(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアの縁部の裏側に沿って板状のプロテクタを取り付け、前記プロテクタの先端縁の前記自動車用ドアの縁部と反対側となる部分に半径が２．５mm以上であるアール部を形成し、前記自動車用ドアの前記プロテクタと対応する部分の表側に、半径が２．５mm以上である丸みを角部に形成したマーク部材を取り付け、前記自動車用ドアのエッジと前記プロテクタの先端縁と前記マーク部材の長手方向に延びる側縁面と底面の交差線が略同一面上にあり、前記同一面は車両の高さ方向において、地面に対して略水平である、ことを特徴とする自動車用ドアのエッジ部の構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ドアのエッジ部の構造において、前記自動車用ドアはアウタパネルとインナパネルを前記エッジにおいてヘミング加工により結合した中空構造とし、前記プロテクタは前記自動車用ドアの縁部の裏側に沿った主板部と前記インナパネルに取り付けられる取付板部よりなるＬ形断面形状としたことを特徴とする自動車用ドアのエッジ部の構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の自動車用ドアのエッジ部の構造において、前記プロテクタの先端縁には前記自動車用ドアのエッジの裏側に弾性的に当接する複数の突出部を長手方向に間をおいて形成したことを特徴とする自動車用ドアのエッジ部の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のボデーの表面の外方への突出部（以下単に外突部という）を規制する安全法規の規定を満たし、しかも外観も良好な自動車用ドアのエッジ部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
欧州には、自動車のボデーの表面の外突部の形状を規制する安全法規として、直径１００mmの球Ｑを自動車のボデーの表面Ｓに当てた場合、球Ｑと当接する部分には半径２．５mm以上の丸みを設けなければならない、という規定がある。例えば図８に示すように球Ｑを当てた場合、当接部Ｐ２は平面（または大きな曲面）であるので問題ないが、当接部Ｐ１は外突部であるので半径２．５mm以上の丸みを設けなければならない。またこの規制にはギャップ要件という例外があり、これによれば、図９に示すように、ドアとドアの間などのスリット状の隙間では、隙間の幅Ｇが２５mm以下の場合の当接部Ｐ３の丸みには、半径が２．５mm以上という規制が適用されない。
【０００３】
自動車には、図６に示すように、車体１０の後面にそれぞれ上方および下方に開くリフトゲートドア１１とテールゲートドア１５を設け、ライセンスプレート１７を設けるテールゲートドア１５の中央部分にはその上縁まで延びる大きな凹部１６を形成したものがある。この自動車では、両ドア１１，１５を閉じた状態では、リフトゲートドア１１の下部の両側部はテールゲートドア１５に連続されているが、リフトゲートドア１１の下部のエッジ１１ａの中央部は凹部１６から浮き上がっている。
【０００４】
このリフトゲートドア１１は、図６の７−７断面図である図７に示すように、アウタパネル１２とインナパネル１３よりなる中空構造で、この両パネル１２，１３はリフトゲートドア１１の外周のエッジ１１ａにおいてヘミング加工により結合されており、エッジ１１ａの先端の断面の丸みの半径は１．１mm程度である。法規に定められた球Ｑをテールゲートドア１５の凹部１６内に入れてボデーの表面Ｓに当てた場合、そのままでは丸みの半径が１．１mm程度のエッジ１１ａに球Ｑが当接するので、安全法規の規定に適合しない。そこで従来はリフトゲートドア１１の下側のエッジ１１ａには、凹部１６の横幅に対応する範囲の表側から裏側にわたり、Ｊ（またはＵ）字状断面形状の合成樹脂製の外突プロテクタ１をかぶせて接着し、この外突プロテクタ１の断面の外表面の丸みの半径を２．５mm以上として、安全法規の規定を満たすようにしている。また自動車のメーカ名または車名を表示するマーク部材２は外突プロテクタ１の上側に取り付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したような従来技術によるリフトゲートドア１１のエッジ部の構造は、リフトゲートドア１１の下側のエッジ１１ａにＪ字状断面形状の合成樹脂製の外突プロテクタ１をかぶせているので、リフトゲートドア１１の下縁の見切り線が途中で遮られて見切りが通らず見栄えが悪くなり（図６参照）、またリフトゲートドア１１の下縁付近に設けるマーク部材やモールの取り付けに制約を与えるという問題がある。また、合成樹脂製のプロテクタ１はリフトゲートドア１１の表側に接着により取り付けているので、接着剤のはみ出しのため取付工程内での手直しが多い、プロテクタ１は比較的軟質の合成樹脂製であるのでプロテクタ１に波うちを生じて見栄えが落ちる、仕様ミス等でプロテクタ１の取り外しを行うとリフトゲートドア１１の塗装を損なうので再塗装が必要となる、等の問題もある。この問題はリフトゲートドア１１の下側のエッジ１１ａに限らず、その他のドアでもまたその他のエッジでも生じることがある。
【０００６】
本発明は、プロテクタの構造を改良することにより、このような各問題を解決することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明による自動車用ドアのエッジ部の構造は、自動車用ドアの縁部の裏側に沿って板状のプロテクタを取り付け、プロテクタの先端縁の自動車用ドアの縁部と反対側となる部分に半径が２．５mm以上であるアール部を形成し、自動車用ドアのプロテクタと対応する部分の表側に、半径が２．５mm以上である丸みを角部に形成したマーク部材を取り付け、自動車用ドアのエッジとプロテクタの先端縁とマーク部材の長手方向に延びる側縁面と底面の交差線が略同一面上にあり、同一面は車両の高さ方向において、地面に対して略水平である、ことを特徴とするものである。
【０００９】
前項に記載の自動車用ドアのエッジ部の構造は、自動車用ドアはアウタパネルとインナパネルをエッジにおいてヘミング加工により結合した中空構造とし、プロテクタは自動車用ドアの縁部の裏側に沿った主板部とインナパネルに取り付けられる取付板部よりなるＬ形断面形状とすることが好ましい。
【００１０】
前２項に記載の自動車用ドアのエッジ部の構造は、プロテクタの先端縁には自動車用ドアのエッジの裏側に弾性的に当接する複数の突出部を長手方向に間をおいて形成することが好ましい。
【００１１】
【発明の作用および効果】
上述のように、本発明によれば、自動車用ドアの縁部の裏側に沿って板状のプロテクタを取り付け、プロテクタの先端縁の自動車用ドアの縁部と反対側となる部分に半径が２．５mm以上であるアール部を形成し、自動車用ドアのプロテクタと対応する部分の表側に、半径が２．５mm以上である丸みを角部に形成したマーク部材を取り付けたので、自動車用ドアの裏側からエッジに近づく安全法規に定められた球は、半径が２．５mm以上であるアール部が形成されたプロテクタの先端部に当接し、また自動車用ドアの表側からエッジに近づく安全法規に定められた球も、半径が２．５mm以上である丸みが角部に形成されたマーク部材に当接するので、安全法規の規定を満足する。しかもプロテクタは自動車用ドアの縁部の裏側に取り付けられており、自動車用ドアのエッジとプロテクタの先端縁とマーク部材の長手方向に延びる側縁面と底面の交差線が略同一面上にあり、同一面は車両の高さ方向において、地面に対して略水平であるので、自動車用ドアのエッジの見切り線が全長にわって通る見栄えがよいものとなり、プロテクタの波うちによる見栄えの低下や、自動車用ドアの表側に接着剤がはみ出すことによる手直しもなく、自動車用ドアのエッジ付近に設けるマーク部材やモールの取り付けに制約を与えることもなく、仕様ミス等によるプロテクタの交換も自動車用ドアの外観を傷つけることなく行うことができる。
【００１３】
自動車用ドアはアウタパネルとインナパネルをエッジにおいてヘミング加工により結合した中空構造とし、プロテクタは自動車用ドアの縁部の裏側に沿った主板部とインナパネルに取り付けられる取付板部よりなるＬ形断面形状としたものによれば、自動車用ドアに対するプロテクタの位置決めおよび取り付けを、クリップまたはボルトなどにより簡単かつ確実に行うことができる。
【００１４】
プロテクタの先端縁には自動車用ドアのエッジの裏側に弾性的に当接する複数の突出部を長手方向に間をおいて形成したものによれば、自動車用ドアのエッジとプロテクタの先端縁の間の隙間のばらつきが少なくなるので、自動車用ドアを開いたときの見栄えが向上し、また自動車用ドアの開閉のためにプロテクタをつかんだ際の手応えをよくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、図１〜図５に示す実施の形態により、本発明による自動車用ドアのエッジ部の構造の説明をする。この実施の形態は、本発明を、図６および図７に示す従来技術と同様、自動車の車体１０の後面に設けられて上方に開くリフトゲートドア（自動車用ドア）１１に適用したものである。リフトゲートドア１１の下側に設けられて下方に開くテールゲートドア１５には、ライセンスプレート１７を設ける中央部分に大きな凹部１６が形成されている。
【００１６】
図１は前述した従来技術の図７に相当する断面図であり、リフトゲートドア１１およびテールゲートドア１５それ自体は、図７と全く同一である。リフトゲートドア１１のアウタパネル１２の外縁は内側に折り曲げられ、この折り曲げの途中でインナパネル１３の外縁がアウタパネル１２の外縁の内側に重ねられ、アウタパネル１２の外縁をさらに内側に折り曲げてインナパネル１３の外縁をかしめるヘミング加工により、両パネル１２，１３は一体的に結合されている。インナパネル１３は、外縁より多少内側となる位置でアウタパネル１２から離れてほゞ直角に立ち上がり、この立上り部１３ａがある程度延びたところでアウタパネル１２とほゞ平行方向に折り曲げられた中空構造である。ヘミング加工により折曲されたアウタパネル１２の外縁の先端部に沿っては、防錆用のボデーシーラ１４が施されている。
【００１７】
次に、本発明の要部をなすプロテクタ２０の説明をする。この実施の形態のプロテクタ２０は、図１〜図５に示すように、細長い主板部２１とその一側に連結された取付板部２５よりなる、略Ｌ形断面形状の合成樹脂製の一体成型品である。主板部２１の先端縁２１ａは取付板部２５と反対側に多少折曲され、この折曲部の取付板部２５側となる外側には前述した安全法規に定められた丸みの半径である２．５mmより大きい半径のアール部２２が形成されている。また折曲された先端縁２１ａの両端部および中間部４箇所には、それぞれ長い突出部２３と短い突出部２４が形成され、長い突出部２３のアール部２２の一部には、図２および図５に示すように面取り２３ａが設けられている。取付板部２５には、ランプ３２のブラケット３３（図３参照）との干渉を避けるための２個の切欠き２６ａと、リフトゲートドア１１のロックハンドルとの干渉を避けるための１個の切欠き２６ｂが形成されている。また取付板部２５には、取付用のクリップ３１を挿入するための４個の角孔２７と、ボルトを挿入するための２個の丸穴２８が形成されている。なおインナパネル１３の立上り部１３ａには、各角孔２７と対応する４つの取付孔１３ｂ（図１および図５参照）および各丸穴２８と対応する２つの取付孔１３ｃ（図４参照）が形成されている。
【００１８】
このプロテクタ２０は、図１および図５に示すように、角孔２７に予め挿入した各クリップ３１の先端ををインナパネル１３の立上り部１３ａに形成した各取付孔１３ｂに当てて押し込むことによりリフトゲートドア１１に取り付けられる。さらにこの状態で、図４に示すように、ロックハンドルのブラケット３４の両端部を立上り部１３ａに形成した取付孔１３ｃに当て、取付板部２５側から挿入したボルト３５をナット３６にねじ込むことにより、取付板部２５とハンドルブラケット３４は立上り部１３ａに共締めされる。
【００１９】
プロテクタ２０の取付板部２５がインナパネル１３の立上り部１３ａに固定されたこの取付状態では、プロテクタ２０の主板部２１は、ボデーシーラ１４を間に挟んで、接合されてヘミング加工により互いに結合された両パネル１２，１３の外縁に沿って延び、主板部２１の折曲された先端縁２１ａはリフトゲートドア１１の下側のエッジ１１ａとほゞ一致して、この先端縁２１ａより突出する各突出部２３，２４はエッジ１１ａの裏側に弾性的に当接されるようになっている。これにより、主板部２１先端に形成されたアール部２２は、突出部２３，２４を挟んでリフトゲートドア１１のエッジ１１ａと反対側に位置される。切欠き２６ａの位置となる立上り部１３ａには、図３に示すように、ライセンスプレート１７を照明するランプ３２を取り付けるためのレンズ３３ａを有するブラケット３３が設けられている。
【００２０】
図１に示すように、リフトゲートドア１１には、プロテクタ２０と対応する部分の表側に、図６のマーク部材２と同様の横長のマーク部材３０が取り付けられている。このマーク部材３０は、前述したギャップ要件により丸みの半径が２．５mm以上という規制が適用されない部分を除き、安全法規に定められた丸みの半径である２．５mmより大きい半径の丸みを角部に形成したものであり、下側の側縁面３０ａとリフトゲートドア１１に取り付けられる底面との交差線がリフトゲートドア１１の下側のエッジ１１ａとほゞ一致するように取り付けられ、取付面であるリフトゲートドア１１の外面に対する側縁面３０ａの立ち上がり開始角度は、直角に近い大きい値である。マーク部材３０の長さは凹部１６の上部の横幅とほゞ対応する長さである。
【００２１】
上述した実施の形態では、安全法規に定められた直径１００mmの球Ｑをテールゲートドア１５の凹部１６内に入れてボデーの表面Ｓに当てて、リフトゲートドア１１の裏側から下側のエッジ１１ａ近づけた場合、球Ｑは先ず符号Ｑ１に示すように、プロテクタ２０の先端縁２１ａの安全法規に定められた丸みの半径である２．５mmより大きい半径のアール部２２に当接されるので、この状態では安全法規の規定を満足する。次いで球Ｑがアール部２２上に沿って移動し、符号Ｑ２に示すように主板部２１の先端縁２１ａの角部とリフトゲートドア１１先端のエッジ１１ａに当接されるが、この状態では当接される２点の間の距離は例えば３．１mm程度の小さい値であるので、前述したギャップ要件により安全法規の規定を満足する。さらに球Ｑが移動して符号Ｑ３に示すようにリフトゲートドア１１先端のエッジ１１ａと側縁面３０ａの表面に当接されるが、この状態では当接される２点の間の距離は例えば７mm程度の小さい値であるので、前述したギャップ要件により安全法規の規定を満足する。球Ｑがマーク部材３０上をさらに移動してマーク部材３０を含むリフトゲートドア１１に表側から当接しても、マーク部材３０の角部には２．５mm以上の半径の丸みが形成されているので、安全法規の規定を満足する。
【００２２】
この実施の形態によれば、上述のように安全法規の規定を満足し、しかもプロテクタ２０はリフトゲートドア１１の縁部の裏側に取り付けられているので、リフトゲートドア１１のエッジの見切り線が全長にわって通る見栄えがよいものとなり、リフトゲートドア１１のエッジ付近にマーク部材やモールを取り付けることに対する制約もなくなる。また接着剤を使用しないので、従来問題となっていたプロテクタ２０の波うちによる見栄えの低下や、リフトゲートドア１１の表側に接着剤がはみ出すことによる手直しもなくなり、仕様ミス等によるプロテクタの交換もリフトゲートドア１１の外観を傷つけることなく行うことができる。
【００２４】
また上述した実施の形態では、リフトゲートドア１１はアウタパネル１２とインナパネル１３をエッジ１１ａにおいてヘミング加工により結合した中空構造とし、プロテクタ２０はリフトゲートドア１１の縁部の裏側に沿った主板部２１とインナパネル１３に取り付けられる取付板部２５よりなるＬ形断面形状としており、これによれば、リフトゲートドア１１に対するプロテクタ２０の位置決めおよび取り付けを、クリップ３１および／またはボルト３５などにより簡単かつ確実に行うことができる。またインナパネル１３の立上り部１３ａに取り付けるランプやハンドルなどを、機能上必要な部分を除きプロテクタ２０の取付板部２５により覆うことができるので、リフトゲートドア１１を開いたときの見栄えを向上させることができる。
【００２５】
またプロテクタ２０の主板部２１はリフトゲートドア１１の縁部の裏側に沿って取り付けられるが、リフトゲートドア１１およびプロテクタ２０は何れも大形で精度が出しにくい部品であるので、主板部２１の先端縁２１ａとリフトゲートドア１１のエッジ１１ａの間の隙間は均一にはならず、このためリフトゲートドア１１を開いたときの見栄えが低下し、また開閉のためにリフトゲートドア１１の縁部とともにプロテクタ２０の主板部２１をつかんだ場合、場合によっては剛性感が不足して頼りなく感じることがある。しかし上述した実施の形態ではプロテクタ２０の先端縁２１ａにリフトゲートドア１１のエッジ１１ａの裏側に弾性的に当接する複数の突出部２３，２４を長手方向に間をおいて形成したので、各突出部２３，２４を全て１１ａの裏側に確実に当接することができ、これによりリフトゲートドア１１のエッジ１１ａとプロテクタ２０の先端縁２１ａの間の隙間のばらつきが少なくなるのでリフトゲートドア１１を開いたときの見栄えが向上し、またプロテクタ２０の主板部２１をつかんだ際の剛性感も大きくかつ一様になるので操作感が向上する。
【００２６】
上述した実施の形態は、本発明をリフトゲートドア１１の下側のエッジ１１ａに適用した場合につき説明したが、本発明はこれに限られるものではく、それ以外の自動車のドアおよびその他のエッジに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による自動車用ドアのエッジ部の構造の一実施形態の要部を示す部分拡大断面図である。
【図２】  図１に示す実施形態のプロテクタの全体斜視図である。
【図３】  図２の３−３線に沿った周囲の関連部分をも示す拡大断面図である。
【図４】  図２の４−４線に沿った周囲の関連部分をも示す拡大断面図である。
【図５】  図２の５−５線に沿った周囲の関連部分をも示す拡大断面図である。
【図６】  従来技術による自動車用ドアのエッジ部の構造の一例を備えた自動車の背面図である。
【図７】  図６の７−７線に沿った部分拡大断面図である。
【図８】  自動車のボデーの表面の外方への突出部を規制する安全法規の規定の説明図である。
【図９】  上述した安全法規の規定の例外であるギャップ要件の説明図である。
【符号の説明】
１１…自動車用ドア（リフトゲートドア）、１１ａ…エッジ、１２…アウタパネル、１３…インナパネル、２０…プロテクタ、２１…主板部、２１ａ…先端縁、２２…アール部、２３…突出部、２４…突出部、２５…取付板部、３０…マーク部材、３０ａ…側縁面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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