(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端部が車体に設けられた取付孔に係合された状態で上端部が固定されるガイドレールと、該ガイドレールに沿って上下方向に摺動可能で、かつ所定の調整位置で固定可能な、シートベルトを支持するアジャスタブルアンカとを備えるシートベルト用ショルダーアジャスターのガイドレール取付構造において、
前記ガイドレールの前記下端部に延設された懸架部と、該懸架部の延設端に備えられると共にガイドレールの長手方向に対する幅方向に懸架部両側より突出する一対の係止片を有する係止部とが一体成形され、
前記係止部の幅方向に対応する車体の前後方向の、前記取付孔における前記幅方向の孔幅が、前記係止部の車体の前後方向の幅より幅狭で、かつ懸架部の車体の前後方向の幅より幅広に形成されると共に、いずれか一方の前記係止片を取付孔に差し込んだ状態で、前記孔幅方向の係止部の車体の前後方向の揺動により他方の係止片が取付孔内に差し込み操作可能に形成されたことを特徴とするシートベルト用ショルダーアジャスターのガイドレール取付構造。
【請求項２】
前記取付孔は、前記係止部が前記差し込み操作されるスリット状の係止部差し込み部と、前記ガイドレールの固定状態で係止部が係合される係止部固定部とが備えられ、該係止部固定部は、係止部差し込み部の上側に連設されると共に、係止部差し込み部の孔幅よりも幅狭で、かつ懸架部の幅より幅広に形成されたことを特徴とする請求項１記載のシートベルト用ショルダーアジャスターのガイドレール取付構造。
【請求項３】
前記係止部固定部は、上方向に対して漸次幅狭となるテーパ状に形成されたことを特徴とする請求項２記載のシートベルト用ショルダーアジャスターのガイドレール取付構造。
【請求項４】
前記懸架部を前記ガイドレールに直交する方向に屈曲させたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のシートベルト用ショルダーアジャスターのガイドレール取付構造。
【請求項５】
前記係止片の前記懸架部より突出する前記幅方向の突出長さが、前記懸架部から離れるに従って短く形成されたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のシートベルト用ショルダーアジャスターのガイドレール取付構造。
【請求項６】
少なくとも一方の前記係止片における前記懸架部より遠い先端側出隅部が切欠状に形成されたことを特徴とする請求項５記載のシートベルト用ショルダーアジャスターのガイドレール取付構造。
【請求項７】
少なくとも一方の前記係止片と前記懸架部との入隅部に、前記取付孔周縁部の厚みよりも幅広の凹部が形成されたことを特徴とする請求項５または６記載のシートベルト用ショルダーアジャスターのガイドレール取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトにおける肩部の高さを調整可能としたシートベルト用ショルダーアジャスターのガイドレール取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両において、シートベルトにおける肩部の高さを座席に座る人の体型に応じて調整可能とした構造のシートベルト装置があり、ガイドレールの下端部に設けられた係止部を車体側に設けられた取付孔に係合させた状態で、ガイドレールの上端部をボルト締結してガイドレールを車体側に固定し、そのガイドレールにシートベルトを支持するアジャスタブルアンカが上下方向に沿って摺動自在で、かつ所定の調整位置で固定可能な構造とされていた。例えば、特開平９−７６８７４号公報に開示の如くである。
【０００３】
即ち、上記公報に開示のシートベルト装置のガイドレール取付構造によれば、図１２および図１３に示される如く、ガイドレール１０１の一方の端部としての下端部に屈曲状に折り曲げ形成された幅狭のネック部分１０２を介して幅広の係止部分１０３が形成され、ガイドレール１０１の他方の端部としての上端部にボルト挿通孔１０４が形成されている。
【０００４】
一方、ピラー部の補強パネル等の車体１０５側には取付孔としてのスリット１０６が形成されており、該スリット１０６は、係止部分１０３の幅Ｌａよりも長い上下方向の長さと、ネック部分１０２の幅Ｌｂよりも長く、かつ係止部分１０３の幅Ｌａよりも短い前後方向の幅とを有する細長状に形成されている。
【０００５】
そして、図１３の仮想線で示される如く、ガイドレール１０１を横向きに寝かせた状態で、スリット１０６の上下方向に係止部分１０３を合致させてスリット１０６内に係止部分１０３を差し込んだ後、ガイドレール１０１をネック部分１０２回りに９０度回動させて起こし、上端部のボルト挿通孔１０４に固定ボルトを挿通して補強パネル等の車体側に取り付けられたナットに締結することによって、ガイドレール１０１を取付固定していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来公報に開示のガイドレール取付構造によれば、車体の上下方向に沿って形成されたスリット１０６に対して、ガイドレール１０１における係止部分１０３の取付向きを正確に位置合わせしなければならず、組み付け時における取付角度の精度が要求され、面倒な作業となっていた。
【０００７】
また、係止部分１０３を差し込んだ後において、ネック部分１０２、即ちスリット１０６部分を中心としてガイドレール１０１全体を９０度回動させるため、ガイドレール１０１の移動範囲が大きくなり、取り付け難く、ピラー部等の取付部近辺にガイドレール１０１の広い回動許容スペースが必要とされ、取付可能な車両構造が制限されるという問題があった。
【０００８】
さらに、スリット１０６の上下方向長さが、係止部分１０３の幅Ｌａよりも長いので、スリット１０６に係止部分１０３を差し込んだ後、上端部側を固定させるまでの間に、スリット１０６と係止部分１０３との取付位置が合わさった場合に、スリット１０６から係止部分１０３が容易に外れるというおそれもあった。
【０００９】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、取付作業が容易で、取付可能な車両構造の制限も緩和されると共に、取付孔からの不用意な離脱も有効に防止したシートベルト用ショルダーアジャスターのガイドレール取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための技術的手段は、下端部が車体に設けられた取付孔に係合された状態で上端部が固定されるガイドレールと、該ガイドレールに沿って上下方向に摺動可能で、かつ所定の調整位置で固定可能な、シートベルトを支持するアジャスタブルアンカとを備えるシートベルト用ショルダーアジャスターのガイドレール取付構造において、前記ガイドレールの前記下端部に延設された懸架部と、該懸架部の延設端に備えられると共にガイドレールの長手方向に対する幅方向に懸架部両側より突出する一対の係止片を有する係止部とが一体成形され、前記係止部の幅方向に対応する車体の前後方向の、前記取付孔における前記幅方向の孔幅が、前記係止部の車体の前後方向の幅より幅狭で、かつ懸架部の車体の前後方向の幅より幅広に形成されると共に、いずれか一方の前記係止片を取付孔に差し込んだ状態で、前記孔幅方向の係止部の車体の前後方向の揺動により他方の係止片が取付孔内に差し込み操作可能に形成された点にある。
【００１１】
また、前記取付孔は、前記係止部が前記差し込み操作されるスリット状の係止部差し込み部と、前記ガイドレールの固定状態で係止部が係合される係止部固定部とが備えられ、該係止部固定部は、係止部差し込み部の上側に連設されると共に、係止部差し込み部の孔幅よりも幅狭で、かつ懸架部の幅より幅広に形成された構造としてもよい。
【００１２】
さらに、前記係止部固定部は、上方向に対して漸次幅狭となるテーパ状に形成された構造としてもよい。
【００１３】
また、前記懸架部を前記ガイドレールに直交する方向に屈曲させた構造としてもよい。
【００１４】
さらに、前記係止片の前記懸架部より突出する前記幅方向の突出長さが、前記懸架部から離れるに従って短く形成された構造としてもよい。
【００１５】
また、少なくとも一方の前記係止片における前記懸架部より遠い先端側出隅部が切欠状に形成された構造としてもよい。
【００１６】
さらに、少なくとも一方の前記係止片と前記懸架部との入隅部に、前記取付孔周縁部の厚みよりも幅広の凹部が形成された構造としてもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１および図２に示される如く、シートベルト装置における肩部の高さを調整可能とするショルダーアジャスタ１は、鋼材等からなる細長板状のガイドレール２と、該ガイドレール２の長手方向に沿って摺動自在なアジャスタブルアンカ３とを備える。
【００１８】
前記ガイドレール２は適宜プレス成形等されてなり、両側縁部には長手方向、即ち上下方向に沿ってレール部５をそれぞれ備えると共に、両レール部５間には上下方向に適宜間隔を有して複数の係合孔６が形成されている。
【００１９】
また、ガイドレール２の下端部には、ガイドレール２に直交する方向に屈曲された懸架部７、即ち漸次幅狭状に延設されると共に車体の外側方向に略９０度屈曲状とされた懸架部７と、懸架部７の延設端に備えられると共に長手方向に対する幅方向に懸架部７両側より突出する一対の係止片８ａを有する係止部８とが一体成形されている。
【００２０】
各係止片８ａの懸架部７より突出する幅方向の突出長さは、懸架部７から離れるに従って漸次短く形成されており、本実施形態にあっては、懸架部７より遠い先端側出隅部が湾曲する切欠状として形成されている。
【００２１】
さらに、ガイドレール２の上端部には、車体のピラー部等の補強パネル等に予め装着されたナットに螺合締結される固定ボルトが挿通されるボルト挿通孔９ａが形成されたボルト固定部９が一体に形成されている。
【００２２】
前記アジャスタブルアンカ３は、前記両レール部５に沿って摺動自在に支持される鋼材等からなるスライダ１０および樹脂等で成形されたスライダガイド１１と、スライダ１０に装着されてスライダ１０と共に移動操作される樹脂等で成形されたスライドカバー１２とを備える。
【００２３】
また、シートベルト１３が摺動自在に支持されるサッシュガイド１４は、支持ボルト１５とナット体１６との螺合締結により、スライダ１０側に取付支持されている。
【００２４】
前記スライドカバー１２に備えられたガイドハウジング部１２ａには、コイルスプリング等からなる付勢バネ１８およびロックピン１９が支持され、ロックピン１９の一端部両側に張り出し形成された各係止片部１９ａが、ガイドハウジング部１２ａをまたいで装着される樹脂等で成形された操作ノブ２０の係止溝部２０ａにそれぞれ係止されている。そして、ロックピン１９は、付勢バネ１８の弾発力によりスライダ１０およびスライダガイド１１に形成されたピン挿通孔１０ａ、１１ａを通じてガイドレール２側に突出状とされ、係合孔６に係脱自在に係合するように構成されている。
【００２５】
また、支持ボルト１５を覆うべく樹脂等で成形されたカバー体２１がスライドカバー１２に装着されている。
【００２６】
そして、付勢バネ１８の付勢力に抗して操作ノブ２０を室内側に引き操作すれば、ロックピン１９は係合孔６から離脱し、ここに、アジャスタブルアンカ３はガイドレール２に沿って上下方向に摺動自在となる。この摺動操作により所望の調整位置に到着した状態で、操作ノブ２０に対する引き操作を解除すれば、付勢バネ１８の弾発力によりロックピン１９がガイドレール２側に突出操作され、調整位置における係合孔６内に侵入して係合したロック状態が得られる。
【００２７】
また、ガイドレール２の下端部に備えられた係止部８が取り付けられる車体の補強パネル２３側には、取付孔２４が形成されており、図３にも示される如く、取付孔２４は、係止部８の幅方向に対応する車体の前後方向の孔幅Ｓａが、係止部８の前後方向の幅Ｔａより幅狭で、かつ懸架部７の前後方向の幅Ｔｂより幅広に形成されたスリット状の係止部差し込み部２４ａと、係止部差し込み部２４ａの上側に連設されると共に係止部差し込み部２４ａの孔幅Ｓａよりも幅狭で、かつ懸架部７の幅Ｔｂより僅かに幅広に形成された孔幅Ｓｂの係止部固定部２４ｂとから構成されている。なお、本実施形態においては、係止部固定部２４ｂの孔幅Ｓｂは懸架部７の幅Ｔｂと略同じに構成されている。
【００２８】
そして、ガイドレール２の車体側に対する取り付けに際しては、図４に示される如く、ガイドレール２下端部の係止部８における一方の係止片８ａを係止部差し込み部２４ａから差し込んで、係止部差し込み部２４ａの一端部に懸架部７と係止片８ａとで形成される入隅部を位置させ、この差し込み状態で、係止部差し込み部２４ａの孔幅Ｓａ方向の係止部８の揺動により、図５に示される如く、他方の係止片８ａを係止部差し込み部２４ａ内に差し込んだ状態が得られる。
【００２９】
次に、図６に示される如く、ガイドレール２を僅かに一側方に移動させて、懸架部７を係止部固定部２４ｂに対応する位置まで移動させ、その後、ガイドレール２を上方に引き上げることにより、懸架部７は係止部固定部２４ｂに位置決めされる。そして、この状態で、ガイドレール２上端部のボルト挿通孔９ａに固定ボルトを挿通させて車体側に予め装着されたナットに螺合締結することにより、ガイドレール２が車体側に取付固定される。
【００３０】
本実施形態は以上のように構成されており、車体側の取付孔２４に対するガイドレール２下端部の係止部８の係合に際して、一方の係止片８ａを係止部差し込み部２４ａに差し込むように車体の前後方向にガイドレール２を傾けるだけでよく、前記従来のように係止部分１０３とスリット１０６との向きを考えて位置合わせする必要がなく、取付作業が容易に行える。
【００３１】
また、一方の係止片８ａの差し込み後は、ガイドレール２を僅かのスペースで車体の前後方向に揺動操作するだけでよく、従来のように、ガイドレール１０１全体を９０度回動操作する必要がないため、取付スペースの確保が容易で、取付可能な車両構造の制限が大きく緩和される。
【００３２】
そして、取付孔２４に対する係止部８の差し込み後は、取付孔２４の孔幅Ｓａ、Ｓｂよりも係止部８の幅Ｔａが広く形成されているので、補強パネル２３の裏面側に係止片８ａが常に接触するため、取付孔２４からの係止部８の不用意な離脱が有効に防止できる。
【００３３】
また、ガイドレール２上端部のボルト固定部９固定後は、懸架部７がより幅狭の係止部固定部２４ｂに位置されているため、ガイドレール２下端部のがたつきが有効に防止できると共に、各係止片８ａと補強パネル２３との接触面積が増大して、シートベルト１３に作用する引張力に対しても十分に対応でき、耐久性にも優れる。
【００３４】
さらに、アジャスタブルアンカ３に大きな引張力が作用しても、係止部８は係止部差し込み部２４ａと反対側の係止部固定部２４ｂ方向に引き寄せられる構造であり、係止部８の取付孔２４からの不用意な離脱がない。
【００３５】
また、各係止片８ａの先端側出隅部が湾曲状に形成されているため、係止部差し込み部２４ａに対する係止部８差し込み作業時における揺動中心部からの係止部８の移動軌跡における最長の長さを短くでき、差し込み作業がより容易に行え、作業性の向上が図れる。この際、係止片８ａの幅方向に対する突出長さは変わらないため、取付孔２４に対する係合力は何ら低下しない。
【００３６】
図７は第２の実施形態を示しており、取付孔２４における係止部固定部２４ｂが上方向に対して漸次幅狭となるテーパ状に形成された構造とされている。また、その上端部は懸架部７の幅Ｔｂよりも幅狭に構成されている。
【００３７】
そして、テーパ状の係止部固定部２４ｂに懸架部７が引き寄せられた状態で、ガイドレール２の上端部が固定される構造とすることによって、ガイドレール２の固定状態では、懸架部７が係止部固定部２４ｂの両側縁部でいわゆる挟持状とされた状態となり、ガイドレール２における振動や異音の発生を有効に抑えることができる。
【００３８】
図８は第３の実施形態を示しており、上記各実施形態においては両係止片８ａおける先端側出隅部が湾曲状に形成された構造とされているが、本実施形態では、係止部８における係止片８ａの一方の先端側出隅部が直線状に切欠形成された構造とされている。
【００３９】
この場合、先端側出隅部が切欠状とされていない方の係止片８ａを、係止部差し込み部２４ａに先に差し込み、他方の係止片８ａを後から差し込めばよい。
【００４０】
従って、少なくとも一方の係止片８ａにおける先端側出隅部が切欠状とされていれば、差し込み時の取付作業が容易に行える。
【００４１】
以上のように、ガイドレール２の取付は、ガイドレール２を車体取付状態と同じ向きに合わせて取付孔２４に一方の係止片８ａから差し込んだあと他方の係止片８ａを差し込んで、そのままガイドレール２の上端部を車体に固定させている。この際、懸架部７を取付孔２４方向に屈曲させているため、係止部８を取付孔２４に対して揺動させるだけで差し込んだ状態が得られる。
【００４２】
図９は第４の実施形態を示しており、一方の係止片８ａと懸架部７との入隅部に、取付孔２４における係止部差し込み部２４ａ周縁部の補強パネル２３の厚みよりも幅広の凹部２６が形成された構造とされている。
【００４３】
この場合、凹部２６が形成された側の係止片８ａを先に係止部差し込み部２４ａに差し込み、係止部差し込み部２４ａの幅方向の端部周縁部を凹部２６内に入り込ませ、その入った状態で、他方の係止片８ａを係止部差し込み部２４ａ内に差し込んで係合させればよく、このように凹部２６内に入り込ませることによって揺動中心部からの係止部８の移動軌跡における最長の長さをより短くでき、係止部差し込み部２４ａに対する係止部８の差し込み作業がより容易となる。
【００４４】
図１０および図１１は第５の実施形態を示しており、屈曲状とされた懸架部７の延設端部でさらに上下方向に沿って９０度屈曲状とされて、そこに係止部８が備えられた構造とされている。
【００４５】
従って、ガイドレール２が補強パネル２３側に取付固定された状態においては、補強パネル２３の下面側に沿って両係止片８ａが重合状に配置され、図１１仮想線で示される如く、上記第１〜第４の実施形態の場合と比較して、取付固定位置におけるピラー部内等の奥行きを小さく構成することができる利点がある。
【００４６】
また、各係止片８ａは取付孔２４周縁部の補強パネル２３裏面側に面で接触されることとなり、取付孔２４から不用意により外れ難くなる利点もある。
【００４７】
なお、ガイドレール２に沿って摺動自在で位置調整自在なアジャスタブルアンカ３部分の構造は、上記構造に何ら限定されるものではなく、従来の各種構造が採用できる。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように、本発明のシートベルト用ショルダーアジャスターのガイドレール取付構造によれば、ガイドレールの下端部に延設された懸架部と、該懸架部の延設端に備えられると共にガイドレールの長手方向に対する幅方向に懸架部両側より突出する一対の係止片を有する係止部とが一体成形され、係止部の幅方向に対応する車体の前後方向の、取付孔における前記幅方向の孔幅が、係止部の車体の前後方向の幅より幅狭で、かつ懸架部の車体の前後方向の幅より幅広に形成されると共に、いずれか一方の係止片を取付孔に差し込んだ状態で、孔幅方向の係止部の車体の前後方向の揺動により他方の係止片が取付孔内に差し込み操作可能に形成されたものであり、車体側の取付孔に対するガイドレール下端部の係止部の係合に際して、一方の係止片を取付孔に差し込むように車体の前後方向にガイドレールを傾けるだけでよく、また、係止片の差し込み後は、ガイドレールを僅かのスペースで車体の前後方向に揺動操作するだけでよく、取付作業が容易に行えると共に、取付スペースの確保が容易で、取付可能な車両構造の制限が大きく緩和され、取付孔からの係止部の不用意な離脱も有効に防止できるという利点がある。
【００４９】
また、取付孔は、係止部が差し込み操作されるスリット状の係止部差し込み部と、ガイドレールの固定状態で係止部が係合される係止部固定部とが備えられ、係止部固定部は、係止部差し込み部の上側に連設されると共に、係止部差し込み部の孔幅よりも幅狭で、かつ懸架部の幅より幅広に形成された構造とすれば、ガイドレール固定後は、懸架部がより幅狭の係止部固定部に位置されているため、ガイドレールのがたつきが有効に防止できると共に、各係止片と取付孔周縁部の車体側との接触面積が増大して、シートベルトに作用する引張力に対しても十分に対応でき、耐久性にも優れ、さらには、アジャスタブルアンカに大きな引張力が作用しても、係止部は係止部差し込み部と反対側の係止部固定部方向に引き寄せられる構造であり、係止部の取付孔からの不用意な離脱がより有効に防止できるという利点がある。
【００５０】
さらに、係止部固定部は、上方向に対して漸次幅狭となるテーパ状に形成された構造とすれば、ガイドレールの固定状態における振動や異音の発生がより有効に抑えることができる。
【００５１】
また、懸架部をガイドレールに直交する方向に屈曲させた構造とすれば、ガイドレールの下端部を中心にしてガイドレール全体を回転させて、ガイドレール自体を車体の取付位置に合わせる必要がなく、ガイドレール取付時の取付動作範囲を最小限に抑えることができる。
【００５２】
さらに、係止片の懸架部より突出する幅方向の突出長さが、懸架部から離れるに従って短く形成された構造や、少なくとも一方の係止片における懸架部より遠い先端側出隅部が切欠状に形成された構造を採用することによって、差し込み作業がより容易に行え、作業性の向上が図れるという利点があり、この際、係止片の幅方向に対する突出長さは変わらないため、取付孔に対する係合力は何ら低下しないという利点もある。
【００５３】
また、少なくとも一方の係止片と懸架部との入隅部に、取付孔周縁部の厚みよりも幅広の凹部が形成された構造とすれば、取付孔に対する係止部の差し込み作業がより容易となる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同組付け状態の断面側面図である。
【図３】取付孔に対するガイドレールにおける係止部の差し込み動作説明図である。
【図４】取付孔に対するガイドレールにおける係止部の差し込み動作説明図である。
【図５】取付孔に対するガイドレールにおける係止部の差し込み動作説明図である。
【図６】取付孔に対するガイドレールにおける係止部の差し込み動作説明図である。
【図７】第２の実施形態を示す要部斜視図である。
【図８】第３の実施形態を示す要部説明図である。
【図９】第４の実施形態を示す要部説明図である。
【図１０】第５の実施形態を示す要部斜視図である。
【図１１】同取付状態の要部断面図である。
【図１２】従来例を示す要部斜視図である。
【図１３】同差し込み動作説明図である。
【符号の説明】
１  ショルダーアジャスタ
２  ガイドレール
３  アジャスタブルアンカ
５  レール部
７  懸架部
８  係止部
８ａ  係止片
１３  シートベルト
２３  補強パネル
２４  取付孔
２４ａ  係止部差し込み部
２４ｂ  係止部固定部
２６  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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