【事件の表示】
　特願２００８−５３７６９５「赤外線抑制システム」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　４月１０日国際公開、ＷＯ２００８／０４１９６４、平成２１年　２月１９日国内公表、特表２００９−５０７１７９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本件出願は、２００６年（平成１８年）７月２７日（パリ条約による優先権主張外国庁受理、２００５年（平成１７年）８月１日、米国）を国際出願日とする国際特許出願であって、平成２０年１月３１日付けで国内書面が提出され、同年３月３１日付けで明細書、請求の範囲、図面及び要約書の翻訳文がそれぞれ提出され、平成２２年６月１８日付けで拒絶の理由が通知され、これに対し、同年９月１７日付けで特許請求の範囲を補正する手続補正書及び意見書がそれぞれ提出されたが、同年１１月９日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し、平成２３年３月１４日付けで拒絶査定不服審判が請求され、当該審判の請求と同時に特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出され、その後、当審において同年７月２６日付けで書面による審尋がなされ、これに対し、同年１１月１日付けで回答書が提出されたものである。
　
第２．平成２３年３月１４日付けの手続補正の却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成２３年３月１４日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．本件補正の内容
　平成２３年３月１４日付けで提出された手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲について、下記（１）に示す本件補正前の（すなわち、平成２２年９月１７日付けで提出された手続補正書により補正された）請求項１ないし１０を、下記（２）に示す請求項１ないし８へと補正するものである。
　
（１）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし１０
「　【請求項１】
　エンジンの長手方向軸に沿ってエンジン排気流を受ける排気マニホールドであって、機体の内側寄りの機内側部分と、機体の外側寄りの機外側部分と、を有し、ロータ回転軸と直交する排気マニホールド面が前記機内側部分と前記機外側部分とを横切って延びる排気マニホールドと、
　前記排気マニホールド面から離れる方向に前記エンジン排気流を向けるように、前記排気マニホールド面の一方の側において前記エンジンの長手方向軸に対して横方向にかつ前記排気マニホールドから外側に延在する高アスペクト比の排気ダクトと、
　を備え、
　前記アスペクト比は、最大ノズル長さの、最大ノズル幅に対する比として定義され、前記最大ノズル長さは前記排気マニホールドに沿って定義される赤外線抑制システム。
　　【請求項２】
　前記高アスペクト比の排気ダクトが、前記機内側部分と前記機外側部分との間の前記排気マニホールドの底部に対応して前記排気マニホールド面より上方にあることを特徴とする請求項１に記載の赤外線抑制システム。
　　【請求項３】
　前記高アスペクト比の排気ダクトが、前記排気マニホールド面に対して所定の後方角および所定の機外方向角に前記エンジン排気流を向けるように、前記排気マニホールドから横方向に延在することを特徴とする請求項１に記載の赤外線抑制システム。
　　【請求項４】
　前記所定の後方角が、約３５°であることを特徴とする請求項３に記載の赤外線抑制システム。
　　【請求項５】
　前記所定の機外方向角が、約４５°であることを特徴とする請求項３に記載の赤外線抑制システム。
　　【請求項６】
　前記高アスペクト比の排気ダクトが、前記排気マニホールド面に対して０°のロール角で排気ダクト開口面を画定する排気ダクト開口を画定することを特徴とする請求項１に記載の赤外線抑制システム。
　　【請求項７】
　前記高アスペクト比の排気ダクトが、前記排気マニホールド面に対して５°の後方ピッチ角で排気ダクト開口面を画定する排気ダクト開口を画定することを特徴とする請求項１に記載の赤外線抑制システム。
　　【請求項８】
　前記高アスペクト比の排気ダクトが、長手方向後方で傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の赤外線抑制システム。
　　【請求項９】
　前記高アスペクト比の排気ダクトの周囲に少なくとも部分的に冷却ギャップをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の赤外線抑制システム。
　　【請求項１０】
　前記冷却ギャップが、概ね直線的であることを特徴とする請求項９に記載の赤外線抑制システム。」
　
（２）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１ないし８
「　【請求項１】
　エンジンの長手方向軸に沿ってエンジン排気流を受ける排気マニホールドであって、機体の内側寄りの機内側部分と、機体の外側寄りの機外側部分と、を有し、ロータ回転軸と直交する排気マニホールド面が前記機内側部分と前記機外側部分とを横切って延びる排気マニホールドと、
　前記排気マニホールド面から離れる方向に前記エンジン排気流を向けるように、前記排気マニホールド面の
上
　を備え、
　前記アスペクト比は、最大ノズル長さの、最大ノズル幅に対する比として定義され、前記最大ノズル長さは前記排気マニホールドに沿って定義され
、　前記高アスペクト比の排気ダクトが、前記排気マニホールド面に対して所定の後方角および所定の機外方向角に前記エンジン排気流を向けるように、前記排気マニホールドから前記横方向に延在することを特徴とする
　　【請求項２】
　前記所定の後方角が、約３５°であることを特徴とする請求項
１
　　【請求項３】
　前記所定の機外方向角が、約４５°であることを特徴とする請求項
１
　　【請求項４】
　前記高アスペクト比の排気ダクトが、前記排気マニホールド面に対して０°のロール角で排気ダクト開口面を画定する排気ダクト開口を画定することを特徴とする請求項１に記載の赤外線抑制システム。
　　【請求項５】
　前記高アスペクト比の排気ダクトが、前記排気マニホールド面に対して５°の後方ピッチ角で排気ダクト開口面を画定する排気ダクト開口を画定することを特徴とする請求項１に記載の赤外線抑制システム。
　　【請求項６】
　前記高アスペクト比の排気ダクトが、長手方向後方で傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の赤外線抑制システム。
　　【請求項７】
　前記高アスペクト比の排気ダクトの周囲に少なくとも部分的に冷却ギャップをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の赤外線抑制システム。
　　【請求項８】
　前記冷却ギャップが、概ね直線的であることを特徴とする請求項
７
　
２．本件補正の適否（本件補正の目的要件について）
　本件補正は、本件補正前の請求項１における「前記排気マニホールド面の一方の側において…延在する高アスペクト比の排気ダクト」との発明特定事項を、「前記排気マニホールド面の
上
前記排気マニホールド面に対して所定の後方角および所定の機外方向角に前記エンジン排気流を向けるように、前記排気マニホールドから前記横方向に延在する
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定される「特許請求の範囲の減縮」を目的とする補正を含むものに該当する。
　
３．本件補正の適否（本願補正発明の独立特許要件について）
　上記２．のとおり、本件補正は「特許請求の範囲の減縮」を目的とする補正を含むものであるから、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
（１）本願補正発明の認定
　本願補正発明は、本件補正により補正された特許請求の範囲、並びに、平成２０年３月３１日付けで提出された明細書及び図面の翻訳文の記載からみて、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される上記１．（２）の【請求項１】に記載されたとおりのものと認める。
　
（２）刊行物に記載された発明
　Ａ．引用文献に記載された事項
　本件出願の優先日前に頒布され、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である米国特許第６１２２９０７号明細書（以下、「引用文献」という。）には、次の（Ａ）ないし（Ｆ）の事項が図面とともに記載されている。
（Ａ）「Referring now to the drawings wherein like reference 
characters identify corresponding or similar elements throughout 
the several views, FIGS. 1 and 1a show a helicopter 10 having a 
gas turbine engine 12 (only one of two such engines is viewable in 
the perspective shown) for driving a main rotor system 14. An IR 
Suppressor 20 in accordance with the teachings of the invention is 
disposed in combination with the aft end of the gas turbine engine 
12 and is operative to suppress the InfraRed (IR) signature 
radiated from the high-temperature exhaust of the engine 12. In 
the context used herein, to suppress means that the IR signature 
emanating from the gas turbine engine 12 is reduced below some 
predetermined threshold value which is indicative of the 
acquisition, tracking and/or targeting capability of a particular 
IR threat.」
（明細書第３欄下から第１７行ないし下から第３行）
＜仮訳＞
「　対応部及び相当部に同一符号を付した図面を参照すると、図１，図１ａは、メインロータ装置１４を駆動するガスタービンエンジン１２を有するヘリコプタ１０を示している（図では２つのエンジンのうち１つのエンジンのみが示されている）。本発明に係るＩＲ抑制器２０がガスタービンエンジン１２の後方端部と組み合わせて設けられており、エンジン１２の高温排気から放射される赤外線（ＩＲ）特性を抑制するように機能する。ここでいう“抑制”とは、ガスタービンエンジン１２から放射されるＩＲ特性が、ＩＲを利用する特定の脅威の捕獲、追跡、及び／または標的能力を示すある所定のしきい値よりも低減されるという意味である。」
　
（Ｂ）「In FIGS. 2 and 3, the IR Suppressor 20 includes a primary 
exhaust manifold 22, first and second mixing ducts 24a, 24b, and a 
secondary flow shroud 26. Before discussing the functional 
interaction of the various elements, i.e., the effects on the 
exhaust flow, a brief structural and geometric description of each 
element follows.」
（明細書第３欄下から第２行ないし第４欄第４行）
＜仮訳＞
「　図２，図３では、ＩＲ抑制器２０は、一次排気マニホルド２２、第１及び第２の混合ダクト２４ａ，２４ｂ、及び二次流れシュラウド２６を含む。種々の要素の機能的な相互作用、即ち排気の作用について説明する前に、各要素の構造及び寸法に関して簡単に説明する。」
　
（Ｃ）「The primary exhaust manifold 22 (see in FIG. 2) defines 
an elongate duct 28 which is adapted at an inboard end to receive 
a primary flow of high temperature engine exhaust EPF from the gas 
turbine engine (not shown). The elongate duct 28 tapers in 
cross-sectional area for delivering a uniform flow of engine 
exhaust EPF to at least two (2) high aspect ratio nozzles 30a, 30b. 
In the context used herein high aspect ratio means that the ratio 
of the maximum nozzle length L to the maximum nozzle width W is 
greater than about 6.0. In the broadest interpretation of the 
invention, the high aspect ratio nozzles 30a, 30b are integrated in 
combination with the elongate duct 28 so as to define at least two 
outlets at the same axial station along the length of the duct 28. 
In the context used herein axial station means a cross-sectional 
plane normal to longitudinal axis A of the duct 28.
　In the preferred embodiment, each of the high aspect ratio 
nozzles 30a, 30b comprises multiple segments 30s1, 30s2, 30s3 
which are tandemly or linearly arranged. Furthermore, each of 
the segments 30s1, 30s2, 30s3 is preferably equal in length and 
width to permit a substantially equal flow of exhaust. Moreover, 
each of the high aspect ratio nozzles 30a, 30b comprises a 
plurality of adjoined lobes 36 for improving the efficacy of the 
engine exhaust dilution and, consequently, the degree of IR 
suppression. The import of such nozzle segments 30s1, 30s2, 30s3 
and adjoined lobes 36 will be discussed in subsequent paragraphs.
　In the preferred embodiment, the primary exhaust manifold 22 
includes a bifurcated transition 40 disposed between and connecting 
each of the high aspect ratio nozzles 30a, 30b to the elongate duct 
28. While in the broadest sense of the invention the transition 40 
is non-essential, the transition 40 provides a lateral extension of 
the elongate duct 28 so as to situate the nozzles 30a, 30b 
outwardly away from the helicopter fuselage (not shown in FIG. 2).」
（明細書第４欄第５ないし３９行）
＜仮訳＞
「　一次排気マニホルド２２（図２参照）は、ガスタービンエンジン（図示省略）から高温エンジン排気ＥPFの一次流れを受け入れる細長いダクト２８を機内側端部で構成している。細長いダクト２８の断面積は、テーパ状に減少しており、縦横比が高い少なくとも２つのノズル３０ａ，３０ｂにエンジン排気ＥPFの均一な流れを導く。ここでいう“縦横比が高い”とは、最大ノズル幅Ｗに対する最大ノズル長さＬの比率が約６．０よりも大きいことを意味する。本発明の最も広い解釈では、高縦横比ノズル３０ａ，３０ｂは、細長いダクト２８と一体となっており、ダクト２８の長さに沿った同じ軸方向位置において少なくとも２つの出口を構成する。ここでいう“軸方向位置”とは、ダクト２８の長手方向軸に垂直な断面をいう。
　好適な実施例では、高縦横比ノズル３０ａ，３０ｂは、それぞれ複数のセグメント３０S1，３０S2，３０S3を含んでおり、これらのセグメントは、縦につまり線状に配置されている。また、各セグメント３０S1，３０S2，３０S3は、実質的に等しい排気流が流れるように、望ましくは長さや幅が等しい。更に、高縦横比ノズル３０ａ，３０ｂは、隣接する複数のローブ３６を含み、これらのローブによって、エンジン排気の希釈効果、即ちＩＲの抑制度合いが向上する。このようなノズルセグメント３０S1，３０S2，３０S3及びローブ３６の重要性については、以下で説明する。
　好適実施例では、一次排気マニホルド２２は、各高縦横比ノズル３０ａ，３０ｂと細長いダクト２８との間に配置され、かつこれらをそれぞれ接続する分岐遷移部４０を含む。遷移部４０は、本発明を最も広く捕らえた場合には重要性が低いが、この遷移部４０は、細長いダクト２８を外側に延長し、ヘリコプタの胴体（図２では図示が省略されている）から外向きに離れるようにノズル３０ａ，３０ｂを位置づける。」
　
（Ｄ）「In FIGS. 2-4, the first and second mixing ducts 24a, 24b 
are disposed over and proximal to the high aspect ratio nozzles 
30a, 30b so as to define a mixer/ejector (FIG. 4 shows the various 
components assembled in combination). As used herein, the 
term mixer/ejector means the combination of the primary exhaust 
manifold 22 and the mixing ducts 24a, 24b. More specifically, the 
mixing ducts 24a, 24b are situated relative to nozzles 30a, 30b 
such that an ejector inlet 44 is produced therebetween. 
Furthermore, each of the mixing ducts 24a, 24b may include splitter 
walls 46 which, when assembled in combination with the nozzles 30a, 
30b lie between the various nozzle segments 30s1, 30s2, 30s3.」
（明細書第４欄第４０行ないし下から第１６行）
＜仮訳＞
「　図２〜図４では、第１の混合ダクト２４ａと第２の混合ダクト２４ｂとは、高縦横比ノズル３０ａ，３０ｂに隣接してその上に配置されており、混合器／エゼクタを構成する（図４では、組み合わせて配置した種々の部材を示している）。ここでいう“混合器／エゼクタ”は、一次排気マニホルド２２と混合ダクト２４ａ，２４ｂの組み合わせを意味する。より詳細には、混合ダクト２４ａ，２４ｂは、ノズル３０ａ，３０ｂとの間にエゼクタ入口４４が形成されるようにこれらのノズルに対して配置されている。更に、混合ダクト２４ａ，２４ｂは、スプリッタ壁４６をそれぞれ含むことができ、これらのスプリッタ壁は、ノズル３０ａ，３０ｂと組み合せて配置されたときに各ノズルセグメント３０S1，３０S2，３０S3の間に位置する。」
　
（Ｅ）「In FIGS. 5 and 6, the adjoined lobes 36 define a primary 
flow trough 36PF (FIG. 6) for channeling the high energy primary 
flow PF, and a secondary flow trough 36SF for channeling the low 
energy secondary flow SF of ambient air. The primary and 
secondary flow troughs 36PF, 36SF are alternately disposed about 
the periphery of the respective nozzle segments such that thin 
sheets of the high energy primary flow PF: (i) flow from the 
trough outlets, (ii) transfer kinetic energy to the low energy 
secondary flow SF, and, (iii) entrain/mix the secondary 
flow SF with the primary flow PF. Aside from simple viscous 
or shear mixing, the adjoined lobes 36 produce axial vortices 
which rapidly admix the primary and secondary flows PF, SF. 
As such, the adjoined lobes 36 function to augment thrust while 
rapidly and thoroughly mixing the primary and secondary flows 
PF, SF for ameliorating the degree of IR suppression. Various 
nozzle configurations of the type described may be used including 
those described and depicted in Presz et al. U.S. Pat. Nos. 
4,835,961 and 4,830,315.
　In the described embodiment, the mixed flow MF is directed at two 
distinct angles relative to the horizontal, i.e., one of the 
nozzles 30a directing the flow downwardly at about -45 degrees, 
and the other of the nozzles directing the flow upwardly at about 
+45 degrees (the precise angles are typically driven by other 
design criteria such as momentum drag considerations). In the 
preferred embodiment, it is desirable to turn the mixed flow MF 
away from the fuselage structure so as to avoid impingement 
thereon. As mentioned in the Background of the Invention, such 
impingement can have the effect of creating another hot spot for 
detection. The combination of the high aspect ratio nozzles and 
the diverging sidewalls 52 effectively turns and directs the flow 
away from the aircraft fuselage.」
（明細書第５欄第３８行ないし第６欄第３行）
＜仮訳＞
「　図５，図６では、隣接するローブ３６は、高エネルギの一次流れＰＦを方向づける一次流れトラフ３６PF（図６参照）と、低エネルギの大気の二次流れＳＦを方向づける二次流れトラフ３６SFと、を構成する。一次流れトラフ３６PFと二次流れトラフ３６SFとは、対応するノズルセグメントの周囲に交互に配置されており、高エネルギの一次流れＰＦの薄いシート状の流れが、（ｉ）トラフ出口から流出し、（ｉｉ）低エネルギの二次流れＳＦに運動エネルギを伝達し、（ｉｉｉ）二次流れＳＦと一次流れＰＦとが混入／混合されるようにする。粘性または剪断による単純な混合の他に、隣接するローブ３６によって軸方向の渦が形成され、この渦によって一次流れＰＦと二次流れＳＦが急速に混合される。このように、隣接するローブ３６は、推力を増加させるように機能するとともに、ＩＲ抑制の度合いを向上させるように一次流れＰＦと二次流れＳＦとを迅速かつ完全に混合する。説明した種類であれば種々のノズル構成を使用することができ、このようなノズル構成には、プレツ等による米国特許第４，８３５，９６１号及び第４，８３０，３１５号に開示及び図示されたものも含まれる。
　実施例では、混合された流れＭＦは、水平方向とは異なる２つの角度に向けられる。即ち、一方のノズル３０ａは、約−４５度で下向きに流れを導き、他方のノズルは、約＋４５度で上向きに流れを導く（正確な角度は、運動量抵抗の問題などの他の設計基準によって一般に決定される）。好適実施例では、混合された流れＭＦが胴体構造体に衝突するのを避けるために、流れＭＦを胴体構造体から離れるように向けることが望ましい。背景技術において記載したように、このような衝突により、検知されるもう１つの“ホットスポット”が形成されるおそれがある。高縦横比ノズルと分岐する側壁５２との組み合わせによって、流れが航空機の胴体から離れるように効果的に導かれる。」
　
（Ｆ）「Although the invention has been shown and described with 
respect to exemplary embodiments thereof, it should be understood 
by those skilled in the art that other changes, omissions and 
additions may be made therein and thereto, without departing from 
the spirit and scope of the present invention. For example, while 
the IR Suppressor shows three segments which, in combination, 
define a single high aspect ratio nozzle, it should be appreciated 
that the nozzles may comprise a single or multiple segments. 
While the described embodiment shows two high aspect ratio 
nozzles 30a, 30b having equal length, it should be understood that 
the one of the nozzles may be shorter or longer than the other 
nozzle(s). Moreover, while the described embodiment depicts each 
nozzle 30a and 30b beginning and terminating at the same axial 
station, it should be appreciated that the nozzles may be axially 
staggered relative to one another. While the preferred embodiment 
of the invention employs blocking vanes 62 and splitter walls 46 
to prevent direct line-of-sight viewing into the primary exhaust 
manifold, it should be appreciated that such structures are 
optional and/or will be modified for the specific application. 
While the invention preferably employs both a lateral and forward 
inlets 56 and 58, respectively, it will be appreciated that, for 
other applications, the use of a forward inlet may not be necessary 
or advantageous.」
（明細書第６欄下から第１３行ないし第７欄第１２行）
＜仮訳＞
「　本発明は、例示的な実施例に沿って開示及び説明したが、当業者であればわかるように、本発明の趣旨及び範囲から逸脱しない範囲で他の変更、省略、及び追加も可能である。例えば、ＩＲ抑制器は、組み合わさって単一の高縦横比ノズルを構成する３つのセグメントを示しているが、これらのノズルは、単一のまたは複数のセグメントを含み得る。また、実施例では、等しい長さを有する２つの高縦横比ノズル３０ａ，３０ｂを開示しているが、１つのノズルを他のものよりも短くまたは長くすることもできる。更に、実施例では、各ノズル３０ａ，３０ｂが同じ軸方向位置で始まるとともに終わっているが、これらのノズルは、互いに軸方向でずれていてもよい。本発明の好適な実施例では、直接的な照準線からの一次排気マニホルドの視察を防止するために遮断ベーン６２やスプリッタ壁４６を使用しているが、このような構造体は、任意に選択可能なものであり及び／または特定の用途のために改良できる。本発明では、横方向及び前方の入口５６，５８を両方使用することが望ましいが、他の用途では、前方の入口が不要もしくは有用でない場合もあり得る。」
　
　Ｂ．引用文献の記載からわかること
　上記Ａ．（Ａ）ないし（Ｆ）及び図面の記載から、引用文献には次の（Ｇ）ないし（Ｊ）の事項が記載されていることがわかる。
（Ｇ）上記Ａ．（Ａ）及び（Ｂ）の記載から、引用文献に記載されたＩＲ抑制器２０は、ガスタービンエンジン１２の高温排気から放射される赤外線（ＩＲ）特性を所定のしきい値より低減させるように機能するものであって、一次排気マニホルド２２、及び、混合ダクト２４ａ、２４ｂを備えていることがわかる。
　
（Ｈ）上記Ａ．（Ｃ）及び図２の記載から、引用文献に記載された一次マニホルド２２は、ガスタービンエンジン１２の長手方向軸Ａ（図２を参照のこと。）に沿ってエンジン排気ＥPFを受け入れるものであることがわかる。また、上記Ａ．（Ｃ）及び図２ないし４の記載から、当該一次マニホルド２２は、ヘリコプターの胴体の内側寄りのダクト２８と、ヘリコプタの胴体の外側寄りの分岐遷移部４０及びノズル３０ａ、３０ｂと、を有していることがわかる。さらに、上記Ａ．（Ｃ）並びに図１、図２及び図４の記載から、当該一次マニホルド２２において、メインロータ装置１４の回転軸と直交し、ダクト２８と分岐遷移部４０とを横切って延びる面（具体的には、図４において、ダクト２８と分岐遷移部４０とを略上下半分に横切る面、以下、「面α」という。）を規定することが可能であることがわかる。
　
（Ｉ）上記Ａ．（Ｃ）及び（Ｄ）、上記（Ｈ）、並びに、図２ないし４の記載から、引用文献に記載された混合ダクト２４ａ、２４ｂは、それぞれ面αの下側及び上側に位置するものであって、ガスタービンエンジン１２の長手方向軸Ａに対して横方向に位置し、さらに、一次排気マニホルド２２のノズル３０ａ、３０ｂが延びる外側方向に位置する、言い換えれば、一次排気マニホルド２２から外側に延在するものであることがわかり、その構造により、面αから離れる方向にエンジン排気ＥPFを向けるものであることがわかる。
　また、上記Ａ．（Ｄ）の記載から、引用文献に記載された混合ダクト２４ａ、２４ｂは、一次マニホルド２２のノズル３０ａ、３０ｂにそれぞれ隣接して設けられるものであって、その両者が対向する面の形状は対応するものであるといえる。そして、上記Ａ．（Ｃ）の記載から、引用文献に記載されたノズル３０ａ、３０ｂが、最大ノズル長さＬの最大ノズル幅Ｗに対する比として定義される縦横比が高いものであって、さらに図２から、最大ノズル長さＬは一次排気マニホルド２２に沿って定義されるものであるといえることから、引用文献に記載された混合ダクト２４ａ、２４ｂは、ノズル３０ａ、３０ｂと同様に、高縦横比であって、その縦横比は、最大ノズル長さＬの、最大ノズル幅Ｗに対する比として定義され、最大ノズル長さＬは一次排気マニホルド２２に沿って定義されるものであることがわかる。
　
（Ｊ）上記Ａ．（Ｄ）及び図３の記載から、引用文献に記載された混合ダクト２４ａ、２４ｂはスプリッタ壁４６を有するものであり、そのスプリッタ壁４６は、エンジン排気ＥPFを面αに対して所定の後方角に向ける形状を有していることがわかる。また、上記Ａ．（Ｄ）及び（Ｅ）並びに図４の記載から、引用文献に記載された混合ダクト２４ａ、２４ｂは、エンジン排気ＥPFを面αに対して所定の機外方向角に向けるものであることがわかる。
　
　Ｃ．引用発明
　上記Ａ．及びＢ．並びに図面の記載から、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
「ガスタービンエンジン１２の長手方向軸Ａに沿ってエンジン排気ＥPFを受ける一次排気マニホルド２２であって、ヘリコプタの胴体の内側寄りのダクト２８と、ヘリコプタの胴体の外側寄りの分岐遷移部４０及びノズル３０ａ、３０ｂと、を有し、メインロータ装置１４の回転軸と直交する面αが前記ダクト２８と前記分岐遷移部４０とを横切って延びる一次排気マニホルド２２と、
　前記面αから離れる方向に前記エンジン排気ＥPFを向けるように、前記面αの下側及び上側において前記ガスタービンエンジン１２の長手方向軸Ａに対して横方向にかつ前記一次排気マニホルド２２から外側に延在する高縦横比の混合ダクト２４ａ、２４ｂと、
　を備え、
　前記縦横比は、最大ノズル長さＬの、最大ノズル幅Ｗに対する比として定義され、前記最大ノズル長さＬは前記一次排気マニホルド２２に沿って定義され、
　前記高縦横比の混合ダクト２４ａ、２４ｂが、前記面αに対して所定の後方角および所定の機外方向角に前記エンジン排気ＥPFを向けるように、前記一次排気マニホルド２２から前記横方向に延在するＩＲ抑制器２０。」
　
（３）対比、判断（特許法第２９条第１項第３号）
　本願補正発明と引用発明を対比すると、引用発明における「ガスタービンエンジン１２」は、その機能及び構造からみて、本願補正発明における「エンジン」に相当し、以下同様に、「ガスタービンエンジン１２の長手方向軸Ａ」は「エンジンの長手方向軸」に、「エンジン排気ＥPF」は「エンジン排気流」に、「一次排気マニホルド２２」は「排気マニホールド」に、「ヘリコプタの胴体」は「機体」に、「ダクト２８」は「機内側部分」に、「分岐遷移部４０」及び「ノズル３０ａ、３０ｂ」はそれぞれ「機外側部分」に、「メインロータ装置１４の回転軸」は「ロータ回転軸」に、「面α」は「排気マニホールド面」に、「縦横比」は「アスペクト比」に、「最大ノズル長さＬ」は「最大ノズル長さ」に、「最大ノズル幅Ｗ」は「最大ノズル幅」に、「ＩＲ抑制器２０」は「赤外線抑制システム」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明における「混合ダクト２４ａ、２４ｂ」のうち、面αの上側に位置する「混合ダクト２４ｂ」は、本願補正発明における「排気ダクト」に相当する。
　
　してみると、引用発明は、本願補正発明の発明特定事項を用いて、
「エンジンの長手方向軸に沿ってエンジン排気流を受ける排気マニホールドであって、機体の内側寄りの機内側部分と、機体の外側寄りの機外側部分と、を有し、ロータ回転軸と直交する排気マニホールド面が前記機内側部分と前記機外側部分とを横切って延びる排気マニホールドと、
　前記排気マニホールド面から離れる方向に前記エンジン排気流を向けるように、前記排気マニホールド面の上側において前記エンジンの長手方向軸に対して横方向にかつ前記排気マニホールドから外側に延在する高アスペクト比の排気ダクトと、
　を備え、
　前記アスペクト比は、最大ノズル長さの、最大ノズル幅に対する比として定義され、前記最大ノズル長さは前記排気マニホールドに沿って定義され、
　前記高アスペクト比の排気ダクトが、前記排気マニホールド面に対して所定の後方角および所定の機外方向角に前記エンジン排気流を向けるように、前記排気マニホールドから前記横方向に延在する赤外線抑制システム。」
と、表現することができるものであって、本願補正発明と引用発明とに実質的な差異はない。
　
　なお、本件審判請求人は、例えば平成２３年１１月１日付けの回答書において、
「（３）…（省略）… これに対し、本願発明は、「赤外線エネルギーに対する地上脅威からの直接的な視線を掩蔽する」という明確な意図の下に、排気ダクトを、排気マニホールド面の上側のみに配置した点、さらには、後述するように、エンジン性能特性の維持を図るべく、排気ダクトを排気マニホールド面に対して所定の後方角および所定の機外方向角に指向させた点に大きな特徴を有するものであり、審査官の認定は明らかに失当である。」と主張する。
　上記主張について検討する。まず、排気ダクトを排気マニホールド面の上側のみに配置した点についてみるに、平成２３年３月１４日付けで補正された特許請求の範囲の請求項１においては、「前記排気マニホールド面の
上
のみ
　また、排気ダクトを排気マニホールド面に対して所定の後方角および所定の機外方向角に指向させた点についてみるに、上記（２）Ｂ．（Ｊ）において記載したとおり、引用発明における混合ダクト２４ｂも、面αに対して所定の後方角および所定の機外方向角に指向させたものであるといえる。
　よって、本件審判請求人の上記主張については、同意できない。
　
（４）対比、判断（特許法第２９条第２項）
　上記（３）のとおり、本願補正発明と引用発明とに差異はないと解されるが、仮に、本願補正発明が「排気ダクトを排気マニホールド面の上側
のみに
＜相違点＞
　本願補正発明においては、「排気ダクトを排気マニホールド面の上側のみに配置した」のものであるのに対し、引用発明においては、「混合ダクト２４ａ」を面αの下側に配置し、「混合ダクト２４ｂ」を面αの上側に配置した点（以下、「相違点」という。）。
  
　上記相違点について検討する。
　エンジンの排気流の赤外線エネルギーを検知される危険性を回避する状況下において、排気ダクトを排気マニホールド面の上側のみに配置することは、例えば、平成２３年７月２６日付けの書面による審尋において提示した特開昭６１−２４７８５７号公報（例えば、第９ページ右上欄第１１行ないし同ページ左下欄第８行、及び、第１図に記載された、エルボ２５の最大上方変更位置を参照。）、特開平３−３７３３４号公報（例えば第３ページ左上欄第１６ないし１９行、第３ページ左下欄第７行ないし同ページ右下欄第１７行、第４ページ左下欄第１２ないし１８行、並びに、第１図ないし第６図に記載された、混合ダクト１５、６５を参照。）に記載されているように、本件出願の優先日前において周知の技術（以下、「周知技術」という。）であり、排気ダクトを排気マニホールド面の上側のみに配置することで、赤外線エネルギーに対する地上脅威からの直接的な視線を掩蔽できることは、当業者であれば自明の事項である。
　そして、引用発明と周知技術とは、いずれも、エンジンの排気からの赤外線エネルギを掩蔽する技術であって、また、上記（２）Ａ．（Ｆ）に「本発明の趣旨及び範囲から逸脱しない範囲で他の変更、省略、及び追加も可能である。」と記載されるとともに「２つの高縦横比ノズル３０ａ，３０ｂ」について種々の態様が挙げられていることからみて、ノズル３０ａ，３０ｂと対応して配置される混合ダクト２４ａ、２４ｂについても、変更、省略、又は追加をすることは、当業者であれば適宜なし得ることであるといえることから、引用発明に上記周知技術を適用し、「混合ダクト２４ａ」を省略して、上記周知技術のように「混合ダクト２４ｂ」のみとすることで、上記相違点に係る本願補正発明の発明特定事項のようにすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
　また、本願補正発明を全体としてみても、その作用効果は、引用発明及び周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　
（５）小括
　したがって、本願補正発明は、上記（３）に記載したとおり、引用発明との差異がないことから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　また、本願補正発明は、上記（４）に記載したとおり、引用発明及び周知の技術思想に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　 
４．むすび
　上記３．のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　 
　よって、結論のとおり決定する。
　 
第３．本願発明について
１．本願発明
　平成２３年３月１４日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２２年９月１７日付けで補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、上記第２．［理由］１．（１）の【請求項１】に記載のとおりのものである。
　
２．刊行物に記載された発明
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献（米国特許第６１２２９０７号明細書）の記載事項及び引用発明は、上記第２．［理由］３．（２）に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
　本願補正発明は、上記第２．［理由］２．に記したように、本願発明における「排気ダクト」の排気マニホールド面との配置の関係、及び、エンジン排気流の方向について減縮したものに相当する。 
　そうすると、本願発明を特定する事項をすべて含み、さらに本願発明を減縮したものに相当する本願補正発明が、上記第２［理由］３．（３）に記載したとおり、引用発明と差異がないものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明と差異がないものである。
　また、仮に差異があるとしても、本願発明を特定する事項をすべて含み、さらに本願発明を減縮したものに相当する本願補正発明が、上記第２［理由］３．（４）に記載したとおり、引用発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明との差異がないことから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができない。
　また、本願発明は、引用発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。