【手続補正書】
【提出日】平成18年7月11日(2006.7.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  少なくとも１つのラジアルカーカス補強体（1）を備え、該ラジアルカーカス補強体（1）は、ターンアップ（10）を形成するように夫々のビードにおいてビードワイヤ（2）に固定された非伸長性要素の少なくとも１つのプライで形成され、前記ターンアップの端は前記ビードワイヤのベースDから半径方向距離HRNCに位置し、各ビードBは少なくとも２つの追加の補強アーマチャー、即ち、ラジアル補強要素で形成された少なくとも１つの第１のアーマチャー（6）および円周方向に対して0°≦α≦45°の角度αを形成する金属要素で形成された少なくとも１つの第２のアーマチャー（7）によって補強されたタイヤにおいて、子午線断面で見たときに、前記第１の補強アーマチャー（6）はラジアル金属要素の少なくとも１つのプライ（60）で形成され、該ラジアル金属要素の少なくとも１つのプライ（60）は前記カーカス補強体（1）の内側でカーカス補強体（1）の固定ビードワイヤ（2）の回りに巻回されて２つのストランド（601，602）を形成し、軸方向内側ストランド（601）は、前記カーカス補強体（1）に隣接したその半径方向上縁の半径方向下端Aとその固定ビードワイヤ（2）に対する正接点Tとの間で、「最短経路」と称する直線状軌跡ATを辿り、前記軸方向内側ストランド（601）の半径方向上端は、ビードワイヤのベースDから距離Hの0.216〜0.432倍の距離HLIに半径方向に位置し、前記カーカス補強体（1）のターンアップ（10）の軸方向内側に位置する軸方向外側ストランド（602）は、前記カーカス補強体のターンアップ（10）の端よりも回転軸から半径方向に遠くない半径方向上端を有し、前記軸方向外側ストランド（602）の上端と前記ビードのベースDとの間の距離HLEは、カーカス補強体（1）のターンアップ（10）の高さHRNCの0.2〜0.8倍であり、半径方向に対して傾斜した要素の第２のアーマチャー（7）は、前記固定ビードワイヤ（2）の回りに巻回されず且つ前記カーカス補強体（1）のターンアップ（10）の軸方向外側に配置されることとを特徴とするタイヤ。
【請求項２】  請求項１に記載のタイヤにおいて、回転軸と平行なAと同じ直線上に位置する点A'から出発して、ビードワイヤ（2）に対するその正接点T'に至る前記カーカス補強体（1）の子午線プロファイルは、補強プライ（60）における軸方向内側ストランド（601）の直線状部分の軌跡ATと平行であることを特徴とするタイヤ。
【請求項３】  請求項１または２に記載のタイヤにおいて、第１のビード補強アーマチャー（6）における第１のプライ（60）の前記ラジアル補強要素は、鋼製で且つケーブル形態の非伸長性金属要素であることを特徴とするタイヤ。
【請求項４】  請求項３に記載のタイヤにおいて、前記補強アーマチャー（6）は、ラジアル補強要素からなり且つビードワイヤ（2）の回りに巻回されて２つのストランドを形成する第２のプライ（61）を含み、その１つの軸方向外側ストランド（612）はカーカス補強体（1）のターンアップ（10）の軸方向外側に位置し、且つその半径方向上端は距離HRNCの0.4〜1.2倍の距離HLE2だけビードのベースから離間しており、また軸方向内側ストランド（6１1）の端は、タイヤが装着されるリムフランジの高さHCよりも小さい量だけビードベースから離間していることを特徴とするタイヤ。
【請求項５】  請求項４に記載のタイヤにおいて、ビード補強アーマチャー（6）の前記第２のプライ（61）における軸方向外側ストランド（612）のプロファイルは、その上端Eとそのビードワイヤ（2）上に外接する円に対して平行な円との正接点T''との間の「最短経路」軌跡を有し、該「最短経路」軌跡は、前記軸方向外側ストランド（612）の上端Eによって低下されたカーカス補強体のターンアップの子午線プロファイルと垂直な直線上に位置する前記ターンアップの点E'と、回転軸と平行な前記正接点T''と同じ直線上に位置する前記ビードワイヤとの正接点T'''との間のカーカスのターンアップ（10）の軌跡の長さよりも短い長さを有することを特徴とするタイヤ。
【請求項６】  請求項４または５に記載のタイヤにおいて、半径方向に対して傾斜した要素の前記第２のアーマチャーは、第１のビード補強アーマチャー（6）における第２の補強プライ（61）の軸方向外側ストランド（611）の軸方向外側に配置されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項７】  請求項４〜６の何れか1項に記載のタイヤにおいて、第１のビード補強アーマチャー（6）における第２の補強プライ（61）のラジアル補強要素は、鋼製で且つケーブルの形態であることを特徴とするタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
重い荷重を運ぶことが要求され、且つ平坦なリムシートまたは5°で傾斜したリムシート上に装着することを目的としたビードを有するタイヤの寿命を改善するために、フランス国特許第2356528号は、カーカス補強体およびそのターンアップの内側に大きな伸びを有するラジアル金属要素の補強アーマチャーであって、該アーマチャーは、ビードワイヤの回りに巻かれて２つのストランドを形成し、軸方向外側のストランドは、一方では、カーカス補強体のターンアップの、他方では、円周方向に対して或る角度をなして配向された要素からなる第２の補強アーマチャーの上端の半径方向上方に一端を有している補強アーマチャーを配置することを提案している。
同じ目的で、フランス国特許第2776238号（本願出願日に未公開であったフランス国特許出願98/03570号）は、非伸長性補強要素の少なくとも１つのプライで形成され、各ビードBにおいてビードワイヤに固定されてターンアップを形成する少なくとも１つのラジアルカーカス補強体を備え、その端は該ビードのベースから半径方向の距離HRNCに位置し、各ビードは少なくとも２つの追加の補強アーマチャーによって補強され、少なくとも１つの第１のアーマチャーは半径方向金属補強要素で形成され、少なくとも１つの第２のアーマチャーは円周方向に対して0°≦α≦45°の角度αを形成するタイヤにおいて、子午線断面で見て、ラジアル金属要素で形成された第１の補強アーマチャーは、前記カーカス補強体の外側においてカーカス補強体の固定ビードワイヤの回りに巻回され、軸方向の外側ストランドの半径方向上端はビードのベースから半径方向に距離HRNCの65％〜95％の距離HLEに位置し、前記第２のアーマチャーは前記固定ビードワイヤの回りに巻回されないタイヤを提案している。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
出願人が行った研究および試験は、ラジアル要素を有するビードのための補強アーマチャーを異なって使用することにより、平坦なリムシートまたは5°で傾斜したリムシートに装着されることを目的としたビードを有する前記タイヤの寿命の改善を導いた。本発明によれば、リム上の高さHのタイヤは、少なくとも１つのラジアルカーカス補強体を備え、該ラジアルカーカス補強体は、ターンアップを形成するように夫々のビードにおいてビードワイヤに固定された非伸長性要素の少なくとも１つのプライで形成され、前記ターンアップの端は前記ビードワイヤのベースDから半径方向距離HRNCに位置し、各ビードBは少なくとも２つの追加の補強アーマチャー、即ち、ラジアル補強要素で形成された少なくとも１つの第１のアーマチャーおよび円周方向に対して0°≦α≦45°の角度αを形成する金属要素で形成された少なくとも１つの第２のアーマチャーによって補強されたタイヤにおいて、子午線断面で見たときに、前記第１の補強アーマチャーはラジアル金属要素の少なくとも１つのプライで形成され、該ラジアル金属要素の少なくとも１つのプライは前記カーカス補強体の内側でカーカス補強体の固定ビードワイヤの回りに巻回されて２つのストランドを形成し、軸方向内側ストランドは、前記カーカス補強体に隣接したその半径方向上縁の半径方向下端Aとその固定ビードワイヤに対する正接点Tとの間で、「最短経路」と称する直線状軌跡ATを辿り、前記軸方向内側ストランドの半径方向上端は、ビードワイヤのベースDから距離Hの0.216〜0.432倍の距離HLIに半径方向に位置し、前記カーカス補強体のターンアップの軸方向内側に位置する軸方向外側ストランドは、前記カーカス補強体のターンアップの端よりも回転軸から半径方向に遠くない半径方向上端を有し、前記軸方向外側ストランドの上端と前記ビードのベースDとの間の距離HLEは、カーカス補強体のターンアップの高さHRNCの0.2〜0.8倍であり、半径方向に対して傾斜した要素の第２のアーマチャーは、前記固定ビードワイヤの回りに巻回されず且つ前記カーカス補強体のターンアップの軸方向外側に配置されることとを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
ビード補強アーマチャーの第１のプライにおけるラジアル要素は、好ましくは鋼製ケーブル形態の非伸長性金属要素である。