(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面（１１ｆ）側を左外側方に向けた左外向き状態で車輪（２）の左側を覆うように取り付けられる左カバー体（１１Ｌ）と、表面（１１ｆ）側を右外側方に向けた右外向き状態で車輪（２）の右側を覆うように取り付けられる右カバー体（１１Ｒ）とを備える巻き込み防止カバーにおいて、
前記左カバー体（１１Ｌ）と右カバー体（１１Ｒ）とは、互いに別体に構成され、左カバー体（１１Ｌ）が、第１切取部（１２）を切り取ったときに所望の左カバー形状となり、右カバー体（１１Ｒ）が、第２切取部（１３）を切り取ったときに所望の右カバー形状となるように、左カバー体（１１Ｌ）と右カバー体（１１Ｒ）とは、第１切取部（１２）と第２切取部（１３）とを有する同一形状とされていることを特徴とする巻き込み防止カバー。
【請求項２】
左カバー体（１１Ｌ）から第１切取部（１２）が切り取られることによって、左カバー体（１１Ｌ）が車輪（２）外側のチェーンステー（５）との干渉を回避するように、前記第１切取部（１２）が左カバー体（１１Ｌ）の一端部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の巻き込み防止カバー。
【請求項３】
右カバー体（１１Ｒ）から第２切取部（１３）が切り取られることによって、右カバー体（１１Ｒ）が車輪（２）外側のチェーンケース（６）との干渉を回避するように、前記第２切取部（１３）が右カバー体（１１Ｒ）の一端部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の巻き込み防止カバー。
【請求項４】
左外向き状態の左カバー体（１１Ｌ）の取付姿勢に対して、右カバー体（１１Ｒ）が、前後および表裏が逆になるように反転されて右外向き状態に取り付けられるように、左カバー体（１１Ｌ）および右カバー体（１１Ｒ）が扇形状に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の巻き込み防止カバー。
【請求項５】
左カバー体（１１Ｌ）と右カバー体（１１Ｒ）とを連結するための連結体（２９）が、左カバー体（１１Ｌ）および右カバー体（１１Ｒ）とは別体に形成され、かつ、左カバー体（１１Ｌ）と右カバー体（１１Ｒ）とに着脱自在に連結されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の巻き込み防止カバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車の車輪にスカート等の衣類が巻き込まれるのを防止するために取り付けられる巻き込み防止カバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スカート、オーバー、コート等を着用して自転車に乗った場合スカート等の裾の部分が風に煽られて車輪に巻き込まれ、汚損したり破損することがしばしばある。そこで、最近の自転車では、かかる衣類の巻き込みを防止するために、合成樹脂製の巻き込み防止カバーを車輪の左右両側を覆うように取り付けている。
この種の巻き込み防止カバーとして、従来より、自転車の車輪の左右両側を覆う左右一対のカバー体と、該一対のカバー体を連結する連結体とを備えたものがある。従来のこの種の巻き込み防止カバーは、左右一対のカバー体と連結体とを一体に形成していた（例えば、実公平７−３６８７７号公報。以下従来例という）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来例では、左右一対のカバー体は合成樹脂により一体に成形されているためにこの巻き込み防止カバーを成形するための金型が大型となってしまい、金型の製作費が高くついて巻き込み防止カバーの製造コストが高くなってしまっていた。
そこで、巻き込み防止カバーを安価に製造できるようにするために、左右一対のカバー体を別体に形成して、巻き込み防止カバーを自転車の車輪に取り付ける際に、左右一対のカバー体を連結体で連結するようにして、カバー体を形成する金型を小型にすることが考えられる。
【０００４】
しかし、各カバー体には表面側と裏面側とがあるため、左カバー体を車輪に取り付ける際には、表面側を左外側方に向けた左外向き状態で車輪の左側を覆うように取り付け、右カバー体を車輪に取り付ける際には、表面側を右外側方に向けた右外向き状態で車輪の右側を覆うように取り付ける必要があったため、左カバー体の取り付け姿勢に対して、右カバー体を取り付ける際には表裏が逆になるように反転する必要があることから、左カバー体と右カバー体とを同一形状にすることは困難であると考えられていた。
【０００５】
また、車輪の右側にはチェーンケースがあり、車輪の左側にはチェーンステー等があるため、これらとの干渉を避ける必要からも、左カバー体と右カバー体とを同一形状にすることが困難であると考えられていた。
従って、左カバー体と右カバー体とは互いに異なる形状に形成されており、左カバー体と右カバー体とを別体に形成するためには、それぞれ別の金型を用いて成形する必要があり、左カバー体と右カバー体とにつきそれぞれ金型が必要となり、このため、左カバー体と右カバー体とを別体に形成する場合も製造コストが高く付いた。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑み、車輪の左側を覆う左カバー体と右側を覆う右カバー体とを同一形状として、製造コストを低減することができる巻き込み防止カバーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述した問題点を解決する本発明の技術的手段は、表面１１ｆ側を左外側方に向けた左外向き状態で車輪２の左側を覆うように取り付けられる左カバー体１１Ｌと、表面１１ｆ側を右外側方に向けた右外向き状態で車輪２の右側を覆うように取り付けられる右カバー体１１Ｒとを備える巻き込み防止カバーにおいて、前記左カバー体１１Ｌと右カバー体１１Ｒとは、互いに別体に構成され、左カバー体１１Ｌが、第１切取部１２を切り取ったときに所望の左カバー形状となり、右カバー体１１Ｒが、第２切取部１３を切り取ったときに所望の右カバー形状となるように、左カバー体１１Ｌと右カバー体１１Ｒとは、第１切取部１２と第２切取部１３とを有する同一形状とされている点にある。
【０００８】
本発明の他の技術的手段は、左カバー体１１Ｌから第１切取部１２が切り取られることによって、左カバー体１１Ｌが車輪２外側のチェーンステー５との干渉を回避するように、前記第１切取部１２が左カバー体１１Ｌの一端部に配置されている点にある。
本発明の他の技術的手段は、右カバー体１１Ｒから第２切取部１３が切り取られることによって、右カバー体１１Ｒが車輪２外側のチェーンケース６との干渉を回避するように、前記第２切取部１３が右カバー体１１Ｒの一端部に配置されている点にある。
【０００９】
本発明の他の技術的手段は、左外向き状態の左カバー体１１Ｌの取付姿勢に対して、右カバー体１１Ｒが、前後および表裏が逆になるように反転されて右外向き状態に取り付けられるように、左カバー体１１Ｌおよび右カバー体１１Ｒが扇形状に形成されている点にある。
本発明の他の技術的手段は、左カバー体１１Ｌと右カバー体１１Ｒとを連結するための連結体２９が、左カバー体１１Ｌおよび右カバー体１１Ｒとは別体に形成され、かつ、左カバー体１１Ｌと右カバー体１１Ｒとに着脱自在に連結されている点にある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１から図９は、本発明における巻き込み防止カバー１０の第１実施形態を示している。
図１から図３において、自転車１の車輪２（後車輪）は、フレーム３の一部を成すバックフォーク４に車軸９を介して支持されており、車輪２（後車輪）の上部外周は、円弧状で合成樹脂製または金属製の泥除け７で覆われている。
【００１１】
この自転車１には車輪２の左右両側を覆う巻き込み防止カバー１０が取り付けられている。
巻き込み防止カバー１０は、車輪２（後車輪）の左右両側を覆うための左右一対のカバー体１１（左カバー体１１Ｌ、右カバー体１１Ｒ）と該一対のカバー体１１を連結するための複数の連結体２９（図例では４個）とを備えており、左カバー体１１Ｌと右カバー体１１Ｒと各連結体２９とは互いに別体に形成されている。
【００１２】
左カバー体１１Ｌおよび右カバー体１１Ｒは合成樹脂により扇形状に形成されて互いに同一形状とされている。
カバー体１１は、扇状の本体部１９と、自転車１への取付に際しチェーンステー５やチェーンケース６等との干渉を回避するために切り取られる第１切取部１２と、第２切取部１３とから構成されている。
左カバー体１１Ｌは、車輪２の左側を覆うようにして取り付けられており、右カバー体１１Ｒは車輪２の右側を覆うよう取り付けられている。
【００１３】
第１切取部１２は、カバー体１１における扇の弧の周方向（以下、単に周方向という）の一端部２３ａに設けられており、周方向の他端部２３ｂには第２切取部１３が配置されている。
第１切取部１２と第２切取部１３は、ともに方形状（図１参照）に形成されており、これらの輪郭は補強リブ２７により区切られている。
また、第１切取部１２および第２切取部１３は、断面視板状とされた板状連結部２２（図７参照）を介して本体部１９と一体に形成されている。
【００１４】
カバー体１１は、複数の円弧状の骨杆１５（図例では６本）と、これらの骨杆１５を互いに連結する複数の連結杆１６とを有している。
複数の骨杆１５のそれぞれは、順次大きさが異なる円弧状とされ、円弧における半径方向（以下、単に半径方向という）に間隔をおいて同心状に配置されている。
これら複数の骨杆１５のうち、半径方向で最も外側に配置された第１の骨杆１５ａは、車輪径が２７インチの車輪２に適合する大きさにされている。
【００１５】
同様に第１の骨杆１５ａよりも半径方向中心側に配置された第２の骨杆１５ｂは、車輪径が２６インチの車輪２に適合する大きさにされ、第２の骨杆１５ｂよりも半径方向中心側に配置された第３の骨杆１５ｃは、車輪径が２４インチの車輪２に適合する大きさにされている。
したがって巻き込み防止カバー１０は、車輪径２６インチの自転車１に取り付ける際には、第２の骨杆１５ｂよりも半径方向外側にある連結杆１６の部分および第１の骨杆１５ａを切り取って取り付けることができるようになっている。
【００１６】
同様に巻き込み防止カバー１０は、車輪径２４インチの自転車１に取り付ける際には、第３の骨杆１５ｃよりも半径方向外側の連結杆１６部分および第１の骨杆１５ａ、第２の骨杆１５ｂを切り取って取り付けることができるようになっている。
骨杆１５と連結杆１６とによって構成された部分は網状とされており、以下この部分を骨杆部１４と呼ぶ。
本体部１９において、扇状における周方向両端部には、端部リブ１８（１８ａ、１８ｂ）が設けられている。これらの端部リブ１８と、扇の半径方向において最も中心側に位置する骨杆１５ｅとによって区切られた部分１７は網状とされているが、この部分の網目は骨杆部１４の網目よりも細かくされている。以下、この網目の細かな部分をメッシュ部１７と呼ぶ。
【００１７】
骨杆部１４とメッシュ部１７はともにカバー体１１全体の見た目の統一感が得られるように、第１切取部１２と本体部１９と第２切取部１３とに連続状に設けられている。
図６に示すように骨杆部１４とメッシュ部１７とは車軸９方向（矢印Ｙの方向）に段差が設けられており、カバー体１１を自転車１に取り付けたときには骨杆部１４が車輪２（後車輪）により近づくようになっている。
また、このカバー体１１は、図６において符号１１ｆで示す面が表面、符号１１ｉで示す面が裏面とされている。
【００１８】
図２において、左カバー体１１Ｌは、第１切取部１２が切り取られて、チェーンステー５との干渉を回避できる所望の左カバー形状となっており、その表面１１ｆ側を左外側方に向けた左外向き状態で車輪２の左側を覆うように取り付けられている。
同様に図３において、右カバー体１１Ｒは、第２切取部１３が切り取られて、チェーンケース６との干渉を回避できる所望の右カバー形状となっており、その表面１１ｆ側を右外側方に向けた右外向き状態で車輪２の右側を覆うように取り付けられている。
【００１９】
左カバー体１１Ｌおよび右カバー体１１Ｒは扇形状に形成されていることは前述したが、このようにカバー体１１を扇形状とすることによって、左カバー体１１Ｌを基準としてみた場合に、左外向き状態の左カバー体１１Ｌの取付姿勢に対して右カバー体１１Ｒは、前後および表裏が逆になるように反転されて右外向き状態に取り付けられている。
図５に示すように、右カバー体１１Ｒは、その骨杆部１４の一部分が切り取られており、これにより、バックフォーク４等との干渉を回避して自転車１に取り付けることができるようになっている。
【００２０】
同様に左カバー体１１Ｌについてもその骨杆部１４の一部分を切り取ることにより、バックフォーク４等との干渉を回避することができるようになっている。
図８に示すように、連結体２９は、左連結部３０Ｌを有する左連結片３７Ｌと、右連結部３０Ｒを有する右連結片３７Ｒとから構成されている。
左連結片３７Ｌの左端側には左カバー体１１Ｌに連結される左連結部３０Ｌが設けられ、右連結片３７Ｒの右端側には、右カバー体１１Ｒに連結される右連結部３０Ｒが設けられている。
【００２１】
左連結部３０Ｌには、泥除け７の左端縁部８Ｌを嵌脱自在に嵌合する左嵌合溝３１Ｌと、左カバー体１１Ｌの骨杆１５を挿通保持する左保持孔３２Ｌとが形成されている。
同様に、右連結部３０Ｒには、泥除け７の右端縁部８Ｒを嵌脱自在に嵌合する右嵌合溝３１Ｒと、右カバー体１１Ｒの骨杆１５を挿通保持する右保持孔３２Ｒとが形成されている。
保持孔３２（左保持孔３２Ｌ、右保持孔３２Ｒ）は、骨杆１５が嵌合溝３１（左嵌合溝３１Ｌ、右嵌合溝３１Ｒ）を通して挿脱自在となるように嵌合溝３１に連通されている。
【００２２】
連結部３０（左連結部３０Ｌ、右連結部３０Ｒ）には、泥除け７の外側に位置する外側挟持部３４（左外側挟持部３４Ｌ、右外側挟持部３４Ｒ）と内側に位置する内側挟持部３５（左内側挟持部３５Ｌ、右内側挟持部３５Ｒ）が形成されており、嵌合溝３１は、外側挟持部３４と内側挟持部３５の両者間に形成されている。
また、保持孔３２は、外側挟持部３４の一端側が外側方に膨出されて内側挟持部３５の先端側に連結されることで形成されている。
【００２３】
連結体２９の左連結片３７Ｌと右連結片３７Ｒの間には、左連結片３７Ｌと右連結片３７Ｒとを長さ調整自在に連結する長さ調整機構４１が設けられている。
この長さ調整機構４１は、左連結片３７Ｌ側に設けられた鋸歯部４３と、右連結片３７Ｒ側に設けられた連結係止部４５とを備えてなり、連結係止部４５は、鋸歯部４３を挿通するための挿通孔４８と、鋸歯部４３を係止する係止部４６とを備えている。
また、長さ調整機構４１は、図９に示すように、鋸歯部４３を矢印ｂのように挿通孔４８に挿通して、連結係止部４５の係止部４６に係脱自在に係合することにより、左連結片３７Ｌと右連結片３７Ｒとを長さ調整できるようになっている。
【００２４】
図６に示すように、メッシュ部１７の網目に結束バンド４９のバンド本体４９ａを通し、このバンド本体４９ａをバックフォーク４の周囲にまわして結束具４９ｂに結束することで、左カバー体１１Ｌはバックフォーク４に固定されている。この固定は右カバー体１１Ｒについても同様である。
上記した第１実施形態の構成により、巻き込み防止カバー１０の自転車１への取付は以下のようにされる。
車輪径が２７インチの自転車１へ巻き込み防止カバー１０を取り付けるときには、まず左カバー体１１Ｌの第１の骨杆１５ａを連結体２９の左連結部３０Ｌにおける左嵌合溝３１Ｌに差し込んで、奥にある左保持孔３２Ｌに嵌め込み、次に泥除け７の左端縁部８Ｌを左嵌合溝３１Ｌに嵌め込む。
【００２５】
同様に右カバー体１１Ｒの第１の骨杆１５ａを連結体２９の右連結部３０Ｒにおける右嵌合溝３１Ｒに差し込んで、奥にある右保持孔３２Ｒに嵌め込み、次に泥除け７の左端縁部８Ｌを左嵌合溝３１Ｌに嵌め込む。
そして、長さ調整機構４１によって、連結体２９の長さを短く調整して締め付けるようにしてカバー体１１を泥除け７に固定する。さらにカバー体１１のメッシュ部１７を前記結束バンド４９を介してバックフォーク４に固定する。以上により巻き込み防止カバー１０は自転車１に取り付けられるのである。
【００２６】
車輪径が２７インチよりも小さな自転車１への巻き込み防止カバー１０の取付について、例えば２６インチの自転車１に巻き込み防止カバー１０を取り付ける際には、カバー体１１の第２の骨杆１５ｂよりも半径方向外側にある連結杆１６部分および第１の骨杆１５ａを切り取った後、第２の骨杆１５ｂを前述のように前記保持孔３２に嵌め込むのである。あとは、車輪径が２７インチの自転車１への巻き込み防止カバー１０の取付の場合と同様である。
このように複数の骨杆１５が、順次大きさが異なる円弧状とされ、円弧における半径方向に間隔をおいて同心状に配置されていることによって、半径方向外側の骨杆１５を切り取ることで、より径の小さな車輪２に応じた形状にすることができる。
【００２７】
これによって、巻き込み防止カバー１０は、機種によって車輪径の異なる自転車１に取り付けることが可能となる。
また、保持孔３２に嵌め込まれた骨杆１５は、嵌合溝３１に泥除け７の左右方向端縁部８が差し込まれることよって、保持孔３２に閉じこめられることになり、不測にはずれることがなくなる。
左カバー体１１Ｌと右カバー体１１Ｒとを別体にして同一形状とすることによって、これらが一体とされている場合よりも成形金型を小型化することができ、これによって、巻き込み防止カバー１０の製造コストを低減することができる。
【００２８】
また、連結体２９の構造を簡単にしているので、巻き込み防止カバー１０の取付を簡単かつ確実に行うことができる。
図４は、自転車１の左右両側に取り付けられた左カバー体１１Ｌと右カバー体１１Ｒの取付位置を比較したものである。
また、図４において、符号２５ａは、自転車１の前後方向（記号Ｘで示す矢印の方向）の左カバー体１１Ｌの後方端辺（以下、左後方端辺２５ａという）を示しており、同様に符号２５ｂは、右カバー体１１Ｒの後方端辺（以下、右後方端辺２５ｂという）を示している。
【００２９】
自転車１に取り付けられた左カバー体１１Ｌと右カバー体１１Ｒとを比較すると、自転車１側方から見た場合に、前後方向Ｘにおける左後方端辺２５ａと右後方端辺２５ｂの位置が一致しており、これによって見た目の統一感が得られるようになっている。
骨杆部１４は網状とされているので、例えば自転車１の機種によって、バックフォーク４等の干渉物の取付位置、大きさ等が異なっていたとしてもこれに干渉しないように適宜部分を切り取ることができる。したがって、この巻き込み防止カバー１０は種々のタイプの自転車１への取り付けが可能となる。
【００３０】
メッシュ部１７は、細かい網目状とされているので、例えば自転車１の機種によって、バックフォーク４の位置、大きさ等が異なっていてもこれに対応して結束バンド４９等にをメッシュ部１７に通してメッシュ部１７をバックフォーク４に結束固定することができる。
図１０は本発明における巻き込み防止カバー１０の第２実施形態を示している。
図１０に示すように右連結部３０Ｒには右嵌合溝３１Ｒのみが形成されており、右カバー体１１Ｒの骨杆１５を挿通保持するための右保持孔３２Ｒが形成されていない。
【００３１】
左連結部３０Ｌと右連結部３０Ｒとはゴムバンド等の弾性体４７によって連結されている。
右連結部３０Ｒを泥除け７の右端縁部８Ｒに取り付けたときには弾性体４７は引き伸ばされて、これによる弾性力によって、連結部３０は泥除け７に固定されている。
この第２実施形態によれば、第１実施形態のように左カバー体１１Ｌと右カバー体１１Ｒとを連結体２９によって連結することなしに、左カバー体１１Ｌと右カバー体１１Ｒをそれぞれ別個に泥除け７に固定することができる。
【００３２】
なお、本発明は上述した実施の形態に限らず以下のように種々の変形が可能である。
骨杆１５同士の間隔および連結杆１６同士の間隔は、種々の機種の自転車１に応じて自由に決めてよい。
メッシュ部１７をバックフォーク４に固定する結束バンド４９は市販されている種々のタイプのものを用いることができる。
巻き込み防止カバー１０は自転車１の前輪にも取付可能である。
【００３３】
巻き込み防止カバー１０を取り付けることができるのは、車輪径が２７、２６、２４インチの自転車１に限られず、大きさの異なる骨杆１５をカバー体１１に配置することにより、２７インチよりも車輪径の大きな自転車１、２４インチよりも車輪径の小さな自転車１についても取り付けることができる。
巻き込み防止カバー１０の自転車１への取付に際し、左カバー体１１Ｌがチェーンステー５と干渉しないような場合には、第１切取部１２を左カバー体１１Ｌに配置しなくてもよい。
【００３４】
巻き込み防止カバー１０の自転車１への取付に際し、右カバー体１１Ｒがチェーンケース６と干渉しないような場合には、第２切取部１３を右カバー体１１Ｒに配置しなくてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、車輪の左側を覆うカバー体と右側を覆うカバー体とを同一形状とすることで、これを製造する金型を小型化して、製造コストを低減することができる巻き込み防止カバーを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態における巻き込み防止カバーのカバー体を示す正面図である。
【図２】  左カバー体が取り付けられた自転車の左側面図である。
【図３】  右カバー体が取り付けられた自転車の右側面図である。
【図４】  自転車の左側に取り付けられた左カバー体と右側に取り付けられた右カバー体との位置関係を示す図である。
【図５】  右カバー体を示す正面図である。
【図６】  カバー体が自転車に取り付けられた状態を示す図である。
【図７】  図１におけるＺ−Ｚ矢印断面図である。
【図８】  連結体と泥除けとの関係を示す図である。
【図９】  長さ調整機構を示す部分断面図である。
【図１０】  第２実施形態における連結体と泥除けの関係を示す図である。
【符号の説明】
１  自転車
２  車輪
５  チェーンステー
６  チェーンケース
１０  巻き込み防止カバー
１１  カバー体
１１ｆ  表面
１２    第１切取部
１３    第２切取部
２９    連結体
【図１】
0004078063.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004078063.tif 000008
【図８】
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【図９】
0004078063.tif 000010
【図１０】
0004078063.tif 000011