(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともシュラウド部材のシュラウドアッパにラジエータ頂部を取付けると共に、このラジエータの前側でシュラウドアッパにフードロックを設けた自動車の前部車体構造において、
前記シュラウド部材を合成樹脂材料で構成し、ラジエータをシュラウド部材に対し自動車の前後方向でラップするように直接支持すると共に、フードロックを収納する為の上面開放状のフードロック収納部をシュラウドアッパに一体成形し、
前記フードロック収納部の前壁に補強部材を介して衝突検知センサを設け、フードロックを前記前壁を挟んで補強部材に取付けたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記フードロックとシュラウド部材の前側の車体部材とを連結する連結部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、特に、合成樹脂製のシュラウド部材のシュラウドアッパにフードロック収納部を一体成形し、部品点数を増やすことなくフードロックの補強を図った技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の前部車体構造において、前開き方式のフードをロックする為のフードロックをシュラウド部材に設けた技術が広く実用に供されている（特開平７−１８６７３９号公報、特開平７−３０００８３号公報、実開昭６３−２５５１８８号公報参照）。
【０００３】
特開平７−１８６７３９号公報の自動車の前部車体構造においては、ラジエータの前側にシュラウド部材のシュラウドアッパが配設され、シュラウドアッパの下側近傍にフードロックが設けられている。このフードロックは、シュラウドアッパの下側近傍でその前壁にブラケットを介して連結され、フード側のストライカと係合可能なラッチの上端部が、シュラウドアッパに形成されたスリットから上方に突出するように構成されている。フードを閉じロックする際、フードロックに作用する衝撃力を連結部材を介してクロスメンバに伝達するようになっている。
【０００４】
前記特開平７−３０００８３号公報の自動車の前部車体構造においては、シュラウド部材を合成樹脂材料で構成したものが開示されている。このシュラウド部材はラジエータの前方に配設され、シュラウド部材の前壁の上端部にフードロックが連結され、フードロックは補強用のステー（連結部材）を介してクロスメンバに連結されている。
【０００５】
一方、本願出願人は前記実開昭６３−２５５１８８号公報において、クロスメンバを廃止し、シュラウドアッパにフードロックを連結した自動車の前部車体構造を提案した。このフードロックは連結部材を介してバンパーレインフォースメントに連結されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記特開平７−１８６７３９号公報に記載のものでは、シュラウドアッパにスリット加工が必要になるし、シュラウドアッパに連結されたフードロックからクロスメンバまで延びる長尺の連結部材やブラケットが必要になる。それ故、シュラウド部材を含め車体前部の重量が大きくなるし、部品点数が増えて構造が複雑化し、これら複数の部品の組立工数も増大するので、製作費が高くなる。
【０００７】
前記特開平７−３０００８３号公報に記載のものでは、フードロックからクロスメンバまで延びる長尺の連結部材が必要であるし、合成樹脂製のシュラウド部材の剛性強度を確保するため、ラジエータをシュラウド部材よりも後方に配置したうえで、シュラウド部材を中空部分の少ない立体構造に構成しているので、シュラウド部材自体の材料費が高くなるし、シュラウド部材の構造が複雑化して製作費用が高くなる。
【０００８】
前記実開昭６３−２５５１８８号公報に記載のものでは、シュラウド部材が金属製であるから車体前部の重量が大きくなるし、フードロック自体がシュラウドアッパの前壁に剥出しの状態で連結されているだけなので、フード（ボンネット）との間の隙間からロック状態を解除される虞があり車両部品の耐盗難性が劣る。本発明の目的は、自動車の前部車体構造において、フードロックの補強用の部品を少なくし構造を簡単化すると共に、耐盗難性に優れたフードロックを提供すること、等である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の自動車の前部車体構造は、少なくともシュラウド部材のシュラウドアッパにラジエータ頂部を取付けると共に、このラジエータの前側でシュラウドアッパにフードロックを設けた自動車の前部車体構造において、前記シュラウド部材を合成樹脂材料で構成し、ラジエータをシュラウド部材に対し自動車の前後方向でラップするように直接支持すると共に、フードロックを収納する為の上面開放状のフードロック収納部をシュラウドアッパに一体成形し、前記フードロック収納部の前壁に補強部材を介して衝突検知センサを設け、フードロックを前記前壁を挟んで補強部材に取付けたことを特徴としている。
【００１０】
シュラウド部材を合成樹脂材料で構成し、このシュラウド部材のシュラウドアッパにフードロック収納部を一体成形することにより、部品点数を増やすことなくフードロック収納部を簡単に形成することができる。しかも、ラジエータをシュラウド部材に対し自動車の前後方向でラップするように直接支持したので、シュラウド部材の下側のデッドスペースを有効利用することができ、ラジエータを小型化することなくつまりラジエータの冷却性能の低下を抑えつつ前部車体形状を低ボンネット化したデザインにすることが可能になる。また、例えば、バッテリに接続された制御ユニットに、前記衝突センサと、この衝突センサからの信号を受けて作動するエアバッグユニット等を接続する。フードロックをフードロック収納部の前壁を挟んで補強部材に取付けるから、フードロックを強固に取付けることができる。
【００１１】
請求項２の自動車の前部車体構造は、請求項１の発明において、前記フードロックとシュラウド部材の前側の車体部材とを連結する連結部材を設けたことを特徴としている。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施形態は、自動車の前部車体構造において、合成樹脂材料で構成したシュラウド部材のシュラウドアッパにフードロックを設けた構造に本発明を適用した場合のものである。尚、自動車の前後左右を前後左右として説明する。
【００１７】
図１〜図３に示すように、自動車のフロントボディ１は、前後方向に延びる左右１対のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレーム２の外側に設けられ、フロントフェンダ３の内側にある左右１対のホイールエプロンを有し、フロントサイドフレーム２の前端部分にシュラウド部材４が連結され、このシュラウド部材４の左右両端部には、左右のヘッドランプ５を保持する為の左右１対のランプ保持部６が連結されている。
【００１８】
図２〜図４に示すように、各フロントサイドフレーム２の前端部には、フランジ部材７を介してバンパーレインフォースメント８を含むバンパー９を支持する為のブラケット１０が連結されている。バンパーレインフォースメント８は左右方向に延びる閉断面形状に構成され、左右両端部には、ボックス形状の１対のブラケット１０が夫々固着されて各ブラケット１０がフランジ部材７に連結されている。
【００１９】
次に、シュラウド部材４、ランプ保持部６について説明する。図２〜図７に示すように、シュラウド部材４は、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ１１と、空調用の冷媒を冷却するコンデンサー１２等を保持する部材として活用され、このシュラウド部材４の左右両端部には、左右１対のランプ保持部６が設けられている。各ランプ保持部６は上枠部１３とフランジ部材７と下枠部１４と連結部１５とを有し、これらランプ保持部６とシュラウド部材４は合成樹脂材料で一体成形されている。
【００２０】
合成樹脂材料製のシュラウド部材４は、上下１対の横部材としてのシュラウドアッパ１６及びシュラウドロア１７と、左右１対の縦部材１８，１９と４本の斜部材２０〜２３とを有し、このうちシュラウドアッパ１６と、シュラウドロア１７と、左右１対の縦部材１８，１９とで略矩形枠状に一体成形され、略矩形状のラジエータ全周を囲繞して保持可能に構成されている。
【００２１】
図２〜図７、図９に示すように、シュラウドアッパ１６は、略上下方向に所定長さ延びる前壁２４と、この前壁２４の上縁部より後方に延びる下壁２５と、下壁２５の後端より上方に延びる後縦壁２６と、後縦壁２６の上縁部から後方上り傾斜状に延びる傾斜壁２７とを有する。シュラウドロア１７は、シュラウドアッパ１６の下方に所定間隔をあけて平行に配設されている。１対の縦部材１８，１９は、シュラウドアッパ１６の左右両端部とシュラウドロア１７の左右両端部を上下に夫々連結する左右１対の縦部材１８，１９であり、各縦部材１８，１９の上端部からランプ保持部６の上枠部１３が連結されている。尚、シュラウドアッパ１６、シュラウドロア１７、縦部材１８，１９には、適当間隔おきにある複数の補強用リブ２８が一体成形されている。
【００２２】
各縦部材１８，１９の側面にはフランジ部材７が接合され、各フランジ部材７の外縁部には後方に延びる下枠部１４が連結され、上枠部１３と下枠部１４の先端が連結部１５で連結されている。尚、上枠部１３、下枠部１４、連結部１５にも、複数の補強用リブ２８が夫々一体成形されている。
【００２３】
次に、斜部材２０〜２３について説明する。図５〜図８に示すように、４本の斜部材２０〜２３は、シュラウド部材４を前記略矩形枠状に成形したときの変形を抑制する機能を有するものであり、４本の斜部材２０〜２３のうち上側２本の斜部材２０，２１は、シュラウドアッパ１６と左右の縦部材１８，１９とを夫々連結するように一体成形されている。シュラウドアッパ１６の前壁２４の中間部分には、後述するフードロック収納部２９が一体成形され、上側の各斜部材２０，２１の上端部がフードロック収納部２９に連結され、下端部が縦部材１８，１９の略中段部に連結されている。下側２本の斜部材２２，２３のうち右側の斜部材２２は、シュラウドロア１７の右半部の中間部と、縦部材１９の中段下部とを連結し、左側の斜部材２３はこの右側の斜部材２２に対し左右対称に設けられている。
【００２４】
次に、ラジエータ１１及びラジエータ１１の取付け構造について説明する。図２、図３、図９、図１０に示すように、ラジエータ１１の下端部の左右両端部には、下方に突出する左右１対のピン３０が付設されているシュラウドロア１７の左右両端部には、このピン３０よりも大径の１対の係合穴１７ａが形成され、各ピン３０にダイナミックダンパー用の弾性部材３１が外装された状態で１対のピン３０がこれら弾性部材３１を介して１対の係合穴１７ａに夫々嵌入されシュラウドロア１７に直接支持されている。
【００２５】
図３、図１０に示すように、コンデンサー１２は、ラジエータ１１の直ぐ前方に配設され、このコンデンサー１２の上部及び下部が図示外の連結部材を介してラジエータ１１に連結された状態で支持されている。
【００２６】
図３、図９に示すように、ラジエータ頂部の左右両端部には、上方に突出する左右１対のピン３３が付設され、各ピン３３を支持する為の凹部３４がシュラウドアッパ１６の下壁２５と後縦壁２６とにわたって形成されている。各凹部３４は、ラジエータ１１を略鉛直姿勢に保持した状態における各ピン３３の上方に配設され、各凹部３４の下壁２５と後縦壁２６の中央部には、矩形状の導入穴２５ａ，２６ａが連続的に形成され、この導入穴２５ａ，２６ａからラジエータ頂部のピン３３を後方から導入可能に構成されている。これら導入穴２５ａ，２６ａのうち導入穴２５ａは、凹部３４の下壁２５のうち車幅方向の中央約１／３部分が後端開放状に切欠き形成され、導入穴２６ａは、凹部３４の後縦壁２６のうち車幅方向の中央約１／３部分が下端開放状に切欠き形成されている。
【００２７】
次に、ラジエータ１１の組付け時にピン３３の前後方向の移動を規制する係合部材３５について説明する。図３、図９に示すように、係合部材３５は硬質のゴムなどの弾性部材からなり矩形状に形成されている。この係合部材３５の車幅方向長さは、凹部３４の車幅方向長さよりも若干小さく形成され、且つ、凹部３４の導入穴２５ａの幅寸法よりも幅広に形成され、前後方向長さは凹部３４の前後方向長さよりもやや小さくなるように形成されている。
【００２８】
係合部材３５の平面視における中央付近部には、挿通孔３５ａが形成されている。挿通孔３５ａは車幅方向に長い長孔に形成され、この挿通孔３５ａにより係合部材３５がピン３３に外嵌係合可能に構成されると共に、係合部材３５に対してピン３３の車幅方向位置が調整可能に構成されている。従って、係合部材３５の挿通孔３５ａがピン３３に外嵌係合した状態で、この係合部材３５を凹部３４の後縦壁２６に当接させることでラジエータ１１の前後方向移動を規制するようになっている。また、係合部材３５の車幅方向長さと、シュラウドアッパ１６の凹部３４の車幅方向長さを略同一長さに形成したことにより、凹部３４の左右の側部縦壁（図示略）により係合部材３５の車幅方向の移動を規制するようになっている。
【００２９】
次に、凹部３４の上面側を覆うカバー部材３６について説明する。図９に示すように、シュラウドアッパ１６には、各凹部３４の上面側を覆う合成樹脂製のカバー部材３６が設けられている。このカバー部材３６は、傾斜壁２７の斜面に連なる傾斜角度を有するカバー本体３７と、カバー本体３７の前端部と後端部に夫々一体形成された係合爪３８，３９とで構成されている。前側の係合爪３８は水平方向に延びる板状に形成され、後側の係合爪３９は、断面略Ｕ字状に形成され、基端側部分３９ａと、平坦部３９ｂと、先端側部分３９ｃとで構成されると共に、基端側部分３９ａに対して先端側部分３９ｃが低く且つその先端部が後方下り傾斜状に形成されている。シュラウドアッパ１６の前壁２４には、凹部付近部において水平方向向きのスリット状係合孔２４ａが形成され、前側の係合爪３８をこの係合孔２４ａに水平方向から係合させると共に、後側の係合爪３９の先端側部分３９ｃを下方にやや弾性変形させて後縦壁２６の導入穴２６ａに導入させて平坦部３９ｂを導入穴２６ａの上端に係合させるように構成されている。
【００３０】
次に、フードロック４０とフードロック収納部２９について説明する。図５〜図８に示すように、シュラウドアッパ１６の前壁２４の左右方向中間部分には、フードロック４０を収納する為の上面開放状のフードロック収納部２９が一体成形されている。このフードロック収納部２９は正面視長方形状に構成され、その前壁２９ａには鋼板製の補強部材４１が取付けられ、補強部材４１の左半部に衝突検知センサ４２が取付けられている。自動車のバッテリに接続された図示外の制御ユニットに、衝突検知センサ４２と、この衝突検知センサ４２とその他の衝突検知センサからの信号を受けて作動するエアバッグユニット（図示略）が接続されている。
【００３１】
図２、図４、図８に示すように、補強部材４１には、フードロック４０の前端の取付けフランジ４３が前壁２９ａを挟んで左右１対のボルト・ナット４４で取付けられている。この補強部材４１の左右方向中間部分には、前方にやや突出する凸部４１ａが形成され、凸部４１ａとバンパーレインフォースメント８とが前方下り傾斜状の鋼製の連結部材４５により連結されている。
【００３２】
次に、以上説明した自動車の前部車体構造の作用について説明する。
シュラウド部材４を合成樹脂材料で構成し、シュラウド部材４のシュラウドアッパ１６にフードロック収納部２９を一体成形したので、部品点数を増やすことなくフードロック収納部２９を簡単に形成することができる。それ故、部品の組立工数を低減することができ、製作費用の低減を図ることができる。さらにフードロック４０を上面開放状のフードロック収納部２９に収納する構成にしたので、フードとの間の隙間（前方側）からロック状態を解除しようとしてもフードロック収納部２９に遮断されるから耐盗難性に優れた構造にすることができる。
【００３３】
しかも、ラジエータ１１をシュラウド部材４に対し自動車の前後方向でラップするように直接支持したので、シュラウド部材４の内側のデッドスペースを有効利用することができ、ラジエータ１１を小型化することなくつまりラジエータ１１の冷却性能の低下を抑えつつ前部車体形状を低ボンネット化したデザインにすることが可能になる。ラジエータ１１をシュラウド部材４にラップするように直接支持したので、大重量のラジエータ１１を確実に組付けることもできる。
【００３４】
シュラウド部材４を、シュラウドアッパ１６、シュラウドロア１７と左右１対の縦部材１８，１９とで略矩形状に形成したので、シュラウド部材４の構造を簡単化すると共にシュラウド部材４の材料費の低減を図ることができる。シュラウド部材４を、ラジエータ１１全周を囲繞して保持可能に略矩形状に形成したので、シュラウド部材４の内側のデッドスペースを有効利用してラジエータ１１を配置することができ、前部車体構造をコンパクト化することができる。
【００３５】
シュラウド部材４を略矩形枠状に成形するときの変形を抑制するための各斜部材２０，２１の上端部をフードロック収納部２９に連結したので、新たに補強部材を追加することなくフードロック収納部２９を補強することができ、フードロック収納部２９の薄肉化を図り製作費を更に低減することができる。フードロック４０をフードロック収納部２９の前壁２９ａを挟んで補強部材４１に取付けるから、フードロック４０を強固に取付けることができる。
【００３６】
次に、本実施形態を部分的に変更した変更形態について説明する。
１）シュラウドアッパ１６の上壁に左右１対の取付穴を形成し、これら取付穴から略Ｔ字形状のピンを上方から夫々挿入してラジエータ頂部を支持するように構成してもよい。
２）シュラウドアッパ１６の下壁２５に、上面開放状のフードロック収納部を一体成形する構造にすることも可能である。
３）下側２本の斜部材２２，２３を省略することもあり得る。その他、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲において前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能である。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、シュラウド部材を合成樹脂材料で構成し、このシュラウド部材のシュラウドアッパにフードロック収納部を一体成形することにより、部品点数を増やすことなくフードロック収納部を簡単に形成することができる。それ故、部品の組立工数を少なくすることができ、設備費の低減を図ることができる。さらにフードロックを上面開放状のフードロック収納部に収納する構成にしたので、フードとの間の隙間（前方側）からロック状態を解除しようとしてもフードロック収納部に遮断されるから耐盗難性に優れた構造にできる。
【００３８】
ラジエータをシュラウド部材に対し自動車の前後方向でラップするように直接支持したので、シュラウド部材のデッドスペースを有効利用するでき、ラジエータを小型化することなくつまりラジエータの冷却性能の低下を抑えつつ前部車体形状を低ボンネット化したデザインにすることが可能になる。ラジエータをシュラウド部材にラップするように直接支持したので、大重量のラジエータを確実に組付けることもできる。そして、フードロックをフードロック収納部の前壁を挟んで補強部材に取付けるから、フードロックを強固に取付けることができる。
【００３９】
【００４０】
【００４１】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の前部の斜視図である。
【図２】前部車体構造の斜視図である。
【図３】前部車体構造の分解斜視図である。
【図４】シュラウド部材、ランプ保持部、バンパーレイン等の斜視図である。
【図５】シュラウド部材とランプ保持部の正面図である。
【図６】シュラウド部材とランプ保持部の平面図である。
【図７】シュラウド部材とランプ保持部の側面図である。
【図８】フードロック収納部付近の部分拡大平面図である。
【図９】シュラウド部材の上部のラジエータ支持構造を示す縦断面図である。
【図１０】シュラウド部材の下部のラジエータ支持構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
４      シュラウド部材
１１    ラジエータ
１６    シュラウドアッパ
１７    シュラウドロア
１８，１９    縦部材
２０，２１    斜部材
２９    フードロック収納部
２９ａ  前壁
４０    フードロック
４１    補強部材
４２    衝突検知センサ
【図１】
0004054944.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図１０】
0004054944.tif 000008
【図４】
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【図５】
0004054944.tif 000010
【図９】
0004054944.tif 000011