(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車電話装置に対する着信を検出する着信検出手段と、
車両の窓の開閉状態を検出する開閉状態検出手段と、
前記着信検出手段によって自動車電話装置の着信が検出された時に、前記開閉状態検出手段によって前記窓が開状態にあることが検出されると、告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後、窓を閉状態にするように制御する制御手段と、
前記自動車電話装置が有する操作キーが操作されたことを検出するキー操作検出手段とを備え、
前記制御手段は、前記告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後、前記キー操作検出手段によって操作キーが操作されたことが検出されると、前記窓を閉状態にするように制御することを特徴とするパワーウインドウ制御装置。
【請求項２】
自動車電話装置に対する着信を検出する着信検出手段と、
車両の窓の開閉状態を検出する開閉状態検出手段と、
前記着信検出手段によって自動車電話装置の着信が検出された時に、前記開閉状態検出手段によって前記窓が開状態にあることが検出されると、告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後、窓を閉状態にするように制御する制御手段とを備え、
前記告知手段は、自動車電話装置の一部を構成する受話用のスピーカであることを特徴とするパワーウインドウ制御装置。
【請求項３】
自動車電話装置に対する着信を検出する着信検出手段と、
車両の窓の開閉状態を検出する開閉状態検出手段と、
前記着信検出手段によって自動車電話装置の着信が検出された時に、前記開閉状態検出手段によって前記窓が開状態にあることが検出されると、告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後、窓を閉状態にするように制御する制御手段とを備え、
前記制御手段が、前記告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った時点から前記窓の閉制御を開始するまでの時間を設定するための時間設定手段を備えてなることを特徴とするパワーウインドウ制御装置。
【請求項４】
自動車電話装置がオフフック状態になったことを検出するオフフック検出手段と、
車両の窓の開閉状態を検出する開閉状態検出手段と、
前記オフフック検出手段によって自動車電話装置のオフフック状態が検出された時に、前記開閉状態検出手段によって前記窓が開状態にあることが検出されると、告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後、窓を閉状態にするように制御する制御手段と、
前記自動車電話装置が有する操作キーが操作されたことを検出するキー操作検出手段を備え、
前記制御手段は、前記告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後、前記キー操作検出手段によって操作キーが操作されたことが検出されると、前記窓を閉状態にするように制御することを特徴とするパワーウインドウ制御装置。
【請求項５】
自動車電話装置がオフフック状態になったことを検出するオフフック検出手段と、
車両の窓の開閉状態を検出する開閉状態検出手段と、
前記オフフック検出手段によって自動車電話装置のオフフック状態が検出された時に、前記開閉状態検出手段によって前記窓が開状態にあることが検出されると、告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後、窓を閉状態にするように制御する制御手段とを備え、
前記告知手段は、自動車電話装置の一部を構成する受話用のスピーカであることを特徴とするパワーウインドウ制御装置。
【請求項６】
自動車電話装置がオフフック状態になったことを検出するオフフック検出手段と、
車両の窓の開閉状態を検出する開閉状態検出手段と、
前記オフフック検出手段によって自動車電話装置のオフフック状態が検出された時に、前記開閉状態検出手段によって前記窓が開状態にあることが検出されると、告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後、窓を閉状態にするように制御する制御手段とを備え、
前記制御手段が、前記告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った時点から前記窓の閉制御を開始するまでの時間を設定するための時間設定手段を備えてなることを特徴とするパワーウインドウ制御装置。
【請求項７】
自動車電話装置がオフフック状態になったことを検出するオフフック検出手段を備え、
前記制御手段は、前記オフフック検出手段によって自動車電話装置のオフフック状態が検出された時に、前記開閉状態検出手段によって前記窓が開状態にあることが検出された場合も、前記告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後窓を閉状態にするように制御することを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のパワーウインドウ制御装置。
【請求項８】
自動車電話装置からの発信を検出する発信検出手段を備え、
前記制御手段は、前記発信検出手段によって自動車電話装置の発信が検出された時に、前記開閉状態検出手段によって前記窓が開状態にあることが検出された場合も、前記告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後窓を閉状態にするように制御することを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のパワーウインドウ制御装置。
【請求項９】
前記キー操作検出手段によって操作が検出される操作キーは、オフフックキー以外の操作キーであることを特徴とする請求項１，７，８の何れかに記載のパワーウインドウ制御装置。
【請求項１０】
前記制御手段による窓の閉制御の実行可否を設定するための実行可否設定手段を備え、
前記制御手段は、前記実行可否設定手段によって前記閉制御の実行が可に設定されている場合に、前記閉制御を実行することを特徴とする請求項１乃至９の何れかに記載のパワーウインドウ制御装置。
【請求項１１】
前記窓開閉状態検出手段は、車両の全ての開閉可能な窓に対応して夫々設けられ、
前記制御手段は、告知を行った後、開いている窓を全て閉状態にすることを特徴とする請求項１乃至１０の何れかに記載のパワーウインドウ制御装置。
【請求項１２】
前記自動車電話装置における通話が終了したことを検出する通話終了検出手段を備え、
前記制御手段は、前記通話終了検出手段によって通話の終了が検出されると、前記窓を再び開状態にするように制御することを特徴とする請求項１乃至１１の何れかに記載のパワーウインドウ制御装置。
【請求項１３】
前記窓が開状態にある時の開度を検出し、その開度を記憶手段に記憶させる開度検出手段を備え、
前記制御手段は、前記窓を再び開状態にする場合に、前記記憶手段に記憶されている開度に設定することを特徴とする請求項１２記載のパワーウインドウ制御装置。
【請求項１４】
前記開度検出手段は、車両の全ての開閉可能な窓に対応して夫々設けられ、
前記制御手段は、窓を再び開状態にする場合に、全ての開いていた窓を各記憶手段に記憶されている開度に夫々設定することを特徴とする請求項１３記載のパワーウインドウ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアなどに設けられている窓ガラスの開閉を電力で制御するパワーウインドウ制御装置であって、自動車電話装置に連動しているものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、携帯電話装置の普及が進むと共に、自動車の車室内で使用することを想定して機能をある程度特化した自動車電話装置も普及してきている。自動車が走行中である場合には、自車両の走行音や風切り音、或いは他車両の走行音などが発生するため、自動車の車室内は雑音レベルが比較的高い環境にある。従って、自動車の走行中において自動車電話装置に着信があった場合には、少なくとも車両の窓が開いている時などはその窓を閉状態にすることで通話環境を良好にすることが望ましい。
【０００３】
しかし、車両を運転中の運転者が、着信に対して応答しながら窓を閉状態にするためパワーウインドウの操作も同時に行うことは、注意力が散漫になることから走行の安全を確保するという点で問題がある。
【０００４】
斯様な問題を解決する従来技術が、例えば、実開平５−５４７８１号公報に開示されている。この従来技術は、自動車電話装置の着信を検出した場合に自動車の窓が開状態にあると、その窓を自動的に閉状態にするようパワーウインドウ制御を行うものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、着信を検出しただけでいきなり窓を閉じると、運転者や他の乗員などにとっては十分に予期しえないタイミングで唐突に窓が閉まることになり乗員が驚くことも考えられ、配慮が不十分であるという問題があった。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動車電話装置に着信があった時に車両の窓が開いていても、乗員に対する配慮を十分に行った上で通話環境を良好にすることができるパワーウインドウ制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のパワーウインドウ制御装置によれば、制御手段は、着信検出手段によって自動車電話装置の着信が検出された時に、開閉状態検出手段によって車両の窓が開状態にあることが検出されると、告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後に窓を閉状態にする。
【０００８】
従って、自動車電話装置の着信が検出され開状態にある窓が閉制御される場合には告知手段を介した告知が事前に行われるので、乗員の注意を喚起してこれから窓が閉じられること十分に認識させることができ、不意に窓が閉じ始めて乗員が驚くといった事態を防止することができる。そして、通話の開始時には車両の窓が閉状態になることで、自車両の走行音や風切り音或いは他車両の走行音などが外部から車室内に到来することを極力防止することができるので、乗員は、自動車電話装置による通話を良好に行うことができる。
また、制御手段は、告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後、キー操作検出手段によって操作キーが操作されたことが検出されると窓を閉状態にする。従って、車両の乗員が告知を受けた上で、窓が閉じられても良いと判断して自動車電話装置の操作キーを操作すると窓の閉制御が開始されることになるので、乗員の認知状態を確実に反映させることができる。
請求項２記載のパワーウインドウ制御装置によれば、自動車電話装置の一部を構成する受話用のスピーカを告知手段として利用するので、専用の構成要素を設ける必要がなく全体を小形に構成することができる。
請求項３記載のパワーウインドウ制御装置によれば、時間設定手段によって、制御手段が告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った時点から、窓の閉制御を開始するまでの時間を、乗員が適当であると想定した値に設定することができるので、告知が行われた後であっても、その時点から乗員が予期しないタイミングで窓が閉じ始められることを防止できる。
【０００９】
請求項４記載のパワーウインドウ制御装置によれば、制御手段は、オフフック検出手段によって自動車電話装置のオフフック状態が検出された時に、開閉状態検出手段によって車両の窓が開状態にあることが検出されると、告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後、窓を閉状態にするように制御する。
【００１０】
即ち、自動車電話装置に対する着信に車両の乗員が応答するためにオフフックした場合、また、乗員が自動車電話装置から発信するためにオフフックした場合に車両の窓が開状態にあると、制御手段は、告知手段を介した告知を事前に行った後に窓を閉状態にする。従って、請求項１と略同様の効果が得られると共に、自動車電話装置から発信を行う場合にも乗員の注意を喚起した上で車両の窓を閉状態にすることができ、発信時の通話も良好に行うことができる。
また、制御手段は、告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後、キー操作検出手段によって操作キーが操作されたことが検出されると窓を閉状態にする。従って、車両の乗員が告知を受けた上で、窓が閉じられても良いと判断して自動車電話装置の操作キーを操作すると窓の閉制御が開始されることになるので、乗員の認知状態を確実に反映させることができる。
請求項５記載のパワーウインドウ制御装置によれば、自動車電話装置の一部を構成する受話用のスピーカを告知手段として利用するので、専用の構成要素を設ける必要がなく全体を小形に構成することができる。
請求項６記載のパワーウインドウ制御装置によれば、時間設定手段によって、制御手段が告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った時点から、窓の閉制御を開始するまでの時間を、乗員が適当であると想定した値に設定することができるので、告知が行われた後であっても、その時点から乗員が予期しないタイミングで窓が閉じ始められることを防止できる。
【００１１】
請求項７記載のパワーウインドウ制御装置によれば、自動車電話装置がオフフック状態になったことを検出するオフフック検出手段を備え、制御手段は、オフフック検出手段によって自動車電話装置のオフフック状態が検出された時に、開閉状態検出手段によって窓が開状態にあることが検出された場合も、告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後窓を閉状態にするので、請求項４〜６と同様の作用効果が得られる。
【００１２】
請求項８記載のパワーウインドウ制御装置によれば、制御手段は、発信検出手段によって自動車電話装置からの発信が検出された時に、開閉状態検出手段によって窓が開状態にあることが検出された場合も、告知手段を介して車両の乗員に対する告知を行った後窓を閉状態にする。従って、請求項４〜７と同様に乗員の注意を十分喚起することができ、また、発信時の通話も良好に行うことができる。
【００１４】
請求項９記載のパワーウインドウ制御装置によれば、キー操作検出手段によって操作が検出される操作キーをオフフックキー以外の操作キーとすることで、窓の閉制御が開始された後に、車両の乗員が別途オフフックキーを操作して通話を開始する際には、車室内に到来する雑音のレベルを十分に低減した状態にすることができ、最初から通話を良好に行うことができる。
【００１７】
請求項１０記載のパワーウインドウ制御装置によれば、制御手段は、実行可否設定手段によって前記閉制御の実行が可に設定されている場合に当該制御を実行するので、車両の乗員が所望するか否かに応じて閉制御の実行可否を適宜設定することができる。
【００１８】
請求項１１記載のパワーウインドウ制御装置によれば、窓開閉状態検出手段を車両の全ての開閉可能な窓に対応して夫々設け、制御手段は、告知を行った後開いている窓を全て閉状態にするので、車室内の雑音レベルがより低減されて通話環境を一層良好にすることができる。
【００１９】
請求項１２記載のパワーウインドウ制御装置によれば、制御手段は、通話終了検出手段によって自動車電話の通話の終了が検出されると車両の窓を再び開状態にするので、通話の終了後には、窓を通話の開始前と同様の状態に復帰させることができる。従って、車両の乗員は、通話の終了後に窓を開けるための操作を自ら行う必要がなく、利便性が向上する。
【００２０】
請求項１３記載のパワーウインドウ制御装置によれば、制御手段は、車両の窓を再び開状態にする場合に、開度検出手段によって検出され、記憶手段に記憶された開度に設定するので、窓の開度を通話の開始前と全く同様の状態に復帰させることができる。
【００２１】
請求項１４記載のパワーウインドウ制御装置によれば、開度検出手段を車両の全ての開閉可能な窓に対応して夫々設け、制御手段は、窓を再び開状態にする場合に、全ての開いていた窓を記憶されている開度に夫々設定するので、全ての窓の開度を通話の開始前と全く同様の状態に復帰させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施例）
以下、本発明の第１実施例について図１及び図２を参照して説明する図２は、自動車電話装置及びパワーウインドウ制御装置の電気的構成を示す機能ブロック図である。自動車電話装置１は、アンテナ２を介して他の電話装置との通信を行うための無線機３と、この無線機３に接続されているクレードル４と、このクレードル４に着脱自在に載置されているハンドセット５とから構成されている。
【００２３】
無線機３とクレードル４とは、ハンドセット５を介して通話音声の受話音声を伝送するための受話音声ラインＲＡ及び同送話音声を伝送するための送話音声ラインＴＡによって接続されており、また、無線機３とハンドセット５とは、各種制御用のシリアル信号を伝送するためのシリアル通信線ＳＬ１，ＳＬ２を介して接続されている。
【００２４】
ハンドセット５には、受話音声ラインＲＡ及び送話音声ラインＴＡに介挿されて受話音声及び送話音声を制御する音声ライン制御部６，シリアル通信線ＳＬ１，ＳＬ２によって伝送されるシリアル信号をバッファリングするシリアル信号制御部７，図示しない各種キースイッチの操作に応じて操作信号を出力する操作部８及びこれらによって出力される各種信号が与えられ、その各種信号に基づいて制御を行うコントローラ（着信検出手段，発信検出手段）９が内蔵されている。
【００２５】
また、クレードル４には、受話音声を増幅する受話用アンプ１０及び受話用アンプ１０によって増幅された受話音声を出力するスピーカ（告知手段）１１，通話者の音声が入力されるマイク１２及びマイク１２に入力された音声を増幅する送話用アンプ１３が内蔵されている。即ち、クレードル４にスピーカ１１及びマイク１２が内蔵されていることによって、車両の乗員による自動車電話装置１の所謂ハンドフリー通話が可能となるように構成されている。
【００２６】
また、コントローラ９は、内部にＲＯＭやＲＡＭなどからなるメモリ９ａを備えており、そのメモリ９ａには、後述する告知用音声を出力するための音声データなどが記憶されている。そして、必要に応じてメモリ９ａより音声データを読み出して音声ライン制御部６に与えることで、スピーカ１１より音声を出力するようになっている。
【００２７】
また、ハンドセット５には、車内ＬＡＮインターフェイス１３が配置されており、コントローラ９は、車内ＬＡＮインターフェイス１３を介してパワーウインドウ制御部（制御手段）１４と通信を行うようになっている。尚、車内ＬＡＮインターフェイス１３とパワーウインドウ制御部１４とを接続するＬＡＮ用のケーブルは、ハンドセット５からクレードル４を介してパワーウインドウ制御部１４へと至るようになっている。
【００２８】
パワーウインドウ制御部１４は、車両の乗員によりパワーウインドウスイッチ１５が操作されるとモータなどで構成されるウインドウアクチュエータ１６に駆動制御信号を出力し、車両のドアなどに設けられている窓ガラス（何れも図示せず）を上昇，下降させて開閉制御するように構成されている。ウインドウアクチュエータ１６には、その変位量を検出するエンコーダなどで構成される変位量検出部１７が併設されており、その変位量検出部（窓開閉状態検出手段）１７の検出信号は、パワーウインドウ制御部１４に出力されるようになっている。変位量検出部１７は、アクチュエータ１６の変位量に基づいて、窓の開閉度合いを検出するように構成されている。
【００２９】
また、パワーウインドウ制御部１４には、設定スイッチ（実行可否設定手段）１８の操作信号が与えられており、パワーウインドウ制御部１４は、設定スイッチ１８の各種操作に応じて、例えば後述する窓の閉制御を実行するか否か等を決定するようになっている。
【００３０】
尚、以上のパワーウインドウ制御部１４を中心とする構成は、実際は同様のものが車両の各ドアの窓に対応して夫々配置されて（例えば、４ドアの車両であれば４つ）車内ＬＡＮに接続されているが、都合上１つのみを図示している。ただし、設定スイッチ１８は、運転席側のドアに配置されているパワーウインドウ制御部１４にだけ設けられており、当該制御部１４がマスタとなり、他の例えば助手席側や後部座席側などのドアに配置されている制御部をスレーブとして窓の開閉制御などを統括的に行うようになっている。
【００３１】
次に、第１実施例の作用について図１をも参照して説明する。図１は、パワーウインドウ制御部（以下、単に制御部と称す）１４における、本発明の要旨にかかる部分の制御内容を示すフローチャートである。制御部１４は、先ず、自動車電話装置１に着信があるか、または自動車電話装置１から発信があるまで待機する（ステップＳ１）。
【００３２】
着信の検出は、外部の電話装置から自動車電話装置１に対する発呼があった時に、図示しない基地局より送信された着信信号をアンテナ２を介して無線機３が受信すると、コントローラ９より車内ＬＡＮインターフェイス１３を介して制御部１４に伝えられる。また、発信の検出は、自動車電話装置１から外部の電話装置に発呼する場合に、基地局に対して発信信号を送信したことを着信の場合と同様にコントローラ９より車内ＬＡＮインターフェイス１３を介して制御部１４に伝えられる。
【００３３】
ステップＳ１において着信または発信が検出されると（「ＹＥＳ」）、制御部１４は、設定スイッチ１８のオンオフ状態を参照して窓の閉制御が禁止されているか否かを判断し（ステップＳ２）、禁止されている場合（オン，「ＹＥＳ」）はステップＳ１に戻る。一方、禁止されていない場合（オフ，「ＮＯ」）はステップＳ３に移行し、変位量検出部１７の出力信号を参照して車両の窓が開いているか否かを判断する。
【００３４】
この場合、制御部１４は、他のドアの窓に対応して配置されている制御部からも、夫々の窓が開いているか否かの情報を車内ＬＡＮを介した通信により得るようになっている。そして、何れかの窓が開いていなければ（即ち、全ての窓が閉じていれば）「ＮＯ」と判断してステップＳ１に戻り、何れか１つの窓が開いている場合は「ＹＥＳ」と判断して告知処理を行う（ステップＳ４）。
【００３５】
告知処理は、制御部１４が車内ＬＡＮを介して自動車電話装置１のコントローラ９に制御信号を与えることで行う。コントローラ９は、音声ライン制御部６を介してクレードル４に内蔵されているスピーカ１１より、例えば、「着信がありました。今から窓を閉めます。」といったような告知用音声を出力する。それから、制御部１４は、例えば、運転席側の窓が開いている場合は、アクチュエータ１６に駆動制御信号を出力して当該窓を閉じるように制御する。また、その他の窓も同時に開いている場合は、対応する窓に配置されている制御部に対し、車内ＬＡＮを介して駆動制御信号を出力し対応する窓を閉じるようにする。その後、ステップＳ１に戻る。
【００３６】
以上のように本実施例によれば、制御部１４は、自動車電話装置１のコントローラ９によって着信または発信が検出された時に、車両の各ドアの窓の何れかが開状態にあることを検出すると、スピーカ１１を介して車両の乗員に対する告知を行った後に、開いている窓を閉状態にするようにした。
【００３７】
即ち、窓が閉制御される場合には告知が事前に行われるので、乗員の注意を喚起してこれから窓が閉じられること十分に認識させることができ、不意に窓が閉じ始めて乗員が驚くといった事態を防止することができる。そして、通話の開始時には車両の窓が全て閉状態になることで、自車両の走行音や風切り音或いは他車両の走行音などが外部から車室内に到来することを極力防止することができ、乗員は、自動車電話装置１による通話を良好に行うことができる。また、自動車電話装置１のスピーカ１１を告知手段として利用するので、独立の構成要素が不要となる。
【００３８】
更に、本実施例によれば、制御部１４は、設定スイッチ１８によって閉制御の実行が可に設定されている場合に当該制御を実行するので、車両の乗員が、所望するか否かに応じて閉制御の実行可否を適宜設定することができる。
【００３９】
（第２実施例）
図３は本発明の第２実施例を示すものであり、第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し以下異なる部分についてのみ説明する。第２実施例の構成は基本的に第１実施例と同様であり、制御部１４の処理が若干異なっている。即ち、第２実施例では、ステップＳ４において告知を行った時点から、ステップＳ５において窓を閉じる制御を開始するまでの時間を設定スイッチ（時間設定手段）１８によって設定することができるようになっている。設定された時間は、制御部１４内部のメモリ９ａに記憶される。
【００４０】
そして、図３に示すように、制御部１４は、ステップＳ３において「ＹＥＳ」と判断すると、内部のメモリ９ａから設定された時間（例えば、３秒）を読み出してから（ステップＳ６）ステップＳ４において告知を行う。その後、ステップＳ７において設定時間が経過するまで待機して、ステップＳ５における窓の閉制御を行う。
【００４１】
以上のように第２実施例によれば、設定スイッチ１８によって、制御部１４が車両の乗員に対する告知を行った時点から、窓の閉制御を開始するまでの時間を、乗員が適当であると想定した値に設定することができるので、告知が行われた後に乗員が予期しないタイミングで窓が閉じ始められることを回避することができる。
【００４２】
（第３実施例）
図４は本発明の第３実施例を示すものであり、第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し以下異なる部分についてのみ説明する。第３実施例の構成も基本的に第１実施例と同様であり、制御部１４の処理が若干異なっている。即ち、第３実施例では、ステップＳ４において告知を行った後に、制御部１４は、ステップＳ１で発生した事象が着信であるか否かを判断する（ステップＳ８ａ）。
【００４３】
ステップＳ８ａで着信であったと判断すると（「ＹＥＳ」）、制御部１４は自動車電話装置１の操作部８においてオフフックキー以外のキー操作があったことがコントローラ（キー操作検出手段）９により検出されるまで待機し（ステップＳ８ｂ）、オフフックキー以外のキー操作があると（「ＹＥＳ」）ステップＳ５に移行して窓の閉制御を行う。
【００４４】
尚、この場合、制御部１４から自動車電話装置１側のコントローラ９に、ステータスがステップＳ８ｂにおける待機中であることを報知するように通信を行う。そして、コントローラ９は、ステップＳ８ｂの待機中にオフフックキーの操作があったとしても着信に対する応答は行わず、それ以外のキーの操作が行われ、ステップＳ５の窓閉制御が開始された後にオフフックキーの操作があると、応答を行うように制御する。
【００４５】
一方、ステップＳ８ａで発信であったと判断すると（「ＮＯ」）、制御部１４は操作部８において何れかのキー操作があるまで待機し（ステップＳ８ｃ）、何れかのキー操作があると（「ＹＥＳ」）ステップＳ５に移行して窓の閉制御を行う。即ち、発信の場合は、ステップＳ１において発信を検出した時点で既にオフフックキーは操作されているので、ステップＳ８ｃにおいて操作されるキーは何れでも良い。
【００４６】
以上のように第３実施例によれば、制御部１４は、車両の乗員に対する告知を行った後、コントローラ９によって操作キーが操作されたことが検出されると窓を閉状態にするので、車両の乗員が告知を受けた上で、窓が閉じられても良いと判断して自動車電話装置１の操作キーを操作すると窓の閉制御が開始されることになり、乗員の認知状態を確実に反映させることができる。
【００４７】
また、制御部１４は、着信の場合にはオフフックキー以外の操作キーが検出されると窓の閉制御を開始するので、窓の閉制御開始後に、車両の乗員が別途オフフックキーを操作して通話を開始する際には、車室内に到来する雑音のレベルを十分に低減した状態にすることができ、自動車電話装置１による通話を最初から良好に行うことができる。
【００４８】
（第４実施例）
図５は本発明の第４実施例を示すものであり、第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し以下異なる部分についてのみ説明する。第４実施例の構成も基本的に第１実施例と同様であり、制御部１４の処理が若干異なっている。即ち、第４実施例では、ステップＳ３において窓が開いていると判断すると  （「ＹＥＳ」）、制御部１４は、変位量検出部（開度検出手段）１７によって与えられる車両の窓の開度（開いている度合い）を参照し（ステップＳ９）、その窓の開度を内部のメモリ（記憶手段）９ａに記憶させる（ステップＳ１０）。
【００４９】
尚、この処理は、運転席側の窓だけでなく、その他の席の開いている窓についても夫々の開度を記憶させるように、制御部１４が他の制御部に指示を与えるようになっている。
【００５０】
そして、制御部１４は、ステップＳ５において窓の閉制御を行った後、コントローラ（通話終了検出手段）９によって自動車電話装置１の通話が終了したことが検出されるまで待機し（ステップＳ１１）、通話が終了すると（「ＹＥＳ」）ステップＳ１０でメモリ９ａに記憶させた開度を読み出し（ステップＳ１２）、その読み出した開度まで窓を開けるようにアクチュエータ１６に駆動制御信号を出力すると（ステップＳ１３）、ステップＳ１に戻る。
【００５１】
以上のように第４実施例によれば、制御部１４は、通話終了検出手段によって自動車電話装置１の通話の終了が検出されると、車両の窓を、変位量検出部１７によって検出されメモリ９ａに記憶された開度に設定するので、通話の終了後には、窓の開度を通話の開始前と全く同様の状態に復帰させることができる。従って、車両の乗員は、通話の終了後に窓を開けるための操作を自ら行う必要がなく、利便性が向上する。
【００５２】
本発明は上記し且つ図面に記載した実施例にのみ限定されるものではなく、次のような変形または拡張が可能である。
制御部１４を中心とする構成を運転席側のドアについてのみ設けて、以上の処理を運転席側の制御部１４から得られる情報に基づき、運転席側の窓の開閉状態に基づいてのみ行うようにしても良い。自動車電話装置１は、通常運転者が使用することが多いため、運転席側の窓を閉じるだけでも通話環境を良好にする効果がある。
【００５３】
また、窓の開閉状態を検出し、制御部１４からの指令に応じて閉制御を行う構成は、車両のドアに配置されている窓ガラスに限ることなく、その他、サンルーフなど、電力によって開閉可能に構成されている窓に適宜設けて良い。
第１実施例におけるステップＳ３を削除して、窓の閉制御を必ず実行するようにしても良い。
ステップＳ１における着信，発信の検出に代えて、コントローラ（オフフック状態検出手段）９によりオフフックキーの操作が発生したことを検出し、その事象をトリガとしてステップＳ２以降の処理を実行するようにしても良い。また、着信についてはコントローラ９が着信信号を直接検出し、発信については、コントローラ９が操作部８においてオフフックキーの操作が発生したことを以て検出しても良い。
ステップＳ１における発信の検出は省略し、着信を検出した場合にだけ、ステップＳ２以降の処理を実行するようにしても良い。
【００５４】
告知手段は、自動車電話装置１のスピーカ１１を利用するものに限らず、告知専用のスピーカを別途設けても良い。また、音声に限らず、楽音によりメロディーを奏でることで告知しても良い。更に、ＬＥＤ等の点灯，点滅表示などで視覚的に告知するものでも良い。
第３実施例において、ステップＳ８ａ，Ｓ８ｂを削除し、着信，発信にかかわらず何れかのキー操作が検出された場合に閉制御を開始するようにしても良い。
第４実施例において、ステップＳ９，Ｓ１０を省略し、ステップＳ１３における窓開制御は、常に一定の開度にしても良い。
第１乃至第３実施例においては、変位量検出部１７に代えて、例えば単に窓の開閉状態だけをオンオフで検出するスイッチを窓開閉状態検出手段として用いても良い。
第１実施例のフローチャートに、第２乃至第４実施例におけるステップＳ６〜Ｓ１３の処理を全て組み込んだフローチャートを実行するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例であり、パワーウインドウ制御部における本発明の要旨にかかる部分の制御内容を示すフローチャート
【図２】自動車電話装置及びパワーウインドウ制御装置の電気的構成を示す機能ブロック図
【図３】本発明の第２実施例を示す図１相当図
【図４】本発明の第３実施例を示す図１相当図
【図５】本発明の第４実施例を示す図１相当図
【符号の説明】
１は自動車電話装置、９はコントローラ（着信検出手段，発信検出手段，キー操作検出手段，通話終了検出手段，オフフック状態検出手段）、９ａはメモリ  （記憶手段）、１１はスピーカ（告知手段）、１４はパワーウインドウ制御部  （制御手段）、１７は変位量検出部（窓開閉状態検出手段，開度検出手段）、１８は設定スイッチ（実行可否設定手段，時間設定手段）を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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