(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部にシートを設け、このシートの下方に燃料タンクを配置した自動二輪車において、
前記燃料タンクの前部と後部にそれぞれ車体フレーム側に支持される前部側タンクブラケット及び後部側タンクブラケットを備え、
前記前部側タンクブラケットを支持するとともにクロスメンバの役割を果たす前部側支持ブラケットを車体フレームを構成するメインパイプの途中から後上方に延ばした左右一対のシートレールの前部に渡し、前記後部側タンクブラケットを支持するとともにクロスメンバの役割を果たす後部側支持ブラケットを左右一対の前記シートレールの後部に渡し、
前記前部側タンクブラケット及び前記後部側タンクブラケットをそれぞれ弾性部材を介して前記前部側支持ブラケット及び前記後部側支持ブラケットで支持し、
これらの弾性部材が一定値を越えて縮むことを防止する前部側ストッパ及び後部側ストッパを、前記前部側タンクブラケット及び前記後部側タンクブラケットと前記前部側支持ブラケット及び前記後部側支持ブラケットとの一方から他方へ突出するように形成することを特徴とする自動二輪車の燃料タンク支持構造。
【請求項２】
前記車体フレームは、メインパイプ、メインパイプの途中から後上方に延ばした左右一対のシートレール、前記メインパイプの後部に取付けたピボットプレート、前記メインパイプの後端及び前記ピボットプレートの後部に下端を連結した左右一対のバックステーを有し、
前記後部側支持ブラケットは、前記シートレールと前記バックステーとの連結部間に渡して取付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
【請求項３】
前記前部側ストッパ及び前記後部側ストッパは、前記前部側タンクブラケット及び前記後部側タンクブラケット側又は前記前部側支持ブラケット及び前記後部側支持ブラケット側に折曲げ成形されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
【請求項４】
前記弾性部材は、胴部及びこの胴部の上部に設けたフランジ部からなり、胴部は、カラーを挿入するカラー挿入穴と、環状に設けた環状切欠き部とを有するとともに、前記カラー挿入穴に大径穴部が設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
【請求項５】
前記燃料タンクの上部に、前記シートを開閉自在に支持するシートヒンジをクッション材を介して取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
【請求項６】
前記前部側ストッパは、前記前部側タンクブラケットと前記前部側支持ブラケットとの一方から他方へ突出するように、前部側タンクブラケットと前部側支持ブラケットとの一方の前縁又は後縁の少なくとも一部を折り曲げ成形し、前記後部側ストッパは、前記後部側タンクブラケット又は前記後部側支持ブラケットの車幅方向両端部に形成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の燃料タンクの支持構造、特に弾性部材を介して支持する構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の燃料タンク支持構造としては、例えば、実公昭５７−８５３９号公報「２輪車における燃料タンクの取付装置」に記載されたものが知られている。
上記公報の第２図には、車体枠５（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同じ。）に弾性部材８，１０を介して燃料タンク２を取付け、燃料タンク２の上部に座席１を取付けた取付装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
弾性部材８，１０に、座席１から燃料タンク２を介して大きな荷重が長期に亘って作用すると、弾性部材８，１０に圧縮による永久ひずみが発生し、例えば燃料タンク２が車体枠５や他の部品に干渉したり、燃料タンク２や座席１にがたつきが発生することが考えられる。
【０００４】
これを防ぐために、上記した永久ひずみを見込んで弾性部材８，１０の外形を大きくすれば、上記した他部品への干渉、がたつきの発生がなくなるが、弾性部材８，１０を大きくした分だけ燃料タンク２の高さが高くなり、座席１の座面が高くなって、２輪車が大型になる不都合が生じる。
【０００５】
また、座席１の座面を所定の高さに保とうとして、例えば、座席１の厚さを薄くすれば、クッション性を損ない、燃料タンク２の容量を小さくすれば、満タン時の走行距離が稼げない。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の燃料タンク支持構造を改良することで、車体フレームと燃料タンクとの間に介在させた弾性部材の永久ひずみの影響をなくして、車両を小型にし、また、シートのクッション性や燃料タンクの容量を維持することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体後部にシートを設け、このシートの下方に燃料タンクを配置した自動二輪車において、燃料タンクの前部と後部にそれぞれ車体フレーム側に支持される前部側タンクブラケット及び後部側タンクブラケットを備え、前部側タンクブラケットを支持するとともにクロスメンバの役割を果たす前部側支持ブラケットを車体フレームを構成するメインパイプの途中から後上方に延ばした左右一対のシートレールの前部に渡し、後部側タンクブラケットを支持するとともにクロスメンバの役割を果たす後部側支持ブラケットを左右一対のシートレールの後部に渡し、前部側タンクブラケット及び後部側タンクブラケットをそれぞれ弾性部材を介して前部側支持ブラケット及び後部側支持ブラケットで支持し、これらの弾性部材が一定値を越えて縮むことを防止する前部側ストッパ及び後部側ストッパを、前部側タンクブラケット及び後部側タンクブラケットと前部側支持ブラケット及び後部側支持ブラケットとの一方から他方へ突出するように形成することを特徴とする。
【０００８】
弾性部材が一定値を越えて縮むことを防止する前部側ストッパ及び後部側ストッパを設けたことで、弾性部材に長期に亘って燃料タンク側から荷重が作用することにより経年変化によって弾性部材に永久ひずみが生じて弾性部材の寸法が減少しても、燃料タンクの一定値を越える変位を規制することができる。従って、燃料タンクと燃料タンク周りに配置した部品との間に干渉防止のための大きなクリアランスを設ける必要がなく、車体の小型化を図ることができ、また、シート及び燃料タンクの高さ寸法を小さくしなくてもよく、シートのクッション性及び燃料タンクの容量を維持することができる。
【０００９】
請求項２は、車体フレームに、メインパイプ、メインパイプの途中から後上方に延ばした左右一対のシートレール、メインパイプの後部に取付けたピボットプレート、メインパイプの後端及びピボットプレートの後部に下端を連結した左右一対のバックステーを有し、前部側支持ブラケット及び後部側支持ブラケットを、シートレールとバックステーとの連結部間に渡して取付けたことを特徴とする。
シートレールとバックステーとが連結されることで、この連結部の剛性が高くなる。
【００１０】
請求項３は、前部側ストッパ及び後部側ストッパを、前部側タンクブラケット及び後部側タンクブラケット側又は前部側支持ブラケット及び後部側支持ブラケット側に折曲げ成形したことを特徴とする。
折曲げ成形によりストッパの形成が容易に行える。
【００１１】
請求項４は、弾性部材を、胴部及びこの胴部の上部に設けたフランジ部から構成し、胴部に、カラーを挿入するカラー挿入穴と、環状に設けた環状切欠き部とを有するとともに、カラー挿入穴に大径穴部を設けたことを特徴とする。
大径穴部がカラーに干渉しない。
【００１２】
請求項５は、燃料タンクの上部に、シートを開閉自在に支持するシートヒンジをクッション材を介して取付けたことを特徴とする。
燃料タンクにシートを弾性支持したことで、車体フレームに燃料タンクを弾性支持したことと合わせて、乗員にエンジンの振動が伝わるのをより一層防止することができる。
【００１３】
請求項６は、前部側ストッパが、前部側タンクブラケットと前部側支持ブラケットとの一方から他方へ突出するように、前部側タンクブラケットと前部側支持ブラケットとの一方の前縁又は後縁の少なくとも一部を折り曲げ成形し、後部側ストッパが、後部側タンクブラケット又は後部側支持ブラケットの車幅方向両端部に形成したことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料タンク支持構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１（前端のヘッドパイプ１２、ヘッドパイプ１２から後下方に延ばしたメインパイプ１３、メインパイプ１３の途中から後上方に延ばした左右一対のシートレール１４，１４（奥側のシートレール１４は不図示）、メインパイプ１３の後部に取付けたピボットプレート１５、これらのメインパイプ１３の後端及びピボットプレート１５の後部に下端を連結するとともに後上方に立上げ且つ後端をシートレール１４，１４に連結したバックステー１６，１６（奥側のバックステー１６は不図示）からなる）と、この車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に回転可能に取付けたハンドル軸２２と、このハンドル軸２２の下部に取付けたフロントフォーク２３と、このフロントフォーク２３の下端に取付けた前輪２４と、ハンドル軸２２の上部に取付けたハンドル２５と、メインパイプ１３及びピボットプレート１５に取付けたパワーユニット２６と、ピボットプレート１５に上下スイング可能に取付けたスイングアーム２７と、このスイングアーム２７の後端に取付けた後輪２８とからなる。
【００１５】
また、自動二輪車１０は、シートレール１４，１４に取付けた燃料タンク３１と、この燃料タンク３１の前部上部に開閉可能に取付けたシート３２と、このシート３２の後部下方に配置することで後輪２８の上部を覆うインナリヤフェンダ３３と、このインナリヤフェンダ３３の後部に取付けたアウタリヤフェンダ３４と、メインパイプ１３の後端に取付けたテールランプ３５と、メインパイプ１３側及びスイングアーム２７にそれぞれ端部を取付けたリヤクッションユニット３６，３６（奥側のリヤクッションユニット３６は不図示）、パワーユニット２６の前部を構成するエンジン３７から後方へ延ばした排気管３８及び消音器４１と、バッテリ４２を収納するために側面視で前述のメインパイプ１３、シートレール１４及びバックステー１６で形成する三角形状スペース４３に配置したバッテリケース４４とからなる。
【００１６】
ここで、５１はハンドルカバー、５２はバックミラー、５３はヘッドランプ、５４はフロントカバー、５５は前輪２４を覆うフロントフェンダ、５６はメインパイプ１３に上部取付部５７で取付けたエアクリーナ、５８はエアクリーナ５６からエンジン３７に至る吸気通路に設けたキャブレタ、５９はパワーユニット２６を構成するためにエンジン３７の後部に設けた変速機、６１，６１（奥側の符号６１は不図示）はパワーユニット２６をパワーユニット２６側に設けた第１取付部６２で取付けるためにメインパイプ１３の途中に設けたハンガブラケット、６２，６３はパワーユニット２６をピボットプレート１５に取付けるためにパワーユニット２６側に設けた第２取付部及び第３取付部、６４はスタンド、６５はチェーンカバー、６６はシートレール１４，１４に燃料タンク３１の前部下部を取付けるためのタンク第１取付部、７１はシート３２の開閉のための開閉軸となるヒンジピン、７３は燃料タンク３１のフィラーキャップ、７４は電圧制御を行うためのレギュレータ、７５，７６（奥側の符号７６は不図示）はボディカバー、７７はバスケット、ＨＦは燃料タンク３１の高さ寸法である。
【００１７】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの要部側面図であり、メインパイプ１３の後端に連結プレート８１を介してバックステー１６，１６（奥側のバックステー１６は不図示）の下部を取付け、メインパイプ１３と手前側のシートレール１４とに第１補強ブラケット８２を渡して取付け、メインパイプ１３と奥側のシートレール１４とに第１補強ブラケット８３を渡して取付け、シートレール１４とバックステー１６とにそれぞれ第２補強ブラケット８４（奥側の第２補強ブラケット８４は不図示）を渡して取付け、同じくシートレール１４とバックステー１６との連結部に第３補強ブラケット８５（奥側の第３補強ブラケット８５は不図示）を取付け、左右の第３補強ブラケット８５，８５間に断面コ字状の第１クロスメンバ８６を渡し、この第１クロスメンバ８６に、燃料タンク３１（図１参照）の後部を取付けるためのナット８７，８７（一方のナット８７は不図示）を取付け、断面コ字状のピボットプレート１５の内側に、ピボットプレート１５自体を補強する第４補強ブラケット８８を取付けたことを示す。
【００１８】
ここで、９１，９２（符号９２は図１参照）はパワーユニット２６（図１参照）を取付けるためにピボットプレート１５に設けた第１パワーユニット取付部及び第２パワーユニット取付部、９３はスイングアーム２７のためのピボット軸、９４はバッテリケース４４（図１参照）の前部を取付けるために第１補強ブラケット８３に取付けたナット、９６，９７はバッテリケース４４の後部を取付けるためにバックステー１６（奥側、即ち車体右側のバックステーである。）に取付けた後部アッパブラケット及び後部ロアブラケットである。
【００１９】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの要部背面図であり、シートレール１４，１４の後端上部に第２クロスメンバ１０５を渡し、この第２クロスメンバ１０５にテールランプ３５（図１参照）の上部を取付けるためのテールランプ上部取付ボルト１０６，１０６を設け、シートレール１４，１４の後端下部に、テールランプ３５の下部及びインナリヤフェンダ３３（図１参照）の後部を取付ける断面コ字状の後端ブラケット１０７，１０７を取付け、バックステー１６，１６の側面に後部アッパブラケット９６及び後部ロアブラケット９７を取付け、連結プレート８１にインナリヤフェンダ３３の前端を取付けるための取付ボルト１０８を取付け、ピボットプレート１５の背面にバックステー１６，１６の下端を取付けたことを示す。
【００２０】
図４は図２の４−４線断面図であり、メインパイプ１３の断面をほぼ矩形状とし、このメインパイプ１３の各側面にピボットプレート１５の上部に設けたテーパ部１１３，１１３を取付けたことを示す。
【００２１】
図５は図２の５矢視図であり、メインパイプ１３に連結プレート８１を取付け、この連結プレート８１の左右端部をそれぞれバックステー１６，１６に取付けることで、メインパイプ１３とバックステー１６，１６とを連結したことを示す。
【００２２】
図６は図２の６矢視図であり、ピボットプレート１５の内側面及び背面側に第４補強ブラケット８８を取付け、この第４補強ブラケット８８の下端をピボット軸９３に取付けたことを示す。
【００２３】
図７は本発明に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を説明する斜視図であり、左右のシートレール１４，１４の前部に第３クロスメンバ２０１を渡し、この第３クロスメンバ２０１でタンクブラケット２０２を介して燃料タンク３１の前部を支持し、左右のシートレール１４，１４の後部に前述のように第１クロスメンバ８６（図２参照）を渡し、この第１クロスメンバ８６で燃料タンク３１の後部を支持したことを示す。なお、２０４は燃料タンク３１に取付けた液面センサである。
【００２４】
図８は本発明に係る自動二輪車のシート支持構造を説明する要部斜視図であり、燃料タンク３１の前部上部に、シート３２をシートヒンジ２０７で開閉自在に取付けたことを示す。
【００２５】
シートヒンジ２０７は、燃料タンク３１の前部上部に設けた当て板２０８にタンク側ヒンジ片２１１を取付け、シート３２の底板１６３にシート側ヒンジ片２１２を取付け、これらのタンク側ヒンジ片２１１とシート側ヒンジ片２１２とをヒンジピン７１でスイング自在に連結したものである。
【００２６】
ここで、２１３…は当て板２０８に取付けたボルト、２１４…はボルト…２１３にねじ込むことでタンク側ヒンジ片２１１を固定するナット、２１５，２１５（片側の符号２１５は不図示）は底板１６３に取付けたボルト、２１６，２１６はボルト２１５，２１５にねじ込むことでシート側ヒンジ片２１２を固定するナットである。
【００２７】
図９は本発明に係る自動二輪車の燃料タンク及びシートの支持構造を説明する説明図であり、シートレール１４，１４にて燃料タンク３１の前部下部及び後部を弾性部材としてのラバー部材２１８，２１８，２２１，２２１（奥側のラバー部材２１８，２２１は不図示）を介して支持し、燃料タンク３１にてシート３２の前部をクッション材としてのラバー部材２２２…で支持したことを示す。なお、ラバー部材２１８とラバー部材２２１とは同一部材であるが、説明の都合上符号を別にした。
【００２８】
詳しくは、シートレール１４，１４の前部に取付けた第３クロスメンバ２０１にラバー部材２１８，２１８（奥側のラバー部材２１８は不図示）を介して燃料タンク３１のタンクブラケット２０２を取付け、シートレール１４，１４の後部に取付けた第１クロスメンバ８６にラバー部材２２１，２２１を介して燃料タンク３１の後部（詳しくは上下の２部材を合わせ構造とした燃料タンク３１の合わせ部後部３１ａである。）を取付け、燃料タンク３１の当て板２０８にラバー部材２２２…を介してシートヒンジ２０７を取付け、このシートヒンジ２０７にシート３２を取付けたことを示す。
【００２９】
図１０は本発明に係る自動二輪車の燃料タンク前部下部の支持構造を説明する断面図であり、タンクブラケット２０２の下面２０２ａに、貫通穴２２５，２２５（奥側の貫通穴２２５は不図示）を形成した補強用の当て板２２６を取付け、貫通穴２２５にラバー部材２１８の上部を嵌合させ、ラバー部材２１８内にカラー２２７を通し、ラバー部材２１８の上面２１８ａにワッシャ２２８を当て、カラー２２７内にボルト２３１を通し、一方、第３クロスメンバ２０１にナット２３２を取付け、このナット２３２に上記のボルト２３１をねじ結合することで、シートレール１４にタンクブラケット２０２を取付けたことを示す。
【００３０】
当て板２２６の貫通穴２２５は、縁部を上方へ曲げ成形して下方からラバー部材２１８を挿入しやすくするとともに、ラバー部材２１８と当て板２２６との接触面積を大きくしてラバー部材２１８が傷付きにくくしている。
ラバー部材２１８は、胴部２３５及びこの胴部２３５の上部に設けたフランジ部２３６からなり、胴部２３５は、カラー２２７を挿入するカラー挿入穴２３７と、このカラー挿入穴２３７に設けた大径穴部２３８と、ばね定数を小さくするために環状に設けた環状切欠き部２４１，２４２とを備え、フランジ部２３６は、当て板２２６に掛けるために貫通穴２２５の径よりも大径にした部分である。
【００３１】
第３クロスメンバ２０１は、タンクブラケット２０２に燃料タンク３１（図９参照）側から下向きに外力が作用してタンクブラケット２０２が下降するときに、このタンクブラケット２０２が一定値Ｃ１を越えて下降することを防止するストッパ２４４を、タンクブラケット２０２側に向けて折曲げ成形した部材である。
【００３２】
図１１は図９の１１−１１線断面図であり、第３クロスメンバ２０１に２個のラバー部材２１８，２１８でタンクブラケット２０２を取付けたことを示す。
当て板２２６は、両方のラバー部材２１８，２１８を受ける部材であり、この当て板２２６によってタンクブラケット２０２に大きな荷重が作用したとしても、タンクブラケット２０２が変形するのを抑えることができる。
【００３３】
図１２は本発明に係る自動二輪車の燃料タンク後部の支持構造を説明する断面図であり、燃料タンク３１の合わせ部後部３１ａに、端部を上方へ折曲げ成形して貫通穴２２５を形成した補強用の当て板２４７を取付け、貫通穴２２５にラバー部材２２１の上部を嵌合させ、ラバー部材２２１内にカラー２２７を通し、ラバー部材２２１の上面２２１ａにワッシャ２２８を当て、カラー２２７内にボルト２３１を通し、一方、第１クロスメンバ８６に取付けたナット８７に上記のボルト２３１をねじ結合することで、第１クロスメンバ８６に燃料タンク３１の合わせ部後部３１ａを取付けたことを示す。なお、ラバー部材２２１の構造は、図１０に示したラバー部材２１８と同じ構造であり、ラバー部材２２１の各部にラバー部材２１８と同じ符号を付す。（但し、上面２２１ａは除く。）
【００３４】
図１３は図９の１３−１３線断面図であり、当て板２４７は、燃料タンク３１に下向きに外力が作用して合わせ部後部３１ａが下降するときに、この合わせ部後部３１ａが一定値Ｃ２を越えて下降することを防止するストッパ２５１，２５１を第１クロスメンバ８６側に向けて折曲げ成形した部材である。
【００３５】
第３補強ブラケット８５は、インナブラケット２５２及びアウタブラケット２５３からなり、インナブラケット２５２に第１クロスメンバ８６の端部を取付けるとともにナット２５４を取付け、インナブラケット２５２及びアウタブラケット２５３にそれぞれボルト挿通穴２５５を開けた部材である。
【００３６】
図１４は本発明に係る自動二輪車のシート前部の支持構造を説明する断面図であり、燃料タンク３１の当て板２０８に取付けたボルト２１３…にワッシャ状のラバー片２５８…を嵌め、ボルト２１３…にタンク側ヒンジ片２１１に設けた取付穴２６１…をそれぞれ嵌めるとともにタンク側ヒンジ片２１１をラバー片２５８…の上面に当て、ボルト２１３…に更にラバー片２５８…を嵌め、各ボルト２１３にワッシャ２６２を介してナット２１４をねじ込んだことを示す。上記した２枚のラバー片２５８，２５８は、前述のラバー部材２２２を構成する。
【００３７】
また、図では、上記と同様にして、シートヒンジ２０７のシート側ヒンジ片２１２にラバー部材２２２を介してシート３２の底板１６３を取付けたことを示す。
【００３８】
以上に述べたラバー部材２１８，２２１の作用を図１５及び図１６で説明する。
図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係るラバー部材の作用を説明する第１作用図である。
（ａ）において、例えば、シートから燃料タンクに過大な荷重が下向きに作用すると、この荷重はタンクブラケット２０２に伝わり、更に矢印のようにラバー部材２１８に伝わる。この結果、ラバー部材２１８は、（ｂ）に示すように、縮むことで上記の荷重を支え、縮み量が一定値Ｃ１（図１０参照）になると、タンクブラケット２０２の下面２０２ａが第３クロスメンバ２０１のストッパ２４４に当たり、タンクブラケット２０２は一定値Ｃ１を越えて下降しない。
【００３９】
図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係るラバー部材の作用を説明する第２作用図である。  （ａ）において、シートから燃料タンクに過大な荷重が下向きに作用すると、この荷重は、燃料タンクの合わせ部後部３１ａから矢印のようにラバー部材２２１に伝わる。この結果、ラバー部材２２１は、（ｂ）に示すように、縮むことで上記の荷重を支え、縮み量が一定値Ｃ２（図１３参照）になると、当て板２４７のストッパ２５１は第１クロスメンバ８６に当たり、合わせ部後部３１ａは一定値Ｃ２を越えて下降しない。
【００４０】
図１７は本発明に係る燃料タンク前部下部の支持構造の別の実施の形態を説明する断面図であり、シートレール１４，１４（片側のシートレール１４は不図示）間にプレート状のクロスメンバ２６５を渡し、タンクブラケット２０２に、タンクブラケット２０２が一定値Ｃ３を越えて下降することを防止するストッパ２６６をクロスメンバ２６５側に向けて折曲げ成形したことを示す。他の構成は図１０に示したものと同一である。
【００４１】
図１８は本発明に係る燃料タンク後部の支持構造の別の実施の形態を説明する断面図であり、燃料タンクの合わせ部後部３１ａの下部に当て板２７１を取付け、第１クロスメンバ８６に、合わせ部後部３１ａが一定値Ｃ４を越えて下降するのを防止するストッパ２７２を当て板２７１側に向けて折曲げ成形したことを示す。他の構成は図１３に示したものと同一である。
【００４２】
以上の図１、図１０及び図１３で説明したように、本発明第１に、車体後部にシート３２を設け、このシート３２の下方に燃料タンク３１を配置した自動二輪車１０において、燃料タンク３１の前後を車体フレーム１１、詳しくはシートレール１４にラバー部材２１８，２２１を介して支持するとともに、これらのラバー部材２１８，２２１がそれぞれ一定値Ｃ１，Ｃ２を越えて縮むことを防止するストッパ２４４，２５１を、車体フレーム１１側と燃料タンク３１側との一方から他方へ突出形成したことを特徴とする。
【００４３】
ラバー部材２１８，２２１が一定値Ｃ１，Ｃ２を越えて縮むことを防止するストッパ２４４，２５１を設けたことで、ラバー部材２１８，２２１に長期に亘ってシート３２から燃料タンク３１を介して荷重が作用することにより経年変化によって圧縮永久ひずみが生じてラバー部材２１８，２２１の寸法が減少しても、燃料タンク３１の一定値Ｃ１，Ｃ２を越える変位を規制することができる。
【００４４】
従って、燃料タンク３１と燃料タンク３１周りに配置した部品との間に干渉防止のための大きなクリアランスを設ける必要がなく、車体の小型化を図ることができ、また、シート３２及び燃料タンク３１の高さ寸法を小さくしなくてもよく、シート３２のクッション性及び燃料タンク３１の容量を維持することができる。
【００４５】
また、ラバー部材２１８，２２１が一定値Ｃ１，Ｃ２を越えて縮まないから、ラバー部材２１８，２２１内に過大な応力が発生せず、発生する圧縮永久ひずみを小さくすることができる。更に、ラバー部材２１８，２２１が過大に変形しないから、ラバー部材２１８，２２１に亀裂や欠損等が発生するのを防止することができる。
【００４６】
また更に、燃料タンク３１を弾性支持したので、燃料タンク３１にエンジン３７の振動が伝わるのを防止することができ、燃料タンク３１内の燃料の泡立ちを抑えることができる。
【００４７】
本発明は第２に、図１及び図１４で説明したように、燃料タンク３１の上部に、シート３２を開閉自在に支持するシートヒンジ２０７をラバー部材２２２を介して取付けたことを特徴とする。
このように、燃料タンク３１にシート３２を弾性支持したことで、車体フレーム１１に燃料タンク３１を弾性支持したことと合わせて、乗員にエンジン３７の振動が伝わるのをより一層防止することができる。
【００４８】
尚、本実施の形態では、図１７において、タンクブラケット２０２にストッパ２６６を形成したが、当て板２２６にクロスメンバ２６５に向けてストッパを折曲げ成形してもよい。
【００４９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の燃料タンク支持構造は、燃料タンクの前部と後部にそれぞれ車体フレーム側に支持される前部側タンクブラケット及び後部側タンクブラケットを備え、前部側タンクブラケットを支持するとともにクロスメンバの役割を果たす前部側支持ブラケットを車体フレームを構成するメインパイプの途中から後上方に延ばした左右一対のシートレールの前部に渡し、後部側タンクブラケットを支持するとともにクロスメンバの役割を果たす後部側支持ブラケットを左右一対のシートレールの後部に渡し、前部側タンクブラケット及び後部側タンクブラケットをそれぞれ弾性部材を介して前部側支持ブラケット及び後部側支持ブラケットで支持し、これらの弾性部材が一定値を越えて縮むことを防止する前部側ストッパ及び後部側ストッパを、前部側タンクブラケット及び後部側タンクブラケットと前部側支持ブラケット及び後部側支持ブラケットとの一方から他方へ突出するように形成するので、弾性部材に長期に亘って燃料タンク側から荷重が作用することにより経年変化によって弾性部材に永久ひずみが生じて弾性部材の寸法が減少しても、燃料タンクの一定値を越える変位を規制することができる。
【００５０】
従って、燃料タンクと燃料タンク周りに配置した部品との間に干渉防止のための大きなクリアランスを設ける必要がなく、車体の小型化を図ることができ、また、シート及び燃料タンクの高さ寸法を小さくしなくてもよく、シートのクッション性及び燃料タンクの容量を維持することができる。
【００５１】
請求項２の自動二輪車の燃料タンク支持構造は、車体フレームに、メインパイプ、メインパイプの途中から後上方に延ばした左右一対のシートレール、メインパイプの後部に取付けたピボットプレート、メインパイプの後端及びピボットプレートの後部に下端を連結した左右一対のバックステーを有し、後部側支持ブラケットを、シートレールとバックステーとの連結部間に渡して取付けたので、連結部の剛性が高くなる。
【００５２】
請求項３の自動二輪車の燃料タンク支持構造は、前部側ストッパ及び後部側ストッパを、前部側タンクブラケット及び後部側タンクブラケット側又は前部側支持ブラケット及び後部側支持ブラケット側に折曲げ成形したので、ストッパの形成が容易に行える。
【００５３】
請求項４の自動二輪車の燃料タンク支持構造は、弾性部材を、胴部及びこの胴部の上部に設けたフランジ部から構成し、胴部に、カラーを挿入するカラー挿入穴と、環状に設けた環状切欠き部とを有するとともに、カラー挿入穴に大径穴部を設けたので、大径穴部がカラーに干渉しない。
【００５４】
請求項５の自動二輪車の燃料タンク支持構造は、燃料タンクの上部に、シートを開閉自在に支持するシートヒンジをクッション材を介して取付けたので、燃料タンクにシートを弾性支持したことにより、車体フレームに燃料タンクを弾性支持したことと合わせて、乗員にエンジンの振動が伝わるのをより一層防止することができる。
【００５５】
請求項６の自動二輪車の燃料タンク支持構造は、前部側ストッパが、前部側タンクブラケットと前部側支持ブラケットとの一方から他方へ突出するように、前部側タンクブラケットと前部側支持ブラケットとの一方の前縁又は後縁の少なくとも一部を折り曲げ成形し、後部側ストッパが、後部側タンクブラケット又は後部側支持ブラケットの車幅方向両端部に形成した。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る燃料タンク支持構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】  本発明に係る自動二輪車の車体フレームの要部側面図
【図３】  本発明に係る自動二輪車の車体フレームの要部背面図
【図４】  図２の４−４線断面図
【図５】  図２の５矢視図
【図６】  図２の６矢視図
【図７】  本発明に係る自動二輪車の燃料タンク支持構造を説明する斜視図
【図８】  本発明に係る自動二輪車のシート支持構造を説明する要部斜視図
【図９】  本発明に係る自動二輪車の燃料タンク及びシートの支持構造を説明する説明図
【図１０】  本発明に係る自動二輪車の燃料タンク前部下部の支持構造を説明する断面図
【図１１】  図９の１１−１１線断面図
【図１２】  本発明に係る自動二輪車の燃料タンク後部の支持構造を説明する断面図
【図１３】  図９の１３−１３線断面図
【図１４】  本発明に係る自動二輪車のシート前部の支持構造を説明する断面図
【図１５】  本発明に係るラバー部材の作用を説明する第１作用図
【図１６】  本発明に係るラバー部材の作用を説明する第２作用図
【図１７】  本発明に係る燃料タンク前部下部の支持構造の別の実施の形態を説明する断面図
【図１８】  本発明に係る燃料タンク後部の支持構造の別の実施の形態を説明する断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１３…メインパイプ、１４…シートレール、、１５…ピボットプレート、１６…バックステー、３１…燃料タンク、３１ａ…後部側タンクブラケット（合わせ部後部）、３２…シート、８６…後部側支持ブラケット（第１クロスメンバ）、２０１…前部側支持ブラケット（第３クロスメンバ）、２０２…前部側タンクブラケット（タンクブラケット）、２０７…シートヒンジ、２１８，２２１…弾性部材（ラバー部材）、２２２…クッション材（ラバー部材）、２２７…カラー、２３５…胴部、２３６…フランジ部、２３７…カラー挿入穴、２３８…大径穴部、２４１，２４２…環状切欠き部、２４４，２６６…前部側ストッパ（ストッパ）、２５１，２７２…後部側ストッパ（ストッパ）、２６１…取付穴、Ｃ１〜Ｃ４…一定値。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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