(57)【要約】【課題】車両の前進時における乗り心地の向上と、車両の後退時における上体の動きの自由度の確保とを両立させることができる車両用シート調整装置を得ることを目的とする。【解決手段】ＥＣＵは、シフトポジションがリバースレンジに選択されている場合、サポート部１５が開放状態となるようにサポート調整機構１４を制御する。また、シフトポジションがリバースレンジから前進方向への駆動レンジに切り替えられかつ当該駆動レンジの状態が所定時間経過した場合、サポート部１５が膨出状態となるようにサポート調整機構１４を制御する。さらに、シフトポジションがリバースレンジから前進方向への駆動レンジに切り替えられかつ当該駆動レンジの状態が所定時間経過していない場合、サポート部１５が開放状態を維持するようにサポート調整機構１４を制御する。【選択図】図２
2017206211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを構成するシートクッション及びシートバックの少なくとも一方に設けられ、着座した乗員を側方から支持可能な一対のサポート部と、
前記サポート部の乗員側への膨出量を調整して前記サポート部を膨出状態及び開放状態のいずれかの状態にするサポート調整機構と、
車両のシフトポジションを検出するシフト検出手段と、
イグニッションのオン又はオフを検出するイグニッション検出手段と、
シートベルトの着脱状態を検出するベルト検出手段と、
前記サポート調整機構を制御する制御装置と、を有し、
前記制御装置は、
前記シフトポジションがリバースレンジに選択されている場合、前記サポート部が開放状態となるように前記サポート調整機構を制御し、
前記シフトポジションがパーキングレンジに選択されておりかつ前記イグニッションがオフである場合、又は前記シフトポジションがパーキングレンジに選択されておりかつ前記シートベルトが非装着状態である場合、前記サポート部が開放状態となるように前記サポート調整機構を制御し、
前記シフトポジションがリバースレンジから前進方向への駆動レンジに切り替えられかつ当該駆動レンジの状態が所定時間経過した場合、前記サポート部が当該駆動レンジに対応する膨出状態となるように前記サポート調整機構を制御し、
前記シフトポジションがリバースレンジから前進方向への駆動レンジに切り替えられかつ当該駆動レンジの状態が所定時間経過していない場合、前記サポート部が開放状態を維持するように前記サポート調整機構を制御する車両用シート調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転時の乗員のホールド性を向上させることができる車両用シート調整装置として、例えば、特許文献１には、サイドサポートをシート前方又はシート幅方向内側に膨出させることが可能な車両用シート調整装置が開示されている。具体的に特許文献１には、サイドサポート内部にエアバッグ（空気袋、ブラダ）を設け、これをエアポンプによって膨張させることにより、サイドサポートの膨出量を調整する機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−９６４０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記先行技術のように、着座する乗員の体形に合わせてサイドサポートの膨出量を調整した場合、車両の前進時においては乗員が側方に支持されるため乗り心地が向上する。しかし、車両の後退時においては、乗員が後方を確認するために振り返る場合があり、振り返る場合に乗員は車両用シートから身を乗り出し、さらに上体をひねる必要がある。ここで、サイドサポートが膨出している場合、この膨出部分が振り返る際の邪魔となる。したがって、先行技術においては車両の前進時の乗り心地の向上と、車両の後退時の上体の動きの自由度の確保とを両立させる点に改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両の前進時における乗り心地の向上と、車両の後退時における上体の動きの自由度の確保とを両立させることができる車両用シート調整装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シート調整装置は、車両用シートを構成するシートクッション及びシートバックの少なくとも一方に設けられ、着座した乗員を側方から支持可能な一対のサポート部と、前記サポート部の乗員側への膨出量を調整して前記サポート部を膨出状態及び開放状態のいずれかの状態にするサポート調整機構と、車両のシフトポジションを検出するシフト検出手段と、イグニッションのオン又はオフを検出するイグニッション検出手段と、シートベルトの着脱状態を検出するベルト検出手段と、前記サポート調整機構を制御する制御装置と、を有し、前記制御装置は、前記シフトポジションがリバースレンジに選択されている場合、前記サポート部が開放状態となるように前記サポート調整機構を制御し、前記シフトポジションがパーキングレンジに選択されておりかつ前記イグニッションがオフである場合、又は前記シフトポジションがパーキングレンジに選択されておりかつ前記シートベルトが非装着状態である場合、前記サポート部が開放状態となるように前記サポート調整機構を制御し、前記シフトポジションがリバースレンジから前進方向への駆動レンジに切り替えられかつ当該駆動レンジの状態が所定時間経過した場合、前記サポート部が当該駆動レンジに対応する膨出状態となるように前記サポート調整機構を制御し、前記シフトポジションがリバースレンジから前進方向への駆動レンジに切り替えられかつ当該駆動レンジの状態が所定時間経過していない場合、前記サポート部が開放状態を維持するように前記サポート調整機構を制御するものである。
【０００７】
請求項１に記載の発明において、「膨出状態」とは、サポート部の形状が車両用シートに着座した乗員の体形に近づくように膨出量が調整された状態をいう。また、「開放状態」とは、サポート部の形状が車両用シートに着座した乗員の体形から離れるように膨出量が減じられた状態をいう。「前進方向への駆動レンジに対応する膨出状態」とは、例えば、前進時において、乗員の体形に合わせて予め調整され、制御装置に記憶されている膨出状態を指す。さらに、「前進方向への駆動レンジ」とは、車両に複数備えられているシフトポジションのうち、前進時に使用されるレンジであって、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、セカンドレンジ（２ｎｄレンジ）、ローレンジ（１ｓｔレンジ）などが該当する。
【０００８】
本発明に係る車両用シート調整装置では、車両用シートに着座した乗員の腰部から大腿部を支持するシートクッションと背部を支持するシートバックの少なくとも一方に、着座した乗員を側方から支持可能な一対のサポート部が設けられている。そして、このサポート部はサポート調整機構によって乗員側への膨出量が調整される。すなわち、本発明ではサポート部がシート幅方向に沿って膨出可能となっており、これにより、着座する乗員の体形に応じたサポート部の調整が可能となっている。
【０００９】
ここで、本発明では、サポート調整機構を制御するための制御装置を備えている。また、車両のシフトポジションを検出するシフト検出手段、イグニッションのオン又はオフを検出するイグニッション検出手段、及びシートベルトの着脱状態を検出するベルト検出手段を備えている。そして、本発明においては、制御装置がこれら各手段からの情報を基に、前進時、後退時、乗降時などの車両の状態を判定し、サポート調整機構を制御することができる。特に、車両の後退時において、制御装置がサポート部を開放状態となるように制御することにより、後方確認のための振り返し動作における上体の動きの自由度を確保する。このように、本発明では車両の状態を判定することにより、車両の前進時における乗り心地の向上と、車両の後退時における上体の動きの自由度の確保とを両立させることができる。
【００１０】
さらに、本発明ではシフトポジションがリバースレンジから前進方向への駆動レンジに切り替えられかつ当該駆動レンジの状態が所定時間経過した場合、サポート部は開放状態から膨出状態に制御される。また、シフトポジションがリバースレンジから前進方向への駆動レンジに切り替えられかつ当該駆動レンジの状態が所定時間経過していない場合、サポート部は開放状態を維持するように制御される。ここで、「シフトポジションがリバースレンジから前進方向への駆動レンジに切り替えられかつ当該駆動レンジの状態が所定時間経過した場合」とは、駐車時において後退から前進に切り替わり、もはや駐車動作を行わない場合を想定している。また、「シフトポジションがリバースレンジから前進方向への駆動レンジに切り替えられかつ当該駆動レンジの状態が所定時間経過していない場合」とは、駐車時において後退から前進に切り替わったものの、程なくして再び後退を行う場合を想定している。なお、「所定時間」としては、例えば、１０秒、３０秒など任意の時間を設定することができる。本発明では車両の駐車時の切り替えし操作に伴い、シフトポジションが変更される度にサポート部が動くという煩わしさを無くすことができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る車両用シート調整装置では、車両の前進時における乗り心地の向上と、車両の後退時における上体の動きの自由度の確保とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る車両用シート調整装置が適用された車両用シートの斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両用シートを構成するサポート部としてのサイドサポートの内部状態を示す図であって、図１のＡ−Ａ線に沿って切断したときの断面図である。
【図３】本実施形態に係る車両用シートを構成するサポート部としてのショルダーサポートの内部状態を示す図であって、図１のＢ−Ｂ線に沿って切断したときの断面図である。
【図４】本実施形態に係る車両用シートを構成するサポート部としてのサイドサポートが膨出された状態を示す図であって、図２に対応する断面図である。
【図５】本実施形態に係る車両用シートを構成するサポート部としてのショルダーサポートが膨出された状態を示す図であって、図３に対応する断面図である。
【図６】本実施形態に係る車両用シートにおける空気の供給に係る構成の概念図である。
【図７】本実施形態に係る車両用シート調整装置の制御系のブロック図である。
【図８】本実施形態の車両用シート調整装置における制御の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る車両用シート構造について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴ及び矢印Ｗは、それぞれ本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両の前方向、上方向、車両幅方向の外方向、車両幅方向を示している。また、本実施形態では、当該車両用シート構造が適用された車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。
【００１４】
（車両用シートの概略）
本実施形態に係る車両用シート調整装置１に係る車両用シート１０を図１に示す。車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１と、シートクッション１１の後端部に連結されシートクッション１１に着座している乗員の背部を支持するシートバック１２と、を含んで構成されている。また、シートバック１２の上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３が連結されている。
【００１５】
ここで、車両用シート１０には、乗員の体を支持するためのサポート部１５が備えられている。具体的には、シートバック１２のシート幅方向外側に、乗員の腰部を側方から支持するためのサイドサポート１７と、乗員の肩部を側方から支持するためのショルダーサポート１８と、がそれぞれ形成されている。
【００１６】
また、車両用シート１０には、サポート部１５以外に乗員の体を支持するためのその他のサポート部１６が備えられている。具体的には、シートクッション１１のシート幅方向中央に乗員の大腿部を支持するためのサイサポート１６Ａと、シートバック１２のシート幅方向中央に乗員の腰椎を支持するためのランバーサポート１６Ｂと、がそれぞれ形成されている。本実施の形態では、サポート部１５であるサイドサポート１７及びショルダーサポート１８、並びにその他のサポート部１６であるサイサポート１６Ａ及びランバーサポート１６Ｂにおいて、調整用袋体５０により乗員側への膨出量が調整されるサポート調整機構１４を備えている。以下、サポート調整機構１４を備えた車両用シート１０の構造について詳述する。
【００１７】
シートバック１２は、図２及び図３に示されるように、骨格部材である金属製のシートバックフレーム２０と、シートバックフレーム２０に被せられたクッション材であるシートバックパッド２１と、シートバックパッド２１を覆ったシート表皮２６と、を備えている。
【００１８】
シートバックフレーム２０は、シートバック１２において左右のサイドサポート１７の内部にサイドフレーム３０を、左右のショルダーサポート１８の内部にサイドフレーム３１を、それぞれ備えている。ここで、サイドフレーム３０の上端とサイドフレーム３１の下端とは、左右それぞれにおいて連結されている。そして、シートバックフレーム２０は、左右のサイドフレーム３１の上端部同士を繋ぐ図示しないアッパフレームと、左右のサイドフレーム３０の下端部同士をシート幅方向に繋ぐ図示しないロアフレームと、を備えている。
次に、サイドサポート１７及びショルダーサポート１８の内部構造について説明する。
【００１９】
（サイドサポートの構造）
図２はサイドサポート１７を平断面視した図である。
サイドフレーム３０は、図２に示されるように、側壁部３０Ａと前フランジ部３０Ｂと後フランジ部３０Ｃとを備えており、シートバック１２の平断面視でシート幅方向内側に開口した断面略Ｕ字状をなしている。側壁部３０Ａは、シートバック１２の平断面視でシート前後方向に延びている。前フランジ部３０Ｂは、側壁部３０Ａの前端からシート幅方向内側へ延びており、先端部がシート後方側へ斜めに屈曲している。後フランジ部３０Ｃは、側壁部３０Ａの後端からシート幅方向内側へ延びており、先端部がシート前方側へ斜めに屈曲している。この後フランジ部３０Ｃは、前フランジ部３０Ｂよりもシート幅方向の寸法が大きく設定されており、前フランジ部３０Ｂよりもシート幅方向内側へ延びている。なお、左右のサイドフレーム３０は左右対称に形成されている以外は同様の構成とされている。
【００２０】
図２に示されるシートバックパッド２１は、ウレタンフォーム等の発泡体からなり、サイドサポート１７おいては、パッド中央部２２と、左右一対のパッドサイド部２４と、によって構成されている。パッド中央部２２は、シートバック１２の幅方向中央側に配設されており、図示しないシートバックバネによってシート後方側から支持されている。そして、パッドサイド部２４は、サイドフレーム３０を後方に収容している。これらのパッドサイド部２４は、パッド中央部２２よりもシート前方側へ膨出しており、乗員を側方から支持するサイドサポート１７を形成している。
【００２１】
図２に示されるように、サイドサポート１７おいてシート表皮２６は、パッド中央部２２をシート前方側から覆ったフロント表皮２７と、パッドサイド部２４をシート前方側から覆ったフロントサイド表皮２８と、を備えている。また、シート表皮２６は、サイドサポート１７をシート幅方向外側及びシート後方側から覆い、かつパッド中央部２２をシート後方側から覆ったリヤサイド表皮２９を備えている。フロントサイド表皮２８は、縫製部２６Ａにおいてフロント表皮２７と縫製されると共に、縫製部２６Ｂにおいてリヤサイド表皮２９と縫製されている。サイドサポート１７のシート表皮２６は、乗員側に露出する部分であり、例えば、ファブリック、皮革又は合成皮革等によって構成されている。
【００２２】
サイドフレーム３０には、そのシート幅方向内側の面からシート前方に向けてベースプレート３２が設けられている。詳述すると、ベースプレート３２は、前部３２Ａと後部３２Ｂに大別され、後部３２Ｂは側壁部３０Ａにブラケット３３を介して固定されており、前部３２Ａは後部３２Ｂの先端からシート前方かつシート幅方向外側に向けて延びている。また、前部３２Ａのシート幅方向内側は平滑な支持面３４Ａとして形成されている。ここで、側壁部３０Ａとブラケット３３、及び、ブラケット３３と後部３２Ｂとは接着剤等により固定されている。なお、ブラケット３３は必ずしも必要とされず、ブラケット３３を廃して、側壁部３０Ａと後部３２Ｂとを直接固定してもよい。また、後部３２Ｂのシート幅方向内側には、平断面視で略円弧状を成すフック部３２Ｃが張り出している。このフック部３２Ｃは、上下方向に沿って所定のピッチで複数設けられている。
【００２３】
一方、ベースプレート３２のシート幅方向内側には、前部３２Ａ及び後部３２Ｂに沿うように可動パドル３６が形成されている。この可動パドル３６は、作動部３６Ａと基部３６Ｂとを有している。基部３６Ｂはシート前後方向に延びる板状部材であり、作動部３６Ａは基部３６Ｂの先端からシート前方側かつシート幅方向外側に向けて延びた板状部材である。基部３６Ｂのシート後方の端部にはパドル軸３７が取り付けられている。そして、このパドル軸３７がベースプレート３２のフック部３２Ｃに係合することで、可動パドル３６はパドル軸３７の回りを回動可能となる。さらに、作動部３６Ａのシート幅方向外側は平滑な受圧面３８Ａとして形成されている。そして、受圧面３８Ａはベースプレート３２の支持面３４Ａと対向するように形成されている。なお、可動パドル３６の前面であって受圧面３８Ａの反対側の面には、パッドサイド部２４が接着剤等により固定されている。
【００２４】
サイドサポート１７において、支持面３４Ａと受圧面３８Ａとの間には、調整用袋体５０である空気袋５０Ａが配設されている。空気袋５０Ａは、布材などのシート状の材料を袋状に縫製することにより形成されており、図２及び図４に示されるように、膨張及び収縮が可能とされている。なお、本実施形態では、支持面３４Ａから受圧面３８Ａにかけて２層の袋からなる空気袋５０Ａが形成されているが、これに限らず、空気袋５０Ａは１層や３層以上であってもよい。
【００２５】
ここで、空気袋５０Ａには後述するエアポンプ５２が接続されており、当該エアポンプ５２によって空気袋５０Ａ内に空気が供給されと、空気袋５０Ａは膨張する（図４参照）。そして、図４に示されるように、空気袋５０Ａが膨張することにより、可動パドル３６はパドル軸３７を中心に、受圧面３８Ａがベースプレート３２の支持面３４Ａから離れる方向へ回動する。一方、空気袋５０Ａとエアポンプ５２との間には後述する調圧バルブ（圧力調整弁）５４が接続されており、当該調圧バルブ５４を開放することによって空気袋５０Ａ内から空気が外部へ排出され、空気袋５０Ａは収縮する（図２参照）。そして、図２に示されるように、空気袋５０Ａが収縮することにより、可動パドル３６はパドル軸３７を中心に、受圧面３８Ａがベースプレート３２の支持面３４Ａに近づく方向へ回動する。
【００２６】
以上、サイドサポート１７では、ベースプレート３２、可動パドル３６、空気袋５０Ａ、及びエアポンプ５２を含んでサポート調整機構１４が構成されている。このサポート調整機構１４において、ベースプレート３２はサイドフレーム３０に固定され、可動パドル３６にはパッドサイド部２４が固定されている。したがって、受圧面３８Ａが支持面３４Ａから離れるように可動パドル３６が回動し、パッドサイド部２４がシート幅方向内側に押し出されることにより、サイドサポート１７の乗員側への膨出量は増加する。一方、受圧面３８Ａが支持面３４Ａに近づくように可動パドル３６が回動し、パッドサイド部２４がシート幅方向外側に戻ることにより、サイドサポート１７の乗員側への膨出量は減少する。
【００２７】
一方、サイドフレーム３０の車両幅方向外側には、サイドエアバッグモジュール４０が配設されている。サイドエアバッグモジュール４０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の基布が縫製されることにより袋状に形成されたサイドエアバッグ４１と、サイドエアバッグ４１の内部に収容されたインフレータ４２とを備えている。サイドエアバッグ４１は、所定の折り畳み方（ここでは蛇腹折り）で折り畳まれるとともに、サイドエアバッグ４１の膨張圧によって容易に破断するカバー材４４によって包まれている。なお、図２及び図４では、サイドエアバッグモジュール４０が概略的に記載されている。
【００２８】
インフレータ４２は、ここではシリンダータイプのものであり、軸線方向がシート上下方向（シートバック１２の上下方向）に沿う姿勢で配設されている。このインフレータ４２は、図示しないスタッドボルトによってサイドフレーム３０に固定されている。このインフレータ４２には、車両に搭載されたＥＣＵ（制御装置）６０が電気的に接続されている。このＥＣＵ６０には、図示しないプリクラッシュセンサ（衝突予知センサ）、側突センサ及び斜突センサが電気的に接続されている。
【００２９】
プリクラッシュセンサは、自車両と他車両との側面衝突（側突）が発生する可能性が生じた場合に、ＥＣＵ６０に側突予知信号を出力するように形成されている。また、プリクラッシュセンサは、自車両と他車両との斜め前面衝突（斜突）が発生する可能性が生じた場合に、ＥＣＵ６０に斜突予知信号を出力するように形成されている。一方、側突センサは、側突が発生した場合に、ＥＣＵ６０に側突検出信号を出力するように形成されており、斜突センサは、斜突が発生した場合に、ＥＣＵ６０に斜突検出信号を出力するように形成されている。
【００３０】
ここで、ＥＣＵ６０が側突予知信号、斜突予知信号、側突検出信号、又は斜突検出信号のいずれかの信号を受信すると、ＥＣＵ６０はインフレータ４２を作動させる。インフレータ４２が作動すると、インフレータ４２のガス噴出部からサイドエアバッグ４１内にガスが噴出され、サイドエアバッグ４１が車両幅方向外側のサイドサポート１７からカバー材４４を破りシート前方側へ膨張展開する。
【００３１】
（ショルダーサポートの構造）
図３はショルダーサポート１８を平断面視した図である。
サイドフレーム３１は、図３に示されるように、側壁部３１Ａと前フランジ部３１Ｂと後フランジ部３１Ｃとを備えており、シートバック１２の平断面視でシート幅方向内側に開口した断面略Ｕ字状をなしている。側壁部３１Ａは、シートバック１２の平断面視でシート前後方向に延びており、前後方向中央部分がシート幅方向内側に突出している。前フランジ部３１Ｂは、側壁部３１Ａの前端からシート幅方向内側へ延びており、先端部がシート後方側へ斜めに屈曲している。後フランジ部３１Ｃは、側壁部３１Ａの後端からシート幅方向内側へ延びており、先端部がシート前方側に屈曲している。この後フランジ部３１Ｃは、前フランジ部３１Ｂよりもシート幅方向の寸法が大きく設定されており、前フランジ部３１Ｂよりもシート幅方向内側へ延びている。なお、左右のサイドフレーム３１は左右対称に形成されている以外は同様の構成とされている。
【００３２】
図３に示されるシートバックパッド２１は、ウレタンフォーム等の発泡体からなり、ショルダーサポート１８おいては、パッド部２３によって構成されている。このパッド部２３は、図示しないシートバックバネによってシート後方側から支持されている。パッド部２３は、サイドフレーム３１を内側に収容している。そして、パッド部２３は、シート幅方向外側が、シート幅方向中央側よりもシート前方側へ膨出しており、乗員を側方から支持するショルダーサポート１８を形成している。
【００３３】
図３に示されるように、ショルダーサポート１８おいてシート表皮２６は、パッド部２３の外側を覆うセンター表皮２７Ａを備えている。なお、ショルダーサポート１８のシート表皮２６は、サイドサポート１７のシート表皮２６と同様に、ファブリック、皮革又は合成皮革等によって構成されている。
【００３４】
サイドフレーム３１において、前フランジ部３１Ｂの屈曲部分には、支持プレート３５Ａが接着剤等により固定されている。この支持プレート３５Ａは、前フランジ部３１Ｂに固定される傾斜部分と、当該傾斜部分のシート幅方向内側の端部からシート幅方向に沿って内側に延びる平板部分とを備えている。また、支持プレート３５Ａの傾斜部分のシート前方側は平滑な支持面３４Ｂとして形成されている。
【００３５】
一方、支持プレート３５Ａのシート前方側であって、支持プレート３５Ａの傾斜部分に対向する部分には平板状の受圧プレート３５Ｂが形成されている。この受圧プレート３５Ｂのシート後方側は平滑な受圧面３８Ｂとして形成されている。なお、支持プレート３５Ａの前面であって受圧面３８Ｂの反対側の面には、パッド部２３が接着剤等により固定されている。
【００３６】
ショルダーサポート１８において、支持面３４Ｂと受圧面３８Ｂとの間には、調整用袋体５０である空気袋５０Ｂが配設されている。この空気袋５０Ｂは、サイドサポート１７の空気袋５０Ａと同様に布材などのシート状の材料を袋状に縫製することにより形成されており、図３及び図５に示されるように、膨張及び収縮が可能とされている。なお、本実施形態では、支持面３４Ｂから受圧面３８Ｂにかけて１層の袋からなる空気袋５０Ｂが形成されているが、これに限らず、空気袋５０Ｂは２層以上でもよい。
【００３７】
ここで、空気袋５０Ｂにもエアポンプ５２が接続されており、当該エアポンプ５２によって空気袋５０Ｂ内に空気が供給されと、空気袋５０Ｂは膨張する（図５参照）。そして、図５に示されるように、空気袋５０Ｂが膨張することにより、受圧プレート３５Ｂは受圧面３８Ｂが支持プレート３５Ａの支持面３４Ｂから離れる方向へ移動する。一方、空気袋５０Ｂとエアポンプ５２との間にも調圧バルブ（圧力調整弁）５４が接続されており、当該調圧バルブ５４を開放することによって空気袋５０Ｂ内から空気が外部へ排出され、空気袋５０Ｂは収縮する（図３参照）。そして、図３に示されるように、空気袋５０Ｂが収縮することにより、受圧プレート３５Ｂは受圧面３８Ｂが支持プレート３５Ａの支持面３４Ｂに近づく方向へ移動する。
【００３８】
以上、ショルダーサポート１８では、支持プレート３５Ａ、受圧プレート３５Ｂ、空気袋５０Ｂ、及びエアポンプ５２を含んでサポート調整機構１４が構成されている。このサポート調整機構１４において、支持プレート３５Ａはサイドフレーム３１に固定され、受圧プレート３５Ｂにはパッド部２３が固定されている。したがって、受圧面３８Ｂが支持面３４Ｂから離れるように受圧プレート３５Ｂが移動し、パッド部２３がシート前方かつシート幅方向内側に押し出されることにより、ショルダーサポート１８の乗員側への膨出量は増加する。一方、受圧面３８Ｂが支持面３４Ｂに近づくように受圧プレート３５Ｂが移動し、パッド部２３がシート後方かつシート幅方向外側に戻ることにより、ショルダーサポート１８の乗員側への膨出量は減少する。
【００３９】
（その他のサポートの構造）
その他のサポート部１６の構造については以下のとおりである。
サイサポート１６Ａにおいては、シートクッション１１の内部であって、図示しないシートクッションパッドの下方に調整用袋体５０である空気袋５１Ａが配設されている。そして、エアポンプ５２によって空気袋５１Ａが膨張すると、空気袋５１Ａがシートクッションパッドを上方に押し出すことによりサイサポート１６Ａの膨出量が増加する。以上、サイサポート１６Ａでは、少なくとも空気袋５１Ａ、及び空気袋５１Ａを膨張させるエアポンプ５２を含んでサポート調整機構１４が構成されている。
【００４０】
また、ランバーサポート１６Ｂにおいては、シートバック１２の内部であって、パッド中央部２２の後方に調整用袋体５０である空気袋５１Ｂが配設されている。そして、エアポンプ５２によって空気袋５１Ｂが膨張すると、空気袋５１Ｂがパッド中央部２２を前方に押し出すことによりランバーサポート１６Ｂの膨出量が増加する。以上、ランバーサポート１６Ｂでは、少なくとも空気袋５１Ｂ、及び空気袋５１Ｂを膨張させるエアポンプ５２を含んでサポート調整機構１４が構成されている。
【００４１】
（車両用シート調整装置における空気の供給に係る構成）
図６に車両用シート調整装置１における空気の供給に係る構成の概念図を示す。まず、本実施形態では、空気袋５０Ａ及び空気袋５０Ｂに供給する空気を発生させるエアポンプ５２の他に、サポート部１５側の構成として次の構成を有する。すなわち、本実施形態は、エアポンプ５２と空気袋５０Ａ及び空気袋５０Ｂとを連通させる空気供給用チューブ５３と、空気供給用チューブ５３の途中に設けられ、空気袋５０Ａ及び空気袋５０Ｂ内部の気圧を調整するための調圧バルブ５４と、を備えている。また、調圧バルブ５４には、当該調圧バルブ５４が開放された場合に空気袋５０Ａ及び空気袋５０Ｂの空気を外部に排出するための排出用チューブ５８が接続されている。
【００４２】
また、本実施形態では、その他のサポート部１６側の構成として次の構成を有する。すなわち、本実施形態は、エアポンプ５２と空気袋５１Ａ及び空気袋５１Ｂとを連通させる空気供給用チューブ５５と、空気供給用チューブ５５の途中に設けられ、空気袋５１Ａ及び空気袋５１Ｂ内部の気圧を調整するためのサポート用バルブ５７と、を備えている。また、サポート用バルブ５７には、空気袋５１Ａ及び空気袋５１Ｂの空気を外部に排出するための排出用チューブ５９が接続されている。ここで、このサポート用バルブ５７は、空気袋５１Ａ側へ向かう流路を開放するか否か、空気袋５１Ｂ側へ向かう流路を開放するか否か、及び排出用チューブ５９側へ向かう流路を開放するか否かの切り替えが可能に形成されている。
【００４３】
なお、本実施の形態では、サポート部１５側とその他のサポート部１６側とでエアポンプ５２を共用しているが、別々のエアポンプを設けてもよい。これらの構成物は、車両用シート１０の内部に固定されている。
【００４４】
（車両用シート調整装置の制御系）
図７に車両用シート調整装置１の制御系のブロック図を示す。本実施形態の車両用シート調整装置１は、車両に搭載されたＥＣＵ（制御装置）６０によって制御されるものである。ここで、ＥＣＵ６０においては、入力側に操作スイッチ６１、シフトポジションセンサ（シフト検出手段）６２、イグニッション検出手段６３、及びバックルセンサ（ベルト検出手段）６４が接続され、出力側にエアポンプ５２、調圧バルブ５４、及びサポート用バルブ５７が接続されている。なお、上述のサイドエアバッグモジュール４０に係る制御系として、ＥＣＵ６０にはさらに、入力側にプリクラッシュセンサ、側突センサ、及び斜突センサが接続され、出力側にインフレータ４２が接続されている。
【００４５】
操作スイッチ６１は、調整時において、エアポンプ５２、調圧バルブ５４及びサポート用バルブ５７を作動させて、調整用袋体５０内の空気量を調整するためのものである。操作スイッチ６１は、図１に示されるように、車両用シート１０のサイドサポート１７における車両幅方向外側の面に設けられており、シート前後方向に沿って移動が可能とされている。
【００４６】
例えば、乗員が操作スイッチ６１をシート前方側にスライド移動させると、当該操作スイッチ６１から信号を受信したＥＣＵ６０はエアポンプ５２を作動させる。また例えば、操作スイッチ６１をシート後方にスライド移動させると、当該操作スイッチ６１から信号を受信したＥＣＵ６０は調圧バルブ５４を開放させる。なお、操作スイッチ６１の配設場所は、サイドサポート１７に限るものではない。例えば、操作スイッチ６１は、シートクッション１１における車両幅方向外側の面に設けられていてもよい。また、操作スイッチ６１の操作方法についても上記に限るものではない。例えば、操作スイッチ６１はスライド式でなく、レバー式であってもよい。
【００４７】
シフトポジションセンサ６２は、車両のシフトポジションを検出するものである。詳しくは、シフトポジションセンサ６２は、トランスミッション等に設けられ、トランスミッションの選択されているシフトポジションを検出する。シフトポジションには、例えば、パーキングレンジ（Ｐレンジ）と、リバースレンジ（Ｒレンジ）と、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）と、ドライブレンジ（Ｄレンジ）と、セカンドレンジ（２ｎｄレンジ）と、ローレンジ（１ｓｔレンジ）がある。
【００４８】
イグニッション検出手段６３は、車両のイグニッションのオン又はオフを検出するものである。
バックルセンサ６４は、シートベルトの着脱状態を検出するものである。詳しくは、バックルセンサ６４は、シートベルトのバックルに設けられ、シートベルトタングのバックルへの挿入を検出することによりシートベルトの装着を検出する。
【００４９】
本実施形態では、ＥＣＵ６０がシフトポジションセンサ６２、イグニッション検出手段６３、及びバックルセンサ６４からの情報を基に、前進時、後退時、停車時、乗降時などの車両の状態を判定する。例えば、「前進時」とは、シフトポジションセンサ６２が「前進方向への駆動レンジ」としてのＤレンジ、２ｎｄレンジ、又は１ｓｔレンジを検出している状態である。また、「後退時」とは、シフトポジションセンサ６２がＲレンジを検出している状態である。さらに、「停車時」とは、シフトポジションセンサ６２が非駆動レンジであるＰレンジ、又はＮレンジを検出している状態である。さらに、「乗降時」とは、シフトポジションセンサ６２がＰレンジを検出し、かつイグニッション検出手段６３がイグニッションのオフを検出した状態又はバックルセンサ６４がシートベルトの非装着を検出した状態である。
【００５０】
（車両用シート調整装置の作用・効果）
次に、本実施形態に係る車両用シート調整装置１の作用及び効果について説明する。
本実施形態では、ＥＣＵ６０が車両の状態に応じて、サポート部１５及びその他のサポート部１６に係るサポート調整機構１４を制御する。ここで、各サポート調整機構１４において、その形状が車両用シート１０に着座した乗員の体形に近づくように膨出量が調整された状態を「膨出状態」とする。また、その形状が車両用シート１０に着座した乗員の体形から離れるように膨出量が減じられた状態を「開放状態」とする。
【００５１】
まず、車両用シート１０に着座した乗員の体形に合わせた膨出状態の調整時の作用について説明する。調整時は、乗員が操作スイッチ６１を操作することにより、サポート部１５及びその他のサポート部１６の乗員側への膨出量の調整が可能とされている。具体的には、操作スイッチ６１の操作に伴い、調整用袋体５０（空気袋５０Ａ、空気袋５０Ｂ、空気袋５１Ａ、空気袋５１Ｂ）に対して空気の供給及び排出が行われる。
【００５２】
例えば、乗員が操作スイッチ６１をシート前方にスライド移動させると、操作スイッチ６１から信号を受信したＥＣＵ６０はエアポンプ５２を作動させる。そして、エアポンプ５２は空気供給用チューブ５３を通じて調整用袋体５０（空気袋５０Ａ、空気袋５０Ｂ）に空気を供給し調整用袋体５０を膨張させる。サイドサポート１７の場合を例示すると、空気袋５０Ａが膨張することにより、受圧面３８Ａが支持面３４Ａから離れるように可動パドル３６が回動する。すなわち、車両用シート１０の左右にあるサイドサポート１７では、パッドサイド部２４がシート幅方向内側に押し出されることにより乗員側への膨出量が増加する（図４参照）。また、ショルダーサポート１８の場合を例示すると、空気袋５０Ｂが膨張することにより、受圧面３８Ｂが支持面３４Ｂから離れるように受圧プレート３５Ｂが移動する。すなわち、車両用シート１０の左右にあるショルダーサポート１８では、パッド部２３がシート前方に押し出されることにより乗員側への膨出量が増加する（図５参照）。
【００５３】
また例えば、乗員が操作スイッチ６１をシート後方にスライド移動させると、操作スイッチ６１から信号を受信したＥＣＵ６０は調圧バルブ５４を開放させる。そして、調整用袋体５０（空気袋５０Ａ、空気袋５０Ｂ）内の空気が排出されることにより調整用袋体５０を収縮させる。ここで、車両用シート１０に乗員が着座している場合、調整用袋体５０には乗員の体重により圧縮力が働いているため、調圧バルブ５４を開放することにより、調整用袋体５０内の空気は排出用チューブ５８から自然に排出される。サイドサポート１７の場合を例示すると、空気袋５０Ａが収縮することにより、受圧面３８Ａが支持面３４Ａに近づくように可動パドル３６が回動する。すなわち、車両用シート１０の左右にあるサイドサポート１７ではパッドサイド部２４がシート幅方向外側に戻ることにより乗員側への膨出量が減少する（図２参照）。また、ショルダーサポート１８の場合を例示すると、空気袋５０Ｂが収縮することにより、受圧面３８Ｂが支持面３４Ｂに近くように受圧プレート３５Ｂが移動する。すなわち、車両用シート１０の左右にあるショルダーサポート１８では、パッド部２３がシート後方に戻ることにより乗員側への膨出量が減少する（図３参照）。
【００５４】
なお、その他のサポート部１６であるサイサポート１６Ａ及びランバーサポート１６Ｂについてもサポート部１５と同様に調整が可能である。
例えば、サイサポート１６Ａについては次のとおりである。まず、乗員が操作スイッチ６１をシート前方に傾けると、操作スイッチ６１から信号を受信したＥＣＵ６０はエアポンプ５２を作動させるとともに、サポート用バルブ５７における空気袋５１Ａへの流路を開放する。そして、エアポンプ５２は空気供給用チューブ５５を通じて空気袋５１Ａに空気を供給し空気袋５１Ａを膨張させる。一方、乗員が操作スイッチ６１をシート後方に傾けると、操作スイッチ６１から信号を受信したＥＣＵ６０はサポート用バルブ５７における排出用チューブ５９への流路を開放する。そして、空気袋５１Ａ内の空気が排出用チューブ５９から排出されることにより空気袋５１Ａを収縮させる。以上、サイサポート１６Ａにおいては、空気袋５１Ａの膨張により乗員側への膨出量が増加し、空気袋５１Ａの収縮により乗員側への膨出量が減少する。
【００５５】
また例えば、ランバーサポート１６Ｂについては次のとおりである。まず、乗員が操作スイッチ６１を上方にスライド移動させると、操作スイッチ６１から信号を受信したＥＣＵ６０はエアポンプ５２を作動させるとともに、サポート用バルブ５７における空気袋５１Ｂへの流路を開放する。そして、エアポンプ５２は空気供給用チューブ５５を通じて空気袋５１Ｂに空気を供給し空気袋５１Ｂを膨張させる。一方、乗員が操作スイッチ６１を下方にスライド移動させると、操作スイッチ６１から信号を受信したＥＣＵ６０はサポート用バルブ５７における排出用チューブ５９への流路を開放させる。そして、空気袋５１Ｂ内の空気が排出用チューブ５８から排出されることにより空気袋５１Ｂを収縮させる。以上、ランバーサポート１６Ｂにおいては、空気袋５１Ｂの膨張により乗員側への膨出量が増加し、空気袋５１Ｂの収縮により乗員側への膨出量が減少する。
【００５６】
以上、調整時は、サポート部１５及びその他のサポート部１６において乗員の操作に基づき、乗員の体形に合った膨出量の調整が可能である。そして、調整時に調整された各部の膨出量、すなわち膨出状態に係る情報についてはＥＣＵ６０内部の記憶領域に記憶される。
【００５７】
次に車両の状態が前進時の作用について説明する。前進時、ＥＣＵ６０は、ＥＣＵ６０に記憶されている情報を読み出して、サポート部１５及びその他のサポート部１６が膨出状態となるように各サポート調整機構１４を制御する。ここで、サポート部１５及びその他のサポート部１６が作動する過程について上述の調整時と同様である。すなわち、調整時においては、乗員による操作スイッチ６１の操作に基づいてサポート部１５及びその他のサポート部１６を膨出状態に調整する必要があるが、前進時においては、ＥＣＵ６０が自動的に膨出状態に調整する。例えば、乗員がイグニッションをオンにして車両を始動し、その後、シフトポジションをＰレンジからＤレンジに操作した場合、サポート部１５及びその他のサポート部１６が開放状態から膨出状態となるように自動的に制御される。
【００５８】
次に車両の状態が後退時の作用について説明する。後退時、ＥＣＵ６０は、サポート部１５が開放状態となるように、及びその他のサポート部が膨出状態を維持するように各サポート調整機構１４を制御する。ここで、サポート部１５が作動する過程について上述の調整時と同様である。すなわち、調整時においては、乗員による操作スイッチ６１の操作に基づいてサポート部１５を開放状態に調整する必要があるが、後退時においては、ＥＣＵ６０が開放状態に自動的に調整する。例えば、乗員がシフトポジションをＤレンジからＲレンジに操作した場合、その他のサポート部１６は膨出状態を維持するように、サポート部１５は膨出状態から開放状態となるように自動的に制御される。
【００５９】
次に車両の状態が停車時の作用について説明する。停車時、ＥＣＵ６０は、サポート部１５及びその他のサポート部１６が現在の状態を維持するように各サポート調整機構１４を制御する。すなわち、停車時においては、サポート部１５が膨出状態の場合、ＥＣＵ６０は膨出状態を維持し、サポート部１５が開放状態の場合、ＥＣＵ６０は開放状態を維持する。なお、その他のサポート部１６において、ＥＣＵ６０は膨出状態を維持する。例えば、乗員がシフトポジションをＤレンジからＮレンジに操作した場合、サポート部１５は膨出状態を維持し、その他のサポート部１６は膨出状態を維持するように制御される。また例えば、乗員がシフトポジションをＲレンジからＮレンジに操作した場合、サポート部１５は開放状態を維持するように、その他のサポート部１６は膨出状態を維持するように制御される。
【００６０】
そして車両の状態が乗降時の作用について説明する。乗降時、ＥＣＵ６０は、サポート部１５及びその他のサポート部１６が開放状態となるように各サポート調整機構１４を制御する。ここで、サポート部１５及びその他のサポート部１６が作動する過程について上述の調整時と同様である。すなわち、調整時においては、乗員による操作スイッチ６１の操作に基づいて開放状態に調整する必要があるが、乗降時においては、ＥＣＵ６０が開放状態に自動的に調整する。例えば、乗員がシフトポジションをＤレンジからＰレンジに操作し、その後、イグニッションをオフにした場合、サポート部１５及びその他のサポート部１６が膨出状態から開放状態となるように自動的に制御される。また例えば、乗員がシフトポジションをＲレンジからＰレンジに操作し、その後、シートベルトを外した場合、サポート部１５は開放状態を維持するように、その他のサポート部１６が膨出状態から開放状態となるように自動的に制御される。
【００６１】
ところで、本実施形態では、乗員がシフトポジションをＲレンジからＤレンジに、又はＰレンジからＤレンジに操作した場合、ＥＣＵ６０は所定の条件が成立するまで、サポート部１５が開放状態を維持するように制御するという特徴を有している。ここで、乗員がシフトポジションをＲレンジからＤレンジに、又はＰレンジからＤレンジに操作した場合とは、車両の前進及び後退を繰り返す駐車時の操作を想定している。
【００６２】
「所定の条件」とは、シフトポジションがＤレンジに操作された後、一定時間を経過した場合、又はシフトポジションがＤレンジに操作された後、車両を前進させて車速が所定値以上となった場合である。本実施形態では、駐車時においてシフトポジションがＤレンジに操作された後、「所定の条件」が満たされた場合は、駐車時から前進時に移行したとみなしている。また、シフトポジションがＤレンジに操作された後、「所定の条件」が満たされていない場合であって、さらにシフトポジションがＲレンジに操作された場合は、前進時から再び後退時に移行したとみなしている。そして、ＥＣＵ６０は車両の状態の移行を踏まえた制御を行う。
【００６３】
以下に、駐車時においてＥＣＵ６０がサポート部１５のサポート調整機構１４に対して行う制御の流れを図８のフローチャートを用いて説明する。
【００６４】
ステップ１００において、シフトポジションがＲレンジからＤレンジに、又はＰレンジからＤレンジに操作されたか否かが判定される。ここで、シフトポジションがＲレンジからＤレンジに、又はＰレンジからＤレンジに操作されたと判定された場合は、ステップ１０１に進む。一方、シフトポジションがＲレンジからＤレンジに、又はＰレンジからＤレンジに操作されていないと判定された場合は、ステップ１００を繰り返す。
【００６５】
ステップ１０１において、シフトポジションがＤレンジに操作されてから一定時間を経過した、又は、シフトポジションがＤレンジに操作されてから車両を前進させて車速が所定値以上になったか否かが判定される。ここで、Ｄレンジに操作されてから一定時間が経過した、又は車速が所定値以上になったと判定された場合、すなわち、駐車時から前進時に移行したと判定された場合はステップ１０２に進む。一方、Ｄレンジに操作されてから一定時間が経過していない、又は車速が所定値以上になっていないと判定された場合は、ステップ１０３に進む。
【００６６】
ステップ１０２において、ＥＣＵ６０は、ＥＣＵ６０に記憶されている情報を読み出して、サポート部１５が膨出状態となるように各サポート調整機構１４を制御する。そして当該制御を終了する。
【００６７】
ステップ１０３において、シフトポジションがＤレンジからＲレンジに操作されたか否かが判定される。ここで、シフトポジションがＤレンジからＲレンジに操作されたと判定された場合、すなわち前進時から再び後退時に移行したと判定された場合は、ステップ１０４に進む。一方、シフトポジションがＤレンジからＲレンジに操作されていないと判定された場合は、ステップ１０１に戻る。
ステップ１０４において、サポート部１５が後退時における開放状態を維持するように各サポート調整機構１４を制御する。そして当該制御を終了する。
【００６８】
以上、本実施形態に係る車両用シート調整装置１には、車両用シート１０に着座した乗員を側方から支持するサポート部１５として、サイドサポート１７及びショルダーサポート１８が設けられている。ここで、各サポート部１５はサポート調整機構１４によって乗員側への膨出量が調整される。すなわち、本実施形態では各サポート部１５がシート幅方向に沿って膨出可能となっており、これにより、着座する乗員の体形に応じたサポート部１５の調整が可能となっている。
【００６９】
また、本実施形態では、サポート調整機構１４を制御するための制御装置であるＥＣＵ６０を備えている。また、車両のシフトポジションを検出するシフトポジションセンサ（シフト検出手段）６２、イグニッションのオン又はオフを検出するイグニッション検出手段６３、及びシートベルトの着脱状態を検出するバックルセンサ（ベルト検出手段）６４を備えている。そして、ＥＣＵ６０がこれら各手段からの情報を基に、前進時、後退時、乗降時などの車両の状態を判定し、サポート調整機構１４を制御することができる。
【００７０】
以上の特徴を有する本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。すなわち、前進時において各サポート部１５は、あらかじめ乗員の体形に合わせて調整され、ＥＣＵ６０に記憶されている膨出状態に調整される。また、後退時において各サポート部１５は、開放状態に調整される。そして、本実施形態では車両の状態を判定することにより、車両の前進時はサポート部１５を膨出状態に制御することにより、乗り心地の向上を図ることができる。また、車両の後退時は、サポート部１５を開放状態、すなわち、乗員に対する側方からの支持を解除するため、サポート部１５が後方確認のための振り返し動作において邪魔になることはない。すなわち、後方確認のための振り返し動作における上体の自由度が確保される。以上、本実施形態では車両の状態を判定することにより、車両の前進時の乗り心地の向上と、車両の後退時の上体の動きの自由度の確保とを両立させることができる。
【００７１】
また、本実施形態では駐車時において、ＥＣＵ６０が車両の切り替えし操作に伴う車両状の態の移行状況を踏まえて、各サポート部１５を膨出状態又は開放状態に制御する。具体には、駐車時から前進時に移行したと判定された場合には、各サポート部１５は開放状態から膨出状態に調整され、前進時から再び後退時に移行したと判定された場合には、各サポート部１５は開放状態を維持する。このように、本実施形態では駐車時の切り替えし操作に伴い、シフトポジションがＲレンジやＤレンジに操作される度にサポート部１５が動くという煩わしさを無くすことができる。
【００７２】
さらに、本実施形態では、後退時においてＥＣＵ６０は、サポート部１５のみ膨出状態から開放状態に制御し、後方確認のための振り返し動作に影響のないその他のサポート部１６については膨出状態を維持するように制御する。したがって、本実施形態では、後退時において後方確認のための振り返し動作に影響のあるサポート部１５のみ開放状態に制御し、その他のサポート部１６については膨出状態を維持するため、後退時における乗車姿勢が大きく変わることがない。つまり、他のサポート部１６が動くことによる煩わしさが生じない。
【００７３】
以上、本発明は上記の実施形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記の実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００７４】
１  車両用シート調整装置
１０  車両用シート
１１  シートクッション
１２  シートバック
１４  サポート調整機構
１５  サポート部
６０  ＥＣＵ（制御装置）
６２  シフトポジションセンサ（シフト検出手段）
６３  イグニッション検出手段
６４  バックルセンサ（ベルト検出手段）
【図１】
2017206211.tif 000003
【図２】
2017206211.tif 000004
【図３】
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【図４】
2017206211.tif 000006
【図５】
2017206211.tif 000007
【図６】
2017206211.tif 000008
【図７】
2017206211.tif 000009
【図８】
2017206211.tif 000010