(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コア、マグネット及びヨークを内蔵しコイルを巻回したコイルボビンと、カプラー端子を取付けたリヤホルダとを連結し、周囲をアウターモールドで被覆したピックアップコイルにおいて、
コイルボビンとリヤホルダは、いずれか一方に設けた嵌合穴と他方に設けた嵌合軸部を嵌合して連結するとともに、
コイルボビンは略棒状をなし側部にコイル巻線端末が結線される巻線ターミナルを設け、この巻線ターミナルの一端部を屈曲して側方へ突出する係合突部とし、
一方、リヤホルダにはカプラー端子から連続して延びる板状のジョイントターミナルを備え、
このジョイントターミナルは延出端側が巻線ターミナルへ重なる自由端をなし、かつ巻線ターミナルの係合突部が係合する係合凹部を有し、
コイルボビンとリヤホルダを前記嵌合穴と嵌合軸部の嵌合により連結するとき、巻線ターミナルの係合突部がジョイントターミナルの前記自由端を外方へ開くように弾性変形させてから係合凹部へ係合することによりジョイントターミナルを復元させて巻線ターミナルへ重ね、仮止め一体化することを特徴とするピックアップコイルのターミナル接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用電装品等に用いるピックアップコイルのターミナル接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平８−３３９９１４号には、コア、ヨーク、マグネット及びコイルを一体化したコイルボビンと、カプラー端子を取付けたリヤホルダを連結し、周囲を絶縁樹脂外被で被覆するとともに、絶縁樹脂外被とカプラーを一体に形成したピックアップコイルが示されている。
【０００３】
このピックアップコイルにおけるコイルの巻線ターミナルとカプラー端子との接続は、コイルボビンの側面に設けられている巻線ターミナルを予め略Ｌ字状に側方へ屈曲させて突出させて係合突部としておき、このコイルボビンにリヤホルダを接続した状態で、リヤホルダの側面へカプラー端子を側方から重ね、このカプラー端子の延長部に予め形成されている係合穴に係合突部を係合させることにより行っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造の場合、リヤホルダの左右両側へ一対のカプラー端子を左右から重ね、この状態でカプラー端子と巻線ターミナルの係合部をハンダ付けするので、ハンダ付け終了までカプラー端子とリヤホルダが分離しないようにしなければならず、その間の取扱性が悪くなる。また、コイルボビンの長さ方向でリヤホルダを取付け、かつこの取付方向と直交する方向から左右のカプラー端子を取付けるので、取付作業が煩雑になる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るピックアップコイルのターミナル接続構造は、コア、マグネット及びヨークを内蔵しコイルを巻回したコイルボビンと、カプラー端子を取付けたリヤホルダとを連結し、周囲をアウターモールドで被覆したピックアップコイルにおいて、
コイルボビンとリヤホルダは、いずれか一方に設けた嵌合穴と他方に設けた嵌合軸部を嵌合して連結するとともに、
コイルボビンは略棒状をなし側部にコイル巻線端末が結線される巻線ターミナルを設け、この巻線ターミナルの一端部を屈曲して側方へ突出する係合突部とし、
一方、リヤホルダにはカプラー端子から連続して延びる板状のジョイントターミナルを備え、
このジョイントターミナルは延出端側が巻線ターミナルへ重なる自由端をなし、かつ巻線ターミナルの係合突部が係合する係合凹部を有し、
コイルボビンとリヤホルダを前記嵌合穴と嵌合軸部の嵌合により連結するとき、巻線ターミナルの係合突部がジョイントターミナルの前記自由端を外方へ開くように弾性変形させてから係合凹部へ係合することによりジョイントターミナルを復元させて巻線ターミナルへ重ね、仮止め一体化することを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
本願発明によれば、リヤホルダをコイルボビンに対して嵌合連結すると、同時にリヤホルダと一体のジョイントターミナルが弾性変形しながらコイルボビンの巻線ターミナルと係合するので、リヤホルダとコイルボビンの連結方向と、各ターミナルを接続するための作業方向が一致し、かつ同一工程で行われる。
【０００７】
このため、リヤホルダをコイルボビンへ嵌合取付けするだけで同時にジョイントターミナルを巻線ターミナルと係合により仮止めできるので、その後のハンダ付け作業等における取扱性が向上し、各作業が容易になり、全体の作業性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて自動車の電装品として使用されるピックアップコイルに適用された一実施例を説明する。図１は要部の組立工程を示す図、図２はその９０゜違いの方向から示す同様図、図３は完成品の全断面図（図５の３−３線断面図）、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３のＡ矢示方向外観図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図２の７−７線断面図である。
【０００９】
まず、図３乃至図７において、このピックアップコイルは、コイル１が設けられているコイルボビン２と、カプラー３が設けられているリヤホルダ４とを、コイルボビン２の長さ方向で連結し、周囲を絶縁樹脂外被であるアウターモールド５で一体化されたものである。
【００１０】
コイルボビン２は全体として細長い略棒状をなし、その一端側周囲にコイル１が形成され、内部にはコア１０、マグネット１１及びヨーク１２が一体化されている。
【００１１】
コイルボビン２の他端部側は、左右両側面の肉を削られた細幅部１３をなし、その肉厚内に軸方向の嵌合穴１４が形成されている（図６）。
【００１２】
また、細幅部１３の左右各側面でコイル１の近傍部には巻線ターミナル１５が形成され、そのコイル１側はコイルボビン２中へインサートされてコイルボビン２と一体化されるとともに、コイル１のリード線端末がハンダ付けで導通接続されている。
【００１３】
巻線ターミナル１５のリヤホルダ４側へ延びる一端部は、細幅部１３から外側方へ略直角に屈曲して突出する係合突部１６になっている。
【００１４】
リヤホルダ４は側面視（図３の状態）略Ｌ字状をなす樹脂製本体部２０を備えるとともに、ここに同じく側面視略Ｌ字状をなす導体板２１が左右一対でインサートされている。
【００１５】
樹脂製本体部２０はカプラー３方向へ延びる基部２２と、略円形断面をなす中間部２３と、嵌合穴１４内へ嵌合するため中間部２３の一端面中央から、棒状に延出する嵌合軸部２４とを備える（図７）。なお、中間部２３にはくびれ部２５が全周に形成されている。
【００１６】
導体板２１の中間部は中間部２３内へインサートされるとともに、一端側は基部２２の内部を通ってカプラー３の内部空間へ突出するカプラー端子２６をなし、他端側は嵌合軸部２４の左右に沿ってコイルボビン２側へ延出するジョイントターミナル２７をなす。
【００１７】
ジョイントターミナル２７は真鍮やリンセイ銅のような適宜金属導体からなるある程度の弾性を有する板状又は板バネ状の部材であり、一端を自由端２８とし、他の部分をリヤホルダ４に固定された片持式になっている。その延出先端である自由端２８は外方へ拡開するよう屈曲し、その近傍部に幅広部２９が形成され、ここに係合突部１６が係合する係合溝３０が形成されている。
【００１８】
なお、係合溝３０の位置には、コイルボビン２とリヤホルダ４をそれぞれの嵌合穴１４と嵌合軸部２４の嵌合により接続したとき、丁度係合突部１６と一致する位置とし、このときの自由端２８は細幅部１３の上へ部分的に重なるようになっている。
【００１９】
次に、このピックアップコイルの組立方法を作用とともに説明する。図１及び図２において、予めコイルボビン２及びリヤホルダ４をそれぞれ別々に形成し、コイルボビン２の細幅部１３内へリヤホルダ４の嵌合軸部２４を嵌合することにより、コイルボビン２とリヤホルダ４をコイルボビン２の軸線方向において接続する。
【００２０】
このとき、嵌合軸部２４の左右に位置するジョイントターミナル２７の自由端２８はそれぞれ細幅部１３の側面へ乗り上げ、係合突部１６との摺動により外側方へ押し広げられるように弾性変形しながら、コイル１側へ移動する。
【００２１】
やがて係合溝３０が係合突部１６上へ来ると、係合溝３０内へ係合突部１６が入ると同時にジョイントターミナル２７が復元弾性で細幅部１３側へ戻るため巻線ターミナル１５とジョイントターミナル２７が係止される。
【００２２】
その結果、コイルボビン２とリヤホルダ４は簡単には分離できない仮止め状態の小組体となる。このときのジョイントターミナル２７における弾性変形量は大きい程、係合後に分離しずらくできるので、可能な限りジョイントターミナル２７の弾性限界近くまで弾性変形させることが好ましい。
【００２３】
その後、係合突部１６と係合溝３０の係合部をハンダ付けし、さらにこの小組体を金型に入れて絶縁樹脂樹脂を注入すると、アウターモールド５が周囲へ一体に被覆形成され、その一部はくびれ部２５に沿う凹部３１を形成して、コイルボビン２とリヤホルダ４の結合を強化し、同時にアウターモールド５と一体のカプラー３及び取付部３２が一体に形成され、取付部３２にはボルト止め用のインサートブッシュ３３が一体に設けられている。
【００２４】
このように、コイルボビン２とリヤホルダ４が、嵌合軸部２４を嵌合穴１４へ嵌合することにより連結でき、同時にジョイントターミナル２７が弾性変形しながらその係合溝３０が巻線ターミナル１５の係合突部１６と係合するので、巻線ターミナル１５とジョイントターミナル２７を接続できる。
【００２５】
このため、リヤホルダ４とコイルボビン２の連結方向と、巻線ターミナル１５とジョイントターミナル２７を接続するための作業方向が一致し、かつ同一工程で行うことができる。
【００２６】
しかも、リヤホルダ４をコイルボビン２へ嵌合取付けするだけで同時にジョイントターミナル２７と巻線ターミナル１５との係合により強固に仮止め一体化できるようになるので、その後のハンダ付け作業等における取扱性が向上し、各作業が容易になり、全体の作業性が向上する。
【００２７】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形可能であり、例えば、係合溝３０は打ち出し状等の凹部であってもよい。さらに嵌合穴１４と嵌合軸部２４の関係は逆でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  要部の組立工程を示す図
【図２】  図１の９０゜違いの方向から示す同様図
【図３】  完成品の全断面図（図５の３−３線断面図）
【図４】  図３の４−４線断面図
【図５】  図３のＡ矢示方向外観図
【図６】  図２の６−６線断面図
【図７】  図２の７−７線断面図
【符号の説明】
１：コイル、２：コイルボビン、３：カプラー、４：リヤホルダ、５：アウターモールド、１０：コア、１１：マグネット、１２：ヨーク、１３：細幅部、１４：嵌合穴、１５：巻線ターミナル、１６：係合突部、２０：樹脂製本体部、２１：導体板、２４：嵌合軸部、２６：カプラー端子、２７：ジョイントターミナル、２８：自由端、２９：幅広部、３０：係合溝（係合凹部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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