(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに噛合した状態で回転する一対のギヤを収容すると共に該各ギヤの両側面から突出するギヤ軸部を支持するポンプケーシングと、該ポンプケーシングの一側に開口するオイル吸入ポート及びオイル吐出ポートとを有するギヤポンプを備え、
上記オイル吸入ポートと上記オイル吐出ポートとが開口されている上記ポンプケーシングの一側面が、該オイル吸入ポートと該オイル吐出ポートとに連通するオイル流出口とオイル流入口とが開口されているポンプ合せ面を有するオイル供給ユニットに取付けられるオイルポンプの潤滑装置において、
上記ポンプケーシングの一側面に上記一対のギヤから突出する上記ギヤ軸部を支持する軸受け孔を貫通し、
上記ポンプ合せ面の上記軸受け孔に対向する位置にオイル溜り部を形成し、
上記ポンプ合せ面の上記オイル流入口の外周にオイル収集溝を形成し、
上記オイル収集溝と上記オイル溜り部とをリーク溝を介して連通したことを特徴とするオイルポンプの潤滑装置。
【請求項２】
上記オイル供給ユニットは自動変速機の油圧コントロールバルブユニットであり、上記ギヤポンプが上記油圧コントロールバルブユニットの上記ポンプ合せ面に直接取付けられていることを特徴とする請求項１記載のオイルポンプの潤滑装置。
【請求項３】
上記オイル供給ユニットの上記ポンプ合せ面に形成される上記オイル溜り部、上記オイル収集溝及び該オイル溜り部と該オイル収集溝とを連通する上記リーク溝は鋳造成形で形成されることを特徴とする請求項１或いは２記載のオイルポンプの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイル吐出ポートからのオイルリークを利用して、ギヤポンプのギヤ軸部を潤滑するオイルポンプの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のギヤポンプは、ポンプケーシング内部にて駆動ギヤと従動ギヤとを互いに噛合させ、且つ駆動ギヤの駆動軸をポンプケーシングを貫通して、回転駆動源に連設し、この回転駆動源からの回転力にて駆動ギヤ、及びこの駆動ギヤを介して従動ギヤを回転させることで、オイル吸入ポートから吸入したオイルを、オイル吐出ポート側へ搬送して高圧で吐出させるようにしている。
【０００３】
その際、異種の潤滑油が混入してオイルが変質するのを避けるため、互いに噛合する一対のギヤの両側端面から突出するギヤ軸部の周囲を、ギヤポンプが搬送対象とするオイル自身によって行なうようにする、いわゆる自己潤滑方式を採用する場合が多い。
【０００４】
例えば、特許第２８４４２１６号公報、或いは実公平６−１９８３２号公報には、互いに噛合する一対のギヤから突出されているギヤ軸部と、このギヤ軸部を支持するブッシュとの間に導入通路を形成し、この導入通路にギヤポンプの吸入ポートから吸入したオイルの一部を導入し、導入通路を流れるオイルにてギヤ軸部周辺を潤滑する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した各公報に開示されている技術は、その何れもが吸入ポート側からオイルを取入れてギヤポンプのギヤ軸部周辺を潤滑するようにしているため、取入れたオイルを再び吸入ポートの下流側へ環流させる通路を形成して、取入れたオイルのオーバフローを防止する構造としなければならず、導入通路の構造が複雑化し、製品コストが高くなる不都合がある。
【０００６】
又、ギヤポンプ内に導入通路が形成されているため、既存のギヤポンプを使用することができず、ギヤポンプが特注品となってしまい、汎用性に欠ける問題がある。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑み、簡単な構造で、既存のギヤポンプを用いてギヤ軸部の周囲へオイルを導く自己潤滑を可能とし、製品コストの低減、汎用性の拡大、及びメンテナンス性の向上を実現できるオイルポンプの潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、互いに噛合した状態で回転する一対のギヤを収容すると共に該各ギヤの両側面から突出するギヤ軸部を支持するポンプケーシングと、該ポンプケーシングの一側に開口するオイル吸入ポート及びオイル吐出ポートとを有するギヤポンプを備え、上記オイル吸入ポートと上記オイル吐出ポートとが開口されている上記ポンプケーシングの一側面が、該オイル吸入ポートと該オイル吐出ポートとに連通するオイル流出口とオイル流入口とが開口されているポンプ合せ面を有するオイル供給ユニットに取付けられるオイルポンプの潤滑装置において、上記ポンプケーシングの一側面に上記一対のギヤから突出する上記ギヤ軸部を支持する軸受け孔を貫通し、上記ポンプ合せ面の上記軸受け孔に対向する位置にオイル溜り部を形成し、上記ポンプ合せ面の上記オイル流入口の外周にオイル収集溝を形成し、上記オイル収集溝と上記オイル溜り部とをリーク溝を介して連通したことを特徴とする。
【０００９】
このような構成では、ポンプ合せ面にギヤポンプを取付けると、このポンプ合せ面に形成されているオイル収集溝、オイル溜り部、リーク溝の開口面がギヤポンプにて閉塞される。そして、ギヤポンプのオイル吐出ポートから油圧コントロールバルブユニットのオイル流入口へオイルが流れる際に生じるポンプ合せ面からのオイルリークは、オイル流入口の外周に形成されているオイル収集溝に回収され、このオイル収集溝に回収されたオイルがリーク溝を経てオイル溜り部へ導かれ、このオイル溜り部に流入するオイルにて、ギヤポンプに設けられているギヤ軸部の周囲が自己潤滑される。
【００１０】
この場合、上記オイル供給ユニットは自動変速機の油圧コントロールバルブユニットであり、上記ギヤポンプが上記油圧コントロールバルブユニットの上記ポンプ合せ面に直接取付けられていることを特徴とする。
【００１１】
この構成により、ギヤポンプのオイル吐出ポートから油圧コントロールバルブユニットのオイル流入口へオイルが流れる際に生じるポンプ合せ面からのオイルリークによりギヤ軸部の潤滑油を確保する。
【００１２】
又、上記オイル供給ユニットの上記ポンプ合せ面に形成される上記オイル溜り部、上記オイル収集溝及び該オイル溜り部と該オイル収集溝とを連通する上記リーク溝は鋳造成形で形成されることを特徴とする。
【００１３】
この構成により、オイル供給ユニットのポンプ合せ面は面削り加工とギヤポンプを取付ける取付け孔の加工のみで良く、このポンプ合せ面にギヤポンプを直接取付けるだけで潤滑構成を成立させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１に無段変速装置の全体構成図を示す。
【００１５】
同図の符号１はエンジンで、このエンジン１の出力軸２が、変速装置の一例である無段変速装置を構成する無段変速部３、終減速部４を介して駆動輪５を支承する駆動軸６に連設されている。無段変速部３は、入力側からトルクコンバータ７、前後進切換装置８、無段変速機９で構成されており、エンジン１の出力軸２がトルクコンバータ７のインペラ７ａに連設され、このトルクコンバータ７のタービン７ｂが前後進切換装置８のプラネタリ入力軸８ａに連設されている。
【００１６】
前後進切換装置８は、プラネタリギヤ１０が内装されており、フォワードクラッチ１１とリバースブレーキ１２とが共に開放状態にあるとき、ニュートラル状態となる。又、フォワードクラッチ１１のみを係合させると、プラネタリギヤ１０が一体回転して、トルクコンバータ７のタービン７ｂからの動力を無段変速機９へそのまま伝達する。
【００１７】
一方、フォワードクラッチ１１を開放し、リバースブレーキ１２を係合させると、プラネタリギヤ１０を介してトルクコンバータ７のタービン７ｂからの動力を逆転させた状態で無段変速機９へ伝達する。
【００１８】
又、無段変速機９のプライマリ入力軸９ａにプライマリプーリ９ｂが軸着され、このプライマリプーリ９ｂに対設するセカンダリプーリ９ｃがセカンダリ出力軸１４に軸着され、この両プーリ９ｂ，９ｃに駆動ベルト９ｅが巻装されている。各プーリ９ｂ，９ｃの可動シーブ側にプライマリ油圧室９ｆ、セカンダリ油圧室９ｇが設けられており、この各油圧室９ｆ，９ｇに供給される作動圧により、両プーリ９ｂ，９ｃの溝幅を反比例状態に設定して変速制御を行う。
【００１９】
更に、セカンダリ出力軸１４が終減速部４の減速歯車列４ａを介して、駆動軸６に軸着されているデファレンシャル装置４ｂに連設されている。
【００２０】
又、図２に示すように、変速装置の底部に設けられたオイルパン２０に、無段変速部３の変速比制御や伝達トルク制御等に必要な作動油圧を制御する、オイル供給ユニットとしての油圧コントロールバルブユニット２１が配設されている。この油圧コントロールバルブユニット２１はオイルの供給圧を、ギヤポンプ２２からの吐出圧を元圧として制御するもので、このギヤポンプ２２が油圧コントロールバルブユニット２１の一側に形成されているポンプ合せ面２１ａに取付けられる。
【００２１】
図４、図７に示すように、ギヤポンプ２２のポンプケーシング２３が、本体部２３ａと、この本体部２３ａの両側を閉塞する前面カバー２３ｂ、及び背面カバー２３ｃとで構成されており、本体部２３ａに、互いに噛合する一対の駆動ギヤ２４と従動ギヤ２５とが収納されており、この各ギヤ２４，２５の両側面から突出するギヤ軸部２４ａ，２５ａが、カバー２３ｂ，２３ｃに穿設されている軸受け孔２６にブッシュ２７を介して回動自在に支持されている。
【００２２】
各軸受け孔２６は貫通されており、図２に示すように、前面カバー２３ｂに開口されている軸受け孔２６に挿通されているギヤ軸部２４ａが外方に突出され、その先端部にドリブンスプロケット２８が軸着されている。尚、ギヤポンプ２２は、オイルパン２０に収容されているため、軸受け孔２６が貫通されていても、この軸受け孔２６に外部から塵、埃などが進入することはない。
【００２３】
更に、このドリブンスプロケット２８にチェーン２９を介して連設するドライブスプロケット３０が、前後進切換装置８とトルクコンバータ７との間に配設されていると共にトルクコンバータ７のインペラ７ａからのスリーブに軸着されている。又、ポンプケーシング２３の背面カバー２３ｃには、オイル吸入ポート３１ａとオイル吐出ポート３１ｂとが開口されている。
【００２４】
この背面カバー２３ｃが密着固定される、油圧コントロールバルブユニット２１に形成されたポンプ合せ面２１ａには、背面カバー２３ｃに開口されているオイル吸入ポート３１ａとオイル吐出ポート３１ｂに各々連通する、オイル流出口３２ａとオイル流入口３２ｂとが開口されている。
【００２５】
ギヤポンプ２２を駆動すると、油圧コントロールバルブユニット２１に開口されているオイル流出口３２ａから、ギヤポンプ２２のオイル吸入ポート３１ａにオイルが吸い込まれ、この吸い込まれたオイルが、オイル吐出ポート３１ｂへ搬送され、このオイル吐出ポート３１ｂから油圧コントロールバルブユニット２１のオイル流入口３２ｂへ圧送される。
【００２６】
図６、図８に示すように、油圧コントロールバルブユニット２１のポンプ合せ面２１ａに開口されているオイル流入口３２ｂの外周にオイル収集溝３３ａ（図６にハッチングで示す部位）が形成され、又、オイル流出口３２ａの外周にリング溝３３ｂが形成されている。このリング溝３３ｂにはＯリング等のシールリング（図示せず）が装着される。
【００２７】
更に、ポンプ合せ面２１ａには、一対のオイル溜り部２１ｂ，２１ｃが形成されている。この両オイル溜り部２１ｂ，２１ｃは、ギヤポンプ２２の背面カバー２３ｃに穿設されている軸受け孔２６、及びこの軸受け孔２６に支持されているギヤ軸部２４ａ，２５ａが対設する位置に配設されており、この両オイル溜り部２１ｂ，２１ｃ間にリブ部２１ｄが形成されている。
【００２８】
このリブ部２１ｄは、オイル収集溝３３ａよりも深く、且つオイル溜り部２１ｂ，２１ｃよりも浅い位置に形成されている。更に、オイル収集溝３３ａはリブ部２１ｄにおいてリーク溝３４を介して、両オイル溜り部２１ｂ，２１ｃに連通されており、オイル流入口３２ｂからオイル収集溝３３ａにリークしたオイルは、リーク溝３４を経て、リブ部２１ｄから両オイル溜り部２１ｂ，２１ｃに分配されて、この両オイル溜り部２１ｂ，２１ｃに滞留される。
【００２９】
尚、油圧コントロールバルブユニット２１はダイカスト等を用いた鋳造品であり、ポンプ合せ面２１に形成されている両オイル溜り溝２１ｂ，２１ｃ、リブ部２１ｄ、オイル収集溝３３ａ、リング溝３３ｂ、リーク溝３４は、鋳造成形時に一体形成される。
【００３０】
又、図３に示すように、油圧コントロールバルブユニット２１には、プレッシャレギュレータバルブ３５ａとシフトコントロールバルブ３５ｂとが設けられており、この両バルブ３５ａ，３５ｂにギヤポンプ２２のオイル吐出ポート３１ｂがライン圧油路３７を介して接続されている。
【００３１】
プレッシャレギュレータバルブ３５ａでは、ギヤポンプ２２からの吐出圧を元圧として変速比とエンジントルクとに応じたライン圧を生成し、このライン圧をセカンダリ圧としてセカンダリ油圧室９ｇに供給する。
【００３２】
又、シフトコントロールバルブ３５ｂでは、走行状態に応じて、予め設定されている変速パターンに従いプライマリ圧を、ライン圧を元圧として生成し、プライマリ油圧室９ｆに供給することで、ローからオーバドライブまでの連続的な変速比制御が行なわれる。
【００３３】
又、プレッシャレギュレータバルブ３５ａには、潤滑油路３９が接続されており、この潤滑油路３９内を一定圧に保持する潤滑バルブ４１を介して、駆動ベルト９ｅ等の必要潤滑部に延出されており、この潤滑バルブ４１から供給されるオイルにて必要潤滑部が潤滑される。
【００３４】
更に、潤滑油路３９は、チェックバルブ４２、オイルクーラ４３を介してオイルパン２０に連通されている。
【００３５】
次に、このような構成による本実施の形態の作用について説明する。エンジン１を駆動させると、トルクコンバータ７のインペラ７ａに連設するドライブスプロケット３０が回転し、その回転力がチェーン２９を介してドリブンスプロケット２８に伝達される。
【００３６】
このドリブンスプロケット２８は、ギヤポンプ２２の駆動ギヤ２４を支持するギヤ軸部２４ａに軸着されているため、この駆動ギヤ２４が回転し、同時に、この駆動ギヤ２４に噛合する従動ギヤ２５が回転する。すると、オイル吸入ポート３１ａからオイルが吸い込まれ、吸い込まれたオイルが搬送されてオイル吐出ポート３１ｂから所定に加圧された状態で吐出される。
【００３７】
そして、オイル吐出ポート３１ｂから吐出されたオイルは、油圧コントロールバルブユニット２１に開口されているオイル流入口３２ｂを通り、ライン圧油路３７を経て、プレッシャレギュレータバルブ３５ａ、シフトコントロールバルブ３５ｂ等に供給される。一方、ギヤポンプ２２のオイル吸入ポート３１ａには、オイルパン２０に貯留されているオイルが油圧コントロールバルブユニット２１に設けられたオイルストレーナ（図示せず）を介してオイル流出口３２ａを経て吸い込まれる。
【００３８】
オイル吐出ポート３１ｂから吐出されるオイルは高圧であるため、その一部は、ポンプケーシング２３を構成する背面カバー２３ｃと、この背面カバー２３ｃが密接固定される油圧コントロールバルブユニット２１のポンプ合せ面２１ａとの間からリークする。リークしたオイルは、ポンプ合せ面２１ａに開口されているオイル流入口３２ｂの周囲に形成されているオイル収集溝３３ａにて回収され、このオイル収集溝３３ａに回収されたオイルが、リーク溝３４を経て、オイル溜り部２１ｂ，２１ｃへ導かれる。
【００３９】
このオイル溜り部２１ｂ，２１ｃには、ポンプケーシング２３を構成する背面カバー２３ｃに開口されている軸受け孔２６が対設されているため、軸受け孔２６と、この軸受け孔２６から露呈するギヤ軸部２４ａ，２５ａとの間に介装されているブッシュ２７に、オイル溜り部２１ｂ，２１ｃに滞留するオイルが供給されて潤滑される。
【００４０】
そして、このオイル溜り部２１ｂ，２１ｃから溢れたオイルは、ポンプ合せ面２１ａ、又は、ポンプケーシング２３の背面カバー２３ｃの上部の溝からリークされ、オイルパン２０に滴下される。
【００４１】
その結果、ブッシュ２７を、ギヤポンプ２２が送り出すオイルにより自己潤滑させることができるため、潤滑用の異種オイルの侵入が無く、搬送するオイルの変質を回避することができるばかりでなく、ギヤ軸部２４ａ，２５ａに対してオイルを積極的に供給するための潤滑手段を設ける必要がないので、構造が簡素化され、メンテナンスが容易になる。
【００４２】
一方、前面カバー２３ｂに開口されている軸受け孔２６とギヤ軸部２４ａ，２５ａとの間に介装されているブッシュ２７は、この開口部の周囲を流れるオイルにより潤滑される。従って、前面カバー２３ｂ側のブッシュ２７も自己潤滑されるため、メンテナンス性が良い。
【００４３】
このように、本実施の形態では、ギヤポンプ２２のギヤ軸部２４ａ，２５ａを自己潤滑するに際し、ギヤポンプ２２のオイル吐出ポート３１ｂからリークするオイルを回収するオイル回収溝３３ａ、ギヤ軸部２４ａ，２５ａを支承するブッシュ２７を潤滑するオイルを滞留するオイル溜り部２１ｂ，２１ｃ、及びオイル回収溝３３ａとオイル溜り部２１ｂ，２１ｃとを連通するリーク溝３４を油圧コントロールバルブユニット２１側のポンプ合せ面２１ａに形成したので、ギヤポンプ２２のポンプケーシング２３を、油圧コントロールバルブ２１のポンプ合せ面２１ａに直接取付けるだけで、両オイル溜り溝２１ｂ，２１ｃ、リブ部２１ｄ、オイル収集溝３３ａ、リーク溝３４の開口面が閉塞されて、オイル収集溝３３ａからリーク溝３４、リブ部２１ｄを経てオイル溜り溝２１ｂ，２１ｃへ潤滑油を導く潤滑構成が成立するため、製造組立てが容易になる。
【００４４】
又、ギヤポンプ２２は、ギヤ軸部２４ａ，２５ａに潤滑手段を構成する必要がないので、製品コストの低減、及び汎用性の拡大を実現することができる。一方、ギヤポンプ２２を取り外すことで、ポンプ合せ面２１ａを簡単に露呈させることができるため、メンテナンス性が向上する。
【００４５】
更に、油圧コントロールバルブユニット２１のポンプ合せ面２１に形成されている両オイル溜り溝２１ｂ，２１ｃ、リブ部２１ｄ、オイル収集溝３３ａ、リング溝３３ｂ、リーク溝３４が、鋳造成形にて形成されているため、油圧コントロールバルブユニット２１のポンプ合せ面２１ａは面削り加工と、ギヤポンプ２２を取付ける取付け孔の加工のみで良くなり、潤滑装置を安価に製造することが可能となる。
【００４６】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、簡単な構造で、既存のギヤポンプを用いて、ギヤ軸部の周囲へオイルを導く自己潤滑が可能となり、製品コストの低減、汎用性の拡大、及びメンテナンス性の向上を実現することができる等、優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】無段変速装置の動力伝達系を示す構成図
【図２】無段変速装置の要部を示す構成図
【図３】無段変速装置の油圧系の要部回路図
【図４】ギヤポンプの斜視図
【図５】コントロールバルブユニットの側面図
【図６】ギヤポンプを外した状態のコントロールバルブユニットの側面図
【図７】図５のVII−VII断面図
【図８】図６のVIII−VIII断面図
【符号の説明】
２１  油圧コントロールバルブユニット（オイル供給ユニット）
２１ａ  ポンプ合せ面
２１ｂ，２１ｃ  オイル溜り部
２２  ギヤポンプ
２３  ポンプケーシング
２４  駆動ギヤ
２４ａ，２５ａ  ギヤ軸部
２５  従動ギヤ
２６  軸受け孔
３１ａ  オイル吸入ポート
３１ｂ  オイル吐出ポート
３２ａ  オイル流出口
３２ｂ  オイル流入口
３３ａ  オイル収集溝
３４  リーク溝
【図１】
0004116318.tif 000002
【図２】
0004116318.tif 000003
【図３】
0004116318.tif 000004
【図４】
0004116318.tif 000005
【図５】
0004116318.tif 000006
【図６】
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【図７】
0004116318.tif 000008
【図８】
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