(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電を目的とした小形ガスタービンのタービン部下流側に、発電機の駆動を目的としたスターリングエンジン、該タービン部からの排気熱の回収を目的とした排気熱回収用熱交換器が順次、配設され、
前記スターリングエンジンが、前記タービン部からの排気熱を外部熱源として該スターリングエンジンの加熱部に供給することにより駆動されるように設定され、
前記排気熱回収用熱交換器が、前記スターリングエンジンの加熱部を経た排気と該排気熱回収用熱交換器に供給する水との間で熱交換するように設定され、
前記スターリングエンジンの冷却部を冷却した後の冷却媒体と水とが冷却媒体熱回収用熱交換器を介して熱交換され、
前記冷却媒体熱回収用交換器から流出する水が、前記排気熱回収用熱交換器への流入水として該排気熱回収用熱交換器に供給されている、
ことを特徴とする自家用小型熱電併給装置。
【請求項２】
発電を目的とした小形ガスタービンのタービン部下流側に、発電機の駆動を目的としたスターリングエンジン、該タービン部からの排気熱の回収を目的とした排気熱回収用熱交換器が順次、配設され、
前記スターリングエンジンが、前記タービン部からの排気熱を外部熱源として該スターリングエンジンの加熱部に供給することにより駆動されるように設定され、
前記排気熱回収用熱交換器が、前記スターリングエンジンの加熱部を経た排気と該排気熱回収用熱交換器に供給する水との間で熱交換するように設定され、
前記小形ガスタービンのタービン部を冷却する冷却媒体と水とが、タービン部熱回収用熱交換器を介して熱交換されている、
ことを特徴とする自家用小型熱電併給装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記排気熱回収用熱交換器から流出する流出水と前記タービン部熱回収用熱交換器から流出する流出水とが、選択的に集合タンクに供給されるように設定されている、
ことを特徴とする自家用小型熱電併給装置。
【請求項４】
発電を目的とした小形ガスタービンのタービン部下流側に、発電機の駆動を目的としたスターリングエンジン、該タービン部からの排気熱の回収を目的とした排気熱回収用熱交換器が順次、配設され、
前記スターリングエンジンが、前記タービン部からの排気熱を外部熱源として該スターリングエンジンの加熱部に供給することにより駆動されるように設定され、
前記排気熱回収用熱交換器が、前記スターリングエンジンの加熱部を経た排気と該排気熱回収用熱交換器に供給する水との間で熱交換するように設定され、
前記ガスタービンにおける構成要素としての空気圧縮部及び前記タービン部に、自動車用ターボチャージャー用品が用いられている、
ことを特徴とする自家用小型熱電併給装置。
【請求項５】
発電を目的とした小形ガスタービンのタービン部下流側に、発電機の駆動を目的としたスターリングエンジン、該タービン部からの排気熱の回収を目的とした排気熱回収用熱交換器が順次、配設され、
前記スターリングエンジンが、前記タービン部からの排気熱を外部熱源として該スターリングエンジンの加熱部に供給することにより駆動されるように設定され、
前記排気熱回収用熱交換器が、前記スターリングエンジンの加熱部を経た排気と該排気熱回収用熱交換器に供給する水との間で熱交換するように設定され、
前記タービン部下流側と前記排気熱回収用熱交換器との間に、前記スターリングエンジンをバイパスするバイパス通路が設けられ、
前記バイパス通路に、前記排気の流れを調整する調整弁が設けられている、
ことを特徴とする自家用小型熱電併給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自家用小型熱電併給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時、火力発電所等の発電施設において、排気熱が回収されていないことが熱効率を低下させている事実に着目して、電気と熱とを同時に供給する熱電併給装置（熱電併給システム）が開発されている。この熱電併給装置は、一般的には、ガスタービンにより発電機を駆動して電気を得る一方、ガスタービンの排気を熱交換器を介して温水として回収し、その回収した温水を暖房や給湯に利用されることになっている。
【０００３】
ところで、このような熱電併給装置を各家庭において用いることは、電気と温水とを同時に得ることができること、熱効率が高いことに加えて、送電ロスが発生しないこと、必要なときに電気と熱とを作り出せること等を考慮すれば、好ましいと言える。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、熱電併給装置は、一定規模以上の地域、ビル等に用いられるのが一般的であり、各家庭で用いる場合に、具体的にどのような構成が適しているかは未だ明らかとなっていない。
特に、熱電併給装置により電気と温水とを同時に得ることができるものの、家庭での電気と温水との需要割合は、大規模なものに適用される場合に比して変動が大きいと考えられ、その変動に対して、高い熱効率を保持しつつどのように簡単に対応するかが問題となると考えられる。
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、各家庭において使用するに際して最適な自家用小型熱電併給装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）にあっては、
発電を目的とした小形ガスタービンのタービン部下流側に、発電機の駆動を目的としたスターリングエンジン、該タービン部からの排気熱の回収を目的とした排気熱回収用熱交換器が順次、配設され、
前記スターリングエンジンが、前記タービン部からの排気熱を外部熱源として該スターリングエンジンの加熱部に供給することにより駆動されるように設定され、
前記排気熱回収用熱交換器が、前記スターリングエンジンの加熱部を経た排気と該排気熱回収用熱交換器に供給する水との間で熱交換するように設定され、
前記スターリングエンジンの冷却部を冷却した後の冷却媒体と水とが冷却媒体熱回収用熱交換器を介して熱交換され、
前記冷却媒体熱回収用交換器から流出する水が、前記排気熱回収用熱交換器への流入水として該排気熱回収用熱交換器に供給されている、
ことを特徴とする自家用小型熱電併給装置とした構成としてある。
上記技術的課題を達成するために本発明（請求項２に係る発明）にあっては、
発電を目的とした小形ガスタービンのタービン部下流側に、発電機の駆動を目的としたスターリングエンジン、該タービン部からの排気熱の回収を目的とした排気熱回収用熱交換器が順次、配設され、
前記スターリングエンジンが、前記タービン部からの排気熱を外部熱源として該スターリングエンジンの加熱部に供給することにより駆動されるように設定され、
前記排気熱回収用熱交換器が、前記スターリングエンジンの加熱部を経た排気と該排気熱回収用熱交換器に供給する水との間で熱交換するように設定され、
前記小形ガスタービンのタービン部を冷却する冷却媒体と水とが、タービン部熱回収用熱交換器を介して熱交換されている、
ことを特徴とする自家用小型熱電併給装置とした構成としてある。この請求項２の好ましい態様としては、請求項３の記載の通りとなる。
上記技術的課題を達成するために本発明（請求項４に係る発明）にあっては、
発電を目的とした小形ガスタービンのタービン部下流側に、発電機の駆動を目的としたスターリングエンジン、該タービン部からの排気熱の回収を目的とした排気熱回収用熱交換器が順次、配設され、
前記スターリングエンジンが、前記タービン部からの排気熱を外部熱源として該スターリングエンジンの加熱部に供給することにより駆動されるように設定され、
前記排気熱回収用熱交換器が、前記スターリングエンジンの加熱部を経た排気と該排気熱回収用熱交換器に供給する水との間で熱交換するように設定され、
前記ガスタービンにおける構成要素としての空気圧縮部及び前記タービン部に、自動車用ターボチャージャー用品が用いられている、
ことを特徴とする自家用小型熱電併給装置とした構成としてある。
上記技術的課題を達成するために本発明（請求項５に係る発明）にあっては、
発電を目的とした小形ガスタービンのタービン部下流側に、発電機の駆動を目的としたスターリングエンジン、該タービン部からの排気熱の回収を目的とした排気熱回収用熱交換器が順次、配設され、
前記スターリングエンジンが、前記タービン部からの排気熱を外部熱源として該スターリングエンジンの加熱部に供給することにより駆動されるように設定され、
前記排気熱回収用熱交換器が、前記スターリングエンジンの加熱部を経た排気と該排気熱回収用熱交換器に供給する水との間で熱交換するように設定され、
前記タービン部下流側と前記排気熱回収用熱交換器との間に、前記スターリングエンジンをバイパスするバイパス通路が設けられ、
前記バイパス通路に、前記排気の流れを調整する調整弁が設けられている、
ことを特徴とする自家用小型熱電併給装置とした構成としてある。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、発電を目的とした小形ガスタービンにより電気エネルギを得ることができるだけでなく、該小形ガスタービンからの排気熱、スターリングエンジンが外部熱源により駆動されることを利用し、スターリングエンジン及び該スターリングエンジンに連係する発電機を通じて、排気熱から、熱エネルギよりも高品位とされる電気エネルギが、先ず簡単に取り出されることになる。そして、残りの排気熱については、排気熱回収用熱交換器が、電気エネルギよりも低品位で最終的なエネルギ形態とされる熱エネルギ（温水）として、徹底的に回収することになる。これにより、当該熱電併給装置においては、高品位なエネルギ形態である電気エネルギができるだけ多く発生され、その高品位の性格である、熱エネルギから他のエネルギ形態を変更（移行）する場合に比して、最終エネルギ形態である熱エネルギにエネルギ形態を変更し易い電気エネルギの性格を利用して、各家庭内において、その各種機器（熱発生手段）を通じて、電気と温水との需要割合を簡単に調整できることになる。その一方、残りの排気熱を熱エネルギ（温水）として排気熱回収用熱交換器により徹底的に回収を図ることから、熱電併給装置の高い熱効率が保持されることになる。勿論この場合、その回収された温水（熱エネルギ）が、仮に工業的には温度が低く用途が限られるものであっても、各家庭において、給湯、暖房等に、使用に値するものとして有効に利用できる。
また、ガスタービンとして小形のものを用いることにより、燃焼室での燃焼音が抑えられ、排気熱からの電気エネルギの取り出しのための駆動手段として、スターリングエンジンが用いられていることにより、その内部作動流体の圧力変化が非常に緩やかにされることに基づき静粛性が確保されることになる。このため、当該熱電併給装置においては、各家庭において使用しても、騒音等がほとんど問題とならない状態にすることができる。
さらに、小形ガスタービンを用いていることから、各要素（空気圧縮部の圧縮羽、タービン等）の質量を小さくすることができ、立ち上がり特性を高めると共に出力の変動幅を広くとることができることになる。このため、このような作用効果に基づき、各家庭において使用するに際して最適な自家用小型熱電併給装置を提供できることになる。
【０００８】
また、スターリングエンジンの冷却部を冷却した後の冷却媒体と水とが冷却媒体熱回収用熱交換器を介して熱交換され、その冷却媒体熱回収用交換器から流出する水が、排気熱回収用熱交換器への流入水として該排気熱回収用熱交換器に供給されていることから、スターリングエンジンの冷却部を冷却することにより奪った熱が、排気熱回収用熱交換器への流入水の保有熱に反映されることになり、排気熱回収用熱交換器から流出する流出水の温度を高めて、温水としての使用に際しての自由度を高めることができることになる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、小形ガスタービンのタービン部を冷却する冷却媒体と水とが、タービン部熱回収用熱交換器を介して熱交換されていることから、タービン部熱回収用熱交換器から流出する流出水の温度を、排気熱回収用熱交換器から流出する流出水の温度よりも高めることができ、タービン部熱回収用熱交換器からの流出水に基づき、温水使用に際しての自由度を一層高めることができると共に、異なった複数種類の温度の温水を得ることにより、使用目的温度に容易に近づけて、温度調整のための手間と調整水とを少なくすることができることになる。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、排気熱回収用熱交換器から流出する流出水とタービン部熱回収用熱交換器から流出する流出水とが、選択的に集合タンクに供給されるように設定されていることから、排気熱回収用熱交換器からの流出水を温水全体の中に組み込むことにより、排気熱回収用熱交換器からの流出水の温度を引き上げて、その利用価値を高めることができることになる。
【００１１】
請求項４に係る発明によれば、ガスタービンにおける構成要素としての空気圧縮部及び前記タービン部に、自動車用ターボチャージャー用品が用いられていることから、汎用品としての自動車用ターボチャージャー用品を用いて当該自家用小型熱電併給装置を安く且つ簡単に製造できるばかりか、質量が極めて小さいことを利用して、具体的に、立ち上がり特性を高めると共に、出力の変動幅を広くとることができることになる。しかも、１０００℃程度の排気熱にも十分に耐えられるため、最小限の冷却で済ませることができ、高い熱効率と発電効率を得ることもできることになる。
【００１２】
請求項５に係る発明によれば、タービン部下流側と排気熱回収用熱交換器との間に、スターリングエンジンをバイパスするバイパス通路が設けられ、そのバイパス通路に、排気の流れを調整する調整弁が設けられていることから、温水の需要が多いときには、調整弁を開いて、スターリングエンジンの加熱部を経由せずに直接、排気熱回収用熱交換器に供給する排気量を増やすことができ、温水需要に的確に対応することができることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１において、符号１は、実施形態に係る自家用小型熱電併給装置を示す。この熱電併給装置１は、小形ガスタービン２と、スターリングエンジン３と、温水発生装置としての排気熱回収用熱交換器４とから概略構成されており、これらは、全体として、みかん箱程度から電気洗濯機程度の大きさ内に収納されることになっている（例えば横幅５０ｃｍ前後、奥行き３０ｃｍ前後、高さ１００ｃｍ前後）。
【００１５】
上記小形ガスタービン２は、３〜４ｋｗｈ程度の発電を主目的としてガスサイクル（例えばブレイトンサイクル（図２参照））を構成すべく、空気圧縮部５と、該空気圧縮部５に対して吸気通路６を介して接続される燃焼室部７と、該燃焼室部７に燃焼ガス通路８を介して接続されるタービン部９とを備えている。
【００１６】
前記空気圧縮部５は、その上流端開口が大気に臨んで大気（空気）を吸引、圧縮する機能を有しており、その圧縮された圧縮空気は吸気通路６を通じて燃焼室部７内に供給されることになっている。
【００１７】
前記燃焼室部７は、燃焼室を形成して、その内部に燃料ノズル１０と着火装置１１とを臨ませている。燃料ノズル１０にはレギュレータ１２を介して燃料源としての燃料ボンベ１３が接続されており、燃料ボンベ１３内の燃料は、一定の圧力の下で燃焼室部７内に供給されることになっている。この燃料ボンベ１３内の燃料としては、天然ガス、プロパンガス、ブタンガス等の種々の気体燃料が適宜用いられることになっている。勿論この他に、都市ガスを燃焼室部７内に供給してもよいし、灯油、アルコール等の液体燃料を燃焼機内に噴霧してもよい。着火装置１１は、前記燃料ノズル１０を介して燃焼室部７内に供給された燃料に対して着火させる機能を有しており、この着火により、燃焼室部７内に供給される前記圧縮空気と上記燃料とは、協働して定圧燃焼を行うことになる。
【００１８】
前記タービン部９は、前記燃焼室部７内で発生する燃焼ガスを燃焼ガス通路８を介してハウジング内に受け入れて、断熱膨張に基づき該タービン部９におけるハウジング内のタービンを駆動すると共に、該タービン部９内で断熱膨張し終えた燃焼ガス（以下、排気と称す）を排気通路１４へと排出する機能を有している。このタービン部９におけるタービンは、回転軸１５を介して空気圧縮部５における図示を略す圧縮羽（コンプレッサインペラ）及び発電機１６に連結されており、空気圧縮部５及び発電機１６は、タービン部９におけるにおけるタービンの駆動力に基づき、駆動されることになっている。勿論、発電機１６は、駆動開始時において、電動機として機能することになる。
【００１９】
本実施形態においては、空気圧縮部５及びタービン部９が自動車用ターボチャージャ用品を用いて構成されている。空気圧縮部５には、自動車用ターボチャージャ用品におけるコンプレッサインペラ等が配設され、タービン部９には、自動車用ターボチャージャ用品におけるタービン等が配設されている。この自動車用ターボチャージャ用品としては、軽自動車から３０００ｃｃ級の普通自動車用エンジンに用いられるものを用いるのが好ましく、そのコンプレッサインペラ及びタービンを用いることにより、コンパクトで且つ質量が極めて小さいことを利用できると共に、特にタービンに関しては１０００℃程度の排気熱にも十分に耐えられる耐熱性をも利用できることになっている。
【００２０】
前記タービン部９（ハウジング）に、図１に示すように、冷却循環通路１７の一部が経由され、その冷却循環通路１７の他部がタービン部熱回収用熱交換器１８に経由されている。この冷却循環通路１７には、冷却媒体としてのオイルがオイルポンプ１９により強制循環されており、そのオイルによりタービン部９の熱（例えば１０００℃以下）が奪われ、その奪われた熱が、タービン部熱回収用熱交換器１８において、外部から供給される水と熱交換されて、温水が生成されることになっている。この温水は、温水通路２０により集合タンク２１内に送り込むことができることになっており、その集合タンク２１内の温水は、該集合タンク２１に接続される開閉弁２２を開弁することにより使用できることになっている。この温水通路２０には、その途中において分岐通路２３が連なり、その分岐通路２３に開閉弁２４が設けられており、その開閉弁２４を開弁することによりタービン部熱回収用熱交換器１８から流出する温水が使用できることになっている。この場合、温水通路２０に、分岐通路２３との接続部よりも下流側において開閉弁（閉弁状態）を設ければ、分岐通路２３に温水を的確に導くことができるが、分岐通路２３の下流端の位置を、集合タンク２１に対する温水通路２０の接続端よりも低くして、位置ヘッドを利用することにより、タービン部熱回収用熱交換器１８から流出する温水を分岐通路２３側に導いてもよい。勿論このときには、分岐通路２３との接続部よりも下流側における上記開閉弁２４については省くことができることになる。
【００２１】
前記スターリングエンジン３は、図１に示すように、前記タービン部９からの排気熱（例えば５００℃前後）を外部熱源として利用すべく、前記排気通路１４上に設けられている。このスターリングエンジン３は、図３に示すように、等容加熱過程、等温膨張過程、等容冷却過程及び等温圧縮過程からなるスターリングサイクルを得るように構成されており、そのスターリングサイクルを得るために、本実施形態においては、ディスプレーサ形スターリングエンジン３が用いられている。勿論、スターリングエンジン３として、他の種々のタイプのものを用いてもよい。このディスプレーサ形スターリングエンジン３は、既知の如く、ディスプレーサピストン２５を往復動させることにより、作動流体を、加熱部２６、蓄熱部（再生部）２７及び冷却部２８を直列に備える往復路２９を介してシリンダ３０内の高温空間３１と冷却空間３２との間を往復させ、これにより生じた圧力変化を動力としてパワーピストン３３により取り出すことになっている。この動力は、クランク軸３４を介して発電機３５に伝達されることになっており、その発電機３５により１ｋｗｈ程度の出力が得られることになっている。
【００２２】
前記スターリングエンジン３における加熱部２６には、上記排気通路１４が経由されて、該排気通路１４内の排気熱が加熱部２６に供給されることになっている。これにより、タービン部９からの排気熱が、先ず、スターリングエンジン３の駆動のために使用され、そのスターリングエンジン３を通じて発電機３５により、熱エネルギよりも高品位な電気エネルギが得られることになっている。一方、スターリングエンジン３における冷却部２８には、図１に示すように、冷却循環通路３６の一部が経由され、その冷却循環通路３６の他部が冷却媒体熱回収用熱交換器３７に経由されている。この冷却循環通路３６には、冷却媒体（オイル又は水等）がポンプ３８により強制循環されており、その冷却媒体により冷却部２８から熱が奪われ、その奪われた熱が、冷却媒体熱回収用熱交換器３７において、外部から供給される水と熱交換されることになっている。
【００２３】
前記排気熱回収用熱交換器４は、図１に示すように、前記スターリングエンジン３（加熱部２６）よりも下流側において前記排気通路１４上に設けられている。この排気熱回収用熱交換器４には、前記冷却媒体熱回収用熱交換器３７からの流出水が、流入水として供給されており、その流入水と排気（例えば１００〜２００℃）とが、排気熱回収用熱交換器４において熱交換されることになっている。この排気熱回収用熱交換器４から流出する流出水は、温水として温水通路３９により前記集合タンク２１に供給できることになっている。これにより、集合タンク２１内においては、前記温水通路２０からの温水により、温水通路３９からの温水の温度が引き上げられることになり、温水通路３９からの温水の使用価値（温度）が高められることになっている。また、この温水通路３９にも、その途中において分岐通路４０が連なり、その分岐通路４０に開閉弁４１が設けられており、その開閉弁４１を開くことにより、排気熱回収用熱交換器４からの流出水が温水として利用できることになっている。本実施形態においては、このときにも、分岐通路４０の下流端に対する位置を、集合タンク２１に対する温水通路３９の接続端よりも低くして、温水通路３９に開閉弁を設けなくても、分岐通路４０側に排気熱回収用熱交換器４からの流出水を的確に導くことができることになる。
【００２４】
前記タービン部９と前記排気熱回収用熱交換器４との間に、図１に示すように、前記スターリングエンジン３の加熱部２６をバイパスするバイパス通路４２が設けられている。このバイパス通路４２には、調整弁としての開閉弁４３が設けられており、その開閉弁４３を開弁することにより、タービン部９からの排気を、スターリングエンジン３の加熱部２６を経由させることなく直接的に排気熱回収用熱交換器４に供給して、温水需要（使用量、使用温度）の増大に的確に対応できることになっている。本実施形態においては、スターリングエンジン３の加熱部２６側に排気が供給されることを的確に制限すべく、開閉弁４３が開弁状態とされたときに閉弁される開閉弁４４が排気通路１４に設けられている。勿論、両開閉弁４３、４４の開度を適宜調整して、排気通路１４及びバイパス通路４２への排気の流量を調整してもよい。
【００２５】
このような熱電併給装置１においては、通常、開閉弁４３が閉弁されており、小形ガスタービン（タービン部９）２からの排気は、排気通路１４を通じて、スターリングエンジン３（加熱部２６）、排気熱回収用熱交換器４を経由して大気に放出される。これにより、小形ガスタービン２により発電機１６を通じて３〜４ｋｗｈ程度の電気エネルギを得ることができるだけでなく、スターリングエンジン３により発電機３５を通じて１ｋｗｈ程度の電気エネルギを得ることができることになり、小形ガスタービン２からの排気熱は、先ず、熱エネルギよりも高品位な電気エネルギとして、できるだけ回収されることになる。このため、熱エネルギに変換し易い電気エネルギの形態で排気熱をできるだけ回収して、電気に対する需要が多いときには、その重点をおいて回収した電気エネルギを使用することができ、温水に対する需要が多いときには、電気エネルギを各種機器、例えば集合タンク２１内に電気エネルギに基づき発熱する加熱機器（図示略）を配設しておくことにより、温水の需要増大に的確に対応できることになる。勿論、電気エネルギが余るときには、バッテリに蓄積したり、電力会社に買電してもよい。
【００２６】
一方、残りの排気熱については、排気熱回収用熱交換器４により徹底的に温水として回収される。このため、排気熱のほとんどが回収されることになり、熱電併給装置１を使用する場合に得られる高い熱効率が保持されることになる。また、排気熱回収用熱交換器４から流出する温水に関しては、その排気熱回収用熱交換器４に流入する流入水として、スターリングエンジン３における冷却部２８の回収熱が付加されたものが使用されることから、その回収熱を付加しない場合に比して、排気熱回収用熱交換器４からの温水温度を高めることができることになる。
【００２７】
さらに、タービン部９の冷却に際しての回収熱に基づき温水が生成されることから、高い温度の温水を得ることができ、その使用範囲、使用用途等を広げて、その使用の自由度を高めることができることになる。
【００２８】
さらにまた、温水に対する需要が多いときには、バイパス通路４２を開いて、排気熱回収用熱交換器４に供給する排気量を増やすことができ、その排気熱を通じて、温水の量を増やし、或いは、温水の温度を高めることができることになる。
【００２９】
尚、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましい或いは利点として記載されたものに対応したものを提供することをも含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係る熱電併給装置１を説明する説明図。
【図２】ブレイトンサイクルを示す図。
【図３】スターリングサイクルを示す図。
【符号の説明】
１ 熱電併給装置
２ 小形ガスタービン
３ スターリングエンジン
４ 排気熱回収用熱交換器
５ 空気圧縮部
９ タービン部
１６ 発電機
１８ タービン部熱回収用熱交換器
２１ 集合タンク
２６ 加熱部
３５ 発電機
３７ 冷却媒体熱回収用熱交換器
４２ バイパス通路
４３ 開閉弁（調整弁）
【図１】
0004157312.tif 000002
【図２】
0004157312.tif 000003
【図３】
0004157312.tif 000004