(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタシェル（１）に、その内部を負圧源（Ｖ）に連なる前側の負圧室（２ａ，３ａ）と後側の作動室（２ｂ，３ｂ）とに区画するブースタピストン（４，６）を収容し、このブースタピストン（４，６）に、前記ブースタシェル（１）の後壁に摺動自在に支承される弁筒（１０）を連設し、この弁筒（１０）内に、該弁筒（１０）に前後方向摺動自在に嵌合される弁ピストン（１８）と、この弁ピストン（１８）に前端部を連結する入力杆（２０）と、この入力杆（２０）及び弁筒（１０）間に装着されて入力杆（２０）を後退方向へ付勢する入力戻しばね（４１）と、前記弁ピストン（１８）の前後動に応じて作動室（２ｂ，３ｂ）を負圧室（２ａ，３ａ）と大気とに連通切換えする制御弁（３８）とを配設し、この制御弁（３８）を、前記弁ピストン（１８）の後端に形成される環状で後向きの大気導入弁座（３１）と、前記弁筒（１０）に形成されてこの大気導入弁座（３１）を囲繞する環状で後向きの負圧導入弁座（３０）と、これら大気導入弁座（３１）及び負圧導入弁座（３０）に着座すべくばね付勢される共通の弁部（３４ａ）を前端に有して前記弁筒（１０）の内周面に取付けられる筒状の弁体（３４）とで構成し、前記弁筒（１０）に、前記負圧室（２ａ，３ａ）に連通して前記負圧導入弁座（３０）及び弁体（３４）間に開口する第１ポート（２９1 ）と、前記作動室（２ｂ，３ｂ）に連通して前記大気導入弁座（３１）及び負圧導入弁座（３０）間に開口する第２ポート（２９2 ）とを設ける一方、前記弁体（３４）の内側を大気に連通した負圧ブースタにおいて、
前記弁ピストン（１８）は、入力杆（２０）の前端部が連結される連結筒部（１８ａ）と、この連結筒部（１８ａ）の後端から半径方向外方へ突出し前記大気導入弁座（３１）が後面に形成されるフランジ部（１８ｃ）と、同連結筒部（１８ａ）の前端から半径方向外方へ突出して外周面が弁筒（１０）の内周面にシール部材（４４）を介して摺動自在に嵌装される、該フランジ部（１８ｃ）よりも大径のピストン部（１８ｂ）とを有していて、その弁ピストン（１８）の前端に、前記ピストン部（１８ｂ）よりも前側で弁筒（１０）に摺動可能に嵌装される小径ピストン（１７）が一体に形成され、
前記ピストン部（１８ｂ）に大気圧による後向きの推力を作用させるべく、前記弁筒（１０）及びピストン部（１８ｂ）間には、前記小径ピストン（１７）を囲繞し且つ大気に連通する環状の大気室（４６）が設けられていて、前記ピストン部（１８ｂ）の前面が、該大気室（４６）に臨む前向きの受圧面（４５）とされることを特徴とする、負圧ブースタ。
【請求項２】
請求項１記載の負圧ブースタにおいて、
前記弁ピストン（１８）に、前記大気室（４６）を前記弁体（３４）の内側に連通する通気孔（４７）を設けたことを特徴とする、負圧ブースタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキマスタシリンダの倍力作動のために用いられる負圧ブースタに関し、特に、ブースタシェルに、その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し、このブースタピストンに、前記ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を連設し、この弁筒内に、該弁筒に前後方向摺動自在に嵌合される弁ピストンと、この弁ピストンに前端部を連結する入力杆と、この入力杆及び弁筒間に装着されて入力杆を後退方向へ付勢する入力戻しばねと、前記弁ピストンの前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを配設し、この制御弁を、前記弁ピストンの後端に形成される環状で後向きの大気導入弁座と、前記弁筒に形成されてこの大気導入弁座を囲繞する環状で後向きの負圧導入弁座と、これら大気導入弁座及び負圧導入弁座に着座すべくばね付勢される共通の弁部を前端に有して前記弁筒の内周面に取付けられる筒状の弁体とで構成し、前記弁筒に、前記負圧室に連通して前記負圧導入弁座及び弁体間に開口する第１ポートと、前記作動室に連通して前記大気導入弁座及び負圧導入弁座間に開口する第２ポートとを設ける一方、前記弁体の内側を大気に連通したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かゝる負圧ブースタは、例えば特開平１０−２７８７７２号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、かゝる負圧ブースタにおいて、入力杆の後退時には、制御弁の弁体が大気導入弁座に着座する一方、負圧導入弁座から離座して、作動室を大気と遮断すると共に負圧室と連通させることにより、ブースタピストン前後を気圧差の無い負圧状態にして、弁筒戻しばねの付勢力によるブースタピストンの後退を可能にする。
【０００４】
ところで、上記のように制御弁の弁体が大気導入弁座に着座する一方、負圧導入弁座から離座した状態では、大気導入弁座及び弁体の前面側には負圧室の負圧が作用し、その後面側には弁筒内の大気圧が作用するので、それらの気圧差により弁ピストンには前向きの推力が加わり、これが弁ピストンに連結した入力杆の後退を妨げることになる。そこで従来では、入力杆を後退方向へ付勢する入力戻しばねのセット荷重を大きく設定して、上記前向き推力に抗して入力杆の後退を確実に行うようにしている。
【０００５】
しかしながら、入力戻しばねのセット荷重を大きく設定することは、負圧ブースタの出力を立ち上がらせる入力杆の初動荷重の増加を招くことになり、作動フィーリング上、好ましくない。
【０００６】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、入力戻しばねのセット荷重を小さく設定しても入力杆を的確に後退させ得るようにして、入力杆の初動荷重を減少させ、作動フィーリングの向上に寄与し得る、前記負圧ブースタを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ブースタシェルに、その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し、このブースタピストンに、前記ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を連設し、この弁筒内に、該弁筒に前後方向摺動自在に嵌合される弁ピストンと、この弁ピストンに前端部を連結する入力杆と、この入力杆及び弁筒間に装着されて入力杆を後退方向へ付勢する入力戻しばねと、前記弁ピストンの前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを配設し、この制御弁を、前記弁ピストンの後端に形成される環状で後向きの大気導入弁座と、前記弁筒に形成されてこの大気導入弁座を囲繞する環状で後向きの負圧導入弁座と、これら大気導入弁座及び負圧導入弁座に着座すべくばね付勢される共通の弁部を前端に有して前記弁筒の内周面に取付けられる筒状の弁体とで構成し、前記弁筒に、前記負圧室に連通して前記負圧導入弁座及び弁体間に開口する第１ポートと、前記作動室に連通して前記大気導入弁座及び負圧導入弁座間に開口する第２ポートとを設ける一方、前記弁体の内側を大気に連通した負圧ブースタにおいて、前記弁ピストンは、入力杆の前端部が連結される連結筒部と、この連結筒部の後端から半径方向外方へ突出し前記大気導入弁座が後面に形成されるフランジ部と、同連結筒部の前端から半径方向外方へ突出して外周面が弁筒の内周面にシール部材を介して摺動自在に嵌装される、該フランジ部よりも大径のピストン部とを有していて、その弁ピストンの前端に、前記ピストン部よりも前側で弁筒に摺動可能に嵌装される小径ピストンが一体に形成され、前記ピストン部に大気圧による後向きの推力を作用させるべく、前記弁筒及びピストン部間には、前記小径ピストンを囲繞し且つ大気に連通する環状の大気室が設けられていて、前記ピストン部の前面が、該大気室に臨む前向きの受圧面とされることを第１の特徴とする。
【０００８】
而して、入力杆の後退時、制御弁の弁体が大気導入弁座に着座する一方、負圧導入弁座から離座して、作動室を大気と遮断すると共に負圧室と連通させると、大気導入弁座及び弁体の前面側には負圧室の負圧が作用し、その後面側には弁体内の大気圧が作用し、それらの気圧差により弁ピストンには前向きの推力が加わるが、本発明の第１の特徴によれば、弁ピストンの前向きの受圧面を、弁筒及び弁ピストン間の大気室に臨ませたので、その受圧面に大気圧による後向きの推力が加わり、これが前記前向き推力と釣合い、もしくはその推力の作用を大幅に弱めることになり、入力戻しばねのセット荷重を小さくしても、入力杆の後退を的確に行うことができる。かくして、入力戻しばねのセット荷重の低下が可能となり、入力杆の初動荷重の減少、延いては作動フィーリングの向上をもたらすことができる。
【０００９】
また本発明は、上記特徴に加えて、前記弁ピストンに、前記大気室を前記弁体の内側に連通する通気孔を設けたことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば、前記弁体の、大気に連通した内部を利用して、前記大気室と大気間の連通を簡単、確実に行うことができる。
【００１１】
【実施例の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明の一実施例に係るタンデム型負圧ブースタを入力杆の休止状態で示す縦断面図、図２は図１の２部拡大図、図３は入力杆の後退状態を示す、図２の対応した作用説明図、図４は上記負圧ブースタの倍力特性を示す線図である。
【００１３】
図１及び図２において、負圧ブースタＢのブースタシェル１は、対向端を相互に結合する前後一対のシェル半体１ａ，１ｂと、両シェル半体１ａ，１ｂ間に挟止されてブースタシェル１内部を前部シェル室２と後部シェル室３とに仕切る隔壁板１ｃとから構成され、その後部シェル半体１ｂが自動車の車室前壁Ｆにボルト８により固定して支持され、前部シェル半体１ａには、該ブースタＢにより作動されるブレーキマスタシリンダＭのシリンダボディＭａがボルト９により固着される。
【００１４】
前部シェル室２は、それに前後往復動可能に収容される前部ブースタピストン４と、その後面に重ねて結着されると共に前部シェル半体１ａと隔壁板１ｃ間に挟着される前部ダイヤフラム５とにより、前側の前部負圧室２ａと後側の前部作動室２ｂとに区画される。そして、前部負圧室２ａは、負圧導入管１４を介して負圧源Ｖ（例えば内燃機関の吸気マニホールド内部）と接続される。
【００１５】
また後部シェル室３は、それに前後往復動可能に収容される後部ブースタピストン６と、その後面に重ねて結着され、且つ隔壁板１ｃと共に両シェル半体１ａ，１ｂ間に固着される後部ダイヤフラム７とにより、前側の後部負圧室３ａと後側の後部作動室３ｂとに区画される。
【００１６】
前、後部ブースタピストン４，６はそれぞれ鋼板により環状に成形されており、これらは中心部に固着される合成樹脂製の弁筒１０を介して一体に連結される。弁筒１０は、隔壁板１ｃにシール部材１１を介して、また後部シェル半体１ｂの中心部に形成された後方延長筒１２にシール部材１３を介して摺動自在に支承される。両ブースタピストン４，６の後退限は、後部ダイヤフラム７の後面に多数隆起させた突起７ａがブースタシェル１の後壁に当接することにより規定される。
【００１７】
弁筒１０内には、弁ピストン１８、この弁ピストン１８に連結する入力杆２０、及び入力杆２０の前後動に応じて作動室２ｂ，３ｂを負圧室２ａ，３ａと大気とに連通切換えする制御弁３８とが配設される。弁ピストン１８は、連結筒部１８ａと、この連結筒部１８ａの前端から半径方向外方へ突出するピストン部１８ｂと、連結筒部１８ａの後端から半径方向外方へ突出するフランジ部１８ｃとからなっており、ピストン部１８ｂに前向きの受圧面４５が形成され、フランジ部１８ｃに略円錐状で後向きの大気導入弁座３１が形成される。ピストン部１８ｂは、弁筒１０の内周面にシール部材４４を介して前後方向摺動自在に嵌装される。また連結筒部１８ａの内側には入力杆２０の球状前端部２０ａが嵌合されると共に、その抜け止めのために連結筒部１８ａの一部１９がかしめられ、こうして入力杆２０が弁ピストン１８に首振り可能に連結される。
【００１８】
弁筒１０には、前後部の負圧室２ａ，３ａ間を連通する第１連通路２８1 と、前後部の作動室２ｂ，３ｂ間を連通する第２連通路２８2 と、第１連通路２８1 に連なって弁筒１０内周面に開口する第１ポート２９1 と、第２連通路２８2 に連なると共に、第１ポート２９1 より前方で弁筒１０内周面に開口する第２ポート２９2 とが形成される。それら第１及び第２ポート２９1 ，２９2 の前後方向中間の弁筒１０内周面に環状の負圧導入弁座３０とが形成される。また弁筒１０の前部内周面に円筒状の弁ピストン１８が摺動自在に嵌装され、この弁ピストン１８の後端には、第２ポート２９2 に連なる環状通路３２を挟んで負圧導入弁座３０に囲繞される環状の大気導入弁座３１が形成されおり、負圧導入弁座３０及び大気導入弁座３１に対向する共通一個の弁体３４が弁筒１０内に配設される。この弁体３４は、負圧導入弁座３０及び大気導入弁座３１に着座可能に対向する環状の弁部３４ａを前端に、環状の取付けビード部３４ｂを後端に、その両部分３４ａ，３４ｂを軸方向相対変位可能に連結するダイヤフラム部３４ｃを中間部にそれぞれ形成してなるもので、取付けビード部３４ｂは、弁筒１０の後部内周面に嵌着される円筒状の弁ホルダ３５の前端部により、弁筒１０内周面に取付けられる。そして、その弁部３４ａを両弁座３０，３１との着座方向へ付勢する弁ばね３６が弁部３４ａと入力杆２０との間に縮設される。
【００１９】
以上において、上記両弁座３０，３１、弁体３４及び弁ばね３６は制御弁３８を構成する。
【００２０】
前記弁筒１０及び弁ピストン１８間には、前記ピストン部１８ｂの前向き受圧面４５が臨む環状の大気室４６が、後述する小径ピストン１７を囲繞するよう設けられる。この大気室４６は、弁ピストン１８に穿設された通気孔４７を介して前記弁体３４の内側、即ち大気と常時連通する。
【００２１】
後方延長筒１２の後端には、中心部に大気導入口３９が開口する内向きフランジ１２ａが一体に形成されており、このフランジ１２ａの内側面に当接して入力杆２０の後退限を規定するストッパ板４０が入力杆２０に前後方向調節可能に固着され、その後退限に向かって入力杆２０は、弁ホルダ３５に支持される入力戻しばね４１により付勢される。
【００２２】
また弁筒１０の後端部内周には、エアフィルタ４２が装着され、それを通して負圧導入弁座３０の内周は大気導入口３９と常時連通している。上記エアフィルタ４２は、入力杆２０の弁筒１０に対する前後動を妨げないように柔軟性を有する。
【００２３】
弁筒１０の前端部は大径ピストン１５に形成され、この大径ピストン１５の中心部に形成されて、その前面に開口する有底のシリンダ孔１６に、大径ピストン１５より一定の割合で縮径した小径ピストン１７が摺動自在に嵌装され、この小径ピストン１７は、図示例の場合、前記弁ピストン１８の前端一体に連設される。大径ピストン１５の外周にはカップ体２１が摺動自在に嵌合され、このカップ体２１には大径及び小径ピストン１５，１７に対向する偏平な弾性ピストン２２が充填される。以上において、大径ピストン１５、小径ピストン１７、弾性ピストン２２及びカップ体２１は、入力杆２０に対する入力とブースタピストン４，６の推力との合力を出力杆２５に伝達する反力機構２４を構成する。
【００２４】
カップ体２１の前面には出力杆２５が突設され、この出力杆２５は前記ブレーキマスタシリンダＭのピストンＭｂに連接される。またカップ体２１及び弁筒１０の前端面に当接するリテーナ２６が配設され、このリテーナ２６とブースタシェル１の前壁との間に弁筒戻しばね２７が縮設される。
【００２５】
次にこの実施例の作用について説明する。
【００２６】
負圧ブースタＢの休止状態では、図１に示すように、入力杆２０は後退限に位置し、制御弁３８は、弁体３４を大気導入弁座３１及び負圧導入弁座３０に着座させて前、後部両作動室２ｂ，３ｂを両負圧室２ａ，３ａ及び大気導入口３９のいずれとも不通にした中立状態にあり、このような制御弁３８により、両負圧室２ａ，３ａには、負圧導入管１４を通して供給される負圧源の負圧が蓄えられ、両作動室２ｂ，３ｂには、大気により適当に希釈された負圧が保持される。こうして前、後部ブースタピストン４，６には、前部の負圧室２ａと作動室２ｂ、後部の負圧室３ａと作動室３ｂの各間に生じる僅かな気圧差により小さな前進力が与えられるが、これらの前進力と弁筒戻しばね２７の力とが釣合って、両ブースタピストン４，６は後退限から僅かに前進したところで停止している。
【００２７】
いま、車両を制動すべくブレーキペダルＰを踏込んで、入力杆２０を前進させれと、弁ピストン１８も前進する。当初、両ブースタピストン４，６は不動であるから、弁ピストン１８の前進により大気導入弁座３１が弁体３４から離れて、第２ポート２９2 を環状通路３２及び弁体３４内部を通して大気導入口３９に連通させる。その結果、大気導入口３９から弁筒１０内に流入した大気は大気導入弁座３１を通過し、第２ポート２９2 を経て両作動室２ｂ，３ｂに素早く導入され、該室２ｂ，３ｂを両負圧室２ａ，３ａより高圧にするので、それらの気圧差に基づく大きな前方推力を得て両ブースタピストン４，６は、弁筒１０及び大径ピストン１５を伴いながら弁筒戻しばね２７の力に抗して入力杆２０の動きに追従するように前進するので、大径ピストン１５が弾性ピストン２２を介してカップ体２１、即ち出力杆２５を前方へ押動してブレーキマスタシリンダＭのピストンＭｂを駆動する。こうして、ブレーキマスタシリンダＭをブレーキペダルＰの踏込みに遅れなく作動させ、車両に制動かけることができる。
【００２８】
ところで、このような制動中、弾性ピストン２２の後端面には、大径ピストン１５に加わる両ブースタピストン４，６の推力と、入力杆２０から小径ピストン１７に加わる操縦者の踏力とが作用し、またその前端面には、出力杆２５の作動反力が作用し、これによって弾性ピストン２２は前後に圧縮される。その結果、出力杆２５の作動反力の一部が弾性ピストン２２を介して入力杆２０に伝達されることになり、操縦者は出力杆２５の出力、即ち制動力の大きさを感受することができる。
【００２９】
而して、出力杆２５の出力が倍力限界に達するまでは（図４の線ａ−ｂ参照）、ブースタピストン４，６と一体の弁筒１０は、入力杆２０の前進量だけ前進するもので、入力杆２０が前進を止めると、弁筒１０と共に前進してきた弁体３４が大気導入弁座３１に再び着座して、作動室２ｂ，３ｂへの大気のそれ以上の導入を阻止するので、ブースタピストン４，６の前進も停止し、入力に対応した倍力出力が得られることになる。
【００３０】
出力杆２５の出力が倍力限界を超えると、ブースタピストン４，６の気圧差による推力が最大となり、大気導入弁座３１は弁体３４から離間したまゝとなるので、出力杆２５の出力は、ブースタピストン４，６の気圧差による最大推力と、ブレーキペダルＰへの踏力による入力杆２０の推力との和となる（図４の線ｂ−ｃ参照）。
【００３１】
車両の制動状態を解除すべく、ブレーキペダルＰから踏力を解放すると、先ず入力杆２０及び弁ピストン１８が入力戻しばね４１の力をもって後退する。これに伴い、弁ピストン１８は、図３に示すように、大気導入弁座３１を弁体３４に着座させながら、その弁体３４を負圧導入弁座３０から大きく離間させるので、両作動室２ｂ，３ｂが第２ポート２９2 、環状通路３２及び第１ポート２９1 を介して両負圧室２ａ，３ａと連通する。その結果、両作動室２ｂ，３ｂへの大気の導入が阻止される一方、両作動室２ｂ，３ｂの空気が両負圧室２ａ，３ａを経て負圧限Ｖに吸入され、それらの気圧差が無くなるため、ブースタピストン４，６も、弁筒戻しばね２７の力をもって後退し、マスタシリンダＭの作動を解除していく。
【００３２】
ところで、上記のように、入力杆２０の後退に伴い、弁体３４が大気導入弁座３１に着座し、負圧導入弁座３０からは離座した場合には、大気導入弁座３１及び弁体３４の前面側に負圧室２ａ，３ａの負圧が作用し、その後面側には弁体３４内の大気圧が作用し、それらの気圧差により弁ピストン１８には前向きの推力が加わるものであるが、弁ピストン１８の前向きの受圧面４５が、弁筒１０及び弁ピストン１８間の常時大気と連通する大気室４６に臨ませてあるため、その受圧面４５には大気圧による後向きの推力が加わり、これが前記前向き推力と釣合い、もしくはその推力の作用を大幅に弱めることになり、入力戻しばねのセット荷重を小さくしても、入力杆２０の後退を的確に行うことができる。したがって、入力戻しばねのセット荷重を下げることが可能となり、それに伴い入力杆２０の初動荷重が減少するので、図４に示すようにに出力の立ち上がり時期が早まり、作動フィーリングの向上を図ることができる。
【００３３】
しかも、大気室４６は、弁ピストン１８に穿設された通気孔４７を介して、大気圧状態の弁体３４の内側に連通しているから、弁体３４の利用により、比較的短い通気孔４７で大気室４６を大気に連通することができる。
【００３４】
その後、入力杆２０がストッパ板４０を後方延長筒１２の内向きフランジ１２ａに当接させる後退限まで後退すると、後部ブースタピストン６は、一旦、後部ダイヤフラム７の突起７ａをブースタシェル１の後壁に当接させる後退限まで戻り、今度は負圧導入弁座３０を弁体３４に着座させると共に、弁体３４を大気導入弁座３１から離間させるので、再び両作動室２ｂ，３ｂに大気が導入されるが、それにより生ずる気圧差により両ブースタピストン４，６が僅かに前進すれば、負圧導入弁座３０にも弁体３４が着座し、制御弁３８を当初の中立状態にする。こうして両作動室２ｂ，３ｂには、大気に希釈された負圧が保持され、負圧ブースタＢは、図１及び図２の休止状態となる。
【００３５】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、負圧ブースタＢを、ブースタピストンを単一とするシングル型に構成することもできる。また入力杆２０のストッパ板４０及び後方延長筒１２の内向きフランジ１２ａを廃止し、負圧ブースタＢの休止時には、負圧導入弁座３０を開放したまゝにして、作動室２ｂ，３ｂを負圧室２ａ，３ａとの連通状態に保持するようにしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、弁ピストンは、入力杆の前端部が連結される連結筒部と、この連結筒部の後端から半径方向外方へ突出し大気導入弁座が後面に形成されるフランジ部と、同連結筒部の前端から半径方向外方へ突出して外周面が弁筒の内周面にシール部材を介して摺動自在に嵌装される、該フランジ部よりも大径のピストン部とを有していて、その弁ピストンの前端に、ピストン部よりも前側で弁筒に摺動可能に嵌装される小径ピストンが一体に形成され、ピストン部に大気圧による後向きの推力を作用させるべく、弁筒及びピストン部間には、小径ピストンを囲繞し且つ大気に連通する環状の大気室が設けられ、ピストン部の前面が、該大気室に臨む前向きの受圧面とされるので、大気導入弁座及び弁体に負圧室の負圧と弁体内の大気圧との気圧差による前向きの推力が加わっても、前記受圧面には大気圧による後向きの推力が加わることにより、前記前向き推力と釣合い、もしくはその推力の作用を大幅に弱めることができ、したがって、入力杆の後退性能を損なうことなく、入力杆を後退方向へ付勢する入力戻しばねのセット荷重を大幅に下げることが可能となり、入力杆の初動荷重の減少、延いては作動フィーリングの向上をもたらすことができる。
【００３７】
また本発明の第２の特徴によれば、弁ピストンに、前記大気室を弁体の内側に連通する通気孔を設けたので、弁体内側の利用により、前記大気室と大気間の連通を簡単、確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例に係るタンデム型負圧ブースタを入力杆の休止状態で示す縦断面図
【図２】  図１の２部拡大図
【図３】  入力杆の後退状態を示す、図２の対応した作用説明図
【図４】  上記負圧ブースタの倍力特性を示す線図
【符号の説明】
Ｂ・・・・負圧ブースタ
Ｖ・・・・負圧源
１・・・・ブースタシェル
２ａ・・・負圧室（前部負圧室）
３ａ・・・負圧室（後部負圧室）
２ｂ・・・作動室（前部作動室）
３ｂ・・・作動室（後部作動室）
４・・・・ブースタピストン（前部ブースタピストン）
６・・・・ブースタピストン（後部ブースタピストン）
１０・・・弁筒
１７・・・小径ピストン
１８・・・弁ピストン
１８ａ・・連結筒部
１８ｂ・・ピストン部
１８ｃ・・フランジ部
２０・・・入力杆
２９1 ・・第１ポート
２９2 ・・第２ポート
３０・・・負圧導入弁座
３１・・・大気導入弁座
３４・・・弁体
３４ａ・・弁部
４１・・・入力戻しばね
４４・・・シール部材
４５・・・受圧面
４６・・・大気室
４７・・・通気孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0004073583.tif 000005