(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一直線上を摺動可能に配設され、操作部材の押圧操作に伴い上記一直線の一方向へ摺動する摺動部材と、
上記摺動部材を上記一直線の他方向へ付勢する付勢手段と、
上記他方向側に窪み部が位置し上記一方向側に先端部が位置するように上記摺動部材に形成された略ハート型のカム溝と、
上記カム溝内を一方の周方向に移動可能に上記カム溝に係合する一端部と固定部材に結合される他端部とを有し、該窪み部に該一端部が位置するときに上記摺動部材をロック位置に規制するとともに該先端部に該一端部が位置するときに上記摺動部材をアンロック位置に規制するロックピンと、
該摺動部材の端部に形成されるとともに、上記摺動部材の移動に伴い上記摺動部材が上記ロック位置にあるときに該操作部材に形成された被係合部と係合し、上記摺動部材が上記アンロック位置にあるときに該操作部材の被係合部との係合が解除される係合部材と、
をそなえたことを特徴とする、ハート型カム式ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操作部材の押圧操作に伴いロックピンがハート型のカム溝に沿って移動することによってロック及びロック解除を行なう、ハート型カム式ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電気回路用スイッチ機器におけるプッシュＯＮ・プッシュＯＦＦタイプのスイッチに、ハート型カム式のロック装置を用いたものが知られている。
例えば、実公平４−５００号公報には、ノブ（操作部材）の一方向への押圧操作によりノブに結合された摺動部材が一方向へ摺動するとともに、ノブ及び摺動部材が付勢手段により他方向へ付勢されるように構成された押釦スイッチが開示されている。この押釦スイッチは、摺動部材にハート型のカム溝が形成されるとともに、一端部がこのカム溝に係合（コ係合）して他端部が車体部材に結合されたコ字形部材（ロックピン）が備えられて、コ字形部材の一端部のカム溝との係合位置に応じてスイッチＯＮ状態とスイッチＯＦＦ状態とに切り換えられるように構成されている。
【０００３】
つまり、このように構成される押釦スイッチでは、ノブの一方向への押圧操作により、摺動部材が付勢手段に抗して一方向へ摺動し、摺動部材の一方向への摺動によりコ字形部材の一端部がカム溝に沿って移動する。よって、ノブを押圧するごとにコ字形部材の一端部がカム溝に沿って移動して、この一端部がカム溝のＯＮポジション（窪み部）又はＯＦＦポジション（先端部）で交互に係合することとなる。
【０００４】
この一端部がＯＦＦポジションに係合しているときには、ノブは付勢手段による他方向への付勢力により前段位置に配置され、スイッチがＯＦＦ状態となる。また、このＯＦＦ状態からノブを付勢手段の付勢力に抗して一方向へ押圧すると、摺動部材が一方向へ摺動することによりコ字形部材の一端部がカム溝に沿って移動する。そして、その後、ノブの一方向への押圧を解除すると、該一端部がカム溝のＯＮポジションと係合し、ノブは付勢手段の付勢力に抗して後段位置へ配置されて、スイッチがＯＮ状態となる。
【０００５】
さらに、このＯＮ状態からノブを一方向へ押圧すると、コ字形部材の一端部とカム溝のＯＮポジションとの係合が解除されて、ノブの一方向への押圧を解除すると、付勢手段の付勢力により摺動部材が他方向へ摺動することによりコ字形部材の一端部がカム溝に沿って移動し、カム溝のＯＦＦポジションと係合することによりノブが前段位置に復帰して、スイッチが再びＯＦＦ状態となる。
【０００６】
このように、コ字形部材（ロックピン）の一端部が摺動部材に形成されたハート型のカム溝のＯＮポジションで係合することにより、ノブが後段位置にロックされ、また、該一端部が該カム溝のＯＮポジションとの係合が解除されてＯＦＦポジションで係合することにより、ノブの後段位置へのロックが解除される構成となっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のハート型カム式ロック装置を用いた押釦スイッチでは、操作者によって押圧されるノブが、このノブに結合される摺動部材に形成されたハート型のカム溝とコ字形部材との係合のみにより他方向への移動が規制される構成であるため、操作者が誤ってノブを他方向へ無理に引っ張った場合には、カム溝と係合しているコ字形部材が変形したり、カム溝から離脱したりしてロック機構が破損して、ロック機能を有さなくなってしまうといった問題がある。
【０００８】
特に、コ字形部材がカム溝のＯＮポジションに係合して摺動部材が付勢手段から受ける付勢力が大きく、コ字形部材の一端部により大きな負荷がかかっているスイッチのＯＮ状態であるときに、ノブが他方向へ無理に引っ張られたりすると、コ字形部材が過大な負荷を受けて大きく変形してロック機構が破損してロック機能を損なうばかりでなく、部品の交換を要するといった問題がある。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、不変則的な負荷や過大な負荷が作用してもロック機能を損なうことのない、ハート型カム式ロック装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のハート型カム式ロック装置は、一直線上を摺動可能に配設され、操作部材の押圧操作に伴い上記一直線の一方向へ摺動する摺動部材と、上記摺動部材を上記一直線の他方向へ付勢する付勢手段と、上記他方向側に窪み部が位置し上記一方向側に先端部が位置するように上記摺動部材に形成された略ハート型のカム溝と、上記カム溝内を一方の周方向に移動可能に上記カム溝に係合する一端部と固定部材に結合される他端部とを有し、該窪み部に該一端部が位置するときに上記摺動部材をロック位置に規制するとともに該先端部に該一端部が位置するときに上記摺動部材をアンロック位置に規制するロックピンと、該摺動部材の端部に形成されるとともに、上記摺動部材の移動に伴い上記摺動部材が上記ロック位置にあるときに該操作部材に形成された被係合部と係合し、上記摺動部材が上記アンロック位置にあるときに該操作部材の被係合部との係合を解除する係合部材とをそなえたことを特徴としている。
【００１１】
したがって、ロックピンの一端部が略ハート型のカム溝の窪み部に位置して摺動部材をロック位置に規制している場合には、摺動部材が一直線の一方向へ移動して、係合部材と操作部材の被係合部とが係合している。これにより、操作部材に不変則的な負荷や過大な負荷が作用しても、この力は係合部材と被係合部とに作用するため、ロックピン及びカム溝には負荷が作用せず、ロックピンがカム溝から係脱するようなことがない。また、ロックピンの一端部が略ハート型のカム溝の先端部に位置している場合には摺動部材がアンロック位置となり、この場合には、摺動部材が一直線の他方向へ移動して、係合部材と被係合部との係合状態が解除される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。
まず、本発明のハート型カム式ロック装置を、従来技術において説明した押釦式のスイッチ装置に適用した第１実施形態について説明する。
【００１３】
このスイッチ装置１は、図１に示すように、インストルメントパネルなどの車室内部材２に形成された凹部２ａに配設されている。また、スイッチ装置１は、車室内部材２の凹部２ａの底面にハウジング３がピン結合や接着結合などにより固設されたロック装置４と、車室内部材２の凹部２ａを摺動可能に配設されるスイッチ釦（操作部材）５とを備えて構成される。
【００１４】
このうち、ロック装置４は、ハウジング３と、ハウジング３内を上下方向に摺動可能に配設され一対の側面にハート型のカム溝６が形成されたスライダ（摺動部材）７と、ハウジング３に支持されてスライダ７内をスライダ７の摺動方向に対して直交方向（図１における左右方向）に摺動可能に配設されたピン部材８と、下端部（一端部）がカム溝６に係合し上端部（他端部）がハウジング３の上端に回転可能に結合するように配設されるロックピン（又はコ字形部材）９と、一端部がハウジング３の上端内面に固着されるとともに該上端内面とスライダ７の段部上面との間に配設されてスライダ７を下方へ常時付勢するスプリング（付勢手段）１０とを備えて構成される。
【００１５】
なお、本実施形態では、スライダ７を下方へ付勢する手段としてスプリング１０を用いているが、この付勢手段は、スプリング１０に限定されるものではなく、板バネやゴム等スライダ７に付勢力を与えるものであれば他のものでも良い。
【００１６】
スライダ７の上端部には、後述する係合孔（被係合部）５ａと係合可能な係合部（係合部材）７ａが形成されている。この係合部７ａは、図１に示すように、車室内側に向いて形成された斜面とその後側に形成された鉛直面とをそなえている。
また、スライダ７の下方には、図１において右下がりとなるように斜めに形成されたガイド溝７ｂが設けられ、このガイド溝７ｂには、ピン部材８の両側面に突出するように設けられるピン８ａが係合している。よって、ピン部材８がハウジング３に支持されながらスライダ７内を摺動すると、ピン８ａがガイド溝７ｂに沿って移動することにより、スライダ７がハウジング３内を上下方向に摺動する構成となっている。
【００１７】
スライダ７の側面に形成されたハート型のカム溝６は、図１に示すように、窪み部６ａが下側に位置し先端部６ｂが上側に位置するような下向きに形成されている。また、カム溝６は、このカム溝６に係合するロックピン９の下端部がスライダ７の摺動によりカム溝６に沿って図１に矢印で示す一定方向に移動するように形成されている。
【００１８】
また、スイッチ釦５のピン部材８に対向する位置には、ピン部材８と当接してピン部材８を押圧する押圧部材５ｂが固設されている。
【００１９】
スイッチ釦５は、図１に示すように、ハウジング３を覆うように形成され、ハウジング３との間に介装されたスプリング１１によって車室内側への付勢力が常時与えられている。また、スイッチ釦５の上壁には、ロック装置４のスライダ７の係合部７ａと係合可能な係合孔５ａが形成され、この係合孔５ａは、図１に示すように、凹部２ａ奥側の端面（図１における右側端面）の下方が徐々に拡開するような斜面に形成されている。
【００２０】
スイッチ釦５の下方後端部（図１における下方の右下側端部）には、凹部２ａに段差状に形成された係止部２ｃと係合可能な係合突部５ｃが形成されており、この係止部２ｃと係合突部５ｃとが係合することにより、スイッチ釦５の車室内側への移動が規制されるようになっている。また、スイッチ釦５の下壁の後部下面には係合突部５ｃに隣接してスイッチ端子１２が設けられるとともに、車室内部材２の下壁の後部上面にはスイッチ端子１３が設けられ、これらのスイッチ端子１２，１３が接触することにより、スイッチ装置１がＯＮ状態となるように構成されている。
【００２１】
本発明の第１実施形態としてのハート型カム式ロック装置は、上述のように構成されているので、その作用について説明すると以下のようになる。
図１はスイッチ装置１のＯＮ状態を示している。このＯＮ状態では、ロック装置４がロック状態となっており、スライダ７の係合部７ａがスイッチ釦５の係合孔５ａと係合している。したがって、スイッチ釦５は、スプリング１１により車室内側へ付勢力が作用する状態で図１に示すようなＯＮ位置に保持される。
【００２２】
つまり、この場合、ロック装置４におけるロックピン９の下端部がカム溝６の窪み部６ａに係合した状態となっており、このロックピン９の下端部とカム溝６の窪み部６ａとの係合により、スライダ７はスプリング１０の下方への付勢力を受けながらも図１に示す上方位置（ロック位置）に規制される。また、スライダ７が上方位置に規制されることにより、係合部７ａが、ハウジング３の上端面よりも上方へ突出して係合孔５ａに挿通し、係合部７ａの鉛直面が係合孔５ａの奥側端面と係合する。これによりスライダ７は係合位置に規制されるとともに、スイッチ釦５は、図１に示すＯＮ位置に保持されるのである。
【００２３】
なお、スイッチ釦５はスプリング１１により車室内側へ付勢された状態で係合孔５ａが係合部７ａに係合しているので、スイッチ釦５の振動やこの振動による異音の発生が抑制される。
このロック装置４のロック状態において、ピン部材８のピン８ａは、図１に示すように、スライダ７のガイド溝７ｂの下端部よりも若干上方の位置でガイド溝７ｂと係合するように設定されている。
【００２４】
また、スイッチ装置１がＯＮ状態で、スイッチ釦５がＯＮ位置にあるときには、スイッチ釦５の下壁後端に設けられているスイッチ端子１２と車室内部材２の凹部２ａの下面後方に設けられているスイッチ端子１３とが接触し、これらのスイッチ端子１２，１３との接触により電気信号が発せられる。
【００２５】
また、このようにロック装置４がロック状態であって、スイッチ釦５がＯＮ位置に保持されているときに、乗員が誤ってスイッチ釦５を無理に車室内側へ引っ張ったりしてスイッチ釦５に車室内側へ向かって過大な力（引っ張り力）が作用しても、スイッチ釦５の係合孔５ａが係合部７ａの鉛直面と当接しているため、スイッチ釦５は車室内側へ移動せずにＯＮ位置に保持されることとなる。
【００２６】
さらに、上述したように、係合部７ａに不変則的な車室内側への過大な負荷が生じても、スイッチ釦５の係合孔５ａは係合部７ａの鉛直面に当接しているので、負荷によりスライダ７が下方向へ摺動することもない。また、スイッチ釦５に不変則的な負荷が与えられた場合であっても、スライダ７は摺動することなく、ロックピン９の下端部がカム溝６の窪み部６ａから移動することもない。したがって、ロックピン９に過大な負荷が作用することがなく、ロックピン９の下端部がカム溝６から離脱したりロックピン９が変形したりするなどしてロック装置４のロック機能が損なわれるといった問題が起こることもない。
【００２７】
一方、スイッチ装置１がＯＮ状態であるときに、このＯＮ状態を解除するべく乗員がスイッチ釦５を押圧操作すると、スイッチ釦５に設けられている押圧部材５ｂがピン部材８と当接して、ピン部材８はこの押圧力により車室内部材２の凹部２ａ底面側（図１における右側）へ摺動する。
ピン部材８の図１中右側への摺動によりピン８ａも右側へ移動するが、ガイド溝７ｂが図１において右下がり状に形成されているため、このピン８ａがガイド溝７ｂに沿って移動することによりピン８ａの右側への移動にともなってスライダ７はハウジング３内を上方向に向かって摺動する。このとき、ロックピン９の下端部は、スライダー７の上方向の摺動によりカム溝６に沿って図１に矢印で示すように反時計方向周りに移動する。
【００２８】
ピン８ａがガイド溝７ｂの右側端部に当接するまでスイッチ釦５が押圧操作されると、ピン部材８の右方向への摺動が規制されるとともに、スライダ７は上方向への摺動が規制されて、図１に示す上方位置よりもさらに上方の最上位置に位置する。このとき係合部７ａは、スライダ７が上方位置にあるときの係合位置よりも上方に移動しているので、依然として、係合部７ａは、係合孔５ａに挿入してスイッチ釦５と係合した状態となっている。また、このときロックピン９の下端部は窪み部６ａからカム溝６に沿って反時計方向周りに移動して、スライダ７の下方への摺動が可能となるカム溝６の右側下端に位置している。
【００２９】
この状態からスイッチ釦５の押圧操作を解除すると、ピン部材８の図１における右側への押圧力が解除される。このとき、ロックピン９の下端部はカム溝６の右側下端に位置してスライダ７の下方への摺動を規制しないので、スライダ７はスプリング１０の下方への付勢力により下方へ摺動する。そして、スライダ７が下方へ摺動することにより、ロックピン９の下端部はカム溝６内を反時計方向周りに移動する。また、ピン部材８は、スライダ７の下方への摺動に伴って車室内側（図１における左側）へ摺動する。
【００３０】
また、スライダ７の上方に一体に形成されている係合部７ａもスライダ７の下方への摺動により下方へと移動して、徐々に係合孔５ａとの係合が解除されていく。
そして、図２に示すように、ピン８ａがガイド溝７ｂの左端部に当接すると、スライダ７は、スプリング１０の下方への付勢力に抗して下方への摺動が規制されて下方位置（アンロック位置）に保持されるとともに、係合部７ａは、係合孔５ａとの係合が解除される係合解除位置（即ち、係合部７ａが係合孔５ａよりも下方となる位置）に保持されて、ロック装置４はアンロック状態となる。このようなロック装置４がアンロック状態のとき、ロックピン９の下端部は、カム溝６の先端部６ｂに位置している。
【００３１】
なお、上述では、ピン８ａがガイド溝７ｂの上端部に当接することにより、スライダ７の下方への摺動が規制されるように構成される例を説明したが、本実施形態はこのような構成に限定されるものではなく、ピン８ａがガイド溝７ｂの左端部に当接しなくとも、ロックピン９の下端部がカム溝６の先端部６ｂに位置し、該下端部と先端部６ｂとが係合することにより、スライダ７の下方への摺動を規制するようにしてもよい。
【００３２】
このロック装置４がアンロック状態になると、スイッチ釦５と係合部７ａとの係合が解除されて、スイッチ釦５は、スプリング１１の車室内側への付勢力により車室内部材２の凹部２ａに沿って車室内側へと移動し、スイッチ釦５の係合突部５ｃが車室内部材２の係止部２ｃに当接すると、車室内側への移動が規制されるとともにスプリング１１の車室内側への付勢力により図２に二点鎖線で示す位置に保持されるのである。
【００３３】
そして、このような過程で、スイッチ釦５が図２中実線で示すＯＦＦ位置になると、スイッチ端子１２とスイッチ端子１３との接触が解除されることとなり、スイッチ装置１はＯＦＦ状態となる。
このスイッチ装置１がＯＦＦ状態のときに、乗員が誤ってスイッチ釦５を車室内側へ引っ張たりしても、スイッチ釦５は係合突部５ｃと係止部２ｃとの係合により車室内側への移動が規制されているため、ロック装置４には負荷が作用せず、したがって、ロックピン９の下端部がカム溝６から離脱したりしてロック機能が損なわれることが防止される。
【００３４】
次に、スイッチ装置１をＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換えるべく、再びスイッチ釦５を押圧すると、押圧部材５ｂがピン部材８と当接してピン部材８が図中右側へ摺動するとともに、ピン８ａも右側へガイド溝７ｂに沿って移動することにより、ピン８ａとガイド溝７ｂを介して係合しているスライダ７が、上方向への作用力を受けることとなり、ハウジング３内を下方位置から上方向に向かって摺動し、係合部７ａも係合解除位置から上方向へ移動する。
【００３５】
スライダ７が下方位置に保持されているとき、ロックピン９の下端部は、カム溝６の先端部６ｂに位置しているが、このとき、カム溝６の先端部６ｂからカム溝６に沿って下方への移動は規制されないので、スライダ７の上方向への摺動に伴い、ロックピン９は図２に矢印で示すように反時計方向周りにカム溝６内を移動する。
【００３６】
したがって、スイッチ釦５の車室内部材２側への押圧操作により、ピン部材８が凹部２ａの底面側へ摺動するとともに、ピン８ａがガイド溝７ｂに沿って移動することにより、スライダ７がスプリング１０の下方への付勢力に抗して上方へ摺動して、ロックピン９の下端部がカム溝６の先端部６ｂからカム溝６に沿って反時計方向周りに移動する。
【００３７】
また、スライダ７の上方への摺動に伴い、係合部７ａは上方へと移動して、係合孔５ａに徐々に嵌挿されていく。
【００３８】
そして、ピン８ａがガイド溝７ｂの右側端部に当接するまで移動するようにスイッチ釦５を車室内部材２側へ押圧すると、ピン８ａとガイド溝７ｂの右側下端との当接により、ピン部材８の凹部底面側への摺動が規制されてスライダ７の上方向への摺動も規制される。
このように、ピン８ａがガイド溝７ｂの右側端部に当接するまでスイッチ釦５が車室内部材２側に押圧されると、スライダ７は最上位置に位置し、係合部７ａは係合位置（図１参照）よりも上方に位置する。また、ロックピン９の下端部は、カム溝６の先端部６ｂから反時計方向周りにカム溝６に沿って移動し、カム溝６の左側下端に位置される。
【００３９】
このように、スライダ７が下方位置から上方向に摺動すると、スライダ７の係合部７ａが係合解除位置から上方へ移動してスイッチ釦５の係合孔５ａに挿通することにより、スイッチ釦５がロック装置４によりＯＮ位置となる。
そして、スライダ７が最上位置にあって、ロックピン９の下端部がカム溝６の左側下端に位置するときには、ロックピン９の下端部はスライダ７の下方への摺動を規制しないので、この状態から乗員がスイッチ釦５の車室内部材２側への押圧を解除すると、ピン８ａとガイド溝７ｂとのスライド機構を介して上方向の作用力が与えられていたスライダ７は、上方向への作用力が解除されてスプリング１０からの下方向への付勢力により下方向へハウジング３に沿って摺動する。スライダ７の下方向への摺動により、ガイド溝７ｂも下方向へ移動するので、ピン８ａがガイド溝７ｂに沿って車室内側へと移動し、ピン８ａが一体に形成されたピン部材８も車室内側へハウジング３に支持されながらスライダ７内を摺動する。
【００４０】
この際、スライダ７の最上位置からの下方向への摺動により、ロックピン９の下端部は、カム溝６の左側下端からカム溝６に沿って反時計方向周りに移動する。このように、カム溝６は、ロックピン９の下端部がカム溝６の左側下端に位置する状態からスライダ７が下方向へ摺動すると、ロックピン９の下端部がカム溝６の左側下端からカム溝６に沿って反時計方向周りに移動して、カム溝６の窪み部６ａで係合する。
【００４１】
そして、ロックピン９の下端部が窪み部６ａと係合することにより、スライダ７は、カム溝６の左側下端から窪み部６ａまでの高さ分だけ下方へ摺動した後下方向への摺動が規制されて、図１に示す上方位置に保持されることとなり、ロック装置４はロック状態となる。
【００４２】
スライダ７が上方位置に保持されると、係合部７ａは係合孔５ａ内においてこの係合孔５ａと係合する係合位置に規制されるので、スイッチ釦５はＯＮ位置に保持された状態となり、スイッチ端子１２，１３の接触によりスイッチ装置１はＯＮ状態となる。また、スイッチ釦５は、スプリング１１による車室内側への付勢力と、係合部７ａと係合孔５ａとの当接により、スイッチ釦５の移動が規制されるとともに、振動や異音の発生が抑制される。
【００４３】
なお、このロック装置４がロック状態であってスイッチ釦５がＯＮ位置に保持されているＯＮ状態から、ＯＦＦ状態に切り換える場合には上述したように、スイッチ釦５を車室内部材２側へ押圧することにより、ロック装置４のロック状態が解除されて、スイッチ釦５が車室内側へ移動されてＯＦＦ状態となる。
【００４４】
ところで、上述した第１実施形態において、スイッチ釦５とピン部材８とが一体に移動するように、これらを結合して構成してもよい。この場合には、ロックピン９の下端部がカム溝６の先端部６ｂに位置するとき、つまりロック装置４がアンロック状態でスイッチ装置１がＯＦＦ状態のときに、ピン８ａがガイド溝７ｂの左側端部に係合するように構成すれば、スイッチ釦５の車室内側への移動が規制されるので、上述した作用効果を奏することができるとともに、係止部２ｃや係合突部５ｃを省略することができ、スイッチ装置１の構成を簡素化することができる。
【００４５】
次に、本発明のハート型カム式ロック装置を、車両用ドアのドアトリムに開放可能に設けられるドアポケットのロック装置に適用した第２実施形態について説明する。
【００４６】
図３は、車両左側のドアトリム２１の断面図であり、このドアトリム２１には、ドアポケット２２が設けられている。そして、このドアポケット２２は、下端部がドアトリム２１にヒンジ部材２３を介して結合されており、図３に点線で示すように、ヒンジ部材２３を中心として車室内側（図３における左側）へ回転可能に構成されている。
【００４７】
また、ドアポケット２２内のドアトリム２１の内壁面にはロック装置４が取り付け固定されており、このロック装置４は、ドアポケット２２と係合可能に構成されている。
したがって、ドアポケット２２は、このロック装置４と係合することにより、図３に実線で示す収納位置に保持（ロック）され、ロック装置４との係合が解除されることにより、図３に点線で示す開放位置まで車室内側へ回転可能となる。なお、ドアポケット２２は、上記開放位置まで回転すると、ドアトリム２１に設けられた図示しない係止手段により、開放位置よりも車室内側へ回転しないように構成されている。
【００４８】
図４はドアポケット２２が収納位置に保持されているとき（図３参照）のドアポケット２２とロック装置４との係合状態を示す要部拡大図である。ロック装置４は、上述した第１実施形態と同様に構成されており、ハウジング３は図示しないピンなどによりドアトリム２１に固着されている。
ドアポケット２２の上端壁には、スライダ７の上端に形成された係合部７ａと係合可能な係合孔２２ａが形成されている。また、ドアポケット２２のピン部材８に対向する位置には押圧部材２２ｂが固設されている。ハウジング３とドアポケット２２との間には、一端がハウジング３に固着されるスプリング１１が設けられており、ドアポケット２を車室内側へ付勢するように構成されている。
【００４９】
なお、上述以外については、ロック装置４は第１実施形態のものと同様に構成されているので、詳しい説明を省略する。
本発明の第２実施形態としてのハート型カム式ロック装置は、上述のように構成されているので、その作用を説明すると以下のようになる。
まず、ドアポケット２２が図３に実線で示す収納位置にあるときには、ロック装置４がロック状態、つまり図４に示すようにロックピン９の下端部がカム溝６の窪み部６ａで係合してスライダ７が上方位置に保持され、且つ係合部７ａが係合孔２２ａに係合している状態となる。つまり、この場合には、スライダ７の係合部７ａがドアポケット２２の係合孔２２ａ内に挿入して、ドアポケット２２とロック装置４とが係合して、ドアポケット２２が収納位置に保持されることとなる。
【００５０】
このとき、ドアポケット２２にはスプリング１１により車室内側への付勢力が与えられて、係合孔２２ａの端面がスライダ７の係合部７ａの端面（鉛直面）に当接することにより、ドアポケット２２の車幅方向への移動が規制されて、ドアポケット２２の振動や異音の発生が抑制される。
【００５１】
このようにロック装置４がロック状態でドアポケット２２が収納位置に保持されているときに、乗員がドアポケット２２を開放しようとして誤って無理に車室内側へ引っ張ったり、ドアポケット２２内に重い荷物が入っている状態で図示しないドアを閉める際に、荷物に車室内側への慣性力が働くなどして、ドアポケット２２に車室内側へ過大な力が作用して、係合部７ａに車室内側への過大な負荷が与えられても、ドアポケット２２の係合孔２２ａが係合部７ａの鉛直面と当接しているため、ドアポケット２２が開放されずに収納位置に保持される。
【００５２】
さらに、係合部７ａに不変則的な車室内側への過大な負荷が作用しても、上述したように、ドアポケット２２の係合孔２２ａは係合部７ａの鉛直面に当接しているので、負荷によりスライダ７が下方向へ摺動することもなく、また、ロックピン９の下端部がカム溝６の窪み部６ａから移動することもないので、ロックピン９の下端部がカム溝６から離脱したり、ロックピン９が変形したりするなどして、ロック装置４のロック機能が損なわれることはない。
【００５３】
このようにドアポケット２２が収納位置に保持される状態から、乗員がドアポケット２２を車室内側へ開放する場合には、ドアポケット２２をスプリング１１の車室内側への付勢力に抗して押圧し、その後この押圧力を解除する。この場合、ロックピン９の下端部が押圧操作によりカム溝６の窪み部６ａから右側下端へ移動し、押圧解除により右側下端から先端部６ｂへとカム溝６に沿って移動する。このとき、一旦スライダ７が上方位置から最上位置まで上方向へ摺動した後、下方位置まで摺動し、ピン８ａがガイド溝７ｂの左端部に当接すると、スライダ７が下方位置に保持されて、ロック装置４がアンロック状態に切り換えられる。この際、係合部７ａはスライダ７が下方位置に保持されることにより係合解除位置（即ち、係合孔２２ａから離脱した位置）に規制されて、係合部７ａと係合孔２２ａとの係合が解除されることになる。
【００５４】
このようにロック装置４がアンロック状態になると、ドアポケット２２の車室内側への移動規制が解除されることとなるので、ドアポケット２２は、スプリング１１の車室内側への付勢力により車室内側へヒンジ部材２３を中心として回転し、スプリング１１との当接が解除されてスプリング１１による付勢力が解除された後は、乗員の操作により図３に二点鎖線で示す開放位置まで移動することとなる。そして、上述したように、ドアポケット２２が開放位置まで開放すると、ドアトリム２１に設けられた係止手段により、ドアポケット２２の開放位置以上の開放が規制される。
【００５５】
次に、ドアポケット２２を開放位置からドアトリム２１内への収納位置にするには、ドアポケット２２をヒンジ部材２３を中心としてドアトリム２１側（車両側面側）に回転させる。この場合、スライダ７が下方位置に保持されており、係合部７ａと係合孔２２ａとは、互いが係合していない係合解除位置に保持されているため、ロック装置４はアンロック状態である。したがって、ドアポケット２２をスプリング１１の付勢力に抗して図３に実線で示す収納位置まで移動させただけでは、係合孔２２ａと係合部７ａとの係合がなされずに、ドアポケット２２はドアトリム２１に保持されない。
【００５６】
そこで、ドアポケット２２を収納位置からさらに押圧して、ドアポケット２２に設けられた押圧部材２２ｂをピン部材８の車室内側端面に当接させ、ピン部材８をトリム２１側へと押圧する。
【００５７】
ピン部材８が、押圧力によりハウジング３に支持されながらスライダ７内をトリム２１側に摺動すると、スライダ７が最上位置へと摺動することにより、係合部７ａが係合孔２２ａに挿入していき、ロック装置４とドアポケット２２とが係合されるのである。
その後、ドアポケット２２の車両側面側への押圧を解除すると、スライダ７がスプリング１０の付勢力により下方へ摺動する。そして、カム溝６の上端部６ｂから左側下端に移動していたロックピン９の下端部が、カム溝６の左側下端から反時計方向周りに移動して窪み部６ａに係合すると、スライダ７の下方への摺動が規制され、スライダ７が上方位置に保持されて、ロック装置４はロック状態となる。
【００５８】
このロック状態では、係合部７ａが係合位置にあり、係合孔２２ａに挿入されてドアポケット２２と係合した状態であるので、ドアポケット２２は収納位置に保持されることとなる。また、上述したように、ドアポケット２２は係合部７ａとの係合及びスプリング１１の車室内側への付勢力により車幅方向への移動が規制されて、振動及び異音の発生が抑制される。
【００５９】
このロック装置４がロック状態で、ドアポケット２が収納位置に保持されている状態から、ドアポケット２を車室内側へ開放したい場合には上述したように、ドアポケット２を車両側面側へ押圧することにより、ロック装置４のロック状態が解除されて、ドアポケット２は車室内側へ移動（回転）可能となり、開放することができる。
【００６０】
なお、本第２実施形態では、ドアポケット２２を車両側面側においてロック装置４と係合させるように構成されているため、ドアポケット２２の車室内側壁２２ｃの上端とドアトリム２１との間に空間２４（図３参照）を設けることが可能となり、ロック装置４によりドアポケット２２が収納位置に保持されている状態においても、車室内側壁２２ｃとドアトリム２１との間の空間２４を通して、ドアポケット２２の収納部に物を収納したり、収納部内の物を車室内側へ取り出すことができる。
【００６１】
上述した第１実施形態及び第２実施形態におけるロック装置４では、スライダ７にハート型のカム溝６が形成されているが、本願発明は、このような構成に限定されるものではなく、第１実施形態及び第２実施形態におけるピン部材８にハート型のカム溝を形成してもよい。この場合には、カム溝６の窪み部６ａが図１乃至図４における左側に位置し、カム溝６の先端部６ｂが右側に位置するように形成し、スプリング１０が、ピン部材８に車室内側（図１乃至図４における左方向）への付勢力を与えるように配設すればよい。この場合にも、ロックピン９の一端部がカム溝６の窪み部６ａに係合するときには、スライダ７が上方位置に規制されて係合部７ａが係合孔５ａ，２２ａと係合した状態となるので、上述した第１実施形態及び第２実施形態と同等の作用効果を奏するものとなる。なお、このような場合には、ピン部材８が摺動部材として機能することになる。
【００６２】
また、上述した第１実施形態及び第２実施形態では、ピン部材８とスライダ７とのスライド機構として、ピン部材８にピン８ａを設け、スライダ７にガイド溝７ｂを傾斜するように形成して、このピン８ａとガイド溝７ｂとを係合させる構成としたが、これに限定されるものでなく、ピン部材８が図２乃至４において右方向へ移動するとスライダ７が上方へ移動し、ピン部材８が左方向へ移動するとスライダ７が下方へ移動するように構成されればよい。
【００６３】
さらに、上述した第１実施形態及び第２実施形態では、スライダ７がスライド機構を介してピン部材８の移動方向に垂直な方向に移動するような構成としたが、本願発明はこれに限定されるものでなく、スライダ７がピン部材８の移動方向とは異なる方向にスライド機構等を介して移動するように構成すればよい。
【００６４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明のハート型カム式ロック装置によれば、一直線上を摺動可能に配設され、操作部材の押圧操作に伴い上記一直線の一方向へ摺動する摺動部材と、上記摺動部材を上記一直線の他方向へ付勢する付勢手段と、上記他方向側に窪み部が位置し上記一方向側に先端部が位置するように上記摺動部材に形成された略ハート型のカム溝と、上記カム溝内を一方の周方向に移動可能に上記カム溝に係合する一端部と固定部材に結合される他端部とを有し、該窪み部に該一端部が位置するときに上記摺動部材をロック位置に規制するとともに該先端部に該一端部が位置するときに上記摺動部材をアンロック位置に規制するロックピンと、該摺動部材の端部に形成されるとともに、上記摺動部材の移動に伴い上記摺動部材が上記ロック位置にあるときに該操作部材に形成された被係合部と係合し、上記摺動部材が上記アンロック位置にあるときに該操作部材の被係合部との係合が解除される係合部材と、をそなえるという構成により、ロックピンの一端部がカム溝の窪み部に係合しているときには、操作部材が係合部と係合するので、操作部材に不変則的な負荷が与えられた場合にも、ロックピンの一端部に過大な負荷が加えられることがなく、ロックピンの一端部がカム溝から離脱したりロックピンが変形するなどしてロック機能が損なわれることを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のハート型カム式ロック装置を適用した第１実施形態にかかるスイッチ装置の要部拡大断面図である。
【図２】本発明のハート型カム式ロック装置を適用した第１実施形態にかかるスイッチ装置の要部拡大断面図である。
【図３】本発明のハート型カム式ロック装置を適用した第２実施形態にかかる車両用ドアポケットの要部断面図である。
【図４】本発明のハート型カム式ロック装置を適用した第２実施形態にかかる車両用ドアポケットの要部拡大断面図である。
【符号の説明】
３  ハウジング
４  ロック装置
５  スイッチ釦（操作部材）
５ａ  係合孔（被係合部）
６  カム溝
６ａ  窪み部
６ｂ  先端部
７  スライダ（摺動部材）
７ａ  係合部（係合部材）
７ｂ  ガイド溝
８  ピン部材
９  コ字形部材（ロックピン）
１０  スプリング（付勢手段）
【図１】
0004100795.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004100795.tif 000004
【図４】
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