(57)【要約】【課題】車室内に吹き出す空気の吹出温度のばらつきを抑えることが可能な空調ケースを提供する。【解決手段】空調ケース３１は、車室内に吹き出す空気の通風路を形成すると共に、上下方向に分割可能に構成されている。空調ケース３１は、車室内の前席１１側へ空気を吹き出す複数の開口部４０〜４２が形成された上方ケース部材３３と、車室内に吹き出す空気の通風路を上方ケース部材３３との間に形成する下方ケース部材３４とを備える。そして、下方ケース部材３４には、車室内の前席１１側の空間とは異なる空間に対して空気を供給する空気供給開口部として電池冷却用開口部４５が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に吹き出す空気の通風路を形成すると共に、上下方向に分割可能に構成された空調ケース（３１）であって、
前記車室内の前席（１１）側の空間に空気を吹き出す複数の前席用吹出開口部（４０〜４２）が形成された上方ケース部材（３３）と、
前記通風路および前記通風路を流れる空気の温度を調整する温度調整機器（３５、３６）の収容空間が前記上方ケース部材との間に形成されるように、前記上方ケース部材に脱着可能に連結された下方ケース部材（３４）と、を備え、
前記下方ケース部材には、前記車室内の前席側の空間とは異なる空間に対して空気を供給する空気供給開口部（４５）が形成されている空調ケース。
【請求項２】
前記空気供給開口部は、前記車室内の空間に対して隔絶された空間（６１）に連通している請求項１に記載の空調ケース。
【請求項３】
前記温度調整機器は、少なくとも前記通風路を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器（３５）を含んでおり、
前記空気供給開口部は、前記下方ケース部材における前記冷却用熱交換器にて冷却された空気が流れる部位に形成されると共に、発熱体（５）が収容された筐体（６）の内部空間（６１）に連通している請求項１または２に記載の空調ケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に吹き出す空気の通風路を形成する空調ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一対のケース部材間に中間ケース部材を介在させる空調ケースにおいて、中間ケース部材の寸法を変更することで、空調ケースにおける左右方向の大きさを伸縮可能とする技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０７２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の如く、空調ケースの左右方向の大きさを伸縮させる構成では、車室内の前席側に空気を吹き出す吹出開口部の開口形状が大きく変化してしまう。このため、車室内の前席側に吹き出す空気の吹出温度にばらつきが生じ易くなってしまう。このような吹出温度のばらつきは、乗員が違和感を抱く要因となることから好ましくない。
【０００５】
これに対して、複数の吹出開口部から車室内の前席側に吹き出す吹出温度を考慮して、空調ケースの設計を行うことで上述の問題を解消することが考えられる。
【０００６】
しかしながら、車室内の前席側に吹き出す空気の吹出温度を考慮して設計したとしても、例えば、空調ケースに対して、既存の吹出開口部とは別の吹出開口部を追加すると、別の吹出開口部からの空気の吹出温度との関係を考慮して再設計する必要がある。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、車室内に吹き出す空気の吹出温度のばらつきを抑えることが可能な空調ケースを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
車室内に吹き出す空気の通風路を形成すると共に、上下方向に分割可能に構成された空調ケース（３１）であって、
車室内の前席（１１）側の空間に空気を吹き出す複数の前席用吹出開口部（４０〜４２）が形成された上方ケース部材（３３）と、
通風路および通風路を流れる空気の温度を調整する温度調整機器（３５、３６）の収容空間が上方ケース部材との間に形成されるように、上方ケース部材に脱着可能に連結された下方ケース部材（３４）と、を備え、
下方ケース部材には、車室内の前席側の空間とは異なる空間に対して空気を供給する空気供給開口部（４５）が形成されている。
【０００９】
これによれば、空調ケースに車室内の前席側の空間とは異なる空間に対して空気を吹き出す空気吹出開口部を形成しても、複数の前席用吹出開口部それぞれの開口面積の大小関係が維持される。
【００１０】
従って、請求項１に記載の発明によれば、空調ケースに空気吹出開口部が追加されたとしても、車室内の前席側に吹き出す空気の吹出温度への影響を抑えられるので、車室内に吹き出す空気の吹出温度のばらつきを抑えることが可能となる。
【００１１】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態に係る空調装置の車両搭載例を示す概略図である。
【図２】第１実施形態に係る空調装置の模式的な正面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】図３に示す空調ケースの模式的な分解図である。
【図６】比較例に係る空調装置の模式的な正面図である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【図８】図７に示す空調ケースの模式的な分解図である。
【図９】第２実施形態に係る空調装置の模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、発明を実施する形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
【００１４】
（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。図１は、空調装置１の車両搭載例を示す車両側面の概略図である。なお、各図面中に示す上下、左右、前後を示す各矢印は、車両搭載時における上下方向、左右方向、前後方向を示している。
【００１５】
図１に示す空調装置１は、走行用の内燃機関（すなわち、エンジン）と、走行用の電動モータとを組み合わせて走行するハイブリッド車両に搭載されている。
【００１６】
車両には、走行用の電動モータに電力を供給する組電池５が搭載されている。本実施形態の組電池５は、筐体６に収容された状態で、図示しない後席の後方側に形成されるトランクルームの床下に搭載されている。
【００１７】
組電池５は、充放電可能な二次電池で構成されている。具体的には、組電池５は、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の単電池が直列または並列に接続されて構成されている。
【００１８】
組電池５は、充放電に伴って発熱する発熱体である。このため、組電池５を収容する筐体６には、その内部空間６１に組電池５を冷却するための空気を取り込む空気取込部６２が形成されている。なお、筐体６の内部空間６１は、組電池５の熱が車室内に影響しないように、車室内の空間に対して隔絶されている。
【００１９】
筐体６に形成された空気取込部６２は、接続ダクト７を介して、車室内の前部に搭載された空調装置１に接続されている。本実施形態では、車室内の前部に搭載された空調装置１を用いて組電池５を冷却する構成となっている。
【００２０】
空調装置１は、主に、車室内の前席１１側に向けて空気を吹き出す装置である。本実施形態の空調装置１は、車室内における前席１１よりも前方に位置するインストルメントパネル１２の内側に配置されている。
【００２１】
図２に示すように、空調装置１は、大別して、ブロワユニット２、および空調ユニット３の２つに分かれている。ブロワユニット２は、インストルメントパネル１２の内側における左右方向の中央部から助手席側にオフセットして配置されている。これに対して、空調ユニット３は、インストルメントパネル１２の内側における中央部に配置されている。
【００２２】
ブロワユニット２は、外殻を構成するブロワケース２１、車室内空気と車室外空気とを切替導入する内外気切替箱２２、内外気切替箱２２から導入された空気を送風するブロワ２３等から構成されている。なお、ブロワ２３は、図示しないが、遠心ファンを電動モータにて回転駆動する電動式の送風機で構成されている。
【００２３】
空調ユニット３は、空気導入ダクト２４を介してブロワユニット２における空気の吹出側に接続されている。空調ユニット３は、図３に示すように、その外殻を構成する空調ケース３１を有している。
【００２４】
空調ケース３１の内部には、車室内に吹き出す空気の通風路が形成されている。空調ケース３１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて形成されている。
【００２５】
本実施形態の空調ケース３１は、図４に示すように、後述する蒸発器３５の空気流れ下流側の通風路３１１が、左右仕切部材３１２によって左右方向に仕切られている。すなわち、本実施形態の空調ケース３１における後述する蒸発器３５の空気流れ下流側には、左右仕切部材３１２によって助手席側通風路３１１ａおよび運転席側通風路３１１ｂが形成されている。なお、空調ケース３１の詳細については、後述する。
【００２６】
空調ケース３１の空気流れ最上流部には、空気導入ダクト２４を介してブロワユニット２からの送風空気を内部に導入するための空気導入部３１３が形成されている。空気導入部３１３は、空調ケース３１におけるブロワユニット２側の側壁部に開口している。
【００２７】
空調ケース３１には、空気導入部３１３の空気流れ下流側に蒸発器３５が配置されている。蒸発器３５は、図示しない蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する構成要素の１つである。蒸発器３５は、その内部を流通する低圧冷媒が蒸発する際の吸熱作用によって、車室内に送風する空気を冷却する冷却用熱交換器である。
【００２８】
また、空調ケース３１には、蒸発器３５の空気流れ下流側にヒータコア３６が配置されている。ヒータコア３６は、内燃機機関の冷却水を熱源として、蒸発器３５を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００２９】
ヒータコア３６は、図４に示すように、助手席側通風路３１１ａおよび運転席側通風路３１１ｂの双方を流れる空気が加熱されるように、助手席側通風路３１１ａおよび運転席側通風路３１１ｂの双方に跨って配置されている。なお、左右仕切部材３１２には、ヒータコア３６と干渉しないように切欠部３１２ａが設けられている。
【００３０】
空調ケース３１には、図３に示すように、ヒータコア３６の上方側に、蒸発器３５を通過した空気を、ヒータコア３６を迂回して流す冷風バイパス通路３７が形成されている。冷風バイパス通路３７は、左右仕切部材３１２によって、助手席側のバイパス通路および運転席側のバイパス通路に仕切られている。
【００３１】
冷風バイパス通路３７を通過後の空気（すなわち、冷風）は、ヒータコア３６の空気流れ下流側で、ヒータコア３６を通過後の空気（すなわち、温風）と混合される。冷風と温風とが混合された空気の温度は、冷風と温風との風量割合に応じて変化する。
【００３２】
そこで、本実施形態では、図３に示すように、空調ケース３１における蒸発器３５とヒータコア３６との間に、温度調整部材３９が配置されている。温度調整部材３９は、冷風と温風との風量割合を変化させることで、冷風と温風とが混合された空気の温度を調整する部材である。
【００３３】
本実施形態の温度調整部材３９は、図４に示すように、助手席側通風路３１１ａに配置された助手席側ドア３９１、運転席側通風路３１１ｂに配置された運転席側ドア３９２で構成されている。助手席側ドア３９１および運転席側ドア３９２それぞれは、図示しない制御装置からの制御信号によって、その作動が独立して制御される。これにより、本実施形態の空調装置１は、車室内の助手席側の空間および運転席側の空間に対して異なる温度の空気を吹き出すことが可能となっている。
【００３４】
空調ケース３１には、図２および図３に示すように、その上壁部における車両前方側の部位に、車両前面の窓ガラスＷの内側に向けて空気を吹き出すデフロスタ開口部４０が形成されている。デフロスタ開口部４０は、図示しないダクトを介して車室内に開口する吹出部に連通している。
【００３５】
空調ケース３１には、その上壁部におけるデフロスタ開口部４０よりも車両後方側の部位に、前席１１に着座した乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部４１として複数の開口部４１１、４１２、４１３、４１４が形成されている。
【００３６】
具体的には、空調ケース３１には、図２に示すように、フェイス開口部４１として、助手席側センタ開口部４１１、運転席側センタ開口部４１２、助手席側サイド開口部４１３、および運転席側サイド開口部４１４が形成されている。
【００３７】
助手席側センタ開口部４１１および助手席側サイド開口部４１３は、助手席側通風路３１１ａに連通し、助手席に着座した乗員の上半身に向けて空気を吹き出す開口部である。運転席側センタ開口部４１２および運転席側サイド開口部４１４は、運転席側通風路３１１ｂに連通し、運転席に着座した乗員の上半身に向けて空気を吹き出す開口部である。なお、フェイス開口部４１は、図示しないダクトを介して車室内に開口する吹出部に連通している。
【００３８】
また、空調ケース３１には、左右方向に立設された側壁部に、前席１１に着座した乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット開口部４２が形成されている。具体的には、空調ケース３１には、フット開口部４２として、助手席側フット開口部４２１および運転席側フット開口部４２２が形成されている。
【００３９】
助手席側フット開口部４２１は、図４に示すように、助手席側通風路３１１ａに連通し、助手席に着座した乗員下半身に向けて空気を吹き出す開口部である。また、運転席側フット開口部４２２は、運転席側通風路３１１ｂに連通し、運転席に着座した乗員の下半身に向けて空気を吹き出す開口部である。なお、フット開口部４２は、図示しないダクトを介して車室内に開口する吹出部に連通している。
【００４０】
本実施形態では、空調ケース３１に形成されたデフロスタ開口部４０、フェイス開口部４１、フット開口部４２が、車室内の前席１１側の空間に空気を吹き出す複数の前席用吹出開口部を構成している。
【００４１】
さらに、空調ケース３１には、その底壁部に組電池５が収容された筐体６の内部空間６１に空気を供給する電池冷却用開口部４５が形成されている。本実施形態では、電池冷却用開口部４５が車室内の前席１１側とは異なる空間に対して空気を供給する空気供給開口部を構成している。
【００４２】
電池冷却用開口部４５は、筐体６の内部空間６１に温度の低い空気、すなわち、蒸発器３５で冷却された空気が供給されるように、空調ケース３１における蒸発器３５にて冷却された空気が流れる部位に形成されている。具体的には、電池冷却用開口部４５は、空調ケース３１の底壁部における蒸発器３５とヒータコア３６との間に形成されている。本実施形態の電池冷却用開口部４５は、図１に示す接続ダクト７を介して、車室内の空間に対して隔絶された筐体６の内部空間６１に連通している。
【００４３】
ここで、空調ケース３１には、各開口部４０〜４３、４５の空気流れ上流側に、各開口部４０〜４３、４５を開閉する開閉ドアとして、デフロスタドア４０ａ、フェイスドア４１ａ、フットドア４２ａ、供給ドア４５ａが配置されている。図示しないが、フェイスドア４１ａおよびフットドア４２ａは、左右の開口部を独立して開閉できるように、２つのドアで構成されている。各ドア４０ａ、４１ａ、４２ａ、４５ａは、図示しない制御装置からの制御信号に応じて、その開閉作動が制御される。
【００４４】
続いて、本実施形態の空調ケース３１の詳細について説明する。本実施形態の空調ケース３１は、上方ケース部材３３、および下方ケース部材３４を有しており、上下に分割可能な構造となっている。上方ケース部材３３および下方ケース部材３４は、その内部に空調ユニット３を構成する各種構成機器を収容した状態で、金属バネ、クリップ、ネジ等の締結部材によって脱着可能に連結されている。
【００４５】
上方ケース部材３３は、空調ケース３１における上壁部、側壁部、底壁部の一部を構成している。そして、上方ケース部材３３には、前席用吹出開口部を構成するデフロスタ開口部４０、フェイス開口部４１、およびフット開口部４２が形成されている。また、上方ケース部材３３には、デフロスタドア４０ａ、フェイスドア４１ａ、およびフットドア４２ａが配置されている。
【００４６】
本実施形態の上方ケース部材３３は、空調ケース３１にて蒸発器３５の下方側が配置される部位が開口している。なお、本実施形態では、ヒータコア３６が上方ケース部材３３に支持されている。
【００４７】
ここで、図示しないが、本実施形態の上方ケース部材３３は、上下に分割面を有する構造となっている。すなわち、本実施形態の上方ケース部材３３は、複数の部材を連結することで構成されている。なお、上方ケース部材３３は、単一の部材、すなわち、一体成形物として構成されていてもよい。
【００４８】
下方ケース部材３４は、空調ケース３１における底壁部を構成している。下方ケース部材３４は、空気の通風路、当該通風路を流れる空気の温度を調整する温度調整機器である蒸発器３５およびヒータコア３６の収容空間が上方ケース部材３３との間に形成されるように、上方ケース部材３３に対して脱着可能に連結されている。
【００４９】
そして、下方ケース部材３４には、車室内の前席１１側とは異なる空間に対して空気を供給する空気供給開口部として、電池冷却用開口部４５が形成されている。下方ケース部材３４には、電池冷却用開口部４５の空気流れ上流側に供給ドア４５ａが配置されている。
【００５０】
また、下方ケース部材３４は、図５に示すように、上方ケース部材３３に対して脱着可能なように、上方側の部位が、上方ケース部材３３に形成された開口に対応した形状で開口している。
【００５１】
ここで、下方ケース部材３４には、電池冷却用開口部４５とは別に、蒸発器３５で生ずる凝縮水を外部に排出するための図示しない排水穴が形成されている。なお、下方ケース部材３４は、電池冷却用開口部４５に蒸発器３５で生ずる凝縮水が侵入しないように、電池冷却用開口部４５を排水穴よりも上方側に形成することが望ましい。
【００５２】
次に、上記構成における本実施形態の空調装置１の作動について説明する。空調装置１は、図示しない操作パネルに設けられた空調スイッチがオンされると、図示しない制御装置から出力される信号によって、ブロワ２３が回転駆動されると共に、温度調整部材３９、各ドア４０ａ、４１ａ、４２ａ、４５ａの開閉作動が制御される。
【００５３】
ブロワ２３から送風された送風空気は、蒸発器３５およびヒータコア３６にて所望の温度に調整される。そして、温度調整された空気が、デフロスタドア４０ａ、フェイスドア４１ａ、フットドア４２ａの開閉状態に応じて、各開口部４０〜４２を介して車室内の前席１１側の空間に吹き出される。これにより、車室内の前席１１側の空間が快適な温度となる。
【００５４】
ここで、図示しない制御装置は、空調スイッチがオンされた状態で、組電池５の温度が必要以上に上昇していることを検知すると、供給ドア４５ａを開放する。この場合、蒸発器３５で冷却された空気は、電池冷却用開口部４５、および接続ダクト７を介して組電池５が収容された筐体６の内部空間６１に導入される。これにより、組電池５の温度が適切な温度となる。
【００５５】
以上説明した本実施形態の空調ケース３１は、上方ケース部材３３、および下方ケース部材３４を有しており、上下に分割可能な構造となっている。そして、本実施形態の空調ケース３１は、上方ケース部材３３に、車室内の前席１１側の空間に空気を吹き出すデフロスタ開口部４０、フェイス開口部４１、およびフット開口部４２が形成されている。また、本実施形態の空調ケース３１は、下方ケース部材３４に車室内の前席１１側とは異なる空間に対して空気を供給する電池冷却用開口部４５が形成されている。
【００５６】
これによれば、空調ケース３１に対して、電池冷却用開口部４５を形成しても、デフロスタ開口部４０、フェイス開口部４１、およびフット開口部４２それぞれの開口面積の大小関係が維持される。
【００５７】
従って、本実施形態の空調ケース３１によれば、空調ケース３１に電池冷却用開口部４５が追加されたとしても、車室内の前席１１側に吹き出す空気の吹出温度への影響を抑えられるので、車室内に吹き出す空気の吹出温度のばらつきを抑えることが可能となる。
【００５８】
ここで、車室内に吹き出す空気の吹出温度のばらつきは、空調ケース３１内部の通風路が左右に分割されている構造、すなわち、運転席側および助手席側に吹き出す空気の吹出温度を独立して温度調整可能な構造において顕著となる。このため、本実施形態の空調ケース３１の如く、上方ケース部材３３に対して車室内の前席１１側に吹き出す複数の前席用吹出開口部を設ける構成は、空調ケース３１内部の通風路が左右に分割されている構造に好適である。
【００５９】
また、本実施形態では、空調ケース３１に形成された電池冷却用開口部４５が、車室内の空間に対して隔絶された空間、すなわち、筐体６の内部空間６１に連通している。このため、電池冷却用開口部４５からの空気の吹出温度と、車室内の前席１１側に吹き出す空気の吹出温度とを異なる温度としても、その違いが車室内に影響し難いので、乗員の快適性を維持しやすい。
【００６０】
具体的には、本実施形態では、冷却用熱交換器である蒸発器３５で冷却された空気を、電池冷却用開口部４５から吹き出す構成としているので、発熱体である組電池５を充分に冷却することができる。
【００６１】
ところで、本実施形態の空調ケース３１では、複数の車種にて上方ケース部材３３を共用化することが可能となっている。例えば、本実施形態の空調ケース３１は、組電池５が搭載されていない内燃機関により走行する車両に対して、上方ケース部材３３を共通化させることが可能となっている。
【００６２】
以下、組電池５が搭載されていない内燃機関により走行する車種に対して、本実施形態の空調ケース３１の上方ケース部材３３を適用した例を、本実施形態の比較例として説明する。
【００６３】
図６〜図８は、比較例の空調装置ＣＥ、および空調装置ＣＥの空調ケースＡＣＣを示している。比較例の空調装置ＣＥは、空調ケースＡＣＣの下方ケース部材ＬＣＰだけが、本実施形態の空調装置１と異なっている。なお、説明の便宜上、図６〜図８では、比較例の空調装置ＣＥにおける本実施形態の空調装置１と同様な構成について同一の参照符号を付している。
【００６４】
比較例の空調装置ＣＥでは、図６に示すように、下方ケース部材ＬＣＰに車室内の前席１１側とは異なる空間に対して空気を供給する空気供給開口部が形成されていない。そして、比較例の空調装置ＣＥでは、下方ケース部材ＬＣＰが、図７、図８に示すように、単に、上方ケース部材３３における下方側に開口する部位を閉塞する閉塞部材として構成されている。
【００６５】
このように、本実施形態の空調ケース３１は、車種毎に異なる形状に形成された下方ケース部材３４を、複数の車種で共通して使用される上方ケース部材３３を適用することで、複数の車種の空調ケース３１を構成することができる。これによれば、上方ケース部材３３の製造装置（例えば、金型）を車種毎に共用することができるので、空調ケース３１の製造コストの低減を図ることができる。
【００６６】
なお、本実施形態の上方ケース部材３３を、内燃機関により走行する車両に対して適用する例について説明したが、上方ケース部材３３は、内燃機関により走行する車両に限らず、様々な車両に適用することが可能である。
【００６７】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図９を参照して説明する。本実施形態では、空調ケース３１の下方ケース部材３４の一部を変更している点が第１実施形態と相違している。
【００６８】
図９に示すように、本実施形態の空調ケース３１は、下方ケース部材３４に対して、蒸発器３５の空気流れ下流側の空間を上下に仕切る上下仕切部材３４１を追加している。上下仕切部材３４１は、車室内の前席１１側に吹き出す空気と組電池５側に供給する供給空気との風量割合を設定するために設けられている。
【００６９】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の空調ケース３１は、第１実施形態の構成と共通する構成から奏される作用効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。特に、本実施形態の空調ケース３１によれば、下方ケース部材３４に上下仕切部材３４１を追加しているので、車室内の前席１１側に吹き出す空気と組電池５側に供給する供給空気との風量を適切な割合で配分することが可能となる。
【００７０】
（他の実施形態）
以上、本発明の代表的な実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
【００７１】
上述の各実施形態では、下方ケース部材３４に対して電池冷却用開口部４５を形成する例について説明したが、これに限定されない。例えば、下方ケース部材３４に対して、飲料などを冷やすクールボックスに冷風を供給する開口部、車載された電子部品（例えば、ＩＧＢＴ）を冷却する冷却器に冷風を供給する開口部を空気供給開口部として設ける構成としてもよい。また、例えば、下方ケース部材３４に対して、後席側の空間に空気を供給する開口部を空気供給開口部として設ける構成としてもよい。
【００７２】
また、上述の各実施形態では、電池冷却用開口部４５を空調ケース３１における蒸発器３５とヒータコア３６との間に形成する例について説明したが、これに限定されない。電池冷却用開口部４５は、下方ケース部材３４に形成されていれば、空調ケース３１におけるヒータコア３６の空気流れ下流側に形成されていてもよい。このことは、前述の如く、空気供給開口部を後席側の空間に空気を供給する開口部等にする場合も同様である。
【００７３】
また、上述の各実施形態では、ハイブリッド車両に搭載された空調装置１に対して、本発明の空調ケース３１を適用する例について説明したが、これに限定されない。本発明の空調ケース３１は、例えば、走行用の電動モータにより走行する電動車両、走行用の内燃機関により走行する車両に適用してもよい。
【００７４】
また、上述の各実施形態では、空調ケース３１の内部の通風路が、助手席側と運転席側とで分割されている構造となっている例を説明したが、これに限定されない。空調ケース３１の内部の通風路は、例えば、単一の通風路となっている構造、または、上下に分割されている構造となっていてもよい。
【００７５】
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【００７６】
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【００７７】
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【００７８】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空調ケースは、上方ケース部材に車室内の前席側に空気を吹き出す複数の前席用吹出開口部が形成され、下方ケース部材に車室内の前席側の空間とは異なる空間に対して空気を供給する空気供給開口部が形成されている。
【００７９】
第２の観点によれば、空調ケースの空気吹出開口部は、車室内の空間に対して隔絶された空間に連通している。これによれば、空気吹出開口部から吹き出す空気の吹出温度と複数の前席用吹出開口部から吹き出す空気の吹出温度とを異なる温度としても、その違いが車室内に影響し難いので、乗員の快適感を維持しやすい。
【００８０】
第３の観点によれば、熱交換機器は、少なくとも通風路を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器を含んでいる。そして、空気吹出開口部は、下方ケース部材における冷却用熱交換器にて冷却された空気が流れる部位に形成されると共に、発熱体が収容された筐体の内部空間に連通している。これによれば、車室内に前席側に対して温度のばらつきが小さい空気を吹き出しつつ、冷却用熱交換器にて冷却された空気によって、発熱体を充分に冷却することができる。
【符号の説明】
【００８１】
１１      前席
２        組電池（発熱体）
３１      空調ケース
３３      上方ケース部材
３４      下方ケース部材
３５      蒸発器（冷却用熱交換器、温度調整機器）
３６      ヒータコア（温度調整機器）
４０      デフロスタ開口部（前席用吹出開口部）
４１      フェイス開口部（前席用吹出開口部）
４２      フット開口部（前席用吹出開口部）
４５      電池冷却用開口部（空気供給開口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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