【事件の表示】
　特願２００８−　５６５１１「スクータ型車両」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　８月２１日出願公開、特開２００８−１９０５３５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
　　
第１　手続の経緯　　
　
　本件出願は、平成１０年４月２３日に出願した特願平１０−１２９５５９号（以下、「原出願」という。）の一部を平成２０年３月６日に新たな特許出願としたものであって、平成２０年３月６日付けで上申書が提出され、平成２２年６月３０日付けで拒絶理由が通知され、これに対して平成２２年８月５日付けで意見書が提出されたが、平成２２年９月７日付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成２２年１２月８日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされ、その後、当審において、平成２４年１月１２日付けで拒絶理由（以下、「当審拒絶理由」という。）が通知され、これに対して平成２４年３月１５日付けで意見書及び明細書を補正する手続補正書が提出されたものである。　　
　　　
　　　
第２　本件発明　　
　　
　本件出願の請求項１ないし４に係る発明は、平成２４年３月１５日付けの手続補正書により補正された明細書及び出願当初の特許請求の範囲並びに図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、以下のとおりのものと認める。　　
　　
「【請求項１】　
　上側にハンドルが固定された操向軸が回動自在に挿入されたヘッドパイプと、　
　前記ヘッドパイプの前側に配設されたエアクリーナと、　
　側面視において前記ヘッドパイプを挟んで前記エアクリーナと反対側に配置され、前記エアクリーナに接続される吸気チャンバと、　
　前記ヘッドパイプの後方に配置されたシートと、　
　前記ヘッドパイプと前記シートとの間に形成された左右のメイン足載せ台と、　
　前記メイン足載せ台の間に形成され、上方に突出しかつ前後方向にトンネル状に延びるセンターカバーと、　
　前記ヘッドパイプの後方、かつ、前記センターカバー内に配置され、前記吸気チャンバに接続されるエンジンと、を備え、　
　側面視において、前記エアクリーナと前記エンジンとの間に前記吸気チャンバが配置されているスクータ型車両。」　
　　
　　
第３　当審の判断　　　
　　
１．刊行物　
（１）刊行物の記載事項　
　当審拒絶理由に引用された、原出願の出願前に頒布された特開平４−２０８６８５号公報（以下、「刊行物」という。）には、図面とともに、例えば、次の事項が記載されている。　
　
（ア）「以下、この発明の実施例を図面により説明する。　
　図において、符号１は自動二輪車、２はその車体フレームで、この車体フレーム２の前部に対し、ダブルウィッシュボーン式の前輪サスペンション３により前輪４が操向自在に支承されている。　
　上記車体フレーム２の前上端にはハンドル６が操向自在に支承され、このハンドル６は上記前輪サスペンション３に対し連動手段７で連結され、上記ハンドル６を操向操作すれば、上記連動手段７と前輪サスペンション３とを介して前輪４が操向されるようになっている。」（第２ページ右上欄第１６行ないし左下欄第８行）　
　
（イ）「上記車体フレーム２にはエンジン１３が取り付けられている。このエンジン１３はクランクケース１４から前上方に向って突出するシリンダ１５を備え、このシリンダ１５から排気管１６が延出している。また、この排気管１６の延出端には膨張室１７が形成され、この膨張室１７にサイレンサー１８が連設されている。また、同上シリンダ１５には気化器２０が取り付けられ、この気化器２０には空気チャンバ２１とエアクリーナ２２とが連設されている。そして、上記エンジン１３の動力が前記後輪１０に伝えられるようになっている。」（第２ページ左下欄第１５行ないし右下欄第６行）　
　
（ウ）「その他、２３は燃料タンク、２４はシートである。また、上記クランクケース１４やシリンダ１５を水冷するためのラジエータ２５が設けられている。」（第２ページ右下欄第７行ないし１０行）
　
（エ）「前記車体フレーム２は左右一対の主フレーム２６を有し、・・・（中略）・・・　
　上記上フレーム２９から前上方に向って支持フレーム３４が突出し、この支持フレーム３４の前端に取り付けられたヘッドパイプ３５に前記ハンドル６が支承されている。更に、上記上フレーム２９の後部から後方に向ってシートレール３６が突設され、このシートレール３６に前記シート２４が支持されている。」（第２ページ右下欄第１１行ないし第３ページ左上欄第７行）　
　
（オ）「上記構成において、前記排気管１６はシリンダ１５の後面から後方に向けて延出している。一方、前記気化器２０と空気チャンバ２１は同上シリンダ１５の前方近傍に位置している。」（第３ページ左下欄第１１行ないし１４行）
　
（２）上記（１）（ア）ないし（オ）及び図面の記載より分かること　
　
（カ）上記（１）（イ）及び（オ）並びに第１図の記載より、空気チャンバ２１は、ヘッドパイプ３５の後側に配置され、エアクリーナ２２と連設されることが分かる。
　
（キ）上記（１）（ウ）及び（エ）並びに第１図の記載より、シート２４は、ヘッドパイプ３５の後方に配置されていることが分かる。　
　
（ク）上記（１）（イ）、（エ）及び（オ）並びに第１図の記載より、エンジン１３は、ヘッドパイプ３５の後方及び空気チャンバ２１の後方に配置され、空気チャンバ２１に接続されていることが分かる。　
　
（３）刊行物に記載された発明　
　したがって、上記（１）及び（２）を総合すると、刊行物には、次の発明が記載されているものと認められる（以下、「刊行物に記載された発明」という。）。　
　
「ハンドル６を操向自在に支承するヘッドパイプ３５と、
　エアクリーナ２２と、　
　前記ヘッドパイプ３５の後側に配置され、前記エアクリーナ２２に連設される空気チャンバ２１と、
　前記ヘッドパイプ３５の後方に配置されたシート２４と、
　前記ヘッドパイプ３５の後方及び前記空気チャンバ２１の後方に配置され、前記空気チャンバ２１に接続されるエンジン１３と、を備えた自動二輪車１。」　
　
２．対比　
　本件発明と刊行物に記載された発明とを対比すると、刊行物に記載された発明における「ヘッドパイプ３５」は、その機能及び構造又は技術的意義からみて、本件発明における「ヘッドパイプ」に相当し、以下同様に、「エアクリーナ２２」は「エアクリーナ」に、「連設」は「接続」に、「空気チャンバ２１」は「吸気チャンバ」に、「シート２４」は「シート」に、「エンジン１３」は「エンジン」に、それぞれ相当する。　
　また、刊行物に記載された発明における「ヘッドパイプ３５の後方に配置され」は、「ヘッドパイプの後方に配置され」という限りにおいて、本件発明における「側面視において前記ヘッドパイプを挟んで前記エアクリーナと反対側に配置され」に相当する。さらに、刊行物に記載された発明における「自動二輪車１」は、「自動二輪車」という限りにおいて、本件発明における「スクータ型車両」に相当する。
　
　してみると、本件発明と刊行物に記載された発明とは、　
「ヘッドパイプと、
　エアクリーナと、　
　前記ヘッドパイプの後側に配置され、前記エアクリーナに接続される吸気チャンバと、
　前記ヘッドパイプの後方に配置されたシートと、
　前記ヘッドパイプの後方に配置され、前記吸気チャンバに接続されるエンジンと、を備えた自動二輪車。」の点で一致し、以下の点で相違または一応相違する。　
　　
＜相違点１＞　
　本件発明においては、ヘッドパイプが、上側にハンドルが固定された操向軸が回動自在に挿入されるものであるのに対し、
　刊行物に記載された発明においては、ヘッドパイプ３５が、ハンドル６を操向自在に支承するものであるものの、上側にハンドルが固定された操向軸が回動自在に挿入されるものであるか否かが明らかでない点（以下、「相違点１」という）。　
　
＜相違点２＞　 
　本件発明においては、エアクリーナがヘッドパイプの前側に配設され、吸気チャンバが側面視においてヘッドパイプを挟んで前記エアクリーナと反対側に配置され、側面視において、エアクリーナとエンジンとの間に吸気チャンバが配置されているのに対し、
　刊行物に記載された発明においては、エアクリーナ２２がヘッドパイプ３５の前側に配設されているとは特定されておらず、空気チャンバ２１がヘッドパイプ３５の後側に配置されているものの、側面視において、エアクリーナ２２とエンジン１３との間に空気チャンバ２１が配置されているか否かが明らかでない点（以下、「相違点２」という。）。
　
＜相違点３＞　
　本件発明においては、スクータ型車両であり、ヘッドパイプとシートとの間に形成された左右のメイン足載せ台と、メイン足載せ台の間に形成され、上方に突出しかつ前後方向にトンネル状に延びるセンターカバーを備え、前記センターカバー内にエンジンを配置しているのに対し、
　刊行物に記載された発明においては、自動二輪車であり、スクータ型車両であるか否かが明らかでなく、メイン足載せ台、センターカバーを備えていること及び該センターカバー内にエンジンを配置していることが不明である点（以下、「相違点３」という。）。　
　
３．判断　
　上記各相違点について検討する。　
　
＜相違点１＞について　
　自動二輪車の技術分野において、ヘッドパイプが、上側にハンドルが固定されたステアリングシャフト（操向軸）が回動自在に挿入されるものであることは自明な事項である。
　そして、刊行物に記載された発明におけるヘッドパイプ３５は、ハンドル６を操向自在に支承するものであるから、該ヘッドパイプ３５も、上側にハンドル６が固定された操向軸が回動自在に挿入されるものであることは自明であり、上記相違点１は実質的な相違点ではない。
　仮に、刊行物に記載された発明におけるヘッドパイプ３５が、上側にハンドル６が固定された操向軸が回動自在に挿入されるものとまではいえないとしても、刊行物に記載された発明において、ヘッドパイプ３５を、上側にハンドル６が固定された操向軸が回動自在に挿入されるものとして、相違点１に係る本件発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば適宜なし得たことである。
　
＜相違点２＞について　
　自動二輪車の技術分野において、エアクリーナの容量を大きく確保するために、エアクリーナをヘッドパイプの前側に配設することは、周知の技術（例えば、特開平３−４５４８１号公報［特に、第３ページ左下欄第７行ないし右下欄第７行並びに第１、１１及び１２図］、特開昭５７−１８８７５８号公報［特に、第２ページ左下欄第１８行ないし第３ページ右上欄第１３行及び第１ないし３図］及び実願昭５４−１３１７９５号（実開昭５６−４８９８０号）のマイクロフィルム［特に、明細書第２ページ第１０行ないし第４ページ第１４行並びに第１及び２図］等参照。以下、「周知技術１」という。）である。
　してみると、刊行物に記載された発明において、エアクリーナ２２の容量を大きく確保するために、上記周知技術１を採用し、エアクリーナ２２をヘッドパイプ３５の前側に配設して、相違点２に係る本件発明の特定事項とすることは、刊行物に記載された発明が、ヘッドパイプ３５の後側に空気チャンバ２１が配置され、空気チャンバ２１の後方にエンジン１３が配置されていることを考慮すると、当業者が容易に想到し得たことである。
　
＜相違点３＞について　 
　スクータ型車両において、ヘッドパイプとシートとの間に形成された左右のメイン足載せ台と、メイン足載せ台の間に形成され、上方に突出しかつ前後方向にトンネル状に延びるセンターカバーを備え、前記センターカバー内にエンジンを配置することは、周知の技術（例えば、特開昭５９−１３７２７７号公報［特に、第２ページ右上欄第３行ないし左下欄第９行及び第１図］、特公昭３８−１３２５３号公報［特に、第１ページ右欄第１４行ないし第２ページ右欄第５行及び第１ないし４図］及び特開平９−１１９６１号公報［特に、段落【０００１】、【００２３】、【００２４】、【００２９】、【００６３】及び【００６４】並びに図１及び１４］等参照。以下、「周知技術２」という。）である。
　そして、刊行物に記載された発明と上記周知技術２は、いずれも自動二輪車の技術に属するものであるから、刊行物に記載された発明において、上記周知技術２を採用して、相違点３に係る本件発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。　
　
　そして、本件発明は、全体としてみても、刊行物に記載された発明並びに周知技術１及び２から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。　
　以上のように、本件発明は、刊行物に記載された発明並びに周知技術１及び２に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。　
　
　
第４　むすび　
　
　以上のとおり、本件発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　
　よって、結論のとおり審決する。