側面断面図であり、フロントカバー３１の上端部とレッグシールド３２の上端部との間で上下貫通した開口２０１を、シールド上部カバー２０２で概ね塞ぐようにしたことを示す。
詳しく説明すると、フロントカバー３１は、上端から後方へ縁部３１ａを延ばすとともに、この縁部３１ａの内面から後方へ爪部３１ｂを延したものである。縁部３１ａの内面と爪部３１ｂとの間にシールド上部カバー２０２の前端の前部縁部２０３を差込むことで、フロントカバー３１にシールド上部カバー２０２の前部を簡単に取付けることができる。
【００６３】
図２８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るシールド上部カバーの取付構造図であって、（ａ）はフロントカバー３１とレッグシールド３２との間の開口２０１の前半部分をシールド上部カバー２０２で塞いだ構成を上から見たものであり、（ｂ）はシールド上部カバー２０２の斜視図であり、（ｃ）は（ｂ）のｃ−ｃ線断面図である。
（ｂ）においてシールド上部カバー２０２は、前端に前部縁部２０３を形成し、後端の左右両側に上下に段差状の掛止め凸部２０４，２０４を形成し、左右の側端に係止爪部２０５，２０５（ここでは左のみ示す。）を形成したものである。掛止め凸部２０４，２０４は、（ａ）に示すレッグシールド３２側における開口２０１の縁に掛けるものである。
【００６４】
（ａ）及び（ｃ）に示すように、レッグシールド３２の上にシールド上部カバー２０２を重ね、レッグシールド３２における係止孔３２ｂの縁に係止爪部２０５を掛けることで、レッグシールド３２にシールド上部カバー２０２を簡単に取付けることができる。
（ａ）に示すように開口２０１は、前部がシールド上部カバー２０２で塞がれるので、ハンドル１４のパイプが通る後部だけが開いていることになる。
【００６５】
このようにして、シールド上部カバー２０２で塞がない状態の大きな開口２０１に、上記図２２に示すフロントブレーキケーブル１７１やスピードメータケーブル１７５等のケーブル類を通すことができるので、ケーブル組付け作業性を確保することができる。ケーブル組付け作業が完了した後には、開口２０１の前半部をシールド上部カバー２０２で塞ぐので、自動二輪車１０の外観性を高めることができる。
【００６６】
なお、上記本発明の実施の形態において、車両１０はスクータ型自動二輪車に限定されるものではなく、例えばスクータ型自動三輪車やスクータ型自動四輪車であってもよい。
【００６７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ステップフロアに給油用リッドを備える車両において、この車両は、給油用リッドを開放したときに開閉可能な点検用リッドを、給油用リッドに隣接させた状態でステップフロアに備え、給油用リッドを開放したときの開放部に給油キャップを臨むことができるようにした燃料タンクを、ステップフロアの下に備え、給油用リッドは、ステップフロアにヒンジにて開閉可能に取付けられ、点検用リッドは、ステップフロアの一部を兼ねるとともに、隣接した給油用リッドが閉じられた場合のみ、給油用リッドと係合する係合部を備え、該係合部は、隣接した給油用リッド側に延びるとともに、該係合部の端部から上に延び、点検用リッドを外すときに手の指を掛けて引上げる逆Ｌ字状の指掛け部を備えているので、先ず、給油の際には給油用リッドだけを開放すればよい。給油のときだけ開ける給油用リッドであるから、極力小型で軽量にすることができるので、給油作業が容易になる。しかも、給油用リッドと点検用リッドとを分離したので、設計の自由度が高まる。
さらには、点検用リッドは、ステップフロアの一部を兼ねるとともに、隣接した給油用リッドが閉じられた場合のみ、給油用リッドと係合する係合部を備えているから、給油用リッドを開放したときだけ点検用リッドを開閉可能にすることで、点検用リッドの開閉を規制し、点検作業に必要なときだけ点検用リッドを開閉するようにしたので、給油の度に点検用リッドを開ける必要がない。従って、給油の際に紛らわしさや煩わしさがなく、作業効率が高まる。
このように、給油作業と車両の点検を容易にして作業効率を維持しつつも、設計の自由度の高い車両のリッド構造を提供することができる。
また、係合部は、隣接した給油用リッド側に延びるとともに、係合部の端部から上に延び、点検用リッドを外すときに手の指を掛けて引上げる逆Ｌ字状の指掛け部を備えているので、給油用リッドが閉じている際には、指掛け部がその内部に位置され外部に露出することが無いため、作業性を向上しながら、いたずら防止とともに、外観性の向上を図ることができる。
【００６８】
請求項２は、請求項１において、ステップフロアに備えた給油用リッドを開放したときの開放部に給油キャップを臨むことができるようにした燃料タンクを、ステップフロアの下に備え、給油キャップに施錠装置を備えることで、ステップフロアに係合された給油用リッドを開き、給油キャップの施錠装置を開錠した後に、給油キャップを回転させて燃料タンクから外せるように構成したことを特徴とする。
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、給油キャップにコンパクトで安価な施錠装置を備えたので、給油用リッドが軽量になり、作業効率が高いばかりか、給油用リッド下のスペースを確保することができる。この結果、燃料タンクの配置に制約が緩和されるとともに、タンク容量を容易に確保することができる。しかも、タンク容量を確保するために、燃料タンクや給油用リッドをステップフロアの上に突出させる必要がない。
このように、給油作業と車両の点検を容易にして作業効率を維持しつつも、設計の自由度の高い車両のリッド構造を提供することができる。
【００６９】
請求項３は、請求項２において、給油キャップが、略中心位置にキー挿入孔を備えるとともに、このキー挿入孔の径外方位置にキャップ回転用つまみ部を備えたので、キー挿入孔にキーを差込んだ状態であっても、つまみ部を摘んで給油キャップを回すことができ、キャップの外周面を掴んで回すものに比して給油作業性をより高めることができる。
請求項４は、請求項３において、給油用リッドは、ステップフロアの前方且つ上方へ開放する構成としたので、給油キャップの開閉時に作業者の手が給油用リッドに干渉しやすくなり、作業性を低下させるおそれがあるが、給油キャップに設けたつまみ部により、給油キャップを高い位置で操作できるため、作業性を損なうことなく、給油操作を容易に行うことができる。
請求項５は、請求項１〜４のいずれか１項において、点検用リッドは、水平状の平坦なリッド部と、リッド部の後端から上に延びた後壁部とからなり、給油用リッドと隣接しないリッド部の縁からそれぞれ下に延びた係止爪部と、給油用リッドと隣接しない後壁部の後端から下に延びた係止爪部とを、一体に形成して固定しているので、隣接する給油用リッドが開かれた場合であっても、点検用リッドが外れることなく、車両に固定させておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す平面図
【図３】本発明に係る燃料ポンプの取付け状態を示す斜視図
【図４】本発明に係るエンジンの斜視図
【図５】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図６】本発明に係るエンジンの斜視図
【図７】本発明に係る自動二輪車の後部斜視図
【図８】本発明に係る自動二輪車後部の平面図
【図９】本発明に係るステップフロア、燃料タンク周りの側面断面図
【図１０】本発明に係る給油キャップの構成図
【図１１】本発明に係る給油キャップの側面断面図
【図１２】本発明に係るステップフロア及び給油用リッド周りの要部斜視図
【図１３】本発明に係るステップフロア、給油用リッド及び給油キャップ周りの要部斜視図（その１）
【図１４】本発明に係るステップフロア、給油用リッド及び給油キャップ周りの要部斜視図（その２）
【図１５】本発明に係るステップフロア及び点検用リッド周りの要部斜視図
【図１６】本発明に係るステップフロアの平面図
【図１７】本発明に係る点検用リッドの斜視図
【図１８】図１６の１８−１８線断面図
【図１９】本発明に係るメインスイッチ取付部分周りの斜視図
【図２０】本発明に係るメインスイッチ周りの構成図
【図２１】本発明に係るレッグシールドカバーの構成図
【図２２】本発明に係る自動二輪車の前半部の左側面図
【図２３】本発明に係るケーブルガイド取付構造の構成図
【図２４】図２３の２４−２４線断面図
【図２５】本発明に係るケーブルガイドの構成図
【図２６】本発明に係るケーブルガイドの取付手順説明図
【図２７】本発明に係るヘッドランプ周りの左側面断面図
【図２８】本発明に係るシールド上部カバーの取付構造図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、３３…ステップフロア、４２…燃料タンク、８１…開放部、９０…給油用リッド、１３０…点検用リッド、３１８…エンジン用点火プラグ、１００…給油キャップ、１１１…施錠装置、１１２…キー挿入孔、１１３…キャップ回転用つまみ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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