(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用エンジンのオイルパンにおいて、
オイルパンの下面に車両前後方向に沿って形成される補強リブと、
オイルパンの車両前方向に位置する面で、かつエンジン補機を締結するボス部の下部に形成され、エンジン補機の下部を支持するように、エンジン補機の下方において車両前方向に突出するエンジン補機設置用の突起体とを備え、
側面視において、前記突起体の下部とオイルパンの下面とにかけて、前方の斜め下側に対向し、オイルパンを障害物の上部に案内する傾斜面を有する案内壁を設け、
該案内壁の傾斜面を、側面視において前記突起体の先端部と前記補強リブの前端部とにかけて形成したことを特徴とするオイルパン構造。
【請求項２】
前記案内壁と前記補強リブとを、互いに連結しないように車両左右方向にずらした位置に形成したことを特徴とする請求項１に記載のオイルパン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンにおけるオイルパン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両において、路上の障害物、例えば縁石や車止めの高さによっては特に片輪のみ乗り上げてしまったような場合にはオイルパンと接触し、例えば、車両前進時においてオイルパンの前部下端が障害物の上部と衝突して衝撃を受けるというような場合があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一方、オイルパンの外面にはコンプレッサ等のエンジン補機が取り付けられる場合があり、この場合、例えば特開平７−１８９７２９号公報に、エンジン補機を仮保持するための爪（突起体）を形成する構造が開示されている。そして、従来にあっては、オイルパンが障害物に接触、衝突した際にこの突起体が変形してしまうおそれもあった。
【０００４】
本発明は、当該突起体を形成したオイルパンにおいて、路上の障害物との接触に起因する衝突時（乗り上げ時）の衝撃を緩和させるオイルパン構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、車両用エンジンのオイルパンにおいて、オイルパンの下面に車両前後方向に沿って形成される補強リブと、オイルパンの車両前方向に位置する面で、かつエンジン補機を締結するボス部の下部に形成され、エンジン補機の下部を支持するように、エンジン補機の下方において車両前方向に突出するエンジン補機設置用の突起体とを備え、側面視において、前記突起体の下部とオイルパンの下面とにかけて、前方の斜め下側に対向し、オイルパンを障害物の上部に案内する傾斜面を有する案内壁を設け、該案内壁の傾斜面を、側面視において前記突起体の先端部と前記補強リブの前端部とにかけて形成した。当該構造によれば、オイルパンが路上の障害物、例えば高さのある縁石に衝突した場合、案内壁がその傾斜面にてオイルパンをスムースに縁石の上部に案内して乗り上げさせることになり、衝突時の衝撃が緩和されることとなる。
また、前記案内壁と前記補強リブとを、互いに連結しないように車両左右方向にずらした位置に形成した。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明を適用したエンジンを示す側面説明図、図２はオイルパンの底面説明図、図３はオイルパンの正面説明図、図４は図３におけるＡ−Ａ断面図、図５は案内リブの作用説明図である。なお、図４において従来との差異を明確にするため案内リブ１８の部位には破断線は記さないものとする。
【０００７】
本発明が適用されるエンジンの型式は特に限定されるものではない。図１に示すエンジン１はＳＯＨＣ型の直列多気筒型であり、シリンダブロック及びシリンダヘッド等からなる本体部２の上部にはシリンダヘッドカバー３が接合され、下部にはオイルパン４が接合される。本体部２の一側面側（図１における紙面手前側）から突出するクランクシャフト（図示せず）の軸端にはクランクプーリ５が軸着され、本体部２の車両前方側に位置するＡＣジェネレータ６のプーリ６Ａと、オイルパン４の前面に取り付けられるコンプレッサ７（請求項に記載のエンジン補機に相当）のプーリ７Ａとの間においてベルト８が巻回される。符号３０はガイドプーリである。
【０００８】
オイルパン４は例えばアルミニウム合金製の鋳物からなる。図３に示すように、オイルパン４の前面には前記コンプレッサ７を取り付けるための取り付けリブ９が形成され、取り付けリブ９の四隅にはボス部１０が設けられ、それぞれに雌ねじ部１１が螺設される。前記コンプレッサ７の形状の詳細は省略するが、コンプレッサ７（図１）を前記ボス部１０にあてがい、固定用のボルト（図示せず）を雌ねじ部１１に螺合することによりコンプレッサ７はオイルパン４の前面に締結固定される態様となる。
【０００９】
前記４つのボス部１０の内、下方側に位置する左右一対のボス部１０のそれぞれ下部には、コンプレッサ７をオイルパン４に取り付ける際、コンプレッサ７の下部に当接してその重量を支持することで、コンプレッサ７の取り付け作業を容易とする突起体１２，１２がオイルパン４の前面に対し略直角状に突出するように形成されている。本形態において、突起体１２の幅寸法（図３における上下方向の寸法）は１２ｍｍ程度であり、また突出寸法はボス部１０の表面から３ｍｍ程度である。
【００１０】
オイルパン４の下面には図２に示すように、複数の補強リブ１３が車両前後方向に沿って、また左右方向（図２における上下方向）に関し適宜な間隔をもって突状に形成されている。各補強リブ１３の前端部はオイルパン４の前面及び下面の交差部、つまり図４に示すように、オイルパン４の前側下端部１４まで延設されている。図４において、オイルパン４の前側下端部１４は曲面１５を呈することでオイルパン４の前面及び下面を滑らかに連続させており、各補強リブ１３の前端部も上方側に向けて湾曲する曲面１６を呈することでオイルパン４の前面と滑らかに連続している。
【００１１】
図４から判るように、オイルパン４には、側面視において、前記突起体１２の下部とオイルパン４の下面とにわたるように、傾斜面１７を有する案内壁（案内リブ１８）が設けられている。「側面視において」とは、エンジンの前後方向に対して直交する方向から見た場合をいうものである。側面視において、案内リブ１８は、その上端が突起体１２の先端部に位置し、下端が前記曲面１５の途上に位置することで、傾斜面１７をもって突起体１２の先端部とオイルパン４の下面を滑らかに連結する態様となる。また、本形態にあっては、前記したように補強リブ１３が形成されていることから、案内リブ１８は側面視において、突起体１２の下部と補強リブ１３の前端部とにわたるように、つまり案内リブ１８の下端が補強リブ１３の前端部の曲面１６の途上に位置するように形成されており、傾斜面１７をもって突起体１２の先端部と補強リブ１３の前端部とを滑らかに連結する態様となっている。本形態においては図２に示すように、案内リブ１８は左右一対として各突起体１２の下部において形成され、その幅寸法Ｌ１は５ｍｍ程度である。また、図４に示すように、傾斜面１７は前方の斜め下側に対向するように直線状に形成されている。
【００１２】
以上の案内リブ１８の介在により、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、車両の移動時にオイルパン４が路上の障害物、例えば高さのある縁石Ｃの角部に衝突した場合であっても、前面下部１９（図４も参照）が接触することなく案内リブ１８が接触することでその傾斜面１７（図４）にてオイルパン４をスムースに縁石Ｃの上部に案内して乗り上げさせることになる。オイルパン４が縁石Ｃに乗り上げた際、補強リブ１３には縁石Ｃの上面部との摺動による衝撃が加わるのみであるため、補強リブ１３の損傷は無視できる程度に軽微である。以上のように、案内リブ１８によれば路上の障害物等との接触による衝突時の衝撃が緩和されることとなる。
【００１３】
図２は案内リブ１８が各補強リブ１３のいずれとも連結していない場合を示しているが、図６に示すように、両者を連結するように、つまり案内リブ１８と補強リブ１３の前端部が連続するように形成しても無論良い（図６では一対の案内リブ１８の内の一方が補強リブ１３の一つと連続するように形成された場合を示している）。また、前記したように、案内リブ１８は突起体１２の下部において形成されているが、突起体１２と離れた部位に形成することも可能である。しかし案内リブ１８（案内壁）を突起体１２の下部において形成することで、突起体１２の強度を高めることができ、路上の障害物等との接触による突起体の変形を防止することができる。
【００１４】
また他の実施例として、案内壁を、部分的なリブとしてではなく、突起体１２，１２間の下面同士を連結するように形成しても良く、その幅も突起体１２，１２間ではなく、オイルパン４の全幅に相当するようにしても良い。但し、案内壁をリブ形状とすることでオイルパン４全体の重量増加を抑制できる点で有利となる。
【００１５】
さらに、図４に示す傾斜面１７は直線状に限られることなく、縁石などの路上の障害物との衝突時において前面下部１９を接触させることなく、オイルパン４を該障害物の上部にスムースに案内する機能を有すれば、例えば傾斜面１７を曲線状に形成するなど適宜に設計変更し得るものである。
【００１６】
また、オイルパン４の下面及び補強リブ１３に関し、本実施例のような構成、つまり前後方向に沿う補強リブ１３を左右方向において間隔的に設ける構成はオイルパン４全体の重量増加を抑制できる点で好ましい。しかし、この場合、例えば路上の障害物の左右幅寸法（図５における紙面奥―手前側間の寸法を指す）が小さいような場合などには、補強リブ１３の部位ではなく、オイルパン４の下面そのものが障害物に乗り上げて衝撃を受けるといった事態も考えられる。そこで例えば、オイルパン４の底面全体の肉厚を厚く構成したり、補強リブ１３の幅を大きくすることにより、或いは補強リブ１３の数を増やすことにより隣接する補強リブ１３間の距離を密にする、若しくは、屈曲形状や蛇行形状のリブとすることで、路上の障害物の左右幅寸法が小さい場合であっても、オイルパン４の下面部における衝撃を確実に緩和できるようになる。
【００１７】
以上、本発明について好適な実施形態を説明した。説明した形態では突起体に保持されるエンジン補機をコンプレッサとして説明したが、本発明においては、コンプレッサ用の突起体に限定されるものではない。その他、本発明は以上に説明した形態に限られることなく、各構成要素の形状やレイアウト等についてその趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、簡易な構造にて、路上の障害物との接触に起因する衝突時の衝撃を緩和させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したエンジンを示す側面説明図である。
【図２】オイルパンの下面説明図である。
【図３】オイルパンの正面説明図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】案内リブの作用説明図である。
【図６】他の実施例を示すオイルパンの下面説明図である。
【符号の説明】
１      エンジン
４      オイルパン
７      コンプレッサ（エンジン補機）
１２      突起体
１３      補強リブ
１７      傾斜面
１８      案内リブ（案内壁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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