(57)【要約】【課題】キャブの上方（又は下方）から入力する荷重に対するキャブの後面部の強度を確保する。【解決手段】キャブ本体１１は、左右のキャブ本体側面部１１ｃを有する。ハイルーフ部１２は、ルーフ前面部２８とルーフ上面部２９と左右のルーフ側面部３０，３１とを一体的に有し、キャブ本体１１を上方から覆うようにキャブ本体１１の上方に配置される。バックパネル１３は、ハイルーフ部１２の後方を塞ぐ上部領域３８と、上部領域３８から連続して下方へ延びてキャブ本体１１の後方を塞ぐ下部領域３９とを有し、キャブ１０の後方を区画する。バックパネル１３の上部領域３８と下部領域３９とは、一体形成されている。バックパネル１３は、ルーフパネル４１のパネル上面部４１ｂ、左右のパネル側面部４１ｃ，４１ｄ、キャブ本体１１の左右のキャブ本体側面部１１ｃ、及びリアキャブマウントレール１８に固定される。【選択図】図２
2017144967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイルーフ型の車両のキャブ構造であって、
ドア開口が形成された左右のキャブ本体側面部を有するキャブ本体と、
前記左右のキャブ本体側面部の上端縁から上方へ延びて前記左右のキャブ本体側面部とともにキャブの側方を区画する左右のルーフ側面部と、前記左右のルーフ側面部の上端縁同士を連結して前記キャブの上方を区画するルーフ上面部とを有するハイルーフ部と、
前記ルーフ上面部の後端縁部及び前記左右のルーフ側面部の後端縁部に接続されて前記ハイルーフ部の後方を塞ぐ上部領域と、前記上部領域と一体形成されて前記上部領域から連続して下方へ延びて前記左右のキャブ本体側面部の後端縁部に接続されて前記キャブ本体の後方を塞ぐ下部領域とを有し、前記キャブの後方を区画するバックパネルと、を備えた
ことを特徴とする車両のキャブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイルーフ型の車両のキャブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ハイルーフ型の消防自動車の乗員室（キャブ）が記載されている。乗員室の天井部は、ハイルーフ部で構成される。乗員室の両側部には、フロントピラー、センターピラー、及びリア―ピラーが設けられる。フロントピラー、センターピラー、及びリア−ピラーの上部は、乗員室の両側部側でサイドフレームによって繋がれ、乗員室の前部側と後部側でそれぞれフロントフレームとリア―フレームによって繋がれている。ハイルーフ部は、両サイドフレームとフロントフレーム及びリア―フレームとによって構成される枠状のフレームに取り付けられる。また、同公報の図４及び図６には、ハイルーフ部の作業台部の後端から後面部が下方へ延びている状態が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−７４２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のハイルーフ型の消防自動車（車両）の乗員室（キャブ）では、ハイルーフ部が、両サイドフレームとフロントフレーム及びリア―フレームとによって構成される枠状のフレームに取り付けられるので、キャブの後方のリア―フレームの下方の後部パネルと、ハイルーフ部の後面部とが、リア―フレームの位置で接続される。このため、キャブの上方（又は下方）からの荷重の入力時に、ハイルーフ部の後面部とリア―フレームの下方の後部パネルとの接続部に応力が集中し易く、該接続部からキャブの後面部が破壊されてしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、キャブの上方（又は下方）から入力する荷重に対するキャブの後面部の強度を確保することが可能な車両のキャブ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、ハイルーフ型の車両のキャブ構造であって、キャブ本体とハイルーフ部とバックパネルとを備える。キャブ本体は、ドア開口が形成された左右のキャブ本体側面部を有する。ハイルーフ部は、左右のキャブ本体側面部の上端縁から上方へ延びて左右のキャブ本体側面部とともにキャブの側方を区画する左右のルーフ側面部と、左右のルーフ側面部の上端縁同士を連結してキャブの上方を区画するルーフ上面部とを有する。バックパネルは、ルーフ上面部の後端縁部及び左右のルーフ側面部の後端縁部に接続されてハイルーフ部の後方を塞ぐ上部領域と、上部領域と一体形成されて上部領域から連続して下方へ延びて左右のキャブ本体側面部の後端縁部に接続されてキャブ本体の後方を塞ぐ下部領域とを有し、キャブの後方を区画する。
【０００７】
上記構成では、バックパネルは、ハイルーフ部の後方を塞ぐ上部領域と、上部領域と一体形成されてキャブ本体の後方を塞ぐ下部領域とを有する。このため、上部領域と下部領域とが別体で形成される場合とは異なり、キャブのバックパネルに対して上方（又は下方）から荷重が入力した際の応力集中を防止することができ、キャブの上方（又は下方）から入力する荷重に対するキャブのバックパネルの強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、キャブの上方（又は下方）から入力する荷重に対するキャブの後面部の強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るキャブ構造を適用した車両の斜視図である。
【図２】キャブを斜め後方から視た概略斜視図である。
【図３】キャブのバックパネルを車室側から視た状態を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態に係るキャブ構造は、キャブ１０の内部スペース（車室２）をハイルーフ部１２によって上方へ拡大したハイルーフ型のトラック（車両）１のキャブ１０に適用される。
【００１２】
図１〜図３に示すように、キャブ１０は、キャブ本体１１と、キャブ本体１１の上方に配置されてキャブ１０の内部スペースを上方へ拡大させるハイルーフ部１２と、キャブ１０の後方を塞ぐバックパネル１３とを備え、トラック１の前端部に配置される。キャブ１０の車室２内には、座席シート（図示省略）が設けられ、該座席シートの後方には、乗員が休憩可能なベッド等（図示省略）が設けられる後部スペース３が形成される。
【００１３】
キャブ本体１１は、ハイルーフ型の車両１のキャブ１０からハイルーフ部１２及びバックパネル１３を除いたものであって、キャブ本体底面部１１ａと、キャブ本体前面部１１ｂと、左右１対のキャブ本体側面部１１ｃ（図１及び図３には、左側のキャブ本体側面部１１ｃのみが示されている）とを有する。
【００１４】
キャブ本体底面部１１ａは、車室２の下方で上下方向と交叉するフロアパネル１４と、フロアパネル１４の後端縁部で車幅方向に延びるリアキャブマウントレール１８と、フロアパネル１４の下方で前後方向に延びる左右１対のキャブアンダーフレーム４（図３には、左側のキャブアンダーフレーム４のみが示されている）とを有し、キャブ１０の下方を区画する。フロアパネル１４は、左右のキャブアンダーフレーム４に固定され、左右のキャブアンダーフレーム４に下方から支持される。リアキャブマウントレール１８には、左右１対のキャブロックブラケット１９が固定される。リアキャブマウントレール１８は、左右のキャブロックブラケット１９を介してトラック１の車体フレーム（図示省略）側から支持される。
【００１５】
キャブ本体前面部１１ｂは、フロントウィンドウ２０と、フロントウィンドウ２０の左右で起立する左右１対のピラー２２（図２及び図３には、左側のピラー２２のみが示されている）とを有し、キャブ本体底面部１１ａの前端縁に沿って起立し、キャブ１０の前方を区画する。フロントウィンドウ２０の上方で車幅方向に延びるキャブ本体前面部１１ｂの上端縁部の後面側には、ルーフフロントレール２３が固定されて車幅方向に延びる。ルーフフロントレール２３は、左右のピラー２２の上端部同士を連結し、キャブ本体前面部１１ｂの上端縁部を補強する。なお、図３では、キャブ本体前面部１１ｂのフロントグリル等を省略している。
【００１６】
左右のキャブ本体側面部１１ｃは、車室２を側方に開放するドア開口２４と、ドア開口２４を開閉自在に閉止する左右のドア２５（図１及び図２には、左側のドア２５のみが示されている）とをそれぞれ有し、キャブ本体底面部１１ａの車幅方向の両端縁部に沿って起立して、キャブ１０の側方（車幅方向両側方）を区画する。ドア開口２４よりも上方の左右のキャブ本体側面部１１ｃの上端縁部の車幅方向内側面には、ルーフサイドレール３２が固定されて前後方向に延びる。ルーフサイドレール３２は、左右のキャブ本体側面部１１ｃの上端縁部に閉断面を形成し、該上端縁部を補強する。ルーフサイドレール３２の前端部は、キャブ本体前面部１１ｂの左右のピラー２２の上端部、ルーフフロントレール２３の左右の両端部に連結される。
【００１７】
ハイルーフ部１２は、キャブ１０の内部スペースを上方へ拡大させるように上方へ膨出する金属製のルーフパネル４１と、ルーフパネル４１を補強する複数（本実施形態では、４本）のレインフォース４３，４４，４５，４６とによって形成される。ハイルーフ部１２は、ルーフ前面部２８とルーフ上面部２９と左右のルーフ側面部３０，３１とを一体的に有し、キャブ本体１１を上方から覆うようにキャブ本体１１の上方に配置され、キャブ本体１１に対して固定される。
【００１８】
ルーフパネル４１は、パネル前面部４１ａとパネル上面部４１ｂと左右のパネル側面部４１ｃ，４１ｄとを一体的に有し、下方及び後方へ開放される空間４２を区画する。パネル前面部４１ａは、キャブ本体前面部１１ｂの上端縁から連続して後上方へ傾斜して延びる。パネル上面部４１ｂは、パネル前面部４１ａの上端縁から曲折して後方へ延びる。左右のパネル側面部４１ｃ，４１ｄは、パネル上面部４１ｂの車幅方向両端縁から曲折して下方へ延びる。
【００１９】
複数のレインフォース４３〜４６は、逆Ｕ字状の前後のレインフォース４３，４４と、前後方向に直線状に延びる左右のレインフォース４５，４６とである。前後のレインフォース４３，４４は、ルーフパネル４１のパネル上面部４１ｂの下面に固定されて車幅方向に延びる上面補強部４３ａ，４４ａと、上面補強部４３ａ，４４ａの左右両端から曲折して下方へ延びて左右のパネル側面部４１ｃ，４１ｄの内面に固定される左右の側面補強部４３ｂ，４４ｂ（図２及び図３には、左側の側面補強部４３ｂ，４４ｂのみが示されている）とを一体的に有し、断面ハット状に形成される。左右のレインフォース４５，４６は、断面ハット状に形成され、その前端部が後側のレインフォース４４の上面補強部４４ａに固定されて後方へ直線状に延び、パネル上面部４１ｂの下面に固定される。
【００２０】
ルーフ前面部２８は、パネル前面部４１ａによって構成され、キャブ本体前面部１１ｂとともにキャブ１０の前方を区画する。ルーフパネル４１のパネル前面部４１ａの下端縁部は、キャブ本体前面部１１ｂの上端縁部に対して溶接等によって固定される。
【００２１】
ルーフ上面部２９は、パネル上面部４１ｂと、前後のレインフォース４３，４４の上面補強部４３ａ，４４ａと、左右のレインフォース４５，４６とによって構成され、キャブ１０の上方を区画する。前後のレインフォース４３，４４の上面補強部４３ａ，４４ａは、互いに前後に離間して配置されて車幅方向にパネル上面部４１ｂの左右に亘って延び、パネル上面部４１ｂの下面に固定される。左右のレインフォース４５，４６は、互いに左右に離間して配置され、後側のレインフォース４４の上面補強部４４ａの車幅方向中間部からパネル上面部４１ｂの後端縁部まで延びる。ルーフ上面部２９の後端縁は、車両前後方向において左右のキャブ本体側面部１１ｃの後端縁と略同じ位置に配置される。
【００２２】
左右のルーフ側面部３０，３１は、左右のパネル側面部４１ｃ，４１ｄと前後のレインフォース４３，４４の左右の側面補強部４３ｂ，４４ｂとによって構成され、左右のキャブ本体側面部１１ｃとともにキャブ１０の側方を区画する。左右のパネル側面部４１ｃ，４１ｄの前端縁は、パネル前面部４１ａの車幅方向両端縁に連続し、左右のパネル側面部４１ｃ，４１ｄの下端縁部は、左右のキャブ本体側面部１１ｃの上端縁部に対して溶接等によって固定される。前後のレインフォース４３，４４の左右の側面補強部４３ｂ，４４ｂの下端部は、左右のキャブ本体側面部１１ｃの上端縁部に対して溶接等によって固定される。左右のルーフ側面部３０，３１の後端縁は、車両前後方向において左右のキャブ本体側面部１１ｃの後端縁と略同じ位置に配置される。
【００２３】
バックパネル１３は、前後方向と交叉する金属製のパネル部材であって、ハイルーフ部１２の後方を塞ぐ上部領域３８と、上部領域３８から連続して下方へ延びてキャブ本体１１の後方を塞ぐ下部領域３９とを有し、キャブ１０の後方を区画する。バックパネル１３の上部領域３８と下部領域３９とは、一体形成されている。バックパネル１３の上部領域３８の上端縁部は、ルーフパネル４１のパネル上面部４１ｂの後端縁部に溶接等によって固定される。バックパネル１３の上部領域３８の左右の両端縁部は、ルーフパネル４１の左右のパネル側面部４１ｃ，４１ｄの後端縁部に溶接等によって固定される。バックパネル１３の下部領域３９の下端縁部は、キャブ本体底面部１１ａのリアキャブマウントレール１８に溶接等によって固定される。バックパネル１３の下部領域３９の左右の両端縁部は、キャブ本体１１の左右のキャブ本体側面部１１ｃの後端縁部に溶接等によって固定される。バックパネル１３の前面には、断面ハット状の複数（本実施形態では、３本）のレインフォース４０ａ，４０ｂ，４０ｃが固定される。複数のレインフォース４０ａ〜４０ｃのうちの２つのレインフォース４０ａ，４０ｂは、車幅方向に離間した位置で略鉛直方向に沿って上下方向に延び、残り１つのレインフォース４０ｃは、車幅方向に延びる。左右のレインフォース４０ａ，４０ｂは、その上端部がルーフ上面部２９の左右のレインフォース４５，４６の後端部に連結され、その下端部がリアキャブマウントレール１８のキャブロックブラケット１９の上方に配置されてリアキャブマウントレール１８に固定される。すなわち、左右のレインフォース４０ａ，４０ｂは、ルーフ上面部２９の後端縁部とリアキャブマウントレール１８との間で連続して上下方向に略直線状に延びる。レインフォース４０ｃは、左右のキャブ本体側面部１１ｃの上端縁部と略同じ高さ位置に配置されて車幅方向に略直線状に延び、左右のキャブ本体側面部１１ｃのルーフサイドレール３２の後端部同士を連結する。
【００２４】
上記のように構成されたキャブ１０では、ハイルーフ部１２の後方を塞ぐバックパネル１３の上部領域３８と、キャブ本体１１の後方を塞ぐ下部領域３９とが一体形成されている。すなわち、バックパネル１３の上部領域３８と下部領域３９とを別体で形成して互いに接続する場合とは異なり、バックパネル１３の上部領域３８と下部領域３９との境界部分に上部領域３８と下部領域３９とを接続する接続部を設けないので、キャブ１０の上方（又は下方）からバックパネル１３に対して荷重が入力した際の上部領域３８と下部領域３９との境界部分への応力集中を防止することができる。このため、キャブ１０の上方（又は下方）から入力する荷重に対するキャブ１０のバックパネル１３の強度を向上させることができ、キャブ１０の後面部（バックパネル１３や複数のレインフォース４０ａ〜４０ｃを含む）の強度を確保することができる。
【００２５】
また、バックパネル１３に固定される左右のレインフォース４０ａ，４０ｂが、ルーフ上面部２９の左右のレインフォース４５，４６の後端部とリアキャブマウントレール１８との間で連続して上下方向に略直線状に延びる。このため、キャブ１０の上方（又は下方）から入力する荷重に対する左右のレインフォース４５，４６の強度を確保することができる。
【００２６】
従って、本実施形態によれば、キャブ１０の上方（又は下方）から入力する荷重に対するキャブ１０の後面部の強度を確保することができる。
【００２７】
なお、バックパネル１３は、金属製に限定されるものではなく、例えば、樹脂製のバックパネルであってもよい。また、ルーフパネル４１は、金属製に限定されるものではなく、例えば、樹脂製のルーフパネルであってもよい。
【００２８】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００２９】
例えば、上記実施形態では、本発明に係るキャブ構造を、ハイルーフ型のトラック１のキャブ１０に適用したが、これに限定されるものではなく、トレーラを牽引するハイルーフ型のトラクタ等のキャブに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１：トラック（車両）
１０：キャブ
１１：キャブ本体
１１ｃ：左右のキャブ本体側面部
１２：ハイルーフ部
１３：バックパネル
２４：ドア開口
２９：ルーフ上面部
３０，３１：左右のルーフ側面部
３８：上部領域
３９：下部領域
【図１】
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【図２】
2017144967.tif 000004
【図３】
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