(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブリッジ部の両端に連続するキャリパボディのパッド押動部をディスクロータの両側部に対向配置し、該パッド押動部のいずれか一方に設けたネジ孔にハンガーピンの一端側を螺着し、他方のパッド押動部に設けたピン挿通孔に前記ハンガーピンの他端側を挿通して、双方のパッド押動部に架設されるハンガーピンにて、両パッド押動部間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持する車両用ディスクブレーキにおいて、前記ハンガーピンの他端側外周に凹溝を形成し、該凹溝に弾性支持部材を嵌着すると共に、前記ピン挿通孔に大径部を形成して、該大径部に前記弾性支持部材の外周側を嵌合せしめたことを特徴とする車両用ディスクブレーキのハンガーピン取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳しくは、ディスクロータの両側部に配設される一対の摩擦パッドを吊持するハンガーピンの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクロータと摺接する摩擦パッドをハンガーピンにて吊り下げる形式のディスクブレーキとして、例えば、実開平６−８００３５号公報や特開平１０−１８４７４６号公報に示されるものがある。
【０００３】
前者のディスクブレーキでは、キャリパボディのパッド押動部である作用部と反作用部とをディスクロータの両側部に対向配置し、一方の作用部にはディスクロータの外周縁よりも外側位置に、めねじ孔とピン挿通孔とをディスク軸方向に連設し、他方の反作用部にはピン挿通孔を作用部のめねじ孔及びピン挿通孔と同軸上に設けて、作用部側のピン挿通孔にはハンガーピンの一端側を、また反作用部側のピン挿通孔にはハンガーピンの他端側をそれぞれ挿通し、該ハンガーピンの一端に設けたおねじを作用部のめねじ孔に螺着することによって、作用部と反作用部との間にハンガーピンを架設し、該ハンガーピンにて、一対の摩擦パッドをディスクロータの両側部にディスク軸方向へ移動可能に吊持している。
【０００４】
また後者のディスクブレーキは、キャリパボディのパット押動部である双方の作用部をディスクロータの両側部に対向配置し、両作用部のディスクロータ外周縁よりも外側で対向する隆条部に、めねじ孔とピン挿通孔とをディスク軸方向の線上に設けて、一方の作用部のめねじ孔にハンガーピン一端側のおねじを螺着し、他方の作用部のピン挿通孔にはハンガーピンの他端側を挿通して、該ハンガーピンをキャリパボディの双方の作用部に掛け渡すと共に、前記めねじ孔の反ディスクロータ側に緩み止め用のナットを螺着し、該ナットとハンガーピンとを面当たりさせることによってハンガーピンの抜け止めをし、該ハンガーピンにて、一対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のいずれの場合も、反作用部側または作用部側のピン挿通孔をハンガーピンよりも大径に形成して、ハンガーピンの差し込みを容易にしたり製作誤差を吸収するようにしているため、ハンガーピンの他端側が車両の走行振動等で小刻みに振動してピン挿通孔に干渉し、耳障りな打音を生じたり、ハンガーピンの一端側のおねじに応力が集中して、ハンガーピンの耐久性を低下させてしまう虞がある。
【０００６】
また、緩み止め手段を持たない前者のものでは、上述のハンガーピンとピン挿通孔との干渉でおねじの締めが緩む懸念があり、さらにハンガーピンをロックナットで抜け止めする後者のものでは、ハンガーピンのねじ込み後に、ロックナットを専用工具の規定トルクで締め付けなければならないため、取付けに手間のかかるものとなっていた。
【０００７】
そこで本発明は、ハンガーピンの振動を簡単な構造で抑制し、ハンガーピンの一端側に応力が集中することを防止して、ハンガーピンの取付け強度を保持すると共に、ハンガーピンの耐久性の低下を防止することのできるハンガーピン取付構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的に従って、本発明は、ブリッジ部の両端に連続するキャリパボディのパッド押動部をディスクロータの両側部に対向配置し、該パッド押動部のいずれか一方に設けたネジ孔にハンガーピンの一端側を螺着し、他方のパッド押動部に設けたピン挿通孔に前記ハンガーピンの他端側を挿通して、双方のパッド押動部に架設されるハンガーピンにて、両パッド押動部間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持する車両用ディスクブレーキにおいて、前記ハンガーピンの他端側外周に凹溝を形成し、該凹溝に弾性支持部材を嵌着すると共に、前記ピン挿通孔に大径部を形成して、該大径部に前記弾性支持部材の外周側を嵌合せしめたことにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の参考例及び一形態例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。
【００１１】
図１は、第１参考例を示すもので、ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２をブリッジ部３ｃで跨いで配設されるピストン対向型のキャリパボディ３と、ブリッジ部３ｃの両端に連続するキャリパボディ３の作用部３ａ，３ｂ間にディスクロータ２を挟んで配設される一対の摩擦パッド４，４とからなっている。
【００１２】
キャリパボディ３は、ブリッジ部３ｃの中央部からディスクロータ２の両側部に２分割されたキャリパ半体３ｄ，３ｅを連結ボルトで締結して構成されたもので、一方のキャリパ半体３ｄには作用部３ａの全部とブリッジ部３ｃの半分が設けられ、他方のキャリパ半体３ｅには作用部３ｂの全部とブリッジ部３ｃの半分が設けられている。作用部３ａ，３ｂは、本発明のパッド押動部に相当するもので、各作用部３ａ，３ｂにディスクロータ側を開口して設けられたシリンダ孔５に、それぞれコップ状のピストン６が液密且つ移動可能に内挿され、該ピストン６とシリンダ孔５との底壁間にそれぞれ液圧室７が画成されている。
【００１３】
作用部３ａ，３ｂのディスク半径方向外側には、一対の隆条部３ｆ，３ｇがブリッジ部３ｃの天井開口部８を挟んで対向して設けられ、一方の作用部３ａの隆条部３ｆには、大径のめねじ孔３ｈと小径のピン挿通孔３ｉとがディスク軸方向に連設され、また他方の作用部３ｂの隆条部３ｇには、ハンガーピン９の軸部９ａよりもやや大径なピン挿通孔３ｊが、作用部３ａのめねじ孔３ｈ及びピン挿通孔３ｉと同軸上に設けられている。前記摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング４ａとハンガーピン９に保持される裏板４ｂとからなっており、裏板４ｂの上部中央には、ハンガーピン９が差し込まれるピン孔４ｃが穿設されている。
【００１４】
ハンガーピン９は、軸部９ａと該軸部９ａの一端に設けられた大径のおねじ９ｂとよりなり、軸部９ａの他端側外周には凹溝９ｃが形成されていて、該凹溝９ｃにＯリング１０が嵌着される。Ｏリング１０は、本発明の弾性支持部材に相当するもので、材料にはゴムやウレタン等の弾性材が用いられ、さらにその外径は、他方の作用部３ｂのピン挿通孔３ｊと少なくとも同径かやや大径に形成されている。
【００１５】
上述のハンガーピン９は、軸部９ａの他端側を一方の作用部３ａのめねじ孔３ｈよりピン挿通孔３ｉへ差し込み、該軸部９ａを天井開口部８内でそれぞれの摩擦パッド４のピン孔４ｃに挿通して、両摩擦パッド４，４をデイスクロータ２の両側部に吊持した後、さらに軸部９ａの他端側を他方の作用部３ｂのピン挿通孔３ｊに挿通し、一端のおねじ９ｂをめねじ孔３ｈに螺着する。軸部９ａの他端側に嵌着したＯリング１０は、軸部９ａを他方の作用部３ｂのピン挿通孔３ｊに挿通して行く際に、外周側がピン挿通孔３ｊに密着乃至はやや圧縮されながら差し込まれて行く。
【００１６】
本形態例のハンガーピン９は上記のように取り付けされ、軸部９ａの他端側では、やや大径のピン挿通孔３ｊとの間をＯリング１０が隙間なく埋めながら、軸部９ａを弾持する。これにより、車両走行等でディスクブレーキ１に振動が伝わることがあっても、ハンガーピン９の振動はＯリング１０に吸収され、一端側のおねじ９ｂに余分な応力が発生しない。またこれによって、めねじ孔３ｈとおねじ９ｂとの締結強度を初期に設定した状態のまま保持することができ、ハンガーピン９に余分な応力が係らないようになるので、ハンガーピン９の耐久性を向上することができる。さらに、ハンガーピン９の軸部９ａとピン挿通孔３ｊとの間に介装されるＯリング１０を適度に圧縮して弾性力を持たせることにより、Ｏリング１０が軸部９ａを回り止めするので、おねじ９ｂの抜け止めを図ることができる。
【００１７】
図２は、本発明の第２参考例を示すもので、本形態例のハンガーピン２０は、軸部２０ａと該軸部２０ａの一端に設けられた大径の頭部２０ｂとからなり、軸部２０ａの一端側外周に凹溝２０ｃを、他端側におねじ２０ｄをそれぞれ形成し、凹溝２０ｃにＯリング２１を嵌着している。
【００１８】
キャリパボディ３の一方の作用部３ａには、ハンガーピン２０の軸部２０ａよりもやや大径のピン挿通孔３ｋがディスク軸方向に貫通形成され、また他方の作用部３ｂには、めねじ孔３ｍが一方の作用部３ａのピン挿通孔３ｋと同軸上に貫通形成されており、上記ハンガーピン２０は、軸部２０ａの他端側を、一方の作用部３ａのピン挿通孔３ｋより差し込み、軸部２０ａを両摩擦パッド４，４のピン孔４ｃ，４ｃに挿通した後、軸部２０ａの他端側を他方の作用部３ｂのめねじ孔３ｍに締結し、頭部２０ｂを隆条部３ｆの反ディスクロータ側面に当接させることによって取り付けられる。
【００１９】
これにより、軸部２０ａに嵌着したＯリング２１がピン挿通孔３ｋの内部に密着またはやや圧縮された状態で位置し、Ｏリング１０が大径のピン挿通孔３ｋとの間の間隙を埋めながら軸部２０ａを弾持する。
【００２０】
図３は、本発明の第１形態例を示すもので、キャリパボディ３は、他方の作用部３ｂの隆条部３ｇに設けられたピン挿通孔３ｎの反ディスクロータ側に大径部３ｐが形成されており、該ピン挿通孔３ｎに差し込まれるハンガーピン３０の軸部３０ａの他端側外周に凹溝３０ｂが形成されていて、該凹溝３０ｂにＯリング３１が嵌着されている。
【００２１】
軸部３０ａのＯリング３１は、ハンガーピン３０をキャリパボディ３に装着した際に、ピン挿通孔３ｎの大径部３ｐ内に位置するよう設定されており、またＯリング３１の外径は、少なくともピン挿通孔３ｎよりも大径に形成されていて、ピン挿通孔３ｎ内を小径に圧縮されながら通過した後、大径部３ｐへ抜け出てピン挿通孔３ｎよりも大径な原形に復帰する。これにより、ハンガーピン３０が差し込み方向（図３の左方向）に移動しようとすると、Ｏリング３１がピン挿通孔３ｎと大径部３ｐとの段部３ｑに当接し、その移動を規制するので、ハンガーピン３０の振動抑制や耐久性の向上と相俟って、ハンガーピン３０のより確実な抜け止めを簡単な構造で図ることができる。さらに本形態例は、ハンガーピン３０の取付に特別な工具も必要とせず、短時間で簡便に取り付けることができる。
【００２２】
尚、本形態例では、ピン挿通孔の大径部を隆条部の反ディスクロータ側に開口する長さとしたが、この大径部は、ピン挿通孔を抜け出たＯリングが余裕をもって原形に復帰できる長さがあれば足りる。また、上述の第１，第２参考例及び一形態例では、ピストン対向型のキャリパボディで説明したが、ピンスライド型キャリパのディスクブレーキにも適用が可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、走行時等に振動が発生しても、弾性支持部材がハンガーピンの他端側の振動を吸収するので、ハンガーピンの一端側にいたずらな応力をかけることがなく、ハンガーピンのおねじとキャリパボディのめねじ孔との締結強度を保持できると共に、ハンガーピンの耐久性の低下を防止することができる。さらに、弾性支持部材をピン挿通孔よりもやや大径に形成して、弾性支持部材をピン挿通孔の内部で適度に圧縮させておくことにより、弾性支持部材の摩擦力でハンガーピンを回り止めするので、ハンガーピンの抜け止めを図ることができる。
【００２４】
また、弾性支持部材がピン挿通孔と大径部との段部に当接して、ハンガーピンが抜け方向へ移動するのを規制するので、ハンガーピンのより確実な抜け止めを簡単な構造で図ることができる。さらに、ハンガーピンの取付に特別な工具を必要とせず、短時間で簡便に取り付けが行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１参考例を示すディスクブレーキの断面図
【図２】  第２参考例を示すディスクブレーキの要部断面図
【図３】  本発明の一形態例を示すディスクブレーキの要部断面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ，３ｂ…作用部（本発明のパッド押動部）、３ｃ…ブリッジ部、３ｈ，３ｍ…めねじ孔、３ｉ，３ｊ，３ｋ，３ｎ…ピン挿通孔、３ｐ…大径部、４…摩擦パッド、９，２０，３０…ハンガーピン、９ａ，２０ａ，３０ａ…軸部、９ｂ，２０ｄ…おねじ、３０ｂ…凹溝、１０，２１…Ｏリング、３１…Ｏリング（本発明の弾性支持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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