【事件の表示】
　特願２００７−　　７４４６「ラダーフレーム」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　７月３１日出願公開、特開２００８−１７５０９３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成１９年１月１６日の出願であって、平成２２年８月４日付けで拒絶理由通知がなされ、これに対し、平成２２年１０月８日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２３年３月３１日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２３年６月３日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に、同日付けの手続補正がなされ、当審において平成２４年２月６日付けで書面による審尋がなされ、これに対し、同年４月６日付けで回答書が提出されたものである。
　
第２　平成２３年６月３日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成２３年６月３日付けの手続補正を却下する。 
　
１　本件補正の内容 
　平成２３年６月３日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）により、特許請求の範囲は、下記（Ａ）から（Ｂ）へと補正された。
（Ａ）「【請求項１】
　上面がシリンダブロック（２）の下面に締結され、下面がオイルパン（４）の上面に締結される、エンジン（１）のラダーフレーム（７）において、該ラダーフレーム（７）の内側であって、気筒間を分離する隔壁（５０）を、クランク軸（１０）と直角方向に横架して設け、該ラダーフレーム（７）の隔壁（５０）の上部長手方向中央に、クランク軸（１）を支える軸受部（５０ｃ）を設け、前記ラダーフレーム（７）の隔壁（５０）の長手方向中央下部に、逆Ｕ状の切欠部（５０ｄ）を形成し、該逆Ｕ状の切欠部（５０ｄ）の上端位置をオイルパン（４）に潤滑油を充填したときの上限位置よりも高い位置としたことを特徴とするラダーフレーム。
　　【請求項２】
　前記ラダーフレーム（７）の下部の隔壁（５０）と隔壁（５０）の間の、左右の下端内周部の両側から内側中央方向へ向かって水平方向に、ラダーフレーム（７）と共に鋳型によって形成した板状のプレート（５２）を延出し、該プレート（５２）の内側端は、平面視で内端形状を略円弧状に形成し、前記クランク軸（１０）に軸支されるコンロッド（７０）下部の最外回転軌跡と干渉しない位置まで延出し、前記プレート（５２）の内側端は、前記切欠部（５０ｄ）の両端の位置まで突設配置し、前記プレート（５２）を延設した部分のラダーフレーム（７）は、該プレート（５２）の厚みによって、前記ラダーフレーム（７）の底面より高い面を形成し、該プレート（５２）の上面を潤滑油を充填したときの上限位置近傍としたことを特徴とする請求項１記載のラダーフレーム。」
　 
（Ｂ）「【請求項１】
　上面がシリンダブロック（２）の下面に締結され、下面がオイルパン（４）の上面に締結される、エンジン（１）のラダーフレーム（７）において、該ラダーフレーム（７）の内側であって、気筒間を分離する隔壁（５０）を、クランク軸（１０）と直角方向に横架して設け、該ラダーフレーム（７）の隔壁（５０）の上部長手方向中央に、クランク軸（１）を支える軸受部（５０ｃ）を設け、前記ラダーフレーム（７）の隔壁（５０）の長手方向中央下部に、逆Ｕ状の切欠部（５０ｄ）を形成し、該逆Ｕ状の切欠部（５０ｄ）の上端位置をオイルパン（４）に潤滑油を充填したときの上限位置よりも高い位置とし、
前記ラダーフレーム（７）の下部の隔壁（５０）と隔壁（５０）の間の、左右の下端内周部の両側から内側中央方向へ向かって水平方向に、該ラダーフレーム（７）と共に鋳型によって形成した板状のプレート（５２）を延出し、該プレート（５２）の内側端は、平面視で内端形状を略円弧状に形成し、前記クランク軸（１０）に軸支されるコンロッド（７０）下部の最外回転軌跡と干渉しない位置まで延出し、前記プレート（５２）の内側端は、前記切欠部（５０ｄ）の両端の位置まで突設配置し、前記プレート（５２）を延設した部分のラダーフレーム（７）の上面は、該プレート（５２）の厚みだけ、前記ラダーフレーム（７）の底面より高い位置とし、該プレート（５２）の上面を潤滑油を充填したときの上限位置近傍とした
　
２　本件補正の適否についての判断
［理由１］ 
２−１　新規事項の追加
（１）本件補正の内容
　本件補正は、特許請求の範囲の請求項１を削除するとともに、請求項２を引用形式から独立形式に書き換え、本件補正前の「前記プレート（５２）を延設した部分のラダーフレーム（７）は、該プレート（５２）の厚みによって、前記ラダーフレーム（７）の底面より高い面を形成し、該プレート（５２）の上面を潤滑油を充填したときの上限位置近傍とした」を、「
前記プレート（５２）を延設した部分のラダーフレーム（７）の上面は、該プレート（５２）の厚みだけ、前記ラダーフレーム（７）の底面より高い位置とし、該プレート（５２）の上面を潤滑油を充填したときの上限位置近傍とした
　
（１）−１　
　本件補正の「
前記プレート（５２）を延設した部分のラダーフレーム（７）の上面は、該プレート（５２）の厚みだけ、前記ラダーフレーム（７）の底面より高い位置とし
　該事項は、願書に最初に添付された明細書、特許請求の範囲又は図面（以下、「当初明細書等」という。）には明記されてはいない。
　該事項について、請求人は、「補正の根拠は、出願時の明細書の段落番号００２８において、『また、図５及び図６に示すように、前記ラダーフレーム７下部の隔壁５０と隔壁５０の間にはプレート５２が左右（隔壁５０の長手方向）両側から中央方向に向かって延出して設けられている。つまり、ラダーフレーム７の前後両側の側面の内側と隔壁５０の間の左右両側内周面から、及び、隔壁５０と隔壁５０の間の左右両側内周面からプレート５２が中央側に延出され、その内側端は前記切欠部５０ｄの両端位置とし、平面視で略円弧状としている。言い換えれば、クランク軸１０に軸支されるコンロッド下部の回転と干渉しない位置までプレート５２が延出されている。該プレート５２はラダーフレーム７下端内周部から内側水平方向に向かって延設されている。前記プレート５２を延設した箇所はプレート５２の厚みによって、前記ラダーフレーム７の底面より高い面を形成し、潤滑油を充填した時の上限位置近傍としている。』と記載されている。」（審判請求書第２ページ第２６行ないし第３ページ第８行）と主張している。
　しかしながら、上記明細書の段落【００２８】には、「前記プレート５２を延設した箇所はプレート５２の厚みによって、前記ラダーフレーム７の底面より高い面を形成し、潤滑油を充填した時の上限位置近傍としている。」と記載されているが、「前記プレート（５２）を延設した部分の
ラダーフレーム（７）の上面は
厚みだけ
　したがって、本件補正の「
前記プレート（５２）を延設した部分のラダーフレーム（７）の上面は、該プレート（５２）の厚みだけ、前記ラダーフレーム（７）の底面より高い位置とし
　
（１）−２
　本件補正の「
該プレート（５２）の上面を
　該事項について検討する。「上限位置近傍」は、上限位置よりも上側の近傍箇所に加え、下側の近傍箇所をも含むものであるから、「
該プレート（５２）の上面を
　したがって、本件補正の「
該プレート（５２）の上面を
　
（１）−３
　したがって、本件補正は、新規事項の追加を含むものである。
　
（２）むすび 
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第３項の規定に違反するものである。 
　
［理由２］　 
２−２　目的要件違反
（１）判断 
　本件補正前の「前記プレート（５２）を延設した部分のラダーフレーム（７）は、該プレート（５２）の厚みによって、前記ラダーフレーム（７）の底面より高い面を形成し、該プレート（５２）の上面を潤滑油を充填したときの上限位置近傍とした」を、「
前記プレート（５２）を延設した部分のラダーフレーム（７）の上面は、該プレート（５２）の厚みだけ、前記ラダーフレーム（７）の底面より高い位置とし、該プレート（５２）の上面を潤滑油を充填したときの上限位置近傍とした
　プレートの厚みによって底面より高い面を形成することと、ラダーフレームの上面がプレートの厚みだけラダーフレームの底面より高い位置とすることは、全く異なる概念であるから、上記補正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものとはいえない。また、上記補正は、請求項の削除、誤記の訂正、明りょうでない記載の釈明（拒絶理由通知に係る拒絶の理由に示す事項についてするものに限る。）を目的とするものでもない。
　
　なお、請求人は、「拒絶査定において指摘された不明確な記載の点である、『前記プレート（５２）を延設した部分のラダーフレーム（７）は、該プレート（５２）の厚みによって、前記ラダーフレーム（７）の底面より高い面を形成し、』の記載を、『前記プレート（５２）を延設した部分のラダーフレーム（７）の上面は、該プレート（５２）の厚みだけ、前記ラダーフレーム（７）の底面より高い位置とし、』と補正したものである。」（審判請求書第１５ないし２２行）と主張しているが、上記指摘した点については、「拒絶理由通知に係る拒絶の理由に示す事項についてするもの」ではない。
　また、［理由１］及び［理由２］の上記記載からも分かるように、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１の記載は、必ずしも明りょうな記載とはいえないから、本件補正は、「明りょうでない記載の釈明」を目的とするものともいえない。
　
（２）むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反するものである。
　
３　本件補正の適否についてのむすび 
　本件補正は、上記２の２−１のとおり、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第３項の規定に違反し、また、本件補正は、上記２の２−２のとおり、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、［理由１］又は［理由２］によって、補正却下の決定の結論のとおり決定する。　
　
第３　本願発明について 
１　本願発明 
　平成２３年６月３日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１及び２に係る発明は、平成２２年１０月８日付け手続補正書により補正された明細書、特許請求の範囲及び出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、前記第２の１の（Ａ）に示した請求項１に記載されたとおりのものである。
　
２　引用文献
（１）引用文献の記載
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に出願公開された実願平２−３２４８３号（実開平３−１２２２１０号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献」という。）には、図面とともに、例えば、次の記載がある。（なお、下線は理解の一助のため当審で付した。）
　
　（ａ）「２．実用新案登録請求の範囲
　（1）
シリンダブロックのスカートを形成するスカート部と、クランクシャフトのベアリングキャップを形成するベアリングキャップ部とが一体的に設けられたロアブロック
　
上記ロアブロックには、スカート部より延び且つベアリングキャップ部間を連結する円弧状のリブが、クランク軸ウェブ及びコネクティングロッドの回転軌跡を逃げるように設けられ
　
　（ｂ）「　（産業上の利用分野）
　本考案は
エンジンのシリンダブロックの構造
　
　（ｃ）「　（従来の技術）
　エンジンのシリンダブロックを補強する構造としては、例えば実開昭６２−６１９６０号公報に開示されるように、エンジンのシリンダブロックのスカート部を上下に分割し、その分割されたスカート部の一部にベアリングキャップを一体的に形成してスカート部の補強を図り、エンジンの振動騒音を低減させるようにしたものが知られている。また、特開昭６３−７１５５４号公報に開示されるように、シリンダブロックのスカート部の下端開口全域に渡って広がり下に凸に形成された本体プレートと、
クランク軸用軸受部
　（考案が解決しようとする課題）
　ところで、上記実開昭６２−６１９６０号公報記載のもののように、スカート部とベアリングキャップ部とが一体的に設けられたロアブロックを有するシリンダブロックにおいて、更にこのシリンダブロック全体の剛性を上げる方法として、
上記ロアブロックを下部が閉じた箱形構造とするべく
ベアリングキャップ部間を連結する円弧状のリブ
　本考案はこのような点に着目してなされたものであり、その目的とするところは、シリンダブロックのスカート部とベアリングキャップ部とが一体的に設けられたロアブロックを有するシリンダブロックにおいて、そのシリンダブロック全体の剛性をより一層高め高次元の静粛性を得るようにするとともに、オイルリターン性の向上を図るようにすることにある。」（明細書第２ページ第３行ないし第４ページ第１３行）
　
　（ｄ）「　（課題を解決するための手段）
　上記目的を達成するため、本考案ではスカート部とベアリングキャップ部とが一体的に設けられたロアブロックに、スカート部より延びてベアリングキャップ部間を連結する円弧状のリブを設け、このリブのクランク軸回転かき下げ側にオイルリターン穴を設けるようにしている。
　具体的に、本考案が講じた解決手段は、シリンダブロックのスカートを形成するスカート部と、クランクシャフトのベアリングキャップを形成するベアリングキャップ部とが一体的に設けられたロアブロックを備えたエンジンを前提とする。そして、上記ロアブロックには、
スカート部より延び且つベアリングキャップ部間を連結する円弧状のリブ
　（作用）　
　上記の構成により、本考案では、ロアブロックにおいて円弧状のリブでクランクシャフトのベアリングキャップ部間か連結されるため、燃焼加振力による上記ベアリングキャップ部の振れ等の振動が抑制されるとともに、
上記円弧状リブにより、スカート部とベアリングキャップ部とで全体が下部が閉じた箱形構造に形成される
　また、ピストン冷却等を終えて落ちてきたオイルは、クランク軸回転のかき下げ作用により上記円弧状リブのクランク軸回転かき下げ側に貫設された戻り口よりオイルパンヘスムーズにリターンし、オイルリターン性を向上させられる。更に、上記戻り口はブローバイガス換気用の新気導入通路が位置しない部位に設けられるので、全開運転時等でブローバイガス量増大によるクランクケース内圧上昇時に、オイルが上記戻り口より上記新気導入通路へ逆流してこの通路を塞ぐことが防止され、クランクケース内のブローバイガス還元機能は確保される。」（明細書第４ページ第１４行ないし第６ページ第１８行）
　
　（ｅ）「　第１図は本考案の実施例に係るエンジンのブロック構造を備えたＶ型エンジンのシリンダブロックを示す。同図において、１はＶ型６気筒エンジンのシリンダブロックであって、上部を構成するアッパーブロック２と下部を構成するロアブロック３とに分割される。上記アッパーブロック２の左右の各バンクにはシリンダ４が３つずつ構成されているとともに、上記シリンダ４の下部から連続して垂設された外壁により上部スカート５が形成されている。また、上記アッパーブロック２には、この上部スカート５の左右内壁及び上記左右バンクのシリンダ４の下端部を連結してクランクケース内を仕切り且つクランクシャフトのベアリング部を有する４つのバルクヘッド部６が形成されている。また、
上記ロアブロック３は、上面が上記アッパーブロック２の下面に接合してこのアッパーブロック２にボルト締結され
この下部スカート７の内壁には上記バルクヘッド部に対応してクランクシャフトのベアリングキャップ部８が連設されている
　上記ロアブロック３には、第２図〜第４図に示すように、
下部スカート７の内壁より延び且つ各ベアリングキャップ部８，９，１０，１１のそれぞれの間を連結し、クランクシャフトウェブ及びコネクティングロッドの回転軌跡１４を逃げるようにこの回転軌跡１４の外周側下方に円弧状リブ２０，２１が左右それぞれに設けられている
　
　（ｆ）「　そして、更にクランクシャフト回転かき下げ側の円弧状リブ２０の下部スカート７との付根部付近には、上記新気導入通路１３が位置していないペアリングキャップ部１１〜８間及び９〜１０間でリターンオイルの戻り口２０ｂが下方
オイルパン
　
　（ｇ）「　上記の構成により、上記ロアブロック３ではベアリングキャップ部８，９，１０，１１は互いに円弧状リブ２０，２１で連結され、更に下端部をビーム部２０ａ，２１ａによってより強固に連結されているため、燃焼加振力によるベアリングキャップ部の振れ等の振動が効果的に抑制されるとともに、円弧状リブ２０，２１は下部スカート７とベアリングキャッブ部８，９，１０，１１との連結をより強固なものとなるように
閉じた箱形構造を形成するように作用する
　
　（ｈ）「　（考案の効果）
　以上説明したように、本考案のエンジンのブロック構造によれば、
ロアブロックにスカート部とベアリングキャップ部間を連結してロアブロックを箱形構造とするように形成する円弧状のリブを設ける
　　　　 
（２）引用文献に記載された事項 
　上記（１）の（ａ）ないし（ｈ）及び図面の記載を参酌すれば、引用文献には以下の事項が記載されていることが分かる。
　
　（ア）上記（１）の（ａ）ないし（ｈ）及び第１ないし４図の記載及び技術常識から、引用文献に記載されたエンジンのロアブロック３は、上面がシリンダブロック１の下面に締結され、下面がオイルパンの上面に締結される、エンジンのロアブロック３であるといえる。
　
　（イ）上記（１）の（ａ）ないし（ｈ）及び第１ないし４図の記載から、引用文献に記載されたエンジンのロアブロック３において、該ロアブロック３の内側であって、気筒間を分離するベアリングキャップ部８，９，１０，１１が、クランクシャフトと直角方向に横架して設けられていることが分かる。
　
　（ウ）上記（１）の（ａ）ないし（ｈ）及び第１ないし４図の記載から、引用文献に記載されたエンジンのロアブロック３において、該ロアブロック３のベアリングキャップ部８，９，１０，１１の上部長手方向中央には、クランクシャフトを支える軸受部が設けられることが分かる。
　
　（エ）上記（１）の（ａ）ないし（ｈ）並びに第１、３及び４図の記載から、引用文献に記載されたエンジンのロアブロック３において、前記ロアブロック３のベアリングキャップ部８，９，１０，１１の長手方向中央下部には、逆Ｕ状の切欠部が形成されていることが分かる。
　
　（オ）上記（１）の（ａ）ないし（ｈ）及び第１ないし４図の記載から、引用文献に記載されたエンジンのロアブロック３において、逆Ｕ状の切欠部の上端位置はオイルパンの上端よりも高い位置とされていることが分かる。
　
（３）引用文献に記載された発明 
　上記（１）の（ａ）ないし（ｈ）及び（２）の（ア）ないし（オ）並びに図面を参酌すると、引用文献には以下の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。 
　
　「上面がシリンダブロック１の下面に締結され、下面がオイルパンの上面に締結される、エンジンのロアブロック３において、該ロアブロック３の内側であって、気筒間を分離するベアリングキャップ部８，９，１０，１１を、クランクシャフトと直角方向に横架して設け、該ロアブロック３のベアリングキャップ部８，９，１０，１１の上部長手方向中央に、クランクシャフトを支える軸受部を設け、前記ロアブロック３のベアリングキャップ部８，９，１０，１１の長手方向中央下部に、逆Ｕ状の切欠部を形成し、該逆Ｕ状の切欠部の上端位置をオイルパンの上端よりも高い位置とした、エンジンのロアブロック３。」
　
３　対比 
　本願発明と引用文献に記載された発明とを対比すると、引用発明における「シリンダブロック１」は、その形状・構造又は技術的意義からみて、本願発明における「シリンダブロック（２）」に相当し、以下同様に、「ロアブロック３」は「ラダーフレーム」に、「オイルパン」は「オイルパン（４）」に、「エンジン」は「エンジン（１）」に、「ロアブロック３」は「ラダーフレーム（７）」に、「ベアリングキャップ部８，９，１０，１１」は「隔壁（５０）」に、「クランクシャフト」は「クランク軸（１０）」に、「軸受部」は「軸受部（５０ｃ）」に、各々相当する。
　
　したがって、本願発明と引用発明とは 
「上面がシリンダブロックの下面に締結され、下面がオイルパンの上面に締結される、エンジンのラダーフレームにおいて、該ラダーフレームの内側であって、気筒間を分離する隔壁を、クランク軸と直角方向に横架して設け、該ラダーフレームの隔壁の上部長手方向中央に、クランク軸を支える軸受部を設け、前記ラダーフレームの隔壁の長手方向中央下部に、逆Ｕ状の切欠部を形成したラダーフレーム。」
の点で一致し、以下の点で相違する。
　
〈相違点〉 
　本願発明においては、「逆Ｕ状の切欠部の上端位置をオイルパンに潤滑油を充填したときの上限位置よりも高い位置とし」ているのに対し、引用発明においては、逆Ｕ状の切欠部の上端位置をオイルパンの上端よりも高い位置としている点（以下、「相違点」という。）。 
　
４　判断 
　上記相違点について検討する。
　エンジンのオイルパンに潤滑油を充填したとき、潤滑油の上限位置をオイルパンの上端よりも低い位置とすることは周知技術（以下、「周知技術１」という。例えば、国際公開第２００６／０４６４０１号（特に第１８ページ第２３行ないし第２８行及び図２ないし６を参照。）、特開２００２−１０６３１７号公報（特に段落【００３６】並びに図９及び１０を参照。）を参照。）である。
　そして、引用発明においては、逆Ｕ状の切欠部の上端位置をオイルパンの上端よりも高い位置としているのだから、引用発明に周知技術を適用すれば、「逆Ｕ状の切欠部の上端位置をオイルパンに潤滑油を充填したときの上限位置よりも高い位置としている」ことになる。
　また、逆Ｕ状の切欠き部は前記２（２）（エ）及び（オ）において、主に図１、３及び４に示された内容から記載されていることが分かるとしたものであるが、ラダーフレームの隔壁に連通部（本願発明における「逆Ｕ状の切欠部」に相当。）を設けることにより、クランク室内の内圧変動を抑制するという作用効果が得られることは周知の技術的事項（以下、「周知技術２」という。例えば、特開平８−２９６５００号公報（特に段落【００５８】、【００５９】及び図面を参照。）、特開平８−１７７６１０号公報（特に段落【０００９】及び図４を参照。）、実願昭６２−１２９７６４号（実開昭６４−３４４４９号）のマイクロフィルム（特に明細書第８ページ第１８ないし２０行及び第３図を参照。）にすぎない。
　してみれば、引用発明において、上記周知技術１及び２を適用して、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　しかも、本願発明は、全体構成でみても、引用発明並びに周知技術１及び２から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
　したがって、本願発明は、引用発明並びに周知技術１及び２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
５　むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用発明並びに周知技術１及び２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。 
　
　
〔付言〕
　請求人は、平成２４年４月６日付け回答書において、「プレート（５２）」が「板状」である点を限定する補正案（以下、「補正案発明」という。）を提示しているが、ラダーフレームの下部に設けるプレートを板状に延出する技術は周知技術（例えば、実願昭６３−５９００９号（実開平１−１６２０６５号）のマイクロフィルム（特に明細書第８ページ第１行ないし第９ページ第３行及び図面を参照。）、実願平４−１００１５号（実開平５−５８８６２号）のＣＤ−ＲＯＭ（特に段落【０００９】及び図面を参照。）、特開平８−２６１０６３号公報（特に段落【００１４】及び図面を参照。）、特開平１０−１９６４５１号公報（特に【特許請求の範囲】、段落【００３８】、【００４５】、【００６２】及び【００８１】ないし【００８５】並びに図面を参照。）、特開平６−３２３１１６号公報（特に段落【０００２】、【００１１】及び図面を参照。））にすぎない。
　また、ラダーフレームの下部に設けたプレートによってオイルの油面を安定させる技術も周知の技術（例えば、特開平１０−３３１７１５号公報（特に【特許請求の範囲】、段落【００１９】及び【００２０】並びに図面を参照。）、特開平１０−１９６４５１号公報（特に【特許請求の範囲】、段落【００３８】、【００４５】、【００６２】、【００７６】ないし【００８０】、【００８１】ないし【００８５】及び【０１０２】ないし【０１０５】並びに図面を参照。））にすぎない。