(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車内とを隔てるトーボード部を有するボディと、上記車内の上記トーボード部近傍に長手方向を左右方向に向けて配置され、両端部が上記ボディに支持されたステアリングビームと、このステアリングビームに支持され、上記トーボード部に形成された貫通孔に挿通されたステアリングシャフトユニットと、上記ボディに支持された複数のペダルと、上記トーボード部を貫通して配置され、上記車内側の一端部が上記各ペダルにそれぞれ連結された複数の操作ワイヤとを備えた自動車において、
上記トーボード部には、これとは別体である金属製の板材からなり、上記貫通孔を上記車内側から密封状態で塞ぐカバーが設けられ、このカバーの上記貫通孔と対向する箇所にいずれも上記貫通孔より小さい支持孔及び挿通孔が形成され、上記ステアリングシャフトユニットが上記支持孔を気密に貫通して上記貫通孔に挿通され、上記操作ワイヤが上記挿通孔を気密に貫通して上記貫通孔に挿通されていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
上記挿通孔が上記複数の操作ワイヤと同数形成され、各挿通孔に上記操作ワイヤがそれぞれ挿通されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
上記挿通孔が一つ形成され、この挿通孔に上記複数の操作ワイヤが挿通されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車
【請求項４】
上記複数のペダルが上記ステアリングビームに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ボディのトーボード部にアクセルワイヤ等の各種の操作ワイヤが挿通された自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車は、ボディを有しており、ボディには、その内部をエンジンルームと車内とに区分するトーボード部が設けられている。トーボード部には、これを貫通する挿通孔が形成されており、挿通孔にはアクセルワイヤ及びクラッチワイヤ等の各種の操作ワイヤが挿通されている。なお、各操作ワイヤの車内側の端部は、アクセルペダル、クラッチペダル等の各種のペダルにそれぞれ接続され、エンジンルーム側の端部はエンジン、クラッチ装置等にそれぞれ接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
トーボード部に形成される挿通孔の内径は、当該孔の内周面と操作ワイヤの外周面との間の密封性を確保するために、操作ワイヤの外径とほぼ同径になっている。しかも、操作ワイヤを挿通孔に挿通するときには、ボディの車内側には各種のペダル等が設けられる一方、エンジンルーム側にはエンジン、クラッチ装置等が設けられている。このため、操作ワイヤを挿通孔に容易に挿通することができず、挿通作業に多大の手間を要するという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、エンジンルームと車内とを隔てるトーボード部を有するボディと、上記車内の上記トーボード部近傍に長手方向を左右方向に向けて配置され、両端部が上記ボディに支持されたステアリングビームと、このステアリングビームに支持され、上記トーボード部に形成された貫通孔に挿通されたステアリングシャフトユニットと、上記ボディに支持された複数のペダルと、上記トーボード部を貫通して配置され、上記車内側の一端部が各べダルにそれぞれ連結された複数の操作ワイヤとを備え、上記トーボード部には、上記ステアリングシャフトユニットの外周面と上記貫通孔の内周面との間を塞ぐカバーが取り付けられている自動車において、上記カバーの上記貫通孔に対応する箇所に挿通孔を形成し、この挿通孔に上記操作ワイヤを挿通したことを特徴としている。
この場合、上記挿通孔が上記複数の操作ワイヤと同数形成され、各挿通孔に上記操作ワイヤがそれぞれ挿通されていてもよく、上記挿通孔が一つ形成され、この挿通孔に上記複数の操作ワイヤが挿通されていてもよい。
また、上記複数のペダルが上記ステアリングビームに取り付けられていることが望ましい。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明をマニュアル車に適用した一実施の形態について図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、この発明に係る自動車はボディ１を有している。このボディ１の前部には、その左右方向の一側部から他側部まで延びるトーボード部１ａが設けられている。このトーボード部１ａにより、ボディ１の内部がトーボード部１ａより前方側のエンジンルーム２と後方側の車内３とに隔てられている。トーボード部１ａの下端部には、後方へ向かって延びるフロア部１ｂが一体に連設されている。
【０００６】
車内３のトーボード部１ａ近傍には、インストルメントパネル４が配置されている。このインストルメントパネル４は、ボディ１に取り付けられている。インストルメントパネル４とトーボード部１ａとによって囲まれる空間内には、ビーム組立体５の大部分が配置されている。ビーム組立体５は、ステアリングビーム６、ステアリングシャフトユニット７、アクセルペダル（ペダル）８、並びに図示しないクラッチペダル（ペダル）及びブレーキペダル（ペダル）を有している。
【０００７】
ステアリングビーム６は、その長手方向を左右方向に向けてほぼ水平に配置されており、その左右方向の両端部はボディ１の左右の両側部にそれぞれ固定されている。これにより、ステアリングビーム６がボディ１に支持されるとともに、ボディ１を補強している。ステアリングビーム６の長手方向の中間部で運転席（図示せず）の前方に位置する箇所には、支持ブラケット９の後端部が固定されている。支持ブラケット９の前端部は、トーボード部１ａに固定されている。
【０００８】
ステアリングシャフトユニット７は、ステアリングコラム７ａ、ステアリングシャフト７ｂ及びステアリングホイール（ハンドル）７ｃを有している。ステアリングコラム７ａは、筒状をなすものであり、インストルメントパネル４を車内３側からエンジンルーム２側へ向かって斜め下向きに貫通している。そして、その長手方向の中間部が支持ブラケット９の後端部に固定されている。ステアリングコラム７ａの内部には、ステアリングシャフト７ｂが回動可能に挿通されている。ステアリングシャフト７ｂの後端部（車内３側の端部）には、ステアリングホイール７ｃが連結固定されている。ステアリングシャフト７ｂの前端部は、図２に示すように、トーボード部１ａに形成された貫通孔１ｃを貫通してエンジンルーム２内に延びており、ステアリングギヤボックス（図示せず）等を介して左右の前輪１０に接続されている。貫通孔１ｃの内径は、ステアリングシャフト７ｂの外径より大幅に大径になっている。
【０００９】
図２に示すように、トーボード部１ａの車内３側を向く面には、貫通孔１ｃを塞ぐ金属製の板材からなるカバー１１がボルト１２によって固定されている。カバー１１の貫通孔１ｃと対向する箇所には、支持孔１１ａが形成されている。この支持孔１１ａには、金属製のブッシュ１３が気密に嵌合固定されている。このブッシュ１３には、ステアリングシャフト７ｂが回動可能に挿通されている。ブッシュ１３の内周面とステアリング外周面との間は、Ｏリング等のシール部材１４によって気密に封止されている。ステアリングシャフト７ｂは、支持孔１１ａに直接回動可能に嵌合させ、支持孔１１ａの内周面とステアリングシャフト７ｂの外周面との間にシール部材を設けてもよい。
【００１０】
図１に示すように、支持ブラケット９には、アクセルペダル８の上端部が軸１５を介して回動可能に取り付けられている。アクセルペダル８には、アクセルワイヤ（操作ワイヤ）１６が接続されている。アクセルワイヤ１６は、周知のように、所定の剛性と柔軟性とを兼ね備えた管体１６ａと、この管体１６ａに挿通された金属性のワイヤ１６ｂとから構成されている。管体１６ａは、図２に示すように、カバー１１に形成された挿通孔１１ｂに挿通されている。この挿通孔１１ｂは、カバー１１の貫通孔１ｃと対向する箇所に配置されている。したがって、挿通孔１１ｂを車内３側から貫通した管体１６ａの前端部は、貫通孔１ｃを貫通してエンジンルーム２側に延び出している。挿通孔１１ｂの内周面と管体１６ａの外周面との間には、ゴム等の樹脂からなるシール性を有するブッシュ１７が介装されている。このブッシュ１７により、挿通孔１１ｂの内周面と管体１６ａの外周面との間が気密に封止されている。また、管体１６ａの長手方向の中間部外周面には、ストッパ部１６ｃが設けられており、このストッパ部１６ｃがブッシュ１７に突き当たることにより、管体１６ａがそれ以上エンジンルーム２側へ移動することが阻止されている。その一方、管体１６ａの車内３側の後端面は、支持ブラケット９に形成された係止部９ａに突き当たっており、これによって管体１６ａが車内３側へ移動することが阻止されている。したがって、管体１６ａのうちの車内３側の部分は、ほぼ位置固定されている。ワイヤ１６ｂの後端部は、アクセルペダル８の上端部に接続され、前端部は、エンジンの燃料調節機構（図示せず）に接続されている。したがって、アクセルペダル８の踏込み量を調節することにより、エンジンの回転数を所望の回転数に調節することができる。
【００１１】
上記クラッチペダル及びブレーキペダルの各上端部も、支持ブラケット９に回動可能に支持されている。クラッチペダルとクラッチ装置（図示せず）との間には図示しないクラッチワイヤ（操作ワイヤ）が配設されている。クラッチワイヤは、ブレーキワイヤと同様に、管体とこれに挿通されたワイヤとから構成されている。クラッチワイヤの管体は、カバー１１に形成された挿通孔（図示せず）にブッシュ（図示せず）を介して挿通されている。勿論、この挿通孔も、カバー１１の貫通孔１ｃと対向する箇所に配置されている。したがって、クラッチワイヤの管体も、貫通孔１１ａを貫通している。クラッチワイヤは、その一端がクラッチペダルに接続され、他端がクラッチ装置に接続されている。
【００１２】
なお、ブレーキペダルは、通常、ブレーキブースター（図示せず）に接続され、このブレーキブースターから油圧回路を介してブレーキ装置（図示せず）に接続されるが、ブレーキペダルにブレーキワイヤ（操作ワイヤ）が直接接続されることもある。そのような場合、ブレーキワイヤは、アクセルワイヤ１６及びクラッチワイヤと同様に構成され、ブレーキワイヤの管体がカバー１１に形成された挿通孔に挿通されるとともに、ワイヤの一端がブレーキペダルに接続され、他端がブレーキ装置に接続される。以下においては、ブレーキペダルにブレーキワイヤが直接接続されているものとして説明を進める。
【００１３】
上記構成を有する自動車において、アクセルワイヤ１６、クラッチワイヤ及びブレーキワイヤを貫通孔１ｃに挿通する場合には、予めビーム組立体５を組立てておく。そして、カバー１１の支持孔１１ａにステアリングシャフト７ｂをブッシュ１３を介して挿入する。また、カバー１１の挿通孔１１ｂにアクセルワイヤ１６の管体１６ａをブッシュ１７を介して挿通するとともに、クラッチワイヤ及びブレーキワイヤの各管体を他の各挿通孔にそれぞれブッシュを介して挿通する。アクセルワイヤ１６の挿通孔１１ｂへの挿通並びにクラッチワイヤ及びブレーキワイヤの各挿通孔への挿通は、ステアリングシャフト７ｂの挿通前に行ってもよく、挿通後に行ってもよい。いずれにしても、アクセルワイヤ１６等の操作ワイヤの挿通孔１１ｂ等の挿通孔への挿通時には、ビーム組立体５がボディに取り付けられていないから、アクセルワイヤ１６の挿通孔１１ｂへの挿通、並びにクラッチワイヤ及びブレーキワイヤの各挿通孔への挿通を容易に行うことができる。その後、図３に示すように、アクセルワイヤ１６の位置を調節して、その前端部（エンジンルーム２側の端部）をステアリングシャフト７ｂの先端とほぼ同一位置に位置させる。すると、アクセルワイヤ１６の大部分が車内３側に位置することになる。アクセルワイヤ１６の車内３側に位置する大部分については、ステアリングコラム７ａに沿わせ、さらにステアリングコラム７ａの先端側において折り返して再度ステアリングコラム７ａに沿わせる。そして、ステアリングコラム７ａに沿ったアクセルワイヤ１６の適宜の箇所を小さな力で容易に破断することができる紙テープ等の仮止め部材１８によってステアリングコラム７ａに仮止めする。クラッチワイヤ及びブレーキワイヤについてもアクセルワイヤ１６と同様にステアリングコラム７ａに仮止めする。
【００１４】
ステアリングシャフト７ｂを取付孔１１ａに、アクセルワイヤ１６を挿通孔１１ｂに、クラッチワイヤ及びブレーキワイヤを他の各挿通孔にそれぞれ挿通すると、ステアリングシャフト７ｂとシール部材１４との間に作用する摩擦抵抗、ブッシュ１７とアクセルワイヤ１６の管体１６ａとの間に作用する摩擦抵抗、及び他の各挿通孔に設けられたブッシュとクラッチワイヤ及びブレーキワイヤの各管体との間に作用する摩擦抵抗により、カバー１１がステアリングシャフト７ｂの所望の位置に仮固定される。
【００１５】
次に、ビーム組立体５をボディ１に取り付ける。ビーム組立体５をボディ１に取り付けるに際しては、まず、ステアリングシャフト７ｂ、アクセルワイヤ１６、クラッチワイヤ及びブレーキワイヤを貫通孔１ｃに車内３側から挿入する。このとき、貫通孔１ｃがステアリングシャフト７ｂの外径より大幅に大径に形成され、しかもアクセルワイヤ１６、クラッチワイヤ及びブレーキワイヤがステアリングコラム７ａに仮固定されるとともに、それらの各前端部がステアリングシャフト７ｂの前端部とほぼ同一位置に位置しているから、アクセルワイヤ１６、クラッチワイヤ及びブレーキワイヤを貫通孔１ｃに容易に挿通することができる。その後、ステアリングビーム５の両端部をボディ１に固定するとともに、支持ブラケット９の前端部をトーボード部１ａに固定する。これにより、ビーム組立体５がボディ１に取り付けられる。その後、カバー１１をトーボード部１ａに固定して貫通孔１ｃの内周面とステアリングシャフト７ｂの外周面との間の隙間を密封する。
【００１６】
ビーム組立体５をボディ１に取り付けたら、アクセルワイヤ１６をエンジンルーム２側に引っ張り、仮固定部材１８を破断させる。その結果、アクセルワイヤ１６がエンジンルーム２側へ移動可能になる。アクセルワイヤ１６をさらに引っ張ってエンジンルーム２側へ移動させ、ストッパ部１６ｃがブッシュ１７に突き当たると、アクセルワイヤ１６がそれ以上エンジンルーム２側へ移動不能になる。その後、管体１６ａの後端部を係止部９ａに係止させる。次に、ワイヤ１６ｂの後端部を係止部９ａに挿通し、アクセルペダル８に連結する。その一方、ワイヤ１６ｂの前端部をエンジンの燃料調節機構に連結する。クラッチワイヤ及びブレーキワイヤも同様にする。
【００１７】
その後、インストルメントパネル４をボディ１に取り付ける。インストルメントパネル４のボディ１への取付は、ビーム組立体５のボディ１への取り付けの前に行ってもよいが、後から行う方がビーム組立体５をボディ１に容易に取り付けることができるとともに、ワイヤ１６ｂ及び他のワイヤをアクセルペダル８及び他のペダルにそれぞれ容易に連結することができる。したがって、インストルメントパネル４は、ビーム組立体５をボディ１に取り付けた後に取り付けるのが望ましい。ただし、インストルメントパネル４を取り付けた後でもビーム組立体５の取付、ワイヤ１６ｂ及び他のワイヤの連結を容易に行うことができるのであれば、インストルメントパネル４をステアリングビーム６又は支持ブラケット９に予め取り付けておき、ビーム組立体５の一部としてもよい。
【００１８】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、カバー１１に挿通孔１１ｂを含む複数の挿通孔を形成し、各挿通孔にアクセルワイヤ１６、クラッチワイヤ及びブレーキワイヤをそれぞれ挿通しているが、カバーに一つの挿通孔を形成し、この挿通孔にアクセルワイヤ１６、クラッチワイヤ及びブレーキワイヤの全てを挿通してもよい。
また、上記の実施の形態においては、この発明がマニュアル車に適用されているため、クラッチペダル及びそれに応じたクラッチ用のクラッチワイヤが設けられているが、オートマチック車に適用する場合には、クラッチペダル及びクラッチワイヤに代えて、パーキングブレーキペダル及びそれ用のパーキングブレーキワイヤが設けられる。
さらに、上記の実施の形態においては、ステアリングシャフト７ｂが貫通孔１ｃに挿通されているが、ステアリングコラム７ａを貫通孔１ｃに挿通させてもよい。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、アクセルワイヤ等の各種の操作ワイヤをトーボード部に容易に挿通することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る自動車の要部の概略構成を示す側断面図である。
【図２】図１のＸ部の拡大図である。
【図３】アクセルワイヤをトーボード部の貫通孔に挿通した直後の状態を示す図１と同様の図である。
【符号の説明】
１  ボディ
１ａ  トーボード部
１ｃ  貫通孔
２  エンジンルーム
３  車内
６  ステアリングビーム
７  ステアリングシャフトユニット
８  アクセルペダル（ペダル）
１１  カバー
１１ｂ  挿通孔
１６  アクセルワイヤ（操作ワイヤ）
【図１】
0004183954.tif 000002
【図２】
0004183954.tif 000003
【図３】
0004183954.tif 000004