(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレームの後部側をスライドレールのアッパーレールより立ち上がるブラケットプレートに枢軸で枢着すると共に、該枢軸を支点に、シートクッションを立ち姿勢のシートバックに向けて跳上げ可能なチップアップ機構と、
シートクッションの跳上げ時には、シート全体をスライドレールで車内の前方または後方の所定領域まで移動可能にロック解除し、シートクッションの着座時には、シート全体を車内の所定領域から前方または後方に向けて移動不能にロックするインターロック機構を備えるチップアップ・スライド式自動車用シートにおいて、
前記チップアップ機構は、シートクッションの着座姿勢並びに跳上げ姿勢を位置決め規制する二つのロック歯をブラケットプレートの縁回りに設けると共に、ブラケットプレートのロック歯と択一に係合するラッチと、ラッチの係合を解除する作動カムと、作動カムをラッチとの係合方向に付勢するスプリングとをクッションフレームに設け、ラッチの係合を作動カムの引張り操作で解除可能に組み立て、
前記インターロック機構は、ロアレールの所定領域内に取り付けたストッパプレートと、ストッパプレートと下端縁で当接する第１ロック片と、第１ロック片の上端側から後方に伸びる第２ロック片とを有し、中腹部を支軸でアッパーレールの板面に枢着する略倒Ｌ字状のロックレバーとから組み立て、
前記チップアップ機構とインターロック機構は、片端部をシートクッションの枢軸から離れた位置でクッションフレームの板面に支軸で枢着し、他端部をブラケットプレートの板面に設けられ、第２ロック片の上辺縁に沿って形成した前後方向の長穴に嵌装する係合ピンでブラケットプレートに連結したリンクバーで連携し、
シートクッションの着座時には、ロックレバーを前記長穴の穴後側に位置するリンクレバーの係合ピンで第２ロック片の上辺縁より当接押圧すると共に、シートクッションの跳上げに伴っては、ロックレバーを前記長穴の穴前側にスライド移動するリンクレバーの係合ピンより押圧解除させてストッパプレートに乗上げ可能とし、該ロックレバーが前記長穴の穴前側にスライド移動したリンクレバーの係合ピンよりも後方の長穴を塞ぐことで前記係合ピンの後方への移動を規制することを特徴とするチップアップ・スライド式自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションをチップアップ機構で立ち姿勢のシートバックに向けて跳上げ可能に備えると共に、シートクッションを跳ね上げた時には、シート全体をスライドレールで車内の前方または後方の所定領域まで移動可能にロック解除し、シートクッションを跳ね上げない時には、シート全体を車内の所定領域から前方または後方に向けて移動不能にロックするインターロック機構を備える自動車用チップアップ・スライド式シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワゴン車等の自動車においては、セカンドシートをフロントシートの後方に乃至はサードシートをセカンドシートの後方に配置し、乗員のウオークインスペースや車内の荷物スペース等を確保するため、後部シートをスライドレールで前部シートの背後に片寄せ移動可能に備え付けることが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
そのスライド式シートは、シートクッションを立ち姿勢のシートバックに向けて跳上げ可能なチップアップ機構と共に、シートクッションが着座姿勢のままに保たれて移動方向の邪魔とならないよう、シートクッションを跳ね上げないと、シート全体を車内の所定領域から前方または後方に向けて移動不能に保つインターロック機構を備えることにより構成されている。
【０００４】
先に提案されたスライド式シートでは、インターロック機構がチップアップ機構と連動する同じ構成部のなかで互いに連携し合って作動するよう組み付けられている。このため、機構全体としては構造的に極めて複雑なものに構成されている。
【特許文献１】特開平９−１８８１７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、インターロック機構がチップアップ機構と連動する同じ構成部のなかで多くの組立部品から複雑な構造に構成されているため、機構全体の組立に手間が掛かってコスト高なものになる点である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、インターロック機構とチップアップ機構とを構造的に分けながらも、インターロック機構をチップアップ機構によるシートクッションの跳上げに伴って簡単な構成で確実に連動可能に構成することを特徴とする。
【０００７】
即ち、チップアップ機構としては、シートクッションの着座姿勢並びに跳上げ姿勢を位置決め規制する二つのロック歯をブラケットプレートの縁回りに設けると共に、そのロック歯と択一に係合するラッチと、ラッチの係合を解除する作動カムと、作動カムをラッチの係合方向に付勢するスプリングとをクッションフレームに設け、ラッチの係合を作動カムの引張り操作で解除するものを備える。
【０００８】
インターロック機構としては、ロアレールの所定領域内に取り付けたストッパプレートと、ストッパプレートと下端縁で当接する第１ロック片と、第１ロック片の上端側から後方に伸びる第２ロック片とを有し、中腹部を支軸でアッパーレールの板面に枢着する略倒Ｌ字状のロックレバーとから組み立てたものを備える。
【０００９】
両機構は、片端部をシートクッションの枢軸から離れた位置でクッションフレームの板面に支軸で枢着し、他端部をブラケットプレートの板面に設けられ、第２ロック片の上辺縁に沿って形成した前後方向の長穴に嵌装する係合ピンでブラケットプレートに連結したリンクバーで連携し、
シートクッションの着座時には、ロックレバーを長穴の穴後側に位置するリンクレバーの係合ピンで第２ロック片の上辺縁より当接押圧すると共に、シートクッションの跳上げに伴っては、ロックレバーを長穴の穴前側にスライド移動するリンクレバーの係合ピンより押圧解除させてストッパプレートに乗上げ可能とし、ロックレバーが長穴の穴前側にスライド移動したリンクレバーの係合ピンよりも後方の長穴を塞ぐことで係合ピンの後方への移動を規制することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の自動車用チップアップ・スライド式シートは、チップアップ機構，インターロック機構を少ない構成部品で容易に組み立てられるばかりでなく、両者をリンクバーで連動可能に組み立てるから安価なものに構成できる。また、ロックレバーの第２ロック片を上辺縁でリンクバーの係合ピンと当接配置すると共に、レバー全体をシートクッションの跳上げに伴って長穴でスライド移動するリンクバーの係合ピンによる押圧を解除されてストッパプレートに乗上げ可能に備え付けるため、インターロック機構をチップアップ機構と連動させて確実に作動するよう備えられる利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、自動車用シートのシートクッションを含む下部側のフレーム構造を示す。この自動車用シートは、ロングタイプのスライドレール１を備え、乗員のウオークインスペースや車内の荷物スペース等を確保するため、シートクッションを立ち姿勢のシートバックに向けて跳ね上げるチップアップ機構２と、シートクッションを跳ね上げない時には、シート全体を車内の所定領域から前方に向けて移動不能にロックするインターロック機構３を備えて構成されている。
【００１２】
その自動車用シートは、車体フロアに設置されるロアレール１ａと、ロアレール１ａで摺動可能に支持されるアッパーレール１ｂと、アッパーレール１ｂから立ち上がるメインブラケット４ａとを左右対（片側のみ図示）に備え、アッパーレール１ｂを含むシート全体をロアレール１ａで車内の前方（矢印Ｘ方向）に位置移動可能に備え付けられている。
【００１３】
シートクッションは、クッションフレーム５をメインブラケット４ａの前側にあてがい固定されたサブブラケット４ｂの板面に枢軸６で軸承枢着し、立て姿勢のシートバックに向けてチップアップ機構２で跳上げ可能に取り付けられている。インターロック機構３は、スライドレール１に備え付けられている。その両機構間には、チップアップ機構２によるシートクッションの跳上げに伴ってインターロック機構３を連動するリンクバー７が掛け渡されている。
【００１４】
チップアップ機構２は、図２で示すようにコの字状の切欠による二つのロック歯２０ａ，２０ｂをサブブラケット４ｂの先端縁回りに設け、シートクッションの着座姿勢並びに跳上げ姿勢を位置決めロック可能に構成されている。そのロック歯２０ａ，２０ｂには、フック状のラッチ２１が択一に係合するようクッションフレーム５の板面に支軸８で揺動可能に備え付けられている。
【００１５】
ラッチ２１には、図３で示すようにロック歯２０ａ，２０ｂとの係合を解除する作動カム２２が組み付けられている。作動カム２２は、ラッチ２１の装着面と反対側でクッションフレーム５の板面に支軸９で揺動可能に備え付けられている。この作動カム２２は、後述するように乗員の引張り操作で動作するよう備え付けられている。
【００１６】
そのラッチ２１を作動カム２２でロック歯２０ａ，２０ｂより係合離脱可能に組み付けるよう、ラッチ２１には植立ピン１０が設けられている。作動カム２２には、植立ピン１０を受け入れるカム穴２２ａが設けられている。クッションフレーム５の板面には、植立ピン１０を挿通するガイド穴１１が設けられている。
【００１７】
作動カム２２には、突片２２ｂを立ち上げて設け、その突片２２ｂとワイヤ先端を連結する操作用のワイヤケーブル１２が備え付けられている。また、作動カム２２にはロック歯２０ａ，２０ｂに対するラッチ２１の係合方向に付勢するコイルスプリング２３がクッションフレーム５との間に掛渡し配置されている。
【００１８】
それに加えて、クッションフレーム５には枢軸６並びにラッチ２１の支軸８を軸受けするあてがいカバー２４が支軸１３でクッションフレーム５に取付け固定されている。このあてがいカバー２４には、シートクッションの跳上げ姿勢を位置決めするストッパピン１４（図２参照）がサブブラケット４ｂから立ち上げて設けられている。
【００１９】
インターロック機構３は、図４で示すように略倒Ｌ字状のロックレバー３０を備えて構成されている。そのロックレバー３０は、ロアレール１ａの底面側に向う第１ロック片３０ａと、第１ロック片３０ａの上方に伸びる第２ロック片３０ｂとから形成されている。このロックレバー３０は、中腹辺を枢軸１５でアッパーレール１ｂの側面に軸承枢着すると共に、戻しコイルバネ３１を枢軸１５の下付近とアッパーレール１ｂの前方側との間に掛け止めて揺動可能に取り付けられている。
【００２０】
そのロックレバー３０に対し、第１ロック片３０ａの下端側と当接可能なストッパプレート３２（図１参照）がロアレール１ａの内底面でシート全体の前進方向前部寄りの長手方向に配設されている。このストッパプレート３２を含めてインターロック機構３が構成されている。
【００２１】
リンクバー７は、片端部をクッションフレーム５の枢軸６より離れた位置で板面に支軸７ａで枢着し、他端部をメインブラケット４ａの板面に設けた前後方向の長穴１６に嵌装する係合ピン７ｂでメインブラケット４ａに連結されている。これにより、ロックレバー３０は第２ロック片３０ｂを上辺縁でリンクバー７の係合ピン７ｂと当接するよう組付け配置されている。
【００２２】
図中、符号１７ａ，１７ｂはアッパーレール１ａのローラ、１８はスライドレール１のロック歯を示す。
【００２３】
このように構成する自動車用シートにおいては、シートクッションの着座姿勢ではリンクバー７の係合ピン７ｂがロックレバー３０の第２ロック片３０ｂに当接していることから、シート全体を前方にスライド移動しても、第２ロック片３０ａがストッパプレート３２に当接し（図４参照）、シート全体が前方に位置移動できないよう係止される。
【００２４】
シートクッションをチップアップ機構２でシートバックに向けて跳ね上げると、図５で示すようにリンクバー７が引上げ従動すると共に、係合ピン７ｂが長穴１６の上辺縁に沿って穴前側にスライド移動する。これにより、ロックレバー３０が係合ピン７ｂによる押圧を解除されてストッパプレート３２に乗上げ可能にとなり、また、ロックレバー３０が長穴１６の穴前側にスライド移動したリンクレバー７の係合ピン７ｂよりも後方の長穴１６を塞ぐことで係合ピン７ｂの後方への移動を規制することから、シートクッションが跳上げ姿勢のままに保たれて移動方向の邪魔とならないよう、シート全体を前方に向けて位置移動可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る自動車用チップアップ・スライド式シートのフレーム構造を主に示す側面図である。
【図２】図１のシートに備えられるチップアップ機構をクッションフレームの外部側から示す側面図である。
【図３】図１のシートに備えられるチップアップ機構をクッションフレームの内部側から示す側面図である。
【図４】図１のシートをチップアップしない状態で示す説明図である。
【図５】図１のシートをチップアップ状態で示す説明図である。
【符号の説明】
【００２６】
１              スライドレール
２              チップアップ機構
２０ａ，２０ｂ  ロック歯
２１            ラッチ
２２            作動カム
２３            スプリング
３              インターロック機構
３０            ロックレバー
３０ａ          第１ロック片
３０ｂ          第２ロック片
３１            スプリング
３２            ストッパプレート
４ａ，４ｂ      ブラケット
５              クッションフレーム
６              クッションフレームの枢軸
７              リンクバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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