(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルを複数のフロアメンバにて補強してなる車両フロアに設けた複数の掛止部材に車両用シートに設けた複数の被掛止部材を掛止して、前記車両用シートを前記車両フロアに支持して固定するための車両用シートの支持部構造であって、車両用シートの車両フロアに対する複数の固定部位のうち前記フロアメンバからはずれる固定部位の支持部構造であり、当該固定部位を構成する掛止部材が、前記各フロアメンバを架橋する架橋部材上に設けられていることを特徴とする車両用シートの支持部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの支持部構造において、前記架橋部材上に設けられている前記掛止部材は前記被掛止部材を離脱可能に掛止するように構成されていることを特徴とする車両用シートの支持部構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートの支持部構造において、前記架橋部材は平板状を呈していて所定の部位に下方に突出する凹所を備え、前記掛止部材が前記凹所を跨いだ状態に設けられていることを特徴とする車両用シートの支持部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートの支持部構造において、前記被掛止部材はロック機構を構成するフックであり、前記架橋部材上に設けられている前記掛止部材は前記フックを離脱可能に掛止する掛止棒であることを特徴とする車両用シートの支持部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両フロアに対する車両用シートの支持部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートは、複数の被掛止部材を備えていて、これらの被掛止部材を車両フロアに設けた複数の掛止部材に掛止して支持することにより、車両フロア上に固定される。
【０００３】
一方、車両フロアの一形式として、フロアパネルを複数のフロアメンバにて補強してなる車両フロアがあり、かかる形式の車両フロアでは、車両用シートの各被掛止部材を掛止するための掛止部材を各フロアメンバ上に設けて、車両用シートから付与される荷重を各フロアメンバに分担させることにより、車両用シートの固定強度を高めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した形式の車両フロアにおいては、各フロアメンバは、車体をシャシフレームへマウントする上で適切な位置に配置して最大の補強効率をあげるべく設定されている。これに対して、車両用シートの車両フロアに対する固定位置は、同シートの車室内での好ましいレイアウト、シートベルトの配設位置により設定されるため、車両用シートの車両フロアに対する固定位置が各フロアメンバの配置とは一致せず、車両フロアでの各掛止部材の配設位置を各フロアメンバと一致させることが困難な場合がある。
【０００５】
また、例えば、ワゴン車等に多く搭載される２列目シート、３列目シートのごとく３つの座席を有する車両用シートにおいては、中央座席にも３点式シートベルトが装着されることが好ましく、この場合には、車両フロア側には少なくとも２箇所に上記シートベルトを拘束する部位を設ける必要があり、さらには、当該シートが折畳式シートである場合には、一層車両フロアに対する固定位置が多くなり、かつ、これらの固定位置が各フロアメンバの配設位置とは一致しなくなるおそれがある。
【０００６】
このため、車両フロアの各フロアメンバを、車両用シートの固定部位として有効に活用して車両用シートの固定強度を向上させることはできない。これに対処するには、フロアメンバを増加させることが考えられるが、フロアメンバを増加させることは、車両フロアの構造を大幅に変更することになるとともに部品点数を増加させることになり、また車両フロアの機能上からは無駄なことになる。
【０００７】
従って、本発明の目的は、車両用シートの車両フロアに対する複数の固定部位のうち、車両フロアのフロアメンバからはずれる固定部位の構造を、簡単な手段で特殊な支持部構造に構成することにより、同支持部に車両用シート側から付与させる荷重を各フロアメンバに効率よく分担させて、車両用シートの固定強度を向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フロアパネルを複数のフロアメンバにて補強してなる車両フロアに設けた複数の掛止部材に車両用シートに設けた複数の被掛止部材を掛止して、前記車両用シートを前記車両フロアに固定するための車両用シートの支持部構造であって、車両用シートの車両フロアに対する複数の固定部位のうち前記フロアメンバからはずれる固定部位の支持部構造であり、当該固定部位を構成する掛止部材が、前記各フロアメンバを架橋する架橋部材上に設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係る支持部構造において、前記架橋部材上に設けられている前記掛止部材は、前記被掛止部材を離脱可能に掛止するように構成されていること、前記架橋部材は平板状を呈していて所定の部位に下方に突出する凹所を備え、前記掛止部材が前記凹所を跨いだ状態に設けられていること、前記被掛止部材はロック機構を構成するフックであり、前記架橋部材上に設けられている前記掛止部材は前記フックを離脱可能に掛止する掛止棒であること等の構成を採ることができる。
【００１０】
【発明の作用・効果】
本発明に係る支持部構造においては、車両用シートにおける車両フロアの各フロアメンバに対応しない被掛止部材に対する掛止部材を、各フロアメンバを架橋する架橋部材上に設けるようにしているので、同掛止部材がフロアメンバ上に位置していなくても、シート側から付与される荷重を、架橋部材を介して各フロアメンバに効率よく分担させることができるとともに、フロアパネルの各フロアメンバ間の部位へも分散させることができる。
【００１１】
このため、当該支持部構造によれば、複数の固定部位を必要とする車両用シートに対する固定強度を大幅に向上させることができるとともに、乗員の積載荷重を効率よく保持することができる。
【００１２】
当該支持部構造は、特に中央座席に３点式シートベルトを装備した折畳み式シートに対しては、極めて有効な支持機構である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１には本発明に係る支持部構造を採用した車両用シートの一例が示されている。当該車両用シートはリヤシート１０であって、右側シート１０ａと左側シート１０ｂとにより構成されており、右側シート１０ａは左右の座席を備えている。右側シート１０ａの左側座席は、右側の座席と左側シート１０ｂの座席とに挟まれていて、リヤシート１０の中央座席を構成しており、この中央座席に３点式シートベルト２０が装備されている。
【００１４】
なお、右側シート１０ａにおける右側座席、および、左側シート１０ｂにも、図示しない３点式シートベルトが装備されている。
【００１５】
図２には、リヤシート１０の右側シート１０ａを構成するフレーム構造体が示されている。フレーム構造体は、クッションフレーム１０ｃと、バックフレーム１０ｄとにより構成されている。
【００１６】
フレーム構造体を構成するクッションフレーム１０ｃは、枠体１１と、枠体１１の前後および左右に張設された多数のワイヤ１２と、枠体１１の左右両側に配設されて枠体１１の前後方向の剛性を高める左右一対の補強部材１３を備えており、また、バックフレーム１０ｄは枠体１４と、枠体１４の中間部にて上下方向に配設された補強部材１５と、枠体１４と補強部材１５間にて左右に張設された複数のワイヤ１６とを備えている。
【００１７】
バックフレーム１０ｄは、その下端部の左右の各側部にてクッションフレーム１０ｃの後端部の左右の各側部に、リクライング機構を構成するアッパアーム１７ａとロアアーム１７ｂを介して前後方向に回動可能に連結されて、リクライング機構の作用により前後方向の傾斜角が調整可能に組付けられている。
【００１８】
かかるフレーム構造体においては、クッションフレーム１０ｃ上およびバックフレーム１０ｄ上にそれぞれクッション体１８ａ，１８ｂが載置されて取り付けられて、図１に示す右側シート１０ａが構成されるが、枠体１１の後側の中間部と左側端部とにロック機構３０が配設されている。右側シート１０ａは、クッションフレーム１０ｃの左右両補強部材１３の前端部に形成した各連結部１３ａにて、車両フロア上に上下方向へ回動可能に組付けられ、かつ、左右の各ロック機構３０により車両フロア上に離脱可能に固定される。
【００１９】
また、フレーム構造体においては、クッションフレーム１０ｃの後部における各ロック機構３０の取付け部位に、シートベルト２０を構成するバックル２１，２２が配設されており、かつ、バックフレーム１０ｄの上端中央部にシートベルト２０を構成するリトラクタ２３が配設されている。リトラクタ２３には、ウェビング２４が引出し可能に巻取られていて、ウェビング２４の先端部に固定した図示しないタングが中間部のバックル２２に離脱可能に連結され、かつ、ウェビング２４に挿通して取付けたタング２５が左側のバックル２２に離脱可能に連結される。
【００２０】
枠体１１の後部に配設されている各ロック機構３０は、図３〜図５に示すように、２枚のロックベース３１，３２、第１ロックアーム３３、ラチェット３４、第２ロックアーム３５、および２本のテンションスプリング３６，３７を備えているもので、両ロックベース３１，３２のベース本体には、その下側に開口する係合凹所３１ａ，３２ａと、円弧状の長孔３１ｂ，３２ｂが形成されている。係合凹所３１ａ，３２ａは、下方に向かって漸次拡開している。
【００２１】
第１ロックアーム３３は、アーム本体３３ａの下側にフック部３３ｂを、その上側に掛止部３３ｃを、その右側に係止凹部３３ｄをそれぞれ備えている。ラチェット３４は、ラチェット本体３４ａの左側に係止突起３４ｂを、その上側に掛止部３４ｃをそれぞれ備え、掛止部３４ｃの近傍には係合ピン３４ｄが植設されている。
【００２２】
第１ロックアーム３３とラチェット３４は、所定間隔を保持して並列する両ロックベース３１，３２間に配置されて、各支持ピン３８ａ、３８ｂを介して両ロックベース３１，３２に回動可能に支持され、かつ、ラチェット３４の係合ピン３４ｄが両ロックベース３１，３２に設けた長孔３１ｂ、３２ｂを貫通していて、両掛止部３３ｃ，３４ｃには第１テンションスプリング３６が掛止されている。
【００２３】
第１テンションスプリング３６は、第１ロックアーム３３を図３および図４の図示時計回り方向へ付勢し、かつ、ラチェット３４を図示反時計回り方向へ付勢していて、ラチェット３４の係止突起３４ｂを第１ロックアーム３３の係止凹部３３ｄに係止させている。この状態で、第１ロックアーム３３は、そのフック部３３ｂを両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ａ，３２ａに側方から臨ませた状態に保持されている。
【００２４】
第２ロックアーム３５は、そのアーム本体３５ａの下側にフック部３５ｂを備えているもので、アーム本体３５ａの中間部には係合溝３５ｃが形成されている。第２ロックアーム３５は、そのアーム本体３５ａの上端部にて、第１ロックベース３１の外側の上端部に支持ピン３８ｃを介して回動可能に支持されていて、係合溝３５ｃにはラチェット３４の係合ピン３４ｄが挿通している。
【００２５】
第２テンションスプリング３７は、第２ロックベース３２の第１ロックベース３１側に延設されたフランジ部と第２ロックアーム３５のアーム本体３５ａ間に掛止されていて、第２ロックアーム３５を常時図３の図示時計回り方向へ付勢して、第２ロックアーム３５のフック部３５ｂを両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ａ，３２ａに側方から臨ませている。この状態で、ラチェット３４の係合ピン３４ｄは第２ロックアーム３５の係合溝３５ｃの上端部に位置している。
【００２６】
ラチェット３４には、操作ワイヤ３８ｄが連結されており、また、第２ロックベース３２の外側に設けたブラケット３２ｃには、クッション部材３８ｅが取付けられている。クッション部材３８ｅは、第２ロックベース３２の係合凹所３２ａの上端側に臨んでいる。なお、図３〜図５における符号４１は、後述する車両フロア側に設けた掛止棒を示している。
【００２７】
しかして、掛止棒４１は本発明に係る支持部構造を構成する掛止部材であり、当該支持部構造においては、右側シート１０ａと左側シート１０ｂにおける各バックル２１，２２，２６が取付けられている各ロック機構３０の第１ロックアーム３３のフック部３３ｂが掛止棒４１に離脱可能に掛止されて、車両用シートを車両フロア上に取外し可能に固定する。
【００２８】
支持部構造を構成する車両フロアは、図６〜図８に示すように、フロアパネル４２と、フロアパネル４２を補強する複数本の縦横フロアメンバ４３，４４からなるもので、所定の部位に架橋部材４５を備えている。当該支持部構造において、並列する各縦フロアメンバ４３はそれらの先端にて横フロアメンバ４４に固着されており、これらの３本のフロアメンバ４３，４４間に、平板状の架橋部材４５がその周縁部にて固着されている。
【００２９】
かかる構成の車両フロアにおいては、一方の縦フロアメンバ４３上が右側シート１０ａにおけるバックル２１が取付けられているロック機構３０に対応する部位であり、他方の縦フロアメンバ４３上が左側シート１０ｂにおけるバックル２６が取付けられているロック機構３０に対応する部位であり、かつ、架橋部材４５上が右側シート１０ａにおけるバックル２２が取付けられているロック機構３０に対応する部位である。
【００３０】
これらの部位のうち、各縦フロアメンバ４３に対応するフロアパネル４２の部位には、ロック機構３０の下端部が突入するための凹所４２ａが形成されていて、この凹所４２ａを跨いだ状態で掛止棒４１がフロアパネル４２と縦フロアメンバ４３とに一体的に固着されている。また、これらの部位のうち、架橋部材４５に対応するフロアパネル４２には、開口部４２ｂが形成されているとともに、架橋部材４５には開口部４２ｂに対応する部位にロック機構３０の下端部が突入するための凹所４５ａが形成されていて、開口部４２ｂおよび凹所４５ａを跨いだ状態で掛止棒４１がフロアパネル４２と架橋部材４５とに一体的に固着されている。
【００３１】
なお、架橋部材４５には、その中央部を基準に左右対称の部位にも、凹所４５ａに対応する凹所４５ｂが形成されている。
【００３２】
かかる支持部構造にて車両フロアに固定されたリヤシート１０において、右側シート１０ａにあっては、クッションフレーム１０ｃの各補強部材１３の前端部に設けた連結部１３ａにて車両フロアに上下方向へ回動可能に組付けられるとともに、左右の両ロック機構３０にて、各ロック機構３０の第１，第２ロックアーム３３，３５を介して、各掛止棒４１に離脱可能に掛止されて固定される。これにより、右側シート１０ａはシートバックをシートクッション上に倒伏させた状態で、図示しないロック解除レバーを回動操作して操作ワイヤ３８ｄを引張させることにより車両フロアに対する固定を解除して、シートクッションをシートバックと一体に前方に倒立させて格納することができる。なお、右側シート１０ａと並列して配設されて右側シート１０ａとともにリヤシート１０を構成する左側シート１０ｂも、同シート１０ａと同様にフロア上に離脱可能に固定されている。
【００３３】
なお、リヤシートに採用しているロック機構３０においては、図３および図４に示すように、掛止棒４１が両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ａ，３２ａに進入して第１ロックアーム３３のフック部３３ｂ、および第２ロックアーム３５のフック部３５ｂに掛止された状態で、シートクッション（クッションフレーム１０ｃ側）を車両フロアに固定しており、操作ワイヤ３８ｄの引張操作によりシートクッションのフロアに対する固定が解除される。
【００３４】
すなわち、当該ロック機構３０において、ロック解除レバーの回動操作により操作ワイヤ３８ｄを引張操作すると、ラチェット３４が支持ピン３８ｂを中心に図３の図示時計回り方向に回動して、図４に示すように、ラチェット３４の係合突起３４ｂが第１ロックアーム３３の係合凹所３３ｄから離脱するとともに、第１ロックアーム３３が支持ピン３８ａを中心に図示時計回り方向へ回動して、第１ロックアーム３３のフック部３３ｂが両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ａ，３２ａから後退する。このラチェット３４の回動動作にともなって、第２ロックアーム３５はその係合溝３５ｃとラチェット３４の係合ピン３４ｄの協働作用によって、支持ピン３８ｃを中心に図示反時計回り方向へ回動して、そのフック部３５ｂが両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ａ，３２ａから後退する。
【００３５】
これにより、両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ａ，３２ａ内に位置している掛止棒４１は、両ロックアーム３３，３５のフック部３３ｂ，３５ｂから開放され、図４に示すように、ロック機構３０を掛止棒４１から離脱させて、シートクッションのフロアに対する固定を解除することができる。
【００３６】
当該ロック機構３０においては、掛止棒４１が両ロックベース３１，３２の係合凹所３１ａ，３２ａ内に進入して第１ロックアーム３３のフック部３３ｂに掛止されている状態では、第２ロックアーム３５のフック部３５ｂによっても掛止されており、かつ、第２ロックアーム３５のフック部３５ｂの先端は第２テンションスプリング３７の付勢力にて掛止棒４１を係合凹所３１ａ，３２ａ内に食い込ませるように常時押圧している。これにより、掛止棒４１の外周と係合凹所３１ａ，３２ａの内周間の隙間のうち、上下方向の隙間が消失して乗員の着座動作および離座動作時のガタの発生が防止される。
【００３７】
ところで、車両用シートを車両フロアに支持して固定する支持部構造においては、車両用シートにおける車両フロアの各フロアメンバ４３，４４に対応しないロック機構３０に対する掛止棒４１を、各フロアメンバ４３，４４を架橋する架橋部材４５上に設けるようにしているので、掛止棒４１が各フロアメンバ４３，４４上に位置していなくても、シート側から付与される荷重を、架橋部材４５を介して各フロアメンバ４３，４４に効率よく分担させることができるとともに、フロアパネル４２の各フロアメンバ４３，４４間の部位へも分散させることができる。
【００３８】
このため、当該支持部構造によれば、複数の固定部位を必要とする車両用シートに対する固定強度を大幅に向上させることができるとともに、乗員の積載荷重を効率よく保持することができる。当該支持部構造は、特に大荷重で３箇所以上の固定部位を必要とする３点式シートベルトを装備した中央座席を備えた折畳み式シートに対しては、極めて有効な支持機構である。
【００３９】
なお、リヤシート１０は右ハンドル車両に対応するものであり、左ハンドル車両に対応するリヤシートでは、架橋部材４５上の掛止棒４１は凹所４５ｂ上に位置させる必要があるが、この場合には、凹所４５ｂ上のフロアパネル４２に開口部を設けることにより容易に対応することができる。
【００４０】
図９には、架橋部材４５を図７とはことなる部位に配設した例であり、この例では架橋部材４６が横フロアメンバ４４から遠い部位にて両縦フロアメンバ４３に固着されている。この架橋部材４６には、平板部４６ａの先端部に上方へ開口する樋状の凹部４６ｂが形成されていて、横方向の高い剛性が確保されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る支持部構造を採用した車両用シートの斜視図である。
【図２】同シートを構成するフレーム構造体の斜視図である。
【図３】同シートに採用されているロック機構の掛止棒に掛止した状態の正面図である。
【図４】同ロック機構の掛止棒から離脱した状態の正面図である。
【図５】同ロック機構の掛止棒に掛止した状態の背面図である。
【図６】同車両フロアにおける支持部構造の斜視図である。
【図７】同支持部構造における図６の矢印７−７線方向の概略側面図である。
【図８】同支持部機構における図６の矢印８−８線方向の概略側面図である。
【図９】異なる部位に構成された支持部構造の斜視図である。
【符号の説明】
１０…リヤシート、１０ａ…右側シート、１０ｂ…左側シート、１０ｃ…クッションフレーム、１０ｄ…バックフレーム、１１…枠体、１１ａ…パイプ、１１ｂ…連結部材、１２…ワイヤ、１３…補強部材、１３ａ…連結部、１３ｂ…取付部、１４…枠体、１５…補強部材、１６…ワイヤ、１７ａ…アッパアーム、１７ｂ…ロアアーム、１８ａ，１８ｂ…クッション体、２０…３点式シートベルト、２１，２２…バックル、２３…リトラクタ、２４…ウェビング、２５…タング、３０…ロック機構、３１，３２…ロックベース、３１ａ，３２ａ…係合凹所、３１ｂ，３２ｂ…長孔、３２ｃ…ブラケット、３３…第１ロックアーム、３３ａ…アーム本体、３３ｂ…フック部、３３ｃ…掛止部、３３ｄ…係止凹部、３４…ラチェット、３４ａ…ラチェット本体、３４ｂ…係止突起、３４ｃ…掛止部、３４ｄ…係合ピン、３５…第２ロックアーム、３５ａ…アーム本体、３５ｂ…フック部、３５ｃ…係合部、３６，３７…テンションスプリング、３８ａ，３８ｂ，３８ｃ…支持ピン、３８ｄ…操作ワイヤ、３８ｅ…クッション部材、４１…掛止棒、４２…フロアパネル、４２ａ…凹所、４２ｂ…開口部、４３，４４…フロアメンバ、４３ａ…凹所、４５，４６…架橋部材、４５ａ，４５ｂ…凹所、４６ａ…平板部、４６ｂ…凹所。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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