(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧駆動のチルトシリンダを備えた船外機用チルト装置において、前記チルトシリンダの所定のストローク位置で油圧通路を閉じてチルトシリンダに対する油圧の供給を遮断することによりストロークを停止させるためのストローク制御弁を設け、前記チルトシリンダのストローク動作に連動して前記所定のストローク位置で前記ストローク制御弁を動作させる切換機構を備え、前記切換機構は、前記油圧通路の外部から前記所定のストローク位置を調整可能であり、船体の後向き方向に前記チルトシリンダの正面側を配設し、前記切換機構は、船外機のチルトシリンダの正面側に設けられ、前記チルトシリンダに連通する油圧パイプを該チルトシリンダの背面側に配設したことを特徴とする船外機用チルト装置。
【請求項２】
前記ストローク制御弁は逆止弁からなることを特徴とする請求項１に記載の船外機用チルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船外機用チルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機にはチルト動作を行うための油圧駆動のチルトシリンダが備わる。チルト動作の角度範囲は取り付ける船舶にかかわらずほぼ一定であり、上限はプロペラが水面から出る角度である。このような一定角度範囲のチルト動作を行うためのチルトシリンダのストロークの長さは船舶の大きさや船外機の大きさによって変わる。ストローク長が大きすぎるとストロークの上昇位置で船外機が船体側のカバー等に当って破損させるおそれを生じる。したがって、チルトシリンダのストローク範囲を船外機や船体に応じて適宜調整して設定する必要がある。
【０００３】
このため、従来は、シリンダ内にピストンの上限位置のストッパとなるカラーを装着し、このカラーによりピストンストロークを規制して個々の船外機や船体に対し適正なストロークを設定していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のチルト装置では、チルトシリンダの内部にカラーを装着するため、チルトシリンダが組込まれたチルト装置を分解しさらにチルトシリンダを分解しなければならず、分解や組立ての作業のための特殊工具を必要とし、作業も面倒であり、またシリンダ内に異物の混入のおそれがあり、故障の原因となるおそれがあった。
【０００５】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、チルト装置やチルトシリンダを分解することなく容易に外部からチルトシリンダのストローク調整が可能な船外機用チルト装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、油圧駆動のチルトシリンダを備えた船外機用チルト装置において、前記チルトシリンダの所定のストローク位置で油圧通路を閉じるストローク制御弁を設けたことを特徴とする船外機用チルト装置を提供する。
【０００７】
この構成によれば、ストローク制御弁が所定のストローク位置で油圧通路を閉じてチルトシリンダに対する油圧の供給を遮断することによりストロークを停止させるため、油圧回路上の任意の位置にストローク制御弁を設けることができ、レイアウトの自由度が増してコンパクトな配置構成が得られるとともに、シリンダを分解することなく容易に外部からストローク制御弁の動作位置を調整し設定することが可能になる。
【０００８】
好ましい構成例では、前記チルトシリンダのストローク動作に連動して前記所定のストローク位置で前記ストローク制御弁を動作させる切換機構を備えたことを特徴としている。
【０００９】
この構成によれば、切換機構が、チルトシリンダのストローク動作に連動する例えばピストンロッド等に備わり、ストローク動作中に所定のストローク位置を検出してストローク制御弁を閉じて油圧の供給を停止させる。これにより、ストロークを停止させることができる。切換機構は、ストローク動作に連動する部分であれば船外機やそのブラケット等ストローク動作を検出できる適当な位置に設けることができる。所定のストローク位置の検出は、機械的な検出に限らず、電気的な検出でもよい。
【００１０】
好ましい構成例では、前記切換機構の動作位置は、前記油圧通路の外部から調整可能であることを特徴としている。
【００１１】
この構成によれば、油圧回路の外部から切換機構の調整ができるため、ストローク設定作業が容易にできる。
【００１２】
さらに好ましい構成例では、前記ストローク制御弁は逆止弁からなることを特徴としている。
【００１３】
この構成によれば、チルト角の上昇側へのストロークを停止させるとともに下降側についてはストローク動作可能として所定の範囲内でのストローク動作を円滑に行うことができる。
【００１４】
さらに好ましい構成例では、前記切換機構は船外機の正面側に設け、前記チルトシリンダに連通する油圧パイプを該チルトシリンダの背面側に配設したことを特徴としている。
【００１５】
この構成によれば、切換機構が船外機の正面側（船の後方向き側）に設けられるため、調整作業が容易にできるとともに、油圧パイプをチルトシリンダの背面側に設けるため、正面側の切換機構と干渉することなくコンパクトに配管レイアウトができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る船外機の概略構成図である。
船体１の船尾板１ａにクランプブラケット２が固定される。このクランプブラケット２にチルトブラケット３が水平なチルト軸４を支点として回動可能に支持される。チルトブラケット３に船外機５がチルト軸４と略直交するスイベル軸（不図示）廻りに回転可能に支持される。
【００１７】
クランプブラケット２にはチルト装置６が取付けられる。チルト装置６にはその中央部に油圧駆動のチルトシリンダ７が備わり、その左右両側に斜め後方向きのトリムシリンダ８が備わる。
【００１８】
チルトシリンダ７のロッド９は、ピボット軸１０を介してチルトブラケット３に連結される。このロッド９の伸縮により船外機５を例えば７０°程度のチルト角範囲でチルトアップ／ダウン動作させる。
【００１９】
トリムシリンダ８のロッド１１は、チルトブラケット３に当接してこれを支持する。このロッド１１の伸縮により船外機５をチルト角範囲より狭い範囲（例えば２０°程度）でトリムアップ／ダウン動作させる。
【００２０】
図２は本発明に係るチルト装置の油圧回路図である。
オイルポンプ１２は、モータ１３（図３参照）により駆動される。このモータは可逆式直流モータであり、オイルポンプ１２はモータ１３により可逆的に正転又は逆転可能である。このオイルポンプ１２は、その吐出側にメインバルブ１６を介して油圧通路１８ａ及びその端部の油圧通路１８ｂが連通する。この油圧通路１８ａ，１８ｂを介してチルトシリンダ７のロッド非収容部側シリンダ室となる通常配置で下側の下室７ａにオイルが圧送される。これによりロッド９が押出され、チルトアップ動作を行う。このときロッド収容部側シリンダ室となる通常配置で上側の上室７ｂのオイルは排出されて油圧通路１８ｆを通してメインバルブ２２を通りオイルポンプ１２に戻る。このときメインバルブ２２は、吐出側の油圧で作動する各メインバルブ１６，２２内のシャトルバルブ２３，２４の作用で開いている。
【００２１】
この吐出側油圧通路１８ａの途中に油圧通路１８ｃが分岐して設けられる。この油圧通路１８ｃから油圧通路１８ｄ及び１８ｅを介して各トリムシリンダ８にオイルが圧送され、ロッド１１を介してトリム動作を行う。１８ｇは、トリムシリンダ８からの戻り側の油圧通路である。
【００２２】
オイルポンプ１２の吐出側にはマニュアルバルブ１５が設けられ、手動操作によりチルト動作を可能とする。マニュアルバルブ１５はオイルタンク１４（オイルポンプ１２のオイル源と同じオイルタンク１４）に連通する。
【００２３】
オイルポンプ１２の吐出側にはさらにアップリリーフバルブ１７、ダウンリリーフバルブ２１及び一方向バルブ１９，２０が設けられる。アップリリーフバルブ１７及びダウンリリーフバルブ２１は、それぞれチルト動作時にチルトシリンダ７内の下室７ａ又は上室７ｂのオイル量に応じて、所定圧力以上になった場合にオイルをオイルタンク１４に戻す。一方向バルブ１９，２０は、チルト動作時にシリンダの上室７ｂ又は下室７ａのオイル量が不足したときに、オイルタンク１４から吸込み側の油圧通路１８ｈを介してオイルを吐出側に補充する。
【００２４】
上記マニュアルバルブ１５、メインバルブ１６，２２、アップリリーフバルブ１７、ダウンリリーフバルブ２１及び一方向バルブ１９，２０は、オイルポンプ１２と一体に組込まれて、チルト装置内に配設される。
【００２５】
なお、チルトシリンダ７の出力が大きい場合には、トリムシリンダを省略することもできる。この場合には、チルトシリンダが走行中のトリム動作を行い、チルト及びトリム兼用シリンダとして機能する。
【００２６】
上記油圧回路において、本実施形態では、チルトシリンダ７の排出側のオイル通路１８ｆ上にストローク制御弁３０が設けられる。このストローク制御弁３０は逆止弁からなる２位置切換弁であり、切換機構３１により、オイルが流通する開位置（図の状態）と逆止弁によりオイルを停止させる閉位置の２位置間のいずれかに切換えられる。
【００２７】
切換機構３１は、チルトシリンダ７のロッド９又はその上端のピボット軸１０に連結され、ロッド９のストローク動作に応じて所定のストローク位置でストローク制御弁３０を切換動作させる。切換えるストローク位置はチルト装置の外部側から調整可能である。ストローク上昇中に所定のチルト角度に達したらストローク制御弁を閉じてオイルの流通を停止することにより、チルトシリンダ７のロッド９の上昇動作が停止する。この場合、逆止弁の作用により下降方向のオイルは流れるためロッド９の下降動作は妨げられない。このようなストローク制御弁３０の装着位置は、チルトシリンダ７の排出側に限らず吸引側（下室７ａに連通するオイル通路）に設けてもよい。
【００２８】
図３は、本発明に係るチルト装置の外観図である。
チルト装置６には、チルトシリンダ７の上部両側にオイルポンプ駆動用のモータ１３及びオイルタンク１４が備わる。３２は電気ケーブルである。チルトシリンダ７の正面側（船体に関しては後向き側）に本発明に係る切換機構３１が備わる。また、チルトシリンダ７の背面側を通して油圧パイプ３３が配設される。このように油圧パイプ３３をチルトシリンダ７の背面側を通すことにより、この油圧パイプ３３と干渉することなく、切換機構３１をチルトシリンダ７の正面側の調整操作しやすい位置にコンパクトに設けることが可能になる。この油圧パイプ３３は、チルトシリンダ７の上室７ｂ（図２参照）とオイルポンプとを連結させる排出側のオイル通路１８ｆ（図２）を構成するものである。
【００２９】
切換機構３１は、昇降バー３４と、この昇降バー３４の下端部に固定された駆動片３５と、駆動片３５の側面に形成した傾斜した段差形状の駆動部３６と、この駆動部３６が当接する切換レバー３７と、切換レバー３７を常に下向きのＯＦＦ状態（オイル通路が開いている状態）に付勢するスプリング３８とにより構成される。切換レバー３７は油圧パイプ３３上に設けた不図示のストローク制御弁３０（前述の図２参照）に連結され、ロッド９のストローク動作に応じてこのストローク制御弁を切換駆動する。
【００３０】
昇降バー３４は、チルトシリンダ７のロッド９上端のピボット軸１０に固定され、ロッド９のストローク動作とともに上下に移動する。駆動片３５は、上下２ヵ所の長孔３９と各長孔３９に嵌め込まれたネジ４０により、昇降バー３４に沿って上下方向に位置調整可能に固定される。ロッド９が伸びると昇降バー３４が上昇し、駆動片３５の駆動部３６が切換レバー３７に当接してこれを押上げる。これにより、切換レバー３７がＯＮ状態（オイル通路が閉じた状態）となりロッド９の上昇動作が停止する。
【００３１】
このロッド９の上昇停止位置は、駆動片３５の位置を変えることにより、ストローク中の任意の位置に容易に設定可能である。
【００３２】
図４は上記チルト装置の正面図である。
チルトシリンダ７の正面に、前述のように、昇降バー３４、駆動片３５、切換レバー３７、スプリング３８からなる切換機構３１が設けられる。チルトシリンダ７の下部には、オイルポンプからオイルをその下室７ａ（図２参照）に供給するための油圧パイプ４１が接続される。この油圧パイプ４１は、図２の油圧通路１８ｂに対応する。切換機構３１の動作は前述のとおりである。
【００３３】
図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はそれぞれチルトシリンダの上面図、側面図及び正面図である。この図は、ロッド９が縮んだ状態で前述のように切換機構３１がＯＦＦの状態（オイルが流れてシリンダが動作する状態）を示す。
【００３４】
図示したように、ロッド９が縮んで昇降バー３４が最下位置にあり、駆動片３５が切換レバー３７から離れ、切換レバー３７はスプリング３８によりＯＦＦの位置に保持されている。
【００３５】
図６はチルトシリンダ７の正面図である。この図は、ロッド９が上昇して切換機構３１の切換レバー３７をＯＮにした状態（オイルを停止してシリンダ上昇動作を停止した状態）を示す。すなわち、図５の状態からロッド９が伸びて昇降バー３４とともに駆動片３５を上昇させ、駆動片３５の側面の駆動部３６（図４、図５参照）が切換レバー３７に当接しスプリング３８に抗してこれを押上げてＯＮにした状態である。
【００３６】
図７は、ストローク制御弁がＯＦＦ状態の構成を示す。（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は正面図である。
切換レバー３７は、その回転軸を構成するネジ４２により動作子４３に固定される。動作子４３は、オイルシール４４及びベアリング４５を介してストローク制御弁３０のハウジング４６内に挿入される。ハウジング４６に上昇時オイル出口側となるオイル通路４７が形成される。このオイル通路４７はオイルポンプに連通する側の油圧パイプ３３に接続される。油圧パイプ３３は前述のようにチルトシリンダ７の背面を通してモータ１３により駆動されるオイルポンプに連通する（図４参照）。
【００３７】
オイル通路４７の開口面に対向して前記動作子４３が装着される。この動作子４３の側面部のハウジング４６に上昇時オイル入口側となる連通口４８が形成される。連通口４８は、チルトシリンダ７の下室７ｂ（図２参照）に連通する。
【００３８】
動作子４３はスプリング４９によりボール５０をハウジング対向面側に押圧する。このボール５０が逆止弁を構成する。図示した状態では、ボール５０はオイル通路４７の開口位置からずれた位置にある。この状態では、シリンダ側から排出されるオイルは、矢印で示すように、連通口４８から流入し、ハウジング４５と動作子４３の間の隙間を通してオイル通路４７に流れ、油圧パイプ３３を介してオイルポンプ側に戻る。したがって、オイルは自由に流れ、シリンダは上昇下降いずれも動作可能である。
【００３９】
図８は、ストローク制御弁がＯＮ状態の構成を示す。
前述のように、チルトシリンダのロッドが伸びて駆動片が切換レバー３７に当接し、切換レバー３７が矢印Ａのように回転すると、図示したように、動作子４３がボール５０を移動させてオイル通路４７の開口位置を塞ぐ。これにより、連通口４８からオイル通路４７に流れるオイルは遮断される。したがって、シリンダの上昇動作が停止する。この場合、オイル通路４７から連通口４８に向うオイルはボール５０を押し戻して流れる。したがって、ロッドの下降動作は妨げられない。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、ストローク制御弁が所定のストローク位置で油圧通路を閉じてチルトシリンダに対する油圧の供給を遮断することによりストロークを停止させるため、油圧回路上の任意の位置にストローク制御弁を設けることができ、レイアウトの自由度が増してコンパクトな配置構成が得られるとともに、シリンダを分解することなく容易に外部からストローク制御弁の動作位置を調整し設定することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明が適用される船外機の構成図。
【図２】  本発明の油圧回路図。
【図３】  本発明のチルト装置の外観図。
【図４】  本発明のチルト装置の正面図。
【図５】  本発明の切換機構のＯＦＦ時の構成説明図。
【図６】  図５の切換機構のＯＮ時の構成説明図。
【図７】  本発明のストローク制御弁のＯＦＦ時の構成説明図。
【図８】  図７のストローク制御弁のＯＮ時の構成説明図。
【符号の説明】
１：船体、１ａ：船尾板、２：クランプブラケット、３：チルトブラケット、
４：チルト軸、５：船外機、６：チルト装置、７：チルトシリンダ、
７ａ：下室、７ｂ：上室、８：トリムシリンダ、９：ロッド、
１０：ピボット軸、１１：ロッド、１２：オイルポンプ、１３：モータ、
１４：オイルタンク、１５：マニュアルバルブ、１６：メインバルブ、
１７：アップリリーフバルブ、１８ａ〜１８ｈ：油圧通路、
１９，２０：一方向バルブ、２１：ダウンリリーフバルブ、
２２：メインバルブ、２３，２４：シャトルバルブ、３０：ストローク制御弁、
３１：切換機構、３２：電気ケーブル、３３：油圧パイプ、３４：昇降バー、
３５：駆動片、３６：駆動部、３７：切換レバー、３８：スプリング、
３９：長孔、４０：ネジ、４１：油圧パイプ、４２：ネジ、４３：動作子、
４４：オイルシール、４５：ベアリング、４６：ハウジング、
４７：オイル通路、４８：連通口、４９：スプリング、５０：ボール。
【図１】
0004068360.tif 000002
【図２】
0004068360.tif 000003
【図３】
0004068360.tif 000004
【図４】
0004068360.tif 000005
【図５】
0004068360.tif 000006
【図６】
0004068360.tif 000007
【図７】
0004068360.tif 000008
【図８】
0004068360.tif 000009