(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固設するベース部材に足踏みレバーの基部を揺動可能に支持し、該足踏みレバーの先端部にペダルプレートを取り付けて成り、該ペダルプレートを踏むことにより操作力をブレーキ本体に伝えるブレーキのペダル構造において、
前記足踏みレバーの先端部に被かしめ片を突設するとともに前記被かしめ片の折り曲げ乃至潰された部位に対しペダルプレートを挟んで対向するあご部を設ける一方、前記ペダルプレートの中央部は段状に凹んでおり、該中央部に前記被かしめ片を貫装させる取付孔を穿設し、
前記足踏みレバーの被かしめ片をペダルプレートの取付孔に貫装した状態で、被かしめ片をプレスし折り曲げ乃至潰して前記ペダルプレートに圧着し、該被かしめ片は前記中央部に収まることを特徴とするブレーキのペダル構造。
【請求項２】
前記足踏みレバーの先端部に、前記被かしめ片を相対向するように一対突設したことを特徴とする請求項１記載のブレーキのペダル構造。
【請求項３】
前記一対の被かしめ片を、同一方向にプレスし折り曲げたことを特徴とする請求項２記載のブレーキのペダル構造。
【請求項４】
前記一対の被かしめ片を、互いに向き合う方向にプレスし折り曲げたことを特徴とする請求項２記載のブレーキのペダル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側に固設するベース部材に足踏みレバーの基部を揺動可能に支持し、該足踏みレバーの先端部にペダルプレートを取り付けて成り、該ペダルプレートを踏むことにより操作力をブレーキ本体に伝えるブレーキのペダル構造に関する。この種のブレーキには、足踏み式パーキングブレーキ等がある。
【０００２】
【従来の技術】
従来、足踏み式のブレーキでは、揺動操作する足踏みレバーの先端部に、ペダルプレートが取り付けられており、足踏みレバーもペダルプレートも通常は金属により成形される。ここでペダルプレートの取付構造として、例えば図１５に示すようなものがある。
【０００３】
すなわち、足踏みレバー１の先端部２は、その端縁がペダルプレート３の中央表面に対接した状態で溶接されてペダルプレート３に一体に固設されている。ペダルプレート３は実際足で踏みつけて操作力を入力する部位であり、足踏みレバー１に対しての相当な取付強度が要求される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したような溶接によるペダルプレート３の取付構造では、溶接により足踏みレバー１及びペダルプレート３の特に溶着金属の部分４が変生することがあり、取付部分の強度劣化を招く虞があった。また、溶接作業は、煩わしく時間がかかり、コストが嵩むという問題もあった。
【０００５】
更に、足踏みレバー１の先端部２の形状によっては、矢印Ｓで示す箇所のように、溶接トーチを当てにくく、溶接しにくかったり、あるいは溶接できないような部分が生じることがあり、取付作業の能率が下がるばかりか、十分な取付強度を得ることができないような場合もあった。
【０００６】
本発明は、以上のような従来技術が有する問題点に着目してなされたもので、足踏みレバーの先端部にペダルプレートを簡易かつ迅速に取り付けることができ、しかも十分な取付強度を得ることができるブレーキのペダル構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項に存する。
［１］車体側に固設するベース部材（１１）に足踏みレバー（２０）の基部（２１）を揺動可能に支持し、該足踏みレバー（２０）の先端部（２２）にペダルプレート（２７）を取り付けて成り、該ペダルプレート（２７）を踏むことにより操作力をブレーキ本体に伝えるブレーキのペダル構造において、
前記足踏みレバー（２０）の先端部（２２）に被かしめ片（２３、２４）を突設するとともに前記被かしめ片（２３、２４）の折り曲げ乃至潰された部位に対しペダルプレート（２７）を挟んで対向するあご部（２５、２６）を設ける一方、前記ペダルプレート（２７）の中央部（２７ａ）は段状に凹んでおり、該中央部（２７ａ）に前記被かしめ片（２３、２４）を貫装させる取付孔（２８、２９）を穿設し、
前記足踏みレバー（２０）の被かしめ片（２３、２４）をペダルプレート（２７）の取付孔（２８、２９）に貫装した状態で、被かしめ片（２３、２４）をプレスし折り曲げ乃至潰して前記ペダルプレート（２７）に圧着し、該被かしめ片（２３、２４）は前記中央部（２７ａ）に収まることを特徴とするブレーキのペダル構造。
【０００９】
［２］前記足踏みレバー（２０）の先端部（２２）に、前記被かしめ片（２３、２４）を相対向するように一対突設したことを特徴とする［１］記載のブレーキのペダル構造。
【００１０】
［３］前記一対の被かしめ片（２３、２４）を、同一方向にプレスし折り曲げたことを特徴とする［２］記載のブレーキのペダル構造。
【００１１】
［４］前記一対の被かしめ片（２３、２４）を、互いに向き合う方向にプレスし折り曲げたことを特徴とする［２］記載のブレーキのペダル構造。
【００１２】
次に前述した解決手段に基づく作用を説明する。
［１］項に係るブレーキのペダル構造によれば、足踏みレバー（２０）の先端部（２２）に被かしめ片（２３、２４）を突設する一方、ペダルプレート（２７）の中央部（２７ａ）は段状に凹んでおり、該中央部（２７ａ）に、前記被かしめ片（２３、２４）を貫装させる取付孔（２８、２９）を穿設する。
【００１３】
そして、足踏みレバー（２０）の被かしめ片（２３、２４）をペダルプレート（２７）の取付孔（２８、２９）に貫装した状態で、被かしめ片（２３、２４）をプレスし、折り曲げ乃至潰してペダルプレート（２７）に圧着すればよい。折り曲げ潰された被かしめ片（２３、２４）は、ペダルプレート（２７）の中央部（２７ａ）内に収まる。
【００１４】
このようなプレスによるかしめによれば、従来の溶接作業に比べて、足踏みレバー（２０）の先端部（２２）にペダルプレート（２７）を簡易かつ迅速に取り付けることができる。また、被かしめ片（２３、２４）がかしめにより変生することはなく、十分な取付強度を得ることができる。
【００１５】
さらに、足踏みレバー（２０）の先端部（２２）に、被かしめ片（２３、２４）の折り曲げ乃至潰された部位に対しペダルプレート（２７）を挟んで対向するあご部（２５、２６）を設けたので、プレスの際に前記あご部（２５、２６）の下に治具を置き、圧力を受け止めることができ、かしめを確実に行うことができる。また、プレス後にペダルプレート（２７）は被かしめ片（２３、２４）とあご部（２５、２６）とにより挟持されるため、取付強度をより高めることができる。
【００１６】
前記被かしめ片（２３、２４）は、［２］項記載のように、相対向するよう一対突設すれば、十分な取付強度を確保できる。ここで一対の被かしめ片（２３、２４）は、［３］項記載のように、同一方向にプレスし折り曲げてもよく、［４］項記載のように、互いに向き合う方向にプレスし折り曲げてもよい。前者の場合、プレスを容易に行うことができ、後者の場合、高い取付強度を得ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の各種実施の形態を説明する。
図１〜図１１は本発明の第１の実施の形態を示している。
本実施の形態に係るブレーキは、足踏み式パーキングブレーキ１０である。ただし、本発明に係るブレーキは、パーキングブレーキに限定されるものではなく、常用ブレーキや補助ブレーキに適用してもよい。
【００１８】
図１１に示すように、足踏み式パーキングブレーキ１０は、車体側に固設するベース部材１１に、足踏みレバー２０の基部２１を枢軸１２により揺動可能に支持し、該足踏みレバー２０の揺動端側である先端部２２にペダルプレート２７を取り付けて成る。本ブレーキ１０は、ペダルプレート２７を踏むことにより、その操作力をブレーキ本体（図示せず）に伝えるように構成されている。
【００１９】
図４〜図６に示すように、足踏みレバー２０は、枢軸１２が軸支される軸孔２１ａを中心として平面状に広がる基部２１の一端より先端部２２を含む揺動端側が細幅状に延出しており、金属から成形される。基部２１の周縁には、セクタ歯部材３５を取り付けるための固定部２１ｂや、その他ストッパ２１ｃ等が設けられている。
【００２０】
足踏みレバー２０の先端部２２には、操作者の脚方向に踏面を向けたペダルプレート２７が固設されるが、先端部２２には、ペダルプレート２７を取り付けるための一対の被かしめ片２３、２４が相対向するように突設されている。また、先端部２２における各被かしめ片２３、２４の根元側には、プレスにより折り曲げ乃至潰された各被かしめ片２３、２４に対しペダルプレート２７を挟んで対向するあご部２５、２６が設けられている。
【００２１】
図７及び図８に示すように、ペダルプレート２７は略矩形状に金属から成形され、その中央部２７ａは段状に凹んでいる。この中央部２７ａには、前記各被かしめ片２３、２４を貫装させるための一対の取付孔２８、２９が穿設されている。各取付孔２８、２９は、互いに平行に延びるスリット状に穿設されている。
【００２２】
図１〜図３に示すように、足踏みレバー２０の各被かしめ片２３、２４をペダルプレート２７の各取付孔２８、２９に貫装した状態で、被かしめ片２３、２４をプレスし折り曲げ乃至潰してペダルプレート２７に圧着している。本実施の形態では、各被かしめ片２３、２４は、図３中で矢印Ａ、Ａ’で示した同一方向にプレスし折り曲げ乃至潰されている。なお、折り曲げ乃至潰された被かしめ片２３、２４は、ペダルプレート２７の中央部２７ａ内に収まっている。
【００２３】
プレス後の中央部２７ａにおける各取付孔２８、２９の内縁周囲は、前記被かしめ片２３、２４とあご部２５、２６とにより強固に挟持されている。また、図９及び図１０に示すように、ペダルプレート２７にはペダルプレートパッド３０が装着されている。ペダルプレートパッド３０は、例えば合成樹脂から成形され、操作者の脚方向を向く踏み面３１には、滑り止めの溝３２が設けられている。
【００２４】
また、足踏み式パーキングブレーキ１０について詳しく言えば、図１１に示すように、足踏みレバー２０の基部２１には、連結ブラケット３３を介してブレーキ力を伝えるブレーキケーブル３４が連結されている。また、基部２１にはセクタ歯部材３５が固着され、セクタ歯部材３５のセクタ歯に噛み合わして係止する爪部材４０を備えている。
【００２５】
爪部材４０の爪端４１をセクタ歯部材３５のセクタ歯に係脱するため、爪部材４０の揺動端４２を押圧する押圧子４７を備えた解除部材４６と、解除部材４６の先端側に止結されたリリースケーブル４８と、リリースケーブル４８を引っ張るリリースハンドル４９より成るリリース機構４５が設けられている。
【００２６】
セクタ歯部材３５のセクタ歯に噛合する爪端４１を有する爪部材４０は枢支軸４３により基部がベース部材１１に枢着されており、枢支軸４３からアーム状に長く延びた揺動端４２をリリース機構４５を構成する解除部材４６の押圧子４７が臨んでいる。
【００２７】
揺動端４２とベース部材１１との間には、爪端４１がセクタ歯部材３５のセクタ歯に噛合する方向に爪部材４０を付勢するばね４２ａが張設されている。解除部材４６は枢支軸４６ａによりベース部材１１に揺動可能に枢支され、枢支軸４６ａの近傍に押圧子４７が形成されており、遊端部４６ｂにリリースケーブル４８が止結されている。
【００２８】
また、足踏みレバー２０の略中間部位と枢支軸４３との間には緩衝部材３６が架設されている。緩衝部材３６は、足踏みレバー２０の戻り力を減退させて足踏みレバー２０が戻る際の反動を緩衝し、衝撃を少なくするものであり、例えば、空気圧シリンダにより構成される。
【００２９】
次ぎにペダルプレートの取り付けについて説明する。
足踏みレバー２０の先端部２２にペダルプレート２７を取り付けるには、先ず図２に示すように、足踏みレバー２０の先端部２２に突設した一対の被かしめ片２３、２４を、ペダルプレート２７の中央部２７ａに穿設してある取付孔２８、２９に貫装させる。かかる状態で、被かしめ片２３、２４をプレスし折り曲げ乃至潰して、該被かしめ片２３、２４をペダルプレート２７の中央部２７ａに圧着すればよい。
【００３０】
更に詳しく言えば、図１において、被かしめ片２３、２４を取付孔２８、２９に貫装させてペダルプレート２７を上に向かせた状態にし、先端部２２の下に治具５１を宛う。この治具５１上にて、先端部２２の側壁を下に敷くようにして受け型５２を設置し、また、受け型５２の横に、先端部２２の先端壁を挟むようにして受け型５３を直接治具５１上に設置する。
【００３１】
この時、先端部２２に設けたあご部２５、２６の下側は、それぞれ受け型５２、５３の上面に当接している。また、先端部２２とペダルプレート２７は、それぞれ矢印ａ、ｂの方向に加圧し押さえておくとよい。そして、先端部２２の被かしめ片２３、２４を、それぞれ同一の矢印Ａ、Ａ’の方向に折り曲げ潰すように、上型５４で十分にプレスしてかしめる。
【００３２】
すると、被かしめ片２３、２４は、プレスにより折り曲げ潰されて、先端部２２に対してペダルプレートは強固に圧着される。折り曲げ潰された被かしめ片２３、２４は、ペダルプレート２７の中央部２７ａ内に収まる。また、中央部２７ａにおける各取付孔２８、２９の内縁周辺は、前記被かしめ片２３、２４とあご部２５、２６とにより強固に挟持される。
【００３３】
以上のようなプレスによるかしめによれば、従来の溶接作業に比べて、足踏みレバー２０の先端部２２にペダルプレート２７を簡易かつ迅速に取り付けることができる。また、被かしめ片２３、２４がかしめにより変生することはなく、十分な取付強度を得ることができる。
【００３４】
以下、足踏み式パーキングブレーキ１０の作用について簡単に説明する。図１１中で実線に示すように、足踏みレバー２０が踏み込み前の解除状態にあるとき、足踏みレバー２０の基部２１に設けたセクタ歯部材３５のセクタ歯と爪部材４０の爪端４１との間には制動反力がかかっていない。
【００３５】
ペダルプレートを踏み込んで足踏みレバー２０を揺動させると、ブレーキケーブル２３が引き絞られて制動力が発生する。足踏みレバー２０の揺動に伴いセクタ歯部材３５も移動し、爪部材４０との相対変位によりその爪端４１がセクタ歯部材３５のセクタ歯を乗り越えて移動する。
【００３６】
足踏みレバー２０のペダルプレートを十分に踏み込み、足に加えた力をゆるめると足踏みレバー２０は復帰しようとし、セクタ歯部材３５のセクタ歯と爪部材４０の爪端４１とは制動反力を受けて噛み合わし、ブレーキケーブル２３が引き絞られた制動状態を保持する。
【００３７】
制動解除するときは、リリース機構４５により爪部材４０を爪端４１がセクタ歯部材３５のセクタ歯から外れる方向に小角度回動させる。すなわち、リリースハンドル４９をつかんで引くと、リリースケーブル４８が引き絞られ解除部材４６が回動する。
【００３８】
解除部材４６は回動すると押圧子４７により爪部材４０の揺動端４２を押し、爪部材４０は爪端４１がセクタ歯部材３５のセクタ歯から離間する方向に回動する。爪部材４０の爪端４１がセクタ歯部材３５のセクタ歯から外れると、足踏みレバー２０は制動反力により復帰方向に揺動して解除状態に戻り、ブレーキケーブル２３が緩んで制動が解除される。
【００３９】
図１２は本発明の第２の実施の形態を示している。
本実施の形態は、一対の被かしめ片２３、２４を、互いに向き合う方向にプレスし折り曲げ潰したものである。かかる場合、より高い取付強度を得ることができる。
【００４０】
また、他の実施の形態として、図１３に示すように、一対の被かしめ片２３、２４を図中の真上方向からプレスし、被かしめ片２３、２４を扁平に潰すようにかしめてもよい。
【００４１】
あるいは、図１４に示すように、一方の被かしめ片２３を真上方向からプレスして扁平に潰し、他方の被かしめ片２４を横方向からプレスして、折り曲げるようにかしめてもよい。
なお、本発明に係るブレーキのペダル構造は、図示した各実施の形態に限定されるものではない。
【００４２】
【発明の効果】
本発明に係るブレーキのペダル構造によれば、足踏みレバーの先端部に被かしめ片を突設し、ペダルプレートの中央部は段状に凹んでおり、該中央部に取付孔を穿設し、被かしめ片を取付孔に貫装した状態で、被かしめ片をプレスし折り曲げ乃至潰してペダルプレートに圧着し、該被かしめ片は前記中央部に収まるから、従来の溶接作業に比べて、足踏みレバーの先端部にペダルプレートを簡易かつ迅速に取り付けることができ、また、被かしめ片がかしめにより変成することはなく、十分な取付強度を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るブレーキのペダル構造を示す作用説明図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係るブレーキの足踏みレバーの先端部にペダルプレートを取り付ける最初の工程を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係るブレーキのペダル構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施の形態に係るブレーキの足踏みレバーを示す正面図である。
【図５】図４のＶ矢視図である。
【図６】図５のVI矢視図である。
【図７】本発明の第１実施の形態に係るブレーキのペダルプレートを示す正面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】本発明の第１実施の形態に係るブレーキの足踏みレバーにペダルプレートを取り付けた後の状態を示す正面図である。
【図１０】図９のＸ矢視図である。
【図１１】本発明の第１実施の形態に係るブレーキ全体を示す正面図である。
【図１２】本発明の第２実施の形態に係るブレーキのペダル構造を示す断面図である。
【図１３】本発明の他の実施の形態に係るブレーキのペダル構造を示す断面図である。
【図１４】本発明の他の実施の形態に係るブレーキのペダル構造を示す断面図である。
【図１５】従来例のブレーキのペダル構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１…ベース部材
１２…枢軸
２０…足踏みレバー
２１…基部
２２…先端部
２３…被かしめ片
２５…あご部
２７…ペダルプレート
２７ａ…中央部
２８…取付孔
３０…ペダルプレートパッド
５１…治具
５２、５３…受け型
５４…上型
【図１】
0004093616.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0004093616.tif 000011
【図１１】
0004093616.tif 000012
【図１２】
0004093616.tif 000013
【図１３】
0004093616.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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