(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトを有するエンジン本体と、
前記クランクシャフトに駆動されて冷却風を生成する冷却ファンと、
前記エンジン本体にインシュレータを介して取り付けられる気化器とを有し、
前記エンジン本体と前記気化器とを接続する前記インシュレータのボス部に、開口部から取り入れた外気を前記気化器のフロート室に通ずるエアベント通路に導くエアベント溝を形成し、
前記インシュレータに設けられ、前記ボス部との間に冷却風の流路を形成するガイド壁を前記開口部の近傍まで延出し、
前記開口部の開口方向は、前記冷却風の流路における冷却風の流入方向と平行であることを特徴とする汎用エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は発電機や草刈機などの動力源として使用される汎用エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
発電機、動力噴霧機および草刈機などの動力源として、汎用エンジンが広く用いられている。汎用エンジンにあっては、エンジン本体の吸入ポートに混合気を供給するために気化器がエンジン本体に搭載されており、エンジン本体の熱が気化器に伝達されないように、気化器はインシュレータを介してエンジン本体に装着されている。たとえば、特開2000-136752号公報はインシュレータを有する汎用エンジンを開示している。
【０００３】
一方、汎用エンジンにあってはシリンダ内に供給される吸気量と混合比を調整し燃料を微粒化するために気化器が用いられており、気化器は燃料が注入されるフロート室が形成された燃料容器を有し、フロート室に設けられたフロートとフロート弁によってフロート室内の燃料面が一定に保持されようになっている。フロート室には、たとえば、特開平8-246955号公報に開示されるように、この中に大気圧を導入するためのエアベント通路が設けられている。したがって、エアベント通路によってフロート室内の燃料液位は大気圧に保持され、エンジンの高温時にはフロート室に溜まった蒸発燃料がエアベント通路から外部に排出される。また、汎用エンジンは傾いた状態で使用されたり、保管される場合があり、このような場合には、フロート室からオーバーフローした燃料がエアベント通路を介して外部に排出されることになる。このエアベント通路にはその出口を気化器本体に設けるようにしたタイプに加えて、インシュレータ側に設けたタイプがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、工事現場などの環境条件の厳しい所で使用される汎用エンジンでは、このエアベント出口部に埃や砂などの異物が付着することがあり、場合によっては、この付着物がインシュレータから気化器の中に入り込み、気化器内のエア通路や燃料通路を塞いでしまうおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、汎用エンジンの気化器内にエアベント通路を介して外部から異物が入り込まないようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の汎用エンジンの給気装置は、クランクシャフトを有するエンジン本体と、
前記クランクシャフトに駆動されて冷却風を生成する冷却ファンと、前記エンジン本体にインシュレータを介して取り付けられる気化器とを有し、前記エンジン本体と前記気化器とを接続する前記インシュレータのボス部に、開口部から取り入れた外気を前記気化器のフロート室に通ずるエアベント通路に導くエアベント溝を形成し、前記インシュレータに設けられ、前記ボス部との間に冷却風の流路を形成するガイド壁を前記開口部の近傍まで延出し、前記開口部の開口方向は、前記冷却風の流路における冷却風の流入方向と平行であることを特徴とする。
【０００７】
本発明にあっては、気化器に設けられたエアベント通路に連通するエアベント溝を気化器をエンジン本体に取り付けるためのインシュレータに形成し、冷却ファンによって生成された冷却風をガイド壁によりエアベント溝の開口部に向けて案内するようにし、開口部の開口方向を冷却風の流路における冷却風の流入方向と平行としたので、開口部の近傍に付着したり開口部に向けて飛散した異物は、冷却風によって外部に吹き飛ばされることになる。これにより、異物がエアベント通路を介してフロート室内に入り込むことを防止できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である吸気装置を有する汎用エンジンを示す断面図であり、図２は汎用エンジンを示す一部切り欠き正面図であり、図３は図２の平面図である。
【０００９】
図示する汎用エンジンは、単気筒４サイクルガソリンエンジンであり、図１に示すように、クランクシャフト１が回転自在に組み込まれたクランクケース２を有する。クランクケース２にはクランクシャフト１の一端部を支持するベアリングケース３が取り付けられ、このベアリングケース３にはベアリング４ａが固定され、クランクシャフト１の他端部はクランクケース２に固定されたベアリング４ｂにより支持されている。クランクケース２にはシリンダ５が一体となっており、クランクケース２およびシリンダ５はアルミニウムなどの軽合金や鉄などによって形成されている。シリンダ５の上側には、アルミニウム合金製のシリンダヘッド６が取り付けられており、シリンダヘッド６の上側には板金製若しくは合成樹脂製のロッカーカバー７が装着され、クランクケース２、シリンダ５およびシリンダヘッド６によりエンジン本体８が形成されている。
【００１０】
シリンダ５内にはピストン９が往復動自在に装着され、ピストン９はコンロッド１０を介してクランクシャフト１に連結されている。クランクシャフト１の他端部には、フライホイール１１と一体となった冷却ファン１２が取り付けられ、冷却ファン１２はファンカバー１３により覆われている。ファンカバー１３の外側にはリコイル装置１４が配置され、リコイル装置１４はクランクシャフト１に連結されており、リコイルレバー１５を手動により引っ張ることによってクランクシャフト１が回転され、エンジンが始動される。エンジン回転時には冷却ファン１２の回転によって、ファンカバー１３の正面壁に形成された空気取入口１３ａから外気が流入してエンジン本体８に向けて冷却風が生成される。
【００１１】
図示する汎用エンジンは、ＯＨＣエンジンであり、シリンダヘッド６内にはクランクシャフト１と平行にカムシャフト１６が設けられている。カムシャフト１６には動弁カム１７と従動側のスプロケット１８とが一体に形成され、クランクシャフト１に取り付けられた駆動側のスプロケット１９と従動側のスプロケット１８とにはチェーン２１が掛け渡されている。動弁カム１７にはロッカーアーム２２が当接し、動弁カム１７によって、図示しない吸気弁と排気弁が所定のタイミングで開閉動作する。
【００１２】
シリンダヘッド６には吸入ポート２３が形成されており、吸入ポート２３に混合気を供給するためにキャブレターつまり気化器２４がインシュレータ２５を介してシリンダヘッド６に取り付けられている。インシュレータ２５はシリンダヘッド６に取り付けられるボス部２５ａと、これと一体に形成されたエアガイド２５ｂとを有しており、インシュレータ２５と気化器２４との間には、図１および図３に示すように、気密性を維持するためのガスケット２０が設けられている。また、インシュレータ２５とシリンダヘッド６の間には、ガスケット３０が設けられている。冷却ファン１２によって生成された冷却風は、インシュレータ２５のエアガイド２５ｂとファンカバー１３とにより、図２および図３に示すように、エアガイド２５ｂの内面に案内されてエンジン本体８のシリンダ５およびシリンダヘッド６に向かう流れＡと、エアガイド２５ｂの外面に沿う流れＢとに分離する。流れＢをエアガイド２５ｂの外面に供給するためにアァンカバー１３には切り欠き部が設けられている。
【００１３】
気化器２４には、図１に示されるように、清浄化された外気を気化器２４に供給するためのエアークリーナ２６が取り付けられている。クランクケース２内のブローバイガスをエアークリーナ２６に戻すために、ロッカーカバー７内に連通するブローバイ通路２７がエアークリーナ２６に接続され、ブローバイガスはシリンダヘッド６に形成された気液分離室２８およびロッカーカバー７内を通ってエアークリーナ２６に案内される。なお、符号２９は点火プラグを示す。
【００１４】
図２および図３に示すように、エンジン本体８の上方には燃料タンク３１が取り付けられ、この燃料タンク３１に隣接させてマフラー３２が取り付けられている。ただし、図２はマフラー３２および気化器２４が取り外された状態で示されている。
【００１５】
図４（Ａ）は気化器２４を示す断面図であり、図４（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿う方向から見た矢視図である。また、図５はインシュレータ２５とガスケット２０を示す斜視図である。図４に示すように、気化器２４は気化器本体３３と、これに固定されて内部にフロート室３４が形成された燃料容器３５とを有しており、気化器本体３３にはインシュレータ２５のボス部２５ａに形成された取付面３６に対向する取付面３７が形成されている。これらの取付面３６，３７の間に挟み込まれるガスケット２０は両面にそれぞれの取付面３６，３７に接触しシールするように取付面に対応した形状となっている。
【００１６】
インシュレータ２５には取付面３６を貫通するボルト貫通孔３８が形成され、ボルト貫通孔３８に対応して気化器本体３３には、図示しないボルトによりシリンダヘッド６に固定するためのボルト孔３８ａが形成され、ガスケット２０にはボルト貫通孔３８とボルト孔３８ａとに対応して貫通孔３８ｃが形成されており、ボルトによって気化器２４はガスケット２０を介してシリンダヘッド６にねじ止めされることになる。さらに、インシュレータ２５には、気化器本体３３に形成された混合気供給孔３９に対応して混合気供給孔３９ａが形成され、両方の混合気供給孔３９，３９ａに対応してガスケット２０には貫通孔３９ｂが形成されている。
【００１７】
気化器本体３３内にはエアベント通路４１が形成されており、このエアベント通路４１はフロート室側の開口部４１ａと、気化器本体３３の取付面３７に形成された開口部４１ｂとを連通している。気化器本体３３の取付面３７には凹溝４２が形成されており、この凹溝４２は開口部４１ｂとここから離れた位置に設けられた連通溝４３との間に伸びている。ガスケット２０には連通溝４３に対応する位置に貫通孔４４が形成され、開口部４１ｂを含めて凹溝４２はガスケット２０により覆われ、凹溝４２とガスケット２０とによりエアベント通路４１に連通するエアベント通路が形成されている。
【００１８】
インシュレータ２５のボス部２５ａには、ガスケット２０に形成された貫通孔４４を介して連通溝４３と連通するエアベント溝４５が形成されており、このエアベント溝４５は混合気供給孔３９ｂの下方に向けて伸びた後に斜め下方に向けて伸び、再び下方に向けて開口された開口部４６に連通している。エアベント溝４５はガスケット２０により覆われてインシュレータ２５のボス部２５ａとガスケット２０とによりエアベント通路が形成される。このようにして、フロート室３４は気化器本体３３に形成されたエアベント通路４１と、凹溝４２とガスケット２０とにより形成されるエアベント通路と、エアベント溝４５とガスケット２０とにより形成されるエアベント通路とにより、開口部４６に連通することになり、フロート室３４内には外気が導入されるとともに、フロート室３４内に溜まった蒸発燃料は開口部４６から外部に排出される。
【００１９】
インシュレータ２５のエアガイド２５ｂの気化器２４側の外面には、ボス部２５ａとの間で流路４７を形成するガイド壁４８が設けられている。このガイド壁４８は、冷却ファン１２によって生成されてエアガイド２５ｂの外面に沿う流れＢを、開口部４６からの流出方向に対して平行な方向に案内する。したがって、開口部４６に向けて埃や砂などの異物が飛散したり、開口部４６の近傍に付着したとしても、その異物はガイド壁４８に案内されて開口部４６に沿って流れる気流により外部に飛散され、フロート室３４内に流入することが防止される。これにより、気化器内のエア通路や燃料通路が異物により塞がれることが防止される。
【００２０】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、単気筒の空冷エンジンに本発明を適用した例を示したが、本発明を多気筒の空冷エンジンや、単気筒または多気筒の水冷エンジンに適用することも可能である。さらに、シリンダ５とクランクケース２を一体に形成した例を示したがこれらを分離形成することも可能であり、シリンダヘッド６とシリンダ５とを一体に形成するようにしても良い。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、気化器に設けられたエアベント通路に連通するエアベント溝を気化器をエンジン本体に取り付けるためのインシュレータに形成し、冷却ファンによって生成された冷却風の一部をエアベント溝の開口部に向けて案内するようにしたので、開口部の近傍に付着したり開口部に向けて飛散した異物は、冷却風によって外部に吹き飛ばされることになる。これにより、異物がエアベント通路を介してフロート室内に入り込むことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である吸気装置を有する汎用エンジンを示す断面図である。
【図２】汎用エンジンを示す一部切り欠き正面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】（Ａ）は気化器の断面図であり、（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿う方向から見た矢視図である。
【図５】インシュレータとガスケットを示す斜視図である。
【符号の説明】
１      クランクシャフト
８      エンジン本体
１２    冷却ファン
２０    ガスケット
２４    気化器
２５    インシュレータ
３３    気化器本体
３４    フロート室
３５    容器
３６    取付面
３７    取付面
３８    ボルト貫通孔
３９    混合気供給孔
４１    エアベント通路
４２    凹溝
４３    連通溝
４４    貫通孔
４５    エアベント溝
４６    開口部
４７    流路
４８    ガイド壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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