(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの作動により、ロック手段をオープン作動、及びハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ移行させることができるようにした車両用ロックのオープン及びクローズ装置において、
モータの正逆回転により、中立位置から正逆２方向に回動させられる回動部材と、
前記回動部材に連係され、中立位置から予め定めたオープン方向へ回動させられることにより、前記ロック手段をオープン作動させ、同じくオープン方向と逆方向のクローズ方向へ回動させられることにより、前記ロック手段をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ移行させる駆動レバーと、
前記駆動レバーのオープン方向への回動により、待機位置から作動位置へ回動させられて、前記ロック手段をオープン作動させるオープンレバーと、
前記回動部材と駆動レバーとの間に配設され、かつ前記回動部材及び駆動レバーの中立位置以外の停止位置において、前記回動部材と駆動レバーとの連係を断ち、前記駆動レバーの前記停止位置から中立位置への回動を可能にする切断位置と、前記駆動レバーの中立位置において、前記停止位置にある回動部材が、中立位置に回動させられることにより、前記回動部材と駆動レバーとを連係する接続位置とに移動可能な断続部材と、
前記駆動レバーを、前記回動部材と独立して中立位置に付勢する付勢手段とを備え、
前記付勢手段を、ねじりコイルばねとし、前記駆動レバーの中立位置からオープン方向への回動により、前記ねじりコイルばねの一方の脚部が、前記駆動レバーに、同じく他方の脚部が、前記オープンレバーが枢着された基板に、それぞれ係合することにより、前記駆動レバーを中立位置へ付勢し、また前記駆動レバーの中立位置からクローズ方向への回動により、前記ねじりコイルばねの他方の脚部が、前記駆動レバーに、同じく一方の脚部が、前記オープンレバーに、それぞれ係合することにより、前記駆動レバーを中立位置へ、前記オープンレバーを待機位置へ、それぞれ付勢するようにしたことを特徴とする、車両用ロックのオープン及びクローズ装置。
【請求項２】
前記断続部材を、前記駆動レバーに支持されたばねにより、前記切断位置から前記接続位置へ向けて付勢したことを特徴とする請求項１記載の車両用ロックのオープン及びクローズ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータによって、ロック手段をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に強制的に移行させるクローズ機能と、ロック手段をオープン作動させるオープン機能とを備える車両用ロックのオープン及びクローズ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述のような装置において、ストライカに係脱可能なラッチ、及びラッチに係脱可能なロッキングプレートを備えるロック手段と、モータにより、中立位置から正逆２方向に回動可能な回動部材を有する駆動手段とを備え、回動部材の中立位置から一方向への回動により、ラッチとストライカとの係合を解除し、また、同じく他方向への回動により、ラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで移動させるようにしたものは公知である(例えば、特公平５−２７７４８号公報参照)。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような従来の装置においては、駆動手段の作動中に、電気系統の故障、あるいは他の原因により、モータの回転が途中で停止し、回動部材が中立位置以外の位置に停止してしまうと、回動部材により移動させられたラッチ及びロッキングプレートの動きが拘束されて、ロック手段の操作が不能になり開閉体を開けることが不能になったり、閉じることが不能になったりする等の問題点がある。
【０００４】
そこで本出願人は、回動部材が中立位置以外の位置に停止しても、回動部材と駆動レバーとを連係している断続部材を、キャンセル操作により、接続位置から切断位置へ移動させることにより、回動部材と駆動レバーとの連係を断って、駆動レバーが中立位置へ復帰し得るようにして、従来の問題点を解消した車両用ロックのオープン及びクローズ装置を、先に特許出願（特願平１１−３７３６１１号）している。
【０００５】
しかし、先の特許出願は、中立位置以外の位置に停止した回動部材が中立位置へ回動するとき、回動部材との連係が断たれ、かつ中立位置にある駆動レバーが、回動部材の回動に引きずられて、中立位置からずれてしまうと、切断位置にある断続部材の接続位置への移動が困難となり、互いの連係が断たれた回動部材と駆動レバーとを、再び接続する作業が必要となり、煩わしいという問題がある。
【０００６】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、先の特許出願を改良し、回動部材が中立位置以外の位置に停止しても、ロック手段の操作を行いうるようにするとともに、回動部材と駆動レバーとの連係を確実にし、より品質の向上を図った車両用ロックのオープン及びクローズ装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１） モータの作動により、ロック手段をオープン作動、及びハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ移行させることができるようにした車両用ロックのオープン及びクローズ装置において、モータの正逆回転により、中立位置から正逆２方向に回動させられる回動部材と、前記回動部材に連係され、中立位置から予め定めたオープン方向へ回動させられることにより、前記ロック手段をオープン作動させ、同じくオープン方向と逆方向のクローズ方向へ回動させられることにより、前記ロック手段をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ移行させる駆動レバーと、前記駆動レバーのオープン方向への回動により、待機位置から作動位置へ回動させられて、前記ロック手段をオープン作動させるオープンレバーと、前記回動部材と駆動レバーとの間に配設され、かつ前記回動部材及び駆動レバーの中立位置以外の停止位置において、前記回動部材と駆動レバーとの連係を断ち、前記駆動レバーの前記停止位置から中立位置への回動を可能にする切断位置と、前記駆動レバーの中立位置において、前記停止位置にある回動部材が、中立位置に回動させられることにより、前記回動部材と駆動レバーとを連係する接続位置とに移動可能な断続部材と、前記駆動レバーを、前記回動部材と独立して中立位置に付勢する付勢手段とを備え、前記付勢手段を、ねじりコイルばねとし、前記駆動レバーの中立位置からオープン方向への回動により、前記ねじりコイルばねの一方の脚部が、前記駆動レバーに、同じく他方の脚部が、前記オープンレバーが枢着された基板に、それぞれ係合することにより、前記駆動レバーを中立位置へ付勢し、また前記駆動レバーの中立位置からクローズ方向への回動により、前記ねじりコイルばねの他方の脚部が、前記駆動レバーに、同じく一方の脚部が、前記オープンレバーに、それぞれ係合することにより、前記駆動レバーを中立位置へ、前記オープンレバーを待機位置へ、それぞれ付勢する。
【０００８】
（２）上記(１)項において、前記断続部材を、前記駆動レバーに支持されたばねにより、前記切断位置から前記接続位置へ向けて付勢する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における紙面手前を車両の「前方」、紙面奥を「後方」とする。
【００１０】
(１)は、車両におけるボディの後部に、上下方向に開閉しうるように、上端が左右方向を向くヒンジ軸(図示略)をもって枢着されたバックドア(図示略)に取り付けられるオープン及びクローズ装置で、車体側に固着されるストライカ(２)と係合し、バックドアを閉止状態に拘束するロック手段(３)と、ロック手段(３)をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ作動させるクローズ機能及びロック手段(３)をオープン作動させるオープン機能を備えた駆動手段(４)とから形成されている。
【００１１】
ロック手段(３)は、図１４〜図１６に示すように、ハウジング(５)と、ハウジング(５)内に上下方向を向く軸(６)により枢着され、ストライカ(２)と係脱可能なラッチ(７)と、同様の軸(８)により枢着され、ラッチ(７)の爪部(7a)(7b)に係脱可能なロッキングプレート(９)とを有している。
【００１２】
ラッチ(７)は、ストライカ(２)から離脱した図１４に示すオープン位置と、ストライカ(２)と辛うじて係合している。図１５に示すハーフラッチ位置と、ストライカ(２)と完全に係合している図１６に示すフルラッチ位置とに移動可能である。
【００１３】
ロッキングプレート(９)は、ばね(図示略)をもって係合方向（図１４〜図１６において時計方向）へ付勢され、かつ、ラッチ(７)がハーフラッチ位置にあるとき、ラッチ(７)の爪部(7a)に、また、同じくフルラッチ位置にあるとき、爪部(7b)に、それぞれ係合し、各位置において、ラッチ(７)のオープン方向（図１４〜図１６において反時計方向）への回動を阻止する。
【００１４】
軸(６)の上端部には、ラッチ(７)と一体的に回動可能なカムレバー(10)が固着されている。このカムレバー(10)の遊端部には、上方を向く係合ピン(10a)が固着され、また同じく外周縁には、カム部(10b)が設けられている。
【００１５】
(11)は、ハウジング(５)の上部に固着された基板(12)における水平部分に配設された検出スイッチで、カムレバー(10)のカム部(10b)と接触することにより、ラッチ(７)のハーフラッチ位置を検出する。
【００１６】
駆動手段(４)は、図１に示すように、基板(12)の上部に取り付けられるモータ(13)と、基板(12)の前面のほぼ中央部に前後方向を向く枢支軸(14)により枢着される回動部材をなすセクタギヤ(15)と、同じくセクタギヤ(15)と同枢支軸(14)上に枢着される駆動レバー(16)と、セクタギア(15)と駆動レバー(16)との間に配設される断続部材(17)と、基板(12)に前後方向を向く軸(18)により枢着されるキャンセルレバー(19)と、図２に示すように、基板(12)の後面に前後方向を向く軸(20)により枢着されるオープンレバー(21)とを有している。
【００１７】
モータ(13)は、バックドアのアウターパネルに設けられたハンドルスイッチ(図示略)の操作により正転制御され、また検出スイッチ(11)によるハーフラッチ検出により逆転制御されるようになっている。
【００１８】
セクタギヤ(15)は、その外周縁に設けられた歯部(15a)が、モータ(13)の回転力を減速する減速機構の出力ギヤ(22)に噛合し、図１及び図９に示す中立位置から、モータ(13)によって、図５及び図１０に示すオープン位置と、図６及び図１１に示すクローズ位置とに回動されるようになっている。
【００１９】
セクタギヤ(15)の上方には、主に図４に示すように、枢支軸(14)を中心とする左右方向を向く円弧状の空振り部(23a)と、空振り部(23a)のほぼ中央から離心方向へ延出する係合部(23b)とを有するほぼ逆Ｔ字状の係脱孔(23)が設けられ、また同じく枢支軸(14)の近傍には、カム部材(24)が固着されている。セクタギヤ(15)における歯部(15a)とカム部材(24)との間には、枢支軸(14)を中心とする円弧状の逃げ部(15b)が設けられている。
【００２０】
駆動レバー(16)は、セクタギヤ(15)と同様に、図１及び図９に示す中立位置から、セクタギヤ(15)とともに図５及び図１０に示すオープン位置と、図６及び図１１に示すクローズ位置とに回動可能であり、かつその上部に、支持部(16a)及び押さえ部(16b)が設けられている。
【００２１】
支持部(16a)は、上方へ延出し、かつその中央に、セクタギヤ(15)の係脱孔(23)と重合する上下方向の長孔(25)が設けられている。
【００２２】
押さえ部(16b)は、支持部(16a)の前面に対して、前方へ所定量オフセットし、かつ支持部(16a)の左方（軸(18)側寄り）側に設けられている。
【００２３】
駆動レバー(16)の左部には、係合ピン(16d)が固着されたオープンアーム部(16c)が、また同じく下方には、クローズアーム部(16e)が、それぞれ設けられている。
【００２４】
オープンアーム部(16c)の係合ピン(16d)は、図５及び図１０に示すように、クローズレバー(16)のオープン位置への回動により、オープンレバー(21)をオープン位置へ回動させるように、オープンレバー(21)の上部と当接する。
【００２５】
クローズアーム部(16e)は、図６及び図11に示すように、クローズレバー(16)がクローズ位置に回動することにより、カムレバー(10)の係合ピン(10a)と当接し、カムレバー(10)を介してラッチ(７)をハーフラッチ位置からフルラッチ位置へ回動させる。
【００２６】
断続部材(17)は、主に図３に示すように、前後方向を向く鍔付きの軸状をなすとともに、セクタギヤ(15)の係脱孔(23)及び駆動レバー(16)の長孔(25)に摺動可能に係合し、主に図１に示すように、係脱孔(23)の係合部(23b)に係合して、セクタギヤ(15)と駆動レバー(16)とが一体になって回動し得るように両者を連係する接続位置と、主に図７及び図８に示すように、空振り部(23a)に進入し、セクタギヤ(15)と駆動レバー(16)との連係を断つ切断位置とに移動可能である。
【００２７】
(26)は、駆動レバー(16)に支持され、断続部材(17)を切断位置から接続位置へ向けて付勢するばねである。
【００２８】
(27)は、セクタギヤ(15)のオープン位置を検出する第１の検出スイッチで、そのヒンジ型のアクチュエータ(27a)が、カム部材(24)に設けられた第１のカム面(29)と当接することにより、オンからオフに切り替わるようになっている。
【００２９】
(28)は、セクタギヤ(15)のクローズ位置を検出する第２の検出スイッチで、そのヒンジ型のアクチュエータ(28a)が、カム部材(24)に設けられた第２のカム面(30)と当接することにより、オンからオフに切り替わるようになっている。
【００３０】
第１及び第２の検出スイッチ(27)(28)は、それぞれのアクチュエータ(27a)(28a)を同一方向へ向け、かつセクタギヤ(15)の回動により、セクタギヤ(15)の逃げ部(15b)内を相対的に移動し得るようにして、基板(12)に配設されている。
【００３１】
第２の検出スイッチ(28)は、基板(12)に固定された支持台(図示略)に支持され、第１の検出スイッチ(27)に対して前方へオフセットしている。
【００３２】
カム部材(24)は、主に図４に示すように、第１の検出スイッチ(27)のアクチュエータ(27a)と当接可能な第１のカム面(29)と、第１のカム面(29)の前方へ設けられ、第２の検出スイッチ(28)のアクチュエータ(28a)と当接可能な第２のカム面(30)とを有している。なお、図４において、下方が車両の前方、上方が後方である。
【００３３】
図１７に示すように、第１及び第２のカム面(29)(30)の一端側には、第１及び第２の検出スイッチ(27)(28)のアクチュエータ(27a)(28a)に、そのヒンジ部(27b)(28b)側から当接し、検出位置のばらつきを最小限に抑える鋭角部(29a)(30a)が、また同じく他端側には、各アクチュエータ(27a)(28a)に、その遊端部(27c)(28c)側から当接し、カム面(29)(30)とアクチュエータ(27a)(28a)との当接を円滑にする鈍角部(29b)(30b)が、それぞれ設けられている。
【００３４】
セクタギヤ(15)のオープン位置においては、図５に示すように、第１のカム面(29)が、第１の検出スイッチ(27)のアクチュエータ(27a)から離れて、第１の検出スイッチ(27)がオフからオンに切り替わることにより、セクタギヤ(15)を中立位置に復帰させるように、モータ(13)が反転制御される。
【００３５】
セクタギヤ(15)のクローズ位置においては、図６に示すように、第２のカム面(30)が、第２の検出スイッチ(28)のアクチュエータ(28a)から離れて、第２の検出スイッチ(28)がオフからオンに切り替わることにより、セクタギヤ(15)を中立位置に復帰させるように、モータ(13)が反転制御される。
【００３６】
セクタギヤ(15)がクローズ位置から中立位置へ回動する場合は、第２のカム面(30)が、その鋭角部(30a)側から第２の検出スイッチ(28)のアクチュエータ(28a)に当接し、第２の検出スイッチ(28)をオンからオフに切り替え、その状態を保持しつつ、第１のカム面(29)が、その鋭角部(29a)側から第１検出スイッチ(27)のアクチュエータ(27a)に当接して、第１の検出スイッチ(27)をオンからオフに切り替えることにより、セクタギヤ(15)の中立位置が検出されるようになっている。
【００３７】
この場合、第１のカム面(29)の鋭角部(29a)が、第１の検出スイッチ(27)のアクチュエータ(27a)に当接した時点で、セクタギヤ(15)の中立位置を検出し得るようになっているので、検出位置のばらつきを最小限に抑えて、セクタギヤ(15)を確実に中立位置に停止させることができる。
【００３８】
キャンセルレバー(19)は、図１に示す待機位置と、図７及び図８に示すキャンセル位置とに移動可能であるとともに、ばね(31)により待機位置へ付勢され、かつ駆動レバー(16)の支持部(16a)及び押さえ部(16b)と交差し得るように延出するキャンセルアーム部(19a)と、オープンレバー(21)の下部と当接可能なオープンアーム部(19b)と、操作部(19c)とを有している。
【００３９】
キャンセルアーム部(19a)は、断続部材(17)の移動方向に沿って移動し得るように、支持部(16a)と押さえ部(16b)との間に、その板厚方向（前後方向）のがた付きが阻止されるように案内され、かつ断続部材(17)を接続位置から切断位置へ移動させる方向からのみ、断続部材(17)と当接し得るようになっている。
【００４０】
また、キャンセルアーム部(19a)は、駆動レバー(16)がいずれの位置にあっても、断続部材(17)を接続位置から切断位置へ移動させることができ、かつそれ自体及び駆動レバー(16)がいずれの位置に移動しても、支持部(16a)と押さえ部(16b)とにより案内される長さを有している。
【００４１】
なお、本実施形態においては、案内手段をなす押さえ部(16b)を、駆動レバー(16)に設けたが、それに代えて、基板(12)に設けても良い。
【００４２】
キャンセルレバー(19)のオープンアーム部(19b)は、キャンセルレバー(19)が待機位置からキャンセル方向へ回動されることにより、オープンレバー(21)の下部に当接し、オープンレバー(21)をオープン方向へ回動させる。
【００４３】
キャンセルレバー(19)の操作部(19c)は、バックドアのインナパネル側のトリムの一部を外すことにより、外部から操作可能な位置に設けられる。
【００４４】
オープンレバー(21)は、図２に示すように、基板(12)に設けられた係止部(12a)に当接した待機位置から、オープン方向（図２において反時計方向）へ回動されることにより、下部がロッキングプレート(９)の延長部(9a)に当接し、ロッキングプレート(９)をオープン方向へ回動させるようになっている。
【００４５】
(32)は、基板(12)に固着された支持軸(33)に支持された付勢手段をなすねじりコイルばねで、オープンレバー(21)を待機位置に、また駆動レバー(16)を中立位置に、それぞれ付勢している。
【００４６】
すなわち、駆動レバー(16)がオープン位置にあるとき、図１０に示すように、ねじりコイルばね(32)の一方の脚部(32a)が駆動レバー(16)の係合ピン(16d)に、また他方の脚部(32b)が係止部(12a)に、それぞれ係合し、駆動レバー(16)をオープン位置から中立位置へ付勢する。
【００４７】
また、駆動レバー(16)がクローズ位置にあるとき、図１１に示すように、ねじりコイルばね(32)の他方の脚部(32b)が駆動レバー(16)の係合ピン(16d)に、また一方の脚部(32a)がオープンレバー(21)に、それぞれ係合し、駆動レバー(16)をクローズ位置から中立位置へ、またオープンレバー(21)を待機位置へ、それぞれ付勢するようになっている。
【００４８】
これにより、単一のねじりコイルばね(32)によって、駆動レバー(16)とオープンレバー(21)とを、所定の方向へ付勢することができ、部品数の削減を図り、構成の簡略化を図ることができる。
【００４９】
次に、上述の実施形態の各機能について説明する。
（オープン機能）
バックドアが閉止状態にあるとき、駆動手段(４)は、図１及び図９に示すように、セクタギヤ(15)と駆動レバー(16)とが、中立位置において断続部材(17)により接続されている。ロック手段(３)は、図１６に示すように、ラッチ(７)がフルラッチ位置にあり、ロッキングプレート(９)がラッチ(７)の爪部(7b)に係合している。
【００５０】
この状態において、バックドアのハンドルスイッチを操作すると、モータ(13)が正転する。セクタギヤ(15)及び駆動レバー(16)は、ねじりコイルばね(32)の付勢力に抗して、中立位置から図５及び図１０に示すオープン位置へ回動させられ、係合ピン(16d)及びオープンレバー(21)を介して、ロッキングプレート(９)をオープン方向へ回動させ、ラッチ(７)とストライカ(２)との係合を解除させる。これによって、バックドアを開くことができる。
【００５１】
セクタギヤ(15)がオープン位置に回動して、第１カム面(29)の鈍角部(29b)が、図５に示すように、第１の検出スイッチ(27)のアクチュエータ(27a)から離れると、セクターギヤ(15)のオープン位置が検出され、モータ(13)は逆転制御される。
【００５２】
セクタギヤ(15)及び駆動レバー(16)は、モータ(13)により、オープン位置から中立位置へ回動させられ、第１及び第２のカム面(29)(30)が、その鈍角部(29b)(30b)側から第１及び第２の検出スイッチ(27)(28)のアクチュエータ(27a)(28a)にそれぞれ当接して、セクタギヤ(15)の中立位置が検出される。これにより、セクタギヤ(15)及び駆動レバー(16)は、中立位置に停止する。
【００５３】
（クローズ機能）
開放状態にあるバックドアを閉じると、ラッチ(７)は、ストライカ(２)と係合し、図１４に示すオープン位置から、図１５に示すハーフラッチ位置へ回動する。
【００５４】
検出スイッチ(11)が、カムレバー(10)を介して、ラッチ(７)のハーフラッチ位置を検出すると、モータ(13)が逆転制御され、セクタギヤ(15)及び駆動レバー(16)は、図６及び図１１に示すように、クローズ位置へ回動させられる。
【００５５】
駆動レバー(16)の回動により、クローズアーム部(16e)及びカムレバー(10)を介して、ラッチ(７)をハーフラッチ位置からフルラッチ位置へ強制的に回動させ、バックドアを、半ドア状態から全閉位置に移動させる。
【００５６】
セクタギヤ(15)の回動に伴って、図６に示すように、第２のカム面(30)が、第２の検出スイッチ(28)のアクチュエータ(28a)から離れると、セクタギヤ(15)のクローズ位置が検出され、モータ(13)は正転制御される。
【００５７】
セクタギヤ(15)及び駆動レバー(16)は、モータ(13)により、中立位置に向けて回動させられ、第１及び第２のカム面(29)(30)が、その鋭角部(29a)(30a)側から第１及び第２の検出スイッチ(27)(28)のアクチュエータ(27a)(28a)に当接することにより、セクタギヤ(15)の中立位置が検出される。これにより、セクタギヤ(15)及び駆動レバー(16)を、中立位置に確実に停止させることができる。
【００５８】
このとき、オープンレバー(21)は、ねじりコイルばね(32)により待機位置に保持されているため、その下部とロッキングプレート(９)の延長部(9a)との干渉を防止することができ、確実な作動を得ることができる。
【００５９】
（キャンセル機能）
オープン作動中、例えば、モータ(13)または制御回路等の故障により、セクタギヤ(15)及び駆動レバー(16)が、オープン位置またはその付近に停止すると、図５及び図１０に示すように、ロッキングプレート(９)が、オープン位置に移動させられたオープンレバー(21)を介して、その係合方向への回動が阻止されるため、一旦開けたバックドアを閉じることができなくなる。
【００６０】
このような場合には、図７に示すように、キャンセルレバー(19)を、ばね(31)の付勢力に抗して、待機位置からキャンセル位置に回動させ、キャンセルアーム部(19a)により、断続部材(17)をばね(26)の付勢力に抗して、接続位置から切断位置へ移動させることにより、セクタギヤ(15)と駆動レバー(16)との連係が断たれる。
【００６１】
これにより、図１２に示すように、駆動レバー(16)が、ねじりコイルばね(32)の付勢力により中立位置へ回動させられることにより、ロッキングプレート(９)の拘束が解かれ、バックドアを閉じることができる。このとき、断続部材(17)は、空振り部(23a)の一端に向けて移動し、切断位置に保持される。
【００６２】
またキャンセルレバー(19)は、ばね(31)の付勢力により、キャンセル位置から待機位置へ復帰し、キャンセルアーム部(19a)が切断位置にある断続部材(17)から離間する。
【００６３】
クローズ作動中、上述と同様の原因により、セクタギヤ(15)及び駆動レバー(16)が、クローズ位置またはその付近に停止すると、図６及び図１１に示すように、ラッチ(７)のオープン方向への回動が阻止されるため、一旦閉じたバックドアを開けることができなくなる。
【００６４】
この場合においても、上述と同様に、図８に示すように、キャンセルレバー(19)をキャンセル位置に回動させて、断続部材(17)を接続位置から切断位置に移動させることにより、セクタギヤ(15)と駆動レバー(16)との連係を断つことができる。
【００６５】
これにより、図１３に示すように、駆動レバー(16)は、ねじりコイルばね(32)の付勢力により、中立位置に復帰させられて、ラッチ(７)の拘束が解かれるとともに、キャンセルレバー(19)のオープンアーム部(19b)及びオープンレバー(21)を介して、ロッキングプレート(９)をオープン方向へ回動させ、バックドアを開けることができる。
【００６６】
上述の故障が修復されると、セクタギヤ(15)は、モータ(13)により、停止位置から中立位置へ回動させられ、中立位置において、断続部材(17)が、ばね(26)の付勢力によって切断位置から接続位置へ移動させられ、セクタギヤ(15)と駆動レバー(16)とを再び連係して、故障前の元の状態に復帰させることができる。
【００６７】
セクタギヤ(15)が停止位置から中立位置に回動させられるとき、駆動レバー(16)は、ねじりコイルばね(32)により中立位置に保持されているため、セクタギヤ(15)の回動に引きずられて、中立位置からずれることがないので、断続部材(17)を、切断位置から接続位置へ確実に移動させることができる。
【００６８】
上述のキャンセルレバー(19)のキャンセル操作の際、キャンセルアーム部(19a)が、駆動レバー(16)の支持部(16a)と押さえ部(16b)との間に、板厚方向にがた付くことがないように案内されているため、キャンセルアーム部(19a)と断続部材(17)との係合を確実にし、断続部材(17)を円滑に接続位置から切断位置へ移動させることができる。
【００６９】
また、断続部材(17)を切断位置へ移動させた後、キャンセルレバー(19)は、ばね(31)により待機位置に復帰し、キャンセルアーム部(19a)と断続部材(17)とが離間するため、駆動レバー(16)は、ねじりコイルばね(32)によって、中立位置に円滑かつ確実に回動することができる。
【００７０】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
本発明によると、モータまたはその他の故障等により、回動部材が中立位置以外の位置に停止しても、断続部材を接続位置から切断位置へ移動させることにより、駆動レバーを付勢手段により中立位置に復帰させて、ロック手段の操作を行うことができる。
【００７１】
しかも、駆動レバーは、付勢手段により、中立位置に保持されるため、中立位置以外に停止した回動部材が、中立位置に復帰するとき、その回動に引きずられて、駆動レバーが中立位置からずれることがないので、切断位置にある断続部材を接続位置に確実に移動させることができる。
【００７２】
さらには、単一の付勢手段により、駆動レバーを中立位置に、またオープンレバーを待機位置へ付勢することができ、部品数の削減を図ることができる。
【００７３】
また、駆動レバーが中立位置からロック手段をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ移行させる方向へ回動するとき、付勢手段をもって、オープンレバーが待機位置に保持されるので、ロック手段とオープンレバーとの干渉を防止し、安定した作動を得ることができ、品質の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態における車両用ロックのオープン及びクローズ装置の正面図である。
【図２】  同じく、車両用ロックのオープン及びクローズ装置の後面図である。
【図３】  同じく、図１におけるIII−III線に沿う拡大縦断面図である。
【図４】  同じく、回動部材及びカム部材の分解斜視図である。
【図５】  同じく、回動部材及び駆動レバーがオープン位置にあるときの、要部の概略正面図である。
【図６】  同じく、回動部材及び駆動レバーがクローズ位置にあるときの、要部の概略正面図である。
【図７】  同じく、オープン作動がキャンセルされた状態の、要部の概略正面図である。
【図８】  同じく、クローズ作動がキャンセルされた状態の、要部の概略正面図である。
【図９】  同じく、回動部材及び駆動レバーが中立位置にあるときの、要部の概略後面図である。
【図１０】  同じく、回動部材及び駆動レバーがオープン位置にあるときの、要部の概略後面図である。
【図１１】  同じく、回動部材及び駆動レバーがクローズ位置にあるときの、要部の概略後面図である。
【図１２】  同じく、オープン作動がキャンセルされ、駆動レバーが中立位置に復帰した状態の、要部の概略後面図である。
【図１３】  同じく、クローズ作動がキャンセルされ、駆動レバーが中立位置に復帰した状態の、要部の概略後面図である。
【図１４】  同じく、オープン状態におけるロック手段の平面図である。
【図１５】  同じく、ハーフラッチ状態におけるロック手段の平面図である。
【図１６】  同じく、フルラッチ状態におけるロック手段の平面図である。
【図１７】  同じく、要部の拡大正面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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