(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの各気筒のシリンダヘッド（１２・・）に、各々の燃料噴射弁（６・・）を挿入固定し、該燃料噴射弁（６）の上部に、燃料戻し管（２３）を接続し、該燃料噴射弁（６）と燃料戻し管（２３）の端部との間に、管継手（２１）を介設し、該管継手（２１）の上下面にパッキン（３）を介装し、上方から継手ボルト（２２）で締結する配管装置において、該パッキン（３）は、挟持部（３１）と接続部（３２）とにより形成し、該パッキン（３）の挟持部（３１）以外の位置に連結部（３６）を設け、該連結部（３６）を介して複数のパッキン（３）を連結し、該連結部（３６）の長さは、前記燃料噴射弁（６）に取り付ける管継手（２１・・・）間の距離と略同じ長さとし、該管継手（２１・・・）と同じ個数のパッキン（３）を連設したことを特徴とする配管装置。
【請求項２】
請求項１記載の配管装置において、前記連結部（３６）をパッキン（３）と同一部材で各パッキン（３）と一体的に形成したことを特徴とする配管装置。
【請求項３】
請求項２記載の配管装置において、前記挟持部（３１）と連結部（３６）との間に分離用切欠（３７）を形成したことを特徴とする配管装置。
【請求項４】
請求項１記載の配管装置において、前記連結部（３６）として線状部材（３９）を設け、該線状部材（３９）を挿通する取付孔（３２ａ）を、パッキン（３）の接続部（３２）に設け、該取付孔（３２ａ）に線状部材（３９）を挿通し、パッキン（３）の組立後に、該線状部材（３９）を切断または取り外し可能としたことを特徴とする配管装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、配管継手部の配管装置の技術に関し、より詳しくは、管継手の上下面を挟んで使用されるパッキンの技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、管継手の上下面に、配管時のシールのためのパッキンを装着し、継手ボルトで締結し、継手からの液漏れを防止する技術は公知となっている。例えば、図９に示すように、エンジン上部の弁腕室内部に設けられている燃料噴射弁において、該燃料噴射弁上部に設けられている管継手１０２の上下面にパッキン１００を装着していた。該パッキン１００は、一枚の銅パッキンを側面視「コ」字状に折り曲げて形成して、該パッキン１００を管継手１０２の上下に同時に装着するようにして、組立て易くし、組立工数を削減していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のパッキンにおいては、パッキンの上下隙間を大きくするとパッキンの組立て後に落下しやすく、小さくすると組立て難いという問題があった。また、一つの装置に対して所定数のパッキンを装着する際は、組立ての際に必要個数のパッキンをあらかじめ用意しておき、組立てていたので、パッキンの個数を数える作業が必要で煩雑となり、また、パッキンは、一個のサイズが小さいため取り扱い難く、組立て難かった。
【０００４】
更に、小さいために一つのパッキンを取り上げるときや取り付ける時等に落としたり、紛失したりする恐れもあった。そこで、本発明では、組立て易く、安価に製造できる配管装置を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
請求項１においては、エンジンの各気筒のシリンダヘッド（１２・・）に、各々の燃料噴射弁（６・・）を挿入固定し、該燃料噴射弁（６）の上部に、燃料戻し管（２３）を接続し、該燃料噴射弁（６）と燃料戻し管（２３）の端部との間に、管継手（２１）を介設し、該管継手（２１）の上下面にパッキン（３）を介装し、上方から継手ボルト（２２）で締結する配管装置において、該パッキン（３）は、挟持部（３１）と接続部（３２）とにより形成し、該パッキン（３）の挟持部（３１）以外の位置に連結部（３６）を設け、該連結部（３６）を介して複数のパッキン（３）を連結し、該連結部（３６）の長さは、前記燃料噴射弁（６）に取り付ける管継手（２１・・・）間の距離と略同じ長さとし、該管継手（２１・・・）と同じ個数のパッキン（３）を連設したものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の配管装置において、前記連結部（３６）をパッキン（３）と同一部材で各パッキン（３）と一体的に形成したものである。
【０００８】
請求項３においては、請求項２記載の配管装置において、前記挟持部（３１）と連結部（３６）との間に分離用切欠（３７）を形成したものである。
【０００９】
請求項４においては、請求項１記載の配管装置において、前記連結部（３６）として線状部材（３９）を設け、該線状部材（３９）を挿通する取付孔（３２ａ）を、パッキン（３）の接続部（３２）に設け、該取付孔（３２ａ）に線状部材（３９）を挿通し、パッキン（３）の組立後に、該線状部材（３９）を切断または取り外し可能としたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１１】
図１はエンジン上部の概略断面図、図２（ａ）はパッキンの平面図、図２（ｂ）は同じく側面図、図３（ａ）は把手を有するパッキンの平面図、図３（ｂ）は同じく側面図、図４（ａ）は連結部を有するパッキンの後面図、図４（ｂ）は同じく平面図、図４（ｃ）は同じく側面図である。
【００１２】
図５は連結部を有するパッキンの装着を示す図、図６は切欠を有するパッキンの平面図、図７は取付孔を有するパッキンの側面図、図８は取付孔を有するパッキンの装着を示す図、図９（ａ）は従来のパッキンの平面図、図９（ｂ）は同じく側面図である。
【００１３】
まず、本発明の配管装置であるパッキンを具備する、エンジン上部の概略構成について説明する。図１に示すように、エンジンのシリンダヘッド１２の上方は上部カバー１３によって覆われ、該シリンダヘッド１２および上部カバー１３により弁腕室１４を形成している。該弁腕室１４内には、気筒ごとに吸気弁（図示せず）、排気弁（図示せず）、弁腕（図示せず）、燃料噴射弁６等が配設されている。該燃料噴射弁６は、上方よりシリンダヘッド１２へ挿入して固定されている。
【００１４】
前記燃料噴射弁６は、上下長さの途中に横向きに突出状の燃料入口部６１を一体に有し、該燃料入口部６１に燃料高圧管６２を接続している。該燃料高圧管６２は弁腕室１４から外側に突出し、燃料噴射ポンプ（図示せず）と接続している。そして、燃料噴射ポンプにより加圧された燃料が燃料高圧管６２を介して、燃料噴射弁６に高圧燃料が圧送される。一方、前記上部カバー１３の側面には、気筒毎に開口部１３ａが設けられ、該開口部１３ａ内に前記燃料高圧管６２が貫通している。燃料高圧管６２の端部には継手６３が装着されており、該継手６３の外周と開口部１３ａとの間にグロメット６４を設けている。
【００１５】
そして、各気筒の燃料噴射弁６の上部には、燃料戻し管２３が接続されており、余分な燃料油を該燃料戻し管２３（図１、図５に図示）を通じて、燃料タンク側へ戻すように構成している。該燃料噴射弁６と燃料戻し管２３の端部との間には管継手２１が介設され、該管継手２１の上下面にパッキン３を設け、上方から継手ボルト２２で締結し、燃料が漏れるのを防ぐ配管装置を構成している。なお、本実施例では、燃料噴射弁上部の管継手にパッキンを装着しているが、管継手の両側の接続面を同時にシールするパッキンであれば、これに限定されるものではない。
【００１６】
次に、本発明の配管装置のパッキンについて説明する。図２に示すように、パッキン３は、金属または合成樹脂等の弾性部材で構成され、本実施例では銅が用いられている。該パッキン３は挟持部３１と接続部３２とで構成されている。該パッキン３は、プレートの両側にリング状の丸形パッキン３３・３３を構成し、中央の開口部にボルトを挿入したり通路を形成できるようにしている。該丸形パッキン３３と丸形パッキン３３の各一端間を接続部３２として、側面視「コ」字状（図２（ｂ）に図示）に折り曲げて一体的に形成している。この上下の丸形パッキン３３・３３を挟持部３１とし、該挟持部３１は接続部３２で連結される構成としている。前記挟持部３１の開口端部３１ａ・３１ａは、外側に向かって開放するテーパ状としている。つまり、開口端部３１ａ・３１ａは「ハ」字状に上下に拡開する構成としている。また、挟持部３１は、接続部３２の上下端より開口端部３１ａ・３１ａ側に向かって間隔が狭くなるテーパを形成している。つまり、挟持部３１の接続部３２側の間隔（挟持部３１内面間の長さ）Ｃは、前記管継手２１の厚さ寸法Ｌより若干長くし、徐々に開口端側に向かって間隔を狭くして、丸形パッキン３３・３３間の最小寸法Ａは、前記寸法Ｌよりも若干短くし、そして、挟持部３１の端部の間隔寸法Ｂは、前記管継手２１の厚さ寸法Ｌよりも大きくなるように構成している。
【００１７】
このように、挟持部３１の開口端部３１ａ・３１ａを、外側に向かって開放するテーパ形状とすることで、管継手２１にパッキン３を装着する際、テーパ部である開口端部３１ａ・３１ａがガイドとなり、パッキン３を容易に装着することができ、前記挟持部３１の端部の間隔寸法Ｂを管継手２１の厚さ寸法Ｌよりも大きくすることで、パッキン３を挿入し易くしている。また、挟持部３１の最小寸法Ａを管継手２１の厚さ寸法Ｌより小さくすることで、挟持部３１で管継手２１を挟み、パッキン３が脱落することがなく、組立てが容易となる。組立後においては、パッキン３は管継手２１を挟持した状態となっているので安定保持される。そして、挟持部３１に、開口端部３１ａ・３１ａに向けて間隔が狭くなるテーパを設けることで、パッキン３の管継手２１を挟む力が大きくなり、更に安定して管継手２１を保持することができ、組立て性も向上できる。そして、装着後にはパッキン３が管継手２１の両側に位置して確実にシールできるのである。
【００１８】
また、前記パッキン３には図３に示すように把手３５を設けることもできる。即ち、該把手３５は、パッキン３を管継手２１に装着する際、容易に装着できるよう設けられており、パッキン３の挟持部３１以外の位置に配置している。本実施例では、前記接続部３２から外側面に突片を形成して平面視コ字状（図３（ａ）に図示）に折り曲げて把手３５を形成している。但し、一つの突片で構成することもでき、また、突片を接着またはビス等で取り付けることもできる。該把手３５は、パッキン３と一体的に形成し、横方向から摘むことができるようにしている。但し、突片を水平方向に突設して上下方向から摘む構成とすることもできる。このように、パッキン３に把手３５を設けることで、把手３５を摘み、パッキン３を管継手２１に容易に装着することができる。また、把手３５はパッキン３と一体的に形成することができ、容易、かつ、安価に製造することができる。更に、前記挟持部３１が管継手２１を上下に挟み込むのに対して、パッキン３は把手３５を横向きに摘んで組立てるので、組立作業をスムーズに行なうことができる。
【００１９】
また、前記挟持部３１以外の位置に連結部を形成し、該連結部を介して複数のパッキン３・・・を連結することもできる。本実施例では、図４に示すように、接続部３２を左右方向にプレート状に延設して連結部３６とし、該連結部３６に対して必要個数のパッキン３・３・・・を所定の距離をおいて連続的に配設している。該連結部３６の長さは前記エンジンの燃料噴射弁に取り付ける管継手２１・２１・・・間の距離と略同じ長さとし、管継手２１・２１・・・と同じ個数設けることで、組立を容易とすることができる。但し、連結部３６の長さを長めにしておき、管継手２１に取り付けるときには曲げて、或いは、切断して、様々な組み合わせ配管に適用することもできる。また、連結部３６に接続部３２を接着するように構成することで、パッキン３・３・・・を装着する距離に合わせることもできる。なお、本実施例では、側面視コ字状のパッキンを取り付けているが、１枚の丸形パッキンのみを取り付けることもできる。
【００２０】
このような構成で、連結部３６で連結されたパッキン３・３・・・は、図５に示すように、各気筒の燃料噴射弁６上部に配設されている管継手２１に合わせて装着される。このように、複数のパッキン３・３・・・を連結することで、複数箇所の管継手２１・２１・・・に容易にパッキン３・３・・・を装着することができ、特に小さなパッキンの場合は、組立時に落下することがなくなり、パッキンを紛失し難くなる。また、パッキン３・３・・・を連結することで、取り扱い易くなり、位置合わせ等が容易にできて組立時間を減少でき、組立時に必要なパッキン数を数え易く、用意もし易くなる。
【００２１】
また、前記連結部３６をパッキン３・３・・・と同一部材とし、パッキン３と連結部３６を一体的に構成することもできる。このようにすることで、連続したパッキン３・３・・・を容易に製造することができ、連結部３６とパッキン３・３・・・を安価に構成することができる。
【００２２】
そして、図６に示すように、連結部３６と挟持部３１の間に分離用切欠３７を形成している。つまり、挟持部３１の端部に切欠（または切れ目）３７を設けて、容易に切断できるようにしている。また、前記連結部を切断または着脱容易な線状部材で構成することもできる。このように、連結部３６と挟持部３１の間に切欠３７を設けることで、パッキン３を装着し、継手ボルト２２を締結した後不要となる連結部３６を、手で引張るだけで、容易に除去することができ、組立後、連結部３６が邪魔になることがない。また、除去した連結部３６は、パッキン３や連結部３６にリサイクルすることができる。
【００２３】
また、前記連結部を切断または着脱容易な線状部材で構成する場合に、連結部に挟持部３１を固着することなく、挿通したり、係止したりすることもできる。図７に示すように、パッキン３の接続部３２に線状部材３９を挿通する取付孔（または係止凹部）３２ａを設ける。該取付孔３２ａは、該接続部３２と一体的に構成されており、略筒形状に形成されている。なお、取付孔３２ａの形状は、限定されるものではなく、線状部材３９を挿通できる形状であればよい。また、図８に示すように、パッキン３を管継手２１に装着する際は、必要個数のパッキン３・３・・・の取付孔３２ａに糸等の線状部材３９を挿通して、あらかじめパッキン３・３・・・を線状部材３９につなぎ、連結しておく。該パッキン３・・・は、管継手２１・２１・・・に装着し、継手ボルト２２・２２・・・で締結する。そして、パッキン３・３・・・の組立後に、不要となった線状部材３９を切断または取り外して、除去する。このように、組立後のパッキン３・３・・・に対して線状部材３９を切断して除去することで、不要となった線状部材３９が邪魔にならず、また、線状部材３９を着脱可能にすることで、線状部材３９を再利用することができる。更に、連結部を線状部材３９で構成するので、軽量で取り扱いが容易となる。
【００２４】
即ち、管継手の上下面を挟んで使用される断面「コ」字形の弾性部材で構成したパッキンであって、開口端部は外側に向かって拡開するテーパ状とし、挟持部の最小間隔寸法を管継手の厚さ寸法より小としたので、管継手にパッキンを装着するとき、テーパ部がガイドとなって容易に装着できる。また、装着時に、挟持部が管継手を挟むので脱落することがなく、組立てが容易となり、組立て後においては、パッキンは挟持した状態となっているので安定保持される。
【００２５】
また、前記挟持部を開口端部側に向かって間隔が狭くなるテーパとしたので、管継手を挟む力が大きくなり、更に安定して継手を保持することができ、組立性も向上できる。また、管継手の上下面を挟んで使用される断面「コ」字形の弾性部材で構成したパッキンであって、挟持部以外の位置に把手を設けたので、把手をもって容易に管継手に装着することができる。また、把手はパッキンに一体的に構成でき、容易、かつ、安価に製造できる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
請求項１の如く、エンジンの各気筒のシリンダヘッド（１２・・）に、各々の燃料噴射弁（６・・）を挿入固定し、該燃料噴射弁（６）の上部に、燃料戻し管（２３）を接続し、該燃料噴射弁（６）と燃料戻し管（２３）の端部との間に、管継手（２１）を介設し、該管継手（２１）の上下面にパッキン（３）を介装し、上方から継手ボルト（２２）で締結する配管装置において、該パッキン（３）は、挟持部（３１）と接続部（３２）とにより形成し、該パッキン（３）の挟持部（３１）以外の位置に連結部（３６）を設け、該連結部（３６）を介して複数のパッキン（３）を連結し、該連結部（３６）の長さは、前記燃料噴射弁（６）に取り付ける管継手（２１・・・）間の距離と略同じ長さとし、該管継手（２１・・・）と同じ個数のパッキン（３）を連設したので、複数箇所の管継手に容易にパッキンを装着でき、特に小さなパッキンの場合、組立時に落下することがなく、紛失し難くなる。また、取り扱い易くなり、組立時間を減少でき、更に、組立時に必要なパッキン数を数えやすく、用意もし易くなる。
【００２７】
請求項２の如く、前記連結部（３６）をパッキン（３）と同一部材で各パッキン（３）と一体的に形成したので、連続したパッキンを容易に製造することができ、連結部とパッキンを安価に構成できる。
【００２８】
請求項３の如く、前記挟持部（３１）と連結部（３６）との間に分離用切欠（３７）を形成したので、組立後に不要な連結部を容易に除去でき、除去した連結部はパッキンにリサイクルできる。
【００２９】
請求項４の如く、前記連結部（３６）として線状部材（３９）を設け、該線状部材（３９）を挿通する取付孔（３２ａ）を、パッキン（３）の接続部（３２）に設け、該取付孔（３２ａ）に線状部材（３９）を挿通し、パッキン（３）の組立後に、該線状部材（３９）を切断または取り外し可能としたので、組立後のパッキンに対して連結部を切断して除去することにより連結部が邪魔にならない。
また、組立後のパッキンに対して連結部を着脱できるようにすることで、連結部を再利用できる。更に、連結部を線状部材で構成するので、軽量で取り扱いが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エンジン上部の概略断面図。
【図２】  （ａ）パッキンの平面図。
（ｂ）同じく側面図。
【図３】  （ａ）把手を有するパッキンの平面図。
（ｂ）同じく側面図。
【図４】  （ａ）連結部を有するパッキンの後面図。
（ｂ）同じく平面図。
（ｃ）同じく側面図。
【図５】  連結部を有するパッキンの装着を示す図。
【図６】  切欠を有するパッキンの平面図。
【図７】  取付孔を有するパッキンの側面図。
【図８】  取付孔を有するパッキンの装着を示す図。
【図９】  （ａ）従来のパッキンの平面図。
（ｂ）同じく側面図。
【符号の説明】
３  パッキン
２１  管継手
３１  挟持部
３１ａ  開口端部
３５  把手
３６  連結部
３７  切欠
３９  線状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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