(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション材を表皮材で被覆してなる着座姿勢保持可能な車両用座席において、
前記クッション材中に配設された着座時の一般的な体圧分布の各部位に対応した複数のエア袋と、前記クッション材に配設された加圧センサーと、前記各エア袋と連通した管体と連結されたエアポンプと、前記エアポンプの駆動を制御する制御部と、を備え、
前記加圧センサーを含む情報により前記制御部でエアポンプを駆動制御して、前記エア袋の変化を、エア袋の空気の排出と導入で行なうものであって、
第１の所定時間経過後に座骨結節の領域内にあるエア袋を変化させ、第２の所定時間経過後に尻部および大腿部の両側の領域にあるエア袋を変化させ、第３の所定時間経過後に大腿部領域のエア袋を変化させ、第４の所定時間経過後に座骨結節の領域の外周エア袋を変化させ、これらの第１の所定時間から第４の所定時間は、第１の所定時間＜第４の所定時間＜第３の所定時間＜第２の所定時間の関係とすることにより、長時間着座における適正体圧分布にして、且つ前記各エア袋それぞれの変化は次の順序のエア袋の変化の開始までに変化が終了していることを特徴とする着座姿勢保持可能な車両用座席。
【請求項２】
前記加圧センサーは体圧分布の各部位に対応して各々設けられたことを特徴とする請求項１記載の着座姿勢保持可能な車両用座席。
【請求項３】
前記エア袋の上面側又は下側に前記加圧センサーを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の着座姿勢保持可能な車両用座席。
【請求項４】
前記エア袋のうち着座者の座骨結節の下部に位置するエア袋は、空気出し入れ可能領域と空気が入らない領域とで形成されるエア袋と、当該エア袋の前記空気が入らない領域に配置された別のエア袋と、を備え、前記別のエア袋は前記着座者の座骨結節の領域内に配置され、前記エア袋と前記別のエア袋との間には間隙が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか一つに記載の着座姿勢保持可能な車両用座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は着座姿勢保持可能な車両用座席に係り、特に生理的な挙動変化をさせずに長時間運転しても最適運転姿勢を保持でき、尻しびれせず、長時間ドライブでも快適な着座姿勢保持可能な車両用座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特に乗用車においては、シートにエアクッションを埋設することによって乗り心地を向上させることが多く試みられている。例えば、シートの内部にエアバッグを埋設設定し、エアバッグ内の空気圧を制御装置により制御することが考えられている。すなわち、このシートに座る者のフィーリングあるいは体圧分布を調整するようにしている。
【０００３】
ここで、体圧分布とは、シートに腰掛けた際における身体−シート間の接触圧力の分布をいう。体圧分布はシートの快，不快に重要な影響を及ぼす要素であることが知られている。多くのシートについて体圧分布が測定され、シートの快，不快と体圧分布の間には明瞭な相関が見られることが確認されている。
【０００４】
図７は、快適なシートと不快なシートの体圧分布の違いを代表的な例について比較した図である。快適なシートでは、クッションは座骨結節を中心として圧力がかかるのに対し、不快なシートでは、大腿部、尻の両端などの圧力が高くなっている。また、快適なシートは、不快なシートに比較し圧力の中心点と周辺部分間との体圧の圧力勾配が小さく、低い山の等高線のような緩やかなカーブを描いている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、本発明者らの研究によれば、これらの従来の技術では、長時間のドライブにおける着座者のフィーリングは充分改善されず、長時間座っていることによる尻しびれを充分に防止できない。これら従来技術によれば、長時間の運転により高い圧力がかかり最もダメージを受ける座骨結節の体圧を充分に調整することができないからである。長時間の運転により高い圧力がかかり最もダメージを受ける座骨結節の体圧に着目して、座骨結節部分の体圧を意識的に一定時間毎に調整する技術は知られていない。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題点に鑑み、長時間生理的な姿勢変化をさせずに運転をした場合であっても尻しびれをしない着座姿勢保持可能な車両用座席を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題は、請求項１に係る発明によれば、クッション材を表皮材で被覆してなる着座姿勢保持可能な車両用座席において、前記クッション材中に配設された着座時の一般的な体圧分布の各部位に対応した複数のエア袋と、前記クッション材に配設された加圧センサーと、前記各エア袋と連通した管体と連結されたエアポンプと、前記エアポンプの駆動を制御する制御部と、を備え、前記加圧センサーを含む情報により前記制御部でエアポンプを駆動制御して、前記エア袋の変化を、エア袋の空気の排出と導入で行なうものであって、第１の所定時間経過後に座骨結節の領域内にあるエア袋を変化させ、第２の所定時間経過後に尻部および大腿部の両側の領域にあるエア袋を変化させ、第３の所定時間経過後に大腿部領域のエア袋を変化させ、第４の所定時間経過後に座骨結節の領域の外周エア袋を変化させ、これらの第１の所定時間から第４の所定時間は、第１の所定時間＜第４の所定時間＜第３の所定時間＜第２の所定時間の関係とすることにより、長時間着座における適正体圧分布にして、且つ前記各エア袋それぞれの変化は次の順序のエア袋の変化の開始までに変化が終了していることにより解決される。
【０００８】
このとき、前記加圧センサーは体圧分布の各部位に対応して各々設け、又は前記エア袋の上面側又は下側に設けると好適である。
【０００９】
さらに、前記エア袋のうち着座者の座骨結節の下部に位置するエア袋は、空気出し入れ可能領域と空気が入らない領域とで形成されるエア袋と、当該エア袋の前記空気が入らない領域に配置された別のエア袋と、を備え、前記別のエア袋は前記着座者の座骨結節の領域内に配置され、前記エア袋と前記別のエア袋との間には間隙を設けると好適である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明はクッション材を表皮材で被覆してなる着座姿勢保持可能な車両用座席Ｓに関する発明である。本発明に係る着座姿勢保持可能な車両用座席Ｓは、前記クッション材中に配設された着座時の一般的な体圧分布の各部位に対応した複数のエア袋１〜４と、前記クッション材に配設された加圧センサー５〜８と、各エア袋１〜４と連通した管体１７と連結されたエアポンプ９と、前記エアポンプ９の駆動を制御する制御部１０と、を備える。
【００１１】
エア袋１〜４が着座時の一般的な体圧分布の各部位に対応して複数設けられるのは、着座した際に圧力がかかる座骨結節、大腿部等の部位について各々部分的に空気の排出及び注入を行い、効率的に体圧調整を行うためである。また、部分的に体圧調整を行うことにより、空気の排出及び注入に伴う違和感を着座者に与えずに尻しびれを防止するためである。
【００１２】
本発明に係る着座姿勢保持可能な車両用座席Ｓは、加圧センサー５〜８を含む情報により制御部１０でエアポンプ９を駆動制御して、複数のエア袋１〜４に空気を出し入れすることにより、着座時の体圧分布の各部位が変化可能とされる。
【００１３】
制御部１０は、予め設定された時間に応じてエアポンプ９の駆動を制御する。このようにエアポンプ９の駆動を制御することにより、長時間の運転中一定の姿勢を保っているために起こる尻しびれを防止することができる。
【００１４】
加圧センサー５〜８は、体圧分布の各部位に対応して各々設けられる。体圧分布の各部位について、所定時間間隔で体圧を減少させることにより、効率的に長時間運転における尻しびれを防止するためである。加圧センサー５〜８は、エア袋１〜４の上面側又はエア袋１〜４の下側に設けられる。
【００１５】
着座者の座骨結節の下部にはエア袋２，３が設けられる。エア袋３は、空気出し入れ可能領域と空気が入らない領域とで形成される。エア袋３の前記空気が入らない領域には、別のエア袋２が配置される。エア袋２は着座者の座骨結節の領域内に配置され、エア袋３とエア袋２との間には間隙が設けられる。この様に構成することにより、着座した際に最も高い圧力がかる座骨結節と尻部全体との体圧のバランスを効果的にとることができる。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００１７】
（実施例１）
本実施例に係る着座姿勢保持可能な車両用座席は、シートクッションＳであり、エアクッション１〜４、加圧センサー５〜８、エアポンプ９、制御装置１０を主要構成要素とする。
【００１８】
本実施例に係るエアクッション１〜４は、図2に示すようにシートクッションＳのクッション材内部に埋設され、クッションパッド１４の下部分、あるいは支持スプリング１５の上に設置される。
【００１９】
本実施例に係るエアクッション１〜４は、例えば図3に示すように配置される。エアクッション１は、着座した際に大腿部がシートと接する部分に配置される
。
【００２０】
エアクッション２及び３は、着座した際に最も高い圧力がかかる座骨結節がシートと接する領域に配置される。エアクッション３は、空気出し入れ可能領域と空気が入らない領域とから構成される。これは例えば真上から見た場合のエアクッション３の形状を、外延が概略長方形でその内部を楕円形にくり抜いた形状とすることにより実現できる。
【００２１】
エアクッション２は、エアクッション３の空気が入らない領域に配置され、エアクッション３とエアクッション２との間には間隙が設けられる。これは例えば上記エアクッション３の楕円形のくり抜き部分に、当該くり抜き部分の楕円形と二定点が同位置で、前記くり抜き部分の楕円形よりも半径が小さい楕円形のエアクッション２を配置することにより実現できる。
【００２２】
この様にエアクッション２及び３を構成することにより、外延面積が狭いエアクッション２に支持される座骨結節と、外延面積が広いエアクッション３に支持される尻部全体との体圧を別個に調整でき、座骨結節と尻部全体との体圧のバランスを効果的にとることができる。エアクッション４は、着座した際に尻及び大腿部の両端がシートと接する部分に配置される。
【００２３】
なお、本実施例では空気出し入れ可能領域と空気が入らない領域とから構成されるエア袋として、楕円形のくり抜き部分を有する概略長方形のエアクッション２を用いたが、外形が矩形，円その他の形状であるエアクッションの所定領域を凹状あるいは穴として形成し、この凹部又は穴を空気が入らない領域としてもよい。
【００２４】
本実施例に係る加圧センサー５〜８は、図3に示すようにそれぞれエアクッション1〜４の上面に設置される。尚、加圧センサー５〜８の設置位置はエアクッション1〜４の上面に限定されるものでなく、エアクッション1〜４の下部に設置してもよい。加圧センサー５〜８は、配線１６によって制御装置１０に連結される。
【００２５】
本実施例に係るエアポンプ９は、配管１７を介してエアクッション1〜４と連通される。エアポンプ９，配管１７，エアクッション1〜４で構成される共通空間には、所定圧力に設定された空気が充填される。エアポンプ９は、配線１８によって制御装置１０に連結され、制御装置１０からの指令により制御される。
【００２６】
本実施例に係る制御装置１０は、配線１９によってイグニションキー１１と連結される。制御装置１０には、ＲＡＭをメモリーとして用いる。但し、使用できるメモリーはこれに限定されるものでなく、ＲＯＭを用いてもよい。
【００２７】
図５および図６は制御装置１０における処理のフローを示すものである。ステップＳ１でフローがスタートすると、次のステップＳ２へ進み、ステップＳ２においてエンジンが駆動しているかが判断される。エンジンが駆動しているか否かの判断の中には、イグニションキー１１が鍵穴に差し込まれエンジンが始動されたか否かの判断及びエンジンが駆動されているか否かの判断が含まれる。
【００２８】
エンジンが駆動していない場合（Ｓ２：ＮＯ）、ステップＳ２を繰り返す。すなわち、エンジン始動まで次のステップＳ３を保留する。エンジンが駆動している場合（Ｓ２：ＹＥＳ）、次のステップＳ３へ進み、ステップＳ３においてタイマーがＯＮか判断される。
【００２９】
タイマーがＯＮになっていない場合（Ｓ３：ＮＯ）、次のステップＳ４へ進み、ステップＳ４においてタイマーがＯＮにされる。ステップＳ４においてタイマーがＯＮにされると、次のステップＳ５へ進み、ステップＳ５において着座時間が第一の時間経過か判断される。タイマーがＯＮになっている場合（Ｓ３：ＹＥＳ）、次のステップＳ５へ進み、ステップＳ５において着座時間が第一の時間経過か判断される。
【００３０】
ステップＳ５で着座時間が第一の時間を経過していない場合（Ｓ５：ＮＯ）、すなわち、タイマーがＯＮにされてからの着座時間が５分以内であれば、着座における尻しびれは生じないものとして、ステップＳ５を繰り返す。すなわち、着座時間が第一の時間を経過するまで次のステップＳ５を保留する。ステップＳ５で第一の時間が経過している場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、次のステップＳ６へ進み、ステップＳ６において着座時間が第二の時間経過か判断される。
【００３１】
ステップＳ６で第二の時間が経過していない場合（Ｓ６：ＮＯ）、すなわち、タイマーがＯＮにされてからの着座時間が１１分以内であれば、着座における尻部及び大腿部の両端の尻しびれは生じないものとして、次のステップＳ７へ進み、ステップＳ７において着座時間が第三の時間経過か判断される。ステップＳ７で第三の時間が経過していない場合（Ｓ６：ＮＯ，Ｓ７：ＮＯ）、すなわち、タイマーがＯＮにされてからの着座時間が９分以内であれば、着座における大腿部の尻しびれは生じないものとして、次のステップＳ８へ進み、ステップＳ８において着座時間が第四の時間経過か判断される。
【００３２】
ステップＳ８で第四の時間が経過していない場合（Ｓ６：ＮＯ，Ｓ７：ＮＯ，Ｓ８：ＮＯ）、すなわち、タイマーがＯＮにされてからの着座時間が７分以内であれば、着座における座骨結節の周辺部分の尻しびれは生じないものとして、次のステップＳ９へ進み、ステップＳ９においてエアクッション２内の空気が排出される。
【００３３】
ステップＳ９においてエアクッション２内の空気が排出されると次のステップＳ１３へ進み、ステップＳ１３において所定時間経過か否かが判断される。ステップＳ１３で所定時間が経過していない場合（Ｓ１３：ＮＯ）、座骨結節における尻しびれは解消していないものとして、ステップＳ１３を繰り返す。すなわち、所定時間経過するまで次のステップを保留する。ステップＳ１３で所定の時間が経過している場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、次のステップＳ１５へ進む。
【００３４】
ステップＳ６で第二の時間が経過していない場合（Ｓ６：ＮＯ）、すなわち、タイマーがＯＮにされてからの着座時間が１１分以内であれば、着座における座骨結節部分を囲む周辺部分の尻しびれは生じないものとして、次のステップＳ７へ進み、ステップＳ７において着座時間が第三の時間経過か判断される。ステップＳ７で第三の時間が経過していない場合（Ｓ６：ＮＯ，Ｓ７：ＮＯ）、すなわち、タイマーがＯＮにされてからの着座時間が９分以内であれば、着座における大腿部の尻しびれは生じないものとして、次のステップＳ８へ進み、ステップＳ８において着座時間が第四の時間経過か判断される。
【００３５】
ステップＳ８で第四の時間が経過している場合（Ｓ６：ＮＯ，Ｓ７：ＮＯ，Ｓ８：ＹＥＳ）、次のステップＳ１０へ進み、ステップＳ１０においてエアクッション３の空気が排出される。
【００３６】
ステップＳ１０においてエアクッション３の空気が排出されると次のステップＳ１３へ進み、ステップＳ１３において所定時間経過か否かが判断される。ステップＳ１３で所定時間が経過していない場合（Ｓ１３：ＮＯ）、座骨結節を囲む周辺部分における尻しびれは解消していないものとして、ステップＳ１３を繰り返す。すなわち、所定時間経過するまで次のステップを保留する。ステップＳ１３で所定の時間が経過している場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、次のステップＳ１５へ進む。
【００３７】
ステップＳ６で第二の時間が経過していない場合（Ｓ６：ＮＯ）、すなわち、タイマーがＯＮにされてからの着座時間が１１分以内であれば、着座における尻部及び大腿部の両端の尻しびれは生じないものとして、次のステップＳ７へ進み、ステップＳ７において着座時間が第三の時間経過か判断される。ステップＳ７で第三の時間が経過している場合（Ｓ６：ＮＯ，Ｓ７：ＹＥＳ）、次のステップＳ１１へ進み、ステップＳ１１においてエアクッション１の空気が排出される。
【００３８】
ステップＳ１１においてエアクッション１の空気が排出されると次のステップＳ１３へ進み、ステップＳ１３において所定時間経過か否かが判断される。ステップＳ１３で所定時間が経過していない場合（Ｓ１３：ＮＯ）、大腿部における尻しびれは解消していないものとして、ステップＳ１３を繰り返す。すなわち、所定時間経過するまで次のステップを保留する。ステップＳ１３で所定の時間が経過している場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、次のステップＳ１４へ進む。
【００３９】
ステップＳ６で着座時間が第二の時間経過している場合（Ｓ６：ＹＥＳ）、次のステップＳ１２へ進み、ステップＳ１２においてエアクッション４の空気が排出される。
【００４０】
ステップＳ１２においてエアクッション４の空気が排出されると次のステップＳ１３へ進み、ステップＳ１３において所定時間経過か否かが判断される。ステップＳ１３で所定時間が経過していない場合（Ｓ１３：ＮＯ）、尻及び大腿部の両端における尻しびれは解消していないものとして、ステップＳ１３を繰り返す。すなわち、所定時間経過するまで次のステップを保留する。ステップＳ１３で所定の時間が経過している場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、次のステップＳ１４へ進む。
【００４１】
ステップＳ１４においてクッション１，２，３，４のいずれか（空気が排出されたもの）に空気を導入する。ステップＳ１４においてクッションに空気が導入されると次のステップＳ１５へ進み、着座時間が第五の時間経過か判断される。ステップＳ１５で着座時間が第五の時間を経過していない場合（Ｓ１５：ＮＯ）、クッション１〜４の空気排出及び導入の１サイクルが終了していないとして、次のステップＳ１７へ進み、ステップＳ１７でフローが終了する。
【００４２】
ステップＳ１５で着座時間が第五の時間を経過している場合（Ｓ１５：ＹＥＳ）、次のステップＳ１６へ進み、ステップＳ１６においてタイマーがリセットされ、次のステップＳ１７へ進み、ステップＳ１７でフローが終了する。その後、再びフローのステップＳ１に戻る。
【００４３】
上記フローが繰り返され、エアクッション１〜４について順次空気の排出及び注入が行われる。ここで、第一〜第四の時間は、第一の時間＜第四の時間＜第三の時間＜第二の時間に設定することが必要である。本実施例においては、第一の時間を５分、第二の時間を１１分、第三の時間を９分、第四の時間を７分に設定する。また、ステップＳ１３およびＳ１４における所定の時間は、１分に設定する。又、第五の時間は１２分に設定する。
【００４４】
個人差があるとしても、体験的に１５分以内であれば同じ姿勢でいることは生理的に当然耐えうるという判断のもとに、エアクッション１〜４の空気の排出及び注入の１サイクルが１２分となるよう、第一〜第四の時間および所定の時間をこれらの値に設定したものである。
【００４５】
尚、第一〜第四の時間およびステップＳ１３，Ｓ１４における所定の時間は、前記時間に限定されるものではないが、ステップＳ１３，Ｓ１４における所定の時間の４倍の値と第二の時間との合計値が３０分以下、好ましくは１５分以下の値に設定するとよい。尻しびれを未然に防止するためには１５分以上同じ部分に高い圧力がかからない必要があることが経験上見出されているからである。また、多数のエアクッションを設け、短時間のサイクルでそれぞれのエアクッションの空気の排出および注入を小刻みに行うことにより、着座者Ｍに違和感を与えずに尻しびれを防止することができるからである。
【００４６】
このように、エアクッション１〜４について順次空気の排出及び注入を行うことにより、着座者Ｍが生理的な姿勢変化をさせることなく圧力の大きい部位順に体圧を変化させることができる。その結果として、長時間の運転をした場合における尻しびれを防ぐことができる。空気の排出及び注入をエアクッション１〜４の順に行うのは、着座者Ｍには座骨結節、大腿部、尻及び大腿部の両側の順に大きい体圧がかかるためである。
【００４７】
本実施例においては、エアクッション1〜４を図３に示すように配置しているが、エアクッション1〜４の配置及び数はかかる配置等に限定されるものでなく、着座者Ｍの体格、動作の特徴や製品のコスト等により種々改変することができる。
【００４８】
（実施例２）
以下、本発明に係る実施例について、上記実施例とは異なるものを説明する。本実施例に係るエアクッション１〜４の配置及び空気の排出及び注入のタイミングは、着座者Ｍの体圧分布と尻しびれとの相関に関するデータに基づいて、図６における快適な体圧分布が保たれるように個々に設定される。
【００４９】
本実施例では、図６のＱは、クッション１内の空気を排出するように設定される。このように構成することにより、高い圧力がかかる座骨結節部分に接するクッション１の圧力調整が頻繁に行われ、尻しびれを効率的に防止することができる。
【００５０】
本実施例では、図６のＱは、クッション１の空気を排出するように設定されるが、図６のＰ，Ｑ，Ｒにおいて、第一〜第四の時間の設定による制御以外の制御モードを導入することもできる。例えば、本実施例に係る組み合わせ以外の複数のエアクッション内の空気を同時に排出又は注入するように制御することもできる。本実施例のその他の構成要素は、実施例１と同様である。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、長時間の運転中着座者が一定の姿勢を保っているために起こる尻しびれを、生理的な姿勢変化をさせることなく防止することができる。圧力がかかる部分について個々に体圧調整を行うため、それぞれのエア袋を小さいものとすることができ、空気の排出及び注入に伴う違和感を着座者に与えずに尻しびれを防止することができる。また、短時間のサイクルで多数のエアクッションの空気の排出および注入を小刻みに行うことにより、着座者Ｍに違和感を与えずに尻しびれを防止することができる。
【００５２】
さらに、着座者の座骨結節の下部に配置するエア袋を、一のエア袋の空気が入らない領域に他のエア袋を配置し、前記一のエア袋と前記他のエア袋との間に間隙を設ける構成とすることにより、外延面積が広い一のエア袋に支持される尻部全体と、外延面積が狭い他のエア袋に支持される座骨結節との体圧を別個に調整でき、座骨結節と尻部全体との体圧のバランスを効果的にとることができる。
以上の結果として、長時間の運転における疲労感を緩和し、安全な長時間運転を安定して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る着座姿勢保持可能な車両用座席の外観を示す説明図である。
【図２】本発明の実施例に係る着座姿勢保持可能な車両用座席のＸ−Ｘ面断面図を示す説明図である。
【図３】本発明の実施例に係る着座姿勢保持可能な車両用座席のＹ−Ｙ面断面図を示す説明図である。
【図４】本発明の実施例に係る着座姿勢保持可能な車両用座席の全体を示す説明図である。
【図５】本発明の実施例に係る着座姿勢保持可能な車両用座席の制御装置における制御の流れを示すフローの前半部分の説明図である。
【図６】本発明の実施例に係る着座姿勢保持可能な車両用座席の制御装置における制御の流れを示すフローの後半部分の説明図である。
【図７】一般的な快適なシートと不快なシートの体圧分布の比較例を示す図である。
【符号の説明】
１  エアクッション
２  エアクッション
３  エアクッション
４  エアクッション
５  加圧センサー
６  加圧センサー
７  加圧センサー
８  加圧センサー
９  エアポンプ
１０  制御装置
１１  イグニションキー
１２  シートバック
１３  ヘッドレスト
１４  クッションパッド
１５  支持スプリング
１６  配線
１７  配管
１８  配線
１９  配線
２０  座骨結節接点
Ｓ  シートクッション
Ｘ−Ｘ  シートクッション縦断面
Ｙ−Ｙ  シートクッション横断面
Ｚ  着座者前方
【図１】
0004074375.tif 000002
【図２】
0004074375.tif 000003
【図３】
0004074375.tif 000004
【図４】
0004074375.tif 000005
【図５】
0004074375.tif 000006
【図６】
0004074375.tif 000007
【図７】
0004074375.tif 000008