(57)【要約】      （修正有）【課題】車載用電源装置において、使用時の電気的接続部の防水・防塵効果を向上できる技術を提供する。【解決手段】充放電可能なバッテリに接続される双方向ＤＣ／ＡＣ型のコンバータシステムは、双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットと、コンバータユニットを内部に収容する筐体５１と、外部へ電力を出力するコンセント部と、コンバータユニットへ電力を入力するプラグ部４２と、可動蓋５２とを有する。可動蓋５２は、コンセント部を覆う第１位置Ｐ１と、プラグ部４２を覆う第２位置とに移動可能である。双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットは、回路部と切り替え回路とを有する。回路部は、バッテリから入力された直流電力を交流電力へ変換して出力するとともに、プラグ部から入力された交流電力を直流電力へ変換して前記バッテリへ出力する。切り替え回路は、回路部と、コンセント部およびプラグ部との接続および遮断を切り替える。【選択図】図３
2017208922.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
充放電可能なバッテリに接続される双方向ＤＣ／ＡＣ型のコンバータシステムであって、
前記バッテリと接続される、双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットと、
前記双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットを内部に収容する筐体と、
前記筐体の外表面に露出して配置され、前記双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットから外部へ電力を出力するコンセント部と、
外部から前記双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットへ電力を入力するプラグ部と、
前記コンセント部を覆う第１位置と、前記プラグ部を覆う第２位置とに移動可能な可動蓋と、
を有し、
前記双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットは、
前記バッテリから入力された直流電力を交流電力へ変換して出力するとともに、入力された交流電力を直流電力へ変換して前記バッテリへ出力する回路部と、
前記回路部と、前記コンセント部および前記プラグ部との接続および遮断を切り替え、交流電力を入出力する切り替え回路と、
を含む、コンバータシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のコンバータシステムであって、
前記可動蓋を、前記第１位置と前記第２位置とにスライド可能に支持する移動機構
をさらに有する、コンバータシステム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のコンバータシステムであって、
前記可動蓋の移動に応じて前記切り替え回路における接続を切り替えるスイッチ部
をさらに有する、コンバータシステム。
【請求項４】
請求項３に記載のコンバータシステムであって、
前記スイッチ部は、
前記筐体の外表面に設けられ、オン状態とオフ状態とに切り替え可能であり、前記可動蓋が前記第１位置に配置されるとオン状態となる第１スイッチ部と、
前記筐体の外表面に設けられ、オン状態とオフ状態とに切り替え可能であり、前記可動蓋が前記第２位置に配置されるとオン状態となる第２スイッチ部と、
を含み、
前記切り替え回路は、
前記第１スイッチ部がオン状態となると、前記回路部と前記プラグ部とを接続し、
前記第１スイッチ部がオフ状態となると、前記回路部と前記プラグ部とを遮断し、
前記第２スイッチ部がオン状態となると、前記回路部と前記コンセント部とを接続し、
前記第２スイッチ部がオフ状態となると、前記回路部と前記コンセント部とを遮断する、コンバータシステム。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のコンバータシステムであって、
前記双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットは、
前記バッテリと接続される双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路と、
前記双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路と接続されるＤＣ／ＡＣ型インバータ回路と、
前記双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路と前記ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路との間に接続されるコンデンサと、
前記ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路と前記切り替え回路との間に接続されるフィルタ回路と、
をさらに含む、コンバータシステム。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のコンバータシステムであって、
前記コンセント部、前記プラグ部および前記可動蓋を覆う外蓋
をさらに有する、コンバータシステム。
【請求項７】
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のコンバータシステムと、
充放電可能な前記バッテリと、
を有し、
前記筐体の内部に前記バッテリが収容される、電源装置。
【請求項８】
請求項７に記載の電源装置であって、
前記コンセント部、前記プラグ部および前記可動蓋を覆う外蓋
をさらに有する、電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、双方向ＤＣ／ＡＣ型のコンバータシステム、および、双方向ＤＣ／ＡＣ型のコンバータシステムを有する電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車には、車載用の電源装置として、パワーウィンドウ、パワーステアリング、フューエルポンプ、照明機器およびオーディオ等に電力を供給するための内部バッテリが備えられている。そして、外部の電気機器を用いる場合、シガーソケットを介して当該内部バッテリから電力を供給することが可能である。
【０００３】
しかしながら、シガーソケットを介して電力を供給する場合、車外において電気機器を用いるのには適していない。また、シガーソケットを介して供給される電力は、普通乗用車で１２Ｖ程度であり、高電圧での出力が困難である。そのため、車外において電気機器を用いるための車載用電源装置を内部バッテリとは別に備えることが望ましい。
【０００４】
車載用電源装置は、自動車に一体に取り付けられたものであってもよいし、自動車から降ろして用いられるものであってもよい。このような車載用電源装置では、放電時には、外部へ電力を供給するためのコンセント部が、外部空間に露出した状態で用いられることとなる。また、充電時には、外部から充電を行うためのプラグ部が、外部空間に露出した状態で用いられることとなる。
【０００５】
外部へ電力を供給するためのコンセント部と、充電を行うためのプラグ部とを有する従来の電源装置については、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１の電池パック（電源装置）は、その外表面に、放電用コンセント（コンセント部）と充電用インレット（プラグ部）とを有している（段落０１４７、図１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開第２００９／１１８９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の電池パックの充電時には、充電用電源コードの充電用電力供給端子を充電用インレットに挿入する（段落０１５４、図４）。この際、放電用コンセントは外部に露出したままとなる。このため、特許文献１の電池パックでは、充電時に放電用コンセントに粉塵や水滴が付着する虞がある。
【０００８】
このように、充電装置の使用時には、コンセント部とプラグ部との一方のみを用いるため、使用しない他方が露出した状態のままであると、粉塵や水滴が付着するという問題が生じる。
【０００９】
本発明の目的は、車載用の電源装置において、使用時における電気的接続部の防水・防塵効果を向上できる技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願の第１発明は、充放電可能なバッテリに接続される双方向ＤＣ／ＡＣ型のコンバータシステムであって、前記バッテリと接続される双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットと、前記双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットを内部に収容する筐体と、前記筐体の外表面に露出して配置され、前記双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットから外部へ電力を出力するコンセント部と、外部から前記双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットへ電力を入力するプラグ部と、前記コンセント部を覆う第１位置と、前記プラグ部を覆う第２位置とに移動可能な可動蓋と、を有し、前記双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットは、前記バッテリから入力された直流電力を交流電力へ変換して出力するとともに、入力された交流電力を直流電力へ変換して前記バッテリへ出力する回路部と、前記回路部と、前記コンセント部および前記プラグ部との接続および遮断を切り替え、交流電力を入出力する切り替え回路と、を含む。
【００１１】
本願の第２発明は、第１発明のコンバータシステムであって、前記可動蓋を、前記第１位置と前記第２位置とにスライド可能に支持する移動機構をさらに有する。
【００１２】
本願の第３発明は、第１発明または第２発明のコンバータシステムであって、前記可動蓋の移動に応じて前記切り替え回路における接続を切り替えるスイッチ部をさらに有する。
【００１３】
本願の第４発明は、第３発明のコンバータシステムであって、前記スイッチ部は、前記筐体の外表面に設けられ、オン状態とオフ状態とに切り替え可能であり、前記可動蓋が前記第１位置に配置されるとオン状態となる第１スイッチ部と、前記筐体の外表面に設けられ、オン状態とオフ状態とに切り替え可能であり、前記可動蓋が前記第２位置に配置されるとオン状態となる第２スイッチ部と、を含み、前記切り替え回路は、前記第１スイッチ部がオン状態となると、前記回路部と前記プラグ部とを接続し、前記第１スイッチ部がオフ状態となると、前記回路部と前記プラグ部とを遮断し、前記第２スイッチ部がオン状態となると、前記回路部と前記コンセント部とを接続し、前記第２スイッチ部がオフ状態となると、前記回路部と前記コンセント部とを遮断する。
【００１４】
本願の第５発明は、第１発明ないし第４発明のいずれかのコンバータシステムであって、前記双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットは、前記バッテリと接続される双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路と、前記双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路と接続されるＤＣ／ＡＣ型インバータ回路と、前記双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路と前記ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路との間に接続されるコンデンサと、前記ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路と前記切り替え回路との間に接続されるフィルタ回路と、をさらに含む。
【００１５】
本願の第６発明は、第１発明ないし第５発明のいずれかのコンバータシステムであって、前記コンセント部、前記プラグ部および前記可動蓋を覆う外蓋をさらに有する。
【００１６】
本願の第７発明は、第１発明ないし第５発明のいずれかのコンバータシステムと、充放電可能な前記バッテリと、を有し、前記筐体の内部に前記バッテリが収容される、電源装置である。
【００１７】
本願の第８発明は、第７発明の電源装置であって、前記コンセント部、前記プラグ部および前記可動蓋を覆う外蓋をさらに有する。
【発明の効果】
【００１８】
本願の第１発明〜第８発明によれば、可動蓋は、第１位置において、コンセント部に粉塵や水滴が付着するのを抑制できる。したがって、プラグ部の使用時において、コンセント部の防水・防塵効果を向上できる。また、可動蓋は、第２位置において、プラグ部に粉塵や水滴が付着するのを抑制できる。したがって、コンセント部の使用時において、プラグ部の防水・防塵効果を向上できる。このように、使用時における電気的接続部の防水・防塵効果を向上できる。
【００１９】
特に、本願の第２発明によれば、利便性が向上する。
【００２０】
特に、本願の第３発明および第４発明によれば、より利便性が向上する。
【００２１】
特に、本願の第６発明および第８発明によれば、非使用時における電気的接続部の防水・防塵効果を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態に係る電源装置を備えた自動車の構成を示した概略図である。
【図２】第１実施形態に係る電源装置の回路構成を示した図である。
【図３】第１実施形態に係る電源装置の斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る電源装置の斜視図である。
【図５】第１実施形態に係る電源装置の使用時におけるマイコンの動作を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、本願では、ケーシングの本体部に対して外蓋側を前側として、各部の形状や位置関係を説明する。
【００２４】
＜１．第１実施形態＞
＜１−１．装置の構成＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る電源装置１を備えた自動車９の構成を示した概略図である。図２は、電源装置１の回路構成を示した図である。図３および図４は、電源装置１の斜視図である。なお、図３は、充電時における電源装置１の様子を示した図である。図４は、放電時における電源装置１の様子を示した図である。
【００２５】
この電源装置１は、自動車９に搭載される車載用電源装置である。図１に示すように、この電源装置１は、自動車９の車体の側部に備えられている。電源装置１は、例えば、家庭用１００Ｖ交流電源を用いて充電可能であり、かつ、電気機器等を接続して使用するための電源装置である。
【００２６】
図２〜図４に示すように、電源装置１は、バッテリ２０と、コンバータユニット３０と、コンセント部４１と、プラグ部４２と、ケーシング５０とを有する。バッテリ２０は、直流電力を充放電可能な蓄電池である。
【００２７】
コンバータユニット３０は、バッテリ２０に接続される双方向ＤＣ／ＡＣ型コンバータユニットである。図２に示すように、このコンバータユニット３０は、第１端子３１と、第２端子３２と、双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路３３と、電解コンデンサ３４と、ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路３５と、フィルタ回路３６と、切り替え回路３７と、マイコン３８とを有する。
【００２８】
第１端子３１および第２端子３２は、コンバータユニット３０の入出力用の端子である。第１端子３１は、バッテリ２０と接続され、直流電力を入出力する端子である。第２端子３２は、切り替え回路３７と接続され、交流電力を入出力する端子である。第１端子３１と、第２端子３２との間には、双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路３３、電解コンデンサ３４、ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路３５およびフィルタ回路３６が、順に接続される。
【００２９】
なお、第１端子３１および第２端子３２は、端子部材として存在せず、概念的なものであってもよい。例えば、バッテリ２０と双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ回路３３とは、端子部材を介さずに導線のみにより接続されてもよい。この場合、当該導線上に概念的な第１端子３１が存在するものとする。第２端子についても同様である。
【００３０】
双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路３３は、一方側の端子から入力された直流電力を、昇圧（または降圧）させた直流電力に変換して他方側の端子から出力する。また、双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路３３は、他方側の端子から入力された直流電力を、降圧（または昇圧）させた直流電力に変換して一方側の端子から出力する。
【００３１】
ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路３５は、複数のブリッジ回路を有するインバータ回路である。ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路３５は、これらのブリッジ回路に含まれるスイッチング素子を切り替えることにより、一方側の端子から入力された直流電力を交流電力に変換して他方側の端子から出力する。また、ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路３５は、他方側の端子から入力された交流電力を直流電力に変換して一方側の端子から出力する。
【００３２】
双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路３３の一方側の２つの端子は、第１端子３１と直接接続される。双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路３３の他方側の２つの端子は、ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路３５の一方側の２つの端子と接続される。双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路３３とＤＣ／ＡＣ型インバータ回路３５との２つの接続箇所の間には、電解コンデンサ３４の２つの端子がそれぞれ接続される。また、ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路３５の他方側の端子は、フィルタ回路３６の一方側の端子と接続される。
【００３３】
フィルタ回路３６は、コンデンサと抵抗素子とにより構成される。フィルタ回路３６は、ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路３５の他方側の端子から出力された直流電力を、平滑化する平滑フィルタである。
【００３４】
双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ回路３３、電解コンデンサ３４、ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路３５およびフィルタ回路３６により、バッテリ２０から入力された直流電力を交流電力へ変換して出力するとともに、入力された交流電力を直流電力へ変換してバッテリ２０へ出力する回路部３００が構成される。
【００３５】
切り替え回路３７は、第２端子３２の接続先を切り替えるための回路である。具体的には、切り替え回路３７は、回路部３００と、コンセント部４１およびプラグ部４２との接続および遮断を切り替え、コンセント部４１またはプラグ部４２に対して交流電力を入出力する。本実施形態の切り替え回路３７は、第２端子３２の２つの端子のそれぞれに接続される２つの２接点スイッチ３７１，３７２を有する、いわゆる２回路２接点のスイッチ回路である。２接点スイッチ３７１，３７２はそれぞれ、コンセント部４１の端子と接続する状態と、プラグ部４２の端子と接続する状態とに切り替え可能である。
【００３６】
マイコン３８は、コンバータユニット３０の各部を制御するマイクロコントローラである。図２に示すように、マイコン３８は、双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路３３に含まれるスイッチング素子と、ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路３５に含まれるスイッチング素子と、切り替え回路３７の各２接点スイッチ３７１，３７２と、後述する第１スイッチ部５４、第２スイッチ部５５およびランプ５１３と、電気的に接続される。また、マイコン３８は、バッテリ２０の電圧値および電解コンデンサ３４の電圧値を監視可能である。電源装置１の使用時におけるマイコン３８の動作については、後述する。
【００３７】
コンセント部４１は、コンバータユニット３０から出力される交流電力を外部へと出力する接続部材である。２つの２接点スイッチ３７１，３７２の双方がコンセント部４１の端子と接続されると、第２端子３２とコンセント部４１とが電気的に接続される。これにより、バッテリ２０からコンバータユニット３０およびコンセント部４１を介して外部へと電力を供給し、バッテリ２０の放電を行うことができる。
【００３８】
プラグ部４２は、外部からコンバータユニット３０へと交流電力を入力する接続部材である。切り替え回路３７の２つの２接点スイッチ３７１，３７２の双方がプラグ部４２の端子と接続されると、第２端子３２とプラグ部４２とが電気的に接続される。これにより、外部からプラグ部４２およびコンバータユニット３０を介してバッテリ２０へと電力を供給し、バッテリ２０の充電を行うことができる。
【００３９】
ケーシング５０は、本体部５１と、可動蓋５２と、外蓋５３とを有する。なお、コンバータユニット３０とケーシング５０とにより、双方向ＤＣ／ＡＣ型のコンバータシステムが構成される。
【００４０】
本体部５１は、バッテリ２０およびコンバータユニット３０を内部に収容する筐体である。本実施形態の本体部５１は、外形が略直方体形状である。また、本体部５１の外表面のうち前面側には、後方へ向かって凹む第１凹部５１１および第２凹部５１２が設けられている。
【００４１】
コンセント部４１は、第１凹部５１１の内部において、本体部５１の外表面に露出して配置される。また、プラグ部４２は、第２凹部５１２内に収容される。なお、プラグ部４２のうち、少なくとも刃（金属端子）のついた差込プラグは第２凹部５１２内に収容されるが、差込プラグと接続されるコードの一部は、使用時のみ本体部５１の内部から引き出される構造であってもよい。
【００４２】
また、本体部５１の前面には、ランプ５１３が設けられている。ランプ５１３は、マイコン３８から出力される電気信号に基づいて、点灯および消灯する。本実施形態のランプ５１３は、緑色および赤色の２色に点灯可能である。ランプ５１３は、充電モードになると緑色に点灯し、充電が完了すると消灯する。また、ランプ５１３は、放電モードにおいて放電が完了すると赤色に点灯する。
【００４３】
可動蓋５２は、第１凹部５１３の開口を覆う第１位置Ｐ１と、第２凹部５１２の開口を覆う第２位置Ｐ２とに移動可能である。可動蓋５２は、第１位置Ｐ１において、コンセント部４１を覆う。また、可動蓋５２は、第２位置Ｐ２において、プラグ部４２を覆う。
【００４４】
可動蓋５２は、第１位置Ｐ１において、第１凹部５１１の内部に粉塵や水滴が浸入するのを抑制できる。すなわち、可動蓋５２は、第１位置Ｐ１において、コンセント部４１に粉塵や水滴が付着するのを抑制できる。したがって、プラグ部４２の使用時において、コンセント部４１の防水・防塵効果を向上できる。また、可動蓋５２は、第２位置Ｐ２において、第２凹部５１２の内部に粉塵や水滴が浸入するのを抑制できる。すなわち、可動蓋５２は、第２位置Ｐ２において、プラグ部４２に粉塵や水滴が付着するのを抑制できる。したがって、コンセント部４１の使用時において、プラグ部４２の防水・防塵効果を向上できる。このように、電源装置１が可動蓋５２を有する事により、使用時における電気的接続部の防水・防塵効果を向上できる。
【００４５】
このように、可動蓋５２は、電源装置１の使用時に、コンセント部４１およびプラグ部４２のうち使用していない一方に、粉塵や水滴が付着するのを抑制できる。これにより、電源装置１を屋外で使用しやすい。したがって、自動車９の車体のうち、露出した部位に電源装置１を配置することができる。
【００４６】
ケーシング５０は、可動蓋５２を、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２とにスライド可能に支持する移動機構（図示せず）をさらに有する。これにより、可動蓋５２は、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間をスライドして移動できる。可動蓋５２がスライド可能であることにより、可動蓋５２の移動が容易となり、利便性が向上する。なお、図３および図４中に示していないが、可動蓋５２の移動時にユーザが可動蓋５２を把持しやすくするために、可動蓋５２が前面側に凹部または凸部を有していることが好ましい。
【００４７】
外蓋５３は、本体部５１の前面を覆う収納位置（図１全体図参照）と、本体部５１の前面を覆わない使用位置（図１拡大図、図３、図４参照）とに移動可能である。収納位置において、外蓋５３は、第１凹部５１１の開口および第２凹部５１２の開口を覆う。これにより、外蓋５３は、コンセント部４１、プラグ部４２および可動蓋５２を覆うことができる。なお、外蓋５３は、使用位置において固定可能であることが好ましい。
【００４８】
図１に示すように、自動車９の車体の側面には、電源装置１のうち、外蓋５３のみが露出している。外蓋５３は、電源装置１を使用していない間に、コンセント部４１およびプラグ部４２に粉塵や水滴が付着するのを抑制する。これにより、自動車９の車体のうち、露出した部位に電源装置１を配置することができる。
【００４９】
本体部５１の外表面には、第１スイッチ部５４および第２スイッチ部５５が設けられている。第１スイッチ部５４および第２スイッチ部５５は、それぞれ、オン状態とオフ状態とに切り替え可能である。具体的には、第１スイッチ部５４は、第１凹部５１１の内部であって、可動蓋５２が第１位置Ｐ１に配置された際に可動蓋５２の端面が接触する位置に配置されている。また、第２スイッチ部５５は、第２凹部５１２の内部であって、可動蓋５２が第２位置Ｐ２に配置された際に可動蓋５２の端面が接触する位置に配置されている。
【００５０】
可動蓋５２が第１位置Ｐ１に配置されると、可動蓋５２が第１スイッチ部５４に接触する。このため、第１スイッチ部５４は、可動蓋５２が第１位置Ｐ１に配置されると、オン状態となる。また、可動蓋５２が第１位置Ｐ１から移動すると、可動蓋５２が第１スイッチ部５４と接触しなくなる。したがって、第１スイッチ部５４は、可動蓋５２が第１位置Ｐ１以外の位置に配置されると、オフ状態となる。
【００５１】
第１スイッチ部５４がオン状態になると、マイコン３８が、切り替え回路３７の一方の２接点スイッチ３７１をプラグ部４２の接点と接続する。また、第１スイッチ部５４がオフ状態になると、マイコン３８が、当該２接点スイッチ３７１をコンセント部４１と接続する。
【００５２】
一方、可動蓋５２が第２位置Ｐ２に配置されると、可動蓋５２が第２スイッチ部５５に接触する。このため、第２スイッチ部５５は、可動蓋５２が第２位置Ｐ２に配置されると、オン状態となる。また、可動蓋５２が第２位置Ｐ２から移動すると、可動蓋５２が第２スイッチ部５５と接触しなくなる。したがって、第２スイッチ部５５は、可動蓋５２が第２位置Ｐ２以外の位置に配置されると、オフ状態となる。
【００５３】
第２スイッチ部５５がオン状態になると、マイコン３８が、切り替え回路３７の他方の２接点スイッチ３７２をコンセント部４１と接続する。また、第２スイッチ部５５がオフ状態になると、マイコン３８が、当該２接点スイッチ３７２をプラグ部４２の接点と接続する。
【００５４】
したがって、可動蓋５２が第１位置Ｐ１に配置されると、第１スイッチ部５４がオン状態となるとともに、第２スイッチ部５５がオフ状態となる。これにより、切り替え回路３７の双方の２接点スイッチ３７１がプラグ部４２と接続する。また、可動蓋５２が第２位置Ｐ２に配置されると、第１スイッチ部５４がオフ状態となるとともに、第２スイッチ部５５がオン状態となる。これにより、切り替え回路３７の双方の２接点スイッチ３７２がコンセント部４１と接続する。
【００５５】
すなわち、切り替え回路３７は、第１スイッチ部５４がオン状態となると、回路部３００とプラグ部４２とを接続し、第１スイッチ部５４がオフ状態となると、回路部３００とプラグ部４２とを遮断する。また、切り替え回路３７は、第２スイッチ部５５がオン状態となると、回路部３００とコンセント部４１とを接続し、第２スイッチ部５５がオフ状態となると、回路部３００とコンセント部４１とを遮断する。
【００５６】
なお、本実施形態では、第１スイッチ部５４および第２スイッチ部５５の状態に基づいて、マイコン３８が２接点スイッチ３７１，３７２を切り替えるが、本発明はこれに限られない。２接点スイッチ３７１，３７２がそれぞれ、第１スイッチ部５４および第２スイッチ部５５と一体に構成されてもよい。その場合、第１スイッチ部５４がオン状態とオフ状態との間で切り替わることにより、物理的に２接点スイッチ３７１の接続先がプラグ部４２とコンセント部４１との間で切り替わる。また、第２スイッチ部５５がオン状態とオフ状態との間で切り替わることにより、物理的に２接点スイッチ３７２の接続先がコンセント部４１とプラグ部４２との間で切り替わる。
【００５７】
このように、切り替え回路３７における接続の切り替えが、可動蓋５２の移動によって自動で行われる。すなわち、使用時における電気的接続部の防水・防塵を行うと同時に、切り替え回路３７における接続切り替えを行うことができる。したがって、利便性が向上する。
【００５８】
＜１−２．マイコンの動作について＞
続いて、電源装置１の使用時におけるマイコン３８の動作について、図５を参照しつつ説明する。図５は、電源装置１の使用時におけるマイコン３８の動作を示したフローチャートである。
【００５９】
バッテリ２０の充電を行う場合、ユーザは、外蓋５３を開けるとともに可動蓋５２を第１位置Ｐ１へと移動させる。そして、プラグ部４２を家庭用交流電源に差し込む。
【００６０】
一方、バッテリ２０からの放電を行う場合、ユーザは、外蓋５３を開けるとともに可動蓋５２を第２位置Ｐ２へと移動させる。そして、コンセント部４１に使用する電気機器のプラグを差し込む。
【００６１】
電源装置１の使用時には、まず、マイコン３８は、第１スイッチ部５４がオン状態であるか否かを判断する（ステップＳ１１）。可動蓋５２が正確に第１位置Ｐ１に配置されている場合、ステップＳ１１において、マイコン３８が、第１スイッチ部５４がオン状態であると判断し、ステップＳ１２へと進み、マイコン３８は充電モードとなる。
【００６２】
可動蓋５２が第２位置Ｐ２に配置されている場合や、第１位置Ｐ１および第２位置Ｐ２のいずれの位置からもずれた位置に配置されている場合、ステップＳ１１において、マイコン３８が、第１スイッチ部５４がオフ状態であると判断し、ステップＳ２１へと進む。
【００６３】
ステップＳ１２において、マイコン３８は、切り替え回路３７の２接点スイッチ３７１，３７２をプラグ部４２へと接続するとともに、双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路３３およびＤＣ／ＡＣ型インバータ回路３５の各スイッチング素子に出力する電気信号を、第２端子３２側から第１端子３１側へと電力を出力する充電モードとする。また、マイコン３８は、充電モードの間、ランプ５１３を緑色に点灯させる。
【００６４】
また、充電モードになると、マイコン３８は、バッテリ２０の電圧値が所定の第１バッテリ電圧値Ｖｂ１よりも大きいか否かを判断する（ステップＳ１３）。ステップＳ１３において、バッテリ２０の電圧値が第１バッテリ電圧値Ｖｂ１以下である場合、ステップＳ１２へと戻る。これにより、マイコン３８は、充電モードを行いつつ、バッテリ２０の電圧値が第１バッテリ電圧値Ｖｂ１を超えたか否かを監視する。
【００６５】
ステップＳ１３において、バッテリ２０の電圧値が第１バッテリ電圧値Ｖｂ１よりも大きい場合、マイコン３８は、充電モードを停止し、バッテリ２０の充電を完了する（ステップＳ１４）。また、マイコン３８は、充電の完了とともに、ランプ５１３を消灯させる。このように、バッテリ２０の充電が行われる。
【００６６】
ステップＳ１１において、マイコン３８が、第１スイッチ部５４がオフ状態であると判断した場合、上記の通り、ステップＳ２１へと進む。そして、マイコン３８は、第２スイッチ部５５がオン状態であるか否かを判断する（ステップＳ２１）。可動蓋５２が正確に第２位置Ｐ２に配置されている場合、ステップ２１において、マイコン３８が、第２スイッチ部５５がオン状態であると判断し、ステップＳ２２へと進む。
【００６７】
可動蓋５２が第１位置Ｐ１および第２位置Ｐ２のいずれの位置からもずれた位置に配置されている場合、ステップＳ２１において、マイコン３８が、第２スイッチ部５５がオフ状態であると判断し、ステップＳ１１へと戻る。これにより、可動蓋５２が第１位置Ｐ１および第２位置Ｐ２のいずれかに正確に配置されるまで、マイコン３８は、ステップＳ１１とステップＳ２１とを繰り返す。
【００６８】
ステップＳ２２では、マイコン３８は、電解コンデンサ３４の電圧値が所定のコンデンサ電圧値Ｖｃよりも大きいか否かを判断する。電解コンデンサ３４の電圧値がコンデンサ電圧値Ｖｃ以下である場合、バッテリ２０からの放電を行うことなく、ステップＳ２７へと進む。電解コンデンサ３４の電圧値がコンデンサ電圧値Ｖｃよりも大きい場合、ステップＳ２３へと進む。
【００６９】
ステップＳ２３では、マイコン３８は、バッテリ２０の電圧値が所定の第２バッテリ電圧値Ｖｂ２よりも大きいか否かを判断する。なお、第２バッテリ電圧値Ｖｂ２は、第１バッテリ電圧値Ｖｂ１よりも小さい電圧値である。バッテリ２０の電圧値が第２バッテリ電圧値Ｖｂ２以下である場合、バッテリ２０からの放電を行うことなく、ステップＳ２７へと進む。バッテリ２０の電圧値が第２バッテリ電圧値Ｖｂ２よりも大きい場合、ステップＳ２４へと進み、マイコン３８は放電モードとなる。
【００７０】
ステップＳ２４において、マイコン３８は、切り替え回路３７の２接点スイッチ３７１，３７２をコンセント部４１へと接続するとともに、双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路３３およびＤＣ／ＡＣ型インバータ回路３５の各スイッチング素子に出力する電気信号を、第１端子３１側から第２端子３２側へと電力を出力する放電モードとする。なお、マイコン３８は、放電モードの間、ランプ５１３を消灯させる。
【００７１】
また、放電モードになると、マイコン３８は、バッテリ２０の電圧値が所定の第３バッテリ電圧値Ｖｂ３よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ２５）。なお、第３バッテリ電圧値Ｖｂ３は、第２バッテリ電圧値Ｖｂ２以下の電圧値である。ステップＳ２５において、バッテリ２０の電圧値が第３バッテリ電圧値Ｖｂ３以上である場合、ステップＳ２４へと戻る。これにより、マイコン３８は、放電モードを行いつつ、バッテリ２０の電圧値が第３バッテリ電圧値Ｖｂ３を下回ったか否かを監視する。
【００７２】
ステップＳ２５において、バッテリ２０の電圧値が第３バッテリ電圧値Ｖｂ３を下回った場合、マイコン３８は、放電モードを停止し、バッテリ２０からの放電を完了する（ステップＳ２６）。そして、ステップＳ２７へと進む。
【００７３】
ステップＳ２７では、マイコン３８は、ユーザへ充電を促すべく、ランプ５１３を赤色に点灯する。このように、バッテリ２０からの放電が行われる。
【００７４】
＜２．変形例＞
以上、本発明の例示的な実施形態について説明したが、本発明は、上記の実施形態に限定されない。
【００７５】
上記の実施形態では、可動蓋の移動がスライド式であったが、本発明はこれに限られない。例えば、可動蓋が本体部から取り外し可能であって、第１位置と第２位置との間の移動の際に、可動蓋を本体部から一旦取り外してから再度取り付ける構成であってもよい。また、可動蓋が本体部に蝶番で固定されており、蝶番を中心として回転することにより第１位置と第２位置とに移動する構成であってもよい。
【００７６】
また、上記の実施形態では、外蓋がケーシングの本体部に固定されていたが、本発明はこれに限られない。例えば、ケーシングが外蓋を有しておらず、電源装置が搭載される自動車の車体が外蓋を有していてもよい。
【００７７】
また、上記の実施形態では、充電完了や充電アラーム等の通知がランプを用いて行われたが、本発明はこれに限られない。充電完了や充電アラーム等の通知は、音声や電子音、文字表示等の他の手段によって行われてもよい。
【００７８】
また、上記の実施形態では、電源装置が自動車の車体の側面側に配置されたが、本発明はこれに限られない。電源装置は、自動車の前方、後方または下方に配置されてもよいし、自動車のトランクルームの内部に配置されてもよい。
【００７９】
また、コンセント部およびプラグ部の形状は、図１、図３および図４に示した形状に限られない。
【００８０】
また、上記の実施形態や変形例に登場した各要素を、矛盾が生じない範囲で、適宜に組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１  電源装置
９  自動車
２０  バッテリ
３０  コンバータユニット
３１  第１端子
３２  第２端子
３３  双方向ＤＣ／ＤＣ型コンバータ回路
３５  ＤＣ／ＡＣ型インバータ回路
３７  切り替え回路
４１  コンセント部
４２  プラグ部
５１  本体部
５２  可動蓋
５３  外蓋
５４  第１スイッチ部
５５  第２スイッチ部
３００  回路部
Ｐ１  第１位置
Ｐ２  第２位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2017208922.tif 000007