(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライバの運転室の暖房システムにおいて使用され、エンジンとラジエータとの間のリンクと、車両の前記暖房システムと、の間に設置される水流制御バルブであって、
中にロータ（２５）を収容するために造られた円形区画室（２）があり、前記エンジンからのホースを取り付けるための筒状延長部（３）と、反対側に前記暖房システムのホースが取り付けられる出口（５）とを有するハウジングユニット（１）を備え、前記ハウジングユニット（１）の底部には、短い外部パイプ（７）を介して延出する中央孔（６）と上部ガイド用のキャビティ（８）と上部ラグ（９）があり、
戻りホースを前記ラジエータへ取り付ける筒状延長部（１１）が連結され、反対側に前記暖房システムからの戻りホースを取り付けるための入口（１３）を有する隣接キャビティ（１０）があり、
前記円形区画室（２）は、液体の副流やバイパスのための連結チャンネル（１４）によって前記隣接キャビティ（１０）に連結され、前記円形区画室（２）と前記隣接キャビティ（１０）の両方は、クランプ（１７及び１８）を有する夫々のカバー（１５及び１６）を備え、
前記円形区画室（２）のカバー（１５）は、その内表面に二つの同心円形壁を有し、その一方は、前記ロータ（２５）が組み付けられている時にこのロータ（２５）の中心配置を助ける内側壁（１９）であり、他方は、前記カバー（１５）の外周壁から内方にある距離離間するように、シーリングリング（２２）の助けを借りて、前記円形区画室（２）の開口に嵌る空間（２１）を提供する中間壁（２０）であり、
前記中間壁（２０）の上面に下部ラグ（２３）が形成されている
ことを特徴とする水流制御バルブ。
【請求項２】
前記円形区画室（２）の内側に、側壁（２８）によって接合された上下二つの円板状端部要素（２６）を備える前記ロータ（２５）が収容され、
前記側壁（２８）の内表面は、異なるレベルでこの側壁（２８）を横切り対向する幾つかのフィン（２９）を備え、
前記上下の円板状端部要素（２６）は、Ｏリング（３３）とその支持体（３４）よりなるシーリングユニット（６０）を取付けるための左右の取付部（３２）を作るために有用な切片形状の長尺状片が半田付けされた垂直ストリップ（３１）によって底部エッジに接合される部分切欠部（３０）を有し、
前記シーリングユニット（６０）の前記Ｏリング（３３）で、前記暖房システムに液体流が入ることを阻止する手段が形成され、
前記左右の取付部（３２）は、その間に、平面視「８」形状をなした関節レバー（３６）の一部を含む係合ハウジング（３５）を備え、
前記関節レバー（３６）は、その上端及び下端に、前記上部ガイド（８）と前記下部ガイド（２４）とにガイドされて移動される端部（３７）を有し、
前記ロータ（２５）の頂部には、手動で操作されるレバー（４２）が取付けられる矩形延長部（４１）を有する太い軸状のピン（４０）があり、前記ピン（４０）は、前記矩形延長部（４１）を露出するように前記中央孔（６）を貫通し、
前記ロータ（２５）の下部は、前記円形区画室（２）の内部への組み付け時に、前記カバー（１５）の内側壁（１９）へのねじ込み動作によって嵌め込まれる筒状突起（４３）を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の水流制御バルブ。
【請求項３】
前記Ｏリング（３３）を収容する前記支持体（３４）の後部の両側に、前記ロータ（２５）の前記左右の取付部（３２）に取付けられる左右の嵌合溝（３８）を有し、前記左右の嵌合溝（３８）の間に、上下方向全長に沿って前記「８」形状の関節レバー（３６）が移動されるチャンネル（３９）を有することを特徴とする請求項２に記載の水流制御バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバの運転室のための暖房システムにおいて使用される水流制御バルブに関し、システムの公知の要素の幾つかを組合せ且つ変更し、新たな方法でそれらを設定し及び／又はコンポーネントの幾つかを再配置し、それによってその効率を増加し、性能を向上する水流制御バルブに関する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】
この水流制御バルブの主目的は、車両のエンジンからの温水を車両の運転室に設けられた暖房システムへ向けることである。このシステムは、従来のバルブに対する幾つかの重要な改良を示し、結果として、多くの技術的、実用的、機能的且つ効率利点を提供する。更に、このシステムは、非常に安全であり、その動作において完全に正確であることを保障し、多くの改良性能仕様を有する。その理由は、シーリングシステムが非常に信頼出来、所与の圧力当りの最小滲出量の要件に合致するためである。
【課題を解決するための手段】
【０００３】
この水流制御バルブは、ラジエータを備えるエンジンの相互接続部と車両の運転室の暖房システムとの間に設置される。この水流制御バルブは、コンパクトで且つその寸法が減少されているので、設置が非常に容易であり、必要な労力が非常に少ない。従来の暖房システムで使用されるデバイスとコンポーネントの幾つかが省略されるので、このバルブは、非常に経済的である。
【０００４】
バルブ自体は、液体のバイパスとして又は液体が暖房システムに向けられていない時に液体をエンジンに戻すために連結チャンネルによって結合される隣接キャビティとロータを収容するための区画室とを含むハウジングユニットを備える。このロータ区画室は、エンジンからの温水を運ぶ入口チューブと車両の運転室の暖房システムへ連結される出口チューブとを有する。エンジンの冷却システム（ラジエータ）に液体を送り出すための出口チューブが隣接キャビティに取付けられる。隣接キャビティは、運転室の暖房システムから戻る液体の流入を可能とする開口も備える。
【０００５】
ロータは、それにシーリングユニットが取付けられることを可能とする取付部を備える。このシーリングユニットは、運転室内の暖房が必要とされない時は、液体が暖房システムを通過しないことを保障する責務がある。また、ロータは、運転室内の暖房が必要とされる時に、バイパスを閉鎖することを保障する。このロータは、外部ハンドルによって手動で制御される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１乃至図３及びそれらの細部から理解されるように、水流制御バルブは、外部円錐形リング（４）を有する筒状延長部（３）を有する円形区画室（２）を備えるハウジングユニット（１）を備えている。筒状延長部（３）は、エンジンからのホースを取付けるために使用される。筒状延長部（３）の反対側には、車両の運転室の暖房システムホースが取付けられる出口（５）がある。
【０００７】
図１６に示すように、円形区画室（２）のベースには、短い外部パイプ（７）に沿って延出する中央孔（６）がある。円形区画室（２）の底部には（天井面には）、ロータ（２５）の移動のための上部ガイド（８）として働くキャビティと、エンジンから運転室の暖房システムへの液体の流れを阻止するために必要な時にシーリングユニットの圧力を増加するための上部ラグ（突出部）（９）がある。
【０００８】
また、図１乃至図３に示すように、戻りホースをエンジンの冷却システム（ラジエータ）へ取付けるために使用される外部円錐リング（１２）を有する筒状延長部（１１）が連結される隣接キャビティ（１０）がある。筒状延長部（１１）の反対側には、運転室の暖房システムからの戻りホースを取付けるために使用される入口（１３）がある。
【０００９】
円形区画室（２）は、液体の副流やバイパスのための連結チャンネル（１４）によってこの隣接キャビティ（１０）に連結される。円形区画室（２）と隣接キャビティ（１０）の両方は、固定クランプ（１７及び１８）を有する夫々のカバー（１５及び１６）を備える。
【００１０】
図４に示すように、円形区画室（２）の内表面において、カバー（１５）は、二つの同心円形壁を有し、その一方は、ロータ（２５）が組み付けられている時にこのロータ（２５）を中心に位置決めするための内側壁（１９）であり、もう一方は、カバー（１５）の外周壁から内方にある距離離れた中間壁（２０）である。この結果、図１６に示すように、シーリングリング（２２）によって閉鎖された時に、円形区画室（２）の開口を画定する空間（２１）が得られる。
【００１１】
図４に示すように、中間壁（２０）の上端面には、下部ラグ（２３）を形成する小さな隆起部があり、この下部ラグ（２３）は、円形区画室（２）の底部の上部ラグ（９）と位置合わせされ、それと組み合わされる（図１６参照）。上部ラグ（９）及び下部ラグ（２３）は、シーリングユニットが車両運転室の暖房システムへ液体が流れる事を阻止している時に、シーリングユニットに当接する。また、図４に示すように、カバー（１５）は、ロータ移動のための下部ガイド（２４）としてのキャビティを有する。
【００１２】
円形区画室（２）は、特別の物理的特性を有するロータ（２５）を収容するのに十分なサイズである。このロータ（２５）は、図６及び図７に示すように、上下二つの円板状端部要素（２６）を有し、それらのリム（２７）は、低くされている（図６及び図１６参照）。上下の円板状端部要素（２６）は、図６及び図７に示すように、外周縁の一部同士が側壁（２８）によって結合されている。側壁（２８）の内表面には、図６及び図１６に示すように、上下方向の異なるレベルに配置される該側壁（２８）を横切る幾つかのフィン（２９）を有する。図６、図７及び図１３に示すように、上下の円板状端部要素（２６）は、側壁（２８）の反対側に切欠部（３０）を有し、これら切欠部（３０）の底部エッジは、Ｏリング（３３）とその支持体（３４）よりなるシーリングユニット（６０）［図８及び図９参照］を取付けるための左右の取付部（３２）を形成する長尺状の特別の断面形状の部分がモールドされる垂直ストリップ（３１）によって結合されている。このシーリングユニット（６０）は、液体の運転室の暖房システムへの流れを阻止するために使用される。
【００１３】
図６及び図１３に示すように、左右の取付部（３２）の間には、平面視において数字「８」形状をなしたシーリングユニット（６０）の梃子メカニズム［図６の関節レバー（３６）］の一部と係合する平面視において半円形をなす溝状の係合ハウジング（３５）が上下方向に沿って設けられている。
【００１４】
図６に示すように、関節レバー（３６）は、２つの棒体の周面同士を長手方向に沿って接合してなり、図１９及び図２０に示すように、平面視において数字「８」形状をなす。また、関節レバー（３６）を構成している一方の棒体は、他方の棒体よりも長さ寸法が長く、一方の棒体の上端部（３７）及び下端部（３７）は他方の棒体の上下の端部よりも延出されている。前記上端部（３７）は、円形区画室（２）の底部に位置される上部ガイド（８）のキャビティ内に着座され、前記下端部（３７）は、カバー（１５）の内表面に位置される下部ガイド（２４）のキャビティ内に着座され、それらの中で動く。
【００１５】
図８に示すように、Ｏリング（３３）の支持体（３４）の後部には、シーリングユニット（６０）をロータ（２５）の左右の取付部（３２）へ取付けるための左右の嵌合溝（３８）がある。また、支持体（３４）は、図１０に示すように、左右の嵌合溝（３８）の間に、平面視において半円形状をなすと共に、長手方向に沿うチャンネル（３９）を有し、このチャンネル（３９）によって、「８」形状の関節レバー（３６）の端部（３７）を有した一方の棒体部分が上下に移動される。
【００１６】
図１６に示すように、ロータ（２５）の頂部には、楔形角部を有する、中心から偏心している矩形延長部（４１）を備える太い軸状のピン（４０）がある。このピン（４０）は、手動で制御される手動レバー（４２）が取付けられる矩形延長部（４１）を露出するように中央孔（６）を貫通している。ロータ（２５）の底部には、ロータ（２５）を円形区画室（２）に組み付ける時に、円形区画室（２）のカバー（１５）の内側壁（１９）へのねじ込み動作によって嵌合される小さな筒状突起（４３）がある（図１６を参照）。
【００１７】
ロータ（２５）は、図１７、図１８、図１９及び図２０に示されるように、シーリングユニット、より正確には、支持体（３４）に取り付けられたＯリング（３３）と側壁（２８）が区画室の内壁に接触するように円形区画室（２）の内部に収容される。
【００１８】
図９に示すように、シーリングユニット（６０）は、ロータ（２５）に取り付けられ、且つ図１０と図１２における、Ｏリング（３３）の支持体（３４）自体の一部で形成することが出来るスプリング、或いは、両方の部品の連結溝間に組み付けられる、図１３、図１４及び図１５における、異なる金属要素から作られることが出来るスプリングの圧力下で動作する。
【００１９】
第１（前者）の場合、図１０及び図１２に示すように、支持体（３４）は、スプリングを構成するフレキシブルロッド（４５）を含む嵌合溝（３８）の中間部に固定される突出部（４４）を有し、一方において、これらのスプリングは、（ロータが移動する時に）シーリングユニット（６０）を押圧するために使用され、他方において、スプリングは、（車両の運転室への液体の流れを阻止する時に）シーリングユニット（６０）を押し出すために使用される。
【００２０】
第２（後者）の場合、スプリングは、テーパー状のスチールで作られ、シングル又はダブルである。シングルモデル（図１４）は、位置合わせ端部（４７）を有する単一片の僅かに湾曲したスチールで作られており、各端部（４７）は、９０°の角度後方へ湾曲された舌部（４８）を有する。シングルスプリング（４６）は、ロータ（２５）の左右の取付部（３２）の一方に配置され（図１３参照）、取付部（３２）のその側で図６に示すスロット（４９）内に位置される舌部（４８）によって固定される。舌部（４８）は、ロータ（２５）が移動する時に、シーリングユニット（６０）を内方へ押圧する。
【００２１】
ダブルスプリング（５１）（図１５参照）は、一対のブレードを備え、それらの一方のブレード（５０）は、僅かに湾曲されて両端に直線部（５２）を有し、且つ直線部（５２）に対して９０°の角度で後方へ曲げられる位置合わせ端部（５２ａ）を有する。他方のブレードは、薄い中央突起（５３）によって一方のブレード（５０）に対して垂直に接合される中間部（５４）を有し、この中間部（５４）からは、（約）６０°で後方へ湾曲された二つの延長部（５５）があり、延長部（５５）の先端に僅かに湾曲された部分（５６）がある。
【００２２】
このダブルスプリング（５１）は、ロータ（２５）の取付部（３２）の他方に固定され（図１３参照）、湾曲した一方のブレード（５０）は、係合ハウジング（３５）の基部に支持され、その位置合わせ端部（５２ａ）は、取付部（３２）の表面に固定され、中間部（５４）は、支持体（３４）の脚部に載り、その端部（５６）がその脚部のエッジの図６に示すスロット（５７）に固定される。この湾曲ブレードは、車両運転室の暖房システムへの液体流を阻止する時に、シーリングユニット（６０）を外方へ押圧するためである。
【００２３】
図１７及び図１９の細部から理解されるように、円形区画室（２）を隣接キャビティ（１０）に連結するチャンネル（１４）は、ロータ（２５）の側壁（２８）によって閉鎖される。他方、出口（５）には、妨げるものがない。この場合、筒状延長部（３）を介して入ってくるエンジンからの熱い液体は、出口（５）を介して車両運転室の暖房システムの方に流出する。暖房システムを通過して運転室を暖房した後、液体は、入口（１３）及び筒状延長部（１１）を介してエンジンの冷却システム（ラジエータ）に戻る。流量は、バイパスによって調節される圧力によって制御される。
【００２４】
運転室の暖房を望まない場合、ドライバは、手動レバー（４２）によってロータ（２５）を回動して、シーリングユニット、即ち、支持体（３４）に取り付けられたＯリング（３３）がシングルスプリング（４６）からの圧力下で内方に動いて出口（５）を閉鎖する位置にこのロータ（２５）を配置する。その結果、側壁（２８）は、連結チャンネル（１４）を妨害しない。この場合、図１８及び詳細な図２０に示されるように、エンジンからの熱い液体は、隣接キャビティ（１０）に向けられ、そこから筒状延長部（１１）を介してエンジン（ラジエータ）の冷却システムに戻る。
【００２５】
ロータ（２５）の回転移動は、夫々円形区画室（２）の底部とカバー（１５）の内表面上にある上部ガイド（８）と下部ガイド（２４）のキャビティ内で動く結合「８」形状の関節レバー（３６）の上下の端部（３７）によって案内される。ロータ（２５）が移動されている時に、円形区画室（２）の底部の上部ラグ（９）とカバー（１５）の内表面の下部ラグ（２３）がロータ（２５）のリム（２７）に沿って相対的にスライドする。ロータ（２５）が回転されて運転室の暖房システムへの液体の流れを妨害する時に、シーリングユニットの支持体（３４）は、上部ラグ（９）及び下部ラグ（２３）に当接し、ロータ（２５）の更なる回転を停止する。
【００２６】
次に、ロータ（２５）の更なる回転に対して逆圧が発生し、これがシーリングユニットに影響を及ぼし、関節レバー（３６）に沿って横方向に移動する。これは、ダブルスプリング（５１）によって又は支持体（３４）に組み込まれたスプリング（４５）によって引き起こされる。この横方向移動の結果によって、出口（５）の口部を囲む円形区画室（２）の内壁のその部分に対するＯリング（３３）からの圧力がより大きくなり、それによって、シーリング効果を向上する。最小流は、暖房システムによって画定される圧力によって制御される。
【００２７】
このように、水流制御バルブは、実際的且つ効率的方法で設計された機能を実行するので、その目的を十分に満足する。このバルブは、一連の実際的且つ機能的利点を有し、それ自体の革新的特徴に加えて、その設計において全体的に新規である基礎的要求を満足する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】水流制御バブルの正面図である。
【図２】水流制御バブルの平面図である。
【図３】水流制御バブルを後方側から示す斜視図である。
【図４】ロータが収容されるハウジングユニットの円形区画室のカバーの図であり、（下からの）図とＡ−Ａ線によって指示される平面の断面を示す。
【図５】隣接キャビティのカバーの図であり、（下からの）図とＢ−Ｂ線によって指示され平面の断面である。
【図６】上から見たロータと関節レバーの斜視図である。
【図７】下からであって先の図に対して反対の角度で見たロータの斜視図である。
【図８】Ｏリングとその支持体（分離して示される）よりなるシーリングユニットの斜視図である。
【図９】取付けられたシーリングユニット（Ｏリング及び支持体）を有するロータの斜視図である。
【図１０】シーリングユニットの支持体を上から見た図と、一部にモールドされたスプリングの位置決めの細部を有する、点Ａと点Ｂから見た細部とＣ−Ｃ断面とＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】シーリングユニットの支持体の（先の図に指示される位置Ｆからの）正面図である。
【図１２】シーリングユニットの支持体の（図１０に指示される位置Ｅからの）背面図である。
【図１３】一部に取付けられたスプリング（シングル及びダブル）の位置の細部を示すロータの平面図である。
【図１４】シングルスプリングの斜視図である。
【図１５】ダブルスプリングの斜視図である。
【図１６】ロータが収容される領域の長手断面図である。
【図１７】水流制御バルブが如何に働くかを示す横断面図である。
【図１８】水流制御バルブが如何に働くかを示す横断面図である。
【図１９】水流制御バルブの動作の詳細（図１７の拡大）を示す。
【図２０】水流制御バルブの動作の詳細（図１８の拡大）を示す。
【符号の説明】
【００２９】
１  ハウジングユニット
２  円形区画室
３  筒状延長部
４  外部円錐形リング
５  出口
６  中央孔
７  外部パイプ
８  上部ガイド（キャビティ）
９  上部ラグ
１０  隣接キャビティ
１１  筒状延長部
１２  外部円錐リング
１３  入口
１４  連結チャンネル
１５  カバー
１６  カバー
１７  固定クランプ
１８  固定クランプ
１９  内側壁
２０  中間壁
２１  空間
２２  シーリングリング
２３  下部ラグ
２４  下部ガイド
２５  ロータ
２６  円板状端部要素
２７  リム
２８  側壁
２９  フィン
３０  切欠部
３１  垂直ストリップ
３２  取付部
３３  Ｏリング
３４  支持体
３５  係合ハウジング
３６  関節レバー
３７  端部
３８  嵌合溝
３９  チャンネル
４０  ピン
４１  矩形延長部
４２  手動レバー
４３  筒状突起
４４  突出部
４５  フレキシブルロッド
４６  シングルスプリング
４７  位置合わせ端部
４８  舌部
４９  スロット
５０  ブレード
５１  ダブルスプリング
５２  直線部
５２ａ  位置合わせ端部
５３  中央突起
５４  中間部
５５  延長部
５６  湾曲された部分
５７  スロット
６０  シーリングユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004102191.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
0004102191.tif 000017
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
0004102191.tif 000021