【手続補正書】
【提出日】平成18年4月11日(2006.4.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
殊に自動車の液圧システムであって、マスタシリンダ（９２）と、スレーブシリンダ（９３）と、このマスタシリンダとスレーブシリンダとを接続する圧力媒体ライン（９９，１００）とを有している形式のものにおいて、
液圧システムが、コネクタプラグ（２）とコネクタソケット（３）とを備えた少なくとも１つのプラグ形接続部（１）を有しており、コネクタプラグ（２）が、支持部（７）とシール部材（８）とを有していて、この支持部とシール部材とが異なる材料から成っていて、互いに素材接続式に結合されていることを特徴とする、液圧システム。
【請求項２】
支持部（７）とシール部材（８）とが付加的に、互いに形状接続的に結合されている、請求項１記載の液圧システム。
【請求項３】
支持部（７）が射出成形可能なプラスチック、熱可塑性のエラストマー、液状シリコーンゴム又は一般的なエラストマー、又はこれらの材料の組み合わせより製作されている、請求項１記載の液圧システム。
【請求項４】
シール部材（８）に外側の隆起部（１０）又は内側の隆起部（１１）が一体成形されている、請求項１記載の液圧システム。
【請求項５】
コネクタプラグ（２）が環状溝（４）を有しており、この環状溝内に緊締ばね（６）が係合し、この際に、緊締ばねによって、コネクタプラグ（２）とコネクタソケット（３）との間の摩擦接続式及び／又は形状接続式の結合が得られるようになっている、請求項１記載の液圧システム。
【請求項６】
支持部（７）とシール部材（８）とが、異なる色で着色された材料より製作されている、請求項１記載の液圧システム。
【請求項７】
殊に自動車のための液圧システムであって、マスタシリンダ（９２）とスレーブシリンダ（９３）と減衰装置（２０）と、このマスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置とを接続する圧力媒体ライン（９９，１００）とを有している形式のものにおいて、
液圧システムが、コネクタプラグ（２）とコネクタソケット（３）とを備えた少なくとも１つのプラグ形接続部（１）を有しており、該プラグ形接続部（１）が、緊締ばね（６）と、コネクタプラグ（２）とコネクタソケット（３）との間の摩擦接続式及び／又は形状接続式の結合を得るための少なくとも１つの溝とを有しており、緊締ばねが波形に形成されているか、かつ／又は折り曲げられていることを特徴とする、液圧システム。
【請求項８】
少なくとも１つの溝が環状溝（４）であり、該環状溝の深さが緊締ばね（６）の高さよりも大きく、緊締ばね（６）が軸方向のプレロードを受けて溝（４）内に入っている、請求項７記載の液圧システム。
【請求項９】
殊に自動車用の液圧システムであって、マスタシリンダ（９２）と、スレーブシリンダ（９３）と、このマスタシリンダとスレーブシリンダとを接続する圧力媒体ライン（９９，１００）とを有している形式のものにおいて、
液圧システムが、コネクタプラグ（２）とコネクタソケット（３）とを備えた少なくとも１つのプラグ形接続部（１）を有しており、該プラグ形接続部（１）が、緊締ばね（６）と、コネクタプラグ（２）とコネクタソケット（３）との間の摩擦接続式及び／又は形状接続式の結合を得るための少なくとも１つの溝とを有しており、コネクタプラグ（２）の端面（１６）とコネクタソケットの底面（１７）との間にばね部材（１８）が配置されていることを特徴とする、液圧システム。
【請求項１０】
ばね部材（１８）がばねワッシャである、請求項９記載の液圧システム。
【請求項１１】
緊締ばね及び／又は溝が、請求項７から１０までのいずれか１項記載の構成に従って構成されている、請求項９記載の液圧システム。
【請求項１２】
殊に自動車のための液圧システムであって、マスタシリンダ（９２）とスレーブシリンダ（９３）と減衰装置（２０）と、このマスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置とを接続する圧力媒体ライン（９９，１００）とを有している形式のものにおいて、
減衰装置（２０）が圧力媒体ライン（９９，１００）に接続するためのホース心棒（２２）を有していることを特徴とする、液圧システム。
【請求項１３】
ホース心棒（２２）が減衰装置（２０）に一体的に、解除不能又は解除可能に結合されている、請求項１２記載の液圧システム。
【請求項１４】
殊に自動車のための液圧システムであって、マスタシリンダ（９２）とスレーブシリンダ（９３）と減衰装置（２０）と、このマスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置とを接続する圧力媒体ライン（９９，１００）とを有している形式のものにおいて、
減衰装置（２０）が切換可能な絞り（４２）を有していることを特徴とする、液圧システム。
【請求項１５】
第１の弁（４５）と第２の弁（４６）とが設けられている、請求項１４記載の液圧システム。
【請求項１６】
減衰装置が（２０）マスタシリンダ側からスレーブシリンダ側へ向かって貫流される際に、第１の弁（４５）が開放し、減衰装置（２０）がスレーブシリンダ側からマスタブレーキシリンダ側へ向かって貫流される際に第２の弁（４６）が開放し、この場合、第２の弁の後ろに配置された切換可能な絞り（４２）が同様に貫流される、請求項１４記載の液圧システム。
【請求項１７】
弁（４５，４６）が、貫通開口（３８，４１）と少なくとも１つのホーススリーブ（４３）とから形成されており、ホーススリーブ（４３）が貫通開口（３８，４１）をそれぞれ一方の貫流方向で閉鎖し、それぞれ他方の貫流方向で開放するようになっている、請求項１５記載の液圧システム。
【請求項１８】
減衰装置（２０）が第１のケーシング部分（３３）と第２のケーシング部分（３４）とを有しており、第２のケーシング部分（３４）が、第１の通路（３７）と第２の通路（４０）とを備えた弁区分（３６）を有していて、第２の通路（４０）が部分区分（４０ａ）と（４０ｂ）とに仕切られている、請求項１から１７までのいずれか１項記載の液圧システム。
【請求項１９】
ホーススリーブ（４３）が、第１のケーシング部分（３３）を第２のケーシング部分（３４）に対してシールするためのシール隆起部（４４）を有している、請求項１７記載の液圧システム。
【請求項２０】
殊に自動車のための液圧システムであって、マスタシリンダ（９２）とスレーブシリンダ（９３）と減衰装置（２０）と、このマスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置とを接続する圧力媒体ライン（９９，１００）とを有している形式のものにおいて、
液圧システムが、液圧システムを排気するための手段を備えた圧力ライン接続部（５０）を有しており、該圧力ライン接続部（５０）が、第１の排気孔（６７）を備えた軸方向に回転可能なスリーブ（５８）を有していて、このスリーブ（５８）が、少なくとも１つの第２の排気孔（６４）と共に閉鎖可能な弁を形成していることを特徴とする、液圧式システム。
【請求項２１】
第２の排気孔（６４）が中空のピン（５３）内に形成されていて、このピン上に第３の排気孔（５５）を備えたホースシール（５４）が被せ嵌められており、第２の排気孔（６４）と第３の排気孔（５５）とが、ほぼ軸方向で向き合って配置されていて、ホースシール（５４）上に第１の排気孔（６７）を備えた回転可能なスリーブ（５８）が被せ嵌められており、第１の排気孔（６７）が回転可能なスリーブ（５８）の第１の位置において第２の排気孔（６４）に対してほぼ軸方向に位置していて、第２の位置において第２の排気孔（６４）と重なり合う領域の外に位置している、請求項２０記載の液圧システム。
【請求項２２】
スリーブ（５８）の第１の位置が、スリーブ（５８）を軸方向で回転させることによって又は軸方向でシフトさせることによって第２の位置に移行せしめられる、請求項２１記載の液圧システム。
【請求項２３】
スリーブ（５８）が係止ばね（５９）によってピン（５３）において軸方向で固定されている、請求項１から２２までのいずれか１項記載の液圧システム。
【請求項２４】
スリーブ（５８）が、閉じた回転位置で係止固定されている、請求項１から２３までのいずれか１項記載の液圧システム。
【請求項２５】
殊に自動車のための液圧システムであって、マスタシリンダ（９２）とスレーブシリンダ（９３）と減衰装置（２０）と、このマスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置とを接続する圧力媒体ライン（９９，１００）とを有している形式のものにおいて、
液圧システムが圧力ライン接続部（７０，８０）を有しており、圧力ライン接続部（７０，８０）の少なくとも一部がガス又は液体注入法によって製作されていることを特徴とする、液圧システム。
【請求項２６】
少なくとも１つのコネクタプラグ（７１）及び／又はコネクタソケット（７２）を有しており、このコネクタプラグ（７１）及び／又はコネクタソケット（７２）の中空室（７３）が型中子（７６，７７）によって製作されている、請求項２５記載の液圧システム。