(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構造体に連結された下部構造体（３）に対して座席フレーム（１０）の高さを設定する高さアジャスタ（２５；１２５）と該高さアジャスタ（２５；１２５）を駆動するために車両座席の片側に設けたアジャスタ駆動部とを備えて、衝突の際に前記高さアジャスタ（２５；１２５）の幾何学的な変動が前記車両座席のアジャスタ駆動部と反対側に設けた歯付き部材（２７）と歯付きセグメント（３０）とからなる衝突ロック機構（２７、３０）を作動させて座席フレーム（１０）と下部構造体（３）との間で代替された衝突力を伝達可能にする車両座席（１）であって、
前記高さアジャスタ（２５；１２５）が、前記座席フレーム（１０）に対して上端を移動可能に設けた後方ウィング（９；１０９）と、該後方ウィング（９；１０９）に回転連結部（１５；１１５）とシヤーピン（１７；１１７’；１１７”）とを介して設けるとともに前記下部構造体（３）のアダプタ（２３）に対して移動可能に設けた爪部材（１９；１１９）とを備え、
衝突事故の発生時、前記シヤーピン（１７；１１７’；１１７”）の破壊によって非可逆的に生じた高さアジャスタ（２５；１２５）の幾何学的な変動が、前記車両座席のアジャスタ駆動部を有さない側に設けた衝突ロック機構（２７、３０）を起動させ、
前記衝突ロック機構（２７、３０）の起動時に、前記座席フレーム（１０）に固定された歯付きセグメント（３０）が前記爪部材（１９；１１９）に設けた歯付き部材（２７）に噛み合い、
前記後方ウィング（９；１０９）を回避して座席フレーム（１０）と下部構造体（３）との間で代替させた衝突力が前記車両構造体に伝達されるようになっていることを特徴とする車両座席（１）。
【請求項２】
前記高さアジャスタ（２５；１２５）の幾何学的な変動が、前記高さアジャスタ（２５；１２５）を移動させるために加えられた少なくとも１つの自由度によって生じるようになっていることを特徴とする請求項１記載の車両座席（１）。
【請求項３】
前記衝突ロック機構（２７、３０）が、前記高さアジャスタ（２５；１２５）の変動によってロックするようになっていることを特徴とする請求項２記載の車両座席（１）。
【請求項４】
前記衝突ロック機構（２７、３０）がロックされることによって、前記高さアジャスタ（２５；１２５）の自由度が少なくとも２つ減少するようになっていることを特徴とする請求項３記載の車両座席（１）。
【請求項５】
前記高さアジャスタ（２５；１２５）の自由度が、前記高さアジャスタ（２５；１２５）を構成して互いに相対回転できる後方ウィング（９；１０９）と爪部材（１９；１１９）とを合体保持して回り止めするシヤーピン（１７；１１７’、１１７”）の少なくとも１つの非可逆的な変動によって生じるようになっていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両座席（１）。
【請求項６】
前記シヤーピン（１７；１１７’、１１７”）が、所定の破壊点を有する少なくとも１つのシャーピンで構成されていることを特徴とする請求項５記載の車両座席（１）。
【請求項７】
前記衝突ロック機構（２７、３０）が、２つの異なった負荷方向に機能することができることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両座席（１）。
【請求項８】
前記２つの異なった負荷方向に対して、所定の破壊点を有する１つのシヤーピン（１１７’、１１７”）が設けられていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の車両座席（１）。
【請求項９】
前記衝突ロック機構（２７、３０）が、前記高さアジャスタ（２５；１２５）の幾何学的な変動の際に移動可能な歯付き部材（２７）を有するとともに、該歯付き部材（２７）が、負荷方向に応じて噛み合う歯付きセグメント（３０）と作用するようになっていることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載の車両座席（１）。
【請求項１０】
前記衝突ロック機構（２７、３０）が、所定の閾値負荷を超えた時に作動するようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の車両座席（１）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両構造体に連結された下部構造体に対して座席フレームの高さを設定する高さアジャスタとこの高さアジャスタを駆動するために車両座席の片側に設けたアジャスタ駆動部とを備えた車両座席、特に自動車座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ特許第１９９ ５３ ６３０号により周知の座席フレームとウィングとの間にモータ駆動式高さアジャスタを有する車両座席は、ばね押しピンとスロットシステム内で限界力を超える衝突の際に、高さアジャスタの幾何学的な配置が可逆的に変動して、ロック機構が座席フレームと車両構造体との間に衝突力を伝達するようになっている。
そして、衝突の際に加えらる衝突力の伝達が、たとえば、高さアジャスタのアジャスタ駆動部を衝突力から解放するとともに、アジャスタ駆動部の反対側、すなわち、アジャスタ駆動部を有していない側をロックするようになっている。
一般的なロック機構の作動は、車両座席を可逆的に元の位置に戻すようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、高さアジャスタの製造コストを減少させるために、上述したような従来の車両座席を改良することである。
【課題を解決するための手段】
この目的は、車両構造体に連結された下部構造体（３）に対して座席フレーム（１０）の高さを設定する高さアジャスタ（２５；１２５）と該高さアジャスタ（２５；１２５）を駆動するために車両座席の片側に設けたアジャスタ駆動部とを備えて、衝突の際に前記高さアジャスタ（２５；１２５）の幾何学的な変動が前記車両座席のアジャスタ駆動部と反対側に設けた歯付き部材（２７）と歯付きセグメント（３０）とからなる衝突ロック機構（２７、３０）を作動させて座席フレーム（１０）と下部構造体（３）との間で代替された衝突力を伝達可能にする車両座席（１）であって、前記高さアジャスタ（２５；１２５）が、前記座席フレーム（１０）に対して上端を移動可能に設けた後方ウィング（９；１０９）と、該後方ウィング（９；１０９）に回転連結部（１５；１１５）とシヤーピン（１７；１１７’；１１７”）とを介して設けるとともに前記下部構造体（３）のアダプタ（２３）に対して移動可能に設けた爪部材（１９；１１９）とを備え、衝突事故の発生時、前記シヤーピン（１７；１１７’；１１７”）の破壊によって非可逆的に生じた高さアジャスタ（２５；１２５）の幾何学的な変動が、前記車両座席のアジャスタ駆動部を有さない側に設けた衝突ロック機構（２７、３０）を起動させ、前記衝突ロック機構（２７、３０）の起動時に、前記座席フレーム（１０）に固定された歯付きセグメント（３０）が前記爪部材（１９；１１９）に設けた歯付き部材（２７）に噛み合い、前記後方ウィング（９；１０９）を回避して座席フレーム（１０）と下部構造体（３）との間で代替させた衝突力が前記車両構造体に伝達されるようになっていることによって達成される。
そして、さらに好都合な改善は、従属請求項に記載されたとおりのものである。
【０００４】
本発明の車両座席によれば、高さアジャスタの幾何学的な変動を非可逆的にすることにより、この高さアジャスタをもっと簡単でもっとコスト効率が高い変形可能な部材などで構成することができる。
そして、本発明の車両座席によれば、従来のような車両座席と比較して、組み立て時間および製造コストを減少させることもできる。
また、本発明の車両座席は、衝突ロック機構が作動してロックされると直ちに、衝突力が高さアジャスタを介して直接的に均一に伝達されるようになっている。
特に、アジャスタ駆動部を有していない側がロックされ、これによってアジャスタ駆動部が衝突力から解放される。
【０００５】
そして、高さアジャスタは、高さアジャスタを変動させるための少なくとも１つの自由度を加えることにより幾何学的に変動すると、衝突ロック機構がロックされて自由度が減少し、高さアジャスタが剛直にロックされるようになっている。
衝突ロック機構による高さアジャスタの剛直なロックは、歯付き部材の噛み合い面か、たとえば、偏心湾曲した摩擦面によって生じる摩擦か、あるいは、これらの組み合わせによって生じるようになっている。
【０００６】
容易に製造できる実施の形態では、高さアジャスタを変動させるために加えられる自由度は、通常は互いに相対回転が可能な高さアジャスタを構成する２つの構成部材となる後方ウィングと爪部材とを合体保持して回り止めする少なくとも１つのシャーピンからなる連結部材の非可逆的な変化によって生じるようになっている。
すなわち、衝突の際には、これら２つの後方ウィングと爪部材が、シャーピンからなる連結部材の非可逆的な変化の後に移動して、衝突ロック機構をロックするようになっている。
高コスト効率で製造できる実施の形態では、このような連結部材が、所定の破壊点を有するシャーピンの形状になっており、シャーピンに加わる力は、せん断力である。
別の形式では、閾値負荷を定める強力ばねによって２つの後方ウィングと爪部材とを合体保持することもできる。
【０００７】
また、本発明における衝突ロック機構は、２つの異なった負荷方向に機能する、すなわち、前方衝突および後方衝突に適している。
必要ならば、閾値負荷を独立的に選択するために、それぞれの負荷方向に対して所定の破壊点を有するシャーピンを設けてもよい。
衝突ロック機構のロックは、部品数を減少させるために、負荷方向に応じて結合する歯付きセグメントと作用する移動可能な歯付き部材を備えた両負荷方向に機能するロック手段によって生じることができる。
この移動可能な歯付き部材は、幾つかの部材で構成するか、あるいは、空間を節約するために一体化して構成することができ、高さアジャスタを移動させるために加えられる自由度に応じた関節構造を提供するようになっている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、図示された本発明の実施例を参照しながら、本発明の車両座席をさらに詳細に説明する。
【０００９】
まず、本発明の第１実施例である自動車の運転座席となる車両座席１は、車両構造体に固定する下部構造体３として、長手方向を調整するための１対の座席レールをそれぞれ両側に有している。
そして、モータ駆動方式で高さを調整するために、前方ウィング７の下端が、下部構造体３に対して移動可能に取り付けられるとともに、後方ウィング９が、後述するように移動可能に取り付けられている。
他方、前方ウィング７および後方ウィング９の上端は、車両座席１の座部と背もたれとを支持している座席フレーム１０に対してそれぞれ移動可能に取り付けられている。
また、座席フレーム１０は、２つの座席側方フレーム部材１２、座席前方フレーム横断バー部材、座席後方フレーム横断バー部材１４などから構成され、これらの部材はすべて互いに固定されている。
後方ウィング９は、座席フレーム１０の後端で管状の座席後方フレーム横断バー部材１４に対して移動可能に取り付けられている。
本実施例を理解し易くするために、アジャスタ駆動部の駆動軸に面する車両座席の右側をここで説明する。
なお、窓敷居に面する車両座席の左側も、同様に構成されるのが好ましい。
【００１０】
最初に、爪部材１９が、図１で示すように、後方ウィング９の下端付近で、回転連結部１５とこの回転連結部１５に対して走行方向の前方に配置したシヤーピン（shear  pin）１７とによって後方ウィング９に回り止め状態で取り付けられている。なお、このシヤーピン１７は、ブラインドリベットなどの形をしている。
そして、爪部材１９は、ジャーナルボルト２１によって下部構造体３のアダプタ２３に対して移動可能に取り付けられている。
また、後方ウィング９は、ジャーナルボルト２１を中心にして距離を置いた位置で湾曲している。
したがって、符号２５で示される高さアジャスタ全体は、下部構造体３、前方ウィング７および後方ウィング９、座席フレーム１０、および、爪部材１９を有している。
そして、通常使用時に、このような高さアジャスタ２５は、車両座席１の両側でそれぞれ４関節構造（quadruple  joint）をなしている。
【００１１】
また、前述した爪部材１９の自由な上端には、車両座席１から離れた側に面して平坦な歯付き部材２７が設けられている。
この歯付き部材２７は、図６乃至図７に示すように、（座席後方フレーム横断バー部材１４に対して）前上方に向いた半径方向外側歯と、（座席後方フレーム横断バー部材１４に対して）後下方に向いた半径方向内側歯とを有している。
そして、歯付き部材２７の外側に、歯付き部材２７を覆う爪プレート２９が設けられている。
本実施例では、爪部材１９と歯付き部材２７と爪プレート２９とが、図２に示すように、２つのリベットによって固定されているが、別の方法で連結することもでき、または、部分的にモノブロック、すなわち、一体化することもできる。
【００１２】
そして、歯付きセグメント３０が、歯付き部材２７の近傍で座席側方フレーム部材１２に固定されている。
歯付きセグメント３０は、座席後方フレーム横断バー部材１４を中心に湾曲した、半径方向内向き歯付き（座席後方フレーム横断バー部材１４に対して）半径方向外側歯アーチ部分３２と、座席後方フレーム横断バー部材１４を中心に湾曲した、半径方向外向き歯付き（座席後方フレーム横断バー部材１４に対して）半径方向内側歯アーチ部分３４とを有している。
そこで、高さアジャスタ２５の通常使用中、歯付き部材２７は、下端部分でつながって同一部材になった２つの半径方向外側歯アーチ部分３２と半径方向内側歯アーチ部分３４との間の空間内で、座席後方フレーム横断バー部材１４を中心に湾曲した経路上を移動するようになっている。
したがって、半径方向外側歯アーチ部分３２と半径方向内側歯アーチ部分３４の長さは、高さアジャスタ２５の可能な回動角度に合わせて調節されている。
爪部材１９と爪プレート２９とは、２つの半径方向外側歯アーチ部分３２と半径方向内側歯アーチ部分３４とに部分的に重なり、半径方向外側歯アーチ部分３２と半径方向内側歯アーチ部分３４とを軸方向に固定している。
【００１３】
前方衝突の場合、座席フレーム１０は、この座席フレーム１０に取り付けられた車両座席１の他の部材や乗員と一緒に、下部構造体３に対して前方に加速される。
そこで、最初、発生した衝突力が、座席フレーム１０から爪部材１９を含めて前方ウィング７と後方ウィング９とを経由して下部構造体３に伝達され、さらに、この下部構造体３から車両構造体に伝達される。
そして、回転連結部１５において、後方ウィング９に作用して、後方ウィング９を（爪部材１９に対して）上方へ回転させようとする回転モーメントが生じる。
この時、シヤーピン１７は、破壊点、すなわち、所定の閾値負荷で破壊される。
そして、高さアジャスタ２５は、図５に示すように、更なる自由度を発揮する、すなわち、５関節構造（quintuple  joint）を形成するようになる。
この時、後方ウィング９は、（爪部材１９に対して）回転連結部１５を中心に回転して座席フレーム１０を移動させることができる、すなわち、高さアジャスタ２５が幾何学的に変動するようになっている。
この時、座席フレーム１０に取り付けられた歯付きセグメント３０が、図６に示すように、衝突ロック機構として半径方向内側歯アーチ部分３４で爪部材１９の歯付き部材２７と噛み合うようになる。
このように噛み合って高さアジャスタ２５の自由度が減少することによって、３関節構造（triple  joint）が形成される、すなわち、座席フレーム１０が後方ウィング９に回り止め連結されることによって、高さアジャスタ２５のそれ以上の変動が防止されるようになっている。
この時、座席フレーム１０に作用する衝突力が、座席フレーム１０から爪部材１９を経由して下部構造体３へ直接伝達され、この下部構造体３から車両構造体に伝達されて、後方ウィング９を迂回、すなわち、回避する。
このように後方ウィング９を回避して代替された衝突力の伝達は、後方ウィング９と座席フレーム１０との間に作用する高さアジャスタ２５のアジャスタ駆動部を衝突力から解放して、車両座席１のアジャスタ駆動部のない側で高さアジャスタ２５をブロックして、車両座席１の両側間において衝突力を伝達して、すなわち、アジャスタ駆動部のある片側だけの過負荷を防止する。
【００１４】
同様に、後方衝突の場合、座席フレーム１０は、乗員と共に、車両座席１の下部構造体３に対して後方に加速される。
この時、回転モーメントが、下部構造体３を経由して爪部材１９に作用し、後方ウィング９に対して回転させようとする。
そして、所定の閾値負荷となる破壊点を超えた時、シヤーピン１７が破壊されて、爪部材１９と後方ウィング９との間に相対回転が生じるようになっている。
そうすると、高さアジャスタ２５は、自由度が増加して、一時的に５関節構造になる。
この時、爪部材１９が歯付きセグメント３０の半径方向外側歯アーチ部分３２内へ進み、この半径方向外側歯アーチ部分３２が爪部材１９の歯付き部材２７と噛み合う。
そして、高さアジャスタ２５は、衝突ロック機構が作動して、再び、３関節構造になる、すなわち、剛直になる。
この時、前方衝突の場合のように、座席フレーム１０からロック状態の衝突ロック機構、爪部材１９および下部構造体３を経由して車両構造体に達するように代替された衝突力の伝達によって、アジャスタ駆動部のない側をロックして、高さアジャスタのアジャスタ駆動部が衝突力から解放されるようになっている。
【００１５】
第２実施例の車両座席は、第１実施例の車両座席１とほとんど同じであり、そのため、同一部材または同一機能の部材は、１００を加えた符号で示す。
高さアジャスタ１２５には、回転連結部１１５を中心に互いに回転可能な後方ウィング１０９と爪部材１１９との間の回り止め接続を行うために、細い前方衝突用シヤーピン１１７’と、太い後方衝突用シヤーピン１１７”とが設けられている。
通常位置では、前方衝突用シヤーピン１１７’が、後方ウィング１０９の前方衝突用スロットリンク１１８’の上端に位置し、後方衝突用シヤーピン１１７”が、後方ウィング１０９の後方衝突用スロットリンク１１８”の下端に位置している。
衝突の際の、これらシヤーピンの機能モードは、第１実施例のものと同一である。
しかし、後方衝突用シヤーピン１１７”の閾値負荷は、前方衝突用シヤーピン１１７’より高い、すなわち、後方衝突用シヤーピン１１７”は、高い衝突力の場合に破壊されるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例において通常位置にある右側の後方ウィング内側部分の斜視図。
【図２】図１の矢印IIの方向からみた部分図。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図。
【図４】第１実施例において通常位置にある関節構造の概略図。
【図５】前方衝突の際の概略図。
【図６】前方衝突の際の右側の後方ウィングの外側部分の、座席側方フレーム部材と爪プレートを省略した斜視図。
【図７】後方衝突の際の右側の後方ウィングの外側部分の、座席側方フレーム部材と爪プレートを省略した斜視図。
【図８】第２実施例において通常位置にある右側の後方ウィングの内側部分の斜視図。
【符号の説明】
１          ・・・  車両座席
３          ・・・  下部構造体
７          ・・・  前方ウィング
９、１０９  ・・・  後方ウィング
１０          ・・・  座席フレーム
１２          ・・・  座席側方フレーム部材
１４          ・・・  座席後方フレーム横断バー部材
１５、１１５  ・・・  回転連結部
１７          ・・・  シヤーピン
１９、１１９  ・・・  爪部材
２１          ・・・  ジャーナルボルト
２３          ・・・  アダプタ
２５、１２５  ・・・  高さアジャスタ
２７          ・・・  歯付き部材
２９          ・・・  爪プレート
３０          ・・・  歯付きセグメント
３２          ・・・  半径方向外側歯アーチ部分
３４          ・・・  半径方向内側歯アーチ部分
１１７’・・・  前方衝突用シヤーピン
１１７”・・・  後方衝突用シヤーピン
１１８’・・・  前方衝突用スロットリンク
１１８”・・・  後方衝突用スロットリンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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