(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の左右のフロントピラーの間に取り付けられるウインドシールドの下部前側に沿って設けたカウルルーバーの両端部に取り付けられる基部と、この基部と一体成形されて前記フロントピラーの内側に沿って上方に延び前記ウインドシールドの両側に設けられたウインドサイドモールの下部を覆う延長部よりなる端末ピースの取付構造において、前記基部および延長部は弾性のある合成樹脂により一体成形してなり、前記基部は前記カウルルーバーの各端部上に重ねて同端部に形成した係合穴にクリップを差し込んで係止することにより取り付け、前記延長部は横幅方向内縁の下側に形成されたＣ字形断面形状の係合保持部の開口部に前記ウインドサイドモールの横幅方向内縁に形成した引掛け突部を差し込んで係止することにより取り付けたことを特徴とするカウルルーバー端末ピースの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のカウルルーバー端末ピースの取付構造において、前記クリップは、一側面に係合突部を有し互いに背中合わせとなるように略平行に前記基部の下面から突出するように一体成形された１対の引掛け片と、この両引掛け片をその高さ方向から見て斜めに連結するリブよりなることを特徴とするカウルルーバー端末ピースの取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のカウルルーバー端末ピースの取付構造において、前記端末ピースの延長部は横幅方向の内縁に沿った内向きフランジを有して前記ウインドサイドモールの上側および内側を覆う略Ｌ字形断面形状とし、前記係合保持部は前記内向きフランジの内側に形成したことを特徴とするカウルルーバー端末ピースの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のカウルルーバー端末ピースの取付構造において、前記延長部には横幅方向外縁から外方に向かって突出する係合舌および突出片をさらに設け、前記突出片は前記フロントピラーとその下部を隙間をおいて覆うフェンダの間に差し込んでその先端をボデーの一部に当接し、前記係合舌はその先端部を前側に折り曲げて前記フロントピラーとフェンダの間に差し込んで前記先端部の先端を前記フェンダの内縁の折曲げ部に係合したことを特徴とするカウルルーバー端末ピースの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のウインドシールドの下部前側に沿って設けたカウルルーバーの両端部に取り付けられる端末ピースの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のカウルルーバーの端末ピースの取付構造としては、例えば図７〜図９に示すようなものがある。この端末ピース２は、自動車の左右のフロントピラー１１の間に取り付けられるウインドシールド１４の下部前側でフード１３との間に沿って設けたカウルルーバー１の両端部に取り付けられる基部と、この基部と一体成形されてフロントピラー１１の内側に沿って上方に延びウインドシールド１４の両側に設けられたウインドサイドモール１５の下部を覆う延長部よりなるものである。合成樹脂製のカウルルーバー１の各端部には、進行方向前半部に下向きのフランジ１ａを形成してその根本部には切欠き穴１ｂを設け、また後半部はウインドシールド１４との干渉を避けるためにフランジ１ａが設けられないので浅い段部１ｃを形成している（図９参照）。端末ピース２は弾性ゴムの成型品で、カウルルーバー１への取付は、前半部には溝２ｂを有する突起部２ａを形成しフランジ１ａの切欠き穴１ｂ側を溝２ｂに差し込むとともに突起部２ａの一部を切欠き穴１ｂに押し込み、後半部は段部１ｃの上側に重ねて両面接着テープ３により接着することにより行っている。端末ピース２のフロントピラー１１側の縁部は、図８に示すように、下方に延びる突出部２ｃの先端をボデー１０の一部に当接し、上方に延びるフランジ２ｄをフロントピラー１１の下部を覆うフェンダ１２の内縁の折曲げ部の内側に押し込むことにより保持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来技術の端末ピース２の取付構造は、カウルルーバー１側の後半部は両面接着テープ３により接着いるのでコスト高で作業性が悪く、フロントピラー１１側もフランジ２ｄをフェンダ１２の折曲部の内側に押し込むのでたとえ弾性のあるゴム製ではあっても取付の作業性が悪いという問題がある。また両面接着テープ３は時間の経過により劣化するのでその部分の端末ピース２がはがれ、めくれ上がって外観が低下するという問題もある。また端末ピース２はゴム製で合成樹脂製のカウルルーバー１とは材質が異なるので色目がよく合わず、表面の艶も異なるので見栄えが悪いという問題もある。
【０００４】
本発明は端末ピース２の材質を合成樹脂製とし、またカウルルーバー側およびウインドサイドモール側への取付構造を改良して、このような各問題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このために、本発明によるカウルルーバー端末ピースの取付構造は、自動車の左右のフロントピラーの間に取り付けられるウインドシールドの下部前側に沿って設けたカウルルーバーの両端部に取り付けられる基部と、この基部と一体成形されてフロントピラーの内側に沿って上方に延びウインドシールドの両側に設けられたウインドサイドモールの下部を覆う延長部よりなる端末ピースの取付構造において、基部および延長部は弾性のある合成樹脂により一体成形してなり、基部はカウルルーバーの各端部上に重ねて同端部に形成した係合穴にクリップを差し込んで係止することにより取り付け、延長部は横幅方向内縁の下側に形成されたＣ字形断面形状の係合保持部の開口部にウインドサイドモールの横幅方向内縁に形成した引掛け突部を差し込んで係止することにより取り付けたことを特徴とするものである。
【０００６】
前項に記載のカウルルーバー端末ピースの取付構造のクリップは、一側面に係合突部を有し互いに背中合わせとなるように略平行に基部の下面から突出するように一体成形された１対の引掛け片と、この両引掛け片をその高さ方向から見て斜めに連結するリブよりなるものとすることが好ましい。
【０００７】
前各項に記載のカウルルーバー端末ピースの取付構造は、端末ピースの延長部は横幅方向の内縁に沿った内向きフランジを有してウインドサイドモールの上側および内側を覆う略Ｌ字形断面形状とし、係合保持部は内向きフランジの内側に形成することが好ましい。
【０００８】
前各項に記載のカウルルーバー端末ピースの取付構造は、延長部には横幅方向外縁から外方に向かって突出する係合舌および突出片をさらに設け、突出片はフロントピラーとその下部を隙間をおいて覆うフェンダの間に差し込んでその先端をボデーの一部に当接し、係合舌はその先端部を前側に折り曲げてフロントピラーとフェンダの間に差し込んでその先端部の先端をフェンダの内縁の折曲げ部に係合することが好ましい。
【０００９】
【発明の作用および効果】
本発明によるカウルルーバー端末ピースの取付構造は、基部および延長部は弾性のある合成樹脂により一体成形してなり、基部はカウルルーバーの各端部上に重ねて同端部に形成した係合穴にクリップを差し込んで係止することにより取り付け、延長部は横幅方向内縁の下側に形成されたＣ字形断面形状の係合保持部の開口部にウインドサイドモールの横幅方向内縁に形成した引掛け突部を差し込んで係止することにより取り付けるようにしたので、基部はカウルルーバーの各端部上に重ねて上側からクリップを強く押すだけでカウルルーバーに取り付けられ、また係合保持部はその開口部にウインドサイドモールの引掛け突部を当接してフロントピラー側に強く押すだけでウインドサイドモールに取り付けられ、従って端末ピースの取付の作業性は大幅に向上する。また両面接着テープが不要であるのでその分だけコストダウンが得られ、時間の経過により端末ピースのはがれやめくれが生じて外観が低下することもなくなる。さらに端末ピースはカウルルーバーと同様の合成樹脂を使用することができるので色目を合わせることが容易であり、表面の艶も同様なものとなるので見栄えを向上させることができる。
【００１０】
クリップを、一側面に係合突部を有し互いに背中合わせとなるように略平行に基部の下面から突出するように一体成形された１対の引掛け片と、この両引掛け片をその高さ方向から見て斜めに連結するリブよりなるものとしたカウルルーバー端末ピースの取付構造によれば、クリップは端末ピースと一体的に成形され、別体のクリップが不要であるので構造が簡略化され、製造コストを低下させることができ、また両引掛け片を連結するリブの角度、厚さ、高さなどを調整することにより、クリップの弾性を容易に最も適したものとすることができる。
【００１１】
端末ピースの延長部は横幅方向の内縁に沿った内向きフランジを有してウインドサイドモールの上側および内側を覆う略Ｌ字形断面形状とし、係合保持部は内向きフランジの内側に形成するようにしたものによれば、係合保持部は延長部により完全に覆われて外部に露出することがないので、外観を向上させることができる。
【００１２】
延長部には横幅方向外縁から外方に向かって突出する係合舌および突出片をさらに設け、突出片はフロントピラーとその下部を隙間をおいて覆うフェンダの間に差し込んでその先端をボデーの一部に当接し、係合舌はその先端部を前側に折り曲げてフロントピラーとフェンダの間に差し込んでその先端部の先端をフェンダの内縁の折曲げ部に係合するようにしたものによれば、延長部の外縁は突出片を介してボデーの一部に当接され、また係合舌を介してフェンダの内縁の折曲げ部に係合されるので、端末ピースの延長部の取り付けは一層確実なものとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、図１〜図６に示す実施の形態により、本発明によるカウルルーバー端末ピースの取付構造の説明をする。図１は本発明が適用される自動車の車体前部の上部の概略斜視図を示し、図２は図１のＡ部分の拡大斜視図である。主としてこの両図に示すように、自動車の左右のフロントピラー１１の間にはウインドシールドガラス１４が、両側に接着などにより取り付けられた合成樹脂製のウインドサイドモール１５を介して取り付けられており（取付構造は図示省略）、このウインドシールド１４の下部前側には、フード１３との間に沿ってカウルルーバー２０が設けられている。
【００１４】
合成樹脂成型品よりなるカウルルーバー２０はボデーのフロントカウル（図示省略）に固定されており、その後縁はシール部材２１を介してウインドシールド１４の下部前面に当接されている。端末ピース３０が取り付けられるカウルルーバー２０の両端部には、前述した従来技術の段部１ｃと同様な浅い段部が形成されている。
【００１５】
端末ピース３０は、主として図２および図４に示すように、カウルルーバー２０の端部の浅い段部上に取り付けられる基部３１と、この基部３１と一体成形されてその後部からフロントピラー１１の内側に沿って上方に延び、ウインドシールド１４の両側に接着などにより取り付けられたウインドサイドモール１５の下部を覆う延長部３２よりなるもので、弾性のある合成樹脂により一体成形されている。
【００１６】
図３〜図５に示すように、各端末ピース３０の基部３１には、カウルルーバー２０と重ねて取り付けられる位置に、２組のクリップ３５が裏面から突出するように一体成形されている。各クリップ３５は、基部３１の裏面から離れた位置に係合突部３６ａを有する１対の引掛け片３６を有しており、各引掛け片３６は係合突部３６ａが外側となる背中合わせとなるように互いに平行に配置されている。各引掛け片３６の互いに反対側となる側縁は、高さ方向から見て斜めに配置されたリブ３７により連結されている。端末ピース３０の基部３１は、この各クリップ３５の先端がカウルルーバー２０両端部の浅い段部に形成した２個の四角い係合穴２２に当接するようにカウルルーバー２０の上に重ね、クリップ３５の位置を上側から強く押すことにより、引掛け片３６およびリブ３７が弾性変形して各クリップ３５は各係合穴２２内に差し込み係止され、カウルルーバー２０に取り付けられる。各引掛け片３６の係合突部３６ａは先端部が薄くなるくさび状とし、係合穴２２の内面は上側が広がる傾斜面として、係合穴２２に対するクリップ３５の差し込みが容易になるようにしている。またリブ３７の角度、厚さ、高さなどを変えることによりクリップ３５の弾性は調整される。
【００１７】
図２、図４および図６に示すように、基部３１から斜め後上方に延びる延長部３２には、横幅方向内縁に沿って内向きフランジ３３が形成され、また横幅方向外縁に沿って基部３１に近づくにつれて高さが次第に増大する外向きフランジ３４が形成され、この外向きフランジ３４は基部３１の上面前縁部全長を越える位置まで延びている。延長部３２の内向きフランジ３３は、ウインドシールド１４に設けられたウインドサイドモール１５の内縁を覆っており、また内向きフランジ３３の内側となる延長部３２の下側には、Ｃ字形断面形状の係合保持部３９が形成されている（図６参照）。この係合保持部３９は延長部３２の上端部付近の一部に設けられ、外向きフランジ３４が設けられる外縁側が開口されており、その両端部には内向きフランジ３３との間に補強リブ３９ａが形成されている。一方、ウインドサイドモール１５は内縁に沿っては、裏側がえぐられた張出部１５ａが形成されており、その先端部の裏側にはリブ状、または全長にわたって引掛け突部１５ｂが形成されている。端末ピース３０の延長部３２の上端部は、Ｃ字形断面形状の係合保持部３９の開口部にウインドサイドモール１５内縁の引掛け突部１５ｂを当接してフロントピラー１１側に強く押すことによりＣ字形断面形状の係合保持部３９が弾性変形して、引掛け突部１５ｂは図６に示すように係合保持部３９に差し込み係止され、ウインドサイドモール１５に取り付けられる。
【００１８】
また図４および図６に示すように、端末ピース３０の延長部３２には、外縁に形成された外向きフランジ３４の先端縁から内向きフランジ３３側と反対となる外方に延びる短い当接片３４ａと係合舌４０と突出片４１が、上端側から基部３１側に向けて順に形成されている。これらの当接片３４ａと係合舌４０と突出片４１は、端末ピース３０が組み付けられた状態では、フロントピラー１１とその下部を隙間をおいて覆うフェンダ１２の間に差し込まれ、係合舌４０は先端部４０ａが二点鎖線４０ａ１に示すように前側に折り曲げられてその先端はフェンダ１２の内縁の折曲げ部１２ａに係止され、当接片３４ａはフロントピラー１１に当接され、突出片４１はその先端がボデー１０の一部（図示省略）に当接される。
【００１９】
上述したように、この実施の形態によるカウルルーバー端末ピースの取付構造によれば、端末ピース３０の基部３１は、各クリップ３５の先端がカウルルーバー２０両端部の係合穴２２に当接するようにカウルルーバー２０の上に重ね、クリップ３５の位置を上側から強く押すことによりカウルルーバー２０に取り付けられる。また延長部３２は、先端部４０ａを折り曲げた係合舌４０、突出片４１および当接片３４ａをフロントピラー１１とフェンダ１２の間に差し込み、上端部の内縁に設けたＣ形断面形状の係合保持部３９の開口部にウインドサイドモール１５内縁の引掛け突部１５ｂを当接してフロントピラー１１側に強く押すことにより、ウインドサイドモール１５に取り付けられ、これと同時に係合舌４０は先端部４０ａの先端がフェンダ１２の内縁の折曲げ部１２ａに係止され、突出片４１は先端がボデー１０の一部に当接される。このように端末ピース３０の取り付けは複雑な作業を必要としないので、取付の作業性は大幅に向上する。
【００２０】
また両面接着テープが不要であるのでその分だけコストダウンが得られ、時間の経過により両面接着テープが劣化して端末ピース３０のはがれやめくれが生じて外観が低下することもなくなる。さらに端末ピース３０はカウルルーバー２０と同様の合成樹脂を使用しているので色目を合わせることは容易であり、表面の艶も同様なものとなるので見栄えを向上させることができる。
【００２１】
上述した実施の形態では、クリップ３５を端末ピース３０と一体成形しており、別体のクリップ３５が不要であるので構造が簡略化され、製造コストを低下させることができる。またクリップ３５は１対の引掛け片３６と、この両引掛け片３６を斜めに連結するリブ３７よりなるものとしており、このようにすれば両引掛け片３６を連結するリブ３７の角度、厚さ、高さなどを調整することにより、クリップ３５の弾性を容易に最も適したものとすることができるので、端末ピース３０の取り付け作業を容易にし、しかも取り付けの確実性を高めることができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、既製の別体のクリップを使用して実施することも可能である。
【００２２】
上述した実施の形態では、端末ピース３０の延長部３２には内向きフランジ３３を設けてウインドサイドモール１５の上側および内側を覆う略Ｌ字形断面形状とし、係合保持部３９は内向きフランジ３３の内側に形成するようにしており、このようにすれば、係合保持部３９は延長部３２により完全に覆われて外部に露出することがないので、外観のよいカウルルーバー端末ピースが得られる。
【００２３】
また上述した実施の形態では、延長部３２には横幅方向外縁から外方に向かって突出する係合舌４０および突出片４１を設け、突出片４１はフロントピラー１１とフェンダ１２の間に差し込んでその先端をボデー１０の一部に当接し、係合舌４０はその先端部４０ａを前側に折り曲げてフロントピラー１１とフェンダ１２の間に差し込んでその先端をフェンダ１２の内縁の折曲げ部１２ａに係合するようにしており、このようにすれば延長部３２の外縁部は外向きあるいは内向きの外力を受けても動くことはなくな端末ピース３０の延長部３２の取り付けは一層確実なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるカウルルーバー端末ピースの取付構造が適用される自動車の前上部を示す概略斜視図である。
【図２】  図１のＡ部を拡大して示すカウルルーバー端末ピースの取付構造の斜視図である。
【図３】  図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】  図２に示す実施の形態の端末ピース単体の平面図である。
【図５】  図４に示す端末ピースの裏面に設けられるクリップの斜視図である。
【図６】  図２の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】  従来技術によるカウルルーバー端末ピースの取付構造の一例を示す図２に相当する斜視図である。
【図８】  図７の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】  図７の９−９線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
１１…フロントピラー、１２…フェンダ、１２ａ…折曲げ部、１４…ウインドシールド、１５…ウインドサイドモール、１５ｂ…引掛け突部、２０…カウルルーバー、２２…係合穴、３１…基部、３２…延長部、３３…内向きフランジ、３５…クリップ、３６…引掛け片、３６ａ…係合突部、３７…リブ、３９…係合保持部、４０…係合舌、４０ａ…先端部、４１…突出片。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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