【事件の表示】
　特許第６３００６８６号発明「潤滑油組成物」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第６３００６８６号の請求項１ないし１２に係る特許を維持する。
【理　由】
第１　手続の経緯
　特許第６３００６８６号（以下、「本件特許」という。）は、平成２６年９月１日（優先権主張　平成２６年１月３１日）に特許出願され、平成３０年３月９日にその特許権の設定登録がされ、同年同月２８日にその特許掲載公報が発行されたものであり、その後、その特許に対し、特許異議申立人初貝誠により、平成３０年９月２８日に特許異議の申立てがされたものである。
第２　本件特許発明
　本件特許の請求項１〜１２に係る発明（以下、それぞれ、「本件特許発明１」〜「本件特許発明１２」といい、まとめて、「本件特許発明」ともいう。）は、それぞれ、本件特許の特許請求の範囲の請求項１〜１２に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。　
「【請求項１】
潤滑油基油と、カルシウム及びマグネシウムから選ばれる少なくとも１種を有する化合物、モリブデン及びリンから選ばれる少なくとも１種を有する化合物、及び窒素を有する無灰分散剤を含む過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物であって、
下記式（１）
Ｘ＝（［Ｃａ］＋０．５［Ｍｇ］）×８−［Ｍｏ］×８−［Ｐ］×３０    （１）
（上記式（１）において［Ｃａ］、［Ｍｇ］、［Ｍｏ］、及び［Ｐ］は、それぞれ潤滑油組成物中のカルシウム、マグネシウム、モリブデン、及びリンの濃度（質量％）である）
で求められるＸが、Ｘ≦−１．２を満たし、
下記式（２）
Ｙ＝［Ｃａ］＋１．６５［Ｍｇ］＋［Ｎ］    （２）
（上記式（２）において［Ｃａ］、［Ｍｇ］、及び［Ｎ］は、それぞれ潤滑油組成物中のカルシウム、マグネシウム、及び無灰分散剤由来の窒素の濃度（質量％）である）
で求められるＹが、Ｙ≧０．１８を満たし、及び
下記式（３）
Ｚ＝［Ｎ］／（［Ｃａ］＋［Ｍｇ］）      （３）
（上記式（３）において［Ｃａ］、［Ｍｇ］、及び［Ｎ］は、それぞれ潤滑油組成物中のカルシウム、マグネシウム、及び無灰分散剤由来の窒素の濃度（質量％）である）
で求められるＺが、Ｚ＝０．３〜１．５を満たす、過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物。
【請求項２】
潤滑油組成物中に含まれるリンの濃度［Ｐ］が、［Ｐ］≦０．１２質量％を満たす、請求項１記載の過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物。
【請求項３】
潤滑油組成物中に含まれるモリブデンの濃度［Ｍｏ］が、［Ｍｏ］≦０．１質量％を満たす、請求項１又は２記載の過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物。
【請求項４】
  マグネシウムを有する化合物を必須に含む、請求項１〜３のいずれか１項記載の過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物。
【請求項５】
  潤滑油組成物中に含まれるカルシウム及びマグネシウムの濃度［Ｃａ］及び［Ｍｇ］が、［Ｃａ］＋１．６５［Ｍｇ］≧０．０８質量％を満たす、請求項１〜４のいずれか１項記載の過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物。
【請求項６】
  潤滑油組成物全体の質量に対するマグネシウムの量が０．０１〜０．６質量％である、請求項４または５記載の過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物。
【請求項７】
  上記式（１）におけるＸが、Ｘ≦−１．４を満たす、請求項１〜６のいずれか１項記載の過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物。
【請求項８】
潤滑油基油が１００℃での動粘度２〜１５ｍｍ２／ｓを有する、請求項１〜７のいずれか１項記載の過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物。
【請求項９】
［Ａ］カルシウム又はマグネシウムを有する金属清浄剤の１種以上を含む、請求項１〜８のいずれか１項記載の過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物。
【請求項１０】
［Ｂ］リンを有する摩耗防止剤の１種以上を含む、請求項１〜９のいずれか１項記載の過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物。
【請求項１１】
［Ｃ］モリブデンを有する摩擦調整剤の１種以上を含む、請求項１〜１０のいずれか１項記載の過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物。
【請求項１２】
［Ｅ］粘度指数向上剤の１種以上を含む、請求項１〜１１のいずれか１項記載の過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物。」
第３　特許異議申立人の主張、及び、提出した証拠方法
　特許異議申立人初貝誠（以下、「申立人」という。）は、本件特許発明１〜１２に係る特許は取り消すべきものである旨主張し、その理由として、以下の理由１を主張し、証拠方法として甲第１〜１１号証を提出している。
理由１
　本件特許発明は、甲第１〜１１号証に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、それらの発明に係る特許は、同法第１１３条第２号に該当し、取り消すべきものである。
証拠方法
　甲第１号証：特表平１０−５１０８７６号公報
　甲第２号証：竹内一雄他２名、「過給直噴ガソリンエンジンでの異常燃焼に対するエンジンオイル着火性の影響調査（第１報）−エンジン油添加剤による低速プレイグニッション抑制／促進効果−」、公益社団法人　自動車技術会　学術講演会前刷集、日本、２０１２年５月２５日発行、Ｎｏ．７０−１２、表紙、ｐ.１−４ 
　甲第３号証：平野聡伺他２名、「過給直噴ガソリンエンジンでの異常燃焼に対するエンジンオイル着火性の影響調査（第３報）」、公益社団法人　自動車技術会　学術講演会前刷集、日本、２０１３年５月２２日発行、Ｎｏ．１２−１３、表紙、ｐ.１１−１４ 
　甲第４号証：特開２００９−２３５２５８号公報 
　甲第５号証：特開２００８−１０６１９９号公報 
　甲第６号証：特開２００９−１７３８６８号公報 
　甲第７号証：特開２００９−１７９７１８号公報 
　甲第８号証：表題に、「ＳＡＥＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＴＭ　ＳＵＲＦＡＣＥ　ＶＥＨＩＣＬＥ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ」、「SAE J300」、「REV.　NOV2007」、「Issued  1911-06　Revised  2007-11　　Supersedeing  J300 MAY2004」、「Engine Oil Viscosity Classification」と記載されている文書　第１−５頁
　甲第９号証：甲第８号証の第３頁第３段落の部分和訳
　甲第１０号証：特開２００２−５３８８８号公報
　甲第１１号証：特開２００５−１４６０１０号公報 
　なお、以下、甲第１〜１１号証を、その番号に対応してそれぞれ、「甲１」〜「甲１１」、ともいう。
第４　判断
１　証拠の記載事項
　理由１のうち、本件特許発明１に対するものは、本件特許発明１は、甲１〜７に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、その発明に係る特許は、同法第１１３条第２号に該当し、取り消すべきものである、というものであり（異議申立書３２〜３８頁、特に、３７頁１〜３行）、甲１〜７には、以下の事項が記載されている。
（１）甲第１号証の記載事項
記載事項１−１
　「【特許請求の範囲】
１．燃費特性および燃費保持特性の改良された内燃機関用エンジン油であって、
（a）基油、
（b）該エンジン油を基準に、少なくとも 2 重量%のホウ素含有アルケニルスクシンイミド〔ただし、該エンジン油中のホウ素濃度は、該エンジン油を基準に、約800 ppmwを超える〕、
（c）該エンジン油を基準に、50〜2000 ppmwのモリブデン原子〔ただし、ジチオリン酸モリブデンまたはジチオカルバミン酸モリブデンとして存在する〕、
（d）該エンジン油を基準に、50〜4000 ppmwのカルシウム原子〔ただし、サリチル酸カルシウムとして存在する〕、
（e）該エンジン油を基準に、50〜4000 ppmwのマグネシウム原子〔ただし、サリチル酸マグネシウムとして存在する〕、および
（f）該エンジン油を基準に、0〜15 重量%の、エチレンと少なくとも一つの他のα−オレフィンモノマーとの共重合体〔ただし、該共重合体は 2 未満の Mw/Mn比がおよび1.8 未満の Mz/Mw比のうちの少なくともいずれか一つで特徴付けられる分子量分布を有し；該共重合体はメチレン単位から成る少なくとも一つの結晶可能なセグメントと少なくとも一つの低結晶化度のエチレン−α−オレフィン共重合体セグメントとを含有する分子内不均一ポリマー鎖を含み；該結晶可能なセグメントは該共重合体鎖の少なくとも 約10 重量%を占め
るとともに、平均エチレン含有量が少なくとも 約57 重量%であり；該低結晶化度のセグメントは平均エチレン含有量が約20〜約53重量%であり；各々の分子内不均一鎖中の少なくとも二つの部分（これらの部分はそれぞれ該鎖の少なくとも 5 重量%を占める）の組成はエチレン含有量に関して互いに少なくとも 7 重量%で異なる〕
を含有することを特徴とする前記エンジン油。」（第２頁第２行目〜第２６行目）
記載事項１−２
　「内燃機関の可動部分のほとんどは流体潤滑状態にあり、一方、ピストンや弁機構など、摺動部分のいくつかは境界潤滑状態にある。境界潤滑状態における摩擦から生じる摩粍への耐性を与えるためには、エンジン油に添加剤を加えて摩粍を減少させる必要がある。長年にわたり、ジアルキルジチオリン酸亜鉛（「ZDDP」）が標準的な摩粍防止用添加剤であった。ZDDPは良好な摩耗防止剤であるが、燃費に悪影響を及ぼす。従って、通常は、燃費節減のために摩擦調整剤を加える必要がある。摩耗防止剤および摩擦調整剤はいずれも、摺動金属表面上への吸着を介して機能するため、互いにそれぞれの機能を妨害しあう可能性がある。」（第４頁第１１行目〜第１８行目）
記載事項１−３
　「本発明のエンジン油は潤滑油基油を主成分とする必要がある。
　潤滑油基油は、天然潤滑油、合成潤滑油、またはそれらの混合物から誘導できる。好適な潤滑油基油としては、合成ワックスおよびスラックワックスの異性化によって得られる基油、ならびに原油中の芳香族成分および極性成分を（溶剤抽出というよりむしろ）水素化分解で製造された水素化分解基油などが挙げられる。・・（中略）・・。こうした再精製油はまた、再生油または再処理油としても知られており、多くの場合、使用済み添加剤および油分解生成物を除去する技術を利用して更に処理が施される。」（第６頁第５行目〜第７頁第１５行目）
記載事項１−４
　「ジチオカルバミン酸モリブデンおよびジチオリン酸モリブデンは、摩擦調整剤として機能するが、ジチオカルバミン酸モリブデンが好ましい。ジチオカルバミン酸モリブデンとしては、例えば、ジブチルジチオカルバミン酸モリブデン、ジアミルジチオカルバミン酸モリブデン、ジ（２−エチルヘキシル）ジチオカルバミン酸モリブデン、ジラウリルジチオカルバミン酸モリブデン、ジオレイルジチオカルバミン酸モリブデン、ジシクロヘキシルジチオカルバミン酸モリブデンなどのＣ６〜Ｃ１８のジアルキルまたはジアリールジチオカルバメートが挙げられる。エンジン油中のモリブデン量は、モリブデン原子として、50〜2000 ppm、好ましくは 100〜1000 ppmである。こうしたモリブデン化合物は市販されている。」（第７頁第１６行目〜第２４行目）
記載事項１−５
　「ホウ素化分散剤は、米国特許第4,863,624号に記載されている。好ましいホウ素化分散剤は、無水コハク酸基で置換し、更にポリエチレンアミン、ポリオキシエチレンアミン、およびポリオールアミンと反応させることによって得られるポリイソブチレンから誘導されるホウ素誘導体（PIBSA/PAM）であり、その添加量は、油組成物を基準として、2〜16 重量％であることが好ましい。これらの反応生成物はアミド、イミド、またはそれらの混合物である。ホウ素化分散剤は「過剰ホウ素化」されている
。すなわち、これらのホウ素含有量は、分散剤を基準として0.5〜5.0重量％である。こうした過剰ホウ素化分散剤は、エクソンケミカルカンパニーから入手可能である。ホウ素化分散剤の他に、全ホウ素濃度に寄与しうる他のホウ素供給源としては、ホウ素化分散剤型ＶＩ向上剤およびホウ素化清浄剤が挙げられる。」（第７頁第２５行目〜第８頁第７行目）
記載事項１−６
　「本発明のエンジン油では、清浄剤としてサリチル酸カルシウムおよびサリチル酸マグネシウムを併用することにより相乗効果が得られる。清浄剤を併用する方が単独で使用するよりも、相乗効果でより良い性能が得られることが見出された。サリチル酸カルシウムおよびサリチル酸マ
グネシウムとして存在するカルシウム原子およびマグネシウム原子の好ましい濃度は、エンジン油を基準にそれぞれ、100〜3000 ppmwである。より好ましい実施態様においては、相乗効果を呈するサリチル酸カルシウムおよびサリチル酸マグネシウムの組合せ中に存在するカルシウム原子とマグネシウム原子との重量比は、8/1〜1/8の範囲である。清浄剤は、通常、エンジンの清浄性および酸性種の中和を目的としてエンジン油に添加されるが、ジチオリン酸モリブデンおよび／またはジチオカルバミン酸モリブデンならびに過剰ホウ素化アルケニルスクシンイミドを併用したとき本発明のサリシレート清浄剤は、より良好な燃費特性および燃費保持特性のエンジン油をもたらす。サリシレート清浄剤は燃費および燃費保持に関して同等のスルホネート清浄剤よりも優れている。」（第８頁第１９行目〜第９頁第４行目）
記載事項１−７
　「粘度指数（VI）向上剤は米国特許第4,804,794号に記載されているし、エクソンケミカルカンパニーから市販されているので入手できる。これらのVI向上剤は、エチレンと少なくとも一つの他のα−オレフィンモノマーとの共重合体でセグメント化されたものである。・・（中略）・・モノマー比が変化する鎖が含まれる。」（第９頁第５行目〜第１０頁第１行目）
記載事項１−８
　「通常のエンジン油は、当該技術分野で周知の他の添加剤を含むことができる。こうした添加剤としては、他の摩擦調整剤、他の分散剤、酸化防止剤、防錆剤および防食剤、他の清浄剤、流動点降下剤、粘度指数向上剤、耐摩粍剤、泡消剤、抗乳化剤、加水分解安定化剤、ならびに極圧添加剤などが挙げられる。これらの添加剤は、Dieter Klamann著「Lubricants and Related Products」，Verlag Chemie，Weinheim，Germany, 1984に記載されている。
本発明のエンジン油は、本質的にはいかなる内燃機関にも使用できる。
記載事項１−９
　「シーケンスVIスクリーナー試験の結果を、表１に示す。
」（第１３頁４行目〜第１４頁）
記載事項１−１０
　「実施例７
　この実施例では、完全処方のエンジン油を提示する。燃費は、実施例１に記載のASTMシーケンスVI試験を使用して式２から求めた。結果を表３に示す。
　この実施例は、5W-30 エンジン油を用いて 4.26 %という高い EFEI値が得られることを示している。市販の製品 SAE 5W-30 の典型的な EFEI値は、2.7〜3.2 %である。」（第１７頁第１行目〜第１９頁第７行目）
記載事項１−１１
　「実施例 8
  実施例 7 に記載したものと同じ成分を使用して、配合物 A、B、C、および D を調製した。これらの配合物には、同量のホウ素化分散剤（6.6 重量%）、オレフィン系共重合体（5.1 重量%）、および他の成分が含まれているが、サリチル酸カリシウム清浄剤およびサリチル酸マグネシウム清浄剤の相対量が異なる。配合物A、B、C、および D は、既述のボールオンシリンダ（BOC）摩擦試験にかけた。以下の表 4 に示された結果は、サリチル酸カリシウムおよびサリチル酸マグネシウムが共存すると、サリチル酸カリシウムまたはサリチル酸マグネシウムのどちらか一方が存在するときよりも、低い摩擦係数が得られることを示している。摩擦係数が低ければ、燃費もそれだけ良くなる。
」（第１９頁第８行目〜第２０頁表４）
（２）甲第２号証の記載事項
記載事項２−１
　「ガソリンエンジン車両の燃費向上のため欧米を中心に過給直噴エンジンの導入が進んでいる。・・（中略）・・
　一方、低回転域での正味平均有効圧力を高めていくと、異常燃焼すなわち突発的な低速プレイグニッション［Low speed Pre-Ignition、以降LSPI）が現れ、低速トルクを向上する上での制約条件となっており、燃焼の分野では活発な議論が行われている。その一因としてオイルの影響が報告されているが、本報告ではエンジンオイルの組成、特に添加剤影響に注目して調査を行ったので、その結果について報告する。」（第１頁「1.まえがき」）
記載事項２−２
　「　　　　　　　　3.評価方法
　3.1.　供試エンジン
　供試エンジンには表１に示すように、試験用の直列４気筒過給直噴ガソリンエンジンを用いた。」（第２頁右欄第１行目〜第４行目）
記載事項２−３
　「3.1.　評価オイル
　エンジンオイルに含まれる添加剤のLSPI発生頻度に及ぼす影響を評価するため、表２に示す12種類のサンプルを試作した。・・・。12種類のサンプルは全て同一基油（GrIII，4cSt）を用いており、ベースラインオイルは、Caスルフォネートを0.1mass％（Ca量）、MoDTCを0、ZnDTPを0.06mass％（P量）とした。金属系清浄剤については、Ca量による影響（0.1〜0.3mass％）に加えて、その種類（TBNレベルの異なる２種類のCaスルフォネート、および１種類のCaサリチレート）による影響も確認した。MoDTCについては0〜0.07mass％（Mo量）の範囲、ZnDTPについては0.06〜0.15mass％（Ｐ量）の範囲で評価した。その他、・・（中略）・・、粘度指数向上剤のタイプ（PMA、OCP）による影響も確認した。」（第２頁右欄第１１行目〜第２６行目）
記載事項２−４
　「4.2.　Ca系清浄剤の影響
　図７にCa系清浄剤の量を0.1〜0.3mass％で変化させたNo.1,2,3の3種類のオイルを用いて評価した結果を示す。明らかにCa量とともにLSPI頻度が増加する結果が得られた。
・・（中略）・・
　次に同一のCa量（0.1mass％）にてCa系清浄剤の種類による違いを検証した。Caスルフォネート（Baseline）、Caサリチレート、Caスルフォネート（TBN違い）へ置き換えたNo.1,6,7での評価結果を図８に示す。Ca系清浄剤の種類による違いは明確には見られず、Ca量による影響が大きいと考えられる。
・・（中略）・・
　4.3.　MoDTCの影響
　MoDTCの添加量を0,0.03,0.07mass％（Mo元素のmass％）と変化させたNo.1,4,5の３種類のオイルを用いて評価した結果を図９に示す。MoDTC量とともにプレイグ頻度が低減することを確認した。
・・（中略）・・
　4.4.　ZnDTPの影響
　ZnDTPの添加量を0.06,0.10,0.15mass％（P元素のmass％）と変化させたNo.1,10,11の３種類のオイルを用いて評価した結果を図１０に示す。ZnDTP量とともにプレイグ頻度が低減することを確認した。」（第３頁右欄〜第４頁左欄）
記載事項２−５
　「過給直噴ガソリンエンジンのLSPIへ及ぼすオイルの添加剤の影響を確認し、Ca系清浄剤はプレイグを促進、MoDTCおよびZnDTPはプレイグを抑制する効果があることを確認した。」（第４頁右欄中段「6.まとめ」の項）
（３）甲第３号証の記載事項
記載事項３−１
　「ガソリンエンジン車両の燃費向上のため、世界的に過給直噴エンジンの導入が進んでいる。・・（中略）・・。
　一方で、低回転域での正味平均有効圧を高めていくと、異常燃焼の一種である突発的な低速プレイグニッション（Low speed Pre-Ignition、以下LSPI）が発生し、低速トルクを向上する上での制約条件になっている。・・（中略）・・。本報告では現在のエンジンに要求される性能を維持しながら、LSPIの発生を抑制可能なエンジンオイル組成の実現可能性について調査を行ったので、その結果について報告する。」（第１１頁「1.まえがき」）
記載事項３−２
　「エンジンオイルは燃焼や高温にさらされる過酷な環境で使用され、その使用過程で酸化劣化等の劣化が進行する。そのため、現在一般的に使用されているエンジンオイルには種々の酸化防止剤が配合されている。ジアルキルジチオリン酸亜鉛（Zinc Di-Alkyl Di-Thio-Phosphate，以下ZnDTP）やモリブデンジチオカーバメート（Molybdenum Di-Thio-Carbamate，以下MoDTC）は酸化防止性を持つ添加剤であり、LSPIの頻度を低減する効果があることが分かっている。」（第１２頁左欄第１行目〜第８行目）
記載事項３−３
　「3.3.　評価オイル
　ガソリンエンジンに使用されている一般的な製品のLSPI頻度を確認するため、表２に示す市販品を評価した。・・（中略）・・。No.4のACEA　C2規格はDPFのAsh堆積を抑制するため特に低Ashに処方されたものであり、Ca量が0.11mass％と顕著に低いものである。」（第１２頁右欄）
記載事項３−４
　「4.1.　市販油の評価結果
　図４に表２に示した市販油の評価結果を示す。・・（中略）・・既報の第１報、第２報では、CaはLSPI頻度を顕著に増加し、P（ZnDTPとして）およびMo（MoDTC）はLSPI頻度を低減する効果が確認された（Ca＝0.1mass％にて）。しかし、No.1〜3のオイルの比較ではMoの低減効果が見られなかった。これはCa量が多い場合その影響が強く、Moの効果が見られなくなるためと考えられる。一方、No.4オイルはCa量が少なく、顕著にLSPI頻度が低減したと考えられる。」（第１３頁）
記載事項３−５
　「4.2.　試作油によるCa濃度の影響の評価結果
　図５に、表３で示した試験用オイルのCaに対するLSPI頻度の変化を示す。・・（中略）・・Caの増加に対しては既報と同様、LSPI頻度が増加した。しかし、そのレスポンスは直線的ではなく、Ca量で約0.15％を超えたところから増加し始める傾向が見られた。」（第１３頁右欄）
（４）甲第４号証の記載事項
記載事項４−１
　「【００４９】
　本発明の潤滑油組成物は、その清浄性及び摩耗防止｜生を向上させるために、（Ｃ）ホウ素変性コハク酸イミド無灰分散剤を含有する。」
記載事項４−２
　「【００５２】
　上記コハク酸イミドとしては、より具体的には、下記一般式（５）又は（６）で示される化合物等が例示できる。
　［式中、Ｒ７は炭素数４０〜４００、好ましくは６０〜３５０のアルキル基又はアルケニル基、更に好ましくはポリブテニル基を示し、ｍは１〜５、好ましくは２〜４の整数を示す。］
　［式中、Ｒ８及びＲ９は、それぞれ個別に炭素数４０〜４００、好ましくは６０〜３５０のアルキル基又はアルケニル基、更に好ましくはポリブテニル基を示し、ｍは０〜４、好ましくは１〜３の整数を示す。］
【００５３】
　なお、コハク酸イミドには、ポリアミンの一端に無水コハク酸が付加した式（５）で表される、いわゆるモノタイプのコハク酸イミドと、ポリアミンの両端に無水コハク酸が付加した式（６）で表される、いわゆるビスタイプのコハク酸イミドとが包含されるが、本発明の潤滑油組成物においては、それらの一方のみを含んでもよく、あるいはこれらの混合物が含まれていてもよい。
【００５４】
　上記コハク酸イミドの製法は特に制限はないが、例えば、炭素数４０〜４００のアルキル基又はアルケニル基を有する化合物を無水マレイン酸と１００〜２０ ０℃で反応させて得たアルキル又はアルケニルコハク酸をポリアミンと反応させることにより得ることができる。ポリアミンとしては、具体的には、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミン、テトラエチレンペンタミン、及びペンタエチレンヘキサミン等が例示できる。
【００５５】
　本発明で用いることのできる無灰分散剤は、上記一般式（５）又は（６）で表されるアルキル又はアルケニルコハク酸イミドに、ホウ酸等のホウ素化合物を作用させて、残存するアミノ基及び／又はイミノ基の一部又は全部を中和した、いわゆるホウ素変性アルキル又はアルケニルコハク酸イミドであって、ホウ素化されていないアルキル又はアルケニルコハク酸イミドと比較して、熱・酸化安定性に優れるという特徴を有する。」
記載事項４−３
　「【００８７】
　本発明の潤滑油組成物は、湿式クラッチ用、二輪車用４サイクルエンジン用、あるいは湿式クラッチを有する二輪車用４サイクルエンジン用に用いた場合に特に優れた性能を発揮するが、四輪車、発電用、舶用等のガソリンエンジン、ディ一ゼルエンジン、ガスエンジン等の内燃機関用潤滑油としても好ましく使用することができる。」
記載事項４−４
　「【００８９】
［実施例１〜３、比較例１〜６］
　実施例１〜３及び比較例１〜６においては、それぞれ以下に示す潤滑油基油及び添加剤を用いて表１に示す組成を有する潤滑油組成物を調製した。表１には、各実施例又は比較例で得られた潤滑油組成物のホウ素、カルシウム、モリブデン及びリンの濃度（潤滑油組成物全量を基準とした元素換算値）を併せて示す。
　（１）潤滑油基油
　基油１：水素化分解鉱油（１００℃における動粘度：５．０ｍｍ２／ｓ、粘度指数：１００、芳香族分：６．０質量％、硫黄分：０．１１質量％）
　（２）リン含有添加剤
　リン含有化合物Ａ−１：一般式（２）中のＲ４及びＲ５が２−エチルヘキシル基であり、Ｒ６が水素原子であり、ｑが１であるリン化合物の亜鉛塩（リン含有量：７．０質量％、硫黄含有量：０質量％、亜鉛含有量：１０．５質量％）
　リン含有化合物２：アルキル基がｓｅｃ−ブチル／ｓｅｃ−ヘキシルであるジアルキルジチオリン酸亜鉛（リン含有量：７．２質量％、硫黄含有量：１５．２質量％、亜鉛含有量：１０．５質量％）
　（３）金属系清浄剤
　金属系清浄剤Ｂ−１：プロピレンオリゴマーである炭素数１５〜２７のアルキル基を有する過塩基性カルシウムスルホネート（塩基価：３００ｍｇＫＯＨ／ｇ、カルシウム含有量：１２質量％）金属系清浄剤Ｂ−２：プロピレンオリゴマーである炭素数１２のアルキル基を有する過塩基性カルシウムフェネート（塩基価：２８０ｍｇＫＯＨ／ｇ、カルシウム含有量：１２．７質量％、硫黄含有量：２質量％）金属系清浄剤３：エチレンオリゴマーである炭素数１６〜２０のアルキル基を有する過塩基性カルシウムスルホネート（塩基価：２５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、カルシウム含有量：９．２５質量％）
　金属系清浄剤４：エチレンオリゴマーである炭素数１４〜１８のアルキル基を有する過塩基性カルシウムサリチレート（塩基価：１７０ｍｇＫＯＨ／ｇ、カルシウム含有量：６．０質量％）
　（４）無灰分散剤
　無灰分散剤Ｃ−１：ホウ酸変性ポリブテニルコハク酸イミド（ポリブテニル基数平均分子量：１３００、窒素含有量：１．７質量％、ホウ素含有量：０．９質量％）。
無灰分散剤２：ポリブテニルコハク酸イミド（ポリブテニル基数平均分子量：１３００、窒素含有量：１．６質量‰ホウ素含有量：０質量％）。
　（５）摩擦調整剤
　モリブデンジチオカーバメートＤ−１：炭素数８〜１３のアルキル基を有するMoDTC（モリブデン含有量１０質量％）
　（６）酸化防止剤
　ジアルキルジフェニルアミン
　（７）粘度指数向上剤
　オレフィン共重合体（重量平均分子量：９０，０００、ＰＳＳＩ：２５）」
（５）甲第５号証の記載事項
記載事項５−１
　「【００４３】
　本発明においては、（Ｆ）ジチオリン酸亜鉛を配合してもよく、この配合により耐摩耗性とともに鉛に対する腐食防止効果がさらに高まる。ジチオリン酸亜鉛としては、一般式（ＩＩＩ）で示される化合物が挙げられる。
【００４４】
【００４５】
　一般式（ＩＩＩ）において、Ｒ７、Ｒ８、Ｒ９およびＲ１０は炭素数３〜２２の第１級又は第２級のアルキル基または炭素数３〜１８のアルキル基で置換されたアルキルアリール基から選ばれた置換基を表し、それらは互いに同一であってもよいし、異なっていてもよい。
【００４６】
　本発明においては、これらのジチオリン酸亜鉛は一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよいが、特に、第２級のアルキル基のジチオリン酸亜鉛を主成分とするものが、耐摩耗性を高めるため好ましい。
　ジチオリン酸亜鉛の具体例としては、ジプロピルジチオリン酸亜鉛、ジブチルジチオリン酸亜鉛、ジペンチルジチオリン酸亜鉛、ジヘキシルジチオリン酸亜鉛、ジイソペンチルジチオリン酸亜鉛、ジエチルヘキシルジチオリン酸亜鉛、ジオクチルジチオリン酸亜鉛、ジノニルジチオリン酸亜鉛、ジデシルジチオリン酸亜鉛、ジドデシルジチオリン酸亜鉛、ジプロピルフェニルジチオリン酸亜鉛、ジペンチルフェニルジチオリン酸亜鉛、ジプロピルメチルフェニルジチオリン酸亜鉛、ジノニルフェニルジチオリン酸亜鉛、ジドデシルフェニルジチオリン酸亜鉛、ジドデシルフェニルジチオリン酸亜鉛等が挙げられる。
【００４７】
　本発明の潤滑油組成物においては、（Ｆ）ジチオリン酸亜鉛の含有量は、組成物全量基準でリン換算で好ましくは
０．０２〜０．１０質量％
耐摩耗性や高温清浄性
記載事項５−２
　「【００４８】
　本発明の潤滑油組成物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、必要に応じて他の添加剤、例えば粘度指数向上剤、流動点降下剤、清浄分散剤、酸化防止剤、耐摩耗剤又は極圧剤、摩擦低減剤、分散剤、防錆剤、界面活性剤又は抗乳化剤、消泡剤などを適宜配合することができる。」
記載事項５−３
　「【００５１】
　清浄分散剤としては、無灰分散剤および／または金属系清浄剤を用いることができる。無灰分散剤としては、潤滑油に用いられる任意の無灰分散剤を用いることができるが、例えば、一般式（ＩＶ）で表されるモノタイプのコハク酸イミド化合物、または一般式（Ｖ）で表されるビスタイプのコハク酸イミド化合物が挙げられる。
【００５２】
」
記載事項５−４
　「【００５６】
　また、上記のアルケニル若しくはアルキルコハク酸イミド化合物の他に、そのホウ素誘導体、及び／又はこれらを有機酸で変性したものを用いてもよい。アルケニル若しくはアルキルコハク酸イミド化合物のホウ素誘導体は、常法により製造したものを使用することができる。
　例えば、上記のポリオレフィンを無水マレイン酸と反応させてアルケニルコハク酸無水物とした後、更に上記のポリアミンと酸化ホウ素、ハロゲン化ホウ素、ホウ酸、ホウ酸無水物、ホウ酸エステル、ホウ素酸のアンモニウム塩等のホウ素化合物を反応させて得られる中間体と反応させてイミド化させることによって得られる。
　このホウ素誘導体中のホウ素含有量には特に制限はないが、ホウ素として、通常０．０５〜５質量％、好ましくは０．１〜３質量％である。」
記載事項５−５
　「【００７５】
　第１表に示す組成および配合量の潤滑油組成物を調製し、金属腐食試験を行った。試験結果および潤滑油組成物の性状を第２表に示す。なお、潤滑油組成物の調製に用いた各成分は、次のとおりである。
　（１）基油Ａ：水素化精製基油、４０℃動粘度２１ｍｍ２／ｓ、１００℃動粘度４．５ｍｍ２／ｓ、粘度指数１２７、％ＣＡ０．１以下、硫黄含有量２０質量ｐｐｍ未満、ＮＯＡＣＫ蒸発量１３．３質量％
　（２）基油Ｂ：ポリα―オレフィン、４０℃動粘度１７．５ｍｍ２／ｓ、１００℃動粘度３．９ｍｍ２／ｓ、粘度指数１２０、ＮＯＡＣＫ蒸発量１４．９質量％
　（３）基油Ｃ：ポリα−オレフィン、４０℃動粘度２８．８ｍｍ２／ｓ、１００℃動粘度５．６ｍｍ２／ｓ、粘度指数１３６、ＮＯＡＣＫ蒸発量６．０質量％
　（４）モリブデンジチオカーバメート：サクラルーブ５１５（株式会社ＡＤＥＫ Ａ製）、Ｍｏ含有量１０．０質量％、硫黄含有量１１．５質量％
　（５）アミド系摩擦調整剤：オレイン酸ジエタノールアミド
　（６）エステル系摩擦調整剤：グリセリンモノオレート
　（７）アミン系摩擦調整剤：キクルーブＦＭ９１０（株式会社ＡＤＥＫＡ製）
　（８）ジチオリン酸亜鉛：Ｚｎ含有量９．０質量％、リン含有量８．２質量％、硫黄含有量１７．１質量％、アルキル基；第２級ブチル基と第２級ヘキシル基の混合物
　（９）金属不活性化剤：１−［Ｎ，Ｎ−ビス（２−エチルヘキシル）アミノメチル］メチルベンソトリアソール
　（１０）粘度指数向上剤Ａ：ポリメタクリレート、重量平均分子量４２０，００ ０、樹脂量３９質量％
  （１１）粘度指数向上剤Ｂ：スチレンーイソブチレン共重合体、重量平均分子量５８３，５００、樹脂量１０質量％
　（１２）フェノール系酸化防止剤：オクタデシルー３−（３，５−ジーｔｅｒｔ−ブチル４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート
　（１３）アミン系酸化防止剤：ジアルキルジフェニルアミン、窒素含有量４．６２質量％
　（１４）モリブデンアミン系酸化防止剤：サクラルーブＳ−７１０（株式会社ＡＤＥＫＡ製）モリブデン含有量１０質量％
　（１５）金属系清浄剤（Ａ）：過塩基性カルシウムフェネート、塩基価（過塩素酸法）２５５ｍｇＫＯＨ／ｇ、カルシウム含有量９．３質量％、硫黄含有量３．０質量％
　（１６）金属系清浄剤（Ｂ）：過塩基製カルシウムサリシレート、塩基価（過塩素酸法）２２５ｍｇＫＯＨ／ｇ、カルシウム含有量７．８質量％、硫黄含有量０．３質量％
　（１７）金属系清浄剤（Ｃ）：カルシウムスルホネート、塩基価（過塩素酸法）１７ｍｇＫＯＨ／ｇ、カルシウム含有量２．４質量％、硫黄含有量２．８質量％
　（１８）無灰分散剤Ａ：ポリブテニルコハク酸モノイミド（ポリブテニル基の数平均分子量１０００、窒素含有量１．７６質量％、ホウ素含有量２．０質量％）
　（１９）
無灰分散剤Ｂ：ポリブテニルコハク酸モノイミド（ポリブテニル基の数平均分子量１０００、窒素含有量１．２３質量％、ホウ素含有量１．３質量％）
　（２０）無灰分散剤Ｃ：ポリブテニルコハク酸ビスイミド（ポリブテニル基の数平均分子量２０００、窒素含有量０．９９質量％）
　（２１）その他の添加剤：防錆剤、抗乳化剤および消泡剤」（下線は、特許異議申立人が付したものである。）
（６）甲第６号証の記載事項
記載事項６−１
「【０００９】
　・・（中略）・・本明細書でさらに詳しく説明されるように、このような潤滑油組成物は、内燃エンジン（例えば圧縮点火エンジンや火花点火エンジンなど）の潤滑に特に有用である。火花点火エンジンは、バイオ燃料、ガソリンの直噴、可変バルブタイミング、ターボチャージ、および後処理などで作動される。圧縮点火エンジンは、バイオ燃料、ターボチャージ、冷却排ガス再循環（ＥＧＲ）、および後処理（触媒、ディーゼル微粒子除去装置、および選択接触還元を含む）などで作動される。」
（７）甲第７号証の記載事項
記載事項７−１
　「【０００８】
　本発明の低デポジット省燃費型エンジン油組成物は、前記のような構成としたことから、４００℃を超える高温における耐デポジット性に優れ、さらに金属間の摩擦係数を著しく低下させることができるといった格別な効果を奏する。したがって、内燃機関、特にターボチャージャが装着されたガソリンエンジン機関に好適に用いることができる。すなわち、ターボチャージャにおけるデポジット生成を低減しかつエンジンしゅう動部の金属間摩擦係数を著しく低下させることにより燃費が向上するという格別の効果を発揮する。」
２　甲第１号証に記載された発明
　甲第１号証には、その請求項１に記載された「内燃機関用エンジン油」（記載事項１−１）の実施例として、実施例７、実施例８（配合物Ｃ）が記載されている（記載事項１−１０、１−１１）。
　そうすると、甲１には、実施例７、実施例８（配合物Ｃ）に対応し、以下の発明が記載されていると認められる。
  
 「ＳＡＥグレードが５Ｗ−３０であるS100 N 基油、オレフィン共重合体型VI向上剤が、ホウ素化分散剤として過剰ホウ素化PIBSA/PAM（ホウ素含有量１〜１．３％）、清浄剤として、サリチル酸カルシウム、及びサリチル酸マグネシウム、摩擦調整剤としてジチオカルバミン酸モリブデン、並びに添加剤パッケージ（酸化防止剤、耐摩耗剤、耐食剤、抗乳化剤、および消泡剤が含まれている。）を含有し、ホウ素濃度が０．１３６重量％、カルシウム濃度が０．１３７重量％、マグネシウム濃度が０．０４４５重量％、モリブデン濃度が０．０４６２重量％である、内燃機関用エンジン油（内燃機関用潤滑油組成物）。」（以下、「甲１発明Ａ」という。）、 
  
 「ＳＡＥグレードが５Ｗ−３０であるS100 N 基油、オレフィン共重合体型VI向上剤、ホウ素化分散剤として過剰ホウ素化PIBSA/PAM（ホウ素含有量１〜１．３％）、清浄剤として、サリチル酸カルシウム、及びサリチル酸マグネシウム、摩擦調整剤としてジチオカルバミン酸モリブデン、並びに添加剤パッケージ（酸化防止剤、耐摩耗剤、耐食剤、抗乳化剤、および消泡剤が含まれている。）を含有し、ホウ素濃度が０．０８４５重量％、カルシウム濃度が０．０２０３重量％、マグネシウム濃度が０．１５５０重量％、モリブデン濃度が０．０４６２重量％である、内燃機関用エンジン油（内燃機関用潤滑油組成物）。」（以下、「甲１発明Ｂ」という。）、 
３　対比・判断
（１）本件特許発明１について
　ア　甲１発明Ａを主引用発明とする場合について
（ア）対比
　本件特許発明１と甲１発明Ａを対比する。
　甲１発明Ａの「ＳＡＥグレードが５Ｗ−３０であるS100 N 基油」は、甲１の記載事項１−１０によれば、内燃機関用潤滑油組成物中に７４．５０重量％含有するものであり、また、甲１の記載事項１−３によれば、「本発明のエンジン油は潤滑油基油を主成分とする必要がある。」と記載されているから、本件特許発明１の「潤滑油基油」に相当するといえる。 
　甲１発明Ａの「サリチル酸マグネシウム」は、本件特許発明１の「少なくとも１種の、マグネシウムを有する化合物」に相当する。 
　甲１発明Ａの「ホウ素化分散剤として過剰ホウ素化PIBSA/PAM（ホウ素含有量１〜１．３％）」は、甲１の（記載事項１−５）によれば、「無水コハク酸基で置換し、更にポリエチレンアミン、ポリオキシエチレンアミン、およびポリオールアミンと反応させることによって得られるポリイソブチレンから誘導される」ものであり、その製造方法からして、窒素を有することは明らかであるから、本件特許発明１の「窒素を有する無灰分散剤」に相当するといえる。 
　甲１発明Ａの「サリチル酸カルシウム」は、本件特許発明１の「少なくとも１種の、カルシウムを有する化合物」に相当する。 
　甲１発明Ａの「ジチオカルバミン酸モリブデン」は、本件特許発明１の「モリブデン及びリンから選ばれる少なくとも１種を有する化合物」に相当する。
　「過給ガソリンエンジン」は、内燃機関であるから、本件特許発明１の「過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物」と、甲１発明Ａの「内燃機関用エンジン油」とは、「内燃機関用潤滑油組成物」である点で共通する。
　したがって、本件特許発明１と甲１発明Ａの一致点、相違点は、以下のとおりである。
＜一致点＞
「潤滑油基油と、カルシウム及びマグネシウムから選ばれる少なくとも１種を有する化合物、モリブデン及びリンから選ばれる少なくとも１種を有する化合物、及び窒素を有する無灰分散剤を含む内燃機関用潤滑油組成物。」
＜相違点１＞
　本件特許発明１は、「下記式（１）
Ｘ＝（［Ｃａ］＋０．５［Ｍｇ］）×８−［Ｍｏ］×８−［Ｐ］×３０    （１）
（上記式（１）において［Ｃａ］、［Ｍｇ］、［Ｍｏ］、及び［Ｐ］は、それぞれ潤滑油組成物中のカルシウム、マグネシウム、モリブデン、及びリンの濃度（質量％）である）
で求められるＸが、Ｘ≦−１．２を満たし」という特定を有するものであるのに対し、甲１発明Ａは、そのような特定を有していないものである点。
＜相違点２＞
　本件特許発明１は、「下記式（２）
Ｙ＝［Ｃａ］＋１．６５［Ｍｇ］＋［Ｎ］    （２）
（上記式（２）において［Ｃａ］、［Ｍｇ］、及び［Ｎ］は、それぞれ潤滑油組成物中のカルシウム、マグネシウム、及び無灰分散剤由来の窒素の濃度（質量％）である）
で求められるＹが、Ｙ≧０．１８を満たし」という特定を有するものであるのに対し、甲１発明Ａは、そのような特定を有していないものである点。
＜相違点３＞
　本件特許発明１は、「下記式（３）
Ｚ＝［Ｎ］／（［Ｃａ］＋［Ｍｇ］）      （３）
（上記式（３）において［Ｃａ］、［Ｍｇ］、及び［Ｎ］は、それぞれ潤滑油組成物中のカルシウム、マグネシウム、及び無灰分散剤由来の窒素の濃度（質量％）である）
で求められるＺが、Ｚ＝０．３〜１．５を満たす」という特定を有するものであるのに対し、甲１発明Ａは、そのような特定を有していないものである点。
＜相違点４＞
　「内燃機関用潤滑油組成物」について、本件特許発明１は、「過給ガソリンエンジン用」に特定されているのに対し、甲１発明Ａは、そのような特定を有していない点。
（イ）相違点についての検討
　事案に鑑み、まず、相違点３を検討する。
　相違点３に係る「式（３）」は、「［Ｎ］（無灰分散剤由来の窒素の濃度（質量％））」を含むものであるところ、甲１（記載事項１−１〜１−１１）には、そもそも、潤滑油組成物中の無灰分散剤由来の窒素の濃度（質量％）について記載も示唆もない。
　また、甲１発明Ａの「ホウ素化分散剤として過剰ホウ素化PIBSA/PAM（ホウ素含有量１〜１．３％）」の窒素の濃度（質量％）についても、甲１には何も記載されていない。
　また、甲２〜７のいずれにも、式（３）によって、内燃機関用潤滑油組成物を特定することや、その値を好ましい範囲に限定することについて、記載も示唆もない。
　そうすると、「［Ｎ］（無灰分散剤由来の窒素の濃度（質量％））」について記載も示唆もない、甲１〜７に記載された事項に基づき、甲１発明Ａにおいて、「［Ｎ］（無灰分散剤由来の窒素の濃度（質量％））」に着目し、その上、「［Ｎ］（無灰分散剤由来の窒素の濃度（質量％））」を含む式である式（３）を新たに創造し、その値を「０．３〜１．５」に限定して、相違点３に係る特定を有するものとすることは、当業者といえども容易に着想し得たとは認められない。
　また、本件特許発明１は、相違点３に係る特定を備えることにより、相違点１、２、４に係る特定を備えることと相まって、LSPIを防止することができるなどの効果を奏するものであって、この効果は、甲１〜７に記載された事項に基づき当業者が予測することができるものであるとはいえない。
　そうすると、さらに相違点１、２、４について検討するまでもなく、本件特許発明１は、甲１発明Ａ及び甲１〜７に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
（ウ）相違点３に関する申立人の主張について
　申立人は、甲１発明Ａの「ホウ素化分散剤として過剰ホウ素化PIBSA/PAM（ホウ素含有量１〜１．３％）」に代えて、甲４に記載されている「無灰分散剤Ｃ−１：ホウ酸変性ポリブテニルコハク酸イミド（ポリブテニル基数平均分子量：１３００、窒素含有量：１．７質量％、ホウ素含有量：０．９質量％）」（記載事項４−４）を代用することは、当業者が当然に行い得る技術的事項であり（異議申立書３４頁１３〜１６行）、当該代用をした場合には、甲１発明Ａ（甲第１号証の実施例７）の窒素濃度は、０．２５７％と計算でき（異議申立書３４頁１９〜２２行）、この値、及び、甲１発明Ａの「カルシウム濃度」（０．１３７重量％）、及び、「マグネシウム濃度」（０．０４４５重量％）の値を、本件特許発明１の「式（３）」に代入するとＺ＝１．４１６となるから、甲１発明Ａは、本件特許発明１の式（３）に関する要件である「Ｚ＝０．３〜１．５」を、満たすものになる（異議申立書３６頁（ア−４）の項。）ので、本件特許発明１は甲第１〜５号証に記載された発明並びに甲第６及び７号証に支持される技術常識に基づいて当業者が容易に導くことができる発明である（異議申立書３７頁（ア−４）の項の最後の３行。）旨主張する。
　しかしながら、甲１には、甲１発明Ａの「ホウ素化分散剤として過剰ホウ素化PIBSA/PAM（ホウ素含有量１〜１．３％）」を使用せず、これに代えて他のホウ酸変性ポリブテニルコハク酸イミドを使用することについては記載も示唆もないのであるから、甲１に接した当業者は、甲１発明Ａの「ホウ素化分散剤として過剰ホウ素化PIBSA/PAM（ホウ素含有量１〜１．３％）」を使用することをまず第一に着想するのであって、申立人が主張するように、当該代用を「当業者が当然に行」うとはいえない。
　また、仮に、当該代用を行うことを着想したとしても、当該代用しうる他のホウ酸変性ポリブテニルコハク酸イミドとして、甲４の「無灰分散剤Ｃ−１」や甲５の「無灰分散剤Ｂ」以外にも多数のホウ酸変性ポリブテニルコハク酸イミドが周知である（例えば、特開２０１２−１０２２８１号公報の段落【００８５】の「無灰分散剤３」や、国際公開第２０１２／１３３３４５号の段落【００４２】の「Ｃ２」、「Ｃ４」）ので、当該代用をする際に使用する他のホウ酸変性ポリブテニルコハク酸イミドの候補として、甲４の「無灰分散剤Ｃ−１」や甲５の「無灰分散剤Ｂ」以外にも多数の選択肢が存在する。
　そうすると、当該代用をする際に使用するホウ酸変性ポリブテニルコハク酸イミドが、必ずしも、甲４の「無灰分散剤Ｃ−１」や甲５の「無灰分散剤Ｂ」になるとは限らないし、甲４の「無灰分散剤Ｃ−１」や甲５の「無灰分散剤Ｂ」を選択する動機付けも、全くない。
　そして、甲１発明Ａについて、特開２０１２−１０２２８１号公報の段落【００８５】の「無灰分散剤３」や、国際公開第２０１２／１３３３４５号の段落【００４２】の「Ｃ２」、「Ｃ４」に代用した場合のＺの値を申立人と同様の計算式で計算すると、以下に示すとおり、その値は、本件特許発明１（０．３〜１．５）を充足しない。
　特開２０１２−１０２２８１号公報の段落【００８５】の「無灰分散剤３」は、「Ｂ含量：０．５質量％」、「Ｎ含量：１．３質量％」なので、窒素濃度は、０．４９５（＝１．３＊０．１３６／０．５）、Ｚ＝１．９５（＝０．３５４／（０．１３７＋０．０４４５））
　国際公開第２０１２／１３３３４５号の段落【００４２】の「Ｃ２」は、「Ｂ含量：０．４４質量％」、「Ｎ含量：１．６質量％」なので、窒素濃度は、０．４９５（＝１．６＊０．１３６／０．４４）、Ｚ＝２．７３（＝０．４９５／（０．１３７＋０．０４４５））
　結局の所、申立人が容易想到と主張する甲１発明Ａの「ホウ素化分散剤として過剰ホウ素化PIBSA/PAM（ホウ素含有量１〜１．３％）」を他のホウ酸変性ポリブテニルコハク酸イミドに代用することや、当該代用をする際に使用するホウ酸変性ポリブテニルコハク酸イミドとして、甲４の「無灰分散剤Ｃ−１」や甲５の「無灰分散剤Ｂ」を選択することは、本件特許発明１の「下記式（３）　Ｚ＝［Ｎ］／（［Ｃａ］＋［Ｍｇ］）      （３）（上記式（３）において［Ｃａ］、［Ｍｇ］、及び［Ｎ］は、それぞれ潤滑油組成物中のカルシウム、マグネシウム、及び無灰分散剤由来の窒素の濃度（質量％）である）で求められるＺが、Ｚ＝０．３〜１．５」を前提とするいわゆる後知恵によるものというほかないから、当該主張を採用することはできない。
　イ　甲１発明Ｂを主引用発明とする場合について
（ア）対比
　本件特許発明１と甲１発明Ｂを対比する。
　甲１発明Ｂの「ＳＡＥグレードが５Ｗ−３０であるS100 N 基油」は、甲１の記載事項１−１０によれば、内燃機関用潤滑油組成物中に７４．５０重量％含有するものであり、また、甲１の記載事項１−３によれば、「本発明のエンジン油は潤滑油基油を主成分とする必要がある。」と記載されているから、本件特許発明１の「潤滑油基油」に相当するといえる。 
　甲１発明Ｂの「サリチル酸マグネシウム」は、本件特許発明１の「少なくとも１種の、マグネシウムを有する化合物」に相当する。 
　甲１発明Ｂの「ホウ素化分散剤として過剰ホウ素化PIBSA/PAM（ホウ素含有量１〜１．３％）」は、甲１の（記載事項１−５）によれば、「無水コハク酸基で置換し、更にポリエチレンアミン、ポリオキシエチレンアミン、およびポリオールアミンと反応させることによって得られるポリイソブチレンから誘導される」ものであり、その製造方法からして、窒素を有することは明らかであるから、本件特許発明１の「窒素を有する無灰分散剤」に相当するといえる。 
　甲１発明Ｂの「サリチル酸カルシウム」は、本件特許発明１の「少なくとも１種の、カルシウムを有する化合物」に相当する。 
　甲１発明Ｂの「ジチオカルバミン酸モリブデン」は、本件特許発明１の「モリブデン及びリンから選ばれる少なくとも１種を有する化合物」に相当する。
　「過給ガソリンエンジン」は、内燃機関であるから、本件特許発明１の「過給ガソリンエンジン用潤滑油組成物」と、甲１発明Ｂの「内燃機関用エンジン油」とは、「内燃機関用潤滑油組成物」である点で共通する。
　したがって、本件特許発明１と甲１発明Ｂの一致点、相違点は、以下のとおりである。
＜一致点＞
「潤滑油基油と、カルシウム及びマグネシウムから選ばれる少なくとも１種を有する化合物、モリブデン及びリンから選ばれる少なくとも１種を有する化合物、及び窒素を有する無灰分散剤を含む内燃機関用潤滑油組成物。」
＜相違点５＞
　本件特許発明１は、「下記式（１）
Ｘ＝（［Ｃａ］＋０．５［Ｍｇ］）×８−［Ｍｏ］×８−［Ｐ］×３０    （１）
（上記式（１）において［Ｃａ］、［Ｍｇ］、［Ｍｏ］、及び［Ｐ］は、それぞれ潤滑油組成物中のカルシウム、マグネシウム、モリブデン、及びリンの濃度（質量％）である）
で求められるＸが、Ｘ≦−１．２を満たし」という特定を有するものであるのに対し、甲１発明Ｂは、そのような特定を有していないものである点。
＜相違点６＞
　本件特許発明１は、「下記式（２）
Ｙ＝［Ｃａ］＋１．６５［Ｍｇ］＋［Ｎ］    （２）
（上記式（２）において［Ｃａ］、［Ｍｇ］、及び［Ｎ］は、それぞれ潤滑油組成物中のカルシウム、マグネシウム、及び無灰分散剤由来の窒素の濃度（質量％）である）
で求められるＹが、Ｙ≧０．１８を満たし」という特定を有するものであるのに対し、甲１発明Ｂは、そのような特定を有していないものである点。
＜相違点７＞
　本件特許発明１は、「下記式（３）
Ｚ＝［Ｎ］／（［Ｃａ］＋［Ｍｇ］）      （３）
（上記式（３）において［Ｃａ］、［Ｍｇ］、及び［Ｎ］は、それぞれ潤滑油組成物中のカルシウム、マグネシウム、及び無灰分散剤由来の窒素の濃度（質量％）である）
で求められるＺが、Ｚ＝０．３〜１．５を満たす」という特定を有するものであるのに対し、甲１発明Ｂは、そのような特定を有していないものである点。
＜相違点８＞
　「内燃機関用潤滑油組成物」について、本件特許発明１は、「過給ガソリンエンジン用」に特定されているのに対し、甲１発明Ｂは、そのような特定を有していない点。
（イ）相違点についての検討
　相違点５〜８は、それぞれ、上記ア（ア）に記載した相違点１〜４と同じである。
　そうすると、上記ア（イ）に説示した理由と同じ理由で、本件特許発明１は、甲１発明Ｂ及び甲１〜７に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
　ウ　小括
　以上のとおりであるから、本件特許発明１は、甲１〜７に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
（２）本件特許発明２〜１２について
　本件特許発明２〜１２は、本件特許発明１を直接または間接的に引用し、さらに限定する事項を備えるものであるところ、上述のとおり、本件特許発明１は、甲１〜７に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえないものである。
　また、甲８〜１１号証は、上記「限定する事項」に係る証拠である。
　そして、甲８〜１１号証を勘案しても、本件特許発明１に係る上記判断は影響されない。
　そうすると、本件特許発明２〜１２も、本件特許発明１と同様の理由により、甲１〜１１に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。
４　むすび
　以上の検討のとおり、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては、請求項１〜１２に係る特許を取り消すことはできない。　
　また、他に請求項１〜１２に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成３０年１２月１２日（２０１８．１２．１２）