(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のウィンドウが破壊された際に、確実に破壊されたことを検知し、自動車の所有者やドライバーに知らせることができる自動車用セキュリティシステムを提供する。【解決手段】樹脂製基体２０上に形成された複数のアンテナ線３０の間の静電容量を通常状態における参照静電容量と比較して静電容量差の有無を検出することにより、樹脂製基体２０の損傷を検知する損傷判定手段と、損傷判定手段で得られた情報を基にして自動車の所有者や警備会社に異常を通知する通知手段、又は、損傷判定手段で得られた情報を基にして作動する警報手段を有することを特徴とする自動車用セキュリティシステム。【選択図】図１
2017144873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製基体と、
前記樹脂製基体上に形成された複数のアンテナ線と、
前記アンテナ線との間で送受信信号が流れるアンテナ回路と、
前記複数のアンテナ線から選択された二つのアンテナ線の間の静電容量を測定する静電容量測定手段と、
前記二つのアンテナ線と前記アンテナ回路との電気的接続を切断するとともに、前記二つのアンテナ線を前記静電容量測定手段に電気的に接続する、又は、前記二つのアンテナ線と前記静電容量測定手段との電気的接続を切断するとともに、前記二つのアンテナ線を前記アンテナ回路に電気的に接続する接続切替手段と、
前記静電容量測定手段において測定された静電容量を前記二つのアンテナ線の間の通常状態における参照静電容量と比較して静電容量差の有無を検出することにより、前記樹脂製基体の損傷を検知する損傷判定手段と、
前記損傷判定手段で得られた情報を基にして自動車の所有者や警備会社に異常を通知する通知手段、又は、前記損傷判定手段で得られた情報を基にして作動する警報手段を有することを特徴とする自動車用セキュリティシステム。
【請求項２】
さらに監視カメラを備え、前記損傷判定手段により損傷を検知した場合に前記監視カメラを作動させる請求項１に記載の自動車用セキュリティシステム。
【請求項３】
警戒モードのオン及びオフを検知する警戒モード検知手段及びエンジンの駆動及び停止を検知するエンジン停止検知手段をさらに備えており、
前記警戒モード検知手段において警戒モードオンであり、かつ、前記エンジン停止検知手段においてエンジンが停止されていると検知された場合に、前記二つのアンテナ線と前記アンテナ回路との電気的接続を切断するとともに、前記二つのアンテナ線を前記静電容量測定手段に電気的に接続する請求項１又は２に記載の自動車用セキュリティシステム。
【請求項４】
前記アンテナ線は、ＦＭ用、ＡＭ用、ＴＶ用及びＧＰＳ用からなる群から選択された少なくとも１種であり、隣接する２つのアンテナ線を選択して２つのアンテナ線の間の静電容量を測定する請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用セキュリティシステム。
【請求項５】
前記樹脂製基体はポリカーボネート樹脂又はポリメチルメタクリレート樹脂である請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用セキュリティシステム。
【請求項６】
前記アンテナ線は、銅又は銀を含む請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用セキュリティシステム。
【請求項７】
静電容量差の有無の検出は、コンパレータによってなされ、非反転入力（Ｖ＋）の電圧があらかじめ与えられた反転入力（Ｖ−）よりも高ければ、出力は正の最大電圧に達し、これを”１”出力とし、非反転入力（Ｖ＋）があらかじめ与えられた反転入力（Ｖ−）よりも低ければ、出力は負の最大電圧に達し、これを”０”出力とすることによって行われる請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用セキュリティシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用セキュリティシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用のウィンドウの材料としては、ガラス板が用いられてきたが、近年、自動車のリアウィンドウ等に、ガラス板よりも軽く、加工し易い樹脂板を用いる試みがなされている。
【０００３】
自動車のウィンドウに関しては、悪意を持つ第三者等によりウィンドウが破壊された際に、直ちにそれを検知し、自動車の持ち主やドライバーに知らせる必要が生じる。自動車用のウィンドウにガラス板が用いられている場合には、ガラス板の破壊により大きな音が発生するため、それを検知することが可能で、そのような検知方法が用いられてきた。
【０００４】
特許文献１には、ガラス割れ時に発生する音波であって、ガラス割れの瞬間に発生する衝撃波である第一波、及び、ガラス破片の飛散によって該第一波の後に発生する第二波のうち少なくとも第一波が検出されることによりガラス割れと判定するガラス割れ検出装置であって、音波を電気信号に変換して出力する検出手段と、検出手段からの電気信号が所定の値に達した時点から、第一所定時間期間内における電気信号の高周波成分の強度割合の程度を算出する第一演算手段と、第一演算手段により算出された高周波成分の強度割合の程度が、所定の範囲内にあるときに第一波と判定する第一波判定手段と、少なくとも第一波判定手段による第一波の判定に基づいてガラス割れの判定信号を出力する出力手段とを備えたことを特徴とするガラス割れ検出装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２９７０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、樹脂製のウィンドウでは、ウィンドウが破壊された場合に、衝撃波等の大きな音が発生しないので、破壊時の音波をキャッチすることにより、ウィンドウの破壊を検知するという方法をとることは難しいという問題があった。
そのため、音に頼らず、ウィンドウが破壊されたことを確実に検知することができる検知方法が求められている。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、自動車のウィンドウが破壊された際に、確実に破壊されたことを検知し、自動車の所有者やドライバーに知らせることができる自動車用セキュリティシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の自動車用セキュリティシステムは、
樹脂製基体と、
上記樹脂製基体上に形成された複数のアンテナ線と、
上記アンテナ線との間で送受信信号が流れるアンテナ回路と、
上記複数のアンテナ線から選択された二つのアンテナ線の間の静電容量を測定する静電容量測定手段と、
上記二つのアンテナ線と上記アンテナ回路との電気的接続を切断するとともに、上記二つのアンテナ線を上記静電容量測定手段に電気的に接続する、又は、上記二つのアンテナ線と上記静電容量測定手段との電気的接続を切断するとともに、上記二つのアンテナ線を上記アンテナ回路に電気的に接続する接続切替手段と、
上記静電容量測定手段において測定された静電容量を上記二つのアンテナ線の間の通常状態における参照静電容量と比較して静電容量差の有無を検出することにより、上記樹脂製基体の損傷を検知する損傷判定手段と、
上記損傷判定手段で得られた情報を基にして自動車の所有者や警備会社に異常を通知する通知手段、又は、上記損傷判定手段で得られた情報を基にして作動する警報手段を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の自動車用セキュリティシステムでは、樹脂製基体に設けられたアンテナ線を用いて損傷の有無を検知する。具体的には、二つのアンテナ線の間の静電容量が、二つのアンテナ線の間の距離によって変化することを利用する。樹脂製基体が損傷すると基体が歪むことから樹脂製基体上に形成された二つのアンテナ線間の距離が変化する。そのため、二つのアンテナ線間の静電容量を測定することによって樹脂製基体の損傷の有無を検知し、その結果を基に、自動車の所有者や警備会社に通報したり、警報手段により損傷原因を発生させた第三者等（以下、損傷原因主体ともいう）に対して威嚇する警報を発生する等の適切な手段をとることができる。
【００１０】
また、本発明の自動車用セキュリティシステムでは、静電容量の変化により、樹脂製基体の損傷を検知するので、自動車の周囲で大きな音が発生したこと等による誤った検知が発生しにくい。
【００１１】
自動車のウィンドウにはラジオ、テレビ、カーナビ等の電機機器用のアンテナ線が配置されているが、アンテナ線の数が増えると視界が遮られるという問題があるので、アンテナ線の数が少ない方が好ましい。
本発明の自動車用セキュリティシステムでは、樹脂製基体に既にあるアンテナ線を用いて樹脂製基体の損傷の有無を検知することができるので、損傷の検知用に別途アンテナ線を設ける必要が無く、視界を遮ることが無いという効果を有する。
また、既にあるアンテナ線を用いてそのアンテナ線間の静電容量を測定するという単純な機構により損傷を検知することができるので複雑な機構が不要である点で好ましい効果を有する。
【００１２】
また、本発明の自動車用セキュリティシステムでは、アンテナ線は、送受信信号が流れるアンテナ回路に電気的に接続されるか、静電容量測定手段に電気的に接続されるかのいずれかの接続状態を取ることができ、どちらの接続状態を取るかが接続切替手段によって切り替えられる。
自動車の運転中など、ドライバーが車内にいるときであれば、ウィンドウの割れの有無はドライバー自身が検知することができるので、アンテナ線はアンテナ回路に電気的に接続させてアンテナとしての本来の役割が果たされるようにすればよく、本発明のセキュリティシステムを作動させる必要はない。
一方、ドライバーが車内にいないときには本発明のようなセキュリティシステムが必要となり、ラジオやテレビといったアンテナ本来の役割を利用する電機機器を作動させる必要はないので、アンテナ線を静電容量測定手段に接続させる。このように、本発明の自動車用セキュリティシステムでは、既にあるアンテナ線にアンテナ線本来の役割に加えて損傷を検知する役割を持たせたので損傷を検知するための機構を別途設ける必要が無い。
【００１３】
本発明の自動車用セキュリティシステムは、さらに監視カメラを備え、前記損傷判定手段により損傷を検知した場合に上記監視カメラを作動させることが好ましい。
監視カメラを作動させることにより損傷原因主体の特定が容易になる。
【００１４】
本発明の自動車用セキュリティシステムは、警戒モードのオン及びオフを検知する警戒モード検知手段及びエンジンの駆動及び停止を検知するエンジン停止検知手段をさらに備えており、
上記警戒モード検知手段において警戒モードオンであり、かつ、上記エンジン停止検知手段においてエンジンが停止されていると検知された場合に、上記二つのアンテナ線と上記アンテナ回路との電気的接続を切断するとともに、上記二つのアンテナ線を上記静電容量測定手段に電気的に接続することが好ましい。
【００１５】
上述した通り、本発明の自動車用セキュリティシステムはドライバーが車内にいないときに必要となるシステムであるので、ドライバーが車内にいないことを判定するための条件として、エンジンの停止と警戒モードオンの２つの条件を設定しておき、両方の条件が満たされた場合に自動的にアンテナ線を静電容量測定手段に電気的に接続するようにすることで、ドライバーが車内にいないときに自動車のウィンドウの割れを検知する役割を果たすことができる。
【００１６】
本発明の自動車用セキュリティシステムにおいて、上記アンテナ線は、ＦＭ用、ＡＭ用、ＴＶ用及びＧＰＳ用からなる群から選択された少なくとも１種であり、隣接する２つのアンテナ線を選択して２つのアンテナ線の間の静電容量を測定することが好ましい。
これらの用途に用いられるアンテナ線は、自動車によく備えられているものであるので、既にあるアンテナ線を有効に使用することができるため好ましい。
【００１７】
本発明の自動車用セキュリティシステムにおいて、上記樹脂製基体はポリカーボネート樹脂又はポリメチルメタクリレート樹脂であることが好ましい。
上記樹脂製基体がポリカーボネート樹脂又はポリメチルメタクリレート樹脂であると、透明であるので、リアウィンドウ等として使用することができる。
【００１８】
本発明の自動車用セキュリティシステムにおいて、上記アンテナ線は、銅又は銀を含むことが好ましい。
銅又は銀を含むアンテナ線間の静電容量の測定は容易であるので、損傷の検出に適している。
【００１９】
本発明の自動車用セキュリティシステムにおいて、静電容量差の有無の検出は、コンパレータによってなされ、非反転入力（Ｖ＋）の電圧があらかじめ与えられた反転入力（Ｖ−）よりも高ければ、出力は正の最大電圧に達し、これを”１”出力とし、非反転入力（Ｖ＋）があらかじめ与えられた反転入力（Ｖ−）よりも低ければ、出力は負の最大電圧に達し、これを”０”出力とすることによって行われることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、アンテナ線が設けられた樹脂製基体からなるリアウィンドウの一例を模式的に示す平面図である。
【図２】図２は、本発明の自動車用セキュリティシステムの回路図の一例である。
【００２１】
（発明の詳細な説明）
以下、本発明の自動車用セキュリティシステムについて詳述する。
【００２２】
本発明の自動車用セキュリティシステムは、
樹脂製基体と、
上記樹脂製基体上に形成された複数のアンテナ線と、
上記アンテナ線との間で送受信信号が流れるアンテナ回路と、
上記複数のアンテナ線から選択された二つのアンテナ線の間の静電容量を測定する静電容量測定手段と、
上記二つのアンテナ線と上記アンテナ回路との電気的接続を切断するとともに、上記二つのアンテナ線を上記静電容量測定手段に電気的に接続する、又は、上記二つのアンテナ線と上記静電容量測定手段との電気的接続を切断するとともに、上記二つのアンテナ線を上記アンテナ回路に電気的に接続する接続切替手段と、
上記静電容量測定手段において測定された静電容量を上記二つのアンテナ線の間の通常状態における参照静電容量と比較して静電容量差の有無を検出することにより、上記樹脂製基体の損傷を検知する損傷判定手段と、
上記損傷判定手段で得られた情報を基にして自動車の所有者や警備会社に異常を通知する通知手段、又は、上記損傷判定手段で得られた情報を基にして作動する警報手段からなることを特徴とする。
【００２３】
本発明の自動車用セキュリティシステムでは、樹脂製基体に設けられたアンテナ線を用いて損傷の有無を検知する。具体的には、二つのアンテナ線の間の静電容量が、二つのアンテナ線の間の距離によって変化することを利用する。樹脂製基体が損傷すると基体が歪むことから樹脂製基体上に形成された二つのアンテナ線間の距離が変化する。そのため、二つのアンテナ線間の静電容量を測定することによって樹脂製基体の損傷の有無を検知し、警報を発生する等の適切な手段をとることができる。
【００２４】
通知手段としては、自動車の所有者の携帯電話や固定電話、又は、警備会社の警報装置に異常を通知する機能等が挙げられる。また、警報手段としては、損傷原因主体に対して威嚇する手段が挙げられ、具体的には、その場で直ちに大音量を発生する手段、光を発する手段が挙げられる。
本発明の自動車用セキュリティシステムは、さらに、車外に監視カメラを備えていて、車外の監視カメラと連動して状況を記録する機能を有していることが好ましい。
また、損傷判定手段により損傷を検知した場合に監視カメラを作動させることが好ましい。
【００２５】
上記した本発明の自動車用セキュリティシステムの形状、構造等の一例について、さらに詳述する。
本発明の自動車用セキュリティシステムを構成する基体は、樹脂製基体である。上記樹脂製基体を構成する樹脂としては、透光性の樹脂であることが好ましく、ポリ塩化ビニール（ＰＶＣ）、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリイミド（ＰＩ）樹脂、アクリル系樹脂（ポリメチルメタクリレート樹脂等）等が挙げられる。これらの中では、ポリカーボネート樹脂又はポリメチルメタクリレート樹脂が好ましい。
ポリカーボネート樹脂又はポリメチルメタクリレート樹脂であると、透明であるので、自動車のウィンドウ等として使用することができる。
また、樹脂製基体は、アンテナ線を設けることのできるウィンドウであればよく、自動車のリアウィンドウであることが好ましい。
【００２６】
本発明の自動車用セキュリティシステムを構成するアンテナ線は、銅又は銀を含む導体であることが好ましい。また、アンテナ線は、ＦＭ用、ＡＭ用、ＴＶ用及びＧＰＳ用からなる群から選択された少なくとも１種であることが好ましい。
【００２７】
図１は、アンテナ線が設けられた樹脂製基体からなるリアウィンドウの一例を模式的に示す平面図である。
リアウィンドウ１０は、樹脂製基体２０の車内側に複数のアンテナ線３０が形成されてなる。
図１には、アンテナ線３０の例として、ＦＭ用アンテナ線３０ａ、ＡＭ用アンテナ線３０ｂ、ＴＶ用アンテナ線３０ｃ及びＧＰＳ用アンテナ線３０ｄがそれぞれ形成された例を示している。各アンテナ線はリアウィンドウに張り付けられたフィルムアンテナ配線であり、各アンテナ線３０には電極部３１がそれぞれ接続されて、電極部３１から配線がリアウィンドウ外に伸びている。
電極部３１から伸びた配線は後述する静電容量測定手段に接続されている。
【００２８】
電極部は、各アンテナ線における静電容量の測定位置であり、各アンテナ線に１つ又は複数が接続されていてもよい。図１においてはアンテナ線３０ａ、３０ｄには１か所の電極部３１ａ、３１ｄがそれぞれ接続されており、アンテナ線３０ｂ、３０ｃには２箇所の電極部３１ｂ１、３１ｂ２、３１ｃ１、３１ｃ２がそれぞれ接続されている。
【００２９】
本発明の自動車用セキュリティシステムでは、アンテナ線間の静電容量を測定する。具体的には、上述したようにアンテナ線に接続された電極部間の静電容量を測定することによってアンテナ間の静電容量を測定することができる。測定するアンテナ線の組み合わせは任意の組み合わせとすることができるが、隣接する２つのアンテナ線を選択することが好ましい。
図１には測定するアンテナ線の組み合わせを点線の両矢印で模式的に示している。
【００３０】
静電容量測定手段は、２つのアンテナ線間の静電容量を測定できる手段であれば特に限定されるものではなく、静電容量を測定することのできる任意の回路を用いればよい。
【００３１】
図１に示すリアウィンドウ１０の場合、例えば、以下の表１に示す組み合わせで電極部間の静電容量を測定することができる。
【表１】
2017144873.tif 000003
以下、静電容量を測定する箇所が上記容量測定箇所番号１〜１２の１２カ所あるとしてさらに説明する。
【００３２】
本発明の自動車用セキュリティシステムでは、自動車の走行時やドライバーが車内にいるときにはアンテナ線はアンテナ回路に接続されており、本発明のセキュリティシステムは作動しない。
一方、セキュリティシステムを作動させるときには、スイッチ等の接続切替手段を用いて、アンテナ線とアンテナ回路との電気的接続を切断して、アンテナ線と静電容量測定手段を電気的に接続する。
【００３３】
接続切替手段によるアンテナ線の接続先の切り替えは、エンジンの起動／停止に連動して自動的に切り替わるようになっていてもよく、警戒モードのオン／オフに連動して自動的に切り替わるようになっていてもよい。また、アンテナ線の接続先を手動で切り替えるようになっていてもよい。
【００３４】
また、警戒モードのオン及びオフを検知する警戒モード検知手段及びエンジンの駆動及び停止を検知するエンジン停止検知手段をさらに備えており、
上記警戒モード検知手段において警戒モードオンであり、かつ、上記エンジン停止検知手段においてエンジンが停止されていると検知された場合に、上記二つのアンテナ線と上記アンテナ回路との電気的接続を切断するとともに、上記二つのアンテナ線を上記静電容量測定手段に電気的に接続するようになっていることが好ましい。
【００３５】
図２は、本発明の自動車用セキュリティシステムの回路図の一例である。
静電容量測定手段において測定された静電容量は、ＣＶ変換回路により電圧信号に変換される。
図２に示す回路図の入力Ｉｎには静電容量の測定値に対応した電圧信号Ｖが入力される。
図２に示す回路図には、１２カ所の静電容量測定箇所に対応してコンパレータが１２カ所に設けられている。各コンパレータには、各静電容量測定箇所の通常状態における参照静電容量に対応した電圧値ＶｒｅｆがＶｉｎ−側に入力されており、静電容量測定手段において測定された静電容量の測定値に対応した電圧信号ＶがＶｉｎ＋側に入力される。コンパレータでは電圧値Ｖｒｅｆと電圧信号Ｖの差を比較して、あらかじめ定めた許容値よりも差が大きくなった場合に“１”を出力する。“１”が出力されたことは、静電容量を測定したアンテナ線間において樹脂製基体の損傷が生じた可能性があることを意味している。
【００３６】
また、使用されるコンパレータは、入力Ｉｎに入力される電圧信号Ｖに対応する静電容量測定箇所に同期して選択される。コンパレータの前後にはスイッチＳＷ１、スィッチＳＷ２があり、スイッチＳＷ１、スィッチＳＷ２が同期してコンパレータがその前後で回路と接続される。
例えば、図２の回路図の入力Ｉｎに、静電容量測定箇所１に対応した電圧信号Ｖ１が入力された場合、電圧値Ｖｒｅｆ１がＶｉｎ−側に入力されたコンパレータにスイッチＳＷ１とスイッチＳＷ２が接続される。電圧値Ｖｒｅｆ１がＶｉｎ−側に入力されたコンパレータは、静電容量測定箇所１に対応するコンパレータである。そして、電圧信号Ｖ１と電圧値Ｖｒｅｆ１の差があらかじめ定めた許容値よりも差が大きくなった場合に当該コンパレータの出力信号ｑ１に“１”を出力する。
【００３７】
コンパレータの出力信号ｑ１はＳＷ２の先のＡＮＤ回路に入力される。ＡＮＤ回路には、エンジンが停止されている場合に出力信号ｏに“１”を入力するためのスイッチＳＷａ、警戒モードオンである場合に出力信号ｐに“１”を入力するためのスイッチＳＷｂが接続されている。
ＡＮＤ回路では、エンジン停止の出力信号ｏ、警戒モードオンの出力信号ｐ、コンパレータからの出力信号ｑのいずれもが“１”である場合に出力信号ｒに“１”を出力する。
出力信号ｒは樹脂製基体の損傷の有無を検知した結果の信号であり、出力信号ｒが“１”である場合に警報を発生する等の適切な手段をとることができる。
【００３８】
入力Ｉｎに入力される電圧信号Ｖは、タイマースイッチ等の公知の制御手段により、１２カ所の静電容量測定箇所で測定された電圧信号Ｖ１〜Ｖ１２のいずれかに順次切り替えられていき、電圧信号の切り替えに同期して、入力Ｉｎが接続されるコンパレータがスイッチＳＷ１、スイッチＳＷ２により切り替えられる。その結果、電圧信号Ｖ１と電圧値Ｖｒｅｆ１、電圧信号Ｖ２と電圧値Ｖｒｅｆ２・・・がそれぞれ順次比較されていき、一定周期ですべての静電容量測定箇所に関連する樹脂製基体の損傷の有無を検知することができる。周期はタイマースイッチの動作時間を調節することによって任意に調節することができる。例えば１０〜２０秒ごとに入力する電圧信号及び接続するコンパレータの切り替えを順次行うことが考えられる。
【００３９】
上記のようにしてスイッチを切り替える事で、表１に示した１２通りの組み合わせの測定を実施し、各組み合わせにおいて一つでも“１”が検出され、かつ、図２に示す回路図においての出力条件が揃って、即ち、ｑ＝１〜１２のうちの少なくとも１つと、ｏと、ｐとが“１”となった場合、ｒ＝１となるこの出力をトリガーとして所有者の携帯電話や契約する警備会社に異常を通知することができる。もしくは威嚇手段としてその場で直ちに大音量を発する又は光を放つ等の機能を作動させること、又は、社外の監視カメラと連動して状況を記録することが可能となる。
【００４０】
以下、本発明の自動車用セキュリティシステムの作用効果について列挙する。
（１）本発明の自動車用セキュリティシステムでは、樹脂製基体に設けられたアンテナ線の間の静電容量を測定することによって損傷の有無を検知する。樹脂製基体に既にあるアンテナ線を用いて樹脂製基体の損傷の有無を検知することができるので、損傷の検知用に別途アンテナ線を設ける必要が無く、視界を遮ることが無いという効果を有する。
また、既にあるアンテナ線を用いてそのアンテナ線間の静電容量を測定するという単純な機構により損傷を検知することができるので複雑な機構が不要である。
【００４１】
（実施例）
以下、本発明をより具体的に開示した実施例を示す。なお、本発明は、これらの実施例のみに限定されるものではない。
【００４２】
（実施例１）
厚さ２ｍｍ、縦３００ｍｍ、横３００ｍｍのポリカーボネート樹脂製の基体を準備する。
上記基体の２箇所に、アンテナ線としての銅配線を形成する。なお、上記２箇所の銅配線は電気的には繋がっていないものとする。
上記銅配線間の静電容量を、ＬＣメーターを用いて測定し、参照静電容量とする。次に、２箇所の銅配線の間で基体を分割する。分割後には銅配線間の静電容量が７０％以上変化したことを確認する。
【符号の説明】
【００４３】
１０  リアウィンドウ
２０  樹脂製基体
３０  アンテナ線
３０ａ  ＦＭ用アンテナ線
３０ｂ  ＡＭ用アンテナ線
３０ｃ  ＴＶ用アンテナ線
３０ｄ  ＧＰＳ用アンテナ線
３１、３１ａ、３１ｂ１、３１ｂ２、３１ｃ１、３１ｃ２、３１ｄ  電極部
【図１】
2017144873.tif 000004
【図２】
2017144873.tif 000005