(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、このシートバックフレームの上端部に両端を枢支されて取り付けられヘッドレストがステイを介して上下動可能に支持されているヘッドレストホルダと、前記シートバックフレームに横架されているばね手段と、このばね手段に支持されると共に乗員の背中を押圧するランバサポート部材とを備えて構成されている自動車用シートバックであって、
前記ヘッドレストホルダには、上端がヘッドレストホルダの中央部分に固定されると共に、下端が垂下された作動棹が備えられており、
前記作動棹の下端には、該下端に固定される固定部と、この固定部の両側に、固定部よりも前部方向にオフセットして延設された弾性片とを有する支持部材が備えられており、
前記ばね手段は、係合部を中央部分に有して形成されると共に、前記係合部を前記支持部材に係合して前記作動棹の下端を前部方向に付勢するようにして横架されており、
前記ランバサポート部材は、その上部が前記弾性片に連結されて前記支持部材を介して前記ばね手段に支持されており、かつ
前記ランバサポート部材の上部が、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時には、前記弾性片の撓みを伴って前記オフセットの範囲内で前後方向に進退動すると共に、前記日常的な負荷を越える負荷時には、前記オフセットの範囲を越えて後部方向へ移動することによって前記ばね手段のばね力に抗して前記支持部材の固定部を押圧して前記作動棹を介して、前記ヘッドレストホルダを前部方向に回動させるように構成されていることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用シートバックであって、
上端が前記支持部材の弾性片に結合すると共に下端が前記シートバックフレームの下端部に結合したワイヤを備えており、
前記ランバサポート部材は、その上部を前記ワイヤの上端部分に係合させると共に、その下部を前記ワイヤの下端部分に回転可能に係合させることによって前記シートバックフレームに取り付けられていることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動車用シートバックであって、
前記ばね手段は、コイル状に巻回形成された撓み部と、直線部で形成される前記係合部とを有するトーションばねで構成されていることを特徴とする自動車用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用シートバック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護することと、乗員の腰椎を常時押圧可能な自動車用シートバックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の係る自動車のシートバックとしては、特開２００１−２５３２８２号公報に開示されている。
【０００３】
このシートバック１００は、図４に示すように、鉄板製のシートバックフレーム２と、このシートバックフレーム２のアッパフレーム２ａに前後に回転自在なると共に上下に移動自在に支持されてなる支持パイプ３、３と、この各支持パイプ３のそれぞれの上端部に支持されてなるヘッドレスト（図示せず）と、この各支持パイプ３のそれぞれの下端部に支持されてなると共に図示しない乗員の背中による衝撃圧力を受けてのみ移動可能なる作動部材４と、上部が作動部材４に支持されると共に下部がシートバックフレーム２のアンダーフレーム２ｃに支持されてなるランバーサポート部材５と、シートバックフレーム２の前後に配されてなるポリウレタンフォームなどより形成されてなる図示しないパッドと、パッドを覆う布製などの図示しない表皮とより、少なくとも構成されている。
【０００４】
そして、このシートバック１００においては、ランバーサポート部材５は、その上部が作動部材４に支持されているので、乗員の背中による衝撃圧力を受けてのみの移動が可能であるばかりでなく、衝撃を受けない状態では、乗員の腰椎を保持可能である。
【０００５】
この状態で、自車が追突されて、着座した乗員が二次衝突により後ろ側に押されてパッド等が後ろ側に移動すると、該乗員の背中によりパッド等を介して作動部材４が後ろ側に押される。
【０００６】
この作動部材４の移動に伴い、支持パイプ３、３とヘッドレストステイ（図示せず）とが、ホルダ６，６を中心に、共に移動するので、ステイに支持されたヘッドレスト（図示せず）は、乗員の頭部に当接して支持することになる。こうして、乗員の上半身が後ろ側に移動することで、残される挙動をする乗員の頭部が、ヘッドレストの移動により、確実に保持されることになる。
【０００７】
なお、図４中、符号７０は、図示しないシートバックパッドを介して乗員の背面を弾力的に支持するように、作動部材４の配される位置より下側で、かつサイドフレーム２ｂ、２ｂ間に懸架されるＳばねである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シートバック１００は、乗員が着座した通常の使用状態では、ランバーサポート部材５自体が、撓まない構造になっているので、ランバーサポート部材５（特にランバーサポート部材５の中央部分）による底突き感を乗員に体感させることになり、ひいては居住性の低下を招く、という課題を有している。
【０００９】
そこで、本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、自車が追突された時の乗員の頸椎保護と、日常の乗員の居住性の双方を満足させることができる自動車用シートバックを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するために、請求項１の発明は、シートバックフレームと、このシートバックフレームの上端部に両端を枢支されて取り付けられヘッドレストがステイを介して上下動可能に支持されているヘッドレストホルダと、前記シートバックフレームに横架されているばね手段と、このばね手段に支持されると共に乗員の背中を押圧するランバサポート部材とを備えて構成されている自動車用シートバックであって、
前記ヘッドレストホルダには、上端がヘッドレストホルダの中央部分に固定されると共に、下端が垂下された作動棹が備えられており、
前記作動棹の下端には、該下端に固定される固定部と、この固定部の両側に、固定部よりも前部方向にオフセットして延設された弾性片とを有する支持部材が備えられており、
前記ばね手段は、係合部を中央部分に有して形成されると共に、前記係合部を前記支持部材に係合して前記作動棹の下端を前部方向に付勢するようにして横架されており、
前記ランバサポート部材は、その上部が前記弾性片に連結されて前記支持部材を介して前記ばね手段に支持されており、かつ
前記ランバサポート部材の上部が、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時には、前記弾性片の撓みを伴って前記オフセットの範囲内で前後方向に進退動すると共に、前記日常的な負荷を越える負荷時には、前記オフセットの範囲を越えて後部方向へ移動することによって前記ばね手段のばね力に抗して前記支持部材の固定部を押圧して前記作動棹を介して、前記ヘッドレストホルダを前部方向に回動させるように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
このため請求項１の発明では、ランバサポート部材は、その上部が作動棹の下端に固定された支持部材の弾性片に連結されて弾持されているので、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時にも、前記弾性片のオフセットの範囲内での撓みにより進退動することができ、この進退動により底突き感を無くしてクッション性を得ることができる。このときヘッドレストホルダは、ばね手段に付勢されて日常的な使用態勢に維持される。
【００１２】
また、日常的な負荷を越える負荷時には、ランバサポート部材の上部は、前記負荷で押されて、支持部材の弾性片のオフセットの範囲を越えて後部方向へ移動し、この移動により支持部材の固定部をばね手段のばね力に抗して押圧して作動棹を介して、ヘッドレストホルダを前部方向に回動させることができる。この回動に伴ってヘッドレストホルダに支持されたヘッドレストは、前部方向に移動することができ、この移動により乗員の頭部に当接して支持することができる。
【００１３】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用シートバックであって、上端が前記支持部材の弾性片に結合すると共に下端が前記シートバックフレームの下端部に結合したワイヤを備えており、
前記ランバサポート部材は、その上部を前記ワイヤの上端部分に係合させると共に、その下部を前記ワイヤの下端部分に回転可能に係合させることによって前記シートバックフレームに取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
このため請求項２の発明では、ランバサポート部材への負荷は、ワイヤを介して支持部材の弾性片に伝達されることになるので、ワイヤの撓みが付加され、その分ランバサポート部材の上部の前後方向の進退動をよりスムーズに行うことができる。
【００１５】
また、請求項３の発明は、請求項１または２に記載の自動車用シートバックであって、
前記ばね手段は、コイル状に巻回形成された撓み部と、直線部で形成される前記係合部とを有するトーションばねで構成されていることを特徴とする。
【００１６】
このため請求項３の発明では、トーションばねにより、支持部材の弾性片よりも高い弾性力を容易に得ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１８】
図１は、この発明の一実施形態としての自動車用シートバック１のフレーム部分を示す。シートバック１は、このフレーム部分に、ヘッドレストや、ポリウレタンフォームなどより形成されるパッドや、このパッドを覆う布製などの表皮を少なくとも付加して全体構成される。
【００１９】
シートバック１のフレーム部分は、シートバックフレーム２と、このシートバックフレーム２の上端部（アッパフレーム２ａ）に両端を枢支８、８されて取り付けられヘッドレスト（図示せず）がステイを介して上下動可能に支持されているヘッドレストホルダ７と、シートバックフレーム２に横架されているばね手段１０と、このばね手段１０に支持されると共に乗員の背中を押圧するランバサポート部材１１とを備えて大略構成されている。ヘッドレストは、ヘッドレストホルダ７に穿設した支持孔９、９にステイ（図示せず）を上下動可能に挿入することによって取り付けられる。ばね手段１０は、シートバックフレーム２のサイドフレーム２ｂ、２ｂ間に懸架されて取り付けられている。
【００２０】
このとき、ヘッドレストホルダ７には、上端１３ｂがヘッドレストホルダ７の中央部分に固定されると共に、下端１３ａが垂下された作動棹１３が備えられており、かつ作動棹１３の下端１３ａには、下端１３ａに固定される固定部２１と、この固定部２１の両側に、固定部２１よりも前部方向にオフセットして延設された弾性片２２、２２とを有する支持部材２０が備えられている。
【００２１】
また、ばね手段１０は、係合部１０ａを中央部分に有して形成されると共に、係合部１０ａを支持部材２０に係合して作動棹１３の下端１３ａを前部方向（前側ＦＲ方向）に付勢するようにして横架されている。ランバサポート部材１１は、その上部１１ｂが弾性片２２、２２に連結されて支持部材２０を介してばね手段１０に支持されている。
【００２２】
そして、ランバサポート部材１１の上部１１ｂが、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時には、弾性片２２、２２の撓みを伴って前記オフセットの範囲内で前後方向（前側ＦＲ方向あるいは後ろ側ＲＲ方向）に進退動すると共に、日常的な負荷を越える負荷時には、前記オフセットの範囲を越えて後部方向（後ろ側ＲＲ方向）へ移動することによってばね手段１０のばね力に抗して支持部材２０の固定部２１を押圧して作動棹１３を介して、ヘッドレストホルダ７を前部方向（図中、矢印ａで示す）に回動させるように全体構成されている。
【００２３】
本実施形態では、作動棹１３は、上端１３ｂをヘッドレストホルダ７に溶接固定した金属製の長尺材で形成されている。この作動棹１３の下端１３ａに固定される支持部材２０は、図２に示すように、前記下端１３ａが挿入されて抜け止めされる有底筒状の固定部２１と、この固定部２１の前部側の左右両側方向にそれぞれ延設され裏面側に補強リブ２３を形成した剛性部２４、２４と、固定部２１よりも前部方向にオフセットｄ（図２（ｂ）参照）すると共に、各剛性部２４の先端からそれぞれ左または右方向に延設された弾性片２２、２２と、固定部２１の後部に形成した溝部２５（図２（ｂ）、（ｃ）参照）とを有して、樹脂材で一体に形成されている。各弾性片２２には、ボルト挿通孔２６が穿設されている（図２（ａ）参照）。
【００２４】
ばね手段１０は、各弾性片２２の弾性力よりも高い弾性力を有して形成されており、かつ図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、その係合部１０ａを溝部２５に嵌着させることによって、支持部材２０に係合させることができる。この係合により弾性片２２の撓みが生じる日常的な負荷が作用した場合でも、弾性片２２のみが撓んで、作動棹１３は、ばね手段１０に付勢されてそのままの状態を維持することができる。
【００２５】
また、ランバサポート部材１１は、シートバックフレーム２のロアフレーム２ｃに、前側ＦＲおよび後ろ側ＲＲに回転自在に支持される下部１１ａと、支持部材２０の弾性片２２、２２に、上側ＵＰおよび下側ＬＷＲに移動自在に連結されて取り付けられる上部１１ｂと、図示しない乗員の腰椎を押圧支持することが可能となるように前側ＦＲに迫り出し可能に形成されている本体部１１ｃとを有して、合成樹脂材により一体に形成されている。このランバサポート部材１１の後ろ側ＲＲ部分には、本体部１１ｃを前側ＦＲに迫り出すための迫り出し機構（図示せず）が設けられている。この迫り出し機構には、操作手段１４のケーブル１５が連結されており、この操作手段１４を操作してケーブル１５を巻き取ることにより、ランバサポート部材１１の本体部１１ｃを前側ＦＲに迫り出すことができるように全体構成されている。この迫り出し機構は、例えば、特開２００１−２５３２８２号公報に記載のものが適用される。
【００２６】
このように構成されたフレーム部分を有するシートバック１では、ランバサポート部材１１は、その上部１１ｂが作動棹１３の下端１３ａに固定された支持部材２０の弾性片２２に連結されて弾持されているので、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時にも、前記弾性片２２のオフセットｄの範囲内での撓みにより進退動することができ、この進退動により底突き感を無くしてクッション性を得ることができる。このときヘッドレストホルダ７は、ばね手段１０に付勢されて日常的な使用態勢に維持される。
【００２７】
また、日常的な負荷を越える負荷時には、ランバサポート部材１１の上部１１ｂは、前記負荷で押されて、支持部材２０の弾性片２２のオフセットｄの範囲を越えて後部方向ＲＲへ移動し、この移動により支持部材２０の固定部２１をばね手段１０のばね力に抗して押圧して作動棹１３を介して、ヘッドレストホルダ７を前部方向（図１中、矢印ａで示す）に回動させることができる。この回動に伴ってヘッドレストホルダ７に支持されたヘッドレストは、前部方向ＦＲに移動することができ、この移動により乗員の頭部に当接して支持することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、ランバサポート部材１１は、図３に示すように、上端１６ａが支持部材２０の弾性片２２に結合すると共に下端１６ｂがシートバックフレーム２の下端部（アンダフレーム２ｃ）に結合したワイヤ１６を介してシートバックフレーム２に取り付けられている。ワイヤ１６の上端１６ａは、弾性片２２のボルト挿通孔２６に固着されるボルト１７により固着される。
【００２９】
このとき、ワイヤ１６は、一本のワイヤを略Ｕ字形状に折曲すると共に、両端をそれぞれ外向きに折曲し、さらに両端を小Ｕ字形状に折曲して上端１６ａ、１６ａを形成し、かつＵ字形状の折曲部位よりも幾分中央よりの両側部分をそれぞれ外向きに膨出するようにＵ字形状に折曲して下端１６ｂ、１６ｂを形成して大略構成されている。
【００３０】
また、ランバサポート部材１１は、その下部１１ａの両側部分に形成される切欠部１１ｄ、１１ｄと、その上部１１ｂの後面に形成される溝部１１ｅ、１１ｅを有して構成されている。
【００３１】
そして、ランバサポート部材１１は、取り付けられたワイヤ１６の下端１６ｂ、１６ｂの根本部分にそれぞれ切欠部１１ｄ、１１ｄを係合させて、下部１１ａを前側ＦＲおよび後ろ側ＲＲに回転自在に支持すると共に、ワイヤ１６の両側の直線部１６ｃ、１６ｃにそれぞれ溝部１１ｅ、１１ｅを係合させて、上部１１ｂを上側ＵＰおよび下側ＬＷＲに移動自在に連結することによって取り付けられている。
【００３２】
この構成では、ランバサポート部材１１への負荷は、ワイヤ１６を介して支持部材２０の弾性片２２、２２に伝達されることになるので、ワイヤ１６の撓みが付加され、その分ランバサポート部材１１の上部１１ｂの前後方向の進退動をよりスムーズに行うことができ、これにより一層良好なクッション性を得ることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、ばね手段１０は、図１に示すように、コイル状に巻回形成された撓み部１０ｂと、直線部で形成される係合部１０ａとを有するトーションばねで構成されている。
【００３４】
この構成では、トーションばね１０により、支持部材２０の弾性片２２よりも高い弾性力を容易に得ることができるので、ランバサポート部材１１への負荷が日常的な負荷時と、日常的な負荷を越える負荷時とでは、ヘッドレストホルダが明確に異なる作用を奏することができ、これにより構造の複雑化、および装置の大型化を伴うことがなく、自車が追突された時の乗員の頸椎保護と、日常の乗員の居住性の双方を満足させることができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、次の効果を奏することができる。
【００３６】
すなわち、請求項１の発明によれば、乗員の背中を押圧する日常的な負荷時には、ランバサポート部材の上部が、支持部材の弾性片のオフセットの範囲以内で進退動することができ、この進退動により底突き感を無くしてクッション性を得ることができると共に、日常的な負荷を越える負荷時には、その負荷によりランバサポート部材が、支持部材の弾性片のオフセットの範囲を越えて後方に移動することにより、作動棹を介してヘッドレストホルダに支持されたヘッドレストを、前部方向に移動させて乗員の頭部に当接させて支持することができるので、自車が追突された時の乗員の頸椎保護と、日常の乗員の居住性の双方を満足させることができる自動車用シートバックを提供することができる。
【００３７】
また、請求項２の発明によれば、ランバサポート部材への負荷は、ワイヤを介して支持部材の弾性片に伝達されることになるので、ワイヤの撓みが付加され、その分ランバサポート部材の上部の前後方向の進退動をよりスムーズに行うことができるので、請求項１の発明の効果に加えて、一層良好なクッション性を奏することができる。
【００３８】
また、請求項３の発明によれば、トーションばねにより、支持部材の弾性片よりも高い弾性力を容易に得ることができるので、請求項１または２の発明の効果に加えて、構造の複雑化、および装置の大型化を伴うことがなく、自車が追突された時の乗員の頸椎保護と、日常の乗員の居住性の双方を満足させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態としての自動車用シートバックのフレーム部分の斜視図である。
【図２】図１の自動車用シートバックに適用される支持部材で、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のＺ矢視図である。
【図３】図１の自動車用シートバックに適用されるランバサポート部材の斜視図である。
【図４】従来の自動車用シートバックのフレーム部分の正面図である。
【符号の説明】
１  シートバック（自動車用シートバック）
２  シートバックフレーム
２ａ  アッパフレーム（シートバックフレームの上端部）
２ｃ  アンダフレーム（シートバックフレームの下端部）
７  ヘッドレストホルダ
８  枢支部位
１０  トーションばね（ばね手段）
１０ａ  係合部
１０ｂ  撓み部
１１  ランバサポート部材
１１ｂ  上部（ランバサポート部材の）
１３  作動棹
１３ａ  下端（作動棹の）
１３ｂ  上端（作動棹の）
１６  ワイヤ
１６ａ  上端（ワイヤの）
１６ｂ  下端（ワイヤの）
２０  支持部材
２１  固定部
２２  弾性片
ａ  前部方向の回動
ｄ  オフセット
ＦＲ  前側
ＲＲ  後ろ側
ＵＰ  上側
ＬＷＲ  下側
【図１】
0004078121.tif 000002
【図２】
0004078121.tif 000003
【図３】
0004078121.tif 000004
【図４】
0004078121.tif 000005