【事件の表示】
　特願２０００−５９５０３８「二行程式内燃機関」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　７月２７日国際公開、ＷＯ００／４３６５０、平成１４年１０月２２日国内公表、特表２００２−５３５５４６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯及び本願発明
　本願は、２０００年１月１４日（パリ条約による優先権主張１９９９年１月１９日、スウェーデン）を国際出願日とする出願であって、平成１３年７月１９日付けで特許法第１８４条の４第１項に規定する明細書及び要約の翻訳文が提出され、平成２１年８月７日付けで拒絶理由が通知され、平成２２年２月１２日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２２年３月１０日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２２年７月１６日付けで拒絶査定不服審判が請求され、その後、当審において平成２３年６月２０日付けで拒絶理由が通知され、平成２３年１２月２１日付けで意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　
　そして、本願の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２３年１２月２１日付けの手続補正書により補正された明細書及び国際出願日における図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
　
「【請求項１】　ピストンに設けられた流路が新気用の空気入口（２）と多数の移送ダクト（３、３’）の上部との間に配置されている、吸気ポート（２３）を通した空燃混合物の吸気期間を有するクランクケース掃気型二行程式内燃機関において、
　前記空気入口には、例えばキャブレタのスロットル制御などの少なくとも一つの機関パラメータによって制御される制限弁（４）が設けられており、前記空気入口は、機関のシリンダ壁（１２）内の少なくとも一つの接続ポート（７、７’；８、８’）に少なくとも一つの接続ダクト（６、６’）を介して延びており、前記少なくとも一つの接続ポート（７、７’；８、８’）は、上死点のピストンの位置と関連して、ピストン（１３）中に埋め込まれている流路（９、９’）と接続され、多数の移送ダクト（３、３’）の上部へ延びるように前記接続ポート（７、７’）が配置され、クランク角又は時間で数えられる、空燃混合物の吸気期間と本質的に等しい期間又は空燃混合物の吸気期間より長い期間だけ新気の空気供給がされるように、各移送ダクトポート（３１、３１’）に合う、ピストンに設けられた流路の一形態の凹所（９、９’、１０、１０’）が配置されており、
　前記各移送ダクトポート（３１、３１’）に合う、前記ピストンに設けられた前記凹所（９、９’、１０、１０’）は、前記各移送ダクトポート（３１、３１’）の高さの１．５倍よりも大きい軸線方向高さを前記ポート（３１、３１’）において局所的に有することを特徴とするクランクケース掃気型二行程式内燃機関（１）。」
　
　
第２　引用文献 
　平成２３年６月２０日付けで当審において通知した拒絶理由で引用した、本願の優先日前に頒布された刊行物である国際公開第９８／５７０５３号（以下、「引用文献」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。なお、下線は理解の一助のために当審にて付した。
　  
（ａ）「　　　　　　　　　　　　技　術　分　野 
　
本発明は、層状掃気２サイクルエンジンに関し、特には、混合気と、掃気のための空気とを分けて吸気するように構成した層状掃気２サイクルエンジンに関する
　 
（ｂ）「　　　　　　　　　　　　背　景　技　術 
　
従来のこの種の層状掃気２サイクルエンジンは、シリンダ室とクランク室とを接続する掃気流路を有し、混合気を供給する混合気流路がクランク室に接続され、空気を供給する空気流路が掃気流路に接続されている。そして、シリンダ室には、掃気流路の掃気ポートが開口しているとともに、排気管の排気ポートが開口している
　上記のように構成された層状掃気２サイクルエンジンにおいては、ピストン３が上昇することによって、クランク室２０内の圧力が低下し始めるとともに、シリンダ室１０の圧力が上昇し始め、また、ピストン３の上昇により掃気ポート８１及び排気ポートが順次閉じている。この際、圧力の低下したクランク室２０内には、混合気が流入するとともに、空気流路８３からリードバルブ８０を押し開き、掃気流路８５を通って空気が流入している。
　そして、ピストン３が上死点付近に達すると、シリンダ室１０内の混合気に点火された後、ピストン３が下降することになる。ピストン３が下降することによって、クランク室２０内の圧力が上昇し始めるとともに、ピストン３の下降の途中で排気ポート及び掃気ポート８１が順次開き、まず排気ポートから燃焼ガスが排出される。次に、掃気ポート８１が開くと、まず掃気流路８５内に溜まっていた空気がクランク室２０内の圧力によってシリンダ室１０内に噴出する。これにより、シリンダ室１０内に残っている燃焼ガスが追い出されることになる。次いでクランク室２０内の混合気が掃気流路８５を通ってシリンダ室１０内に充填される。そしてまた、ピストン３が下死点から上昇し始めると、クランク室２０内の圧力が低下し始め、前述したようなサイクルを再び繰り返すことになる。 
　
上記のように構成された層状掃気２サイクルエンジンによれば、まず空気によってシリンダ室１０内を掃気することができるから、混合気の吹き抜けによって未燃焼ガスが排出されるのを防止することができ、排気ガスが綺麗になるという利点がある
　
（ｃ）「本発明は、上記の問題点に着目してなされたものであり、
混合気と、掃気のための空気とを分けて吸気するとともに、掃気流路内を空気で充満させて混合気の大気中への排出をなくし、かつ、空気の吸入抵抗を低減することができ、部品点数の低減を図って安価な層状掃気２サイクルエンジンを提供することを目的としている
　上記の目的を達成するために、
本発明に係る層状掃気２サイクルエンジンは、エンジンのシリンダ室に接続する空気用吸気ポート、掃気ポート、および排気ポートと、クランク室に接続する混合気用吸気ポートと、シリンダ室とクランク室とを接続する掃気流路とを備える層状掃気２サイクルエンジンにおいて、シリンダの軸線方向で、掃気ポートよりも所定距離だけクランク室側の位置に空気用吸気ポートに設けるとともに、ピストンを介して掃気ポートと空気用吸気ポートとを接続し、吸入行程の際に、空気用吸気ポートから掃気ポートを経て掃気流路に空気を供給する
　かかる構成によれば、空気用吸気ポートはシリンダ室に、混合気用吸気ポートはクランク室に、それぞれ分けて接続し、かつ、シリンダ室とクランク室とを接続する掃気流路に、ピストンを介して空気を供給するように構成しているから、
吸入行程の際に掃気流路内の少なくともシリンダ室側を空気で充満させることができる
　
したがって、掃気流路内の空気で、掃気行程においては、まず空気によってシリンダ室の燃焼ガスを掃気することができ、混合気が大気中に流出することがなくなる。また、空気を掃気流路に吸入させるためのリードバルブが不要であるから、空気の吸入抵抗を低減することができるとともに、部品点数の低減を図ることができる
　
また、ピストンは外周に溝を有し、溝は、吸入行程の際に、掃気ポートと空気用吸気ポートとを接続し、かつ、混合気用吸気ポートと掃気ポートとが非接続とすることを特徴とする
　かかる構成によれば、
吸入行程において、混合気用吸気ポートと掃気ポートとが非接続となっているため、掃気流路に混合気が溜まることがなくなり、掃気流路は空気によって充満することができる
　
したがって、掃気行程において、掃気流路内の空気でシリンダ室の燃焼ガスを掃気することができ、混合気が大気中に流出することがなくなる
　また、混合気用吸気ポートは、ピストンにより開閉されることを特徴とする。
　かかる構成によれば、掃気行程において、ピストンの頂部が掃気ポートを開口したとき既に混合気用吸気ポートが閉じているので、混合気が混合気流路に逆流することがなくなり、リードバルブを不要にすることができる。
　また、混合気をクランク室に供給するためのリードバルブが不要であるから、部品点数の低減を図ることができる。」（第２ページ第２１行ないし第４ページ第７行） 
　
（ｄ）「以下、この発明の実施の形態を図１〜図１１を参照して説明する。まず、この第１実施例の形態で示す層状掃気２サイクルエンジンを、図１〜図６に示す。図において、シリンダ１の下側にはクランクケース２が設けられている。
シリンダ１には、ピストン３が摺動自在で、かつ、枢密に挿入されて設けられており、このピストン３はコネクティングロッド４１を介してクランクケース２内のクランク４２に連結されている
そして、シリンダ１内におけるピストン３の上側の容積が変化する空間部分がシリンダ室１０になっており、ピストン３の下側のシリンダ１及びクランクケース２によって囲まれた空間部分がクランク室２０になっている
　
シリンダ１及びクランクケース２には、図３に示すように、シリンダ室１０とクランク室２０とを接続する掃気流路５０が２つ設けられている。そして、シリンダ室１０（シリンダ１の内周面）には、掃気流路５０が掃気ポート５１として開口している
また、シリンダ１の内周面には、空気用吸気ポート１１及び混合気用吸気ポート１２が設けられている
この空気用吸気ポート１１及び混合気用吸気ポート１２は、図５に示すように、シリンダ１の軸線方向に沿って所定距離Ｌａだけ離れて上下に並べられている
また、空気用吸気ポート１１の開口している位置は、シリンダ１の軸線方向で、掃気ポート５１の開口している位置よりも所定距離Ｌｂだけ低い位置に設けられている
掃気ポート５１の開口している位置は、図４に示すように円周方向で、それぞれ９０度の角度だけズレた位置に２個設けられている
　
空気用吸気ポート１１は、ピストン３の移動によって開閉し、同ピストン３の外周に形成された溝（通路）３０への接続、遮断がなされるようになっている
　
ピストン３の外周に形成されたＴ字形状の溝３０は、掃気ポート５１よりも所定距離Ｌｂだけ低い位置にあけられている空気用吸気ポート１１を接続し、吸入行程の際に、空気用吸気ポート１１と ２つの掃気ポート５１とを接続し、これにより空気が空気用吸気ポート１１、溝３０、および２つの掃気流路５０を通ってクランク室２０内に吸入（実線の矢印Ｙで示す）されるのを許容するようになっている
掃気行程の際に、空気用吸気ポート１１が掃気ポート５１よりも所定距離Ｌｂだけクランク室２０側の低い位置にあけられているため、ピストン３の頂部が掃気ポート５１を開口したときに既に空気用吸気ポート１１が閉じている
　
上記において、上記空気用吸気ポート１１と溝３０によって、掃気流路５０に空気を供給する空気流路が構成されている
　
混合気用吸気ポート１２は、シリンダ１の内周面にほぼ長方形形状に形成され、ピストン３のスカート部によって開閉するようになっており、ピストン３が上昇してクランク室２０内の圧力が低くなる吸入行程の際に開いて、混合気がクランク室２０内に吸入（点線の矢印Ｗで示す）されるのを許容し、ピストン３が下降してクランク室２０内の圧力が高くなる掃気行程の際に閉じて、混合気がキャブレター側に吹き返されるのを防止するようになっている
　 
（ｅ）「
上記のように構成された層状掃気２サイクルエンジンにおいては、ピストン３が下死点（図６に示す位置の近傍）から上昇することによって、クランク室２０の圧力が低下し始めるとともに、シリンダ室１０の圧力が上昇し始め、掃気ポート５１及び排気ポート１３が順次閉じる
そして、この際に図５に示すように上死点の下方の近傍の位置で、空気用吸気ポート１１が溝３０及び掃気ポート５１を介して掃気流路５０に接続された状態になるとともに、混合気用吸気ポート１２が開口してクランク室２０に接続された状態になる
このため、空気が空気用吸気ポート１１から溝３０及び掃気流路５０を通ってクランク室２０内に吸入される。この際、掃気流路５０に溜まっていた混合気は空気によってクランク室２０内に押し流され、掃気流路５０内は空気が充満した状態になる
　そして、さらにピストン３が上昇し、ピストン３が上死点付近に達するとシリンダ室１０内の混合気に点火され爆発し、ピストン３が下降を始めることになる。
そうすると、クランク室２０の圧力が上昇し始めるとともに、溝３０が空気用吸気ポート１１及び掃気ポート５１に対して遮断された状態になり、かつ混合気用吸気ポート１２がピストン３によって閉じた状態になる
　 
（ｆ）「次ぎに、この発明の第３実施例を図１０を参照して説明する。ただし、上記第１実施例の構成要素と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。この第３実施例が第１実施例と異なる点は、第１実施例では空気用吸気ポート１１と混合気用吸気ポート１２とが上下に配列していたが、第３実施例では、空気用吸気ポート１１が配管によって構成されており、その空気用吸気ポート１１の位置が掃気ポート５１の開口している位置よりも所定距離Ｌｂだけ低い位置にあり、かつ、ピストン３の外周に沿って左右に延在する溝３０に接続されるようになっている。したがって、空気用吸気ポート１１の位置は円周方向に任意の位置に設けることができる。
　上記のように構成された層状掃気２サイクルエンジンにおいても、上記第１実施例と同様の作用効果を奏する。」（第１０ページ第２ないし１２行）
　 
（ｇ）「
上記のように構成された層状掃気２サイクルエンジンにおいては、掃気ポート５１にピストン３の溝３０を介して空気を供給することができるから、掃気流路５０内の少なくともシリンダ室１０側を空気で充満させることができる
したがって、掃気行程においては、まず空気によってシリンダ室１０の燃焼ガスを掃気することができ、従来のリードパルブ８０を用いていたときのように掃気流路５０内に留まっていた混合気の排出を防止することができる
　
（ｈ）「　　　　　　　　　　　産業上の利用可能性 
　
本発明は、混合気と、掃気のための空気とを分けて吸気し、混合気の大気中への排出をなくし、かつ、空気の吸入抵抗を低減することができ、部品点数の低減を図って安価な層状掃気２サイクルエンジンとして有用である
　 
　上記（ａ）ないし（ｈ）及び図面から、次のことが分かる。  
　 
（ア）上記（ａ）ないし（ｈ）及び図面から、引用文献には、混合気と、掃気のための空気とを分けて吸気するように構成した層状掃気２サイクルエンジンが記載されていることが分かる。
　 
（イ）上記（ａ）ないし（ｈ）及び図面から、引用文献に記載された層状掃気２サイクルエンジンは、ピストン３に設けられた通路（溝）３０が新気用の空気入口と２つの掃気流路５０の上部との間に配置されている、混合気用吸気ポート１２を通した混合気の吸気期間を有するクランク室掃気型２サイクルエンジンであることが分かる。
　
（ウ）上記（ａ）ないし（ｈ）及び図面から、引用文献に記載された層状掃気２サイクルエンジンにおいて、前記空気入口は、エンジンのシリンダ１壁内の少なくとも一つの空気用吸気ポート１１に少なくとも一つの接続管を介して延びており、前記少なくとも一つの空気用吸気ポート１１は、上死点のピストンの位置と関連して、ピストン３の外周に形成された通路（溝）３０と接続され、２つの掃気流路の上部へ延びるように前記空気用吸気ポート１１が配置されていることが分かる。
　
（エ）上記（ｅ）及び図面から、引用文献に記載された層状掃気２サイクルエンジンにおいて、ピストン上昇時に、空気用吸気ポート１１が掃気流路５０に接続された状態になるタイミングと混合気用吸気ポート１２がクランク室２０に接続された状態になるタイミングとはほぼ同じであり、ピストン下降時に、空気用吸気ポート１１と混合気用吸気ポート１２とが閉じた状態になるタイミングがほぼ同じであることが分かる。したがって、混合気の吸気期間と、空気が供給される期間とはほぼ同じであるように、各掃気ポートに合う、ピストン３に設けられた通路３０の一形態である溝３０が配置されていることが分かる。すなわち、クランク角又は時間で数えられる、混合気の吸気期間とほぼ同じ期間だけ新気の空気供給がされるように、各掃気ポート５１に合う、ピストン３に設けられた通路３０の一形態である溝３０が配置されていることが分かる。
　
（オ）上記（ａ）ないし（ｈ）及び図面（特にＦＩＧ．３を参照。）から、引用文献に記載された層状掃気２サイクルエンジンにおいて、前記各掃気ポート５１に合う、前記ピストン３に設けられた前記溝３０は、前記各掃気ポート５１それぞれの高さより大きい軸線方向高さを前記掃気ポート５１において局所的に有することが分かる。
　
　上記（ａ）ないし（ｈ）及び（ア）ないし（オ）並びに図面から、引用文献には、次の発明（以下、「引用文献記載の発明」という。）が記載されているといえる。
　
「ピストン３に設けられた通路３０が新気用の空気入口と２つの掃気流路５０の上部との間に配置されている、混合気用吸気ポート１２を通した混合気の吸気期間を有するクランク室掃気型２サイクルエンジンにおいて、
 　前記空気入口は、エンジンのシリンダ１壁内の少なくとも一つの空気用吸気ポート１１に少なくとも一つの配管を介して延びており、前記空気用吸気ポート１１は、上死点のピストン３の位置と関連して、ピストン３の外周に形成された通路３０と接続され、２つの掃気流路５０の上部へ延びるように前記空気用吸気ポート１１が配置され、クランク角又は時間で数えられる、混合気の吸気期間とほぼ同じ期間だけ新気の空気供給がされるように、各掃気ポート５１に合う、ピストン３に設けられた通路３０の一形態である溝３０が配置されており、
　前記各掃気ポート５１に合う、前記ピストン３に設けられた前記溝３０は、前記各掃気ポート５１それぞれの高さよりも軸線方向高さを前記掃気ポートにおいて局所的に有する、クランク室掃気型２ストローク内燃機関。」
　
　
第３　対比・判断
１　本願発明と引用文献記載の発明との対比  
　本願発明と引用文献記載の発明とを対比すると、引用文献記載の発明における「（ピストン３に設けられた）通路３０」は、その機能・構造又は技術的意義からみて、本願発明における「（ピストンに設けられた）流路」に相当し、以下同様に、「（２つの）掃気流路５０」は「（多数の）移送ダクト（３，３’）」に、「混合気用吸気ポート１２」は「吸気ポート（２３）」に、「混合気」は「空燃混合物」に、「クランク室２０」は「クランクケース」に、「エンジン」は「内燃機関」及び「機関」に、「空気用吸気ポート１１」は「接続ポート（７、７’；８、８’）」に、「配管」は「接続ダクト（６、６’）」に、「ピストン３の外周に形成された流路３０」は「ピストン（１３）に埋め込まれている流路（９、９’）」に、「掃気ポート５１」は「移送ダクトポート（３１、３１’）」に、「（ピストン３に設けられた通路３０の一形態である）溝３０」は「（ピストンに設けられた流路の一形態の）凹所（９、９’；１０、１０’）」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献記載の発明における「クランク角又は時間で数えられる、混合気の吸気期間とほぼ同じ期間」は、「クランク角又は時間で数えられる、空燃混合物の吸気期間と本質的に等しい期間」である限りにおいて、本願発明における「クランク角又は時間で数えられる、空燃混合物の吸気期間と本質的に等しい期間又は空燃混合物の吸気期間より長い期間」に相当する。
　
　したがって、本願発明と引用文献記載の発明とは、 
 「ピストンに設けられた流路が新気用の空気入口と多数の移送ダクトの上部との間に配置されている、吸気ポートを通した空燃混合物の吸気期間を有するクランクケース掃気型二行程式内燃機関において、
　前記空気入口は、機関のシリンダ壁内の少なくとも一つの接続ポートに少なくとも一つの接続ダクトを介して延びており、前記少なくとも一つの接続ポートは、上死点のピストンの位置と関連して、ピストン中に埋め込まれている流路と接続され、多数の移送ダクトの上部へ延びるように前記接続ポートが配置され、クランク角又は時間で数えられる、空燃混合物の吸気期間と本質的に等しい期間だけ新気の空気供給がされるように、各移送ダクトポートに合う、ピストンに設けられた流路の一形態の凹所が配置されており、
　前記各移送ダクトポートに合う、前記ピストンに設けられた前記凹所は、前記各移送ダクトポートの高さよりも大きい軸線方向高さを前記ポートにおいて局所的に有する、クランクケース掃気型二行程式内燃機関。」
 の点で一致し、次の点で相違する。
　
＜相違点＞  
（１）本願発明においては、「前記空気入口には、例えばキャブレタのスロットル制御などの少なくとも一つの機関パラメータによって制御される制限弁（４）が設けられて」いるのに対し、
　引用文献記載の発明においては、空気入口に制限弁が設けられているかどうか明らかではない点（以下、「相違点１」という。）。 
　
（２）「クランク角又は時間で数えられる、空燃混合物の吸気期間と本質的に等しい期間だけ新気の空気供給がされるように、各移送ダクトポートに合う、ピストンに設けられた流路の一形態の凹所が配置されて」に関して、
　本願発明においては、「クランク角又は時間で数えられる、空燃混合物の吸気期間と本質的に等しい期間又は空燃混合物の吸気期間より長い期間だけ新気の空気供給がされるように、各移送ダクトポート（３１、３１’）に合う、ピストンに設けられた流路の一形態の凹所（９、９’、１０、１０’）が配置されて」いるのに対し、
　引用文献記載の発明においては、本願発明の「クランク角又は時間で数えられる、空燃混合物の吸気期間と本質的に等しい期間だけ新気の空気供給がされるように」に相当する「クランク角又は時間で数えられる、混合気の吸気期間とほぼ同じ期間だけ新気の空気供給がされるように」、本願発明の「各移送ダクトポート（３１、３１’）」に相当する「掃気ポート５１」に合うように、本願発明の「ピストンに設けられた流路の一形態の凹所（９、９’、１０、１０’）」に相当する「ピストン３に設けられた通路３０の一形態の溝３０」が配置されているものの、「クランク角又は時間で数えられる、空燃混合物の吸気期間より長い期間だけ新気の空気供給がされるように」配置されているかどうか明らかではない点（以下、「相違点２」という。）。 
　
（３）「前記各移送ダクトポートに合う、前記ピストンに設けられた前記凹所は、前記各移送ダクトポートの高さよりも大きい軸線方向高さを前記ポートにおいて局所的に有する」に関して、本願発明においては、「前記ピストンに設けられた前記凹所（９、９’、１０、１０’）は、前記各移送ダクトポート（３１、３１’）の高さの１．５倍よりも大きい軸線方向高さを前記ポート（３１、３１’）において局所的に有する」のに対し、 
　引用文献記載の発明においては、本願発明における「前記ピストンに設けられた前記凹所（９、９’、１０、１０’）」に相当する「前記ピストン３に設けられた前記溝３０」は、本願発明における「前記各移送ダクトポート（３１、３１’）の高さ」に相当する「前記各掃気ポート５１の高さ」よりも大きい軸線方向高さを前記ポートにおいて局所的に有するものの、「前記各移送ダクトポート（３１、３１’）の高さの１．５倍よりも大きい軸線方向高さ」を有するかどうか明らかではない点（以下、「相違点３」という。）。 
　
２　判断
　上記相違点について検討する。
（１）相違点１について
　空燃混合物を供給する吸気ポートとは独立して、掃気用の空気入口を設けた二行程式内燃機関において、掃気用の空気入口に、「少なくとも一つの機関パラメータによって制御される制限弁（４）」を取り付けることは、周知技術（以下、「周知技術１」という。例えば、平成２３年６月２０日付け拒絶理由通知書において引用した特開平１０−２５２５６５号公報（特に段落【００１７】、【００２１】及び図面を参照。）、特開昭５８−５４２４号公報（特に第２ページ右上欄第６行ないし右下欄第８行及び図面を参照。）、実願昭５７−９１９４４号（実開昭５８−１９３０１５号）のマイクロフィルム（特に明細書第４ページ第１６行ないし第５ページ第２行及び図面を参照。）、特開平９−１２５９６６号公報（特に段落【００１３】及び図面等の記載を参照。））にすぎない。
　してみれば、引用文献記載の発明において、上記周知技術１を適用し、相違点１に係る本願発明の発明特定事項をなすことは、当業者が格別の創意を要することなく想到できたことである。
　
（２）相違点２について
　引用文献記載の発明における「クランク角又は時間で数えられる、混合気の吸気期間とほぼ同じ期間だけ新気の空気供給がされる」は、本願発明における「クランク角又は時間で数えられる、空燃混合物の吸気期間と本質的に等しい期間又は空燃混合物の吸気期間より長い期間だけ空気供給がされる」に含まれるので、相違点２は実質的には相違点ではないとも考えられる。
　また、空燃混合物を供給する吸気ポートとは独立して、掃気用の空気入口を設けた二行程式内燃機関において、空燃混合物の吸気期間より長い期間だけ新気の空気供給がされるように設定することは、周知の技術思想（以下、「周知技術２」という。例えば、平成２３年６月２０日付け拒絶理由通知書において引用した実願昭５７−１５６０９４号（実開昭５９−６０３５２号）のマイクロフィルム（特に明細書第６ページ第１ないし１１行及び図面を参照）、特開平１０−２５２５６５号公報（特に段落【００２２】及び図面を参照）、特開昭５８−５４２４号公報（特に第２ページ右上欄第６行ないし右下欄第８行及び図面を参照。））にすぎない。 
　してみれば、引用文献記載の発明において、上記周知技術２を適用し、相違点２に係る本願発明の発明特定事項をなすことは、当業者が格別の創意を要することなく想到できたことである。
　
（３）相違点３について 
　「前記ピストンに設けられた前記凹所は、前記各移送ダクトポートの高さの１．５倍よりも大きい軸線方向高さを前記ポートにおいて局所的に有する」という事項において、「移送ダクトポートの高さの１．５倍よりも大きい軸線方向高さ」という数値範囲には、格別の臨界的意義があるわけではない。また、凹所の高さを、移送ダクトポートの高さの１．５倍より大きい軸線方向高さとすることにより、格別の効果が得られるわけでもない。
（たとえば、本願の【ＦＩＧ１】に示される実施例において、移送ダクトポート３１’の高さを凹所９’の高さの半分になるように設計変更すれば、凹所９’の高さは移送ダクトポート３１’の高さの１．５倍より大きい軸線方向高さを有することになるが、それにより格別の効果が得られるわけではない。）
　してみれば、引用文献記載の発明において、凹所の高さと移送ダクトポートの高さを適宜設定することにより、相違点３に係る本願発明の発明特定事項をなすことは、当業者が格別の創意を要することなく想到できたことである。
　
　そして、本願発明を全体としてみても、その奏する効果は、引用文献記載の発明並びに周知技術１及び２から当業者が予測できた範囲内のものであり、格別に顕著な効果ではない。 
　 
　 
第４　むすび  
　したがって、本願発明は、引用文献記載の発明並びに周知技術１及び２に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。  
　  
　よって、結論のとおり決定する。