【事件の表示】
　特願２００７−　４４５５９号「車両用浄化装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　９月１１日出願公開、特開２００８−２０７６３１号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１９年２月２３日の出願であって、平成２３年４月２６日付けで拒絶査定がされ、これに対し、同年８月１０日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、その審判の請求と同時に手続補正がなされたものである。
　
２．平成２３年８月１０日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２３年８月１０日付けの手続補正を却下する。
　［理由］
（１）補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項２は、
「放電電極と、放電電極に高電圧を印加する高電圧印加手段と、放電電極に高電圧を印加するイオン発生装置及び音声認識装置を備え、車両に搭載されて車室内の浄化を行うための車両用浄化装置であって、
放電電極に高電圧を印加することで生成されたイオンとオゾンを車室内に放出する放出口を有する当該イオン発生装置及び当該音声認識装置は、それぞれ前記車室内の天井又はインストルメントパネル部分に設けられると共に、
前記音声認識装置は、イオン発生装置の運転制御のための音声を認識する音声認識部を備え、当該音声認識部で認識した運転制御のための音声指令により、車両に備わる空調装置、キースイッチのオン、オフとは独立して前記イオン発生装置を制御するための制御信号を出力する制御部を備えたことを特徴とする車両用浄化装置。」と補正された。
　本件補正は、請求項２に記載した発明を特定するために必要な事項である「イオン発生装置を制御するための制御信号を出力する制御部」について「車両に備わる空調装置、キースイッチのオン、オフとは独立して」との限定を付加するものであり、かつ、補正前の請求項２に記載された発明と補正後の請求項２に記載される発明は、産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるので、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項２に記載された発明（以下「本件補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか。）について以下に検討する。
　 
（２）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２００４−１８９１７８号公報（以下「引用例１」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
　
ア．「（【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調風を生成する空調ユニットと、
前記空調ユニットで生成された空調風を車室内に導く送風経路と、
少なくとも除菌効果を得るための除菌イオンを前記送風経路内に発生するイオン発生装置と、
乗員の咳を検出する咳検出手段と、
前記咳検出手段により検出された咳の回数に応じて前記除菌イオンの発生の要否を判定する判定手段と、
前記判定手段により前記除菌イオンの発生が必要と判定されると前記除菌イオンを発生するように前記イオン発生装置を制御するイオン制御手段とを備えることを特徴とするイオン発生装置付き車両用空調装置。」
　
イ．「【０００１】【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内にイオンを含んだ空気を送風するイオン発生装置付き車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、リラクゼーション効果と
除菌,消臭効果とを併せ持つイオン発生装置
　
ウ．「【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係わるイオン発生装置付き車両用空調装置の概略構成を示す図である。空調ユニット１００のダクト３の入口には、ブロアモータ５の駆動によって回転するブロアファン４が配設されている。ブロアファン４が回転すると、ダクト３内に内気または外気が吸い込まれ、エバポレータ１を通過して冷却される。この冷却空気はエアミックスドア７の開度に応じてヒータコア２を通過して加熱され、または冷却空気のままヒータコア２をバイパスする。ヒータコア２を通過およびバイパスした空気は、ヒータコア２の下流のエアミックスチャンバ８で混合され、所定温度の空調風とされる。この空調風は、
インストルメントパネルの
左右両端部に設けられたサイドベント吹出口
【０００９】
エアミックスチャンバ８と
運転席側のサイドベント吹出口１１ｂとを接続する送風ダクト１２の途中には、イオン発生装置１０が配設されている。イオン発生装置１０は電極間の放電によって空気中にイオンを発生する、いわゆるプラズマイオン発生装置であり、
主に車室内を除菌,消臭するモード（クリーンモード、消臭モードともいう）
マイナスイオン（リラクゼーションイオンと呼ぶ）を発生し、
マイナスイオンとプラスイオン（除菌イオンと呼ぶ）を同時に発生する。
、イオン発生装置１０はできるだけ吹出口１１ｂの近傍に配設することが好ましい。イオン発生装置１０の作動はイオン制御回路３０からの信号により後述するように制御される
　
エ．「【００１１】
イオン制御回路３０
車室内の音声を認識する音声認識回路３２
インストルメントパネルには車内の音声を取り込むマイク３３が設けられ、このマイク３３が拾った音声に基づいて音声認識回路３２は乗員の咳の有無を検出する。イオン制御回路３０ではこれらの信号に基づいて以下のような処理を実行し、イオン発生装置１０に制御信号を出力する。
【００１２】
図２、３は、イオン制御回路３０で実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは例えばイグニッションスイッチのオンによってスタートし、所定間隔ｄｔ毎に連続的に実行される。図２に示すように、まず、ステップＳ１でファンオン信号が入力されたか否か、すなわちファン４が作動開始直後か否かを判定する。ステップＳ１が肯定されるとステップＳ２に進み、初期のクリーンモード作動時間ｔ0をクリーンモード作動残り時間ｔにセットする。ここで、作動時間ｔ0は車室内の雑菌数を一定量（例えば図４のＮ0−Ｎ1）除菌するのに必要な時間である。ステップＳ３では、
音声認識回路３２からの信号により乗員の咳が検出されたか否かを判定する
【００１３】
ステップＳ３が否定、すなわち乗員の咳が検出されないとステップＳ４に進む。ステップＳ４では、上述の所定間隔ｄｔ、すなわち前回の処理から今回の処理までに要した時間ｄｔをクリーンモード作動残り時間ｔから減算し（ｔ−ｄｔ）、これを新たにクリーンモード作動残り時間ｔにセットする。次いで、ステップＳ５において、ステップＳ４でセットした作動残り時間ｔが０以下か否かを判定する。ステップＳ５が否定されるとステップＳ６に進み、
イオン発生装置１０に制御信号を出力してイオン発生装置１０をクリーンモードで作動する。
イオン発生装置１０に制御信号を出力してイオン発生装置１０をリフレッシュモードで作動する
【００１４】
一方、ステップＳ１でファンオン信号の入力直後ではないと判定されるとステップＳ１８に進む。ステップＳ１８ではファンオフ信号が入力されたか否かを判定し、肯定されるとステップＳ１９に進み、否定されるとステップＳ３に進む。ステップＳ１９では
イオン発生装置１０に制御信号を出力してイオン発生装置１０の作動を停止する
【００１５】
ステップＳ３が肯定、すなわち乗員の咳が検出されると図３のステップＳ１０に進む。ステップＳ１０では咳タイマーが作動中か否かを判定し、否定されるとステップＳ１１に進み、肯定されるとステップステップＳ１１をパスしてステップＳ１２に進む。ステップＳ１１では咳タイマーの作動を開始し、ステップＳ１２で咳タイマーが所定時間（例えば１分）を計時したか否かを判定する。ステップＳ１２が否定されるとステップＳ１３に進み、咳回数に１を加えて更新し、ステップＳ４に進む。ステップＳ１２が肯定、すなわち咳タイマーが１分以上を計時したと判定されるとステップＳ１４に進む。
【００１６】
ステップＳ１４では、１分間に検出された咳回数が所定回数ｎ以上か否かを判定する。ここで、ｎは、乗員が風邪を引いているか否かを識別するための基準値であり、咳回数がｎ回以上のときは乗員が風邪を引いていると判定される。ステップＳ１４が肯定されるとステップＳ１６に進み、否定されるとステップＳ１５に進む。ステップＳ１５では咳タイマーをリセットし、図２のステップＳ４に進む。ステップＳ１６では作動残り時間ｔに所定時間Δｔを加算したものを新たに作動残り時間ｔとしてセットする。次いで、ステップＳ１７で咳タイマーをリセットし、図２のステップＳ４に進む。」
　
オ．「【００２１】
以上説明した本実施の形態によれば以下のような作用効果を奏する。
（１）…（中略）… 構成が容易である。
（４）ファンオン信号が入力されると、イオン発生装置１０をクリーンモードで作動開始するようにしたので、乗員の乗車直後から車内の雑菌数を低減することができる。
　…（中略）… 。
【００２２】
なお、…（中略）… 
ファン４の作動開始時に一定時間ｔ0だけイオン発生装置１０を作動するようにしたが、車室内の雑菌数をセンサなどで検出し、その検出値が所定値（例えばＮ0）以上のときにイオン発生装置１０を一定時間ｔ0作動するようにしてもよい。
　
　上記ア〜オの記載事項および図面の図示内容を総合勘案すると、引用例１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。
「電極間の放電によってイオンを発生するイオン発生装置１０と、車内の音声を取り込むマイク３３と当該マイク３３が拾った音声に基づいて乗員の咳を有無を検出する音声認識回路３２を備え、車両に搭載されて車室内の除菌及び消臭を行うための、空調装置に設けられた、車両用除菌及び消臭装置であって、
電極間の放電によって発生したイオンを車室内に吹き出すイオン発生装置１０は、インストルメントパネルの左右両端に設けられたサイドベント吹出口１１ｂの運転席側のサイドベント吹出口１１ｂに接続する送風ダクト１２内の吹出口近傍に設けられ、マイク３３は、インストルメントパネルに設けられると共に、
　イオン発生装置１０の運転制御のための音声を認識する音声認識回路３２を備え、当該音声認識回路３２で認識した運転制御のための咳という音声により、前記イオン発生装置１０を制御するための制御信号を出力するイオン制御回路３０を備えた車両用除菌及び消臭装置。」
　
　同じく、原査定の拒絶の理由に引用された特開２００６−１３０５号公報（以下「引用例２」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。 
「【００４３】
  〔エアコン関係〕
  快適な車内気温にするためにエアコンの各種設定と、窓の開閉及び開口の制御が行われる。具体的には、天候（晴天／雨天／曇天）、季節、時間帯、日射の有無と方角、車室内外の気温、車両の走行又は停止の状態、エンジン又はエアコン起動後の経過時間、高速道路／一般道路／住宅街の道路／リゾート地の道路等の道路情報、道路の渋滞情報、道路の環境汚染情報、隧道／上り坂／下り坂／高速道路等の高架下／ビル等の日陰等の情報、乗員の人数／体温等の情報、エンジン等の発熱量情報、個別の車載機器の状態情報、事例ベース１０５、知識ベースにおける個別車載機器の操作履歴／知識ベースに基づいて、エアコンや窓等の車載機器を適切に制御するとともに、ヒューマンインタフェース２００、２０１での適切な表示／提示を行い、ユーザの最終的なニーズを満足させる。
【００４４】
 
 エアコン関係の統合的なヒューマンインターフェース２０１としては、
「涼しく」、「より涼しく」又は「暖かく」、「より暖かく」という音声又はボタン等での指示により、次のような個別機器の制御を行う
　
　上記記載事項によれば、引用例２には、次の事項が記載されている。
「車両において、エアコン関係を音声の指示で制御する点。」
　
（３）対比 
　本件補正発明と引用発明とを比較する。 
　引用発明の「電極間の放電」は、放電させるために電圧印加手段を備えることは自明であることから、本件補正発明の「放電電極と、放電電極に電圧を印加する電圧印加手段（を備えること）」に相当し、以下同様に、「イオン発生装置１０」は「イオン発生装置」に、「車内の音声を取り込むマイク３３と当該マイク３３が拾った音声に基づいて乗員の咳を有無を検出する音声認識回路３２」は「音声認識装置」に、「音声認識回路３２」は「音声認識部」に、「車室内の除菌及び消臭」は「車室内の浄化」に、「車両用除菌及び消臭装置」は「車両用浄化装置」に、「電極間の放電によって発生した」は「放電電極に高電圧を印加することで生成された」に、「吹き出す」は「放出する」に、「咳という音声」は「音声」に、「イオン制御回路３０」は「制御部」に、それぞれ相当する。
　
　また、引用発明の「マイク３３は、インストルメントパネルに設けられ」ていることからみて、音声認識回路３２もインストルメントパネル部分に設けられていると解される。
　また、引用発明の「（イオン発生装置１０は、）インストルメントパネルの左右両端に設けられたサイドベント吹出口１１ｂの運転席側のサイドベント吹出口１１ｂに接続する送風ダクト１２内の吹出口近傍に設けられ」は、実質的に「（イオン発生装置１０は、）インストルメントパネル部分に設けられ」るものである。
　してみれば、引用発明は「イオン発生装置１０及び音声認識装置は、それぞれ前記車室内のインストルメントパネル部分に設けられる」ものである。
　よって、両発明の一致点及び相違点は次のとおりである。
　
［一致点］
「放電電極と、放電電極に電圧を印加する電圧印加手段と、放電電極に電圧を印加するイオン発生装置及び音声認識装置を備え、車両に搭載されて車室内の浄化を行うための車両用浄化装置であって、
放電電極に電圧を印加することで生成されたイオンを車室内に放出する当該イオン発生装置及び当該音声認識装置は、それぞれ前記車室内のインストルメントパネル部分に設けられると共に、
前記音声認識装置は、イオン発生装置の運転制御のための音声を認識する音声認識部を備え、当該音声認識部で認識した運転制御のための音声により、前記イオン発生装置を制御するための制御信号を出力する制御部を備えた車両用浄化装置。」の点で一致し、以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　放電電極に印加する電圧が、本件補正発明では、高電圧であるのに対し、引用発明では、高電圧かどうか不明である点。
　
［相違点２］
　イオン発生装置が、本件補正発明では、イオンとオゾンを放出する放出口を有するのに対し、引用発明では、イオンは発生するもののオゾンを発生するかどうか不明であり、また、放出口についても不明である点。
　
［相違点３］
　制御部から出力する、イオン発生装置を制御するための制御信号が、本件補正発明では、音声指令により出力するのに対し、引用発明では、咳という音声で出力するものの、言語による音声指令ではない点。
　
［相違点４］
　イオン発生装置の制御が、本件補正発明では、車両に備わる空調装置、キースイッチのオン、オフとは独立しているのに対し、引用発明では、車両に備わる空調装置、キースイッチのオン、オフとは独立しているかどうか不明である点。
　
（４）判断
［相違点１］について
　イオン発生装置において、放電電極に高電圧を印加することは、本願出願前周知〔例えば、特開２００３−１５３９９５号公報（段落【００７６】）、特開２００４−１６９５号公報（段落【００１０】）、特開２００４−１２２８４３号公報（段落【００１３】）を参照。〕の事項であり、引用発明において、放電電極に印加する電圧を高電圧とすることは単なる設計事項にすぎない。
　
［相違点２］について
　除菌や脱臭のためにイオンとオゾンを生成するイオン発生装置は、本願出願前周知〔例えば、特開２００３−１５３９９５号公報（段落【００７６】〜【００８０】）、特開２００４−１２３４３６号公報（段落【００２５】〜【００２７】）、特開２００５−２１９６８３号公報（段落【００１９】、【００３４】「… 樹脂材料等の臭いの分解およびカビ等の除菌を行うことになる。」）、特開２００４−１２２８４７号公報（段落【０００９】、【００１５】「… 悪臭などによる不快感を感じさせることがない。」）を参照。〕の事項であり、引用発明のイオン発生装置も、除菌や脱臭（消臭）を目的とするものであることから、イオンとオゾンを生成するイオン発生装置とすることは当業者が容易に想到し得たことである。
　また、イオン発生装置において、放出口を有することも、この出願前周知〔例えば、特開２００４−１６９５号公報（清浄空気放出口１０ａ）、特開２００４−１２２８４３号公報（清浄空気放出口１０ａ）、特開２００３−２９０３２６号公報（段落【００１７】〜【００１８】、図２、空気吹出口３１ｂ）を参照。〕の事項である。
　したがって、引用発明において、イオン発生装置をイオンとオゾンを放出する放出口を有するようにすることは当業者が容易に想到し得たことである。
　
［相違点３］について
　引用例２に、車両において、エアコン関係を音声の指示で制御することが記載されているように、車両内において各種機器を手動ではなく音声認識装置により音声指令で制御することはこの出願前周知の事項であり、しかも、車両用の空気浄化装置を音声指令により制御することもこの出願前周知〔例えば、特開２００５−１５３７９５号公報（段落【００５９】）、特開昭５７−１７５４１６号公報（２頁右上欄１８行〜同頁左下欄１１行、６頁右上欄下から６行〜７頁左上欄２行）、を参照。〕の事項である。
　したがって、引用発明のマイク及び音声認識回路から成る音声認識装置において、周知事項に倣い、咳を認識するだけでなく、言語である音声指令を認識し、該音声指令によりイオン発生装置を制御するようにすることは当業者が容易に想到し得たことである。
　
［相違点４］について
　車両用空気浄化装置装置において、空調機器、キースイッチ（イグニッションキースイッチ）のオン、オフとは独立して空気浄化装置を制御することは、本願出願前周知〔例えば、特開２００４−１６９５号公報（段落【０００１】〜【０００３】、段落【００１２】〜【００１４】、図２）、特開２００４−１２２８４３号公報（段落【０００１】〜【０００４】、【００１４】）、特開２００３−２９０３２６号公報（段落【００１７】〜【００２１】）、特開２００４−１２３４３６号公報（段落【００４０】〜【００４２】、図１，図２）、特開２００５−２１９６８３号公報（段落【００１９】、【００２８】、【００３８】）、実願昭６２−１５４１７８号（実開平１−５９１４０号）のマイクロフィルム（明細書１０頁７〜１９行）を参照。〕の事項である。
　引用例１の実施の形態では、ファン４の作動に伴いイオン発生装置が作動することが例示されているが、引用例１の段落【００２２】に「ファン４の作動開始時に一定時間ｔ0だけイオン発生装置１０を作動するようにしたが、車室内の雑菌数をセンサなどで検出し、その検出値が所定値（例えばＮ0）以上のときにイオン発生装置１０を一定時間ｔ0作動するようにしてもよい。」と記載されているように、ファンの作動とイオン発生装置の作動とが連動しないものも例示されており、引用発明も、車両に備わる空調装置、キースイッチのオン、オフとは独立していないわけではない。
　加えて、空気浄化装置をイグニッションキーや空調装置に連動させるのは、空気浄化装置の切り忘れによるエンジン停止時のバッテリの電力消費を抑制し、エンジンのスターター駆動に支障が生じないようにするためでもあり、空気浄化装置を、車両に備わる空調装置、キースイッチのオン、オフと連動して制御するか、利用者が手動や音声指令により、車両に備わる空調装置、キースイッチのオン、オフとは独立して任意に制御できるようにするかは、利用者の要望等を勘案して当業者が適宜選択する事項である。
　したがって、引用発明において、上記周知事項に倣い、車両に備わる空調装置、キースイッチのオン、オフとは独立してイオン発生装置を制御するようにすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　そして、本件補正発明の作用効果も、引用発明、引用例２に記載の事項及び周知事項から当業者が予測できる範囲のものである。
　したがって、本件補正発明は、引用発明、引用例２に記載の事項及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法２９条２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　 
（５）むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　 
３．本願発明について
　平成２３年８月１０日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項２に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成２３年２月７日付けの手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項２に記載された事項により特定される、次のとおりのものである。
　
「放電電極と、放電電極に高電圧を印加する高電圧印加手段と、放電電極に高電圧を印加するイオン発生装置及び音声認識装置を備え、車両に搭載されて車室内の浄化を行うための車両用浄化装置であって、
放電電極に高電圧を印加することで生成されたイオンとオゾンを車室内に放出する放出口を有する当該イオン発生装置及び当該音声認識装置は、それぞれ前記車室内の天井又はインストルメントパネル部分に設けられると共に、
前記音声認識装置は、イオン発生装置の運転制御のための音声を認識する音声認識部を備え、当該音声認識部で認識した運転制御のための音声指令により、前記イオン発生装置を制御するための制御信号を出力する制御部を備えたことを特徴とする車両用浄化装置。」
　
（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例、及びその記載事項は、前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　 
（２）対比・判断
　本願発明は、前記２．で検討した本件補正発明から、請求項２に記載した発明を特定するために必要な事項である「イオン発生装置を制御するための制御信号を出力する制御部」について、「車両に備わる空調装置、キースイッチのオン、オフとは独立して」との限定を省いたものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項をすべて含み、さらに、他の発明特定事項を付加したものに相当する本件補正発明が、前記「２．（４）」に記載したとおり、引用発明、引用例２に記載の事項及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様に、引用発明、引用例２に記載の事項及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、引用例２に記載の事項及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。