(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート後部をロック自在とするシートロック部材を車体後部に設け、このシートロックを含むシート下方の車体後部を車体カバーで覆った車両において、シートの下方に前記シートロックの上部を覆うシートロックカバーを設け、このシートロックカバーに前記車体カバー取付け支持させるとともに、
前記車体カバーの外側方にグリップを配設し、その両端を車体カバーに設けた上部が開放されている開口部から車体カバー内側へ入れて車体側へ取付けるとともに、この開口部の一方をシートロック近傍に設け、かつ前記シートロックカバーで開口部の開放部分側を覆ったことを特徴とする車体カバー取付構造。
【請求項２】
前記シートロックカバーは、シートロック部材と別体であり、樹脂にて成形され、前方へ延出されるひさし部を有し、
このひさし部は、前記シートの底板の止め金具基部をインサートする肉厚部と、燃料タンクの後端上面部との問へ入ることを特徴とする請求項１に記載した車体カバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車又は自動３輪車におけるシート下方の車体後部を覆う車体カバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平４−２２４４８３号には、自動２輪車の車体カバー構造が示され、この車体カバーはシートの下方側面を覆う左右のサイドカバーと、テールライトの周囲を覆うリヤカバーと、さらにその上方を覆うアッパーカバーとをそれぞれ左右のサイドカバーの上部へ係合している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シート後部をロック自在にするシートロックを車体後部へ設けることがあり、この場合にはいたずらされないように隙間をなくした車体カバーの取付構造が必要になり、前記従来例のようなリヤカバー等で左右のサイドカバーを単に連結する程度では不十分である。
【０００４】
また、車体フレーム等からステーを出して車体カバーを支持することもあるが、このようにするとステーを設ける際における車体フレーム側の組立精度がカバー類の合わせ精度に影響することにより、上記隙間をなくすような合わ作業が難しくなる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願の車体カバー取付構造に係る第１の発明は、シート後部をロック自在とするシートロック部材を車体後部に設け、このシートロックを含むシート下方の車体後部を車体カバーで覆った車両において、シートの下方に前記シートロックの上部を覆うシートロックカバーを設けるとともに、このシートロックカバーに前記車体カバー取付け支持させたことを特徴とする。
【０００６】
また、車体カバーの外側方にグリップを配設し、その両端を車体カバーに設けた上部が開放されている開口部から車体カバー内側へ入れて車体側へ取付けるとともに、この開口部の一方をシートロック近傍に設け、かつ前記シートロックカバーで開口部の開放部分側を覆ったことも特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
第１の発明によれば、シートの下方に配置したシートロックカバーでシートロックを覆うとともに、このシートロックカバーに車体カバーを取付支持させたので、シートロックカバーと車体カバーをより密に合わせることができ、両カバー部材間に外方から手を入れるような隙間の形成を防止できるので、シートロックに対していたずらされにくくなる。
【０００８】
また、従来のように車体フレーム側から突出するステーへ車体カバーを取付ける場合と異なり、シートロックカバーと車体カバーの直接取付であるため、車体フレーム側の組立精度に影響されずに、シートロックカバーと車体カバーの合わせ精度を向上でき、前述したように密に合わせることができる。しかも前記ステーの取付けを廃止したことにより部品点数を省略できる。
【０００９】
そのうえ、グリップを通過させるため上方が開放された開口部をシートロック近傍の車体カバーに設けても、シートロックカバーを利用して開口部の開放部分を覆うことにより、やはり外側方から手を入れるような隙間の形成を防止していたずらを防止できるとともに、シートロックカバーの有効利用を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
まず、図２により本実施例の適用された自動２輪車の概要を説明する。前輪１を支持するフロントフォーク２の上端部はボトムブリッジ３を介してステムパイプ４へ連結され、その上端部に設けられたハンドル５により操向される。
【００１１】
ステムパイプ４を回動自在に支持するヘッドパイプ６を前端に設けたメインフレーム７は、車体中心をバックボーン状をなして斜め下がりに後方へ延び、その間に左右一対をなすリヤフレーム８の各前端部が連結されている。
【００１２】
左右のリヤフレーム８は略水平方向へ延びてから斜め上がりにさらに後方へ延び、ここで物入れボックス９を支持している。物入れボックス９はヘルメット１０等の大型物品を収容可能な大容量であり、上方に開放した開口部をシート１１で開閉されるようになっている。
【００１３】
左右のリヤフレーム８の各後端部には側方へ突出するグラブレール１２が支持されている。このグラブレール１２は本願発明におけるグリップに相当する。
【００１４】
メインフレーム７の下方には前傾したエンジン１３がメインフレーム７の中間部及びメインフレーム７の下端部左右を囲んで下方へ延出形成されたボックス状のピボットプレート１４に支持されている。
【００１５】
ピボットプレート１４にはリヤスイングアーム１５の前端部がピボット軸１６により回動自在に軸着され、その後端部に後輪１７が支持されるとともに、リヤスイングアーム１５の後端部とその上方に位置するリヤフレーム８の後部間に緩衝器１８が左右一対で設けられている。
【００１６】
車体は各種のカバー類で覆われており、まずハンドル５はハンドルカバー２０で覆われ、ヘッドパイプ６の前方側はフロントカバー２１で覆われ、ヘッドパイプ６の後方側から物入れボックス９にかけてレッグシールド２２で覆われ、物入れボックス９の前方はボックスカバー２３で覆われ、ボックスカバー２３より後方における物入れボックス９の側面大部分を含むシート１１下方はリヤカバー２４で覆われている。
【００１７】
また、前輪１の上方にはフロントフォーク２と一体に動く可動式のフロントフェンダ２５がボトムブリッジ３へ取付けられ、その中央部で左右のフロントフォーク２により挟まれた部分には外側よりフォークカバー２６が取付けられてフロントフォーク２の外側が覆われている。
【００１８】
次に、リヤカバー２４の取付構造を説明する。図１はその取付方を示す斜視図、図３は取付部を示す車体後部の断面図、図４はシートを除いてシートロックカバー部分を示す上面視図、図５はリヤカバーの取付前の状態を示す図４と同様図、図６はリヤカバー全体の上面図である。
【００１９】
図６に示すように、リヤカバー２４はＡＢＳ等の適当な樹脂で成形され、車体中心で左右に分割されるとともに、それぞれは前端上部２５の先端側に形成された取付部２６でボックスカバー２３と取付けられ（図２）、前端下部２７に前方へ突出形成された取付片２８によりレッグシールド２２の後端部へ取付けられている（図２）。
【００２０】
各リヤカバー２４の側面後部側上縁部には上方へ開放された切り欠き状の開口部３０、３１が前後に形成されている。後端部３２は合わせライン３３で結合し、テールライト２９（図３）の収容部をなしている。合わせライン３３に沿って、一方からは係合片３４が突出し、他方にはその係合穴３５が形成されている（図１）。
【００２１】
後端部３２の前端部縁３６は開口部３１へ側方で連続するとともに、中央側では上方へ段差をなして立ち上がった取付部３７へ連続する。この取付部３７は、ひさし状に前方へ延出しており、取付穴３８が形成され、後述するシートロックカバー上へ取付けられる。
【００２２】
シートロックカバー４０は、図３に示すように、シート１１の底板４１の後部中央裏面に下方へ突出形成された止め金具４２をロックするシートロック４３上に取付けられている。
【００２３】
シートロック４３はリヤカバー２４の後部内側空間内を上面視で後方へ凸の略Ｕ字形をなして配設されたサブフレーム４４へ溶接されて後方へ延出するステー４５上へ支持されている。
【００２４】
サブフレーム４４の左右の前端部は、リヤフレーム８の上端部（後端部でもある）へ溶接され、さらにリヤフレーム８の上端部には、アングル状のブラケット４６が取付けられ、ここにグラブレール１２の前端部がボルト４７で取付けられている。グラブレール１２の後端部はステー４５上へボルト止めされてる。
【００２５】
なお、サブフレーム４４で囲まれた空間内には燃料タンク４８が収容され、そのフランジ４８ａがブラケット４６上及びサブフレーム４４の後端中央に溶接されているステー４９へ支持されている。
【００２６】
シートロックカバー４０は、ポリプロピレン等の適宜樹脂により剛性のあるものとして成形され、シートロック４３の上部全体を覆うとともに、前方へ延出するひさし部５０は、底板４１の止め金具４２基部をインサートする肉厚部４１ａと、燃料タンク４８の後端上面部４８ｂとの間へ入り、外部から手を入れることのできないように間隙を埋めている（図３）。
【００２７】
シートロック４３の下方側も、サブフレーム４４、ステー４５、フランジ４８ａの後方へ長く延出する後端部側部分、シートロック４３自体のケース及びテールライト２９等により、下方から手を入れにくい程度に塞がれている。
【００２８】
さらに、シートロックカバー４０の左右両側にはグリップカバー部５１が側方へ延出して、ここに下向き略Ｕ字状の切り欠き５２が形成され、グリップカバー部５１が開口部３１上へ重なるとともに、切り欠き５２と開口部３１で形成されるグラブレール１２を内外へ通す程度の穴を残してその周囲を塞ぎ、開口部３１からも内側へ手を入れられないようになっている（図４）。
【００２９】
シートロックカバー４０の中央には止め金具４２を収容する溝５３が前方へ開放されて形成され、その左右に設けられた平坦な段部５４でネジ５５によりシートロック４３の前部側へ取付けられる。
【００３０】
また、シートロックカバー４０の後部左右にも平坦部５６が形成され、それぞれに取付穴５７が形成され、ここにリヤカバー２４の取付部３７を重ね、両取付穴３８と５７を一致させて、上方からファスナー５８を差し込むことによりシートロック４３へ一体に取付けられ、取付部３７とシートロックカバー４０は密に重ね合わされる。
【００３１】
ファスナー５８の上方はシート１１の底板４１後部で覆われ、外部から手が入りにくくなっている（図３）。ファスナー５８は、ワンタッチ式で取付け、かつ取り外しできる部材である。
【００３２】
次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図５において、リヤカバー２４の後部を取付けるには、予めシートロック４３上へシートロックカバー４０を被せ、その前部をネジ５５で固定しておく。この状態でリヤカバー２４を被せ、取付部３７を平坦部５６上へ重ね、取付穴３８を取付穴５７と一致させてファスナー５８によりシートロック４３上へ固定する。
【００３３】
これにより、リヤカバー２４がシートロックカバー４０及びシートロック４３を介してサブフレーム４４側へ固定される。このとき、リヤカバー２４は直接車体フレーム側へ取付けられず、シートロックカバー４０を介した取付けとなるので、カバー部材相互を直接取付けることにより、合わせが容易かつ正確になり、外部から手を入れることができなくなる。
【００３４】
しかも、リヤカバー２４を車体フレーム側へ直接取付ける場合と比べると、車体の組立精度による影響を受けないので、良好な合わせ精度を維持できるとともに、取付用のステーを車体フレームへ溶接する作業が不要であり、車体フレーム側における組立工数並びに部品点数を削減できる。
【００３５】
さらに、シートロックカバー４０の左右に形成したグリップカバー部５１により、開口部３１の上部側を覆うので、リヤカバー２４の側方へグラブレール１２を貫通して突出させる形式を採用しても、やはり開口部３１から手を入れることができなくなり、シートロック４３に対するいたずらされにくい構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係るリヤカバーの取付方を示す斜視図
【図２】本実施例が適用された自動２輪車の側面図
【図３】車体カバー取付部を示す車体後部の断面図
【図４】シートを除いてシートロックカバー部分を示す上面視図
【図５】リヤカバーの取付前の状態を示す図
【図６】リヤカバー全体の上面図
【符号の説明】
８：リヤフレーム、１１：シート、１２：グラブレール（グリップ）、２４：リヤカバー（車体カバー）、３１：開口部、３７：取付部、４０：シートロックカバー、４１：底板、４２：止め金具、４３：シートロック、４４：サブフレーム、４５：ステー、４８：燃料タンク、５１：グリップカバー部、５２：切り欠き、５６：平坦部、５８：ファスナー
【図１】
0004056615.tif 000002
【図２】
0004056615.tif 000003
【図３】
0004056615.tif 000004
【図４】
0004056615.tif 000005
【図５】
0004056615.tif 000006
【図６】
0004056615.tif 000007