(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
騎乗型シートを備えると共にＶ型エンジンを搭載した不整地用四輪走行車において、
前記Ｖ型エンジンは、前傾姿勢の前気筒と、後傾姿勢の後気筒と、両気筒共有のクランクケースとを備え、前記前後の気筒間で形成されるＶバンクの中心線が前傾すると共に前記クランクケースの後部に常時噛合ギヤ式変速機構を内蔵しており、
車体フレームは、前輪と後輪との間に車体側方から見て概ね前倒れ平行四辺形状のエンジン収納空間部を有し、
該エンジン収納空間部内に、少なくとも、前記常時噛合ギヤ式変速機構を内蔵する前記クランクケース、前記前気筒及び前記後気筒がはみ出さないように、前記Ｖ型エンジンを収納し、
前記前気筒とステアリングシャフトとの間であって、前記エンジン収納空間部の前上端部にラジエターを配置し、
前記Ｖバンク内又はＶバンク上方にキャブレター又は燃料噴射装置を配置し、
前記エンジン収納空間部の後上隅に位置する車体フレーム部分に、リヤサスペンションの上端部を支持していることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項２】
請求項１記載の不整地用四輪走行車において、
前記キャブレター又は燃料噴射装置の上側に吸気ボックスを配置し、リヤサスペンションの後方でシートの下に燃料タンクを配置していることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項３】
請求項１記載の不整地用四輪走行車において、
前記キャブレター又は燃料噴射装置の上方に燃料タンクを配置し、前記ステアリングシャフトの前方位置で前フェンダー内に吸気ボックスを配置していることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項４】
請求項３記載の不整地用四輪走行車において、リヤサスペンションの後にバッテリーを配置していることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【請求項５】
請求項１記載の不整地用四輪走行車において、前記キャブレター又は燃料噴射装置の上側に燃料タンクを配置し、リヤサスペンションの後方でシートの下に吸気ボックスを配置していることを特徴とする不整地用四輪走行車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、騎乗型シートを備えると共にＶ型エンジンを搭載した不整地用四輪走行車に関し、特にその搭載物の配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の不整地用四輪走行車としては、特開平１−１７２０８３号公報に記載された従来例がある。該従来例の四輪走行車に搭載されているエンジンは、Ｖ型ではあるが、前後の気筒間で形成されるＶバンクの中心線が垂直になるように形成されており、また、クランクケースの後部に常時噛合ギヤ式変速機構を内蔵しているか否かは不明である。車体フレームの形状に関しては、前後の車輪間の部分に側方から見て概ね平行四辺形状のエンジン収納空間部が形成されているが、上記Ｖ型エンジンは、上記平行四辺形状のエンジン収納空間部から機関本体が上方にはみ出すように収納されている。なお、この従来例には、四輪走行車にはリヤサスペンションは装備されておらず、ラジエターについては何等記載されていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
不整地用四輪走行車の場合、エンジンを車体フレームの側方から組み付けることになるが、Ｖ型エンジンの場合は、直列型に較べると、側方から見た機関本体の大きさが大きく、上記公報記載の従来例のように、エンジン収納空間部よりはみ出す構造になっていると、エンジンの取付作業に手間がかかり、また、自動二輪車と異なり、エンジンメンテナンスにおける側方からの作業等にも手間がかかる。
【０００４】
本願発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、車体フレームに搭載されるＶ型エンジン、キャブレター又は燃料噴射装置、リヤサスペンション、吸気ボックス並びに燃料タンクの形状及び配置を工夫することにより、それらをコンパクトにまとめ、かつ、リヤサスペンションの支持剛性も維持でき、また、重量バランス性も維持できる不整地用四輪走行車を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本願請求項１記載の発明は、騎乗型シートを備えると共にＶ型エンジンを搭載した不整地用四輪走行車において、前記Ｖ型エンジンは、前傾姿勢の前気筒と、後傾姿勢の後気筒と、両気筒共有のクランクケースとを備え、前記前後の気筒間で形成されるＶバンクの中心線が前傾すると共に前記クランクケースの後部に常時噛合ギヤ式変速機構を内蔵しており、車体フレームは、前輪と後輪との間に車体側方から見て概ね前倒れ平行四辺形状のエンジン収納空間部を有し、該エンジン収納空間部内に、少なくとも、前記常時噛合ギヤ式変速機構を内蔵する前記クランクケース、前記前気筒及び前記後気筒がはみ出さないように、前記Ｖ型エンジンを収納し、前記前気筒とステアリングシャフトとの間であって、前記エンジン収納空間部の前上端部にラジエターを配置し、前記Ｖバンク内又はＶバンク上方にキャブレター又は燃料噴射装置を配置し、前記エンジン収納空間部の後上隅に位置する車体フレーム部分に、リヤサスペンションの上端部を支持している。
【０００６】
これにより、車体フレームの搭載物をコンパクトにまとめることができると共に、車体フレーム側方から容易にエンジンを着脱でき、エンジンの取付作業及びメンテナンスが容易になる。また、リヤサスペンションの支持剛性を維持しながらも、コンパクト化を達成できる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の不整地用四輪走行車において、キャブレター又は燃料噴射装置の上側に吸気ボックスを配置し、リヤサスペンションの後方でシートの下に燃料タンクを配置している。
【０００８】
これにより、短い吸気ダクトにより効率よく前方からの走行風を取り入れることが可能となる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の不整地用四輪走行車において、キャブレター又は燃料噴射装置の上方に燃料タンクを配置し、ステアリングシャフトの前方位置で前フェンダー内に吸気ボックスを配置している。
【００１０】
これにより、車体の重量バランス性に対する燃料の増減の影響が少なくなると共に、空気の取入性能が向上する。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の不整地用四輪走行車において、リヤサスペンションの後にバッテリーを配置している。
【００１２】
これにより、シートを利用してバッテリーを外部から保護できる。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の不整地用四輪走行車において、キャブレター又は燃料噴射装置の上側に燃料タンクを配置し、リヤサスペンションの後方でシートの下に吸気ボックスを配置している。
【００１４】
これにより、車体の重量バランス性に対する燃料の増減の影響が少なくなると共に、吸気ボックスへの泥や水の侵入をシートを利用して防ぐことができる。
【００１９】
【発明の第１の実施の形態】
［Ｖ型エンジンの構造］
図２は本願発明にかかる不整地用四輪走行車に搭載される２気筒Ｖ型エンジン２１を一部切り欠いて示す左側面図であり、Ｖ型エンジン２１は、前傾姿勢の前気筒２２と、後傾姿勢の後気筒２３と、両気筒共有のクランクケース２４により機関本体を構成しており、クランクケース２４の後部にはミッション室（ミッションケース部）２５が一体に形成されている。両気筒２２，２３間で形成されるＶバンクは、その中心線Ｅが前傾する姿勢となっており、これにより前気筒２２が後気筒２３よりも低い姿勢となっている。
【００２０】
各気筒２２，２３はそれぞれシリンダ３１、シリンダヘッド３２及びヘッドカバー３３をクランクケース２４に順次締結してなり、各シリンダヘッド３２上に弁駆動用のカム軸３６を備えている。クランク軸３８の上方には、Ｖバンク中心線Ｅ上にカム駆動中間軸３９が配置されており、該カム駆動中間軸３９はカム駆動中間チェーン機構４１を介してクランク軸３８に連動連結すると共に、各カム軸３６にそれぞれカム駆動チェーン機構４２を介して連動連結している。
【００２１】
前気筒２２のシリンダヘッド３２の前下面と後気筒２３のシリンダヘッド３２の後下面にそれぞれ排気管３４が接続し、前気筒２２のシリンダヘッド３２の後上面と後気筒２３のシリンダヘッド３２の前上面にそれぞれ吸気管３５が接続し、両吸気管３５はＶバンク上方に配置されたキャブレター９の下側出口に接続している。
【００２２】
ミッション室２５内には、変速入力軸４４、変速出力軸４５、後進アイドルギヤ軸４６、チェンジドラム４７、シフトロッド４８及びチェンジ軸４９等が配置されている。
【００２３】
図３は、図２のIII-III断面図であり、前気筒２２及びミッション室２５の内部を示している。この図３において、ミッションは常時噛合ギヤ式であり、前進５段、後進１段となっている。変速入力軸４４には前進１段用から前進５段用の変速ギヤからなる前進入力側変速ギヤ群Ｇ１が、固定、嵌合あるいは軸方向移動可能にスプライン嵌合し、左端部に後進入力側変速ギヤ５１が固定されている。変速入力軸４４の右端部はクラッチ室５４内に突出し、該突出部分に多板式クラッチ５５を取り付けてあり、クラッチギヤ５６はクランク軸３８のクランクギヤ５７に噛み合っている。
【００２４】
変速出力軸４５には上記前進入力側変速ギヤ群Ｇ１に常時噛み合う前進出力側変速ギヤ群Ｇ２の各変速ギヤが固定、嵌合あるいは軸方向移動可能にスプライン嵌合しており、左端部に後進出力側変速ギヤ５３が嵌合している。該後進出力側変速ギヤ５３は後進アイドルギヤ５２を介して後進入力側変速ギヤ５１に噛み合っている。変速出力軸４５の左端部はミッション室２５外に突出し、該突出部には後輪駆動用の出力スプロケット５９が固着されている。
【００２５】
図４は図２のIV-IV断面展開図であり、シフトロッド４８には変速入力軸用の１本のシフトアーム６１と、変速出力軸用の２本のシフトアーム６２が軸芯方向移動可能に嵌合し、各シフトアーム６１，６２の駆動ピンがチェンジドラム４７のシフト溝に係合し、チェンジドラム４７の回動操作によりシフトアーム６１，６２を軸芯方向に移動し、両変速ギヤ群Ｇ１、Ｇ２間の噛み合いを所望の変速段に切り換えるようになっている。
【００２６】
[車輌の構造］
図１は図２のＶ型エンジン２１を搭載した不整地用四輪走行車の第１の実施の形態を示す左側面図である。車体フレーム１の前端部に左右一対の前輪２を備え、後部にスイングアーム４を介して左右一対の後輪５を備え、スイングアーム４は、前端部４ａが車体フレーム１の取付ブラケット１２に回動自在に支持され、途中がリンク機構１６を介してリヤサスペンション３の下端部に連結されている。車体フレーム１の上部には騎乗型シート１０及びバー状のハンドル１１等を備え、該ハンドル１１はステアリングシャフト８の上端部に固定されている。ステアリングシャフト８は少し後倒れ姿勢で配置されている。
【００２７】
車体フレーム１は、上部フレーム部材１ａと、下部フレーム部材１ｂと、後部フレーム部材１ｃと、前輪２の直後に位置する前部フレーム部材１ｄとを溶接により一体結合してなるフレーム構成体を左右１対備え、複数のクロス部材により左右のフレーム構成体を一体に結合してある。前部フレーム部材１ｄと後部フレーム部材１ｃは概ね前倒れ状に傾斜し、上部フレーム部材１ａと下部フレーム部材１ｂは概ね水平状に配置され、上記４つのフレーム部材１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄにより、前輪２と後輪５の間に側方から見て前倒れ平行四辺形状のエンジン収納空間部を形成している。該エンジン収納空間部を側方から見た大きさ及び形状は、Ｖ型エンジン２１の機関本体を側方から見た外形に概ね対応すると共に、Ｖ型エンジン２１の機関本体を、はみ出すことなく完全に収納できるように構成されている。
【００２８】
Ｖ型エンジン２１は上記平行四辺形状のエンジン収納空間部内に側方から収納されており、クランクケース２４の後端部が前記スイングアーム４の前端部４ａと共に後部フレーム部材１ｃの取付ブラケット１２に取り付けられ、クランクケース２４の前方下端部が下部フレーム部材１ｂの取付ブラケット１３に取り付けられている。
【００２９】
Ｖ型エンジン２１の前記出力スプロケット５９は、後輪駆動チェーン６３を介して後輪用スプロケット６０に連動連結している。
【００３０】
前気筒２２の排気管３４はエンジン２１の右側へ湾曲して後方に延び、後気筒２３の排気管３４と共に共通のマフラー３７に接続している。
【００３１】
リヤサスペンション３の上端部は前記平行四辺形状のエンジン収納空間部の後上隅部に位置し、左右の後部フレーム部材１ｃの上端部同士を結合するクロス部材１ｅに、ブラケット１４及び連結ピン１５を介して回動自在に支持されている。リヤサスペンション３は側方から見て概ね後部フレーム１ｃに沿って前倒れ傾斜状に下方に延び、前述のようにリンク機構１６を介してスイングアーム４に連結している。
【００３２】
吸気ボックス６は、ステアリングシャフト８とシート１０の間に配置されると共にキャブレター９の上面に接続されており、上方からカバー１７で覆われている。吸気ボックス６の前面には吸気ダクト２６が接続し、該吸気ダクト２６は前フェンダー２７内を前上方に延び、前フェンダー２７に形成された空気取入孔を介して空気を取り入れるようになっている。
【００３３】
ラジエター１９は、前記平行四辺形状のエンジン収納空間部内の前上端部に配置され、ステアリングシャフト８と前気筒２２の間に位置しており、車体フレーム１に取り付けられている。
【００３４】
燃料タンク１８は、シート１０の下側で、リヤサスペンション３の後側に配置されている。
【００３５】
上記のように、クランクケース２４の後部に常時噛合ギヤ式変速機構を収納してなるＶ型エンジン２１の形状を、Ｖバンク中心線Ｅが前傾姿勢となるように形成し、車体フレーム１に、機関本体が側方から見てすっぽりと納まる平行四辺形状のエンジン収納空間部を形成し、該エンジン収納空間部の後上隅にリヤサスペンション３の上端部を支持していることにより、車体フレーム１に対するエンジン２１の取付及び側方からのメンテナンスが容易になると共に、前後輪間に配置される搭載物をコンパクトにまとめることができ、また、リヤサスペンション３の支持剛性も維持することができる。
【００３６】
また、ラジエター１９をステアリングシャフト８と前気筒２２の間に配置することにより、車輌の重心を前後方向の中央部側に寄せることができる。
【００３７】
吸気ボックス６をＶバンク上方のキャブレター９の上に配置することにより、たとえば短い吸気ダクト２６により効率よく前方からの走行風を取り入れることが可能となる。
【００３８】
［参考例］
図５は参考例を示している。第１の実施の形態と異なる構成は、ラジエター１９をステアリングシャフト８の前方位置で、前フェンダー２７内に配置したことである。その他の構造は図１と同じであり、図１と同じ部品には同じ符号を付してある。勿論搭載しているエンジンは図２から図４で説明したエンジンである。
【００３９】
この図５の構造は、図１の構造と比較して、ラジエターの冷却効果を重視した構造である。
【００４０】
【発明の第２の実施の形態】
図６は第２の実施の形態を示している。第１の実施の形態と異なる構成は、燃料タンク１８をキャブレター９の上側に配置し、吸気ボックス６をステアリングシャフト８の前方位置で、前フェンダー２７内に配置し、バッテリー２０をリヤサスペンション３の後側であってシート１０の下に配置したことであり、その他の構造は図１と同じであり、図１と同じ部品には同じ符号を付してある。勿論搭載しているエンジンは図２から図４で説明したエンジンである。
【００４１】
この図６の構造は、図１の構造と比較して、車体の重量バランス性と、空気の取入機能を重視した構造である。すなわち、燃料の増減により重量が変化する燃料タンク１８をエンジン２１の上方に配置することにより、車体のバランスに対する燃料の増減の影響を少なくしており、また、吸気ボックス６を前フェンダー２７内に納めることにより、空気の取入れ性能を向上させている。
【００４２】
【発明の第３の実施の形態】
図７は第３の実施の形態を示している。第１の実施の形態と異なる構成は、燃料タンク１８をキャブレター９の上側に配置し、吸気ボックス６をリヤサスペンション３の後側であってシート１０の下に配置したことであり、その他の構造は図１と同じであり、図１と同じ部品には同じ符号を付してある。勿論搭載しているエンジンは図２から図４で説明したエンジンである。
【００４３】
この図７の構造は、図１の構造と比較して、車体の重量バランス性と、吸気ボックス６への泥や水の侵入を防止する機能を重視した構造である。すなわち、燃料の増減により重量が変化する燃料タンク１８をエンジンの上方に配置することにより、車体の重量バランスに対する燃料の増減の影響を少なくしており、また、吸気ボックス６をリヤサスペンション３の後側でシート１０の下側に配置することにより、泥や水の侵入を少なくしている。
【００４４】
［別の参考例］
図８は別の参考例を示している。第１の実施の形態と異なる構成は、燃料タンク１８をキャブレター９の上側に配置し、吸気ボックス６をリヤサスペンション３の後側であってシート１０の下に配置し、ラジエター１９をステアリングシャフト８の前方位置であって前フェンダー２７内に配置したことであり、その他の構造は図１と同じであり、図１と同じ部品には同じ符号を付してある。勿論搭載しているエンジンは図２から図４で説明したエンジンである。ちなみに、図８の構造は、図７の構造と比較した場合には、ラジエターの配置が異なるだけである。
【００４５】
この図８の構造は、図７の構造と同様に、図１の構造と比較して、重量バランス性と、吸気ボックスへの泥や水の侵入を防止する機能を重視した構造であると共に、ラジエターの冷却効果を重視した構造である。
【００４６】
【その他の発明の実施の形態】
（１）キャブレターの代わりに燃料噴射装置を備えたＶ型エンジンに適用することも可能である。
【００４７】
（２）Ｖ型エンジンの組付性を維持しながら車体フレームの剛性を上げるために、たとえば平行四辺形状のエンジン収納空間部を対角線状に横切る補強フレーム部材を配置し、ボルト等により車体フレームに着脱自在に取り付ける構造とすることも可能である。
【００４８】
（３）キャブレター又は燃料噴射装置をＶバンク内に配置したＶ型エンジンに適用することも可能である。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明によると、（１）車体フレームで構成された側面視略平行四辺形状のエンジン収納空間部内に、Ｖバンク中心線が前傾すると共にクランクケースの後部に常時噛合ギヤ式変速機構を内蔵したＶ型エンジンを収納し、Ｖバンク内又はＶバンク上方にキャブレター又は燃料噴射装置を配置し、エンジン収納空間部の後上隅の車体フレーム部分に、リヤサスペンションの上端部を支持しているので、車体フレームの搭載物をコンパクトにまとめることができると共に、車体フレーム側方から容易にエンジンを着脱でき、エンジンの取付作業及びメンテナンスが容易になる。
【００５０】
（２）リヤサスペンションを上記エンジン収納空間部の後上隅の車体フレーム部分に支持しているので、リヤサスペンションの支持剛性を維持しながらも、コンパクト化を達成できる。
【００５１】
（３）Ｖバンク上方に配置されたキャブレター又は燃料噴射装置の上側に吸気ボックスを配置し、リヤサスペンションの後に燃料タンクを配置すると、たとえば短い吸気ダクトにより効率よく前方からの走行風を取り入れることが可能となる。
【００５２】
（４）キャブレター又は燃料噴射装置の上方に燃料タンクを配置し、ステアリングシャフトの前方位置で前フェンダー内に吸気ボックスを配置すると、車体の重量バランス性に対する燃料の増減の影響が少なくなると共に、空気の取入性能が向上する。
【００５３】
（５）リヤサスペンションの後でシートの下にバッテリーを配置すると、シートを利用してバッテリーを外部から保護できると共に、シートの開閉によりバッテリーの点検も簡単に行なえる。
【００５４】
（６）キャブレター又は燃料噴射装置の上側に燃料タンクを配置し、リヤサスペンションの後方でシートの下に吸気ボックスを配置すると、車体の重量バランス性に対する燃料の増減の影響が少なくなると共に、吸気ボックスへの泥や水の侵入を、シートを利用して防ぐことができる。
【００５５】
（７）エンジンの前気筒とステアリングシャフトの間にラジエターを配置すると、車輌のコンパクト性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明に係る不整地用四輪走行車の第１の実施の形態を示す左側面図である。
【図２】  図１の不整地用四輪走行車に搭載されたＶ型エンジンを一部切り欠いて示す側面拡大図である。
【図３】  図２のIII-III断面展開図である。
【図４】  図２のIV-IV断面展開図である。
【図５】  参考例を示す左側面図である。
【図６】  本願発明に係る不整地用四輪走行車の第２の実施の形態を示す左側面図である。
【図７】  本願発明に係る不整地用四輪走行車の第３の実施の形態を示す左側面図である。
【図８】  別の参考例を示す左側面図である。
【符号の説明】
１  車体フレーム
２  前輪
３  リヤサスペンション
５  後輪
６  吸気ボックス
８  ステアリングシャフト
９  キャブレター
１０  騎乗型シート
１８  燃料タンク
１９  ラジエター
２０  バッテリー
２１  Ｖ型エンジン
２２  前気筒
２３  後気筒
２４  クランクケース
２５  ミッション室
２７  前フェンダー
【図１】
0004183975.tif 000002
【図２】
0004183975.tif 000003
【図３】
0004183975.tif 000004
【図４】
0004183975.tif 000005
【図５】
0004183975.tif 000006
【図６】
0004183975.tif 000007
【図７】
0004183975.tif 000008
【図８】
0004183975.tif 000009