【事件の表示】
　特願２００４−５７１８２６「ディスクブレーキ用の通気されたディスクブレーキ帯」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年１１月２５日国際公開、ＷＯ２００４／１０２０２９、平成１８年１１月１６日国内公表、特表２００６−５２６１１５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成１５年５月１５日を国際出願日とする出願であって、平成２２年６月１日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２２年１０月２９日に拒絶査定不服審判の請求がされ、その審判の請求と同時に特許請求の範囲を補正する手続補正がなされたものである。
　
第２　平成２２年１０月２９日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２２年１０月２９日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１　補正後の本願発明
　平成２３年２月１４日付けの手続補正により補正された平成２２年１０月２９日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）により、特許請求の範囲の請求項１は、次のように補正された。
「通気形式のディスクブレーキ用ディスク（１０）のブレーキ帯（１４）であって、前記ブレーキ帯（１４）が、前記ディスクの回転軸（Ｘ−Ｘ）に近接する内径（Ｄ１）と、前記ディスクの回転軸（Ｘ−Ｘ）から離間する外径（Ｄ２）との間に延び、
　前記ブレーキ帯（１４）が、中間空間（２２）を区画して結合手段によって連結された二つの構成片（１６、１８）を有し、
　前記結合手段が複数の柱体（２０）の形態に構成され、当該複数の柱体（２０）が、前記ブレーキ帯（１４）の前記外径（Ｄ２）に近接配置された外側の列（２６）と前記ディスクの回転軸（Ｘ−Ｘ）に近接配置された内側の列（２８）と前記外側の列と前記内側の列との間
に配置された
て
前記二つの構成片（１６、１８）間に通気ダクトを構成し、
　前記中間の列（３０）における柱体の各々が、長い対角線（Ｌ）が放射方向に向いた状態の、通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において略長斜方形の断面を有し、
　前記外径（Ｄ２）と、前記ディスクの前記回転軸（Ｘ−Ｘ）に平行な方向で測定される前記二つの構成片（１６、１８）間の前記中間空間（２２）の厚さ、即ち寸法との比率が、１５と３２との間に設定され、
　前記外側の列
（２６）
前記ベース部（３２）から前記ディスクの内側に伸びて、前記通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において断面略三角形を呈した部分を有し、該断面略三角形状部のサイド部（３４）が凹状の形状を有し、
　前記ブレーキ帯（１４）における前記列（２６，２８，３０）毎の前記柱体（２０）の数が、３５個と５０個の間に設定されていることを特徴とする、通気形式のディスクブレーキ用ディスク（１０）のブレーキ帯（１４）。」（なお、下線部は補正箇所を示す。）
　上記補正は、補正前の請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である「構成片」について、「前記二つの構成片（１６、１８）間に通気ダクトを構成し」との限定を付加するとともに、「外側の列（２６）における柱体」について、「凹状の形状を有して通気ダクト内に配置された内側サイド部（３４）とを有し、且つ、通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において略三角形の断面を有し」との事項を「前記ベース部（３２）から前記ディスクの内側に伸びて、前記通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において断面略三角形を呈した部分を有し、該断面略三角形状部のサイド部（３４）が凹状の形状を有し」としその構成を限定したものであり、かつ、補正後の請求項１に記載された発明は、補正前の請求項１に記載された発明と、産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるので、上記補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定された特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
２　引用例
（１）引用例１
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である国際公開第０２／０８１９４０号（以下、「引用例１」という。）には、「A BRAKING BAND, A VENTILATED DISK-BRAKE DISK, AND A CORE BOX FOR THE PRODUCTION OF A DISK-BRAKE DISK CORE（ブレーキバンド、換気ディスクブレーキディスクおよびディスクブレーキディスクの中子を製造するための中子型）」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。なお、日本語訳は、引用例１のパテントファミリーである特表２００４−５２３７１３号公報の記載を援用する。
　ア　「The present invention relates to a braking band ・・・ in the automotive field. 」（１ページ４〜６行、日本語訳：「【０００１】
本発明は、ブレーキバンドと、換気ディスクブレーキディスクとに関し、特に、独占的に、自動車分野において適用されるものではない。」）
　イ　「As is known, a disk of the type specified above is constituted by two coaxial portions. ・・・ the heat generated in the band upon each braking operation.」（１ページ９行〜２ページ１行、日本語訳：「【０００３】
周知のように、上記に明記されるタイプのディスクは、２つの同軸状部分によって構成されている。第１の部分である支持用ベル状体は、自動車の車輪のハブに連結するためのものであり、そして、残りの周辺部分である、いわゆるブレーキバンドは、自動車にブレーキ力をかけるために、ディスクブレーキのキャリパと協働するためのものである。
【０００４】
より詳細には、本発明は、いわゆる換気ディスクに、すなわち、ブレーキバンドが、スペースを形成するように間隔をおいて配置されている２つの対面する同軸状のプレートによって構成されているディスクに関する。２つのプレートは、２つのプレート間のスペースを延通する柱状要素によって連結されている。換気ダクトは、従って、それらのプレート間に作成され、空気は、ブレーキバンドの内側から外側に向う方向にダクトを通って流れ、その結果、ブレーキ操作を行う毎に、バンドに生成される熱を環境に放散する助けをする。」）
　ウ　「Other disks provided with pillar-like elements are known ・・・  by the known geometrical arrangement of the elements connecting the plates.」（２ページ１９行〜３ページ８行、日本語訳：「【０００８】
柱状要素が設けられている他のディスクは、欧州特許出願第０３１８６８７号、同第０９８９３２１号およびドイツ特許出願第４２１０４４９号から周知である。
【０００９】
これらの周知のディスクは、ある観点では十分であるが、それらは、かなりの不都合な点を有している。
【００１０】
第１に、不十分な換気効率、すなわち、換言すれば、不十分な冷却能力が、ブレーキバンドに存在するスペースの内側の気流に示される抵抗により留意され、その抵抗は、プレートを連結する要素の周知の形状によって引き起こされる。
【００１１】
しかも、熱応力に対する、極端な場合、機械応力に対するブレーキバンドの不十分な抵抗が留意され、この不十分な抵抗は、主に、プレートを連結する要素の周知の幾何学的図形配置によって引き起こされる。」）
　エ　「The object of the present invention is to devise ・・・ prevent the problems mentioned with reference to the prior art.」（５ページ１０〜１５行、日本語訳：「【００１８】
本発明の目的は、上述の必要条件を満たし、同時に、先行技術に関して述べられている問題点を防止するブレーキバンド、換気ディスクブレーキディスクおよびディスクブレーキディスクの中子を製造するための中子型を考案し、提供することである。」）
　オ　「With reference to the above-mentioned drawings, ・・・ the second plate 18 is on the opposite side. 」（６ページ２４行〜７ページ１３行、日本語訳：「【００２１】
上述の図面を参照すると、本発明によるディスクブレーキディスク、特に、自動車などの車両のディスクブレーキ（図示せず）に使用される、いわゆる換気ディスクは、概して１０で示されている。そのディスク１０は、ほぼ円形であり、図面においてＺ−Ｚで示される軸周りに延在している。
【００２２】
このディスク１０は、支持用のベル状体１２と、そのベル状体１２と同軸のブレーキバンド１４とを備えている。
【００２３】
車両にブレーキ力をかけるために、ディスクブレーキキャリパと協働するように意図されるブレーキバンド１４は、軸Ｚ−Ｚと同軸状に配置される第１のプレート１６と第２のプレートとを備えている。この第１のプレート１６は、ベル状の支持体１２と同じ側にあり、第２のプレート１８は、反対側にある。」）
　カ　「The two plates face one another and are spaced apart to form a space 20 ・・・ and the outer row (the outer pillar-like elements 28) .」（７ページ１４行〜８ページ１７行、日本語訳：「【００２４】
２つのプレートは、互いに対面し、気流が、ディスクの回転中に、軸Ｚ−Ｚからブレーキバンド１４の外側に向けて生じるスペース２０を形成するために、間隔をおいて配置されている。
【００２５】
この２つのプレートは、やはり、通常ピンとして知られている柱状要素２４、２６、２８が、横切って延在する対面する表面２２を有している。
【００２６】
柱状要素は、２つのプレートを連結するために延在している。特に、第１のプレートには、支持用のベル状体１２が連続して形成され、第２のプレート１８は、柱状要素によって第１のプレートに連結されている。
【００２７】
柱状要素は、プレートの対面する表面２２周りに一様に分配され、示されている実施形態において、内側の列、すなわち、軸Ｚ−Ｚに最も接近する列と、中間の列と、外側の列、すなわち、軸Ｚ−Ｚから最も遠い列とに対応する３つの同心状の円形リング、あるいは、列に分割されている。記述を簡素にするために、内側の列の柱状要素は２４で示し、中間の列の柱状要素は２６で示し、最後に、外側の列の柱状要素は２８で示す。
【００２８】
１つの実施形態によれば、柱状要素は、１つ以上の中間の列（中間の柱状要素２６）、例えば、内側の列（内側の柱状要素２４）と外側の列（外側の柱状要素２８）との間に配置される２つの中間の列を備えている。」）
　キ　「The pillar-like elements 24 of the inner row constitute pillar-like elements ・・・ in the manner which will be described in greater detail below.」（８ページ１８行〜９ページ１９行、日本語訳：「【００２９】
内側の列の柱状要素２４は、軸Ｚ−Ｚに対面するブレーキバンド１４の縁部の付近に配置される柱状要素を構成する。スペース内の気流方向にほぼ平行な領域内のこれらの柱状要素のそれぞれの横断面は、軸Ｚ−Ｚに向かって先細になっている。より詳細には、柱状要素は、プレートの軸Ｚ−Ｚの方と、ブレーキバンド１４の外側の方との両方に向かって先細になっており、ほぼ菱形の横断面を形成している。
【００３０】
１つの実施形態によれば、内側の列と少なくとも１つの中間の列とを意味するバンドの内側の列に配置されている柱状要素２４、２６は、菱形の横断面を有し、横断面とは、さらに以下に記述されるように、スペース２０を通る気流方向にほぼ平行な領域において熟考される断面を意味している。
【００３１】
菱形の横断面は、４つの少なくとも部分的に平坦な側を有する横断面である。菱形の横断面を有する柱状要素は、以下により詳細に記述される方法で、ブレーキバンドの換気ダクトを画定するのに適し、かつ、ディスクの内部から外部に向かって気流を方向付けるのに適している４つの少なくとも部分的に平坦な面を備えている横表面、つまり、壁を有している要素である。」）
　ク　「Advantageously, the rhombic cross-sections of the pillar-like elements 24, 26 ・・・ at least one inner row and one outer row which are concentric with one another.」（１０ページ１８行〜１２ページ２２行、日本語訳：「【００３５】
有利には、バンド１４の内側の列にある柱状要素２４、２６の菱形の横断面は、流れ方向を横切る軸に対して相称的であり、プレート１６、１８間の連結に適している各要素２４、２６、２８は、１つのプレート１６からもう１つのプレート１８に延在するとはいえ、スペース２０の内側にとどまっている。換言すれば、最大接線範囲、あるいは、最大寸法の中央部分から始まり、バンドの内部の列（内側の列、あるいは、軸Ｚ−Ｚに最も接近する列および少なくとも１つの中間の列）の柱状要素は、等しい範囲の部分でディスクの内部に向かって、および外部に向かって先細になっており、有利には、スペース内に画定されるダクト、あるいは、チャンネルを通って、制御された方法で空気を方向付けるように配置される複数対の平行面を互いに形成する。
【００３６】
しかも、プレートを連結する役割を果たす各要素は、スペース２０の外側に突出、あるいは、隆起せず、スペースからプレートの外部に放出する気流を変えるための要素を形成することを回避する。換言すれば、スペース２０の内側開口および外側開口には、気流の自由循環に対する障害がない。
【００３７】
さらなる利点に関して、隣接した列の横断面の半径方向端部は、ほぼ同じ円形に整列されている（図２）。換言すれば、例えば、内側の列と中間の列、あるいは、中間の列と外側の列などの隣接した列の間に、柱状要素２４、２６、２８間に接線方向にオーバーラップ部がない（プレート１６、１８の軸Ｚ−Ｚと同心であり、１つの列の柱状要素を延通するあらゆる円形は、別の列の柱状要素を延通しない）。
【００３８】
有利には、各列の柱状要素２４、２６、２８のそれぞれは、前記横断面においてほぼ同じ半径方向範囲Ｄを有している。換言すれば、プレートの連結要素は、プレートのための連結領域、ゆえに、全体として、プレートの範囲全体に一様に分配される補強領域でもある。
【００３９】
有利には、柱状要素２４、２６、２８は、各プレートの対面する表面全体の１５％〜２５％を超えない、好ましくは、２０％の領域全体にプレート１６、１８を相互連結している。換言すれば、内側横方向表面領域全体（ブレーキシステム、あるいは、ブレーキ表面のパッドと相互に作用するのに適している外側表面領域にほぼ等しい）を有する対面する表面は、対面する表面の領域全体の１５％から２５％まで可変の、好ましくは、２０％の領域全体を連結要素によってカバーされている。
【００４０】
１つの実施形態によれば、２つのプレート１６、１８は、互いに同心状である少なくとも１つの内側の列と１つの外側の列とに沿って配列される柱状要素２４、２８によって連結されている。」）
　ケ　「The dimensions of the pillar-like elements may vary ・・・ The sides of the rhombic cross-section are linked together.」（１３ページ８〜２０行、日本語訳：「【００４４】
柱状要素の寸法は、ディスクが意図される車両を基礎として変えることができる。例えば、周辺方向の寸法、すなわち、菱形の短い対角線ｄは、車両のタイプにより変えられる値であり、例えば、自動車には６ｍｍ、あるいは、商業乗物には１０ｍｍ〜１２ｍｍであるのに対して、半径方向の寸法、すなわち、長い対角線Ｄは、ブレーキバンドの幅ｈによる値であり、ブレーキバンドの外側半径と内側半径との間の差異を意味する。菱形の横断面の両側は、互いにリンクされている。」）
　コ　「The cross-section of each of the pillar-like elements 28 ・・・ similar to that of the pillar-like elements of the inner row.」（１４ページ１９行〜１５ページ８行、日本語訳：「【００４８】
スペースを通る気流方向にほぼ平行な領域内の外側の列の柱状要素２８のそれぞれの横断面は、ドロップ形状である。特に、この横断面は、プレートの軸Ｚ−Ｚに向かって先細になり、例えば、５ｍｍの半径を有する外側リンク部分を有する。
【００４９】
しかも、スペースを通る気流方向にほぼ平行な領域における中間の列の柱状要素２６のそれぞれの横断面は、プレートの軸Ｚ−Ｚの方と、ブレーキバンドの外側の方との両方に向かって先細になっている。中間列の柱形状要素は、従って、内側の列の柱状要素のものと類似するほぼ菱形の横断面を有している。」）
　サ　「The embodiment of Figure 3 in fact has a disk ・・・ indicated by a line 30 in Figure 3.」（１５ページ１２行〜１６ページ４行、日本語訳：「【００５１】
図３の実施形態は、実際に、ブレーキバンドを構成する２つのプレートが、軸Ｚ−Ｚに直交する平面にほぼ平行であり、スペース２０は、相応じて、軸Ｚ−Ｚと同軸状のリング内に延在するディスクを有している。第１のプレート１６とベル状体１２との間の連結は、それらが適切にリンクされるが、互いにほぼ直交する壁の間に形成されている。この構成において、２つのプレートの対面する表面２２は、柱状要素２４〜２８が、垂直に突出する２つの平面に延在している。この実施形態によれば、気流は、軸Ｚ−Ｚに最も接近する領域の付近にあるスペース２０に入り、ブレーキバンドの外側に向かってそれを通過する。その結果、スペース２０を通る気流方向にほぼ平行な領域は、図３の線３０によって示されるスペースの中間の平面によって構成されることが可能である。」）
　シ　「As will be appreciated from the foregoing description, ・・・ they are stressed by severe and repeated braking operations.」（１７ページ２４行〜１８ページ２４行、日本語訳：「【００５６】
前述の記述から明らかなように、スペース内に全体にわたって配置され、そして、内側の列の柱状要素の場合、相称的な菱形の形状である柱状連結要素によって連結されるプレートが設けられているブレーキバンドを供給することによって、先行技術のディスクの不利な点を解消することが可能であり、特に、著しく改良された点は、スペースの換気ダクト、あるいは、チャンネルを通る気流にあることが分かった。
【００５７】
しかも、前述の記述から明らかなように、横断面の半径方向端部が、同じ円形にほぼ整列され、そして、各列の柱状要素２４、２６、２８のそれぞれが、前記横断面においてほぼ同じ半径範囲を有している隣接した列状態に配置される柱状連結要素によって連結されるプレートを有するブレーキバンドを供給することによって、先行技術のディスクの不利な点を解消することが可能であり、特に、著しく改良された点が、ブレーキバンドの抵抗にある、例えば、かなりの熱の勾配によって生じる大きな応力だけではなく、それらが、過酷で、かつ、繰り返しのブレーキ操作によって応力が加えられるときでさえ、プレートにおける分裂、あるいは、ひび割れの発生率が低いことが分かった。」）
　ス　「A comparison of tests on the behaviour of the air-flow ・・・ which are stressed by the braking action, and
- low weight of the disk.」（１８ページ２５行〜２１ページ２１行、日本語訳：「【００５８】
先行技術による幾何学的図形の配置を有するディスクと、本発明による幾何学的図形の配置を有するディスクとの２つのプレート間のスペースに設けられる換気ダクト、あるいは、チャンネル内の気流の動きについてのテストの比較は、ここに提案されている解決法の幾何学的図形の配置によって達成される換気において著しい改良を示した。特に、周知のディスク、および、ここに提案される解決法の結果として生ずる幾何学的図形の配置を有するディスクのスペースの部分を通過する気流の速度のベクトル範囲を評価することが可能であり、そのベクトル範囲は、スペース全体の周囲に繰り返される。周知の幾何学的図形の配置と、ここに提案される解決法の幾何学的図形の配置との間の比較テストは、条件として、１５００ｒｐｍ（毎分回転数）でのディスクの回転と、スペースの入力および出力における周囲圧力と、２０℃の温度とを設定して、計算流体力学プログラムによって行われた。このテストによって、ベクトル範囲を比較することと、ここに提案される解決法における気流が、スペースへの入力と、スペースからの出力との両方において、いっそう一様であり、そして、いっそう良く柱状要素周りを通過した、換言すれば、柱状要素に対する衝撃によって偏向されることが少なかったという結論を下すこととができた。量的な比較から、ここに提案される解決法において、空気が達する最大速度は、周知の解決法の最大速度と比較すると、わずかに減少し、最小空気速度においてかなりの増加となり、その結果として、周知のディスクの流速と比較すると、５％より大きい体積流量（空気の毎秒リットルにおいて）が改良され、あるいは、増大することになることが分かった。
【００５９】
提案されている解決法の別の利点は：
−内側の列と中間の列（バンドの内部の列）との要素の提案された横切る範囲は、スペースにおける気流の改良された制御が達成されることを可能とし、
−隣接した列間のオ−バーラップ、あるいは、スペースの不足は、ディスク全体の局部剛性を同質にし、隣接した列の連結要素のオーバーラップ（少量だが）の場合に存在する不利な点を回避し、換言すれば、他の部分より多数の連結要素を２倍有する円形部分を回避し、従って、非同質の剛性を有するバンドの領域を回避することと、
−相称的な菱形の横断面を有する連結要素の提供により、換気効率における改良、特に、時間単位のスペースを通過する気流が増大することを可能とすることと、
−連結要素の平坦な表面間の提案されたリンク半径によって、両方の場合に、空気の制御された移動に不都合に影響を及ぼすとがった角ときわめて丸くされた要素との提供の間の著しい妥協の達成と；特に、柱状要素とプレートとをリンクする提案された半径は、達成することが難しい角度と、所望の気流に不適当な横断面とを回避することと
−連結要素によってカバーされるプレートの対面する表面全体の提案されたパーセンテージによって、ブレーキ表面のひび割れに対する著しい抵抗を達成し、ブレーキ作用によって応力が加えられるプレートの熱膨張に対する制御された抵抗を可能とすることができることと、
−ディスクの少ない重量と、
である。」）
　セ　「Naturally, the number of pillar-like elements ・・・ the braking band facing the axis Z-Z, may vary.」（２９ページ１〜６行、日本語訳：「【００８５】
当然のことながら、柱状要素の数、および、軸Ｚ−Ｚに対面するブレーキバンドの縁部の付近に配置されない外側の列と中間の列のとの要素、あるいは、いずれにしろ、柱状要素の要素の横断面の形状は、変更することができる。」）
　ソ　Ｆｉｇ．１から、ブレーキバンド１４が、ディスクの軸Ｚ−Ｚに近接する内径と、ディスクの軸Ｚ−Ｚから離間する外径との間に延びていることが看取できる。また、Ｆｉｇ．１には、外側の列における柱状要素２８の各々が、換気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面においてディスクの軸Ｚ−Ｚに向かって先細となるドロップ形状の断面を有している点が図示されている。
　
　これら記載事項及び図示内容を総合し、本願補正発明の記載ぶりに倣って整理すると、引用例１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「換気ディスクブレーキディスクのブレーキバンド１４であって、前記ブレーキバンド１４が、前記ディスクの軸Ｚ−Ｚに近接する内径と、前記ディスクの軸Ｚ−Ｚから離間する外径との間に延び、
　前記ブレーキバンド１４が、スペース２０を区画して結合手段によって連結された第１のプレート１６と第２のプレート１８を有し、
　前記結合手段が複数の柱状要素の形態に構成され、当該複数の柱状要素が、前記ブレーキバンド１４の前記外径に近接配置された外側の列と前記ディスクの軸Ｚ−Ｚに近接配置された内側の列と前記外側の列と前記内側の列との間に配置された一つの中間の列との三つの同心状の列に区分けされるように配置されて、前記第１のプレート１６と第２のプレート１８との間に換気ダクトを構成し、　
　前記内側の列における柱状要素２４の各々が、長い対角線Ｄが放射方向に向いた状態の、換気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において菱形の断面を有し、
　前記中間の列における柱状要素２６の各々が、長い対角線が放射方向に向いた状態の、換気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において菱形の断面を有し、
　前記外側の列における柱状要素２８の各々が、前記換気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において前記ディスクの軸Ｚ−Ｚに向かって先細となるドロップ形状の断面を有している、換気ディスクブレーキディスクのブレーキバンド１４。」
　
（２）引用例２
　同じく原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である独国実用新案第９３１９４９０号明細書（以下、「引用例２」という。）には、「Bremsscheibe（ブレーキディスク）」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。なお、ウムラウトは表示できないので、ウムラウトは省略して表記した。
　タ　「Die Erfindung bezieht sich ・・・Oberbegriff des Anspruches 1.」（２ページ５〜６行、日本語訳：「本発明は、請求項１の前提部に記載のブレーキディスクに関する。」）
　チ　「Bremsscheiben sind im Betrieb hohen thermischen ・・・ der Bremsscheibe herausgeschleudert wird.」（２ページ８〜２０行、日本語訳：「ブレーキディスクは、作動中に高い熱的および機械的負荷に曝されるので、摩擦リングに亀裂が生じたり、ブレーキディスクが完全に割れてしまったりする可能性がある。
　摩擦リングが、互いに間隔をおいて配置され周囲に規則正しく分散配置されているセグメントからなる鉄道用のブレーキディスク、特に内部換気式ディスクがすでに公知である。この場合、個々のセグメント間の中間空間は比較的大きく、半径方向に直線的に延びている。個々のセグメントは、ハブと一点で接続されているにすぎない。この場合、ハブと摩擦リングとの接続が外れ、それぞれのセグメントがブレーキディスクから投げ出される危険がある。」）
　ツ　「Aufgabe der Erfindung ist es, ・・・der gesamten Bremsscheibe vermieden wird.」（２ページ２２〜２４行、日本語訳：「本考案の課題は、特に摩擦リングにおける熱衝撃による亀裂と、ブレーキディスク全体の割れとが回避される同種のブレーキディスクを提案することである。」）
　テ　「In den Figuren ist・・・oder S-formig 6d ausgefuhrt sein.」（３ページ２７〜３３行、日本語訳：「図において、鋳造されたアクスルブレーキディスクが示され、この場合、２つの摩擦リング１、２はハブ４と強固に接続されている。２つの摩擦リング１、２間には冷却を顧慮して、流動に有利に形成された冷却ウェブ５が設けられている。半径方向に非直線的に延びる分離継ぎ目は、摩擦リングの内径から外径まで弓形６ａに、実質的に直角形６ｂに、メアンダ形６ｃに、またはＳ字形６ｄに実施することができる。」）
　ト　上記タ〜テの記載事項、及びＦｉｇ．１〜Ｆｉｇ．５の図示内容からみて、内部換気式ブレーキディスクのディスクであって、ディスクが回転軸３に近接する内径と、回転軸３から離間する外径との間に延び、ディスクが、中間空間を区画して結合手段によって連結された二つの摩擦リング１，２を有し、結合手段が複数の冷却フィン５の形態に構成され、当該複数の冷却フィン５が、外側の列と内側の列と中間の列との少なくとも三つの同心状の列に区分けされるように配置されて、二つの摩擦リング１，２間に換気ダクトを構成するディスクが記載されていると認められる。
　ナ　Ｆｉｇ．１〜Ｆｉｇ．４には、外側の列における冷却フィン５の各々が、ディスクから外側に向いたベース部と、ベース部からディスクの内側に延びて、通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において断面略三角形を呈した部分を有し、該断面略三角形状部のサイド部が凹状の形状を有している点が図示されている。
　
３　対比
　そこで、本願補正発明と引用発明とを対比すると、その意味、機能又は作用などからみて、後者の「換気ディスクブレーキディスク」は前者の「通気形式のディスクブレーキ用ディスク（１０）」に相当し、以下同様に、「ブレーキバンド１４」は「ブレーキ帯（１４）」に、「軸Ｚ−Ｚ」は「回転軸（Ｘ−Ｘ）」に、「内径」は「内径（Ｄ１）」に、「外径」は「外径（Ｄ２）」に、「スペース２０」は「中間空間（２２）」に、「第１のプレート１６と第２のプレート１８」は「二つの構成片（１６、１８）」に、「柱状要素」は「柱体（２０）」に、「外側の列」は「外側の列（２６）」に、「内側の列」は「内側の列（２８）」に、「中間の列」は「中間の列（３０）」に、「第１のプレート１６と第２のプレート１８との間」は「二つの構成片（１６、１８）間」に、「換気ダクト」は「通気ダクト」に、「内側の列における柱状要素２４」は「内側の列（２８）における柱体」に、「長い対角線Ｄ」は「長い対角線（Ｌ）」に、「菱形」は「略長斜方形」に、「中間の列における柱状要素２６」は「中間の列（３０）における柱体」に、「外側の列における柱状要素２８」は「外側の列（２６）における柱体」に、それぞれ相当するから、両者は、本願補正発明の用語を用いて表現すると、次の点で一致する。
[一致点]
「通気形式のディスクブレーキ用ディスクのブレーキ帯であって、前記ブレーキ帯が、前記ディスクの回転軸に近接する内径と、前記ディスクの回転軸から離間する外径との間に延び、
　前記ブレーキ帯が、中間空間を区画して結合手段によって連結された二つの構成片を有し、
　前記結合手段が複数の柱体の形態に構成され、当該複数の柱体が、前記ブレーキ帯の前記外径に近接配置された外側の列と前記ディスクの回転軸に近接配置された内側の列と前記外側の列と前記内側の列との間に配置された少なくとも一つの中間の列との少なくとも三つの同心状の列に区分けされるように配置されて、前記二つの構成片間に通気ダクトを構成し、　
　前記内側の列における柱体の各々が、長い対角線が放射方向に向いた状態の、通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において略長斜方形の断面を有し、
　前記中間の列における柱体の各々が、長い対角線が放射方向に向いた状態の、通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において略長斜方形の断面を有している、通気形式のディスクブレーキ用ディスクのブレーキ帯。」
　
　そして、両者は、次の点で相違する。
[相違点１]
　本願補正発明は、「前記外径（Ｄ２）と、前記ディスクの前記回転軸（Ｘ−Ｘ）に平行な方向で測定される前記二つの構成片（１６、１８）間の前記中間空間（２２）の厚さ、即ち寸法との比率が、１５と３２との間に設定され」ているのに対して、引用発明は、その比率がどのような数値範囲に設定されているか明らかでない点。
[相違点２]
　本願補正発明は、「前記外側の列（２６）における柱体の各々が、前記ディスクから外側に向いたベース部（３２）と、前記ベース部（３２）から前記ディスクの内側に伸びて、前記通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において断面略三角形を呈した部分を有し、該断面略三角形状部のサイド部（３４）が凹状の形状を有し」ているのに対して、引用発明は、外側の列の柱状要素２８の各々が、換気ダクトに沿った空気の流れに平行は平面において前記プレートの軸Ｚ−Ｚに向かって先細となるドロップ形状の断面を有している点。
[相違点３]
　本願補正発明は、「前記ブレーキ帯（１４）における前記列（２６，２８，３０）毎の前記柱体（２０）の数が、３５個と５０個の間に設定されている」のに対して、引用発明は、柱状要素の数がどのような数値範囲に設定されているか明らかでない点。
　
４　判断
　上記各相違点について検討する。
（１）相違点１について
　一般に、実験的に数値範囲を最適化又は好適化することは当業者が通常行うべきことであるから、公知技術に対して数値限定を加えることにより、特許を受けようとする発明が進歩性を有するというためには、当該数値範囲を選択することが当業者に容易であったとはいえないことが必要であり、これを基礎付ける事情として、当該数値限定に臨界的意義があることが明細書に記載され、当該数値限定の技術的意義が明細書上明確にされていなければならないものと解される。
　外径と中間空間の厚さとの関係について、本願明細書の記載を見ると、本願明細書には、「【００２８】有利には、ブレーキ帯即ち、ディスクの外径（Ｄ２）と、Ｘ−Ｘ軸と平行な方向で測定される２つの構成片の間の中間空間の最大厚さとの比率が、１５と３２との間、好ましくは２１と２５との間、更に好ましくは略２３である。」「【００２９】３５０ｍｍと４４０ｍｍとの間の外径を有するディスクを以下に参照し、可能な実施の形態に従い、２つの構成片の間の中間空間２２の中心面２４に対してハブ側に配置される構成片１６は、ディスクの軸方向に１０ｍｍと１６ｍｍとの間の厚さを有する。可能な実施の形態に従い、２つの構成片の間の中間空間の中心面２４に対してハブと反対側に配置される構成片１８は、ディスクの軸方向に１０ｍｍと１５ｍｍとの間の厚さを有する。もう一つの実施の形態に従い、２つの構成片の間の中間空間２２がディスクの軸方向に１４ｍｍと２０ｍｍとの間の最大寸法を有する。２つの構成片は同一又は異なる厚さを有していてもよい。」、「【００３０】２８０ｍｍと３５０ｍｍとの間の外径を有するディスクを以下に参照し、可能な実施の形態に従い、構成片１６、１８はディスクの軸方向に７ｍｍと１０ｍｍとの間、好ましくは８ｍｍの距離を有する。可能な更なる実施の形態に従い、２つの構成片の間の中間空間２２がディスクの軸方向に１０ｍｍと１５ｍｍとの間、好ましくは１４ｍｍの最大寸法を有する。２つの構成片は同一又は異なる厚さを有していてもよい。」、及び「【００３２】Ｘ−Ｘ軸に平行な方向における中間空間の最大厚さは、公知のディスクと比較して増加され、その結果、通気ダクトの断面積を増加するのに特に有利である。これは、構成片の厚さの減少とディスクの軸寸法を実質的に一定に維持することにより有利に達成されている。」と記載されている。
　しかしながら、外径と中間空間の厚さとの比率を１５と３２との間の数値範囲とすることについて、臨界的意義は何も記載されていないし、その技術的意義についても明確な記載はされていない。
　しかも、通気形式のディスクブレーキ用ディスクにおいて、外径と中間空間の厚さとの比率を１５と３２との間の数値範囲とすることは、例えば、特表２００１−５２２０２１号公報（請求項２の「直径が３００ｍｍ以上である」との記載及び請求項５の「空気通路幅Ｄ２が１２ｍｍである」との記載からみて、上記比率は２５以上（３００／１２＝２５）であり、上記数値範囲を満たすものである。）などに見られるように、格別特異な数値範囲というわけでもない。
　してみると、外径と中間空間の厚さとの比率を適宜の数値範囲に設定することは、当業者が適宜なし得る設計変更の範囲内の事項にすぎないというべきである。
　したがって、引用発明において、外径と中間空間の厚さとの比率を、相違点１に係る本願補正発明のように構成することは、当業者が容易になし得ることである。
　
（２）相違点２について
　引用例２には、内部換気式ブレーキディスクのディスクであって、ディスクが回転軸に近接する内径と、回転軸から離間する外径との間に延び、ディスクが、中間空間を区画して結合手段によって連結された二つの摩擦リング１，２を有し、結合手段が複数の冷却フィン５の形態に構成され、当該複数の冷却フィン５が、外側の列と内側の列と中間の列との少なくとも三つの同心状の列に区分けされるように配置されて、二つの摩擦リング１，２間に換気ダクトを構成するディスクにおいて、外側の列における冷却フィン５の各々が、ディスクから外側に向いたベース部と、ベース部からディスクの内側に延びて、通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において断面略三角形を呈した部分を有し、該断面略三角形状部のサイド部が凹状の形状を有しているものが記載されている（上記摘記事項チ〜ト参照）。そして、この「冷却フィン５」は、その機能又は作用からみて、本願補正発明の「柱体」に相当する。
　一方、引用例１には、「当然のことながら、柱状要素の数、および、軸Ｚ−Ｚに対面するブレーキバンドの縁部の付近に配置されない外側の列と中間の列のとの要素、あるいは、いずれにしろ、柱状要素の要素の横断面の形状は、変更することができる。」（上記摘記事項セ参照）と記載され、外側の列の柱状要素（柱体）の断面形状を変更することが記載又は示唆されている。しかも、引用発明における外側の列の柱状要素（柱体）は、その断面形状がディスクの軸Ｚ−Ｚに向かって先細となるドロップ形状であるから、ディスクの回転軸に向かって先細となる形状である点で、本願補正発明や引用例２に記載された断面略三角形の柱体と共通するものである。また、外側の列における柱体の断面形状を略三角形とすることは、従来周知の技術にすぎない（例えば、特開２０００−２７４４６３号公報には、外側の列に設けられた三角形のフィン２が記載されている（段落【００２７】の記載及び図１を参照）。また、独国特許公開第４２１０４４９号明細書にも、外側の列に設けられた三角形のStege 10（橋）が記載されている（２欄４３行〜４７行の記載及びFIG.２参照））。
　そして、引用発明と引用例２に記載された発明とは、どちらも通気形式のディスクブレーキ用ディスクに関するものであるから、共通する技術分野に属するものであり、どちらも空気による冷却能力を高めることを当然の課題とするものである。
　そうすると、引用例１及び引用例２に接した当業者であれば、引用発明において、外側の列におけるドロップ形状の柱状要素に代えて、ディスクの回転軸に向かって先細となる断面形状である点でドロップ形状と共通する引用例２に記載された三角形状の柱体を採用し、相違点２に係る本願補正発明のような構成とすることは、格別創意を要することなく、容易に想到できたことである。
　
（３）相違点３について
  柱体の数をディスクの大きさ等に応じて適宜の数とすることは、ディスクの強度や冷却効率等を考慮して当業者が適宜なし得る設計変更の範囲内の事項にすぎない。
　本願明細書には、柱体の数を３５と５０の間にすることについて、「【００２４】可能な実施の形態に従い、中心面２４に沿って２つの構成片の間の帯を区画する帯の環状部分を考慮し、構成片の表面領域と柱体の断面の表面領域ｓ’との間の％割合を同じにするため（一般に柱体により占有される表面領域は帯の領域の２０−２５％と実質的に同等である）、この発明に従ったブレーキ帯は、空気の流れに対して横断する方向において、柱帯をより多く有し、即ち、柱体の全表面領域をより多くしている。有利には、ブレーキ帯の列毎の柱体の数は３５と５０との間、より好ましくは３７と４８との間にする。」、「【００２５】可能な実施の形態に従い、３５０ｍｍと４４０ｍｍとの間の外径を有するディスクでは、１つの列に４０と４７との間、好ましくは４３の柱体を含む。可能な実施の形態に従い、２８０ｍｍと３５０ｍｍとの間の外径を有するディスクでは、１つの列に３４と４１との間、好ましくは３７の柱体を含む。」、及び「【００２６】複数の列が存在する場合、各列が実質的に同じ数の柱体を有することが有利である。」と記載されている。しかし、柱体の数を３５と５０の間にすることについて、その臨界的意義については何も記載されていないし、その技術的意義についても明確な記載はされていない。
  一方、引用例１には、「当然のことながら、柱状要素の数、および、軸Ｚ−Ｚに対面するブレーキバンドの縁部の付近に配置されない外側の列と中間の列のとの要素、あるいは、いずれにしろ、柱状要素の要素の横断面の形状は、変更することができる。」と記載され、柱体の数を変更することについて記載又は示唆されている。
　してみれば、引用発明において、柱体の数を、要求されるディスクの強度等を考慮して適宜の範囲に設定し、相違点３に係る本願補正発明のように構成することは、当業者であれば容易になし得たことである。
　
　そして、本願補正発明が奏する効果は、引用発明、引用例２に記載された発明及び上記周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものであって格別なものとはいえない。
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明、引用例２に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
　なお、審判請求人は、審判請求書において、「これら証拠資料Ａ〜Ｍから、請求項１に記載のブレーキ帯が、引用文献１及び２（注：本審決における「引用例１及び２」に相当する。以下同様）に開示のブレーキ帯並びに柱体の別のジオメトリーを有するブレーキ帯と比較して、高い熱伝達係数を有していることがご理解頂けるものと思料致します。」（「（２）本願の請求項１に係る発明の特徴」の項参照）と主張し、「本願の請求項１に記載のブレーキ帯は、引用文献１及び２に記載のブレーキ帯と比較して、引用文献１及び２に開示も教示もされていない、様々な形状の柱体の列の組合せとそれら柱体列のジオメトリーとを有し、高い熱伝達係数を発揮いたしますので、請求項１に係る発明は、引用文献１及び２に記載の発明に基づいて当業者が容易に想到できたものであるとは認められません。」（「４．むすび」の項参照）と主張する。
　しかしながら、引用発明は、換気効率、即ち冷却能力を向上させることを課題とするものであり（上記摘記事項ウ、エ、シ、ス参照）、また、引用例２に記載された発明も引用発明と同様の課題を有するものであり（上記摘記事項チ、ツ、テ参照）、しかも、引用例１には、計算流体力学プログラムによってテストを行うことにより、計算上、最適な数値範囲や形状を得ることが記載又は示唆されている（上記摘記事項ス参照）から、同様の手法を用いて、相違点１ないし３に係る数値範囲や形状について本願補正発明のように構成することは、上記のとおり、当業者が通常の創作能力の発揮の範囲内で容易に想到し得たものである。そして、本願補正発明の構成を備えることによって、本願補正発明が、従前知られていた構成が奏する効果を併せたものとは異なる、相乗的で、当業者が予測できる範囲を超えた格別顕著な効果を奏するものとは認められない。
　よって、審判請求人の主張は採用できない。
　
５　むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第３　本願発明について
１　本願発明
　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし２３に係る発明は、平成２１年１２月２日付けの手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし２３に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりである。
「通気形式のディスクブレーキ用ディスク（１０）のブレーキ帯（１４）であって、前記ブレーキ帯（１４）が、前記ディスクの回転軸（Ｘ−Ｘ）に近接する内径（Ｄ１）と、前記ディスクの回転軸（Ｘ−Ｘ）から離間する外径（Ｄ２）との間に延び、
　前記ブレーキ帯（１４）が、中間空間（２２）を区画して結合手段によって連結された二つの構成片（１６、１８）を有し、
　前記結合手段が複数の柱体（２０）の形態に構成され、当該複数の柱体（２０）が、前記ブレーキ帯（１４）の前記外径（Ｄ２）に近接配置された外側の列（２６）と前記ディスクの回転軸（Ｘ−Ｘ）に近接配置された内側の列（２８）と前記外側の列と前記内側の列との間の少なくとも一つの中間の列（３０）との少なくとも三つの同心状の列に区分けされるように配置され、
　前記内側の列（２８）における柱体の各々が、長い対角線（Ｌ）が放射方向に向いた状態の、通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において略長斜方形の断面を有し、
　前記中間の列（３０）における柱体の各々が、長い対角線（Ｌ）が放射方向に向いた状態の、通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において略長斜方形の断面を有し、
　前記外径（Ｄ２）と、前記ディスクの前記回転軸（Ｘ−Ｘ）に平行な方向で測定される前記二つの構成片（１６、１８）間の前記中間空間（２２）の厚さ、即ち寸法との比率が、１５と３２との間に設定され、
　前記外側の列（２０）における柱体の各々が、前記ディスクから外側に向いたベース部（３２）と、凹状の形状を有して通気ダクト内に配置された内側サイド部（３４）とを有し、且つ、通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において略三角形の断面を有し、
　前記ブレーキ帯（１４）における前記列（２６，２８，３０）毎の前記柱体（２０）の数が、３５個と５０個の間に設定されていることを特徴とする、通気形式のディスクブレーキ用ディスク（１０）のブレーキ帯（１４）。」
　
２　引用例
　引用例１及び引用例２の記載事項並びに引用発明は、前記「第２」の「２」に記載したとおりである。
　
３　対比・判断
　本願発明は、前記「第２」の「１」の本願補正発明から、「構成片」についての限定事項である「前記二つの構成片（１６、１８）間に通気ダクトを構成し」との事項を省くとともに、「外側の列（２６）における柱体」についての限定事項である「前記ベース部（３２）から前記ディスクの内側に伸びて、前記通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において断面略三角形を呈した部分を有し、該断面略三角形状部のサイド部（３４）が凹状の形状を有し」との事項を「凹状の形状を有して通気ダクト内に配置された内側サイド部（３４）とを有し、且つ、通気ダクトに沿った空気の流れに平行な平面において略三角形の断面を有し」としその構成を拡張したものに相当する。
　そうすると、本願発明の発明特定事項をすべて含み、さらに、発明特定事項を限定したものに相当する本願補正発明が、前記「第２」の「３」及び「４」に記載したとおり、引用発明、引用例２に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、実質的に同様の理由により、引用発明、引用例２に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４　むすび
　以上のとおり、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用発明、引用例２に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　そうすると、本願発明が特許を受けることができないものである以上、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。