【事件の表示】
　特願２００４−２００９５０「駆動軸」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年１月２６日出願公開、特開２００６−２２８８２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本願は、平成１６年７月７日の出願であって、平成２２年５月３１日付けで拒絶査定がされ、これに対し、平成２２年８月３１日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに手続補正がなされたものである。
　
II．平成２２年８月３１日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２２年８月３１日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、補正前の特許請求の範囲の請求項１の、
「【請求項１】
　雄スプライン軸(２)と雌スプライン軸(３)とを備え、
　前記雄スプライン軸(２)は全体が金属によって一体に形成され、前記雄スプライン軸(２)の、雌スプライン軸(３)と連結される端部の外周面には、前記外周面から径方向外方に向けて多数のキー(２１)が突設されて雄スプライン部(２２)が構成され、
　前記雌スプライン軸(３)は全体が金属によって一体に形成され、前記雌スプライン軸(３)の、雄スプライン軸(２)と連結される端部は、雄スプライン軸(２)側の端部に開口(３０)が形成され、前記開口(３０)を通して内部に雄スプライン部(２２)が挿入される筒状に形成されていると共に、筒の内周面には、前記内周面から径方向外方に向けて、前記雄スプライン部(２２)のキー(２１)と噛み合わされる多数のキー溝(３１)が凹入されて雌スプライン部(３２)が構成されているとともに、
　前記雄スプライン部(２２)を構成する各キー(２１)の両側面、および雌スプライン部(３２)を構成する各キー溝(３１)の両側面は、それぞれ動力伝達面としての当接面(２１ａ)(３１ａ)とされ、
　前記雄スプライン軸(２)と雌スプライン軸(３)とが、前記キー(２１)とキー溝(３１)とを噛み合わせて互いの当接面(２１ａ)(３１ａ)を軸方向に摺動可能に当接させた状態で、軸方向に伸縮可能で、かつ軸を中心とする回転方向に動力伝達可能に連結される駆動軸(１)であって、
　前記雄スプライン部(２２)を構成する各キー(２１)の両側面である当接面(２１ａ)と、頂面(２１ｂ)と、雄スプライン軸(２)の外周面に相当する、隣り合うキー(２１)間の底面(２１ｃ)とが、ビッカース硬さＨｖが１０００以上、摩擦係数μが０．２５以下の、連続したダイヤモンドライクカーボン膜(６)によって被覆されており、かつ
　前記雄スプライン部(２２)と雌スプライン部(３２)との間にグリースが封入されていることを特徴とする駆動軸。」から、
　補正後の特許請求の範囲の請求項１の、
「【請求項１】
　雄スプライン軸(２)と雌スプライン軸(３)とを備え、
　前記雄スプライン軸(２)は全体が金属によって一体に形成され、前記雄スプライン軸(２)の、雌スプライン軸(３)と連結される端部の外周面には、前記外周面から径方向外方に向けて多数のキー(２１)が突設されて雄スプライン部(２２)が構成され、
　前記雌スプライン軸(３)は全体が金属によって一体に形成され、前記雌スプライン軸(３)の、雄スプライン軸(２)と連結される端部は、雄スプライン軸(２)側の端部に開口(３０)が形成され、前記開口(３０)を通して内部に雄スプライン部(２２)が挿入される筒状に形成されていると共に、筒の内周面には、前記内周面から径方向外方に向けて、前記雄スプライン部(２２)のキー(２１)と噛み合わされる多数のキー溝(３１)が凹入されて雌スプライン部(３２)が構成され
、
　前記雄スプライン部(２２)を構成する各キー(２１)の両側面、および雌スプライン部(３２)を構成する各キー溝(３１)の両側面は、それぞれ動力伝達面としての当接面(２１ａ)(３１ａ)とされ、
　前記雄スプライン軸(２)と雌スプライン軸(３)とが、前記キー(２１)とキー溝(３１)とを噛み合わせて互いの当接面(２１ａ)(３１ａ)を軸方向に摺動可能に当接させた状態で、軸方向に伸縮可能で、かつ軸を中心とする回転方向に動力伝達可能に連結される駆動軸(１)であって、
　前記雄スプライン部(２２)を構成する各キー(２１)の両側面である当接面(２１ａ)と、頂面(２１ｂ)と、雄スプライン軸(２)の外周面に相当する、隣り合うキー(２１)間の底面(２１ｃ)とが、ビッカース硬さＨｖが１０００以上、摩擦係数μが０．２５以下の、連続したダイヤモンドライクカーボン膜(６)によって被覆されて
いるとともに、
　
前記雌スプライン部(３２)を構成する各キー溝(３１)の両側面である当接面(３１ａ)と、キー溝(３１)の底面(３１ｂ)と、隣り合うキー溝(３１)間の凸条(３６)の頂面(３１ｃ)とは、前記ダイヤモンドライクカーボン膜(６)によって被覆せずに金属の下地が露出されて
　前記雄スプライン部(２２)と雌スプライン部(３２)との間にグリースが封入されていることを特徴とする駆動軸。」と補正された。なお、下線は対比の便のため当審において付したものである。また、図面番号「２２」と「２１」をカッコ書きとした。
　上記補正は、補正前の特許請求の範囲の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「雌スプライン部(３２)」に関し、「前記雌スプライン部(３２)を構成する各キー溝(３１)の両側面である当接面(３１ａ)と、キー溝(３１)の底面(３１ｂ)と、隣り合うキー溝(３１)間の凸条(３６)の頂面(３１ｃ)とは、前記ダイヤモンドライクカーボン膜(６)によって被覆せずに金属の下地が露出されて」という構成を付加して限定的に減縮するものである。
　これに関して、本願の願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面（以下、「当初明細書等」という。）には、「雄スプライン部２２の表面の全面、詳しくは、雄スプライン部２２を構成する各キー２１の両側面である当接面（動力伝達面）２１ａと、頂面２１ｂと、雄スプライン軸２の外周面に相当する、隣り合うキー２１間の底面２１ｃとを、連続した被膜６によって被覆する」（段落【００２４】参照）、及び「雄スプライン部２２と雌スプライン部３２のうち一方の表面を被膜６によって被覆した場合、それだけでも、先に述べた被膜６の機能によって、樹脂の被膜に比べてより長期間に亘って、当接面２１ａ、３１ａの良好な摺動を維持して、金属同士の摩耗によるガタの発生や、焼き付き等を防止することができる。したがって、駆動軸１の生産性等を考慮すると、雄スプライン部２２と雌スプライン部３２のうち他方の表面は、被膜６によって被覆しなくてもよい。」（段落【００２５】参照）と記載されている。
　結局、この補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定された特許請求の範囲の減縮を目的とする補正に該当し、特許法第１７条の２第３項に規定された新規事項追加禁止の規定に違反するものではない。
　そこで、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
１．原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に日本国内において頒布された刊行物及びその記載事項
(１)刊行物１：特開２００２−１０６６５８号公報
(２)刊行物２：特開２００２−２１３４３６号公報
(３)刊行物３：特開平２−３０４２１８号公報
(４)刊行物４：実願昭５９−３１４３９号（実開昭６０−１４３９３１号）のマイクロフィルム
(５)刊行物５：実願平５−１８５０９号（実開平６−７１９２１号）のＣＤ−ＲＯＭ
(６)刊行物６：特開２００４−６６９７０号公報
　
（刊行物１）
　刊行物１には、「ベルト式無段変速装置」に関して、図面（特に、図２を参照）とともに、下記の技術的事項が記載されている。なお、「Ｈｖ」は「Ｈｖ」と、「Ｒａ」は「Ｒａ」と表記した。
(ａ)「【請求項９】請求項１〜８のいずれか１項に記載のベルト式無段変速装置において、それぞれの前記可動側プーリが前記軸に摺動自在に嵌合する嵌合孔の摺動部と前記軸の摺動部との少なくともいずれか一方をＰＶＤまたはＣＶＤあるいはＤＬＣにより表面処理し、摺動部の表面硬度をＨｖ１０００以上でかつ面粗度をＲａ０．０１〜０．３の範囲としたことを特徴とするベルト式無段変速装置。」（第２頁第２欄第１６〜２２行、【請求項９】）
(ｂ)「本発明は自動車用に用いて好適なベルト式無段変速装置に関する。」（第２頁第２欄第３０及び３１行、段落【０００１】参照）
(ｃ)「【０００３】プライマリプーリはプライマリ軸に固定された固定側プーリとプライマリ軸にボールスプラインなどにより軸方向に摺動自在に装着された可動側プーリとを有し、セカンダリプーリはセカンダリ軸に固定された固定側プーリとセカンダリ軸に軸方向に摺動自在に装着された可動側プーリとを有している。それぞれの固定側プーリは固定シーブとも言われ、可動側プーリは可動シーブとも言われ、プライマリプーリおよびセカンダリプーリはそれぞれコーン面間隔つまりプーリ溝幅が可変となっている。」（第２頁第２欄第４２〜４７行、段落【０００３】参照）
(ｄ)「【００１８】本発明のベルト式無段変速装置は、それぞれの前記可動側プーリが前記軸に摺動自在に嵌合する嵌合孔の摺動部と前記軸の摺動部との少なくともいずれか一方をＰＶＤまたはＣＶＤあるいはＤＬＣにより表面処理し、摺動部の表面硬度をＨｖ１０００以上でかつ面粗度をＲａ０．０１〜０．３の範囲としたことを特徴とする。」（第４頁第５欄第３〜８行、段落【００１８】参照）
(ｅ)「プライマリ軸２１にはプライマリプーリ２３が設けられており、プライマリプーリ２３はプライマリ軸２１に固定される固定側プーリ２４と、これに対向してプライマリ軸２１にボールスプラインなどにより軸方向に摺動自在に装着される可動側プーリ２５とを有し、プーリのコーン面間隔つまりプーリ溝幅が可変となっている。」（第４頁第６欄第３０〜３６行、段落【００２９】参照）
(ｆ)「【００３５】図２は図１の要部を示す拡大断面図であり、プライマリ軸２１に設けられたプライマリプーリ２３とセカンダリ軸２２に設けられたセカンダリプーリ２６とを示す。
【００３６】プライマリプーリ２３の可動側プーリ２５は油圧室形成部材としてのシリンダ３４と同一部材により一体に塑性加工によって形成されており、セカンダリプーリ２６の可動側プーリ２８もシリンダ３７と同一部材により一体に塑性加工によって形成されている。（中略）
【００３８】図２および図３に示すように、それぞれの可動側プーリ２５，２８は表面が円錐面となったプーリ本体２５ａ，２８ａと、プーリ本体２５ａ，２８ａの中心部から背面側に突出したボス部２５ｂ，２８ｂとを有し、それぞれの可動側プーリ２５，２８と一体に塑性加工されたシリンダ３４，３７はプーリ本体２５ａ，２８ａの外径よりも大径となっている。ただし、それぞれのシリンダ３４，３７の径は、プーリ本体２５ａ，２８ａの外径とほぼ同一としても良く、あるいは小径としても良く、任意の径に設定することができる。
【００３９】それぞれのボス部２５ｂ，２８ｂには内周面に軸方向に伸びるボールスプライン溝４１を有する嵌合孔が形成されており、プライマリ軸２１とセカンダリ軸２２にも対応するボールスプライン溝４２が形成されており、それぞれのスプライン溝４１，４２の間には鋼球（ボール）４３が組み込まれている。これにより、それぞれの可動側プーリ２５，２８はそれぞれの軸２１，２２に対して摺動するとともに一体に回転して動力を伝達するようになっている。」（第５頁第７欄第３８行〜第８欄第８行、段落【００３５】〜【００３９】参照）
(ｇ)「【００５３】それぞれの軸２１，２２およびプライマリプーリ２３とセカンダリプーリ２６の素材としては、Ｓｉ，Ｍｎ，Ｔｉ，Ｍｏ，Ｃｒを添加したクロムモリブデン鋼を使用し、軸２１，２２としてはさらに塑性加工性と熱処理を考慮してＢを添加したクロムモリブデン鋼を使用する。塑性加工により成形した後に、それぞれのプーリ２３，２６は、浸炭焼入れまたは高周波焼入れにより熱処理することにより、Ｈｖ５５０〜６３０まで硬化させる。次いで、プーリ２３，２６のうち少なくともベルトが接触する円錐面などの摺動面のように、耐摩耗性が要求される部位には、ＣＶＤ（chemical vapor deposition) やＰＶＤ（physical vapor deposition）あるいはＤＬＣの技術により表面を硬化させる。
【００５４】ＣＶＤには常圧ＣＶＤ，低圧ＣＶＤやプラズマＣＶＤなどがあり、ＰＶＤには真空蒸着、スパッタリングなどがある。これらの技術により、窒化物や炭化物を用いて表面処理を行い、熱処理後の表面にカーボン層を形成し、表面を超硬化することができる。さらに、微細なシリコンを含浸させることによりベルト２９との滑りを防止することができる。
【００５５】このような超硬化処理した後には、表面硬度をＨｖ１０００以上にすることができた。また、塑性加工することにより、それぞれのプーリの面粗度をＲａ０．０１〜０．３の範囲に設定することができた。
【００５６】プライマリ軸２１およびセカンダリ軸２２のうちボール４３が接触する部位についても、ＣＶＤやＰＶＤあるいＤＬＣの技術により表面硬化処理を行うようにしても良い。ただし、潤滑油により摺動機能を持たせる場合には、表面硬化処理を行わなくても良い。」（第６頁第１０欄第１５〜４３行、段落【００５３】〜【００５６】参照）
　刊行物１の「それぞれの前記可動側プーリが前記軸に摺動自在に嵌合する嵌合孔の摺動部と前記軸の摺動部との少なくともいずれか一方をＰＶＤまたはＣＶＤあるいはＤＬＣにより表面処理し、摺動部の表面硬度をＨｖ１０００以上で」（第２頁第２欄第１７〜２１行、【請求項９】、上記摘記事項(ａ)参照）、及び「それぞれの前記可動側プーリが前記軸に摺動自在に嵌合する嵌合孔の摺動部と前記軸の摺動部との少なくともいずれか一方をＰＶＤまたはＣＶＤあるいはＤＬＣにより表面処理し、摺動部の表面硬度をＨｖ１０００以上で」（第４頁第５欄第３〜７行、段落【００１８】、上記摘記事項(ｄ)参照）の記載からみて、可動プーリ２５のボス部２５ｂの嵌合孔の摺動部とプライマリ軸２１の摺動部との少なくともいずれか一方が、Ｈｖが１０００以上のＤＬＣによって超硬化処理されていることから、刊行物１には、下記の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
【引用発明】
　プライマリ軸２１と可動プーリ２５のボス部２５ｂとを備え、
　前記プライマリ軸２１は全体がクロムモリブデン鋼によって一体に形成され、前記プライマリ軸２１の可動プーリ２５のボス部２５ｂと嵌合される箇所の外周面にはボールスプライン溝４２が形成され、
　前記可動側プーリ２５のボス部２５ｂは全体がクロムモリブデン鋼によって一体に形成され、前記可動側プーリ２５のボス部２５ｂの、プライマリ軸２１と嵌合される箇所の内周面にはボールスプライン溝４１が形成され、
　前記プライマリ軸２１と可動側プーリ２５のボス部２５ｂとが、プライマリ軸２１のボールスプライン溝４２及び可動側プーリ２５のボス部２５ｂのボールスプライン溝４１間に介在させた鋼球４３を介して、軸方向に相対的に移動可能で、かつプライマリ軸２１を中心とする回転方向に動力伝達可能に嵌合される駆動軸であって、
　前記可動側プーリ２５のボス部２５ｂの嵌合孔の摺動部とプライマリ軸２１の摺動部との少なくともいずれか一方が、Ｈｖが１０００以上のＤＬＣによって超硬化処理されている駆動軸。
　
（刊行物２）
　刊行物２には、「モータ用流体軸受け装置」に関して、図面（特に、図４〜６を参照）とともに、下記の技術的事項が記載されている。
(ｈ)「本発明は、動圧発生用の溝を設けた流体軸受けにおいて、軸受けの長寿命化を図ったモータ用流体軸受け装置に関する。」（第２頁第１欄第５０行〜第２欄第２行、段落【０００１】参照）
(ｉ)「第２実施形態のモータ用流体軸受け装置の主な特徴は、回転軸１とスラスト受け３が接触する部分の回転軸１には一連の球面１ｃが設けてある。そして更に、回転軸１とスラスト受け３の双方または、何れかの部品の対面する表面には、一般的に“ＤＬＣ”と云われるダイヤモンド状硬質炭素膜（Diamond Like Carbon）が形成されている。」（第４頁第６欄第２７〜３３行、段落【００２１】参照）
(ｊ)「第３実施形態のモータ用流体軸受け装置において、回転軸１が回転すると回転軸１の径方向はヘリングボーン溝３と潤滑油４によって動圧が発生し、回転軸１とスリーブ内壁２ａは固体接触せず回転する。このとき、回転軸１の軸方向は回転軸１の先端球面１ｃをスラスト受け３に支持され、球面１ｃとスラスト受け３との間に潤滑油４の油膜を形成して回転する回転軸１とスラスト受け３の中心付近は点接触となり、回転による負圧も大きくなるので、スラスト圧によって油膜切れが発生しやすくなるが、表面硬度がＨｖ１２００〜５０００と高く、鉄鋼系材料との摩擦係数は０．１〜０．１５と小さく、親和性も小さい特性を有するＤＬＣ膜を回転軸１とスラスト受け３が当接する表面に形成することで、回転軸１あるいはスラスト受け３の寿命を長く、負荷を小さくすることが可能となる。」（第５頁第７欄第３１〜４５行、段落【００２８】参照）
　
（刊行物３）
　刊行物３には、「振子式気動車の推進軸」に関して、図面（特に、第５図を参照）とともに、下記の技術的事項が記載されている。
(ｋ)「本発明は、振子式気動車の推進軸係り、特に自然振子方式による車体傾斜方式を採用した気動車における推進軸の伸縮部機構に関する。」（第１頁右下欄第１〜３行）
(ｌ)「本実施例における推進軸４は、第２図と同様に固定ヨーク１１，１２と、すべり軸ヨーク１３と、スプラインスリーブ付ヨーク１４とを備えている。すべり軸ヨーク１３と、スプラインスリーブ付ヨーク１４とのスプライン嵌合により伸縮部１５が構成されている。そして、両ヨーク１３，１４のスプライン部にそれぞれ樹脂コーティング（ナイロンコーティング）１３ａ，１４ａが施されており、スプライン部の摩擦係数（μ＝０．０７５程度）の低減を図っている。
　本実施例においても両ヨーク間の摺動時の摩擦抵抗が軽減され、車体の自然振子が低抵抗下で行なわることになる。」（第２頁右下欄第９行〜第３頁左上欄第１行）
　
２．対比・判断
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、それぞれの有する機能からみて、引用発明の「プライマリ軸２１」は、本願補正発明の「雄スプライン軸(２)」又は「軸」に相当し、以下同様にして、「クロムモリブデン鋼」は「金属」に、「嵌合」は「連結」に、「ボールスプライン溝４２」は「雄スプライン部(２２)」に、「形成」は「構成」に、「ボールスプライン溝４１」は「雌スプライン部(３２)」に、「駆動軸」は「駆動軸（１）」に、「Ｈｖ」は「ビッカース硬さＨｖ」に、「ＤＬＣ」は「ダイヤモンドライクカーボン膜(６)」に、「超硬化処理」は「被覆」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明の「可動側プーリ２５のボス部２５ｂ」は「雌スプライン部材」である限りにおいて本願補正発明の「雌スプライン軸（３）」に相当するとともに、以下同様にして、「個所」は「部位」である限りにおいて「端部」に、「相対的に移動可能」は「相対移動可能」である限りにおいて「伸縮可能」に、「ボールスプライン溝４２の鋼球４３が接触する部位」は「動力伝達面をなす部分」である限りにおいて「各キー（２１）の両側面である当接面（２１ａ）と、頂面（２１ｂ）と、雄スプライン軸（２）の外周面に相当する、隣り合うキー（２１）間の底面（２１ｃ）」に、それぞれ、ひとまず相当するので、両者は、下記の一致点、及び相違点１〜４を有する。
＜一致点＞
　雄スプライン軸と雌スプライン部材とを備え、
　前記雄スプライン軸は全体が金属によって一体に形成され、前記雄スプライン軸の、雌スプライン部材と連結される部位の外周面には、雄スプライン部が構成され、
　前記雌スプライン部材は全体が金属によって一体に形成され、前記雌スプライン部材の、雄スプライン軸と連結される部位の内周面には、雌スプライン部が構成され、
　前記雄スプライン軸と雌スプライン部材とが、軸方向に相対移動可能で、かつ軸を中心とする回転方向に動力伝達可能に連結される駆動軸であって、
　前記動力伝達面をなす部分が、ビッカース硬さＨｖが１０００以上のダイヤモンドライクカーボン膜によって被覆されている駆動軸。
（相違点１）
　本願補正発明は、「雄スプライン軸(２)と雌スプライン軸(３)とを備え」、「前記雄スプライン軸(２)の、雌スプライン軸(３)と連結される端部の外周面には、前記外周面から径方向外方に向けて多数のキー(２１)が突設されて雄スプライン部(２２)が構成され」、「前記雌スプライン軸(３)の、雄スプライン軸(２)と連結される端部は、雄スプライン軸(２)側の端部に開口(３０)が形成され、前記開口(３０)を通して内部に雄スプライン部(２２)が挿入される筒状に形成されていると共に、筒の内周面には、前記内周面から径方向外方に向けて、前記雄スプライン部(２２)のキー(２１)と噛み合わされる多数のキー溝(３１)が凹入されて雌スプライン部(３２)が構成され、
　前記雄スプライン部(２２)を構成する各キー(２１)の両側面、および雌スプライン部(３２)を構成する各キー溝(３１)の両側面は、それぞれ動力伝達面としての当接面(２１ａ)(３１ａ)とされ、
　前記雄スプライン軸(２)と雌スプライン軸(３)とが、前記キー(２１)とキー溝(３１)とを噛み合わせて互いの当接面(２１ａ)(３１ａ)を軸方向に摺動可能に当接させた状態で、軸方向に伸縮可能で、かつ軸を中心とする回転方向に動力伝達可能に連結される」駆動軸(１)であって、
　「前記雄スプライン部(２２)を構成する各キー(２１)の両側面である当接面(２１ａ)と、頂面(２１ｂ)と、雄スプライン軸(２)の外周面に相当する、隣り合うキー(２１)間の底面(２１ｃ)」及び「前記雌スプライン部(３２)を構成する各キー溝(３１)の両側面である当接面(３１ａ)と、キー溝(３１)の底面(３１ｂ)と、隣り合うキー溝(３１)間の凸条(３６)の頂面(３１ｃ)」を具備しているものであるのに対し、引用発明は、プライマリ軸２１と可動プーリ２５のボス部２５ｂとを備え、プライマリ軸２１の可動プーリ２５のボス部２５ｂと嵌合される箇所の外周面にはボールスプライン溝４２が形成され、可動側プーリ２５のボス部２５ｂの、プライマリ軸２１と嵌合される箇所の内周面にはボールスプライン溝４１が形成され、プライマリ軸２１と可動側プーリ２５のボス部２５ｂとが、プライマリ軸２１のボールスプライン溝４２及び可動側プーリ２５のボス部２５ｂのボールスプライン溝４１間に介在させた鋼球４３を介して、軸方向に相対的に移動可能で、かつプライマリ軸２１を中心とする回転方向に動力伝達可能に嵌合される駆動軸であるものの、本願補正発明の構成を具備していない点。
（相違点２）
　本願補正発明は、「摩擦係数μが０．２５以下の、連続した」ダイヤモンドライクカーボン膜（６）によって被覆されているのに対し、引用発明は、ＤＬＣによって超硬化処理されているものの、本願補正発明の構成を具備していない点。
（相違点３）
　本願補正発明は、前記雌スプライン部(３２)を構成する各キー溝(３１)の両側面である当接面(３１ａ)と、キー溝(３１)の底面(３１ｂ)と、隣り合うキー溝(３１)間の凸条(３６)の頂面(３１ｃ)とは、「前記ダイヤモンドライクカーボン膜(６)によって被覆せずに金属の下地が露出されて」いるのに対し、引用発明は、可動側プーリ２５のボス部２５ｂの嵌合孔の摺動部とプライマリ軸２１の摺動部との少なくともいずれか一方が、ＤＬＣによって超硬化処理されているものの、本願補正発明の構成を具備していない点。
（相違点４）
　本願補正発明は、「前記雄スプライン部(２２)と雌スプライン部(３２)との間にグリースが封入されている」のに対し、引用発明は、本願補正発明のような構成を具備しているかどうか明らかでない点。
　以下、上記相違点１〜４について検討する。
（相違点１について）
　刊行物１には、「プライマリプーリは・・・プライマリ軸にボールスプライン
など
など
　また、引用発明及び刊行物３に記載された技術的事項は、ともに駆動軸に関する技術分野に属するものであって、刊行物３には、「本実施例における推進軸４は、第２図と同様に固定ヨーク１１，１２とすべり軸ヨーク１３と、スプラインスリーブ付ヨーク１４とを備えている。すべり軸ヨーク１３と、スプラインスリーブ付ヨーク１４とのスプライン嵌合により伸縮部１５が構成されている。」（第２頁右下欄第９〜１４行、摘記事項(ｌ)参照）と記載され、第５図には、雄スプライン溝と雌スプライン溝とを備えた通常タイプの駆動軸が図示されているし、通常タイプの駆動軸は、従来周知の技術手段（例えば、刊行物４の第１図、刊行物５の図１及び３、刊行物６の図１等に係る記載を参照）にすぎない。
　ここで、通常タイプの駆動軸とは、「雄スプライン軸と雌スプライン軸とを備え、
　前記雄スプライン軸は全体が金属によって一体に形成され、前記雄スプライン軸の、雌スプライン軸と連結される端部の外周面には、前記外周面から径方向外方に向けて多数のキーが突設されて雄スプライン部が構成され、
　前記雌スプライン軸は全体が金属によって一体に形成され、前記雌スプライン軸の、雄スプライン軸と連結される端部は、雄スプライン軸側の端部に開口が形成され、前記開口を通して内部に雄スプライン部が挿入される筒状に形成されていると共に、筒の内周面には、前記内周面から径方向外方に向けて、前記雄スプライン部のキーと噛み合わされる多数のキー溝が凹入されて雌スプライン部が構成され、
　前記雄スプライン部を構成する各キーの両側面、および雌スプライン部を構成する各キー溝の両側面は、それぞれ動力伝達面としての当接面とされ、
　前記雄スプライン軸と雌スプライン軸とが、前記キーとキー溝とを噛み合わせて互いの当接面を軸方向に摺動可能に当接させた状態で、軸方向に伸縮可能で、かつ軸を中心とする回転方向に動力伝達可能に連結される駆動軸」をいう。
　そして、この通常タイプの駆動軸は、「前記雄スプライン部を構成する各キーの両側面である当接面と、頂面と、雄スプライン軸の外周面に相当する、隣り合うキー間の底面」、及び「前記雌スプライン部を構成する各キー溝の両側面である当接面と、キー溝の底面と、隣り合うキー溝間の凸条の頂面」を有することは明らかである。
　一方、刊行物３には、実施例として第３及び４図にボールスプラインタイプの駆動軸が、第５図に他の実施例として通常タイプの駆動軸が記載されていることから、刊行物３には、通常タイプの駆動軸とボールスプラインタイプの駆動軸とは、当業者が必要に応じて適宜選択できるものであることが記載又は示唆されている。
　してみれば、引用発明の駆動軸として、刊行物３に記載された技術手段、及び上記従来周知の技術手段である通常タイプの駆動軸を採用することにより、上記相違点１に係る本願補正発明の構成とすることは、技術的に格別の困難性を有することなく当業者が容易に想到できるものであって、これを妨げる格別の事情は見出せない。
　ちなみに、本願の当初明細書等には、「雄スプライン軸と雌スプライン軸とを備えた駆動軸としては、雄スプライン軸の外周と雌スプライン軸の内周とにそれぞれ、両スプライン軸の軸方向への摺動を許容しつつ、回転方向に当接して動力を伝達する当接面（動力伝達面）を備えたスプライン部を形成し、それぞれのスプライン部を、駆動軸の回転時に当接面同士が当接するように噛み合わせた通常タイプの駆動軸と、両スプライン軸に、それぞれ軸方向に伸びる軌道を設け、その軌道内に、複数のボールを、軸方向に転動可能で、かつ軸の回転方向において軌道と噛み合うように介在させ、このボールを介して動力を伝達するボールスプラインタイプの駆動軸とがある。」（段落【０００３】参照）などと、また、図１〜４には通常タイプの駆動軸の構成が記載されるとともに、図５〜８には、ボールスプラインタイプの駆動軸の構成が記載されていることから、通常タイプの駆動軸と、ボールスプラインタイプの駆動軸とは、当業者が必要に応じて適宜選択できるものであるという趣旨のことが記載又は示唆されている。
（相違点２について）
　引用発明及び刊行物２に記載された技術的事項は、ともに駆動軸の摺動技術に関するものであって、刊行物２には、「表面硬度がＨｖ１２００〜５０００と高く、鉄鋼系材料との摩擦係数は０．１〜０．１５と小さく、親和性も小さい特性を有するＤＬＣ膜を回転軸１とスラスト受け３が当接する表面に形成する」（第５頁第７欄第４０〜４４行、段落【００２８】、摘記事項(ｊ)参照）と記載されている。
　刊行物２に記載された「摩擦係数は０．１〜０．１５と小さく」は、本願補正発明の「摩擦係数μが０．２５以下」に包含されるものである。
　また、連続したＤＬＣ膜によって被覆することは、当業者が普通に採用する技術手段にすぎない。
　してみれば、引用発明の駆動軸として、上記（相違点１について）において述べた通常タイプの駆動軸を採用した場合に、引用発明に刊行物２に記載されたＤＬＣ膜の技術手段を適用することにより、摩擦係数μが０．２５以下の、連続したＤＬＣ膜（ダイヤモンドライクカーボン膜）によって被覆して、上記相違点２に係る本願補正発明の構成とすることは、技術的に格別の困難性を有することなく当業者が容易に想到できるものであって、これを妨げる格別の事情は見出せない。
（相違点３について）
　上述したように、刊行物１には、「それぞれの前記可動側プーリが前記軸に摺動自在に嵌合する嵌合孔の摺動部と前記軸の摺動部との
少なくとも
少なくとも
　そして、雄雌のスプラインによる摺動部材において、いずれか一方のスプライン部材の摺動部の被覆だけで十分であるのであれば、生産性を上げたり、コストを下げるなどのために、選択的にいずれか一方のスプライン部材の摺動部のみの被覆を行う、つまり、いずれか一方のスプライン部材の摺動部のみの被覆だけで済ますことは、当業者が必要に応じて適宜採用する事項（例えば、刊行物６には、「アウターシャフトＡとインナーシャフトＢとが、内スプライン部２と、樹脂皮膜部５が形成された外スプライン部４を介して摺動自在に係合される。」［第３頁第２３〜２５行、段落【０００９】参照］と記載されている。）にすぎない。
　その際に、どちら側のスプライン部材を被覆しないで、金属の下地を露出したままとするかは、２つの選択枝のうち、例えば、被覆作業の手間のかからない側を被覆して、被覆作業の手間のかかる側を被覆しないなど、加工のし易さ、費用対効果等を考慮して、当業者が適宜採用する設計変更の範囲内の事項にすぎない。
　してみれば、引用発明の駆動軸として、上記（相違点１について）において述べた通常タイプの駆動軸を採用した場合に、引用発明の雌スプライン側をＤＬＣ膜によって被覆せずに金属の下地を露出して、上記相違点３に係る本願補正発明の構成とすることは、技術的に格別の困難性を有することなく当業者が容易に想到できるものであって、これを妨げる格別の事情は見出せない。
　ちなみに、本願の当初明細書等には、「雄スプライン部２２と雌スプライン部３２のうち一方の表面を被膜６によって被覆した場合、それだけでも、先に述べた被膜６の機能によって、樹脂の被膜に比べてより長期間に亘って、当接面２１ａ、３１ａの良好な摺動を維持して、金属同士の摩耗によるガタの発生や、焼き付き等を防止することができる。したがって、駆動軸１の生産性等を考慮すると、雄スプライン部２２と雌スプライン部３２のうち他方の表面は、被膜６によって被覆しなくてもよい。」（段落【００２５】参照）と記載され、被膜６によって被覆する部分は、雄スプライン部２２及び雌スプライン部３２の「一方の表面」あるいは「他方の表面」のいずれの表面でもよいという趣旨の選択的な記載がなされているものの、雄スプライン部２２のみを被覆することについては特段の記載はされていない。
（相違点４について）
　駆動軸の潤滑において、雄スプライン軸と雌スプライン軸との間に必要に応じてグリースを封入することは、従来周知の技術手段（例えば、刊行物４には、「この空間１０にはグリースが充填される。１１はこのグリースを充填するためのグリースニップルである。」［第５頁第１１〜１３行］と記載されている。刊行物５には、「これら駆動側シャフト１と被駆動側シャフト２とダストキャップ３との間の空間４には潤滑剤（グリース）Ｇが密封してある。」［第５頁第７〜８行］と記載されている。刊行物６には、「その外歯被覆部５ａの押圧凹み面５ａ１，５ａ１は、図５に示すように、内スプライン部２の各内歯形２ａ，２ａ，・・・との間に適宜の隙間ｓを成形することができる。その隙間ｓにグリス等の潤滑剤ｇを注入又は塗布することで、歯面間の潤滑剤の量が十分にでき、また長期に亘って良好に軸方向摺動をすることができる。」［第４頁第２７〜３０行、段落【００１６】参照］と記載されている。）にすぎない。
　してみれば、引用発明の駆動軸として、上記（相違点１について）において述べた通常タイプの駆動軸を採用した場合に、引用発明に上記従来周知の技術手段を適用することにより、雄スプライン部と雌スプライン部との間にグリースを封入して、上記相違点４に係る本願補正発明の構成とすることは、技術的に格別の困難性を有することなく当業者が容易に想到できるものであって、これを妨げる格別の事情は見出せない。
　
　本願補正発明が奏する効果についてみても、引用発明、刊行物２及び３に記載された発明、並びに従来周知の技術手段が奏するそれぞれの効果の総和以上の格別顕著な作用効果を奏するものとは認められない。
　以上のとおり、本願補正発明は、刊行物１〜３に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　なお、審判請求人は、当審における審尋に対する平成２３年２月９日付けの回答書において、本願補正発明は、「駆動軸の生産性等を低下させることなしに、たとえグリース切れが発生したとしても、樹脂の被膜に比べてより長期間に亘って、前記両スプライン部(２２)(３２)の当接面(２１ａ)(３１ａ)同士の良好な摺動を維持できる上、前記露出された金属とダイヤモンドライクカーボン膜(６)との、グリースに対する親和性の差に基づいて、前記グリース切れが発生すること自体をも抑制して、金属同士の摩耗によるガタの発生や焼き付き等を防止できる駆動軸を実現することができます。」（「１．」の項参照）と主張している。
　しかしながら、ダイヤモンドライクカーボン膜が、スプライン軸を形成する金属に比べてグリースに対する親和性、付着性が低く、仮にグリースが切れた摺動部分があっても、摺動部分の摩耗や焼き付きの進行を抑えることができることは、従来知られている技術事項（例えば、特開２００３−１８１１８５号公報には、「第１部材と第２部材との少なくとも一方の摺動部分にＤＬＣ（ダイヤモンドライクカーボン）コーティング処理が施されている・・・仮にグリースが切れた摺動部分があってもＤＬＣコーティングによって摺動部分の摩耗や焼き付きの進行を抑えることができる。」［第２頁第２欄第４４〜４９行、段落【００１１】、及び第５頁第７欄第５〜１０行、段落【００４１】参照］と記載されている。なお、審判請求書の請求の理由には、「また周知のようにＤＬＣ膜は、前記雌スプライン軸を形成する金属に比べてグリースに対する親和性、付着性が低い」［「３．本願発明が特許されるべき理由」（２）の項を参照］と記載されている。）にすぎない。
　よって、上記（相違点１について）〜（相違点４について）において述べたように、本願補正発明は、刊行物１〜３に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるところ、本願補正発明の構成を備えることによって、本願補正発明が、従前知られていた構成が奏する効果を併せたものとは異なる、相乗的で、当業者が予測できる範囲を超えた効果を奏するものとは認められないので、審判請求人の主張は採用することができない。
　
３．むすび
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
III．本願発明について
　平成２２年８月３１日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１及び２に係る発明は、平成２１年１０月２日付けの手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は以下のとおりのものである。
「【請求項１】
　雄スプライン軸(２)と雌スプライン軸(３)とを備え、
　前記雄スプライン軸(２)は全体が金属によって一体に形成され、前記雄スプライン軸(２)の、雌スプライン軸(３)と連結される端部の外周面には、前記外周面から径方向外方に向けて多数のキー(２１)が突設されて雄スプライン部(２２)が構成され、
　前記雌スプライン軸(３)は全体が金属によって一体に形成され、前記雌スプライン軸(３)の、雄スプライン軸(２)と連結される端部は、雄スプライン軸(２)側の端部に開口(３０)が形成され、前記開口(３０)を通して内部に雄スプライン部(２２)が挿入される筒状に形成されていると共に、筒の内周面には、前記内周面から径方向外方に向けて、前記雄スプライン部(２２)のキー(２１)と噛み合わされる多数のキー溝(３１)が凹入されて雌スプライン部(３２)が構成されているとともに、
　前記雄スプライン部(２２)を構成する各キー(２１)の両側面、および雌スプライン部(３２)を構成する各キー溝(３１)の両側面は、それぞれ動力伝達面としての当接面(２１ａ)(３１ａ)とされ、
　前記雄スプライン軸(２)と雌スプライン軸(３)とが、前記キー(２１)とキー溝(３１)とを噛み合わせて互いの当接面(２１ａ)(３１ａ)を軸方向に摺動可能に当接させた状態で、軸方向に伸縮可能で、かつ軸を中心とする回転方向に動力伝達可能に連結される駆動軸(１)であって、
　前記雄スプライン部(２２)を構成する各キー(２１)の両側面である当接面(２１ａ)と、頂面(２１ｂ)と、雄スプライン軸(２)の外周面に相当する、隣り合うキー(２１)間の底面(２１ｃ)とが、ビッカース硬さＨｖが１０００以上、摩擦係数μが０．２５以下の、連続したダイヤモンドライクカーボン膜(６)によって被覆されており、かつ
　前記雄スプライン部(２２)と雌スプライン部(３２)との間にグリースが封入されていることを特徴とする駆動軸。」
　
１．刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に日本国内において頒布された刊行物及びその記載事項は、上記「II．１．」に記載したとおりである
。
　
２．対比・判断
　本願発明は、上記「II．」で検討した本願補正発明の「雌スプライン部(３２)」に関する限定事項である「前記雌スプライン部(３２)を構成する各キー溝(３１)の両側面である当接面(３１ａ)と、キー溝(３１)の底面(３１ｂ)と、隣り合うキー溝(３１)間の凸条(３６)の頂面(３１ｃ)とは、前記ダイヤモンドライクカーボン膜(６)によって被覆せずに金属の下地が露出されており」という構成を省くことにより拡張するものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに構成を限定したものに相当する本願補正発明が、上記「II．２．」に記載したとおり、刊行物１〜３に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、実質的に同様の理由により、刊行物１〜３に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
３．むすび
　結局、本願の請求項１に係る発明（本願発明）は、その出願前に日本国内において頒布された刊行物１〜３に記載された発明、及び従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１に係る発明が特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２に係る発明について検討をするまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。