(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体噴射ノズルの噴孔に加圧された流体を供給可能な高圧流体通路と前記噴孔とを断続する弁部材を備え、前記弁部材の反噴孔側に設けられ前記高圧流体通路から供給される流体圧力により前記弁部材を前記噴孔遮断方向に付勢する高圧流体室と低圧流体通路または低圧流体室からなる低圧空間とを断続する圧電式制御弁であって、
前記高圧流体室と前記低圧空間とを連通可能な連通路の内壁に形成されるシート部と、
前記シート部に着座可能な当接部、および前記当接部を着座方向に付勢する付勢手段を有し、前記当接部が前記シート部から離座ならびに前記シート部に着座することにより前記連通路を開閉する弁体と、
印加される電圧により伸長して前記弁体を駆動する駆動用圧電素子と、
前記駆動用圧電素子の駆動力を前記弁体に伝達する駆動力伝達部と、
前記弁体、駆動用圧電素子および駆動力伝達部を収容するハウジングと、
検出用圧電素子を有し、前記検出用圧電素子に生じる電圧の変化を検出することにより、前記駆動力伝達部と前記弁体とが接触し、駆動力を伝達するゼロ点を検出する検出手段と、
を備え、
ゼロ点の検出時に前記駆動用圧電素子に印加した電圧より僅かに小さく、前記駆動力伝達部を前記弁体のゼロ点近傍に保持する電圧をバイアス電圧として前記駆動用圧電素子に印加することを特徴とする圧電式制御弁。
【請求項２】
前記駆動力伝達部と前記弁体とが接触するように前記弁体、駆動用圧電素子および駆動力伝達部を前記ハウジングに組付ける場合、前記組付け後、前記駆動用圧電素子と前記ハウジングとの熱膨張差により前記駆動力伝達部と前記弁体との接触の保持ができない場合、ならびに経時変化により前記駆動力伝達部と前記弁体との接触の保持ができない場合の少なくともいずれか一つの場合、前記駆動用圧電素子に駆動電圧を印加し、前記検出手段は前記駆動力伝達部と前記弁体とが接触し、駆動力を伝達するゼロ点を検出することを特徴とする請求項１記載の圧電式制御弁。
【請求項３】
前記検出用圧電素子は、前記駆動力伝達部と前記弁体とが接触し、駆動力を伝達するゼロ点の検出をしていない場合、駆動電圧を印加することで前記弁体を駆動可能なことを特徴とする請求項１記載の圧電式制御弁。
【請求項４】
前記検出用圧電素子および駆動用圧電素子は一体焼成であり、電極配置により前記検出用圧電素子と前記駆動用圧電素子とに分けられていることを特徴とする請求項１記載の圧電式制御弁。
【請求項５】
前記検出手段は、前記付勢手段の付勢力と前記高圧流体通路から供給される流体圧力の付勢力との和を検出することにより前記駆動力伝達部と前記弁体とが接触し、駆動力を伝達するゼロ点を検出することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の圧電式制御弁。
【請求項６】
前記検出手段は、前記高圧流体室内の高圧流体を前記弁体に作用させて前記弁体の閉弁力を増大させることにより前記駆動力伝達部と前記弁体との接触を検出することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項記載の圧電式制御弁。
【請求項７】
前記高圧流体通路の内壁に形成され、前記弁体がフルリフトすることにより当接可能なストッパ部を備え、
前記検出手段は、前記弁体が前記ストッパ部に当接する位置を検出し、この位置と前記弁体のリフト量との差を演算することにより前記駆動力伝達部と前記弁体とが接触し、駆動力を伝達するゼロ点を検出することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の圧電式制御弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧電式制御弁に関し、特に内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）の燃焼室内へ間欠的に燃料を噴射する燃料噴射装置に好適な圧電式制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、加圧された高圧燃料を電気制御される圧電素子により駆動されるインジェクタによってエンジンの燃焼室内へ噴射するようにした燃料噴射装置において、高圧燃料の噴射を制御する圧電式制御弁として米国特許第５，７４０，９６９号公報に開示されるものが知られている。
【０００３】
米国特許第５，７４０，９６９号公報に開示される圧電式制御弁は、噴射ノズルの弁部材を駆動する圧電素子をハウジングに収容し、このハウジングを２種類の熱膨張係数が異なる材料を用いて構成している。これにより、ハウジングと圧電素子の熱膨張係数を同等にして温度補償を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の温度補償方法においては、圧電素子の変位量が数十μｍ程度であるのに対し、圧電素子の製造寸法のばらつきやハウジングの加工公差のばらつきが無視できない程度に大きいため、圧電素子と弁体との位置決めが困難であるという問題があった。さらに、温度変化により圧電素子およびハウジングが熱膨張し、圧電素子とハウジングとの熱膨張差によりゼロ点がずれることによって、設計通りに温度補償を行うことが困難になるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、温度補償が容易な圧電式制御弁を提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、安定した流体噴射の制御が可能な圧電式制御弁を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の圧電式制御弁によると、検出手段は、駆動用圧電素子の駆動力を弁体に伝達する駆動力伝達部と弁体との接触を検出する。駆動力伝達部と弁体とが接触していないとき、駆動用圧電素子に電圧を印加すると、印加電圧の大きさに応じて駆動用圧電素子に伸びが生じ、駆動力伝達部と弁体とが接触する。この駆動力伝達部と弁体との接触を検出することより、駆動力伝達部と弁体との接触点、すなわちゼロ点を検出することができる。このため、駆動用圧電素子に例えばバイアス電圧をかけ、ゼロ点補正を行うことにより駆動力伝達部を弁体のゼロ点近傍に保持することができる。したがって、温度補償を容易に行うことができ、安定した流体噴射の制御を行うことができる。
【０００７】
本発明の請求項２記載の圧電式制御弁によると、（１）駆動力伝達部と弁体とが接触するように弁体、駆動用圧電素子および駆動力伝達部をハウジングに組付ける場合、（２）組付け後、駆動用圧電素子とハウジングとの熱膨張差により駆動力伝達部と弁体との接触の保持ができない場合、（３）経時変化により駆動力伝達部と弁体との接触の保持ができない場合の少なくともいずれか一つの場合、駆動用圧電素子に駆動電圧を印加し、検出手段は駆動力伝達部と弁体とが接触し、駆動力を伝達するゼロ点を検出する。その後、駆動用圧電素子は、ゼロ点の検出時に駆動用圧電素子に印加した電圧より僅かに小さい電圧をバイアス電圧として印加される。このため、ゼロ点補正を確実に行うことができ、温度補償を確実に行うことができる。したがって、常に安定した流体噴射の制御が可能となる。
【０００８】
本発明の請求項１記載の圧電式制御弁によると、検出手段は検出用圧電素子を有するので、駆動力伝達部と弁体とが接触すると、検出用圧電素子に圧縮力が作用し発生電位が誘起される。この発生電位を検出することによりゼロ点を容易に検出することができる。したがって、簡単な構成でゼロ点補正を容易に行うことができ、温度補償をさらに容易に行うことができる。
【０００９】
本発明の請求項３記載の圧電式制御弁によると、検出用圧電素子は、駆動力伝達部と弁体とが接触し、駆動力を伝達するゼロ点の検出をしていない場合、駆動電圧を印加することで弁体を駆動するので、弁体のリフト量をかせぐことができる。したがって、様々な用途および型の流体噴射装置に適用することができる。
【００１０】
本発明の請求項４記載の圧電式制御弁によると、検出用圧電素子および駆動用圧電素子は一体焼成であり、電極配置により検出用圧電素子と駆動用圧電素子とに分けられているので、検出用圧電素子および駆動用圧電素子を簡便に製造することができる。したがって、製造工数および製造コストを低減することができる。
【００１１】
本発明の請求項５記載の圧電式制御弁によると、検出手段は、付勢手段の付勢力を検出することにより駆動力伝達部と弁体との接触を検出するので、簡単な構成でゼロ点を容易に検出することができ、ゼロ点補正を容易に行うことができる。したがって、温度補償をさらに容易に行うことができる。
【００１２】
本発明の請求項６記載の圧電式制御弁によると、検出手段は、高圧流体室内の高圧流体を弁体に作用させて弁体の閉弁力を増大させることにより駆動力伝達部と弁体との接触を検出するので、駆動力伝達部と弁体とが接触したとき、比較的大きな力を検出することができ、ゼロ点を検出する精度を高めることができる。したがって、ゼロ点補正の精度が向上し、温度補償の精度が向上する。
【００１３】
本発明の請求項７記載の圧電式制御弁によると、ストッパ部は、高圧流体通路の内壁に形成され弁体がフルリフトすることにより当接可能であり、検出手段は、弁体がストッパ部に当接するフルリフト位置を検出し、この位置と弁体のリフト量との差を演算することにより駆動力伝達部と弁体との接触点を検出するので、ゼロ点を容易にかつ高精度で検出することができる。したがって、ゼロ点補正が容易になるとともにゼロ点補正の精度が向上し、温度補償が容易になるとともに温度補償の精度が向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の圧電式制御弁を蓄圧式燃料噴射装置に適用した第１実施例を図１に示す。
図１に示すインジェクタ１には、図示しないコモンレールで蓄圧された一定圧の高圧燃料が図示しない燃料配管を経由して高圧燃料導入通路７を通って供給されている。
【００１５】
インジェクタ１の噴孔側に設けられた噴射ノズル１０のノズルボディ２には、噴孔３を開閉するニードル弁４が往復移動可能に収容されている。ノズルボディ２およびインジェクタボディ５はリテーニングナット１７で結合されている。ニードル弁４の反噴孔側にはニードル弁４に接触あるいは連結する制御ピストン６が配設されている。ここで、ニードル弁４および制御ピストン６は弁部材を構成している。ニードル弁４の反噴孔側端部はスプリング１８内に貫挿されており、スプリング１８はニードル弁４を図１の下方、つまり噴孔閉塞方向に付勢している。制御ピストン６の反噴孔側には高圧流体室としての圧力制御室２０が形成されている。制御ピストン６には、高圧燃料導入通路７と圧力制御室２０とに連通し、圧力制御室２０への流入燃料量を規制する絞り孔１１が形成されている。
【００１６】
高圧燃料導入通路７から導入された高圧燃料は、噴射ノズル燃料導入通路８と絞り孔１１とに分岐される。噴射ノズル燃料導入通路８に分岐した高圧燃料はニードル弁４の周囲に環状に形成された燃料溜まり１９に供給され、絞り孔１１に分岐した高圧燃料は圧力制御室２０に供給されている。燃料溜まり１９内の高圧燃料の圧力は図１の上方、つまり燃料溜まり１９と噴孔３とが連通するリフト方向にニードル弁４を付勢し、圧力制御室２０内の高圧燃料の圧力は図１の下方、つまりニードル弁４が噴孔３を閉塞する方向に制御ピストン６を付勢する。
【００１７】
圧力制御室２０と低圧燃料室９との間には燃料孔１２が形成されている。低圧燃料室９は、インジェクタ１内の余剰燃料を外部に排出するための通路である。圧力制御室２０と燃料孔１２とを連通可能な連通路の内壁には、テーパ状の円錐台面を有するシート部５０が形成されている。このシート部５０に後述する弁体４０の球状部材４１が当接可能である。ここで、燃料孔１２および低圧燃料室９は低圧空間を構成している。
【００１８】
圧力制御室２０内には弁体４０が設けられており、この弁体４０は当接部としての球状部材４１と付勢手段としてのスプリング４２とから構成される。スプリング４２の一方の端部は球状部材４１に当接し、他方の端部は制御ピストン６の反ニードル弁側の端部に当接しているので、スプリング４２は球状部材４１がシート部５０に着座する方向、すなわち圧力制御室２０と燃料孔１２との連通が遮断される方向に球状部材４１を付勢している。
【００１９】
低圧燃料室９内にはケーシング３０が設けられ、このケーシング３０内に弁体４０を駆動して圧力制御室２０内の高圧燃料を開放あるいは遮断するための駆動用圧電素子１３が設けられている。ケーシング３０は、皿ばね３５により反燃料孔側に付勢されている。駆動用圧電素子１３は、円盤状をした複数個の圧電素子が同じく円盤状をした内部電極を挟んで積層されており、コネクタ３２に埋設されるターミナル３３から電力が供給される。駆動用圧電素子１３は、各圧電素子に電圧が印加されることにより伸長し、皿ばね３５の付勢力に逆らってケーシング３０を燃料孔１２側に変位させる。駆動用圧電素子１３は各圧電素子に印加される電圧が遮断されることにより収縮し、皿ばね３５の付勢力によりケーシング３０を反燃料孔側に変位させる。
【００２０】
ケーシング３０の底端面の略中央部には駆動力伝達部としてのバルブニードル１５が固定されている。このバルブニードル１５の外径は燃料孔１２の内径よりも小さく、燃料孔１２内にバルブニードル１５が挿入可能であるので、駆動用圧電素子１３の伸長あるいは収縮に伴って燃料孔１２の内外を変位し、弁体４０の球状部材４１に当接可能である。このため、駆動用圧電素子１３に電圧が印加されることによってバルブニードル１５が図１の下方、つまり球状部材４１に当接する方向に変位して球状部材４１を押し、球状部材４１がスプリング４２の付勢力に逆らってシート部５０から離座し、圧力制御室２０と燃料孔１２とが連通する。したがって、バルブニードル１５は、駆動用圧電素子１３の駆動力を弁体４０に伝達している。弁体４０、駆動用圧電素子１３およびバルブニードル１５はインジェクタボディ５に収容されている。すなわち、インジェクタボディ５はハウジングを構成している。
【００２１】
ケーシング３０の内底面と駆動用圧電素子１３の反コネクタ側端面との間には検出手段としての検出用圧電素子１６が設けられている。検出用圧電素子１６は、円盤状をした複数個の圧電素子が同じく円盤状をした内部電極を挟んで積層されており、コネクタ３２に埋設されるターミナル３６に接続される。検出用圧電素子１６は、バルブニードル１５が球状部材４１に当接し、各圧電素子に圧縮荷重が付加されることにより電圧が発生してバルブニードル１５と弁体４０との接触を検知する構成である。検出用圧電素子１６および駆動用圧電素子１３は一体焼成であり、電極配置により検出用圧電素子１６と駆動用圧電素子１３とに分けられている。このため、検出用圧電素子１６および駆動用圧電素子１３を簡便に製造することができ、製造工数および製造コストを低減することができる。
【００２２】
次に、上記構成をもつ蓄圧式燃料噴射装置の作動およびゼロ点検出方法について、図１、図２および図３を用いて説明する。
(1) 駆動用圧電素子１３に印加される電圧が遮断されているとき、駆動用圧電素子１３は収縮しているので、バルブニードル１５は球状部材４１に当接しておらず、スプリング４２の付勢力により球状部材４１が図１の上方に押されシート部５０に着座する。球状部材４１がシート部５０に着座することにより、圧力制御室２０と低圧燃料室９との連通が遮断される。
【００２３】
図３に示すステップＳ１１において、燃料配管から高圧燃料導入通路７を通ってインジェクタ１内に高圧燃料が供給されると、制御ピストン６の受圧面積はニードル弁４の受圧面積よりも大きく、スプリング１８の付勢力は噴孔閉塞方向に働いているので、圧力制御室２０の燃料圧力から制御ピストン６が噴孔閉塞方向に受ける力とスプリング１８の付勢力との和は、燃料溜まり１９の燃料圧力からニードル弁４がリフト方向に受ける力よりも大きい。したがって、ニードル弁４により噴孔３は閉塞され燃料噴射は行われない。
【００２４】
(2) 図３に示すステップＳ１２において、駆動用圧電素子１３に電圧が印加されると、図２に示すように、印加電圧の大きさに比例して駆動用圧電素子１３に伸びが生じ、この伸びによりバルブニードル１５が変位し弁体４０に近づく。バルブニードル１５と弁体４０の球状部材４１とが接触していない状態においては、検出用圧電素子１６に生じる電圧は極めて小さい。しかし、バルブニードル１５と球状部材４１とが接触すると、スプリング４２の付勢力と圧力制御室２０の燃料圧力との和により、検出用圧電素子１６に比較的大きな力が加わり、バルブニードル１５と球状部材４１とが接触する前よりも大きな電圧が生じる。
【００２５】
図３に示すステップＳ１３において、上記の検出用圧電素子１６に生じる電圧の変化を検出することによりバルブニードル１５と球状部材４１との接触点、すなわちゼロ点を検出することができる。
【００２６】
図３に示すステップＳ１４において、バルブニードル１５と球状部材４１とが接触するとき、駆動用圧電素子１３に印加する電圧より僅かに小さい電圧をバイアス電圧として駆動用圧電素子１３に印加しておくことにより、バルブニードル１５と弁体４０との距離を比較的小さくしておくことができる。すなわち、バルブニードル１５を弁体４０のゼロ点近傍に保持することができ、ゼロ点補正を容易に行うことができる。したがって、温度補償を容易に行うことができる。
【００２７】
(3) 駆動用圧電素子１３に印加される電圧がさらに大きくなると、バルブニードル１５が図１の下方にさらに変位して球状部材４１を押し、球状部材４１がスプリング４２の付勢力に逆らってシート部５０から離座し、圧力制御室２０と燃料孔１２とが連通する。すると、低圧燃料室９を経て圧力制御室２０内の高圧燃料がインジェクタ１から排出され、圧力制御室２０の燃料圧力が低下する。圧力制御室２０の燃料圧力が低下し、圧力制御室２０の燃料圧力から制御ピストン６が噴孔閉塞方向に受ける力とスプリング１８の付勢力との和が、燃料溜まり１９の燃料圧力からニードル弁４がリフト方向に受ける力よりも小さくなると、ニードル弁４がリフトし、噴孔３から燃料が噴射される。
【００２８】
本発明の第１実施例においては、▲１▼バルブニードル１５と弁体４０とが接触するように弁体４０、駆動用圧電素子１３およびバルブニードル１５をインジェクタボディ５に組付けるとき、▲２▼組付け後、駆動用圧電素子１３とインジェクタボディ５との熱膨張差によりバルブニードル１５と弁体４０との接触が保持できないとき、▲３▼経時変化によりバルブニードル１５と弁体４０との接触が保持できないときの少なくともいずれか一つのとき、検出用圧電素子１６がバルブニードル１５と弁体４０との接触を検出し、駆動用圧電素子１３にバイアス電圧を印加しておく。これにより、バルブニードル１５を弁体４０のゼロ点近傍に保持することができるので、ゼロ点補正を確実に行うことができ、温度補償を確実に行うことができる。したがって、常に安定した燃料噴射の制御を行うことができる。
【００２９】
さらに第１実施例においては、バルブニードル１５と弁体４０との接触を検出していないとき、検出用圧電素子１６は弁体４０を駆動することが可能であるので、弁体４０のリフト量をかせぐことができる。したがって、様々な型のエンジンに搭載する燃料噴射装置に適用することができる。
【００３０】
さらにまた第１実施例においては、スプリング４２の付勢力と圧力制御室２０の燃料圧力とを弁体４０に作用させ、バルブニードル１５と弁体４０とが接触したとき、検出用圧電素子１６に比較的大きな力が加わり比較的大きな電圧が生じるようにしてゼロ点を検出しているので、ゼロ点補正の精度が向上し、温度補償の精度が向上する。
【００３１】
（第２実施例）
本発明の第２実施例を図４に示す。第２実施例は、弁体１４０、ストッパ部５１、弁体室５７、高圧燃料通路５８および５９を設けたものであり、その他の構成は第１実施例と同一である。第１実施例と同一構成部分に同一符号を付す。
【００３２】
図４に示すように、高圧燃料導入通路７は途中で弁体室５７に連通する高圧燃料通路５８に分岐しており、弁体室５７は高圧燃料通路５９を経由して圧力制御室２０に連通している。弁体室５７内には弁体１４０が設けられており、この弁体１４０は当接部としての球状部材１４１と付勢手段としてのスプリング１４２とから構成される。スプリング１４２の一方の端部は球状部材１４１に当接し、他方の端部はシート部５０と対向する内壁面に当接しているので、スプリング１４２は球状部材１４１がシート部５０に着座する方向、すなわち圧力制御室２０と燃料孔１２との連通が遮断される方向に球状部材１４１を付勢している。シート部５０と対向する内壁にはテーパ状の円錐台面を有するストッパ部５１が形成されている。弁体１４０がフルリフトすることにより球状部材１４１がストッパ部５１に当接可能である。弁体１４０は、シート部５０から離座、あるいはシート部５０に着座することにより弁体室５７と燃料孔１２との連通を開放あるいは遮断する。また弁体１４０は、ストッパ部５１から離座、あるいはストッパ部５１に着座することにより弁体室５７と高圧燃料通路５８との連通を開放あるいは遮断する。すなわち、弁体１４０、シート部５０およびストッパ部５１は３方弁を構成している。
【００３３】
次に、上記構成をもつ蓄圧式燃料噴射装置のゼロ点検出方法について、図４、図５および図６を用いて説明する。なお、作動については第１実施例と同様であるので説明を省略する。
【００３４】
図６に示すステップＳ２１において、駆動用圧電素子１３に電圧が印加されると、図５に示すように、印加電圧の大きさに比例して駆動用圧電素子１３に伸びが生じ、この伸びによりバルブニードル１５が変位し、それに伴って弁体１４０がリフトする。弁体１４０がフルリフトすると、バルブニードル１５に比較的大きな反力が作用し、この反力が検出用圧電素子１６に作用することにより検出用圧電素子１６に電位差が生じる。
【００３５】
図６に示すステップＳ２２において、この電位差の急増を検出することで弁体１４０のフルリフトする位置を検出することができる。図６に示すステップＳ２３において、弁体１４０のフルリフト点から弁体１４０のリフト量を差し引く演算を行うことにより、弁体１４０のゼロ点を検出しバイアス電圧を駆動用圧電素子１３に印可することにより、バルブニードル１５と弁体１４０との距離を比較的小さくしておくことができる。すなわち、バルブニードル１５を弁体１４０のゼロ点近傍に保持することができ、ゼロ点補正を容易に行うことができる。したがって、温度補償を容易に行うことができる。
【００３６】
本発明の第２実施例においては、弁体１４０がストッパ部５１に当接するフルリフト点を検出し、このフルリフト点と弁体１４０のリフト量との差を演算することによりバルブニードル１５と弁体１４０との接触点を検出するので、ゼロ点を容易にかつ高精度で検出することができる。したがって、ゼロ点補正が容易になるとともにゼロ点補正の精度が向上し、温度補償が容易になるとともに温度補償の精度が向上する。
【００３７】
さらに第２実施例においては、バルブニードル１５と弁体１４０との接触を検出していないとき、検出用圧電素子１６は弁体１４０を駆動することが可能であるので、弁体１４０のリフト量をかせぐことができる。したがって、様々な型のエンジンに搭載する燃料噴射装置に適用することができる。
【００３８】
以上説明した本発明の複数の実施例では、蓄圧式燃料噴射装置に本発明の圧電式制御弁を適用したが、様々な型の流体噴射装置に適用可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の圧電式制御弁を蓄圧式燃料噴射装置に適用した第１実施例を示す縦断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による駆動用圧電素子の電圧、バルブニードルの変位および検出用圧電素子の電圧と時間との関係を示す特性図である。
【図３】本発明の第１実施例のゼロ点検出方法を説明するためのフロー図である。
【図４】本発明の圧電式制御弁を蓄圧式燃料噴射装置に適用した第２実施例を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第２実施例による駆動用圧電素子の電圧、バルブニードルの変位および検出用圧電素子の電圧と時間との関係を示す特性図である。
【図６】本発明の第２実施例のゼロ点検出方法を説明するためのフロー図である。
【符号の説明】
１      インジェクタ
３      噴孔
４      ニードル弁（弁部材）
５      インジェクタボディ（ハウジング）
６      制御ピストン（弁部材）
９      低圧燃料室（低圧空間）
１０      噴射ノズル
１３      駆動用圧電素子
１５      バルブニードル（駆動力伝達部）
１６      検出用圧電素子（検出手段）
２０      圧力制御室（高圧流体室）
４０      弁体
４１      球状部材（当接部）
４２      スプリング（付勢手段）
５０      シート部
５１      ストッパ部
５７      弁体室
１４０      弁体
１４１      球状部材（当接部）
１４２      スプリング（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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