(57)【要約】【課題】差動ギヤ機構を収容する一体型のデフケースの一側部及び他側部に、ミッションケースに回転自在に支承される第１及び第２軸受ボスが一体に形成され、デフケース周壁に、差動ギヤ機構を挿入するための作業窓が設けられ、差動ギヤ機構の左右一対のサイドギヤには、サイドギヤ背面より軸方向外方に延びる一対の軸部がそれぞれ一体に形成され、一対の軸部に内周面を嵌合した一対のスリーブが、第１及び第２軸受ボスを通してデフケース外に延出している差動装置において、従来構造で要求される、サイドギヤ軸部やスリーブの高い同軸精度・同径加工精度を緩和して製造コスト節減を図り、併せて、第１，第２軸受ボスによるスリーブの支持安定、支持面の耐久性向上を図る。【解決手段】第１及び第２軸受ボス4 ，５の内周面には、一対の軸部１１ａ2 および一対のスリーブ２０のうち一対のスリーブ２０のみが回転摺動自在に嵌合、支持される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
差動ギヤ機構（３）を収容する一体型のデフケース（２）の一側部及び他側部に、同一軸線（Ｘ）上に並んでミッションケース（１）に回転自在に支承される第１及び第２軸受ボス（4 ，５）が一体に形成され、前記デフケース（２）の周壁には、前記差動ギヤ機構（３）を挿入するための作業窓（１８）が設けられ、前記差動ギヤ機構（３）の左右一対のサイドギヤ（１１）には、該サイドギヤ（１１）の背面より軸方向外方に延びる一対の軸部（１１ａ2 ，３０）がそれぞれ一体に形成され、前記一対の軸部（１１ａ2 ，３０）に内周面をそれぞれ嵌合した一対のスリーブ（２０）が、前記第１及び第２軸受ボス（４，５）を通して前記デフケース（２）外に延出しており、前記一対のサイドギヤ（１１）又は前記一対のスリーブ（２０）に左右のドライブ軸（７，８）が連結される差動装置において、
前記第１及び第２軸受ボス（4 ，５）の内周面には、前記一対の軸部（１１ａ2 ，３０）および前記一対のスリーブ（２０）のうち該一対のスリーブ（２０）のみがそれぞれ回転摺動自在に嵌合、支持されることを特徴とする差動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、差動ギヤ機構を収容する一体型のデフケースの一側部及び他側部に、同一軸線上に並んでミッションケースに回転自在に支承される第１及び第２軸受ボスが一体に形成され、デフケースの周壁には、前記差動ギヤ機構を挿入するための作業窓が設けられ、差動ギヤ機構の左右一対のサイドギヤには、サイドギヤの背面より軸方向外方に延びる一対の軸部がそれぞれ一体に形成され、一対の軸部を内周面にそれぞれ嵌合した一対のスリーブが、第１及び第２軸受ボスを通して前記デフケース外に延出しており、一対のサイドギヤ又は前記一対のスリーブに左右のドライブ軸が連結される差動装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる差動装置は、下記特許文献１及び２に開示されるように、既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許３７５１４８８号公報
【特許文献２】特開２０１３−７２５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かゝる差動装置では、サイドギヤとスリーブとを分離することにより、サイドギヤを含む差動ギヤ機構を前記作業窓から一体型のデフケースに組み込むことができるようになっている。
【０００５】
本発明は、サイドギヤとスリーブとを分離することにより、サイドギヤを含む差動ギヤ機構をデフケースの作業窓から一体型のデフケースに組み込むことができるようにし、しかも第１及び第２軸受ボスの内周面に、サイドギヤ背面の一対の軸部および一対のスリーブのうち一対のスリーブのみがそれぞれ回転摺動自在に嵌合、支持されるようにした差動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、差動ギヤ機構を収容する一体型のデフケースの一側部及び他側部に、同一軸線上に並んでミッションケースに回転自在に支承される第１及び第２軸受ボスが一体に形成され、前記デフケースの周壁には、前記差動ギヤ機構を挿入するための作業窓が設けられ、前記差動ギヤ機構の左右一対のサイドギヤには、該サイドギヤの背面より軸方向外方に延びる一対の軸部がそれぞれ一体に形成され、前記一対の軸部に内周面をそれぞれ嵌合した一対のスリーブが、前記第１及び第２軸受ボスを通して前記デフケース外に延出しており、前記一対のサイドギヤ又は前記一対のスリーブに左右のドライブ軸が連結される差動装置において、前記第１及び第２軸受ボスの内周面には、前記一対の軸部および前記一対のスリーブのうち該一対のスリーブのみがそれぞれ回転摺動自在に嵌合、支持されることを第１の特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の第１の特徴によれば、サイドギヤとスリーブとを分離することにより、サイドギヤを含む差動ギヤ機構をデフケースの作業窓から一体型のデフケースに組み込むことができる。しかも第１及び第２軸受ボスの内周面に、サイドギヤ背面の一対の軸部及び一対のスリーブのうち一対のスリーブのみがそれぞれ回転摺動自在に嵌合、支持される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る差動装置の縦断正面図。
【図２】上記差動装置のデフケースの正面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】本発明の第２実施形態に係る差動装置の縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
【００１０】
先ず、図１〜図３に示す本発明の第１実施形態の説明より始める。図１において、自動車のミッションケース１内に差動装置Ｄが収容される。この差動装置Ｄは、一体型のデフケース２と、このデフケース２内に収容される差動ギヤ機構３とよりなっている。デフケース２の右側部及び左側部には、同一軸線Ｘ上に並ぶ第１軸受ボス４及び第２軸受ボス５が一体に形成され、これら第１及び第２軸受ボス４，５は、軸受６，６′を介してミッションケース１に支承される。
【００１１】
差動ギヤ機構３は、前記軸線Ｘと直交しながらデフケース２の中心Ｃを通るようにしてデフケース２に保持されるピニオン軸９と、このピニオン軸９に支持される一対のピニオンギヤ１０と、ピニオンギヤ１０と噛合する一対のサイドギヤ１１と、これらサイドギヤ１１のハブ１１ａ（より具体的には、ハブ１１ａの、サイドギヤ１１背面より軸方向外方側に延びる軸部）に連結されて第１及び第２軸受ボス４，５にそれぞれ回転自在に支承される一対のスリーブ２０とより構成され、各ギヤの背面は、デフケース２の球状内面で回転自在に支承される。第１及び第２軸受ボス４，５の内周面には、螺旋状の潤滑溝２１が形成される。
【００１２】
而して、図１でも明らかなように、第１及び第２軸受ボス４，５の内周面には、両サイドギヤ１１のハブ１１ａ（より具体的には上記軸部）および一対のスリーブ２０のうち該一対のスリーブ２０のみがそれぞれ回転摺動自在に嵌合、支持される。
【００１３】
ピニオン軸９は、デフケース２の外周部の一対の支孔１２により保持される。デフケース２の外周部には、一方の支孔１２と直交してその外周部を左右方向に貫通するピン孔１３が設けられており、このピン孔１３に圧入嵌合される抜け止めピン１４がピニオン軸９を貫通することで、ピニオン軸９の支孔１２からの抜け止めが果たされる。
【００１４】
またデフケース２には、その中心Ｃから第２軸受ボス５側にオフセットした中間部に環状のフランジ１５が一体に形成され、このフランジ１５に、変速装置の出力ギヤ１６と噛合するリングギヤ１７がボルト２２により締結される。
【００１５】
図２及び図３に示すように、デフケース２の、前記軸線Ｘと直交する一直径線上で対向する周壁には、デフケース２の球状内面を加工するため、並びに前記差動ギヤ機構３のデフケース２への挿入を容易にするための一対の作業窓１８が設けられる。
【００１６】
前記スリーブ２０も、作業窓１８からデフケース２内へ挿入され、そして対応する軸受ボス４，５の内周へと嵌挿される。スリーブ２０は、このような組みつけを可能にすべく、外径が作業窓１８の内径よりも小さく、また長さがデフケース２の内周面の内径より小さくなるように構成される。
【００１７】
再び図１において、一対のスリーブ２０と第１及び第２軸受ボス４，５との各間には、スリーブ２０の軸方向外方への抜け止めをなす抜け止め手段２４が設けられる。この抜け止め手段２４は、第１及び第２軸受ボス４，５の内周に形成される環状の内向き環状段部２４ａと、スリーブ２０の外周に形成されて上記内向き段部２４ａに当接する環状の外向き段部２４ｂとで構成される。
【００１８】
またスリーブ２０は、それぞれの外端部を対応する軸受ボス４，５より外方へ突出するように構成されており、それらの外端部と、ミッションケース１との間にオイルシール２５がそれぞれ介装される。
【００１９】
サイドギヤ１１のハブ１１ａは、底部１１ａ1 をピニオン軸９側に向けると共に先端部１１ａ2 （即ち前記した軸部）をサイドギヤ１１の背面より突出させた有底円筒状をなしており、このハブ１１ａの先端部１１ａ2 は、スリーブ２０の内端部内周に形成される環状凹部２０ａにＯリング２６を介して嵌合される。Ｏリング２６は、ハブ１１ａの先端部１１ａ2 外周に形成される環状のシール溝２７に装着されている。
【００２０】
またサイドギヤ１１の背面部と、それに対応するスリーブ２０の内端部とは、スプライン２８を介して回転方向に連結される。
【００２１】
図示しない左右の車軸にそれぞれ連なる左右のドライブ軸７，８は、スリーブ２０を貫通してサイドギヤ１１のハブ１１ａの内周にスプライン２９を介して嵌合される。
【００２２】
次に、この実施形態の作用について説明する。
【００２３】
差動装置Ｄの組立てに当たっては、先ず、図３に示すように、左右のスリーブ２０を１本宛、作業窓１８からデフケース２内に挿入し、次いでデフケース２内で向きを変えて第１軸受ボス４又は第２軸受ボス５の内周に嵌挿して、スリーブ２０の外向き段部２４ｂを対応する軸受ボス４，５の内向き段部２４ａに当接させる。次いで、サイドギヤ１１及びピニオンギヤ１０を順次作業窓１８からデフケース２内に組み込み、サイドギヤ１１のハブ１１ａの先端部１１ａ2 は、対応するスリーブ２０の環状凹部２０ａに嵌合して、シール溝２７に装着されたＯリング２６を環状凹部２０ａの内周面に密接させる。またサイドギヤ１１の背面部をスプライン２８を介してスリーブ２０の内端部に連結する。最後にピニオンギヤ１０を支持するピニオン軸９をデフケース２の支孔１２に嵌挿し、抜け止めピン１４をデフケース２及びピニオン軸９に圧入する。
【００２４】
このように、スリーブ２０は、作業窓１８からデフケース２内に挿入された後、第１及び第２軸受ボス４，５に嵌挿され、それと同時に抜け止め手段２４の内向き段部２４ａ及び外向き段部２４ｂの当接が達成されるので、組立て性が良好となる。しかも、デフケース２に差動ギヤ機構３を組み込むと、スリーブ２０は、第１及び第２軸受ボス４，５の内向き段部２４ａとサイドギヤ１１とで自動的に挟持されるので、簡単な構造によりスリーブ２０の軸方向の移動を規制することができる。
【００２５】
こうして組立てた差動装置Ｄはミッションケース１に組み込んで、スリーブ２０の外端部とミッションケース１との間にオイルシール２５を介装する。その後、ミッションケース１内に潤滑オイルを注入すると、その一部が作業窓１８を通してデフケース２内に流入して、差動ギヤ機構３各部の潤滑に供される。
【００２６】
而して、ミッションケース１内の潤滑オイルは、オイルシール２５によって、スリーブ２０の外端部外周からの流出が阻止され、またデフケース２内の潤滑オイルは、Ｏリング２６によって、サイドギヤ１１及びスリーブ２０の嵌合部からの流出が阻止される。こうしたことは、サイドギヤ１１からドライブ軸７，８を抜き取っても、ミッションケース１及びデフケース２内の潤滑オイルが外部に流出しないことを意味する。
【００２７】
差動装置Ｄを収容したミッションケース１が自動車に搭載されてから、左右のドライブ軸７，８は、対応するサイドギヤ１１のハブ１１ａの内周にスプライン２９を介して嵌合される。
【００２８】
差動装置Ｄの作動時、サイドギヤ１１の回転トルクは、スプライン２９を介してドライブ軸７，８に伝達する。同時にサイドギヤ１１の回転はスプライン２８を介してスリーブ２０に伝達するので、サイドギヤ１１、ドライブ軸７，８及びスリーブ２０は一体に回転する。その際、スリーブ２０の外周面は、第１及び第２軸受ボス４，５の潤滑溝２１に保持される潤滑オイルにより潤滑される。
【００２９】
次に、図４に示す本発明の第２実施形態について説明する。
【００３０】
この第２実施形態では、前記ハブ１１ａに代えてサイドギヤ１１の背面に、該背面より軸方向外方側に延びる軸部としての短軸３０が一体に突設され、この短軸３０は、スリーブ２０の内周にスプライン３１を介して嵌合され、またドライブ軸７，８は、スプライン３４を介してスリーブ２０に嵌合される。したがって、サイドギヤ１１の回転トルクは、スリーブ２０を介してドライブ軸７，８に伝達されるようになっている。またサイドギヤ１１及びスリーブ２０の相対向する端面の一方には、環状のシール溝３３が設けられ、このシール溝３３には、他方の端面に密接するＯリング３２が装着される。
【００３１】
而して、図４でも明らかなように、第１及び第２軸受ボス４，５の内周面には、両サイドギヤ１１の短軸３０（より具体的には上記軸部）および一対のスリーブ２０のうち該一対のスリーブ２０のみがそれぞれ回転摺動自在に嵌合、支持される。
【００３２】
その他の構成は、前実施形態と略同様であるので、図４中、前実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。
【００３３】
この第２実施形態においても、前実施形態と同様の作用効果を達成することができる。
【００３４】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記実施形態では、リングギヤ１７及びフランジ１５のボルト締結に代えて、溶接による結合を採用することもできる。また環状の抜け止め手段２４に代えて、スリーブ２０と軸受ボス４，５とが周方向で部分的に抜け止め係合する抜け止め手段を採用することもできる。またデフケース２の内周面形状は、球状に代えて箱状、円筒状等の形状を採用することもできる。その何れの場合でも、スリーブ２０は、デフケース２内を通して軸受ボス４，５の内周に嵌挿し得るように構成される必要がある。またデフケース２内の潤滑オイルのサイドギヤ１１のハブ１１ａ内への流出を防ぐべく、ハブ１１ａの底部１１ａ1 に代えて、プラグをハブ１１ａの内周に液密に圧入することもできる。また左右のスリーブ２０は、それぞれの長さを相違させることもある。
【符号の説明】
【００３５】
Ｄ・・・・・差動装置
Ｘ・・・・・軸線
１・・・・・ミッションケース
２・・・・・デフケース
３・・・・・差動ギヤ機構
４・・・・・第１軸受ボス
５・・・・・第２軸受ボス
７，８・・・ドライブ軸
１１・・・・サイドギヤ
１１ａ2 ・・ハブの先端部（軸部）
１８・・・・作業窓
２０・・・・スリーブ
３０・・・・短軸（軸部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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