【事件の表示】
　平成３年特許願第２０６４７２号「空冷Ｖ型エンジン」拒絶査定に対する審判事件（平成５年２月２日出願公開、特開平５−２６０６２）について、次のとおり審決する。
【結論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理由】
　本願は、平成３年７月２３日の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成９年７月１６日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりの、
「一対のシリンダバンクをＶ字状に、かつクランク軸方向に互いにオフセットして配列すると共に、クランク軸の一端に遠心ファンを固着し、かつこの側をファンカバーにて覆うようにしてなる空冷Ｖ型エンジンであって、
　気化器のスロットルレバーに連なるガバナアームと連結された主操作レバーと、チョークレバーに連なるチョークノブとからなり、回転速度を外部から調節するための操作装置を、前記ファンカバーから遠ざかる向きに偏倚した側のシリンダバンクのクランク軸方向端面に隣接する位置に設けるものとしたことを特徴とする空冷Ｖ型エンジン。」
にあるものと認められる。（以下「本願発明」という）
２．引用例
　これに対し、原査定の拒絶の理由に引用した実願昭５２−１４９５８２号の明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム（実開昭５４−７４８２０号公報）（以下、「引用例１」という）には、明細書第３頁第１０行〜同第４頁第１９行に「図中、符号１は強制空冷Ｖ形エンジンを示し、その左右のＶ形シリンダバンク２間に吸気管３が架着され、この吸気管３の中央部上にダウンドラフト形気化器４が立設され、この気化器４上にエアクリ一ナ５が固定される。エンジン１の前面に一組の冷却フライホイルファン６とファンケース７とが配置され、フライホイルファン６はクランク軸８の前端部に固定され、ファンケース７はクランクケース９の前壁にギヤケース兼用の取付板１０を介して固定される。
　ファンケース７内は二つの送風室１１・１２に分風板１３で区画形成され、この分風板１３はファンケース７内の上部に固定され、その分風板１３の内側はデッドスペース１４になつている。ファンケース７の前壁と上壁とをつなぐ折曲げ壁部の左右方向の中央部１５が、デッドスペース１４内に侵入する箱形に凹曲される。この凹入空間１６の前面及び上面が外部に臨んで開口する。
　この凹入空間１６内に調達レバ一１７が、立姿勢で、左右に調速揺動可能に収容される。調速レバー１７の下端部に軸１８が固定され、この軸１８は後ろ側に延び、ファンケース７及び取付板１０を貫通し、取付板１０のボス１９に回転自在に枢支されるとともに、皿バネ２０で回転後の位置に圧持される。取付板１０の後側で、軸１８の後端にレバー２１が固定され、このレバー２１と気化器４のスロットルバルブ２２のスロットルレバー２３とが、シーソーレバー２４を介して連動連結される。シーソーレバー２４は取付板１０に固定のブラケット２５に枢支される。」と記載され、明細書第５頁第１９行〜同第６頁第４行に「調速レバーがファンケースの上寄部にあるから、調速操作し易い」と記載され、明細書第６頁第９行〜同第１１行に「調速レバーがファンケース内のデッドスペース内に収められるうえ、前記連動装置が小型化されるからエンジン全体が小形にまとまる。」と記載されている。上記各記載及び第１乃至４図等をあわせてみると、引用例１には、「一対のシリンダバンク２をＶ字状に、かつクランク軸方向に互いにオフセットして配列すると共に、クランク軸８の一端にフライホイルファン６を固着し、かつこの側をファンケース７にて覆うようにしてなる空冷Ｖ型エンジンであって、
　気化器４のスロットルレバー２３にシーソーレバー２４を介し連結された調速レバー１７からなり、回転速度を外部から調節するための操作装置を、前記ファンケース内の分風板１３の上方のデッドスペースに設けた空冷Ｖ型エンジン。」が記載されているものと認められる。
　また、原査定の拒絶の理由に引用した特開昭６１−２９１７３５号公報（以下、「引用例２」という）には、第３頁左上欄第１３行〜同第１６行に「両シリンダ９Ａ，９Ｂは、第２図に示すようにその中心Ｘ１，Ｘ２がクランクシャフト１の軸方向を基準としてＥ程ずれて設けられている。」と記載され、第３頁左下欄第９行〜同第１３行に「上記中心Ｘ１，Ｘ２のずれ量Ｅに対応する分だけスペースＳが存在し、このスペースＳに対応して回転伝達系Ａであるガバナウエイト２２、ガバナスリーブ２３及びガバナレバーシャフト２４を配置したものである。」と記載されている。
３．対比・判断
　そこで、本願発明と引用例１に記載された発明とを比較すると、引用例１に記載された発明の「フライホイルファン６」、「ファンケース７」、「調速レバー１７」は、それぞれ本願発明の「遠心ファン」、「ファンカバー」、「主操作レバー」に相当するので、両者は、「一対のシリンダバンクをＶ字状に、かつクランク軸方向に互いにオフセットして配列すると共に、クランク軸の一端に遠心ファンを固着し、かつこの側をファンカバーにて覆うようにしてなる空冷Ｖ型エンジン」の点で一致し、以下の点で相違する。
（ア）本願発明は、主操作レバーが気化器のスロットルレバーに連なるガバナアームと連結されているのに対し、引用例１の発明は、調速レバー１７がシーソーレバー２４を介し気化器のスロットルレバーに連結されている点、
（イ）本願発明は、操作装置が、主操作レバーと、チョークレバーに連なるチョークノブとからなるのに対し、引用例１の発明は、操作装置がチョークノブを有していない点、
（ウ）本願発明は、操作装置が、ファンカバーから遠ざかる向きに偏倚した側のシリンダバンクのクランク軸方向端面に隣接する位置に設けらているのに対し、引用例１の発明は、操作装置が、ファンケース７内の分風板１３の上方のデッドスペースに設けられている点で相違する。
　以下、上記各相違点について検討する。
　上記（ア）の相違点について検討すると、内燃機関のエンジンにおいて、気化器のスロットルレバーとエンジンを制御する操作部材とを、ガバナアームを介して接続することは周知の技術にすぎず、上記（ア）の相違点の本願発明の構成は、引用例１に記載された発明に上記周知技術を適用して、当業者が容易に想到し得ることと認められる。
　次に、上記（イ）の相違点について検討すると、内燃機関のエンジンにおいて、エンジン回転数を制御する操作レバーに加え、エンジンのチョークを操作するチョークノブをエンジンの操作装置として備えることは周知の技術にすぎず、上記（イ）の相違点の本願発明の構成は、引用例１に記載された発明に上記周知技術を付加して、当業者が容易に想到し得ることと認められる。　次に、上記（ウ）の相違点について、検討すると、引用例２には、本願発明及び引用例１に記載された発明と同一の技術分野であるＶ型エンジンにおいて、クランク軸方向に互いにオフセットして配列されたシリンダバンクのずれ量に対応するスペースにエンジン用の機器を配置する技術が記載されている。また、操作レバーの配置において、操作し易い位置に操作レバーを配置することは当業者にとっては自明の課題であることを考慮すると、操作装置の配置に関して、引用例１に記載された発明の操作装置を、引用例２に記載された技術を適用して、ファンカバーから遠ざかる向きに偏倚した側のシリンダバンクのクランク軸方向端面に隣接する位置に設けることは、当業者であれば容易に想到し得ることと認められる。
　また、本願発明が奏する効果も、上記引用例１及び２に記載されたものから予測できる効果以上の顕著な効果を奏するとも認められない。
４．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、上記引用例１及び２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。