【手続補正書】
【提出日】平成18年4月28日(2006.4.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心軸（１３；１１３；２１３）を中心に相対的に回動できるとともに互いにロックできる２つの取付部材（７、８；２０７、２０８）を有する少なくとも１つの戻り止め具（５；２０５）と、回動軸（Ａ）を中心に回動可能に支持されたレバー（６；１０６；２０６）とを備えて、該レバー（６；１０６；２０６）の回動によって戻り止め具（５；２０５）のロックを解除できる車両座席用アジャスタであって、
前記戻り止め具（５；２０５）のロックが、前記中心軸（１３；１１３；２１３）を中心に配置されて前記戻り止め具（５；２０５）の外側からアクセス可能な回転式ドライバー（１１；１１１；２１１）を介して解除でき、前記レバー（６；１０６；２０６）が、前記回転式ドライバー（１１；１１１；２１１）に直接接触していることを特徴とする車両座席用アジャスタ。
【請求項２】
前記レバー（６；１０６；２０６）と回転式ドライバー（１１；１１１；２１１）との間の接触が、少なくとも１つのインボリュート歯車（１５、１６；１１５、１１６；２１５）を介して生じていることを特徴とする請求項１に記載の車両座席用アジャスタ。
【請求項３】
前記中心軸が、２つの戻り止め具（５；２０５）を機械的に連結するシャフト（１３；１１３；２１３）で構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両座席用アジャスタ。
【請求項４】
前記回転式ドライバー（１１；１１１；２１１）が、前記シャフト（１３；１１３；２１３）に回転可能に固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両座席用アジャスタ。
【請求項５】
中央で軸受する場合、前記レバー（２０６）の回動軸（Ａ）が、前記中心軸（２１３）に整合していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両座席用アジャスタ。
【請求項６】
前記レバー（２０６）が、前記回転式ドライバー（２１１）に回転可能に固定されていることを特徴とする請求項５に記載の車両座席用アジャスタ。
【請求項７】
偏心して軸受する場合、前記レバー（６；１０６）の回動軸（Ａ）が、前記中心軸（１３；１１３）から距離をおいて配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両座席用アジャスタ。
【請求項８】
前記レバー（６；１０６）と回転式ドライバー（１１；１１１）の両方が、それぞれ少なくとも１つの歯を備えた１つのインボリュート歯車（１５、１６；１１５、１１６）を有することを特徴とする請求項２又は請求項７に記載の車両座席用アジャスタ。
【請求項９】
前記同一のレバー（６；１０６；２０６）及び／または同一の回転式ドライバー（１１；１１１；２１１）が、中央軸受と偏心軸受との両方で使用できることを特徴とする請求項５乃至請求項８のいずれか１項に記載の車両座席用アジャスタ。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の車両座席用アジャスタ（１）を特徴とする傾斜調節可能な背もたれ（２）を有する車両座席（３）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】車両座席用アジャスタ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席用アジャスタ、特に、中心軸を中心にして相対的に回動できると共に互いにロックできる２つの取付部材を有する少なくとも１つの戻り止め具と、回動軸を中心にして回動可能に支持されたレバーとを有し、このレバーの回動によって戻り止め具のロックを解除できる自動車座席用の背もたれ傾斜アジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、国際公開第００／４４５８２Ａ１号パンフレットから既知であるこの形式の車両座席用アジャスタでは、レバーが中心シャフトに取り付けられており、このシャフトを回転させることによって、車両座席の両側の戻り止め具のロックを同時に解除することができるようになっている。
【特許文献１】国際公開第００／４４５８２Ａ１号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、上記形式の車両座席用アジャスタを改良することである。
本発明の目的は、戻り止め具のロックが中心軸を中心に配置されて戻り止め具の外側からアクセス可能な回転式ドライバーを介して解除でき、前記レバーが回転式ドライバーに直接接触していることによって達成される。
好都合な改善が、従属請求項の主題である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
戻り止め具のロックは、中心軸を中心に配置されて戻り止め具の外側からアクセスできると共に、レバーが直接接触している回転式ドライバーによって解除できるので、同じ回転式ドライバーを使用して、中央で軸受するレバーまたは偏心して軸受するレバーを戻り止め具の外側に配置できるモジュール式システムが形成されている。
【０００５】
回転式ドライバーとレバーと間の噛み合わせによって、明確なロック解除動作が発生し、特に、レバーが中央で軸受されている場合、噛み合わせがインボリュート歯車を介して発生して、最大運動量伝達を達成できる。中央に配置することによって、より大きいモーメントを伝達できる。
レバーの回動軸を偏心して配置することによって、一方では、戻り止め具のロック解除時に方向を逆転させることができ、この特徴によって荷重からの保護が改善され、また、他方では、適当な伝達比を選択することができ、これは、動作の快適性を高める特徴である。
【０００６】
本発明は、歯車式取付部材を備えた車両座席用アジャスタであって、段階的な切り替えが一方の歯車式取付部材に取り付け、このようなステップ−バイ−ステップスイッチを、レバーで動作する回転式ドライバーによって作動させるようにした車両座席用アジャスタにも使用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、図面に示された３つの実施例の実施形態を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。
【実施例１】
【０００８】
第１実施例の実施形態は、車両座席３、特に自動車座席の背もたれ２の傾斜を調節するためのアジャスタであって、２ドア式自動車において背もたれ２を自由に揺動させるというオプション機能を備えた車両座席用アジャスタ１が設けられている。
車両座席用アジャスタ１は、車両座席３の両側に１つの戻り止め具５を備えるとともに、車両座席用アジャスタ１を作動させるためのレバー６を片側に備える。
【０００９】
２つの戻り止め具５は、下側取付部材７とこの下側取付部材７に対して回転及びロックできる上側取付部材８をそれぞれ備え、さらに、下側取付部材７は、下側アダプタ９によって車両座席３の座部構造体に固定され、上側取付部材８は、背もたれ２の構造体に固定されている。
下側取付部材７及び上側取付部材８によって構造空間が画定され、その内部で下側取付部材７に軸受されて延びる２つのラッチが半径方向にすべるように入り込み可能で、これらのラッチは、上側取付部材８と協働してロックを行うようになっている。
ラッチは、中心に配置された回転式ドライバー１１に回転可能に固定された中心から離れたばねによって半径方向外向きに移動させられ、また、同様に配置されたキャッチディスクによって半径方向内向きに引き寄せられる。
戻り止め具５の構造は、国際公開第００／４４５８２Ａ１号パンフレットのものと同様であり、この開示内容は、本明細書に明示的に含まれる。
【００１０】
２つの戻り止め具５は、回転式ドライバー１１の中央受部で回転可能に固定された溝付きシャフト１３によって連動状態にある。
シャフト１３は、戻り止め具５の中心軸を画定する。
車両座席用アジャスタ１のレバー６側の側部で、第１インボリュート歯車１５となる単一の歯が、回転式ドライバー１１上に形成されており、レバー６も、単一の歯形の第２インボリュート歯車１６を有する。
レバー６は、軸受部材１７によって下側取付部材７上に回動可能に軸受けされており、その回動軸Ａは、シャフト１３から距離をおいて平行に配置されている、すなわち、シャフト１３から偏心して配置されている。
２つのインボリュート歯車１５及びインボリュート歯車１６は、中心軸となるシャフト１３から距離Ｒ１、レバー６の回動軸Ａから距離Ｒ２をおいた接触点Ｋで接触する。
組み立て中に、初期位置となるこれらの距離を事前設定することによって、レバー６と回転式ドライバー１１との間のトルク伝達に要する初期設定伝達比を設定することが可能である。
【００１１】
また、保持ブラケット１８が、上側取付部材８に取り付けられており、保持ブラケット１８は、背もたれ調整用渦巻きばね２１の内方端部を支持している。
傾斜の設定時、及び自由揺動時に背もたれ２の重量を少なくとも部分的に調整するために予め付勢された背もたれ調整用渦巻きばね２１の外方端部が、下側アダプタ９に取り付けられている。
レバー６と下側アダプタ９との間に引張りばね２３が取り付けられて、レバー６を下側アダプタ９のストッパに当接する初期位置に引き寄せている。
【００１２】
車両座席用アジャスタ１を作動させるために、特に、戻り止め具５のロックを解除するために、レバー６を上方へ、すなわち、図１において時計回り方向に引く。
その時、第２インボリュート歯車１６は、接触点Ｋの位置を変化させながら、第１インボリュート歯車１５に沿って移動し、その過程でトルクが伝達され、歯の形状に応じて、伝達比が変化する。
このように、回転式ドライバー１１は逆方向に、すなわち、図１において反時計回りに回転する。
この回転運動は、シャフト１３を介して他方の戻り止め具５の回転式ドライバー１１に伝達される。
回転式ドライバー１１は、偏心器を伴って移動して、ラッチを解除し、キャッチディスクが、戻り止め具５の内側に位置するラッチを半径方向内向きに引き寄せる。
これにより、戻り止め具５のロックが解除され、それにより、上側取付部材８が、したがって背もたれ２が、所望の傾斜位置へ回動することができる。
【実施例２】
【００１３】
車両座席用アジャスタ１０１の第２実施例の実施形態は、第１実施例の実施形態と同様であって、同一部材、及び同一機能を有する部材には１００を加えた参照番号を付けている。
唯一の違いは、回転式ドライバー１１１内の第１インボリュート歯車１１５の形状にあり、この第１インボリュート歯車１１５は、互いに９０°だけずらして配置された４つの歯を有している。
これら４つの歯の１つが、レバー１０６の第２インボリュート歯車１１６と協働するようになっている。
２つの曲線間の接触点Ｋは、初期位置から終点位置まで移動するようになっている。
前述したように、曲線に沿って進む間、回転式ドライバー１１１に固定されたシャフト１１３が回転するようになっている。
【実施例３】
【００１４】
第３実施例の実施形態は、多くの点で他の２つの実施形態と同一であるため、同一部材または同一機能を有する部材には、それぞれ１００に代えて２００を加えた参照番号を付けている。
たとえば、車両座席用アジャスタ２０１も、同一の下側取付部材２０７、上側取付部材２０８及び、概略的に示されるシャフト２１３の回転式ドライバー２１１を備えた戻り止め具２０５を有している。
背もたれ調整用渦巻きばね２２１の内方端部が、上側取付部材２０８に固定された保持ブラケット２１８によって支持されており、その背もたれ調整用渦巻きばね２２１の外方端部は、下側取付部材２０７に固定された下側アダプタ２０９に取り付けられている。
【００１５】
引張りばね２２３によって下側アダプタ２０９に向かう方向に予め付勢されたレバー２０６は、シャフト２１３から離れていない。レバー２０６は、中央に軸受されている、すなわち、レバー２０６の回動軸Ａが、シャフト２１３に整合している。
このため、レバー２０６は、インボリュート歯車２１５を有する回転式ドライバー２１１を確実に受け取る受け部を備え、それにより、レバー２０６は回転式ドライバー２１１に回転可能に固定されている。
第１インボリュート歯車２１５は、第１実施例のように１つの歯を有するか、または、第２実施例のように幾つかの歯を有することができ、後者の形式には、より大きいモーメントを伝達することができる。
この形式の噛み合わせ状態にあるレバー２０６と回転式ドライバー２１１の回転方向は、もちろん同一である。
【００１６】
偏心及び中心で軸受けされるレバーに同一の回転式ドライバーを使用できるので、モジュール式システムが提供される。
好ましくは、このモジュール式システムは、２つの前述した実施例に従った軸受部材１７が、回転式ドライバーのレバーに面する側に同様に形成されることで、さらに補完されるであろう。
このように、同一の回転式ドライバーだけでなく、同一のレバーも両形式の軸受けに使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施例の実施形態の側面図。
【図２】第１実施例の実施形態を９０°回転させて示す別の側面図。
【図３】背もたれ調整用渦巻きばねを取り除いて示した図１の詳細図。
【図４】車両座席の概略図。
【図５】第２実施例の実施形態における初期位置の詳細図。
【図６】第２実施例の実施形態における最終位置の詳細図。
【図７】第３実施例の実施形態の断面図。
【符号の説明】
【００１８】
１、１０１、２０１  ・・・車両座席用アジャスタ
２  ・・・背もたれ
３  ・・・車両座席
５、２０５  ・・・戻り止め具
６、１０６、２０６  ・・・レバー
７、２０７  ・・・下側取付部材
８、２０８  ・・・上側取付部材
９、２０９  ・・・下側アダプタ
１１、１１１、２１１  ・・・回転式ドライバー
１３、１１３、２１３  ・・・中心軸（シャフト）
１５、１１５、２１５  ・・・第１インボリュート歯車
１６、１１６  ・・・第２インボリュート歯車
１７  ・・・軸受部材
１８、２１８  ・・・保持ブラケット
２１、２２１  ・・・背もたれ調整用渦巻きばね
２３、２２３  ・・・引張りばね
Ａ    ・・・回動軸
Ｋ    ・・・接触点
Ｒ１  ・・・Ｋとシャフトとの間の距離
Ｒ２  ・・・ＫとＡとの間の距離