【事件の表示】
　特願２００７−５１４５１２「車両のドア構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年１１月　２日国際公開、ＷＯ２００６／１１４９７３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、２００６年３月２９日（優先権主張２００５年４月１８日、日本国）を国際出願日とする出願であって、平成２３年３月１８日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２３年５月２３日に拒絶査定に対する不服の審判が請求されるとともに、同日付で手続補正がされたものである。
　　　　　
２．平成２３年５月２３日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の結論］
　平成２３年５月２３日付けの手続補正を却下する。
　　　　　
［理由］
（１）補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「【請求項１】
　開口部が形成されたドアのインナパネルと、
　前記インナパネルに固定され、ドアガラスを昇降させる昇降装置、ドア開閉用操作装置、ドアスピーカの少なくとも１つが組み付けられるとともに該インナパネルに形成された開口部を閉塞するキャリヤプレートと、
　前記キャリヤプレートの車室内側を部分的に覆う複数のトリム部材と
を具備し、
　前記複数のトリム部材は、車体前後方向に延在し、前記キャリヤプレートに沿った面内で相互に上下方向に離間して配置させるとともに、前記昇降装置、前記ドア開閉用操作装置、前記ドアスピーカの少なくとも１つを前記キャリヤプレートに取り付ける取付け部を、車室内側から覆い、
　該キャリヤプレートは、上下方向であって前記複数のトリム部材の相互間に車室内側に露出する意匠面を有する
ことを特徴とする車両のドア構造。」
　　　　　
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「複数のトリム部材」について「車体前後方向に延在し」ているとの限定、複数のトリム部材の「離間」について「相互に上下方向に」離間しているとの限定、及び、キャリアプレートの「車室内側に露出する意匠面」について「上下方向であって前記複数のトリム部材の相互間に」おいて車室内側に露出する意匠面であるとの限定を付すものであって、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法（以下「平成１８年改正前特許法」という。）第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。 
　　　　　
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。 
　　　　　
（２）引用文献及びその記載事項
（２−１）　原査定の拒絶の理由に引用され、本願優先日前に頒布された刊行物である特開平９−１５６３７４号公報（以下「引用例」という。）には、図面とともに次の技術的事項が記載されている。
　　　　　
　ア　「【特許請求の範囲】
【請求項１】　アウタパネルに対してインナパネルを組付けて成る自動車用ドアにおいて、
前記インナパネルが金属製のメインパネルと該メインパネルと一体に樹脂成形されたサブパネルとから成ることを特徴とする自動車用ドア。
【請求項２】　前記インナパネルには、ドアに搭載されるドア機能部品に対する取付部が形成されると共に、該ドア機能部品を電気的に接続する電気接続手段が一体に形成されている請求項１に記載の自動車用ドア。
【請求項３】　前記インナパネルの車室側に化粧板が組付けられる請求項１または２に記載の自動車用ドア。　・・・（後略）・・・　」（【特許請求の範囲】）
　　　　　
　イ　「【０００２】
【従来の技術】特開平１−２４９５１６号には、自動車用ドアのアウタパネルとインナパネルを結合する前に両パネルの間にドア機能部品を組み込み、その後にインナパネルとアウタパネルを接合する方法が開示されている。
【０００３】上記方法を図面により具体的に説明すると、図１０において、ａはアウタパネル、ｂはインナパネル、ｃはトリムボードを示す。インナパネルｂは鉄板製であり、その上縁を除く周縁に結合フランジｂ1 が形成され、内側は偏平な部品組付凹部ｂ2 として形成されている。この部品組付凹部ｂ2 には予め多数の取付穴ｄとねじ孔ｅが設けられており、そこにドア機能部品を構成するウィンドガラスレギュレータｆ、ウィンドガラスｇを案内する左右のガラスガイドｈ1 ，ｈ2 、ドアチェックｉやサイドドアロックｋ等が取付けられる。
【０００４】なお、ｌはアウトサイドハンドル、ｍはインサイドハンドル、ｎはドアミラーブラケット、ｏはインナパネルｂを補強するリィンホースメント、ｐ1 ，ｐ2 ははドアヒンジ、ｑは両パネルａ，ｂをシールするウェザストリップを示し、アウトサイドハンドルｌはドアオープンコントロールリンクｒおよびロッキングコントロールリンクｓを介して前記サイドドアロックｋおよびインサイドハンドルｍと連動するように取付けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図１０において、ドア機能部品を構成する部品ｆ，ｇ…群はインナパネルａに接合する前の開放面に取付けられるから、組付作業性の著しい改善が見込まれるが、鉄板製であるためにかなり重く、多数のドア機能部品ｆ，ｇ…を一つ一つねじ孔ｅに取付ける構造であるため、依然として作業工数と部品点数が多い点が問題として残る。また、インナパネルｂを樹脂のみで成形した場合、軽量化や部品点数の削減が期待できそうであるが、機械的強度が足りず、多数のドア機能部品を取り付けてドアモジュールとして自立させるのは困難であり、また強度確保のためにはガラス繊維強化プラスチックのような特別の樹脂を用いる必要があり、コスト高となる。」（段落【０００２】〜【０００５】）
　　　　　
　ウ　「【００１０】
【発明の実施の形態】図１ないし図３において、本発明の自動車用ドアは外側のアウタパネルＡ、内側のインナパネルＢおよび車室側のトリムボードと称する化粧板Ｃとから成る。アウタパネルＡは従来と同様に構造鉄板製であり、外壁部１と、これに対向する細巾の前側縁部２Ａ、下側縁部２Ｂおよび後側縁部２Ｃから成る車室内側壁縁部２と、これらを連結する連結部３とから成り、該車室内側壁縁部２は大きく開放されて、その開口部分にインナパネルＢが取付けられるようになっている。
【００１１】アウタパネルＡにおいて、外壁部１の前部上方にはドアミラー４が固定され、その内面側にはミラー操作用の可動コネクタ５が取付けられ、後部上方にはアウトサイドハンドル６が取付けられている。また、車室内側壁縁部２の内縁にそって凹部７（図３参照）が形成され、後述するようにインナパネルＢの防水パッキン２４と係合して水密構造で接合できるようになっている。また、連結部３の前部３Ａと車室内側壁縁部２の前側縁部２Ａとのコーナ部分には上下にドア開閉用のヒンジ取付座８，８が凹設されている。
【００１２】インナパネルＢは、図４および図５に示されるように、構造鉄板である平板状のメインパネル１１と該メインパネルと一体に樹脂成形されたサブパネル１２とから成る。このインナパネルＢにはドアに装備されるドア機能部品の殆ど全てが取付けられると共に、各部品を電気的に接続、制御するドア用ワイヤハーネスやドア集約ユニットなどの電気接続手段が設けられる。
【００１３】平板状のメインパネル１１は、中央に大きな穴１４を有し、一側にスピーカ用穴１５、他側にドアロックユニット（機構部）取付用のスリット１６を有して、構造鉄板の打抜きにより一段で形成され、その上縁部はリィンホースメント１３により補強されている。
【００１４】サブパネル１２はメインパネル１１により機械的に補強支持されているから、例えばポリエチレン、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂等の通常の樹脂材を用いてインサート成形により一体に形成することが可能であり、このインサート成形により必要なドア機能部品に対する取付部を設けることができる。即ち、本実施例では、図６に示すように、メインパネル１１の中央の大きな穴１４を利用してパワーウィンドモータ１７に対する取付座１８を外側（アウタパネルＡ側）に膨出して形成し、該取付座１８の外側には後述するウィンドガラスレギュレータ３１に対するワイヤ巻取りドラムホルダ１９を設けると共に、その上下には同じくウィンドガラスレギュレータ３１に対するプーリ軸２０，２０が突設されている。
【００１５】また、取付座１８の下方にはプルハンドルブラケット２１が一体に突設され、さらに、メインパネル１１の前記スピーカ用穴１５の周縁の内外面には、図７（Ａ）に示されるように、スピーカブラケット２２が形成されている。なお、インナパネルＢを構成するメインパネル１１またはサブパネル１２の上記リィンホースメント１３部分を除く周縁部には溝２３が形成され、該溝２３には前記アウタパネルＡの凹部７と係合するゴム等の弾性部材より成る防水パッキン２４が装着されている。
　　・・・（中略）・・・
【００１９】さらに、前記メインパネル１１のスリット１６を利用してドアロックユニット３８を固定して、インナパネルＢの貫通孔３０から内面側に貫通，突出させたドアオープンコントロールリンク３９ａおよびロッキングコントロールリンク３９ｂをインナハンドル４０と連結する。
　　・・・（中略）・・・
【００２２】図１および図２に戻って説明すると、化粧板Ｃの内面（車室側）には、上部にインナハンドルカバー６１、中央の段部に上記パワーウィンドＳＷユニット５１に対するスイッチ化粧パネル６２、下方の段部にトランクリッド・フューエルリッドスイッチ６３がそれぞれ取付けられている。また、外面（インナパネルＢ側）には、カーテシランプ６４、フットランプ６５およびシートメモリスイッチ６６が固定されると共に、これらの機能部品６３〜６６を電気的に接続するトリムワイヤハーネスＷ′が配設固定され、該トリムワイヤハーネスＷ′の端部には可動コネクタ６７が装着されて、前記ドア集約ユニット５１のコネクタ５０に接続するようになっている。なお、６８はスピーカカバー、６９はカーテシランプ６４のランプカバーである。」（段落【００１０】〜【００２２】）
　　　　　
　エ　図１、図４を参照すると、メインパネルにはインナハンドル４０が取付けられており、また、化粧板Ｃは、パワーウィンドモータ１７に対する取付座１８等を車室内側から覆っており、化粧板Ｃに設けられているスピーカカバー６８はスピーカの取付部を車室内側から覆っているといえる。
　　　　　
　上記の記載事項及び図面の記載を総合すると、引用例には次の発明（以下「引用発明」という。）が実質的に記載されていると認められる。
　「外壁部１と、これに対向する細巾の前側縁部２Ａ、下側縁部２Ｂおよび後側縁部２Ｃから成る車室内側壁縁部２と、これらを連結する連結部３とから成り、該車室内側壁縁部２は大きく開放されて、その開口部分にインナパネルＢが取付けられるようになっており、
　インナパネルが金属製のメインパネルと該メインパネルと一体に樹脂成形されたサブパネルとから成り、
　前記インナパネルには、ドアに搭載されるドア機能部品に対する取付部が形成されており、
　メインパネル１１の中央の大きな穴１４を利用してパワーウィンドモータ１７に対する取付座１８を外側（アウタパネルＡ側）に膨出して形成し、該取付座１８の外側にはウィンドガラスレギュレータ３１に対するワイヤ巻取りドラムホルダ１９を設けると共に、その上下には同じくウィンドガラスレギュレータ３１に対するプーリ軸２０，２０が突設されており、
　メインパネルにはインナハンドル４０が取付けられており、
　メインパネル１１のスピーカ用穴１５の周縁の内外面には、スピーカブラケット２２が形成されており、
　前記インナパネルの車室側に化粧板が組付けられ、
　化粧板Ｃの内面（車室側）には、上部にインナハンドルカバー６１が取付けられており、
　化粧板Ｃは、パワーウィンドモータ１７に対する取付座１８等を車室内側から覆っており、化粧板Ｃに設けられているスピーカカバー６８はスピーカの取付部を車室内側から覆っている、
　自動車用のドア。」
　　　　　
（２−２）　原査定の拒絶の理由に引用され、本願優先日前に頒布された刊行物である実願昭５９−１５４４８２号（実開昭６１−６８９２２号）のマイクロフィルム（以下「引用例２」という。）には、図面とともに次の技術的事項が記載されている。
　　　　　
　オ　「（従来の技術）
　一般に車両のサイドドアを構成するインナパネルには、室内の意匠的外観を良好ならしめ、かつ搭乗者のフィーリングを良好ならしめることなどを目的として、ドアトリムが貼設されている。
　しかして従来、サイドドアのトリム構造として、例えば実開昭４８−７２６２０号公報に記載されているごとく、インナパネルの全面にドアトリムを取付けたものと、前記インナパネルの中央一部のみ前記ドアトリムを取り付けたものとがある。
　　（考案が解決しようとする問題点）
　ところで前記のごとくインナパネルの全面にドアトリムを取付ける場合には、広い面積のドアトリムを必要として製作コストが高くなり、
　　・・・（中略）・・・
　　（問題点を解決するための手段）
　本考案は前記目的を達成するために、サイドドアを構成するインナパネルに、その上縁部を残して第１ドアトリムを取付けると共に、弾性を有するパッドの表面に表皮を貼設した帯状の第２ドアトリムを、前記インナパネルの上縁部に前記第１ドアトリムとは所定間隔離して取付けるごとくしたのである。
　　・・・（中略）・・・
　前記第１及び第２ドアトリムを所定間隔離して貼設することにより、前記インナパネルへのドアトリムの貼設面積を減少させ、しかも前記各ドアトリムにより中間にベルトラインを形成して、このベルトライン及び前記各ドアトリムとで室内の意匠的外観を良好ならしめるごとくしたのである。」（明細書第１ページ第１７行〜第４ページ第１３行）
　　　　　
　カ　「しかも前記第１及び第２ドアトリムを所定間隔離して取付けたことにより、前記インナパネルへのドアトリムの貼設面積を減少させて、製作コストを低廉ならしめ得るに至ったのである。」（明細書第７ページ第７〜１１行）
　　　　　
　キ　第１〜２図を参照すると、第１ドアトリム５と第２ドアトリム６は、車体前後方向に延在しており、相互に上下方向に離間しており、また、インナパネルは第１ドアトリムと第２ドアトリムの相互間に車室内側に露出する意匠面を有しているといえる。
　　　　　
（３）対比
　本願補正発明と引用発明とを対比する。
　引用発明の「対向する細巾の前側縁部２Ａ、下側縁部２Ｂおよび後側縁部２Ｃから成る車室内側壁縁部２と、これらを連結する連結部３」は、本願補正発明の「インナパネル」に相当する。
　以下、同様に「開口部分」は「開口部」に、「パワーウィンドモータ」等は「ドアガラスを昇降させる昇降装置」に、「インナハンドル」は「ドア開閉用操作装置」に、「スピーカ」は「ドアスピーカ」に、金属製のメインパネルと該メインパネルと一体に樹脂成形されたサブパネルとから成る「インナパネル」は「キャリアプレート」に、「化粧板」は「トリム部材」に、「自動車用のドア」は「車両のドア構造」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明では、「開口部分にインナパネルＢが取付けられるようになっており」、更に「インナパネルには、ドアに搭載されるドア機能部品に対する取付部が形成されており、メインパネル１１の中央の大きな穴１４を利用してパワーウィンドモータ１７に対する取付座１８を外側（アウタパネルＡ側）に膨出して形成し、該取付座１８の外側にはウィンドガラスレギュレータ３１に対するワイヤ巻取りドラムホルダ１９を設けると共に、その上下には同じくウィンドガラスレギュレータ３１に対するプーリ軸２０，２０が突設されており、メインパネルにはインナハンドル４０が取付けられており、メインパネル１１のスピーカ用穴１５の周縁の内外面には、スピーカブラケット２２が形成され」ているから、本願補正発明の「インナパネルに固定され、ドアガラスを昇降させる昇降装置、ドア開閉用操作装置、ドアスピーカの少なくとも１つが組み付けられるとともに該インナパネルに形成された開口部を閉塞するキャリヤプレート」の構成を備えているといえる。
　　　　　
　以上のことから、本願補正発明と引用発明とは次の点で一致する。
「開口部が形成されたドアのインナパネルと、
　前記インナパネルに固定され、ドアガラスを昇降させる昇降装置、ドア開閉用操作装置、ドアスピーカの少なくとも１つが組み付けられるとともに該インナパネルに形成された開口部を閉塞するキャリヤプレートと、
　前記キャリヤプレートの車室内側を覆うトリム部材とを具備する車両のドア構造。」
　　　　　
　一方で、両者は次の点で相違する。
［相違点］
　キャリヤプレートの車室内側を覆うトリム部材に関して、本願補正発明では、キャリヤプレートの車室内側を「部分的に」覆う「複数」のもので、「車体前後方向に延在し、前記キャリヤプレートに沿った面内で相互に上下方向に離間して配置させるとともに、前記昇降装置、前記ドア開閉用操作装置、前記ドアスピーカの少なくとも１つを前記キャリヤプレートに取り付ける取付け部を、車室内側から覆い、
　該キャリヤプレートは、上下方向であって前記複数のトリム部材の相互間に車室内側に露出する意匠面を有する」
ものであるのに対して、
　引用発明では、トリム部材（引用発明の化粧板）は、キャリアプレート（引用発明のインナパネル）の車室内側を覆ってはいるものの、複数ではない点。
　　　　　
（４）判断
　上記相違点について検討する。
　引用例に記載の従来の技術では、アウタパネルに接合されるインナパネルｂにドア機能部品が取付けられていたところ（引用例の前記記載事項イ及び図１０を参照。）、同じく引用例に記載の引用発明では、自動車用ドアを、「外壁部」、「対向する細巾の前側縁部２Ａ、下側縁部２Ｂおよび後側縁部２Ｃから成る車室内側壁縁部２と、これらを連結する連結部３」（以下「側縁部等」という。）、及びドア機能部品が取付けられる「インナパネルＢ」とから形成するものである。
　上記のことから、引用例に記載の従来の技術における「インナパネルｂ」は、引用発明では「側縁部等」及び「インナパネルＢ」を合わせたものに相当するものである。
　　　　　
　一方、引用例２には、従来はインナパネルの全面にドアトリムを取付けていたところ、ドアトリムを所定間隔離して取付けたことにより、インナパネルへのドアトリムの取付け面積を減少させ、コストを低廉化することが記載されており、また、ドアトリムを車体前後方向に延在し、相互に上下方向に離間し、インナパネルがドアトリムの相互間に車室内側に露出する意匠面を有しているものが記載されている。（引用例２の前記記載事項オ〜キを参照。）
　ここで、引用例２のインナパネルは、引用例に記載の従来の技術における「インナパネルｂ」に相当するから、結果的には引用発明の「側縁部等」及び「インナパネルＢ」を合わせたものに相当するといえる。
　したがって、引用例２においてインナパネルにドアトリムを取付けることは、引用発明において「側縁部等」（本願補正発明のインナパネル）及び「インナパネルＢ」（本願補正発明のキャリアプレート）を合わせたものにドアトリムを取付けることに相当するといえる。
　　　　　
　すると、引用発明において、ドアトリムの取付け面積を減少させ、コストを低廉化（すなわち本願補正発明でいうところのトリム部材の小型、軽量化及び製造コストの削減。本願明細書段落【００２９】を参照。）するために、トリム部材としてキャリヤプレートの車室内側を「部分的に」覆う「複数」のもので、「車体前後方向に延在し、前記キャリヤプレートに沿った面内で相互に上下方向に離間して配置」すること、及び「キャリヤプレートは、上下方向であって前記複数のトリム部材の相互間に車室内側に露出する意匠面を有する」ものとすることは、引用例２を参酌することにより当業者が容易になし得たものといえる。
　また、トリム部材自体が意匠的外観を良好にするためのものであり、更に引用発明でも「化粧板Ｃの内面（車室側）には、上部にインナハンドルカバー６１が取付けられており、化粧板Ｃは、パワーウィンドモータ１７に対する取付座１８等を車室内側から覆っており、化粧板Ｃに設けられているスピーカカバー６８はスピーカの取付部を車室内側から覆っている」、すなわち化粧板Ｃは「昇降装置、前記ドア開閉用操作装置、前記ドアスピーカの少なくとも１つを前記キャリヤプレートに取り付ける取付け部を、車室内側」から覆っていることから、上記相違点におけるトリム部材で「前記昇降装置、前記ドア開閉用操作装置、前記ドアスピーカの少なくとも１つを前記キャリヤプレートに取り付ける取付け部を、車室内側から覆」うことは、適宜行う設計事項であるといえる。
　　　　　
　以上のことから、上記相違点は、引用例２を参酌することにより、当業者が容易に想到し得たことである。
 　　　　　 
　そして、本願補正発明により得られる作用効果も、引用発明及び引用例２に記載の事項から当業者であれば予測できる程度のものであって、格別のものとはいえない。  
　以上のことから、本願補正発明は、引用発明及び引用例２に記載の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。 
 　　　　　 
（５）むすび  
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。  
 　　　　　 
３．本願発明について  
（１）本願発明 
　平成２３年５月２３日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成２２年１０月２５日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。 
「【請求項１】
　開口部が形成されたドアのインナパネルと、
　前記インナパネルに固定され、ドアガラスを昇降させる昇降装置、ドア開閉用操作装置、ドアスピーカの少なくとも１つが組み付けられるとともに該インナパネルに形成された開口部を閉塞するキャリヤプレートと、
　前記キャリヤプレートの車室内側を部分的に覆う複数のトリム部材と
を具備し、
　前記複数のトリム部材は、前記キャリヤプレートに沿った面内で離間して配置させるとともに、前記昇降装置、前記ドア開閉用操作装置、前記ドアスピーカの少なくとも１つを前記キャリアプレートに取り付ける取付け部を、車室内側から覆い、
　該キャリヤプレートは、車室内側に露出する意匠面を有する
ことを特徴とする車両のドア構造。」
 　　　　　 
（２）引用文献及びその記載事項 
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献、及びその記載事項は、前記２．（２）に記載したとおりである。  
　　　　　 
（３）対比・判断  
　本願発明は、前記２．で検討した本願補正発明から、前記限定事項を省いたものに相当する。  
　そうすると、本願発明の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記２．（４）に記載したとおり、引用発明及び引用例２に記載の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、当業者が容易に発明をすることができたものである。  
　　　　　 
（４）むすび  
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び引用例２に記載の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明については検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。