(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンを始動するエンジン始動スイッチと、
エンジン始動スイッチの存在を表示する表示手段と、
オーナーを識別する識別手段と、
前記識別手段により正規のオーナーと認識できた場合にのみ前記表示手段を表示制御する表示制御手段を備えたことを特徴とする車両用始動スイッチ表示制御装置。
【請求項２】
前記表示制御手段は、前記認識結果として前記表示手段を発光表示制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【請求項３】
前記識別手段によるオーナーの認識結果に応じて、前記エンジン始動スイッチの操作を有効にするエンジン始動スイッチ有効化手段を備え、  前記表示制御手段は、前記エンジン始動スイッチ有効化手段によるエンジン始動スイッチ有効化時に前記表示手段に前記認識結果を表示制御することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【請求項４】
前記表示手段は、エンジン始動スイッチに付設された発光手段であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【請求項５】
切替信号の入力に基づいて、前記エンジン始動スイッチを車載電装品の電源スイッチとして機能させる電源スイッチ有効化手段を備え、
前記表示制御手段は、電源スイッチ有効化手段によりエンジン始動スイッチが電源スイッチとして機能している間、前記エンジン始動スイッチの操作に応じて、前記表示手段にエンジン始動スイッチによる電源のオンオフ表示及び／又は操作ガイド表示を行うように表示制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【請求項６】
前記表示制御手段は、前記識別手段がオーナーと認識した際、前記表示手段に、認識結果としてのキーイメージを表示制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【請求項７】
前記識別手段は、複数のオーナーを認識可能であり、前記表示制御手段は、前記識別手段がいずれのオーナーを認識したかの結果を前記表示手段に表示制御するものであることを特徴とする請求項１又は請求項６に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【請求項８】
前記識別手段は、複数のオーナーを認識可能であり、前記表示制御手段は、前記識別手段が複数のオーナーを同時に認識した際、同複数のオーナーの全認識結果を前記表示手段に表示制御することを特徴とする請求項１又は請求項６に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【請求項９】
前記識別手段は、複数のオーナーを認識可能であり、前記表示制御手段は、前記識別手段が複数のオーナーを同時に認識した際、いずれを有効とするかを判定し、有効としたオーナーの認識結果を、有効としない他の認識結果とは区別して前記表示手段に表示制御することを特徴とする請求項１又は請求項６に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【請求項１０】
前記識別手段は、車外照合によりオーナーを識別する第１識別手段と、車内照合によりオーナーを識別する第２識別手段とを含み、
前記表示制御手段は、第１識別手段によるオーナーの認識結果と、第２識別手段によるオーナーの認識結果とを、互いに異なるイメージにて表示手段に表示制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【請求項１１】
車両の運転状況を検出する検出手段を備え、
前記表示制御手段は、エンジン駆動中に、エンジン始動スイッチが操作されたとき、検出手段の検出結果に基づいて、前記表示手段に警告表示制御することを特徴とする請求項１、又は、請求項５乃至請求項１０のいずれか１項に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用始動スイッチ表示制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。例えば、鍵を用いることなくエンジンの始動・停止を行うことを可能とした車両用エンジン始動装置、いわゆるスマートイグニッション装置が提案されている。
【０００３】
この車両用エンジン始動装置は、運転者に所持される携帯機と、車両に配設された通信制御装置と、車両室内（例えばステアリングにおける運転席側面）に配設されたエンジン始動スイッチ(イグニッションスイッチ）とを備えている。運転者が車両に乗り込んだ際には、携帯機に設定されたＩＤコードと、通信制御装置に設定されたＩＤコードとが、自動的に照合されるようになっている。そして、それらＩＤコード同士が一致すれば、通信制御装置はエンジンを始動可能な状態にするようになっている。よって、この状態でエンジン始動スイッチを操作したときに、エンジンが始動する。このため、車両用エンジン始動装置によれば、エンジンを始動する際に機械鍵をキースイッチに挿入及び回動させるといった煩雑な操作が不要となり、車両の操作性が向上する。しかも、ＩＤコードの照合に基づいて動作されるため、セキュリティレベルも向上する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のスマートイグニッション装置ではエンジン始動スイッチの存在を示すために外部照明灯を設けている。この外部照明灯は、車両のドアオープンに連動して点灯し、その後タイマによって、一定時間経過後は消灯するようにされている。しかし、携帯機に不具合等の理由により、ＩＤコードが照合不能のときにも、外部照明灯が点灯してしまい、エンジン始動スイッチの存在を明示して、エンジン始動スイッチの操作を促してしまうことが考えられる。
【０００５】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オーナーの識別ができたときには、エンジン始動スイッチの存在を明示でき、オーナーの識別ができない場合には、エンジン始動スイッチの存在を明示しないようにしたエンジン始動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のエンジンを始動するエンジン始動スイッチと、エンジン始動スイッチの存在を表示する表示手段と、オーナーを識別する識別手段と、前記識別手段により正規のオーナーと認識できた場合にのみ前記表示手段を表示制御する表示制御手段を備えたことを特徴とする車両用始動スイッチ表示制御装置を要旨とするものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、前記表示制御手段は、前記認識結果として前記表示手段を発光表示制御することを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記識別手段によるオーナーの認識結果に応じて、前記エンジン始動スイッチの操作を有効にするエンジン始動スイッチ有効化手段を備え、前記表示制御手段は、前記エンジン始動スイッチ有効化手段によるエンジン始動スイッチ有効化時に前記表示手段に前記認識結果を表示制御することを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項において、前記表示手段は、エンジン始動スイッチに付設された発光手段であることを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１において、切替信号の入力に基づいて、前記エンジン始動スイッチを車載電装品の電源スイッチとして機能させる電源スイッチ有効化手段を備え、前記表示制御手段は、電源スイッチ有効化手段によりエンジン始動スイッチが電源スイッチとして機能している間、前記エンジン始動スイッチの操作に応じて、前記表示手段にエンジン始動スイッチによる電源のオンオフ表示及び／又は操作ガイド表示を行うように表示制御することを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１において、前記表示制御手段は、前記識別手段がオーナーと認識した際、前記表示手段に、認識結果としてのキーイメージを表示制御することを特徴とする。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項１又は請求項６において、前記識別手段は、複数のオーナーを認識可能であり、前記表示制御手段は、前記識別手段がいずれのオーナーを認識したかの結果を前記表示手段に表示制御するものであることを特徴とする。
【００１２】
請求項８の発明は、請求項１又は請求項６において、前記識別手段は、複数のオーナーを認識可能であり、前記表示制御手段は、前記識別手段が複数のオーナーを同時に認識した際、同複数のオーナーの全認識結果を前記表示手段に表示制御することを特徴とする。
【００１３】
請求項９の発明は、請求項１又は請求項６において、前記識別手段は、複数のオーナーを認識可能であり、前記表示制御手段は、前記識別手段が複数のオーナーを同時に認識した際、いずれを有効とするかを判定し、有効としたオーナーの認識結果を、有効としない他の認識結果とは区別して前記表示手段に表示制御することを特徴とする。
【００１４】
請求項１０の発明は、請求項１において、前記識別手段は、車外照合によりオーナーを識別する第１識別手段と、車内照合によりオーナーを識別する第２識別手段とを含み、前記表示制御手段は、第１識別手段によるオーナーの認識結果と、第２識別手段によるオーナーの認識結果とを、互いに異なるイメージにて表示手段に表示制御することを特徴とする。
【００１６】
請求項１１の発明は、請求項１、又は、請求項５乃至請求項１０のいずれか１項において、車両の運転状況を検出する検出手段を備え、前記表示制御手段は、エンジン駆動中に、エンジン始動スイッチが操作されたとき、検出手段の検出結果に基づいて、前記表示手段に警告表示制御することを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を車両用始動スイッチ表示制御装置としても機能する車両用エンジン始動装置（以下、始動装置１という）に具体化した第１実施形態を図１乃至図１３を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図４に示すように、始動装置１は、車両２の所有者（運転者）に所持される携帯機１１と、車両２に搭載される通信制御装置１２とを備えている。
携帯機１１は、受信回路１３、マイクロコンピュータ（マイコン１４）、及び送信回路１５を備えている。
【００１９】
受信回路１３は、通信制御装置１２からのリクエスト信号を受信して、その信号をマイコン１４に入力するための回路である。マイコン１４は、受信回路１３からのリクエスト信号が入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコードを含む送信信号（ＩＤコード信号）を出力するための回路である。送信回路１５は、そのＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調して外部に送信するための回路である。なお、受信回路１３及び送信回路１５にはアンテナ１６，１７がそれぞれ接続されている。
【００２０】
一方、通信制御装置１２は、第１送信回路２１、第２送信回路２２、受信回路２３、及びマイクロコンピュータ（マイコン２４）を備えている。マイコン２４には、ドアスイッチ３０、シフトポジションセンサ３１、ブレーキスイッチ３２、ドアロック駆動装置３４、エンジン始動制御装置３５、第１表示装置３６、第２表示装置３７、ステアリングロック制御装置３８、及びシートスイッチ３９が接続されている。又、マイコン２４は、車速検出を行う車速センサ（図示しない）にて車速信号を入力する。
【００２１】
マイコン２４は、識別手段、第１識別手段、第２識別手段、表示制御手段、エンジン始動スイッチ有効化手段、電源スイッチ有効化手段、及び検出手段に相当する。
【００２２】
ドアスイッチ３０は、運転席側のドアの開閉を検出するスイッチであり、ドアの開閉と連動して、それぞれオン信号又はオフ信号をマイコン２４に入力する。シフトポジションセンサ３１は、シフト位置がどの位置にあるかを検出するセンサである。ブレーキスイッチ３２は、ブレーキペダルが踏まれているときにＯＮ状態となりブレーキオン信号を出力し、ブレーキペダルが踏まれていないオフの場合にはブレーキオフ信号を出力するスイッチである。ブレーキスイッチ３２は、ブレーキオン信号又はブレーキオフ信号（切替信号）をマイコン２４に入力する。シートスイッチ３９は、運転席５２に設けられ、同運転席５２にドライバが着座したか否かを検出するためのものである。運転席５２に着座している場合には、オン信号をマイコン２４に入力する。
【００２３】
各送信回路及び受信回路２３には、それぞれアンテナ２５〜２７が接続されている。第１送信回路２１は、マイコン２４から出力される第１のリクエスト信号を電波や磁気信号に変換して、アンテナ２５を介して車両室外（以下、室外という）の所定領域に出力するための回路である。一方、第２送信回路２２は、マイコン２４から出力される第２のリクエスト信号を電波や磁気信号に変換して、アンテナ２６を介して車両室内の所定領域に出力するための回路である。したがって、これらリクエスト信号の出力領域内において携帯機１１と通信制御装置１２との相互通信が可能となる。
【００２４】
受信回路２３は、携帯機１１から出力されたＩＤコード信号をアンテナ２７を介して受信して、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２４へ出力するための回路である。
【００２５】
マイコン２４は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、第１または第２のリクエスト信号を間欠的に出力する。又、マイコン２４には予め設定された所定のＩＤコードが記憶されており、前記受信信号が入力されたときには、自身のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、それらＩＤコードが一致したとき、そのＩＤコードが第１のリクエスト信号に応答して送信されたＩＤコード信号に含まれるものであれば、マイコン２４は、正規のオーナー（キーＩＤ）であるとしてドアロック駆動装置３４を駆動してドア錠を解錠させる。そして、マイコン２４は、第１のリクエスト信号を受信できなくなると、ドアロック駆動装置３４を駆動してドア錠を施錠させる。
【００２６】
なお、マイコン２４は、複数のＩＤコード信号との照合が同時に可能であり、照合結果として、複数の正規のオーナー（キーＩＤ）の認識が可能とされている。
【００２７】
この第１リクエスト信号に応答して携帯機１１から送信されたＩＤコード信号に含まれているときは、車外照合はＯＫとする。
すなわち、本実施形態の始動装置１は、スマートエントリ装置として機能する。
【００２８】
又、マイコン２４は、一致したＩＤコードが第２のリクエスト信号に応答して送信されたＩＤコード信号に含まれるものであれば、エンジン始動制御装置３５をエンジン始動待機状態にする。
【００２９】
この第２リクエスト信号に応答して携帯機１１から送信されたＩＤコード信号に含まれているときは、車内照合はＯＫとする。
すなわち、本実施形態の始動装置１は、スマートイグニッション装置としても機能する。そして、マイコン２４は、このエンジン始動待機状態において、所定の条件下で所定の操作がなされたときに、エンジン始動制御装置３５を駆動してエンジンを始動させるようになっている。
【００３０】
又、エンジン始動スイッチ３３は、インストルメントパネル５０のセンタクラスタ５１に設けられている。なお、エンジン始動スイッチ３３の配置構造等の詳細については、後述する。
【００３１】
又、このエンジン始動スイッチ３３は、モーメンタリ式の押しボタンスイッチによって構成されている。すなわち、このエンジン始動スイッチ３３は、押されたときにのみＯＮ状態となり、このときのオン信号をマイコン２４に入力するようになっている。
【００３２】
図５に示すように、エンジン始動制御装置３５は、コントローラ４７、ＡＣＣ（アクセサリ）リレー４１、ＩＧリレー４２及びスタータリレー４３を備えている。
【００３３】
ＡＣＣリレー４１の接点４１ａの一端はＡＣＣ系統の電気回路に接続され、他端はバッテリ４６に接続されている。ＡＣＣ系統の電気回路には車載電装品、例えば、ヘッドランプ、フォッグランプ、カーオーディオ等が含まれる。
【００３４】
ＩＧリレー４２の接点４２ａの一端はＯＮ（イグニッションオン）系統の電気回路に接続され、他端はバッテリ４６に接続されている。スタータリレー４３の接点４３ａの一端はエンジンを駆動させるためのスタータモータ４５に接続され、他端はバッテリ４６に接続されている。
【００３５】
又、各リレー４１〜４３において対応する接点４１ａ〜４３ａを開閉するための駆動コイル４１ｂ，４２ｂ，４３ｂは、コントローラ４７に接続されている。このコントローラ４７は、各駆動コイル４１ｂ〜４３ｂに対する通電を制御するリレー制御手段として機能する。すなわち、各リレー４１〜４３は、コントローラ４７によって駆動制御される。
【００３６】
コントローラ４７は、前記通信制御装置１２のマイコン２４からの各種制御信号が入力され、その制御信号に基づき、各リレー４１〜４３の駆動コイル４１ｂ〜４３ｂに対する通電を行う。又、コントローラ４７は、該制御信号が入力されなくなると、各駆動コイル４１ｂ〜４３ｂに対する通電を遮断する。
【００３７】
エンジン始動スイッチ３３、第１表示装置３６（表示手段）、マイコン２４の組合せにより、１つの車両用始動スイッチ表示制御装置が構成されている。
又、エンジン始動スイッチ３３、第２表示装置３７（表示手段）、マイコン２４の組合せによっても、他の１つの車両用始動スイッチ表示制御装置が構成されている。
【００３８】
次に、エンジン始動スイッチ３３の周辺の構成を図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、車両のインストルメントパネル５０のセンタクラスタ５１には、運転席５２側に、図２に示すように略四角形をなす開口部５４を有する凹部５３が設けられている。凹部５３は開口部５４よりも奥部側ほど開口断面積が小さくなるように断面四角形状に形成されている。すなわち、凹部５３の下部壁面５３ａは開口部５４から奥部側へ行くほど、上方に向かうように平らな斜面に形成されている。又、凹部５３の上部壁面５３ｂは、開口部５４から奥部側へ行くほど下方に向かうように平らな斜面に形成されている。又、凹部５３の左右両側壁面５３ｃ，５３ｄは開口部５４から奥部側へ行くほど互いに近接するように延びる平らな斜面にて形成されている。
【００３９】
なお、本実施形態では、車両は、右ハンドル車であり、右とは運転席５２側をいい、左とは助手席側をいう。
凹部５３の奥部開口部５３ｅ周縁には、第１表示装置３６が固設されている。第１表示装置３６は、ディスプレイユニットから構成され、表示部５６を備えている。本実施形態では、表示部５６はカラー液晶ディスプレイから構成されている。第１表示装置３６は、車外からも視認可能とされている。
【００４０】
又、凹部５３の下部壁面５３ａには、スイッチユニット５７が設けられている。スイッチユニット５７は、操作部材５８、エンジン始動スイッチ３３、第２表示装置３７を備えている。
【００４１】
エンジン始動スイッチ３３は、スイッチユニット５７の筐体５７ａ内の基板５７ｂに固設されている。操作部材５８は、筐体５７ａの上部開口部において、押圧移動自在に設けられている。又、操作部材５８は、下部壁面５３ａに添うように配置されており、凹部５３内に挿入した運転者の指等により、外部操作可能とされている。そして、操作部材５８が押圧されると、操作部材５８がエンジン始動スイッチ３３を押圧することにより、エンジン始動スイッチ３３をオン又はオフ作動可能とされている。
【００４２】
操作部材５８は、透光性部材である透光性を有した合成樹脂から形成されている。第２表示装置３７は、筐体５７ａ内において、基板５７ｂに固設されたＬＥＤ（発光ダイオード）から構成されている。そして、第２表示装置３７が発光すると、操作部材５８を介して発光したことが車室内から視認可能になっている。前記ＬＥＤを備えた第２表示装置３７は発光手段に相当する。
【００４３】
又、センタクラスタ５１において、凹部５３が形成されている部位よりも上方位置には、カーラジオや、ＣＤ，ＭＤ用のカーオーディオ装置が設けられており、それらの装置を操作するための複数のスイッチ類６０が突設されている。
【００４４】
（作用）
次に、上記のように構成された始動装置１の作用について説明する。
なお、車両のドアはドアロック駆動装置３４にてロックされ、ステアリングはステアリングロック制御装置３８にてロックされており、第１表示装置３６は図６（ａ）に示すように何も表示されておらず、第２表示装置３７は無点灯であるとする。
【００４５】
図８〜図１３は始動装置１のマイコン２４が実行する制御プログラムの制御フローチャートであり、始動装置１のマイコン２４はこの制御プログラムを携帯機１１との交信を開始すると実行する。
【００４６】
なお、図６（ａ）〜図６（ｉ）は、第１表示装置３６及び第２表示装置３７の表示遷移が示された説明図である。同図及び図７（ｄ）においては、説明の便宜上、第２表示装置３７の点灯状態を、操作部材５８を介して視認するため、操作部材５８にて第２表示装置３７の表示状態を示している。すなわち、操作部材５８にハッチングしているものは、第２表示装置３７が無点灯状態であり、ハッチングがないものは点灯状態を示している。なお、他の実施形態においても、同様に説明図においては、操作部材にハッチングが示してある場合と、ハッチングがない場合とでは、同じ趣旨である。
【００４７】
図８は、この制御プログラムの概略の制御フローチャートを示している。
この制御プログラムが開始されると、Ｓ（ステップ）１００で「照合処理」を行った後、Ｓ２００では、シフトポジションセンサ３１及びブレーキスイッチ３２からの入力信号を読み込み、エンジン始動許可状態か否かを判定する。
【００４８】
すなわち、Ｓ２００において、ブレーキスイッチ３２がオンであり、シフトポジションセンサ３１からの入力信号が、シフトポジション（シフト位置）が「Ｐ」位置または「Ｎ」位置に相当する場合、マイコン２４は、エンジン始動許可状態であると判定する。この場合には、Ｓ３００で「エンジンスタート処理」を行い、Ｓ４００で「エンジン作動中・オフ（停止）処理」を行い、再び、Ｓ１００における「照合処理」に戻る。なお、図面中、Ｅ／Ｇはエンジンの略である。
【００４９】
Ｓ２００において、エンジン始動許可状態にしない場合には、Ｓ５００の判定を行う。すなわち、Ｓ５００では、ブレーキオフ信号が入力され、かつ、エンジン始動スイッチ３３からオン信号が入力されたかを判定する。Ｓ５００で、ブレーキオフ信号が入力されて、かつ、エンジン始動スイッチ３３からオン信号が入力された場合、「ＹＥＳ」と判定し、Ｓ６００で「ＡＣＣ（アクセサリ）処理」を行った後、Ｓ１００の「照合処理」に戻る。
【００５０】
又、Ｓ５００において、ブレーキオフ信号の入力及びエンジン始動スイッチ３３からオン信号の少なくともいずれかが入力されていない場合には「ＮＯ」と判定し、Ｓ７００で、ドアスイッチ３０からオン信号が入力されているか、すなわち、ドアが「開」となったか否かを判定する。ドアスイッチ３０からオン信号が入力されている場合には、Ｓ８００で「セキュリティ処理」を行い、この制御フローチャートを終了する。又、ドアスイッチ３０からオフ信号が入力されている場合には、ドアは「閉」となっているものとして、Ｓ１００の「照合処理」に戻る。
【００５１】
以下、前記各処理ルーチンの詳細について説明する。
１．照合処理ルーチンＳ１００
照合処理ルーチンＳ１００を図９を参照して説明する。
【００５２】
（Ｓ１１０）
マイコン２４は車外照合がＯＫか否かを判定する。車外照合がＯＫでない場合には、前記制御プログラムの処理を終了し、車外照合がＯＫの場合、Ｓ１２０に移行する。
【００５３】
（Ｓ１２０）
ここで、マイコン２４は、ドアロックされている場合には、ドアロック駆動装置３４を駆動してドア錠を解錠させ、ドアロックがされていない場合には、Ｓ１３０に移行する。
【００５４】
（Ｓ１３０）
次に、マイコン２４は、Ｓ１１０における照合結果に基づいて、表示制御信号を第１表示装置３６に出力し、第１駆動表示又は第２駆動表示を第１表示装置３６に行わせる。
【００５５】
第１駆動表示は、マイコン２４が、単数のＩＤコード信号との照合が行われ、照合結果として、単数の正規のオーナー（キーＩＤ）の認識ができたときの表示である。
【００５６】
第１駆動表示では、第１表示装置３６は図６（ｂ）に示すように表示部５６に、キーを象徴した枠状の輪郭を有するキー画像１００を表示し、かつキー画像１００内に、正規のオーナー（キーＩＤ）を示すキー番号１０１を表示する。第１表示装置３６はキー画像１００の係合端１００ａを、突状に表示する。
【００５７】
又、第１駆動表示では、第１表示装置３６は、キー画像１００の離間した位置に、係合部材画像１１０を表示する。係合部材画像１１０のキー画像１００と相対する側部には、係合端１００ａに係合可能な大きさの鍵穴を象徴した係合凹部１１０ａを表示する。
【００５８】
キー画像１００は所定形状を有する第１表示画像に相当する。係合部材画像１１０は第２表示画像に相当する。
第２駆動表示は、マイコン２４が、複数のＩＤコード信号との照合が行われ、照合結果として、複数の正規のオーナー（キーＩＤ）の認識ができたときの表示である。本実施形態では、正規のオーナの数は、「２」とし、第２駆動表示は、全オーナー（キーＩＤ）を表示していることを示している。
【００５９】
第２駆動表示では、認識できた正規のオーナー（キーＩＤ）を示すキー番号を備えたキー画像１００を複数表示する。図７（ａ）では、２つの正規のオーナーが認識された例を示している。すなわち、同図では、図６（ｂ）で示した第１駆動表示に加えて、キー画像１００及び正規のオーナー（キーＩＤ）を示すキー番号１０１を表示している。
【００６０】
そして、このように複数の正規のオーナー（キーＩＤ）を認識した場合、マイコン２４は、受信信号の受信レベルが大きい方を有効として判定し、他を無効と判定する。この判定結果に基づいて、マイコン２４は、第２駆動表示として、有効としたオーナー（キーＩＤ）のキー画像１００の枠を図７（ａ）で実線で表示し、無効としたオーナー（キーＩＤ）のキー画像１００の枠を点線で表示制御する。
【００６１】
（Ｓ１４０）
ここでは、マイコン２４はドアが開いたか否かを、ドアスイッチ３０のオン信号の入力に基づいて判定する。ドアスイッチ３０のオン信号が入力されたとき、ドアが開いたとしてＳ１５０に移行する。又、ドアスイッチ３０のオン信号が入力されない場合には、Ｓ１１０に移行する。
【００６２】
（Ｓ１５０）
マイコン２４は、ＡＣＣ投入を行う。すなわち、マイコン２４はコントローラ４７に対してＡＣＣ投入制御信号を出力する。コントローラ４７は、ＡＣＣ投入制御信号に基づいて、ＡＣＣリレー４１の駆動コイル４１ｂに励磁電流を通電する。
【００６３】
（Ｓ１６０）
マイコン２４は、車内照合がＯＫか否かを判定する。車内照合がＯＫでない場合には、Ｓ１８０に移行し、車内照合がＯＫの場合、Ｓ１７０に移行する。
【００６４】
（Ｓ１７０）
マイコン２４は、第２表示装置３７に制御信号を出力し、第２表示装置３７を点灯させる。この点灯により、操作部材５８を介して点灯状態が視認できる。なお、以下の説明では、便宜上、第２表示装置３７の点灯状態を説明する場合、単に操作部材５８が点灯していると説明する場合がある。
【００６５】
この点灯により、車内照合の結果、正規のオーナー（キーＩＤ）が認識できたことを報知することになる。
さらに、マイコン２４は、表示制御信号を第１表示装置３６に出力し、第３駆動表示を第１表示装置３６に行わせた後、このステップを抜け出る。なお、後のステップにおいても、マイコン２４は、第３駆動表示を行う場合、第２表示装置３７に対して点灯のための制御信号を入力する。
【００６６】
第３駆動表示は、第１駆動表示と下記の点で異なり、他の部分は同じ表示となる。
すなわち、図６（ｃ）に示すように、キー番号１０１の代わりにキー画像１００内に、キー画像１００よりもさらにキー形状に似せたキーシンボル画像１０２の表示がされる。又、さらに、第３駆動表示では、操作部材５８に対応した表示部５６の領域にＡＣＣ文字１０３が表示される。
【００６７】
このＡＣＣ文字１０３の表示及び操作部材５８の点灯は、操作部材５８により、エンジン始動スイッチ３３が操作可能であることをそれぞれ報知していることになる。
【００６８】
従って、ＡＣＣ文字１０３の表示及び操作部材５８の点灯は、それぞれ操作部材５８の存在を示す表示（明示）を行っていることにもなる。
（Ｓ１８０）
ここでは、マイコン２４は、表示制御信号を第１表示装置３６に出力し、第４駆動表示を第１表示装置３６に行わせた後、Ｓ１９０に移行する。
【００６９】
第４駆動表示は、図７（ｂ）に示すように第３駆動表示とは下記の点で異なり、他の点は同様の表示である。すなわち、ＡＣＣ文字１０３が省略され、キー画像１００の枠部分が点線状に表示されるところが第３駆動表示と異なっている。
【００７０】
（Ｓ１９０）
ここでは、マイコン２４は他の処理を行う。この処理は、本発明とは関係しないため、説明を省略する。
【００７１】
２．エンジンスタート処理ルーチンＳ３００
次に、エンジンスタート処理ルーチンＳ３００を図１０を参照して説明する。ここではマイコン２４はエンジン始動許可状態である。
【００７２】
（Ｓ３２０）
ここで、マイコン２４はエンジン始動スイッチ３３が押圧操作され、オン信号が入力されているか否かを判定する。
【００７３】
オン信号が入力されていない場合には、Ｓ１７０に戻り、オン信号が入力されている場合には、Ｓ３３０に移行する。
（Ｓ３３０）
ここでは、マイコン２４は、表示制御信号を第１表示装置３６に出力し、第５駆動表示を第１表示装置３６に行わせる。
【００７４】
第５駆動表示は、第３駆動表示とは下記の点で異なり、他の点は同様の表示である。
すなわち、第５駆動表示では図６（ｄ）に示すようにＡＣＣ文字１０３の表示領域にＡＣＣ文字１０３の代わりに、ＯＮ文字１０４が表示される。さらに、キー画像１００は、係合端１００ａが係合凹部１１０ａに係入した位置の表示領域で表示され、かつ、キーシンボル画像１０２とキー画像１００の枠との間の表示領域は、第３駆動表示の場合とは異なる色で反転表示するものである。図６（ｄ）では、ハッチング領域は、異なる色で表示したことを示している。
【００７５】
このハッチング領域で異なる色反転表示することにより、エンジンが停止状態から、エンジンが駆動状態に変化し、エンジンが駆動中であることを知らせることができる。
【００７６】
なお、第５駆動表示がされている場合、第２表示装置３７でも引き続き点灯のための制御信号がマイコン２４から入力される。
（Ｓ３４０）
ここでは、マイコン２４はエンジンがすでに始動されている否かを判定する。エンジンが始動されていない場合には、Ｓ３５０に移行し、エンジン始動されている場合には、このエンジンスタート処理ルーチンを終了する。
【００７７】
（Ｓ３５０）
ここでは、エンジンスタートのための制御信号をマイコン２４はエンジン始動制御装置３５のコントローラ４７に出力する。この制御信号に基づいてコントローラ４７は、リレー４１〜４３の駆動コイル４１ｂ〜４３ｂに対する通電を行う。エンジンの始動が完了すると、コントローラ４７は、スタータリレー４３への通電のみを遮断する。
【００７８】
（Ｓ３６０）
続くＳ３６０では、マイコン２４はステアリングロック制御装置３８に制御信号を出力し、ステアリングをアンロックし、エンジンスタート処理ルーチンを終了する。ステアリングのアンロックにより、ステアリング操作が可能となる。
【００７９】
３．エンジン作動中・オフ（停止）処理ルーチンＳ４００
次にエンジン作動中処理・エンジンオフ処理ルーチンＳ４００を図１１を参照して説明する。
【００８０】
（Ｓ４１０）
ここでマイコン２４は、エンジン始動スイッチ３３が押圧操作され、オン信号が入力されているか否かを判定する。
【００８１】
オン信号が入力されていない場合には、Ｓ４５０に移行し、オン信号が入力されている場合には、Ｓ４２０に移行する。
（Ｓ４２０）
マイコン２４は車速が０になっているか否かを車速信号に基づいて判定する。車速が０でない場合、Ｓ４７０に移行し、車速が０の場合には、Ｓ４３０に移行する。
【００８２】
（Ｓ４３０）
ここでは、ブレーキスイッチ３２がオンであるか否かを判定し、ブレーキスイッチ３２がオンである場合、Ｓ４４０に移行し、そうでない場合、Ｓ４１０に戻る。
【００８３】
（Ｓ４４０）
Ｓ４１０でエンジン始動スイッチ３３がオン、Ｓ４２０で車速が０、Ｓ４３０でブレーキスイッチ３２がオンであるため、エンジン停止条件を満足しているとして、マイコン２４はエンジンオフのための制御をし、このルーチンを抜け出る。
【００８４】
具体的には、マイコン２４は、エンジン始動制御装置３５のコントローラ４７にＩＧリレー４２の制御信号を出力を停止する。コントローラ４７は、この制御信号の出力停止に基づいてＩＧリレー４２の駆動コイル４２ｂの励磁電流を遮断する。この結果、ＩＧリレー４２がオフし、エンジンが停止する。
【００８５】
なお、Ｓ４４０の処理後は、照合処理ルーチンＳ１００のＳ１７０に移行するため、表示部５６は第５駆動表示の状態（図６（ｄ）参照）から第３駆動表示（図６（ｃ）及び図６（ｅ）参照）の状態に移行する。
【００８６】
（Ｓ４５０）
Ｓ４１０からＳ４５０に移行した場合は、エンジン始動スイッチ３３が操作されていない場合である。
【００８７】
ここでは、車内照合がＯＫか否かを判定する。車内照合がＯＫでない場合には、Ｓ４６０に移行し、車内照合がＯＫの場合、Ｓ３３０に戻る。すなわち、この場合は、車内照合はＯＫであるため、引き続き、第５駆動表示（図６（ｄ）参照）を継続する。
【００８８】
（Ｓ４６０）
ここでは、車内照合がＯＫではないため、第９駆動表示を行い、「エンジンスタート処理ルーチン」のＳ３４０に移行する。
【００８９】
第９駆動表示は、図７（ｃ）に示すように、キー画像１００の枠部分が点線状に表示されるところのみが図６（ｄ）に示す第５駆動表示と異なっている。なお、この場合、車内照合がＯＫでない場合においても、マイコン２４はエンジンを停止（オフ）しないようにしている。
【００９０】
第９駆動表示は、例えば携帯機１１のバッテリ切れが原因で、ＩＤコード信号を送信不能になるような場合を想定している。
（Ｓ４７０）
ここでは、マイコン２４は、表示制御信号を第１表示装置３６に出力し、第１０駆動表示を第１表示装置３６に行わせる。
【００９１】
第１０駆動表示は、第５駆動表示とは下記の点で異なり、他の点は同様の表示である。
すなわち、第１０駆動表示では図７（ｄ）に示すようにＯＮ文字１０４の表示領域にＯＮ文字１０４の代わりに、砂時計画像１０７が表示される。
【００９２】
又、マイコン２４は、第２表示装置３７に制御信号を出力し、第２表示装置３７を消灯させ、操作部材５８の操作してもエンジン始動スイッチ３３として何ら機能しないことを表示する。なお、第２表示装置３７を消灯する代わりに、点滅させてもよい。
【００９３】
４．ＡＣＣ（アクセサリ）処理ルーチンＳ６００
次にＡＣＣ（アクセサリ）処理を図１２を参照して説明する。
（Ｓ６１０）
ここではＳ５００において、ブレーキオフ信号が入力され、かつ、エンジン始動スイッチ３３からオン信号が入力された場合であるため、マイコン２４は表示制御信号を第１表示装置３６に出力し、第７駆動表示を第１表示装置３６に行わせる。
【００９４】
第７駆動表示は、第３駆動表示（図６（ｃ）参照）とは下記の点で異なり、他の点は同様の表示である。
すなわち、第７駆動表示では図６（ｇ）に示すようにＡＣＣ文字１０３の表示領域にＡＣＣ文字１０３の代わりに、ＯＦＦ文字１０５が表示される。さらに、なお、第７駆動表示がされている場合、第２表示装置３７でも引き続き点灯のための制御信号がマイコン２４から入力される。
【００９５】
上記のように第１表示装置３６及び第２表示装置３７の表示駆動とともに、マイコン２４は、エンジン始動制御装置３５のコントローラ４７にＡＣＣリレー４１の制御信号を出力を停止する。コントローラ４７は、この制御信号の出力停止に基づいてＡＣＣリレー４１の駆動コイル４１ｂの励磁電流を遮断する。この結果、ＡＣＣリレー４１がオフし、ＡＣＣ系統の通電が遮断する。
【００９６】
（Ｓ６２０）
次にＳ６２０において、マイコン２４は、エンジン始動スイッチ３３が押圧操作され、オン信号が入力されているか否かを判定する。
【００９７】
オン信号が入力されていない場合には、Ｓ６１０に戻り、オン信号が入力されている場合には、Ｓ６３０に移行する。
（Ｓ６３０）
Ｓ６２０において、エンジン始動スイッチ３３からオン信号が入力された場合であるため、Ｓ６３０ではマイコン２４は、表示制御信号を第１表示装置３６に出力し、第８駆動表示を第１表示装置３６に行わせる。
【００９８】
第８駆動表示は、第７駆動表示（図６（ｇ）参照）とは下記の点で異なり、他の点は同様の表示である。
すなわち、第８駆動表示では図６（ｈ）に示すようにＯＦＦ文字１０５の表示領域にＯＦＦ文字１０５の代わりに、ＯＮ文字１０４が表示される。
【００９９】
なお、第８駆動表示がされている場合、第２表示装置３７でも引き続き点灯のための制御信号がマイコン２４から入力される。
又、Ｓ６２０でエンジン始動スイッチ３３からのオン信号入力されているため、マイコン２４はＡＣＣ投入を行う。すなわち、マイコン２４はコントローラ４７に対してＡＣＣ投入制御信号を出力する。コントローラ４７は、ＡＣＣ投入制御信号に基づいて、ＡＣＣリレー４１の駆動コイル４１ｂに励磁電流を通電し、Ｓ６４０に移行する。
【０１００】
（Ｓ６４０）
マイコン２４は、エンジン始動スイッチ３３からオン信号が入力されているか否かを判定する。
【０１０１】
オン信号が入力されていない場合には、Ｓ６３０に戻り、オン信号が入力されている場合には、照合処理ルーチンＳ１００のＳ１７０に戻る。
すなわち、Ｓ６４０の処理後は、照合処理ルーチンＳ１００のＳ１７０に移行するため、表示部５６は第８駆動表示の状態（図６（ｈ）参照）から第３駆動表示（図６（ｃ）及び図６（ｉ）参照）の状態に移行する。
【０１０２】
５．セキュリティ処理ルーチンＳ８００
（Ｓ８１０）
Ｓ７００において、ドアスイッチ３０からオン信号が入力されて、ドアが「開」となっていると判定している。このため、Ｓ８１０では、マイコン２４はステアリングロック制御装置３８に制御信号を出力して、ステアリングをロックし、Ｓ８２０に移行する。なお、既にステアリングがロックされている場合には、この処理を行わず、Ｓ８２０に移行する。
【０１０３】
（Ｓ８２０）
続くＳ８２０では、マイコン２４はドアが閉じられたか否かを、ドアスイッチ３０のオフ信号の入力に基づいて判定する。ドアスイッチ３０のオフ信号が入力されたとき、ドアが閉じたとしてＳ８３０に移行する。又、ドアスイッチ３０のオフ信号が入力されない場合には、照合処理ルーチンＳ１００のＳ１７０に戻る。
【０１０４】
すなわち、Ｓ８２０でドアが開いていると判定した場合は、照合処理ルーチンＳ１００のＳ１７０に移行するため、表示部５６は第３駆動表示の状態（図６（ｃ），図６（ｅ）参照）を継続する。
【０１０５】
（Ｓ８３０）
前記Ｓ８２０でマイコン２４はドアが閉じられていると判定した場合、Ｓ８３０では、マイコン２４は、表示制御信号を第１表示装置３６に出力し、第６駆動表示を第１表示装置３６に行わせる。又、このとき、マイコン２４は第２表示装置３７に対して制御信号を出力し、消灯させる。
【０１０６】
第６駆動表示は、図６（ｆ）に示すように表示部５６に、ＳＥＣＵＲＩＴＹ文字１０６が表示される。
さらに、マイコン２４は、ドアロック駆動装置３４に制御信号を出力して、ドアロックを行う。このドアロックを行った後、マイコン２４は、第１表示装置３６の表示部５６のＳＥＣＵＲＩＴＹ文字１０６の表示を消滅させて第１表示装置３６の表示制御を停止する。
【０１０７】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）  本実施形態の始動装置１は、車両２のエンジンを始動するエンジン始動スイッチ３３と、エンジン始動スイッチ３３の存在を表示する第２表示装置３７（表示手段）と、オーナーを識別するマイコン２４（識別手段）とを備えるようにしている。又、マイコン２４は、オーナーの認識結果に応じて第２表示装置３７（表示手段）を表示制御する表示制御手段として機能するようにした。
【０１０８】
この結果、オーナーの識別（認識）ができたときには、エンジン始動スイッチ３３の存在を第２表示装置３７の表示により、明示でき、オーナーの識別ができない場合には、エンジン始動スイッチ３３の存在を明示しないようにできる効果を奏する。従って、オーナーの識別ができないときには、エンジン始動スイッチ３３の操作を促してしまうことがない。
【０１０９】
又、マイコン２４（識別手段）によるオーナーの認識結果に応じて、第２表示装置３７（表示手段）にその認識結果を表示制御することにより、オーナー識別がされたことを車両に乗車した人（運転者等の乗員）に報知することができる。
【０１１０】
一方、本実施形態の始動装置１は、車両のエンジンを始動するエンジン始動スイッチ３３と、エンジン始動スイッチ３３の存在を表示する第１表示装置３６（表示手段）と、オーナーを識別するマイコン２４（識別手段）とを備えるようにしている。又、マイコン２４は、オーナーの認識結果に応じて第１表示装置３６（表示手段）を表示制御する表示制御手段として機能するようにした。
【０１１１】
この結果、オーナーの識別（認識）ができたときには、エンジン始動スイッチ３３の存在を第１表示装置３６のＡＣＣ文字１０３の表示により、明示でき、オーナーの識別ができない場合には、エンジン始動スイッチ３３の存在を明示しないようにできる効果を奏する。従って、オーナーの識別ができないときには、エンジン始動スイッチ３３の操作を促してしまうことがない。
【０１１２】
又、マイコン２４（識別手段）によるオーナーの認識結果に応じて、第１表示装置３６（表示手段）の表示部５６にその認識結果をＡＣＣ文字１０３を表示する制御により、オーナー識別がされたことを車両に乗車した人（運転者等の乗員）に報知することができる。
【０１１３】
（２）  本実施形態の始動装置１では、マイコン２４（表示制御手段）は、オーナー（キーＩＤ）の認識結果として第２表示装置３７（表示手段）を発光表示制御するようにした。
【０１１４】
この結果、第２表示装置３７を発光させることにより、オーナー（キーＩＤ）の識別がされたことを報知することができる。このことにより、上記（１）の作用効果を容易に実現できる。
【０１１５】
（３）  本実施形態の始動装置１では、マイコン２４（識別手段）によるオーナー（キーＩＤ）の認識結果に応じて、マイコン２４は、エンジン始動スイッチ３３の操作を有効にするエンジン始動スイッチ有効化手段として機能するようにした。又、マイコン２４は、表示制御手段として、エンジン始動スイッチ有効化時に第２表示装置３７（表示手段）にオーナー（キーＩＤ）の認識結果を表示制御するようにした。
【０１１６】
この結果、マイコン２４は、エンジン始動スイッチ３３の操作を有効化した際に、第２表示装置３７（表示手段）を表示制御して、エンジン始動スイッチ３３の操作が有効である旨をガイドできる。この結果、操作者（運転者）は、有効化された後の、エンジン始動スイッチ３３を操作することにより、車両のエンジンを始動することができる。
【０１１７】
又、エンジン始動スイッチ３３が有効化される以前では、オーナー（キーＩＤ）の認識結果を表示制御しないため、エンジン始動スイッチ３３の機能を有しないことを操作者（運転者）は知ることができる。
【０１１８】
又、エンジン始動スイッチ３３の有効化以前は、エンジン始動スイッチ３３として機能しないため、オーナー（キーＩＤ）の識別がされていない状態では、エンジンが始動されることはない。
【０１１９】
このように、本実施形態では、車内照合結果後の第２表示装置３７（表示手段）によるエンジン始動スイッチ３３の点灯への表示は、最終的なオーナー（キーＩＤ）の認識結果として、機能している。
【０１２０】
なお、この場合、車外照合結果時は第２表示装置３７（表示手段）は無点灯であるが、これは予備識別であり、最終的な認識結果ではない。本実施形態では、車内照合結果が最終的な認識結果としている。
【０１２１】
（４）  本実施形態では、第２表示装置３７（表示手段）は、エンジン始動スイッチ３３に付設されたＬＥＤ（発光手段）とした。
この結果、エンジン始動スイッチ３３にＬＥＤを付設することにより、容易に上記（１）〜（３）の作用効果を実現できる。
【０１２２】
（５）  本実施形態では、マイコン２４（表示制御手段）は、エンジン始動スイッチ３３がエンジン始動スイッチとして使用できないとき、スイッチとして使用できるとき、或いはエンジン始動スイッチ３３の異常操作であるときに応じて、第２表示装置３７（表示手段）の表示状態を変化するようにした。
【０１２３】
すなわち、エンジン始動スイッチとして使用できないときは、図６（ａ）、図６（ｂ）、図６（ｆ）に示すように消灯した。又、スイッチとして使用できるときは、図６（ｃ）〜図６（ｅ）、図６（ｇ）〜図６（ｉ）に示すように点灯した。さらに、異常操作であるときは、図７（ｄ）に示すように消灯又は点滅するようにした。
【０１２４】
この結果、エンジン始動スイッチ３３の使用可能な場合、或いは、使用できない場合、又は異常な場合に応じて表示できるため、運転者等の乗員にその状況を報知することができる。
【０１２５】
（６）  本実施形態では、マイコン２４は、ブレーキオフ信号（切替信号）の入力に基づいて、エンジン始動スイッチ３３を車載電装品の電源スイッチとして機能させる電源スイッチ有効化手段とした。そして、マイコン２４は、表示手制御手段として、エンジン始動スイッチ３３が電源スイッチとして機能している間、エンジン始動スイッチ３３の操作に応じて、第１表示装置３６（表示手段）にエンジン始動スイッチ３３による電源のオンオフ表示を行うように表示制御するようにした。
【０１２６】
すなわち、第５駆動表示（図６（ｄ）参照）、第８駆動表示（図６（ｈ）参照）では、ＯＮ文字１０４を表示し、第７駆動表示（図６（ｇ）参照）ではＯＦＦ文字１０５を表示した。
【０１２７】
この結果、エンジン始動スイッチ３３が電源スイッチとして機能するとき、その電源スイッチのオンオフ状態（ＡＣＣ系統の電源のオンオフ）を知ることができる。
【０１２８】
（７）  本実施形態では、切替信号は、車両のブレーキオフの状態を示すブレーキオフ信号とした。この結果、ブレーキオフ信号を切替信号として、上記（５）の作用効果を容易に実現できる。
【０１２９】
（８）  本実施形態では、マイコン２４（表示制御手段）は、識別手段としてオーナー（キーＩＤ）を認識した際、第１表示装置３６（表示手段）の表示部５６に、認識結果としてのキーシンボル画像１０２（キーイメージ）を表示制御するようにした。
【０１３０】
この結果、操作者（運転者）はキーシンボル画像１０２を表示することにより、キーを有したオーナとしての認識結果が得られたことが分かる。
（９）  本実施形態では、マイコン２４（識別手段）は、複数のオーナーを認識可能とした。そして、マイコン２４（表示制御手段）は、識別手段としていずれのオーナー（キーＩＤ）を認識したかを、第１表示装置３６（表示手段）に第１駆動表示（図６（ｂ）参照）で表示制御するようにした。
【０１３１】
この結果、いずれのオーナー（キーＩＤ）を認識したかを、運転者等の乗員に知らせることができる。
（１０）  本実施形態では、マイコン２４（表示制御手段）は、識別手段として複数のオーナーを同時に認識した際、同複数のオーナーの全認識結果を第１表示装置３６（表示手段）に第２駆動表示（図７（ａ）参照）にて表示制御することようにした。
【０１３２】
この結果、マイコン２４が認識した全オーナー（キーＩＤ）を、運転者等の乗員に知らせることができる。
（１１）  本実施形態では、マイコン２４（識別手段）は、複数のオーナーを認識可能とした。
【０１３３】
又、マイコン２４（表示制御手段）は、識別手段として複数のオーナーを同時に認識した際、いずれを有効とするかを判定し、有効としたオーナーの認識結果を、無効とした他の認識結果とは区別するように第２駆動表示（図７（ａ）参照）にて第１表示装置３６（表示手段）に表示制御するようにした。
【０１３４】
この結果、いずれかの認識結果を、他のシステムの制御に利用したかを、乗員に知らせることができる。
このことは、下記の点で利点がある。
【０１３５】
他のシステムとしては、例えば、乗員固有のデータが登録されているチルトステアリング自動調整装置、シートの前後位置や、ランバーサポートの位置調整等を自動的に行うことができるシート自動調整装置等がある。これらの自動調整装置はキーＩＤと乗員固有のデータが関連付けされており、キーＩＤが認識されると、関連付けられた乗員固有のデータに基づいてこれらの装置が自動調整される。
【０１３６】
従って、この他のシステムにおいて乗員毎に固有データを、キーＩＤと関連付けて登録している場合、有効されたキーＩＤに基づいて行われた自動調整装置による調整が適当であるか否かを知ることができる。
【０１３７】
（１２）  本実施形態では、マイコン２４（識別手段）は、車外照合によりオーナーを識別する第１識別手段と、車内照合によりオーナーを識別する第２識別手段とした。又、マイコン２４（表示制御手段）は、第１識別手段として機能した際のオーナーの認識結果（第１駆動表示（（図６（ｂ）参照））と、第２識別手段として機能した際のオーナーの認識結果（第３駆動表示（（図６（ｃ）参照））とを、互いに異なるイメージにて表示手段に表示制御するようにした。
【０１３８】
この結果、異なるイメージにて表示することにより、車外照合、車内照合によるいずれの認識が行われたかを知ることができる。
（１３）  本実施形態では、マイコン２４（第１識別手段）は、複数のオーナー（キーＩＤ）を認識可能とした。又、マイコン２４（表示制御手段）は、第１識別手段としていずれのオーナー（キーＩＤ）を認識したかの結果を第１表示装置３６（表示手段）に第１駆動表示にて表示制御するようにした。
【０１３９】
この結果、車外照合における、複数のオーナー（キーＩＤ）のうち、いずれを認識できたかを運転者等の乗員が知ることができる。
（１４）  本実施形態では、マイコン２４（第１識別手段）は、複数のオーナーを認識可能とした。又、マイコン２４（表示制御手段）は、第１識別手段として複数のオーナーを同時に認識した際、同複数のオーナーの全認識結果を第１表示装置３６（表示手段）に第２駆動表示（図７（ａ）参照）にて表示制御するようにした。
【０１４０】
この結果、前記（１０）と同様の効果を奏する。
（１５）  本実施形態では、マイコン２４（第１識別手段）は、複数のオーナーを認識可能とした。又、マイコン２４（表示制御手段）は、第１識別手段として複数のオーナーを同時に認識した際、いずれを有効とするかを判定し、有効としたオーナーの認識結果を、無効とした他の認識結果とは区別するように第２駆動表示（図７（ａ）参照）にて第１表示装置３６（表示手段）に表示制御するようにした。
【０１４１】
この結果、前記（１１）と同様の効果を奏する。
（１６）  本実施形態では、マイコン２４（第２識別手段）がオーナー（キーＩＤ）の認識を一旦行った後、オーナー（キーＩＤ）の認識が不能になった際、マイコン２４（表示制御手段）は、認識結果である第５駆動表示（図６（ｄ）参照）を第９駆動表示（図７（ｃ）参照）に変化するようにした。
【０１４２】
この結果、運転者にオーナー（キーＩＤ）の車内照合ができなくなったことを知らせることができる。このため、例えば携帯機１１のバッテリ切れ等の不具合を知らせることができる。
【０１４３】
（１７）  本実施形態では、第１表示装置３６（表示手段）は、キー画像１００を第１表示画像とし、キー画像１００に対して接するように、係合部材画像１１０を第２表示画像として表示可能とした。そして、マイコン２４（表示制御手段）は、エンジン停止中は、第１表示装置３６にキー画像１００を表示制御し、エンジン駆動中は、キー画像１００と係合部材画像１１０を共に表示制御するようにした。
【０１４４】
すなわち、第３駆動表示（図６（ｃ））から第５駆動表示（図６（ｄ））に変化する際、係合部材画像１１０から離間したキー画像１００が、係合部材画像１１０に対して接近して挿入するイメージを付与するようにしている。
【０１４５】
そして、キー画像１００と係合部材画像１１０とが係合凹部１１０ａ内に係合端１００ａとが係合した状態となるように関連付けられているため、キー画像１００が、係合部材画像１１０に拘束されているイメージを付与できる。すなわち、運転者等の乗員に対してキー画像１００が鍵穴に挿入されていることをイメージさせることができる。
【０１４６】
（１８）  本実施形態では、キー画像１００（第１表示画像）は、第３駆動表示に示す係合部材画像１１０に対して離間した位置と、第５駆動表示で示す係合部材画像１１０に対して挿入した位置（接した位置）との複数を表示するようにした。
【０１４７】
そして、マイコン２４（表示制御手段）は、エンジン停止中、係合部材画像１１０と離間した、接していない方のキー画像１００（第１表示画像）を表示制御し、エンジン駆動中は、係合部材画像１１０と接しているキー画像１００を表示制御するようにした。
【０１４８】
この結果、前記（１７）の効果を容易に実現することができる。
（１９）  本実施形態では、マイコン２４（表示制御手段）は、エンジンの停止、駆動の変化に応じてキーシンボル画像１０２とキー画像１００の枠との間の表示領域（周辺表示領域）を、第３駆動表示の場合とは異なる色で反転表示したり、元に戻したりして表示変化するようにした。
【０１４９】
この結果、エンジン駆動状態と、エンジン停止状態とを目で確認することができる。
（２０）  本実施形態では、車両の運転状況を検出するマイコン２４（検出手段）を備えた。すなわち、Ｓ４２０で、走行中であるか否かを検出するようにした。そして、マイコン２４（表示制御手段）は、走行中であると検出した場合には、エンジン始動スイッチ３３が操作されたとき、第１表示装置３６（表示手段）に第１０駆動表示による警告表示制御するようにした。
【０１５０】
この結果、走行中である場合に、エンジン停止を行おうとしたことを報知して、運転者に警告を付与することができる。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を図１４（ａ）〜図１４（ｉ）、及び図１５（ａ）〜図１５（ｄ）に基づいて説明する。
【０１５１】
なお、以下の各実施形態においては、第１実施形態と相違する点を主に述べ、共通する構成については同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。なお、第２実施形態ではハード構成及び制御プログラムの制御フローチャートは第１実施形態と同様である。
【０１５２】
本実施形態では、第６駆動表示を除いた第１〜第５駆動表示、第７〜第１０駆動表示が異なるのみで、他の構成については第１実施形態と同様である。
すなわち、図１４（ａ）〜図１４（ｉ）及び図１５（ａ）〜図１５（ｄ）に示すように第１〜第５駆動表示、第７〜第１０駆動表示では、係合部材画像１１０が省略されている。
【０１５３】
又、本実施形態の第５駆動表示、第１０駆動表示では、前述したように係合部材画像１１０に挿入される代わりにキー画像１００の周囲を大きく囲むように略四角形状の拘束枠１０８が表示される。拘束枠１０８は第２表示画像に相当する。
【０１５４】
特に、本実施形態の第５駆動表示（図１４（ｄ））では、この拘束枠１０８にてキー画像１００が囲まれることにより、キー画像１００を拘束枠１０８というボックス内に閉じこめているイメージを付与し、車両にキーを預けたイメージとなっている。又、このとき、キー画像１００の色表示を第３駆動表示の表示色とは異なる色で表示する。
【０１５５】
そして、本実施形態では第５駆動表示において、キーシンボル画像１０２が拘束枠１０８内に位置するという関連付けにより、キーシンボル画像１０２が、拘束枠１０８に拘束されているイメージを付与できる。
【０１５６】
又、本実施形態の第２駆動表示（図１５（ａ））では、第１実施形態の第２駆動表示（図７（ａ））とは下記の点で異なる。
すなわち、第２駆動表示は、マイコン２４が、複数のＩＤコード信号との照合が行われ、照合結果として、複数の正規のオーナー（キーＩＤ）の認識ができたときの表示である。第２実施形態では、正規のオーナの数は、「２」とし、第２駆動表示は、全オーナー（キーＩＤ）を表示していることを示している。
【０１５７】
第２駆動表示では、認識できた正規のオーナー（キーＩＤ）を示すキー番号を備えたキー画像１００を複数表示する。図１５（ａ）では、２つの正規のオーナーがともに認識された例を示している。すなわち、同図では、図１４（ｂ）で示した第１駆動表示に加えて、キー画像１００及び正規のオーナー（キーＩＤ）を示すキー番号１０１を表示している。
【０１５８】
なお、第２実施形態では、このように複数の正規のオーナー（キーＩＤ）を認識した場合、マイコン２４は、受信信号の受信レベルが大きい方を有効として判定し、他を無効と判定する。しかし、第２駆動表示においては、有効無効に関係なくオーナー（キーＩＤ）のキー画像１００の枠を図１５（ａ）で示すように実線で表示する。
【０１５９】
又、第２実施形態において、第９駆動表示では、第５駆動表示で実線で表示した拘束枠１０８を点線で表示する。
又、第１０駆動表示では、拘束枠１０８を実線で表示する。
【０１６０】
上記のように構成された、第２実施形態では、第１実施形態の（１）〜（１０）、（１２）〜（１４）、（１６）、（１９）、及び（２０）の効果の他に下記の効果を奏する。
【０１６１】
（１）  第２実施形態では、第１表示装置３６（表示手段）は、キーシンボル画像１０２（キーイメージ）を第１表示画像とし、キーシンボル画像１０２を囲むように、拘束枠１０８を第２表示画像として表示可能とした。そして、マイコン２４（表示制御手段）は、エンジン停止中は、第１表示装置３６にキーシンボル画像１０２を表示制御し、エンジン駆動中は、キーシンボル画像１０２と拘束枠１０８を共に表示制御するようにした。
【０１６２】
すなわち、第３駆動表示（図１４（ｃ）参照）から第５駆動表示（図１４（ｄ）参照）に変化する際、キー画像１００が、拘束枠１０８にて囲まれることにより、キー画像１００を拘束枠１０８というボックス内に閉じこめているイメージを付与し、車両にキーを預けたイメージとした。この結果、第２実施形態では第５駆動表示において、キーシンボル画像１０２が拘束枠１０８内に位置するという関連付けにより、キーシンボル画像１０２が、拘束枠１０８に拘束されているイメージを付与できる。
【０１６３】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態を図１６〜図２１、図２３（ｅ）に基づいて説明する。
第３実施形態では、特に、マイコン２４が実行する制御プログラムの制御フローチャートが第２実施形態と異なっている。
【０１６４】
なお、第３実施形態においても、マイコン２４が実行する制御プログラムの概略は、第１、第２実施形態で説明した図８と同様であり、細かなところが第２実施形態と異なる。
【０１６５】
以下、制御フローチャートにおいては、第１、第２実施形態との相違点について説明し、同一ステップの説明は省略する。例えば、セキュリティ処理ルーチンＳ８００は第２実施形態と同一である。
【０１６６】
なお、第２表示装置３７については、第１、第２実施形態と同一符号のステップでは、マイコン２４により第１、第２実施形態と同様に点灯又は無点灯の表示制御がされるため、説明を省略する。
【０１６７】
図１８は、第３実施形態の照合処理ルーチンＳ１００である。
１．照合処理ルーチンＳ１００
第３実施形態では、第２実施形態（第１実施形態）の制御フローチャートのうち、Ｓ１４０、Ｓ１５０、Ｓ１８０が省略されている。すなわち、本実施形態では、Ｓ１５０が省略されているため、ＡＣＣリレー４１は第１及び第２実施形態とは異なり、自動投入されない。
【０１６８】
（Ｓ１３０）
本実施形態のＳ１３０では、マイコン２４は、Ｓ１１０における照合結果に基づいて、表示制御信号を第１表示装置３６に出力し、第１駆動表示を第１表示装置３６に行わせる。
【０１６９】
第１駆動表示は、マイコン２４が、単数のＩＤコード信号との照合が行われ、照合結果として、単数の正規のオーナー（キーＩＤ）の認識ができたときの表示である。
【０１７０】
第１駆動表示では、第１表示装置３６は図１６（ｂ）に示すように表示部５６に、キーを象徴した枠状の輪郭を有するキー画像１００を表示し、かつキー画像１００内に、キーシンボル画像１０２を表示する。
【０１７１】
本実施形態においても、キー画像１００は第１表示画像に相当する。
（Ｓ１７０）
ここでは、第３駆動表示が第２実施形態の第３駆動表示と異なる。第３駆動表示は、図１６（ｃ）に示すように、ＡＣＣ文字１０３の表示領域に、ＯＦＦ文字１０５を表示し、ＯＦＦ文字１０５の下に、逆三角形のマークＭ（以下、単にマークという）とともに、ガイドＡＣＣ文字１２０を表示する。なお、マークＭと、ガイドＡＣＣ文字１２０と対応した凹部５３の下部壁面５３ａには、スイッチユニット５７が設けられている。以下で説明するマークＭの表示領域は、常に、スイッチユニット５７と対応した位置に表示されるものとする。
【０１７２】
第３実施形態では、第１実施形態の第３駆動表示におけるＡＣＣ文字１０３の代わりに、マークＭとガイドＡＣＣ文字１２０とが、操作部材５８（エンジン始動スイッチ３３）の存在を明示する機能を有する。このマークＭ及びガイドＡＣＣ文字１２０との表示がなされない場合には、操作部材５８（エンジン始動スイッチ３３）の存在を明示することがない。
【０１７３】
２．エンジンスタート処理ルーチンＳ３００
（Ｓ３１０）
Ｓ３１０は、Ｓ２００において、マイコン２４がエンジン始動許可状態であると判定した後のステップである。
【０１７４】
ここでは、マイコン２４は、第１表示装置３６に表示制御信号を出力し、第１１駆動表示を行わせる。
第１１駆動表示は、表示部５６において、図１６（ｄ）に示すように、第７駆動表示（図１４（ｇ）参照）のＯＦＦ文字１０５の下に、マークＭとガイドＳＴＡＲＴ文字１２１をさらに表示するものである。
【０１７５】
又、このステップでは、マイコン２４は第２表示装置３７に点灯表示させる。
（Ｓ３３０）
このステップの第５駆動表示（図１６（ｅ）参照）は、第２実施形態の第５駆動表示の中で、拘束枠１０８が省略されたものである。
【０１７６】
（Ｓ３７０）
Ｓ３６０の後に，Ｓ３７０が処理される。ここでは、ステアリングロック制御装置３８のアンロックが完了したか否かを判定する。
【０１７７】
（Ｓ３８０）
Ｓ３７０で、ステアリングロック制御装置３８のアンロックが完了していない場合、このステップに移行し、マイコン２４は、第１表示装置３６に表示制御信号を出力し、第１５駆動表示を行わせる。第１５駆動表示では、図２３（ｅ）に示すように表示部５６に「ハンドルを左右に回して下さい！」１２５の文を表示する。この処理後、Ｓ３７０に戻る。この文の表示により、アンロックが完了しない場合、ステアリングがロックする部材と噛む込みした場合の対処を促している。
【０１７８】
３．エンジン作動中・オフ（停止）処理ルーチンＳ４００
（Ｓ４７０）
このステップの第１０駆動表示は、図１７（ｄ）に示すように、第２実施形態の第１０駆動表示（図１５（ｄ）参照）とは、拘束枠１０８、砂時計画像１０７が省略されている。その代わりに、第１０駆動表示では砂時計画像１０７の表示領域に、ＯＮ文字１０４を表示し、ＯＮ文字１０４の下に、「車両停止！」の文字１２２を表示する。なお、このとき、同時に図示しない警報機にマイコン２４が警報信号を出力して、警報を出すようにしてもよい。
【０１７９】
（Ｓ４８０）
このステップは、マイコン２４がＳ４３０でブレーキスイッチ３２がオフと判定したときに実行処理する。すなわち、マイコン２４は第１表示装置３６に表示制御信号を出力し、第１３駆動表示を行わせる。第１３駆動表示（図１７（ｂ）参照）は第５駆動表示（図１６（ｅ）参照）に、さらに、ＯＮ文字１０４の下に「ブレーキＯＮ！」の文字１２３を表示する。
【０１８０】
この処理後、Ｓ４１０に戻る。この文字１２３の表示により、ブレーキをオンしなさい、すなわち、ブレーキペダルを踏み込みしなさいと運転者に促す。なお、このとき、同時に図示しない警報機にマイコン２４が警報信号を出力して、警報を出すようにしてもよい。
【０１８１】
（Ｓ４９０）
このステップは、Ｓ４５０において、車内照合が「ＹＥＳ」と判定したときに、処理する。すなわち、シートスイッチ３９からオン信号が入力されているか否かを判定する。シートスイッチ３９からオン信号が入力されている場合には、運転者が運転席に着座しているとしてＳ３３０に移行する。シートスイッチ３９からオン信号が入力されていない場合、すなわちオフ信号が入力されている場合、Ｓ４９１に移行する。
【０１８２】
（Ｓ４９１）
このステップでは、マイコン２４は第１表示装置３６に表示制御信号を出力し、第１４駆動表示を行わせる。第１４駆動表示では図１７（ｃ）に示すように第５駆動表示（図１６（ｅ）参照）において、ＯＮ文字１０４の下に「エンジン停止！」の文字１２４を表示する。
【０１８３】
これは、運転席５２に運転者が着座しておらず、エンジンを駆動したまま降車したものと判定し、エンジンを停止するように促している。なお、このとき、同時に図示しない警報機にマイコン２４が警報信号を出力して、警報を出すようにしてもよい。
【０１８４】
４．ＡＣＣ（アクセサリ）処理ルーチンＳ６００
（Ｓ６１０）
このステップの第７駆動表示は、図１６（ｈ）に示すように、表示部５６に、キー画像１００とキーシンボル画像１０２を表示し、かつ、ＡＣＣ文字１０３を操作部材５８と対応した表示領域に表示する。さらに、表示部５６において、第１表示装置３６はＡＣＣ文字１０３の下にマークＭと、ガイドＯＮ文字１３０を表示する。
【０１８５】
なお、第３実施形態では、Ｓ６１０においては、第１、第２実施形態と異なり、ＡＣＣリレー４１は未だ未投入の状態である。
（Ｓ６３０）
このステップの第８駆動表示は、図１６（ｉ）に示すように、表示部５６に、キー画像１００とキーシンボル画像１０２を表示し、かつ、ＯＮ文字１０４を操作部材５８と対応した表示領域に表示する。さらに、表示部５６において、第１表示装置３６はＯＮ文字１０４の下にマークＭと、ガイドＯＦＦ文字１３１を表示する。
【０１８６】
又、Ｓ６２０でエンジン始動スイッチ３３からのオン信号入力されているため、マイコン２４はＡＣＣ投入を行う。すなわち、マイコン２４はコントローラ４７に対してＡＣＣ投入制御信号を出力する。コントローラ４７は、ＡＣＣ投入制御信号に基づいて、ＡＣＣリレー４１の駆動コイル４１ｂに励磁電流を通電し、Ｓ６４０に移行する。
【０１８７】
（Ｓ６４０）
マイコン２４は、エンジン始動スイッチ３３からオン信号が入力されているか否かを判定する。
【０１８８】
オン信号が入力されていない場合には、Ｓ６３０に戻り、オン信号が入力されている場合には、照合処理ルーチンＳ１００のＳ１７０に戻る。
すなわち、Ｓ６４０の処理後は、マイコン２４は、エンジン始動制御装置３５のコントローラ４７にＡＣＣリレー４１の制御信号を出力を停止する。コントローラ４７は、この制御信号の出力停止に基づいてＡＣＣリレー４１の駆動コイル４１ｂの励磁電流を遮断する。この結果、ＡＣＣリレー４１がオフし、ＡＣＣ系統の通電が遮断する。又、この後、照合処理ルーチンＳ１００のＳ１７０に移行するため、表示部５６は第８駆動表示の状態（図１６（ｉ）参照）から第３駆動表示（図１６（ｃ）及び図１６（ｊ）参照）の状態に移行する。
【０１８９】
（Ｓ６５０）
このステップはＳ６２０において、エンジン始動スイッチ３３から、オン信号が入力されていない場合の処理である。ここで、ブレーキオフ信号が入力されている場合には、Ｓ６１０に戻り、ブレーキオン信号が入力されている場合には、Ｓ６６０に移行する。
【０１９０】
（Ｓ６６０）
ここでは、マイコン２４は、第１表示装置３６に表示制御信号を出力し、第１２駆動表示を行わせる。第１２駆動表示では図１６（ｋ）に示すように表示部５６に、キー画像１００とキーシンボル画像１０２を表示し、かつ、ＡＣＣ文字１０３を操作部材５８と対応した表示領域に表示する。さらに、ＡＣＣ文字１０３の下にマークＭと、ガイドＳＴＡＲＴ文字１２１を表示する。
【０１９１】
（Ｓ６７０）
ここでは、ブレーキオフ信号が入力されか否かを判定し、ブレーキオフ信号が入力されていると、Ｓ６１０に移行する。又、Ｓ６７０で、ブレーキオン信号が入力されていると、Ｓ６８０に移行する。
【０１９２】
（Ｓ６８０）
Ｓ６８０では、エンジン始動スイッチ３３からオン信号が入力されている場合には、Ｓ６７０にてブレーキオン信号が入力されていることから、Ｓ３３０に移行する。
【０１９３】
従って、Ｓ３３０に移行した後は、第１２駆動表示から、第５駆動表示に変化し、エンジンが始動されていない場合には、Ｓ３４０を経てＳ３５０においてエンジンスタート処理を行う。
【０１９４】
又、エンジン始動スイッチ３３からオン信号が入力されていない場合には、Ｓ６６０に戻る。
第３実施形態では、第１実施形態の（１）〜（４）、（６）〜（８）、（１９）、及び（２０）の効果の他に下記の効果を奏する。
【０１９５】
（１）  本実施形態では、マイコン２４（表示制御手段）は、エンジン始動スイッチ３３がエンジン始動スイッチとして使用できないとき、スイッチとして使用できるとき、或いはエンジン始動スイッチ３３の異常操作であるときに応じて、第２表示装置３７（表示手段）の表示状態を変化するようにした。
【０１９６】
すなわち、エンジン始動スイッチとして使用できないときは、図１６（ａ）、図１６（ｂ）、図１６（ｇ）に示すように消灯した。又、スイッチとして使用できるときは、図１６（ｃ）〜図１６（ｆ）、図１６（ｈ）〜図１６（ｋ）に示すように点灯した。さらに、異常操作であるときは、図１７（ｂ）〜図１７（ｄ）に示すように消灯又は点滅するようにした。
【０１９７】
この結果、エンジン始動スイッチ３３の使用可能な場合、或いは、使用できない場合、又は異常な場合に応じて表示できるため、運転者等の乗員にその状況を報知することができる。
【０１９８】
（２）  本実施形態では、図１６（ｃ）〜図１６（ｆ）のＯＦＦ文字１０５、ＯＮ文字１０４は、エンジンがオフ状態、及びオン状態を示す状態表示となる。又、図１６（ｃ），図１６（ｄ），図１６（ｆ）での、ガイドＡＣＣ文字１２０、ガイドＳＴＡＲＴ文字１２１による表示は、操作部材５８の操作ガイド表示（操作機能表示）となる。
【０１９９】
この結果、ＯＦＦ文字１０５、ＯＮ文字１０４は、エンジンがオフ状態、及びオン状態を示す状態表示により、エンジンの駆動状態及び停止状態を視認で確認できる。
【０２００】
又、ガイドＡＣＣ文字１２０、ガイドＳＴＡＲＴ文字１２１により、エンジン始動スイッチ３３の操作ガイド（操作機能表示）を行うことができる。
（３）  本実施形態では、図１６（ｈ）〜図１６（ｋ）での、ＡＣＣ文字１０３、ＯＮ文字１０４、ＯＦＦ文字１０５は電源スイッチとしてのエンジン始動スイッチ３３が、それぞれ電装品のスイッチ機能を示す表示、オン状態、オフ状態の状態表示となる。
【０２０１】
これらＡＣＣ文字１０３、ＯＮ文字１０４、ＯＦＦ文字１０５により、電源スイッチとしてのエンジン始動スイッチ３３の状態が、それぞれ電装品のスイッチ機能、オン状態、オフ状態であることを知ることができる。
【０２０２】
又、ガイドＡＣＣ文字１２０、ガイドＯＮ文字１３０、ガイドＯＦＦ文字１３１、ガイドＳＴＡＲＴ文字１２１はそれぞれエンジン始動スイッチ３３の操作ガイド（操作機能表示）を示す表示となる。これらの表示により、エンジン始動スイッチ３３の操作ガイド（操作機能表示）を行うことができる。
【０２０３】
（４）  本実施形態では、車両の運転状況を検出するマイコン２４（検出手段）を備えた。すなわち、Ｓ４３０で、ブレーキペダルが踏まれているか否かを検出するようにした。そして、マイコン２４（表示制御手段）は、ブレーキスイッチ３２がオフと判定し、エンジン始動スイッチ３３が操作されたとき、第１表示装置３６（表示手段）に第１３駆動表示による警告表示制御するようにした。
【０２０４】
この結果、ブレーキ操作をしないで、エンジン停止を行おうとしたことを報知して、運転者に警告を付与することができる。
（第４実施形態）
次に第４実施形態を図２２及び図２３に従って説明する。
【０２０５】
なお、第４実施形態ではハード構成は第３実施形態と同一構成であり、第３実施形態の制御フローチャートの一部が省略されているところが異なっている。
すなわち、図２１に示すＡＣＣ（アクセサリ）処理ルーチンＳ６００のうち、Ｓ６５０〜Ｓ６８０が省略され、Ｓ６２０が「ＮＯ」と判定すると、Ｓ６１０に戻るところが異なっている。
【０２０６】
又、本実施形態では、図２２（ａ）〜（ｊ）が第３実施形態の図１６（ａ）〜（ｊ）に対応し、図２３の（ａ）〜（ｄ）が第３実施形態の図１７（ａ）〜（ｄ）に対応する。
【０２０７】
そして、本実施形態では、第３駆動表示（図２２（ｃ）、図２２（ｆ））、第７駆動表示（図２２（ｈ））、第８駆動表示（図２２（ｉ））、第１１駆動表示（図２２（ｄ））は、第３実施形態と異なり、下記の表示が省略されている。
【０２０８】
すなわち、マークＭ、ガイドＡＣＣ文字１２０、ガイドＳＴＡＲＴ文字１２１、ガイドＯＮ文字１３０、ガイドＯＦＦ文字１３１が省略されている。
第４実施形態では、第１実施形態の（１）〜（４）、（６）〜（８）、（１９）、（２０）及び第３実施形態の（４）の効果の他に下記の効果を奏する。
【０２０９】
（１）  本実施形態では、マイコン２４（表示制御手段）はエンジン始動スイッチ３３がエンジン始動スイッチとして使用できないとき、或いは使用できるとき、或いはエンジン始動スイッチ３３の異常操作であるときに応じて、第２表示装置３７（表示手段）の表示状態を変化するようにした。
【０２１０】
すなわち、エンジン始動スイッチ３３として使用できないときは、図２２（ａ）、図２２（ｂ）、図２２（ｇ）に示すように消灯した。又、エンジン始動スイッチ３３として使用できるときは、図２２（ｃ）〜図２２（ｆ）、図２２（ｈ）〜図２２（ｊ）に示すように点灯した。
【０２１１】
さらに、異常操作であるときは、図２３（ｂ）〜図２２（ｄ）に示すように消灯又は点滅するようにした。
この結果、エンジン始動スイッチ３３の使用可能な場合、或いは、使用できない場合、又は異常な場合に応じて表示できるため、運転者等の乗員にその状況を報知することができる。
【０２１２】
（２）  本実施形態では、図２２（ｃ）〜図２２（ｆ）のＯＦＦ文字１０５、ＯＮ文字１０４は、エンジンがオフ状態、及びオン状態を示す状態表示となる。この結果、ＯＦＦ文字１０５、ＯＮ文字１０４は、エンジンがオフ状態、及びオン状態を示す状態表示により、エンジンの駆動状態及び停止状態を視認で確認できる。
【０２１３】
（３）  本実施形態では、図２２（ｈ）〜図２２（ｊ）での、ＡＣＣ文字１０３、ＯＮ文字１０４、ＯＦＦ文字１０５は電源スイッチとしてのエンジン始動スイッチ３３が、それぞれ電装品のスイッチ機能を示す表示、オン状態、オフ状態の状態表示となる。
【０２１４】
これらＡＣＣ文字１０３、ＯＮ文字１０４、ＯＦＦ文字１０５により、電源スイッチとしてのエンジン始動スイッチ３３の状態が、それぞれ電装品のスイッチ機能、オン状態、オフ状態であることを知ることができる。
【０２１５】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態を図２４〜図２６を参照して説明する。
第５実施形態では、第３実施形態のハード構成中、エンジン始動スイッチを含む周辺の構成が異なっている。
【０２１６】
図２４、及び図２５に示すように、センタクラスタ５１に設けたスイッチ装置３００は、ベゼル３０１を備えている。スイッチ装置３００のケース３００ａは車内側に向く開口部を備え、同開口部にベゼル３０１が固定されている。ベゼル３０１には凹部３０２が形成されている。凹部３０２の内面は、上部壁面３０３は、下方へ斜状に延出され、下部壁面３０４は上方へ斜状に延出されて断面が略三角形状に形成されている（図２５参照）。
【０２１７】
下部壁面３０４には、スイッチユニット３０５が設けられている。スイッチユニット３０５は、操作部材３０６、エンジン始動スイッチ３０７、表示手段としての表示ユニット３０８を備えている。
【０２１８】
エンジン始動スイッチ３０７は、スイッチユニット３０５の筐体３０５ａ内の基板３０９に固設されている。エンジン始動スイッチ３０７は、モーメンタリ式の押しボタンスイッチから構成されている。
【０２１９】
操作部材３０６は、筐体３０５ａの上部開口部において、押圧移動自在に設けられている。又、操作部材３０６は、凹部３０２内に常時位置するように、かつ下部壁面３０４に略添うように配置されており、凹部３０２内に挿入した運転者の指等により、外部操作可能とされている。そして、操作部材３０６が押圧されると、操作部材３０６がエンジン始動スイッチ３０７を押圧することにより、エンジン始動スイッチ３０７をオン又はオフ作動可能とされている。
【０２２０】
表示ユニット３０８は、操作部材３０６内に内装され、その表示部３１０が車室内から視認可能となっている。又、表示部３１０の表面は、操作部材３０６を構成する透明なカバーにて覆われている。表示ユニット３０８の表示部３１０はカラー液晶ディスプレイから構成されている。
【０２２１】
又、ベゼル３０１の上部には、左側から順にセキュリティ表示部４００、逆三角形の指標となるマーク表示部４０１及びオーナー表示部４０２が配置されている。これらの表示部４００〜４０２はＬＥＤが内装され、これらのＬＥＤがそれぞれ発光することにより、各表示部４００〜４０２が点灯する。なお、セキュリティ表示部４００及びオーナー表示部４０２には、表面にそれぞれ「ＳＥＣＵＲＩＴＹ」、及び「ＯＷＮＥＲ」の文字が印刷されている。
【０２２２】
マーク表示部４０１は表示手段に相当する。
又、第５実施形態において、電気的構成は、第３実施形態の構成中、第１表示装置３６、第２表示装置３７の代わりに、表示ユニット３０８、セキュリティ表示部４００、マーク表示部４０１及びオーナー表示部４０２がマイコン２４に接続されているところが異なっている。又、エンジン始動スイッチ３３の代わりにエンジン始動スイッチ３０７が接続されており、他の電気的構成は第３実施形態の構成と同様である。
【０２２３】
次に、第５実施形態の作用について説明する。
なお、第５実施形態の作用の説明では、制御フローチャート中、第３実施形態の制御フローチャート（図１８〜２１参照）と異なる部分について説明する。
【０２２４】
１．照合処理ルーチンＳ１００
第５実施形態では、Ｓ１３０に移行した際、第１駆動表示では、マイコン２４の制御により、マーク表示部４０１及びオーナー表示部４０２が所定時間（例えば数秒間）点滅した後、点灯する。すなわち、車外照合がＳ１１０で行われたため、マーク表示部４０１及びオーナー表示部４０２を点灯するのである。
【０２２５】
又、Ｓ１７０の第３駆動表示では、Ｓ１６０の車内照合が行われているため、マイコン２４の制御により、マーク表示部４０１及びオーナー表示部４０２が所定時間（例えば数秒間）点滅した後、点灯する。
【０２２６】
マーク表示部４０１は、第３駆動表示における操作部材３０６（エンジン始動スイッチ３０７）の存在を明示する機能を有する。このマーク表示部４０１の表示がなされない場合には、操作部材３０６（エンジン始動スイッチ３０７）の存在を明示することがない。
【０２２７】
照合処理ルーチンＳ１００における他のステップは第３実施形態と同様である。
２．エンジンスタート処理ルーチンＳ３００
このルーチンでは、第３実施形態の制御フローチャート（図１９参照）のうち、Ｓ３７０，Ｓ３８０が省略されている。
【０２２８】
そして、Ｓ３１０の第１１駆動表示では、マーク表示部４０１及びオーナー表示部４０２をマイコン２４は点灯制御する。さらに、第１１駆動表示ではマイコン２４は表示ユニット３０８の表示部３１０（以下、単に表示部３１０という）に「ＳＴＡＲＴ」文字表示を行わせる（図２６（ａ）参照）。
【０２２９】
又、Ｓ３３０の第５駆動表示では、マーク表示部４０１及びオーナー表示部４０２をマイコン２４は点灯制御する。さらに、第５駆動表示では、マイコン２４は表示部３１０に「ＳＴＯＰ」文字表示を行わせる（図２６（ｂ）参照）。
【０２３０】
３．エンジン作動中・オフ（停止）処理ルーチンＳ４００
このルーチンでは、第３実施形態の制御フローチャート（図２０参照）のうち、Ｓ４９０、Ｓ４９１が省略され、Ｓ４５０で「ＹＥＳ」と判定したときは、Ｓ３３０に移行する。又、第５実施形態では、Ｓ４７０、及びＳ４８０を省略して、Ｓ４２０及びＳ４３０でそれぞれ「ＮＯ」と判定したときは、Ｓ４１０に戻る。
【０２３１】
そして、Ｓ４６０の第９駆動表示では、マーク表示部４０１及びオーナー表示部４０２をマイコン２４は点滅制御する。又、第９駆動表示では、マイコン２４は表示部３１０に「ＳＴＯＰ」文字表示を行わせる。この結果、Ｓ４５０での車内照合が「ＮＯ」と判定したときは、マーク表示部４０１及びオーナー表示部４０２の点滅により、異常表示を行う。
【０２３２】
４．ＡＣＣ（アクセサリ）処理ルーチンＳ６００
このルーチンでは、第３実施形態の制御フローチャート（図２１参照）のうち、Ｓ６５０〜Ｓ６８０が省略され、Ｓ６２０で「ＮＯ」と判定したときは、Ｓ６１０に移行する。
【０２３３】
又、Ｓ６１０の第７駆動表示では、マーク表示部４０１及びオーナー表示部４０２をマイコン２４は点灯制御する。さらに、第７駆動表示では、マイコン２４は表示部３１０に「ＡＣＣ」文字表示を行わせる（図２６（ｃ）参照）。
【０２３４】
又、Ｓ６３０の第８駆動表示では、マーク表示部４０１及びオーナー表示部４０２をマイコン２４は点灯制御する。さらに、第８駆動表示では、マイコン２４は表示部３１０に「ＯＮ」文字表示を行わせる（図２６（ｄ）参照）。
【０２３５】
５．セキュリティ処理ルーチンＳ８００
このルーチンにおいて、Ｓ８３０（図１３参照）の第６駆動表示では、マーク表示部４０１及びオーナー表示部４０２をマイコン２４は消灯制御する。さらに、第６駆動表示では、マイコン２４は表示部３１０を消灯し、セキュリティ表示部４００を点灯制御する（図２４参照）。
【０２３６】
第５実施形態では、下記の効果を奏する。
（１）  第５実施形態では、表示手段として、マーク表示部４０１及び表示ユニット３０８とした。そして、マイコン２４が、オーナーの識別を行うと、マーク表示部４０１及び表示ユニット３０８に点灯表示を行い、オーナーの認識ができたことを表示制御するようにした。
【０２３７】
この結果、第１実施形態の（１）と同様の効果を奏する。
（２）  第５実施形態では、マイコン２４（表示制御手段）は、オーナー（キーＩＤ）の認識結果としてマーク表示部４０１及び表示ユニット３０８（表示手段）を発光表示制御するようにした。
【０２３８】
この結果、第１実施形態の（２）と同様の効果を奏する。
（３）  第５実施形態では、マイコン２４（識別手段）によるオーナー（キーＩＤ）の認識結果に応じて、マイコン２４は、エンジン始動スイッチ３０７の操作を有効にするエンジン始動スイッチ有効化手段として機能するようにした。又、マイコン２４は、表示制御手段として、エンジン始動スイッチ有効化時にマーク表示部４０１及び表示ユニット３０８（表示手段）にオーナーの認識結果を表示制御するようにした。
【０２３９】
この結果、第１実施形態の（３）と同様の効果を奏する。
（４）    第５実施形態では、マイコン２４によりエンジン始動スイッチ３０７がエンジン始動スイッチとして使用できないとき、スイッチとして使用できるとき、或いはエンジン始動スイッチ３０７の異常操作であるときに応じて、マーク表示部４０１及び表示ユニット３０８の表示状態を変化するようにした。
【０２４０】
この結果、第１実施形態の（５）と同様の効果を奏する。
（第６実施形態）
次に第６実施形態を図２７〜図３２を参照して説明する。
【０２４１】
第６実施形態では、第５実施形態の変形例であるため、第５実施形態と同一構成又は相当する構成については同一符号を付して、詳細な説明は省略し、異なるところを中心にして説明する。
【０２４２】
第６実施形態では、凹部３０２の断面形状が第５実施形態と異なっている。すなわち、図２８に示すように、凹部３０２の内面のうち上部壁面３０３は下方へ斜状に延出され、下部壁面３０４は上方へ斜状に延出されている。又、左右両側壁面は、奥へ行くほど互いに内方に斜状に延出されている。上部壁面３０３、下部壁面３０４、及び左右両側壁面とは鉛直方向に沿って延びる奥壁面４１０の上下両端及び左右両端に連結されている。このため、凹部３０２の断面形状は、図２８に示すように略台形状に形成されている。
【０２４３】
スイッチユニット３０５は、奥壁面４１０の中央部から一側部寄り、本実施形態では、右側部寄りに配置されている。
第６実施形態では、操作部材３０６内に、表示部３１０を設ける代わりに、表示ユニット３０８の表示部３１０を奥壁面４１０に設けられている。すなわち、奥壁面４１０は、透明性を有する材質からなり、表示部３１０を覆っている。
【０２４４】
なお、本実施形態においても、操作部材３０６は、凹部３０２内に常時位置するように配置されている。操作部材３０６の操作表面には、「Ｐｕｓｈ」の文字が印刷されている。
【０２４５】
セキュリティ表示部４００とオーナー表示部４０２は、ベゼル３０１の表面に縦に並設されている。なお、第６実施形態では、第５実施形態と異なり、マーク表示部４０１は省略されている。
【０２４６】
次に、第６実施形態の作用について説明する。
なお、第６実施形態の作用の説明では、マイコン２４が実行する制御フローチャートは、第５実施形態と同様であるため、第５実施形態で説明した各駆動表示との相違についてのみ説明する。
【０２４７】
１．照合処理ルーチンＳ１００
第６実施形態では、Ｓ１３０に移行した際、第１駆動表示では、マイコン２４の制御により、オーナー表示部４０２が所定時間（例えば数秒間）点滅した後、点灯する。すなわち、車外照合がＳ１１０で行われたため、オーナー表示部４０２を点灯するのである。
【０２４８】
又、Ｓ１７０の第３駆動表示では、Ｓ１６０の車内照合が行われているため、マイコン２４の制御により、オーナー表示部４０２が所定時間（例えば数秒間）点滅した後、点灯する。このとき、マイコン２４は表示部３１０に図２９に示す、マークＭのみを表示して、操作部材３０６を指示し、その存在を明示する。なお、本実施形態では、マークＭのみを表示し、他の表示は行わないようにしている。この場合、マークＭは、第３駆動表示における操作部材３０６（エンジン始動スイッチ３０７）の存在を明示する機能を有する。このマークＭの表示がなされない場合には、操作部材３０６（エンジン始動スイッチ３０７）の存在を明示することがない。
【０２４９】
２．エンジンスタート処理ルーチンＳ３００
Ｓ３１０の第１１駆動表示では、オーナー表示部４０２をマイコン２４は点灯制御する。さらに、第１１駆動表示ではマイコン２４は表示部３１０に「ＳＴＡＲＴ」文字表示及び操作部材３０６を指示するためのマークＭの表示を行わせる（図２９参照）。
【０２５０】
又、Ｓ３３０の第５駆動表示では、オーナー表示部４０２をマイコン２４は点灯制御する。さらに、第５駆動表示では、マイコン２４は表示部３１０に「ＳＴＯＰ」文字表示及び操作部材３０６を指示するためのマークＭの表示を行わせる（図３０参照）。
【０２５１】
３．エンジン作動中・オフ（停止）処理ルーチンＳ４００
Ｓ４６０の第９駆動表示では、オーナー表示部４０２をマイコン２４は点滅制御する。又、第９駆動表示では、マイコン２４は表示部３１０に「ＳＴＯＰ」文字表示を行わせる。この結果、Ｓ４５０での車内照合が「ＮＯ」と判定したときは、オーナー表示部４０２の点滅により、異常表示を行う。
【０２５２】
４．ＡＣＣ（アクセサリ）処理ルーチンＳ６００
Ｓ６１０の第７駆動表示では、オーナー表示部４０２をマイコン２４は点灯制御する。さらに、第７駆動表示では、マイコン２４は表示部３１０に「ＡＣＣ」文字表示を行わせる（図３１参照）。
【０２５３】
又、Ｓ６３０の第８駆動表示では、オーナー表示部４０２をマイコン２４は点灯制御する。さらに、第８駆動表示では、マイコン２４は表示部３１０に「ＯＮ」文字表示を行わせる（図３２参照）。
【０２５４】
５．セキュリティ処理ルーチンＳ８００
このルーチンにおいて、Ｓ８３０（図１３参照）の第６駆動表示では、オーナー表示部４０２をマイコン２４は消灯制御する。さらに、第６駆動表示では、マイコン２４は表示部３１０を消灯し、セキュリティ表示部４００を点灯制御する。
【０２５５】
第６実施形態では、第５実施形態の（１）〜（４）の作用効果を奏する。
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
○  第１実施形態、第２実施形態では、一旦、オーナー（キーＩＤ）の識別が行われた後、携帯機１１の不具合（例えば、携帯機１１のバッテリ切れ）が原因で、車内照合ができなくなった場合、第９駆動表示では、キー画像１００の枠部分が点線状に表示されるようにした。これに代えて、車内照合ができた第５駆動表示における枠部分の色表示を変更したり、点滅による表示に代えてもよい。
【０２５６】
○  第１実施形態では、第２駆動表示は、無効としたオーナー（キーＩＤ）のキー画像１００の枠を点線で表示制御するようにした。これに代えて、枠部分を点滅表示制御するようにしてもよい。
【０２５７】
○  第１実施形態では、第３駆動表示（図６（ｃ））から第５駆動表示（図６（ｄ））に変化する際、係合部材画像１１０から離間したキー画像１００が、係合部材画像１１０に対して単に接近して挿入するイメージが付与するようにしている。この代わりに、第３駆動表示から第５駆動表示に移行する間、アニメーションにてキー画像１００が回転しながら、挿入するように表示してもよい。
【０２５８】
○  第５実施形態では、表示部３１０に第７駆動表示では「ＡＣＣ」を表示し、第８駆動表示では「ＯＮ」を表示するようした。
この代わりに、ベゼル３０１に図２６（ｅ）に示すようにそれぞれＬＥＤからなるＡＣＣ発光部５００、ＯＮ発光部５０１を設けてもよい。そして、第７駆動表示ではＡＣＣ発光部５００を点灯表示し、第８駆動表示ではＯＮ発光部５０１を点灯表示するようにしてもよい。
【０２５９】
○  前記各実施形態では、エンジン始動スイッチ３３，３０７は、モーメンタリ式の押しボタンスイッチにて構成し、操作部材５８，３０６はエンジン始動スイッチ３３，３０７を押圧操作可能に設けた。これに代えて、操作部材５８，３０６を、凹部５３、３０２の内面に添って横方向へ移動操作可能なスライド構成にし、この操作部材の移動に伴って押圧操作される、モーメンタリ式のスライドスイッチにしてもよい。
【０２６０】
○  前記第１実施形態等では、エンジン始動スイッチ３３の異常操作であるときに応じて、第２表示装置３７を消灯又は点滅するようにした。これに代えて、異常時ではないときの表示色とは異なる色表示となるように点灯してもよい。
【０２６１】
○  第１実施形態では、マイコン２４（表示制御手段）は、エンジンの停止、駆動の変化に応じてキーシンボル画像１０２とキー画像１００の枠との間の表示領域（周辺表示領域）を、第３駆動表示の場合とは異なる色で反転表示したり、元に戻したりして表示変化（色表示を変化）するようにした。
【０２６２】
これに代えて、キーシンボル画像１０２自身（キーシンボル自身）の色表示を変化させるようにしてもよい。
○  第１、２実施形態における第２駆動表示は、正規のオーナーの数を「２」として、これに合わせて、この数に対応したキー画像１００、キー番号１０１を表示するようにした。これに代えて、表示部５６の表示領域を広くして、さらに、正規のオーナーの数に応じて表示できるようにしてもよい。
【０２６３】
上記実施形態から把握できる、請求項以外の技術的思想について記載する。
（１）  前記エンジン始動スイッチがエンジン始動スイッチとして使用できないとき、使用できるとき、或いはエンジン始動スイッチの異常操作であるときに応じて、前記表示制御手段は、前記表示手段の表示状態を変化するように制御することを特徴とする請求項２乃至請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【０２６４】
（２）  前記切替信号は、車両のブレーキオフの状態を示すブレーキオフ信号である請求項５に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
（３）  前記第１識別手段は、複数のオーナーを認識可能であり、前記表示制御手段は、前記第１識別手段がいずれのオーナーを認識したかの結果を前記表示手段に表示制御するものであることを特徴とする請求項１０に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【０２６５】
（４）  前記第１識別手段は、複数のオーナーを認識可能であり、前記表示制御手段は、前記第１識別手段が複数のオーナーを同時に認識した際、同複数のオーナーの全認識結果を前記表示手段に表示制御することを特徴とする請求項１０に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【０２６６】
（５）  前記第１識別手段は、複数のオーナーを認識可能であり、前記表示制御手段は、前記第１識別手段が複数のオーナーを同時に認識した際、いずれを有効とするかを判定し、有効としたオーナーの認識結果を、有効としない他の認識結果とは区別して前記表示手段に表示制御することを特徴とする請求項１０に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【０２６７】
（６）  第２識別手段が、オーナーの認識を一旦行った後、オーナーの認識が不能になった際、前記表示制御手段は、認識結果である表示を他の異なる表示に変化することを特徴とする請求項１０に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【０２６９】
（７）  前記表示制御手段は、エンジンの停止、駆動の変化に応じて前記認識結果のキーイメージ自身及び／又はその周辺表示領域の色表示を変化させることを特徴とする請求項６に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
【０２７０】
（８）  表示手段は、エンジン始動スイッチを操作する操作部材に内装されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用始動スイッチ表示制御装置。
こうすると、表示手段が操作部材内にあるため、エンジン始動スイッチの存在を直接的に明示できる。第１〜第４実施形態の第２表示装置３７がこの表示手段に相当する。又、第５実施形態の表示ユニット３０８は、この表示手段に相当する。
【０２７１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、正規のオーナーと認識できた場合にのみ、エンジン始動スイッチの存在を明示でき、正規のオーナーの識別ができない場合には、エンジン始動スイッチの存在を明示しないようにできる効果を奏する。この結果、オーナーの識別ができないときには、エンジン始動スイッチの操作を促してしまうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車内の概略を示す説明図。
【図２】凹部内に配置された第１表示装置の正面図。
【図３】同じく概略断面図。
【図４】車両用エンジン始動装置のブロック図。
【図５】エンジン始動制御装置の電気回路図。
【図６】（ａ）〜（ｉ）は、第１実施形態の表示部５６の表示状態を示す説明図。
【図７】（ａ）〜（ｄ）は、第１実施形態の表示部５６の表示状態を示す説明図。
【図８】第１実施形態の制御フローチャート。
【図９】第１実施形態の制御フローチャート。
【図１０】第１実施形態の制御フローチャート。
【図１１】第１実施形態の制御フローチャート。
【図１２】第１実施形態の制御フローチャート。
【図１３】第１実施形態の制御フローチャート。
【図１４】（ａ）〜（ｉ）は、第２実施形態の表示部５６の表示状態を示す説明図。
【図１５】（ａ）〜（ｄ）は、第２実施形態の表示部５６の表示状態を示す説明図。
【図１６】（ａ）〜（ｋ）は、第３実施形態の表示部５６の表示状態を示す説明図。
【図１７】（ａ）〜（ｄ）は、第３実施形態の表示部５６の表示状態を示す説明図。
【図１８】第３実施形態の制御フローチャート。
【図１９】第３実施形態の制御フローチャート。
【図２０】第３実施形態の制御フローチャート。
【図２１】第３実施形態の制御フローチャート。
【図２２】（ａ）〜（ｊ）は、第４実施形態の表示部５６の表示状態を示す説明図。
【図２３】（ａ）〜（ｄ）は、第４実施形態の表示部５６の表示状態を示す説明図、（ｅ）は第３実施形態の表示部５６の表示状態を示す説明図。
【図２４】第５実施形態の表示装置の正面図。
【図２５】同じく第５実施形態の表示装置の概略断面図。
【図２６】（ａ）〜（ｅ）は第５実施形態の表示状態を示す説明図
【図２７】第６実施形態の表示装置の正面図。
【図２８】第６実施形態の表示装置の概略断面図。
【図２９】第６実施形態の表示状態を示す説明図。
【図３０】第６実施形態の表示状態を示す説明図。
【図３１】第６実施形態の表示状態を示す説明図。
【図３２】第６実施形態の表示状態を示す説明図。
【符号の説明】
１…車両用エンジン始動装置
２…車両
１２…通信制御装置
２４…マイコン（識別手段、第１識別手段、第２識別手段、表示制御手段、エンジン始動スイッチ有効化手段、電源スイッチ有効化手段、及び検出手段）
３２…ブレーキスイッチ
３３…エンジン始動スイッチ
３５…エンジン始動制御装置
３６…第１表示装置（表示手段）
３７…第２表示装置（表示手段、発光手段）
１００…キー画像（第１表示画像）
１０２…キーシンボル画像（キーイメージ）
１１０…係合部材画像（第２表示画像）
３０７…エンジン始動スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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