【手続補正書】
【提出日】平成17年9月28日(2005.9.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復動ピストンエンジンであって、
シリンダブロックと、
前記シリンダブロック内に構成された少なくとも２つのシリンダと、
前記シリンダブロックに対して支持され且つ端部と端部とが向い合うように長手方向に隣接した２つのクランクシャフトと、を有し、この２つのクランクシャフトは、互いに平行なそれぞれのクランクシャフト回転軸線を中心に回転し、前記クランクシャフトの各々と前記シリンダの少なくとも１つが関連し、
更に、前記シリンダの各々の中を往復動可能なそれぞれのピストンを有し、前記ピストンの各々は、そのシリンダと関連した方の前記クランクシャフトと相互連結され、
更に、前記２つの隣接したクランクシャフトを互いに連結し且つそれらを互いに反対方向に回転させるクランクシャフトタイミング機構を有することを特徴とする往復動ピストンエンジン。
【請求項２】
前記２つの隣接したクランクシャフトの一方と相互に連結された１つの前記ピストンが、前記２つの隣接したクランクシャフトの他方と相互に連結された別のピストンと同位相で運動するように、前記クランクシャフトは、前記クランクシャフトタイミング機構によって相互に連結される、請求項１に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項３】
２つのシリンダと、前記クランクシャフトの各々と関連した２つのピストンと、を有する、請求項１に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項４】
前記クランクシャフトは、互いに同軸に整列する、請求項１に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項５】
２つのシリンダと、前記クランクシャフトの各々と関連した２つのピストンと、を有する、請求項４に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項６】
前記クランクシャフトの一方と関連した前記シリンダは両方とも、単一の平面内で互いに並んで位置する、請求項５に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項７】
前記クランクシャフトの各々は、出力端と、この出力端に取付けられたクランクシャフト出力ギヤと、を有し、前記クランクシャフトタイミング機構は、前記２つのクランクシャフト出力ギヤを互いに連結する逆回転ギヤ構成を有し、それにより、前記２つのクランクシャフトを互いに反対方向に回転させる、請求項４に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項８】
前記クランクシャフトの一方は、その出力端に取付けられた第１のクランクシャフト出力ギヤを有し、前記１対のクランクシャフトの他方は、その出力端に取付けられた第２のクランクシャフト出力ギヤを有し、前記第１のクランクシャフト出力ギヤは、所定の比率だけ、前記第２のクランクシャフト出力ギヤよりも大きく、前記第１のクランクシャフト出力ギヤは、第１の従動ギヤと噛合い、第２の従動ギヤが前記第１の従動ギヤと同軸に従動ギヤ回転軸線を中心に回転するように前記第１の従動ギヤに締結され、前記第２の従動ギヤは、前記所定の比率だけ、前記第１の従動ギヤよりも小さく、クランクシャフトタイミングギヤが、前記第２の出力ギヤ及び前記第２の従動ギヤの両方と噛合い、アイドルギヤ回転軸線を中心に回転する、請求項４に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項９】
前記第１の従動ギヤ及び前記第２の従動ギヤは、共通の軸線を中心に回転するように取付けられる、請求項８に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項１０】
前記シリンダブロックは、前記クランクシャフトの一方と関連した第１のブロック部分と、前記クランクシャフトの他方と関連した第２のブロック部分と、を有し、前記第１のブロック部分によって構成されるシリンダの軸線が、前記第２のブロック部分によって構成されるシリンダの軸線に対して、所定の角度をなす向きに配置される、請求項１に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項１１】
前記シリンダはすべて、単一の平面内に互いに整列する、請求項１に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項１２】
前記２つのクランクシャフトの各々は、動力出力端を有し、前記２つのクランクシャフトの動力出力端は、互いに隣接して位置する、請求項１に記載の往復動ピストン。
【請求項１３】
更に、バルブ作動用の１対のカムシャフトを有し、この１対のカムシャフトは、互いに対して反対方向に回転し、前記クランクシャフトの一方の動力出力端と関連したカムシャフト駆動タイミング機構を介して駆動される、請求項１２に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項１４】
前記駆動機構は、減速ギヤ列を有する、請求項１３に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項１５】
前記１対のクランクシャフトの各々は、互いに対向する１対の端部を有し、端部間の中心位置に配置された前記カムシャフト駆動機構によって回転駆動される、請求項１３に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項１６】
前記カムシャフトの各々は、出力端を有し、前記クランクシャフトタイミング機構は、前記クランクシャフトの各々の出力端に、それぞれのクランクシャフト出力ギヤを有し、前記クランクシャフト出力ギヤは、互いに噛合い、それにより、前記クランクシャフトを反対方向に回転させる、請求項１に記載の往復動ピストンエンジン。
【請求項１７】
エンジンであって、
少なくとも１つのエンジンブロックと、
前記少なくとも１つのエンジンブロックに連結された第１のクランクシャフトと、
端部と端部とが向い合うように且つ互いに反対方向に回転するように前記第１のクランクシャフトに連結された第２のクランクシャフトと、
前記第１のクランクシャフトに連結された第１のピストンと、
前記第２のクランクシャフトに連結された第２のピストンと、を有することを特徴とするエンジン。
【請求項１８】
前記第１のクランクシャフト及び前記第２のクランクシャフトは、実質的に同軸である、請求項１７に記載のエンジン。
【請求項１９】
前記第１のピストンは、第１の平面内で往復動し、前記第２のピストンは、前記第１の平面と異なる第２の平面内で往復動する、請求項１７に記載のエンジン。
【請求項２０】
前記第１の平面と前記第２の平面とは、前記クランクシャフトのところで実質的に交差する、請求項１９に記載のエンジン。
【請求項２１】
前記少なくとも１つのエンジンブロック、前記第１の平面及び前記第２の平面は、Ｖ型エンジンを構成する請求項２０に記載のエンジン。
【請求項２２】
前記Ｖの角度は、５〜１５度である、請求項２１記載のエンジン。
【請求項２３】
前記第１のクランクシャフトは、前記第２のクランクシャフトと隣接した端部のところにギヤを有し、前記第２のクランクシャフトは、前記第１のクランクシャフトと隣接した端部のところにギヤを有し、且つ、前記第１のクランクシャフトのギヤと係合する、請求項１７に記載のエンジン。
【請求項２４】
更に、前記第１のクランクシャフトに連結された第３のピストンと、前記第２のクランクシャフトに連結された第４のピストンと、を有する請求項１７に記載のエンジン。
【請求項２５】
前記第１のクランクシャフトは、前記第１のピストン及び前記第３のピストンの位相が実質的に１８０度ずれる形状を有し、前記第２のクランクシャフトは、前記第２のピストン及び前記第４のピストンの位相が実質的に１８０度ずれる形状を有する、請求項２４に記載のエンジン。
【請求項２６】
前記第１のクランクシャフトと前記第２のクランクシャフトとは、前記第１のピストンと前記第２のピストン及び前記第４のピストンの一方とが実質的に同位相であり、且つ、前記第３のピストンと前記第２のピストン及び前記第４のピストンの他方とが実質的に同位相になるように連結される、請求項２５に記載のエンジン。
【請求項２７】
前記第３のピストン及び前記第２のピストンは、４つのピストンの中央で互いに隣接し、前記第１のピストン及び前記第４のピストンはそれぞれ、前記クランクシャフトの外側の端部に配置され、前記第３のピストン及び前記第２のピストンは、実質的に同位相である、請求項２６に記載のエンジン。
【請求項２８】
移動長手方向を有するオートバイであって、
フレームと、
前記フレームに連結された後輪と、
前記フレームに連結された前輪と、
前記フレームに連結されたエンジンと、を有し、このエンジンは、
ブロックと、
前記ブロック内に往復動可能に配置された複数のピストンと、
前記ブロックに連結されたクランクケースと、
前記クランクケース内に回転可能に配置された第１のクランクシャフトと、
前記クランクケース内に回転可能に配置された第２のクランクシャフトと、を有し、前記第２のクランクシャフトの端部と前記第１のクランクシャフトの端部とが実質的に向い合い、前記第２のクランクシャフトは、前記第１のクランクシャフトと反対方向に回転するように前記第１のクランクシャフトに連結され、
前記エンジンは、更に、対応する数のピストンを前記第１のクランクシャフトに連結させる少なくとも１つの第１の連結ロッドと、
対応する数のピストンを前記第２のクランクシャフトに連結させる少なくとも１つの第２の連結ロッドと、を有することを特徴とするオートバイ。
【請求項２９】
前記第１のクランクシャフト及び前記第２のクランクシャフトは、前記移動長手方向に対して実質的に平行である、請求項２８に記載のオートバイ。
【請求項３０】
前記複数のピストンは、４つのピストンを有し、前記少なくとも１つの第１の連結ロッドは、第１のピストン及び第２のピストンをそれぞれ第１のクランクシャフトに連結する２つの連結ロッドを有し、前記少なくとも１つの第２の連結ロッドは、第３のピストン及び第４のピストンをそれぞれ第２のクランクシャフトに連結する２つの連結ロッドを有する、請求項２８に記載のオートバイ。
【請求項３１】
前記第１のピストン及び前記第２のピストンは、実質的に異なる位相で互いに往復動し、前記第３のピストン及び前記第４のピストンは、実質的に異なる位相で互いに往復動する、請求項３０に記載のオートバイ。
【請求項３２】
前記第２のピストン及び前記第３のピストンは、実質的に互いに同位相で往復動する、請求項３１に記載のオートバイ。
【請求項３３】
前記第２のピストン及び前記第３のピストンは、互いに隣接し、前記第１のピストン及び前記第４のピストンはそれぞれ、４つのピストンの両端部にある、請求項３２に記載のオートバイ。
【請求項３４】
更に、４つのピストンの各々と関連したインテークバルブ及び排気バルブを有し、前記第２及び第３のピストンと前記第１及び第４のピストンの少なくとも一方のバルブが実質的に同位相で作動され、それにより、ビッグバン形態が達成される、請求項３３に記載のオートバイ。
【請求項３５】
第２及び第３のピストンが実質的に同位相で作動され、且つ、第１及び第４のピストンが実質的に同位相で作動される、請求項３４に記載のオートバイ。