(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
低床式フロアを有するスクータ型車両において、
車体フレームは、メインフレームが前記フロアを支持する左右一対のフロア部とその後方で斜め上方に立ち上がる左右一対の傾斜部を備え、
前記メインフレームの一対の傾斜部間を連結するクロスパイプに左右一対の支持フレームが前後水平方向に指向して設けられ、
前記左右一対の支持フレームの前端および後端に前側リンクと後側リンクの上部がそれぞれ連結され、
水平部とその後部が下方へ屈曲延出した鉛直部とからＬ字状をした板部材である左右一対のブラケットの水平部の前端および後端が前記前側リンクと後側リンクの下部にそれぞれ連結されて、前記左右一対の支持フレームに対して略平行な四辺形をなす４点連結リンクを介して前記左右一対のブラケットが吊設され、
前記左右一対のブラケットの水平部と鉛直部により内燃機関の後部のミッションケースの上部と後部を支持されて、内燃機関が前記メインフレームの左右一対のフロア部間に位置して前記左右一対のブラケットを介して懸架され、
前記ブラケットの後部にリヤフォークが枢支されることを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】
前記左右一対の支持フレームの前端間および後端間に左右水平の上側支軸が一体に架設され、前後の前記上側支軸にラバーブッシュを介して前記前側リンクと後側リンクの上部がそれぞれ連結され、
前記左右一対のブラケットの水平部の前端間および後端間に左右水平の下側支軸が架設され、前後の前記下側支軸にラバーブッシュを介して前記前側リンクと後側リンクの下部がそれぞれ連結され、
内部にラバーが嵌入された箱体が前記クロスパイプの中央に設けられ、前記前側リンクの中央から突設された突起が前記箱体のラバー内に挿入されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項３】
側面視で後輪の接地点と前記リヤフォークの枢支点とを結ぶ直線が、前記４点連結リンクのブラケット側の前後の２支点の間を通るように構成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載のスクータ型車両。
【請求項４】
前記４点連結リンクの上側前後２点を前記車体フレームが連結し、下側前後２点を前記ブラケットが連結し、前側上下２点を連結する前側リンクと後側上下２点を連結する後側リンクが互いに不等長であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかの項記載のスクータ型車両。
【請求項５】
前記前側リンクの上下２点間の長さより前記後側リンクの上下２点間の長さが長いことを特徴とする請求項４記載のスクータ型車両。
【請求項６】
前記内燃機関の変速を行うチェンジペダルを前記フロアの上面に設けたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項７】
前記内燃機関をチャンネル状をしたフロアトンネルカバーが上方から覆い、
前記フロアトンネルカバーの左右に展開する足載せのフロアプレートが前記メインフレームのフロア部に支持され、
前記チェンジペダルは、左フロアプレートに揺動自在に支持されるとともに、左フロアプレートの右寄りでフロアトンネルカバーに沿って設けられることを特徴とする請求項６記載のスクータ型車両。
【請求項８】
前記内燃機関の上方を逆Ｕ字状のフロアトンネルカバーで覆い、
前記フロアトンネルカバーに開口を設けたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項９】
前記左右一対のブラケットの鉛直部下端にメインスタンドが枢着されることを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれかの１項記載のスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、低床式フロアを有するスクータ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるスクータ型車両でフロア部に内燃機関を配置したものにおいては、例えば特開平１０−１６７１５６号公報に開示されるように内燃機関が車体フレームに直接懸架され、別途車体フレームの下部後方に設けられたブラケットにリヤフォークが枢支されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように内燃機関が車体フレームに直接懸架されていると、フレーム形態の変化に対して、組付性を良好にし、かつ同じエンジンを共通に搭載することは困難である。
またリヤフォークを枢支するのに専用のブラケットなどの取付部材が必要とされる。
【０００４】
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、フレーム形態の変化に対して同じ内燃機関を容易に懸架することができ、リヤフォークを枢支する専用の取付部材を必要としないスクータ型車両を供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、低床式フロアを有するスクータ型車両において、車体フレームは、メインフレームが前記フロアを支持する左右一対のフロア部とその後方で斜め上方に立ち上がる左右一対の傾斜部を備え、前記メインフレームの一対の傾斜部間を連結するクロスパイプに左右一対の支持フレームが前後水平方向に指向して設けられ、前記左右一対の支持フレームの前端および後端に前側リンクと後側リンクの上部がそれぞれ連結され、水平部とその後部が下方へ屈曲延出した鉛直部とからＬ字状をした板部材である左右一対のブラケットの水平部の前端および後端が前記前側リンクと後側リンクの下部にそれぞれ連結されて、前記左右一対の支持フレームに対して略平行な四辺形をなす４点連結リンクを介して前記左右一対のブラケットが吊設され、前記左右一対のブラケットの水平部と鉛直部により内燃機関の後部のミッションケースの上部と後部を支持されて、内燃機関が前記メインフレームの左右一対のフロア部間に位置して前記左右一対のブラケットを介して懸架され、前記ブラケットの後部にリヤフォークが枢支されるスクータ型車両とした。
【０００６】
車体フレームにリンク結合されたブラケットを介して内燃機関が懸架されるので、車体フレームの形態が変化したときでも、内燃機関の支持構造を大きく変える必要がなく同じ内燃機関を共通に懸架することが容易にできる。
【０００７】
またブラケット後部にリヤフォークを枢支するように形状を設計することで、別途リヤフォーク枢支用の専用のブラケットを必要とせず、部品点数を削減することができる。
またブラケットに内燃機関およびリヤフォークを予め組み付けておくことで、製造ラインでは車体フレームにブラケットを組み付ければよく、ラインでの組付性が向上する。
【０００９】
略平行な四辺形をなす４点連結リンクの介在により内燃機関の振動が車体に伝達されるのを低減することができる。
なお略平行な四辺形とは、平行四辺形をも含む意味である。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載のスクータ型車両において、側面視で後輪の接地点と前記リヤフォークの枢支点とを結ぶ直線が、前記４点連結リンクのブラケット側の前後の２支点の間を通るように構成したことを特徴とする。
後輪からの挙動に対し内燃機関の姿勢変化を抑えることができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項記載のスクータ型車両において、前記４点連結リンクの上側前後２点を前記車体フレームが連結し、下側前後２点を前記ブラケットが連結し、前側上下２点を連結する前側リンクと後側上下２点を連結する後側リンクが互いに不等長であることを特徴とする。
【００１２】
加速・減速時のリヤフォークを介してブラケットに作用する力を、車体フレームに対するブラケットの揺動を含む前後方向の相対的変位により緩衝して車体への影響を低減することができ、４点連結リンクは前後のリンクが不等長で互いの揺動角度が異なり、短いリンクによりブラケットおよび内燃機関の前後の変位量は規制されて必要以上の移動は阻止される。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１記載のスクータ型車両において、前記内燃機関の変速を行うチェンジペダルを前記フロアの上面に設けたことを特徴とする。
足載せのフロアにチェンジペダルを設けたので、チェンジペダルを容易に操作することができる。
【００１４】
請求項８記載の発明は、請求項１記載のスクータ型車両において、前記内燃機関の上方を逆Ｕ字状のフロアトンネルカバーで覆い、前記フロアトンネルカバーに開口を設けたことを特徴とする。
【００１５】
内燃機関を覆うフロアトンネルカバーの前方から入る空気を該開口を通して排風することにより内燃機関を冷却することができるとともに、該開口を利用して気化器等のメンテナンスをすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図５に図示し説明する。
本実施の形態に係るスクータ型車両１の全体側面図を図１に示す。
【００１７】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から１本ダウンフレーム４が略下向きに延出し下端が後方へ屈曲しており、その屈曲部から左右に分岐した左右対称な一対のメインフレーム６，６が後方へ延出している。
【００１８】
左右のメインフレーム６，６間を連結するクロスパイプ５の中央部が、メインフレーム６，６よりも下方へ延びたダウンフレーム４の後方へ屈曲した下端に接合され、ダウンフレーム４とメインフレーム６，６との結合を強固にし剛性を高めている。
【００１９】
該メインフレーム６，６は、ダウンフレーム４から分岐して略水平に後方へ延出してフロア部６ａ，６ａを構成した後、斜め上方に立ち上がり傾斜部６ｂ，６ｂを構成し、その上部が水平後方に屈曲してリヤサブフレーム７に接続されている。
リヤフサブレーム７は上面視でコ字状に屈曲されて後端が連結されている。
【００２０】
かかる車体フレーム２の前部ヘッドパイプ３に回動自在に支持されたステアリングシャフト10の下部がフロントフォーク11に連結されていて、フロントフォーク11にフロントクッションリンク12を介して前輪13が軸支され、ステアリングシャフト10の上部にハンドル14が設けられている。
【００２１】
メインフレーム６，６の傾斜部６ｂ，６ｂ間を所定高さ位置でクロスパイプ８が連結しており、同クロスパイプ８に後に詳述する４点連結リンク15を介して左右一対のＬ字形状をしたブラケット16，16が吊設され、同ブラケット16，16に内燃機関25がその後部のミッションケース25ｂをマウント支持されて懸架され、該内燃機関25はメインフレーム６，６のフロア部６ａ，６ａ間に搭載される。
【００２２】
４点連結リンク15を介して吊設されたＬ字形状のブラケット16，16には、その鉛直部間に架設された枢軸17によりリヤフォーク18が前端を枢支されて後端を揺動自在に連結されている。
【００２３】
リヤフォーク18の後端には後輪19が軸支され、同後端とメインフレーム６，６の傾斜部６ｂ，６ｂの上部との間にリヤクッション20，20が介装されている。
さらにブラケット16，16の鉛直部下端にメインスタンド21が枢着されている。
メインフレーム６，６の傾斜部６ｂ，６ｂにはヘルメット収納用ボックス22が支持され、その後方に燃料タンク23がリヤサブフレーム７により支持されている。
【００２４】
内燃機関25は、ＯＨＣ型動弁機構を備えた４サイクル内燃機関であり、シリンダ25ａが略水平近くまで倒伏しており、上方に延出した吸気管26が後方へ屈曲して気化器27に接続され、気化器27から後方へ延びた吸気ダクト28が上方へ屈曲してエアクリーナ29に接続されている。
エアクリーナ29は、ヘルメット収納用ボックス22の前部に位置し、ヘルメット収納用ボックス22は底面が該エアクリーナ29を避けるようにして前部が大きく上方に膨出してエアクリーナ29用の空間22ａを形成している。
【００２５】
車体前部は、ヘッドパイプ３の前後をフロントカバー30とレッグシールド31が覆い、レッグシールド31は左右に展開してダウンフレーム４に沿って下方に延びている。
レッグシールド31の下半部中央の凹部に前輪13の上方を前後に覆うフロントフェンダ32がフロントフォーク11と一体に装着されている。
ステアリングシャフト10の上部にはステアリングカバー33が被せられている。
【００２６】
車体中央部は、幅方向中央に配置される内燃機関25をチャンネル状をしたフロアトンネルカバー34が上方から覆い、フロアトンネルカバー34の左右に展開する足載せのフロアプレート36，36がメインフレーム６，６のフロア部６ａ，６ａに支持されて設けられている。
【００２７】
フロアトンネルカバー34は、上壁34ａがレッグシールド31の下端から内燃機関25および気化器27の上方を斜めに覆い、左右側壁34ｂ，34ｂがその側方を覆ってトンネル状をなすとともに、左右側壁34ｂ，34ｂはさらに後方へ延出してメインフレーム６，６の傾斜部6b,6b の側方にまで至り、左右側壁34ｂ，34ｂの後部間は平面視で略Ｕ字状に開口している。
【００２８】
この左右側壁34ｂ，34ｂの前半部に大きく開口34ｃ，34ｃが形成されていて、同開口34ｃ，34ｃにメッシュ35，35が着脱自在に嵌め込まれ、メッシュ35，35によりシリンダヘッド周囲を覆い隠している。
【００２９】
この開口34ｃ，34ｃは内燃機関25のシリンダヘッドから気化器27にかけての側方に形成されていて、外気がメッシュ35，35を通して排風して内燃機関25の冷却ができるとともに、メッシュ35，35を外さずにメッシュの孔を利用して気化器27のメンテナンスができる。
【００３０】
このフロアトンネルカバー34の後部Ｕ字状開口に沿ってヘルメット収納用ボックス22の前方から左右側方を覆ったリヤカバー37が、さらに後方へ延出して後部燃料タンク23の後方で後輪19の上方までを覆っている。
リヤカバー37の上方開口は、アンダカバー38を備えたシート39が、開閉自在に覆うようになっている。
【００３１】
内燃機関25のミッションケース25ｂの後部に突出した出力軸40に嵌着されたドライブスプロケット41と後輪19に一体に設けられたドリブンスプロケット42との間にチェーン43が架渡され、動力が伝達される。
【００３２】
このミッションケース25ｂからは左方にシフトスピンドル44が突出しており、一方で左フロアプレート36に立設された取付ステー36ａにチェンジペダル45が揺動自在に支持され、チェンジペダル45の枢軸に嵌着されたレバー46がフロアプレート36を下方へ貫通してその先端と前記シフトスピンドル44に嵌着されたレバー47との間を連結バー48が連結しており、チェンジペダル45の操作が連結バー48を介してシフトスピンドル44を回動しミッションギアの噛み合いを切り替え変速する。
なお連結バー48は、ロッド状のものまたはワイヤを用いる。
【００３３】
なおチェンジペダル45は、左フロアプレート36の右寄りでフロアトンネルカバー34に沿って設けられており、チェンジペダル45の左側に足載せフロアがあり、運転者はチェンジペダル45の操作がし易い。
【００３４】
該内燃機関25を支持する左右一対のブラケット16，16は、水平部とその後部が下方へ屈曲延出した鉛直部とからＬ字状をした板部材であり、水平部の前端の支軸50と鉛直部の中央より若干下方の支軸51によりミッションケース25ｂの上部と後部を支持されて内燃機関25が懸架されている。
【００３５】
そしてブラケット16を支持する４点連結リンク15の構造を図２ないし図４に基づき説明する。
メインフレーム６，６の傾斜部６ｂ，６ｂ間に架設されたクロスパイプ８にチャンネル状をした左右一対の支持フレーム52，52がその中央部を溶接されて前後水平方向に指向して固着されており、支持フレーム52，52の前端間および後端間に左右水平の支軸53，54が一体に架設され、各支軸53，54にはラバーブッシュ55，56を介して外筒57，58が同軸に支持されている。
【００３６】
前側外筒57の左右にそれぞれ連結部材59，59を介して外環部材60，60が下方に一体に吊設され、左右の外環部材60，60内のラバーブッシュ61，61を介して支軸50が左右端を支持されて架設されている。
同様に後側外筒58の左右にもそれぞれ連結部材64，64を介して外環部材65，65が下方に一体に吊設され、左右の外環部材65，65内のラバーブッシュ66，66を介して支軸67が左右端を支持されて架設されている。
【００３７】
この左右水平方向に指向して架設された前側支軸50と後側支軸67に左右一対のＬ字状のブラケット16，16がその水平部前後を貫通されて支持されている。
したがってクロスパイプ８および支持フレーム52，52を介して車体フレーム２と一体の前後の支軸53，54とブラケット16，16を吊設する前後の支軸50，67が４点連結リンク15を形成している。
【００３８】
４本の支軸53，54，50，67は、側面視で偏平な略平行四辺形をなしているが、前側の連結部材59は外筒57に外環部材60が殆ど接する程に短くて後側の連結部材64の方がいくらか長く、正確には台形をなしている。
【００３９】
ブラケット16に前後方向に負荷が加わると、ラバーブッシュ61，66の弾性変形に基づき外環部材60，65が前後に変位し、この前側外環部材60の変位は連結部材59を介して外筒57を支軸53を中心にラバーブッシュ55の弾性変形により回動し、後側外環部材65の変位は連結部材64を介して外筒58を支軸54を中心にラバーブッシュ56の弾性変形により回動する。
【００４０】
この外筒57，58の回動をさらに弾性的に抑制する機構がクロスパイプ８と、前側外筒57との間に設けられている。
すなわちクロスパイプ８の中央に矩形の箱体70が、外筒57に開口を向けて斜めに傾いて固着され、内部にラバー71が嵌入されており、一方外筒57の中央から斜め上方に突設された突起72が箱体70のラバー71内に挿入されている。
【００４１】
前記したようにブラケット16に前後方向に負荷が加わり、外筒57が支軸53を中心に回動しようとするのを突起72を介してラバー71が弾性変形して抑制する。
かかるブラケット16，16に内燃機関25が支軸50と支軸51に支持され、リヤフォーク18の前端が枢軸17により枢支されている。
【００４２】
したがって内燃機関25の振動は、４点連結リンク15に設けられたラバーブッシュ55，56，61，66およびラバー71の介在により車体フレーム２側に伝達されるのを低減することができる。
【００４３】
そして図１を参照して後輪19の接地点とリヤフォーク18の枢軸17とを結ぶ直線Ｌが、ブラケット16の前後の支軸50，67の間を通るように構成している。
したがって後輪19からの挙動に対してリヤフォーク18を介するブラケット16の動きを抑えることができ、ひいては内燃機関の姿勢変化を小さく抑えることができる。
【００４４】
加速時には後輪19の回転がリヤフォーク18を車体に対して前方へ押しやるので、ブラケット16にはリヤフォーク18との枢軸17部において前方への力が作用し、図５に実線で示すように（図５は説明のため動きを誇張して図示している）ラバーブッシュ61，66の弾性変形に基づき外環部材60，65が前方に揺動変位し、この前側外環部材60の変位は連結部材59を介して外筒57を支軸53を中心にラバーブッシュ55の弾性変形により左側面視で時計回りに回動し、後側外環部材65の変位は連結部材64を介して外筒58を支軸54を中心にラバーブッシュ56の弾性変形により左側面視で時計回りに回動する。
そして前側外筒57の回動は、一体の突起72を左側面視で時計回りに揺動し車体側箱体70内のラバー71を弾性変形させる。
【００４５】
したがって加速時に車体に作用する力は、ラバー71および４点連結リンク15に設けられたラバーブッシュ55，56，61，66により緩衝される。
減速時には車体フレーム２に対してブラケット16に後方への力が作用し、図５に２点鎖線で示すように前後の外筒57，58を左側面視で反時計回りに回動し、ラバー71および４点連結リンク15に設けられたラバーブッシュ55，56，61，66により減速時に作用する力は緩衝され車体への影響を抑制する。
【００４６】
ここに４点連結リンク15は前側の連結部材59よりも後側の連結部材64の方が長いので、前側外環部材60の揺動角度が後側外環部材65の揺動角度より大きく、短い連結部材59によりブラケット16および内燃機関25の前後の変位量は規制されて必要以上の移動は阻止される。
【００４７】
また前側外筒57の回動角度が後側外筒58の回動角度より大きく、この大きく回動する前側外筒57に突設された突起72が車体側箱体70内のラバー71に挿入されているので、ラバー71の弾性変形による緩衝効果が大きく、４点連結リンク15に設けられたラバーブッシュ55，56，61，66に大きな負荷を与えないようにすることができる。
【００４８】
以上のように車体フレーム２に４点連結リンク15により吊設されたブラケット16を介して内燃機関25が懸架されリヤフォーク18が枢支されるので、リヤフォーク18専用の枢支部材が不要でかつブラケット16が吊設された４点連結リンク15によりリヤフォーク18に作用する加速・減速時の力を緩衝して車体への影響を小さくすることができる。
【００４９】
また車体フレーム２の形態が変更された場合でもブラケット16の形状を変えることにより同じ内燃機関を共通に懸架することが容易にできる。
図６に別の実施の形態に係るスクータ型車両80の要部側面図、図７に同断面図を示す。
【００５０】
本スクータ型車両80の車体フレーム82は、ヘッドパイプ83から下方へダウンフレーム84が延出し、その途中から左右に分岐して延出した左右一対のメインフレーム86，86が下部で後方屈曲して水平なフレーム部86ａ，86ａをなし、次いで上方へ屈曲した若干の鉛直部86ｂ，86ｂを経て斜め傾斜部86ｃ，86ｃに移り、その上部が水平に屈曲した処からリヤサブフレーム87に連結している。
【００５１】
前記実施の形態のスクータ型車両１の車体フレーム２に比べ本スクータ型車両80の車体フレーム82はメインフレーム86のフロア部86ａが前後に短く、その後部の立ち上がった鉛直部86ｂが内燃機関96のシリンダ96ａ近傍にある。
そして傾斜部86ｃ，86ｃのそれぞれ途中２か所からブラケット88，88とブラケット89，89が下方へ突出され、ブラケット88，88の先端間に支軸91、ブラケット89，89の先端間に支軸92が架設される。
【００５２】
前側の低い高さ位置のブラケット88が短く、後側の高い位置のブラケット89が長く延出しており、各先端に設けられた支軸91，92は略同じ高さで前後に平行に配設される。
【００５３】
この支軸91，92を上側前後の２点として下側前後の支軸93，94がＬ字状のブラケット101 の水平部前後に設けられて側面視で略平行四辺形をなす４点連結リンク90が形成される。
前側の支軸91と支軸93との連結リンクおよび後側の支軸92と支軸94との連結リンクの構造は前記実施の形態の４点連結リンク15と同じである。
【００５４】
すなわち支軸91，92にはラバーブッシュを介して外筒95，96が同軸に覆っており、外筒95，96に連結部材97，98を介して左右一対ずつ外環部材99，100 が吊設され、前側一対の外環部材99，99間に支軸93がラバーブッシュを介して架設され、後側一対の外環部材100 ，100 間に支軸94がラバーブッシュを介して架設され、前後の支軸93，94に左右一対のブラケット101 が吊設される。
【００５５】
メインフレーム86の形態の変更に伴いブラケット88，89を備えるとともにＬ字状のブラケット101 が若干変形されており、該ブラケット101 に前記実施の形態と同じ内燃機関105 がミッションケース105bの２点でマウント支持され懸架されるとともに、リヤフォーク106 の前端が枢軸107 に枢支され、下端にはメインスタンド108 が枢着されている。
このようにメインフレームの形態の変更に対してもブラケットを変形して同じ内燃機関を共通に懸架することが容易にできる。
【００５６】
なおメインフレーム86，86間に架設されたクロスパイプ109 に固着された箱体110 内のラバーに、前側外筒95から突設された突起112 が挿入されていて、加速・減速時にブラケット101 に作用する力を緩衝して車体への影響を抑制することができる。
【００５７】
本４サイクル内燃機関105 の場合、シリンダヘッドから上方へ延出した吸気管120 が後方へ屈曲して気化器121 に接続され、気化器121 からさらに後方へ延びた吸気ダクト122 が後側外筒96上に支持されたエアクリーナ123 に接続されている。
このエアクリーナ123 を避けるようにして底面が形成されたヘルメットボックス125 が上方に配置される。
【００５８】
内燃機関105 の振動は、４点連結リンク90に設けられたラバーブッシュおよび箱体110 内のラバーが介在することにより車体フレーム82側に伝達されるのを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスクータ型車両の全体側面図である。
【図２】内燃機関の懸架構造を示すカバーを外した要部側面図である。
【図３】図２の III−III 線に沿って切断した断面図である。
【図４】４点連結リンクの構造を示す斜視図である。
【図５】加速・減速時の内燃機関の懸架状態を示す側面図である。
【図６】別実施の形態に係るスクータ型車両のカバーを外した要部側面図である。
【図７】図６の VII−VII 線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型車両、２…車体フレーム、３…ヘッドパイプ、４…ダウンフレーム、５…クロスパイプ、６…メインフレーム、７…リヤサブフレーム、８…クロスパイプ、
10…ステアリングシャフト、11…フロントフォーク、12…フロントクッションリンク、13…前輪、14…ハンドル、
15…４点連結リンク、16…ブラケット、17…枢軸、18…リヤフォーク、19…後輪、20…リヤクッション、21…メインスタンド、22…ヘルメット収納用ボックス、23…燃料タンク、25…内燃機関、26…吸気管、27…気化器、28…吸気ダクト、29…エアクリーナ、
30…フロントカバー、31…レッグシールド、32…フロントフェンダー、33…ステアリングカバー、34…フロアトンネルカバー、35…メッシュ、36…フロアプレート、37…リヤカバー、38…アンダカバー、39…シート、
40…出力軸、41…ドライブスプロケット、42…ドリブンスプロケット、43…チェーン、44…シフトスピンドル、45…チェンジペダル、46，47…レバー、48…連結バー、
50，51…支軸、52…支持フレーム、53，54…支軸、55，56…ラバーブッシュ、57，58…外筒、59…連結部材、60…外環部材、61…ラバーブッシュ、64…連結部材、65…外環部材、66…ラバーブッシュ、67…支軸、70…箱体、71…ラバー、72…突起、
80…スクータ型車両、82…車体フレーム、83…ヘッドパイプ、84…ダウンフレーム、85…クロスパイプ、86…メインフレーム、87…リヤサブフレーム、88，89…ブラケット、90…４点連結リンク、91，92，93，94…支軸、95，96…外筒、97，98…連結部材、99，100 …外環部材、101 …ブラケット、
105 …内燃機関、106 …リヤフォーク、107 …枢軸、108 …メインスタンド、109 …クロスパイプ、110 …箱体、112 …突起、120 …吸気管、121 …気化器、122 …吸気ダクト、123 …エアクリーナ、125 …ヘルメットボックス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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