(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレーム間に、エアクリーナケースを配置するとともに、前記ヘッドパイプ前方から車体側方にかけてカウリングで覆った自動二輪車において、
前記カウリングをアッパカウルとロアカウルとに分割可能に構成すると共に、このカウリング分割部にアッパーカウルとロアカウルそれぞれに取付部を設け、
前記取付部に、カウリングからエアクリーナまで延びる吸気系部品の一端をアッパーカウルとロアカウルとを掛け渡すブリッジとなるように取り付けた、
ことを特徴とする自動二輪車の吸気系部品取付構造。
【請求項２】
前記吸気系部品は、吸気カバー又は吸気ダクトであることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の吸気系部品取付構造。
【請求項３】
前記アッパカウルの後部上部に略水平の張出し部を一体に形成し、この張出し部に切欠き部を形成すると共に、その切欠き部の近傍に取付部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の吸気系部品取付構造。
【請求項４】
前記ロアカウルの前部上部に略水平の張出し部を一体に形成し、この張出し部に切欠き部を形成すると共に、その切欠き部の近傍に取付部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の自動二輪車の吸気系部品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の吸気系部品取付構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には車体をカウリングで覆った形式ものがある。カウリング付き二輪車では、カウリング内にエアクリーナやエンジンを配置することになるため、カウリングに吸気孔を開け、この吸気孔から吸気ダクトを介してエアクリーナへ必要な空気を導入する構造を採用する。吸気ダクトは樹脂ダクト、好ましくは伸縮自在の蛇腹ダクトが採用される。蛇腹ダクトであれば、特にそうであるが、外観性が良いとはいえない。そこで、外観性を高めるために、吸気ダクトを吸気ダクトカバーで囲うという構造も採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記吸気ダクトや吸気ダクトカバー等を吸気系部品と一括して表記した場合に、この吸気系部品の一端をカウリング側に取付ける必要があるが、この取付け構造は複雑になりやすい。
【０００４】
加えて、カウリングが大型になると、樹脂射出成形などの製造上の理由から、アッパカウルとロアカウルとに分割する必要がある。従来は、この分割部を避けた位置に吸気系部品の一端を止めるため、吸気系部品の止め位置若しくは分割部の位置に設計的な制約が発生し、設計が面倒であった。
【０００５】
さらに、カウリングをアッパカウルとロアカウルとに分割したときには、分割部が広がらぬように両者を結合する必要があるが、広がりは分割部の端部から始まるので、この端部の結合を強化する必要がある。しかし、薄い樹脂板同士を結合するため端部の結合を強化するには構造的に困難さがあった。
【０００６】
すなわち、従来の自動二輪車の吸気系部品取付構造には、カウリング側への吸気系部品の取付け難さ、カウリングの設計のし難さ、そして分割部の結合強化の難しさなどの課題がある。
そこで、本発明の目的はこれらの課題を解決することのできる吸気系部品取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレーム間に、エアクリーナケースを配置するとともに、ヘッドパイプ前方から車体側方にかけてカウリングで覆った自動二輪車において、カウリングをアッパカウルとロアカウルとに分割可能に構成すると共に、このカウリング分割部にアッパーカウルとロアカウルそれぞれに取付部を設け、取付部に、カウリングからエアクリーナまで延びる吸気系部品の一端をアッパーカウルとロアカウルとを掛け渡すブリッジとなるように取り付けたことを特徴とする。
請求項２は、請求項１において、吸気系部品は、吸気カバー又は吸気ダクトであることを特徴とする。
請求項３は、請求項１において、アッパカウルの後部上部に略水平の張出し部を一体に形成し、この張出し部に切欠き部を形成すると共に、その切欠き部の近傍に取付部を設けたことを特徴とする。
請求項４は、請求項１〜請求項３の何れかにおいて、ロアカウルの前部上部に略水平の張出し部を一体に形成し、この張出し部に切欠き部を形成すると共に、その切欠き部の近傍に取付部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１では、先ず、分割部に連結した吸気系部品が、分割されたカウリングを構成するアッパカウルとロアカウルとに掛け渡され、アッパカウルとロアカウルとを繋ぐブリッジ材の機能を果し、結果的に、最も強度的に難のあるカウリングの分割部の結合強度を、別部材である吸気系部品で補強することができ、分割部の結合強度を飛躍的に高める作用を発揮する。また、従来は分割部を避けて吸気系部品を取付けるため、設計上の制約が発生したが、本発明では分割部を避ける必要はなく設計の自由度が格段に高まる。すなわち、本発明によれば、分割部はもとより分割部から離れた箇所へ吸気系部品を取付けることも従来通りに実施可能であり、分割部の位置決定や吸気系部品の接続位置の決定を極めて自由に実施することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、符号に添えたＬはドライバーからみて左、Ｒは同右を示す。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１にフロントフォーク１２を操向可能に取付け、このフロントフォーク１２の上端にハンドル１３を取付けると共に、下端に前輪１４を回転自在に取付け、さらにヘッドパイプ１１から後方斜め下へ左右一対のメインフレーム１５Ｌ，１５Ｒ（１５Ｒは１５Ｌの奥にある。）を延ばし、これらのメインフレーム１５Ｌ，１５Ｒに下から上へエンジン１６、エアクリーナケース１７及び燃料タンク１８を配置し、メインフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後部から１本又は２本のリヤスイングアーム１９を延ばし、このリヤスイングアーム１９に駆動輪としての後輪２１を取付けてなり、特に、ヘッドパイプ１１の前方から側方にかけてカウリング４０で覆うとともに、このカウリング４０からエアクリーナケース１７へ左右の吸気ダクトカバー６０Ｌ，６０Ｒを掛け渡したことを特徴とする。
【００１０】
そして、メインフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後部上部から図示せぬシートレールを後方斜め上へ延ばし、これにドライバーシート２２を載せると共にシートレールをリヤカウル２３で囲い、このこのリヤカウル２３をシートレールに固定する。そして、リヤカウル２３にパッセンジャシート２４を取付ける。
図中、２５はメータパネル、２６Ｌ，２６Ｒは左右のバックミラー、２７はヘッドライト、２８はフロントフェンダー、２９はラジエータ、３１は排気管、３２はバッテリーである。
【００１１】
図２は本発明に係るカウリングの斜視図であり、カウリング４０は、アッパカウル４１とロアカウル４２とに分割可能に構成した。加えて、これの分割部４３に吸気系部品としての左右の吸気ダクトカバー６０Ｌ，６０Ｒの一端６１Ｌ，６１Ｒを連結したことを示す。４４Ｌは左のラジエータへの吸気孔（右のラジエータへの吸気孔は影で見えない。）、４５はクランクカバー点検穴である。
【００１２】
図３は図２の分解図であり、アッパカウル４１の後端に開けた孔４６，４６にロアカウル４２の前端に開けた孔４７，４７を重ね、図示せぬビスで結合する。また、アッパカウル４１の後部上部に略水平の張出し部４８を一体形成し、この張出し部４８にＬ字縁からなる切欠き部４９を同時形成すると共に、その近傍に孔５１を開ける。さらに、ロアカウル４２の前部上部に略水平の張出し部５２を一体形成し、この張出し部５２にＬ字縁からなる切欠き部５３を同時形成すると共に、その近傍に孔５４を開ける。この孔５４はリヤカウル５２を車体フレーム側に止めるときに用いる。
【００１３】
図上部に示した左右の吸気ダクトカバー６０Ｌ，６０Ｒは、基本的に左右対称形を呈するので、代表に左の吸気ダクトカバー６０Ｌを説明すると、左の吸気ダクトカバー６０Ｌは前面６２と左側面６３Ｌとからなる簡便なカバーであり、下端にカウル側当て部６４を備え、上端に燃料タンク側当て部６５を備え、さらにこの燃料タンク側当て部６５にはスポンジ等のクッション材６６を備える。右の吸気ダクトカバー６０Ｒも同様に前面６２と右側面６３Ｒとからなる。
【００１４】
図４は本発明に係る吸気ダクトカバーの取付け説明図であり、左の吸気ダクトカバー６０Ｌのカウル側当て部６４には、ビス孔６７を設ける。
そして、吸気ダクトカバー６０Ｌを矢印▲１▼のごとく切欠き部４９，５３を迂回させ、ロアカウル４２側に差込んで係合するとともに、ビス６９でアッパカウル４１に吸気ダクトカバー６０Ｌを固定する。右の吸気ダクトカバー６０Ｒも同様であり、図示及び、説明は省略する。
【００１５】
ピン状突起６８の代わりにビス孔を開け、前後のビス孔に各々ビスを挿入することで、アッパカウル４１に吸気ダクトカバー６０Ｌを固定するもできる。この方式を全ビス固定方式と称し、図４のピンとビスとを用いた方式を差込−ビス組合せ方式と呼び、両者を比較する。
全ビス固定方式に比較して差込−ビス組合せ方式は、ビスの数を削減することができるのでコストダウンが図れる。加えて、全ビス固定方式は孔とビス孔との心合せに時間が掛るが、差込−ビス組合せ方式は短時間で且つ容易に心を合せることができる。
【００１６】
更に重要なことは、吸気ダクトカバー６０Ｌ，６０Ｒが、アッパカウル４１とロアカウル４２とに掛け渡したブリッジ材の機能を有することである。すなわち、アッパカウル４１にロアカウル４２を結合しただけであれば、過大な外力が作用すると分割部４３の一端が最初に開く可能性がある。この点、本発明に様に吸気ダクトカバー６０Ｌ，６０Ｒをロアカウル４２側に差込み係合し、吸気ダクトカバー６０Ｌ，６０Ｒのビス孔６７とアッパカウル４１側の孔５１とにビス６９を通して締結すれば、吸気ダクトカバー６０Ｌ，６０Ｒがブリッジ材、すなわちタイプレートとなって分割部４３が広がるのを防止する。
この結果、最も強度的に難のある分割部４３を別部材である吸気ダクトカバー６０Ｌ，６０Ｒで補強することができ、アッパカウル４１とロアカウル４２と分割部４３における結合強度を格段に高めることができたといえる。
【００１７】
尚、実施例では吸気系部品を吸気ダクトカバーで説明したが、吸気系部品は吸気ダクトであってもよい。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１によれば、分割部に連結した吸気系部品が、分割されたカウリングを構成するアッパカウルとロアカウルとを繋ぐブリッジ材の機能を果し、結果的に、最も強度的に難のあるカウリングの分割部の結合強度を、別部材である吸気系部品で補強することができ、分割部の結合強度を飛躍的に高める作用を発揮する。また、従来は分割部を避けて吸気系部品を取付けるため、設計上の制約が発生したが、本発明では分割部を避ける必要はなく設計の自由度が格段に高まる。すなわち、本発明によれば、分割部はもとより分割部から離れた箇所へ吸気系部品を取付けることも従来通りに実施可能であり、分割部の位置決定や吸気系部品の接続位置の決定を極めて自由に実施することができる。
【００１９】
従って、本発明によればカウリング側への吸気系部品の取付けが容易になり、カウリングの設計が容易になり、そして分割部の結合強化を容易に高めることができる。
請求項２は、請求項１において、吸気系部品は、吸気カバー又は吸気ダクトとした。
請求項３は、請求項１において、アッパカウルの後部上部に略水平の張出し部を一体に形成し、この張出し部に切欠き部を形成すると共に、その切欠き部の近傍に取付部を設けた。
請求項４は、請求項１〜請求項３の何れかにおいて、ロアカウルの前部上部に略水平の張出し部を一体に形成し、この張出し部に切欠き部を形成すると共に、その切欠き部の近傍に取付部を設けた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るカウリングの斜視図
【図３】図２の分解図
【図４】本発明に係る吸気ダクトカバーの取付け説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１５Ｌ，１５Ｒ…左右一対のメインフレーム、１７…エアクリーナケース、４０…カウリング、４１…アッパカウル、４２…ロアカウル、４３…分割部、４８，５２…張出し部、４９，５３…切欠き部、５１，５４…取付部である孔、６０Ｌ，６０Ｒ…吸気系部品としての吸気ダクトカバー、６７…ビス孔、６９…ビス。
【図１】
0004105415.tif 000002
【図２】
0004105415.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004105415.tif 000005