【事件の表示】
　特願２００５−２１６２７５「チェーンテンショナ」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年２月８日出願公開、特開２００７−３２６８５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本願は、平成１７年７月２６日の出願であって、平成２３年５月２４日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２３年８月２３日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに手続補正がなされたものである。
　
II．平成２３年８月２３日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２３年８月２３日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、補正前の特許請求の範囲の請求項１の、
「【請求項１】
　ハウジングに形成されたシリンダ室内に、摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するリターンスプリングとを組込み、前記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路から圧力室内に供給される作動油によって前記プランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしたチェーンテンショナにおいて、
　前記シリンダ室の開口端部の内周に溝底面が円筒状とされた浅溝部と深溝部とを有する段付きのセット溝を、浅溝部がシリンダ室の開口端側に位置するよう設け、そのセット溝内に径方向に弾性変形可能なセットリングを縮径させた状態で組込み、このセットリングが深溝部の溝底面に弾性接触する状態でセットリングの内径がプランジャの外径より大径とされ、かつ浅溝部の溝底面に弾性接触する状態でセットリングの内径がプランジャの外径より小径となるよう前記深溝部および浅溝部の溝深さを設定し、前記プランジャの先端部外周には、前記浅溝部の溝底面に弾性接触するセットリングとの係合によってプランジャを押し込み状態に保持する係合溝を形成し、前記セットリングに縮径操作用の一対の操作片を設け、ハウジングの先端面にはその一対の操作片を収容可能とする切欠部を設けたことを特徴とするチェーンテンショナ。」から、
　補正後の特許請求の範囲の請求項１の、
「【請求項１】
　ハウジングに形成されたシリンダ室内に、摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するリターンスプリングとを組込み、前記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路から圧力室内に供給される作動油によって前記プランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしたチェーンテンショナにおいて、
　前記シリンダ室の開口端部の内周に溝底面が円筒状とされた浅溝部と深溝部とを有する段付きのセット溝を、浅溝部がシリンダ室の開口端側に位置
し、かつ深溝部の側面と浅溝部の溝底面とが直交
前記浅溝部の幅はセットリングの幅よりも小さく、
　本件補正は、補正前の特許請求の範囲の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「セット溝」について、「
深溝部の側面と浅溝部の溝底面とが直交
　これに関して、本願の願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面（以下、「当初明細書等」という。）の図５には、深溝部の側面と浅溝部の溝底面とが直交しているとともに、浅溝部の幅がセットリングの幅よりも小さくなっている構成が図示されている。
　結局、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定された特許請求の範囲の減縮を目的とする補正に該当し、特許法第１７条の２第３項に規定された新規事項追加禁止の規定に違反するものではない。
　そこで、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
１．原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に日本国内において頒布された刊行物及びその記載事項
(１)刊行物１：特開２００２−１４７５５１号公報
(２)刊行物２：特開昭６３−１１５９５９号公報
(３)刊行物３：特開２００１−１４６９４６号公報
　
（刊行物１）
　刊行物１には、「カートリッジ型テンショナ」に関して、図面（特に、図２〜７を参照）とともに、下記の技術的事項が記載されている。
(ａ)「【請求項６】請求項１ないし５のいずれかにおいて、ピストン（１２）の外側のスカート部とシリンダ（１１）の内側面との間には、係合手段（３０，３１，３２，３３）が設けられ、該係合手段は、テンショナのエンジンブロックへの取付前には、ピストン（１２）のシリンダ（１１）から外方への移動を防止し得るように設けられるとともに、テンショナのエンジンブロックへの取付後には、ピストン（１２）のシリンダ（１１）から外方への移動を許容し得るように設けられている、ことを特徴とするカートリッジ型テンショナ。
【請求項７】請求項６において、
前記係合手段が、
ピストン（１２）のスリーブに形成された環状キャビティ（３０）と、
シリンダ（１１）の内側面に形成され、異なる大きさおよび形状を有する二つのキャビティ（３１，３２）と、テンショナ運転前にはキャビティ（３０，３１）間に介装されており、ピストン（１２）がシリンダ（１１）から外方に移動するのを防止するための弾性リング（３３）とを備えており、
弾性リング（３３）が、シリンダ（１１）に形成された他の大きなキャビティ（３２）内に移動し得るようになっており、これにより、ピストン（１２）がシリンダ（１１）内部に向かってわずかにスライドさせられると、ピストン（１２）がシリンダ（１１）に対して自由に移動できるようになっている、ことを特徴とするカートリッジ型テンショナ。」（第２頁第２欄第１〜２７行、【請求項６】及び【請求項７】）
(ｂ)「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チェーンやベルトのような駆動伝達手段に緊張力を作用させるための装置に関し、詳細には、ピストンのための逆止装置を備えた液圧チェーンテンショナに関する。また、とくに、車両のチェーン伝達手段が参照されるべきである。」（第２頁第２欄第３６〜４１行、段落【０００１】参照）
(ｃ)「【００２５】請求項６の発明に係るカートリッジ型テンショナは、請求項１ないし５のいずれかにおいて、ピストン（１２）の外側のスカート部とシリンダ（１１）の内側面との間に係合手段（３０，３１，３２，３３）が設けられ、該係合手段が、テンショナのエンジンブロックへの取付前に、ピストン（１２）のシリンダ（１１）から外方への移動を防止し得るように設けられるとともに、テンショナのエンジンブロックへの取付後に、ピストン（１２）のシリンダ（１１）から外方への移動を許容し得るように設けられていることを特徴としている。
【００２６】請求項７の発明に係るカートリッジ型テンショナは、請求項６において、前記係合手段が、ピストン（１２）のスリーブに形成された環状キャビティ（３０）と、シリンダ（１１）の内側面に形成され、異なる大きさおよび形状を有する二つのキャビティ（３１，３２）と、テンショナ運転前はキャビティ（３０，３１）間に介装され、ピストン（１２）がシリンダ（１１）から外方に移動するのを防止するための弾性リング（３３）とを備えている。弾性リング（３３）は、シリンダ（１１）に形成された他の大きなキャビティ（３２）内に移動し得るようになっており、これにより、ピストン（１２）がシリンダ（１１）内部に向かってわずかにスライドさせられると、ピストン（１２）が自由に移動できるようになっている。」（第４頁第５欄第３９行〜第６欄第１２行、段落【００２５】及び【００２６】参照）
(ｄ)「【００３４】
【発明の実施の形態】図２は、本発明によるテンショナが適用されるチェーン駆動装置を概略的に示している。同図には、チェーン１が巻き付けられたドライブスプロケット２およびドリブンスプロケット３が示されている。
【００３５】チェーン１の張り側スパン（図下側スパン）は、適切なガイド４によってガイドされており、チェーン１の弛み側スパン（図上側スパン）には、シュー５によって緊張力が作用している。
【００３６】シュー５は、ピン６の回りを旋回可能に設けられており、テンショニング装置１０によって、チェーンの対応するスパンに圧接している。テンショニング装置１０は、この場合、エンジンブロックまたはヘッドにねじ止めされるカートリッジ型テンショナである。
【００３７】テンショナ１０は、図３ないし図１０を参照しつつ、さらに詳細に説明される。カートリッジ型テンショナ１０は、本体部またはシリンダ１１と、シリンダ１１の穴１３にスライド可能に収容されたピストン１２とを有している。
【００３８】シリンダ１１は、ピストン１２が突出する端部の逆側端部において、ヘッド１４と、ヘッド１４の近傍のスカート部に形成され、エンジンブロックまたはエンジンヘッドのねじ穴に螺合させるためのねじ部１５とを有している。
【００３９】ピストン１２は、内部が中空であって、穴１３の底部とピストン１２のヘッド端部との間で作用する圧縮スプリング１６を収容している。
【００４０】穴１３は、一般にオイル源である加圧流体源と開孔１８を介して連絡するとともに、周知の方法でチェックバルブ１９と連絡している。チェックバルブ１９には、ピストン１２に対してある程度の減衰作用または弾性を及ぼすために、流体の調整された戻りを許容するシールディスク１９′が通常設けられている。
【００４１】スプリング１６および穴１３内の加圧流体による協働作用によって、ピストン１２はシリンダ１１から外側に押しやられ、これにより、ピストン１２がそのヘッド端部１７をシュー５に対して作用させて、チェーン１に適切な緊張力が維持されるようになっている。」（第４頁第６欄第４６行〜第５頁第７欄第３４行、段落【００３４】〜【００４１】参照）
(ｅ)「【００４８】添付図面から分かるように、ピストン１２のスカート部には、ヘッド端部１７の近傍において環状のキャビティ３０が設けられており、シリンダ１１の壁面の内部には、ヘッド１４の逆側の自由端の近傍において、異なる大きさを有する二つの環状キャビティ３１，３２が形成されている。
【００４９】ピストンおよびシリンダの各キャビティ間には、シリンダの内壁面を弾性的に押圧するスプリットリング（弾性リング）３３が介装されている。
【００５０】テンショナ１０の組立時において、エンジンブロックに据え付けられる前には、図３に示すように、弾性リング３３がピストンのキャビティ３０とシリンダのキャビティ３１との間に介装される。弾性リング３３は、シリンダのキャビティ３１の中に入り込み、ピストンがシリンダから突出するのを防止する。
【００５１】次に、テンショナがエンジンブロックにねじ止め固定されたときには、ピストンの上端１７がシュー５と接触する。これにより、ピストンが弾性リング３３をを引き込みつつシリンダ内に入り込む。
【００５２】弾性リング３３は、シリンダの大きなキャビティ３２内に配置されるまで、キャビティ３１の傾斜面に沿ってスライド移動し、最終的にキャビティ３２に保持される。このようにして、ピストン１２が自由になってシリンダから外方への自由な移動が許容され、これにより、チェーンの弛みを相殺し得るようになる。
【００５３】一方、図４は、テンショナ１０がエンジンブロックに取り付けられた後において、ピストンの先端部分がシリンダから突出している状態を示している。また、図５は、ピストンが最大突出位置つまりストローク前進端におかれたテンショナを示している。」（第５頁第８欄第２２行〜第６頁第９欄第１行、段落【００４８】〜【００５３】参照）
(ｆ)上記各摘記事項、特に、「異なる大きさおよび形状を有する二つのキャビティ（３１，３２）」（【請求項７】［上記摘記事項(ａ)参照］及び段落【００２６】［上記摘記事項(ｃ)参照）］）の記載、「ピストンおよびシリンダの各キャビティ間には、シリンダの内壁面を弾性的に押圧するスプリットリング（弾性リング）３３が介装されている」（段落【００４９】［上記摘記事項(ｅ)参照）］）の記載、及び「テンショナ１０の組立時において、エンジンブロックに据え付けられる前には、図３に示すように、弾性リング３３がピストンのキャビティ３０とシリンダのキャビティ３１との間に介装される。弾性リング３３は、シリンダのキャビティ３１の中に入り込み、ピストンがシリンダから突出するのを防止する。」（段落【００５０】［上記摘記事項(ｅ)参照］）の記載等を参酌すると、図３〜図５及び図７の記載から、穴１３の開口端部の内周に溝底面が略円弧状とされた小さな環状キャビティ３１と大きな環状キャビティ３２とからなる異なる大きさ及び形状の二つのキャビティ３１，３２を、小さな環状キャビティ３１が穴１３の開口端側に位置し、その異なる大きさ及び形状の二つのキャビティ３１，３２内に径方向に弾性変形可能な弾性リング３３を介装し、小さな環状キャビティ３１の幅は弾性リング３３の幅よりも大きく、この弾性リング３３が大きな環状キャビティ３２の溝底面に弾性的に押圧する状態で弾性リング３３の内径がピストン１２の外径より大径とされ、かつ小さな環状キャビティ３１の溝底面に弾性的に押圧する状態で弾性リング３３の内径がピストン１２の外径より小径となるよう大きな環状キャビティ３２および小さな環状キャビティ３１の溝深さを設定し、ピストン１２の先端部外周には、小さな環状キャビティ３１の溝底面に弾性的に押圧する弾性リング３３との係合によってピストン１２を押し込み状態に保持する環状のキャビティ３０を形成した構成が看取できる。
　したがって、刊行物１には、下記の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
【引用発明】
　本体部またはシリンダ１１に形成された穴１３内に、摺動可能なピストン１２と、そのピストン１２を外方に向けて押圧する圧縮スプリング１６とを組み込み、前記本体部またはシリンダ１１にはピストン１２の背部に形成された圧力室に連通する開孔１８を設け、その開孔１８から圧力室内に供給される加圧流体によって前記ピストン１２に負荷される押し込み力を緩衝するようにしたテンショナ１０において、
　前記穴１３の開口端部の内周に溝底面が略円弧状とされた小さな環状キャビティ３１と大きな環状キャビティ３２とからなる異なる大きさ及び形状の二つのキャビティ３１，３２を、小さな環状キャビティ３１が穴１３の開口端側に位置し、その異なる大きさ及び形状の二つのキャビティ３１，３２内に径方向に弾性変形可能な弾性リング３３を介装し、前記小さな環状キャビティ３１の幅は弾性リング３３の幅よりも大きく、この弾性リング３３が大きな環状キャビティ３２の溝底面に弾性的に押圧する状態で弾性リング３３の内径がピストン１２の外径より大径とされ、かつ小さな環状キャビティ３１の溝底面に弾性的に押圧する状態で弾性リング３３の内径がピストン１２の外径より小径となるよう前記大きな環状キャビティ３２および小さな環状キャビティ３１の溝深さを設定し、前記ピストン１２の先端部外周には、前記小さな環状キャビティ３１の溝底面に弾性的に押圧する弾性リング３３との係合によってピストン１２を押し込み状態に保持する環状のキャビティ３０を形成したテンショナ１０。
　
（刊行物２）
　刊行物２には、「チェーン緊張装置」に関して、図面（特に、Ｆｉｇ．１〜３を参照）とともに、下記の技術的事項が記載されている。なお、拗音及び促音は小書きで表記した。
(ｇ)「１．ケーシング内でガイドされ、ばね部材によってチェーン緊張方向で軸方向に負荷されている緩衝ピストンを備えたチェーン緊張装置であって、前記緩衝ピストンがケーシング内で組み立てリングによってロック位置で固定され、このロック位置がチェーン緊張方向に抗する軸方向力によって解除される形式のものにおいて、前記組み立てリング（３０）が、緩衝ピストン（３）の前端部に設けられた傾斜面（２８）及びこの傾斜面（２８）に隣接する係止面（２７）を備えた溝（２９）内にスナップ係合し、前記組み立てリング（３０）が、ケーシング（１）と緩衝ピストン（３）との間のギャップ（３１）内に差し込まれる工具によって傾斜面（２８）を越えて係止面（２７）上にスライドせしめられて、ケーシング（１）の溝（１３）内に係合し、これによって緩衝ピストン（３）とケーシング（１）との相対運動がロックされることを特徴とする、チェーン緊張装置。
２．組み立てリング（３０）が係止面（２７）上に載って組み立てリング（３０）が拡張するまで、ばね（６）が、工具によって保持された組み立てリング（３０）の下側に傾斜面（２８）をスライドさせる、特許請求の範囲第１項記載のチェーン緊張装置。」（第１頁左下欄第５行〜右下欄第１０行、請求項１及び２）
(ｈ)「産業上の利用分野
　本発明は、ケーシング内でガイドされ、ばね部材によってチェーン緊張方向で軸方向に負荷されている緩衝ピストンを備えたチェーン緊張装置であって、前記緩衝ピストンがケーシング内で組み立てリングによってロック位置で固定され、このロック位置がチェーン緊張方向に抗する軸方向力によって解除される形式のものに関する。」（第１頁第右下欄第１９行〜第２頁左上欄第７行）
(ｉ)「従来の技術
　このような形式のチェーン緊張装置はアメリカ合衆国特許第３６２６７７６号明細書に開示されている。このチェーン緊張装置では、ロック位置が一度解除されると、緩衝ピストンを新たにロック位置にもたらすことはほとんど不可能である。何故ならば、ロックするために用いられる組み立てリングは緩衝ピストンの内部の深い位置に設けられているからである。
　発明の課題
　そこで本発明の課題は、初めに述べた形式のチェーン緊張装置を改良して、その緩衝ピストンが工具によって外部からロック位置にもたらすことができ、しかも工具なしで容易に解除できるようにすることである。
　課題を解決するための手段
　前記課題を解決した本発明によれば、組み立てリングが、緩衝ピストンの前端部に設けられた傾斜面及びこの傾斜面に隣接する係止面を備えた溝内にスナップ係合し、前記組み立てリングが、ケーシングと緩衝ピストンとの間のギャップ内に差し込まれる工具によって傾斜面を越えて係止面上にスライドせしめられて、ケーシングの溝内に係合し、これによって緩衝ピストンとケーシングとの相対運動がロックされる。
　作用及び効果
　組み立て時に、緩衝ピストンは、組み立てリングがケーシングの溝の下にくるまでケーシング内に挿入される。次いでギャップ内に工具が差し込まれ、ピストンが解放されるので、ばねの力によって組み立てリングは傾斜面を越えて係止面上にスライドし、この時に組み立てリングは拡張される。この位置で、緩衝ピストンはばねのばね力を受けてさらに移動することはない。
　ロックを解除する場合は、緩衝ピストンがばねの力に抗して押し込まれる。これは手動によって又はチェーンによって自動的に行なわれる。この時に、組み立てリングは係止面からずらされ、傾斜面に沿って溝にバックスライドする。緩衝ピストンを新たに解放すると（工具を用いることなしに）、組み立てリングは作用しない状態に保たれるので、緩衝ピストンは運転準備状態にある。
　本発明の装置においては、ロック位置は一度解除されると、工具を使用して直ちに再調節できるようになっている点も有利である。」（第２頁左上欄第８行〜左下欄第１４行）
(ｊ)「緩衝ピストン３の外側には、係止面２７と傾斜面２８とを備えた溝２９が形成されており、この溝２９は組み立てリング３０に配属されている。
　図示のチェーン緊張装置の組み立ては次のようにして行なわれる。
　押圧ばね６をケーシング１内に入れてから緩衝ピストン３が挿入される。緩衝ピストン３の挿入溝２４内にはストッパリング２６がはめ込まれており、溝２９内には、溝底部にばね弾性的に当接する組み立てリング３０がはめ込まれている。緩衝ピストン３を挿入する時にストッパリング２６が導入傾斜面１４に達し、この導入傾斜面１４はストッパリング２６をそのばね力に抗して挿入溝２４内に押し込む。緩衝ピストン３をケーシング１内にさらに挿入すると、ストッパリング２６が受容溝１０内に達するまで、挿入縁２５がストッパリング２６を係止溝１３，１２，１１の下に順次押し込む。受容溝１０内では、ストッパリング２６がそのばね力の作用下で拡張するので、ストッパリング２６は受容溝１０の底部に当接する。受容溝１０の深さはストッパリング２６の横断面より小であるので、受容溝１０内に存在するストッパリング２６は、矢印Ｅの方向で手動で挿入するための最も内側のストッパを形成する（第２図参照）。この時に組み立てリング３０は係止溝１３の下側に位置する。
　次いで、緩衝ピストン３とケーシング１との間のギャップ３１に挿入された工具によって組み立てリング３０がこの位置で保持され、緩衝ピストン３が解放される。次いで、押圧ばね６の作用を受けて、緩衝ピストン３は矢印Ｂの方向で移動し、この時に傾斜面２８を介して係止面２７が組み立てリング３０の下側に滑り込んで、この組み立てリング３０をそのばね力に抗して係止溝１３内に押し込む。こうして緩衝ピストン３のロック位置が得られる（第３図参照）。このロック位置で、チェーン緊張装置は、チェーンを緊張しようとする装置、例えば機関に組み立てられる。このロック位置でストッパリング２６は作用しない。ストッパリング２６は通過面２３の上側に存在している。
　チェーンを組み立ててから、及び、場合によっては、緩衝ピストン３とチェーンとの間に設けられた伝達部材を組み立ててから、矢印Ｂの方向とは反対の方向に緩衝ピストン３が手動で押し込まれ、組み立てリング３０は係止面２７からそのばね力の作用下で傾斜面２８を介して溝２９内に滑り込む。ストッパリング２６の、挿入縁部２５までの間隔は十分に大きいので、ストッパリング２６はこの作業を妨げない。
　こうして、緩衝ピストン３は矢印Ａの方向で押圧ばね６の作用下でチェーン緊張装置内に移動する。」（第３頁右上欄第５行〜右下欄第１９行）
　
（刊行物３）
　刊行物３には、「チェーンテンショナ」に関して、図面（特に、図１〜５及び１０を参照）とともに、下記の技術的事項が記載されている。
(ｋ)「【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、カム軸駆動用チェーンの張力を一定に保つチェーンテンショナに関するものである。」（第１頁第１欄第４８行〜第２欄第１行、段落【０００１】参照）
(ｌ)「【００２８】プランジャ５の外周には複数の円周溝１１が等間隔に形成されている。また、プランジャ５の外周には、軸方向に並ぶ上記円周溝１１の最先端の円周溝１１の前側にレジスタクリップ１２が初期セットさせるセット壁１３と、最後端の円周溝１１の後側にストッパ溝１４とが形成されている。
【００２９】ここで、レジスタクリップ１２は、プランジャ５の外周面を弾力的に締付けるリング部１２ａの両端に径方向外方向に向く折曲片１２ｂを設けている。
【００３０】前記シリンダ部２の開口端部にはリング嵌合孔１５が形成され、そのリング嵌合孔１５にストッパリング１６と、平座金１７とが組込まれている。また、リング嵌合孔１５の内周には係合溝１８が形成され、その係合溝１８に取付けた止め輪１９によってストッパリング１６および平座金１７が抜け止めされている。
【００３１】ストッパリング１６は鉄系材料より形成されている。このストッパリング１６の内周には、プランジャ５を摺動案内する案内面２０と、平座金１７を一方の側面とするガイド溝２１とが形成され、そのガイド溝２１の軸方向で対向する側面によってレジスタクリップ１２の移動量を制限するようになっている。
【００３２】シリンダ部２の開口端部およびストッパリング１６のそれぞれには先端面から軸方向に延びる切欠部２２が形成され、その切欠部２２内にレジスタクリップ１２の折曲片１２ｂが挿入されている。
【００３３】図５（II）に示すように、プランジャ５の外周に形成された円周溝１１の内周には、プランジャ５が外方向に前進動する際の先行側に係合面１１ａと後行側にテーパ面１１ｂとが形成され、前記係合面１１ａはプランジャ５の後退時に、ガイド溝２１の後部側面２１ａに当接して停止するレジスタクリップ１２に係合してプランジャ５の後退動を阻止するようになっている。一方、テーパ面１１ｂはプランジャ５の前進時にレジスタクリップ１２を拡径させるようになっている。
【００３４】また、ストッパ溝１４のプランジャ５前進時の後行側の側面１４ａはプランジャ５の中心線にほぼ直交する垂直面とされ、前記レジスタクリップ１２がそのストッパ溝１４に嵌合する状態でプランジャ５が前進すると、上記側面１４ａと平座金１７とでレジスタクリップ１２を挟持してプランジャ５を抜け止めするようになっている。」（第４頁第５欄第３２行〜第６欄第２２行、段落【００２８】〜【００３４】参照）
(ｍ)「【００３９】図１乃至図３はチェーンテンショナの組立て状態を示し、ストッパリング１６および平座金１７は止め輪１９によって抜け止めされ、その抜け止めされた平座金１７にレジスタクリップ１２が係合してプランジャ５が抜け止めされている。
【００４０】また、レジスタクリップ１２の折曲片１２ｂはシリンダ部２およびストッパリング１６に形成された切欠部２２内に嵌り込んでいる。
【００４１】上記のようなチェーンテンショナの組立て後、そのチェーンテンショナをエンジンブロックに取付けた後、図４（Ｉ）に示すように、切欠部２２から工具Ｔを挿入し、その工具Ｔによって一対の折曲片１２ｂを押し拡げると、レジスタクリップ１２が拡径し、リターンスプリング８の押圧によりプランジャ５が前進して、図５（Ｉ）に示す揺動自在なチェーンガイド２７を介して図示省略したチェーンを押圧し、チェーンを緊張させる。」（第５頁第７欄第１〜１７行、段落【００３９】〜【００４１】参照）
(ｎ)「【００６２】図１０に示すプランジャ５の抜け止め状態において、図４（Ｉ）、（II）に示す場合と同様に切欠部２２に工具Ｔを挿入して一対の折曲片１２ｂを押し拡げ、レジスタクリップ１２を拡径させたのち、プランジャ５をプレス等で押し込むことにより、図１に示す初期のセット状態に戻すことができる。」（第６頁第９欄第３７〜４２行、段落【００６２】参照）
　
２．対比・判断
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、それぞれの有する機能からみて、引用発明の「本体部またはシリンダ１１」は本願補正発明の「ハウジング」に相当し、以下同様にして、「穴１３」は「シリンダ室」に、「ピストン１２」は「プランジャ」に、「圧縮スプリング１６」は「リターンスプリング」に、「開孔１８」は「給油通路」に、「加圧流体」は「作動油」に、「テンショナ１０」は「チェーンテンショナ」に、「小さな環状キャビティ３１」は「浅溝部」に、「大きな環状キャビティ３２」は「深溝部」に、「弾性リング３３」は「セットリング」に、「介装し」は「組込み」に、「弾性的に押圧する」は「弾性接触する」に、「環状のキャビティ３０」は「係合溝」に、それぞれ相当する。また、引用発明の「異なる大きさ及び形状の二つのキャビティ３１，３２」は「溝」である限りにおいて、本願補正発明の「段付きのセット溝」に相当するので、両者は、下記の一致点、並びに相違点１及び２を有する。
＜一致点＞
　ハウジングに形成されたシリンダ室内に、摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するリターンスプリングとを組込み、前記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路から圧力室内に供給される作動油によって前記プランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしたチェーンテンショナにおいて、
　前記シリンダ室の開口端部の内周に浅溝部と深溝部とを有する溝を、浅溝部がシリンダ室の開口端側に位置し、その溝内に径方向に弾性変形可能なセットリングを組込み、このセットリングが深溝部の溝底面に弾性接触する状態でセットリングの内径がプランジャの外径より大径とされ、かつ浅溝部の溝底面に弾性接触する状態でセットリングの内径がプランジャの外径より小径となるよう前記深溝部および浅溝部の溝深さを設定し、前記プランジャの先端部外周には、前記浅溝部の溝底面に弾性接触するセットリングとの係合によってプランジャを押し込み状態に保持する係合溝を形成したチェーンテンショナ。
（相違点１）
　本願補正発明は、「溝底面が円筒状とされた」浅溝部と深溝部とを有する「段付きのセット溝」であって、「深溝部の側面と浅溝部の溝底面とが直交するよう設け」られ、「前記浅溝部の幅はセットリングの幅よりも小さく」されているのに対し、引用発明は、溝底面が略円弧状とされた小さな環状キャビティ３１と大きな環状キャビティ３２とからなる異なる大きさ及び形状の二つのキャビティ３１，３２であって、小さな環状キャビティ３１の幅は弾性リング３３の幅よりも大きくされている点。
（相違点２）
　本願補正発明は、セットリングを「縮径させた状態で」組込み、「前記セットリングに縮径操作用の一対の操作片を設け、ハウジングの先端面にはその一対の操作片を収容可能とする切欠部を設けた」のに対し、引用発明は、弾性リング３３を介装するものの、どのようにして介装するのか不明である点。
　以下、上記相違点１及び２について検討する。
（相違点１について）
　刊行物１には、「ピストンおよびシリンダの各キャビティ間には、シリンダの内壁面を弾性的に押圧するスプリットリング（弾性リング）３３が介装されている。」（第５頁第８欄第２８〜３０行、段落【００４９】、上記摘記事項(ｅ)参照）と記載されていることから、弾性リング３３は、シリンダの内壁面を弾性的に押圧する、すなわち、径方向外側に拡径することによりシリンダのキャビティ３１及び３２、及びキャビティ３１の傾斜面を弾性的に押圧するものであることは明らかである。
　また、刊行物１には、「弾性リング（３３）が、シリンダ（１１）に形成された他の大きなキャビティ（３２）内に移動し得るようになっており、これにより、ピストン（１２）がシリンダ（１１）内部に向かってわずかにスライドさせられると、ピストン（１２）がシリンダ（１１）に対して自由に移動できるようになっている」（第２頁第２欄第２１〜２６行、【請求項７】、上記摘記事項(ａ)参照）、「弾性リング（３３）は、シリンダ（１１）に形成された他の大きなキャビティ（３２）内に移動し得るようになっており、これにより、ピストン（１２）がシリンダ（１１）内部に向かってわずかにスライドさせられると、ピストン（１２）が自由に移動できるようになっている。」（第４頁第６欄第７〜１２行、段落【００２６】、上記摘記事項(ｃ)参照）、及び「【００５１】次に、テンショナがエンジンブロックにねじ止め固定されたときには、ピストンの上端１７がシュー５と接触する。これにより、ピストンが弾性リング３３をを引き込みつつシリンダ内に入り込む。
【００５２】弾性リング３３は、シリンダの大きなキャビティ３２内に配置されるまで、キャビティ３１の傾斜面に沿ってスライド移動し、最終的にキャビティ３２に保持される。」（第５頁第８欄第３７〜４４行、段落【００５１】及び【００５２】、上記摘記事項(ｅ)参照）と記載され、図３及び５には、キャビティ３１の傾斜面の形状が図示されている。上記各記載から、刊行物１には、ピストン１２がシリンダ１１内部に向かってわずかにスライドさせられると、ピストン１２が弾性リング３３を引き込みつつシリンダ１１内に入り込み、キャビティ３１の傾斜面に沿って弾性リング３３が径方向内側に縮径しつつスライド移動し、弾性リング３３は径方向外側に拡径してキャビティ３２に保持されることが記載又は示唆されている。
　また、引用発明及び刊行物２に記載された技術事項は、ともにチェーンテンショナに関する技術分野に属するものであって、刊行物２には、「ロックを解除する場合は、緩衝ピストンがばねの力に抗して押し込まれる。これは手動によって又はチェーンによって自動的に行なわれる。この時に、組み立てリングは係止面からずらされ、傾斜面に沿って溝にバックスライドする。」（第２頁左下欄第３〜７行、上記摘記事項(ｉ)参照）、「緩衝ピストン３の外側には、係止面２７と傾斜面２８とを備えた溝２９が形成されており、この溝２９は組み立てリング３０に配属されている。・・・溝２９内には、溝底部にばね弾性的に当接する組み立てリング３０がはめ込まれている。・・・この時に組み立てリング３０は係止溝１３の下側に位置する。
　次いで、緩衝ピストン３とケーシング１との間のギャップ３１に挿入された工具によって組み立てリング３０がこの位置で保持され、緩衝ピストン３が解放される。次いで、押圧ばね６の作用を受けて、緩衝ピストン３は矢印Ｂの方向で移動し、この時に傾斜面２８を介して係止面２７が組み立てリング３０の下側に滑り込んで、この組み立てリング３０をそのばね力に抗して係止溝１３内に押し込む。こうして緩衝ピストン３のロック位置が得られる（第３図参照）。・・・チェーンを組み立ててから、及び、場合によっては、緩衝ピストン３とチェーンとの間に設けられた伝達部材を組み立ててから、矢印Ｂの方向とは反対の方向に緩衝ピストン３が手動で押し込まれ、組み立てリング３０は係止面２７からそのばね力の作用下で傾斜面２８を介して溝２９内に滑り込む。」（第３頁右上欄第５行〜右下欄第１４行、上記摘記事項(ｊ)参照）と記載され、刊行物２には、緩衝ピストン３の外側には、係止面２７と傾斜面２８とを備えた溝２９が形成されており、Ｆｉｇ．２及び３の記載からみて、溝２９は、「深い溝」と傾斜面を介して浅い溝である係止面２７とからなる段付き溝といえるところ、弾性リングを、ロック位置とロック解除位置との間で保持する段付き溝に係る技術事項が記載または示唆されている。
　弾性リングを、ロック位置とロック解除位置との間で保持する段付き溝の形状をどのような形状とするかは、当業者が適宜なし得る設計変更の範囲内の事項（例えば、実願昭６３−５３１２８号（実開平１−１５６３９０号）のマイクロフィルムの明細書第７頁第１９行〜第８頁第７行、第１０図には、凹部１１及び２１の溝底面が円筒状となっているとともに、凹部２１の側面と凹部１１の溝底面とが直交している構成が記載されている。特開平５−６０２８１号公報の段落【００１９】及び【００２０】、図１１及び１２には、規制溝２７の溝底面２７ｂの幅がロックリング２６の幅よりも小さくなっている構成が記載されている。）にすぎない。
　してみれば、引用発明の小さな環状キャビティ３１と大きな環状キャビティ３２とからなる異なる大きさ及び形状の二つのキャビティ３１，３２に、弾性リングをロック位置とロック解除位置との間で保持する段付き溝に係る技術事項が記載または示唆された刊行物２に記載された技術事項を適用するとともに、当業者が適宜なし得る設計変更を行うことにより、溝底面が円筒状とされた浅溝部と深溝部とを有する段付きのセット溝であって、深溝部の側面と浅溝部の溝底面とが直交するようにし、浅溝部の幅をセットリングの幅よりも小さくして、上記相違点１に係る本願補正発明の構成とすることは、技術的に格別の困難性を有することなく当業者が容易に想到できるものであって、これを妨げる格別の事情は見出せない。
（相違点２について）
　刊行物１には、「【００５０】テンショナ１０の組立時において、エンジンブロックに据え付けられる前には、図３に示すように、弾性リング３３がピストンのキャビティ３０とシリンダのキャビティ３１との間に介装される。弾性リング３３は、シリンダのキャビティ３１の中に入り込み、ピストンがシリンダから突出するのを防止する。」（第５頁第８欄第３１〜３６行、段落【００５０】、上記摘記事項(ｅ)参照）と記載されている。このことから、引用発明において、径方向外側に弾性変形して拡径している弾性リング３３を、径方向内側に縮径した状態でピストン１２のキャビティ３０とシリンダ１１のキャビティ３１との間に介装するためには、弾性リング３３を径方向内側に縮径する縮径操作をする必要があることは技術的に自明の事項である。
　また、引用発明及び刊行物２に記載された技術事項は、ともにチェーンテンショナに関する技術分野に属するものであって、刊行物２には、「前記組み立てリング（３０）が、緩衝ピストン（３）の前端部に設けられた傾斜面（２８）及びこの傾斜面（２８）に隣接する係止面（２７）を備えた溝（２９）内にスナップ係合し、前記組み立てリング（３０）が、ケーシング（１）と緩衝ピストン（３）との間のギャップ（３１）内に差し込まれる工具によって傾斜面（２８）を越えて係止面（２７）上にスライドせしめられて、ケーシング（１）の溝（１３）内に係合し、これによって緩衝ピストン（３）とケーシング（１）との相対運動がロックされる」（第１頁左下欄第１２行〜右下欄第３行、請求項１、上記摘記事項(ｇ)参照）、及び「組み立てリング（３０）が係止面（２７）上に載って組み立てリング（３０）が拡張するまで、ばね（６）が、工具によって保持された組み立てリング（３０）の下側に傾斜面（２８）をスライドさせる」（第１頁右下欄第５〜９行、請求項２、上記摘記事項(ｇ)参照）などと記載され、刊行物２には、ロック解除位置にある弾性リングを、工具の操作によりロック解除位置からロック位置へと移動させることが記載又は示唆されている。
　また、引用発明及び刊行物３に記載された技術事項は、ともにチェーンテンショナに関する技術分野に属するものであって、刊行物３には、「【００４０】また、レジスタクリップ１２の折曲片１２ｂはシリンダ部２およびストッパリング１６に形成された切欠部２２内に嵌り込んでいる。」（第５頁第７欄第６〜８行、段落【００４０】、上記摘記事項(ｍ)参照）と記載され、刊行物３には、レジスタクリップ１２を拡径するための折曲片１２ｂ及び切欠部２２が設けられ、図示内容を参酌すると、弾性リング操作用の一対の操作片、及びその一対の操作片を収容可能とする切欠部の構成が記載又は示唆されている。
　一方、弾性リングを用いた係止手段において、弾性リングを拡径又は縮径するために操作片及び切欠部を設けることは、一般に広く知られた従来周知の技術事項（例えば、実願昭６３−５３１２８号（実開平１−１５６３９０号）のマイクロフィルムの実用新案登録請求の範囲、第１０図等には、ストップリング１０操作用の切欠部１３が記載されている。）にすぎない。
　してみれば、引用発明に、ロック解除位置にある弾性リングを、工具の操作によりロック解除位置からロック位置へと移動させることが記載又は示唆された刊行物２に記載された技術事項、並びに弾性リング操作用の一対の操作片、及びその一対の操作片を収容可能とする切欠部の構成が記載又は示唆された刊行物３に記載された技術事項、及び上記従来周知の技術手段を適用して、弾性リング３３の縮径操作用の一対の操作片を設け、ハウジングの先端面にはその一対の操作片を収容可能とする切欠部を設けて、上記相違点２に係る本願補正発明の構成とすることは、技術的に格別の困難性を有することなく当業者が容易に想到できるものであって、これを妨げる格別の事情は見出せない。
　
　本願補正発明が奏する効果についてみても、引用発明、刊行物２及び３に記載された発明、並びに従来周知の技術手段が奏するそれぞれの効果の総和以上の格別顕著な作用効果を奏するものとは認められない。
　以上のとおり、本願補正発明は、刊行物１〜３に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　審判請求人は、当審における審尋に対する平成２４年１月３０日付けの回答書（以下、「回答書」という。）において、「本願発明（注：本審決の「本願補正発明」に対応する。以下同様。）の操作片は、段付きのセット溝の浅溝部から深溝部にセットリングを移動させる操作を可能とするため、『縮径操作用』としているのである。」（「４　引用文献３［注：本審決の「刊行物３」に対応する。］について」の項参照）などと主張している。
　まず、本願の明細書（段落【００１３】及び【００３８】参照）の記載からみて、回答書の上記記載は、「本願発明の操作片は、段付きのセット溝の
深
浅
　
３．むすび
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
III．本願発明について
　平成２３年８月２３日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１〜６に係る発明は、平成２２年１２月７日付けの手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜６に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は以下のとおりのものである。
「【請求項１】
　ハウジングに形成されたシリンダ室内に、摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するリターンスプリングとを組込み、前記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路から圧力室内に供給される作動油によって前記プランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしたチェーンテンショナにおいて、
　前記シリンダ室の開口端部の内周に溝底面が円筒状とされた浅溝部と深溝部とを有する段付きのセット溝を、浅溝部がシリンダ室の開口端側に位置するよう設け、そのセット溝内に径方向に弾性変形可能なセットリングを縮径させた状態で組込み、このセットリングが深溝部の溝底面に弾性接触する状態でセットリングの内径がプランジャの外径より大径とされ、かつ浅溝部の溝底面に弾性接触する状態でセットリングの内径がプランジャの外径より小径となるよう前記深溝部および浅溝部の溝深さを設定し、前記プランジャの先端部外周には、前記浅溝部の溝底面に弾性接触するセットリングとの係合によってプランジャを押し込み状態に保持する係合溝を形成し、前記セットリングに縮径操作用の一対の操作片を設け、ハウジングの先端面にはその一対の操作片を収容可能とする切欠部を設けたことを特徴とするチェーンテンショナ。」
　
１．刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に日本国内において頒布された刊行物及びその記載事項は、上記「II．１．」に記載したとおりである。
　
２．対比・判断
　本願発明は、上記「II．」で検討した本願補正発明の「セット溝」に関する限定事項である「深溝部の側面と浅溝部の溝底面とが直交するよう設け」の構成を省くとともに、同じく「浅溝部」に関する限定事項である「前記浅溝部の幅はセットリングの幅よりも小さく」の構成を省くことにより拡張するものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに構成を限定したものに相当する本願補正発明が、上記「II．２．」に記載したとおり、刊行物１〜３に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明は、実質的に同様の理由により、刊行物１〜３に記載された発明、及び従来周知の技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
３．むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明（本願発明）は、その出願前に日本国内において頒布された刊行物１〜３に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１に係る発明が特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２〜６に係る発明について検討をするまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。