(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース（２）内に配風調整用のスライドドア装置が組み付けられる車両用空気調和ユニットのスライドドア組付構造であって、前記スライドドア装置（９）は、空気通過用の開口部（２８Ａ、２８Ｂ）が形成された一体構造の空気通過フレーム（２０）と、該空気通過フレーム（２０）の一側側面に沿って配置され空気通過フレーム（２０）のスライド案内溝（２３Ｂ，２３Ｂ）に摺動可能に収容され、前記一側面に対してスライド駆動されて前記開口部（２８Ａ、２８Ｂ）の開口断面積を制御するスライド板（２１）とを備え、前記フレーム（２０）の幅方向両側に互いに対向するように形成された一対のフレーム側板部（２３、２３）に渡って回転可能に架設された駆動シャフト（２２）に設けた歯車部（３１）と、前記スライド板（２１）に形成されたラックギア（３０）とが噛合して、前記駆動シャフトの回転に応じて前記スライド板を前記空気通過フレーム（２０）に対して前記駆動シャフト（２２）と直交する方向へスライド移動させる機構を備えると共に、前記空気通過フレーム（２０）の前記駆動シャフトと直交する方向の端縁は、前記ユニットケース（２）側のドア支持ブラケット（３３）と空気通過フレーム（２０）の上下側縁部との間に緩衝材（４３）を介して取り付けられていることを特徴とする車両用空気調和ユニットのスライドドア組付構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空気調和ユニット（１）のスライドドア組付構造であって、
前記空気調和フレーム（２０）の、前記駆動シャフト（２２）の軸方向の両側部のうち少なくとも一方の側部に、前記ユニットケース（２）の側壁（１７）に係合する位置決めピン（２３Ｄ）が突設されていることを特徴とする車両用空気調和ユニットのスライドドア組付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用空気調和ユニット（１）のスライド組付構造であって、
前記スライド板（２１）の４隅にはスライドピン（２９）を有し、前記空気通過フレーム（２０）は前記スライドピン（２９）を摺動可能に収容するスライド案内溝（２３Ｂ、２３Ｂ）を有していることを特徴とする車両用空気調和ユニットのスライドドア組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に自動車に用いられる車両用空気調和ユニットのスライドドア組付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は、特開平１１−９９８２０号で、スライドドアを配風混合に使用している車両用空気調和ユニットを提案している。この空気調和ユニットでは、ユニット全体の小型化が図られている。
【０００３】
この車両用空気調和ユニットは、歯車や、スライドドアを移動案内するスライド機構がユニットケースに直接組み付けられている。このため、スライド機構や、歯車をユニットケースにそれぞれ組み付ける際には、正確な位置決めや、正規な動作となるように調整がなされている。
【０００４】
また、車種が異なる車両に、上記空気調和ユニットを搭載する場合には、ユニットケースの形状やレイアウトが異なるため、車種毎に歯車や、ドアの位置を搭載するユニットケース毎に設定している。
【０００５】
さらに、空気調和ユニットを車両に搭載することで発生するユニットケースの歪み等によりスライドドアの移動が悪くなることもあり、スライド移動安定性を保証するためには、組付時に動作の調整を必要としている。
【０００６】
また、上記空気調和ユニットでは、ユニットケースが、左右２分割に形成されており、分割されたそれぞれの半ユニットケースにそれぞれスライド溝が設けられている。このため、半ユニットケースを合わせると、スライド溝の位置がずれる。このように、ユニットケースの組付で有る程度の位置ずれが生じるため、この位置ずれを拡大しないためにも、構成する各部品は高い寸法精度に形成されている。従って、部品精度の確保の為の寸法管理を行う必要があった。
【０００７】
又、車両搭載時のユニット自重によってもユニットケースの歪みは発生するため、部品精度の確保の為の寸法管理を行う必要があった。
【０００８】
更にスライドドアは摺動の為４角にピンを持たせているため、スライドドアのねじれによって作動性が悪化しやすい。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
近年、車両用空気調和ユニットを例えばステアリング固定用メンバなどの部材に予め組み付けておき、ステアリング固定用メンバを車体に取り付ける際に、同時に車両用空気調和ユニットの組み付けを行う取付方法が採用され始めている。しかし、ユニットケースの支持構造によっては、ユニットケースに捩れや歪みが発生するため、スライドドア装置にケース変形の影響が及ぶことがある。
【００１０】
また、近年では、複数の部品を一つの組付体とするいわゆるモジュール化が要望されており、これによる組付工数の削減、製造コストの低減を図ることが必須となっている。
【００１１】
そこで、本発明は、このような問題点に着目して創案されたものであり、ユニットケースの歪みに起因するスライドドア装置の動作の不具合を回避でき、寸法精度を向上させなくても安定した操作性、耐久性が確保できる車両用空気調和ユニットのスライドドア取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ユニットケース内に配風調整用のスライドドア装置が組み付けられる車両用空気調和ユニットのスライドドア組付構造であって、前記スライドドア装置は、空気通過フレームと、該空気通過フレームの一側面側に沿って配置され且つ該一側面に対してスライド駆動されて前記開口部の開口断面積を制御するスライド板とを備え、前記フレームの幅方向両側に互いに対向するように形成された一対のフレーム側板部に渡って回転可能に架設された駆動シャフトに設けた歯車部と、前記スライド板に形成されたラックギアとが噛合して、前記駆動シャフトの回転に応じて前記スライド板を前記空気通過フレームに対して前記駆動シャフトと直交する方向へスライド移動させる機構を備えると共に、前記空気通過フレームの前記駆動シャフトと直交する方向の端縁は、前記ユニットケース側のドア支持ブラケット（３３）と空気通過フレーム（２０）の上下側縁部との間に緩衝材を介して取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
このような構成の請求項１記載の発明では、空気通過フレームにおける駆動シャフトに直交する方向の両側部が緩衝材を介してユニットケース側の取付部材に取り付けられているため、ユニットケースに捩れなどの歪みが発生した場合に、この歪みによる空気通過フレームへ及ぶ応力を緩衝材が緩和して、空気通過フレームの変形を極力抑制することが可能となる。このため、請求項１記載の発明では、ユニットケース内に取り付けられたスライドドア装置がスライド動作を確実に行うことができ、耐久性を高めることができる。
【００１４】
また、フレームを別部品で形成する為、寸法精度が確保しやすく単体での作動性が向上する。また、ユニットケースに起因してフレームが歪んでも、緩衝材による気密効果で、歪みによる隙間が閉塞されるためエアシール性を確保することができる。さらに、ユニットケースの歪みに起因するねじれに対して、空気通過フレームが影響を受けにくくなったため、モジュール組付等に好適となる。
【００１５】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空気調和ユニットのスライドドア組付構造であって、前記空気調和フレーム（２０）の、前記駆動シャフトの軸方向の両側部のうち少なくとも一方の側部に、前記ユニットケースの側壁に係合する位置決めピンが突設されていることを特徴とする。
【００１６】
したがって、請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明の作用に加えて、スライドドア装置の空気通過フレームをユニットケースに対して容易に位置決めできるため、スライドドアの駆動手段との接続位置精度をたもちつつ車両用空気調和ユニットの組み立てを迅速かつ正確に行うことが可能となる。
請求項３記載の発明では、請求項１又は請求項２記載の車両用空気調和ユニットのスライド組付構造であって、前記スライド板の４隅にはスライドピンを有し、前記空気通過フレームは前記スライドピンを摺動可能に収容するスライド案内溝を有していることを特徴とする。
したがって、請求項３記載の発明では、請求項１、２の発明の作用が得られ、スライド案内溝内にスライドピンが摺動可能に収容されることにより、スライド板は空気通過フレームの開口部の開口断面積を制御する。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ユニットケースに捩れなどの歪みが発生した場合に、この歪みによる空気通過フレームへ及ぶ応力を緩衝材が緩和して、空気通過フレームの変形を極力抑制する効果がある。また、請求項１記載の発明では、ユニットケース内に取り付けられたスライドドア装置がスライド動作を確実に行うことができ、耐久性を高める効果がある。
【００１８】
また、フレームを別部品で形成する為、寸法精度が確保しやすく単体での作動性が向上する。また、ユニットケースに起因してフレームが歪んでも、緩衝材による気密効果で、歪みによる隙間が閉塞されるためエアシール性を確保することができるという効果が得られる。さらに、ユニットケースの歪みに起因するねじれに対して、空気通過フレームが影響を受けにくくなったため、モジュール組付等に好適となるという効果が得られる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、スライドドア装置の空気通過フレームをユニットケースに対して容易に位置決めできるため、スライドドアの駆動手段との接続位置精度をたもちつつ車両用空気調和ユニットの組み立てを迅速かつ正確に行えるという効果がある。
請求項３記載の発明によれば、請求項１、２記載の発明の効果と同様の効果が得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用空気調和ユニットのスライドドア取付構造詳細を図面に示す実施形態を用いて説明する。
【００２１】
図１において、符号１は車両用空気調和ユニット、符号２はユニットケースを示している。
【００２２】
ユニットケース２は、締結ねじ等により左右に分離可能な形状となっている。なお、図２はユニットケース２を左右に分離した半部を示す斜視図であり、図３はユニットケース２全体の外観を示す斜視図である。ユニットケース２の内部には、主要な構成要素としての送風機（ブロワ）３と、この送風機３から送り出される空気を後述する上方開放口４、５へ向けて誘導案内する空気調和通路６と、この空気調和通路６内に配置された冷却用熱交換器（エバポレータ）７及び加熱用熱交換器（ヒートコア）８と、冷却用熱交換器７の下流側に配置され、且つ冷却用熱交換器７を通過した空気が例外なく通過するスライドドア装置９と、冷却用熱交換器７及び加熱用熱交換器８の下流側に配置された開閉ドア１０と、空気調和通路６の最終部に配置された開閉ドア１１とを備えている。
【００２３】
送風機３は、ユニットケース２の上方に設けられた弧状のハウジング１２内に配置され、図示しない駆動モータにより回転駆動されるようになっている。
【００２４】
ハウジング１２は、送風機３の回転により、空気をハウジング１２内に取り入れる取入口１３と、送風口１５とが形成されている。
【００２５】
空気調和通路６は、ハウジング１２の送風口１５と連通し、送風口１５から吹き出す空気を車室１４側に沿って下降案内する下降通路６Ａと、下降した空気をエンジンルーム１６側へ案内してＵターンさせる下部通路としてのＵターン通路６Ｂと、Ｕターン通路６ＢでＵターンした空気を上方開放口４、５へ向かって案内する上昇通路６Ｃとからなっている。
【００２６】
空気調和通路６の下降通路６Ａは、ユニットケース２の車室側のケース壁面２Ａと、ユニットケース２の左右の側壁１７、１７（図２及び図３に示す）に囲まれて形成されている。Ｕターン通路６Ｂは、ユニットケース２のケース底壁面２Ｂと左右の側壁１７、１７で囲まれて形成されている。上昇通路６Ｃは、ユニットケース２のエンジンルーム１６側のケース壁面２Ｃと左右の側壁１７、１７及び弧状に形成されたハウジング１２の背面とで囲まれて形成されている。
【００２７】
冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８とは、空気調和通路６の下降通路６ＡとＵターン通路６Ｂ内に配置され、冷却用熱交換器７は上流側に、その下流側に加熱用熱交換器８がそれぞれ設けられている。
【００２８】
冷却用熱交換器７は、冷媒が流れる冷媒管と多数のフィン（いずれも図示省略する）とで構成されている。また、この冷却用熱交換器７は、図２に示すようにユニットケース２内に設けられた上下の支持ブラケット１８、１８によって支持されており、エンジンルーム１６側へ向かって所定角度前傾した傾斜姿勢となっている。この冷却用熱交換器７の傾斜角度は垂直方向に対して０〜３０度程度の範囲内に設定され、特に約２０度の前傾姿勢が好ましい。このような角度設定により、送風口１５からの空気が下降通路２Ａを通って冷却用熱交換器７のフィンとフィンとの間を通過して、効率の良い流れが確保されると共に、熱交換が行われて冷却されるようになっている。
【００２９】
なお、冷却用熱交換器７は、図示しない圧縮器、凝縮器、膨張弁と連通し、圧縮器から吐出された冷媒が、凝縮器、膨張弁を通り、蒸発器となる冷却用熱交換器７から再び圧縮器へ戻る冷凍サイクルを構成している。
【００３０】
加熱用熱交換器８は、図１に示すように、冷却用熱交換器７の空気吹出領域の下端部と開閉ドア１０の枢支軸１０Ａとを結ぶ直線より下側に位置し、略水平な姿勢をとるように配置され前後の支持ブラケット１９、１９で支持されている。さらに詳しくは、加熱用熱交換器８は、後述するスライドドア装置９がフルクールモードのときに、スライド板２１の上端と開閉ドア１０の枢支軸１０Ａとを結ぶ直線より下側にあるように配置されている。この加熱用熱交換器８の姿勢角度は、略水平方向から上流側が約１０度起き上がる角度が望ましい。このよう姿勢をとることで、図１に示すように冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８とで略横向きＴ字状のレイアウト構造となっており、ユニットケース２の上下方向の寸法を抑えた形状となっている。
【００３１】
なお、加熱用熱交換器８は、図示しないエンジンによって加熱された加熱水が流れるようになっていて、熱交換器本体を空気が通過するときに、熱交換が行われて加熱されるようになっている。
【００３２】
次に、スライドドア装置９の構成を図４及び図５を用いて説明する。スライドドア装置９は、矩形状の空気通過フレーム（以下、単にフレームという）２０と、このフレーム２０にスライド可能なスライド板２１と、駆動シャフト２２と、この駆動シャフト２２を回転駆動する図示しない回転駆動手段とを備える。
【００３３】
フレーム２０は、図４に示すように円を弦で切断したような形状の円弧と弦とで形成されるような一対のフレーム側板部２３、２３を備え、これらフレーム側板部２３、２３が幅方向ｗの両側に互いに対向して配置されている。それぞれのフレーム側板部２３の中央には、軸受用開口部２３Ａが開設されている。また、これらフレーム側板部２３、２３の互いに対向する面には、円弧状の縁に沿って略円弧状の一対のスライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂがそれぞれ形成されている。一対のスライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂは、上記したように円弧状の縁に沿って形成されフレーム側板部２３の中央で分離されている。さらに、これらフレーム側板部２３、２３の対向する面には、軸受用開口部２３Ａを挟んで互いに平行をなし、且つそれぞれスライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂに連通するスライドピン挿入溝２３Ｃ、２３Ｃが形成されている。
【００３４】
これらフレーム側板部２３、２３間の距離寸法は、冷却用熱交換器７の空気通過領域の幅寸法と略同一に設定されている。これらフレーム側板２３、２３の対向する端部同士は、それぞれフレーム横枠部２４、２４で連結されている。また、これらフレーム側板部２３、２３の円弧状をなす縁部に沿って、この縁部から対向内側へ向けて所定寸法の幅で延在された案内板部２５、２５が形成されている。また、フレーム横枠部２４、２４の幅方向ｗの中央部同士は、案内板部２５と同様に湾曲する中央案内板部２６で連結されている。さらに、案内板部２５、２５及び中央案内板部２６の上下方向ｈ（図４中に矢印で示す）の中央部同士が補強用横板部２７で連結されている。この結果、フレーム横枠部２４、２４と案内板部２５、２５とで囲まれて形成される曲面でなる開口面は、中央案内板部２６と補強用横板部２７とで十字状に区分けされて、フレーム２０の上側に位置する２つの上部開口部２８Ａ、２８Ａと、フレーム２０の下側に位置する２つの下部開口部２８Ｂ、２８Ｂが形成されている。
【００３５】
スライド板２１は、上記したフレーム２０の湾曲した開口面の湾曲度合いと同様に湾曲した矩形状の板でなり、フレーム２０の湾曲した開口面の内側に配置される。また、スライド板２１の幅方向ｗの両側縁の上下両端部には、幅方向ｗの外側に突出するスライドピン２９が一体に形成されている。それぞれのスライドピン２９の表面には、フレーム側板部２３のスライド案内溝２３Ｂの内壁を滑り易い材料でなる摺動筒２９Ａが被せられている。また、スライド板２１の幅方向ｗの両側縁部の湾曲内側面には、側縁に沿ってラック歯３０が刻設されている。このスライド板２１の幅方向ｗの寸法は、フレーム２０の一対のフレーム側板部２３、２３間の距離寸法と略同様に設定されている。また、スライド板２１の上下方向ｈの寸法は、フレーム２０の案内板部２５の半分より僅かに長く設定されており、スライド板２１がフレーム２０に装着された場合に、一対の上部開口部２８Ａ、２８Ａと、一対の下部開口部２８Ｂ、２８Ｂとのうち、いずれか一方を全面的に閉塞又は開放し得るように設定されている。
【００３６】
駆動シャフト２２は、スライド板２１の幅方向ｗの長さ寸法と略同一の長さに設定されている。この駆動シャフト２２の両端には、外周にピニオンギア３１が形成された回転筒体３２がそれぞれ装着されている。この回転筒体３２の外側には、ピニオンギア３１より径寸法の短い筒軸３２Ａがピニオンギア３１と同軸的に突設されている。この筒軸３２Ａは、フレーム２０のフレーム側板部２３の中央に開設された軸受用開口部２３Ａに回転自在に軸支される。また、この筒軸３２Ａの端面には、図示しない回転駆動手段側と連結して回転駆動力の伝達に供される連結用凹溝３２Ｂが形成されている。図５は、フレーム２０とスライド板２１と駆動シャフト２２とが組み付けられてスライドドア装置９が構成された状態を示す斜視図である。
【００３７】
なお、スライドドア装置９は、幅方向ｗに駆動シャフト２２が架設されているため、フレーム２０の幅方向ｗの剛性をこの駆動シャフト２２で担保している。また、フレーム２０は、ユニットケース２の捩れや歪みなどの変形を勘案して、所定の応力により撓むように設定されている。このため、ユニットケース２に多少の変形が発生した場合にも、スライド板２１のスライド動作に支障がないように、スライド板２１のスライドピン２９が摺動可能に収容されるスライド案内溝２３Ｂの溝幅は所定の余裕度をもって設計されている。なお、このように撓みの度合いは、フレーム２０を構成する材料やフレーム２０の厚み寸法を適宜設定することにより決定できる。そして、フレーム２０の上下方向ｈの少なくとも両側縁には、図４〜図７に示すように、例えばウレタンで形成された所定厚み寸法の緩衝シート４３が貼り付けられている。また、フレーム２０の一方のフレーム側板部２３には、図４〜図６に示すように、外側に向けて位置決めピン２３Ｄ、２３Ｄが突設されている。この位置決めピン２３Ｄ、２３Ｄに対応して、ユニットケース２側の一方の側壁内面に位置決めピン２３Ｄ、２３Ｄを受け入れる図示しない位置決め用凹部が形成されている。
【００３８】
この位置決めピン２３Ｄ、２３Ｄにより、スライドドア装置９のフレーム２０をユニットケース２に対して容易に位置決めできるため、図示されていないスライドドア装置９の駆動手段との接続位置精度をたもちつつ車両用空気調和ユニットの組み立てを迅速かつ正確に行うことが可能となる。
【００３９】
上記した構成のスライドドア装置９は、図１及び図２に示すように、冷却用熱交換器７を装着するための、ユニットケース２内の支持ブラケット１８、１８に一体的に形成されたドア支持ブラケット３３、３３で、その上下の側縁部が支持されている。このドア支持ブラケット３３とフレーム２０の上下側縁部との間には、上記した緩衝シート４３が介在されるため、ユニットケース２側の変形が、この緩衝シート４３で吸収され、フレーム２０に変形の応力が伝わるのを抑制する作用がある。また、スライドドア装置９の幅方向の側縁は、上記した位置決めピン２３Ｄがユニットケース２側の壁面に形成された位置決め凹部に係合した状態で、ユニットケース２の両側壁で挟持されている。
【００４０】
なお、スライドドア装置９は、湾曲して突出する側が下流側を向き、且つ上部開口部２８Ａ、２８Ａが上に位置し下部開口部２８Ｂ、２８Ｂが下に位置するように配置・装着されている。このようにユニットケース２内にスライドドア装置９を装着した状態で、駆動シャフト２２の端部に装着された回転筒体３２の連結用凹溝３２Ｂに図示しない回転駆動手段側の回転伝達連結部が接続されており、回転駆動手段を制御することにより、回転筒体３２の回動が可能となっている。
【００４１】
ところで、上方開放口４、５は、エンジンルーム１６側のケース壁面２Ｃとこのケース壁面２Ｃから続く上壁面２Ｄに集中して配置されている。上壁面２Ｄに設けられた上方開放口５はベント口、エンジンルーム１６側のケース壁面２Ｃに設けられた上方開放口４はデフロスター口となっている。各上方開放口４、５の間には、各上方開放口４、５を交互に切り換え制御する開閉ドア１１が設けられている。
【００４２】
また、ベント口となる上方開放口５には、図６に示すように、中央と左右両サイドの室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒを有するベンチレータダクト３４が接続されている。図１に示すように、上方開放口５から各室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒまでの距離、特に室内用吹出口３４Ｃまでの距離を比較的長くとれるため、中央及び左右の各室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒへ向けてほぼ均等に空気を流すことが可能となっている。一方、デフロスター口となる上方開放口４には、フロントガラス３５へ向けて空気を吹き出すデフロスターダクト３６が接続されている。
【００４３】
さらに、図１において符号３７は足元へ空気を送る足元吹出通路入口としてのフット口、符号３８がドレイン溜りを示している。フット口３７は、開閉ドア１０により開閉制御されるようになっている。ドレイン溜り３８は、仕切板３９により仕切られていて、冷却用熱交換器７を通過する空気の影響を直接受けることがない構造となっている。また、ドレイン溜り３８の底部には、図示しないドレイン口が設けられている。
【００４４】
このように構成された車両用空気調和ユニット１では、送風機３から吹き出された空気が、冷却用熱交換器７、加熱用熱交換器８を通過して冷却もしくは加熱されて、図１中符号４０で示すエアミックスチャンバで混合されて調和される。調和された空気は、各開閉ドア１０、１１を開閉制御することで、車室１４内へ向けて吹き出される。
【００４５】
これら一連の動作において、ベンチレータ吹出しの場合、調和された空気は、エンジンルーム１６側の上昇通過６Ｃに沿って上昇するときに、弧状（曲面状）のハウジング１２の背面に沿う流れになり、室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒへ向かう円滑な流れが得られる。しかも、室内用吹出口３４Ｃまでの空気の助走距離が長く確保できる結果、図１に矢印ａで示すように通気抵抗の小さい連続した円滑な流れを作ることができ、中央及び左右両サイドの室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒから略均等に空気を吹き出させることができる。
【００４６】
また、開閉ドア１１は、エンジンルーム１６側に位置するため、車室１４内に伝わる開閉音は小さくなるという利点がある。しかも、図１に示すようにステアリング固定用メンバ４１を利用して、車両用空気調和ユニット１を予めステアリング固定用メンバ４１に組み付けることができる。この場合、ユニットケース２の車室１４側がステアリング固定用メンバ４１に支持されるため、支持点から開閉ドア１１の取り付け部が遠く、支持点近傍のユニットケース２に歪みが発生しても開閉ドア１１にその歪みの影響が伝わりにくく、開閉ドア１１の円滑な動作を維持することができる。また、このようにユニットケース２に歪みが発生しても、スライドドア装置９は、緩衝シート４３を介してドア支持ブラケット３３に支持されているため、その歪みによる影響がフレーム２０に伝わるのが抑制されており、スライド板２１のスライド動作に不具合が発生するのを抑制できる。
【００４７】
以上、実施形態について説明したが、本発明は構成の要旨に付随する各種の設計変更が可能である。例えば、上記した実施形態では、スライドドア装置９を構成するフレーム２０及びスライド板２１を下流側へ膨出するように湾曲させた形状としたが、平面上のフレームやスライド板を用いることも勿論可能である。
【００４８】
また、上記した実施形態では、一方のフレーム側板部２３の外側面に２つの位置決めピン２３Ｄを突設したが、この位置決めピン２３Ｄの数は単数でも複数でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用空気調和ユニットの実施形態を示す縦断面図である。
【図２】実施形態に用いるユニットケースの半分を示す斜視図である。
【図３】実施形態の車両用空気調和ユニットの斜視図である。
【図４】実施形態に用いたスライドドア装置の分解斜視図である。
【図５】実施形態に用いたスライドドア装置の斜視図である。
【図６】実施形態のスライドドア装置のフレームとドア支持ブラケットとの支持構造を示す断面図である。
【図７】実施形態の車両用空気調和ユニットにおけるスライドドア取付構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１  車両用空気調和ユニット
２  ユニットケース
３  送風機
６Ａ  下降通路
７  冷却用熱交換器
８  加熱用熱交換器
９  スライドドア装置
１４  車室
１６  エンジンルーム
１７  側壁
２０  フレーム
２１  スライド板
２２  駆動シャフト
２３  フレーム側板部
２３Ｄ  位置決めピン
２８Ａ  上部開口部
２８Ｂ  下部開口部
３０  ラック歯
３１  ピニオンギア
４３  緩衝シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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