(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変形した車体フレームを装入可能な枠状体の内部に、前記車体フレームに圧力を加えるための複数の加圧装置を備え、前記加圧装置の基端部分を前記枠状体の一部に当接または係合させ、前記加圧装置の作動部分を前記車体フレームの異なる３つの部分に当接可能な構造とし、前記加圧装置の作動時の反力を前記枠状体で支えて前記車体フレームの異なる３つの部分を同時に加圧しながら修正する車体フレーム修正機。
【請求項２】
前記加圧装置を、前記枠状体の床面、内側面、天井面に備えた請求項１記載の車体フレーム修正機。
【請求項３】
前記加圧装置を、前記枠状体の天井面から垂下させた保持部材に係止した請求項１記載の車体フレーム修正機。
【請求項４】
前記保持部材が、伸縮、揺動、回動可能である請求項３記載の車体フレーム修正機。
【請求項５】
前記加圧装置の反力を支える反力支持部材を、前記枠状体の内側面に備えた請求項３記載の車体フレーム修正機。
【請求項６】
前記反力支持部材が、前記内側面方向に移動可能である請求項５記載の車体フレーム修正機。
【請求項７】
前記加圧装置と前記保持部材が、前記枠状体の床面方向、側面方向、天井面方向のそれぞれの方向に移動可能である請求項１〜６のいずれかに記載の車体フレーム修正機。
【請求項８】
前記加圧装置が、油圧によって伸縮作動するオイルシリンダである請求項１〜７のいずれかに記載の車体フレーム修正機。
【請求項９】
前記枠状体の床面に、前記車体フレームを載せるためのフレーム保持部材を備えた請求項１〜８のいずれかに記載の記載の車体フレーム修正機。
【請求項１０】
前記フレーム保持部材が昇降可能である請求項９記載の車体フレーム修正機。
【請求項１１】
前記フレーム保持部材が前記床面方向に移動可能である請求項９または１０記載の車体フレーム修正機。
【請求項１２】
前記フレーム保持部材が前記床面に着脱可能である請求項９〜１１のいずれかに記載の車体フレーム修正機。
【請求項１３】
前記枠状体を移動させるための車輪と、前記車輪の駆動装置とを備えた請求項１〜１２のいずれかに記載の車体フレーム修正機。
【請求項１４】
前記枠状体内に装入する自動車の車輪を載せるための車輪保持部材を備えた請求項１〜１３のいずれかに記載の車体フレーム修正機。
【請求項１５】
前記車輪保持部材が前記枠状体に着脱可能である請求項１４記載の車体フレーム修正機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、事故などで変形した自動車のフレームを修正する車体フレーム修正機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
事故などで変形した自動車のフレームやボディを修正する装置として、例えば、特開昭４７−１４８５０号公報、特開昭５０−３７１４３号公報、特開昭５１−１１８２３５、特開昭５４−１７２３８号公報、特開昭５５−５５２２１号公報などにフレーム修正機が開示されている。
【０００３】
これらの修正機は、変形した自動車のフレームやボディを、床面に敷設されたレールあるいは専用の支持部材に固定し、変形部分にチェーンを引っ掛け、チェーンを油圧シリンダなどで引っ張ることによってフレームやボディなどを元の形状に復元する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のフレーム修正機は、チェーンや専用の支持部材を用いて自動車のフレームやボディを固定する方式であるため、これらの固定作業および修正完了後の取り外し作業に多大な労力と時間とを費やしているだけでなく、修正作業を行うために広いスペースを必要としている。
【０００５】
また、修正作業を行う場合、スプリングバックを考慮して力を加えなければならないので、正確な修正を行うには高度の熟練を要している。また、引っ張り力の掛け過ぎでフレームやボディなどに損傷を与えたり、修正不要な部分を変形させることがある。
【０００６】
さらに、修正作業中にチェーンが自動車から外れたり、過負荷によってチェーンが破断して重大事故を起こす危険性が高い。
【０００７】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、自動車のフレームの修正作業を短時間で正確かつ安全に行うことができ、スペースの有効活用を図ることも可能な車体フレーム修正機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明の車体フレーム修正機は、変形した車体フレームを装入可能な枠状体の内部に、車体フレームに圧力を加えるための複数の加圧装置を備え、前記加圧装置の基端部分を前記枠状体の一部に当接または係合させ、前記加圧装置の作動部分を前記車体フレームの異なる３つの部分に当接可能な構造とし、前記加圧装置の作動時の反力を前記枠状体で支えて前記車体フレームの異なる３つの部分を同時に加圧しながら修正することを特徴とする。このような構成とすることにより、変形した車体フレームを枠状体の内部に装入し、複数の加圧装置で車体フレームに圧力を加えて変形部分を修正することが可能となる。
【０００９】
本発明の車体フレーム修正機によれば、車体フレームを枠状体の内部に装入し、複数の加圧装置で加圧しながら、修正を行うので、車体フレームをチェーンなどで固定したり引っ張ったりする必要がなく、修正作業を短時間で安全に行うことができる。また、車体フレームの変形部分を直接的に加圧、修正するのでスプリングバックが極めて小さく、高度な熟練者でなくても正確な修正を行うことができる。さらに、枠状体の内部のみで車体フレームの修正作業を行うことができるので、スペースの有効活用を図ることも可能である。
【００１０】
枠状体は、少なくとも、床面と両側面の３面、天井面と両側面の３面あるいは床面と天井面と両側面の４面が囲まれた箱体構造とすることが望ましく、これらの箱体を互いに連結した構造とすることもできる。また、枠状体は、Ｈ形鋼、Ｉ形鋼、Ｌ形鋼などの鋼材を三次元的に組み合わせて形成することができる。また、加圧装置は、油圧や空気圧などで伸縮するオイルシリンダやエアシリンダあるいはネジ機構で伸縮するジャッキなどを用いることができる。この場合、加圧装置の基端部分を枠状体の一部に当接または係合させ、この加圧装置の作動部分を修正すべき車体フレームに当接可能な構造とすることにより、加圧装置の作動時の反力を枠状体で支えて、車体フレームを加圧、修正することが可能となる。なお、変形した車体フレームの異なる３つの部分を同時に加圧しながら修正作業を行えるように、３個以上の加圧装置を備えることが望ましい。
【００１１】
また、加圧装置の作動部分に、車体フレームの一部に密着または係合する形状を有する係合用アタッチメントを着脱できる機構を設ければ、必要に応じて係合用アタッチメントを加圧装置に装着することにより、係合用アタッチメントを車体フレームに確実に係合させて加圧、修正を行うことが可能となるので、作業性、安全性および作業精度などが向上する。さらに、加圧装置の作動部分に延長用アタッチメントを着脱できる機構を設ければ、必要に応じて延長用アタッチメントを加圧装置に装着することにより、車体フレームの変形部分が加圧装置の作動部分から離れた位置にある場合でも、加圧、修正作業を行うことが可能となる。
【００１２】
前記の加圧装置を、枠状体の床面、内側面、天井面に備えることにより、異なる３方向からの加圧が可能となるので、左右方向や上下方向など多方向に変形した車体フレームでも、その修正を容易に行うことができる。
【００１３】
また、この加圧装置を、枠状体の天井面から垂下させた保持部材に係止した構造とすることにより、車体フレームの変形部分が、枠状体の天井面から離れた位置にある場合でも加圧修正作業が可能となる。
【００１４】
この場合、保持部材を、伸縮、揺動、回動可能とすることにより、加圧位置や加圧方向などを任意に定めることが可能となるので、車体フレームのサイズや変形状態に対応した適切な位置、方向から加圧して、正確な修正作業を行うことができるようになる。
【００１５】
また、加圧装置の反力を支える反力支持部材を、枠状体の内側面に備えることにより、枠状体の内側面から離れた位置においても強力な加圧を行うことができるようになるので、大きく変形した車体フレームの修正作業も容易となる。
【００１６】
この反力支持部材を、枠状体の内側面方向に移動可能な構造とすることにより、加圧装置の位置に応じ、内側面の任意の位置で加圧装置の反力を支えることが可能となる。
【００１７】
そして、加圧装置と保持部材を、枠状体の床面方向、側面方向、天井面方向のそれぞれの方向に移動可能とすることにより、車体フレームのサイズに対応した修正作業を行うことが可能となり、また、車体フレームの変形部分が枠状体内部のどの位置にあっても、容易に修正することができるようになる。
【００１８】
加圧装置として、油圧によって伸縮動作するオイルシリンダを用いることにより、大規模な設備工事などを行うことなく、オイルポンプのみで加圧装置を作動させることが可能となり、また、複数の加圧装置を同等に作動させ、車体フレームの変形部分を均等に加圧しながら修正を行うことができるので、修正精度も優れている。また、加圧装置の設置台数の増減も比較的容易である。
【００１９】
さらに、枠状体の床面に、車体フレームを載せるためのフレーム保持部材を備えることにより、車体フレームのセッティングが容易となり、また、修正作業中も車体フレームを安定保持できるようになるので、修正精度が向上する。
【００２０】
このフレーム保持部材を昇降可能とすることにより、車体フレームのサイズ、変形状態に応じた的確な保持を行うことが可能となり、また、加圧修正作業に適した高さに車体フレームを保持することができる。
【００２１】
また、フレーム保持部材を床面方向に移動可能とすることにより、車体フレームのサイズや変形状態に対応した保持を行うことが可能となる。また、修正作業の進行に伴って保持位置を移動させていくことも可能となるので作業性が向上する。
【００２２】
さらに、フレーム保持部材を床面に着脱可能とすることにより、不要なときはフレーム保持部材を枠状体から取り外しておくことができるようになるので、修正作業などの妨害を防止することができ、枠状体内部の有効活用を図ることができる。
【００２３】
そして、枠状体を移動させるための車輪と、車輪の駆動装置とを備えることにより、自走可能となるので、作業場所までの移動、枠状体の内部への車体フレーム装入作業あるいは無稼働時の収納場所までの移動などが容易となる。
【００２４】
また、枠状体内に装入する自動車の車輪を載せるための車輪保持部材を備えることにより、車輪付近で変形した車体フレームを修正する場合など、車体フレームを安定した状態で保持することが可能となる。また、無稼働時においては、枠状体内部に自動車を装入し、車庫として利用できるので、空間の有効活用を図ることができる。
【００２５】
この車輪保持部材を枠状体に着脱可能とすることにより、不要なときは車輪保持部材を枠状体から取り外しておくことができるようになるので、修正作業の妨害を防止することができ、枠状体内部の有効活用にも寄与することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は実施の形態である車体フレーム修正機を正面斜め方向から見た斜視図、図２は前記車体フレーム修正機を右側面斜め方向から見た状態で示す斜視図、図３は前記車体フレーム修正機を背面右斜め方向から見た状態で示す斜視図、図４は前記車体フレーム修正機を背面左斜め方向から見た状態で示す斜視図である。
【００２７】
本実施形態の車体フレーム修正機１０は、前部枠状体１１と後部枠状体１２とで構成され、前部枠状体１１は床面、左右側面および天井面が鋼材で囲まれた構造であり、後部枠状体１２は床面および左右両側面が鋼材で形成されている。前部枠状体１１および後部枠状体１２のコーナー部分には車輪４２，４３が設けられている。前方の車輪４２はモータ（図示せず）によって駆動されているので自走可能であり、必要に応じて任意の場所まで移動させることができる。
【００２８】
前部枠状体１１の天井面に、６個の天井シリンダ１３と、９個の垂下シリンダ１４とが配置され、床面部分には６個の床面シリンダ１５が配置されている。図５，６に示すように、天井シリンダ１３はそれぞれ２本のレール１６の長手方向に沿って移動可能であり、垂下シリンダ１４はそれぞれ昇降シリンダ１７を介して３本のレール１８に吊り下げられ、昇降シリンダ１７はレール１８の長手方向に沿って移動可能である。
【００２９】
また、昇降シリンダ１７の上端はユニバーサルジョイント５８を介してスライド部材６０に係止され、垂下シリンダ１４は支持軸５９を介して昇降シリンダ１７の下端に係止されているため、垂下シリンダ１４は昇降、回動、揺動、傾動自在であり、加圧位置や加圧方向などを任意に定めることが可能である。したがって、後述するように、変形した車体フレーム５１のサイズや変形状態に対応した適切な位置、方向から加圧して、正確な修正作業を行うことができる。
【００３０】
床面シリンダ１５は、図７，８に示すように、それぞれ２本の移動部材１９の長手方向に沿って移動可能であり、移動部材１９はレール２０の長手方向に沿って移動可能である。床面シリンダ１５および移動部材１９の両端部分に、それぞれストッパ２１が設けられているので、押圧部２２を押せば、床面シリンダ１５は移動部材１９上の任意の位置で係止され、移動部材１９はレール２０上の任意の位置で係止される。そして、再び押圧部２２を押せば係止状態は解除され、床面シリンダ１５、移動部材１９は移動可能となる。
【００３１】
また、前部枠状体１１の左右側面の内側に、水平な反力部材３０がそれぞれ配置されている。反力部材３０は昇降シリンダ３１によって昇降可能であり、任意の高さで係止することができる。反力部材３０は垂下シリンダ１４で加圧修正作業を行う場合に発生する反力を支えるためのものである。
【００３２】
後部枠状体１２の左右側面に、側面シリンダ２３がそれぞれ２個ずつ配置され、床面にはレール２４の長手方向に沿って移動可能な２本の移動部材２５が配置されている。移動部材２５上の任意の位置には、フレーム保持具２６を取り付け可能である。フレーム保持具２６のハンドル３３を回動させることによって、保持部３４を昇降させることができる。
【００３３】
側面シリンダ２３は支柱２７に沿って昇降可能であり、支柱２７はレール２８の長手方向に沿って移動可能である。側面シリンダ２３の昇降は、手動ウインチ３５でワイヤ２９を巻き取ったり、繰り出すことによって行い、ストッパ２１で任意位置での係止、解除を行う。なお、手動ウインチ３５部分も支柱２７と共にレール３６に沿って移動可能である。
【００３４】
天井シリンダ１３、垂下シリンダ１４、床面シリンダ１５および側面シリンダ２３は、図１２に示すように、オイルポンプ４４で発生させた油圧によってラム３８が伸縮するオイルシリンダ３７を有している。オイルシリンダ３７においては、作業条件に応じて、ラム３８の先端ネジ部に、各種長さの延長用アタッチメント３９、あるいは車体フレームの一部と合致する形状の様々な係合用アタッチメント４０，４１を装着することができる。なお、係合用アタッチメント４０は車体フレームの平面部分に密着可能な平面形状であり、係合用アタッチメント４１は車体フレームの角部分に係合可能なＬ字形状である。
【００３５】
垂下シリンダ１４が吊り下げられた昇降シリンダ１７および反力部材３０を昇降させる昇降シリンダ３１もオイルポンプ４４で発生させた油圧によって伸縮動作するオイルシリンダであるが、オイルシリンダ３７より動作ストロークが大であるため、垂下シリンダ１４および反力部材３０を広範囲にわたって昇降させることができる。
【００３６】
車体フレーム修正機１０の各部分の操作は、正面部に設けられた操作器具４５〜４８によって行う。操作器具４５〜４８は、それぞれリール５０に巻き取り収納された延長コード４９と接続されているので、操作者は操作器具４５〜４８を手に持った状態で必要な位置まで移動し、目視確認などをしながら各種操作を行うことができる。
【００３７】
次に、図１３〜１９を参照して、車体フレーム修正機１０による修正作業について説明する。
【００３８】
図１３に示すように、変形した車体フレーム５１を後部枠状体１２から前部枠状体１１に装入し、３個の側面シリンダ２３にそれぞれ延長用アタッチメント３９を介して連結した係合用アタッチメント４１を車体フレーム５１の変形部分に当接させる。この場合、側面シリンダ２３の高さ調節は手動ウインチ３５によって行い、前後方向の位置調節は支柱２７を移動させて行う。また、側面シリンダ２３から車体フレーム５１の変形部分まで距離に応じて適切な長さの延長用アタッチメント３９を使用する。
【００３９】
これによって、車体フレーム５１および側面シリンダ２３は図１４に示すような状態となる。なお、必要であれば、図１６に示すように、車体フレーム５１の下面部分をフレーム保持具２６によって保持することができる。
【００４０】
図１４に示す状態において、３個の側面シリンダ２３を作動させ、車体フレーム５１の変形部分３ヵ所に徐々に圧力を加えていくことにより、変形していた車体フレーム５１を元の形状に復元することができる。車体フレーム５１が元の直線状態に戻れば、修正作業が完了する。
【００４１】
車体フレーム修正機１０を用いた修正作業においては、車体フレーム５１を３個の側面シリンダ２３で加圧、修正するので、車体フレーム５１をチェーンなどで固定したり、引っ張ったりする必要がない。したがって、車体フレーム５１の装入、修正後の車体フレーム５１の取り出しなどが簡単であり、修正作業を短時間で行うことができ、チェーン破断などのおそれがないので、修正作業中の安全性も優れている。また、車体フレーム５１の変形部分を直接的に加圧しながら修正を行うのでスプリングバックが極めて小さく、高度な熟練者でなくても正確な修正を行うことができる。
【００４２】
また、天井シリンダ１３、垂下シリンダ１４、床面シリンダ１５、フレーム保持具２６、反力部材３０などは、それぞれ移動可能であるため、車体フレーム５１のサイズや変形状態に応じて適切な位置にセッティングすることにより、的確な修正作業を行うことができる。
【００４３】
車体フレーム修正機１０は、幅３ｍ、長さ５ｍ程度のサイズであり、従来の車体フレーム修正機に比べ設置スペースは小さくてすむ。また、前部枠状体１１および後部枠状体１２の内部のみで修正作業を行うことができるので、スペースの有効活用を図ることができる。なお、車体フレーム修正機１０は、２ｔ車から２５ｔ車程度の大きさの車体フレームの修正作業を行うことが可能であるため、適用範囲も比較的広い。
【００４４】
次に、図１７，１８を参照して、車体フレーム修正機１０を用いた他の修正作業について説明する。
【００４５】
車体フレーム５２の変形部分が広範囲にわたっている場合、側面シリンダ２３だけでなく垂下シリンダ１４も用いて車体フレーム５２の修正作業を行う。図１７に示すように、車体フレーム５２の変形状態に応じて、側面シリンダ２３および垂下シリンダ１４をそれぞれ適切な位置まで移動させ、各種長さの延長用アタッチメント３９および係合用アタッチメント４０，４１を装着し、係合用アタッチメント４０，４１をフレーム５２の変形部分に当接させる。この場合、垂下シリンダ１４の反力を支えるため、係合用アタッチメント４０ａを反力部材３０に当接させる。
【００４６】
このような状態において、側面シリンダ２３および垂下シリンダ１４を作動させて変形部分を徐々に加圧していけば、フレーム５２を元の形状に復元することができる。なお、加圧によって車体フレーム５２が内側に凹むおそれがある場合、垂下シリンダ１４のうちのいずれかを車体フレーム５２の内側に位置させ、延長用アタッチメント３９や係合用アタッチメント４０を用いて車体フレーム５２を内側から支えることによって変形を防止する。
【００４７】
次に、図１９を参照して、車体フレーム修正機１０を用いた他の修正作業について説明する。
【００４８】
車体フレーム５３が縦方向に変形している場合は、車体フレーム５３を車体フレーム修正機１０の前部枠状体１１の内部に装入し、床面シリンダ１５および天井シリンダ１３を用いて車体フレーム５３の修正作業を行う。
【００４９】
車体フレーム５３の変形状態に応じて、床面シリンダ１５および天井シリンダ１３をそれぞれ適切な位置まで移動させ、必要に応じて延長用アタッチメント３９や係合用アタッチメント４０を装着した後、車体フレーム５３の変形部分に係合用アタッチメント４０を当接させる。
【００５０】
そして、床面シリンダ１５および天井シリンダ１３を作動させ、変形部分を徐々に加圧していけば、車体フレーム５３を元の形状に復元させることができる。このように、床面シリンダ１５および天井シリンダ１３を用いて車体フレーム５３の変形部分を加圧することにより、縦方向に変形したフレーム５３の修正作業も容易に行うことができる。
【００５１】
なお、縦方向変形と横方向変形とが併存している車体フレームを修正する場合は、図１４〜図１８に示す修正作業と、図１９に示す修正作業とを適宜組み合わせて実行することにより、元の形状に復元することができる。
【００５２】
次、図２０，２１を参照して、車体フレーム修正機１０の他の使用状態について説明する。
【００５３】
車体フレーム修正機１０を稼働させていない場合、図２０に示すように、前部枠状体１１および後部枠状体１２の床面部分に車輪保持部材５４を装着することにより、図２１に示すように、車体フレーム修正機１０を乗用自動車５５などの車庫として利用することができる。また、車体フレーム修正機１０は車輪４２，４３を有し、乗用自動車５５を装入した状態でも移動可能であるため、利便性に優れている。
【００５４】
車輪保持部材５４は、レール２０，２４の側面に設けられた係止部５７に着脱自在に取り付けることができる。車体フレーム修正機１０を車庫として利用する場合、レール２４の近くに傾斜部材５６を配置することにより、乗用自動車５５の出し入れを安全かつスムーズに行うことができる。
【００５５】
なお、車体フレーム修正機１０で修正作業を行う場合、変形した車体フレームに装備された車輪などを支える必要があるときは、予め床面に装着した車輪保持部材５４に車輪を載置した状態で修正作業を行うことも可能である。
【００５６】
【発明の効果】
本発明により、以下に示す効果を奏する。
【００５７】
（１）変形した車体フレームを装入可能な枠状体の内部に、車体フレームに圧力を加えるための複数の加圧装置を備え、前記加圧装置の基端部分を前記枠状体の一部に当接または係合させ、前記加圧装置の作動部分を前記車体フレームの異なる３つの部分に当接可能な構造とし、前記加圧装置の作動時の反力を前記枠状体で支えて前記車体フレームの異なる３つの部分を同時に加圧しながら修正することにより、変形した車体フレームを枠状体内部に装入し、複数の加圧装置で車体フレームに圧力を加えながら変形部分を修正することが可能となる。車体フレームをチェーンなどで固定したり引っ張ったりする必要がないので修正作業を短時間で安全に行うことができる。また、車体フレームの変形部分を直接的に加圧修正するのでスプリングバックが極めて小さく、高度な熟練者でなくても正確な修正を行うことができる。さらに、枠状体の内部のみで修正作業を行うことができるので、スペースの有効活用を図ることができる。
【００５８】
（２）加圧装置を、枠状体の床面、内側面、天井面に備えることにより、異なる複数方向からの加圧が可能となるので、左右方向や上下方向など多方向に変形した車体フレームの修正を容易に行うことができるようになる。
【００５９】
（３）加圧装置を枠状体の天井面から垂下させた保持部材に係止した構造とすることにより、車体フレームの変形部分が枠状体の天井面から離れた位置にある場合でも加圧修正作業が可能となる。
【００６０】
（４）保持部材を伸縮、揺動、回動可能とすることにより、加圧位置や加圧方向などを任意に定めることが可能となるので、車体フレームのサイズや変形状態に対応した適切な位置、方向から加圧して正確な修正作業を行うことができるようになる。
【００６１】
（５）加圧装置の反力を支える反力支持部材を枠状体の内側面に備えることにより、枠状体の内側面から離れた位置においても強力な加圧を行うことができるようになるので、大きく変形した車体フレームの修正作業も容易となる。
【００６２】
（６）反力支持部材を枠状体の内側面方向に移動可能な構造とすることにより、加圧装置の位置に応じて、内周面の任意の位置で加圧装置の反力を支えることが可能となる。
【００６３】
（７）加圧装置と保持部材を枠状体の床面方向、側面方向、天井面方向のそれぞれの方向に移動可能とすることにより、車体フレームのサイズに対応した修正作業を行うことが可能となり、また、車体フレーム変形部分が枠状体内部のどの位置にあっても容易に修正することができるようになる。
【００６４】
（８）加圧装置として油圧によって伸縮動作するオイルシリンダを用いることにより、大規模な設備工事などを行うことなく、オイルポンプのみで加圧装置を作動させることが可能となる。また、複数の加圧装置を同等に作動させ、車体フレームの変形部分を均等に加圧しながら修正を行うことができるので、修正精度も優れている。さらに、加圧装置の設置台数の増減も比較的容易である。
【００６５】
（９）枠状体の床面に車体フレームを載せるためのフレーム保持部材を備えることにより、車体フレームのセッティングが容易となり、また、修正作業中も車体フレームを安定保持できるようになるので、修正精度が向上する。
【００６６】
（１０）フレーム保持部材を昇降可能とすることにより、車体フレームのサイズ、変形状態に応じた保持を行うことが可能となり、また、加圧修正作業に適した高さに車体フレームを保持することができる。
【００６７】
（１１）フレーム保持部材を床面方向に移動可能とすることにより、車体フレームのサイズや変形状態に的確に対応した保持を行うことが可能となる。また、修正作業の進行に伴って保持位置を移動させていくことも可能となるので、作業性が向上する。
【００６８】
（１２）フレーム保持部材を床面に着脱可能とすることにより、不要なときはフレーム保持部材を枠状体から取り外しておくことができるようになるので、修正作業を妨害することがなく、枠状体内部の有効活用を図ることができる。
【００６９】
（１３）枠状体を移動させるための車輪とその駆動装置とを備えることにより、自走可能となるので、作業場所までの移動、枠状体内部への車体フレーム装入作業あるいは無稼働時の収納場所までの移動などが容易となる。
【００７０】
（１４）枠状体内に装入する自動車の車輪を載せるための車輪保持部材を備えることにより、車輪付近で変形した車体フレームを修正する場合など、車体フレームを安定した状態で保持することが可能となる。また、無稼働時においては、枠状体内部に自動車を装入し車庫として利用できるようになるので、空間の有効活用を図ることができる。
【００７１】
（１５）車輪保持部材を枠状体に着脱可能とすることにより、不要なときは車輪保持部材を枠状体から取り外しておくことができるようになるので、修正作業を妨害することがなく、枠状体内部の有効活用にも寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態である車体フレーム修正機を正面斜め方向から見た斜視図である。
【図２】図１に示す車体フレーム修正機を右側面斜め方向から見た状態で示す斜視図である。
【図３】図１に示す車体フレーム修正機を背面右斜め方向から見た状態で示す斜視図である。
【図４】図１に示す車体フレーム修正機を背面左斜め方向から見た状態で示す斜視図である。
【図５】図１に示す車体フレーム修正機の天井面部分を示す斜視図である。
【図６】天井シリンダ付近を示す斜視図である。
【図７】床面シリンダおよび側面シリンダ付近を示す斜視図である。
【図８】床面シリンダ付近を示す斜視図である。
【図９】移動車輪および側面シリンダ付近を示す斜視図である。
【図１０】図１に示す車体フレーム修正機の左側面部分を示す斜視図である。
【図１１】図１に示す車体フレーム修正機の左背面部分を示す斜視図である。
【図１２】図１に示す車体フレーム修正機に装備されたオイルシリンダを示す側面図である。
【図１３】図１に示す車体フレーム修正機による修正作業を示す斜視図である。
【図１４】図１に示す車体フレーム修正機による修正作業を示す平面視説明図である。
【図１５】図１４のＡ−Ａ線における断面視説明図である。
【図１６】フレーム保持部材で車体フレームを保持した状態を示す縦断面視説明図である。
【図１７】図１に示す車体フレーム修正機による他の修正作業を示す平面視説明図である。
【図１８】図１７のＢ−Ｂ線における断面視説明図である。
【図１９】図１に示す車体フレーム修正機による他の修正作業を示す側面視説明図である。
【図２０】図１に示す車体フレーム修正機に車輪保持部材を装着した状態を示す斜視図である。
【図２１】図１に示す車体フレーム修正機に乗用自動車を装入した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  車体フレーム修正機
１１  前部枠状体
１２  後部枠状体
１３  天井シリンダ
１４  垂下シリンダ
１５  床面シリンダ
１６，１８，２０，２４，２８，３６  レール
１７，３１  昇降シリンダ
１９，２５  移動部材
２１  ストッパ
２２  押圧部
２３  側面シリンダ
２６  フレーム保持具
２７  支柱
２９  ワイヤ
３０  反力部材
３３  ハンドル
３４  保持部
３５  手動ウインチ
３７  オイルシリンダ
３８  ラム
３９  延長用アタッチメント
４０，４０ａ，４１  係合用アタッチメント
４２，４３  車輪
４４  オイルポンプ
４５，４６，４７，４８  操作器具
４９  延長コード
５０  リール
５１，５２，５３  車体フレーム
５４  車輪保持部材
５５  乗用自動車
５６  傾斜部材
５７  係止部
５８  ユニバーサルジョイント
５９  支持軸
６０  スライド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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