(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１枚の本体布を立体的に縫製することにより形成されるエアバッグであって、インストルメントパネル内に配設されたエアバッグケースに収納されて、インフレータの発するガスによりインストルメントパネル上面から車両室内に展開する車両用エアバッグにおいて、
口元部（１２）から乗員を受け止める正面部（１４）にかけて逆テーパ状に広がる略横倒四角錐状の袋体部（１６）と、前記口元部から一体に延出されたエアバッグケースへの取付部（１８）とからなり、
エアバッグが展開したときに前記袋体部がインストルメントパネル上面と干渉しないように、前記袋体部と前記取付部との間に前記口元部を延長してなる口元延長部（３４）が設けられており、
前記本体布は、
前記正面部（１４）の上下端部からそれぞれ、先端に前記取付部（１８）を各々有する略台形状の上面部（２０）及び下面部（２２）が一体に延出されてなるものであって、
［Ｘ］前記上面部と下面部のそれぞれの両側縁部から、四角錐の側面部（２４）を構成する略三角形状の側面部用布（２６，２６，２８，２８）がそれぞれ一体に延出され、これら各側面部用布の対向する側縁部（２６ａ，２８ａ）同士が縫合され、かつ、前記正面部（１４）に対向する側縁部（２６ｂ，２８ｂ）と前記正面部の両側縁部（１４ａ）とが各々縫合されるか、又は、
［Ｙ］前記正面部、上面部及び下面部の各両側縁部からそれぞれ四角錐の側面部を形成する略三角形状の側面部用布が一体に延出され、これら各側面部用布の個々の辺同士が縫合される、
ことによりエアバッグとして形成されるものであり、
前記下面部（２２）の下縁に台形状の第１口元延長部（３４Ａ）が一体に設けられるとともに、該第１口元延長部の下縁に前記取付部（１８）が設けられ、また、前記上面部（２０）から延出された左右の前記側面部用布（２６，２６）の上端に左右一対の三角形状の第２口元延長部（３４Ｂ，３４Ｂ）が一体に延出されるとともに、該第２口元延長部の上縁にそれぞれ前記取付部（１８，１８）が設けられ、前記第１口元延長部と第２口元延長部の対向する縁部（３４Ａａ，３４Ｂａ）同士を縫合することで前記口元延長部（３４）が形成された、
ことを特徴とする車両用エアバッグ。
【請求項２】
前記第１口元延長部の縁部（３４Ａａ）とこれに連なる前記側面部用布（２８）の側縁部（２８ａ）とのなす角度（α）と、前記第２口元延長部（３４Ｂ）の縁部（３４Ｂａ）とこれに連なる前記側面部用布（２６）の側縁部（２６ａ）とのなす角度（β）とが、同一角度に設定された、請求項１記載の車両用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インストルメントパネル内に配設されたエアバッグケースに収納され、インフレータの発するガスにより車両室内に展開する車両用エアバッグに関し、詳しくは１枚の本体布を縫製することによって作製されるエアバッグ袋体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来より、車両用エアバッグには、助手席用エアバッグのように、インストルメントパネル内に配設されたエアバッグケースに収納され、インフレータの発するガスにより車両室内に展開して乗員を受け止めるものがある。
【０００３】
かかる車両用エアバッグにおいては、特開平６−２７０７５６号公報や登録実用新案公報第３０３４７２７号に開示されているように、１枚の本体布をエアバッグ用基布として用いて、立体的に縫製することにより四角錐状に形成されるものがある。
【０００４】
しかしながら、これら従来の１枚の本体布よりなるエアバッグでは、図５に示すように、エアバッグ１００の展開時に、バッグ下部側がインストルメントパネル１０１に干渉してしまい、エアバッグ１００が上向きに膨張するため、狙いの展開形状（図５における符号１０２で示す形状）を得るために干渉量を考慮する必要がある。
【０００５】
一方、特開平７−１２５５９２号公報や特開平８−１１９０５４号公報に開示されているように、２枚の布を重ね合せて平面的に縫製することにより形成されるエアバッグもある。かかる平面縫製のエアバッグでは、図６に示すように、エアバッグ１１０がインストルメントパネル１０１と干渉しないように、エアバッグケース１１１への取付部１１２を別部材により設ける必要があり、製造のコスト及び工数がかかるという問題がある。
【０００６】
また、従来の一般的な助手席用エアバッグは、図７に示すように、エアバッグ１２０の中央部を形成する中央布１２１の左右両側縁に側面布１２２，１２２を縫着することで形成されており、この場合、側面布１２２の形状によってインストルメントパネルとの干渉を防止することは可能であるが、縫製コスト及び工数がかかるという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、製造コスト及び工数の増加を抑えつつ、インストルメントパネルとの干渉を防止することができる車両用エアバッグを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用エアバッグは、１枚の本体布を立体的に縫製することにより形成されるエアバッグであって、インストルメントパネル内に配設されたエアバッグケースに収納されて、インフレータの発するガスによりインストルメントパネル上面から車両室内に展開する車両用エアバッグにおいて、
口元部から乗員を受け止める正面部にかけて逆テーパ状に広がる略横倒四角錐状の袋体部と、前記口元部から一体に延出されたエアバッグケースへの取付部とからなり、エアバッグが展開したときに前記袋体部がインストルメントパネル上面と干渉しないように、前記袋体部と前記取付部との間に前記口元部を延長してなる口元延長部が設けられており、
前記本体布は、
前記正面部の上下端部からそれぞれ、先端に前記取付部を各々有する略台形状の上面部及び下面部が一体に延出されてなるものであって、
［Ｘ］前記上面部と下面部のそれぞれの両側縁部から、四角錐の側面部を構成する略三角形状の側面部用布がそれぞれ一体に延出され、これら各側面部用布の対向する側縁部同士が縫合され、かつ、前記正面部に対向する側縁部と前記正面部の両側縁部とが各々縫合されるか、又は、
［Ｙ］前記正面部、上面部及び下面部の各両側縁部からそれぞれ四角錐の側面部を形成する略三角形状の側面部用布が一体に延出され、これら各側面部用布の個々の辺同士が縫合される、
ことによりエアバッグとして形成されるものであり、
前記下面の下縁に台形状の第１口元延長部が一体に設けられるとともに、該第１口元延長部の下縁に前記取付部が設けられ、また、前記上面部から延出された左右の前記側面部用布の上端に左右一対の三角形状の第２口元延長部が一体に延出されるとともに、該第２口元延長部の上縁にそれぞれ前記取付部が設けられ、前記第１口元延長部と第２口元延長部の対向する縁部同士を縫合することで前記口元延長部が形成されたものである。
【０００９】
このように、１枚の本体布を立体的に縫製することにより形成されるエアバッグにおいて、略四角錐状の袋体部とエアバッグケースへの取付部との間に口元延長部を設けることにより、エアバッグが展開したときに、その下部側がインストルメントパネル上面と干渉しないため、狙いの展開形状が得られる。また、この口元延長部により、展開初期からエアバッグの下部側を下方に展開させて乗員を受け止める正面部を形成することができるため、乗員を保護する面を展開初期から広く得ることができる。そして、このようなインストルメントパネルとの干渉を防止するための口元延長部が、袋体部の口元部を延長することにより、つまり別部材を設けることなく本体布に一体に設けられているので、本体布を立体的に縫製する際に口元延長部も形成され、よって、製造コスト及び工数の増加を抑えることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の１実施形態を図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は本発明の１実施形態に係る車両用エアバッグを示す斜視図、図２はこのエアバッグが展開したときの状態を示す断面図、図３はこのエアバッグを形成するための本体布を示すエアバッグの展開図である。
【００１３】
本実施形態のエアバッグ１０は、図２に示すように、インストルメントパネル１内に配設されたエアバッグケース２にインフレータ３とともに収納されて、インフレータ３の発するガスにより、インストルメントパネル１上面に形成される開口４から車両室内に展開する助手席用エアバッグである。
【００１４】
このエアバッグ１０は、図１にも示すように、口元部１２から乗員を受け止める略矩形状の正面部１４にかけて逆テーパ状に広がる略横倒四角錐状の袋体部１６と、口元部１２から一体に延出され、エアバッグケース２の開口部５に取付けられる取付部１８とからなり、１枚の本体布を立体的に縫製することにより作製される。
【００１５】
詳細には、図３にも示すように、正面部１４の上下端部からそれぞれ、先端に取付部１８を各々有する略台形状の上面部２０及び下面部２２が一体に延出されており、この上面部２０と下面部２２のそれぞれの両側縁部から、四角錐の側面部２４を構成する略三角形状の側面部用布２６，２６，２８，２８がそれぞれ一体に延出され、これら各側面部用布２６，２８の対向する側縁部２６ａ，２８ａ同士が縫合され、かつ、前記正面部１４に対向する側縁部２６ｂ，２８ｂと正面部１４の両側縁部１４ａとが各々縫合されて作製されるという基本構成を有している。
【００１６】
これにより、図１に示すように、エアバッグ１０の側面部２４には、側面部用布２６，２８の対向する側縁部２６ａ，２８ａ同士を縫合してなる横方向（エアバッグ展開方向）に延びる縫合部３０と、側面部用布２６，２８の側縁部２６ｂ，２８ｂと正面部１４の側縁部１４ａとを縫合してなる縦方向（エアバッグ上下方向）に延びる縫合部３２とにより横倒Ｔ字状の縫合部が形成されている。
【００１７】
以上の基本構成において、本実施形態では、エアバッグ１０が展開したときに四角錐状の袋体部１６がインストルメントパネル１の上面（不図示のエアバッグドアも含む。）と干渉しないように、袋体部１６と取付部１８との間の口元部１２を上方かつ後方に向って延長することにより口元延長部３４が設けられている。すなわち、この口元延長部３４の延長長さは、エアバッグ１０の下部側がインストルメントパネル１の上面に干渉しない長さに設定されている。
【００１８】
この口元延長部３４は、図２に示すように、エアバッグ１０の展開完了時における断面形状において、正面部１４とエアバッグケース２の開口縁部とを結んでできる略三角形に対して、エアバッグ１０の下部側がインストルメントパネル１にかからないポイントＴを設定し、このポイントＴを境としたくびれ形状をなすように形成されている。ここで、ポイントＴは、略四角錐状の袋体部１６と口元延長部３４との境界となっており、少なくともインストルメントパネル１の上面を越えて車両室内に位置するように設定されている。
【００１９】
図１，２に示すように、口元延長部３４は、断面矩形の筒状をなしており、その太さが延長方向でほぼ一定に形成されている。詳細には、上面と下面の間隔はほぼ一定であり、左右の幅は取付部１８側から袋体部１６に向ってわずかに広がっている。
【００２０】
図３に示すように、口元延長部３４は本体布の一部として設けられており、図における斜線領域が口元延長部３４を形成するために追加された部分である。詳細には、下面部２２の下縁に台形状の口元延長部３４Ａが一体に設けられ、その下縁に取付部１８が設けられている。また、上面部２０から延出された側面部用布２６，２６の上端に三角形状の口元延長部３４Ｂ，３４Ｂが一体に延出され、その上縁に取付部１８，１８が設けられている。これにより、本体布の形状としては、エアバッグの上部側においても下部側においても、ポイントＴを境としたくびれ形状に形成されている。
【００２１】
口元延長部３４は、図３に示す本体布を略四角錐状に立体縫製する際に、併せて縫製することにより形成される。すなわち、側面部用布２６，２８の対向する側縁部２６ａ，２８ａ同士を縫合する際に、そのまま口元延長部３４Ａ，３４Ｂの対向する縁部３４Ａａ，３４Ｂａ同士を縫合することで形成される。
【００２２】
ここで、この実施形態では、口元延長部３４Ａの縁部３４Ａａと側面部用布２８の側縁部２８ａとのなす角度αと、口元延長部３４Ｂの縁部３４Ｂａと側面部用布２６の側縁部２６ａとのなす角度βとが、同一角度に（α＝β）に設定されている。これにより、縫製時に互いに縫い合せる部分の形状が一致するため縫製しやすく、よって、縫製の工数及びコストを低減することができる。
【００２３】
以上よりなる本実施形態のエアバッグ１０であると、略四角錐状の袋体部１６とエアバッグケース２への取付部１８との間に口元延長部３４を設けて、エアバッグ１０の展開が完了したときにバッグ下部側がインストルメントパネル１上面に乗り上げないように構成したので、エアバッグ１０の展開形状として設計通りの形状が得られる。
【００２４】
また、この口元延長部３４により、展開初期からエアバッグ１０の下部側を下方に展開させて乗員を受け止める正面部１４を形成することができるため、乗員を保護する面を展開初期から広く得ることができる。
【００２５】
そして、このようなインストルメントパネル１との干渉を防止するための口元延長部３４が、袋体部１６の口元部１２を延長することにより本体布に一体に設けられているので、上記した従来の１枚の本体布からなるエアバッグや平面縫製のエアバッグのように別部材を設ける必要がなく、本体布を立体縫製する際に口元延長部３４も形成される。そのため、製造コスト及び工数の増加を抑えることができる。
【００２６】
また、図４に示すように、エアバッグ１０の展開挙動を制御するために、バッグ内のガスＧの流れを整流する整流布５０を、エアバッグ１０内に本体布とは別部材で取付けた場合にも、展開時におけるエアバッグ１０とインストルメントパネル１との干渉が防止されているため、その整流の効果が、インストルメントパネル１との干渉によって妨げられることがなく、よって、該効果を有効に発揮させることができる。
【００２７】
なお、以上の実施形態においては、１枚の本体布を立体縫製により形成するエアバッグの構成として、側面部２４に横倒Ｔ字状の縫合部が形成されるものについて説明したが、本発明はこれに限られることなく、例えば、略四角錐状の袋体部の正面部、上面部及び下面部の各両側縁部からそれぞれ四角錐の側面部を形成する略三角形状の側面部用布を一体に延出し、これら各側面部用布の個々の辺同士を縫合することにより、側面部に横倒Ｙ字状の縫合部が形成されるものにも適用することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の車両用エアバッグであると、略四角錐状をなす袋体部の口元部を、エアバッグがインストルメントパネルと干渉しない長さまで延長することにより、袋体部と取付部との間に口元延長部を設けたので、エアバッグが展開したときに、その下部側がインストルメントパネル上面と干渉せず、よって、狙いの展開形状が得られる。また、この口元延長部により、展開初期からエアバッグの下部側を下方に展開させて乗員を受け止める正面部を形成することができるため、乗員を保護する面を展開初期から広く得ることができる。そして、このようなインストルメントパネルとの干渉を防止するための口元延長部が、袋体部の口元部を延長することにより本体布に一体に設けられているので、干渉防止のために別部材を取付ける必要がなく、よって、製造コスト及び工数の増加を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態にかかる車両用エアバッグの斜視図である。
【図２】同エアバッグの展開時の状態を示す車室前部の縦断面図である。
【図３】同エアバッグを形成するための本体布の平面図である。
【図４】同エアバッグに整流布を取付けた例を示すエアバッグの斜視図である。
【図５】従来のエアバッグの断面図である。
【図６】従来の他のエアバッグの断面図である。
【図７】従来の更に他のエアバッグの斜視図である。
【符号の説明】
１……インストルメントパネル
２……エアバッグケース
１０……エアバッグ
１２……口元部
１４……正面部
１６……袋体部
１８……取付部
３４……口元延長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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