(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
温度調節された空調風を車室内に吹き出すために、デフロスタ吹出口（１０）、ベント吹出口（１１）、（１１Ａ）、サイドベント吹出口（１２）およびフット吹出口（１３）が少なくとも設けられるとともに、第１閉止位置でデフロスタ吹出口（１０）及びベント吹出口（１１）に連通するドア開閉口（１１ａ）とサイドベント開閉口（１２ａ）を閉じつつ、フット開閉口（１４ａ）を開き、第２閉止位置で前記ドア開閉口（１１ａ）と前記サイドベント開閉口（１２ａ）を開きつつ、前記フット開閉口（１４ａ）を閉じる第１モード切換ドア（１４）と、前記デフロスタ吹出口（１０）を開閉する第２モード切換ドア（１５）とを備え、
前記第１モード切換ドア（１４）が前記ベント吹出口（１１）および前記サイドベント吹出口（１２）を閉止した際にも、サイドベント吹出口（１２）の一部から所定量の前記空調風を送風することが可能な車両用空調装置であって、
フットモードの選択時に前記サイドベント吹出口（１２）からの前記空調風を遮断する第１遮断手段（Ｍ）を設けた
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記第１遮断手段（Ｍ）は、サイドベント吹出口（１２）のドア開閉口（１２ａ）を絞るように前記第１モード切換ドア（１４）と前記サイドベント吹出口（１２）との間に取り付けられるシール材（２０）である
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
前記第１遮断手段（Ｍ）は、第１モード切換ドア（１４）とベント吹出口（１１）との間の密閉性を確保する第２遮断手段（Ｎ）を設けた
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置において、
前記第２遮断手段（Ｎ）は、ベント吹出口（１１）のドア開閉口（１１ａ）を絞るように前記第１モード切換ドア（１４）と前記ベント吹出口（１１）との間に取り付けられるシール材（２１）である
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記第１遮断手段（Ｍ）は、サイドベント吹出口（１２）のドア開閉口（１２ａ）を複数に分割配置した
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記第１遮断手段（Ｍ）は、前記第１モード切替えドア（１４）である
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記第１遮断手段（Ｍ）は、前記第２モード切替えドア（１５）である
ことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベント吹出口の車幅方向両側にサイドベント吹出口が設けられ、これら両吹出口がフットモードの選択時にモード切換ドアで閉止されるようになった車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置としては、車室内前方中央部から乗員上半身に向けて空調風を吹き出すセンタベント吹出口や車両側面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すサイドベント吹出口が設けられ、更に、フロントガラス内面に向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口や乗員の足下に向けて空調風を吹き出すフット吹出口が設けられる。
【０００３】
ところで、このような空調装置では、通常、デフロスタ吹出口やセンタベント吹出口やフット吹出口からの送風時であっても、側面窓ガラスの曇りを常時取るためにサイドベント吹出口からの所定の送風量が確保されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フットモードを選択して空調風をフット吹出口のみから吹き出すようにした場合にあっても、サイドベント吹出口からも空調風が吹き出るため、乗員にとってはもやけを感じて、これが不快感となってしまう。
【０００５】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて成されたもので、フットモードの選択時に、フット吹出口以外の吹出口から空調風が吹き出すのを防止若しくは低減することにより、乗員の快適性を向上させる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明にあっては、温度調節された空調風を車室内に吹き出すために、デフロスタ吹出口、ベント吹出口、サイドベント吹出口およびフット吹出口が少なくとも設けられるとともに、第１閉止位置でデフロスタ吹出口及びベント吹出口に連通するドア開閉口とサイドベント開閉口を閉じつつ、フット開閉口を開き、第２閉止位置で前記ドア開閉口と前記サイドベント開閉口を開きつつ、前記フット開閉口を閉じる第１モード切換ドアと、前記デフロスタ吹出口を開閉する第２モード切換ドアとを備え、前記第１モード切換ドアが前記ベント吹出口および前記サイドベント吹出口を閉止した際にも、サイドベント吹出口の一部から所定量の前記空調風を送風することが可能な車両用空調装置であって、フットモードの選択時に前記サイドベント吹出口からの前記空調風を遮断する第１遮断手段（Ｍ）を設けたことを特徴としている。
【０００７】
この場合、フットモードの選択時に、モード切換ドアとサイドベント吹出口との間に設けた第１遮断手段によって、サイドベント吹出口からの送風量を遮断することができるため、フット吹出口から空調風を吹き出している状態で、サイドベント吹出口からの送風を遮断することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記第１遮断手段を、サイドベント吹出口のドア開閉口を絞るように取り付けるシール材としたことを特徴としている。
【０００９】
この場合、シール材でサイドベント吹出口のドア開閉口を絞ることにより、この絞られたドア開閉口はモード切換ドアによって閉止されることになり、フットモードの選択時にはサイドベント吹出口の送風量を遮断することができる。また、既存の空調装置にあっても、シール材を後付けするという簡単な作業により目的を達成することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明にあっては、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、前記第１遮断手段に、第１モード切換ドアとベント吹出口との間の密閉性を確保する第２遮断手段を並設したことを特徴としている。
【００１１】
この場合、フットモードの選択時に第１遮断手段によってサイドベント吹出口の遮断性を確保できるのみならず、第２遮断手段によってベント吹出口の遮断性をも確保することができ、このベント吹出口からの送風も遮断することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明にあっては、請求項３に記載の車両用空調装置において、前記第２遮断手段を、ベント吹出口のドア開閉口を絞るように取り付けるシール材としたことを特徴としている。
【００１３】
この場合、シール材でベント吹出口のドア開閉口を絞ることにより、この絞られたドア開閉口は、フットモードの選択時には第１モード切換ドアによって閉止されることになり、また、既存の空調装置にあっても、シール材を後付けするという簡単な作業により目的を達成することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明にあっては、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用空調装置において、前記第１遮断手段は、サイドベント吹出口のドア開閉口を複数に分割配置したことを特徴としている。
【００１５】
この場合、サイドベント吹出口のドア開閉口が複数に分割配置されることにより、第１モード切換ドアによる閉塞面積が減少されるため、サイドベント吹出口の密閉性が更に高められる。
【００１６】
請求項６に記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用空調装置において、前記第１遮断手段を前記第１モード切換ドアとしたことを特徴としている。
【００１７】
この場合、フットモードの選択時にサイドベント吹出口からの送風量を遮断するための部品を新たに用意する必要がないため、製品コストをあげることなく目標を達成することができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明にあっては、請求項１記載の車両用空調装置において、前記第１遮断手段を前記第２モード切換ドアとしたことを特徴としている。
【００１９】
この場合、フットモードの選択時にサイドベント吹出口からの送風量を遮断するための部品を新たに用意する必要がないため、製品コストをあげることなく目標を達成することができる。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明によれば、モード切換ドアとサイドベント吹出口との間に設けた第１遮断手段によって、フットモードの選択時にサイドベント吹出口からの送風量を遮断するようにしたので、フットモードの選択時に、フット吹出口から空調風を吹き出している状態で、サイドベント吹出口からの送風を遮断することができ、乗員にとってフットモード選択時の快適性を向上することができる。また、サイドベント吹出口からの配風をユニット構造として無くすことができるため、車両サイドベント配風用グリルに風量を調整する機能が不要となる。更に、サイドベント吹出口の配風量をメインとなるセンタベント吹出口の風通路に影響を与えること無く調整することができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、前記第１遮断手段を、サイドベント吹出口のドア開閉口を絞るように取り付けるシール材としたので、シール材によってドア開閉口の閉止力を高めて、サイドベント吹出口の遮断性能を向上することができ、フットモード選択時の乗員の快適性を更に向上することができる。また、既存の空調装置にあっても、シール材を後付けするという簡単な作業により目的を達成することができ、経済的にも優れた車両用空調装置を提供することができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、前記第１遮断手段に、モード切換ドアとベント吹出口との間の密閉性を確保する第２遮断手段を並設したので、フットモードの選択時に第１遮断手段によってサイドベント吹出口の遮断性を確保できるのみならず、第２遮断手段によってベント吹出口の遮断性をも確保することができ、このベント吹出口からの送風も遮断することができ、フットモード選択時の乗員の快適性を更に向上することができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、前記第２遮断手段を、ベント吹出口のドア開閉口を絞るように取り付けるシール材としたので、シール材によってドア開閉口の閉止力を高めて、ベント吹出口の遮断性能を向上することができ、フットモード選択時の乗員の快適性を更に向上することができる。また、既存の空調装置にあっても、シール材を後付けするという簡単な作業により目的を達成することができ、経済的にも優れた車両用空調装置を提供することができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、前記第１遮断手段は、サイドベント吹出口のドア開閉口を複数に分割配置したので、モード切換ドアによる閉塞面積を減少してサイドベント吹出口の密閉性を更に高めることができ、フットモードの選択時の乗員の快適性を更に向上することができる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、前記第１遮断手段を前記第２モード切換ドアとしたことので、フットモードの選択時にサイドベント吹出口からの送風量を遮断するための部品を新たに用意する必要がないため、製品コストをあげることなく目標を達成することができる。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、前記第１遮断手段を前記第１モード切換ドアとしたことので、フットモードの選択時にサイドベント吹出口からの送風量を遮断するための部品を新たに用意する必要がなく、更に、ユニットケース２の形状が単純になり、ユニットケース２を成型するために必要な金型のコストが低減され、コストの削減ができ、製品コストをあげることなく目標を達成することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。図１から図３は本発明の車両用空調装置の一実施形態を示し、図１は空調装置の要部断面図、図２は図１中Ａ−Ａ線からの拡大断面図、図３は空調装置のデフロスタモード，図４は、ベントモード，図５は、バイレベルモード，図６は、デフロスタアンドフットモード，図７は、フットモードの空調風流通経路をそれぞれ示す要部断面図である。
【００２８】
（第１実施形態）
図１は本実施形態の車両用空調装置１を示し、この車両用空調装置１は、ユニットケース２と、このユニットケース２内に配設されたファン３と、エアフィルタ４と、エバポレータ５と、エアミックスドア６と、ヒータコア７とを備えている。
【００２９】
ユニットケース２は、内部に送風経路Ｐが形成されているとともに、この送風経路Ｐに内外気を選択的に導入するための図外の導入口と、この導入口から導入されて送風経路Ｐ内で温度調節された空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１０、ベント吹出口１１、１１Ａ、サイドベント吹出口１２およびフット吹出口１３が形成されている。
【００３０】
ファン３は、送風経路Ｐの上流側のブロア部８に収容されており、前記内外気導入口から導入されて送風経路Ｐ内で温度調節された空気を前記各吹出口１０，１１，１１Ａ，１２，１３から車室内に吹き出すようにようになっている。
【００３１】
エアフィルタ４は、エバポレータ５の上流側に配置されて、ファン３から供給される内外気を除塵し、エバポレータ５やヒータコア７のフィンに異物が堆積するのを防止するとともに、車室内に塵埃が入り込まないようにしている。
【００３２】
エバポレータ５は、図外の冷凍サイクルに介装され、内部を循環する低温低圧状態の冷媒に熱を吸収させるものであり、一方、ヒータコア７は図外の温水ラインに介装され、エンジンの排熱によって高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するようになっている。
【００３３】
エアミックスドア６は、エバポレータ５の下流側かつヒータコア７の上流側に配置され、エバポレータ５によって冷却除湿された空気をヒータコア７に流す温風経路Ｐ１と、ヒータコア７を迂回する冷風経路Ｐ２とに流れる風量を調節して、温風経路Ｐ１と冷風経路Ｐ２との合流部に設けられたエアミックスチャンバＰ３で所定の吹き出し温度になるように開度調整される。
【００３４】
エアミックスチャンバＰ３の下流側には、ベント吹出口１１およびサイドベント吹出口１２とフット吹出口１３との間に、前者の吹出口１１，１２と後者の吹出口１３とを切り換える第１モード切換ドアとしてのベント・フット切換ドア１４が設けられる。
【００３５】
ベント・フット切換ドア１４は、図２に示すように、ユニットケース２に回動自在に支持されるヒンジ軸１４ａと、このヒンジ軸１４ａから一方向に突出されて実質的な開閉部分となる翼板１４ｂとによって片持ち式のドアとして構成される。このとき、ベント吹出口１１はヒンジ軸１４ａに近い側に配置されるとともに、サイドベント吹出口１２はヒンジ軸１４ａから遠い側に配置されている。
【００３６】
そして、ベント・フット切換ドア１４が図１中実線に示す位置（第１閉止位置）に有るときは、フット吹出口１３を遮断するとともに、センタベント吹出口１１とサイドベント吹出口１２を共に全開する一方、図１中２点鎖線に示す位置（第２閉止位置）に有るときは、センタベント吹出口１１とサイドベント吹出口１２のドア開閉口１１ａ，１２ａを共に遮断するとともに、フット吹出口１３を全開するようになっている。つまり、ベント吹出口１１，１１Ａとサイドベント吹出口１２のドア開閉口１１ａ，１２ａは、ベント・フット切換ドア１４によって同時に開閉されるようになっている。
【００３７】
このとき、図２に示すように、ベント吹出口１１，１１Ａおよびサイドベント吹出口１２のドア開閉口１１ａ，１２ａの全幅Ｌ１およびＬ２は、ベント・フット切換ドア１４の全幅Ｌより大きく形成され、ベント・フット切換ドア１４でベント吹出口１１、１１Ａおよびサイドベント吹出口１２を遮断した際に、それぞれの両側部分に形成される隙間δ１，δ２部分から所定の送風量が確保されるようになっている。
【００３８】
また、このベント・フット切換ドア１４の下流側には、ベント吹出口１１、１１Ａとデフロスタ吹出口１０との間に、吹出口を切り換える第２モード切換ドアとしてのデフロスタ・ベント切換ドア１５が設けられる。このデフロスタ・ベント切換ドア１５にあっても、ユニットケース２に回動自在に支持されるヒンジ軸１５ａと翼板１５ｂとからなる片持ち式のドアとして構成される。
【００３９】
そして、デフロスタ・ベント切換ドア１５が図１中２点鎖線に示す位置に有るときは、デフロスタ吹出口１０を遮断するとともに、ベント吹出口１１を全開する一方、図１中実線に示す位置に有るときは、ベント吹出口１１を遮断するとともに、デフロスタ吹出口１０を全開するようになっている。
【００４０】
尚、デフロスタ吹出口１０は、ユニットケース２の上面に開口して、空調風を図外のフロントガラスの内面に向けて吹き出すようになっている。また、ベント吹出口１１は、ユニットケース２の側面上部の車幅方向中央部に開口して、図１０に示されるように、センタベントダクト２１ａに接続され、センタベントグリル２１から空調風を乗員胸部に向けて吹き出すようになっている。
【００４１】
更に、サイドベント吹出口１２は、ユニットケース２の側面上部の車幅方向両側部に開口してサイドベントダクト２２に接続され、空調風を車両側面窓ガラスに向けて吹き出すようになっている。更にまた、フット吹出口１３は、図外のフロントフットダクトおよびリアフットダクトに接続されて、空調風を乗員足下に吹き出すようになっている。
【００４２】
そして、車両用空調装置１は、ベント・フット切換ドア１４とデフロスタ・ベント切換ドア１５とを適宜切り換えることにより、それぞれのドア１４，１５の共働で、図３のデフロスタモード、図４のベントモード、図５のバイレベルモード、図６のデフロスタアンドフットモード、図７のフットモードの各空調風流通経路を作り出される。
【００４３】
即ち、図３のデフロスタモードは、ベント・フット切換ドア１４でフット吹出口１を遮断するとともに、デフロスタ・ベント切換ドア１５でベント吹出口１１、１１Ａを遮断することにより、空調風Ｗをデフロスタ吹出口１０に流すようになっている。このとき、サイドベント吹出口１２は全開されて空調風Ｗの一部が流れる。
【００４４】
図４のベントモードは、ベント・フット切換ドア１４でフット吹出口１を遮断するとともに、デフロスタ・ベント切換ドア１５でデフロスタ吹出口１０を遮断することにより、空調風Ｗをベント吹出口１１、１１Ａとサイドベント吹出口１２に流すようになっている。
【００４５】
図５のバイレベルモードは、ベント・フット切換ドア１４を中間位置に保持するとともに、デフロスタ・ベント切換ドア１５でデフロスタ吹出口１０を遮断することにより、空調風Ｗをベント吹出口１１、１１Ａとサイドベント吹出口１２およびフット吹出口１３に流すようになっている。
【００４６】
図６のデフロスタアンドフットモードは、ベント・フット切換ドア１４を中間位置に保持するとともに、デフロスタ・ベント切換ドア１５でベント吹出口１１、１１Ａを遮断することにより、空調風Ｗをデフロスタ吹出口１０とフット吹出口１３に流すようになっている。このとき、サイドベント吹出口１２は全開されて空調風Ｗの一部が流れる。
【００４７】
図７のフットモードは、ベント・フット切換ドア１４でベント吹出口１１、１１Ａを遮断するとともに、デフロスタ・ベント切換ドア１５でベント吹出口１１、１１Ａおよびサイドベント吹出口１２を遮断することにより、空調風Ｗをフット吹出口１３に流すようになっている。このとき、図２に示すように、センタベント吹出口１１、１１Ａおよびサイドベント吹出口１２の両側部に隙間δ１およびδ２が設けられることにより、それら隙間δ１，δ２からデフロスタ吹出口１０およびサイドベント吹出口１２に所定の送風量が確保されることになる。
【００４８】
ここで、本実施形態にあっては、図２に示すように、サイドベント吹出口１２のドア開閉口１２ａの両側部分に、前記隙間δ２を埋める第１遮断手段Ｍとしてシール材２０を取付け、このシール材２０によってドア開閉口１２ａの幅がベント・フット切換ドア１４の全幅Ｌより小さくなるように絞ってある。
【００４９】
尚、図１１にユニットケース２が図１０と別の態様のダクトに送風を行う場合を示す。
【００５０】
デフロスタ吹出口１０は、図１０と同様に、ユニットケース２の上面に開口して、空調風を図外のフロントガラスの内面に向けて吹き出すようになっている。
【００５１】
ベント吹出口１１、１１Ａには、図１０とは異なり、送風された空調風をベント吹出口１１とベント吹出口１１Ａとに分ける仕切板が設けられていると共に、ユニットケース２の側面上部の車幅方向中央部に開口して、センタベントダクト２１ａに接続され、センタベントグリル２１から空調風を乗員胸部に向けて吹き出すようになっていると共に、ベント吹出口１１Ａが、ベント吹出口１１の車幅方向両側部に開口して、サイドベントダクト２２ａに接続され、サイドベントグリル２２から空調風を乗員胸部に向けて吹き出すようになっている。更に、サイドベント吹出口１２は、ユニットケース２の側面上部の車幅方向両側部に開口してサイドベントダクト２２ａに接続され、空調風を車両側面窓ガラスに向けて吹き出すようになっている。尚、フット吹出口１３は、図１０と同様に、図外のフロントフットダクトおよびリアフットダクトに接続されて、空調風を乗員足下に吹き出すようになっている。
【００５２】
（作用）
以上の構成により本実施形態の車両用空調装置１にあっては、図７に示すように、ベント・フット切換ドア１４およびデフロスタ・ベント切換ドア１５を切り換えてフットモードを選択した場合、空調風はフット吹出口１３に流れて乗員の足下に吹き出すようになっている。このとき、サイドベント吹出口１２は、両側の隙間δ２がシール材２０によって埋められているため、その隙間δ２から流れていた送風量を遮断することができる。
【００５３】
従って、フットモードの選択時に、フット吹出口１３から空調風を吹き出している状態で、サイドベント吹出口１２から車両側面窓ガラスに向かって空調風が吹き出されるのを防止できるため、サイドベント吹出口１２から乗員の上半身に空調風が吹き出すことが無くなり、乗員にとってフットモード選択時の快適性を向上することができる。
【００５４】
このように、本実施形態ではフットモード時のみサイドベント吹出口１２からの配風をユニット構造として無くしてしまうため、図外の車両サイドベント配風用グリルに風量を調整する機能、つまりグリルシャット構造が不要となる。
【００５５】
また、ベント・フット切換ドア１４とデフロスタ・ベント切換ドア１５との２枚ドア構造で特殊な配風パターンを制御することが可能となる。
【００５６】
更に、サイドベント吹出口１２の配風量をメインとなるベント吹出口１１の風通路に影響を与えること無く調整することができるようになる。
【００５７】
また、第１遮断手段Ｍとしてシール材２０を用いたことにより、このシール材２０でサイドベント吹出口１２を閉止して、フットモードの選択時にはサイドベント吹出口１２の送風量を遮断することができる。
【００５８】
更に、既存の空調装置にあっても、シール材２０を後付けするという簡単な作業により目的を達成することができるようになるため、経済的にも優れた車両用空調装置１を提供することができる。
【００５９】
尚、図１１にユニットケース２が図１０と別の態様のダクトに送風を行う場合を示す。
【００６０】
図１１に示すように、ベント吹出口１１，１１Ａのユニットケース２上面の開口部が仕切によって中央のベント吹出口１１と左右２つのベント吹出口１１Ａとに分割されることで、サイドベントグリル２２からの風量を確保するとともに、サイドベント吹出口１２の開口面積を小さくすることができる。更に、ベント吹出口１１Ａからの送風とサイドベント吹出口１２との送風を合流させて、サイドベントグリル２２に送風することで、センタベントグリル２１からの送風とサイドベントグリル２２からの送風のバランスが取りやすくなる。
【００６１】
また、δ２を埋める第１の遮断手段Ｍはユニットケース２と一体でもよく、この場合には、第１の遮断手段がユニットケース２と一体になっているため、組立て作業工数が低減され、生産コストを低減することができる。
【００６２】
（第２実施形態）
図８は他の実施形態を示し、前記実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００６３】
図８は図２に対応した断面図で、この実施形態では前記実施形態に示したようにサイドベント吹出口１２にシール材２０を設けると同時に、ベント吹出口１１、１１Ａのドア開閉口１１ａの両側部分に第２遮断手段Ｎとしてシール材２１を並設してある。
【００６４】
シール材２１は、サイドベント吹出口１２と同様に、ベント吹出口１１、１１Ａのドア開閉口１１ａの両側部分に、前記隙間δ１を埋めるようにして取り付けられ、このシール材２１によってドア開閉口１１ａの幅がベント・フット切換ドア１４の全幅Ｌより小さくなるように絞ってある。
【００６５】
従って、この実施形態にあっては、フットモードの選択時にシール材２０によってサイドベント吹出口１２の遮断性を確保できるのみならず、シール材２１によってベント吹出口１１、１１Ａの遮断性をも確保することができ、ベント吹出口１１、１１Ａからの送風を遮断することができる。このため、乗員は専らフット吹出口１３からのみ空調風を足下に吹き出させることができ、快適性をより向上することができる。
【００６６】
また、この実施形態にあっても、シール材２１でベント吹出口１１、１１Ａのドア開閉口１１ａを絞るようにしたので、この絞られたドア開閉口１１ａは、フットモードの選択時にはベント・フット切換ドア１４によって閉止されて、その密閉性を高めることができる。また、既存の空調装置にあっても、シール材２１を後付けするという簡単な作業により目的を達成することができる。
【００６７】
また、δ１を埋める第２の遮断手段Ｎはユニットケース２と一体でもよく、この場合には、第２の遮断手段Ｎがユニットケース２と一体になっているため、組立て作業工数が低減され、生産コストを低減することができる。
【００６８】
（第３実施形態）
図９は他の実施形態を示し、前記実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００６９】
図９は図２に対応した断面図で、サイドベント吹出口１２は、図２に示すシール材２０に加えてドア開閉口１２ａを複数に分割配置することにより第１遮断手段Ｍが構成されるようになっている。
【００７０】
即ち、前記ドア開閉口１２ａは、図５に示すように、サイドベント吹出口１２の中央部を塞ぐようにして左右両側部に１対配置し、この１対のドア開閉口１２ａ，１２ａをベント・フット切換ドア１４によって開閉するようになっている。尚、この実施形態にあってもドア開閉口１２ａ，１２ａの外方側端部には、前記各実施形態と同様にシール材２０が取り付けられるようになっている。
【００７１】
従って、この実施形態にあっては、サイドベント吹出口１２のドア開閉口１２ａが複数に分割配置されることにより、ベント・フット切換ドア１４による閉塞面積が減少されるため、サイドベント吹出口１２の密閉性が更に高められることになる。このため、フットモードの選択時にサイドベント吹出口１２からの送風を遮断して、快適性をより高めることができる。
【００７２】
ところで、前記各実施形態ではシール材２０，２１を設けて、サイドベント吹出口１２およびベント吹出口１１、１１Ａのドア開閉口１２ａ，１１ａの開口面積を絞った場合を開示したが、これに限ることなくドア開閉口１２ａ，１１ａ自体の幅を、ベント・フット切換ドア１４の幅Ｌより狭く形成してもよいことは勿論である。
【００７３】
また、本発明は前記各実施形態に限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態をとることができ、例えば、第１，第２遮断手段は切換ドア側に設けることもできる。なお、第１，第２遮断手段を切換ドア側に設けた場合、ユニットケース２の形状が単純になり、ユニットケース２を成型するために必要な金型のコストが低減され、コストの削減ができる。
【００７４】
（第４実施形態）
図１２は第１実施形態の車両用空調装置１と別態様の車両用空調装置１′を示し、この車両用空調装置１′は、ユニットケース２′と、このユニットケース２′内に配設されたファン３′と、エバポレータ５′と、エアミックスドア６′と、ヒータコア７′とを備えている。
【００７５】
ユニットケース２′は、内部に送風経路Ｐ′が形成されているとともに、この送風経路Ｐ′に内外気を選択的に導入するための図外の導入口と、この導入口から導入されて送風経路Ｐ′内で温度調節された空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１０′、ベント吹出口１１′、１１Ａ′、サイドベント吹出口１２′、およびフット吹出口１３′が形成されている。
【００７６】
ファン３′は、送風経路Ｐ′の上流側のブロア部８′に収容されており、前記内外気導入口から導入されて送風経路Ｐ′内で温度調節された空気を前記各吹出口１０′，１１′，１１Ａ′，１２′，１３′から車室内に吹き出すようにようになっている。
【００７７】
エバポレータ５′は、図外の冷凍サイクルに介装され、内部を循環する低温低圧状態の冷媒に熱を吸収させるものであり、一方、ヒータコア７′は図外の温水ラインに介装され、エンジンの排熱によって高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するようになっている。
【００７８】
エアミックスドア６′は、エバポレータ５′の下流側かつヒータコア７′の上流側に配置され、エバポレータ５′によって冷却除湿された空気をヒータコア７′に流す温風経路Ｐ１と、ヒータコア７′を迂回する冷風経路Ｐ２とに流れる風量を調節して、温風経路Ｐ１と冷風経路Ｐ２との合流部に設けられたエアミックスチャンバＰ３で所定の吹き出し温度になるように開度調整される。
【００７９】
エアミックスチャンバＰ３の下流側には、ベント吹出口１１′、１１Ａ′に通じる送風経路Ｐ４′と、デフロスタ吹出口１０ａ′、サイドベント吹出口１２′およびフット吹出口１３′に通じる送風経路Ｐ５′とを切り換えるモード切換ドアとして第１モード切換ドア１４′が設けられる。
【００８０】
第１モード切換ドア１４′は、図１０に示すように、ユニットケース２′に回動自在に支持されるヒンジ軸１４ａ′と、このヒンジ軸１４ａ′から一方向に突出されて実質的な開閉部分となる翼板１４ｂ′とによって片持ち式のドアとして構成される。
【００８１】
そして、第１モード切換ドア１４′が図１１中実線に示す位置に有るときは、送風経路Ｐ５′を遮断するとともに、送風経路Ｐ４′を全開にし、ベント吹出口１１′、１１Ａに送風する一方、図１１中１点鎖線に示す位置に有るときは、送風経路Ｐ４′を遮断するとともに、送風経路Ｐ５′を全開にするようになっている。つまり、送風経路Ｐ４′を通じてベント吹出口１１′、１１Ａ′に送られる空調風を第１モード切換ドア１４′によって同時に遮断するようになっている。
【００８２】
また、第１モード切換ドア１４′が図１１中１点鎖線に示す位置に有るとともに、第２モード切換ドア１５′が図１１中実線に示す位置に有るときは、送風経路Ｐ５′を通じてフット吹出口１３′に送られる空調風を遮断するとともに、送風経路Ｐ５′を通じてサイドベント吹出口１２′、およびデフロスタ吹出口１０′送風空気を送風する一方、第２モード切換ドア１５′が図１１中１点鎖線に示す位置に有るときには、送風経路Ｐ５′を通じてサイドベント吹出口１２′、およびデフロスタ吹出口１０′に送られる空調風を遮断するとともに、送風経路Ｐ５′を通じてフット吹出口１３′から送風するようになっている。
【００８３】
尚、この第１モード切換ドア１４′の下流側には、図１７に示すように送風経路Ｐ４を通じて送風された空調風をベント吹出口１１′とベント吹出口１１Ａ′とに分ける仕切板１６′が設けられている。
【００８４】
なお、ベント吹出口１１′は、図１７に示すように、ユニットケース２′の側面上部の車幅方向中央部に開口して、図１８に示されるセンタベントダクト２１ａ′に接続され、センタベントグリル２１′から空調風を乗員胸部に向けて吹き出すようになっている。
【００８５】
ベント吹出口１１Ａ′は、ユニットケース２′の側面上部の車幅方向中央部に設けられたベント吹出口１１′の車幅方向の両側部に開口して、サイドベントダクト２２′を通じて、後述するサイドベント吹出口１２′と連通するとともに、サイドベントグリル２２′から空調風を車両側面窓ガラスに向けて吹き出すようになっている。
【００８６】
更に、デフロスタ吹出口１０′は、ユニットケース２′の上面に開口して、デフロスタダクト２０ａ′通じて図外のフロントガラスの内面に向けて空調風を吹き出すようになっている。
【００８７】
サイドベント吹出口１２′は、ユニットケース２′の側面上部のデフロスタ吹出口１０′とベント吹出口１１，１１Ａ′との間に開口して、サイドベントダクト２２′を通じて、ベント吹出口１１Ａ′と連通するとともに、サイドベントグリル２２′から空調風を車両側面窓ガラスに向けて吹き出すようになっている。
【００８８】
更にまた、フット吹出口１３′は、図外のフロントフットダクトおよびリアフットダクトに接続されて、空調風を乗員足下に吹き出すようになっている。
【００８９】
そして、車両用空調装置１′は、第１モード切換ドア１４′と第２モード切換ドア１５′とを適宜切り換えることにより、それぞれのドア１４′，１５′の共働で、図１２のデフロスタモード、図１３のベントモード、図１４のバイレベルモード、図１５のデフロスタアンドフットモード、図１６のフットモードの各空調風流通経路を作り出される。
【００９０】
即ち、図１２のデフロスタモードは、第１モード切換ドア１４′で送風経路Ｐ４′を遮断するとともに、第２モード切換ドア１５′でフット吹出口１３′を遮断することにより、空調風Ｗをデフロスタ吹出口１０′に流すようになっている。このとき、サイドベント吹出口１２′は全開されて空調風Ｗの一部が流れる。
【００９１】
図１３のベントモードは、第１モード切換ドア１４′で送風経路Ｐ５′を遮断することにより、空調風Ｗをベント吹出口１１′、１１Ａ′に流すようになっている。
【００９２】
図１４のバイレベルモードは、第１モード切換ドア１４′を中間位置に保持するとともに、第２モード切換ドア１５′でデフロスタ吹出口１０′と第２サイドベント吹出口１２ａ′を遮断することにより、空調風Ｗをベント吹出口１１′、１１Ａおよびフット吹出口１３′に流すようになっている。
【００９３】
図１５のデフロスタアンドフットモードは、第１モード切換ドア１４′で送風経路Ｐ４を遮断するとともに、第２モード切換ドア１５′を中間位置に保持することにより、空調風Ｗをデフロスタ吹出口１０′とサイドベント吹出口１２′、およびフット吹出口１３′に流すようになっている。
【００９４】
図１６のフットモードは、第１モード切換ドア１４′で送風経路Ｐ４′を遮断するとともに、第２モード切換ドア１５′でデフロスタ吹出口１０′およびサイドベント吹出口１２′を遮断することにより、空調風Ｗをフット吹出口１３′に流すようになっている。
【００９５】
（作用）
以上の構成により本実施形態の車両用空調装置１′にあっては、図１６に示すように、第１モード切換ドア１４′および第２モード切換ドア１５′を切り換えてフットモードを選択した場合、空調風はフット吹出口１３′に流れて乗員の足下に吹き出すようになっている。このとき、サイドベント吹出口１２′は、第２モード切換ドア１５′によって遮断されるとともに、ベント吹出口１１Ａ′は第１モード切換ドア１４′により遮断されるので、サイドベントダクト２２ａ′への送風を遮断することができる。
【００９６】
従って、フットモードの選択時に、フット吹出口１３′から空調風を吹き出している状態で、サイドベントグリル２２′から車両側面窓ガラスに向かって空調風が吹き出されるのを防止できるため、サイドベントグリル２２′から乗員の上半身に空調風が吹き出すことが無くなり、乗員にとってフットモード選択時の快適性を向上することができる。
【００９７】
このように、本実施形態ではフットモード時のみサイドベントダクト２２ａ′への配風をユニット構造として無くしてしまうため、図外の車両サイドベントグリルに風量を調整する機能、つまりグリルシャット構造が不要となる。
【００９８】
また、第１モード切換ドア１４′と第２モード切換ドア１５′との２枚ドア構造で特殊な配風パターンを制御することが可能となる。
【００９９】
更にまた、フットモードの選択時にサイドベントダクト２２ａ′への送風を遮断するための部品を新たに用意する必要がないため、製品コストをあげることなく目標を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す空調装置の要部断面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す図１中Ａ−Ａ線からの拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる空調装置のデフロスタモードの空調風流通経路を示す要部断面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる空調装置のベントモードの空調風流通経路を示す要部断面図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる空調装置のバイレベルモードの空調風流通経路を示す要部断面図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる空調装置のデフロスタアンドフットモードの空調風流通経路を示す要部断面図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかる空調装置のフットモードの空調風流通経路を示す要部断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態を示す図２に対応する断面図である。
【図９】本発明の更に他の実施形態を示す図２に対応する断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態を示す空調装置を車両に設置した際の各吹出口と連通する各ダクトの概要平面図である。
【図１１】本発明の一実施形態を示す空調装置を車両に設置した際の各吹出口と連通する各ダクトの別の態様を示す概要平面図である。
【図１２】本発明の別態様の実施形態を示す空調装置の要部断面図である。
【図１３】本発明の別態様の実施形態にかかる空調装置のデフロスタモードの空調風流通経路を示す要部断面図である。
【図１４】本発明の別態様の実施形態にかかる空調装置のベントモードの空調風流通経路を示す要部断面図である。
【図１５】本発明の別態様の実施形態にかかる空調装置のバイレベルモードの空調風流通経路を示す要部断面図である。
【図１６】本発明の別態様の実施形態にかかる空調装置のデフロスタアンドフットモードの空調風流通経路を示す要部断面図である。
【図１７】本発明の別態様の実施形態にかかる空調装置のフットモードの空調風流通経路を示す要部断面図である。
【図１８】本発明の別態様の実施形態を示す図１１中Ｂ−Ｂ線からの拡大図である。
【図１９】本発明の別態様の実施形態を示す空調装置を車両に設置した際の各吹出口と連通する各ダクトの概要平面図である。
【符号の説明】
１  車両用空調装置
１０  デフロスタ吹出口
１１、１１Ａ  ベント吹出口
１１ａ  ドア開閉口
１２  サイドベント吹出口
１２ａ  ドア開閉口
１３  フット吹出口
１４  ベント・フット切換ドア（モード切換ドア）
２０，２１  シール材
Ｍ  第１遮断手段
Ｎ  第２遮断手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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