【事件の表示】
　特願２００６−３０１８０１「シフト切換機構の制御装置および制御方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　５月２２日出願公開、特開２００８−１１６００２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１８年１１月７日の出願であって、平成２３年３月１５日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２３年５月２３日に拒絶査定不服審判の請求がされたものである。
　本願の請求項１ないし１４に係る発明は、平成２３年２月１８日付けの手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし１４に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりである。
　
「操作部材の状態に対応した信号に基づいてアクチュエータにより、車両に搭載された自動変速機のシフトポジションを切り換えるシフト切換機構の制御装置であって、
　前記車両の速度に関連する物理量を検出するための車速検出手段と、
　前記車両の制動力の要求の度合いを検出するための要求検出手段と、
　前記検出された物理量に基づいて、車両が停止中であるか否かを判定するための判定手段と、
　前記車両が停止中であるときに、前記検出された度合いに基づいて、前記シフトポジションをパーキングポジションに切り換えるように前記アクチュエータを制御するための制御手段とを含む、シフト切換機構の制御装置。」
　
２．引用例
（１）引用例１
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００３−６３３６５号公報（以下、「引用例１」という。）には、「駐車ブレーキシステム」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。
　ア．「【０００３】従来、駐車ブレーキシステムの一構成として、例えば停止時に駐車ブレーキを自動的にかけ、その後ブレーキペダルから足を放すか、アクセルペダルを踏み込むことで自動的に駐車ブレーキが解除される自動駐車ブレーキシステムがある。」
　イ．「【００１９】駐車ブレーキシステム１１は、例えば車両の各車輪（図１では左右後輪のみ示す）に設けられた車速検出手段１２、車両加速度検出手段１３、車両姿勢検出手段１４、ブレーキペダル踏力検出手段１５、アクセルペダル踏力検出手段１６、変速位置検出手段１７、及びそれらを制御する制御手段１８を備えている。
【００２０】また、駐車ブレーキシステム１１は、電動駐車ブレーキ機構２１、電動変速選択機構２２、電動アクセル機構２３を備え、それらは前記制御手段１８からの制御信号に基づいて動作する。
【００２１】図２は、駐車ブレーキシステム１１の電気的な構成を示すブロック図である。車速検出手段１２は例えば各車輪に設けられた車速センサであって、各車速センサは対応する車輪の車輪速を検出して該車輪速に比例したパルス信号を生成し、そのパルス信号に基づく車速検出信号Ｓｖを制御手段１８に出力する。制御手段１８は、各車速センサからの車速検出信号Ｓｖに基づいて演算処理を行い、車両の走行速度を算出する。
・・・（省略）・・・
【００２４】ブレーキペダル踏力検出手段（以下、ブレーキ検出手段）１５は例えばブレーキセンサであって、該ブレーキセンサは、運転者による図示しないブレーキペダルの操作量（踏み込み量）を検出してブレーキ踏込量検出信号Ｓｂｐを出力する。このブレーキ検出信号Ｓｂｐに基づいて制御手段１８は各車輪の電動ブレーキを制御し、前記ブレーキペダルの踏み込み量に応じたブレーキ力（制動力）を作用させる。
・・・（省略）・・・
【００２６】変速位置検出手段１７は例えばシフト位置センサであって、シフト位置センサは上記変速機のギヤを切替え操作する操作手段としてのシフトレバーの位置を検出して位置検出信号Ｓｐを出力する。即ち、シフト位置センサは、シフトレバーが駐車位置Ｐ（パーキング）、後退位置Ｒ（リバース）、中立位置Ｎ（ニュートラル）及び前進位置Ｄ（ドライブ）のうちいずれの位置にあるかを検出し、各位置に対応する位置検出信号Ｓｐを出力する。
【００２７】制御手段１８は、ＣＰＵ、各種の処理プログラムを記憶したＲＯＭ、及び一時的にデータを記憶するＲＡＭ等より構成される電子制御装置であって、該制御装置は車両に搭載されるバッテリ（図示略）等からの電源供給を受けて動作する。そして、制御手段１８は、上記各センサからの検出信号に基づいてＣＰＵにて演算処理を行い、電動駐車ブレーキ機構２１、電動変速選択機構２２及び電動アクセル機構２３を制御するための各種の制御信号を生成する。」
　ウ．「【００２８】電動駐車ブレーキ機構２１は、車両の状態に応じて駐車ブレーキの作動を自動的に行う。例えば電動駐車ブレーキ機構２１は、シフトレバーの位置に依らず、車速略ゼロ（停止）、且つ、ブレーキペダルが踏み込まれて一定時間経過する場合に自動的に駐車ブレーキを作動する。即ち、車速検出手段１２から車速略ゼロを示す車速検出信号Ｓｖが出力され、且つ、ブレーキ検出手段１５からブレーキ踏力有りを示すブレーキ検出信号Ｓｂｐが出力されるとき、制御手段１８にて生成される制御信号により駐車ブレーキが作動する。」
　エ．「【００２９】又、電動駐車ブレーキ機構２１は、車両の状態に応じて駐車ブレーキの解除を自動的に行う。この駐車ブレーキの自動的な解除は、路面の傾斜状態（勾配）に応じて上記変速機のギヤが電動変速選択機構２２により所定のギヤに切替えられる所定時間内で解除される。即ち、駐車ブレーキの解除方法は車両状態及び路面状態に応じて異なる。
【００３０】詳述すると、電動駐車ブレーキ機構２１は、例えばシフトレバーが駐車位置Ｐや中立位置Ｎ以外の位置で、ブレーキペダルから足を放すか、アクセルペダルを踏むか、或いはその両方の条件が成立する場合に自動的に駐車ブレーキを解除する。即ち、変速位置検出手段１７から前進位置Ｄ又は後退位置Ｒを示す位置検出信号Ｓｐが出力され、且つ、ブレーキ検出手段１５からブレーキ踏力無しを示すブレーキ検出信号Ｓｂｐが出力されるか或いはアクセル検出手段１６からアクセル踏力有りを示すアクセル検出信号Ｓａｐが出力されるとき、制御手段１８にて生成される制御信号により駐車ブレーキが解除される。
【００３１】その駐車ブレーキ解除の際に、制御手段１８は、車両姿勢検出手段１４にて検出される傾斜検出信号Ｓｒに基づいて路面の勾配（即ち平坦路、登坂路、降坂路のいずれであるか）を認識する。さらに、制御手段１８は、当該路面状態下におけるシフトレバーの位置（即ち前進位置Ｄ、後退位置Ｒのうちいずれであるか）を、変速位置検出手段１７にて検出される位置検出信号Ｓｐに基づいて認識する。そして、制御手段１８は、変速機のギヤを上記路面の勾配及びシフトレバーの位置に応じて予め定めたギヤの位置に切替えるべく制御信号を電動変速選択機構２２に出力する。
【００３２】詳述すると、駐車ブレーキ解除の際に、路面が登坂路且つシフトレバーの位置が後退位置Ｒである時、制御手段１８は、電動駐車ブレーキ機構２１によって駐車ブレーキが解除されるまでの時間に略相当する所定時間、変速機のギヤを前進ギヤに切替えるべく制御信号を電動変速選択機構２２に出力する。電動変速選択機構２２は、その制御信号に基づいて変速機のギヤを一時的に後退ギヤから前進ギヤに切替え、所定時間後（電動駐車ブレーキ機構２１により駐車ブレーキが解除された後）、ギヤを再び前進ギヤから後退ギヤに戻す。
【００３３】即ち、登坂路の後退発進時には、駐車ブレーキは変速機のギヤが前進ギヤに切替えられた状態で解除される。因みに、登坂路の前進発進時では変速機のギヤは前進ギヤの位置であり、この状態ではギヤの位置が制御されずに（即ち前進ギヤの状態で）駐車ブレーキが解除される。
【００３４】又、駐車ブレーキ解除の際に、路面が降坂路且つシフトレバーの位置が前進位置Ｄである時、制御手段１８は、同様に駐車ブレーキ解除時間に略相当する所定時間、変速機のギヤを後退ギヤに切替えるべく制御信号を電動変速選択機構２２に出力する。電動変速選択機構２２は、その制御信号に基づいて変速機のギヤを一時的に前進ギヤから後退ギヤに切替え、所定時間後（駐車ブレーキが解除された後）、ギヤを再び後退ギヤから前進ギヤに戻す。
【００３５】即ち、降坂路の前進発進時には、駐車ブレーキは変速機のギヤが後退ギヤに切替えられた状態で解除される。因みに、降坂路の後退発進時では変速機のギヤは後退ギヤの位置であり、この状態ではギヤの位置が制御されずに（即ち後退ギヤの状態で）駐車ブレーキが解除される。」
　オ．「【００４１】図３は、電動駐車ブレーキ作動時の処理を説明するフローチャートである。運転者によりブレーキペダルが踏み込まれると（ステップ３１）、車速検出手段１２は車速を検出する（ステップ３２）。尚、このステップ３２において、例えば減速中又は運転者によりアクセルペダルが踏み込まれており、車速が略ゼロでない場合には車速検出手段１２から車速略ゼロを示す検出信号Ｓｖが出力されるまで待つ。
【００４２】車速が略ゼロとなり、該車速略ゼロの検出信号Ｓｖが一定時間出力されると（ステップ３３）、制御手段１８からの電動駐車ブレーキ機構２１を駆動する制御信号に基づいて、駐車ブレーキが自動的に作動する（ステップ３４）。
【００４３】尚、上記ステップ３３において、車速略ゼロの時間が一定時間経過する前に、運転者がブレーキペダルから足を放し、アクセルペダルが踏み込まれる場合には再度ステップ３１（ブレーキ踏力有り），ステップ３２（車速略ゼロ）を経て車速略ゼロが一定時間経過した後に自動駐車ブレーキが作動する。
【００４４】図４は、電動駐車ブレーキ解除時の処理を説明するフローチャートである。尚、上記したように、この電動駐車ブレーキ解除の処理は、例えばシフト位置が前進位置Ｄ又は後退位置Ｒのときに実行される。
【００４５】つまり、シフトレバーの位置が前進又は後進のいずれかの位置にある状態で、運転者がブレーキペダルから足を放すと（ステップ４１）、車両姿勢検出手段１４は路面が傾斜しているか否かを検出する（ステップ４２）。
【００４６】ステップ４２において、路面が傾斜していない場合、即ち当該路面が平坦路である場合には、制御手段１８からの電動駐車ブレーキ機構２１の駆動を解除する制御信号に基づいて、駐車ブレーキが自動的に解除される（ステップ４３）。
【００４７】ステップ４２において、路面が傾斜しており、当該路面が登坂路である場合（ステップ４４）、変速位置検出手段１７はシフト位置が前進位置Ｄ又は後退位置Ｒのいずれの位置にあるかを検出する（ステップ４５）。このステップ４５において、シフト位置が前進位置Ｄにある場合には、上記ステップ４３と同様にして制御手段１８からの制御信号により駐車ブレーキが自動的に解除される（ステップ４６）。一方、同ステップ４５において、シフト位置が後退位置Ｒにある場合には、電動変速選択機構２２により変速機のギヤが一旦前進ギヤの位置に切替えられて駐車ブレーキが自動解除され、その駐車ブレーキ解除後に当該ギヤが後退ギヤの位置に戻される（ステップ４７）。
【００４８】上記ステップ４２において、路面が傾斜しており、当該路面が降坂路である場合（ステップ４８）、上記同様にして変速位置検出手段１７によりシフト位置が検出され（ステップ４９）、その際シフト位置が後退位置Ｒにある場合には、上記同様に駐車ブレーキが自動的に解除される（ステップ４３）。一方、同ステップ４９において、シフト位置が前進位置Ｄにある場合には、電動変速選択機構２２により変速機のギヤが一旦後退ギヤの位置に切替えられて駐車ブレーキが自動解除され、その駐車ブレーキ解除後に当該ギヤが前進ギヤの位置に戻される（ステップ５０）。
【００４９】このようにして、登坂路の後退発進時には、変速機のギヤが前進ギヤに切替えられた状態で駐車ブレーキが解除されることにより、該駐車ブレーキに抗してかかる駆動力が軽減される。
【００５０】さらに、変速機のギヤが前進ギヤに切替えられ、その後再び後退ギヤに自動的に切替えられる間は、電動アクセル機構２３によりアクセル開度が路面傾斜に応じた当該車両の自重に基づく駆動力と略等しくなるような一定開度に制御される。従って、駐車ブレーキ解除の際に、自重に基づく駆動力がエンジン（原動機）からの駆動力にてほぼ打ち消されることで、それら駆動力と駐車ブレーキの制動力とを均衡させることができる。これにより、駐車ブレーキに抗してかかる駆動力がより軽減される。
【００５１】同様にして、降坂路の前進発進時にも駆動力と制動力とを均衡させるような位置に変速機のギヤが切替えられた状態で駐車ブレーキが解除されるため、該駐車ブレーキに抗してかかる駆動力が同様に軽減される。」
　カ．上記イの「車速検出手段１２は例えば各車輪に設けられた車速センサであって、各車速センサは対応する車輪の車輪速を検出して該車輪速に比例したパルス信号を生成し、そのパルス信号に基づく車速検出信号Ｓｖを制御手段１８に出力する。制御手段１８は、各車速センサからの車速検出信号Ｓｖに基づいて演算処理を行い、車両の走行速度を算出する。」（段落【００２１】参照）との記載、及び、上記ウの「電動駐車ブレーキ機構２１は、シフトレバーの位置に依らず、車速略ゼロ（停止）、且つ、ブレーキペダルが踏み込まれて一定時間経過する場合に自動的に駐車ブレーキを作動する。」との記載からみて、駐車ブレーキシステム１１は、「検出された車輪速に基づいて、車両が車速略ゼロ（停止）であるか否かを判定する判定手段」を備えていることは明らかである。
　
　これら記載事項及び図示内容を総合し、本願発明の記載ぶりに倣って整理すると、引用例１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「シフトレバーの位置に対応した位置検出信号Ｓｐに基づいて電動変速選択機構２２により、車両に搭載された変速機のギヤを路面の勾配及びシフトレバーの位置に応じて予め定めたギヤの位置に切替える駐車ブレーキシステム１１であって、
　前記車両の走行速度に関連する車輪速を検出するための車速検出手段１２と、
　ブレーキペダルの踏み込み量を検出するためのブレーキペダル検出手段１５と、
　前記検出された車輪速に基づいて、車両が車速略ゼロ（停止）であるか否かを判定する判定手段と、
　前記車速略ゼロ（停止）で、且つ、前記ブレーキペダルが踏み込まれて一定時間経過する場合に、駐車ブレーキを作動させるように電動駐車ブレーキ機構２１を制御するとともに、アクセルペダルが踏み込まれると駐車ブレーキを自動的に解除するように電動駐車ブレーキ機構２１を制御するための制御手段１８とを含む、駐車ブレーキシステム１１。」
　
（２）引用例２
　同じく原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である実願平４−７５９４２号（実開平６−４０５１１号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用例２」という。）には、「電動ＡＴチェンジ」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。なお、丸数字は表記できないので、かっこ書きの数字で表記した。
　キ．「【０００１】
　【産業上の利用分野】
　この考案は、変速操作を電気的に行う電動ＡＴチェンジに関し、特にドライブレンジでの走行中に必要に応じて有効にエンジンブレーキが効くようにした電動ＡＴチェンジに関する。」
　ク．「 【００１４】
　次に各ルーチンの処理内容について説明する。
　「自動パーキング処理」
　自動パーキングルーチンにおいては、イグニッションスイッチ７ａ、パーキングブレーキスイッチ７ｂ、ブレーキスイッチ７ｃ、シートベルトスイッチ７ｄ、車速センサ７ｅの各信号に基づき、 (1)イグニッションがＯＦＦでかつ車速が３ｋｍ／ｈ以下であるか否か、又は (2)車速が３ｋｍ／ｈ以下でシートベルトが外されかつブレーキの踏込みが解除されたか否か、あるいは (3)車速が３ｋｍ／ｈ以下でパーキングブレーキが作動されかつブレーキの踏込みが解除されたか否かを判定し、何れかの条件が満たされた場合に駆動信号が発生され、駆動モータ４０、４１が作動されて変速機５がパーキングレンジに切替えられる。
　同時に、インジケータ６に対して制御信号が発生され、パーキングレンジに変速されていることを示すインジケータ６の「Ｐ」の表示が点灯される。」
　
３．対比
　そこで、本願発明と引用発明とを対比すると、その機能又は作用などからみて、後者の「シフトレバー」は前者の「操作部材」に相当し、以下同様に、「シフトレバーの位置に対応した位置検出信号Ｓｐ」は「操作部材の状態に対応した信号」に、「電動変速選択機構２２」は「アクチュエータ」に、「変速機」は「自動変速機」に、「走行速度」は「速度」に、「車輪速」は「物理量」に、「車速検出手段１２」は「車速検出手段」に、「ブレーキペダルの踏み込み量」は「車両の制動力の要求の度合い」に、「ブレーキペダル検出手段１５」は「要求検出手段」に、「車両が車速略ゼロ（停止）であるか否かを判定する判定手段」は「停止中であるか否かを判定するための判定手段」に、それぞれ相当する。
　また、後者の「シフトレバーの位置に対応した位置検出信号Ｓｐに基づいて電動変速選択機構２２により、車両に搭載された変速機のギヤを路面の勾配及びシフトレバーの位置に応じて予め定めたギヤの位置に切替える」ことは、前者の「操作部材の状態に対応した信号に基づいてアクチュエータにより、車両に搭載された自動変速機のシフトポジションを切り換える」ことに相当するから、この機能又は作用の点で、後者の「駐車ブレーキシステム１１」は前者の「シフト切換機構の制御装置」に相当するといえる。
　後者の「前記車速略ゼロ（停止）で、且つ、前記ブレーキペダルが踏み込まれて一定時間経過する場合に、駐車ブレーキを作動させるように電動駐車ブレーキ機構２１を制御するための制御手段１８」と、前者の「前記車両が停止中であるときに、前記検出された度合いに基づいて、前記シフトポジションをパーキングポジションに切り換えるように前記アクチュエータを制御するための制御手段」とは、「前記車両が停止中であるときに、前記検出された制動力の要求に基づいて、車両をパーキング状態に保持するように制御するための制御手段」である点で共通する。
　
　してみると、両者は、本願発明の用語を用いて表現すると、次の点で一致する。
[一致点]
「操作部材の状態に対応した信号に基づいてアクチュエータにより、車両に搭載された自動変速機のシフトポジションを切り換えるシフト切換機構の制御装置であって、
　前記車両の速度に関連する物理量を検出するための車速検出手段と、
　前記車両の制動力の要求の度合いを検出するための要求検出手段と、
　前記検出された物理量に基づいて、車両が停止中であるか否かを判定するための判定手段と、
　前記車両が停止中であるときに、前記検出された制動力の要求に基づいて、車両をパーキング状態に保持するように制御するための制御手段とを含む、シフト切換機構の制御装置。」
　
　そして、両者は、次の点で相違する。　
[相違点]
　本願発明の制御手段は、車両が停止中であるときに、「前記検出された度合いに基づいて、前記シフトポジションをパーキングポジションに切り換えるように前記アクチュエータを制御する」のに対して、引用発明の制御手段１８は、車両が停止中であるときに、「前記ブレーキペダルが踏み込まれて一定時間経過する場合に、駐車ブレーキを作動させるように電動駐車ブレーキ機構２１を制御する」点
　
４．判断
　次に相違点について検討する。
　本願発明における「車両の制動力の要求の度合い」とは、本願明細書の「運転者の車両の制動力の要求の度合いが検出できれば、特にペダル踏力センサ８２を用いることに限定されるものではない。」（段落【００３２】参照）との記載、及び「ペダル踏力センサ８２は、運転者によるブレーキペダルへの踏力を検知する。」（段落【００３０】参照）との記載などからみて、具体的には「踏力の強弱」を意味するものと解される。
　また、本願明細書の記載によれば、本願発明の「検出された度合いに基づいて」とは、「たとえば、検出された度合いが高い状態が継続したとき」（段落【０００９】参照）を意味するので、本願発明の「前記車両が停止中であるときに、前記検出された度合いに基づいて、前記シフトポジションをパーキングポジションに切り換える」という発明特定事項は、運転者が意図的にブレーキペダルを強く踏み込んだときに、シフトポジションをパーキングポジションに切り換えてパーキング状態にすることを意味するものと解される。
　引用発明は、「車速略ゼロ（停止）で、且つ、ブレーキペダルが踏み込まれて一定時間経過する場合に、駐車ブレーキを作動させる」ものである。つまり、引用発明は、車両が停止中であるときに、検出された制動力の要求に基づいて、駐車ブレーキを作動させるものであるが、「検出された制動力の要求の度合いに基づいて」、駐車ブレーキを作動させるかどうかまでは明らかでない。
　しかし、ブレーキペダルを踏み込むたびに駐車ブレーキが作動すると、作動頻度が多くなってＣＰＵ等に余分な制御による負担が増える上、制御弁や油圧機構などの各種部品等の寿命が短くなるなどの問題があることは技術的に明らかであり、それゆえ、駐車ブレーキシステムにおいて、ブレーキペダルの踏力が強いときだけ、駐車ブレーキを作動させるようにすることは、例えば特開２００２−２８３９８４号公報（段落【０００５】【００７８】参照）や特開２０００−３０９２５６号公報（段落【００７４】参照）などに示されるように、従来周知の技術にすぎない。
　してみると、引用発明において、検出された制動力の要求の度合いに基づいて、駐車ブレーキを作動させるようにすることは、当業者であれば容易に想到できたことである。
　一方、引用例２には、段落【００１４】に「車速が３ｋｍ／ｈ以下でパーキングブレーキが作動されかつブレーキの踏込みが解除された」ときに、「駆動モータ４０、４１が作動されて変速機５がパーキングレンジに切替えられる」ようにした電動ＡＴチェンジが記載されている。即ち、本願発明の用語を用いて表現すると、引用例２には、「車両が停止中であるときに」、駐車ブレーキが作動されかつブレーキの踏込みが解除された場合に、「シフトポジションをパーキングポジションに切り換えるようにアクチュエータを制御する」ことが記載されている。
　そして、引用発明と引用例２に記載された発明とは、どちらも車両が停車状態にあるときに所定の操作に基づいて車両をパーキング状態に保持する機能を作動させる点で機能が共通している。
　また、一般に車両をパーキング状態に保持するとき、運転者は駐車ブレーキをかけるとともに、シフトポジションをパーキングポジションに切り換える操作を行うのが普通であるから、引用発明における駐車ブレーキを作動させる状況は、引用例２に記載されたシフトポジションをパーキングポジションに切り換える状況と共通する部分がある。
　そうすると、引用発明において、上記のとおり周知技術を適用して、検出された制動力の要求の度合いに基づいて駐車ブレーキを作動させるようにするとともに、駐車ブレーキが作動されかつブレーキの踏込みが解除された際に、シフトポジションをパーキングポジションに切り換えるようにした引用例２に記載された発明を適用して、相違点に係る本願発明のように構成することは、当業者であれば容易に想到できたことである。
　
　そして、本願発明が奏する効果は、引用発明、引用例２に記載された発明及び上記周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものであって格別なものとはいえない。
　
　したがって、本願発明は、引用発明、引用例２に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　なお、審判請求人は、審判請求書において、「引用文献２（審決注：本審決における「引用例２」に該当する。以下同様。）は、『運転者が再発進しないことが明らかな場合』にドライバが車両を再発進させないことが確実に判断された上で自動パーキング制御によってシフトポジションがパーキングポジションに切り換えられるものである。
　一方、引用文献１（審決注：本審決における「引用例１」に該当する。以下同様。）の「運転者がブレーキを踏んでいる時」というブレーキオン条件が成立した場合でも、その後に車両が再発進する可能性がある。
　したがって、引用文献１と引用文献２とを組み合わせることは、引用文献２の自動パーキング制御を行なう目的と相反することとなる。したがって、引用文献１と引用文献２とを組み合わせることを当業者が容易に思いつくことはできない。」（「（ｂ）請求項１に係る発明と引用文献との対比」の項参照）と主張する。
　確かに、引用例１に記載された駐車ブレーキは、車両が停止したとき、ブレーキペダルが踏み込まれて一定時間経過する場合に、駐車ブレーキを作動させるものであるから、再発進する可能性に対処し得るものではあるが、駐車ブレーキを作動させたときに必ず再発進するというものでもなく、再発進しないで駐車する場合も普通によくあることである。また、引用例２に記載された電動ＡＴチェンジは、駐車ブレーキが作動した後、再発進させないことが確実になったときに、シフトポジションをパーキングポジションに切り換えるものであるから、引用発明に引用例２に記載の発明を適用することは、車両を駐車する際に運転者が行う一連の動作と合致するものであって、何ら相反するものではない。
　なお、本願発明においては、検出された度合いに基づいて、シフトポジションがパーキングポジションに切り換えられるので、例えば、急な登坂路で信号待ちなどのためにブレーキペダルを強く踏み込んだときなどのように、運転者が車両を再発進させたい場合でも、その度合いを超えればパーキングポジションに切り換わってしまうという問題があり、むしろ本願発明の中にこそ、矛盾するものを含んでいるといえる。
　また、審判請求人は、同じく審判請求書において、「引用文献１は、車両発進時の駐車ブレーキを解除する際のブレーキ異音を防止することを課題とする発明である（引用文献１の第０００６段落および第０００７段落ご参照）。引用文献１において、車速略ゼロ、かつ、ブレーキペダルが踏み込まれて一定時間経過する場合に自動的に駐車ブレーキを作動する点については、明細書中において、発明の課題とは関係のない駐車ブレーキの内容を説明するための位置付けでしかない。
　さらに、引用文献２は、ＭＴチェンジと同様にエンジンブレーキが効くようにブレーキペダルが強く踏み込まれると、変速機がドライブからセカンド又はローに自動的に切り替えられる電動ＡＴチェンジを提供することを課題とする発明である（引用文献２の第０００３段落および第０００５段落ご参照）。引用文献２において、自動パーキング制御を行なう際、変速機５のシフトレンジをパーキングレンジとする点については、発明の課題とは関係のない自動パーキング制御の内容を説明するための位置付けでしかない。
　すなわち、引用文献１と引用文献２とは、そもそも発明の課題がまったく異なる。さらに、拒絶査定に記載された引用文献１の技術と引用文献２の技術とは、いずれも各引用文献の課題とは全く関係のない位置づけの技術である。さらに、引用文献１の制御対象は、駐車ブレーキであるのに対して、引用文献２の制御対象は、変速機であるため、その制御対象は、全く異なる。」（「（ｂ）請求項１に係る発明と引用文献との対比」の項参照）と主張する。
　しかしながら、本審決においては、引用例１について、請求項に係る発明の前提となった技術であって、発明の課題とは直接関係のない技術を引用発明として認定しており、また、引用例２についても、請求項に係る発明とは直接関係のない、実施例の「自動パーキング処理」だけを引用しているのであって、発明の課題とは直接関係のない技術を引用しているのであるから、引用例１の技術と引用例２の技術とで課題が異なるとの主張は、全く意味のない主張である。
　また、制御対象が異なることは審判請求人の主張するとおりであるが、上記のとおり、車両を駐車する際には、運転者は、駐車ブレーキのための操作とシフトレンジをパーキングレンジに入れる操作とを一連の動作として行うのが普通であるところから、それらの技術的関連性が高いことは明らかである。
　よって、審判請求人の主張は採用できない。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用発明、引用例２に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　そうすると、本願発明が特許を受けることができないものである以上、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。