(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、このシートバックフレームの上端部に両端を枢支されて取り付けられヘッドレストがステイを介して上下動可能に支持されているヘッドレストホルダと、前記シートバックフレームに横架されているばね手段と、このばね手段に支持されると共に乗員の背中を押圧するランバサポート部材とを備えて構成されている自動車用シートバックであって、
前記ばね手段は、後方に突出するばね凹部を中央部分に有して形成されており、
前記ランバサポート部材は、その上部が前記ばね凹部の両側部位の前記ばね手段に連結されて取り付けられており、
前記ヘッドレストホルダは、上端がヘッドレストホルダの中央部分に固定されると共に、下端が、前記ランバサポート部材の上部との間に適宜のクリアランスを有して、前記ランバサポート部材と前記ばね凹部との間に挿入されて取り付けられる作動棹を有して形成されており、かつ
乗員の背中を押圧する日常的な負荷時には、前記ランバサポート部材の上部が、前記クリアランスの範囲内で前後方向に進退動すると共に、前記日常的な負荷を越える負荷時には、前記ランバサポート部材の上部が、前記下端を押圧して前記作動棹を介して、前記ヘッドレストホルダを前部方向に回動させるように構成されていることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用シートバックであって、
前記ランバサポート部材は、上端が前記ばね凹部の両側の前記ばね手段に結合すると共に下端が前記シートバックフレームの下端部に結合したワイヤを介して前記シートバックフレームに取り付けられていることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動車用シートバックであって、
前記ばね手段は、シートバックの背面と略平行となるように取り付けられるジグザグ状の撓み部と、この撓み部に対して略直角状に後方にコ字状に折曲されて形成される前記ばね凹部とを少なくとも有するＳばねで構成されていることを特徴とする自動車用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用シートバック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護することと、乗員の腰椎を常時押圧可能な自動車用シートバックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかかる自動車のシートバックとしては、特開２００１−２５３２８２号公報に開示されている。
【０００３】
このシートバック１００は、図４に示すように、鉄板製のシートバックフレーム２と、このシートバックフレーム２のアッパフレーム２ａに前後に回転自在なると共に上下に移動自在に支持されてなる支持パイプ３、３と、この各支持パイプ３のそれぞれの上端部に支持されてなるヘッドレスト（図示せず）と、この各支持パイプ３のそれぞれの下端部に支持されてなると共に図示しない乗員の背中による衝撃圧力を受けてのみ移動可能なる作動部材４と、上部が作動部材４に支持されると共に下部がシートバックフレーム２のアンダーフレーム２ｃに支持されてなるランバーサポート部材５と、シートバックフレーム２の前後に配されてなるポリウレタンフォームなどより形成されてなる図示しないパッドと、パッドを覆う布製などの図示しない表皮とより、少なくとも構成されている。
【０００４】
そして、このシートバック１００においては、ランバーサポート部材５は、その上部が作動部材４に支持されているので、乗員の背中による衝撃圧力を受けてのみの移動が可能であるばかりでなく、衝撃を受けない状態では、乗員の腰椎を保持可能である。
【０００５】
この状態で、自車が追突されて、着座した乗員が二次衝突により後ろ側に押されてパッド等が後ろ側に移動すると、該乗員の背中によりパッド等を介して作動部材４が後ろ側に押される。
【０００６】
この作動部材４の移動に伴い、支持パイプ３、３とヘッドレストステイ（図示せず）とが、ホルダ６，６を中心に、共に移動するので、ステイに支持されたヘッドレスト（図示せず）は、乗員の頭部に当接して支持することになる。こうして、乗員の上半身が後ろ側に移動することで、残される挙動をする乗員の頭部が、ヘッドレストの移動により、確実に保持されることになる。
【０００７】
なお、図４中、符号７０は、図示しないシートバックパッドを介して乗員の背面を弾力的に支持するように、作動部材４の配される位置より下側で、かつサイドフレーム２ｂ、２ｂ間に懸架されるＳばねである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シートバック１００は、乗員が着座した通常の使用状態では、ランバーサポート部材５自体が、撓まない構造になっているので、ランバーサポート部材５（特にランバーサポート部材５の中央部分）による底突き感を乗員に体感させることになり、ひいては居住性の低下を招く、という課題を有している。
【０００９】
そこで、本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、自車が追突された時の乗員の頸椎保護と、日常の乗員の居住性の双方を満足させることができる自動車用シートバックを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するために、請求項１の発明は、シートバックフレームと、このシートバックフレームの上端部に両端を枢支されて取り付けられヘッドレストがステイを介して上下動可能に支持されているヘッドレストホルダと、前記シートバックフレームに横架されているばね手段と、このばね手段に支持されると共に乗員の背中を押圧するランバサポート部材とを備えて構成されている自動車用シートバックであって、
前記ばね手段は、後方に突出するばね凹部を中央部分に有して形成されており、
前記ランバサポート部材は、その上部が前記ばね凹部の両側部位の前記ばね手段に連結されて取り付けられており、かつ
前記ヘッドレストホルダは、上端がヘッドレストホルダの中央部分に固定されると共に、下端が、前記ランバサポート部材の上部との間に適宜のクリアランスを有して、前記ランバサポート部材と前記ばね凹部との間に挿入されて取り付けられる作動棹を有して形成されており、
前記ランバサポート部材の上部が、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時には、前記クリアランスの範囲内で前後方向に進退動すると共に、前記日常的な負荷を越える負荷時には、前記下端を押圧して前記作動棹を介して、前記ヘッドレストホルダを前部方向に回動させるように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
このため請求項１の発明では、ランバサポート部材は、その上部がばね手段を介して弾持されているので、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時にも、作動棹の下端とのクリアランスの範囲以内で進退動することができ、この進退動により底突き感を無くしてクッション性を得ることができる。
【００１２】
また、日常的な負荷を越える負荷時には、ランバサポート部材は、作動棹の下端とのクリアランスを越えて後方に移動し、この移動により作動棹の下端を押圧して作動棹を介して、ヘッドレストホルダを前部方向に回動させることができる。この回動に伴ってヘッドレストホルダに支持されたヘッドレストは、前部方向に移動することができ、この移動により乗員の頭部に当接して支持することができる。
【００１３】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用シートバックであって、前記ランバサポート部材は、上端が前記ばね凹部の両側の前記ばね手段に結合すると共に下端が前記シートバックフレームの下端部に結合したワイヤを介して前記シートバックフレームに取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
このため請求項２の発明では、ランバサポート部材への負荷は、ワイヤを介してばね手段に伝達されることになるので、ワイヤの撓みが付加され、その分ランバサポート部材の上部の前後方向の進退動をよりスムーズに行うことができる。
【００１５】
また、請求項３の発明は、請求項１または２に記載の自動車用シートバックであって、
前記ばね手段は、シートバックの背面と略平行となるように取り付けられるジグザグ状の撓み部と、この撓み部に対して略直角状に後方にコ字状に折曲されて形成される前記ばね凹部とを少なくとも有するＳばねで構成されていることを特徴とする。
【００１６】
このため請求項３の発明では、ジグザグ状の撓み部により大きな撓み代を確保することができると共に、ばね凹部内に作動棹の下端を挿入することにより、作動棹の下端とランバサポート部材の上部との間に適宜のクリアランスを容易に確保することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１８】
図１は、この発明の一実施形態としての自動車用シートバック１のフレーム部分を示す。シートバック１は、このフレーム部分に、ヘッドレストや、ポリウレタンフォームなどより形成されるパッドや、このパッドを覆う布製などの表皮を少なくとも付加して全体構成される。
【００１９】
シートバック１のフレーム部分は、シートバックフレーム２と、このシートバックフレーム２の上端部（アッパフレーム２ａ）に両端を枢支８、８されて取り付けられヘッドレスト（図示せず）がステイを介して上下動可能に支持されているヘッドレストホルダ７と、シートバックフレーム２に横架されているばね手段１０と、このばね手段１０に支持されると共に乗員の背中を押圧するランバサポート部材１１とを備えて大略構成されている。ヘッドレストは、ヘッドレストホルダ７に穿設した支持孔９、９にステイを上下動可能に挿入することによって取り付けられる。ばね手段１０は、シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ間に懸架されて取り付けられている。
【００２０】
このとき、ばね手段１０は、後方に突出するばね凹部１２を中央部分に有して形成されており、ランバサポート部材１１は、その上部がばね凹部１２の両側部位のばね手段１０に連結されて取り付けられており、かつヘッドレストホルダ７は、上端がヘッドレストホルダ７の中央部分に固定されると共に、下端１３ａが、ランバサポート部材１１との間に適宜のクリアランスｄを有して、ランバサポート部材１１とばね凹部１２との間に挿入されて取り付けられる作動棹１３を有して形成されている。
【００２１】
そして、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時には、ランバサポート部材１１が、クリアランスｄの範囲内の間隙を維持して前後方向（前側ＦＲ方向あるいは後ろ側ＲＲ方向）に進退動すると共に、日常的な負荷を越える負荷時には、ランバサポート部材１１が、下端１３ａを押圧して作動棹１３を介して、ヘッドレストホルダ７を前部方向に回動させるように全体構成されている。
【００２２】
本実施形態では、作動棹１３は、金属製の長尺材で形成されており、その下端１３ａは、金属製の長尺材の下端に結合される、長尺材よりも幅広の樹脂製キャップで構成されている。また、ヘッドレストホルダ７は、例えば自車の衝突により日常的な負荷を越える負荷がランバサポート部材１１に作用したときは、ランバサポート部材１１が、樹脂製キャップ１３ａを後方ＲＲへ押圧して作動棹１３を介して、ヘッドレストホルダ７を枢支８部位を回転中心として、矢印ａで示す前部方向に回動させることになる。
【００２３】
また、ランバサポート部材１１は、シートバックフレーム２のロアフレーム２ｃに、前側ＦＲおよび後ろ側ＲＲに回転自在に支持される下部１１ａと、ばね凹部１２の両側部位のばね手段１０に、上側ＵＰおよび下側ＬＷＲに移動自在に連結されて取り付けられる上部１１ｂと、図示しない乗員の腰椎を押圧支持することが可能となるように前側ＦＲに迫り出し可能に形成されている本体部１１ｃとを有して、合成樹脂材により一体に形成されている。このランバサポート部材１１の後ろ側ＲＲ部分には、本体部１１ｃを前側ＦＲに迫り出すための迫り出し機構（図示せず）が設けられている。この迫り出し機構には、操作手段１４のケーブル１５が連結されており、この操作手段１４を操作してケーブル１５を巻き取ることにより、ランバサポート部材１１の本体部１１ｃを前側ＦＲに迫り出すことができるように全体構成されている。この迫り出し機構は、例えば、特開２００１−２５３２８２号公報に記載のものが適用される。
【００２４】
このように構成されたフレーム部分を有するシートバック１では、ランバサポート部材１１は、その上部１１ｂがばね手段１０を介して弾持されているので、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時にも、作動棹１３の樹脂製キャップ１３ａとのクリアランスｄの範囲以内で進退動することができ、この進退動により底突き感を無くしてクッション性を得ることができる。
【００２５】
また、日常的な負荷を越える負荷時には、ランバサポート部材１１は、作動棹１３の樹脂製キャップ１３ａとのクリアランスｄを越えて後ろ側ＲＲ方向に移動し、この移動により作動棹１３の樹脂製キャップ１３ａを押圧して作動棹１３を介して、ヘッドレストホルダ７を前側ＦＲ方向に回動させることができる（このときの回動を図１中、矢印ａで示す）。この回動に伴ってヘッドレストホルダ７に支持されたヘッドレストは、前側ＦＲ方向に移動することができ、この移動により乗員の頭部（図示せず）に当接して支持することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、ランバサポート部材１１は、図２に示すように、上端１６ａがばね凹部１２の両側のばね手段１０に結合すると共に下端１６ｂがシートバックフレーム２の下端部（アンダフレーム２ｃ）に結合したワイヤ１６を介してシートバックフレーム２に取り付けられている。
【００２７】
このとき、ワイヤ１６は、一本のワイヤを略Ｕ字形状に折曲すると共に、両端をそれぞれ外向きに折曲し、さらに両端を小Ｕ字形状に折曲して上端１６ａ、１６ａを形成し、かつＵ字形状の折曲部位よりも幾分中央よりの両側部分をそれぞれ外向きに膨出するようにＵ字形状に折曲して下端１６ｂ、１６ｂを形成して大略構成されている。
【００２８】
また、ランバサポート部材１１は、その下部１１ａの両側部分に形成される切欠部１１ｄ、１１ｄと、その上部１１ｂの後面に形成される溝部１１ｅ、１１ｅを有して構成されている。
【００２９】
そして、ランバサポート部材１１は、取り付けられたワイヤ１６の下端１６ｂ、１６ｂの根本部分にそれぞれ切欠部１１ｄ、１１ｄを係合させて、下部１１ａを前側ＦＲおよび後ろ側ＲＲに回転自在に支持すると共に、ワイヤ１６の両側の直線部１６ｃ、１６ｃにそれぞれ溝部１１ｅ、１１ｅを係合させて、上部１１ｂを上側ＵＰおよび下側ＬＷＲに移動自在に連結することによって取り付けられている。
【００３０】
この構成では、ランバサポート部材１１への負荷は、ワイヤ１６を介してばね手段１０に伝達されることになるので、ワイヤ１６の撓みが付加され、その分ランバサポート部材１１の上部１１ｂの前後方向の進退動をよりスムーズに行うことができ、これにより一層良好なクッション性を得ることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、ばね手段１０は、図３に示すように、シートバック１の背面と略平行となるように取り付けられるジグザグ状の撓み部１０ａと、この撓み部１０ａに対して略直角状に後方にコ字状に折曲されて形成されるばね凹部１２とを少なくとも有するＳばねで構成されている。
【００３２】
このときワイヤ１６は、その上端１６ａ、１６ａを、撓み部１０ａとばね凹部１２との間にある垂直線部１０ｂ、１０ｂに連結されて取り付けられる。なお、図３中、符号１０ｃは、シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂに結合するための結合端である。
【００３３】
この構成では、ジグザグ状の撓み部１０ａにより大きな撓み代を確保することができると共に、ばね凹部１２内に作動棹１３の下端の樹脂キャップ１３ａを挿入することにより、樹脂キャップ１３ａとランバサポート部材１１の上部１１ｂとの間に、前記した適宜のクリアランスｄを容易に確保することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、次の効果を奏することができる。
【００３５】
すなわち、請求項１の発明によれば、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時には、ランバサポート部材の上部が、作動棹の下端とのクリアランスの範囲以内で進退動することができ、この進退動により底突き感を無くしてクッション性を得ることができると共に、日常的な負荷を越える負荷時には、その負荷によりランバサポート部材が、作動棹の下端とのクリアランスを越えて後方に移動することにより、ヘッドレストホルダに支持されたヘッドレストを、前部方向に移動させて乗員の頭部に当接させて支持することができるので、自車が追突された時の乗員の頸椎保護と、日常の乗員の居住性の双方を満足させることができる自動車用シートバックを提供することができる。
【００３６】
また、請求項２の発明によれば、ランバサポート部材をワイヤを介してばね手段に連結したので、ワイヤの撓みが付加され、その分ランバサポート部材の上部の前後方向の進退動をよりスムーズに行うことができるので、請求項１の発明の効果に加えて、一層良好なクッション性を奏することができる。
【００３７】
また、請求項３の発明によれば、ジグザグ状の撓み部により大きな撓み代を確保することができると共に、ばね凹部内に作動棹の下端を挿入することにより、作動棹の下端とランバサポート部材の上部との間に適宜のクリアランスを容易に確保することができるので、請求項１または２の発明の効果に加えて、構造の複雑化、および装置の大型化を伴うことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態としての自動車用シートバックのフレーム部分の斜視図である。
【図２】図１の自動車用シートバックに適用されるランバサポート部材の斜視図である。
【図３】図１の自動車用シートバックに適用されるばね手段の斜視図である。
【図４】従来の自動車用シートバックのフレーム部分の正面図である。
【符号の説明】
１  シートバック（自動車用シートバック）
２  シートバックフレーム
２ａ  アッパフレーム（シートバックフレームの上端部）
２ｃ  アンダフレーム（シートバックフレームの下端部）
７  ヘッドレストホルダ
８  枢支部位
１０  Ｓばね（ばね手段）
１０ａ  ジグザグ状の撓み部
１１  ランバサポート部材
１１ｂ  上部（ランバサポート部材の）
１２  ばね凹部
１３  作動棹
１３ａ  樹脂キャップ（作動棹の下端）
１６  ワイヤ
１６ａ  上端（ワイヤの）
１６ｂ  下端（ワイヤの）
ａ  前部方向の回動
ｄ  クリアランス
ＦＲ  前側
ＲＲ  後ろ側
ＵＰ  上側
ＬＷＲ  下側
【図１】
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【図２】
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【図３】
0004078122.tif 000004
【図４】
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