(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外に開口した面を有する第１の部屋と、
同第１の部屋と隔壁板で隔てられた第２の部屋と、
上記隔壁板に設けられた開口部と、
上記開口部を貫通する柔軟性を有する複数の配管部材と、
上記開口部に嵌合し、上記第１の部屋から上記第２の部屋へ通じる上記複数の配管部材の外径と略同径に穿設された複数の貫通孔部分の外周部が円柱形に設けられた弾性シール部材と、
上記複数の貫通孔のそれぞれに上記複数の配管部材が挿通された上記円柱形の外周部を径方向に締め上げ上記複数の配管部材と上記複数の貫通孔との隙間をシールするバンド部材とをそなえた
ことを特徴とする、配管構造。
【請求項２】
上記弾性シール部材には、上記複数の貫通孔を同一円周上に配設した
ことを特徴とする、請求項１記載の配管構造。
【請求項３】
上記複数の配管部材を該第１の部屋及び該第２の部屋の少なくとも一方の部屋の上記弾性シール部材の近傍において一まとめに結束した
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の配管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大型バスのトランクルームと後輪ホイールハウスとを仕切る隔壁板の配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型バスにおいては、ブレーキやクラッチ等の駆動源の媒体として空気圧又は油圧が用いられており、車両の前後方向にはブレーキやクラッチに空気圧又は油圧を供給するための配管が延設されている。配管は乗客室の床下に配設されるため、図５に示すように床下にトランクルーム１０１をそなえる車両１００の場合には、配管１０２がトランクルーム１０１と車外に開口した面を有した後輪ホイールハウス１０３とを仕切る隔壁板（アウトリガ）１０４を貫通することになる。なお、従来、配管１０２としては金属パイプが用いられていた。
【０００３】
このように配管１０２が隔壁板１０４を貫通する場合、後輪ホイールハウス１０３側からトランクルーム１０１内への水漏れを防止する必要がある。そこで、従来は、図６，図７に示すような配管構造を隔壁板１０４に設けることにより、トランクルーム１０１の防水を行なっていた。ここで、図６は図５中に示すＶI部（配管１０２の貫通部）を拡大して示す図であり、図７は図６のＶII−ＶII断面図である。
【０００４】
図６，図７に示すように、従来の配管構造は、隔壁板１０４に貫通孔１０４ａを設けるとともに隔壁板１０４の後輪ホイールハウス１０３側にラバー１０５を固設し、隔壁板１０４の貫通孔１０４ａからラバー１０５を貫通させてトランクルーム１０１側から後輪ホイールハウス１０３側へ配管１０２を通している。ラバー１０５は図８に示すように上下２分割構造であり、上下から配管１０２を挟み込むようになっている。また、配管１０２とラバー１０５との隙間にはシール剤１０６が塗布されている。ラバー１０５の隔壁板１０４への固定は、ラバー１０５をブラケット１０７，１０８からなるケースの中に収容して、これらブラケット１０７，１０８を隔壁板１０４にボルトで締結することにより行なわれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、上記の配管１０２を金属パイプからナイロンチューブに代替させることが提案されている。配管１０２としてナイロンチューブを用いる場合、金属パイプに比較して軽量化やコストの低減が可能である。また、金属パイプで配管１０２を形成する場合には、配管経路に沿って複数の金属パイプをフレアナット（図７中の符号１０９参照）で連結していく必要があるが、ナイロンチューブの場合には配管経路に沿って一本のチューブを配設すればよいため、取り付け作業も容易になるという利点もある。
【０００６】
しかしながら、上述した従来の配管構造にナイロンチューブに用いる場合には次のような課題がある。すなわち、従来の配管構造では、配管１０２とラバー１０５との隙間のシール性を確実にするためには、配管１０２を正確に位置決めしておいた状態でラバー１０５で挟み込むようにする必要がある。配管１０２が金属パイプの場合には、金属パイプは剛性が高く曲がることはないので位置決めは容易である。
【０００７】
一方、配管１０２としてナイロンチューブを用いる場合、ナイロンチューブは柔軟性を有しているため、曲がったり撓んだりして正確な位置決めは難しい。このため、隔壁板１０４の前後においてクランプ等にて固定することによって位置決めすることが必要となる。
ところが、このように位置決めのためにクランプ等を用いるとなると、他の部材とのクリアランスを調整してクランプ等を配設するためのスペースを確保しなければならないという課題がある。また、クランプ等を設けることにより部品点数も増大してコスト増を招いてしまうという課題もある。
【０００８】
さらに、近年では、部品を一つ一つ車体に組み付けていくのではなく、予め他の場所でユニットとして組み立てておき、そのユニットを車体に組み付けることによって取り付け作業の容易化が図られているが、従来の配管構造では、配管１０２を貫通孔１０４ａに一本一本通さなければならないため、他の場所で予め配管１０２をユニットとして組み立てておいて車体に取り付けることは困難であるという課題もある。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、ナイロンチューブのような柔軟性を有する配管部材を取付スペースの増加やコストの増加を招くことなく車体に容易に取り付けることを可能にした、配管構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明の配管構造では、車外に開口した面を有する第１の部屋と第１の部屋に隣接する第２の部屋とを隔てる隔壁板に開口部を設けるとともに、この開口部を貫通する柔軟性を有する複数の配管部材を設ける。また、第１の部屋から第２の部屋へ通じ且つ上記複数の配管部材の外径と略同径に穿設された複数の貫通孔部分の外周部が円柱形に設けられた弾性シール部材を上記開口部に嵌合させるとともに、これら複数の貫通孔のそれぞれに上記複数の配管部材を挿通し、さらに、バンド部材により、上記円柱状の外周部を径方向に締め上げて上記複数の配管部材と上記複数の貫通孔との隙間をシールする。
【００１１】
好ましくは、弾性シール部材には、上記複数の貫通孔を同一円周上に配設する。
より好ましくは、上記複数の配管部材を第１の部屋及び第２の部屋の少なくとも一方の部屋の弾性シール部材の近傍において一まとめに結束する。
【００１２】
【発明の実施形態】
図面により本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図４は本発明の一実施形態としての配管構造について示すものである。ここでは、大型バスのトランクルーム（第２の部屋）と後輪ホイールハウス（第１の部屋）とを仕切る隔壁板（アウトリガ）を通してナイロン製の配管（ナイロンチューブ）を配設する場合の配管構造について説明する。
【００１３】
本配管構造では、ナイロンチューブの隔壁板への取り付けに、トランクルーム側から後輪ホイールハウス側への貫通孔がレンコン状に穿設されたシールゴム（弾性シール部材）を用いている。まず、図１〜図３を用いて本配管構造にかかるシールゴム１の構成について説明する。
シールゴム１は、防水性のゴム材で形成されており、図１〜３に示すように円環状のグロメット部１５に円柱状の胴部１０を一体化した形状になっている。胴部１０には、軸方向に向けて複数の貫通孔１１が穿設されている。これらの貫通孔１１はナイロンチューブを通すための孔であり、その内径は挿通すべきナイロンチューブ２の外径とほぼ同径に設定され、同一円周上に配設されている。また、胴部１０の外周面には環状の凹部１２が形成されている。凹部１２は締結部材（バンド部材）としてのホースバンド２０を取り付ける部分であり、少なくともホースバンド２０の幅よりも広く形成されている。
【００１４】
一方、グロメット部１５は、その内径を胴部１０の外径よりも大きく形成されている。また、グロメット部１５の外周面には環状の溝１６が形成されている。なお、環状の溝１６の断面形状は、自由状態時において底部１６ａの幅が広い台形断面を有しており、入口部１６ｂの幅は隔壁板の厚さよりも薄く、底部１６ａは隔壁板３の厚さよりも広く設定されている。
【００１５】
本実施形態では、ナイロンチューブ２を車体に取り付ける際、図１に示すように予めナイロンチューブ２を上述のシールゴム１に組み付けてユニット８にしておくようになっている。このナイロンチューブ２のシールゴム１への組付け手順について説明すると、まず、シールゴム１の貫通孔１１のそれぞれにナイロンチューブ２を挿通して、各ナイロンチューブ２のシールゴム１に対する前後方向長さを所定長さに調整する。そして、各ナイロンチューブ２が所定長さに調整されたところで胴部１０の凹部１２にホースバンド２０を取り付け、ホースバンドの長手方向（周方向）に向いたネジ２１を回して胴部１０をホースバンド２０により径方向に締め付けていく。これにより、シールゴム１の貫通孔１１とナイロンチューブ２との隙間が塞がれて完全にシールされるとともに、ホースバンド２０の締結力によりナイロンチューブ２はシールゴム１にしっかりと固定される。また、ネジ２１の回転によると締結力の微調整が効き、トルク管理も容易となる。
【００１６】
そして、本配管構造は、上記のように組み付けられたナイロンチューブ２とシールゴム１とからなるユニット８を、図２に示すようにトランクルーム４と後輪ホイールハウス５とを仕切る隔壁板３の開口部３ａに取り付けることにより構成される。隔壁板３の開口部３ａは円形に形成されており、その径はグロメット部１５の溝１６の径に応じた大きさに設定されている。上記ユニット８の取り付けは後輪ホイールハウス５側から行なわれ、シールゴム１のグロメット部１５側をトランクルーム４側に向けた状態で、まず、ナイロンチューブ２の束を隔壁板３の開口部３ａに通し、次いでグロメット部１５の溝１６を開口部３ａに嵌合させることで完了する。
【００１７】
また、組み付けの完了後、本配管構造では、さらに図３に示すようにナイロンチューブ２の束をシールゴム１の前後で結束バンド２２によりひとまとめに結束するようになっている。ナイロンチューブ２の束の結束位置は、ナイロンチューブ２が折れ曲がったりしない程度にできるだけシールゴム１の近くにする。これにより、ナイロンチューブ２の束はシールゴム１を底面とし結束バンド２２による結束位置を頂点とする円錐を形成する。
【００１８】
次に、本実施形態にかかるナイロンチューブ２の連結方法について説明する。ナイロンチューブ２を配管として用いることによって、配管の先端から後端までを一本のナイロンチューブ２とすることができ、金属パイプを用いた場合のように配管をフレアナットで繋いでいく必要はなく、配管途中での繋ぎ合わせは不要となる。しかしながら、ナイロンチューブ２の先端部及び後端部における相手の装置又は部材への連結はなおも必要である。このとき、ナイロンチューブ２の端部に何らかの連結部材を取り付けたり加工を施したりすると、シールゴム１の貫通孔１１を通らなくなったり、コスト増を招いてしまう虞がある。
【００１９】
そこで、本実施形態では、図４に示すようなワンタッチ差込式のコネクタ３０を相手の装置又は部材に取り付けるようにしている。このコネクタ３０は、ナイロンチューブ２の内径とほぼ同径の外径を有する内管部３１と、内管部３１を取り巻く外管部３２とをそなえており、外管部３２の内側には環状のシール部材（ゴム）３３と抜け止め３４とが配設されている。このような構成のコネクタ３０にナイロンチューブ２の先端を差し込むことにより、シール部材３３によりナイロンチューブ２と外管部３２との隙間がシールされ、さらに抜け止め３４によりナイロンチューブ２のコネクタ３０からの抜けが防止されるようになっている。
【００２０】
本発明の一実施形態としての配管構造は上述のように構成されているので、シールゴム１とナイロンチューブ２とを予めユニット８にした状態で車体に取り付けることができるので、取り付け作業が容易になるという利点がある。
また、シールゴム１の貫通孔１１によってナイロンチューブ２を支持することができるので、クランプ等の支持具を必要としない。このため、クランプ等の支持具を別途配設するために他の部品とのクリアランスを調整してスペースを設ける必要はなく、省スペース化を計ることができるという利点がある。また、クランプ等の支持具の不要により部品点数も増加しないため、コスト増も防ぐことができるという利点がある。
【００２１】
また、本配管構造によれば、シールゴム１に貫通孔１１を同一円周上に設けることにより、複数のナイロンチューブ２とシールゴム１とをホースバンド２０により一様な力で締結することができるとともに、ナイロンチューブ２を円錐状に束ねやすくなるという利点もある。
また、シールゴム１の前後近傍でナイロンチューブ２の束を結束することにより、ナイロンチューブ２の束は結束位置を頂点としシールゴム１を底辺とする円錐を形成するので、曲がったり撓んだりしにくく、車体の振動が伝わっても振れにくい。したがって、ナイロンチューブ２の振動に伴う貫通孔１１との間でのシール性の低下を防止することができるという利点もある。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態の一例について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、上述の実施形態では、ナイロンチューブ２で配管を形成した場合について説明したが、弾性シール部材の貫通孔に対して表面が滑らかで滑りやすく且つ柔軟性のある配管部材であれば、その材質はナイロンに限定されるものではない。
【００２３】
また、上述の実施形態では、配管内をエアが流れるが、油等の液体が配管内を流れてもよいことは言うまでもない。
また、上述の実施形態では、同一円周上に等間隔で貫通孔１１を穿設しているが、貫通孔１１の配置はこのような規則的な配置でなくてもよく、胴部１０の任意の位置に貫通孔１１を穿設することができる。ただし、少なくとも同一円周上に配置した場合にはナイロンチューブ２を束ねる上で有利である。この場合、同一円周上に加えて胴部１０の中心にも貫通孔１１を穿設してもよい。
【００２４】
また、上述の実施形態では、本発明を大型バスのトランクルームと後輪ホイールハウスとを仕切るアウトリガを通してエアチューブを配設する場合の配管構造について例示したが、本発明は車室内と素車室外とを仕切る隔壁板を通してエアチューブを配設する配管構造一般に広く適用できるものである。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の配管構造によれば、弾性シール部材と配管部材とを予めユニットにした状態で車体に取り付けることができるので、取り付け作業が容易になるという利点がある。また、弾性シール部材の貫通孔によって配管部材を支持することができるので、クランプ等の支持具を必要としない。このため、クランプ等の支持具を別途配設するために他の部品とのクリアランスを調整してスペースを設ける必要はなく、省スペース化を計ることができるという利点もある。また、クランプ等の支持具の不要により部品点数も増加しないため、コスト増も防ぐことができるという利点がある。
【００２６】
弾性シール部材を円柱形に形成するとともに上記複数の貫通孔を同一円周上に配設した場合には、締結部材により各配管部材を均等な力で締め付けることができ、各配管部材と貫通孔との間のシール性を向上させることができるという利点がある（請求項１および２）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態として配管構造にかかるシールゴムへのナイロンチューブの取り付け状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態として配管構造にかかるシールゴムのアウトリガへの取り付け状態を示す側面図（一部断面図）である。
【図３】本発明の一実施形態として配管構造にかかるナイロンチューブの結束状態を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態として配管構造にかかるナイロンチューブのコネクタへの接続状態を示す側面図（一部断面図）である。
【図５】従来の配管構造にかかるバスの斜視図である。
【図６】図５のＶI部の拡大図である。
【図７】図６のＶII−ＶII矢視断面図である。
【図８】従来の配管構造にかかるラバーの分解斜視図である。
【符号の説明】
１  シールゴム（弾性シール部材）
２  ナイロンチューブ（配管部材）
３  アウトリガ（隔壁板）
３ａ  開口部
４  トランクルーム（第２の部屋）
５  後輪ホイールハウス（第１の部屋）
８  ユニット
１０  胴部
１１  貫通孔
１２  凹部
１５  グロメット部
１６  溝
２０  ホースバンド（締結部材）
２２  結束バンド
３０  コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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