(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの略水平方向における外方側近傍に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられた自動車の後部車体構造であって、
上記サスペンションハウジングは、リヤサスペンションのコイルスプリングの上端を支持するアッパスプリングシートを支持すると共に、サスペンションハウジングの上方には、リヤサスペンションのダンパサポートが突出するように設けられており、
上記サスペンションハウジングから上方に延びて、車幅方向に延設し閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントが設けられ、
上記サスペンションハウジングレインフォースメントには上記ダンパサポートを支持するガセット部材が設けられた
自動車の後部車体構造。
【請求項２】
上記ガセット部材は、上下に板状部を有する断面コ字状の部材を備えた
請求項１記載の自動車の後部車体構造。
【請求項３】
上記ガセット部材は、サスペンションハウジングレインフォースメントに取付けられる第１ガセットと、
上記第１ガセットから上方に延びてパッケージメンバに接続される第２ガセットとを備えた
請求項１または２記載の自動車の後部車体構造。
【請求項４】
上記ガセット部材は、上記第１ガセットおよび第２ガセットに加えて第３ガセットを備え、
第３ガセットは第２ガセットの室内側に配設されて第１ガセットに固定された
請求項３記載の自動車の後部車体構造。
【請求項５】
車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの外方側に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられた自動車の後部車体構造であって、
上記サスペンションハウジングから上方に延びて閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントが設けられ、
上記サスペンションハウジングレインフォースメントには上記サスペンションハウジングから上方に突出するリヤサスペンションの一部を支持するガセット部材が設けられ、
上記ガセット部材は、サスペンションハウジングレインフォースメントに取付けられる第１ガセットと、
上記第１ガセットから上方に延びてパッケージメンバに接続される第２ガセットと、
上記第２ガセットの室内側に配設されて上記第１ガセットに固定された第３ガセットとを備え、
上記第３ガセットとリヤサスペンションの上部とが締結され、
上記締結部位より前後にオフセットされた部分で第１、第２、第３の各ガセットが締結された
自動車の後部車体構造。
【請求項６】
車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの外方側に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられた自動車の後部車体構造であって、
上記サスペンションハウジングから上方に延びて閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントが設けられ、
上記サスペンションハウジングレインフォースメントには上記サスペンションハウジングから上方に突出するリヤサスペンションの一部を支持するガセット部材が設けられ、
上記ガセット部材は、サスペンションハウジングレインフォースメントに取付けられる第１ガセットと、
上記第１ガセットから上方に延びてパッケージメンバに接続される第２ガセットとを備え、
上記第２ガセットが接続されるパッケージメンバ内には閉断面を仕切るアンカレインフォースメントが設けられた
自動車の後部車体構造。
【請求項７】
車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの外方側に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられた自動車の後部車体構造であって、
上記サスペンションハウジングから上方に延びて閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントが設けられ、
上記サスペンションハウジングレインフォースメントには上記サスペンションハウジングから上方に突出するリヤサスペンションの一部を支持するガセット部材が設けられ、
上記サスペンションハウジングレインフォースメントはリヤピラーインナに接続された
自動車の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの外方側に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられたような自動車の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、リヤサスペンションのダンパを支持する構造としては、例えば、特開平９−２４０５１０号公報に記載のように、左右のホイールハウスに上記ダンパを連結するリヤストラットタワーを一体形成し、これら左右のリヤストラットタワー間に直接リヤパッケージメンバを取付けるように構成した補強構造が知られている。
【０００３】
しかし、この従来構造ではダンパ上端（いわゆるダンパトップ）がパッケージメンバの位置よりも下方位置となる構造のものに適用することが不可能である。
そこで、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの外方側に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングを設け、このサスペンションハウジングにリヤサスペンションのダンパサポート下部を取付ける構造が考えられるが、リヤサスペンションの上下方向の荷重に対して、より一層車体剛性を向上し、ロードノイズの低減を図ることが望まれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、サスペンションハウジングが、リヤサスペンションのコイルスプリングの上端を支持するアッパスプリングシートを支持すると共に、サスペンションハウジングの上方には、リヤサスペンションのダンパサポートが突出するように設けられ、上記サスペンションハウジングから上方に延びて、車幅方向に延設し閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントを設け、このサスペンションハウジングレインフォースメントには上記ダンパサポートを支持するガセット部材を設けることで、リヤサスペンション部材を強度部材として利用できると共に、リヤサスペンションまわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減およびリヤサスペンションの振れ止めを図ることができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の後部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの略水平方向における外方側近傍に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられた自動車の後部車体構造であって、上記サスペンションハウジングは、リヤサスペンションのコイルスプリングの上端を支持するアッパスプリングシートを支持すると共に、サスペンションハウジングの上方には、リヤサスペンションのダンパサポートが突出するように設けられており、上記サスペンションハウジングから上方に延びて、車幅方向に延設し閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントが設けられ、上記サスペンションハウジングレインフォースメントには上記ダンパサポート支持するガセット部材が設けられたものである。
【０００６】
上記構成によれば、サスペンションハウジングとパッケージメンバとを接合するサスペンションハウジングレインフォースメントを設け、このサスペンションハウジングレインフォースメントに設けられたガセット部材でダンパサポートを支持するので、リヤサスペンションを強度部材として利用することができると共に、上述の接合および支持構造により、リヤサスペンションまわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減とリヤサスペンションの振れ止めとを達成することができる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記ガセット部材は、上下に板状部を有する断面コ字状の部材を備えたものである。
上記構成によれば、上下に板状部をもった断面コ字状の部材を有するので、リヤサスペンションまわりの車体剛性をさらに向上させることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記ガセット部材は、サスペンションハウジングレインフォースメントに取付けられる第１ガセットと、上記第１ガセットから上方に延びてパッケージメンバに接続される第２ガセットとを備えたものである。
【０００９】
上記構成によれば、ダンパサポートが上述の第１ガセットと第２ガセットとで支持されるので、このリヤサスペンションの支持強度およびリヤサスペンションまわりの車体剛性がより一層向上する。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ガセット部材は、上記第１ガセットおよび第２ガセットに加えて第３ガセットを備え、第３ガセットは第２ガセットの室内側に配設されて第１ガセットに固定されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ガセット部材を上述の第１、第２、第３の合計３つのガセットにより構成したので、リヤサスペンションの支持強度のさらなる向上、並びにリヤサスペンションまわりの車体剛性のさらなる向上を達成することができる。
【００１２】
この発明による自動車の後部車体構造は、また、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの外方側に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられた自動車の後部車体構造であって、上記サスペンションハウジングから上方に延びて閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントが設けられ、上記サスペンションハウジングレインフォースメントには上記サスペンションハウジングから上方に突出するリヤサスペンションの一部を支持するガセット部材が設けられ、上記ガセット部材は、サスペンションハウジングレインフォースメントに取付けられる第１ガセットと、上記第１ガセットから上方に延びてパッケージメンバに接続される第２ガセットと、上記第２ガセットの室内側に配設されて上記第１ガセットに固定された第３ガセットとを備え、上記第３ガセットとリヤサスペンションの上部とが締結され、上記締結部位より前後にオフセットされた部分で第１、第２、第３の各ガセットが締結されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、サスペンションハウジングとパッケージメンバとを接合するサスペンションハウジングレインフォースメントを設け、このサスペンションハウジングレインフォースメントに設けられたガセット部材でリヤサスペンションの一部を支持するので、リヤサスペンションを強度部材として利用することができると共に、上述の接合および支持構造により、リヤサスペンションまわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減とリヤサスペンションの振れ止めとを達成することができる。
【００１４】
またリヤサスペンションの一部が上述の第１ガセットと第２ガセットとで支持されるので、このリヤサスペンションの支持強度およびリヤサスペンションまわりの車体剛性がより一層向上する。
【００１５】
さらに、ガセット部材を上述の第１、第２、第３の合計３つのガセットにより構成したので、リヤサスペンションの支持強度のさらなる向上、並びにリヤサスペンションまわりの車体剛性のさらなる向上を達成することができる。
【００１６】
そのうえ、リヤサスペンションの上部を第３ガセットに締結し、この第３ガセットの締結部位よりも前後にオフセットされた部分を第１、第２の各ガセットに締結することができるので、良好な組付け性を確保しつつ、リヤサスペンションの支持剛性およびその周辺の車体剛性をさらに向上させることができる。
【００１７】
この発明による自動車の後部車体構造は、さらに、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの外方側に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられた自動車の後部車体構造であって、上記サスペンションハウジングから上方に延びて閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントが設けられ、上記サスペンションハウジングレインフォースメントには上記サスペンションハウジングから上方に突出するリヤサスペンションの一部を支持するガセット部材が設けられ、上記ガセット部材は、サスペンションハウジングレインフォースメントに取付けられる第１ガセットと、上記第１ガセットから上方に延びてパッケージメンバに接続される第２ガセットとを備え、上記第２ガセットが接続されるパッケージメンバ内には閉断面を仕切るアンカレインフォースメントが設けられたものである。
【００１８】
上記構成によれば、サスペンションハウジングとパッケージメンバとを接合するサスペンションハウジングレインフォースメントを設け、このサスペンションハウジングレインフォースメントに設けられたガセット部材でリヤサスペンションの一部を支持するので、リヤサスペンションを強度部材として利用することができると共に、上述の接合および支持構造により、リヤサスペンションまわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減とリヤサスペンションの振れ止めとを達成することができる。
【００１９】
また、リヤサスペンションの一部が上述の第１ガセットと第２ガセットとで支持されるので、このリヤサスペンションの支持強度およびリヤサスペンションまわりの車体剛性がより一層向上する。
【００２０】
さらに、閉断面を仕切るアンカレインフォースメントをパッケージメンバの内部に設けたので、このパッケージメンバのさらなる剛性向上を図ることができ、またアンカレインフォースメントと対応してチャイルドアンカのような内部部品を取付けることもできる。
【００２１】
この発明による自動車の後部車体構造は、さらに、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームの外方側に、リヤサスペンションを支持するサスペンションハウジングが設けられた自動車の後部車体構造であって、上記サスペンションハウジングから上方に延びて閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントが設けられ、上記サスペンションハウジングレインフォースメントには上記サスペンションハウジングから上方に突出するリヤサスペンションの一部を支持するガセット部材が設けられ、上記サスペンションハウジングレインフォースメントはリヤピラーインナに接続されたものである。
【００２２】
上記構成によれば、サスペンションハウジングとパッケージメンバとを接合するサスペンションハウジングレインフォースメントを設け、このサスペンションハウジングレインフォースメントに設けられたガセット部材でリヤサスペンションの一部を支持するので、リヤサスペンションを強度部材として利用することができると共に、上述の接合および支持構造により、リヤサスペンションまわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減とリヤサスペンションの振れ止めとを達成することができる。
【００２３】
また、サスペンションハウジングレインフォースメントとリヤピラーインナとの接続構造により、後部車体全体としての剛性向上を図ることができる。
【００２４】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の後部車体構造を示し、図１、図２、図３において、フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００２５】
このサイドシル３は、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサイドシルレインフォースメントまたは環状レインフォースメントが設けられる。
【００２６】
また、上述のサイドシル３の後部には、該部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリヤサイドフレーム７との間には閉断面９（図４参照）を形成している。
【００２７】
上述のリヤフロア８は、フロアパネル１の後部にキックアップ部１０（段差部）を介して連結されたものであり、上述のトンネル部２の上部には該トンネル部２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０上面に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１（いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム）を設け、このトンネルレインフォースメント１１とトンネル部２の上部左右には車両の前後方向に延びる２つの閉断面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００２８】
また、フロアパネル１の上面において中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３と連結されるクロスメンバ１３，１４（いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ）を前後方向に離間させて、それぞれ設けている。
【００２９】
これらの各クロスメンバ１３，１４は車幅方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面を形成する車体剛性部材である。
さらに、上述のキックアップ部１０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１５（いわゆるNo.４クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１５とキックアップ部１０との間には車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。
【００３０】
加えて、上述のリヤクロスメンバ１５よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１７（いわゆるNo.５クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１７とリヤフロア８との間には車幅方向に延びる閉断面１８を形成している。
【００３１】
また、図１に示すように、サイドシル３とトンネル部２との中間に対応して、フロアパネル１の下部には車両の前後方向に延びるフロアフレーム１９，１９を設け、これら左右のフロアフレーム１９，１９とフロアパネル１との間には閉断面を形成している。
【００３２】
図２、図４に示すように、タイヤハウスインナ２０（ホイールハウスインナと同意）を設ける一方、左右の車体側壁としてのリヤピラーインナ２１，２１を車幅方向に連結する剛性部材としてのパッケージメンバ２２を設けている。
【００３３】
上述のパッケージメンバ２２は略水平方向に延びるパッケージトレイ２３と、このパッケージトレイ２３の前端折曲部の背面側に接合されたパッケージメンバフロント２４とを備え、これら両者２３，２４間に車幅方向に延びる閉断面２５を形成したものである。
【００３４】
また、リヤウインドガラスの傾斜下端部と対応して車幅方向に延びるメンバ２６を設け、上述のパッケージトレイ２３とリヤフロア８との間に荷室２７を形成するように構成している。
【００３５】
ところで、上述のトンネルレインフォースメント１１の後部１１ａは図２、図３に示すようにキックアップ部１０の上端面に接合されていて、このトンネルレインフォースメント１１の後部１１ａの上面には断面門形状のブラケット２８を接合している。
【００３６】
そして、このブラケット２８と後述するパッケージジャンクション４２との間には正面視略Ｖ字状のガセット部材としてのＶブレース２９を取付け、トンネルレインフォースメント１１に入力された荷重を該Ｖブレース２９を介して左右の車体側壁に伝達、分散すべく構成している。
上述のＶブレース２９は、図３に示すように、シートクッション３０とシートバック３１とを備えたリヤシート３２のシートバック３１背面に位置するものである。
【００３７】
図１、図４に示すように、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７の車両外方には、リヤサスペンション３３のストラット３４上部を支持するサスペンションハウジング３５を設けている。
【００３８】
上述のリヤサスペンション３３は、図示しないアッパアーム、ロアアーム等を備え、ナックルを介して左右の後輪３６を独立懸架するもので、例えば、マルチリンク式のリヤサスペンション構造を採用することができる。
【００３９】
また、上述のリヤサスペンション３３は、図４に示すように、円筒状のダンパサポート３７と、このダンパサポート３７の下部に溶接固定されたアッパスプリングシート３８と、ロアスプリングシート３９と、上下のスプリングシート３８，３９間に張架されたコイルスプリング４０と、ストラット３４を構成するダンパとを有し、サスペンションハウジング３５の開口部３５ａからダンパサポート３７を上方へ挿入し、アッパスプリングシート３８をサスペンションハウジング３５の略水平部（主面）下面に当接して、ボルト、ナット等の取付け部材にて固定されている。
上述のサスペンションハウジング３５は、図４から明らかなように、断面門形状に形成されると共に、そのスカート部はリヤサイドフレーム７の車外側面に接合されている。
【００４０】
次に、図４、図５、図６を参照して、サスペンションハウジング３５とパッケージメンバ２２との接続構造について説明する。
上述のサスペンションハウジング３５のスカート部には該スカート部の外周を取り囲むように平面視略円弧状のサスペンションハウジングガセット４１を接合して、このサスペンションハウジングガセット４１を上方に延出させている。
【００４１】
また、上述のサスペンションハウジングガセット４１は、その車内側に接合フランジを有し、該接合フランジをタイヤハウスインナ２０の車外側面に接合固定している。
【００４２】
さらに、上述のサスペンションハウジングガセット４１は図４、図５、図６に示すように前後のパッケージジャンクション４２，４２および、これらパッケージジャンクション４２，４２間に接合されたサスペンションハウジングレインフォースメント４３を介して上述のパッケージメンバ２２に接続されている。
【００４３】
上述の前後のパッケージジャンクション４２は、その接合フランジ４２ａを図５に示すように、タイヤハウスインナ２０および車体側壁としてのリヤピラーインナ２１の車内側面に接合し、上述のサスペンションハウジングレインフォースメント４３はその接合フランジ４３ａの前後のパッケージジャンクション４２の対向面に接合している。
【００４４】
また、上述のサスペンションハウジングレインフォースメント４３の上部において、パッケージトレイ２３とリヤピラーインナ２１との間には、開口４４ａを備えたジャンクションアッパメンバ４４を取付けている。
【００４５】
前後のパッケージジャンクション４２，４２間に位置するジャンクションアッパメンバ４４は、その車外側に接合フランジ４４ｂを有し、この接合フランジ４４ｂを車体側壁としてのリヤピラーインナ２１に接合している。
【００４６】
さらに、前後のパッケージジャンクション４２，４２間の上下方向中間部にはジャンクションロアメンバ４５を連結し、このジャンクションロアメンバ４５とパッケージメンバフロント２４とを接続している。
【００４７】
そして、上述の各要素４１，４２，４３によりサスペンションハウジング３５の上方で、かつタイヤハウスインナ２０の前後方向の中間部にダンパサポート３７を配設する凹部を形成している。
【００４８】
なお、図中、４６はリヤピラー、４７はリヤエンドパネル、４８はサイドフレームアウタ、４９はタイヤハウスアウタ、５０はピラーレインフォースメント、５１はリヤウインドガラスである。
【００４９】
次に、図４、図６、図７、図８を参照して、リヤサスペンション３３の支持構造について述べる。
図４、図６で示したように、上述のサスペンションハウジングガセット４１およびサスペンションハウジングレインフォースメント４３はサスペンションハウジング３５から上方に延びて、ジャンクションアッパメンバ４４およびジャンクションロアメンバ４５を介して、閉断面２５構造のパッケージメンバ２２に接合されたものであって、上述のサスペンションハウジングレインフォースメント４３には、サスペンションハウジング３５から上方に突出するリヤサスペンション３３の一部、つまり、ダンパサポート３７を支持するガセット部材としての第１ガセット６１、第２ガセット６２、第３ガセット６３を設けている。
【００５０】
一方、ダンパサポート３７上部の荷室２７と対向する部位には、図７に示すように、断面コ字状のブラケット５２を取付け、このブラケット５２の背面側にはナット５３，５３を予め溶接固定している。
ここで、上述のブラケット５２の背面側にナット５３を固定する構造に代えて、ダンパサポート３７の外周面に直接ナット５３，５３を溶接固定してもよいことは勿論である。
【００５１】
上述の第１ガセット６１は、図８に示すように、上下に板状部６１ａ，６１ｂを有する断面コ字状の部材であって、これら上下の板状部６１ａ，６１ｂの中間にはダンパサポート３７の逃し部６１ｃ，６１ｄが形成されると共に、各板状部６１ａ，６１ｂにはサスペンションハウジングレインフォースメント４３に接合されるフランジ部６１ｅ…が一体形成されている。
【００５２】
また、第１ガセット６１の荷室２７と対向する部分にはその前後（矢印Ｆ，Ｒ方向参照）に取付け面６１ｆ，６１ｆが一体的に形成され、これら前後の取付け面６１ｆ，６１ｆ間が凹部６１ｇに設定されると共に、取付け面６１ｆ，６１ｆの背面側にはナット５４，５４が予め溶接固定されている。
この第１ガセット６１は図４、図６に示すようにサスペンションハウジングレインフォースメント４３に取付けられている。
【００５３】
上述の第２ガセット６２は、図４、図６、図８に示すように、第１ガセット６１から上方に延びて、ジャンクションロアメンバ４５を介してパッケージメンバ２２（詳しくはパッケージメンバフロント２４）に接続されるもので、この第２ガセット６２は、図８に示すように、ガセット主板６２ａと、このガセット主板６２ａのダンパサポート３７と対応する部分に形成されて荷室２７側に膨出する膨出部６２ｂと、この膨主部６２ｂの下部に設けられた凹部６２ｃと、上述のガセット主板６２ａの上部から上方に向けて一体的に折曲げ形成されたフランジ部６２ｄ…とを備え、上述の凹部６２ｃの前後（矢印Ｆ，Ｒ方向参照）に位置する取付け面６２ｅ，６２ｅには、ボルト挿通孔５５，５５が形成されている。
【００５４】
上述の第３ガセット６３は、図４、図６、図８に示すように、第２ガセット６２の荷室２７側に配設されるもので、この第３ガセット６３は、図８に示すように、その前後方向（矢印Ｆ，Ｒ方向参照）の中間部６３ａに対して前部６３ｂおよび後部６３ｃが若干上方かつ車外側に位置する略Ｖ字状に形成されている。
【００５５】
また、第３ガセット６３の中間部６３ａには２つのボルト挿通孔５６，５６を形成すると共に、前部６３ｂおよび後部６３ｃにはそれぞれ１つのボルト挿通孔５７，５７を形成している。
上述の第１ガセット６１および第２ガセット６２は予めボディに接合固定され、第３ガセット６３はリヤサスペンション３３の組付け後においてボルトアップされる。
【００５６】
すなわち、リヤサスペンション３３の組付け後において、まず、締結手段としてのボルト５８，５８をボルト挿通孔５７，５５を介してナット５４，５４に締付けることで、図６に示すように、各ガセット６１，６２，６３が締結され、その後、別の締結手段としてのボルト５９，５９をボルト挿通孔５６および各凹部６２ｃ，６１ｇからブラケット５２背面のナット５３，５３に締付けることで、図４、図７に示すように、第３ガセット６３と、リヤサスペンション３３の上部としてのダンパサポート３７上部と、が締結されたものである。
【００５７】
換言すれば、第３ガセット６３とダンパサポート３７上部とがボルト５９にて締結され、この締結部位より前後にオフセットされた部分において別のボルト５８にて第１、第２、第３の各ガセット６１，６２，６３が締結されたものである。なお、図４はボルト５９による締結部位の断面に相当し、図６はボルト５８による締結部位の断面に相当する。
【００５８】
ところで、図４、図６に示すように、ジャンクションロアメンバ４５を介して第２ガセット６２が接続されるパッケージメンバ２２の閉断面２５内には、該閉断面２５を車幅方向に仕切るアンカレインフォースメント６４が設けられている。
【００５９】
このアンカレインフォースメント６４は、図６に示すように、上部折曲げ片６４ａと下部折曲げ片６４ｂとを有し、上部折曲げ片６４ａの下面には予めナット６５が溶接固定されていて、パッケージトレイ２３の上面には上記ナット６５に締付けるボルト６６を用いて、チャイルドアンカ６７を取付けている。
【００６０】
また、上述のサスペンションハウジングレインフォースメント４３はタイヤハウスインナ２０を介してリヤピラーインナ２１に接続されている。なお、この実施例ではタイヤハウスインナ２０とリヤピラーインナ２１とを一体に形成したが、これら両者２０，２１は別体に形成し、かつ接合される構造を採用してもよい。
【００６１】
図４、図６において各要素２０，２１，４２，４４で囲繞された空間６８内にはシートベルト６９のリトラクタ７０が配置され、上述のシートベルト６９はジャンクションアッパメンバ４４の開口４４ａから図３に示すリヤシート３２側へ導出されるようになっている。なお、図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６２】
このように図１〜図８で示した実施例の自動車の後部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム７の外方側に、リヤサスペンション３３を支持するサスペンションハウジング３５が設けられた自動車の後部車体構造であって、上記サスペンションハウジング３５から上方に延びて閉断面２５状のパッケージメンバ２２に接合されるサスペンションハウジングレインフォースメント（サスペンションハウジングガセット４１とサスペンションハウジングレインフォースメント４３の双方参照）が設けられ、上記サスペンションハウジングレインフォースメント（各要素４１，４３参照）には上記サスペンションハウジング３５から上方に突出するリヤサスペンション３３の一部（ダンパサポート３７参照）を支持するガセット部材（第１、第２、第３の各ガセット６１，６２，６３参照）が設けられたものである。
【００６３】
この構成によれば、サスペンションハウジング３５とパッケージメンバ２２とを接合するサスペンションハウジングレインフォースメント（各要素４１，４３参照）を設け、このサスペンションハウジングレインフォースメント（各要素４１，４３参照）に設けられたガセット部材（各ガセット６１，６２，６３参照）でリヤサスペンション３３の一部（ダンパサポート３７参照）を支持するので、リヤサスペンション３３を強度部材として利用することができると共に、上述の接合および支持構造により、リヤサスペンション３３まわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減とリヤサスペンション３３の振れ止めとを達成することができる。
【００６４】
また、上記ガセット部材（各ガセット６１，６２，６３参照）は、上下に板状部６１ａ，６１ｂを有する断面コ字状の部材（第１ガセット６１参照）を備えたものである。
この構成によれば、上下に板状部６１ａ，６１ｂをもった断面コ字状の部材（第１ガセット６１参照）を有するので、リヤサスペンション３３まわりの車体剛性をさらに向上させることができる。
【００６５】
さらに、上記ガセット部材は、サスペンションハウジングレインフォースメント（各要素４１，４３参照）に取付けられる第１ガセット６１と、上記第１ガセット６１から上方に延びてパッケージメンバ２２に接続される第２ガセット６２とを備えたものである。
【００６６】
この構成によれば、リヤサスペンション３３の一部（ダンパサポート３７参照）が上述の第１ガセット６１と第２ガセット６２とで支持されるので、このリヤサスペンション３３の支持強度およびリヤサスペンション３３まわりの車体剛性がより一層向上する。
【００６７】
しかも、上記ガセット部材は、上記第１ガセット６１および第２ガセット６２に加えて第３ガセット６３を備え、第３ガセット６３は第２ガセット６２の室内側に配設されて第１ガセット６１に固定されたものである。
【００６８】
この構成によれば、ガセット部材を上述の第１、第２、第３の合計３つのガセット６１，６２，６３により構成したので、リヤサスペンション３３の支持強度のさらなる向上、並びにリヤサスペンション３３まわりの車体剛性のさらなる向上を達成することができる。
【００６９】
また、上記第３ガセット６３とリヤサスペンション３３の上部とが締結され、上記締結部位より前後にオフセットされた部分で第１、第２、第３の各ガセット６１，６２，６３が締結されたものである。
【００７０】
この構成によれば、リヤサスペンション３３の上部（ダンパサポート３７の上部参照）を第３ガセット６３に締結し、この第３ガセット６３の締結部位よりも前後にオフセットされた部分を第１、第２の各ガセット６１，６２に締結することができるので、良好な組付け性を確保しつつ、リヤサスペンション３３の支持剛性およびその周辺の車体剛性をさらに向上させることができる。
【００７１】
加えて、上記第２ガセット６２が接続されるパッケージメンバ２２内には閉断面２５を仕切るアンカレインフォースメント６４が設けられたものである。
【００７２】
この構成によれば、閉断面２５を仕切るアンカレインフォースメント６４をパッケージメンバ２２の内部に設けたので、このパッケージメンバ２２のさらなる剛性向上を図ることができ、またアンカレインフォースメント６４と対応してチャイルドアンカ６７のような内部部品を取付けることもできる。
【００７３】
さらには、上記サスペンションハウジングレインフォースメント（各要素４１，４３参照）はリヤピラーインナ２１に接続されたものである。
この構成によれば、サスペンションハウジングレインフォースメント（各要素４１，４３参照）とリヤピラーインナ２１との接続構造により、後部車体全体としての剛性向上を図ることができる。
【００７４】
図９は自動車の後部車体構造の他の実施例を示し、図４、図６で示した略Ｚ字状のアンカレインフォースメント６４に代えて、断面門形状のアンカレインフォースメント６４を閉断面２５内に設けると共に、第２ガセット６２のフランジ部６２ｄを該アンカレインフォースメント６４の下部折曲げ片６４ｂと対応する位置まで延長させ、この延長したフランジ部６２ｄをジャンクションロアメンバ４５に接合したものである。
【００７５】
このように構成すると、第２ガセット６２と閉断面２５内のアンカレインフォースメント６４とがパッケージメンバフロント２４を介して直接的に接続されるので、車体剛性をさらに向上させることができる。
【００７６】
図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサスペンションハウジングレインフォースメントは、実施例のサスペンションハウジングガセット４１と、サスペンションハウジングレインフォースメント４３との双方に対応し、
以下同様に、
リヤサスペンションの一部は、ダンパサポート３７に対応し、
ガセット部材は、第１ガセット６１、第２ガセット６２、第３ガセット６３のうちの少なくとも第１ガセット６１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７８】
【発明の効果】
この発明によれば、サスペンションハウジングがリヤサスペンションのコイルスプリングの上端を支持するアッパスプリングシートを支持すると共に、サスペンションハウジングの上方には、リヤサスペンションダンパサポートが突出するように設けられ、上記サスペンションハウジングから上方に延びて、車幅方向に延設し閉断面状のパッケージメンバに接合されるサスペンションハウジングレインフォースメントを設け、このサスペンションハウジングレインフォースメントには上記ダンパサポートを支持するガセット部材を設けたので、リヤサスペンション部材を強度部材として利用できると共に、リヤサスペンションまわりの車体剛性の向上を図ることができ、ロードノイズの低減およびリヤサスペンションの振れ止めを図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車の後部車体構造をフロア部材を省略して示す平面図。
【図２】  後部車体構造を示す斜視図。
【図３】  後部車体構造を示す側面図。
【図４】  リヤサスペンション中央部に相当する断面図。
【図５】  図２の部分拡大斜視図。
【図６】  オフセット位置に相当する断面図。
【図７】  図４の部分拡大断面図。
【図８】  ガセット部材の分解斜視図。
【図９】  本発明の自動車の後部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
７…リヤサイドフレーム
２１…リヤピラーインナ
２２…パッケージメンバ
２５…閉断面
３３…リヤサスペンション
３５…サスペンションハウジング
３７…ダンパサポート
３８…アッパスプリングシート
４０…コイルスプリング
４１…サスペンションハウジングガセット
４３…サスペンションハウジングレインフォースメント
６１…第１ガセット
６１ａ，６１ｂ…板状部
６２…第２ガセット
６３…第３ガセット
６４…アンカレインフォースメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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