(57)【要約】      （修正有）【課題】袋織エアバッグ用基布及びそれを用いた袋織エアバッグの製造方法を提供する。【解決手段】膨張展開部となる袋織組織と、この袋織組織の周縁に隣接して設けられた閉部となる織組織とを備え、インフレータから供給されるガスの噴出方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位２１に用いられる第１経糸の熱収縮率が、他の位置の閉部及び膨張展開部２２に用いられる第２経糸の熱収縮率と比べて大きい。また、他の位置の閉部及び膨張展開部２２は、インフレータから供給されるガスの噴出方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位に隣接する中間部を備え、中間部に用いられる第３経糸の熱収縮率が、第１経糸の熱収縮率より小さく、第２経糸の熱収縮率より大きい。更に、これらの基布を加熱して熱収縮させ、加熱後の基布から所定形状の袋織エアバッグ１０を切り出す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張展開部となる袋織組織と、前記袋織組織の周縁に隣接して設けられた閉部となる織組織とを備える袋織エアバッグ用基布であって、
インフレータから供給されるガスの噴出方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位に用いられる第１経糸の熱収縮率が、他の位置の閉部及び膨張展開部に用いられる第２経糸の熱収縮率と比べて大きいことを特徴とする袋織エアバッグ用基布。
【請求項２】
１５０℃で３〜５分間加熱したときの、前記第１経糸の熱収縮率が８〜１５％であり、前記第２経糸の熱収縮率が１〜５％である請求項１に記載の袋織エアバッグ用基布。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された袋織エアバッグ用基布を加熱し、前記第１経糸及び前記第２経糸を熱収縮させ、加熱後の袋織エアバッグ用基布から所定形状の袋織エアバッグを切り出すことを特徴とする袋織エアバッグの製造方法。
【請求項４】
前記他の位置の閉部及び膨張展開部は、前記インフレータから供給されるガスの噴出方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位に隣接する中間部を備え、前記中間部に用いられる第３経糸の熱収縮率が、前記第１経糸の熱収縮率より小さく、前記第２経糸の熱収縮率より大きい請求項１に記載の袋織エアバッグ用基布。
【請求項５】
１５０℃で３〜５分間加熱したときの、前記第１経糸の熱収縮率が２０〜３０％、前記第２経糸の熱収縮率が１〜５％、前記第３経糸の熱収縮率が８〜１５％である請求項４に記載の袋織エアバッグ用基布。
【請求項６】
請求項４又は５に記載された袋織エアバッグ用基布を加熱し、前記第１経糸、前記第２経糸及び前記第３経糸を熱収縮させ、加熱後の袋織エアバッグ用基布から所定形状の袋織エアバッグを切り出すことを特徴とする袋織エアバッグの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、袋織エアバッグ用基布及びそれを用いた袋織エアバッグの製造方法に関する。更に詳しくは、本発明は、インフレータから噴出されるガスが流入して膨張し、展開する際に、高温、高圧のガスによって開裂することがある位置の閉部及びこの閉部に近接する部位の糸密度を高くすることができる袋織エアバッグ用基布、及びこの袋織エアバッグ基布を用いた袋織エアバッグの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のエアバッグは、膨張し、展開する袋状部と、袋状部からのガス漏れを抑えるため、袋状部の周縁部に設けられた閉部とを備える。また、膨張、展開時のガス漏れをより抑えるため、外表面にはシリコーン樹脂等からなるコーティング層が設けられている。このコーティング層を厚くするほどガス漏れは少なくなる。しかし、エアバッグは、通常、コンパクトに丸められ、又は折り畳まれ、車両の所定箇所に収納されるため、コーティング層を厚くした場合、エアバッグが剛直になり、丸めたり、折り畳んだりすることが容易でないばかりか、膨張、展開性能も低下することがある。
【０００３】
また、ガス漏れは、エアバッグ全体を閉部と同様の緻密な織組織とすることによっても抑えることができ、このように緻密な織組織とすることは、コーティング層が設けられていない内部、例えば、袋状部と閉部との境界部を通じてのガス漏れの抑制にも有効である。特に、袋織エアバッグでは、袋状部と閉部との境界部における目開きによるガス漏れが問題であり、上述のように、緻密な織組織とすることは、境界部を通じてのガス漏れの抑制に有効である。しかし、エアバッグ全体を緻密な織組織とした場合、コーティング層を厚くしたときと同様に、エアバッグが剛直になり、同様に、丸めたり、折り畳んだりすることが容易でなく、膨張、展開性能も低下することがある。
【０００４】
更に、経糸及び／又は緯糸として熱収縮率の異なる２種類の合成繊維糸条が交互に配列されてなるエアバッグ用基布が知られている（例えば、特許文献１参照。）。そして、この基布を熱処理することにより、熱収縮率が小さい繊維が、その収縮差の分だけたるみ、樹脂コートを施さなくても優れた低通気性を備えるとともに、柔軟性に優れたエアバッグ用基布とすることができると説明されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−７８７４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載されたエアバッグ用基布では、袋状部の低通気性と柔軟性のみに着眼されており、基布が袋織であること、及びインフレータから供給される高温、高圧のガスが噴出する方向に位置し、特に強いガス圧が加わる閉部の開裂を防止することについては何ら配慮されていない。
【０００７】
本発明は、前述の従来の状況に鑑みてなされたものであり、インフレータから噴出される高温、高圧のガスが流入して膨張し、展開する際に、ガス温及びガス圧によって開裂することがある位置、即ち、ガスが噴出する方向に位置する閉部等における糸密度を高くすることができる袋織エアバッグ用基布、及びこの袋織エアバッグ用基布を用いた袋織エアバッグの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、以下のとおりである。
１．膨張展開部となる袋織組織と、前記袋織組織の周縁に隣接して設けられた閉部となる織組織とを備える袋織エアバッグ用基布であって、
インフレータから供給されるガスの噴き出し方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位に用いられる第１経糸の熱収縮率が、他の位置の閉部及び膨張展開部に用いられる第２経糸の熱収縮率と比べて大きいことを特徴とする袋織エアバッグ用基布。
２．１５０℃で３〜５分間加熱したときの、前記第１経糸の熱収縮率が８〜１５％であり、前記第２経糸の熱収縮率が１〜５％である前記１．に記載の袋織エアバッグ用基布。
３．前記１．又は２．に記載された袋織エアバッグ用基布を加熱し、前記第１経糸及び前記第２経糸を熱収縮させ、加熱後の袋織エアバッグ用基布から所定形状の袋織エアバッグを切り出すことを特徴とする袋織エアバッグの製造方法。
４．前記他の位置の閉部及び膨張展開部は、前記インフレータから供給されるガスの噴き出し方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位に隣接する中間部を備え、前記中間部に用いられる第３経糸の熱収縮率が、前記第１経糸の熱収縮率より小さく、前記第２経糸の熱収縮率より大きい前記１．に記載の袋織エアバッグ用基布。
５．１５０℃で３〜５分間加熱したときの、前記第１経糸の熱収縮率が２０〜３０％、前記第２経糸の熱収縮率が１〜５％、前記第３経糸の熱収縮率が８〜１５％である前記４．に記載の袋織エアバッグ用基布。
６．前記４．又は５．に記載された袋織エアバッグ用基布を加熱し、前記第１経糸、前記第２経糸及び前記第３経糸を熱収縮させ、加熱後の袋織エアバッグ用基布から所定形状の袋織エアバッグを切り出すことを特徴とする袋織エアバッグの製造方法。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の袋織エアバッグ用基布では、インフレータから供給される高温、高圧のガスの噴出方向に位置することになる閉部、即ち、ガスが最も強く吹き付ける閉部及びこの閉部に近接する部位に用いられる経糸の熱収縮率が、他の位置に用いられる第２経糸の熱収縮率と比べて大きい。
そのため、加熱し、経糸を熱収縮させた基布から切り出された袋織エアバッグでは、ガス温、ガス圧による閉部の開裂が防止され、ガス漏れが抑えられ、膨張後、所定時間、所要内圧が保持される。また、閉部と膨張展開部との境界部を通じてのガス漏れを抑制することもできる。
更に、本発明の袋織エアバッグ用基布では、ガスが最も強く吹き付ける閉部等ではない他の位置の閉部及び膨張展開部は、インフレータから供給されるガスの噴出方向に位置することになる閉部等に隣接する中間部を備え、中間部に用いられる第３経糸の熱収縮率が、第１経糸の熱収縮率より小さく、第２経糸の熱収縮率より大きい形態とすることができる。
これにより、加熱し、経糸を熱収縮させた基布から切り出された袋織エアバッグでは、中央部からガスが噴出される方向の閉部の側へと経糸の熱収縮率が段階的に大きくなる。そのため、ガス温、ガス圧による閉部の開裂が防止されるとともに、経糸の熱収縮率の差が大きいことによる皺の発生を抑えることもできる。
また、熱収縮率の異なる２種類の経糸を用いた形態、及び熱収縮率の異なる３種類の経糸を用いた形態、のいずれであっても、経糸が熱収縮することで、緯糸の糸密度が高められ、袋織エアバッグの通気性を低くすることができる。そのため、膨張展開部等の外表面のコーティング層を通常より薄くすることができ、これにより、丸めたり、折り畳んだりすることが容易となり、且つ優れた膨張、展開性能を有する袋織エアバッグとすることができる。
更に、熱収縮率の異なる２種類の経糸、及び３種類の経糸の各々の熱収縮率は特に限定されないが、２種類である場合は、１５０℃で３〜５分間加熱したときの、第１経糸の熱収縮率が８〜１５％であり、第２経糸の熱収縮率が１〜５％であることが好ましい。このような熱収縮率であれば、閉部の開裂を防止することができるとともに、コーティング層を通常より薄くすることができ、丸めたり、折り畳んだりすることが容易となり、且つ優れた膨張、展開性能を有する袋織エアバッグとすることができる。
更に、経糸が３種類である場合は、１５０℃で３〜５分間加熱したときの、第１経糸の熱収縮率が２０〜３０％、第２経糸の熱収縮率が１〜５％、第３経糸の熱収縮率が８〜１５％であることが好ましい。このように熱収縮率が段階的に変化することで、袋織エアバッグにおける皺の発生が十分に抑えられるとともに、経糸が２種類の場合と同様の作用、効果が奏される。また、特に第１経糸の熱収縮率が２０〜３０％と高いことで、閉部の開裂をより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】熱収縮率の異なる２種類の経糸を用いて製織された袋織エアバッグ用基布の模式的な平面図である。
【図２】図１の基布を熱収縮させた後、所定形状に切り出された運転席エアバッグの模式的な平面図である。
【図３】インフレータから供給されるガスを所定方向へ噴出させるためのガス噴出用部材の模式的な説明図である。
【図４】図２の運転席エアバッグにガスが供給され、膨張展開したときの模式的な断面図である。
【図５】熱収縮率の異なる３種類の経糸を用いて製織された袋織エアバッグ用基布の模式的な平面図である。
【図６】カーテンシールドエアバッグにおいてガス圧によって閉部が開裂する可能性のある範囲を表す模式的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を、図も参照しながら詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１２】
［１］実施形態１の袋織エアバッグ用基布及び袋織エアバッグ
実施形態１の袋織エアバッグ用基布１００（図１参照、以下、「基布」ということもある。）は、膨張展開部となる袋織組織と、この袋織組織の周縁に隣接して設けられた閉部となる織組織とを備える。そして、インフレータから供給されるガスの噴出方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位２１に用いられる第１経糸の熱収縮率が、他の位置の閉部及び膨張展開部２２に用いられる第２経糸の熱収縮率と比べて大きい。
【００１３】
また、実施形態１の袋織エアバッグ１０（図２の運転席用エアバッグ参照）は、袋織エアバッグ用基布１００を加熱し、第１経糸及び第２経糸を熱収縮させ、加熱後の袋織エアバッグ用基布から所定形状の袋織エアバッグ１０を切り出すことにより製造することができる。
【００１４】
車両には、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、カーテンシールドエアバッグ及びニーエアバッグ等の各種のエアバッグのうち、車種等により所要のエアバッグが配備されている。更に、いずれのエアバッグであっても、膨張展開部は全体が瞬時に、且つ略均等に膨張し展開する必要がある。そのため、例えば、運転席エアバッグ１０では、図２のように、内部に所定形状のガス噴出用部材３が配設されており、インフレータから供給されるガスは、ガス導入口３１から導入された後、ガス噴出口３２から図２における左右方向に均等に噴出するようにされている（図３のガス噴出用部材３参照）。
【００１５】
図２のような構成の運転席エアバッグ１０では、ガスがガス噴出口３２から左右方向に噴出されるため、閉部１０ａのうち、ガスの噴出方向に位置する左右２箇所の閉部１０ａに最も大きなガス圧が加わることになる。そのため、これら２箇所の近辺の閉部１０ａが開裂し、ガスが漏出してしまうことが有り得る。このような閉部１０ａの開裂及びガスの漏出を防止するため、実施形態１の袋織エアバッグ用基布１００（図１参照）では、ガスの噴出方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位２１に用いられる第１経糸として、他の位置の閉部及び膨張展開部２２に用いられる第２経糸と比べて熱収縮率の大きい経糸を使用する。
【００１６】
上述のように、第２経糸と比べて熱収縮率の大きい第１経糸を用いて製織することにより、袋織エアバッグ用基布１００を加熱し、第１経糸及び第２経糸を熱収縮させたときに、緯糸のうち、第１経糸に織り込まれた部位の緯糸の糸密度が、第２経糸に織り込まれた部位の緯糸の糸密度より高くなる。これにより、ガスの噴出方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位２１の強度が、他の位置の閉部及び膨張展開部２２と比べて大きくなり、図２のような運転席エアバッグ１０としたときに、閉部１０ａのうち、ガスの噴出方向に位置することになる閉部の開裂を防止することができる。
【００１７】
第１経糸及び第２経糸の各々の熱収縮率は特に限定されないが、第１経糸の熱収縮率は８〜１５％とすることができ、１０〜１３％であることが好ましい。また、第２経糸の熱収縮率は１〜５％とすることができ、２〜４％であることが好ましい。第１経糸及び第２経糸のそれぞれの熱収縮率が上述の範囲内であれば、これらの経糸の熱収縮によって、織り込まれた緯糸の糸密度を、経糸の熱収縮率に応じて高くすることができる。これにより、閉部１０ａの開裂及びそれによるガスの漏洩を防止することができる。
【００１８】
更に、第１経糸及び第２経糸のそれぞれの熱収縮率が上述の範囲内であれば、緯糸の糸密度の差が過度に大きくなることを抑えることができる。これにより、インフレータから供給されるガスの噴出方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位２１と、他の位置の閉部及び膨張展開部２２との境界部における第１経糸と第２経糸との熱収縮率の差により、境界部において袋織エアバッグ用基布１００の経方向、言い換えれば、基布から切り出される袋織エアバッグ１０の経方向に皺が発生することを防止することができる。
【００１９】
袋織エアバッグ用基布１００を加熱し、第１経糸及び第２経糸を熱収縮させる方法は特に限定されない。例えば、生機から前工程で付着した糊、油剤等、及び汚れを除去するための精錬工程における加熱、並びに後述するコーティング層形成時に媒体を除去するための加熱によって熱収縮させることができる。精錬工程では、通常、熱湯が用いられるため１００℃程度に加熱され、コーティング層形成時に媒体を除去するときは１５０℃程度に加熱されるため、経糸を十分に熱収縮させることができる。また、このような方法であれば、熱収縮のための他の工程を設ける必要がなく、コスト面でも有利である。
尚、熱収縮率はＪＩＳ  Ｌ  １０１３  化学繊維フィラメント糸試験方法に準拠し、１５０℃で３〜５分間加熱して測定した値である。
【００２０】
［２］実施形態２の基布及び袋織エアバッグ
実施形態２の袋織エアバッグ用基布１００（図５参照）は、実施形態１の袋織エアバッグ基布１００において、他の位置の閉部及び膨張展開部２２が、インフレータから供給されるガスの噴き出し方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位２１に隣接する中間部２３を備える。そして、中間部２３に用いられる第３経糸の熱収縮率が、第１経糸の熱収縮率より小さく、第２経糸の熱収縮率より大きい。
【００２１】
また、実施形態２の袋織エアバッグは、図５のような袋織エアバッグ用基布１００を加熱し、第１経糸、第２経糸及び第３経糸を熱収縮させ、加熱後の袋織エアバッグ用基布１００から所定形状の袋織エアバッグを切り出すことにより製造することができる。
【００２２】
実施形態２の袋織エアバッグ用基布１００では、他の位置の閉部及び膨張展開部２２は、中間部２３を備えるとともに、その他の部位を有する。例えば、運転席用エアバッグ１０（図２参照）の製造に用いる図５のような袋織エアバッグ用基布１００では、ガスの噴出方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位２１が、図５における左右方向の両端部に位置し、これらの部位２１に隣接する中間部２３を２箇所有する。そして、これら２箇所の中間部２３の間にその他の部位が形成される。
【００２３】
上述のような構成の実施形態２の袋織エアバッグ用基布１００では、２箇所の中間部２３の間に形成されたその他の部位は、その全体が図５のように、同一の熱収縮率を有する経糸を用いて製織されていてもよい。この場合、図５のその他の部位２２のように、通常、実施形態１の袋織エアバッグ用基布１００における第１経糸と略同一の熱収縮率を有する経糸が用いられる。
【００２４】
第１経糸、第２経糸及び第３経糸の各々の熱収縮率は特に限定されないが、第１経糸の熱収縮率は２０〜３０％とすることができ、２３〜２７％であることが好ましい。また、第２経糸の熱収縮率は１〜５％とすることができ、２〜４％であることが好ましい。更に、第３経糸の熱収縮率は８〜１５％とすることができ、１０〜１３％であることが好ましい。第１経糸、第２経糸及び第３経糸のそれぞれの熱収縮率が上述の範囲内であれば、これらの経糸の熱収縮によって、織り込まれた緯糸の糸密度を、経糸の熱収縮率に応じて高くすることができる。これにより、閉部１０ａの開裂及びそれによるガスの漏洩を防止することができる。
【００２５】
更に、第１経糸、第２経糸及び第３経糸のそれぞれの熱収縮率が上述の範囲内であれば、それぞれの経糸の熱収縮による緯糸の糸密度の差が過度に大きくなることがなく、糸密度は段階的に変化する。これにより、インフレータから供給されるガスの噴出方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位２１と、中間部２３及びその他の部位２２の境界部における第１経糸、第２経糸及び第３経糸の各々の熱収縮率の差により、境界部において袋織エアバッグ用基布１００の経方向、言い換えれば、基布から切り出される袋織エアバッグ１０の経方向に皺が発生することを防止することができる。
【００２６】
また、実施形態２の袋織エアバッグ用基布１００では、特に第１経糸の熱収縮率が２０％を超えて高いため、部位２１における閉部１０ａの開裂がより確実に防止される。更に、実施形態２の袋織エアバッグ用基布１００では、緯方向において熱収縮率の異なる経糸が用いられた両端部、中間部及び中央部が形成されているが、熱収縮率の異なるより多くの部位を有する基布とすることもできる。しかし、通常、より多くの部位を有する基布としなくても、閉部１０ａの開裂及び皺の発生は十分に防止することができる。
【００２７】
更に、実施形態２の場合も、経糸は、実施形態１のときと同様に、精錬工程及びコーティング層形成時に媒体を除去するための加熱によって熱収縮させることができる。また、各々の経糸の熱収縮率は、実施形態１のときと同様に、ＪＩＳ  Ｌ  １０１３  化学繊維フィラメント糸試験方法に準拠し、１５０℃で３〜５分間加熱して測定した値である。
【００２８】
［３］実施形態１、２に共通の事項
（１）熱収縮率の異なる経糸を用いて製織される領域数
上述の実施形態１の袋織エアバッグ用基布１００は、図１のように、熱収縮率の異なる２種類の経糸を用いて製織されている。一方、実施形態２の袋織エアバッグ用基布１００は、図５のように、熱収縮率の異なる３種類の経糸を用いて製織されている。
【００２９】
このように、袋織エアバッグ用基布１００は、２種類の経糸を用いて形成される２種類の領域又は３種類の経糸を用いて形成される３種類の領域からなる基布であってもよく、より多くの熱収縮率の異なる経糸を用いて形成されるより多くの領域を備える基布としてもよい。しかし、閉部１０ａの開裂及び皺の発生の防止という観点では、実施形態２のように、３種類の領域からなる基布であればよく、通常、より多くの異なる領域を備える基布とする必要はない。
【００３０】
（２）閉部
閉部１０ａ（図２、４参照）は、膨張展開部１０ｂの端縁部に隣接して設けられ、膨張展開部１０ｂが膨張し、展開して所定の立体形状となるように、膨張展開部１０ｂに流入したガスの漏洩を抑えるための通気度の低い帯状部である。閉部１０ａの織物組織は、流入したガスの漏洩を十分に抑えることができる限り、特に限定されない。この閉部１０ａの織物組織は、例えば、袋織組織、平織組織、斜子組織、斜文組織、朱子組織等の各種の織物組織とすることができる。
【００３１】
また、閉部１０ａは、袋織エアバッグ１０（図２、４参照）の端縁部からのガス漏れが抑えられる限り、１種の織物組織のみからなっていてもよいが、エア漏れをより十分に抑えるため、異なる織物組織又は同じ織物組織であっても織組織が異なる閉部が幅方向に連設されていてもよい。この場合、織物組織及び／又は織組織の異なる閉部の各々の連設される順序は特に限定されないが、閉部１０ａと膨張展開部１０ｂとの境界部に反転袋織組織からなる反転袋織部を設けてもよい。
【００３２】
更に、閉部１０ａの幅方向には、２以上の反転袋織部が隣接して設けられていてもよく、２以上の反転袋織部が平織部等を介して設けられていてもよい。２以上の反転袋織部が隣接して設けられている場合、隣接する各々の反転袋織部は、一方の下布が他方の上布を構成する経糸及び緯糸によって形成され、一方の上布が他方の下布を構成する経糸及び緯糸によって形成される。また、閉部１０ａは、一重織りの平織部等のみにより形成されていてもよい。
【００３３】
（３）膨張展開部
膨張展開部１０ｂ（図２、４参照）は袋織組織からなり、車両が衝突したとき、インフレータからの噴出ガスが内部に流入することにより、膨張し、展開して、乗員の頭部、顔面、胸部等に加わる衝撃が緩和される。膨張展開部１０ｂは、二重織りにより形成され、一面側及び他面側の各々の織地の織物組織は特に限定されず、例えば、平織組織、斜子組織、斜文組織、朱子組織等の各種の織物組織とすることができる。
【００３４】
また、膨張展開部１０ｂの織組織も特に限定されず、１／１袋組織、２／１袋組織、１／２袋組織、２／２袋組織、２／３袋組織、３／３袋組織、３／２袋組織等とすることができる。これらの織組織のうち、１／１袋組織、２／１袋組織、１／２袋組織、特に１／１袋組織では、膨張展開部１０ｂが剛直になることがあるため、その場合は２／２袋組織等の他の織組織とすることが好ましい。
【００３５】
（４）糸の材質、繊度等
実施形態１、２の袋織エアバッグ用基布１００の製造には、合成樹脂からなるフィラメントが使用される。このフィラメントとしては、マルチフィラメントとモノフィラメントとがあるが、通常、マルチフィラメントが用いられる。フィラメントの材質は特に限定されず、各種の合成樹脂からなるフィラメントを用いることができる。この合成樹脂としては、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド系樹脂、ポリアクリル系樹脂、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂などが挙げられる。合成樹脂としては、特にポリエステル系樹脂及びポリアミド系樹脂が好ましく、ポリエステル系樹脂がより好ましい。
【００３６】
マルチフィラメント等の合成樹脂フィラメントの繊度は特に限定されず、袋織エアバッグ１０の種類、及び平面形状、寸法等により、適宜の繊度のマルチフィラメント等を用いることが好ましい。繊度は２３５〜７００デシテックス、特に３５０〜５６０デシテックスであることが好ましい。マルチフィラメント等の繊度が２３５〜７００デシテックスであれば、ガス漏れを十分に抑えることができる、ガスの噴出方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位２１及び他の位置の閉部及び膨張展開部２２を形成することができ、且つ収納のために丸めたり、折り畳んだりすることが容易な袋織エアバッグ１０とすることができ好ましい。
【００３７】
また、マルチフィラメントの場合、このマルチフィラメントを構成するフィラメント数は特に限定されず、その繊度等によって設定することができるが、３６〜２００本、特に７２〜１４４本であることが好ましい。
【００３８】
更に、織り密度も特に限定されず、フィラメントの繊度、並びにマルチフィラメントであるときは、マルチフィラメントを構成するフィラメントの繊度及びフィラメント数等によって設定することができる。この織り密度は、経方向、緯方向ともに、３０〜８０本／ｉｎｃｈ、特に４０〜７０本／ｉｎｃｈとすることができる。
【００３９】
（５）コーティング層の形成
袋織エアバッグ１０全体としてのガス漏れをより抑えるため、通常、閉部１０ａ及び膨張展開部１０ｂの各々の外表面にコーティング層が設けられる。コーティング層を設ける方法は、特に限定されないが、例えば、閉部１０ａ及び膨張展開部１０ｂに用いられる基布の、袋織エアバッグ１０となったときに外表面となる側に、樹脂等を含有する溶液又は分散液を吹き付け、媒体を除去するため加熱する方法等が挙げられる。
【００４０】
樹脂等としては、各種の樹脂及びゴムを用いることができる。樹脂等としては、例えば、シリコーン系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリアクリル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、フッ素系樹脂等の各種の樹脂、及びシリコーン系ゴム、クロロプレン系ゴム、及びクロロスルフォン化ポリエチレン系ゴム等の各種のゴムが挙げられる。また、これらの樹脂等は、織糸の材質によって選択することが好ましく、経糸、緯糸に強固に密着する樹脂等が好ましい。例えば、ポリアミド糸、ポリエステル糸であるときは、樹脂等はポリウレタン系樹脂、ポリアクリル系樹脂等であることが好ましい。
【００４１】
尚、前述の記載は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態を挙げて説明したが、本発明の記述及び図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく、説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲又は精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料及び実施形態を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、寧ろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車両用の袋織エアバッグの技術分野において利用することができる。特に、インレータからの噴出ガスが強く吹き付ける位置における閉部の開裂が抑えられ、また、外表面に設けられるコーティング層を薄くすることができるため、収納し易く、且つ容易に膨張展開する袋織エアバッグの技術分野において好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１００；袋織エアバッグ用基布、１０；袋織エアバッグ、１０ａ；閉部、１０ｂ；膨張展開部、２１；ガスの噴出方向に位置することになる閉部及びこの閉部に近接する部位、２２；他の位置の閉部及び膨張展開部、２３；中間部、３；ガス噴出用部材、３１；ガス導入口、３２；ガス噴出口、２００；カーテンシールドエアバッグ、４１；膨張展開部、４２閉部；、５；ガス導入口、６；高圧ガスが吹き付ける部位。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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