(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にバルブを収納し、このバルブの背後に放物面状のリフレクタを備えたハウジングの前部の開口部に、合成樹脂製の正面レンズが取付けられた車両用ヘッドランプにおいて、
赤外線吸収性の熱遮蔽体として透光する透明板状の熱シェードが、バルブに前置されると共に、前記熱シェードの形状は、リフレクタに対して隙間を置き、かつ前記バルブ周囲を開放した状態で、前記バルブから正面レンズ全域への直射光を入射させ得る程度の広さを有するように形成され、さらに前記熱シェードは、前記隙間又は前記バルブ周囲に部分的に位置する支持部で前記リフレクタ側に支持され、
前記熱シェードの内面には、入射した前記直射光を下方へ偏向させて、偏向特性を備えない前記正面レンズを通して路面へ向けて照射させるステップが上下方向へ複数段に形成されたことを特徴とする車両用ヘッドランプ。
【請求項２】
熱シェードが、ユーポリマ製であることを特徴とする請求項１記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項３】
熱シェードが、ガラス製であることを特徴とする請求項１記載の車両用ヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内部にバルブを収納し、このバルブの背後に放物面状のリフレクタを備えたハウジングの前部の開口部に、合成樹脂製の正面レンズが取付けられた車両用ヘッドランプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ハウジング前部の開口部に取付けられた合成樹脂製の正面レンズの熱変形等に対する対策としては、バルブからの離間距離を耐熱性を考慮して設定するか、或いは正面レンズをガラス製にするのが一般的な方法である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者はスペース的な制約があり、後者はコスト高になる等の問題がある。一方、ヘッドランプのグレアを遮光するために、バルブをフードキャップでカバーすることも行われており、その際付随的な効果として熱遮蔽も行われる。しかし、本来の目的を異にするために、自ずと配光性能に影響すると同時に、限定された領域の遮蔽であり、充分な耐熱効果は得られない。
【０００４】
本発明は、このような点に鑑みて、スペースを拡大することなく、しかも路面配光性能を損なわずに簡単に構成される正面レンズ用耐熱構造を備えた車両用ヘッドランプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、この目的を達成するために、請求項１により、内部にバルブを収納し、このバルブの背後に放物面状のリフレクタを備えたハウジングの前部の開口部に、合成樹脂製の正面レンズが取付けられた車両用ヘッドランプにおいて、赤外線吸収性の熱遮蔽体として透光する透明板状の熱シェードが、バルブに前置されると共に、熱シェードの形状は、リフレクタに対して隙間を置き、かつバルブ周囲を開放した状態で、バルブから正面レンズ全域への直射光を入射させ得る程度の広さを有するように形成され、さらに熱シェードは、隙間又はバルブ周囲に部分的に位置する支持部でリフレクタ側に支持され、熱シェードの内面には、入射した直射光を下方へ偏向させて、偏向特性を備えない正面レンズを通して路面へ向けて照射させるステップが上下方向へ複数段に形成されたことを特徴とする。
【０００６】
バルブから正面レンズへ直接入射する照射光が、熱遮蔽体としての熱シェードを透光する際にその赤外線が吸収され、正面レンズへの赤外線の入射量が低減されると共に、下方へ偏向される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１乃至図５を基に本発明の実施の形態の一例による車両用ヘッドランプを説明する。このヘッドランプは、図１乃至図４に基本構成を説明するように、ハウジング１に、ハイビーム用バルブ６及びロービーム用バルブ７が並置状態で取付けられるリフレクタ５が収納され、ハウジング１の前部の開口部４に、ポリカーボネート製の正面レンズ９が取付けられて構成される。それぞれのバルブ６、７のソケット部分は、収納状態でハウジング１の背面の開口部２、３に位置する。
【０００８】
バルブ６用のリフレクタ部５ａ及びバルブ７用のリフレクタ部５ｂは、放物面状に形成されると共に、前者の容積は後者の容積に比べて小さく設定されている。双方のリフレクタ部５ａ、５ｂは、それぞれの隣り合う内側の側面部分５ｃ、５ｄで、リフレクタ５を仕切っている。
【０００９】
小さい容積側のリフレクタ部５ａにおける外側の側面部分に形成された挿入口１５には、図３に示すように、耐熱温度１６５℃のユーポリマ製の厚み３．５ｍｍの透明板状の熱シェード１０が挿通され、その基端部１３が、リフレクタ部５ａに一体成形で突設されたブラケット１６にねじ１４で取付けられている。これにより、バルブ６には熱シェード１０が前置されている。
【００１０】
熱シェード１０は、バルブ６のフィラメントの中心位置から約３ｃｍの前方位置を占め、前述の基端部１３に至る支持部を形成するように、リフレクタ部５ａ間の隙間に部分的に位置して車幅方向へ直線状に延び、上下方向の断面形状はフィラメント中心位置を中心点とする円弧形状に形成されている。また、その上下方向の縦幅及び側方からバルブ６の前方を横断してさらに横方向へ延びる横幅は、バルブ６の正面レンズ９への直射光を確実に入射させる広さに設定されている。
【００１１】
ハイビーム用バルブ６の点灯時に、リフレクタ部５ａに所属する領域の正面レンズ９への直射光は、熱シェード１０を透光する際にその赤外線が吸収され、正面レンズ９への赤外線入射が抑制される。したがって、正面レンズ９に対する熱遮蔽が行われ、その断熱作用が得られる。その際、熱シェード１０は透明板状であり、ヘッドランプの配光性能は損なわれず、ポリカーボネート製の正面レンズ９の温度上昇に伴う変形が防止される。
【００１２】
図４は、このようなヘッドランプ構造を前提にしてバルブ６の先方領域の正面レンズ９における温度上昇の試験結果を示す。バルブ６は５５Ｗのハロゲンランプ（Ｈ７）であり、バルブ６のフィラメント中心及び正面レンズ９間の距離を約７ｃｍとし、リフレクタ部５ａに所属する正面レンズ９の領域の面積は約８０ｃｍ２である。これにより、雰囲気温度２５℃及び湿度６５％おいて、点灯後に徐々に温度上昇し、３０分経過後には平衡温度に近づき、１時間後には略平衡状態に達する。この時点で、熱シェード１０が無い場合には点線で示すように１００℃に達するのに対して、熱シェード１０を前置した場合は実線で示すように７５℃に達し、したがって２５℃程度の温度上昇に対する低減効果が確認された。
【００１３】
バルブ７には、そのリフレクタ部５ｂの容積が大きいことにより、熱放散度が大きくできるために敢えて熱シェードは設けられていないが、形状によっては、ハイビーム用及びロービーム用の双方のバルブに熱シェードを前置することもできる。
【００１４】
図５は、このような熱シェード１０の偏光特性を与えるための詳細構造を説明するもので、内面に直射光を路面へ向けて下方へ偏向させるステップ１９が上下方向の入射角に応じて上下方向へ複数段に形成され、路面が有効に光照射されて配光性能が向上する。このように、正面レンズ９にステップを形成するのに比べて、直接入射する照射光のみを偏向することができ、より有効に路面配光性能を向上させることができる。
【００１５】
図６は、熱シェードをリフレクタから側方へ突出させるのに代えて、フードキャップ状に形成したさらに別の実施実施の形態を示す。即ち、バルブの正面レンズへの直射光領域をカバーするドーム状透明板２１に、放熱用の隙間を置いてバルブ周囲に部分的に位置する複数本の脚部２２が熱シェードの支持部として下設され、その基端部に取付け部用の環状のフランジ部２３を設けたフードキャップ状熱シェード２０として、ユーポリマにより一体に形成されている。この場合、構造の複雑化及び配光性能の低下を考慮する必要がある。
【００１６】
尚、熱シェードは耐熱ガラスにより製作することもできる。また、熱シェードの形状としては、バルブに沿った脚部の先端に、熱遮蔽用傘を設けたＬ字形に形成する等種々考えられる。本発明は、共通のバルブ内にハイビーム用及びロービーム用フィラメントを内蔵させたヘッドランプにも適用可能である。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、透明体により本来の配光性能に影響を与えることなく簡単な構造で正面レンズに対して熱遮蔽を行うことができ、正面レンズの材質の如何に拘らずその配置位置をバルブに接近させることが可能となる。その際、熱シェードの内面にステップを形成することにより、路面配光性能を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態による車両用ヘッドランプのロービーム用バルブの中心位置での縦断面図である。
【図２】  同車両用ヘッドランプの分解斜視図である。
【図３】  同車両用ヘッドランプの熱シェード部分の横断面図である。
【図４】  同車両用ヘッドランプの耐熱構造の試験結果を説明する図である。
【図５】  同車両用ヘッドランプの熱シェード部分の詳細縦断面図である。
【図６】  別の実施の形態による熱シェードの斜視図である。
【符号の説明】
５  リフレクタ
６  ハイビーム用バルブ
７  ロービーム用バルブ
９  正面レンズ
１０、２０  熱シェード
１９  ステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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