(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（２００）に流入する冷却流体と空気との間で熱交換を行い、その冷却流体を冷却する第１熱交換器（１１０）と、
空気と熱交換を行って冷却流体を冷却するとともに、その冷却された冷却流体を電子部品（２１０）側に向けて流出する第２熱交換器（１２０）と、
前記第１、２熱交換器（１１０、１２０）より空気流れ上流側に配設され、冷凍サイクルの高圧側の冷媒を凝縮させるコンデンサコア（１５０）、及び前記コンデンサコア（１５０）から流出する冷媒を冷却するサブクーラ（１６０）を有する第３熱交換器（１７０）とを備え、
前記第２熱交換器（１２０）の少なくとも一部は、前記第３熱交換器（１７０）の空気流れ下流側のうち、前記サブクーラ（１６０）に対応する部位に配設されていることを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記第１熱交換器（１１０）は、冷却流体が流通する複数本の第１チューブ（１１１）、前記第１チューブ（１１１）の長手方向一端側に配設されて前記複数本の第１チューブ（１１１）に冷却流体を分配する第１流入側タンク（１１３）、及び前記第１チューブ（１１１）の長手方向他端側に配設されて前記複数本の第１チューブ（１１１）にて熱交換を終えた冷却流体を集合させる第１流出側タンク（１１４）を有して構成され、
前記第２熱交換器（１２０）は、冷却流体が流通する複数本の第２チューブ（１２１）、前記第２チューブ（１２１）の長手方向一端側に配設されて前記複数本の第２チューブ（１２１）に冷却流体を分配する第２流入側タンク（１２３）、及び前記第２チューブ（１２１）の長手方向他端側に配設されて前記複数本の第２チューブ（１２１）にて熱交換を終えた冷却流体を集合させる第２流出側タンク（１２４）を有して構成され、
前記第１、２熱交換器（１１０、１２０）は、少なくとも前記第１、２流入側タンク（１１３、１１４）及び前記流出側第１、２タンク（１２３、１２４）のいずれかにて一体化されていることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記流入側第１タンク（１１３）と前記第２流入側タンク（１２３）とは、連通していることを特徴とする請求項２に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記第１流入側タンク（１１３）及び前記第２流入側タンク（１２３）のうちいずれか一方側には、冷却流体が流入する流入口（１１５）が形成されており、
前記第１流入側タンク（１１３）及び前記第２流入側タンク（１２３）内には、前記流入口（１１５）から冷却流体が流入することを特徴とする請求項３に記載の熱交換器。
【請求項５】
前記第２熱交換器（１２０）には、前記第１熱交換器（１１０）にて冷却された冷却流体の一部が流入するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項６】
前記第１流入側タンク（１１３）と前記第２流出側タンク（１２４）とは、仕切り壁（１３１）により仕切られ、
前記第１流出側タンク（１１４）と前記第２流入側タンク（１２３）とが連通しており、
さらに、前記第１流出側タンク（１１３、１１４）及び前記第２流入側タンク（１２３）のうち少なくとも一方側には、冷却流体を流出する流出口（１１６）が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の熱交換器。
【請求項７】
内燃機関（２００）に流入する冷却流体と空気との間で熱交換を行い、その冷却流体を冷却する第１熱交換器（１１０）と、
空気と熱交換を行い冷却流体を冷却するとともに、その冷却された冷却流体を電子部品（２１０）側に向けて流出する第２熱交換器（１２０）と、
前記第１、２熱交換器（１１０、１２０）より空気流れ上流側に配設され、冷凍サイクルの高圧側の冷媒を凝縮させるコンデンサコア（１５０）、及び前記コンデンサコア（１５０）から流出する冷媒を冷却するサブクーラ（１６０）を有する第３熱交換器（１７０）とを備え、
前記第２熱交換器（１２０）の少なくとも一部は、前記第３熱交換器（１７０）の空気流れ下流側のうち、前記サブクーラ（１６０）に対応する部位に配設され、
さらに、前記第１〜３熱交換器（１１０、１２０、１７０）は、一体化されていることを特徴とする複式熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータやコンデンサ等の異種の熱交換器間の配置関係に関するもので、いわゆるハイブリッド車両（ハイブリットカー）に適用して有効である。なお、ここで言う、ハイブリッドカーとは、エンジン（内燃機関）と電動モータ（以下、モータと略す。）とを切り換えて走行する車両、及びエンジンは主に発電に使用し、走行は主にモータにて行う車両等を言うものである。
【０００２】
【従来の技術】
ハイブリットカーは、前述のごとく、エンジンとモータとを有するものであるので、エンジン及びモータの制御を行うインバータ等の電子部品の両者を冷却する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンを冷却するには、周知のごとく、冷却水の温度が約１００℃〜１１０℃以下となるようにラジエータの能力が設定されている。これに対して、電子部品を冷却水にて冷却するには、エンジンを冷却する場合よりも低い温度（約６０℃〜７０℃以下）となるように熱交換器（ラジエータ）の能力を設定する必要がある。
【０００４】
以下、エンジンを冷却する（エンジンに流入する）冷却水をエンジン冷却水と呼び、電子部品を冷却水する（電子部品側に向けて流通する）冷却水を電子部品冷却水と呼ぶ。
【０００５】
また、車両空調装置（冷凍サイクル）を搭載した車両では、冷媒の温度が最大約８０℃〜９０℃と、エンジン冷却水の温度に比べて低いので、高圧側の冷媒を冷却する（凝縮させる）コンデンサをラジエータより空気流れ上流側に配置している。
【０００６】
このため、単純に、コンデンサを通過した空気と電子部品冷却水とを熱交換すると、空気（冷却風）と電子部品冷却水との温度差が、空気（冷却風）とエンジン冷却水との温度差に比べて小さいので、十分に電子部品を冷却することができないという問題が発生する。
【０００７】
この問題に対しては、電子部品冷却水を冷却する熱交換器の放熱面積を大きくすれば解決することができるものの、熱交換器の大型化という新たな問題が発生する。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、熱交換器の大型化を抑制しつつ、電子部品等の発熱体を十分に冷却することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１〜６に記載の発明では、内燃機関（２００）に流入する冷却流体と空気との間で熱交換を行い、その冷却流体を冷却する第１熱交換器（１１０）と、空気と熱交換を行い冷却流体を冷却するとともに、その冷却された冷却流体を電子部品（２１０）側に向けて流出する第２熱交換器（１２０）と、第１、２熱交換器（１１０、１２０）より空気流れ上流側に配設され、冷凍サイクルの高圧側の冷媒を凝縮させるコンデンサコア（１５０）、及びコンデンサコア（１５０）から流出する冷媒を冷却するサブクーラ（１６０）を有する第３熱交換器（１７０）とを備え、第２熱交換器（１２０）の少なくとも一部は、第３熱交換器（１７０）の空気流れ下流側のうち、前記サブクーラ（１６０）に対応する部位に配設されていることを特徴とする。
【００１３】
これにより、コンデンサコア（１５０）に比べて放熱量の小さいサブクーラ（１６０）を通過した空気が第２熱交換器（１２０）に流入するので、第２熱交換器（１２０）に流入する空気と第２熱交換器（１２０）内を流通する冷却流体との温度差を大きくすることができ、第２熱交換器（１２０）の大型化を抑制しつつ、電子部品（２１０）を冷却することができる。
【００１４】
なお、第１、２熱交換器（１１０、１２０）は、請求項２に記載のごとく、少なくとも第１、２流入側タンク（１１３、１１４）及び流出側第１、２タンク（１２３、１２４）のいずれかにて一体化することが望ましい。
【００１５】
ところで、一般的に、熱交換器では、冷却流体を注入する注入口、及び熱交換器内の冷却流体量の変化を吸収するリザーブタンク等を必要とする。このため、仮に第１熱交換器（１１０）と第２熱交換器（１２０）とが独立していると、注入口及びリザーブタンクを各々の熱交換器（１１０、１２０）に設ける必要がある。
【００１６】
これに対して、請求項３に記載の発明では、流入側第１タンク（１１３）と第２流入側タンク（１２３）とが連通しているので、注入口及びリザーブタンクを各々１つとすることができる。したがって、熱交換器の部品点数を低減することができるので、製造原価低減を図ることができる。
【００１７】
ところで、冷却流体を循環させるには、ポンプ等の流体を圧送する圧送手段を必要とするので、仮に第１熱交換器（１１０）と第２熱交換器（１２０）とが独立していると、圧送手段を２つ設ける必要がある。
【００１８】
これに対して、請求項４に記載の発明では、第１流入側タンク（１１３）及び第２流入側タンク（１２３）のうちいずれか一方側には、冷却流体が流入する流入口（１１５）が形成されており、さらに、第１流入側タンク（１１３）及び第２流入側タンク（１２３）内には、流入口（１１５）から冷却流体が流入するように構成されているので、圧送手段を１つとすることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、第２熱交換器（１２０）には、第１熱交換器（１１０）にて冷却された冷却流体の一部が流入するように構成されていることを特徴とする。
【００２０】
これにより、冷却流体は、２つの熱交換器（１１０、１２０）にて冷却されることとなるので、より確実に第２熱交換器（１２０）から流出する冷却流体の温度を下げることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、第１流入側タンク（１１３）と前記第２流出側タンク（１２４）とは、仕切り壁（１３１）により仕切られ、第１流出側タンク（１１４）と第２流入側タンク（１２３）とが連通しており、さらに、第１流出側タンク（１１３、１１４）及び第２流入側タンク（１２３）のうち少なくとも一方側には、冷却流体を流出する流出口（１１６）が形成されていることを特徴とする。
【００２２】
これにより、第１流入側タンク（１１３）に流入した冷却流体の一部は、第１流出側タンク（１１４）及び第２流入側タンク（１２３）を経由して第２流出側タンク（１２４）から流出し、その他は流出口（１１６）から流出する。
【００２３】
したがって、第２流出側タンク（１２４）から流出する冷却流体は、請求項６に記載の発明と同様に、２つの熱交換器（１１０、１２０）にて冷却されることとなるので、より確実に第２熱交換器（１２０）から流出する冷却流体の温度を下げることができる。
【００２４】
請求項７に記載の発明では、内燃機関（２００）に流入する冷却流体と空気との間で熱交換を行い、その冷却流体を冷却する第１熱交換器（１１０）と、空気と熱交換を行い冷却流体を冷却するとともに、その冷却された冷却流体を電子部品（２１０）側に向けて流出する第２熱交換器（１２０）と、第１、２熱交換器（１１０、１２０）より空気流れ上流側に配設され、冷凍サイクルの高圧側の冷媒を凝縮させるコンデンサコア（１５０）、及びコンデンサコア（１５０）から流出する冷媒を冷却するサブクーラ（１６０）を有する第３熱交換器（１７０）とを備え、第２熱交換器（１２０）の少なくとも一部は、第３熱交換器（１７０）の空気流れ下流側のうち、前記サブクーラ（１６０）に対応する部位に配設され、さらに、第１〜３熱交交換器（１１０、１２０、１７０）は、一体化されていることを特徴とする。
【００２５】
これにより、請求項１に記載の発明と同様に、第２熱交換器（１２０）の大型化を抑制しつつ、電子部品（２１０）を冷却することができる。
【００２６】
また、第１〜３熱交交換器（１１０、１２０、１７０）は、一体化されているので、車両への組み付け搭載性を向上させることができる。
【００２７】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る複式熱交換器（以下、熱交換器と略す。）を空調装置（冷凍サイクル）を搭載したハイブリットカー用の熱交換器に適用したものであって、図１は本実施形態に係る熱交換器１００を空気流れ上流側から見た斜視図である。
【００２９】
図２は熱交換器１００を空気流れ下流側から見た斜視図であり、図３は、エンジン（第１発熱体）２００及びモータ（図示せず。）を制御するインバータ等の電子部品（第２発熱体）２１０間を流通する冷却水（冷却流体）の回路図である。
【００３０】
図２中、１１０はエンジン２００に流入する冷却水（以下、この冷却水をエンジン冷却水と呼ぶ。）と空気との間で熱交換を行い、エンジン冷却水を冷却する第１ラジエータ（第１熱交換器）である。
【００３１】
そして、第１ラジエータ１１０は、エンジン冷却水が流通する複数本の第１ラジエータチューブ（以下、第１チューブと略す。）１１１、これら第１チューブ１１１間に配設されてエンジン冷却水と空気との熱交換を促進する波状のフィン１１２、及び第１チューブ１１１の長手方向両端側に配設されて複数本の第１チューブ１１１それぞれに連通する第１ラジエータタンク（以下、第１タンクと略す。）１１３、１１４から構成されている。
【００３２】
なお、第１チューブ１１１の長手方向両端のうち第１チューブ１１１を流通する冷却水の流通方向上流側端部（紙面左側）に位置する第１タンク１１３（以下、このタンクのみを示すときは、第１流入側タンク１１３と呼ぶ。）は、エンジン２００から流出した冷却水が流入するとともに、各第１チューブ１１１に冷却水を分配供給するものであり、一方、冷却水の流通方向下流側端部（紙面右側）に位置する第１タンク１１４（以下、このタンクのみを示すときは第１流出側タンク１１４と呼ぶ。）は熱交換を終えた（冷却された）冷却水を各第１チューブ１１１から集合回収してエンジン２００に向けてエンジン冷却水を流出させるものである。因みに、１１５は冷却水の流入口であり、１１６はエンジン冷却水の流出口である。
【００３３】
また、１２０は空気と熱交換を行って冷却水（冷却流体）を冷却するとともに、その冷却された冷却水（以下、この冷却水を電子部品冷却水と呼ぶ。）を電子部品２１０側に向けて流出する第２ラジエータ（第２熱交換器）である。
【００３４】
そして、第２ラジエータ１２０は、電子部品冷却水が流通する複数本の第２ラジエータチューブ（以下、第２チューブと略す。）１２１、これら第２チューブ１２１間に配設されて電子部品冷却水と空気との熱交換を促進する波状のフィン１２２、及び第２チューブ１２１の長手方向両端側に配設されて複数本の第２チューブ１２１それぞれに連通する第２ラジエータタンク（以下、第２タンクと略す。）１２３、１２４から構成されている。
【００３５】
なお、第２チューブ１２１の長手方向両端のうち第２チューブ１２１を流通する冷却水の流通方向上流側端部（紙面左側）に位置する第２タンク１２３（以下、このタンクのみを示すときは、第２流入側タンク１２３と呼ぶ。）は、電子部品２１０側から流出した冷却水が流入するとともに、各第２チューブ１２１に冷却水を分配供給するものであり、一方、冷却水の流通方向下流側端部（紙面右側）に位置する第２タンク１２４（以下、このタンクのみを示すときは、第２流出側タンク１２４と呼ぶ。）は熱交換を終えた（冷却された）冷却水を各第２チューブ１２１から集合回収して電子部品２１０側に向けて電子部品冷却水を流出させるものである。因みに、１２５は冷却水の流入口であり、１２６は電子部品冷却水の流出口である。
【００３６】
そして、第１ラジエータ１１０及び第２ラジエータ１２０は、角パイプ状に形成された第１、２タンク１１３、１１４、１２３、１２４のタンク本体１１３ａ、１１４ａ、１２３ａ、１２４ａを介して一体化されているとともに、タンク本体１１３ａ、１１４ａ、１２３ａ、１２４ａ内の空間は、仕切り壁（セパレータ）１３１、１３２により、第１タンク１１３、１１４側の空間と第２タンク１２３、１２４側の空間とに仕切られている。
【００３７】
なお、図３中、２２０はエンジン２００から駆動力を得て冷却水をエンジン２００と第１ラジエータ１１０との間を循環させる第１ウォータポンプ（以下、第１ポンプと略す。）であり、２３０は冷却水を電子部品２１０と第２ラジエータ１２０との間を循環させる電動式ウォータポンプ（以下、第２ポンプと呼ぶ。）である。
【００３８】
また、１４０は第１ラジエータ１１０内の冷却水量の変化を吸収するリザーブタンクであり、１４１は第２ラジエータ１２０内の冷却水量の変化を吸収するリザーブタンクである。１４２は第１ラジエータ１１０に冷却水を注入又は補充するための注入口であり、１４３は第２ラジエータ１２０に冷却水を注入又は補充するための注入口であり、両注入口１４２、１４３は、周知の加圧型のラジエータキャップにて閉塞されている。なお、本実施形態では、両ラジエータ１１０、１２０を循環する冷却水は同じものであり、具体的には、エチレングリコール系の不凍液が混入された水である。
【００３９】
ところで、第１、２ラジエータ１１０、１２０の空気流れ上流側には、図１に示すように、冷凍サイクル（図示せず。）の高圧側の冷媒（流体）を凝縮させるコンデンサコア１５０、及びコンデンサコア１５０から流出する冷媒を冷却（過冷却）するサブクーラ（過冷却器）１６０を有するサブクーラ一体型コンデンサ（第３熱交換器）１７０が配設されており、このサブクーラ一体型コンデンサ１７０（以下、ＳＣコンデンサ表記する。）内を流通する冷媒の温度は、前述のごとく、第１、２ラジエータ１１０、１２０内を流通する冷却水の温度より低い。
【００４０】
具体的には、外気温度を約３０℃としたとき、ＳＣコンデンサ１７０（コンデンサコア１５０）の冷媒入口側での冷媒温度は約８０℃〜９０℃であり、サブクーラ１６０での平均温度は約４５℃である。
【００４１】
なお、コンデンサコア１５０は、冷媒が流通する複数本のコンデンサチューブ１５１、これらコンデンサチューブ１５１間に配設されて冷媒と空気との熱交換を促進する波状のフィン１５２、及びコンデンサチューブ１５１の長手方向両端側に配設されて複数本のコンデンサチューブ１５１それぞれに連通するコンデンサタタンク１５３、１５４から構成されている。
【００４２】
また、コンデンサチューブ１５１の長手方向両端のうちコンデンサチューブ１５１を流通する冷媒の流通方向上流側端部（紙面右側）に位置するコンデンサタンク１５３は、冷凍サイクルの圧縮機（図示せず。）から吐出した冷媒が流入するとともに、各コンデンサチューブ１５１に冷媒を分配供給するものであり、その反対側の端部（紙面左側）に位置するコンデンサタンク１５４は熱交換を終えた（凝縮された）冷媒を各コンデンサチューブ１５１から集合回収してサブクーラ１６０に向けて冷媒を流出させるものである。
【００４３】
同様に、サブクーラ１６０は、冷媒が流通する複数本のサブクーラチューブ１６１、これらサブクーラチューブ１６１間に配設されて冷媒と空気との熱交換を促進する波状のフィン１６２、及びサブクーラチューブ１６１の長手方向両端側に配設されて複数本のサブクーラチューブ１６１それぞれに連通するサブクーラタンク１６３、１６４から構成されている。
【００４４】
なお、紙面左側のサブクーラタンク１６３は複数本のサブクーラチューブ１６１に冷媒を分配供給するものであり、紙面右側のサブクーラタンク１６４は、熱交換を終えて冷却された冷媒を集合回収して冷凍サイクルの減圧器（図示せず。）に向けて流出ささせるものである。
【００４５】
そして、コンデンサコア１５０及びサブクーラ１６０は、コンデンサタンク１５３、１５４及びサブクーラタンク１６３、１６４を介して一体化されているとともに、仕切り壁（図示せず。）によりコンデンサタンク１５３、１５４側の空間とサブクーラタンク１６３、１６４側の空間とに仕切られている。
【００４６】
なお、１７１はコンデンサタンク１５４から流出する冷媒を液相冷媒と気相冷冷媒とに分離して液相冷媒をサブクーラタンク１６３（サブクーラ１６０）に向けて流出するとともに、冷凍サイクル内の余剰冷媒を蓄えるレシーバ（タンク手段）であり、このレシーバ１７１は、ろう付け接合にてＳＣコンデンサ１７０に一体化されている。
【００４７】
因みに、第１、２チューブ１１１、１２１、コンデンサチューブ１５１及びサブクーラチューブ１６１は、互いにその長手方向が平行となるように空気流れに対して略直交するように配設されている。そして、第１、２ラジエータ１１０、１２０及びＳＣコンデンサ１７０の端部には、各チューブ１１１、１２１、１５１、１６１の長手方向と平行な方向に延びて、各チューブ１１１、１２１、１５１、１６１の長手方向両端側に配設された各タンク１１３、１１４、１２３、１２４、１５３、１５４、１６３、１６４を渡すようにして、第１、２ラジエータ１１０、１２０及びＳＣコンデンサ１７０を補強するサイドプレート１８０が設けられている。
【００４８】
また、第１、２ラジエータ１１０、１２０のフィン１１２、１２２及びＳＣコンデンサ１７０のフィン１５２、１６２は、図４に示すように、結合部１９０を介して一体化されており、第１、２ラジエータ１１０、１２０及びＳＣコンデンサ１７０は、フィン１１２、１２２、１５２、１６２（結合部１８０）及びサイドプレート１７０介して一体化されている。このため、本実施形態に係る熱交換器１００では、第１、２ラジエータ１１０、１２０及びＳＣコンデンサ１７０（レシーバ１７１を含む。）が一体化された構造となっている。
【００４９】
また、ＳＣコンデンサ１７０の空気流れ下流側のうち、ＳＣコンデンサ１７０（コンデンサコア１５０及びサブクーラ１６０）内を流通する冷媒の流通方向下流側に対応する部位に、第２ラジエータ１２０の少なくとも一部を位置させるべく、本実施形態では、図１、２に示すように、第２ラジエータ１２０をサブクーラ１６０の空気流れ下流側に配設している。
【００５０】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００５１】
ＳＣコンデンサ１７０に限らず熱交換器では、その流体（ＳＣコンデンサ１７０では冷媒）流れ下流側に進むほど、流体（冷媒）の冷却が進むので、流体流れ下流側の部位ほど、流体（冷媒）の温度が低下している。このため、ＳＣコンデンサ１７０を通過した空気のうち、冷媒流れ下流側に対応する部位を通過した空気の温度は、その他の部位を通過した空気の温度より低くなる。
【００５２】
したがって、第２ラジエータ１２０を、ＳＣコンデンサ１７０の空気流れ下流側のうち冷媒流れ下流側に対応する部位に配設すれば、第２ラジエータ１２０内を流通する冷却水と、第２ラジエータ１２０に流入する空気との温度差を大きくすることができるので、電子部品冷却水の温度を低くすることができる。延いては、第２ラジエータ１２０の大型化を抑制しつつ、電子部品２１０を十分に冷却することができる。
【００５３】
ところで、ＳＣコンデンサ１７０のうちコンデンサコア１５０では、主に冷媒が凝縮熱（潜熱）を放熱しながら冷却されていくのに対して、サブクーラ１６０では、冷媒は凝縮しないため顕熱を放熱しながら冷却されていく。したがって、ＳＣコンデンサ１７０においては、コンデンサコア１５０からの放熱量に比べて、サブクーラ１６０からの放熱量が小さくなるため、サブクーラ１６０を通過した空気の温度がコンデンサコア１５０を通過した空気の温度に比べて低くなる。
【００５４】
このため、本実施形態では、第２ラジエータ１２０内を流通する冷却水と、第２ラジエータ１２０に流入する空気との温度差をより確実に大きくすることができるので、電子部品冷却水の温度を低くすることができる。
【００５５】
また、第１、２ラジエータ１１０、１２０及びＳＣコンデンサ１７０（が一体化された構造となっているので、これらの熱交換器１１０、１２０、１７０を一度の工程にて車両に組み付けることができ、車両への組み付け性を向上させることができる。
【００５６】
（第２実施形態）
第１実施形態では、図２、３に示すように、第１ラジエータ１１０を流通する冷却水の回路と第２ラジエータ１２０を流通する冷却水の回路とが独立していたが、本実施形態は、図５に示すように、流入側第１、２タンク１１３、１２３を仕切る仕切り壁１３１に連通穴１３１ａを形成することにより、第１、２タンク１１３、１２３、１２４を連通させたものである。
【００５７】
これにより、図６に示すように、第２ラジエータ１２０の注入口１４３及びリザーブタンク１４１を廃止して、注入口及びリザーブタンクを各々１つとすることができるので、熱交換器１００の部品点数を低減することができ、製造原価低減を図ることができる。
【００５８】
（第３実施形態）
本実施形態では、図７に示すように、仕切り壁１３１及び第２ラジエータ１２０の流入口１２５を廃止して、第１流入側タンク１１３に形成された流入口１１５から流入側第１、２タンク１１３、１２３に冷却水が流入（導入）されるように構成したものである。
【００５９】
これにより、図８に示すように、第２ラジエータ１２０の注入口１４３及びリザーブタンク１４を廃止して熱交換器１００の製造原価低減を図ることができるとともに、第２ポンプ２３０を廃止して車両側の部品点数及び車両への組み付け性を向上させることができる。
【００６０】
（第４実施形態）
本実施形態は、図９に示すように、第２ラジエータ１２０の第２流出側タンク１２４を第１ラジエータ１１０の第１流入側タンク１１３側に配置し、第２ラジエータ１２０の第２流入側タンク１２３を第１ラジエータ１１０の第１流出側タンク１１４側に配置するとともに、第１流入側タンク１１３と第２流出側タンク１２４とは仕切り壁１３１にて仕切り、第１流出側タンク１１４と第２流入側タンク１２３とは連通させ、かつ、第２ラジエータ１２０の流入口１２５を廃止したものである。
【００６１】
これにより、第１ラジエータ１１０の流入口１１５から流入した冷却水の多くは、第１ラジエータ１１０にて冷却された後、第１ラジエータ１１０の流出口１１６から流出するが、一部の冷却水は、第１流出側タンク１１４と第２流入側タンク１２３との連通部分でＵターンするようにして第１ラジエータ１１０及び第２ラジエータ１２０を流通し、第２ラジエータ１２０の流出口１２６から流出する。
【００６２】
したがって、本実施形態では、電子部品冷却水は、２つのラジエータ（第１、２ラジエータ）１１０、１２０にて冷却されることとなるので、より確実に電子部品冷却水の温度を下げることができる。
【００６３】
なお、エンジン冷却水の流量は、第１ラジエータ１１０の流出口１１６の大きさ及びその位置等を適宜選定することにより調整し、電子部品冷却水の温度は、Ｕターン数を適宜選定することにより調節することができる。
【００６４】
（第５実施形態）
第１実施形態では、第１ラジエータ１１０に冷却水を循環させる第１本ポンプ２２０と第２ラジエータ１２０に冷却水を循環させる第２ポンプ２３０とを有していたが、本実施形態は、第１実施形態に係る熱交換器１００において、第２ポンプ２３０を廃止し、第１ポンプ２２０から吐出する冷却水を第１ラジエータ１１０と第２ラジエータ１２０とに分配するとともに、その分配量を調節するバルブ２３１を設けたものである。なお、本実施形態係る第１ポンプ２２０は、電動式のものであり、バルブ２３１及び第１ポンプ２３０は共に電子制御装置（ＥＣＵ）２３２により制御されている。
【００６５】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、コンデンサコア１５０及びサブクーラ１６０を有するＳＣコンデンサ１７０を第３熱交換器としたものであったが、この第３熱交換器１７０を二酸化炭素を冷媒とする冷凍サイクルのごとく、高圧側の圧力が冷媒の臨界圧力を越える超臨界冷凍サイクルの放熱器（ガスクーラ）としてもよい。
【００６６】
なお、超臨界冷凍サイクルでは放熱器内で冷媒が凝縮しないので、第２ラジエータ１２０は、放熱器の空気流れ下流側のうち冷媒流れ下流側に対応する部位に配置することが望ましい。
【００６７】
また、上述の実施形態では、第１、２ラジエータ１１０、１２０及びＳＣコンデンサ１７０が一体化されたものであったが、本発明はこれに限定されものではなく、第１、２ラジエータ１１０、１２０及びＳＣコンデンサ１７０が上記した配置関係になっていれば、第１、２ラジエータ１１０、１２０及びＳＣコンデンサ１７０が独立した部品であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る熱交換器を空気流れ上流側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る熱交換器を空気流れ下流側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る熱交換器を用いた冷却水回路である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る熱交換器の断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る熱交換器を空気流れ下流側から見た斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る熱交換器を用いた冷却水回路である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る熱交換器を空気流れ下流側から見た斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る熱交換器を用いた冷却水回路である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る熱交換器を空気流れ下流側から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第５実施形態に係る熱交換器を用いた冷却水回路である。
【符号の説明】
１１０…第１ラジエータ（第１熱交換器）、
１２０…第２ラジエータ（第２熱交換器）、
１５０…コンデンサコア、１６０…サブクーラ、
１７０…ＳＣコンデンサ（第３熱交換器）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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