(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル部と乗員シートとの間に、車体幅方向両側をステップ部とする低床式フロアを備える自動二輪車において、
前記ステップ部を、車幅中心側が外側より低い下り勾配とし、
前記ステップ部を、前後に長いメインステップ部と、その後端に連なる短いサブステップ部と、さらにその後端に連なり乗員シートの略下方に位置するパッセンジャ用ステップ部とから構成し、
前記サブステップ部をその前端部が後端部より低い傾斜面で形成し、
且つ、前記パッセンジャ用ステップ部を前上がりの傾斜面で形成するとともに、前記パッセンジャ用ステップ部が、前記メインステップ部よりも車幅内側に位置するように構成した、
ことを特徴とする自動二輪車のステップ構造。
【請求項２】
前記ステップ部は、後方に向かうにつれて順次幅狭に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のステップ構造。
【請求項３】
前記パッセンジャ用ステップ部の内側のボディカバーの側部に、車幅方向内側に潜る凹部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のステップ構造。
【請求項４】
前記ボディカバーは、リヤカバーとセンターフロアカバーとで構成し、前記凹部は、センターフロアカバーの後端部近傍に設けられることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のステップ構造。
【請求項５】
前記車体幅方向両側に設けられたステップ部の間に、両ステップを区切るようにセンターフロアカバーが設けられ、該センターフロアカバーは、前方へ向かうにつれて順次幅狭に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車のステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型等の自動二輪車のステップ構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型の自動二輪車では、低床式のステップを備え、従来▲１▼実開昭６２−１８１４８７号公報に記載の技術、▲２▼特開昭６２−２２１９８６号公報に記載の技術、▲３▼特開平１−１０１２８１号公報に記載の技術が開示されている。
【０００３】
上記▲１▼の公報に記載のステップは、ドライバー用ステップが車幅方向に平坦であり、且つ該ステップは前下がりに傾斜しており、後部方向に上傾するドライバー用ステップの後方に、パッセンジャ用ステップを、車幅方向にリブ状に突出するように設けている。
上記▲２▼の公報に記載のステップは、▲１▼と同様にドライバー用ステップが車幅方向に平坦で、且つ該ステップは前下がりに傾斜し、ステップの前後で幅は一定である。
上記▲３▼の公報に記載のステップは、▲１▼と同様にドライバー用ステップが車幅方向に平坦で、且つ該ステップは前下がりに傾斜し、ドライバー用ステップの後方に、該ドライバー用ステップよりも外側に突出するようにパッセンジャ用ステップを設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上の▲１▼〜▲３▼の公報に記載のステップは、何れも車幅方向に平坦な面で形成されるか、或いは外側端部が若干低くなるような面で形成されている。
このため、ステップ上に載せた足の外側方への踏ん張りが効き難い傾向がある。
又ステップが前下がりなので、ステップ上に足を載せ、クルージング走行を行う場合等においては、ステップ上の足を前方に伸ばして緩やかな姿勢で乗車することから、足前方の踏ん張りが効き難い傾向にある。
更に、ステップは、ドライバー用ステップが優先して設置され、パッセンジャ用のステップは、２次的な補助ステップとして設置される傾向にあり、ドライバー用ステップよりも車幅の外側に突出等したりし、パッセンジャ乗車時における使い勝手性の点で最良とは言い難い。
【０００５】
本発明は、スクータ型自動二輪車のステップにおける以上の課題を解決すべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、足載せ性に優れ、足の踏ん張りが効き易く、クルージング走行、旋回、操向時等のワインディング走行の夫々に最適な足載せ、足の踏ん張り効果が得られる自動二輪車のステップ構造を提供する。
又本発明の他の目的は、パッセンジャの足載せ機能にも優れ、且つパッセンジャが脚を広げること無く、膝、脚、足等を狭めて足載せを行うことができ、ドライバー、パッセンジャ双方の足載せ機能に優れる自動二輪車のステップ構造をも提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、ハンドル部と乗員シートとの間に、車体幅方向両側をステップ部とする低床式フロアを備える自動二輪車において、前記ステップ部を、車幅中心側が外側より低い下り勾配とし、前記ステップ部を、前後に長いメインステップ部と、その後端に連なる短いサブステップ部と、さらにその後端に連なり乗員シートの略下方に位置するパッセンジャ用ステップ部とから構成し、前記サブステップ部をその前端部が後端部より低い傾斜面で形成し、且つ、前記パッセンジャ用ステップ部を前上がりの傾斜面で形成するとともに、前記パッセンジャ用ステップ部が、前記メインステップ部よりも車幅内側に位置するように構成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項１では、ステップの車幅方向の中心側が外側よりも低いので、足が内側に向き、ステップ上の足は滑り難く、且つ足が無意識にステップ外側に出ることが無い。
【０００８】
請求項２は、請求項１において、前記ステップ部は、後方に向かうにつれて順次幅狭に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、請求項１において、前記パッセンジャ用ステップ部の内側のボディカバーの側部に、車幅方向内側に潜る凹部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、請求項３において、前記ボディカバーは、リヤカバーとセンターフロアカバーとで構成し、前記凹部は、センターフロアカバーの後端部近傍に設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項５は、請求項４において、前記車体幅方向両側に設けられたステップ部の間に、両ステップを区切るようにセンターフロアカバーが設けられ、該センターフロアカバーは、前方へ向かうにつれて順次幅狭に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の外観を示す側面図、図２は図１に示した自動二輪車の平面図、図３は本発明に係るステップ部分の側面図、図４は同平面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は本発明に係る自動二輪車において、２人乗り状態で、クルージング走行時のステップ使用状態を示す説明図、図８は本発明に係る自動二輪車において、ワインディング走行時のステップ使用状態を示す説明図である。
【００１３】
図１、図２で自動二輪車の概略を説明する。
１は自動二輪車を示し、ハンドル部５と乗員シート１９との間に、車体幅方向両側をステップ部３０，３０とする低床式フロアを備える自動二輪車である。以下、自動二輪車１について詳述する。
自動二輪車１は、フレーム２の前端部のヘッドパイプ２ａで前輪３を支持するフロントフォーク４を操向自在に支持し、上方に配設したハンドル（ハンドル部）５で前輪３の操向を行う。ハンドル５は、中央部のハンドル支持部が低く、端部にハンドルグリップ部を有する左右のハンドルバーは外開きとなるように上傾し、且つ後傾した形式を採用した。
フレーム２は、ヘッドパイプ２ａの後部の下部から後方、且つ下方に傾斜し、更に低位の位置で後方に延出した２本のメインフレーム２ｂ，２ｂ（図５、図６参照）と、ヘッドパイプ２ａの後部の上部から後方、且つ下方に傾斜し、更にメインフレーム２ｂ，２ｂ間にあって、後方に延出された１本のサブフレーム２ｃ（図５、図６参照）とからなる。これ等フレーム２ｂ，２ｂ，２ｃの前半部間には、燃料タンク６を搭載した。
【００１４】
ヘッドパイプ２ａ、メインフレーム２ｂ，２ｂ、サブフレーム２ｃの前部を含む前部をフロントカウル７で覆い、フロントカウル７は、前面に前照灯ユニット８を、又上部にフロントウインドシールド９を備え、左右にはバックミラー１０，１０を備える。又フロントカウル７の後面には、ステアリングポストカバー部７ａの左右に、ヘッドパイプ２ａを挟むように左右のヘルメット支持台７ｂ，７ｂを設けた。
ステアリングポストカバー部７ａは、断面が逆Ｕ字形をなし、若干斜め後方の下方に延びて設けられており、これの左右に膝前面のカバー部が張出して設けられている。
【００１５】
フレーム２のメインフレーム２ｂ，２ｂ、サブフレーム２ｃの中間部〜後半部の前部周りを囲むように、図５、図６で示したように、断面が逆Ｕ字形で、トンネル状のセンターフロアカバー１１を前後方向に設け、後述するステップを含む下面を、断面が弯曲凹状のアンダーカバー１２で覆う。
フレーム２の後部には、エンジン１３ａを含むユニットスイング式のパワーユニット１３を揺動自在に支持し、該パワーユニット１３の後端部に駆動輪を構成する後輪１４を支持し、パワーユニット１３の後端部とフレーム後部間にリヤクッションユニット１５を介設した。
【００１６】
エンジン１３ａの直後には、排気の１次チャンバー１６ａを設け、これの後方で、車体の一側後部に臨むようにマフラ１６を配設し、車体の反対側に同一、或いは類似の寸法、形状に形成したエアクリーナ１７を配設し、同一、又は類似のマフラ１６、エアクリーナ１７を車体後部の左右に振り分けて配置し、外観性を向上させた。
【００１７】
又車体の後部をリヤカバー１８で覆い、リヤカバー１８は、前半部のシートポストカバー部１８ａ、後半部のリヤカバー部１８ｂ等で構成する。そして、センターフロアカバー１１とリヤカバー１８とによって、ボディカバー５０を構成する。
該リヤカバー１８の中間部〜前半部上には、乗員座乗用のシート（乗員シート）１９を配置し、シート１９は２人乗り用のタンデム式とし、前席１９ａの後部が後席１９ｂの前部にラップし、前席１９ａは前後に５０ｍｍ程度摺動可能とし、前席１９ａが前後のシートポジションを調節可能とした。
【００１８】
又後席１９ｂのパッセンジャ用のガード２０，２０を、リヤカバー１８の中間部左右から前下方にかかるように設け、ガード２０の上端部には、パッセンジャ用のグリップ部２０ａを設けた。
更にリヤカバー１８の後部で、シート１９の後席１９ｂの後方部には、一側方をヒンジとして開閉するリッド２１を備える物入れを設けた。
【００１９】
以上の自動二輪車おいて、ステップ部３０，３０を以下の通り構成する。
左右のステップ（ステップ部）３０，３０は左右で対称形状に形成し、前後方向に長く、実施例では、図４に示したように平面視でスキー板に類似の形状とした。
ステップ３０は、先ず、前部〜後部にかけてドライバー用ステップ部３１を備え、これに連続して後方に延びるパッセンジャ用ステップ部３２を連続して備える。即ち、ステップ３０は、前部のドライバー用ステップ３１と、その後端に連なりドライバー用シート１９ａの略々下方に潜り込むパッセンジャ用ステップ３２とからなる。そして、ステップ３０のドライバー用ステップ部３１は、前後に長いメインステップ部分（メインステップ部）３１ｃと、その後端に連なる短いサブステップ部分（サブステップ部）３１ｄとからなる。
ステップ３０，３０は、前記したフロントカウル７の後面下部のステアリングポストカバー部７ａを挟み、この後のセンターフロアカバー１１の下端部の両側部、及びこの後のリヤカバー１８の前部の両側部にかかるように配設した。
【００２０】
図４に明示したように、各ステップ３０は、平面視において先部３０ａの外側縁が車幅方向内側に弯曲し、且つ先部３０ａは、図１、図３で明示したように前上方に弯曲して形成されいる。
又ステップ３０，３０の幅は、図４で明示したように、夫々先部３０ａの曲った下端部を最大幅とし、後方へ幅が順次狭くなるように車幅方向の内側、即ち、車体中心線Ｃの方向に寄るように、斜めに外側縁部３０ｂが形成されている。
【００２１】
以上の左右のステップ３０，３０は、図５、図６に示すように、センターフロアカバー１１を含んでこれ等を左右に挟むように配設されている。
ステップ３０，３０の内端縁部３０ｃは、センターフロアカバー１１の両側壁１１ａ，１１ａの下端部に外側方に屈曲して設けた受け部１１ｂ，１１ｂで支持する。又ステップ３０，３０の外側縁部３０ｂを、アンダーカバー１２の両側部の上端部１２ａ，１２ａで支持する。
【００２２】
ステップ３０，３０は、図５、図６で明示したように、外側縁部３０ｂが高く、内側縁部３０ｃがこれよりも低くなるように、所定角度θ傾斜した面で構成する。即ち、ステップ３０，３０は、車幅中心側が外側よりも低くなるように、車幅中心側へ角度θ下り勾配となるように傾斜させて形成する。
この傾斜は、ステップ３０，３０の全体にわたって車体中心側に下り勾配となるように設定し、図５のドライバー用ステップ部３１、図６のパッセンジャ用ステップ部３２にこの傾斜は共通する。
尚、角度θは、ドライバー用ステップ部３１と、パッセンジャ用ステップ部３２とで、異ならせて設定しても良い。
【００２３】
又ステップ３０，３０は、図１、図３で明示したように、ドライバー用ステップ部３１を前部３１ａが高く、後部３１ｂが低くなるように、角度θ１前上がりとなるように傾斜させる。これによりステップ３０，３０の各ドライバー用ステップ部３１は、メインステップ部分３１ｃが全体的に前上がりに勾配が付されることとなる。
以上のドライバー用ステップ部３１のメインステップ部分３１ｃの後方には、これに連続してサブステップ部分３１ｄを形成する。サブステップ部分３１ｄは、低い後部３１ｂから、前記角度θ１よりも大きい角度θ２だけ、上後方に傾くよう急勾配で傾斜させて形成する。
換言すれば、メインステップ部分３１ｃは、その前部（前端部）３１ａが後部（後端部）３１ｂより高い傾斜面で形成し、又、サブステップ部分３１ｄは、その前端部（メインステップ部分３１ｃの後部３１ｂ）が後端部３１ｅより低い傾斜面で形成する。
【００２４】
又ドライバー用ステップ部３１の後部のサブステップ部分３１ｃの後部に、連続して設けたパッセンジャ用ステップ部３２は、図３に示すように、高い位置のサブステップ部分３１ｄの後端部３１ｅから角度θ３だけ下向きに、後方に下り勾配となるように傾斜させて形成し、後ろ向きに下り勾配を設ける。
【００２５】
又ステップ３０，３０は、図４で明示したように、前部〜中間後部にかけて設けたドライバー用ステップ部３１の中心Ｐに対し、パッセンジャ用ステップ部３２の中心Ｐ１を車幅方向において、車体の中心側に寄せる。
即ち、図４のように、左右のパッセンジャ用ステップ部３２，３２の実用中心Ｐ１，Ｐ１間の距離Ｌ１（実用中心距離Ｌ１）を、左右のドライバー用ステップ部３１，３１の実用中心Ｐ，Ｐ間の距離Ｌ（実用中心距離Ｌ）よりも小さくする。
従って、パッセンジャ用ステップ部３２，３２は、ドライバー用ステップ部３１，３１に対して車幅方向の内側に偏位して配設されることとなる。
なお、「実用中心Ｐ，Ｐ」とは、図７に示すドライバー４０が足４０ａを載せるための実用的な通常の位置を言う。又、「実用中心Ｐ１，Ｐ１」とは、図７に示すパッセンジャ４１が足４１ａを載せるための実用的な通常の位置を言う。
【００２６】
ところで、上記した左右のステップ３０，３０のパッセンジャ用ステップ部３２，３２は、前記したリヤカバー１８の前部の下方部の両側部で、前記したセンターフロアカバー１１の後端部近傍の両側部の下部に臨む。
左右のパッセンジャ用ステップ部３２，３２が臨むリヤカバー１８の両側部、センターフロアカバー１１のこの部分の両側部に、車幅内側に所定量潜った凹部２２，２２を設ける。即ち、ボディカバー５０の両側部に凹部２２，２２を設ける。
【００２７】
凹部２２，２２は、図６に示したように、センターフロアカバー１１の左右の側壁１１ａ，１１ａよりも、例えば、踵の幅に相当する分だけ、車幅方向内側に潜るように形成し、高さは、例えばセンターフロアカバー１１の下端部から上端部まで形成し、膝を狭めて乗車可能とする。
凹部２２，２２は、車幅方向の左右の外側に開放されており、図３では、凹部２２の部分を破線の斜線で示し、側面視での凹部の位置を明確化した。
【００２８】
以上において、先ず、左右のステップ３０，３０は、その足載せ面が、車幅方向の中心側が外側よりも低く、車体中心側に下り勾配なので、図５、図６に示すように、乗員が足４０ａ，４１ａを載せた状態で、足４０ａ，４１ａ全体が内側を向く。このため、ステップ上の足４０ａ，４１ａは、踏ん張りが効き、外側に滑り難くなり、足の保持性が向上する。
又足４０ａ，４１ａ全体が内側を向くので、足４０ａ，４１ａの外側方への動きがし難くなり、足４０ａ，４１ａの無意識なステップ外側への飛出しを防止することができる。
【００２９】
又ステップ３０，３０は、外側部が高く、車体中心側が低く、従って、ステップの外側部分が高くなる。この結果、ステップ下方に配設したアンダーカバー１２の両側部も高い位置となり、従って、自動二輪車の傾斜時の左右のバンク角を大きく設定することが可能である。
【００３０】
次に、ドライバー用ステップ部３１は、図１、図３で示したように、前端部が高く、後端部が低くなるように前部方向へ上向きに傾く傾斜面で形成したので、図７に示すように、乗車時において、ドライバー４０は、前部が上向きに傾く傾斜面のメインステップ部分３１ｃに足４０ａが載り、足先は前上傾した状態となる。
従って、図７に示すように、脚４０ｂを伸ばした状態においても、足先は前上傾した姿勢となり、ステップに対する足４０ａの保持性が向上する。このため、脚４０ｂを伸ばしても、足先はメインステップ部分３１ｃ上に保持され、クルージング走行を楽な姿勢で、足の保持性を確保して行うことができる。
【００３１】
又図７のように２人で乗車し、この際、パッセンジャ用ステップ部３２が、前記したように前上がりの傾斜面なので、パッセンジャ４１は足４１ａが爪先上がりで、パッセンジャ用ステップ部３２の上に載り、前記したドライバー用ステップ部３１と同様に足の保持性に優れる。
【００３２】
又ドライバー用ステップ部３１のメインステップ部分３１ｃの後部に設けたサブステップ部分３１ｄは、前記したように、後部方向に上向きに傾いている。
このため、図８に示すように、サブステップ部分３１ｄに足４０ａを載せた状態では、足は前下がりとなる。この結果、自動二輪車１の運転において、旋回、操向時等のワインディング走行時には、足４０ａは爪先立ちの状態となり、踵を含む足４０ａの底面全体が前下傾して後方に力がかかるので、サブステップ部分３１ｄに対する足４０ａの踏ん張りが効く。従って、旋回、操向等に有利である。
【００３３】
更に、図３、図６に示したように、センターフロアカバー１１の後部の両側部を含むリヤカバー１８の両側部で、パッセンジャ用ステップ部３２の両側部に位置する部分に、車幅方向の内側に潜る凹部２２，２２を形成し（ボディカバー５０の両側部に凹部２２，２２を形成し）、又図４に示すように、左右のパッセンジャ用ステップ部３２，３２の実用中心距離Ｌ１を、左右のドライバー用ステップ部３１，３１の実用中心距離Ｌよりも小さくしたので、パッセンジャ用ステップ３２，３２がドライバー用ステップ３１，３１よりも車幅の内側に位置することとなる。
従って、パッセンジャ４１の足４０ａが、車体の外側縁であるドライバー用ステップの外側に突出することが無い。
【００３４】
特に、パッセンジャ用ステップ部３２，３２の内側のボディカバー５０側部に、凹部２２，２２を設けたので、前席１９ａと後席１９ｂとを分割形成し、特に、後席１９ｂの前端部を細めに形成したことと相まって、パッセンジャ４１の踵を含む足、脚４１ｂのふくらはぎ部分を含んで凹部２２，２２内に図６に示すように寄せることができる。
この結果、パッセンジャ４１は、足を開いてステップを使用する必要が無くなり、足４１ａ、脚４１ｂを可能な限り閉じ狭めた状態で乗車することができ、女性のパッセンジャに好ましいステップを得ることができる。
【００３５】
以上実施例を説明したが、ステップ３０，３０は車体中心側に下り勾配で傾斜しており、又前上がりに勾配が設けられおり、且つドライバー用ステップ部３１は、後部のサブステップ部分３１ｄが後上傾しているので、ステップ３０，３０の表面に水が溜まる虞があ。そこで、例えば、ステップの一部に排水孔を設けたり、或いは、ステップを排水性を有する孔開け板、網体で構成しても良い。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ハンドル部と乗員シートとの間に、車体幅方向両側をステップ部とする低床式フロアを備える自動二輪車において、ステップ部を、車幅中心側が外側より低い下り勾配とし、前記ステップ部を、前後に長いメインステップ部と、その後端に連なる短いサブステップ部と、さらにその後端に連なり乗員シートの略下方に位置するパッセンジャ用ステップ部とから構成し、サブステップ部をその前端部が後端部より低い傾斜面で形成し、且つ、パッセンジャ用ステップ部を前上がりの傾斜面で形成するとともに、パッセンジャ用ステップ部が、メインステップ部よりも車幅内側に位置するように構成したので、先ず、ステップの車幅方向の中心側が外側よりも低くなり、足が内側に向いてステップ上に載せることができる。
【００３７】
従って、ステップ上に載せた足の踏ん張りが効き、ステップ外側へ滑り難くなり、足の保持性が向上する。又足全体が内側を向くので、足の外側方への動きがし難くなり、足の無意識なステップ外側への飛出しを防止することができる。
又ステップは、外側部が高く、車体中心側が低くなり、このため、ステップの外側部分が高くなり、ステップ下方に配設したアンダーカバー両側部も高い位置となり、自動二輪車の傾斜時の左右のバンク角を大きく設定することが可能である。
【００３８】
請求項２では、請求項１において、前記ステップ部を、後方に向かうにつれて順次幅狭に形成した。
【００３９】
請求項３では、請求項１において、前記パッセンジャ用ステップ部の内側のボディカバーの側部に、車幅方向内側に潜る凹部を設けた。
パッセンジャー用ステップ部の内側のボディカバーの側部に、車幅方向内側に潜る凹部を設けたので、パッセンジャーは無理に足を開く必要がなくなる。
【００４０】
請求項４では、請求項３において、前記ボディカバーは、リヤカバーとセンターフロアカバーとで構成し、前記凹部は、センターフロアカバーの後端部近傍に設けるようにした。
【００４１】
請求項５は、請求項４において、前記車体幅方向両側に設けられたステップ部の間に、両ステップを区切るようにセンターフロアカバーが設けられ、該センターフロアカバーは、前方に向かうにつれて順次幅狭に形成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の外観を示す側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の外観を示す平面図
【図３】本発明に係るステップ部分の側面図
【図４】本発明に係るステップ部分の平面図、
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】本発明に係る自動二輪車において、２人乗り状態で、クルージング走行時のステップ使用状態を示す説明図
【図８】本発明に係る自動二輪車において、ワインディング走行時のステップ使用状態を示す説明図
【符号の説明】
１…自動二輪車、  ５…ハンドル部（ハンドル）、  １１，１８…リヤカバー、  １９…乗員シート（シート）、  ２２…凹部、  ３０…ステップ、  ３１…ドライバー用ステップ、  ３１ｃ…メインステップ部（メインステップ部分）、３１ｄ…サブステップ部（サブステップ部分）、  ３２…パッセンジャ用ステップ、  ５０…ボディカバー、  θ…ステップの車体中心側への下り勾配角度、θ１…ドライバー用ステップのメインステップ部の前上がり勾配の角度、  θ２…ドライバー用ステップのサブステップ部の後上がり勾配の角度、  θ３…パッセンジャ用ステップの前上がり勾配の角度、  Ｌ…左右のドライバー用ステップ部の実用中心距離、  Ｌ１…左右のパッセンジャ用ステップ部の実用中心距離Ｌ１、  Ｐ…ドライバー用ステップの中心、  Ｐ１…パッセンジャ用ステップの中心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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