(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リコイルロープの牽引により回転駆動される駆動部側の回転を遠心ラチェットを介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、前記駆動部がリコイルロープを巻回したロープリールとエンジン側の駆動プーリに遠心ラチェットを介して回転を伝達するカムとを備え、前記ロープリールとカムの接合面に環状凹部を対向して形成し、該環状凹部内にダンパスプリングを収容してダンパスプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させてロープリールとカムとをダンパスプリングを介して回転連結し、かつ該ダンパスプリングによりロープリールとカムとの間にエンジン始動回転方向の初期荷重を付与させた状態とするとともに、前記ロープリールとカムとの間にダンパスプリングの最大変位角度を規制させるストッパ手段を形成して前記ストッパ手段によりロープリールに対してのカムのエンジン始動回転方向への回転を抑止させた状態で組み付けたことを特徴とするリコイルスタータ。
【請求項２】
前記ダンパスプリングの初期荷重の大きさを可変設定できるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はロープリールに巻回されたリコイルロープを引っ張ることによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転をエンジン側に連結された駆動プーリに遠心ラチェツト等の一方向回転機構を介して伝達し、該駆動プーリの回転によりエンジンをスタートさせるリコイルスタータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示すように、牽引ひも５１を牽引することにより回転されるロープリール５２の回転を一方向のクラッチ機構５３を介してエンジンのクランク軸５４に伝達させてエンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、前記ロープリール５２とクラッチ機構５３との間にダンパスプリング５５を介在させて両者を弾力的に連結し、ロープリール５２の回転をダンパスプリング５５を介してクラッチ機構５３に伝達させるようにしてエンジン始動時の負荷の変動等による手に伝わるショックを吸収させるとともに、ダンパスプリング５５に畜力したエネルギーによりクランク軸５４を高速回転させてエンジンの始動を容易にさせるようにした構造のリコイルスタータが実開平２−１４９８７２号等により知られている。
【０００３】
ロープリール５２とクランク軸５４の間に形成されているクラッチ機構５３は、前記ロープリール５２と同軸上で回転自在に支持されているクラッチ体５６と、該クラッチ体５６に対して軸方向に移動可能に配置された筒状体５７、及びこの筒状体５７に対して回転抵抗を付与させる係止板５８により構成されており、牽引ひも５１の牽引によりロープリール５２を介してクラッチ体５６が回転される際に係止板５８により回転規制されている筒状体５７との間に相対的な回転を生じさせて、螺旋機構５９により筒状体５７を軸方向に移動させて、図９に示すように筒状体５７の端面に形成されている係合片６０をエンジンのクランク軸５４に固定されている係合体６１に形成された係合片６２と係合させることによりクラッチ体５６の回転をクランク軸５４に伝達させるようにしている。エンジンの始動後にはクランク軸５４側から筒状体５７が回転されることにより螺旋機構５９により筒状体５７が移動して、図８に示すように係合片６０と係合片６２が離反されてエンジン側の回転がクラッチ体５６及びロープリール５２側に伝達されないようにしている。
【０００４】
コイルバネ状に形成されたダンパスプリング５５はロープリール５２とクラッチ体５６の外周面上に配置されており、ダンパスプリング５５の一端６３が径方向に屈曲されてロープリール５２の係合部６４に係合され、他端６５が軸方向に向けて屈曲されてクラッチ体５６に形成された開口６６内に嵌装されており、これによってロープリール５２とクラッチ体５６とがダンパスプリング５５を介して回転連結されている。ロープリール５２を回転してエンジンを始動させる際にエンジン側の負荷の変動をダンパスプリング５５が吸収しロープリール５２の回転トルクを平滑にさせるとともに、ダンパスプリング５５に畜力されたエネルギーによりクラッチ体５６を介してクランク軸５４を高速に回転してエンジンの始動を容易にしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、ダンパスプリング５５がエンジン側の負荷を吸収する際にダンパスプリング５５は捻られて巻き径が縮径させられるが、エンジン側の負荷が大きい場合には、図９に示すように、ダンパスプリング５５がロープリール５２とクラッチ体５６の外周面上に巻き締まってしまう現象が発生する。ダンパスプリング５５がロープリール５２又はクラッチ体５６の外周面に巻き締まってしまうと、ロープリール５２とクラッチ体５６の隙間にダンパスプリング５５の一部が進入して狭持されてしまいダンパスプリング５５の変形が偏ってダンパスプリング５５を破損してしまったり又はダンパスプリング５５の耐久性を著しく損なうことになる。
【０００６】
また、ダンパスプリング５５の巻き径とロープリール５２及びクラッチ体５６の外周径とを巻き締まりに対して充分に余裕を取って設定するようにすることで巻き締まり現象を回避させることが考えられるが、エンジン側の負荷が大きい場合にはダンパスプリング５５の変位量が大きくなり、始動操作の度にダンパスプリング５５が大きく変位させられることによってダンパスプリング５５の寿命が小さくなって、リコイルスタータの耐久性を損なうことになる。
【０００７】
更に、ダンパスプリング５５はロープリール５２とクラッチ体５６の間に自由状態で取り付けられているため、エンジンが始動した後に駆動中のエンジンの振動によりロープリール５２やクラッチ体５６に対して振動してしまうことになる。一般にロープリール５２やクラッチ体５６等の部品はコストや軽量化のためプラスチック材により形成されており、ダンパスプリング５５と常時接触しているロープリール５２の係合部６４及びクラッチ体５６の開口６６部を摩耗させてしまい、ダンパスプリング５５とロープリール５２又はクラッチ体５６との間に回転方向のガタが生じることがあり、これによりエンジン始動操作時の機能を低下させてしまうという問題が発生した。
【０００８】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決して、ダンパスプリングの巻き締まり現象を防止するとともにダンパスプリングの繰返し変位に対する耐久性を向上させ、更に、エンジン駆動中の振動によるダンパスプリングの振動を抑止して、プラスチック材により形成されるカムやロープリール等の摩耗によるエンジン始動操作時の機能低下を防止し、リコイルスタータの耐久性を向上させることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明のリコイルスタータは、リコイルロープの牽引により回転駆動される駆動部側の回転を遠心ラチェットを介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、前記駆動部がリコイルロープを巻回したロープリールとエンジン側の駆動プーリに遠心ラチェットを介して回転を伝達するカムとを備え、前記ロープリールとカムの接合面に環状凹部を対向して形成し、該環状凹部内にダンパスプリングを収容してダンパスプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止させてロープリールとカムとをダンパスプリングを介して回転連結し、かつ該ダンパスプリングによりロープリールとカムとの間にエンジン始動回転方向の初期荷重を付与させた状態とするとともに、前記ロープリールとカムとの間にダンパスプリングの最大変位角度を規制させるストッパ手段を形成して前記ストッパ手段によりロープリールに対してのカムのエンジン始動回転方向への回転を抑止させた状態で組み付けたことを特徴とする。
【００１０】
また請求項２の発明は、請求項１に記載のリコイルスタータにおいて、ダンパスプリングの初期荷重の大きさを可変設定できるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態を説明する。本発明のリコイルスタータは図１に示すように、ケース１の外側に露出されているリコイルロープ２の端部に結合されたハンドル３を牽引することにより、ケース１内に収容されている駆動部を回転駆動させ、該駆動部の回転によりエンジンのクランク軸を回転させてエンジンを始動させるものである。
【００１２】
図２乃至図４に示すように、一端がケース１外へ引き出されているリコイルロープ２を巻回しているロープリール４は、ケース１の内側に突出形成されているリール支軸５に回転自在に支持されており、該ロープリール４に巻回されているリコイルロープ２の一端側がロープリール４に固定されており、リコイルロープ２の他端がケース１の外側に引き出されてその先端部にはリコイルロープ２を手動で引っ張り操作するためのハンドル３が結合されている。前記ハンドル３を引っ張ることによりリコイルロープ２がロープリール４から引き出されてロープリール４がリール支軸５を中心として回転駆動される。
【００１３】
前記ロープリール４の側面とケース１の内壁面との間には、リコイルロープ２の牽引により回転されたロープリール４を逆方向に回転させて、引き出されたリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すためのリコイルゼンマイ６が配置されている。リコイルゼンマイ６の内周側の一端側は前記ケース１に、そして外周側の他端部が前記ロープリール４に固定されており、リコイルロープ２を引っ張ってロープリール４が回転される際に前記リコイルゼンマイ６に回転力が蓄力されて、リコイルロープ２を離すことによりリコイルゼンマイ６に蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させてリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すように作動する。
【００１４】
ケース１に形成された前記リール支軸５の内側に同心状にカム支軸７が形成されており、該カム支軸７に前記ロープリール４の回転をエンジン側のクランク軸側に伝達させるカム８が回転自在に支持されている。カム８にはエンジンのクランク軸に連結される駆動プーリ９に形成された遠心ラチェット１０と係脱されるカム爪１１が円周方向に形成されており、このカム爪１１が駆動プーリ９の遠心ラチェット１０と係合することによりカム８側の回転を駆動プーリ９を介してエンジンのクランク軸に伝達させる。エンジンが始動した後は、駆動プーリ９がエンジンにより回転されることにより、遠心力により遠心ラチェット１０がカム爪１１と離脱する方向に回動してエンジン側とカム８側との回転伝達が遮断される。
【００１５】
前記ロープリール４とカム８の互いに対向した側面には互いに対向するように環状凹部１２、１３がそれぞれ形成されており、該環状凹部１２、１３内にロープリール４とカム８とを回転連結させるダンパスプリング１４が収容されている。図５に示すようにダンパスプリング１４は捩りコイルバネの形状に形成されており、該ダンパスプリング１４の一端側には水平方向に屈曲された端部をＵ字状に折り曲げした係止端部１５が形成されている。該係止端部１５は前記ロープリール４の環状凹部１２の外周側に環状凹部１２と連続して形成されている係止溝１６内に収容されてロープリール４とダンパスプリング１４とが回転方向に連結される。
【００１６】
また、ダンパスプリング１４の他端側には軸方向に向けて屈曲された係止端部１７が形成されており、該係止端部１７がカム８の環状凹部１３の溝底部からカム８の上面側に貫通させて形成されている係止穴１８内に挿通されることによりダンパスプリング１４の他端側がカム８と回転連結される。係止穴１８はカムの環状凹部の底面に沿って周方向に沿ってほぼ均等に分散されて複数が形成されており、前記係止端部１７がいずれかの係止穴１８に選択的に挿入できるようにされている。
【００１７】
図２及び図４に示すように、ロープリール４とカム８の間には、両者の相対的な回転を規制させるためのストッパ手段１９が形成されている。ストッパ手段１９は、ロープリール４のカム８と対向する側面に形成されている環状凹部１２の外周側に側面方向に突出して形成されたストッパ片Ａ２０と、このロープリール４のストッパ片Ａ２０と対向するようにカム８の前記ロープリール４と対向する側面側の外周面に外周方向に突出形成されたストッパ片Ｂ２３により構成されており、ロープリール４に形成したストッパ片Ａ２０のエンジン始動回転方向の前方側に向いた前方面２１がカム８に形成したストッパ片Ｂ２３の後方面２５と当接することにより、カム８に対してのロープリール４のエンジン始動回転方向への回転を規制してダンパスプリング１４の最大変位角度が規制されるように作用し、また、カム８に形成したストッパ片Ｂ２３の前方面２４をロープリール４に形成したストッパ片Ａ２０の後方面２２と当接させることにより、ダンパスプリング１４に付与された回転方向の初期荷重によるロープリール４に対するカム８のエンジン始動回転方向の回転を阻止させるように作用する。
【００１８】
ダンパスプリング１４は予めエンジン始動回転方向の初期荷重が付与された状態でロープリール４とカム８の間に配置されている。このためロープリール４とカム８はダンパスプリング１４を介して連結された状態ではロープリール４に対してカム８がエンジンの始動回転方向に回転付勢されており、カム８に形成したストッパ片Ｂ２３の前方面２４をロープリール４に形成したストッパ片Ａ２０の後方面２２と当接させることにより、ロープリール４に対するカム８のエンジン始動回転方向への回転が阻止されるように組み付けられている。リコイルスタータが取り付けられるエンジンの始動トルクの大きさに応じて、カム８側に連結されるダンパスプリング１４の係止端部１７をカムに円周上に配置して形成された複数の係止穴１８のうちの１つに選択して挿通させることにより、ダンパスプリング１４の捻り角度を可変することが可能であり、これによりエンジンの始動トルクに応じた初期荷重を設定することが可能である。
【００１９】
カム支軸７の先端部には抑え板２６を介してネジ２７が止着されており、該抑え板２６によりカム８とこのカム８を介してロープリール４とがそれぞれの環状凹部１２、１３が互いに対向する状態に回転自在に組み付けられ、これによりロープリール４の回転に伴ってカム８は正転方向と逆転方向にダンパスプリング１４を介して回転される。
【００２０】
次に上記実施例のリコイルスタータの作動について説明する。エンジンの始動操作前では、エンジンのクランク軸に連結されている駆動プーリ９に形成された遠心ラチェット１０はバネの作用で内側に回動した状態にあり、カム８に形成されたカム爪１１と当接される位置に配置されている。リコイルロープ２を牽引するとロープリール４が回転されて、ダンパスプリング１４により初期荷重が付与されているカム８が回転される。カム８のカム爪１１が遠心ラチェット１０と当接して遠心ラチェット１０を介して駆動プーリ９を回転させ、駆動プーリ９に連結されているクランク軸が回転される。
【００２１】
エンジンの始動抵抗が増大してカム８の回転負荷がダンパスプリング１４に付与されている初期荷重より大きくなると、カム８の回転は停止されるがロープリール４のストッパ片Ａ２０とカム８のストッパ片Ｂ２３とが離反してロープリール４は更に回転される。これによって、ダンパスプリング１４が捩られて負荷を吸収するためリコイルロープ２側にはエンジンの負荷変動による衝撃が直接伝わらない。またこのとき同時にロープリール４側の回転力がダンパスプリング１４に蓄力される。
【００２２】
エンジンの始動抵抗が更に大きくなると、始動抵抗により回転が阻止されているカム８に対してロープリール４は更に回転され、ロープリール４とカム８との相対回転角度が所定角度まで大きくなると、ロープリール４のストッパ片Ａ２０の前方面２１がカム８のストッパ片Ｂ２３の後方面２５と当接してロープリール４とカム８との相対回転が阻止され、カム８はストッパ片Ａ２０とストッパ片Ｂ２３を介してロープリール４により一体的に回転されるようになる。上記ストッパ片Ａ２０の前方面２１とストッパ片Ｂ２３の後方面２５の設置位置は、ダンパスプリング１４の捩り変位量が大きくなって巻き外径が縮径されてダンパスプリング１４がロープリール４とカム８の環状凹部の内径側の周壁面１２ａ、１３ａに巻き締まる以前に、両面２１、２５が互いに当接するように設定されている。
【００２３】
更にロープリール４が回転されて回転力がエンジンの始動抵抗を越えたとき、リコイルロープ２の牽引によるロープリール４の回転力とダンパスプリング１４に蓄力された回転力がカム８側に放出されて遠心ラチェット１０を介して駆動プーリ９に伝達されるため、クランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。エンジンが始動してクランク軸が回転すると遠心ラチェット１０が遠心力の作用で外側に回動してカム８のカム爪１１とは当接しなくなる。エンジンが始動した後リコイルロープ２を緩めると、リコイルゼンマイ６に蓄力された回転力でロープリール４が逆方向に回転されてリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻
す。
【００２４】
この際、ロープリール４と一体にダンパスプリング１４を介してカム８が逆方向に回転されるが、エンジンが始動した後では、遠心ラチェット１０が前述のように外側に回動しているのでカム８のカム爪１１が遠心ラチェット１０と接触することなく回転することができる。希に一度の操作でエンジンが始動しなかった場合に、再操作のためにリコイルロープ２を戻す時にもロープリール４と一体にダンパスプリング１４を介してカム８が逆方向に回転するが、カム８のカム爪１１が遠心ラチェット１０の背面側に当接してバネの付勢力に抗して遠心ラチェット１０を外側に回動させるのでカム８及びロープリール４の逆方向の回転が阻止されることはない。
【００２５】
エンジンが始動することにより、エンジンの運転時の振動がリコイルスタータに伝搬されるが、ストッパ片Ａ２０とストッパ片Ｂ２３とによりロープリール４とカム８の回転を抑止させるとともに、ダンパスプリング１４の両端に形成した係止端部１５、１７がロープリール４とカム８に初期荷重が付与された状態で係止されているので、ダンパスプリング１４とロープリール４又はカム８との間の相対的な振動が発生することがない。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ロープリール４とカム８間にロープリール４とカム８の相対的な回動角度を規制するストッパ片Ａ２０とストッパ片Ｂ２３により構成されたストッパ手段１９を形成し、ダンパスプリング１４の捩り変位量が大きくなって巻き外径が縮径されてダンパスプリング１４がロープリール４とカム８の周壁面に巻き締まる以前に、前記ストッパ手段１９によりロープリール４とカム８の相対的な回転角度を規制させるように設定しているので、ダンパスプリング１４がロープリール４とカム８の周壁面に巻き締まり現象が発生することはない。更に、このストッパ手段１９によりダンパスプリング１４が過大な変位角度まで変位されることがなくなるので、過大な変位角度までの繰りかえしによるダンパスプリング１４の寿命を長くすることができ、従って、リコイルスタータの耐久性を向上することが可能となる。
【００２７】
更に、ロープリール４とカム８間にストッパ手段１９を形成してロープリール４に対してのカム８のエンジン始動回転方向の回転を抑止させるとともに、ダンパスプリング１４を両端に形成した係止端部１５、１７がロープリール４とカム８に回転方向の初期荷重が付与された状態で係止させているので、ダンパスプリング１４とロープリール４又はカム８との間の相対的な振動が発生することがない。従って、ダンパスプリング１４の振動による係止溝１６部や係止穴１８部の摩耗が防止でき、ロープリール４やカム８等の部品をプラスチック材により形成しても充分な耐久性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例によるリコイルスタータの正面図
【図２】  図１と同じリコイルスタータの縦断側面図
【図３】  図１と同じリコイルスタータの背面図
【図４】  図１と同じリコイルスタータの駆動プーリを除去した状態の背面図
【図５】  図１の実施例のロープリール、ダンパスプリング及びカムの斜視図
【図６】  図１のリコイルスタータによるカムが始動抵抗により停止された状態の作動状態を示す断面図
【図７】  停止したカムに対してダンパスプリングが最大変位位置までロープリールが回転した状態の作動状態を示す断面図
【図８】  従来のリコイルスタータのダンパスプリングの取付部を示す断面図
【図９】  従来のリコイルスタータによるダンパスプリングの巻き締まりが生じた状態の断面図
【符号の説明】
４  ロープリール
８  カム
１４  ダンパスプリング
１５  係止端部
１６  係止溝
１７  係止端部
１８  係止穴
１９  ストッパ手段
２０  ストッパ片Ａ
２１  前方面
２２  後方面
２３  ストッパ片Ｂ
２４  前方面
２５  後方面
【図１】
0004047067.tif 000002
【図２】
0004047067.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004047067.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004047067.tif 000007
【図７】
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【図８】
0004047067.tif 000009
【図９】
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