【事件の表示】
　特願２００８−１５１０９７「鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　９月１１日出願公開、特開２００８−２０８８４３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件出願は、平成１５年６月９日（特許法第４１条に基づく優先権主張：平成１４年６月１０日、出願番号：特願２００２−１６８６０５号、日本国）を国際出願日とする特願２００４−５１１６６７号の一部を平成２０年６月９日に新たな特許出願としたものであって、平成２２年８月２５日付けの拒絶理由通知に対して、同年１０月２８日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２３年３月４日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年６月８日に拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に、同日付けで手続補正書が提出されて明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正がなされ、その後、当審において平成２４年２月６日付けで書面による審尋がなされ、これに対し、同年４月９日付けで回答書が提出されたものである。
　
　
【２】平成２３年６月８日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
　［補正却下の決定の結論］
　平成２３年６月８日付けの手続補正を却下する。
　
　
　［理　由］
１．本件補正の内容
　平成２３年６月８日付けの手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２２年１０月２８日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の下記の（ｂ）に示す請求項１ないし４を、下記の（ａ）に示す請求項１ないし４へと補正するものである。
　
（ａ）本件補正後の特許請求の範囲
　「【請求項１】
　クランクケース（３）の上部の連結用ボス（８）を介して車体フレームに揺動自在に支持される車両搭載のユニットスイング式エンジン（１）を設け、上記クランクケース（３）の側部に取付けられるクランクケースカバー（２６）がフライホイールマグネトウ（２５）を覆うようにし、上記クランクケースカバー（２６）の内部で、このクランクケースカバー（２６）の外側壁（２６ａ）から車両内側へ延設される補強壁（６１）と上記クランクケースカバー（２６）の上壁（２６ｃ）との間に形成され、かつ、車両側面視で、上記クランクケース（３）に支持されるクランク軸（１５）と上記連結用ボス（８）との間に形成されるブリーザ室（７２）を設け、車両側面視で、上記連結用ボス（８）とクランク軸（１５）との各軸心を通る仮想線（Ａ）の両側方に跨るよう上記ブリーザ室（７２）を形成し、このブリーザ室（７２）内を上記仮想線（Ａ）の一側方から他側方に向かってブローバイガスが流れるようにし
、上記クランクケースカバー（２６）の上壁（２６ｃ）と補強壁（６１）とから上記ブリーザ室（７２）内に向かって延びるリブ（６４，６５）を形成し、上記ブローバイガスが上記リブ（６４，６５）に当たって流れるようにし
　　【請求項２】
　車両側面視で、上記フライホイールマグネトウ（２５）の径方向の外側に沿って円弧状に延びるよう上記補強壁（６１）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置。
　　【請求項３】
　車両側面視で、上記クランク軸（１５）に連動するバランサ（２８）に重なるよう上記ブリーザ室（７２）を設けたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置。
　　【請求項４】
　上記クランクケース（３）から車両前方にほぼ水平に突出するようシリンダ（４）を設け、上記連結用ボス（８）に連結されたリンクを介して上記エンジン（１）を車体フレームに支持させたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置。」（下線部は審判請求人が補正箇所を示したものである。）
　
（ｂ）本件補正前の特許請求の範囲
　「【請求項１】
　クランクケース（３）の上部の連結用ボス（８）を介して車体フレームに揺動自在に支持される車両搭載のユニットスイング式エンジン（１）を設け、上記クランクケース（３）の側部に取付けられるクランクケースカバー（２６）がフライホイールマグネトウ（２５）を覆うようにし、上記クランクケースカバー（２６）の内部で、このクランクケースカバー（２６）の外側壁（２６ａ）から車両内側へ延設される補強壁（６１）と上記クランクケースカバー（２６）の上壁（２６ｃ）との間に形成され、かつ、車両側面視で、上記クランクケース（３）に支持されるクランク軸（１５）と上記連結用ボス（８）との間に形成されるブリーザ室（７２）を設け、車両側面視で、上記連結用ボス（８）とクランク軸（１５）との各軸心を通る仮想線（Ａ）の両側方に跨るよう上記ブリーザ室（７２）を形成し、このブリーザ室（７２）内を上記仮想線（Ａ）の一側方から他側方に向かってブローバイガスが流れるようにしたことを特徴とする鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置。
【請求項２】
　車両側面視で、上記フライホイールマグネトウ（２５）の径方向の外側に沿って円弧状に延びるよう上記補強壁（６１）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置。
【請求項３】
　車両側面視で、上記クランク軸（１５）に連動するバランサ（２８）に重なるよう上記ブリーザ室（７２）を設けたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置。
【請求項４】
　上記クランクケース（３）から車両前方にほぼ水平に突出するようシリンダ（４）を設け、上記連結用ボス（８）に連結されたリンクを介して上記エンジン（１）を車体フレームに支持させたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置。」
　
　
２．本件補正の適否について
２−１．目的要件違反
　本件補正の目的が、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第１号ないし第４号の掲げる事項に該当するか否かについて、以下に検討する。
　本件補正後の請求項１には、「
上記クランクケースカバー（２６）の上壁（２６ｃ）と補強壁（６１）とから上記ブリーザ室（７２）内に向かって延びるリブ（６４，６５）を形成し、上記ブローバイガスが上記リブ（６４，６５）に当たって流れるようにし
　この補正事項は、新たな部材である「
リブ（６４，６５）
リブ（６４，６５）
ブローバイガスが上記リブ（６４，６５）に当たって流れるようにし
　また、請求項１における前記補正事項を追加する本件補正は、請求項の削除、誤記の訂正、明りょうでない記載の釈明を目的としているものでもない。
　したがって、請求項１における前記補正事項を追加する本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第１号ないし第４号のいずれにも該当しない。
　よって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　
２−２．独立特許要件違反
　本件補正は、上記２−１．に指摘したような特許請求の範囲の減縮を目的としたものではなく、さらに、請求項の削除、誤記の訂正あるいは明りょうでない記載の釈明を目的とするものでもないが、仮に、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するとして、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、単に「本件補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるのかどうかについて、以下に検討する。
　
　
２−２−１．引用文献記載の発明
（１）原査定の拒絶理由に引用された、本件出願の優先日前に頒布された刊行物である特開平５−１７１９１５号公報（以下、「引用文献」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　（ア）「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用エンジンのブリーザ装置に関する。」（段落【０００１】）
　
　（イ）「【０００２】
【従来の技術】４ストロークエンジンのクランク室内圧力は、ブローバイガスの漏出やピストンの往復などに伴って絶えず変動するので、クランク室内の圧力変動を外部に逃がすためのブリーザ孔をクランクケースに設ける必要がある。ところが、クランク室内に注入されたオイルが圧力変動とともに上記ブリーザ孔から流出してしまうおそれがあるため、ブリーザ孔の内側には迷路状に形成されたブリーザ室が設置され、このブリーザ室とクランク室とを連通させる圧力孔が設けられてブリーザ装置が構成される。このようなブリーザ装置において、ブローバイガスとオイル分の混合ガスは圧力孔よりブリーザ室に流入し、オイル分は分離されてクランク室に戻り、ブローバイガスのみがブリーザ孔より外部に排出される。
【０００３】自動二輪車用エンジンにおいては、一般にクランク室の上部や側部に上記ブリーザ室が配置されるレイアウトとなる。」（段落【０００２】及び【０００３】）
　
　（ウ）「【０００９】図１は、本発明が適用されたスクータ型自動二輪車用パワーユニットの左側面図、図２は図１のII−II線に沿う断面図である。このパワーユニット１は一般的なレイアウトを持っており、４ストローク単気筒であるエンジン２のクランクケース３左側方に、後方へ延びるスイングケース４が一体的に連接され、スイングケース４の後部にスクータの後輪５が軸支されている。
【００１０】クランクケース３内のクランク室６に軸支されたクランクシャフト７の左端はスイングケース４内に突出しており、クランクシャフト７の回転はドライブプーリ８、Ｖベルト９、ドリブンプーリ１０、クラッチ１１を経てドライブシャフト１２に伝達され、さらに連続ミッション機構１３によって減速された後に後輪５を支持するリヤアクスルシャフト１４に伝えられる。」（段落【０００９】及び【００１０】）
　
　（エ）「【００１１】図３は図１のIII −III 線に沿う断面を示しており、図４は前記エンジン２の右側面図である。クランクケース３は、例えばエンジンセンタ（Ｅ．Ｃ）を境に左右に分割される型式のものである。クランクケース３の右側面にはジェネレータカバー１６が被装され、内部にジェネレータ１７が配置されている。なお、クランク室６内にはオイル２０が規定のレベルまで注入される。
【００１２】図３および図４に示すように、クランク室６の上方にはブリーザ室２１が自動二輪車の車幅方向（図３の左右方向）に延設されている。このブリーザ室２１は、例えば隔壁２２によって第１ブリーザ室２１ａと第２ブリーザ室２２ｂとに分割され、隔壁２２の連通孔２３で繋っている。
【００１３】クランク室６内の圧力変動をブリーザ室２１へ逃がすための圧力孔２４は、例えば第１ブリーザ室２１ａの底面に形成され、クランクケース３の分割面に隣接している。
【００１４】また、ブリーザ室２１を外部に連通させるブリーザ孔２５は、第２ブリーザ室２１ｂの上部に設けられ、ユニオン２６が圧入されている。このユニオン２６にはホース２７が接続され、ホース２７は図１に示すエアクリーナ２８に繋っている。なお、隔壁２２には圧力孔２４側へ延びるリブ２９が設けられている。」（段落【００１１】ないし【００１４】）
　
（２）ここで、上記（１）の（ア）ないし（エ）及び図面の記載からみて、次のことがわかる。
　
　（オ）上記（１）の（ウ）並びに図１及び２の記載からみて、パワーユニット１はエンジン２を含にでおり、当該パワーユニット１はスクータ型自動二輪車に搭載されているので、何らかの連結部を介してスクータ型自動二輪車の車体フレームに支持されるものであることがわかる。
　また、「このパワーユニット１は一般的なレイアウトを持っており、４ストローク単気筒であるエンジン２のクランクケース３左側方に、後方へ延びるスイングケース４が一体的に連接され、スイングケース４の後部にスクータの後輪５が軸支されている。」（上記（ウ）【０００９】参照。）との記載から、パワーユニット１は車体フレームに揺動自在に支持される車両搭載のユニットスイング式のものといえる。
　
　（カ）上記（１）の（ウ）及び（エ）並びに図１ないし４の記載からみて、パワーユニット１に含まれるエンジン２には、クランクケース３の側部にジェネレータカバー１６が取付けられており、当該ジェネレータカバー１６は、ジェネレータ１７を覆うようになっており、第２ブリーザ室２２ｂは、該ジェネレータカバー１６の内部で、このジェネレータカバー１６の外側壁から自動二輪車である車両の内側へ延設される当該第２ブリーザ室２２ｂの下部壁とジェネレータカバー１６の上部壁との間に形成され、かつ、車両側面視で、クランクケース３に支持されるクランクシャフト７と前記上部壁にあるブリーザ孔２５との間に形成されていることがわかる。
　また、第２ブリーザ室２２ｂは、車両側面視で、前記上部壁にあるブリーザ孔２５とクランクシャフト７との各軸心を通るIII−III線の両側方に跨るように形成され、この第２ブリーザ室２２ｂ内をブローバイガスが流れるようになるものといえる。
　さらに、このような第２ブリーザ室２２ｂの構造から、ブローバイガスは、該第２ブリーザ室２２ｂの内壁に当たって流れるようになるものといえる。
　
（３）上記（１）及び（２）を総合すると、引用文献には、次の発明（以下、「引用文献記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　「エンジン２を含むパワーユニット１の連結部を介して車体フレームに揺動自在に支持される車両搭載のユニットスイング式のパワーユニット１におけるエンジン２を設け、クランクケース３の側部に取付けられるジェネレータカバー１６がジェネレータ１７を覆うようにし、上記ジェネレータカバー１６の内部で、このジェネレータカバー１６の外側壁から車両内側へ延設される第２ブリーザ室２２ｂの下部壁と上記ジェネレータカバー１６の上部壁との間に形成され、かつ、車両側面視で、上記クランクケース３に支持されるクランクシャフト７と上記上部壁にあるブリーザ孔２５との間に形成される第２ブリーザ室２２ｂを設け、車両側面視で、上記上部壁にあるブリーザ孔２５とクランクシャフト７との各軸心を通るIII−III線の両側方に跨るよう上記第２ブリーザ室２２ｂを形成し、この第２ブリーザ室２２ｂ内をブローバイガスが流れるようにし、上記ブローバイガスが上記第２ブリーザ室２２ｂの内壁に当たって流れるようにした自動二輪車用におけるエンジンのブリーザ装置。」
　
　
２−２−２．対比
　本件補正発明と引用文献記載の発明とを対比すると、引用文献記載の発明における「クランクケース３」は、その機能、形状、構造又は技術的意義からみて、本件補正発明における「クランクケース（３）」に相当し、以下同様に、「ユニットスイング式のパワーユニット１におけるエンジン２」は「ユニットスイング式エンジン（１）」に、「ジェネレータカバー１６」は「クランクケースカバー（２６）」に、「ジェネレータ１７」は「フライホイールマグネトウ（２５）」に、「外側壁」は「外側壁（２６ａ）」に、「第２ブリーザ室２２ｂ」は「ブリーザ室（７２）」に、「下部壁」は「補強壁（６１）」に、「上部壁」は「上壁（２６ｃ）」に、「クランクシャフト７」は「クランク軸（１５）」に、「自動二輪車用におけるエンジンのブリーザ装置」は「鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献記載の発明における「エンジン２を含むパワーユニット１の連結部を介して」は、「エンジン又はエンジンと一体となっている部材の連結部を介して」という限りにおいて、本件補正発明における「クランクケース（３）の上部の連結用ボス（８）を介して」に相当し、以下同様に、「上部壁にあるブリーザ孔２５」は、「クランクケース又はクランクケースカバーの上部部材」という限りにおいて、「連結用ボス（８）」に、「上部壁にあるブリーザ孔２５とクランクシャフト７との各軸心を通るIII−III線」は、「クランクケース又はクランクケースカバーの上部部材とクランク軸との各軸心を通る仮想線」という限りにおいて、「連結用ボス（８）とクランク軸（１５）との各軸心を通る仮想線（Ａ）」に、「第２ブリーザ室２２ｂの内壁」は、「ブリーザ室内にある壁部材」という限りにおいて、「リブ（６４，６５）」に、それぞれ相当する。
　
　したがって、本件補正発明と引用文献記載の発明は、次の一致点及び相違点を有するものである。
　
　＜一致点＞
　「エンジン又はエンジンと一体となっている部材の連結部を介して車体フレームに揺動自在に支持される車両搭載のユニットスイング式エンジンを設け、クランクケースの側部に取付けられるクランクケースカバーがフライホイールマグネトウを覆うようにし、上記クランクケースカバーの内部で、このクランクケースカバーの外側壁から車両内側へ延設されるブリーザ室の補強壁と上記クランクケースカバーの上壁との間に形成され、かつ、車両側面視で、上記クランクケースに支持されるクランク軸と上記クランクケース又はクランクケースカバーの上部部材との間に形成されるブリーザ室を設け、車両側面視で、上記クランクケース又はクランクケースカバーの上部部材とクランク軸との各軸心を通る仮想線の両側方に跨るよう上記ブリーザ室を形成し、このブリーザ室内をブローバイガスが流れるようにし、上記ブローバイガスが上記ブリーザ室内にある壁部材に当たって流れるようにした鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置。」
　
　＜相違点＞
　なお、〈　〉内に、相当する本件補正発明における発明特定事項を示す。
（１）相違点１
　車体フレームに支持する連結部、ブリーザ室の配置及びブリーザ室内のブローバイガスの流れ方向に関し、
　本件補正発明においては、
　車体フレームに支持する連結部は、「クランクケース（３）の上部の連結用ボス（８）」であり、
　ブリーザ室は、「両側面視で、クランクケース（３）に支持されるクランク軸（１５）と連結用ボス（８）との間に形成され」、「車両側面視で、連結用ボス（８）とクランク軸（１５）との各軸心を通る仮想線（Ａ）の両側方に跨るよう」形成され、
　ブリーザ室内のブローバイガスの流れは、「仮想線（Ａ）の一側方から他側方に向かって」流れるのに対し、
　引用文献記載の発明においては、
　車体フレームに支持する連結部は、「エンジン２を含むパワーユニット１の連結部」であり、
　ブリーザ室は、「車両側面視で、クランクケース３〈クランクケース（３）〉に支持されるクランクシャフト７〈クランク軸（１５）〉と上部壁〈上壁（２６ｃ）〉にあるブリーザ孔２５との間に形成され」、「車両側面視で、上部壁〈上壁（２６ｃ）〉にあるブリーザ孔２５とクランクシャフト７〈クランク軸（１５）〉との各軸心を通るIII−III線〈仮想線（Ａ）〉の両側方に跨るよう」形成され、
　ブリーザ室内のブローバイガスの流れは、「III−III線〈仮想線（Ａ）〉の一側方から他側方に向かって」流れるのか否か不明である点（以下、「相違点１」という。）。
　
（２）相違点２
　ブリーザ室内にある壁部材及び該壁部材に対するブローバイガスの流れに関し、
　本件補正発明においては、「クランクケースカバー（２６）の上壁（２６ｃ）と補強壁（６１）とからブリーザ室（７２）内に向かって延びるリブ（６４，６５）を形成し」、ブローバイガスは、「リブ（６４，６５）に当たって流れる」のに対し、
　引用文献記載の発明においては、ブリーザ室内にある壁部材は、「第２ブリーザ室２２ｂ〈ブリーザ室（７２）〉の内壁」であり、ブローバイガスは、当該「第２ブリーザ室２２ｂ〈ブリーザ室（７２）〉の内壁に当たって流れる」点（以下、「相違点２」という。）。
　
　
２−２−３．判断
　上記各相違点について検討する。
（１）相違点１について
　（ア）自動二輪車におけるユニットスイング式のエンジンにおいて、車体フレームに支持する連結部をクランクケースの上部の連結用ボスとすることは、従来周知の技術（以下、「周知技術１」という。例えば、原査定の拒絶の理由において引用又は例示された特開平３−１９９６０９号公報の特に、第３ページ右上欄第１２ないし２０行並びに第１、３及び５図参照。）である。
　
　（イ）また、ブリーザ室の配置に関し、本件補正発明も引用文献記載の発明もいずれも［「車両側面視で、クランクケースに支持されるクランク軸とクランクケース又はクランクケースカバーの上部部材との間に形成され」、「車両側面視で、クランクケース又はクランクケースカバーの上部部材とクランク軸との各軸心を通る仮想線の両側方に跨るよう」を形成される］点で共通しており、上記周知技術１における「連結用ボス」も「クランクケース又はクランクケースカバーの上部部材」に包含されるものである。
　（ウ）ところで、本件出願の明細書には、ブリーザ室の配置に関し用いられている「車両側面視で、連結用ボス（８）とクランク軸（１５）との各軸心を通る仮想線（Ａ）」は、連結用ボス（８）の軸心を通ることによる効果は記載されておらず、仮想線（Ａ）はブリーザ室の配置のためのおおよその基準線と推察されるものであり、仮想線は、クランク軸（１５）の軸心又はその近傍を通るほぼ垂直な直線で十分なものといわざるを得ない。換言すると、ブリーザ室は、クランクケースカバー（２６）内の上方略中央部でクランク軸（１５）の上方に形成されればよいものと解される。
　
　（エ）さらに、エンジンのブリーザ装置において、ブリーザ室内のブローバイガスの流れを、ブリーザ室を通る垂直な仮想線の一側方から他側方に向かって流れるようにすることは、従来周知の技術（以下、「周知技術２」という。例えば、実願昭６０−４７７８６号（実開昭６１−１６２５２３号）のマイクロフィルムの特に、明細書第８ページ第２行ないし第１０ページ第８行及び第１２ページ第４ないし１８行並びに第１、２及び６図参照。）である。
　
　（オ）そうすると、引用文献記載の発明において、車体フレームに支持する連結部として上記周知技術１を採用し、その際、クランクケース又はクランクケースカバーの上部部材として周知技術１の「連結用ボス」を用いて仮想線を選定することによりブリーザ室の配置を求め、ブリーザ室内のブローバイガスの流れについて上記周知技術２を参酌して、上記相違点１に係る本件補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得る程度のことである。
　
（２）相違点２について
　エンジンのブリーザ装置において、クランクケースカバーの上壁と補強壁とからブリーザ室内に向かって延びるリブを形成し、ブローバイガスがリブに当たって流れるようにすることは、従来周知の技術（以下、「周知技術３」という。例えば、実願昭６０−４７７８６号（実開昭６１−１６２５２３号）のマイクロフィルムの特に、明細書第８ページ第２行ないし第１０ページ第８行及び第１２ページ第４ないし１８行並びに第１、２及び６図、特に、「仕切板(36)」、「仕切壁(31)」、「リブ(25),(35)',(35)''」参照。）である。
　そうすると、引用文献記載の発明において、ブリーザ室内にある壁部材及び該壁部材に対するブローバイガスの流れについて上記周知技術３を採用し、上記相違点２に係る本件補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得る程度のことである。
　
　また、本件補正発明は、全体として検討してみても、引用文献記載の発明及び周知技術１ないし３から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
　
２−２−４．まとめ　
　したがって、本件補正発明は、引用文献記載の発明及び周知技術１ないし３に基づいて当業者が容易に想到し得る程度のことであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　
３．むすび
　したがって、上記２．の２−１．に記載したとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反するものであり、仮に、この規定に違反しないとしても、上記２．の２−２．に記載したとおり、請求項１に係る本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
　
【３】本件発明について 
１．本件発明の内容 
　平成２３年６月８日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１ないし４に係る発明は、平成２２年１０月２８日付けの手続補正書により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、単に「本件発明」という。）は、前記【２】の［理　由］の１．（ｂ）に示した請求項１に記載されたとおりのものである。
　
　
２．引用文献記載の発明
　原査定の拒絶理由に引用された引用文献（特開平５−１７１９１５号公報）の記載事項及び引用文献記載の発明は、前記【２】の［理　由］の２．の２−２．の２−２−１．の（１）ないし（３）に記載したとおりである。
　
　
３．対比・判断
　本件発明は、本件補正発明のうち「
クランクケースカバー（２６）の上壁（２６ｃ）と補強壁（６１）とから上記ブリーザ室（７２）内に向かって延びるリブ（６４，６５）を形成し、上記ブローバイガスが上記リブ（６４，６５）に当たって流れるようにし
　そうすると、本件発明の発明特定事項を全て含んだものに上記補正事項をさらに付加した本件補正発明が、前記【２】の［理　由］の２．の２−２．の２−２−１．ないし２−２−４．に記載したとおり、引用文献記載の発明及び周知技術１ないし３に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明も、上記補正事項に対応した周知技術３を省いたこと以外は同様の理由により、引用文献記載の発明並びに周知技術１及び２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　また、本件発明は、全体として検討してみても、引用文献記載の発明並びに周知技術１及び２から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
　
４．むすび　
　以上のとおり、本件発明は、引用文献記載の発明並びに周知技術１及び２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　なお、審判請求人は、平成２４年４月９日付けの回答書において、補正を予定している一方、分割出願を考慮しているので、拒絶理由通知が欲しい旨を主張している。
　しかしながら、審判請求時に、補正及び分割出願の機会はあったことから、他の審判事件の審判請求人との公平性を考慮すると、敢えて拒絶理由を通知することはできない。
　
　よって、結論のとおり審決する。