(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部旋回体１２の前端部に旋回フレームブラケット１を突設し、該旋回フレームブラケット１にボス部を設けてスイングブラケット３を左右回動自在に装着するとともに、該スイングブラケット３にブームアタッチメント４を上下回動自在に装着し、該ブームアタッチメント４に設けられた油圧アクチュエータへ前記スイングブラケット３の開口部５を通って作動油を給排する油圧ホース６を配管し、
前記旋回フレームブラケット１側に、ホース６の保持部材としてのブラケット２２をスイングブラケット３の開口部５に対峙して設け、該ブラケット２２の中に前記油圧ホース６を挿通して成る油圧ホース配管構造に於いて、
前記ブラケット２２は略Ｕ字形に形成され、且つ、該Ｕ字形に形成されたブラケット２２の開放部両端部を前記旋回フレームブラケット１に固定し、更に、該ブラケット２２の下端部２２ｃと該ブラケット２２の中間部に設けられている仕切りバー２２ｂによって形成される輪状の開口部２２ｄの面積を上記スイングブラケット３の開口部５よりも小に形成すると共に、該輪状の開口部２２ｄにはその底面から内側面に及んでクッションゴム等の保護部材２３が装着され、該保護部材２３上面に各油圧ホース６が支持されて成ることを特徴とする建設機械の油圧ホース配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は建設機械の油圧ホース配管構造に関するものであり、特に、左右回動自在なスイング式ブームアタッチメントに設けられた油圧アクチュエータへ作動油を給排する油圧ホースの配管構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４及び図５は従来の此種建設機械の油圧ホース配管構造を示し、上部旋回体（図示せず）の前端部に旋回フレームブラケット１を突設し、該旋回フレームブラケット１にボス部２を設けてスイングブラケット３を左右回動自在に装着するとともに、該スイングブラケット３にブームアタッチメント４を上下回動自在に装着してある。そして、該ブームアタッチメント４に設けられた油圧アクチュエータ（図示せず）へ前記スイングブラケット３に設けられた開口部５を通って作動油を給排する油圧ホース６を配管してある。
【０００３】
また、スイングポスト（スイングブラケット）の後部とその下方に位置するフレーム（旋回フレームブラケット）に空隙部（開口部）を設け、この空隙部に油圧ホースを挿通した配管構造も知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−１８９０４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図４及び図５に示した従来の油圧ホース配管構造は、スイングブラケット３の開口部５から油圧ホース６が旋回フレームブラケット１の下面に垂れ下がるため、油圧ホース６が開口部５のエッジ５ａに干渉して損傷することがある。
【０００５】
一方、特許文献１記載の発明は、スイングポスト廻りの油圧ホースは固定され、フレーム付近或いはスイングポストの後部付近の油圧ホースはフリー状態となって、スイングポストの揺動に伴う油圧ホースの捩れの発生を抑制している。しかし、スイングポストの揺動によりフリー状態の油圧ホースが移動して空隙部の内周縁部に干渉する虞があり、然るときは油圧ホースが損傷することがある。
【０００６】
そこで、左右回動自在なスイング式ブームアタッチメントを備えた建設機械に於いて、油圧ホースの損傷を防止するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、上部旋回体１２の前端部に旋回フレームブラケット１を突設し、該旋回フレームブラケット１にボス部を設けてスイングブラケット３を左右回動自在に装着するとともに、該スイングブラケット３にブームアタッチメント４を上下回動自在に装着し、該ブームアタッチメント４に設けられた油圧アクチュエータへ前記スイングブラケット３の開口部５を通って作動油を給排する油圧ホース６を配管し、
前記旋回フレームブラケット１側に、ホース６の保持部材としてのブラケット２２をスイングブラケット３の開口部５に対峙して設け、該ブラケット２２の中に前記油圧ホース６を挿通して成る油圧ホース配管構造に於いて、
前記ブラケット２２は略Ｕ字形に形成され、且つ、該Ｕ字形に形成されたブラケット２２の開放部両端部を前記旋回フレームブラケット１に固定し、更に、該ブラケット２２の下端部２２ｃと該ブラケット２２の中間部に設けられている仕切りバー２２ｂによって形成される輪状の開口部２２ｄの面積を上記スイングブラケット３の開口部５よりも小に形成すると共に、該輪状の開口部２２ｄにはその底面から内側面に及んでクッションゴム等の保護部材２３が装着され、該保護部材２３上面に各油圧ホース６が支持されて成る建設機械の油圧ホース配管構造を提供するものである。
【０００８】
この構成によれば、略Ｕ字形に形成されたブラケット２２はその開放部両端部が旋回フレームブラケット１に固定され、そして、該ブラケット２２の中間部に設けた仕切りバー２２ｂによって形成された輪状の開口部２２ｄが設けられる。更に、該輪状の開口部２２ｄの面積はスイングブラケット３の開口部５より小に形成されて双方の各開口部は相互に対峙して設けられる。更に、該輪状の開口部には底面から両側面に及んでクッションゴム等の保護部材が装着され、そして、スイングブラケットの開口部を通った油圧ホースが該クッションゴムを介して該輪状の開口部２２ｄに挿通されて支持され略水平状態を維持しながら、複数本の油圧ホース６が該輪状の開口部２２ｄに並列した状態で載置される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、略Ｕ字形に形成されたブラケット２２はその開放部両端部が旋回フレームブラケット１にボルト等の締結手段によって固定され、そして、該輪状の開口部の面積を仕切りバーを用いてスイングブラケットの開口部より小に形成すると共に、該輪状の開口部を該スイングブラケットの開口部に対峙させることによりスイングブラケットの開口部から該輪状の開口部に挿入された複数の油圧ホースは略水平状態を維持して該輪状の開口部に安定的に支持され、スイングブラケットの開口部のエッジに干渉することがない。斯くして、油圧ホースの損傷を防止できる。
又、該輪状の開口部の底面から両側面に及んでクッションゴム等の保護部材が装着されており、該保護部材上に油圧ホースが支持されているので該油圧ホースは該保護部材によっても保護される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は左右回動自在なスイング式ブームアタッチメントを備えた建設機械において、油圧ホースの損傷を防止すると云う目的を上部旋回体の前端部に旋回フレームブラケットを突設し、該旋回フレームブラケットにボス部を設けてスイングブラケットを左右回動自在に装着するとともに、該スイングブラケットにブームアタッチメントを上下回動自在に装着し、該ブームアタッチメントに設けられた油圧アクチュエータへ前記スイングブラケットの開口部を通って作動油を給排する油圧ホースを配管し、前記旋回フレームブラケット側に、ホースの保持部材としてのブラケットをスイングブラケットの開口部に対峙して設け、該ブラケットの中に前記油圧ホースを挿通して成る油圧ホース配管構造に於いて、前記ブラケットは略Ｕ字形に形成され、且つ、該Ｕ字形に形成されたブラケットの開放部両端部を前記旋回フレームブラケットに固定し、更に、該ブラケットの下端部と該ブラケットの中間部に設けられている仕切りバーによって形成される輪状の開口部の面積を上記スイングブラケットの開口部よりも小に形成すると共に、該輪状の開口部にはその底面から内側面に及んでクッションゴム等の保護部材が装着され、該保護部材上面に各油圧ホースが支持されて成ることを特徴とする建設機械の油圧ホース配管構造を提供することにより実現した。
【実施例１】
【００１４】
図１は建設機械の一例として油圧ショベル１０を示し、説明の都合上、背景技術にて説明した構成と同一部分には同一符号を使用するものとする。同図に示すように、下部走行体１１上に上部旋回体１２を旋回自在に載置し、該上部旋回体１２には運転席１３が設けられているとともに、該上部旋回体１２の前端部に旋回フレームブラケット１を突設し、この旋回フレームブラケット１にスイングブラケット３を介してブームアタッチメント４が俯仰自在で且つ左右回動自在に装着されている。
【００１５】
前記ブームアタッチメント４は、前記スイングブラケット３に基端部が上下回動自在に枢着されたブーム１４と、該ブーム１４の先端部に枢着されたアーム１５と、該アーム１５の先端部に枢支されたバケット１６とからなり、前記ブーム１４を駆動するブームシリンダ１７、前記アーム１５を駆動するアームシリンダ１８、前記バケット１６を駆動するバケットシリンダ１９等の各油圧アクチュエータが備えられている。
【００１６】
前記各油圧アクチュエータへ作動油を給排するための油圧ホース６は、前記上部旋回体１２から前記旋回フレームブラケット１及びスイングブラケット３の開口部を通って前記ブームアタッチメント４に配管されている。
【００１７】
図２及び図３に示すように、前記旋回フレームブラケット１は上下にボス部２ａ，２ｂを固設してあり、前記スイングブラケット３の上部アーム２０ａ，２０ｂをピン２１ａにより上側のボス部２ａに枢支させるとともに、下部アーム２０ｃ，２０ｄをピン２１ｂにより下側のボス部２ｂに枢支させ、上下のアーム２０ｂ，２０ｃ間に開口部５を設けて油圧ホース６を通すスペースが形成されている。
【００１８】
前記旋回フレームブラケット１側に輪状のブラケット２２をスイングブラケット３の開口部５に対峙させて設けてある。該輪状のブラケット２２は大略Ｕ字状に形成され、そして、その開放部の左右の上端部２２ａを屈曲して前記旋回フレームブラケット１の上面にボルト締め等の締結手段にて固定されている。また、該輪状のブラケット２２の中間部位には略水平方向に仕切りバー２２ｂを架設し、該輪状のブラケット２２の下端部２２ｃと仕切りバー２２ｂとの間に輪状の開口部２２ｄが形成されている。
【００１９】
該輪状のブラケット２２の中間部に設けられた前記仕切りバー２２ｂによって形成されている前記開口部２２ｄは前記スイングブラケット３の開口部５に対峙して設けられ、該輪状のブラケットの開口部２２ｄの開口面積は前記スイングブラケットの開口部５の開口面積よりも小に形成され、且つ、該ブラケットに形成されている前記開口部２２ｄの下端部（即ち輪状のブラケットの下端部２２ｃの上面）が前記スイングブラケット３の開口部５の下端部（即ち下部アーム２０ｃの上面）と略同一高さ若しくはやや高い位置にセットされている。また、該輪状のブラケット２２の開口部２２ｄの内側に、クッションゴム等の保護部材２３を設けてある。
【００２０】
而して、前記スイングブラケット３の開口部５を通った油圧ホース６は、前記輪状のブラケット２２の開口部２２ｄの中に挿通されて支持される。該輪状のブラケットの開口部２２ｄは前記スイングブラケット３の開口部５に対峙して設けられ、且つ、該輪状のブラケットの開口部２２ｄの開口面積がスイングブラケット３の開口部５よりも小に形成されているため、複数本の油圧ホース６が配管されている場合であっても、油圧ホース６は略水平状態を維持して安定的に支持され、前記スイングブラケット３の開口部５のエッジに干渉することがない。斯くして、油圧ホース６の損傷を防止することができる。
【００２１】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例１に係る油圧ショベルの側面図。
【図２】実施例１に係る旋回フレームブラケットとスイングブラットの縦断側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】従来の旋回フレームブラケットとスイングブラットの縦断側面図。
【図５】図４のＸ−Ｘ線断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１  旋回フレームブラケット
２  ボス部
３  スイングブラケット
４  ブームアタッチメント
５  開口部
６  油圧ホース
１０  油圧ショベル
１２  上部旋回体
２２  輪状のブラケット
２３  保護部材
【図１】
0004102431.tif 000002
【図２】
0004102431.tif 000003
【図３】
0004102431.tif 000004
【図４】
0004102431.tif 000005
【図５】
0004102431.tif 000006