(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
循環走行する伝動用のチェーン又はベルトに摺動接触するテンショナレバーのパッド部を押圧するレバー部材がその基端部に設けられた基軸を軸心として基台に回動可能に取付けられ、前記レバー部材を付勢手段により付勢回動させてテンショナレバーの枢支軸を支点とした回動によりチェーン又はベルトに適切な張力を付与するエンジン用テンショナにおいて、
前記基軸の廻り周辺に装着されてチェーン又はベルトに張力を付与する方向にレバー部材を回動させると共にその逆方向へのレバー部材の回動を阻止するワンウエイクラッチが、前記レバー部材の基端部に固定された第１円筒状部材と前記基台に固定された第２円筒状部材とを基軸方向に接合してなる円筒体と該円筒体に形成され略々面一の内周面にのみ圧接するように圧嵌された外径が該円筒体の内径より大きいコイルばねとで構成され、
前記円筒体が、前記第１円筒状部材の端部に形成された環状段差部に前記第２円筒状部材の端部に形成された環状段差部を遊嵌させて前記第１円筒状部材と第２円筒状部材とを相互に回動可能に構成され、
前記チェーン又はベルトに張力を付与する方向へのレバー部材の回動時に前記コイルばねを縮径させて第１円筒状部材と第２円筒状部材とを相互に回動可能とし、その逆方向への回動時に前記コイルばねを拡径させて円筒体の内周面とコイルばねの外径周面との圧接摩擦力を増大させて前記第１円筒状部材と第２円筒状部材との相互の回動を阻止するようにしたことを特徴とするエンジン用テンショナ。
【請求項２】
循環走行する伝動用のチェーン又はベルトに摺動接触するテンショナレバーのパッド部を押圧するレバー部材がその基端部に設けられた基軸を軸心として基台に回動可能に取付けられ、前記レバー部材を付勢手段により付勢回動させてテンショナレバーの枢支軸を支点とした回動によりチェーン又はベルトに適切な張力を付与するエンジン用テンショナにおいて、
前記基軸の廻り周辺に装着されて前記チェーン又はベルトに張力を付与する方向にレバー部材を回動させると共にその逆方向へのレバー部材の回動を阻止するワンウエイクラッチが、前記レバー部材の基端部に設けたボス部で形成された第１円筒状部材と前記基台に固定された第２円筒状部材とを基軸方向に接合して形成された円筒体と該円筒体に形成され略々面一の内周面にのみ圧接するように圧嵌された外径が該円筒体の内径より大きいコイルばねとで構成され、
前記円筒体が、前記第１円筒状部材の端部に形成された環状段差部に前記第２円筒状部材の端部に形成された環状段差部を遊嵌させて前記第１円筒状部材と第２円筒状部材とを相互に回動可能に構成され、
前記チェーン又はベルトに張力を付与する方向へのレバー部材の回動時に前記コイルばねを縮径させて第１円筒状部材と第２円筒状部材とを相互に回動可能とし、その逆方向への回動時に前記コイルばねを拡径させて円筒体の内周面とコイルばねの外径周面との圧接摩擦力を増大させて前記第１円筒状部材と第２円筒状部材との相互の回動を阻止するようにしたことを特徴とするエンジン用テンショナ。
【請求項３】
前記レバー部材をテンショナレバーに向けて回動付勢する付勢手段が、前記基台側に固定された保持部により後端が支持されると共に前記レバー部材の基端部から離間した箇所で前端が支持された圧縮ばねで構成されていることを特徴とする請求項１に記載されたエンジン用テンショナ。
【請求項４】
前記レバー部材をテンショナレバーに向けて回動付勢する付勢手段が、前記円筒体の外周面との間に隙間をあけて巻回部を遊嵌させたねじりコイルばねで構成され、該ねじりコイルばねの一端が前記基台に保持されるとともに他端が前記レバー部材に保持されていることを特徴とする請求項２に記載されたエンジン用テンショナ。
【請求項５】
前記基台が、循環走行する伝動用のチェーン又はベルトで構成される伝動装置の本体ブロックであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載されたエンジン用テンショナ。
【請求項６】
前記基台が、循環走行する伝動用のチェーン又はベルトを備えた伝動装置に別体として取付けられる基板であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載されたエンジン用テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、循環走行する伝動用のチェーン又はベルトに摺動接触するテンショナレバーのパッド部をレバー部材で押圧してテンショナレバーの枢支軸を支点として回動させて、チェーン又はベルトに適切な張力を付与するエンジン用テンショナに関し、特に、レバー部材がチェーン又はベルトの緩み側には自由に回動し、その逆方向には回動が阻止されるように、レバー部材の基端部にワンウエイクラッチを装着したエンジン用テンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのタイミングドライブシステムの駆動、一般産業機械の駆動等には、駆動側から従動側にチェーン又はベルトにより動力を伝達する伝動装置が用いられている。
この伝動装置には、循環走行するチェーン又はベルトの走行中における振動を防止すると共に、チェーン又はベルトの伸びに追従してその緩み側に押圧力を付与してチェーン又はベルトに適切な張力を付与するために、チェーン又はベルトに摺動接触するテンショナレバーを押圧するエンジン用テンショナが用いられ、この種のエンジン用テンショナとしては、ラチェット式テンショナが公知（例えば、特許文献１、特許文献２）である。
【０００３】
図７、図８に従来のラチェット式テンショナの一例を示す。
図７に示すように、このラチェット式テンショナ５１は、エンジン本体（図示略）に取り付けられ、エンジンのクランクシャフト５２に固定された駆動側のスプロケット５３と、カムシャフト５４に固定された従動側のスプロケット５５との間に掛け渡されて動力を伝達するチェーン５６（タイミングチェーン）の緩み側で、回動自在のテンショナレバー６０を押圧してチェーン５６に適切な張力を付与するものである。
【０００４】
ラチェット式テンショナ５１は、そのテンショナハウジング５７の前面からプランジャ５８が出没自在に突出しており、このプランジャ５８の先端５８ａが、枢支軸５９でエンジン本体側に回動自在に支持されているテンショナレバー６０の揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショナレバー６０のシュー面６１がチェーン５６に摺動接触して張力を付与している。
【０００５】
図７あるいは図８に示すように、テンショナハウジング５７には、プランジャ５８が出没自在に嵌挿されるプランジャ収容穴６２が形成されている。
プランジャ５８の内部には中空部６３が形成されており、前記中空部６３は前記プランジャ収容穴６２の底部と対峙する端面が開口され、プランジャ収容穴６２の底部とこれに対向する中空部６３の底部との間にプランジャばね６４が装着され、このプランジャばね６４が、プランジャ５８をテンショナハウジング５７から突出する方向に常時付勢している。
【０００６】
また、テンショナハウジング５７には、ラチェット軸６５によってラチェット６６が揺動自在に軸支されていて、ラチェット６６には、プランジャ５８の側面に刻設されているラチェット歯５８ｂに噛み合うラチェット爪６６ａが形成されている。
【０００７】
ラチェット６６は、テンショナハウジング５７との間に設けられたラチェットばね６７によって、常時ラチェット爪６６ａがプランジャ５８のラチェット歯５８ｂと噛み合う向きにラチェット軸６５回りの回動付勢力が付与されていて、これらのラチェット爪６６ａとラチェット歯５８ｂとの噛み合いによって、プランジャ５８の後退方向の変位が阻止されるようになっている。
【特許文献１】特許第３２２６０３０号公報
【特許文献２】特許第３２２６０２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来のラチェット式テンショナは、主たる構成部品が、テンショナハウジング５７、プランジャ５８、ラチェット６６、プランジャばね６４、ラチェットばね６７等からなるため部品点数が多く、また、テンショナハウジング５７にプランジャ収容穴６２やラチェットばね６７を収納する穴を形成したり、プランジャ５８に中空部６３を形成すると共に、ラチェット歯５８ｂを刻設したりしなければならないため、その製作に手間を要し、コスト的にも不利があるという問題があった。
【０００９】
さらに、チェーンに緩みが生じて、プランジャ５８を前進させてラチェット歯５８ｂの１歯分を前進させ、ラチェット６６のラチェット爪６６ａに噛合わせ、プランジャ５８の後退を阻止した場合、さらにチェーンに僅かな緩みが生じるとプランジャ５８は僅かに前進し、次のラチェット歯５８ｂをラチェット爪１７が乗り越えて噛合うまで後退が阻止されないためバックラッシュが生じ、その結果、エンジン始動時等の油圧が供給されないときに、プランジャ５８，テンショナレバー６０、チェーン５６等に微振動が発生して騒音が発生するという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、部品点数が少なく簡単な構成部品の構造でテンショナ製作が容易で、テンショナレバーに発生しがちなバックラッシュを抑制するエンジン用テンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、エンジン用テンショナを基端部が支点となって回動するレバー部材で構成し、このレバー部材の回動でテンショナレバーのパッド部を押圧してテンショナレバーの枢支軸を支点として回動させてチェーン又はベルトに張力を付与するようにすると共に、レバー部材の基端部にワンウエイクラッチ（一方向クラッチ）を装着して、レバー部材がチェーンに張力を付与する方向にのみ回動可能で、逆方向の回動ができないようにして、チェーン又はベルトに常時適切な張力を付与する、という構想に基づいて前述したような問題を解決したものである。
【００１２】
上記構想に基づいて、請求項１に係る本発明は、循環走行する伝動用のチェーン又はベルトに摺動接触するテンショナレバーのパッド部を押圧するレバー部材がその基端部に設けられた基軸を軸心として基台に回動可能に取付けられ、前記レバー部材を付勢手段により付勢回動させてテンショナレバーの枢支軸を支点とした回動によりチェーン又はベルトに適切な張力を付与するエンジン用テンショナにおいて、前記基軸の廻り周辺に装着されてチェーン又はベルトに張力を付与する方向にレバー部材を回動させると共にその逆方向へのレバー部材の回動を阻止するワンウエイクラッチが、前記レバー部材の基端部に固定された第１円筒状部材と前記基台に固定された第２円筒状部材とを基軸方向に接合してなる円筒体と該円筒体に形成され略々面一の内周面にのみ圧接するように圧嵌された外径が該円筒体の内径より大きいコイルばねとで構成され、前記円筒体が、前記第１円筒状部材の端部に形成された環状段差部に前記第２円筒状部材の端部に形成された環状段差部を遊嵌させて前記第１円筒状部材と第２円筒状部材とを相互に回動可能に構成され、前記チェーン又はベルトに張力を付与する方向へのレバー部材の回動時に前記コイルばねを縮径させて第１円筒状部材と第２円筒状部材とを相互に回動可能とし、その逆方向への回動時に前記コイルばねを拡径させて円筒体の内周面とコイルばねの外径周面との圧接摩擦力を増大させて前記第１円筒状部材と第２円筒状部材との相互の回動を阻止するようにしたことにより、前述した課題を解決するものである。
【００１３】
請求項２に係る本発明は、循環走行する伝動用のチェーン又はベルトに摺動接触するテンショナレバーのパッド部を押圧するレバー部材がその基端部に設けられた基軸を軸心として基台に回動可能に取付けられ、前記レバー部材を付勢手段により付勢回動させてテンショナレバーの枢支軸を支点とした回動によりチェーン又はベルトに適切な張力を付与するエンジン用テンショナにおいて、前記基軸の廻り周辺に装着されて前記チェーン又はベルトに張力を付与する方向にレバー部材を回動させると共にその逆方向へのレバー部材の回動を阻止するワンウエイクラッチが、前記レバー部材の基端部に設けたボス部で形成された第１円筒状部材と前記基台に固定された第２円筒状部材とを基軸方向に接合して形成された円筒体と該円筒体に形成され略々面一の内周面にのみ圧接するように圧嵌された外径が該円筒体の内径より大きいコイルばねとで構成され、前記円筒体が、前記第１円筒状部材の端部に形成された環状段差部に前記第２円筒状部材の端部に形成された環状段差部を遊嵌させて前記第１円筒状部材と第２円筒状部材とを相互に回動可能に構成され、前記チェーン又はベルトに張力を付与する方向へのレバー部材の回動時に前記コイルばねを縮径させて第１円筒状部材と第２円筒状部材とを相互に回動可能とし、その逆方向への回動時に前記コイルばねを拡径させて円筒体の内周面とコイルばねの外径周面との圧接摩擦力を増大させて前記第１円筒状部材と第２円筒状部材との相互の回動を阻止するようにしたことにより、前述した課題を解決するものである。
【００１４】
請求項３に係る本発明のエンジン用テンショナは、請求項１に係るエンジン用テンショナの構成に加えて、前記レバー部材をテンショナレバーに向けて回動付勢する付勢手段が、前記基台側に固定された保持部により後端が支持されると共に前記レバー部材の基端部から離間した箇所で前端が支持された圧縮ばねで構成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１５】
請求項４に係る本発明のエンジン用テンショナは、請求項２に係るエンジン用テンショナの構成に加えて、前記レバー部材をテンショナレバーに向けて回動付勢する付勢手段が、前記円筒体の外周面との間に隙間をあけて巻回部を遊嵌させたねじりコイルばねで構成され、該ねじりコイルばねの一端が前記基台に保持されるとともに他端が前記レバー部材に保持されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１６】
請求項５に係る本発明のエンジン用テンショナは、請求項１乃至請求項４のいずれかのエンジン用テンショナの構成に加えて、前記基台が、循環走行する伝動用のチェーン又はベルトで構成される伝動装置の本体ブロックであることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１７】
請求項６に係る本発明のエンジン用テンショナは、請求項１乃至請求項４のいずれかに係るエンジン用テンショナの構成に加えて、前記基台が、循環走行する伝動用のチェーン又はベルトを備えた伝動装置に別体として取付けられる基板であることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のエンジン用テンショナによれば、テンショナレバーを押圧するレバー部材の基端部にワンウエイクラッチが装着されているので、チェーン又はベルトが循環走行中に伸びて緩みが生じるにしたがってレバー部材が付勢手段により回動される一方で、この回動と逆方向の回動が阻止され、その結果、テンショナレバーはバックラシュ無しで、常時チェーン又はベルトに適切な張力を付与することができる。
【００１９】
特に、請求項１に係る本発明のエンジン用テンショナによれば、ワンウエイクラッチが相互に回動可能な第１円筒状部材と第２円筒状部材とからなる円筒体と、この円筒体の内周面にのみ圧接するように圧嵌された外径が該円筒体の内径より大きいコイルばねとで構成されているので、ワンウエイクラッチを部品点数が少なく簡単な構成部品の構造とすることができ、その組立においてもコイルばねを円筒体内周面に接触させながらコイルばねを縮径する方向に回転させて装着することができ、ワンウエイクラッチを装着したテンショナの製作を容易に行なうことができる。
【００２０】
請求項２に係る本発明のエンジン用テンショナによれば、ワンウエイクラッチを構成する円筒体の第１円筒状部材がレバー部材のボス部で形成されているので、第１円筒状部材、ひいては円筒体を部品点数が少なく簡単な構成部品の構造とすることができ、特に、レバー部材をプラスチック製とした場合、円筒体の作成を容易に行なうことができる。それと共に、円筒体の外周面が略々面一に形成されているので、レバー部材を回動付勢するねじりコイルばねを円筒体外周側に装着するとき、巻回部が接触しないように容易に遊嵌することができる。
【００２１】
請求項１および請求項２に係る本発明のエンジン用テンショナによれば、レバー部材は、チェーン又はベルトに張力を付与する方向への回動時にコイルばねが円筒体の内周面との接触により縮径して第１円筒状部材と第２円筒状部材とが相互に回動可能となり、その逆方向への回動時にコイルばねが円筒体の内周面との接触摩擦により拡径するとともにこの拡径に伴う円筒体の内周面とコイルばね外径周面との圧接摩擦力増大によって第１円筒状部材と第２円筒状部材との相互の回動が阻止されるので、常時、チェーン又はベルトに適切な張力を付与することができる。
【００２２】
請求項３に係る本発明のエンジン用テンショナによれば、請求項１に係る本発明のエンジン用テンショナが奏する効果に加えて、レバー部材の付勢手段である圧縮ばねが、基台側に固定された保持部により後端が支持されていると共に、前端がレバー部材の基端部から離間した箇所で支持されているので、レバー部材をテンショナレバーに向けて回動付勢する圧縮ばねの取付けを容易に行なうことができる。
【００２３】
請求項４に係る本発明のエンジン用テンショナによれば、請求項２に係る本発明のエンジン用テンショナが奏する効果に加えて、レバー部材を回動させる付勢手段が、円筒体の外周面との間に隙間をあけて巻回部が遊嵌された回動付勢用のねじりコイルばねで構成され、このねじりコイルばねの一端が基台に保持され、他端がレバー部材に保持されているので、レバー部材を付勢手段であるねじりコイルばねをレバー部材の基端部に内蔵させることができ、それに伴ってテンショナをコンパクトで、体裁の良いものとすることができる。
【００２４】
請求項５に係る本発明のエンジン用テンショナによれば、請求項１乃至請求項４のいずれかに係る本発明のエンジン用テンショナが奏する効果に加えて、基台が循環走行する伝動用のチェーン又はベルトで構成される伝動装置の本体ブロックであることにより、伝動装置へのテンショナ設置を伝動装置の本体を利用して行なうことができる。
【００２５】
請求項６に係る本発明のエンジン用テンショナによれば、請求項１乃至請求項４のいずれかに係る本発明のエンジン用テンショナが奏する効果に加えて、基台が循環走行する伝動用のチェーン又はベルトを備えた伝動装置に、別体として取付けられる基板であることにより、エンジン用テンショナを予め組み立ててから伝動装置への取付けを可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明は、エンジン用テンショナを基端部が支点となって回動するレバー部材で構成し、このレバー部材の付勢手段による回動によりレバー部材でテンショナレバーのパッド部を押圧してテンショナレバーの枢支軸を支点として回動させてチェーン又はベルトに張力を付与するようにすると共に、レバー部材の基端部にワンウエイクラッチを装着して、簡単な構造で、レバー部材がチェーンに張力を付与する方向には自由に回動するが、その逆方向、すなわち、チェーン又はベルトが緩む方向には回動することができないようにしたものである。
【実施例１】
【００２７】
本発明の実施例１を図１〜図３に基づいて説明する。
図１は、エンジン用テンショナ１の使用態様を示す要部説明図であり、図２は、レバー部材基端部の内部構造を示す断面図であり、図３は、第２円筒状部材の基台への取付け状態を示す説明図である。
【００２８】
図１に示すように、エンジン用テンショナ１は、前記従来のエンジン用テンショナと同様、循環走行する伝動用のチェーン又はベルト１６に摺動接触するテンショナレバー１７のパッド部１７ａを押圧して、基台４に固定された枢支軸１８を支点として回動させて、チェーン又はベルト１６に適切な張力を付与するものである。
この伝動用のチェーン又はベルト１６は、例えば、エンジンのクランクシャフトに固定されたスプロケット又はプーリ、カムシャフトに固定されたスプロケット又はプーリにそれぞれ掛け渡されたタイミングチェーン又はタイミングベルトである。
【００２９】
エンジン用テンショナ１は、概略、ワンウエイクラッチ７が基端部２ａに装着されたレバー部材２で構成され、レバー部材２は基端部２ａに設けられた基軸３を介して基台４、例えばエンジン本体のブロックに回動可能に取付けられ、ワンウエイクラッチ７により、チェーン又はベルトに張力を付与する方向には回動するが、その逆方向には回動が阻止されたものである。
【００３０】
レバー部材２の基端部２ａには、六角穴付きボルト３ａにカラー３ｂを嵌めて形成された基軸３が設けられ、このカラー３ｂがレバー部材２の基端部２ａに穿設された貫通孔２ｂに遊嵌され、六角穴付きボルト３ａを基台４に取着することにより、レバー部材２がカラー３ｂ付きの基軸３を軸心として基台４に回動可能に取付けられる。
この場合、カラー３ｂは、基軸３が基台４に六角穴付きボルト３ａで平座金５、ばね座金６を介在させて取付けられたとき、レバー部材２表面と平座金５との間に僅かな隙間ができてレバー部材２がフリーに回転できる程度の長さである。
なお、基軸３としては、六角穴付きボルト３ａをカラー３ｂに圧入して一体に形成した基軸３としてもよい。
【００３１】
このレバー部材２は、第１円筒状部材８，第２円筒状部材９の遊嵌された環状段差部８ａ，９ａと、貫通孔２ｂに遊嵌されたカラー３ｂを有する基軸３とにより、回動自在で、且つ抜け外れないように基台４に取付けられる。
【００３２】
レバー部材２の基端部２ａに設けられた基軸３の廻り周辺には、ワンウエイクラッチ７が装着されるが、このワンウエイクラッチ７は、以下詳述するように、第１円筒状部材８と第２円筒状部材９とが基軸方向に接合されて相互に回転できるように形成された円筒体１０の内周面にコイルばね１１が圧嵌されて構成される。
【００３３】
図２及び図３に示すように、第１円筒状部材８の端部には、外周側端部が基軸方向に突出するリング状の環状段差部８ａが形成され、この第１円筒状部材８は、複数箇所がボルト１２でレバー部材２に固定される。
また、第２円筒状部材９の端部には、内周側端部が基軸方向に突出するリング状の環状段差部９ａが形成され、この第２円筒状部材９は、複数形成された座ぐり９ｂのところでボルト１３により基台４に固定される。
なお、リング状の環状段差部８ａ、９ａは、いずれもリング状凸部及びリング状凹部で形成され、一方の環状段差部のリング状凸部が他方の環状段差部のリング状凹部に嵌合するものである。
【００３４】
円筒体１０は、第１円筒状部材８と第２円筒状部材９とが、それぞれの環状段差部８ａ，９ａで遊嵌されて、第１円筒状部材８と第２円筒状部材９とを基軸方向に接合して形成される。
このように形成された円筒体１０は、第１円筒状部材８と第２円筒状部材９とが相互に回動自在となると共に、円筒体１０の内周面及び外周面が段部のない面、すなわち、略々面一に形成されている。
【００３５】
相互に回動自在な第１円筒状部材８と第２円筒状部材９とで形成された円筒体１０には、この円筒体１０の内周面にのみ圧接するように、外径が円筒体１０の内径より大きいコイルばね１１が圧嵌される。
この圧嵌は、円筒体の内孔にコイルばね１１を縮径する方向に回転させながら挿入することにより容易に行なわれる。
【００３６】
また、レバー部材２は、付勢手段である圧縮ばね（圧縮コイルばね）１５で押圧付勢されて回動する。
このレバー部材２を回動付勢する圧縮ばね１５は、基台４側に固定された保持部１４により後端１５ａが支持され、その前端１５ｂがレバー部材２の基端部２ａから離間した箇所に穿設された孔２ｃで支持される（図１参照）。
【００３７】
上記のように、レバー部材２の基端部２ａにワンウエイクラッチ７が装着されて構成された本実施例のエンジン用テンショナ１の作用効果は、次のとおりである。
本実施例のエンジン用テンショナ１は、循環走行するチェーン又はベルト１６に摺動接触して、基台４に取付けられた枢支軸１８を支点として回動するテンショナレバー１７のパッド部１７ａに、レバー部材２の先端近傍が接圧するように配設されている。
【００３８】
チェーン又はベルト１６が循環走行中に経時的な伸びが生じて緩むにしたがって、レバー部材２が圧縮ばね１５の付勢力により徐々に回動される。
この回動に伴って、テンショナレバー１７が、チェーン又はベルト１６を押圧する方向に徐々に回動して張力を付与する。
【００３９】
この場合、レバー部材２の基端部２ａにワンウエイクラッチ７が装着されているため、レバー部材２は、チェーン又はベルト１６に張力を付与する方向にしか回動せず、その逆方向の回動が阻止されている。
その結果、テンショナレバー１７は、バックラシュ無しで、常時、チェーン又はベルト１６に適切な張力を付与することができる。
【００４０】
また、本実施例のエンジン用テンショナ１は、主たる構成部品がレバー部材２、基軸３、円筒体１０とコイルばね１１からなるワンウエイクラッチ７、圧縮ばね１５等からなるため、比較的に部品点数を少なくすることができ、軽量化を図ることができると共に、構成部品の構造を簡単なものとすることができ、その製作も容易に行なうことができ、コストの低減を図ることができる。
【実施例２】
【００４１】
本発明の実施例２を図４、図５に基づいて、前記実施例１と共通する部品（例えば、チェーン又はベルト１６、テンショナレバー１７、パッド部１７ａ、枢支軸１８）については、同一符号を付して、以下説明する。
図４は、エンジン用テンショナ２１の使用態様を示す要部説明図であり、図５は、図４のＸ−Ｘ矢印方向にみた断面図である。
【００４２】
図４に示すように、エンジン用テンショナ２１は、前述した実施例１と同様、循環走行する伝動用のチェーン又はベルト１６に摺動接触するテンショナレバー１７のパッド部１７ａを押圧して基台２４に取付けられた枢支軸１８を支点として回動させて、チェーン又はベルト１６に適切な張力を付与するものである。
【００４３】
エンジン用テンショナ２１は、概略、ワンウエイクラッチ２７が基端部２２ａに装着されたレバー部材２２で構成され、レバー部材２２は基端部２２ａに設けられた基軸２３を介して基台２４に回動可能に取付けられ、ワンウエイクラッチ２７により、チェーン又はベルト１６に張力を付与する方向には回動するが、その逆方向には回動が阻止されたものである。なお、図４中の符号２２ｆは、補強用のリブである。
【００４４】
図５に示すように、レバー部材２２の基端部２２ａ（図４参照）には、六角穴付きボルト２３ａに大径の軸部２３ｂを形成した基軸２３が設けられ、基軸２３の軸部２３ｂがレバー部材２２の基端部２２ａに形成されたボス部２２ｂの孔２２ｃに遊嵌され、この基軸２３を基台２４に取着することにより、レバー部材２２が基軸２３を軸心として基台２４に回動可能に取付けられる。
この軸部２３ｂの長さは、レバー部材２２が基台２４に取付けられたとき、レバー部材２２表面と軸部２３ｂの端面との間に隙間ができる程度の長さであり、この隙間ができることにより、レバー部材２２は基軸２３を軸心として回動可能になる。
【００４５】
レバー部材２２の基端部２２ａに設けられた基軸２３の廻り周辺には、ワンウエイクラッチ２７が装着されるが、このワンウエイクラッチ２７は、以下詳述するように、レバー部材２２のボス部２２ｂで形成されてなる第１円筒状部材２８と第２円筒状部材２９とが基軸方向に接合されて相互に回転できるように形成された円筒体３０の内周面にコイルばね３１が圧嵌されて構成される。
【００４６】
図５に示すように、レバー部材２２のボス部２２ｂで形成されてなる第１円筒状部材２８の端部には、外周側端部が基軸方向に突出するリング状の環状段差部２８ａが形成され、また、第２円筒状部材２９の端部には、内周側端部が基軸方向に突出するリング状の環状段差部２９ａが形成され、この第２円筒状部材２９は、前述した実施例１と同様に、複数形成された座ぐりのところでボルトにより基台２４に固定される（図示省略）。
【００４７】
円筒体３０は、第１円筒状部材２８と第２円筒状部材２９とが、それぞれの環状段差部２８ａ，２９ａで遊嵌されて、第１円筒状部材２８と第２円筒状部材２９とを基軸方向に接合して形成される。
このように形成された円筒体３０は、第１円筒状部材２８と第２円筒状部材２９とが相互に回動自在となると共に、円筒体３０の内周面及び外周面が段部のない面、すなわち、略々面一に形成されている。
この場合、円筒体３０の外周面が略々面一に形成されていると、レバー部材２２を回動付勢するねじりコイルばね３５の巻回部３５ａの装着が容易となる。
【００４８】
レバー部材２２は、円筒体３０の内部に設けられた基軸２３により、回動自在で、且つ抜け外れないように基台２４に取付けられる。
すなわち、環状凸部２５ａが形成された座金２５を基軸２３に嵌めて、環状凸部２５ａが基軸２３とボス部２２ｂとの隙間に入るようにして、基台２４に取付けられる。
なお、環状凸部２５ａが形成された座金２５の代わりに、平座金を用いてもよい。
【００４９】
相互に回動自在な第１円筒状部材２８、第２円筒状部材２９で形成された円筒体３０には、この円筒体３０の内周面にのみ圧接するように、外径が円筒体３０の内径より大きいコイルばね３１が圧嵌される。
この圧嵌は、円筒体の内孔にコイルばね３１を縮径する方向に回転させながら挿入することにより容易に行なわれる。
【００５０】
また、レバー部材２２は、付勢手段であるねじりコイルばね３５で付勢されて回動する。このレバー部材２２を回動付勢するねじりコイルばね３５は、図４あるいは図５に示すように、ボス部２２ｂで形成されてなる第１の円筒状部材２８と第２の円筒状部材２９で形成された円筒体３０の外周面との間に隙間をあけて巻回部３５ａが遊嵌される。
そして、このねじりコイルばね３５の一端３５ｂが基台２４に係止孔２４ａに嵌合されて保持され、他端３５ｃがレバー部材２２の内壁面２２ｄに係止部（図示略）を介して保持される。
【００５１】
上記のように、レバー部材２２の基端部２２ａにワンウエイクラッチ２７が装着されて構成されたエンジン用テンショナ２１の作用効果は次のとおりである。
エンジン用テンショナ２１は、循環走行するチェーン又はベルト１６に摺動接触して、基台２４に取付けられた枢支軸１８を支点として回動するテンショナレバー１７のパッド部１７ａに、レバー部材２２先端近傍が接圧するように配設される。
【００５２】
チェーン又はベルト１６が循環走行中に経時的な伸びが生じて緩むにしたがって、レバー部材２２がねじりコイルばね３５の付勢力により徐々に回動される。
この回動に伴って、テンショナレバー１７がチェーン又はベルト１６を押圧する方向に徐々に回動して張力を付与する。
【００５３】
この場合、レバー部材２２の基端部２２ａにワンウエイクラッチ２７が装着されているため、レバー部材２２は、チェーン又はベルト１６に張力を付与する方向にしか回動せず、その逆方向の回動が阻止されている。
その結果、テンショナレバー１７は、バックラシュ無しで、常時チェーン又はベルト１６に適切な張力を付与することができる。
【００５４】
また、ワンウエイクラッチを有するテンショナ２１は、主たる構成部品がレバー部材２２、基軸２３、円筒体３０とコイルばね３１からなるワンウエイクラッチ２７、ねじりコイルばね３５等からなるため、比較的に部品点数を少なくすることができ、軽量化を図ることができると共に、構成部品の構造を簡単なものとすることができ、その製作も容易に行なうことができ、コストの低減を図ることができる。
【００５５】
この実施例２では、レバー部材２２の回動付勢手段として、ねじりコイルばね３５を用いたものについて説明したが、ねじりコイルばね３５の代わりに、前記実施例１で用いたレバー部材２を回動付勢する圧縮ばね１５を用いても構わない。
【００５６】
また、この実施例２では、エンジン用テンショナ２１のレバー部材２２の回動付勢手段として、一端３５ｂが基台２４に保持され、他端３５ｃがレバー部材２２の内壁面２２ｄに保持されたねじりコイルばね３５を用いたものとしたが、回動付勢手段の変形例として、図６に示すように、一端３６ｂが基台２４に保持され、他端３６ｃがレバー部材２２の外壁面２２ｅに保持されたねじりコイルばね３６を用いてもよい。
この場合、ねじりコイルばね３６の巻回部３６ａは、前述した実施例２と同様に、円筒体３０の外周面との間に隙間をあけて遊嵌される。
【００５７】
以上実施例１、実施例２について説明したが、基台４，２４は、各実施例に示すように、循環走行する伝動用のチェーン又はベルトで構成される伝動装置の本体ブロックのほかに、循環走行する伝動用のチェーン又はベルトを備えた伝動装置に、別体として取付けられる基板であっても構わない。
また、レバー部材は、鉄、アルミニウムを素材とした金属製のもの、あるいは合成樹脂を素材としたプラチック製のものいずれでも構わないが、プラチック製のものとするとより軽量化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施例１であるエンジン用テンショナの使用態様を示す要部説明図。
【図２】図１におけるレバー部材基端部の内部構造を示す断面図。
【図３】第２円筒状部材の基台への取付け状態を示す説明図。
【図４】本発明の実施例２であるエンジン用テンショナの使用態様を示す要部説明図。
【図５】図４のＸ−Ｘ矢印方向にみた断面図。
【図６】実施例２の変形例を示し、回動付勢手段の装着状態を示す概略図。
【図７】従来のラチェット式テンショナにおける使用態様を示す要部説明図。
【図８】従来のラチェット式テンショナの要部拡大断面図。
【符号の説明】
【００５９】
１  ・・・  エンジン用テンショナ
２  ・・・  レバー部材
２ａ・・・  基端部
２ｂ・・・  貫通孔
２ｃ・・・  孔
３  ・・・  基軸
３ａ・・・  六角穴付きボルト
３ｂ・・・  カラー
４  ・・・  基台
５  ・・・  平座金
６  ・・・  ばね座金
７  ・・・  ワンウエイクラッチ
８  ・・・  第１円筒状部材
８ａ・・・  環状段差部
９  ・・・  第２円筒状部材
９ａ・・・  環状段差部
９ｂ・・・  座ぐり
１０  ・・・  円筒体
１１  ・・・  コイルばね
１２  ・・・  ボルト
１３  ・・・  ボルト
１４  ・・・  保持部
１５  ・・・  圧縮ばね
１５ａ・・・  後端
１５ｂ・・・  前端
１６  ・・・  チェーン又はベルト
１７  ・・・  テンショナレバー
１７ａ・・・  パッド部
１８  ・・・  枢支軸
２１  ・・・  エンジン用テンショナ
２２  ・・・  レバー部材
２２ａ・・・  基端部
２２ｂ・・・  ボス部
２２ｃ・・・  貫通孔
２２ｄ・・・  内壁面
２２ｅ・・・  外壁面
２２ｆ・・・  補強用のリブ
２３  ・・・  基軸
２３ａ・・・  六角穴付きボルト
２３ｂ・・・  大径の軸部
２４  ・・・  基台
２４ａ・・・  係止孔
２５  ・・・  座金
２５ａ・・・  環状凸部
２７  ・・・  ワンウエイクラッチ
２８  ・・・  第１円筒状部材
２８ａ・・・  環状段差部
２９  ・・・  第２円筒状部材
２９ａ・・・  環状段差部
３０  ・・・  円筒体
３１  ・・・  コイルばね
３５  ・・・  ねじりコイルばね
３５ａ・・・  巻回部
３５ｂ・・・  一端
３５ｃ・・・  他端
３６  ・・・  ねじりコイルばね
３６ｂ・・・  一端
３６ｃ・・・  他端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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