(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたエアバッグ（１）とガス発生器（２）とを保持して内部に収納する金属製リテーナ（３）と、該リテーナの表面側に配置され且つエアバッグ展開時に開裂する破断溝（５）を有するバッグカバー（４）と、ホーンスイッチ（９）とを有するホーンスイッチ付きエアバッグ装置（Ａ）が装着されたステアリングホイールであって、
前記リテーナ（３）は、ステアリングホイール（Ｂ）に固着され、
前記バッグカバー（４）は、前記リテーナ（３）に前後方向に揺動可能に係止され、且つ該バッグカバー（４）の裏面側と前記リテーナ（３）との間に配置された板バネ（８）によって前面側に付勢されており、
前記リテーナ（３）の外周部外側には、前記ステアリングホイールのスポーク部（１１）に対応する位置に突出して複数のホーンスイッチ支持板（３ｂ）が形成されており、
各ホーンスイッチ支持板（３ｂ）には、夫々電気絶縁材で形成され且つ前記板バネ（８）の端部を該ホーンスイッチ支持板（３ｂ）に対して電気的に絶縁状態で保持する板バネ保持部材（１０）が装着されており、
前記ホーンスイッチ（９）は、前記板バネ（８）の先端部に形成された可動接点（９ａ）と、前記リテーナ（３）のホーンスイッチ支持板（３ｂ）の前記可動接点（９ａ）の対応位置に形成され且つ前記リテーナ（３）を介して車体にアースされた固定接点（９ｂ）と、前記板バネ（８）の後端部に接続されてホーン電源の陽極側に接続される配線（１２）とからなり、
前記ホーンスイッチ（９）の各保持部材（１０）の下面は、前記ステアリングホイールのスポーク部（１１）に当接して支持されており、
前記エアバッグ装置（Ａ）がステアリングホイール（Ｂ）の中央部に配置され、且つ該エアバッグ装置（Ａ）の前面側のバッグカバー（４）とステアリングホイール（Ｂ）との間に、該バッグカバー（４）の表面外周部の少なくとも１部を取り囲む様に意匠部材（Ｃ）が配置されており、
該バッグカバー（４）は、ステアリングホイール（Ｂ）の表側に露出する表面部材（４ａ）と、これに連接して少なくともステアリングホイールの正位置における上側部位（１２時側）に形成されて前記意匠部材（Ｃ）の裏面側に回り込む段部（４ｂ）と、該段部（４ｂ）に連接して形成された周壁部（４ｃ）とを有し、
前記意匠部材（Ｃ）は、前記バッグカバー（４）の表面部材（４ａ）の外周部を囲繞する表面意匠部（７ａ）と該表面意匠部（７ａ）に連続して下方に延在する脚部（７ｂ）とを有し、該脚部（７ｂ）の適所が前記リテーナ（３）に固着されており、これによって、前記意匠部材（Ｃ）は、予めエアバッグ装置（Ａ）と一体的に組み立てられているものであることを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】
前記各ホーンスイッチの板バネ（８）の後端部が、配線（１２）によって電気的に接続されている請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項３】
前記ホーンスイッチ（９）の保持部材（１０）の上面は前記意匠部材（Ｃ）の下面に突出して形成された突起部（１９）に当接し、該保持部材（１０）の下面は、前記ステアリングホイールのスポーク部（１１）に当接して配置されており、これにより、前記保持部材（１０）を前記意匠部材（Ｃ）と前記スポーク部（１１）とで挟持する様にしてなる請求項１又は２に記載のステアリングホイール。
【請求項４】
前記周壁部（４ｃ）の下端に前記板バネ（８）の先端部（８ａ）と係合する係合部（４ｇ）が形成されており、該係合部（４ｇ）で前記板バネ（８）の付勢力を受ける様に構成されてなる請求項１に記載のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホーンスイッチ機構を備えたエアバッグ装置を具備したステアリングホイールの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の乗員保護思想の高まりと共に、運転者を車両の衝突から保護する手段として、ステアリングホイールにエアバッグ装置を装着する事は一般化してきている。係るステアリングホイールは、ステアリングホイールの中央部にエアバッグ装置を装着した構成であり、該エアバッグ装置は、エアバッグとこれを膨張させるためのガスを発生させるガス発生器とを保持したリテーナと、その表面側を被う蓋部材としてのバッグカバーとからなり、バッグカバーには衝突時にエアバッグを膨出させるために開裂する破断部が形成された構造となっている。係るエアバッグ装置の構造上、ホーンスイッチをエアバッグ装置内に組み込む事の煩雑さから、該ホーンスイッチをエアバッグ装置とは別体となし、これをステアリングホイールのスポーク部に取り付ける方式が採用されていた。
【０００３】
しかし乍ら、運転者には、ホーンスイッチが中央に配置されたステアリングホイール構造に慣れており、スポーク部にホーンスイッチが配置された構造には馴染み難い面がある。そこで、近年は、ステアリングホイールの中央に存在するエアバッグ装置のバッグカバーを押圧する事によってホーンを作動させる方式が主流になりつつある。係る方式には、２つの方式がある。第１の方式は「モジュールフローティング方式」と呼ばれる方式であり、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）とステアリングホイールの間に複数のコイルバネを配置して、該エアバッグ装置をステアリングホイールに対して前後方向に揺動可能となし、前記コイルバネの部分にホーンスイッチを配置する方式である。第２の方式は「カバーフローティング方式」と呼ばれる方式であり、エアバッグやガス発生器を収納したリテーナをステアリングホイールに固着し、バッグカバーと前記リテーナ或いはステアリングホイールとの間にコイルバネを配置して、バッグカバーを前後方向に揺動可能となし、前記コイルバネの部分にホーンスイッチを配置する方式である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
先ず、第１のモジュールフローティング方式においては、エアバッグとガス発生器とリテーナとバッグカバーとからなる相当な重量のエアバッグ装置自体をコイルバネによってステアリングホイールに揺動可能に保持させる必要上、前記コイルバネとしては相当大きなバネ力のものが使用されている。しかも、悪路等で車体が上下に振動しても、その振動程度ではホーンスイッチが作動しない様に、感度の低い、換言すると、車体の振動程度の力ではエアバッグ装置を振動させない程度の強いコイルバネが要求されている。この結果、バッグカバーを叩く程度ではホーンスイッチが作動せず、運転者が、緊急自体に思わずバッグカバーを叩いてもホーンが吹鳴せず、ホーンによる警報に失敗してヒヤリとした経験は多くの運転者が共有しているところである。
【０００５】
一方、第２のカバーフローティング方式では、エアバッグ装置に比して格段に軽量のバッグカバーのみをコイルバネによって支持すればよいから、第１の方式に比して弱いバネ力のコイルバネが使用されており、バッグカバーを叩く程度でホーンを吹鳴させる事ができる様になっている。しかし乍ら、係るコイルバネを用いたホーンスイッチ構造では、該コイルバネの上下部に固定接点と可動接点の配置が必須であり、又、コイルバネは横方向の振動には弱いので、該コイルバネの上下に配置された前記固定接点と可動接点との上下の位置関係を保つためのガイド部材やこれらを収納するためのケーシング等も必要となり、その構造は複雑なものになっていた。このため、係るホーンスイッチ構造をエアバッグ装置やステアリングホイールに組付ける作業は煩雑にならざるを得ず、組付け作業性のよいホーンスイッチ構造が望まれている。
【０００６】
本発明は、係る現状に鑑みてなされたもので、前記カバーフローティング方式の改良により、簡単な構造のホーンスイッチ構造を提供すると共に、そのステアリングホイールへの取付けも簡単に行える様する事を目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のステアリングホイールは、折り畳まれたエアバッグ（１）とガス発生器（２）とを保持して内部に収納する金属製リテーナ（３）と、該リテーナの表面側に配置され且つエアバッグ展開時に開裂する破断溝（５）を有するバッグカバー（４）と、ホーンスイッチ（９）とを有するホーンスイッチ付きエアバッグ装置（Ａ）が装着されたステアリングホイールであって、
前記リテーナ（３）は、ステアリングホイール（Ｂ）に固着され、
前記バッグカバー（４）は、前記リテーナ（３）に前後方向に揺動可能に係止され、且つ該バッグカバー（４）の裏面側と前記リテーナ（３）との間に配置された板バネ（８）によって前面側に付勢されており、
前記リテーナ（３）の外周部外側には、前記ステアリングホイールのスポーク部（１１）に対応する位置に突出して複数のホーンスイッチ支持板（３ｂ）が形成されており、
各ホーンスイッチ支持板（３ｂ）には、夫々電気絶縁材で形成され且つ前記板バネ（８）の端部を該ホーンスイッチ支持板（３ｂ）に対して電気的に絶縁状態で保持する板バネ保持部材（１０）が装着されており、
前記ホーンスイッチ（９）は、前記板バネ（８）の先端部に形成された可動接点（９ａ）と、前記リテーナ（３）のホーンスイッチ支持板（３ｂ）の前記可動接点（９ａ）の対応位置に形成され且つ前記リテーナ（３）を介して車体にアースされた固定接点（９ｂ）と、前記板バネ（８）の後端部に接続されてホーン電源の陽極側に接続される配線（１２）とからなり、
前記ホーンスイッチ（９）の各保持部材（１０）の下面は、前記ステアリングホイールのスポーク部（１１）に当接して支持されており、
前記エアバッグ装置（Ａ）がステアリングホイール（Ｂ）の中央部に配置され、且つ該エアバッグ装置（Ａ）の前面側のバッグカバー（４）とステアリングホイール（Ｂ）との間に、該バッグカバー（４）の表面外周部の少なくとも１部を取り囲む様に意匠部材（Ｃ）が配置されており、
該バッグカバー（４）は、ステアリングホイール（Ｂ）の表側に露出する表面部材（４ａ）と、これに連接して少なくともステアリングホイールの正位置における上側部位（１２時側）に形成されて前記意匠部材（Ｃ）の裏面側に回り込む段部（４ｂ）と、該段部（４ｂ）に連接して形成された周壁部（４ｃ）とを有し、
前記意匠部材（Ｃ）は、前記バッグカバー（４）の表面部材（４ａ）の外周部を囲繞する表面意匠部（７ａ）と該表面意匠部（７ａ）に連続して下方に延在する脚部（７ｂ）とを有し、該脚部（７ｂ）の適所が前記リテーナ（３）に固着されており、これによって、前記意匠部材（Ｃ）は、予めエアバッグ装置（Ａ）と一体的に組み立てられているものであることを特徴とする。
【０００８】
また、前記各ホーンスイッチの板バネ（８）の後端部が、配線（１２）によって電気的に接続されているのが望ましい。
【０００９】
また、前記ホーンスイッチ（９）の保持部材（１０）の上面は前記意匠部材（Ｃ）の下面に突出して形成された突起部（１９）に当接し、該保持部材（１０）の下面は、前記ステアリングホイールのスポーク部（１１）に当接して配置されており、これにより、前記保持部材（１０）を前記意匠部材（Ｃ）と前記スポーク部（１１）とで挟持する様にするのが望ましい。
【００１２】
また、前記周壁部（４ｃ）の下端に前記板バネ（８）の先端部（８ａ）と係合する係合部（４ｇ）が形成されており、該係合部（４ｇ）で前記板バネ（８）の付勢力を受ける様に構成されてなることが望ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明について図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係るステアリングホイールの一部切り欠き平面図であり、図２は図１のＢ−Ｂ断面図，図３は図１のＣ−Ｃ断面図，図４は図１のＤ−Ｄ断面図である。図１に示した本発明のステアリングホイールＢは、前面中央にエアバッグ装置Ａが配置され、該エアバッグ装置Ａの周囲を囲繞する様に意匠部材Ｃを配置した場合の実施例を示している。本実施例において、エアバッグ装置Ａは、図２，図３に示されている様に、ガス発生器２とエアバッグ１とがリテーナリング１３とボルト１４とのよって固着された金属製のリテーナ３と、この上面を被う様に配置されたバッグカバー４とからなっている。
【００１４】
該バッグカバー４は、図２，図３に示している様に、ステアリングホイールの表側に露出する表面部材４ａと、これに連接して少なくともステアリングホイールの正位置における上側部位（１２時側）に形成されて前記意匠部材Ｃの裏面側に回り込む段部４ｂと、該段部４ｂに連接して形成された周壁部４ｃとを有し、該周壁部４ｃの周方向の適所に、リテーナ３と係止するための係止穴４ｄが複数個形成されている。一方、前記リテーナ３側には、該係止穴４ｄに対応する位置に係止片３ａが外側に突出して形成されている。従って、リテーナの係止片３ａを前記バッグカバーの係止穴４ｄに挿入する事によりバッグカバー４がリテーナ３に係止される構造となっているが、該係止穴４ｄの穴高さｈを前記係止片３ａの厚みよりも充分大きく設定しておく事により、バッグカバー４はリテーナ３に遊嵌されて前後方向に揺動可能な状態となっている。
【００１５】
又、前記バッグカバー４の裏面側には、エアバッグの展開時に開裂して開口するための破断溝５が形成されている。この破断溝５は、先ず表側部材４ａの裏面側には、ステアリングホイールの正位置において略中央部に水平方向に延在する水平方向破断溝５ａと、その両端部の上下方向に延在する上下方向破断溝５ｂとが形成され、又、前記表面部材４ａの上側部位に位置する前記段部４ｂには、該表面部材４ａの前記上下方向破断溝５ｂの上端部に連続して段部に達する段部破断溝５ｃが形成されている。
【００１６】
次に、前記意匠部材Ｃは、金属光沢塗装等が施された合成樹脂製の部品であって、表面に任意の意匠線１５ａ，１５ｂを有しており、前記バッグカバー４の表面部材４ａの外周面とステアリングホイールＢとの間に配置される意匠部品である。この意匠部材Ｃは、前記バッグカバー４の表面部材４ａの外周部を囲繞してステアリングホイールの表側に露出する表面意匠部７ａと、これに連続して下方に延在する脚部７ｂとを有しており、前記バッグカバー４の前記段部４ｂの上側部分に隣接する部位には、前記バッグカバーの段部破断溝５ｃの位置よりも外側位置に、エアバッグ展開時に開裂する一対の破断溝６が形成されている。これにより、エアバッグ展開時には、前記バッグカバー４が開裂すると、その上側部分は、前記段部４ｂの内側角部４ｅを回動支点として外側に開き、このバッグカバー４の外側に開く力（開裂力）が前記意匠部材Ｃも外側に開く力として作用し、この力によって前記一対の破断溝６が開裂して該意匠部材Ｃも外側に開く事になる。
【００１７】
又、前記意匠部材Ｃの前記一対の破断溝６の中間部位（ステアリングホイールの１２時の位置）の裏面には、前記表面意匠部７ａから前記脚部７ｂに至る中央破断溝６ａ（図２参照）を形成しておけば、意匠部材Ｃの開裂時には、該中央破断溝６ａの部分で左右にも開裂するので、意匠部材Ｃの上側円弧部分は、左右に分かれて上方に開くので、エアバッグの展開が円滑に行われることになる。尚、この中央破断溝６ａは、意匠部材Ｃの上面７ｃが図示の実施例の如く円弧状をしており、該円弧状部に形成された破断溝６によって該意匠部材が開裂する場合に特に有効な破断溝であるが、前記意匠部材の上面７ｃが水平面の場合には省略する事の可能な破断溝である。
【００１８】
又、前記意匠部材Ｃの脚部７ｂの適所には、図３に示している様に、内側に突出して延在する取付脚７ｄが設けられており、該取付脚７ｄとリテーナ３の意匠部材取付け脚部３ｃとが、リベット１６によって連結固定されている。この取付脚７ｄは、意匠部材Ｃの脚部７ｂの数カ所に設けられており、その数と取付け強度は、エアバッグ展開時に該意匠部材に作用する力によっても該意匠部材がリテーナから分離しない程度の保持力が得られる様に考慮されている。尚、この取付脚７ｄが配置されている部分の前記バッグカバー４の周壁部４ｃには切り欠き部４ｆが形成されており、該取付脚７ｄとリテーナ３との取り付けの障害にならない様に工夫されている。この様に、意匠部材Ｃがリテーナ３に固着される事により、該意匠部材Ｃはエアバッグ装置Ａと一体化される事になるので、自動車組立体工場或いはステアリングホイール工場において、エアバッグ装置Ａと意匠部材Ｃとをステアリングホイールに組付けるに当り、組立工数の軽減を図る効果がある。
【００１９】
次に、図４は、エアバッグ装置ＡのステアリングホイールＢへの取付け構造を示しており、通常の場合と同様に、リテーナ３に形成された取付けブラケット３ｄをステアリングホイールＢの本体部分にボルト１７にて常法に従って固着している。これにより、意匠部材Ｃを一体的に保持したエアバッグ装置Ａが、ステアリングホイールＢに固着される事になる。
【００２０】
尚、前記意匠部材Ｃの脚部７ｂの下端或いは表面意匠部７ａの周縁下面は、ステアリングホイールのコアカバー１８の上端面と係合する構造となっており、外部からステアリングホイール内にゴミ等が入り込むのを防止する構造となっている事はいうまでもない。
【００２１】
次に、本発明で採用するホーンスイッチの構造とエアバッグ装置への取付けについて説明する。本発明のホーンスイッチ９のステアリングホイールへの取付け構造は図２に、又、ホーンスイッチ９の構造は図５に夫々示している。先ず、ホーンスイッチ９の構造について図５によって説明すると、ホーンスイッチ９の可動接点９ａは板バネ８の先端部に形成され、該板バネの後部は、合成樹脂等の電気絶縁材で形成された保持部材１０に片持ち保持され、又、前記板バネ８の後端部には電気配線１２が接続された構成となっている。これをホーンスイッチユニット９となし、ホーンスイッチを複数個設置する場合には、前記ホーンスイッチユニット９の板バネ８の後端部を、電気配線１２によって直列に結線して該配線の端部にコネクタ１８を設けている。尚、ホーンスイッチユニット９の可動接点９ａに対応する固定接点については後述する。
【００２２】
このホーンスイッチユニット９のステアリングホイールへの取付けは、前記保持部材１０をエアバッグ装置のリテーナ３に装着する事によって行われる。具体的には、該保持部材１０の両側部にスリット状装着溝１０ａが形成されており、一方、リテーナ３側には、このスリット状装着溝１０ａに嵌合するガイド部１０ｂが前記リテーナ３のホーンスイッチ支持板３ｂに形成されており、前記スリット状装着溝１０ａ内に前記ガイド部１０ｂを嵌合する事によってリテーナへのホーンスイッチの装着が行われる。この装着された状態を図２に示している。同図に示している通り、ホーンスイッチ９の保持部材１０は、リテーナ３からステアリングホイールのスポーク部１１に向かって突出して配置されている金属製のホーンスイッチ支持板３ｂに装着されて保持されており、又、該保持部材１０の上面は前記意匠部材Ｃの下面に突出して形成された突起部１９によって抑えられ、一方、下面はステアリングホイールＢのスポーク部１１に当接している。これによりホーンスイッチ９は、リテーナ３に絶縁材で形成した保持部材１０が装着され、該保持部材１０の上下面は、意匠部材ＣとステアリングホイールＢのスポーク部１１とで挟持された状態となっており、ホーンスイッチ９のステアリングホイールへの保持を強固なものにしている。
【００２３】
尚、前記リテーナ３のホーンスイッチ支持板３ｂの前記ホーンスイッチ９の板バネ８の先端に形成されている可動接点９ａに対応する部分には、固定接点９ｂが配置されており、該固定接点９ｂはリテーナ３と電気的に接続されて車体を通してアース（接地）された状態となっている。従って、前記板バネ８の後端部に接続されている配線１２のコネクタ１８を、ホーンスイッチ電源（図示せず）の陽極側に接続しておけばホーンスイッチ回路が形成され、陰極側配線を不要となす事が可能となる。
【００２４】
又、前記板バネ８の先端部８ａは、前記バッグカバー４に形成されている板バネ係合部４ｇに当接して或いは係止されており、これにより、該板バネ８のバネ力によってバッグカバー４は上方（前方）に向けて常時付勢されている。一方、該バッグカバー４は、前述の通り、リテーナ３に前後に揺動可能に遊嵌されているので、バッグカバー４の表側部材４ａに表側から押圧力を作用させれば、表側部材４ａは、該押圧力によって前記板バネ８の付勢力に抗して後退（下降）し、該板バネ８の先端部の可動接点９ａは前記リテーナ３側の固定接点９ｂと接触してホーンスイッチ回路が閉成され、ホーンが吹鳴する事になる。
【００２５】
次に、図６は、本発明に係るステアリングホイールの他の例を示す平面図である。上述の図１〜４に示したステアリングホイールにおいては、意匠部材Ｃはエアバッグ装置Ａの周囲全周に亘って存在する場合に例であり、このため、エアバッグの展開時に、該意匠部材の展開をも考慮した構造となっているが、図６の実施例においては、エアバッグ装置Ａの上側部位２０には、前記意匠部材が存在しない構造となっているので、前述の意匠部材の破断展開のための構成は不要となる。
【００２６】
以上、図面に従って本発明を詳述したが、本発明はこの図示した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した思想の範囲内において、種々の変形例が存在する事はいうまでもない。例えば、図示の例は、３本スポークのステアリングホイールに本発明を適用した場合の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、４本スポークその他の形状，構造のステアリングホイールに適用できる事はいうまでもない。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明によると、先ず、エアバッグ装置のバッグカバー４をリテーナ３に遊嵌させて前後に揺動可能に保持させると共に、板バネ８によって前方方向に常時付勢する構造となし、この板バネ８を利用してホーンスイッチ９を形成する構造としているので、ホーンスイッチの作動に当たっては軽量なバッグカバー４のみを後方（下方）に弱い力で押圧すれば良く、従来のエアバッグ装置全体を揺動可能とするタイプのホーンスイッチ構造に比して、ホーンスの作動ミスが大幅に少なくなり、運転時の安全性が向上する。
【００２８】
又、使用する板バネ８も弱いバネ力の安価な板バネの使用が可能となるのみならず、部品点数も、板バネ８とその保持部材１０と配線１２のみとなり、従来のコイルバネを用いるホーンスイッチ構造に比して全体として簡素で且つ安価なホーンスイッチ構造となり、ステアリングホイールの生産コストの低減効果が期待される。
【００２９】
又、前記板バネ８の先端部に可動接点９ａを形成し、リテーナ側に固定接点９ｂを形成すると共に、該固定接点９ｂは、車体を通してアース（接地）されている前記リテーナに対して電気的に接続状態となす事により、ホーンスイッチの配線１２は、陽極側のみの配線でよく、ホーンスイッチの構造の一層の簡略化が可能となる。
【００３０】
又、ホーンスイッチの構造を、板バネ８の後部を電気絶縁体で形成した保持部１０に保持させ、該保持部の両側部にスリット状の装着溝１０ａが形成し、該装着溝をリテーナ３のホーンスイッチ支持板３ｂに形成したガイド部１０ｂに嵌合させて該リテーナ３にホーンスイッチ部材を保持させる構造にすれば、ホーンスイッチのリテーナへの取付けも極めて容易となり、ステアリングホイールの組立工程が簡素化される効果がある。
【００３１】
更に、エアバッグ装置の周囲に意匠部材を配置した形式のステアリングホイールにおいては、ホーンスイッチをステアリングホイールのスポーク部１１の位置に対応させて配置すると共に、ホーンスイッチ９の前記保持部１０の上面は、前記意匠部材Ｃの下面に突出して形成された突起部１９に当接させ、一方、前記保持部１０の下面は、前記ステアリングホイールのスポーク部１１に当接させる様に配置すると、ホーンスイッチの前記保持部１０は、前記意匠部材Ｃの裏面と前記スポーク部１１の上面とで挟持される事になるので、ホーンスイッチのステアリングホイールへの保持が一層強固なものとなり、車両の走行時の振動等によるホーンスイッチ取付け部の緩みもなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るホーンスイッチ付きエアバッグ装置を有するステアリングホイールの一部切り欠き平面図である。
【図２】  図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】  図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】  図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図５】  本発明で使用するホーンスイッチユニットの斜視図である。
【図６】  本発明に係る他のステアリングホイールの平面図である。
【符号の説明】
Ａ      エアバッグ装置
Ｂ      ステアリングホイール
Ｃ      意匠部材
１      エアバッグ
２      ガス発生器
３      リテーナ
３ａ    リテーナのバッグカバー係止片
３ｂ    リテーナのホーンスイッチ支持板
３ｃ    リテーナの意匠部材取付脚部
４      バッグカバー
５      バッグカバーの破断溝
７ａ    意匠部材の表面意匠部材
７ｂ    意匠部材の脚部
８      弾性部材
９      ホーンスイッチ
９ａ    ホーンスイッチの可動接点
９ｂ    ホーンスイッチの固定接点
１０    ホーンスイッチの保持部
１１    ステアリングホイールのスポーク部
【図１】
0004128000.tif 000002
【図２】
0004128000.tif 000003
【図３】
0004128000.tif 000004
【図４】
0004128000.tif 000005
【図５】
0004128000.tif 000006
【図６】
0004128000.tif 000007