(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられたシリンダ錠式のメインスイッチがシリンダ部材と、このシリンダ部材に内嵌されるローター部材とを備え、このローター部材に挿入されたキーで上記ローター部材をその軸心回りに回動可能にさせ、この軸心回りで上記ローター部材が、電源スイッチをオフさせるオフ位置と、このオフ位置から上記軸心回りの一方向に所定角偏位して上記電源スイッチをオンさせるオン位置と、上記オフ位置から上記一方向とは逆方向に所定角偏位してハンドルロック手段をロックさせるハンドルロック位置と、シートロック手段をロック解除させて物入れ箱への小荷物の出入作業を可能とさせるシートロック解除位置との各位置に対し、択一的に位置付けされるようにした車両のメインスイッチ装置において、
上記シートロック解除位置を、上記ハンドルロック位置から上記軸心回りに所定角偏位してこのハンドルロック位置に隣接する位置に設け、上記ハンドルロック手段をロックさせた状態のままで、上記ローター部材を上記ハンドルロック位置から上記シートロック解除位置に位置付け可能とした車両のメインスイッチ装置。
【請求項２】
上記シートロック解除位置を、上記ハンドルロック位置から上記逆方向に所定角偏位させた請求項１に記載の車両のメインスイッチ装置。
【請求項３】
上記軸心回りで、上記ハンドルロック位置と上記オフ位置の間の角度よりも、上記ハンドルロック位置と上記シートロック解除位置の間の角度を小さくした請求項１、もしくは２に記載の車両のメインスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、シリンダ錠式のメインスイッチを備えて、このメインスイッチのキー操作により、操向ハンドルの車体に対するロックや、車体に対するシートロックの解除等を選択可能とさせるようにした車両のメインスイッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、自動二輪車には、車体に操向自在に支承されるハンドルと、上記車体に備えられた物入れ箱の開口を開閉自在に閉じるシートと、上記車体にハンドルをロック、ロック解除可能とするハンドルロック手段と、上記車体にシートをロック、ロック解除可能とするシートロック手段と、電源を走行駆動源に対してオン、オフ可能とさせる電源スイッチと、上記ハンドルロック手段とシートロック手段の各ロック、ロック解除と、上記電源スイッチのオン、オフとを選択可能にさせるシリンダ錠式のメインスイッチとが設けられ、このメインスイッチは車体に取り付けられている。
【０００４】
上記メインスイッチは、車体に取り付けられたシリンダ部材と、このシリンダ部材と同じ軸心上でこのシリンダ部材に内嵌されるローター部材とを備えている。このローター部材は、このローター部材に対するキーの挿抜自在の挿入で上記軸心回りに回動可能とされ、上記ローター部材に挿入されたキーを把持し、このキーを回動させるよう操作すれば、これに連動して上記ローター部材が回動させられるようになっている。
【０００５】
上記ローター部材は、このローター部材を上記軸心回りに回動させることにより、上記シリンダ部材の上記軸心回りでの周方向における複数所定位置のいずれかの位置に、択一的に位置付け可能とされている。
【０００６】
より具体的には、上記軸心回りでの上記ローター部材の回動で、このローター部材はその周方向の特定部分が、電源スイッチをオフさせるオフ位置と、このオフ位置から上記軸心回りの一方向に所定角偏位して上記電源スイッチをオンさせるオン位置と、上記オフ位置から上記一方向とは逆方向に所定角偏位して上記ハンドルロック手段をロックさせるハンドルロック位置と、上記オン位置から所定角偏位して上記シートロック手段をロック解除させるシートロック解除位置との各位置に対し、択一的に位置付けされる。
【０００７】
そして、上記ローター部材にキーを挿入させて軸心回りに回動させ、上記ローター部材をオフ位置に位置付けさせると、電源スイッチがオフされて、走行駆動源等に対する電源からの電力供給が遮断される。一方、上記ローター部材をオン位置に位置付けさせると、上記電源スイッチがオンされて、上記走行駆動源等に電力が供給され、これの始動等が可能とされる。
【０００８】
また、上記車体に対しハンドルを、その操向軸心回りにおける複数の所定操向角のうち、いずれか所望の操向角にさせて、上記ローター部材をハンドルロック位置に位置付けさせると、上記操向角で上記車体に対しハンドルが前車輪と共にロック可能とされている。
【０００９】
ここで、例えば、メインスタンドを用いて、このメインスタンドと前車輪とを路面に接地させ自動二輪車を自立姿勢にさせることにより、この自動二輪車を駐車させるときには、通常、上記ローター部材をオフ位置から上記したようにハンドルロック位置に位置付けして、車体に対しハンドルをロックさせることが行われ、この駐車状態（以下、これを「駐車状態」と表現する）で駐車させられる。
【００１０】
一方、上記ローター部材をシートロック解除位置に位置付けさせると、シートロック手段のロックが解除され、これにより、車体に対しロック解除されたシートへの操作により、このシートによって閉じられていた物入れ箱の開口が開放され、小荷物の出入作業が可能となる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記したように、車両を上記「駐車状態」にさせた直後に、ライダーが上記物入れ箱に対し小荷物の出入作業をする必要に気付くことが多々あり、この場合には、上記ローター部材を上記したハンドルロック位置からシートロック解除位置に位置付けさせてシートロック手段をロック解除させ、シートへの操作により上記開口を開放させることが行われる。
【００１２】
ここで、上記従来の技術では、上記したようにオン位置から所定角偏位してシートロック解除位置が設けられているため、上記ローター部材をハンドルロック位置からシートロック解除位置に位置付けさせるときには、一旦、上記ハンドルロック位置からオフ位置、およびオン位置に位置付けすることを経由した後、シートロック解除位置に位置付けさせる必要がある。
【００１３】
しかし、上記ローター部材を一旦オフ位置に位置付けすると、上記車体に対しハンドルがロック解除されてしまうこととなる。
【００１４】
このため、第１に、上記小荷物の出入作業を終えて、上記した「駐車状態」に復帰させようとするときには、再び、ローター部材を上記ハンドルロック位置に位置付けさせる必要があり、よって、上記従来の技術では、自動二輪車を一旦「駐車状態」にさせてから、物入れ箱に対し小荷物を出入作業しようとする場合には、時間がかかると共に、その作業が煩雑になるおそれがある。
【００１５】
また、第２に、上記「駐車状態」で、上記物入れ箱への小荷物の出入作業をしようとするとき、この作業等の外力によって、路面へのメインスタンドの接地点を中心として自動二輪車の後部側が下方回動し、もって、前車輪が路面から浮き上がることによって、この路面に対する前車輪の摩擦力が急減したとすると、この前車輪がフロントフォークやハンドルと共に不意に操向回動して車体が不安定となるおそれがあり、よって、片手で上記小荷物の出入作業をしているときには、もう一方の手でハンドルを把持して車体を安定した状態に保持させることに留意する必要があり、また、両手で上記出入作業をせざるを得ないときには、車体を安定した状態に保持させるため、この出入作業時に、車体に大きな外力が与えられないよう留意する必要があり、よって、上記留意が必要である分、上記物入れ箱に対する小荷物の出入作業が煩雑になるおそれがある。
【００１６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、停車中の車両における物入れ箱に対し、小荷物の出入作業をする場合に、この作業が迅速かつ容易にできるようにすることを課題とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の車両のメインスイッチ装置は、次の如くである。
【００１８】
請求項１の発明は、車体１ａに取り付けられたシリンダ錠式のメインスイッチ６７がシリンダ部材６８と、このシリンダ部材６８に内嵌されるローター部材７０とを備え、このローター部材７０に挿入されたキー７２で上記ローター部材７０をその軸心６９回りに回動可能にさせ、この軸心６９回りで上記ローター部材７０が、電源スイッチ６４をオフさせるオフ位置８６と、このオフ位置８６から上記軸心６９回りの一方向Ｇに所定角偏位して上記電源スイッチ６４をオンさせるオン位置８７と、上記オフ位置８６から上記一方向Ｇとは逆方向Ｈに所定角偏位してハンドルロック手段５１をロックさせるハンドルロック位置８８と、シートロック手段５９をロック解除させ手物入れ箱２７への小荷物の出入作業を可能とさせるシートロック解除位置との各位置に対し、択一的に位置付けされるようにした車両のメインスイッチ装置において、
【００１９】
上記シートロック解除位置を、上記ハンドルロック位置８８から上記軸心６９回りに所定角偏位してこのハンドルロック位置８８に隣接する位置に設け、上記ハンドルロック手段５１をロックさせた状態のままで、上記ローター部材７０を上記ハンドルロック位置８８から上記シートロック解除位置９１に位置付け可能としたものである。
【００２０】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記シートロック解除位置９１を、上記ハンドルロック位置８８から上記逆方向Ｈに所定角偏位させたものである。
【００２１】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記軸心６９回りで、上記ハンドルロック位置８８と上記オフ位置８６の間の角度よりも、上記ハンドルロック位置８８と上記シートロック解除位置９１の間の角度を小さくしたものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２３】
図２，３において、符号１はスクータ型の自動二輪車として例示した鞍乗型車両を示し、矢印Ｆｒはこの車両１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいうものとする。
【００２４】
上記車両１の車体１ａは車体フレーム２を備え、この車体フレーム２は、その前端部を構成するヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から後下方に延出するダウンチューブである前部フレーム４と、この前部フレーム４の延出端から後方に向ってほぼ水平に延出する左右一対の中間部フレーム５，５と、これら各中間部フレーム５，５の各延出端に一体的に取り付けられる左右一対の後部フレーム６，６と、これら左右フレーム５，６同士を互いに結合させるクロスメンバ７といを備えている。また、上記各後部フレーム６は、上記各中間部フレーム５の延出端から後上方に向って延出する傾斜フレーム９と、この傾斜フレーム９の延出端から後方に向ってほぼ水平に延出する水平フレーム１０とを備えている。
【００２５】
上記車体フレーム２の各構成部品３〜７は、いずれも断面円形の金属パイプ（チューブ）で成形されている。
【００２６】
上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク１３がその操向軸心回りに操向自在に支承されている。このフロントフォーク１３の下端には車軸１４により前車輪１５が支承され、上記フロントフォーク１３の上端には操向用のハンドル１６が固着され、これら前車輪１５とハンドル１６も上記フロントフォーク１３を介し上記ヘッドパイプ３に操向自在に支承されている。また、上記ハンドル１６の左右各端部がグリップ１７とされている。
【００２７】
上記各傾斜フレーム９の後方、かつ、各水平フレーム１０の下方に前後方向に長い形状の車両走行用駆動手段である駆動ユニット１９が配設されている。この駆動ユニット１９の前端部は枢支軸である枢支具２０により上記車体フレーム２における中間部フレーム５と後部フレーム６との結合部に枢支され、上記駆動ユニット１９の後部側が上記枢支具２０を中心として上下に揺動自在とされ、この駆動ユニット１９の揺動端部（後端部）に車軸２１により後車輪２２が支承されている。また、上記駆動ユニット１９の揺動端部を上記後部フレーム６の水平フレーム１０の後端部に支持させる緩衝器２３が設けられている。
【００２８】
上記車両１は、上記前車輪１５と後車輪２２とにより路面２５上に支持され、上記フロントフォーク１３が有する緩衝器と上記緩衝器２３とが、車両１に対し路面２５側から与えられようとする衝撃力を緩和する。なお、上記枢支具２０はリンク機構であってもよい。
【００２９】
上記左右水平フレーム１０，１０の間に車体１ａを構成する樹脂製の物入れ箱２７が配設されると共に、この物入れ箱２７は上記各水平フレーム１０に強固に支持されている。上記物入れ箱２７はその上端部に上方に向って開放される開口２８を有し、この開口２８を通しその上方から上記物入れ箱２７の内部空間に小荷物（ヘルメット、アタッシュケース等）が挿抜自在に挿入されて収納可能とされている。
【００３０】
上記車体１ａの物入れ箱２７上にはシート２９が載置されて支持され、この場合、このシート２９は上記開口２８をその上方から開閉自在に覆って閉じている。上記シート２９はその前端部が上記物入れ箱２７に枢支具３０により枢支され、上記シート２９の後端部側が上記枢支具３０を中心として前上方に向って往、復回動（Ａ，Ｂ）自在とされ、この往回動Ａで上記開口２８が上方に向って開放される。また、上記シート２９を往回動Ａさせて起立姿勢（図２中二点鎖線）にさせたとき、その姿勢のままに自立可能とされている。この状態から上記シート２９を復回動Ｂさせれば、このシート２９が上記物入れ箱２７上に載置される元の状態に戻る。
【００３１】
上記左右中間部フレーム５，５の上面側に足載せ台３２が配設されてこれら中間部フレーム５に支持されている。上記足載せ台３２には、シート２９に着座したライダーの足が載置可能とされ、また、シート２９に着座したライダーは上記各グリップ１７を把持可能とされている。
【００３２】
前記駆動ユニット１９は、その前部を構成し内燃機関として例示される走行駆動源３５と、この走行駆動源３５に連設される燃料供給装置である気化器３６およびエアクリーナ３７と、上記走行駆動源３５の後部に一体的に取り付けられる動力伝達装置３８とを備えている。上記気化器３６に燃料を供給可能とする燃料タンク４０が上記物入れ箱２７の後方近傍に配設され、上記燃料タンク４０は上記左右水平フレーム１０，１０の後部に支持されている。また、燃料タンク４０はその上面に燃料注入口を開閉自在に閉じるキャップ４１を備えている。なお、上記走行駆動源３５は電動機であってもよい。
【００３３】
車体１ａは、上記車体フレーム２のヘッドパイプ３とフロントフォーク１３とをその前方から覆って上記ヘッドパイプ３に支持されるフロントカウル４３と、上記ヘッドパイプ３と前部フレーム４とをその後方から覆うと共に上記足載せ台３２上のライダーの脚をその前方から覆って保護するレッグシールド４４と、上記後部フレーム６、物入れ箱２７、および燃料タンク４０をその前方および各外側方から覆うリヤカバー４６とを備えている。
【００３４】
前後方向における上記両車軸１４，２１の間の車体１ａの中途部の下部に上記駆動ユニット１９を介し枢支されるメインスタンド４８が設けられている。より具体的には、上記走行駆動源３５のクランクケースと、動力伝達装置３８の各下面に沿うようにメインスタンド４８が配設され、このメインスタンド４８の前端部が上記走行駆動源３５の下面に枢支され、上記メインスタンド４８の後端部側が上記枢支具４９を中心として前下方に向って往、復回動（Ｃ，Ｄ）自在とされている。
【００３５】
上記したメインスタンド４８の姿勢は収納姿勢とされ、このメインスタンド４８は路面２５から離れて位置させられる。一方、上記メインスタンド４８を往回動Ｃさせれば起立姿勢（図２中二点鎖線）にさせることができ、これら各姿勢は、不図示のストッパやばねによって保持可能とされている。
【００３６】
上記メインスタンド４８を往回動Ｃさせて起立姿勢にさせれば、このメインスタンド４８の下端が上記路面２５に接地し、この際、車両１の重心が上記メインスタンド４８の下端よりも前側にある関係で、上記後車輪２２が図２中二点鎖線で示すように路面２５から離され、上記前車輪１５とメインスタンド４８とが路面２５に接地し、これにより、車両１は路面２５上に自立可能とされる。
【００３７】
車両１を走行させようとする場合、上記メインスタンド４８を収納姿勢にさせると共に、上記走行駆動源３５を始動させて駆動させ、その駆動力を上記動力伝達装置３８を介し後車輪２２に伝達させれば、走行が可能となる。この走行時には、ハンドル１６への操作によりフロントフォーク１３を介し前車輪１５を操向させる。一方、車両１を駐車させるときには、走行駆動源３５の駆動を停止させると共に、上記したようにメインスタンド４８を起立姿勢にさせて、車両１を自立させればよい。
【００３８】
上記車両１の駐車時に、上記ハンドル１６を、その操向軸心回りにおける複数の所定操向角のうち、いずれか所望の操向角で、車体１ａのヘッドパイプ３に対しフロントフォーク１３、前車輪１５と共に操向不能となるようロック、ロック解除可能とさせるハンドルロック手段５１が設けられている。
【００３９】
図１，４，５において、上記ハンドルロック手段５１は、上記ヘッドパイプ３に締結具５２により着脱自在に締結されるケーシング５３と、上記フロントフォーク１３に形成されるロック孔である被ロック部５４と、上記ケーシング５３に移動自在に支承されて上記被ロック部５４に係脱自在（嵌脱自在）とされるロック軸であるロック部５５と、上記ケーシング５３に支承され外部からの操作力を入力して上記ロック部５５を上記被ロック部５４に係脱自在とさせるクランク形状の操作部５６とを備えている。
【００４０】
図１〜５において、上記シート２９が物入れ箱２７の開口２８を全閉に閉じた状態で、上記シート２９を車体１ａに対しロック、ロック解除可能とさせるシートロック手段５９が設けられている。
【００４１】
上記シートロック手段５９は、詳図しないが、前記ハンドルロック手段５１と同様の構成を備えており、つまり、上記物入れ箱２７に締結具により締結されるケーシングと、上記シート２９の回動端部に設けられる被ロック部と、上記ケーシングに支承されて上記被ロック部に係脱自在とされるロック部と、外部からの操作力を入力して上記ロック部を被ロック部に係脱自在に係止させる操作部６０とを備えている。上記シート２９が開口２８を開放させている状態から、上記シート２９を復回動Ｂさせて開口２８を全閉にさせると、上記シートロック手段５９は上記シート２９を物入れ箱２７に自動的にロックさせるようになっている。
【００４２】
上記操作部６０は、左右の一方向に向って直線的に往、復移動（Ｅ，Ｆ）自在となるよう上記ケーシング５３に支承される可動体６１と、この可動体６１に上記ロック部を連動連結させるケーブル手段６２とを備え、このケーブル手段６２は、車体フレーム２のヘッドパイプ３、前部フレーム４、中間部フレーム５、および後部フレーム６の各内部空間を利用して配索されている。
【００４３】
上記可動体６１は、上記シートロック手段５９に設けられた不図示のスプリングにより、ケーブル手段６２を介して、図１，４で示した元の位置に向って常時復移動Ｆするように付勢されている。上記シートロック手段５９をロックさせたとき、上記スプリングの付勢力で上記シートロック手段５９はロック状態のままに保持される。
【００４４】
車両１に搭載されたバッテリなどの電源と、走行駆動源３５の始動スイッチやエンジン制御装置等の電気、電子部品との間に介設されて、これら部品を上記電源に接続（オン、ＯＮ）、遮断（オフ、ＯＦＦ）可能とさせる電源スイッチ６４が設けられている。
【００４５】
上記車両１はメインスイッチ装置６６を備え、このメインスイッチ装置６６は、シリンダ錠式のメインスイッチ６７を備えている。
【００４６】
図１，４，５において、上記メインスイッチ６７は、車体１ａのヘッドパイプ３に前記ケーシング５３を介し取り付けられて上下方向に延びるシリンダ部材６８と、このシリンダ部材６８と同じ軸心６９上でこのシリンダ部材６８に内嵌され上記軸心６９回りに回動自在とされるローター部材７０と、上記シリンダ部材６８に対しローター部材７０を係脱可能に係止させる不図示のタンブラ（係止手段）とを備えている。
【００４７】
上記ローター部材７０の軸方向における上端部には所定形状のキー７２を挿抜自在とさせるキー孔７３が形成され、このキー孔７３への上記キー７２の挿入により、上記シリンダ部材６８へのローター部材７０の係止が解除され、このローター部材７０の上記回動が可能とされる。これにより、上記ローター部材７０に挿入されたキー７２を把持し、このキー７２を回動させるよう操作すれば、これに連動して上記ローター部材７０が上記軸心６９回りに回動させられるようになっている。
【００４８】
上記キー孔７３へのキー７２の挿入状態で、上記ローター部材７０は、上記シリンダ部材６８に対しその軸方向に移動自在とされている。上記シリンダ部材６８の上端部に上記ローター部材７０の所定以上の上方移動を阻止するストッパ７５が形成され、上記ローター部材７０は、上記ストッパ７５により上記上方移動を阻止されて図５中実線図示のように「通常位置」に位置決めされる。また、上記ローター部材７０を上方に弾性的に付勢して上記ローター部材７０を上記「通常位置」に保持するばね７６が設けられている。
【００４９】
上記キー孔７３へのキー７２の挿入状態で、上記ローター部材７０をばね７６に抗して下方に押し、上記ローター部材７０を上記ストッパ７５から離反する方向（下方）に所定寸法だけ、下方移動させると、このローター部材７０は、それ以上の下方移動が阻止されて、図５中一点鎖線で示すように「移動位置」に位置決めされる。
【００５０】
上記ローター部材７０に上記ハンドルロック手段５１の操作部５６、シートロック手段５９の操作部６０の可動体６１、および電源スイッチ６４を連動連結させる連動手段７９が設けられている。
【００５１】
上記連動手段７９により、上記操作部５６に対し上記ローター部材７０がその軸方向でのみ摺動自在となるようスプライン嵌合させられており、また、上記連動手段７９は、上記軸心６９上に位置しその軸心６９回りに回動自在となるよう上記ケーシング５３を介してシリンダ部材６８に支承される円筒形状の回動体８０と、上記ローター部材７０から径方向外方に突設される嵌合突起である嵌合部８１と、上記回動体８０の内周面に形成されて「通常位置」のローター部材７０の嵌合部８１と嵌脱自在に嵌合する第１、第２被嵌合部８２，８３とを備え、これら嵌合部８１と、第１、第２被嵌合部８２，８３はそれぞれ一対設けられている。
【００５２】
上記ローター部材７０を前記したように「通常位置」から「移動位置」にさせると、上記ローター部材７０と共に移動する嵌合部８１が上記回動体８０の第１、第２被嵌合部８２，８３から離脱させられ、この回動体８０に対するローター部材７０の係合が解除され、この状態で、上記ローター部材７０は上記回動体８０と係わりなく軸心６９回りで回動自在とされる。
【００５３】
上記ローター部材７０の「通常位置」から「移動位置」への移動による回動体８０との係合解除と、この「移動位置」でのローター部材７０の回動と、上記ばね７６による「通常位置」への復元とにより、上記嵌合部８１は第１、第２被嵌合部８２，８３のいずれか一方に選択的に嵌合可能とされている。
【００５４】
上記回動体８０の下端に対して上記ハンドルロック手段５１の操作部５６の上端が軸心６９回りで相対的に回動自在とされている。一方、上記回動体８０にシートロック手段５９の操作部６０の可動体６１が連動連結されている。また、上記ローター部材７０に上記ハンドルロック手段５１の操作部５６を介して上記電源スイッチ６４が連動連結されている。
【００５５】
上記ローター部材７０は、このローター部材７０を上記軸心６９回りに回動させることにより、上記シリンダ部材６８の上記軸心６９回りでの周方向における複数所定位置（後述する符号８６〜９１）のうち、いずれかの位置に択一的に位置付け可能とされている。
【００５６】
上記したローター部材７０の“位置付け”とは、キー７２への操作により、このキー７２と共にローター部材７０を上記軸心６９回りに回動させることにより、上記シリンダ部材６８の上記軸心６９回りでの周方向のいずれかの部分（８６〜９１）に、上記ローター部材７０の特定の部分（各図中、キー７２の断面に付した仮想の●印に径方向で対応する部分）を位置させる、ということを意味しており、上記キー７２への操作を解除してキー７２およびローター部材７０を自由状態にしたとき、このローター部材７０が上記位置付けされた位置に停止状態に保持させられる、ということを意味するものではない。
【００５７】
図１，４，５において、上記ローター部材７０は、その「通常位置」にされたままの上記軸心６９回りの回動で、上記電源スイッチ６４オフ用のオフ位置８６に位置付け（図１中実線、ＯＦＦ）可能とされ、この位置付けの状態で、上記電源スイッチ６４はオフされる。また、このオフ位置８６への位置付けの状態では、キー７２に対する操作を解除しても、ローター部材７０はその位置に停止されたままの状態に保持される。
【００５８】
上記したローター部材７０のオフ位置８６への位置付け状態では、図４で示すように嵌合部８１は第１被嵌合部８２と嵌合し、図１中実線で示すようにハンドルロック手段５１はロック解除されていて、ハンドル１６は操向可能である。また、シートロック手段５９はロック可能状態とされており、つまり、上記シートロック手段５９は、物入れ箱２７の開口２８を全閉にさせたシート２９を物入れ箱２７にロックさせた状態に保持し、また、上記物入れ箱２７の開口２８を全閉にさせるよう上記シート２９を復回動Ｂさせるとき、このシート２９を物入れ箱２７にロックさせる。
【００５９】
図１，５，６において、上記ローター部材７０は、上記オフ位置８６から、その「通常位置」にされたままで、一方向Ｇ（時計回り）に所定角（約３０°）偏位した上記電源スイッチ６４オン用のオン位置８７に位置付け（ＯＮ）可能とされている。このオン位置８７への位置付け（ＯＮ）により、上記ローター部材７０にスプライン嵌合した操作部５６を介し連動した電源スイッチ６４がオンされて、走行駆動源３５等に電力が供給可能とされ、これの始動や、その後の駆動の続行が可能とされる。また、このオン位置８７への位置付けの状態では、キー７２に対する操作を解除しても、ローター部材７０はその位置に停止されたままの状態に保持される。なお、上記ローター部材７０には、操作部５６を介しロック部５５が連動するが、ハンドルロック手段５１はロック解除のままに保持される。
【００６０】
上記オフ位置８６からオン位置８７に向うローター部材７０の回動時には、上記軸心６９回りで嵌合部８１は第１被嵌合部８２に係合しないこととされており、このため、上記ローター部材７０をオン位置８７に位置付けする場合、回動体８０は元の位置に保持されて、シートロック手段５９は上記ロック可能状態とされる。
【００６１】
図１，５，７において、上記ローター部材７０は、オフ位置８６からその「移動位置」にされたままで、上記一方向Ｇとは反対の逆方向Ｈに所定角（約８０°）偏位した操向ハンドル１６ロック用のハンドルロック位置８８に位置付け（ＬＯＣＫ）可能とされている。上記ローター部材７０のハンドルロック位置８８への位置付け（ＬＯＣＫ）により、上記ローター部材７０に操作部５６を介し連動するロック部５５が被ロック部５４に嵌入して（図１，５中一点鎖線）、上記車体１ａにハンドル１６をロックさせて操向不能とさせる。また、このハンドルロック位置８８への位置付けの状態では、キー７２に対する操作を解除しても、ローター部材７０はその位置に停止されたままの状態に保持される。
【００６２】
上記オフ位置８６からハンドルロック位置８８に向うローター部材７０の回動時には、これは「移動位置」であって、嵌合部８１は第１被嵌合部８２に係合しないため、上記シートロック手段５９はロック可能のままにされる。一方、電源スイッチ６４は上記ローター部材７０に操作部５６を介し連動するが、オフのままに保持される。
【００６３】
また、上記ローター部材７０がハンドルロック位置８８とされた後、ローター部材７０を自由状態にさせると、このローター部材７０はばね７６の付勢力で上記「移動位置」から「通常位置」に戻され、この際、嵌合部８１が第２被嵌合部８３に嵌合することとされている。
【００６４】
図１，５，８において、上記ローター部材７０は、前記オフ位置８６から「通常位置」とされたままで、逆方向Ｈに所定角（約４５°）偏位したシートロック手段５９のロック解除用の第１のシートロック解除位置８９に位置付け（ＯＰＥＮ）可能とされている。
【００６５】
上記ローター部材７０をシートロック解除位置８９に位置付け（ＯＰＥＮ）させるとき、上記嵌合部８１が第１被嵌合部８２に係合して、上記ローター部材７０に回動体８０を介し操作部６０が連動して往移動Ｅし、上記シートロック手段５９のロックが解除される。このため、前記シート２９の操作によりその往回動Ａが可能となり、このシート２９の往回動Ａにより物入れ箱２７の開口２８が開放される。また、この時、キー７２への操作を解除すれば、上記操作部６０は、不図示の前記スプリングにより復移動Ｆさせられ、上記ローター部材７０は前記オフ位置８６に自動的に戻されて停止させられる。
【００６６】
上記オフ位置８６からシートロック解除位置８９に向うローター部材７０の回動時には、このローター部材７０には操作部５６を介しロック部５５が連動するが、ハンドルロック手段５１はロック解除されたままに保持される。一方、電源スイッチ６４はオフのままに保持される。
【００６７】
図１，５，９において、上記ローター部材７０は、前記オン位置８７から「通常位置」とされたままで、一方向Ｇに所定角（約４５°）偏位したシートロック手段５９のロック解除用の第２のシートロック解除位置９０に位置付け（ＯＰＥＮ）可能とされている。
【００６８】
上記ローター部材７０をシートロック解除位置９０に位置付け（ＯＰＥＮ）するとき、上記嵌合部８１が第１被嵌合部８２に係合して、上記ローター部材７０に回動体８０を介し操作部６０が連動して往移動Ｅし、上記シートロック手段５９のロックが解除される。このため、上記シート２９の往回動Ａが可能となり、このシート２９の往回動Ａにより物入れ箱２７の開口２８が開放される。また、この時、キー７２への操作を解除すれば、上記操作部６０は、前記した不図示のスプリングにより復移動Ｆさせられ、上記ローター部材７０は前記オン位置８７に自動的に戻されて停止させられる。
【００６９】
上記オン位置８７からシートロック解除位置９０に向うローター部材７０の回動時には、このローター部材７０には操作部５６を介しロック部５５が連動するが、ハンドルロック手段５１はロック解除されたままに保持される。一方、電源スイッチ６４はオンのままに保持される。
【００７０】
図１，５，１０において、上記ローター部材７０はハンドルロック位置８８から「通常位置」とされたままで、逆方向Ｈに所定角（約４５°）偏位したシートロック手段５９のロック解除用の他の第３のシートロック解除位置９１に位置付け（ＯＰＥＮ）可能とされている。この場合、上記シートロック解除位置９１は上記軸心６９回りで上記ハンドルロック位置８８に隣接させられている。
【００７１】
上記ローター部材７０をシートロック解除位置９１に位置付け（ＯＰＥＮ）するとき、上記嵌合部８１が第２被嵌合部８３に係合して、上記ローター部材７０に回動体８０を介し操作部６０が連動して往移動Ｅし、上記シートロック手段５９のロックが解除される。このため、上記シート２９の往回動Ａが可能となり、このシート２９の往回動Ａにより物入れ箱２７の開口２８が開放される。また、この時、キー７２への操作を解除すれば、上記操作部６０は前記した不図示のスプリングにより復移動Ｆさせられて、上記ローター部材７０は前記ハンドルロック位置８８に自動的に戻されて停止させられる。
【００７２】
上記ハンドルロック位置８８からシートロック解除位置９１に向うローター部材７０の回動時、上記ハンドルロック手段５１はロックされた状態のままに保持される。一方、電源スイッチ６４はオフのままに保持される。
【００７３】
なお、上記ローター部材７０の各位置付けで、電源スイッチ６４がオフとされているときには、キー７２はキー孔７３からの抜き出しが可能とされ、この抜き出しにより、上記ローター部材７０は、その位置付けされている位置で上記シリンダ部材６８に対しロックされる。
【００７４】
上記の場合、オン位置８７に対しシートロック解除位置９１は軸心６９を中心として約１８０°偏位させられている。
【００７５】
上記構成によれば、車体１ａに操向自在に支承されるハンドル１６と、上記車体１ａに備えられた物入れ箱２７の開口２８を開閉自在に閉じるシート２９と、車体１ａに枢支され前車輪１５と協同して車両１を路面２５上に自立可能とさせるメインスタンド４８と、上記車体１ａにハンドル１６をロック、ロック解除可能とするハンドルロック手段５１と、上記車体１ａにシート２９をロック、ロック解除可能とするシートロック手段５９と、電源を走行駆動源３５に対してオン、オフ可能とさせる電源スイッチ６４と、上記ハンドルロック手段５１とシートロック手段５９の各ロック、ロック解除と、上記電源スイッチ６４のオン、オフとを選択可能にさせるシリンダ錠式のメインスイッチ６７とを設けてある。
【００７６】
また、車体１ａに取り付けられた上記メインスイッチ６７がシリンダ部材６８と、このシリンダ部材６８と同じ軸心６９上でこのシリンダ部材６８に内嵌されるローター部材７０とを備え、このローター部材７０に挿入されたキー７２で上記ローター部材７０をその軸心６９回りに回動可能にさせ、この軸心６９回りで上記ローター部材７０が、電源スイッチ６４をオフさせるオフ位置８６と、このオフ位置８６から上記軸心６９回りの一方向Ｇに所定角偏位して上記電源スイッチ６４をオンさせるオン位置８７と、上記オフ位置８６から上記一方向Ｇとは逆方向Ｈに所定角偏位して上記ハンドルロック手段５１をロックさせるハンドルロック位置８８と、上記シートロック手段５９をロック解除させるシートロック解除位置とに択一的に位置付けされるようになっている。
【００７７】
そして、上記構成において、シートロック解除位置を、上記ハンドルロック位置８８から上記軸心６９回りに所定角偏位してこのハンドルロック位置８８に隣接する位置に設けてこれをシートロック解除位置９１とし、上記ハンドルロック手段５１をロックさせた状態のままで、上記ローター部材７０を上記ハンドルロック位置８８から上記シートロック解除位置９１に位置付け可能としてある。
【００７８】
ここで、メインスタンド４８を用いてこのメインスタンド４８と前車輪１５とを路面２５に接地させ車両１を自立姿勢にさせることにより、この車両１を駐車させるときには、通常、上記ローター部材７０をオフ位置８６からハンドルロック位置８８に位置付けし、車体１ａに対しハンドル１６をロックさせることが行われ、この駐車状態（従来の技術で説明した「駐車状態」に相当する）で駐車させられる。
【００７９】
また、上記したように、車両１を上記「駐車状態」にさせた直後に、ライダーが上記物入れ箱２７に対し小荷物の出入作業をする必要に気付くことが多々あり、この場合には、上記ローター部材７０を、上記したハンドルロック位置８８からこれに隣接するシートロック解除位置９１に直接的に位置付けさせてシートロック手段５９をロック解除させ、シート２９を往回動Ａさせるよう操作して、上記開口２８を開放させればよい。
【００８０】
よって、前記した従来の技術では、車両１を上記「駐車状態」にさせた後に物入れ箱２７への出入作業をしたときには、その後に上記「駐車状態」を得ようとすると、その都度、上記ローター部材７０をハンドルロック位置８８に位置付けさせる必要があったが、上記実施の形態によれば、このようなハンドルロック位置８８への位置付けが不要になり、このため、車両１を一旦「駐車状態」にさせてから上記物入れ箱２７に対し小荷物を出入作業しようとする場合に、その作業は迅速かつ容易にできることとなる。
【００８１】
また、上記したように、車両１を「駐車状態」にさせた後、物入れ箱２７への出入作業をしようとして、ローター部材７０をハンドルロック位置８８からシートロック解除位置９１にさせるとき、上記ハンドルロック手段５１はロックされた状態のままに保持されて、ハンドル１６は操向不能に保持される。
【００８２】
このため、上記「駐車状態」での上記出入作業等の外力によって、路面２５へのメインスタンド４８の接地点を中心として車両１の後部側が下方回動し、もって、上記前車輪１５が路面２５から浮き上がることによって、この路面２５に対する前車輪１５の摩擦力が急減したとしても、上記フロントフォーク１３、前車輪１５、およびハンドル１６が不意に操向回動して車体１ａが不安定になる、ということは防止される。
【００８３】
よって、上記「駐車状態」で、物入れ箱２７に対する小荷物の出入作業をしているとき、車体１ａを安定した状態に保持させる点にあまりに留意しないで足りる分、上記出入作業が更に容易となる。
【００８４】
しかも、上記ハンドルロック位置８８に対し軸心６９回りで上記シートロック解除位置９１が隣接させられているため、上記「駐車状態」で、ローター部材７０をハンドルロック位置８８からシートロック解除位置９１に位置付けする操作は迅速かつ容易にできる。
【００８５】
よって、この点でも、車両１を一旦「駐車状態」にさせてから上記物入れ箱２７に対し小荷物を出入作業しようとする場合に、その作業は更に迅速かつ容易にできることとなる。
【００８６】
また、前記したように、シートロック解除位置９１を、上記ハンドルロック位置８８から上記逆方向Ｈに所定角偏位させてある。
【００８７】
このため、上記「駐車状態」での第１操作、つまり、ハンドルロック手段５１をロックさせた状態のまま、シートロック手段５９をロック解除させようとしてハンドルロック位置８８からシートロック解除位置９１にローター部材７０を回動させる第１操作と、上記「駐車状態」からの第２操作、つまり、ハンドルロック手段５１をロック解除させようとして、上記ハンドルロック位置８８からオフ位置８６にローター部材７０を回動させる第２操作とは互いに反対に向うことから、上記第１、第２の両操作が互いに混同することが防止され、このような混同防止のために、ローター部材７０を押し込むなど特殊な操作を別途追加する必要もない。
【００８８】
よって、車両１を一旦「駐車状態」にさせてから上記物入れ箱２７に対し出入作業をしようとして、上記ハンドルロック位置８８からシートロック解除位置９１にローター部材７０を回動させる上記第１操作をするときに、上記ハンドルロック手段５１をロック解除させるという上記第２操作を無意図的にしてしまうということが、より確実に防止され、その分、上記出入作業が更に迅速かつ容易にできる。
【００８９】
また、前記したように、上記軸心６９回りで、上記ハンドルロック位置８８と上記オフ位置８６の間の角度よりも、上記ハンドルロック位置８８と上記シートロック解除位置９１の間の角度を小さくしてある。
【００９０】
このため、上記ハンドルロック位置８８からシートロック解除位置９１にローター部材７０を回動させる操作をする際、その角度が小さい分、この操作が迅速かつ容易にでき、つまり、上記出入作業が迅速かつ容易にできる。
【００９１】
なお、上記したように、ハンドルロック位置８８とシートロック解除位置９１の間でのローター部材７０の回動操作中では、上記ハンドルロック手段５１はロックされた状態のままに保持されるため、上記したようにハンドルロック位置８８とシートロック解除位置９１の間の角度を小さくしても、この角度内でのローター部材７０の操作に基づき、無意図的にハンドルロック手段５１がロック解除される、というような支障が生じることはなく、この状態で、上記出入作業が迅速かつ容易にできる。
【００９２】
また、前記したように、上記オン位置８７に対し上記シートロック解除位置９１を上記軸心６９を中心として約１８０°偏位させてある。
【００９３】
このため、上記オン位置８７からシートロック解除位置９０にさせようとするときのローター部材７０への回動操作と、上記ハンドルロック位置８８から他のシートロック解除位置９１にさせようとするときのローター部材７０への回動操作とは、操作者の手首の動作が大きく相違することとなり、上記両操作が互いに混同することが防止されて各操作が意識的に明確に行われることとなる。
【００９４】
よって、この点でも、上記物入れ箱２７に対する小荷物の出入作業がより容易にできることとなる。
【００９５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００９６】
請求項１の発明は、車体に取り付けられたシリンダ錠式のメインスイッチがシリンダ部材と、このシリンダ部材に内嵌されるローター部材とを備え、このローター部材に挿入されたキーで上記ローター部材をその軸心回りに回動可能にさせ、この軸心回りで上記ローター部材が、電源スイッチをオフさせるオフ位置と、このオフ位置から上記軸心回りの一方向に所定角偏位して上記電源スイッチをオンさせるオン位置と、上記オフ位置から上記一方向とは逆方向に所定角偏位してハンドルロック手段をロックさせるハンドルロック位置と、シートロック手段をロック解除させて物入れ箱への小荷物の出入作業を可能とさせるシートロック解除位置との各位置に対し、択一的に位置付けされるようにした車両のメインスイッチ装置において、
【００９７】
上記シートロック解除位置を、上記ハンドルロック位置から上記軸心回りに所定角偏位してこのハンドルロック位置に隣接する位置に設け、上記ハンドルロック手段をロックさせた状態のままで、上記ローター部材を上記ハンドルロック位置から上記シートロック解除位置に位置付け可能としてある。
【００９８】
ここで、例えば、メインスタンドを用いてこのメインスタンドと前車輪とを路面に接地させ車両を自立姿勢にさせることにより、この車両を駐車させるときには、通常、上記ローター部材をオフ位置から上記ハンドルロック位置に位置付けし、車体に対しハンドルをロックさせることが行われ、この「駐車状態」で駐車させられる。
【００９９】
また、上記したように、車両を上記「駐車状態」にさせた直後に、ライダーが上記物入れ箱に対し小荷物の出入作業をする必要に気付くことが多々あり、この場合には、上記ローター部材を、上記したハンドルロック位置からこれに隣接するシートロック解除位置に直接的に位置付けさせてシートロック手段をロック解除させ、シートを操作して、上記開口を開放させればよい。
【０１００】
よって、前記した従来の技術では、車両を上記「駐車状態」にさせた後に物入れ箱への出入作業をしたときには、その後に上記「駐車状態」を得ようとすると、その都度、上記ローター部材をハンドルロック位置に位置付けさせる必要があったが、上記本発明によれば、このようなハンドルロック位置への位置付けが不要になり、このため、車両を一旦「駐車状態」にさせてから上記物入れ箱に対し小荷物を出入作業しようとする場合に、その作業は迅速かつ容易にできることとなる。
【０１０１】
また、上記したように、車両を「駐車状態」にさせた後、物入れ箱への出入作業をしようとして、ローター部材をハンドルロック位置からシートロック解除位置にさせるとき、上記ハンドルロック手段はロックされた状態のままに保持されて、ハンドルは操向不能に保持される。
【０１０２】
このため、上記「駐車状態」での上記出入作業等の外力によって、路面へのメインスタンドの接地点を中心として車両の後部側が下方回動し、もって、上記前車輪が路面から浮き上がることによって、この路面に対する前車輪の摩擦力が急減したとしても、上記前車輪、およびハンドルが不意に操向回動して車体が不安定になる、ということは防止される。
【０１０３】
よって、上記「駐車状態」で、物入れ箱に対する小荷物の出入作業をしているとき、車体を安定した状態に保持させる点にあまりに留意しないで足りる分、上記出入作業が更に容易となる。
【０１０４】
しかも、上記ハンドルロック位置に対し軸心回りで上記シートロック解除位置が隣接させられているため、上記「駐車状態」で、ローター部材をハンドルロック位置からシートロック解除位置に位置付けする操作は迅速かつ容易にできる。
【０１０５】
よって、この点でも、車両を一旦「駐車状態」にさせてから上記物入れ箱に対し小荷物を出入作業しようとする場合に、その作業は更に迅速かつ容易にできることとなる。
【０１０６】
請求項２の発明は、シートロック解除位置を、上記ハンドルロック位置から上記逆方向に所定角偏位させてある。
【０１０７】
このため、上記「駐車状態」での第１操作、つまり、ハンドルロック手段をロックさせた状態のまま、シートロック手段をロック解除させようとしてハンドルロック位置からシートロック解除位置にローター部材を回動させる第１操作と、上記「駐車状態」からの第２操作、つまり、ハンドルロック手段をロック解除させようとして、上記ハンドルロック位置からオフ位置にローター部材を回動させる第２操作とは互いに反対に向うことから、上記第１、第２の両操作が互いに混同することが防止される。このような混同防止のために、ローター部材を押し込むなど特殊な操作を別途追加する必要がない。
【０１０８】
よって、車両を一旦「駐車状態」にさせてから上記物入れ箱に対し出入作業をしようとして、上記ハンドルロック位置からシートロック解除位置にローター部材を回動させる上記第１操作をするときに、上記ハンドルロック手段をロック解除させるという上記第２操作を無意図的にしてしまうということが、より確実に防止され、その分、上記出入作業が更に迅速かつ容易にできる。
【０１０９】
請求項３の発明は、上記軸心回りで、上記ハンドルロック位置と上記オフ位置の間の角度よりも、上記ハンドルロック位置と上記シートロック解除位置の間の角度を小さくしてある。
【０１１０】
このため、上記ハンドルロック位置からシートロック解除位置にローター部材を回動させる操作をする際、その角度が小さい分、この操作が迅速かつ容易にでき、つまり、上記出入作業が迅速かつ容易にできる。
【０１１１】
なお、上記したように、ハンドルロック位置とシートロック解除位置の間でのローター部材の回動操作中では、上記ハンドルロック手段はロックされた状態のままに保持されるため、上記したようにハンドルロック位置とシートロック解除位置の間の角度を小さくしても、この角度内でのローター部材の操作に基づき、無意図的にハンドルロック手段がロック解除される、というような支障が生じることはなく、この状態で、上記出入作業が迅速かつ容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】メインスイッチ装置の平面図である。
【図２】車両の全体側面図である。
【図３】車両の部分平面図である。
【図４】メインスイッチ装置の平面断面図である。
【図５】メインスイッチ装置の側面断面図である。
【図６】ローター部材をオン位置に位置付けしたときの図４に相当する図である。
【図７】ローター部材をハンドルロック位置に位置付けしたときの図４に相当する図である。
【図８】第１のシートロック解除位置に位置付けしたときの図４に相当する図である。
【図９】第２のシートロック解除位置に位置付けしたときの図４に相当する図である。
【図１０】第３の（他の）シートロック解除位置に位置付けしたときの図４に相当する図である。
【符号の説明】
１      車両
１ａ    車体
２      車体フレーム
３      ヘッドパイプ
１３    フロントフォーク
１５    前車輪
１６    ハンドル
２５    路面
２７    物入れ箱
２８    開口
２９    シート
３０    枢支具
４８    メインスタンド
５１    ハンドルロック手段
５３    ケーシング
５６    操作部
５９    シートロック手段
６０    操作部
６４    電源スイッチ
６６    メインスイッチ装置
６７    メインスイッチ
６８    シリンダ部材
６９    軸心
７０    ローター部材
７２    キー
８６    オフ位置
８７    オン位置
８８    ハンドルロック位置
８９    シートロック解除位置
９０    シートロック解除位置
９１    シートロック解除位置
Ｇ      一方向
Ｈ      逆方向
【図１】
0004183106.tif 000002
【図２】
0004183106.tif 000003
【図３】
0004183106.tif 000004
【図４】
0004183106.tif 000005
【図５】
0004183106.tif 000006
【図６】
0004183106.tif 000007
【図７】
0004183106.tif 000008
【図８】
0004183106.tif 000009
【図９】
0004183106.tif 000010
【図１０】
0004183106.tif 000011