(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフパネルに取付孔が設けられ、前記ルーフパネルに装着されるヘッドライニングには前記取付孔に対応する位置に貫通孔が設けられ、前記貫通孔を貫通して前記取付孔に挿入される挿入部と、前記挿入部が前記取付孔に挿入されることで車室内の天井部に取付けられる内装部と、を備える車室内の内装品であって、
前記挿入部の少なくとも一部を前記貫通孔に貫通させると、該貫通孔の孔縁の一部が突出状とされて形成された脱落防止片が嵌入する嵌入受部が前記挿入部に設けられていることを特徴とする車室内の内装品。
【請求項２】
請求項１に記載の車室内の内装品であって、
挿入部には、該挿入部がルーフパネルの取付孔に挿入されることで該取付孔の孔縁に抜け止め状態で係止する係止部が設けられていることを特徴とする車室内の内装品。
【請求項３】
連結部によって一端側が連結された一対の分割片を備え、前記一対の分割片のうちルーフパネルの取付孔に挿入される挿入部には、前記連結部付近を起点にして前記一対の分割片間が拡開されることでルーフパネルの取付孔の孔縁に係止する係止部が設けられており、前記一対の分割片間が縮閉されることで前記係止部の係止状態が解除される構成にしてある請求項２に記載の車室内の内装品。
【請求項４】
請求項３に記載の車室内の内装品であって、
一対の分割片の間に嵌入受部が構成されていることを特徴とする車室内の内装品。
【請求項５】
請求項４に記載の車室内の内装品であって、
嵌入受部に脱落防止片が嵌入すると、一対の分割片のうち少なくとも一方の分割片に一体状に設けられた抜け落ち防止用のリブが前記脱落防止片に引っかかる構成とされ、かつ、前記リブは前記一対の分割片の連結部から他端側へ向けて所要長離れた位置に設けられていることを特徴とする車室内の内装品。
【請求項６】
請求項１から請求項５のうちいずれか１項に記載の車室内の内装品であって、
内装部には、車室内に装着されるサンバイザの軸部を支持する軸ホルダ部が形成されていることを特徴とする車室内の内装品。
【請求項７】
車体のルーフパネルに取付孔が設けられ、前記ルーフパネルに装着されるヘッドライニングには前記取付孔に対応する位置に貫通孔が設けられ、前記貫通孔を貫通して前記取付孔に挿入される挿入部を備える車室内の内装品と前記ヘッドライニングとが組み付けられた状態で前記車体のルーフパネルに装着される車室内の天井内装ユニットであって、
前記挿入部には、前記貫通孔の孔縁の一部から突出状に形成された脱落防止片が嵌入する嵌入受部が設けられており、前記脱落防止片が前記嵌入受部に嵌入した状態で前記内装品と前記ヘッドライニングとが組み付けられていることを特徴とする車室内の天井内装ユニット。
【請求項８】
車体のルーフパネルに取付孔が設けられ、前記ルーフパネルに装着されるヘッドライニングには前記取付孔に対応する位置に貫通孔が設けられ、前記貫通孔を貫通して前記取付孔に挿入される挿入部と、前記挿入部が前記取付孔に挿入されることで車室内の天井部に取付けられる内装部と、を備える車室内の内装品の取付方法であって、
前記挿入部には、前記貫通孔の孔縁の一部から突出状に形成された脱落防止片が嵌入する嵌入受部が設けられており、
前記脱落防止片が前記嵌入受部に嵌入した状態としつつ、前記挿入部を前記取付孔に挿入することで前記内装部を車室内の天井部に取付けることを特徴とする車室内の内装品の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内の天井部に取り付けられる内装品とその取付方法、及び、車体のルーフパネルに装着されるヘッドライニングと内装品とが一体状に組み付けられた車室内の天井内装ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両用サンバイザは、車室への光を遮るために車室天井の前端部に配置され、車室天井に沿う格納位置と、下方へ引き下げられる前方位置との間で上下方向に回動操作することが可能に設置される。また、車室天井部には、サンバイザを格納位置と前方位置との間で操作する際に、サンバイザの一端側に設けられた回動軸を回動可能にかつ係脱可能に支持する軸受ホルダが取り付けられる。
【０００３】
そして、従来、車室内の天井部に取り付けられる内装品の一つである軸受ホルダとして、図１７に示すサンバイザの軸受ホルダ２０１が知られている。
図１７に示すサンバイザの軸受ホルダ２０１は、鉄板製のルーフパネル２０２（天井パネル）に対して、その軸受ホルダ２０１に設けられた係止部２０３（クリップ）の係止作用によって取り付けられる。ルーフパネル２０２の下面には一般にヘッドライニング２０４が装着されるが、軸受ホルダ２０１に設けられた係止部２０３は、ヘッドライニング２０４に設けられた貫通孔２０５を貫通してルーフパネル２０２の取付孔２０６に挿入される。これにより、車体のルーフパネル２０２の下面側にヘッドライニング２０４が装着され、そのヘッドライニング２０４の下面側に配置してサンバイザの軸受ホルダ２０１が取付けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のサンバイザの軸受ホルダ２０１は、その係止部２０３をルーフパネル２０２の取付孔２０６に対して挿入する作業が極めて面倒であるので問題であった。
すなわち、ルーフパネル２０２の取付孔２０６は作業者の頭部上方に配置するため、上方を見上げながら軸受ホルダ２０１の係止部２０３を取付孔２０６に挿入する作業が極めて煩雑であった。また、作業者は、ルーフパネル２０２の取付孔２０６の位置を正確に把握できないため、軸受ホルダ２０１の係止部２０３を取付孔２０６に対して位置決めする作業が極めて困難であった。
【０００５】
本発明はこのような問題に鑑みて創案されたものであり、車体のルーフパネルに設けられた取付孔にクリップ等の挿入部を挿入する作業が容易な車室内の内装品とその内装品の取付方法、及び、ヘッドライニングの貫通孔に内装品が組み付けられた車室内の天井内装ユニットを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明は特許請求の範囲の各請求項に記載した構成を備えている。
請求項１に記載の発明によれば、車体のルーフパネルに取付孔が設けられ、前記ルーフパネルに装着されるヘッドライニングには前記取付孔に対応する位置に貫通孔が設けられ、前記貫通孔を貫通して前記取付孔に挿入される挿入部と、前記挿入部が前記取付孔に挿入されることで車室内の天井部に取付けられる内装部と、を備える車室内の内装品であって、前記挿入部の少なくとも一部を前記貫通孔に貫通させると、該貫通孔の孔縁の一部が突出状とされて形成された脱落防止片が嵌入する嵌入受部が前記挿入部に設けられている車室内の内装品が構成される。なお、ここでいう車室内の「内装品」とは、車室内の天井部に取り付けられることのある内装品全般のことを指しており、例えば、サンバイザの軸受ホルダや、アシストグリップ、マップランプ、ルームミラー等のことを指している。内装品の「挿入部」とはルーフパネルの取付孔に挿入される部分のことを指しており、内装品の「内装部」とは車室内側に配置する本体部分のことを指している。このような構成により、請求項１に記載の車室内の内装品によれば、挿入部に設けられた嵌入受部に、貫通孔の孔縁の一部から突出状に形成された脱落防止片が嵌入し、その脱落防止片により挿入部の少なくとも一部が前記貫通孔に貫通した状態で保持される。すると、ヘッドライニングの貫通孔からの内装品の脱落が防止され、かつ、その状態でヘッドライニングをルーフパネルに装着すると、内装品の挿入部がルーフパネルの取付孔に対して容易に位置決めされる。これにより、サンバイザの軸受ホルダ等の内装品を、車体の天井部に取り付ける作業が極めて容易になる効果がある。
【０００７】
請求項２に記載の車室内の内装品によれば、挿入部には、該挿入部がルーフパネルの取付孔に挿入されることで該取付孔の孔縁に抜け止め状態で係止する係止部が設けられる。すると、作業者は、ヘッドライニングの貫通孔に保持された挿入部を上方に向けて押し込むだけで、前記係止部の係止作用により内装品を車室内の天井部に取り付けることができる。これにより、内装品を車室内の天井部に取り付ける作業が簡単になる効果がある。
【０００８】
請求項３に記載の車室内の内装品によれば、連結部によって一端側が連結された一対の分割片を備え、前記一対の分割片のうちルーフパネルの取付孔に挿入される挿入部には、前記連結部付近を起点にして前記一対の分割片間が拡開されることでルーフパネルの取付孔の孔縁に係止する係止部が設けられており、前記一対の分割片間が縮閉されることで前記係止部の係止状態が解除される。これにより、ルーフパネルの取付孔からの挿入部の脱着作業が容易になる効果がある。
【０００９】
請求項４に記載の車室内の内装品によれば、一対の分割片の間に嵌入受部が構成される。これにより、係止部と嵌入受部とが一体的に構成されるので、内装品の構造がシンプルになる。すると、内装品を例えば合成樹脂の一体成形等により安価に製造できる効果がある。
【００１０】
請求項５に記載の車室内の内装品によれば、一対の分割片の間に嵌入受部が構成されており、前記嵌入受部に脱落防止片が嵌入すると、前記一対の分割片のうち少なくとも一方の分割片に一体状に設けられた抜け落ち防止用のリブが前記脱落防止片に引っかかる構成とされ、かつ、前記リブは前記一対の分割片の連結部から他端側へ向けて所要長離れた位置に設けられる。
これにより、車室内の内装品の挿入部は、リブが脱落防止片に引っかかることにより所要長の深さまで貫通孔に貫通した状態で保持される。すると、挿入部をルーフパネルの取付孔に挿入する作業が更に容易になる効果がある。
【００１１】
請求項６に記載の車室内の内装品によれば、車室内天井部に配置する内装部には、車室内に装着されるサンバイザの軸部を支持する軸ホルダ部が形成される。これにより、車室内の内装品としてのサンバイザの軸受ホルダを車室内天井部に取付ける作業が容易になる効果がある。
【００１３】
請求項７に記載の車室内の天井内装ユニットによれば、貫通孔の孔縁の一部から突出状に形成された脱落防止片が、挿入部に設けられた嵌入受部に嵌入した状態で内装品とヘッドライニングとが組み付けられる。これにより、内装品の挿入部がヘッドライニングの貫通孔に貫通した状態でより確実に保持される効果がある。
【００１４】
請求項８に記載の車室内の内装品の取付方法によれば、ヘッドライニングの貫通孔の孔縁に設けられた脱落防止片を嵌入受部に嵌入した状態としつつ、内装品の挿入部をルーフパネルの取付孔に挿入して内装部が車室内の天井部に取付けられる。これにより、内装品の挿入部を取付孔に対して位置決めする作業が簡単になる効果がある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は車室天井部に取り付けられた自動車用サンバイザ１を示す概略斜視図である。図示のように、サンバイザ１は車室天井の前端部に取り付けられる取付ブラケット２に略Ｌ字形のアーム３を介して支持されている。アーム３は縦軸部が取付ブラケット２に垂直軸線回りに回動可能に支持され、横軸部がサンバイザ１の右隅部又は左隅部に回動可能に支持されている。
従ってサンバイザ１は、フロントガラスに対応する乗員の前方位置と、サイドドアガラスに対応する側方位置（仮想線位置）との間で水平方向に回動変位することができる。さらにサンバイザ１は、天井面に沿う格納位置（仮想線位置）と、前方位置（実線位置）との間で上下方向に回動変位することができる。
【００１６】
またサンバイザ１は、アーム３の横軸部の延長軸線上に軸部１ａを有し、軸部１ａは、サンバイザ１を格納位置と前方位置との間で回動する際に、軸受ホルダ１０を介して車室天井に回動可能に支持される。すなわち、軸受ホルダ１０は、乗員の前方位置へ変位されたサンバイザ１を支持するものであって、サンバイザ１の軸部１ａを係脱可能に支持する略フック状の軸ホルダ部２３（図６参照）を有する内装部２０と、ルーフパネルの取付孔に挿入される挿入部３０とから構成されている。
【００１７】
図２〜図５は、軸受ホルダ１０の斜視図である。図６は、ルーフパネル４０に取り付けられた軸受ホルダ１０の断面図である（図４のＡ−Ａ線に対応する断面図である。ただし、図４ではルーフパネル４０を表していない）。図７は、軸受ホルダ１０のルーフパネル４０への取付態様を示す説明図である。図８は、軸受ホルダ１０のルーフパネル４０からの取り外し態様を示す説明図である。
軸受ホルダ１０は、図６に示すルーフパネル４０の取付孔４１に対する挿入方向（上下方向）を縦軸線（軸線）として、縦軸線の上部側（挿入側）に挿入部３０を備え、下部側（先端側）に内装部２０を備えた合成樹脂製の一体成型品である。そして軸受ホルダ１０は、図６に示すように、その縦軸線を挟んで車両前方側を構成する分割片（２１，３１）と、車両後方側を構成する分割片（２２，３２）とを備えた二分割構成とされており、挿入部３０が分割片２１，２２によって、内装部２０が分割片３１，３２によって二分割構造となっている。図２及び図３は、分割片（２１，３１）と分割片（２２，３２）とを展開した軸受ホルダ１０の展開状態を示し、図４及び図５は、これら分割片（２１，３１）と分割片（２２，３２）とを折り畳んだ状態を示している。
【００１８】
前後一対の分割片３１，３２は、図２等に示すように挿入部３０側の一端（上端）において弾性変形可能な薄肉部であるインテグラルヒンジ１１によって相互に連結されており、使用形態では図４及び図５に示すように、インテグラルヒンジ１１を支点にして回動され、所定間隔を隔てた対向状態に折り畳まれた状態になっている。このように軸受ホルダ１０は、前後に二分割されるとともにインテグラルヒンジ１１を介して連結された構造である。
そして図６に示すように、挿入部３０は所定間隔を置いて対向するプレート状の前後の分割片３１，３２からなり、両分割片３１，３２はインテグラルヒンジ１１による連結点を頂点とする略アーチ状に形成されている。
なお、本実施の形態におけるインテグラルヒンジ１１は、本発明における「連結部」に対応している。
【００１９】
また、挿入部３０における前後の分割片３１，３２の外面側には、図４，５に示すように、前方向ないし後方向に略山形状に突出する係止爪３１ａ，３２ａが形成されている。前側の係止爪３１ａは分割片３１に一体に形成されている。一方、後側の係止爪３２ａは、分割片３２に形成された略Ｕ字状の切り込み３３によって取り囲まれる形で設けられており、このことにより分割片３２に対して弾性変形可能とされている。また、両係止爪３１ａ，３２ａの頂点間の間隔は、軸受ホルダ１０が自由状態においてルーフパネル４０の取付孔４１の孔幅よりもやや大きくなるように設定されている。
従って、図７に示す折り畳み状態で挿入部３０がルーフパネル４０の取付孔４１に挿入された場合 、両係止爪３１ａ，３２ａの上側斜面３１ｂ，３２ｂが取付孔４１の孔縁に当接して通過する際、後側の係止爪３２ａが弾性変形することで両係止爪３１ａ，３２ａの間隔が収縮され、通過後は、弾性復帰することで拡開され、下側斜面３１ｃ，３２ｃが孔縁に抜け止め状態で係止されるようになっている。
なお、本実施の形態における係止爪３１ａ，３２ａが、本発明における「係止部」に対応している。
【００２０】
また、挿入部３０における前側の分割片３１の内側面には、図３、６等に示すように、取付状態において車室内側斜下方向に突出するリブ３４が一体状に設けられている。このリブ３４は、ヘッドライニング５０の貫通孔５１の孔縁の一部である脱落防止片４２への掛け止め用に設けられるものであるが、このリブ３４の具体的な活用方法については後で詳細に説明する。
【００２１】
一方内装部２０は、図６に示すように挿入部３０の分割片３１に連続した形で下方に延出する前側の分割片２１と、挿入部３０の分割片３２に連続した形で下方に延出する後側の分割片２２によって構成されている。
前側の分割片２１は、略プレート状に形成されるとともに、車両後方から進入するサンバイザ１の軸部１ａを受け得るように、その下端部が後側の分割片２２の下端部よりも下方へ略フック状に延長されている。
また分割片２１の付根側の内面には、図３に示すように内面突部２１ｃが設けられており、図６に示すように、その内面突部２１ｃと、延長部２１ａの先端部２１ｂと、後側の分割片２２の下端縁２２ａとによって軸ホルダ部２３が構成されている。したがって軸ホルダ部２３は、車両後方から進入される軸部１ａを拡開方向の弾性変形によって受け入れ、軸部１ａを抱え込むように複数点（例えば三点）で係脱可能に支持する。
【００２２】
後側の分割片２２，３２は、図３に示すように車両前方側に延びる補強用の左右の側壁２２ｂを有しており、上側からの平面視において略コ字形に構成されている。そしてコ字形部分の開口部分には、図５に示すように折り畳み状態において、前側の分割片２１，３１が嵌り込むように配される。このため、分割片２１，３１と分割片２２，３２は、近接が容易な構成となっており、これによって挿入部３０は、ルーフパネル４０の取付孔４１に挿入されやすい。
また分割片３２には、図５に示すように分割片３１が挿入される際に、その分割片３１をガイドする円弧状に形成されたレール部３２ｄが側壁２２ｂ上面に設けられている。一方分割片３１には、図５に示すようにレール部３２ｄを摺動する円弧状に形成されたスライド部３１ｅが形成されている。
【００２３】
前側の分割片２１，３１は、図５に示すように軸線方向の全長に亘って略プレート状に形成されている。そしてこの分割片２１，３１に車両後方に向かって外力を加えた場合には、軸受ホルダ１０がインテグラルヒンジ１１付近を起点として二つの分割片（２１，３１と２２，３２）の間隔が接近する方向に弾性変形する。これにより、挿入部３０の係止爪３１ａ，３２ａの間隔が狭まり、挿入部３０のルーフパネル４０に対する係止状態が解除できる。
【００２４】
また車室天井部は、図６に示すようにルーフパネル４０と、ルーフパネル４０の室内面側に設けられたヘッドライニング５０（ルーフライニングと呼ぶこともある）とを備えて構成されている。
また分割片２１，２２のそれぞれには、図６に示すようにルーフパネル４０への取付時において、ヘッドライニング５０の下面側（室内面側）に当接するフランジ部２４，２５が設けられている。これらフランジ部２４，２５は、分割片２１，２２の折り畳み状態において、これらの上面が同一平面となるように整合（図５参照）され、ヘッドライニング５０をルーフパネル４０に向かって加圧して挟持する。
【００２５】
また分割片３２には、図４に示すようにルーフパネル４０への取付時において、ルーフパネル４０の下面側（室内面側）に当接するストッパ部２２ｃが、フランジ部２５の上面側に段差状に形成されている。また分割片３１にも、図５に示すようにルーフパネル４０への取付時において、ルーフパネル４０の下面側（室内面側）に当接するストッパ部３１ｄがフランジ部２４の上方側に段差状に形成されている。
したがって挿入部３０をルーフパネル４０の取付孔４１に挿入した時は、ストッパ部２２ｃ，３１ｄがそれぞれルーフパネル４０の下面に当接し、軸受ホルダ１０の挿入深さが規制される。
【００２６】
内装部２０側には、図６に示すように分割片２１と分割片２２を横架してこれら分割片２１，２２同士の接近方向への移動を規制するプレート状のストッパ片２６が設けられている。
このストッパ片２６は、図６に示すように前側の分割片２１の内面（後側の分割片２２との対向面）から延設し、後側の分割片２２側に延出するように設けられている。
またストッパ片２６は、図３に示すように前側の分割片２１との連結箇所近傍に薄肉部２６ａを有し、薄肉部２６ａを中心に弾性変形して、水平軸中心に回動する構造となっている。またストッパ片２６は、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、自由状態において車室側（下方側）に斜めに延設し、この位置を取付前の初期位置としている。
【００２７】
またストッパ片２６は、図６，７に示すように先端部に爪部２６ｂを有している。一方、後側の分割片２２の内面下端側には、爪部２６ｂが係合される二つの係合凹部２７（２７ａ，２７ｂ）が上下に並んで設けられている。
爪部２６ｂが第二係合凹部２７ｂに係合した状態においてストッパ片２６をさらに上方側へ回動変位させると、図６に示すように爪部２６ｂが第二係合凹部２７ｂから外れ、第一係合凹部２７ａに係合する。これにより、ストッパ片２６は、二つの分割片（２１，３１と２２，３２）を横架するとともに、両分割片（２１，３１と２２，３２）の間隔を拡開方向に変位させて係止爪３１ａ，３２ａのルーフパネル４０に対する係止状態をより強固にする。
【００２８】
次に、軸受ホルダ１０の車室内天井部への取付方法について図９〜図１４を参照しながら説明する。ここで、図９は、ヘッドライニングにより内張りされた車室天井部を示す外観図であり、図１０は、ヘッドライニング５０及び軸受ホルダ１０のルーフパネル４０への取付け順序を示す説明図であり、図１１〜図１４は、ヘッドライニング５０に対し軸受ホルダ１０を組み付けて天井内装ユニット５２を構成する要領を示す説明図である。
【００２９】
本実施の形態における軸受ホルダ１０は、図９に示すように、ヘッドライニング５０により内張りされた車室内天井の前端部に対して取付けられる。車室内天井部には、その他にも、サンバイザ１、アシストグリップ５３、ルームランプ５４、マップランプ５５等の各種内装品が取付けられている。これら各種内装品は、例えば図１０を用いて説明すると、自動車ボディを構成するルーフパネル４０に対してヘッドライニング５０を装着した後に、ヘッドライニング５０の下面側（車室内側）から上方に向けてクリップ部を押し込むことにより取付けられるのが一般的である。しかしながら、本実施の形態では、これら各種の内装品を取付ける作業工程を簡略化するために、まず、前記した各種の内装品の全部もしくは一部をヘッドライニング５０に一体状に組み付けて天井内装ユニット５２（天井内装モジュールと呼ぶこともある）を構成する。そして、この天井内装ユニット５２をルーフパネル４０の車室内側に装着することにより、ルーフパネル４０に対してヘッドライニング５０と各種内装品とを略同時の工程で取付ける。これにより、前記した軸受ホルダ１０やアシストグリップ５３等の各種内装品を個別にルーフパネル４０に取付ける手間が省けるだけでなく、ルーフパネル４０の所定位置へ内装品を位置決めする作業が不要となる効果がある。
【００３０】
では、具体的に、車室内の内装品をヘッドライニング５０に組み付けて天井内装ユニット５２を構成する方法について、以下、内装品の一つである軸受ホルダ１０を例にとって説明する。
図１１に示すように、ヘッドライニング５０は、ポリプロピレンやポリエチレン、ポリ塩化ビニル等の合成樹脂材料もしくは合成樹脂材料発泡体によりシート状に形成されている。なお、ヘッドライニング５０は、合成樹脂材料以外にも、例えば不織布、ファブリック、レザー（革）、ダンボール等により形成されたものであってもよいし、ボード状に固めに形成されたものであってもよい。
ヘッドライニング５０には、図１０，１１に示すように、ルーフパネル４０の取付孔４１に対応する位置に貫通孔５１が設けられている。貫通孔５１は、取付孔４１よりもやや幅広でかつ取付状態における軸受ホルダ１０のフランジ部２４，２５によってその孔縁部５１ａが車室内側から隠される大きさに形成されている。また、貫通孔５１は、挿入部３０の付け根付近に設けられるストッパ部２２ｃ，３１ｄを取り囲むように略長方形に切断されて形成されており、その孔縁部５１ａの一部が左右両側から対向状に突出して脱落防止片４２ａ，４２ｂを形成している。なお、ヘッドライニング５０に対してこのような貫通孔５１及び脱落防止片４２ａ，４２ｂを形成するためには、ヘッドライニング５０を例えば超音波やカッター等により切断加工すればよい。
【００３１】
図１１に示すように、軸受ホルダ１０の挿入部３０を縦軸方向に沿って真上に挿入すると（図中の矢印Ｘに示す方向に挿入すると）、貫通孔５１に設けられた一対の脱落防止片４２ａ，４２ｂは挿入部３０の頂部付近によって上方に押し上げられる。さらに挿入部３０を真上に進めると、図１２に示すように、一対の脱落防止片４２ａ，４２ｂはめくれ上がった状態となり、そのめくれ上がった脱落防止片４２ａ，４２ｂの先端部付近が分割片（３１，３２）の側面（３２ｅ，３１ｆ）に当接しながら、挿入部３０が貫通孔５１に挿入される。そして、挿入部３０が所定の深さまで貫通孔５１に挿入されると、挿入部３０の前後の分割片（３１，３１）の離間間隔が脱落防止片４２の幅よりも大きくなる地点にまで到達する。すると、一対の脱落防止片４２ａ，４２ｂが弾性復帰によりほぼ元の状態に戻り、前後の分割片（３１，３２）の間に構成された嵌入受部４３に嵌め入れられた状態（嵌入した状態）となる。つまり、本実施の形態において、前後の分割片（３１，３２）の間に構成された空間である嵌入受部４３（図６、図１４参照）が、脱落防止片４２ａ，４２ｂが嵌入する本発明の「嵌入受部」に対応している。
【００３２】
図１３に示すように、一対の脱落防止片４２ａ，４２ｂが嵌入受部４３に嵌入すると、挿入部３０がインテグラルヒンジ１１付近で一対の脱落防止片４２ａ，４２ｂに引っかかる状態となり、挿入部３０の頂部付近のみが貫通孔５１を通り抜けた状態（貫通した状態）で保持される。これにより、ヘッドライニング５０に軸受ホルダ１０が組み付けられた天井内装ユニット５２が構成される。この天井内装ユニット５２をルーフパネル４０に装着すれば、軸受ホルダ１０を個別に取付孔４１に取付ける作業が不要となるだけでなく、軸受ホルダ１０の取付孔４１に対する位置決め作業も不要あるいは簡単になる効果がある。
なお、挿入部３０を貫通孔５１に貫通させた状態でより確実に保持しておくためには、一対の脱落防止片４２ａ、４２ｂにある程度の「硬さ」を持たせておくのが好ましい。例えば、ヘッドライニング５０を所要の弾性を有しつつもある程度の「硬さ」を有する合成樹脂材料（例えばポリプロピレン発泡体）により形成すれば、そのヘッドライニング５０の一部である一対の脱落防止片４２ａ、４２ｂも変形しにくくなり、嵌入受部４３から一対の脱落防止片４２ａ、４２ｂが抜け難くなる。すると、例えば軸受ホルダ１０の取付け時に挿入部３０がルーフパネル４０に衝突してしまったとしても、挿入部３０の貫通孔５１からの脱落が有効に防止されることになる。
【００３３】
軸受ホルダ１０の挿入部３０を縦軸線に沿ってさらに上方に進めると、図１４に示すように、分割片３１の内側面に一体状に設けられたリブ３４が貫通孔５１を通過して脱落防止片４２の上面側に引っかかる配置となる。すると、挿入部３０はより深く貫通孔５１に貫通した状態で保持されることとなり、これにより、挿入部３０を取付孔４１に挿入する作業が更に簡単になる効果がある。
すなわち、図６に示すように、前側の分割片３１に一体状に設けられる脱落防止用のリブ３４は、そのリブ３４の先端部が挿入部３０の頂点に位置するインテグラルヒンジ１１から距離Ｄ１だけ離れた距離に設けられる。そして、図１４に示すように、脱落防止片４２ａ，４２ｂの上面にリブ３４が引っかかる状態になると、挿入部３０がヘッドライニング５０の上面から距離Ｄ１だけ現れた状態となって貫通孔５１に保持されることとなる。このように、挿入部３０が貫通孔５１から距離Ｄ１だけ突き出した状態で保持されると、天井内装ユニット５２をルーフパネル４０に装着したときには既に挿入部３０の頂部付近の部分が取付孔４１に挿入された状態となっているので、挿入部３０を取付孔４１に挿入する作業が極めて簡単になる効果がある。
なお、リブ３４を設ける位置は適宜変更可能である。例えば、リブ３４を設ける位置を変化させて、リブ３４の先端からインテグラルヒンジ１１までの距離Ｄ１を適宜調整すれば、貫通孔５１からの挿入部３０の突き出し長さを適宜調整することが可能となる。
【００３４】
上記に示す要領で天井内装ユニット５２を構成した後、挿入部３０をルーフパネル４０の取付孔４１に挿入する。これにより、軸受ホルダ１０及びルーフパネル４０を車室内天井部に取付けることができる。以下、図７を参照しながら、挿入部３０を取付孔４１に挿入する手順について説明する。
図７（Ａ）に示すように、脱落防止片４２の上面にリブ３４が引っかけられた状態において、ヘッドライニング５０の上面をルーフパネル４０の下面側に押し当てる。
続いて挿入部３０の先端を図７（Ｂ）に示すように、ルーフパネル４０の取付孔４１へ挿入する。これによって係止爪３１ａ，３２ａの上側斜面３１ｂ，３２ｂが取付孔４１の孔縁下面に当接する。そしてその状態からさらに軸受ホルダ１０を取付孔４１に押し込むと、後側の係止爪３２ａが弾性変形しつつ取付孔４１に挿入される。
これによって図７（Ｃ）に示すように、係止爪３１ａ，３２ａの頂点が取付孔４１を通過し、後側の係止爪３１ａが弾性復帰して係止爪３１ａ，３２ａが取付孔４１の孔縁に係止する。またルーフパネル４０の下面には、ストッパ部２２ｃ及びストッパ部３１ｄが当接する（図４，５参照）。したがって係止爪３１ａ，３２ａの下側斜面３１ｃ，３２ｃが取付孔４１の孔縁の上面側に抜け止め状態で係止され、軸受ホルダ１０がルーフパネル４０に固定される。
またヘッドライニング５０は、貫通孔５１の周縁下面をフランジ部２４，２５を介してルーフパネル４０に加圧されて挟持される。このように軸受ホルダ１０は、挿入部３０を取付孔４１内に押し込むという操作によって、車室内の天井面に軸ホルダ部２３を簡単に取り付けることができる。
【００３５】
次に、ストッパ片２６を、図７（Ｂ）の状態から上方へ押し上げることで、ストッパ片２６の爪部２６ｂを図７（Ｃ）に示すように第二係合凹部２７ｂに係合させる。これによってストッパ片２６は、後側の分割片２２に係合して保持される。その結果、分割片２１，３１と分割片２２，３２間の間隔の接近が規制され、軸受ホルダ１０がルーフパネル４０から脱落し難くなる。
なおストッパ片２６を第二係合凹部２７ｂに係合させる際には、指などを挿入して押圧操作すればよい。
【００３６】
そして、図６に示すようにサンバイザ１の軸部１ａを軸ホルダ部２３に係合させる。この時、軸部１ａは、操作部２８と当接し、操作部２８を上方（ルーフパネル４０側）へ押し込む。かくしてストッパ片２６が操作部２８を介して上方へ変位され、図６に示す仮想線位置から実線位置へ押し込まれる。したがってストッパ片２６の爪部２６ｂが、第二係合凹部２７ｂから外れて第一係合凹部２７ａに係合し、ストッパ片２６が規制位置に保持される。その結果ストッパ片２６は、前後の分割片２１，２２間を突っ張り状に横架し、これらの近接方向への軸受ホルダ１０の変形を規制する働きをする。
またストッパ片２６の規制位置は、軸部１ａを軸ホルダ部２３から離脱した状態においても維持される。このため例えば、前側の分割片２１に対して後ろ向きの外力が作用しても、取付孔４１の孔縁に対する挿入部３０の係止状態は維持され、軸受ホルダ１０はルーフパネル４０から不測に脱落しない。
【００３７】
上記のように取付けられた軸受ホルダ１０を、車室内天井部から取り外す手順について、以下、図８を参照しながら説明する。
先ず図８（Ａ）に示すように、治具Ｔの先端、例えばマイナスドライバの先端を空間部２８ａに挿入し、操作部２８に治具Ｔを引っ掛ける。そして、分割片２２の下端縁２２ａに治具Ｔの一部を当接させ、その当接部を中心として治具Ｔを回動させる。これにより、治具Ｔに加えられた力が、分割片２２の下端縁２２ａを支点、治具Ｔの先端を作用点として、ストッパ片２６の爪部２６ｂを第二係合凹部２７ｂから取り取り外す力として伝達される。ストッパ片２６の爪部２６ｂを第一係合凹部２７ａから取り外す場合の要領も同様であり、図８（Ｂ）に示すように、治具Ｔの先端を第一係合凹部２７ａに挿入し、治具Ｔを分割片２２の下端縁２２ａとの当接部を中心として回動させ、テコの原理の応用により爪部２６ｂを第一係合凹部２７ａから取り外すことができる。以上の操作により、図８（Ｃ）に示すように、ストッパ片２６を下方に降ろして折り畳み状態とし、前側の分割片（２１，３１）と後側の分割片（２２，２２）との間を縮閉させることができる。すると、取付孔４１への係止爪３１ａ，３２ａの係止状態が解除されるので、挿入部３０を取付孔４１及び貫通孔５１から下方に抜き取ることができ、軸受ホルダ１０を車室天井部から簡単に取り外すことができる。
【００３８】
〔他の実施の形態〕
本発明の他の実施の形態について、図１５及び図１６を参照しながら説明する。
図１５及び図１６は、本発明を、車室内の内装品の一つであるマップランプ５５に適用した例を示す斜視図であり、マップランプ５５の裏面側（車室内側と反対側）を上方に向けた状態を表している。このマップランプ５５は、図１に示すように、運転席上方の天井部に取付けられて、スイッチ操作により点灯・消灯可能な２つの光源１０５を備えて構成されている。なお、マップランプ５５の裏面側には、車載バッテリから光源１０５へ電気を供給するための電気配線等が接続されるのが一般的であるが、図１５及び図１６ではそのような電気配線等を省略して表している。
【００３９】
図１５に示すように、マップランプ５５は、車室内側に配置して２つの光源１０５が嵌め込み状に装着される合成樹脂製の本体部１０４を主体として構成されている。本体部１０４の裏面側には、ルーフパネル４０の取付孔１４１（図１０参照）の孔縁に弾性的に係止する４つのクリップ１０１ａ〜１０１ｄが一体状に設けられるとともに、取付孔１４１に挿入されてその内部に脱落防止片１４２ａ，１４２ｂが嵌入する嵌入筒部１０２が一体成形により設けられている。つまり、本実施の形態において、ルーフパネル４０の取付孔１４１に挿入される４つのクリップ１０１ａ〜１０１ｄ及び嵌入筒部１０２が、本発明における「挿入部」に対応している。また、４つのクリップ１０１ａ〜１０１ｄにより取付けられて車室内側に配置する本体部１０４が、本発明における「内装部」に対応している。さらに、略コの字型断面の嵌入筒部１０２の内部に構成された空間である嵌入受部１０３が、１対の脱落防止片１４２ａ，１４２ｂが嵌入する本発明の「嵌入受部」に対応している。
【００４０】
図１６は、ヘッドライニング５０の貫通孔１５１にマップランプ５５を組み付けて天井内装ユニット５２を構成した状態を示す斜視図である。
図１６に示すように、嵌入筒部１０２の内部に構成された嵌入受部１０３には、ヘッドライニング５０の貫通孔５１の孔縁から突出状に形成された一対の脱落防止片１４２ａ，１４２ｂが嵌め入れられる。これにより、４つのクリップ１０１ａ〜１０１ｄ及び嵌入筒部１０２の少なくとも一部が貫通孔１５１を貫通した状態で、マップランプ５５が貫通孔５１に保持される。この状態において、天井内装ユニット５２をルーフパネル４０の車室内側に装着すると、４つのクリップ１０１ａ〜１０１ｄが取付孔４１に対して自動的に位置決めされることになり、これによってルーフパネル４０にマップランプ５５を取付ける作業が極めて簡単になる効果がある。
【００４１】
以上説明したように、本発明における「嵌入受部」は、ルーフパネルへの取付け手段である係止部（クリップ）と一体的に構成される必要はなく、別個独立に構成されたものであってもよい。
また、本発明における車室内の内装品は、ルーフパネルへの取付け手段である係止部（クリップ）を必ずしも備えている必要はない。例えば、上記で説明したマップランプ５５において、４つのクリップ１０１ａ〜１０１ｄの代わりにネジ止め等の手段を用いることにより、マップランプ５５をルーフパネル４０に対して同様に取付けることができる。この場合においても、マップランプ５５の裏面側には嵌入受部１０３が別個独立に構成されているので、一対の脱落防止片１４２ａ，１４２ｂを嵌入受部１０３に嵌入させることにより、クリップ１０１ａ〜１０１ｄを用いて取り付けた場合と同様の効果を達成することができる。
【００４２】
なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、上記実施の形態では、抜け落ち防止用のリブ３４が前側の分割片３１にのみ設けられる例を示したが、リブ３４は後側の分割片３２に設けられてもよいし、両方の分割片（３１，３２）に設けられてもよい。また、リブ３４を設けなくとも本発明を実施することは可能である。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車体のルーフパネルに設けられた取付孔にクリップ等の挿入部を挿入する作業が容易な車室内の内装品とその内装品の取付方法、及び、ヘッドライニングの貫通孔に内装品が組み付けられた車室内の天井内装ユニットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室内天井部に取り付けられた自動車用サンバイザを示す概略斜視図である。
【図２】分割片を展開した状態の軸受ホルダを外側からみた斜視図である。
【図３】同じく内側からみた斜視図である。
【図４】分割片を折り畳んだ状態の軸受ホルダの後方斜視図である。
【図５】分割片を折り畳んだ状態の軸受ホルダの前方斜視図である。
【図６】ルーフパネルに取り付けられた状態の軸受ホルダを示す断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面を示している。
【図７】ルーフパネルに対する軸受ホルダの取付態様を（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の段階に分けて示す説明図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面で示している。
【図８】軸受ホルダの取り外し態様を（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の段階に分けて示す説明図であり、同じく図４のＡ−Ａ線に沿った断面で示している。
【図９】ヘッドライニングにより内張りされた車室天井部を示す外観図である。
【図１０】ヘッドライニング及び軸受ホルダのルーフパネルへの取付け順序を示す説明図である。
【図１１】ヘッドライニングに対し軸受ホルダを組み付けて天井内装ユニットを構成する要領を示す説明図である。
【図１２】ヘッドライニングに対し軸受ホルダを組み付けて天井内装ユニットを構成する要領を示す説明図である。
【図１３】ヘッドライニングに対し軸受ホルダを組み付けて天井内装ユニットを構成する要領を示す説明図である。
【図１４】ヘッドライニングに対し軸受ホルダを組み付けて天井内装ユニットを構成する要領を示す説明図である。
【図１５】本発明を、車室内の内装品の一つであるマップランプに適用した例を示す斜視図である。
【図１６】本発明を、車室内の内装品の一つであるマップランプに適用した例を示す斜視図である。
【図１７】従来のサンバイザの軸受ホルダを示す斜視図である。
【符号の説明】
１    …サンバイザ
１ａ  …軸部
１０  …軸受ホルダ（内装品）
１１  …インテグラルヒンジ（連結部）
２０  …内装部
２１，２２，３１，３２  …分割片
２３  …軸ホルダ部
３０  …挿入部
３１ａ，３２ａ  …係止爪（係止部）
３４  …リブ
４０  …ルーフパネル
４１，１４１  …取付孔
４２ａ，４２ｂ，１４２ａ，１４２ｂ  …脱落防止片
４３，１０３  …嵌入受部
５０  …ヘッドライニング
５１，１５１  …貫通孔
５１ａ  …孔縁部
５２  …天井内装ユニット
５５  …マップランプ（内装品）
１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０１ｄ  …クリップ（係止部）
１０４  …本体部（内装部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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