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　特願２００７−　４１７８８「大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年　９月　６日出願公開、特開２００７−２２４９１６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　
　本件出願は、２００７年（平成１９年）２月２２日（パリ条約による優先権主張２００６年（平成１８年）２月２４日、欧州特許庁（ＥＰ））の出願であって、平成２２年７月１４日付けで拒絶の理由が通知され、これに対し、平成２３年１月１３日付けで特許請求の範囲を補正する手続補正書及び意見書がそれぞれ提出され、同年２月１日付けで拒絶の理由が通知され、これに対し、同年３月２４日付けで意見書が提出されたが、同年４月１３日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し、同年７月７日付けで拒絶査定不服審判が請求され、当該審判の請求と同時に同日付けで特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出され、その後、当審において平成２４年１月２３日付けで書面による審尋がなされ、これに対し、同年４月２０日付けで回答書が提出されたものである。
　
第２．平成２３年７月７日付けの手続補正の却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　
　平成２３年７月７日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
　
１．本件補正の内容
　
　平成２３年７月７日付けで提出された手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲について、下記（１）に示す本件補正前の（すなわち、平成２３年１月１３日付けで提出された手続補正書により補正された）請求項１ないし１０を、下記（２）に示す請求項１ないし１０へと補正するものである。
　
（１）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし１０
　
「　【請求項１】
　クランクシャフト（３）を受けるためのベース・プレート（２）と、２枚の外壁（４）を含むスタンド（５）と、該スタンドが、前記ベース・プレート（２）上に配置され、少なくとも１つの支持本体（６）を含むことと、該支持本体が横方向支持壁（７）によって２重壁に作られ、２つの隣り合うクロスヘッド（９）用の摺動表面（８）を有することと、シリンダを受けるためにスタンド（５）上に配置されるシリンダ・セクション（１０）とを有し、前記ベース・プレート（２）、前記スタンド（５）及び前記シリンダ・セクション（１０）が、前記スタンド（５）の区域で、前記２重壁支持本体（６）の内側を延びる少なくとも１本のタイ・ロッド（１１）によって互いに連結され、且つ横方向支持要素（１２）が前記ベース・プレート（２）に設けられ且つ単一壁で作られ、且つ、前記ベース・プレート（２）が前記クランクシャフト（３）をジャーナル支承するための少なくとも１つの軸受座（１３）を有する大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン（１）であって、前記タイ・ロッド（１１）が前記クランクシャフト（３）の長手方向軸（Ｋ）と前記スタンド（５）間の区域の前記軸受座（１３）に、切欠部（１４）から脱着可能な保持要素（１５）を使用して前記切欠部に固定されることを特徴とする、大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン（１）。
　　【請求項２】
　前記少なくとも１つの支持本体（６）の横方向支持壁（７）が互いに平行に配置される、請求項１に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項３】
　前記少なくとも１つの支持本体（６）の横方向支持壁（７）が前記シリンダ・セクション（１０）の方向に、増加する間隔でＶ字形に延びる、請求項１又は２に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項４】
　前記タイ・ロッド（１１）が前記支持本体（６）の前記横方向支持壁（７）の間を中央に延びる、請求項１から３までのいずれか一項に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項５】
　タイ・ロッド（１１）が前記支持本体（６）の前記横方向支持壁（７）の間を非対称に延びる、請求項１から４までのいずれか一項に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項６】
　前記タイ・ロッド（１１）が、シリンダ軸（Ｚ）に対して所定の角度（α）で、且つ前記クランクシャフト（３）の前記長手方向軸（Ｋ）に対して垂直に、好ましくは前記支持本体（６）の前記横方向支持壁（７）の間で０°から５°若しくは１°から３°の角度（α）で延びる、請求項１から５までのいずれか一項に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項７】
　前記支持要素（１２）が前記タイ・ロッド（１１）の前記長手方向軸（Ｚ）と位置合わせして配置される、請求項１から６までのいずれか一項に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項８】
　２本のタイ・ロッド（１１）が２つの隣り合うクロスヘッド（９）の間を正確に延びる、請求項１から７までのいずれか一項に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項９】
　金属サイド・プレート（２２）がベース・プレート（２）に設けられ、好ましくは伸長するサイド・プレート（２２）として前記ベース・プレート（２）の一部分を形成する、大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項１０】
　前記スタンド（５）が金属ベース・プレート（１８）、金属カバー・プレート（１６）及び２つの対向して配設される摺動表面（８）の間に配置される中央壁（１７）を含む、請求項１から９までのいずれか一項に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。」
　
（２）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１ないし１０
　
「　　【請求項１】
　クランクシャフト（３）を受けるためのベース・プレート（２）と、２枚の外壁（４）を含むスタンド（５）と、該スタンドが、前記ベース・プレート（２）上に配置され、少なくとも１つの支持本体（６）を含むことと、該支持本体が横方向支持壁（７）によって２重壁に作られ、２つの隣り合うクロスヘッド（９）用の摺動表面（８）を有することと、シリンダを受けるためにスタンド（５）上に配置されるシリンダ・セクション（１０）とを有し、前記ベース・プレート（２）、前記スタンド（５）及び前記シリンダ・セクション（１０）が、前記スタンド（５）の区域で、前記２重壁支持本体（６）の内側を延びる少なくとも１本のタイ・ロッド（１１）によって互いに連結され、且つ横方向支持要素（１２）が前記ベース・プレート（２）に設けられ且つ単一壁で作られ、且つ、前記ベース・プレート（２）が前記クランクシャフト（３）をジャーナル支承するための少なくとも１つの軸受座（１３）を有する大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン（１）であって、前記タイ・ロッド（１１）が前記クランクシャフト（３）の長手方向軸（Ｋ）と前記スタンド（５）間の区域の前記軸受座（１３）に、切欠部（１４）から脱着可能な保持要素（１５）を使用して前記切欠部に固定され
、
　
保持要素（１５）とタイ・ロッド（１１）とが相互に係合する時に、切欠部（１４）の開口領域と保持要素（１５）とは、タイ・ロッド（１１）の長手方向に直角な方向に見て相互に重なり合う
　　【請求項２】
　前記少なくとも１つの支持本体（６）の横方向支持壁（７）が互いに平行に配置される、請求項１に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項３】
　前記少なくとも１つの支持本体（６）の横方向支持壁（７）が前記シリンダ・セクション（１０）の方向に、増加する間隔でＶ字形に延びる、請求項１又は２に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項４】
　前記タイ・ロッド（１１）が前記支持本体（６）の前記横方向支持壁（７）の間を中央に延びる、請求項１から３までのいずれか一項に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・
エンジン。
　　【請求項５】
　タイ・ロッド（１１）が前記支持本体（６）の前記横方向支持壁（７）の間を非対称に延びる、請求項１から４までのいずれか一項に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項６】
　前記タイ・ロッド（１１）が、シリンダ軸（Ｚ）に対して所定の角度（α）で、且つ前記クランクシャフト（３）の前記長手方向軸（Ｋ）に対して垂直に、好ましくは前記支持本体（６）の前記横方向支持壁（７）の間で０°から５°若しくは１°から３°の角度（α）で延びる、請求項１から５までのいずれか一項に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項７】
　前記支持要素（１２）が前記タイ・ロッド（１１）の前記長手方向軸（Ｚ）と位置合わせして配置される、請求項１から６までのいずれか一項に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項８】
　２本のタイ・ロッド（１１）が２つの隣り合うクロスヘッド（９）の間を正確に延びる、請求項１から７までのいずれか一項に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項９】
　金属サイド・プレート（２２）がベース・プレート（２）に設けられ、好ましくは伸長するサイド・プレート（２２）として前記ベース・プレート（２）の一部分を形成する、大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。
　　【請求項１０】
　前記スタンド（５）が金属ベース・プレート（１８）、金属カバー・プレート（１６）及び２つの対向して配設される摺動表面（８）の間に配置される中央壁（１７）を含む、請求項１から９までのいずれか一項に記載の大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン。」（なお、下線は本件補正箇所を示すために、本件審判請求人が付したものである。）
　
２．本件補正の適否（本件補正の目的要件について）
　
　本件補正は、本件補正前の請求項１における「前記タイ・ロッド（１１）が前記クランクシャフト（３）の長手方向軸（Ｋ）と前記スタンド（５）間の区域の前記軸受座（１３）に、切欠部（１４）から脱着可能な保持要素（１５）を使用して前記切欠部に固定される」との発明特定事項に関して、願書に最初に添付した図面の図４の記載に基づき、「
保持要素（１５）とタイ・ロッド（１１）とが相互に係合する時に、切欠部（１４）の開口領域と保持要素（１５）とは、タイ・ロッド（１１）の長手方向に直角な方向に見て相互に重なり合う
　
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定される「特許請求の範囲の減縮」を目的とする補正に該当する。
　
３．本件補正の適否（本願補正発明の独立特許要件について）
　
　上記２．のとおり、本件補正は「特許請求の範囲の減縮」を目的とする補正であるから、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
　
（１）本願補正発明の認定
　
　本願補正発明は、本件補正により補正された特許請求の範囲、願書に最初に添付した明細書及び図面の記載からみて、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される上記１．（２）の【請求項１】に記載されたとおりのものと認める。
　
（２）刊行物に記載された発明
　
Ａ．引用文献に記載された事項
　
　本件出願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開平８−３３８３０６号公報（以下、「引用文献」という。）には、次の事項が記載されている。
　
　なお、下線は、発明の理解の一助として当審において付したものである。
　
（Ａ）「【請求項８】 
主ベアリングの下部分が一体になった横壁（１１）を持つベッドプレート
ベッドプレート（１）、エンジンフレームボックス（２）、及びシリンダ区分（３）は、ステーボルト（１３）で互いに固定されており
各ステーボルトは、関連したシリンダ区分から下方へエンジンフレームボックスのステーボルトチューブ（１４）を通り、主ベアリングハウジングの下部分（１２）よりも上の位置でベッドプレートの上部分に取り付けられており
ステーボルトの下端（１５）には、ベッドプレートの上部分の下方に向いた接触面と接触するナット（３０）にねじ込まれる雄ねじが切ってある
大型の２ストローククロスヘッドエンジン
　
（Ｂ）「【００１５】上方に開口したベッドプレートのねじ穴にステーボルトをねじ込む代わりに、ステーボルトのねじをベッドプレートの上部分の下向きの接触面と当接するナットにねじ込むことができる。本発明によれば、この実施例は、ステーボルトの長手方向でステーボルトの壊れて離れた下ピースがステーボルトの一半径よりも大きく下方に落下できるような程度の隙間がベッドプレートのナットの下にある、ことを特徴とする。
ステーボルトがナットのねじのところで壊れた場合には、ナットとともに落下したボルトのピースをベッドプレートに設けた側開口部を通して取り出すことができる。
　
（Ｃ）「【００１８】
【発明の実施の形態】図１は、例えば２０００kw乃至７５０００kw程度の出力を持つ船舶用推進エンジン又は据え置き型発電用エンジンのような
大型のクロスヘッドエンジン用のベッドプレート１の一方の半部を示す。このベッドプレートの上面上には、エンジンフレームボックス２並びにシリンダ区分３が取り付けられている。三つの主構成要素１、２、及び３は、エンジンの長手方向対称平面４を中心として対称である。シリンダ区分には、シリンダライナ（図示せず）が従来の方法で取り付けられており、シリンダ区分には、連結ロッド、クロスヘッド、ピストンロッド、及びピストンが取り付けられており、
【００１９】
エンジンフレームボックスは、シリンダ間が横方向補剛体５によって強化されている。この補剛体は、
二重壁フレームであるのがよい。横方向補剛体は、クロスヘッド用の案内体６を支持する。
【００２０】
ベッドプレート１は、横方向補剛体５の下方に横壁１１を有する。主ベアリングハウジングの下部分１２は、壁１１と一体に形成されている。
ベッドプレートを製造するとき、主ベアリングを接合ボーリング作業で所定寸法にボーリングする。
【００２１】
ステーボルト１３は、シリンダ区分３の穴を通過し、エンジンフレームボックスのステーボルトチューブ１４を通って更に下方に延びる。
【００２２】図示の実施例では、ステーボルトは、雌ねじを備えたブッシュ１６で接合された二つの部品からなる。ブッシュは、シリンダ区分の穴の内側と接触し、ステーボルトを横方向で支持する。この設計は、ステーボルトが最大で９ｍに及ぶ大型エンジンで特に有利である。
更に、ステーボルトを一部品で製作することもできる
　
（Ｄ）「【００３２】図５は、エンジンの第４実施例を示す。この実施例では、
ベッドプレートの上部分に設けられた側方に向いたアクセス穴を通して凹所３１に押し込んだナット３０にステーボルトの下端がねじ込んである。ナットの上面は、凹所の天井を構成する下向きの接触面と当接する。
　
Ｂ．上記Ａ．の記載及び図面の記載から分かること
　
（Ｅ）図１について、特に「
このベッドプレートの上面上には、エンジンフレームボックス２並びにシリンダ区分３が取り付けられている。三つの主構成要素１、２、及び３は、エンジンの長手方向対称平面４を中心として対称である。
　
（Ｆ）上記（Ａ）ないし（Ｄ）並びに図１及び５の記載、及び、技術常識から、主ベアリングハウジングの下部分１２を備えるベッドプレート１は、クランクシャフトを受けること、及び、クランクシャフトをジャーナル支承することは明らかである。
　
（Ｇ）上記（Ａ）ないし（Ｄ）並びに図１及び５の記載からみて、ベッドプレート１、エンジンフレームボックス２及びシリンダ区分３が、エンジンフレームボックス２の区域で、エンジンフレームボックス２のステーボルトチューブ１４を通って一部品で製作されたステーボルト１３によって互いに連結されることが分かる。
　
Ｃ．引用発明
　
　上記Ａ．及びＢ．の記載並びに図面の記載から、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
「クランクシャフトを受けるためのベッドプレート１と、２枚の外壁を含むエンジンフレームボックス２と、該エンジンフレームボックス２が、前記ベッドプレート１上に配置され、横方向補剛体５を含み、横方向補剛体５が二重壁フレームで作られ、２つの隣り合うクロスヘッド用の案内体６を有することと、シリンダライナを取り付けるエンジンフレームボックス２上に配置されるシリンダ区分３とを有し、ベッドプレート１、エンジンフレームボックス２及びシリンダ区分３が、エンジンフレームボックス２の区域で、エンジンフレームボックス２のステーボルトチューブ１４を通って一部品で製作されたステーボルト１３によって互いに連結され、且つ横壁１１がベッドプレート１に設けられ、且つ、ベッドプレート１がクランクシャフトをジャーナル支承するための主ベアリングハウジングの下部分１２を有する大型の２ストローククロスヘッドエンジンであって、
　ナット３０がステーボルト１３の下端にねじ込まれる時に、ベッドプレート２の上部分に側方に向いたアクセス穴を通して凹所３１に押し込んだナット３０を使用して固定する大型の２ストローククロスヘッドエンジン。」
　
（３）対比
　
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「ベッドプレート１」は、その機能及び構造からみて、本願補正発明における「ベース・プレート（２）」に相当し、以下同様に、「エンジンフレームボックス２」は「スタンド（５）」に、「クロスヘッド用の案内体６」は「クロスヘッド（９）用の摺動表面（８）」に、「シリンダ区分３」は「シリンダ・セクション（１０）」に、「シリンダライナを取り付けるエンジンフレームボックス２上に配置されるシリンダ区分３」は、「シリンダを受けるためにスタンド（５）上に配置されるシリンダ・セクション（１０）」に、「一部品で製作されたステーボルト１３」は「少なくとも１本のタイ・ロッド（１１）」に、「横壁１１」は「横方向支持要素（１２）」に、「主ベアリングハウジングの下部分１２」は「少なくとも１つの軸受座（１３）」に、「ナット３０」は「保持要素（１５）」に、「凹所３１」は「切欠部（１４）」にそれぞれ相当する。
　そして、引用発明における「大型の２ストローククロスヘッドエンジン」は、「大型クロスヘッドエンジン」という限りにおいて、本願補正発明の「大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン（１）」に相当する。
　
　してみると、本願補正発明と引用発明とは、次の＜一致点＞で一致し、次の＜相違点＞で相違する。
　
＜一致点＞
　
「クランクシャフトを受けるためのベース・プレートと、２枚の外壁を含むスタンドと、該スタンドが、前記ベース・プレート上に配置され、２つの隣り合うクロスヘッド用の摺動表面を有することと、シリンダを受けるためにスタンド上に配置されるシリンダ・セクションとを有し、前記ベース・プレート、前記スタンド及び前記シリンダ・セクションが、前記スタンドの区域で、少なくとも１本のタイ・ロッドによって互いに連結され、且つ横方向支持要素が前記ベース・プレートに設けられ、前記ベース・プレートが前記クランクシャフトをジャーナル支承するための少なくとも１つの軸受座を有する大型クロスヘッドエンジンであって、前記タイ・ロッドが保持要素を使用して前記切欠部に固定される大型クロスヘッド・エンジン。」
　
＜相違点＞
　
Ａ．本願補正発明においては、スタンド（５）が「少なくとも１つの支持本体（６）を含むことと、該支持本体が横方向支持壁（７）によって２重壁に作られ」、タイ・ロッド（１１）が「前記２重壁支持本体（６）の内側を延びる」のに対し、引用発明においては、エンジンフレームボックス２が「横方向補剛体５を含み、横方向補剛体５が二重壁フレームで作られ」、ステーボルト１３が「エンジンフレームボックス２のステーボルトチューブ１４を通って」である点（以下、「相違点１」という。）。
　
Ｂ．本願補正発明においては、横方向支持要素（１２）が前記ベース・プレート（２）に設けられ且つ「単一壁」で作られるのに対し、引用発明においては、横壁１１がベッドプレート１に設けられるものの単一壁であるかが不明である点（以下、「相違点２」という。）。
　
Ｃ．本願補正発明においては、「前記クランクシャフト（３）の長手方向軸（Ｋ）と前記スタンド（５）間の区域の前記軸受座（１３）に、切欠部（１４）から脱着可能な保持要素（１５）」を使用して固定するのに対し、引用発明においては、「ベッドプレート２の上部分に側方に向いたアクセス穴を通して凹所３１に押し込んだナット３０」を使用して固定する点（以下、「相違点３」という。）。
　
Ｄ．本願補正発明においては、「保持要素（１５）とタイ・ロッド（１１）とが相互に係合する時に、切欠部（１４）の開口領域と保持要素（１５）とは、タイ・ロッド（１１）の長手方向に直角な方向に見て相互に重なり合う」のに対し、引用発明においては、「ナット３０がステーボルト１３の下端にねじ込まれる時に、ベッドプレート２の上部分に側方に向いたアクセス穴を通して凹所３１に押し込んだナット３０を使用して固定する」ものであり、重なり合いに関して不明である点（以下、「相違点４」という。）。
　
Ｅ．本願補正発明及び引用発明が共に大型クロスヘッドエンジンとして技術が共通するものの、本願補正発明が、「大型ディーゼル・クロスヘッド・エンジン（１）」であるのに対し、引用発明が、「大型の２ストローククロスヘッドエンジン」である点（以下、「相違点５」という。）。
　
（４）判断
　
Ａ．相違点１について
　
　両者は二重壁からなる構造を採用することで技術が共通するものであるし、引用発明の「二重壁フレーム」からなる「横方向補剛体５」を、横方向の支持壁による二重壁により作られる支持本体とすることは当業者が適宜なし得る設計事項である。また、二重壁構造を採用するにあたり、部材内部を通過するステーボルトを、二重壁内の内側を延びるよう配置することに格別の創意は要しない。したがって、引用発明に基づき、上記相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
　また、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開２００４−４４５９１号公報（以下、「参考文献」という。例えば、【請求項１】及び図１ないし３を参照のこと。）には、スタンドが少なくとも１つの支持本体を含み、該支持本体が横方向支持壁によって２重壁に作られること、及び、タイ・ロッドが２重壁支持本体の内側を延びる技術的事項（以下、「参考技術」という。）が記載されており、引用発明と参考技術とは、共に大型クロスヘッドエンジンとして同一の技術分野に属するものであるから、参考技術を踏まえ、引用発明に基づき、上記相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
Ｂ．相違点２について
　
　引用発明における「ベッドプレート１」を、例えば１つの「横壁１１」による単一壁で作られたものとすることは、技術の具体化の際に当業者が適宜なし得る設計事項である。したがって、引用発明に基づき、上記相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
　また、上記参考文献（例えば、【請求項１】を参照のこと。）に記載されているように、部品を単一壁によるものとすることは慣用技術（以下、「慣用技術１」という。）である。したがって、引用発明及び慣用技術１に基づき、上記相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
Ｃ．相違点３について
　
　引用発明における「ベッドプレート２の上部分」とは、引用文献の図１に記載された内容を参照するに、クランクシャフトを配することが技術常識である「主ベアリング８」と「エンジンフレームボックス２」間の区域といえ、該区域を備える「ベッドプレート２」は「主ベアリングハウジングの下部分１２」と一体に形成（上記Ａ．（Ｃ）段落【００２０】及び図１参照。）されるものであるから、クランクシャフトの長手方向軸と「エンジンフレームボックス２」（本願補正発明の「スタンド（５）」に相当。以下、同様。）間の区域の「主ベアリングハウジングの下部分１２」（「軸受座（１３）」）に、「凹所３１」（「切欠部（１４）」）に押し込んだ「ナット３０」（「保持要素（１５）」）を使用して固定することは、引用文献に記載されているに等しい事項である。また、仮に、部材の詳細な配置に関して両者が相違するとしても、それは、当業者が適宜なし得る設計事項である。
　次に、引用発明の「側方に向いたアクセス穴を通して凹所３１に押し込んだナット３０」なる発明特定事項について検討すると、押し込まれたナット３０を、それとは逆に取り出すことは通常可能であることから、「凹所３１」（「切欠部（１４）」）から「ナット３０」（「保持要素（１５）」）は脱着可能であるといえる。特に、引用発明の前記発明特定事項に関して、引用文献を参照すると、「ナットとともに落下したボルトのピースをベッドプレートに設けた側開口部を通して取り出すことができる。」（上記Ａ．（Ｃ）段落【００１５】）と記載されており、前記したとおり脱着可能とすることに困難性はない。
　したがって、相違点３は実質的な相違点とはいえない。
　
　また、引用文献には、（他の実施例として）保持要素に関し、「シャフトピース２９は、ステーボルトの下端１５の雄ねじと螺合する雌ねじ穴を有する。」（段落【００３１】）、「ベッドプレートの上部分で横壁１１に円筒形の穴を穿ち、この穴にシャフトピース２９を焼き嵌めする。」（段落【００３０】）及び「シャフトピースを壁１１の円筒形アクセス穴から引き出す。次いで、新たなシャフトピースを冷却し、これを円筒形の穴に挿入することによって焼き嵌めし、新たなステーボルトを取り付けることができる。」（段落【００３１】）と記載されており、該記載及び図４の記載を総合すると、同文献には、ステーボルトに螺合されるシャフトピースが、ベッドプレートに穿たれた穴から脱着可能である技術的事項（以下、「設計変更例」という。）が記載されているといえる。してみると、引用発明の、「アクセス穴」及び「凹所３１」に係る寸法及び形状等を適宜変更し、（「アクセス穴」と一体の）「凹所３１」により「ナット３０」を脱着可能とすることは当業者が容易になし得る設計事項である。
　したがって、引用発明及び設計変更例に基づき、上記相違点３に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
Ｄ．相違点４について
　
　引用発明の「ナット３０がステーボルト１３の下端にねじ込まれ」た部分は、「凹所３１」内の配置となることから、「凹所３１」と「ナット３０」とは、「ステーボルト１３」の長手方向に直角な方向の全周囲から見て相互に重なり合う配置である。さらに、「凹所３１」と通じる「側方に向いたアクセス穴」箇所は、開口領域といえるものであるし、「側方」が「ステーボルト１３」の長手方向に直角な方向を含むことは明らかである。してみると、「凹所３１」の開口領域と「ナット３０」とは、「ステーボルト１３」の長手方向に直角な方向から見て相互に重なり合う配置であるといえる。
　したがって、相違点４は実質的な相違点とはいえない。
　
　また、上記Ｃ．で検討したように、（「アクセス穴」と一体の）「凹所３１」であっても前記した重なり合う配置となることは明らかである。
　したがって、引用発明及び設計変更例に基づき、上記相違点４に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
Ｅ．相違点５について
　
　大型クロスヘッドエンジンの技術分野において、ディーゼルエンジンとして用いることは慣用技術（以下、「慣用技術２」という。参考文献の例えば、【従来の技術】段落【０００４】及び【０００５】を参照のこと。）である。
　したがって、引用発明及び慣用技術２に基づき、上記相違点５に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
Ｄ．作用効果について
　
　本願補正発明を全体としてみても、その作用効果は、引用発明、参考技術、設計変更例、慣用技術１及び２から当業者が予測できる範囲のものである。
　
（５）小括
　
　したがって、本願補正発明は、上記のとおり、引用発明、参考技術、設計変更例、慣用技術１及び２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　 
４．むすび
　
　上記３．のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　 
　よって、結論のとおり決定する。
　 
第３．本願発明について
　
１．本願発明
　
　平成２３年７月７日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２３年１月１３日付けで補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、上記第２．［理由］１．（１）の【請求項１】に記載のとおりのものである。
　
２．刊行物に記載された発明
　
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献（特開平８−３３８３０６号公報）の記載事項及び引用発明は、上記第２．［理由］３．（２）に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
　
　本願補正発明は、上記第２．［理由］２．に記したように、本願発明に、「
保持要素（１５）とタイ・ロッド（１１）とが相互に係合する時に、切欠部（１４）の開口領域と保持要素（１５）とは、タイ・ロッド（１１）の長手方向に直角な方向に見て相互に重なり合う
　
　そうすると、本願発明を特定する事項をすべて含み、さらに本願発明を減縮したものに相当する本願補正発明が、上記第２［理由］３．に記載したとおり、引用発明、参考技術、設計変更例、慣用技術１及び２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由（特に、相違点１ないし３並びに５に係る理由）により、引用発明、参考技術、設計変更例、慣用技術１及び２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、参考技術、設計変更例、慣用技術１及び２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。