(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを複数のエンジンマウントを介して車体フレームに取付け、このエンジンの動力をチェーンを介して後輪に伝達するチェーン駆動式の自動二輪車において、
前記エンジンマウントの少なくとも１個は、
前記エンジン（２４）の側方に突出するように取付ける軸部材（７１）と、
この軸部材（７１）に取付けたマウントラバー（７２）と、
このマウントラバー（７２）に取付けられ、マウントラバー（７２）を介して前記エンジン（２４）に支持される筒部材（７３）と、
前記軸部材（７１）に支持された前記筒部材（７３）に一端を結合され、前記車体フレーム側に他端をボルト（７７）を介して連結される第１連結部材（７６）と、
この第１連結部材（７６）に平行に配置され、一端を前記軸部材（７１）により前記エンジン（２４）に連結され、他端を車体フレーム側に前記ボルト（７７）を介して連結する第２連結部材（８１）と、
前記筒部材（７３）の端面と第２連結部材（８１）の端面との間に設けられ、軸部材（７１）の軸方向に作用する外力を受けるスラスト受けラバー（８４）と、
から構成したことを特徴とする自動二輪車のエンジンマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のエンジンマウント構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のエンジンマウント構造として、例えば特公昭６０−２０２３０号公報「自動二輪車のエンジン保持構造」が知られている。この構造は、同公報の第２図によれば、エンジン１６の後部を、長軸ボルト５１、ラバー２０及びエンジンハンガープレート５０で車体フレーム（リヤフレーム部１４）側に連結すると共に、別途、一対のボス６１，６２、ボルト６３，６４及びリンク３０にてエンジン１６の後部を車体フレーム（クロス部材６０）側にする構造を含む。
【０００３】
自動二輪車、特に大型自動二輪車においては加速時や減速時に後輪駆動用のチェーンに大きなテンションが作用し、このテンションによってエンジン１６に後方への引力が加わる。ラバー２０のみであれば、エンジン１６が大きく後方へ移動し、ラバー２０の劣化を早めることになる。そこで、上述した通りに、リンク３０を介在させ、大きなテンションはリンク３０で受けさせることでラバー２０の撓みを抑えるようにしたのが上記従来の発明である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報第２図の構造では、リンク３０を架け渡すために、クロス部材６０からボス６１を膨出し、エンジン１６からボス６２を膨出させなければならない。特にエンジン１６のクランクケース又はシリンダブロックにボス６２を一体的に設けるとクランクケース又はシリンダブロックの形状が複雑になると共に、製造コストが嵩み、その対策が求められている。
そこで、本発明の目的はラバーマウントにリンクを低コストで併設することのできるエンジンマウント構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンを複数のエンジンマウントを介して車体フレームに取付け、このエンジンの動力をチェーンを介して後輪に伝達するチェーン駆動式の自動二輪車において、前記エンジンマウントの少なくとも１個は、前記エンジン２４の側方に突出するように取付ける軸部材７１と、この軸部材７１に取付けたマウントラバー７２と、このマウントラバー７２に取付けられ、マウントラバー７２を介して前記エンジン２４に支持される筒部材７３と、前記軸部材７１に支持された前記筒部材７３に一端を結合され、前記車体フレーム側に他端をボルト７７を介して連結される第１連結部材７６と、この第１連結部材７６に平行に配置され、一端を前記軸部材７１により前記エンジン２４に連結され、他端を車体フレーム側に前記ボルト７７を介して連結する第２連結部材８１と、前記筒部材７３の端面と第２連結部材８１の端面との間に設けられ、軸部材７１の軸方向に作用する外力を受けるスラスト受けラバー８４とから構成したことを特徴とする。
【０００６】
ラバーマウントに併設するに当り従来のリンクに相当する第２連結部材を、ラバーマウントに用いる軸部材を利用してエンジンなどに連結するようにした。この結果、リンク専用のボスをエンジンに設ける必要が無く、クランクケース又はシリンダブロックの構造の複雑化を回避することができる。
【０００７】
また、ラバーマウントを使用する車両と使用しない車両のクランクケース又はシリンダブロックを同一形状にできるので、鋳造型を共用でき、製造コストを下げることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明のエンジンマウント機構を備えた自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に転舵可能にフロントフォーク１２を取付け、このフロントフォーク１２のトップブリッジ１３にステアリングハンドル１４を取付け、トップブリッジ１３とボトムブリッジ１５との間の前方にブラケットを介してヘッドライト１６及びフロントウインカ１７並びにメータ類１８を取付け、フロントフォーク１２の下部にフロントフェンダ１９及び前輪２１を取付け、前記ヘッドパイプ１１から車体フレームとしてのメインフレーム２２を後方へ延ばすとともダウンチューブ２３を斜め下から後方へ延ばし、これらメインフレーム２２とダウンチューブ２３との間にエンジン２４を介在させ、エンジン２４からチェーン２５で動力を取出し、この様なエンジン２４を後部下エンジンマウント５０、前部エンジンマウント６０及び後部上エンジンマウント７０の３点で車体フレームに保持し、メインフレーム２２からシートレール２８を後方へ延ばし、燃料タンク２９及びタンデムシート３１をこの順に載せ、ダウンチューブ２３からシートレール２８にサブフレーム３２を延ばし、この様な車体フレームの後下部からピボット３３を介してリヤスイングアーム３４を延ばし、このリヤスイングアーム３４の後端に後輪３５を回転自在に取付け、リヤスイングアーム３５の後部と車体フレーム（サブフレーム３２とシートレール２８とのコーナ）との間にリヤクッション３６を渡してなる。
【０００９】
３７はラジエータ、３８はエアクリーナ、３９はスロットルバルブ、４１はシリンダヘッド、４２は排気管、４３はメインスタンド、４４はサイレンサ、４５はリヤフェンダ、４５ａはライセンスライト、４６はリヤウインカ、４７はリヤカウル、４８はクラブレール、４９はテールライトである。
【００１０】
図２は本発明の自動二輪車のエンジン回り拡大図であり、エンジン２４は側面視で後部下エンジンマウント５０、前部エンジンマウント６０及び後部上エンジンマウント７０の３点で車体フレーム（ダウンチューブ２３やメインフレーム２２後部）に保持したことを示す。これらのマウント５０，６０，７０の詳細な構造を以下に順に説明する。
【００１１】
図３は図２の３−３線断面図、すなわち後部下エンジンマウントの断面図であり、後部下エンジンマウント５０は、クロスメンバ５１から左右のブラケット５２Ｌ，５２Ｒ（Ｌは運転者を基準に左、Ｒは右を示す。以下同じ）を延ばし、これらのブラケット５２Ｌ，５２Ｒの間にエンジンのクランクケース５３及びカラー５４を置き、長いボルト５５を貫通させ、ナット５６を捩じ込んでなる固定型のマウント構造である。
【００１２】
図４は図２の４−４線断面図、すなわち前部エンジンマウント６０の断面図であり、前部エンジンマウント６０は左右一対を備えるが、ここでは左のマウントのみを図示した。
前部エンジンマウント６０は、クロスメンバー６１から延ばしたハート形プレート６２（ハート形は図２参照）と、このハート形プレート６２に添わせる中継プレート６３と、この中継プレート６３をハート形プレート６２に止める上下２本のボルト６４，６４と、エンジン２４の前部から前へ延ばした前部ボス６５と前記中継プレート６３との間に介在させるカラー６６と、前部ボス６５、カラー６６及び中継プレート６３を一括して結合するボルト６７及びナット６８とからなる。
【００１３】
この様な構造の前部エンジンマウント６０は次の特徴を有する。
第１に、ハート形プレート６２の凹部６２ａにナット６８を収めることができることである。具体的には、エンジン２４の前部ボス６５にボルト６７、カラー６６、中継プレート６３及びナット６８を予め一体的に組立て、この状態でエンジン２４を矢印▲１▼の通りにサイドから横移動し、中継プレート６３をハート形プレート６２に当て、ボルト６４，６４を締めれば、前部エンジンマウント６０が完成する。
【００１４】
エンジン２４とクロスメンバー６１との隙間をＬ１とすれば、この隙間Ｌ１は、凹部６２ａにナット６８を収めたことで、小さくすることができる。また、中継プレート６３及び凹部６２ａが無ければ、ナット６８は最後に車体中心側から締めることになり、組付け作業が面倒になり、組立工数が嵩む。
この点、ハート形プレート６１及び中継プレート６３を採用した本構造は、隙間Ｌ１を必要に応じて短縮することができると共に、組付け工数を削減することができる。
【００１５】
第２に、カラー６６及びボルト６７が十分に車幅方向に長いため、エンジン２４が図面左右（車両走行方向）に移動しようとすると、カラー６６及びボルト６７がボルト６７の軸直角方向へ撓み、エンジン２４の車両走行方向並びに上下方向への移動をある程度許容する。
従って、前部エンジンマウント６０は、固定支持とラバーマウントに代表される弾性支持の中間的な支持構造であると言える。
【００１６】
図５は図２の５−５線断面図、すなわち後部上エンジンマウント７０の断面図であり、後部上エンジンマウント７０は左右一対を備えるが、ここでは左のマウントのみを図示した。
本発明のエンジンマウント構造である後部上エンジンマウント７０は、エンジン２４の側方に突出するように取付ける軸部材７１と、この軸部材７１に取付けたマウントラバー７２と、このマウントラバー７２に取付けた筒部材７３と、この筒部材７３に一端を結合し、他端をクロスメンバー７４側のブラケット７５に連結する第１連結部材７６と、この第１連結部材７６に平行に配置し且つ軸部材７１に一端を連結し、ボルト７７、カラー７８、ナット７９及びブラケット７５を介して他端をクロスメンバー７４側に連結する第２連結部材８１とからなる。第１連結部材７６及び第２連結部材８１は鋼製プレートなどの剛性体である。
平行に配置された第１連結部材７６の他端、第２連結部材８１の他端は、共通のボルト７７にカラー７８を介して連結されている。
【００１７】
８２はブラケット７５を補強するステーである。第１連結部材７６も同様のステーを備えるが図示は省略した。また、８３は座金、８４はスラスト受けラバーであり、このスラスト受けラバー８４は、図５で明示されているとおり、筒部材７３の端面と軸部材７１に一端を連結された第２連結部材８１の一端との間に位置しており、このスラスト受けラバー８４で軸部材７１の軸方向に作用する外力を受け、前記マウントラバー７２で軸部材７１に直交して作用する外力を受ける。
【００１８】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジンマウント構造の作用説明図であり、説明の便利のために図５を分割した。
（ａ）はいわゆるラバーマウント構造部分を抜書きしたもので、エンジン２４は、軸部材７１、ラバーマウント７２、筒部材７３、第１連結部材７６、ブラケット７５及びクロスメンバー７４により車体フレーム側に固定したことを示す。ラバーマウント７２の弾性変形作用により、エンジン２４を移動させることができる。
【００１９】
（ｂ）は第２連結部材８１に関係する部分を抜書きしたものであり、エンジン２４は、軸部材７１、第２連結部材８１、ボルト７７、カラー７８、ブラケット７５及びクロスメンバー７４により車体フレーム側に固定したことを示す。
ラバーマウントに比較してエンジン２４をタイトに固定することができる。ただし、ボルト７７が片持ち梁になっており、完全なタイトよりは若干弾性変形が期待できる。ボルト７７を長くするほど変形量が増し、短くすればその逆になるので、剛性度若しくは弾性能を調整することは可能である。
【００２０】
図５に戻って、後部上エンジンマウント７０は、ラバーマウント７２及び第１連結部材７６からなる弾性支持系と、第２連結部材８１及びボルト７７からなる剛体支持系と、を並行に組合わせたことを特徴とする。この結果、中間的な弾性支持構造となる。
【００２１】
加えて、第２連結部材８１をエンジン２４とクロスメンバー７４とに渡すに当って、ラバーマウント７２及び第１連結部材７６とのために用意した軸部材７１を巧みに利用して、エンジン２４に第２連結部材８１の一端を連結することにした。図から明らかなように、第２連結部材８１を連結するためにエンジン２４に専用のボスを設ける必要がない。
後部上エンジンマウント７０は弾性支持系と剛体支持系との２要素を備えながら全体としてコンパクトに構成することができたと言える。
【００２２】
図７は本発明の自動二輪車におけるエンジンマウントの原理図であり、今まで説明した通りに、後部下エンジンマウント５０、前部エンジンマウント６０及び後部上エンジンマウント７０でエンジン２４を車体フレームに連結する。このうちで、後部上エンジンマウント７０は、ラバーマウントとリンクに相当する第２連結部材の併用である。
仮に、車体フレームに備えたブラケットを直にエンジンのボスに固定した場合をフル（１／１）固定とすれば、後部上エンジンマウント７０は「（１／２固定）」と呼ぶことができる。
【００２３】
後部下エンジンマウント５０は完全固定であるから「（フル固定）」と呼び、前部エンジンマウント６０はラバー等の弾性材は使用せずに構造的に弾性能を付加したのでフル固定と１／２固定の中間とみなし「（３／４固定）」と呼ぶことにする。
【００２４】
自動二輪車、特にエンジン出力の大きな大型自動二輪車においては、車両重量に示すエンジン重量の割合が大きい。エンジンを車体フレームにフル固定の状態で取付けると、車体フレームの挙動（動線や移動軌跡）にエンジンが即く追従するため車体挙動が鋭敏になり過ぎる。これを避けるために逆に、全て、若しくは半数を超えるエンジンマウントをラバーマウント化すると、車体フレームの挙動にエンジンが遅れて追従するため、車体挙動が鈍くなり過ぎる。
【００２５】
そこで、本発明では、図７に示す通りに、チェーンのテンションを強く受ける後部下エンジンマウント５０は（フル固定）にすることでチェーンテンションに対応させるようにし、チェーンから最も遠い前部エンジンマウント６０は、若干の弾性を持たせるべく（３／４固定）にして車体フレームとの追従性を残すようにし、運転者に最も近い後部上エンジンマウント７０は、エンジンからの振動や騒音を全エンジンマウント中最も乗員へ伝達する。
【００２６】
よって、この後部上エンジンマウント７０を（１／２固定）にして、エンジンからの振動や騒音が乗員に伝わりにくくし乗り心地の向上を計った。
この様にエンジンマウントを部位により、弾性能に差を持たせることにより、乗車フィーリングを自由に高める若しくは設定することが可能となった。
【００２７】
そして、前部エンジンマウント６０及び後部上エンジンマウント７０の支持剛性を小さくしたので、走行中に旋回するために車体を左右方向へバンクさせると、車体の倒れ込みに対してエンジンの移動は少し遅れる。この遅れにより、車体の倒れ込み動作の変化が穏やかになり、所望の運転特性を容易に得ることができる。
【００２８】
尚、本発明のエンジンマウント構造は、エンジン１基当りのエンジンマウントの総数が３であれば本発明品を１又は２個、エンジンマウントの総数が４であれば本発明品を１〜３個から選択した数のごとく、全エンジンマウントに少なくとも本発明品を１個を含めればよい。
【００２９】
また、実施例では軸部材はエンジン側に取付けたが、軸部材は車体フレーム側に取付けてもよい。この場合は、第１・２連結部材は一端を反軸部材に取付け、他端をエンジンに結合する。
【００３０】
軸部材は、ボルト、ピンの何れであってもよく、要は全体的に軸状の部材であればよい。第１・第２連結部材の形状は任意である。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンを複数のエンジンマウントを介して車体フレームに取付け、このエンジンの動力をチェーンを介して後輪に伝達するチェーン駆動式の自動二輪車において、エンジンマウントの少なくとも１個は、エンジン２４の側方に突出するように取付ける軸部材７１と、この軸部材７１に取付けたマウントラバー７２と、このマウントラバー７２に取付けられ、マウントラバー７２を介してエンジン２４に支持される筒部材７３と、軸部材７１に支持された筒部材７３に一端を結合され、車体フレーム側に他端をボルト７７を介して連結される第１連結部材７６と、この第１連結部材７６に平行に配置され、一端を前記軸部材７１により前記エンジン２４に連結され、他端を車体フレーム側にボルト７７を介して連結する第２連結部材８１と、筒部材７３の端面と第２連結部材８１の端面との間に設けられ、軸部材７１の軸方向に作用する外力を受けるスラスト受けラバー８４とから構成した。
従って、ラバーマウントに併設するに当り従来のリンクに相当する第２連結部材を、ラバーマウントに用いる軸部材を利用してエンジンなどに連結するようにしたこととなり、この結果、リンク専用のボスをエンジンに設ける必要が無く、クランクケース又はシリンダブロックの構造の複雑化を回避することができるとともに、軸部材の軸方向に作用する外力を受けるスラスト受けラバーを設けたので、軸部材の軸方向に作用する外力をスラスト受けラバーで受けることができる。
【００３２】
また、ラバーマウントを使用する車両と使用しない車両のクランクケース又はシリンダブロックを同一形状にできるので、鋳造型を共用でき、製造コストを下げることができる。
【００３３】
加えて、ラバーマウントを主体にした弾性支持系と第２連結部材を主体とした剛性支持系とを並列に備えたので、エンジンマウントに中間的な弾性能を発揮させることができるため、自動二輪車の乗り心地を容易に改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンマウント機構を備えた自動二輪車の左側面図
【図２】本発明の自動二輪車のエンジン回り拡大図
【図３】図２の３−３線断面図（後部下エンジンマウントの断面図）
【図４】図２の４−４線断面図（前部エンジンマウントの断面図）
【図５】図２の５−５線断面図（後部上エンジンマウントの断面図）
【図６】本発明に係るエンジンマウント構造の作用説明図
【図７】本発明の自動二輪車におけるエンジンマウントの原理図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２２…車体フレーム（メインフレーム）、２３…車体フレーム（ダウンチューブ）、２４…エンジン、２５…チェーン、３５…後輪、５０…後部下エンジンマウント、５１，６１，７４…クロスメンバー、６０…前部エンジンマウント、７０…エンジンマウント構造（後部上エンジンマウント）、７１…軸部材、７２…マウントラバー、７３…筒部材、７６…第１連結部材、８１…第２連結部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0004105442.tif 000006
【図６】
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【図７】
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