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　特願２００６−２９５０６７「自動変速機の制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　５月１５日出願公開、特開２００８−１１１４９１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯 
　本願は、平成１８年１０月３１日の出願であって、平成２３年４月１１日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２３年６月２８日に拒絶査定不服審判の請求がなされ、その後、当審において、平成２４年３月５日付けで拒絶理由が通知されたものである。
　
２．本願発明 
　本願の請求項１〜６に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」〜「本願発明６」という。）は、平成２２年１１月１６日付け手続補正、平成２３年６月２８日付け手続補正、及び平成２４年４月２６日付け手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲、及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜６に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
「【請求項１】
　駆動源から回転力が伝達される入力軸と、この入力軸の回転を変速して出力軸に伝達する変速機構と、この変速機構の複数の変速段に設けられた複数の摩擦係合要素と、変速要求に応じて前記複数の摩擦係合要素への作動油の指令油圧を制御するとともに充填と排出を個別に制御することで、各摩擦係合要素の係合と解放を選択的に切り換えて前記変速機構の変速段を切り換える変速制御手段とを備え、前記変速制御手段は、前記変速機構の変速段を切り替える変速制御の初期に前記複数の摩擦係合要素のうち係合側の摩擦係合要素が係合力を発生する直前の状態になるまで当該摩擦係合要素に急速に作動油を充填する急速充填制御を実行するようにした自動変速機の制御装置において、
　前記摩擦係合要素への作動油充填率を判定する作動油充填率判定手段を備え、
前記変速制御手段は、前記複数の摩擦係合要素のうち解放側の摩擦係合要素である第１の摩擦係合要素からの作動油の排出中に当該第１の摩擦係合要素を係合する変速段への変速要求（以下「次変速要求」という）が発生した場合に、前記作動油充填率判定手段で判定した当該第１の摩擦係合要素の作動油充填率が第１所定値以上であれば、当該次変速要求に応じた次変速制御を開始し、前記急速充填制御を行わずに前記指令油圧を制御して当該第１の摩擦係合要素の供給油圧を制御し、
　前記変速制御手段は、解放側の前記第１摩擦係合要素に対し、前記変速制御の終了後の当該第１摩擦係合要素の解放中に作動油を排出する構成とされ、
　前記作動油充填率判定手段は、前記変速制御中及び前記変速制御の終了後も前記摩擦係合要素への作動油充填率を前記指令油圧の時間積分値と油温に基づいて算出する処理を繰り返し実行し、
　前記変速制御手段は、前記変速制御の終了後であっても、前記変速制御の終了後所定期間は前記次変速要求が発生した場合に、前記作動油充填率判定手段によって前記第１の摩擦係合要素の作動油充填率が第１所定値以上と判定され、前記急速充填制御を行わずに前記次変速制御を開始することを特徴とする自動変速機の制御装置。
　　【請求項２】
　駆動源から回転力が伝達される入力軸と、この入力軸の回転を変速して出力軸に伝達する変速機構と、この変速機構の複数の変速段に設けられた複数の摩擦係合要素と、
　変速要求に応じて前記複数の摩擦係合要素への作動油の指令油圧を制御するとともに充填と排出を個別に制御することで、各摩擦係合要素の係合と解放を選択的に切り換えて前記変速機構の変速段を切り換える変速制御手段とを備え、前記変速制御手段は、前記変速機構の変速段を切り替える変速制御の初期に前記複数の摩擦係合要素のうち係合側の摩擦係合要素が係合力を発生する直前の状態になるまで当該摩擦係合要素に急速に作動油を充填する急速充填制御を実行するようにした自動変速機の制御装置において、
　前記摩擦係合要素への作動油充填率を判定する作動油充填率判定手段と、前記変速機構の出力軸回転速度と入力軸回転速度との比であるギヤ比を演算するギヤ比演算手段とを備え、
　前記変速制御手段は、前記複数の摩擦係合要素のうち解放側の摩擦係合要素である第１の摩擦係合要素からの作動油の排出中に当該第１の摩擦係合要素を係合する変速段への変速要求（以下「次変速要求」という）が発生した場合に、前記ギヤ比演算手段で演算したギヤ比が前記変速機構の変速段が切り替わる現変速完了と判断できる状態であるときに、前記作動油充填率判定手段で判定した当該第１の摩擦係合要素の作動油充填率が第１所定値以上である場合には、前記次変速制御を開始し、前記急速充填制御を行わずに前記指令油圧を制御して当該第１の摩擦係合要素の供給油圧を制御し、
前記変速制御手段は、解放側の前記第１摩擦係合要素に対し、前記変速機構の変速段を切り替える変速制御の終了後の当該第1摩擦係合要素の解放中に作動油を排出する構成とされ、
　前記作動油充填率判定手段は、前記変速制御の途中及び前記変速制御の終了後も摩擦係合要素への作動油充填率を前記指令油圧の時間積分値と油温に基づいて算出する処理を繰り返し実行し、
　前記変速制御手段は、前記変速制御の終了後であっても、前記変速制御の終了後所定期間は前記次変速要求が発生した場合に、前記作動油充填率判定手段によって前記第１の摩擦係合要素の作動油充填率が第１所定値以上と判定され、前記急速充填制御を行わずに前記次変速制御を開始することを特徴とする自動変速機の制御装置。
　　【請求項３】
　前記変速制御手段は、前記次変速要求が発生した場合に、前記作動油充填率判定手段で判定した当該第１の摩擦係合要素の作動油充填率が第１所定値未満であれば、当該第１の摩擦係合要素の作動油充填率が前記第１所定値よりも小さい第２所定値未満となるまで、前記次変速制御を禁止し、その禁止期間経過後に前記急速充填制御を行って当該第１の摩擦係合要素の供給油圧を制御することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機の制御装置。　　
　　【請求項４】
　前記変速制御手段は、前記次変速制御を開始するときに、当該第１の摩擦係合要素に対する当該次変速制御開始時の供給油圧を当該第１の摩擦係合要素の現変速最終の供給油圧に基づいて設定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動変速機の制御装置。
　　【請求項５】
　前記変速制御手段は、前記次変速制御を開始するときに、当該第１の摩擦係合要素の作動油充填率が１００％、又は当該第１の摩擦係合要素の現変速最終の供給油圧が第３所定値以上の場合は、当該第１の摩擦係合要素の現変速最終の供給油圧を当該第１の摩擦係合要素に対する当該次変速制御開始時の供給油圧に設定することを特徴とする請求項４に記載の自動変速機の制御装置。
　　【請求項６】
　前記変速制御手段は、前記次変速制御を開始するときに、当該第１の摩擦係合要素の作動油充填率が１００％未満、又は当該第１の摩擦係合要素の現変速最終の供給油圧が第３所定値未満の場合は、当該第１の摩擦係合要素のトルク容量がほぼ０となる油圧を当該第１の摩擦係合要素に対する当該次変速制御開始時の供給油圧に設定することを特徴とする請求項５に記載の自動変速機の制御装置。」
　
３．本願発明１について
（１）本願発明１ 
　本願発明１は上記のとおりである。 
（２）引用例 
（２−１）引用例１ 
　特開平８−２３３０８８号公報（以下、「引用例１」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
（あ）「【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用油圧作動式変速機の油圧制御装置に関し、より詳しくは油圧センサを用いることなくして、係合時のクラッチ充填用の油圧制御の要否を判断して充填油圧の供給を決定するようにしたものに関する。」
（い）「【０００５】そこで、このタイムラグを短縮するために、従来は、特開昭６０−２２７０４８号ないしは特開昭６０−２３１０５６号公報に記載の技術の如く、作動油を急速に充填するために、例えば一定時間の間、高圧の作動油を供給するように作動油圧制御用電磁弁（リニアソレノイドやデューティソレノイド型の電磁弁）を制御することが、知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記した従来技術にあっては、係合時には常に充填用の油圧を供給するようになっており、供給する前のクラッチの状態は、全く考慮されていない。即ち、ピストン室に作動油がなく空の状態なのか、あるいは解放されてから余り時間が経過しておらず、ピストン室に作動油が残留していてほぼ充填が完了している状態にあるかなどは、考慮されていなかった。
【０００７】上記において前者の場合には、充填用の油圧（以下、油圧制御の応答性を高める油圧と言う意味で、これを「応答圧」と呼ぶ）が必要であるが、後者の場合には不要であり、応答圧を出力するとクラッチが急激に係合し、かえってショックが発生してしまう恐れがある。即ち、後者のような場合には、応答圧を供給せずに、その後の制御油圧、例えば変速機入力軸などの回転変化に基づいて所定の特性から決定する制御油圧のみを供給すれば良い。」
（う）「【００４１】図３は実施例に係る車両用油圧作動式変速機の油圧制御装置の動作を示すメイン・フロー・チャートであるが、同図の説明に入る前に、図４以下を参照してその動作を概説する。
【００４２】図４は、２速から３速へのアップシフトを例にとったときのタイミング・チャートである。また図５は、図４下部に示す目標クラッチ圧に従って油圧制御を行ったときのシミュレーションデータ図である。図５の上部に示すように、変速機出力軸トルクＧ（車両進行方向）はほぼ一定となって変速ショックは生じない。
【００４３】そして、図４の下部に示す目標クラッチ圧においては、変速指令ＳＲがなされた時点Ｔ０で２速クラッチＣ２への油圧供給は停止され、３速クラッチへの油圧供給が開始されるように設定される。時刻Ｔ０から時刻Ｔ１までの間は３速クラッチＣ３には充填用の油圧（前記した応答圧）が供給される。この明細書ではＴ０−Ｔ１の区間（トルク相区間）を「変速初期」、Ｔ１−Ｔ２の区間を変速後半と呼ぶ）。
【００４４】図６はその応答圧の供給特性を示す特性図であるが、供給圧は、図示の如く、、最初は高圧に設定されると共に、経時的に低圧となるように設定される。即ち、応答圧はピストンのストロークの遊びを埋めて前記したライムラグを減少するためのものであると共に、高圧を供給し続けると時刻Ｔ１以前に係合側クラッチがストロークを開始して、解放側クラッチとの共噛み期間が長くなって変速ショックが生じることから、ピストンストロークの遊びを埋めた状態を保持し得る程度に、変速初期において経時的に低くなるよう設定される。
【００４５】また、クラッチの制御油圧は基本的に、クラッチごと（変速段ごと）にスロットル開度θTHに応じて設定されることから、応答圧もそのときのスロットル開度に応じて決定され、高スロットル開度θTH1にあっては低スロットル開度θTH2にあるときより、高い応答圧が供給される。
【００４６】上記の構成において、先に述べたように、油圧センサが高価であることから、実施例に係る油圧制御装置においては、それに代えてタイマカウンタを使用した。
【００４７】即ち、クラッチに一定の割合で作動油を供給すれば、クラッチの油圧も一定の割合で上昇するであろうと考え、図７に示すように、所定時間（図３フロー・チャートのプログラム起動周期）ごとに、同一の変速段にあるときは加算され、変速段が切り換えられたときは減算されるタイマカウンタを設けた。そして、同図に示す如く、適宜なスレッシュホールド値YTCLONを設定し、それを超えるときは、応答圧の供給を不要とした。尚、図示の簡略上、スレッシュホールド値YTCLONを３速クラッチ用タイマカウンタ値（TM3rdC）についてのみ示す。
【００４８】以下図３フロー・チャートを参照して実施例に係る車両用油圧作動式変速機の油圧制御装置の動作を説明する。尚、このプログラムは、２０ｍｓごとに起動される。
【００４９】先ず、Ｓ１０において前記した変速初期、即ち、図４タイミング・チャートにおいて時刻Ｔ０からＴ１の間にあるか否かをシステムタイマの値（図４タイミング・チャートに示す）から判断し、肯定されるときはＳ１２に進んで前記したタイマカウンタTMCLの値を算出する（後述）。
【００５０】そしてＳ１４に進んで算出したタイマカウンタTMCLの値がスレッシュホールド値YTCLON以上か否か判断し、肯定されるときはＳ１６に進んでフラグQDSMのビットを１にセットすると共に、否定されるときはＳ１８に進んで該フラグQDSMのビットを０にリセットする。
【００５１】そして、Ｓ２０に進んで該フラグのビットを判断し、１であればＳ２２に進んで応答圧無制御、即ち、応答圧の供給を中止すると共に、０であればＳ２４に進んで応答圧有制御、即ち、図４および図６に示した特性に従って応答圧を供給する。
【００５２】尚、Ｓ１０で変速初期にないと判断されるときはＳ２６に進んで変速終了（図４タイミング・チャートにおいて時刻Ｔ２より後を変速終了とし、前記したシステムタイマの値から判定する）か否か判断する。そして肯定されるときは直ちにプログラムを終了すると共に、否定されるときはＳ２８に進んで変速後半の制御を行う。
【００５３】変速後半の制御は、イナーシャ相においてメインシャフトＭＳの回転変化が目標値となるようにクラッチ油圧を制御するイナーシャモード、および、変速終了直前のクラッチ油圧が滑らかに上昇するように制御する終期モード、変速の前後の非変速時に出力されるスロットル開度に応じる油圧まで上昇させる変速終了付近の終了モードからなるが、この発明の要旨はそこにはないので、詳細な説明は省略する。」
（え）「【００７４】この実施例は上記の如く、応答圧を供給する前の油圧クラッチの状態を検知し、それに基づいて応答圧を供給すべきか否か決定するようにしたので、例えば油圧クラッチで遊び部分が既に充填されているにも関わらず、応答圧を供給し、その結果クラッチが図４タイミング・チャートで時刻Ｔ１前に急激に係合して変速ショックを生じるようなことがない。
【００７５】更に、油圧センサを用いることなく、油圧クラッチの状態を検知するようにしたので、コスト的にも不利となることがない。
【００７６】尚、上記において、加算値YTCLKSn は同一変速段にあっては減算値YTCLGSnと同一としたが、相違させても良い。更には、加算値YTCLKSn および減算値YTCLGSnは、同一変速段にあっては常に同一値としたが、加減算の時点により相違させても良い。」
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例１には、次の発明（以下、「引用例１発明」という。）が示されている。 
「内燃機関Ｅから回転力が伝達されるメインシャフトＭＳと、このメインシャフトＭＳの回転を変速して出力軸に伝達する変速機構と、この変速機構の複数の変速段に設けられた複数のクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４Ｒと、変速要求に応じて前記複数のクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４Ｒへの作動油の充填と排出を個別に制御することで、各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４Ｒの係合と解放を選択的に切り換えて前記変速機構の変速段を切り換える変速制御手段とを備え、前記変速制御手段は、前記変速機構の変速段を切り替える変速制御の初期に複数のクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４Ｒのうち係合側のクラッチがピストンのストロークの遊びを埋めた状態になるまで当該クラッチに作動油を急速に充填する応答圧有制御を実行するようにした自動変速機の制御装置において、
　同一の変速段にあるときは加算され、変速段が切り換えられたときは減算されるタイマカウンタを備え、
　解放側のクラッチからの作動油の排出中に当該クラッチを係合する変速段への変速要求が発生した場合に、タイマカウンタがスレッシュホールド値YTCLON以上であれば、充填用の油圧の供給を中止し、変速後半の制御を行なう自動変速機の制御装置。」
（２−２）引用例２
　特開２００２−２２７９８０号公報（以下、「引用例２」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（か）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用自動変速制御装置および制御方法に関する。」
（き）「【０００５】
【発明が解決しようする課題】本発明は、スムーズな変速を行うことのでき、従って、クラッチ切替え時に出力トルクの変動の少ない自動車用自動変速制御装置および制御方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、クラッチの組合せにより油圧を介して車両用変速機の変速操作を行う自動車用自動変速制御装置において、クラッチ作動油圧シリンダ容量に対するシリンダ内の油量で定まる充填率を算出し、この充填率を基にクラッチ組合せの切替えパターンを求め、あるいはクラッチ切替えのタイミングを設定することに特徴を有する。」
（く）「【００２４】図５の、フローチャートにより、自動変速機の制御装置の動作を説明する。制御装置は処理を開始すると（ステップ６１）、まず充填率を計算する（ステップ６２）。各クラッチの充填率は、次のように求められる。
【００２５】　計算式
　　　　ｎ
充填率＝Σ（Ｄ×Ｐ×ｋＰ×Ｔatf×ｋＴatf）×１００％/クラッチ作動油圧
　　　ｔ＝０　　　　　　　　シリンダ容量（アキュムレータ容量を含む）
ここで、Ｄ：流入（または流出）管最小部分断面積
Ｐ：クラッチ圧力差＝（１）　クラッチクリアランスまでは、クリアランス反力
（２）以降は、アキュームレータースプリング圧力＋アキューム背圧
ｋＰ：圧力係数
Ｔatf：油温　（粘性）
ｋＴatf：油温係数
次いで、充填率を基に締結力を計算し（ステップ６３）変速中かを判断する（ステップ６４）。各クラッチの締結状態は次のように求められる。」（なお、【００２５】の（１）、（２）は原文では丸囲い数字である。）
（３）対比
　本願発明１と引用例１発明とを比較すると、後者の「内燃機関Ｅ」は前者の「駆動源」に相当し、同様に、「メインシャフトＭＳ」は「入力軸」に、「クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４Ｒ」は「摩擦係合要素」に、「ピストンのストロークの遊びを埋めた状態になるまで」は「係合力を発生する直前の状態になるまで」に、「応答圧有制御」は「急速充填制御」に、それぞれ相当する。後者の「解放側のクラッチからの作動油の排出中に当該クラッチを係合する変速段への変速要求が発生した場合に、タイマカウンタがスレッシュホールド値YTCLON以上であれば、充填用の油圧の供給を中止し、変速後半の制御を行なう」と前者の「前記複数の摩擦係合要素のうち解放側の摩擦係合要素である第１の摩擦係合要素からの作動油の排出中に当該第１の摩擦係合要素を係合する変速段への変速要求（以下「次変速要求」という）が発生した場合に、前記作動油充填率判定手段で判定した当該第１の摩擦係合要素の作動油充填率が第１所定値以上であれば、当該次変速要求に応じた次変速制御を開始し、前記急速充填制御を行わずに前記指令油圧を制御して当該第１の摩擦係合要素の供給油圧を制御し、」とは、「前記複数の摩擦係合要素のうち解放側の摩擦係合要素である第１の摩擦係合要素からの作動油の排出中に当該第１の摩擦係合要素を係合する変速段への変速要求（以下「次変速要求」という）が発生した場合に、当該第１の摩擦係合要素の作動油量関連値が所定値以上であれば、当該次変速要求に応じた次変速制御を開始し、前記急速充填制御を行わずに前記指令油圧を制御して当該第１の摩擦係合要素の供給油圧を制御し、」という点で一致する。
　したがって、両者は、本願発明１の用語に倣って整理すると、
「駆動源から回転力が伝達される入力軸と、この入力軸の回転を変速して出力軸に伝達する変速機構と、この変速機構の複数の変速段に設けられた複数の摩擦係合要素と、変速要求に応じて前記複数の摩擦係合要素への作動油の充填と排出を個別に制御することで、各摩擦係合要素の係合と解放を選択的に切り換えて前記変速機構の変速段を切り換える変速制御手段とを備え、前記変速制御手段は、変速制御の初期に係合側の摩擦係合要素が係合力を発生する直前の状態になるまで当該摩擦係合要素に急速に作動油を充填する急速充填制御を実行するようにした自動変速機の制御装置において、
　前記変速制御手段は、前記複数の摩擦係合要素のうち解放側の摩擦係合要素である第１の摩擦係合要素からの作動油の排出中に当該第１の摩擦係合要素を係合する変速段への変速要求（以下「次変速要求」という）が発生した場合に、当該第１の摩擦係合要素の作動油量関連値が所定値以上であれば、当該次変速要求に応じた次変速制御を開始し、前記急速充填制御を行わずに前記指令油圧を制御して当該第１の摩擦係合要素の供給油圧を制御する自動変速機の制御装置。」である点で一致し、以下の点で相違する。
［相違点］ 
　本願発明１は、
「前記摩擦係合要素への作動油充填率を判定する作動油充填率判定手段を備え、
前記変速制御手段は、前記複数の摩擦係合要素のうち解放側の摩擦係合要素である第１の摩擦係合要素からの作動油の排出中に当該第１の摩擦係合要素を係合する変速段への変速要求（以下「次変速要求」という）が発生した場合に、前記作動油充填率判定手段で判定した当該第１の摩擦係合要素の作動油充填率が第１所定値以上であれば、当該次変速要求に応じた次変速制御を開始し、前記急速充填制御を行わずに前記指令油圧を制御して当該第１の摩擦係合要素の供給油圧を制御し、
　前記変速制御手段は、解放側の前記第１摩擦係合要素に対し、前記変速制御の終了後の当該第１摩擦係合要素の解放中に作動油を排出する構成とされ、
　前記作動油充填率判定手段は、前記変速制御中及び前記変速制御の終了後も前記摩擦係合要素への作動油充填率を前記指令油圧の時間積分値と油温に基づいて算出する処理を繰り返し実行し、
　前記変速制御手段は、前記変速制御の終了後であっても、前記変速制御の終了後所定期間は前記次変速要求が発生した場合に、前記作動油充填率判定手段によって前記第１の摩擦係合要素の作動油充填率が第１所定値以上と判定され、前記急速充填制御を行わずに前記次変速制御を開始する」のに対し、
　引用例１発明は、
「同一の変速段にあるときは加算され、変速段が切り換えられたときは減算されるタイマカウンタを備え、
　解放側のクラッチからの作動油の排出中に当該クラッチを係合する変速段への変速要求が発生した場合に、タイマカウンタがスレッシュホールド値YTCLON以上であれば、充填用の油圧の供給を中止し、変速後半の制御を行なう」点。
（４）判断
　引用例１発明の「スレッシュホールド値YTCLON」について、引用例１には、「【００４７】即ち、クラッチに一定の割合で作動油を供給すれば、クラッチの油圧も一定の割合で上昇するであろうと考え、図７に示すように、所定時間（図３フロー・チャートのプログラム起動周期）ごとに、同一の変速段にあるときは加算され、変速段が切り換えられたときは減算されるタイマカウンタを設けた。…」と記載されており、一応の推定に基づいて近似的に算出しているが、引用例２（特に【００２５】）には、自動変速機におけるクラッチの充填率の計算式が記載されており、引用例１発明において、例えば、算出精度の向上の点から、引用例２の上記事項を適用し、上記の計算式に基づいて算出するように構成することに格別の困難性はない。また、引用例１の【００４８】、【００５４】、【００５５】等の記載からみると、引用例１発明のタイマカウンタは継続して実行されていると認められるとともに、引用例２の上記事項を適用した場合、計算式による算出を繰り返し実行することは、適宜の設計的事項にすぎない。
　本願発明１の「第１所定値」について、本願発明１は特に限定していないが、本願明細書には「【００２９】…ここで、第１所定値は、１００％に近い作動油充填率に設定されている。従って、第１の摩擦係合要素の作動油充填率が第１所定値以上であれば、第１の摩擦係合要素のピストンがほとんど戻っておらず、第１の摩擦係合要素が軽く接触して滑っている状態であることを意味する。」と記載されている。一方、引用例１には、「【００４７】…適宜なスレッシュホールド値YTCLONを設定し、…」との記載もあるが、「【０００６】…即ち、ピストン室に作動油がなく空の状態なのか、あるいは解放されてから余り時間が経過しておらず、ピストン室に作動油が残留していてほぼ充填が完了している状態にあるかなどは、考慮されていなかった。」、「【０００７】…即ち、後者のような場合には、応答圧を供給せずに、その後の制御油圧、例えば変速機入力軸などの回転変化に基づいて所定の特性から決定する制御油圧のみを供給すれば良い。」、「【００４４】…即ち、応答圧はピストンのストロークの遊びを埋めて前記したライムラグを減少するためのものであると共に、高圧を供給し続けると時刻Ｔ１以前に係合側クラッチがストロークを開始して、解放側クラッチとの共噛み期間が長くなって変速ショックが生じることから、ピストンストロークの遊びを埋めた状態を保持し得る程度に、変速初期において経時的に低くなるよう設定される。」と記載されており、引用例１発明の「スレッシュホールド値YTCLON」は実質的に本願発明１の「第１所定値」と同等である。また、引用例１発明の「スレッシュホールド値YTCLON」を実質的に本願明細書に記載されている上記の「第１所定値」とすることは設計事項にすぎない。
　引用例１発明は、「解放側の前記第１摩擦係合要素に対し、前記変速制御の終了後の当該第１摩擦係合要素の解放中に作動油を排出する構成とされ」ているかどうか不明であるが、そのような構成を備えるものは、例えば、特開平９−１８４５６９号公報（特に【００５３】〜【００５６】、図５。以下、「周知例１」という。）、特開２００３−２２２２３７号公報（特に【００３０】〜【００３４】、【００４０】、図５。以下、「周知例２」という。）、特開平６−３４１５２６号公報（特に【００５５】〜【００５８】、図７、８。以下、「周知例３」という。）に示されているように周知である。そして、引用例１発明においても、周知例１〜３に示されている変速ショックの低減等を図ることが好適である点で特に異なるところはなく、引用例１発明に、上記の周知事項を適用することに格別の困難性はない。この点についてはまた、変速時において係合側の摩擦係合要素が十分に動力伝達できていない状態で解放側の摩擦係合要素での動力伝達が終了すると、回転数の急増減が生じ得ることは当業者に明らかであり、したがって、変速が略終了するまで解放側の摩擦係合要素が動力伝達に関与するように作動油圧を設定・制御することは適宜の設計的事項にすぎないということもできる。
　引用例１（特に【０００６】、【０００７】）には、ピストン室に作動油が残留していてほぼ充填が完了している状態にあるときには、変速ショック等の点からみて、充填用の油圧（応答圧）は不要であることが示されており、この点は、変速要求の発生が変速終了前か変速終了後かによって異なるものではないとともに、引用例１発明の「解放側のクラッチからの作動油の排出中に当該クラッチを係合する変速段への変速要求が発生した場合に、タイマカウンタがスレッシュホールド値YTCLON以上であれば、充填用の油圧の供給を中止し、変速後半の制御を行なう」という事項は、該変速要求の発生が変速終了前か変速終了後かに特にかかわるものではない。また、周知例１〜３では、変速終了時における解放側の摩擦係合要素の作動油圧ないし油量は「ピストンストロークの遊びを埋めた状態を保持し得る程度」以上であることは明らかである。以上からすると、上述したように引用例１発明に上記の周知事項を適用したものは、実質的に、「前記変速制御手段は、前記変速制御の終了後であっても、前記変速制御の終了後所定期間は前記次変速要求が発生した場合に、前記作動油充填率判定手段によって前記第１の摩擦係合要素の作動油充填率が第１所定値以上と判定され、前記急速充填制御を行わずに前記次変速制御を開始する」ものであるといえる。
　そして、本願発明１の効果も、引用例１、２に記載された発明、及び周知事項に基づいて当業者が予測し得たものであって、格別のものではない。
　
　以上に関連して、請求人は、平成２４年４月２６日付け意見書において、「各摩擦係合要素の係合と解放を選択的に切り換えて変速機構の変速段を切り換える構成においては、解放側の摩擦係合要素の作動油の排出タイミングを考慮しなければ、変速機構を介して伝達される出力軸の回転速度が、変速段の切り替えに際して変速段の切り替え前から切り替え後の間で滑らかに切り替わらなくなる。例えば解放側の摩擦係合要素の作動油を次変速要求が発生し、変速機構の変速段が切り替わる前に排出が完了する構成を想定すると、係合側の摩擦係合要素に十分に作動油が充填されず十分に動力伝達ができていない状態で解放側の摩擦係合要素での動力伝達が終了することが生じえる。このような場合は、係合側も開放側も動力伝達できないため、出力への動力伝達が途切れてしまう。それだけではなく、その後、係合側の摩擦係合要素に作動油が充填され、係合側の摩擦係合要素の動力伝達開始に伴い、変速段の切り替え途中に回転数が急変動するとともに出力への動力伝達状態が大きく変動する。それに対し、本願発明によれば、解放側の第１摩擦係合要素に対し、満充填状態を含む作動油充填率が第１所定値以上で、変速機構の変速段を切り替える変速制御が終了することとなる。そのため、変速制御の終了後までは係合側の摩擦係合要素に十分に作動油が充填されず十分に動力伝達ができていない状態で、解放側の摩擦係合要素での動力伝達が終了することを抑制できる。その結果、変速段の切り替えに際して変速段の切り替え前から切り替え後の間で滑らかに切り替えることができる。」と主張する。しかし、（ａ）本願の請求項１では、「第１所定値」の具体値については特に限定されていない。また、（ｂ）「第１所定値」が「満充填」、ないし本願明細書の【００２９】に記載されているように、「第１所定値は、１００％に近い作動油充填率に設定されている。」としても、その「第１所定値以上」であれば「第１の摩擦係合要素のピストンがほとんど戻っておらず、第１の摩擦係合要素が軽く接触して滑っている状態であることを意味する。」にすぎず、該摩擦係合要素がこのように「軽く接触して滑っている状態」であるとき、果して、該摩擦係合要素が上記の程度に「動力伝達」しているといえるのかどうか、必ずしも明確でない。（ｃ）そして、本願発明１は、解放側の摩擦係合用素の作動油充填率が、「第１所定値」より相当に大きな値であればともかく、「第１所定値」である場合を含むから、本願発明１が、「係合側の摩擦係合要素に十分に作動油が充填されず十分に動力伝達ができていない状態で解放側の摩擦係合要素での動力伝達が終了することが生じえ」ないという作用を奏するとは必ずしもいえない（本願発明１はそこまで特定されていない。）。
　
（５）むすび
　したがって、本願発明１は、引用例１、２に記載された発明、及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　
４．結語
　以上のとおり、本願発明１が特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである以上、本願発明２〜６に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。