(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風ファン（１１、１２）と、
この送風ファン（１１、１２）を駆動する電動モータ（１３、１４）と、
この電動モータ（１３、１４）を保持、固定するとともに送風ファン（１１、１２）の外周側を覆って送風空気を案内するファンシュラウド（１０）と、
このファンシュラウド（１０）に配置され、前記電動モータ（１３、１４）への通電を制御する電気部品（４０、４８）を収容する電気接続箱（３０）とを備える車両用電動ファン装置において、
前記電気接続箱（３０）の外面に、前記電気部品（４０、４８）と車両側電気配線との間の接続を行うためのコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）を水平方向に向くように形成し、
前記ファンシュラウド（１０）は樹脂製であり、前記ファンシュラウド（１０）に一体成形された本体ケース（３１）と、前記電気部品（４０、４８）を有する回路部（３２）と、前記本体ケース（３１）の上方開口部を閉塞する上蓋部（３３）とにより、前記電気接続箱（３０）を構成し、
前記回路部（３２）の前記電気部品として、電気絶縁材料からなる板材の表面に導体部（４２）を固定している回路基板（４０）と、前記導体部（４２）に電気接続された電気部品（４８）とを有しており、
前記回路部（３２）は前記回路基板（４０）を支持する支持板（３４）を有し、この支持板（３４）を前記本体ケース（３１）に固定するとともに、この支持板（３４）に前記コネクタ（３５Ａ、３６Ａ）を配置し、
前記本体ケース（３１）の底面壁部（３１ｄ）のうち、前記支持板（３４）に隣接する部位に開口部（３１ｇ）が形成されており、
前記電気部品（４０、４８）に接続された電気配線（５０）を前記電気接続箱（３０）の内部から前記開口部（３１ｇ）を通して外部へ取り出し、前記電気配線（５０）を前記電動モータ（１３、１４）に接続するようにし、
さらに、前記支持板（３４）に、前記開口部（３１ｇ）の上方を所定間隔開けて覆う防水壁（３４ａ）が形成されていることを特徴とする車両用電動ファン装置。
【請求項２】
前記本体ケース（３１）の背面壁部（３１ｃ）に、前記本体ケース（３１）の内部を前記送風ファン（１１、１２）の吸込側に連通させる通気穴（５３）を開けて、
外部の空気を前記開口部（３１ｇ）から前記本体ケース（３１）の内部に流入させ、さらに前記通気穴（５３）から前記送風ファン（１１、１２）の吸込側に吸い込ませるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用電動ファン装置。
【請求項３】
送風ファン（１１、１２）と、
この送風ファン（１１、１２）を駆動する電動モータ（１３、１４）と、
この電動モータ（１３、１４）を保持、固定するとともに送風ファン（１１、１２）の外周側を覆って送風空気を案内するファンシュラウド（１０）と、
このファンシュラウド（１０）に配置され、前記電動モータ（１３、１４）への通電を制御する電気部品（４０、４８）を収容する電気接続箱（３０）とを備える車両用電動ファン装置において、
前記電気接続箱（３０）の外面に、前記電気部品（４０、４８）と車両側電気配線との間の接続を行うためのコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）を水平方向に向くように形成し、
前記ファンシュラウド（１０）は樹脂製であり、前記ファンシュラウド（１０）に一体成形された本体ケース（３１）と、前記電気部品（４０、４８）を有する回路部（３２）と、前記本体ケース（３１）の上方開口部を閉塞する上蓋部（３３）とにより、前記電気接続箱（３０）を構成し、
前記本体ケース（３１）の底面壁部（３１ｄ）に開口部（３１ｇ）が形成されており、
前記電気部品（４０、４８）に接続された電気配線（５０）を前記電気接続箱（３０）の内部から前記開口部（３１ｇ）を通して外部へ取り出し、
前記電気配線（５０）を前記電動モータ（１３、１４）に接続するようにし、
前記本体ケース（３１）の背面壁部（３１ｃ）に、前記本体ケース（３１）の内部を前記送風ファン（１１、１２）の吸込側に連通させる通気穴（５３）を開けて、
外部の空気を前記開口部（３１ｇ）から前記本体ケース（３１）の内部に流入させ、さらに前記通気穴（５３）から前記送風ファン（１１、１２）の吸込側に吸い込ませるようにしたことを特徴とする車両用電動ファン装置。
【請求項４】
前記回路部（３２）の前記電気部品として、電気絶縁材料からなる板材の表面に導体部（４２）を固定している回路基板（４０）と、前記導体部（４２）に電気接続された電気部品（４８）とを有しており、
さらに、前記回路部（３２）は前記回路基板（４０）を支持する支持板（３４）を有し、この支持板（３４）を前記本体ケース（３１）に固定するとともに、この支持板（３４）に前記コネクタ（３５Ａ、３６Ａ）を配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用電動ファン装置。
【請求項５】
前記支持板（３４）に、前記開口部（３１ｇ）の上方を所定間隔開けて覆う防水壁（３４ａ）が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用電動ファン装置。
【請求項６】
前記支持板（３４）は樹脂製であり、
前記支持板（３４）に一体に突出形成されたコネクタハウジング（３５、３６）と、前記導体部（４２）から一体に延出するように形成され、前記コネクタハウジング（３５、３６）内の端子挿入穴（３８、３９）に固定された端子（４１）とを有し、
前記コネクタハウジング（３５、３６）と前記端子（４１）とにより、前記コネクタ（３５Ａ、３６Ａ）を構成したことを特徴とする請求項１、２、４、５のいずれか１つに記載の車両用電動ファン装置。
【請求項７】
前記本体ケース（３１）の背面壁部（３１ｃ）に、前記通気穴（５３）から前記本体ケース（３１）の内部に流入する水分を下方へ案内する案内壁（５４）を形成したことを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１つに記載の車両用電動ファン装置。
【請求項８】
前記ファンシュラウド（１０）を被冷却機器（２０）に取り付けるための取付部（１０ｊ）を前記ファンシュラウド（１０）に備えるとともに、前記取付部（１０ｊ）を前記電気接続箱（３０）の前記上蓋部（３３）に対して車両搭載状態での空気上流側に配置し、
前記取付部（１０ｊ）の幅寸法を前記上蓋部（３３）の幅寸法より大きくしたことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用電動ファン装置。
【請求項９】
送風ファン（１１、１２）と、
この送風ファン（１１、１２）を駆動する電動モータ（１３、１４）と、
この電動モータ（１３、１４）を保持、固定するとともに送風ファン（１１、１２）の外周側を覆って送風空気を案内するファンシュラウド（１０）と、
このファンシュラウド（１０）に配置され、前記電動モータ（１３、１４）への通電を制御する電気部品（４０、４８）を収容する電気接続箱（３０）とを備える車両用電動ファン装置において、
前記電気接続箱（３０）の外面に、前記電気部品（４０、４８）と、車両側電気配線との間の接続を行うためのコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）を水平方向に向くように形成し、
前記ファンシュラウド（１０）は樹脂製であり、前記ファンシュラウド（１０）に一体成形された本体ケース（３１）と、前記電気部品（４０、４８）を有する回路部（３２）と、前記本体ケース（３１）の上方開口部を閉塞する上蓋部（３３）とにより、前記電気接続箱（３０）を構成し、
前記ファンシュラウド（１０）を被冷却機器（２０）に取り付けるための取付部（１０ｊ）を前記ファンシュラウド（１０）に備えるとともに、
前記取付部（１０ｊ）を前記電気接続箱（３０）の前記上蓋部（３３）に対して車両搭載状態での空気上流側に配置し、
前記取付部（１０ｊ）の幅寸法を前記上蓋部（３３）の幅寸法より大きくしたことを特徴とする車両用電動ファン装置。
【請求項１０】
前記電気部品（４０、４８）に接続された電気配線（５０）を前記電気接続箱（３０）の内部から外部へ取り出し、前記電気配線（５０）を前記電動モータ（１３、１４）に接続するようにしたことを特徴とする請求項９に記載の車両用電動ファン装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ、冷凍サイクルの冷媒凝縮器等の被冷却機器に冷却空気（外気）を送風する車両用電動ファン装置に関するもので、特に、ファン駆動用電動モータへの電気配線構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用電動ファン装置においては、送風ファンと、この送風ファンに連結され、送風ファンを駆動する電動モータと、この電動モータを保持、固定するとともに送風ファンの外周側を覆って送風空気を案内するファンシュラウドとを備えており、このファンシュラウドをラジエータ等の被冷却機器に装着している。
【０００３】
ところで、電動モータの作動断続および回転数制御のための電気回路部を電気配線するために、ファンシュラウドのデッドスペース部にリレー等の電気部品を収納する電気接続箱を配置することが知られている。
この従来技術は具体的には、ファンシュラウドの上方隅部、あるいは送風ファンを２個並列配置するタイプの場合には、２個の送風ファンの上方中間部位等のデッドスペース部に箱体部を樹脂製ファンシュラウドと一体成形し、この箱体部内にリレー等の電気部品を収納するものである。
【０００４】
この従来技術によれば、ファンシュラウドのデッドスペースを利用して、リレー等の電気部品を配置することができるので、エンジンルーム等の他の部位に電気接続箱の配置スペースを特別に設定する必要がなくなり、省スペースを図ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、電気接続箱の箱体部を樹脂製ファンシュラウドに単に一体成形しているだけであって、電気配線の具体的取り回しの作業性等について配慮されたものではない。
すなわち、ファンシュラウドと一体成形の箱体部内に電気部品を収納する構成であっても、車両側の電気配線と電気接続するためには、箱体部の蓋部をその都度、一旦開けて、箱体部内の電気部品のコネクタ部に車両側の電気配線を接続し、その後に蓋部を閉じるという作業が必要であり、電気接続作業が面倒である。
【０００６】
また、箱体部の蓋部の開閉作業を廃止するため、箱体部内の電気部品から予め箱体部外部へ電気配線を取り出しておき、この配線の先端部にコネクタ部を設けることが考えられるが、この場合は、箱体部内の電気部品から箱体部外部に取り出される電気配線およびその先端のコネクタ部が必要となり、部品コストが高くつく。
【０００７】
また、ファン駆動用電動モータに電気配線を設け、このモータ側電気配線の先端を箱体部内の電気部品に電気接続しているので、この電気接続作業のためにやはり箱体部の蓋部を開閉する必要があり、電気接続作業が面倒であった。
本発明は上記点に鑑み、ファンシュラウドのデッドスペースを利用して、リレー等の電気部品を収納する電気接続箱を配置する車両用電動ファン装置において、電気接続作業の簡略化を図ることを目的とする。
【０００８】
また、本発明は車両用電動ファン装置において、電気配線の部品コストを低減することを他の目的とする。
また、本発明は車両用電動ファン装置において、リレー等の電気部品の放熱効果を向上することを他の目的とする。
また、本発明は車両用電動ファン装置において、リレー等の電気部品の防水効果を向上することを他の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、ファン駆動用電動モータ（１３、１４）を保持、固定するとともに送風ファン（１１、１２）の外周側を覆って送風空気を案内するファンシュラウド（１０）を備え、
このファンシュラウド（１０）に、電動モータ（１３、１４）への通電を制御する電気部品（４０、４８）を収容する電気接続箱（３０）を配置する車両用電動ファン装置において、
電気接続箱（３０）の外面に、電気部品（４０、４８）と、車両側電気配線との間の接続を行うためのコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）を水平方向に向くように形成し、
ファンシュラウド（１０）は樹脂製であり、ファンシュラウド（１０）に一体成形された本体ケース（３１）と、電気部品（４０、４８）を有する回路部（３２）と、本体ケース（３１）の上方開口部を閉塞する上蓋部（３３）とにより、電気接続箱（３０）を構成し、
回路部（３２）の電気部品として、電気絶縁材料からなる板材の表面に導体部（４２）を固定している回路基板（４０）と、導体部（４２）に電気接続された電気部品（４８）とを有しており、
回路部（３２）は回路基板（４０）を支持する支持板（３４）を有し、この支持板（３４）を本体ケース（３１）に固定するとともに、この支持板（３４）にコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）を配置し、
本体ケース（３１）の底面壁部（３１ｄ）のうち、支持板（３４）に隣接する部位に開口部（３１ｇ）が形成されており、
電気部品（４０、４８）に接続された電気配線（５０）を電気接続箱（３０）の内部から開口部（３１ｇ）を通して外部へ取り出し、電気配線（５０）を電動モータ（１３、１４）に接続するようにし、
さらに、支持板（３４）に、開口部（３１ｇ）の上方を所定間隔開けて覆う防水壁（３４ａ）が形成されていることを特徴としている。
【００１０】
これによると、電気接続箱（３０）の外面にコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）が予め装備されているので、このコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）に車両側電気配線を接続するのみで、電気接続箱（３０）と車両側電気配線との電気接続を終えることができ、しかも、コネクタ（３５Ａ、３６Ａ）が水平方向に向いているから、車両エンジンルームのような狭隘なスペースでも、作業者は楽な姿勢で電気接続作業を容易に行うことができる。
【００１１】
なお、上記コネクタ（３５Ａ、３６Ａ）の水平方向とは厳密な意味の水平方向だけに限定されるものではなく、水平方向から若干の角度傾けても電気接続作業の作業性に変わりはない。それ故、請求項１における「水平方向」という用語は厳密な意味の水平方向と水平方向から若干の角度傾いている略水平方向の両方を包含する用語として用いている。
【００１２】
また、請求項１記載の発明では、電気部品（４０、４８）に接続された電気配線（５０）を電気接続箱（３０）の内部から外部へ取り出し、この電気配線（５０）を電動モータ（１３、１４）に接続するようにしているから、電気接続箱（３０）から予め取り出した電気配線（５０）にて電動モータ（１３、１４）との電気接続を行うことができるので、接続作業時に電気接続箱（３０）側の蓋部の開閉等を必要とせず、接続作業を極めて簡単に行うことができる。
しかも、請求項１記載の発明では、電気配線（５０）を取り出すための開口部（３１ｇ）を底面壁部（３１ｄ）に形成しているから、開口部（３１ｇ）に排水口機能を兼務させることができる。
さらに、請求項１記載の発明では、支持板（３４）に、開口部（３１ｇ）の上方を所定間隔開けて覆う防水壁（３４ａ）を形成しているから、防水壁（３４ａ）により開口部（３１ｇ）部分に迷路構造を形成して、開口部（３１ｇ）から電気接続箱（３０）内部への水分侵入を良好に抑制できる。
請求項２記載の発明では、請求項１に記載の車両用電動ファン装置において、本体ケース（３１）の背面壁部（３１ｃ）に、本体ケース（３１）の内部を送風ファン（１１、１２）の吸込側に連通させる通気穴（５３）を開けて、外部の空気を開口部（３１ｇ）から本体ケース（３１）の内部に流入させ、さらに通気穴（５３）から送風ファン（１１、１２）の吸込側に吸い込ませるようにしたことを特徴とする。
これによると、送風ファン（１１、１２）の作動に伴って電気接続箱（３０）内部に強制的な空気流を形成することができ、そのため、この空気流により電気部品（４０、４８）からの発生熱を効果的に外部へ放出することができる。従って、電気部品（４０、４８）が異常高温となることを未然に防止して、電気部品（４０、４８）の機能を長期にわたって良好に維持できる。
請求項３記載の発明では、ファン駆動用電動モータ（１３、１４）を保持、固定するとともに送風ファン（１１、１２）の外周側を覆って送風空気を案内するファンシュラウド（１０）を備え、
このファンシュラウド（１０）に、電動モータ（１３、１４）への通電を制御する電気部品（４０、４８）を収容する電気接続箱（３０）を配置する車両用電動ファン装置において、
電気接続箱（３０）の外面に、電気部品（４０、４８）と車両側電気配線との間の接続を行うためのコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）を水平方向に向くように形成し、
ファンシュラウド（１０）は樹脂製であり、ファンシュラウド（１０）に一体成形された本体ケース（３１）と、電気部品（４０、４８）を有する回路部（３２）と、本体ケース（３１）の上方開口部を閉塞する上蓋部（３３）とにより、電気接続箱（３０）を構成し、
本体ケース（３１）の底面壁部（３１ｄ）に開口部（３１ｇ）が形成されており、
電気部品（４０、４８）に接続された電気配線（５０）を電気接続箱（３０）の内部から開口部（３１ｇ）を通して外部へ取り出し、
電気配線（５０）を電動モータ（１３、１４）に接続するようにし、
本体ケース（３１）の背面壁部（３１ｃ）に、本体ケース（３１）の内部を送風ファン（１１、１２）の吸込側に連通させる通気穴（５３）を開けて、
外部の空気を開口部（３１ｇ）から本体ケース（３１）の内部に流入させ、さらに通気穴（５３）から送風ファン（１１、１２）の吸込側に吸い込ませるようにしたことを特徴としている。
これによると、請求項１と同様に、電気接続箱（３０）の外面にコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）が予め装備されているので、このコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）に車両側電気配線を接続するのみで、電気接続箱（３０）と車両側電気配線との電気接続を簡単に終えることができる。しかも、コネクタ（３５Ａ、３６Ａ）が水平方向に向いているから、車両エンジンルームのような狭隘なスペースでも、作業者は楽な姿勢で電気接続作業を容易に行うことができる。
また、請求項３記載の発明では、請求項１と同様に、電気接続箱（３０）から予め取り出した電気配線（５０）にて電動モータ（１３、１４）との電気接続を行うことができるので、接続作業時に電気接続箱（３０）側の蓋部の開閉等を必要とせず、接続作業を極めて簡単に行うことができる。
しかも、請求項３記載の発明では、電気配線（５０）を取り出すための開口部（３１ｇ）を底面壁部（３１ｄ）に形成しているから、開口部（３１ｇ）に排水口機能を兼務させることができる。
さらに、請求項３記載の発明では、請求項２と同様に、外部の空気を開口部（３１ｇ）から本体ケース（３１）の内部に流入させ、さらに通気穴（５３）から送風ファン（１１、１２）の吸込側に吸い込ませるようにしているから、送風ファン（１１、１２）の作動に伴って電気接続箱（３０）内部に強制的な空気流を形成することができる。
そのため、この空気流により電気部品（４０、４８）からの発生熱を効果的に外部へ放出することができ、これにより、電気部品（４０、４８）が異常高温となることを未然に防止して、電気部品（４０、４８）の機能を長期にわたって良好に維持できる。
そして、請求項４記載の発明のように、請求項３に記載の車両用電動ファン装置において、上記の回路部（３２）の電気部品は、電気絶縁材料からなる板材の表面に導体部（４２）を固定している回路基板（４０）と、導体部（４２）に電気接続された電気部品（４８）であり、
さらに、回路部（３２）は回路基板（４０）を支持する支持板（３４）を有し、この支持板（３４）を本体ケース（３１）に固定するとともに、この支持板（３４）にコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）を配置した構成とすることができる。
請求項５記載の発明のように、請求項４に記載の車両用電動ファン装置において、支持板（３４）に、開口部（３１ｇ）の上方を所定間隔開けて覆う防水壁（３４ａ）が形成されていることを特徴としている。
これによると、請求項１と同様に防水壁（３４ａ）により開口部（３１ｇ）部分に迷路構造を形成して、開口部（３１ｇ）から電気接続箱（３０）内部への水分侵入を良好に抑制できる。
【００１３】
請求項６記載の発明では、請求項１、２、４、５のいずれか１つに記載の車両用電動ファン装置において、支持板（３４）を樹脂製とし、この支持板（３４）にコネクタハウジング（３５、３６）を一体に突出形成し、導体部（４２）から一体に延出する端子（４１）を、コネクタハウジング（３５、３６）内の端子挿入穴（３８、３９）に固定し、コネクタハウジング（３５、３６）と端子（４１）とにより、コネクタ（３５Ａ、３６Ａ）を構成したことを特徴としている。
【００１４】
これによると、樹脂製の支持板（３４）と一体のコネクタハウジング（３５、３６）、および回路基板（４０）の導体部（４２）から一体に延出させた端子（４１）によりコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）を簡単に構成でき、コネクタ部を低コストで形成できる。
【００２０】
請求項７記載の発明では、請求項２ないし５のいずれか１つに記載の車両用電動ファン装置において、本体ケース（３１）の背面壁部（３１ｃ）に、通気穴（５３）から本体ケース（３１）の内部に流入する水分を下方へ案内する案内壁（５４）を形成したことを特徴としている。
これによると、通気穴（５３）部分にも迷路構造を形成して水分の侵入を抑制できる。また、通気穴（５３）内に水分が侵入した場合は、その侵入水分を案内壁（５４）により下方へ案内できるので、通気穴（５３）からの侵入水分が電気部品（４０、４８）に直接当たることを確実に阻止できる。
【００２１】
請求項８記載の発明では、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用電動ファン装置において、ファンシュラウド（１０）を被冷却機器（２０）に取り付けるための取付部（１０ｊ）をファンシュラウド（１０）に備えるとともに、この取付部（１０ｊ）を電気接続箱（３０）の上蓋部（３３）に対して車両搭載状態での空気上流側に配置し、この取付部（１０ｊ）の幅寸法を上蓋部（３３）の幅寸法より大きくしたことを特徴としている。
【００２２】
これによると、車両の雨天走行時に、走行動圧により車両前方から車両後方側へ向かう雨水が上蓋部（３３）に直撃することを上記の取付部（１０ｊ）により防止できる。そのため、上蓋部（３３）と本体ケース（３１）の上方開口部との嵌合面からの水分侵入を抑制できる。しかも、ファンシュラウド（１０）の取付部（１０ｊ）をそのまま利用しているから、構造も簡単ですむ。
請求項９記載の発明では、 送風ファン（１１、１２）と、
この送風ファン（１１、１２）を駆動する電動モータ（１３、１４）と、
この電動モータ（１３、１４）を保持、固定するとともに送風ファン（１１、１２）の外周側を覆って送風空気を案内するファンシュラウド（１０）と、
このファンシュラウド（１０）に配置され、電動モータ（１３、１４）への通電を制御する電気部品（４０、４８）を収容する電気接続箱（３０）とを備える車両用電動ファン装置において、
電気接続箱（３０）の外面に、電気部品（４０、４８）と、車両側電気配線との間の接続を行うためのコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）を水平方向に向くように形成し、
ファンシュラウド（１０）は樹脂製であり、ファンシュラウド（１０）に一体成形された本体ケース（３１）と、電気部品（４０、４８）を有する回路部（３２）と、本体ケース（３１）の上方開口部を閉塞する上蓋部（３３）とにより、電気接続箱（３０）を構成し、
ファンシュラウド（１０）を被冷却機器（２０）に取り付けるための取付部（１０ｊ）をファンシュラウド（１０）に備えるとともに、
取付部（１０ｊ）を電気接続箱（３０）の上蓋部（３３）に対して車両搭載状態での空気上流側に配置し、
取付部（１０ｊ）の幅寸法を上蓋部（３３）の幅寸法より大きくしたことを特徴としている。
これによると、請求項１、３と同様に、電気接続箱（３０）の外面にコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）が予め装備されているので、このコネクタ（３５Ａ、３６Ａ）に車両側電気配線を接続するのみで、電気接続箱（３０）と車両側電気配線との電気接続を簡単に終えることができる。しかも、コネクタ（３５Ａ、３６Ａ）が水平方向に向いているから、車両エンジンルームのような狭隘なスペースでも、作業者は楽な姿勢で電気接続作業を容易に行うことができる。
さらに、請求項９記載の発明では、 請求項８と同様に、車両の雨天走行時に、走行動圧により車両前方から車両後方側へ向かう雨水が上蓋部（３３）に直撃することを上記の取付部（１０ｊ）により防止できる。
そのため、上蓋部（３３）と本体ケース（３１）の上方開口部との嵌合面からの水分侵入を抑制できる。しかも、ファンシュラウド（１０）の取付部（１０ｊ）をそのまま利用しているから、構造も簡単ですむ。
請求項１０記載の発明では、請求項９に記載の車両用電動ファン装置において、電気部品（４０、４８）に接続された電気配線（５０）を電気接続箱（３０）の内部から外部へ取り出し、この電気配線（５０）を電動モータ（１３、１４）に接続するようにしたことを特徴としている。
これによると、電気接続箱（３０）から予め取り出した電気配線（５０）にて電動モータ（１３、１４）との電気接続を行うことができるので、接続作業時に電気接続箱（３０）側の蓋部の開閉等を必要とせず、接続作業を極めて簡単に行うことができる。
【００２３】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による車両用電動ファン装置の全体概要図であり、樹脂製のファンシュラウド１０は、横長の長方形状を有する本体部１０ａを有し、この本体部１０ａにはその左右方向に並んで２つの円筒状の空気案内部１０ｂ、１０ｃが成形されている。
【００２５】
この空気案内部１０ｂ、１０ｃ内にそれぞれ送風ファン１１、１２を配置し、保持している。この送風ファン１１、１２は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ２０の前後方向Ａに冷却空気（外気）を送風する軸流ファンからなり、電動モータ１３、１４により回転駆動される。この電動モータ１３、１４は、円筒状の空気案内部１０ｂ、１０ｃの中心部に同心状に配置された円筒状保持部１０ｄ、１０ｅの内側に配置され、電動モータ１３、１４のハウジング部はこの円筒状保持部１０ｄ、１０ｅにネジ止め等の締結手段にて固定されている。
【００２６】
円筒状の空気案内部１０ｂ、１０ｃと円筒状保持部１０ｄ、１０ｅとの間は放射状に配置された多数本の連結スポーク１０ｆ、１０ｇにより一体に連結されている。本体部１０ａの上側の外縁部には取付部１０ｈ、１０ｉ、１０ｊが形成されており、これらの取付部１０ｈ〜１０ｊの取付穴に挿通するネジ手段（図示せず）により本体部１０ａの上側外縁部をラジエータ２０の上部に締めつけ固定するようになっている。ファンシュラウド１０における上記各部１０ａ〜１０ｊはすべて樹脂により一体成形（成形型による射出成形）されている。
【００２７】
ファンシュラウド１０の本体部１０ａの横長の長方形状において、左右方向に並んだ２つの円筒状の空気案内部１０ｂ、１０ｃの中間部位の上方部には、概略逆三角形状の比較的広い面積の平板部１０ｋが形成されている。そこで、この平板部１０ｋの部位に電気接続箱３０を配置して、電動モータ１３、１４の制御を行うための制御回路部を収納するようにしている。
【００２８】
この電気接続箱３０は、図２に拡大図示するように、ファンシュラウド１０の本体部１０ａに一体成形される本体ケース３１と、回路部３２と、上蓋部３３との３つの部分に大別される。本体ケース３１には、上下方向に平行に延びる左右の側壁部３１ａ、３１ｂと、本体部１０ａの面に沿って上下方向に延びる背面壁部３１ｃと、これらの壁部３１ａ、３１ｂ、３１ｃの底部に位置する底面壁部３１ｄとが形成されている。そのため、本体ケース３１はその前面部と上方部が開口する形状になっている。
【００２９】
次に、回路部３２は矩形状の支持板３４を有し、この支持板３４は樹脂製であり、その前面側には２つのコネクタハウジング３５、３６が左右方向に並んで一体に水平方向に突出成形されている。また、支持板３４の左右の側縁部には嵌合片３７が成形されており、この左右の嵌合片３７が本体ケース３１の前面開口部の左右の嵌合溝３１ｅに嵌合することにより支持板３４が本体ケース３１に保持される。
【００３０】
図３は回路部３２の分解図であり、回路基板４０は樹脂系の電気絶縁材料から成形されるもので、回路基板４０の表裏両面にはそれぞれアルミニウム、銅等の導体により所定形状に成形された導体部（バスバー）４２が圧入、熱かしめ等の適宜の固定手段により固定されている。なお、この回路基板４０は図２、３では１段のみ図示しているが、複数段積層してもよい。
【００３１】
回路基板４０に固定された導体部４２の端部を回路基板４０の面に沿って水平方向に突出させることにより、複数（図３の例では７本）のタブ状の第１端子４１が形成されている。コネクタハウジング３５、３６の背面部には、支持板３４を貫通する複数の端子挿入穴３８、３９が開けてあり、この端子挿入穴３８、３９に回路基板４０の第１端子４１が圧入固定されるようになっている。
【００３２】
ここで、回路基板４０の第１端子４１の先端部は図２に示すようにコネクタハウジング３５、３６の内側区間に突出して、車両側の電気配線（電源線および信号線）との電気接続を行うためのコネクタ３５Ａ、３６Ａを形成する。このコネクタ３５Ａ、３６Ａは支持板３４の前側面から水平方向に突出している。
なお、本例では、この第１端子４１を端子挿入穴３８、３９に圧入固定することにより、回路基板４０が支持板３４に連結、支持される。また、回路基板４０の裏面部を、図２に示す本体ケース３１の背面壁部３１ｃの複数の支持柱３１ｆの上端に載置することにより、回路基板４０を支持柱３１ｆによっても支持するようになっている。
【００３３】
また、回路基板４０の上側の導体部４２には複数のタブ状の第２端子４３が上側へ曲げ形成されている。また、回路基板４０の下側の導体部４２（図示せず）には、複数のタブ状の第３端子４４が下側へ曲げ形成されている。回路基板４０の上側には樹脂製の上カバー４５が積層されて、回路基板４０の上側を被覆するすようになっている。
【００３４】
この上カバー４５には、端子挿入穴４６を有する端子接続部４７が複数個（図３では３個）一体成形されている。この端子接続部４７の端子挿入穴４６内には導体で形成された中継端子（図示せず）が内蔵されている。３つのリレー４８はファン駆動用電動モータ１３、１４の作動を制御するためのもので、それぞれ下側へ突出する複数のタブ状端子４９を有している。
【００３５】
上カバー４５の端子挿入穴４６内には下方から導体部４２の第２端子４３が挿入され、また、上方からはリレー４８の端子４９が挿入され、第２端子４３とリレー４８の端子４９は端子挿入穴４６内の中継端子を介して電気的に接続される。電気配線５０は、図１に示すように回路部３２を電動モータ１３、１４に電気接続するためのもので、その一端の端子５１は回路基板４０の下側の導体部４２の第３端子４４に差し込みにて電気的に接続されるようになっている。ここで、電気配線５０の端子５１を半田付け、溶接、かしめ等の他の手段により導体部４２の第３端子４４に接続することもできる。
【００３６】
また、電気配線５０の他端には電動モータ１３、１４に設けられたコネクタ１３ａ、１４ａとの電気接続に用いるコネクタ５２が設けてある。電気配線５０の他端側は、本体ケース３１の底面壁部３１ｄに形成した開口部３１ｇ（図２、図４）から本体ケース３１の下側へ取り出して電動モータ１３、１４側へ導くようにしてある。ここで、開口部３１ｇは本体ケース３１の底面壁部３１ｄに設けてあるので、開口部３１ｇに本体ケース３１内から外部への排水口の役割を兼務させることができる。
【００３７】
開口部３１ｇは、底面壁部３１ｄのうち、前面側、すなわち、支持板３４に隣接した部位に配置されており、そして、回路部３２の支持板３４の背面側には防水壁３４ａが底面壁部３１ｄと平行または略平行に形成してあり、この防水壁３４ａにより開口部３１ｇの所定間隔上方を覆うようにしてある。これにより、開口部３１ｇ近傍に屈折した迷路構造（図４参照）を形成して開口部３１ｇから本体ケース３１内部への水の侵入を抑制する。
【００３８】
次に、上蓋部３３は本体ケース３１の上方開口部を閉塞する防水用の樹脂部材であり、上蓋部３３の端部嵌合面３３ａは、本体ケース３１の頂部嵌合面３１ｈおよび回路部３２の支持板３４の頂部嵌合面３４ｂが嵌入される溝部を持つ形状に形成されている。また、上蓋部３３には係止部３３ｂが形成され、本体ケース３１の側面壁部３１ｂには係止部３３ｂを係止する係止部３１ｉが形成されている。
【００３９】
次に、上記構成において本実施形態の組付および電気配線について説明すると、まず、回路部３２の各部を図３の分解状態から前述の手段にて図２の状態に組付ける。次に、回路部３２の回路基板４０、上カバー４５、リレー４８等を本体ケース３１内に収容するとともに電気配線５０のコネクタ５２側を開口部３１ｇから外部へ取り出すようにして、支持板３４の嵌合片３７を本体ケース３１の前面開口部の嵌合溝３１ｅに嵌合する。これにより、回路部３２を本体ケース３１に脱着可能に組付けることができる。
【００４０】
次に、上蓋部３３の端部嵌合面３３ａの溝部と本体ケース３１および回路部３２の支持板３４の頂部嵌合面３１ｈ、３４ｂとを嵌合して、その後に、上蓋部３３の係止部３３ｂを本体ケース３１の側面壁部３１ｂの係止部３１ｉに係止する。これにより、上蓋部３３を本体ケース３１の上方開口部に脱着可能に嵌合固定できる。以上により、電気接続箱３０部分の組付を終了できる。
【００４１】
そして、その後に電気配線５０のコネクタ５２を電動モータ１３、１４側のコネクタ１３ａ、１４ａに電気接続することにより、電動モータ１３、１４側に電気配線を必要とすることなく、電気接続箱３０と電動モータ１３、１４との間の電気接続を簡単に行うことができる。
また、回路部３２の支持板３４にはその前面側から水平方向に突出するコネクタ３５Ａ、３６Ａを形成してあるから、このコネクタ３５Ａ、３６Ａに車両側の図示しない電気配線（電源線および信号線）を直接接続できる。
【００４２】
この際、コネクタ３５Ａ、３６Ａは支持板３４の前面側から外方へ突出しているから、車両側電気配線の接続作業のために電気接続箱３０部分の開閉作業を行う必要がない。また、電気接続箱３０内部から電気配線５０のような電気配線を特別に取り出して、この電気配線を用いて車両側電気配線との接続を行う必要もない。さらには、コネクタ３５Ａ、３６Ａが下方ではなく、支持板３４の前面側から水平方向に突出しているので、作業者は通常の楽な姿勢で、コネクタ３５Ａ、３６Ａへの電気接続作業を簡単に行うことができ、作業性が非常によい。
【００４３】
しかも、コネクタ３５Ａ、３６Ａの端子４１は、回路基板４０の導体部４２から延出した部分をそのまま利用して形成しており、かつ、コネクタハウジング３５、３６も回路部３２の支持板３４に一体成形した部分で形成しているから、コネクタ３５Ａ、３６Ａを簡単に形成できる。
また、電気配線５０を本体ケース３１の外部へ取り出すための開口部３１ｇを底面壁部３１ｄに設けているから、開口部３１ｇに本体ケース３１内の水分の排水口機能を兼務させることができるとともに、防水壁３４ａによる迷路構造（図４）により開口部３１ｇから本体ケース３１内への水分侵入も良好に抑制できる。
【００４４】
また、本実施形態では、ファンシュラウド１０の本体部１０ａの上側の外縁部に取付部１０ｈ、１０ｉ、１０ｊを一体成形するととにも、これら取付部のうち、左右方向の中央部に位置する取付部１０ｊを図１、２に示すように電気接続箱３０の上蓋部３３の車両前方側に配置するとともに、この取付部１０ｊの幅寸法（車両左右方向寸法）を上蓋部３３の幅寸法より大きくしてある。そのため、雨天走行時に、車両走行動圧により車両前方側から後方側へ飛び込んでくる雨水を取付部１０ｊにより受け止めて、雨水が上蓋部３３に直撃することを阻止できる。
【００４５】
（第２実施形態）
図５は第２実施形態であり、本体ケース３１の背面壁部３１ｃ（すなわち、ファンシュラウド１０の本体部１０ａ）において、回路基板４０より若干上方の部位に１つまたは複数の通気穴５３を設けている。図５において、背面壁部３１ｃの右側部位は、送風ファン１１、１２の送風流路の吸込側となる部位であるから、送風ファン１１、１２の作動時には負圧が発生する。
【００４６】
従って、本体ケース３１の内部空間に、矢印Ｂに示すように開口部３１ｇから通気穴５３へ向かう空気流が強制的に形成され、この空気流により本体ケース３１の内部の熱を外部へ放出できる。その結果、送風ファン１１、１２の作動時にリレー４８等の発生熱を効果的に放出でき、本体ケース３１の内部空間が高温になることを抑制して、リレー４８等の電気部品の機能を長期にわたって良好に維持できる。
【００４７】
また、背面壁部３１ｃの内側に、通気穴５３からの侵入水分を下方へ案内する案内壁５４を形成することにより、通気穴５３部分に下方へ屈折した迷路構造を構成して、水分の侵入を抑制できる。また、通気穴５３から矢印Ｃのように水分が侵入しても、その侵入水分を案内壁５４により下方へ案内できるので、侵入水分が回路基板４０等に直接当たることはない。
【００４８】
（他の実施形態）
なお、上記の実施形態では、回路部３２において、リレー４８の端子４９と、回路基板４０の上方側の導体部４２の端子４３とを上カバー４５の端子挿入穴４６内にて中継端子を介して電気的に接続しているが、リレー４８の端子４９と、回路基板４０の上方側の導体部４２の端子４３とを直接、差し込み、半田付け、溶接等により接続してもよい。
【００４９】
また、上記の実施形態では、回路部３２において、電気配線５０の端子５１を回路基板４０の下側の導体部４２の第３端子４４に電気的に接続しているが、回路基板４０に挿入穴を開けて、この挿入穴に電気配線５０の端子５１を挿入し、電気配線５０の端子５１を導体部４２および中継端子を介することなくリレー４８の端子４９と直接接続してもよい。
【００５０】
また、回路部３２における組付構造についても前述の実施形態の説明によるものに限らず、種々変更可能である。例えば、前述の実施形態では、上カバー４５の端子接続部４７の端子挿入穴４６内に中継端子（図示せず）を内蔵しておき、その後に、導体部４２の第２端子４３とリレー４８のタブ状端子４９を端子挿入穴４６内に挿入して、第２端子４３と端子４９を端子挿入穴４６内の中継端子を介して電気的に接続しているが、これとは接続順序を変えて、第２端子４３にまず中継端子を差し込み、次に、この中継端子の差し込み部に上カバー４５の端子接続部４７の端子挿入穴４６を被せ、その後に、リレー４８のタブ状端子４９を端子挿入穴４６内に挿入することにより、第２端子４３と端子４９を中継端子を介して電気的に接続してもよい。
【００５１】
また、図１に示す例では、横長のファンシュラウド１０に２個の送風ファン１１、１２を左右方向に並列配置するものについて説明したが、ファンシュラウド１０に１個の送風ファンを配置する電動ファン装置においても本発明を同様に実施できることはもちろんである。この場合は、ファンシュラウド１０の上方の左右の隅部に電気接続箱３０を配置すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用電動ファン装置の概略斜視図である。
【図２】図１の電気接続箱部分の分解斜視図である。
【図３】図２の回路部の分解斜視図である。
【図４】図１の電気接続箱部分の要部断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態の電気接続箱部分の要部断面図である。
【符号の説明】
１０…ファンシュラウド、１１、１２…送風ファン、
１３、１４…電動モータ、２０…ラジエータ（被冷却機器）、
３０…電気接続箱、３１…本体ケース、３２…回路部、３３…上蓋部、
３５Ａ、３６Ａ…コネクタ、４０…回路基板、４１…端子、４２…導体部、
４８…リレー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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