(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの後方に配置されて前後方向に延び、その後部側が上下に揺動自在となるよう前端部が上記車体フレームに枢支されるリヤアームと、このリヤアームの後端部に支承される後車輪と、外部から供給される圧油により作動して上記後車輪を制動可能とするディスクブレーキと、上記リヤアームの上面に沿って前後方向に延び上記圧油を上記ディスクブレーキに供給するブレーキホースとを備え、上記リヤアームに支持される上記ディスクブレーキのキャリパに、上記ブレーキホースの後端部を連通させる油受入口と、上記キャリパ内の空気を外部に排出させる空気抜き口とをそれぞれ前方に向って開口するよう成形し、上記油受入口を上記空気抜き口の下方に配置し、この空気抜き口を開閉自在とする空気抜き弁を設けた鞍乗型車両の後車輪制動装置において、
車体の側面視で、上記油受入口と空気抜き口とを、その各孔心が上記リヤアームの上面の長手方向にほぼ平行に延びるよう成形し、
車体の側面視で、上記空気抜き口の孔心を前方に向うに従い上記油受入口の孔心に漸次接近させるようにした鞍乗型車両の後車輪制動装置。
【請求項２】
上記油受入口を上記空気抜き口よりも前側に位置させた請求項１に記載の鞍乗型車両の後車輪制動装置。
【請求項３】
上記油受入口に上記ブレーキホースの後端部を連通させるホースジョイントを設け、このホースジョイントが、上記油受入口側から一旦下方に延出した後、その延出端部が前方に向うよう屈曲してこの延出端部に上記ブレーキホースの後端部を連通させる屈曲パイプを備えた請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型車両の後車輪制動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、油圧式キャリパと、このキャリパと連通してこのキャリパに圧油を供給するブレーキホースと、上記キャリパに取り付けられる空気抜き弁とを備えた鞍乗型車両の後車輪制動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記鞍乗型車両の後車輪制動装置には、従来、特開平８−２４７２号公報に示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、鞍乗型車両である自動二輪車は、その車体フレームの後方に配置されて前後方向に延び、その後部側が上下に揺動自在となるよう前端部が上記車体フレームに枢支されるリヤアームと、上記車体フレームとリヤアームとに跨るようにこれらに架設される緩衝器と、上記リヤアームの後端部に支承される後車輪とを備えている。
【０００４】
また、上記自動二輪車は、踏動式の制動操作部を制動操作したとき、この制動操作部から供給される圧油により作動して上記後車輪を制動可能とするディスクブレーキと、上記リヤアームの上面に沿って前後方向に延び上記圧油をその前端部側から後端部側に向い流動させてこの圧油を上記ディスクブレーキに供給するブレーキホースとを備えており、上記リヤアームに支持される上記ディスクブレーキのキャリパには、上記ブレーキホースの後端部を連通させる油受入口と、上記キャリパ内の空気を外部に排出させる空気抜き口とがそれぞれ前方に向って開口するよう成形され、上記油受入口は上記空気抜き口の下方に配置され、この空気抜き口を開閉自在とする空気抜き弁が設けられている。
【０００５】
上記自動二輪車の走行時、走行路面側から上記後車輪とリヤアームとを介し車体フレーム側に衝撃力が与えられようとするとき、上記後車輪とリヤアームとは一体的に上下揺動し、これに上記緩衝器が連動することにより、上記衝撃力が緩和されるようになっている。
【０００６】
自動二輪車の走行中に、上記制動操作部を制動操作すれば、この制動操作部からの圧油が上記ブレーキホースを通し上記キャリパに供給されて、このキャリパが制動動作し、後車輪が制動され、もって、自動二輪車が制動される。
【０００７】
上記キャリパ内に空気が溜まると、空気が有する圧縮性によりこのキャリパによる制動の性能が低下する。そこで、上記空気抜き弁を開弁操作して上記空気抜き口を通し上記キャリパ内の空気を外部に排出させることが行われる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、油受入口と空気抜き口の各孔心は、上記リヤアームの上面に対し大きい仰角で前上方に向って延びており、これに伴い、上記油受入口に連通させられるブレーキホースの後端部と、上記空気抜き口を開閉自在とする上記空気抜き弁とは共に上記リヤアームの上面から大きく離れるよう上方に向って突出させられている。
【０００９】
このため、上記空気抜き弁により、上記リヤアームの上方における空間の上下寸法が狭められることから、この空間を使い、上記リヤアームが上記キャリパと空気抜き弁とを伴って上下揺動するときには、その揺動可能範囲が上記した狭い空間によって狭められがちとなり、これは、前記した緩衝器による衝撃力の緩和の効果を阻害する原因となるものであって、好ましくない。
【００１０】
一方、上記空気抜き弁の開閉弁操作が容易にできるようにするため、上記空気抜き弁を上記ブレーキホースの後端部から上方に離れるよう位置させ、もって、上記空気抜き弁の下方に、上記操作をするための広い作業空間を確保させることが考えられる。
【００１１】
しかし、上記のようにすると、空気抜き弁が上方に向って更に大きく突出して、上記リヤアームの上方における空間の上下寸法が更に狭められ、上記リヤアームの揺動可能範囲が更に狭められることから、上記のように空気抜き弁をより上方に位置させる、ということは好ましくなく、このため、上記空気抜き弁の操作を容易にさせようとしても、これは容易にはできないという問題点がある。
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車両の走行中、キャリパとこのキャリパに取り付けられる空気抜き弁とを伴ってリヤアームが上下揺動するようにした場合に、このリヤアームの揺動可能範囲を大きくさせて、走行路面側から後車輪とリヤアームとを介し車体フレーム側に与えられようとする衝撃力を、より効果的に緩和させるようにすることを課題とする。
【００１３】
また、上記キャリパの空気抜き口を開閉自在とする空気抜き弁の開閉弁操作が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型車両の後車輪制動装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１５】
請求項１の発明は、車体フレーム３の後方に配置されて前後方向に延び、その後部側が上下に揺動自在Ａとなるよう前端部が上記車体フレーム３に枢支されるリヤアーム５と、このリヤアーム５の後端部に支承される後車輪８と、外部から供給される圧油により作動して上記後車輪８を制動可能とするディスクブレーキ４１と、上記リヤアーム５の上面に沿って前後方向に延び上記圧油を上記ディスクブレーキ４１に供給するブレーキホース４３とを備え、上記リヤアーム５に支持される上記ディスクブレーキ４１のキャリパ４７に、上記ブレーキホース４３の後端部を連通させる油受入口５９と、上記キャリパ４７内の空気を外部に排出させる空気抜き口６０とをそれぞれ前方に向って開口するよう成形し、上記油受入口５９を上記空気抜き口６０の下方に配置し、この空気抜き口６０を開閉自在とする空気抜き弁６２を設けた鞍乗型車両の後車輪制動装置において、
【００１６】
車体２の側面視で、上記油受入口５９と空気抜き口６０とを、その各孔心６３，６４が上記リヤアーム５の上面の長手方向にほぼ平行に延びるよう成形し、
【００１７】
車体２の側面視で、上記空気抜き口６０の孔心６４を前方に向うに従い上記油受入口５９の孔心６３に漸次接近させるようにしたものである。
【００１８】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記油受入口５９を上記空気抜き口６０よりも前側に位置させたものである。
【００１９】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記油受入口５９に上記ブレーキホース４３の後端部を連通させるホースジョイント４４を設け、このホースジョイント４４が、上記油受入口５９側から一旦下方に延出した後、その延出端部が前方に向うよう屈曲してこの延出端部に上記ブレーキホース４３の後端部を連通させる屈曲パイプ６８を備えたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２１】
図１〜５において、符号１は、自動二輪車で例示される鞍乗型車両で、矢印Ｆｒはこの車両１の前方を示している。また、下記する左右とは上記前方に向ってのこの車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２２】
上記車両１は、その車体２の骨格を構成する車体フレーム３と、この車体フレーム３の前端部に不図示のフロントフォークを介して支承される前車輪と、上記車体フレーム３の下部後方に配置されて前後方向に延び、その後部側が上下に揺動自在Ａとなるよう前端部が上記車体フレーム３の下部に枢支軸４により枢支されるリヤアーム５と、車体２の幅方向に延びる軸心６回りに回転自在となるよう上記リヤアーム５の後端部に車軸７により支承される後車輪８と、上記車体フレーム３とリヤアーム５とに跨るように架設される緩衝器とを備え、上記車体２は上記前車輪と後車輪８とによって、走行路面上に支持されている。
【００２３】
また、上記車両１は、上記車体フレーム３に支持される走行駆動用の駆動装置１０と、この駆動装置１０に上記後車輪８を連動連結させるチェーン巻掛式の連動機構１１と、上記車両１を制動させる制動装置１２とを備えている。
【００２４】
上記リヤアーム５は、このリヤアーム５の前端部を構成して上記枢支軸４により上記車体フレーム３に枢支される基部１５と、この基部１５から後方に向って突出する左右一対のアーム部材１６，１６とを備え、これらリヤアーム５の各アーム部材１６の上面は、車体２の側面視で前後方向にほぼ直線的に延び、上記各アーム部材１６，１６が上記したように上下に揺動自在Ａとされている。上記各アーム部材１６の後端部には、車体２の幅方向に貫通して前後方向に長い長孔１７がそれぞれ成形されている。これら各長孔１７に上記車軸７の各端部が前後移動自在に嵌入され、この車軸７は上記各アーム部材１６に支持されたテークアップ装置１８により、前後方向の所定位置に保持されて、上記各アーム部材１６に支持されている。
【００２５】
上記左右アーム部材１６，１６の間における上記車軸７の軸方向の中途部に、上記後車輪８が支承装置２０により支承されている。上記後車輪８は、上記軸心６上に位置するハブ２１と、このハブ２１にスポーク２２により支持されるタイヤとを備えている。また、上記支承装置２０は、上記車軸７の中途部に対し上記後車輪８のハブ２１を上記軸心６回りに回転自在となるよう支承させる左右一対の軸受２５，２５と、上記車軸７に外嵌される第１〜３カラー２６〜２８とを備えている。
【００２６】
上記第１カラー２６は、車体２の幅方向の一側である左側のアーム部材１６と左側の軸受２５との間に介設されている。また、上記第２カラー２７は左右軸受２５，２５の間に介設されている。また、上記第３カラー２８は他側である右側のアーム部材１６と右側の軸受２５との間に介設されている。また、上記支承装置２０は、上記車軸７に外嵌され、左側のアーム部材１６と第１カラー２６との間に介設される座金２９と、上記ハブ２１の各端部と第１、第３カラー２６，２８との間に生じる円環形状の空間をその外方から閉じる円環形状の左右一対のダストシール３０，３０とを備えている。
【００２７】
上記駆動装置１０は、上記車体フレーム３に支持される内燃機関と、この内燃機関に連設される歯車減速式の動力伝達装置３３と、上記内燃機関から延出して排気を導出させる排気管３４とを備え、この排気管３４は上記リヤアーム５の右側のアーム部材１６の上方に位置して後方に向ってほぼ水平に延出している。
【００２８】
上記連動機構１１は、上記動力伝達装置３３の出力軸に取り付けられる駆動鎖車と、上記後車輪８のハブ２１の左側部に締結具により支持される従動鎖車３７と、これら駆動鎖車と従動鎖車３７に巻き掛けられる無端チェーン３８とを備えている。
【００２９】
前記制動装置１２は、外部から供給される圧油により作動して上記後車輪８を制動可能とするディスクブレーキ４１と、上記車体フレーム３に支持されてライダーの踏動による制動操作に基づき上記ディスクブレーキ４１に圧油を供給する制動操作部４２と、上記リヤアーム５の上面に沿って前後方向に延びその前端部から後端部側に向って上記圧油を流動させてこの圧油を上記ディスクブレーキ４１に供給するブレーキホース４３と、上記ディスクブレーキ４１に上記ブレーキホース４３の後端部を連結させるホースジョイント４４とを備え、上記ブレーキホース４３は樹脂製で可撓性とされ、上記ホースジョイント４４は金属製とされている。
【００３０】
上記ディスクブレーキ４１は、上記軸心６上で後車輪８のハブ２１の右側部に締結具により支持されるブレーキディスク４５と、上記リヤアーム５の右側のアーム部材１６の後部上方の近傍に配置されてこのアーム部材１６にブラケット４６により支持され、上記圧油により作動して上記ブレーキディスク４５の外縁部を挟み付け可能とするキャリパ４７とを備えている。
【００３１】
上記ブラケット４６の一部分には上記軸心６上に貫通孔４９が形成されてこの貫通孔４９と上記車軸７とが嵌合させられている。上記車軸７と貫通孔４９とが嵌合したときの上記ブラケット４６の他部分を上記リヤアーム５の右側のアーム部材１６に係止させる係止具５０が設けられ、この係止具５０は、上記ブラケット４６が車軸７の軸心６回りで回転しようとすることを阻止する。つまり、上記ブラケット４６は上記車軸７と係止具５０とによって、上記リヤアーム５のアーム部材１６に支持されている。
【００３２】
一方、上記車軸７と貫通孔４９とを嵌合させていない状態において、上記ブラケット４６は係止具５０によりリヤアーム５のアーム部材１６に係脱自在に係止可能であり、このように係止させたとき、上記ブラケット４６は、上記したようにこのブラケット４６をリヤアーム５のアーム部材１６に支持させたときと同じ位置で同じ姿勢をとることが可能とされている。
【００３３】
上記車軸７は、上記リヤアーム５の各アーム部材１６、各軸受２５、第１〜３カラー２６〜２８、座金２９、各ダストシール３０、およびブラケット４６に対し嵌脱自在に嵌入されるボルト形状の車軸本体５２と、この車軸本体５２のねじ部にねじ付けられるナット５３とを備え、このナット５３のねじ付けにより、上記軸心６上で、上記リヤアーム５の各アーム部材１６、各軸受２５のインナレース、第１〜３カラー２６〜２８、座金２９、および枢支軸４０が互いに固着されて一体化される。
【００３４】
上記キャリパ４７は、上記ブラケット４６に締結具により支持されるハウジング５５と、車体２の幅方向に摺動自在となるよう上記ハウジング５５に嵌入され、上記ブレーキディスク４５の外縁部に対面するよう配置されるピストン５６と、上記ブレーキディスク４５の外縁部とピストン５６の間にそれぞれ介設されるパッド５７とを備えている。
【００３５】
上記キャリパ４７のハウジング５５の前部に、上記ブレーキホース４３の後端部を連通させる油受入口５９と、上記キャリパ４７内で上記ハウジング５５の内面とピストン５６とで囲まれた空間等の上部空間に溜まった空気を上記キャリパ４７の外部に排出させる空気抜き口６０とが成形され、上記油受入口５９と空気抜き口６０とはそれぞれ前方に向って開口するよう成形されている。
【００３６】
上記油受入口５９は上記空気抜き口６０の下方近傍に配置され、上記油受入口５９は、上記空気抜き口６０よりも前側に位置させられている。また、上記空気抜き口６０を手動操作により開閉自在とするねじ式の空気抜き弁６２が設けられている。この空気抜き弁６２は上記空気抜き口６０の孔心６４上に配置され、その後端部のねじ部が上記空気抜き口６０の内周面にねじ付けられて、上記キャリパ４７のハウジング５５に取り付けられ、上記空気抜き弁６２の前端部は上記キャリパ４７から前方に突出している。
【００３７】
上記車体２の側面視（図１〜３）で、かつ平面視で、上記油受入口５９と空気抜き口６０とは、その各孔心６３，６４が上記リヤアーム５の上面の長手方向にほぼ平行に延びるよう成形されている。また、上記空気抜き口６０の孔心６４は前方に向うに従い上記油受入口５９の孔心６３に漸次接近させられることとされ、かつ、上記両孔心６３，６４は前方に向うに従い上記リヤアーム５の上面から徐々に離反するようになっている。
【００３８】
特に、図５において、前記ホースジョイント４４は、上記油受入口５９に上記ブレーキホース４３の後端部を連通させるもので、上記油受入口５９にその前方側からねじ込まれて内部に油路６６を有するボルト体６７と、上端部が上記ボルト体６７により上記油受入口５９縁に締結されこの上端部側から一旦下方に延出した後、その延出端部が前方に向うよう屈曲してこの延出端部に上記ブレーキホース４３の後端部を連結させる屈曲パイプ６８とを備えている。この屈曲パイプ６８は車体２の側面視で円弧形状をなし、この屈曲パイプ６８の下部と、上記ブレーキホース４３の後端部とは、上記リヤアーム５の上面近傍に配置されている。そして、上記屈曲パイプ６８の内孔と上記ボルト体６７の油路６６とを通して上記ブレーキホース４３内が上記油受入口５９内に連通させられている。
【００３９】
上記ブレーキホース４３の後端部、ホースジョイント４４、キャリパ４７、および空気抜き弁６２をその外側方から一体的に開閉自在に覆うカバー体７０が設けられ、このカバー体７０は上記ブラケット４６に締結具７１により着脱自在に締結されている。
【００４０】
上記制動操作部４２を制動操作すると、この制動操作部４２からの圧油が上記ブレーキホース４３、ホースジョイント４４、および油受入口５９を順次通って上記キャリパ４７内に供給され、このキャリパ４７におけるピストン５６が上記各パッド５７をブレーキディスク４５の外縁部の外側面に圧接させて摩擦接合させる。すると、このブレーキディスク４５が制動されることにより、上記後車輪８が制動される。
【００４１】
上記制動操作部４２への制動操作を解除すれば、上記キャリパ４７内の圧油は上記とは逆に流れて上記制動操作部４２に戻され、上記ブレーキディスク４５の制動が解除される。
【００４２】
上記構成によれば、車体２の側面視で、上記油受入口５９と空気抜き口６０とを、その各孔心６３，６４が上記リヤアーム５の上面の長手方向にほぼ平行に延びるよう成形してある。
【００４３】
このため、従来の技術のように上記各孔心が上記リヤアーム５の上面に対し大きい仰角で前上方に向って延びる場合に比べて、上記油受入口５９に連通させられるブレーキホース４３の後端部と、上記空気抜き口６０を開閉自在とする上記空気抜き弁６２の前端部とは上記リヤアーム５の上面から上方に大きく離れることが防止される。
【００４４】
よって、上記リヤアーム５からその上方の上記排気管３４に至る上記リヤアーム５の上方における空間６９が上記空気抜き弁６２の前端部によって狭められるということが防止される分、この空間６９の上下寸法をより大きくさせることができ、このため、この空間６９を使って、上記リヤアーム５が上記キャリパ４７と空気抜き弁６２とを伴い上下揺動するとき、その揺動可能範囲はより大きくできるのであり、その分、走行中、走行路面側から上記後車輪８とリヤアーム５を介し車体フレーム３側に与えられようとする衝撃力は、より効果的に緩和させることができる。
【００４５】
また、前記したように、車体２の側面視で、上記空気抜き口６０の孔心６４を前方に向うに従い上記油受入口５９の孔心６３に漸次接近させるようにしてある。
【００４６】
このため、例えば、上記両孔心６３，６４が互いに平行であったり、上記空気抜き口６０の孔心６４が前方に向うに従い上記油受入口５９の孔心６３から漸次離反するようにした場合に比べて、上記構成によれば、空気抜き口６０を開閉自在とする上記空気抜き弁６２の前端部を、上記リヤアーム５の上面により接近させることができる。
【００４７】
よって、上記リヤアーム５の上方における上記空間６９の上下寸法を更に大きくさせることができ、このため、この空間６９を使って、上記リヤアーム５が上記キャリパ４７と空気抜き弁６２とを伴い上下揺動するとき、その揺動可能範囲は更に大きくできるのであり、その分、走行中、走行路面側から上記後車輪８とリヤアーム５を介し車体フレーム３側に与えられようとする衝撃力は、更に効果的に緩和させることができる。
【００４８】
また、前記したように、油受入口５９を上記空気抜き口６０よりも前側に位置させてある。
【００４９】
このため、上記油受入口５９に連通させられるブレーキホース４３の後端部と、上記空気抜き口６０を開閉自在とする上記空気抜き弁６２とは前後で互いに偏位することとなる。
【００５０】
よって、上記空気抜き弁６２の開閉弁操作は、上記ブレーキホース４３の後端部に邪魔されないでできることから、上記空気抜き弁６２の操作はより容易にできる。
【００５１】
また、前記したように、油受入口５９に上記ブレーキホース４３の後端部を連通させるホースジョイント４４を設け、このホースジョイント４４が、上記油受入口５９側から一旦下方に延出した後、その延出端部が前方に向うよう屈曲してこの延出端部に上記ブレーキホース４３の後端部を連通させる屈曲パイプ６８を備えている。
【００５２】
このため、上記ブレーキホース４３の後端部は、上記ホースジョイント４４によって、上記空気抜き弁６２からより下方に離反させられる。
【００５３】
よって、上記空気抜き弁６２の開閉弁操作は、上記ブレーキホース４３の後端部に更に確実に邪魔されないでできることから、上記空気抜き弁６２の操作は更に容易にできる。
【００５４】
図６において、上記ブラケット４６の後端部における車体２の幅方向での上記後車輪８側の角部にはガイド面７２が成形されている。このガイド面７２は、車体２の平面視（図６）で、前方に向うに従い上記後車輪８側に接近する平坦な傾斜面とされている。
【００５５】
上記リヤアーム５に対し車軸７、後車輪８、連動機構１１、支承装置２０、およびディスクブレーキ４１を組み付ける場合には、まず、上記リヤアーム５の右側のアーム部材１６に対し上記係止具５０により上記ディスクブレーキ４１のブラケット４６を係止させて仮止めさせ、この際、上記各アーム部材１６の長孔１７と、上記ブラケット４６の貫通孔４９とを車体２の幅方向で対向させる。
【００５６】
一方、上記後車輪８と支承装置２０とを互いに組み付けると共に、上記後車輪８のハブ２１に従動鎖車３７とブレーキディスク４５とを支持させて、組立体７３を成形する。
【００５７】
次に、上記リヤアーム５の左側のアーム部材１６と、上記ブラケット４６とで挟まれた空間７４に対しその後方から上記組立体７３を嵌入させる（図中二点鎖線矢印）。この際、上記組立体７３と、上記空間７４とは車体２の幅方向における各外幅寸法が互いにほぼ同じであって、上記空間７４への組立体７３の嵌入は煩雑になりがちである。しかし、この嵌入時には、上記ガイド面７２が上記組立体７３を案内するため、上記嵌入は円滑にできる。
【００５８】
上記空間７４への組立体７３の嵌入で、上記組立体７３における後車輪８の軸心６を上記貫通孔４９の軸心６に一致させ、この状態で、上記軸心６に沿って上記車軸７の車軸本体５２を嵌入させ、この車軸本体５２にナット５３をねじ込めば、上記リヤアーム５に対し、車軸７、テークアップ装置１８、および支承装置２０を介し後車輪８が支承されることとなる。この後は、上記テークアップ装置１８を操作しながら、チェーン３８を巻き掛け、かつ、上記ブラケット４６にキャリパ４７を支持させ、その後、最終的に上記車軸本体５２にナット５３をねじ付ければよい。
【００５９】
なお、以上は図示の例によるが、車両１は自動三輪車であってもよい。また、上記両孔心６３，６４は、前方に向うに従い上記リヤアーム５の上面に漸次接近するようにしてもよい。
【００６０】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６１】
請求項１の発明は、車体フレームの後方に配置されて前後方向に延び、その後部側が上下に揺動自在となるよう前端部が上記車体フレームに枢支されるリヤアームと、このリヤアームの後端部に支承される後車輪と、外部から供給される圧油により作動して上記後車輪を制動可能とするディスクブレーキと、上記リヤアームの上面に沿って前後方向に延び上記圧油を上記ディスクブレーキに供給するブレーキホースとを備え、上記リヤアームに支持される上記ディスクブレーキのキャリパに、上記ブレーキホースの後端部を連通させる油受入口と、上記キャリパ内の空気を外部に排出させる空気抜き口とをそれぞれ前方に向って開口するよう成形し、上記油受入口を上記空気抜き口の下方に配置し、この空気抜き口を開閉自在とする空気抜き弁を設けた鞍乗型車両の後車輪制動装置において、
【００６２】
車体の側面視で、上記油受入口と空気抜き口とを、その各孔心が上記リヤアームの上面の長手方向にほぼ平行に延びるよう成形してある。
【００６３】
このため、従来の技術のように上記各孔心が上記リヤアームの上面に対し大きい仰角で前上方に向って延びる場合に比べて、上記油受入口に連通させられるブレーキホースの後端部と、上記空気抜き口を開閉自在とする上記空気抜き弁とは上記リヤアームの上面から上方に大きく離れることが防止される。
【００６４】
よって、上記リヤアームの上方における空間が上記空気抜き弁によって狭められるということが防止される分、この空間の上下寸法をより大きくさせることができ、このため、この空間を使って、上記リヤアームが上記キャリパと空気抜き弁とを伴い上下揺動するとき、その揺動可能範囲はより大きくできるのであり、その分、走行中、走行路面側から上記後車輪とリヤアームを介し車体フレーム側に与えられようとする衝撃力は、より効果的に緩和させることができる。
【００６５】
また、車体の側面視で、上記空気抜き口の孔心を前方に向うに従い上記油受入口の孔心に漸次接近させるようにしてある。
【００６６】
このため、例えば、上記両孔心が互いに平行であったり、上記空気抜き口の孔心が前方に向うに従い上記油受入口の孔心から漸次離反するようにした場合に比べて、上記構成によれば、空気抜き口を開閉自在とする上記空気抜き弁を、上記リヤアームの上面により接近させることができる。
【００６７】
よって、上記リヤアームの上方における上記空間の上下寸法を更に大きくさせることができ、このため、この空間を使って、上記リヤアームが上記キャリパと空気抜き弁とを伴い上下揺動するとき、その揺動可能範囲は更に大きくできるのであり、その分、走行中、走行路面側から上記後車輪とリヤアームを介し車体フレーム側に与えられようとする衝撃力は、更に効果的に緩和させることができる。
【００６８】
請求項２の発明は、上記油受入口を上記空気抜き口よりも前側に位置させてある。
【００６９】
このため、上記油受入口に連通させられるブレーキホースの後端部と、上記空気抜き口を開閉自在とする上記空気抜き弁とは前後で互いに偏位することとなる。
【００７０】
よって、上記空気抜き弁の開閉弁操作は、上記ブレーキホースの後端部に邪魔されないでできることから、上記空気抜き弁の操作はより容易にできる。
【００７１】
請求項３の発明は、上記油受入口に上記ブレーキホースの後端部を連通させるホースジョイントを設け、このホースジョイントが、上記油受入口側から一旦下方に延出した後、その延出端部が前方に向うよう屈曲してこの延出端部に上記ブレーキホースの後端部を連通させる屈曲パイプを備えている。
【００７２】
このため、上記ブレーキホースの後端部は、上記ホースジョイントによって、上記空気抜き口の空気抜き弁からより下方に離反させられる。
【００７３】
よって、上記空気抜き弁の開閉弁操作は、上記ブレーキホースの後端部に更に確実に邪魔されないでできることから、上記空気抜き弁の操作は更に容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図３に相当する図で、この図におけるリヤアームとカバー体とを仮想線で示した図である。
【図２】  車両の後部側面図である。
【図３】  図２の部分拡大図である。
【図４】  図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】  図１の部分拡大部分断面図である。
【図６】  図４で示したものを平面視した展開図（断面の斜線を省略）である。
【符号の説明】
１      車両
２      車体
３      車体フレーム
５      リヤアーム
６      軸心
７      車軸
８      後車輪
１２    制動装置
１５    基部
１６    アーム部材
４１    ディスクブレーキ
４２    制動操作部
４３    ブレーキホース
４４    ホースジョイント
４５    ブレーキディスク
４６    ブラケット
４７    キャリパ
５９    油受入口
６０    空気抜き口
６２    空気抜き弁
６３    孔心
６４    孔心
６６    油路
６７    ボルト体
６８    屈曲パイプ
６９    空間
Ａ      揺動自在
【図１】
0004183164.tif 000002
【図２】
0004183164.tif 000003
【図３】
0004183164.tif 000004
【図４】
0004183164.tif 000005
【図５】
0004183164.tif 000006
【図６】
0004183164.tif 000007