(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に装備されたシートベルト装置のベルトを移動可能に挿通させる挿通穴と、当該挿通穴に挿通されるベルトが当接する当接面と、を備えたシートベルト支持装置であって、
前記当接面は、前記ベルトが転がり接触可能な転がり接触面と、前記ベルトが滑り接触可能な滑り接触面と、を備え、
前記転がり接触面は、収容部に上下方向に移動可能に収容され且つ前記ベルトと転がり接触するローラによって形成され、
通常の使用条件では、前記転がり接触面が前記滑り接触面より突出して前記ベルトに接触し、前記ベルトに所定値以上の張力が加わった際には、前記ローラが下がり、前記滑り接触面が前記転がり接触面と同じ高さ、あるいは該転がり接触面より前記挿通穴に突出した状態で前記ベルトに接触するシートベルト支持装置。
【請求項２】
前記滑り接触面は、前記収容部を備えるローラガイドの上面によって構成され、前記収容部は、当該ローラガイドに形成されてなる請求項１記載のシートベルト支持装置。
【請求項３】
前記ローラは、当該ローラの中心を貫通し支持する軸によって回転可能に支持されてなり、当該軸は、その両端を軸受により支持され、当該軸受は、ばねによって支持されてなる請求項１または請求項２記載のシートベルト支持装置。
【請求項４】
前記ローラを複数備え、当該各々のローラは、互いに所定の間隔をおいて前記軸に配設され、当該軸方向一端側に配設されたローラの当該一端側の端面から、前記軸方向他端側に配設されたローラの当該他端側の端面までの長さが、前記ベルトの幅よりも短い請求項３記載のシートベルト支持装置。
【請求項５】
前記ローラを複数備え、当該各々のローラは、互いに所定の間隔をおいて前記軸に配設され、当該軸方向一端側に配設されたローラは、前記ベルトの幅方向の一方の端部に位置し、前記軸方向他端側に配設されたローラは、前記ベルトの幅方向中央部から他方の端部側に若干ずれた部分に位置してなる請求項３または請求項４記載のシートベルト支持装置。
【請求項６】
前記滑り接触面に、複数の細かい凹凸が形成されてなる請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のシートベルト支持装置。
【請求項７】
前記収容部の内側に、前記ローラが下げられた際に、当該ローラと接触して当該ローラの回転を阻止する凸部を形成してなる請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載のシートベルト支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体に装備されたシートベルト装置のベルトを移動可能に支持するために使用されるシートベルト支持装置、いわゆるローラースルーアンカー、あるいはスルーリング等に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車等の乗り物の座席には、乗員の安全を図るために、シートベルト装置が取付けられている。このシートベルト装置では、座席に着座した乗員を保護するベルト（ウエビング）の一端が、センターピラーの下方に設けられた巻取装置に連結され、他端が、当該側壁に設けられたアンカープレートに固定されている。さらに、このベルトには、タングプレートが移動自在に設けられており、このタングプレートを、前記座席を挟んで車体床部に設けられたバックル装置に着脱自在に係合することで、ベルトの装着・装着解除を行っている。
【０００３】
このベルトは、前記センターピラー上部に固定又は回転可能に支持されたシートベルト支持装置によって、乗員の肩拘束部から巻取装置に至るベルト中間部が挿通自在に支持されている。この従来のシートベルト装置では、前記巻取装置から上方に延出したベルトがシートベルト支持装置によって折り返されるように案内されており、これによってベルトの方向を前方の乗員側に変えている。
【０００４】
この従来のシートベルト支持装置は、ベルトが当接して摺動する面と、該ベルトとの間に滑り抵抗が生じるため、ベルトを引出す際にベルトが重くなり、またベルトを巻取る力が弱くなる傾向がある。
【０００５】
そこで、このような問題を解決するため、近年では、ベルトが当接する部分を、シートベルト支持装置の本体に対し回転可能なローラから構成したものが種々提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記ベルトが当接する部分をローラから構成した従来のシートベルト支持装置は、ベルトの引出し及び巻取り性は向上するが、その反面、例えば、ベルトがローラの回転により横方向にズレ、片側に寄せられる、いわゆる「ジャミング現象」が起こる虞がある。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題点を解決することを課題とするものであり、通常時におけるベルトの引出し及び巻取り性を向上すると共に、ベルトに所定値以上の張力が加わっても、ジャミング現象を発生しにくくすることが可能なシートベルト支持装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明は、車体に装備されたシートベルト装置のベルトを移動可能に挿通させる挿通穴と、当該挿通穴に挿通されるベルトが当接する当接面と、を備えたシートベルト支持装置であって、前記当接面は、前記ベルトが転がり接触可能な転がり接触面と、前記ベルトが滑り接触可能な滑り接触面と、を備え、通常の使用条件では、前記転がり接触面が前記滑り接触面より突出して前記ベルトに接触し、前記ベルトに所定値以上の張力が加わった際には、前記滑り接触面が前記転がり接触面と同じ高さ、あるいは該転がり接触面より突出して前記ベルトに接触するシートベルト支持装置を提供するものである。
【０００９】
この構成を備えたシートベルト支持装置は、通常の使用条件下では、転がり接触面がベルトに接触するため、該ベルトを引出す、または巻取る際にベルトと当接面（転がり接触面）との間に生じる摩擦抵抗が小さくなる。したがって、ベルトの良好な引出し及び巻取りを行うことができる。
【００１０】
一方、例えば、車両衝突事故などの衝撃によって、前記ベルトに所定値以上の張力が加わった際には、滑り接触面がベルトに接触するため、ベルトと当接面（主に滑り接触面）との間に生じる摩擦抵抗が大きくなり、ベルトにジャミング現象が生じることを防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態に係るシートベルト支持装置について図面を参照して説明する。
【００１２】
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係るシートベルト支持装置を示す正面図であり、通常状態を示す図、図２は、図１に示すシートベルト支持装置の一部断面図、図３は、図２の側面図、図４は、実施の形態１に係るシートベルト支持装置を示す正面図であり、車両衝突事故などの衝撃によって、前記ベルトに所定値以上の張力が加わった状態を示す図、図５は、図４に示すシートベルト支持装置の一部断面図、図６は、図５の側面図、図７は、実施の形態１に係るシートベルト支持装置の本体（スルー）を示す平面図、図８は、図７に示す本体の側面図、図９は、実施の形態１に係るシートベルト支持装置の一部組立分解図である。
【００１３】
図１〜図９に示すように、実施の形態１に係るシートベルト支持装置１は、車体に装備されたシートベルト装置（図示せず）のベルト１０を移動可能に挿通可能な開口部１２（図７参照）が形成された本体１１と、本体１１の開口部１２内にその一部が設けられて、前記挿通されたベルト１０が挿通する挿通穴２４を画定すると共に、ベルト１０を当接させて案内する当接部１３と、を備えて構成されている。
【００１４】
本体１１は、特に図７に示すように、正面から見て略五角形の略ホームベース形状を備えたプレートから構成されている。この本体１１は、その略中央部にベルト１０が挿通可能な略四角形の開口部１２が形成されており、ここに後に詳述する当接部１３の一部が位置される。また、本体１１の開口部１２に連通する下部と両側（図１では左右方向）には、当接部１３を収納・支持するための空間１５が形成された収納部１４が設けられている。すなわち、本体１１は、図８に示すように側面から見ると、下部が空間１５を画定するように略長方体状に広げられた形状を備えている。
【００１５】
また、本体１１の上部略中央部には、シートベルト支持装置を、図示しない車体のボディ等に回動可能に固定するための螺子やボルト等が挿入される固定穴１６が形成されている。さらに、固定穴１６の下には、後に詳述する上部当接部２１を固定するための固定穴１７が形成されている。
【００１６】
当接部１３は、特に図９に示すように、上部当接部２１と、下部当接部２２と、を備えて構成されている。この当接部１３は、特に図９に示すように、下部当接部２２を本体１１の空間１５に挿入した後、上部当接部２１を嵌め込むことで、下部当接部２２の構成要素であるローラガイド２８が本体１１から外れない構造となっている。
【００１７】
上部当接部２１は、挿通するベルト１０の上面に当接して、ベルト１０をガイドするものであり、後に詳述する下部当接部２２と組み合わされて、ベルト１０が挿通する挿通穴２４を画定する。この上部当接部２１は、後に詳述する下部当接部２２を本体１１の収容部１４に固定するよう、下部当接部２２上に当接した状態で配置される。この上部当接部２１は、その上部略中央部に設けられた固定部材２３によって、本体１１に固定される。
【００１８】
下部当接部２２は、３個のローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃと、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃの中心を貫通し、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃを支持する軸２６と、軸２６の両端を支持する軸受２７ａ及び２７ｂと、軸２６が上下方向に移動可能に貫通されると共に、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃを軸方向にガイドするローラガイド２８と、軸受２７ａ及び２７ｂを上方に押上げるばね２９と、を備えて構成されている。
【００１９】
ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃは、ベルト１０の幅方向に所定の間隔をおいて軸２６に配設されている。このローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃは、ローラ２５ａから２５ｃまでの長さがベルト１０の幅より短くなるように配置されている。また、このローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃは、軸受２７ａ及び２７ｂに支持された軸２６のまわりを回転する。
【００２０】
なお、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃが軸２６と一体とされ、軸２６が軸受２７ａ及び２７ｂに対し回転するようになっていても勿論差し支えない。
【００２１】
ローラガイド２８は、軸２７が貫通する上下方向に長く開口された長穴３０と、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃが上下方向に移動可能に収容される収容部３１ａ、３１ｂ及び３１ｃが形成されている。このため、後に詳述するが、車両衝突事故などの衝撃によって、ベルト１０に所定以上の張力がかかり、ばね２９が下方に撓んだ際に、軸２６及びローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃが下方に移動できるようになっている。また、ローラガイド２８の上面３２（挿通穴２４に面した面）は、略水平な面となっている。
【００２２】
この下部当接部２２は、通常状態では、特に図２及び図３に示すように、ばね２９によって軸受２７ａ及び２７ｂが上方に押上げられているため、軸２６は、ローラガイド２８の長穴３０の上部に位置した状態になる。このため、この軸２６を貫通しているローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃは、ローラガイド２８の上面３２より上方に突出した状態になっている。
【００２３】
一方、車両衝突事故などの衝撃によって、ベルト１０に所定以上の張力がかかり、ばね２９の両端が下方に沈んだ際には、軸受２７ａ及び２７ｂが下方に下げられ、軸２６は、ローラガイド２８の長穴３０の下部に位置した状態になる。このため、この軸２６を貫通しているローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃは、特に図４〜図６に示すように、ローラガイド２８の上面３２と同じ高さになる。
【００２４】
次に、この構成を備えたシートベルト支持装置１の具体的動作について説明する。
【００２５】
通常状態で、ベルト１０を引出す、または巻取る際には、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃが、ローラガイド２８の上面３２より挿通穴２４側に突出しているため、ベルト１０は、主に、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃに転がり接触する。また、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃは、ローラ２５ａから２５ｃまでの長さがベルト１０の幅より短くなるように配置されているため、ベルト１０は、これらのローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃと確実に転がり接触することができる。したがって、ベルト１０の引出し及び巻取りの際に生じる摩擦力が低く抑えられるので、スムーズなベルトの引出し、巻取りが行える。
【００２６】
一方、車両衝突事故などの衝撃によって、ベルト１０に所定以上の張力がかかった際には、ベルト１０が、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃに圧力をかけるため、軸２６が軸受２７ａ及び２７ｂを下方に押圧し、これによってばね２９が押し下げられる。この結果、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃは、特に図４〜図６に示すように、ローラガイド２８の上面３２と同じ高さになるため、ベルト１０は、ローラガイド２８の上面３２及びローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃの両方に接触することになる。したがって、ベルト１０の引出しの際に生じる摩擦力が、前述した通常状態に比べ、滑り摩擦の分、大きくなるため、ジャミング現象を発生しにくくすることができる。
【００２７】
なお、実施の形態１では、車両衝突事故などの衝撃によって、ベルト１０に所定以上の張力がかかった際に、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃと、ローラガイド２８の表面３２とが同じ高さになるように構成したが、これに限らず、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃは、ローラガイド２８の表面３２より下がった状態、すなわち、ローラガイド２８の表面３２の方が、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃより、挿通穴２４側に突出した状態となるようにしてもよい。このようにすることで、ベルト１０に所定以上の張力がかかった際には、ベルト１０がローラガイド２８の表面３２に滑り接触することになり、ベルト１０の摩擦抵抗が大きくなり、ジャミング現象の発生をさらに防ぐことができる。
【００２８】
（実施の形態２）
次に、本発明の実施の形態２に係るシートベルト支持装置について、図面を参照して説明する。
【００２９】
図１０は、実施の形態２に係るシートベルト支持装置の一部断面図であって、通常状態を示す図である。
【００３０】
なお、実施の形態２では、実施の形態１に係るシートベルト支持装置１と同様の部材には、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３１】
実施の形態２に係るシートベルト支持装置２の、実施の形態１に係るシートベルト支持装置１と異なる点は、下部当接部の構成要素であるローラを軸の中央部に１ヶ所設置した点である。
【００３２】
すなわち、実施の形態２に係る下部当接部３３は、図１０に示すように、１個のローラ３５と、ローラ３５の中心を貫通し、ローラ３５を支持する軸２６と、軸２６の両端を支持する軸受２７ａ及び２７ｂと、軸２６が上下方向に移動可能に貫通されると共に、ローラ３５を軸方向にガイドするローラガイド３７と、軸受２７ａ及び２７ｂを上方に押上げるばね２９と、を備えて構成されている。
【００３３】
ローラ３５は、ベルト１０の幅方向の略中央に位置するように、軸２６の中央部に配設されている。このローラ３５は、軸受２７ａ及び２７ｂに支持された軸２６の回転によって回転する。
【００３４】
ローラガイド３７は、実施の形態１で説明した収容部３１ａ、３１ｂ及び３１ｃの代わりに、ローラ３５を上下方向に移動可能に収容する収容部３６が、ベルト１０の幅方向中央部に形成されている以外は、実施の形態１に係るローラガイド２８と同様の構成を備えている。
【００３５】
この下部当接部３３は、通常状態では、実施の形態１に係るシートベルト支持装置１と同様に、ローラ３５がローラガイド３７の上面３８より上方に突出した状態になっている。また、車両衝突事故などの衝撃によって、ベルト１０に所定以上の張力がかけられた際には、ローラ３５がローラガイド３７の上面３８と同じ高さになるよう下げられる。
【００３６】
したがって、通常状態で、ベルト１０を引出す、または巻取る際には、ベルト１０は、主に、ローラ３５に転がり接触するため、ベルト１０の引出し及び巻取りの際に生じる摩擦力が低く抑えられるので、スムーズなベルトの引出し、巻取りが行える。
【００３７】
一方、車両衝突事故などの衝撃によって、ベルト１０に所定以上の張力がかかった際には、ベルト１０が、ローラ３５に圧力をかけるため、軸２６が軸受２７ａ及び２７ｂを下方に押圧し、これによってばね２９が押し下げられる結果、ローラ３５がローラガイド３７の上面３８と同じ高さになる。このため、ベルト１０は、ローラガイド３７の上面３８とローラ３５の両方に接触することになる。したがって、ベルト１０の引出しの際に生じる摩擦力が、前述した通常状態に比べ大きくなるため、ジャミング現象を発生しにくくすることができる。
【００３８】
（実施の形態３）
次に、本発明の実施の形態３に係るシートベルト支持装置について、図面を参照して説明する。
【００３９】
図１１は、実施の形態３に係るシートベルト支持装置の一部断面図であって、通常状態を示す図である。
【００４０】
なお、実施の形態３では、実施の形態１に係るシートベルト支持装置１と同様の部材には、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００４１】
実施の形態３に係るシートベルト支持装置３の、実施の形態１に係るシートベルト支持装置１と異なる点は、下部当接部の構成要素であるローラを軸の一端側に１ヶ所と、中央部に１ヶ所設置した点である。
【００４２】
すなわち、実施の形態３に係る下部当接部４３は、図１１に示すように、２個のローラ４５ａ及び４５ｂと、ローラ４５ａ及び４５ｂの中心を貫通し、ローラ４５ａ及び４５ｂを支持する軸２６と、軸２６の両端を支持する軸受２７ａ及び２７ｂと、軸２６が上下方向に移動可能に貫通されると共に、ローラ４５ａ及び４５ｂを軸方向にガイドするローラガイド４７と、軸受２７ａ及び２７ｂを上方に押上げるばね２９と、を備えて構成されている。
【００４３】
ローラ４５ａは、ベルト１０の幅方向の一方の端部に位置するように、軸２６の一端側に配設されている。また、ローラ４５ｂは、ベルト１０の幅方向中央部から他方の端部側に若干ずれた部分に位置するように、軸２６の中央部より他端側に配設されている。この構成により、ベルト１０の幅方向他端部は、通常状態では、ローラガイド４７の上面４８に接触し、この部分は滑り接触することになる。これらのローラ４５ａ及び４５ｂは、軸受２７ａ及び２７ｂに支持された軸２６に支持されて回転する。
【００４４】
ローラガイド４７は、実施の形態１で説明した収容部３１ａ、３１ｂ及び３１ｃの代わりに、ローラ４５ａ及び４５ｂを上下方向に移動可能に収容する収容部４６ａ及び４６ｂが形成されている以外は、実施の形態１に係るローラガイド２８と同様の構成を備えている。
【００４５】
この下部当接部４３は、通常状態では、実施の形態１に係るシートベルト支持装置１と同様に、ローラ４５ａ及び４５ｂがローラガイド４７の上面４８より上方に突出した状態になっている。また、車両衝突事故などの衝撃によって、ベルト１０に所定以上の張力がかけられた際には、ローラ４５ａ及び４５ｂがローラガイド４７の上面４８と同じ高さになるよう下げられる。
【００４６】
この構成を備えたシートベルト支持装置３は、通常状態で、ベルト１０を引出す、または巻取る際には、ベルト１０の幅方向他端部は、ローラガイド４７の上面４８に滑り接触し、それ以外のローラ４５ａ及び４５ｂと接触している部分は、転がり接触する。このため、ベルト１０の幅方向他端部は、摩擦抵抗が大きくなるため、こちら側でジャミング現象が起こりにくくすることができる。
【００４７】
ここで、ジャミング現象は、シートベルト支持装置の取付け位置によって、車両の前方側に起き易いか、後方側に起き易いかが決まる。このため、ジャミング現象が起き易い側のベルト１０の摩擦抵抗を、前述のような態様で大きくすることで、このジャミング現象を防止することができる。
【００４８】
なお、図１２は、ベルト１０の一端側（図１１とは反対側）が、ローラガイド４７の上面４８と滑り接触するように構成した例であるが、その基本的な構造は、図１１に示すシートベルト支持装置３と同様であるため、その説明は省略する。
【００４９】
このように、図１１及び図１２に示す２種類のシートベルト支持装置を用意することで、ジャミング現象の起こる方向に応じて、シートベルト支持装置を選択して車体に取付けることができ、さらに効果的なジャミング現象を起こりにくくする効果を得ることができる。
【００５０】
一方、車両衝突事故などの衝撃によって、ベルト１０に所定以上の張力がかかった際には、前述した実施の形態１と同様に、ローラ４５ａ及び４５ｂがローラガイド４７の上面４８と同じ高さになり、ベルト１０が滑り接触する面積が増加するため、ベルト１０の引出しの際に生じる摩擦力が、前述した通常状態に比べ大きくなる。さらに、ジャミング現象が起き易い側の摩擦力が、実施の形態１に係るシートベルト支持装置１より大きくなっているため、さらにジャミング現象の発生を防ぐことができる。
【００５１】
（実施の形態４）
次に、本発明の実施の形態４に係るシートベルト支持装置について、図面を参照して説明する。
【００５２】
図１３は、実施の形態４に係るシートベルト支持装置の正面図であって、通常状態を示す図、図１４は、実施の形態４に係るシートベルト支持装置を示す正面図であり、車両衝突事故などの衝撃によって、前記ベルトに所定値以上の張力が加わった状態を示す図である。
【００５３】
なお、実施の形態４では、実施の形態１に係るシートベルト支持装置１と同様の部材には、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００５４】
実施の形態４に係るシートベルト支持装置４の、実施の形態１に係るシートベルト支持装置１と異なる点は、ローラガイド２８の上面３２のベルト１０が接触可能な部分に、複数の細かい凹凸５０を形成し、この部分の摩擦係数を大きくした点である。
【００５５】
この構成を備えたシートベルト支持装置４は、通常状態では、実施の形態１に係るシートベルト支持装置１と同様の動作を示す。
【００５６】
また、車両衝突事故などの衝撃によって、ベルト１０に所定以上の張力がかかった際にも、同様の動作を示すが、ベルト１０が滑り接触する部分の摩擦係数が大きくなっているため、及び、凹凸により横方向へのベルトのズレに対する抵抗が大きくなっているため、より一層ジャミング現象を発生しにくくすることができる。
【００５７】
なお、実施の形態４では、ローラガイド２８の上面３２のベルト１０が接触可能な部分に、複数の細かい凹凸５０を形成した場合について説明したが、これに限らず、凹凸５０は、ローラガイド２８の上面３２のジャミング現象が起こり易い側にのみ形成してもよい。
【００５８】
また、凹凸５０を形成する代わりに、摩擦力付与剤を塗布してもよく、ローラガイド２８自身を高い摩擦材料で形成するなど、ローラガイド２８の上面３２の摩擦係数を向上させる種々の方法を採用することができる。
【００５９】
さらにまた、図１５に示すように、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃの表面に、軸２６の軸線方向と直交する溝５１を形成し、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃの表面の摩擦抵抗を大きくすると共に、ベルトの横方向へのズレに対する抵抗を大きくすることで、ジャミング現象を発生しにくくすることができる。
【００６０】
また、ローラ２５ａ、２５ｂ及び２５ｃの表面の摩擦抵抗を大きくする方法としては、前述の溝５１の形成の他、ローラ表面に摩擦力付与剤を塗布してもよく、ローラ自身を高い摩擦材料で形成するなど、種々の方法を採用することができる。
【００６１】
実施の形態４に係る構成は、他の実施の形態で説明した構成のシートベルト支持装置に組み合わせることも可能であることは勿論である。
【００６２】
（実施の形態５）
次に、本発明の実施の形態５に係るシートベルト支持装置について、図面を参照して説明する。
【００６３】
図１６は、実施の形態５に係るシートベルト支持装置の一部断面図であって、通常状態を示す図である。
【００６４】
なお、実施の形態５では、実施の形態１及び２に係るシートベルト支持装置と同様の部材には、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００６５】
実施の形態５に係るシートベルト支持装置５の、実施の形態２に係るシートベルト支持装置２と異なる点は、車両衝突事故などの衝撃によって、ベルト１０に所定以上の張力がかかり、ローラ３５が下げられた際に、ローラ３５の回転が阻止される点である。
【００６６】
すなわち、実施の形態５に係るローラガイド５７には、実施の形態２に係るローラガイド３７の収容部３６と同様の収容部５６が形成されている。この収容部５６の内側であって、ローラ３５が下げられた際に、ローラ３５の表面と接触することが可能な位置には、内側に向けて突出した凸部５２が形成されている。この凸部５２は、互いに間隔をおいて任意の数で設けてもよく、収容部５７の内壁に沿って周状に形成してもよい。
【００６７】
また、凸部５２の表面には、ローラ３５との摩擦力をより大きくするために、凹凸を形成したり、摩擦力付与剤を塗布したり、凸部５２自身を高摩擦材料で形成するなど、種々の摩擦力向上処理を施してもよい。
【００６８】
この構成を備えたシートベルト支持装置５は、通常状態では、ローラ３５が上方に押上げられているため、凸部５２と接触することなく、実施の形態２に係るシートベルト支持装置２と同様の動作を示す。
【００６９】
一方、車両衝突事故などの衝撃によって、ベルト１０に所定以上の張力がかかった際には、実施の形態２と同様に、ローラ３５がローラガイド５７の上面５８と同じ高さになり、ベルト１０は、ローラガイド５７の上面５８とローラ３５の両方に接触することになる。この時、ローラ３５は、凸部５２と接触してその回転が阻止されるため、ベルト１０は、ローラ３５と滑り接触することになり、ベルト１０の引出しの際に生じる摩擦力が、従来のローラを有しないシートベルト支持装置と同等、もしくはローラ３５の表面に摩擦力向上処理が施されている場合は、従来品より一層大きくなる。このため、ジャミング現象の発生をさらに効率よく起こりにくくすることができる。
【００７０】
なお、実施の形態５に係る構成は、他の実施の形態で説明した構成のシートベルト支持装置に組み合わせることも可能であることは勿論である。
【００７１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト支持装置は、通常の使用条件では、転がり接触面が滑り接触面より突出して前記ベルトに接触し、当該ベルトに所定値以上の張力が加わった際には、前記滑り接触面が前記転がり接触面と同じ高さ、あるいは該転がり接触面より突出して前記ベルトに接触する構造を備えている。したがって、通常の使用状態では、前記ベルトは、シートベルト支持装置に対して主に転がり接触し、ベルトに所定値以上の張力が加わった際には、前記ベルトには、シートベルト支持装置に対して滑り接触により生じる摩擦力が加わることになり、その分摩擦抵抗が大きくなる。
【００７２】
この結果、通常の使用状態におけるベルトの引出し及び巻取り性を向上することができると共に、ベルトに所定値以上の張力が加わった際にも、ジャミング現象を発生しにくくすることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るシートベルト支持装置を示す正面図であり、通常状態を示す図である。
【図２】図１に示すシートベルト支持装置の一部断面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係るシートベルト支持装置を示す正面図であり、車両衝突事故などの衝撃によって、前記ベルトに所定値以上の張力が加わった状態を示す図である。
【図５】図４に示すシートベルト支持装置の一部断面図である。
【図６】図５の側面図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係るシートベルト支持装置の本体（スルー）を示す平面図である。
【図８】図７に示す本体の側面図である。
【図９】本発明の実施の形態１に係るシートベルト支持装置の一部組立分解図である。
【図１０】本発明の実施の形態２に係るシートベルト支持装置の一部断面図であって、通常状態を示す図である。
【図１１】本発明の実施の形態３に係るシートベルト支持装置の一部断面図であって、通常状態を示す図である。
【図１２】本発明の実施の形態３に係るシートベルト支持装置の一部断面図であって、通常状態を示す図である。
【図１３】本発明の実施の形態４に係るシートベルト支持装置の正面図であって、通常状態を示す図である。
【図１４】本発明の実施の形態４に係るシートベルト支持装置を示す正面図であり、車両衝突事故などの衝撃によって、前記ベルトに所定値以上の張力が加わった状態を示す図である。
【図１５】本発明の実施の形態４に係るシートベルト支持装置の構成要素であるローラの斜視図である。
【図１６】本発明の実施の形態５に係るシートベルト支持装置の一部断面図であって、通常状態を示す図である。
【符号の説明】
１、２、３、４、５    シートベルト支持装置
１０    ベルト
１１    本体
１２    開口部
１３    当接部
２１    上部当接部
２２、３３、４３    下部当接部
２４    挿通穴
２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、３５、４５ａ、４５ｂ    ローラ
２５    軸
２７ａ、２７ｂ    軸受
２８、３７、４７、５７    ローラガイド
２９    ばね
３２、３８、４８、５８    上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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