(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターボックス内にインナーボックスを抜差自在に嵌挿し、インナーボックスの外端部に縦アウトリガボックスを設けたアウトリガにおいて、インナーボックスをアウターボックス内に格納したときアウターボックスと縦アウトリガボックスとが当接する当接部に弾性体のストッパを設け、アウターボックス側又は縦アウトリガボックス側のいずれか一方にカム式の爪を有するレバーを、他方にインナーボックスをアウターボックス内に格納したときレバーの爪を掛合する受座を設け、前記レバーの爪にインナーボックスの格納状態で受座からの離脱を防止する溝を設けたことを特徴とするアウトリガのガタ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クレーン車等のアウトリガの格納走行時におけるガタを防止するガタ防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両にクレーンを搭載したクレーン車等に装備されるアウトリガは、ベースとなる中空のアウターボックス内に、左右一対のインナーボックスをそれぞれ抜差自在に嵌挿し、各インナーボックスの外端部に縦アウトリガボックスを設けている。そして、作業時にはインナーボックスを左右外方へ張出し、縦アウトリガボックスを伸長して接地させる。車両を走行させる時には、縦アウトリガボックスを縮小し、インナーボックスをアウターボックス内に格納する。
【０００３】
アウトリガのアウターボックスとインナーボックスとの間には若干の隙間があるので、車両が走行するときインナーボックスにガタが生じる。そこで、ガタを防止するためアウトリガにはガタ防止装置が設けられている。
従来、アウトリガのガタ防止装置としては、アウターボックスと、インナーボックスの外端部の縦アウトリガボックスとの間にスプリング締付式の掛止金具を設けて、スプリングの締付力により、アウターボックスに対するインナーボックスの左右への動きを抑えてガタを防止するものがあった（実公平７−１４０９９号参照）。
【０００４】
ところが、クレーンが大型化すると、アウトリガも大型化しインナーボックスも大きくなるので、この形式のガタ防止装置では相当の大きさの締付力を有するスプリングを用いることが必要となる。スプリングが小さく締付力が不足する掛止金具をそのまま使用すると、確実なガタ防止ができず、壊れやすくなり、大きいスプリングを用いて掛止金具を大型化すると、ガタ防止装置がきわめて高価になる。
【０００５】
また、作業時にアウトリガを張出した状態で、掛止金具が縦アウトリガボックスとアウターボックスとの間に位置していた場合、そのままインナーボックスをアウターボックス内に格納してしまうと、掛止金具が破損することがある。
これに対し、アウターボックスにピンガイドを設け、スプリングでインナーボックス側へ付勢されるピンをピンガイド内に装着し、インナーボックスには格納状態で前記ピンが係合するピン孔を設けると共に、アウターボックスの外端部に格納状態で縦アウトリガボックスと当接してインナーボックスの内方への移動を規制する位置決め部材を設けたアウトリガのガタ防止装置が提案されている（特開平１１−７８８１３号参照）。
【０００６】
このガタ防止装置は、大型のアウトリガでも確実にガタを防止できるが、ピン、スプリング、ピンを挿脱するためのレバーやレバーブラケット等、部品の点数が多く、構造が複雑で高価である。
また、インナーボックス格納時、アウターボックスに対するインナーボックスの位置決めを、アウターボックスの外端部に設けた位置決め部材と縦アウトリガボックスとを当接させて行うように構成しているが、この位置決め部材の厚さ調整が面倒であり、しかも、位置決め部材に鉄製のプレートを用いているので、当接の際の衝撃と音が大きいという問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、アウトリガのガタ防止装置におけるかかる問題を解決するものであって、構造が簡単で安価であり、大型のアウトリガでも走行時のガタと抜けを確実に防止することができ、インナーボックス格納時の衝撃と音を防止することのできるアウトリガのガタ防止装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のガタ防止装置は、アウターボックス内にインナーボックスを抜差自在に嵌挿し、インナーボックスの外端部に縦アウトリガボックスを設けたアウトリガにおいて、インナーボックスをアウターボックス内に格納したときアウターボックスと縦アウトリガボックスとが当接する当接部に弾性体のストッパを設け、アウターボックス側又は縦アウトリガボックス側のいずれか一方にカム式の爪を有するレバーを、他方にインナーボックスをアウターボックス内に格納したときレバーの爪を掛合する受座を設け、前記レバーの爪にインナーボックスの格納状態で受座からの離脱を防止する溝を設けることにより、上記課題を解決している。
【０００９】
アウトリガは、作業時にはレバーの爪を受座から離脱させてインナーボックスを外方へ張出し、縦アウトリガボックスを伸長して接地させ安定を確保する。作業を終了し車両を走行させる時には、縦アウトリガボックスを縮小し、インナーボックスをアウターボックス内に格納して、レバーの爪を受座に掛合する。
インナーボックスをアウターボックス内に格納するとき、アウターボックスと縦アウトリガボックスとが当接するが、当接部には弾性体のストッパが設けられているので、当接の際の衝撃が緩衝され音の発生が防止される。また、レバーの爪にはインナーボックスの格納状態で受座からの離脱を防止する溝が設けられているので、走行時に爪が受座から離脱することはなく、大型のアウトリガでも走行時のガタと抜けを確実に防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、この発明の実施の一形態であるアウトリガのガタ防止装置の正面図、図２はガタ防止装置の爪と受座の掛合状態を一部断面で示す要部拡大図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５乃至図９はガタ防止装置の作用の説明図である。
【００１１】
ここで、アウトリガは、アウターボックス１内にインナーボックス２を抜差自在に嵌挿し、インナーボックス２の外端部（図１上右端部）に縦アウトリガボックス３を設けている。アウターボックス１の下面外端部にはブラケット１１が固設され、このブラケット１１に設けたローラ軸１８には、インナーボックス２の下面を転動支持するローラ１７が取付けられており、インナーボックス２の張出し、格納が容易に行えるようになっている。
【００１２】
インナーボックス２をアウターボックス１内に格納したときアウターボックス１と縦アウトリガボックス３との当接部となるブラケット１１の外端面には、ゴム製のストッパ４がストッパ取付ボルト４１で取付けられている。
ローラ軸１８は、アウターボックス１の正面側に延出されており、その先端部にレバー５がワッシャ５１とナット５２とで取付けられている。レバー５の基部の外側（図１上右側）には、内側がカムとなっている爪５３が設けられている。レバー５の基部の内側（図１上左側）には突起５４が形成されており、ブラケット１１には、この突起５４が当接してレバー５の図１上反時計方向への回動を規制するレバーストッパ１２が突設されている。
【００１３】
縦アウトリガボックス３には、インナーボックス２をアウターボックス１内に格納したとき、レバー５の爪５３を掛合する掛合孔６１が形成された受座６が設けられている。受座６は、縦アウトリガボックス３に受座取付ボルト６２で固定されるが、受座６の取付用ボルト穴は受座取付ボルト６２よりやや大きめにして、レバー５と受座６との間の相対位置が調整可能になっている。
【００１４】
レバー５の爪５３の基端部には、インナーボックス２の格納状態で受座６からの離脱を防止する溝５５が形成されている。
アウトリガは、作業時にはレバー５を図１の格納状態から反時計方向へ突起５４がレバーストッパ１２に当接するまで回動させて、図６のように爪５３を受座６から離脱させてから、図５のようにインナーボックス２を外方へ張出し、縦アウトリガボックス３を伸長して接地させ安定を確保する。
【００１５】
作業を終了し車両を走行させる時には、縦アウトリガボックス３を縮小し、インナーボックス２をアウターボックス１内に格納する。このときには、インナーボックス２を図５の状態から図６のようにアウターボックス１内に押込んで、縦アウトリガボックス３をストッパ４に当接させる。当接部にはゴム製のストッパ４が設けられているので、当接の際の衝撃が緩衝され音の発生が防止される。
【００１６】
次に、レバー５を時計方向に回動させて爪５３を掛合孔６１に挿入する。爪５３の内側はカムとなっているので、図８のように爪５３が掛合孔６１の端面に当接してから図９の状態となるまで、受座６がブラケット１１側に引寄せられて、縦アウトリガボックス３がストッパ４を圧縮する。
さらにレバー５を時計方向に回動させると、爪５３の基端部の溝５５が受座６と嵌合して図１の格納状態になる。格納状態では、ストッパ４は圧縮されているので、ストッパ４の弾性復元力によって縦アウトリガボックス３がアウターボックス１側に密接してガタが生じないように保持される。従って、走行時に爪５３が受座６から離脱することはなく、走行時のガタと抜けを確実に防止することができる。
【００１７】
アウトリガが大型化しても、受座６の位置調整によるストッパ４の変形量、ストッパ４の個数、ストッパ４の硬度等を適宜変更することにより、適切な保持力を確保しガタを防止できる。
また、レバー５の爪５３が受座６と掛合されているインナーボックス２の格納状態で、縦アウトリガボックス３をジャッキ（図示略）で伸長接地させた場合に、アウターボックス１とインナーボックス２との間に隙間があり、縦アウトリガボックス３がアウターボックス１に対して上方に動くようなことがあっても、ストッパ４の弾性変形とレバー５の回転によって負荷が分散されるので、破損が生じることはない。
【００１８】
図１０は、この発明の他の実施の形態であるアウトリガのガタ防止装置の正面図である。
ここでは、レバー５がレバー軸５６で縦アウトリガボックス３側に設けられており、レバーストッパ１２も縦アウトリガボックス３側に設けられている。受座６はアウターボックス１側に設けられている。その他の構成は図１のガタ防止装置と同様であり、ガタ防止の機能も同じである。
【００１９】
このように、本発明のアウトリガのガタ防止装置は、レバー５をアウターボックス１側又はインナーボックス２側のいずれに設けてもよい。また、ストッパ４を縦アウトリガボックス３側に設けることも可能である。
図１１はローラの位置調整機構を備えたアウトリガに設けられたガタ防止装置の爪と受座の掛合状態を一部断面で示す要部拡大図、図１２は図１１のＣ−Ｃ線断面図である。
【００２０】
ローラの位置調整機構７は、ブラケット１１のローラ軸取付孔１９を長孔とし、ローラ軸１８を上下に移動させる調整ボルト７１を設け、ローラ軸１８の高さを調整することにより、アウターボックス１とインナーボックス２との隙間を調整するものである。
レバー５はローラ軸１８に取付けられ、受座６は縦アウトリガボックス３に取付けられている。ローラ軸１８の高さを調整すると、インナーボックス２と共に縦アウトリガボックス３のアウターボックス１に対する高さが変化する。しかし、レバー５がローラ軸１８に取付けられているので、レバー５と受座６との相対位置関係は変化せず、従って、アウターボックス１とインナーボックス２との隙間調整を行っても、レバー５と受座６の取付位置の再調整を行う必要はない。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明のアウトリガのガタ防止装置は、確実にガタを防止することができ、また、構造が簡単で壊れにくく、安価であり、アウトリガの大型化にも容易に対応できる。また、インナーボックス格納時の衝撃と音を防止することができる
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態であるアウトリガのガタ防止装置の正面図である。
【図２】ガタ防止装置の爪と受座の掛合状態を一部断面で示す要部拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】ガタ防止装置の作用の説明図である。
【図６】ガタ防止装置の作用の説明図である。
【図７】ガタ防止装置の作用の説明図である。
【図８】ガタ防止装置の作用の説明図である。
【図９】ガタ防止装置の作用の説明図である。
【図１０】発明の他の実施の形態であるアウトリガのガタ防止装置の正面図である。
【図１１】ローラの位置調整機構を備えたアウトリガに設けられたガタ防止装置の爪と受座の掛合状態を一部断面で示す要部拡大図である。
【図１２】図１１のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１      アウターボックス
２      インナーボックス
３      縦アウトリガボックス
４      ストッパ
５      レバー
６      受座
７      位置調整機構
１１    ブラケット
１２    レバーストッパ
１７    ローラ
１８    ローラ軸
１９    ローラ軸取付孔
５３    爪
５４    突起
５５    溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004073590.tif 000009
【図９】
0004073590.tif 000010
【図１０】
0004073590.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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