【事件の表示】
　特願２００５−２３９８５２「アンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年　３月　８日出願公開、特開２００７−　５５２９７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯 
　本願は、平成１７年８月２２日の出願であって、平成２３年１月３１日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２３年５月６日に審判請求がなされるとともに、手続補正がなされたものである。 
　
２．平成２３年５月６日付けの手続補正についての補正却下の決定 
［補正却下の決定の結論］ 
　平成２３年５月６日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。 
［理由］ 
（１）本件補正後の本願発明 
　本件補正により、特許請求の範囲は、 
「【請求項１】 
制動操作時に前・後輪に作用する制動力を自動的に調節して上記前・後輪のロックを防止するアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車において、 
　車体中央部の主フレーム下部にエンジンユニットを搭載し、上記エンジンユニットの上方にエアクリーナケースとフューエルタンクとを前後に並べて配置する一方、 
　上記アンチロックブレーキ装置は制動操作時に上記前・後輪のロックの兆しを検知し、 
ブレーキ作動装置に作用する油圧を調圧して制動力を増減させる油圧モジュレータを備え、 
　この油圧モジュレータを、側面視で、前方と下方が上記エンジンユニットを構成するシリンダアッセンブリおよびエンジンケースとで囲まれ、上方が上記フューエルタンクで囲まれた空間であって、且つ上記フューエルタンクの底面に配設されたフューエルポンプより前方に配置したことを特徴とするアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車。 
　　【請求項２】 
上記エンジンユニットは水冷式であり、ラジエターを備える一方、上記油圧モジュレータを、平面視で、車両の進行方向軸を中心に一方側に偏奇して配置すると共に、上記進行方向軸を挟んで反対側に上記ラジエター用のリザーブタンクを配置した請求項１記載のアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車。 
　　【請求項３】 
上記フューエルタンクの後部を側面視で上記油圧モジュレータよりも後方に向かって延出して延出部を形成し、この延出部の底面にインタンク式のフューエルポンプを配置した請求項１記載のアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車。」に補正された。 
　上記補正は、請求項１についてみると、実質的に、本件補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「車体中央部の主フレーム下部にエンジンユニットを搭載し、上記主フレームの上方にエアクリーナケースとフューエルタンクとを配置する一方、」を「車体中央部の主フレーム下部にエンジンユニットを搭載し、上記エンジンユニットの上方にエアクリーナケースとフューエルタンクとを前後に並べて配置する一方、」と減縮するとともに、「側面視で、上記エンジンユニットを構成するシリンダアッセンブリおよびエンジンケースと上記フューエルタンクとで前方と下方および上方が囲まれた空間であって、」を「側面視で、前方と下方が上記エンジンユニットを構成するシリンダアッセンブリおよびエンジンケースとで囲まれ、上方が上記フューエルタンクで囲まれた空間であって、」と減縮するものであって、これは、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。 
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。 
（２）引用例 
（２−１）引用例１ 
　実願平３−９２２７９号（実開平５−３４０９２号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用例１」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。 
（あ）「【考案の詳細な説明】 
　　　【０００１】 
　　【産業上の利用分野】 
　本考案は、自動２輪車のフレームの構造に関する。 
　　　【０００２】 
　　【従来の技術】 
　自動２輪車のフレームは、一般に、ステアリングヘッドに結合されかつエンジンの上方を通るメインフレーム部（フレーム前部）と、該メインフレーム部から後方へ延びるリアフレーム部（フレーム後部）とで、その骨格が形成されている。また、前記メインフレーム部の後端下部には、後輪懸架用のスイングアームを軸支するためのブラケットが固定される。そこで、自動２輪車のフレームの内部には、エンジン、燃料タンクおよびシートの他に各種の装備品が装着される。この装備品のうち、比較的重量のあるものとして、例えば、バッテリー、オイルタンク、エンジン冷却水タンク、アンチロックブレーキユニットなどを挙げることができる。従来の自動２輪車のフレームを開示する文献として、例えば、特開昭６３−２６９７９２号公報がある。 
　　　【０００３】 
　　【考案が解決しようとする課題】 
　ところで、自動２輪車においては、スペースが限られており、フレーム内に装着される装備品は、エンジン、燃料タンクおよびシートを取り付けた後の空間を利用して、それ以外のフレームメンバー間のスペースに取り付けるのが一般的である。そのため、従来の自動２輪車では、スペースの有効利用を図るためには、バッテリーやオイルタンク等の重量のある装備品もフレーム構造に応じて各所に散在させて装着せねばならず、質量を所望の位置（例えば、重心位置近傍）に集中させることが困難であった。 
　　　【０００４】 
　本考案はこのような従来技術に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は、比較的重量のある装備品を車両の重心位置の近傍に配置することにより容易に質量の集中化を図ることができ、しかも、車体の剛性向上と軽量化を図り得る自動２輪車のフレームを提供することである。 
　　　【０００５】 
　　【課題解決のための手段】 
　本考案の自動２輪車のフレームは、フレームの前後方向略中央部に少なくとも左右のいずれかの端面が開口した中空断面の箱部材を配設し、該箱部材にステアリングヘッドへ至るフレーム前部材および後方へ延びるフレーム後部材を固定するとともに、該箱部材の前記開口端面に蓋部材を着脱可能に固定し、前記箱部材の内部にバッテリーあるいはオイルタンク等の装備品を収納する構成とすることにより、上記目的を達成するものである。 
　　　【０００６】 
　　【実施例】 
　以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。図１は本考案を適用したフレームの一実施例を備えた自動２輪車の模式的側面図である。図１において、自動２輪車は、フレーム１の前端上部のステアリングヘッド２に軸支された前フォーク３に前車輪４を取り付け、フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット５に軸支されたスイングアーム６に後車輪７を取り付け、フレーム１の前下部に取り付けたエンジン８で前記後車輪７を駆動するとともに前記前フォーク３の上端部に固定したハンドル９で操向するように構成されている。 
　　　【０００７】 
　前記スイングアーム６とフレーム１の後上部との間には後輪荷重を支持するためのリヤサスペンション１０が装着され、フレーム１の後上部には運転者のシート１１が装着されている。図１において、１２は車体前部を覆うためのカウリング、１３はフレーム１の前記シート１１の下方に装着された燃料タンク、１４はエンジン８から車体下部を通して車体後部へ延びる排気管を示す。 
　　　【０００８】 
　図２は図１中のフレーム１の構成を示す模式的斜視図である。図１および図２において、前記フレーム１は、前記ステアリングヘッド２と、該ステアリングヘッド２から前記エンジン８の上方を通して車体中央部へ延びるフレーム前部材（メイン部材）１５と、車体中央部に配設され前記フレーム前部材１５の後端部に接続される箱部材１６と、車体中央部から後方へ延びるフレーム後部材１７と、前記箱部材１６に固定された前記左右のスイングアームブラケット５と、を溶接等で一体化した構造をしている。前記フレーム前部材１５は、エンジン８の上方を通過した後の後半部分で後下がりする湾曲形状をしており、その後端部は前記箱部材１６の上面に結合されている。 
　　　【０００９】 
　本実施例では、前記フレーム前部材１５は１本の薄肉中空体（モノコック構造）で構成されている。前記フレーム後部材１７は、略水平に後方へ延びる左右２本のシートレール１８と、車体中央部の下部から後上がりに延びて前記各シートレール１８の後端部または中間部に結合される左右２本の補強メンバー１９とで形成されている。図示の例では、左右のシートレール１８の前端は箱部材１６に固定され、左右の補強メンバー１９の前端は左右のスイングアームブラケット５を介して箱部材１６に固定されている。なお、前記シートレール１８および前記補強メンバー１９は、直接的に前記箱部材１６に接続してもよく、また、スイングアームブラケット５などの他の部材を介して前記箱部材１６に接続してもよい。 
　　　【００１０】 
　本実施例では、前記フレーム前部材１５はエンジン吸気のエアクリーナーとして利用されており、その前部に形成された入口２０には空気導入用の吸入ダクト２１（図１）が接続され、その後部に形成された出口２２には気化器２３（図１）を含むダウンドラフトタイプの吸気通路が接続されている。前記吸入ダクト２１の他端はカウリング１２の前面に開口しており、空気吸入のために走行時のラム圧を利用できるように構成されている。また、前記フレーム前部材１５の内部には、クリーナーエレメント２４（図１）が設けられている。 
　　　【００１１】 
　図１および図２において、前記箱部材１６は横長の直方体の中空体で形成されており、その両側端面（左右の端面）は開口している。この箱部材１６の内部スペースは、バッテリー、アンティロックブレーキユニット、オイルタンク、冷却水タンクなどの比較的重量のある１個または複数個の車載装備品（図示の例ではバッテリー）２５を収納保持するために使用される。前記箱部材１６の両側の開口端面には、ボルト等の締結手段によって蓋部材２６、２６が着脱可能に固定されている。前記箱部材１６内の装備品２５は、前記蓋部材２６、２６のいずれかを取り外すことにより、出し入れ（または交換）することができる。なお、前記箱部材１６の内部に所望の小型軽量の装備品を適宜収納保持してもよい。 
　　　【００１２】 
　前記箱部材１６は、できるだけ大きな容積にし、比較的重量のある複数の装備品を集中させて収納保持するように構成することが好ましい。また、この箱部材１６の断面形状は、四角に限定されるものではなく、装備品を収納するのに適した形状であれば、台形、その他の多角形など種々の形状にしてもよい。さらに、図示の例では、箱部材１６の両側端面に開口を設けたが、いずれか片側面のみに開口を設け、該開口に蓋部材２６を着脱可能に締結する構造にしてもよい。 
　　　【００１３】 
　図３は本考案による自動２輪車のフレームの他の実施例を示す模式的斜視図である。本実施例では、フレーム前部材１５が左右２本のメインメンバー（パイプ）２７、２７で構成されており、各メインメンバー２７、２７の後端が箱部材１６の前面に結合されている。本実施例は、このフレーム前部材１５の構成の点で前述の実施例と相違しており、その他の部分では前述の実施例と実質上同じ構成を有するものであり、したがって、それぞれ対応する部分を同一符号で示し、それらの詳細説明は省略する。 
　　　【００１４】 
　以上説明した各実施例によれば、重量のある１個または複数の装備品２５を車両の重心位置の近傍に配置させることにより、質量の集中化が図られるので、走行時および運搬時における自動２輪車の取り扱い性を向上させることが可能となった。また、比較的大きな容積の種々の装備品を箱部材１６の内部に集中的に収納できるので、車体内のスペースの有効利用を図ることが可能になった。また、箱部材１６をフレーム構成部材として使用するとともに、その開口部に蓋部材２６を結合する構造にしたので、軽量で剛性の高いフレーム構造を得ることができた。  
　　　【００１５】 
　さらに、図１および図２の実施例のように、フレーム前部材１５をモノコック構造にするとともにエンジン吸気通路をダウンドラフトタイプにすれば、車体中央部に大きなスペースを確保することが可能となり、該スペース内に一層大きな容量の箱部材１６を配置することができ、前述の効果を一層高めるとともに、軽量で剛性の高いフレームを一層容易に構成することが可能となる。 
　　　【００１６】 
　　【考案の効果】 
　以上の説明から明らかなごとく、本考案の自動２輪車のフレームによれば、フレームの前後方向略中央部に少なくとも左右のいずれかの端面が開口した中空断面の箱部材を配設し、該箱部材にステアリングヘッドへ至るフレーム前部材および後方へ延びるフレーム後部材を固定するとともに、該箱部材の前記開口端面に蓋部材を着脱可能に固定し、前記箱部材の内部にバッテリーあるいはオイルタンク等の装備品を収納する構成としたので、比較的重量のある装備品を車両の重心位置の近傍に配置することにより容易に質量の集中化を図ることができ、しかも、車体の剛性向上と軽量化を図り得る自動２輪車のフレームが提供される。」 
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例１には、下記の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されているものと認められる。 
「アンチロックブレーキユニットを備えた自動２輪車において、 
　フレーム１は、ステアリングヘッド２と、該ステアリングヘッド２からエンジン８の上方を通して車体中央部へ延びるフレーム前部材（メイン部材）１５と、車体中央部に配設されフレーム前部材１５の後端部に接続される箱部材１６と、車体中央部から後方へ延びるフレーム後部材１７と、箱部材１６に固定された左右のスイングアームブラケット５と、を溶接等で一体化した構造であり、 
　フレーム前部材１５はエンジン吸気のエアクリーナーとして利用されており、 
　フレーム１の後上部に装着された運転者のシート１１の下方には燃料タンク１３が装着されており、 
　箱部材１６の内部スペースは、アンチロックブレーキユニットを収納保持するために使用され、アンチロックブレーキユニットを、側面視で、エンジン、エアクリーナー、燃料タンクで囲まれ、かつ、前方と略下方がエンジンで囲まれている空間に配置した、アンチロックブレーキユニットを備えた自動２輪車。」 
（３）対比 
　本願補正発明と引用例１発明とを比較すると、後者の「自動２輪車」は前者の「自動二輪車」に相当し、以下同様に、「フレーム前部材（メイン部材）１５」は「主フレーム」に、「エンジン８」は「シリンダアッセンブリおよびエンジンケース」で構成される「エンジンユニット」に、「エアクリーナー」は「エアクリーナケース」に、「燃料タンク１３」は「フューエルタンク」に、「該ステアリングヘッド２からエンジン８の上方を通して車体中央部へ延びるフレーム前部材（メイン部材）１５」は「車体中央部の主フレーム下部にエンジンユニットを搭載し、」に、「アンチロックブレーキユニット」は「油圧モジュレータ」に、それぞれ相当する。 
　後者は「アンチロックブレーキユニットを備え」ているのであるから、技術常識に鑑みれば、前者の「制動操作時に前・後輪に作用する制動力を自動的に調節して上記前・後輪のロックを防止するアンチロックブレーキ装置を備え」ているということができる。 
　後者の「アンチロックブレーキユニットを、側面視で、エンジン、エアクリーナー、燃料タンクで囲まれ、かつ、前方と略下方がエンジンで囲まれている空間に配置した」と前者の「この油圧モジュレータを、側面視で、前方と下方が上記エンジンユニットを構成するシリンダアッセンブリおよびエンジンケースとで囲まれ、上方が上記フューエルタンクで囲まれた空間であって、且つ上記フューエルタンクの底面に配設されたフューエルポンプより前方に配置した」は、「この油圧モジュレータを、側面視で、前方と略下方が上記エンジンユニットを構成するシリンダアッセンブリおよびエンジンケースとで囲まれた空間に配置した」という点で一致する。 
　したがって、本願補正発明の用語に倣って整理すると、両者は、 
「制動操作時に前・後輪に作用する制動力を自動的に調節して上記前・後輪のロックを防止するアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車において、 
　車体中央部の主フレーム下部にエンジンユニットを搭載し、上記エンジンユニットの上方にエアクリーナケースとフューエルタンクとを配置する一方、 
　油圧モジュレータを備え、 
　この油圧モジュレータを、側面視で、前方と略下方が上記エンジンユニットを構成するシリンダアッセンブリおよびエンジンケースとで囲まれた空間に配置したアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車。」である点で一致し、以下の点で相違している。 
［相違点１］ 
　本願補正発明は、「上記アンチロックブレーキ装置は制動操作時に上記前・後輪のロックの兆しを検知し、ブレーキ作動装置に作用する油圧を調圧して制動力を増減させる油圧モジュレータを備え」ているのに対し、引用例１発明は、「アンチロックブレーキユニットを備え」ているものの、その「アンチロックブレーキユニット」が、本願補正発明の上記のような作用・機能を有するものであるかどうかは明らかでない点。 
［相違点２］ 
　本願補正発明は、「上記エンジンユニットの上方にエアクリーナケースとフューエルタンクとを前後に並べて配置する一方」、「この油圧モジュレータを、側面視で、前方と下方が上記エンジンユニットを構成するシリンダアッセンブリおよびエンジンケースとで囲まれ、上方が上記フューエルタンクで囲まれた空間であって、且つ上記フューエルタンクの底面に配設されたフューエルポンプより前方に配置した」ものであるのに対し、引用例１発明は、「フレーム前部材１５はエンジン吸気のエアクリーナーとして利用されており、フレーム１の後上部に装着された運転者のシート１１の下方には燃料タンク１３が装着されており」、「アンチロックブレーキユニットを、側面視で、エンジン、エアクリーナー、燃料タンクで囲まれ、かつ、前方と略下方がエンジンで囲まれている空間に配置した」ものである点。 
（４）判断 
（４−１）相違点１について 
　「制動操作時に上記前・後輪のロックの兆しを検知し、ブレーキ作動装置に作用する油圧を調圧して制動力を増減させる」ようにした「アンチロックブレーキ装置」は周知ないし技術常識であり、引用例１発明に該事項を適用して、その「アンチロックブレーキユニット」が上記のような作用・機能を有するように構成することは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。 
（４−２）相違点２について 
　引用例１には、上記（特に【０００４】）に摘記したように、「本考案の目的」は、「アンチロックブレーキユニット」等の「比較的重量のある装備品を車両の重心位置の近傍に配置することにより容易に質量の集中化を図ることができ、しかも、車体の剛性向上と軽量化を図り得る自動２輪車のフレームを提供すること」であり、その限りで、本願補正発明の目的と相応に通底しているといえる。 
　本願補正発明の「エアクリーナケースとフューエルタンクとを前後に並べて配置する」という事項について、本願補正発明の実施形態を示す図面である図１をみると、フューエルタンク１１の一部がエアクリーナケース２４の上側に延びて位置しており、側面視で、エアクリーナケース２４の全体がフューエルタンク１１より「前」にあるというわけではない。また、両者の上下方向の寸法が異なっている。一方、引用例１の図１では、フレーム前部材１５におけるエンジン吸気のエアクリーナーとして利用されている部位と燃料タンク１３の全体的な位置が上下にずれており、正確に前後に並べて配置されているとはいえないものの、前後方向だけをみれば、フレーム前部材１５におけるエンジン吸気のエアクリーナーとして利用されている部位は燃料タンク１３よりも概ね前方に位置しているといえる。また、同様に、両者の上下方向の寸法が異なっている。 
　本願補正発明の「上方が上記フューエルタンクで囲まれた空間であって、且つ上記フューエルタンクの底面に配設されたフューエルポンプより前方に配置した」という事項について、本願補正発明の実施形態を示す図面である図１をみると、上下方向だけをみると、「フューエルタンク１１」は「油圧モジュレータ３１」の「上方」に位置し、前後方向だけをみると、「油圧モジュレータ３１」は「フューエルポンプ３４」より「前方」に「配置」されている。ただ、本願補正発明は「この油圧モジュレータを、側面視で、前方と下方が…とで囲まれ、上方が上記フューエルタンクで囲まれた空間であって、…」と特定しているにすぎず、「空間」の「上方」が「フューエルタンクで囲まれ」ていれば足り、「フューエルタンク１１」の全部が「油圧モジュレータ３１」の「上方」に位置することまで特定しているとは必ずしもいえない。一方、引用例１の図１では、燃料タンク１３の略上半部分は略斜め上方向に延びており、その一部はアンチロックブレーキユニットの上側に位置しているとみることもできるが、燃料タンク１３の略下半部分は、アンチロックブレーキユニットの後側に位置している。 
　しかしながら、引用例１発明のエアクリーナー、燃料タンク１３、エンジン８等の形状・配置は、所要の容量・寸法、フレーム前部材１５を含むフレーム１の形状・配置等に応じて、スペースの有効利用・簡素化等を考慮しつつ適宜設計する事項にすぎない。また、主フレームないしエンジンの略上側にエアクリーナーと燃料タンクとを概ね前後に配置したものは、例えば、実願昭６３−４０２９５号（実開平１−１４７７９２号）のマイクロフィルム（特に明細書第７ページ第１３〜１９行、第１、２図）、特開平４−３０６１８５号公報（特に図１）、特開平６−１８３３８４号公報（特に図２）、特開２０００−８９８０号公報（特に図１）、特開２００２−２０２０３４号公報（特に図１）に示されているように周知である。引用例１発明に上記の周知事項を適用して、エアクリーナーと燃料タンクとを概ね前後に配置するとともに、アンチロックブレーキユニットが設けられる空間の上方が、燃料タンク１３で囲まれるように構成することに、格別の困難性はない。アンチロックブレーキユニットが設けられる空間の「下方」がエンジンユニットで囲まれるように構成することは、適宜の設計事項にすぎない。 
　また、燃料ポンプの底面に燃料ポンプを設けるものは、例えば、特開平１１−２９２１２５号公報（特に図１）、特開２００５−４７４０２号公報（特に図５）に示されているように周知であり、引用例１発明の燃料タンク１３に周知事項を適用し、アンチロックブレーキユニットが燃料ポンプより「前方に配置」されるように構成することは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。 
　そして、本願補正発明が奏する作用効果も、引用例１に記載された発明及び周知事項に基づいて当業者が予測できる程度のものである。 
　したがって、本願補正発明は、引用例１に記載された発明及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。 
　
　なお、請求人は、上記の平成２３年１１月２５日付け回答書において、「しかも、引用文献１には、箱部材１６の内部に比較的重量のあるバッテリー、アンティロックブレーキユニット、オイルタンク、冷却水タンクなどの車載装備品２５を収納保持する旨の記載はあるが、重量物であるエンジン（エンジンケースおよびシリンダアッセンブリ）、油圧モジュレータおよび燃料タンクを集中的に配置したり、配置してもよい旨の自動二輪車のレイアウト配置構成の着想や発送は存在しない。」（「引用文献１」は本審決の「引用例１」である。）と主張するが、引用例１には、上記（あ）に摘記したとおり、「【０００２】…そこで、自動２輪車のフレームの内部には、エンジン、燃料タンクおよびシートの他に各種の装備品が装着される。この装備品のうち、比較的重量のあるものとして、例えば、バッテリー、オイルタンク、エンジン冷却水タンク、アンチロックブレーキユニットなどを挙げることができる。」、「【０００４】…本考案の目的は、比較的重量のある装備品を車両の重心位置の近傍に配置することにより容易に質量の集中化を図ることができ、しかも、車体の剛性向上と軽量化を図り得る自動２輪車のフレームを提供することである。」、「【００１１】…この箱部材１６の内部スペースは、バッテリー、アンティロックブレーキユニット、オイルタンク、冷却水タンクなどの比較的重量のある１個または複数個の車載装備品（図示の例ではバッテリー）２５を収納保持するために使用される。」と記載されている。「エンジン」等が「装備品」と比して比較的重量があることは明らかであり、「比較的重量のある装備品を車両の重心位置の近傍に配置することにより容易に質量の集中化を図る」とする以上、「エンジン」等との位置関係に配慮すべきことは自明である。 
　同じく、「引用文献１記載の自動二輪車では、エンジン１のエンジンケース後上方の箱部材１６に収納保持の車載装備品２５、前記箱部材１６の後方に燃料タンク１３を、車両前後方向に分散して配置したもので、自動二輪車の前後車輪４，７の間で集中的に配置したものではない。」と主張する。しかし、本願の図１では「フューエルポンプ」の前方であってかつ下方に「油圧モジュレータ」が配置されているのに対して、本願補正発明は、「油圧モジュレータを、…且つ…フューエルポンプより前方に配置した」としており、これに倣って本願補正発明を理解すると、本願補正発明の「側面視で、前方と下方が上記エンジンユニットを構成するシリンダアッセンブリおよびエンジンケースとで囲まれ、」における「下方」が、下方ではあるが前方にずれている構成は含まないとする明確な根拠はない。また、引用例１の図１において「エンジン１のエンジンケース後上方」に「車載装備品２５」が配置されており、「後上方」は「上方」ではないとしても、引用例１の「比較的重量のある装備品を車両の重心位置の近傍に配置することにより容易に質量の集中化を図る」という視点からすると、フレーム１やエンジン８の形状・配置の設計によって一層の集中化を図り、「エンジン１のエンジンケース」の「上方」に「アンチロックブレーキユニット」を配置することは、適宜の設計事項にすぎない。 
　同じく、「しかも、引用文献１に記載の自動二輪車は、燃料タンク１３をエンジンユニット８の後方あるいは後上方であってシート１１下方に配置しているので、自動二輪車における前後車輪４，７の重量配分が後寄りに成るとともに、車体のホイール（前後）長が長くなって、マスの集中化を図ることができず、走行安定性および操縦性の向上を図る上で好ましくない配置である。」と主張する。しかし、本願補正発明は「この油圧モジュレータを、側面視で、前方と下方が…とで囲まれ、上方が上記フューエルタンクで囲まれた空間であって、…」と特定しているにすぎず、「空間」の「上方」が「フューエルタンクで囲まれ」ていれば足り、「フューエルタンク１１」の全部が「油圧モジュレータ３１」の「上方」に位置することまで特定しているとは必ずしもいえないことは上述したとおりである。また、本願の図１では「フューエルポンプ」の前方であってかつ下方に「油圧モジュレータ」が配置されているのに対して、本願補正発明は、「油圧モジュレータを、…且つ…フューエルポンプより前方に配置した」としている。これに倣うならば、引用例１の図１において、燃料タンク１３の底面に燃料ポンプを設けたとき、「アンチロックブレーキユニット」を「燃料ポンプより前方に配置した」ということができる。また、そのような構成とすることは設計事項にすぎない。 
　同じく、「引用文献１記載の自動二輪車では、エンジンユニット８のシリンダケースの後上方に比較的重量のある車載装備品２５を配置し、この車載装備品２５の後方に重量物である燃料タンク１３を配置したので、自動二輪車の重量バランスが後輪寄りとなり、発進時に自動二輪車特有のウィリーの発生の虞があり、走行安定性を図る上で問題がある。」と主張する。しかし、引用例１の「比較的重量のある装備品を車両の重心位置の近傍に配置することにより容易に質量の集中化を図る」という視点からすれば、「自動二輪車の重量バランス」を考慮すべきことは明らかである。 
　また、上記の回答書に補正案が提示されているが、仮にそのように補正されたとしても、適宜の設計事項ないし容易想到の域を出るものではない。 
　
（５）むすび 
　本願補正発明について以上のとおりであるから、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定違反するものであり、本件補正における他の補正事項を検討するまでもなく、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。 
　
２´．本件補正についての補足
　本件補正について、特に上記の請求項１に関する補正について、請求人は、審判請求の理由において、
「（４−２−１）特許請求の範囲に関して
　請求項１のアンダーライン部の補正は、出願時の明細書の段落［００１５］，［００１８］および図面の［図１］の記載に基づくもので、油圧モジュレータの配置をより明確にしたものであり、特許請求の範囲の減縮である。」と主張するとともに、 
　平成２３年１１月２５日付け回答書において、 
「エンジンユニットと主フレームは…別物であるが、自動二輪車の車両前後方向の長さは、主フレームに較べエンジンユニットの方が短い。
　本願発明は、自動二輪車において、重量物であるエンジンユニット（エンジンケースおよびシリンダアッセンブリ）と、油圧ジェネレータとフューエルタンクを集中的に配置したレイアウト配置構成に特別な技術的特徴を有するものである。この特別な技術的特徴である集中的なレイアウト配置構成を、より明瞭に表現するためには、『エアクリーナケースとフューエルタンクの配置』を車両前後方向に長い領域の『主フレームの上方』とするよりも、車両前後方向長さにおいて短く、しかも主フレームの上方の一部である『エンジンユニットの上方』とする方が、明瞭になると判断し、前記手続補正１で補正したものである。
　この手続補正１の主フレームをエンジンユニットに変更する補正は、文言表現上の解釈は別として、技術思想上、いわゆる技術内容的には、限定的減縮に該当する補正であると思料する。」と主張する。
　その主張にかんがみて、「主フレームをエンジンユニットに変更する補正」は、技術思想・技術内容的にみると、「エアクリーナケース」、「フューエルタンク」について、ないし、それらの配置構成について、減縮を目的とするものであると認めて、上記のとおり認定・判断した。
　ただ、「自動二輪車の車両前後方向の長さは、主フレームに較べエンジンユニットの方が短い。」としても、本願の図１をみると、「エンジンユニットの上方」の領域が「主フレームの上方」の領域より広い。したがって、「技術思想上、いわゆる技術内容的」にみたとしても、「主フレームをエンジンユニットに変更する補正」が「限定的減縮に該当する補正」であるといえるのかどうか、疑義があるとの判断にも一応の理由があるということもできる。もしそうであるとすると、上記の請求項１に関する補正は、特許法第１７条の２第４項各号掲げるいずれの事項を目的とするものにも該当しないことに帰着し、本件補正は、やはり、却下されるべきものであることになる。
　
３．本願発明 
　平成２３年５月６日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１〜３に係る発明は、平成２２年１２月１７日付け手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲、及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定されるとおりのものであり、そのうち、請求項１は次のとおりである（以下、請求項１に係る発明を「本願発明１」という。）。 
「【請求項１】 
制動操作時に前・後輪に作用する制動力を自動的に調節して上記前・後輪のロックを防止するアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車において、 
　車体中央部の主フレーム下部にエンジンユニットを搭載し、上記主フレームの上方にエアクリーナケースとフューエルタンクとを配置する一方、 
　上記アンチロックブレーキ装置は制動操作時に上記前・後輪のロックの兆しを検知し、ブレーキ作動装置に作用する油圧を調圧して制動力を増減させる油圧モジュレータを備え、 
　この油圧モジュレータを、側面視で、上記エンジンユニットを構成するシリンダアッセンブリおよびエンジンケースと上記フューエルタンクとで前方と下方および上方が囲まれた空間であって、且つ上記フューエルタンクの底面に配設されたフューエルポンプより前方に配置したことを特徴とするアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車。」 
　
３−１．本願発明１について 
（１）本願発明１ 
　本願発明１は上記のとおりである。 
（２）引用例 
　引用例１、及び、その記載事項は上記２．に記載したとおりである。 
（３）対比・判断 
　本願発明１は実質的に、上記２．で検討した本願補正発明の「車体中央部の主フレーム下部にエンジンユニットを搭載し、上記エンジンユニットの上方にエアクリーナケースとフューエルタンクとを前後に並べて配置する一方、」を「車体中央部の主フレーム下部にエンジンユニットを搭載し、上記主フレームの上方にエアクリーナケースとフューエルタンクとを配置する一方、」に拡張するとともに、「側面視で、前方と下方が上記エンジンユニットを構成するシリンダアッセンブリおよびエンジンケースとで囲まれ、上方が上記フューエルタンクで囲まれた空間であって、」を「側面視で、上記エンジンユニットを構成するシリンダアッセンブリおよびエンジンケースと上記フューエルタンクとで前方と下方および上方が囲まれた空間であって、」に拡張したものに相当する。また、主フレームないしエンジンの略上側にエアクリーナーと燃料タンクとを概ね前後に配置したものが周知であることは、上述したとおりである。以上を合せ考えると、本願発明１の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、上記２．に記載したとおり、引用例１に記載された発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明１は、実質的に同様の理由により、引用例１に記載された発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。 
（４）むすび 
　したがって、本願発明１は引用例１に記載された発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　
４．結語 
　以上のとおり、本願発明１（請求項１に係る発明）が特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである以上、請求項２、３に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。