(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨材、フィラー、及びアスファルトからなる母体アスファルトコンクリートと、該母体アスファルトコンクリートの表面に、アスファルト、フィラー、及びゴム粒子からなるスラリー材を敷設付着することによって形成される表面処理層とを備えた舗装構造の施工方法であって、
前記母体アスファルトコンクリートの締固め作業の完了後に、前記母体アスファルトコンクリートの表面に、ゴム粒子の粒径を５ｍｍ程度、配合率を体積比で２０〜３０％程度に調製した前記スラリー材を２〜３ｍｍの厚さで敷き均して平坦に仕上ることにより、前記母体アスファルトコンクリートの表面に前記表面処理層を形成し、この際に、前記母体アスファルトコンクリートの表面の骨材間に前記スラリー材を流し込むように敷き均し、前記ゴム粒子の少なくとも一部を舗装面から突出させることを特徴とする舗装構造の施工方法。
【請求項２】
前記母体アスファルトコンクリートが、排水性アスファルトコンクリートや、特殊ギャップアスファルトコンクリート等の、骨材間隙の大きな粗い表面を有するものであることを特徴とする請求項１に記載の舗装構造の施工方法。
【請求項３】
既設のアスファルトコンクリート舗装と、該アスファルトコンクリート舗装の表面に、アスファルト、フィラー、及びゴム粒子からなるスラリー材を敷設付着することによって形成される表面処理層とを備えた舗装構造の施工方法であって、
前記既設のアスファルトコンクリート舗装の表面からアスファルトモルタル分を除去して骨材間隙を形成し、表面の加熱、乾燥を行なった後に、該既設のアスファルトコンクリート舗装の表面に、ゴム粒子の粒径を５ｍｍ程度、配合率を体積比で２０〜３０％程度に調製した前記スラリー材を２〜３ｍｍの厚さで敷き均して平坦に仕上ることにより、前記既設のアスファルトコンクリート舗装の表面に前記表面処理層を形成し、この際に、前記既設のアスファルトコンクリート舗装の表面の骨材間に前記スラリー材を流し込むように敷き均し、前記ゴム粒子の少なくとも一部を舗装面から突出させることを特徴とする舗装構造の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、舗装構造の施工方法に関し、特に、アスファルトコンクリートによる舗装構造に有効な舗装構造の施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
寒冷地などにおける舗装面の氷結を防止するための手段として、ゴム粒子を混入した特殊なアスファルト混合物を舗装材として敷設することにより構成される舗装構造が知られている。
【０００３】
このようなゴム粒子を混入したアスファルト舗装材は、例えば特開平５−３２１２０６号公報に開示されているように、骨材、ゴム粒子、石粉をミキサーに投入してドライミキシングを行ない、その後アスファルトを投入してウェットミキシングを行うことにより製造され、これを路盤上に敷き均して転圧することによって、氷結防止機能を備えたアスファルト舗装が形成されることになる。
【０００４】
そして、このような舗装材を用いたアスファルト舗装によれば、舗装中に混在するゴム粒子が弾性を有していることから、路面を走行する車両の荷重によって舗装面が変形し、表面に付着している氷結層が破砕されることにより、氷結防止効果が得られることになる。
【０００５】
また、かかる舗装によれば、表面から突出するゴム粒子の作用によって、すべり抵抗性が大きくなるとともに、優れた耐摩耗性が得られ、またタイヤと路面との接触音を低減して騒音を緩和する効果も得られることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のゴム粒子の弾性により舗装面の氷結を防止するようにした舗装構造によれば、ゴム粒子が舗装の全体に分散混入していることになるため、舗装の耐久性や強度、特に流動抵抗性が劣ることになりやすいという課題があった。
【０００７】
すなわち、舗装の内部において、アスファルト舗装を構成する骨材の間にゴム粒子が介在することになり、骨材同士のかみ合わせが弱くなって舗装全体の安定性が劣ることになるため、このようなゴム粒子を含んだ舗装構造を、例えば重交通道路や交差点部へ適用するには難点があるという課題があった。
【０００８】
そこで、この発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、母体となるアスファルトコンクリートの流動抵抗性を保持しつつ、ゴム粒子の作用によって氷結防止効果を容易に発揮することのできる舗装構造の施工方法を提供することを目的とするものである。
【０００９】
また、この発明は、既設のアスファルトコンクリート舗装を氷結防止効果を発揮する舗装に容易に改良することのできる舗装構造の施工方法を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、以下のような手段を採用している。
すなわち、請求項１に係る発明は、骨材、フィラー、及びアスファルトからなる母体アスファルトコンクリートと、該母体アスファルトコンクリートの表面に、アスファルト、フィラー、及びゴム粒子からなるスラリー材を敷設付着することによって形成される表面処理層とを備えた舗装構造の施工方法であって、前記母体アスファルトコンクリートの締固め作業の完了後に、前記母体アスファルトコンクリートの表面に、ゴム粒子の粒径を５ｍｍ程度、配合率を体積比で２０〜３０％程度に調製した前記スラリー材を２〜３ｍｍの厚さで敷き均して平坦に仕上ることにより、前記母体アスファルトコンクリートの表面に前記表面処理層を形成し、この際に、前記母体アスファルトコンクリートの表面の骨材間に前記スラリー材を流し込むように敷き均し、前記ゴム粒子の少なくとも一部を舗装面から突出させることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の舗装構造の施工方法であって、前記母体アスファルトコンクリートが、排水性アスファルトコンクリートや、特殊ギャップアスファルトコンクリート等の、骨材間隙の大きな粗い表面を有するものであることを特徴とする。
【００１２】
さらに、請求項３に係る発明は、既設のアスファルトコンクリート舗装と、該アスファルトコンクリート舗装の表面に、アスファルト、フィラー、及びゴム粒子からなるスラリー材を敷設付着することによって形成される表面処理層とを備えた舗装構造の施工方法であって、前記既設のアスファルトコンクリート舗装の表面からアスファルトモルタル分を除去して骨材間隙を形成し、表面の加熱、乾燥を行なった後に、該既設のアスファルトコンクリート舗装の表面に、ゴム粒子の粒径を５ｍｍ程度、配合率を体積比で２０〜３０％程度に調製した前記スラリー材を２〜３ｍｍの厚さで敷き均して平坦に仕上ることにより、前記既設のアスファルトコンクリート舗装の表面に前記表面処理層を形成し、この際に、前記既設のアスファルトコンクリート舗装の表面の骨材間に前記スラリー材を流し込むように敷き均し、前記ゴム粒子の少なくとも一部を舗装面から突出させることを特徴とする。
【００１３】
以上この発明をさらに詳細に説明する。この発明の舗装構造の施工方法によって施工される舗装構造は、上述のように、骨材、フィラー、及びアスファルトからなる母体アスファルトコンクリートと、該母体アスファルトコンクリートの表面に、アスファルト、フィラー、及びゴム粒子からなるスラリー材を敷設付着することによって形成される表面処理層とを備えるものである。
【００１４】
そして、上記舗装構造を構成する母体アスファルトコンクリートとしては、骨材と、フィラーと、アスファルトと、必要に応じて添加されるその他の添加剤とを混合して製造される、公知の種々のアスファルト舗装用のアスファルトコンクリートを使用することができる。
【００１５】
ここで、上記アスファルトコンクリートを構成する骨材としては、例えばアスファルト舗装用の標準骨材を使用し、その粒度が、粗粒度アスファルトコンクリート用、密粒度アスファルトコンクリート用、あるいは細粒度コンクリート用等の粒度となるように調整した種々の骨材を用いることができるが、好ましくは、例えば排水性アスファルトコンクリート用や特殊ギャップアスファルトコンクリート用などの、骨材間隙が大きくなるようにその粒度を調整した骨材を使用することができる。
【００１６】
また、上記アスファルトコンクリートを構成するフィラーは、主として０．０７４ｍｍ以下の粒径を有し、アスファルトや骨材と混合されてアスファルトの耐久性、感温性、コンシステンシーなどを改善し、アスファルト混合物全体の安定性を向上する機能を発揮するもので、例えば石灰岩石粉等を使用することができる。
【００１７】
さらに、上記アスファルトコンクリートを構成するアスファルトは、石油を精製し揮発成分を取り出した後の残留物であって、アスファルト舗装において、骨材粒子をつなぐバインダーとしての機能を発揮するものである。
【００１８】
そして、このようなアスファルトすなわちバインダーとしては、一般に用いられる各種のストレートアスファルトの他、例えばシーロフレックス（大林道路株式会社製）等の、各種の改質アスファルトを使用することができる。
【００１９】
一方、母体アスファルトコンクリートとともにこの発明の舗装構造の施工方法によって施工される舗装構造を構成する表面処理層は、母体アスファルトコンクリートの締固め作業の完了後に、母体アスファルトコンクリートの表面に、アスファルト、フィラー、及びゴム粒子からなるスラリー材を、母体アスファルトコンクリートの表面の骨材間に流し込むように敷き均し、平坦に仕上げることによって形成される。
【００２０】
ここで、上記スラリー材を構成するアスファルトすなわちバインダーとしては、一般に用いられる各種のストレートアスファルトの他、例えばシーロフレックス（大林道路株式会社製）等の、各種の改質アスファルトを使用することができる。
【００２１】
また、上記スラリー材を構成するフィラーは、主として０．０７４ｍｍ以下の粒径を有し、アスファルトの耐久性、感温性、コンシステンシーなどを改善し、スラリー材全体の安定性を向上する機能を発揮するもので、例えば石灰岩石粉等を使用することができる。
【００２２】
さらに、上記スラリー材を構成するゴム粒子は、所望の弾性を有し、当該スラリー材を母体アスファルトコンクリートの表面に、その表面の骨材間に流し込むようにして敷き均し、平坦に仕上げた場合に、その全部または一部のゴム粒子が舗装面から突出するような粒径を有するゴム粒子を使用することができ、例えば粒径５ｍｍ程度の大きさのゴム粒子を使用することができる。この場合、表面処理層が２〜３ｍｍの厚さとなるように、スラリー材を母体アスファルトコンクリートの表面に敷き均して平坦に仕上げることにより、少なくとも一部のゴム粒子の一部を舗装面から突出させることができる。さらに、ゴム粒子を体積比で２０〜３０％程度となるようにスラリー材中に配合することにより、スラリー材を敷設する際の施工性を高めることができる。
【００２３】
なお、このようなスラリー材を、母体アスファルトコンクリートの表面に敷き均して平坦に仕上げる作業は、例えばグースクッカー車により運搬したスラリー材を、グースフィニッシャを用いることにより容易に行うことができる。
【００２４】
そして、この発明の舗装構造の施工方法によれば、施工された舗装構造の母体アスファルトコンクリートの表面を覆う表面処理層に含まれているゴム粒子が、舗装の表面に突出することにより、従来のゴム粒子を含んだ舗装構造と同様に、氷結防止機能を発揮するとともに、タイヤと路面との接触音を低減し、さらに、すべり抵抗性や耐摩耗性を高めることになる。
【００２５】
なお、ゴム粒子を含む舗装の氷結抑制メカニズムに関する研究では、氷層に対する破壊作用については、舗装の表面に突出しているゴム粒子のみが有効であり、舗装の内部にゴム粒子が点在していたとしても、このようなゴム粒子は氷結防止効果とはあまり関係がないこと、氷層の破壊作用は、ゴム粒子界面に生ずる応力集中によるものであること、氷層の破壊作用は、表面に突出したゴム粒子の量に比例し、ゴム粒子の大きさにはあまり影響されないことなどが判明している。したがって、この発明の舗装構造の施工方法によれば、スラリー材を、母体アスファルトコンクリートの表面に、その表面の骨材間に流し込むようにして敷き均し、平坦に仕上げることにより形成された表面処理層のみがゴム粒子を含んでいることにより、効率良く氷結抑制機能を発揮する舗装構造が構成されることになる。
【００２６】
また、この発明の舗装構造の施工方法によれば、施工された舗装構造の舗装の本体部分を構成する母体アスファルトコンクリートが、その内部にゴム粒子を含んでいないため、骨材同士が良好にかみ合って舗装全体の安定性を容易に保持するので、例えば重交通道路や交差点部等に適用することも容易である。
【００２７】
さらに、この発明の舗装構造の施工方法によれば、施工された舗装構造の表面処理層による氷結防止機能が低下した場合でも、母体アスファルトコンクリートを撤去することなく、スラリー材を再度施工することで、容易に補修を行うことができるとともに、既設の通常の舗装面に対しても、スラリー材を施工することにより表面処理層を形成して、氷結防止効果を備えるように容易に改良することができ、さらに歩道舗装の表面に弾性を付加することもできる。
【００２８】
さらに、この発明の舗装構造の施工方法は、既設のアスファルトコンクリート舗装の表面を削って粗面を形成し、この粗面の凹部を充填するようにして、既設のアスファルトコンクリートの表面に、アスファルト、フィラー、及びゴム粒子からなるスラリー材を、既設のアスファルトコンクリートの表面の骨材間に流し込むようにして敷き均し、平坦に仕上げることにより、既設のアスファルトコンクリートの表面を覆う表面処理層を形成するものである。
【００２９】
そして、この発明の舗装構造の施工方法によれば、既設のアスファルトコンクリートの表面を粗くした後に、スラリー材を、既設のアスファルトコンクリートの表面の骨材間に流し込むようにして敷き均し、平坦に仕上げることにより、はがれやよれの発生しにくい表面処理層を、既設のアスファルトコンクリートの表面を覆うようにして形成できるので、当該既設のアスファルトコンクリートに氷結抑制機能を容易に付加することが可能になる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
次に、この発明の好ましい実施の形態すなわち実施例について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
この実施例の舗装構造の施工方法によって施工される舗装構造１０は、図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、粗骨材１１と、アスファルトモルタル１２とからなる母体アスファルトコンクリート１３と、この母体アスファルトコンクリート１３の表面に、スラリー材１４を敷設付着して形成された表面処理層１５とによって構成されている。
【００３１】
ここで、アスファルトモルタル１２は、細骨材と、ファイラーとしての石粉と、バインダーとしてのアスファルトとを含むもので、母体アスファルトコンクリート１３中において、粗骨材１１間の間隙を充填するようにして硬化しているものである。
【００３２】
また、この母体アスファルトコンクリート１３の表面を覆うスラリー材１４は、バインダーとしてのアスファルトと、フィラーとしての石粉とからなる、スラリー材１４の本体部分をなすフィラービチュウメン１６と、このスラリー中に混入された、粒径５ｍｍ程度の大きさのゴム粒子１７とによって構成され、母体アスファルトコンクリート１３の表面に、例えば２〜３ｍｍの厚さで敷設され、母体アスファルトコンクリート１３と一体となるように付着して、表面処理層１５を形成している。
【００３３】
なお、この実施例では、スラリー材１４中におけるゴム粒子１７の配合率は、スラリー材１４の施工性や表面性状の観点から、ゴム粒子１７を母体アスファルトコンクリート１３の表面に重ならないように最大に敷き並べた量の半分となるように、体積比で２０〜３０％程度とし、フィラービチュウメン１６中におけるフィラーとアスファルトとの比（Ｆ／Ａ）は、指向性やタイヤに対する付着防止の観点から、１〜３の範囲で選定する。
【００３４】
また、この実施例では、スラリー材１４を構成するアスファルトとして、改質アスファルトを使用する。このような改質アスファルトを用いたフィラービチュウメン１６によれば、ゴム粒子１７に対してアスファルトの被膜が良好に形成されることになる。
【００３５】
なお、図１において、（ａ）は、母体アスファルトコンクリート１３として、表面性状の滑らかな密粒度アスファルトコンクリートを採用したものであり、一方（ｂ）は、母体アスファルトコンクリート１３として、特殊ギャップアスファルトコンクリートを採用したものである。
【００３６】
このように、この発明の舗装構造の施工方法によれば、種々の粒度を備えた骨材を用いたアスファルトコンクリートを母体アスファルトコンクリート１３として採用することができるが、図１（ｂ）に示すように、母体アスファルトコンクリート１３として、特殊ギャップアスファルトコンクリートなどの骨材間の間隙が大きく表面形状の粗いコンクリートを使用した場合には、スラリー材１４のはがれやよれが発生しにくくなるものと考えられる。すなわち、施工面から考えると、スラリー材１４は、母体アスファルトコンクリート１３の粗骨材１１が表面に現れるくらいに出来るだけ間隙に浸透させた状態で敷設することが望ましいと考えられる。
【００３７】
そして、上述のような構成を有する舗装構造１０を施工する作業は、既存の舗装工法を用いて形成された母体アスファルトコンクリート１３の表面に、スラリー材１４を敷設付着することによって行われる。
【００３８】
ここで、表面処理層１５を構成するスラリー材１４は、図２に示すように、例えば、合材プラントにおいて、ミキサーを用いてアスファルトと石粉およびゴム粒子を混合した後、この混合物をクッカー車に移してクッキングすることにより容易に製造することができる。
【００３９】
また、このようにして製造されたスラリー材１４は、図３に示すように、マカダムローラ２０によって母体アスファルトコンクリート１３の締固め作業が行われている舗装工事の施工現場まで、例えば、グースクッカー車２１を用いて運搬し、適宜改良したグースフィニッシャ２２を用いて、母体アスファルトコンクリート１３の表面の骨材間に流し込むようにして敷き均し、平坦に仕上げることにより、容易に敷設施工されて、表面処理層１５が形成されることになる。なお、スラリー材１４の敷き均し作業に先立って、母体アスファルトコンクリート１３の表面温度が低下している場合は、適宜ヒータによる加熱作業を行なう。
【００４０】
そして、このようにこの実施例による舗装構造の施工方法によって施工された舗装構造１０によれば、表面処理層１５に含まれているゴム粒子１７が、舗装構造１０の表面に突出することにより（図１参照）、氷結防止機能を発揮するとともに、タイヤと路面との接触音を低減し、さらに、すべり抵抗性や耐摩耗性を高めることになる。
【００４１】
また、舗装構造１０の本体部分を構成する母体アスファルトコンクリート１５が、その内部にゴム粒子１７を含んでいないため、骨材同士が良好にかみ合って舗装全体の安定性を容易に保持するので、この舗装構造１０を、例えば重交通道路や交差点部等に適用することも容易となる。
【００４２】
なお、舗装面の摩耗量は、スラリー材１４を敷設したものの方が、敷設しないものに比べ、かなり小さくなる傾向にある。このことは、スラリー材１４が低温においても母体アスファルトコンクリート１３との付着性が良く柔軟性を保っており、摩耗抵抗性が飛躍的に改善されたものと考えられる。また、改質アスファルトを用いたスラリー材１４は、ストレートアスファルトを用いたものに比べて、摩耗量が小さい傾向にある。
【００４３】
図４は、この発明の他の実施例に係るもので、既設の舗装の改良にこの発明の舗装構造の施工方法を適用した例を示している。
すなわち、この実施例によれば、既設のアスファルトコンクリート舗装２６に対して、ジェット噴射装置２３からウォータージェットを噴射するとともに、バキューム２４によって回収する作業を行うことにより、その表面からアスファルトモルタル分を除去して骨材間隙を作り、さらにヒーター２５によって表面の加熱、乾燥を行った後、上述の実施例と同様に、グースクッカー車２１を用いて運搬したスラリー材１４を、適宜改良したグースフィニッシャ２２を用いて敷き均し、既設のアスファルトコンクリート舗装２６の表面に表面処理層１５を形成するようにしたものである。
【００４４】
なお、既設のアスファルトコンクリート舗装２６の表面を粗くする方法としては、上述のウォータージェットによるもの以外に、切削機による表面の切削や、グルービング、ショットブラストによる研磨等を採用することもできる。
【００４５】
そして、この実施例によれば、既設のアスファルトコンクリート舗装２６の表面を粗くした後にスラリー材１４を敷設付着することにより、はがれやよれの発生しにくい表面処理層１４を既設のアスファルトコンクリート舗装２６の表面を覆うようにして形成して、当該既設のアスファルトコンクリート舗装２６を前述した実施例の舗装構造１０と同様の機能を有するように容易に改良すること可能になる。
【００４６】
なお、この発明は、上記各実施例の実施の態様のものに限定されるものではなく、各請求項に記載された構成の範囲内において、種々に変更して採用することができる。例えば、上記母体アスファルトコンクリートを構成するアスファルトコンクリートとしては、密粒度アスファルトコンクリートや特殊ギャップアスファルトコンクリートの他、粗粒度アスファルトコンクリートや排水性アスファルトコンクリート等、その他の種々のアスファルトコンクリートを採用することができ、また、スラリー材を構成するアスファルトすなわちバインダーとしては、シーロフレックス等の改質アスファルトや、各種のストレートアスファルトを用いることもできる。
【００４７】
また、この発明の舗装構造の施工方法は、既設のアスファルトコンクリート舗装に対してのみならず、既設のセメントコンクリート舗装に対しても採用することができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、この発明の舗装構造の施工方法によれば、母体アスファルトコンクリートの締固め作業の完了後に、母体アスファルトコンクリートの表面に、ゴム粒子の粒径を５ｍｍ程度、配合率を体積比で２０〜３０％程度に調製したスラリー材を２〜３ｍｍの厚さで敷き均して平坦に仕上ることにより、母体アスファルトコンクリートの表面に表面処理層を形成し、この際に、母体アスファルトコンクリートの表面の骨材間にスラリー材を流し込むように敷き均し、ゴム粒子の少なくとも一部を舗装面から突出させるように構成したので、母体アスファルトコンクリートの流動抵抗性を保持しつつ、ゴム粒子の作用によって氷結防止効果を容易に発揮することができるとともに、車両のタイヤと路面との接触音を低減することができ、さらに、すべり抵抗性や耐摩耗性を高めることができる舗装構造を提供することができる。
さらに、スラリー材を母体アスファルトコンクリートの表面の骨材間に流し込むように敷き均しているので、はがれやよれの発生しにくい表面処理層を備えた舗装構造を提供することができる。
さらに、母体アスファルトコンクリートを、排水性アスファルトコンクリートや特殊ギャップアスファルトコンクリート等の骨材間隙の大きな粗い表面を有するもので構成することにより、更に、はがれやよれの発生しにくい表面処理層を備えた舗装構造を提供することができる
さらに、既設のアスファルトコンクリート舗装を、氷結防止効果を発揮することができるとともに、車両のタイヤと路面との接触音を低減することができ、さらに、すべり抵抗性や耐摩耗性を高めることができる舗装構造に改良することができる。
さらに、既設のアスファルトコンクリート舗装を、はがれやよれの発生しにくい表面処理層を備えた舗装構造に改良することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施例に係る舗装構造の施工方法によって施工された舗装構造を示す部分拡大断面図であって、（ａ）は、密粒度アスファルトコンクリートを母体アスファルトコンクリートとしたもの、（ｂ）は、特殊ギャップアスファルトコンクリートを母体アスファルトコンクリートとしたものである。
【図２】  この発明に用いるスラリー材の製造工程の一例を示すチャートである。
【図３】  この発明の一実施例に係る舗装構造の施工方法を示す説明図である。
【図４】  この発明の他の実施例に係る舗装構造の施工方法を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  舗装構造
１１  粗骨材
１２  アスファルトモルタル
１３  母体アスファルトコンクリート
１４  スラリー材
１５  表面処理層
１６  フィラービチュウメン
１７  ゴム粒子
２０  マカダムローラ
２１  グースクッカー車
２２  グースフィニッシャ
２３  ジェット噴射装置
２４  バキューム
２５  ヒーター
２６  既設のアスファルトコンクリート舗装
【図１】
0004047944.tif 000002
【図２】
0004047944.tif 000003
【図３】
0004047944.tif 000004
【図４】
0004047944.tif 000005