(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットル制御レバー（１６）の動きにより電子制御回路（１４）を介して回転数が制御されるターボ機械に対して超過回転数に対する保護を与える保護システムであって、
前記回転数が許容最大回転数を超えたときに、前記ターボ機械の燃料供給を所定の決められた流量Ｗｐｓに制限するための手段（２０、２２、２４）と、前記回転数が前記許容最大回転数未満に低下する間、燃料供給を前記所定の決められた流量に維持するための手段（２０、２２、２４）と、前記スロットル制御レバーが、前記電子制御回路を介して前記ターボ機械にアイドリングコマンドを与えるときに、前記燃料供給をアイドリング回転数に対応する流量Ｗｒに戻すための手段（２０、２２、２４）とを備えていることを特徴とする保護システム。
【請求項２】
燃料供給を所定の決められた流量Ｗｐｓに制限するための前記手段は、ターボ機械の回転数（Ｎ）が許容最大回転数（Ｎ  ＬＩＭＩＴ）を超えるときにはいつでも、超過回転数を検知して電気信号（Ｉ）を形成する電子回路（１８）と、超過回転数を検知する前記電子回路に接続され、且つ前記電気信号の制御下で第１の液圧信号（Ｐｘ１）を供給する超過回転数ソレノイドバルブ（２２）と、接続する計量バルブ（２０）によって作用するように位置が前記第１の液圧信号により制御され、流量が前記所定の決められた流量Ｗｐｓに達するまで、前記ターボ機械へと噴射される燃料の流量を減少させる超過回転数バルブ（２４）とを備えていることを特徴とする、請求項１に記載の保護システム。
【請求項３】
前記所定の決められた流量Ｗｐｓは、前記計量バルブの利用出口（２０４）によって供給されることを特徴とする、請求項２に記載の保護システム。
【請求項４】
前記所定の決められた流量Ｗｐｓは、前記超過回転数バルブの利用オリフィス（２４９）によって供給されることを特徴とする、請求項２に記載の保護システム。
【請求項５】
前記第１の液圧信号は、ターボ機械の前記回転数が前記許容最大回転数よりも小さいときに低圧Ｐｂに対応し、前記回転数（Ｎ）が前記許容最大回転数（Ｎ  ＬＩＭＩＴ）を超えるときに高圧Ｐｓｆに対応することを特徴とする、請求項２に記載の保護システム。
【請求項６】
前記高圧Ｐｓｆは、高圧燃料噴射ポンプ（１２）の出口で利用可能な高圧Ｐ１と等しいことを特徴とする、請求項５に記載の保護システム。
【請求項７】
ターボ機械の前記回転数が前記許容最大回転数未満に低下する間、前記高圧Ｐｓｆに設定され且つ前記第１の液圧信号に加えられる第２の液圧信号（Ｐｘ２）によって、前記所定の決められた流量が維持され、前記超過回転数バルブの液圧スライダ（２５０）がバネ（２５４）に抗して移動することを特徴とする、請求項５に記載の保護システム。
【請求項８】
前記第２の液圧信号は、前記高圧Ｐｓｆから前記計量バルブ（２０）によって形成される液圧制御信号（Ｐｘ０）から得られることを特徴とする、請求項７に記載の保護システム。
【請求項９】
スロットル制御レバー（１６）の動きにより電子制御回路（１４）を介してエンジンの回転数が制御される、航空機の超過回転数を防止する方法であって、
前記回転数が許容最大回転数を超えたときに、前記エンジンへの燃料供給が所定の決められた流量Ｗｐｓに制限され、前記回転数が前記許容最大回転数未満に低下する間、前記所定の決められた流量が維持され、前記スロットル制御レバーが前記電子制御回路を介して前記エンジンにアイドリング制御を与えるときに、前記燃料供給は、アイドリング回転数に対応する流量Ｗｒまで低下される方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ターボ機械に燃料を噴射する分野に関し、特に、超過回転数を防止するためのシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ターボ機械において、最大の性能は、回転部材の許容上限値近傍の回転数で得られる。この上限値を超えると、コンプレッサやタービンブレードが破損する可能性がある。残念ながら、このような破損によって、エンジンのケーシングに穴が開く可能性があり、ターボ機械の完全な破壊に匹敵する悪い結果に至ることがある。
【０００３】
したがって、民間航空に関する国際規則で推奨されているように、超過回転数に対して保護を与えるシステムを使用して、前記回転部材の速度がそのような許容最大回転数を超えないようにすることが不可欠である。
【０００４】
最近まで、これらの保護システムは、ＷＯ８９／０２９８０に示されているような、ワットフライウェイトガバナと同じタイプのレギュレータを利用していた。しかしながら、今日では、そのような機械的なレギュレータは、次第に、ターボ機械の燃焼室への燃料の供給を遮断することによって、エンジンに直接に作用する電子レギュレータに取って代えられている。そのような現代の構造の一例は、ＷＯ９９／００５８５に開示されている。
【０００５】
残念ながら、このような解決方法は、その後に成される再始動操作を必要とするという欠点により、特定の飛行状態下において、例えば離陸時に、結局のところ実施することが不可能となり、また、必然的に航空機の損失に至る可能性がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明は、エンジンを完全に停止させることなく、また、航空機の全ての装置を維持できる最小動作回転数を確保しつつ、超過回転数に対する防御を与える電子システムによってこれらの欠点を緩和することを提案する。本発明の他の目的は、パイロットが直接にシステムを作動させてロックを解除できるとともに、エンジンを操作可能に復帰させることができるようにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
これらの目的は、スロットル制御レバーの動きにより電子制御回路を介して回転数が制御される、ターボ機械に対して超過回転数に対する保護を与える保護システムであって、前記回転数が許容最大回転数を超えたときに、前記ターボ機械の燃料供給を所定の決められた流量Ｗｐｓに制限するための手段と、前記回転数が前記許容最大回転数未満に低下する間、この燃料供給を前記所定の決められた流量に維持するための手段と、前記スロットル制御レバーが、前記電子制御回路を介して前記ターボ機械にアイドリングコマンドを与えるときに、前記燃料供給をアイドリング回転数に対応する流量Ｗｒに戻すための手段とを備えていることを特徴とする保護システムによって達成される。
【０００８】
本発明において、超過回転数時、エンジンへの燃料供給は、所定の決められた燃料供給量Ｗｐｓへと減少され、この供給量の値は、エンジンの回転数が所定の回転数未満に減速するまで保持される。その後、航空機のパイロットが、エンジンをアイドリングさせる位置Ｗｒまでスロットルレバーを戻すことにより、保護が解除される。
【０００９】
好ましくは、燃料供給を所定の決められた流量Ｗｐｓに制限するための手段は、ターボ機械の回転数（Ｎ）が許容最大回転数（Ｎ  ＬＩＭＩＴ）を超えるときにはいつでも、超過回転数を検知して電気信号（Ｉ）を生成する電子回路と、超過回転数を検知する前記電子回路に接続され、且つ前記電気信号の制御下で第１の液圧信号（Ｐｘ１）を供給する超過回転数ソレノイドバルブと、接続する計量バルブによって作用するように、その位置が前記第１の液圧信号により制御され、流量が前記所定の決められた流量Ｗｐｓに達するまで、前記ターボ機械へと噴射される燃料の流量を減少させる超過回転数バルブとを備えている。使用された実施形態により、前記所定の決められた流量Ｗｐｓは、前記計量バルブの利用出口、または前記超過回転数バルブの利用オリフィスによって供給される。
【００１０】
前記第１の液圧信号は、ターボ機械の前記回転数が前記許容最大回転数よりも小さいときに低圧Ｐｂに対応し、前記回転数（Ｎ）が前記許容最大回転数（Ｎ  ＬＩＭＩＴ）を超えるときに高圧Ｐｓｆに対応する。好ましくは、前記高圧Ｐｓｆは、高圧燃料噴射ポンプの出口で利用可能な高圧Ｐ１と等しい。
【００１１】
有利な実施形態において、ターボ機械の前記回転数が前記許容最大回転数未満に低下する間、前記高圧Ｐｓｆに設定され且つ前記第１の液圧信号に加えられる第２の液圧信号（Ｐｘ２）によって、前記所定の決められた流量が維持され、これにより、前記超過回転数バルブの液圧スライダがバネに抗して移動する。前記第２の液圧信号は、前記高圧Ｐｓｆから前記計量バルブによって形成される液圧制御信号（Ｐｘ０）から得られる。
【００１２】
また、本発明は、超過回転数に対して保護を与える前述した特定のシステムで実施される方法に関する。
【００１３】
本発明の特徴および利点は、添付図面を参照しながら、非制限的な示唆によって与えられる以下の説明を読むことによって更に明らかとなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
航空機のターボ機械のための燃料噴射システムの一部の概略図が、図１Ａおよび図１Ｂに示されている。
【００１５】
一般に、このような燃料噴射システムは、燃料計量ユニット（ＦＭＵ）１０を中心に構成されている。燃料計量ユニット（ＦＭＵ）１０は、燃料タンク（図示せず）から引き出した燃料を加圧する高圧ポンプ１２と、前記ターボ機械の燃焼室のための複数の燃料噴射器１３との間で流れる燃料の流量を制御する。燃焼室の入口には、対応する遮断ソレノイドバルブによって制御される各遮断バルブ１５が配置されている。高圧ポンプの出口における高圧ＨＰには参照符号Ｐ１が付されており、噴射器の入口での圧力には参照符号Ｐ２が付されている。計量ユニット（燃料調整器）によって供給される燃料の流量は、計量ユニットに接続された電子制御回路１４によって連続的に制御される。前記制御は、エンジンパラメータＰと、航空機のパイロットによって作動されるスロットル制御レバー１６の位置とに応じて行なわれる。
【００１６】
計量ユニットは、基本的に、高圧ポンプ１２の出口に接続された第１の燃料供給入口２００を有する燃料計量バルブ（ＦＭＶ）２０と、低圧Ｐｂに接続された第１の入口２２０および高圧Ｐｓｆに接続された第２の入口２２２を有する、超過回転数ソレノイドバルブ２２と、超過回転数バルブ２４とを備えている。超過回転数バルブ２４は、噴射器に接続されたパイロット出口２４０と、計量バルブ２０の第１の利用出口（計量オリフィス２０２）に接続される第１の端部入口２４２（バルブの後面にある）と、第１の端部入口と反対側であり、且つ超過回転数ソレノイドバルブの出口２２４に接続される第２の端部入口２４４とを有している。
【００１７】
燃料計量バルブ２０は、電子制御回路１４の制御下で直線的に移動できる液圧スライダ２１０を有している。スライダは、２つの環状溝２１２、２１４を有している。第１の溝２１２は、第１の供給入口２００を介して受けるとともに第１の利用出口２０２を介して供給される、燃料を計量する（エンジンのために測定された流量を規定する）ためのものである。第２の溝２１４は、高圧Ｐｓｆ（高圧ポンプの出口圧と有利に対応している）に接続された第２の供給入口２０６と、超過回転数バルブ２４の第１の供給オリフィス２４６に接続された第２の利用出口２０８とを連通させる。超過回転数バルブ２４は液圧スライダ２５０を有しており、この液圧スライダ２５０は、第１の利用オリフィス２４７との連通を果たすようになっている第１の環状溝２５２を有している。第１の利用オリフィス２４７は、第２の端部入口２４４に向かってループするように戻るとともに、超過回転数ソレノイドバルブ２２の出口２２４に接続されている。超過回転数バルブ２４の位置は、液圧信号をバネ２５４に作用させることによって制御される。すなわち、超過回転数バルブは、Ｐｓｆと等しい液圧信号がその第２の端部入口２４４に加えられ、液圧信号がバネ２５４の作動と組み合わされることにより、閉じられる。液圧信号が消失すると、その値がＰｂとなり、計量バルブ２０の下流側の圧力Ｐ２の作用は、それがＰｂに晒されるときにバネによって及ぼされる力よりも大きくなる。これによって、超過回転数バルブが開かれる。
【００１８】
超過回転数ソレノイドバルブ２２は、超過回転数を検知する電子回路１８によって制御される。電子回路１８は、特にターボ機械の高圧体の回転数（Ｎ）を検知するセンサからの情報に応じて、このＨＰ体が限界回転数（Ｎ  ＬＩＭＩＴ）に何時達したかを検知する機能を有している。したがって、ＨＰ体の回転数が前記限界回転数を超え、且つこの限界回転数を超過した状態を維持している場合、超過回転数を検知する電子回路１８は、第１の液圧信号（Ｐｘ１）を形成するようにソレノイドバルブ２２を介して作用する電気制御信号（Ｉ）を形成して、超過回転数バルブ２４を閉じさせなければならない。
【００１９】
図１Ａに示されるように、第１の実施形態において、燃料計量バルブ２０は、噴射器への入口で超過回転数バルブ２４のパイロット出口２４０に直接に接続された第３の利用出口２０４も有している。この第３の利用出口２０４は、所定の固定値の安定化された「超過回転数防止」燃料流量Ｗｐｓを供給するように構成されている。この「超過回転数防止」燃料流量は、アイドリングに必要な流量に近い（好ましくは、アイドリングに必要な流量よりも僅かに多い）流量に対応している。他の第２の実施形態において、噴射器に供給されるこの超過回転数流量Ｗｐｓは、燃料計量バルブから得られず、超過回転数バルブ２４により、その液圧スライダ２５０の第２の溝２５２を使用して得られる。液圧スライダ２５０は、超過回転数流量を得るように較正されたダイアフラム（絞り）２６（超過回転数バルブのオリフィスに一体化されても良い）を介して、高圧Ｐｓｆに接続された第２の供給オリフィス２４８と、噴射器への入口で超過回転数バルブ２４のパイロット出口２４０に直接に接続された第２の利用オリフィス２４９とを有している（図１Ｂ参照）。
【００２０】
簡単のため、本発明に直接に寄与しない噴射システムの構成要素は、任意の噴射システムにおいて当然に設けられなければならないものであるが、意図的に省略されている。これは、例えば、ＨＰポンプが供給する余分の燃料を再利用するために、ＨＰポンプの周囲でループする「バイパス」型のバルブや、任意の従来の加圧バルブ、あるいは、実際に前述した任意の遮断ソレノイドバルブに適用される。
【００２１】
本発明によって改良された噴射システムは、通常の操作において、パイロットのスロットルレバー（ＴＬＡ）の位置が、噴射器に燃料を供給する燃料計量バルブ（ＦＭＶ）の液圧要素の位置に対応しているという原理に基づいている。したがって、超過回転数が検知された後、燃料計量バルブの位置が、そうあるべきようにスロットルレバー（手動操作）の設定に応答する場合、スロットルレバーと計量バルブとの間にあるエンジン制御システム（および、特に電子制御回路）は、超過回転数をもたらさない。
【００２２】
超過回転数を防止（超過回転数に対して保護）する本発明のシステムは、超過回転数防止状態を液圧的に記憶するとともに、スロットルレバーを使用するパイロットによって手動制御される位置に計量バルブが戻った際には、この記録を同様に液圧的に除去することを提案する。（ロックのために必要な流量を供給することによって）超過回転数バルブ２４をロックし且つロックを解除する液圧制御信号（Ｐｘ０）は、第２の供給入口２０６および第２の利用出口２０８に対する、計量スライダ２１０の第２の溝２１４の位置を中心に形成される。この溝２１４は、計量バルブの位置が、超過回転数を防止するための所定流量Ｗｐｓよりも多く或は流量Ｗｐｓと同一になったときに、第２の供給入口２０６と第２の利用出口２０８とを互いに連通させる。そのような状況下で、液圧制御信号（Ｐｘ０）は、高圧（Ｐｓｆ）と等しくなる。これに対し、計量バルブの位置が、超過回転数を防止する（超過回転数に対する保護を行なう）ための前記所定の流量よりも少ない場合には、連通が遮断され、液圧制御信号（Ｐｘ０）は０（Ｐ  ｎｕｌｌ）になる。
【００２３】
以下、図２Ａから図４Ａまたは図２Ｂから図４Ｂを参照しながら、選択された実施形態により、超過回転数に対する保護を図る本発明のシステムの動作について説明する。
【００２４】
まず、図１Ａおよび図１Ｂには、システムが通常の操作に対応した状態で示されている。
【００２５】
この時、ターボ機械は、第１の供給入口２００と第１の利用出口２０２との間に連通が形成される燃料計量バルブのスライダ２１０の位置に対応する、アイドリング（エンジンに所定流量を供給するように設定されている）よりも速い回転数で動作している（また、高圧Ｐｓｆ下にある第２の供給入口２０６は、計量バルブのスライダ２１０の第２の環状溝２１４を介して、第２の利用出口２０８に連通し、これによって、液圧制御信号Ｐｘ０をＰｓｆに設定している）。ＨＰ体の回転数（Ｎ）は、超過回転数防止を生じさせる閾値（Ｎ  ＬＩＭＩＴ）を下回っており、超過回転数を検知する電子回路１８は、防止作用を生じさせる制御信号を供給しない（Ｉ＝Ｉ  ｎｕｌｌ）。超過回転数ソレノイドバルブから出力される第１の液圧信号（Ｐｘ１）は、開放（非作動）される超過回転数バルブ２４に対応する低圧（Ｐｂ）で休止位置にある。したがって、その圧力状態は以下の通りである。
（Ｐｘ１）＝（Ｐｘ２）＝（Ｐｂ）および（Ｐｘ０）＝（Ｐｓｆ）
【００２６】
超過回転数バルブ２４は、計測バルブ２０の下流側の圧力（Ｐ２）の作用によって開いたままに維持される。噴射器へと向かう燃料の流量Ｗｆは、超過回転数を防止するための所定の決められた流量Ｗｐｓよりも多い。
【００２７】
図２Ａおよび図２Ｂは、超過回転数が検知された噴射システムの状態を示している。
【００２８】
前述した通常の状態から、未知の理由により、ＨＰ体は超過回転数に転じ始めた。超過回転数を検知する電子回路１８は、ＨＰ体が、所定の限界値（Ｎ  ＬＩＭＩＴ）よりも速く回転していることを認識し、先の休止状態（Ｉ  ｎｕｌｌ）とは異なる電気信号（Ｉ）を生成する。この電気信号は、その第１の出口液圧信号（Ｐｘ１）が、高圧（Ｐｓｆ）に設定されているソレノイドバルブ２２を閉じるための信号として作用する。その後面におけるこの圧力（Ｐｓｆ）の作用に加えてバネ（Ｋ）の作用は、超過回転数バルブ２４を閉じる効果を有している。この時、燃料の流量は、関連する実施形態により、計量バルブ２０の第３の利用出口２０４（図２Ａ）、または超過回転数バルブ２４の第２の利用オリフィス２４９（図２Ｂ）を介して、その所定の最小値Ｗｐｓまで減少する。超過回転数バルブが、その閉位置に達する（この時、その第１の利用出口２０２が完全に遮断される）と、計量バルブ２０の第２の利用出口２０８、および超過回転数バルブの第１の供給オリフィス２４６は、第１の環状溝２５２を介して連通する。これにより、超過回転数バルブのバネ側（その後面）に加えられる補助的な液圧信号（Ｐｘ２）が形成され、この液圧信号は第１の液圧信号（Ｐｘ１）に加えられる。この時の圧力状態は、以下のようになる。
（Ｐｘ１）＝（Ｐｘｆ）および（Ｐｘ０）＝（Ｐｓ２）＝（Ｐｓｆ）
【００２９】
図３Ａおよび図３Ｂは、防止作用がロックされた後における、噴射システムの位置状態を示している。
【００３０】
この時、超過回転数バルブ２４が閉じられ、噴射器に送られる流量は、超過回転数流量に対応する所定の固定値Ｗｐｓで飽和している。また、ＨＰ体の回転数は、それが予め決められた限界値（Ｎ  ＬＩＭＩＴ）よりも小さくなるまで減少する。この時点で、信号（Ｉ）は、その最初のゼロ値（Ｉ  ｎｕｌｌ）と等しくなる。この時、ソレノイドバルブ２２は非作動状態となり、信号（Ｐｘ１）が（Ｐｓｆ）から（Ｐｂ）に切り換え復帰される。しかし、計量バルブの位置が所定のアイドリング値よりも大きい限り、（Ｐｘ２）は、依然として（Ｐｓｆ）に等しい（Ｐｓｆが作用するバネ２５４によって、バルブをその閉位置に維持することができる）。したがって、超過回転数バルブ２４はその閉位置でロックされ、ターボ機械は、流量がＷｐｓに等しいその超過回転数防止状態に維持される。このロック位置における圧力状態は以下の通りである。
（Ｐｘ１）＝（Ｐｂ）および（Ｐｘ０）＝（Ｐｘ２）＝（Ｐｓｆ）
【００３１】
図４Ａおよび図４Ｂは、防止作用のロックが解除された後における、噴射システムの位置状態を示している。
【００３２】
パイロットが、スロットルレバー１６をエンジンアイドリング位置まで戻し、スロットルレバーと計量バルブとの間の全体の制御ループが、正常に動作している場合（すなわち、特にエンジンを調整する電子回路１４が正常に動作している場合）、計量要素は、計量バルブ２０の第２の利用出口２０８と、超過回転数バルブ２４の第１の供給オリフィス２４６との連通が遮断されるアイドリングに対応する位置に戻る。この時、信号（Ｐｘ０）は（Ｐ  ｎｕｌｌ）まで低下し、また、信号（Ｐｘ１）が（Ｐｂ）と等しいため、（Ｐｘ１）と（Ｐ  ｎｕｌｌ）との和は（Ｐｂ）と等しくなり、したがって、超過回転数バルブが開かれる。これによって、バルブのロックが解除され、ターボ機械は、通常のアイドリング状態Ｗｒ＜Ｗｐｓで動作している。この場合の圧力状態は以下の通りである。
（Ｐｘ１）＝（Ｐｘ２）＝（Ｐｂ）および（Ｐｘ０）＝（Ｐ  ｎｕｌｌ）
【００３３】
このように、超過回転数時において、パイロットは、もはや従来のように航空機のエンジンをオフにして超過回転数防止を解除する必要がなくなる。パイロットは、アイドリング回転数までエンジンを低下させるだけで良い。したがって、飛行中におけるエンジンの停止によって生じ得る重大な危険性が回避される。
【００３４】
また、注目すべき点は、超過回転数に対する保護を与える提案されたシステム構成は、それ自身、エンジン始動時および停止時の両方で、超過回転数バルブの適切な動作をうまく試験することができるという点である。
【００３５】
すなわち、始動手順中、超過回転数を検知する電子回路１８は、制御回路１４からの指示に基づき、超過回転数バルブに対して閉じる命令（Ｉ）≠（Ｉ  ｎｕｌｌ）を送ることができる。この時、ソレノイドバルブからの第１の液圧信号（Ｐｘ１）は（Ｐｓｆ）となり、超過回転数バルブ２４が閉じる。その後、計量バルブ２０は、アイドリング流量以下である再始動流量位置となる。ロック信号（Ｐｘ２）は０である。この始動試験が終了すると、信号は０（Ｉ）＝（Ｉ  ｎｕｌｌ）となり、（Ｐｘ１）が（Ｐｂ）と等しくなって、超過回転数バルブが開く。
【００３６】
同様に、パイロットがレバー１６を動かしてエンジンをオフにすると、計量バルブ２０が閉じる当接位置へと移動し、第２の溝２１４によって連通が遮断され、（Ｐｘ０）＝（Ｐ  ｎｕｌｌ）となる。ＨＰの回転数が低下すると、超過回転数を検知する電子回路１８は、超過回転数バルブの閉塞を試験する信号を送信し、これにより、始動時の試験の際に適用される場合と同じ状態に戻る。
【図面の簡単な説明】
【図１Ａ】超過回転数に対する保護を与える本発明のシステムを備えたターボ機械のための燃料噴射システムの実施形態の断片的な概略図である。
【図１Ｂ】超過回転数に対する保護を与える本発明のシステムを備えたターボ機械のための燃料噴射システムの実施形態の断片的な概略図である。
【図２Ａ】超過回転数が検知される位置にある図１Ａと同様の図である。
【図２Ｂ】超過回転数が検知される位置にある図１Ｂと同様の図である。
【図３Ａ】保護がロックされる位置にある図１Ａと同様の図である。
【図３Ｂ】保護がロックされる位置にある図１Ｂと同様の図である。
【図４Ａ】保護のロックが解除される位置にある図１Ａと同様の図である。
【図４Ｂ】保護のロックが解除される位置にある図１Ｂと同様の図である。
【符号の説明】
１０  燃料計量ユニット
１２  高圧ポンプ
１３  燃料噴射器
１４  電子制御回路
１５  遮断バルブ
１６  スロットル制御レバー
１８  超過回転数を検知する電子回路
２０  燃料計量バルブ
２２  超過回転数ソレノイドバルブ
２４  超過回転数バルブ
２６  ダイアフラム
２００  第１の燃料供給入口
２０２  第１の利用出口
２０４  第３の利用出口
２０６  第２の供給入口
２０８  第２の利用出口
２１０、２５０  液圧スライダ
２１２、２１４  環状溝
２２０  第１の入口
２２２  第２の入口
２２４  超過回転数ソレノイドバルブの出口
２４０  パイロット出口
２４２  第１の端部入口
２４４  第２の端部入口
２４６  第１の供給オリフィス
２４７  第１の利用オリフィス
２４８  第２の供給オリフィス
２４９  第２の利用オリフィス
２５２  第１の環状溝
２５４  バネ
【図１Ａ】
0004068840.tif 000002
【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
0004068840.tif 000004
【図２Ｂ】
0004068840.tif 000005
【図３Ａ】
0004068840.tif 000006
【図３Ｂ】
0004068840.tif 000007
【図４Ａ】
0004068840.tif 000008
【図４Ｂ】
0004068840.tif 000009