【手続補正書】
【提出日】平成18年10月6日(2006.10.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開放型のハウジング（５；１０５）と、該ハウジング（５；１０５）に旋回可能に取り付けられて係合部材（Ｂ）でロックするようになっているラッチ（１１；１１１）と、前記ハウジング（５；１０５）に旋回可能に取り付けられて前記ラッチ（１１；１１１）との相互作用によりロック状態を固定する少なくとも１つの固定部材（２５，３１；１２５，１３１）とを備え、構造部品（４１；１４１）に取り付けられている車両座席用のロック機構（１；１０１）において、
前記構造部品（４１；１４１）が前記ハウジング（５；１０５）をほぼ閉鎖するためのカバーを形成し、
前記構造部品（４１；１４１）とハウジング（５；１０５）とが、溶接方式及び／又は端部での形態嵌合方式で固定される締め付け部材（４３；１１３；１２３）によって軸方向に共に確実に保持され、
前記締め付け部材（４３；１１３，１２３）が前記ラッチ（１１；１１１）の支持部位領域に配置され、あるいは、前記固定部材（２５，３１；１２５，１３１）又はそれ自体が支持部位を構成していることを特徴とするロック機構（１；１０１）。
【請求項２】
前記ハウジング（５；１０５）が開放されていても機能性のある試験可能なユニットを構成していることを特徴とする請求項１に記載のロック機構（１；１０１）。
【請求項３】
前記締め付け部材（４３；１１３，１２３）が、前記構造部品（４１；１４１）及び／又は該構造部品（４１；１４１）に取り付けるための十分な強度を達成していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロック機構（１；１０１）。
【請求項４】
前記構造部品（４１；１４１）に取り付けられる前に、前記ラッチ（１１；１１１）及び／又は前記固定部材（２５，３１；１２５，１３１）を軸方向に固定する構成部品（１９，３９；１１３’ ，１２３’ ，１３９）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のロック機構（１；１０１）。
【請求項５】
前記ラッチ（１１）及び／又は前記固定部材（２５，３１）が、前記ハウジング（５）に一体に形成されている突起（１３，２３）に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のロック機構（１）。
【請求項６】
前記突起（１３，２３）が、互いに異なる外径の支持部（１３’，１３” ，２３’，２３”）を分離する段差（１７，２７）を有することを特徴とする請求項５に記載のロック機構（１）。
【請求項７】
前記ラッチ（１１）及び／又は前記固定部材（２５，３１）が大外径の支持部（１３’， ２３’）に取り付けられ、一方中間部材（１９，３９）及び／又は前記構造部品（４１）が小外径の支持部（１３” ，２３”）に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のロック機構（１；１０１）。
【請求項８】
前記固定部材（２５，３１；１２５，１３１）としてクランプ用偏心リング（２５；１２５）及び遮断構成部品（３１；１３１）が設けられ、前記ばね入りのクランプ用偏心リング（２５；１２５）がラッチ（１１；１１１）に閉鎖モーメントでロック状態で作用し、前記遮断構成部品（３１；１３１）が衝突の場合には該ラッチ（１１）を支持することを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のロック機構（１；１０１）。
【請求項９】
フロアに接続するため及び／又は背もたれロックとして、請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のロック機構（１；１０１）を有する車両座席。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】車両座席用ロック機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席用ロック機構であって、特に、自動車座席用ロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの公知ロック機構の場合には、ラッチ及び２つの固定部材がほぼ閉鎖されたハウジング内に配置されている。
そして、その十分な強度を有して完全に機能するロック機構が、全体として、構造用部品、例えば、適合部品や該構造物の支持部品に直接取り付けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、上記タイプのロック機構を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、本発明によれば請求項１の構成を有するロック機構によって達成される。
有利な改良点は下位請求項（サブクレーム）の発明内容である。
構造部品がハウジングを略閉鎖するカバーを形成するため、独立したカバーを設ける必要がなく、これが、材料と重量と構造スペースを節約し、材料が無駄に重複するのを防止している。
通常の使用で好適に作動しまた試験可能であり、片側に向けて開放されたロック機構は、構造用部品への取り付けによって衝突の場合に負荷に対してその十分な強度があるようになっている。
同時に、このロック機構内の構成部品（コンポーネント）は、ハウジングが閉鎖されることで損傷や汚れが防止されるようになっている。
【０００５】
この発明に係る解決策は、ベース機能、特に、ロック機能がベース構成部品、すなわち、実際のロック機構に一体化しており、一方で、パネルの締め付け、構造物への接続適合等の特注機能が特注構成部品として構造部品の下で一体化されているモジュール装置も提供している。
そして、このベース構成部品は、部品数を多くして、すなわち、より経済的に製造され、そして更に、特注構成部品は取り付け順序の最後に行うことができ、すなわち、ベース構成部品をモジュールとして予め組み立てることができるようになっている。
負荷容量は、可変状態にしておくことができ、すなわち、特注構造部品により特定要件に特注で合わせることができ、それにより過剰寸法が回避されるようになっている。
【０００６】
ハウジングと構造部品を軸方向に一緒に、従って該２つの構成部品の接続を保持するために、１本あるいは２本以上のボルトが好適に設けられる。
これらは、溶接方式及び／又は形態嵌合方式で端部に固定される、ねじ、リベット又は他の締め付け部材を意味するものと理解される。
すなわち、それらの外側に面する側で、ハウジング又は構造部品を略圧迫するもしくはそれらに連結されるようになっている。
このタイプのボルトは、設けられたラッチ及び／又は固定部材の支持部位領域に、特に中空設計である支持部位の中央に好適に配置され、あるいは、それらボルト自体が支持部位を形成している。
構成部品は、設けられたラッチ及び／又は固定部材を軸方向に固定するために好適に設けられており、この構成部品が、ロック機構を構造部品に取り付ける前に、その作用を既に展開しており、これにより、試験可能性を改良して構造部品の寸法公差に対する要求が低くなる。
【０００７】
１つの好ましい実施形態では、ラッチ及び／又は１個の固定部材又は複数の固定部材がハウジングに一体形成されている突起に取り付けられており、これにより、特殊な支持ボルトの製造より経済的で構造部品への経済的な取り付けにねじの使用が可能となる。
この突起は、異なった外径の支持部を互いに分離して、ストッパーを形成する段差を有することができる。
従って、設けられたラッチ及び／又は固定部材を、ハウジングで更に内部に配置される大きな外径の支持部に取り付けることができ、一方保持リング（又は他の軸方向固定用及び／又は距離保持用の中間部材）及び／又は構造部品が、更に外部に配置される小さな外径の支持部に配置される。
中間部材が段差まで押し付けられれば、前記中間部材は、その部品の場合、構造部品あるいはカバーのベアリング、すなわち、段差を好適に形成する。
【０００８】
衝突の場合に高められたロック信頼性と増大した負荷容量を備えたロック機構では、クランプ用偏心リングと遮断構成部品が固定部材として設けられていることによって、ばね入りのクランプ用偏心リングが閉鎖モーメントでラッチ時にロック状態で作用し、該遮断構成部品が衝突の場合にラッチを支持するようになっている。
この発明に係るロック機構は、車両座席の種々の部位で、例えば、全体の車両座席をフロアに連結するため、あるいは、背もたれを車両構造物に締め付けるための背もたれロックとして使用することができ、このロック機構は、座席構造物に固定された構造部品に取り付けられ、それに対応して結合部材が車両構造物に固定され又は座席構造物に固定されている。
このロック機構は、背もたれの傾斜を設定するため、特に、装着部品の１つが中空ボックスとして設計される必要がある場合に設けられる屈曲取り付け部品に一体化されることも可能である。
本発明を、図面で示した２つの典型的な実施形態に基づいて以下詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の第１実施形態におけるロック機構１は、車両座席３を自動車のフロアに接続するために設けられている。
このロック機構１は、ベース平面と立ち上がったエッジとを備えた開放型のハウジング５を有し、さらに、このベース平面は、垂直かつ移動方向に向けられており、以下の方向を規定している。
前記ハウジング５の下部に形成されたボルト受け７が、下向きに開口して、車両構造物あるいは他の結合部材に固定された係合部材としてのボルトＢを収容する機能を果たすようになっている。
この場合、ボルト受け７の幅は、寸法公差を補償するために、ボルトＢの直径より大きくなっている。この係合部材は、クリップの一部としてもよい。
【００１０】
ラッチ１１は、第１突起１３に旋回可能に取り付けられており、この第１突起１３は、ハウジング５に一体形成され、すなわち、ハウジング５の材料から公知の方法で形成され、ハウジング５のベース平面から垂直に突出している。
ボルトＢと相互作用する場合、ラッチ１１は、ロック機構１のロック状態でボルト受け７を垂直に切るフックマウス１５を有し、ロック機構１の開放状態でボルト受け７を開くようになっている。
第１突起１３は、軸方向の略中央に、ハウジング５の近くに配置された大きな外径の第１内支持部１３’を第１突起１３の自由端に配置された小さな外径の第１外支持部１３”から分離する第１段差１７を有している。
この場合、２つの第１ベアリング１３’と１３”の内径は、同じである。
ラッチ１１が、第１内支持部１３’に取り付けられ、一方、プラスチックの第１保持リング１９が、第１突起１３の自由端から第１段差１７まで第１外支持部１３”上に押し付けられている。
第１保持リング１９は、ラッチ１１を軸方向に固定している。
フランジが、ラッチ１１とは反対側の第１保持リング１９に一体で形成されている。
【００１１】
基本的に同じ設計の第２突起２３が、第１突起１３からある距離でハウジング５に一体で形成されている。
ばね入りのクランプ用偏心リング２５が、第２突起２３に旋回可能に取り付けられているとともに、ラッチ１１の方向に予め付勢され、閉鎖モーメントでロック状態でラッチ１１に作用する結果、ボルトＢと係合状態に保持するようになっている。
第１突起１３に対応して、第２突起２３の場合、第２段差２７が、軸方向略中央に設けられ、ハウジング５の近くに配置された大きな外径の第２内支持部２３’を第２突起２３の自由端に配置された小さな外径の第２外支持部２３”から分離している。
この場合、第２内支持部２３’と第２外支持部２３”は、内径が同じである。
クランプ用偏心リング２５が、第２内支持部２３’に取り付けられている。
【００１２】
さらに、ラッチ１１に向けて予めばねで付勢されている遮断構成部品３１も、第２突起２３の第２内支持部２３’に旋回可能に取り付けられている。
通常の状況では、遮断構成部品３１が、ラッチ１１から離れて配置されている。
衝突の場合には、ラッチ１１が開放モーメントに遭遇してクランプ用偏心リング２５を押し離せば、ラッチ１１は、このラッチ１１を支持しラッチ１１が開放しないようにする遮断構成部品３１を圧迫するようになっている。
遮断構成部品３１のアームに、解除ボルト３５がその遮断構成部品３１から垂直に、すなわち、第１突起１３と第２突起２３に平行に突出している。
この解除ボルト３５をロック状態から、例えば、レバー又はボーデンケーブルによって下向きに動かすことで、僅かな空ストロークの後、遮断構成部品３１は、クランプ用偏心リング２５を携帯するために一体形成された駆動装置を使用してラッチ１１から離れて旋回するようになっている。
そして、ラッチ１１は、固定されることなく、例えば、遮断構成部品３１に連結しているばねを介して引き上げられる。
したがって、クランプ用偏心リング２５と遮断構成部品３１は、ロック及び開放の双方の状態においてラッチ１１用の固定部材となっている。
【００１３】
第２保持リング３９は、第２突起２３の第２外支持部２３”上に第２第２段差２７まで押し込められ、その保持リング３９は、第１保持リング１９と同様に、プラスチックから構成され、一体成形されたフランジを有している。
この第２保持リング３９が、クランプ用偏心リング２５と遮断構成部品３１を軸方向に固定している。
【００１４】
上述した構成部品では、ロック機構１は、ハウジング５がまだ開放されていても通常の使用で作動可能であり、すなわち、試験可能なユニットを構成している。
衝突の場合に十分な強度を達成するため、ハウジング５がほぼ閉鎖される、すなわち、ボルト受け７の領域と解除ボルト３５を除いて閉鎖される必要があり、また、支持部位は補強される必要がある。
この発明によれば、ハウジング５のカバーとして車両座席３の構造物の構造部品４１が利用され、その部品４１はロック機構１を車両座席３に特有な構造物に適合させるために予め設計され、従って車両座席には特有である。
構造部品４１は、フランジにより広げられハウジング５から離れて位置する保持リング１９，３９の端部側を圧迫する。
２つの同じ締め付けボルト４３又は他の締め付け部材が、第１突起１３と第２突起２３の軸方向に差し込まれ、ハウジング５と構造部品４１にリベット締めされ（又は別の形態嵌合方式で接続され）、あるいは、溶接され、それにより突起１３，２３で設定された支持部位に軸方向と半径方向に高負荷をかけることができる。
【００１５】
これに対する改良では、第１保持リング１９と第２保持リング３９がそれぞれ省略されて、構造部品４１がオフセットされた第１段差１７，第２段差２７を直接圧迫するようになっている。
そして、構造部品４１は、ラッチ１１とクランプ用偏心リング２５と遮断構成部品３１の軸方向固定、すなわち、改良ロック機構の機能性を確保する必要があるため、構造部品の寸法公差精度にかなりの要望がある。
【００１６】
本発明の第２実施形態は、以下違ったように記載しない程度まで第１実施形態と同じであり、また、同じ効果を有する構成部品は１００位で同じ番号が書かれている。
すなわち、第２実施形態のロック機構１０１は、開放型のハウジング１０５と、ハウジング１０５に固定された第１支持ボルト１１３に取り付けられている旋回可能なラッチ１１１と、対応する第２支持ボルト１２３に旋回可能に取り付けられてロック状態で閉鎖モーメントでラッチ１１１に作用する予め付勢されたクランプ用偏心リング１２５と、第２支持ボルト１２３に旋回可能に取り付けられて衝突の場合にはラッチ１１１を支持する遮断構成部品１３１と、この遮断構成部品１３１から突出する解除ボルト１３５とで通常使用時に作動し、試験可能なユニットを構成している。
そして、前記ハウジング１０５から離れて面する端部に一体成形された第１支持ボルト１１３のフランジ１１３’及び第２支持ボルト１２３のフランジ１２３’と、他方の端部に形態嵌合方式で設置されたそれらフランジに匹敵する保持リング１３９，１３９によって、２つの第１支持ボルト１１３，第２支持ボルト１２３が構成部品を確実に軸方向に固定している。
【００１７】
この場合、十分な強度が構造部品１４１への接続により、本願では、カバーとしてハウジング１０５を大部分閉鎖する背もたれ支柱への接続により達成される。
２つの第１支持ボルト１１３と第２支持ボルト１２３は、対応する構造部品１４１の開口に形態嵌合方式で差し込まれ、第１支持ボルト１１３のフランジ１１３’と第２支持ボルト１２３のフランジ１２３’が構造部品１４１を圧迫して構造部品１４１に接続、例えば、溶接され、あるいは、リベット締めされる（又は他の形態嵌合方式で接続される）。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図２と図３のＩ-Ｉ線に沿った第１実施形態の断面図。
【図２】図１の矢印ＩＩの方向で見た第１の典型的な実施形態の側面図。
【図３】構造部品が無い状態で図１のＩＩＩ-ＩＩＩ線に沿った第１実施形態の断面図。
【図４】車両座席の模式図。
【図５】図６のＶ-Ｖ線に沿った第２実施形態の断面図。
【図６】第２実施形態の側面図。
【符号の説明】
【００１９】
１，１０１  ・・・  ロック機構
３  ・・・  車両座席
５，１０５  ・・・  ハウジング
７  ・・・  ボルト受け
１１，１１１  ・・・  ラッチ
１３  ・・・  第１突起
１３’・・・  第１内支持部
１３”・・・  第１外支持部
１５  ・・・  フックマウス
１７  ・・・  第１段差
１９  ・・・  第１保持リング、中間部材
２３  ・・・  第２突起
２３’・・・  第２内支持部
２３”・・・  第２外支持部
２５，１２５  ・・・  クランプ用偏心リング
２７  ・・・  第２段差
３１，１３１  ・・・  遮断構成部品
３５，１３５  ・・・  解除ボルト
３９  ・・・  第２保持リング、中間部材
４１，１４１  ・・・  構造部品
４３  ・・・  締め付けボルト、締め付け部材
１１３  ・・・  第１支持ボルト
１１３’・・・  第１支持ボルトのフランジ
１２３  ・・・  第２支持ボルト
１１３’・・・  第２支持ボルトのフランジ
１３９  ・・・  保持リング
Ｂ  ・・・  ボルト、係合部材