(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタータモータと、クランク軸と、該クランク軸の一側に設けられた被動ギヤと、該クランク軸の他側に設けられたプライマリードライブギヤと、前記被動ギヤに前記スタータモータの回転駆動力を伝達するためのスタータモータのギヤと中間ギヤとを有し、
前記スタータモータの一側部回転軸側がクランクケース外殻部から突出するように設けられた開孔部からなる環状支持部により支持され、前記スタータモータの他側部が、前記クランクケース外殻部に設けられる取付ボス部に取付け支持されたスタータモータの取付構造において、
前記プライマリードライブギヤと噛合するプライマリードリブンギヤが、前記スタータモータの他側部とクランク軸方向で近傍にあって、
前記スタータモータのケーシングの回転軸に沿った一側部は、前記環状支持部に前記スタータモータの他側部から前記ケーシングの回転軸に沿った一側部に向けて挿し込むことで嵌合支持され、
前記スタータモータの他側部は、前記スタータモータの他側部から他側方へ向ってハの字状に広がるように延在する一対の取付用アームを介して、前記クランクケース外殻部のうち前記プライマリードリブンギヤに略対応する位置から所定量突出する一対の取付ボス部にボルトが前記スタータモータの回転軸に直交する方向になるように取付支持され、
取付け支持位置は、前記スタータモータの中心位置と略同じ高さにくるように配置され、
前記一対の取付ボス部の間の間隔は、前記スタータモータの直径よりも広いことを特徴とするスタータモータの取付構造。
【請求項２】
前記クランクケース外殻部のプライマリードリブンギヤに略対応する位置で、クランクケース外殻部が分割され、それらを締結するボス部を有し、前記一対の取付ボス部は、前記ボス部の近傍に位置することを特徴とする請求項１記載のモータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関におけるスタータモータの取付構造に関し、特にスタータモータとクランク軸との配設位置を接近させて、前記スタータモータの回転軸と前記クランク軸との両軸間距離が短くなるようにした構造の前記内燃機関におけるスタータモータの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の内燃機関におけるスタータモータの取付けは、該内燃機関のクランクケースの外殻部が描く外形線に対して、該外形線の外側に位置する関係において取付けられ、前記スタータモータはクランク軸から比較的離れた位置に配設されて、該スタータモータの回転軸と前記クランク軸との両軸間距離が大きく、前記スタータモータからクランク軸への回転駆動力の伝達は実質的に複数の中間軸を介在させてなされている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２０８１４１号公報（第３頁、第１図および第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載された従来のスタータモータの取付けは、図５および図６に図示されるように、該スタータモータ０２が内燃機関のクランクケース０１に対して、該クランクケース０１の側面視における該ケース０１の外殻部が描く外形線に対して、該外形線から外側に位置する関係において配設されている（図５参照）。
【０００５】
そして、前記スタータモータ０２とクランク軸０５とは互いに離れた位置に配設されており、該スタータモータ０２の回転軸０２dと前記クランク軸０５との両軸間距離が大きくなっており、前記スタータモータ０２から前記クランク軸０５への回転駆動力の歯車伝達は、前記スタータモータ０２の回転軸０２dと一体のギヤ０２eから、中間軸０４１のギヤ０３１，中間軸０４２のギヤ０３２，クランク軸０５のギヤ０５１を介してなされ、該駆動力の伝達は複数の中間軸０４１,０４２を介在させてなされている。（図６参照）。
【０００６】
上述のように、前記従来の内燃機関におけるスタータモータの取付構造においては、クランクケースの側面（クランク軸に直交する面）視における該クランクケースの描く外形線の外側に該スタータモータの本体構造部の大部分もしくは本体構造部の全体が位置する配設関係となされており、クランク軸と前記スタータモータとが離れた位置にあり、該スタータモータの回転軸と前記クランク軸間の距離が比較的大きく、前記スタータモータから前記クランク軸への前記回転駆動力の伝達は、歯車による伝達の場合には複数本の中間軸、少なくとも２本の中間軸を介してなされることになる。
【０００７】
ところが、前記複数本の中間軸を介した前記回転駆動力の歯車伝達は、その動力伝達機構の構造の複雑化を招くばかりでなく、歯車等の部品点数の増大を招き、機関の大型化を来たし、さらには、前記回転駆動力の伝達効率の損失も増大せしめることになる。
【０００８】
したがって、上述した状況の中で、前記内燃機関におけるスタータモータの取付構造に視点をおいた改良構造、とりわけ、該スタータモータから前記クランク軸への前記回転駆動力の伝達機構構造の簡素化と、その伝達効率の向上、さらには部品点数の削減によるコストの低減等に視点をおいた適切な前記改良構造のための良策が求められている。
【０００９】
本発明は、前記の課題を解決するための内燃機関におけるスタータモータの取付構造の改良に関し、スタータモータと、クランク軸と、該クランク軸の一側に設けられた被動ギヤと、該クランク軸の他側に設けられたプライマリードライブギヤと、前記被動ギヤに前記スタータモータの回転駆動力を伝達するためのスタータモータのギヤと中間ギヤとを有し、前記スタータモータの一側部回転軸側がクランクケース外殻部から突出するように設けられた開孔部からなる環状支持部により支持され、前記スタータモータの他側部が、前記クランクケース外殻部に設けられる取付ボス部に取付け支持されたスタータモータの取付構造において、前記プライマリードライブギヤと噛合するプライマリードリブンギヤが、前記スタータモータの他側部とクランク軸方向で近傍にあって、前記スタータモータのケーシングの回転軸に沿った一側部は、前記環状支持部に前記スタータモータの他側部から前記ケーシングの回転軸に沿った一側部に向けて挿し込むことで嵌合支持され、前記スタータモータの他側部は、前記スタータモータの他側部から他側方へ向ってハの字状に広がるように延在する一対の取付用アームを介して、前記クランクケース外殻部のうち前記プライマリードリブンギヤに略対応する位置から所定量突出する一対の取付ボス部にボルトが前記スタータモータの回転軸に直交する方向になるように取付支持され、取付け支持位置は、前記スタータモータの中心位置と略同じ高さにくるように配置され、前記一対の取付ボス部の間の間隔は、前記スタータモータの直径よりも広いことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施形態】
以下、図１ないし図４に基づいて本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
図１は、内燃機関におけるクランクケース１のクランク軸（図示せず）に沿う方向の一縦断面を示しており、該図１にはクランクケース１の部分構造が図示され、該図には本発明の特徴的構造部であるスタータモータ２とその周辺構造部が記載されている。
【００１４】
また、前記スタータモータ２の回転軸２dと一体のギヤ２eと噛合う中間ギヤ３等が示されており、該中間ギヤ３が図１には図示されないクランク軸６の一側に設けられた被動ギヤ５と噛合うことで、前記スタータモータ２の回転駆動力が前記中間ギヤ３を介して前記クランク軸６に伝達される（図２参照）。
【００１５】
前記中間ギヤ３は、大径歯車部３aと小径歯車部３bの２つの歯車部を有する構造のギヤであり、該中間ギヤ３の大径歯車部３aが前記スタータモータ２の回転軸２dと一体をなす前記ギヤ２eに噛合い、また該中間ギヤ３の小径歯車部３bが前記クランク軸６の一側に設けられた前記被動ギヤ５と噛合う（図２参照）構造を備えており、該ギヤ５による噛合いを介して前記スタータモータ２の回転駆動力が前記クランク軸６に伝達される。
【００１６】
前記スタータモータ２からの回転駆動力が伝達されるクランク軸６の一側に対し、該クランク軸６の他側には、図示されないプライマリードライブギヤが設けられており、該プライマリードライブギヤはプライマリードリブンギヤ７と噛合している。
【００１７】
なお、図１ないし図３において、８はクラッチであり、９は変速機構で、1０はタイミングチエーンであり、また、１１はシリンダブロックである。
【００１８】
前記クランクケース１は、その上部の外殻部上にスタータモータ２の取付けに供される構造部を備えており、該構造部は凹部１aからなる構造を有し、該凹部１aは、図１の図示おいて、前記スタータモータ２の回転軸２dの回転駆動力を前記クランク軸６に伝達させる前記中間ギヤ３と前記被動ギヤ５のための収納部である前記クランク軸６一側のクランクケース内空間領域と、前記プライマリードライブギヤと前記プライマリードリブンギヤ７の噛合いのための該ギヤの収納部である前記クランク軸６他側側の前記クランクケース内空間領域とに挟まれた該クランクケース内空間に対応する該ケース１の前記上部の外殻部上に形成される。
【００２０】
前記スタータモータ２の前記配設は、該スタータモータ２の配設状態におけるその下方部が前記凹部１aに収納されることで行われ、これにより該スタータモータ２の前記凹部１aへの配設状態においては、前記クランクケース１の外殻部が描く外形線からの前記スタータモータ２の突出量は相当量抑えられることになる。
【００２１】
そして、前記スタータモータ２の前記凹部１aへの配設状態において、該スタータモータ２は、その前部回転軸２d側が前記クランクケース１上部外殻部から突出するように設けられた開孔部１eからなる環状支持部１dにより支持され、また、その後部２bが該スタータモータ２の後部２bから斜め後方へ向って延在する一対の取付用アーム２f，２gを介して前記クランクケース１外殻部から所定量突出する取付ボス部１b，１bに取付け支持される。
【００２２】
前記スタータモータ２前部の前記環状支持部１dによる前記支持は、より具体的には、前記クランクケース１の前記上部外殻部上の凹部１a長手方向における一側形成端に設けられた環状の開孔部１eに前記スタータモータ２のケーシング部前方突出部２aがリング状の弾性部材２c（例えば、Oリング等）を介在させて嵌合支持されることでなされる。
【００２３】
そして、該開孔部１eによる前記モータケーシング部前方突出部２aの嵌合支持は、実質的に該開孔部１eの中心が前記スタータモータ２の回転軸２dの中心と一致するような関係においてなされ、そして、該関係から前記開孔部１eの中心が略モータ２の長手方向中心に一致する関係を実質的に導くものである。
【００２４】
また、前記スタータモータ２後部２bにおける前記一対の取付用アーム２f，２gを介した該モータ２の支持は、より具体的には、前記クランクケース１の前記上部外殻上の凹部１a長手方向における他側形成端に設けられた２つの相当量突出した取付ボス部１b，１bを介してなされる（図４参照）。
【００２５】
そして、前記スタータモータ２の後部２bから斜め後方へ向けて延伸した前記一対の取付用アーム２f，２gのそれぞれの先端部が前記２つの取付ボス部１b，１bの上部にそれぞれボルト１ｃ等を用いて固定されることでなされ、該２つの取付ボス部１b，1bは、それぞれ図１から理解できるように、前記クランクケース２内の前記プライマリードリブンギヤ７上部に略対応する該クランクケース１上部の外殻部上の位置に設けられている。
【００２６】
前記スタータモータ２後部２bから延伸する前記一対の取付用アーム２f，２gは、図４に拡大図示されるように、前記スタータモータ２の後部２bから斜め後方へ向って略ハの字型を呈して延伸されるものであり、該一対の取付用アーム２f，２gの前記ハの字型をした前記モータ２後部２bからの斜め後方への延伸は、図３および図４の図示における右側の取付用アーム２f側にはシリンダブロック１１が存在することに関係する一種の妥協的な選択である。
【００２７】
すなわち、前記シリンダブロック１１の存在ゆえに前記右側の取付用アーム２fは前記モータ２の長手方向に対して直角方向へは延伸させることができず、一方前記スタータモータ２におけるその起動時等の回転トルクに抗した該モータ２の安定した支持のためには、該モータ２の長手方向に対して直角に延伸する取付用アームによる支持が求められるという矛盾した状況の中で、上述したハの字型に互いに延伸する取付用アーム２f，２gによる支持構造が選択されたものである。
【００２８】
また、前記ハの字型を呈した一対の取付用アーム２f，２gを介した前記２つの取付ボス部１b，1bによる前記スタータモータ２後部２bの取付支持は、該スタータモータ２の側面視におけるその中心線と略同じ高さ位置から前記斜め後方へ向けて該モータ２から延伸する前記一対の取付用アーム２f，２gによりなされ、これにより、前記モータ２はその取付支持位置に対して比較的低い位置にその重心が設定され、安定した支持がなされ、また、前記スタータモータ２における回転トルクの変動、特に該モータ２起動時の回転トルクの変動抑制において有利な取付支持がなされる。
【００２９】
そして、前記スタータモータ２は、その後部２bにおける前記２つの取付ボス部１b，１bによる前記ハの字型を呈して延伸される一対の取付用アーム２f，２gを介した前記取付支持と、その前部における前方突出部２aにおける前記環状支持部１dの前記開孔部１eによる該開孔部１e中心線とモータ２の回転軸線とを一致させる前記支持との３点支持により、該スタータモータ２は実質的に水平状態に支持され、しかも前記モータ２の取付支持位置に対して該モータ２の重心位置が略同じ高さ位置もしくはやや下方位置となるので、該スタータモータ２はきわめて安定しかつ強固な状態に取付支持される。
【００３０】
図１ないし図４に図示の実施形態は、前記のように構成されるので、スタータモータ２が実質的に、前記クランクケース１上部の外殻部上に形成された凹部１aにその下部において収納される状態において取付けされるので、該クランクケース１の外殻部が描く外形線からの突出量が比較的少なくなるように抑えられる。
【００３１】
したがって、該スタータモータ２の取付け位置は、前記クランク軸６に近づき、前記スタータモータ２の回転軸２dと前記クランク軸６との両軸間の距離が短縮されるので、該モータ２の回転軸２dから前記クランク軸６への回転駆動力の伝達が一本の中間軸４を介して行うことができ、その構造がきわめて簡素化され、歯車等の部品点数の削減が図られ、また、回転駆動力伝達における損失も抑制することができる。
【００３２】
前記スタータモータ２の取付支持が、前記モータ２後部２bから斜め後方へハの字型に拡がるように延伸する一対の取付用アーム２f，２gを介して前記取付ボス部１b，１bによりなされるので、その支持は強固であり、該モータ２の回転トルクの変動に適切に対処し得る安定した取付支持が得られる。
【００３３】
前記スタータモータ２の取付支持は、該モータ２の前部における前記環状支持部１dによる支持と、該モータ２の後部２bにおける前記ハの字型を呈する一対の取付用アーム２f，２gを介した前記取付ボス部１b，１bによる実質的に水平状態における３点支持であり、しかも、該モータ２の支持は、前記スタータモータ２の側面視における中心高さ位置と略同じ高さ位置でなされるから、該モータ２の重心位置が前記取付支持位置に対して略同じ位置もしくはやや下方位置となるので、該モータ２の取付支持はきわめて安定しており、また該モータ２起動時等の回転トルク変動に対して適切に対処し得る前記スタータモータ２の取付支持構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の主要構造部を示すクランクケースの縦断面図である。
【図２】本発明の内燃機関の概観を示すクランク軸に直交する一方側から見た断面図である。
【図３】本発明の内燃機関の概観を示すクランク軸に直交する他方側から見た断面図である。
【図４】本発明のスタータモータ取付け部の拡大図である。
【図５】従来の内燃機関の概観とクランクケースの一部構造部を断面で示した図である。
【図６】従来の発明の主要構造部を断面にて示す図である。
【符号の説明】
1・・・クランクケース、１a・・・凹部、１b・・・取付ボス部、１c・・・ボルト、１d・・・環状支持部、１e・・・開孔部、２・・・スタータモータ、２a・・・スタータモータケーシングの前方突出部、２b・・・スタータモータ後部、２c・・・環状の弾性体、２d・・・回転軸、２e・・・回転軸と一体のギヤ部、２f，２g・・・取付用アーム、３・・・中間ギヤ、３a・・・大径歯車部、３b・・・小径歯車部、４・・・中間軸、５・・・クランク軸の被動ギヤ、６・・・クランク軸、７・・・プライマリードリブンギヤ、８・・・クラッチ、９・・・変速機構、１０・・・タイミングチエーン、１１・・・シリンダブロック
【図１】
0004073285.tif 000002
【図２】
0004073285.tif 000003
【図３】
0004073285.tif 000004
【図４】
0004073285.tif 000005
【図５】
0004073285.tif 000006
【図６】
0004073285.tif 000007