(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
凹部を有するフートレストブラケットと、
前記凹部に嵌合する凸部が形成された支軸を有するフートレストと、
ボスを有するフートペダルと、
前記フートレストブラケットの車幅方向の外端部において、フートレストブラケットの凹部と前記フートレストの凸部とを凹凸嵌合によって回転が阻止される状態で結合させるとともに、前記凹凸嵌合部を貫通して締結するボルトと
を備え、
前記フートレストの支軸に、前記フートペダルのボスを、フートレストブラケットとフートレストとで挟まれるように回動自在に支持させ、
フートレストブラケットにフートレストを組付けた状態で、フートレストブラケットの凹部とフートレストの凸部との間には、車幅方向に離間するように隙間Ｓが形成され、
フートレストブラケットおよびフートレストは、前記凹凸嵌合部に隣接する端面を、それぞれフートレスト締結状態での受圧面としたことを特徴とする自動二輪車用フートレストの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フートペダルを回動自在に支持するフートレストをフートレストブラケットに凹凸嵌合を介して取付ける自動二輪車用フートレストの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のフートレストとしては、車体フレームから突出するフートレストブラケットに固定するとともに、ブレーキペダルやシフトペダルなどのフートペダルを回動自在に支持させたものがある。この種のフートレストのフートレストブラケットへの固定は、フートレストの基端部をフートレストブラケットに当接させ、フートレストブラケットを貫通する固定用ボルトを前記基端部に螺着することによって行っている。また、フートレストは、先端が路面に接したときに足乗せ部分が基端部に対して回動する構造を採っており、フートレストをフートレストブラケットに取付けるときに回動軸線の方向が正しくなるように、基端部をフートレストブラケットに締結させる部分に凹凸嵌合構造を採用している。詳述すると、フートレストブラケットの側面に車体の側方へ向けて開口する凹部を形成するとともに、フートレストの基端部に前記凹部に嵌合する凸部を形成し、凹部に凸部を嵌合させることによって、フートレストの取付角度が正しくなるようにしている。前記凹部の開口形状は、開口側（フートレスト側）から見てＤ字状に形成し、この凹部の側壁に凸部の側壁が嵌合し、凹部の内側底面に凸部の突出側端面が対接するようにしている。この凹凸嵌合部に前記固定用ボルトを貫通させ、フートレストを前記凸部の突出側端面と前記凹部の内側底面とが受圧面になるようにフートレストブラケットに締結させている。
【０００３】
このフートレストへのフートペダルの取付けは、フートレストの基端部に他の部位より段差をもって細くなる円柱状の軸を形成し、この軸にフートペダルのボスを回動自在に嵌合させることによって行っている。すなわち、フートペダルのボスをフートレストの基端部における軸より太い部位とフートレストブラケットとによって挟まれる状態で前記軸に支持させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように構成した従来のフートレストの取付構造では、フートペダルが締めあがることによってフートペダルを操作するときの抵抗が過度に大きくならないように寸法設定すると、フートペダルのボスの両側のクリアランスが必要以上に大きくなることがあった。これは、フートレストとフートレストブラケットの凹凸嵌合部分に含まれる公差が原因であった。凹部の内側底面を形成するときの公差と、凸部の突出側端面を形成するときの公差とが加算され、フートレストブラケットに対するフートレストの位置が一定にはならないからである。すなわち、フートペダルのボスの軸方向の両端面に対向する端面どうしの間隔（フートレスト側の端面と、フートレストブラケット側の端面との間隔）のばらつきが大きくなったりするから、上述したような不具合が生じる。また、スプリングワッシャー等による初期状態におけるガタ吸収は可能だが、使用中の異物の混入で作動性の低下を招くことがある。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、フートレストの取付角度を凹凸嵌合によって決定する構造を採りながら、フートペダルを適切に支持できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車用フートレストの取付構造は、凹部を有するフートレストブラケットと、前記凹部に嵌合する凸部が形成された支軸を有するフートレストと、ボスを有するフートペダルと、前記フートレストブラケットの車幅方向の外端部において、フートレストブラケットの凹部と前記フートレストの凸部とを凹凸嵌合によって回転が阻止される状態で結合させるとともに、前記凹凸嵌合部を貫通して締結するボルトとを備え、前記フートレストの支軸に、前記フートペダルのボスを、フートレストブラケットとフートレストとで挟まれるように回動自在に支持させ、フートレストブラケットにフートレストを組付けた状態で、フートレストブラケットの凹部とフートレストの凸部との間には、車幅方向に離間するように隙間Ｓが形成され、フートレストブラケットおよびフートレストは、前記凹凸嵌合部に隣接する端面を、それぞれフートレスト締結状態での受圧面としたものである。
本発明によれば、フートレストのフートレストブラケットに対する位置は、受圧面の位置によって決まるから、凹部と凸部を形成するときの公差がフートレストの取付位置に影響を及ぼすことはなくなる。この結果、フートペダルのボスを挟むフートレスト側の端面とフートレストブラケット側の端面との間隔の精度を向上させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車用フートレストの取付構造の一実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るフートレストの取付構造を採用した自動二輪車の側面図、図２は同じく平面図、図３は車体左側のフートレストの取付部分を示す側面図、図４は図３におけるフートレスト取付部分のIV−IV線断面図である。図５は車体左側のフートレストブラケットの側面図、図６はフートレストの基端部を示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は背面図である。
【０００８】
これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態による自動二輪車である。２は前輪、３は後輪、４はエンジンを示す。この自動二輪車１の車体フレーム５は、フロントフォーク６と操向ハンドル７を回動自在に支持するヘッドパイプ８と、このヘッドパイプ８から後下がりに延びるタンクレール９と、このタンクレール９の後端部に溶接したリヤアームブラケット１０、バックステー１１およびシートレール（図示せず）などによって構成している。前記タンクレール９と、リヤアームブラケット１０と、バックステー１１およびシートレールは、それぞれ車幅方向に対をなすように形成している。前記タンクレール９に燃料タンク１２を支持させ、シートレールにシート１３を支持させている。また、リヤアームブラケット１０にピボット軸１４を介してリヤアーム１５を上下方向に揺動自在に支持させている。このリヤアームブラケット１０にフートレストブラケット２１を車体の後方へ突出するように取付け、このフートレストブラケット２１の後端部に、本発明に係る取付構造によってフートレスト２２，２３を取付けている。この実施の形態では、車体左側のフートレスト２２にシフトペダル２４を回動自在に支持させ、車体右側のフートレスト２３にブレーキペダル２５を回動自在に支持させている。
【０００９】
フートレスト２２，２３の取付構造は、車体左側のフートレスト２２と車体右側のフートレスト２３とで同一の構造を採っている。このため、本明細書では、車体右側のフートレスト２３の取付構造について説明し、車体左側のフートレスト２２の取付構造の詳細な説明は省略する。
前記フートレストブラケット２１は、図１、図３および図５に示すように、側面視において車体の前方に向けて開放するＶ字状に形成し、前端部をリヤアームブラケット１０に固定用ボルト２６によって固定するとともに、後端部にフートレスト２２，２３を車体の内側から固定用ボルト２７（図４参照）によって固定している。このフートレストブラケット２１の取付構造も車体左側と車体右側とで同一である。
【００１０】
車体右側のフートレストブラケット２１は、図３に示すように、リヤブレーキ用マスタシリンダ２８と、ブレーキランプスイッチ２９とを取付けている。リヤブレーキ用マスタシリンダ２８は、ピストンロッド３０の先端部にブレーキペダル２５を連結し、リヤブレーキ（図示せず）に油圧ホース３１を介して接続している。
ブレーキペダル２５は、フートレスト２３の後述する基端部３２にボス３３（図４参照）を回動自在に支持させてあり、このボス３３から車体の後方に延設した後部アーム２５ａに前記ピストンロッド３０を連結するとともに、フートレスト２３から前方に延びる前部アーム２５ｂの前端部に、乗員が踏込むためのパッド２５ｃを設けている。
【００１１】
フートレスト２２，２３は、前記フートレストブラケット２１に一端を取付けた基端部３２と、この基端部３２の他端に回動自在に取付けた足乗せ部３４とによって構成している。前記基端部３２は、図６に示すように、前記ブレーキペダル２５やシフトペダル２４のボス３３を回動自在に支持する支軸３５を一端部に形成するとともに、前記足乗せ部３４を回動自在に支持する断面コ字状のホルダ３６を他端部に形成し、前記支軸３５の先端部をフートレストブラケット２１に締結させている。
前記支軸３５は、前記ホルダ３６に前記ボス３３の軸方向の端面と対向する端面３６ａが形成されるように円柱状に形成し、先端に凹凸嵌合用の凸部３７を一体に突設している。この支軸３５の長さは、図４に示すように、前記ボス３３の軸線方向の長さと略等しくなるように設定している。この実施の形態では、支軸３５に円筒状のすべり軸受３８を介して前記ボス３３を回動自在に支持させている。
【００１２】
前記ホルダ３６は、二つの支持壁３６ｂ，３６ｂの間に前記足乗せ部３４を挿入し、これらを貫通する連結ピン（図示せず）によって足乗せ部３４を回動自在に支持する構造を採っている。連結ピンを挿通させる透孔を図６中に符号３９で示す。
前記足乗せ部３４は、図３に示すように、乗員の足を乗せるステップ３４ａと、このステップ３４ａの先端から車体の側方へ斜め下向きに延びる突子３４ｂとを一体に形成し、従来のフートレストと同一の構造を採っている。
【００１３】
フートレスト２２，２３のフートレストブラケット２１に対する取付角度を決める凹凸嵌合部は、フートレスト２２，２３の先端に突設した前記凸部３７と、この凸部３７が嵌合するフートレストブラケット２１の凹部４０（図４および図５参照）とによって構成している。前記凸部３７は、図６（ｂ）に示すように、前記支軸３５より径が小さい円柱状に形成するとともに、外周部に二つの平坦面３７ａを互いに平行になるように形成している。図６（ｂ）において凸部３７の中心部分に形成した円形の孔４１は、固定用ボルト２７を螺着するためのねじ孔である。
【００１４】
フートレストブラケット２１の前記凹部４０は、図５に示すように、前記凸部３７の側面（円柱状部分の外周面と二つの平坦面３７ａ）が嵌合できるように形成するとともに、図４に示すように、フートレストブラケット２１にワッシャ４２を介してフートレスト２２，２３を締結させた状態で、凸部３７の先端面３７ｂと凹部４０の内側底面４０ａとの間に隙間Ｓが形成される深さをもって形成している。凹部４０の中央に固定用ボルト２７を挿通させるための貫通孔２１ａを穿設している。
【００１５】
上述したように構成したフートレスト２２，２３をフートレストブラケット２１に取付けるためには、先ず、フートレスト２２，２３の支軸３５にすべり軸受３８を介してブレーキペダル２５やシフトペダルのボス３３を組付け、支軸３５とフートレストブラケット２１との間にワッシャ４２を挟んだ状態で、支軸３５の先端の凸部３７をフートレストブラケット２１の凹部４０に嵌合させる。そして、固定用ボルト２７をフートレストブラケット２１の貫通孔２１ａに車体の内側から挿入し、フートレスト２２，２３に螺着する。この取付構造によりフートレスト２２，２３をフートレストブラケット２１に取付けることによって、図４に示すように、前記支軸３５における凸部３７に隣接する端面３５ａと、フートレストブラケット２１における凹部４０に隣接する端面２１ｂとがフートレスト締結状態での受圧面になる。
【００１６】
したがって、フートレスト２２，２３のフートレストブラケット２１に対する位置は、前記受圧面（端面３５ａと端面２１ｂ）の位置によって決まるから、凹部４０と凸部３７を形成するときの公差がフートレスト２２，２３の取付位置に影響を及ぼすことはなくなる。この結果、シフトペダル２４やブレーキペダル２５のボス３３を挟むフートレスト２２，２３側の端面３６ａとフートレストブラケット２１側の端面２１ｂとの間隔の精度を向上させることができ、クリアランスを従来より小さくでき、シフトペダル２５を適切に支持できる、すなわちガタを減らせるようになる。また、使用中の異物の混入を低減でき、長期にわたる作動性の確保が可能である。
また、凹凸嵌合部に隣接する部位が受圧面になっているから、従来のフートレストの取付構造に較べてフートレスト締結時の受圧範囲の径が大きくなり、フートレスト２２，２３をフートレストブラケット２１に強固に固定することができる。
さらに、この実施の形態では凹凸嵌合部分の回り止めとして平坦面３７ａを二つ用いているから、回り止めが一箇所である従来の取付構造と同等の回り止め機能を得るための凹凸嵌合部の径としては、小さくすることができる。また、このことは、締結時の受圧面積拡大につながる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、凹部と凸部を形成するときの公差がフートレストの取付位置に影響を及ぼすことはなくなるから、フートレストの取付角度を凹凸嵌合によって決定する構造を採りながら、フートペダルのボスを挟むフートレスト側の端面とフートレストブラケット側の端面の間隔の精度を向上させることができる。したがって、フートペダルのボスの両側のクリアランスが設計通りになり、フートペダルをフートレストに適切に支持させる、すなわちガタを低減させることができる。しかも、前記クリアランスを小さくできるから、使用中に異物が混入するのを低減できるとともに、ガタを吸収するためのスプリングワッシャー等が不要になり、長期にわたってフートペダルの作動性を良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るフートレストの取付構造を採用した自動二輪車の側面図である。
【図２】  本発明に係るフートレストの取付構造を採用した自動二輪車の平面図である。
【図３】  車体左側のフートレストの取付部分を示す側面図である。
【図４】  図３におけるフートレスト取付部分のIV−IV線断面図である。
【図５】  車体左側のフートレストブラケットの側面図である。
【図６】  フートレストの基端部を示す図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、２１…フートレストブラケット、２１ｂ…端面、２２，２３…フートレスト、２４…シフトペダル、２５…ブレーキペダル、２７…固定用ボルト、３５…支軸、３５ａ…端面、３７…凸部、４０…凹部。
【図１】
0004185224.tif 000002
【図２】
0004185224.tif 000003
【図３】
0004185224.tif 000004
【図４】
0004185224.tif 000005
【図５】
0004185224.tif 000006
【図６】
0004185224.tif 000007