(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタ装置であって移動中の乗客に所持される移動携帯受信端末と、スレーブ装置である車両用送信機及びプラットホーム用送信機との間で、通信相手が通信エリアに入ったことを検出してそれらとの接続後にデータの送受信を行う、小電力近距離双方向無線通信を用いた座席誘導システムであって、
連結された各車両の内部の入口に近い位置を含む複数の位置にそれぞれ設置され、それぞれが個別の識別番号に対応する識別信号を発信するとともに、それぞれの電波到達範囲が隣接する２つの間でわずかに重なり合うように設定された複数の前記車両用送信機と、
前記車両が停車するプラットホーム上で、かつ、前記車両のドア近傍に設置され、それぞれが個別の識別番号に対応する識別信号を発信するとともに、それぞれの電波到達範囲が前記車両の連結部において隣接する２つの間でわずかに重なり合うよう設定された複数の前記プラットホーム用送信機と、
指定された座席がある車両の車両番号と座席番号とを指定入力すると、前記指定された座席がある車両に最も近い位置にある前記プラットホーム用送信機の識別番号と、前記指定された座席に最も近い位置にある前記車両用送信機の識別番号とを記憶する移動携帯受信端末と、からなり、
前記移動携帯受信端末は、移動中の乗客に所持されて、設置された前記プラットホーム用送信機または車両用送信機の通信エリアに入ったことを検出して、それらと接続してデータの送受信を行い、これらのデータによって、自らのいる位置を確認して、目的の座席への移動の方向を定め、画像表示案内または音声案内によって、プラットホームでの座席への移動方向の案内、座席に近い車両の入口の案内、車両内での座席に近い場所の案内を含んで、移動中の乗客を指定された座席へ誘導案内する案内手段を備え、
前記移動携帯受信端末が、１つのプラットホーム用送信機から座席から遠くなる位置にあるプラットホーム用送信機の方向へ移動してその信号を受信した場合には、前記移動携帯受信端末の表示部に反対方向に向かっている旨の表示がされるか、あるいは音声案内によりそれが発せられ、
前記移動携帯受信端末が、１つのプラットホーム用送信機から座席に近くなる位置にあるプラットホーム用送信機の方向に移動してその信号を受信した場合には、前記移動携帯受信端末の表示部に更に前進せよと表示がされるか、音声案内によりそれが発せられ、
前記移動携帯受信端末が座席の方向に移動し続け、座席がある車両に最も近いプラットホーム用送信機の信号を受信した場合には、そこが指定席に最も近い入口であることの表示がされるか、音声案内によりそれが発せられ、
前記移動携帯受信端末がその車両内に入るとその入口に最も近い車両用送信機の信号を受信し、その表示部に、指定された座席に最も近い位置にある車両用送信機に向かって、更に前進せよとの表示がされるか、音声案内によりそれが発せられ、
前記移動携帯受信端末が移動し続けて、座席に最も近い車両用送信機の信号を受信した場合には、そこが指定席に最も近い場所であることの表示がされるか、音声案内によりそれが発せられる、ことを特徴とする座席誘導システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は座席誘導システムに係り、特に列車等の指定席に乗客を案内する座席誘導システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗客が駅の窓口で列車の指定席券を購入して指定の列車の指定席まで行く場合の手順を説明すると以下のようになる。
▲１▼購入した指定席券の券面を見て、指定の列車の列車番号を確認する。
▲２▼駅（プラットホーム）で指定列車の列車番号の位置を表示板等で確認し、その方向を見定める。
▲３▼指定の列車番号の列車に乗り込む。
▲４▼指定席券を見て座席番号を確認する。
▲５▼列車内の座席上部にある座席番号を見て指定の座席番号位置を類推する。
▲６▼指定の座席にたどり着く。
このように従来は、列車の指定席にたどり着くまでの間は乗客が自分で列車番号と座席番号とを確認して自分自身の判断で行うしかなく、乗客を指定された座席に誘導させる座席誘導システムは存在しなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように従来は、特別な座席誘導システムが存在しなかったため、乗客はまず、自分の乗り込む列車番号の位置が前方なのか後方なのかの判断が必要となる。
そのため自分で表示板を確認するか、又は駅係員に聞く必要があり、次に列車に乗り込んだ後も自席がその列車の前方なのか後方なのかの判断が難しく、座席上部、横などに貼り付けてある座席番号を見て自分のいる位置を類推し、自席までたどり着くことが必要であった。
【０００４】
従って、指定された座席までたどり着くために時間がかかり面倒であった。
また、高齢者や視力の弱った乗客にとって、列車位置表示板などの確認は困難であるため、指定された座席にたどり着くには更に長時間を要していた。
本発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、指定列車の指定座席まで乗客を自動的に誘導案内することのできる座席誘導システムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
マスタ装置であって移動中の乗客に所持される移動携帯受信端末と、スレーブ装置である車両用送信機及びプラットホーム用送信機との間で、通信相手が通信エリアに入ったことを検出してそれらとの接続後にデータの送受信を行う、小電力近距離双方向無線通信を用いた座席誘導システムであって、
連結された各車両の内部の入口に近い位置を含む複数の位置にそれぞれ設置され、それぞれが個別の識別番号に対応する識別信号を発信するとともに、それぞれの電波到達範囲が隣接する２つの間でわずかに重なり合うように設定された複数の前記車両用送信機と、
前記車両が停車するプラットホーム上で、かつ、前記車両のドア近傍に設置され、それぞれが個別の識別番号に対応する識別信号を発信するとともに、それぞれの電波到達範囲が前記車両の連結部において隣接する２つの間でわずかに重なり合うよう設定された複数の前記プラットホーム用送信機と、
指定された座席がある車両の車両番号と座席番号とを指定入力すると、前記指定された座席がある車両に最も近い位置にある前記プラットホーム用送信機の識別番号と、前記指定された座席に最も近い位置にある前記車両用送信機の識別番号とを記憶する移動携帯受信端末と、からなり、
前記移動携帯受信端末は、移動中の乗客に所持されて、設置された前記プラットホーム用送信機または車両用送信機の通信エリアに入ったことを検出して、それらと接続してデータの送受信を行い、これらのデータによって、自らのいる位置を確認して、目的の座席への移動の方向を定め、画像表示案内または音声案内によって、プラットホームでの座席への移動方向の案内、座席に近い車両の入口の案内、車両内での座席に近い場所の案内を含んで、移動中の乗客を指定された座席へ誘導案内する案内手段を備え、
前記移動携帯受信端末が、１つのプラットホーム用送信機から座席から遠くなる位置にあるプラットホーム用送信機の方向へ移動してその信号を受信した場合には、前記移動携帯受信端末の表示部に反対方向に向かっている旨の表示がされるか、あるいは音声案内によりそれが発せられ、
前記移動携帯受信端末が、１つのプラットホーム用送信機から座席に近くなる位置にあるプラットホーム用送信機の方向に移動してその信号を受信した場合には、前記移動携帯受信端末の表示部に更に前進せよと表示がされるか、音声案内によりそれが発せられ、
前記移動携帯受信端末が座席の方向に移動し続け、座席がある車両に最も近いプラットホーム用送信機の信号を受信した場合には、そこが指定席に最も近い入口であることの表示がされるか、音声案内によりそれが発せられ、
前記移動携帯受信端末がその車両内に入るとその入口に最も近い車両用送信機の信号を受信し、その表示部に、指定された座席に最も近い位置にある車両用送信機に向かって、更に前進せよとの表示がされるか、音声案内によりそれが発せられ、
前記移動携帯受信端末が移動し続けて、座席に最も近い車両用送信機の信号を受信した場合には、そこが指定席に最も近い場所であることの表示がされるか、音声案内によりそれが発せられる、座席誘導システムとした。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明では、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）と呼ばれる小電力近距離双方向無線通信方式を採用して座席誘導システムを構成している。
本発明の実施の形態を説明するに先立って、小電力近距離無線通信システムについて説明する。
ブルートゥースは、マスタ（サーバー）とスレーブ（クライアント）との間で近距離の双方向無線通信を行うシステムである。周波数帯域は、特別な免許を必要とせず、ほぼ全世界で共通に使用できるＩＳＭ（２．４ギガヘルツ帯）を利用する。
【０００８】
この無線通信システムでは、特定の端末を識別できるように識別番号（ＩＤ番号）がそれぞれ個別に割り当てられる。
ＩＤ番号は書き換えができないように不揮発性メモリに格納される。
また、データ通信を行う前に、通信相手が通信エリアに入ったことを検出する機能をもっている。そして通信相手を検出した後、接続相手を選択あるいは接続相手として適しているか否かを判断し、データ通信を行うための接続処理（呼び出し）を行う。
【０００９】
次にマスタとスレーブとの間の接続方法について説明する。
本発明の座席誘導システムにおいては、移動携帯受信端末がマスタとなり車両用送信機及びプラットホーム用送信機がスレーブとなる。
図２は同一機能を持った不特定の端末を検出し、接続するまでをユーザーが決定する場合のフローチャートを示したものである。
検出する側の移動携帯受信端末をマスタとすると、マスタ側は検出及び接続ボタンを持つ。接続処理が開始（ステップ２０１）、検出ボタンを押すことにより（ステップ２０２）、マスタ側は検出信号を送信し（ステップ２０３）、スレーブ側からの応答信号の受信を待つ。
【００１０】
検出される側（スレーブ：車両用及びプラットホーム用送信機）は検出信号を受信するために、周期的に受信動作を行い、検出信号を受信したら自分のＩＤ番号と固有機能とを応答信号としてマスタ側に送り返す。
マスタ側は応答信号の受信に成功したら（ステップ２０４）、マスタの機能とスレーブの機能とを比較する（ステップ２０５）。比較結果が一致した場合、表示器に同一機能を持つ端末のＩＤ番号を表示する（ステップ２０６）。
その後ユーザーが接続を望む場合は、接続相手を選択し、接続ボタンを押すことによりマスタが接続動作に入り、データ通信を開始する（ステップ２０７〜２１０）。
【００１１】
図３はピコネットの構成を示す図である。
ピコネットと呼ばれるマスタを中心としたリンクを構成することにより、ポイント−マルチポイント通信が可能となる。通信接続を開始するとマスタはスレーブに対して一時的なアドレスを割り当てる。
スレーブは受信したアドレスから自分宛であるかどうかを判断し、自分宛の場合はデータを取り込み、自分宛でない場合には破棄する。マスタとスレーブとのデータ通信が行われている間でも通信エリア内の端末検出と接続手順とを実行することにより、スレーブを随時追加することができる。
また、データ通信終了時にはスレーブに割り当てた一時的なアドレスを放棄することができる。
【００１２】
このように、時分割でスレーブの追加や放出を繰り返すことにより数多くの端末と通信が可能となる。また、マスタとスレーブとの間の通信にはセキュリティ機能が付加されている。
従ってマスタとスレーブとはパスワードを入力する入力装置と、入力されたキャラクタを表示する表示器とを有する。
端末は通信接続を開始する際、互いに同一のパスワードを入力した場合だけ接続を許可するセキュリティ機能を有している。
【００１３】
通信相手が通信エリア内に入ったことを検出し接続を行った後、通常は通信状態にいて周期的にデータのやりとりを行う。データのやりとりを行われる際に、相手から送信されるデータを受信できない状態が、ある一定時間継続する場合、通信相手がエリア外に離れたと判断することで、両方の端末においてエリア外検出ができる。
【００１４】
図１は本発明の一実施形態に係る座席誘導システムの構成を示した図である。本発明では、連結された車両１０と駅（プラットホーム）２０とにそれぞれ複数の車両用送信機Ａ〜Ｄ、及びプラットホーム用送信機１ａ〜３ｂが設置されている。プラットホーム用送信機１ａ〜３ｂはプラットホーム上でかつ列車の各車両のドア近傍に設置されている。
【００１５】
各送信機１ａ〜３ｂはそれぞれが個別の識別番号を有しており、その個別の識別番号に対応する識別信号を発信している。送信機１ａ〜３ｂの電波到達範囲は、送信機１ｂと２ａ、送信機２ｂと３ａというように連結された車両１０の連結部において隣接する２つの間でわずかに重なり合うように設定されている。また列車１０の各車両内には送信機Ａ〜Ｄが設置されている。
これらの送信機Ａ〜Ｄは、プラットホーム用送信機１ａ〜３ｂとは異なる個別の識別番号を有しており、これに対応する識別信号を発信している。
【００１６】
送信機Ａ〜Ｄの電波到達範囲は隣合うそれぞれがわずかに重なり合うように設定されており、かつ列車の幅方向にも電波がちょうど到達するように設定されている。
従って車両の長さが長い場合には、５つ以上の送信機が必要となる場合もあり、また車両の長さが短い場合には、３つ以下の送信機となることもある。
【００１７】
乗客が所持している移動携帯受信端末はプラットホーム２０上に受信機Ｒとして示されており、この受信機Ｒには移動中に指定された座席への誘導案内を行う案内手段が備えられている。
さらに、受信機Ｒの入力手段を用いて、指定された車両の車両番号と座席番号とを指定入力すると、指定された車両に最も近い位置にあるプラットホーム用送信機１ａ〜３ｂの識別番号が記憶され、同時に指定された座席に最も近い送信機の識別番号も記憶される。
図１に示す実施の形態の場合、プラットホーム用送信機１ｂと車両用送信機Ｂの識別番号が受信機Ｒに記憶される。また受信機Ｒには文字や矢印を表示できる表示部又は音声合成機能が設けられている。
【００１８】
次に、図１に示す座席誘導システムを用いて、乗客が目的の指定席に到達するまでの動作を説明する。
プラットホーム２０の×印地点に受信機Ｒがあり、目的の指定席が列車番号１の送信機Ｂの近傍にあるとする。受信機Ｒに指定席番号を入力すると、受信機Ｒはそれに最も近い車両の入口にある送信機１ｂの識別番号と、指定席に最も近い送信機Ｂの識別番号とを記憶する。
【００１９】
受信機Ｒがもし、送信機３ｂの方向に移動して送信機３ｂの信号を受信した場合には、受信機Ｒの表示部に反対方向に向かっている旨の表示がされるか、あるいは音声案内によりそれが発せられる。
受信機Ｒがもし、送信機３ａの方向に移動して送信機３ａの信号を受信した場合には、受信機Ｒの表示部には更に前進せよとの指示がされるか、音声案内によりそれが発せられる。
受信機Ｒが移動し続け送信機１ｂの信号を受信した場合には、そこが指定席に最も近い入口であることの表示がされるか、音声案内によりそれが発せられる。
受信機Ｒが車両内に入ると今度は送信機Ｄの信号を受信し、受信機Ｒの表示部に更に前進せよとの表示がされるか、音声案内によりそれが発せられる。
受信機Ｒが移動し続け、送信機Ｂの信号を受信した場合には、そこが指定席に最も近い場所であることの表示がされるか、音声案内によりそれが発せられる。従って乗客はその位置で自分の座席番号を確認して、指定座席に座ることができる。
【００２０】
このように車両用送信機及びプラットホーム用送信機をスレーブとし、移動携帯受信端末である受信機をマスタとして前述したブルートゥースによる通信を行いながら座席誘導が行われる。
なお、上述した実施の形態の場合には受信機Ｒに車両番号と座席番号とを指定入力する必要があるが、指定席の発売所において予めこれらの車両番号と座席番号とを入力した受信機を貸し出すようにすれば、乗客が入力する手間を省くことができるため高齢者等には更に便利となる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明では車両番号と座席番号とを移動携帯受信端末に入力するだけでプラットホーム上において指定車両への入口への案内が自動的になされ、車両に乗り込んでからは指定座席近傍までの誘導が自動的に成されるため速やかに目的の席まで到達できる。
従って、高齢者や視力の弱った乗客でも間違いなく指定された座席にたどり着くことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る座席誘導システムの構成を示す構成図。
【図２】ブルートゥースによる接続方法を説明するフローチャート。
【図３】ブルートゥースによるピコネットの構成を説明する図。
【符号の説明】
１ａ〜３ｂ    プラットホーム用送信機
Ａ〜Ｄ    車両用送信機
Ｒ    受信機
１０    車両
２０    プラットホーム
【図１】
0004183894.tif 000002
【図２】
0004183894.tif 000003
【図３】
0004183894.tif 000004