(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状をなす絶縁材料からなる治具本体と、この治具本体をバッテリの側面に位置決めして固定すべく治具本体の両端に設けられる板ばねと、治具本体をバッテリに取り付けた状態でバッテリの各端子にそれぞれ接触する１対の受電端子と、前記１対の受電端子にそれぞれ電気的に接続されておりバッテリ接続コードの端子を着脱自在に固定する１対の給電端子とを備えたことを特徴とするバッテリ接続治具。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリ接続治具において、前記治具本体は２つの半体からなり、これら２つの半体はバッテリへの取付ピッチを調整するスライド機構を備えたことを特徴とするバッテリ接続治具。
【請求項３】
請求項１に記載のバッテリ接続治具において、前記治具本体に電圧計を内蔵したことを特徴とするバッテリ接続治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の完成車検査工程等においてバッテリにバッテリコードを暫定的に接続するためのバッテリ接続治具及び完成車検査方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、二輪車のバッテリに対するバッテリ液の注入、補充電、バッテリコードの接続は、販売店等でユーザに納入する際に行なうため、工場からの出荷時にはバッテリに液が注入されておらずバッテリとしての機能を発揮しないため、工場では、代替バッテリを用いて完成車の性能検査を行なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
代替バッテリは重量が７〜８ｋｇと重いために、代替バッテリを持ち運ぶ際に作業者へ負担がかかり、また完成車にぶつからないようにしたり、落下させないように注意が必要である。
更に、代替バッテリを持ち運ぶ際には、各コード（正極側，負極側）のワニ口クリップ等を接触させないように注意を払う必要があり、代替バッテリ側のコードを二輪車側のバッテリ接続コードの端子部へ接続する際にも、正極側，負極側の端子が接触しないように注意が必要である。
【０００４】
近年、二輪車に使用されるバッテリの性能が向上し、最初からバッテリ液が注入され、充電されたものが実用化されるようになってきている。性能向上によって出荷時にバッテリコードを接続しておいても問題はないのであるが、ユーザにわたるまでの間に自己放電を防止するためと、ユーザとしては販売店から購入する際に初めてバッテリコードが接続されることを要望する場合が多いため、出荷時にはバッテリコードを接続していない。
【０００５】
本発明はこのような充電済バッテリに着目してなされたもので、二輪完成車の検査工程において充電済バッテリに対するバッテリコードの接続を簡易に行なえるようにしたバッテリ接続治具を提供することを目的とする。また、充電済バッテリを用いた完成車検査方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本発明に係るバッテリ接続治具は、絶縁材料からなる治具本体に、この治具本体をバッテリに着脱自在に取り付けるための固定部と、治具本体をバッテリに取り付けた状態でバッテリの各端子にそれぞれ接触する１対の受電端子と、１対の受電端子にそれぞれ電気的に接続されておりバッテリ接続コードの端子を着脱自在に固定する１対の給電端子とを設けてなる。
【０００７】
二輪車に搭載されている充電済バッテリに本発明に係るバッテリ接続治具を装着する。これにより、治具本体に設けた受電端子がバッテリ側の端子に接続され、受電端子に電気的に接続された給電端子からバッテリの電力を供給可能な状態となる。そして、二輪車等のバッテリ接続コードを給電端子に接続することで、充電済バッテリからの給電が可能になる。完成車検査が終了したら、バッテリ接続コードを取り外し、次いで、バッテリ接続治具をバッテリから取り外す。
【０００８】
なお、治具本体はバッテリへの取付ピッチを調整するスライド機構を備えるようにしてもよい。バッテリの種類によって取付ピッチが異なることがあるが、スライド機構を備えることで１種類のバッテリ接続治具で対応できる。
【０００９】
また、治具本体に電圧計を備えるようにしてもよい。バッテリ接続治具を装着するだけでバッテリの電圧をチェックできる。よって、バッテリの異常の有無を簡単に検査できる。
【００１０】
本発明に係る完成車検査方法は、完成車に搭載された充電済バッテリにバッテリ接続治具を取り付け、このバッテリ接続治具に設けられた給電端子に完成車のバッテリ接続コードを接続することで充電済バッテリからの給電を可能にし、充電済バッテリを用いてエンジンの始動及び所定の項目の検査を行なう。
【００１１】
本発明に係る完成車検査方法は、完成車に搭載された充電済バッテリを用いるので、完成車検査の作業効率が向上する。代替バッテリを使用しないため、作業者への重量物への負担軽減及び外傷、落下がなくなる。出荷時にバッテリの異常の有無を簡単に検査できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るバッテリ接続治具の一部を切欠した正面図、図２は同バッテリ接続治具の上面図、図３は同バッテリ接続治具の側面図である。
【００１３】
バッテリ接続治具１は、絶縁材料からなる治具本体２を備え、この治具本体２は板状をなすとともに、両端にはバッテリ接続治具１をバッテリＢの側面に位置決めして固定する板ばね３設けている。板ばね３の代りに他の手段でバッテリ接続治具１をバッテリＢに固定してもよい。
【００１４】
また、バッテリ接続治具１はバッテリＢに位置決め固定された状態でバッテリＢの各端子ＢＴにそれぞれ接触する１対の受電端子４，４を備えている。この受電端子４，４はバッテリＢの端子ＢＴに設けられた端子取付用の孔に嵌合する先端部４ａと、バッテリＢの端子ＢＴの上面に当接する座部４ｂと、連結部４ｃとを備え、この連結部４ｃによって受電端子４とは反対側面に設けた給電端子５とを電気的に接続している。
【００１５】
受電端子４と給電端子５を治具本体２に取り付けるには、治具本体２に形成した端子取付孔に連結部４ｃを貫通させ、連結部４ｃに形成した雄ねじ部と給電端子５に設けた雌ねじ部とを螺合させる。尚、このとき給電端子５の上面にバッテリ接続コードＣの端子ＣＴを着脱自在に固定するための板ばね６を同時にねじ止めする。
【００１６】
図４は別実施例に係るバッテリ接続治具の一部を切欠した正面図、図５は図４に示したバッテリ接続治具の上面図であり、この実施例にあっては治具本体２を左右の半体２１，２２に分割し、これら半体２１，２２にボルト貫通孔をそれぞれ設け、それらのボルト貫通孔にボルト１１を通しナット１２で組み付けることで、左右の半体２１，２２を連結している。ここで、左右の半体２１，２２の貫通孔のいずれか一方を長孔２３，２３とすることでスライド可能となり、バッテリＢの種類に対応して取り付けピッチを調整できる。
【００１７】
図６は更なる別実施例に係るバッテリ接続治具の一部を切欠した正面図、図７は図６に示したバッテリ接続治具の上面図であり、この実施例にあっては治具本体２を構成する一方の半体２１に電圧計７と、電圧計７の表示部カバー８を設けている。
【００１８】
図８は上記電圧計７の回路ブロック構成図である。電圧計７は、デジタル電圧計用ＬＳＩ７１と、液晶表示器７２と、安定化電源用ＩＣ７３と、分圧器を構成する各抵抗７４，７５とからなる。正負の各電源端子７６，７７は、図示しないリード線を介して各給電端子５，５へそれぞれ接続されている。デジタル電圧計用ＬＳＩ７１は、クロック発生回路、基準電圧発生回路、Ａ／Ｄ変換回路、液晶表示器駆動回路（ＬＣＤドライバ）等を備える。このデジタル電圧計用ＬＳＩ７１は、各抵抗７４，７５によって分圧された電圧を所定の時間間隔毎に測定し、その測定結果を液晶表示器７２に表示させる。安定化電源用ＩＣ７３は、バッテリＢから供給される電圧を降圧してデジタル電圧計用ＬＳＩへ所定の電圧を供給する。
【００１９】
なお、図８ではバッテリＢから給電を受けて電圧計７を動作させる回路構成を示したが、電圧計７側に電池を設けてその電池で電圧計７を動作させるようにしてもよい。この場合は、安定化電源用ＩＣ７３を設けないでもよい。
【００２０】
次に、本発明に係るバッテリ接続治具を用いた二輪車の検査工程を図９に示すフローチャートを参照に説明する。先ず、車体に搭載されているバッテリＢの端子部にバッテリ接続治具１の受電端子４を差し込む。これにより、板ばね３はバッテリＢの両側面に当接し、バッテリ接続治具１が固定される（ステップＳ１）。
【００２１】
次に、二輪車のバッテリ接続コードＣの端子ＣＴを、図２、図３、図５或いは図７の矢印で示すように、給電端子５の板ばね６部に差し込む（ステップＳ２）。板ばね６によってバッテリ接続コードＣの端子ＣＴを挟み込み固定する。正極側の端子ならびに負極側の端子をそれぞれ接続することで、エンジンを始動させるための準備が完了する。
【００２２】
なお、実施例では、右側の給電端子５に対してバッテリ接続コードＣの端子ＣＴを図示の矢印方向から差し込み、左側の給電端子５に対して図示矢印とは逆の方向から端子ＣＴを差し込む構造を示したが、各端子の差し込み方向は同一としてもよい。また、給電端子５を図示の状態から９０度回転させた状態で取り付け、バッテリ接続治具１の長手方向に端子ＣＴを差し込むようにしてもよい。
【００２３】
次に、二輪車のエンジンを始動させ、ベンチにて定められた項目の完成車検査を行なう（ステップＳ３）。電圧計７を備えたバッテリ接続治具１にあっては、電圧計７にてバッテリＢが正常であるかを確認する。検査が完了したら、二輪車を出荷場所まで運ぶ。検査作業者は、バッテリ接続治具１の各給電端子５，５に挟み込んだバッテリ接続コードＣの正極側，負極側の各端子ＣＴをそれぞれ取り外し（ステップＳ４）、次に、バッテリ接続治具１をバッテリＢから取り外す（ステップＳ５）。そして、取り外したバッテリ接続治具１を持って次の車両へと作業を移す。
【００２４】
このように、充電済バッテリを採用することでその充電済バッテリを使用して完成車の検査を行なうことができる。
【００２５】
図１０はバッテリ電圧の変化を示すグラフである。図１０はバッテリメーカ等でバッテリ液が注入されフル充電された時点（バッテリ出荷時）、完成車検査の直前、完成車検査の直後、及び販売店等への引き渡し時（納品時）の各時点でのバッテリ電圧の測定結果を示している。
【００２６】
本発明では、車両に搭載されたバッテリを使用して検査を行なうのでバッテリの放電が懸念されるが、エンジンを始動させベンチ等で所定の項目の検査を行なう間にバッテリへの充電がなされるので、検査後のバッテリ電圧が検査前の電圧より低下することはなく、むしろ増加する。したがって、車両に搭載された充電済バッテリを用いて完成車検査を行なっても、そのバッテリ容量が減少することはない。また、車両に搭載された充電済バッテリを用いて検査を行なうことで、バッテリの性能や品質を確認することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係るバッテリ接続治具を用いることで、二輪車等の完成検査工程等において搭載されたバッテリとバッテリコードとの接続ならびに取り外しを簡易に行なうことができ、作業の効率化が図れる。
また、本発明に係るバッテリ接続治具を用いることで、バッテリの端子とバッテリ接続コードとの接続をねじ止めやワニ口クリップ等を用いずに行なうことができる。
また、本発明に係るバッテリ接続治具によれば、バッテリ接続治具をバッテリの端子部に装着し、バッテリ接続コードの端子を給電端子部に差し込むだけでよいので、接続作業を短時間で行なうことができる。取り外し作業はその逆の手順であり、接続時と同様に短時間で行なうことができる。
更に、バッテリ接続治具に電圧計を備えることで、バッテリが正常であるかを全数検査できる。
本発明に係る完成車検査方法は、完成車に搭載された充電済バッテリを用いるので、完成車検査の作業効率が向上する。
また、代替バッテリを使用しないため、作業者への重量物への負担軽減及び外傷、落下がなくなる。
さらに、出荷時にバッテリの異常の有無を簡単に検査できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバッテリ接続治具の一部を切欠した正面図
【図２】同バッテリ接続治具の上面図
【図３】同バッテリ接続治具の側面図
【図４】別実施例に係るバッテリ接続治具の一部を切欠した正面図
【図５】別実施例に係るバッテリ接続治具の上面図
【図６】別実施例に係るバッテリ接続治具の一部を切欠した正面図
【図７】別実施例に係るバッテリ接続治具の上面図
【図８】電圧計の回路ブロック構成図
【図９】本発明に係る完成車検査方法の検査工程のフローチャート
【図１０】検査前後のバッテリ電圧の変化を示すグラフ
【符号の説明】
１…バッテリ接続治具、２…治具本体、３…板ばね、４…受電端子、４ａ…受電端子の先端部、４ｂ…受電端子の座部、４ｃ…受電端子の連結部、５…給電端子、６…板ばね、７…電圧計、８…表示部カバー、１１…ボルト、１２…ナット、２１，２２…治具本体を構成する半体、２３…長孔、Ｂ…バッテリ、ＢＴ…バッテリの端子、Ｃ…バッテリ接続コード、ＣＴ…バッテリ接続コードの端子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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