(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体のベルトアンカブラケット側の後部に設けられる第１荷重センサ及び該ベルトアンカブラケットと反対側の後部に設けられる第２荷重センサを有する着座荷重検出装置を備えた車両用シートにおいて、
前記第１荷重センサからの第１検出値と前記第２荷重センサからの第２検出値とを比較する比較手段と、
前記比較手段の比較結果に基づき子供用拘束装置の装着の有無を判定する判定手段とを備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記比較手段は前記第２検出値と前記第１検出値との差の値を算出するものであり、
前記判定手段は、前記第２検出値が前記第１検出値よりも大きく、且つ、前記第２検出値と前記第１検出値との差の値が所定の荷重差しきい値よりも大きいときに、前記子供用拘束装置が装着されていると判定することを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記判定手段は、前記第１検出値及び前記第２検出値の加算値が所定の加算値しきい値よりも大きいとき、前記子供用拘束装置が装着されていると判定することを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記着座荷重検出装置は、少なくとも前記シート本体の前記ベルトアンカブラケット側の前部及び該ベルトアンカブラケットと反対側の前部に設けられる複数の第３荷重センサを備え、
前記判定手段は、前記第１検出値及び前記第２検出値の加算値が所定の第１加算値しきい値よりも大きいとき、及び、前記第１検出値、前記第２検出値及び前記第３荷重センサからの第３検出値の加算値が所定の第２加算値しきい値よりも大きいときの少なくとも一方であるとき、前記子供用拘束装置が装着されていると判定することを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれかに記載の車両用シートにおいて、前記判定手段は、前記第２検出値が所定の第２検出しきい値よりも大きいとき、前記子供用拘束装置が装着されていると判定することを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれかに記載の車両用シートにおいて、前記判定手段は、前記第１検出値が所定の第１検出しきい値よりも小さいとき、前記子供用拘束装置が装着されていると判定することを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座荷重検出装置を備えた車両用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば車両用シートの着座者を保護するためにエアバックが備えられている場合において、その対象シートに着座者がいるか否かを検出するために、又は、エアバックの膨出のためのガス発生量を着座者の重量に応じて適正に調整するために、車両用シートには着座荷重検出装置が設けられている。
【０００３】
例えば、特開平１１−１１５３号公報には、シートの左右両側辺に配置されて同シートを車両進行方向にスライド可能に案内するレールと、各レールを車両床に対して固定支持するマウンテンブラケットとの間にそれぞれ荷重センサを設け、これら荷重センサからの荷重信号にてシート重量を検出する態様が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用シートには子供用拘束装置（以下、「ＣＲＳ(Child Restraint System ）」という）が装着される場合がある。このＣＲＳをシートベルトにて車両用シートに固定する際には、その締め付け力によって同シートに対して著しく大きな下方への荷重が加わることとなる。従って、例えば上記荷重センサからの荷重信号の合計にてシート重量を検出した場合には、同締め付け力の荷重の影響も同荷重信号に含まれるため、本来のシート重量以上の重量を検出することとなる。この結果、例えば対象シートの着座者の有無を誤検出することがあるため、ＣＲＳの装着の有無を検出することが望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、子供用拘束装置の装着の有無を好適に検出することができる車両用シートを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シート本体のベルトアンカブラケット側の後部に設けられる第１荷重センサ及び該ベルトアンカブラケットと反対側の後部に設けられる第２荷重センサを有する着座荷重検出装置を備えた車両用シートにおいて、前記第１荷重センサからの第１検出値と前記第２荷重センサからの第２検出値とを比較する比較手段と、前記比較手段の比較結果に基づき子供用拘束装置の装着の有無を判定する判定手段とを備えたことを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記比較手段は前記第２検出値と前記第１検出値との差の値を算出するものであり、前記判定手段は、前記第２検出値が前記第１検出値よりも大きく、且つ、前記第２検出値と前記第１検出値との差の値が所定の荷重差しきい値よりも大きいときに、前記子供用拘束装置が装着されていると判定することを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記判定手段は、前記第１検出値及び前記第２検出値の加算値が所定の加算値しきい値よりも大きいとき、前記子供用拘束装置が装着されていると判定することを要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記着座荷重検出装置は、少なくとも前記シート本体の前記ベルトアンカブラケット側の前部及び該ベルトアンカブラケットと反対側の前部に設けられる複数の第３荷重センサを備え、前記判定手段は、前記第１検出値及び前記第２検出値の加算値が所定の第１加算値しきい値よりも大きいとき、及び、前記第１検出値、前記第２検出値及び前記第３荷重センサからの第３検出値の加算値が所定の第２加算値しきい値よりも大きいときの少なくとも一方であるとき、前記子供用拘束装置が装着されていると判定することを要旨とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載の車両用シートにおいて、前記判定手段は、前記第２検出値が所定の第２検出しきい値よりも大きいとき、前記子供用拘束装置が装着されていると判定することを要旨とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれかに記載の車両用シートにおいて、前記判定手段は、前記第１検出値が所定の第１検出しきい値よりも小さいとき、前記子供用拘束装置が装着されていると判定することを要旨とする。
【００１２】
（作用）
シート本体のベルトアンカブラケット側の後部に設けられる第１荷重センサからの第１検出値と、同ベルトアンカブラケットと反対側の後部に設けられる第２荷重センサからの第２検出値とを比較した場合、子供用拘束装置が装着されている場合と装着されていない場合とで顕著な違いが現れることが出願人らによって確認されている。
【００１３】
請求項１及び２に記載の発明の構成によれば、上記第１荷重センサからの第１検出値と、第２荷重センサからの第２検出値とを比較することで極めて簡易、且つ、好適に子供用拘束装置の装着の有無が検出される。
【００１４】
請求項３に記載の発明の構成によれば、第１検出値及び第２検出値の加算値が所定の加算値しきい値よりも大きいとき、子供用拘束装置が装着されていると判定することで、同装着の有無はより厳密に検出される。
【００１５】
請求項４に記載の発明の構成によれば、第１検出値及び第２検出値の加算値が所定の第１加算値しきい値よりも大きいとき、及び、同第１検出値、第２検出値及び第３検出値の加算値が所定の第２加算値しきい値よりも大きいときの少なくとも一方であるとき、子供用拘束装置が装着されていると判定することで、同装着の有無はより厳密に検出される。
【００１６】
請求項５に記載の発明の構成によれば、第２検出値が所定の第２検出しきい値よりも大きいとき、子供用拘束装置が装着されていると判定することで、同装着の有無はより厳密に検出される。
【００１７】
請求項６に記載の発明の構成によれば、第１検出値が所定の第１検出しきい値よりも小さいとき、子供用拘束装置が装着されていると判定することで、同装着の有無はより厳密に検出される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用シートの一実施形態について図１〜図６に従って説明する。
【００１９】
図１は車両用シートが備えるシート本体１の斜視図を示す。このシート本体１は、車両の助手席側に配置されるもので、図１において左右一対の支持フレーム２は図示しない車両フロアーに対して前後方向（図１においてＸ矢印方向）に併設固定されている。各支持フレーム２の上面には、前後一対のブラケット３が固着され、その前後一対のブラケット３に対してロアレール４が支持フレーム２に沿って支持固定されている。左右一対のロアレール４は断面Ｕ字状に形成され、その上方が開口しその開口部が前後方向に延びるスライド溝５を形成している。
【００２０】
各ロアレール４に形成されたスライド溝５には、左右一対のアッパレール６がスライド溝５に沿って前後方向に摺動可能にそれぞれ配設されている。図２に示すように、各アッパレール６には、左右一対の前側センサブラケット７及び後側センサブラケット８を介して所定の間隔をおいてシート本体１のシートクッション９及びシートバック１０を支持するロアアーム１６が連結されている。
【００２１】
図３（ａ）に示すように、上記前側センサブラケット７は上下両端部を上側締結部７ａ及び下側締結部７ｂとし、その上側及び下側締結部７ａ，７ｂ間を湾曲させて撓み部７ｃが形成されている。この前側センサブラケット７は、上記上側及び下側締結部７ａ，７ｂにおいてそれぞれ上記ロアアーム１６及びアッパレール６の前側部に連結されている。そして、右側及び左側の各前側センサブラケット７の撓み部７ｃには、それぞれ第３荷重センサを構成するフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２が貼着されている。これらフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２は、例えば歪みゲージなどの歪み検出素子を備えており、前記シートクッション９にかかる荷重に相対して撓み部７ｃが撓む撓み量を電気的に検出するようになっている。
【００２２】
図３（ｂ）に示すように、上記後側センサブラケット８は上下両端部を上側締結部８ａ及び下側締結部８ｂとし、その上側及び下側締結部８ａ，８ｂ間を湾曲させて撓み部８ｃが形成されている。この後側センサブラケット８は、上記上側及び下側締結部８ａ，８ｂにおいてそれぞれ上記ロアアーム１６及びアッパレール６の後側部に連結されている。そして、右側及び左側の各後側センサブラケット８の撓み部８ｃには、それぞれ第１荷重センサとしてのリヤ右側荷重センサ２３及び第２荷重センサとしてのリヤ左側荷重センサ２４が貼着されている。これらリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４は、前記フロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２と同様、例えば歪みゲージなどの歪み検出素子を備えており、前記シートクッション９にかかる荷重に相対して撓み部８ｃが撓む撓み量を電気的に検出するようになっている。
【００２３】
一側（図１の左側）のアッパレール６にはシートベルト１１を連結するベルトアンカ１２のアンカブラケット１３が連結されている。
図４は車両用シートが備える着座荷重検出装置２０の電気的構成を示すブロック図である。この着座荷重検出装置２０は、上記荷重センサ２１〜２４と、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）２５とを備えている。
【００２４】
ＥＣＵ２５は、中央演算処理装置（以下、「ＣＰＵ」という）２６と、センサ信号入力回路２７と、判定出力回路２８とを備えている。
上記センサ信号入力回路２７は、上記フロント右側荷重センサ２１、フロント左側荷重センサ２２、リヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４にそれぞれ対応して設けられたアクティブフィルタ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを有しており、同荷重センサ２１〜２４からの荷重信号は、これらアクティブフィルタ２７ａ〜２７ｄを介して上記ＣＰＵ２６に入力されている。なお、これらアクティブフィルタ２７ａ〜２７ｄは、例えばコンデンサ及び抵抗からなる受動素子に増幅器などの能動素子を組み合わせた周知の低域通過型フィルタである。従って、上記アクティブフィルタ２７ａ〜２７ｄは、上記荷重センサ２１〜２４からの荷重信号のうち、低域周波数の信号のみを通過させ、それ以外の信号は損失させる。
【００２５】
ちなみに、アクティブフィルタ２７ａ，２７ｂをそれぞれ通過したフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２からの荷重信号、アクティブフィルタ２７ｃを通過したリヤ右側荷重センサ２３からの荷重信号、並びにアクティブフィルタ２７ｄを通過したリヤ左側荷重センサ２４からの荷重信号に基づき、第３検出値ＦＲ，ＦＬ、第１検出値ＲＲ及び第２検出値ＲＬがそれぞれ演算されるようになっている。
【００２６】
上記ＣＰＵ２６は、予め記憶された制御プログラム及び初期データ等に従って各種演算処理を実行し、その演算結果を上記判定出力回路２８に出力する。そして、この演算結果が判定出力回路２８を介して、例えばエアバッグ装置の電子制御装置（以下、「エアバッグＥＣＵ」という）３０に出力されることで、同エアバッグ装置の作動が制御されている。
【００２７】
ここで、図１に示されるように上記シート本体１には子供用拘束装置（以下、「ＣＲＳ」という）３１が装着される場合がある。このＣＲＳ３１は、シートベルト１１にて締め付けてシート本体１に固定される。従って、図６に示されるように、上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬは、上記ＣＲＳ３１の装着の有無に基づく締め付け力の影響によって以下の特性を有することが出願人らによって確認されている。
【００２８】
すなわち、無負荷状態等に対してＣＲＳ３１をシートベルト１１にて締め付けてシート本体１に固定した場合（ＣＲＳ固定）、同固定されたＣＲＳ３１に模擬的な子供の重量として１８ｋｇ（キログラム）の荷重を加えた場合（ＣＲＳ＋１８ｋｇ）、及び同ＣＲＳ３１から１８ｋｇの荷重を除去した場合（１８ｋｇ除去）、上記第１及び第３検出値ＲＲ，ＦＲ，ＦＬはわずかの範囲で増減するのみであることに対し、ベルトアンカ４４とは反対側の後部において検出される第２検出値ＲＬは著しく増加することが確認される。従って、シート本体１の後部に略同等の条件にて配置されているリヤ右側荷重センサ２３からの第１検出値ＲＲ及びリヤ左側荷重センサ２４からの第２検出値ＲＬを比較することにより、上記ＣＲＳ３１の装着の有無が確認できることがわかる。
【００２９】
また、上記ＣＲＳ３１が装着されることで上記第２検出値ＲＬが著しく増加することから、上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値、上記第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの合計値、若しくは上記第２検出値ＲＬがある程度大きくなる傾向にあることもわかる。
【００３０】
さらに、上記ＣＲＳ３１が装着される際の上記第１検出値ＲＲの大きさは、ある程度の範囲に抑制されている傾向にあることもわかる。
このような第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの特性を鑑み、本実施形態におけるＣＲＳ装着の判定等の処理について図５のフローチャートに基づき説明する。なお、この処理は所定時間ごとの定時割り込みで実施される。
【００３１】
処理がこのルーチンに移行すると、まずステップ１０１においてＣＰＵ２６は、上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬを読み込み、ステップ１０２に移行する。
【００３２】
ステップ１０２においてＣＰＵ２６は、上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値が第２加算値しきい値としての所定値Ａ以上か否かを判断する。なお、この所定値Ａは、上記ＣＲＳ３１が装着されることに対応して上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値が大きくなる傾向を把握するのに好適な値に設定されている。
【００３３】
ここで、上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値が所定値Ａ以上であると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０３に移行する。また、上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値が所定値Ａ未満であると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０４に移行し、更に上記第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの合計値が第１加算値しきい値（加算値しきい値）としての所定値Ｂ以上か否かを判断する。なお、この所定値Ｂは、上記ＣＲＳ３１が装着されることに対応して上記第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの合計値が大きくなる傾向を把握するのに好適な値に設定されている。そして、上記第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの合計値が所定値Ｂ以上であると判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０３に移行する。換言すると、上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値が所定値Ａ以上であるか、若しくは上記第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの合計値が所定値Ｂ以上であるときには、ＣＰＵ２６はステップ１０３に移行する。
【００３４】
ステップ１０３においてＣＰＵ２６は、上記第２検出値ＲＬが第１検出値ＲＲよりも大きく、且つ、上記第２検出値ＲＬと第１検出値ＲＲとの差の値が荷重差しきい値としての所定値Ｃ以上か否かを判断する。なお、この所定値Ｃは、上記ＣＲＳ３１が装着されることに対応して第２検出値ＲＬと第１検出値ＲＲとの差の値が大きくなる傾向を把握するのに好適な値に設定されている。そして、上記第２検出値ＲＬが第１検出値ＲＲよりも大きく、且つ、上記第２検出値ＲＬと第１検出値ＲＲとの差の値が上記所定値Ｃ以上と判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０５に移行する。
【００３５】
ステップ１０５においてＣＰＵ２６は、第２検出値ＲＬが第２検出しきい値としての所定値Ｄ以上か否かを判断する。なお、この所定値Ｄは、上記ＣＲＳ３１が装着されることに対応して第２検出値ＲＬが大きくなる傾向を把握するのに好適な値に設定されている。そして、上記第２検出値ＲＬが上記所定値Ｄ以上と判断されると、ＣＰＵ２６はステップ１０６に移行する。
【００３６】
ステップ１０６においてＣＰＵ２６は、第１検出値ＲＲが第１検出しきい値としての所定値Ｅ以下か否かを判断する。なお、この所定値Ｅは、上記ＣＲＳ３１が装着されることに対応して上記第１検出値ＲＲの大きさが抑制される傾向を把握するのに好適な値に設定されている。そして、上記第１検出値ＲＲが上記所定値Ｅ以下と判断されると、ＣＲＳ３１が装着されているものと判定され、ＣＰＵ２６はステップ１０７に移行する。
【００３７】
ステップ１０７に移行したＣＰＵ２６は、ＣＲＳ３１装着の判定結果を前記判定出力回路２８を介して、例えばエアバッグＥＣＵ３０に出力し、その後の処理を一旦終了する。
【００３８】
一方、上記ステップ１０３〜ステップ１０６のいずれかの条件が満たされないと判定されると、ＣＲＳ３１が装着されていないものと判定され、ＣＰＵ２６はステップ１０８に移行する。
【００３９】
ステップ１０８に移行したＣＰＵ２６は、例えば上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値に基づき、当該シートの着座者の荷重（重量）を判定し、同判定結果を前記判定出力回路２８を介して、例えばエアバッグＥＣＵ３０に出力し、その後の処理を一旦終了する。
【００４０】
そして、エアバッグＥＣＵ３０は、上記各判定結果に基づきエアバッグ装置の作動を好適に制御する。
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００４１】
（１）本実施形態では、ＣＲＳ３１の装着の有無に応じて顕著な違いが確認できるリヤ右側荷重センサ２３からの第１検出値ＲＲ及びリヤ左側荷重センサ２４からの第２検出値ＲＬを比較することで、すなわち第２検出値ＲＬが第１検出値ＲＲよりも大きく、且つ、第２検出値ＲＬと第１検出値ＲＲとの差の値が所定値Ｃ以上か否かを判断することで極めて簡易、且つ、好適にＣＲＳ３１の装着の有無を検出することができる。
【００４２】
（２）本実施形態では、ＣＲＳ３１が装着されることに対応して第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値が大きくなる傾向を有することに基づき、同合計値が所定値Ａ以上か否かを判断することでＣＲＳ３１の装着の有無をより厳密に検出することができる。
【００４３】
（３）本実施形態では、ＣＲＳ３１が装着されることに対応して第１及び第２検出値ＲＲ，ＲＬの合計値が大きくなる傾向を有することに基づき、同合計値が所定値Ｂ以上か否かを判断することでＣＲＳ３１の装着の有無をより厳密に検出することができる。
【００４４】
（４）本実施形態では、ＣＲＳ３１が装着されることに対応して第２検出値ＲＬが大きくなる傾向を有することに基づき、同第２検出値ＲＬが所定値Ｄ以上か否かを判断することでＣＲＳ３１の装着の有無をより厳密に検出することができる。
【００４５】
（５）本実施形態では、ＣＲＳ３１が装着されることに対応して第１検出値ＲＲの大きさが抑制される傾向を有することに基づき、同第１検出値ＲＲが所定値Ｅ以下か否かを判断することでＣＲＳ３１の装着の有無をより厳密に検出することができる。
【００４６】
（６）本実施形態では、ＣＲＳ３１が装着されていないと判定された場合において、例えば上記第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値に基づき、当該シートの着座者の荷重（重量）を判定することができる。
【００４７】
（７）本実施形態では、ＣＲＳ３１装着の判定結果、若しくは当該シートの着座者の荷重（重量）の判定結果に基づきエアバッグ装置の作動を好適に制御することができる。
【００４８】
（８）本実施形態では、アクティブフィルタ２７ａ，２７ｂをそれぞれ通過したフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２からの荷重信号、アクティブフィルタ２７ｃを通過したリヤ右側荷重センサ２３からの荷重信号、並びにアクティブフィルタ２７ｄを通過したリヤ左側荷重センサ２４からの荷重信号に基づき、第３検出値ＦＲ，ＦＬ、第１検出値ＲＲ及び第２検出値ＲＬをそれぞれ安定して演算することができる。
【００４９】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態において採用された前側及び後側センサブラケット７，８の形状は一例であり、シート重量（着座者の荷重）に応じて撓みが発生するのであればその形状は任意である。
【００５０】
・前記実施形態において採用された荷重センサ２１〜２４の取付位置（前側及び後側センサブラケット７，８）は一例であり、同様の配置にてシート重量（着座者の荷重）が検出されるのであればその取付位置は任意である。
【００５１】
・前記実施形態においては、第３荷重センサとして２つの荷重センサ（フロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２）を備える構成としたが、これ以外に別途、第３荷重センサを設けてもよい。
【００５２】
・前記実施形態においては、左右一対の前側センサブラケット７に対してそれぞれフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２を設けたが、これら荷重センサ２１，２２は必ずしもなくともよい。なお、この場合、第１〜第３検出値ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬの合計値に基づくＣＲＳ３１の装着の有無の判定（ステップ１０２）を割愛する。
【００５３】
このような構成を採用した場合、荷重センサの点数の低減によりコストの低減を図ることができる。
・前記実施形態において、少なくとも第２検出値ＲＬが第１検出値ＲＲよりも大きく、且つ、第２検出値ＲＬと第１検出値ＲＲとの差の値が所定値Ｃ以上であることに基づきＣＲＳ３１の装着判定を行うのであれば、その他の条件（ステップ１０２，１０４〜１０６）は適宜、抽出して判定に供すればよい。
【００５４】
・前記実施形態においては、第２検出値ＲＬと第１検出値ＲＲとの差の値に基づきＣＲＳ３１の装着判定を行ったが、例えば第２検出値ＲＬと第１検出値ＲＲとの比の値に基づきＣＲＳ３１の装着判定を行ってもよい。
【００５５】
・前記実施形態においては、車両の左側に助手席が配置される構成としたが、例えば車両の右側に助手席が配置される構成であってもよい。要は、ＣＲＳ３１を装着することにより、シート重量に固有の特性が現出する構造に適用するのであればよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１及び２に記載の発明によれば、子供用拘束装置の装着の有無を好適に検出することができる。
【００５７】
請求項３〜６に記載の発明によれば、子供用拘束装置の装着の有無をより厳密に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態を示す側面図。
【図３】前側及び後側センサブラケットを示す正面図。
【図４】同実施形態の電気的構成を示すブロック図。
【図５】同実施形態の検出態様を示すフローチャート。
【図６】各荷重センサからの検出値の特性を示すグラフ。
【符号の説明】
１  シート本体
１３  ベルトアンカブラケットとしてのアンカブラケット
２０  着座荷重検出装置
２１  第３荷重センサを構成するフロント右側荷重センサ
２２  第３荷重センサを構成するフロント左側荷重センサ
２３  第１荷重センサとしてのリヤ右側荷重センサ
２４  第２荷重センサとしてのリヤ左側荷重センサ
２５  ＥＣＵ
３１  子供用拘束装置
【図１】
0004185640.tif 000002
【図２】
0004185640.tif 000003
【図３】
0004185640.tif 000004
【図４】
0004185640.tif 000005
【図５】
0004185640.tif 000006
【図６】
0004185640.tif 000007