【事件の表示】
　平成８年特許願第２０１６７７号「グローバルポジショニングシステム受信装置」拒絶査定に対する審判事件（平成９年１月１７日出願公開、特開平９−１５３１７）について、次のとおり審決する。
【結論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成４年４月３０日に出願された特願平４−１３７７７５号の特許出願の一部を特許法第４４条第１項の規定により分割して新たな特許出願として平成８年７月３１日に出願されたものであって、その請求項に係る発明は、平成１０年９月７日付け及び平成１１年１月２０日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
「各衛星からの電波を受信するグローバルポジショニングシステム受信装置であって、
　上記受信信号に基づいて、基準方位に対する進行方向の角度を求める手段と、
　上記受信信号に基づいて、上記基準方位に対する各衛星の方位角を求める手段と、
　上記進行方向角と上記各衛星の方位角を用いて、進行方向に対する各衛星の方位角を求める手段とを有し、
　上記各衛星の受信状況の良否を検出して表示するモード時に、東西南北の方位を示す線の交点を中心に、移動体の進行方向が表示画面上で上を向くように、上記東西南北の方位を示す線及び上記各衛星の天空上配置を画面の一部に表示制御する
　ことを特徴とするグローバルポジショニングシステム受信装置。」（以下、「本願発明」という。）
２．引用刊行物
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された実願昭６１−１５９５４１号（実開昭６３−６７８８７号）のマイクロフィルム（以下、「引用例１」という）には、次のことが図面とともに記載されている。
「この考案はＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）による位置計測装置に関する。
［従来技術］
　ＧＰＳ位置計測装置は、人工衛星からの電波を測位に必要な複数個の衛星について受信することにより、航空機、船舶、車両その他の被測定体の位置を測位するものであるが、・・・これら従来よりのＧＰＳ位置計測装置にあっては、所定のシーケンスに従って、最適選択された衛星の衛星電波を受信して被測位体の位置を測定するのみの構成であったため、利用者側では、測位の実体を把握することができず、測位が順調に行われているか否か、又、測位精度は真に高いものであるか否か疑問を抱いてしまうという問題点があった。」（３頁９行〜４頁５行）、
「第１図〜第３図はこの考案の第１実施例を示し、・・・本例に示すＧＰＳ位置計測装置Ｇ１の構成を説明すると、１はＧＰＳ衛星からの電波を受信するためのアンテナ、２は受信した電波から信号ないしデータを抽出する受信機である。
　３は受信可能な衛星の中から最良のＰＤＯＰ（ＨＤＯＰ）となる衛星組合せを選択する最適衛星選択装置、４は前記選択装置３で決定された衛星に１を加えた４ないし５個の衛星について周波数（ドプラシフト）、ＰＮコード等の同期信号を発生させ各衛星信号の同期を取る４ないし５チャンネル（又はスロット）の同期装置である。
　５は位置演算装置で・・・衛星信号をもとに、自車位置の測位演算を行なう。
　６は表示制御装置で、前述の位置演算装置５による測位演算結果及び受信機２の衛星の受信状態等を道路地図等と共にＣＲＴ８上に表示すべく・・・表示制御する。
　１０は地図データ等のデータを記憶したコンパクトディスク・・・で、・・・表示制御コンピュータ６にデータを送る。」（６頁１行〜７頁５行）、
「第４図〜第８図はこの考案の第２実施例を示し、・・・第４図に示すように、ＧＰＳ位置計測装置Ｇ２は、第１図に示したＧＰＳ位置計測装置Ｇ１の操作スイッチ１１をモメンタリースイッチ１２に変更すると共に、位置演算装置５と表示制御装置６との間に測位状況判別装置１３を追加したものである。・・・
　表示制御装置６は、通常は第５図（ａ）に示すような表示（以下、この表示を行う画面を第１画面と称す）を行うようＣＲＴ８を制御する。又、前記指令信号があったとき、第５図（ｂ）に示すような表示（以下、この表示を行う画面を第２画面と称す）を行うようＣＲＴ８を制御する。
　第５図（ａ）に示した第１画面には、自車位置が表示されると共に・・・測位対象衛星の衛星番号が表示される。」（９頁１９行〜１１頁７行）、
「第６図に詳細に示すように、第２画面は、現在車両進行方位Ｆと、衛星配置と、所要事項とが表示されるようになっている。
　衛星配置は方位（Ｎ，Ｅ，Ｓ，Ｗ）座標上にリング状に仰角（内側より６０°，３０°，０°）を表わした図形上に受信中の衛星を白丸印で、受信不能の衛星を黒丸印で表わしている。
　所要事項は、現在時刻と・・・測位使用衛星の番号と、である。ここに、測位可能時の状況表示も併せて行うようにしているのは、・・・手動スイッチ１２の操作に基いて測位可能時にも利用されることがあるからである。」（１１頁１０行〜１２頁４行）、
「ステップ７１１では、測位不能時にその状態を示す第２の画面を表示する。
　ステップ７１２では、第１又は第２の表示画面を制御する。
　以上の処理により、ステップ７０８及びステップ７０９で長時間又は長距離の間続けて測位不能となる状態が自動的に検出され、測位不能時にはそのときの測位不能の状況がステップ７１１で表示さることになる。
　従って、運転手は、第６図に示したような第２画面を一見して、測位不能の状況を理解することができるので、・・・安心して次の測位を待つことができる。」（１３頁１８行〜１４頁１１行）、
「よって本例では、運転者はスイッチ１２を操作することにより第６図に示した第２画面を表示させることができ、現在の測位状況を知ることができ、現在どの程度の精度で測位が行われているか、又は、今後続けて高精度の測位を行うことができるか等の予測を行うことができ、ＧＰＳ位置計測装置Ｇ２を有効に活用することが可能となる。」（１５頁３〜９行）
　また、引用例１第６図には、左側の円状の部分に、方位座標が表示されると共に、車両進行方位Ｆ及び衛星配置が表示されていることがみてとれる。
　同じく、特開昭６１−１８１９１４号公報（以下、「引用例２」という）には、次のことが図面とともに記載されている。
「（１）地図情報が記憶された記憶手段と、この記憶手段に記憶された地図情報を表示する表示手段と、車輌の位置および進行方向を検出する検出手段と、この検出手段の出力信号に応じて車輌の現在位置および進行方向を前記地図情報とともに表示手段に表示する表示制御手段と、前記検出手段より出力される車輌の進行方向に応じて前記表示手段に表示された進行方向が常に一定方向を向くよう前記地図情報および現在位置、進行方向からなる表示情報を移動する移動手段とを具備したことを特徴とする車載用ナビゲータ装置。」（特許請求の範囲第１項）、
「上記実施例によれば、自動車の進行方向が変わる毎に表示された地図を回転し、地図上に示された進行方向を常に画面の上方向を向くようにするとともに、現在地が常に画面の中央部となるように表示情報を移動している。したがって、運転者は表示部２６の画面中央部を見れば現在地を知ることができ、しかも、地図に表示された進行方向が自動車の実際の進行方向と一致されているため、運転者が表示部２６の画面を一瞥すれば希望の進路を容易に認識し得るものである。」（３頁左上欄１８行〜同頁右上欄８行）
３．対比・判断
　そこで、本願発明と引用例１に記載された発明とを比較すると、引用例１の「ＧＰＳ位置計測装置」「第２画面」がそれぞれ本願発明の「グローバルポジショニングシステム受信装置」「各衛星の受信状況の良否を検出して表示するモード」に相当することは明らかである。また、引用例１のものが、「進行方向の角度」（引用例１の「車両進行方位Ｆ」）並びに「各衛星の方位角」及び「衛星の天空上配置」（引用例１の「衛星配置」）を求めていることは明らかであるから、引用例１のものは当然に「受信信号に基づいて、基準方位に対する進行方向の角度を求める手段」及び「受信信号に基づいて、上記基準方位に対する各衛星の方位角を求める手段」を有するものである。さらに引用例１に、「ステップ７０８及びステップ７０９で長時間又は長距離の間続けて測位不能となる状態が自動的に検出され、測位不能時にはそのときの測位不能の状況がステップ７１１で表示さることになる。従って、運転手は、第６図に示したような第２画面を一見して、測位不能の状況を理解することができる」と記載されていることは上記のとおりであり、該記載は第６図の表示画面において衛星の受信状況が自動的に検出されることを示しているが、第６図は衛星の受信状況に依存しない表示内容（「時刻」「ＨＤＯＰ」等）も含むものであるから、引用例１の衛星の受信状況を表示する旨の記載は、「各衛星の天空状配置を画面の一部に表示制御する」ことを意味するものである。したがって、両者は、「各衛星からの電波を受信するグローバルポジショニングシステム受信装置であって、上記受信信号に基づいて、基準方位に対する進行方向の角度を求める手段と、上記受信信号に基づいて、上記基準方位に対する各衛星の方位角を求める手段と、上記各衛星の受信状況の良否を検出して表示するモード時に、東西南北の方位を示す線及び各衛星の天空上配置を画面の一部に表示制御するグローバルポジショニングシステム受信装置」である点で一致し、次の点で相違する。
相違点：
（１）本願発明は、進行方向角と各衛星の方位角を用いて、進行方向に対する各衛星の方位角を求める手段を有しているのに対し、引用例１のものは、該手段について明記されていない点。
（２）東西南北の方位を示す線及び各衛星の天空上配置を画面に表示制御する際に、本願発明は、「東西南北の方位を示す線の交点を中心に、移動体の進行方向が表示画面上で上を向くように」表示制御するのに対し、引用例１のものは、移動体の進行方向、東西南北の方位を示す線及び各衛星の天空上配置を画面に表示制御するものではあるが、上記東西南北の方位を示す線には交点がなく、したがってその交点を中心に、移動体の進行方向が表示画面上で上を向くように、上記東西南北の方位を示す線及び上記各衛星の天空上配置を画面に表示制御するものではない点。
　上記相違点について検討する。
相違点（１）について：
　引用例１のものが、基準方位に対する進行方向の角度を求める手段と基準方位に対する各衛星の方位角を求める手段を当然に有することは上記したとおりである。そして、ＧＰＳ受信装置において進行方向に対する各衛星の方位角の関係が重要であることは自明な事項であるから、基準方向に対する進行方向と各衛星の方位角の関係を求めることは必要に応じなし得ることにすぎないので、上記相違点（１）の技術的事項とすることは当業者が任意に設計し得る程度のことである。
相違点（２）について：
　引用例２には、車載用ナビゲータ装置に関し、「自動車の進行方向が変わる毎に表示された地図を回転し、地図上に示された進行方向を常に画面の上方向を向くようにする・・・地図に表示された進行方向が自動車の実際の進行方向と一致されているため、運転者が表示部２６の画面を一瞥すれば希望の進路を容易に認識し得るものである。」と記載されていることは上記のとおりであり、また引用例１には、自車位置を地図上で表示する第１画面（ナビゲータ装置）と衛星の測位状況を示す第２画面が指令信号により切換可能であることが記載されており、これは両表示画面が運転者にとって類似の関係として認識されること示すものであって、一方の関係（引用例２）を他方（引用例１）に適用することに困難性はない。また、引用例１の東西南北の方位を示す線は交点を有しないものであるが、必要に応じ上記方位を示す線を延長して交点を形成することは適宜なし得る事項（この点について必要であれば、原審において引用された特開平３−２９５４１１号公報参照）にすぎず、その中心に移動体が位置することは自明な事項である。そして、引用例２のものを引用例１に適用しようとすれば、移動体の進行方向の変化に伴い表示画面上で回転が必要な部分は、衛星の配置及び方位を表示した円状の部分近傍（引用例１第６図）であることは明らかであるので、上記衛星の配置及び方位を移動体の進行方向に合わせて画面に表示制御することは、上記適用の際に当然行う事項であって格別のことではないから、上記相違点（２）の技術的事項とすることは当業者が容易になし得る程度のことである。
　そして、本願発明が奏する作用効果は引用例１，２に記載された発明から予測しうる程度のものである。
４．むすび
　したがって、本願発明は、引用例１，２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。