(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロア上に配設されたクッションと、該クッションの後端側に揺動中心を有し該クッションによってリクライニング可能に支持されたバックレストとを備え、左右に少なくとも２分割されたシートにおけるシート折畳み構造において、
上記フロアと上記クッションとの間に、上記クッションを全体が下方に配置された状態の着座位置と、少なくとも上記後端側が上方に配置された状態のリクライニング対応位置とに移動させる昇降機構を上記シートのそれぞれに独立して設け、
上記クッションを上記着座位置に配置した状態で上記バックレストをリクライニングさせたときのリクライニング可能量よりも、上記クッションを上記リクライニング対応位置に配置した状態で上記バックレストをリクライニングさせたときのリクライニング可能量が増加するように、上記昇降機構による上記クッションの上記リクライニング対応位置が設定されており、
上記各シートのそれぞれのクッションの少なくとも互いに隣接する側面の下端が、リクライニング対応位置において着座位置におけるクッションのほぼ座面高さ位置であることを特徴とするシート折畳み構造。
【請求項２】
自動車のフロア上に配設されたクッションと、該クッションの後端側に揺動中心を有し該クッションによってリクライニング可能に支持されたバックレストとを備え、左右に少なくとも２分割されたシートにおけるシート折畳み構造において、
上記フロアと上記クッションとの間に、上記クッションを全体が下方に配置された状態の着座位置と、全体が上方でかつ後方に配置された状態のリクライニング対応位置とに移動させる昇降機構を上記シートのそれぞれに独立して設け、
上記クッションを上記着座位置に配置した状態で上記バックレストをリクライニングさせたときのリクライニング可能量よりも、上記クッションを上記リクライニング対応位置に配置した状態で上記バックレストをリクライニングさせたときのリクライニング可能量が増加するように、上記昇降機構による上記クッションの上記リクライニング対応位置が設定されており、
上記各シートのそれぞれのクッションの少なくとも互いに隣接する側面の下端が、リクライニング対応位置において着座位置におけるクッションのほぼ座面高さ位置であることを特徴とするシート折畳み構造。
【請求項３】
上記着座位置にある上記クッションを、上記リクライニング対応位置に向けて付勢する付勢手段を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のシート折畳み構造。
【請求項４】
上記シートがリヤシートであり、該リヤシートの前方にクッションとリクライニング可能なバックレストとを有するフロントシートを備え、上記リヤシートのクッションを上記リクライニング対応位置に配置し、かつ上記フロントシートのバックレストを傾斜させてリクライニング位置に配置したときに、上記リヤシートのクッションの前端部と上記フロントシートのクッションの後端部との間に上記フロントシートのバックレストが収納されるように、上記昇降機構による上記リヤシートのクッションの上記リクライニング対応位置が設定されていることを特徴とする請求項２または３に記載のシート折畳み構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のシートにおけるシート折畳み構造に関し、特にフロントシートのバックレスト及びリヤシートのバックレストをリクライニングし得るシート折畳み構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車において、フロントシートのバックレスト、及びリヤシートのバックレスをリクライニングさせて、シート全体をフラット状態にするためのシート折畳み構造が多数提案されている。
【０００３】
例えば、図１６に示すもの（以下「従来例１」という。）は、フロントシート１０１のバックレスト１０４をリクライニングさせて、フロントクッション１０３とリヤクッション１０５との間に収納し、また、リヤシート１０２のバックレスト１０６を後方にリクライニングさせて、シート全体をフラット状態にしている。ところで、特に車室内空間が制限される自動車では、フロントクッション１０３とリヤクッション１０５と間の足元スペースが前後方向に狭いため、この足元スペースに収納するフロントシート１０１のバックレスト１０４の高さＨを予め低く設定しておき、リクライニング時に、狭い足元スペースにちょうど収まるようにしている。
【０００４】
次に、図１７に示すもの（以下「実施例２」という。）は、フロントシート１０１のクッション１０３を前後方向にスライド可能に支持し、さらに、前方にフロントシート１０１をロックしない領域（フリーロック領域）を設けている。フロントシート１０１をこのフリーロック領域まで前方に押しやり、こうして広げたフロントクッション１０３とリヤクッション１０５との間の足元スペースに、フロントのバックレスト１０４をリクライニングさせて収納するものである。これによると、上記従来例１とは異なり、バックレスト１０４の高さを予め低く設定する必要はない。
【０００５】
次に、図１８に示すもの（以下「従来例３」という。）は、バックレスト１０４を、その上部１０４ａが後方に折れ曲がるように構成し、バックレスト１０４を折り曲げた状態で、フロントクッション１０３とリヤクッション１０５との間の足元スペースにリクライニングさせて収納するものである。この従来例３によると、バックレスト１０４は、通常使用時は、十分な高さを確保することができる。
【０００６】
次に、図１９に示すもの（以下「従来例４」という。）は、バックレスト１０４を足元スペースに収納するために、リヤクッション１０５の前部１０５ａが下方に屈曲するようにしている。
【０００７】
最後に、図２０に示すもの（以下「従来例５」という。）は、リヤのバックレスト１０６を後方にリクライニングさせたときのその両端部が、リヤクッション１０５のすぐ後方で車室内に張り出すホイールエプロンと干渉して、十分にリクライニングできないことを防止するために、バックレスト１０６の左右両端部に、分割部１０６ａ、１０６ａを設けている。これにより、バックレスト１０６をリクライニングさせたときに、分割部１０６ａ、１０６ａのみが干渉し、中央部分を、十分にリクライニングさせることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来例１は、フロントシート１０１のバックレスト１０４の高さＨが低いため、バックレスト１０４を起立して、通常の状態で搭乗者がフロントクッション１０３に着座したときに、頭部近傍を有効にサポートすることができないということが懸念される。また、バックレスト１０４の高さが低い分、フラット状態のシート全体の前後長が短くなるといった不具合がある。
【０００９】
次に、従来例２は、フリーロック領域が、フロントシート１０１を前方に移動させたときにこれがインストルメントルパネル１０７やコンソールボックスに当接せしめることによって規制されるため、フリーロック量を含めたフロントシート１０１のスライド量を必要なだけ十分にとることができない。したがって、従来例１程ではないにしてもバックレスト１０４の高さが低くなり、従来例１と同様の不具合がある外、フラット状態においては、フロントシート１０１がインストルメントルパネル１０７に接触するまで前方にスライドされていてフロントシート１０１の前端とインストルメントルパネル１０７との間にスペースがとれないため、乗降時にフロントシート１が邪魔になるという不具合がある。
【００１０】
次に、従来例３及び従来例４は、バックレスト１０４の上部１０４ａ及びリヤクッション１０５の前部１０５ａを折曲げ可能とするため、これらの構造が複雑になるとともに、強度の低下が懸念される。
【００１１】
従来例５は、バックレスト１０６の両端部１０６ａ、１０６ａがホイールエプロンと干渉するため、バックレスト１０６のうちのフラット状態時に十分にリクライニングできる部分の幅Ｗが狭くなり、またバックレスト自体の構造が複雑になるという不具合があった。
【００１２】
したがって、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成でありながら、着座時に搭乗者が支障を来すことなく、また、フラット状態時に十分な広さを確保できるシート折畳み構造を提供することにある。
【００１３】
なお、より具体的には、フロントのバックレストの高さが低くなるのを防止して、着座時の搭乗者の頭部近傍を十分にサポートすることができるとともに、フラット状態のシートの前後方向の長さが短縮されるのを防止すること、シートがフラット状態のときの乗降時にフロントシートが邪魔にならないようにすること、バックレストやクッションの構造が複雑になり、強度が低下するのを防止すること、シートのフラット状態時にリクライニングできるバックレストの幅が狭くなるのを防止すること等が実現可能なシートの折畳み構造を提供することを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、自動車のフロア上に配設されたクッションと、該クッションの後端側に揺動中心を有し該クッションによってリクライニング可能に支持されたバックレストとを備え、左右に少なくとも２分割されたシートにおけるシート折畳み構造において、上記フロアと上記クッションとの間に、上記クッションを全体が下方に配置された状態の着座位置と、少なくとも上記後端側が上方に配置された状態のリクライニング対応位置とに移動させる昇降機構を上記シートのそれぞれに独立して設け、上記クッションを上記着座位置に配置した状態で上記バックレストをリクライニングさせたときのリクライニング可能量よりも、上記クッションを上記リクライニング対応位置に配置した状態で上記バックレストをリクライニングさせたときのリクライニング可能量が増加するように、上記昇降機構による上記クッションの上記リクライニング対応位置が設定されており、上記各シートのそれぞれのクッションの少なくとも互いに隣接する側面の下端が、リクライニング対応位置において着座位置におけるクッションのほぼ座面高さ位置であることを特徴とする。
【００１５】
この請求項１の発明によると、一方のシートのみをリクライニング位置に上昇した際に、隣接する着座位置のクッションとの隙間がクッションの側部によって覆われることから、リクライニング対応位置に上昇したクッションの下方に搭乗者の手や、その他のものが進入することが防止される。また、昇降機構によってクッションを着座位置からリクライニング対応位置に移動させると、少なくともクッションの後端側が上方に配置され、これに伴って、バックレストの揺動中心が上方に配置される。したがって、例えば、バックレストをリクライニングさせようとしたときにバックレストがシートのすぐ後方に突設されたホイールエプロンと干渉するためにリクライニング可能量が減少されてしまうような場合、上記のようにクッションをリクライニング対応位置に配置したときにバックレストの揺動中心が上方に配置されるので、その分、バックレストがホイールエプロンに干渉するまでのリクライニング可能量を増加させることができる。
【００１６】
すなわち、バックレストをリクライニングさせてフラット状態にしたときに、バックレストをよりフラットに近い状態にすることができる。この請求項１の発明によると、図２０に示す従来例５と異なり、バックレストのうちの十分にリクライニングできる部分の幅（図２０のＷ）が狭くなることがない。つまり、バックレストの揺動中心を上げることで、リクライニング可能量を増大させているので、バックレストの左右両端にホイールエプロンとの干渉を避けるための分割部を設ける必要のない簡単な構造で、しかも、バックレスト全体を十分にリクライニングさせることが可能となる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、自動車のフロア上に配設されたクッションと、該クッションの後端側に揺動中心を有し該クッションによってリクライニング可能に支持されたバックレストとを備え、左右に少なくとも２分割されたシートにおけるシート折畳み構造において、上記フロアと上記クッションとの間に、上記クッションを全体が下方に配置された状態の着座位置と、全体が上方でかつ後方に配置された状態のリクライニング対応位置とに移動させる昇降機構を上記シートのそれぞれに独立して設け、上記クッションを上記着座位置に配置した状態で上記バックレストをリクライニングさせたときのリクライニング可能量よりも、上記クッションを上記リクライニング対応位置に配置した状態で上記バックレストをリクライニングさせたときのリクライニング可能量が増加するように、上記昇降機構による上記クッションの上記リクライニング対応位置が設定されており、上記各シートのそれぞれのクッションの少なくとも互いに隣接する側面の下端が、リクライニング対応位置において着座位置におけるクッションのほぼ座面高さ位置であることを特徴とする。
【００１８】
この請求項２の発明によると、昇降機構によってクッションをリクライニング対応位置に配置した場合、クッション全体が上方でかつ後方に配置されるので、バックレストのリクライニング可能量を増加させることができ、フラット状態にしたときのバックレストをよりフラットに近い状態にすることができるに加え、さらに、クッションの前端部の前方のスペース、いわゆる足元スペースを前後方向に広げることができる。これにより、請求項１の発明と同様に従来例５の課題を解決できるに加え、従来例１〜４の課題を解決することになる。このように、クッション全体が上方でかつ後方に移動できること、及びこれによりバックレストのリクライニング可能量が増加すること、及び足元スペースが広がること等に基づき、後述のように多彩なシートアレンジが可能となる。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２のシート折畳み構造において、上記着座位置にある上記クッションを、上記リクライニング対応位置に向けて付勢する付勢手段を備えることを特徴とする。
【００２０】
この請求項３の発明によると、付勢手段が、下方の着座位置にあるクッションを上方のリクライニング対応位置に向けて付勢している、すなわち、クッション及びバックレストの自重が作用する方向と逆方向に付勢しているので、クッションを着座位置からリクライニング対応位置に移動させるのに必要な力を小さくすることができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３のシート折畳み構造において、上記シートがリヤシートであり、該リヤシートの前方にクッションとリクライニング可能なバックレストとを有するフロントシートを備え、上記リヤシートのクッションを上記リクライニング対応位置に配置し、かつ上記フロントシートのバックレストを傾斜させてリクライニング位置に配置したときに、上記リヤシートのクッションの前端部と上記フロントシートのクッションの後端部との間に上記フロントシートのバックレストが収納されるように、上記昇降機構による上記リヤシートのクッションの上記リクライニング対応位置が設定されていることを特徴とする。
【００２２】
この請求項４の発明によると、リヤシートのクッションを上方でかつ後方のリクライニング対応位置に配置することにより、リヤシートのクッションの前端部とフロントシートのクッションの後端部との間のいわゆる足元スペースを前後方向に広げることができるので、リクライニング時にこの足元スペースに収納されることになるフロントシートのバックレストの高さを高く設定することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるシートの折畳み構造の実施の形態を図によって説明する。なお、以下では、本発明に係るシートの折畳み構造を、自動車のリヤシートに適用した例を示す。
【００２４】
図１に、リヤシート１０の斜視図を示す。同図に示すリヤシート１０は、同図矢印Ａ方向を前方とすると、左右に２分割されており、それぞれ左のリヤシート１１、右のリヤシート１２として独立に機能するように構成されている。これら左のリヤシート１１と右のリヤシート１２とは、左右対称形状である点を除いては、ほぼ同じ構成であるので、以下では主に左のリヤシート１１について説明し、必要に応じて適宜、右のリヤシート１２についても説明するものとする。なお、図１では、左のリヤシート１１と右のリヤシート１２とが左右に離れた状態で図示されているが、実際には、これらリヤシート１１と１２は、間隔を空けずに左右に隣接するようにして配設されている。
【００２５】
図２は、左のリヤシート１１全体の斜視図である。
【００２６】
同図に示すように、リヤシート１１は、クッション２０と、バックレスト３０と、支持部材４０と、リンク機構５０とを主要構成部材として構成されている。
【００２７】
クッション２０は、拡大分解斜視図である図３に示すように、着座部２１と、クッションパネル２２と、フレーム２３とを備えている。
【００２８】
着座部２１は、例えば布状の表皮２４を直方体状に形成し、その内側にクッション材を充填したものである。着座部２１は、その上面に搭乗者が着座するものであり、全体として適度な弾性を有するように構成されている。
【００２９】
クッションパネル２２は、金属板（例えば、鉄板）の４つの辺２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄを少し上方に持ち上げるようにして形成された部材であり、上記の着座部２１を下方から支持するものである。
【００３０】
フレーム２３は、ほぼ正方形状に形成された枠状の部材であり、クッションパネル２２の４辺、つまり辺２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄを下方から支持する。フレーム２３の右側後部には、上方に向けて支持部２３ａが突設されている。この支持部２３ａは、次に説明するバックレスト３０を揺動自在に支持するものであり、Ｃで示す部分がバックレスト３０の揺動中心となる。
【００３１】
バックレスト３０は、拡大分解斜視図である図４に示すように、背もたれ部３１と、フレーム３２と、ハードボード３３と、支持金具３４とを主要構成部材として備えている。
【００３２】
背もたれ部３１は、上述のクッション２０の着座部２１と同様、例えば布状の部材を直方体状に形成し、その内側にクッション材を充填したものである。背もたれ部３１は、着座部２１に着座状態に搭乗者が、その背中をもたれかけるものであり、全体として適度な弾性を有するものである。
【００３３】
フレーム３２は、図４に示すように、枠状に形成されていて、背もたれ部３１の内側に収納されて、背もたれ部３１を支持している。ハードボード３３は、上述の背もたれ部３１の後面に固定された板状の部材である。
【００３４】
支持金具３４は、背もたれ部３１の左側部を介してフレーム３２に固定される上金具３４ａと、着座部２１の左側部を介して前述のフレーム２３に固定される下金具３４ｂとを有しており、これら上金具３４ａと下金具３４ｂとが揺動中心Ｃを中心に揺動自在に連結されている。
【００３５】
この揺動中心Ｃは、前述のクッション２０のフレーム２３に設けられている揺動中心Ｃと同軸である。この揺動中心Ｃは、前述のクッション２０の後端側に位置する。すなわち、以上説明したバックレスト３０は、クッション２０の後端側に設定された揺動中心Ｃを中心として揺動自在、つまりリクライニング可能に支持されている。
【００３６】
なお、図３に示すように、バックレスト３０の上部には、着脱可能なピロー３５が装着されている。また、図４の左半部には、右のリヤシート１２のバックレスト３０Ｒを図示してある。左のバックレスト３０と異なる点は、バックレスト３０Ｒの左端部から左に向けて突設された揺動軸１２ａによってアームレスト３６を揺動可能に支持している点である。アームレスト３６は、これにより、前方に引き出されてほぼ水平に位置し、搭乗者のひじ掛けとして供される。
【００３７】
支持部材４０は、フロアＦに前後方向に向けて固定された、相互にほぼ平行な２本のレール状の取付け部材４１、４２によって構成されている。左側の取付け部材４１は、その前端部に、フロアＦに設けられた凹部Ｆ１に向けて下方に湾曲された湾曲部４１ａを有し、これにより、強度を向上させている。次に説明するリンク機構５０は、これら取付け部材４１、４２に固定されている。
【００３８】
リンク機構５０は、第１リンク５１〜第６リンク５６を備えている。左側の取付け部材４１の前部には第１リンク５１の基端部が、また後部には第２リンクの基端部がそれぞれ揺動自在に連結されている。そして、これら第１、第２リンク５１、５２の先端部のそれぞれに第３リンク５３の前部及び後部が揺動自在に連結されている。同様に、上述の右側の取付け部材４２の前部には第４リンク５４の基端部が、また後部には第５リンク５５の基端部がそれぞれ揺動自在に連結されている。そして、これら第４、第５リンク５４、５５の先端部のそれぞれに第６リンク５６の前部及び後部が揺動自在に連結されている。
【００３９】
さらに、第１リンク５１の基端部と第４リンク５４の基端部とは連結棒５７によって、また第２リンク５２の基端部と第５リンク５５の基端部とは連結棒５８によって連結されている。第３、第６リンク５３、５６は、それぞれ前述のクッション２０のフレーム２３に固定されている。上述の第１、第２リンク５１、５２、及び第４、第５リンク５４、５５は、それぞれの先端部がそれぞれの基端部よりも前方に位置する倒伏位置と、それぞれの先端部がぞれぞれの基端部の前側の斜め上方に位置する起立位置との間を揺動するようになっている。これらリンク５１、５２、５４、５５の倒伏位置と起立位置とに対応して、第３リンク５３、第６リンク５６が下方位置と上方位置とに移動する。
【００４０】
そして、さらに、これら第３、第６リンク５３、５６の下方位置と上方位置とに対応して、上述のクッション２０が下方の着座位置２０Ａ（図５の破線を参照）と、上方のリクライニング対応位置２０Ｂ（図５の実線を参照）とをとるようになっている。このリクライニング対応位置２０Ｂは、上述のリンク５１、５２、５４、５５の揺動範囲に基づき、着座位置２０Ａに対して、上方でかつ後方となる。
【００４１】
本実施の形態においては、左側の取付け部材４１と第１リンク５１との間に付勢部材としてのうず巻きばね５９が介装されており、これにより、着座位置にあるクッション２０をリクライニング対応位置に向けて付勢し、クッション２０の昇降操作が容易に行えるようになっている。
【００４２】
上述のリンク機構５０には、ロック機構６０が設けられている。ロック機構は、操作レバー６１と、ワイヤ６２と、ロック部材６３とを備えている。クッション２０は、その着座位置２０Ａとリクライニング対応位置２０Ｂにおいてロック部材６３によってロックされている。この状態で操作レバー６１を引くと、ワイヤを介してロック部材６３によるリンク機構６０のロックが解除され、クッション２０の昇降動作が可能となる。
【００４３】
図１及び図５の右端には、自動車の室内のフロアＦから右方に突出されたホイールエプロンＦ２を図示している。このホイールエプロンＦ２は、図１に示す右のリヤシート１２のクッション２０Ｒの右側のすぐ後方に位置するものであり、また、同様のホイールエプロンが左のリヤシート１１のクッション２０の左側のすぐ後方にも突出されている。本発明の目的の一つは、このホイールエプロンＦ２に干渉することなく、バックレスト３０、３０Ｒを十分にリクライニングさせることにある。
【００４４】
次に、上述構成のシート折畳み構造の作用について説明する。
【００４５】
図５は、リヤシート１０及びフロントシート７０のフラット状態を側面から見た模式図である。
【００４６】
シートをフラット状態にするには、まず、着座位置２０Ａにあるクッション２０の操作レバー６１を引いてクッション２０のロックを解除する。クッション２０がうず巻きばね５９によって押し上げられ、クッション２０は、リンク機構５０により、上昇し、かつ後方に移動してリクライニング対応位置２０Ｂに配置される。これにより、クッション２０の後端部に設定されている、バックレスト３０の揺動中心Ｃが位置Ｃ１から位置Ｃ２に上昇する。この位置Ｃ２にある揺動中心Ｃを中心にバックレスト３０をホイールエプロンＦ２に当接するまで後方にリクライニングさせる。
【００４７】
この際、上述のように、揺動中心Ｃが下方の位置Ｃ１から上方の位置Ｃ２に上昇されているので、ホイールエプロンＦ２に当接するまでのバックレスト３０のリクライニング可能量が増加されることになる。すなわち、リヤシート１０は、よりフラットに近い状態になる。
【００４８】
つづいて、フロントシート７０のバックレスト７２をリクライニングさせて、バックレスト７２を、リヤシート１０のクッション２０の前端部２０ａと、フロントシート７０のクッション７１の後端部７１ａとの間のいわゆる足元スペースＳに収納する。この足元スペースＳは、リヤシート１０のクッション２０がリクライニング対応位置２０Ｂに配置されたときに、上方だけでなく後方にも移動されていることに基づき、前後方向に拡張されている。このため、従来例で説明したようにバックレスト７２の高さを予め低く設定したり、バックレスト７２の上部やリヤシート１０のクッション２０の前部を屈曲可能に構成したりする必要がない。したがって、屈曲可能に構成する従来に比較して、バックレスト７２やクッション２０の強度を高めることができるとともに、足元スペースＳが前後方向に拡張される分、フラット状態におけるシートの前後方向の有効長さを長くして、使用可能な面積を広くすることができる。
【００４９】
次に、図６乃至図１４を参照しながら、上記説明した本発明によるシート折畳み構造を適用したシートにおける多彩なシートアレンジについて説明する。
【００５０】
図６は、左右のリヤシート１１、１２のクッション２０、２０Ｒを下方の着座位置に配置した状態で、一般的な乗車に供されるときのシートの状態を示すものである。
【００５１】
図７は、リヤシート１１、１２のクッション２０、２０Ｒをリクライニング対応位置に配置し、リヤシート１１、１２のバックレスト３０、３０Ｒ及びフロントシート７０のバックレスト７２をリクライニングさせた状態（フラット状態）であり、ほぼ平らな上面を広く使用することができる。
【００５２】
図８は、リヤシート１１、１２のクッション２０、２０Ｒを、上方でかつ後方のリクライニング対応位置に配置して、リヤシート１１、１２のクッション２０、２０Ｒの前端部とフロントシート７０との間の足元スペースを広げたようすを示す。リヤシート１１、１２に着座した大人がゆったりとした着座姿勢をとることができる。なお、上述の本発明の説明では、リヤシート１１、１２のクッション２０、２０Ｒを上方かつ後方に移動させることのできる段階、つまり、リクライニング対応位置を１箇所に限った場合について説明したが、これは１箇所に限らず複数箇所に、すなわち、リヤシート１１、１２の上方かつ後方への移動を複数段設けることも可能である。この場合には、適当な段数に設定することにより、足元スペース及びクッション２０、２０Ｒの高さを搭乗者に合わせて適宜に設定することができる。
【００５３】
図９は、図８が、途中の段数に設定していたのに対し、最も上方で後方の段数を選択した場合を示す。これにより、例えば、子供等の着座位置の低い乗員のシートベルトの装着位置が良好になると共に窓から車外を眺めたり、運転席前方に備えられたカーナビゲーションを見たりすることが容易にできるようになる。
【００５４】
図１０は、左側のフロントシート７０及びリヤシート１１、１２をフラット状態にして、スキー板等の長尺物の積載を容易にすることができる。
【００５５】
図１１は、左のリヤシート１２のクッション２０のみをリクライニング対応位置に上昇させた状態を示す。この場合例えば左のリヤシート１２に子供が着座し、右のリヤシート１２に大人が着座したときに、両者の視線の高さが同じ位になり、会話が弾む。
【００５６】
図１２は、リヤシート１１、１２のバックレスト３０、３０Ｒを前倒しして、荷室を拡大した状態を示す。この場合でも、本発明では、荷物に合わせて、リヤシート１１、１２のクッション２０、２０Ｒの高さや前後方向に位置を適宜に調整することができるという効果がある。
【００５７】
図１３は、左側のリヤシート１１のバックレスト３０を前倒しして、３人乗りの状態で荷室を拡大することができる。この場合も、図１２のものと同様の効果がある。
【００５８】
図１４は、左側のリヤシート１１のみをフラット状態にしたようすを示す。子供を左のリヤシート１１に着座させたときに、右のリヤシート１２に着座した大人の手元付近に子供がいるようにすることができる。
【００５９】
以上、図６のものを除き、図７〜図１４のものは、いずれもリヤシートが上方かつ後方に移動することに基づいて奏することができる効果である。
【００６０】
また、図１５に要部断面を示すように、上記左右に分割されたそれぞれのリヤシートのクッション１１、１２のクッション２０、２０Ｒの対向する側面を、リクライニング対応位置おけるクッション２０、２０Ｒの下端位置が着座位置におけるクッション２０、２０Ｒのほぼ座面高さ位置まで垂下することによって、一方のリヤシート、例えば１１のみをリクライニング位置に上昇した際に、着座位置に位置するクッション２０Ｒとの隙間がクッション２０の側部によって覆われ、リクライニング対応位置に上昇したクッション２０の下方に搭乗者の手や、その他のものが進入することが防止することができる。
【００６１】
具体的には、対向する側面の表皮２４を下方に垂下延設して、該垂下部２４ａの裏面にクッションパネル２２及びクッション材２５に支持されるように樹脂製板状の保持部材２７を取り付けることによって構成することができる。またこの垂下部２４ａは、クッション２２の全周に亘って設けることも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明した請求項１のシートの折畳み構造は、左右に少なくとも２分割されたシートの各クッションの少なくとも互いに隣接する側面の下端が、リクライニング対応位置において着座位置におけるクッションのほぼ座面高さ位置となるように構成されている。また、昇降機構によってクッションを着座位置からリクライニング対応位置に移動させると、少なくともクッションの後端側が上方に配置され、これに伴って、バックレストの揺動中心が上方に配置される。
【００６３】
したがって、一方のシートのみをリクライニング位置に上昇した際に、隣接する着座位置のクッションとの隙間がクッションの側部によって覆われていることから、リクライニング対応位置に上昇したクッションの下方に搭乗者の手や、その他のものが進入することが防止される。また、例えば、バックレストをリクライニングさせようとしたときにバックレストがシートのすぐ後方に突設されたホイールエプロンと干渉するためにリクライニング可能量が減少されてしまうような場合、上記のようにクッションをリクライニング対応位置に配置したときにバックレストの揺動中心が上方に配置されるので、その分、バックレストがホイールエプロンに干渉するまでのリクライニング可能量を増加させることができる。すなわち、バックレストをリクライニングさせてフラット状態にしたときに、バックレストをよりフラットに近い状態にすることができる。
【００６４】
さらに、バックレスト全体のリクライニング可能量が増加するので、バックレストの両端部に出っ張り部との干渉によりリクライニング量が不足する分割部を設ける必要がなくなるので、その分、フラット状態時の有効面積を増大させることができる。
【００６５】
請求項２のシート折畳み構造によると、前述の請求項１の発明と同様、一方のシートのみをリクライニング位置に上昇した際に、クッションの下方に搭乗者の手や、その他のものが進入することが防止される。また、昇降機構によってクッションをリクライニング対応位置に配置した場合、クッション全体が上方でかつ後方に配置されるので、前述の請求項１の発明と同様、バックレストのリクライニング可能量を増加させることができ、フラット状態にしたときのバックレストをよりフラットに近い状態にすることができるのに加え、さらに、クッションの前端部の前方のスペース、いわゆる足元スペースを前後方向に広げることができる。
【００６６】
請求項３のシート折畳み構造によると、付勢手段が、下方の着座位置にあるクッションを上方のリクライニング対応位置に向けて付勢している、すなわち、クッション及びバックレストの自重が作用する方向と逆方向に付勢しているので、クッションを着座位置からリクライニング対応位置に移動させるのに必要な力を小さくすることができ、リヤシートの操作性を向上させることができる。
【００６７】
請求項４のシート折畳み構造によると、リヤシートのクッションを上方でかつ後方のリクライニング対応位置に配置することにより、リヤシートのクッションの前端部とフロントシートのクッションの後端部との間のいわゆる足元スペースを前後方向に広げることができるので、リクライニング時にこの足元スペースに収納されることになるフロントシートのバックレストの高さを高く設定することができる。これにより、シートのフラット状態時の前後方向の有効長さを増大させることができるとともに、フロントシートのバックレストの上部や、リヤシートのクッションの前端部を折り曲げ可能な構成にする必要がないので、これらの構成を簡略化することができ、かつ強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるシートの折り畳み構造の実施の形態を説明する左右に２分割されたリヤシートを示す斜視図である。
【図２】リヤシート全体を示す斜視図である。
【図３】リヤシートのクッション及びリンク機構の分解斜視図である。
【図４】リヤシートのバックレストの分解斜視図である。
【図５】フラット状態のシートを側面から見た模式図である。
【図６】搭乗者が着座して乗車する際の一般的なシートの状態を示す斜視図である。
【図７】左右のリヤシートのクッションをリクライニング対応位置に配置し、フロント及びリヤのバックレストをリクライニングさせた状態を示す斜視図である。
【図８】左右のリヤシートのクッションを途中の段数のリクライニング対応位置に配置した状態を示す斜視図である。
【図９】左右のクッションのクッションをリヤシートを最も上方のリクライニング対応位置に配置した状態を示す斜視図である。
【図１０】左側のシートをフラット状態にしたようすを示す斜視図である。
【図１１】左側のリヤシートのクッションのみをリクライニング対応位置に配置した状態を示す斜視図である。
【図１２】左右のリヤシートのクッションをリクライニング対応位置に配置し、かつ左右のリヤシートのバックレストを前倒しにした状態を示す斜視図である。
【図１３】左のリヤシートのクッションをリクライニング対応位置に配置し、かつ左のリヤシートのバックレストを前倒しにした状態を示す斜視図である。
【図１４】左のリヤシートのクッションをリクライニング対応位置に配置し、かつ左のリヤシートのバックレストをリクライニングさせた状態を示す斜視図である。
【図１５】リヤシートの側部を示す断面図である。
【図１６】従来例１を説明するための模式図である。
【図１７】従来例２を説明するための模式図である。
【図１８】従来例３を説明するための模式図である。
【図１９】従来例４を説明するための模式図である。
【図２０】従来例５を説明するための模式図である。
【符号の説明】
１０ シート（リヤシート）
１１ 左のリヤシート
１２ 右のリヤシート
２０ クッション（左のリヤシートのクッション）
２０Ａ 着座位置
２０Ｂ リクライニング対応位置
２０Ｒ クッション（右のリヤシートのクッション）
３０ バックレスト（左のバックレスト）
３０Ｒ バックレスト（右のバックレスト）
４０ 支持部材
４１ａ 湾曲部
５０ リンク機構（昇降機構）
５９ 付勢部材（つる巻ばね）
６０ ロック機構
Ｆ  フロア
Ｆ２  ホイールエプロン
Ｓ  足元スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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