【手続補正書】
【提出日】平成18年8月29日(2006.8.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】  覆い付属物を備える特殊形状のビードを有する窓
【特許請求の範囲】
【請求項１】  特に自動車の車体開口部に装着するための窓であって、装着された状態で内側に面する窓ガラスの少なくとも主表面に直接又は該主表面上の接着を改良するコーティング（１’）に固定され、かつ横方向覆い付属物として、前記窓が装着されるとき窓に隣接する壁部分に接触することが可能な第１密閉リブ（６）を用いて前記窓ガラス（１）の端部を越えて突出するリップ部（５）を有する特殊形状のビード（２）を備えた窓ガラス（１）を含み、前記リップ部（５）が、前記窓が装着されるとき窓に隣接する前記壁部分に接触されることが可能な前記第１密閉リブ（６）に平行に、接着接触することなく、前記窓の側縁（２１）に接触されることが可能な少なくとも１つの第２密閉リブ（７）を有することを特徴とする窓。
【請求項２】  前記特殊形状のビード（２）は、前記特殊形状のビード（２）が前記窓ガラス（１）に固定された後、前記第２密閉リブ（７）が前記窓の側縁（２１）に緩く接触されるように形成され、前記第１密閉リブ（６）が前記側縁（２１）に対して反対方向に向けられることを特徴とする請求項１に記載の窓。
【請求項３】  前記リップ部（５）が、前記窓ガラス（１）に固定される前記特殊形状のビード（２）のベースプロフィル（３）と前記密閉リブ（６、７）との間の長手方向延長部に、大幅に断面が減少した屈曲部（１０）の個所を有することを特徴とする請求項１または２に記載の窓。
【請求項４】  前記第１密閉リブ（６）が、前記リップ部（５）に弾力的に結合される可撓性の延長部分（５’）の自由端部に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の窓。
【請求項５】  前記第２密閉リブ（７）が、前記リップ部（５）に結合される材料（８）の膨張部の前記自由端部を形成することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の窓。
【請求項６】  前記材料（８）の膨張部が、本質的に三角形の断面を有することを特徴とする請求項５に記載の窓。
【請求項７】  前記２つの密閉リブ（６、７）が、平坦な、または幾分湾曲した表面（９）を介して、前記リップ部（５）から離れて方向付けされる側に互いに接続されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の窓。
【請求項８】  車体の開口部に窓を装着した後、車体の開口部における縁（１３）および取り付けフランジ（１２）の間に位置する横方向溝（１５）に支承される特殊形状の構成要素が、前記特殊形状のビード（２）に形成され、かつ前記リップ部（５）の弾力性のある屈曲部性能に影響を及ぼさないことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の窓。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、特に自動車用窓の分野に関し、より詳細には、ガラスに付着される装飾的および／または機能的要素を備える窓に関する。本発明は、特に、装着された状態で内側に面する窓ガラスの少なくとも主表面に固定され、かつ覆い付属物として、窓が装着されるとき、隣接した壁部分に接触されることが可能な密閉リブを用いて窓ガラスの端部を越えて突出するリップ部を備える特殊形状のビードを有する窓ガラスを備える、特に自動車の車体開口部に装着するための窓に関する。
【０００２】
自動車の車体のそれぞれの開口部に自動車の窓を接着的に結合することは一般に既知である。これを行うために、窓ガラスは、装着された状態で内側に面する少なくとも主表面に接着する特殊形状のビードを備えることが多い。特殊形状のビードにおよび／またはそれらに接近して、接着剤のストリップが、この同一の主表面に塗布される。接着剤のストリップを備える窓ガラスが、そのあと開口部に挿入される。開口部は、取り付けフランジによってフレームがつけられ、その上に、接着剤のストリップが塗布される。装着された状態の窓は、車体の外側表面と実質的に同一平面に配置されることが好ましい。これを行うために、取り付けフランジは、周縁の角をなす縁によって車体の主表面に対してセットバックされる。角をなす縁の高さは、窓および接着剤の厚さに相当する。特定の設計において、窓ガラスの側縁は、特殊形状のビードによってカバーされていない。窓ガラスの寸法および開口部の周辺の長さが、製造時の寸法の変化のため、許容差なく互いに適合されないとき、スペースが、角をなす縁または開口部の端部および窓ガラスの間に溝の形をとって置かれている。
【０００３】
文献ＤＥ−Ａ１−３８  １８  ９３０によれば、このスペースをカバーするために、好ましくは、押出し加工によって、窓ガラスに接着する特殊形状のビードに直接形成されるリップ部が設けられている。同一文献の別の代替実施形態において、可撓性のある弾力性のプラスチックの相補的な特殊形状のバンドが、窓ガラスの周縁表面に沿って、内側に面する主表面に接着的に結合されている。この相補的な特殊形状のバンドは、窓が装着された状態であるとき、前記スペースを満たす管状部分を有している。
【０００４】
３つの側に、外側端部と、いわゆる外側主表面の１つの実施形態における窓ガラスの側縁とを取り囲み、かつ窓ガラスから突出し、そして横方向のスロット覆いとして作用するリップ部を補足的に備えている特殊形状の形状も既知である（ＤＥ−Ａ１−４３  ０１  ０２６）。
【０００５】
熱可塑性物質、好ましくは、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）または熱可塑性オレフィン（ＴＰＯ）は、そのようなプロフィルのための材料として今まで主に使用されてきた。これらを用いて、リップ部は、装着中、高い反力を過度に生じることなく、車体に窓を装着する時に、開口部の端部に接して弾力的に曲げることができるように、押出し加工段階でできる限り初期に、十分に薄く製造されることが可能である。その密閉機能に加えて、リップ部は、挿入中、開口部の窓を中心合わせし、窓を中心に保持する。
【０００６】
埃は、折りたたまれるリップ部によってカバーされるスペースに蓄積され、溝の底部からかろうじて除去されることが可能である。
文献ＥＰ−Ａ−０６１１６７２は、請求項１のプリアンブルによる特殊形状のビードを有する窓を記載している。
【０００７】
本発明の目的は、窓ガラスの端部と隣接した壁部分との間のスペースの覆いがさらに改善されるように、覆い付属物を備える特殊形状のビードを有する窓を利用可能にすることである。
【０００８】
この事について、本発明は、装着された状態で内側に面することを意図される少なくとも主表面に、横方向覆い付属物として、窓が装着されるとき、隣接した壁部分に接触されることが可能な密閉リブを用いて窓ガラスの端部を越えて突出するリップ部を備えている特殊形状のビードを備えている自動車の車体開口部に装着されることを特に意図される窓に関し、壁部分に接触されることが可能な第１密閉リブに平行に、接着接触することなく、窓の側縁に接触されることが可能な少なくとも１つの密閉リブがリップ部に設けられている。
【０００９】
「窓の側縁」に関していえば、窓ガラス自体の側縁か、または特殊形状のビードが窓ガラス自体の側縁をカバーする場合の対応するビード部分かのいずれかを意味している。
【００１０】
このように、独立した密閉プロフィルを使用する必要なく、窓ガラスの主表面および隣接した壁または車体表面と同一平面の密閉を有利にもたらす横方向スペースの覆いを得ることが可能である。技術的な利点に加えて、視覚的に閉鎖された表面がそれによって得られる。
【００１１】
従属請求項の特徴は、この主題の有利な改善を示している。
【００１２】
特殊形状のビードが、窓ガラスに固定された後、第２密閉リブが、窓の側縁に接触されるか、または窓の側縁に接して自由に延在するか、または窓の側縁に近接するかの方法で窓ガラスに形成される場合、および／またはリップ部が、窓ガラスに固定される特殊形状のビードのベースプロフィルと密閉リブとの間の長手方向延長部に、大いに断面が減少された屈曲部の個所を有する場合、装着中の窓の操作は、有利な改良によれば、大いに促進される。
【００１３】
本発明の主題のその他の特徴および利点は、図示された実施形態の図面と、下記の説明とから明らかになるであろう。
【００１４】
図１によれば、窓ガラス１は、その主表面の１つの端部近くに接着する特殊形状のビード２がそれ自体既知の方法で設けられている。これは、好ましくは、押出し加工によって、あるいはオーバーモールディング、エンキャプスレーション、プレハブの（前もって製作された）ビードなどの接着結合などのその他のプロセスによって、窓ガラス１の表面に、または本明細書に図示されるように、接着を改良するコーティング１’に、それ自体既知の方法で直接配置されることが可能である。それは、熱可塑性物質、好ましくは、エラストマー、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）の混合物、熱可塑性オレフィン（ＴＰＯ）などで形成されることが好ましい。
【００１５】
窓ガラス１は、ガラスまたは透明プラスチックで形成されることが可能であり、またモノリシックな設計であるか、あるいは図示と異なり、ガラスおよび／または透明プラスチックの少なくとも２枚のシートを合わせる積層構造であってもよい。
【００１６】
特殊形状のビード２は、本質的に、窓ガラスの主表面に支承されるベースプロフィル３を備えている。このプロフィルは、窓ガラス１の表面からほぼ直角に突出し、そしてその自由端部にサポートリブ４を形成する。サポートリブ４は、車体開口部の取り付けフランジに接して装着位置に配置され、窓ガラス１の垂直位置を画定する（図２と比較）。
【００１７】
示される実施形態において、特殊形状のビード２は、内側に方向付けられるように意図される窓ガラスの主表面にのみに接着している。別の方法として、それは、窓ガラスの２つあるいは３つの面、すなわち、主表面および少なくとも窓ガラスの側縁部分、または２つの主表面それぞれをおよび２つの主表面の端部をまたぐことによって窓ガラスの側縁をカバーすることができる。
【００１８】
一ピースで形成されるリップ部５は、必要ならば、窓ガラス１とサポートリブ４との間のほぼ中間に、窓ガラスの主表面にほぼ平行に、ベースプロフィル３の主延長部に対して一定の角度で、ベースプロフィル３から突出し、そして窓ガラスの外形を越えて延在している。ベースプロフィル３の反対側に位置している端部に、リップ部５は、リップ部から一定の角度で突出する弾力的に可撓性のある延長部分５’を有している。その自由端部は、窓ガラスから離れて延在する第１密閉リブ６（外側）を形成する。第２密閉リブ７（内側）はさらに、第１密閉リブ６と反対側に位置してリップ部５に形成されている。２つの密閉リブ６と７は、材料８の肉厚領域または膨張部によってリップ部５に接続されている。それらは、互いに平行に特殊形状のビード２の長手方向延長部に沿って延在している。リップ部５から離れて方向付けられる特殊形状のビード２の側で、２つの密閉リブ６、７は、平坦な、または本明細書に図示されているように、好ましくは、自動車の内側の方に幾分湾曲する表面９を介して互いに接続されている。
【００１９】
全体的に見て、材料８の膨張部は、密閉リブ６と７および表面９と共に、ほとんど三角形であり、必要ならば、対称的な断面を表わし、その１つの個所は、リップ部５を結合し、また他の２つの個所は、密閉リブ６と７によって形成されている。
【００２０】
リップ部５は、この構造において、カバーされるスペースに配置されるとしても、直接密閉または覆い機能をもたない。その代わり、リップ部５は、延長部分５’および密閉リブ６と７に対して弾力的に変形可能なサポートウイングとして作用する。従って、その断面はきわめて薄いままである（例えば、０．８ｍｍ）。本明細書に図示される実施形態において、それは、ベースプロフィル３と材料８の膨張部との間の長手方向延長部の中央で、実際に、断面が特に小さくまたは狭い。材料８の膨張部は、平坦なヒンジのように屈曲部１０の個所を構成している。
【００２１】
いわゆる窓ガラス１自体の側縁である、または窓ガラスの側縁をカバーする特殊形状のビード２の部分に適合する窓の側縁２１と、第２密閉リブ７との間には、接着接触が施されてない。これを保証するために、特殊形状のビードの押出し加工時に、スペースが、最初、第２密閉リブ７（窓ガラスの方に方向付けられている）と窓ガラスの端部との間に保持されている。このスペースは、次に、特殊形状のビードの押出し加工直後、または形状づけの別のプロセスによって、固有の重量作用のもとに、内側にプレストレスを与えることによって減少されることが可能である。特殊形状の熱可塑性のビードは、加熱することによって、既知の方法で可塑的に二次形成されることも可能である。窓ガラスの側縁２１に対する第２密閉リブ７のわずかに自由弾力性のある支承は、窓ガラス挿入中の折りたたみに対してリブが保護され、かつ応力を受けないリップ部が窓ガラスの端部を通り過ぎてあまり遠くに突き出ないので、装着時に好都合である。
【００２２】
図２は、特殊形状のビードの本実施形態の技術的かつ視覚的利点をいっそうよく図示している。この図は、窓ガラス１と特殊形状のビード２とに加えて、さらに、車体（さらなる詳細は図示せず）の開口部１１の端部を示している。取り付けフランジ１２が開口部を取り囲んでいる。それは、窓に隣接した壁部分を形成する縁１３によって、それに接続される車体１４の外側表面に対して幾分セットバックされる（後ろに置かれる）。既に述べられているように、窓は、ベースプロフィル３のサポートリブ４によって、取り付けフランジに当てがわれる。この取り付けされた状態において、窓ガラスの外側主表面は、実際に、車体の外側表面と同一平面になる。
【００２３】
窓ガラス１は、不透明なコーティング１’上で特殊形状のビード２に沿って平行に塗布され破線のみで本明細書に示される接着剤１’’のストリップによって、既知の方法で、取り付けフランジ１２に接着によって接続される。この場合、サポートリブ４は、接着剤のビードの画定された厚さに対するスペーサとして作用する。
【００２４】
遅くともこの装着作業中に、リップ部５は、強く湾曲され、屈曲部１０の個所の機能は、明白にここに示されている。リップ部が装着される溝の形状をとるスペース１５が、明確に示されている。外側主面にできる限り近い各側縁で、第１密閉リブ６は縁１３に接して支承し、第２密閉リブ７は窓ガラス１の側縁２１に接して支承する。延長部分５’の弾力性のある変形により、２つの密閉リブ６と７の必要な圧縮力を確保する。表面９と共に、これらは、車体の外側表面とほとんど同一平面を支承する、スペース１５のための覆い付属物を形成し、これにより相補的な密閉プロフィルを使用する必要がない。以前のリップ部設計と比べれば、特に減少された残りのスペースが、窓ガラスと開口部との間のここに得られ、埃だけでなく空気力学的騒音をも回避することが可能である。
【００２５】
しかし、リップ部および密閉リブの設計は、機能的な取り付けを得るように、かつ自動車のその後の使用中、機能性の損傷および／または損失を実際にまったく与えないように、端部での状態にきわめて特別の考慮が与えられることが必要とされる。
【００２６】
取り付けフランジ１２に接して開口部１１に窓を装着するとき、初めに、延長部分５’または第１密閉リブ６は、最初に、縁１３に接して、または車体１４の外側表面から縁１３に移行中に縁に接して通過する。１つが、事前に塗布される接着剤１’’のストリップを圧縮する窓ガラス１を押し続ける場合、第１密閉リブ６と縁１３との間の接触により、リップ部５をさらに曲げさせる。第２密閉リブ７は、次に、窓ガラス１の側縁２１と接触した状態になる。
【００２７】
リップ部５の延長部分５’は、さらに、断面が小さなリップ形状に設計されている。リップ部５の延長部分として、それは、特に、窓ガラスと開口部との相互の寸法において許容される寸法の変化すべてを確実に吸収し、第１密閉リブ６に縁１３などの隣接した壁部分に接して確実に支承させるのに十分な長さと、弾力性とを有して設計される必要がある。
【００２８】
対照してみると、第２密閉リブ７は、リップ部５およびその延長部分５’と比べてそれ自身が本質的により剛性である材料８のコンパクトな屈曲部の個所である。リップ部５と密閉リブとの間の移行に十分な材料を加えることによって、密閉リブ６、７のいずれもが、車体または窓ガラスと、特殊形状のビードの材料との間の摩擦の結果として、装着中、内側に折り返されないことを保証することが可能である。
【００２９】
装着された状態で車体の外側表面を通り過ぎて突出するか、または窓ガラスの外側縁に何らかの方法で支承する密閉リブ６、７に起こり得るべきことを全く与えないことがさらに好ましい。これは、リップ部の長さおよび断面を正確に寸法付けることによって達成するのに比較的容易なことである。２つの比較的厚い断面間の屈曲部１０の個所の形状および構造により、さらに、リップ部５が窓の装着中過度に広げられないようにする。
【００３０】
最後に、密閉リブ６、７が偶然に（例えば、洗車するとき）外側からスペース１５に押し返されないことを保証するために、相補的な手段が取られている。そのようにするため、相補的サポートリップ部または別の適当な特殊形状の構成要素が、材料８の屈曲部またはリップ部５に形成されることが可能である。そのような構成要素は、装着された位置で、スペース１５のカバーされたスペースに配置されることが可能であり、またギャップの底部に、例えば、縁１３と取りつけフランジ１２との間の溝に支承することが可能である。しかし、それらが、リップ部５の、または延長部分５’の可動性に影響を及ぼすことがあってはならない。
【００３１】
示された詳細な説明は、押出し加工によって、主表面に接着する特殊形状のビードを備える、特に窓に関する。
【００３２】
同一の教示は、他の技術（エンキャプスレーションまたは接着結合）によって得られるプロフィルおよび／または窓ガラスの１つの面以上の覆いに適応する。
【図面の簡単な説明】
【図１】
反対方向の自由端部に突出する２つの密閉リブが設けられたリップ部を備える、そこに接着する特殊形状のビードを有する窓ガラスの周縁ゾーンの断面を図解式に示している。
【図２】
装着された状態における、図１に図示されている窓の断面を図解式に示している。