【事件の表示】
　特許第２６１７１１４号に関する訂正審判事件について、次のとおり審決する。
【結　論】
　特許第２６１７１１４号発明の明細書及び図面を本件審判請求書に添付された訂正明細書及び図面のとおり訂正することを認める。
【理　由】
［１］請求の要旨
　本件訂正審判の請求の要旨は、特許第２６１７１１４号の明細書を本件審判請求書に添付された訂正明細書のとおりに訂正するもので、その訂正の内容は次のとおりである。
（１）本件特許発明の明細書中の特許請求の範囲の請求項１の「車体前部のエンジン室内に直列形エンジンをクランク軸の軸線が車幅方向に延在するように配設した自動車用エンジンにおいて、前記クランク軸の軸心を前輪の車軸の軸心より高い位置に配設するとともに、シリンダを側面視においてシリンダヘッドが前記車軸の上方に位置付けられるように後方へ傾斜さてシリンダ背面とダッシュパネルとの間に側面視略三角形状の空間を形成し、この空間に前記シリンダに接続された排気マニホルドを配設すると共に、この排気マニホルドに触媒装置が設けられた排気管を接続してなる自動車用エンジンの排気装置。」（以下、「訂正前の本件特許発明」という）を
「車体前部のエンジン室内に直列形エンジンをクランク軸の軸線が車幅方向に延在するように配設した自動車用クロスフロー型エンジンにおいて、前記クランク軸の軸心を前輪の車軸の軸心より高い位置に配設するとともに、シリンダを側面視においてシリンダヘッドが前記車軸の上方に位置付けられるように後方へ傾斜させてシリンダ背面とダッシュパネルとの間に側面視略三角形状の空間を形成し、この空間に前記シリンダに接続された排気マニホルドを配設すると共に、この排気マニホルドはシリンダヘッドから下方へ向かって延出され、排気マニホルドに触媒装置が設けられた排気管を接続してなる自動車用クロスフロー型エンジンの排気装置。」（以下、「訂正後の本件特許発明」という）と訂正する。
（２）同明細書の【発明の名称】、１頁１６行、２頁１８行、３頁１行、３頁１５行、６頁１６行、９頁１４行の「自動車用エンジン」を「自動車用クロスフロー型エンジン」と訂正し、同明細書３頁６行目及び８頁１７行目の「この」の後に「排気マニホルドはシリンダヘッドから下方へ向かって延出され、」を加入する。
［２］当審の判断
　そこでこれらの訂正事項について検討する。
（１）特許法第１２６条第１項各号について
  上記訂正事項［１］（１）は、特許請求の範囲を減縮するものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであると認められる。又、上記訂正事項［１］（２）は、特許請求の範囲の訂正に伴い不明りょうとなる記載を明りょうにするものであり、明りょうでない記載の釈明を目的とするものであると認められる。
（２）特許法第１２６条第２項について
  上記訂正事項［１］（１）（２）の「クロスフロー型」との用語は、訂正前の本件特許明細書に明示された用語であり、且つ該本件特許明細書及び図面に記載されるエンジンは、「クロスフロー型エンジン」のみが記載されていることは明らかであるのでその訂正は、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであると認められる。
　又、上記訂正事項［１］（１）（２）の「排気マニホルドはシリンダヘッドから下方へ向かって延出され、」との記載事項は、訂正前の本件特許明細書及び図面の記載から明らかに読みとれる事項であり、同じく願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内のものであると認められる。
　さらに特許請求の範囲の請求項１の「後方へ傾斜さて」を「後方へ傾斜させて」へ訂正することは、明らかに誤記の訂正を目的にするものと認められる。
（３）特許法第１２６条第３項について
  上記訂正事項［１］（１）（２）は、訂正前の請求項１に記載されていた事項を限定的に減縮するものであり、且つ、訂正前の本件特許発明の具体的な目的の範囲内のものであるため、実質上特許請求の範囲が拡張され、又は変更されたものではない。
（４）特許法第１２６条第４項について
  別事件ではあるが、訂正前の本件特許に対して提起された特許異議の申立て（平成９年異議第７５６５７号）において「トヨタカムリ（Ｅ−ＳＶ１０系）新型車解説書、昭和５７年３月」（以下、引用刊行物という）が提示されているのでこの引用刊行物記載の発明とを比較検討する。
　この引用刊行物には、訂正後の本件特許発明に対応させると「車体前部のエンジン室内に直列形エンジンをクランク軸の軸線が車幅方向に延在するように配設した自動車用エンジンにおいて、前記クランク軸の軸心を前輪の車軸の軸心より高い位置に配設するとともに、シリンダを側面視においてシリンダヘッドが前記車軸の上方に位置付けられるように後方へ傾斜させてシリンダ背面とダッシュパネルとの間に側面視略三角形状の空間を形成し、この空間に前記シリンダに接続された排気マニホルドを配設すると共に、この排気マニホルドはシリンダヘッドから下方へ向かって延出され、排気マニホルドに触媒装置が設けられた排気管を接続してなる自動車用エンジンの排気装置。」との技術事項が記載されている共に、「排気マニホルドと同じ側の車室側で該排気マニホルドに近接した位置で吸気マニホルドが配置される吸排気装置。」の技術事項も記載されていると認められる。
  訂正後の本件特許発明と引用刊行物記載の発明とを比較すると、該本件特許発明は、クロスフロー型エンジンであるのに対し、引用刊行物記載の発明は、吸気マニホルドと排気マニホルドを共に車室側に設けてなるいわゆるターンフロー型のエンジンである点で異なる。
　相違点について検討すると、まず訂正後の本件特許発明の「クロスフロー型エンジン」の技術的意義についてみると、一般にクロスフロー型エンジンは、その吸気が燃焼室を横切って流れる態様のものとして知られると共に、吸気マニホルドと排気マニホルドは、燃焼室に対し反対方向に配設されるものとして認識されている。
　そして、訂正前の本件特許発明は、排気マニホルドを車室側に配置していると共に、該本件特許明細書及び図面には、吸気マニホルドに関しては、燃焼室の反対側（前方側）に配置したものしか記載されていないことをも踏まえると、その吸気マニホルドが車室側に配置されるものは含まれないと解される。
　次に、訂正後の本件特許明細書をみると、発明が解決しようとする課題の欄に次のように記載されている。
　「本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、触媒装置による排気の浄化性能を向上させることができるとともに、エンジンの搭載位置が高くなったり操縦のフィーリングが損なわれることがない自動車用クロスフロー型エンジンの排気装置を提供することを目的とする。」
　これらの記載から訂正後の本件特許発明は、「触媒装置の排気浄化性能の向上」を課題とし、該課題を達成するために「クロスフロー型エンジンを後方へ傾斜させてシリンダ背面とダッシュパネルとの間に側面視略三角形状の空間を形成し、この空間に前記シリンダに接続された排気マニホルドをシリンダヘッドから下方へ向かって延出配設する」という課題を解決するための手段を採用しているものである。
　これに対して引用刊行物記載の発明は、吸排気マニホルドの配置に関し、前記したように「排気マニホルドと同じ側の車室側で排気マニホルドに近接した位置で吸気マニホルドが配置される」という構成を採用しており、この構成により排気ガス熱で吸気を予熱するという作用効果を達成させているものと解される。しかしながら、引用刊行物記載の発明の前記作用効果は、寧ろ排気ガスを冷却することになり、触媒装置の排気浄化性能の向上とは相反するものである。
　即ち、引用刊行物記載の発明の課題は、訂正後の本件特許発明のものとは大きく異なると共に、該引用刊行物記載の発明にとって吸気マニホルドを排気マニホルドに近接配置させる構成は必須のもので、両マニホルドを切り離して配置することは、その目的にも反することであり、阻害要因になっているものと認められる。
　してみると、たとえ本件特許発明の出願前にエンジンの種類としてクロスフロー型エンジンが周知技術であったとしてもその技術を引用刊行物記載のエンジンに適用することは、当業者といえども容易に行うことはできないものである。
　即ち、訂正後の本件特許発明は、前記引用刊行物記載の発明に基づいて当業者にとって容易推考であるということはできないため、訂正後の本件特許明細書の請求項１に係る発明は、本件特許出願の際独立して特許を受けることができるものと認められる。
［３］むすび
　したがって、本件審判請求は、特許法第１２６条第１項乃至４項の規定に適合し、適法な訂正であると認められる。
　よって、結論のとおり審決する。