(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体（１）に支持される支軸（３９）に回転自在に支承されるハブ（３０）と，このハブ（３０）の一端部外周に形成されるカム（２９）と，このカム（２９）の一端に結合される被動回転部材（２５）とからなる，動弁用被動回転部材及びカムの結合体において，
カム（２９）及びハブ（３０）を焼結合金により一体に成形すると共に，カム（２９）の一端面に凹部（５１）を，それを囲むカム（２９）の肉厚が略一定となるように形成し，該凹部（５１）底面に放射状の突起（５２）を突出させ，このカム（２９）及びハブ（３０）に合成樹脂製の被動回転部材（２５）を，その素材で前記凹部（５１）を充填すると共にハブ（３０）の外周を包むようにしてモールド結合したことを特徴とする，動弁用被動回転部材及びカムの結合体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジン本体に支持される支軸に回転自在に支承されるハブと，このハブの一端部外周に形成されるカムと，このカムの一端に結合される被動回転部材とからなる，動弁用被動回転部材及びカムの結合体の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる動弁用被動回転部材及びカムの結合体は，例えば特開平８−１７７４１６号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の動弁用被動回転部材及びカムの結合体は，全体が金属製であるので，比較的大径の被動回転部材によって重量が重くなり，エンジンの軽量化を多少とも阻害することになる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，軽量で，しかもカム及びハブの潤滑性に優れた，動弁用被動回転部材及びカムの結合体を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジン本体に支持される支軸に回転自在に支承されるハブと，このハブの一端部外周に形成されるカムと，このカムの一端に結合される被動回転部材とからなる，動弁用被動回転部材及びカムの結合体において，カム及びハブを焼結合金により一体に成形すると共に，カムの一端面に凹部を，それを囲むカムの肉厚が略一定となるように形成し，該凹部底面に放射状の突起を突出させ，このカム及びハブに合成樹脂製の被動回転部材を，その素材で前記凹部を充填すると共にハブの外周を包むようにしてモールド結合したことを特徴とする。尚，前記被動回転部材は，後述する本発明の実施例中の被動プーリ２５に対応する。
【０００６】
この特徴によれば，被動回転部材を合成樹脂製としたので，これが比較的大径であるにも拘わらず比較的軽量であり，被動回転部材及びカムの結合体の軽量化，延いてはエンジンの軽量化に寄与し得る。
【０００７】
しかも，この被動回転部材はカム及びハブにモールド結合されるので，特別な固着部材は不要であり，該結合体の更なる軽量化を図ることができる。
【０００８】
さらに被動回転部材のカム及びハブに対するモールド結合に際して，カムの一端面に凹部を形成してその底面に放射状の突起を突出させ，被動回転部材の素材でカムの凹部を充填すると共にハブの外周面を包むので，ハブ及びカムとの回転方向及び軸方向の結合力を強化することができる。
【０００９】
また，凹部周りのカムの肉厚を略一定となるようにしたから，カムの焼結時の熱歪みを抑えることができ，カムプロフィルの精度向上にも寄与し得るとともに，凹部がカムの外周面と略相似した形状をなすことになるので，被動回転部材及びカムの特に回転方向の結合力を効果的に高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明の動弁機構を有するエンジンの縦断側面図，図２は図１の要部分解図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図，図７は上記動弁機構の組立方法を示す，図５との対応図，図８も同動弁機構の組立方法を示す，図６との対応図，図９は上記動弁機構における被動プーリ・カム結合体の正面図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１１は図１０の１１−１１線断面図である。
【００１２】
先ず，図１〜図４及び図６において，エンジンＥのエンジン本体１は，クランク室２ａを有するクランクケース２，一つのシリンダボア３ａを有するシリンダブロック３，並びに燃焼室５及び該室５に開口する吸，排気ポート６，７を有するシリンダヘッド４からなっている。
【００１３】
クランク室２ａに収容されるクランク軸１０は，クランクケース２の左右両側壁ベアリング１１，１１′を介して支承される。
【００１４】
クランクケース２の左側壁には，その外側に隣接するオイルタンク１２が一体に連設され，このオイルタンク１２をクランク軸１０の一端部が油密に貫通している。
【００１５】
オイルタンク１２の天井壁には，それを貫通するように上下方向に延びる偏平断面のベルト案内筒１３が一体に連設される。このベルト案内筒１３の下端は，オイルタンク１２内のクランク軸１０近傍まで延びて開口しており，また上端部は，シリンダヘッド４と隔壁１４を共有するように，シリンダヘッド４に一体に連設される。シリンダヘッド４及びベルト案内筒１３の上端周縁には，一連の環状シールビード１５が形成され，隔壁１４は，このシールビード１５より上方に突出している。
【００１６】
シリンダヘッド４の上端に結合されるヘッドカバー８の下端面には，上記シールビード１５に対応する環状シール溝１６が，また該カバー８の内面には，環状シール溝１６の両側部間を連結する線状シール溝１７がそれぞれ形成され，環状シール溝１６には環状パッキン１８が装着され，線状シール溝１７には，環状パッキン１８と一体成形された線状パッキン１９が装着される。そして，環状パッキン１８にはシールビード１５が，線状パッキン１９には隔壁１４がそれぞれ圧接するように，ヘッドカバー８はシリンダヘッド４にボルト結合される。
【００１７】
而して，ベルト案内筒１３とヘッドカバー８の一半部とで第１動弁室２１ａが画成され，またシリンダヘッド４とヘッドカバー８の他半部とで第２動弁室２１ｂが画成され，両動弁室２１ａ，２１ｂは前記隔壁１４によって仕切られる。
【００１８】
シリンダヘッド４には，吸気ポート６及び排気ポート７をそれぞれ開閉する吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅがシリンダボア３ａの軸線と平行に配設される。
【００１９】
次に，上記吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅを開閉駆動する本発明の動弁機構２３について説明する。
【００２０】
図１〜図６において，動弁機構２３は，オイルタンク１２内から前記第１動弁室２１ａにわたり配設される調時伝動装置２３ａと，第１動弁室２１ａから第２動弁室２１ｂにわたり配設されるカム装置２３ｂとで構成される。
【００２１】
調時伝動装置２３ａは，オイルタンク１２内のクランク軸１３に固設した駆動プーリ２４と，ベルト案内筒１３の上部に回転自在に軸支される被動プーリ２５と，これら駆動及び被動プーリ２４，２５間に巻き掛けたタイミングベルト２６とからなっている。被動プーリ２５には，ハブ３０及びカム２９が一体に形成され，これによって被動プーリ・カム結合体５０が構成される。こうしてカム２９は，シリンダヘッド４の一側に被動プーリ２５と共に配置される。駆動及び被動プーリ２４，２５は歯付きであり，駆動プーリ２４はベルト２６を介して被動プーリ２５を２分の１の減速比をもって駆動するようになっている。
【００２２】
ベルト案内筒１３の外側壁には，環状のシールビード１５の内側で起立してヘッドカバー８の内面に当接もしくは近接する支持壁２７が一体に形成されており，この支持壁２７に設けた貫通孔２８ａと，隔壁１４に設けた底付き孔２８ｂにより支軸３９の両端部が回転自在に支持され，この支軸３９の中間部で前記ハブ３０が回転自在に支承される。支軸３９は，ヘッドカバー８の取り付け前に，貫通孔２８ａから，被動プーリ２５及びカム２９の軸孔３５，底付き孔２８ｂへと挿入されるもので，その挿入後，ヘッドカバー８をシリンダヘッド４及びベルト案内筒１３に接合すると，ヘッドカバー８の内面が支軸３９の外端に対向して，その抜け止めを果たすようになっている。
【００２３】
シリンダヘッド４には，隔壁１４から第２動弁室２１ｂ側に支軸３９と平行に突出する一対の軸受ボス３１ｉ，３１ｅが一体に形成されており，カム装置２３ｂは，前記カム２９と，上記軸受ボス３１ｉ，３１ｅの軸受孔３２ｉ，３２ｅにそれぞれ回転自在に支承される吸気ロッカ軸３３ｉ及び排気ロッカ軸３３ｅと，第１動弁室２１ａでこれらロッカ軸３３ｉ，３３ｅの一端部にそれぞれ圧入されてカム２９側に延びる吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅと，第２動弁室２１ｂで吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端にそれぞれ圧入されて吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅ側に延びる吸気ロッカアーム３５ｉ及び排気ロッカアーム３５ｅと，吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅにそれぞれ装着されて，それらを閉弁方向に付勢する吸気ばね３８ｉ及び排気ばね３８ｅとからなっている。吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅは，それらの先端部上面に形成されたスリッパ面３６，３６をカム２９の下面に摺接させるように配置され，また吸気ロッカアーム３５ｉ及び排気ロッカアーム３５ｅは，それらの先端部に螺着された調節ボルト３７，３７を吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅの上端にそれぞれ当接させるように配置される。
【００２４】
支軸３９及び吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅは，シリンダヘッド４及びベルト案内筒１３上端の環状のシールビード１５より上方に配置される。したがってヘッドカバー８を取り外した状態では，上記シールビード１５に何等邪魔されることなく，その上方で支軸３９及び吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの組付け及び分解が可能であり，組立性及びメンテナンス性が極めて良好である。
【００２５】
図５〜図８において，吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅには，各スリッパ面３６，３６と反対側の背面にロッカ軸３３ｉ，３３ｅの軸線と平行な当接面４０ｉ，４０ｅが形成され，また吸気ロッカアーム３５ｉ及び排気ロッカアーム３５ｅには，調節ボルト３７，３７の突出側と反対側の背面に当接面４１ｉ，４１ｅが形成される。一方，シリンダヘッド４には，吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッカアーム３５ｉをシリンダヘッド４の外側方に回動したとき，それらの当接面４０ｉ，４０ｅにそれぞれ対面する基準面４２ｉ，４２ｅが形成され，また排気カムフォロワ３４ｅ及び排気ロッカアーム３５ｅをシリンダヘッド４の外側方に回動したとき，それらの当接面４１ｉ，４１ｅにそれぞれ対面する基準面４３ｉ，４３ｅが形成される。
【００２６】
而して，吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッカアーム３５ｉ相互の吸気ロッカ軸３３ｉ周りの位相が適正であれば，当接面４０ｉ，４１ｉ及び基準面４２ｉ，４３ｉが互いに同時に当接し，同じく排気カムフォロワ３４ｅ及び排気ロッカアーム３５ｅ相互の排気ロッカ軸３３ｅ周りの位相が適正であれば，当接面４０ｅ，４１ｅ及び基準面４２ｅ，４３ｅが互いに同時に当接するようになっている。上記全ての基準面４２ｉ，４２ｅ，４３ｉ，４３ｅは，これらの同時加工を可能にすべく，同一高さに配置される。
【００２７】
各吸気ロッカ軸３３ｉに吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッカアーム３５ｉを組み付ける際には，先ず，例えば吸気カムフォロワ３４ｉをロッカ軸３３ｉ，３３ｅの一端部に圧入して固着し，そのロッカ軸３３ｉ，３３ｅを軸受孔３２ｉ，３２ｅに嵌挿した後，図７（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示すように，吸気ロッカアーム３５ｉをシリンダヘッド４の外側方に回動して，その当接面４０ｉ，４０ｅを対応する基準面４２ｉ，４２ｅに当接させた状態でロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端部に吸気ロッカアーム３５ｉを，その当接面４１ｉ，４１ｅを対応する基準面４３ｉ，４３ｅに当接させつゝ圧入して固着すれば，吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッカアーム３５ｉ相互の吸気ロッカ軸３３ｉ周りの位相を適正に設定することができる。排気カムフォロワ３４ｅ及び排気ロッカアーム３５ｅ相互の排気ロッカ軸３３ｅ周りの位相も同様の要領で適正に設定し得ることは勿論である。またロッカアーム３５ｉ，３５ｅを最初にロッカ軸３３ｉ，３３ｅに圧入する場合も同様である。組み付け後は，図７（Ａ）及び図８（Ａ）に示すように，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅ及びロッカアーム３５ｉ，３５ｅをシリンダヘッド４の中央側の使用位置へ回動する。
【００２８】
図４及び図５において，シリンダヘッド４と吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅとの各間には，吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅを吸気ばね３８ｉ及び排気ばね３８ｅの作用方向に付勢する補助ばね４５ｉ，４５ｅが介装される。各補助ばね４５ｉ，４５ｅは，捩じりコイルばねからなるもので，そのコイル部４６が対応するロッカ軸３３ｉ，３３ｅ外周の嵌装され，固定端部４７がシリンダヘッド４の係止部４９に係止され，可動端部４８が対応するカムフォロワ３４ｉ，３４ｅに，それを上方に付勢するように接続される。
【００２９】
図９〜図１１において，前記カム２９は，支軸３９に回転自在に支承される円筒状のハブ３０と共に，焼結合金により一体に成形される。その際，ハブ３０は，カム２９の一端面から突出するように配置されると共に，その先端部外周面には面取り部３０ａが形成され，またカム２９の一端面にはハブ３０を囲繞する凹部５１と，この凹部５１底面に突出する放射状の突起５２とが形成される。上記凹部５１は，その内周面がカム２９の外周面と略相似する形状をなしており，これにより凹部５１周りのカム２９の肉厚は略一定に設定される。
【００３０】
ハブ３０及びカム２９には合成樹脂製の前記被動プーリ２５がモールド結合される。その際，被動プーリ２５の素材，即ち合成樹脂によってハブ３０の外周面は面取り部３０ａと共に包まれ，またカム２９の前記凹部５１は充填される。こうして被動プーリ・カム結合体５０が構成される。
【００３１】
再び図１及び図２において，オイルタンク１２には，給油口１２ａから注入された規定量の潤滑用オイルＯが貯留される。このオイルタンク１２内において，クランク軸１３には，前記駆動プーリ２４を挟んで軸方向に並ぶ一対のオイルスリンガ５５ａ，５５ｂが圧入等により固着される。これらオイルスリンガ５５ａ，５５ｂは，互いに正反対の半径方向を向くと共に，互いに先端を軸方向に離反させるように屈曲しており，クランク軸１３により回転駆動されると，エンジンＥの如何なる運転姿勢でも，両オイルスリンガ５５ａ，５５ｂの少なくとも一方がオイルタンク１２内に貯留オイルＯを攪拌，飛散させ，オイルミストを生成するようになっている。このとき，発生したオイルミストは，オイルタンク１２から第１動弁室２１ａに進入して調時伝動装置２３ａを潤滑する一方，クランク室６ａ，第２動弁室２１ｂ，オイルタンク１２へと循環して，クランク室２ａ内の各部及びカム装置２２ｂを潤滑するようになっている。
【００３２】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３３】
クランク軸１０の回転時，それと共に回転する駆動プーリ２４がベルト２６を介して被動プーリ２５及びカム２９を回転すると，そのカム２９が吸気及び排気カムフォロワ３２ｉ，３２ｅを適時揺動させ，それらの揺動は，各対応するロッカ軸３３ｉ，３３ｅを介して吸気及び排気ロッカアーム３５ｉ，３３ｅに伝達して，それらを揺動させるので，吸気及び排気ばね３８ｉ，３８ｅとの協働により，吸気及び排気弁２２ｉ，２２ｅを適時開閉することができる。
【００３４】
この間，カム２９及びハブ３０は，オイルタンク１２内で生成されたオイルミストにより潤滑されるのであるが，これらカム２９及びハブ３０が無数の空腔を有する焼結合金製であるので，その空腔でオイルが保持されることなり，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅとの摺接部や支軸３９との回転摺動部を摩耗を効果的に潤滑することができ，それらの耐久性の向上に寄与し得る。
【００３５】
しかもハブ３０は支軸３９に回転自在に支承され，またその支軸３９も第１動弁室２１ａの両側壁に回転自在に支承されるので，被動プーリ２５及びカム２９の回転中は，摩擦により引きずられて支軸３９も回転することなり，ハブ３０と支軸３９との回転速度差が減少し，回転摺動部の摩耗の低減を図ることができ，それらの耐久性の更なる向上に寄与し得る。
【００３６】
また駆動プーリ２４からベルト２６を介して駆動される被動プーリ２５は合成樹脂製であるので，これが比較的大径であるにも拘わらず比較的軽量であり，被動プーリ・カム結合体５０の軽量化，延いてはエンジンＥの軽量化に寄与し得る。
【００３７】
その上，この被動プーリ２５はカム２９及びハブ３０にモールド結合されるので，特別な固着部材を不要としながら被動プーリ・カム結合体５０を構成することができ，該結合体５０の更なる軽量化に寄与し得る。
【００３８】
さらに被動プーリ２５のカム２９及びハブ３０に対するモールド結合に際して，カム２９の一端面に凹部５１を形成してその底面に放射状の突起５２を突出させ，被動プーリ２５の素材，即ち合成樹脂でカム２９の凹部５１を充填し，且つハブ３０の外周面を面取り部３０ａと共に包むので，被動プーリ２５とハブ３０及びカム２９との回転方向及び軸方向の結合力を強化することができる。
【００３９】
また，凹部周りのカムの肉厚を略一定となるようにしたことで，カムの焼結時の熱歪みを抑えることができ，カムプロフィルの精度向上にも寄与し得るとともに，凹部がカムの外周面と略相似した形状をなすことになるので，被動回転部材及びカムの特に回転方向の結合力を効果的に高めることができる。
【００４０】
一方，吸気カム２９及び排気カム２９のべース円部が吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅに対向して，それらに対する下方押圧力を解放するのに伴ない，吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅが吸気ばね３８ｉ及び排気ばね３８ｅの付勢力で閉弁するときは，各ロッカアーム３５ｉ，３５ｅは吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅにより上方に押し上げられ，各ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの軸線周りに揺動しながら，各ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの一端部を押し上げて，各ロッカ軸３３ｉ，３３ｅに偶力を加えようとする。
【００４１】
しかし，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端部側には，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅに接続した補助ばね４５ｉ，４５ｅの付勢力によって常時，上方への押圧力が加えられており，この押圧力により上記偶力は打ち消される。その結果，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅは，軸受孔３２ｉ，３２ｅの上面に全体的へ押圧されることになるから，偶力によるガタつきを未然に回避し，異音や叩き摩耗の発生を防ぐことができる。
【００４２】
ところで，比較的大径のカム２９は被動プーリ２５と共にシリンダヘッド４の一側に配置され，またシリンダヘッド４の直上には吸気及び排気ロッカアーム３５ｉ，３３ｅ及び比較的小径の吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅしか配置されないので，動弁機構２３がシリンダヘッド４の上方に大きく嵩張ることがなく，エンジンＥの全高の低下，延いてはエンジンＥのコンパクト化を図ることができる。
【００４３】
またロッカ軸３３ｉ，３３ｅの両端部に固着されたカムフォロワ３４ｉ，３４ｅ及びロッカアーム３５ｉ，３５ｅは，その組立時，それらの当接面４０ｉ，４０ｅ，４１ｉ，４１ｅをシリンダヘッド４の基準面４２ｉ，４２ｅ，４３ｉ，４３ｅに当接させて，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅ周りの位相が適正に設定されているから，カム２９の回転により吸気及び排気弁２２ｉ，２２ｅをタイミング良く開閉することができる。
【００４４】
特に，組立時，前述のように，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの一端部に例えばカムフォロワ３４ｉ，３４ｅを圧入し，そのロッカ軸３３ｉ，３３ｅを軸受ボス３１ｉ，３１ｅの軸受孔３２ｉ，３２ｅに嵌挿した後，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端部にロッカアーム３５ｉ，３５ｅを圧入する際，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅの当接面４０ｉ，４０ｅを対応する基準面４２ｉ，４２ｅに当接させた状態でロッカアーム３５ｉ，３５ｅの当接面４１ｉ，４１ｅを対応する基準面４３ｉ，４３ｅに当接させつゝ圧入するので，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅ及びロッカアーム３５ｉ，３５ｅのロッカ軸３３ｉ，３３ｅへの結合と同時に，それらの適正位相の確認を行うことができ，品質と生産性の両方を満足させることができる。
【００４５】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように本発明の特徴によれば，エンジン本体に支持される支軸に回転自在に支承されるハブと，このハブの一端部外周に形成されるカムと，このカムの一端に結合される被動回転部材とからなる，動弁用被動回転部材及びカムの結合体において，カム及びハブを焼結合金により一体に成形すると共に，カムの一端面に凹部を形成し，このカム及びハブに合成樹脂製の被動回転部材を，その素材で前記凹部を充填すると共にハブの外周を包むようにしてモールド結合したので，比較的大径の被動回転部材を合成樹脂製としたことで，被動回転部材及びカムの結合体の軽量化，延いてはエンジンの軽量化を図ることができる。しかも，この被動回転部材はカム及びハブにモールド結合されるので，特別な固着部材は不要であり，該結合体の更なる軽量化を図ることができる。さらに被動回転部材のカム及びハブに対するモールド結合に際して，カムの一端面に凹部を形成してその底面に放射状の突起を突出させ，被動回転部材の素材でカムの凹部を充填すると共にハブの外周面を包むことにより，被動回転部材とハブ及びカムとの回転方向及び軸方向の結合力を強化することができる。
【００４７】
また，凹部周りのカムの肉厚を略一定となるようにしたから，カムの焼結時の熱歪みを抑えることができ，カムプロフィルの精度向上にも寄与し得るとともに，凹部がカムの外周面と略相似した形状をなすことになるので，被動回転部材及びカムの特に回転方向の結合力を効果的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の動弁機構を有するエンジンの縦断側面図。
【図２】  図１の要部分解図。
【図３】  図１の３−３線断面図。
【図４】  図３の４−４線断面図。
【図５】  図４の５−５線断面図。
【図６】  図４の６−６線断面図。
【図７】  上記動弁機構の組立方法を示す，図５との対応図。
【図８】  同動弁機構の組立方法を示す，図６との対応図。
【図９】  上記動弁機構における被動プーリ・カム結合体の正面図。
【図１０】  図９の１０−１０線断面図。
【図１１】  図１０の１１−１１線断面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・・エンジン
１・・・・・・エンジン本体
２５・・・・・被動回転部材（被動プーリ）
２９・・・・・カム
３０・・・・・ハブ
３９・・・・・支軸
５０・・・・・被動回転部材及びカムの結合体軸（被動プーリ・カム結合体）
５１・・・・・凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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