【事件の表示】
　特願２００４−３４４４１１「オイルポンプ」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年６月１５日出願公開，特開２００６−１５２９１４〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願の発明
　本願は，平成１６年１１月２９日の出願であって，その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は，平成２２年６月３日付けの手続補正書により補正された明細書，特許請求の範囲及び図面の記載からみて，特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものと認める。
「内部に作動室が設けられたポンプ本体部と該ポンプ本体部に一体に結合されて軸受孔が貫通形成された円筒部とから構成されたポンプハウジングと，
　前記軸受孔に軸受され，前記作動室に収容されるポンプ要素を回転駆動することで，該ポンプ要素によって形成されるポンプ室において加圧されたオイルを吐出ポートを介して吐出する駆動軸と，
　該駆動軸の先端側に固定され，無端状のチェーンが巻回されて回転力が伝達される従動スプロケットと，
　前記軸受孔と駆動軸との間に，前記ポンプハウジングの外端側に設けられて，前記駆動軸の軸方向の一部を回転自在に支持する第１軸受部と，
　前記ポンプ室側に設けられて，前記駆動軸の軸方向の一部を回転自在に支持する第２軸受部と，
　前記第１軸受部と第２軸受部との間に形成された環状空間部と，
　前記環状空間部を前記第２軸受部側から前記吐出ポートに連通させる連通部と，
　前記円筒部の外周面に，一端が前記ポンプ本体部に結合され，他端が前記円筒部の先端まで延びる複数のリブと，を備え，
　前記第１軸受部は，前記連通部から前記環状空間部に供給されたオイルを貯留するように構成されていることを特徴とするオイルポンプ。」
　
２．引用例
　これに対して，原査定の拒絶の理由に引用された特開平１０−２０５３１７号公報（以下「引用例」という。）には，図面とともに次の事項が記載されている。
　
・「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，内燃機関の潤滑装置に施用して良好な内燃機関用オイルポンプに関する。」
　
・「【００１９】図において１はポンプハウジングで，このポンプハウジング１は凹部２ａが形成されたハウジング部材２と，このハウジング部材２の凹部２ａ開口を覆うカバー部材３とから構成されている。
【００２０】前記ポンプハウジング１内，詳しくはポンプハウジング１の凹部２ａ内には，駆動側ポンプ歯車（ロータ）４及びこの駆動側ポンプ歯車４に噛合する従動側ポンプ歯車（ロータ）５が回転自在に収容されている（図２参照）。前記駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポンプ歯車５はポンプハウジング１の凹部２ａ内に吸入室６及び吐出室７を形成している（図３参照）。
【００２１】前記ポンプハウジング１には軸受け孔８Ａ，８Ｂ，９Ａ，９Ｂが形成されている。即ち，前記ハウジング部材２には軸受け孔８Ａ及び９Ａが形成され，カバー部材３には軸受け孔８Ｂ及び９Ｂがそれぞれ形成されている。
【００２２】１０は前記軸受け孔８Ａ，８Ｂを貫通して駆動側ポンプ歯車４に連結された駆動軸で，この駆動軸１０はその両端側が軸受け孔８Ａ，８Ｂに軸受けされており，駆動側歯車ポンプ４を回転駆動可能である。」
　
・「【００２４】前記ポンプハウジング１から突出する駆動軸１０の端部１０ａには従動歯車１２が連結固定してある。尚，１３は前記従動歯車１２を駆動軸１０の端部１０ａに固定するための固定ナットである。
【００２５】１４は前記従動歯車１２を回転駆動する駆動歯車である。前記駆動歯車１４は従動歯車１２に噛合しており，図外の内燃機関によって回転駆動されることにより，従動歯車１２を回転駆動させる。これによって，前記駆動軸１０が回転駆動され，オイルポンプが駆動されることになる。」
　
・「【００２８】２５Ａ，２５Ｂは前記駆動軸１０と軸受け孔８Ａ，８Ｂとの間に形成されたオリフィス孔で，このオリフィス孔２５Ａ，２５Ｂはこの実施の形態において軸受け孔８Ａ，８Ｂの内周面に形成された直線状の溝によって形成してある（図４参照）。
【００２９】また，前記オリフィス孔２５Ａ，２５Ｂは，駆動側ポンプ歯車４とポンプハウジング１との間の摺動隙間２６Ａ，２６Ｂを介して吐出室７に連通している。即ち，前記オリフィス孔２５Ａは駆動側歯車ポンプ４とカバー部材３との間の摺動隙間２６Ａを介して吐出室７と連通しており，オリフィス孔２５Ｂは駆動側ポンプ歯車４とハウジング部材３との間の摺動隙間２６Ｂを介して吐出室７と連通している。」
　
・「【００３１】斯かる構成において，図外の内燃機関によって駆動歯車１４が回転されることにより，この駆動歯車１４に噛合する従動歯車１２が回転駆動され，これによって，オイルポンプが駆動される。即ち，駆動歯車１４によって従動歯車１２が連結された駆動軸１０が回転駆動され，駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポンプ歯車５が回転駆動される。
【００３２】前記オイルポンプが駆動されることによって，図外のオイルパン内の潤滑油が吸入通路２７を介して吸入室６内に吸入され，吐出室７内に吐出される。前記吐出室７内に吐出された潤滑油は，吐出通路２８から図外のオイルフィルタを介して内燃機関の潤滑部に供給され，摺動部分の潤滑に供される。」
　
・「【００３８】前記オイルポンプ内の空気が排出された後に，オリフィス孔２５Ａ，２５Ｂから排出される潤滑油は，駆動軸１０と軸受け孔８Ａ，８Ｂとの間を有利に潤滑する。」
　
　引用例の【図１】，【図２】及び【図４】には，内部に凹部２ａが形成されたハウジング部材２の前記凹部２ａの側部を覆う覆い部と，該覆い部に一体に結合されて軸受け孔８Ａが貫通形成された軸受け部とから構成され，前記ハウジング部材２とともにポンプハウジング１を構成するカバー部材３が示され，また，前記軸受け孔８Ａと駆動軸１０との間に，前記カバー部材３に設けられて，前記駆動軸１０の軸方向の一部を回転自在に軸受けする軸受け部が示され，さらに，前記軸受け部の外周面に，一端が前記覆い部に結合され，他端が前記軸受け部の先端まで延びる複数のリブが示されている。
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると，引用例には次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
「内部に凹部２ａが形成されたハウジング部材２の前記凹部２ａの側部を覆う覆い部と，該覆い部に一体に結合されて軸受け孔８Ａが貫通形成された軸受け部とから構成され，前記ハウジング部材２とともにポンプハウジング１を構成するカバー部材３と，
　前記軸受け孔８Ａに軸受けされ，前記凹部２ａに収容される駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポンプ歯車５を回転駆動することで，該駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポンプ歯車５によって潤滑油を吐出室７内に吐出して吐出通路２８から供給する駆動軸１０と，
　該駆動軸１０の端部１０ａに連結固定され，駆動歯車１４が噛合して回転駆動される従動歯車１２と，
　前記軸受け孔８Ａと前記駆動軸１０との間に，前記カバー部材３に設けられて，前記駆動軸１０の軸方向の一部を回転自在に軸受けする軸受け部と，
　前記軸受け孔８Ａと前記駆動軸１０との間を前記吐出室７に連通させるオリフィス孔２５Ａ及び摺動隙間２６Ａと，
　前記軸受け部の外周面に，一端が前記覆い部に結合され，他端が前記軸受け部の先端まで延びる複数のリブと，を備え，
　前記軸受け孔８Ａは，前記オリフィス孔２５Ａから排出される潤滑油により潤滑されるように構成されている内燃機関用オイルポンプ。」
　
３．対比
　本願発明と引用発明を対比すると，後者の「凹部２ａ」は前者の「作動室」に相当し，同様に，「軸受け孔８Ａ」は「軸受孔」に相当する。
　後者の「カバー部材３」は，引用例の【図２】及び【図４】を参酌すると，「駆動軸１０」に連結される「駆動側ポンプ歯車４」と「従動歯車１２」との間に位置し，「駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポンプ歯車５」を収容する「凹部２ａ」の側部を覆う「覆い部」と，該「覆い部」と一体に結合された「軸受け部」からなるものである。
　一方，前者の「ポンプハウジング」は，本願の【図１】を参酌すると，「駆動軸」に結合又は固定される「ポンプ要素」の「インナーロータ」と「従動スプロケット」との間に位置し，「ポンプ要素」を収容する「作動室」が設けられた「ポンプ本体部」と，該「ポンプ本体部」と一体に結合された「円筒部」からなるものである。
　そうすると，後者の「カバー部材３」は，その配置及び構成からみて，前者の「ポンプハウジング」に相当し，以下同様に，「覆い部」は「ポンプ本体部」に，「軸受け部」は「円筒部」にそれぞれ相当するものと認められ，後者の「内部に凹部２ａが形成されたハウジング部材２の前記凹部２ａの側部を覆う覆い部と，該覆い部に一体に結合されて軸受け孔８Ａが貫通形成された軸受け部とから構成され，前記ハウジング部材２とともにポンプハウジング１を構成するカバー部材３」と，前者の「内部に作動室が設けられたポンプ本体部と該ポンプ本体部に一体に結合されて軸受孔が貫通形成された円筒部とから構成されたポンプハウジング」とは，「作動室の側部に位置するポンプ本体部と該ポンプ本体部に一体に結合されて軸受孔が貫通形成された円筒部とから構成されたポンプハウジング」との概念で共通している。
　
　後者の「軸受け孔８Ａに軸受けされ」る態様は前者の「軸受孔に軸受され」る態様に相当し，以下同様に，「駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポンプ歯車５」は「ポンプ要素」に，「潤滑油」は「オイル」に，「吐出室７」は「吐出ポート」に，「潤滑油を吐出室７内に吐出して吐出通路２８から供給する」態様は「オイルを吐出ポートを介して吐出する」態様に，「駆動軸１０」は「駆動軸」にそれぞれ相当する。
　後者の「駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポンプ歯車５」を用いた「内燃機関用オイルポンプ」が，当該「駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポンプ歯車５」によって形成されるポンプ室において「潤滑油」を加圧して吐出するものであることは，技術常識といえるから，後者の「駆動側ポンプ歯車４及び従動側ポンプ歯車５によって潤滑油を吐出室７内に吐出して吐出通路２８から供給する」態様は，前者の「ポンプ要素によって形成されるポンプ室において加圧されたオイルを吐出ポートを介して吐出する」態様に相当する。
　
　後者の「駆動軸１０の端部１０ａに連結固定され」る態様は前者の「駆動軸の先端側に固定され」る態様に相当する。
　後者の「駆動歯車１４が噛合して回転駆動される従動歯車１２」と前者の「無端状のチェーンが巻回されて回転力が伝達される従動スプロケット」とは，「所定の駆動力伝達部材により回転力が伝達される従動部材」との概念で共通している。
　
　後者の「軸受け孔８Ａと駆動軸１０との間に，カバー部材３に設けられて，前記駆動軸１０の軸方向の一部を回転自在に軸受けする軸受け部」からなる構成と，前者の「軸受孔と駆動軸との間に，ポンプハウジングの外端側に設けられて，前記駆動軸の軸方向の一部を回転自在に支持する第１軸受部と，ポンプ室側に設けられて，前記駆動軸の軸方向の一部を回転自在に支持する第２軸受部」からなる構成とは，「軸受孔と駆動軸との間に，ポンプハウジングに設けられて，前記駆動軸の軸方向の一部を回転自在に支持する所定の軸受部」との概念で共通している。
　
　後者の「オリフィス孔２５Ａ及び摺動隙間２６Ａ」は前者の「連通部」に相当する。
　後者の「オリフィス孔２５Ａ」は，引用例の段落【００３８】の「オリフィス孔２５Ａ，２５Ｂから排出される潤滑油は，駆動軸１０と軸受け孔８Ａ，８Ｂとの間を有利に潤滑する」との記載を参酌すると，「軸受け孔８Ａ」と「駆動軸１０」との間に潤滑油を供給するものといえる。
　一方，後者の「環状空間部」は，本願の明細書の段落【００３１】の「各環状空間部１２の両端側の環状部１２ａ，１２ｂから第１，第２軸受部１３，１４の各内周面と駆動軸５の外周面との間の環状な微小クリアランスの全体に軸方向からオイルを供給することができる。」との記載を参酌すると，「第１軸受部」及び「第２軸受部」と「駆動軸」との間にオイルを供給するものといえる。
　そうすると，後者の「軸受け孔８Ａと駆動軸１０との間を吐出室７に連通させる」態様と，前者の「環状空間部を第２軸受部側から吐出ポートに連通させる」態様とは，「軸受孔と駆動軸との間にオイルを供給するために吐出ポートに連通させる」との概念で共通している。
　
　後者の「内燃機関用オイルポンプ」は前者の「オイルポンプ」に相当する。
　したがって，両者は，
「作動室の側部に位置するポンプ本体部と該ポンプ本体部に一体に結合されて軸受孔が貫通形成された円筒部とから構成されたポンプハウジングと，
　前記軸受孔に軸受され，前記作動室に収容されるポンプ要素を回転駆動することで，該ポンプ要素によって形成されるポンプ室において加圧されたオイルを吐出ポートを介して吐出する駆動軸と，
　該駆動軸の先端側に固定され，所定の駆動力伝達部材により回転力が伝達される従動部材と，
　前記軸受孔と前記駆動軸との間に，前記ポンプハウジングに設けられて，前記駆動軸の軸方向の一部を回転自在に支持する所定の軸受部と，
　前記軸受孔と前記駆動軸との間にオイルを供給するために前記吐出ポートに連通させる連通部と，
　前記円筒部の外周面に，一端が前記ポンプ本体部に結合され，他端が前記円筒部の先端まで延びる複数のリブと，を備えているオイルポンプ。」
である点で一致し，次の点で相違する。
　
［相違点１］
　作動室に関し，本願発明は，「ポンプハウジング」に設けられるのに対し，引用発明は，「カバー部材３」とともに「ポンプハウジング１」を構成する「ハウジング部材２」に設けられる点。
［相違点２］
　駆動軸の先端側に固定され所定の駆動力伝達部材により回転力が伝達される従動部材に関し，本願発明は，「無端状のチェーンが巻回され」る「従動スプロケット」であるのに対し，引用発明は，「駆動歯車１４が噛合」する「従動歯車１２」である点。
［相違点３］
　軸受孔と駆動軸との間の軸受部に関し，本願発明は，「外端側に設けられ」る「第１軸受部」と，「ポンプ室側に設けられ」る「第２軸受部」と，前記「第１軸受部と第２軸受部との間に形成された環状空間部」とを備え，前記「環状空間部」は，前記「第２軸受部側から」連通部により吐出ポートに連通し，前記「第１軸受部」は，「連通部から環状空間部に供給されたオイルを貯留する」ものであるのに対し，引用発明は，そのような構成とされていない点。
　
４．判断
　上記相違点について以下検討する。
　
・相違点１について
　引用発明のオイルポンプは，「カバー部材３」及び「ハウジング部材２」から「ポンプハウジング１」を構成したものであり，上記「カバー部材３」は作動室の側部を覆うものであるから，ポンプ要素の収容部は，「ポンプハウジング１」を構成する上記「カバー部材３」及び「ハウジング部材２」の双方から構成されているものといえる。そして，「ポンプハウジング１」にポンプ要素の収容部を配置するに当たり，上記「カバー部材３」側に作動室を設けることに格別の技術的困難性が伴うものとも認められないから，「カバー部材３」又は「ハウジング部材２」のどちら側に作動室を設けるかは，当業者が任意に選択すべきことといえる。
　一方，本願発明のオイルポンプにおいて，「ポンプハウジング」と「カバー部材」からなるハウジング部材の「ポンプハウジング」側に作動室を設けるという構成による技術的な意義は，出願当初の明細書には記載されておらず，上記構成により格別の作用効果を奏するものとは認められない。
　そうすると，引用発明のオイルポンプにおいて，作動室を「カバー部材３」側に設ける構成とすることは，当業者が適宜選択し得る設計的事項であり，当該構成とすることに格別の技術的困難性が伴うものとも認められないから，引用発明において，相違点１に係る本願発明の構成とすることは，当業者が容易に想到することができたものである。
　
・相違点２について
　オイルポンプにおいて，駆動軸の先端側に固定され所定の駆動力伝達部材により回転力が伝達される従動部材として，無端状のチェーンが巻回される従動スプロケットを用いることは，本願の出願前において常套手段（必要であれば，特開２００２−１２２０８１号公報の段落【００２２】及び【図１】を参照。）である。
　一方，本願発明のオイルポンプにおいて，駆動軸の先端側に固定され所定の駆動力伝達部材により回転力が伝達される従動部材として，無端状のチェーンが巻回される従動スプロケットを用いる構成による技術的な意義は，出願当初の明細書には記載されておらず，上記構成により格別の作用効果を奏するものとは認められない。
　そうすると，引用発明のオイルポンプにおいて，駆動軸の先端側に固定され所定の駆動力伝達部材により回転力が伝達される「従動歯車１２」に換えて，上記常套手段を採用することは，当業者が適宜なし得る設計的事項であり，上記常套手段の採用のために格別の技術的困難性が伴うものとも認められないから，引用発明において，上記常套手段に基づいて，相違点２に係る本願発明の構成とすることは，当業者が容易に想到することができたものである。
　
・相違点３について
　引用発明のオイルポンプにおいて，「軸受け部」は，引用例の【図２】及び【図４】を参酌すると，すべり軸受けと認められ，また，引用例の段落【００３８】の「オリフィス孔２５Ａ，２５Ｂから排出される潤滑油は，駆動軸１０と軸受け孔８Ａ，８Ｂとの間を有利に潤滑する」との記載を参酌すると，当該「軸受け部」は，軸受孔と駆動軸との間が，吐出ポートに連通した「オリフィス孔２５Ａ」から供給されたオイルにより潤滑されるものである。そうすると，引用発明の「軸受け部」において，軸受孔と駆動軸との間の潤滑は，吐出ポートに連通した「オリフィス孔２５Ａ」から供給されたオイルを，当該軸受孔と駆動軸との間に貯留することによりなされるものといえる。
　一方，本願発明のオイルポンプにおいて，「第１軸受部」及び「第２軸受部」は，図面の【図１】を参酌すると，すべり軸受けと認められ，また，明細書の段落【００３１】の「各環状空間部１２の両端側の環状部１２ａ，１２ｂから第１，第２軸受部１３，１４の各内周面と駆動軸５の外周面との間の環状な微小クリアランスの全体に軸方向からオイルを供給することができる。」との記載を参酌すると，当該「第１軸受部」及び「第２軸受部」は，軸受孔と駆動軸との間の環状な微小クリアランスが，吐出ポートに連通した環状空間部から供給されたオイルにより潤滑されるものである。そして，「第１軸受部」の，「連通部から前記環状空間部に供給されたオイルを貯留する」という作用は，請求人が平成２２年６月３日付けの意見書の「本願の出願当初の明細書の段落００３１の記載内容に基づきます。」との主張も参酌すると，本願発明の「第１軸受部」及び「第２軸受部」において，軸受孔と駆動軸との間の潤滑は，吐出ポートに連通した環状空間部から供給されたオイルを，当該軸受孔と駆動軸との間の環状な微小クリアランスに貯留することによりなされるものといえる。
　ところで，一般に，すべり軸受けからなる軸受け部を，オイルポンプ自体の作用によりオイルを供給して潤滑するオイルポンプにおいて，始動時の潤滑性を良好にすることは，周知の課題である。そして，オイルの供給により潤滑されるすべり軸受けからなる軸受け部を備えるものにおいて，始動時の潤滑性を良好にするために，当該軸受け部の中間位置に潤滑油が溜る環状溝を設けて，摺動面に潤滑油が保持されるようにすることは，本願の出願前において周知技術（例えば，原査定の拒絶の理由で示した特開平９−３２９０９３号公報の段落【００２６】−【００２８】及び【図１０】を参照。）である。
　そうすると，引用発明のオイルポンプの「軸受け部」に，上記周知の課題のもとに，上記周知技術である，軸受け部の中間位置に潤滑油が溜る環状溝を設ける技術を採用することは，当業者が容易になし得ることといえる。そして，引用発明に上記周知技術を採用したものにおいて，軸受孔と駆動軸との間は，外端側に設けられる第１軸受部と，ポンプ室側に設けられる第２軸受部と，前記第１軸受部と前記第２軸受部との間に形成された，オイルが溜る環状空間部とを備えたものということができる。さらに，引用発明の「軸受け部」は，吐出ポートに連通した「オリフィス孔２５Ａ」が形成されたものであり，引用発明に上記周知技術を採用したものにおいて，オイルが溜る環状空間部は，ポンプ室側に設けられる第２軸受部側から「オリフィス孔２５Ａ」及び「摺動隙間２６Ａ」により吐出ポートに連通するものということができる。加えて，上述したように，引用発明の「軸受け部」の軸受孔と駆動軸との間の潤滑は，オイルを当該軸受孔と駆動軸との間に貯留することによりなされるものであり，引用発明に上記周知技術を採用したものにおいて，摺動面である第１軸受部は，「オリフィス孔２５Ａ」から供給されたオイルに加えて，オイルが溜る環状空間部に供給されたオイルも貯留するものということができる。
　したがって，引用発明において，上記周知技術に基づいて相違点３に係る本願発明の構成とすることは，当業者が容易に想到することができたものである。
　
　そして，本願発明の全体構成により奏される効果も，引用発明，上記常套手段及び上記周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　したがって，本願発明は，引用発明，上記常套手段及び上記周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　なお，請求人は，審判請求書において，
（１）「引用文献１の技術に係る軸受け孔８Ａ内に環状空間部を設けたところで，当該軸受け孔８Ａの入口断面積と出口断面積は等しい状態にあることから，単にポンプ内の空気や潤滑油がオリフィス孔２５Ａを通じて外部へと流出するのみであって，ポンプ駆動時における十分な潤滑は行い難いと考えられる。つまり，言い換えれば，かかる構成とすることは，ポンプ停止時の油保持やポンプ再始動時の潤滑にのみ有効なものと考えられ，本願請求項１の発明のようなポンプ駆動時の潤滑には特別供し得ない」点，
（２）「引用文献１の技術に係る軸受け孔８Ａ内に環状空間部を設けるとすると，ポンプが停止した際に，当該環状空間部の鉛直下方に油が滞留したままの状態となり，この滞留した油により前記ポンプ再始動時の潤滑等の効果が発揮される一方，当該油によりオリフィス孔２５Ａが塞がれてしまう結果となる。そうすると，引用文献１の明細書（段落０００４）にも記載されているように，雰囲気温度が低い状態では油の粘度も高くなることから，当該油がポンプ再始動時の空気の排出を阻害してしまうこととなる。このように，前記引用文献１に係る技術の趣旨やこれに基づく構成からすれば，上記両技術の組み合わせには技術的な阻害要因がある」点，
（３）「本願請求項１に記載の発明では，前記環状空間部を設けるにあたって，当該環状空間部の外周側にリブを設けることにより，円筒部の剛性アップに基づき駆動軸にチェーン等の張力が作用する場合にも当該駆動軸の良好な軸受作用が得られるようにすると共に，当該リブをもって前記環状空間部内に貯留されたオイルの熱を放散させることで当該オイルの粘度低下による潤滑性低下の抑制を図ったものであるが，引用文献１には，かかる作用効果は勿論，これを示唆する記載もない」点，
を主張している。
　
・（１）について
　上記「・相違点３について」において述べたように，引用発明のオイルポンプの「軸受け部」は，ポンプ駆動時には，軸受孔と駆動軸との間が，吐出ポートに連通した「オリフィス孔２５Ａ」から供給されたオイルにより潤滑されるものである。そして，引用発明に上記周知技術を採用したものにおいて，軸受孔と駆動軸との間は，「軸受け部」の中間位置にオイルが溜る環状空間部を備えたものであり，当該環状空間部は，「オリフィス孔２５Ａ」及び「摺動隙間２６Ａ」により吐出ポートに連通するものであり，ポンプ駆動時には，軸受孔と駆動軸との間は，「オリフィス孔２５Ａ」から供給されたオイルに加えて，オイルが溜る環状空間部に供給されたオイルも貯留することにより潤滑されるものということができるから，上記（１）の主張は採用できない。
　なお，上記周知技術は，始動時の潤滑性を良好にするためのものであるが，明細書の段落【００１０】には，本願発明が解決しようとする課題として，「このように軸受孔と駆動軸との間の潤滑性能の低下は，特にポンプ吐出流量の少ない機関始動時などに起こりやすい。」と記載されており，本願発明も，始動時の潤滑性を良好にすることも課題としていることが示唆されている。
　
・（２）について
　上記「・相違点３について」において述べたように，引用発明の「軸受け部」において，軸受孔と駆動軸との間の潤滑は，吐出ポートに連通した「オリフィス孔２５Ａ」から供給されたオイルを，当該軸受孔と駆動軸との間に貯留することによりなされるものであるから，ポンプが停止した際には，鉛直下方にオイルが滞留した状態となり，「軸受け部」に形成された「オリフィス孔２５Ａ」も，滞留したオイルにより塞がれ得るものといえる。そうすると，請求人が，引用発明と上記周知技術の組み合わせにおける技術的な阻害要因であると主張する，「油がポンプ再始動時の空気の排出を阻害してしまうこととなる」点は，引用発明のオイルポンプがもともと有する技術的課題と認められ，引用発明に上記周知技術を組み合わせたことによる技術的課題とはいえないから，上記（２）の主張は採用できない。
　
・（３）について
　上記（３）の主張における本願発明の作用効果は，願書に最初に添付した明細書，特許請求の範囲及び図面（以下，「当初明細書等」という。）には明記されたものではなく，また，当初明細書等の記載から，上記技術的事項が，当業者に自明であるとも，当初明細書等に記載されていたに等しい事項であるともいえず，さらに，当初明細書等のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項との関係において，新たな技術的事項を導入しないものであるともいえないから，上記（３）の主張には根拠がなく，採用できない。
　なお，上記作用効果が，仮に，「円筒部の外周面に，一端が前記ポンプ本体部に結合され，他端が前記円筒部の先端まで延びる複数のリブ」を備えるという構成から自明のものであるとしても，引用発明の「内燃機関用オイルポンプ」も，本願発明と同様に，「軸受け部の外周面に，一端が前記覆い部に結合され，他端が前記軸受け部の先端まで延びる複数のリブ」を備えるものであり，引用発明の「軸受け部」において，当該リブにより，剛性をアップするとともに熱を放散させるという作用効果を奏することができることも自明のものということができるから，上記（３）の主張における本願発明の作用効果は格別のものということはできない。
　
５．むすび
　以上のとおり，本願発明は，引用発明，上記常套手段及び上記周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないため，本願は，同法第４９条第２号の規定に該当し，拒絶をされるべきものである。
　よって，結論のとおり審決する。