(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧ポンプなどの圧力源と、この圧力源に接続した電磁比例流量制御弁と、この電磁比例流量制御弁の下流側に接続したパワーステアリング機構と、上記電磁比例流量制御弁の上流側に接続するとともに、電磁比例流量制御弁の前後の圧力差を一定に保つ圧力補償弁とを備えた流量制御装置において、
電磁比例流量制御弁は、圧力源に連通する上流側流路と、パワーステアリング機構に連通する下流側流路と、これら上流側流路と下流側流路との間に設けた筒状のシート部と、このシート部に挿入可能にしたシャフトと、このシャフトに軸方向の推力を付与する比例ソレノイドとを備え、上記シャフトには、一方を挿入方向先端に開口するとともに、他方を外周面に開口させた導入流路を形成し、上記シート部にシャフトが挿入された状態で、上流側流路と下流側流路とが導入流路を介して連通する一方、上記シート部からシャフトが抜けることにより上流側流路と下流側流路とがシート部を介して連通した後で、導入流路の他方の開口部が塞がれる構成にしたことを特徴とする流量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、パワーステアリング機構に導く流量を制御する電磁比例流量制御弁を備えた流量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４〜図６に従来の流量制御装置を示す。
図４に示すように、油圧ポンプＰには、供給流路１を接続するとともに、この供給流路１に電磁比例流量制御弁２を接続している。そして、この電磁比例流量制御弁２の下流側にパワーステアリング機構ＰＳを接続している。
上記電磁比例流量制御弁２は、そのスプリングｓ１，ｓ２の弾性力によって、比例ソレノイドＳが非励磁のときに図示する開ポジションを保っているが、比例ソレノイドＳを励磁すると閉ポジション方向に切り換わる。そして、そのときの制御電流に比例した開度に電磁比例流量制御弁２の開度を保つ。このように電磁比例流量制御弁２の開度を調節することによって、パワーステアリング機構ＰＳへの供給量を制御する。そして、この電磁比例流量制御弁２から供給された圧油を利用して、パワーステアリング機構ＰＳがアシスト力を発揮することとなる。
【０００３】
上記供給流路１には、タンクＴに連通する分岐流路３を接続するとともに、この分岐流路３に圧力補償弁４を設けている。この圧力補償弁４は、パワーステアリング機構ＰＳの負荷変動にかかわらず、電磁比例流量制御弁２の前後の圧力差を一定に保つものである。具体的に説明すると、この圧力補償弁４は、その一方のパイロット室４ａを分岐流路３に接続し、油圧ポンプＰの吐出側の圧力、すなわち供給圧を導くようにしている。また、この圧力補償弁４の他方のパイロット室４ｂには、パワースステアリング機構ＰＳの上流側の圧力、すなわち負荷圧を固定オリフィス５を介して導くようにしている。なお、この他方のパイロット室４ｂ側には、スプリング４ｃを設けている。
【０００４】
このようにした圧力補償弁４は、両パイロット室４ａ、４ｂの圧力作用およびスプリング４ｃの弾性力によって作動して、その上流側の圧力を、パワーステアリング機構ＰＳの負荷圧よりもスプリング４ｃのバネ力相当分だけ高く保つ。この圧力補償弁４の上流側の圧力というのは、電磁比例流量制御弁２の上流側の圧力である。そのため、圧力補償弁４の機能によって、電磁比例流量制御弁２の前後の圧力差が、スプリング４ｃのバネ力相当分に保たれることになる。
このようにして、電磁比例流量制御弁２の前後の圧力差を一定に保っているので、パワーステアリング機構ＰＳの負荷が変動しても、電磁比例流量制御弁２の開度に比例した流量を、パワーステアリング機構ＰＳに供給することができる。
なお、図中符号Ｒは、安全弁として機能するリリーフ弁である。
【０００５】
上記のようにした装置は、例えば、車両が低速域で走行している場合や、据え切り時など、パワーステアリング機構ＰＳのアシスト力を必要とする場合には、図示していないコントローラが、比例ソレノイドＳの制御電流を小さくする。
制御電流を小さくすると、電磁比例流量制御弁２の開度が大きくなるので、パワーステアリング機構ＰＳに供給される流量が増加する。したがって、パワーステアリング機構ＰＳは、この供給された作動油を利用して所定のアシスト力を発揮することができる。
【０００６】
一方、車両が高速域で走行している場合など、パワーステアリング機構ＰＳのアシスト力をほとんど必要としない場合には、図示していないコントローラが、比例ソレノイドＳの制御電流を大きくして、電磁比例流量制御弁２の開度を小さくする。このように電磁比例流量制御弁２の開度を小さくすれば、パワーステアリング機構ＰＳに供給される流量が少なくなる。
図５は、比例ソレノイドＳの制御電流Ｉとパワーステアリング機構ＰＳに供給される流量Ｑｃとの関係を示したグラフである。このグラフに示すように、比例ソレノイドＳの制御電流が増加するにつれて、パワーステアリング機構ＰＳに供給される流量が減少するように設定している。
【０００７】
上記のようにパワーステアリング機構ＰＳに供給する流量を減らすと、油圧ポンプＰから吐出された圧油のほとんどが、圧力補償弁４を介してタンクＴに排出される。アシスト力を必要としないときに、圧力補償弁４を介して圧油をタンクＴに排出するのは、次の理由からである。
アシスト力を必要としない場合、パワーステアリング機構ＰＳは中立であり、タンクＴに連通している。しかし、このような場合でも、パワーステアリング機構ＰＳに圧油を供給すると、配管やバルブなどによって大きな圧力損失が生じる。そして、この圧力損失は、そのままエネルギーロスとなる。
これに対して上記のように圧力補償弁４を介して圧油をタンクＴに排出すれば、パワーステアリング機構ＰＳに圧油を供給する場合よりも圧力損失が小さくなる。したがって、その分、エネルギーロスを防止できる。
つまり、この装置では、アシスト力を必要としない場合に、電磁比例流量制御弁２の開度を絞り、エネルギーロスを防止するようにしている。
【０００８】
なお、比例ソレノイドＳの制御電流を小さくすると、電磁比例流量制御弁２の開度が大きくなるように設定したのは、故障などによって比例ソレノイドＳに電流が供給できなくなった場合でも、パワーステアリング機構ＰＳのアシスト力を発揮できる状態に保つためである。仮に、制御電流に比例して電磁比例流量制御弁２の開度が大きくなるように設定すると、故障などによって比例ソレノイドＳに電流が供給されなった場合に、電磁比例流量制御弁２が閉じてしまう。電磁比例流量制御弁２が閉じてしまうと、パワーステアリング機構ＰＳに圧油が供給されなくなるので、パワーステアリング機構ＰＳがアシスト力を発揮できなくなる。その結果、いわゆるハンドル操作が重い状態になってしまう。
これに対して比例ソレノイドＳの制御電流を小さくしたときに、電磁比例流量制御弁２の開度が大きくなるように設定しておけば、故障などによって比例ソレノイドＳに電流が供給されなくなっても、パワーステアリング機構ＰＳに圧油が供給されるので、ハンドル操作が重くなるといった不都合は生じない。つまり、この装置では、フェールセーフを考慮して、比例ソレノイドＳの制御電流が小さくなると、電磁比例流量制御弁２の開度が大きくなるように設定している。
【０００９】
図６は、図４に示した電磁比例流量制御弁２の具体的な構造を示したものである。
本体６には、組み付け穴７を形成するとともに、この組み付け穴７に上流側流路８と下流側流路９とを連通させている。これら流路８，９のうち、上流側流路８が図４に示した油圧ポンプＰに連通するものであり、下流側流路９がパワーステアリング機構ＰＳに連通するものである。
上記組み付け穴７には、中空部１０ａを有するベース部材１０を挿入して固定している。また、このベース部材１０には、中空部１０ａに連通する径方向穴１０ｂを形成し、これら中空部１０ａおよび径方向穴１０ｂを介して上流側流路８と下流側流路９とを連通させている。
【００１０】
上記ベース部材１０の他端側には、コイルアッシーａを固定している。このコイルアッシーａは、そのスリーブ１１を、フィラーリング１２を介して上記ベース部材１０に接続するとともに、このスリーブ１１の中空部１１ａと、ベース部材１０の中空部１０ａとを連通させている。そして、これら両部材の中空部１０ａ，１１ａにシャフト１４を組み込んでいる。
このシャフト１４は、ベアリング１５，１６によって軸線方向に移動可能に支持されている。また、このシャフト１４の挿入方向先端側を、上記ベース部材１０の中空部１０ａ側に臨ませる一方、その他端側にはプランジャ１７を固定している。
【００１１】
上記プランジャ１７と上記ベアリング１５との間には、スプリングｓ１を介在させている。また、シャフト１４の他端側と、スリーブ１１に組み込んだアジャスタ１９との間にも、スプリングｓ２を介在させている。そして、これら両スプリングｓ１、ｓ２の弾性力をシャフト１４に作用させることによって、このシャフト１４のノーマル位置を保つようにしている。
【００１２】
上記シャフト１４の挿入方向先端側には、テーパ面１４ａを形成している。このテーパ面１４ａを形成したシャフト１４の挿入方向先端側が、図示するように、ベース部材１０に形成したシート部１８に最も接近した状態で、径方向穴１０ｂと中空部１０ａとの連通開度を最も絞るようにしている。径方向穴１０ｂと中空部１０ａとの連通を完全に遮断しないのは、僅かな隙間を介して微少流量をパワーステアリング機構ＰＳ側に供給することによって、パワーステアリング機構ＰＳの焼き付きを防止したり、パワーステアリング機構ＰＳの作動開始時の応答性を維持したりするためである。なお、このような微少流量をスタンバイ流量と呼び、このスタンバイ流量が供給されている状態をスタンバイ状態と呼ぶ。
【００１３】
上記スリーブ１１の外周には、コイル１３を設けている。このコイル１３に制御電流を供給すると、その制御電流の大きさに比例してプランジャ１７がベース部材１０側に吸引される。そのため、このプランジャ１７とともにシャフト１４も図面左方向に移動する。そして、制御電流が所定の大きさに達した時点で、図示するようにテーパ面１４ａがシート部１８に最も接近した状態になり、このとき径方向穴１０ｂと中空部１０ａとの連通開度が最も絞られる。
したがって、上流側流路８から下流側流路９に、スタンバイ流量が供給されることになる。なお、上記スタンバイ流量は、図５においてＱｓで示す流量であり、このときの制御電流をＩｓで示す。
【００１４】
一方、コイル１３に供給する電流を減らすと、スプリングｓ１，ｓ２の弾性力によって、プランジャ１７とともにシャフト１４が図面右方向に移動する。そのため、径方向穴１０ｂと中空部１０ａとの連通開度が大きくなって、所定の流量がパワーステアリング機構ＰＳ側に供給されることになる。
【００１５】
【特許文献１】
特開２００１−１８０５０７号公報（図１）
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の装置では、フェールセーフを考慮して、比例ソレノイドＳの制御電流が小さくなると、電磁比例流量制御弁２の開度が大きくなるように設定している。そして、アシスト力が必要ないとコントローラが判断したときに、比例ソレノイドＳを励磁して、パワーステアリング機構ＰＳ側に供給する流量を減らすようにしている。
ところが、上記のように比例ソレノイドＳを励磁する分だけ、消費電力が多くなる。しかも、この比例ソレノイドＳを励磁している状態、すなわちスタンバイ状態というのは、走行中の半分以上の時間を占めているため、トータルの消費電力量が多くなる。つまり、消費電力の観点からすると、エネルギーロスを防止するという目的に反する状態になっている。
この発明の目的は、フェールセーフ機能を維持しつつ、エネルギーロスをさらに減らすことのできる流量制御装置を提供することである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、油圧ポンプなどの圧力源と、この圧力源に接続した電磁比例流量制御弁と、この電磁比例流量制御弁の下流側に接続したパワーステアリング機構と、上記電磁比例流量制御弁の上流側に接続するとともに、電磁比例流量制御弁の前後の圧力差を一定に保つ圧力補償弁とを備えた流量制御装置を前提にするものである。
【００１８】
そして、この発明は、上記の装置を前提にしつつ、上記電磁比例流量制御弁は、圧力源に連通する上流側流路と、パワーステアリング機構に連通する下流側流路と、これら上流側流路と下流側流路との間に設けた筒状のシート部と、このシート部に挿入可能にしたシャフトと、このシャフトに軸方向の推力を付与する比例ソレノイドとを備え、上記シャフトには、一方を挿入方向先端に開口するとともに、他方を外周面に開口させた導入流路を形成し、上記シート部にシャフトが挿入された状態で、上流側流路と下流側流路とが導入流路を介して連通する一方、上記シート部からシャフトが抜けることにより上流側流路と下流側流路とがシート部を介して連通した後で、導入流路の他方の開口部が塞がれる構成にした点に特徴を有する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１〜図３に示すこの発明の実施形態は、前記従来例と電磁比例流量制御弁２０の構成のみが異なり、その他の構成については従来と全く同じなので、従来例と同じ構成要素については同じ符号を付して説明する。
図１に示すように、油圧ポンプＰには、供給流路１を介して電磁比例流量制御弁２０を接続している。そして、この電磁比例流量制御弁２の下流側にパワーステアリング機構ＰＳを接続している。
また、上記供給流路１には、分岐流路３を介して圧力補償弁４を接続している。そして、この圧力補償弁４によって、その上流側の圧力を、パワーステアリング機構ＰＳの負荷圧よりもスプリング４ｃのバネ力相当分だけ高く保つようにしている。そのため、負荷が変動しても、電磁比例流量制御弁２の開度に比例した流量をパワーステアリング機構ＰＳに供給することができる。
なお、図中符号Ｒは、安全弁として機能するリリーフ弁である。
【００２０】
上記電磁比例流量制御弁２０は、その比例ソレノイドＳが非励磁の状態、すなわち制御電流がゼロのときに、そのスプリング２１の弾性力によって図示する開ポジションを保つようにしている。この状態から制御電流を徐々に増やしていくと、比例ソレノイドＳが励磁することによって、電磁比例流量制御弁２０の開度が徐々に小さくなっていく。そして、制御電流がスタンバイ電流Ｉｓに達した時点でその開度を最も小さく保ち、この状態においてパワーステアリング機構ＰＳへの供給量を最少にする。
一方、上記のスタンバイ状態から、さらに制御電流を増やしていくと、それ以降は、制御電流の増加に応じて電磁比例流量制御弁２０の開度が増加していく。
【００２１】
図２は、この電磁比例流量制御弁２０におけるソレノイドＳの制御電流Ｉとパワーステアリング機構ＰＳに供給される流量Ｑｃとの関係を示したグラフである。このグラフに示すように、電磁比例流量制御弁２０は、比例ソレノイドＳに供給する制御電流がゼロのときに、所定の流量をパワーステアリング機構ＰＳ側に供給するが、制御電流Ｉをゼロの状態から徐々に増加していくと、供給流量Ｑｃが徐々に減少していく。そして、制御電流Ｉがスタンバイ電流Ｉｓになったときに、パワーステアリング機構ＰＳに供給される流量が最少となり、スタンバイ流量Ｑｓとなる。そして、このスタンバイ電流Ｉｓは、図５に示した従来のスタンバイ電流Ｉｓに比べて小さい値となっている。したがって、車両が高速域で走行しているときなど、パワーステアリング機構ＰＳのアシスト力をほとんど必要としない場合には、制御電流をスタンバイ電流Ｉｓに保つことにより、従来よりも消費電力を少なく抑えることができる。
【００２２】
また、上記スタンバイ状態から、制御電流をＩｓ以上に増やしていくと、パワーステアリング機構ＰＳに供給される流量が再び増加していく。そして、制御電流Ｉが所定の大きさに達したときに、最大流量がパワーステアリング機構ＰＳに供給されるように設定している。すなわち、高速走行中にはスタンバイ電流Ｉｓを保っているが、車速が遅くなるにつれて制御電流を徐々に増やし、パワーステアリング機構ＰＳへの供給流量が増加するように設定している。したがって、低速から中速などのパワーアシスト力を必要とする場合には、スタンバイ電流Ｉｓ以上の制御電流を出力することになる。
【００２３】
次に、この実施形態の作用を説明する。
例えば、車両が高速域で走行している場合、すなわちパワーステアリング機構ＰＳのアシスト力をほとんど必要としない場合には、図示していないコントローラが、比例ソレノイドＳの制御電流Ｉをスタンバイ電流Ｉｓにする。そのため、電磁比例流量制御弁２０が、図１において中央のポジションに切り換わる。なお、回路上、この電磁比例流量制御弁２０の中央のポジションは閉じているが、実際には僅かな開度を保っている。そのため、パワーステアリング機構ＰＳには、微少流量であるスタンバイ流量が供給されて、残りの流量が圧力補償弁４を介してタンクＴに排出される。したがって、前記したように、パワーステアリング機構ＰＳに大流量を供給する場合に比べて、エネルギーロスを防止できる。しかも、このスタンバイ流量を保つ制御電流Ｉｓは、図２に示すように、前記従来例に比べて半分以下で足りるので、スタンバイ状態における消費電力も少なく抑えることができる。
【００２４】
また、車両が中速域から低速域で走行している場合には、パワーステアリング機構ＰＳのアシスト力を必要とするので、この場合には、コントローラが比例ソレノイドＳの制御電流Ｉを、スタンバイ電流Ｉｓ以上に制御する。そのため、電磁比例流量制御弁２０が、図１において左側の開ポジションに切り換わり、車速に応じて予め設定した流量が、パワーステアリング機構ＰＳに供給される。
【００２５】
一方、故障などによって比例ソレノイドＳに電流が供給されなくなった場合には、電磁比例流量制御弁２０がスプリング２１の弾性力によって開ポジションを保つようにしている。したがって、このような場合でも、パワーステアリング機構ＰＳに油圧ポンプ吐出油を供給することができ、ハンドル操作が重くなることを防止できる。
つまり、この実施形態では、フェールセーフ機能を維持しつつ、スタンバイ状態における消費電力も少なく抑えることができる。
【００２６】
図３は、図１の電磁比例流量制御弁２０の具体的な構造を示したものである。なお、この電磁比例流量制御弁２０は、図６に示した前記従来例のベース１０とスリーブ１１との関係を逆にした点と、シャフト３０、このシャフト３０に弾性力を作用させるスプリング２１、およびこのシャフト３０を支持するベアリング３１の構成を変更した点とが前記従来例と相違するが、その他の構成については前記従来例と同じである。以下では、前記従来と同じ構成要素についてはおなじ符号を付して説明する。
【００２７】
本体６には、組み付け穴７を形成するとともに、この組み付け穴７に上流側流路８と下流側流路９とを連通させている。これら流路８，９のうち、上流側流路８が図１に示した油圧ポンプＰに連通するものであり、下流側流路９がパワーステアリング機構ＰＳに連通するものである。
上記組み付け穴７には、中空部４０ａを有するスリーブ４０を挿入して固定している。このスリーブ４０には、中空部４０ａに連通する径方向穴４０ｂを形成し、これら中空部４０ａおよび径方向穴４０ｂを介して上記上流側流路８と流路９ａとを連通させている。
【００２８】
上記スリーブ４０の他端側には、コイルアッシーａを設けている。このコイルアッシーａは、そのベース部材４１を、フィラーリング１２を介して上記スリーブ４０に接続している。そして、このベース部材４１の中空部４１ａと、上記部スリーブ４０の中空部４０ａとを連通させるとともに、これら両部材の中空部４０ａ，４１ａ内にシャフト３０を組み込んでいる。
このシャフト３０は、ベアリング３１によって軸線方向に移動可能に支持されている。また、このシャフト３０の挿入方向先端側を、上記スリーブ４０の中空部４０ａに臨ませる一方、その他端側にはプランジャ１７を固定している。
【００２９】
上記シャフト３０の他端側と、ベース部材４１に組み込んだアジャスタ１９との間には、スプリング２１を介在させている。そして、このスプリング２１の弾性力をシャフト３０に作用させることによって、このシャフト３０のノーマル位置を保つようにしている。
【００３０】
上記シャフト３０の挿入方向先端には、テーパ面３０ａを形成している。そして、図示するように、このテーパ面３０ａを形成したシャフト３０の挿入方向先端側が、スリーブ４０に形成した筒状のシート部１８に挿入された状態で、このシート部１８が塞がれる。ただし、上記シャフト３０には、その挿入方向先端に一方を開口させた導入穴３２と、この導入穴３２に連通するとともに、外周に開口させた複数の径方向穴３３とを備えている。そして、これら導入穴３２と径方向穴３３とを介して上流側流路８と下流側流路９とを連通させている。
したがって、図示する状態でも、上流側流路８から導いた油圧ポンプＰの吐出油が、導入穴３２→径方向穴３３→下流側流路９を介してパワーステアリング機構ＰＳに供給される。
なお、上記導入穴３２と径方向穴３３が、この発明の導入流路に相当するものである。
【００３１】
上記ベース部材４１の外周には、コイル１３を設けている。このコイル１３に制御電流を供給すると、その制御電流の大きさに比例してプランジャ１７がベース部材４１側に吸引される。そのため、このプランジャ１７とともにシャフト３０も図面右方向に移動する。このようにして図示する状態からシャフト３０が右方向に移動すると、径方向穴３３の開口部が、ベアリング３１によって徐々に塞がれていく。また、このようにしてシャフト３０が右方向に移動すると、シート部１８からこのシャフト３０の一端側が徐々に抜けていく。そして、シャフト３０の挿入方向先端がシート部１８から抜けた直後に、シャフト３０の径方向穴３３の開口部がベアリング３１によって塞がれるようにしている。このようにして径方向穴３３の開口部がベアリング３１によって塞がれると、上流側流路８と下流側流路９とは、シャフト３０のテーパ面３０ａとシート部１８とのわずかな隙間を介して連通した状態になる。そして、この状態がスタンバイ状態であり、図２に示したスタンバイ流量Ｑｓが下流側流路９に供給される。また、このとき比例ソレノイドＳに供給される制御電流がＩｓとなるように設定している。
【００３２】
上記の状態からさらにシャフト３０が右方向に移動していくと、そのテーパ面３０ａがシート部１８から完全に抜けるため、それ以降は、このシャフト３０の先端とシート部１８とによって制御される連通面積に比例する流量が、下流側流路９を介してパワーステアリング機構ＰＳに供給されることになる。そして、このときの状態が、車両が低速から中速の範囲で走行している場合に相当する。
つまり、制御電流がゼロからスタンバイ電流Ｉｓの範囲は、導入穴３２および径方向穴３３によって流量を制御するするが、制御電流がスタンバイ電流Ｉｓ以上になると、シート部１８とシャフト３０の先端とによって流量が制御されるようにしている。
【００３３】
一方、故障などによって比例ソレノイドＳに電流が供給されなくなった場合には、スプリング２１の弾性力によってシャフト３０が図示するノーマル位置を保つ。このとき、導入穴３２と径方向穴３３とを介して上流側流路８と下流側流路９とが連通する。したがって、図２に示すように、制御電流がゼロの場合でも、一定の流量をパワーステアリング機構ＰＳに供給することができ、ハンドル操作が重くなることを防止できる。つまり、フェールセーフ機能を維持しつつ、スタンバイ状態における消費電力も少なく抑えることができる。
【００３４】
【発明の効果】
この発明によれば、電磁比例流量制御弁が、比例ソレノイドに供給する制御電流がゼロのときに、所定の開度を保つ構成にしたので、故障などによって電流が供給されなくなったとしても、所定の流量をパワーステアリング機構側に供給することができる。一方、制御電流をゼロの状態から増やしていく過程で、開度を一旦小さくする構成にしたので、スタンバイ状態における制御電流を前記従来よりも小さくすることができる。つまり、この第１の発明によれば、フェールセーフ機能を維持しつつ、スタンバイ状態における消費電力を小さくできるので、エネルギーロスをさらに減らすことができる。
【００３５】
また、スタンバイ状態の制御電流を低く抑えたので、コイルの発熱も低く抑えることができる。このようにコイルの発熱を低く抑えることができるので、このコイルの周辺部品の品質低下を長期間維持することができる。そして、この周辺部品の信頼性を向上させることもできる。
【００３６】
さらに、一方を挿入方向先端に開口するとともに、他方を外周面に開口させた導入流路をシャフトに形成し、上記シート部にシャフトが挿入された状態で、上流側流路と下流側流路とが導入流路を介して連通する構成にしたので、故障などによって電流が供給されなくなったとしても、所定の流量をパワーステアリング機構側に供給することができ、その分、安全性がいっそう向上することになる。
また、上記シート部からシャフトが抜けることにより上流側流路と下流側流路とがシート部を介して連通した後で、導入流路の他方の開口部が塞がれる構成にしたので、制御電流をゼロの状態から増やしていく過程で、開度を一旦小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の回路図である。
【図２】制御電流Ｉと制御流量Ｑｃとの関係を示したグラフである。
【図３】電磁比例流量制御弁２０の断面図である。
【図４】従来例の回路図である。
【図５】制御電流Ｉと制御流量Ｑｃとの関係を示したグラフである。
【図６】従来の電磁比例流量制御弁２の断面図である。
【符号の説明】
Ｐ  油圧ポンプ
Ｓ  比例ソレノイド
ＰＳ  パワーステアリング機構
４  圧力補償弁
８  上流側流路
９  下流側流路
１８  シート部
２０  電磁比例流量制御弁
３０  シャフト
３２  この発明の導入流路を構成する導入穴
３３  この発明の導入流路を構成する径方向穴
【図１】
0004093886.tif 000002
【図２】
0004093886.tif 000003
【図３】
0004093886.tif 000004
【図４】
0004093886.tif 000005
【図５】
0004093886.tif 000006
【図６】
0004093886.tif 000007