(57)【要約】【課題】ウェット性能の向上を図ることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤのトレッドゴムに形成されたサイプの開口は、第１方向に延在するトレッドゴムの第１エッジと、第２方向において第１エッジと隣り合うトレッドゴムの第２エッジとの間に設けられる。第１エッジに第１面取り部が設けられ、第２エッジに第２面取り部が設けられる。第２方向の第１面取り部の寸法を第１面取り幅Ｗ１、第２方向の第２面取り部の寸法を第２面取り幅Ｗ２、第３方向の第１面取り部の寸法を第１面取り深さＨ１、第３方向の第２面取り部の寸法を第２面取り深さＨ２、としたとき、第１面取り部は、第１方向の一端部から他端部に向かって第１面取り幅Ｗ１及び第１面取り深さＨ１が大きくなるように設けられ、第２面取り部は、第１方向の他端部から一端部に向かって第２面取り幅Ｗ２及び第２面取り深さＨ２が大きくなるように設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドゴムに形成され前記トレッドゴムの表面の第１方向に延在する開口を有するサイプを備え、
前記開口は、前記第１方向に延在する前記トレッドゴムの第１エッジと、第１方向と直交する前記トレッドゴムの表面の第２方向において前記第１エッジと隣り合う前記トレッドゴムの第２エッジとの間に設けられ、
前記第１エッジに第１面取り部が設けられ、
前記第２エッジに第２面取り部が設けられ、
前記第１方向の前記第１面取り部の寸法を第１面取り長さＬ１、
前記第１方向の前記第２面取り部の寸法を第２面取り長さＬ２、
前記第２方向の前記第１面取り部の寸法を第１面取り幅Ｗ１、
前記第２方向の前記第２面取り部の寸法を第２面取り幅Ｗ２、
前記第１方向及び前記第２方向と直交する第３方向の前記第１面取り部の寸法を第１面取り深さＨ１、
前記第３方向の前記第２面取り部の寸法を第２面取り深さＨ２、
としたとき、
前記第１面取り部は、前記第１方向の一端部から他端部に向かって前記第１面取り幅Ｗ１及び前記第１面取り深さＨ１が大きくなるように設けられ、
前記第２面取り部は、前記第１方向の他端部から一端部に向かって前記第２面取り幅Ｗ２及び前記第２面取り深さＨ２が大きくなるように設けられる、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１面取り長さＬ１と前記第２面取り長さＬ２とは同一である、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１方向における前記第１面取り部の一端部の位置と前記第２面取り部の一端部の位置との距離は、０．０５×Ｌ１以下であり、
前記第１方向における前記第１面取り部の他端部の位置と前記第２面取り部の他端部の位置との距離は、０．０５×Ｌ１以下である、
請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１面取り幅Ｗ１の最大値と前記第２面取り幅Ｗ２の最大値とは同一であり、
前記第１面取り深さＨ１の最大値と前記第２面取り深さＨ２の最大値とは同一である、
請求項２又は請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第１面取り部及び前記第２面取り部はそれぞれ、平面面取りである、
請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第１面取り部及び前記第２面取り部はそれぞれ、平面面取りであり、
前記第１方向及び前記第３方向を含む第１基準面と前記第１面取り部とがなす角度を第１面取り幅角度α１、
前記第１基準面と前記第２面取り部とがなす角度を第２面取り幅角度α２、
としたとき、
前記第１面取り幅角度α１及び前記第２面取り幅角度α２は、５［°］以上４５［°］以下である、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記第１面取り幅角度α１と前記第２面取り幅角度α２とは同一である、
請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記第２方向及び前記第３方向を含む第２基準面と前記第１面取り部とがなす角度を第１面取り長さ角度β１、
前記第２基準面と前記第２面取り部とがなす角度を第２面取り長さ角度β２、
としたとき、
前記第１面取り長さ角度β１及び前記第２面取り長さ角度β２は、４５［°］以上７５［°］以下である、
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記第１面取り長さ角度β１と前記第２面取り長さ角度β２とは同一である、
請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記第１面取り部の外形と前記第２面取り部の外形とは同一である、
請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記トレッドゴムにおいてタイヤ幅方向に複数設けられ、それぞれがタイヤ周方向に延在する周方向主溝と、
前記周方向主溝によって区画される前記トレッドゴムの陸部と、を備え、
前記サイプは前記陸部に設けられ、
前記第１方向は前記タイヤ幅方向であり、前記第２方向は前記タイヤ周方向であり、
前記サイプの少なくとも一方の端部は前記周方向主溝と接続される、
請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記第３方向の前記サイプの底面と前記トレッドゴムの表面との距離をサイプ深さＨｓ、
としたとき、
前記第１面取り深さＨ１の最大値及び前記第２面取り深さＨ２の最大値は、０．３０×Ｈｓ以上０．９５×Ｈｓ以下である、
請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤに係る技術分野において、特許文献１に開示されているような、面取り部が設けられたサイプを有する空気入りタイヤが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１３−５３７１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サイプにおける面取り部の形成条件により空気入りタイヤのウェット性能の向上が期待される。
【０００５】
本発明の態様は、ウェット性能の向上を図ることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の態様に従えば、トレッドゴムに形成され前記トレッドゴムの表面の第１方向に延在する開口を有するサイプを備え、前記開口は、前記第１方向に延在する前記トレッドゴムの第１エッジと、第１方向と直交する前記トレッドゴムの表面の第２方向において前記第１エッジと隣り合う前記トレッドゴムの第２エッジとの間に設けられ、前記第１エッジに第１面取り部が設けられ、前記第２エッジに第２面取り部が設けられ、前記第１方向の前記第１面取り部の寸法を第１面取り長さＬ１、前記第１方向の前記第２面取り部の寸法を第２面取り長さＬ２、前記第２方向の前記第１面取り部の寸法を第１面取り幅Ｗ１、前記第２方向の前記第２面取り部の寸法を第２面取り幅Ｗ２、前記第１方向及び前記第２方向と直交する第３方向の前記第１面取り部の寸法を第１面取り深さＨ１、前記第３方向の前記第２面取り部の寸法を第２面取り深さＨ２、としたとき、前記第１面取り部は、前記第１方向の一端部から他端部に向かって前記第１面取り幅Ｗ１及び前記第１面取り深さＨ１が大きくなるように設けられ、前記第２面取り部は、前記第１方向の他端部から一端部に向かって前記第２面取り幅Ｗ２及び前記第２面取り深さＨ２が大きくなるように設けられる、空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
本発明の態様によれば、第１面取り部は、第１方向の一端部から他端部に向かって第１面取り幅Ｗ１及び第１面取り深さＨ１が徐々に大きくなるように設けられ、第２面取り部は、第１方向の他端部から一端部に向かって第２面取り幅Ｗ２及び第２面取り深さＨ２が徐々に大きくなるように設けられる。第１面取り部と第２面取り部とは、お互いに逆方向に傾斜するように設けられるため、空気入りタイヤの走行における接地時においてサイプの開口が閉じるようにトレッドゴムが変形しても、第１面取り部及び第２面取り部に沿って水が流れるためウェット性能（排水性能）の向上が期待される。また、サイプの第１方向の一端部においては第２面取り部の面取り量が多く、第１面取り部の面取り量が少ない。サイプの第１方向の他端部においては第１面取り部の面取り量が多く、第２面取り部の面取り量が少ない。したがって、ブロック剛性の低下が抑制される。また、ブロック剛性を維持しつつ、第１面取り深さＨ１の最大値及び第２面取り深さＨ２の最大値を大きくすることができる。第１面取り深さＨ１の最大値及び第２面取り深さＨ２の最大値を大きくすることができるため、トレッドゴムが摩耗しても第１面取り部及び第２面取り部が維持される。したがって、長期間に亘って、空気入りタイヤのウェット性能、及びトレッドゴムの外観が維持される。
【０００８】
本発明の態様において、前記第１面取り長さＬ１と前記第２面取り長さＬ２とは同一である、ことが好ましい。
【０００９】
これにより、空気入りタイヤが接地してトレッドゴムに第２方向の力が加わるとき、第２方向の一方側又は他方側のどちらに力が加わっても、同等のウェット性能が得られる。
【００１０】
本発明の態様において、前記第１方向における前記第１面取り部の一端部の位置と前記第２面取り部の一端部の位置との距離は、０．０５×Ｌ１以下であり、前記第１方向における前記第１面取り部の他端部の位置と前記第２面取り部の他端部の位置との距離は、０．０５×Ｌ１以下である、ことが好ましい。
【００１１】
これにより、第１面取り部のほぼ全域と第２面取り部のほぼ全域とが対向することとなり、トレッドゴムに第２方向の一方側又は他方側のどちらに力が加わっても、同等のウェット性能が得られる。
【００１２】
本発明の態様において、前記第１面取り幅Ｗ１の最大値と前記第２面取り幅Ｗ２の最大値とは同一であり、前記第１面取り深さＨ１の最大値と前記第２面取り深さＨ２の最大値とは同一である、ことが好ましい。
【００１３】
これにより、第１面取り部と第２面取り部とは実質的に相似の関係となる。そのため、トレッドゴムに第２方向の一方側又は他方側のどちらに力が加わっても、同等のウェット性能が得られる。
【００１４】
本発明の態様において、前記第１面取り部及び前記第２面取り部はそれぞれ、平面面取りである、ことが好ましい。
【００１５】
これにより、第１面取り部及び第２面取り部の製造の容易化を図ることができる。
【００１６】
本発明の態様において、前記第１面取り部及び前記第２面取り部はそれぞれ、平面面取りであり、前記第１方向及び前記第３方向を含む第１基準面と前記第１面取り部とがなす角度を第１面取り幅角度α１、前記第１基準面と前記第２面取り部とがなす角度を第２面取り幅角度α２、としたとき、前記第１面取り幅角度α１及び前記第２面取り幅角度α２は、５［°］以上４５［°］以下である、ことが好ましい。
【００１７】
第１面取り幅角度α１が大きくなるほど第１面取り幅Ｗ１は大きくなり、第２面取り幅角度α２が大きくなるほど第２面取り幅Ｗ２は大きくなる。第１面取り幅角度α１及び第２面取り幅角度α２が４５［°］よりも大きい場合、ブロック剛性が低下するため、操縦安定性能の低下及び耐摩耗性能の低下がもたらされる。また、第１面取り幅角度α１及び第２面取り幅角度α２が４５［°］よりも大きい場合、トレッドゴムの接地面積が減少するため、制動性能の低下がもたらされる。一方、第１面取り幅角度α１及び第２面取り幅角度α２が５［°］よりも小さい場合、第１面取り部及び第２面取り部の面取り量が少なくなるため、ウェット性能の低下がもたらされる。第１面取り幅角度α１及び第２面取り幅角度α２が５［°］以上４５［°］以下である条件を満足することにより、ウェット性能、操縦安定性能、耐摩耗性能、及び制動性能の低下が抑制される。
【００１８】
本発明の態様において、前記第１面取り幅角度α１と前記第２面取り幅角度α２とは同一である、ことが好ましい。
【００１９】
これにより、第１面取り部の面取り量と第２面取り部の面取り量とは近似する。そのため、トレッドゴムに第２方向の一方側又は他方側のどちらに力が加わっても、同等のウェット性能が得られる。
【００２０】
本発明の態様において、前記第２方向及び前記第３方向を含む第２基準面と前記第１面取り部とがなす角度を第１面取り長さ角度β１、前記第２基準面と前記第２面取り部とがなす角度を第２面取り長さ角度β２、としたとき、前記第１面取り長さ角度β１及び前記第２面取り長さ角度β２は、４５［°］以上７５［°］以下である、ことが好ましい。
【００２１】
第１面取り長さ角度β１が大きくなるほど第１面取り長さＬ１は大きくなり、第２面取り長さ角度β２が大きくなるほど第２面取り長さＬ２は大きくなる。第１面取り長さ角度β１及び第２面取り長さ角度β２が７５［°］よりも大きい場合、ブロック剛性が低下するため、操縦安定性能の低下及び耐摩耗性能の低下がもたらされる。また、第１面取り長さ角度β１及び第２面取り長さ角度β２が７５［°］よりも大きい場合、トレッドゴムの接地面積が減少するため、制動性能の低下がもたらされる。一方、第１面取り長さ角度β１及び第２面取り長さ角度β２が４５［°］よりも小さい場合、第１面取り部及び第２面取り部の面取り量が少なくなるため、ウェット性能の低下がもたらされる。第１面取り長さ角度β１及び第２面取り長さ角度β２が４５［°］以上７５［°］以下である条件を満足することにより、ウェット性能、操縦安定性能、耐摩耗性能、及び制動性能の低下が抑制される。
【００２２】
本発明の態様において、前記第１面取り長さ角度β１と前記第２面取り長さ角度β２とは同一である、ことが好ましい。
【００２３】
これにより、第１面取り部の面取り量と第２面取り部の面取り量とは近似する。そのため、トレッドゴムに第２方向の一方側又は他方側のどちらに力が加わっても、同等のウェット性能が得られる。
【００２４】
本発明の態様において、前記第１面取り部の外形と前記第２面取り部の外形とは同一である、ことが好ましい。
【００２５】
これにより、トレッドゴムに第２方向の一方側又は他方側のどちらに力が加わっても、同等のウェット性能が得られる。
【００２６】
本発明の態様において、前記トレッドゴムにおいてタイヤ幅方向に複数設けられ、それぞれがタイヤ周方向に延在する周方向主溝と、前記周方向主溝によって区画される前記トレッドゴムの陸部と、を備え、前記サイプは前記陸部に設けられ、前記第１方向は前記タイヤ幅方向であり、前記第２方向は前記タイヤ周方向であり、前記サイプの少なくとも一方の端部は前記周方向主溝と接続される、ことが好ましい。
【００２７】
これにより、サイプがタイヤ幅方向に延在することとなり、空気入りタイヤの走行においては、サイプのエッジ効果により、ドライ路面及びウェット路面の両方において高い走行安定性が得られる。また、サイプが周方向主溝と接続されることにより、ウェット性能（排水性能）の更なる向上が期待できる。
【００２８】
本発明の態様において、前記第３方向の前記サイプの底面と前記トレッドゴムの表面との距離をサイプ深さＨｓ、としたとき、前記第１面取り深さＨ１の最大値及び前記第２面取り深さＨ２の最大値は、０．３０×Ｈｓ以上０．９５×Ｈｓ以下である、ことが好ましい。
【００２９】
第１面取り深さＨ１及び第２面取り深さＨ２が小さく、０．３０×Ｈｓよりも小さくなると、トレッドゴムの摩耗初期において第１面取り部及び第２面取り部が無くなってしまい、ウェット性能を長期間維持することができなくなる。一方、第１面取り深さＨ１及び第２面取り深さＨ２が大きく、０．９５×Ｈｓよりも大きくなると、サイプとして機能する部分が少なくなり、サイプの意義が消失し、高い走行安定性を得ることができなくなる。第１面取り深さＨ１の最大値及び第２面取り深さＨ２の最大値が０．３０×Ｈｓ以上０．９５×Ｈｓ以下である条件を満足することにより、サイプの意義を確保しつつ、ウェット性能を長期間維持することができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明の態様によれば、ウェット性能の向上を図ることができる空気入りタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す平面図である。
【図２】図２は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す断面図である。
【図３】図３は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す断面図である。
【図４】図４は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す斜視図である。
【図５】図５は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す平面図である。
【図６】図６は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す断面図である。
【図７】図７は、本発明に係るサイプの概要を模式的に示す断面図である。
【図８】図８は、本実施形態に係る空気入りタイヤの一部を模式的に示す子午断面図である。
【図９】図９は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例を示す図である。
【図１０】図１０は、本実施形態に係るサイプの一例を示す平面図である。
【図１１】図１１は、本実施形態に係るサイプの一例を示す平面図である。
【図１２】図１２は、本実施形態に係るサイプの一例を示す平面図である。
【図１３】図１３は、タイヤの評価試験結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
［本発明の概要］
本発明に係る空気入りタイヤ１の概要について説明する。以下の説明においては、空気入りタイヤ１を適宜、タイヤ１、と称する。本発明に係るタイヤ１は、サイプ１００が形成されたトレッドゴム８を有する。
【００３３】
サイプ１００は、トレッドゴム８の表面に開口１０３が形成された細溝である。サイプ１００が接地状態のとき、そのサイプ１００の開口１０３はトレッドゴム８の弾性変形により閉じ、サイプ１００が非接地状態のとき、そのサイプ１００の開口１０３はトレッドゴム８の弾性変形により開く。サイプ１００の溝幅は、一般に１．５［ｍｍ］以下である。サイプ１００の開口１０３は、タイヤ幅方向に延在してもよいし、タイヤ周方向に延在してもよい。
【００３４】
本発明に係るサイプ１００は、所謂面取りサイプであり、サイプ１００の開口１０３を規定するエッジに面取り部が設けられる。本発明者は、サイプ１００における面取り部の形成条件を適切に設定することにより、タイヤ１のウェット性能を向上できることを見出した。なお、本明細書において、ウェット性能とは、濡れたウェット路面での駆動時、制動時、及び旋回時の少なくとも一つにおけるグリップ力のような走行安定性を示す能力をいう。
【００３５】
以下、図１から図４を参照しながら、本発明に係るサイプ１００の概要について説明する。図１は、本発明に係るサイプ１００の概要を模式的に示すトレッドゴム８の平面図である。図１は、サイプ１００が設けられたトレッドゴム８の表面の一部を示す。なお、トレッドゴム８の表面とは、タイヤ１の走行において路面に接触する面であり、トレッド面、接地面、又は踏面とも呼ばれる。図２は、本発明に係るサイプ１００の概要を模式的に示すトレッドゴム８の断面図であって、図１のＡ１−Ａ１線矢視図に相当する。図３は、本発明に係るサイプ１００の概要を模式的に示すトレッドゴム８の断面図であって、図１のＡ２−Ａ２線矢視図に相当する。図４は、本発明に係るサイプ１００の概要を模式的に示すトレッドゴム８の一部を破断した斜視図である。
【００３６】
以下の説明においては、第１方向、第２方向、及び第３方向という用語を用いて各部の位置関係について説明する。第１方向は、トレッドゴム８の表面に規定された方向である。第２方向は、トレッドゴム８の表面に規定された、第１方向と直交する方向である。第３方向は、第１方向及び第２方向と直交する方向である。
【００３７】
図１、図２、図３、及び図４に示すように、サイプ１００は、トレッドゴム８の表面の第１方向に延在する開口１０３を有する。開口１０３は、第１方向に延在するトレッドゴム８の第１エッジ１０１と、第１方向と直交するトレッドゴム８の表面の第２方向において第１エッジ１０１と隣り合うトレッドゴム８の第２エッジ１０２との間に設けられる。
【００３８】
第１エッジ１０１に第１面取り部１０５が設けられる。第２エッジ１０２に第２面取り部１０６が設けられる。第１面取り部１０５は、平坦な傾斜面を有する。第２面取り部１０６は、平坦な傾斜面を有する。すなわち、第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６はそれぞれ、平面面取り（Ｃ面取り）である。第１エッジ１０１が平面面取りされることによって、第１面取り部１０５が形成される。第２エッジ１０２が平面面取りされることによって、第２面取り部１０６が形成される。
【００３９】
本実施形態においては、第１方向の第１面取り部１０５の寸法を、第１面取り長さＬ１、と称し、第１方向の第２面取り部１０６の寸法を、第２面取り長さＬ２、と称する。
【００４０】
また、第２方向の第１面取り部１０５の寸法を、第１面取り幅Ｗ１、と称し、第２方向の第２面取り部１０６の寸法を、第２面取り幅Ｗ２、と称する。
【００４１】
また、第３方向の第１面取り部１０５の寸法を、第１面取り深さＨ１、と称し、第３方向の第２面取り部１０６の寸法を第２面取り深さＨ２、と称する。
【００４２】
また、第３方向のサイプ１００の溝底の底面１０７とトレッドゴム８の表面との距離を、サイプ深さＨｓ、と称する。
【００４３】
第１面取り部１０５は、第１方向の一端部Ｅａ１から他端部Ｅｂ１に向かって第１面取り幅Ｗ１及び第１面取り深さＨ１が大きくなるように設けられる。
【００４４】
第２面取り部１０６は、第１方向の他端部Ｅｂ２から一端部Ｅａ２に向かって第２面取り幅Ｗ２及び第２面取り深さＨ２が大きくなるように設けられる。
【００４５】
本実施形態においては、一端部Ｅａ１は、第１方向における第１面取り部１０５の最も一方側の端部である。他端部Ｅｂ１は、第１方向における第１面取り部１０５の最も他方側の端部である。一端部Ｅａ２は、第１方向における第２面取り部１０６の最も一方側の端部である。他端部Ｅｂ２は、第１方向における第２面取り部１０６の最も他方側の端部である。
【００４６】
図１に示すように、第１方向における第１面取り部１０５の一端部Ｅａ１の位置と第２面取り部１０６の一端部Ｅａ２の位置とは一致する。第１方向における第１面取り部１０５の他端部Ｅｂ１の位置と第２面取り部１０６の他端部Ｅｂ２の位置とは一致する。
【００４７】
第１面取り長さＬ１と第２面取り長さＬ２とは同一である。第１面取り長さＬ１は、第１面取り部１０５の一端部Ｅａ１と他端部Ｅｂ１との第１方向における距離である。第２面取り長さＬ２は、第２面取り部１０６の一端部Ｅａ２と他端部Ｅｂ２との第１方向における距離である。
【００４８】
第１面取り幅Ｗ１の最大値と第２面取り幅Ｗ２の最大値とは同一である。第１面取り幅Ｗ１の最大値は、第１面取り部１０５の他端部Ｅｂ１における第２方向の寸法である。第２面取り幅Ｗ２の最大値は、第２面取り部１０６の一端部Ｅａ２における第２方向の寸法である。なお、第１面取り幅Ｗ１の最小値は、第１面取り部１０５の一端部Ｅａ１における第２方向の寸法である。第２面取り幅Ｗ２の最小値は、第２面取り部１０６の他端部Ｅｂ２における第２方向の寸法である。
【００４９】
第１面取り深さＨ１の最大値と第２面取り深さＨ２の最大値とは同一である。第１面取り深さＨ１の最大値は、第１面取り部１０５の他端部Ｅｂ１における第３方向の寸法である。第２面取り深さＨ２の最大値は、第２面取り部１０６の一端部Ｅａ２における第３方向の寸法である。なお、第１面取り深さＨ１の最小値は、第１面取り部１０５の一端部Ｅａ１における第３方向の寸法である。第２面取り深さＨ２の最小値は、第２面取り部１０６の他端部Ｅｂ２における第３方向の寸法である。
【００５０】
第１面取り幅Ｗ１は、第１面取り部１０５の一端部Ｅａ１から他端部Ｅｂ１に向かって第１方向に関して比例的に増加する。第１面取り深さＨ１は、第１面取り部１０５の一端部Ｅａ１から他端部Ｅｂ１に向かって第１方向に関して比例的に増加する。
【００５１】
第２面取り幅Ｗ２は、第２面取り部１０６の他端部Ｅｂ２から一端部Ｅａ２に向かって第１方向に関して比例的に増加する。第２面取り深さＨ２は、第２面取り部１０６の他端部Ｅｂ２から一端部Ｅａ２に向かって第１方向に関して比例的に増加する。
【００５２】
第１面取り部１０５の外形と第２面取り部１０６の外形とは同一である。本実施形態において、第１面取り部１０５の外形は三角形であり、第２面取り部１０６の外形は三角形である。また、第１面取り部１０５の面積と第２面取り部１０６の面積とは同一である。すなわち、第１面取り部１０５と第２面取り部１０６とは相似の関係にある。
【００５３】
図２及び図３に示すように、第３方向のサイプ１００の溝底の底面１０７とトレッドゴム８の表面との距離をサイプ深さＨｓとしたとき、第１面取り深さＨ１の最大値及び第２面取り深さＨ２の最大値は、０．３０×Ｈｓ以上０．９５×Ｈｓ以下の条件を満足する。
【００５４】
図２に示すように、第１方向及び第３方向を含む仮想面を、第１基準面Ｖ１、とする。また、第１基準面Ｖ１と第１面取り部１０５の表面とがなす角度を、第１面取り幅角度α１、とする。本実施形態において、第１面取り幅角度α１は、５［°］以上４５［°］以下である条件を満足する。
【００５５】
また、図３に示すように、第１基準面Ｖ１と第２面取り部１０６の表面とがなす角度を、第２面取り幅角度α２、とする。本実施形態において、第２面取り幅角度α２は、５［°］以上４５［°］以下である条件を満足する。
【００５６】
本実施形態において、第１面取り幅角度α１と第２面取り幅角度α２とは同一である。
【００５７】
第２方向及び第３方向を含む仮想面を、第２基準面Ｖ２、とする。また、第２基準面Ｖ２と第１面取り部１０５の表面とがなす角度を、第１面取り長さ角度β１、とする。本実施形態において、第１面取り長さ角度β１は、４５［°］以上７５［°］以下である条件を満足する。
【００５８】
また、図示はしないが、第２基準面Ｖ２と第２面取り部１０６の表面とがなす角度を、第２面取り長さ角度β２、とする。本実施形態において、第２面取り長さ角度β２は、４５［°］以上７５［°］以下である条件を満足する。
【００５９】
本実施形態において、第１面取り長さ角度β１と第２面取り長さ角度β２とは同一である。
【００６０】
なお、本実施形態において、サイプ１００の溝幅Ｗｓは、０．６［ｍｍ］以上１．５［ｍｍ］以下に定められる。サイプ１００のサイプ深さＨｓは、０．５［ｍｍ］以上５．０［ｍｍ］以下に定められる。図２及び図３に示すように、サイプ１００の溝幅Ｗｓとは、第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６が設けられていない部分における、サイプ１００の対向する内壁面間の第２方向の距離をいう。
【００６１】
第１面取り部１０５は、第１エッジ１０１の全範囲に亘って形成される。第２面取り部１０６は、第２エッジ１０２の全範囲に亘って形成される。第１面取り長さＬ１と第１方向における第１エッジ１０１の寸法とは同一である。第２面取り長さＬ２と第１方向における第２エッジ１０２の寸法とは同一である。また、第１方向における第１エッジ１０１の寸法と第２エッジ１０２の寸法とは同一である。サイプ１００の第１方向の寸法を示すサイプ長さは、第１面取り長さＬ１及び第２面取り長さＬ２と同一である。
【００６２】
本実施形態において、第１面取り長さＬ１は、５．０［ｍｍ］以上３０［ｍｍ］以下に定められる。第２面取り長さＬ２は、５．０［ｍｍ］以上３０［ｍｍ］以下に定められる。
【００６３】
第１面取り幅Ｗ１の最大値は、１．０［ｍｍ］以上１０．０［ｍｍ］以下に定められる。第２面取り幅Ｗ２の最大値は、１．０［ｍｍ］以上１０．０［ｍｍ］以下に定められる。
【００６４】
第１面取り深さＨ１の最大値は、０．４［ｍｍ］以上４．５［ｍｍ］以下に定められる。第２面取り深さＨ２の最大値は、０．４［ｍｍ］以上４．５［ｍｍ］以下に定められる。
【００６５】
以上説明したように、本実施形態によれば、第１面取り部１０５は、第１方向の一端部Ｅａ１から他端部Ｅｂ１に向かって第１面取り幅Ｗ１及び第１面取り深さＨ１が徐々に大きくなるように設けられ、第２面取り部１０６は、第１方向の他端部Ｅｂ２から一端部Ｅａ２に向かって第２面取り幅Ｗ２及び第２面取り深さＨ２が徐々に大きくなるように設けられる。第１面取り部１０５と第２面取り部１０６とは、お互いに逆方向に傾斜するように設けられるため、タイヤ１の走行における接地時においてサイプ１００の開口１０３が閉じるようにトレッドゴム８が変形しても、第１面取り部１０５の表面及び第２面取り部１０６の表面に沿って水が流れるためウェット性能（排水性能）の向上が期待される。また、サイプ１００の第１方向の一端部においては第２面取り部１０６の面取り量が多く、第１面取り部１０５の面取り量が少ない。サイプ１００の第１方向の他端部においては第１面取り部１０５の面取り量が多く、第２面取り部１０６の面取り量が少ない。したがって、トレッドゴム８の剛性であるブロック剛性の低下が抑制される。また、ブロック剛性を維持しつつ、第１面取り深さＨ１の最大値及び第２面取り深さＨ２の最大値を大きくすることができる。第１面取り深さＨ１の最大値及び第２面取り深さＨ２の最大値を大きくすることができるため、トレッドゴム８が摩耗しても第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６が直ぐに無くなってしまうことが抑制され、第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６は長期間維持される。したがって、長期間に亘って、タイヤ１のウェット性能が維持されるとともに、トレッドゴム８の外観も維持される。
【００６６】
また、本実施形態においては、第１面取り長さＬ１と第２面取り長さＬ２とは同一である。これにより、タイヤ１が接地してトレッドゴム８に第２方向の一方側又は他方側のどちらに力が加わっても、同等のウェット性能が得られる。
【００６７】
また、本実施形態においては、第１方向における第１面取り部１０５の一端部Ｅａ１の位置と第２面取り部１０６の一端部Ｅａ２の位置とは一致し、第１方向における第１面取り部１０５の他端部Ｅｂ１の位置と第２面取り部１０６の他端部Ｅｂ２の位置とは一致する。これにより、第１面取り部１０５の全域と第２面取り部１０６の全域とが対向することとなり、トレッドゴム８に第２方向の一方側又は他方側のどちらに力が加わっても、同等のウェット性能が得られる。
【００６８】
また、本実施形態においては、第１面取り幅Ｗ１の最大値と第２面取り幅Ｗ２の最大値とは同一であり、第１面取り深さＨ１の最大値と第２面取り深さＨ２の最大値とは同一である。これにより、第１面取り部１０５と第２面取り部１０６とは実質的に相似の関係となる。そのため、トレッドゴム８に第２方向の一方側又は他方側のどちらに力が加わっても、同等のウェット性能が得られる。
【００６９】
また、本実施形態においては、第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６はそれぞれ、平面面取りである。これにより、第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６の製造の容易化を図ることができる。
【００７０】
また、本実施形態においては、第１面取り幅角度α１及び第２面取り幅角度α２は、５［°］以上４５［°］以下である。第１面取り幅角度α１が大きくなるほど第１面取り幅Ｗ１は大きくなり、第２面取り幅角度α２が大きくなるほど第２面取り幅Ｗ２は大きくなる。第１面取り幅角度α１及び第２面取り幅角度α２が４５［°］よりも大きい場合、ブロック剛性が低下するため、操縦安定性能の低下及び耐摩耗性能の低下がもたらされる。また、第１面取り幅角度α１及び第２面取り幅角度α２が４５［°］よりも大きい場合、トレッドゴム８の接地面積が減少するため、制動性能の低下がもたらされる。一方、第１面取り幅角度α１及び第２面取り幅角度α２が５［°］よりも小さい場合、第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６の面取り量が少なくなるため、ウェット性能の低下がもたらされる。第１面取り幅角度α１及び第２面取り幅角度α２が５［°］以上４５［°］以下である条件を満足することにより、ウェット性能、操縦安定性能、耐摩耗性能、及び制動性能の低下が抑制される。
【００７１】
また、本実施形態においては、第１面取り幅角度α１と第２面取り幅角度α２とは同一である。これにより、第１面取り部１０５の面取り量と第２面取り部１０６の面取り量とは近似する。そのため、トレッドゴム８に第２方向の一方側又は他方側のどちらに力が加わっても、同等のウェット性能が得られる。
【００７２】
また、本実施形態においては、第１面取り長さ角度β１及び第２面取り長さ角度β２は、４５［°］以上７５［°］以下である。第１面取り長さ角度β１が大きくなるほど第１面取り長さＬ１は大きくなり、第２面取り長さ角度β２が大きくなるほど第２面取り長さＬ２は大きくなる。第１面取り長さ角度β１及び第２面取り長さ角度β２が７５［°］よりも大きい場合、ブロック剛性が低下するため、操縦安定性能の低下及び耐摩耗性能の低下がもたらされる。また、第１面取り長さ角度β１及び第２面取り長さ角度β２が７５［°］よりも大きい場合、トレッドゴム８の接地面積が減少するため、制動性能の低下がもたらされる。一方、第１面取り長さ角度β１及び第２面取り長さ角度β２が４５［°］よりも小さい場合、第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６の面取り量が少なくなるため、ウェット性能の低下がもたらされる。第１面取り長さ角度β１及び第２面取り長さ角度β２が４５［°］以上７５［°］以下である条件を満足することにより、ウェット性能、操縦安定性能、耐摩耗性能、及び制動性能の低下が抑制される。
【００７３】
また、本実施形態においては、前記第１面取り長さ角度β１と第２面取り長さ角度β２とは同一である。これにより、第１面取り部１０５の面取り量と第２面取り部１０６の面取り量とは近似する。そのため、トレッドゴム８に第２方向の一方側又は他方側のどちらに力が加わっても、同等のウェット性能が得られる。
【００７４】
また、本実施形態においては、第１面取り部１０５の表面の外形と第２面取り部１０６の表面の外形とは同一である。これにより、トレッドゴム８に第２方向の一方側又は他方側のどちらに力が加わっても、同等のウェット性能が得られる。
【００７５】
また、本実施形態においては、第１面取り深さＨ１の最大値及び第２面取り深さＨ２の最大値は、０．３０×Ｈｓ以上０．９５×Ｈｓ以下である。第１面取り深さＨ１及び第２面取り深さＨ２が小さく、０．３０×Ｈｓよりも小さくなると、トレッドゴム８の摩耗初期において第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６が無くなってしまい、ウェット性能を長期間維持することができなくなる。一方、第１面取り深さＨ１及び第２面取り深さＨ２が大きく、０．９５×Ｈｓよりも大きくなると、サイプ１００として機能する部分（第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６が設けられていない部分）が少なくなり、サイプ１００の意義が消失し、高い走行安定性を得ることができなくなる。第１面取り深さＨ１の最大値及び第２面取り深さＨ２の最大値が０．３０×Ｈｓ以上０．９５×Ｈｓ以下である条件を満足することにより、サイプ１００の意義を確保しつつ、ウェット性能を長期間維持することができる。
【００７６】
なお、本実施形態においては、第１面取り長さＬ１と第２面取り長さＬ２とは同一であることとした。上述した第１面取り長さＬ１及び第２面取り長さＬ２の数値範囲において、第１面取り長さＬ１と第２面取り長さＬ２とが異なってもよい。
【００７７】
なお、本実施形態においては、第１面取り幅Ｗ１の最大値と第２面取り幅Ｗ２の最大値とは同一であることとした。上述した第１面取り幅Ｗ１の最大値及び第２面取り幅Ｗ２の最大値の数値範囲において、第１面取り幅Ｗ１の最大値と第２面取り幅Ｗ２の最大値とが異なってもよい。
【００７８】
なお、本実施形態においては、第１面取り深さＨ１の最大値と第２面取り深さＨ２の最大値とは同一であることとした。上述した第１面取り深さＨ１の最大値及び第２面取り深さＨ２の最大値の数値範囲において、第１面取り深さＨ１の最大値と第２面取り深さＨ２の最大値とが異なってもよい。
【００７９】
なお、本実施形態においては、第１面取り幅角度α１と第２面取り幅角度α２とは同一であることとした。上述した第１面取り幅角度α１及び第２面取り幅角度α２の数値範囲において、第１面取り幅角度α１と第２面取り幅角度α２とが異なってもよい。
【００８０】
なお、本実施形態においては、第１面取り長さ角度β１と第２面取り長さ角度β２とは同一であることとした。上述した第１面取り長さ角度β１及び第２面取り長さ角度β２の数値範囲において、第１面取り長さ角度β１と第２面取り長さ角度β２とが異なってもよい。
【００８１】
なお、本実施形態においては、第１方向における第１面取り部１０５の一端部Ｅａ１の位置と第２面取り部１０６の一端部Ｅａ２の位置とが一致し、第１方向における第１面取り部１０５の他端部Ｅｂ１の位置と第２面取り部１０６の他端部Ｅｂ２の位置とが一致することとした。図５に示す模式図のように、第１方向における第１面取り部１０５の一端部Ｅａ１の位置と第２面取り部１０６の一端部Ｅａ２の位置とが僅かにずれてもよいし、第１方向における第１面取り部１０５の他端部Ｅｂ１の位置と第２面取り部１０６の他端部Ｅｂ２の位置とが僅かにずれてもよい。図５に示す例において、第１方向の第１面取り部１０５の寸法である第１面取り長さＬ１と、第１方向の第２面取り部１０６の寸法である第２面取り長さＬ２とは等しい。また、図５に示す例においては、第１面取り部１０５は、第１エッジ１０１の９０［％］以上の範囲に設けられているものの、第１エッジ１０１の一部の範囲には設けられていない。同様に、第２面取り部１０６は、第２エッジ１０２の９０［％］以上の範囲に設けられているものの、第２エッジ１０２の一部の範囲には設けられていない。図５に示すように、第１方向における第１面取り部１０５の一端部Ｅａ１の位置と第２面取り部１０６の一端部Ｅａ２の位置との距離Ｄａが、０．０５×Ｌ１以下である条件を満足するように、第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６が設けられてもよい。また、第１方向における第１面取り部１０５の他端部Ｅｂ１の位置と第２面取り部１０６の他端部Ｅｂ２の位置との第１距離Ｄｂが、０．０５×Ｌ１以下である条件を満足するように、第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６が設けられてもよい。こうすることによっても、第１面取り部１０５のほぼ全域と第２面取り部１０６のほぼ全域とが対向することとなり、トレッドゴム８に第２方向の一方側又は他方側のどちらに力が加わっても、同等のウェット性能が得られる。
【００８２】
なお、本実施形態においては、第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６の両方が、平面面取りであることとした。第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６の一方又は両方が、丸み面取り（Ｒ面取り）でもよい。第１エッジ１０１が丸み面取りされることにより、第１面取り部１０５の表面は曲面を含むこととなる。第２エッジ１０２が丸み面取りされることにより、第２面取り部１０６の表面は曲面を含むこととなる。図６及び図７は、第１面取り部１０５が丸み面取りである例を示す。図６は、第１面取り部１０５が開口１０３側に向かって突出（膨出）するように形成された丸み面取りである例を示す。図７は、第１面取り部１０５が開口１０３に対して凹むように形成された丸み面取りである例を示す。なお、図示は省略するが、第２面取り部１０６が開口１０３側に向かって突出（膨出）するように形成された丸み面取りでもよいし、開口１０３に対して凹むように形成された丸み面取りでもよい。
【００８３】
以上、本発明に係るタイヤ１の概要について説明した。本発明によれば、ウェット性能の向上を図ることができるタイヤ１が提供される。以下、本発明に係る具体例である実施形態について説明する。
【００８４】
［実施形態］
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００８５】
図８は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す断面図である。タイヤ１は、リムに装着された状態で回転軸ＡＸを中心に回転可能である。図８は、タイヤ１の回転軸ＡＸを通る子午断面を示す。タイヤ１の回転軸ＡＸは、タイヤ赤道面ＣＨと直交する。タイヤ赤道面ＣＨは、タイヤ幅方向のタイヤ１の中心を示す。
【００８６】
本明細書では、回転軸ＡＸと平行な方向を、タイヤ幅方向、と称し、回転軸ＡＸに対する放射方向を、タイヤ径方向、と称し、回転軸ＡＸを中心とするタイヤ１の回転方向を、タイヤ周方向、と称する。また、タイヤ赤道面ＣＨを適宜、タイヤ中心ＣＨ、と称する。
【００８７】
本実施形態において、タイヤ幅方向の外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ中心ＣＨから遠い位置又は離れる方向をいう。タイヤ幅方向の内側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ中心ＣＨに近い位置又は近付く方向をいう。タイヤ径方向の外側とは、タイヤ径方向において回転軸ＡＸから遠い位置又は離れる方向をいう。タイヤ径方向の内側とは、タイヤ径方向において回転軸ＡＸに近い位置又は近付く方向をいう。タイヤ周方向の一側とは、タイヤ周方向において指定された方向をいう。タイヤ周方向の他側とは、タイヤ周方向において指定された方向の逆方向をいう。
【００８８】
タイヤ１は、カーカス２と、ベルト層３と、ベルトカバー４と、ビード部５と、トレッド部６と、サイドウォール部７とを備える。トレッド部６は、トレッドゴム８を含む。サイドウォール部７は、サイドゴム９を含む。
【００８９】
カーカス２は、タイヤ１の骨格を形成する強度部材である。カーカス２は、カーカスコードを含み、タイヤ１に空気が充填されたときの圧力容器として機能する。カーカス２は、有機繊維のカーカスコードと、そのカーカスコードを覆うゴムとを含む。なお、カーカス２は、ポリエステルのカーカスコードを含んでもよいし、ナイロンのカーカスコードを含んでもよいし、アラミドのカーカスコードを含んでもよいし、レーヨンのカーカスコードを含んでもよい。
【００９０】
ビード部５は、カーカス２を支持する強度部材である。ビード部５は、タイヤ幅方向においてカーカス２の両側に配置され、カーカス２の両端部を支持する。カーカス２は、ビード部５のビードコア５１において折り返される。ビード部５は、タイヤ１をリムに固定させる。ビード部５は、ビードコア５１と、ビードフィラー５２とを有する。
【００９１】
カーカス２は、カーカス本体部２１と、ビードコア５１で折り返されることにより形成されるカーカス折り返し部２２とを有する。カーカス折り返し部２２は、ビードコア５１でカーカス２が折り返されることによりカーカス本体部２１よりもタイヤ幅方向外側に配置された部分である。ビードコア５１は、ビードワイヤがリング状に巻かれた部材である。ビードワイヤは、スチールワイヤである。ビードフィラー５２は、カーカス２がビードコア５１で折り返されることにより形成されたカーカス本体部２１とカーカス折り返し部２２との間の空間に配置されるゴム材である。
【００９２】
ベルト層３は、タイヤ１の形状を保持する強度部材である。ベルト層３は、ベルトコードを含み、カーカス２とトレッドゴム８との間に配置される。ベルト層３は、金属繊維のベルトコードと、そのベルトコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルト層３は、有機繊維のベルトコードを含んでもよい。ベルト層３は、第１ベルトプライ３１と、第２ベルトプライ３２とを含む。第１ベルトプライ３１と第２ベルトプライ３２とは、第１ベルトプライ３１のベルトコードと第２ベルトプライ３２のベルトコードとが交差するように積層される。
【００９３】
ベルトカバー４は、ベルト層３を保護し、補強する強度部材である。ベルトカバー４は、カバーコードを含み、タイヤ１の回転軸ＡＸに対してベルト層３の外側に配置される。ベルトカバー４は、金属繊維のカバーコードと、そのカバーコードを覆うゴムとを含む。なお、ベルトカバー４は、有機繊維のカバーコードを含んでもよい。
【００９４】
図９は、トレッド部６の一部を示す平面図である。図８及び図９に示すように、トレッド部６は、トレッドゴム８を含み、所定のパターンデザインで設けられた溝を有する。溝は、トレッドゴム８に設けられる。トレッドゴム８は、カーカス２を保護する。トレッド部６は、溝の間に配置される陸部を含み、陸部は、路面と接触するトレッドゴム８の表面（トレッド面、接地面、踏面）を有する。溝は、トレッドゴム８においてタイヤ幅方向に複数設けられ、それぞれがタイヤ周方向に延在する周方向主溝１０と、少なくとも一部がタイヤ幅方向に配置されるラグ溝１２と、サイプ１００とを含む。また、トレッド部６は、タイヤ中心ＣＨを含むセンター部１３と、タイヤ幅方向においてセンター部１３の両側に設けられるショルダー部１４とを有する。
【００９５】
本実施形態において、周方向主溝１０は、タイヤ幅方向に４本設けられる。それら周方向主溝１０の間には、トレッドゴム８の陸部である３本のリブ１１が設けられる。リブ１１は、周方向主溝１０によって区画される。リブ１１は、タイヤ幅方向において中央に配置されるセンターリブ１１Ｂと、タイヤ幅方向においてセンターリブ１１Ｂの一方の隣に配置されるセカンドリブ１１Ａと、タイヤ幅方向においてセンターリブ１１Ｂの他方の隣に配置されるセカンドリブ１１Ｃとを含む。タイヤ中心ＣＨは、センターリブ１１Ｂを通る。３本のリブ１１（１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）は、センター部１３に設けられる。
【００９６】
センターリブ１１Ｂ及びセカンドリブ１１Ａにサイプ１００が設けられる。サイプ１００の開口１０３は、タイヤ幅方向に延在する。すなわち、本実施形態においては、上述の実施形態で説明した第１方向がタイヤ幅方向であり、第２方向がタイヤ周方向であり、第３方向がタイヤ径方向である。
【００９７】
図１０は、セカンドリブ１１Ａを拡大した平面図である。図９及び図１０に示すように、本実施形態において、セカンドリブ１１Ａに設けられるサイプ１００Ａは、そのセカンドリブ１１Ａをタイヤ幅方向に貫通するオープン構造である。タイヤ幅方向におけるサイプ１００Ａの一方の端部及び他方の端部が、セカンドリブ１１Ａの両側に存在する周方向主溝１０と接続される。
【００９８】
図１１は、センターリブ１１Ｂを拡大した平面図である。図９及び図１１に示すように、本実施形態において、センターリブ１１Ｂに設けられるサイプ１００Ｂは、その一方の端部がセンターリブ１１Ｂの一方の隣の周方向主溝１０と接続され、他方の端部がセンターリブ１１Ｂで終端するセミクローズド構造である。
【００９９】
以上説明したように、本実施形態によれば、サイプ１００Ａがトレッドゴム８の陸部であるセカンドリブ１１Ａに設けられ、そのサイプ１００Ａの両端部が周方向主溝１０と接続される。また、サイプ１００Ｂがトレッドゴム８の陸部であるセンターリブ１１Ｂに設けられ、そのサイプ１００Ｂの一方の端部が周方向主溝１０と接続される。サイプ１００（１００Ａ，１００Ｂ）がタイヤ幅方向に延在することとなり、タイヤ１の走行においては、サイプ１００のエッジ効果により、ドライ路面及びウェット路面の両方において高い走行安定性が得られる。また、サイプ１００の端部が周方向主溝１０と接続されることにより、ウェット性能（排水性能）の更なる向上が期待できる。
【０１００】
図１２は、変形例に係るサイプ１００Ｃが設けられたリブ１１を示す平面図である。図１２に示すように、リブ１１に設けられるサイプ１００Ｃは、その一方の端部がリブ１１で終端し、他方の端部もリブ１１で終端するクローズド構造でもよい。すなわち、サイプ１００Ｃの両方の端部が周方向主溝１０と接続されなくてもよい。
【０１０１】
なお、本実施形態においては、トレッドゴム８の陸部の一種であるリブ１１にサイプ１００が設けられることとした。トレッドゴム８の陸部の一種であるブロックにサイプ１００が設けられてもよい。ブロックとは、陸部がラグ溝によってタイヤ周方向に分割された陸部である。
【０１０２】
［実施例］
次に、本発明に係るタイヤ１について実施した評価試験の結果について説明する。評価試験では、タイヤサイズが１５５／６５Ｒ１４７５Ｓのタイヤを用いた。
【０１０３】
評価対象のタイヤとして、従来例に係るタイヤと、本発明に係る実施例１、実施例２、実施例３、実施例４に係るタイヤ１とを用意した。なお、従来例に係るタイヤ、及び実施例１，２，３，４に係るタイヤの主溝及びラグ溝の構造は、図８及び図９を参照して説明した構造と同様である。
【０１０４】
従来例に係るタイヤは、図８及び図９を参照して説明したタイヤ１のサイプ１００の位置にサイプが設けられているものの第１面取り部１０５及び第２面取り部１０６が設けられていないタイヤである。また、従来例に係るタイヤのセンターリブに設けられたサイプの一方の端部は、周方向主溝に接続され、他方の端部は周方向主溝に接続されていない。
【０１０５】
実施例１に係るタイヤ１は、図８、図９、図１０、及び図１１を参照して説明した、サイプ１００Ａ及びサイプ１００Ｂを有するタイヤ１である。
【０１０６】
実施例２，３，４に係るタイヤ１は、図８、図９、図１０、及び図１１を参照して説明したタイヤ１において、セカンドリブに設けられるサイプ１００Ａの両端部が周方向主溝に接続されるとともに、センターリブに設けられるサイプ１００Ｂの両端部も周方向主溝に接続されたタイヤ１である。
【０１０７】
評価試験の評価項目は、（１）新品時のウェット制動性能、（２）３０［％］摩耗時のウェット制動性能、とした。
【０１０８】
ウェット制動性能に関する評価では、試験車両が水深１［ｍｍ］で散水したウェット状態のアスファルト路を走行速度１００［ｋｍ／ｈ］で走行する。そして、テストドライバーがブレーキングしたときから試験車両が完全に停止するまでの制動距離を評価する。この評価は、従来例を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。このウェット制動性能を、（１）タイヤ１が新品時、（２）３０［％］摩耗時、のそれぞれにおいて評価した。
【０１０９】
上述の２つの評価項目について評価試験した結果を図１３に示す。図１３に示すように、第１面取り幅角度α１及び第２面取り幅角度α２は、実施例１，２のタイヤ１については６０［°］とし、実施例３，４のタイヤ１については３０［°］とした。第１面取り長さＬ１及び第２面取り長さＬ２は、実施例１，２，３，４のタイヤ１の全部について１０［ｍｍ］とした。第１面取り幅Ｗ１及び第２面取り幅Ｗ２は、実施例１，２，３，４のタイヤ１の全部について５［ｍｍ］とした。第１面取り深さＨ１及び第２面取り深さＨ２は、実施例１，２，３のタイヤ１については１［ｍｍ］とし、実施例４のタイヤ１については３［ｍｍ］とした。なお、サイプ深さＨｓは、従来例のタイヤ及び実施例１，２，３，４のタイヤの全部について、５［ｍｍ］とした。
【０１１０】
図１３に示すように、従来例よりも実施例の方が、（１）新品時のウェット制動性能、（２）３０［％］摩耗時のウェット制動性能、の全ての項目について、評価が高いことが分かる。以上より、本発明に係るタイヤ１は、高い品質を有することが分かる。
【符号の説明】
【０１１１】
１  タイヤ（空気入りタイヤ）
２  カーカス
３  ベルト層
４  ベルトカバー
５  ビード部
６  トレッド部
７  サイドウォール部
８  トレッドゴム
９  サイドゴム
１０  周方向主溝
１１  リブ
１２  ラグ溝
１３  センター部
１４  ショルダー部
２１  カーカス本体部
２２  カーカス折り返し部
３１  第１ベルトプライ
３２  第２ベルトプライ
５１  ビードコア
５２  ビードフィラー
１００  サイプ
１０１  第１エッジ
１０２  第２エッジ
１０３  開口
１０５  第１面取り部
１０６  第２面取り部
１０７  底面
Ｅａ１  一端部
Ｅａ２  一端部
Ｅｂ１  他端部
Ｅｂ２  他端部
Ｖ１  第１基準面
Ｖ２  第２基準面
【図１】
2017144761.tif 000003
【図２】
2017144761.tif 000004
【図３】
2017144761.tif 000005
【図４】
2017144761.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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