(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの側部に取り付けられたリクライニングカバーからリクライニングレバーが外側に突き出され、このリクライニングレバーが引き上げられることによってシートバックのロック状態が解除されるリクライニング機構を備えた自動車用シート構造において、
前記リクライニングカバーの内側のリクライニングカバーを挟んでリクライニングレバーと対向する位置に、リクライニングカバーが内側方向に押し込まれた際にリクライニングカバーの内壁部に係合してリクライニングカバーを係止するブラケット部材が設けられていることを特徴とする自動車用シート構造。
【請求項２】
前記ブラケット部材に、シートバックのロック位置にあるリクライニングレバーよりも高い位置に位置するように、リクライニングカバー側に張り出すフック部が形成されている請求項１に記載の自動車用シート構造。
【請求項３】
前記ブラケット部材のフック部の下側の部分に、上側にゆくほどリクライニングカバーとの間隔が拡がるように傾斜する傾斜部が形成されている請求項２に記載の自動車用シート構造。
【請求項４】
前記ブラケット部材が、前記リクライニングカバーのリクライニングレバーと対向する位置に形成されたカバー取付用の開口部を覆う位置に配置されている請求項１に記載の自動車用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車に搭載されるシートの構造に関し、特に、シートに取り付けられたリクライニング機構部分の構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、自動車に搭載される乗員用のシート、特に乗用車の運転席および助手席のシートには、そのほとんどにリクライニング機構が装備されている。
図７に示されるように、リクライニング機構が装備されたシート１は、シートクッション１Ａの一方の側部にリクライニングレバー２が取り付けられていて、このリクライニングレバー２の操作により、シート１のシートバック１Ｂの角度を所望の角度に調節することが出来るようになっている。
【０００３】
すなわち、リクライニングレバー２が引き上げられると、シートバック１Ｂの基端部に取り付けられているギアに係合してシートバック１Ｂを任意の角度に係止している図示しないストッパが外れてシートバック１Ｂが基端部を中心に回動自在になる。そして、シートバック１Ｂの角度が所望の角度に調整された後、リクライニングレバー２の引き上げが解除されると、ストッパがシートバック１Ｂ側のギアに係合して、シートバック１Ｂが調整された角度に係止される。
【０００４】
このようなリクライニング機構のリクライニングレバー２は、通常、その操作上の便宜から、シートクッション１Ａの車体のドア側の側部に配置されているものがほとんどである。
【０００５】
しかしながら、上記のような従来の自動車のリクライニング機構が装備されたシートにおいては、側面衝突などにより車体が側面から強い衝撃を受けてドアが室内に進入してきた際に、この進入してきたドアがリクライニングレバー２に干渉して、図８に示されるように、リクライニングレバー２が、リクライニング機構をカバーしているリクライニングカバー３を内側方向に変形させながら、この変形したリクライニングカバー３の外面に沿ってずり上がってしまう場合がある。
【０００６】
このように、リクライニングレバー２が乗員の意志に関係なくずり上がってしまうと、シートバック１Ｂを係止しているストッパが外れて、シート１に座っている乗員がシートバック１Ｂとともに突然に後ろ側に傾倒されてしまい、シートによる乗員の保護機能が発揮されなくなったり、後部座席の乗員をはさみ込んだりする虞がある。
【０００７】
また、上記のような従来の自動車のリクライニング機構が装備されたシートにおいては、リクライニングレバー２に対向するリクライニングカバー３の側面に、図８に示されるように、カバー取り付け用の開口部３Ａが形成されている。
【０００８】
しかしながら、このリクライニングカバー３に開口部３Ａが形成されていることによって、図９に示されるように、リクライニングレバー２の操作の際に、操作する乗員の指Ｈがリクライニングカバー３の開口部３Ａからリクライニングカバー３の内側に入り込んでしまう虞がある。
この発明は、上記のような従来のリクライニング機構が装備された自動車用シートが有している問題点を解決するためになされたものである。
【０００９】
すなわち、この発明は、車体に側方からの衝撃が作用した際に、シートに取り付けられたリクライニング機構のリクライニングレバーが車体の一部と干渉してずり上がることにより、リクライニング機構のロック状態が解除されるのを防止することが出来る自動車用シート構造を提供することを第１の目的とする。
さらに、この発明は、リクライニング操作の際に、操作を行う乗員の指がリクライニング機構の内部に入り込むのを防止することが出来る自動車用シート構造を提供することを第２の目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
第１の発明による自動車用シート構造は、上記第１の目的を達成するために、シートクッションの側部に取り付けられたリクライニングカバーからリクライニングレバーが外側に突き出され、このリクライニングレバーが引き上げられることによってシートバックのロック状態が解除されるリクライニング機構を備えた自動車用シート構造において、前記リクライニングカバーの内側のリクライニングカバーを挟んでリクライニングレバーと対向する位置に、リクライニングカバーが内側方向に押し込まれた際にリクライニングカバーの内壁部に係合してリクライニングカバーを係止するブラケット部材が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
この第１の発明による自動車用シート構造は、側面衝突等によって車体が側方から強い衝撃を受けてドアなどの車体の構造部分が車内に進入し、リクライニングレバーと干渉することによってリクライニングレバーが車体の中心側に押し込まれる際に、リクライニングレバーがリクライニングカバーの側面に押し付けられて、リクライニングカバーが車体の内側方向に変形して傾斜しようとする際に、ブラケット部材がリクライニングカバーの内壁部に当接して係止することにより、リクライニングカバーがそれ以上に車体の中心側に変形するのを防止する。
【００１２】
従って、この第１の発明によれば、リクライニングカバーの外壁面に傾斜面が形成されるのが防止され、これによって、リクライニングレバーが上方にずり上がって、リクライニング機構のロック状態が解除されるのを防止することができる。
【００１３】
そして、上記効果を得るのに、従来の構成にブラケット部材を追加するのみで良いので、安価であり、また、リクライニング機構の機能に影響を与えることがない。
【００１４】
第２の発明による自動車用シート構造は、前記第１の目的を達成するために、第１の発明の構成に加えて、前記ブラケット部材に、シートバックのロック位置にあるリクライニングレバーよりも高い位置に位置するように、リクライニングカバー側に張り出すフック部が形成されていることを特徴としている。
【００１５】
この第２の発明による自動車用シート構造は、リクライニングレバーの車体中心側方向への押し付け力が強く、リクライニングレバーがリクライニングカバーを突き破って進入してきた際に、リクライニングレバーが、ブラケット部材に形成されたフック部に係合される。
従って、第２の発明によれば、リクライニングレバーが上方にずり上がってリクライニング機構のロック状態が解除されるのを、確実に防止することが出来る。
【００１６】
第３の発明による自動車用シート構造は、前記第１の目的を達成するために、第２の発明の構成に加えて、前記ブラケット部材のフック部の下側の部分に、上側にゆくほどリクライニングカバーとの間隔が拡がるように傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴としている。
【００１７】
この第３の発明による自動車用シート構造は、リクライニングレバーがリクライニングカバーを突き破って内側に進入してきた際に、ブラケット部材に形成された傾斜部によって、リクライニングレバーがフック部に導かれる。
従って、第３の発明によれば、リクライニングカバーの内側に進入してきたリクライニングレバーが、ブラケット部材の傾斜部によってフック部に案内されて確実に係止されるので、リクライニングレバーが上方にずり上がってリクライニング機構のロック状態が解除されるのを、確実に防止することが出来る。
【００１８】
第４の発明による自動車用シート構造は、前記第２の目的を達成するために、第１の発明の構成に加えて、前記ブラケット部材が、前記リクライニングカバーのリクライニングレバーと対向する位置に形成されたカバー取付用の開口部を覆う位置に配置されていることを特徴としている。
この第４の発明による自動車用シート構造は、リクライニングカバーに形成されたカバー取付用の開口部が、ブラケット部材によって覆われる。
【００１９】
従って、第４の発明によれば、リクライニングレバーの通常の操作時に、リクライニングレバーを操作する乗員の手の指が開口部からリクライニングカバーの内側に入り込むのを防止することが出来る。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明を行う。
【００２１】
図１ないし４は、この発明による自動車用シート構造の実施形態における一例を示している。
この図１ないし４において、図示しないシートバックのバックフレームに固定されたシートバック側ヒンジ１０Ａの基端部にギア１１が固定されており、このギア１１に、シートバック側ヒンジ１０Ａを回動自在に支持するシートクッション側ヒンジ１０Ｂに取り付けられたストッパ１２が係合することによって、シートバック側ヒンジ１０Ａが回動不能に係止されている。
【００２２】
そして、シートクッション側ヒンジ１０Ｂに回動自在に取り付けられたリクライニングレバー１３が引き上げられることにより、このリクライニングレバー１３に連結されたストッパ１２とギア１１との係合が解除されて、シートバック側ヒンジ１０Ａ、すなわち、シートバックが回動自在となる。
【００２３】
このシートバック側ヒンジ１０Ａおよびシートクッション側ヒンジ１０Ｂに対して車体の中心側には、スライドレールＳＲ上にスライド自在に取り付けられたヒンジブラケット１４が配置され、このヒンジブラケット１４にシートクッション側ヒンジ１０Ｂが取り付けられることによって、シートバックの支持が行われる。
【００２４】
シートバック側ヒンジ１０Ａおよびシートクッション側ヒンジ１０Ｂに対して車体の外側には、リクライニングカバー１５が、ヒンジブラケット１４にねじ止めされることにより固定されて、リクライニング機構を外部から見えないようにカバーしている。
【００２５】
このとき、リクライニングレバー１３は、図に鎖線で示されるように、リクライニングカバー１５に形成された貫通孔１５Ａからリクライニングカバー１５の外側面に突き出され、この突き出されたリクライニングレバー１３の先端部にグリップ１３Ａが取り付けられている。
【００２６】
リクライニングカバー１５には、図２および３に示されるように、グリップ１３Ａと対向する部分に、カバー取付用の開口部１５Ｂが形成されている。
ヒンジブラケット１４の車体外側向きの側部には、図４に拡大して示されるように、ヒンジブラケット１４のリクライニングカバー１５を挟んでグリップ１３Ａと対向する位置に、プレート状のレバーずれ上がり防止ブラケット１６が、ヒンジブラケット１４の上端縁から上方に延び上がるように強固に固定されている。
【００２７】
そして、このレバーずれ上がり防止用ブラケット１６は、図２から分かるように、リクライニングカバー１５に形成された開口部１５Ｂの後方を完全に覆う面積を有している。
【００２８】
レバーずれ上がり防止用ブラケット１６は、図３から分かるように、その中間部のヒンジブラケット１４の上端縁よりも上側に位置する部分に、上側にゆくほどリクライニングカバー１５との間隔が拡がる方向に後退する傾斜部１６Ａが形成されている。
【００２９】
このレバーずれ上がり防止用ブラケット１６の傾斜部１６Ａよりも上側の部分には、リクライニングカバー１５と平行に延びる直立部１６Ｂが形成され、さらに、この直立部１６Ｂの上端縁に、リクライニングカバー１５の方向に水平に延びるフランジ状のキャッチャ部１６Ｃが形成されている
このキャッチャ部１６Ｃの先端部１６Ｃａは、図３から分かるように、リクライニングカバー１５の上端部の直ぐ後方に位置されている。
【００３０】
上記自動車用シート構造は、側面衝突等によって車体が側方から強い衝撃を受け、ドアなどの車体の構造部分が車内に進入してきてグリップ１３Ａと干渉することにより、リクライニングレバー１３が車体の中心側に押し込まれる際に、レバーずれ上がり防止用ブラケット１６が、リクライニングカバー１５が変形してリクライニングレバー１３がその外側面に沿ってずり上がってリクライニング機構のストッパを解除してしまうのを防止する。
【００３１】
すなわち、リクライニングレバー１３が車内に進入してくるドアなどに押されてリクライニングカバー１５の側面に押し付けられることにより、リクライニングカバー１５の上部が変形して車体の内側方向に傾斜しようとする際に、先ず、レバーずれ上がり防止用ブラケット１６のキャッチャ部１６Ｃの先端部１６Ｃａがリクライニングカバー１５の上端部の内壁面に当接して、リクライニングカバー１５がそれ以上に車体の中心側に変形するのを防止する。
【００３２】
従って、リクライニングカバー１５の外壁面に傾斜面が形成されるのが防止され、これによって、リクライニングレバー１３が上方にずり上がって、リクライニング機構のロック状態が解除されるのが防止される。
【００３３】
さらに、リクライニングレバー１３の車体中心側方向への押し付け力が強く、リクライニングレバー１３がリクライニングカバー１５を突き破って進入してきた際には、リクライニングレバー１３がレバーずれ上がり防止用ブラケット１６の傾斜部１６Ａによってキャッチャ部１６Ｃに導かれ、このキャッチャ部１６Ｃの下部に係合される。
【００３４】
これによって、リクライニングレバー１３が上方にずり上がって、リクライニング機構のロック状態が解除されるのが防止される。
また、この自動車用シート構造は、リクライニングカバー１５に形成された開口部１５Ｂがレバーずれ上がり防止用ブラケット１６によって覆われるため、リクライニングレバー１３の通常の操作時に、リクライニングレバー１３を操作する乗員の手の指が開口部１５Ｂからリクライニングカバー１５の内側に入り込むのが防止される。
【００３５】
図５および６は、この発明による自動車用シート構造の実施形態における他の例を示している。
この例における自動車用シート構造は、前記例においてレバーずれ上がり防止用ブラケット１６がヒンジブラケット１４と別体に構成されていたのに対し、レバーずれ上がり防止用ブラケットがヒンジブラケットに一体的に形成されているものである。
【００３６】
すなわち、図５および６に示されるように、リクライニングカバー１５の内側に配置されるヒンジブラケット１４’の上端部の中央から上方に延び上がるように、レバーずれ上がり防止用ブラケット１６’がヒンジブラケット１４’と一体的に形成されている。
【００３７】
そして、レバーずれ上がり防止用ブラケット１６’には、前記例のレバーずれ上がり防止用ブラケット１６と同様に、リクライニングカバー１５との間隔が拡がる方向に後退する傾斜部１６Ａ’と、この傾斜部１６Ａ’から上方に向かってリクライニングカバー１５と平行に延びる直立部１６Ｂ’と、この直立部１６Ｂ’の上端縁からリクライニングカバー１５の方向に水平に延びるフランジ状のキャッチャ部１６Ｃ’が形成されており、このキャッチャ部１６Ｃ’の先端部１６Ｃａ’は、図５から分かるように、リクライニングカバー１５の上端部の直ぐ後方に位置されている。
【００３８】
この例における自動車用シート構造も、前記例の自動車用シート構造と同様に、側面衝突等によって車体が側方から強い衝撃を受け、ドアなどの車体の構造部分が車内に進入してきてグリップ１３Ａと干渉することにより、リクライニングレバー１３が車体の中心側に押し込まれる際に、レバーずれ上がり防止用ブラケット１６’が、リクライニングレバー１３がリクライニングカバー１５を変形させながらその外側面に沿ってずり上がってリクライニング機構のロック状態を解除してしまうのを防止する。
【００３９】
すなわち、リクライニングレバー１３が車内に進入してくるドアなどに押されてリクライニングカバー１５の側面に押し付けられることにより、リクライニングカバー１５の上部が変形して車体の内側方向に傾斜しようとする際に、先ず、レバーずれ上がり防止用ブラケット１６’のキャッチャ部１６Ｃ’の先端部１６Ｃａ’がリクライニングカバー１５の上端部の内壁面に当接して、リクライニングカバー１５がそれ以上に車体の中心側に変形するのを防止する。
【００４０】
従って、リクライニングカバー１５の外壁面に傾斜面が形成されるのが防止され、これによって、リクライニングレバー１３が上方にずり上がって、リクライニング機構のロック状態が解除されるのが防止される。
【００４１】
さらに、リクライニングレバー１３の車体中心側方向への押し付け力が強く、リクライニングレバー１３がリクライニングカバー１５を突き破って進入してきた際には、リクライニングレバー１３がレバーずれ上がり防止用ブラケット１６’の傾斜部１６Ａ’によってキャッチャ部１６Ｃ’に導かれ、このキャッチャ部１６Ｃ’の下部に係合される。
【００４２】
これによって、リクライニングレバー１３が上方にずり上がって、リクライニング機構のロック状態が解除されるのが防止される。
また、この自動車用シート構造は、リクライニングカバー１５に形成された開口部１５Ｂがレバーずれ上がり防止用ブラケット１６によって覆われているため、リクライニングレバー１３の通常の操作時に、リクライニングレバー１３を操作する乗員の手の指が開口部１５Ｂからリクライニングカバー１５の内側に入り込むのが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における一例を示す分解斜視図である。
【図２】同例のリクライニングレバーとレバーずれ上がり防止用ブラケットの位置関係を示す正面図である。
【図３】同例の側断面図である。
【図４】同例のレバーずれ上がり防止用ブラケットの取付状態を示す正面図である。
【図５】本発明の実施形態における他の例を示す側断面図である。
【図６】同例におけるレバーずれ上がり防止用ブラケットの構成を示す正面図である。
【図７】従来の自動車用シートを示す斜視図である。
【図８】従来の自動車用シート構造を示す側断面図である。
【図９】従来の自動車用シート構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１    …シート
１Ａ  …シートクッション
１Ｂ  …シートバック
１３  …リクライニングレバー
１３Ａ…グリップ
１４,１４’…ヒンジブラケット
１５  …リクライニングカバー
１５Ｂ…開口部
１６,１６’…レバーずれ上がり防止用ブラケット（ブラケット部材）
１６Ａ,１６Ａ’…傾斜部
１６Ｃ,１６Ｃ’…キャッチャ部（フック部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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