(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータの羽根輪の可動羽根（１）と、ロータの羽根輪の下流に配置されたステータの羽根輪の固定羽根（２）との相互作用により、タービンエンジンで発生する音を低減する方法であって、ステータの羽根輪の固定羽根（２）と同数の穴（１１）を通る流出管（３）への流体噴射によって、逆位相にある反転音を形成し、穴（１１）を介してロータの羽根輪の上流にある流出管（３）に連続ジェット（１４）として流体を噴射し、ジェット（１４）と可動羽根（１）との相互作用により形成される音波が、可動羽根（１）および固定羽根の相互作用によって形成される音波とほぼ逆位相になるように、固定羽根（２）に対して穴（１１）の角位置を調整し、穴（１１）が、回転可能な部品に配置されることを特徴とする方法。
【請求項２】
固定羽根（２）に対する穴（１１）の角位置を連続的に調整することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
固定羽根（２）に対する穴（１１）の角位置を、エンジンの回転数に応じて調整単位として所定の角度毎に断続して調整することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項４】
支持アーム（７）が流出管（３）を通るターボファンエンジンの、ファンによって発生する音の低減に適用され、前記支持アーム（７）によって引き起こされるジェット（１４）の速度の不均一性を考慮するように、噴射穴（１１）の位置および直径を計算することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
噴射穴（１１）が、カウリングにより支持されるリング（１０）に設けられ、前記リング（１０）が、ロータの回転軸を中心として回転し、固定羽根（２）の角ピッチに少なくとも等しい角度（Ａ）だけ回転可能であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の方法の実施装置。
【請求項６】
コントローラ（１６）によって制御されるリング（１０）の駆動モータ（１５）をさらに含むことを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
リング（１０）が、穴（１１）の正面に環状スリット（９）を有する環状マニホールド（８）に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
リング（１０）が、マニホールド（８）に配置され、マニホールド（８）が、穴（１１）の経路の正面で固定羽根（２）の角ピッチＡ毎に、対応する穴（１１）の直径に少なくとも等しい直径の複数の分配穴（１９）を有することを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項９】
エンジンの回転数に応じて、一組の穴（１９）のジェットの流れ方向に対して前に穴（１１）を配置する手段（１５）をさらに含むことを特徴とする請求項８に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロータの羽根輪（ｃｏｕｒｏｎｎｅ  ｄ‘ａｕｂｅｓ）の可動羽根と、ロータの羽根輪の下流に配置されたステータの羽根輪の固定羽根との相互作用によりタービンエンジンで発生する音の減衰あるいは低減（ａｔｔｅｎｕａｔｉｏｎ）に関し、この方法によれば、ステータの羽根輪の固定羽根と同数の穴を介した流体噴射によって、逆位相（ｏｐｐｏｓｉｔｉｏｎ  ｄｅ  ｐｈａｓｅ）にある反対あるいは反転音（ｃｏｎｔｒｅ−ｂｒｕｉｔ）を形成する。
【０００２】
【従来の技術】
ＦＲ−Ａ−２３７０１７０は、固定羽根の前または固定羽根の後ろで、ロータの羽根輪の下流の流出管に穴を設けている。穴は、ステータに対して固定されているが、各穴により噴射される流体の流量は、低減させる音の周波数で作動するバルブによって変えなければならない。
【０００３】
このように、各穴に加減バルブを結合し、全てのバルブを、サーボ制御電子ボックスまたは、様々な穴の間で流量を変位させる磁気タイプの電子装置により制御している。
【０００４】
従って、可動羽根と固定羽根との相互作用により発生する音を低減するためにＦＲ−Ａ−２３７０１７０で提案されたシステムは、比較的複雑であり、それ自体によって、多数の故障が引き起こされることがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、可動羽根と、可動羽根のすぐ下流に配置された固定羽根との相互作用により発生する音を低減する方法を提案することにある。この方法は、実施が簡単で、実施に必要な可動部品の数が少ない。
【０００６】
本発明はまた、この方法の実施装置に関する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明による方法は、穴を介してロータの羽根輪の上流にある流出管に連続ジェットとして流体を噴射し、ジェットおよび可動羽根の相互作用により形成される音波が、可動羽根と固定羽根との相互作用によって形成される音波とほぼ逆位相になるように、固定羽根に対して穴の角位置を調整することを特徴とする。
【０００８】
かくして、提案された方法ではジェットの流量が加減されない。何故なら、ジェットと可動羽根との相互作用により形成される音波が、可動羽根と固定羽根とにより形成される音波と同じ周波数であるからである。
【０００９】
この方法の第一の変形実施形態によれば、固定羽根に対する穴の角位置を連続調整する。
【００１０】
この方法の第二の変形実施形態によれば、固定羽根に対する穴の角位置を、エンジンの回転数に応じて不連続に調整する。
【００１１】
支持アームまたはパイロン（ｐｙｌｏｎｅ）が流出管を通るターボファンエンジンの、ファンによって発生する音を低減するために本発明による方法を適用する場合、パイロンまたは支持アームが形成する速度の歪みを考慮するように、噴射穴の位置および直径を計算する。
【００１２】
この方法の実施装置は、噴射穴が、カウリングにより支持されるリングに設けられ、前記リングが、回転軸を中心として回転し、固定羽根の角ピッチに少なくとも等しい角度だけ回転可能であることを特徴とする。
【００１３】
この方法の第一の変形実施形態を実施する場合、装置は、さらに、コントローラによって制御されるリングの駆動モータを含む。
【００１４】
好適には、リングが、穴の正面に環状スリットを有する環状マニホールドに配置されている。
【００１５】
この方法の第二の変形実施形態を実施する場合、リングが、マニホールドに配置されており、マニホールドが、穴の経路の正面で固定羽根の角ピッチ毎に、対応する穴の直径に少なくとも等しい直径の複数の分配穴を有する。
【００１６】
装置はさらに、エンジンの回転数に応じて一組の分配穴の前に穴を配置する手段を含む。
【００１７】
本発明の他の長所および特徴は、添付図面に関して例としてなされた以下の説明を読めば明らかになるであろう。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１から３は、二重流の飛行ターボジェットエンジンに適用される本発明の実施形態を示しており、ファンの可動羽根１と、ファンの可動羽根１の下流で第二のいわゆる冷気流の流出管３に配置された、整流器の固定羽根２との相互作用によって発生する（騒）音を低減することをめざしている。流出管３は環状であり、内部はエンジンカウリング４によって、外部は、外側カウリング６の内壁５によって画定されている。径方向の支持アーム７は、エンジンカウリング４を外側カウリング６に結合している。
【００１９】
外側カウリング６は、固定羽根２の上流に円環型マニホールド８を含み、このマニホールドは、環状スリット９を流出管３の側に有する。円環型マニホールド８には、リング１０が気密に取り付けられている。このリング１０は、固定羽根２と同数の穴１１をスリット９の正面に含む。穴は、ファンの回転軸を中心として規則正しく分配されている。マニホールド８は、部分的に支持アーム７を通る管路１３を介して、取り込み口１２により一次流から採取（抽出）した空気による加圧空気を供給される。
【００２０】
かくして、ターボジェットエンジンが作動すると、空気流１４が、穴１１から可動羽根１の下流にある流管（ｃａｎａｌ  ｄ‘ｅｃｏｕｌｅｍｅｎｔ）３に噴射される。すると、可動羽根１とジェット１４との相互作用により音波が発生し、音波の周波数は、可動羽根１と固定羽根２との相互作用により発生する音波の周波数に等しい。
【００２１】
モータ１５は、マイク１７に接続されるコントローラ１６によって制御され、連続する二つの固定羽根２を隔てる各ピッチに少なくとも等しい角度Ａだけリング１０を回転させることができる。
【００２２】
この角度だけリング１０を回転させると、ジェット１４と可動羽根１との相互作用によって形成された音波は２πだけ変位する。従って、リング１０の角位置では、常に、ジェット１４と可動羽根１との相互作用により形成される音波が、可動羽根１の後方で可動羽根１と固定羽根２との相互作用により形成される音波と逆の位相にある。
【００２３】
こうした最適位置で、可動羽根１と固定羽根との相互作用により発生する音が、ファンの後方で低減される。
【００２４】
噴射される空気の圧力は、飛行条件またはエンジンの回転数により実験的に決定される。
【００２５】
流出管３に支持アーム７を含まない従来のタービンエンジンに本発明を適用する場合、穴１１は、等分に配分されて同一である。
【００２６】
ターボジェットエンジンのファンの場合、穴１１の位置および直径は、支持アーム７と、場合によってはパイロンとによって形成される速度の歪み（ｄｉｓｔｏｒｓｉｏｎ  ｄｅ  ｖｉｔｅｓｓｅ）を同様に考慮するように計算する。
【００２７】
上記の例では、マニホールド８に対するリング１０の環状の位置の調整は、マイク１７が供給する信号に応じてコントローラ１６により連続して行われる。
【００２８】
図４、５は、本発明の変形実施形態を示している。円環状のマニホールド８の径方向内部の壁１８は、上記の環状スリット９の代わりに、規則正しく配分された複数の穴１９を角ピッチＡごとに有する。これらの穴１９の直径は、最大直径を有する穴１１の直径に少なくとも等しい。
【００２９】
リング１０の穴１１は、ターボジェットエンジンのエンジン回転数に応じて１組の穴１９の前に配置することができる。
【００３０】
リング９はまた、コントローラ１６により制御されるモータ１５によって、ファンの回転軸を中心として回転駆動され、コントローラ１６は、エンジン回転数を制御する電子装置から信号を受信する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるターボジェットエンジンの軸方向の概略断面図である。
【図２】本発明による装置の詳細図である。
【図３】回転リングの正面図である。
【図４】本発明の変形実施形態の正面図である。
【図５】図４の変形実施形態によるマニホールドと回転リングとの羽根の間隔のピッチを示す展開図である。
【符号の説明】
１  可動羽根
２  固定羽根
３  流出管
７  支持アーム
８  マニホールド
９  環状スリット
１０  リング
１１  穴
１２  取り込み口
１３  管路
１４  ジェット
１５  駆動モータ
１６  コントローラ
１９  分配穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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