(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪及び後輪からなる走行輪を備えた複数の踏段を無端状に連結して構成した踏段列と、この踏段列の両側に対向して立設された欄干と、これら欄干の周縁に案内され前記踏段と同期的に移動する移動手摺と、この移動手摺の帰路側を欄干下方で駆動ローラと従動ローラとで挟圧駆動する手摺駆動機構を有する乗客コンベアにおいて、前記駆動ローラの鉛直投影と前記前輪の垂直投影が重なるように配置され、前記前輪を支持する前輪軸に連結された踏段チェーンの鉛直投影と前記移動手摺の鉛直投影とが重なるように配置され、前記前輪と前記後輪とが共通のガイドレール上を転動するように構成され、前記駆動ローラの反踏段側に動力伝達スプロケットが直接取り付けられており、この動力伝達スプロケットに駆動源からの動力伝達チェーンが巻掛けられていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１において、前記前輪の鉛直投影が、前記移動手摺の幅寸法内に配置されていることを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の踏板が傾斜区間で階段状になるエスカレーターや傾斜区間においても複数の踏板間に段差が生じない電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、設置幅を縮小するのに好適な乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特公昭５６−３８５０３号公報の第６図および第８図に記載のように、乗客コンベアの設置幅を縮小するための構成が既に提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術によれば、本体枠を構成する側枠体と移動手摺の垂直投影を互いに重なるようにしていることから、乗客コンベアの設置幅の縮小はある程度可能となるが、設置幅のさらなる縮小化についての配慮は為されていない。
【０００４】
本発明の目的とするところは、設置寸法を最も縮小化できる乗客コンベアを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、踏段の前輪と手摺駆動ローラの鉛直投影が重なるように配置し、前記前輪を支持する前輪軸に連結された踏段チェーンの鉛直投影と移動手摺の鉛直投影とが重なるように配置し、前記前輪と後輪とが共通のガイドレール上を転動するように構成し、前記駆動ローラの反踏段側に動力伝達スプロケットを直接取り付け、この動力伝達スプロケットに駆動源からの動力伝達チェーンを巻掛けたのである。
【０００６】
上記構成によれば、踏段の幅方向の端部が本体枠を構成する側枠体に接近するので、云い代えれば、踏段の幅方向の端部から側枠体までの寸法を縮小できるので、その分乗客コンベアの設置寸法を縮小できるのである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施の形態を図１〜図３に示すエスカレーターに沿って説明する。
【０００８】
建築物の上階１Ａと下階１Ｂとの間に設置されるエスカレーター２は、上階１Ａと下階１Ｂに跨って設置された本体枠３を有する。この本体枠３は、トラス構成を成す左右一対の側枠体３Ｗと、これら左右の側枠体３Ｗを連結する横部材（図示せず）とから構成されている。このような本体枠３は、上部機械室を構成する上部水平部３Ａと、下部機械室を構成する下部水平部３Ｂと、傾斜部３Ｃとを有し、上部水平部３Ａの頂部は上部乗降床３ａで塞がれており、下部水平部３Ｂの頂部は下部乗降床３ｂで塞がれている。そして、このように構成された本体枠３の内部には、踏板を有する複数の踏段５が無端状の踏段チェーン４に連結されて前記上部乗降床３ａと下部乗降床３ｂとの間を循環移動するように案内されている。前記踏段チェーン４は、上部水平部３Ａの上部機械室内に軸支された駆動スプロケット６と、下部水平部３Ｂの下部機械室内に軸支された従動スプロケット７に巻掛けられている。駆動スプロケット６は、上部機械室内に設置された駆動機８によって駆動される。駆動機８は、駆動モータやブレーキ装置あるいは必要に応じて減速機等から構成されている。
【０００９】
このように踏段５を循環移動できるように案内した本体枠３の、前記踏段列の両側に対向する位置に、一対の欄干９を立設している。
【００１０】
この欄干９は、前記本体枠３の側枠３Ｗに対して直接あるいは間接的に取付けられて立設された例えば透明の欄干パネル１０と、この欄干パネル１０の上部周縁に取付けられた手摺フレーム１１と、手摺フレーム１１を往路として案内される移動手摺１２と、欄干パネル１０の下部を覆う内デッキカバー１３及び外デッキカバー１４とを有する。内デッキカバー１３の下部は、前記踏段５の幅方向端部に対向して垂直に延在するスカートガード１５の上端に接続されている。外デッキカバー１４の外側には、本体枠３の側枠体３Ｗまでも覆う外装板１６を設けている。尚、外装板１６側に建築物の壁が接近している場合には、前記外デッキカバー１４と建築物の壁との間を別部材で塞ぐことにより、外装板１６を設けることを省略してもよい。また、幅方向の端部を前記スカートガード１５に接近させた踏段５は、左右一対の前輪５Ａと左右一対の後輪５Ｂとからなる走行輪を軸支している。そして、前輪５Ａの間隔を後輪５Ｂの間隔より広くし、前輪５Ａを支持する前輪軸に前記踏段チェーン４を連結している。これら前輪５Ａと後輪５Ｂとは、前記本体枠３に固定されたガイドレール１７上を転動する。
【００１１】
上記構成の欄干９の下部内側には手摺駆動機構１８が設置されている。この手摺駆動機構１８は、板状の支持体１９と、この支持体１９に動力伝達スプロケット２１と同軸に軸支された駆動ローラ２０と、この駆動ローラ２０の上方から移動手摺１２の帰路側を挟んで対向する従動ローラ２２とを備えている。従動ローラ２２は、ばね等で駆動ローラ２０側に押圧できるように、支持体１９に対して相対移動できるように支持されている。前記動力伝達スプロケット２１は前記駆動ローラ２０の反踏段５側に位置しており、駆動源からの動力伝達チェーン２３が巻掛けられ、これによって駆動されている。
【００１２】
上記構成の手摺駆動機構１８の支持体１９は、本体枠３のトラス構成を成す側枠体３Ｗの上弦材２４よりも下方で、上弦材２４の幅寸法、云い代えれば側枠体３Ｗの幅寸法内に固定される。その結果、手摺駆動機構１８は側枠体３Ｗの高さの範囲内に配置されることになる。
【００１３】
このように、手摺駆動機構１８を本体枠３の側枠体３Ｗに取付けることにより、手摺駆動機構１８と本体枠３の側枠体３Ｗとの垂直投影が互いに重なるので、手摺駆動機構１８に駆動される移動手摺１２の垂直投影も側枠体３ＷにＬ寸法重なる。また、前記手摺駆動機構１８の動力伝達スプロケット２１を駆動ローラ２０の反踏段５側として前記側枠体３Ｗと垂直投影が重なるように配置したので、駆動ローラ２０の真下で踏段５の前輪５Ａを走行させても動力伝達チェーン２３と干渉することはなく、その分、踏段５の幅方向端部を本体枠３の側枠体３Ｗ側に接近させることができ、その結果、エスカレーター２の幅方向寸法を縮小できて設置幅を縮小することができる。
【００１４】
上記実施の形態は、傾斜型の乗客コンベアの踏板として傾斜部で段差が生じる踏段を有するエスカレーターを説明したが、エスカレーターに限らず、傾斜部においても踏板間に段差が生じない複数のパレットを有する電動道路にも適用できるのは勿論である。さらに、上記実施の形態は、手摺駆動機構を側枠体の高さの範囲内に配置したものであるが、側枠体の上に設置したり、側枠体の上弦材の上下に跨って設置してもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、設置寸法を最も縮小化できる乗客コンベアを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による乗客コンベアの一実施の形態の要部を示す概略側面図。
【図２】  図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う詳細断面図。
【図３】  本発明による乗客コンベアの一実施の形態の全容を示す概略側面図。
【符号の説明】
２…エスカレーター（乗客コンベア）、３…本体枠、３Ａ…上部水平部、３Ｂ…下部水平部、３Ｃ…傾斜部、９…欄干、１２…移動手摺、１８…手摺駆動機構、２０…駆動ローラ、２２…従動ローラ、２４…上弦材。
【図１】
0004127752.tif 000002
【図２】
0004127752.tif 000003
【図３】
0004127752.tif 000004