(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の剛性の要素と第２の剛性の要素との間の振動を減衰し排除するように第１の剛性の要素と第２の剛性の要素を相互に連結する働きをする油圧式振動減衰支持体であって、
相互に連結すべき第１および第２の剛性の要素のそれぞれに固定される働きをする第１および第２の剛性の補強部材（２、３）と、
前記第１の補強部材（２）に固定された頂上部と、前記第２の補強部材（３）に固定された環状ベース（９）との間に中心軸（Ｚ）の周りに延びる、実質的に鐘状のエラストマ体（７）と、
液体が充填されており、少なくとも部分的にエラストマ体で形成されている作業チャンバ（Ａ）と、
液体が充填されており、可撓性のエラストマ壁（２９）によって少なくとも部分的に形成されている補償チャンバ（Ｂ）と、
前記作業チャンバ（Ａ）を前記補償チャンバ（Ｂ）から分離する剛性の仕切り（１１）であって、前記エラストマ体の前記環状ベース（９）と漏れが起こらないように接触する、シートメタルの第１の部品（１２）と、前記シートメタルの第１の部品（１２）に漏れが起こらないように接触し、前記可撓性の壁（２９）と協働して前記補償チャンバ（Ｂ）を形成する剛性の第２の部品（１３）とを有しており、前記シートメタルの第１の部品（１２）が、前記作業チャンバ（Ａ）と連通する第１の中央の格子（１４）を備えており、前記剛性の第２の部品（１３）が、前記補償チャンバ（Ｂ）と連通し、一方、前記第１の格子（１４）と協働して弁部材凹部を形成する第２の中央格子（１５）を備えている剛性の仕切り（１１）と、
前記第１および第２の格子（１４、１５）を閉じるために前記中心軸（Ｚ）に平行に短いストロークに亘って移動するように前記弁部材凹部に配設された結合解除弁部材（３７）と、
液体が充填されており、前記作業チャンバ（Ａ）を前記補償チャンバ（Ｂ）と連通させるくびれた通路（Ｃ）であって、前記シートメタルの第１の部品（１２）と前記剛性の仕切りの前記剛性の第２の部品（１３）とによって部分的に形成されており、前記剛性の仕切りの周囲よりも大きい直線長さに渡って前記結合解除部材（３７）の周りに周方向に延び、第１および第２の段（Ｃ１、Ｃ２）で構成されており、前記第１の段（Ｃ１）が、前記作業チャンバに隣接しており、前記作業チャンバと連通する第１の端部と、前記第２の段（Ｃ２）と連通する第２の端部との間に延びており、一方、前記第２の段（Ｃ２）が、前記補償チャンバ（Ｂ）に隣接しており、前記第１の段の前記第２の端部と連通する第１の端部と前記補償チャンバ（Ｂ）と連通する第２の端部との間に延びているくびれた通路と
を有する支持体において、
前記剛性の仕切りの前記剛性の第２の部品（１３）は、くり貫かれ打ち抜かれたシートメタルの第２の部品で構成されており、
前記可撓性のエラストマ壁（２９）は、ベース自体が前記第２の補強部材（３）に固定されており、前記中心軸（Ｚ）の周りに前記第２の補強部材（３）から内側の環状当接縁部（２７）まで延びる少なくとも１枚の側壁を有している剛性のベース（２４）に固定されており、
前記シートメタルの第２の部品（１３）は、前記ベースの前記内側の環状当接縁部（２７）に漏れが起こらないように接触する外側の環状当接縁部（２２）を含んでおり、前記シートメタルの第２の部品は、前記中心軸（Ｚ）の周りに、前記外側の環状当接縁部（２２）から、前記シートメタルの第１の部品と漏れが起こらないように接触する穴なし環状ゾーン（１５ａ）まで延びるステップ（２３）をさらに含んでおり、前記くびれた通路の前記第２の段（Ｃ２）は、前記シートメタルの第１の部品（１２）と、前記ベースの前記側壁（２６）と、前記ベースの前記内側の環状当接縁部（２７）と、前記シートメタルの第２の部品の前記外側の環状当接縁部（２２）と、前記シートメタルの第２の部品の前記ステップ（２３）との間に形成されており、
前記くびれた通路の前記第１の段（Ｃ１）は、前記エラストマ体の前記環状ベース（９）と前記シートメタルの第１の部品（１２）との間に形成されている
ことを特徴とする振動減衰支持体。
【請求項２】
前記第２の補強部材（３）は、前記エラストマ体の前記ベース（９）の一部であり、前記シートメタルの第１の部品（１２）の方に向かって開いた溝（３３）を形成する、環状の内側部分（６）を含んでおり、前記溝は、前記シートメタルの第１の部品と協働して、前記くびれた通路の前記第１の段（Ｃ１）を形成しており、前記くびれた通路の前記第１の段の前記第１および第２の端部は、前記エラストマ体の一部であるエラストマストッパ（５５）によって互いに分離されている、請求項１に記載の振動減衰支持体。
【請求項３】
前記シートメタルの第１の部品（１２）は、前記中心軸（Ｚ）の周りに前記第２の補強部材（３）の方に延び、前記第２の補強部材の外側の部分と漏れが起こらないように接触するように軸方向に当てられる自由な環状縁部まで延びる外側の環状リム（１７）を備えており、前記第２の補強部材の前記内側の部分（６）は、前記自由な環状縁部（１８）を越えて前記中心軸（Ｚ）に平行に延び、前記シートメタルの第１の部品の一部である半径方向の環状縁部（２０）に接触する内側のスカート（６ａ）を備えており、前記くびれた通路の前記第１の段（Ｃ１）は、前記内側のスカート（６ａ）によって部分的に形成されると共に、前記シートメタルの第１の部品の前記外側の環状リム（１７）によって部分的に形成されている、請求項１または２に記載の振動減衰支持体。
【請求項４】
前記シートメタルの第１の部品（１２）は、前記シートメタルの第２の部品と漏れが起こらないように接触し、それ自体から前記第１の格子（１４）が延びる環状ステップ（２１）が内側に延びている穴なし環状部（２０）を含んでおり、前記弁部材の凹部は、前記シートメタルの第１の部品の前記環状ステップ（２１）によって形成されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の振動減衰支持体。
【請求項５】
前記くびれた通路の前記第１の段（Ｃ１）は、前記シートメタルの第１の部品にくり貫かれた開口部（３２）を介して前記くびれた通路の前記第２の段（Ｃ２）と連通しており、前記くびれた通路の前記第２の段（Ｃ２）は、前記シートメタルの第２の部品にくり貫かれた開口部（３５）を介して前記補償チャンバと連通している、請求項１から４のいずれか一項に記載の振動減衰支持体。
【請求項６】
前記シートメタルの前記第２の部品にくり貫かれた前記開口部（３３）は、少なくとも前記外側の環状当接縁部（２２）と前記シートメタルの第２の部品の前記ステップ（２３）とに設けられており、前記くびれた通路の前記第２の段（Ｃ２）の前記第１および第２の端部は、前記内側の当接縁部（２７）の内側の面と前記ベースの前記側壁（２６）の内側の面とに接触するように前記可撓性のエラストマ壁（２９）と一体に成形されたエラストマストッパ（５６）によって互いに分離されており、前記ベースの前記エラストマストッパ（５６）は、前記シートメタルの第２の部品の前記開口部（３５）に部分的に入り込んでおり、前記第２の格子（１５）は、前記ベースの前記エラストマストッパ（５６）と漏れが起こらないように接触するように軸方向に当てられる穴なし部（１５ａ）を有している、請求項５に記載の振動減衰支持体。
【請求項７】
前記ベースの前記エラストマストッパ（５６）は、前記エラストマ体（７）の方へ軸方向に開くと共に、前記くびれた通路の前記第２の段の前記第１の端部の方へ横方向に開くスロット（５８）を備えており、前記シートメタルの前記第２の部品の前記ステップ（２３）は、前記シートメタルの前記第２の部品にくり貫かれた前記開口部（３５）を形成すると共に、前記スロット（５８）に進入する縁部を有している、請求項６に記載の振動減衰支持体。
【請求項８】
前記ベースの前記エラストマストッパ（５６）は、前記エラストマ体（７）の方へ軸方向に突き出るスタッド（５９）を備えており、前記シートメタルの第１の部品（１２）は、前記ベースの前記エラストマストッパ（５６）に漏れが起こらない状態で軸方向に当接する部分（２０）であって、前記スタッド（５９）が係合する穴を備える部分（２０）を含んでいる、請求項５から７のいずれか一項に記載の振動減衰支持体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば、自動車のボディに自動車用のエンジンを取り付ける働きをする油圧式振動減衰支持体に関する。
【０００２】
特に、本発明は、第１の剛性の要素と第２の剛性の要素との間の振動を減衰し除去するように第１の剛性の要素と第２の剛性の要素を相互に連結する働きをする油圧式振動減衰支持体であって、相互に連結すべき第１および第２の剛性の要素のそれぞれに固定される働きをする第１および第２の剛性の補強部材と、第１の補強部材に固定された頂上部と、第２の補強部材に固定された環状ベースとの間に中心軸の周りに延びる、実質的に鐘状のエラストマ体と、液体が充填されており、少なくとも部分的にエラストマ体で形成されている作業チャンバと、液体が充填されており、可撓性のエラストマ壁によって少なくとも部分的に形成されている補償チャンバと、作業チャンバを補償チャンバから分離する剛性の仕切りであって、エラストマ体の環状ベースと漏れが起こらないように接触する、シートメタルの第１の部品と、シートメタルの第１の部品に漏れが起こらないように接触し、可撓性の壁と協働して補償チャンバを形成する剛性の第２の部品とを有しており、シートメタルの第１の部品が、作業チャンバと連通する第１の中央の格子を備えており、剛性の第２の部品が、補償チャンバと連通し、一方、第１の格子と協働して弁部材凹部を形成する第２の中央格子を備えている剛性の仕切りと、第１および第２の格子を閉じるために中心軸に平行に短いストロークに亘って移動するように弁部材凹部に配置された結合解除弁部材と、液体が充填されており、作業チャンバを補償チャンバと連通させるくびれた通路であって、シートメタルの第１の部品と剛性の仕切りの剛性の第２の部品とによって部分的に形成されており、剛性の仕切りの周囲よりも大きい直線長さに渡って結合解除部材の周りに周方向に延びており、第１および第２の段で構成されており、第１の段が、作業チャンバに隣接しており、作業チャンバと連通する第１の端部と、第２の段と連通する第２の端部との間に延びており、一方、第２の段が、補償チャンバに隣接しており、第１の段の第２の端部と連通する第１の端部と補償チャンバと連通する第２の端部との間に延びているくびれた通路とを有する油圧式振動減衰支持体に関する。
【０００３】
【従来の技術】
この種の油圧式振動減衰支持体は、たとえば、剛性の仕切りの剛性の第２の部品が鋳物であるフランス特許出願公開第２７５１０４２号で開示されている。
【０００４】
この公知の振動減衰支持体は技術的動作に関してはかなり満足のいくものである。特に、くびれた通路の共鳴周波数、すなわち振動減衰支持体が振幅の大きい振動に対して最高の性能を発揮する共鳴周波数が、くびれた通路の長さと等価直径との比率に依存することは公知である。したがって、くびれた通路を２つの段として実現することにより、ある種の用途で必要になる、長い通路長、したがってくびれた通路に対して低い共鳴周波数を得ることが可能である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
残念なことに、上述の振動減衰支持体は、その剛性の仕切りの鋳物の製造コストが比較的高く、またその重量が比較的重く、したがって、振動減衰支持体のコストと重量の両方が増大する傾向があるという欠点を有する。
【０００６】
本発明の特定の目的は、これらの欠点を軽減することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的のために、当該の種類の振動減衰支持体は、剛性の仕切りの剛性の第２の部品は、くり貫かれ打ち抜かれたシートメタルの第２の部品で構成されており、可撓性エラストマ壁は、ベース自体が第２の補強部材に固定されており、中心軸の周りに第２の補強部材から内側の環状当接縁部まで延びる少なくとも１枚の側壁を有している剛性のベースに固定されており、シートメタルの第２の部品は、ベースの内側の環状当接縁部と漏れが起こらないように接触する外側の環状当接縁部を含んでおり、シートメタルの第２の部品は、中心軸の周りに、外側の環状当接縁部から、シートメタルの第１の部品と漏れが起こらないように接触する穴なし環状ゾーンまで延びるステップをさらに含んでおり、くびれた通路の第２の段は、シートメタルの第１の部品と、ベースの側壁と、ベースの内側の環状当接縁部と、シートメタルの第２の部品の外側の環状当接縁部と、シートメタルの第２の部品のステップとの間に形成されており、くびれた通路の第１の段は、エラストマ体の環状ベースとシートメタルの第１の部品との間に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
これらの構成により、シートメタルの２枚の部品のみで構成されており、したがって特に軽量で廉価である仕切りを使用することによって、非常に長く、２つの段に亘って延びるくびれた通路を得ることが可能になる。
【０００９】
本発明の振動減衰支持体の好ましい実施態様では、任意に、以下の構成のうちのどれかを使用することも可能である。
【００１０】
第２の補強部材は、エラストマ体のベースの一部であり、シートメタルの第１の部品の方に向かって開いた溝を形成する、環状の内側部分を含んでおり、この溝は、シートメタルの第１の部品と協働して、くびれた通路の第１の段を形成しており、くびれた通路の第１の段の第１および第２の端部は、エラストマ体の一部であるエラストマストッパによって互いに分離されている。
【００１１】
シートメタルの第１の部品は、中心軸の周りに第２の補強部材の方に延び、第２の補強部材の外側の部分と漏れが起こらないように接触するように軸方向に当てられる自由な環状縁部まで延びる外側の環状リムを備えており、第２の補強部材の内側の部分は、自由な環状縁部を越えて中心軸に平行に延び、シートメタルの第１の部品の一部である半径方向の環状部に接触する内側のスカートを備えており、くびれた通路の第１の段は、内側のスカートによって部分的に形成されると共に、シートメタルの第１の部品の外側のリムによって部分的に形成されている。
【００１２】
シートメタルの第１の部品は、シートメタルの第２の部品と漏れが起こらないように接触し、それ自体から第１の格子が延びる環状ステップが内側に延びている穴なし環状部を含んでおり、弁部材の凹部は、シートメタルの第１の部品の環状ステップによって形成されている。
【００１３】
くびれた通路の第１の段は、シートメタルの第１の部品にくり貫かれた開口部を介してくびれた通路の第２の段と連通しており、くびれた通路の第２の段は、シートメタルの第２の部品にくり貫かれた開口部を介して補償チャンバと連通している。
【００１４】
シートメタルの第２の部品にくり貫かれた開口部は、少なくとも外側の環状当接縁部とシートメタルの第２の部品のステップとに設けられており、くびれた通路の第２の段の第１および第２の端部は、内側の当接縁部の内側の面とベースの側壁の内側の面とに接触するように可撓性のエラストマ壁と一体に成形されたエラストマストッパによって互いに分離されており、ベースのエラストマストッパは、シートメタルの第２の部品の開口部を部分的に貫通しており、第２の格子は、ベースのエラストマストッパと漏れが起こらないように接触するように軸方向に当てられる穴なし部を有している。
【００１５】
ベースのエラストマストッパは、エラストマ体の方へ軸方向に開くと共に、くびれた通路の第２の段の第１の端部の方へ横方向に開くスロットを備えており、シートメタルの第２の部品のステップは、シートメタルの第２の部品にくり貫かれた開口部を形成すると共に、スロットに進入する縁部を有している。
【００１７】
ベースのエラストマストッパは、エラストマ体の方へ軸方向に突き出るスタッドを備えており、シートメタルの第１の部品は、ベースのエラストマストッパと漏れが起こらないように軸方向に当接し、スタッドが係合する穴を備える部分を含んでいる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の他の特徴および利点は、非制限的な例として添付の図面を参照して与えられる本発明の実施形態についての以下の説明から明らかになろう。
【００１９】
様々な図において、同じ参照番号は同一または類似の要素を示す。
【００２０】
図１は、たとえば、それぞれエンジン・ギアボックスユニットおよび乗物のボディに固定されるように働く第１および第２の補強部材２、３を有する油圧式振動減衰支持体を示している。
【００２１】
この例において、第１の補強部材２は、たとえば軽合金で作られた金属ブロックの形をしている。この金属ブロックは、垂直軸Ｚに心合わせされており、ねじ付きピン４に固定されており、したがって、たとえば金属ブロックをエンジン・ギアボックスユニットに固定することが可能である。
【００２２】
第２の補強部材３は、やはり軸Ｚに心合わせされた、くり貫かれ打ち抜かれたシートメタルのリングで形成されている。図示の例において、第２の補強部材３は、半径方向の平面内で軸Ｚの周りに延び、たとえば、乗物のボディに固定される働きをする外側の部分５と、凹状であり、ほぼ逆Ｕ字形の断面を有しており、軸方向に第１の補強部材２から離れる方向を向くように開いた環状の溝３３を形成する内側の部分６とを有している。内側の部分６は、下向きに外側の部分５よりも遠くまで延びる軸方向内側のスカート６ａも形成している。
【００２３】
２つの補強部材２、３は、エンジン・ギアボックスユニットの重量による静的な吸収するのに十分な耐圧縮性を有する比較的厚いエラストマ体７を介して連結されている。エラストマ体７は、第１の補強部材２上に成形された頂上部８と、第２の補強部材３の底部６上に成形された環状ベース９との間に延びる鐘状側壁を有している。
【００２４】
さらに、第２の補強部材３は、シートメタルで作られ、環状ですきまを残してかつピン４用の通路が残るようにエラストマ体７を覆う制限キャップ１０に固定されている。したがって、キャップ１０は、第１の補強部材２と第２の補強部材３との間の相対的な運動を制限する。
【００２５】
第２の補強部材３はまた、液体が充填されて「作業チャンバ」と呼ばれる第１のチャンバＡをエラストマ体５と協働して形成する剛性の仕切り１１に固定されている。
【００２６】
この例において、剛性の仕切り１１は、互いに重ね合わせられた皿状の打ち抜かれたシートメタルの第１および第２の部品１２、１３で構成されている。これらの部品は、その中央部において、第１および第２の平坦な格子１４、１５を形成しており、格子１４、１５はそれぞれ、穴１６を備えて、中心軸Ｚに垂直に延びている。
【００２７】
たとえば、シートメタルの第１の部品１２は、
エラストマ体７ＡＮＣの、第２の補強部材の外側の部分の下方に過大に成形された部分であるエラストマ層１９に、漏れが起こらないように当接する自由な頂部環状縁部１８を有し、軸Ｚに平行に延びる環状リム１７と、
リム１７の底端部から半径方向内側に延びており、第２の補強部材の内側のスカート６ａが漏れを起こさないように当接する環状部２０と、
環状部１２の半径方向で最も内側の縁部から作業チャンバＡの方へ延びるステップ２１と、
ステップ２１から半径方向内側に延びる第１の格子１４とを有している。
【００２８】
さらに、この例において、シートメタルの第２の部品１３は、
中心幅Ｚに対して半径方向に延びる、環状の外側当接縁部２２と、
軸Ｚに平行にシートメタルの第１の部品１２の方へ軸方向に延びる環状ステップ２３と、
外周がシートメタルの第１の部品１２の環状部２０の下に当接する第２の格子１５とを有している。
【００２９】
振動減衰支持体１は、くり貫かれ打ち抜かれたシートメタルで作られたベース２４であって、
たとえば、かしめることによって第２の補強部材の外側の部分に固定されており、第２の補強部材の外側の部分５の下方でエラストマ層１９に漏れが起こらない状態で当接する環状当接縁部２５と、
当接縁部２５の内周から軸Ｚに平行に第２の補強部材３から離れる方向に延びる軸方向の環状側壁２６と、
側壁２６の底端部から半径方向内側に延びる底部当接縁部２７と、
エラストマ体７から軸方向に離れる方向に、当接縁部２７の半径方向で最も内側の部分から延びる環状のリブ２８とを有するベース２４をさらに含んでいる。
【００３０】
当接縁部２７およびベース２４のリブ２８は、エラストマで作られており、ベースの当接縁部２７を覆うエラストマ層３０も形成している可撓性のベローズ２９によって過大に成形されており、シートメタルの第２の部品の当接縁部２７が漏れを起こさないようにベローズ２９に当接する。
【００３１】
したがって、ベローズ２９は、「補強チャンバ」と呼ばれ液体が充填されている第２のチャンバＢを仕切り１１と協働して形成する。
【００３２】
補強チャンバＢは、ほぼ２回りに亘って延び、チャンバＡおよびＢの周りに２段、すなわち、第２の補強部材２の内側のスカート６ａに設けられた切欠き３２によって得られると共に、エラストマ体のベースの対応する凹部によって得られる開口部３１を介して作業チャンバＡと連通する第１の段Ｃ１であって、シートメタルの第１の部品１２と、凹状の内側部分６の内側の、エラストマ体のベース９に設けられた環状の溝３３との間に形成された第１の段Ｃ１と、シートメタルの第１および第２の部品１２、１３によって形成されると共に、ベースの側壁２６によって形成されており、シートメタルの第１の部品１２に設けられた開口部３４を介して第１の段Ｃ１と連通しており（図５参照）、シートメタルの第２の部品１３に設けられた開口部３５を介して補償チャンバＢとさらに連通している第２の段Ｃ２とを介して作業チャンバＡと連通している第2の段Ｃ２に亘って延びる環状のくびれた通路Ｃを介して作業チャンバＡと連通している。
【００３３】
さらに、振動減衰支持体１は、第１の格子１４と第２の格子１５との間に少量のすきま（たとえば、約０．５ｍｍから１ｍｍの範囲）ができるように取り付けられた結合解除弁部材３７（図１から図３に示されている）も含んでいる。
【００３４】
この結合解除弁部材３７は、第１および第２の補強部材２、３が相対的な振動運動を受けたときに、２つの格子に交互１４，１５に当てられ格子を閉じることによって、第１の格子１４と第２の格子１５との間で振動するのに適したエラストマパッドの形をしている。
【００３５】
結合解除弁部材３７は、第１の補強部材２と第２の補強部材３との間に相対的な振動が起こっていないときに、弁部材３７が、第１および第２の部材１４、１５に対して斜めに位置する中央面Ｐを有するように、第１および第２の格子１４、１５に当接するように配置された凸状エラストマスタッド４０を、第１および第２の面３８、３９上に有している。
【００３６】
結合解除弁部材３７が振動を受けると、スタッド４０は、それぞれ第１および第２の格子１４、１５を介して結合解除弁部材３７の第１および第２の面３８、３９と連通するチャンバＡ、Ｂ内の液体の圧力の効果で平坦になるのに適している。したがって、弁部材３７の周囲リム４１は、格子１４、１５の穴１６を囲む穴なし環状部１４ａ、１５ａを漏れが起こらないように押すことができる。
【００３７】
さらに、弁部材３７は、格子１４、１５と互いに係合して結合解除弁部材３７を心合わせすることによって協働するセンタリングラグ４２、４３を備えているので有利である。図示の例において、第１のセンタリングラグ４２は半球状であり、第１の格子１４の穴１４ｂに入り込んでおり、一方、第２のセンタリングラグ４３は第２の格子１５の穴１５ｂに固定されている。第２のセンタリングラグ４３は、補償チャンバＢに入り込む比較的大きなヘッド４３ａを有している。
【００３８】
図２および図３に詳しく示されているように、結合解除弁部材３７を傾いた姿勢にするスタッド４０は、結合解除弁部材３７の外周の近くに配置されることが好ましく、以下では「外側スタッド」と呼ぶ。
【００３９】
結合解除弁部材３７の外側のスタッド４０は、第１群および第２群の外側スタッド４０として分散配置されていることが好ましい。第１群の外側スタッド４０は第１の面３８のみ、すなわち、結合解除弁部材３７を横切って結合解除弁部材３７の中央面Ｐに平行に延びる幾何学的作図線の一方の側のみに配置されており、一方、第１群の外側のスタッド４０は結合解除弁部材３７の第２の面３９のみ、すなわち、作図線の他方の側のみに配置されている。
【００４０】
この例において、結合解除弁部材３７は円板状であり、当該作図線は、中心軸Ｚにほぼ直角で、弁部材３７の中心Ｏを通過する径方向の軸Ｙである。
【００４１】
図示の例において、第１群の外側スタッドは３つの外側スタッド４０を有しており、そのうちの１つは、弁部材３７の中心Ｏを通過し軸Ｙに直角である軸Ｘに揃えて配置されており（軸Ｘと軸Ｙは、結合解除弁部材３７の上述の中央面Ｐを形成している）、一方、第１群の他の２つの外側スタッド４０は、結合解除弁部材３７の中心Ｏを中心として軸Ｘからほぼ６０0の位置に配置されている。
【００４２】
さらに、やはり図示の例において、第２群の外側スタッドも、軸Ｙに対して第１群の外側スタッド４０にほぼ対称的に配置された３つの外側のスタッド４０を有している。このように、第２群の外側スタッド４０も、軸Ｘに揃えられた外側スタッドと、結合解除弁部材３７の中心Ｏを中心として軸Ｘからほぼ６０0の位置に配置された２つの外側スタッドとを含んでいる。第１群および第２群の外側スタッド４０は、結合解除弁部材３７の上述の外側のリム４１の近くに配置されており、外側のリム４１は、結合解除弁部材３７の２つの面３８、３９から格子１４、１５の方へ突き出ている。しかし、外側スタッド４０は、外側のリム４１を越えて格子１４、１５の方へ延びている。
【００４３】
これらの構成により、かつ特に、外側スタッド４０によって決まる弁部材３７の傾いた姿勢のために、弁部材３７と格子１４、１５との衝突が著しく減り、振動減衰支持体の動的剛性が高周波数において低減する。
【００４４】
振動減衰支持体の音響性能を向上させるために、以下の構成を設けることも可能であるので有利である。
【００４５】
センタリングラグ４２の近くに配置され、たとえば、外側スタッド４０と同じサイズを有し、たとえば、軸Ｘに沿って弁部材３７の中心Ｏに揃えて配置された２つの内側スタッド４４を、結合解除弁部材３７の第１の面３８に設けることが可能である。
【００４６】
センタリングラグ４３の近くに位置しており、たとえば、軸Ｙの、第２群の外側スタッド４０が位置する側と反対側に配置されており、たとえば、各スタッドが弁部材３７の中心Ｏを中心として軸Ｘに対して約６０0の角度を形成するように軸Ｘに対して対称に配置されている２つの内側スタッド４５を、結合解除弁部材３７の第２の面３９に設けることが可能である。
【００４７】
好ましくはリム４１と同一平面を形成することにより、かついかなる場合もスタッド４０、４４、４５を越えて突き出ることなく、それぞれ第１および第２の格子１４、１５の方へ突き出る丸い凸部４６を結合解除弁部材３７の両面３８、３９に設けるこ３７とが可能である。
【００４８】
本発明の範囲を超えることなく弁部材３７の面３８、３９を反転できることに留意されたい。
【００４９】
振動減衰支持体１は、軸Ｚに心合わせされた環状リングの形をし、第１の格子１４を囲みかつエラストマ体の頂上部８の方へ先細にすることによって作業チャンバＡの内側に延びるディフレクタ４７をさらに含むので有利である。くびれた通路Ｃが作業チャンバＡ内に開くための開口部３１は、ディフレクタ４７の半径方向外側に位置している。
【００５０】
図示の例において、ディフレクタ４７は、軸Ｚに対して半径方向に延び、軸方向にエラストマ体のベース９とシートメタル１２の第１の部品の環状部２０との間に固定された当接縁部４８を有している。軸Ｚに対してたとえば１５0から３５0の範囲の角度αを形成することにより、図示の例では円錐台形である側壁４９が、当接縁部４８から半径方向内側に延びると共に、軸方向にエラストマ体の頂上部８の方へ延びている。側壁４９自体の頂端部から、ほぼ半径方向内側に延び円形の開口部５１を形成する平坦なリム５０が延びている。リム５０の幅はたとえば、開口部５１の直径の２％から開口部５１の直径の５％までの範囲である。
【００５１】
上述の構成によって、振動減衰支持体１の音響特性は非常に著しく改善され、特に高周波数での動的剛性Ｋは非常に著しく改善される。
【００５２】
特に、図４には、周波数Ｆの関数としての、軸Ｚに沿った振動減衰支持体の動的剛性Ｋの曲線５２が実線として示されており、従来の結合解除弁部材を備えておりディフレクタ４７を備えていないことを除いて同じ振動振動減衰支持体１の動的剛性の曲線５３が点線として示されている。
【００５３】
図４を見ると分かるように、本発明の振動減衰支持体により、従来技術の振動減衰支持体に特有の剛性ピーク５４を無くすことが可能である。この剛性ピークは、乗物のエンジンとボディとの間で伝達される音響振動に相当する。
【００５４】
本発明の結合解除弁部材３７と本発明のディフレクタ４７が共に、振動減衰支持体の音響特性に有利な効果をもたらし、かつ任意に、この２つの要素のそれぞれを独立に使用できることに留意されたい。
【００５５】
すなわち、ディフレクタ４７は、上述の結合解除弁部材３７以外の結合解除弁部材と共に有効に使用することができ、上述の弁部材３７は、ディフクタ４７が存在しなくても使用できるので有利である。
【００５６】
しかし、本発明者は、本発明の結合解除弁部材３７を本発明のディフレクタ４７と組み合わせることにより、弁部材３７のみによってもたらされる効果およびディフレクタ４７のみによってもたらされる効果を考慮して予想される効果よりもかなり大きな有利な効果をもたらすことが可能であることを知った。
【００５７】
さらに、上記の実施形態により、通常必要になる軽合金鋳物を使用する必要なしに、長く、２回りに亘って延びるくびれた通路Ｃを得ることが可能になるという点で、上述のくびれた通路Ｃが特に安価であることに留意されたい。
【００５８】
本例においてくびれた通路を実現する方法は、図５から図８に詳しく示されている。
【００５９】
図５および図７に示されているように、エラストマ体７は、くびれた通路を作業チャンバＡと連通させる開口部と、環状リム１７とシートメタルの部品１２の環状部２０とにくり貫かれておりくびれた通路の第１の段Ｃ１と第２の段Ｃ２を互いに連通させる開口部３４との間でくびれた通路の第１の段Ｃ１を閉じるエラストマストッパ５５を形成している。
【００６０】
エラストマベローズ２９は、図６および図８に明確に示され、上述の開口部３４と、第２の段Ｃ２を補償チャンバＢと連通させる開口部３５との間でくびれた通路の第２の段Ｃ２を閉じるエラストマストッパ５６と一体に成形されており、開口部３５は、当接縁部２２と、ステップ２３と、シートメタルの第２の部品１３の穴なし環状部１５ａの外周とにくり貫かれている。
【００６１】
したがって、作業チャンバＡから補償チャンバＢまで流れる液体は、くびれた通路Ｃの全長に亘って、まず第１の段Ｃ１を１つの角方向に流れ、次いで第２の段Ｃ２を好ましくは同じ角方向に流れる。
【００６２】
本例では、以下の構成によって、振動減衰支持体のシートメタルの第１および第２の部品１２、１３の組立体を作るのが比較的容易であることに留意されたい。
【００６３】
シートメタルの第２の部品１３の切欠き３５を部分的に形成する、当接縁部２２の縁部２２ａは、エラストマストッパ５６のいずれかの側と、エラストマストッパと一体に成形されたエラストマの余分な厚さのいずれかの側に係合する（図６および図８参照）。
【００６４】
ストッパ５６は、半径方向の平面内に位置する当接面５６ａを有しており、シートメタルの第２の部品１３のステップ２３の一方の縁部２３ａの近くに位置する、格子１５の穴なし環状部１５ａの部品が当接面５６ａに接触し、したがって、エラストマストッパ５６が開口部３５の一部を閉じ、それによって開口部３５を、くびれた通路の第１の段Ｃ１と連通する開口部３４から分離する。
【００６５】
非閉じ部分と反対側の開口部３５を部分的に形成する、ステップ２３の縁部２３ａは、当接縁部２２の対応する縁部２２ａに対して開口部３５の内側の方へずれており、縁部２３ａは、軸Ｚに心合わせされた円弧状のスロット５８に係合し、スロット５８は、エラストマストッパ５６内の、開口部３５の、ストッパ５６に妨害されない部分と向かい合う位置に設けられている。
【００６６】
エラストマストッパ５６は、シートメタルの第１の部品１２の方へ軸方向に延び、シートメタルの第１の部品の対応する穴６０に係合するセンタリングスタッド５９を備えているので有利である。
【００６７】
ベースの当接縁部２５および第２の補強部材の外側の部分５は、組立て時に互いに対する角位置を決定するように、円対称形状にはなっていない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の振動減衰支持体の垂直断面図である。
【図２】図１の振動減衰支持体の一部である結合解除弁部材の２つの面のうちの一方の斜視図である。
【図３】図１の振動減衰支持体の一部である結合解除弁部材の２つの面のうちの他方の斜視図である。
【図４】作業チャンバ内にスタッドもディフレクタも有さない結合解除弁部材を備えた同じ振動減衰支持体の動的剛性と比較した、周波数の関数としての、図１の振動減衰支持体の動的剛性を示すグラフである。
【図５】図１の振動減衰支持体の分解斜視図である。
【図６】図１の振動減衰支持体の分解斜視図である。
【図７】図１の振動減衰支持体の、耐圧エラストマ体を有する部分の詳細斜視図である。
【図８】図１の振動減衰支持体の、エラストマベローズを有する部分の詳細斜視図である。
【符号の説明】
１    油圧式振動減衰支持体
２    第１の補強部材
３    第２の補強部材
４    ねじ付きピン
５    外側の部分
６    内側の部分
６ａ    内側のスカート
７    エラストマ体
８    頂上部
９    環状ベース
１０    キャップ
１１    剛性の仕切り
１２    シートメタルの第１の部品
１３    シートメタルの第２の部品
１４    第１の格子
１４ａ    穴なし環状部
１４ｂ    穴
１５    第２の格子
１５ａ    穴なし環状部
１５ｂ    穴
１６    穴
１７    環状リム
１８    頂部環状縁部
１９    エラストマ層
２０    環状部
２１    ステップ
２２    当接縁部
２３    環状ステップ
２４    ベース
２５    当接縁部
２６    環状側壁
２７    底部当接縁部
２８    軸方向リブ
２９    ベローズ
３１    開口部
３２    切欠き
３３    環状溝
３７    結合解除弁部材
３８    第１の面
３９    第２の面
４０    エラストマスタッド
４１    周囲リム
４２、４３    センタリングラグ
４３ａ    比較的大きなヘッド
４４    内側のスタッド
４５    スタッド
４６    丸い凸部
４７    ディフレクタ
４８    当接縁部
４９    側壁
５０    平坦なリム
５１    円形の開口部
５４    剛性のピーク
５５    エラストマストッパ
５６    エラストマストッパ
Ａ    第１のチャンバ
Ｂ    第２のチャンバ
Ｃ    くびれた通路
Ｃ１    第１の段
Ｃ２    第２の段
Ｆ    周波数
Ｋ    動的剛性
Ｏ    中心
Ｐ    中央面
Ｘ    軸
Ｙ    径方向の軸
Ｚ    中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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