(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックス（１２）内で回転可能に支持される回転用シャフト（１４）と、該回転用シャフト（１４）に一体回転可能に設けられる回転ドラム（１８）と、多数のスラット（２２）を整列状態に支持するとともに上端が回転ドラム（１８）に連結されるラダーコード（２０）と、ヘッドボックス（１２）内に回転可能に支持される昇降用シャフト（１５）と、該昇降用シャフト（１５）に一体回転可能に設けられる昇降ドラム（２８）と、スラット（２２）列の最下端に配置されるボトムレール（３２）に一端が固定されると共に他端はスラット（２２）列を通ってヘッドボックス（１２）内の昇降ドラム（２８）に巻取り及び巻解き可能に連結される昇降コード（３０）と、回転用シャフト（１４）及び昇降用シャフト（１５）を回転駆動可能な操作部（６４）と、を有するブラインドにおいて、
昇降用シャフト（１５）と操作部（６４）との間には、操作部（６４）がスラットを上昇するよう操作されたときに、径方向に突出して昇降用シャフト（１５）と操作部（６４）とを連結して一体回転可能とし、操作部（６４）がスラットを下降するよう操作されたときに、径方向に引き込んで昇降用シャフト（１５）と操作部（６４）との間の連結を解除する係合部材（４６）を有するクラッチ装置（４０）が設けられることを特徴とするブラインド。
【請求項２】
前記クラッチ装置（４０）の係合部材（４６）は、昇降用シャフト（１５）と一体回転する回転筒（５４）の周面に周方向に分離して形成された複数の溝（５４ａ）に係合可能となっており、該溝（５４ａ）の周方向の幅は、係合部材（４６）の周方向の幅に比べて大きく設定されることを特徴とする請求項１記載のブラインド。
【請求項３】
クラッチ装置（４０）は、操作部（６４）と回転方向に所定量の遊びを持って連結される係合筒（４４）と、操作部（６４）と係合筒（４４）との相対回転によって選択的に係合筒（４４）から突出または係合筒（４４）内に収容される係合部材（４６）と、係合部材（４６）突出時に該係合部材（４６）に係合する回転筒（５４）と、からなることを特徴とする請求項１または２記載のブラインド。
【請求項４】
前記クラッチ装置（４０）の係合部材（４６）は、一方向にのみ回転可能に設けられることを特徴とする請求項３記載のブラインド。
【請求項５】
前記係合筒（４４）は、前記係合部材（４６）を径方向に相対移動可能に且つ相対回転不能に案内し、クラッチバネ（４８）を介して固定シャフト（５２）に連結されることを特徴とする請求項４記載のブラインド。
【請求項６】
前記操作部（６４）と前記係合筒（４４）との間には切換筒（４２）が設けられ、切換筒（４２）は、操作部（６４）に対して回転方向に所定量の遊びを持って連結され且つ係合筒（４４）に対して回転方向に所定量の遊びを持って連結されることを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１項に記載のブラインド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブラインドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のブラインドとして、特開平７−３２４５７２号公報に記載されたものがある。この公報に記載されたブラインドは、昇降コードを巻取可能な巻き取り装置を駆動する第一の駆動軸と、ラダーコードの上端を支持するラダーコード支持装置を駆動する第二の駆動軸と、をそれぞれ独立して設け、操作装置によって第一の駆動軸及び第二の駆動軸をそれぞれ駆動可能とし、操作装置と第一の駆動軸との間にクラッチ装置を介在させ、クラッチ装置を操作手段で操作して、操作装置及び第二の駆動軸と第一の駆動軸とを分離操作可能とし、分離操作時にはスラット及びボトムレールの自重による第一の駆動軸のスラット下降方向の回転を許容可能としている。そして、このクラッチ装置は、互いに噛み合い可能な歯をそれぞれ有する駆動クラッチ軸と従動クラッチ軸からなり、駆動クラッチ軸は、コイルスプリングによって従動クラッチ軸と噛み合う方向に軸方向に付勢されている。操作手段としてのクラッチコードを引くことにより、駆動クラッチ軸が軸方向に移動して、従動クラッチ軸から離れることができるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる公報によるブラインドにおいては、前記操作装置としての操作コードと、前記操作手段としてのクラッチコードの２つのコードを要しており、スラットの上昇動作及び回転操作をさせる場合には、前記操作装置としての操作コードを操作し、スラットの下降動作をさせる場合には、操作手段としてのクラッチコードを操作しなければならず、操作が煩わしいばかりか、ブラインドを操作するためのコードがヘッドボックスの２箇所から垂下されるため、ブラインドとしての美観を損なうという課題がある。
【０００４】
また、クラッチ装置の駆動クラッチ軸の軸方向の移動により、駆動クラッチ軸と従動クラッチ軸との連結及び非連結の切り換えを行っているため、駆動クラッチ軸の軸方向のストロークを確保する必要があり、クラッチ装置の軸方向の長さを短くすることができない、という課題がある。
【０００５】
さらには、スラットが自重により下降していて従動クラッチ軸が回転している状態から、スラットの下降を停止させるべく、クラッチコードを解除して駆動クラッチ軸の歯を従動クラッチ軸の歯に噛み合わせようとした場合に、駆動クラッチ軸が従動クラッチ軸に完全に噛み合わず滑ってしまう半クラッチ状態が発生しやすく、ガタガタと音が発生して、スラットを所望の位置に確実に停止させることができない、という課題がある。
【０００６】
本発明は、かかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし６記載の発明の目的は、１つの操作部で、スラットの上昇動作、下降動作及び回転動作のすべてを行わせることができ、且つクラッチ装置を小型化し、美観も向上させることができるブラインドを提供することである。
【０００７】
また、請求項２記載の発明の目的は、上記目的に加えて、スラット下降時にスラット及びボトムレールの重量を利用し、クラッチ装置によってスラットの下降、上昇及び停止を切り換えるブラインドにおいて、クラッチ装置の半クラッチ状態を回避することができるブラインドを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明によるブラインドは、ヘッドボックス内で回転可能に支持される回転用シャフトと、該回転用シャフトに一体回転可能に設けられる回転ドラムと、多数のスラットを整列状態に支持するとともに上端が回転ドラムに連結されるラダーコードと、ヘッドボックス内に回転可能に支持される昇降用シャフトと、該昇降用シャフトに一体回転可能に設けられる昇降ドラムと、スラット列の最下端に配置されるボトムレールに一端が固定されると共に他端はスラット列を通ってヘッドボックス内の昇降ドラムに巻取り及び巻解き可能に連結される昇降コードと、回転用シャフト及び昇降用シャフトを回転駆動可能な操作部と、を有するブラインドにおいて、昇降用シャフトと操作部との間には、操作部がスラットを上昇するよう操作されたときに、径方向に突出して昇降用シャフトと操作部とを連結して一体回転可能とし、操作部がスラットを下降するよう操作されたときに、径方向に引き込んで昇降用シャフトと操作部との間の連結を解除する係合部材を有するクラッチ装置が設けられることを特徴とする。スラットを上昇させるように操作部を操作すると、クラッチ装置の係合部材が径方向に突出して、操作部と昇降用シャフトとを連結する。これにより、操作部からの回転が昇降用シャフトを介して昇降ドラムに伝達し、昇降ドラムが回転して、昇降コードを巻取り、スラットは上昇する。一方、操作部を操作して、スラットの下降動作を行うように前記反対方向に回転させると、クラッチ装置の係合部材が径方向に引き込んで、操作部と昇降ドラムとの連結を解除する。このため、昇降ドラムはスラット及びボトムレールの重量により昇降コードを巻解き、スラットは下降する。スラットの下降を停止させるときには、再び操作部と昇降用シャフトとを連結するべく、係合部材が径方向に突出する。また、スラットの回転動作を行わせるときには、操作部を操作して、回転用シャフトを所望の方向に回転させると、回転ドラムが回転し、ラダーコードの前側または後側のコードのいずれか一方が引き上げられ、他方が引き下げられて、スラットが回転する。このスラットの回転動作のときには、クラッチ装置は、前記操作部と昇降用シャフトとを連結していても、または連結を解除していても良いが、好ましくは、スラットの回転角度に対応して回転ドラムが回転する間、即ち、操作部の所定量の操作の間は、操作部の回転が昇降用シャフトに伝達しないようにするとよりよい。クラッチ装置の係合部材は径方向に移動するのみであり、軸方向に移動しないため、軸方向のストロークを確保する必要がなく、ヘッドボックス内の空間の有効利用ができ、小型化することができる。そのため、羽根出し寸法を小さくすることもできる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の前記クラッチ装置の係合部材が、昇降用シャフトと一体回転する回転筒の周面に周方向に分離して形成された複数の溝に係合可能となっており、該溝の周方向の幅は、係合部材の周方向の幅に比べて大きく設定されることを特徴とする。係合部材が径方向に突出するときに、昇降用シャフトと一体回転する回転筒の溝の周方向の幅の方が大きくなっているため、係合部材を溝内へとスムーズに突出することができ、半クラッチ状態の発生を回避することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のクラッチ装置が、操作部と回転方向に所定量の遊びを持って連結可能な係合筒と、操作部と係合筒との相対回転によって選択的に係合筒から突出または係合筒内に収容され、突出時に昇降用シャフトと係合する係合部材と、からなることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の前記クラッチ装置の係合部材が、一方向にのみ回転可能に設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の前記係合筒が、前記係合部材を径方向に相対移動可能に且つ相対回転不能に案内し、クラッチバネを介して固定シャフトに連結されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項３ないし５のいずれか１項に記載の前記操作部と前記係合筒との間には切換筒が設けられ、切換筒は、操作部に対して回転方向に所定量の遊びを持って連結され且つ係合筒に対して回転方向に所定量の遊びを持って連結されることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１ないし図６は本発明に係るブラインドの実施形態を表す図である。
【００１５】
このブラインド１０は、壁面または天井面にブラケットを介して取り付けられるヘッドボックス１２を有しており、ヘッドボックス１２内には、互いに平行に回転用シャフト１４及び昇降用シャフト１５とがそれぞれ回転可能に配設されている。
【００１６】
また、ヘッドボックス１２内には複数のドラム台１６がそれぞれ固定されており、各ドラム台１６には、前記回転用シャフト１４が挿通されて該回転用シャフト１４と一体回転する回転ドラム１８と、前記昇降用シャフト１５が挿通されて該昇降用シャフト１５と一体回転する昇降ドラム２８と、がそれぞれ回転可能に支持されている。
【００１７】
回転ドラム１８には、ラダーコード２０の上端が連結されており、ラダーコード２０は、ヘッドボックス１２から垂下されて、多数のスラット２２を整列状態に支持している。
【００１８】
また、昇降ドラム２８には、昇降コード３０の上端が巻取り及び巻解き可能に連結されている。昇降コード３０の下端は、ヘッドボックス１２から垂下されて多数のスラット２２を挿通し、スラット列の最下端に配置されるボトムレール３２に固定される。
【００１９】
ヘッドボックス１２の端部には、操作部６４が設けられる。操作部６４は、図２に示すように、操作コード６５と、操作コード６５が巻き掛けられ、ヘッドボックス１２に固定された固定シャフト５２に軸止されたプーリ６６と、プーリ６６と噛み合う減速ギヤ６８と、該減速ギヤ６８に噛み合う回転ギヤ７０と、プーリ６６と噛み合う空転筒７１と、ケース６９とから構成される。詳細には、前記プーリ６６に一体的にギヤ軸６７が組み付けられており、該ギヤ軸６７に前記減速ギヤ６８が噛み合っている。さらにこの減速ギヤ６８に噛み合う回転ギヤ７０は、クラッチ機構７２及び入力キャンセラー７４を介して回転用シャフト１４に連結される。
【００２０】
このクラッチ機構７２は、クラッチバネ７６と中間軸７８とを有しており、クラッチバネ７６は、回転ギヤ７０から伸びる延長部７０ａに巻回されていて、その一端が中間軸７８と係合可能となっている。回転ギヤ７０からの回転が所定角度を超えるまでは、延長軸７０ａからの回転が中間軸７８に伝達され、回転ギヤ７０からの回転が所定角度を超えると、クラッチバネ７６が緩み、延長軸７０ａが中間軸７８に対して空転するようになっている。
【００２１】
さらに、入力キャンセラー７４は、クラッチバネケース８０と、クラッチバネ８２と、出力軸８４とを有している。前記中間軸７８が回転すると、クラッチバネ８２を緩めつつ、クラッチバネ８２及び出力軸８４を回転させて、結果として回転用シャフト１４を回転させるようになっている。また、回転用シャフト１４側から回転しようとすると、出力軸８４がクラッチバネ８２を拡径させてクラッチバネケース８０の内周面に押しつけるため、回転が阻止され、中間軸７８に回転が伝達されないようになっている。
【００２２】
前記空転筒７１には、複数の遊星ギヤ７１ａが軸止されており、該遊星ギヤ７１ａは前記ギヤ軸６７及びケース６９に噛み合っており、プーリ６６が回転すると遊星ギヤ７１ａが公転し、プーリ６６の回転が減速されて空転筒７１に伝達されるようになっている。さらに空転筒７１の反プーリ６６側には、軸方向に延びる延長部７１ｂが突設されており、延長部７１ｂの周面には、外径方向に突出する突出部７１ｃが形成されている。
【００２３】
さらに、操作部６４の空転筒７１と昇降用シャフト１５との間には、操作部６４と昇降用シャフト１５との連結、非連結を切り換えるクラッチ装置４０が配置される。クラッチ装置４０は、図２及び図３に示すように、主に、前記空転筒７１に対して回転方向に所定量の遊びを持って連結される切換筒４２と、切換筒４２に対して回転方向に所定量の遊びを持って連結される係合筒４４と、係合筒４４に径方向に移動可能に案内され該係合筒４４に対して相対回転不能となった係合部材４６と、係合筒４４及び係合部材４６の回転方向を規制するためのクラッチバネ４８と、クラッチバネ４８を支持するバネ受け５０と、昇降用シャフト１５に連結された回転筒５４とを、有している。以下、これらの詳細構造について説明する。
【００２４】
前記空転筒７１の延長部７１ｂの外周側を覆うようにして、切換筒４２が設けられ、切換筒４２の端部に形成された軸方向に突出する突出片４２ａが前記空転筒７１の突出部７１ｃと回転方向で当接可能となっている（図６参照）。言い換えれば、空転筒７１は切換筒４２に対して、その突出部７１ｃが突出片４２ａに当接するまで、相対回転ができるようになっている。
【００２５】
切換筒４２の空転筒７１と反対側の端部には、図３及び図５に示すように、複数の（図の例では２つの）周方向に伸びる溝４２ｂ、４２ｂが形成されており、この溝４２ｂ、４２ｂ内に、係合筒４４の端部に形成された軸方向に突出する突出片４４ａ、４４ａが挿入されている。突出片４４ａ、４４ａは、溝４２ｂ、４２ｂの端面に当接可能となっており、言い換えれば、切換筒４２は、係合筒４４に対して、その突出片４４ａ、４４ａが溝４２ｂ、４２ｂの端面に当接するまで、相対回転ができるようになっている。
【００２６】
また、切換筒４２の空転筒７１と反対側の端部には係合受部４２ｃが突設されており、該係合受部４２ｃの周面には、周方向に等間隔に離間して３つの円弧状の凹部４２ｄが形成されている。係合筒４４は、係合受部４２ｃの外周側を覆っており、その端部には、周方向に等間隔に離間して３つの切欠溝４４ｂが形成されている。尚、１つの切欠溝４４ｂは、１つの突出片４４ａの中央を通り軸方向に伸びている。この３つの切欠溝４４ｂには、それぞれ球状の係合部材４６がはめ込まれている。係合部材４６は、切欠溝４４ｂを径方向に移動可能となっており、言い換えれば、係合部材４６は切欠溝４４ｂによって係合筒４４に対して径方向に移動可能に案内され、且つ係合筒４４に対して相対回転不能となっている。
【００２７】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、切換筒４２の凹部４２ｄと係合筒４４の切欠溝４４ｂとの周方向位置が一致していない状態で、係合部材４６は、係合筒４４から径方向に突出し、図４（ｃ）に示すように、切換筒４２の凹部４２ｄと係合筒４４の切欠溝４４ｂとの周方向位置が一致した状態で、係合部材４６は、係合筒４４内及び凹部４２ｄへと収容されている。回転筒５４の内周面には、リブ５４ｂによって周方向に分離して形成された溝５４ａが形成されており、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、係合部材４６が径方向に突出している状態において、係合部材４６は、回転筒５４の溝５４ａ及びリブ５４ｂに係合している。この回転筒５４の溝５４ａの周方向の幅は、係合部材４６の周方向の幅に比べて大きく設定されている。
【００２８】
また、係合筒４４には、クラッチバネ４８の一端が挿入されており、クラッチバネ４８は、バネ受け５０の外周に巻回されて、その他端が遊端となっている。バネ受け５０は、固定シャフト５２の非円形断面となった部分に固定されている。クラッチバネ４８は、係合筒４４が一方向（昇降ドラム２８の昇降コード３０巻取方向と同じ方向）に回転するときに拡径されてバネ受け５０に対する係合筒４４の回転を許容し、係合筒４４が他方向に回転しようとするときには、バネ受け５０に締め付けられて、係合筒４４の回転を禁止する。こうして、係合筒４４及び係合部材４６は、一方向にのみ回転可能となっている。
【００２９】
図１の全体図に戻ると、上記ドラム台１６、回転ドラム１８、昇降ドラム２８は、ヘッドボックス１２の幅寸法に応じて適宜の台数が適宜離間されて設けられている。昇降用シャフト１５の一端には、減速機構であるガバナ機構６０が取り付けられている。
【００３０】
以上のように構成されるブラインド１０の動作を次に説明する。
【００３１】
まず、ブラインド１０の操作コード６５を操作していない状態において、クラッチ装置４０は、図４（ａ）に示すように、その係合部材４６が径方向に突出して、回転筒５４の内周面に分離して形成された溝５４ａ及びリブ５４ｂに係合している。このとき、昇降ドラム２８及び昇降用シャフト１５に連結された回転筒５４は、スラット２２及びボトムレール３２の自重によって昇降コード３０を巻き解く方向に回転しようとするが、係合部材４６が突出して回転筒５４に係合しており、且つ係合部材４６は前述のようにクラッチバネ４８によってその方向に回転することができないようになっているため、回転筒５４、昇降用シャフト１５及び回転ドラム２８は回転せずに、スラット２２はその状態を保持している。
【００３２】
この状態で、操作コード６５をある方向に操作すると、プーリ６６が回転し、この回転が減速ギヤ６８、回転ギヤ７０、クラッチ機構７２及び入力キャンセラー７４を介して回転用シャフト１４に伝達し、回転用シャフト１４と一体に回転ドラム１８が回転する。これにより、ラダーコード２０を介してスラット２２が回転し、その傾きを調整することができる。また、プーリ６６の回転は、空転筒７１に伝達するが、空転筒７１と切換筒４２とは回転方向に遊びがあるために、操作コード６５を所定量操作してスラット２２が十分傾斜するまでは、空転筒７１の回転は切換筒４２に伝達されず、スラット２２の回転のみが行われる（図６（ａ）参照）。
【００３３】
さらに、操作コード６５を上記所定量を超えて、スラット２２の上昇動作を行うような方向に操作すると、前述のクラッチ機構７２の作用により回転用シャフト１４には回転が伝達されないようになる。その一方で、空転筒７１の突出部７１ｃが切換筒４２の突出片４２ａに当接し、切換筒４２が図４（ｂ）、図５（ｂ）及び図６（ｂ）の矢印の方に回転する。切換筒４２が同図の矢印の方に回転すると、切換筒４２の溝４２ｂの端面に当接している突出片４４ａを同方向に回転させるために、係合部材４６、回転筒５４、昇降用シャフト１５及び昇降ドラム２８に回転が伝達し、昇降ドラム２８は昇降コード３０を巻き取る。これにより、ボトムレール３２が引き上げられ、順にスラット２２が上昇する。操作コード６５の操作を停止すると、先と同様に、昇降ドラム２８が巻き解き方向に回転しようとするが、係合部材４６によってその回転が阻止され、スラット２２はそのときの上昇位置及び回転角度に保持される。
【００３４】
先と反対に、操作コード６５を上記所定量を超えて、スラット２２の下降動作を行うような方向に操作すると、空転筒７１が回転し、空転筒７１の突出部７１ｃが切換筒４２の突出片４２ａに当接し、切換筒４２が図４（ｃ）、図５（ｃ）及び図６（ｃ）の矢印の方に回転する。切換筒４２が同図の矢印の方に回転すると、係合筒４４に対して溝４２ｂ分だけ回転方向に遊びがあるため、切換筒４２はその遊び分だけ係合筒４４に対して相対回転し、切換筒４２の凹部４２ｄと係合筒４４の切欠溝４４ｂとの周方向位置が一致し、係合部材４６は凹部４２ｄに向かって沈み、係合筒４４内へと収容される。こうして、係合部材４６と回転筒５４との係合が解除される。これにより、昇降シャフト１５及び昇降ドラム２８は、操作部６４に対して自由となり、ボトムレール３２及びスラット２２はそれらの重量により下降し、昇降コード３０は、昇降ドラム２８から巻解かれる。但し、各昇降ドラム２８は、昇降用シャフト１５の一端に設けられたガバナ装置６０によって、その回転速度が抑制されるため、スラット２２及びボトムレール３２の急降下が阻止される。
【００３５】
ここで、操作コード６５をスラット２２の下降動作を行うような方向に操作した際に、ある程度操作すると、係合部材４６が切換筒４２の凹部４２ｄに係合され、及び／または、係合筒４４の突出片４４ａが切換筒４２の溝４２ｂの端面に当接し、切換筒４２はそれ以上回転できないようになっている。こうして、操作コード６５の同方向への操作もできなくなるので、必要以上に操作コード６５が引っ張られるのを防ぐと共に、操作者も操作の限界を知るため操作性の良いものとなる。
【００３６】
スラット２２の下降動作中に停止させたい場合には、操作コード６５をスラット２２を上昇させる方向に操作すると、空転筒７１を介して切換筒４２が回転し、切換筒４２が係合筒４４に対して相対回転して、係合部材４６を突出させて、回転筒５４の溝５４ａ及びリブ５４ｂに係合させる。こうして、図４（ａ）及び図５（ａ）の状態へと戻り、昇降ドラム２８の回転が停止する。この係合部材４６が径方向に突出して、回転筒５４へと係合する際に、回転筒５４の溝５４ａの周方向の幅の方が係合部材４６の幅よりも大きいため、係合部材４６がリブ５４ｂと干渉することなく、スムーズに溝５４ａ内へと突出することができ、半クラッチ状態の発生を回避することができる。
【００３７】
以上のブラインド１０によれば、クラッチ装置４０が、その係合部材４６が径方向に移動することで、その切り換え動作を行うので、軸方向のストロークを確保する必要がなく、ヘッドボックス内の空間の有効利用をすることができる。さらには羽根出し寸法を小さくこともできる。
【００３８】
また、単一の操作コード６５の操作によって、スラット２２の上昇動作、下降動作及び回転動作のすべてを行わせることができるので、操作が簡単で迷うこともなく、また、単一の操作コード６５がヘッドボックス１２から導出されるだけであるので、美観上も優れたものとなる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１ないし６記載の発明によれば、クラッチ装置の係合部材が径方向に移動し、軸方向に移動しないため、軸方向のストロークを確保する必要がなく、ヘッドボックス内の空間の有効利用ができ、また羽根出し寸法を小さくすることができる。さらに、単一の操作部の操作によって、スラットの上昇動作、下降動作及び回転動作のすべてを行わせることができるので、操作が簡単で迷うこともなく、また、単一の操作部を備えるだけでよいので、美観上も優れたものとなる。
【００４０】
また、請求項２記載の発明によれば、係合部材が径方向に突出するときに、回転筒の溝の周方向の幅の方が大きくなっているため、係合部材を溝内へとスムーズに突出することができ、半クラッチ状態の発生を回避することができる。
【００４１】
また、請求項３記載の発明によれば、係合筒と操作部との相対回転を利用して係合部材を径方向に突出または係合筒内に収容させることができる。
【００４２】
また、請求項４記載の発明によれば、係合部材が一方向にのみ回転可能となっていることから、係合部材が回転筒に係合している状態で、係合部材と共に昇降ドラムをスラットの上昇させる方向に回転させることができる一方で、昇降ドラムがスラットの自重によりスラットを下降させる方向に回転しようとしても、係合部材によって昇降ドラムの回転を阻止することができる。
【００４３】
また、請求項５記載の発明によれば、クラッチバネ及び係合筒を介して、係合部材を一方向にのみ回転するように構成することができる。
【００４４】
また、請求項６記載の発明によれば、スラットの回転をさせるべく、操作部を操作したときに、操作部と切換筒との間に回転方向に遊びがあるため、操作部の回転がすぐには切換筒に伝達せず、スラットが昇降せずに回転のみを行うようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブラインドの実施形態を表す正面図である。
【図２】図１の操作部及びクラッチ装置の拡大縦断面図である。
【図３】図１の操作部及びクラッチ装置の分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿って見た断面図であり、（ａ）はスラット停止時、（ｂ）はスラット上昇時、（ｃ）はスラット下降時の状態を表す。
【図５】図２の５−５線に沿って見た断面図であり、（ａ）はスラット停止時、（ｂ）はスラット上昇時、（ｃ）はスラット下降時の状態を表す。
【図６】図２の６−６線に沿って見た断面図であり、（ａ）はスラット停止時、（ｂ）はスラット上昇時、（ｃ）はスラット下降時の状態を表す。
【符号の説明】
１０  ブラインド
１２  ヘッドボックス
１４  回転用シャフト
１５  昇降用シャフト
１８  回転ドラム
２２  スラット
２０  ラダーコード
２８  昇降ドラム
３０  昇降コード
３２  ボトムレール
４０  クラッチ装置
４２  切換筒
４４  係合筒
４６  係合部材
４８  クラッチバネ
５２  固定シャフト
５４  回転筒
５４ａ  溝
６４  操作部
【図１】
0004074420.tif 000002
【図２】
0004074420.tif 000003
【図３】
0004074420.tif 000004
【図４】
0004074420.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004074420.tif 000007