【事件の表示】
　特願２００４−１４２９６７「オフロードナビゲーションおよび対応するナビゲーションシステムを支援する方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年１２月　２日出願公開，特開２００４−３４０９６７〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は，平成１６年５月１２日（パリ条約による優先権主張２００３年５月１２日，欧州特許庁）の出願であって，平成２２年８月９日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，平成２２年１２月７日に拒絶査定不服審判が請求されるとともに，同日付けで手続補正書が提出されたものである。
　　　
２．平成２２年１２月７日付け手続補正書による補正（以下「本件補正」という。）についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　本件補正を却下する。
　
［理由］
（１）補正後の本願の発明
　本件補正により，補正前の特許請求の範囲の請求項１は，
「ナビゲーションシステムを用いて，デジタル化された道路情報が存在しない領域においてナビゲーションを支援する方法であって，
　前記方法は，
　ユーザが，
トラックの少なくとも２つの中継地点
前記トラックの
前記特別な中継地点では，重要な中継地点情報が前記ユーザに出力され，各特別な中継地点は，左または右への急カーブが前記トラック上に現れるという所定の特性を有している
　前記ナビゲーションシステムが，前記少なくとも２つの中継地点と前記ナビゲーションシステムに利用可能な現在位置データとに基づいて，ナビゲーション情報を生成するステップと，
　前記ナビゲーションシステムが，音声合成を用いて，前記ナビゲーション情報の少なくとも一部を出力するステップと
　を含む，方法。」と補正された。
　
　上記補正は，補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「少なくとも２つの中継地点」及び「各特別な中継地点は，所定の特性を有している」を，それぞれ，「トラックの少なくとも２つの中継地点」及び「特別な中継地点では，重要な中継地点情報がユーザに出力され，各特別な中継地点は，左または右への急カーブがトラック上に現れるという所定の特性を有している」に限定するものであって，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法（以下「改正前の特許法」という。）第１７条の２第４項第２号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで，本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された米国特許公開第２００３／６０９７１号明細書（２００３年３月２７日公開。以下「引用例」という。）には，図面とともに以下の事項が記載されている。
　
・「[0006]The present invention provides a method of utilizing waypoints for a vehicle including the steps of adding a first waypoint relating to a first vehicle position and adding a second waypoint relating to a second vehicle position. The waypoints are saved as a route. Waypoint information relating to the waypoints and route information relating to the route may be manipulated. The method also includes displaying at least a portion of the route on a display screen and indicating a desired direction of vehicle travel from a current vehicle location to one of the waypoints. According to the present invention, the driver may be alerted when the vehicle has come within a particular distance of the waypoint or if the vehicle has veered from the route by a particular distance. 」（訳文：「[0006]本発明は，第１の車輌位置に関する第１の中継地点を加え，そして第２の車輌位置に関する第２の中継地点を加えるステップを含む，車輌のための中継地点を利用する方法を提供する。中継地点は経路として保存される。中継地点に関する中継地点情報と経路に関する経路情報は，操作されることができる。この方法はまた，ディスプレイのスクリーン上に経路の少なくとも一部を表示することと，現在の車輌位置から中継地点の一つへの好ましい進行方向を示すことを含む。本発明によれば，車輌が中継地点から特定の距離まで来たとき，または車輌が経路から特定の距離それたときに，運転者は報知される。」）
　
・「[0027]  The navigation system  20  can, but need not, be installed in a vehicle  21 . The navigation system can be used in conjunction with position determining devices, such as a GPS receiver  38  and a multi-axis accelerometer  40 . ・・・」（訳文：「ナビゲーションシステム20は，必須というわけではないが，車輌21の中に設置されることができる。ナビゲーションシステムは，位置決定装置，例えばGPS受信機38や多軸加速度計40と組み合わせて用いられることができる。・・・」）
　
・「[0029]・・・In off-road mode, the navigation system has determined that the vehicle is no longer on any known road and that the vehicle is travelling off the road. To navigate, the driver may set waypoints that represent a precise location on a map. Waypoints may be linked to one another to form a complex route by which the driver may navigate from one destination to the next. ・・・」（訳文：「オフロードモードにおいては，ナビゲーションシステムは，車輌はすでに既知の道路上にはなく，また道路から離れて進行していると決定している。・・・」）
　
・「[0030]   FIG. 3  is a video display of the display unit depicting a configuration options menu  64 . From this menu, the user may select an Off-Road Navigation menu by which the user may manipulate waypoint and route information.  FIG. 4  depicts an off-road selection menu  66  having menu selection options Mark by Position, Select Route/Waypoint, Next Waypoint, and Reverse Route Using the Mark by Position option, a map location may be saved as a waypoint by utilizing a cursor  68 , as shown in  FIG. 5 . The user may pan, or move, the cursor  68  in a map area  69  to a desired location, which may be other than the present vehicle location (indicated by the vehicle icon  70 ).  ・・・」（訳文：「[0030] 図３は，構成選択メニュー64を描写する表示ユニットの画像表示である。このメニューから，ユーザーが中継地点と経路の情報を操作することができる”オフロードナビゲーション”メニューを選択することができる。図４は，”位置により印を付ける”，”経路／中継地点の選択”，”次の中継地点”及び”逆経路”の選択肢を選ぶメニューを有する，オフロード選択メニュー66を描写する。”位置により印を付ける”を用いることによって，図５に示されるように，カーソル68を用いることによって，地図上の位置を中継地点として保存することができる。ユーザーは地図領域69内で，希望する位置，それは現在の車輌位置（車輌アイコン70 で示される）以外のものでもよいが，その位置までカーソル68を移動させることができる。・・・」）
　
・「[0031]   FIG. 7  depicts a map area with first  92  and second  94  waypoints in a map area  69 . The waypoints  92  and  94  define a route depicted by path  96 , which is a straight line between the waypoints  92  and  94 . The direction and distance from the vehicle  70  to the next waypoint, which is first waypoint  92 , is indicated at  97  and  98 , respectively.・・・」（訳文：「図７は，地図領域69中で第１，第２の中継地点92，94とともに地図領域を描いている。中継地点92と94は，パス96によって描かれる経路を規定しており，パス96は中継地点92と94間の直線である。車輌70から次の中継地点，すなわち中継地点92までの方向と距離とは，それぞれ97，98で示されている。・・・」）
　
・「[0036]  An waypoint arrival option may also be set using the Arrival Alarm option under the advanced off-road menu  126 .  FIG. 16  is a schematic representation of a radial waypoint proximity option. ・・・An audible alarm, or voice instructions may be activated when the vehicle reaches the radial distance. For example, the voice instructions may direct the vehicle operator to proceed 30 degrees left. 」（訳文：「[0036]中継地点到着オプションはまた，進んだオフロードメニュー126の下で”到着報知”オプションを用いることによって，セットされることができる。図１６は，中継地点への半径方向の接近オプションの図式表現である。・・・車輌が半径方向の位置に到達するときに，聴覚による報知，または声による指示が活性化されることができる。例えば，声による指示は，車輌運転者に，”３０度左へ進め”と指示することができる。」）
　
・上記段落[0027]の記載によれば，ナビゲーションシステム20はGPS受信機38を備えている。そして，GPS受信機の機能は現在位置データを得ることである。そうすると，さらに上記段落［0030］，［0031］の記載より，引用例には，前記ナビゲーションシステムが第１，第２の中継地点92，94と前記ナビゲーションシステムに利用可能な現在位置データとに基づいて，車輌70から中継地点92までの方向と距離を生成するステップを含むことが示されていることは明らかである。
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると，引用例１には，次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
「ナビゲーションシステムを用いて，オフロードナビゲーションを行う方法であって，
　前記方法は，
　ユーザが，第１の中継地点92，第２の中継地点94を加えるステップと，
　前記ナビゲーションシステムが，前記第１の中継地点92，第２の中継地点94と前記ナビゲーションシステムに利用可能な現在位置データとに基づいて，車輌70から中継地点92までの方向と距離を生成するステップと，
　前記ナビゲーションシステムが，声によって，前記車輌70から中継地点92までの方向と距離を出力するステップと
　を含む，方法。」
　
（３）対比
　そこで，本願補正発明と引用発明とを対比すると，その機能・作用からみて，後者の「オフロードナビゲーションを行う」態様が，前者の「デジタル化された道路情報が存在しない領域においてナビゲーションを支援する」態様に相当し，以下同様に，「第１の中継地点92，第２の中継地点94を加えるステップ」，「第１の中継地点92，第２の中継地点94」がそれぞれ「少なくとも２つの中継地点をナビゲーションシステムに提供するステップ」，「少なくとも２つの中継地点」に，「車輌70から中継地点92までの方向と距離」が「ナビゲーション情報」，「ナビゲーション情報の少なくとも一部」に，「声によって」が「音声合成を用いて」に，それぞれ相当している。
　
　したがって，本願補正発明と引用発明とは，
「ナビゲーションシステムを用いて，デジタル化された道路情報が存在しない領域においてナビゲーションを支援する方法であって，
　前記方法は，
　ユーザが，少なくとも２つの中継地点を前記ナビゲーションシステムに提供するステップと，
　前記ナビゲーションシステムが，前記少なくとも２つの中継地点と前記ナビゲーションシステムに利用可能な現在位置データとに基づいて，ナビゲーション情報を生成するステップと，
　前記ナビゲーションシステムが，音声合成を用いて，前記ナビゲーション情報の少なくとも一部を出力するステップと
　を含む，方法。」
の点で一致し，以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　本願補正発明では，少なくとも２つの中継地点が，「トラック」上にあるのに対し，引用発明では，中継地点がトラック上にあるかどうか不明である点。
　
［相違点２］
　本願補正発明が，「提供されたトラックの少なくとも２つの中継地点の中から，ナビゲーションシステムによって少なくとも１つの特別な中継地点が識別され，前記特別な中継地点では，重要な中継地点情報がユーザに出力され，各特別な中継地点は，左または右への急カーブが前記トラック上に現れるという所定の特性を有しているか，前記所定の特性を有している他の中継地点から空間的または時間的に所定の距離にある地点であるかのいずれかである，ステップ」を有しているのに対し，引用発明では，中継地点として，そのような特別な中継地点を設定するかどうか不明である点。
　
（４）判断
　上記相違点について以下検討する。
　
・相違点１について
　デジタル化された道路情報が存在しない領域において，効果的にナビゲーションを行う場合に，トラック（既走行経路）のデータを記憶しておいて利用することは慣用手段である（例えば，特開２００２−３５７４３１号公報（「【００３３】【発明の効果】以上本発明によれば，オフロードの走行軌跡を保存するようにしたから，後で，該オフロード走行軌跡を読出して表示することができる。・・・」，「【０００３】・・・走行軌跡表示機能を有するナビゲーション装置は，画面の道路上に点列で車両が過去に走行してきた経路を表示できるため，例えば，不案内な地域に向かって走行しても，帰路は走行軌跡を逆に辿るようにすることで，簡単に出発地に戻ることができる。又，後日，再び同じ地域に向かう場合は，往路も走行軌跡を辿るようにすることで，簡単に到達できるようになる。」），特開平８−２７１２７２号公報（「【０００８】【発明が解決しようとする課題】このように従来のナビゲーション装置では，道路情報の無い道路の通行において道路情報が無いため，誘導ができないという問題があった。【０００９】本発明は上記課題を解決するもので，道路情報に無い道路を通行した場合，その情報を保持し，新たな道路として登録することにより，ＣＤ−ＲＯＭなどのメモリの更新や改訂を待つこと無くナビゲーションを可能にするナビゲーション装置を提供することを目的とする。」，「【００２５】【発明の効果】以上のように本発明は，ＧＰＳ測位情報から新たな道路データを作成し，登録可能とした構成により，ＣＤ−ＲＯＭなどのメモリの更新・改訂を待つことなく新たな道路を案内できるので，使用者の便にきわめてすぐれたナビゲーション装置を実現できる。」）参照。）。
　そうすると，引用発明に上記慣用手段を適用して，トラック上に中継地点を提供することは，当業者が設計において容易に想到し得ることである。
　
・相違点２について
　ナビゲーションシステムにおいて，急カーブが現れる地点を中継地点として設定することは慣用手段である（例えば，特開２０００−２４１１７２号公報（「【００１７】・・・経路指示ポイント位置はこの場合は，交通ルートが交叉する地点の近傍，および交通ルート中の急カーブまたはカーブの近傍に設定することができる。・・・」），特開平８−３０４０９８号公報（「【００１９】なお，通常案内ポイントは・・・適宜適切な箇所に設けてもよい。例えば・・・急なカーブが近付いたときに「１００ｍ先，急カーブです」といった音声メッセージを出力し，経路の状況に応じて丁寧に案内するようにしてもよい。」），特開平７−１８２５９７号公報（「【００２２】・・・経路リンク中のカーブ地点を誘導ポイントに選択してもよい。」）参照。）。
　そして，引用発明に上記慣用手段を適用することに格別の技術的困難性は認められないから，引用発明において，少なくとも２つの中継地点（第１の中継地点92，第２の中継地点94）の中から，急カーブがトラック上に現れる地点を特別な地点と識別することによって，相違点２に係る本願補正発明の構成とすることは，当業者が容易に想到し得ることである。
　
　そして，本願補正発明の全体構成によって奏される効果も，引用発明，上記慣用手段及び上記周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　したがって，本願補正発明は，引用発明，上記慣用手段及び上記周知技術に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから，特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（５）むすび
　したがって，本件補正は，改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので，同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．本願の発明について
　本件補正は，上記のとおり却下されたので，本願の請求項１に係る発明（以下，同項記載の発明を「本願発明」という。）は，平成２２年３月２３日付手続補正書により補正された明細書，特許請求の範囲及び図面の記載によれば，以下のとおりのものと認められる。
「ナビゲーションシステムを用いて，デジタル化された道路情報が存在しない領域においてナビゲーションを支援する方法であって，
　前記方法は，
　ユーザが，少なくとも２つの中継地点を前記ナビゲーションシステムに提供するステップであって，前記提供された少なくとも２つの中継地点の中から，前記ナビゲーションシステムによって少なくとも１つの特別な中継地点が識別され，各特別な中継地点は，所定の特性を有しているか，前記所定の特性を有している他の中継地点から空間的または時間的に所定の距離にある地点であるかのいずれかである，ステップと，
　前記ナビゲーションシステムが，前記少なくとも２つの中継地点と前記ナビゲーションシステムに利用可能な現在位置データとに基づいて，ナビゲーション情報を生成するステップと，
　前記ナビゲーションシステムが，音声合成を用いて，前記ナビゲーション情報の少なくとも一部を出力するステップと
　を含む，方法。」
　
（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及びその記載内容は，前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明は，前記「２．（１）」で検討した本願補正発明を特定するために必要な事項である「トラックの少なくとも２つの中継地点」及び「特別な中継地点では，重要な中継地点情報がユーザに出力され，各特別な中継地点は，左または右への急カーブがトラック上に現れるという所定の特性を有している」を「少なくとも２つの中継地点」及び「各特別な中継地点は，所定の特性を有している」と拡張するものである。
　そうすると，本願発明を構成する事項の全てを含み，さらに他の事項を付加したものに相当する本願補正発明が，前記「２．（４）」に記載したとおり，引用発明，上記慣用手段及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，本願発明も，相違点１についての検討が不要となる他は同様の理由により，引用発明及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）むすび
　以上のとおり，本願発明は，引用発明及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって，結論のとおり審決する。