【事件の表示】
　特願２００６−５３１８９６「シミュレーション装置、シミュレーションプログラム、シミュレーション方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　３月　２日国際公開、ＷＯ２００６／０２２２２８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
　
１．手続の経緯 
　
　本件出願は、２００５年８月２２日（優先権主張２００４年８月２４日、日本国）を国際出願日とする出願であって、平成１９年２月６日付けで、国内書面が提出され、平成２０年９月１８日付けで拒絶理由が通知され、これに対して同年１１月２５日付けで意見書及び手続補正書が提出され、平成２１年５月１３日付けで再び拒絶理由が通知され、これに対して同年７月２１日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、同年１２月１７日付けで拒絶査定がなされた。
　そして、平成２２年３月１９日に拒絶査定不服審判が請求されるとともに、同時に同日付けで手続補正書が提出され、同年１１月１日付けで当審において書面による審尋がなされ、それに対して同年１２月１５日付けで回答書が提出されたものである。
　
２．本件発明  
　
　本件出願の請求項１ないし１０に係る発明は、出願当初の明細書、平成２２年３月１９日付けの手続補正書により補正された特許請求の範囲及び出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし１０に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、以下のとおりのものと認める。
　
「　【請求項１】
　車両に搭載された複数の装置のそれぞれから出力される、車速、エンジンの回転数等の車両状態の情報を示す車両状態情報と、ナビゲーション画像等の運転を支援する情報を示す付加情報とを含む運転情報に対応する画像を合成して合成画像を表示する車載用表示装置の画像表示状態を確認するためのシミュレーション装置であって、
　前記運転情報の内容に対応する画像を記憶する画像記憶手段と、
　前記車両に搭載された複数の装置の動作を模擬的に行って得られた情報から前記運転情報を作成する運転情報作成手段と、
　前記運転情報作成手段が作成した運転情報に対応する前記画像を前記画像記憶手段から取得する取得手段と、
　前記車載用表示装置の画面表示状態の遷移を統制する遷移統制手段とを備え、
　前記運転情報作成手段は、前記遷移統制手段が統制している画面表示状態の遷移に合せて運転情報を作成すると共に、
　前記車載用表示装置は、合成画像における前記各画像の位置関係を示したレイアウト情報を複数パターン格納し、これらの中から前記運転情報作成手段が作成した運転情報に基づいて選択したレイアウト情報に基づき、前記取得手段が取得した前記画像を合成して合成画像を表示することを特徴とする、シミュレーション装置。」
　
３．刊行物に記載された発明  
　
（１）刊行物１の記載事項  
　
　原査定の拒絶の理由に引用された、本件出願の優先日前に頒布された特開平１０−２９７３１９号公報（以下、「刊行物１」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
　
ａ）「【請求項３】車両走行時にドライバが必要とする情報を図形的に現した複数の部品を編集してインパネ画像データを作成する操作を行なう操作手段と、
車両内に搭載され、前記操作手段からの操作信号に応じて処理を行い、インパネ画像データを作成するコンピュータと、
前記作成されたインパネ画像データを記憶する記憶手段と、
前記記憶されたインパネ画像データを、車両の運転席の正面に設けられたインパネ表示手段に出力し、車両搭載機器から入力した情報を前記インパネ表示手段に出力中のインパネ画像データに反映するインパネ画像制御手段とを有するインパネ画像作成装置。
【請求項４】作成中のインパネ画像を前記インパネ表示手段に表示させながら、前記操作信号に応じてインパネ画像データを作成する請求項３に記載のインパネ画像作成装置。
【請求項５】前記コンピュータで作成したインパネ画像データを、前記インパネ表示手段に出力し、前記車両搭載機器から擬似的に入力した情報をインパネ画像に表示してシミュレーションを行う請求項１〜４のいずれかに記載のインパネ画像作成装置。」（【特許請求の範囲】の【請求項３】ないし【請求項５】）
　
ｂ）「【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、自動車などの車両のインパネ画像をユーザが好みに応じて作成できるインパネ画像作成装置およびその方法に関する。」（段落【０００１】） 
　
ｃ）「【０００９】また、本発明のインパネ画像作成装置は、好ましくは、前記コンピュータで作成したインパネ画像データを、前記インパネ表示手段に出力し、前記車両搭載機器から擬似的に入力した情報をインパネ画像に表示してシミュレーションを行う。」（段落【０００９】）
　
ｄ）「【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係わる車両搭載システムについて説明する。図１は、本実施形態に係わる車両搭載システム１が搭載された車両内の外観図である。図１に示すように、車両搭載システム１が搭載された車両内には、運転席のステアリング２上の左右対称の位置に、ステアリングスイッチ群３，４が配設されている。ステアリングスイッチ群３，４は、例えば、運転者がステアリング２を握った状態で、親指などでボタンを押下可能な位置に配設される。ステアリングスイッチ群３，４は、それぞれ固有の機能を備えており、後述するように、ユーザが事前にそれらの機能を設定できる。ステアリングスイッチ群３，４には、例えば、エアコンの温度、風量、風向あるいはスピーカの音量などのように、車両走行中に頻繁に変更する可能性があり、しかも、車両走行などの安全性を害する恐れのないものを調整する機能が割り当てられている。
【００１２】ステアリング２の前方には、液晶ディスプレイであるインパネメータディスプレイ５が配設され、運転席と助手席との間の前方には、同じく液晶ディスプレイであるセンタークラスタディスプレイ６が配設されている。センタークラスタディスプレイ６の近傍には、操作スイッチ群８が配設されている。また、センタークラスタディスプレイ６の後方には、後部座席用の液晶ディスプレイ７が配設されている。
【００１３】また、助手席前方のグローブボックス１１内には、携帯用パソコン１２を装着可能なコネクタが設けられている。また、センタークラスタディスプレイ６には、キーボード９のコード９ａを接続するコネクタ１９が備えられている。なお、キーボード９には、キーボード機能に加えてマウス機能が組み込まれている。また、運転席の前方のフロントガラスには、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）用のコンバイナ１３が形成されている。さらに、運転席と助手席の間には、携帯電話１４のコネクタと接続するコネクタを備えた携帯電話保持具１５が配設されている。」（段落【００１１】ないし【００１３】）
　
ｅ）「【００１４】図２は、車両搭載システム１の信号処理系の部分構成図である。図２に示すように、この信号処理系では、車両Ｉ／Ｆ２３を介して、ステアリングスイッチ群３，４、センタークラスタＰＣ２１、インパネメータＰＣ２２およびボディ側の信号発生器・信号処理器とが電気的に接続されている。車両Ｉ／Ｆ２３と、センタークラスタＰＣ２１、インパネメータＰＣ２２およびボディ側の信号発生器・信号処理器とは、多重通信ラインを介して接続されている。多重通信ラインとしては、例えばＰＡＬＭＮＥＴ（商標）などが用いられる。
【００１５】ユーザによるステアリングスイッチ３ａ，３ｂ，３ｃ，４ａ，４ｂ，４ｃの操作に応じた操作信号Ｓ２は、車両Ｉ／Ｆ２３を介して、センタークラスタＰＣ２１およびインパネメータＰＣ２２に出力される。
センタークラスタＰＣおよびセンタークラスタディスプレイ
センタークラスタＰＣ２１は、例えば、操作スイッチ群８からの操作信号Ｓ８に応じて、センタークラスタディスプレイ６に表示する画像の画像データを選択あるいは作成し、その画像データＳ２１ａをセンタークラスタディスプレイ６に出力する。センタークラスタディスプレイ６は、センタークラスタＰＣ２１からの画像データＳ２１ａに応じた画像を表示する。
【００１６】ここで、センタークラスタディスプレイ６には、初期画像としてメニュー画像が表示されており、ユーザによる操作スイッチ群８の選択操作に応じて、例えば、ナビゲーション画像、所定の情報センターからの画像、ＦＭ／ＡＭラジオ放送に関する画像、ＴＶ画像、ＣＤ／ＴＡＰＥ動作に関する画像、エアコン処理に関する画像、ステアリングスイッチ群３，４の機能変更に関する画像などが表示される。」（段落【００１４】ないし【００１６】） 
　
ｆ）「【００２０】
インパネメータＰＣおよびインパネメータディスプレイ
【００２１】インパネメータディスプレイ５には、車両の走行時に、例えば、図５に示すように、画像データＳ２２ａに応じて車両走行時にドライバが必要とする情報を図形的に現す速度メータ、燃料の残量、エンジン温度などの情報が表示される。この速度、燃料およびエンジン温度などは、車両の各位置に設けられたセンサなどの車両搭載機器によって検出され、その検出結果が車両Ｉ／Ｆ２３を介してインパネメータＰＣ２２に出力され、インパネメータＰＣ２２において画像データＳ２２ａに反映される。」（段落【００２０】及び【００２１】） 
　
ｇ）「【００２４】インパネメータＰＣ２２は、複数の異なるインパネ画像データを備えており、どのインパネ画像データを用いるかは、例えば、ユーザが操作スイッチ群８を操作して決定する。インパネ画像データとしては、例えば、図５に示す標準インパネ画像４５を表示する標準インパネ画像データ、図９に示すステアリングスイッチ機能表示インパネ画像７６を表示するスイッチ機能表示インパネ画像データ、図１０に示すデジタルインパネ画像８０を表示するデジタルインパネ画像データおよび高齢者向けインパネ画像８１を表示する高齢者向けインパネ画像データが用意されている。
【００２５】標準インパネ画像４５は、図５に示すように、アナログ表示形式の速度メータおよびタコメータが左右対称に配置され、その下方にアナログ表示形式で燃料残量およびエンジン温度が表示されている。また、画像右上端および左上端には、右左のウィンカー表示が配置されている。
【００２６】ステアリングスイッチ機能表示インパネ画像７６は、図９に示すように、ステアリングスイッチ機能の画像が画像右側に表示されている。このステアリングスイッチ機能の画像は、例えば、ステアリングスイッチの押下とは無関係に常に表示するようにしてもよいし、ステアリングスイッチが押下されてから一定時間のみ表示するようにしてもよい。
【００２７】デジタルインパネ画像８０は、図１０に示すように、画像右端に、デジタル表示形式の速度メータが配置され、画像中央に、速度およびエンジン回転数の増加に応じて、色を変化させながら着色領域が右方向に向かって増加する速度メータおよびタコメータ配置されている。また、画像左端には、燃料警告表示およびエンジン温度警告表示が配置されている。
【００２８】高齢者向けインパネ画像８１では、図１１に示すように、画像中央に、アナログ表示形式の速度メータが大きく表示され、画像右上端および左上端に、右左のウィンカーが大き目に表示されている。また、画像の左端にアナログ表示形式で燃料残量およびエンジン温度が表示されている。」（段落【００２４】ないし【００２８】） 
　
ｈ）「【００２９】インパネメータＰＣ２２は、通常、標準インパネ画像データＳ２２ａをインパネメータディスプレイ５に出力し、標準インパネ画像４５を表示させている。インパネメータＰＣ２２は、例えば、ユーザによる操作スイッチ群８の操作に応じて、インパネ画像変更信号Ｓ２３ｂを入力すると、このインパネ画像変更信号Ｓ２３ｂによって示されるインパネ画像データを選択し、インパネメータディスプレイ５に出力する。」（段落【００２９】） 
　
ｉ）「【００３７】以下、ユーザによるインパネ画像データの作成処理をフローチャートを参照しながら説明する。
〔車両内でインパネ画像データを作成する場合〕図１４は、ユーザが車両内でインパネ画像データを作成するときの手順を示すフローチャートである。例えば、ユーザは、先ず、キーボード９のコード９ａをコネクタ１９に接続する。そして、図１に示す操作スイッチ群８を操作して、インパネメータＰＣ２２をインパネ画像データ作成モードに変更する。インパネメータＰＣ２２は、インパネ画像データ作成モードになると、インパネメータカスタマイズソフトを起動する（ステップＳ１）。次に、ユーザは、インパネメータディスプレイ５を見ながらキーボード９を操作して、インパネ画像に組み込む、例えば速度メータ、タコメータ、方向指示器などの部品の画像データを作成する。（ステップＳ２）。このとき、部品の形状、色、大きさなどをユーザが全て初めから作成してもよいし、インパネメータカスタマイズソフトに予め用意されている複数の部品をインパネメータディスプレイ５に表示し、その中から選択するようにしてもよい。また、この選択した部品の画像データを編集して新たな部品の画像データを作成してもよい。
【００３８】次に、ユーザは、インパネメータディスプレイ５を見ながらキーボード９を操作して、インパネ画像の背景の画像データを作成する（ステップＳ３）。具体的には、模様や色などを特定して背景の画像データを作成する。このとき、インパネ画像全体で単一の背景の画像データを作成してもよいし、インパネ画像を複数の領域に分割して、各領域毎に背景の画像データを作成してもよい。また、背景の形状、色、大きさなどをユーザが全て初めから作成してもよいし、インパネメータカスタマイズソフトに予め用意されている複数の背景の中から選択するようにしてもよい。また、この選択した背景の画像データを編集して新たな背景の画像データを作成してもよい。
【００３９】次に、ユーザは、インパネメータディスプレイ５を見ながらキーボード９を操作して、上述した要領で作成された背景の画像データをインパネ画像内の所定の位置に配置した画像データを作成する（ステップＳ４）。例えば、上述した要領で作成された複数の背景をインパネ画像内の所定の位置に配置した画像データを作成する。
【００４０】次に、ユーザは、インパネメータディスプレイ５を見ながらキーボード９を操作して、前述した要領で作成された部品をインパネ画像内の所定の位置に配置した画像データを作成する（ステップＳ５）。
【００４１】次に、ユーザは、インパネ画像データの作成処理が全て終了したかを判断し、終了していないと判断した場合には、上述したステップＳ２〜５のうち必要な処理を再び繰り返す。一方、インパネ画像データの作成処理が全て終了したと判断した場合には、例えば、キーボード９を操作して、インパネメータＰＣ２２をシミュレーションモードに変更し、シミュレーションを行なう（ステップＳ７）。例えば、エンジンの回転数を上げたり、方向指示器を動作させたりして、インパネメータディスプレイ５に表示されるインパネ画像の表示態様を確認する。また、インパネメータＰＣ２２に、車両搭載機器からの情報としてシミュレーション用に予め記憶された情報を用いて、作成したインパネ画像データのシミュレーションを行なってもよい。
【００４２】そして、ユーザは、このシミュレーション時のインパネ画像を見て、変更箇所があれば、再びステップＳ２〜７の処理を行い、インパネ画像データを修正する（ステップＳ８）。一方、変更する必要がなければ、ユーザは、キーボード９を操作してインパネ画像データ作成モードを終了させる。これによって、インパネメータＰＣ２２（審決注：「インパネータＰＣ２２」は、「インパネメータＰＣ２２」の誤記と認める。）に、当該作成されたインパネ画像データが登録（記憶）される。そして、その後、ユーザは、このインパネ画像を選択可能になる。」（段落【００３７】ないし【００４２】） 
　
ｊ）「【００５３】また、上述した実施形態では、インパネメータディスプレイ５の表示画像として図５，図１０および図１１を例示し、ヘッドアップディスプレイ２４の表示画像として図７および図１２を例示したが、これらの内容はドライバのニーズに応じて様々なものを用意することが可能である。」（段落【００５３】） 
　
ｋ）「【００５５】また、センタークラスタディスプレイ６、インパネメータディスプレイ５およびヘッドアップディスプレイ２４の表示画面も上述したものには限定されない。例えば、上述した実施形態では、ドライバがステアリングスイッチ群３，４を操作すると、しばらくの間、図７に示す画像がヘッドアップディスプレイ２４に表示される場合を例示したが、例えば、図９に示すように、押下されたステアリングスイッチを着色などで強調した画像がインパネメータディスプレイ５に表示されるようにしてもよい。」（段落【００５５】） 
　
（２）上記（１）ａ）ないしｋ）及び図面の記載より分かること
　
イ）上記（１）ｆ）及びｇ）並びに図５の記載によれば、インパネメータディスプレイ５には、複数の車両搭載機器から出力される、速度、燃料の残量、エンジン温度、エンジンの回転数、方向指示器の状態等の車両状態の情報を示す車両状態情報を図形的に表示することが分かる。
　
ロ）上記（１）ｉ）の記載における「例えば、エンジンの回転数を上げたり、方向指示器を動作させたりして、インパネメータディスプレイ５に表示されるインパネ画像の表示態様を確認する。」とは、この記載に続く、「また、インパネメータＰＣ２２に、車両搭載機器からの情報としてシミュレーション用に予め記憶された情報を用いて、作成したインパネ画像データのシミュレーションを行なってもよい。」との記載を参酌すれば、実際に、アクセルを踏み込んだり、方向指示器のスイッチを操作したりして、複数の車両搭載機器の動作を模擬的に行い、それらの車両搭載機器の出力に基づいて、インパネメータディスプレイ５に表示されるインパネ画像データの表示態様を確認することを意味するものと解せる。
　そうしてみると、上記（１）ａ）及びｉ）並びに図１４の記載によれば、インパネメータＰＣ２２のシミュレーションモードにおいて、車両搭載機器の動作を模擬的に行うことにより、車両搭載機器によって出力される、速度、燃料の残量、エンジン温度、エンジンの回転数、方向指示器の状態等の車両状態の情報を示す車両状態情報を含む「車両走行時にドライバが必要とする情報」が作成されており、その作成された「車両走行時にドライバが必要とする情報」に対応する部品の画像データをインパネ画像内の所定の位置に配置した画像データを含むインパネ画像データをインパネメータＰＣ２２の画像記憶手段から取得してインパネメータディスプレイ５に表示させているといえるから、インパネメータＰＣ２２は、複数の車両搭載機器の動作を模擬的に行って得られた情報から車両走行時にドライバが必要とする情報を作成する運転情報作成手段と、その作成された車両走行時にドライバが必要とする情報に対応する部品の画像データをインパネメータＰＣ２２の画像記憶手段から取得する手段を備えていることが分かる。
　
ハ）上記（１）ｉ）及び図１４の記載によれば、インパネ画像に組み込む「部品の画像データ」と「背景の画像データ」をインパネ画像内の所定の位置に配置したインパネ画像データを作成し、シミュレーションを行った後に、その作成されたインパネ画像データを、インパネメータＰＣ２２に記憶させることから、インパネメータＰＣ２２には、「部品の画像データ」と「部品の画像データの配置情報」を含む「インパネ画像データ」が記憶されていることが分かる。
　そして、上記（１）ｉ）、ｊ）及びｋ）並びに図５、９、１０及び１１の記載によれば、インパネメータＰＣ２２は、「部品の画像データの配置情報」の異なる「インパネ画像データ」を記憶していることが分かる。
　そうしてみると、インパネメータＰＣ２２には、「部品の画像データ」が記憶されていること、及び、インパネ画像データにおける各部品の画像データの位置関係を示した「部品の画像データの配置情報」が複数パターン格納されていること、並びに、「インパネ画像データ」は、複数の「部品の画像データ」を、「各部品の画像データの配置情報」に基づき、合成したものであることが分かる。
　
（３）刊行物１に記載された発明  
 　 
　したがって、上記（１）及び（２）を総合すると、刊行物１には次の発明（以下、「刊行物１に記載された発明」という。）が記載されていると認められる。 
　
「複数の車両搭載機器から出力される、速度、燃料の残量、エンジン温度、エンジンの回転数、方向指示器の状態等の車両状態の情報を示す車両状態情報を含む車両走行時にドライバが必要とする情報に対応する部品の画像データを合成してインパネ画像データを表示するインパネメータディスプレイ５の表示態様を確認するためのシミュレーションを行なう装置であって、
　前記車両走行時にドライバが必要とする情報の内容に対応する部品の画像データを記憶するインパネメータＰＣ２２の画像記憶手段と、
　前記複数の車両搭載機器の動作を模擬的に行って得られた情報から前記車両走行時にドライバが必要とする情報を作成するインパネメータＰＣ２２の運転情報作成手段と、
　前記インパネメータＰＣ２２の運転情報作成手段が作成した車両走行時にドライバが必要とする情報に対応する前記部品の画像データを前記インパネメータＰＣ２２の画像記憶手段から取得する取得手段と、
　前記インパネメータＰＣ２２は、インパネ画像データにおける各部品の画像データの位置関係を示した配置に関する情報を複数パターン格納し、これらの中から選択した配置に関する情報に基づき、前記取得手段が取得した前記部品の画像データを合成してインパネ画像データを表示するシミュレーションを行なう装置。」 
　
（４）刊行物２の記載事項  
　
　原査定の拒絶の理由に引用された、本件出願の優先日前に頒布された特開２００１−１２１９８９号公報（以下、「刊行物２」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
　
ａ）「【請求項１】  車両に搭載されて少なくとも車両に関連した情報を表示する車両用情報表示装置において、
標準レイアウト表示画面の少なくとも一部を任意に編集して任意レイアウト表示画面を生成する編集手段と、
これら標準レイアウト表示画面および任意レイアウト表示画面を格納する表示画面格納手段と、
表示画面格納手段から所望画面を選択する画面選択手段、を設けたことを特徴とする車両用情報表示装置。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】
　
ｂ）「【請求項１８】  請求項１において、任意レイアウト表示画面の一つに、ナビゲーション表示画面を含むことを特徴とする車両用情報表示装置。」（【特許請求の範囲】の【請求項１８】） 
　
ｃ）「【０００９】請求項１によれば、運転者や事業者は、予め車両の用途や運行形態に適した任意レイアウト表示画面を生成して格納できるので、必要に応じて状況に最適な情報を車両用情報表示装置から得ることができる。」（段落【０００９】） 
　
ｄ）「【００３９】本発明の請求項１８は、請求項１において、任意レイアウト表示画面の一つに、ナビゲーション表示画面を含むことを特徴とする。
【００４０】請求項１８によれば、必要なときにナビゲーション表示画面を呼び出せばよく、ナビゲーション専用表示装置が不要になるので運転席の計器パネルを簡素化できる。」（段落【００３９】及び【００４０】） 
　
ｅ）「【００４４】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態の一例を示すブロック図である。図において、画面メモリ１には、標準レイアウト表示画面が格納されるとともに、任意レイアウト表示画面編集部２で生成される少なくとも一つの任意レイアウト表示画面が格納されている。」（段落【００４４】）  
　
ｆ）「【００４７】画面メモリ１に格納されている標準レイアウト表示画面および任意レイアウト表示画面は、画面選択部３からの制御信号によって選択され、表示画面生成部４に読み出される。」（段落【００４７】） 
　
ｇ）「【００５１】表示画面生成部４には、図示しない外部との間で情報伝送を行うためのインターフェース５が接続されるとともに、センサ群６から出力される各種の測定データに必要な演算処理を施す測定データ処理部７の出力データを取り込むための測定データインターフェース８が接続されている。
【００５２】センサ群６には、車両の速度を測定する速度センサ６１、車体各部の温度を測定する温度センサ６２、車両の主要部分（例えばエンジンやタイヤ）の圧力を測定する圧力センサ６３、エンジン各部に流れる燃料や空気や排気ガスなどの流量を測定する流量センサ６４、燃料や冷却媒体や洗浄液などの液位レベルを測定するレベルセンサ６５、車体やシートの重量を測定する重量センサ６６、エンジンの回転数を測定する回転センサ６７などが設けられている。
【００５３】測定データ処理部７には、演算処理部７１と、センサ群６の測定データや演算処理部７１の演算結果を格納するデータメモリ７２が設けられている。
【００５４】表示画面生成部４は、画面メモリ１から入力される各種のレイアウト画面情報、情報伝送インターフェース５から入力されるＧＰＳや各種の問い合わせに対する照会回答などの情報データ、測定データインターフェース８から入力される各種のデータなどに基づいて、例えば図２〜図７に示すような各種の表示画面を生成し、画面表示部９に表示する。」（段落【００５１】ないし【００５４】） 
　
ｈ）「【００５７】これに対し、図３〜図７は図２の標準レイアウト画面をベースにして任意に編集した任意レイアウト画面例である。図３の画面では、下部には警告・注意表示部１００が設けられ、上部左側には速度計２００が設けられ、上部右側には回転計３００が設けられている。このように上下を入れ替えることによって、画面の印象は異なることになり、個性的な画面が得られる。
【００５８】図４の画面では、下部には警告・注意表示部１００が設けられ、上部左側には速度計２００が設けられ、上部右側には回転計３００が設けられ、さらにこれら速度計２００と回転計３００の間には情報表示部４００が設けられている。この情報表示部４００には、速度や回転を含む各種センサによる現在の測定値や測定値の推移トレンドをバーグラフやデジタル値で表示したり、外部との情報伝送に基づいて得られるカーナビゲーションなどの画像データや交通取締まりに関連した照会テキストデータなどの各種の情報を表示する。
【００５９】図５の画面では、右側には拡大表示できるように大型の警告・注意表示部１００が設けられ、左側上部には速度計２００が縮小されて設けられ、左側下部には回転計３００が縮小されて設けられている。これにより、各種の警告や注意情報に対する視認性を、大幅に高めることができる。
【００６０】図６の画面は、図５の画面に情報表示部４００を追加したものであり、右側下部に小型の警告・注意表示部１００が設けられ、その上部に情報表示部４００が設けられている。図７の画面は、図４の画面の速度計２００と回転計３００を縮小して情報表示部４００を拡大し、情報表示部４００の視認性を高めたものである。」（段落【００５７】ないし【００６０】） 
　
ｉ）「【００７０】また、情報表示画面にナビゲーション表示画面を設けることにより必要なときにナビゲーション表示画面を呼び出すことができ、ナビゲーション専用表示装置が不要になるので運転席の計器パネルを簡素化できる。」（段落【００７０】）
　
ｊ）「【００７３】更に、トランスミッションのギアのポジションと連動して画面を切り換えるようにしてもよい。即ち、ニュートラル位置またはパーキング位置のときは娯楽用の画面、これ以外の他のポジションでは走行に必要な表示を備える画面とするようにすれば、停止中であっても走行中であっても安全を確保することができる。」（段落【００７３】）
　
（５）上記（４）ａ）ないしｊ）及び図面の記載より分かること 
　
イ）上記（４）ａ）、ｂ）、ｇ）及びｈ）並びに図４、６及び７の記載によれば、車両用情報表示装置の画面表示部９に、複数のセンサから出力される、車両の速度、車体各部の温度、車両の主要部分の圧力、エンジンの回転数等の車両状態の情報を示す車両状態情報と、カーナビゲーションなどの情報を含む車両に関連した情報に対応する画像を合成して各種の表示画面を表示することが分かる。
　
ロ）上記（４）ｃ）、ｅ）、ｆ）、ｇ）及びｈ）、図１ないし７の記載並びに上記（イ）によれば、画面メモリ１には、標準レイアウト表示画面及び複数の任意レイアウト表示画面が格納されており、標準レイアウト表示画面及び複数の任意レイアウト表示画面は、画面選択部３からの制御信号によって選択され、表示画面生成部４に読み出され、表示画面生成部４は、画面メモリ１から入力される各種のレイアウト画面情報、情報伝送インターフェース５から入力されるＧＰＳや各種の問い合わせに対する照会回答などの情報データ、測定データインターフェース８から入力される各種のデータなどに基づいて、例えば図２〜図７に示すような車両に関連した情報に対応する画像の配置の異なる各種の表示画面を生成し、車両用情報表示装置の画面表示部９に表示することが分かる。
　ここで、画面メモリ１から入力される「各種のレイアウト画面情報」は、画面メモリ１に格納された「標準レイアウト表示画面及び複数の任意レイアウト表示画面」の情報を意味することは明らかであるから、画面メモリ１には、標準レイアウト表示画面及び複数の任意レイアウト表示画面の情報である各種の、換言すれば、複数パターンのレイアウト画面情報が格納されていることが分かる。
　そして、このレイアウト画面情報は、車両に関連した情報に対応する画像の配置の異なる各種の表示画面を生成するための情報であることから、車両に関連した情報に対応する画像の位置関係を情報として備えていることが分かる。
　
ハ）上記（４）ｊ）の記載及び上記（ロ）によれば、車両に搭載されているトランスミッションのギアのポジションと連動して、ギアのポジションがニュートラル位置またはパーキング位置のときは娯楽用の画面、これ以外の他のポジションでは走行に必要な表示を備える画面へと、車両用情報表示装置の画面表示部９に表示する表示画面を切り換えることが分かる。
　また、トランスミッションのギアのポジションと連動して、表示画面を切り換えることから、車両用情報表示装置は、表示画面をレイアウト画面情報の異なるものに切り換える切換手段を備えていることが分かる。
　
（６）刊行物２に記載された発明
　 
　したがって、上記（４）及び（５）を総合すると、刊行物２には次の発明（以下、「刊行物２に記載された発明」という。）が記載されていると認められる。 
 　 
「複数のセンサから出力される、車両の速度、車体各部の温度、車両の主要部分の圧力、エンジンの回転数等の車両状態の情報を示す車両状態情報と、カーナビゲーションなどの情報を含む車両に関連した情報に対応する画像を合成して表示画面を表示する車両用情報表示装置であって、
　前記車両用情報表示装置の表示画面を切り換える切換手段を備え、
　前記車両用情報表示装置は、表示画面における前記各画像の位置関係を示したレイアウト画面情報を複数パターン格納し、これらの中から前記切換手段により選択したレイアウト画面情報に基づき、前記画像を合成して表示画面を表示する車両用情報表示装置。」 
 　 
４．対比・判断  
 　  
　本件発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、刊行物１に記載された発明における「複数の車両搭載機器」、「速度、燃料の残量、エンジン温度、エンジンの回転数、方向指示器の状態等」、「車両走行時にドライバが必要とする情報」、「部品の画像データ」、「インパネ画像データ」、「表示態様」、「シミュレーションを行なう装置」、「インパネメータＰＣ２２の画像記憶手段」、「インパネメータＰＣ２２の運転情報作成手段」及び「配置に関する情報」は、その構造、機能又は技術的意義からみて、それぞれ、本件発明における「車両に搭載された複数の装置」、「車速、エンジンの回転数等」、「運転情報」、「画像」、「合成画像」、「画像表示状態」、「シミュレーション装置」、「画像記憶手段」、「運転情報作成手段」及び「レイアウト情報」に相当する。
　また、刊行物１に記載された発明における「インパネメータディスプレイ５」及び「インパネメータＰＣ２２」は、その機能からみて、本件発明における「車載用表示装置」に相当する。
　
　したがって、本件発明と刊行物１に記載された発明とは、  
「車両に搭載された複数の装置のそれぞれから出力される、車速、エンジンの回転数等の車両状態の情報を示す車両状態情報を含む運転情報に対応する画像を合成して合成画像を表示する車載用表示装置の画像表示状態を確認するためのシミュレーション装置であって、
　前記運転情報の内容に対応する画像を記憶する画像記憶手段と、
　前記車両に搭載された複数の装置の動作を模擬的に行って得られた情報から前記運転情報を作成する運転情報作成手段と、
　前記運転情報作成手段が作成した運転情報に対応する前記画像を前記画像記憶手段から取得する取得手段と、
　前記車載用表示装置は、合成画像における前記各画像の位置関係を示したレイアウト情報を複数パターン格納し、これらの中から選択したレイアウト情報に基づき、前記取得手段が取得した前記画像を合成して合成画像を表示するシミュレーション装置。」の点で一致し、次の点で相違する。 
　
＜相違点１＞
　
　「運転情報」に関し、本件発明も刊行物１に記載された発明も、「車両状態情報」を含んでいるものの、
　本件発明においては、「ナビゲーション画像等の運転を支援する情報を示す付加情報」を含むのに対して、刊行物１に記載された発明においては、「ナビゲーション画像等の運転を支援する情報を示す付加情報」を含んでいない点（以下、「相違点１」という。）。
　
＜相違点２＞
　
　本件発明においては、「車載用表示装置の画面表示状態の遷移を統制する遷移統制手段を備え、運転情報作成手段は、前記遷移統制手段が統制している画面表示状態の遷移に合せて運転情報を作成する」と共に、レイアウト情報の選択に関し、「運転情報作成手段が作成した運転情報に基づいて」いるのに対して、刊行物１に記載された発明においては、そのような遷移統制手段を備えておらず、本件発明における「運転情報」に相当する「車両走行時にドライバが必要とする情報」の作成に関し、「遷移統制手段が統制している画面表示状態の遷移に合せて」おらず、本件発明における「レイアウト情報」に相当する「配置に関する情報」の選択に関し、「運転情報作成手段が作成した運転情報に基づいて」いない点（以下、「相違点２」という。）。
　
　まず、上記相違点１について検討する。 
　
　本件発明と刊行物２に記載された発明とを対比すると、刊行物２に記載された発明における「複数のセンサ」、「車両の速度、車体各部の温度、車両の主要部分の圧力、エンジンの回転数等」、「カーナビゲーションなどの情報を含む車両に関連した情報」、「表示画面」及び「レイアウト画面情報」は、その構造、機能又は技術的意義からみて、それぞれ本件発明における「車両に搭載された複数の装置」、「車速、エンジンの回転数等」、「ナビゲーション画像等の運転を支援する情報を示す付加情報」、「合成画像」及び「レイアウト情報」に相当する。
　また、上記３．（５）ハ）によれば、刊行物２に記載された発明における「表示画面を切り換える切換手段」は、ギアのポジションと連動して、車両用表示装置に表示する表示画面を切り換えるという機能を有している一方、本件発明における「画面表示状態の遷移を統制する遷移統制手段」は、本件出願の明細書段落【００５７】及び【００７３】の記載によれば、「ギア位置の情報に基づいて、・・・・・インパネ１０２の表示部２２に表示される画面（審決注：「が面」は、「画面」の誤記と認める。）が切り替えられる」機能を有するものとして説明されており、ともに同様の機能を有することからみて、刊行物２に記載された発明における「表示画面を切り換える切換手段」は、本件発明における「画面表示状態の遷移を統制する遷移統制手段」に相当し、刊行物２に記載された発明における「切換手段」は、本件発明における「遷移統制手段」に相当する。
　そうすると、刊行物２に記載された発明は、本件発明の用語で書き換えると、次のようになる。
「車両に搭載された複数の装置のそれぞれから出力される、車速、エンジンの回転数等の車両状態の情報を示す車両状態情報と、ナビゲーション画像等の運転を支援する情報を示す付加情報とを含む運転情報に対応する画像を合成して合成画像を表示する車載用表示装置であって、
　前記車載用表示装置の画面表示状態の遷移を統制する遷移統制手段を備え、
　前記車載用表示装置は、合成画像における前記各画像の位置関係を示したレイアウト情報を複数パターン格納し、これらの中から前記遷移統制手段により選択したレイアウト情報に基づき、前記画像を合成して合成画像を表示する車両用情報表示装置。」
　
　してみると、本件発明の用語で書き換えた刊行物２に記載された発明から、次の技術（以下、「刊行物２に記載された技術１」という。）を導き出すことができる。
（刊行物２に記載された技術１）
「運転情報に対応する画像を合成して合成画像を表示する車載用表示装置の運転情報として、車両に搭載された複数の装置のそれぞれから出力される、車速、エンジンの回転数等の車両状態の情報を示す車両状態情報と、ナビゲーション画像等の運転を支援する情報を示す付加情報とを含む技術。」
　
　ところで、上記３．（１）ｅ）の「センタークラスタディスプレイ６には、初期画像としてメニュー画像が表示されており、ユーザによる操作スイッチ群８の選択操作に応じて、例えば、ナビゲーション画像・・・・・などが表示される。」及び図１の記載によれば、刊行物１には、刊行物１に記載された発明における「インパネメータディスプレイ５」による表示のほか、「インパネメータディスプレイ５」とは独立して設けられた「センタークラスタディスプレイ６」により「ナビゲーション画像」を表示することが開示されていることが分かる。
　一方、上記３．（４）ｉ）の 「【００７０】また、情報表示画面にナビゲーション表示画面を設けることにより必要なときにナビゲーション表示画面を呼び出すことができ、ナビゲーション専用表示装置が不要になるので運転席の計器パネルを簡素化できる。」との記載によれば、刊行物２には、刊行物１に記載されるように「インパネメータディスプレイ」による表示のほか、「センタークラスタディスプレイ６」により「ナビゲーション画像」を表示することに代えて、情報表示画面にナビゲーション表示画面を設けることにより、ナビゲーション専用表示装置が不要になるので運転席の計器パネルを簡素化できることが開示されているといえる。
　してみると、例えば、運転席の計器パネルの簡素化のために、刊行物１に記載された発明における「車両走行時にドライバが必要とする情報」について、刊行物２に記載された技術１を適用して、相違点１に係る本件発明の発明特定事項とすることは当業者であれば、容易に想到することができたことである。
　
　次に、上記相違点２について検討する。 
　
　本件発明の用語で書き換えた刊行物２に記載された発明から、次の技術（以下、「刊行物２に記載された技術２」という。）を導き出すことができる。
（刊行物２に記載された技術２）
「車載用表示装置の画面表示状態の遷移を統制する遷移統制手段を備え、
　車載用表示装置は、合成画像における各画像の位置関係を示したレイアウト情報を複数パターン格納し、これらの中から前記遷移統制手段により選択したレイアウト情報に基づき、前記画像を合成して合成画像を表示する技術。」
　
　ところで、上記３．（５）ハ）を参酌すれば、刊行物２に記載された技術２における「遷移統制手段」は、その具体例として、トランスミッションのギアのポジションと連動して、表示画面をレイアウト画面情報の異なるものに切り換えるものとして説明されている。
　ここで、トランスミッションのギアは、通常の車両の備える車両搭載機器の一つであるから、「トランスミッションのギアのポジション」を変更することは、刊行物１に記載された発明における「車両搭載機器」の動作の一つにあたり、また、「トランスミッションのギアのポジション」が、刊行物１に記載された発明における「車両状態情報」の一つにあたることは明らかである。
　
　してみると、刊行物１に記載された発明も、刊行物２に記載された技術２も、ともに、車両用の情報表示装置の技術分野に属するものであり、しかも、刊行物１に記載された発明において、表示態様の確認をより確実なものとするために、より多くの車載搭載機器の動作をさせることは当然のことであるから、刊行物１に記載された発明において、刊行物２に記載された技術２を適用して、刊行物１に記載された発明における「車両状態情報」を含む「車両走行時にドライバが必要とする情報」の作成に関し、「トランスミッションのギアのポジション」の変更を含むものとし、その変更に対応して選択されるレイアウト情報の遷移に合わせて「車両走行時にドライバが必要とする情報」を作成し、作成した「車両走行時にドライバが必要とする情報」に基づいて、「配置に関する情報」を選択するようにして、相違点２に係る本件発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば、容易に想到することができたことである。
　
　そして、本件発明を全体としてみても、刊行物１に記載された発明並びに刊行物２に記載された技術１及び２から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。 
　
５．むすび  
　
　以上のとおり、本件発明は、刊行物１に記載された発明並びに刊行物２に記載された技術１及び２に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　
　よって、結論のとおり審決する。