(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気系部品の近傍に配置されて使用状態と収納状態の間で起伏自在のステップを備えた自動２輪車において、
前記ステップの収納状態における全長にわたって車体内側から覆うステップガードを設けるとともに、このステップガードの上部に、車体外方へ屈曲することにより外方へ突出して収納状態のステップ上を部分的に覆う外方突出部を設けことを特徴とする自動２輪車のステップ構造。
【請求項２】
前記ステップガードの後部側を車体内側へ曲がる内方指向部とし、この内方指向部の後端部を平面視で排気系部品の下へ重なるようにしたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のステップ構造。
【請求項３】
前記ステップガードが線材をループ状にして形成されたものであることを特徴とする請求項１又は２に記載した自動２輪車のステップ構造。
【請求項４】
前記ステップガードは、ダイナミックダンパを介してステップ支持部材へ浮動支持されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載した自動２輪車のステップ構造。
【請求項５】
前記ステップは、車体フレームに設けられたステップ支持部材に取付けられたピリオンステップであることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のステップ構造。
【請求項６】
前記ステップ支持部材に、収納状態のピリオンステップが外側に重なるステッププロテクタを設けたことを特徴とする請求項５に記載した自動２輪車のステップ構造。
【請求項７】
前記ダイナミックダンパのウエイトは前記ステップ支持部材に設けられた弾性体へ車体内側から取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載した自動２輪車のステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車のステップ構造、特に同乗者用のピリオンステップに好適なステップガード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リヤカウルの内側へ排気管やマフラーを配置し、これに近接してリヤカウルの外側にピリオンステップを配置する自動２輪車は公知である（一例として、特許第２７７１２１１号参照）。
【０００３】
また、実公平４−４２２２７号のように、マフラーの外方へリヤカウルを介さずにピリオンステップを配置し、マフラーの表面に線材からなるステップガードを設けたものも公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
排気管等の排気系部品をリヤカウルへ内蔵する形式では、リヤカウル自体が熱源である排気系部品とピリオンステップとの間を離隔するステップガードとして機能するため、特別にステップガードを設ける必要がない。
【０００５】
一方、リヤカウルを介さずに排気系部品の近傍へピリオンステップを配置する場合には、ステップガードを設けることが好ましい。しかし、この場合にはステップガードを多機能化し、収納状態状態のピリオンステップを不用意に起こさないようにするガード機能を備えれば、起伏自在のピリオンステップにとって好ましいことになる。そこで本願発明は係る要請の実現を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車のステップ構造は、排気系部品の近傍に配置されて使用状態と収納状態の間で起伏自在のステップを備えた自動２輪車において、
前記ステップの収納状態における全長にわたって車体内側から覆うステップガードを設けるとともに、このステップガードの上部に、車体外方へ屈曲することにより外方へ突出して収納状態のステップ上を部分的に覆う外方突出部を設けことを特徴とする。ここで排気系部品とは、エンジンの排気経路に沿って設けられ部品であって、マフラー、マフラーカバー及び排気管の少なくともいずれかを含むものとする。
【０００７】
このとき、前記ステップガードの後部側を車体内側へ曲がる内方指向部とし、この内方指向部の後端部を平面視で排気系部品の下へ重なるようにしてもよい。また、線材をループ状にして前記ステップガードを形成することもできる。
さらに、ダイナミックダンパを介して前記ステップガードをステップ支持部材へ浮動支持させることもできる。
【０００８】
【発明の効果】
ステップの車体内側にステップガードを配置し、その上部に外方突出部を設けたので、ステップを収納状態にすると、その全長上を外方突出部が覆い、不用意にステップを起こさないようにガードできる。また、使用状態にすると、外方突出部がステップ上における乗員の足の位置をより外方となるように位置決めさせることができる。
【０００９】
そのうえ、ステップガードの後部に内方指向部を設け、平面視で排気系部品の下方へ入り込んで重なるようにしたので、ステップガードを設けても不必要な突出端部を設けないようにできる。さらに、線状部材をループ状にしてステップガードを形成すれば、ステップガードの形成が容易になり、かつ形状の自由度が大きくなり、しかも軽量化できる。
【００１０】
また、ダイナミックダンパを介してステップガードをステップ支持部材へ浮動支持させれば、ダイナミックダンパによるステップ支持部材の防振効果が得られるとともに、ステップガードをダイナミックダンパのウエイトの一部にすることができる。そのうえステップガードを浮動支持するので、ステップガード自体の防振効果を上げることができ、ステップからステップガードへ伝達される振動を低減させ、ステップガードから乗員への振動伝達を少なくできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の適用された自動二輪車の左側面図、図２はその平面図である。これらの図において、前輪１と後輪２の間にダブルシート３が配置され、その運転席４の前方に燃料タンク５、同乗者席６の左右両側から後方にかけてリヤカウル７が設けられ、燃料タンク５とリヤカウル７は運転席４を挟んで前後に配置され、かつそれぞれの左右両側には、張り出し部８，９が形成されている。
【００１２】
図２に示すように、燃料タンク５の平面視形状は前半部側が略菱形をなし、張り出し部８の輪郭をなす稜線８ａは、前端側から後方へ向かって最大突出部８ｂまで次第に側方へ広がる曲線をなし、最大突出部８ｂから後方は逆に車体中心側へ次第に収束する変化をなし、張り出し部８はその基部である燃料タンク５の一般側面８ｃよりも大きく側方へ張り出している。またリヤカウル７の張り出し部９もその輪郭線をなす稜線９ａが最大突出部９ｂまでは前方から後方へ向かって次第に広がり、最大突出部９ｂから後方は逆に車体中心側へ次第に収束する変化をなす。
【００１３】
燃料タンク５の下方には、４サイクル水冷式の直列４気筒エンジン１０が配置され、エアクリーナ１１及び燃料噴射装置１２を介して吸気され、排気ガスは排気管１３及びマフラー１４を介して排気される。排気管１３はエンジン１０の下方を通ってからピボットプレート１７の後方を上方へ立ち上がり、側面視でリヤフォーク１８と交差した後でリヤカウル７下方の車体左右に配置される一対のマフラーへ枝分かれして接続する。左右の各マフラーは表面の外観される側をマフラーカバー１４で覆われている。
【００１４】
燃料噴射装置１２の一部は燃料タンクの底部後部に近接してその下方へ配置される噴射装置カバー１５で覆われ、エアクリーナ１１の後部側側面サイドカバー１６で覆われる。サイドカバー１６は運転席４の下方へ延びてその底部と接している。
【００１５】
サイドカバー１６の下方かつエンジン１０の後方にはピボットプレート１７が上下方向へ長く配置され、ここにピボット軸１７ａでリヤフォーク１８の前端が揺動自在に支持され、その上下動はリヤクッション１９によって緩衝される。
【００１６】
ピボットプレート１７の後部には側面視略Ｙ字状をなすステップホルダ２０の前端部が取り付けられ後部側は側面視で後輪２へ重なり、かつ同乗者席６の下方となる位置まで後方へ長く延出し、ここに同乗者用のピリオンステップ２１が折りたたみ自在に取り付けられている。
【００１７】
なお、図中の符号２２はフロントフォーク、２３はヘッドパイプ、２４はヘッドライト、２５はメーター、２６はハンドル、２７は車体フレーム、２８はライダー用のライダーステップ、２９は可動リヤフェンダ、３０はチェーンケース、３１はグリップバー、３２はテールランプ、３３はリヤウィンカ、３４はライセンスプレート、３５はライダー、３６はその膝である。
【００１８】
図３は車体右側のピリオンステップ部分を車体上方から示した収納状態におけるピリオンステップの平面視図、図４はこのピリオンステップを使用状態にしたステップホルダの側面図、図５はピリオンステップ使用状態における関連部品の位置関係を示す図、図６はダイナミックダンパを介したステップガードの取付状態を示す断面図である。
【００１９】
まず、図３，４において、軽合金の鋳造品等からなるステップホルダ２０の後部には略コ字状ステー４０が一体に設けられ、ここにピリオンステップ２１の端部が軸４１により回動自在に取付けられる。ピリオンステップ２１は図３に示す収納状態と、図４に示す使用状態との間を起伏自在となっている。
【００２０】
ステップホルダ２０の後端部はステー４０からさらに後方へ延出するステッププロテクタ４２をなし、収納状態のピリオンステップ２１がこの外側へ重なるようになっている。ステッププロテクタ４２の後端部は排気系部品であるマフラーカバー１４に近接している。
【００２１】
ステッププロテクタ４２の車体内側には、ステップガード４３がダイナミックダンパ４７を介して取付けられている。ステップガード４３は針金等の適宜線材を用いてループ状に形成され、その両端４４，４５をダイナミックダンパ４７におけるウエイト４８の車体内側表面へ溶接されている。
【００２２】
ステップガード４３の本体部分はステッププロテクタ４２の上方を車体外方へ屈曲して突出する外方突出部をなし、この突出量は図３に示すように、収納状態のピリオンステップ２１を全長にわたってその上面の一部を覆う程度になっている。また、ステップガード４３の後部は車体内方へ屈曲する内方指向部４６をなし、内方指向部４６の後端部は図３の平面視において、マフラー１４の下へ入り込んでいる。
【００２３】
図５に示すように同乗者３７はリヤカウル７の張り出し部９を跨いで脚３８をマフラー１４及びその内側に位置するマフラー４９の外側を十分離れて下方へ降ろし、張り出し部９よりもさらに長く先端が外方へ突出する使用状態のピリオンステップ２１上へ足３９を乗せることができる。このとき、ステップガード４３の上部が外方突出部をなすことにより足３９をより外側へ位置決めさせることができる。
【００２４】
ダイナミックダンパの構造を概略断面で示す図６に明らかなように、ダイナミックダンパ４７はウエイト４８とゴム等の適宜弾性材料からなる弾性体５０によって構成され、ステッププロテクタ４２に設けられた貫通孔５１へ挿入され、車体外方から端部にプレート５２を重ねてボルト５３によりウエイト４８と結合一体化される。このとき、ウエイト４８にはステップガード４３も溶接されてダイナミックダンパ４７のウエイトの一部をなす。
【００２５】
次に、本実施例の作用を説明する。ピリオンステップ２１の車体内側にステップガード４３を配置し、その上部に外方突出部を設けたので、ピリオンステップ２１を収納状態にすると、その全長上を外方突出部が覆い、不用意にピリオンステップ２１を起こさないようにガードできる。また、使用状態にすると、外方突出部がピリオンステップ２１上における乗員の足３９の位置をより外方となるように位置決めさせることができる。
【００２６】
そのうえ、ステップガード４３の後部に内方指向部４６を設け、平面視で排気系部品であるマフラーカバー１４の下方へ入り込んで重なるようにしたので、ステップガードを設けても不必要な突出端部を設けないようにできる。さらに、線状部材をループ状にしてステップガード４３を形成したので、ステップガード４３の形成が容易になり、かつ形状の自由度が大きくなり、しかも軽量化できる。
【００２７】
また、ダイナミックダンパ４７を介してステップガード４３をステップ支持部材であるステップホルダ２０側へ浮動支持させたので、ダイナミックダンパ４７はステップホルダ２０に対するステップホルダ２０の振動を低減させて足３９に対する振動伝達を防振するとともに、ステップガード４３はピリオンステップ２１側からの振動伝達がさらに少なくなり、足３９への振動伝達を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図２】同上平面図
【図３】ピリオンステップの平面視図
【図４】ステップホルダの側面図
【図５】ピリオンステップの使用状態を示す図
【図６】ダイナミックダンパの構造を示す断面図
【符号の説明】
３：ダブルシート、４：運転席、６：同乗者席、７：リヤカウル、１４：マフラー、２０：ステップホルダ、２１：ピリオンステップ、４３：ステップガード、４７：ダイナミックダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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