(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のシートの回動が伝達されるようになっている回転体と、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている固定部材と、回転体及び固定部材間に介在されていると共に回転体及び固定部材のうちの一方と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されていると共に隙間形成部材とこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方との間の相対的な回転で変形されるシリコーン系未加硫ゴムと、自動車のシートの一方の方向の回動においては、隙間形成部材とこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方との間に一方の方向の回動に基づく相対的な回転を生じさせる一方、自動車のシートの他方の方向の回動においては、隙間形成部材とこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方との間の他方の方向の回動に基づく相対的な回転を生じさせないようにする一方向クラッチ手段とを具備した自動車シート用のダンパ。
【請求項２】
回転体は、自動車のシートの上げ下げ方向の横回動が伝達されるようになっており、固定部材は、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっており、一方向クラッチ手段は、自動車のシートの下げ方向の横回動においては、隙間形成部材とこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方との間に下げ方向の横回動に基づく相対的な回転を生じさせる一方、自動車のシートの上げ方向の横回動においては、隙間形成部材とこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方との間の上げ方向の横回動に基づく相対的な回転を生じさせないようになっている請求項１に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項３】
回転体は、自動車のシートの前後方向の回動が伝達されるようになっており、固定部材は、自動車のシートが前後方向に回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっており、一方向クラッチ手段は、自動車のシートの後方向の回動においては、隙間形成部材とこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方との間に後方向の回動に基づく相対的な回転を生じさせる一方、自動車のシートの前方向の回動においては、隙間形成部材とこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方との間の前方向の回動に基づく相対的な回転を生じさせないようになっている請求項１に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項４】
自動車のシートの回動が伝達されるようになっている回転体と、この回転体と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコーン系未加硫ゴムと、隙間形成部材を回転自在に支持すると共に自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている固定部材と、自動車のシートの一方の方向の回動においては、シリコーン系未加硫ゴムを介して回転体の一方の方向の回転に連れて隙間形成部材が一方の方向に回転されるようにする一方、自動車のシートの他方の方向の回動においては、シリコーン系未加硫ゴムを介する回転体の他方の回転に連れる隙間形成部材の他方の方向の回転を禁止する一方向クラッチ手段とを具備した自動車シート用のダンパ。
【請求項５】
回転体は、自動車のシートの上げ下げ方向の横回動が伝達されるようになっており、固定部材は、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっており、一方向クラッチ手段は、自動車のシートの上げ方向の横回動においては、シリコーン系未加硫ゴムを介して回転体の回転に連れて隙間形成部材が回転されるようにする一方、自動車のシートの下げ方向の横回動においては、シリコーン系未加硫ゴムを介する回転体の回転に連れる隙間形成部材の回転を禁止するようになっている請求項４に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項６】
回転体は、自動車のシートの前後方向の回動が伝達されるようになっており、固定部材は、自動車のシートが前後方向に回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっており、一方向クラッチ手段は、自動車のシートの後方向の回動においては、シリコーン系未加硫ゴムを介して回転体の回転に連れて隙間形成部材が回転されるようにする一方、自動車のシートの前方向の回動においては、シリコーン系未加硫ゴムを介する回転体の回転に連れる隙間形成部材の回転を禁止するようになっている請求項４に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項７】
隙間形成部材は、回転体及び固定部材のうちの少なくとも一方に回転自在に支持されている請求項１から６のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項８】
隙間形成部材は円筒状の外周面を有しており、一方向クラッチ手段は、一端が回転体又は固定部材に固着されており、他端が隙間形成部材の円筒状の外周面上で自由端となって、一端と他端との間で隙間形成部材の円筒状の外周面に巻回されたコイルばねを具備している請求項１から７のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項９】
回転体は、軸部と、この軸部に同心な筒部とを具備しており、隙間形成部材は、回転体の軸部に摺動自在に当接した本体と、この本体に同心な筒部と、この筒部に螺着された蓋体とを具備している請求項１から８のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項１０】
回転体の筒部の外周面には、スプラインが形成されている請求項９に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項１１】
蓋体は、隙間形成部材の筒部の外周面又は内周面に螺着されている請求項９又は１０に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項１２】
蓋体と回転体の筒部との間には、シール部材が介在されている請求項９から１１のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項１３】
シリコーン系未加硫ゴムは、３０から４２０の可塑度を有している請求項１から１２のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項１４】
シリコーン系未加硫ゴムは、６０から３２０の可塑度を有している請求項１から１２のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項１５】
シリコーン系未加硫ゴムは、１６０から３２０の可塑度を有している請求項１から１２のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項１６】
シリコーン系未加硫ゴムは、１０から１５０ＭＬ  １＋４（１００℃）のムーニー粘度を有している請求項１から１２のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項１７】
シリコーン系未加硫ゴムは、３６から７２ＭＬ  １＋４  （１００℃）のムーニー粘度を有している請求項１から１２のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項１８】
シリコーン系未加硫ゴムは、６６から７２ＭＬ  １＋４  （１００℃）のムーニー粘度を有している請求項１から１２のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項１９】
シリコーン系未加硫ゴムは、シリコーン変性エチレンプロピレンゴムからなる請求項１から１２及び１６から１８のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
【請求項２０】
請求項１から１９のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパと、自動車のシャーシに対して回動自在に設けられたシートと、このシートに対して回動自在に設けられた背もたれとを具備している自動車シート機構。
【請求項２１】
背もたれは、シートに対して後方向に回動自在に設けられている請求項２０に記載の自動車シート機構。
【請求項２２】
背もたれは、シートに対して前方向に回動自在に設けられている請求項２０に記載の自動車シート機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のシート、例えば横方向に回動自在にされたリヤシートにおいて、横方向に跳ね上げられたリヤシートの戻りの回動エネルギを吸収して、リヤシートの急激な戻りをなくし得る自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シート機構に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車では、車内空間を広くするためにリヤシートを横方向に跳ね上げるようにすることが提案されているが、斯かるリヤシートを横方向に跳ね上げる場合（上げ方向の横回動の場合）には少々の大きな力を加えてもリヤシートの自重が作用してストッパ等への激突の問題がそれ程生じないが、元に戻す場合（下げ方向の横回動の場合）にはリヤシートの自重の影響により急激に横方向に下げられてストッパ等に激突して不快な大きな音が生じることになる。このリヤシートの下げ方向の横回動をゆっくりと行わせるために、横回動エネルギを吸収するダンパを用いるとよいのであるが、斯かるダンパとしては、流体を利用したものが知られているが、斯かる流体を利用したダンパでは、大きな減衰力を得るには大型にならざるを得ない上に、流体の漏出を阻止するための大掛かりなシールを必要とする。特に、大きな車内居住空間を確保するために、リヤシートに対して後方向に背もたれを回動させてリヤシートに対して背もたれを伸ばし、その後、リヤシートを横方向に跳ね上げるようにした自動車シート機構に対するダンパでは、背もたれ及びリヤシートの合計荷重に基づく大きな回動エネルギを減衰する必要があるために、単に流体を利用した小型のダンパでは、目的の大きな減衰を得ることが困難である。
【０００３】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、大きな減衰力を得ることができる上に小型にでき、特に背もたれを伸ばして又は背もたれを折り畳んで、その後、シートを横方向に跳ね上げるようにした又はシートを後方に回動するようにした自動車のシートに好適なダンパ及びこのダンパを具備した自動車シート機構を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の第一の態様の自動車シート用のダンパは、自動車のシートの回動が伝達されるようになっている回転体と、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている固定部材と、回転体及び固定部材間に介在されていると共に回転体及び固定部材のうちの一方と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコーン系未加硫ゴムと、自動車のシートの一方の方向の回動においては、隙間形成部材とこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方との間に一方の方向の回動に基づく相対的な回転を生じさせる一方、自動車のシートの他方の方向の回動においては、隙間形成部材とこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方との間の他方の方向の回動に基づく相対的な回転を生じさせないようにする一方向クラッチ手段とを具備している。
【０００５】
第一の態様のダンパによれば、シリコーン系未加硫ゴムでもって減衰機能を得るようにしているために、摩耗の虞もない上に、漏出防止のためのシールを省き得て、軽量且つ小型でも大きな減衰力を容易に得ることができ、しかも、一方向クラッチ手段でもって、自動車のシートの一方の方向の回動、例えばシートの跳ね上げ横回動又はシートの前方戻し回動では、シリコーン系未加硫ゴムによる減衰機能を生じさせないようにし、自動車のシートの他方の方向の回動、例えばシートの戻し下げ横回動又はシートの後倒下げ回動では、シリコーン系未加硫ゴムによる減衰機能を生じさせるようにしているために、自動車のシートの跳ね上げ又は前方戻しを容易に行い得る上に、シートの横方向の戻し下げ又は後倒下げ回動においてストッパ等への激突による不快な大きな音が生じることがない。
【０００６】
第一の態様のダンパにおいては、本発明の第二の態様の自動車シート用のダンパのように、回転体は、自動車のシートの上げ下げ方向の横回動が伝達されるようになっており、固定部材は、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっており、一方向クラッチ手段は、自動車のシートの下げ方向の横回動においては、隙間形成部材とこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方との間に下げ方向の横回動に基づく相対的な回転を生じさせる一方、自動車のシートの上げ方向の横回動においては、隙間形成部材とこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方との間の上げ方向の横回動に基づく相対的な回転を生じさせないようになっていても、本発明の第三の態様の自動車シート用のダンパのように、回転体は、自動車のシートの前後方向の回動が伝達されるようになっており、固定部材は、自動車のシートが前後方向に回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっており、一方向クラッチ手段は、自動車のシートの後方向の回動においては、隙間形成部材とこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方との間に後方向の回動に基づく相対的な回転を生じさせる一方、自動車のシートの前方向の回動においては、隙間形成部材とこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方との間の前方向の回動に基づく相対的な回転を生じさせないようになっていてもよい。
【０００７】
本発明の第四の態様の自動車シート用のダンパは、自動車のシートの回動が伝達されるようになっている回転体と、この回転体と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコーン系未加硫ゴムと、隙間形成部材を回転自在に支持すると共に自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている固定部材と、自動車のシートの一方の方向の回動においては、シリコーン系未加硫ゴムを介して回転体の一方の方向の回転に連れて隙間形成部材が一方の方向に回転されるようにする一方、自動車のシートの他方の方向の回動においては、シリコーン系未加硫ゴムを介する回転体の他方の回転に連れる隙間形成部材の他方の方向の回転を禁止する一方向クラッチ手段とを具備している。
【０００８】
第四の態様のダンパによれば、第一の態様のダンパと同様に、シリコーン系未加硫ゴムでもって減衰機能を得るようにしているために、摩耗の虞もない上に、漏出防止のためのシールを省き得て、軽量且つ小型でも大きな減衰力を容易に得ることができ、しかも、一方向クラッチ手段でもって、自動車のシートの一方の方向の回動では、シリコーン系未加硫ゴムによる減衰機能を生じさせないようにし、自動車のシートの他方の方向の回動では、シリコーン系未加硫ゴムによる減衰機能を生じさせるようにしているために、例えば、自動車のシートの跳ね上げ又は前方戻しを容易に行い得る上に、シートの横方向の戻し下げ又は後倒下げ回動においてストッパ等への激突による不快な大きな音が生じることがない。
【０００９】
第四の態様のダンパにおいては、本発明の第五の態様の自動車シート用のダンパのように、回転体は、自動車のシートの上げ下げ方向の横回動が伝達されるようになっており、固定部材は、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっており、一方向クラッチ手段は、自動車のシートの上げ方向の横回動においては、シリコーン系未加硫ゴムを介して回転体の回転に連れて隙間形成部材が回転されるようにする一方、自動車のシートの下げ方向の横回動においては、シリコーン系未加硫ゴムを介する回転体の回転に連れる隙間形成部材の回転を禁止するようになっていても、本発明の第六の態様の自動車シート用のダンパのように、回転体は、自動車のシートの前後方向の回動が伝達されるようになっており、固定部材は、自動車のシートが前後方向に回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっており、一方向クラッチ手段は、自動車のシートの後方向の回動においては、シリコーン系未加硫ゴムを介して回転体の回転に連れて隙間形成部材が回転されるようにする一方、自動車のシートの前方向の回動においては、シリコーン系未加硫ゴムを介する回転体の回転に連れる隙間形成部材の回転を禁止するようになっていてもよい。
【００１０】
本発明の第七の態様の自動車シート用のダンパでは、上記の第一から第六のいずれかの態様のダンパにおいて、隙間形成部材は、回転体及び固定部材のうちの少なくとも一方に回転自在に支持されている。
【００１１】
なお、隙間形成部材を回転体及び固定部材の両方に回転自在に支持すると、隙間形成部材が更にしっかりと支持されて、隙間の変動のないダンパとし得る。
【００１２】
本発明の第八の態様の自動車シート用のダンパでは、上記の第一から第七のいずれかの態様のダンパにおいて、隙間形成部材は円筒状の外周面を有しており、一方向クラッチ手段は、一端が回転体又は固定部材に固着されており、他端が隙間形成部材の円筒状の外周面上で自由端となって、一端と他端との間で隙間形成部材の円筒状の外周面に巻回されたコイルばねを具備している。
【００１３】
第八の態様のダンパによれば、一方向クラッチ手段が隙間形成部材の円筒状の外周面に巻回されたコイルばねを具備しているために、斯かるコイルばねの拡径と縮径とによる一方向クラッチ作用で、自動車のシートの一方の方向の回動では、シリコーン系未加硫ゴムによる減衰機能を生じさせないようにし、自動車のシートの他方の回動では、シリコーン系未加硫ゴムによる減衰機能を生じさせることができる結果、極めて簡単な機構により、例えば、自動車のシートの跳ね上げ又は前方戻しを容易に行い得る上に、シートの横方向の戻し下げ又は後倒下げ回動においてストッパ等への激突による不快な大きな音を生じさせないようにし得る。
【００１４】
本発明において、回転体は、好ましくはその第九の態様の自動車シート用のダンパのように、軸部と、この軸部に同心な筒部とを具備しており、ここで、隙間形成部材は、回転体の軸部に摺動自在に当接した本体と、この本体に同心な筒部と、この筒部に螺着された蓋体とを具備している。斯かる自動車シート用のダンパにおいては、好ましくは、本発明の第十の態様の自動車シート用のダンパのように、回転体の筒部の外周面には、スプラインが形成されており、また本発明の第十一の態様の自動車シート用のダンパのように、蓋体は、隙間形成部材の筒部の外周面又は内周面に螺着されており、更に本発明の第十二の態様の自動車シート用のダンパのように、蓋体と回転体の筒部との間には、シール部材が介在されている。
【００１５】
本発明において、シリコーン系未加硫ゴムは、その第十三の態様の自動車シート用のダンパのように、３０から４２０の可塑度を有していればよいが、好ましくは、本発明の第十四の態様の自動車シート用のダンパのように、６０から３２０の可塑度を有しており、より好ましくは、本発明の第十五の態様の自動車シート用のダンパのように、１６０から３２０の可塑度を有している。
【００１６】
本発明におけるシリコーン系未加硫ゴムの可塑度は、ＡＳＴＭ等により規格化されたウィリアム可塑度計で測定した値であって、具体的には、上下２枚の平行板に直径約１．４３ｃｍ、高さ１．２７ｃｍの円柱形で容積２ｃｃのシリコーン系未加硫ゴムをはさみ、７０℃〜１００℃で５ｋｇの荷重により圧縮し、３分間加圧後のシリコーン系未加硫ゴムの高さ（ｍｍ／１００）により表したものである。
【００１７】
本発明においては、シリコーン系未加硫ゴムは、上述のように、３０から４２０の可塑度を有していればよいが、３０より小さい可塑度であると、流動し易くなって隙間に配されたシリコーン系未加硫ゴムに対して漏出を防止するための十分なシールを必要とする上に、大きな減衰力を期待できなくなり、４２０より大きい可塑度であると、隙間形成部材並びにこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方の接触面とのなじみが殆どなくなり、隙間形成部材並びにこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方の互いの相対的な回転においてシリコーン系未加硫ゴムに対して隙間形成部材並びにこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方が滑ってシリコーン系未加硫ゴムの変形による実質的な減衰力を得られ難くなり、また、滑りを防止するために斯かるシリコーン系未加硫ゴムに接する隙間形成部材並びにこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方の面を凹凸面としてシリコーン系未加硫ゴムを掴むようにしても、４２０より大きい可塑度のシリコーン系未加硫ゴムは極めて脆いために、隙間形成部材並びにこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方の互いの相対的な回転においてシリコーン系未加硫ゴムがたやすくせん断（分断）されて、これによってもシリコーン系未加硫ゴムの変形に基づく減衰力を得られなくなる。
【００１８】
また、シリコーン系未加硫ゴムは、隙間形成部材と回転体及び固定部材のうちの一方との間の隙間に充填されるのであるが、その可塑度が４２０より大きいと、隙間形成部材と回転体及び固定部材のうちの一方との間の隙間に空洞（未充填部分）なしにシリコーン系未加硫ゴムを充填することが極めて困難となり、シリコーン系未加硫ゴムを充填した後に、隙間形成部材並びに回転体及び固定部材のうちの一方とシリコーン系未加硫ゴムとの間に空洞が生じていると、所望の減衰を得られなくなる虞がある。
【００１９】
斯かるシールの不要性及び得られる減衰力の大きさ、なじみ性、脆性、充填の容易性及び耐久性等の観点からシリコーン系未加硫ゴムの可塑度は、好ましくは、上述の通り、６０から３２０、より好ましくは、１６０から３２０である。可塑度が６０以上であると、シリコーン系未加硫ゴムの流動性が殆どなくなり、簡単なシール機構でシリコーン系未加硫ゴムの漏出を防止でき、可塑度が１６０以上であると、シール機構をほぼ省略できる上に、比較的大きな減衰力を得られるようになる。一方、シリコーン系未加硫ゴムは、その可塑度が４２０より大きいと、上述のように隙間形成部材並びに回転体及び固定部材のうちの一方の接触面とのなじみ性がなくなる上に、脆くなってたやすくせん断されるのであるが、可塑度が３２０以下であるシリコーン系未加硫ゴムでは、隙間形成部材並びに回転体及び固定部材のうちの一方の接触面とのなじみ性が向上して、隙間形成部材と回転体及び固定部材のうちの一方との互いの相対的な回転において隙間形成部材並びに回転体及び固定部材のうちの一方の接触面に対してそれ程滑ることなしにシリコーン系未加硫ゴムに変形が生じて目的とする減衰が得られ易くなる上に、脆弱性がなくなって隙間形成部材と回転体及び固定部材のうちの一方との互いの相対的な回転に応じて好ましく可塑変形して、シリコーン系未加硫ゴムを掴む凹凸面を形成した隙間形成部材並びに回転体及び固定部材のうちの一方を用いても、シリコーン系未加硫ゴムがぼろぼろにせん断されるような事態を避けることができる。
【００２０】
また本発明においては、シリコーン系未加硫ゴムは、上記のような可塑度をもったものが好ましいのであるが、斯かる可塑度に代えて、その第十六の態様の自動車シート用のダンパのように、１０から１５０ＭＬ  １＋４  （１００℃）のムーニー粘度を有していてもよいが、好ましくは、本発明の第十七の態様の自動車シート用のダンパのように、３６から７２ＭＬ  １＋４  （１００℃）のムーニー粘度を有しており、より好ましくは、本発明の第十八の態様の自動車シート用のダンパのように、６６から７２ＭＬ  １＋４  （１００℃）のムーニー粘度を有していてもよい。
【００２１】
上記の可塑度を有するシリコーン系未加硫ゴムと同様に、１０ＭＬ  １＋４  （１００℃）より小さいムーニー粘度を有するシリコーン系未加硫ゴムであると、流動し易くなって隙間に配されたシリコーン系未加硫ゴムに対して漏出を防止するための十分なシールを必要とする上に、大きな減衰力を期待できなくなり、１５０ＭＬ  １＋４  （１００℃）を超えるムーニー粘度を有するシリコーン系未加硫ゴムでは、隙間形成部材並びにこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方の接触面とのなじみが殆どなくなり、隙間形成部材並びにこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方の互いの相対的な回転においてシリコーン系未加硫ゴムに対して隙間形成部材並びにこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方が滑ってシリコーン系未加硫ゴムの変形による実質的な減衰力を得られ難くなり、また、滑りを防止するために斯かるシリコーン系未加硫ゴムに接する隙間形成部材並びにこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方の面を凹凸面としてシリコーン系未加硫ゴムを掴むようにしても、１５０ＭＬ  １＋４  （１００℃）より大きいムーニー粘度のシリコーン系未加硫ゴムは極めて脆いために、隙間形成部材並びにこの隙間形成部材と協働して隙間を形成する回転体及び固定部材のうちの一方の互いの相対的な回転においてシリコーン系未加硫ゴムがたやすくせん断（分断）されて、これによってもシリコーン系未加硫ゴムの変形に基づく減衰力を得られなくなり、斯かるシールの不要性及び得られる減衰力の大きさ、なじみ性、脆性、充填の容易性及び耐久性等の観点からシリコーン系未加硫ゴムは、好ましくは、上述の通り、３６から７２ＭＬ  １＋４  （１００℃）のムーニー粘度を有しており、より好ましくは、６６から７２ＭＬ  １＋４  （１００℃）のムーニー粘度を有している。
【００２２】
本発明において、シリコーン系未加硫ゴムは、好ましくはその第十九の態様の自動車シート用のダンパのように、シリコーン変性エチレンプロピレンゴムからなる。
【００２３】
シリコーン系未加硫ゴムがシリコーン変性エチレンプロピレンゴムからなっていると、耐久性、耐候性に優れて好ましい自動車シート用のダンパを提供できる。
【００２４】
本発明においては、隙間形成部材と回転体及び固定部材のうちの一方とは、シリコーン系未加硫ゴムに接する凹凸面を有しているとよく、この凹凸面は、隙間形成部材と回転体及び固定部材のうちの一方との相対的な回転において当該凹凸面の近傍のシリコーン系未加硫ゴムの凹凸面に対する滑りを阻止するようになっていてもよい。凹凸面は、離散的に配された突起若しくは凹溝又は連続した突起若しくは凹溝で具体化してもよいが、梨子地状又はしぼ状の凹凸面で具体化してもよい。
【００２５】
斯かる凹凸面は、凹凸面の近傍のシリコーン系未加硫ゴムを掴むように機能し、これにより隙間形成部材と回転体及び固定部材のうちの一方との間の相対的な回転において当該隙間形成部材並びに回転体及び固定部材のうちの一方とシリコーン系未加硫ゴムとの間の滑りを防止でき、シリコーン系未加硫ゴムに所望の塑性変形を生じさせて、シリコーン系未加硫ゴムに目的のエネルギを吸収させることができる。上述のように、シリコーン系未加硫ゴムとこれに接する隙間形成部材並びに回転体及び固定部材のうちの一方の面とがよくなじんで、隙間形成部材並びに回転体及び固定部材のうちの一方とシリコーン系未加硫ゴムとの間に滑りが生じない場合又はその滑りを許容する場合には、斯かる凹凸面とすることなしに、平滑面としてもよい。
【００２６】
本発明の第一の態様の自動車シート機構は、上記のいずれかの態様のダンパと、自動車のシャーシに対して回動自在に設けられたシートと、このシートに対して回動自在に設けられた背もたれとを具備している。
【００２７】
斯かる第一の態様の自動車シート機構によれば、シリコーン系未加硫ゴムでもって減衰機能を得るようにしているために、上記のダンパによる効果を得ることができると共に、シート、例えばリアシートの急激な戻り又は急激な後倒をなくし得る。なお、本発明による上記のいずれの態様のダンパ及び自動車シート機構も、フロントシート及びリアシート等の自動車のシートのいずれにも適用できるのであるが、好ましくは、リアシートに適用する。
【００２８】
第一の態様の自動車シート機構において、背もたれは、本発明の第二の態様の自動車シート機構のように、シートに対して後方向に回動自在に設けられていても、本発明の第三の態様の自動車シート機構のように、シートに対して前方向に回動自在に設けられていてもよい。
【００２９】
次に本発明及びその実施の形態を、図に示す好ましい例を参照して説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００３０】
【発明の実施の形態】
図１から図５において、本例の自動車シート機構１は、自動車シート用のダンパ２と、自動車のシャーシに対して上げ下げ方向の横方向の回動、即ち横回動Ｒ１の方向に回動自在に設けられたシート、本例ではリヤシート３と、リヤシート３に対して後方向Ｒ２に回動自在に設けられた背もたれ４と、リヤシート３に対して横方向Ｒ３に回動自在に設けられた脚５とを具備している。
【００３１】
ダンパ２は、自動車のリヤシート３の横回動Ｒ１が伝達されるようになっている回転体１１と、自動車のリヤシート３が横回動Ｒ１の方向に回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている固定部材１２と、回転体１１及び固定部材１２間に介在されて回転体１１及び固定部材１２のうちの一方、本例では回転体１１と協働して隙間１３を形成する隙間形成部材１４と、隙間１３に配されたシリコーン系未加硫ゴム１５と、自動車のリヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１（リヤシート３を図４及び図５に示す元の位置に戻す下げ回動）においては、隙間形成部材１４と隙間形成部材１４と協働して隙間１３を形成する回転体１１との間に横回動Ｒ１に基づく相対的な回転を生じさせる一方、自動車のリヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１（リヤシート３を図６に示す位置にもたらす跳ね上げ回動）においては、隙間形成部材１４と隙間形成部材１４と協働して隙間１３を形成する回転体１１との間の横回動Ｒ１に基づく相対的な回転を生じさせないようにする一方向クラッチ手段１６とを具備している。
【００３２】
回転体１１は、円板部２１と、円板部２１に一体的に形成された円柱状の軸部２２と、軸部２２の外側であって当該軸部２２に同心に配されていると共に円板部２１に一体的に形成された筒部２３と、軸部２２とは反対側で円板部２１に一体的に形成された円柱状の外部軸部２４とを具備しており、円板部２１の円筒状の外周面及び筒部２３の外周面２７の一部には、スプライン２５が形成されており、筒部２３の内周面２６及び外周面２７の夫々には、環状の段部２８及び２９が形成されている。
【００３３】
固定部材１２は、環状部４１と、環状部４１に一体的に形成された円筒状の軸部４２と、軸部４２の外側であって軸部４２に同心に配されていると共に環状部４１に一体的に形成された円筒部４３と、円筒部４３に一体的に形成されていると共に固定用ボルト４４の挿通用の貫通孔４５を有した取付板部４６とを具備しており、環状部４１の一方の面には環状の凹所４７が形成されている。
【００３４】
隙間形成部材１４は、回転体１１の軸部２２及び固定部材１２の軸部４２に摺動自在に当接した本体５１と、本体５１の外側で本体５１に同心に配されていると共に本体５１に一体的に形成された外側の筒部５２と、筒部５２に当該筒部５２の内周面５３においてねじ部５４を介して螺着された円筒状の蓋体５５とを具備している。
【００３５】
本体５１は、固定部材１２の軸部４２の円筒状の内周面５６に密に且つ摺動自在に接触した中央軸部５７と、中央軸部５７の外側で中央軸部５７に同心に配されていると共に中央軸部５７に一体的に形成された内側の筒部５８と、筒部５８及び筒部５２に一体的に形成された環状部５９とを有しており、凹所４７に配された中央軸部５７の一端には、隙間形成部材１４の固定部材１２からの軸方向の抜け出しを防止する抜け止め用のリング６０が嵌着されており、筒部５８は、その外周面６１に段部２８に対応して環状の段部６２を有していると共に軸部２２の先端部の周面６３及び軸部４２の外周面６９に密に且つ摺動自在に接触しており、筒部５２は、その内周面５３に段部２９に対応して環状の段部６５を有していると共にその外周面７３の一端部で円筒部４３の内周面６６に密に且つ摺動自在に接触しており、こうして、隙間形成部材１４は、その筒部５８での軸部２２の先端部の周面６３及び軸部４２の外周面６９への摺動自在な接触、その中央軸部５７での軸部４２の内周面５６への摺動自在な接触並びにその筒部５２での円筒部４３の内周面６６への摺動自在な接触により、回転体１１及び固定部材１２に軸心Ｘの回りで横方向Ｒ１に回転自在に支持されている。
【００３６】
円筒状の蓋体５５は、その円筒状の外周面のねじ部５４において筒部５２の内周面５３に螺着されていると共にその円筒状の内周面６８で筒部２３の外周面２７に密に且つ摺動自在に接触しており、また蓋体５５は、回転体１１の筒部２３に形成された円環状の凹所３１に嵌合した円環状の突起３２を有しており、突起３２の凹所３１への嵌合でもって、回転体１１が隙間形成部材１４から軸方向に抜け出さないようになっている。
【００３７】
隙間１３は、筒部５８と筒部５８の内側に配された軸部２２との間、筒部５８と筒部５８の外側に配された筒部２３との間、筒部５２と筒部５２の内側に配された筒部２３との間、円板部２１と筒部５８との間及び環状部５９と筒部２３との間に形成されている。
【００３８】
１０から１５０ＭＬ  １＋４  （１００℃）のムーニー粘度、好ましくは３６から７２ＭＬ  １＋４  （１００℃）のムーニー粘度、より好ましくは６６から７２ＭＬ  １＋４  （１００℃）のムーニー粘度、更により具体的には実質的に７０ＭＬ  １＋４  （１００℃）のムーニー粘度を有すると共にシリコーン変性エチレンプロピレンゴムからなるシリコーン系未加硫ゴム１５は、隙間１３に回転体１１及び隙間形成部材１４に密に接して充填されている。
【００３９】
自動車のリヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１においては、シリコーン系未加硫ゴム１５を介して回転体１１の回転に連れて隙間形成部材１４が横回動Ｒ１の方向に回転されるようにする一方、自動車のリヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１においては、シリコーン系未加硫ゴム１５を介する回転体１１の回転に連れる隙間形成部材１４の回転を禁止する本例の一方向クラッチ手段１６は、一端７１が固定部材１２の円筒部４３に固着されており、他端７２が隙間形成部材１４の筒部５２の円筒状の外周面７３上で自由端となって、一端７１と他端７２との間で外周面７３に接触して巻回されたコイルばね７４を具備している。
【００４０】
コイルばね７４は、自動車のリヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１で回転体１１が同方向に回転されて、隙間形成部材１４がシリコーン系未加硫ゴム１５を介して同方向に回転されようとすると、外周面７３に接触して巻回された部位で拡径するような巻回方向をもって巻回されている結果、斯かる隙間形成部材１４の同方向の回転を許容し、回転体１１と隙間形成部材１４との間に軸心Ｘの回りでの横回動Ｒ１の方向の相対的な回転を生じないようにし、而して、シリコーン系未加硫ゴム１５の剪断変形による自動車のリヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１に対する抵抗を発生させないようにする一方、自動車のリヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１で回転体１１が同方向に回転されて、隙間形成部材１４がシリコーン系未加硫ゴム１５を介して同方向に回転されようとすると、外周面７３に接触して巻回された部位で縮径するような巻回方向をもって巻回されている結果、斯かる隙間形成部材１４の同方向の回転を禁止し、回転体１１と隙間形成部材１４との間に軸心Ｘの回りでの横回動Ｒ１の方向の相対的な回転を生じさせ、而して、シリコーン系未加硫ゴム１５の剪断変形による自動車のリヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１に対する抵抗を発生させ、当該リヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１のエネルギを部分的にシリコーン系未加硫ゴム１５により吸収させるようになっている。
【００４１】
リヤシート３は、自動車のシャーシに固着された基台８１にダンパ２及びヒンジ機構８２を介して横回動Ｒ１の方向に回動自在に取付けられており、こうしてリヤシート３は、基台８１を介して自動車のシャーシに対して横回動Ｒ１の方向に回動自在に設けられている。
【００４２】
ヒンジ機構８２は、基台８１に固着された軸受部材８３と、一端部８４では、軸受部材８３の一方の軸受部８５に軸部材８６を介して横回動Ｒ１の方向に回動自在に連結されており、他端部８７では、リヤシート３に固着された一方のアーム部材８８と、一端部８９では、外周面にスプライン２５が形成されたダンパ２の回転体１１の筒部２３にスプライン結合した孔を有して当該筒部２３に固着されており、他端部９０では、リヤシート３に固着された他方のアーム部材９１とを有している。
【００４３】
ダンパ２の回転体１１の外部軸部２４は、軸受部材８３の他方の軸受部９２に横回動Ｒ１の方向に回動自在に支持されており、ダンパ２の固定部材１２の取付板部４６は、軸受部８５及び軸受部９２を橋絡する軸受部材８３の取付部９３に固定用ボルト４４を介して固着されている。
【００４４】
ダンパ２の回転体１１は、リヤシート３が横回動Ｒ１の方向に回動されると、スプライン２５におけるアーム部材９１の一端部８９とのスプライン結合を介して、同方向に回転されるようになっている。
【００４５】
背もたれ４は、リヤシート３に公知のヒンジ機構９５（図６参照）を介してリヤシート３に対して後方向Ｒ２に回動自在に取付けられており、脚５もまた、公知のヒンジ機構９６を介してリヤシート３に対して横方向Ｒ３に回動自在に取付けられている。ヒンジ機構９５及び９６のロック機構等は、公知であるので詳細な説明を省く。
【００４６】
ダンパ２を具備した以上の自動車シート機構１によれば、図６に示すように背もたれ４を後方向Ｒ２に回動後、リヤシート３を横回動Ｒ１において上げ方向に回動させ、更に、脚５をリヤシート３に対して横方向Ｒ３に回動させることにより、大きな車内居住空間を提供することができる。
【００４７】
そして、自動車シート機構１によれば、リヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１では、回転体１１及び隙間形成部材１４も同方向に回転されて、シリコーン系未加硫ゴム１５による減衰機能を生じさせないようにしているために、リヤシート３の横方向の跳ね上げを容易に行い得、リヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１では、コイルばね７４でもって隙間形成部材１４の同方向の回転を禁止して、回転体１１及び隙間形成部材１４の間に横回動Ｒ１の方向の相対的な回転を生じさせ、シリコーン系未加硫ゴム１５に剪断変形を生じさせ、而して、リヤシート３の回動エネルギをシリコーン系未加硫ゴム１５の剪断変形により吸収するようにしているために、リヤシート３の急激な戻し下げ方向の横回動Ｒ１を避けることができ、リアシート３の急激な戻りをなくし得、ストッパ等への激突による不快な大きな音の発生をなくし得る。
【００４８】
そしてダンパ２によれば、シリコーン系未加硫ゴム１５の剪断変形でもって減衰機能を得るようにしているために、摩耗の虞もない上に、漏出防止のためのシールを省き得て、しかも、軽量且つ小型でも大きな減衰力を容易に得ることができ、また、隙間形成部材１４が回転体１１及び固定部材１２に回転自在に支持されているために、隙間形成部材１４がしっかりと支持されて、隙間１３の変動のないダンパ２とし得る。
【００４９】
上記のダンパ２では、蓋体５５を隙間形成部材１４の筒部５２の内周面５３に螺着して設けたが、これに代えて、図７に示すように、隙間形成部材１４の筒部５２の外周面７３に螺合部９７を形成し、蓋体５５を螺合部９７で筒部５２の外周面７３に螺合させて、当該蓋体５５を隙間形成部材１４の筒部５２の外周面７３に螺着して設けてもよく、また、上記のダンパ２では、シリコーン系未加硫ゴム１５の漏出を防止するシール部材を設けていないが、例えば図８に示すように、蓋体５５の内周面６８と筒部２３の外周面２７との間にＯリングのような環状のシール部材９８を介在させて、隙間１３からのシリコーン系未加硫ゴム１５のダンパ２外への漏出を防止するようにしてもよい。
【００５０】
また上記では、回転体１１にリアシート３の横回動Ｒ１が伝達されるようにし、固定部材１２を取付部９３に固着したが、これに代えて、固定部材１２にリアシート３の横回動Ｒ１が伝達されるようし、回転体１１を取付部９３に固着するようにしてもよく、この場合には、固定部材１２が回転体となり、回転体１１が固定部材となり、一方向クラッチ手段１６のコイルばね７４は、一端７１が回転体に固着され、他端７２が隙間形成部材１４の円筒状の外周面７３上で自由端となって、上記の一方向クラッチ機能を得るような巻回方向をもって、一端７１と他端７２との間で隙間形成部材１４の円筒状の外周面７３に巻回されたものとなる。
【００５１】
更に上記では、リアシート３が横回動Ｒ１の方向に回動自在に設置された自動車シート機構１の例であるが、これに代えて、図９及び図１０に示すようにリアシート３が前後方向Ｒ３に回動自在に設置された自動車シート機構１にダンパ２を用いてもよい。
【００５２】
図９及び図１０に示す自動車シート機構１では、ダンパ２は、サイドフレーム１０１内に収容されており、ダンパ２の固定部材１２は、その取付板部４６が自動車のサイドフレーム１０１又は床板１０２に固着されて自動車のシャーシに対して固定されており、回転体１１は、その円板部２１の円筒状の外周面及び筒部２３の外周面２７の一部のスプライン２５に代えて、スプライン１０３が外周面に形成された外部軸部２４がリアシート３に一端１０４で固着されたシートブラケット１０５の他端１０６の孔１０７にスプライン結合されて、リヤシート３の前後方向Ｒ３の回動が伝達されるようになっており、また回転体１１は、サイドフレーム１０１に形成された孔１１１に挿通されていると共に夫々滑らかな外周面とされた円板部２１及び筒部２３の一部により当該サイドフレーム１０１に前後方向Ｒ３に回動自在に支持されており、背もたれ４は、リヤシート３に対して前方向Ｒ４に回動自在に設けられている。なお、リアシート３に一端１１５で固着された他方のシートブラケット１１６は、その他端１１７で軸等を介して自動車の他方のサイドフレーム（図示せず）に前後方向Ｒ３に回動自在に支持されている。
【００５３】
そして図９及び図１０に示す自動車シート機構１では、背もたれ４を前方向Ｒ４に回動してリヤシート３に重ね合わせた後（折り畳んだ後）、リヤシート３を前後方向Ｒ３において後方に回動させた後に更に下げ方向に回動させて、自動車の床板１０２に形成された凹所１２１に収容することにより、図１１に示すように大きな車内居住空間を提供することができ、また図１１に示す状態で、リヤシート３を凹所１２１から取り出すように上げ方向に回動させた後に前後方向Ｒ３において前方に回動させてサイドフレーム１０１に取付けられたストッパ１２２に当接させ、その後、背もたれ４を回動することにより元に戻すことができる。
【００５４】
図９及び図１０に示す自動車シート機構１では、コイルばね７４は、リヤシート３の前後方向Ｒ３において下げ方向を含む後方の回動では縮径し、リヤシート３の前後方向Ｒ３において上げ方向を含む前方の回動では拡径するようになっており、而して、本例では、一方向クラッチ手段１６は、リヤシート３の前後方向Ｒ３において後方の回動では、隙間形成部材１４と回転体１１との間に前後方向Ｒ３における下げ方向を含む後方の回動に基づく相対的な回転を生じさせる一方、リヤシート３の前後方向Ｒ３において上げ方向を含む前方の回動では、隙間形成部材１４と回転体１１との間の前後方向Ｒ３において上げ方向を含む前方の回動に基づく相対的な回転を生じさせないように、換言すれば、リヤシート３の前後方向Ｒ３における上げ方向を含む前方の回動では、シリコーン系未加硫ゴム１５を介して回転体１１の回転に連れて隙間形成部材１４が回転されるようにする一方、リヤシート３の前後方向Ｒ３において下げ方向を含む後方の回動では、シリコーン系未加硫ゴム１５を介する回転体１１の回転に連れる隙間形成部材１４の回転を禁止するようになっている。
【００５５】
図９及び図１０に示す自動車シート機構１では、ダンパ２をサイドフレーム１０１内に収容したが、これに代えて、サイドフレーム１０１外に設置してもよく、また、他方のシートブラケット１１６側にもダンパ２を設置してもよい。
【００５６】
【発明の効果】
本発明によれば、大きな減衰力を得ることができる上に小型にでき、特に背もたれを伸ばして又は背もたれを折り畳んで、その後、シートを横方向に跳ね上げるようにした又はシートを後方に回動するようにした自動車のシートに好適なダンパ及びこのダンパを具備した自動車シート機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車シート用のダンパの好ましい実施の形態の一例の断面説明図である。
【図２】図１に示す例の左側面説明図である。
【図３】図１に示す例のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面説明図である。
【図４】図１に示す例を用いた自動車シート機構の一例の斜視図である。
【図５】図４に示す例において一部を切り欠いた斜視図である。
【図６】図４に示す例の動作説明図である。
【図７】本発明の好ましい実施の形態の他の例の断面説明図である。
【図８】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例の断面説明図である。
【図９】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例の斜視図である。
【図１０】図９の例の一部拡大図である。
【図１１】図９の例の動作説明図である。
【符号の説明】
１  自動車シート機構
２  ダンパ
３  リヤシート
１１  回転体
１２  固定部材
１４  隙間形成部材
１５  シリコーン系未加硫ゴム
１６  一方向クラッチ手段
【図１】
0004196566.tif 000002
【図２】
0004196566.tif 000003
【図３】
0004196566.tif 000004
【図４】
0004196566.tif 000005
【図５】
0004196566.tif 000006
【図６】
0004196566.tif 000007
【図７】
0004196566.tif 000008
【図８】
0004196566.tif 000009
【図９】
0004196566.tif 000010
【図１０】
0004196566.tif 000011
【図１１】
0004196566.tif 000012