(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械の機体外面に固定される板状のマット本体と、
前記マット本体の上面に一体に分布されたバーリング突出孔と、
前記マット本体の下面に一体に設けられ、前記機体外面と前記マット本体の下面との間に所定の間隙を確保する複数の凸部と
を具備し、
前記凸部は前記マット本体の下面に一様に分布され、前記バーリング突出孔よりも小径のエンボス突起であることを特徴とする建設機械用滑り止めマット。
【請求項２】
前記凸部は格子の格子点に配置されており、前記バーリング突出孔は前記格子が形成する編み目の中心に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用滑り止めマット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械の機体に固定して使用される建設機械用滑り止めマットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧ショベル等の建設機械にあってはそのエンジンの定期的な点検整備が必要不可欠となるが、一般的にエンジンは建設機械の機体上部に搭載されている。それゆえ、エンジンの点検整備の際、作業者は建設機械の機体に登って必要な作業を行うことになるが、機体の外面は塗装されているために、作業者が滑り易い。
【０００３】
このような不具合を解消するため、従来から機体外面の必要な箇所に様々な滑り止め対策が施されており、たとえば、その対策の一例として、本出願人はバーリング突出孔付きの板を滑り止めマットとして使用することをすでに提案している（特願2000-80449号）。
このような滑り止めマットが機体外面に固定されていると、作業者の靴底にバーリング突出孔の開口縁が食い込むことで、作業者の足が滑ってしまうのを確実に防止でき、その点検整備を安全に行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の滑り止めマットの場合、作業者の靴底等からバーリング突出孔内に泥、砂、砂利等が入り込み、これらがバーリング突出孔内に滞留してしまう。このため、バーリング突出孔内の清掃が必要となるが、この場合、バーリング突出孔から泥、砂、砂利等を手作業で掻き出すか、または、機体外面から滑り止めマットを取り外すことになり、その清掃が容易ではない。
【０００５】
また、砂や砂利がバーリング突起の内奥端と機体外面との間に噛み込んでいると、作業者が滑り止めマット上に乗るたびに、砂や砂利が潰れることで、不快な圧潰音が発生する。
本発明は上述の事情に基づいてなされたものもので、その目的とするところは、バーリング突出孔を有していても、その清掃が容易であり、しかも、不快な圧潰音の発生を防止できる建設機械用滑り止めマットを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成する本発明の請求項１の建設機械用滑り止めマットは、建設機械の機体外面に固定される板状のマット本体と、このマット本体の上面に一体に分布されたバーリング突出孔と、マット本体の下面に一体に設けられ、機体外面とマット本体の下面との間に所定の間隙を確保する複数の凸部とを具備し、これら凸部はマット本体の下面に一様に分布され、バーリング突出孔よりも小径のエンボス突起からなっている。
【０００７】
上述した請求項１の滑り止めマットによれば、たとえバーリング突出孔内に泥、砂、砂利等が入り込んでも、マット本体と機体外面との間の間隙内に高圧の洗浄液または空気を噴射することにより、泥、砂、砂利等の排出が可能となる。
また、マット本体と機体外面との間に間隙が確保されていると、機体外面とバーリング突出孔の内奥端との間に砂や砂利が噛み込むようなこともないので、作業者が滑り止めマットを踏み締めても、砂や砂利の圧潰音が発生することはない。
【０００８】
また、本発明の請求項１の滑り止めマットによれば、その凸部が前記マット本体の下面に一様に分布され、前記バーリング突出孔よりも小径のエンボス突起からなっているので、このようなエンボス突起はマット本体の剛性を高め、しかも、マット本体と機体外面との間に泥、砂、砂利等のための排出通路を縦横に確保する。
【０００９】
本発明の請求項２の滑り止めマットでは、各凸部が格子の格子点に配置されているとともに、バーリング突出孔が前記格子が形成する編み目の中心に配置されている。このような凸部の配置は、バーリング突出孔に加わる荷重を機体に良好に分散させる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は建設機械としての油圧ショベル２を示す。油圧ショベル２はクローラ型の走行体４上に旋回機体６を備え、旋回機体６はブーム、アームおよびバケット等からなるフロント作業機構８、フロント作業機構８を操作するための運転室１０、ユーティリティルーム１２、エンジン（図示しない）を収容したエンジンルーム１４、ならびに、カウンタウエイト１６を有する。
【００１１】
エンジン（図示しない）の点検整備を行うため、旋回機体６には作業者がエンジンルーム１４にアクセスするためのステップ（図示しない）が設けられ、そして、旋回機体６の外面として、エンジンルーム１４に隣接するユーティリティルーム１２の上面には複数の滑り止めマット１８が固定されている。なお、図１中、参照符号１９はカウンタウエイト１６の上面に貼り付けられた滑り止めテープを示す。
【００１２】
各滑り止めマット１８は薄い矩形鋼板（たとえば厚さ１．６mm）のマット本体２０からなり、図２に示すようにマット本体２０の上面には多数のバーリング突出孔２２が格子の格子点に位置するような格子配列で分布されている。より詳しくは、バーリング突出孔２２はマット本体２０の上面から突出し、その内径ＤＩ、外径ＤＯおよび高さＨ（図３参照）はそれぞれ、２４mm，３４mm，４mmであり、そして、縦及び横方向に隣接するバーリング突出孔２０間には同一のピッチＰ（たとえば６０mm）が確保されている。
【００１３】
図２から明かなようにマット本体２０の四隅および両側部中央にはバーリング突出孔２２に代えてボルト挿通孔２４が形成され、これらボルト挿通孔２４を通じ、固定ボルト（図示しない）をユーティリティルーム１２の上面のねじ孔（図示しない）にねじ込むことにより、滑り止めマット１８をユーティリティルーム１２の上面に固定することができる。
【００１４】
さらに、マット本体２０の上面には円形のエンボス穴２６が一様に分布されており、これらエンボス穴２６もまた格子配列にて配置されている。より詳しくは、これらエンボス穴２６はその格子配列で規定される網目の中央に個々のバーリング突出孔２２が位置するように配置されている。それゆえ、縦および横方向に隣接するエンボス穴２６間の間隔、つまり、そのピッチはバーリング突出孔２２のピッチＰと同一である。
【００１５】
上述のエンボス穴２６は図３および図４に示すように、マット本体２０の下面に凸部としての円形のエンボス突起２８をそれぞれ形成する。エンボス突起２８はバーリング突出孔２２よりも小径であり、その基端外径ｄはたとえば１０mm、そして、その高さｈはたとえば１．６〜１．８mmである。さらに、エンボス突起２８はその先端外径が基端外径ｄよりも小さい円錐台形状をなし、マット本体２０に対する周面の傾斜角αはたとえば４５°である。そして、エンボス突起２８における先端面の外周縁は所定の曲率半径の円弧面に形成されている。なお、図３および図４中、参照符号３０はユーティリティルーム１２の上壁を示す。
【００１６】
前述したように滑り止めマット１８がユーティリティルーム１２の上面に固定されると、図３および図４に示すように各エンボス突起２８がユーティリティルーム１２の上面に密着し、マット本体２０とユーティリティルーム１２の上面との間にはエンボス突起２８の高さｈに相当する間隙Ｇが確保される。つまり、マット本体２０のバーリング突出孔２２はユーティリティルーム１２の上面から浮いた状態に保持される。
【００１７】
したがって、図３に示すように滑り止めマット１８が作業者の靴底で踏まれ、この靴底からバーリング突出孔２２に泥、砂、砂利等が入り込んでも、マット本体２０とユーティリティルーム１２との間に高圧の洗浄水または空気を噴射することにより、バーリング突出孔２２内の泥、砂、砂利等をエンボス突起２８間の縦横の排出通路を通じ、滑り止めマット１８の外周縁から容易に排出でき、その清掃作業が簡単になる。
【００１８】
また、砂や砂利などがバーリング突出孔２２の内奥端部とユーティリティルーム１２の上面との間に噛み込むこともないので、滑り止めマット１８が作業者の靴底で踏まれても、砂や砂利が潰れることはなく、不快な圧潰音の発生を確実に防止できる。しかも、エンボス突起２８における先端面の外周縁は丸められているので、滑り止めマット１８上に作業者が乗っても、エンボス突起２８はユーティリティルーム１２の上面に食い込むようなエッジを有しておらず、その塗装を剥がしてしまうこともない。
【００１９】
さらに、小径のエンボス突起２８はマット本体２０の剛性を高めるので、マット本体２０に薄い鋼板を使用でき、しかも、マット本体２０にエンボス加工を施すことで容易に得ることができる。また、エンボス突起２８はバーリング突出孔２２をその編み目の中心に位置付けた格子配列にて分布されているので、バーリング突出孔２２に加わる荷重を旋回機体６に良好に分散させることができる。
【００２０】
なお、バーリング突出孔２２が作業者の靴底に対する滑り止めとして有効であることは言うまでもない。
本発明は上述の実施態様に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。
本発明の滑り止めマット１８は、カウンタウエイト１６上面の滑り止めテープ１９の代わりとしても使用できるし、また、前述したステップの上面に固定してもよい。要は、旋回機体６の外面のうち、作業者が歩く可能性のある外面の部位に固定すればよく、その設置場所は特定されるものではない。
【００２１】
また、バーリング突出孔２２およびエンボス突起２８の配列は前述の格子配列に限られるものでもない。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に係る本発明の建設機械用滑り止めマットによれば、そのバーリング突出孔が機体外面からが浮き上がった状態にあるので、バーリング突出孔に泥、砂、砂利等が入り込んでも、これらを機体外面とマット本体との間に確保した間隙を通じて容易に排出でき、その清掃を簡単に行うことかできる。
【００２３】
また、バーリング突出孔の内奥端部と機体外面との間に砂や砂利等が噛み込むこともないので、滑り止めマット上に作業者が乗っても砂や砂利等の潰れに起因した不快な圧潰音が発生することはない。
さらに、本発明の建設機械用滑り止めマットによれば、マット本体における下面の凸部がエンボス突起であるので、マット本体の剛性が高まり、しかも、マット本体に対するエンボス加工のみで凸部を容易に得ることができる。
【００２４】
請求項２に係る本発明の建設機械用滑り止めマットによれは、凸部がその編み目の中心にバーリンク突出孔を位置付けた格子配列にして配置されているで、バーリング突出孔に加わる荷重を良好に機体に分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】建設機械としての油圧ショベルの一部を示した斜視図である。
【図２】滑り止めマットの平面図である。
【図３】バーリング突出孔を含む滑り止めマットの一部断面図である。
【図４】エンボス突起を含む滑り止めマットの一部断面図である。
【符号の説明】
２  油圧ショベル（建設機械）
６  旋回機体（機体）
１２  ユーティリティルーム（機体外面）
１４  エンジンルーム
１８  滑り止めマット
２０  マット本体
２２  バーリング突出孔
２８  エンボス突起
【図１】
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【図２】
0004100464.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004100464.tif 000005