(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部を有するカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカスの外側に配されるベルト層とを具え、
かつ前記カーカスプライにおいてタイヤ内腔側に位置する内のカーカスプライの前記プライ本体部によりタイヤ内腔面を形成するとともに、
前記カーカスプライは、カーカスコードを互いに平行に配列したコード配列体とこのコード配列体の両面を被覆するトッピングゴムとからなり、かつ前記内のカーカスプライのトッピングゴムは、前記プライ本体部を形成する範囲に添設されて前記タイヤ内腔面をなすゴム内腔部のみをブチル系ゴムから形成するとともに、
前記ベルト層は、スチールを用いたモノフィラメントコードをタイヤ周方向に対して１０〜４０度の角度で傾けて配列したモノフィラメントベルトプライと、
複数本のフィラメントを撚り合わせかつスチールを用いた非モノフィラメントコードをタイヤ周方向に対して１０〜４０度の角度で傾けて配列した非モノフィラメントベルトプライとを含む少なくとも２枚のベルトプライからなり、
かつ前記モノフィラメントコードの断面積は、非モノフィラメントコードのスチールフィラメントの断面積の総和の０．６８〜０．８８倍の範囲、
しかもモノフィラメントコードの直径を、０．３５〜０．５５mmとしたことを特徴とするチューブレスタイヤ。
【請求項２】
前記モノフィラメントコードのコード打ち込み数Ｎは、３３〜４７（本／プライ巾５cm当たり）であることを特徴とする請求項１記載のチューブレスタイヤ。
【請求項３】
前記ブチル系ゴムは、ブチルゴム又はその誘導体を１０重量％以上含有する一方、前記ベルト層は、２枚のベルトプライから構成されてなる請求項１又は２記載のチューブレスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操縦安定性および乗り心地性をバランス良く高めながら軽量化を達成しうるチューブレスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
チューブレスタイヤでは、一般に、内圧空気を気密に保持するために、カーカスのタイヤ内腔に向く内面に、空気不透過性に優れるブチル系ゴムからなるインナーライナーが前記カーカスとは別に内貼りされている。このようなチューブレスタイヤは、チューブタイヤに比べるとタイヤ重量を軽量化しうる利点がある。
【０００３】
しかし、このようなチューブを排除したチューブレスタイヤにあっても、近年の強い省資源化、低燃費化の要望に伴って、さらなる軽量化が望まれている。例えば特開平６−１５６００７号公報、特開平８−１１３００７号公報には、カーカスプライにおいて、カーカスコードの両面を被覆するトッピングゴムのうちタイヤ内腔側部分のみをブチル系ゴムで形成すること、或いはトッピングゴムの略全体をブチル系ゴムで形成することが提案されている。これにより、カーカスプライは、従来のインナーライナーの機能をも併せ持つことができるため、従来のインナーライナーを全面的に省略でき、軽量化を達成しうるという利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ブチル系ゴムは、トッピングゴムとして通常用いられるジエン系ゴムに比べて反発弾性が低くゴム弾性体としての特性に劣っている。その結果、このブチル系ゴムをタイヤの骨格をなすカーカスプライのトッピングゴムとして実際に使用した場合には、タイヤとしての弾性及び剛性が損なわれ、操縦安定性と乗り心地性とのバランスを悪化させるなど実車性能を低下させるという新たな問題が発生する。なお実車性能を維持するために、カーカスプライを増加したり或いはジエン系のゴム層を追加したりしたのでは、ブチル系ゴムの採用による軽量化の利点を喪失してしまうこととなる。
【０００５】
そこで本発明は、ブチル系ゴムの採用をカーカスプライのトッピングゴムのうちのタイヤ内腔側部分に止め、しかもベルトプライにモノフィラメントコードを配列したモノフィラメントベルトプライと、非モノフィラメントコードを配列した非モノフィラメントベルトプライとを含ませることを基本として、操縦安定性と乗り心地性とをバランス良く高めながら軽量化を達成しうるチューブレスタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明のうち請求項１記載の発明は、チューブレスタイヤであって、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部を有するカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカスの外側に配されるベルト層とを具え、
かつ前記カーカスプライにおいてタイヤ内腔側に位置する内のカーカスプライの前記プライ本体部によりタイヤ内腔面を形成するとともに、
前記カーカスプライは、カーカスコードを互いに平行に配列したコード配列体とこのコード配列体の両面を被覆するトッピングゴムとからなり、かつ前記内のカーカスプライのトッピングゴムは、前記プライ本体部を形成する範囲に添設されて前記タイヤ内腔面をなすゴム内腔部のみをブチル系ゴムから形成するとともに、
前記ベルト層は、スチールを用いたモノフィラメントコードをタイヤ周方向に対して１０〜４０度の角度で傾けて配列したモノフィラメントベルトプライと、
複数本のフィラメントを撚り合わせかつスチールを用いた非モノフィラメントコードをタイヤ周方向に対して１０〜４０度の角度で傾けて配列した非モノフィラメントベルトプライとを含む少なくとも２枚のベルトプライからなり、
かつ前記モノフィラメントコードの断面積は、非モノフィラメントコードのスチールフィラメントの断面積の総和の０．６８〜０．８８倍の範囲、
しかもモノフィラメントコードの直径を、０．３５〜０．５５mmとしたことを特徴としている。
【０００７】
ここで、前記モノフィラメントコードのコード打ち込み数Ｎは、３３〜４７（本／プライ巾５cm当たり）とするのがよい。
【０００８】
また前記ブチル系ゴムは、ブチルゴム又はその誘導体を１０重量％以上含有するものが好適である。また前記ベルト層は、２枚のベルトプライから構成されることがタイヤ重量の軽量化の点で特に好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１には、チューブレスタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１として、本例では乗用車用のものを例示しており、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウオール部３と、各サイドウオール部３の内方端に位置するビード部４とを具えている。また、タイヤ１は、前記ビード部４、４（本例では一方のみ示す）間にタイヤ内腔Ｈに沿ってのびるカーカス６が架け渡されるとともに、このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部２内方にはベルト層７が周方向に巻装される。
【００１０】
前記カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るプライ本体部９Ａを有する少なくとも１枚のカーカスプライ９から形成される。本実施形態のタイヤ１は、カーカスとは個別に設けられていた従来のインナーライナーを具えていない。このため、該カーカス６において、タイヤ内腔Ｈ側に位置する内のカーカスプライ９ｉのプライ本体部９Ａによってタイヤ内腔面ＨＳが形成される。
【００１１】
本例のカーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る前記プライ本体部９Ａの両端に、ビードコア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折返されるプライ折返し部９Ｂを一体に設けた１枚のカーカスプライ９から構成されているものを示す。所謂、１−０構造である。従って、本実施形態においては、この１枚のカーカスプライ９が前記内のカーカスプライ９ｉとなる。なお、ビード部４には、前記プライ本体部９Ａとプライ折返し部９Ｂとの間を通ってビードコア５からタイヤ半径方向外方にのびるビードエーペックスゴム８が配される。
【００１２】
また、内のカーカスプライ９ｉは、図２（図１のＡ−Ａ断面）、図３に示すように、カーカスコード１０Ａを実質的に平行に配列したコード配列体１０と、このコード配列体１０の両面を被覆するトッピングゴム１１とから形成される。
【００１３】
前記カーカスコード１０Ａとしては、乗用車用タイヤの場合、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維材料からなる複数のフィラメントを撚り合わせたいわゆるテキスタイルコードが好適に採用できる。また本例のカーカスコード１０Ａは、タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で傾けられることにより、ラジアル構造カーカスを構成するものを例示している。
【００１４】
また前記トッピングゴム１１は、本例ではタイヤ内腔面ＨＳをなすゴム内腔部１１ｉと、その外側に配されるゴム外側部１１ｏとを含む。またゴム内腔部１１ｉは、前記プライ本体部１０を形成する範囲に添設されるとともに、このゴム内腔部１１ｉのみがブチル系ゴムで形成されている。
【００１５】
ここで、「ブチル系ゴム」とは、ブチルゴム又はその誘導体を１０重量％以上含有するゴム組成体を意味する。またブチルゴム（ＩＩＲ）は、イソブチレンと少量のイソプレンとの共重合体であり、又その誘導体としては、前記ブチルゴムに塩素、臭素等を反応させてなる例えば塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等のハロゲン化ブチルゴムが用いられる。
【００１６】
このブチル系ゴムは、ブチルゴム又はその誘導体以外のゴム成分として、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）等のジエン系ゴムを含むことができる。これらにより製造されるブチル系ゴムには、通常のトッピングゴムと同様に、カーボンブラック等の補強剤、加硫剤、加硫促進剤、軟化剤などの充填剤を添加させることができる。
【００１７】
他方、前記トッピングゴム１１のうちのゴム内腔部１１ｉ以外のゴム外側部１１ｏ、或いは複数のカーカスプライ９が配される場合の前記内のカーカスプライ９ｉ以外のカーカスプライ９に用いられるトッピングゴム１１には、従来と同様、前記ジエン系ゴムを９０重量％よりも大、好ましくは１００重量％含有する非ブチル系ゴムを用いるのが望ましい。
【００１８】
このように、耐空気透過性の高いブチル系ゴムのゴム内腔部１１ｉがタイヤ内腔Ｈを囲むため、カーカスプライ９に、従来のインナーライナーの機能を担わせることができる。このためカーカス６とは個別に設けられていた従来のインナーライナーを排除することができ、タイヤ重量を大巾に軽量化しうる。
【００１９】
ここで、前記内のカーカスプライ９ｉが、必要な内圧保持性能を発揮するためには、前記ブチル系ゴムにおけるブチルゴム又はその誘導体の含有量が前述の如く１０重量％以上配合されていることが好ましいが、ブチルゴム又はその誘導体の含有量を３０重量％以上としたときには、より一層内圧保持性能を高めることが可能になる。
【００２０】
また図２に示す如く、ゴム内腔部１１ｉにおける、カーカスコード１０Ａからタイヤ内腔面ＨＳまでの被覆厚さＴｉが小さすぎると、内圧保持性能が相対的に低下する傾向があり、逆に大きすぎると、ブチル系ゴムによる低反発弾性に基づきタイヤとしての弾性及び剛性を損ねるなど実車性能を低下させる原因ともなりかねなず、またタイヤ重量を減じる効果も少なくなる。このような観点より、被覆厚さＴｉは、例えば０．２〜１．０mmの範囲、さらに好ましくは０．３〜０．８mmとするのが特に望ましい。
【００２１】
またゴム内腔部１１ｉとゴム外側部１１ｏとの臨界面Ｅは、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、カーカスコード１０Ａのコード配列体１０内を通り、例えばコード１０Ａの中心線Ｎ上に形成しうる他（図４（Ａ））、前記中心線Ｎの外側若しくは内側に位置ずれさせて形成することもできる（図４（Ｂ）、（Ｃ））。しかし、前記操縦安定性と乗り心地性とのバランス、或いはカーカスコード１０Ａとの接着性などの観点から、タイヤ内腔面ＨＳから臨界面Ｅまでのゴム厚さＴは、カーカスコード径をＤとしたとき、
Ｔｉ≦Ｔ≦Ｔｉ＋０．５Ｄ
（ただし、Ｔｉは、ゴム内腔部１１ｉにおけるカーカスコード１０Ａからタイヤ内腔面ＨＳまでの被覆厚さ）
を満たし、しかも１．５mm以下であるの好ましい。より具体的には、前記ゴム厚さＴは、０．５〜１．０mmとするのが望ましい。
【００２２】
そして本発明では、前記ブチル系ゴムによる実車性能の低下を抑えるために、前記ベルト層７は、図５（Ａ）に示すような断面を有するモノフィラメントコード２０を配列したモノフィラメントベルトプライ７Ｂと、図５（Ｂ）に示すような断面を有する複数本のフィラメントを撚り合わせた非モノフィラメントコード３０を配列した非モノフィラメントベルトプライ７Ａとを含む少なくとも２枚のベルトプライから構成される。
【００２３】
本実施形態のベルト層７は、タイヤ半径方向内外で重なる２枚のベルトプライからなり、タイヤ半径方向内側に前記非モノフィラメントプライ７Ａを配するとともに、その外側にモノフィラメントプライ７Ｂを配したものが例示される。また前記モノフィラメントコード２０、非モノフィラメントコード３０は、いずれもタイヤ周方向に対して１０〜４０゜の小角度で傾けて配列され、本例では各プライ７Ａ、７Ｂは、各コード２０、３０がプライ間で互いに交差するよう向きを違えて配置されたものが例示される。
【００２４】
一般にモノフィラメントコード２０は、複数本のフィラメントを撚り合わせた非モノフィラメントコード３０と同程度の引張り弾性を維持させた場合、曲げ剛性を大巾に高めることができる。よってベルト層７が、モノフィラメントベルトプライ７Ｂを含むことにより、ベルト層７の重量増加を招くことなくトレッド部２の面内曲げ剛性を高めることができ、前記ブチル系ゴムを内のカーカスプライ９ｉのトッピングゴムに採用したことに起因するタイヤの弾性及び剛性不足を解消して操縦安定性を向上させうる。また、ベルト層７は、モノフィラメントコード２０に比して曲げ剛性が相対的に小の非モノフィラメント３０を配列した非モノフィラメントベルトプライ７Ａを含ませているため、このトレッド部２の面内曲げ剛性の過度増加に伴う乗り心地性の低下をも防止しうる。
【００２５】
また操縦安定性の指標として、旋回中にタイヤが発生する横力が挙げられる。そして、この横力が大きいほど操縦安定性は高いものとして一応評価することができるが、実際にはこの横力発生時の過渡応答性や、ハンドルの操舵角、旋回速度などに比例して横力が滑らかに上昇するような横力のリニアリティが現実の車両走行に際しては特に重要な性能として要求される。
【００２６】
ここで、横力は、トレッド部２のブロック等の接地する陸部表面、ベルト層７、カーカス６へと順番に変位し、その反力によって発生するものであるが、本実施形態のように、タイヤ半径方向内側からブチル系ゴムによりトッピングされた低剛性のカーカス６、非モノフィラメントベルトプライ７Ａ、モノフィラメントベルトプライ７Ｂの順に配した場合には、タイヤの急激な剛性変化が抑制され、特に横力発生時の過渡応答性や横力のリニアリティを良好なものとする利点がある。
【００２７】
他方、ベルト層７において、タイヤ半径方向内側にモノフィラメントベルトプライ７Ｂを配し、かつその外側に非モノフィラメントベルトプライ７Ａを配した場合には、上述のような作用は低下するものの、ベルト層７の必要な曲げ剛性は確保されるため大きな横力を発生させるなど操縦安定性を維持しうるとともに、非モノフィラメントベルトプライ７Ａが路面により近い側に配されることにより、路面からの振動等の入力に対する吸収性能を示すエンベロープ効果が増し、特に乗り心地性能に優れたものとなる。
【００２８】
前記モノフィラメントコード２０としては、通常のタイヤコード形成用のスチールフィラメントが用いられる。また乗用車用タイヤの場合、モノフィラメントコード２０の直径Ｄ１は、０．３５〜０．５５mmのものを用いている。
【００２９】
また図５（Ｂ）に示すように、非モノフィラメントコード３０は、本例ではタイヤコード形成用のスチールフィラメント３１の複数本（本例では３本）を撚り合わせて形成される。また本例の乗用車用タイヤの場合、例えば非モノフィラメントコード３０を構成する各スチールフィラメント３１には、直径Ｄ２が０．２０〜０．４０mmのものが好ましく、コード３０の直径Ｄ３は、例えば０．５０〜０．７０mmとするのが望ましい。
【００３０】
なお、モノフィラメントコード２０の断面積２０Ｓは、非モノフィラメントコード３０のスチールフィラメント３１、即ち非モノフィラメントコード３０としてスチールを用いるとともに、その断面積３１Ｓの総和Σ３１Ｓの０．６８〜０．８８倍の範囲となるのがベルト層７の軽量化を図りつつその曲げ剛性等がバランス良く向上させる。例えば、非モノフィラメントコード３０の撚り構造が１×３／０．２７（Σ３１Ｓ＝０．１７１７mm2 ）の場合、モノフィラメントコード２０の断面積２０Ｓは、０．１１７〜０．１５１mm2 の範囲となるのが望ましい。この場合モノフィラメントコード２０の直径Ｄ１は、０．３９〜０．４４mm、即ち前記０．３５〜０．５５mmとする。本例では０．４２mmのものを採用している。
【００３１】
またモノフィラメントコード２０のコード打ち込み数Ｎ（本／プライ巾５cm当たり）は、従来のベルト層と同程度の３３〜４７（本／プライ巾５cm当たり）の範囲とする。
【００３２】
このように、内のカーカスプライ９ｉのタイヤ内腔面ＨＳをなすゴム内腔部１１ｉのみをブチル系ゴムから形成する構成と、ベルト層７がモノフィラメントベルトプライ７Ｂ、非モノフィラメントベルトプライ７Ａを含む構成とが最適に組み合わされ、双方の利点を充分に発揮させながら欠点を互いに補って解消させるため、タイヤ全体として操縦安定性と乗り心地性とをバランス良く高め、しかも軽量化を達成することができる。このような効果は、カーカス６が１枚のカーカスプライ９で形成され、かつベルト層７が２枚のベルトプライにて構成される乗用車用ラジアルタイヤにおいて、最も有効に発揮されうる。
【００３３】
なおカーカス６は、必要に応じて前記カーカスプライ９を複数（ｎ）枚用いたｎ−０構造として構成することもできる。
【００３４】
図６には、本発明の他の実施形態を示している。
本例のカーカス６は、前記プライ本体部９Ａと、このプライ本体部９Ａに連なりかつビードコア５の廻りをタイヤ軸方向の外側から内側に巻き上げたプライ巻上げ部９Ｃを有するカーカスプライ９ｘを１枚用いたいわゆる０−１構造を例示しており、このカーカスプライ９ｘが前記内のカーカスプライ９ｉとなる。この場合、カーカスプライ９ｘは、サイドウォール部３をなすサイドウオールゴム３Ｇ、及びビード部４をなすクリンチ・チエーファーゴム４Ｇとは、ジエン系ゴムからなるトッピングゴム１１の前記ゴム外側部１１ｏと加硫接着し一体化させることを可能とする。従って、両者の接着強度が特に向上しセパレーション等を抑止して耐久性をより一層高めることが可能となる。
【００３５】
なお図示はしていないが、カーカス６は、このようなカーカスプライ９ｘを複数（ｎ）枚用いた０−ｎ構造、さらにはこのカーカスプライ９ｘと前記カーカスプライ９とをともに具える１−１、ｎ−１構造など種々の形態にて構成することができるのは言うまでもない。
【００３６】
以上本発明の実施形態について詳述したが、本発明は上記の実施形態に限定されることなく、例えば自動二輪車用タイヤ、或いは重荷重用タイヤなどとして形成しうるなど種々の態様に変化させて実施しうる。
【００３７】
【実施例】
タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１４かつ図１の構成の乗用車用のチューブレスタイヤを、表１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤのタイヤ重量、耐空気透過性、生産性、実車性能についてテストし、その結果を表１に示した。またそのときのゴム組成を表２に示す。テストの条件は次のとおりである。
【００３８】
（１）タイヤ重量
タイヤ１本当りの重量を測定し、従来例を１００とする指数で示した。数値が小さいほど軽量である。
（２）耐空気透過性
タイヤを規定のリム（６ＪＪ×１４）にリム組し、かつ規定内圧（２００ｋＰａ）を充填し、８０゜Ｃのオーブンに１５日間放置した後のタイヤの内圧低下率を測定し、その逆数を従来例を１００とする指数で示した。数値が大きいほど耐空気透過性に優れている。
（３）生産性
生タイヤを形成するまでに要した工程時間を、従来例を１００とする指数で示した。数値が小さいほど生産性に優れている。
（４）操縦安定性
タイヤを規定のリム（６ＪＪ×１４）にリム組し、かつ規定内圧（２００ｋＰａ）で乗用車（２０００ｃｃ／ＦＦ）の全輪に装着し、テストコースを走行した。そのときの横力の過渡特性、リニアリティ、旋回限界速度を中心にドライバーの官能評価により１０点評価で示した。数値が大きいほど操縦安定性に優れている。
（５）乗り心地
前記と同様の車両にて、テストコースの段差路、ベルジャソ路（石畳の路面）、ビッツマン路（小石を敷き詰めた路面）等を走行させ、ゴツゴツ感、突き上げ、ダンピングをドライバーの官能評価により１０点評価で示した。数値が大きいほど乗り心地性に優れている。
テストの結果などを表１に示す。また、カーカスプライをトッピングしたブチル系ゴム、非ブチル系ゴムの組成を表２に示す。
【００３９】
【表１】
0004116181.tif 000002
【００４０】
【表２】
0004116181.tif 000003
【００４１】
テストの結果、実施例１では、従来例と同等の耐空気透過性を発揮でき、しかもインナーライナーの排除によりタイヤ重量を大幅に軽減しかつ生産性を向上していることが確認できる。またベルト層のタイヤ半径方向外側にモノフィラメントベルトプライを用いた実施例１では、操縦安定性が良好、とりわけ非常に良好な横力の過渡特性、リニアリティが得られた。また乗り心地に関しても従来タイヤより０．５ポイント向上しうるのが確認できた。またベルト層のタイヤ半径方向内側にモノフィラメントベルトプライを用いた実施例２では、横力の過渡特性、リニアリティについては実施例１に劣るが限界旋回速度が依然として高く、かつ良好な乗り心地が得られた。
【００４２】
これに対して、ベルト層をモノフィラメントベルトプライだけで構成した比較例１では、限界旋回速度は非常に高いが横力の変化が急激であって車両コントロールが多少困難な傾向があった。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のチューブレスタイヤは、ブチル系ゴムをカーカスのトッピングゴムのうちのタイヤ内腔側部分に採用し、しかもベルト層がモノフィラメントベルトプライと非モノフィラメントベルトプライとを含むことにより、操縦安定性と乗り心地性とをバランス良く高めながら軽量化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図である。
【図２】カーカスプライの構造を示す斜視図である。
【図３】ビード部を拡大して示す部分断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）はトッピングゴムにおけるゴム内腔部の臨界面の状態を示す断面図である。
【図５】（Ａ）はモノフィラメントコード、（Ｂ）は非モノフィラメントコードを夫々説明する断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
５  ビードコア
６  カーカス
７  ベルト層
７Ａ  非モノフィラメント
７Ｂ  モノフィラメントベルトプライ
９、９ｘ  カーカスプライ
９Ａ  プライ本体部
９ｉ  内のカーカスプライ
１０  コード配列体
１０Ａ  カーカスコード
１１  トッピングゴム
１１ｉ  ゴム内腔部
１１ｏ  ゴム外側部
２０  モノフィラメントコード
３０  非モノフィラメントコード
Ｈ  タイヤ内腔
ＨＳ  タイヤ内腔面
Ｔｉ  被覆厚さ
【図１】
0004116181.tif 000004
【図２】
0004116181.tif 000005
【図３】
0004116181.tif 000006
【図４】
0004116181.tif 000007
【図５】
0004116181.tif 000008
【図６】
0004116181.tif 000009