(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体に取り付けられるマフラ本体と、
前記マフラ本体の外側に装着され、前記マフラ本体との間で断熱隙間を形成するマフラカバーと、
前記マフラカバーを前記マフラ本体に締結するねじ部材とを有し、
前記マフラカバーは、前記マフラ本体の上面および外側面を覆い下面が開口する形状であり、
前記マフラ本体の上面に対向する前記マフラカバーの面に互いに離間する複数の凹凸部を形成し、
前記マフラ本体にそれぞれの前記凹凸部が係合する係合部を形成し、
前記凹凸部を前記係合部に係合することにより前記マフラカバーを前記マフラ本体に対し所定の位置に位置決めし、前記ねじ部材で締結することを特徴とする汎用エンジン用マフラ。
【請求項２】
請求項１記載の汎用エンジン用マフラにおいて、一つの前記ねじ部材で前記マフラ本体の上面とそれに対向する前記マフラカバーの面とを締結することにより前記マフラカバーを固定することを特徴とする汎用エンジン用マフラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、発電機、動力噴霧機および草刈機などの動力源として使用される汎用エンジンに適用される汎用エンジン用マフラに関し、特に、マフラ本体とそれを覆う断熱用のマフラカバーとを有する汎用エンジン用マフラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
発電機、動力噴霧機および草刈機等の動力源として、汎用エンジンが広く用いられている。汎用エンジンにあっては、エンジン本体の排気ポートから排出される排気ガスの排気騒音を低下させるために、エンジン本体にマフラが取り付けられている。マフラには排気ポートに連通する消音室が設けられたマフラ本体と、このマフラ本体との間に断熱隙間を形成してマフラ本体を覆うように取り付けられるマフラカバーとを有するものがある。従来では、マフラカバーは、たとえば特開平7-312846号公報に示されるように、複数本のボルトを用いてマフラ本体に取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、複数本のボルトを用いてマフラカバーをマフラ本体に取り付ける場合には、それぞれのボルトに対応してマフラ本体に設けられた雌ねじに、マフラカバーに形成された取付孔を位置合わせする必要がある。また、それぞれのボルトを雌ねじに位置合わせしてそれぞれのボルトを順次締結する必要がある。このため、マフラの組立作業を容易に行うことができず、エンジンの組み立てに時間と工数がかかることになる。
【０００４】
本発明の目的は、マフラの組立作業性を向上することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の汎用エンジン用マフラは、エンジン本体に取り付けられるマフラ本体と、前記マフラ本体の外側に装着され、前記マフラ本体との間で断熱隙間を形成するマフラカバーと、前記マフラカバーを前記マフラ本体に締結するねじ部材とを有し、前記マフラカバーは、前記マフラ本体の上面および外側面を覆い下面が開口する形状であり、前記マフラ本体の上面に対向する前記マフラカバーの面に互いに離間する複数の凹凸部を形成し、前記マフラ本体にそれぞれの前記凹凸部が係合する係合部を形成し、前記凹凸部を前記係合部に係合することにより前記マフラカバーを前記マフラ本体に対し所定の位置に位置決めし、前記ねじ部材で締結することを特徴とする。また、本発明の汎用エンジン用マフラは、一つの前記ねじ部材で前記マフラ本体の上面とそれに対向する前記マフラカバーの面とを締結することにより前記マフラカバーを固定することを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、マフラカバー側の凹凸部をマフラ本体側の係合部に凹凸係合させることにより、マフラカバーをマフラ本体に対して容易にかつ正確に位置決めすることができる。位置決めされた状態のもとで、単一のねじ部材をねじ結合することによってマフラカバーを迅速にマフラ本体に締結することができる。これにより、マフラの組立作業性を向上させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である汎用エンジン用マフラを有する汎用エンジンの全体を示す一部切り欠き正面図であり、図２は図１の平面図である。
【０００８】
図１に示す汎用エンジンは、単気筒４サイクルガソリンエンジンであり、クランクシャフト１が回転自在に組み込まれたクランクケース２を有する。クランクケース２にはクランクシャフト１の一端部を支持するベアリングケース３が取り付けられている。クランクシャフト１の他端部はクランクケース２に取り付けられた図示しないベアリングにより支持されている。クランクシャフトには図２に示すようにリコイルスタータ４が取り付けられ、リコイルレバー５を手動によって引っ張ることによりクランクシャフト１を回転させてエンジンを始動させることができる。
【０００９】
クランクケース２にはシリンダ６が一体にアルミニウム合金や鉄によって形成されており、シリンダ６にはアルミニウム合金などからなるシリンダヘッド７が取り付けられ、クランクケース２とシリンダ６とシリンダヘッド７とによりエンジン本体８が形成されている。図示するエンジンは、エンジン本体８が天地方向に対して傾斜したいわゆる傾斜型のＯＨＣ（頭上カム軸）エンジンであり、シリンダヘッド７には板金製若しくは合成樹脂製のロッカカバー９が取り付けられている。
【００１０】
エンジン本体８に供給される燃料を収容するために燃料タンク１１がクランクケース２に取り付けられ、クランクケース２にはさらにエンジン本体８に供給される外気を清浄化するためのエアークリーナ１２が取り付けられている。エアークリーナ１２はキャブレターを介してエンジン本体の吸気ポートに接続されている。一方、エンジン本体８には排気ポートから排出される排気ガスの排気騒音を低下するために消音器つまりマフラ１３が設けられている。マフラ１３はロアケース１４ａとアッパケース１４ｂとを接合して全体的にほぼ直方体形状に形成されるマフラ本体１５と、この上面と外側面とを覆うようにマフラ本体１５に取り付けられるマフラカバー１６とを有している。
【００１１】
図３（Ａ）はマフラ本体１５の平面図であり、図３（Ｂ）はマフラ本体１５の正面図であり、図３（Ｃ）はマフラ本体１５の底面図であり、図４はマフラ本体１５の一部を示す断面図である。マフラ本体１５を構成するロアケース１４ａとアッパケース１４ｂとの間には、図４に示すように、複数の連通孔が形成された仕切板１７が組み込まれている。ロアケース１４ａには取付フランジ１８が溶接などの手段により一体に直接固定されており、この取付フランジ１８にはロアケース１４ａに形成された排気流入ポート１９に連通する流入孔２１と、この流入孔２１の両側に位置させて２つの取付孔２２ａ，２２ｂとが形成されている。マフラ本体１５は取付フランジ１８に形成された２つの取付孔２２ａ，２２ｂを貫通するボルト２３により取付フランジ１８の部分でエンジン本体８に締結されるようになっている。
【００１２】
取付フランジ１８は、図３（Ａ），（Ｃ）に示すように、マフラ本体１５の角部に取り付けられている。これにより、取付フランジ１８の一方の取付孔２２ａはマフラ本体１５の水平方向外方に位置することになる。しかも、ロアケース１４ａのうち他方の取付孔２２ｂに対応する部分には、図３（Ａ）に示すように、凹部２４が形成されるとともに、図３（Ｂ）に示すように、取付フランジ１８は取付孔２２ａ，２２ｂがマフラ本体１５の外側を向くように、マフラ本体１５に対して幅方向に傾斜している。したがって、ロアケース１４ａに直接固定された取付フランジ１８をエンジン本体８にボルト２３を用いて締結するようにしても、ボルト２３はマフラ本体１５と干渉することなく、容易にボルト２３をエンジン本体８に取り付けることができる。このように、マフラ本体１５を排気管を用いることなく、直接エンジン本体８に取り付けるようにしたので、マフラ１３の耐振性を向上させることができる。
【００１３】
マフラカバー１６は、マフラ本体１５の上面と外側面とを覆い、下面が開口されて断面カップ形状となっており、マフラ本体１５とマフラカバー１６との間には遮熱隙間つまり断熱隙間２５が形成される。マフラカバー１６をマフラ本体１５の上面に固定するために、マフラ本体１５の上面中央部分にはねじ孔２６が形成されており、ねじ孔２６が形成される部分は他の部分よりも上方に向けて突出している。一方、マフラカバー１６にはねじ孔２６に対応させて貫通孔２７が形成されており、貫通孔２７が形成される部分は下方に向けて、つまりマフラ本体１５に向けて突出し、マフラカバー１６の上面は凹部となっている。この凹部内にボルト２８の頭部を収容させるようにして、ボルト２８をねじ孔２６にねじ結合することによって、マフラカバー１６はマフラ本体１５に締結される。
【００１４】
マフラカバー１６にはマフラ本体１５に向けて突出する３つの凸部３１が形成されており、それぞれの凸部３１に対応してマフラ本体１５の上面には３つの凹部３２が係合部として形成されている。凸部３１は図１に示すように先端部の断面が円弧状となっており、凹部３２は凸部３１の先端部に対応した断面形状となっている。それぞれの凸部３１はマフラカバー１６をプレスにより成形する際に成形され、それぞれの凹部３２はアッパケース１４ｂをプレスにより成形する際に成形される。したがって、凸部３１を凹部３２に係合させた状態でボルト２８によりマフラカバー１６がマフラ本体１５に締結される。
【００１５】
このように、マフラカバー１６の取付時にマフラ本体１５の上にそれぞれの凸部３１をマフラ本体１５の凹部３２に係合させると、マフラカバー１６はマフラ本体１５に対して所定の位置に位置決めされ、組立時におけるマフラカバー１６の位置決めを容易に行うことができる。それぞれの凸部３１を凹部３２に係合させる際には、凸部３１の先端が断面円弧状となっているので、正確に凸部３１を凹部３２の中心に位置に合わせなくとも、凸部３１が凹部３２に入り込む位置でマフラカバー１６を押し付けると、凹凸係合によってマフラカバー１６は所定の位置に位置決めされる。凸部３１の高さ寸法によってマフラカバー１６とマフラ本体１５との間における断熱隙間２５の厚み寸法が所定値に設定される。
【００１６】
ボルト２８を締結する際には、凸部３１によってこれらを頂点として形成される三角形の範囲の中にボルト２８が配置されている。これにより、それぞれの凸部３１はボルト２８の位置から離れるとともにボルト２８の回転方向にずらして形成されることになり、ボルト２８を回転させる際にマフラカバー１６が回転方向にずれることを防止できる。ボルト２８を締結すると、３つの凸部３１により形成される三角形の範囲の中にボルト２８が配置されているので、１本のボルト２８によっても強固にマフラカバー１６をマフラ本体１５に締結することができる。ただし、ボルト２８の位置と他の２つの凸部とのそれぞれを頂点とする三角形が形成されるように、それぞれの位置を配置すれば、たとえば、２つの凸部のみとしても良い。
【００１７】
図５は変形例であるマフラカバー１６とマフラ本体１５の要部を示す断面図であり、前述した場合にはマフラカバー１６の内面にマフラ本体１５に向けて突出した凸部３１が凹凸部として形成されているのに対して、図５に示すマフラカバー１６には内面側から見て凹部３１ａとなって凹凸部が形成されている。それぞれの凹部３１ａに対応させて、マフラ本体１５の上面には上方に突出した凸部３２ａが係合部として形成されている。このように、マフラカバー１６に形成される凹凸部の凹凸関係は逆としても良い。
【００１８】
以上、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前述の実施の形態では、マフラ本体１５にねじ孔を設け、ボルト２８によってマフラカバー１６を締結しているが、マフラ本体１５にボルトを溶接し、ボルトにねじ結合するナットを用いてマフラカバー１６を締結するようにしても良い。つまり、ねじ部材としナットを用いるようにしても良い。一方、前述の実施の形態では、傾斜型エンジンに本発明を適用したものを示したが、シリンダ軸線が天地方向に沿って配置された通常のエンジンに本発明を適用することも勿論可能である。また、単気筒の空冷エンジンを例として示したが、本発明を多気筒の空冷エンジンや、単気筒または多気筒の水冷エンジンに適用することも可能である。さらに、シリンダ６とクランクケース２を一体に形成した例を示したがこれらを分離形成することも可能である。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、マフラカバーに形成された凹凸部をマフラ本体に形成された係合部に係合させることにより、マフラカバーを正確にマフラ本体に位置決めすることができる。位置決めされた状態で単一のねじ部材によってマフラカバーをマフラ本体に締結することができるので、少ない部品点数によって容易にマフラカバーを取り付けることができ、汎用エンジンの組立を少ない工数で迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるマフラを有する汎用エンジンの全体を示す一部切り欠き正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】（Ａ）はマフラ本体の平面図であり、（Ｂ）はマフラ本体の正面図であり、（Ｃ）はマフラ本体の底面図である。
【図４】マフラ本体の一部を示す断面図である。
【図５】変形例であるマフラ本体とマフラカバーの一部を示す断面図である。
【符号の説明】
６    シリンダ
７    シリンダヘッド
８    エンジン本体
１１    燃料タンク
１３    マフラ
１５    マフラ本体
１６    マフラカバー
２５    断熱隙間
２６    ねじ孔
２８    ボルト（ねじ部材）
３１    凸部（凹凸部）
３２    凹部（係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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