【事件の表示】
　上記当事者間の特許第４４２２１９３号発明「サーモスタット装置」の特許無効審判事件について、次のとおり審決する。
【結　論】
　訂正を認める。
　本件審判の請求は、成り立たない。
　審判費用は、請求人の負担とする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本件特許第４４２２１９３号の請求項１ないし１０に係る発明についての出願は、２００７（平成１９）年２月２２日（優先権主張２００６年３月１７日、日本国、パリ条約による優先権主張外国庁受理２００６年９月１５日、大韓民国）の国際出願であって、平成２１年１２月１１日にその発明について特許権の設定登録がなされたものである。
　これに対し、平成２３年４月１日に審判請求人　日本サーモスタット株式会社より本件特許の請求項２に係る発明について本件特許無効審判の請求がなされたところ、平成２３年７月２７日付けで被請求人　富士精工株式会社及び高麗電子株式会社より訂正請求がなされると共に、同日付けで審判事件答弁書が提出されたものである。
　
第２　訂正請求による訂正について
１．訂正請求による訂正の内容
　平成２３年７月２７日付けの訂正請求書による訂正請求は、明細書及び特許請求の範囲を訂正請求書に添付した訂正明細書及び訂正特許請求の範囲のとおりに訂正（以下、「本件訂正」という。）することを求めるものであって、その内容は以下のとおりである。
　
（１）訂正事項ａ
　本件特許第４４２２１９３号の特許登録時の特許請求の範囲の請求項２における「前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後」とされていた記載を、「前記温度感知可動部の周囲（底面側から側面にかけて）に接触させた後」に減縮する訂正をする。
　
（２）訂正事項ｂ
　本件特許第４４２２１９３号の特許登録時の特許請求の範囲の請求項２における「吐出開口部」の構成を「前記吐出開口部は、前記高温冷却液整流部の上端側と前記温度感知可動部との隙間部分のみに形成されている」点に限定する訂正をする。
　
（３）訂正事項ｃ
　本件特許第４４２２１９３号の特許公報第６ページ第４５行の「前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後」とされていた記載を、「前記温度感知可動部の周囲（底面側から側面にかけて）に接触させた後」に訂正する。
　
（４）訂正事項ｄ
　本件特許第４４２２１９３号の特許公報第６ページ第４６行の「高温冷却液整流部を形成する構造」とされていた記載を、「高温冷却液整流部を形成し、前記吐出開口部は、前記高温冷却液整流部の上端側と前記温度感知可動部との隙間部分のみに形成されていること」に訂正する。
　
２．訂正の適否の判断
（１）訂正事項ａ及びｂ
　訂正事項ａの訂正は、本件特許請求の範囲の請求項２について、同請求項２に係る発明の発明特定事項である「高温冷却液」の「温度感知可動部」に対する接触の経路を、「温度感知可動部の周囲
（底面側から側面にかけて）
吐出開口部は、前記高温冷却液整流部の上端側と前記温度感知可動部との隙間部分のみに形成されている
　そして、訂正事項ａ及びｂは、図１及び２に基づくものであり、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
（２）訂正事項ｃ及びｄ
　訂正事項ｃ及びｄの訂正は、明細書の段落【００２２】の記載を訂正後の請求項２の記載と整合させようとするものであり、訂正事項ｃ及びｄは、明りょうでない記載の釈明を目的とするものである。
　また、訂正事項ｃ及びｄの訂正は、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。
　
３．訂正の適否の結論
　したがって、平成２３年７月２７日付けで請求された訂正は、特許法第１３４条の２第１項ただし書き、並びに、同条第５項において準用する同法第１２６条第３項及び第４項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
第３　本件発明
　上述したように、訂正請求による訂正が認められたので、本件特許第４４２２１９３号の請求項１ないし１０に係る発明は、全文訂正明細書、全文訂正特許請求の範囲及び本件特許第４４２２１９３号の特許登録時の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし１０に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。
　
「【請求項１】
　エンジンなどの冷却液回路に設けられ、冷却液の温度変化により熱膨張または収縮する熱膨張体を内蔵する温度感知可動部と、この温度感知可動部に一端を収納され前記熱膨張体の熱膨張、収縮により摺動駆動するピストンシャフトを有し、該ピストンシャフトの駆動により弁体の開閉を行うサーモスタット装置において、
　エンジンで加熱された高温冷却液をサーモスタット装置にバイパスさせる高温冷却液流路の流路断面を、そのままの流路断面で、前記高温冷却液が前記温度感知可動部の全部または一部を覆うまで連絡・延長した高温冷却液整流部を形成し、
　該高温冷却液整流部と前記温度感知可動部との隙間部分が前記高温冷却液の循環通路を形成して、
　前記高温冷却液整流部に流れる高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後、吐出開口部から流出させる高温冷却液整流部構造
を特徴とするサーモスタット装置。
【請求項２】
　エンジンなどの冷却液回路に設けられ、冷却液の温度変化により熱膨張または収縮する熱膨張体を内蔵する温度感知可動部と、この温度感知可動部に一端を収納され前記熱膨張体の熱膨張、収縮により摺動駆動するピストンシャフトを有し、該ピストンシャフトの駆動により弁体の開閉を行うサーモスタット装置において、
　前記弁体を閉弁方向に押し付勢する付勢部材を備え、
　エンジンで加熱された高温冷却液をサーモスタット装置にバイパスさせる高温冷却液流路が、温度感知可動部の全部または一部を覆うまで連絡・延長されて、
　該高温冷却液流路に流れる前記高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲
（底面側から側面にかけて）
　
前記吐出開口部は、前記高温冷却液整流部の上端側と前記温度感知可動部との隙間部分のみに形成されていること
　を特徴とするサーモスタット装置。
【請求項３】
　エンジンなどの冷却液回路に設けられ、冷却液の温度変化により熱膨張または収縮する熱膨張体を内蔵する温度感知可動部と、この温度感知可動部に一端を収納され前記熱膨張体の熱膨張、収縮により摺動駆動するピストンシャフトを有し、該ピストンシャフトの駆動により弁体の開閉を行うサーモスタット装置において、
　前記弁体を閉弁方向に押し付勢する付勢部材と、
　該付勢部材の付勢力を受けるとともに前記弁体に対応する弁座側の部材に固定されるフレームとを備え、
　エンジンで加熱された高温冷却液をサーモスタット装置にバイパスさせる高温冷却液流路が、温度感知可動部の全部または一部を覆うまで連絡・延長されて、
　該高温冷却液流路に流れる前記高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後、吐出開口部から流出させるように、前記フレームの内側で前記温度感知可動部側に突出されて高温冷却液整流部を形成する構造
　を特徴とするサーモスタット装置。
【請求項４】
　エンジンなどの冷却液回路に設けられ、冷却液の温度変化により熱膨張または収縮する熱膨張体を内蔵する温度感知可動部と、この温度感知可動部に一端を収納され前記熱膨張体の熱膨張、収縮により摺動駆動するピストンシャフトを有し、該ピストンシャフトの駆動により弁体の開閉を行うサーモスタット装置において、
　エンジンで加熱された高温冷却液をサーモスタット装置にバイパスさせる高温冷却液流路が、温度感知可動部の全部または一部を覆うまで連絡・延長されて、
　該高温冷却液流路に流れる前記高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後、吐出開口部から流出させるように、高温冷却液整流部を形成し、前記温度感知可動部の延長軸が、前記高温冷却液整流部内の支持案内部に支持案内される構造
　を特徴とするサーモスタット装置。
【請求項５】
　エンジンなどの冷却液回路に設けられ、冷却液の温度変化により熱膨張または収縮する熱膨張体を内蔵する温度感知可動部と、この温度感知可動部に一端を収納され前記熱膨張体の熱膨張、収縮により摺動駆動するピストンシャフトを有し、該ピストンシャフトの駆動により弁体の開閉を行うサーモスタット装置において、
　エンジンで加熱された高温冷却液をサーモスタット装置にバイパスさせる高温冷却液流路が、温度感知可動部の全部または一部を覆うまで連絡・延長されて、
　該高温冷却液流路に流れる前記高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後、吐出開口部から流出させるように、高温冷却液整流部を形成し、
　前記温度感知可動部が前記高温冷却液整流部内の支持案内部に挿入案内される構造
　を特徴とするサーモスタット装置。
【請求項６】
　エンジンなどの冷却液回路に設けられ、冷却液の温度変化により熱膨張または収縮する熱膨張体を内蔵する温度感知可動部と、この温度感知可動部に一端を収納され前記熱膨張体の熱膨張、収縮により摺動駆動するピストンシャフトを有し、該ピストンシャフトの駆動により弁体の開閉を行うサーモスタット装置において、
　エンジンで加熱された高温冷却液をサーモスタット装置にバイパスさせる高温冷却液流路が、温度感知可動部の全部または一部を覆うまで連絡・延長されて、
　該高温冷却液流路に流れる前記高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後、吐出開口部から流出させるように、高温冷却液整流部を形成し、該高温冷却液整流部は、ハウジング本体の高温冷却液の流入路と支持案内部６２とにより形成され、前記吐出開口部が前記支持案内部６２に形成されるとともに、前記温度感知可動部が前記支持案内部６２に支持案内される構造
　を特徴とするサーモスタット装置。
【請求項７】
　エンジンなどの冷却液回路に設けられ、冷却液の温度変化により熱膨張または収縮する熱膨張体を内蔵する温度感知可動部と、この温度感知可動部に一端を収納され前記熱膨張体の熱膨張、収縮により摺動駆動するピストンシャフトを有し、該ピストンシャフトの駆動により弁体の開閉を行うサーモスタット装置において、
　エンジンで加熱された高温冷却液をサーモスタット装置にバイパスさせる高温冷却液流路が、温度感知可動部の全部または一部を覆うまで連絡・延長されて、
　該高温冷却液流路に流れる前記高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後、吐出開口部から流出させるように、高温冷却液整流部を形成し、
　前記温度感知可動部は、その外周において前記高温冷却液整流部との間隙の形状に対応した突起部が設けられていること
　を特徴とするサーモスタット装置。
【請求項８】
　エンジンなどの冷却液回路に設けられ、冷却液の温度変化により熱膨張または収縮する熱膨張体を内蔵する温度感知可動部と、この温度感知可動部に一端を収納され前記熱膨張体の熱膨張、収縮により摺動駆動するピストンシャフトを有し、該ピストンシャフトの駆動により弁体の開閉を行うサーモスタット装置において、
　エンジンで加熱された高温冷却液をサーモスタット装置にバイパスさせる高温冷却液流路が、温度感知可動部の全部または一部を覆うまで連絡・延長されて、
　該高温冷却液流路に流れる前記高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後、吐出開口部から流出させるように、高温冷却液整流部を形成し、
前記高温冷却液整流部は、内側へ縮径された縮径部が形成され、
　前記温度感知可動部の駆動に応じて、当該温度感知可動部と前記高温冷却液整流部との間隙が絞り自在に構成されていること
　を特徴とするサーモスタット装置。
【請求項９】
　エンジンなどの冷却液回路に設けられ、冷却液の温度変化により熱膨張または収縮する熱膨張体を内蔵する温度感知可動部と、この温度感知可動部に一端を収納され前記熱膨張体の熱膨張、収縮により摺動駆動するピストンシャフトを有し、該ピストンシャフトの駆動により弁体の開閉を行うサーモスタット装置において、
　エンジンで加熱された高温冷却液をサーモスタット装置にバイパスさせる高温冷却液流路が、温度感知可動部の全部または一部を覆うまで連絡・延長されて、
　該高温冷却液流路に流れる前記高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後、吐出開口部から流出させるように、高温冷却液整流部を形成し、
　前記温度感知可動部の外周から離間した位置からこれを取り囲むように、前記メインバルブ側から延長されているディフレクターを備えること
　を特徴とするサーモスタット装置。
【請求項１０】
　エンジンなどの冷却液回路に設けられ、エンジンにおいて加熱された高温冷却液を流入させるエンジン連結ポートと、エンジンへ再び冷却液を送り返すバイパスポートと、ラジエタへ冷却液を送り出すラジエタ連結ポートとを備え、
　冷却液の温度変化により熱膨張または収縮する熱膨張体を内蔵する温度感知可動部と、この温度感知可動部に一端を収納され前記熱膨張体の熱膨張、収縮により摺動駆動するピストンシャフトを有し、該ピストンシャフトの駆動により弁体の開閉を行うサーモスタット装置において、
　前記バイパスポートに連絡され、前記エンジン連結ポートからの前記高温冷却液を前記温度感知可動部の周囲へと導いた後、これを前記バイパスポートへ流出させる冷却液整流部と、前記温度感知可動部におけるバイパスポート側に設けられたバイパスバルブとを備え、
　前記冷却液整流部は、前記温度感知可動部が前記エンジン連結ポートから流入する前記高温冷却液に対して常時露出された状態となる程度まで高さ調整された筒形で構成され、
　前記バイパスバルブは、前記温度感知可動部の駆動状態に応じて前記冷却液整流部内に挿入自在に構成されていること
　を特徴とするサーモスタット装置。」
　
第４　請求人が主張する無効理由の概要
１．主張の要点
　請求人は、「特許第４４２２１９３号の請求項２に係る発明についての特許を無効とする。審判費用は被請求人の負担とする、との審決を求める。」との趣旨で特許無効審判を請求しており、その理由は以下のとおりである。
　
「特許第４４２２１９３号（以下、「本件特許」という。）の請求項２に係る発明（以下、「本件特許発明」という。）は、甲第１号証（特開２００４−３０８７４３号公報）に記載された発明（以下、「引用発明１」という。）、甲第２号証（実開平４−９５６１９号全文公報）に記載された発明（以下、「引用発明２」という。）及び周知技術に基づいて、当業者が特許出願前に容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるので、本件特許の請求項２は、特許法１２３条第１項第２号の規定に該当し、無効とすべきものである。」
　
２．証拠方法
　請求人は、証拠として、以下の甲第１ないし７号証を提出している。
　
　甲第１号証：特開２００４−３０８７４３号公報
　甲第２号証：実開平４−９５６１９号全文公報
　（実願平３−５４６５号（実開平４−９５６１９号）のマイクロフィルム）
　甲第３号証：特開平１０−１９１６０号公報
　甲第４号証：実開昭６１−１７５５３４号全文公報
　（実願昭６０−５８８７７号（実開昭６１−１７５５３４号）のマイクロフィルム）
　甲第５号証：特開２００４−３５３６０２号公報
　甲第６号証：特開２００４−８４５２６号公報
　甲第７号証：特開平１０−２２０６３３号公報
　
３．主張の概要
　請求人が提出した審判請求書を参酌すると、主張の概要は、以下のとおりである。
　
（１）本件特許発明と引用発明１との対比
（ａ）一致点
　本件特許発明と引用発明１とを対比すると、両者は、
「エンジンなどの冷却液回路に設けられ、冷却液の温度変化により熱膨張または収縮する熱膨張体を内蔵する温度感知可動部と、
この温度感知可動部に一端を収納され前記熱膨張体の熱膨張、収縮により
　摺動駆動するピストンシャフトを有し、
　該ピストンシャフトの駆動により弁体の開閉を行うサーモスタット装置において、
　前記弁体を閉弁方向に押し付勢する付勢部材を備え、
　エンジンで加熱された高温冷却液をサーモスタット装置にバイパスさせる高温冷却液流路が、温度感知可動部の全部または一部を覆うまで連絡・延長されて」いる点、で一致する。
　
（ｂ）相違点
　他方、本件特許発明は、「該高温冷却液流路に流れる前記高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後、吐出開口部から流出させるように、前記付勢部材と前記温度感知可動部との間に高温冷却液整流部を形成する」構造を備えるのに対して、引用発明１は、高温冷却液を温度感知可動部の底面に接触させるのみである点、で両者は相違する。
　
（２）相違点の判断
（ａ）相違点に関する引用発明２の記載内容
　引用発明１と引用発明２は、いずれもサーモスタット装置であり、技術分野が共通するものである。
　そして、引用発明２は、ばねＡ８（付勢部材）と感温部ケースＡ１（温度感知可動部）との間に、感温部ケースＡ１（温度感知可動部）が摺動自在に挿入された「筒型ホルダー７」を備えている。この「筒型ホルダー７」は、高温冷却液をバイパスさせる冷却水循環経路４（高温冷却液流路）から、感温部ケースＡ１（温度感知可動部）に対して横向きに流入した冷却水（高温冷却液）を、筒型ホルダー７の各通孔９から各凹み溝８内に流入させ、感温部ケースＡ１（温度感知可動部）の外周面（側面）のうち筒型ホルダー７内に嵌まる部分に接触させた後、該凹み溝８の両端から流出させることにより、冷却水（高温冷却液）と感温部ケースＡ１（温度感知可動部）のワックスＡ２（熱膨張体）との相互間における熱の伝達を行わせることができるから、本件特許発明の「高温冷却液整流部」に相当する。
　従って、引用発明２は、本件特許発明と引用発明１との前記相違点に係る構成である「該高温冷却液流路に流れる前記高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後、吐出開口部から流出させるように、前記付勢部材と前記温度感知可動部との間に高温冷却液整流部を形成する」構造を備えている。
　
（ｂ）容易想到性
　上記のとおり、引用発明２は、本件特許発明と引用発明１との相違点に係る構成を備えているから、引用発明１に引用発明２を組合せることにより本件特許発明の構成を想到することができるものである。
　ここで、上記のとおり、引用発明１と引用発明２とは、いずれもサーモスタット装置であり、技術分野が共通するものである。
　また、甲第１号証には、バイパス通路から流れる高温冷却液が全て筒状部４１内を流れて「必ずサーモエレメント２１における温度感知部を通って流れるために、流体が確実に混合され、所要の温度を感知することができるから、温度ハンチング等の不具合もなく、流体温度に伴う制御を所要の状態で行える。また、流体の流れを筒状部４１で制御できる」（段落【０００５】）と記載されているので、甲第１号証には、「バイパスポートからの高温冷却液をその温度や流速を大きく損なうことなく確実に温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させ伝熱させる」（本件特許公報段落【００３２】）ようにして、「冷却液温を高精度に制御することが出来るサーモスタット装置を提供する」（本件特許公報段落【００２０】）という本件特許発明の解決課題が示唆されている。
　甲第２号証にも、高温冷却水が、感温部ケースに被嵌した筒型ホルダーの側面の通孔から凹み溝内に流入して両端から流出することにより、「サーモスタット弁における感温部ケースの外周面のうち筒型ホルダー内に嵌まる部分に接触することになるから、当該部分においても、冷却水と感温部ケース内のワックスとの相互間における熱の伝達を行わせることができる」（段落【０００６】）と記載されているので、甲第２号証にも、「バイパスポートからの高温冷却液をその温度や流速を大きく損なうことなく確実に温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させ伝熱させる」（本件特許公報段落【００３２】）ようにして、「冷却液温を高精度に制御することが出来るサーモスタット装置を提供する」（本件特許公報段落【００２０】）という本件特許発明の解決課題が示唆されている。
　また、甲第３号証、甲第４号証に示されたように、バイパス通路からの高温冷却液をサーモエレメントの温度感知可動部に積極的に当てないと、冷却液回路の冷却液温の制御が正確に行われないとの問題点があること、及び、その問題点を解消するため、バイパス通路からの高温冷却液が温度感知可動部に十分に接するように様々な工夫をすることは、従来より当業者に周知であった。
　また、甲第５号証ないし甲第７号証に示されたように、サーモスタット開弁温度を高温側に設定し、冷却液温を高温に設定すると、オイル粘度低減によるフリクションが減少し、また熱損失低減により燃費が向上することも、当業者に周知であった。
　以上によれば、
１）引用発明１と引用発明２とは技術分野が共通すること、
２）甲第１号証にも甲第２号証にも、「バイパスポートからの高温冷却液を確実に温度感知可動部の周囲に接触させ伝熱させる」ようにして、「冷却液温を高精度に制御する」という本件特許発明の解決課題が示唆されていること、
３）バイパス通路からの高温冷却液を温度感知可動部に積極的に当てないと、冷却液温の制御が正確に行なわれないとの問題点が周知であり、その問題点を解消するため、バイパス通路からの高温冷却液を温度感知可動部に十分に接するように様々な工夫をすることも周知であったこと、
４）サーモスタット開弁温度を高温側に設定し、冷却液温を高温に設定すれば、オイル粘度低減によるフリクションが減少し、また熱損失低減により燃費が向上することも、当業者に周知であったこと、
からすれば、
５）引用発明１において、冷却液温を精度よく制御するために、また、ひいては、冷却液温を高温に設定して、フリクション減少、熱損失低減、燃費の向上を図るために、引用発明１において、引用発明２の筒型ホルダーを適用して、バイパス通路からの高温冷却水をサーモエレメントの温度感知部の底面に接触させるだけでなく、更に温度感知部の側面にも接触させるようにして、相違点に係る構成である「該高温冷却液流路に流れる前記高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後、吐出開口部から流出させるように、前記付勢部材と前記温度感知可動部との間に高温冷却液整流部を形成する」構造を得ることは、当業者が容易に想到できたものである。
　従って、本件特許発明は、引用発明１、引用発明２、及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明することができたものである。
　
第５　被請求人の主張
１．主張の要点
　被請求人は、「本件審判の請求は成り立たない、審判費用は請求人の負担とする、との審決を求める。」としている。
　
２．主張の概要
　本件特許発明は、高温冷却液の流路を温度感知可動部の底面側から側面にかけて接触させる点を積極的に限定するとともに、吐出開口部の位置を、高温冷却液整流部の上端と前記温度感知可動部の隙間部分のみに形成されていることを必須としたものである。本件特許発明は、温度感知可動部の底面にのみ高温冷却液を接触させる引用発明１と比較して、温度感知可動部の底面側から側面にかけて高温冷却液を接触させる点において構成が相違し、また引用発明２では、あくまで高温冷却液の感温部ケースＡ１への接触経路を感温部ケースＡ１の中段から上端方向並びに底方向に分岐させているものであり、本発明のように底面側から側面にかけて一方向で接触させている点、並びに吐出開口部を高温冷却液整流部の上端と温度感知可動部の隙間部分のみに形成させている点、高温冷却液の全てを、温度感知可動部に接触させる点が相違する。よって、この引用発明２は、本件特許発明と引用発明１との相違点にかかる構成を備えていないものであることから、引用発明１に引用発明２を単に組み合わせるのみでは当業者を以ってしても本件特許発明の構成には到底想到しえないものである。
　
第６　当審の判断
１．甲第１号証ないし甲第７号証の記載事項
　
（１）甲第１号証には、例えば、以下の事項が記載されている。
ア．「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば自動車等に使用される内燃機関（以下、エンジンという）を冷却する冷却水を、熱交換器（以下、ラジエータという）との間で循環させるエンジンの冷却水回路において、冷却水の温度変化により作動することでエンジン冷却水の流れを切換えて冷却水温度を制御するために用いられる温度感知式自動弁であるサーモスタット装置に関する。」（段落【０００１】）
　
イ．「【０００４】
サーモスタットを用いた自動車用エンジンの冷却システム（冷却水温度制御系）の全体の概要を、図６を用いて以下に説明する。
図６において、１はシリンダブロックおよびシリンダヘッドにより構成された内燃機関としての自動車用エンジンであり、このエンジン１のシリンダブロックおよびシリンダヘッド内には、矢印ａで示した冷却水通路が形成されている。
２は熱交換器、すなわちラジエータであり、このラジエータ２には周知の通り冷却水通路が形成されており、ラジエータ２の冷却水入口部２ａおよび冷却水出口部２ｂは、前記エンジン１との間で冷却水を循環させる冷却水回路３により接続されている。
【０００５】
この冷却水回路３は、エンジン１に設けられた冷却水の出口部１ｃからラジエータ２に設けられた冷却水の入口部２ａまで連通する流出側冷却水路３ａと、ラジエータ２に設けられた冷却水の出口部２ｂからエンジン１に設けられた冷却水の入口部１ｂまで連通する流入側冷却水路３ｂと、これら冷却水路３ａ，３ｂの途中の部位を接続するバイパス通路３ｃとから構成されている。
これらのエンジン１、ラジエータ２、冷却水路３によって冷却水循環路が形成されている。」（段落【０００４】及び【０００５】）
　
ウ．「【００３４】
【発明の実施の形態】
図１ないし図５は本発明に係るサーモスタット装置の一実施の形態を示し、この実施の形態では、エンジンの冷却システムにおいてエンジンの入口側に付設され、冷却水温度を制御するために用いた場合を説明する。
【００３５】
これらの図において、符号２０で示す温度感知式自動弁であるサーモスタット装置は、図２や前述した従来例を示す図６から明らかなように、ラジエータ２側の冷却水路３ｂと、エンジン出口部１ｃ側からのバイパス通路３ｃとの交差部に付設され、これらの通路によって構成される第１、第２の流体流路での冷却水の流れを選択的に切り換えてエンジン入口部１ｂに至る冷却水路３ｄに給送するために用いられる。ここで、第１の流体流路は、冷却水路３ｂから冷却水路３ｄに至るものであり、第２の流体流路は、前記バイパス通路３ｃから冷却水路３ｄに至るものであるとして、以下の説明を行う。
【００３６】
このサーモスタット装置２０は、図１、図２に示すように、冷却水の温度変化により作動する作動体としてのサーモエレメント２１と、このサーモエレメント２１に一体または一体的に設けられ第１、第２の流体流路を開閉するための第１、第２の弁体２２，２３と、第１の弁体２２を弁閉位置に、第２の弁体２３を弁開位置に付設する付勢手段であるコイルばね２４と、これらの周囲を覆うフレーム２５とを備えている。
【００３７】
ここで、前記フレーム２５の上部には、後述するサーモエレメント２１のピストンの上端部を係止する係止部２６ａを上方に突設したキャップ２６が、該フレーム２５に一体的に連結されている。このキャップ２６の外周フランジ部には、パッキン２７が設けられ、図２〜図４に示すように、装置ハウジングの一部に液密性を保って係止保持される。なお、このキャップ２６の内周縁部分には、前記第１の弁体２２に対する弁座２６ｂが設けられ、これにより第１の流体流路での冷却水の流れを開閉する第１のバルブが構成される。
【００３８】
前記サーモエレメント２１は、図５に示すように構成されている。これを詳述すると、このサーモエレメント２１は、ほぼ同一径寸法をもつ有底筒状の中空容器からなる金属製ケース３１を備え、その有底部分にケース３１外部からの熱影響を受けて熱膨張、熱収縮する熱膨張体としてのワックス３２が封入されている。
ここで、この実施の形態では、ケース３１の長手方向の一部に段差部３１ａが形成され、有底部分が小径、開口側が大径に形成されている。これは、図１、図２に示すようにサーモスタット装置２０として組み立てた際の抜け止め、および後述するシール部材３５の位置決めのための部分である。尤も、ワックス３２の充填量を一定に管理することによって、該ケース３１をストレートにすることも可能である。
【００３９】
このケース３１内部には、ピストン３３が軸線方向に沿って配置され、その内方端が前記ワックス３２内に臨むとともに、外方端がケース３１の開口部から外方に突出し、前記ワックス３２の膨張、収縮に伴って軸線上を進退動作するように構成されている。なお、ピストン３３のケース３１内への退出動作は、外部に設けたリターンスプリング等の付勢力（この実施の形態ではコイルばね２４）によって行われる。」（段落【００３４】ないし【００３９】）
　
エ．「【００４４】
このようなサーモエレメント２１において、本発明によれば、ケース３１先端の有底部分であってワックス３２を入れた温度感知部は、第２の弁体２３として用いられている。すなわち、図１、図２に示すように、フレーム２５の下端には、サーモエレメント２１のケース３１の下端部分を摺動自在に保持する筒状部４１が一体に設けられている。そして、この筒状部４１の先端側を、前記第２の流体流路（バイパス通路３ｃ側）に接続して該筒状部４１内部を第２の流体流路の流体が流れるように構成されている。
また、この筒状部４１の一部にサーモエレメント２１の他端部による第２の弁体２３で開閉される開口部４２を窓として設けている。
【００４５】
ここで、このような筒状部４１をフレーム２５に一体に設けると、第２のバルブを構成する部材を最小限とし、全体としての部品点数を削減できる。さらに、この筒状部４１の先端を、第２の流体流路（バイパス通路３ｃ側）を構成するハウジングの通路孔に挿入することで、筒状部４１内を第２の流体流路とすることができ、従来装置に比べて部品点数の削減効果も発揮させることができる。
【００４６】
上述した構成によるサーモスタット装置２０において、冷却水温度が低いときは、図１、図３、図４に示すように、ピストン３３はワックス３２内に臨みケース３１に対しての相対的な突出量が小さくなっている。このときには、コイルばね２４の付勢力によりサーモエレメント２１は、図中上方に付勢されており、これにより第１の弁体２２は弁閉位置にあり、また第２の弁体２３は弁開位置にある。
このときには、バイパス通路３ｃからの冷却水が、第２の流体流路によってエンジン入口部１ｂに流れ、エンジン１に戻る。
【００４７】
冷却水温度が高くなると、その状態が筒状部４１内でサーモエレメント２１の温度感知部に伝えられ、ワックス３２が膨張してピストン３３を押し出す。このとき、ピストン３３はキャップ２６により係止されているから、相対的にサーモエレメント２１のケース３１等が下方に移動し、その下端の第２の弁体２３が開口部４２を閉じるとともに、第１の弁体２２が弁開動作する。
このようになると、バイパス通路３ｃからの冷却水の流れは少なくなり、ラジエータ２側を介して冷却された冷却水が、エンジン１側に送られる。
【００４８】
以上の構成によれば、サーモスタット装置２０のフレーム２５とサーモエレメント２１とによって第２の流体流路（バイパス通路３ｃ側）を開閉するバルブを構成していることから、構成部品点数が少なく、組立性、加工性、コスト低減の面で優れている。
【００４９】
また、第２の流体流路（バイパス通路３ｃ側）を開閉する第２のバルブを、装置フレーム２５に一体に設けた筒状部４１によって構成しており、該筒状部４１の先端側を、バイパス通路３ｃとなる通路孔に挿入することで接続して該筒状部４１内部のみを第２の流体流路側の冷却水（流体）が流れるようにしているので、サーモエレメント２１に横方向から加わる流体流による流体圧が小さく、偏摩耗を低減できる。
【００５０】
さらに、上記バルブ部分を通る流体は必ずサーモエレメント２１における温度感知部を通って流れるために、流体が確実に混合され、所要の温度を感知することができるから、温度ハンチング等の不具合もなく、流体温度に伴う制御を所要の状態で行える。また、流体の流れを筒状部４１で制御できるから、前述した従来装置のような流体の流れを制御する制御板は不要で、この点でも部品点数を削減できるのである。」（段落【００４４】ないし【００５０】）
　
（２）甲第２号証には、例えば、以下の事項が記載されている。
ア．「【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本考案は、内燃機関における冷却水に対するワックス型のサーモスタット弁を、前記内燃機関からラジエータへの冷却水循環経路中におけるチャンバー内に装着する場合において、前記サーモスタット弁に対する保護装置に関するものである。」（段落【０００１】）
　
イ．「【０００２】
　【従来の技術】
　一般に、この種のワックス型のサーモスタット弁Ａは、図４に示すように、内部に封入したワックスＡ2 の膨張・収縮によりピストンＡ3 がピストンガイド部Ａ4 から出没作動するようにした感温部ケースＡ1 と、リング状の弁座板Ａ5 とから成り、前記感温部ケースＡ1 を、前記弁座板Ａ5 の下面側に取付けたブラケットＡ6 にて摺動自在に支持し、前記ガイド部Ａ4 に、前記弁座板Ａ5 に対する弁体Ａ7 を係着し、該弁体Ａ7 をばねＡ8 にて前記弁座板Ａ5 に対して押圧付勢する一方、前記ピストンＡ3 の先端を、前記弁座板Ａ5 の上面側に取付けたアーム部材Ａ9 に接当することにより、前記ピストンＡ3 の前記ピストンガイド部Ａ4 からの出没作動によって、前記弁体Ａ7 を開閉作動するように構成していることは、周知の通りである。
・・・・（後略）・・・・」（段落【０００２】）
　
ウ．「【０００４】
　【考案が解決しようとする課題】
　このように構成すると、筒型ホルダー７にて、感温部ケースＡ1 を確実に支持することができると共に、該感温部ケースＡ1 に対する冷却水流の衝撃を緩和することができることにより、サーモスタット弁Ａにおける耐久性の低下を防止できる。
　しかし、その反面、冷却水と感温部ケースＡ1 内のワックスＡ2 との相互間における熱の伝達が、前記筒型ホルダー７によって著しく妨げられることになるから、前記サーモスタット弁Ａにおける感応性が大幅に低下するのである。
　本考案の技術的課題は、サーモスタット弁における感温部ケースを、これに被嵌した筒型ホルダーにてガイドする場合において、前記サーモスタット弁の感応性が、前記筒型ホルダーのために低下するのを防止することにある。
　　【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　この技術的課題を達成するため本考案は、内燃機関における冷却水出口からラジエータに至る冷却水循環経路中に設けたチャンバー内に、ワックス型のサーモスタット弁を、当該サーモスタット弁における感温部ケース及びピストンガイド部の軸線が前記チャンバー内への冷却水入口の軸線と略直交するように装着し、前記感温部ケースを、前記サーモスタット弁における弁座板に対して取付くブラケットに固着した筒型ホルダー内に、その軸方向に摺動自在に挿入して成る内燃機関において、前記筒型ホルダーには、その内周面に、凹み溝を、当該凹み溝の一端又は両端が前記筒型ホルダーの一端面又は両端面に対して開口するように刻設すると共に、該凹み溝と筒型ホルダーの外周面とを連通する通孔を穿設する構成にした。
　　【０００６】
　【考案の作用・作用】
　このように構成すると、サーモスタット弁における感温部ケースを、ブラケットに固着した筒型ホルダーにて、確実に支持することができるものでありながら、チャンバー内に冷却水入口から流入した冷却水の一部が、通孔から凹み溝内に流入したのち、当該凹み溝の一端又は両端からチャンバー内に流出することになる。
　すなわち、チャンバー内に流入した冷却水は、通孔を介して凹み溝内を流れて、サーモスタット弁における感温部ケースの外周面のうち筒型ホルダー内に嵌まる部分に接触することになるから、当該部分においても、冷却水と感温部ケース内のワックスとの相互間における熱の伝達を行わせることができる。
　従って、本考案によると、サーモスタット弁における感温部ケースに対して、これに被嵌する筒型ホルダーを設けることによって、サーモスタット弁の耐久性を向上したものでありながら、前記筒型ホルダーのために、サーモスタット弁における感応性が低下することを確実に防止できる効果を有する。」（段落【０００４】ないし【０００６】）
　
エ．「【０００７】
　【実施例】
　以下、本考案の実施例を図面（図１、図２及び図３）について説明する。
　この図において符号１は内燃機関を、符号４，５は前記内燃機関１における冷却水出口２からラジエータ３に至る冷却水循環経路を各々示し、前記冷却水循環経路４，５中には、チャンバー６が設けられている。
　前記チャンバー６内には、前記従来の場合と同様に、ワックスＡ2 を封入した感温部ケースＡ1 、ピストンＡ3 を備えたピストンガイド部Ａ4 、弁座板Ａ5 、ブラケットＡ6 、弁体Ａ7 、ばねＡ8 及びアーム部材Ａ9 によって構成されるワックス型のサーモスタット弁Ａが、当該サーモスタット弁Ａにおける感温部ケースＡ1 及びピストンガイド部Ａ4 の軸線が前記チャンバー６内への冷却水入口６ａの軸線と略直交するように装着されている。
　また、前記サーモスタット弁ＡにおけるブラケットＡ6 には、合成樹脂製の筒型ホルダー７が固着され、この筒型ホルダー７内に、前記サーモスタット弁Ａにおける感温部ケースＡ1 が、その軸線方向に摺動自在に挿入されている。
　　【０００８】
　そして、前記筒型ホルダー７の内周面には、その円周方向の複数個所に、感温部ケースＡ1 の軸線方向に延びる凹み溝８を、当該各凹み溝８の両端が前記筒型ホルダーの両端面に対して開口するように刻設する一方、前記筒型ホルダー７には、前記各凹み溝８内と当該筒型ホルダー７の外周面とを連通する通孔９を穿設する。
　　【０００９】
　この構成において、サーモスタット弁Ａにおける感温部ケースＡ1 は、これが嵌まる筒型ホルダー７にて、確実に支持されるものでありながら、チャンバー６内に、その冷却水入口６ａからサーモスタット弁Ａにおける感温部ケースＡ1 に対して横向きに流入した冷却水の一部は、各通孔９から各凹み溝８内に流入したのち、当該凹み溝８の両端からチャンバー６内に流出することにより、サーモスタット弁Ａにおける感温部ケースＡ1 の外周面のうち筒型ホルダー７内に嵌まる部分に接触して、当該部分においても、冷却水と感温部ケースＡ1 １のワックスＡ2 との相互間における熱の伝達を行わせることができるから、サーモスタット弁Ａにおける感温部ケースＡ1 を、筒型ホルダー７内に挿入したことによって、前記サーモスタット弁Ａにおける感応性が低下することを確実に防止できるのである。
　　【００１０】
　なお、前記凹み溝８は、複数本に構成する必要がないと共に、該凹み溝８は、その少なくとも一端部のみを、筒型ホルダー７の一端面に対して開口するように構成しても良いのであり、また、本考案は、例えば、実開昭６０−５７７３１号公報等に記載されているボトムバイパス式のサーモスタット弁に対しても適用できることは言うまでもない。」（段落【０００７】ないし【００１０】）
　
（３）甲第３号証及び甲第４号証には、サーモスタット装置において、バイパス通路からの高温冷却液を温度感知可動部に積極的に当てないと、冷却液温の制御が正確に行われないとの問題点があり、その問題点を解消するため、バイパス通路からの高温冷却液を温度感知可動部に十分に接するように様々な工夫をすることが開示されている。
　
（４）甲第５号証ないし甲第７号証には、サーモスタット装置において、サーモスタット開弁温度を高温側に設定し、冷却液温を高温に設定すると、オイル粘度低減によるフリクションが減少し、また熱損失低減により燃費が向上することが開示されている。
　
２．甲第１号証及び甲第２号証に記載された発明
（１）甲第１号証に記載された発明
　上記１．（１）及び図面の記載を総合すると、甲第１号証には以下の発明（以下、「甲１発明」という。）が記載されていると認められる。
　
「エンジンの冷却水回路３に設けられ、冷却水の温度変化により熱膨張、熱収縮するワックス３２を封入するサーモエレメント２１と、このサーモエレメント２１に一端を収納され前記ワックス３２の熱膨張、熱収縮により軸線上を進退動作するピストン３３を有し、該ピストン３３の動作により第１の弁体２２の開閉を行うサーモスタット装置２０において、
　前記第１の弁体２２を弁閉位置に付勢するコイルばね２４を備え、
　エンジンで加熱された高温冷却水をサーモスタット装置２０にバイパスさせるバイパス通路３ｃが、サーモエレメント２１の下端部分を覆うまで連絡・延長されて、
　該バイパス通路３ｃに流れる前記高温冷却水を、前記サーモエレメント２１の底面に接触させた後、開口部４２から流出させるように、筒状部４１を形成し、
　前記開口部２４は、前記筒状部４１の側面に形成されている
　サーモスタット装置２０。」
　
（２）甲第２号証に記載された発明
　上記１．（２）及び図面の記載を総合すると、甲第２号証には以下の発明（以下、「甲２発明」という。）が記載されていると認められる。
　
「内燃機関の冷却水循環経路に設けられ、冷却水の温度変化により膨張・収縮するワックスＡ２を封入した感温部ケースＡ１と、この感温部ケースＡ１に接続されたピストンガイド部Ａ４に一端を収納され前記ワックスＡ２の膨張・収縮により出没作動するピストンＡ３を有し、該ピストンＡ３の出没作動により弁体Ａ７の開閉を行うサーモスタット弁において、
　前記弁体Ａ７を弁座板Ａ５に対して押圧付勢するばねＡ８を備え、
　内燃機関で加熱された冷却水の一部を、筒型ホルダー７の通孔９から凹み溝８内に流入させ、前記感温部ケースＡ１の側面に接触させた後、凹み溝８の一端又は両端の開口から流出させるように、前記ばねＡ８と前記感温部ケースＡ１との間に筒型ホルダー７を形成している
　サーモスタット弁。」
　
３．対比
　本件特許発明と甲１発明とを対比すると、その構造または技術的意義からみて、甲１発明における「エンジン」は、本件特許発明における「エンジンなど」及び「エンジン」に相当し、以下同様に、「冷却水回路３」は「冷却液回路」に、「冷却水」は「冷却液」に、「熱膨張、熱収縮」は「熱膨張または収縮」及び「熱膨張、収縮」に、「ワックス３２」は「熱膨張体」に、「サーモエレメント２１」は「温度感知可動部」に、「軸線上を進退動作する」は「摺動駆動する」に、「ピストン３３」は「ピストンシャフト」に、「動作」は「駆動」に、「第１の弁体２２」は「弁体」に、「サーモスタット装置２０」は「サーモスタット装置」に、「弁閉位置に付勢」は「閉弁方向に押し付勢」に、「コイルばね２４」は「付勢部材」に、「バイパス通路３ｃ」は「高温冷却液流路」に、「（サーモエレメント２１の）下端部分」は「（温度感知可動部の）全部または一部」に、「開口部４２」は「吐出開口部」に、「筒状部４１」は「高温冷却液整流部」に、それぞれ相当する。
　また、甲１発明における「高温冷却水を、前記サーモエレメント２１の底面に接触させた」は、本件特許発明における「高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲（底面側から側面にかけて）に接触させた」に、「高温冷却液を、前記温度感知可動部に接触させた」という限りにおいて相当する。
　
　したがって、本件特許発明と甲１発明とは、
「エンジンなどの冷却液回路に設けられ、冷却液の温度変化により熱膨張または収縮する熱膨張体を内蔵する温度感知可動部と、この温度感知可動部に一端を収納され前記熱膨張体の熱膨張、収縮により摺動駆動するピストンシャフトを有し、該ピストンシャフトの駆動により弁体の開閉を行うサーモスタット装置において、
  前記弁体を閉弁方向に押し付勢する付勢部材を備え、
  エンジンで加熱された高温冷却液をサーモスタット装置にバイパスさせる高温冷却液流路が、温度感知可動部の全部または一部を覆うまで連絡・延長されて、
  該高温冷却液流路に流れる前記高温冷却液を、前記温度感知可動部に接触させた後、吐出開口部から流出させるように、高温冷却液整流部を形成している
　サーモスタット装置。」
である点で一致し、以下の（１）ないし（３）の点で相違する。
　
（１）高温冷却液を、温度感知可動部に接触させることに関し、本件特許発明においては、高温冷却液を、温度感知可動部の「周囲（底面側から側面にかけて）」に接触させるのに対し、甲１発明においては、高温冷却液を、温度感知可動部の「底面」に接触させる点（以下、「相違点１」という。）
　
（２）本件特許発明においては、「付勢部材と温度感知可動部との間に高温冷却液整流部が形成」されているのに対し、甲１発明においては、筒状部４１（本件特許発明における「高温冷却液整流部」に相当。）がコイルばね２４（本件特許発明における「付勢部材」に相当。）とサーモエレメント２１（本件特許発明における「温度感知可動部」に相当。）との間に形成されていない点（以下、「相違点２」という。）。
　
（３）本件特許発明においては、「吐出開口部は、前記高温冷却液整流部の上端側と前記温度感知可動部との隙間部分のみに形成されている」のに対し、甲１発明においては、開口部２４（本件特許発明における「吐出開口部」に相当。）は、筒状部４１（本件特許発明における「高温冷却液整流部」に相当。）の側面に形成されている点（以下、「相違点３」という。）。
　
４．判断
　上記相違点１ないし３のうち、相違点１について検討する。
　
（１）上記２．（２）で述べたとおり、甲２発明は、
「内燃機関の冷却水循環経路に設けられ、冷却水の温度変化により膨張・収縮するワックスＡ２を封入した感温部ケースＡ１と、この感温部ケースＡ１に接続されたピストンガイド部Ａ４に一端を収納され前記ワックスＡ２の膨張・収縮により出没作動するピストンＡ３を有し、該ピストンＡ３の出没作動により弁体Ａ７の開閉を行うサーモスタット弁において、
　前記弁体Ａ７を弁座板Ａ５に対して押圧付勢するばねＡ８を備え、
　内燃機関で加熱された冷却水の一部を、筒型ホルダー７の通孔９から凹み溝８内に流入させ、前記感温部ケースＡ１の側面に接触させた後、凹み溝８の一端又は両端の開口から流出させるように、前記ばねＡ８と前記感温部ケースＡ１との間に筒型ホルダー７を形成している
　サーモスタット弁。」
である。
　
（２）しかしながら、甲２発明は、内燃機関で加熱された冷却水（本件特許発明における「高温冷却液」に相当。）を、感温部ケースＡ１（本件特許発明における「温度感知可動部」に相当。）の側面に接触させた後、開口（本件特許発明における「吐出開口部」に相当。）から流出させるものであり、感温部ケースＡ１（本件特許発明における「温度感知可動部」に相当。）の底面側から側面にかけて接触させた後、開口から流出させるものであるとはいえない。
　よって、甲２発明は、上記相違点１に係る本件特許発明の発明特定事項を備えているとはいえない。
　
（３）一方、請求人は、上記第４の３．（２）のとおり、「引用発明２は、本件特許発明と引用発明１との相違点に係る構成を備えているから、引用発明１に引用発明２を組合せることにより本件特許発明の構成を想到することができるものである。」と主張し、そして、引用発明１に引用発明２を組み合わせる際の動機付けとして、上記第４の３．（２）の１）ないし４）の事項を考慮したうえで、「引用発明１において、引用発明２の筒型ホルダーを適用して、バイパス通路からの高温冷却水をサーモエレメントの温度感知部の底面に接触させるだけでなく、更に温度感知部の側面にも接触させるようにして、相違点に係る構成である「該高温冷却液流路に流れる前記高温冷却液を、前記温度感知可動部の周囲（底面・側面）に接触させた後、吐出開口部から流出させるように、前記付勢部材と前記温度感知可動部との間に高温冷却液整流部を形成する」構造を得ることは、当業者が容易に想到できたものである。」と主張している。
　しかしながら、上記のとおり、甲２発明は、上記相違点１に係る本件特許発明の発明特定事項を備えているとはいえないので、甲１発明に甲２発明を組み合わせる動機付けの有無にかかわらず、甲１発明に甲２発明を組み合わせることにより、上記相違点１に係る本件特許発明の発明特定事項を当業者が容易に想到し得たとはいえない。
　
（４）したがって、他の相違点について検討するまでもなく、本件特許発明は、甲第１号証、甲第２号証及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　
第７　むすび
　以上のとおりであるから、請求人の主張及び証拠方法によっては、本件特許発明についての特許を無効とすることはできない。
　また、他に本件特許発明についての特許を無効とすべき理由を発見しない。
　審判に関する費用については、特許法第１６９条第２項の規定で準用する民事訴訟法第６１条の規定により、請求人が負担すべきものとする。
　
　よって、結論のとおり審決する。