(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部（１１）の車室内側の一側部に中空シール部（１２）が一体に形成されるとともに、この中空シール部（１２）よりも車室外側の位置にサブシールリップ（１３）が設けられてなるドアウェザーストリップ（１）が、一端部にヒンジ部を有するドア（４）の外周縁部に取り付けられ、
車体側ドア開口縁には、車体外側面から略９０°内側へ曲がった第１シール面（３６）と、該第１シール面（３６）に対し傾斜した第２シール面（３７）と、が折曲形成され、
ドア（４）閉時に、上記中空シール部（１２）が上記第２シール面（３７）に圧接し、かつ上記サブシールリップ（１３）が上記第１シール面（３６）に圧接する自動車のドアシール構造において、
ドア（４）のルーフ部側の略水平に延びる第１の領域においては、上記ウェザーストリップ（１）の上記基部が取り付けられるドア（４）外周の取付面（３４ａ）が、上記第１シール面（３６）と略平行に形成されている一方、
上記ドア（４）の上記ヒンジ部とは反対側の側縁となる第２の領域においては、上記第１の領域と比較して、上記中空シール部（１２）を第２シール面（３７）から離れる方向に、上記サブシールリップ（１３）を第１シール面（３６）に近付く方向にそれぞれ変位させるべく、上記基部（１１）が取り付けられるドア（４）外周の取付面（３４ａ）を、車室内側へ向いた傾斜面をなすように上記第１の領域における取付面（３４ａ）に比較して傾斜させ、
ドア（４）閉時における上記中空シール部（１２）のたわみ代を第１の領域に比べて第２の領域で小さく設定し、且つドア閉時における上記サブシールリップ（１３）のたわみ代を第１の領域に比べて第２の領域で大きく設定したことを特徴とする自動車のドアシール構造。
【請求項２】
第２の領域における取付面（３４ａ）は、第１の領域における取付面（３４ａ）に比較して、１０°〜１５°傾いていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアシール構造。
【請求項３】
上記ドア（４）は、４ドア型自動車のリアドア（４）であり、上記第２の領域は、リアドア（４）後縁のリアピラーに沿った領域であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のドアシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアウェザーストリップを用いた自動車のドアシール構造、特に４ドア型自動車のリアドアのようなヒンジドアのシール構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、一例として４ドア型自動車のリアドアにおけるドアウェザーストリップ５１のレイアウトを示している。図では、左側が車両前方となり、図示せぬドアヒンジ部が位置する。図示するように、ドアウェザーストリップ５１はドアの外周縁に沿って、全周に亘って連続しているが、当業者に知られているように、ルーフ部側の辺に沿った第１の領域Ａと、リアピラーに沿った第２の領域Ｂと、では、車体側のドア開口縁に対するドア端縁の進入軌跡（換言すればドアウェザーストリップの進入軌跡）がそれぞれ異なるものとなる。
【０００３】
上記ドアウェザーストリップは、一般に、ドアの外周の取付面に固定される基部と、この基部の車室内側の一側部に一体に形成された中空シール部と、この中空シール部よりも車室外側の位置にさらに設けられたサブシールリップと、から構成されているが、ルーフ部側の第１の領域Ａでは、ドアを断面で見たときに、ドア上端部が車室内側へ緩く傾いた姿勢となり、かつドアが略水平面に沿って開閉されることから、車体側のドア開口縁のシール面に、中空シール部が真っ直ぐに圧接する。つまり、所期の圧縮方向から押し潰されるようにして変形する。これに対し、リアピラー側の第２の領域Ｂでは、ドアウェザーストリップは上下に傾斜して配置され、ドア開閉に伴ってこれが略水平方向に移動するので、中空シール部は、該中空シール部自体を基準としては斜め横方向から押圧される形となり、つまり所期の圧縮方向から外れた方向に圧縮される。
【０００４】
このように第１の領域Ａと第２の領域Ｂとでドアウェザーストリップの進入軌跡が異なることから、仮に同一断面形状のドアウェザーストリップを第１の領域Ａと第２の領域Ｂとで連続的に配置したとすると、中空シール部が斜め横方向から押圧される第２の領域Ｂにおいてシール反力が高くなり、ドア閉じ性が悪化する、という不具合がある。これは、リアドアが一般にフロントドアよりも軽量であることから、特に問題となる。しかも、ドア閉時に中空シール部がサブシールリップ寄りに倒れ、互いに干渉する恐れもある。
【０００５】
従って、図６に示すように、第１の領域Ａにおけるドアウェザーストリップ５１Ａと、第２の領域Ｂにおけるドアウェザーストリップ５１Ｂとを、それぞれ断面形状が異なるものとし、かつ両者を型成形部５２で接続した構成が、比較的多く採用されている。なお、一般に、ドアの前縁から下部に亘って配設されるドアウェザーストリップ５１Ｃは、さらに異なる断面形状を有し、型成形部５３，５４で同様に接続されている。
【０００６】
また、特開平９−２２６３７３号公報には、ドアウェザーストリップの基部と中空シール部とを別体に押出成形し、中空シール部の断面形状を、進入軌跡が異なるドアの各部でそれぞれ異ならせるようにした構成が開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように、ルーフ部側の第１の領域Ａとリアピラー側の第２の領域Ｂとで、ウェザーストリップの断面形状が異なるようにすると、型成形部５２などによって構成の複雑化や製造コストの上昇を伴い、好ましくない。
【０００８】
この発明は、シール反力等の種々の不具合を回避しつつ、ドアのルーフ部側からヒンジ部とは反対側の側縁に亘って、同一断面のドアウェザーストリップを連続的に配置できるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は、請求項１のように、基部（１１）の車室内側の一側部に中空シール部（１２）が一体に形成されるとともに、この中空シール部（１２）よりも車室外側の位置にサブシールリップ（１３）が設けられてなるドアウェザーストリップ（１）が、一端部にヒンジ部を有するドア（４）の外周縁部に取り付けられ、
車体側ドア開口縁には、車体外側面から略９０°内側へ曲がった第１シール面（３６）と、該第１シール面（３６）に対し傾斜した第２シール面（３７）と、が折曲形成され、
ドア（４）閉時に、上記中空シール部（１２）が上記第２シール面（３７）に圧接し、かつ上記サブシールリップ（１３）が上記第１シール面（３６）に圧接する自動車のドアシール構造において、
ドア（４）のルーフ部側の略水平に延びる第１の領域においては、上記ウェザーストリップ（１）の上記基部が取り付けられるドア（４）外周の取付面（３４ａ）が、上記第１シール面（３６）と略平行に形成されている一方、
上記ドア（４）の上記ヒンジ部とは反対側の側縁となる第２の領域においては、上記第１の領域と比較して、上記中空シール部（１２）を第２シール面（３７）から離れる方向に、上記サブシールリップ（１３）を第１シール面（３６）に近付く方向にそれぞれ変位させるべく、上記基部（１１）が取り付けられるドア（４）外周の取付面（３４ａ）を、車室内側へ向いた傾斜面をなすように上記第１の領域における取付面（３４ａ）に比較して傾斜させ、
ドア（４）閉時における上記中空シール部（１２）のたわみ代を第１の領域に比べて第２の領域で小さく設定し、且つドア閉時における上記サブシールリップ（１３）のたわみ代を第１の領域に比べて第２の領域で大きく設定したことを特徴としている。
【００１０】
例えば、請求項２のように、第２の領域における取付面（３４ａ）は、第１の領域における取付面（３４ａ）に比較して、１０°〜１５°傾いている。
【００１１】
また、例えば請求項３のように、上記ドア（４）は、４ドア型自動車のリアドア（４）であり、上記第２の領域は、リアドア（４）後縁のリアピラーに沿った領域である。
【００１２】
すなわち、上記のように第２の領域の取付面を車室内側へ傾けておくことにより、ドアウェザーストリップの中空シール部の向きが、それだけ車室内側へ傾くことになり、ドア閉時における、第２シール面に対する中空シール部の角度が、第１の領域での第２シール面に対する中空シール部の角度に近付く。換言すれば、第２の領域における中空シール部の圧縮方向が、それだけ所期の圧縮方向に近くなり、中空シール部が車室外側へ変形することによる反力の増加、ならびにサブシールリップとの干渉が抑制される。
【００１３】
また、ドア閉時における中空シール部のたわみ代が、第１の領域に比べて第２の領域で小さく設定されることにより、ドア閉時のシール反力がさらに低下する。
【００１５】
さらに、ドア閉時におけるサブシールリップのたわみ代が、第１の領域に比べて第２の領域で大きく設定されることにより、ドアの開閉の際のサブシールリップの反転が生じにくくなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は、この発明が適用される４ドア型自動車におけるフロントドア３およびリアドア４を示し、図２は、これらのドアに配置されるドアウェザーストリップのレイアウトを示している。図１においては、図の左方が車両前方に相当し、フロントドア３およびリアドア４は、それぞれドア前端部にヒンジ部（図示せず）を有し、該ヒンジ部を中心に開閉可能となっている。ここで、図示するように、フロントドア３の後半部およびリアドア４の前半部は、車体のルーフ部（図中に「ＲＯＯＦ」として示す）に対応し、フロントドア３の前半部は、フロントピラー（図中に「Ａ−ＰＬＲ」として示す）に、リアドア４の後半部は、リアピラー（図中に「Ｃ−ＰＬＲ」として示す）に、それぞれ対応している。
【００１９】
フロントドア３の上縁においては、フロントピラーに対応する部分からルーフ部に対応する部分に連続して１本のドアウェザーストリップ１が用いられている。フロントドア３の下部およびセンターピラーに沿う部分には、異なる断面のドアウェザーストリップ２が用いられ、型成形部５，６によって上方のドアウェザーストリップ１と接続されている。
【００２０】
同様に、リアドア４の上縁においては、ルーフ部に対応する部分からリアピラーに対応する部分に連続して１本のドアウェザーストリップ１が用いられている。これは、フロントドア３の上縁に配置されているものと同一の断面形状のものである。そして、センターピラー部分からリアドア４下部においては、異なる断面のドアウェザーストリップ２が用いられ、型成形部７，８によって上方のドアウェザーストリップ１と接続されている。このように、本発明においては、リアドア４の上縁において、ルーフ部に対応する部分とリアピラーに対応する部分とで、同一のドアウェザーストリップ１が連続的に用いられている。
【００２１】
図３は、リアドア４のルーフ部に対応する部分での断面（Ｃ−Ｃ断面）を示しており、図４は、そのドアウェザーストリップ１の詳細を示している。なお、フロントドア３のフロントピラー部分（Ａ−Ａ断面）およびルーフ部での断面（Ｂ−Ｂ断面）も基本的に図３と同様の断面となる。
【００２２】
図４に示すように、ドアウェザーストリップ１は、所定の断面形状に押出成形されたものであって、ドアインナパネル３４の段部３４ａ上に取り付けられる基部１１と、この基部１１の一側部、詳しくは車室内寄りの側部に一体に形成された中空シール部１２と、この中空シール部１２よりも車室外側の位置において上記基部１１からドア２外周側へ延びたサブシールリップ１３と、から大略構成されている。
【００２３】
上記基部１１は、内部が中空状に形成され、かつ底壁部１４に対し上壁部１５が傾斜した直角三角形に近似した断面形状を有している。つまり、車室内側に比べてドアフランジ部４ａに隣接する車室外側の部分が厚くなっている。また上記上壁部１５を延長した形でフランジ用リップ１６が車室外側へ延びており、ドアフランジ部４ａ先端の内側に圧接して、該フランジ部４ａとの間をシールしている。
【００２４】
なお、このリアドア４は、フロントドア２と同じく、いわゆるプレスドアであって、ドアアウタパネル３３とドアインナパネル３４とが、上記フランジ部４ａにおいて一体に接合されている。
【００２５】
上記中空シール部１２は、一端が基部１１の車室内側の端部に接続され、かつ他端が上記上壁部１５に接続されてなるスポンジゴム製のシール壁によって砲弾型の断面形状に形成されており、ドア閉時に、ドア開口縁の車体側パネル３５からなる斜面した第２シール面３７に圧接するようになっている。また、上記サブシールリップ１３は、基部１１とともにソリッドゴムもしくは硬質スポンジゴムからなり、上記上壁部１５から立ち上がった略三角形の台座部１３ａを有するとともに、その上端から車室外側へ折れ曲がった形でリップ本体部１３ｂが延びている。このサブシールリップ１３は、ドア閉時には、車体側パネル３５の第１シール面３６に圧接する。なお、ドア閉時の変形状態を仮想線で示すように、主にリップ本体部１３ｂが台座部１３ａに対して折れ曲がるように変形する。
【００２６】
上記中空シール部１２と上記サブシールリップ１３との間には、所定の間隙があり、これによって、基部１１の上壁部１５の上に、ローラ圧着治具の走行路となる案内溝１７が構成されている。この案内溝１７の幅は、ローラ圧着治具のローラの幅に実質的に等しく設定されている。
【００２７】
また、上記基部１１の底壁部１４の底面１４ａには、予め両面テープ１８が貼り付けられており、この両面テープ１８を介して、基部１１がドアインナパネル３４の段部３４ａに取り付けられている。この両面テープ１８は、基部１１の全幅に比較して略半分程度の狭い幅を有し、特に、底面１４ａの車室外側の領域に配置されている。
【００２８】
そして、この両面テープ１８が設けられた領域と上記案内溝１７とを結ぶ直線に沿って、基部１１の内部に、底壁部１４と上壁部１５とを連結する柱部２１が形成されている。この柱部２１の形成によって、基部１１内部には、２つの空間部２２，２３が分離形成されている。また、上記柱部２１は、十分な剛性を有するように、厚肉に形成されている。上記の両面テープ１８の接着作業の際には、転動するローラを備えたローラ圧着治具（図示せず）が用いられ、これを案内溝１７に沿って転がしつつ押し付けることによって、両面テープ１８が圧着される。
【００２９】
さらに両面テープ１８による接着に併せて、ドアインナパネル３４に対する位置決めのために、一般に樹脂クリップ２４が併用されるようになっており、この樹脂クリップ２４は、両面テープ１８と干渉しない車室内寄りに配置され、一方の空間部２２に頭部２４ａが挿入されてドアウェザーストリップ１に装着される。そして、ドアウェザーストリップ１の取付の際には、ドアインナパネル３４に貫通形成した小孔２５に圧入される。
【００３０】
上記のように構成されたドアウェザーストリップ１に対して、ルーフ部に対応する部分では、図３に示すように、ドアウェザーストリップ１の取付面となるインナパネル３４の段部３４ａが、ドア外側面Ｐ１に対し、略９０°をなしている。一方、ドア開口縁の車体側パネル３５においては、車体外側面Ｐ２に対し、第１シール面３６が略９０°内側へ折れ曲がっており、かつ該第１シール面３６に対し５０°〜６０°程度傾斜した形に第２シール面３７が折曲形成されている。つまり、インナパネル３４の段部３４ａと上記第１シール面３６は、略平行となっており、また、基部１１から車室内側へ斜めに突出した中空シール部１２が、第２シール面３７に略垂直に対向している。なお、車体側パネル３５先端縁には、ウエルト２６が取り付けられている。
【００３１】
図３の図の上下は、実際の車体の上下に対応しており、図示するように、ドア上縁部は、車室内側へ全体として傾いている。これに対し、開閉時に、ドアは、ヒンジ部を中心として基本的に略水平面に沿って回動するので、ドアウェザーストリップ１の進入軌跡、より詳しくは中空シール部１２頂点の進入軌跡は、図中の線Ｌ１のようになる。この進入軌跡Ｌ１は、ドア外側面Ｐ１に対しては、所定の角度θ２だけ傾いており、第２シール面３７に対しては、略直交している。つまり、例えば図３におけるθ１は約９０°、θ２は約６０°、θ３は約９０°である。
【００３２】
従って、ドア閉めの際には、砲弾型断面をなす中空シール部１２が第２シール面３７によって略垂直につまり真っ直ぐに圧縮され、仮想線で示すように、ほぼ対称に押し潰された所期の圧縮形状となる。また、サブシールリップ１３は、第１シール面３６に対し斜めに圧接することになり、ドア開きの際には、そのまま第１シール面３６から離れていくので、サブシールリップ１３の反転を生じる恐れはない。
【００３３】
次に、図５は、リアドア４のリアピラーに沿った部分の断面つまり図２のＤ−Ｄ断面を斜め上方から見た形で示している。この断面におけるドアウェザーストリップ１は、それ自体では、図３、図４と全く同一のものである。そして、ドアウェザーストリップ１の取付面となるインナパネル３４の段部３４ａの構成が、前述したルーフ部分とは異なっている。具体的には、取付面が車室内側へ傾いた傾斜面となるように、前述したルーフ部分での取付面（図中にＰ３として示す）に比較して、所定の角度θ４だけ傾いている。このθ４は、１０°〜１５°、より具体的には１２°である。また、図中の線Ｌ２は、この部分での中空シール部１２頂点の進入軌跡を示している。図示するように、この部分での進入軌跡Ｌ２は、車体外側面Ｐ２に対して垂直に近い方向となり、第２シール面３７に対する角度θ３’が、９０°よりも遙かに小さい角度、例えば５０°程度となる。
【００３４】
従って、上記の進入軌跡Ｌ２に沿って、ドア閉じの際には、中空シール部１２が車室内側から斜めに圧縮されることになるが、本発明では、上記のように取付面が車室内側へ傾いているので、中空シール部１２の圧縮方向がより垂直に近いものとなる。換言すれば、中空シール部１２が横方向へ倒れ変形する程度が緩和され、サブシールリップ１３との干渉の恐れがなくなるとともに、不正な変形に伴うシール反力の上昇が抑制される。
【００３５】
また、上記のように取付面を傾斜させるに際して、本実施例では、図３の断面に比較して、中空シール部１２が第２シール面３７から離れる方向に、かつサブシールリップ１３が第１シール面３６に近付く方向に、それぞれ変位している。つまり、ドア閉時における中空シール部１２のたわみ代（図３、図５でパネルからはみ出した形で示されている部分がたわみ代に相当する）が、ルーフ部分に比較して、小さくなっており、これによって、シール反力がより小さくなっている。そして、サブシールリップ１３については、図５の部分では、第１シール面３６と進入軌跡Ｌ２とが平行に近付くことから、ドアの開閉に伴うサブシールリップ１３の反転が基本的に生じやすくなるが、本実施例では、ドア閉時におけるサブシールリップ１３のたわみ代が逆に大きくなっており、そのため、反転が生じにくい。
【００３６】
ここで、ルーフ部側の部分からリアピラー側の部分への取付面の角度の変化は、徐変区間（例えば１００mm〜２００mm程度の区間）を設けて、徐々に変化させるようになっている。
【００３７】
なお、車体側パネル３６は、ルーフ部分とリアピラー側とで基本的に同一の構造を有しているが、リアピラー側では、前述の通りドアウェザーストリップ１の取付面が車室内側へ傾いていて、中空シール部１２の向きがそれだけ車室内側へ傾いたものとなることから、シール面の確保のために、第２シール面３７の長さを車室内側へ延長した構成となっている。また、特に、本実施例では、リアピラー側でのサブシールリップ１３の反転をさらに確実に防止するために、図５に示すように、第１シール面３６の入口側部分に、僅かに傾いた傾斜部３６ａが設けられている。
【００３８】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、この発明に係る自動車のドアシール構造によれば、例えばリアドアのルーフ部側の部分からリアピラー側の部分に亘って、同一断面形状の１本のドアウェザーストリップを利用することが可能となり、型成形部を含めて、ドアウェザーストリップ全体の構成の簡素化およびコスト低減が可能である。そして、リアピラー側の部分での過大なシール反力の発生によるドア閉じ性の悪化を回避できるとともに、サブシールリップの反転を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のフロントドアおよびリアドアを示す説明図。
【図２】フロントドアおよびリアドアのドアウェザーストリップのレイアウトを示す説明図。
【図３】図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図４】ドアウェザーストリップの詳細を示す図３と同様の断面図。
【図５】図２のＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【図６】従来のリアドアのドアウェザーストリップのレイアウトを示す説明図。
【符号の説明】
１…ドアウェザーストリップ
４…リアドア
１１…基部
１２…中空シール部
１３…サブシールリップ
３４ａ…段部
３５…車体側パネル
３６…第１シール面
３７…第２シール面
【図１】
0004185274.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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