【事件の表示】
　特許第６２７６０４２号発明「乗物用シート」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６２７６０４２号の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１、〔２〜４〕、５、６、１０について訂正することを認める。
　特許第６２７６０４２号の請求項１、５及び８に係る特許を維持する。
【理　由】
１．手続の経緯
　特許第６２７６０４２号の請求項１〜９に係る特許についての出願は、平成２６年１月２２日に出願され、平成３０年１月１９日にその特許権の設定登録がされ、平成３０年２月７日に特許掲載公報が発行された。その後、請求項１、５及び８に係る特許について、平成３０年８月６日に特許異議申立人小松純により特許異議の申立てがされ、当審は、平成３０年１２月１１日に取消理由を通知した。特許権者は、その指定期間内である平成３１年２月１２日に意見書の提出及び訂正の請求を行い、その訂正の請求に対して、特許異議申立人は、平成３１年４月９日に意見書を提出した。
２．訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
　平成３１年２月１２日付け訂正請求書による訂正請求（以下「本件訂正請求」という。）による訂正の内容は、以下のア〜カのとおりである。
　ア．訂正事項１
　特許請求の範囲の請求項１に「前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有していること」と記載されているのを、「前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有
し、前記補強部材は、前記凹部の下に屈曲した屈曲部がある
　イ．訂正事項２
　特許請求の範囲の請求項２に「前記表皮は、前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し、前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、別個の部材により構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。」と記載されているのを、独立形式に改め、
「
シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成され、
　前記シートクッションの着座面は、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状を有し、
　前記凹部の底面は、前記着座面の傾斜に沿って前方から後方に向けて下方に傾斜した部分を有し、
　前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有し、
　前記表皮は、前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し、前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、別個の部材により構成されていることを特徴とす
る乗
　ウ．訂正事項３
　特許請求の範囲の請求項４に「前記底面は、前記シートバックの下端と対向する位置に頂部を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。」と記載されているのを、「前記底面は、前記シートバックの下端と対向する位置に頂部を有することを特徴とする請求項
２または
３に
　エ．訂正事項４
　特許請求の範囲の請求項５に「前記第１表皮部は、前記底面に対応する底面部と前記側面に対応する側面部とが別個の部材により構成されていること」と記載されているのを、
「前記第１表皮部は、前記底面に対応する底面部と前記側面に対応する側面部とが別個の部材により構成され、
　
前記底面は、前記シートバックの下端と対向する位置に頂部を有する
　オ．訂正事項５
　特許請求の範囲の請求項６に「前記底面部と側面部とは、前記底面と前記側面との境界に沿って縫い合わされていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。」と記載されているのを、独立形式に改め、
「
シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成されるとともに、前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し、
　前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、別個の部材により構成され、
　前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有し、
　前記第１表皮部は、前記底面に対応する底面部と前記側面に対応する側面部とが別個の部材により構成され、
　前記底面部と側面部とは、前記底面と前記側面との境界に沿って縫い合わされていることを特徴とす
る乗
　カ．訂正事項６
　特許請求の範囲の請求項１０は、訂正前の請求項４に「前記底面は、前記シートバックの下端と対向する位置に頂部を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。」とあるうち、請求項１を引用するものについて、独立形式に改め、
「
シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成され、
　前記シートクッションの着座面は、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状を有し、
　前記凹部の底面は、前記着座面の傾斜に沿って前方から後方に向けて下方に傾斜した部分を有し、
　前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有し、
　前記底面は、前記シートバックの下端と対向する位置に頂部を有することを特徴とする乗物用シート。
　本件訂正請求は、一群の請求項〔１〜４、１０〕、〔５、６〕に対して請求されたものである。
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否等
　ア．訂正事項１について
　（ア）訂正の目的の適否
　訂正前の請求項１に係る発明は、凹部の下に設けられる「補強部材」について、形状等を何ら特定していない。
　これに対して、訂正後の請求項１においては、「前記補強部材は、前記凹部の下に屈曲した屈曲部がある」のように、凹部の下に配置された補強部材の形状を特定することで、特許請求の範囲を減縮しようとするものであるから、訂正事項１は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　（イ）特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記（ア）の訂正の目的のとおり、訂正事項１は、発明特定事項を上位概念から下位概念にするものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項に適合するものである。
　（ウ）新規事項の有無
　訂正事項１は、願書に添付した明細書中の段落【００４３】の記載に基づいて導かれる構成である。段落【００４３】には、「補強ワイヤ１２０は、各凹部１１０の下を通過しており、各着座部の後方の２つの凹部１１０のうち、・・・（略）・・・左右内側の凹部１１０の下に、略直角に屈曲した屈曲部１２２を有している。」と記載されている。屈曲部１２２を有することの作用効果についても、段落【００４３】に「左右内側の凹部１１０の下に屈曲部１２２があることで、補強ワイヤ１２０の剛性をより高くして、凹部１１０を形成したことによるシートクッションパッド１００の剛性低下を効果的に補うことができる。このため、シートクッションパッド１００は、４箇所の凹部１１０を有しているが、十分な剛性を有しており、シートクッションＳ１のフレームに取り付けるときに取り付けやすく、シートクッションパッド１００の不要な歪みも抑制することができる。」と記載されている。　したがって、訂正事項１は、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項に適合するものである。
　（エ）独立特許要件
　本件においては、訂正前の請求項１について特許異議の申立てがされているので、訂正前の請求項１に係る訂正事項１に関して、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項に規定する独立特許要件は課されない。
　イ．訂正事項２について
　（ア）訂正の目的の適否
　訂正事項２は、訂正前の請求項２の記載が訂正前の請求項１の記載を引用する記載であったものを、請求項間の引用関係を解消し、請求項１の記載を引用しないものとし、独立形式請求項へ改めるための訂正であって、特許法第１２０条の５第２項ただし書第４号に規定する「他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること」を目的とする訂正である。
　（イ）特許請求の範囲の拡張・変更の存否、新規事項の有無
　訂正事項２は、実質的な内容の変更を伴うものではないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項に適合するものである。
　（ウ）独立特許要件
　訂正事項２は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第４号に規定する「他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること」を目的とする訂正であって、同ただし書第１号又は第２号に掲げる事項を目的とする訂正ではないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項に規定する独立特許要件は課されない。
　ウ．訂正事項３、６について
　（ア）訂正の目的の適否
　訂正事項３、６は、いずれも訂正前の請求項４に係る訂正である。
　訂正事項６は、訂正前の請求項４の記載が訂正前の請求項１から請求項３のいずれか１項の記載を引用する記載であったものを、請求項間の引用関係を解消し、請求項１の記載を引用する場合の構成について独立形式請求項の請求項１０へ改めるための訂正であって、特許法第１２０条の５第２項ただし書第４号に規定する「他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること」を目的とする訂正である。
　また、訂正事項３は、上記訂正事項６の訂正前の請求項４の請求項１の記載を引用する場合の構成について独立形式請求項へ改める訂正にともなって、訂正前の請求項４が引用する請求項の中から請求項１を除いて、請求項２または請求項３に改める訂正であって、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」を目的とする訂正である。
　（イ）特許請求の範囲の拡張・変更の存否、新規事項の有無
　訂正事項３、６は、実質的な内容の変更を伴うものではないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項に適合するものである。
　（ウ）独立特許要件
　訂正事項３、６は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」、及び、第４号に規定する「他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること」を目的とする訂正であって、同ただし書第１号又は第２号に掲げる事項を目的とする訂正ではないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項に規定する独立特許要件は課されない。
　エ．訂正事項４について
　（ア）訂正の目的の適否
　訂正前の請求項５に係る発明は、シートクッションパッドの凹部の底面について形状等を何ら特定していない。
　これに対して、訂正後の請求項５においては、「前記底面は、前記シートバックの下端と対向する位置に頂部を有する」のように、シートバックの下端と対向するシートクッションパッドの凹部の形状を特定することで、特許請求の範囲を減縮しようとするものであるから、訂正事項４は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　（イ）特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記（ア）の訂正の目的のとおり、訂正事項４は、発明特定事項を上位概念から下位概念にするものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項に適合するものである。
　（ウ）新規事項の有無
　訂正事項４は、願書に添付した明細書中の段落【００４０】および図２の記載に基づいて導かれる構成である。段落【００４０】には、「凹部１１０の底面１１１は、前後方向中央部に左右に延びる頂部１１５を有し、頂部１１５より前側の半分１１１Ａが略水平の面となっており、頂部１１５より後側の半分１１１Ｂが着座面Ｓ１１，Ｓ１２の傾斜に沿って前方から後方に向けて下方に傾斜している。すなわち、底面１１１の頂部１１５の後側は、着座面Ｓ１１，Ｓ１２と略平行となっている。そして、底面１１１の頂部１１５は、チャイルドシートＣＳを取り付ける前のシートバックＳ２の下端Ｓ２１と対向している。すなわち、底面１１１の頂部１１５は、シートバックＳ２の下端Ｓ２１の略真下に位置している。」と記載されている。頂部１１５を有することの作用効果についても、段落【００４９】に「また、シートバックＳ２の下端Ｓ２１と凹部１１０の底面１１１の頂部１１５が対向しており、頂部１１５の後方でシートバックＳ２と底面１１１の隙間は広がっているので、アーム３０がシートバックＳ２と底面１１１により不要に拘束されることがなく、アーム３０を凹部１１０にスムーズに差し込むことができる。さらに、車両用シートＳの左右内側の凹部１１０は、その内側にスリット１３０があるので、下方に撓み易く、アーム３０を比較的小さな力で挿入することができる。」と記載されている。
　したがって、訂正事項４は、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項に適合するものである。
　（エ）独立特許要件
　本件においては、訂正前の請求項５について特許異議の申立てがされているので、訂正前の請求項５に係る訂正事項４に関して、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項に規定する独立特許要件は課されない。
　オ．訂正事項５について
　（ア）訂正の目的の適否
　訂正事項５は、訂正前の請求項６の記載が訂正前の請求項５の記載を引用する記載であったものを、請求項間の引用関係を解消し、請求項５の記載を引用しないものとし、独立形式請求項へ改めるための訂正であって、特許法第１２０条の５第２項ただし書第４号に規定する「他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること」を目的とする訂正である。
　（イ）特許請求の範囲の拡張・変更の存否、新規事項の有無
　訂正事項５は、実質的な内容の変更を件うものではないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項に適合するものである。
　（ウ）独立特許要件
　訂正事項５は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第４号に規定する「他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること」を目的とする訂正であって、同ただし書第１号又は第２号に掲げる事項を目的とする訂正ではないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項に規定する独立特許要件は課されない。
（３）小括
　以上のとおりであるから、本件訂正請求による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号、第３号及び第４号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第９項において準用する同法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合する。
　したがって、特許請求の範囲を、訂正請求書に添付された特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１、〔２〜４〕、５、６、１０について訂正することを認める。
３．訂正後の本件発明
　本件訂正請求により訂正された請求項１、５及び、訂正されていない請求項８に係る発明（以下「本件発明１」「本件発明５」「本件発明８」等という。）は、訂正請求書に添付された特許請求の範囲の請求項１、５及び８に記載された事項により特定される以下のとおりのものと認める。
「【請求項１】
　シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成され、
　前記シートクッションの着座面は、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状を有し、
　前記凹部の底面は、前記着座面の傾斜に沿って前方から後方に向けて下方に傾斜した部分を有し、
　前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有し、前記補強部材は、前記凹部の下に屈曲した屈曲部があることを特徴とする乗物用シート。」
「【請求項５】
　シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成されるとともに、前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し、
　前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、別個の部材により構成され、
　前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有し、
　前記第１表皮部は、前記底面に対応する底面部と前記側面に対応する側面部とが別個の部材により構成され、
　前記底面は、前記シートバックの下端と対向する位置に頂部を有することを特徴とする乗物用シート。」
「【請求項８】
　シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成されるとともに、前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し、
　前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、別個の部材により構成され、
　前記第１表皮部は、前記第２表皮部よりも摩擦抵抗が小さく、
　前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有し、
　前記第１表皮部は、前記底面に対応する底面部と前記側面に対応する側面部とが別個の部材により構成されていることを特徴とする乗物用シート。」
４．取消理由通知に記載した取消理由について
（１）取消理由の概要
　訂正前の請求項１及び５に係る特許に対して、当審が平成３０年１２月１１日付けで特許権者に通知した取消理由の要旨は、次のとおりである。
　本件特許の請求項１、５に係る発明は、本件特許の出願前日本国内または外国において頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであって、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、その発明に係る特許は取り消すべきものである。
　　　　　　　　　　　記
１．特開２０００−２９６７３３号公報（甲第１号証）
２．特開２００２−３３６０９１号公報（甲第４号証）
３．特開２０１３−６７３４４号公報（甲第６号証）
４．実願昭６３−１０５０３０（実開平２−２５３５０号）のマイクロフィルム（甲第７号証）
５．実願平２−６６４６１（実開平４−２４８５５号）のマイクロフィルム（甲第８号証）
（２）刊行物の記載
　ア．刊行物１の記載
　本件特許に係る出願前に頒布された刊行物１には、車両用シートに関して、図面とともに、次の記載がある。（下線は、当審で付与。）
(a)「【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明の第１の実施の形態を図１〜図５に基づいて詳しく説明する。図２及び図４に示すように、
車両用シート１１
乗員の尻部を受けるシートクッション１２と乗員の背部を受けるシートバック１３を備える
【０００９】図１及び図３に示すように、シートトラック１７はシートレッグ１７ａを介して車両の進行方向に延びてフロアパネル１６に取付けられた固定レール１７ｂと、固定レール１７ｂに摺動可能に挿入されシートクッション１２のシートクッションフレーム１２ａにブラケット１７ｃを介して取付けられた可動レール１７ｄとを有する。シートトラック１７には図示しないが調節レバーが設けられ、この調節レバーを操作することにより前後方向にスライドさせてシート１１を所望の位置でロックできるようになっている。
【００１０】
シートクッション１２はシートクッションフレーム１２ａとシートクッションパッド１２ｂとシートクッション表皮１２ｃにより構成され
フレーム１２ａ及びパッド１２ｂを更にシートクッション表皮１２ｃにより被包することによりシートクッション１２が作られ
（b）「【００１１】図１及び図３〜図５に示すように、
シートクッション１２の後端のシートクッションフレーム１２ａにはアンカ１８が固着され、そのアンカ１８に対応するシートクッション１２の後端には第１切欠き１９が形成され
【００１２】図３に示すように、チャイルドシート２１の後部下端にはこの水平棒部１８ａに係止可能に構成された被係止部２１ａが設けられる。図示しないが、被係止部２１ａの先端にはアンカ２１の水平棒部１８ａに嵌入する凹みが形成され、その凹みの内部にはアンカ１８の水平棒部１８ａに係止するラチェットが設けられる。この図示しないラチェットをその水平棒部１８ａに係止させることにより、被係止部２１ａは第１切欠き１９の内部に突出されたアンカ１８に係止し、このように被係止部２１ａをアンカ１８に係止させることにより、チャイルドシート２１は車両用シート１１に固定可能に構成される。
【００１３】本発明の特徴ある構成は、
一端が第１切欠き１９の前端近傍のシートクッション１２に幅方向に設けられ第１切欠き１９を被覆可能な大きさを有する第１カバー表皮２２と、第１切欠き１９を被覆状態の第１カバー表皮２２の他端をシートクッション１２の後端に離脱可能に係止する係止手段２３とを備え
（c）「【００１４】このように構成された車両用シートの動作を説明する。チャイルドシート２１を車両用シート１１に固定する状態を図３及び図４に示す。この状態は、係止手段である面ファスナ２３（図１）を分離してシートクッション１２の後端から第１カバー表皮２２の他端を離脱し、第１カバー表皮２２の一端を中心に折返してシートクッション１２の上にその第１カバー表皮２２を載せた状態である。第１カバー表皮２２の折返し操作にはリクライニングアジャスタ１４によりシートバック１３を図１の一点鎖線で示すように倒した状態で行ってもよい。図３に示すように、第１カバー表皮２２をシートクッション１２の上に載せた後、チャイルドシート２１を取付けようとする者はそのチャイルドシート２１を前方から抱えるように把持して、その後端下部に設けられた被係止部２１ａを図の矢印で示すように第１切欠き１９に挿入する。被係止部２１ａを第１切欠き１９に挿入すると、被係止部２１ａの先端が図示しないラチェットによりアンカ１８の水平棒部１８ａに係止され、チャイルドシート２１は車両用シート１１に固定される。この際、第１カバー表皮２２はチャイルドシート２１とシートクッション１２との間に介挿され、第１カバー表皮２２はチャイルドシート２１が固定されることによるシートクッション１２の傷付きを防止する。
【００１５】一方、チャイルドシート２１を車両用シート１１から取外した場合には、チャイルドシート２１を取外すことにより出現する第１切欠き１９を第１カバー表皮２２により被覆する。第１切欠き１９の第１カバー表皮２２による被覆は、第１カバー表皮２２の一端を中心に折返して他端をシートクッション１２の後方にまで移動させることにより行う。図１に示すように折返された第１カバー表皮２２の他端をシートクッション１２の後端に面ファスナ２３により係止すると、第１カバー表皮２２は第１切欠き１９を被覆し、かつ被覆状態で固定される。この場合、リクライニングアジャスタ１４（図４）によりシートバック１３を図１の一点鎖線で示すように倒した状態で行っても良い。図２に示すように、第１カバー表皮２２が第１切欠き１９を被覆すると、その第１切欠き１９が乗員の視野に入ることはなく、チャイルドシート２１の不使用時における車両用シート１１の見栄えを向上することができる。」
(d)【図１】〜【図５】には、記載事項（b）の「第１切欠き１９」が、シートクッション１２の凹部として図示され、また、当該凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有した形状である。
(e)【図３】には、「第１カバー表皮が折返されて切欠きが出現した車両用シートを示す図４のＢ−Ｂ線断面図」が記載されており、記載事項（b）の「チャイルドシート２１の後部下端には・・被係止部２１ａが設けられる。・・このように被係止部２１ａをアンカ１８に係止させることにより、チャイルドシート２１は車両用シート１１に固定可能に構成される。」とから、チャイルドシート２１の後面側に設けられたアーム（図番無し）がシートクッション１２とシートバック１３の間の第１切欠き１９に差し込まれ、被係止部２１ａをアンカ１８に係止させることによりチャイルドシート２１は車両用シート１１に固定可能な構成が認定できる。
　また【図３】には、シートクッション１２の着座面が、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状で図示され、第１切欠き１９の底面も着座面と連続的に前方から後方に向けて下方に傾斜した形状で図示されている。
　また、第１切欠き１９の下方にはシートクッション１２の後端のシートクッションフレーム１２ａが図示されている。
　以上の記載及び図示内容によれば、刊行物１には以下の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。（なお、当審で「Ａ：」等に分説した。）
「Ａ：乗員の尻部を受けるシートクッション１２と乗員の背部を受けるシートバック１３を備える車両用シート１１であって、
　チャイルドシート２１の後面側に設けられたアーム（図番無し）がシートクッション１２とシートバック１３の間の第１切欠き１９に差し込まれ、被係止部２１ａをアンカ１８に係止させることによりチャイルドシート２１は車両用シート１１に固定可能に構成され、
　一端が第１切欠き１９の前端近傍のシートクッション１２に幅方向に設けられ第１切欠き１９を被覆可能な大きさを有する第１カバー表皮２２と、第１切欠き１９を被覆状態の第１カバー表皮２２の他端をシートクッション１２の後端に離脱可能に係止する係止手段２３とを備え、
Ｂ：シートクッション１２はシートクッションフレーム１２ａとシートクッションパッド１２ｂとシートクッション表皮１２ｃにより構成され、
Ｃ：シートクッション１２の後端のシートクッションフレーム１２ａにはアンカ１８が固着され、そのアンカ１８に対応するシートクッション１２の後端には第１切欠き１９が形成され、第１切欠き１９は、シートクッション１２の凹部であり、
Ｄ：フレーム１２ａ及びパッド１２ｂを更にシートクッション表皮１２ｃにより被包することによりシートクッション１２が作られ、
Ｅ：前記シートクッション１２の着座面は、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状を有し、
Ｆ：第１切欠き１９の底面も着座面と連続的に前方から後方に向けて下方に傾斜した形状であり、
Ｇ：第１切欠き１９の下方にはシートクッション１２の後端のシートクッションフレーム１２ａがあり、
Ｊ：前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有する
車両用シート１１。」
　イ．刊行物２の記載
　本件特許に係る出願前に頒布された刊行物２には、自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションに関して、図面とともに、次の記載がある。
(a)「【０００６】・・
リア・シート・クッション・パッド１２
のフレーム・リア・ワイヤ１７およびリア・トップ・クロス・ワイヤ１８
(b)「【０００９】・・チャイルド・シート（図示せず）がロック装置（図示せず）をその通し穴２３、２３に通して差し込んでその乗用車のそのボディ・フロア３０のチャイルド・シート・アンカー３２、３２にかみ合わせて固定可能にされる。そのチャイルド・シートはそのロック装置をその
フレーム・リア・ワイヤ１７とそのリア・トップ・クロス・ワイヤ１８とに案内させてそのロック装置をその通し穴２３、２３に円滑に差し込まれ
フレーム・リア・ワイヤ１７、リア・トップ・クロス・ワイヤ１８、およびセンタ・ワイヤ１９で穴回りを補強
(c)図１〜４には、チャイルド・シートが差し込まれる通し穴２３の下にフレーム・リア・ワイヤ１７、上にリア・トップ・クロス・ワイヤ１８を有したリア・シート・クッション・パッド１２が図示されている。
　ウ．刊行物３の記載
　本件特許に係る出願前に頒布された刊行物３には、シートのバックル収納構造に関して、図面とともに、次の記載がある。
(a)「【００１７】
　図１，図４，図８に示すように、
シートクッション２の表面の中央後部寄りの位置に、上側が開放した下方に凹む角穴状のバックル収納凹部８が設けられ、
(b)「【００２３】
　前記ゴムバンド１５は、
バックル収納凹部８の底部８Ｔのシート後方側Ｒｒの端部とバックル収納凹部８のシート後方側Ｒｒの側壁８Ｓとの合わせ部１３に共縫いされている。バックル収納凹部８を形成する場合、バックル収納凹部８の側壁８Ｓの上端部をシートトリム７に縫製する。
　エ．刊行物４の記載
　本件特許に係る出願前に頒布された刊行物４には、シートベルト用格納装置に関して、第１図および第２図に、リアシートクッション１の後端付近の中央部上面に、シートベルトＳを格納するための格納凹部６が設けられ、格納凹部６に隣接する部位は別のシートカバー２により覆われ、格納凹部６の前立壁面６ａ、後立壁面６ｂ、左右立壁面６ｃ、６ｄはそれぞれ、前立壁面用カバー７、後立壁面用カバー８、左壁面用カバー９、および右壁面用カバー１０で被覆されたものが記載されている。
　オ．刊行物５の記載
　本件特許に係る出願前に頒布された刊行物５には、自動車用シートベルトのバツクル格納構造に関して、第２図および第３図に、リアシートクッション１２の凹部１９の内面が、表皮片２０ａ、２０ｂ、２４ａで被覆され、これらの表皮片が別個に形成されたものが記載されている。
（３）当審の判断
（３−１）本件発明１について
　ア．対比
(a)引用発明の「乗員の尻部を受けるシートクッション１２」は、本件発明１の「シートクッション」に相当し、以下同様に、
「乗員の背部を受けるシートバック１３」は、「シートバック」に、
「チャイルドシート２１」は、「チャイルドシート」に、
「チャイルドシート２１の後面側に設けられたアーム（図番無し）がシートクッション１２とシートバック１３の間に差し込まれ、被係止部２１ａをアンカ１８に係止させることによりチャイルドシート２１は車両用シート１１に固定可能」であることは、「チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる」ことに相当する。
　そして、引用発明の「乗員の尻部を受けるシートクッション１２と乗員の背部を受けるシートバック１３を備える車両用シート１１」は、「チャイルドシート２１の後面側に設けられたアーム（図番無し）がシートクッション１２とシートバック１３の間に差し込まれ、被係止部２１ａをアンカ１８に係止させることによりチャイルドシート２１は車両用シート１１に固定可能に構成され」たものであるので、本件発明１の「シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シート」に相当する。
(b)引用発明の「シートクッションパッド１２ｂ」は、本件発明１の「シートクッションパッド」に相当し、以下同様に、
「シートクッション表皮１２ｃ」は、「シートクッションパッドに被さった表皮」に相当する。
　そして、引用発明の「シートクッション１２はシートクッションフレーム１２ａとシートクッションパッド１２ｂとシートクッション表皮１２ｃにより構成され」たことは、本件発明１の「前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し」たことに相当する。
(c)引用発明のシートクッション１２は、「シートクッションフレーム１２ａとシートクッションパッド１２ｂとシートクッション表皮１２ｃにより構成され」たものであるので、シートクッション１２の凹部は、実質的にシートクッションパッド１２ｂに形成された凹部である。
　そうすると、引用発明の「シートクッション１２の後端には第１切欠き１９が形成され、第１切欠き１９は、シートクッション１２の凹部であ」る構成は、本件発明１の「前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し」た構成に相当する。
(d)引用発明の「前記シートクッション１２の着座面は、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状を有し」た構成は、本件発明１の「前記シートクッションの着座面は、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状を有し」た構成に相当する。
(e)引用発明の「第１切欠き１９の底面も着座面と連続的に前方から後方に向けて下方に傾斜した形状であ」ることは、本件発明１の「前記凹部の底面は、前記着座面の傾斜に沿って前方から後方に向けて下方に傾斜した部分を有し」た構成に相当する。
したがって、本件発明１と引用発明とは、
一致点：
「シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記シートクッションの着座面は、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状を有し、
　前記凹部の底面は、前記着座面の傾斜に沿って前方から後方に向けて下方に傾斜した部分を有した乗物用シート。」
の点で一致し、以下の点で相違する。
相違点１：表皮が、本件発明１は「前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成され」たものであるのに対して、引用発明は、その点が不明である点。
相違点２：本件発明１は「前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有し、前記補強部材は、前記凹部の下に屈曲した屈曲部がある」ものであるのに対して、引用発明のシートクッションパッド１２ｂは、補強部材を有してない点。
　イ．判断
　事案に鑑み上記相違点２から検討する。
(a)引用発明の車両用シートは、「第１切欠き１９の下方にはシートクッション１２の後端のシートクッションフレーム１２ａがあり」、シートクッションフレーム１２ａは、シートクッションパッドよりも強度が高く、補強する機能を有するとはいえるものの、シートクッションフレーム１２ａとシートクッションパッド１２ｂとは別のものであり、さらに、シートクッションフレーム１２ａが第１切欠き１９の下に屈曲した屈曲部があるものでもないので、引用発明は、本件発明１の「前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有し、前記補強部材は、前記凹部の下に屈曲した屈曲部がある」に相当する構成を備えていない。
(b)そこで、引用発明のシートクッションパッド１２ｂを「前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有し、前記補強部材は、前記凹部の下に屈曲した屈曲部がある」構成とすることが、当業者が容易に想到し得るものであるか否か検討する。
(c)刊行物２には、自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションに関して、上記「（２）イ．」の(a)(b)が記載され、図１〜４にはチャイルド・シートが差し込まれる通し穴２３の下にフレーム・リア・ワイヤ１７、上にリア・トップ・クロス・ワイヤ１８を有したリア・シート・クッション・パッド１２が図示されている。
　しかし、図２〜４に図示されているフレーム・リア・ワイヤ１７は、チャイルド・シートが差し込まれる通し穴２３の下に屈曲部があるものではない。
(d)刊行物２記載の「フレーム・リア・ワイヤ１７」は、補強機能を備えるものであって、本件発明１の「補強部材」に相当するものであり、刊行物２記載の「チャイルド・シートが差し込まれる通し穴２３」と、本件発明１の「アームを差し込むための凹部」とは、チャイルドシートのアームを差し込むための部分である点で共通するものであり、刊行物２記載の「通し穴２３の下にフレーム・リア・ワイヤ１７・・を有したリア・シート・クッション・パッド１２」と、本件発明１の「シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有している」構成とは、「シートクッションパッドは、アームを差し込むための部分の下に補強部材を有している」構成で共通するものである。
(e)また、刊行物２記載の「通し穴２３」は、リア・シート・クッション・パッドのチャイルド・シートが差し込まれる部分である点で、引用発明の「チャイルドシート２１・・が・・差し込まれ、被係止部２１ａをアンカ１８に係止させることによりチャイルドシート２１は車両用シート１１に固定可能に構成され」る「シートクッション１２の・・第１切欠き１９」と共通するものであり、刊行物２記載の「通し穴２３の下にフレーム・リア・ワイヤ１７・・を有したリア・シート・クッション・パッド１２」は、チャイルド・シートが差し込まれる部分を備えたシートクッションのパッドである点で、引用発明の「シートクッションパッド１２ｂ」と共通するものである。
　そして、引用発明のシートクッション１２のチャイルド・シートが差し込まれる部分である第１切欠き１９部分も、刊行物２記載の「チャイルド・シートはそのロック装置をそのフレーム・リア・ワイヤ１７とそのリア・トップ・クロス・ワイヤ１８とに案内させてそのロック装置をその通し穴２３、２３に円滑に差し込まれ」と同様に円滑に差し込めることが望ましいといえるものであるので、引用発明の「シートクッションパッド１２ｂ」を刊行物２記載のもののように、チャイルド・シートが差し込まれる部分（本件発明１の「凹部」に対応する部分）の下にフレーム・リア・ワイヤ１７（本件発明１の「補強部材」に相当）を有したものとすることの動機付けも存在する。
　しかし、刊行物２記載のフレーム・リア・ワイヤ１７は、チャイルド・シートが差し込まれる通し穴２３（本件発明１の「凹部」と、「アームを差し込むための部分」である点で共通する部分）の下に屈曲部がないものであって、本件発明１の「補強部材は、前記凹部の下に屈曲した屈曲部がある」に相当する構成を備えたものではない。
　さらに、本件発明１の「前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有し、前記補強部材は、前記凹部の下に屈曲した屈曲部がある」構成は、刊行物３−５にも記載も示唆もされていない。
(f)特許異議申立人は、平成３１年４月９日付け意見書「３　（１−３）」において、「相違点について、甲第５号証（特開２００１−１９９２６８号）には、以下のように記載されている。
『【０００９】本例のチャイルドシート１０は、図示のように、チャイルドシート本体１１と、チャイルドシート本体１１の後部２個所に設けられたコネクタ部１３を備えている。一方、チャイルドシート１０をシート本体１に装着するときには、図に示す２本の右上向き矢印で示すように、コネクタ部１３をシートクッション２のスリット部４に挿入することにより行う。これにより、コネクタ部１３が後述する固定バーに係合して、チャイルドシート１０がシート本体１に固定されることとなる。』
『【００１１】クッションフレーム２１の後部車幅方向に延びるフレーム上部には、補強部材２４が例えば溶接により固着される。ここで補強部材２４の固着先は、クッションフレーム２１に限定されることはなく、例えば、図示しないバックシートフレームあるいはフロアに固着してもよい。また、図２（ａ）に示すように、補強部材２４には所定距離を隔てて２個所にガイド部２５が設けられており、補強部材２４の上部には各ガイド部２５を下方に臨むように固定バー２６が例えば溶接によりそれぞれ固定されている。
【００１２】ガイド部２５は、固定バー２６にチャイルドシート１０のコネクタ部１３を導くもので、例えば、断面がコの字状の補強部材２４の所定位置に切り込みを入れ、この切り込み部を内側に折り込むことによって製作することができる。また、ガイド部２５の前方であってスリット部４に対応する位置には、図のようにプレート２７を配置するのが好ましい。プレート２７は例えば樹脂製であり、シートクッション２に縫い付けられる。これにより、チャイルドシート１０のコネクタ部１３が容易にガイド部２５及び固定バー２６に導かれる。』
以上の記載によれば、スリット部４が、凹部（構成要件Ｃ）に相当し、クッションシートフレーム２１とは別個の補強部材２４が、図３（Ｂ）に示すように、スリット部４の下に設けられている。
　補強部材２４は、断面コの字状であり、図２に示すように、車両幅方向に直交する車両前後方向の断面がコの字状であり、この点において、車両幅方向でなく、車両前後方向に明らかに屈曲部を有する。」旨主張している。
　甲第５号証の図２に記載されている補強部材２４は、固定バー２６にチャイルドシート１０のコネクタ部１３を導くガイド部２５以外の箇所において、図示上方に２箇所の屈曲部を備えたものである。
　そうすると、甲第５号証の補強部材２４の屈曲部は、特許異議申立人が「凹部（構成要件Ｃ）に相当」と主張する「スリット部４」の側方に位置するものであって、本件発明１の「前記凹部の下に屈曲した屈曲部がある」構成をなすものではなく、仮に、引用発明のシートクッション１２の凹部である第１切欠き１９を、甲第５号証の「断面がコの字状の補強部材２４の所定位置に切り込みを入れ」たもので構成したとしても、本件発明１の「前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有し、前記補強部材は、前記凹部の下に屈曲した屈曲部がある」構成にはならない。
　そうすると、相違点１について検討するまでもなく、本件発明１は、当業者であっても引用発明、刊行物２−５に記載された技術的事項に基づいて容易に発明できたものといえない。
（３−２）本件発明５について
　ア．対比
(a)上記「（３−１）ア．」と同様に、引用発明の「乗員の尻部を受けるシートクッション１２」は、本件発明５の「シートクッション」に相当し、以下同様に、
「乗員の背部を受けるシートバック１３」は、「シートバック」に、
「チャイルドシート２１」は、「チャイルドシート」に、
「チャイルドシート２１の後面側に設けられたアーム（図番無し）がシートクッション１２とシートバック１３の間に差し込まれ、被係止部２１ａをアンカ１８に係止させることによりチャイルドシート２１は車両用シート１１に固定可能」であることは、「チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる」ことに相当する。
　そして、引用発明の「乗員の尻部を受けるシートクッション１２と乗員の背部を受けるシートバック１３を備える車両用シート１１」は、本件発明５の「シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シート」に相当する。
(b)上記「（３−１）ア．」と同様に、引用発明の「シートクッションパッド１２ｂ」は、本件発明５の「シートクッションパッド」に相当し、以下同様に、
「シートクッション表皮１２ｃ」は、「シートクッションパッドに被さった表皮」に相当する。
　そして、引用発明の「シートクッション１２はシートクッションフレーム１２ａとシートクッションパッド１２ｂとシートクッション表皮１２ｃにより構成され」たことは、本件発明５の「前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し」たことに相当する。
(c)上記「（３−１）ア．」と同様に、引用発明の「シートクッション１２の後端には第１切欠き１９が形成され、第１切欠き１９は、シートクッション１２の凹部であ」る構成は、本件発明５の「前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し」た構成に相当する。
(d)引用発明の「前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有する」構成は、本件発明５の「前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有する」構成に相当する。
したがって、本件発明５と引用発明とは、
一致点：
「シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有する
乗物用シート。」
の点で一致し、以下の点で相違する。
相違点３：表皮が、本件発明５は「前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成されるとともに、前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し、
　前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、別個の部材により構成され」、「前記第１表皮部は、前記底面に対応する底面部と前記側面に対応する側面部とが別個の部材により構成され」ているものであるのに対して、引用発明は、その点が不明である点。
相違点４：底面が、本件発明５は「シートバックの下端と対向する位置に頂部を有する」ものであるのに対して、引用発明は、当該構成を備えない点。
　イ．判断
　事案に鑑み上記相違点４から検討する。
　本件発明５の「シートバックの下端と対向する位置に頂部を有する」構成は、刊行物２−５にも記載も示唆もされていない。
　そうすると、相違点３について検討するまでもなく、本件発明５は、当業者であっても引用発明、刊行物２−５に記載された技術的事項に基づいて容易に発明できたものといえない。
５．取消理由通知において採用しなかった特許異議申立理由について
（１）特許異議申立人は、特許異議申立書において、訂正前の請求項１、５及び８に係る発明について、
　甲第１号証（特開２０００−２９６７３３号公報）、
　甲第２号証（特開２００２−３３７５７９号公報）、
　甲第３号証（特開２００１−１７１４０３号公報）、
　甲第４号証（特開２００２−３３６０９１号公報）、
　甲第５号証（特開２００１−１９９２６８号公報）、
　甲第６号証（特開２０１３−６７３４４号公報）、
　甲第７号証（実願昭６３−１０５０３０（実開平２−２５３５０号）のマイクロフィルム）、
　甲第８号証（実願平２−６６４６１（実開平４−２４８５５号）のマイクロフィルム）、
　甲第９号証（特開２００１−２３３１０４号公報）、
　甲第１０号証（特開平１１−２４４０８９号公報）、
　甲第１１号証（特開２００９−２９２４２６号公報）、
　甲第１２号証（特開２００８−１４９００５号公報）、
を提出して、
(a)請求項１について
　本件特許発明１は、甲１発明および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　本件特許発明１は、甲３発明、甲１発明および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
(b)請求項５について
　本件特許発明２は、甲１発明および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　本件特許発明２は、甲３発明、甲１発明および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
(c)請求項８について
　本件特許発明３は、甲１発明および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　本件特許発明３は、甲３発明、甲１発明および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　旨主張するので当該主張について検討する。
（２）請求項１に係る主張についての検討
　本件発明１の「前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有し、前記補強部材は、前記凹部の下に屈曲した屈曲部がある」構成は、甲第１〜１２号証のいずれにも記載も示唆もされておらず（甲５号証については、前記「４．（３）（３−１）イ．(f)」参照）、周知技術といえるものでもないので、本件発明１は、甲１発明および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　また、本件発明１は、甲３発明、甲１発明および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものともいえない。
（３）請求項５に係る主張についての検討
　上記「４．（３）（３−２）」で検討したように、本件発明５の「シートバックの下端と対向する位置に頂部を有する」構成は、甲第１〜１２号証のいずれにも記載も示唆もされておらず、周知技術といえるものでもないので、本件発明５は、甲１発明および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　また、本件発明５は、甲３発明、甲１発明および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものともいえない。
（４）請求項８に係る主張についての検討
　ア．対比
(a)上記「４．（３−１）ア．」と同様に、引用発明の「乗員の尻部を受けるシートクッション１２」は、本件発明８の「シートクッション」に相当し、以下同様に、
「乗員の背部を受けるシートバック１３」は、「シートバック」に、
「チャイルドシート２１」は、「チャイルドシート」に、
「チャイルドシート２１の後面側に設けられたアーム（図番無し）がシートクッション１２とシートバック１３の間に差し込まれ、被係止部２１ａをアンカ１８に係止させることによりチャイルドシート２１は車両用シート１１に固定可能」であることは、「チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる」ことに相当する。
　そして、引用発明の「乗員の尻部を受けるシートクッション１２と乗員の背部を受けるシートバック１３を備える車両用シート１１」は、本件発明８の「シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シート」に相当する。
(b)上記「４．（３−１）ア．」と同様に、引用発明の「シートクッションパッド１２ｂ」は、本件発明８の「シートクッションパッド」に相当し、以下同様に、
「シートクッション表皮１２ｃ」は、「シートクッションパッドに被さった表皮」に相当する。
　そして、引用発明の「シートクッション１２はシートクッションフレーム１２ａとシートクッションパッド１２ｂとシートクッション表皮１２ｃにより構成され」たことは、本件発明８の「前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し」たことに相当する。
(c)上記「４．（３−１）ア．」と同様に、引用発明の「シートクッション１２の後端には第１切欠き１９が形成され、第１切欠き１９は、シートクッション１２の凹部であ」る構成は、本件発明８の「前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し」た構成に相当する。
(d)引用発明の「前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有する」構成は、本件発明８の「前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有する」構成に相当する。
したがって、本件発明８と引用発明とは、
一致点：
「シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有する
乗物用シート。」
の点で一致し、以下の点で相違する。
相違点５：表皮が、本件発明８は「前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成されるとともに、前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し、
　前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、別個の部材により構成され」、「前記第１表皮部は、前記第２表皮部よりも摩擦抵抗が小さく」、「前記第１表皮部は、前記底面に対応する底面部と前記側面に対応する側面部とが別個の部材により構成されている」ものであるのに対して、引用発明は、その点が不明である点。
　イ．判断
　（ア）本件発明８の「前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し」、「前記第１表皮部は、前記第２表皮部よりも摩擦抵抗が小さく」する構成は、甲第１〜１２号証のいずれにも記載も示唆もされておらず、周知技術といえるものでもない。
　（イ）特許異議申立人は、平成３１年４月９日付け意見書「３　（４）（４−１）」において、「チャイルドシートのアームをシートクッションとバックシートとの間に差し込むに際し、アームとシート間の摩擦に伴う円滑な差込という技術課題自体は、本件特許異議申立書において述べているように、甲第２号証（特開２００２−３３７５７９号公報））により公知である。であれば、チャイルドシートのアームの差し込みの際、アームに当たる表皮部、すなわち第１表皮部について、アームとシートクッションの凹部の摩擦抵抗に着目することは、その必然に過ぎない。この点、乗物用シートにおいて、多種に亘るチャイルドシートに対して、チャイルドシートのアームをシートクッションとバックシートとの間に円滑に差し込むのに、シートクッション側で対処するのは、当然である。」旨主張している。
　（ウ）甲第２号証には、「【０００２】
【背景技術】最近の自動車のリア・シートに用いられるところのチャイルド・シートは、背裏の下端にロック装置を突き出し、
そして、着座面に対応してリア・シート・クッションのリア・エンドに前後方向に通り抜けて開口される一対の通し穴にそのロック装置を通してその自動車のボディ・フロアのチャイルド・シート・アンカーにかみ合わせてそのリア・シート・クッションに取り付けられるところの構造を採用する傾向にある。したがって、そのロック装置がその通し穴に無理に差し込まれると、トリム・カバーが引っ掛ったりパッドが弾性的に変形されて取付け作業が悪くなる恐れがあった。
「【００１６】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションは、
リア・シート・クッション・フレームが、フレーム・フロント・ワイヤ
左右のフレーム・サイド・ワイヤ
フレーム・リア・ワイヤ
リア・トップ・クロス・ワイヤなどでワイヤ構造に作られ
パッド・リアに一対の通し穴を左右方向に所定の間隔を置いて前から後に通り抜けて開口し
表皮が、そのリア・シート・クッション・パッドに被せられてその通し穴の内周面も覆い、そして、そのリア・シート・クッション・フレームに止められるので、この発明の自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションでは、チャイルド・シートの装着時、そのチャイルド・シートのロック装置がその表皮に引っ掛らずにその通し穴に円滑で簡単に差し込まれてボディ側のチャイルド・シート・アンカにかみ合わせられ
　しかし、甲第２号証には、「
表皮が、そのリア・シート・クッション・パッドに被せられてその通し穴の内周面も覆
チャイルド・シートのロック装置がその表皮に引っ掛らずにその通し穴に円滑で簡単に差し込まれ
　（エ）そうすると、引用発明の「シートクッションパッドに被さった表皮」を、本件発明８の「前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し」、「前記第１表皮部は、前記第２表皮部よりも摩擦抵抗が小さく」する構成とすることは、甲１発明および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　また、本件発明８は、甲３発明、甲１発明および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものともいえない。
（５）小括
　したがって、特許異議申立人の（１）の主張は、採用することができない。
６．むすび
　以上のとおりであるから、取消理由通知に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した特許異議申立理由によっては、本件請求項１、５及び８に係る特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件請求項１、５及び８に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
【異議決定日】
令和１年６月１０日（２０１９．６．１０）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】
　シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成され、
　前記シートクッションの着座面は、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状を有し、
　前記凹部の底面は、前記着座面の傾斜に沿って前方から後方に向けて下方に傾斜した部分を有し、
　前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有
し、前記補強部材は、前記凹部の下に屈曲した屈曲部がある
　【請求項２】
　シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成され、
　前記シートクッションの着座面は、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状を有し、
　前記凹部の底面は、前記着座面の傾斜に沿って前方から後方に向けて下方に傾斜した部分を有し、
　前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有し、
　前記表皮は、前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し、前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、別個の部材により構成されていることを特徴とす
る乗
　【請求項３】
　前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、前記凹部と前記凹部に隣接する部分の境界に沿って縫い合わされていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
　【請求項４】
　前記底面は、前記シートバックの下端と対向する位置に頂部を有することを特徴とする請求項
２または
３に
　【請求項５】
　シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成されるとともに、前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し、
　前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、別個の部材により構成され、
　前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有し、
　前記第１表皮部は、前記底面に対応する底面部と前記側面に対応する側面部とが別個の部材により構成され
、
　前記底面は、前記シートバックの下端と対向する位置に頂部を有する
　【請求項６】
　シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成されるとともに、前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し、
　前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、別個の部材により構成され、
　前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有し、
　前記第１表皮部は、前記底面に対応する底面部と前記側面に対応する側面部とが別個の部材により構成され、
　前記底面部と側面部とは、前記底面と前記側面との境界に沿って縫い合わされていることを特徴とす
る乗
　【請求項７】
　シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成され、
　前記シートクッションは、前記凹部の左右側方に上下に貫通する開口が設けられており、前記開口は、前記凹部よりも後側の部分から前記凹部よりも前側まで延びていることを特徴とする乗物用シート。
　【請求項８】
　シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成されるとともに、前記凹部に対応する第１表皮部と、前記凹部に隣接する位置に対応した第２表皮部とを有し、
　前記第１表皮部と前記第２表皮部とは、別個の部材により構成され、
　前記第１表皮部は、前記第２表皮部よりも摩擦抵抗が小さく、
　前記凹部は、底面と、当該底面から立ち上がった側面とを有し、
　前記第１表皮部は、前記底面に対応する底面部と前記側面に対応する側面部とが別個の部材により構成されていることを特徴とする乗物用シート。
　【請求項９】
　前記第１表皮部は、合成皮革により構成され、前記第２表皮部は、トリコットにより構成されていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
　【請求項１０】
　シートクッションおよびシートバックを備え、チャイルドシートの後面側に設けられたアームが前記シートクッションと前記シートバックの間に差し込まれることで前記チャイルドシートが取り付けられる乗物用シートであって、
　前記シートクッションは、シートクッションパッドと、当該シートクッションパッドに被さった表皮とを有し、
　前記シートクッションパッドは、上面の後部に、前記アームを差し込むための凹部を有し、
　前記表皮は、前記凹部の表面に沿って前記凹部の全体を覆うように構成され、
　前記シートクッションの着座面は、前方から後方に向けて下方に傾斜した形状を有し、
　前記凹部の底面は、前記着座面の傾斜に沿って前方から後方に向けて下方に傾斜した部分を有し、
　前記シートクッションパッドは、前記凹部の下に補強部材を有し、
　前記底面は、前記シートバックの下端と対向する位置に頂部を有することを特徴とする乗物用シート。