(57)【要約】【課題】車両用シートに着座する乗員の肩部を拘束するまでの時間を短縮し、かつ、保護性能を向上させることができる乗員保護装置を提供する。【解決手段】乗員保護装置２０は、反力部材２２と、移動手段２４と、サイドエアバッグ装置２６とを含んで構成されている。反力部材２２は、車両用シート１０のシートバック部１４の少なくとも側面上部にシート前方側へ移動可能に設けられ、プレート状に構成されている。移動手段２４は、側面衝突を検知又は予知する検知信号に基づいて反力部材２２をシート前方側へ移動させ、反力部材２２の部位を乗員の肩部側方に位置させる。サイドエアバッグ装置２６は、反力部材２２よりもシート幅方向内側においてシートバック部１４の側部１４Ａに設けられ、検知部からの検知信号に基づいて、肩部側方と反力部材２２との間でサイドエアバッグをシート前方側へ展開させる。【選択図】図１
2017206047.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバック部の側面にシート前方側へ移動可能に設けられると共に、シート幅方向を厚さ方向とするプレート状に構成され、移動後の状態では乗員のシート幅方向外側に位置する肩部の側方に位置する部位を有する反力部材と、
側面衝突を検知又は予知する検知部からの検知信号に基づいて、前記反力部材をシート前方側へ移動させ、前記部位を前記肩部の側方に位置させる移動手段と、
前記反力部材よりもシート幅方向内側において前記シートバック部の側部に設けられ、前記検知部からの検知信号に基づいて、前記肩部の側方と当該肩部の側方に位置する前記部位との間でサイドエアバッグをシート前方側へ展開させるサイドエアバッグ装置と、
を備えた乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、乗員保護装置が開示されている。この乗員保護装置は、側突センサ又は側突予知センサから信号を受けて、車両用シートに着座状態の乗員の肩部側方にヘッドレスト又はシートバック側部から繰り出される肩部拘束部材を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２５９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記乗員保護装置では、乗員の肩部を拘束するまでの時間を短縮し、更に保護性能を向上させるには、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両用シートに着座する乗員の肩部を拘束するまでの時間を短縮し、かつ、保護性能を向上させることができる乗員保護装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載された発明に係る乗員保護装置は、車両用シートのシートバック部の側面にシート前方側へ移動可能に設けられると共に、シート幅方向を厚さ方向とするプレート状に構成され、移動後の状態では乗員のシート幅方向外側に位置する肩部の側方に位置する部位を有する反力部材と、側面衝突を検知又は予知する検知部からの検知信号に基づいて、反力部材をシート前方側へ移動させ、部位を肩部の側方に位置させる移動手段と、反力部材よりもシート幅方向内側においてシートバック部の側部に設けられ、検知部からの検知信号に基づいて、肩部の側方と当該肩部の側方に位置する部位との間でサイドエアバッグをシート前方側へ展開させるサイドエアバッグ装置と、を備えている。
【０００７】
上記乗員保護装置では、車両用シートのシートバック部の側面にプレート状に構成された反力部材が設けられ、反力部材よりもシート幅方向内側においてシートバック部の側部にサイドエアバッグ装置が設けられる。反力部材は、シート前方側へ移動可能に設けられると共に、移動後の状態では乗員のシート幅方向外側に位置する肩部の側方に位置する部位を有する。移動手段は、反力部材をシート前方側へ移動させ、反力部材の部位を肩部の側方に位置させる。
【０００８】
ここで、側面衝突を検知又は予知する検知部からの検知信号に基づいて、移動手段は、反力部材をシート前方側へ移動させ、反力部材の部位を乗員の肩部の側方に位置させ、かつ、サイドエアバッグ装置は、肩部の側方と当該肩部の側方に位置する反力部材の部位との間でサイドエアバッグをシート前方側へ展開させる。このため、車両用シートに着座状態の乗員の肩部に近い位置に反力部材が移動し、この反力部材と乗員の肩部との間にサイドエアバッグが展開されるので、反力部材によりサイドエアバッグの反力を早期に得て乗員の肩部を拘束することができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載された発明に係る乗員保護装置は、車両用シートに着座する乗員の肩部を拘束するまでの時間を短縮し、かつ、保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施の形態に係る乗員保護装置及びこの乗員保護装置が適用された車両用シートの斜視図である。
【図２】図１に示される乗員保護装置の分解斜視図である。
【図３】図１及び図２に示される乗員保護装置及び車両用シートをシート幅方向外側から見た側面図である。
【図４】（Ａ）は図１〜図３に示される乗員保護装置の作動前（通常時）の要部拡大断面図（図１に示されるＡ−Ａ線で切った要部拡大断面図）であり、（Ｂ）は乗員保護装置の作動後（側面衝突時又は側面衝突予知時）の要部拡大断面図である。
【図５】（Ａ）は図４（Ａ）に対応するシート幅方向外側から見た乗員保護装置の作動前の要部拡大側面図であり、（Ｂ）は図４（Ｂ）に対応する乗員保護装置の作動後の要部拡大側面図である。
【図６】図１に示される乗員保護装置のサイドエアバッグ装置の平断面図（図１に示されるＢ−Ｂ線で切った平断面図）である。
【図７】（Ａ）は図１に示される作動前の乗員保護装置、車両用シート及び車両用シートに着座する乗員をシート前面側から見た正面図であり、（Ｂ）はシート幅方向外側から見た側面図である。
【図８】（Ａ）は図７（Ａ）に対応する作動後の乗員保護装置、車両用シート及び乗員の正面図であり、（Ｂ）は図７（Ｂ）に対応する側面図である。
【図９】（Ａ）は第２実施の形態に係る作動前の乗員保護装置及びこの乗員保護装置が適用された車両用シートをシート幅方向外側から見た側面図であり、（Ｂ）は作動後の側面図である。
【図１０】（Ａ）は図９（Ａ）に示される作動前の乗員保護装置の要部の構成を示す概略構成図であり、（Ｂ）は図９（Ｂ）に示される作動後の乗員保護装置の要部の構成を示す概略構成図である。
【図１１】（Ａ）は第２実施の形態の第１変形例に係る作動前の乗員保護装置の要部の構成を示す概略構成図であり、（Ｂ）は作動後の乗員保護装置の要部の構成を示す概略構成図である。
【図１２】（Ａ）は第２実施の形態の第２変形例に係る作動前の乗員保護装置の要部の構成を示す概略構成図であり、（Ｂ）は作動後の乗員保護装置の要部の構成を示す概略構成図である。
【図１３】（Ａ）は第３実施の形態に係る乗員保護装置をシート幅方向外側から見た概略側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される乗員保護装置をシート前面側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施の形態）
以下、図１〜図８を用いて、本発明の第１実施の形態に係る乗員保護装置について説明する。なお、図中、適宜示される矢印ＦＲはシート前方側を示し、矢印ＩＮはシート幅方向内側を示す。また、矢印ＵＰはシート上方側を示している。
【００１２】
［車両用シート１０の構成］
図１に示されるように、本実施の形態に係る乗員保護装置２０が適用される車両用シート１０は、自動車等の車両の運転席又は助手席として構成されている。ここで、図１に示される車両用シート１０は左ハンドル車の運転席である。助手席の車両用シートは、運転席の車両用シート１０に対して、実質的に同一構成とされているので、説明を省略する。
【００１３】
車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション部１２と、シートクッション部１２のシート後端部に設けられたシートバック部１４とを備えている。シートバック部１４は、背もたれとして使用され、シートクッション部１２にシート前後方向の角度を調整可能なリクライニング装置１６を介して設けられている。シートバック部１４の上端部にはヘッドレスト１８が装着されている。ヘッドレスト１８は、乗員の頭部（後頭部）の位置に対応して上下方向に高さの調整が可能とされ、頭部を支持する構成とされている。車両用シート１０は図示を省略した車両の室内床面に固定されている。
【００１４】
［乗員保護装置２０の構成］
図１に示されるように、乗員保護装置２０は、反力部材２２と、移動手段２４と、サイドエアバッグ装置２６とを含んで構成されている。さらに、乗員保護装置２０は、図示を省略した車両の例えばパワーユニットに内蔵される制御装置としてのエンジンコントロールユニット（以下、単に「ＥＣＵ」という）２８と、側面衝突検知部３０と、側面衝突予知部３２とを備えて構築されている。
【００１５】
詳しく説明すると、図１及び図２に示されるように、乗員保護装置２０の反力部材２２は、シートバック部１４のシート幅方向外側の側面に設けられている。車両を基準とすると、反力部材２２はシートバック部１４の車両幅方向外側に設けられている。反力部材２２は、シート幅方向を厚さ方向とするプレート状に構成され、シートバック部１４のシート上下方向を長手方向とし、シート前後方向を幅方向として形成されている。反力部材２２は、ここでは、シート幅方向外側から見て（側面視において）、シートバック部１４の側面の形状と実質的に同様な形状に形成されている。
【００１６】
図２に示されるように、反力部材２２の下部２２Ａには厚さ方向に貫通する回転軸穴２２Ｃが形成されている。シートクッション部１２のシートフレーム１２Ａのシート後端部にはリクライニング装置１６の管状に構成されたセンターパイプ１６Ａがシート幅方向に貫通されている。回転軸穴２２Ｃはセンターパイプ１６Ａに回転自在に支持されている。このため、センターパイプ１６Ａを回転中心として、反力部材２２が矢印Ｃに示されるシート前方側へ回転し、移動可能とされている（図１参照）。反力部材２２の上部２２Ｂは、移動後の状態では、車両用シート１０に着座する乗員の肩部の側方に位置する部位として構成され、上部２２Ｂはシート幅方向外側から見て肩部を覆う構成とされている。
【００１７】
図２及び図３に示されるように、反力部材２２の下端部２２Ｄには上方側へ凹む凹状部位２２Ｅが形成されている。凹状部位２２Ｅのシート後方側の壁は第１回転制限部２２Ｆとして構成されている。第１回転制限部２２Ｆは、乗員保護装置２０の作動前（通常時）において、シートフレーム１２Ａからシート幅方向外側へ突出するピン状の被回転制限部１２Ｂに当接されている。被回転制限部１２Ｂに第１回転制限部２２Ｂが当接されることにより、反力部材２２のシート後方側への回転が制限される。凹状部位２２Ｅのシート前方側の壁は第２回転制限部２２Ｇとして構成されている。乗員保護装置２０の作動前において、第２回転制限部２２Ｇにより反力部材２２のシート前方側への回転が制限されている。つまり、第１回転制限部２２Ｆ及び第２回転制限部２２Ｇにより、シートバック部１４に対する反力部材２２のシート前後方向の回転が制限されている。なお、リクライニング装置１６によるシートバック部１４のシート前後方向の回転に追従して、反力部材２２は回転する構成とされている。
【００１８】
また、反力部材２２の回転軸穴２２Ｃの上方には、シート幅方向外側へ突出する係止部２２Ｈが設けられている。ここでは、係止部２２Ｈは反力部材２２に一体に形成されている。係止部２２Ｈには弾性部材４０の径方向外側の一端部４０Ａが係止されている。本実施の形態において、弾性部材４０として渦巻きばねが使用されている。弾性部材４０は反力部材２２よりもシート幅方向外側においてセンターパイプ１６Ａに取り付けられ、弾性部材４０の他端部４０Ｂはセンターパイプ１６Ａに差し込まれて係止されている。反力部材２２は、例えば剛性が高い鋼板をベース部材として用いて形成されている。さらに、シート前方側へ移動したときに少なくとも乗員の肩部の側方に位置する上部２２Ｂの表面には、ベース部材に比べて軟らかい樹脂材が形成されている。
【００１９】
図２及び図３に示されるように、移動手段２４は、反力部材２２の回転軸穴２２Ｃと、センターパイプ１６Ａと、弾性部材４０と、起動装置４２とを含んで構成されている。弾性部材４０は、シートバック部１４に対して、常時、反力部材２２をシート前方側へ付勢させている。
【００２０】
起動装置４２は、図２及び図４（Ａ）に示されるように、シートフレーム１２Ａのシート幅方向内側に装着されている。起動装置４２は、図２及び図３に示されるように被回転制限部１２Ｂよりもシート前方側に配設され、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるようにシート幅方向外側から内側へ移動可能とされるトリガーピン４２Ａを備えている。トリガーピン４２Ａは、図４（Ａ）及び図５（Ａ）に示されるように、乗員保護装置２０の作動前においてシートフレーム１２Ａからシート幅方向外側へ突出され、反力部材２２の第２回転制限部２２Ｇに当接されている。これにより、反力部材２２のシート前方側への移動が制限されている。
【００２１】
一方、図４（Ｂ）及び図５（Ｂ）に示されるように、乗員保護装置２０が作動されると、トリガーピン４２Ａのシート幅方向外側への突出が解除され、かつ、トリガーピン４２Ａの第２回転制限部２２Ｇとの当接が解除される。これにより、反力部材２２は弾性部材４０の付勢力によりシート前方側へ移動（回転）する。反力部材２２は第２回転制限部２２Ｇが被回転制限部１２Ｂに当接するまでシート前方側へ移動し、当接された時点において反力部材２２の移動が停止する。
【００２２】
ここで、起動装置４２として電磁ソレノイドが使用されている。起動装置４２は、ここでは図１等に示されるＥＣＵ２８に接続され、ＥＣＵ２８により作動される。また、ＥＣＵ２８ではなく、起動装置４２は専用の制御装置により作動させてもよい。
【００２３】
サイドエアバッグ装置２６は、図１、図２及び図６に示されるように、シートバック部１４のシート幅方向の側部１４Ａに設けられている。詳しく説明すると、サイドエアバッグ装置２６は、シートバック部１４の内部に配設されたシートフレーム１４Ｂのシート幅方向外側に取り付けられている。ここで、図６において、シートバック部１４の輪郭形状が一点鎖線により示されている。シートクッション並びにシート表皮は図示を省略している。サイドエアバッグ装置２６は、インフレータ２６Ａと、インフレータ２６Ａが作動されることによりシート前方側へ展開されるサイドエアバッグ２６Ｂ（図８（Ａ）及び図８（Ｂ）参照）とを含んで構成されている。図１に示されるように、インフレータ２６Ａは、ＥＣＵ２８に接続され、ＥＣＵ２８により作動される。
【００２４】
図１に示されるように、側面衝突検知部３０は、例えば図示を省略したセンターピラー、サイドドア等に装着されている。側面衝突検知部３０として、圧力センサ又は加速度センサが使用されている。側面衝突検知部３０はＥＣＵ２８に接続され、側面衝突検知部３０により側面衝突が検知されると、この検知信号がＥＣＵ２８に送信される。ＥＣＵ２８は、検知信号に基づいて、乗員保護装置２０を作動させる。
【００２５】
側面衝突予知部３２は、例えばサイドドア等に装着されている。側面衝突予知部３２として、ミリ波レーダ、ステレオカメラ、赤外線レーザレーダ及び超音波ソナーのいずれか１つが少なくとも使用されている。側面衝突予知部３２はＥＣＵ２８に接続され、側面衝突予知部３２により側面衝突の予知が検知されると、この検知信号がＥＣＵ２８に送信される。ＥＣＵ２８では、検知信号に基づいて、乗員保護装置２０を作動させる。
【００２６】
［本実施の形態の作用及び効果］
本実施の形態に係る乗員保護装置２０では、図１〜図６に示されるように、車両用シート１０のシートバック部１４の側面にプレート状に構成された反力部材２２が設けられる。加えて、乗員保護装置２０では、反力部材２２よりもシート幅方向内側においてシートバック部１４の側部１４Ａにサイドエアバッグ装置２６が設けられる。反力部材２２は、シート前方側へ移動可能に設けられると共に、移動後の状態では乗員のシート幅方向外側に位置する肩部の側方に位置する上部（部位）２２Ｂを有する（図８（Ｂ）参照）。移動手段２４は、反力部材２２をシート前方側へ移動させ、反力部材２２の上部２２Ｂを肩部の側方に位置させる。
【００２７】
図７（Ａ）及び図７（Ｂ）には、車両用シート１０に乗員５０が着座し、作動前の乗員保護装置２０が示されている。反力部材２２は、シートバック部１４の側面に沿って配置されている。
【００２８】
ここで、図１に示されるように、本実施の形態に係る乗員保護装置２０は側面衝突検知部３０及び側面衝突予知部３２を備えているので、まず最初に側面衝突予知部３２により側面衝突の予知が検知される。この検知信号に基づいて、ＥＣＵ２８は、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示されるように、移動手段２４を作動させる。移動手段２４では、図２〜図５に示されるように、起動装置４２のトリガーピン４２Ａと反力部材２２の第２回転制限部２２Ｇとの当接が解除されるので、弾性部材４０によりセンターパイプ１６Ａを回転中心として反力部材２２がシート前方側へ移動する。反力部材２２のシート前方側への移動は第２回転制限部２２Ｇが被回転制限部１２Ｂに当接した時点において停止される。図８（Ｂ）に示されるように、反力部材２２の上部２２Ｂが、丁度、乗員５０のシート幅方向外側の肩部（左肩部）５０Ｓの側方に位置した時点において、反力部材２２の移動が停止される。
【００２９】
次に、図１に示される側面衝突検知部３０により側面衝突が検知される。この検知信号に基づいて、サイドエアバッグ装置２６では、図６に示されるインフレータ２６Ａが作動され、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示されるように、サイドエアバッグ２６Ｂがシート前方側へ展開される。このサイドエアバッグ２６Ｂは、乗員５０の肩部５０Ｓの側方とこの肩部５０Ｓの側方に位置する反力部材２２の上部２２Ｂとの間において展開される。
【００３０】
移動手段２４による反力部材２２の移動速度は、機械的動作であるために、サイドエアバッグ装置２６のサイドエアバッグ２６Ｂの展開速度よりも遅い。そこで、乗員保護装置２０は、側面衝突予知部３２からの検知信号に基づいて、サイドエアバッグ装置２６の作動タイミングよりも先に移動手段２４により反力部材２２を移動させる。これにより、反力部材２２の上部２２Ｂが肩部５０Ｓの側方の位置へ移動したタイミングを見計らって、狙い通りにサイドエアバッグ２６Ｂを展開させることができ、サイドエアバッグ２６Ｂの反力を早期に得て肩部５０Ｓを拘束することができる。
【００３１】
なお、乗員保護装置２０が側面衝突検知部３０のみ備えているとき、側面衝突検知部３０からの検知信号に基づいて、反力部材２２の移動開始タイミングと、サイドエアバッグ２６Ｂの展開開始タイミングとが同時とされる。このとき、反力部材２２の移動速度はサイドエアバッグ２６Ｂの展開速度よりも遅いが、サイドエアバッグ２６Ｂの展開完了までに反力部材２２の上部２２Ｂが肩部５０Ｓの側方に位置するまで移動される。このため、反力部材２２によりサイドエアバッグ２６Ｂの反力を早期に得て肩部５０Ｓを拘束することができる。
【００３２】
図８（Ａ）には車両５２のサイドドアのドアトリム５４が示されている。反力部材２２に比べてドアトリム５４は肩部５０Ｓからシート幅方向外側へ遠い距離にあるので、サイドエアバッグ２６Ｂのドアトリム５４による反力に比べて、サイドエアバッグ２６Ｂの反力部材２２による反力は早期に得られる。
【００３３】
従って、乗員保護装置２０によれば、車両用シート１０に着座する乗員５０の肩部５０Ｓ（助手席に着座する乗員の場合は右肩部）を拘束するまでの時間を短縮し、かつ、ライドダウン効果を高めて保護性能を向上させることができる。
【００３４】
また、本実施の形態に係る乗員保護装置２０では、側面衝突が検知されたとき、又は側面衝突の予知が検知されたときに、プレート状に構成された反力部材２２をシート前方側へ移動させる簡易な構成とされているので、装置全体を簡易に構築することができる。
【００３５】
［変形例］
上記乗員保護装置２０において、移動手段２４の起動装置４２に電磁ソレノイドが使用されている。変形例では、起動装置４２は、マイクロガスジェネレータを備え、このマイクロガスジェネレータを作動させてトリガーピン４２Ａを移動させる。
【００３６】
（第２実施の形態）
図９及び図１０を用いて、本発明の第２実施の形態に係る乗員保護装置２０について説明する。なお、本実施の形態並びに後述する第３実施の形態において、第１実施の形態に係る乗員保護装置２０及び車両用シート１０と同一又は実質的に同一の構成要素には同一符号を付け、重複する説明は省略する。
【００３７】
［乗員保護装置２０の構成］
本実施の形態に係る乗員保護装置２０では、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示されるように、反力部材２２がシート前方側へスライドする構成とされている。詳しく説明すると、乗員保護装置２０は、反力部材２２と、移動手段２４と、第１実施の形態と同一構成のサイドエアバッグ装置２６（図１、図６等参照）とを含んで構成されている。
【００３８】
反力部材２２は、第１実施の形態の反力部材２２と同様に、シートバック部１４の側面に配設され、シート上下方向を長手方向とし、シート幅方向を厚さ方向とするプレート状に形成されている。図１０（Ａ）に示されるように、反力部材２２において上部２２Ｂの内部にはシート前後方向に延設されたシリンダ部２２Ｉが設けられ、下部２２Ａの内部にはシリンダ部２２Ｉと同一構成のシリンダ部２２Ｊが設けられている。シリンダ部２２Ｉ、２２Ｊのシート前方側から見た断面形状はここではシート上下方向を長手方向とする矩形状とされ、反力部材２２の厚みが薄くされている。なお、シリンダ部２２Ｉ、２２Ｊのシート前方側から見た断面形状は、楕円状、円形状等の形状であってもよい。
【００３９】
移動手段２４は、図１０（Ａ）に示されるように、反力ベース部材２４Ａと、上記シリンダ部２２Ｉ、２２Ｊと、ピストン部２４Ｂ、２４Ｃと、流体供給路２４Ｅと、流体供給源２４Ｆとを含んで構成されている。反力ベース部材２４Ａは、シートバック部１４の側面にシート上下方向に沿って延設され、側部１４Ａの図示を省略したシートフレーム１４Ｂ（図６参照）に取付けられている。反力ベース部材２４Ａの平面形状は、特に限定されるものではないが、矩形状、シート後方側を円弧状とするＵ字形状に形成されている。
【００４０】
ピストン部２４Ｂは、反力ベース部材２４Ａの上部２２Ｂにおいてシート前方側端部からシート前方側へ立設された支持部２４Ｇを介して設けられ、シリンダ部２２Ｉ内をシート前後方向へ摺動する構成とされている。ピストン部２４Ｂのシート前方側端部には流体噴射口２４Ｈが設けられている。この流体噴射口２４Ｈは、ピストン部２４Ｂ内及び支持部２４Ｇ内をシート前後方向へ延設され、かつ、反力ベース部材２４Ａをシート上下方向へ延設される流体供給路２４Ｅに接続されている。同様に、ピストン部２４Ｃは、反力ベース部材２４Ａの下部２２Ａにおいてシート前方側端部からシート前方側へ立設された支持部２４Ｇを介して設けられ、シリンダ部２２Ｊ内をシート前後方向へ摺動する構成とされている。また、ピストン部２４Ｃのシート前方側端部には流体噴射口２４Ｈが設けられている。この流体噴射口２４Ｈは、ピストン部２４Ｃ内及び支持部２４Ｇ内をシート前後方向へ延設され、かつ、反力ベース部材２４Ａをシート上下方向へ延設される流体供給路２４Ｅに接続されている。
【００４１】
流体供給路２４Ｅは流体供給源２４Ｆに接続されている。流体供給源２４Ｆは、第１実施の形態において図１を用いて説明したＥＣＵ２８に接続され、側面衝突検知部３０からの検知信号又は側面衝突予知部３２からの検知信号に基づいてＥＣＵ２８により作動される。
【００４２】
図９（Ｂ）及び図１０（Ｂ）に示されるように、流体供給源２４Ｆから流体が流体供給路２４Ｅへ供給されると、この流体は流体噴射口２４Ｈからシリンダ部２２Ｉ内、シリンダ部２２Ｊ内へそれぞれ噴射される。これにより、乗員保護装置２０では、ピストン部２４Ｂ、２４Ｃに対してシリンダ部２２Ｉ、２４Ｊがシート前方側へ移動するので、反力部材２２をシート前方側へ移動させることができる。ここで、流体供給源２４Ｆから供給される流体として高圧空気が使用されている。また、流体として不活性ガスを使用することができる。
【００４３】
［本実施の形態の作用及び効果］
本実施の形態に係る乗員保護装置２０では、図９及び図１０に示されるように、車両用シート１０のシートバック部１４の側面にプレート状に構成された反力部材２２が設けられる。加えて、乗員保護装置２０では、反力部材２２よりもシート幅方向内側においてシートバック部１４の側部１４Ａにサイドエアバッグ装置２６（図１及び図６参照）が設けられる。反力部材２２はシート前方側へ移動可能とされ、移動手段２４は反力部材２２をシート前方側へ移動させる。
【００４４】
ここで、図１に示される側面衝突予知部３２により側面衝突の予知が検知されると、この検知信号に基づいて、ＥＣＵ２８は、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示されるように、移動手段２４を作動させる。さらに、側面衝突検知部３０により側面衝突が検知されると、この検知信号に基づいて、ＥＣＵ２８は、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示されるように、サイドエアバッグ装置２６を作動させる。このため、乗員保護装置２０では、第１実施の形態に係る乗員保護装置２０と同様に、車両用シート１０に着座する乗員５０の肩部５０Ｓを拘束するまでの時間を短縮し、かつ、ライドダウン効果を高めて保護性能を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施の形態に係る乗員保護装置２０は、第１実施の形態に係る乗員保護装置２０に対して移動手段２４の構成要素が少ないので、簡易に構成することができる。
【００４６】
［第１変形例］
第２実施の形態の第１変形例に係る乗員保護装置２０では、図１１（Ａ）に示されるように、移動手段２４は電磁ソレノイド２４Ｉ、２４Ｋを含んで構成されている。詳しく説明すると、移動手段２４は、反力ベース部材２４Ａと、電磁ソレノイド２４Ｉ、２４Ｋとを含んで構成されている。
【００４７】
電磁ソレノイド２４Ｉは反力部材２２の上部２２Ｂに内蔵され、電磁ソレノイド２４Ｉのスライドピン２４Ｊのシート後方側端は反力ベース部材２４Ａに接続されている。同様に、電磁ソレノイド２４Ｋは反力部材２２の下部２２Ａに内蔵され、電磁ソレノイド２４Ｋのスライドピン２４Ｌのシート後方側端は反力ベース部材２４Ａに接続されている。電磁ソレノイド２４Ｉ、２４Ｋは、いずれもＥＣＵ２８に接続され、第１実施の形態において説明した側面衝突検知部３０からの検知信号又は側面衝突予知部３２からの検知信号に基づいてＥＣＵ２８により作動される（図１参照）。
【００４８】
図１１（Ｂ）に示されるように、ＥＣＵ２８により電磁ソレノイド２４Ｉ及び電磁ソレノイド２４Ｋが作動されると、それぞれのスライドピン２４Ｊ及びスライドピン２４Ｌがシート後方側へ伸びる。これにより、乗員保護装置２０では、反力部材２２をシート前方側へ移動させることができる。
【００４９】
第１変形例に係る乗員保護装置２０では、第２実施の形態に係る乗員保護装置２０により得られる作用効果と同様の作用効果を得ることができる。また、第１変形例に係る乗員保護装置２０では、第２実施の形態に係る乗員保護装置２０に対して移動手段２４の構成要素が少ないので、更に簡易に構成することができる。
【００５０】
［第２変形例］
第２実施の形態の第２変形例に係る乗員保護装置２０では、図１２（Ａ）に示されるように、移動手段２４は弾性部材２４Ｏ、２４Ｐを含んで構成されている。詳しく説明すると、移動手段２４は、反力ベース部材２４Ａと、シリンダ部２２Ｉ、２２Ｊと、ピストン部２４Ｂ、２４Ｃと、弾性部材２４Ｏ、２４Ｐと、起動装置２４Ｍ、２２Ｎと、係止部２２Ｍ、２２Ｎとを含んで構成されている。
【００５１】
第２実施の形態に係る乗員保護装置２０と同様に、シリンダ部２２Ｉは反力部材２２の上部２２Ｂに設けられている。ピストン部２４Ｂはシリンダ部２２Ｉ内をシート前後方向へ摺動する構成とされている。ピストン部２４Ｂのシート後方側は支持部２４Ｇを介して反力ベース部材２４Ａに接続されている。シリンダ部２２Ｉの内部においてピストン部２４Ｂのシート前方側には弾性部材２４Ｏが設けられている。弾性部材２４Ｏとして、ここではコイルスプリングが使用されている。乗員保護装置２０の作動前において、コイルスプリングは圧縮された状態にある。
【００５２】
一方、シリンダ部２２Ｊは反力部材２２の下部２２Ａに設けられている。ピストン部２４Ｃはシリンダ部２２Ｊ内をシート前後方向へ摺動する構成とされている。ピストン部２４Ｃは支持部２４Ｇを介して反力ベース部材２４Ａに接続されている。シリンダ部２２Ｉの内部においてピストン部２４Ｃのシート前方側には弾性部材２４Ｐが設けられている。弾性部材２４Ｐは弾性部材２４Ｏと同一構成とされている。
【００５３】
反力ベース部材２４Ａの上端部には起動装置２４Ｍが設けられ、反力ベース部材２４Ａの下端部には起動装置２４Ｎが設けられている。第２変形例では、起動装置２４Ｍ、２４Ｎのそれぞれとして、電磁ソレノイドが使用されている。起動装置２４Ｍでは、乗員保護装置２０の作動前において、スライドピンがシート上方側へ突出され、このスライドピンが反力部材２２の上部２２Ｂのシート後方端部に設けられた係止部２２Ｍに係止されている。また、起動装置２４Ｎでは、乗員保護装置２０の作動前において、スライドピンがシート下方側へ突出され、このスライドピンが反力部材２２の下部２２Ａのシート後方端部に設けられた係止部２２Ｎに係止されている。ここで、係止部２２Ｍ、２２Ｎのそれぞれとして、シート上下方向を板厚方向とする板状部材に、板厚方向へ貫通する貫通孔を形成したものが使用されている。スライドピンは貫通孔に挿入されることにより係止される。起動装置２４Ｍ、２４Ｎは、それぞれＥＣＵ２８に接続され、第１実施の形態において説明した側面衝突検知部３０からの検知信号又は側面衝突予知部３２からの検知信号に基づいてＥＣＵ２８により作動される（図１参照）。
【００５４】
図１２（Ｂ）に示されるように、ＥＣＵ２８により起動装置２４Ｍ、２４Ｎが作動されると、起動装置２４Ｍのスライドピンと係止部２２Ｍとの係止が解除され、かつ起動装置２４Ｎのスライドピンと係止部２２Ｎとの係止が解除される。これにより、ピストン部２４Ｂ、２４Ｃを起点として弾性部材２４Ｏ、２４Ｐがシート前方側へ伸びて反力部材２２をシート前方側へ移動させることができる。
【００５５】
第２変形例に係る乗員保護装置２０では、第２実施の形態に係る乗員保護装置２０により得られる作用効果と同様の作用効果を得ることができる。また、第２変形例に係る乗員保護装置２０では、第２実施の形態に係る乗員保護装置２０に対して、高圧空気を使用せずに単純な機械的構成により移動手段２４が構築されているので、簡易に構成することができる。
【００５６】
（第３実施の形態）
図１３を用いて、本発明の第３実施の形態に係る乗員保護装置２０について説明する。
【００５７】
［乗員保護装置２０の構成］
図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）に示されるように、本実施の形態に係る乗員保護装置２０では、作動前において、シートバック部１４の側面（図１参照）に設けられた収納部６０に反力部材２２が収納されている。収納部６０は、シート上下方向を長手方向とし、シート前後方向を幅方向とし、シート幅方向を厚さ方向とする矩形状に形成されている。この収納部６０には、シート前方側が開口され、シート幅方向外側から見て反力部材２２よりも若干大きい相似形に形成された収納空間６２Ａが設けられている。この収納空間６２Ａに反力部材２２が収納され、かつ、収納空間６２Ａからシート前方側へ反力部材２２を移動させることができる。
【００５８】
反力部材２２の上部２２Ｂには、シート上方側へ突出し、かつ、シート前後方向へ延設されたガイド部位２２Ｒが一体に形成されている。収納部６０の収納空間６２Ａの内部には、ガイド部位２２Ｒに対応する位置にシート前後方向に延設されたガイド溝６２Ｒが形成されている。一方、反力部材２２の下部２２Ａには、シート下方側へ突出し、かつ、シート前後方向へ延設され、ガイド部位２２Ｒと一対をなすガイド部位２２Ｑが一体に形成されている。同様に、収納空間６２Ａの内部には、ガイド部位２２Ｑに対応する位置にシート前後方向に延設されたガイド溝６２Ｑが形成されている。ガイド部位２２Ｒ、２２Ｑがガイド溝６２Ｒ、６２Ｑにガイドされて、反力部材２２をシート前方側へ移動させることができる。
【００５９】
収納空間６２Ａのシート後方側には、シート上下方向に沿って複数の流体噴出口６２Ｂが設けられている。流体噴出口６２Ｂは、収納部６０に埋設された流体供給路６２Ｃを介して流体供給源２４Ｆに接続されている。流体供給源２４Ｆは、第２実施の形態の流体供給源２４Ｆ（図１０参照）と同様にＥＣＵ２８に接続され、ＥＣＵ２８により作動される。流体供給源２４Ｆが作動されると、流体噴出口６２Ｂから収納空間６２Ａへ流体が噴出され、この流体により収納部６０からシート前方側へ反力部材２２が押し出される。
【００６０】
第３実施の形態に係る乗員保護装置２０では、第２実施の形態に係る乗員保護装置２０により得られる作用効果と同様の作用効果を得ることができる。また、第３実施の形態に係る乗員保護装置２０では、反力部材２２が収納部６０に収納され、例えば収納部６０の意匠が車両用シート１０（図１参照）の意匠と同一に、又は関連性を持って形成されることにより、反力部材２２を目立たなくして車両用シート１０や車室内装の意匠を高めることができる。
【００６１】
（上記実施の形態の補足説明）
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、シートバック部の側部に沿ってシート上下方向の全域に反力部材が設けられている。これに対して、本発明では、反力部材は、シートバック部の側面上部に設けられ、乗員の肩部の側方に位置する部分に移動する構成としてもよい。また、本発明は、車両の後部座席としての車両用シートに適用される乗員保護装置としてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０  車両用シート
１４  シートバック部
２０  乗員保護装置
２２  反力部材
２４  移動手段
２６  サイドエアバッグ装置
２８  エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
３０  側面衝突検知部
３２  側面衝突予知部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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