(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けたガイドレールに沿って、スライドドアを開閉可能に支持するブラケットに、前記車体側に設けた全開用ストライカと係脱可能なロック手段を配設し、該ロック手段を、前記スライドドアに設けたドアハンドルに操作力伝達部材を介して連結したスライドドアの全開ロック装置において、
前記ロック手段は、前記ブラケットの上面にボルトにより固定され、かつ下側が開口した箱状のケーシングと、前記ブラケットの上面に対向する該ケーシングの内面に枢着され、かつ前記全開用ストライカと係脱可能なラッチと、前記ブラケットの上面に対向する前記ケーシングの内面に枢着されると共に、前記ドアハンドルに前記操作力伝達部材を介して連結され、かつ前記ラッチに係合することにより前記ラッチの回動を拘束するロッキング部材と、該ロッキング部材に一体的に設けられ、かつ前記スライドドアが開放位置にあるとき前記車体と前記スライドドアとの間から操作可能なように前記ケーシングから突出する緊急解除レバーとを含み、
該緊急解除レバーを操作することにより、前記ロッキング部材を作動させて前記ロック手段と前記全開用ストライカとの係合を解除させるようにしたことを特徴とするスライドドアの全開ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスライドドアを全開位置に保持するスライドドアの全開ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のスライドドアには、例えば坂道に停車した時などに、全開したスライドドアが閉まってしまうことがないように、スライドドアを全開位置に保持する全開ロック装置が設けられている。
このようなロック装置の例としては、例えば、実公昭５８−３０９２５号公報記載のものがあげられる。この公報記載のものは、車体に設けられたガイドレールにロック用孔を穿設し、スライドドアに、ガイドレールを走行するガイドローラを設けたブラケットを取り付けるとともに、ブラケットに、ロック用孔に係脱可能なロックレバーを取り付けて、ロックレバーがロック用孔に係合することにより、スライドドアを全開位置に保持し、またスライドドアを閉める際には、ドアハンドルの操作により、ロックレバーを、ロッドまたはボーデンケーブル等の操作力伝達部材を介して動かすことでロック用孔から離脱するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の全開ロック装置は、スライドドアを閉める際、ドアハンドルから全開ロック装置に至る連動機構（各種レバー、操作力伝達部材等）に故障が生じると、ロックを解除できなくなるおそれがある。例えば、ボーデンケーブルの外皮であるチューブと内部の作動用のケーブルとの間に、ドアハンドルから伝わってきた雨水が侵入して凍結したり、塵埃、土砂が詰まったりして、ケーブルが動かなくなることがある。
【０００４】
本発明は、上述の問題点に鑑み、ドアハンドルからの操作に頼らずにスライドドアの全開ロックを解除できる緊急解除機能を有するスライドドアの全開ロック装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）車体に設けたガイドレールに沿って、スライドドアを開閉可能に支持するブラケットに、前記車体側に設けた全開用ストライカと係脱可能なロック手段を配設し、該ロック手段を、前記スライドドアに設けたドアハンドルに操作力伝達部材を介して連結したスライドドアの全開ロック装置において、前記ロック手段は、前記ブラケットの上面にボルトにより固定され、かつ下側が開口した箱状のケーシングと、前記ブラケットの上面に対向する該ケーシングの内面に枢着され、かつ前記全開用ストライカと係脱可能なラッチと、前記ブラケットの上面に対向する前記ケーシングの内面に枢着されると共に、前記ドアハンドルに前記操作力伝達部材を介して連結され、かつ前記ラッチに係合することにより前記ラッチの回動を拘束するロッキング部材と、該ロッキング部材に一体的に設けられ、かつ前記スライドドアが開放位置にあるとき前記車体と前記スライドドアとの間から操作可能なように前記ケーシングから突出する緊急解除レバーとを含み、該緊急解除レバーを操作することにより、前記ロッキング部材を作動させて前記ロック手段と前記全開用ストライカとの係合を解除させる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図に基づいて説明する。
図１は、後部のドアをスライドドアとしてスライドドアを開いた状態を示す自動車の斜視図、図２は、スライドドアを全開としたときのスライドドアの下部付近を拡大して示す斜視図である。
【０００８】
スライドドア(１)は、車体(２)に設けられた前後方向を向く上部、中央部、及び下部のガイドレール(３)(４)(５)により、各ガイドレール(３)(４)(５)に沿って前後方向へ開閉可能に支持されている。
【０００９】
スライドドア(１)におけるインナパネル(1a)の前方下部には、ほぼコ字状断面の下部のガイドレール(５)と対向するブラケット(６)が固着され、ブラケット(６)の先端には、ガイドレール(５)内を前後方向に移動可能な図３に示す３個のガイドローラ(７)が枢着されている。
【００１０】
ブラケット(６)は、スライドドア(１)を開いた状態で、スライドドア(１)と車体(２)との間の隙間から手を触れることができる位置に設けられている。
【００１１】
ブラケット(６)の上面側には、全開ロック装置(８)が装着されており、この全開ロック装置(８)は、スライドドア(１)の車外側のアウターパネル(1b)に設けられたドアハンドル(９)とスライドドア(１)の車内側に設けられたハンドル（図示しない）に、操作力伝達部材をなすボーデンケーブル(10)を介して連結されている。
【００１２】
図３は、ブラケット(６)の上部における拡大横断面図で、ガイドレール(５)と、ロック装置(８)と、ブラケット(６)をボルト(11)により取り付けたスライドドア(１)の一部とを示し、ガイドレール(５)の前側部分はその上部を切断してガイドローラ(７)が見える状態で、また後側部分は、上部に全開用ストライカ(12)を取り付けた状態を示している。  全開用ストライカ(12)は、ガイドレール(５)の上部から外方に向けて突出し、かつ下方に直角に折れ曲がって延びている。
【００１３】
全開ロック装置(８)は、３本のボルト(13)をもってブラケット(６)の上面に固定された下側が開口した箱状のケーシング(14)の内部、すなわちブラケット(６)の上面と対向するケーシング(14)の下面側に、ロック手段をなす全開用ストライカ(12)と係脱可能な凹部(15a)を有し、かつ枢軸(16)により回動可能に支持されたラッチ(15)と、ラッチ(15)の係合段部(15b)に係脱可能な爪部(17a)を有し、かつ枢軸(18)により回動可能に支持されたロッキング部材(17)と、ロッキング部材(17)に突設されたアーム(17b)に当接可能な作動アーム部(19a)を有し、かつ枢軸(20)により回動可能に支持されたリリースレバー(19)とを備えている。
【００１４】
リリースレバー(19)に設けられたアーム(19b)は、ピン(21)によりボーデンケーブル(10)の一端に回動可能に連結されている。ボーデンケーブル(10)は、外皮となるチューブ(10a)及びチューブ(10a)内に摺動自在に挿通されるケーブル(10b)を有し、チューブ(10a)の一端は、全開ロック装置(８)のケーシング(14)に、同じく他端は、ドアハンドル(９)の近傍に、それぞれ固定され、またケーブル(10b)の一端は、リリースレバー(19)、同じく他端は、ドアハンドル(９)に、それぞれ連結されている。
【００１５】
主に図３から明らかなように、ロッキング部材(17)の端部には、爪部(17a)から枢軸(18)を離れる方向に延長された緊急解除レバー(22)が形成されている。この緊急解除レバー(22)は、特に図４から明らかなように、ケーシング(14)から外方に突出し、その先端は上方に直角に折れ曲がっている。
また、リリースレバー(19)の作動アーム部(19a)とこれに対向するアーム(19b)との間には、ロッキング部材(17)のアーム(17b)が遊動する間隔部分が形成されている。
【００１６】
図５に示すように、ラッチ(15)は、その枢軸(16)に巻回したばね(23)により図において時計方向に付勢されている。ロッキング部材(17)は、その枢軸(18)に巻回したばね(24)により反時計方向に付勢されている。リリースレバー(19)は、その枢軸(20)に巻回されたばね(25)により時計方向に付勢されている。
【００１７】
上述のような構成の全開ロック装置の作動を説明すると次の通りである。
スライドドア(１)が全開位置に至る前の状態では、図３及び図５に示すようにラッチ(15)は、凹部(15a)内に全開用ストライカ(12)を受け入れられる状態にある。
【００１８】
スライドドア(１)が、ガイドレール(３)(４)(５)に案内され、矢印に示す方向（後方）に移動すると、全開用ストライカ(12)がラッチ(15)の凹部(15a)内に係合し、ラッチ(15)は、ばね(23)の付勢力に抗して反時計方向に回動して、図６の実線に示す位置となる。また、ロッキング部材(17)は、ばね(24)により反時計方向に回動し、図６に実線により示す位置に移動する。ロッキング部材(17)のアーム(17b)は、リリースレバー(19)の作動アーム部(19a)に当接する位置に移動する。
【００１９】
この状態において、ラッチ(15)は、全開用ストライカ(12)と係合し、かつロッキング部材(17)により回動不能に拘束されるので、スライドドア(１)は、全開位置に保持される。
【００２０】
この状態から、ドアハンドル(９)を操作して、スライドドア(１)を閉め始めようとすると、この力は、ボーデンケーブル(10)のケーブル(10b)を介してリリースレバー(19)に伝達され、リリースレバー(19)をばね(25)に抗して反時計方向に回動させる。
【００２１】
リリースレバー(19)の作動アーム部(19a)は、ロッキング部材(17)のアーム(17b)に当接して、ロッキング部材(17)を、ばね(24)に抗して反時計方向に回動させ、図６の想像線で示す位置に移動させる。この結果、ロッキング部材(17)の爪部(17a)は、のラッチ(15)の係合段部(15b)から離脱し、ラッチ(15)は、ばね(23)によりもとの位置に戻り、全開用ストライカー(12)から離脱する。
【００２２】
ボーデンケーブル(10)のチューブ(10a)とケーブル(10b)との間に、塵埃や、土砂のような異物が侵入したり、水が入って凍結したりして、ドアハンドル(９)側からロック手段側へ操作力を伝達できない状態になった場合には、図１及び図２に示す車体(２)と全開位置にあるスライドドア(１)との間の下部の隙間に、前方から手を差し入れて、ケーシング(14)から外部に突出する緊急解除レバー(22)を操作して、ロッキング部材(17)を図６において時計方向に回動させる。
【００２３】
ロッキング部材(17)は、そのアーム(17b)が、リリースレバー(19)の作動アーム部(19a)とこれに対向するアーム(19b)の側面との間の間隙部内を遊動する範囲内で時計方向に回動し、この回動により、ロッキング部材(17)の爪部(17a)は、ラッチ(15)の係合段部(15b)から離脱して、ラッチ(15)は、ばね(23)によりもとの位置に戻り、全開用ストライカー(12)から離脱する。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、操作力伝達部材に故障が生じ、ドアハンドルからの解除操作が不能な場合でも、車体とスライドドアとの間に手を差し入れて、緊急解除レバーを直接操作することによって、スライドドアの全開ロックを解除することができる。さらには、ケーシングの内部に枢着されたロッキング部材の一部を延長してケーシングから突出させ、この突出した部分を緊急解除レバーとしたことにより、部品点数の削減を図ることができるとともに、ケーシングによりロッキング部材への塵埃、土砂等の異物の付着が防止され、確実な作動が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すスライドドアを開いた状態の自動車の斜視図である。
【図２】同じく、全開としたスラドドアの下部付近の斜視図である。
【図３】同じく、図２におけるIII−III線に沿う拡大横断面図である。
【図４】同じく、全開ロック装置の外観を示す斜視図である。
【図５】同じく、ロック装置のケーシングの一部を切断した平面図である。
【図６】同じく、ロック手段の作動を説明する平面図である。
【符号の説明】
(１)スライドドア
(1a)インナーパネル
(1b)アウターパネル
(２)車体
(３)(４)(５)ガイドレ−ル
(６)ブラケット
(７)ガイドローラ
(８)全開ロック装置
(９)ドアハンドル
(10)ボーデンケーブル（操作力伝達部材）
(10a)チューブ
(10b)ケーブル
(11)ボルト
(12)全開用ストライカ
(13)ボルト
(14)ケーシング
(15)ラッチ（ロック手段）
(15a)凹部
(15b)係合段部
(16)枢軸
(17)ロッキング部材（ロック手段）
(17a)爪部
(17b)アーム
(18)枢軸
(19)リリースレバー（ロック手段）
(19a)作動アーム
(19b)アーム
(20)枢軸
(21)ピン
(22)緊急解除レバー
(23)(24)(25)ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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