(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、前記光源の後方に配置されて前記光源から出射した光を前方に反射するメインリフレクターと、前記光源の前方に配置された前面カバーと、前記光源の斜めやや前方に配置されて前記光源から出射した光を主に側方に反射する小型のサブリフレクターとを備えた自動車用前照灯において、
前記光源は、放電バルブで、前記サブリフレクターは、その光軸が前記メインリフレクターの光軸と略直交するとともに、前記メインリフレクターの光軸より下方に設けられて、該光軸を挟んで前後に延在する左右一対の有効反射面を有するキャップ型のサブリフレクターハウジングと、前記サブリフレクターハウジングから後方に延出して前記メインリフレクターの下部に取着されるＬ字型の脚部と、前記サブリフレクターハウジングの前面ほぼ上半分に形成された直射シェードとを備えたことを特徴とする自動車用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、光源から出射した光を後方のメインリフレクターで反射して配光をとる自動車用前照灯に係り、例えば車体形状との関係からメインリフレクターの有効反射面を十分にとれないような場合にサブリフレクターを設けて光量不足を補う等、配光量をアップするに有効な自動車用前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用前照灯は、車両前端コーナ部に取り付けられて車両前方を広く照明する灯具で、主として、光源と、光源の後方にあって光源から出射した光を前方に反射するメインリフレクターとを備えて構成されている。
【０００３】
しかし、近年の自動車用前照灯では、そのデザインが重視され、前照灯の前面を構成する前面カバーを車体形状に倣った３次元的流線型に形成する傾向にある。このため、前照灯の配光に必要な光学系を創出しているリフレクターの形状が制約されて、必要な立体角がとれず例えば側方への配光量が不足する場合がある。
【０００４】
また、高齢者が運転する機会が増大した昨今においては、現在の前照灯の配光規格は好ましいとはいえない。即ち、側方の歩行者や障害物に接近してから気づいたのでは遅すぎて事故につながるおそれがある等、対応の遅い高齢ドライバーにとっては視認性が十分とはいえない。
【０００５】
そこで、このような対策としては、サブリフレクターを設けて前照灯の光量をアップするという構造が考えられ、従来技術としては、米国特許第４７７２９８７号、米国特許第４５８７６０１号、実開平３−４４０２号等が知られている。
【０００６】
第１の従来技術（米国特許第４７７２９８７号）は、メインリフレクターの下方にサブリフレクターを拡大して設けることで、光量のアップを図っている。第２の従来技術（米国特許第４５８７６０１号）は、光源前方に配置するシェードの内側に反射面（サブリフレクター）を設けて、サブリフレクターでの反射光をメインリフレクターで反射させることで、光量のアップを図っている。第３の従来技術（実開平３−４４０２号）は、光源の左右斜め前方にサブリフレクターを設けて光量のアップを図っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記した第１の従来技術では、メインリフレクターを外側に拡大するため、前照灯が大型化し、近年のデザイン（小型化、細幅化）に合致しない。第２の従来技術では、配光を具体的にどのように改善するかについては一切触れられていない。また第３の従来技術では、放物面形状のメインリフレクターおよびサブリフレクターでの反射光（前照灯の光軸と平行な光）を前面レンズの拡散ステップ（一般には魚眼ステップ）によって拡散させることで、従前の前照灯の配光規格を満足するにとどまり、車両側方への配光量を積極的にアップする構成については一切言及されていない。
【０００８】
即ち、発明者が検討したところ、サブリフレクターを備えた従来の前照灯は、いずれも現行配光規格を満足すればよいことを前提に提案されたもので、前記したリフレクター形状の制約やドライバー高齢化対策を考える上では、前方から側方にかけての配光量が不十分で、改善の必要性があることがわかった。
【０００９】
そこで、発明者は、前面レンズで配光制御することなくメインリフレクター単独で車体前方から側方にかけて配光制御できるように有効反射面を構成するとともに、光源からメインリフレクター（有効反射面）に向かう光の邪魔にならない光源近傍やや斜め前側方にサブリフレクターを設け、特にサブリフレクターの光軸をメインリフレクターの光軸と略直交する構成を考えて、試作したところ、車体前方から側方にかけての配光量が大幅にアップして、高齢のドライバーにとっても視認性の良好な配光が得られることが確認されたので、本発明を提案するに至ったものである。
【００１０】
本発明は、前記従来技術の問題点および発明者の前記した知見に基づいてなされたもので、その目的は、メインリフレクターでの反射光によって前照灯としての配光規格をほぼ満足できるとともに、光源近傍の斜め前側方に設けた小型のサブリフレクターでの反射光によって、前照灯の全体配光量が増大するとともに、側方および前方における運転者の視認距離が延びて、より安全性の高い新規な自動車用前照灯を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段および作用】
前記目的を達成するために、請求項１に係る自動車用前照灯においては、光源と、前記光源の後方に配置されて前記光源から出射した光を前方に反射するメインリフレクターと、前記光源の前方に配置された前面カバーと、前記光源の斜めやや前方に配置されて前記光源から出射した光を主に側方に反射する小型のサブリフレクターとを備えた自動車用前照灯において、
前記光源を、放電バルブで構成し、前記サブリフレクターを、その光軸が前記メインリフレクターの光軸と略直交するとともに、前記メインリフレクターの光軸より下方に設けられて、該光軸を挟んで前後に延在する左右一対の有効反射面を有するキャップ型のサブリフレクターハウジングと、前記サブリフレクターハウジングから後方に延出して前記メインリフレクターの下部に取着されるＬ字型の脚部と、前記サブリフレクターハウジングの前面ほぼ上半分に形成された直射シェードとを備えるように構成した。
【００１２】
（作用）光源の前方に配置された小型のサブリフレクターは、光源からメインリフレクター（の有効反射面）に向かう光およびメインリフレクター（の有効反射面）で反射した光を遮光しないので、メインリフレクターの反射光によって前照灯の現行規格に近い光量の第１の配光パターンが形成される。また、メインリフレクター（の有効反射面）以外に向かう光がサブリフレクター（の有効反射面）で反射されて、第１の配光パターンを補う第２の配光パターンが形成される。特に、サブリフレクター（の有効反射面）の光軸がメインリフレクター（の有効反射面）の光軸と略直交するので、第２の配光パターンは主に側方の配光に寄与する。即ち、光源光の大半はメインリフレクターで前方から側方にかけて反射されて、前照灯の現行規格に近い第１の配光パターンが形成され、光源から左右方向斜め前方に出射した光の一部がサブリフレクターで反射されて、前方から側方に大きく拡がる第２の配光パターンが形成され、両配光パターンが合成されることで、前照灯全体の配光量（車両前方から側方にかけての配光量）がアップし、車両前方から側方にかけてのドライバーの視認距離が延びる。なお、灯室の形状などが原因でメインリフレクター光学系の立体角が大きくとれずメインリフレクターの配光量が不足する場合は、サブリフレクターでの反射光がメインリフレクターの配光量不足を補う。
【００１３】
請求項２においては、請求項１に記載の自動車用前照灯において、前記メインリフレクターの有効反射面を、所定の配光を形成する自由曲面または複合反射面で構成するとともに、前記前面カバーを、配光制御用レンズステップを設けないノンステップに構成した。
（作用）前照灯としての配光の制御（例えば、すれ違いビームを形成するための配光制御）は、前面レンズの配光制御ステップによって行うのではなく、メインリフレクターの有効反射面（曲率の異なる複数の反射面が連続する自由曲面または集合する複合反射面）によって行うので、前照灯の前面には配光制御用ステップを設けないノンステップ前面カバーを配置することができ、非点灯時に前面カバーを通して灯室内が鏡面色に透けて見えて前照灯に奥行き感がでる。
【００１４】
請求項３においては、請求項１または２に記載の自動車用前照灯において、前記サブリフレクターの有効反射面を、反射光が拡散する放物柱曲面または反射光が集光後に拡散する楕円曲面で構成するようにした。
（作用）放物柱曲面における反射光は拡散して車両前方から側方にかけて配光される。楕円曲面における反射光は一旦集光した後に拡散して車両前方から側方にかけて配光される。
【００１５】
請求項４においては、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用前照灯において、前記前照灯の前面カバーを、車体前方から側方にかけて大きく回り込む、車体の流線型に倣った３次元的流線型に形成するように構成した。
（作用）前面カバーが車体の流線型に倣った車体前方から側方にかけて大きく回り込む３次元的流線型に形成されているため、光源の左右におけるメインリフレクターの有効反射面の長さが相違し（光源より車両幅方向外側の有効反射面の左右幅が車両幅方内側の有効反射面の左右幅に比べて小さく）、メインリフレクター光学系の立体角が小さい分、メインリフレクターによる配光量（特に車両側方における配光量）が少なくなるが、サブリフレクターによる反射光がこれを補う。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図６は、本発明の第１の実施例を示し、図１は本発明の第１の実施例である自動車用ヘッドランプの縦断面図、図２は同ヘッドランプの水平断面図、図３は要部であるサリフレクターを示し、（ａ）はサブリフレクターの斜視図、（ｂ）はサブリフレクターの縦断面図、（ｃ）はサブリフレクターの横断面図、図４はメインリフレクターの有効反射面およびサブリフレクターの有効反射面で反射した光の光線路を示す水平断面図で、（ａ）は左側のヘッドランプの水平断面図、（ｂ）は右側のヘッドランプの水平断面図である。図５はスクリーン上における同ヘッドランプの配光パターンを示す図で、（ａ）は左側のヘッドランプの配光パターン、（ｂ）は右側のヘッドランプの配光パターン、（ｃ）は左右のヘッドランプの合成配光パターンをそれぞれ示す。図６は路面上における同ヘッドランプの配光パターンを示す図で、図５（ｃ）に対応する図である。
【００１８】
本実施例におけるヘッドランプ（ドライバーから見て左側、即ち自動車を正面視して右側のヘッドランプ）は、図１，２に示されるように、容器状の合成樹脂製ランプボディ１２の前面開口部に透明な前面カバー１４が組み付けられて灯室Ｓが画成され、この灯室Ｓ内に、すれ違いビーム形成用の光源ユニットＵ１が収容されている。この光源ユニットＵ１は、図示しないエイミング機構によって上下左右方向に傾動調整可能に設けられており、ランプの光軸（メインリフレクター２０の光軸）Ｌ１は、エイミング機構を操作することで、上下左右方向に傾動調整できるように構成されている。また、ヘッドランプは、平面及び側面のいずれの側から見ても曲率の小さな流線型に形成された車体前端コーナ部の流線型Ｂに倣った形状に形成されており、ランプボディ１２の前面開口部および前面カバー１４、即ち灯室Ｓの前面が車体の前方から側方にかけて三次元的に大きく回り込んだ流線型に形成されている。
【００１９】
そして、光源ユニットＵ１は、前面側に有効反射面２２が形成されたメインリフレクター２０に、光源である放電バルブ３０とサブリフレクターユニット４０Ａとを装着一体化した構造で、メインリフレクター２０の後頂部に設けられたバルブ挿着孔１３に挿着されたバルブ３０は、有効反射面２２の前方に延出している。
【００２０】
放電バルブ３０は、自動車用ヘッドランプの光源として用いられる型式名Ｄ２ＳやＤ２Ｒと称される放電バルブで、絶縁性プラグ３１の前方に石英ガラス等からなるアークチューブ３２が延出する構造で、アークチューブ３２の長手方向ほぼ中央位置には、一対の電極が対設され、Ｈｇ，ＮａＩ，ＳｃＩ３等の発光物質が希ガスとともに封入された放電発光部である密閉ガラス球３３が設けられている。そして、リフレクター２０に放電バルブ３０を挿着した状態において、アークチューブ３２の放電軸は、ランプの光軸（メインリフレクター２０の光軸）Ｌ１に一致した形態となっている。なお、符号３６は、放電バルブ３０（の対向電極間）に高電圧を印加して放電を開始させる点灯回路と放電バルブ３０（の対向電極間）に安定した放電を継続させるためのバラスト回路とを一体化した点灯回路・バラスト回路ユニットで、この点灯回路・バラスト回路ユニット３６からランプボディ１２内に導出した出力コード３７は、コネクタ３８を介して放電バルブ３０の後端部に接続されている。
【００２１】
メインリフレクター２０の有効反射面２２は、光源であるアークチューブ３２を取り囲むように設けられているが、前記したように灯室Ｓ（前面カバー１４）が側方に大きく回り込む構成であるため、ランプボディ１２の内側の沿って延在するメインリフレクター２０は、図２に示すように、バルブ挿着孔１３よりも車両幅方向外側の有効反射面２２ｂの左右長さが車両幅方向内側の有効反射面２２ａよりも短く（有効反射面２２ｂの左右幅が有効反射面２２ａの左右幅よりも小さく）なって、メインリフレクター反射光学系において十分な立体角をとりにくい構造となっているが、本実施例では、次のような構造にすることで、立体角が十分とれないことによる配光量不足を補うとともに、従来のヘッドランプの配光量よりも大きな配光量が得られて、車両前方から側方にかけてのドライバーの視認性の改善が図られている。
【００２２】
即ち、第１に、有効反射面２２が、曲率の異なる複数の反射面が連続または集合する、配光制御用の自由曲面または複合反射面で形成されて、有効反射面２２で反射された光は車両前方から側方にかけて広範囲に拡散されて、前照灯の現行配光規格に近い配光が得られる。詳しくは、バルブ３０の放電部である密閉ガラス球３３の発光の大半（放電中心Ｃからアークチューブ外周および斜め後方にかけて出射する光）は、メインリフレクター２０の有効反射面２２（２２ａ，２２ｂ）に導かれ、ここで図１，２符号Ｌ１１に示すように車両前方から側方に拡散反射されて、カットラインＣ．Ｌ．をもつすれ違いビーム用の第１の配光パターンＰ１が形成される（図５（ａ）参照）。
【００２３】
第２に、図１，２に示すように、バルブ３０の前方を覆うように一般にアルミニウム製のサブリフレクターユニット４０Ａが配置されており、このサブリフレクターユニット４０Ａ（の有効反射面４３ａ，４３ｂ）がバルブ３０の放電部である密閉ガラス球３３から斜め前方に向かう光（放電中心Ｃからメインリフレクター２０の有効反射面２２以外に向かう光）の一部を反射して、メインリフレクター２０で形成される配光（第１の配光パターンＰ１）を補う配光（第２の配光パターンＰ２１，Ｐ２２）が形成される（図５（ａ）参照）。
【００２４】
サブリフレクターユニット４０Ａは、図３に示すように、光軸Ｌ１を挟んで前後に延在する左右一対の有効反射面４３ａ，４３ｂが形成されたキャップ型のサブリフレクターハウジング４２と、サブリフレクターハウジング４２から後方に延出してメインリフレクター２０の下部に取着されるＬ字型の脚部４７を備えて構成されている。左右一対の有効反射面４３ａ，４３ｂは、メインリフレクター２０の光軸Ｌ１より下方に設けられ、図４（ａ）に示すように、放電バルブ３０の放電中心Ｃを共通の第１焦点ｆ１とし光軸Ｌ１の左右前方所定位置をそれぞれ第２焦点ｆ２ａ，ｆ２ｂとする楕円体曲面で構成されている。そして、脚部４７がリフレクター２０の背面側にねじ４８などの固定手段によって固定（図１参照）されることで、有効反射面４３ａ，４３ｂは、それぞれの光軸Ｌ２ａ，Ｌ２ｂがメインリフレクター２０の光軸Ｌ１と直交する（図３（ｃ）参照）とともに、バルブ３０の前方においてメインリフレクター２０の光軸Ｌ１を挟んで左右にほぼ対向し、光軸Ｌ１に沿ってそれぞれ平行に延在するように、放電バルブ３０の放電中心Ｃに対し位置決めされる。
【００２５】
また、サブリフレクターユニット４０Ａは、放電バルブ３０（放電中心Ｃ）からリフレクター２０の有効反射面２２（２２ａ，２２ｂ）に向かう光を遮光しないように、有効反射面４３ａ，４３ｂの後端縁が放電中心Ｃと有効反射面２２（２２ａ，２２ｂ）の前縁２２ａ１，２２ｂ１を結ぶ直線上に配置されている（図４（ａ）参照）。さらに、サブリフレクターユニット４０Ａは、リフレクター２０の有効反射面２２（２２ａ，２２ｂ）で反射されて第１の配光パターンＰ１の形成に寄与する光を遮光しないように、コンパクトな大きさで、光軸Ｌ１と平行に形成されている。なお、符号４４は、サブリフレクターハウジング４２の前面ほぼ上半分に形成された直射シェードで、バルブ３０（放電中心Ｃ）から前方に出射する直射光を遮光して、グレア光を発生を阻止するためのものである。
【００２６】
また、バルブ３０（放電中心Ｃ）から斜め前側方に出射した光は、図４（ａ）に示すように、サブリフレクターユニット４０Ａの有効反射面４３ａ，４３ｂによって光軸Ｌ１を左右方向に横切るように側方に拡散反射されて、車両前方から側方を配光する配光パターンＰ１２，Ｐ２２が形成される（図５（ａ）参照）。
【００２７】
また、図４（ｂ）は、右側のヘッドランプにおけるメインリフレクターの有効反射面およびサブリフレクターの有効反射面で反射した光の光線路を示す水平断面図を示す。
【００２８】
この右側のヘッドランプでは、ランプボディ，前面カバー，光源ユニットおよびサブリフレクターユニット４０Ａが左側のヘッドランプと左右対称に構成されている。そして、放電バルブの放電中心Ｃからの出射光の大半がメインリフレクター２０の有効反射面２２（２２ａ，２２ｂ）で拡散反射されて、図５（ｂ）に示すように、カットラインＣ．Ｌ．をもつすれ違いビーム用の第１の配光パターンＰ１が形成される。また、放電中心Ｃから斜め前側方に出射した光は、サブリフレクターユニット４０Ａの有効反射面４３ａ，４３ｂで拡散反射されて、メインリフレクター２０で形成される配光（第１の配光パターンＰ１）を補う配光（第２の配光パターンＰ２１，Ｐ２２）が形成される（図５（ｂ）参照）。
【００２９】
そして、配光スクリーン上には、これら左右のヘッドランプの配光パターンが合成された図５（ｃ）に示す配光パターンが形成される。この図５（ｃ）に示す配光スクリーン上のパターンは、走行車両前方の路面上では、図６に示すように、メインリフレクター２０によって形成される配光パターンＰ１の左右両側に、サブリフレクターによる第２の配光パターンＰ２１，Ｐ２２が重なる形態となって、左右方向側方に配光が拡大されて車両前方から側方における視認性に優れた配光が得られる。
【００３０】
図７〜９は本発明の第２の実施例である自動車用ヘッドランプ（ドライバーから見て左側のヘッドランプ）を示し、図７は同ヘッドランプにおけるメインリフレクターの有効反射面およびサブリフレクターの有効反射面で反射した光の光線路を示す水平断面図、図８はサブリフレクターの有効反射面の縦断面図、図９は同ヘッドランプのスクリーン上における配光パターンを示す図で、（ａ）は左側のヘッドランプの配光パターン、（ｂ）は右側のヘッドランプの配光パターンをそれぞれ示す。
【００３１】
この第２の実施例では、サブリフレクターユニット４０Ｂの構造以外は、前記第１の実施例と同一であり、異なるサブリフレクターユニット４０Ｂの構成について説明し、その他の同一の構成については、前記した第１の実施例と同一の符号を付すことでその重複した説明は省略する。
【００３２】
前記した第１の実施例のサブリフレクターユニット４０Ａには、楕円体曲面で構成した２個の有効反射面４３ａ，４３ｂが設けられていたが、この第２の実施例のサブリフレクターユニット４０Ｂには、メインリフレクター２０の光軸Ｌ１と直交する光軸Ｌ２ｃをもつ放物柱曲面で構成した１個の有効反射面４３ｃだけが設けられている。
【００３３】
有効反射面４３ｃは、光軸Ｌ１の車両幅方向内側に光軸Ｌ１と平行に延在しており、放電バルブ３０の放電中心Ｃから斜め前右側方に出射した光は、図７符号Ｌ２３に示すように、サブリフレクターユニット４０Ｂの有効反射面４３ｃで左側方に拡散反射される。また、有効反射面４３ｃの縦断面は、例えば図８に示すように、光軸Ｌ２ｃよりも上方では放物線４３ｃ１と下方では双曲線４３ｃ２の組み合わせと、光軸Ｌ２ｃよりも上方では楕円４３ｃ３と下方では放物線４３ｃ４の組み合わせがあり、いずれの場合も有効反射面４３ｃでの反射光が光軸Ｌ１（水平線位置Ｈ）よりも下方に拡散するようになっている。そして、この有効反射面４３ｃの拡散反射光によって、メインリフレクター２０で形成される配光（第１の配光パターンＰ１）の主に左側方を補う配光（第２の配光パターンＰ２３）が形成される（図９（ａ）参照）。
【００３４】
図９（ｂ）は、左側のヘッドランプと一対として設けられる右側のヘッドランプの配光パターンを示し、この右側のヘッドランプでは、ランプボディ，前面カバー，光源ユニットおよびサブリフレクターユニット４０Ｂが、図７に示す左側のヘッドランプと左右対称に構成されている。
【００３５】
このため、左側のヘッドランプでは、図９（ｂ）に示すように、メインリフレクター２０で形成される配光（第１の配光パターンＰ１）の主に右側方を補う配光（第２の配光パターンＰ２３）が形成される。そして、図９（ａ），（ｂ）に示す左右のヘッドランプの配光パターンが合成されて、左右方向側方に配光が拡大されて車両前方から側方における視認性の優れた配光が得られる。
【００３６】
図１０および図１１は、本発明の第３の実施例である自動車用ヘッドランプを示し、図１０は同ヘッドランプにおけるメインリフレクターの有効反射面およびサブリフレクターの有効反射面で反射した光の光線路を示す水平断面図、図１１は同ヘッドランプのスクリーン上における配光パターンを示す図である。
【００３７】
この第３の実施例においても、サブリフレクターユニット４０Ｃの構造以外は、前記第１の実施例と同一であり、異なるサブリフレクターユニット４０Ｃの構成について説明し、その他の同一の構成については、前記した第１の実施例と同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００３８】
この第３の実施例のサブリフレクターユニット４０Ｃには、前記した第１の実施例のサブリフレクターユニット４０Ａと同様、メインリフレクター２０の光軸Ｌ１と直交する光軸Ｌ２ｄ，Ｌ２ｅをもつ２個の有効反射面４３ｄ，４３ｅが設けられている。
【００３９】
有効反射面４３ｄは、光軸Ｌ１の車両幅方向内側に配置されて光軸Ｌ１と平行に延在する放物柱曲面で構成され、放電バルブ３０の放電中心Ｃから斜め前右側方に出射した光は、図１０符号Ｌ３１に示すように、有効反射面４３ｄで左側方斜めに拡散反射されて、メインリフレクター２０で形成される配光（第１の配光パターンＰ１）の左前側方を補う配光（第２の配光パターンＰ２４）が形成される。
【００４０】
一方、有効反射面４３ｅは、光軸Ｌ１の車両幅方向外側に配置されて光軸Ｌ１と平行に延在し、放電中心Ｃを第１焦点ｆ１とし光軸Ｌ１近傍位置を第２焦点ｆ２として反射光のすべてを有効反射面４３ｄに導くことのできる楕円体曲面で構成されている。そして、放電バルブ３０の放電中心Ｃから斜め前左側方に出射した光は、図１０符号Ｌ３２に示すように、有効反射面４３ｅで反射した後、さらに有効反射面４３ｄで左側方に拡散反射されて、メインリフレクター２０で形成される配光（第１の配光パターンＰ１）の左側方を補う配光（第３の配光パターンＰ２５）が形成される。
【００４１】
なお、前記した実施例では、サブリフレクターユニットに直射シェード４４が設けられているが、必ずしも必要ではない。
【００４２】
また、前記した実施例では、放電バルブ３０を光源とするヘッドランプについて本発明を説明したが、発光部であるフィラメントを備えたハロゲンバルブを光源とするヘッドランプにも適用できる。
【００４３】
また、前記した実施例では、前面カバー１４が車体前方から側方に大きく回り込む３次元的流線型に形成されて、リフレクターの形状が制約されてメインリフレクター光学系における立体角が十分とれないヘッドランプについて説明したが、リフレクターの形状が制約されずメインリフレクター光学系における立体角が十分とれるヘッドランプについても同様に適用できる。
【００４４】
また、前記した実施例では、すれ違いビーム形成用の自動車用のヘッドランプについて本発明を説明したが、走行ビーム形成用のヘッドランプやフォグランプその他の自動車用の前照灯にも適用できる。
【００４５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１に係る自動車用前照灯によれば、メインリフレクターで形成される前照灯規格にほぼ近い光量の第１の配光パターンをサブリフレクターで形成される前方から側方に大きく拡がる第２の配光パターンが補うことで、前照灯全体の配光量がアップし、車両前方から側方にかけてのドライバーの視認距離が延びるので、車両前方から側方にかけての視認性の良好な前照灯が得られ、高齢ドライバーのみならず一般ドライバーにとっても安全走行が確保される。
【００４６】
請求項２によれば、非点灯時に前面カバーを通して鏡面色の明るい灯室内が透けて見えて、豪華で高級なイメージが出る。
【００４７】
請求項３によれば、サブリフレクターの拡散反射光により車両前方から側方にかけての配光量が確実にアップし、車両前方から側方にかけての視認性が確実に改善される。
【００４８】
請求項４によれば、前照灯を含む車体前端部を連続する流線型に形成してスマートなイメージが得られるとともに、メインリフレクター光学系の立体角が十分に取れないことによる配光量の低下はサブリフレクターによる反射配光によって補填されるので、リフレクター形状が制約されたとしても適正な配光量を確保できる。即ち、自動車のデザインとドライバーの視認性良好な適正な配光の双方を満足できる。
【００４９】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例である自動車用ヘッドランプの縦断面図である。
【図２】同ヘッドランプの水平断面図である。
【図３】（ａ）サブリフレクターの斜視図である。
（ｂ）サブリフレクターの縦断面図である。
（ｃ）サブリフレクターの横断図面である。
【図４】（ａ）は左側のヘッドランプのメインリフレクターの有効反射面およびサブリフレクターの有効反射面で反射した光の光線路を示す水平断面図ある。
（ｂ）は右側のヘッドランプのメインリフレクターの有効反射面およびサブリフレクターの有効反射面で反射した光の光線路を水平断面図である。
【図５】（ａ）はスクリーン上における左側のヘッドランプの配光パターンを示す図である。
（ｂ）はスクリーン上における右側のヘッドランプの配光パターンを示す図である。
（ｃ）はスクリーン上における左右のヘッドランプの合成配光パターンを示す図である。
【図６】走行路面上における同ヘッドランプの配光パターンを示す図である。
【図７】本発明の第２の実施例である自動車用ヘッドランプにおけるメインリフレクターの有効反射面およびサブリフレクターの有効反射面で反射した光の光線路を示す水平断面図である。
【図８】サブリフレクターの有効反射面の縦断面図である。
【図９】（ａ）はスクリーン上における左側のヘッドランプの配光パターンを示す図である。
（ｂ）はスクリーン上における右側のヘッドランプの配光パターンを示す図である。
【図１０】本発明の第３の実施例である自動車用ヘッドランプにおけるメインリフレクターの有効反射面およびサブリフレクターの有効反射面で反射した光の光線路を示す水平断面図である。
【図１１】スクリーン上における同ヘッドランプの配光パターンを示す図である。
【符号の説明】
Ｕ１  光源ユニット
Ｓ  灯室
１２  ランプボディ
１３  バルブ挿着孔
１４  前面カバー
２０  メインリフレクター
２２  メインリフレクターの有効反射面
２２ａ  光源の車両幅方向内側の有効反射面
２２ｂ  光源の車両幅方向外側の有効反射面
３０  光源である放電バルブ
３２  アークチューブ
３３  発光部である密閉ガラス球
Ｃ  放電中心
４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ  サブリフレクターユニット
４２  サブリフレクターハウジング
４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄ，４３ｅ  サブリフレクター（ユニット）の有効反射面
４４  直射シェード
ｆ１  楕円体曲面の第１焦点
ｆ２  楕円体曲面の第２焦点
Ｌ１  メインリフレクター（ランプ）の光軸
Ｌ１１  メインリフレクターの有効反射面での反射光
Ｌ２ａ、Ｌ２ｂ、Ｌ２ｃ、Ｌ２ｄ、Ｌ２ｅ  サブリフレクターの有効反射面の光軸
Ｌ２１、Ｌ２２、Ｌ２３、Ｌ３１、Ｌ３２  サブリフレクターの有効反射面での反射光
Ｐ１  メインリフレクターの配光パターン
Ｐ２１、Ｐ２２、Ｐ２３、Ｐ２４，Ｐ２５  サブリフレクターの配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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