【事件の表示】
　特願２００５−２１５２９１「燃料電池システムおよびその制御方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年　２月　８日出願公開，特開２００７−　３５３８９〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯　
　本願は，平成１７年　７月２６日の特許出願であって，平成２３年　８月２６日付けで拒絶査定がなされ，これに対して，平成２３年１２月　６日付けで本件審判請求がなされるとともに，手続補正がなされたものである。　
　
II．平成２３年１２月　６日付けの手続補正の却下　
［補正却下の決定の結論］　
　平成２３年１２月　６日付けの手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。
［理由］　
１．補正後の本願発明　
　本件補正により，特許請求の範囲の請求項３は，　
「【請求項３】　
　反応ガスの反応により発電を行う燃料電池と，　
　前記燃料電池に供給される反応ガスが通流する配管を含む反応ガス供給系と，　
　前記燃料電池から排出される反応ガスが通流する配管を含む反応ガス排出系と，　
　前記燃料電池の発電停止後に前記燃料電池に掃気ガスを導入する掃気手段と，を備える燃料電池システムであって，　
　前記燃料電池の温度を検知する温度検知手段と，　
　前記燃料電池の発電停止前に，前記燃料電池，前記反応ガス供給系および前記反応ガス排出系を含めた燃料電池系内の水分量を把握する水分量把握手段と，　
　
前記燃料電池の発電停止時間を計測する発電停止時間計測手段と，
　
前記発電停止時間に基づいて前記燃料電池系内の水分量から推定水分量を決定する推定水分量決定手段と，
　前記燃料電池の発電停止後に，前記温度検知手段によって検知された前記燃料電池の温度が，前記燃料電池系が凍結する前の温度である所定値より低下した場合に，
前記推定水分量決定手段によって決定された前記推定水分量に基づいて掃気時間を決定する
　
前記推定水分量決定手段は，前記発電停止時間と前記燃料電池系内の推定水分量との関係を定めた第３マップと計測した発電停止時間とに基づいて前記推定水分量を決定し，
　
前記第３マップは，前記水分量把握手段が把握した前記燃料電池系内の水分量ごとに推定水分量と発電停止時間との関係を定めた関係線を複数備えるとともに，前記複数の関係線に対し前記燃料電池の温度が高くなった場合に適用される温度補正ライン，または複数の関係線に対して前記燃料電池の外部の湿度が高くなった場合に適用される湿度補正ラインを備えることを特徴とする燃料電池システム。
と補正された。　
　本件補正は，本件補正前の請求項６に記載された発明を特定するために必要な事項である「第３マップ」を「第３マップは，水分量把握手段が把握した燃料電池系内の水分量ごとに推定水分量と発電停止時間との関係を定めた関係線を複数備えるとともに，前記複数の関係線に対し前記燃料電池の温度が高くなった場合に適用される温度補正ライン，または複数の関係線に対して前記燃料電池の外部の湿度が高くなった場合に適用される湿度補正ラインを備えること」と限定したものであって，この限定された事項は，願書に最初に添付された明細書，特許請求の範囲又は図面に記載されており，本件補正後の請求項３に記載された発明は，本件補正前の請求項６に記載された発明と，産業上の利用分野及び解決しようとする課題が異なるものではないから，本件補正は，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。　
　そこで，本件補正後の前記請求項３に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものか（平成１８年法律５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。　
　　
２．引用例及びその記載事項　
　原査定の平成２３年　６月　７日付けの拒絶理由で引用された，本願の出願前に頒布された刊行物である国際公開第２００４／１０２７０８号（以下「引用例１」という。）には，「PREVENTION　OF　FLOODING　OF　FUEL　CELL　STACK」に関し，図面とともに以下の事項が記載または示されている。（ここで，｛｝内は引用例１の対応特許文献である特表２００６−５２６２７１号公報の記載を参照した。)　
　
・「FIELD OF THE INVENTION　 
This invention relates to prevention of flooding of a fuel cell stack　. 
　
BACKGROUND OF THE INVENTION 　
In a fuel cell stack which is a stack of polymer electrolyte fuel cells (PEFC), hydrogen gas supplied to an anode is ionized, conducts on a polymer electrolyte membrane to reach a cathode as proton, and reacts with oxygen supplied to the cathode and electrons to form water. Among the reaction enthalpies between hydrogen and oxygen, energy which is not used for generating power is converted into heat.　 
　
JP2002-208421A published by the Japanese Patent Office in 2002, discloses prevention of the moisture generated in the fuel cells from freezing by evacuating the fuel cells using dry gas or low humidity gas when the fuel cell stack stops operation at low temperature. This freeze prevention is particularly needed in a fuel cell stack for vehicles in which running conditions change sharply.　 
　
SUMMARY OF THE INVENTION 　
When a fuel cell stack which has stopped starts again, when warmup is performed by the heat produced by the power generation reaction, moisture is produced in the fuel cell stack again. Although this produced moisture is absorbed by the electrolyte membrane or diffuses to the anode via the electrolyte membrane, if the moisture amount exceeds the moisture absorption capacity of the electrolyte membrane, moisture will overflow to the cathode. This phenomenon is called flooding. 　
　
When the temperature during startup of the fuel cell stack is very low, the moisture which overflowed to the cathode freezes despite heat generation due to the power generation reaction of the fuel cell. The frozen moisture covers the cathode surface, prevents cathode gas from reaching the cathode, and interferes with the power generation reaction. Therefore, it may be difficult to start the fuel cell stack even if moisture had previously been removed by the prior art technique.　
　
In a fuel cell stack which is starting up, the cells at the ends tend to be more difficult to warm up than cells in a center position. This is because heat tends to escape from the ends where there is a large contact area with the open air. Therefore, when starting the fuel cell stack below freezing point, the time until the ends of the fuel cell rise above freezing point is longer than the time until the center position rises above freezing point. As a result, the possibility that flooding will occur below freezing point is larger at the ends than in cells in a center position. 　
It is therefore an object of this invention to prevent flooding during startup by taking the startup characteristics of the fuel cell stack into consideration.」（第１ページ３行〜第２ページ最下行）　
｛【技術分野】　
　この発明は，燃料電池スタックのフラッディング防止に関する。　
　
【発明の背景】　
　高分子電解質燃料電池（ＰＥＦＣ）を積層した燃料電池スタックにおいて，アノードに供給された水素ガスはイオン化し，高分子電解質膜を透過し，プロトンとしてカソードに達した後，カソードに供給される酸素，及び電子と反応して水を形成する。水素と酸素の反応エンタルピーのうち発電に使われないエネルギは熱に変換される。　
　
　日本国特許庁が２００２年に発行した特開２００２-２０８４２１号は，燃料電池スタックが発電を停止した後に，スタック内の水分が凍結しないように，低温下で運転を停止する場合には，スタック内の残留水分を乾燥ガスや低湿度ガスを用いて乾燥させることを提案している。こうした凍結防止は，特に運転条件が大幅に変化する車両搭載用の燃料電池スタックにおいて必要とされる。　
　
【発明の要約】　
　停止状態の燃料電池スタックが始動する際に，発電反応による自己加熱で暖機を行う場合には，暖機の開始とともに燃料電池スタック内で水が生成される。この生成水は電解質膜に吸収されたり，あるいは電解質膜を介してアノードへと拡散するが，生成される水の量が電解質膜の水吸収容量を上回ると，カソードに水が溢れ出す。この現象をフラッディングと言う。　
　
　燃料電池スタックの始動時の温度が極めて低い場合には，カソードに溢れ出した水が，セルの発電反応による発熱にもかかわらず，凍結することがある。凍結水はカソード表面を覆い，カソードガスのカソードへの到達を妨げて，発電反応を阻害する。したがって，従来技術によりあらかじめ水分を除去してあった燃料電池スタックに関しても，燃料電池スタックの始動が困難になる可能性がある。　
　
　始動時における燃料電池スタックは，中央部に位置するセルに比べて端部に位置するセルは暖まりにくい傾向がある。これは外気との接触面積の大きい端部から熱が逃げやすいからである。そのため，氷点下で燃料電池スタックを始動する場合に，端部のセルが氷点以上に達するまでの時間は，中央部のセルが氷点以上に達するまでの時間より長い。結果として氷点下でフラッディングが起こる可能性は，中央部セルよりも端部のセルの方が大きい。　
　
　この発明の目的は，したがって，燃料電池スタックのこのような始動特性を考慮して，始動時におけるフラッディングの発生を防止することである。｝　
　
・「This invention also provides a fuel cell stack generating electric power through electrochemical reaction of hydrogen and oxygen. The fuel cell stack comprises a plurality of fuel cells stacked in series. Each of the fuel cells comprises an anode to which hydrogen is supplied, a cathode to which air containing oxygen is supplied and an electrolyte membrane which conducts hydrogen ions from the anode to the cathode. The fuel cells comprise a first cell disposed in a center position of the fuel cell stack with respect to a stacking direction of the fuel cells, and a second cell disposed in a position other than the center position. The second cell is arranged to have a larger moisture absorption capacity than the first cell.」（第３ページ第８行〜第１７行）　
｛この発明はまた，水素と酸素の電気化学反応により発電を行う燃料電池スタックを提供する。燃料電池スタックは複数の積層されたセルを備える。各セルは水素が供給されるアノードと，酸素を含む空気が供給されるカソードと，アノードからカソードへ水素イオンを透過させる電解質膜とを備える。セルは，積層方向に関して燃料電池スタックの中央に配置された第１のセルと，中央以外に配置された第２のセルを備える。第２のセルは第１のセルより大きな吸水容量を備えるように構成する。｝　
　
・「Referring to FIG. 1 of the drawings, a fuel cell system for a vehicle according to this invention comprises a fuel cell stack 1, hydrogen supply passage 14, air supply passage 15, humidifiers 6,7 and a combustor 19. The fuel cell stack 1 is electrically connected to an electrical load 10 via a constant current control circuit 8 and an inverter 9. The inverter 9 converts direct current output by a constant current control circuit 8 into alternating current, and supplies it to the electrical load 10.　 
　
Hydrogen stored in a hydrogen tank or reformed by a reformer is supplied to the hydrogen supply passage 14. The humidifier 6 humidifies the hydrogen in the hydrogen supply passage 14. Air from a pump or a compressor is supplied to the air supply passage 15. The humidifier 7 humidifies air in the air supply passage 15.　 
　
The humidifiers 6,7 have the function of humidifying the circulating gas to a desired humidity including a relative humidity of zero percent. A bubbler or a steamer can be used as the humidifiers 6 and 7.」（第５ページ第８行〜最下行）　 
｛図面の図１を参照すると，この発明による車両用の燃料電池システムは，燃料電池スタック１，水素供給通路１４，空気供給通路１５，加湿器６と７及び燃焼器１９を備える。燃料電池スタック１の発電電流は，定電流制御回路８とインバータ９を介して電気負荷１０に接続される。インバータ９は，定電流制御回路８が出力する直流電流を交流電流に変換して電気負荷１０に供給する。　
　
　水素供給通路１４には，水素タンクに貯蔵された水素あるいは改質器に改質された水素が供給される。加湿器６は水素供給通路１４の水素を加湿する。空気供給通路１５には，ポンプあるいはコンプレッサから空気が供給される。加湿器７は空気供給通路１５の空気を加湿する。　
　
　加湿器６と７は，流通するガスの湿度を所望の湿度へと加湿する機能を有する。加湿器６と７には，バブラーあるいはスチーマを使用することができる。｝　
　
・「A passage 24 which circulates hydrogen is formed in the separator 23 which is in contact with the anode 26a. A passage 25 which circulates air is formed in the separator 23 which is in contact with the cathode 26b. Hydrogen humidified by the humidifier 6 from the hydrogen supply passage 14 is supplied to the passage 24. Air humidified by the humidifier 7 from the air supply passage 15 is supplied to the passage 25. The fuel cells 2a, 2b generate electricity by an electrochemical reaction between hydrogen supplied to the anode 26a and oxygen in the air supplied to the cathode 26b, via the solid electrolyte membrane 20. The gas after the reaction at the anode 26a is discharged as anode effluent. After burning the anode effluent with the combustor 19, it is discharged into the atmosphere. The gas after the reaction at the cathode 26b is discharged into the atmosphere as cathode effluent. 」（第７ページ第２０行〜第８ページ第７行）　
｛アノード２６ａに接するセパレータ２３には水素を流通させる通路２４が形成される。カソード２６ｂに接するセパレータ２３には空気を流通させる通路２５が形成される。通路２４には水素供給通路１４から加湿器６に加湿された水素が供給される。通路２５には空気供給通路１５から加湿器７に加湿された空気が供給される。セル２ａ，２ｂは，アノード２６ａに供給された水素と，カソード２６ｂに供給された空気中の酸素との固体電解質膜２０を介した電気化学反応により発電を行う。アノード２６ａにおける反応後のガスは，アノード排ガスとして排出される。アノード排ガスは燃焼器１９で燃焼させた後に大気中に放出される。カソード２６ｂにおける反応後のガスは，カソード排ガスとして大気中に放出される。｝　
　
・「Next, the control of the humidifiers 6,7 which affect the moisture content of the fuel cell stack 1, and the constant current control circuit 8 which adjusts the output current of the fuel cell stack 1 and therefore varies the heat generation amount in the fuel cells 1, will be described.　 
　
To control these units, the fuel cell system comprises a controller 11. The controller 11 respectively controls the humidification state of the hydrogen and air supplied to the fuel cell stack 1 by signals output to the humidifiers 6, 7. The controller 11 also controls the output current of the fuel cell stack 1 by outputting a signal to the constant current control circuit 8. 　
　
The controller 11 comprises a microcomputer comprising a central　processing unit (CPU), read-only memory (ROM), random access memory (RAM) and input/output interface (I/O interface). The controller may also comprise plural microcomputers. 　
　
In order for the controller 11 to control the humidifiers 6,7 and the output current of the fuel cell stack 1, detection data are input as signals to the controller 11 respectively from a temperature sensor 17 which detects the temperature of the center cells 2a, a current sensor 12 which detects the output current of the fuel cell stack 1, and a voltage sensor 13 which detects the output voltage of the fuel cell stack 1. 」（第１５ページ第１５行〜第１６ページ第９行）　
｛次にこの燃料電池スタック１の水分に影響を与える加湿器６と７及び，燃料電池スタック１の出力電流を調整することで結果的に燃料電池スタック１内の発熱量を変化させる定電流制御回路８の制御について説明する。　
　
　これらの機器を制御するために，燃料電池システムはコントローラ１１を備える。コントローラ１１は，加湿器６と７への信号出力により，燃料電池スタック１に供給される水素と空気の加湿状態をそれぞれ制御する。コントローラ１１はまた定電流制御回路８への信号出力により，燃料電池スタック１の発電電力を制御する。　
　
　コントローラ１１は中央演算装置（ＣＰＵ），読み出し専用メモリ（ＲＯＭ），ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）及び入出力インタフェース（Ｉ／Ｏインタフェース）を備えたマイクロコンピュータで構成される。コントローラを複数のマイクロコンピュータで構成することも可能である。　
　
　コントローラ１１による加湿器６と７及び燃料電池スタック１の発電電力の制御のために，コントローラ１１には，中央部セル２ａの温度を検出する温度センサ１７，燃料電池スタック１の出力電流を検出する電流センサ１２及び燃料電池スタック１の出力電圧を検出する電圧センサ１３から，それぞれ検出データが信号としてコントローラ１１に入力される。}　
　
・「Next, the routine for stopping the fuel cell system executed by the controller 11 will be described. The controller 11 executes this routine when an operation stop command is input to the input interface.　 
　
Referring to FIG. 3, first in a step S1, the controller 11 stops power generation of the fuel cell stack 1 by issuing a command to the constant current control circuit 8 which sets the output current to zero. 　
　
In a following step S2, the controller 11 estimates the moisture content of the fuel cells 2a, 2b. This estimation is performed based on the detection values of the current sensor 12 and voltage sensor 13 immediately prior to stopping power generation by the fuel cell stack 1. Specifically, the larger is the output current of the fuel cell stack 1, the more vigorous is the electrochemical reaction of the fuel cells 2a, 2b and the larger is the moisture amount produced, so it is considered that the moisture content of the solid electrolyte membrane 20 of the fuel cells 2a, 2b is then larger. In other words, it is considered that the larger is the power output of the fuel cell stack 1, the　larger is the moisture content of the solid electrolyte membrane 20 of the fuel cells 2a, 2b. 　
　
A humidity sensor may of course also be installed in the fuel cell stack 1, and the moisture content of the solid electrolyte membrane 20 of the fuel cells 2a, 2b may be determined based on the humidity detected by the humidity sensor. A lkHz high frequency impedance meter which measures the membrane resistance of the MEA 3, and a thermocouple which measures temperature, may also be installed in one of the fuel cells 2a, 2b, and the moisture content of the fuel cell stack 1 may be estimated from the membrane resistance and temperature.　 
　
In a next step S3, the controller 11 performs drying of the fuel cells 2a, 2b. Specifically, humidification by the humidifiers 6,7 is first stopped, and hydrogen from the hydrogen supply passage 14 and air from the air supply passage 15 are supplied to the fuel cell stack 1 to purge internal moisture.Although hydrogen and air are supplied to the fuel cells 2a, 2b, the output current is suppressed to zero by the constant current control circuit 8, so the fuel cells 2a, 2b do not perform an electrochemical reaction. The hydrogen and air supply time is arranged to be longer, the larger is the moisture content estimated in the step S2. Instead of completely stopping the humidifiers 6,7, the moisture in the fuel cells 2a, 2b may be purged using low humidity hydrogen and air as a low humidification state.　 
　
Part of the moisture impregnated in the solid electrolyte membrane 20 is purged by the dried or low humidity hydrogen supplied to the anode 26a, flows into the combustor 19 together with the hydrogen, and is processed by the combustor 19. Alternatively, part of the moisture impregnated in the solid electrolyte membrane 20 is discharged to the atmosphere together with air purged by the dried or low humidity air supplied to the cathode 26b.　 
　
The purge duration time is set based on the following condition. Specifically, the purge duration time must be such that the moisture content allows power generation even for startup below freezing point, and such that the moisture amount produced until the temperature of the fuel cells 2a, 2b rises above freezing point due to the electrochemical reaction on startup, remains within a range in which flooding does not occur.　 
　
When the purge continuation time reaches the time set in this way, in a step S4, the controller 11 stops the supply of hydrogen and air to the fuel cell stack 1. Operation of other auxiliary devices of the fuel cell stack 1 is also stopped.　 
　
This routine is executed when operation of the fuel cell system stops, but may also be executed according to the temperature drop after the system stops operating. In this case, even after the fuel cell system stops operating, the controller 11 is kept in an active state. The controller 11 monitors the temperature sensor 17 after operation stops, and when the temperature of the fuel cells 2a, 2b approaches freezing point, executes the processing of the step S3.　 
　
In this case, provided that the fuel cells 2a, 2b do not fall to low temperature, purge is not performed. The purge condition may also be set based on the atmospheric temperature instead of the temperature of the fuel cells 2a, 2b. 　
　
If  the moisture in the fuel cells 2a, 2b freezes, the moisture in the fuel cells 2a, 2b can no longer be purged by hydrogen or air. In any case, therefore, the routine must be executed before the temperature falls below freezing point.」（第１６ページ第１０行〜第１９ページ第４行）　 
｛次に，コントローラ１１が実行する，燃料電池システムの停止ルーチンを説明する。コントローラ１１は入力インタフェースに運転停止指令信号が入力されると，このルーチンを実行する。　
　
　図３を参照すると，コントローラ１１はまずステップＳ１で，定電流制御回路８に出力電流を０とする指令を発することで，燃料電池スタック１の発電を停止する。　
　
　次のステップＳ２で，コントローラ１１は，セル２ａ，２ｂの含水量を推定する。この推定は，燃料電池スタック１が発電を停止する直前の電流センサ１２と電圧センサ１３の検出値に基づき行う。具体的には，燃料電池スタック１の出力電流が大きいほど，出力電圧が高いほどセル２ａ，２ｂの発電反応が盛んで大量の水が生成されるため，セル２ａ，２ｂの固体電解質膜２０の含水量が多いと考える。言い換えれば，燃料電池スタック１の出力電力が大きいほど，セル２ａ，２ｂの固体電解質膜２０の含水量が多いと考える。　
　
　燃料電池スタック１内に湿度センサを設け，湿度センサの検出湿度に基づきセル２ａ，２ｂの固体電解質膜２０の含水量を推定することももちろん可能である。ＭＥＡ３の膜抵抗を計測する周波数１キロヘルツ（ｋＨｚ）の高周波インピーダンス計と，温度を計測する熱電対をいずれかのセル２ａ，２ｂに設けて，膜抵抗と温度から燃料電池スタック１の含水量を推測しても良い。　
　
　次のステップＳ３で，コントローラ１１は，含水量に基づき，セル２ａ，２ｂの乾燥操作を行う。具体的には，まず加湿器６と７による加湿を停止し，水素供給通路１４から水素を，空気供給通路１５から空気を燃料電池スタック１に供給し，内部の水分をパージする。セル２ａ，２ｂに水素と空気が供給されても，定電流制御回路８で出力電流が０に抑えられているので，セル２ａ，２ｂは発電反応を行わない。水素と空気の供給時間はステップＳ２で推定した含水量が多いほど長くする。加湿器６と７を完全に停止する代わりに，低加湿状態として，低湿度の水素と空気を用いて水分をパージすることも可能である。　
　
　固体電解質膜２０に浸潤した水分の一部は，アノード２６ａに供給される乾燥したあるいは低湿度の水素によってパージされ，水素とともに燃焼器１９に流入し，燃焼器１９で処理される。また，固体電解質膜２０に浸潤した水分の一部は，カソード２６ｂに供給される乾燥したあるいは低湿度の空気によってパージされた空気とともに大気中に排出される。　
　
　パージの継続時間は次の条件に基づき設定する。すなわち，氷点下の始動においても発電が可能な含水量であって，始動時に発電反応によってセル２ａ，２ｂの温度が氷点を上回るまでに生成される水量がフラッディングを起こさない範囲に留まることである。　
　
　パージの継続時間がこのようにして設定された設定時間に達すると，コントローラ１１はステップＳ４で，燃料電池スタック１への水素と空気の供給を停止する。さらに，燃料電池スタック１の他の補機の運転を停止する。　
　
　このルーチンは，燃料電池システムの運転停止時に実行されるが，運転停止中の温度降下に応じて実行するようにすることも可能である。その場合には，燃料電池システムの運転停止後も，コントローラ１１をアクティブな状態に保つ。コントローラ１１は運転停止後の温度センサ１７をモニターし，セル２ａ，２ｂの温度が氷点に近付いたら，ステップＳ３の処理を実行する。　
　
　この場合には，セル２ａ，２ｂが低温にならない限り，パージ処理は実行されないことになる。パージ処理の実行条件をセル２ａ，２ｂの温度の代わりに，外気温に基づき規定することも可能である。　
　
　セル２ａ，２ｂ内の水分がいったん凍結すると，水素や空気によってセル２ａ，２ｂ内の水分をパージすることはできなくなる。したがって，いずれの場合も，温度が氷点下に下がる前にルーチンを実行することが必要である。｝　
　
・上記第７ページ第２０行〜第８ページ第７行の記載事項と図１の図示内容からみて，アノード排ガスは燃焼器１９で燃焼させた後に大気中に放出され，カソード排ガスは大気中に放出されるから，それらの反応後のガスが流通する配管を含む反応ガス排出系を有することは明らかである。　
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると，上記引用例１には，以下の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。　
「水素と空気中の酸素の電気化学反応により発電を行う燃料電池スタック１と，　
　前記燃料電池スタック１に供給される水素と空気を流通させる水素供給通路１４及び通路２４と空気供給通路１５及び通路２５と，　
　前記燃料電池スタック１から排出される反応後のガスが流通する配管を含む反応ガス排出系と，　
　前記燃料電池スタック１の発電を停止するステップＳ１と，ステップＳ３で内部の水分をパージするために，加湿器６，７による加湿を停止し，水素供給通路１４から水素を，空気供給通路１５から空気を燃料電池スタック１に供給する，燃料電池システムであって，　
　前記燃料電池スタック１の中央部セル２ａの温度を検出する温度センサ１７と，　
　前記燃料電池スタック１の発電を停止する直前の電流センサ１２と電圧センサ１３の検出値に基づいて燃料電池スタック１のセル２ａ，２ｂの含水量を推定し，　
　燃料電池システムの運転停止後に前記温度センサ１７をモニターし，セル２ａ，２ｂの温度が氷点に近づいたら，推定された含水量が多いほど長くなる水素と空気の供給時間で水素と空気を供給する，燃料電池システム。」　
　
　原査定の平成２３年　６月　７日付けの拒絶理由で引用された，本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００５−８５５３７号公報（以下「引用例２」という。）には，「燃料電池システム」に関し，図面とともに以下の事項が記載または示されている。
　
・「【００１０】　
　本発明の第１実施形態の燃料電池システムは，水素と空気中の酸素とから発電を行う燃料電池１と，燃料電池のアノード２２に燃料である水素を供給する水素タンク２と，燃料電池のカソード２１に酸化剤となる空気を供給するコンプレッサ３と，燃料電池１に供給する純水を蓄える純水タンク５と，燃料電池１の運転状態を検出し，制御するコントロールユニット２０と，から構成される。　
【００１１】　
　燃料電池１はカソード２１とアノード２２が電解質膜２３を挟持しており，またカソード２１とアノード２２を加湿する純水が流れる純水流路２５ａ，２５ｂをそれぞれ設け，カソード２１と純水流路２５ａ，アノード２２と純水流路２５ｂの間にはそれぞれ多孔質体で形成されるセパレータ２４ａ，２４ｂを設けている。　
【００１２】　
　カソード２１には，コンプレッサ３によって流量を制御された空気が供給される。そして，カソード２１内の圧力はカソード２１の下流側に設けた圧力制御弁７ａによって制御され，その圧力は圧力検出手段である圧力センサ６ａによって検出される。　
【００１３】　
　アノード２２には，水素タンク２から供給弁７ｃによって流量を制御された水素が供給される。そして，アノード２２内の圧力はアノード２２の下流側に設けた圧力制御弁７ｂによって制御され，その圧力は圧力検出手段である圧力センサ６ｂによって検出される。　
【００１４】　
　燃料電池１ではカソード２１とアノード２２において次式の電極反応により発電が行われる。　
【００１５】　
　カソード２１（空気極）：２Ｈ+＋２ｅ-＋（１／２）Ｏ2→Ｈ2Ｏ （１）
　アノード２２（水素極）：Ｈ2→２Ｈ+＋２ｅ                   （２）
　ここで，圧力制御弁７ａ，７ｂによって制御される圧力は，燃料電池１の負荷が大きい，すなわち発電量が多い場合には高めに設定される。これにより燃料電池１のＩ−Ｖ特性（電流−電圧特性）を向上させ，高負荷でも効率良く発電を行うことができる。　
【００１６】　
　燃料電池１の純水流路２５ａ，２５ｂには，ウォータポンプ４によって純水タンク５から純水が供給されている。純水流路２５ａ，２５ｂを流れる純水は，多孔質体であるセパレータ２４ａ，２４ｂに浸透し，カソード２１とアノード２２を加湿し，余剰の純水は再度純水タンク５へ蓄えられる。カソード２１とアノード２２を加湿することにより，カソード２１とアノード２２とに挟持された電解質膜２３を加湿し，上記（１），（２）式に示した電極反応を促進することができる。カソード２１では反応により水を生成するが，アノード２２では水が生成されないので，アノード２２が乾燥し易くなっている。」　
　
・「【００３３】　
　コントロールユニット２０は，第１実施形態に加え，燃料電池１が停止してからの時間とその時のセパレータ２４ｂの乾燥状態を記憶する停止時間乾燥状態記憶手段９２と，燃料電池１の停止後の乾燥状態を推定する停止時乾燥状態推定手段９３と，燃料電池１の停止後の時間を算出する時間計測手段１１と，燃料電池１の停止後にセパレータ２４ｂに供給する純水を制御する停止時水供給制御手段８２と，から構成される。次にコントロールユニット２０での燃料電池システムの制御について説明する。　
【００３４】　
　燃料電池１を停止する際には圧力制御弁７ａ，７ｂを閉じ，純水タンク５から純水によってセパレータ２４ａ，２４ｂを或る所定の湿潤状態にする。
【００３５】　
　時間計測手段１１では，燃料電池１が停止してからの時間をタイマなどによって計測する。また，後述する停止時水分供給手段８１によってセパレータ２４ａ，２４ｂを加湿したときには，計測時間をリセットし，再度計測を開始する。　
【００３６】　
　停止時間乾燥状態記憶手段９２は燃料電池１を起動した時のセパレータ２４ｂの乾燥状態を運転時乾燥状態推定手段９から読み取り，また時間計測手段１１から停止時間を読み取り，停止時間と乾燥状態の関係をメモリなどの記憶媒体に記憶する。これを燃料電池１の起動毎に繰り返し行い，蓄積し，図４に示すような乾燥状態推定曲線を更新する。これにより，気候に対応した特徴のある乾燥状態推定曲線を作成することができ，状況に応じて乾燥状態を正確に推定することができる。　
【００３７】　
　乾燥状態推定手段９３は時間計測手段１１から計測される時間と，停止時間乾燥状態記憶手段９２によって随時更新された図４に示す乾燥状態推定曲線から，燃料電池１停止後のセパレータ２４ｂの乾燥状態を推定する。その推定方法は，或る乾燥状態の閾値を設け，乾燥状態曲線から燃料電池停止後に閾値を超える時間を推定し，実際に時間計測手段１１によって計測された時間が，乾燥状態曲線から推定された時間に達すると，セパレータ２４ｂが乾燥したと推定する。乾燥状態推定曲線は初期状態で記憶されており，その初期状態から随時更新していくが，更新された乾燥状態推定曲線を初期化することも可能である。また乾燥状態推定曲線を複数記憶させておき，その中から運転者が選択可能とすることもできる。そして，乾燥状態推定手段９３によって推定されたセパレータ２４ｂの乾燥状態が，或る閾値を超えて乾燥していると推定されたときには，燃料電池運転手段８に信号を伝達する。」
　
３．発明の対比　
　本願補正発明と引用発明とを対比すると，後者の「水素と空気中の酸素」は前者の「反応ガス」に相当し，以下同様に，「電気化学反応」は「反応」に，「燃料電池スタック１」は「燃料電池」に，「排出される反応後のガス」は「排出される反応ガス」にそれぞれ相当する。　
　また，後者の「燃料電池スタック１に供給される水素と空気を流通させる水素供給通路１４及び通路２４と空気供給通路１５及び通路２５」は前者の「燃料電池に供給される反応ガスが通流する配管を含む反応ガス供給系」に相当し，後者の「燃料電池スタック１の発電を停止するステップＳ１と，ステップＳ３で内部の水分をパージするために，加湿器６，７による加湿を停止し，水素供給通路１４から水素を，空気供給通路１５から空気を燃料電池スタック１に供給する，燃料電池システム」は，前者の「燃料電池の発電停止後に前記燃料電池に掃気ガスを導入する掃気手段と，を備える燃料電池システム」に相当し，後者の「燃料電池スタック１の中央部セル２ａの温度を検出する温度センサ１７」は前者の「燃料電池の温度を検知する温度検知手段」に相当する。　
　次に，後者の「燃料電池スタック１の発電を停止する直前の電流センサ１２と電圧センサ１３の検出値に基づいて燃料電池スタック１のセル２ａ，２ｂの含水量を推定」する手段と，前者の「燃料電池の発電停止前に，前記燃料電池，反応ガス供給系および反応ガス排出系を含めた燃料電池系内の水分量を把握する水分量把握手段」とは，「燃料電池系内の水分量を把握する水分量把握手段」において共通する。　
　そして，後者の「燃料電池システムの運転停止後に温度センサ１７をモニターし，セル２ａ，２ｂの温度が氷点に近づいたら，推定された含水量が多いほど長くなる水素と空気の供給時間で水素と空気を供給する」態様と，前者の「燃料電池の発電停止後に，温度検知手段によって検知された前記燃料電池の温度が，燃料電池系が凍結する前の温度である所定値より低下した場合に，推定水分量決定手段によって決定された推定水分量に基づいて掃気時間を決定する掃気時間決定手段と，を備え」る態様とは，燃料電池システムが運転停止していれば，燃料電池が発電停止をしていることは明らかであるから，「燃料電池の発電停止後に，温度検知手段によって検知された前記燃料電池の温度が，燃料電池系が凍結する前の温度である所定値より低下した場合に，推定水分量に基づいて掃気時間を決定する掃気時間決定手段と，を備え」る概念において共通する。　
　そうすると，両者は，　
「反応ガスの反応により発電を行う燃料電池と，　
　前記燃料電池に供給される反応ガスが通流する配管を含む反応ガス供給系と，　
　前記燃料電池から排出される反応ガスが流通する配管を含む反応ガス排出系と，　
　前記燃料電池の発電停止後に前記燃料電池に掃気ガスを導入する掃気手段と，を備える燃料電池システムであって，　
　前記燃料電池の温度を検出する温度検知手段と，　
　燃料電池系内の水分量を把握する水分量把握手段と，　
　前記燃料電池の発電停止後に，前記温度検知手段によって検知された前記燃料電池の温度が，燃料電池系が凍結する前の温度である所定値より低下した場合に，推定水分量に基づいて掃気時間を決定する掃気時間決定手段と，を備える，燃料電池システム。」
の点で一致し，以下の各点で相違すると認められる。　
　
＜相違点１＞　
　燃料電池系内の水分量を把握する時期が，本願補正発明では,「燃料電池の発電停止前に」であるのに対して，引用発明では，燃料電池の発電停止前の電流センサ等の検出値に基づいてはいるものの，そのような特定はなく，また，燃料電池系内の水分量を把握する水分量把握手段における燃料電池系内が，本願補正発明では，「燃料電池，反応ガス供給系及び反応ガス排出系を含めた燃料電池系内」であるのに対して，引用発明では，燃料電池スタック（燃料電池）のセルである点。　
　
＜相違点２＞　
　本願補正発明では，「燃料電池の発電停止時間を計測する発電停止時間計測手段と，前記発電停止時間に基づいて燃料電池系内の水分量から推定水分量を決定する推定水分量決定手段」を備え，「推定水分量決定手段によって決定された推定水分量に基づいて掃気時間を決定する」のに対して，引用発明では，推定水分量に基づいて掃気時間を決定するものの，それ以上の特定がなされていない点。　
　
＜相違点３＞　
　本願補正発明では，「推定水分量決定手段は，発電停止時間と燃料電池系内の推定水分量との関係を定めた第３マップと計測した発電停止時間とに基づいて推定水分量を決定し，前記第３マップは，水分量把握手段が把握した燃料電池系内の水分量ごとに推定水分量と発電停止時間との関係を定めた関係線を複数備えるとともに，前記複数の関係線に対し前記燃料電池の温度が高くなった場合に適用される温度補正ライン，または複数の関係線に対して前記燃料電池の外部の湿度が高くなった場合に適用される湿度補正ラインを備える」のに対して，引用発明では，そのような特定がなされていない点。
　
４．相違点の検討・当審の判断　
＜相違点１について＞　
　燃料電池の発電に伴って生じる生成水が反応ガス流路にも付着するという課題は，本願出願前に周知である（必要があれば，原査定時に提示された特開２００２−３１３３９５号公報の段落【０００６】〜【０００９】，【００５０】，特開２００２−３０５０１７号公報の段落【０００２】を参照のこと。）。　
　そして，引用発明において，水素供給通路及び空気供給通路に未加湿のガスを供給すれば，燃料電池内に加えてガス供給路及び排出路内も掃気されることは，当業者にとって自明であるから，引用発明において，上記周知の課題に基づいて，推定した生成水分量を燃料電池，反応ガス供給系及び反応ガス排出系を含めた燃料電池系内の水分量とし，当該水分量に基づいて掃気処理を行うことによって反応ガス供給路及び排出路も掃気するようにすることは，当業者が適宜なし得たものである。　
　その際に，引用発明は，水分量の把握を燃料電池の発電停止前の電流センサ等の検出値に基づいて行うものであるから，水分量の把握を発電停止前に行うようにすることは，当業者が適宜なし得たものである。　
　
＜相違点２について＞　
　引用例２には，引用発明と同様の「燃料電池のアノードに燃料である水素を供給する水素タンクと，燃料電池のカソードに酸化剤となる空気を供給するコンプレッサを有し，カソードとアノードが電解質膜を挟持している燃料電池システム」において，「燃料電池の発電停止時間に基づいて燃料電池内の乾燥状態を推定すること」が記載されている（特に，段落【００１０】，【００３３】〜【００３７】，図４を参照のこと。）。　
　そして，引用発明において，燃料電池内の水分量を推定する際に，上記引用例２に記載された事項を適用し，上記相違点２に係る本願補正発明を構成することは，当業者が容易に想到し得たものである。　
　
＜相違点３について＞　
　引用例１の第１７ページ第３行〜第１０行には，燃料電池内の水分量の推定に燃料電池スタック内の湿度や温度を用いることが示唆されている。　
　また，引用例２の段落【００３６】には，「気候に対応した特徴のある乾燥状態推定曲線作成することができ，状況に応じて乾燥状態を正確に推定することができる。」と記載されており，気候，つまり，外気の温度や湿度等が燃料電池のセパレータの乾燥状態に影響を与えることについての示唆がされているといえる。　
　さらに，燃料電池システムの膜電極複合体ＭＥＡの保持可能な水分量が，外気の温度や湿度の影響を受けること（結果的に，外気の温度や湿度が膜電極複合体ＭＥＡの乾燥状態（あるいは湿潤状態）に影響を及ぼすこと）も本願の出願前に周知の事項である（必要があれば，特開２００４−１１１１９６号公報の段落【００２７】〜【００３４】を参照のこと。）。　
　したがって，燃料電池内の水分量の推定について燃料電池内の温度や湿度を用いることについての示唆のある引用発明に，引用例２に記載された事項及び周知の事項を考慮して，発電停止時間と，外気湿度又は燃料電池温度に基づいて水分量を推定するようにすることは，当業者が適宜なし得たものである。　
　その際に，どのような処理によってこれらの要素を考慮した推定を行うかは当業者が適宜設計し得ることであり，また，複数の要素を考慮して推定値を求める場合に，一つの要素と推定値との関係を表す関係曲線を，他の要素によって補正した補正曲線を複数設けることにより推定することは慣用手段に過ぎない（必要であれば，特開２００４−１１１１９６号公報の【図６】，特開２００４−２２４６４号公報の【図４】を参照のこと。）。　
　よって，引用発明において，発電停止時間と，外気湿度又は燃料電池温度に基づいて水分量を推定するようにする処理として，電流値等に基づいて推定した水分量毎に，発電停止時間と推定水分量との関係を表す関係曲線を，外気湿度又は燃料電池温度が高くなった場合に適用される補正曲線を設けて推定することにより，上記相違点３に係る本願補正発明の構成とすることは，当業者が適宜なし得る程度の設計事項にすぎない。　
　
　そして，本願補正発明の奏する作用効果について検討しても，引用発明，上記引用例２に記載された事項，上記周知の課題，上記周知の事項及び上記慣用手段から予測し得るものに過ぎず，格別のものとはいえない。　
　
　したがって，本願補正発明は，引用発明，上記引用例２に記載された事項，上記周知の課題，上記周知の事項及び上記慣用手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。　
　
５．むすび　
　以上のとおり，本件補正は，平成１８年法律５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであり，同法第１５９条第１項で準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。　
　よって，補正却下の決定の結論のとおり決定する。　
　
III．本願発明について　
１．本願発明　
　平成２３年１２月　６日付けの手続補正は，上記のとおり却下されたので，本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は，平成２３年　８月１０日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認められる。　
「【請求項１】　
　反応ガスの反応により発電を行う燃料電池と，　
　前記燃料電池に供給される反応ガスが通流する配管を含む反応ガス供給系と，　
　前記燃料電池から排出される反応ガスが通流する配管を含む反応ガス排出系と，　
　前記燃料電池の発電停止後に前記燃料電池に掃気ガスを導入する掃気手段と，を備える燃料電池システムであって，　
　前記燃料電池の温度を検知する温度検知手段と，　
　前記燃料電池の発電停止前に，前記燃料電池，前記反応ガス供給系および前記反応ガス排出系を含めた燃料電池系内の水分量を把握する水分量把握手段と，　
　前記燃料電池の発電停止後に，前記温度検知手段によって検知された前記燃料電池の温度が，前記燃料電池系が凍結する前の温度である所定値より低下した場合に，前記水分量把握手段が把握した前記水分量に応じて掃気時間を決定する掃気時間決定手段と，を備えることを特徴とする燃料電池システム。」　
　
２．引用例の記載事項　
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及びその記載事項は前記II．２．に記載したとおりである。　
　
３．対比・判断　
　本願発明と引用発明とを対比すると，本願補正発明と引用発明との対比における上記相違点１と同様の相違点のみで相違し，残余の点で一致するものと認められる。　
　そうすると，前記II．４．における＜相違点１について＞で検討したのと同様に，本願発明は，引用発明及び上記周知の課題に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。　
　
４．むすび　
　以上のとおり，本願発明（請求項１に係る発明）は，引用発明及び上記周知の課題に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　そうすると，このような特許を受けることができない発明を包含する本願は，本願の他の請求項について検討するまでもなく，拒絶されるべきものである。　
　よって，結論のとおり審決する。
　
　なお，審判請求人の審理再開申立書による審理再開の申立ては，採用しないこととした。