(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスペアタイヤをフロアパネル裏面のタイヤ格納部に格納する格納構造であって、
上記スペアタイヤのハブ孔に係合する吊下げ具を一端に有する巻上げケーブルと、
上記巻上げケーブルの他端側が巻き付けられ、この巻上げケーブルを巻上げ作動により巻き取ることで上記スペアタイヤを巻き上げてタイヤ格納部に格納する一方、巻戻し作動により送り出すことで上記スペアタイヤをタイヤ格納部から降ろす巻上げ装置と、
上記巻上げ装置の差込み部に車内側から脱着自在に差し込まれ、ハンドル操作により巻上げ装置を巻上げ作動・巻戻し作動させる操作ハンドルと、
上記スペアタイヤが巻上げ完了位置にない段階では、上記操作ハンドルが巻上げ装置から離脱しないようにするハンドル離脱防止手段と、
上記巻上げケーブルに固定され、上記スペアタイヤが巻上げ完了位置に達した際、上記ハンドル離脱防止手段に当接して上記操作ハンドルが巻上げ装置から離脱可能なようにハンドル離脱防止手段を作動させる当接部材とを備えていることを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スペアタイヤの格納構造において、
ハンドル離脱防止手段は、各々軸回りに回動自在な第１爪部材と第２爪部材とからなり、
上記第１爪部材には、当接部材が当接する被当接部が一体に設けられ、
上記第２爪部材は、第１爪部材の回動動作に連動して反対方向に回動することで第１爪部材とで開閉作動して操作ハンドルを離脱可能・不能にするように構成されていることを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
【請求項３】
請求項１記載の車両用スペアタイヤの格納構造において、
ハンドル離脱防止手段に連動して作動し吊下げ具に係脱可能に係合するフックを備え、
上記フックは、スペアタイヤが巻上げ完了位置に達した際、吊下げ具に係合してスペアタイヤの脱落を防止するように構成されていることを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両用スペアタイヤの格納構造において、
巻上げ装置の差込み部側に設けられた操作レバーと、フックに係脱可能に係合してフックを吊下げ具から離脱しないようにロック保持するロック部材とを備え、
上記ロック部材は、上記操作レバーの操作により作動して上記フックから離脱し、フックが吊下げ具から離脱可能なようにロック解除するように構成されていることを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
【請求項５】
請求項４記載の車両用スペアタイヤの格納構造において、
フックは、吊下げ具から離脱する方向に常時付勢されるとともに、上記ハンドル離脱防止手段に連動してスペアタイヤが巻上げ完了位置に達した際、ワイヤで引っ張られて上記吊下げ具に係合可能に構成され、
ロック部材は、上記フックに係合する方向に常時付勢され、
操作レバーは、非操作状態で巻上げ装置の差込み部を覆っていることを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のスペアタイヤをフロアパネル裏面のタイヤ格納部に格納する格納構造の改良に関し、特にスペアタイヤの格納ミスや脱落等を防止する対策に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スペアタイヤを格納できるようにした車両として、例えば特開昭６２−２６８７７９号公報に開示されているように、乗員が車外に出て巻上げケーブル先端の吊下げ具をスペアタイヤのハブ孔に係合させ、この状態で操作ハンドルを巻上げ装置の差込み部に差し込んで回転させて巻上げ装置を作動させることで上記巻上げケーブルを巻き取り、上記スペアタイヤを車体下部に巻き上げて斜め姿勢に保持格納するようにしたタイプのものがある。
【０００３】
一方、車両のスペースを有効利用するためにフロアパネル裏面のホイール間にタイヤ格納部を設け、このタイヤ格納部にスペアタイヤを格納する試みがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の後者のタイプにおいて、前者の如きケーブル巻取り方式を採用する場合、タイヤ格納部がフロアパネル裏面にあってハンドル操作がし辛いため、ハンドル操作を車内側で行い得るようすることが望ましい。
【０００５】
この場合、スペアタイヤを格納するために乗員が一旦車外に出て巻上げケーブル先端の吊下げ具をスペアタイヤのハブ孔に係合させた後、車内に戻って操作ハンドルを回転させることになるわけであるが、ハンドル操作を忘れてしまってスペアタイヤが格納されずに地上に置いたままになっていることが考えられる。乗員がこのことに気付かずに発車してしまうと、スペアタイヤを引きずってしまうという由々しき事態が生ずることになる。
【０００６】
また、テンポラリタイヤを裏表逆向きに格納すると、タイヤ格納部での当たりが正規の格納状態と異なるため不安定である。あるいは、間違ってノーマルタイヤを格納すると、ノーマルタイヤの幅はスペアタイヤに比べて厚いため地上に接近する。
【０００７】
さらに、上述の如くスペアタイヤをフロアパネル裏面のタイヤ格納部に吊り下げて格納するタイプにおいては、スペアタイヤが脱落しないように対策を講ずることが必要である。
【０００８】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スペアタイヤの巻上げ忘れ、テンポラリタイヤの逆向き格納、ノーマルタイヤの格納及びスペアタイヤの脱落等を確実になくそうとすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、スペアタイヤの巻上げを忘れている場合、テンポラリタイヤが逆向きに格納されている場合及びノーマルタイヤが格納されている場合等には、操作ハンドルが巻上げ装置の差込み部から離脱できないようにするとともに、一旦格納したスペアタイヤが脱落しないように確実に保持するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
具体的には、この発明は、車両のスペアタイヤをフロアパネル裏面のタイヤ格納部に格納する格納構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１１】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記スペアタイヤのハブ孔に係合する吊下げ具を一端に有する巻上げケーブルと、上記巻上げケーブルの他端側が巻き付けられ、この巻上げケーブルを巻上げ作動により巻き取ることで上記スペアタイヤを巻き上げてタイヤ格納部に格納する一方、巻戻し作動により送り出すことで上記スペアタイヤをタイヤ格納部から降ろす巻上げ装置と、上記巻上げ装置の差込み部に車内側から脱着自在に差し込まれ、ハンドル操作により巻上げ装置を巻上げ作動・巻戻し作動させる操作ハンドルと、上記スペアタイヤが巻上げ完了位置にない段階では、上記操作ハンドルが巻上げ装置から離脱しないようにするハンドル離脱防止手段と、上記巻上げケーブルに固定され、上記スペアタイヤが巻上げ完了位置に達した際、上記ハンドル離脱防止手段に当接して上記操作ハンドルが巻上げ装置から離脱可能なようにハンドル離脱防止手段を作動させる当接部材とを備えていることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、スペアタイヤが巻上げ完了位置に巻き上げられるまではハンドル離脱防止手段は作動しないので、操作ハンドルは引き抜こうとしても巻上げ装置から離脱せず、このことを確認することでスペアタイヤの巻上げ忘れが確実になくなり、スペアタイヤを引きずって運転することがない。
【００１３】
また、テンポラリタイヤを裏表逆向きに格納している場合や、ノーマルタイヤを格納している場合には、その形状からして吊下げ具が上昇端位置に達しておらずハンドル離脱防止手段は作動しないので、上記と同様に操作ハンドルが巻上げ装置から離脱せず、このことで格納ミスに気付き、そのまま運転することがない。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ハンドル離脱防止手段は、各々軸回りに回動自在な第１爪部材と第２爪部材とからなり、上記第１爪部材には、当接部材が当接する被当接部が一体に設けられ、上記第２爪部材は、第１爪部材の回動動作に連動して反対方向に回動することで第１爪部材とで開閉作動して操作ハンドルを離脱可能・不能にするように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、ハンドル離脱防止手段の構成及び機能が具体化される。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ハンドル離脱防止手段に連動して作動し吊下げ具に係脱可能に係合するフックを備え、上記フックは、スペアタイヤが巻上げ完了位置に達した際、吊下げ具に係合してスペアタイヤの脱落を防止するように構成されていることを特徴とする。
【００１７】
上記の構成により、請求項３に記載の発明では、スペアタイヤは、フックが吊下げ具に係合することでタイヤ格納部での吊下げ状態（格納状態）が安定し、脱落しない。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、巻上げ装置の差込み部側に設けられた操作レバーと、フックに係脱可能に係合してフックを吊下げ具から離脱しないようにロック保持するロック部材とを備え、上記ロック部材は、上記操作レバーの操作により作動して上記フックから離脱し、フックが吊下げ具から離脱可能なようにロック解除するように構成されていることを特徴とする。
【００１９】
上記の構成により、請求項４に記載の発明では、フックの吊下げ具に対する係合姿勢が確保され、スペアタイヤの脱落防止が一層確実になる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、フックは、吊下げ具から離脱する方向に常時付勢されるとともに、上記ハンドル離脱防止手段に連動してスペアタイヤが巻上げ完了位置に達した際、ワイヤで引っ張られて上記吊下げ具に係合可能に構成され、ロック部材は、上記フックに係合する方向に常時付勢され、操作レバーは、非操作状態で巻上げ装置の差込み部を覆っていることを特徴とする。
【００２１】
上記の構成により、請求項５に記載の発明では、フックの非作動状態及び作動状態における姿勢と、ロック部材及び操作レバーの非作動状態における姿勢とが具体化される。また、操作レバーは非作動状態で巻上げ装置の差込み部を覆うカバーの役目をもなしている。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２３】
図７及び図８は本発明の車両用スペアタイヤの格納構造が車両Ｃに適用された箇所を示す。図示のように、この適用箇所は車両Ｃ側部のフロアパネルｃ１裏面の前後のホイールｃ２間であり、車内側から見れば車体前後に３列に並べられたシートｃ３のうち前列のシートｃ３と中央のシートｃ３との間に対応しており、当該箇所のフロアパネルｃ１裏面にタイヤ格納部ｃ４が設けられ、このタイヤ格納部ｃ４に車両ＣのスペアタイヤＴを格納するようになっている。
【００２４】
図３に示すように、この発明の実施の形態に係る格納構造は、巻上げ装置１を備えている。この巻上げ装置１は、上記フロアパネルｃ１裏面に間隔をあけて設けられた支持プレートｃ５の一端側に設置され、フロアパネルｃ１の上記巻上げ装置１の真上には操作用孔部ｃ６が形成されている。また、上記支持プレートｃ５の他端側を上記タイヤ格納部ｃ４としている。
【００２５】
図４〜６に示すように、上記巻上げ装置１は、ケース２内を貫通するドライブシャフト３を備え、このドライブシャフト３のケース２内の基端側ほぼ半分の領域には偏心カム４が形成され、この偏心カム４には、外周に複数の歯５ａを有するドライブギヤ５がギヤプレート６に支持されて取り付けられている。また、ドライブシャフト３のケース２内の偏心カム４のない先端側には、内周に複数の歯７ａを有する巻取りホイール７が取り付けられ、上記ドライブギヤ５がこの巻取りホイール７の歯７ａで囲まれるように内側に配置されている。この巻取りホイール７には、吊下げ具８を一端に有する巻上げケーブル９の他端側が巻き付けられ、ドライブシャフト３が回転することでドライブギヤ５は回転中心を変位させながら回転し、その歯５ａを巻取りホイール７の歯７ａに噛み合わせたり外したりするようになっている。なお、上記ギヤプレート６の一端には膨出部６ａが形成され、この膨出部６ａが巻上げ装置１の巻上げ作動及び巻戻し作動時にケース２内壁に当接することで逆作動を規制して巻上げケーブル９の弛みを防止するようになっている。これにより、巻上げケーブル９が巻き取られたり巻き戻されたりするとともに、巻取り位置及び巻戻し位置をずれないようにしている。
【００２６】
上記巻上げケーブル９の一端側は、図１及び図３に示すように、上記フロアパネルｃ１のタイヤ格納部ｃ４中央にブラケットｃ７，８で取り付けられたガイド筒１０に挿入されて支持プレートｃ５の孔部ｃ９を経てタイヤ格納部ｃ４下方に垂下しており、当然に上記吊下げ具８もタイヤ格納部ｃ４の下方に配置されている。この吊下げ具８は、巻上げケーブル９下端が取り付けられた下側の円形プレート１１と、その上方にコイルスプリング１２を介して配置された矩形プレート１３とを備え、そのうち上記矩形プレート１３がスペアタイヤＴのハブ孔ｔ１に下方から係合するようになっている。その係合操作は、吊下げ具８全体を斜めにしてスペアタイヤＴのハブ孔ｔ１に上方から挿入した後、矩形プレート１３をハブ孔ｔ１周縁に係合させるようにする。また、上記矩形プレート１３の中央には、上方に突出する筒状突出部１３ａが一体に形成され、巻上げケーブル９の下端が上記突出部１３ａに挿入されて下側の円形プレート１１の中央に連結されている。
【００２７】
上記巻上げ装置１のドライブシャフト３基端には、差込み部３ａが形成され、この差込み部３ａ周りには係合溝３ｂが形成されている。図１及び図３に示すように、この差込み部３ａには、操作ハンドル１４先端が車内側からフロアパネルｃ１の操作用孔部ｃ６を介して脱着自在に差し込まれ、その先端から半径方向に突出する係合ピン１４ａが上記差込み部３ａの係合溝３ｂに係合し、操作ハンドル１４のハンドル操作により回転力をドライブシャフト３に伝達して巻上げ装置１を巻上げ作動・巻戻し作動させるようになっている。そして、上記巻上げケーブル９を巻上げ装置１の巻上げ作動により巻き取ることでスペアタイヤＴを巻き上げてタイヤ格納部ｃ４に格納する一方、巻上げ装置１の巻戻し作動により送り出すことでスペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４から降ろすようになっている。
【００２８】
図１〜図３に示すように、この発明の特徴として、上記タイヤ格納部ｃ４には、ハンドル離脱防止手段としてのハンドル離脱防止装置１６を備え、このハンドル離脱防止装置１６は、一端が軸１７ａ回りに回動自在な第１爪部材１８と、一端が軸１７ｂ回りに回動自在な第２爪部材１９とからなり、この２つの第１爪部材１８及び第２爪部材１９は上記軸１７ａ，１７ｂによってフロアパネルｃ１裏面の操作用孔部ｃ６周り、つまりドライブシャフト３の差込み部３ａ周りに取り付けられ、そのうち第１爪部材１８は図示しないスプリングのばね力で第２爪部材１９に接近する方向に常時付勢されている。また、上記第２爪部材１９の基端には長孔１９ａが形成され、この長孔１９ａには上記第１爪部材１８に突設した係合突起１８ａが第１爪部材１８の回動に伴って移動できるように係合しており、この係合突起１８ａの移動による摺動抵抗で第２爪部材１９を第１爪部材１８に対して接離させるようになっている。
【００２９】
上記第１爪部材１８の基端には、被当接部としての開作動レバー１５が一体に形成され、その下端先端部には長孔１５ａが形成されている。一方、上記巻上げケーブル９には当接部材２０が固定され、この当接部材２０は、巻上げケーブル９が巻き取られて上記スペアタイヤＴが巻上げ完了位置に達した際、上記開作動レバー１５に当接して上記操作ハンドル１４が巻上げ装置１から離脱可能なように上記第１爪部材１８及び第２爪部材１９を開作動させるようになっている。
【００３０】
具体的には、当接部材２０が開作動レバー１５に当接して開作動レバー１５を図１及び図２で仮想線の状態から実線の状態へと軸１７ａを回動支点として押すと、第１爪部材１８が軸１７ａ回りに時計回りに回動して係合突起１８ａが長孔１９ａを移動し、このときの摺動抵抗により第２爪部材１９が軸１７ｂ回りに反時計回りに回動することで、第１爪部材１８と第２爪部材１９とが図１及び図２で仮想線の状態から実線の状態へと互いに離間して開くようになっている。一方、当接部材２０が開作動レバー１５に当接していない段階では、第１爪部材１８がスプリングのばね力で図１及び図２で軸１７ａ回りに反時計回りに回動して係合突起１８ａが長孔１９ａを上記とは逆に方向に移動し、このときの摺動抵抗により第２爪部材１９が図１及び図２で軸１７ｂ回りに時計回りに回動することで、第１爪部材１８と第２爪部材１９とを図１及び図２で実線の状態から仮想線の状態へと互いに接近させて閉じるようになっている。つまり、第２爪部材１９は、第１爪部材１８の回動動作に連動して反対方向に回動することで第１爪部材１８とで開閉作動し、開状態で操作ハンドル１４の係合ピン１４ａが第１爪部材１８及び第２爪部材１９に引っ掛からず、操作ハンドル１４をドライブシャフト３の差込み部３ａから離脱可能にする（図１及び図２の実線参照）一方、閉状態で操作ハンドル１４の係合ピン１４ａが第１爪部材１８及び第２爪部材１９に引っ掛かり、操作ハンドル１４をドライブシャフト３の差込み部３ａから離脱不能にしている（図１及び図２の仮想線参照）。
【００３１】
上記ガイド筒１０の近傍には、フック２１が軸２２回りに回動可能に配置され、このフック２１はスプリング２３のばね力で支持プレートｃ５の孔部ｃ８から離れる方向に常時付勢されている。また、このフック２１中程はワイヤ２４で上記第１爪部材１８の開作動レバー１５中程に連結され、当接部材２０が開作動レバー１５に当接する動作に連動して、つまりワイヤ２４で引っ張られて作動し、吊下げ具８の突出部１３ａに係脱可能に係合するようになっている。これにより、フック２１は、スペアタイヤＴが巻上げ完了位置に達した際、吊下げ具８の突出部１３ａに係合してスペアタイヤＴの脱落を防止するように構成されている。
【００３２】
上記フック２１の後ろ側には、ロック部材２５が軸２６回りに回動可能に配置され、このロック部材２５は図示しないスプリングのばね力で上記フック２１の基端に係合する方向に常時付勢され、フック２１に係脱可能に係合してフック２１を吊下げ具８の突出部１３ａから離脱しないようにロック保持するようになっている。
【００３３】
一方、上記巻上げ装置１の差込み部３ａ側には、垂下片２７ａを有する操作レバー２７が軸２８回りに回動可能に配置され、この操作レバー２７は図示しないスプリングのばね力で図２実線の状態に常時付勢されており、非操作状態で巻上げ装置１の差込み部３ａを覆ってカバーの役目をなしているとともに、上記垂下片２７ａ下端はワイヤ２９で上記ロック部材２５の基端に連結されている。これにより、ロック部材２５は、上記操作レバー２７を図２で実線の状態から仮想線の状態へと軸２８回りに回動操作することでワイヤ２９で引っ張られて図２で実線の状態から仮想線の状態へと軸２６回りに回動作動して上記フック２１から離脱し、フック２１がスプリング２３のばね力で吊下げ具８の突出部１３ａから離脱可能なようにロック解除するように構成されている。
【００３４】
次に、スペアタイヤＴの格納要領について説明する。
【００３５】
吊下げ具８がタイヤ格納部ｃ４の上昇端位置にあり、スペアタイヤＴが地上にあるものとする。この状態では、図２実線にて示すように、巻上げケーブル９の当接部材２０が第１爪部材１８の開作動レバー１５を押しており、ハンドル離脱防止装置１６の第１爪部材１８及び第２爪部材１９は互いに開く方向に広げられて操作ハンドル１４が巻上げ装置１の差込み部３ａに差込み可能になっている。また、操作レバー２７は図２に実線にて示すように巻上げ装置１の差込み部３ａを覆っており、フック２１は図２に実線にて示すように支持プレートｃ５の孔部ｃ９側に回動しており、ロック部材２５は図２に実線にて示すようにフック２１基端をロック保持している。
【００３６】
まず、乗員が操作レバー２７を図２実線の状態から図２仮想線の状態へと回動操作して巻上げ装置１の差込み部３ａを車内に開放し、操作ハンドル１４を上記差込み部３ａに差し込む。この操作レバー２７の回動操作により、ロック部材２５がワイヤ２９で引っ張られて図２実線の状態から図２仮想線の状態へと回動し、フック２１に対するロック部材２５のロック状態が解除され、上記フック２１がスプリング２３のばね力で図２実線の状態から図２仮想線の状態へと回動する。
【００３７】
次いで、乗員が操作ハンドル１４を操作して巻上げ装置１を巻戻し作動し、巻上げケーブル９を送り出して地上にあるスペアタイヤＴのハブ孔ｔ１に吊下げ具８を係合する。この巻上げケーブル９の送出し操作により当接部材２０が開作動レバー１５から離れ、図２に仮想線にて示すように第１爪部材１８及び第２爪部材１９がスプリングのばね力で互いに閉じる方向に狭められ、操作ハンドル１４が巻上げ装置１の差込み部３ａから離脱できないようになる。この状態から巻上げ装置１を巻上げ作動すると、巻上げケーブル９が巻き取られて吊下げ具８がタイヤ格納部ｃ４の上昇端に上昇し、吊下げ具８の突出部１３ａ先端が支持プレートｃ５の孔部ｃ９を通って図１仮想線の状態から図１実線の状態へと支持プレートｃ５上方に突出し、スペアタイヤＴがタイヤ格納部ｃ４に格納される。これと同時に、巻上げケーブル９の当接部材２０が第１爪部材１８の開作動レバー１５に当接して開作動レバー１５を押す。これにより、図１及び図２で実線にて示すように、第１爪部材１８及び第２爪部材１９は互いに開く方向に拡がって操作ハンドル１４が巻上げ装置１の差込み部３ａから離脱可能になるとともに、上記フック２１がワイヤ２４で引っ張られて図２仮想線の状態から図２実線の状態へと回動し、吊下げ具８の突出部１３ａに係合してスペアタイヤＴの落下を防止する。
【００３８】
その後、乗員が操作ハンドル１４を巻上げ装置１から引き抜き、スペアタイヤＴの格納作業を終える。これと同時に、操作レバー２７がスプリングのばね力で図２仮想線の状態から図２実線の状態へと元の位置に復帰する。この復帰動作により、ロック部材２５がスプリングのばね力で図２仮想線の状態から図２実線の状態へと回動してフック２１基端に係合し、フック２１を吊下げ具８の突出部１３ａから離脱しないようにロック保持して一連の作業を完了する。
【００３９】
なお、スペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４から地上に降ろす場合も同様にして行われる。また、この作業を行う際には、図７に仮想線にて示すように、前側のシートｃ３及び中央のシートｃ３を互いに離れる方向にスライドさせて乗員のハンドル操作の容易化を図るようにしている。
【００４０】
このように、この実施の形態では、スペアタイヤＴがタイヤ格納部ｃ４に格納されるまでは、第１爪部材１８及び第２爪部材１９は閉じていて操作ハンドル１４が巻上げ装置１の差込み部３ａから離脱しないようにしていることから、このことを確認することでスペアタイヤＴの格納が未だ完了していないことを知ることができ、スペアタイヤＴの巻上げ忘れを確実になくすことができてスペアタイヤＴを引きずったまま運転する事態をなくすことができる。
【００４１】
また、テンポラリタイヤを裏表逆向きに格納したり、ノーマルタイヤを格納している場合には、その形状の違いによって吊下げ具８が上昇端位置に達していないので、当接部材２０は開作動レバー１５に当接せず、したがって、第１爪部材１８及び第２爪部材１９は閉じたままであって操作ハンドル１４は第１爪部材１８及び第２爪部材１９に引っ掛かって抜けず、このことに乗員が気付くことで格納ミスであることが判り、そのまま運転することを回避することができる。
【００４２】
さらに、スペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４に格納した状態で、フック２１が吊下げ具８の突出部１３ａに係合しているので、スペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４に脱落することなく安定して格納することができる。また、スペアタイヤ格納状態で、万が一、巻上げケーブル９が切れても、切れた箇所が当接部材２０よりも先端側であれば、開作動レバー１５は当接部材２０で押されたままであり、したがって、フック２１はワイヤ２４で引っ張られていて吊下げ具８の突出部１３ａに対する係合状態は変わらず、スペアタイヤＴが巻上げケーブル９の切断と同時に脱落するのを回避することができる。
【００４３】
加えて、スペアタイヤ格納後の乗員の操作ハンドル１４引抜き動作により、ロック部材２５をフック２１基端に係合させてフック２１をロック保持するので、スペアタイヤＴの脱落を確実に防止してスペアタイヤＴを一層安定して格納することができる。また、フック２１を引っ張って作動させるワイヤ２４が切れても、ロック部材２５がフック２１をロック保持しているので、吊下げ具８の突出部１３ａに対する係合状態は変わらず、スペアタイヤＴのタイヤ格納部ｃ４での格納状態を安定させることができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１〜５に係る発明によれば、巻上げケーブルが操作ハンドルのハンドル操作により巻き取られてスペアタイヤが巻上げ完了位置に達した際、当接部材によりハンドル離脱防止手段を当接作動させ、操作ハンドルを巻上げ装置から離脱可能にしたので、このことを確認することでスペアタイヤの巻上げ忘れ、テンポラリタイヤの逆向き格納及びノーマルタイヤの格納等を確実になくすことができる。特に、請求項３〜５に係る発明によれば、スペアタイヤが巻上げ完了位置に達した際、フックを作動させて吊下げ具に係合させるようにしたので、スペアタイヤのタイヤ格納部からの脱落を確実に防止して安定した格納状態とすることができる。また、請求項４に係る発明によれば、フックをロック部材で吊下げ具に確実に係合させるので、スペアタイヤの脱落防止を一層確実にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態においてハンドル離脱防止機構とタイヤ脱落防止機構とを示す構成図である。
【図２】この発明の実施の形態においてタイヤ格納部を示す平面図である。
【図３】この発明の実施の形態においてタイヤ格納部を示す正面図である。
【図４】巻上げ装置の内部構成を示す図６のIV−IV線における断面図である
【図５】巻上げ装置と吊下げ具との関係を示す断面図である。
【図６】図５のVI−VI線における断面図である。
【図７】スペアタイヤの格納位置を車体側方から見た側面図である。
【図８】スペアタイヤの格納位置を車体上方から見た平面図である。
【符号の説明】
１                巻上げ装置
３ａ              差込み部
８                吊下げ具
９                巻上げケーブル
１４                操作ハンドル
１５                開作動レバー（被当接部）
１６                ハンドル離脱防止装置（ハンドル離脱防止手段）
１７ａ，１７ｂ      軸
１８                第１爪部材
１９                第２爪部材
２０                当接部材
２１                フック
２５                ロック部材
２７                操作レバー
Ｃ                車両
ｃ１              フロアパネル
ｃ４              タイヤ格納部
Ｔ                スペアタイヤ
ｔ１              ハブ孔
【図１】
0004185610.tif 000002
【図２】
0004185610.tif 000003
【図３】
0004185610.tif 000004
【図４】
0004185610.tif 000005
【図５】
0004185610.tif 000006
【図６】
0004185610.tif 000007
【図７】
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【図８】
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