(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のエンジンに燃料を供給するための送油管が底部に接続されるとともに燃料が給油される通気口付きの給油口を上部に有するメインタンクと、密閉容器を形成するサブタンクと、サブタンクの上部側とメインタンクの上部側とを連通可能に接続する第１の導管と、サブタンクの底部側とメインタンクの底部側とを連通可能に接続する第２の導管とを備えた建設機械の燃料タンクにおいて、
前記第１の導管とメインタンクとの接続部は、前記給油口に対してサブタンクと反対側に位置していることを特徴とする建設機械の燃料タンク。
【請求項２】
前記第２の導管とメインタンクとの接続部は、送油管とメインタンクとの接続部に対してサブタンクと反対側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械の燃料タンク。
【請求項３】
建設機械のエンジンに燃料を供給するための送油管が底部に接続されるとともに燃料が給油される通気口付きの給油口を上部に有するメインタンクと、密閉容器を形成するサブタンクと、サブタンクの上部側とメインタンクの上部側とを連通可能に接続する第１の導管と、サブタンクの底部側とメインタンクの底部側とを連通可能に接続する第２の導管とを備えた建設機械の燃料タンクにおいて、
前記第２の導管とメインタンクとの接続部は、送油管とメインタンクとの接続部に対してサブタンクと反対側に位置しているとともに、前記サブタンクの底部がメインタンクの底部よりも高い位置に配置されていることを特徴とする建設機械の燃料タンク。
【請求項４】
前記第２の導管の一端部はメインタンク内に突出して位置され、その突出端部の開口はメインタンクの底部からサブタンクの底部が位置する高さまでの範囲内に位置していることを特徴とする請求項３に記載の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械に設置される燃料タンクに係わり、特に、給油口を有するメインタンクと密閉容器としてのサブタンクとが管路によって接続されて成る燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
パワーショベル等の建設作業機械に設置される燃料タンクは、作業機械全体の重量バランスをとるため、あるいは、作業機械の小型化の要求に伴なう設置スペースの制約等の理由から、複数に分割されて機体上に配置されるとともに、分割された各タンク部分同士が管路によって連通可能に接続された形態を成す場合がある。
【０００３】
このような分割型の燃料タンクの従来例が図８に示されている。図示のように、この燃料タンク１００はメインタンク１０１とサブタンク１０２とから成る。各タンク１０１，１０２は給油口１０３を有しており、給油口１０３には通気口１０４を有する蓋体１０５が着脱自在に取り付けられている。メインタンク１０１の底部には、エンジンに燃料を供給するための送油管１０６が接続されている。また、メインタンク１０１とサブタンク１０２は、それぞれの底部に接続された燃料導管１０７を介して互いに連通可能に接続されている。この場合、燃料導管１０７の途中には開閉コック１０８が介挿されている。また、サブタンク１０２の底部はメインタンク１０１の底部よりも高い位置に配置されている。
【０００４】
このような構成の燃料タンク１００では、メインタンク１０１内の燃料が減少した際、開閉コック１０８を開いてサブタンク１０２内の燃料を燃料導管１０７を通じてメインタンク１０１内に流すことにより補給が行なわれる。また、燃料タンク１００への給油は、開閉コック１０８を閉じた状態で、メインタンク１０１およびサブタンク１０２の双方の給油口１０３から行なわれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記構成の従来の燃料タンク１００にあっては、各タンク１０１，１０２に対して給油しなければならず、また、給油時に、開閉コック１０８を閉じておく必要がある。また、サブタンク１０２からメインタンク１０１への燃料の補給時においても、開閉コック１０８を開く操作が必要である。したがって、燃料の給油および補給作業が非常に煩雑である。
【０００６】
そのため、開閉コック１０８の開閉操作を行なうことなくサブタンク１０２側からメインタンク１０１側に燃料が自動的に補給されるように、燃料導管１０７から開閉コック１０８を取り除いてタンク１０１，１０２同士を燃料導管１０７を介して常時連通させるとともに、サブタンク１０２を給油口１０３を有さない密閉型に形成し、各タンク１０１，１０２の天井部同士を空気導管を介して接続する形態の自動補給型燃料タンクも従来から知られている（実公平３−３９２９５号公報等参照）。
【０００７】
また、前記構成の燃料タンク１００に限らず、建設作業機械に設置される燃料タンクには、それ特有の問題がある。すなわち、パワーショベル等の建設機械は、起伏の激しい現場での作業や悪路走行を強いられることが多く、したがって、水平面に対して傾いた状態で使用されたり走行することが多々ある。このように建設機械が傾いた状態におかれると、建設機械に設置される燃料タンクの給油口から燃料が漏れ出たり、エンジンに燃料が送られないといった事態が生じる場合がある。こうした事態は、とりわけ、前記自動補給型の燃料タンクにおいて深刻である。すなわち、前記自動補給型の燃料タンクにあっては、タンク１０１，１０２が傾くことによって、サブタンク１０２側からメインタンク１０１に燃料が流れてメインタンク１０１の給油口１０３から燃料が外部に漏れ出たり、メインタンク１０１側からサブタンク１０２に燃料が流れてメインタンク１０１内の燃料が減少しエンジンに燃料が供給されなくなる場合がある。このような危険性は、図９に示すように、メインタンク１０１の高さが低くなればなるほど、また、幅広になればなるほど、高くなる。
【０００８】
図９から分かるように、高さが低く長尺（幅広）なメインタンク１０１（自動補給型の場合）では、燃料の残量が多い高レベル時に機体とともに各タンク１０１，１０２が傾くと、サブタンク１０２側からメインタンク１０１側に燃料が流れ、メインタンク１０１内の燃料が給油口１０３を閉じる蓋体１０５の通気口１０４から外部に漏れ出る可能性が高い。これを防止するためには、給油口１０３をメインタンク１０１の上面より高く突き出して設置する必要があるが、あまり望ましくない。一方、燃料の残量が少ない低レベル時には、各タンク１０１，１０２が傾くことによって、メインタンク１０１側からサブタンク１０２側に燃料が流れ、メインタンク１０１内の燃料の液面レベルが送油管１０６の開口部のレベルに達せず、燃料が送油管１０６を通じてエンジンに供給されなくなる可能性が高い。
【０００９】
本発明は前記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、多くの燃料を貯留でき、長時間の無給油運転を可能にするとともに、全高を低くしても機体の傾斜運転時に燃料切れが発生しにくく且つ給油口からの燃料漏れが発生しにくい建設機械の燃料タンクを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明は、建設機械のエンジンに燃料を供給するための送油管が底部に接続されるとともに燃料が給油される通気口付きの給油口を上部に有するメインタンクと、密閉容器を形成するサブタンクと、サブタンクの上部側とメインタンクの上部側とを連通可能に接続する第１の導管と、サブタンクの底部側とメインタンクの底部側とを連通可能に接続する第２の導管とを備えた建設機械の燃料タンクにおいて、前記第１の導管とメインタンクとの接続部は、前記給油口に対してサブタンクと反対側に位置していることを特徴とする建設機械の燃料タンクである。
また、本発明は、建設機械のエンジンに燃料を供給するための送油管が底部に接続されるとともに燃料が給油される通気口付きの給油口を上部に有するメインタンクと、密閉容器を形成するサブタンクと、サブタンクの上部側とメインタンクの上部側とを連通可能に接続する第１の導管と、サブタンクの底部側とメインタンクの底部側とを連通可能に接続する第２の導管とを備えた建設機械の燃料タンクにおいて、前記第２の導管とメインタンクとの接続部は、送油管とメインタンクとの接続部に対してサブタンクと反対側に位置しているとともに、サブタンクの底部がメインタンクの底部よりも高い位置に配置されていることを特徴とする建設機械の燃料タンクである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る燃料タンク１７を備えた建設機械としてのパワーショベル１を示している。図１の（ａ）に示されるように、パワーショベル１は、台車としての下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とを備えている。図示しないが、上部旋回体３の前部には、作業装置としてのアタッチメントが着脱可能に取り付けられる。この場合、アタッチメントのブームを起伏させるブームシリンダは、上部旋回体３のボトムフレーム２０に形成されたブラケット４０に取り付けられる。
【００１３】
上部旋回体３のボトムフレーム２０上の後端部には、カバー２１によって覆われた機械室４が設けられている。機械室４の後側には、カウンタウエイト９が装着されている。
【００１４】
図１の（ｂ）は、カバー２１が取り外された状態の上部旋回体３の平面図である。図示のように、機械室４内には、エンジン５と、エンジン５によって駆動される油圧ポンプ６と、ラジエータ７とが収容されている。ボトムフレーム２０の前方側中央部には支持フレーム３０が設けられている。支持フレーム３０は、ボトムフレーム２０上に立設された一対の対向するプレート３０Ａ，３０Ｂから成る。これらのプレート３０Ａ，３０Ｂにはそれぞれ、後述するキャブ８の側方に位置して、ボス部４５が設けられている。これらのボス部４５には、アタッチメントのブームの基端部（下端部）を起伏可能に支持するブームフートピン１０が着脱自在に軸支されている。
【００１５】
図中、Ｏは上部旋回体３の旋回中心であり、この旋回中心Ｏは支持フレーム３０のプレート３０Ａ，３０Ｂ間に位置している。また、旋回中心Ｏの近傍（具体的には、旋回中心Ｏの後方）には、エンジン５の前方に位置して旋回モータ１２が設けられている。支持フレーム３０の一側方には、ボトムフレーム２０上に、アタッチメントの操作及び下部走行体２の走行並びに上部旋回体３の旋回操作等を行なうためのキャブ（運転操作室）８が設置されている。また、ボトムフレーム２０上には、キャブ８の後方に位置して、作動油タンク（オイルリザーバ）１５が配置されている。
【００１６】
支持フレーム３０の他側方には、ボトムフレーム２０上に、燃料タンク（フュエルタンク）１７が配置されている。燃料タンク１７の上側には、油圧アクチュエータ制御用の方向切換弁１１が設置されている。この場合、方向切換弁１１は、ボトムフレーム２０上に立設されたマウント部材６０に設置されるとともに、アタッチメント交換時のブームフートピン１０の側方引き抜き動作の妨げとならない位置（支持フレーム３０に軸支されるブームフートピン１０の延在方向を横切らない位置）に配置されている。また、マウント部材６０の下側には所定の広さの空間が設けられており、この空間は配管の曲げスペースとして利用される。
【００１７】
なお、キャブ８内には方向切換弁１１を操作する複数の操作レバー（図示せず）が設けられている。これらの操作レバーが操作されると、油圧ポンプ６からの圧油が方向切換弁１１を介して下部走行体２の走行モータや上部旋回体３の旋回モータ１２および各シリンダ等に給排される。また、図１の（ｂ）中、５１はエアクリーナである。
【００１８】
燃料タンク１７の詳細が図２に示されている。図示のように、燃料タンク１７は断面が略矩形のメインタンク１７Ａとサブタンク１７Ｂとから成る。メインタンク１７Ａは給油口６５を有しており、給油口６５には通気口６２を有する蓋体６１が着脱自在に取り付けられている。メインタンク１７Ａの底部には、エンジンに燃料Ｆを供給するための送油管７２が接続されている。また、サブタンク１７Ｂは給油口を有さない密閉型に形成されている。また、サブタンク１７Ｂの底部はメインタンク１７Ａの底部よりも高い位置に配置されている。
【００１９】
メインタンク１７Ａとサブタンク１７Ｂは、それぞれの天井部に接続された空気導管７０を介して互いに連通可能に接続されるとともに、それぞれの底部に接続された燃料導管７１を介して互いに連通可能に接続されている。この場合、空気導管７０は、給油口６５よりもサブタンク１７Ｂから遠い側で、メインタンク１７Ａに接続されている。すなわち、空気導管７０とメインタンク１７Ａの天井部との接続部は、給油口６５に対してサブタンク１７Ｂと反対側に位置している。言い換えれば、給油口６５の一方側にサブタンク１７Ｂが位置し、給油口６５の他方側に空気導管７０とメインタンク１７Ａとの接続部が位置している。
【００２０】
また、燃料導管７１は、送油管７２とメインタンク１７Ａとの接続部よりもサブタンク１７Ｂから遠い側で、メインタンク１７Ａに接続されている。すなわち、燃料導管７１とメインタンク１７Ａの底部との接続部は、送油管７２とメインタンク１７Ａとの接続部に対してサブタンク１７Ｂと反対側に位置している。言い換えれば、送油管７２とメインタンク１７Ａとの接続部の一方側にサブタンク１７Ｂが位置し、他方側に燃料導管７１とメインタンク１７Ａとの接続部が位置している。
【００２１】
なお、本実施形態において、空気導管７０および燃料導管７１は、その一端がメインタンク１７Ａに極力近い位置でサブタンク１７Ｂに接続されるとともに、その他端がサブタンク１７Ｂから極力遠い位置でメインタンク１７Ａに接続されている。
【００２２】
また、メインタンク１７Ａの底部に接続される燃料導管７１の端部はメインタンク１７Ａ内に突出しており、その突出端部７１ａの上端はサブタンク１７Ｂの底面の高さと同等もしくはそれより若干下側に位置している（図中、破線参照）。また、燃料導管７１は、給油口６５からの給油時にメインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面高さとサブタンク１７Ｂ内の燃料Ｆの液面高さとに差がでないような十分な通路を形成するように、その内径が設定されている。
【００２３】
また、図１に示されるように、燃料タンク１７は、メインタンク１７Ａとサブタンク１７ＢとをＬ字型に配列することによってボトムフレーム２０上に設置されており、キャブ８の側方に位置するブームフートピン１０の前後にわたって延びている。また、燃料タンク１７は、十分な容量を確保するために、ブームフートピン１０と近接してブームフートピン１０の前方および側方に広く延びている（すなわち、燃料タンク１７の前面がブームフートピン１０よりも前方に位置している）とともに、メインタンク１７Ａの底部がボトムフレーム２０内に落とし込まれている。また、燃料タンク１７の高さは、燃料タンク１７の全体にわたって、ブームフートピン１０の取付け位置よりも低く設定されている。すなわち、メインタンク１７Ａおよびサブタンク１７Ｂの上面（天井面）は、ブームフートピン１０が軸支される高さ位置よりも低くなっている。
【００２４】
次に、上記構成の燃料タンク１７の作用について説明する。
【００２５】
まず、燃料Ｆを給油口６５からメインタンク１７Ａ内に給油していくと、メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面がメインタンク１７Ａ内に突出する燃料導管７１の端部７１ａの上端に達した時点から、燃料導管７１を介してメインタンク１７Ａ内の燃料Ｆがサブタンク１７Ｂ内へと流れ込む。燃料Ｆがサブタンク１７Ｂ内に充満するまでは、サブタンク１７Ｂ内の空気は、空気導管７０を介してメインタンク１７Ａ内に流れ込み、通気口６２を介して外部に流出する。
【００２６】
メインタンク１７Ａへの給油およびこの給油に伴うメインタンク１７Ａからサブタンク１７Ｂへの燃料Ｆの流れ込みによって、メインタンク１７Ａとサブタンク１７Ｂの双方に充分な燃料Ｆが給油された状態が図２に示されている。無論、この状態では、サブタンク１７Ｂ内に溜まった燃料Ｆの液面高さは、メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面高さと一致する。
【００２７】
この図２の状態からパワーショベル１とともに燃料タンク１７がメインタンク１７Ａ側に傾いていくと、通気口６２からメインタンク１７Ａ内および空気導管７０を介してサブタンク１７Ｂ内に至る空気の流れが確保されている間は、サブタンク１７Ｂ内の燃料Ｆが燃料導管７１を介してメインタンク１７Ａ内に流れる。しかし、メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面が空気導管７０の開口部のレベルを超える図３の状態まで燃料タンク１７が傾けられると、通気口６２からメインタンク１７Ａ内および空気導管７０を介してサブタンク１７Ｂ内に至る空気の流れが遮断されてサブタンク１７Ｂ内が負圧状態になるため、燃料導管７１を通じてサブタンク１７Ｂ側からメインタンク１７Ａ側に燃料Ｆが流れなくなる。すなわち、メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面が給油口６５のレベルに達する前に、サブタンク１７Ｂ側からメインタンク１７Ａ側への燃料Ｆの流れ込みが止まる。したがって、給油口６５からの燃料Ｆの漏れが確実に防止される。
【００２８】
一方、図２の状態からパワーショベル１とともに燃料タンク１７がサブタンク１７Ｂ側に傾いていく場合（図４参照）には、サブタンク１７Ｂ側からメインタンク１７Ａ側への燃料Ｆの流れ込みはなく、逆に、燃料導管７１を介してメインタンク１７Ａからサブタンク１７Ｂへ燃料Ｆが流れるため、メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆが給油口６５から漏れ出る心配はない。むしろ、メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆが少ないと、燃料導管７１を介したメインタンク１７Ａからサブタンク１７Ｂへの燃料Ｆの流出によって、図９に示されるような燃料切れ、すなわち、燃料Ｆが送油管７２を通じてエンジンに供給されなくなることが懸念される。
【００２９】
しかしながら、本実施形態では、燃料導管７１とメインタンク１７Ａの底部との接続部が送油管７２とメインタンク１７Ａとの接続部に対してサブタンク１７Ｂと反対側に位置しているため、メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面の高さが送油管７２の開口部まで下がる前に、燃料導管７１を通じたメインタンク１７Ａ側からサブタンク１７Ｂ側への燃料Ｆの流れ込みが止まる。したがって、燃料切れ、すなわち、燃料Ｆが送油管７２を通じてエンジンに供給されないといった事態が防止される。特に、本実施形態では、サブタンク１７Ｂの底部がメインタンク１７Ａの底部よりも高い位置に配置されるとともに、燃料導管７１の突出端部７１ａの上端がサブタンク１７Ｂの底面の高さと同等もしくはそれより若干下側に位置しているため、メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆが少ない場合でも、メインタンク１７Ａからサブタンク１７Ｂへの燃料Ｆの流れが止まった図４の状態（メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面レベルが燃料導管７１の突出端部７１ａの上端に達した状態）でメインタンク１７Ａ内に多くの燃料Ｆを残すことができる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態の燃料タンク１７は、給油口６５を有するメインタンク１７Ａと給油口を有さない密閉型のサブタンク１７Ｂとから成り、メインタンク１７Ａの天井部とサブタンク１７Ｂの天井部とが空気導管７０を介して互いに連通可能に接続されるとともに、メインタンク１７Ａの底部とサブタンク１７Ｂの底部とがそれぞれの燃料導管７１を介して互いに連通可能に接続されている。したがって、図８に示された従来例と異なり、サブタンク１７Ｂ側からメインタンク１７Ａ側に燃料Ｆが自動的に補給されるとともに、燃料タンク１７への給油もメインタンク１７Ａの給油口６５を通じて行なうだけで済む。
【００３１】
また、本実施形態の燃料タンク１７は、空気導管７０とメインタンク１７Ａとの接続部が給油口６５に対してサブタンク１７Ｂと反対側に位置しており、メインタンク１７Ａ側に傾斜された状態では、メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面が給油口６５のレベルに達する前に空気導管７０の開口部を越えるレベルに達するため（メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面が給油口６５のレベルに達する前に、サブタンク１７Ｂ側からメインタンク１７Ａ側への燃料Ｆの流れ込みが止まるため）、給油口６５からの燃料Ｆの漏れが確実に防止される。
【００３２】
また、本実施形態の燃料タンク１７は、燃料導管７１とメインタンク１７Ａの底部との接続部が送油管７２とメインタンク１７Ａとの接続部に対してサブタンク１７Ｂと反対側に位置しており、メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面の高さが送油管７２の開口部まで下がる前に、燃料導管７１を通じたメインタンク１７Ａ側からサブタンク１７Ｂ側への燃料Ｆの流れ込みが止まる。したがって、燃料切れ、すなわち、燃料Ｆが送油管７２を通じてエンジンに供給されないといった事態が防止される。
【００３３】
また、本実施形態の燃料タンク１７は、サブタンク１７Ｂの底部がメインタンク１７Ａの底部よりも高い位置に配置されるとともに、燃料導管７１の突出端部７１ａの上端がサブタンク１７Ｂの底面の高さと同等もしくはそれより若干下側に位置しているため、メインタンク１７Ａからサブタンク１７Ｂへの燃料Ｆの流れが止まった状態（メインタンク１７Ａ内の燃料Ｆの液面レベルが燃料導管７１の突出端部７１ａの上端に達した状態）でメインタンク１７Ａ内に多くの燃料Ｆを残すことができる。
【００３４】
また、本実施形態の燃料タンク１７は前述したように燃料切れおよび燃料漏れを防止できるため、給油口６５をメインタンク１７Ａの上面より高く突き出して設置する必要がなく、また、燃料タンク１７の高さを低く且つ長尺（幅広）に形成できる。燃料タンク１７を長尺に形成できれば、多くの燃料を貯留でき、長時間の無給油運転が可能となる。
【００３５】
また、燃料タンク１７の高さを低く抑えることができるといった利点は、特に、フレーム上の限られたスペースに各種構成要素が配置される小旋回型のパワーショベルであって燃料タンク１７をキャブ８の側方に配置せざるを得ないパワーショベルにおいて有益となる。すなわち、第１に、燃料タンク１７を低く設定できれば、図１に示されるように方向切換弁１１を燃料タンク１７の上側に設置できるため、方向切換弁１１の全周が開放され、方向切換弁１１のメンテナンス性が向上する。第２に、燃料タンク１７を低く設定できれば、キャブ８からの側方斜め下の視界が良好になる。第３に、燃料タンク１７をその全体にわたってブームフートピン１０の取付け高さよりも低く設定できれば、アタッチメントを交換する際、ブームフートピン１０を側方に引き出しても、ブームフートピン１０が燃料タンク１７と干渉することがない。そのため、アタッチメントの交換を容易に行なうことができる。
【００３６】
なお、本実施形態において、メインタンク１７Ａ内に突出する燃料導管７１のの突出端部７１ａの上端開口の位置は、メインタンク１７Ａの底部からサブタンク１７Ｂの底部が位置する高さまでの範囲内で任意に変化可能である。また、本実施形態において、燃料導管７１は、サブタンク１７Ｂの底部から延びるとともに、サブタンク１７Ｂの底部よりも若干低い位置でメインタンク１７Ａの底部側の側壁を貫通してメインタンク１７Ａ内に突出し、その後、メインタンク１７Ａの底部と略平行に延びていても良い。
【００３７】
図５は本発明の第２の実施形態を示している。本実施形態の燃料タンク１７は、メインタンク１７Ａとサブタンク１７Ｂとが一体に形成されている。また、サブタンク１７Ｂの底面の高さがメインタンク１７Ａの底面の高さと一致している。なお、それ以外の構成は第１の実施形態と同一である。したがって、第１の実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。
【００３８】
図６は本発明の第３の実施形態を示している。本実施形態では、メインタンク１７Ａとサブタンク１７Ｂとが下部走行体２を構成する車体フレーム２Ａの両側に分けて配置されている。それ以外の構成は第１の実施形態と同一である。したがって、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができるとともに、燃料タンク１７によって車体の左右の重量バランスをとることが可能となる。
【００３９】
図７は本発明の第４の実施形態に係る燃料タンク８０を示している。図示のように、本実施形態の燃料タンク８０は、メインタンク８１とサブタンク８２とから成る。各タンク８１，８２は給油口８３を有している。メインタンク８１の給油口８３には、通気口８４を有する蓋体８５が着脱自在に取り付けられている。サブタンク８２の給油口８３には、通気口８４を有さない蓋体８５Ａが着脱自在に取り付けられている。また、メインタンク８１の底部には、エンジンに燃料を供給するための送油管８６が接続されている。また、サブタンク８２の底部はメインタンク８１の底部よりも高い位置に配置され、サブタンク８２の天井部はメインタンク８１の天井部よりも高い位置に配置されている。
【００４０】
メインタンク８１とサブタンク８２は、それぞれの天井部に接続された空気導管８９を介して互いに連通可能に接続されるとともに、それぞれの底部に接続された燃料導管８７を介して互いに連通可能に接続されている。この場合、燃料導管８７の途中には開閉コック８８が介挿されている。また、空気導管８９とメインタンク８１の天井部との接続部は、メインタンク８１の給油口８３に対してサブタンク８２と反対側に位置している。また、燃料導管８７とメインタンク８１の底部との接続部は、送油管８６とメインタンク８１との接続部に対してサブタンク８２と反対側に位置している。
【００４１】
なお、このような構成において、燃料タンク８０への給油は、開閉コック８８を閉じた状態で、メインタンク８１およびサブタンク８２の双方の給油口８３から行なわれる。給油後は、蓋体８５，８５Ａを閉じてから、開閉コック８８を開いた状態のままにしておく。
【００４２】
上記構成の燃料タンク８０によれば、第１の実施形態と略同様の作用効果を得ることができるとともに、図８に示されるような従来例と異なり、給油後すぐに開閉コック８８を開にしておけるため、メインタンク８１の燃料の減り具合を見てコック８８を開にするような面倒な操作を行なう必要がない。
【００４３】
なお、本発明は、パワーショベルに限らず、クレーン車等の他の建設作業機械にも適用できることは言うまでもない。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の燃料タンクによれば、多くの燃料を貯留でき、長時間の無給油運転が可能になるとともに、全高を低くしても機体の傾斜運転時に燃料切れが発生しにくく、また、給油口からの燃料漏れも発生しにくい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の第１の実施形態に係る燃料タンクを搭載したパワーショベルの側面図、（ｂ）は（ａ）のパワーショベルの平面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る燃料タンクの概略構成図である。
【図３】図２の燃料タンクをメインタンク側に傾けた状態を示す図である。
【図４】図２の燃料タンクをサブタンク側に傾けた状態を示す図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る燃料タンクの概略構成図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る燃料タンクの概略構成図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る燃料タンクの概略構成図である。
【図８】従来の燃料タンクの概略構成図である。
【図９】従来の燃料タンクを傾けた状態を示す図である。
【符号の説明】
１…パワーショベル（建設機械）
１７…燃料タンク
１７Ａ…メインタンク
１７Ｂサブタンク
６５…給油口
７０…空気導管（第１の導管）
７１…燃料導管（第２の導管）
７２…送油管
【図１】
0004116173.tif 000002
【図２】
0004116173.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004116173.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004116173.tif 000007
【図７】
0004116173.tif 000008
【図８】
0004116173.tif 000009
【図９】
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