(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気系に設けられ、
排気中の微粒子を捕集するフィルタを通路途中に備えた第１の排気通路と、
同じく排気中の微粒子を捕集するフィルタを通路途中に備えた第２の排気通路と、
前記第１の排気通路の上流側の通路開口端と前記第２の排気通路の上流側の通路開口端とに接続する集合空間部と、
前記集合空間部に接続する第１の集合通路と、
前記第１の排気通路の下流側の通路開口端と前記第２の排気通路の下流側の通路開口端とに接続する第２の集合通路と、
前記集合空間部および前記第２の集合通路の間を連絡する第３の排気通路と、
前記集合空間部に設けられ、前記第１の排気通路、第２の排気通路、第３の排気通路に対する第１の集合通路の接続状態を調整する調整弁機構と、
を備え、
前記第１の集合通路を通じて導入した排気を、前記第２の集合通路を通じて排出する内燃機関の排気浄化装置であって、
前記調整弁機構として、
前記集合空間部内で回転可能な単一の弁体であり、
前記集合空間部内で回転することによって、
前記第１の排気通路、第２の排気通路、第３の排気通路に対する第１の集合通路の接続状態を少なくとも、
前記第１の集合通路に対し前記第１の排気通路が接続される一方、前記第１の集合通路に対し前記第２の排気通路及び前記第３の排気通路は遮断される第１の接続状態と、
前記第１の集合通路に対し前記第２の排気通路が接続される一方、前記第１の排気通路に対し前記第１の排気通路及び前記第３の排気通路は遮断される第２の接続状態と、
前記第１の集合通路に対し前記第３の排気通路が接続される第３の接続状態と、
に調整し、且つ、前記第１の接続状態及び前記第２の接続状態を、前記第３の接続状態を介すことなく相互に切り換えることが可能な単一の弁体を備える
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記第１の排気通路のフィルタに捕集された微粒子の量と、前記第２の排気通路のフィルタに捕集された微粒子の量とを推定又は検出する手段と、
前記推定又は検出される微粒子の量に応じて前記調整弁機構を駆動し、前記第１の排気通路、第２の排気通路および第３の排気通路に対する第１の集合通路の接続状態を前記第
３の接続状態に移行する制御手段と、
を備えることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記第１の排気通路に備えられたフィルタ、及び前記第２の排気通路に備えられたフィルタは、排気に含まれるＮＯｘを酸化雰囲気で吸蔵し、該吸蔵したＮＯｘを還元雰囲気で還元する機能を有する請求項１又は２記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記第１の排気通路において、前記第１の集合通路を形成する通路開口端と前記フィルタとの間に設けられ、該第１の排気通路内に還元剤を添加する第１の還元剤添加手段と、
前記第２の排気通路において、前記第２の集合通路を形成する通路開口端と前記フィルタとの間に設けられ、該第２の排気通路内に還元剤を添加する第２の還元剤添加手段と、
を備えることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の排気に含まれる有害成分を浄化する排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の排気浄化装置は、例えばディーゼルエンジンの排気中に含まれる煤等の微粒子をＮＯｘとともに浄化するためのフィルタ構造物（以下、フィルタという）を当該エンジンの排気通路に備えて構成される。このような機能を備えたフィルタとしては、例えば多孔質セラミックの構造体に貴金属触媒を担持したものが知られている。このような構造を有するフィルタは、排気中に含まれる煤等の微粒子を一旦捕集して酸化除去する機能と、同じく排気中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を吸収し排気中の還元成分量が高い条件下（リッチ雰囲気中）で還元浄化するといった作用を繰り返す機能とを併せ備える。
【０００３】
ところで、排気中の微粒子を一旦捕集した後、これを酸化除去するといったフィルタの特性上、当該フィルタを通過する排気の状態（例えば温度や微粒子の濃度等）によっては、微粒子の捕集効率がその酸化除去効率を上回ることもあり、このような場合、フィルタに目詰まりが生じる懸念もある。
【０００４】
このような問題に対する方策として、図６に示すような排気通路構造の採用が考えられている（例えば特開平７−１８９６５６号公報）。同図６に示す通路構造２００では、通路切替弁（例えばバタフライ弁）２０１を操作することで、フィルタ２０２の両端部のうち一方の端部から他方の端部に向かう排気の流れ（順流：図６（ａ）に示す態様）と、その逆向きの流れ（逆流：図６（ｂ）に示す態様）とを択一的に切り替えることができる。フィルタ２０２を排気が通過する際には、排気起源の微粒子の酸化反応熱により、フィルタ２０２の両端部のうち、排気の排出される側の温度が局所的に上昇する。このため、上記のような通路構造を採用し、フィルタ２０２を通過する排気の流れを周期的に切り替えるようにすれば、フィルタ２０２がその両端部において昇温されることになり、また、当該フィルタ２０２内に捕集される微粒子の分布が均一化されることになる。この結果、微粒子の酸化除去がより効率的に行われ、目詰まりの発生が好適に抑制されるようになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような通路構造においては、上流から流れてくる排気の一部が、通路切替弁（或いはこれと同様の機能を有する機構）の設けられた部位において、例えば通路切替弁と排気通路の内壁との間に存在する隙間を通じてすり抜け、フィルタを通過することなく排気通路の下流（外部）に放出される。このような排気のすり抜けは、通路切替弁を作動させる際には特に顕著となる。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、排気中の微粒子を捕集するフィルタを排気通路に備えた内燃機関の排気浄化装置において、フィルタを機能させるために必要な還元成分の消費を軽減し、フィルタによる排気浄化機能の効率化を図ることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、（１）本発明は、内燃機関の排気系に設けられ、排気中の微粒子を捕集するフィルタを通路途中に備えた第１の排気通路と、同じく排気中の微粒子を捕集するフィルタを通路途中に備えた第２の排気通路と、前記第１の排気通路の上流側の通路開口端と前記第２の排気通路の上流側の通路開口端とに接続する集合空間部と、前記集合空間部に接続する第１の集合通路と、前記第１の排気通路の下流側の通路開口端と前記第２の排気通路の下流側の通路開口端とに接続する第２の集合通路と、前記集合空間部および前記第２の集合通路の間を連絡する第３の排気通路と、前記集合空間部に設けられ、前記第１の排気通路、第２の排気通路、第３の排気通路に対する第１の集合通路の接続状態を調整する調整弁機構と、を備え、前記第１の集合通路を通じて導入した排気を、前記第２の集合通路を通じて排出する内燃機関の排気浄化装置であって、前記調整弁機構として、前記集合空間部内で回転可能な単一の弁体であり、前記集合空間部内で回転することによって、前記第１の排気通路、第２の排気通路、第３の排気通路に対する第１の集合通路の接続状態を少なくとも、前記第１の集合通路に対し前記第１の排気通路が接続される一方、前記第１の集合通路に対し前記第２の排気通路及び前記第３の排気通路は遮断される第１の接続状態と、前記第１の集合通路に対し前記第２の排気通路が接続される一方、前記第１の排気通路に対し前記第１の排気通路及び前記第３の排気通路は遮断される第２の接続状態と、前記第１の集合通路に対し前記第３の排気通路が接続される第３の接続状態と、に調整し、且つ、前記第１の接続状態及び前記第２の接続状態を、前記第３の接続状態を介すことなく相互に切り換えることが可能な単一の弁体を備えることを要旨とする。
【０００８】
なお、上記各排気通路について、上流側の通路開口端とは排気が流れ込む側の通路開口端を意味し、下流側通路開口端とは排気が排出される側の通路開口端を意味する。
【０００９】
また、「所定の通路に対して他の通路を接続及び遮断する」機能は、各通路間の接続状態を相対的に変更する機能を広く意味する。例えば、９０％の通路開放状態が各通路間の接続を意味し、２０％の通路開放状態が各通路間の遮断を意味する場合もある。さらに、上記「所定の通路に対して他の通路を接続及び遮断する」機能に基づいて、各通路間を、「接続」及び「遮断」の中間段階に調整することができるようにしてもよい。
【００１０】
同構成によれば、第１の集合通路を起点、第２の集合通路を終点として移動する排気が、第１の排気通路に備えられたフィルタ、及び第２の排気通路に備えられたフィルタのうち少なくとも一方を通過するようなる。このため、上記２種の排気流路を切り換える際、何れかのフィルタによって捕集されるべき微粒子が、第２の集合通路にすり抜けてしまうといった不具合を回避することができる。
【００１１】
すなわち、排気中の微粒子を捕集するフィルタを備えた第１の排気通路と、同じく排気中の微粒子を捕集するフィルタを備えた第２の排気通路と、両フィルタに詰まりが生じた場合等に別途の排気流路をなす第３の排気通路とを備えた排気通路構造にあって、第１の排気通路において排気中の微粒子を捕集するフィルタの機能と、第２の排気通路において排気中の微粒子を捕集するフィルタの機能とを切り換えて使い分けることができるばかりでなく、両者の機能を切り換える際、第３の排気通路に排気が流れ込むことのない排気通路の構造を、簡易に具現することができる。
【００１２】
（２）また、前記第１の排気通路のフィルタに捕集された微粒子の量と、前記第２の排気通路のフィルタに捕集された微粒子の量とを推定又は検出する手段と、前記推定又は検出される微粒子の量に応じて前記調整弁機構を駆動し、前記第１の排気通路、第２の排気通路および第３の排気通路に対する第１の集合通路の接続状態を前記第３の接続状態に移行する制御手段と、を備えるのが好ましい。
【００１３】
同構成によれば、例えば第１の排気通路のフィルタや、第２の排気通路のフィルタに詰まり等の不具合が生じた場合、確実且つ速やかに排気の流路を確保し、排気圧力の上昇を抑制することができる。
【００１４】
（３）また、前記第１の排気通路に備えられたフィルタ、及び前記第２の排気通路に備えられたフィルタは、排気に含まれるＮＯｘを酸化雰囲気で吸蔵し、該吸蔵したＮＯｘを還元雰囲気で還元する機能を有するのが好ましい。
【００１５】
同構成によれば、各フィルタによる微粒子の浄化作用とＮＯｘの浄化作用とを、相乗的に高めることができる。また、第１の集合通路上流における排気の圧力を上昇させることなく、第１の排気通路の触媒に吸蔵されたＮＯｘを効率的に放出・還元することができる。すなわち、第１の排気通路に設けられた触媒（又はフィルタ）の排気浄化機能と、第２の排気通路に設けられた触媒（又はフィルタ）の排気浄化機能とを交互に活用し、効率的な排気浄化を継続的に行うことができる。
【００１６】
（４）前記第１の排気通路において、前記第１の集合通路を形成する通路開口端と前記フィルタとの間に設けられ、該第１の排気通路内に還元剤を添加する第１の還元剤添加手段と、前記第２の排気通路において、前記第２の集合通路を形成する通路開口端と前記フィルタとの間に設けられ、該第２の排気通路内に還元剤を添加する第２の還元剤添加手段と、を備えるのが好ましい。
【００１７】
同構成を用い、例えば、所定の条件下においては、第１の排気通路を密閉空間とし、第１の還元剤添加手段を用いて還元剤を添加することにより、還元成分濃度の高いガスを当該密閉空間内に滞留させる一方、第２の排気通路を通じて第１の集合通路を起点、第２の集合通路を終点とする経路に十分な排気流量を確保する。このようにすれば、第１の集合通路上流における排気の圧力が上昇させることなく、第１の排気通路のフィルタに吸蔵されたＮＯｘを効率的に放出・還元することができる。また、他の条件下においては、第２の排気通路を密閉空間とし、第２の還元剤添加手段を用いて還元剤を添加することにより、還元成分濃度の高いガスを当該密閉空間内に滞留させる一方、第１の排気通路を通じて第１の集合通路を起点、第２の集合通路を終点とする経路に十分な排気流量を確保する。このような構成を適用すれば、第１の集合通路上流における排気の圧力を上昇させることなく、第２の排気通路のフィルタに吸蔵されたＮＯｘを効率的に放出・還元することができる。すなわち、同構成によれば、２種の排気通路に設けられたフィルタの排気浄化機能（ＮＯｘを一時的に吸蔵し、放出・還元する機能）を交互に活用し、効率的な排気浄化を継続的に行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる内燃機関の排気浄化装置を、ディーゼルエンジンシステムに適用した一実施の形態について説明する。
【００１９】
〔エンジンシステムの構造及び機能〕
図１において、内燃機関（以下、エンジンという）１は、燃料供給系１０、燃焼室２０、吸気系３０及び排気系４０等を主要部として構成される直列４気筒のディーゼルエンジンシステムである。
【００２０】
先ず、燃料供給系１０は、サプライポンプ１１、コモンレール１２、燃料噴射弁１３、遮断弁１４、調量弁１６、燃料添加弁１７ａ，１７ｂ、機関燃料通路Ｐ１及び添加燃料通路Ｐ２等を備えて構成される。
【００２１】
サプライポンプ１１は、燃料タンク（図示略）から汲み上げた燃料を高圧にし、機関燃料通路Ｐ１を介してコモンレール１２に供給する。コモンレール１２は、サプライポンプ１１から供給された高圧燃料を所定圧力に保持（蓄圧）する蓄圧室としての機能を有し、この蓄圧した燃料を各燃料噴射弁１３に分配する。燃料噴射弁１３は、その内部に電磁ソレノイド（図示略）を備えた電磁弁であり、適宜開弁して燃焼室２０内に燃料を噴射供給する。
【００２２】
他方、サプライポンプ１１は、燃料タンクから汲み上げた燃料の一部を添加燃料通路Ｐ２を介して燃料添加弁１７ａ，１７ｂに分配供給する。添加燃料通路Ｐ２には、サプライポンプ１１から燃料添加弁１７ａ，１７ｂに向かって遮断弁１４及び調量弁１６が順次配設されている。遮断弁１４は、緊急時において添加燃料通路Ｐ２を遮断し、燃料供給を停止する。調量弁１６は、燃料添加弁１７ａ，１７ｂに供給する燃料の圧力（燃圧）ＰＧを制御する。燃料添加弁１７ａ，１７ｂは、その内部に電磁ソレノイド（図示略）を備えた電磁弁であり、還元剤として機能する燃料を、適宜の量、適宜のタイミングで排気系４０のフィルタケーシング１００内に添加供給する。
【００２３】
吸気系３０は、各燃焼室２０内に供給される吸入空気の通路（吸気通路）を形成する。一方、排気系４０は、各燃焼室２０から排出される排気ガスの通路（排気通路）を形成する。
【００２４】
また、このエンジン１には、周知の過給機（ターボチャージャ）５０が設けられている。ターボチャージャ５０は、シャフト５１を介して連結された回転体５２，５３を備える。一方の回転体（タービンホイール）５２は排気系４０内の排気に晒され、他方の回転体（コンプレッサホイール）５３は、吸気系３０内の吸気に晒される。このような構成を有するターボチャージャ５０は、タービンホイール５２が受ける排気流（排気圧）を利用してコンプレッサホイール５３を回転させ、吸気圧を高めるといったいわゆる過給を行う。
【００２５】
吸気系３０において、ターボチャージャ５０に設けられたインタークーラ３１は、過給によって昇温した吸入空気を強制冷却する。インタークーラ３１よりもさらに下流に設けられたスロットル弁３２は、その開度を無段階に調節することのできる電子制御式の開閉弁であり、所定の条件下において吸入空気の流路面積を変更し、同吸入空気の供給量（流量）を調整する機能を有する。
【００２６】
また、エンジン１には、吸気系３０と排気系４０とを接続する排気還流通路（ＥＧＲ通路）６０が形成されている。このＥＧＲ通路６０は、排気の一部を適宜吸気系３０に戻す機能を有する。ＥＧＲ通路６０には、電子制御によって無段階に開閉され、同通路を流れる排気（ＥＧＲガス）の流量を自在に調整することができるＥＧＲ弁６１と、ＥＧＲ通路６０を通過（還流）する排気を冷却するためのＥＧＲクーラ６２が設けられている。
【００２７】
また、排気系４０において、ターボチャージャ５０（タービンホイール５２）の下流には、フィルタケーシング１００が設けられている。フィルタケーシング１００の内部には、排気中に含まれる微粒子の浄化とＮＯｘの浄化とを併せ行う機能を備えたパティキュレートフィルタ（図示略）が収容されている。
【００２８】
また、エンジン１の各部位には、当該部位の環境条件やエンジン１の運転状態に関する信号を出力する各種センサが取り付けられている。
【００２９】
すなわち、レール圧センサ７０は、コモンレール１２内に蓄えられている燃料の圧力に応じた検出信号を出力する。添加燃料圧センサ７１は、添加燃料通路Ｐ２内の圧力に応じた検出信号を出力する。エアフロメータ７２は、吸気系３０内のスロットル弁３２下流において吸入空気の流量（吸気量）ＧＡに応じた検出信号を出力する。酸素濃度センサ７３は、排気系４０のフィルタケーシング１００下流において、排気中の酸素濃度に応じた検出信号を出力する。また、排気温度センサ７４は、フィルタケーシング１００下流において排気中の温度に応じた検出信号を出力する。また、差圧センサ７５は、フィルタケーシング１００上流における排気の圧力と下流における排気の圧力との差に応じた検出信号を出力する。また、アクセルポジションセンサ７６はエンジン１のアクセルペダル（図示略）に取り付けられ、同ペダルへの踏み込み量ＡＣＣに応じた検出信号を出力する。クランク角センサ７７は、エンジン１の出力軸（クランクシャフト）が一定角度回転する毎に検出信号（パルス）を出力する。これらセンサ７０〜７７は、電子制御装置（ＥＣＵ）９０と電気的に接続されている。
【００３０】
ＥＣＵ９０は、中央処理装置（ＣＰＵ）９１、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）９２、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）９３、バックアップＲＡＭ９４およびタイマーカウンタ９５等を備え、これら各部と、Ａ／Ｄ変換器を含む外部入力回路９６と、外部出力回路９７とが双方向性バス９８により接続されて構成される論理演算回路を備える。
【００３１】
このように構成されたＥＣＵ９０は、上記各種センサの検出信号を外部入力回路を介して入力し、これら信号に基づいて、エンジン１の運転状態に関する各種パラメータを把握し、これらパラメータに基づいてエンジン１の運転状態を最適化するための各種制御を実施する。
【００３２】
なお、フィルタケーシング１００及びその機能を制御するＥＣＵ９０は、併せてエンジン１の排気浄化装置を構成する。
【００３３】
〔燃料噴射制御の概要〕
ＥＣＵ９０は、各種センサの検出信号から把握されるエンジン１の運転条件に基づき燃料噴射制御を実施する。本実施の形態において燃料噴射制御とは、各燃料噴射弁１３を通じた各燃焼室２０内への燃料噴射の実施に関し、燃料の噴射量Ｑ、噴射タイミング、噴射パターンといったパラメータを設定し、これら設定されたパラメータに基づいて個々の燃料噴射弁１３の開閉弁操作を実行する一連の処理をいう。
【００３４】
ＥＣＵ９０は、このような一連の処理を、エンジン１の運転中所定時間毎に繰り返し行う。燃料の噴射量Ｑ及び噴射タイミングは、基本的にはアクセルペダルの踏み込み量ＡＣＣおよびエンジン回転数ＮＥ（クランク角センサのパルス信号に基づいて演算することができるパラメータ）に基づき、予め設定されたマップ（図示略）を参照して決定する。
【００３５】
また、燃料の噴射パターンの設定に関し、ＥＣＵ９０は、圧縮上死点近傍での燃料噴射を主噴射として各気筒について行うことで機関出力を得る他、主噴射に先立つ燃料噴射（以下、パイロット噴射という）や、主噴射に後続する燃料噴射（以下、ポスト噴射という）を、副噴射として適宜選択された時期、選択された気筒について行う。パイロット噴射やポスト噴射を伴う燃料噴射の形態を適用すると、燃焼室２０内において完全に燃焼せず排気系４０に排出される軽質なＨＣやＣＯの量が増大し、これらのＨＣやＣＯが排気中において、とくにＮＯｘ触媒を介して発熱反応を起こす。すなわち、パイロット噴射を実施することにより、フィルタケーシング１００内に流入する排気やＮＯｘ触媒の温度を上昇させることができる。
【００３６】
〔フィルタケーシングの構造〕
次に、排気系４０に設けられたフィルタケーシング１００について、その構造及び機能について詳しく説明する。
【００３７】
図２は、フィルタケーシング１００の主要内部構造を概略的に示す断面図である。
【００３８】
同図２に示すように、フィルタケーシング１００の内部には、第１の排気通路１１０、第２の排気通路１２０、及び第３の排気通路１３０といった３種の通路空間が区画形成されている。第１の排気通路１１０及び第２の排気通路１２０の通路途中には、パティキュレートフィルタ（以下、フィルタという）１１１，１２１が収容され、第３の排気通路１３０の通路途中には、酸化触媒１３１が収容されている。
【００３９】
第１の排気通路１１０の一方の通路開口端、第２の排気通路１２０の一方の通路開口端、および第３の排気通路１３０の一方の通路開口端は、各々が第１の集合空間部１４０を介し、排気系４０のフィルタケーシング１００上流にあたる第１の集合通路４０ａに接続する。第１の集合空間部１４０に設けられたロータリ弁１４１は、ＥＣＵ９０の指令信号に基づいて回転する回転軸１４０ａと、回転軸１４０ａの外周に取り付けられた弁体１４０ｂとを備え、各通路１１０，１２０，１３０，４０ａ相互間の接続状態を調整する調整弁機構としての機能を有する。
【００４０】
一方、第１の排気通路１１０の他方の通路開口端、第２の排気通路１２０の他方の通路開口端、および第３の排気通路１３０の他方の通路開口端は、各々が第２の集合空間部１５０を介し、排気系４０のフィルタケーシング１００下流にあたる第２の集合通路４０ｂに接続する。
【００４１】
また、第１の排気通路１１０において、第１の集合空間部１４０に接続する通路開口端と、フィルタ１１１との間には、第１の排気通路１１０内に噴孔を臨ませた燃料添加弁１７ａが設けられている。そして同じく、第２の排気通路１２０において、第１の集合空間部１４０に接続する通路開口端と、フィルタ１２１との間には、第１の排気通路１１０内に噴孔を臨ませた燃料添加弁１７ａが設けられている。燃料添加弁１７ａ，１７ｂが、その内部に電磁ソレノイド（図示略）を備えた電磁弁であり、還元剤として機能する燃料を適宜の量、適宜のタイミングで添加供給できることは上述した通りである。
【００４２】
フィルタ１１１，１２１を形成する多孔質材料は、例えばコージライト等のセラミック材料にアルミナ、チタニア、ジルコニア若しくはゼオライト等のコート材をウォッシュコートしたものであり、排気を透過する性質を有する。また、フィルタ１１１，１２１は、互いに平行をなして延びる上流端が開放され下流端が閉ざされた排気流入通路と、上流端が閉ざされ下流端が開放された排気流出通路とを備えるいわゆるウォールフロー型である。そして、両排気通路間に位置する隔壁の表面及び内部に形成された細孔内に、表面にＮＯｘ吸蔵剤として機能する例えばカリウム（Ｋ）、ナトリウム（Ｎａ）、リチウム（Ｌｉ）、セシウム（Ｃｓ）のようなアルカリ金属、バリウム（Ｂａ）、カルシウム（Ｃａ）のようなアルカリ土類、ランタン（Ｌａ）或いはイットリウム（Ｙ）のような希土類と、酸化触媒（貴金属触媒）として機能する例えば白金（Ｐｔ）のような貴金属とが担持されている。このように、フィルタ１１１，１２１の構成要素として担体層に混在するＮＯｘ吸蔵剤及び貴金属触媒は、ＮＯｘ触媒（吸蔵還元型ＮＯｘ触媒）を構成する。
【００４３】
このような構造を有するフィルタ１１１，１２１は、排気中に含まれる煤等の微粒子やＮＯｘ等の有害成分を、以下のメカニズムに基づいて浄化する。
【００４４】
ＮＯｘ吸蔵剤は、排気中の酸素濃度が高い状態では（リーン雰囲気中では）ＮＯｘを吸蔵し、排気中の酸素濃度が低い状態（還元成分の濃度が高い状態）にあるときには（リッチ雰囲気中では）ＮＯｘを放出する特性を有する。また、排気中にＮＯｘが放出されたとき、排気中にＨＣやＣＯ等が存在していれば、貴金属触媒がこれらＨＣやＣＯの酸化反応を促すことで、ＮＯｘを酸化成分、ＨＣやＣＯを還元成分とする酸化還元反応が両者間で起こる。すなわち、ＨＣやＣＯはＣＯ2やＨ2Ｏに酸化され、ＮＯｘはＮ2に還元される。
【００４５】
一方、ＮＯｘ吸蔵剤は、排気中の酸素濃度が高い状態にあるときでも所定の限界量のＮＯｘを吸蔵すると、それ以上ＮＯｘを吸蔵しなくなる。エンジン１では、例えば燃料添加弁１７ａ，１７ｂを通じてフィルタケーシング１００内のＮＯｘ触媒１１１，１２１に断続的に還元成分が供給されることで、排気中の還元成分の濃度が高められる。ＮＯｘ触媒（ＮＯｘ吸蔵剤）のＮＯｘ吸蔵量が限界量に達する前に、この還元成分がＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘを周期的に放出および還元浄化することになり、ＮＯｘ吸蔵剤のＮＯｘ吸蔵能力が回復する（機能が再生する）ことになる。
【００４６】
また、ＮＯｘ吸蔵剤は、貴金属触媒との協働によりＮＯｘの吸蔵、放出及び浄化を繰り返し行う過程で、副次的に活性酸素を生成する特性を有する。フィルタ１１１，１２１を排気が透過する際、その排気中に含まれる煤等の微粒子は構造体（多孔質材料）に捕捉される。ここで、ＮＯｘ吸蔵剤の生成する活性酸素は、酸化剤として極めて高い反応性（活性）を有しているため、捕捉された微粒子のうちＮＯｘ触媒の表面や近傍に堆積した微粒子は、この活性酸素と（輝炎を発することなく）速やかに反応し、浄化されることになる。また、フィルタ１１１，１２１は、ＮＯｘ触媒から発生する反応熱により、自身を効率的に昇温して微粒子の分解作用を高める。
【００４７】
また、第３の排気通路１３０の通路途中に収容された酸化触媒１３１は、表面をＰｄ及びＰｔ等の貴金属で被膜させたストレートフロー型のハニカム状構造体から形成され、そのハニカム構造体を通過する排気中の炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）や一酸化窒素（ＮＯ）の酸化を促す。
【００４８】
図３には、第１の排気通路１１０に設けられたフィルタ１１１の内部構造を示す。ここで、図３（ａ）は、フィルタ１１１の排気の流入面を拡大した平面図であり、図３（ｂ）は、フィルタ１１１内部における排気の通過経路（図３（ａ）のIII-III断面）を概略的に示す断面図である。なお、第２の排気通路１２０に設けられたフィルタ１２１も、このフィルタ１１１と同様の内部構造を有する。
【００４９】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、フィルタ１１１はハニカム構造をなす多孔質材料（例えばコージライト）１１１ａにより区画形成された複数の通路１１１ｂを備える。各通路１１１ｂの一方の端は栓１１１ｃによって閉塞され、他方の端は開口している。従って、各通路の開口端から流入した排気は、通路内壁を形成する多孔質材料を通過することによって隣接する他の通路内に流入し、当該他の通路の開口端から排出されることになる。
【００５０】
例えば図３（ｂ）に示すように、フィルタ１１１の一方の面１１１ｄから排気が導入された場合には、同図において実線の矢印で示す経路に沿ってフィルタ１１１内を流動することになる。また、フィルタ１１１の他方の面１１１ｅから排気が導入された場合には、同図において破線の矢印で示す経路に沿ってフィルタ１１１内を流動することになる。
【００５１】
〔フィルタケーシングの機能を活用するための各種制御〕
ＥＣＵ９０は、フィルタケーシング１００内において効率的な排気浄化が行われるように、ロータリ弁１４１の操作を通じフィルタケーシング１００内の排気流路を変更する制御（流路切換制御）や、燃料添加弁１７ａ，１７ｂを通じて燃料（還元剤）を添加供給する制御（還元剤添加制御）等、フィルタケーシング１００の機能に関連する各種制御を適宜のタイミングで実行する。
【００５２】
（１）触媒再生制御
次に、フィルタ１１１，１２１内のＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘを放出・還元すべく実行されるＮＯｘ触媒再生のための流路切換制御（触媒再生制御）について説明する。
【００５３】
エンジン１の運転が継続することにより、フィルタ１１１，１２１内のＮＯｘ触媒に吸蔵されるＮＯｘ量が徐々に増大する。エンジン１では、燃料添加弁１７ａ，１７ｂを通じてフィルタ１１１，１２１を通過する排気中に燃料（還元成分）を供給する燃料添加制御を周期的に実施する。燃料添加制御を実施することにより、ＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸蔵量が限界量に達する前に、ＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘを放出および還元浄化し、ＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸蔵能力を回復させることができる。また、燃料添加制御の周期的な実施に伴いＮＯｘ触媒から発生する反応熱や、ＮＯｘ触媒（ＮＯｘ吸蔵剤）の生成する活性酸素の作用により、各フィルタ１１１，１２１に捕捉された微粒子も効率的に分解除去されるようになる。
【００５４】
ここで、燃料添加制御を通じて供給された還元成分がＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘと効率的に反応するためには、当該制御の実施中、ＮＯｘ触媒を通過する排気の流れを十分緩やかにし、高濃度の還元成分を含んだ排気がＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘと反応するために十分な機会を与えられる必要がある。その一方、排気の流れが滞留すると排気系４０内の圧力が上がり、この圧力上昇がエンジン１の燃焼状態等に影響を与える懸念もある。
【００５５】
そこで、本実施の形態にかかるエンジン１では、燃料添加制御の実施に際し、還元成分を含んだ排気が緩やかにＮＯｘ触媒を通過するようにする一方で、排気系４０全体では十分な排気流量が確保されるような排気流路を形成する。
【００５６】
図４（ａ）及び図４（ｂ）は、触媒再生制御を実施する際、フィルタケーシング１００内に形成される排気流路の基本型を例示する略図である。
【００５７】
先ず、ロータリ弁１４１が図４（ａ）に示す状態にある場合、第１の集合通路４０ａと第１の排気通路１１０とを連絡する通路空間が確保される一方、第１の集合通路４０ａに対し、第２の排気通路１２０及び第３の排気通路１３０が遮断されるか、少なくとも各通路間（通路４０ａ，１２０間、或いは通路４０ａ，１３０間）の境界部位における実質的な通路断面が縮小される。すなわち、第１の集合通路４０ａからフィルタケーシング１００に流入し、第１の排気通路１１０を通じて第２の集合通路４０ｂに排出される排気の流路が形成される。また、第２の排気通路１２０内のガスは同通路１２０中に滞留する。ＥＣＵ９０は、適宜のタイミングでロータリ弁１４１を操作しフィルタケーシング１００内にこのような排気流路を形成するとともに、燃料添加弁１７ｂを通じて第２の排気通路１２０に燃料（還元剤）を添加供給する。
【００５８】
次に、ロータリ弁１４１が図４（ｂ）に示す状態にある場合、第１の集合通路４０ａと第２の排気通路１２０とを連絡する通路空間が確保される一方、第１の集合通路４０ａに対し、第１の排気通路１１０及び第３の排気通路１３０が少なくとも各通路間（通路４０ａ，１２０間、或いは通路４０ａ，１３０間）の境界部位における実質的な通路断面が縮小される。すなわち、第１の集合通路４０ａからフィルタケーシング１００に流入し、第２の排気通路１２０を通じて第２の集合通路４０ｂに排出される排気の流路が形成される。また、第２の排気通路１１０内のガスは同通路１１０中に滞留する。ＥＣＵ９０は、適宜のタイミングでロータリ弁１４１を操作しフィルタケーシング１００内にこのような排気流路を形成するとともに、燃料添加弁１７ａを通じて第１の排気通路１１０に燃料（還元剤）を添加供給する。
【００５９】
このようにしてエンジン１では、フィルタケーシング１００に収容された各フィルタ１１１，１２１にＮＯｘを一旦吸蔵させた後、周期的に放出・還元することにより、機関運転に伴って発生する排気中のＮＯｘを継続的に浄化する。
【００６０】
ところで、内燃機関の燃料には硫黄化合物が含まれているのが通常であり、排気中にはＮＯｘの他、このような燃料中の硫黄化合物を起源とする硫黄成分も存在する。排気中に存在する硫黄成分は、ＮＯｘに比べてより高い効率でＮＯｘ触媒と結合し、しかも、同触媒に吸蔵されているＮＯｘを放出するために十分な条件下（排気中の還元成分濃度が所定値を上回る条件下）にあっても当該触媒から容易には放出されない。このため、機関運転の継続に伴い、排気中の硫黄成分が徐々にＮＯｘ触媒に蓄積されていくといった所謂Ｓ被毒が生じることとなる。
【００６１】
Ｓ被毒が進行すると、ＮＯｘ触媒によるＮＯｘの吸蔵量の限界値や、ＮＯｘの吸蔵効率が減少し、結果としてＮＯｘの浄化効率が低下することになる。
【００６２】
ＮＯｘ触媒に蓄積した硫黄成分は、通常の触媒再生制御で達成される条件よりも、排気中の還元成分濃度や、ＮＯｘ触媒の温度をさらに高くする条件を成立させることで当該触媒から放出することが知られている。
【００６３】
このため、エンジン１では、排気中に還元成分を供給し、且つ、ＮＯｘ触媒を高温状態（例えば６００℃程度）にする制御（以下、Ｓ被毒回復制御という）をエンジン１の運転中適宜のタイミングで実行することにより、ＮＯｘ触媒に蓄積する硫黄成分を放出させる。ＮＯｘ触媒をこのような高温状態にするためには、例えば、各フィルタ１１１，１２１に対する還元成分の供給を、触媒再生制御の場合よりも、長期間継続すればよい。Ｓ被毒回復制御を実施する場合にも、フィルタ１２１に蓄積した硫黄成分を放出させるにあたり図４（ａ）に示した排気流路の形態を、また、フィルタ１１１に蓄積した硫黄成分を放出させるにあたり図４（ｂ）に示した排気流路の形態を適用することができる。
【００６４】
なお、触媒再生制御やＳ被毒回復制御の実施に際しては、燃料添加弁１７ａ，１７ｂを通じて添加された燃料がＮＯｘ触媒を介して効率的に反応するように、フィルタ１１１，１２１の温度が所定値（例えば３００℃程度）を上回る条件を満たしているのが好ましい。このため、触媒再生制御やＳ被毒回復制御を開始する際には、例えば排気温度センサ７４の検出信号に基づきフィルタ１１１，１２１の温度を推定し、この温度が所定値を上回っていない場合には、パイロット噴射やポスト噴射等を実施することにより、ＮＯｘ触媒の温度を上昇させるのが好ましい。
【００６５】
（２）目詰まり検知
フィルタケーシング１００に収容されたフィルタ１１１，１２１の各々について、目詰まりの発生を検知する方法について説明する。
【００６６】
例えば、図４（ａ）に示した排気流路を適用してＮＯｘ触媒再生制御を実施する場合に、当該制御の実施前後に亘り酸素濃度センサ７３若しくは排気温度センサ７４の検出信号の変化を観測すれば、フィルタ１１１に目詰まりが発生しているか否かを判断することができる。すなわち、フィルタ１１１が正常に機能している場合、ＮＯｘ触媒再生制御の実施（燃料添加弁１７ａの開弁動作）に応答し、フィルタケーシング１００下流で検出される排気の酸素濃度が低くなり（排気の雰囲気がリッチとなり）、また、排気の温度が高くなるため、酸素濃度センサ７３や排気温度センサ７４の検出信号（出力）が変化する。フィルタ１１１に目詰まりが発生すると、燃料添加弁１７ａの開弁動作に応答する酸素濃度センサ７３や排気温度センサ７４の出力変化が緩慢になるため、ＥＣＵ９０は、これらセンサ７３，７４の出力変化に基づきフィルタ１１１の目詰まりを検知する。また、差圧センサ７５の検出信号に基づいてフィルタ１１１に目詰まりが発生しているか否かを判断することもできる。すなわち、フィルタ１１１に目詰まりが発生していると、フィルタケーシング１００内の排気流路を、図４（ａ）に示した状態に切り換えた場合、フィルタケーシング１００上流及び下流の間における圧力差が顕著に高まる。ＥＣＵ９０は、差圧センサ７５の検出信号を通じてこの圧力差の変動を認識し、フィルタ１１１の目詰まりを検知する。
【００６７】
さらに、図４（ｂ）に示した排気流路を適用してＮＯｘ触媒再生制御を実施する場合には、上記フィルタ１１１の目詰まりの検知と同様の原理に従い、フィルタ１２１に目詰まりが発生しているか否かを判断することができる。
【００６８】
つまり、ＮＯｘ触媒再生制御やＳ被毒回復制御では、フィルタケーシング１００内に設けられた２個のフィルタ１１１，１２１のうち、一方のフィルタにおいてＮＯｘの放出・還元や微粒子の分解除去が行われるときには、他方のフィルタにおいてＮＯｘの吸蔵（微粒子の捕捉）が行われることになる。このため、フィルタケーシング１００に流入した排気中のＮＯｘや微粒子が、フィルタ１１１，１２１の何れも介さず下流にすり抜けることはない。
【００６９】
（３）目詰まり検知に基づく流路切換制御
フィルタ１１１，１２１のうち、何れか一方のみについて目詰まりが検知された場合、ＥＣＵ９０はロータリ弁１４１を操作し、フィルタケーシング１００に流入する排気が、正常に機能しているフィルタ（目詰まりしていないフィルタ）のみに導入されるような排気流路を形成する。また、両フィルタ１１１，１２１に目詰まりが生じた場合、ロータリ弁１４１を図４（ｃ）に示す状態にする。ロータリ弁１４１をこのような状態にすることにより、第１の集合通路４０ａからフィルタケーシング１００に流入し、第３の排気通路１３０を通じて第２の集合通路４０ｂに排出される排気の流路が形成される。フィルタ１１１，１２１が目詰まりし、第１の排気通路１１０若しくは第２の排気通路１２０を通じて排気を移動させることができない場合には、このような排気流路をフィルタケーシング１００内に形成することで、フィルタケーシング１００上流における排気の圧力が上昇するのを回避することができる。
【００７０】
このように、エンジン１の排気浄化装置によれば、簡易な装置構成を用い、フィルタケーシング１００に流入した排気が少なくとも一方のフィルタを通過する排気流路を常に確保しつつ、フィルタ１１１，１２１の各端から排気を流す切換操作を行うことができる。そしてこのような操作を実施することにより、各フィルタ１１１，１２１による微粒子等の除去作用を長期に亘って保持することができるばかりでなく、フィルタケーシング１００下流への微粒子等の一時的なすり抜けも確実に回避することができる。
【００７１】
また、ＮＯｘ触媒を担持したフィルタに還元雰囲気の排気を供給してＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘを放出・還元する際には、そのフィルタを含む所定空間（排気通路）を密閉若しくは密閉に近い状態にし、その密閉空間に還元剤を添加供給することでＮＯｘの放出・還元作用や微粒子の分解作用の効率を高める一方、他の排気流路をフィルタケーシング１００内に確保することによりフィルタケーシング１００上流の圧力を上昇させない。また、フィルタケーシング１００内に確保される排気流路中には他のフィルタを配置し、その排気流路に沿って流れる排気中のＮＯｘを吸蔵する（微粒子を捕捉する）。よって、フィルタケーシング１００に流入した排気中のＮＯｘや微粒子の下流へのすり抜けが確実に回避され、しかも、ＮＯｘ触媒再生に要する還元剤の消費量も低減されるようになる。
【００７２】
また、フィルタ１１１，１２１の何れか一方に目詰まりが生じた場合であれ、詰まりの生じていないフィルタの機能を最大限活用し、排気浄化機能を保持することができる。
【００７３】
さらに、両フィルタ１１１，１２１に目詰まりが生じた場合であれ、第３の排気通路１３０を通じて排気の排出を行うことで、排気系４０内の圧力上昇を抑制することができる。
【００７４】
なお、第３の排気通路１３０にも、酸化触媒、ＮＯｘ触媒、或いはパティキュレートフィルタ等、排気浄化機能を備えた触媒やフィルタを備えるようにしてもよい。このように、第３の排気通路１３０内にも触媒やフィルタを設けておけばば、両フィルタ１１１，１２１に目詰まりが発生した場合、第３の排気通路１３０に排気を流すことによってフィルタケーシング１００上流の圧力上昇を抑制しつつ、第３の排気通路１３０に設けた触媒やフィルタを予備的に機能させることにより、フィルタケーシング１００の排気浄化能力を維持することもできる。
【００７５】
なお、特定条件下における酸素濃度センサ７３、排気温度センサ７４，或いは差圧センサ７５の検出信号は、各フィルタ１１，１２１に捕捉されている微粒子等の総量を間接的に反映するパラメータでもある。例えばフィルタケーシング１００が図４（ａ）の状態にある場合、各センサ７１，７４，７５の検出信号はフィルタ１１１に捕捉されている微粒子等の量を反映し、フィルタケーシング１００が図４（ｂ）の状態にある場合、各センサ７１，７４，７５の検出信号はフィルタ１２１に捕捉されている微粒子等の量を反映する。そこで、これらセンサの出力は、各フィルタ１１１，１２１に目詰まりの発生の有無の判断基準として用いる他、燃料添加制御を実施するタイミングや、各フィルタに捕捉されている微粒子等を分解するために必要な還元剤（燃料）の添加量を決定する判断基準として用いることもできる。
【００７６】
〔変形例等〕
なお、調整弁機構としてのロータリ弁１４１を備えたフィルタケーシング１００の構成に替え、図５に示すような調整弁機構及び通路構造を採用することによっても、本実施の形態に準ずる効果を奏することができる。
【００７７】
図５には、フィルタケーシング１００に替えて採用し得る排気通路構造の一例を示す。図５（ａ）の側面図、図５（ｂ）の上視図に示すように、本例の通路構造は、第１の集合通路４０ａと第２の集合通路４０ｂの間に、通路切換部１４２と、３本の分岐通路１１０′，１２０′，１３０′とを備える。また、分岐通路１１０′，１２０′の通路途中には、フィルタケーシング１００に設けられるフィルタ１１１，１２１と同等の特性を有するフィルタ１１１′，１２１′が設けられている。第１の集合通路４０ａから流入する排気は、通路切換部１４２を通じ３本の分岐通路１１０′，１２０′，１３０′の何れかに案内されることになる。通路切換部１４２は、弁体（調整弁機構）１４３を内蔵する。
【００７８】
図５（ｃ）には弁体１４３の側断面図、図５（ｄ）には弁体１４３を排気流路の上流側（排気通路４０ａ側）からみた正面図を示す。なお、図５（ｄ）は図５（ｃ）のＶＣ−ＶＣ断面に相当する。
【００７９】
両図５（ｃ）及び図５（ｄ）に示すように、弁体１４３には貫通孔１４３ａが形成されている。弁体１４３が、ＥＣＵ９０の指令信号に基づき点Ｏを中心に矢印αの方向に回転することにより、貫通孔１４３ａは、排気通路４０ａに対し分岐通路１１０′，１２０′，１３０′の何れかが択一的に接続されるか、或いは各分岐通路１１０′，１２０′，１３０′に流入する排気の分配率が変更されるようになる。このような構成の通路構造を適用することによっても、通路切換部１４１内（通路空間部）に設けられた調整弁機構（弁体１４３）の機能に基づき、第１の排気通路（分岐通路１１０′）、第２の排気通路（分岐通路１２０′）、第３の排気通路（分岐通路１３０′）に対する第１の集合通路４０ａの接続状態を少なくとも、第１の集合通路４０ａに対し分岐通路１１０′が接続される一方、第１の集合通路４０ａに対し分岐通路１２０′及び分岐通路１３０′は遮断或いは遮断に近い状態にされる第１の接続状態と、第１の集合通路４０ａに対し第２の排気通路１２０′が接続される一方、分岐通路１１０′に対し集合通路１２０′及び分岐通路１３０′は遮断或いは遮断に近い状態にされる第２の接続状態と、第１の集合通路４０ａに対し分岐通路１３０′が接続される第３の接続状態とに調整し、且つ、第１の接続状態及び第２の接続状態を、第３の接続状態を介すことなく相互に切り換える機能を有する排気浄化装置を具現することはできる。
【００８０】
また、フィルタ１１１やフィルタ１２１に詰まりが生じた場合、フィルタに詰まった微粒子等を除去する制御（微粒子除去制御）を行うようにしてもよい。微粒子除去制御としては、例えば詰まりの生じたフィルタを高温の条件下に晒し、フィルタに詰まった微粒子等を分解する方法が考えられる。具体的には、上述したパイロット噴射、ポスト噴射或いは燃料添加を行って排気の温度を高めればよい。また、周知のバルブタイミング可変機構を採用することによりエンジン１の吸気バルブや排気バルブの動作タイミング（いわゆるバルブタイミング）を制御し、排気の温度を上昇させるようにしてもよい。また、これも周知の可変ターボ機構をターボチャージャ５０に採用することで、吸気量（吸気圧）から独立して過給圧を制御し、排気の温度を上昇させるようにしてもよい。
【００８１】
また、上記変形例の通路構造も含め、本実施の形態において行うこととした各通路間の接続状態（第１、第２、第３の接続状態）を切り換える（調整する）制御は、各通路間の境界部位における実質的な通路断面を、最大限開放する状態と、閉じる状態とを択一的に切り換えるばかりでなく、例えば弁体１４０ｂや弁体１４１の配置を無段階に調整する制御であってもよい。これにより、フィルタケーシング１００，１００′に設けられたフィルタや触媒の状態、或いはエンジン１の運転状態に応じて、種々の条件（排気流路の状態）を設定することができる。
【００８２】
また、本実施の形態では、本発明の排気浄化装置を内燃機関としての直列４気筒のディーゼルエンジンに適用することとしたが、希薄燃焼を行うガソリンエンジンにも本発明を適用することはできる。また、直列４気筒の内燃機関に限らず、搭載気筒数の異なる内燃機関にも本発明を適用することはできる。
【００８３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の排気浄化装置によれば、排気中の微粒子を捕集するフィルタを備えた第１の排気通路と、同じく排気中の微粒子を捕集するフィルタを備えた第２の排気通路と、両フィルタに詰まりが生じた場合等に別途の排気流路をなす第３の排気通路とを備えた排気通路構造にあって、第１の排気通路において排気中の微粒子を捕集するフィルタの機能と、第２の排気通路において排気中の微粒子を捕集するフィルタの機能とを切り換えて使い分けることができるばかりでなく、両者の機能を切り換える際、第３の排気通路に排気が流れ込むことのない構造を、簡易に具現することができる。
【００８４】
また、第１の集合通路を起点、第２の集合通路を終点として移動する排気が、第１の排気通路に備えられたフィルタ、及び第２の排気通路に備えられたフィルタのうち少なくとも一方を通過するようなる。このため、上記２種の排気流路を切り換える際、何れかのフィルタによって捕集されるべき微粒子が、第２の集合通路にすり抜けてしまうといった不具合を回避することができる。
【００８５】
とくに、各フィルタが排気に含まれるＮＯｘを酸化雰囲気で吸蔵し、該吸蔵したＮＯｘを還元雰囲気で還元する機能を有する場合には、各フィルタによる微粒子の浄化作用とＮＯｘの浄化作用とを、相乗的に高めることができる。また、第１の集合通路上流における排気の圧力を上昇させることなく、第１の排気通路の触媒に吸蔵されたＮＯｘを効率的に放出・還元することができる。すなわち、第１の排気通路に設けられた触媒（又はフィルタ）の排気浄化機能と、第２の排気通路に設けられた触媒（又はフィルタ）の排気浄化機能とを交互に活用し、効率的な排気浄化を継続的に行うことができる。
【００８６】
すなわち、簡易な装置構成に基づいて、排気特性の向上と還元剤の消費量軽減との両立を図ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるディーゼルエンジンシステムを示す概略構成図。
【図２】同実施の形態にかかるフィルタケーシングの内部構造を示す断面図図。
【図３】パティキュレートフィルタの構造を示す平面図等。
【図４】フィルタケーシング内に形成される排気流路の各種形態と、各ロータリ弁の状態との関係を説明する略図。
【図５】同実施の形態にかかる排気浄化装置の変形例を示す略図。
【図６】従来の排気浄化装置の一例を示す略図。
【符号の説明】
１  エンジン（内燃機関）
１０  燃料供給系
１１  サプライポンプ
１２  コモンレール
１３  燃料噴射弁
２０  燃焼室
３０  吸気系
４０  排気系
４０ａ  第１の集合通路
４０ｂ  第２の集合通路
５０  ターボチャージャ
６０  ＥＧＲ通路
６１  ＥＧＲ弁
７１  添加燃料圧センサ
７３  酸素濃度センサ
７４  排気温度センサ
７５  差圧センサ
９０  電子制御装置（ＥＣＵ）
１００  フィルタケーシング
１１０  第１の排気通路
１１１，１２１  フィルタ
１１１ａ  多孔質材料
１２０  第２の排気通路
１３０  第３の排気通路
１４０  第１の集合空間部（集合空間部）
１４１  ロータリ弁
Ｐ１  機関燃料通路
Ｐ２  添加燃料通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
0004196593.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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