(57)【要約】【課題】深さが異なる複数の孔を用いてトレッドの摩耗状況を判断する場合における偏摩耗を抑制することのできる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】トレッド面３に複数の摩耗表示孔１０を備え、複数の摩耗表示孔１０は、複数の種類の開口面積からなると共に、開口面積が大きくなるに従って深さが浅くなることにより、全ての摩耗表示孔１０で体積が同じ大きさになっており、複数の摩耗表示孔１０は、タイヤ幅方向における同じ位置に複数がタイヤ周方向に並んで配設されることにより摩耗表示列２１をなすと共に、１つの摩耗表示列２１を構成する複数の摩耗表示孔１０は、開口面積がそれぞれ異なっており、摩耗表示列２１は、それぞれの摩耗表示列２１が有する複数の摩耗表示孔１０同士のタイヤ周方向における位置が同じ位置となってタイヤ幅方向に複数が並んで配列されることにより摩耗表示領域２２を構成する。【選択図】図３
2017206158.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に複数の摩耗表示孔を備え、
複数の前記摩耗表示孔は、複数の種類の開口面積からなると共に、開口面積が大きくなるに従って深さが浅くなることにより、全ての前記摩耗表示孔で体積が同じ大きさになっており、
複数の前記摩耗表示孔は、タイヤ幅方向における同じ位置に複数がタイヤ周方向に並んで配設されることにより摩耗表示列をなすと共に、１つの前記摩耗表示列を構成する複数の前記摩耗表示孔は、開口面積がそれぞれ異なっており、
前記摩耗表示列は、それぞれの前記摩耗表示列が有する複数の前記摩耗表示孔同士のタイヤ周方向における位置が同じ位置となってタイヤ幅方向に複数が並んで配列されることにより摩耗表示領域を構成することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
１つの前記摩耗表示領域を構成する複数の前記摩耗表示孔は、タイヤ周方向における位置が同じ位置となる複数の前記摩耗表示孔同士で、開口面積がそれぞれ異なっている請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッド面に複数の摩耗表示孔を備え、
複数の前記摩耗表示孔は、複数の種類の開口面積からなると共に、開口面積が大きくなるに従って深さが浅くなることにより、全ての前記摩耗表示孔で体積が同じ大きさになっており、
複数の前記摩耗表示孔は、タイヤ幅方向における同じ位置に複数がタイヤ周方向に並んで配設されることにより摩耗表示列をなし、
前記摩耗表示列は、それぞれの前記摩耗表示列が有する複数の前記摩耗表示孔同士のタイヤ周方向における位置が同じ位置となってタイヤ幅方向に複数が並んで配列されることにより摩耗表示領域を構成し、
１つの前記摩耗表示領域を構成する複数の前記摩耗表示孔は、タイヤ周方向における位置が同じ位置となる複数の前記摩耗表示孔同士で、開口面積がそれぞれ異なっていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
１つの前記摩耗表示領域を構成する複数の前記摩耗表示孔のうち、体積が最も大きい前記摩耗表示孔の体積Ｖｍａｘと、体積が最も小さい前記摩耗表示孔の体積Ｖｍｉｎとの関係が１．０≦（Ｖｍａｘ／Ｖｍｉｎ）≦１．２の範囲内である請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
複数の前記摩耗表示孔は、前記摩耗表示孔ごとに異なる色で着色されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
複数の前記摩耗表示孔は、同じ深さの前記摩耗表示孔同士は、同じ色で着色されている請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
複数の前記摩耗表示孔は、底部に蛍光塗料が塗られている請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
サイドウォールには、前記摩耗表示領域のタイヤ周方向における位置に、前記摩耗表示領域の位置を示す摩耗表示位置表示部が付されている請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記摩耗表示領域は、タイヤ周方向における位置がそれぞれ異なる複数箇所に設けられている請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記摩耗表示領域は、タイヤ周方向に等間隔となる４箇所以上の位置に設けられている請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
複数の前記摩耗表示列は、少なくともタイヤ幅方向におけるタイヤ赤道線の両側に配設されている請求項１〜１０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
複数の前記摩耗表示列は、タイヤ幅方向に等間隔となる３箇所以上の位置に設けられている請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
１つの前記摩耗表示列は、３つ以上の前記摩耗表示孔を有しており、
１つの前記摩耗表示領域は、３つ以上の前記摩耗表示列を有している請求項１〜１２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤでは、トレッドの摩耗状況を確認できるように、トレッドに形成される溝に、溝底から突出した、いわゆるトレッドウェアインジケータを配設したものが多くなっている。しかし、トレッドウェアインジケータを用いた摩耗状況の確認では、トレッドが新品時からどの程度摩耗したかを適切に把握するのが困難であるため、従来の空気入りタイヤの中には、トレッドウェアインジケータ以外を用いて、トレッドの摩耗状況を適切に確認することを可能としたものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載された空気入りタイヤでは、トレッド踏面に互いに深さの異なる複数の凹部を深さの順に配列し、複数の凹部の状況を視認することにより、摩耗状況を的確に確認することを可能としている。また、特許文献２に記載されたタイヤでは、警告を発したいタイヤの深さにその色が来るようにした二層以上の色の層を持つ円柱を、トレッド面にあけた穴に差し込み溶着することにより、タイヤの摩耗による性能の低下や使用の限界を、色によって知らせることができる。これにより、タイヤの摩耗状況を、使用者に分かり易い形で知らせることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２３２１５２号公報
【特許文献２】特開平１０−７６８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、空気入りタイヤの中には、自動車レース等のモータースポーツ用の空気入りタイヤがあり、モータースポーツ用の空気入りタイヤは、ドライ路面用の空気入りタイヤやウェット路面用の空気入りタイヤ等、走行状況に応じたものが用意されている。このうち、ドライ路面用の空気入りタイヤの中には、スリックタイヤと呼ばれてトレッド面には溝が形成されておらず、これにより路面との接地面積を極力多くすることができ、路面に対するグリップ力を大きくすることができるように構成されているものがある。
【０００６】
モータースポーツ用の空気入りタイヤであるスリックタイヤでは、このようにトレッド面に溝が形成されていないため、溝に形成するトレッドウェアインジケータを用いることができず、トレッドウェアインジケータによってトレッドの摩耗状況を確認することができない。このため、スリックタイヤでは、トレッド面に所定の深さの孔を形成し、孔の深さをデプスゲージ等によって測定することにより、摩耗状況を確認することができるようになっている。
【０００７】
また、このような空気入りタイヤは、自動車のレースにも用いられるが、レース中はトレッドの摩耗状況を瞬時に把握し、適切に判断する必要がある。トレッド面に形成する孔によって、トレッドの摩耗状況を瞬時に判断するには、特許文献１のように、トレッド面の孔を、深さ順に複数並べて配列することが有効である。しかし、深さが異なる孔を深さ順に配置した場合、深さが浅い孔の位置と深さが深い孔の位置とでトレッドの剛性が不均一になる。このため、深さが異なる複数の孔によってトレッドの摩耗状況を判断する場合、トレッドの剛性が不均一に起因する偏摩耗が発生する虞があった。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、深さが異なる複数の孔を用いてトレッドの摩耗状況を判断する場合における偏摩耗を抑制することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド面に複数の摩耗表示孔を備え、複数の前記摩耗表示孔は、複数の種類の開口面積からなると共に、開口面積が大きくなるに従って深さが浅くなることにより、全ての前記摩耗表示孔で体積が同じ大きさになっており、複数の前記摩耗表示孔は、タイヤ幅方向における同じ位置に複数がタイヤ周方向に並んで配設されることにより摩耗表示列をなすと共に、１つの前記摩耗表示列を構成する複数の前記摩耗表示孔は、開口面積がそれぞれ異なっており、前記摩耗表示列は、それぞれの前記摩耗表示列が有する複数の前記摩耗表示孔同士のタイヤ周方向における位置が同じ位置となってタイヤ幅方向に複数が並んで配列されることにより摩耗表示領域を構成することを特徴とする。
【００１０】
また、上記空気入りタイヤにおいて、１つの前記摩耗表示領域を構成する複数の前記摩耗表示孔は、タイヤ周方向における位置が同じ位置となる複数の前記摩耗表示孔同士で、開口面積がそれぞれ異なっていることが好ましい。
【００１１】
また、本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド面に複数の摩耗表示孔を備え、複数の前記摩耗表示孔は、複数の種類の開口面積からなると共に、開口面積が大きくなるに従って深さが浅くなることにより、全ての前記摩耗表示孔で体積が同じ大きさになっており、複数の前記摩耗表示孔は、タイヤ幅方向における同じ位置に複数がタイヤ周方向に並んで配設されることにより摩耗表示列をなし、前記摩耗表示列は、それぞれの前記摩耗表示列が有する複数の前記摩耗表示孔同士のタイヤ周方向における位置が同じ位置となってタイヤ幅方向に複数が並んで配列されることにより摩耗表示領域を構成し、１つの前記摩耗表示領域を構成する複数の前記摩耗表示孔は、タイヤ周方向における位置が同じ位置となる複数の前記摩耗表示孔同士で、開口面積がそれぞれ異なっていることを特徴とする。
【００１２】
また、上記空気入りタイヤにおいて、１つの前記摩耗表示領域を構成する複数の前記摩耗表示孔のうち、体積が最も大きい前記摩耗表示孔の体積Ｖｍａｘと、体積が最も小さい前記摩耗表示孔の体積Ｖｍｉｎとの関係が１．０≦（Ｖｍａｘ／Ｖｍｉｎ）≦１．２の範囲内であることが好ましい。
【００１３】
また、上記空気入りタイヤにおいて、複数の前記摩耗表示孔は、前記摩耗表示孔ごとに異なる色で着色されていることが好ましい。
【００１４】
また、上記空気入りタイヤにおいて、複数の前記摩耗表示孔は、同じ深さの前記摩耗表示孔同士は、同じ色で着色されていることが好ましい。
【００１５】
また、上記空気入りタイヤにおいて、複数の前記摩耗表示孔は、底部に蛍光塗料が塗られていることが好ましい。
【００１６】
また、上記空気入りタイヤにおいて、サイドウォールには、前記摩耗表示領域のタイヤ周方向における位置に、前記摩耗表示領域の位置を示す摩耗表示位置表示部が付されていることが好ましい。
【００１７】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記摩耗表示領域は、タイヤ周方向における位置がそれぞれ異なる複数箇所に設けられていることが好ましい。
【００１８】
また、上記空気入りタイヤにおいて、前記摩耗表示領域は、タイヤ周方向に等間隔となる４箇所以上の位置に設けられていることが好ましい。
【００１９】
また、上記空気入りタイヤにおいて、複数の前記摩耗表示列は、少なくともタイヤ幅方向におけるタイヤ赤道線の両側に配設されていることが好ましい。
【００２０】
また、上記空気入りタイヤにおいて、複数の前記摩耗表示列は、タイヤ幅方向に等間隔となる３箇所以上の位置に設けられていることが好ましい。
【００２１】
また、上記空気入りタイヤにおいて、１つの前記摩耗表示列は、３つ以上の前記摩耗表示孔を有しており、１つの前記摩耗表示領域は、３つ以上の前記摩耗表示列を有していることが好ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る空気入りタイヤは、深さが異なる複数の孔を用いてトレッドの摩耗状況を判断する場合における偏摩耗を抑制することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ部の平面図である。
【図３】図３は、図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４Ａ】図４Ａは、図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、図２のＥ−Ｅ断面図である。
【図４Ｃ】図４Ｃは、図２のＦ−Ｆ断面図である。
【図４Ｄ】図４Ｄは、図２のＧ−Ｇ断面図である。
【図５】図５は、図１のＨ−Ｈ矢視図である。
【図６】図６は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示孔や摩耗表示列の数が異なる場合の説明図である。
【図７】図７は、図６のＪ部の平面図である。
【図８】図８は、図７のＫ−Ｋ断面図である。
【図９】図９は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示孔が開口面積とは異なる順で配置されている場合の説明図である。
【図１０】図１０は、図９のＭ−Ｍ断面図である。
【図１１】図１１は、図９のＮ−Ｎ断面図である。
【図１２】図１２は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示孔が着色されている場合の説明図である。
【図１３】図１３は、図１２のＱ−Ｑ断面図である。
【図１４】図１４は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示孔に蛍光塗料が塗布されている場合の説明図である。
【図１５】図１５は、図１４のＲ−Ｒ断面図である。
【図１６】図１６は、空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易に想到できるもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００２５】
以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道線に向かう方向、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道線に向かう方向の反対方向をいう。また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸と直交する方向をいい、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心として回転する方向をいう。
【００２６】
図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの斜視図である。図１に示す空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向の最も外方側となる部分にトレッド２が配設されており、トレッド２の表面、即ち、当該空気入りタイヤ１を装着する車両（図示省略）の走行時に路面と接触する部分は、トレッド面３として形成されている。トレッド面３には、深さが複数の種類からなる複数の摩耗表示孔１０が形成されている。摩耗表示孔１０は、開口部の直径が１．０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下の範囲内となる円柱状の孔になっている。複数の摩耗表示孔１０は、タイヤ周方向とタイヤ幅方向とのそれぞれに、複数が並んで配列されている。
【００２７】
図２は、図１のＡ部の平面図である。複数の摩耗表示孔１０は、タイヤ幅方向における同じ位置に複数がタイヤ周方向に並んで配列されることにより摩耗表示列２１をなしており、１つの摩耗表示列２１は、３つ以上の摩耗表示孔１０を有している。本実施形態では、タイヤ幅方向における位置が同じ位置となる４つの摩耗表示孔１０がタイヤ周方向に並んで配列されることにより、１つの摩耗表示列２１を構成している。摩耗表示列２１を構成する摩耗表示孔１０においてタイヤ周方向に隣り合う摩耗表示孔１０の中心同士の間隔、即ち、摩耗表示列２１を構成する摩耗表示孔１０のタイヤ周方向のピッチＰは、２．０ｍｍ以上２０．０ｍｍ以下の範囲内になっている。
【００２８】
このように、摩耗表示列２１を構成する複数の摩耗表示孔１０は、各摩耗表示孔１０において深さ方向における開口形状が同じ形状となって形成されている。つまり、複数の摩耗表示孔１０は、全て円柱状の孔になっているため、摩耗表示孔１０は、摩耗表示孔１０の深さ方向における開口形状が全て円形になっている。また、トレッド面３に形成される複数の摩耗表示孔１０は、複数の種類の開口面積からなり、１つの摩耗表示列２１を構成する複数の摩耗表示孔１０は、開口面積がそれぞれ異なっている。つまり、１つの摩耗表示列２１を構成する複数の摩耗表示孔１０は、開口形状である円の直径がそれぞれ異なっている。
【００２９】
具体的には、１つの摩耗表示列２１を構成する４つの摩耗表示孔１０は、タイヤ周方向における一方から他方に向かうに従って、開口形状である円の直径が順に大きくなっている、或いは順に小さくなっている。これにより、摩耗表示列２１を構成する摩耗表示孔１０は、タイヤ周方向における配列順に沿って、開口面積が順に変化している。換言すると、１つの摩耗表示列２１を構成する４つの摩耗表示孔１０は、タイヤ周方向における配列順と開口面積の大きさの変化の順が一致している。
【００３０】
また、トレッド面３には、この摩耗表示列２１が複数配設されており、複数の摩耗表示列２１は、タイヤ幅方向に等間隔となる３箇所以上の位置に設けられており、少なくともタイヤ幅方向におけるタイヤ赤道線ＣＬの両側に配設されている。このように配設される複数の摩耗表示列２１は、それぞれの摩耗表示列２１が有する複数の摩耗表示孔１０同士のタイヤ周方向における位置が同じ位置となってタイヤ幅方向に複数が並んで配列されることにより、摩耗表示領域２２を構成している。
【００３１】
１つの摩耗表示領域２２は、３つ以上の摩耗表示列２１を有しており、本実施形態では、４つの摩耗表示列２１がタイヤ幅方向に並んで配列されることにより、１つの摩耗表示領域２２を構成している。４つの摩耗表示列２１は、等間隔でタイヤ幅方向に並んで配設されており、４つの摩耗表示列２１のうち、２つの摩耗表示列２１は、タイヤ幅方向におけるトレッド面３の両端部寄りの２箇所に配設されており、他の２つの摩耗表示列２１は、タイヤ赤道線ＣＬ寄りの２箇所に配設されている。換言すると、４つの摩耗表示列２１は、タイヤ幅方向におけるタイヤ赤道線ＣＬよりも一方側に２つが配設されており、他方側に他の２つが配設されている。
【００３２】
これらの摩耗表示領域２２が有する４つの摩耗表示列２１は、それぞれの摩耗表示列２１が有する４つの摩耗表示孔１０のタイヤ周方向における位置が同じ位置となって配設されている。このため、摩耗表示領域２２を構成する摩耗表示孔１０は、タイヤ周方向における位置が同じ位置となる摩耗表示孔１０が、タイヤ幅方向に４つ並んで配列されている。
【００３３】
また、タイヤ幅方向に並ぶ複数の摩耗表示列２１は、それぞれの摩耗表示列２１を構成する摩耗表示孔１０の開口面積の変化の仕方が、全て同じ態様になっている。つまり、タイヤ幅方向に並ぶ４つの摩耗表示列２１は、全てタイヤ周方向における同じ方向に向かうに従って、摩耗表示孔１０の直径が例えば小さくなり、開口面積が小さくなっている。このため、１つの摩耗表示領域２２において、タイヤ周方向における位置が同じ位置となり、タイヤ幅方向に並ぶ摩耗表示孔１０同士は、直径がほぼ同じ大きさになり、開口面積がほぼ同じ大きさになっている。
【００３４】
図３は、図２のＢ−Ｂ断面図である。また、タイヤ周方向やタイヤ幅方向に並んで配列される複数の摩耗表示孔１０は、開口面積が大きくなるに従って深さが浅くなっている。このため、開口面積が全て異なる、１つの摩耗表示列２１が有する４つの摩耗表示孔１０は、深さが全て異なっている。詳しくは、１つの摩耗表示列２１を構成する４つの摩耗表示孔１０を、深さが最も浅いものから深さが深くなるに従って１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄと表す場合、４つの摩耗表示孔１０は、タイヤ周方向に１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄの順で配設されている。
【００３５】
つまり、４つの摩耗表示孔１０は、摩耗表示孔１０ａの直径Ｄ１と、摩耗表示孔１０ｂの直径Ｄ２と、摩耗表示孔１０ｃの直径Ｄ３と、摩耗表示孔１０ｄの直径Ｄ４との関係が、Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３＞Ｄ４になっており、摩耗表示孔１０ａの深さｄ１と、摩耗表示孔１０ｂの深さｄ２と、摩耗表示孔１０ｃの深さｄ３と、摩耗表示孔１０ｄの深さｄ４との関係が、ｄ１＜ｄ２＜ｄ３＜ｄ４になっている。また、これらのように開口面積と深さとがそれぞれ異なる摩耗表示孔１０は、全ての摩耗表示孔１０で体積がほぼ同じ大きさになっている。換言すると、摩耗表示孔１０の開口面積、即ち直径は、それぞれ深さが異なる摩耗表示孔１０同士の体積が、全てほぼ同じ大きさになる開口面積、或いは直径になっている。
【００３６】
なお、これらのように深さが異なって複数形成される摩耗表示孔１０は、深さが０．５ｍｍ以上６．０ｍｍ以下の範囲内で形成されている。また、摩耗表示孔１０の深さのピッチ、即ち、深さの順で隣り合う摩耗表示孔１０同士の深さの差が、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の範囲内になっている。例えば、本実施形態では、摩耗表示孔１０ａの深さｄ１と摩耗表示孔１０ｂの深さｄ２との差や、摩耗表示孔１０ｂの深さｄ２と摩耗表示孔１０ｃの深さｄ３との差、摩耗表示孔１０ｃの深さｄ３と摩耗表示孔１０ｄの深さｄ４との差が、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の範囲内になっている。
【００３７】
図４Ａは、図２のＣ−Ｃ断面図である。図４Ｂは、図２のＥ−Ｅ断面図である。図４Ｃは、図２のＦ−Ｆ断面図である。図４Ｄは、図２のＧ−Ｇ断面図である。タイヤ周方向に並ぶ摩耗表示孔１０同士の間では、それぞれ深さが異なるのに対し、タイヤ周方向における位置が同じ位置でタイヤ幅方向に並ぶ摩耗表示孔１０同士は、深さがほぼ同じ深さになっている。つまり、複数の摩耗表示孔１０のうち、深さｄ１が最も浅い摩耗表示孔１０ａ同士は、タイヤ周方向における位置が同じ位置となってタイヤ幅方向に並び、深さｄ２が２番目に浅い摩耗表示孔１０ｂ同士は、タイヤ周方向における位置が同じ位置となってタイヤ幅方向に並び、深さｄ３が３番目に浅い摩耗表示孔１０ｃ同士は、タイヤ周方向における位置が同じ位置となってタイヤ幅方向に並び、深さｄ４が最も深い摩耗表示孔１０ｄ同士は、タイヤ周方向における位置が同じ位置となってタイヤ幅方向に並んで配設される。
【００３８】
また、これらのようにタイヤ周方向における位置が同じ位置でタイヤ幅方向に並ぶ摩耗表示孔１０同士は、直径がほぼ同じ大きさになっている。これらのように、タイヤ周方向における位置が同じ位置でタイヤ幅方向に並ぶ摩耗表示孔１０同士は、直径が全てほぼ同じ大きさで、深さが全てほぼ同じ深さであることにより、体積が全てほぼ同じ大きさになっている。
【００３９】
なお、摩耗表示領域２２を構成する複数の摩耗表示孔１０は、全てが厳密に同じ大きさの体積でなくてもよい。摩耗表示孔１０の体積は、１つの摩耗表示領域２２を構成する複数の摩耗表示孔１０のうち、体積が最も大きい摩耗表示孔１０の体積Ｖｍａｘと、体積が最も小さい摩耗表示孔１０の体積Ｖｍｉｎとの関係が、１．０≦（Ｖｍａｘ／Ｖｍｉｎ）≦１．２の範囲内であればよい。本実施形態では、体積が最も大きい摩耗表示孔１０の体積Ｖｍａｘと、体積が最も小さい摩耗表示孔１０の体積Ｖｍｉｎとの関係が、１．０≦（Ｖｍａｘ／Ｖｍｉｎ）≦１．２の範囲内である場合に、複数の摩耗表示孔１０の体積が全て同じ大きさであるものとする。また、体積が最も大きい摩耗表示孔１０の体積Ｖｍａｘと、体積が最も小さい摩耗表示孔１０の体積Ｖｍｉｎとは、好ましくは１．０≦（Ｖｍａｘ／Ｖｍｉｎ）≦１．１の範囲内であるのが好ましい。
【００４０】
図５は、図１のＨ−Ｈ矢視図である。複数の摩耗表示孔１０によってトレッド面３に形成される摩耗表示領域２２は、タイヤ周方向における位置がそれぞれ異なる複数箇所に設けられており、タイヤ周方向に等間隔となる４箇所以上の位置に設けられている。また、トレッド面３のタイヤ幅方向における両端部からタイヤ径方向内方側の所定の位置まで形成され、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向における両側に配設されるサイドウォール５には、摩耗表示領域２２の位置を示す摩耗表示位置表示部３０が付されている。摩耗表示位置表示部３０は、例えば、タイヤ径方向における外方側を指すことにより、トレッド面３における摩耗表示領域２２の位置を指す矢印の形状で形成されており、サイドウォール５に凸状の形状で形成されたり、刻印状に形成されたり、または印刷されたりすることにより、サイドウォール５の表面に付されている。なお、摩耗表示位置表示部３０は、矢印以外の形状でもよく、摩耗表示領域２２の位置を示すことができる形状であれば、その形状は問わない。
【００４１】
また、摩耗表示位置表示部３０は、摩耗表示領域２２に応じて複数がサイドウォール５に付されており、複数の摩耗表示位置表示部３０は、タイヤ周方向における位置が摩耗表示領域２２のタイヤ周方向における位置と同じ位置となる位置に付されている。つまり、摩耗表示位置表示部３０は、１つのサイドウォール５につき摩耗表示領域２２と同じ数である４つが設けられており、４つの摩耗表示位置表示部３０は、摩耗表示位置表示部３０に対応する位置にサイドウォール５に付されている。また、摩耗表示位置表示部３０は、タイヤ幅方向における両側に位置するサイドウォール５のそれぞれに、同様の形態で付されている。
【００４２】
これらのように構成される空気入りタイヤ１を車両に装着して走行すると、トレッド面３のうち下方に位置するトレッド面３が路面に接触しながら当該空気入りタイヤ１は回転する。空気入りタイヤ１を装着した車両の走行時には、主にトレッド面３と路面との間の摩擦力により、車両は駆動力や制動力を路面に伝達したり、旋回力を発生させたりすることにより走行する。車両の走行時は、このようにトレッド面３と路面との摩擦力によって走行をするため、トレッド面３は、走行距離に応じて摩耗する。
【００４３】
特に、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、レース等に使用するスリックタイヤであるため、路面に対するトレッド面３の摩擦力が大きくなっているのと引き換えに、走行距離に対するトレッド面３の摩耗の度合いが大きくなっている。このため、トレッド面３は摩耗し易くなっている。一方、空気入りタイヤ１を装着した車両でレースを行う場合、レース中にピットインをした際に、トレッド２の摩耗状況を確認することがある。トレッド２の摩耗状況はトレッド面３に形成される摩耗表示孔１０を視認することにより行う。
【００４４】
摩耗表示孔１０は、深さが複数の種類からなる複数の摩耗表示孔１０が、タイヤ周方向とタイヤ幅方向とに並んで配列されているため、複数の摩耗表示孔１０の相対的な状態を視認することにより、摩耗状況を確認する。例えば、配列されている複数の摩耗表示孔１０のうち、最も浅い摩耗表示孔１０ａと２番目に浅い摩耗表示孔１０ｂとがトレッド面３の摩耗によって摩滅し、３番目に浅い摩耗表示孔１０ｃと最も深い摩耗表示孔１０ｄとが残っている場合は、トレッド面３は、２番目に浅い摩耗表示孔１０ｂの深さｄ２と３番目に浅い摩耗表示孔１０ｃとの深さｄ３との間の厚さまで摩耗したことになる。レース中にトレッド２の摩耗状況を確認する際には、非常に短時間で確認する必要があるが、このように深さが異なる複数の摩耗表示孔１０の相対的な状態を視認することにより、摩耗状況を短時間で確認することができる。つまり、深さが異なる複数の摩耗表示孔１０の状態を視認することによって摩耗状況を確認することにより、デプスゲージ等を用いることなく、摩滅せずに残った摩耗表示孔１０の数によって、摩耗の程度を瞬時に確認することができる。
【００４５】
また、深さが複数の種類からなる複数の摩耗表示孔１０は、開口面積が大きくなるに従って深さが浅くなることにより、体積が全て同じ大きさになっている。このため、深さが異なる摩耗表示孔１０を配列することに起因して、トレッド２の剛性が摩耗表示孔１０の深さに応じて変化することを抑制できる。つまり、通常、摩耗表示孔１０の深さが深くなるに従って、その摩耗表示孔１０の周囲のトレッド２の剛性が低くなり易くなるが、複数の摩耗表示孔１０の体積を全て同じ大きさにすることにより、トレッド２における摩耗表示孔１０が配設されている部分の周囲の剛性が不均一になることを抑制することができる。これにより、トレッド２において剛性が低い部分が摩耗し易くなることに起因して偏摩耗が発生することを抑制することができる。これらの結果、深さが異なる複数の摩耗表示孔１０を用いてトレッド２の摩耗状況を判断する場合における偏摩耗を抑制することができる。
【００４６】
また、１つの摩耗表示領域２２を構成する複数の摩耗表示孔１０は、体積が最も大きい摩耗表示孔１０の体積Ｖｍａｘと、体積が最も小さい摩耗表示孔１０の体積Ｖｍｉｎとの関係が１．０≦（Ｖｍａｘ／Ｖｍｉｎ）≦１．２の範囲内であるため、摩耗表示領域２２の剛性の不均一を、より確実に緩和することができる。つまり、（Ｖｍａｘ／Ｖｍｉｎ）＞１．２である場合には、摩耗表示孔１０同士の体積に、トレッド２の剛性に影響が出る程度の差が生じてしまい、剛性が不均一であることに起因して偏摩耗が発生する可能性がある。これに対し、体積が最も大きい摩耗表示孔１０の体積Ｖｍａｘと、体積が最も小さい摩耗表示孔１０の体積Ｖｍｉｎとの関係が１．０≦（Ｖｍａｘ／Ｖｍｉｎ）≦１．２の範囲内である場合には、摩耗表示領域２２の剛性の不均一を、より確実に緩和することができ、偏摩耗の発生をより確実に抑制することができる。この結果、深さが異なる複数の摩耗表示孔１０を用いてトレッド２の摩耗状況を判断する場合における偏摩耗を、より確実に抑制することができる。
【００４７】
また、サイドウォール５に、摩耗表示領域２２の位置を示す摩耗表示位置表示部３０が付されているため、摩耗表示位置表示部３０を目印として、より短時間で摩耗表示領域２２を視認することができる。この結果、より確実に、複数の摩耗表示孔１０を用いてトレッド２の摩耗状況を瞬時に判断することができる。
【００４８】
また、摩耗表示領域２２は、タイヤ周方向における位置がそれぞれ異なる複数箇所に設けられているため、車両の停止時における空気入りタイヤ１の状態に関わらず、摩耗表示領域２２を視認し易くすることができる。即ち、摩耗表示領域２２を、タイヤ周方向における複数箇所に設けることにより、車両が停止した際に、摩耗表示領域２２を視認することができる状態になる確率を高めることができる。この結果、より確実に、複数の摩耗表示孔１０を用いてトレッド２の摩耗状況を瞬時に判断することができる。
【００４９】
また、摩耗表示領域２２は、タイヤ周方向に等間隔となる４箇所の位置に設けられているため、車両が停止した際に、摩耗表示領域２２を視認することができる状態になる確率を、より高めることができる。つまり、車両が停止した際に、一部の摩耗表示領域２２が路面側に位置していたり、車両の部品によって覆われていたりすることにより視認できない場合でも、摩耗表示領域２２がタイヤ周方向に等間隔となる４箇所の位置に設けられることにより、他の摩耗表示領域２２を視認することができる。この結果、停止時の空気入りタイヤ１の状態に関わらず、トレッド２の摩耗状況をより確実に瞬時に判断することができる。
【００５０】
また、複数の摩耗表示列２１は、少なくともタイヤ幅方向におけるタイヤ赤道線ＣＬの両側に配設されているため、タイヤ赤道線ＣＬの両側の摩耗表示列２１を視認することにより、トレッド２のタイヤ幅方向におけるタイヤ赤道線ＣＬの両側の領域の摩耗状況を確認することができる。この結果、トレッド２の摩耗状況を、精度よく瞬時に判断することができる。
【００５１】
また、複数の摩耗表示列２１は、タイヤ幅方向に等間隔となる３箇所以上の位置に設けられているため、これらの摩耗表示列２１を視認することにより、トレッド２のタイヤ幅方向における両側付近の摩耗状況と、タイヤ幅方向における中央付近の摩耗状況を確認することができる。この結果、トレッド２の摩耗状況を、より精度よく瞬時に判断することができる。
【００５２】
また、１つの摩耗表示列２１は、３つ以上の摩耗表示孔１０を有しており、１つの摩耗表示領域２２は、３つ以上の摩耗表示列２１を有しているため、摩耗表示列２１を視認することにより、トレッド２における広い範囲での摩耗状況を、高い精度で確認することができる。この結果、トレッド２の摩耗状況を、より精度よく瞬時に判断することができる。
【００５３】
なお、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１では、摩耗表示列２１は４つの摩耗表示孔１０からなり、摩耗表示領域２２は４つの摩耗表示列２１を有しているが、摩耗表示列２１や摩耗表示領域２２は、これら以外の構成でもよい。図６は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示孔や摩耗表示列の数が異なる場合の説明図である。図７は、図６のＪ部の平面図である。摩耗表示列２１は、図６、図７に示すように、３つの摩耗表示孔１０がタイヤ周方向に並んで配列されることにより構成されていてもよく、摩耗表示領域２２は、３つの摩耗表示列２１がタイヤ幅方向に並んで配列されることにより構成されていてもよい。３つの摩耗表示孔１０によって摩耗表示列２１が構成される場合でも、３つの摩耗表示孔１０は、全て開口面積が異なり、３つの摩耗表示孔１０は、タイヤ周方向における一方から他方に向かうに従って、開口面積の大きさが順に変化する。
【００５４】
また、３つの摩耗表示列２１がタイヤ幅方向に並ぶ場合は、１つの摩耗表示列２１はタイヤ赤道線ＣＬ上に位置し、他の２つの摩耗表示列２１はタイヤ幅方向においてタイヤ赤道線ＣＬを挟んだ両側に配設されることにより、３つの摩耗表示列２１がタイヤ幅方向に等間隔で配列されるのが好ましい。摩耗表示列２１は、１つの摩耗表示列２１が３つ以上の摩耗表示孔１０を有していればよく、１つの摩耗表示列２１は、３つ以上６つ以下の摩耗表示孔１０を有しているのが好ましい。また、摩耗表示領域２２は、３つ以上の摩耗表示列２１を有していればよく、１つの摩耗表示領域２２は、３つ以上６つ以下の摩耗表示列２１を有しているのが好ましい。
【００５５】
図８は、図７のＫ−Ｋ断面図である。１つの摩耗表示列２１が、タイヤ周方向に並んで配設される３つの摩耗表示孔１０からなる場合でも、３つの摩耗表示孔１０は、全て深さが異なっており、開口面積が大きいものほど、深さが浅くなっている。これにより、１つの摩耗表示列２１が３つの摩耗表示孔１０からなる場合でも、３つの摩耗表示孔１０は、体積が全て同じ大きさになっている。摩耗表示領域２２は、摩耗表示列２１を構成する摩耗表示孔１０の数や、タイヤ幅方向に並ぶ摩耗表示列２１の数に関わらず、摩耗表示孔１０の体積を全て同じ大きさにすることにより、剛性が不均一になることを緩和することができ、偏摩耗を抑制することができる。
【００５６】
また、摩耗表示孔１０は、タイヤ幅方向に並ぶ摩耗表示孔１０同士でも、開口面積を異ならせてもよい。図９は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示孔が開口面積とは異なる順で配置されている場合の説明図である。図１０は、図９のＭ−Ｍ断面図である。図１１は、図９のＮ−Ｎ断面図である。１つの摩耗表示領域２２を構成する複数の摩耗表示孔１０は、タイヤ周方向に並ぶ摩耗表示孔１０同士で開口面積を異ならせるのみでなく、図９〜図１１に示すように、タイヤ周方向における位置が同じ位置となってタイヤ幅方向に並ぶ複数の摩耗表示孔１０同士で、開口面積をそれぞれ異ならせてもよい。このように、タイヤ幅方向に並ぶ複数の摩耗表示孔１０同士で、開口面積を異ならせる場合は、タイヤ周方向に並ぶ摩耗表示孔１０同士で深さを異ならせるのみでなく、タイヤ幅方向に並ぶ複数の摩耗表示孔１０同士でも、それぞれ深さを異ならせることにより、摩耗表示領域２２を構成する全ての摩耗表示孔１０で、体積を同じ大きさにする。
【００５７】
このように、タイヤ周方向とタイヤ幅方向との双方で摩耗表示孔１０同士の開口面積を異ならせる場合は、摩耗表示孔１０を開口面積や深さの順で並べる必要はなく、タイヤ周方向とタイヤ幅方向との双方で、摩耗表示孔１０同士の開口面積、及び深さを異ならせることにより、体積を同じ大きさにすることができる配列にすればよい。このように、タイヤ周方向とタイヤ幅方向との双方で、摩耗表示孔１０同士の体積を同じ大きさにすることにより、トレッド２における摩耗表示領域２２が位置する部分の剛性の不均一を、より確実に緩和することができる。この結果、深さが異なる複数の摩耗表示孔１０を用いてトレッド２の摩耗状況を判断する場合における偏摩耗を、より確実に抑制することができる。
【００５８】
また、摩耗表示孔１０は、必ずしもタイヤ周方向とタイヤ幅方向との双方に複数が並んで配列されている必要はなく、タイヤ周方向またはタイヤ幅方向のいずれか一方のみに複数が並んで配列されているのみでもよい。摩耗表示孔１０は、タイヤ周方向またはタイヤ幅方向の少なくともいずれか一方に複数が並んで配列されると共に、配列される複数の摩耗表示孔１０の深さが異なりつつ、開口面積も全て異なることにより、体積が全て同じ大きさになるように形成されていればよい。
【００５９】
図１２は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示孔が着色されている場合の説明図である。図１３は、図１２のＱ−Ｑ断面図である。また、上述した実施形態に係る空気入りタイヤでは、摩耗表示孔１０はトレッド面３に形成される孔として設けられているのみであるが、摩耗表示孔１０を視認し易いように、摩耗表示孔１０に着色してもよい。つまり、摩耗表示孔１０は、底部１２や壁面１３を着色してもよい。この場合、複数の摩耗表示孔１０は、摩耗表示孔１０ごとに異なる色で着色するのが好ましい。具体的には、摩耗表示列２１や摩耗表示領域２２を構成する複数の摩耗表示孔１０は、図１２、図１３に示すように、同じ深さの摩耗表示孔１０同士を、同じ色で着色するのが好ましい。このように、複数の摩耗表示孔１０に着色することにより、トレッド面３上において摩耗表示孔１０を瞬時に見つけることができるため、トレッド２の摩耗状況を、より確実に瞬時に判断することができる。さらに、複数の摩耗表示孔１０に対して、同じ深さのものは同じ色で着色し、深さが異なるものは異なる色で着色することにより、どの深さの摩耗表示孔１０が摩滅したかを瞬時に判断することができるため、トレッド２の摩耗状況を、より精度よく瞬時に判断することができる。
【００６０】
図１４は、実施形態に係る空気入りタイヤの変形例であり、摩耗表示孔に蛍光塗料が塗布されている場合の説明図である。図１５は、図１４のＲ−Ｒ断面図である。また、摩耗表示孔１０に対しては、蛍光塗料が塗布されていてもよい。例えば、図１４、図１５に示すように、複数の摩耗表示孔１０は、底部１２に蛍光塗料を塗ることにより、底部１２に蛍光部１４を形成してもよい。なお、この場合における蛍光は、Ｘ線や紫外線、可視光線が照射されてそのエネルギーを吸収することで電子が励起し、それが基底状態に戻る際に余分なエネルギーを電磁波として放出するものをいう。このように、摩耗表示孔１０の底部１２に蛍光部１４を形成することにより、トレッド２の摩耗状態を確認する際に、トレッド面３上において摩耗表示孔１０を瞬時に見つけることができるため、トレッド２の摩耗状況を、より確実に瞬時に判断することができる。特に、暗い場所でトレッド２の摩耗状態を確認する場合に、懐中電灯等によってトレッド面３を照らすことにより、照射された光によって蛍光部１４が発光するため、トレッド面３上の摩耗表示孔１０を瞬時に見つけることができる。これにより、暗い場所においても、トレッド２の摩耗状況を瞬時に判断することができる。
【００６１】
なお、このように摩耗表示孔１０に蛍光塗料を塗る場合には、摩耗表示孔１０ごとに異なる色の蛍光塗料を塗ってもよい。この場合、同じ深さの摩耗表示孔１０同士は、同じ色の蛍光塗料を塗るのが好ましい。
【００６２】
また、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１では、摩耗表示領域２２は、タイヤ周方向における４箇所の位置に設けられているが、摩耗表示領域２２を設ける位置は、４箇所以外でもよい。摩耗表示領域２２を設ける位置は、３箇所以下でもよく、１箇所でもよいが、トレッド面３上の摩耗表示領域２２を見つけ易くするためには、摩耗表示領域２２は、タイヤ周方向に等間隔となる４箇所以上の位置に設けるのが好ましい。摩耗表示領域２２をタイヤ周方向における４箇所以上の位置に設けることにより、車両の停止時における空気入りタイヤ１の状態や、車両における空気入りタイヤ１の周囲の部材の形態に関わらず、摩耗表示領域２２を視認し易くすることができ、トレッド２の摩耗状況を、瞬時に判断し易くすることができる。
【００６３】
〔実施例〕
図１６は、空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。以下、上記の空気入りタイヤ１について、比較例の空気入りタイヤと、本発明に係る空気入りタイヤ１とについて行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、耐偏摩耗性について行った。
【００６４】
性能評価試験は、ＪＡＴＭＡで規定されるタイヤの呼びが２５０／６０Ｒ１８サイズの空気入りタイヤ１をＪＡＴＭＡ標準リムのリムホイールにリム組みして、空気圧を冷間で前輪１５０ｋＰａ、後輪１７０ｋＰａ、温間で前輪２１０ｋＰａ、後輪２１０ｋＰａに調整し、排気量が１９９８ｃｃの４輪駆動で重量が１３３０ｋｇの試験車両に装着して、鈴鹿サーキット（登録商標）を４３周（５．８０７ｋｍ×４３周＝２４９．７０１ｋｍ）走行することにより行った。
【００６５】
耐偏摩耗性についての評価方向は、４３周周回する途中で給油のためピットインした際に、試験車両に装着されている空気入りタイヤ１におけるトレッド２の周方向多角形摩耗（タイヤ周方向へある一定の割合で角がある摩耗）の状態について４名の確認者が観察し、周方向多角形摩耗の状態を指数化することによって評価した。耐偏摩耗性は、後述する比較例を１００とする指数で表し、数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れていることを示している。
【００６６】
評価試験は、本発明に係る空気入りタイヤ１である実施例１〜６と、本発明に係る空気入りタイヤ１と比較する空気入りタイヤである比較例との７種類の空気入りタイヤ１について行った。これらの空気入りタイヤ１は、全てトレッド面３に複数の摩耗表示孔１０が形成されている。このうち、比較例の空気入りタイヤは、複数の摩耗表示孔１０の体積が、不均一になっている。これに対し、本発明に係る空気入りタイヤ１の一例である実施例１〜６は、全て、複数の摩耗表示孔１０の体積が同一の大きさになっている。さらに、実施例１〜６に係る空気入りタイヤ１は、体積が最も大きい摩耗表示孔１０の体積Ｖｍａｘと体積が最も小さい摩耗表示孔１０の体積Ｖｍｉｎとの比率や、摩耗表示領域２２の数、摩耗表示列２１における摩耗表示孔１０の数、摩耗表示列２１の数が、それぞれ異なっている。
【００６７】
これらの空気入りタイヤ１を用いて評価試験を行った結果、図１６に示すように、実施例１〜６に係る空気入りタイヤ１は、比較例に対して、耐偏摩耗性を向上させることができることが分かった。つまり、実施例１〜６に係る空気入りタイヤ１は、深さが異なる複数の摩耗表示孔１０を用いてトレッド２の摩耗状況を判断する場合における偏摩耗を抑制することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド
３  トレッド面
５  サイドウォール
１０  摩耗表示孔
１２  底部
１３  壁面
１４  蛍光部
２１  摩耗表示列
２２  摩耗表示領域
３０  摩耗表示位置表示部
【図１】
2017206158.tif 000003
【図２】
2017206158.tif 000004
【図３】
2017206158.tif 000005
【図４Ａ】
2017206158.tif 000006
【図４Ｂ】
2017206158.tif 000007
【図４Ｃ】
2017206158.tif 000008
【図４Ｄ】
2017206158.tif 000009
【図５】
2017206158.tif 000010
【図６】
2017206158.tif 000011
【図７】
2017206158.tif 000012
【図８】
2017206158.tif 000013
【図９】
2017206158.tif 000014
【図１０】
2017206158.tif 000015
【図１１】
2017206158.tif 000016
【図１２】
2017206158.tif 000017
【図１３】
2017206158.tif 000018
【図１４】
2017206158.tif 000019
【図１５】
2017206158.tif 000020
【図１６】
2017206158.tif 000021