(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により回転されるフライホイールと、機枠に回転可能に支持され前記フライホイールを貫通するように配設されるクランクシャフトと、前記フライホイールに支持されて前記フライホイールの回転とともに回転可能なクラッチディスクと、前記機枠に支持されるブレーキディスクとを有し、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスク間には、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスクの間を移動可能なシリンダ部材が配置され、前記シリンダ部材が前記クラッチディスクを押圧して前記クラッチディスクを前記クランクシャフトに固着された回転板に押着することによって、前記フライホイールの回転を前記クランクシャフトに伝達するように構成されるプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記クラッチディスクが、円環状に形成されるライニング貼着部と、前記ライニング貼着部の外縁部に軸方向に突起する円環状の突起部と、を有し、
前記突起部が、前記フライホイールに取着されるとともに、
前記突起部の内周面に、外周側に向かう溝部が円周方向に形成され、
前記突起部の外周面に、内周側に向かう溝部が円周方向に形成されていることを特徴とするプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項２】
前記クラッチディスクが、円周方向に複数個に分割されて配置されていることを特徴とする請求項１記載のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項３】
駆動源により回転されるフライホイールと、機枠に回転可能に支持され前記フライホイールを貫通するように配設されるクランクシャフトと、前記フライホイールに支持されて前記フライホイールの回転とともに回転可能なクラッチディスクと、前記機枠に支持されるブレーキディスクとを有し、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスク間には、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスクの間を移動可能なシリンダ部材が配置され、前記シリンダ部材が前記クラッチディスクを押圧して前記クラッチディスクを前記クランクシャフトに固着された回転板に押着することによって、前記フライホイールの回転を前記クランクシャフトに伝達するように構成されたプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記クラッチディスクが、前記回転板に対向する位置に配設された円環状の保持板に、複数個分割されて装着され、
各クラッチディスクが、円板状に形成されるライニング貼着部と、前記ライニング貼着部の外縁部に軸方向に突起する円環状の突起部と、を有し、
前記突起部が前記保持板を介して前記フライホイールに取着されるとともに、
前記突起部の内周面に、外周側に向かう溝部が円周方向に形成され、
前記突起部の外周面に、内周側に向かう溝部が円周方向に形成されていることを特徴とするプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項４】
クランクシャフトの一方の側にクラッチ部が形成され、他方の側にブレーキ部が形成されるセパレート型のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記クラッチ部が、駆動源によって回転可能なフライホイールと、前記フライホイールと共に回転しピストンを内蔵するシリンダと、前記ピストンの押圧で前記クランクシャフトを回転させるクラッチディスクと、を有して構成され、
前記クラッチディスクが、前記クランクシャフトに固着する小径のクランクシャフト装着部と前記クランクシャフト装着部から外径方向に延設される大径のライニング貼着部とを有して形成されるとともに、前記クランクシャフト装着部が軸方向に可撓性手段を有して形成され、
前記可撓性手段が、前記クラッチディスクのクランクシャフト装着部の内周面に円周方向に形成される溝部と、前記クラッチディスクのクランクシャフト装着部の外周面に円周方向に形成される溝部と、を有していることを特徴とするプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項５】
クランクシャフトの一方の側にクラッチ部が形成され、他方の側にブレーキ部が形成されるセパレート型のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記クラッチ部が、駆動源によって回転可能なフライホイールと、前記フライホイールと共に回転しピストンを内蔵するシリンダと、前記ピストンの押圧で前記クランクシャフトを回転させるクラッチディスクと、を有して構成され、
前記クラッチディスクが、前記クランクシャフトに固着されるとともに前記フライホイールに対向する位置に配設された円環状の保持板に、複数個分割されて装着され、
各クラッチディスクが、円板状に形成されるライニング貼着部と、前記ライニング貼着部の外縁部に軸方向に突起する円環状の突起部と、を有し、
前記突起部の内周面に、外周側に向かう溝部が円周方向に形成され、
前記突起部の外周面に、内周側に向かう溝部が円周方向に形成されていることを特徴とするプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項６】
クランクシャフトの一方の側にクラッチ部が形成され、他方の側にブレーキ部が形成されるセパレート型のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記ブレーキ部が、機枠に固着されピストンを内蔵するシリンダと、前記ピストンの押圧で前記クランクシャフトの回転を停止させるブレーキディスクと、を有して構成され、
前記ブレーキディスクが、前記クランクシャフトに固着する小径のクランクシャフト装着部と前記クランクシャフト装着部から外径方向に延設される大径のライニング貼着部とを有して形成されるとともに、前記クランクシャフト装着部が軸方向に可撓性手段を有して形成され、
前記可撓性手段が、前記ブレーキディスクのクランクシャフト装着部の内周面に円周方向に形成される溝部と、前記クラッチディスクのクランクシャフト装着部の外周面に円周方向に形成される溝部と、を有していることを特徴とするプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項７】
クランクシャフトの一方の側にクラッチ部が形成され、他方の側にブレーキ部が形成されるセパレート型のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記ブレーキ部が、機枠に固着されピストンを内蔵するシリンダと、前記ピストンの押圧で前記クランクシャフトの回転を停止させるブレーキディスクと、を有して構成され、
前記ブレーキディスクが、前記クランクシャフトに固着されるとともに前記機枠に対向する位置に配設された円環状の保持板に、複数個分割して装着され、
各ブレーキディスクが、円板状に形成されるライニング貼着部と、前記ライニング貼着部の外縁部に軸方向に突起する円環状の突起部と、を有し、
前記突起部の内周面に、外周側に向かう溝部が円周方向に形成され、
前記突起部の外周面に、内周側に向かう溝部が円周方向に形成されていることを特徴とするプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項８】
駆動源により回転されるフライホイールと、機枠に回転可能に支持され前記フライホイールを貫通するように配設されるクランクシャフトと、前記フライホイールの回転を前記クランクシャフトに伝達するクラッチディスクと、前記機枠に支持されるブレーキディスクとを有し、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスク間には、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスクの間を移動可能なシリンダ部材が配設され、前記ブレーキディスクを狭持可能に前記シリンダ部材と対する側にブレーキ用回転板が配設されるプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記ブレーキディスクが、円環状に形成されるライニング貼着部と、前記ライニング貼着部の外縁部に軸方向に突起する円環状の突起部と、を有し、
前記ブレーキディスクが、軸方向に可撓性手段を有して形成され、
前記可撓性手段が、前記突起部の内周面に円周方向に形成される溝部と、前記突起部の外周面に円周方向に形成される溝部と、を有していることを特徴とするプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項９】
駆動源により回転されるフライホイールと、機枠に回転可能に支持され前記フライホイールを貫通するように配設されるクランクシャフトと、前記フライホイールの回転を前記クランクシャフトに伝達するクラッチディスクと、前記機枠に支持されるブレーキディスクとを有し、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスク間には、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスクの間を移動可能なシリンダ部材が配設され、前記ブレーキディスクを狭持可能に前記シリンダ部材と対する側にブレーキ用回転板が配設されるプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記ブレーキディスクが、前記ブレーキ用回転板に対向する位置に配設された円環状のブレーキディスク保持板に、複数個分割されて装着され、
各ブレーキディスクが、円板状に形成されるライニング貼着部と、前記ライニング貼着部の外縁部に軸方向に突起する円環状の突起部と、を有し、
前記ブレーキディスク保持板が前記機枠に支持されるとともに、前記ブレーキディスクが軸方向に可撓性手段を有して形成され、
前記可撓性手段が、前記突起部の内周面に円周方向に形成される溝部と、前記突起部の外周面に円周方向に形成される溝部と、を有していることを特徴とするプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、クラッチ性能及びブレーキ性能を向上するとともに騒音の少ないプレス機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、機械式プレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、主にクラッチディスクとブレーキディスクがセットになって構成されるコンビネーション型と、クラッチ装置とブレーキ装置が別々に構成されるセパレート型に分けられる。コンビネーション型クラッチ・ブレーキ装置はプレス機のタイミングを機械的にとることができ、ブレーキ発熱を有利にすることができるとともに作動用シリンダや電磁弁が共有するため安価に製作できる。またセパレート型クラッチ・ブレーキ装置は回転部の重量が少なく慣性を減少できるので停止性能を向上することができる。
【０００３】
図１に示すプレス機のクラッチ・ブレーキ装置１は従来のコンビネーション型の一例を示すものであり、クランクシャフト２の一端にはフライホイール３が回転可能に配置され、フライホイール３の側部にはクランクシャフト２に支持されたクラッチ用回転板４が取り付けられている。また、クランクシャフト２の端部にはブレーキ用回転板５がクランクシャフト２に支持されている。クラッチ用回転板４とブレーキ用回転板５とには、それぞれ対向するように摩擦面が形成され、クラッチ用回転板４の摩擦面に押着可能にライニングが貼着されたクラッチディスク６が配置され、ブレーキ用回転板５の摩擦面に押着可能にライニングが貼着されたブレーキディスク７が配置されている。クラッチディスク６はフライホイール３に支持されてフライホイール３と共に回転され、ブレーキディスク７は機枠８に支持されている。また、クラッチディスク６とブレーキディスク７との間に作動シリンダ９が配置されている。作動シリンダ９はクランクシャフト２に支持され、クラッチディスク６とブレーキディスク７とを選択的にそれぞれの回転板に押着移動される。
【０００４】
さらに、作動シリンダ９は、エア手段の流入によりクラッチディスク６をクラッチ用回転板４に押着させてクランクシャフト２を回転させ、エア手段を遮断するとクランクシャフト２の回転を停止させていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のクラッチ・ブレーキ装置１において、クラッチディスク６がフライホイール３とともに回転する状態は、フライホイール３にクラッチディスク６がギアまたはピンを介して取り付けられるとともに、クラッチディスク６がフライホイール３に対して進退可能に構成されている。ギヤ方式による取り付けは、図２に示すように、フライホイール３に取り付けられ内周縁部に内歯１１ａを形成したリング部材１１に、外周縁部全周に外歯６ａを形成したクラッチディスク６を噛み合わせるように構成し、図示しないピン方式による取り付けはクラッチディスクを挿通するピンがフライホイールに一端を固着するように構成されていた。いずれの場合にもクラッチディスク６はフライホイール３に対して進退可能に移動するため、ギア方式の場合ではリング部材１１の内歯１１ａとクラッチディスク６の外歯６ａ、また、ピン方式の場合にはクラッチディスクのピン孔とピンとの間にバックラッシュが形成されていた。バックラッシュを形成することは、クラッチ性能を低下させるだけでなく、クラッチディスク６がクラッチ用回転板４に押着されていない状態では、クラッチディスク６はフライホイール３とともに回転する際、リング部材１１の内歯１１ａとクラッチディスク６の外歯６ａ、あるいはクラッチディスクのピン孔とピンが干渉し騒音が発生していた。この騒音はバックラッシュが大きくなるほど大きくなるため、プレス機を操作する作業者には煩わしく感じられ、騒音を小さくするか無くすような要望がなされていた。
【０００６】
上記に鑑み、この発明の目的は、上記の課題を解決するためにクラッチ性能・ブレーキ性能を向上するとともにクラッチまたはブレーキ装置からの騒音をなくすことのできるプレス機を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかわるプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、上記の課題を解決するために以下のように構成するものである。即ち、
駆動源により回転されるフライホイールと、機枠に回転可能に支持され前記フライホイールを貫通するように配設されるクランクシャフトと、前記フライホイールに支持されて前記フライホイールの回転とともに回転可能なクラッチディスクと、前記機枠に支持されるブレーキディスクとを有し、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスク間には、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスクの間を移動可能なシリンダ部材が配置され、前記シリンダ部材が前記クラッチディスクを押圧して前記クラッチディスクを前記クランクシャフトに固着された回転板に押着することによって、前記フライホイールの回転を前記クランクシャフトに伝達するように構成されるプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記クラッチディスクが、円環状に形成されるライニング貼着部と、前記ライニング貼着部の外縁部に軸方向に円環状の突起部と、を有し、
前記突起部が、前記フライホイールに取着されるとともに、
前記突起部の内周面に、外周側に向かう溝部が円周方向に形成され、
前記突起部の外周面に、内周側に向かう溝部が円周方向に形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
また好ましくは、前記クラッチディスクが、円周方向に複数個に分割されて配置されていることを特徴とするものであればよい。
【０００９】
また、このプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、
駆動源により回転されるフライホイールと、機枠に回転可能に支持され前記フライホイールを貫通するように配設されるクランクシャフトと、前記フライホイールに支持されて前記フライホイールの回転とともに回転可能なクラッチディスクと、前記機枠に支持されるブレーキディスクとを有し、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスク間には、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスクの間を移動可能なシリンダ部材が配置され、前記シリンダ部材が前記クラッチディスクを押圧して前記クラッチディスクを前記クランクシャフトに固着された回転板に押着することによって、前記フライホイールの回転を前記クランクシャフトに伝達するように構成されたものであって、
前記クラッチディスクが、前記回転板に対向する位置に配設された円環状の保持板に、複数個分割されて装着され、
各クラッチディスクが、円板状に形成されるライニング貼着部と、前記ライニング貼着部の外縁部に軸方向に突起する円環状の突起部と、を有し、
前記突起部が前記保持板を介して前記フライホイールに取着されるとともに、
前記突起部の内周面に、外周側に向かう溝部が円周方向に形成され、
前記突起部の外周面に、内周側に向かう溝部が円周方向に形成されていることを特徴とするものであればよい。
【００１０】
さらにこのプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、クランクシャフトの一方の側にクラッチ部が形成され、他方の側にブレーキ部が形成されるセパレート型のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記クラッチ部が、駆動源によって回転可能なフライホイールと、前記フライホイールと共に回転しピストンを内蔵するシリンダと、前記ピストンの押圧で前記クランクシャフトを回転させるクラッチディスクと、を有して構成され、
前記クラッチディスクが、前記クランクシャフトに固着する小径のクランクシャフト装着部と前記クランクシャフト装着部から外径方向に延設される大径のライニング貼着部とを有して形成されるとともに、前記クランクシャフト装着部が軸方向に可撓性手段を有して形成され、
前記可撓性手段が、前記クラッチディスクのクランクシャフト装着部の内周面に円周方向に形成される溝部と、前記クラッチディスクのクランクシャフト装着部の外周面に円周方向に形成される溝部と、を有していることを特徴とするものであればよい。
【００１２】
またこのプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、クランクシャフトの一方の側にクラッチ部が形成され、他方の側にブレーキ部が形成されるセパレート型のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記クラッチ部が、駆動源によって回転可能なフライホイールと、前記フライホイールと共に回転しピストンを内蔵するシリンダと、前記ピストンの押圧で前記クランクシャフトを回転させるクラッチディスクと、を有して構成され、
前記クラッチディスクが、前記クランクシャフトに固着されるとともに前記フライホイールに対向する位置に配設された円環状の保持板に、複数個分割されて装着され、
各クラッチディスクが、円板状に形成されるライニング貼着部と、前記ライニング貼着部の外縁部に軸方向に突起する円環状の突起部と、を有し、
前記突起部の内周面に、外周側に向かう溝部が円周方向に形成され、
前記突起部の外周面に、内周側に向かう溝部が円周方向に形成されていることを特徴とするものであればよい。
【００１３】
さらにこの発明にかかわるプレス機のクラッチ・ブレーキ装置は、クランクシャフトの一方の側にクラッチ部が形成され、他方の側にブレーキ部が形成されるセパレート型のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記ブレーキ部が、機枠に固着されピストンを内蔵するシリンダと、前記ピストンの押圧で前記クランクシャフトの回転を停止させるブレーキディスクと、を有して構成され、
前記ブレーキディスクが、前記クランクシャフトに固着する小径のクランクシャフト装着部と前記クランクシャフト装着部から外径方向に延設される大径のライニング貼着部とを有して形成されるとともに、前記クランクシャフト装着部が軸方向に可撓性手段を有して形成され、
前記可撓性手段が、前記ブレーキディスクのクランクシャフト装着部の内周面に円周方向に形成される溝部と、前記クラッチディスクのクランクシャフト装着部の外周面に円周方向に形成される溝部と、を有していることを特徴とするものである。
【００１５】
さらに、このプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、クランクシャフトの一方の側にクラッチ部が形成され、他方の側にブレーキ部が形成されるセパレート型のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記ブレーキ部が、機枠に固着されピストンを内蔵するシリンダと、前記ピストンの押圧で前記クランクシャフトの回転を停止させるブレーキディスクと、を有して構成され、
前記ブレーキディスクが、前記クランクシャフトに固着されるとともに前記機枠に対向する位置に配設された円環状の保持板に、複数個分割して装着され、
各ブレーキディスクが、円板状に形成されるライニング貼着部と、前記ライニング貼着部の外縁部に軸方向に突起する円環状の突起部と、を有し、
前記突起部の内周面に、外周側に向かう溝部が円周方向に形成され、
前記突起部の外周面に、内周側に向かう溝部が円周方向に形成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
また、このプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、駆動源により回転されるフライホイールと、機枠に回転可能に支持され前記フライホイールを貫通するように配設されるクランクシャフトと、前記フライホイールの回転を前記クランクシャフトに伝達するクラッチディスクと、前記機枠に支持されるブレーキディスクとを有し、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスク間には、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスクの間を移動可能なシリンダ部材が配設され、前記ブレーキディスクを狭持可能に前記シリンダ部材と対する側にブレーキ用回転板が配設されるプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記ブレーキディスクが、円環状に形成されるライニング貼着部と、前記ライニング貼着部の外縁部に軸方向に突起する円環状の突起部と、を有し、
前記ブレーキディスクが、軸方向に可撓性手段を有して形成され、
前記可撓性手段が、前記突起部の内周面に円周方向に形成される溝部と、前記突起部の外周面に円周方向に形成される溝部と、を有していることを特徴とするものである。
【００１７】
また、このプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、駆動源により回転されるフライホイールと、機枠に回転可能に支持され前記フライホイールを貫通するように配設されるクランクシャフトと、前記フライホイールの回転を前記クランクシャフトに伝達するクラッチディスクと、前記機枠に支持されるブレーキディスクとを有し、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスク間には、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスクの間を移動可能なシリンダ部材が配設され、前記ブレーキディスクを狭持可能に前記シリンダ部材と対する側にブレーキ用回転板が配設されるプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記ブレーキディスクが、前記ブレーキ用回転板に対向する位置に配設された円環状のブレーキディスク保持板に、複数個分割されて装着され、
各ブレーキディスクが、円板状に形成されるライニング貼着部と、前記ライニング貼着部の外縁部に軸方向に突起する円環状の突起部と、を有し、
前記ブレーキディスク保持板が前記機枠に支持されるとともに、前記ブレーキディスクが軸方向に可撓性手段を有して形成され、
前記可撓性手段が、前記突起部の内周面に円周方向に形成される溝部と、前記突起部の外周面に円周方向に形成される溝部と、を有していることを特徴とするものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。以下の説明については、第１のプレス機の形態としてコンビネーション型のクラッチ・ブレーキ装置を図３〜１６に沿って説明し、第２のプレス機の形態としてセパレート型のクラッチ・ブレーキ装置を図１７〜２５に沿って説明する。
【００２０】
第１のプレス機の形態のクラッチ・ブレーキ装置（以下、クラッチ・ブレーキ装置という）２１は、図３に示すように、機枠２３に回転可能に支持されたクランクシャフト２５の一端に、軸受け２６を介してフライホイール２７が回転可能に支持されている。フライホイール２７の右端面の取り付け面２７１にクラッチディスク２９が取り付けられ、右端面の中央部に形成される凹部２７２内に、クランクシャフト２５にキー結合したクラッチ用回転板３４が、その大径部の右端面に摩擦面３４１を有して配置されている。
【００２１】
クラッチディスク２９は、図４に示すように、円環状に形成されライニング３２が取り付けられるライニング貼着部３０とライニング貼着部３０の外周部にフライホイール２７側に突起される円環状の突起部３１とからなり、突起部３１のライニング貼着部３０側端部に突起部３１の内周面から外周側に向かって円周方向の全周にわたって内溝部３１１が形成され、さらに突起部３１の外周面中央部で外周面から内方に向かって円周方向に全周にわたって外溝部３１２が形成されている。
【００２２】
ライニング貼着部３０と突起部３１とは一体的に形成され、クラッチディスク２９はボルトで突起部３１を貫通するようにフライホイール２７の取り付け面２７１に取り付けられる。また、ライニング貼着部３０は、図５に示すように、内周縁から外周側に向かってスリット３０１が６等分するように形成されている。従って、クラッチディスク２９は内溝部３１１・外溝部３１２を有する突起部３１で弾性を有するため、軸方向に可撓性を有することができる。
【００２３】
また、クラッチディスク２９が自然状態においては、クラッチディスク２９のライニング３２とクラッチ用回転板３４の摩擦面３４１とは切り離された状態にあり、クラッチディスク２９のライニング３２とクラッチ用回転板３４の摩擦面３４１が後述の作動シリンダ４０によって押着する状態においては、クラッチディスク２９は作動シリンダ４０を付勢するように作動される。
【００２４】
ライニング貼着部３０のおもて面と裏面にはライニング３２が貼着され、ライニング貼着部３０の裏面（フライホイール側面）に貼着されたライニング３２がクラッチ用回転板３４の摩擦面３４１に押着可能に配置される。従って、クラッチディスク２９をフライホイール２７に取り付けることによって、従来配置されていたクラッチリングを削除することができ、しかもクラッチディスク２９は、ライニング貼着部３０自体の厚みを薄くする必要がないため、強度を保ちながらフライホイール２７に取り付けることができる。
【００２５】
一方、機枠２３に、フライホイール２７の上方と下方に位置するようにブレーキピン３６が２か所外方（図１の右方）に向かって水平方向に延設するように固着され、２個のブレーキピン３６の端部にブレーキディスク３８の上端部と下端部が摺動可能に支持されている。ブレーキディスク３８の両面にはライニング３９が貼着され、ライニング３９を挟持するように、クラッチディスク側（内側）に作動シリンダ４０がクラッチ用回転板３４の胴部３４２に摺動可能に支持され、反クラッチディスク側（外側）にブレーキ用回転板４２がクランクシャフト２５に支持されている。作動シリンダ４０はその中央部でブレーキ用回転板４２に嵌合されるとともにブレーキ用回転板４２に対して摺動可能に形成され、図３における作動シリンダ４０の左端面はクラッチディスク２９のライニング３２に押着可能に形成され、右端面の外周縁部付近はブレーキディスク３８のライニング３９に押着可能に形成されている。さらにブレーキ用回転板４２の左端面の外周縁部付近は摩擦面４２１を有してブレーキディスク３８のライニング３９に押着可能に配置されている。また、クランクシャフト２５の右端には、エアが流入するためのローターシール４４がエンドプレート４５を介して取り付けられる。また、作動シリンダ４０内には作動シリンダ４０をブレーキディスク３８側に押着するように付勢する複数個の戻りばね４６が配置されている。
【００２６】
上記のように形成されるクラッチ・ブレーキ装置２１は、図示しない操作ボックスの起動釦を作動させて図示しないモータでフライホイール２７を回転（空運転）し、運転釦を作動させてエアを流入させるとクラッチが入りクランクシャフト２５を回転させる。
【００２７】
空運転の状態では、作動シリンダ４０が戻りばね４６によりブレーキディスク３８をブレーキ用回転板４２に押着するように移動されていて、クラッチディスク２９はクラッチディスク２９自体の付勢力により作動シリンダ４０を反フライホイール側に移動させているので、ライニング３２をクラッチ用回転板３４から離すとともに、クラッチディスク２９はフライホイール２７と共に回転（クランクシャフト２５は回転されない）している。従って、フライホイール２７に固着しているクラッチディスク２９がクラッチディスク９２自体で微動することがなく、クラッチディスク２９から発生する騒音は解除される。
【００２８】
次に、クラッチが入った状態、つまり、エアの流入により作動シリンダ４０を戻りばね４６の付勢力に打ち勝ってクラッチディスク２９側に移動させた状態では、クラッチディスク２９のライニング３２をクラッチ用回転板３４の摩擦面３４１に押着させるとともにブレーキディスク３８をブレーキ用回転板４２から離す。この際、クラッチディスク２９は、突起部３１の軸方向の撓みによりライニング貼着部３０をフライホイール２７側に移動させる。この状態ではクラッチディスク２９は作動シリンダ４０で規制されているため、クラッチディスク２９自体から騒音を発生することはない。
【００２９】
しかも、クラッチディスク２９が作動シリンダ４０により移動される際、クラッチディスク２９自体にはクラッチディスク２９の移動と反する方向に付勢力が働くので、クラッチディスク２９のライニング３２とクラッチ用回転板３４の摩擦面３４１が押着する急激の力を僅かながら減少させることができる。このことは、クラッチ「ＯＮ」時に発生する騒音をも減少することができる。
【００３０】
上記のように、クラッチディスクはそれ自体に可撓性を有してフライホイールに固着されているので、空運転時において騒音を発生させない。
【００３１】
なお、クラッチディスクは上記のように円環状に一体的に形成するものに限らず、円周方向に複数個に分割されていてもよく、また、図６に示すように、突起部３１に形成される内溝部３１１、外溝部３１２をそれぞれ２個づつ配置するようにしてもよく、さらに３個以上に形成してもよい。この場合、さらに撓みやすくなる。
【００３２】
また、図７に示すクラッチディスクはライニング貼着部３０と突起部３１を別体にして、ボルトで固着する形態を示すものである。この場合、ライニング貼着部３０と突起部３１とはそれぞれ十分な強度を持つように設計することができる。
【００３３】
図８〜１０に示すクラッチ・ブレーキ装置５０は、クラッチディスクが分割されて配置された一形態を示すものであり、フライホイール２７の取り付け面２７１に、複数個（本形態では８個）のクラッチディスク挿通孔（以下、挿通孔という）５１１が形成されたクラッチディスク保持板（以下、保持板という）５１が取り付けられている。挿通孔５１１は丸状で同一円周上に８等分された位置に形成され、それぞれの挿通孔５１１に、円板状に形成されたクラッチディスク５２が挿通されている。
【００３４】
各クラッチディスク５２は、中央部に形成されたライニング貼着部５３と、ライニング貼着部５３の外縁部でフライホイール２７側に突起する突起部５４とを有し、クラッチ用回転板３４の摩擦面３４１に対向する位置に配置される。
【００３５】
突起部５４はフライホイール２７側にフランジ部５５を有し、保持板５１のフライホイール２７面側に形成された凹部５１２にフランジ部５５が嵌入され、図示しない小ねじ等で止着される。そして、前述の形態と同様に、突起部５４の内周面には、ライニング貼着部５３との連接部において、外方に向かう内溝部５４１が全周にわたって形成され、突起部５４の外周面にはフランジ部５５の端面に沿って内方に向かう外溝部５４２が全周にわたって形成されている。
【００３６】
ライニング貼着部５３には、両面にライニング５７、５８が貼着されている。フライホイール２７側に貼着されるライニング５７は、突起部５４内に配置されてクラッチ用回転板３４に押着可能に形成され、作動シリンダ４０側に貼着されるライニング５８はフライホイール２７側に貼着されるライニング５７より薄く形成されるとともに作動シリンダ４０に押着可能に形成されている。
【００３７】
上記のように構成されたクラッチディスク５２は、保持板５１の挿通孔５１１に突起部５４の外周面を遊嵌するように挿通し、保持板５１の凹部５１２にフランジ部５４を嵌着して、保持板５１に組み込まれ、保持板５１の外縁部をフライホイール２７にボルト等で取り付けることによってクラッチ部が構成される。
【００３８】
そして、プレス機の空運転の状態においては、クラッチディスク５２は、そのフランジ部５５が保持板５１でフライホイール２７に固着されるので、フライホイール２７の回転で微振動を起こすことがなく騒音を発生しない。
【００３９】
また、クラッチが入る状態においても、クラッチディスク５２は、突起部５４の内周面に形成される内溝部５４１と突起部５４の外周面に形成される外溝部５４２によって、軸方向に可撓性を有するため、作動シリンダ４０がクラッチディスク５２を押圧する際、クラッチディスク５２自体を厚み方向に僅かに撓ませることができる。そのため、作動シリンダ４０のクラッチディスク５２への衝撃力を吸収し、衝撃力から発生する騒音をなくすことができる。
【００４０】
しかも、上記のように分割されて小さく形成されたクラッチディスク５２は、作動シリンダ４０で押圧されると、それぞれのクラッチディスク５２が個々にクラッチ用回転板３４を押圧するため、クラッチディスク５２に貼着されたライニング５７はクラッチ用回転板３４の摩擦面３４１を均一にバランスよく押着することができる。
【００４１】
なお、この形態のクラッチディスク５２は、円板状に形成されているが、ライニング貼着部５３の中央部に孔を設けて円環状に形成するようにしてもよい。さらにライニング５７、５８を含めて円環状に形成してもよい。
【００４２】
図１１〜１３に示すクラッチ・ブレーキ装置１２０及び図１４〜１６に示すクラッチ・ブレーキ装置１４０は、ブレーキディスクを改良したものであり、クラッチ・ブレーキ装置１２０において、機枠１２１に回転可能に支持されたクランクシャフト１２２には、軸受１２３を介してフライホイール１２４が装着され、図１１中、フライホイール１２４の右側にはクラッチ用回転板１２５がクランクシャフト１２２に固着されるとともにクラッチ用回転板１２５に作動シリンダ１２６が軸方向に移動可能に装着されている。
【００４３】
クラッチ用回転板１２５には摩擦面１２５ａが形成され、作動シリンダ１２６に形成される摩擦面１２６ａとの間に、外縁部付近でフライホイール１２４に取着されたクラッチディスク１２７が配置されている。クラッチディスク１２７は、上述のように可撓性を有して形成されるものであってもよいが、本形態においては、円環状のクラッチ板に複数個分割された円板状のライニング１２８が左右方向に移動可能に装着されたもので説明する。
【００４４】
また、作動シリンダ１２６には円周方向に沿って凹部１２６ｂが形成され、凹部１２６ｂに嵌合するように作動シリンダ１２６の外側にはクランクシャフト１２２に装着されたブレーキ用回転板１２９が配置されている。そして、作動シリンダ１２６に形成された摩擦面１２６ｃとブレーキ用回転板１２９に形成された摩擦面１２９ａとの間にブレーキディスク１３０が挟持されるように配置されている。
【００４５】
ブレーキディスク１３０は、図１２〜１３に示すように、円環状に形成されたライニング貼着部１３１と、ライニング貼着部１３１の外縁部に軸方向に突出する円環状の突起部１３２と、突起部１３２の上下２か所に、突起部１３２から半径方向外方に向かって突出する取付フランジ部１３３とを有して形成され、ライニング貼着部１３１の両面にはライニング１３５、１３６が全周にわたって貼着されるとともに、機枠１２１から水平方向に上下２本突出されたブレーキピン１３７に取付フランジ部１３３がボルト１３８によって固着される。
【００４６】
突起部１３２のライニング貼着部１３１側端部には内周面から外周側に向かって円周方向の全周にわたって内溝部１３４ａが形成され、さらに突起部１３２と取付フランジ部１３３との間には外周面から内周側に向かって外溝部１３４ｂが形成されている。そのため、ブレーキディスク１３０は軸方向に可撓性を有することになる。
【００４７】
クラッチが入っている際には、作動シリンダ１２６がエアによってクラッチディスク１２７側に移動され、クラッチディスク１２７をクラッチ用回転板１２５に押着するので、フライホイール１２４の回転がクラッチディスク１２７を介してクランクシャフト１２２に伝達され、クランクシャフト１２２が回転している。この際、ブレーキディスク１３０は作動シリンダ１２６とブレーキ用回転板１２９との間に僅かな隙間を有し挟持されている状態にはない。エアの供給が停止されると、作動シリンダ１２６は戻りばねによりクラッチディスク１２７側からブレーキディスク１３０側に移動される。作動シリンダ１２６の摩擦面１２６ｃが、ライニングが貼着されたブレーキディスク１３０のライニング貼着部１３１を押着すると、ブレーキディスク１３０が軸方向に伸張するように付勢され、作動シリンダ１２６とブレーキ用回転板１２９とで挟持されることになる。従って、クランクシャフト１２２と共に回転していたブレーキ用回転板１２９と作動シリンダ１２６が、ブレーキディスク１３０に押着され、その摩擦力でクランクシャフト１２２の回転を停止することになる。そして、クラッチが入ると作動シリンダ１２６はクラッチディスク１２７側に移動され、ブレーキディスク１３０は自身の付勢力が解除されてブレーキ用回転板１２９より離れる。
【００４８】
図１４〜１６に示すクラッチ・ブレーキ装置１４０は、ブレーキディスクが分割されて配置された一形態を示すものであり、機枠１２１に水平方向に突出された上下２本のブレーキピン１３７に円環状のブレーキディスク保持板（以下、保持板という）１４２が取り付けられている。保持板１４２は、図１５〜１６に示すように、円周方向に等分に分割された複数個（本形態では１５個）のブレーキディスク挿通孔（以下、挿通孔という）１４３ａが形成された円環部１４３と、円環部１４３から上下両方向に突起する取付フランジ部１４４とを有して形成され、それぞれの挿通孔１４３ａに、円板状に形成されたブレーキディスク１４５が挿通されている。
【００４９】
各ブレーキディスク１４５は、中央部に形成されたライニング貼着部１４６と、ライニング貼着部１４６の外縁部で軸方向に突起する突起部１４７とを有し、作動シリンダ１２６及びブレーキ用回転板１２９の各摩擦面１２６ｃ、１２９ａに対向する位置に配置される。
【００５０】
突起部１４７には端面側（図１６中、ブレーキ用回転板１２９側）に保持板１４２に取り付けられるフランジ部１４８が形成され保持板１４２とボルト１５０等で止着される。そして、前述の形態と同様に、突起部１４７の内周面には、ライニング貼着部１４６との連接部において、外方に向かう内溝部１４９ａが全周にわたって形成され、突起部１４７の外周面にはフランジ部１４８の端面に沿って内方に向かう外溝部１４９ｂが全周にわたって形成されている。
【００５１】
ライニング貼着部１４６には、両面にライニング１５１、１５２が貼着されている。ブレーキ用回転板１２９側に貼着されるライニング１５１は、突起部１４７内に配置されてブレーキ用回転板１２９に押着可能に形成され、作動シリンダ１２６側に貼着されるライニング１５２はブレーキ用回転板１２９側に貼着されるライニング１５１より薄く形成されるとともに作動シリンダ１２６に押着可能に形成されている。
【００５２】
上記のように構成されたブレーキディスク１４５は、保持板１４２の挿通孔１４３ａに突起部１４７の外周面を遊嵌するように挿通し、保持板１４２の円環部１４３にフランジ部１４８を止着した後、保持板１４２に組み込まれ、保持板１４２の取付フランジ部１４４をブレーキピン１３７にボルト１５０等で取り付け、作動シリンダ１２６とブレーキ用回転板１２９との間に配置することによってブレーキ部が構成される。
【００５３】
そして、プレス機の運転の状態においては、ブレーキディスク１４５は、作動シリンダ１２６とブレーキ用回転板１２９との間に僅かな隙間を有し、しかもブレーキディスク１４５自体は保持板１４２に組み込まれてブレーキピン１３７に固着されているので、クランクシャフト１２２とともに回転している作動シリンダ１２６及びブレーキ用回転板１２９に接触することなく騒音を発生しない。
【００５４】
また、クラッチが切れてブレーキが入る状態においても、ブレーキディスク１４５は、突起部１４７の内周面に形成される内溝部１４９ａと突起部１４７の外周面に形成される外溝部１４９ｂによって、軸方向に可撓性を有するため、作動シリンダ１２６がブレーキディスク１４５を押圧する際、ブレーキディスク１４５自体を軸方向に付勢させて伸張させることができる。そのため、作動シリンダ１２６のブレーキディスク１４５への衝撃力を吸収し、衝撃力から発生する騒音をなくすことができる。
【００５５】
しかも、上記のように分割されて小さく形成されたブレーキディスク１４５は、作動シリンダ１２６で押圧されると、それぞれのブレーキディスク１４５が個々にブレーキ用回転板１２９を押圧するため、ブレーキディスク１４５に貼着されたライニングはブレーキ用回転板１２９の摩擦面１２９ａを均一にバランスよく押着することができる。
【００５６】
なお、この形態のブレーキディスク１４５は、円板状に形成されているが、ライニング貼着部１４６の中央部に孔を設けて円環状に形成するようにしてもよく、ライニング１５１、１５２を含めて円環状に形成してもよい。
【００５７】
さらに、図１１に示すブレーキディスク１３０または図１４に示す保持板１４２は、ブレーキピン１３７でなく、機枠１２１を延設して直接機枠１２１に取り付けるようにしてもよい。
次に、第２のプレス機の形態のクラッチ・ブレーキ装置について説明する。この形態のクラッチ・ブレーキ装置（以下、クラッチ・ブレーキ装置という）は、図１７に示すクラッチ部６０と、図１８に示すブレーキ部７０が分割されたセパレート型を構成している。
【００５８】
図１７のクラッチ部６０において、機枠８１に回転可能に支持されたクランクシャフト８２の右端部に、軸受８３を介してフライホイール８４が回転可能に支持されている。フライホイール８４の右端面に対向するように、クランクシャフト８２にキー締結により固着されたクラッチディスク６１が配置されている。クラッチディスク６１はクランクシャフト８２に固着する小径のクランクシャフト装着部（以下、装着部という）６１１と、装着部６１１から外方に向かって延設され両面にライニング６３を貼着する円環状のライニング貼着部６１２とを有して形成され、ライニング貼着部６１２がフライホイール８４の右端面に対向している。
【００５９】
クラッチディスク６１の装着部６１１右端部には、クラッチディスク６１及びフライホイール８４の位置を固定するためのエンドプレート６４を配置するために開口部６１３が形成され、開口部６１３の底面から円周方向に沿って開口部６１３より大径の内溝部６１４が形成されている。さらに、装着部６１４の外周面にはライニング貼着部６１２の左端面側に隣接し内溝部６１４より外端面側（図中右側）位置するように外溝部６１５が形成されている。従って、クラッチディスク６１は装着部６１１からライニング貼着部６１２にかけて断面クランク状に形成され、しかもクランクシャフト８２の軸心方向に弾性（可撓性）を有して形成される。
【００６０】
フライホイール８４の外縁部には内歯６５１が形成されたピストンガイド６５が配置され、ピストンガイド６５の外端面からピストンガイド６５と共にフライホイール８４にボルトで固着するシリンダ６６が配置されている。シリンダ６６内にはピストンガイド６５の内歯６５１に歯合する外歯６７１を有するピストン６７が配置され、図示しないエア発生装置のエア吸入によって軸方向に移動してクラッチディスク６１に貼着されたライニング６３を押圧する。
【００６１】
従って、フライホイール８４の回転中に、エアが吸入されるとピストン６７が作動してクラッチディスク６１を押圧し、装着部６１１の軸方向の撓みでライニング貼着部６１２を装着部６１１側に移動させることにより、ライニング６３をフライホイール８４に圧接させクランクシャフト８２を回転させる。
【００６２】
ブレーキ部７０は、図１８に示すように、クランクシャフト８２の左端部には、ブレーキディスク７１がクランクシャフト８２にキー結合により固着されている。ブレーキディスク７１はクランクシャフト８２に固着する小径のクランクシャフト装着部（以下、装着部という）７１１と、装着部７１１から外方に向かって延設され両面にライニング７３を貼着する円環状のライニング貼着部７１２とを有して形成され、ライニング貼着部７１２が機枠８１の左端面に対向している。
【００６３】
ブレーキディスク７１の装着部７１１左端部には、ブレーキディスク７１の位置を固定するためのエンドプレート７４を配置するために開口部７１３が形成され、開口部７１３の底面から円周方向に沿って開口部７１３より大径の内溝部７１４が形成されている。さらに、装着部７１１の外周面にはライニング貼着部７１２の左端面側に隣接し内溝部７１４より外端面側（図中左側）位置するように外溝部７１５が形成されている。従って、ブレーキディスク７１は装着部７１１からライニング貼着部７１２にかけて断面クランク状に形成され、しかもクランクシャフト８２の軸心方向に弾性（可撓性）を有して形成される。
【００６４】
機枠８１の外縁部には内歯７５１が形成されたピストンガイド７５が配置され、ピストンガイド７５の外端面からピストンガイド７５と共に機枠８１にボルトで固着するシリンダ７６が配置されている。シリンダ７６内にはピストン７８がクランクシャフト８２の軸方向に移動可能に配置され、ピストン７８がピストンガイド７５の内歯７５１に歯合する外歯７７１を有するブレーキリング７７に固着されている。そしてピストン７８が図示しないエア発生装置のエア吸入によって軸心方向に移動してブレーキリング７７を介してブレーキディスク７１に貼着されたライニング７３を押圧する。
【００６５】
従って、クランクシャフト８２の回転中にエアが吸入されるとピストン７８が作動してブレーキディスク７１を押圧し、装着部７１１の軸方向の撓みでライニング貼着部７１２を装着部７１１側に移動させることにより、ライニング７３を機枠８１に圧接させクランクシャフト８２の回転を停止させる。
【００６６】
なお、上記形態におけるクラッチディスク６１及びブレーキディスク７１は、そのライニング貼着部６１２及び７１２は円板状に形成されているが、弾性力を向上させるために、図１９に示すように、外縁部から内方に向かって放射線状に６等分されたスリット状の溝６１０、７１０を形成するようにしてもよい。この場合、ライニング６３及び７３も放射線状に６等分される。
【００６７】
また、クラッチディスク６１及びブレーキディスク７１の装着部６１１及び７１１は、可撓性を増すために、図２０に示すように、内溝部６１４、７１４及び外溝部６１５、７１５を２個づつ設けるようにしてもよい。
【００６８】
さらに、クラッチディスク６１及びブレーキディスク７１の加工を容易にするために、図２１に示すように、装着部６１１、７１１とライニング貼着部６１２、７１２を別体に形成してボルトで締結するようにしてもよい。
【００６９】
上記のように形成されるクラッチ・ブレーキ装置は、図示しない操作ボックスの起動釦を作動させて図示しないモータでフライホイール８４を回転（空運転）させる。この状態では、ブレーキ部７０においては、エアが供給されてピストン７８はブレーキリング７７を介してブレーキディスク７１を押圧し機枠８１に圧接させる。クラッチ部６０においては、ピストン６７がフライホイール８４と共に回転したままクラッチディスク６１とピストン６７とが離れた状態にあるので、クランクシャフト８２は回転を停止している。この際、クラッチディスク６１は、装着部６１１が軸方向に可撓性を有しているので、ピストン６７による圧力を受けない状態では、クラッチディスク６１の自然状態でフライホイール８４とライニング貼着部６１２のフライホイール側ライニング６３とは僅かに接触しないように設定されている。
【００７０】
次に、運転釦を作動させると、クラッチ部６０にエアが供給されると同時にブレーキ部７０へのエアの供給が停止される。クラッチ部６０のピストン６７はエアの圧力によりクラッチディスク６１が押圧されてフライホイール８４側のライニング６３をフライホイール８４に圧接させる。クラッチディスク６１は、装着部６１１に形成された内溝部６１４及び外溝部６１５により可撓性を有しているため、ピストン６７の圧力によりライニング６３はその全周面が均一に効率よくフライホイール６７に圧接される。この際、ブレーキ部７０のピストン７８がブレーキリング７７と共に機枠８１から離れその圧接状態を解放するので、クランクシャフト８２はフライホイール８４の回転力をクラッチディスク６１を介して受けることになり回転することになる。従ってライニング６３のフライホイール８４への効率の良い圧接によりクラッチ性能を向上することができる。
【００７１】
次に停止釦を作動させると、クラッチ部６０へのエアの供給は停止されブレーキ部７０へのエアの供給が行なわれてクランクシャフト８２はその回転を停止する。ブレーキディスク７１の機枠８１への圧接作用は上記のクラッチディスク６１のフライホイール８４への圧接作用と同様のため、その結果ブレーキ性能を向上させることができる。
【００７２】
このセパレート型のクラッチ・ブレーキ装置においても、図９に示すようなクラッチディスクと同様なクラッチディスクまたはブレーキディスクを分割して構成することができる。
【００７３】
図２２〜２４に示すクラッチ部９０は、クラッチディスクが分割されて配置された一形態を示すものであり、フライホイール８４の摩擦面８４１に対向するように、複数個（本形態では８個）のクラッチディスク挿通孔（以下、挿通孔という）９１１が形成されたクラッチディスク保持板（以下、保持板という）９１が取り付けられている。保持板９１は、幅広状のボス部９１２がクランクシャフト８２に嵌合固着されるとともに薄板円環状のクラッチディスク保持部９１３に同一円周上に８等分された位置で挿通孔９１１が形成されている。それぞれの挿通孔９１１は丸状に形成され、各挿通孔９１１に円板状に形成されたクラッチディスク９２が挿通される。
【００７４】
各クラッチディスク９２は、中央部に形成されたライニング貼着部９３と、ライニング貼着部９３の外縁部でフライホイール８４側に突起する突起部９４とを有し、フライホイール８４の摩擦面８４１に対向する位置に配置される。
【００７５】
突起部９４はフライホイール８４側にフランジ部９５を有し、クラッチディスク保持部９１３のフライホイール８４面側に形成された凹部９１４にフランジ部９５が嵌入固着される。そして、前述の形態と同様に、突起部９４の内周面には、ライニング貼着部９３との連接部において、外方に向かう内溝部９４１が全周にわたって形成され、突起部９４の外周面にはフランジ部９５の端面に沿って内方に向かう外溝部９４２が全周にわたって形成されている。
【００７６】
ライニング貼着部９３には、両面にライニング９７、９８が貼着されている。フライホイール８４側に貼着されるライニング９７は、突起部９４内に配置されてフライホイール８４に押着可能に形成され、ピストン６７側に貼着されるライニング９８はフライホイール８４側に貼着されるライニング９７より薄く形成されるとともにピストン６７に押着可能に形成されている。
【００７７】
上記のように構成されたクラッチディスク９２は、保持板９１のクラッチディスク保持部９１３の挿通孔９１１に突起部９４の外周面を遊嵌するように挿通し、クラッチディスク保持部９１３の凹部９１４にフランジ部９５を嵌着して、保持板５１に小ねじ等で止着される。
【００７８】
そして、プレス機の空運転の状態においては、クラッチディスク９２は、保持板９１が回転停止状態のクランクシャフト８２に固着され、フライホイール８４とは接触していないので、フライホイール８４の回転で微振動を起こすことがなく騒音を発生しない。
【００７９】
また、クラッチが入る状態においても、クラッチディスク９２は、突起部９４の内周面に形成される内溝部９４１と突起部９４の外周面に形成される外溝部９４２によって、軸方向に可撓性を有するため、ピストン６７がクラッチディスク９２を押圧する際、クラッチディスク９２自体を軸方向に僅かに撓ませることができる。そのため、ピストン６７のクラッチディスク９２への衝撃力を吸収し、衝撃力から発生する騒音をなくすことができる。
【００８０】
しかも、上記のように分割されて小さく形成されたクラッチディスク９２は、ピストン６７で押圧されると、それぞれのクラッチディスク９２が個々にフライホイール８４を押圧するため、クラッチディスク９２に貼着されたライニング９７はフライホイール８４を均一にバランスよく押着することができる。
【００８１】
この分割されたクラッチ部９０（保持板９１とクラッチディスク９２）の構成は、図２５に示すように、ブレーキ部１００においても同様に適用することができる。
【００８２】
８等分されたブレーキディスク１０２（図２３参照）は、クランクシャフト８２に固着されるとともに機枠８１に対向するように配置されたたブレーキディスク保持板１０１の挿通孔１１１に挿通され小ねじで止着されている。ブレーキディスク１０１には、クラッチディスク９２と同様、ライニング貼着部１０５と突起部１０６とを有し、突起部１０６に内溝部１０７と外溝部１０８が形成されている。これらの構成は、クラッチ部９０における保持板９１及びクラッチディスク９２と同様であり、ブレーキ部１００の作用は、図２４に示すブレーキ部７０と略同様なため詳細は省略する。
【００８３】
【発明の効果】
本発明によれば、
請求項１〜２のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、コンビネーション型で構成され、クラッチディスクは、フライホイールに取着されるとともにライニング貼着部と突起部とから構成されている。突起部には内周面と外周面に溝が形成され、それによって軸方向に可撓性を有している。従って、空運転時においては、クラッチディスクがフライホイールに固着され、クラッチディスクはフライホイールと共に回転するため、クラッチディスクから発生する騒音は解消される。クラッチが入る状態でも、前記溝部の形成によって、作動シリンダがクラッチディスクを押圧する際、前記クラッチディスクは軸方向に可撓性を有するため、作動シリンダの衝撃を吸収することができ、それから発生する騒音も減少させることができる。しかもクラッチディスク自体をフライホイールに取り付けるため、従来から構成されていたクラッチリングを削除でき、クラッチ構造の簡潔化につながる。
【００８４】
請求項３のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、コンビネーション型で構成されるとともに、クラッチディスクは、フライホイールに固着され保持板に複数等分された位置で装着されている。さらにクラッチディスクはライニング貼着部と突起部とからなり、突起部には内周面と外周面に溝部が円周方向に沿って形成されている。そのため、クラッチディスクは軸方向に可撓性を有することができる。この分割されたクラッチディスクは、請求項１の効果に加え、作動シリンダで押圧される際、クラッチ用回転板への押着を均一にバランスよく行なうことが可能となる。
【００８５】
請求項４〜５のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、セパレート型を構成するものであり、クラッチ部に配設されるクラッチディスクは、クランクシャフトに装着される装着部と、ライニング貼着部とからなり、装着部には内周面と外周面に溝部が形成されている。これによって軸方向に可撓性を有することができる。従って、請求項１の効果に加え、クラッチ性能を向上することができる。
【００８６】
請求項６のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、セパレート型を構成するものであり、さらにクラッチディスクを分割してクランクシャフトに固着する保持板に装着するものである。装着部には内周面と外周面に溝部が形成され、それによって軸方向に可撓性を有している。従って、請求項４〜５の効果に加え、ピストンで押圧される際、フライホイールへの押着を均一にバランスよく行なうことができる。
【００８７】
請求項７〜８のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、セパレート型を構成するものであり、ブレーキ部に配設されるブレーキディスクは、クランクシャフトに装着される装着部と、ライニング貼着部とからなり、装着部には内周面と外周面に溝部が円周方向に沿って形成されている。これによって軸方向に可撓性を有することができる。従って請求項１の効果に加え、停止性能を向上することができる。
【００８８】
請求項９のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置は、セパレート型を構成するものであり、さらにブレーキディスクを分割してクランクシャフトに固着する保持板に装着するものである。装着部には内周面と外周面に溝部が形成され、それによって軸方向に可撓性を有している。従って、請求項６〜７の効果に加え、ピストンで押圧される際、機枠への押着を均一にバランスよく行なうことができる。
【００８９】
請求項１０及び１２のプレス機におけるクラッチ・ブレーキ装置はコンビネーション型を構成するものであり、ブレーキディスクは、ブレーキピンに取着されるとともにライニング貼着部と突起部とから構成されている。突起部には内周面と外周面に円周方向に沿って溝部が形成され、そのため、ブレーキディスクは軸方向に可撓性を有して形成されている。従って、運転時においては、ブレーキディスクは、ブレーキピンに固着されたままクランクシャフトともに回転する作動シリンダとブレーキ用回転板との間に隙間を有して配置されているため、ブレーキディスクは作動シリンダとブレーキ用回転板には接触せず、ブレーキディスクから騒音は発生されない。クラッチが切れてブレーキが入る状態でも、軸方向に可撓性を有するブレーキディスクは、作動シリンダがブレーキディスクを押圧する際、作動シリンダの衝撃を吸収することができ、それから発生する騒音も減少させることができる。
【００９０】
請求項１１〜１２のプレス機におけるクラッチブレーキ装置は、コンビネーション型を構成するものであり、さらにブレーキディスクを分割してブレーキピンに固着する保持板に装着される。各ブレーキディスクにはライニング貼着部と突起部を有して形成されるとともに、突起部には内周面と外周面に溝部が形成され、それによって軸方向に可撓性を有している。従って、請求項１０の効果に加え、作動シリンダで押圧される際、ブレーキ用回転板への押着を均一にバランスよく行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のプレス機のクラッチ・ブレーキ装置を示す断面図
【図２】図１におけるクラッチディスクの部分拡大図
【図３】本発明によるコンビネーション型クラッチ・ブレーキ装置を示す断面図
【図４】図３の部分拡大図
【図５】図３におけるクラッチディスクの側面図
【図６】クラッチディスクの別の形態を示す断面図
【図７】クラッチディスクの別の形態を示す断面図
【図８】分割されたクラッチディスクを装着したクラッチ・ブレーキ装置の断面図
【図９】図８のクラッチディスクの側面を示す図
【図１０】図８の部分拡大図
【図１１】本発明による別の形態によるコンビネーション型クラッチ・ブレーキ装置を示す断面図
【図１２】図１１のブレーキディスクを示す側面図
【図１３】図１１の部分拡大図
【図１４】本発明のさらに別の形態によるコンビネーション型クラッチ・ブレーキ装置を示す断面図
【図１５】図１４のブレーキディスクを示す側面図
【図１６】図１４の部分拡大図
【図１７】本発明のセパレート型のクラッチ部を示す断面図
【図１８】本発明のセパレート型のブレーキ部を示す断面図
【図１９】図１７（図１８）におけるクラッチディスク（ブレーキディスク）の側面図
【図２０】図１７（図１８）のクラッチディスク（ブレーキディスク）の別の形態を示す断面図
【図２１】図１７（図１８）クラッチディスク（ブレーキディスク）のさらに別の形態を示す断面図
【図２２】分割されたクラッチディスクを装着するセパレート型のクラッチ断面図
【図２３】図２２のクラッチディスクの側面図
【図２４】図２２の部分拡大図
【図２５】分割されたブレーキディスクを装着するセパレート型のブレーキ断面図
【符号の説明】
２１…クラッチ・ブレーキ装置
２３…機枠
２５…クランクシャフト
２７…フライホイール
２９…クラッチディスク
３０…ライニング貼着部
３１…突起部
３１１…内溝部
３１２…外溝部
３２…ライニング
３４…クラッチ用回転板
３８…ブレーキディスク
４０…作動用シリンダ
４２…ブレーキ用回転板
５０…クラッチ・ブレーキ装置
５１…保持板
５２…クラッチディスク
５３…ライニング貼着部
５４…突起部
５４１…内溝部
５４２…外溝部
６０、９０…クラッチ部
６１、９２…クラッチディスク
６１１、７１１…装着部
６１２、７１２…ライニング貼着部
６１４、７１４…内溝部
６１５、７１５…外溝部
７０、１００…ブレーキ部
７１、１０２…ブレーキディスク
９１、１０１…クラッチディスク保持板
９３、１０５…ライニング貼着部
９４、１０６…突起部
９４１、１０７…内溝部
９４２、１０８…外溝部
１２０、１４０…クラッチ・ブレーキ装置
１２６…作動シリンダ
１２９…ブレーキ用回転板
１３０、１４５…ブレーキディスク
１３１、１４６…ライニング貼着部
１３２、１４７…突起部
１３３…取付フランジ部
１３４ａ、１４９ａ…内溝部
１３４ｂ、１４９ｂ…外溝部
１３７…ブレーキピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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