(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質材料からなる支持板と、その支持板の少なくとも一面に一体的に設けられた柔軟質材料からなる遮へい材とから構成される遮音カバーであって、
前記支持板には同支持板の側壁端部を開放部とする空間により形成されて同開放部を通じて他部材を挿通させるための挿通部を設け、その挿通部に対応する部分に位置する前記遮へい材には前記支持板の一面から他面に通じる切れ込みを設けたことを特徴とするインジェクタ用遮音カバー。
【請求項２】
硬質材料からなる支持板と、その支持板の少なくとも一面に一体的に設けられた柔軟質材料からなる遮へい材とから構成される遮音カバーであって、
前記支持板には同支持板の側壁端部を開放部とする空間により形成されて同開放部を通じて他部材を挿通させるための挿通部を設け、その挿通部に対応する部分に位置する前記遮へい材は、前記支持板の一面から他面に折り返して形成される折返し部を有するとともに、その折返し部は前記他部材の少なくとも一部に当接可能に形成したことを特徴とするインジェクタ用遮音カバー。
【請求項３】
前記切れ込み又は折返し部は、前記他部材が前記挿通部に挿通されていない状態ではその挿通部を閉塞することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインジェクタ用遮音カバー。
【請求項４】
硬質材料からなる支持板と、その支持板の少なくとも一面に一体的に設けられた柔軟質材料からなる遮へい材とから構成される遮音カバーであって、
前記支持板には他部材を挿通させるための挿通部を設け、その挿通部に対応する部分に位置する前記遮へい材は、前記支持板の一面から他面に折り返して形成される折返し部を有するとともに、その折返し部は前記他部材が前記挿通部に挿通されていない状態では他の折返し部とともに挿通部を閉塞することを特徴とするインジェクタ用遮音カバー。
【請求項５】
前記インジェクタ用遮音カバーがエンジン本体と当接する当接部には、前記遮へい材が前記支持板の一面から他面に折り返して形成される折返し部を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のインジェクタ用遮音カバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はインジェクタ用遮音カバー、特に直噴型エンジンのインジェクタ用遮音カバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
直噴型エンジンは、従来の吸気系に燃料を噴射するエンジンとは異なり、シリンダ内に直接燃料を噴射するものである。従って、かかる直噴型エンジンの構造上、インジェクタは従来の吸気系ではなく、シリンダヘッドに直接取り付けられている。ここで、直噴型エンジンでは、燃料噴射が圧縮工程中の空間（燃焼室）に対して行われるため、インテークマニホルド内に噴射する場合と比較して、非常に高い圧力下で噴射を行わなければならない。このため、インジェクタは高圧でガソリンを噴射するため低周波から高周波に亘る広い周波数成分の騒音が生じる問題があった。
【０００３】
これに対し、従来かかるインジェクタからの騒音を防止する遮音カバーは存在しなかった。ところで、公知のエンジン用遮音カバーとして、例えば硬質材料からなる支持体と柔軟な繊維質材料からなる吸音体を一体化した遮音板（実開昭５８−１５６１２５号公報参照）や、遮へい板と吸音材から構成される遮音カバーであって、ねじ止め部に環状ゴム弾性体を装着したもの（特開平９−７６８３６号公報参照）がある。これらの遮音カバーは、エンジンのシリンダブロック自体に取り付けられるものであり、上記のインジェクタから発生する騒音の遮へいを目的としているものではない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、インジェクタ周辺には、燃料を供給するデリバリパイプやワイヤハーネスなどが多数存在するため、カバー自体にクリアランスを設けて、これらの他部材がカバーの内部から外部に抜け出せるようにしなければならない。ところが、上記両公知技術には、カバー自体に他部材を挿通させるためのクリアランスを設けることについて開示がないため、これらの技術を単に採用したのみでは、クリアランス部分から洩れる騒音を十分に遮断できない。さらに、このような遮音カバーは、エンジン本体の全部品を組付け、各種調整を行った後、取り付ける必要がある。
【０００５】
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、第１の目的は、エンジン本体の外部に取り付けられるインジェクタによって生ずる騒音を遮断する遮音カバーを提供することにある。
【０００６】
第２の目的は、他部材がカバーの内部から外部に抜け出せるような部分をカバーに設けるとともに、当該部分を確実に遮音する遮音カバーを提供することにある。
【０００７】
第３の目的は、エンジン本体の主要な部品を取り外すことなく、後付け可能な遮音カバーを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、硬質材料からなる支持板と、その支持板の少なくとも一面に一体的に設けられた柔軟質材料からなる遮へい材とから構成される遮音カバーであって、前記支持板には同支持板の側壁端部を開放部とする空間により形成されて同開放部を通じて他部材を挿通させるための挿通部を設け、その挿通部に対応する部分に位置する前記遮へい材には前記支持板の一面から他面に通じる切れ込みを設けた。
【０００９】
請求項２記載の発明では、硬質材料からなる支持板と、その支持板の少なくとも一面に一体的に設けられた柔軟質材料からなる遮へい材とから構成される遮音カバーであって、前記支持板には同支持板の側壁端部を開放部とする空間により形成されて同開放部を通じて他部材を挿通させるための挿通部を設け、その挿通部に対応する部分に位置する前記遮へい材は、前記支持板の一面から他面に折り返して形成される折返し部を有するとともに、その折返し部は前記他部材の少なくとも一部に当接可能に形成した。
【００１０】
請求項３記載の発明では、前記切れ込み又は折返し部は、前記他部材が前記挿通部に挿通されていない状態ではその挿通部を閉塞することとした。
請求項４記載の発明では、硬質材料からなる支持板と、その支持板の少なくとも一面に一体的に設けられた柔軟質材料からなる遮へい材とから構成される遮音カバーであって、前記支持板には他部材を挿通させるための挿通部を設け、その挿通部に対応する部分に位置する前記遮へい材は、前記支持板の一面から他面に折り返して形成される折返し部を有するとともに、その折返し部は前記他部材が前記挿通部に挿通されていない状態では他の折返し部とともに挿通部を閉塞することとした。
【００１１】
請求項５記載の発明では、前記インジェクタ用遮音カバーがエンジン本体と当接する当接部には、前記遮へい材が前記支持板の一面から他面に折り返して形成される折返し部を有することとした。
【００１２】
（作用）
請求項１に記載の発明では、支持板の側壁端部を開放部とする空間により形成された挿通部により他部材がカバー内部から外部へ挿通され、他部材を取り外すことなく遮音カバーを後付することが可能とされる。また、他部材が挿通されている状態において、切れ込みにより挿通部が閉塞され、インジェクタによって生ずる騒音が遮断される。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、支持板の側壁端部を開放部とする空間により形成された挿通部により他部材がカバー内部から外部へ挿通され、他部材を取り外すことなく遮音カバーを後付することが可能とされる。また、他部材の少なくとも一部が折返し部に当接される。従って、他部材が挿通されている状態において、折返し部により挿通部が閉塞され、インジェクタによって生ずる騒音が遮断される。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の作用に加え、他部材が挿通されている状態において、切れ込み又は折返し部により挿通部がより確実に閉塞される。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、挿通部により他部材がカバー内部から外部へ挿通されるとともに、他部材が折返し部及び他の折返し部に当接される。従って、他部材が挿通されている状態において、折返し部と他の折返し部により挿通部がより確実に閉塞され、インジェクタによって生ずる騒音が遮断される。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、請求項１から請求項４のいずれかに記載の作用に加え、折返し部によりエンジン本体と当接部が当接され、該当接部からの音洩れが遮断される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、直噴型のエンジン本体１１は、インテークマニホルド１２、シリンダヘッド１３、シリンダブロック１４及びその他の部材から構成される。インジェクタ１５は、エンジン１１のシリンダヘッド１３に取り付けられている。インジェクタ１５の先端部は、図示しないエンジンの燃焼室に臨んでおり、燃焼室内に直接ガソリンを噴射できるようにされている。インジェクタ１５の後端部には、デリバリパイプ１６が接続されており、図示しない燃料ポンプからデリバリパイプを介して、ガソリンをインジェクタ１５に供給している。インテークマニホルド１２は、前記シリンダヘッド１３において、インジェクタ１５の取付位置よりも上部側に取り付けられている。遮音カバー１７は、インジェクタ１５の下方に位置し、インテークマニホルド１２及びシリンダブロック１４に取り付けられている。
【００１８】
次に、遮音カバー１７について説明する。図２及び図５に示すように、遮音カバー１７は、支持板１８及び遮へい材１９から構成されている。
支持板１８は、樹脂複合材であるＳＭＣ（ガラス繊維強化不飽和ポリエステル樹脂）から成形され、遮音カバー１７の骨格をなすものである。同ＳＭＣは、いったん成形された後は変形しにくい硬質材料である。支持板１８は、全体器型形状であり、側壁端部が当接部２０とされ、同当接部２０で囲まれた空間が開放部となっている。また、支持板１８には挿通部２１が複数設けられており、他部材を支持板１８の内側から外側へ挿通させることができる。ここで他部材としては、デリバリパイプ１６、締付け具２２、図示しないワイヤハーネスなどがあり、挿通部２１の形状及び大きさは挿通させる各他部材ごとに異なっている。また、本実施形態では、挿通部２１は、デリバリパイプ１６が挿通可能な挿通溝２１ａ、締付け具２２が挿通可能な挿通孔２１ｂ、及び図示しないワイヤハーネスが挿通可能な挿通溝から構成される。例えば、前記挿通溝２１ａは、図３に示すように、当接部２０を開放部とする長方形状の空間により形成されており、その縦横幅はデリバリパイプ１６の幅よりも少なくとも数ミリ以上大きく形成されている。また、前記挿通孔２１ｂは、円形状で締付け具２２が支持板１８に取り付けられる大きさに形成されている。また、図示はしないが、ワイヤハーネス用挿通溝は、前記挿通溝２１ａとほぼ同形状の長方形であり、ワイヤハーネスの縦横幅より数ミリずつ大きく形成されている。
【００１９】
遮へい材１９は、ＥＰＤＭスポンジから形成されている。同ＥＰＤＭスポンジは、柔軟性及び弾性が高い柔軟質材料である。本実施形態のＥＰＤＭスポンジは、厚さ約１ミリのＥＰＤＭ原材料を約１５ミリに発砲させたもので、特に柔軟性、弾性が高いものを使用している。遮へい材１９は、支持板１８の内側全面を覆うように、接着剤により支持板１８に一体的に取り付けられている。また、遮へい材１９は、図２に示すように、デリバリパイプ用挿通溝２１ａにおいて、支持板１８の内側面から外側面へ折り返してなる一対の折返し部２３が形成されている。両折返し部２３は互いに接触して接触面２４を形成し、同接触面２４は切れ込みを構成している。接触面２４は、両折返し部２３の弾性力により互いに押圧されているため、他部材であるデリバリパイプ１６が挿通溝２１ａに挿通されていない状態では、挿通溝２１ａを閉塞している。
【００２０】
締付け具２２は、締付け具用挿通孔２１ｂにおいて、支持板１８に嵌合されている。締付け具２２は、ゴム材からなり、前記挿通孔２１ｂに嵌合されたブッシュ２５と、前記ブッシュ２５に内嵌されたボルト挿通孔を有する嵌挿部材２６とからなる。前記嵌挿部材２６は、前記ゴム材より硬質の金属材料からなる。そして、締付け具２２は、シリンダヘッド１３上に形成された取付座２８や、インテークマニホルド１２に設けられた取付座２８に対応して配置されている。遮へい材１９は、締付け具２２上において切れ込み２９が形成されており、同切れ込み２９は、締付け具２２が取付座２８に取り付けられていない状態において、締付け具２２及び挿通孔２１ｂを閉塞している。
【００２１】
また、支持板１８の当接部２０の全周において、遮へい材１９には、支持板１８の内側面から外側面へ折り返してなる折返し部３０が形成されており、エンジン本体１１に当接可能となっている。
【００２２】
次に、図４及び図５により、遮音カバー１７をエンジン本体１１に取り付ける場合について説明する。遮音カバー１７をエンジン本体１１に取り付ける際には、デリバリパイプ１６などの他部材を所定の挿通部２１により遮音カバー１７の内部から外部へ挿通させる必要がある。デリバリパイプ１６の場合は、挿通溝２１ａの開放部から図４に示す矢印の方向にデリバリパイプ１６を移動させることで、挿通溝２１ａ内に挿通させる。そして、遮へい材１９の接触面２４がデリバリパイプ１６により押し広げられ、挿通溝２１ａ内にデリバリパイプ１６を通すことができる。いったんデリバリパイプ１６が挿通されると、遮へい材１９はその弾性によりデリバリパイプ１６を押圧して当接する。特に、接触面２４とデリバリパイプ１６が当接する部分は、遮へい材１９が圧縮されているため、確実に閉塞され遮へい性が高められる。
【００２３】
締付け具２２を介して、遮音カバー１７を、ボルト２７によりシリンダヘッド１３の取付座２８及びインテークマニホルド１２の取付座２８に取り付ける際は、遮へい材１９の切れ込み２９を押し広げることで、切れ込み２９間に取付座２８を通すことができる。いったん取付座２８が挿通されると、遮へい材１９はその弾性により取付座２８を押圧して当接する。特に、切れ込み２９と取付座２８等が当接する部分は、遮へい材１９が圧縮されているため、確実に閉塞され遮へい性が高められる。
【００２４】
また、この遮音カバー１７の取付け時に、エンジン本体１１に当接部２０が当接する際には、折返し部３０の遮へい材１９がその弾性によりエンジン本体１１を押圧して当接する。ここで、折返し部３０はエンジン本体１１の形状に沿って変形するため、エンジン本体１１上に設けられた凸部３１に対してもこの形状に沿って変形し、当接部２０とエンジン本体１１が確実に閉塞される。
【００２５】
本実施形態によれば、挿通溝２１ａによりデリバリパイプ１６を遮音カバー１７内部から外部へ挿通することができるため、遮音カバー１７を後付けすることができる。また、デリバリパイプ１６が挿通溝２１ａに挿通されると、デリバリパイプ１６の外周は一対の折返し部２３に当接する。従って、デリバリパイプ１６が挿通された状態において、両折返し部２３により挿通溝２１ａがより確実に閉塞され、インジェクタによって生ずる騒音を遮断することができる。
【００２６】
また、挿通孔２１ｂにより締付け具２２を遮音カバー１７に嵌合させ取付座２８等に取り付けることができるとともに、切れ込み２９が取付座２８の外周に当接する。従って、締付け具２２が取付座２８に取り付けられた状態において、切れ込み２９により挿通孔２１ｂが閉塞され、音洩れを遮断することができる。さらに、折返し部３０によりエンジン本体１１と当接部２０が当接され、該当接部２０からの音洩れを遮断することができる。
【００２７】
なお、本発明は前述した実施形態以外にも次のように構成することができる。
（１）上記実施形態のインジェクタ用遮音カバー１７は、遮へい材１９を主として支持板１８の内側面に設けたが、遮へい材を図６に示すように構成してもよい。即ち、支持板１８の全周面に遮へい材１９を支持板１８と一体的に取り付けてもよい。このように構成すれば、遮へい材１９がより多く使用されるため、より遮音性を高めることができる。
（２）上記実施形態のインジェクタ用遮音カバー１７は、遮へい材１９を内側全面に設けたが、部分的に設けるものとしてもよい。即ち、上記実施形態において他部材が挿通する部分、即ちデリバリパイプ用挿通溝２１ａ及び締付け具用挿通孔２１ｂ周辺、並びに当接部２０周辺にのみ遮へい材１９を設けることとしてもよい。このように構成することにより、遮へい材１９の使用を節約しつつ、特に音洩れの可能性が大きいと判断される部分の遮音を確実にすることができる。
（３）上記実施形態では、遮へい材１９の厚さを均一に設けたが、デリバリパイプ用挿通溝２１ａ及び締付け具用挿通孔２１ｂ周辺、或いは当接部２０周辺の遮へい材の厚さを、例えば、１．５倍乃至２倍に大きくするように構成したり、遮へい材を二重構造としてもよい。このように構成することにより、特に音洩れの可能性が大きいと判断される部分の遮音を確実にすることができる。
（４）上記実施形態では、支持板１８は一部材から構成されているが、複数部材を組み合わせることにより構成してもよい。例えば、デリバリパイプ用挿通孔２１ｂで支持板１８を二分割にすると、遮音カバーをエンジン本体に取り付ける際の取り付け作業を容易に行うことが可能となる。
（５）支持板１８上にパンチ孔を複数設けてもよい。この場合パンチ孔が設けられている個所を、遮へい材１９により閉塞する必要がある。このように構成することにより、特定の周波数の音を消すという効果が得られる。
（６）支持板１８の材質は上記に限られず、ナイロン、プラスチック、又は金属を使用してもよい。また、遮へい材１９の材質も上記に限られず、ウレタンを使用してもよい。さらに、遮へい材１９は吸音効果のある材質を使用してもよい。
【００２８】
次に、以上の実施形態から把握することができる請求項以外の技術的思想をその効果とともに以下に記載する。
（イ）請求項１〜５のいずれかに記載のインジェクタ用遮音カバーにおいて、遮へい材は、吸音材であるインジェクタ用遮音カバー。この場合、遮音のみならず吸音効果を得ることができる。
（ロ）請求項１〜５のいずれかに記載のインジェクタ用遮音カバーにおいて、挿通部は、挿通溝であるインジェクタ用遮音カバー。この場合、挿通溝に他部材を挿入するのみで、他部材を取り外すことなく遮音カバーを後付けすることができる。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、支持板の側壁端部を開放部とする空間により形成された挿通部により他部材をカバー内部から外部へ挿通することができるため、他部材を取り外すことなく遮音カバーを後付けすることができる。また、他部材が挿通されている状態において、切れ込みにより挿通部が閉塞され、インジェクタによって生ずる騒音を遮断することができる。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、支持板の側壁端部を開放部とする空間により形成された挿通部により他部材をカバー内部から外部へ挿通することができるため、他部材を取り外すことなく遮音カバーを後付けすることができる。また、他部材の少なくとも一部が折返し部に当接するため、他部材が挿通されている状態において、折返し部により挿通部が閉塞され、インジェクタによって生ずる騒音を遮断することができる。
【００３１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に加え、他部材が挿通されている状態において、切れ込み又は折返し部により挿通部をより確実に閉塞することができる。
【００３２】
請求項４に記載の発明によれば、挿通部により他部材がカバー内部から外部へ挿通されるとともに、他部材が折返し部及び他の折返し部に当接される。従って、他部材が挿通されている状態において、折返し部と他の折返し部により挿通部がより確実に閉塞され、インジェクタによって生ずる騒音を遮断することができる。
【００３３】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から請求項４のいずれかに記載の発明の効果に加え、折返し部によりエンジン本体と当接部が当接され、該当接部からの音洩れを遮断することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の遮音カバーの取付け状態を示すエンジンの側面図。
【図２】同遮音カバーの取付け前の状態を示す模式断面図。
【図３】本実施形態のデリバリパイプ用挿通溝を示す断面図。
【図４】同挿通溝に他部材であるデリバリパイプが挿通された状態を示す断面図。
【図５】本実施形態の遮音カバーがエンジンに取り付けられた状態を示す模式断面図。
【図６】別の実施形態の同遮音カバーを示す模式断面図。
【符号の説明】
１５…インジェクタ、１６…他部材としてのデリバリパイプ、１７…遮音カバー、１８…支持板、１９…遮へい材、２０…当接部、２１…挿通部、２２…他部材としての締付け具、２３…折返し部、２４…切れ込みとしての接触面、２９…切れ込み、３０…折返し部、４１…遮へい材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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