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　特願２００６−　８８７２８「鉄道車両用ワイパー装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年１０月１１日出願公開、特開２００７−２６１４１６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成１８年３月２８日の出願であって、平成２２年７月２３日付けで拒絶査定がされ、これに対して、平成２２年１０月２５日に拒絶査定不服審判の請求がされたものであり、その後当審において、平成２３年６月２２日付けで拒絶の理由を通知したところ、平成２３年８月２９日付けで手続補正がされたものである。
　　　　　
　本願の各請求項に係る発明は、平成２３年８月２９日付け手続補正書によって補正された特許請求の範囲の請求項１〜２に記載された事項によって特定されるものと認められるところ、そのうちの請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
「【請求項１】
　車両の運転席に配置され，フロントガラスの外面を拭くワイパーアーム１１と、このワイパーアーム１１を支持するとともにフロントガラスの外面から車両の内部まで貫通するワイパーアーム軸１２と、このワイパーアーム軸１２を回動させる電動式駆動手段Ａと、運転台に配置されたペダル６を踏み込むことによってリンク機構を介して前記ワイパーアーム軸１２を回動させる足踏み式駆動手段Ｆと、非常時に前記ワイパーアーム軸と前記電動式駆動手段Ａの接続を解除するとともに該ワイパーアーム軸１２と前記足踏み式駆動手段Ｆを接続するクラッチ機構と、を備えることを特徴とする鉄道車両用ワイパー装置。」
　　　　　
２．引用刊行物及びその記載事項
（１）当審の拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された刊行物である、実願昭６１−１２７６３２号（実開昭６３−３２９５２号）のマイクロフィルム（以下「引用例」という。）には、図面とともに次の技術事項が記載されている。
　ａ：「（１）モータ等の駆動源と、該駆動源の出力軸にその一側が固定された第１クランクと、該第１クランクの他側にその一側が枢着された連結ロッドと、該連結ロッドの他側にその一側が枢着された第２クランクと、該第２クランクの他側に係合すると共に車体フレームに回動自在に設けられたワイパ軸と、該ワイパ軸の車体外方への突出端にワイパアームを介して連結されたワイパブレードと、を備えた鉄道車両用自動ワイパ装置において、
　前記ワイパ軸の車体内方への突出端にラッチ体を固定し、該ラッチ体に前記第２クランクの他側に向って開口する支持孔を設け、該支持孔に対向して開口するラッチ孔を前記第２クランクの他側に設け、該支持孔に進退自在にラッチを挿入し、該ラッチの前端を前記ラッチ孔に嵌入させるように付勢する戻しばねを該ラッチの後端に設け、前記ラッチに前記支持孔中心にほぼ直交する方向にハンドル挿入用のガイド孔を設け、該ガイド孔の前記戻しばね側に外方に拡がるテーパ面を形成し、前記ラッチが前記ラッチ孔に嵌入しているときの前記テーパ面位置に開口するように前記ガイド孔と同方向のハンドル挿入用の取付孔を前記ラッチ体に設けた、
　ことを特徴とする鉄道車両用自動ワイパ装置。」（明細書第１ページ第５行〜第２ページ第８行）
　　　　　
　ｂ：「この実施例の鉄道車両用自動ワイパ装置１は、鉄道車両の運転室の車体フレーム２に取付けられて使用されるものであって、第４図及び第５図に示すように、モータ３とこのモータ３の回転数を減速させる減速機４等からなる駆動源５と、
　・・・（中略）・・・
　以上のような構成からなるこの実施例の動作について説明すると、まず、通常時においては、駆動源５の出力軸６の回転力が第１クランク７、連結ロッド８を介して第２クランク９に往復揺動として伝達される。
　この第２クランク９はワイパ軸１０に対しては回転自在であるが、ラッチ体１２の支持孔１４内に挿入したラッチ１６の戻しばね１７の弾力によってその前端がラッチ孔１５に嵌入しているために、第２クランク９の往復揺動はラッチ体１２を介してワイパ軸１０に伝達される。このようにして、このワイパ軸１０の車体外方への突出端にワイパアーム１１を介して連結されている図外のワイパブレードが、運転室の外方の窓ガラスの表面を往復揺動して水滴等を除去する。
　次に、駆動源５等の故障等によって手動操作する場合には、ラッチ体１２に設けた取付孔２１よりハンドル１８を押し込んで挿入してから該ハンドル１８を手でもって揺動回転させるだけでよい。ハンドル１８を取付孔２１より押し込むと、ハンドル１８の先端がラッチ１６に形成したテーパ面２０に当って摺動しつつ更に押し込まれてガイド孔１９から再び取付孔２１の延長部分２１ａに挿入されるがこのテーパ面２０に当たって摺動している間に、ラッチ１６を戻しばね１７の弾力に抗して支持孔１４内へと戻すために、ラッチ１６と第２クランク９に形成したラッチ孔１５との係合が外れ、これによって、第２クランク９とワイパ軸１０の連結の解除とハンドル１８とラッチ体１２の連結が同時に行える。　・・・（後略）・・・　」（明細書第１０ページ第１６行〜第１５ページ第２０行）
　　　　　
　ｃ：第１〜７図を参照すると、ワイパ軸１０は、運転室の車体フレームの外面側から車両の内部側まで貫通しているといえる。
　　　　　
　上記記載事項及び図面の記載を総合すると、引用例には、次の発明（以下「引用発明」という。）が実質的に記載されていると認められる。
　「鉄道車両の運転室の車体フレーム２に取付けられて使用されるものであって、
　モータ３とこのモータ３の回転数を減速させる減速機４等からなる駆動源５と、
　通常時においては、駆動源５の出力軸６の回転力が第１クランク７、連結ロッド８を介して第２クランク９に往復揺動として伝達され、
　第２クランク９の往復揺動はラッチ体１２を介してワイパ軸１０に伝達され、
　ワイパ軸１０の車体外方への突出端にワイパアーム１１を介して連結されているワイパブレードが、運転室の外方の窓ガラスの表面を往復揺動して水滴等を除去するものであり、
　駆動源５等の故障等によって手動操作する場合には、ラッチ体１２に設けた取付孔２１よりハンドル１８を押し込んで挿入してから該ハンドル１８を手でもって揺動回転させ、
　ハンドル１８を取付孔２１より押し込むと、第２クランク９とワイパ軸１０の連結の解除とハンドル１８とラッチ体１２の連結が同時に行え、
　ワイパ軸１０は、運転室の車体フレームの外面側から車両の内部側まで貫通している、鉄道車両用自動ワイパ装置。」
　　　　　
（２）当審の拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された刊行物である、実願昭５６−４０７１５号（実開昭５７−１５４５５２号）のマイクロフィルム（以下「引用文献２」という。）には、図面とともに次の技術事項が記載されている。
　ｄ：「また左ハンドル２ｌの近くに操作レバー１５を配設したが、操作部材としてペダルをステツプフロアの前方に配置し、同ペダルを足で踏み込み操作することによりワイパーを駆動させるようにしてもよい。」（明細書第５ページ第１７行〜第６ページ第１行）
　　　　　
（３）当審の拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された刊行物である、実公昭７−２７５号公報（以下「引用文献３」という。）には、図面とともに次の技術事項が記載されている。
　ｅ：「本考案ハ車輌の運転室ニ於ケル窓硝子清掃装置ニ係ルモノニシテ　・・・（中略）・・・　本考案ハ右ノ如キ構成ヲ有スルモノニシテ次ニ其ノ作用ヲ説述センニ足踏靴（２１）ヲ踏下スルトキハ弾機（１９）ヲ伸長シツツ足踏桿（１６）ハ　・・・（中略)・・・　曲桿（８）ヲ擺動スヘカラシムルナリ曲桿（８）カ擺動スル時ハ其ノ先端部ニ定着セル清掃用護謨片（９）ハ窓硝子（１）面ト接触ヲ維持シツツ該面ヲ摺動シ　・・・（後略）・・・　」（「実用新案ノ性質、作用及効果ノ要領」の欄）
　　　　　
３．対比
　引用発明の「運転室の外方の窓ガラス」は本願発明の「フロントガラス」に相当する。
　以下、同様に「ワイパアーム」は「ワイパーアーム」に、「ワイパ軸」は「ワイパーアーム軸」に、「駆動源」は「電動式駆動手段Ａ」に、「駆動源５等の故障等によって手動操作する場合」は「非常時」に、「鉄道車両用自動ワイパ装置」は「鉄道車両用ワイパー装置」に、それぞれ相当する。
　引用発明は、「鉄道用車両の運転室の車体フレーム２に取付けられて使用されるもの」であるから、本願発明の「車両の運転席に配置」との要件を備えている。
　運転室の車体フレームにはフロントガラスが取付けられていることは技術常識であるところ、引用発明は、ワイパ軸１０が運転室の車体フレームの外面側から車両の内部側まで貫通しているから、本願発明でいうところの「フロントガラスの外面から車両の内部まで貫通するワイパーアーム軸」との要件を備えているといえる。
　引用発明では、「駆動源５等の故障等によって手動操作する場合には、ラッチ体１２に設けた取付孔２１よりハンドル１８を押し込んで挿入してから該ハンドル１８を手でもって揺動回転させ、ハンドル１８を取付孔２１より押し込むと、第２クランク９とワイパ軸１０の連結の解除とハンドル１８とラッチ体１２の連結が同時に行え」ることから、引用発明は、「非常時に前記ワイパーアーム軸と前記電動式駆動手段の接続を解除するとともに該ワイパーアーム軸」とハンドルを「接続するクラッチ機構」を備えているといえる。
　また、引用発明の「ハンドル」と、本願発明における「足踏み式駆動手段Ｆ」とは、「人力式の駆動手段」という概念で共通している。
　　　　　
　以上のことから、本願発明と引用発明とは次の点で一致する。
　「車両の運転席に配置され，フロントガラスの外面を拭くワイパーアームと、このワイパーアームを支持するとともにフロントガラスの外面から車両の内部まで貫通するワイパーアーム軸と、このワイパーアーム軸を回動させる電動式駆動手段と、
　人力式の駆動手段と、非常時に前記ワイパーアーム軸と前記電動式駆動手段の接続を解除するとともに該ワイパーアーム軸と前記人力式の駆動手段を接続するクラッチ機構と、を備えることを特徴とする鉄道車両用ワイパー装置。」
　　　　　
　一方で、両者は次の点で相違する。
［相違点］
　人力式の駆動手段について、本願発明では、「運転台に配置されたペダル６を踏み込むことによってリンク機構を介して前記ワイパーアーム軸１２を回動させる足踏み式駆動手段Ｆ」であるのに対して、引用発明では「ハンドル」である点。
　　　　　
４．判断
　上記相違点について検討する。
　引用文献２（前記の記載事項ｄを参照。）には、ワイパー駆動装置において、操作部材としてペダルを足で踏み込み操作することによりワイパーを駆動させることが記載されており、また、引用文献３（前記の記載事項ｅを参照。）には、運転室の窓硝子清掃装置において、足踏靴、足踏桿等（本願発明の足踏み式駆動装置に相当。）により曲桿８（本願発明のワイパアームに相当。）を駆動することが記載されている。
　したがって、引用発明において、上記引用文献２及び３に記載の事項を参照することにより、ペダルを踏み込むことによってワイパーアーム軸を回動させるようにすることは、当業者が容易になし得たものといえる。
　また、一般に、ペダルは運転者が運転姿勢の状態で操作できる位置に設けられ、操作部分（ペダルに相当。）と被操作部分（ワイパー軸に相当。）とは連結されることから、ペダルを運転台に配置すること及びリンク機構を介することは、適宜行う設計事項であるといえる。
　　　　　
　そして、本願発明により得られる作用効果も、引用発明及び引用文献２〜３の記載事項から当業者であれば予測できる程度のものであって、格別のものとはいえない。 
　以上のことから、本願発明は、引用発明及び引用文献２〜３の記載事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。  
　　　　　
　５．むすび  
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び引用文献２〜３の記載事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明については検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。  
　よって、結論のとおり審決する。