(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ軸線を車両の左右方向に向けて傾斜させて車両側面視にて運転席下方にエンジンを搭載し、このエンジン側とラジエータ側とを連絡する冷却回路を車体フロアによって下方に屈曲させ、前記エンジン側の冷却回路の地面からの高さにおける最高部位が前記エンジンの近傍になるように冷却水連絡通路構成体を前記エンジンの近傍に設けた自動車用エンジンの冷却水エア抜き装置において、前記車両の車体メンバを前記エンジンの上方が開口するように前記エンジンの車両前後方向および車両左右方向に配置し、前記冷却水連絡通路構成体の最高部位にエア抜き通路管の一端側を接続し、前記エア抜き通路管の他端側にエア抜き機構のエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブを前記エア抜き通路管の一端側よりも高所で且つ前記エンジンのシリンダヘッドカバーの上面部に取り付け、前記エンジン上方の車体メンバの開口から前記エア抜きバルブを操作してエア抜きを行うことを特徴とする自動車用エンジンの冷却水エア抜き装置。
【請求項２】
前記シリンダヘッドカバーに点火プラグ装着部を上方から覆う点火プラグカバーを設け、この点火プラグカバーに前記エア抜き通路管を固定する通路管固定具を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用エンジンの冷却水エア抜き装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用エンジンの冷却水エア抜き装置に係り、特にシリンダ軸線を傾斜して車両に搭載したエンジンの冷却回路のエアの排出を容易とする自動車用エンジンの冷却水エア抜き装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エンジンの各部を冷却水により冷却して適正な温度に維持する冷却装置を備えている。この冷却装置は、冷却水をウォータポンプでエンジンの冷却回路であるウォータジャケットに強制循環させ、高温になった冷却水をラジエータで冷却し、そして、このラジエータで冷却された冷却水をエンジンに循環している。
【０００３】
また、車両にあっては、トラック系の商用車の場合に、運転席の下方に、シリンダ軸線を傾斜してエンジンを搭載したレイアウトが多く採用されている。
【０００４】
即ち、図６、７に示す如く、トラック系の商用車においては、車体部材１０２として、水平方向に車体メンバ１０４を配設するとともに、この車体メンバ１０４の右側端部に右側シール材１０６を介して運転席側パネル１０８を水平方向に指向して連結し、また、車体メンバ１０４の左側端部には左側シール材１１０を介して助手席側パネル１１２を水平方向に指向し且つ開閉可能に連結し、更に、車体メンバ１０４の後端部に後部車体１１４を水平方向に指向して連結し、また、車体メンバ１０４の前端部に車体フロア１１６を連結している。運転席側パネル１０８の上方には、運転席１１８が配設されている。
【０００５】
車体部材１０２の下方には、シリンダ軸線１２０Ｃを車両の左方に傾斜してエンジン１２０を搭載している。このエンジン１２０は、シリンダブロック１２２とシリンダヘッド１２４とシリンダヘッドカバー１２６とで構成されている。
【０００６】
このエンジン１２０には、冷却装置１２８が設けられる。この冷却装置１２８は、シリンダブロック１２２の前面部の下部位に設けられたウォータポンプ１３０と、シリンダヘッド１２４の上部に設けた冷却水連絡通路構成体（サーモ機構）１３２と、エンジン１２０の前方で車体前部に配置したラジエータ１３４とを備え、また、冷却水連絡通路構成体１３２とラジエータ１３４の上部タンク１３４Ｕとを冷却回路１３６の一部であるアウトレットパイプ１３８で連結し、更に、ラジエータ１３４の下部タンク１３４Ｄとウォータポンプ１３０とを冷却回路１３６の一部であるインレットパイプ１４０で連結している。ラジエータ１３４の上部タンク１３４Ｕには、ラジエータキャップ１４２が取り付けられている。ウォータポンプ１３０は、エンジン１２０側の冷却回路１４４として、シリンダブロック１２２に形成したブロック側ウォータジャケット１４４Ｂ及びシリンダヘッド１２４に形成したヘッド側ウォータジャケット１４４Ｈ側に冷却水を強制的に送給するものである。ラジエータ１３４は、アウトレットパイプ１３８から上部タンク１３４Ｕを経て流入した高温の冷却水を冷却するとともに、この冷却した冷却水を下部タンク１３４Ｄからインレットパイプ１４０側に流出するものである。
【０００７】
この車両にあっては、図６に示す如く、エンジン１２０とラジエータ１３４との間で、車体フロア１１６が下方に窪んで凹部１１６Ａを形成されている。この凹部１１６Ａの最低部位は、シリンダヘッド１２４の上部に取り付けた冷却水連絡通路構成体１３２及びラジエータ１３４の上部タンク１３４Ｕよりも下方に配置され、エンジン１２０の下部付近にまで達している。
【０００８】
図７に示す如く、冷却水連絡通路構成体１３２は、サーモ機構を構成し、サーモスタットケース１４６とサーモキャップ１４８とが一体的になって構成され、エンジン１２０の温度状態により、エンジン１２０側の冷却回路１４４のヘッド側ウォータジャケット１４４Ｈからラジエータ１３４側への冷却水量を調整するものである。この冷却水連絡通路構成体１３２において、サーモスタットケース１４６は、サーモスタット（図示せず）を内蔵するとともに、冷却水連絡通路１５０を有し、シリンダヘッド１２４の傾斜上面のケース取付部１５２に取り付けられ且つ車体メンバ１０４の直下方に配置されている。サーモキャップ１４８は、サーモスタットケース１４６の上部位に固定され、上部に圧力キャップ１５４を備えているとともに、圧力キャップ１５４を介してリザーブタンク側接続パイプ１５６が設けられ、また、ラジエータ側接続パイプ１５８が設けられている。リザーブタンク側接続パイプ１５６には、ラジエータ１３４の近傍のリザーブタンク（図示せず）に連絡するオーバーフローパイプ（図示せず）が接続される。ラジエータ側接続パイプ１５８には、ラジエータ１３４に連絡するアウトレットパイプ１３８が接続される。更に、サーモキャップ１４８には、エア抜き機構１６０として、内部から左方に指向して外部に連通するエア抜き通路１６２が形成されているとともに、このエア抜き通路１６２を開閉するように、締め付け・緩められるエア抜きボルト１６４が取り付けられている。このエア抜きボルト１６４は、車両の左方でシリンダヘッドカバー１２６と助手席側パネル１１２との間の作業空間Ｓからの工具（図示せず）によって操作される。
【０００９】
サーモキャップ１４８のラジエータ側接続パイプ１５８とラジエータ１３４の上部タンク１３４Ｕの上部接続パイプ１６６とは、アウトレットパイプ１３８で連結されている。この場合、車体フロア１１６の窪んで凹部１１６Ａが存在することから、アウトレットパイプ１３８には、Ｕ字形状の屈曲部１３８Ａが形成される。ラジエータ１３４の下部タンク１３４Ｄの下部接続パイプ１６８とウォータポンプ１３０の冷却水入口部１７０とは、インレットパイプ１４０で連結されている。このインレットパイプ１４０は、水平方向で、略直線状に形成されている。
【００１０】
また、このようなエンジンの冷却水エア抜き装置としては、例えば、特開２０００−１９９４３０号公報、特開２０００−７３７６５号公報、実開平１−１６０１１９号公報に開示されている。特開２０００−１９９４３０号公報に記載のものは、シリンダ軸線を傾斜して車両に搭載したエンジンの冷却水エア抜き装置において、エンジンのエンジン側冷却水最高位置に設けたサーモスタットにエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブをエンジン側オーバフローパイプによりオーバーフローパイプに連絡して設け、サーモスタットに残留したエアをリザーブタンクに導くものである。特開２０００−７３７６５号公報に記載のものは、シリンダ軸線を傾斜して車両に搭載したエンジンの冷却水エア抜き装置において、可撓性のホースを、エンジンのウォータジャケットに直接的又は間接的に連通した状態で設置し、エア抜き作業時には、ホースを起立して使用するものである。実開平１−１６０１１９号公報に記載のものは、エンジンの冷却水エア抜き装置において、シリンダヘッドの上面にジョイントブロックを固着して設け、このジョイントブロックの頂部にエア抜き部材を設けたものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、図６、７に示すように、車体前部に設けたラジエータ１３４と運転席１１８の下方のエンジン１２０とを連絡する冷却回路１３６の一部であるアウトレットパイプ１３８が、車体フロア１１６の凹部１１６Ａによって下方に屈曲されるレイアウトでは、ラジエータキャップ１４２から冷却水を注入する際に、アウトレットパイプ１３８の屈曲部１３８Ａにより、エンジン１２０側の冷却回路１４４のエアがラジエータ１３４側に抜けず、よって、エンジン１２０側の冷却回路１４４内にエア溜まりが発生する。このため、エンジン１２０側にも、エア抜き機構を設定する必要がある。そして、エンジン１２０側に設けるエア抜き機構は、エンジン１２０側の冷却回路１４４内で最も高い箇所に設置しなければならない。
【００１２】
そこで、従来、サーモキャップ１４８の最高部位にエア抜き機構１６０を設け、エア抜き通路１６２を塞いでいるエア抜きボルト１６４を緩めることで、冷却水とともにエアを排出していた。このように、エア抜き機構１６０をサーモキャップ１４８に設ける場合に、エア抜き機構１６０の位置は、サーモキャップ１４８のように、エンジン１２０側で最も高い位置に設置しなければならず、且つ、エア抜きボルト１６４を緩めるための工具が、他の部品であるシリンダヘッドカバー１２６や車体部材１０２と干渉せずに、スムーズにエア抜き作業が行われるように、考慮しなければならなかった。
【００１３】
しかし、従来、サーモキャップ１４８にエア抜き機構１６０を設けたために、エア抜き機構１６０がシリンダヘッドカバー１２６や上方を車体部材１０２に囲まれた空間内に配置されて、エア抜き機構１６０のエア抜きボルト１６４の操作性が悪化するという不都合があった。つまり、エア抜き機構１６０は、冷却水連絡通路構成体１３２のサーモキャップ１４８で、エンジン側最高部位に直接取り付けられているため、エア抜き機構１６０の位置が冷却水連絡通路構成体１３２の位置に制限され、シリンダヘッドカバー１２６やエンジン１２０の上部の車体部材１０２とに囲まれた空間に配置され、エア抜き機構１６０の操作性が悪化し、エア抜き作業が低下するという不都合があった。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、シリンダ軸線を車両の左右方向に向けて傾斜させて車両側面視にて運転席下方にエンジンを搭載し、このエンジン側とラジエータ側とを連絡する冷却回路を車体フロアによって下方に屈曲させ、前記エンジン側の冷却回路の地面からの高さにおける最高部位が前記エンジンの近傍になるように冷却水連絡通路構成体を前記エンジンの近傍に設けた自動車用エンジンの冷却水エア抜き装置において、前記車両の車体メンバを前記エンジンの上方が開口するように前記エンジンの車両前後方向および車両左右方向に配置し、前記冷却水連絡通路構成体の最高部位にエア抜き通路管の一端側を接続し、前記エア抜き通路管の他端側にエア抜き機構のエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブを前記エア抜き通路管の一端側よりも高所で且つ前記エンジンのシリンダヘッドカバーの上面部に取り付け、前記エンジン上方の車体メンバの開口から前記エア抜きバルブを操作してエア抜きを行うことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
この発明は、冷却回路のエアの排出を容易とし、エア抜き性能を向上するとともに、エア抜きバルブを、傾斜したエンジンのシリンダヘッドカバーやエンジンの上方の車体部材に包囲されない位置に配置し、エア抜きバルブの操作性を向上し、エア抜き作業性を向上することができる。
【００１６】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すものである。図１、２において、２は商用車等の車両（図示せず）の前後方向に指向する車体部材である車体メンバ、４は車両の左右方向に指向するエンジン前側フレーム、６は車両の左右方向に指向するエンジン後側フレーム、８はエンジンルーム開口部（上部助手席）、１０はエンジン、Ａはクランク軸線、Ｖは鉛直線、Ｈは水平線である。エンジン１０は、３気筒用であり、シリンダブロック１２とシリンダヘッド１４とシリンダヘッドカバー１６とで構成され、車体メンバ２の下方に搭載されている。また、このエンジン１０は、クランク軸（図示せず）のクランク軸線Ａが車両の前後方向に指向し且つ後方に下降傾斜されるとともに、シリンダ軸線１０Ｃが鉛直線Ｖに対してクランク軸線Ａの回りで車両の左方に傾斜して搭載されている。エンジン１０の前面側には、オイルキャップ１８を備えたチェーンカバー２０が取り付けられている。シリンダブロック１２の後面部には、変速機（図示せず）が接続される。
【００１７】
シリンダヘッド１４には、傾斜上面側で、前後方向に順次に、第1〜３吸気ポート２２−１〜２２−３が形成されているとともに、この第1〜３吸気ポート２２−１〜２２−３の周りに第1〜３吸気側マニホルド取付面２４−１〜２４−３が形成されている。
【００１８】
シリンダヘッドカバー１６には、前面部にＰＣＶバルブ２６が取り付けられている。ＰＣＶバルブ２６には、ＰＣＶホース２８が接続されている。また、シリンダヘッドカバー１６には、後面部にブローバイガスホース接続パイプ３０が設けられている。このブローバイガスホース接続パイプ３０には、ブローバイガスホース３２が接続されている。
【００１９】
シリンダヘッドカバー１６の上面部には、各気筒に対応した各点火プラグ（図示せず）を装着する第１〜３点火プラグ装着部３４−１〜３４−３が設けられている。また、このシリンダヘッドカバー１６には、第1〜３点火プラグ装着部３４−１〜３４−３を上方から覆う点火プラグカバー３６が、複数のカバー取付ボルト３８で設けられている。
【００２０】
シリンダヘッド１４の後面部には、冷却装置４０のサーモ機構としての冷却水連絡通路構成体４２が取り付けられる。この冷却水連絡通路構成体４２は、サーモ機構を構成し、サーモスタット（図示せず）を内蔵したサーモスタットケース４４とサーモキャップ（ユニオン）４６とが一体的になって構成されている。サーモスタットケース４４は、シリンダヘッド１４の後面部にボルト等の固着手段（図示せず）で固着して取り付けられている。サーモキャップ４６は、サーモスタットケース４４に連結し且つこのサーモスタットケース４４に対して右斜め上方に指向して配置され、冷却回路４８のエアを排出しやすいように、エンジン１０の近傍で、冷却水連絡通路構成体４２のエンジン側最高部位として配設されている。
【００２１】
このサーモキャップ４６には、最上部に圧力キャップ５０が取り付けられているとともに、この圧力キャップ５０を介してラジエータ（図示せず）の近傍のリザーブタンク（図示せず）に連絡するオーバーフローパイプ（図示せず）のリザーブタンク側接続パイプ５２が右方に指向して設けられ、また、ラジエータに連絡するラジエータ側接続パイプ５４が右方に指向して設けられ、更に、エア抜き側接続パイプ５６が左斜め上方に指向して設けられている。
【００２２】
また、このサーモキャップ４６には、エア抜き機構５８が連結される。このエア抜き機構５８は、サーモキャップ４６のエア抜き側接続パイプ５６にエア抜き通路管であるエア抜きホース６０の一端側が接続され、このエア抜きホース６０が、エンジン１０の後面に沿って斜め上方に指向し且つシリンダヘッドカバー１６の後端部位の略中央部位を経てエンジン１０の傾斜上面の最上部位に沿い、そして、エア抜きホース６０の他端側がシリンダヘッドカバー１６の中間部位に配設して構成されている。このエア抜きホース６０の他端側には、エア抜き機構５８のエア抜きバルブ６２が設けられる。
【００２３】
このエア抜きバルブ６２は、バルブ本体６４と、このバルブ本体６４に取り付けられたエア抜きボルト６６とからなる。バルブ本体６４は、例えば、略正方体に形成され、正面にホース接続パイプ６８を備えるとともに、内部にエア抜き孔７０を形成している。このエア抜き孔７０は、一端側がホース接続パイプ６８に連通するとともに、他端側が上面に開放した開口部７０Ａを有している。このバルブ本体６４の上面には、エア抜き孔７０の開口部７０Ａを開閉するエア抜きボルト６６が取り付けられている。このエア抜きボルト６６は、ラジエータに冷却水を注入する際に、エンジン１０の左斜め上方からの工具（図示せず）によって操作され、冷却回路４８のエアや冷却水を開口部７０Ａから排出させるものである。よって、エア抜きボルト６６は、シリンダヘッドカバー１６や車体メンバ２に包囲されない箇所に配置され、エア抜きボルト６６がエンジン１０の左斜め上方からの工具によって操作される。
【００２４】
バルブ本体６４は、バルブ取付ブラケット７２によって保持されている。このバルブ取付ブラケット７２は、図３に示す如く、例えば、略長方形状に形成され、一端側にバルブ本体６４の底面を固定する本体固定部７４と、他端側に位置決め部７６と、この本体固定部７４と位置決め部７６とを連結して一側、他側段差部７８−１、７８−２により断面凹形状で且つ補強のための所定の厚さに形成されたカバー側取付部８０とを有している。このカバー側取付部８０には、シリンダヘッドカバー１６に取り付けられる固定ボルト８２を挿通するボルト孔８４が形成されている。このバルブ取付ブラケット７２は、形状の変更が容易に可能なものであり、エア抜きバルブ６２が冷却回路４８の最も高い位置にあるという条件を満たし、エア抜きの際の工具が他の部品に干渉しないように、他の形状でもよく、しかも、最もエア抜き作業のやりやすい位置に配置されるものである。また、エア抜きホース６０は、同様に、形状変更が容易に可能なものである。
【００２５】
よって、図１に示す如く、エア抜きホース６０は、一端側（Ｐ点）がサーモキャップ４６の上部のエア抜き側接続パイプ５６に接続されているとともに、エンジン１０の後方を経て、他端側（Ｑ点）がシリンダヘッドカバー１６の上面部のエア抜きバルブ６２のホース接続パイプ６８に締付バンド８６で接続され、一端側（Ｐ点）から他端側（Ｑ点）への鉛直方向において高低差（Ｒ）で且つ傾斜して配置され、冷却回路４８のエア抜きの排出を容易とするものである。エア抜きバルブ６２は、シリンダヘッドカバー１６の上面部で、点火プラグよりも高い箇所に取り付けられている。また、エア抜きバルブ６２は、エア抜きホース６０を介してサーモキャップ４６に接続されるとともに、取付ブラケット７２を介してシリンダヘッドカバー１６の上面部に取り付けられる。エア抜きボルト６６は、緩められることで、冷却回路４８のエアとともに冷却水をエア抜き孔７０から排出させる。
【００２６】
点火プラグカバー３６の後端部には、エア抜きホース６０を固定する通路管固定具であるホース固定具８８が取り付けられている。このホース固定具８８は、エア抜きホース６０を挟んで所定の傾斜状態に規制するものである。
【００２７】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２８】
冷却装置４０においては、エンジン１０の駆動時に、冷却水をウォータポンプ（図示せず）でエンジン１０の冷却回路４６であるブロック側ウォータジャケット及びヘッド側ウォータジャケット（図示せず）に強制循環させ、高温になった冷却水を、冷却水連絡通路構成体４２を経てアウトレットパイプ（図示せず）からラジエータ（図示せず）に送り、このラジエータで冷却し、そして、この冷却した冷却水をインレットパイプ（図示せず）からウォータポンプを経てエンジン１０に循環している。
【００２９】
一方、エンジン１０の非駆動時で、ラジエータに冷却水を注入する際に、エア抜き機構５８のエア抜きボルト６６を、シリンダヘッドカバー１６や車体メンバ２に包囲されないエンジン１０の左斜め上方からの工具によって緩めることで、冷却回路４８のエアと冷却水とが外部に排出される。
【００３０】
従って、この第1実施例においては、冷却水連絡通路構成体４２のエンジン側最高部位であるサーモキャップ４６の上部位にエア抜きホース６０の一端側を接続して設け、このエア抜きホース６０の他端側にはエア抜きバルブ６２を設け、このエア抜きバルブ６２を冷却水連絡通路構成体４２のエンジン側最高部位よりも高所でシリンダヘッドカバー１６の上面部に取り付けたことから、冷却回路４８のエアの排出を容易とし、エア抜き性能を向上するとともに、エア抜きバルブ６２を、傾斜したエンジン１０のシリンダヘッドカバー１６やエンジン１０の上方に配置された車体部材である車体メンバ２に包囲されない位置に配置し、エア抜きバルブ６２の操作性を向上し、エア抜き作業性を向上することができる。つまり、サーモキャップ４６の上部にエア抜きホース６０を取り付けるとともに、エア抜きバルブ６２を取付ブラケット７２によってシリンダヘッドカバー１６の上面部に取り付けたことにより、エア抜きバルブ６２の位置を自由に設定することができるとともに、傾斜したエンジン１０でのエア抜きバルブ６２のエア抜きボルト６６の操作性を向上することができる。また、エア抜きバルブ６２が、エンジン側最高部位のサーモキャップ４６よりも高所になるように、シリンダヘッドカバー１６の上面部に取り付けられていることから、エア抜きホース６０に傾斜が存在し、これにより、エアの排出を容易とすることができる。
【００３１】
また、シリンダヘッドカバー１６の上面部には点火プラグを装着する点火プラグ装着部３４を設け、エア抜きバルブ６２を点火プラグ装着部３４よりも高所に配設したことにより、シリンダヘッドカバー１６に点火プラグ装着部３４を設けた場合にでも、エア抜き性能を向上させつつ、点火プラグの点検を容易とすることができ、また、エア抜きバルブ６２を、シリンダヘッドカバー１６のできる限り高い位置に配設し、これにより、エア抜きホース６０の傾斜を大きくし、エアの排出をさらに容易とすることができる。
【００３２】
更に、シリンダヘッドカバー１６には点火プラグ装着部３４を上方から覆う点火プラグカバー３６を設け、この点火プラグカバー３６にはエア抜きホース６０を固定するホース固定具８８を設けたことにより、このホース固定具８８によって、エア抜きホース６０の傾斜を冷却水連絡通路構成体４２からエア抜きバルブ６２に指向して所定に傾斜するように規制することができ、エア抜き性能を向上することができる。
【００３３】
図４は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３４】
以下の実施例においては、上述の第1実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３５】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、エア抜き機構５８において、エア抜きバルブ６２を、点火プラグカバー３６上で、最高部位の前端部３６Ａに固定して設けた。
【００３６】
この第２実施例の構成によれば、エア抜きバルブ６２が点火プラグカバー３６上の最高位置の前端部３６Ａに設けられるので、エアの排出を容易とするとともに、エア抜きバルブ６２を取り付ける部材を別途に不要とし、部品点数を低減するとともに、構成を簡単とし、廉価とすることができる。
【００３７】
図５は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００３８】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、冷却水連絡通路構成体４２において、サーモスタットケース４４にはサーモキャップ４６をエンジン１０の後方で且つ直上方に位置してするように一体的に構成し、このサーモキャップ４６には左斜め上方に指向してボルト取付部９２を形成するとともに、このボルト取付部９２には車両の左斜め上方からの工具で操作されるエア抜きボルト６６を取り付けた。
【００３９】
この第３実施例の構成によれば、冷却水連絡通路構成体４２のサーモキャップ４６がエンジン１０の後方で上方に向かって配置されることから、エア抜きボルト６６を車両の左斜め上方からの工具によって容易に操作可能となり、エア抜き操作性を向上するとともに、エア抜きホース等の部品を不要とし、部品点数を低減するとともに、構成を簡単とし、廉価とすることができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、冷却回路のエアの排出を容易とし、エア抜き性能を向上するとともに、エア抜きバルブを傾斜したエンジンのシリンダヘッドカバーやエンジンの上方の車体部材に包囲されない位置に配置し、エア抜きバルブの操作性を向上し、エア抜き作業性を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第1実施例においてエンジンの後方からの概略斜視図である。
【図２】図１の矢印ＩＩによるエンジンの平面図である。
【図３】第１実施例におけるエア抜き機構の拡大斜視図である。
【図４】第２実施例においてエンジンの平面図である。
【図５】第３実施例においてエンジンの後方からの概略斜視図である。
【図６】従来において車両のエンジン周りの概略側面図である。
【図７】図６の矢印ＶＩＩによる車両のエンジン周りの拡大正面図である。
【符号の説明】
２  車体メンバ
１０  エンジン
１４  シリンダヘッド
１６  シリンダヘッドカバー
３４  点火プラグ装着部
４０  冷却装置
４２  冷却水連絡通路構成体
４４  サーモスタットケース
４６  サーモキャップ
５８  エア抜き機構
６０  エア抜きホース
６２  エア抜きバルブ
７２  バルブ取付ブラケット
８８  ホース固定具
【図１】
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【図２】
0004123470.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004123470.tif 000008