(57)【要約】【課題】エンジンオイルのリリーフ時にオイルポンプの軸動力を効果的に低減させる。【解決手段】オイルパン１１と、エンジン１の動力で駆動する潤滑油ポンプ１３と、オイルパン１１から潤滑油ポンプ１３によって汲み上げられる潤滑油を流通させる潤滑油吸入配管２０と、潤滑油ポンプ１３から圧送される潤滑油を流通させる潤滑油供給配管２１と、潤滑油吸入配管２０と潤滑油供給配管２１とを接続して潤滑油ポンプ１３から迂回するリリーフ配管５０と、リリーフ配管５０に設けられて潤滑油の油圧が所定値に達すると開弁するリリーフバルブ１４とを備え、リリーフ配管５０は、潤滑油吸入配管２０を流れる潤滑油とリリーフ配管５０から潤滑油吸入配管２０に戻される潤滑油の流れの方向のなす角度が９０度未満の鋭角となるように潤滑油吸入配管２０に斜めに接続されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を貯留するオイルパンと、
エンジンの動力で駆動する潤滑油ポンプと、
前記オイルパンから前記潤滑油ポンプによって汲み上げられる潤滑油を流通させる潤滑油吸入配管と、
前記潤滑油ポンプから圧送される潤滑油を流通させる潤滑油供給配管と、
前記潤滑油吸入配管と前記潤滑油供給配管とを接続して前記潤滑油ポンプから迂回するリリーフ配管と、
前記リリーフ配管に設けられて、前記潤滑油ポンプから圧送される潤滑油の油圧が所定値に達すると開弁するリリーフバルブと、を備え、
前記リリーフ配管は、前記潤滑油吸入配管を流れる潤滑油と前記リリーフ配管から前記潤滑油吸入配管に戻される潤滑油の流れの方向のなす角度が９０度未満の鋭角となるように、前記潤滑油吸入配管に斜めに接続されている
ことを特徴とする潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記潤滑油吸入配管に接続される前記リリーフ配管の下流端を、その内径が接続口に向かうに従い縮径するノズル状に形成した
請求項１に記載の潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油供給装置に関し、特に、エンジンの潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、エンジンの潤滑油供給装置は、オイルパンからオイルポンプによって汲み上げたエンジンオイルをオイルギャラリに導入して各摺動要素に供給することで、摩擦抵抗を低減させている。
【０００３】
このような潤滑油供給装置では、オイルポンプの軸動力が増加するエンジンの中高速回転時には、リリーフバルブを通じてエンジンオイルの一部をオイルパンに戻すことで、オイルギャラリ内の過剰な油圧の上昇が抑えられるようになっている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−０２７２５７号公報
【特許文献２】特開平１０−０５４２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１，２記載の技術では、エンジンオイルのリリーフ時は、エンジンオイルをオイルパンに直接的に戻している。このため、オイルポンプの軸動力増加分が、単にエンジンオイルをオイルパンに戻すためだけに用いられて無駄となり、エンジンの燃費性能に影響を与える課題がある。
【０００６】
本開示の技術は、エンジンオイルのリリーフ時にオイルポンプの軸動力を効果的に低減させることで、燃費性能の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の技術は、潤滑油を貯留するオイルパンと、エンジンの動力で駆動する潤滑油ポンプと、前記オイルパンから前記潤滑油ポンプによって汲み上げられる潤滑油を流通させる潤滑油吸入配管と、前記潤滑油ポンプから圧送される潤滑油を流通させる潤滑油供給配管と、前記潤滑油吸入配管と前記潤滑油供給配管とを接続して前記潤滑油ポンプから迂回するリリーフ配管と、前記リリーフ配管に設けられて、前記潤滑油ポンプから圧送される潤滑油の油圧が所定値に達すると開弁するリリーフバルブと、を備え、前記リリーフ配管は、前記潤滑油吸入配管を流れる潤滑油と前記リリーフ配管から前記潤滑油吸入配管に戻される潤滑油の流れの方向のなす角度が９０度未満の鋭角となるように、前記潤滑油吸入配管に斜めに接続されていることを特徴とする。
【０００８】
また、前記潤滑油吸入配管に接続される前記リリーフ配管の下流端を、その内径が接続口に向かうに従い縮径するノズル状に形成してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本開示の技術によれば、エンジンオイルのリリーフ時にオイルポンプの軸動力を効果的に低減させることで、燃費性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第一実施形態に係る潤滑油供給装置を示す模式的な全体構成図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る潤滑油供給装置の要部を示す模式図である。
【図３】（Ａ）は本発明の第二実施形態に係る潤滑油供給装置の要部を示す模式図、（Ｂ）は本発明の第二実施形態に係る潤滑油供給装置の要部を示す模式的な断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づいて、本発明の各実施形態に係る潤滑油供給装置について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１２】
［第一実施形態］
図１に示すように、潤滑油供給装置１０は、ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）１の各摺動要素３１〜３３に潤滑油としてのエンジンオイルを供給するもので、オイルパン１１と、オイルストレーナ１２と、オイル吸入配管２０と、オイルポンプ１３と、リリーフバルブ１４と、第１オイル供給配管２１と、オイルフィルタ１５と、第２オイル供給配管２２と、オイルギャラリ３０とを備えている。
【００１３】
オイルパン１１は、エンジンオイルを貯留するもので、エンジン１の図示しないシリンダブロックの下部に取り付けられている。オイルストレーナ１２は、エンジンオイルに含まれる異物を除去する濾過器であって、オイルパン１１内のエンジンオイルに浸漬されている。オイルストレーナ１２は、オイル吸入配管２０を介してオイルポンプ１３の吸入口に接続されている。
【００１４】
オイルポンプ１３は、オイルパン１１内のエンジンオイルを汲み上げて圧送するもので、図示しないシリンダブロック等の側部に取り付けられている。オイルポンプ１３は、その駆動軸をクランクシャフト３３に図示しないギヤ等を介して接続されており、エンジン１の動力によって駆動される。オイルポンプ１３の吐出口は、第１オイル供給配管２１を介してオイルフィルタ１５の入口ポートに接続されている。
【００１５】
リリーフバルブ１４は、第１オイル供給配管２１とオイル吸入配管２０とを接続して、エンジンオイルをオイルポンプ１３から迂回させるリリーフ配管５０に介装されている。リリーフバルブ１４は、エンジン１の中高速回転時に、オイルポンプ１３から圧送されるエンジンオイルの油圧が所定値に達すると、シリンダ１４Ａ内の弁体１４Ｂが油圧によってスプリング１４Ｃの付勢力に抗して移動することで開弁する。リリーフバルブ１４が開弁すると、オイルポンプ１３によって圧送されるエンジンオイルの一部がリリーフ配管５０を介してオイル吸入配管２０に戻されることで、オイルギャラリ３０内の過剰な油圧の上昇が抑えられるようになっている。リリーフ配管５０の詳細については後述する。
【００１６】
オイルフィルタ１５は、オイルポンプ１３から圧送されるエンジンオイルに含まれる異物を除去するもので、そのハウジング１５Ａ内には、濾材として機能するフィルタエレメント１５Ｂが収容されている。オイルフィルタ１５の出口ポートには、第２オイル供給配管２２が接続されている。
【００１７】
第２オイル供給配管２２の下流端には、オイルギャラリ３０が接続されている。オイルギャラリ３０に導入されたエンジンオイルは、動弁機構３１、オイルジェット３２、クランクシャフト３３のジャーナル部、図示しないターボチャージャの回転軸等の各摺動要素３１〜３３に供給されて、これら摺動要素３１〜３３を潤滑した後に、オイルパン１１に戻されるようになっている。
【００１８】
次に、図２に基づいて、リリーフ配管５０の詳細について説明する。
【００１９】
リリーフ配管５０は、上流側リリーフ配管５１と、下流側リリーフ配管５２とを備えている。上流側リリーフ配管５１は、第１オイル供給配管２１とリリーフバルブ１４の入口ポート１４Ｄとを接続する。下流側リリーフ配管５２は、リリーフバルブ１４の出口ポート１４Ｅとオイル吸入配管２０とを接続する。
【００２０】
本実施形態において、下流側リリーフ配管５２の下流端５２Ａは、オイルポンプ１３によって汲み上げられてオイル吸入配管２０内を流れる主オイルＭＯ１と下流側リリーフ配管５２からオイル吸入配管２０に戻されるリリーフオイルＲＯとの流れの方向のなす角度が０度よりも大きい９０度未満の鋭角となるように、オイル吸入配管２０に対して斜めに接続されている。
【００２１】
このように、下流側リリーフ配管５２の下流端５２Ａをオイル吸入配管２０にオイルポンプ１３に向けて斜めに接続することで、リリーフオイルＲＯがオイルパン１１に戻されることなくオイルポンプ１３に還流れるようになる。リリーフオイルＲＯがオイルポンプ１３に還流されると、オイルポンプ１３に吸入される主オイルＭＯ２が増加し、オイルポンプ１３の軸動力が低減されることで、オイルポンプ１３の駆動源であるエンジン１の負荷も効果的に低減されるようになる。
【００２２】
以上詳述したように、本実施形態の潤滑油供給装置１０によれば、オイル吸入配管２０内の主オイルＭＯとオイル吸入配管２０に戻されるリリーフオイルＲＯとの流れの方向のなす角度が９０度未満の鋭角となるように、下流側リリーフ配管５２をオイル吸入配管２０に対して斜めに接続したことで、リリーフオイルＲＯがオイルパン１１に戻されることなく、オイルポンプ１３に還流れるようになる。
【００２３】
このように、リリーフオイルＲＯをオイルポンプ１３に還流させてオイルポンプ１３に吸入される主オイルＭＯ２を増加させることで、リリーフオイルＲＯを直接的にオイルパン１１に戻す従来構造に比べ、オイルポンプ１３の軸動力を効果的に低減させることが可能となり、エンジン１の燃費性能を向上することができる。
【００２４】
また、オイルポンプ１３の軸動力が低減されることで、エンジン１からオイルポンプ１３に駆動力を伝えるギヤ、あるいはプーリやベルト等の動力伝達要素に掛かる負荷も効果的に低減されるようになり、エンジン１の耐久性を向上することができる。
【００２５】
［第二実施形態］
次に、図３に基づいて、第二実施形態に係る潤滑油供給装置１０の詳細を説明する。
【００２６】
第二実施形態の潤滑油供給装置１０は、下流側リリーフ配管５２の下流端５２Ｂの形状を変形させたものである。第一実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付するものとし、それらの詳細な説明は省略する。
【００２７】
第二実施形態の下流側リリーフ配管５２は、オイル吸入配管２０に接続される下流端５２Ｂを、その内径が接続口５２Ｃに向かうに従い縮径するノズル状に形成したものである。このように、下流側リリーフ配管５２の下流端５２Ｂをノズル状にすることで、リリーフオイルＲＯがオイル吸入配管２０内に流速を増して合流するようになる。これにより、オイルポンプ１３に吸入される主オイルＭＯ２の流量を効果的に増加させることが可能となり、オイルポンプ１３の軸動力がさらに低減されることで、エンジン１の燃費性能を確実に向上することが可能になる。
【００２８】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２９】
例えば、潤滑油供給装置１０は、エンジン１に限定されず、オイルポンプ１３、リリーフバルブ１４及び、リリーフ配管５０を備えるものであれば、エンジン１以外の他の構成に潤滑油を供給する装置であってもよい。
【００３０】
また、エンジン１はディーゼルエンジンに限定されず、ガソリンエンジン等の他のエンジンにも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１    エンジン
１０  潤滑油供給装置
１１  オイルパン
１２  オイルストレーナ
１３  オイルポンプ
１４  リリーフバルブ
１５  オイルフィルタ
２０  オイル吸入配管
２１  第１オイル供給配管
２２  第２オイル供給配管
３０  オイルギャラリ
３１  動弁機構
３２  オイルジェット
３３  クランクシャフト
５０  リリーフ配管
５１  上流側リリーフ配管
５２  下流側リリーフ配管
【図１】
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【図２】
2017206961.tif 000004
【図３】
2017206961.tif 000005