(57)【要約】【課題】装置コストを低減することが可能なパワーステアリング装置を提供する。【解決手段】パワーステアリング装置は、作動油の供給を受けて、車両内の運転者の操舵力を補助する操舵力補助部と、操舵力補助部に作動油を供給するメインポンプと、メインポンプに失陥が発生した場合、内燃機関により回転駆動されるプロペラシャフトの回転力により駆動され、操舵力補助部に作動油を供給するサブポンプとしてのベーンポンプと、車両が前進する場合、プロペラシャフトの回転力をベーンポンプの回転軸に伝達させることによってベーンポンプを駆動させる一方、車両が後退する場合、プロペラシャフトの回転力をベーンポンプの回転軸に伝達させない回転力伝達機構とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油の供給を受けて、車両内の運転者の操舵力を補助する操舵力補助部と、
前記操舵力補助部に作動油を供給するメインポンプと、
前記メインポンプに失陥が発生した場合、内燃機関により回転駆動されるプロペラシャフトの回転力により駆動され、前記操舵力補助部に作動油を供給するサブポンプとしてのベーンポンプと、
前記車両が前進する場合、前記プロペラシャフトの回転力を前記ベーンポンプの回転軸に伝達させることによって前記ベーンポンプを駆動させる一方、前記車両が後退する場合、前記プロペラシャフトの回転力を前記ベーンポンプの回転軸に伝達させない回転力伝達機構と、
を備えるパワーステアリング装置。
【請求項２】
前記回転力伝達機構は、ワンウェイクラッチを含む、
請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作動油の供給を受けて、車両内の運転者の操舵力を補助するパワーステアリング装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。パワーステアリング装置は、ステアリングホイールの操舵トルクに基づいて、操舵トルクが高いほど大きいアシスト力をステアリングホイールに付与し、運転者の操舵操作を補助する。
【０００３】
パワーステアリング装置の中には、内燃機関（エンジン）または電動機（モーター）により駆動されるメインポンプと、内燃機関により回転駆動されるプロペラシャフトの回転力により駆動され、当該メインポンプの補完に供するサブポンプとを備えたものがある。このようなパワーステアリング装置は、通常時はメインポンプにより作動油を供給し、当該メインポンプが失陥した場合にもサブポンプにより作動油を供給することによって継続して運転者の操舵力を補助することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３２２８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記サブポンプとしては、ピストンポンプが使用される場合がある。この場合、ピストンポンプは、車両用のパワーステアリング装置に使用されること自体が一般的でなく専用品となるため、装置コストが増大してしまうという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、装置コストを低減することが可能なパワーステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るパワーステアリング装置は、
作動油の供給を受けて、車両内の運転者の操舵力を補助する操舵力補助部と、
前記操舵力補助部に作動油を供給するメインポンプと、
前記メインポンプに失陥が発生した場合、内燃機関により回転駆動されるプロペラシャフトの回転力により駆動され、前記操舵力補助部に作動油を供給するサブポンプとしてのベーンポンプと、
前記車両が前進する場合、前記プロペラシャフトの回転力を前記ベーンポンプの回転軸に伝達させることによって前記ベーンポンプを駆動させる一方、前記車両が後退する場合、前記プロペラシャフトの回転力を前記ベーンポンプの回転軸に伝達させない回転力伝達機構と、
を備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、装置コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態におけるパワーステアリング装置の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態における車両１の構成を示す図である。本実施の形態では、車両１は、ディーゼルエンジン（内燃機関）を搭載したトラックなどの大型車両である。
【００１１】
車両１は、図１に示すように、エンジン１０、クラッチ１１および変速機１２を要部構成として備える。
【００１２】
エンジン１０の出力は、プロペラシャフト１３、ディファレンシャルギア１４を介して駆動輪１５に伝達される。変速機１２は、例えばＡＭＴ(Automated Manual Transmission)と呼ばれるものであり、車両１の走行中には、車速や要求トルクなどに応じて自動的に変速機構が動作するように構成されている。
【００１３】
また、車両１は、車両内の運転者の操舵力を補助するため、メインポンプ２４、圧力スイッチ２５、サブポンプ２６、操舵力補助部２８および回転力伝達機構３０を有するパワーステアリング装置を備える。
【００１４】
メインポンプ２４は、エンジン１０が作動している場合、オイルタンク（図示せず、以下同じ）から作動油を汲み上げて操舵力補助部２８に供給する。
【００１５】
圧力スイッチ２５は、メインポンプ２４と操舵力補助部２８との間を接続する作動油路（図示せず）内の圧力を検知する。作動油路内の圧力が所定圧力未満である場合とは、メインポンプ２４が失陥することによって、メインポンプ２４から操舵力補助部２８に作動油が正常に供給されない場合である。
【００１６】
サブポンプ２６は、ベーンポンプであり、作動油路内の圧力が所定圧力未満である場合（すなわち、メインポンプ２４に失陥が発生した場合）、エンジン１０により回転駆動されるプロペラシャフト１３の回転力により駆動され、オイルタンクから作動油を汲み上げて操舵力補助部２８に供給する。
【００１７】
具体的には、サブポンプ２６の回転軸２６ａは、回転力伝達機構３０を介してプロペラシャフト１３に連結されている。
【００１８】
回転力伝達機構３０は、例えばワンウェイクラッチを含み、車両１が前進する場合、すなわちプロベラシャフト１３が第１回転方向に回転する場合、プロペラシャフト１３の回転力をベーンポンプ（サブポンプ２６）の回転軸２６ａに伝達させることによってベーンポンプを駆動させる。一方、回転力伝達機構３０は、車両１が後退する場合、すなわちプロベラシャフト１３が第１回転方向と逆方向である第２回転方向に回転する場合、プロペラシャフト１３の回転力をベーンポンプの回転軸２６ａに伝達させない（空転させる）。
【００１９】
さらに言えば、車両１が前進する場合、プロペラシャフト１３の回転力がサブポンプ２６の回転軸２６ａに伝達されることによって、回転軸２６ａは、正規の回転方向に回転する。その結果、サブポンプ２６は、オイルタンクから作動油を汲み上げて操舵力補助部２８に供給する。
【００２０】
また、車両１が後退する場合、プロペラシャフト１３の回転力がサブポンプ２６の回転軸２６ａに伝達されないことによって、回転軸２６ａが正規の回転方向と逆方向に回転して、サブポンプ２６が破損してしまうことを防止することができる。サブポンプ２６（ベーンポンプ）はそもそも、回転軸２６ａが一回転方向にのみ回転することを想定して設計されているからである。したがって、車両１が後退する場合、運転者の操舵力を補助することができなくなるが、従来もサブポンプの回転数が低い領域では十分な操舵力の補助は得られない機構であるため、車両１がある程度の速度で前進する場合にしかサブポンプは機能しておらず、後退する際の極低速では、実運用上の問題はない。
【００２１】
操舵力補助部２８（パワーステアリングユニット）は、公知の機構（切り替えバルブ、ロータリーバルブ、油圧シリンダ、パワーシリンダなど）を有し、メインポンプ２４またはサブポンプ２６から作動油の供給を受けて、車両１内の運転者の操舵力を補助する。具体的には、操舵力補助部２８は、ステアリングホイール（図示せず）に連結されて、ステアリングホイールと共回りする操舵軸（図示せず）に対して、メインポンプ２４またはサブポンプ２６から供給される作動油の流量に応じた強さで操舵軸にトルクを付与する。
【００２２】
このようなパワーステアリング装置によれば、通常時はメインポンプ２４により作動油を供給し、当該メインポンプ２４が失陥した場合にもサブポンプ２６により作動油を供給することによって継続して運転者の操舵力を補助することができる。
【００２３】
以上詳しく説明したように、本実施の形態では、パワーステアリング装置は、作動油の供給を受けて、車両１内の運転者の操舵力を補助する操舵力補助部２８と、操舵力補助部２８に作動油を供給するメインポンプ２４と、メインポンプ２４に失陥が発生した場合、エンジン１０により回転駆動されるプロペラシャフト１３の回転力により駆動され、操舵力補助部２８に作動油を供給するサブポンプ２６（ベーンポンプ）と、車両１が前進する場合、プロペラシャフト１３の回転力をベーンポンプの回転軸２６ａに伝達させることによってベーンポンプを駆動させる一方、車両１が後退する場合、プロペラシャフト１３の回転力をベーンポンプの回転軸２６ａに伝達させない回転力伝達機構３０とを備える。
【００２４】
このように構成した本実施の形態によれば、サブポンプ２６として、一般的に使用されている廉価なベーンポンプを使用しているため、ピストンポンプを使用していた従来と比べて、装置コストを低減することができる。
【００２５】
なお、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、装置コストを低減することが可能なパワーステアリング装置として有用である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両
１０  エンジン
１１  クラッチ
１２  変速機
１３  プロペラシャフト
１４  ディファレンシャルギア
１５  駆動輪
２４  メインポンプ
２５  圧力スイッチ
２６  サブポンプ
２６ａ  回転軸
２８  操舵力補助部
３０  回転力伝達機構
【図１】
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