(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル（Ｐ）で覆われた車室（Ｓ）内空間に配置されるユニットケース（２，１０２）と、該ユニットケース（２，１０２）に取り付けられた送風機（３）と、ユニットケース（２，１０２）内に配置された熱交換器（６，７）とを備え、ユニットケース（２，１０２）は、送風機（３）の送風ファン（３ａ）が内部に収容されたスクロール部（２１）と、該スクロール部（２１）に隣接して設けられ該スクロール部（２１）より幅広で熱交換器（６，７）を通過した送風を導くと共に該送風のユニットケース（２，１０２）外への流出口（３４，３５，３６）が開口するダクト部（２３）とを備え、該ダクト部（２３）の流出口（３４，３５，３６）に、該流出口（３４，３５，３６）から流出する送風を車室（Ｓ）内の所定位置へ導くダクト（Ｄ，Ｖ）がユニットケース（２，１０２）と一体又は別体に設けられている自動車用の空気調和ユニットにおいて、
熱交換器（６，７）は、ユニットケース（２，１０２）の底部（２２）に配置され、ユニットケース（２，１０２）は、その頂部にスクロール部（２１）とダクト部（２３）とを備えていると共に、ダクト部（２３）がスクロール部（２１）の車両前後方向（Ｘ）前方に位置するように配置され、ダクト部（２３）には、ベントモード時に送風が流出するベント流出口（３５）が開口し、該ベント流出口（３５）には、該ベント流出口（３５）から流出する送風をインストルメントパネル（Ｐ）のベント吹出口（Ｐ１）へ導くベントダクト（Ｖ）が設けられ、
デフロスタ流出口（３６）がダクト部（２３）の上端面に開口し、ダクト部（２３）の後面（２４ａ）にスクロール部（２１）を挟んで二つのベント流出口（３５）が開口し、スクロール部（２１）の軸方向両側に後方へ空気を流すベントダクト（Ｖ１，Ｖ２）が配索されていることを特徴とする自動車用の空気調和ユニット。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用の空気調和ユニットであって、
ダクト部（２３）は、ユニットケース（２，１０２）の底壁（２ｃ，１０２ｃ）からの最大高さがスクロール部（２１）の前記底壁（２ｃ，１０２ｃ）からの最大高さ以下に設定されていることを特徴とする自動車用の空気調和ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用の空気調和ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来品の一例を示す断面図である。この図に示す自動車用の空気調和ユニットａは、特開平９−２６７６２０号公報に開示されているものであり、インストルメントパネルで覆われた車室内空間に配置されるユニットケースｂと、このユニットケースｂに取り付けられた送風機ｃと、ユニットケースｂ内に配置された冷却用及び加熱用の両熱交換器ｄ，ｅとを備えている。
【０００３】
ユニットケースｂは、送風機ｃの送風ファンｃ１が内部に収容されたスクロール部ｂ１と、このスクロール部ｂ１に隣接して設けられ少なくとも冷却用熱交換器ｄを通過した送風を導くダクト部ｂ２とを備えている。このダクト部ｂ２には、少なくとも冷却用熱交換器ｄを通過した送風がユニットケースｂ外へ流出するフット流出口ｆ，ベント流出口ｇ，デフロスタ流出口ｈが開口している。
【０００４】
そして、フット流出口ｆには、フット流出口ｆから流出する送風を車室内の乗員の足許へ導くフットダクトＦが設けられている。ベント流出口ｇには、ベント流出口ｇから流出する送風をインストルメントパネルのベント吹出口Ｐ１へ導くベントダクトＶが設けられている。デフロスタ流出口ｈには、デフロスタ流出口ｈから流出する送風をインストルメントパネルのデフロスタ吹出口Ｐ２へ導くデフロスタダクトＤが設けられている。
【０００５】
以上説明した空気調和ユニットａのような空気調和ユニットでは、一般的に、冷却用及び加熱用の両熱交換器ｄ，ｅの幅が送風ファンｃ１の幅より幅広であるため、ユニットケースｂのダクト部ｂ２の幅はスクロール部ｂ１の幅より幅広となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、インストルメントパネルで覆われた車室前部の空間は狭く、しかも、この空間には、ステアリングコラムを支持するステアリングメンバが車幅方向へ沿って配置され、スピードメータ等の計器類やカーナビゲーション装置等の車載機器も収められている。このため、空気調和ユニットａの収納スペースは極めて限られており、各種のダクトＦ，Ｖ，Ｄを含めたユニットケースｂの大きさは、できるだけ小さい方が好ましい。
【０００７】
そこで、本発明では、ダクトを含めたユニットケースの大きさを少しでも小さくすることができる自動車用の空気調和ユニットを提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、インストルメントパネルで覆われた車室内空間に配置されるユニットケースと、該ユニットケースに取り付けられた送風機と、ユニットケース内に配置された熱交換器とを備え、ユニットケースは、送風機の送風ファンが内部に収容されたスクロール部と、該スクロール部に隣接して設けられ該スクロール部より幅広で熱交換器を通過した送風を導くと共に該送風のユニットケース外への流出口が開口するダクト部とを備え、該ダクト部の流出口に、該流出口から流出する送風を車室内の所定位置へ導くダクトがユニットケースと一体又は別体に設けられている自動車用の空気調和ユニットにおいて、熱交換器は、ユニットケースの底部に配置され、ユニットケースは、その頂部にスクロール部とダクト部とを備えていると共に、ダクト部がスクロール部の車両前後方向前方に位置するように配置され、ダクト部には、ベントモード時に送風が流出するベント流出口が開口し、該ベント流出口には、該ベント流出口から流出する送風をインストルメントパネルのベント吹出口へ導くベントダクトが設けられ、デフロスタ流出口がダクト部の上端面に開口し、ダクト部の後面にスクロール部を挟んで二つのベント流出口が開口し、スクロール部の軸方向両側に後方へ空気を流すベントダクトが配索されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車用の空気調和ユニットであって、ダクト部は、ユニットケースの底壁からの最大高さがスクロール部の前記底壁からの最大高さ以下に設定されていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明では、ユニットケースのスクロール部に隣接して設けられているダクト部はスクロール部より幅広であり、ダクト部の流出口に設けられているダクトは、スクロール部の脇に配置されているので、スクロール部の脇のデッドスペースをダクトの配管スペースとして有効利用することができる。従って、ダクトのユニットケース幅方向への拡がりを抑えて、ダクトを含めたユニットケースの大きさを少しでも小さくすることができる。
【００１３】
また、ユニットケースは、ダクト部がスクロール部の車両前後方向前方に位置するように配置され、ダクト部には、ベントモード時に送風が流出するベント流出口が開口し、該ベント流出口には、該ベント流出口から流出する送風をインストルメントパネルのベント吹出口へ導くベントダクトが設けられているので、ベント流出口を有するダクト部と、インストルメントパネルのベント吹出口との間に車両前後方向への比較的長い距離を確保することができる。このため、ベントモード時には、ダクト部を流れる送風をベントダクトを介してベント吹出口までスムーズに流通させることができ、ベントモード時の通気抵抗を小さく抑えることができる。
【００１４】
加えて、ベントダクトの車両前後方向の長さを比較的長くすることもできるので、ベントダクトがセンターベントダクトとサイドベントダクトとを備えている場合には、センターベントダクトの絞りを小さくしてセンターベントダクトとサイドベントダクトとへの配風をスムーズに行うことができ、この点でも、ベントモード時の通気抵抗を小さく抑えることができる。従って、ベントモード時の大風量化と低騒音化との両立を図ることができると共に、ベントモード時の大風量化と送風機のファンモータの小型化との両立を図ることもできる。
【００１５】
さらに、ベント流出口はダクト部の後面に開口しているので、ベントダクトをベント流出口から上方へ立ち上げる必要が無く、ベントダクトを含めたユニットケースの上下寸法を低く抑えることができる。従って、インストルメントパネルで覆われた空間に高さ寸法の余裕が少ない小型車両等でステアリングメンバの下方にベントダクトを配置する場合であっても、対応することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明の効果に加えて、ダクト部は、ユニットケースの底壁からの最大高さがスクロール部の前記底壁からの最大高さ以下に設定されているので、ユニットケースの上下寸法を小さくして、ベントダクトを含めたユニットケースの更なる小型化を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は、請求項１〜４記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例を示す断面図である。図２は、図１に示すもののユニットケースを示す斜視図である。図１に示す空気調和ユニット１は、自動車に使用されるものであり、インストルメントパネルＰで覆われた車室Ｓ前方の空間に配置されるユニットケース２と、このユニットケース２に取り付けられた送風機３とを備えている。
【００１８】
図１，図２に示すように、ユニットケース２は、車両前後方向Ｘ前方のエンジンルームＥ側に配置される前壁２ａと、車両前後方向Ｘ後方の車室Ｓ側に配置される後壁２ｂとを備え、後壁２ｂ側の頂部に、送風機３の送風ファンとして採用したシロッコファン３ａが収容されたスクロール部２１が設けられている。
【００１９】
スクロール部２１の右側壁には、シロッコファン３ａをスクロール室１１へ組み込む組込口３１が開口し、シロッコファン３ａを回転駆動する送風機の３のファンモータ３ｂが取り付けられている。スクロール部２１の左側壁には、スクロール部２１内へ車外の外気又は車室Ｓ内の内気を流入させる流入口３２が開口している。
【００２０】
スクロール部２１の内部には、スクロール室１１が形成されている。ユニットケース２の内部には、スクロール室１１と連通しシロッコファン３ａからの送風が流れる略Ｕ字状の送風路５が形成されている。この送風路５は、シロッコファン３ａからの送風がユニットケース２の後壁２ｂに沿って下降する下降通路１２を備えている。
【００２１】
ユニットケース２の底部２２には、下降通路１２を下降する送風を冷却する冷却用熱交換器６が後壁２ｂ側に配置され、冷却用熱交換器６を通過した送風を加熱する加熱用熱交換器７が前壁２ａ側に配置されている。冷却用熱交換器６は、直立状態から加熱用熱交換器７側へ適宜の角度傾斜した状態で配置されている。加熱用熱交換器７は、冷却用熱交換器６の横で略水平に配置されている。冷却用熱交換器６と加熱用熱交換器７との間には、冷却用熱交換器６を通過した送風が加熱用熱交換器７を迂回して流れるバイパス通路１３が設けられている。
【００２２】
冷却用熱交換器６の下方には、冷却用熱交換器６によって除湿された凝縮水を溜めるドレン溜り１４が設けられている。ユニットケース２のドレン溜り１４を臨む部位には、ドレン溜り１４に溜まる凝縮水をユニットケース２外へ排水する図外の排水口が開口している。ユニットケース２の底壁２ｃには、ドレン溜り１４に溜まった凝縮水が自動車の急停車時等に底壁２ｃ上を移動して加熱用熱交換器７を濡らすのを防止する防水段部２ｄが形成されている。
【００２３】
冷却用熱交換器６より上流の送風路５には、冷却用熱交換器６に隣接した位置に、送風中の塵埃を除去するフィルタ８が冷却用熱交換器６の送風流入面全面を覆って配置されている。冷却用熱交換器６より下流の送風路５には、加熱用熱交換器７を通過した送風をバイパス通路１３側へ向かって斜め上方へ導く第１ガイド壁２ｅと、この第１ガイド壁２ｅの上端から前壁２ａまで前壁２ａへ向かって斜め上方へ送風を導く第２ガイド壁２ｆとが設けられている。
【００２４】
第１ガイド壁２ｅは、加熱用熱交換器７を通過した送風が流れる温風通路１５を形成している。この温風通路１５を流れる送風とバイパス通路１３を流れる送風との合流部には、温風通路１５を閉鎖してバイパス通路１３を開放する冷風位置と、温風通路１５を開放してバイパス通路１３を閉鎖する温風位置との間を移動し、バイパス通路１３を通過する送風と加熱用熱交換器７を通過する送風とを適宜の比率で配分する回動式のエアミックスドア４１が配置されている。このエアミックスドア４１より下流の送風路５は、バイパス通路１３を通過した送風と加熱用熱交換器７を通過した送風とを混合させるエアミックス室１６とされている。
【００２５】
ユニットケース２内には、第１及び第２の両ガイド壁２ｅ，２ｆと前壁２ａとで囲まれたフット通路１７が形成され、エアミックス室１６を臨む第２ガイド壁２ｆには、エアミックス室１６とフット通路１７とを連通させる連通口３３が開口している。この連通口３３には、ユニットケース２の前壁２ａに沿って送風が上昇する上昇通路１８を閉鎖して連通口３３を開放する開放位置と、上昇通路１８を開放して連通口３３を閉鎖する閉鎖位置との間を移動する回動式のフットドア４２が設けられている。このフットドア４２は、フットモード時には前記開放位置に位置して全開状態となり、バイレベルモード時には半開状態となるように作動制御される。
【００２６】
加熱用熱交換器７より下流の送風路５を形成し、少なくとも冷却用熱交換器６を通過した送風を導くユニットケース２のダクト部２３には、その左右両側面に、フット通路１７の開口部であるフット流出口３４がそれぞれ開口している。各フット流出口３４には、フット流出口３４から流出する送風を車室Ｓ内の乗員の足許へ導く図外のフットダクトがユニットケース２と別体に設けられている。
【００２７】
ダクト部２３は、ユニットケース２の頂部にスクロール部２１と隣接して設けられていると共に、ユニットケース２の底壁２ｃからの最大高さがスクロール部２１の底壁２ｃからの最大高さと同一とされ、スクロール部２１の車両前後方向Ｘ前方に配置されている。ダクト部２３の上昇通路１８は、スクロール室１１を形成するユニットケース２の円弧状の弧状隔壁２ｇによってスクロール室１１と隔離されており、弧状隔壁２ｇに沿って送風をエンジンルームＥ側から車室Ｓ側へ徐々に指向させるように形成されている。
【００２８】
ユニットケース２の底部２２に配置された冷却用熱交換器６と加熱用熱交換器７とは、シロッコファン３ａの幅より幅広であるため、ユニットケース２の底部２２及びダクト部２３は、車幅方向Ｙとなる幅がスクロール部２１の車幅方向Ｙとなる幅より幅広となっている。そして、スクロール部２１の左右両側へ突出するダクト部２３の両突出部分２４，２４には、その車両前後方向後面２４ａの上端部にベント流出口３５がそれぞれ開口している。ダクト部２３の上面２３ａには、上昇通路１８を臨む部位にデフロスタ流出口３６が開口している。
【００２９】
ダクト部２３内のデフロスタ流出口３６後縁部には、デフロスタモード時にデフロスタ流出口３６を開放して両ベント流出口３５，３５を閉鎖し、ベントモード時とバイレベルモード時にデフロスタ流出口３６を閉鎖して両ベント流出口３５，３５を開放する回動式の切替ドア４３が設けられている。デフロスタ流出口３６には、デフロスタモード時にデフロスタ流出口３６から流出する送風を、インストルメントパネルＰのフロントガラスＧ寄りの上面に開口するデフロスタ吹出口Ｐ２へ導くデフロスタダクトＤがユニットケース２と別体に設けられている。各ベント流出口３５には、ベントモード時とバイレベルモード時にベント流出口３５から流出する送風を、インストルメントパネルＰの正面に開口するベント吹出口Ｐ１へ導くベントダクトＶがユニットケース２と別体に設けられている。
【００３０】
図３は、図２に示すものにベントダクトを接続した状態を示す斜視図である。図３に示すように、ユニットケース２の両ベント流出口３５，３５にそれぞれ設けられたベントダクトＶは、ユニットケース２のスクロール部２１上部の脇に、スクロール部２１の組込口３１（図２参照）と流入口３２とを避けて配置されている。
【００３１】
そして、ベントダクトＶは、インストルメントパネルＰの正面中央部に開口するベント吹出口Ｐ１に接続されるセンターベントダクトＶ１と、このセンターベントダクトＶ１から分岐してセンターベントダクトＶ１の側方へ延びるサイドベントダクトＶ２とを備えている。このサイドベントダクトＶ２は、インストルメントパネルＰの正面端部に開口するベント吹出口Ｐ１に接続される。
【００３２】
図４は、請求項１〜４記載の各発明を併せて実施した実施の形態の他の一例を示す斜視図である。図４に示すように、この空気調和ユニット１００は、空気調和ユニット１と同様、ユニットケース１０２の頂部に、スクロール部２１と、このスクロール部２１の車両前後方向Ｘ前方に配置されるダクト部２３とが互いに隣接して設けられている。このダクト部２３は、スクロール部２１より幅広で、ユニットケース１０２の底壁１０２ｃからの最大高さがスクロール部２１の底壁１０２ｃからの最大高さと同一とされている。
【００３３】
ユニットケース１０２内の底部２２に配置された冷却用熱交換器６は、ユニットケース１０２の後壁１０２ｂ側に位置し上方から下方へ送風が通過する予鈴領域６ａと、ユニットケース１０２の前壁１０２ａ側に位置し予鈴領域６ａを通過した送風が下方から上方へ再通過する主冷却領域６ｂとに区画され、予鈴領域６ａが主冷却領域６ｂより下方に位置するように水平状態から適宜の角度傾斜している。
【００３４】
冷却用熱交換器６の主冷却領域６ｂより下流の送風路５には、加熱用熱交換器７が略水平に配置されていると共に、主冷却領域６ｂを通過した冷風が加熱用熱交換器７を迂回して流れるバイパス通路が形成されている。冷却用熱交換器６と加熱用熱交換器７との間には、冷却用熱交換器６の主冷却領域６ｂを通過した冷風を加熱用熱交換器７とバイパス通路とへ適宜の比率で配風するスライド式のエアミックスドア４１が配置されている。
【００３５】
このエアミックスドア４１は、ピニオン９と噛合するラックを備え、冷却用熱交換器６の主冷却領域６ｂを通過した冷風に対し加熱用熱交換器７を覆ってバイパス通路を開放する冷風位置と、加熱用熱交換器７を開放してバイパス通路を閉鎖する温風位置との間を前記ラックとピニオン９との噛合によってスライドするようになっている。
【００３６】
ユニットケース１０２のダクト部２３には、その左右両側面にそれぞれフット流出口３４が開口し、上面２３ａにデフロスタ流出口３６が開口している。また、スクロール部２１の左右両側へ突出するダクト部２３の両突出部分２４，２４には、その車両前後方向後面２４ａにおけるスクロール部２１の組込口３１の下方に位置する部位と、スクロール部２１の流入口３２の下方に位置する部位とに、ベント流出口３５がそれぞれ開口している。
【００３７】
各ベント流出口３５には、ベント流出口３５を開閉する回動式のベントドア４４がユニットケース１０２外に設けられ、デフロスタ流出口３６には、デフロスタ流出口３６を開閉する回動式のデフロスタドア４５がユニットケース１０２内に設けられている。
【００３８】
各フット流出口３４には、ユニットケース１０２とは別体のフットダクトが接続されるようになっている。デフロスタ流出口３６には、ユニットケース１０２とは別体のデフロスタダクトＤ（図１参照）が接続されるようになっている。各ベント流出口３５には、ユニットケース１０２とは別体のベントダクトＶ（図１参照）が接続されるようになっている。そして、このベントダクトＶは、ユニットケース１０２のスクロール部２１下部の脇に、スクロール部２１の組込口３１と流入口３２とを避けて配置されるようになっている。
【００３９】
以上説明した空気調和ユニット１，１００では、スクロール部２１に隣接して設けられているユニットケース２，１０２のダクト部２３はスクロール部２１より幅広であり、ダクト部２３のベント流出口３５に設けられたベントダクトＶは、スクロール部２１の脇に配置されている。このため、スクロール部２１の脇のデッドスペースをベントダクトＶの配管スペースとして有効利用することができ、従って、ベントダクトＶのユニットケース２幅方向への拡がりを抑えて、ベントダクトＶを含めたユニットケース２の大きさを少しでも小さくすることができる。
【００４０】
ところで、図５に示す従来品では、ユニットケースｂは、その頂部にスクロール部ｂ１と隣接して設けられているダクト部ｂ２がスクロール部ｂ１の車両前後方向Ｘ後方に位置するように配置されている。このため、ユニットケースｂのダクト部ｂ２とインストルメントパネルＰのベント吹出口Ｐ１との間の車両前後方向Ｘの距離が短く、ベント吹出口Ｐ１から送風を車室Ｓ内の乗員へ向かって吹き出させるベントモード時には、ダクト部ｂ２を流れる送風はベント吹出口Ｐ１へ向かって急激に向きを変更させられる。従って、ベントモード時の通気抵抗が大きくなる。
【００４１】
加えて、ベントダクトＶの車両前後方向Ｘの長さが短かくなるため、ベントダクトＶがセンターベントダクトＶ１とサイドベントダクトＶ２とを備えている場合には、センターベントダクトＶ１とサイドベントダクトＶ２とへのスムーズな配風を行なうことができず、その結果、センタベントダクトＶ１に大きな絞りを設けてサイドベントダクトＶ２への配風を強制的に行わざるを得ず、この点でもベントモード時の通気抵抗が大きくなる。
【００４２】
従って、図５に示す従来品では、ベントモード時の車室Ｓ内への送風量を増大させようとすると、騒音が増大すると共に、ファンモータが大きくなって空気調和ユニットの軽量化と小型化とに逆行することとなる。
【００４３】
これに対し、空気調和ユニット１，１００では、ユニットケース２，１０２は、その頂部にスクロール部２１と隣接して設けられているダクト部２３がスクロール部２１の車両前後方向Ｘ前方に位置するように配置されている。このため、ベント流出口３５を有するダクト部２３と、インストルメントパネルＰのベント吹出口Ｐ１との間に、車両前後方向Ｘへの比較的長い距離を確保することができる。従って、ベントモード時には、ダクト部２３を流れる送風をベントダクトＶを介してベント吹出口Ｐ１までスムーズに流通させることができ、ベントモード時の通気抵抗を小さく抑えることができる。
【００４４】
加えて、ベントダクトＶの車両前後方向Ｘの長さを比較的長くすることもできるので、ベントダクトＶがセンターベントダクトＶ１とサイドベントダクトＶ２とを備えている場合には、センターベントダクトＶ１の絞りを小さくしてセンターベントダクトＶ１とサイドベントダクトＶ２とへの配風をスムーズに行うことができ、この点でも、ベントモード時の通気抵抗を小さく抑えることができる。よって、ベントモード時の大風量化と低騒音化との両立を図ることができると共に、ベントモード時の大風量化と送風機３のファンモータ３ｂの小型化との両立を図ることもできる。
【００４５】
また、図５に示す従来品では、ユニットケースｂのベント流出口ｇはダクト部ｂ２の上端に開口しているので、ベント流出口ｇとインストルメントパネルＰのベント吹出口Ｐ１とをベントダクトＶで接続する際には、ベントダクトＶをユニットケースｂのベント流出口ｇから上方へ一旦立ち上げる必要がある。
【００４６】
これに対し、空気調和ユニット１，１００では、ユニットケース２，１０２のベント流出口３５は、スクロール部２１の側方へ突出するダクト部２３の突出部分２４の車両前後方向後面２４ａに開口しているので、ベント流出口３５とインストルメントパネルＰのベント吹出口Ｐ１とをベントダクトＶで接続する際には、ベントダクトＶをベント流出口３５から上方へ立ち上げる必要が無い。従って、空気調和ユニット１，１００では、ベントダクトＶを含めたユニットケース２，１０２の上下寸法を図５図示の従来品と比べて小さくすることができる。
【００４７】
また、図５に示す従来品では、ユニットケースｂのダクト部ｂ２がスクロール部ｂ１より上方へ突出しているのに対し、空気調和ユニット１，１００では、ユニットケース２，１０２のダクト部２３は、ユニットケース２の底壁２ｃからの最大高さがスクロール部２１の底壁２ｃからの最大高さと同一とされている。この点でも、空気調和ユニット１，１００では、ベントダクトＶを含めたユニットケース２，１０２の上下寸法を図５図示の従来品と比べて小さくすることができる。
【００４８】
ところで、インストルメントパネルＰで覆われた車室Ｓ前部の空間には、ステアリングコラムを支持するステアリングメンバＭ（図１参照）が車幅方向Ｙへ沿って配置されており、一般的には、ベントダクトＶはステアリングメンバＭの上方に配置される。しかし、車両側のデザインによるステアリングメンバＭとベント吹出口Ｐ１との相対位置に起因して、ステアリングメンバＭの上方にベントダクトＶを配置できない場合がある。あるいは、ステアリングメンバの上方にベントダクトＶを配置すると、ベントダクトＶの通気抵抗が増大し、ベントモード時に風量低下や騒音増大を招く場合もある。このような場合には、ステアリングメンバＭの下方にベントダクトＶを配置する必要が生じる。
【００４９】
ところが、図５に示す従来品では、上述したように、ユニットケースｂのダクト部ｂ２がスクロール部ｂ１より上方へ突出し、ベントダクトＶがダクト部ｂ２の上端から上方へ一旦立ち上がっているので、上ベントダクトＶを含めたユニットケースｂの上下寸法が比較的大きくなり、インストルメントパネルＰで覆われた空間に高さ寸法の余裕が少ない小型車等でステアリングメンバＭの下方にベントダクトＶを配置する場合に、対応できないことがある。
【００５０】
これに対し、空気調和ユニット１，１００では、ベントダクトＶを含めたユニットケース２，１０２の上下寸法を図５図示の従来品と比べて小さくすることができるので、インストルメントパネルＰで覆われた空間に高さ寸法の余裕が少ない小型車等でステアリングメンバＭの下方にベントダクトＶを配置する場合であっても、対応することができる。
【００５１】
なお、以上説明した空気調和ユニット１，１００では、冷却用熱交換器６と加熱用熱交換器７とを熱交換器として採用しているが、熱交換器は、冷却用熱交換器６と加熱用熱交換器７との何れか一方だけであっても良い。
【００５２】
また、空気調和ユニット１，１００では、スクロール部２１をユニットケース２，１０２の車幅方向Ｙの中央部に設け、スクロール部２１の左右両側の脇にベントダクトＶを配置している。しかし、スクロール部２１は、ユニットケース２の車幅方向Ｙの一端部に設けても良い。そして、ベントダクトＶは、スクロール部２１の左右何れか一方の側にのみ配置しても良い。
【００５３】
更に、空気調和ユニット１，１００では、スクロール部２１の脇にベントダクトＶを配置している。しかし、スクロール部２１の脇に配置されるダクトは、ベントダクトＶに限定されず、フットダクト，デフロスタダクトＤ，ベントダクトＶのうちの少なくとも一種類のダクトであれば良く、しかも、その一種類のダクトが複数本ある場合には、その複数本中の一本だけであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１に示すもののユニットケースを示す斜視図である。
【図３】図２に示すものにベントダクトを接続した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の他の一例を示す斜視図である。
【図５】従来品の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１，１００  空気調和ユニット
２，１０２  ユニットケース
２ｃ，１０２ｃ  ユニットケースの底壁
３  送風機
３ａ  シロッコファン（送風ファン）
６  冷却用熱交換器（熱交換器）
７  加熱用熱交換器（熱交換器）
２１  スクロール部
２２  底部
２３  ダクト部
２３ａ  ダクト部の上面
３４  フット流出口（流出口）
３５  ベント流出口（流出口）
３６  デフロスタ流出口（流出口）
Ｄ  デフロスタダクト（ダクト）
Ｐ１  ベント吹出口
Ｐ  インストルメントパネル
Ｓ  車室
Ｖ  ベントダクト（ダクト）
Ｘ  車両前後方向
【図１】
0004078007.tif 000002
【図２】
0004078007.tif 000003
【図３】
0004078007.tif 000004
【図４】
0004078007.tif 000005
【図５】
0004078007.tif 000006