【事件の表示】
　特願２００１−　５２３３８「ファン・流体式カップリング装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年　９月１１日出願公開、特開２００２−２５７１６０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　
　本願は、平成１３年２月２７日の出願であって、平成２３年３月１５日付けで拒絶査定され、これに対し、平成２３年６月１５日に拒絶査定不服審判の請求と明細書を補正する手続補正とが同時になされ、その後、平成２４年１月６日付けで当審において、平成２３年６月１５日付けの手続補正を決定をもって却下すると共に、拒絶理由を通知したところ、平成２４年３月７日付けで意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　
２．本願発明の内容
　
　本願の請求項１ないし２に係る発明は、平成２４年３月７日の手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし２に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりである。
　
「【請求項１】
　複数のファンブレードがファンボス部外周のみに設けられたファンを有し、トルク伝達室内の駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部に油を介在させて駆動側から被駆動側へ回転トルクを伝達させる流体式カップリング装置より構成されたファン・流体式カップリング装置であって、前記被駆動側をなし熱発生源であるトルク伝達室と接する密封器匣のケースまたはケースカバーを外周へ延出して形成された延伸部並びに該延伸部の外方に位置するファンボスおよびファンブレードとがすべて一体的に鋳造されて構成されているファン・流体式カップリング装置において、密封器匣のケースまたはケースカバーからファンボスにわたって放熱用リブを放射状に設けて構成したことを特徴とするファン・流体式カップリング装置。」
　
３．引用刊行物
　
　当審における平成２４年１月６日付けの拒絶理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物及びその記載事項は、次のとおりである。
　
　引用例１：特開平７−１４５７９７号公報
　引用例２：特公昭４４−２１２８６号公報
　
（１）本願の出願前に頒布された特開平７−１４５７９７号公報（以下、「引用例１」という。）には、「ファン・ファンドライブ組立体およびその組立方法」に関して、下記の事項が図面とともに記載されている。
　
 ア「【０００１】
 【産業上の利用分野】本発明は、流体カップリング装置とファンとの組立体、特にファンを流体カップリング装置に取付けるための改良された構造およびそのような取付けを行うための改良された方法に関するものである。」
　
 イ「【０００５】
 【発明が解決しようとする課題】従来形のファンとファンドライブとの組立体および組付け方法の結果、ボルトのコストと共に、本体またはカバーに加える余分な機械加工（穴にねじを立てる）に伴ってかなりの費用が掛かり、またファンのファンドライブへのボルト付けに伴った人件費も生じる。さらに、本体またはカバーにねじ付きボルト穴を形成する工程で、本体またはカバーが破損する可能性もあり、これによってスクラップ率が高くなるため、不必要な費用が追加されることになる。
 【０００６】従って、本発明の目的は、ボルト穴にねじを立てるコスト、およびボルトのコストをなくし、またファンをファンドライブにボルト付けするための人件費もなくすことができるファン・ファンドライブ組立体、およびその組付け方法を提供することである。」
　
 ウ「【０００７】
【課題を解決するための手段】上記および他の目的は、エンジンの冷却に使用され、環状ハブおよびそのハブと一体成形された複数のファンブレードを有する成形プラスチック材製のファンを備えた本発明のファン・ファンドライブ組立体によって達成される。この組立体はさらに、入力部材、出力組立体および入力部材の回転に応答してトルクを入力部材から出力組立体へ伝達可能な手段を設けたファンドライブを有している。出力組立体は、本体部材およびカバー部材を備え、それらの部材のうちの一方が、呼び外径を決定する鋳造成形部材で構成されている。
【０００８】ファン・ファンドライブ組立体は、鋳造成形部材である本体部材またはカバー部材に、呼び外径より半径方向外側へ延出して、終端が半径方向外側の末端部分になっている少なくとも１つの一体成形された連結部分が設けられていることを特徴としている。ファンの環状ハブは、連結部分の末端部分に非回転状態に取付けられている。
【０００９】本発明のさらなる特徴によれば、１つの実施例では、カバー部材が鋳造成形アルミニウム部材であり、連結部分がそれと一体に鋳造成形されている。別の実施例では、本体部材が鋳造成形アルミニウム部材であり、連結部分がそれと一体に鋳造成形されている。
【００１０】本発明の別の特徴によれば、ファンの環状ハブと連結部分の末端部分との非回転状態の取付けは、ファンの環状ハブを成形する際に、連結部分をダイキャビティ内に配置することによって行なうことができる。」
　
 エ「【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】次に図面を参照しながら説明するが、それらは本発明を制限するものではない。図１は、本発明による好適な形式のファン・ファンドライブ組立体を示している。図１に示されているファン・ファンドライブ組立体11は、ファンドライブ13（流体カップリング装置または粘性ファンドライブとも呼ぶ）とファン15とを含む。一般的に、ファン15は、内燃機関を流れる冷却液を冷却するためのラジエータ冷却ファンとして使用される。
【００１４】ファンドライブ13には、入力カップリング部材17（入力部材）と、出力カップリング組立体19（出力組立体）とが設けられている。出力カップリング組立体19には、ダイカストアルミニウム本体部材21と、ダイカストアルミニウムカバー部材23とが設けられており、これらの部材21および23は、公知のようにカバー部材23の外周部のロールオーバ加工によって接合されている。ほとんどの市販のファンドライブは少なくとも本体部材がアルミニウムダイカスト部材であり、多くの場合、カバー部材も同様の材質であるが、本発明では、本体部材およびカバー部材のいずれかまたは両方がアルミニウムダイカスト部材であるファンドライブに制限されることはないことを当業者であれば理解できるであろう。
【００１５】ファンドライブ13にはさらに、入力カップリング部材17を取付けた入力軸25が設けられている。入力軸25は、一般的にフランジ27によって回転駆動され、このフランジ27は、エンジン冷却水ポンプクランク軸またはリモートの対応フランジにボルトで取付けることができる。この入力軸25は、本体部材21の内径部分に取付けられた軸受セット29の内レースの支持体として機能している。入力軸25の前端部（図１の左端部）では、セレーション部分31と入力カップリング部材17のハブ部分33によって形成された開口との間が締まりばめされている。その結果、入力軸25の回転によって、入力カップリング部材17が回転する。
【００１６】本体部材21およびカバー部材23の協働によって流体室が形成されており、これは円形弁板35によって流体作動室37と流体リザーバ室39とに分割されている。このため、入力カップリング部材17は流体作動室37内に配置されていることがわかるであろう。
【００１７】カバー部材23には、隆起した環状のリザーバ形成部分41が設けられており、これは、ファン・ファンドライブ組立体の回転軸線Ａとほぼ同心状に配置されている。カバー部材23にはさらに、ほぼ円筒形の軸支持部分43が形成されており、この部分43に弁軸45が回転可能にはめ込まれて、カバー部材23から外向きに（図１の左方向へ）延出している。弁軸45の内端部（図１の右端部）には弁アーム47が取付けられており、これについては、本発明の譲受人に譲渡されており、開示内容が先行技術として本説明に含まれる米国特許第3,055,473 号を参照すれば充分に理解されるであろう。好ましくは、弁アーム47は、やはり本発明の譲受人に譲渡されており、開示内容が先行技術として本説明に含まれる米国特許第4,974,712 号の教示に従って形成することができる。弁アーム47の動きによって、弁板35に形成された注入開口（図示せず）を通るリザーバ室39から作動室37への流体の流れが制御される。
【００１８】弁軸45の外端部に温度応答形バイメタル部材が作動連結されており、これは、内側端部分で弁軸45に係合しているコイル部材51を含んでいる。バイメタルコイル51が所定の周囲温度状態での変化に応じて弁アーム47の移動を制御する作動方法は公知であり、本質的特徴を構成していないため、これ以上の説明を省略する。
【００１９】図１には示されていないが、上記米国特許第4,974,712 号に記載されているように、カバー部材には、作動室37に連通した軸方向通路と、その軸方向通路から流体リザーバ室39に連通したほぼ半径方向の通路とが設けられている。作動室内の相対回転流体と係合して、比較的高い流体圧の局部領域を発生することができるポンプ（ワイパー）要素が、軸方向通路に隣接配置されている。このため、当業者には公知のように、常に少量の流体が作動室からリザーバ室内へ押し戻されている。
【００２０】本実施例では、発明の本質的特徴ではないが、入力カップリング部材17の前表面に複数の環状ランド53が形成されている。カバー部材23の隣接表面に複数の環状ランド55が形成されており、これらのランド53および55が噛み合って、その間に蛇行形のせん断空間を形成している。上記特許から、当業者であれば、図１に示されている流体カップリング装置の構造および作動、並びに、内部の粘性流体の様々な流路を充分に理解できるであろう。
【００２１】簡単に説明すると、トルクが車両エンジンから入力軸25によって入力カップリング部材17へ伝達されると、環状ランド53および55間に形成されたせん断空間に含まれている粘性流体がせん断される。その結果、熱が発生し、これを散逸させる必要があるため、カバー部材23の前表面に複数の冷却フィン57が、特に粘性せん断室内に発生した熱を散逸できる構造に設けられている。」
　
オ「【００２２】ファン15は、環状ハブ61と複数のファンブレード63とを有しており、好ましくはファンブレード63はハブ61と一体に成形される。さらに、本実施例では、ハブ61およびファンブレード63を含むファン15全体が、当業者には公知の形式の単一形一体成形プラスチックファンである。そのようなファンが広く商業的に使用されていることから、当業者であれば、特定の成形プラスチック材の選択、特定のファン構造の選択、および15ファンを形成する適当な型の設計および射出成形工程の決定が可能であると考えられる。当業者であれば、以下に特記するものを除いて、ファンの特定の形状、材料および成形工程は本発明の本質的要素ではないことが理解できるであろう。
【００２３】図１と組み合わせて図２を参照しながら説明すると、ダイカストアルミニウムカバー部材23には、環状で半径方向に延出した連結部分65が設けられている。図１にわかりやすく示されているように、ファンドライブ13は、呼び外径Ｄを有している（図面では半径の寸法がＤ／２として示されていることに注意されたい）。従って、ここで連結部分65に関して使用される「半径方向に延出した」とは、部分65がファンドライブ13の呼び外径Ｄよりも半径方向に延出していることを意味している。
【００２４】本実施例では、連結部分65はほぼＴ字形の断面を有しているため、連結部分65には、前方へ延出した末端部分67（タブ部材）と後方へ延出した末端部分69（タブ部材）とが設けられている。連結部分65には、複数の円形開口71と複数の円形開口73とが設けられている。開口71の機能についてはさらに後述するが、開口73は、主に空気が連結部分65を軸方向に流れることができるようにするためのものである。そのような空気の流れによって、ファンドライブ13からの熱の散逸が容易になる。」
　
カ　上記エに摘記した段落【００２２】の記載及び図１及び図２から、冷却フィン５７は、カバー部材２３の前表面に放射状に設けられていると認められる。
　これらの記載事項及び図面からみて、引用例１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
「複数のファンブレード６３が環状ハブ６１外周のみに設けられたファン１５を有し、流体作動室３７内の入力カップリング部材１７と出力カップリング組立体１９側とのなすせん断空間に流体を介在させて入力カップリング部材１７から出力カップリング組立体１９側へ回転トルクを伝達させるファンドライブ１３より構成されたファン・ファンドライブ組立体１１であって、前記出力カップリング組立体１９側をなし熱発生源である流体作動室３７と接する流体室を形成するカバー部材２３を径方向へ延出して形成された連結部分６５並びに該連結部分６５の外方に位置する環状ハブ６１およびファンブレード６３のうち、前記出力カップリング組立体１９側をなし熱発生源である流体作動室３７と接する流体室を形成するカバー部材２３を径方向へ延出して形成された連結部分６５が、一体的に鋳造されて構成されているファン・ファンドライブ組立体１１において、流体室を形成するカバー部材２３の前表面に冷却フィン５７を放射状に設けたことを特徴とするファン・流体式カップリング装置。」
　
（２）本願出願前に頒布された特公昭４４−２１２８６号公報（以下、「引用例２」という。）には、「ラジエーター・クーリング・フアン」に関して、下記の事項が図面とともに記載されている。
　
サ「発明の詳細な説明
　本発明は自動車のラジエーター・クーリング・フアンに関し、特に流体カプリング式のクーリング・フアンに関するものである。」（第１頁第１欄第１５〜１８行）
　
シ「本発明の目的はフアン・ブレードのみに止まらず、フアン・ハウジング、及その内面における流体カプリングの構成要素たる回転子との係合面をも含めて、ベアリングをインサートとしてフアン全体を射出成形し、以つて流体カプリング作用を構成すべき複雑な旋削加工、仕上加工は勿論ボルト・ナツト及び組立加工をも省略し、結果としてプラスチツクの材料費のコスト高を吸収して余りある、小型、軽量にして優秀なプラスチック製クーリング・フアンを得るにある。」（第１頁第１欄第２３〜３２行）
　
ス「クーリング・フアン１２はフアン・ハウジング１３、フアン・ブレード１４を含めて一体とし、ボール・ベアリング１５をインサートとして射出成形された合成樹脂製で、ボール・ベアリング１５を介して水ポンプ駆動軸１１上に回転自在である。水ポンプ駆動軸１１にデスク状回転子１６が固定され駆動軸１１と一体となつて回転する。
　回転子１６の円周面に突状リング１７，１８，１９を形成し、これに対向して適当な隙間を保持して係合すべき凹状２０，２１，２２をフアン・ハウジング１３の内面に射出成形する。フアン・ハウジング１３の開口端に蓋体２３をＯ−リング２４、止リング２５により気密に固定する。而してフアン・ハウジング１３の内部に適当な粘度のシリコン・オイルを適量注入する。
　本発明は上記のような構造であるからエンジンを始動させると、プーリー１０により水ポンプ（図示せず）は回転し、回転子１６は回転する。而してシリコン・オイルを介してクーリング・フアン１２へのトルクの伝達が行われる。」（第１頁第１欄第３６行〜同頁第２欄第１８行）
　
４．対比
　
　そこで、本願発明と引用発明とを対比すると、その機能又は構成からみて、後者の「ファンブレード６３」は前者の「ファン・ブレード」に相当し、以下同様に、「環状ハブ６１」は「ファンボス部」及び「ファンボス」に、「ファン１５」は「ファン」に、「流体作動室３７」は「トルク伝達室」に、「入力カップリング部材１７側」は「駆動側」に、「出力カップリング組立体１９側」は「被駆動側」に、「せん断空間」は「トルク伝達間隙部」に、「ファンドライブ１３」は「流体式カップリング装置」に、「ファン・ファンドライブ組立体１１」は「ファン・流体式カップリング装置」に、「流体室を形成するカバー部材２３」は「密封器匣のケースまたはケースカバー」に、「径方向」は「外周」に、「連結部分６５」は「延伸部」に、「冷却フィン５７」は「放熱用リブ」に、それぞれ相当する。
　また、後者の「流体」と前者の「油」とは、動力を伝達する「媒体」である点において一致し、後者の「流体室を形成するカバー部材２３を径方向へ延出して形成された連結部分６５が、一体的に鋳造されて構成されている」と前者の「密封器匣のケースまたはケースカバーを外周へ延出して形成された延伸部並びに該延伸部の外方に位置するファンボスおよびファンブレードとがすべて一体的に鋳造されて構成されている」とは、「密封器匣のケースまたはケースカバーを外周へ延出して形成された延伸部を一体的に鋳造されて構成されている」点において一致し、後者の「流体室を形成するカバー部材２３の前表面に冷却フィン５７を放射状に設けた」と前者の「密封器匣のケースまたはケースカバーからファンボスにわたって放熱用リブを放射状に設けて構成した」とは、「密封器匣のケースまたはケースカバーの表面に放熱用リブを放射状に設けて構成した」点において一致するから、本願発明の用語を用いて表現すると、両者は、
　
「複数のファンブレードがファンボス部外周のみに設けられたファンを有し、トルク伝達室内の駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部に媒体を介在させて駆動側から被駆動側へ回転トルクを伝達させる流体式カップリング装置より構成されたファン・流体式カップリング装置であって、前記被駆動側をなし熱発生源であるトルク伝達室と接する密封器匣のケースまたはケースカバーを外周へ延出して形成された延伸部を一体的に鋳造されて構成されているファン・流体式カップリング装置において、密封器匣のケースまたはケースカバーの表面に放熱用リブを放射状に設けて構成したファン・流体式カップリング装置。」である点で一致し、次の点で相違する。
　
・相違点１
　本願発明は、トルク伝達室内の駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部に「油」を介在させているのに対して、引用発明は、「流体」を介在させることは明らかなものの、当該流体が「油」か否かが不明である点。
　
・相違点２
　本願発明は、「密封器匣のケースまたはケースカバーを外周へ延出して形成された延伸部並びに該延伸部の外方に位置するファンボスおよびファンブレードとがすべて一体的に鋳造されて構成されている」のに対して、引用発明は、流体室を形成するカバー部材２３を径方向へ延出して形成された連結部分６５が、一体的に鋳造されて構成されているものの、環状ハブ６１とファンブレード６３は一体に鋳造されたものではない点。
　
・相違点３
　本願発明は、放熱用リブを「密封器匣のケースまたはケースカバーからファンボスにわたって」設けているのに対して、引用発明は、冷却フィン５７をカバー部材２３の前表面に設けたものであるものの、冷却フィン５７は環状ハブ６１まで延びていない点。
　
５．判断
　
　上記相違点について検討する。 
・相違点１について
　せん断空間に介在させる流体として、油を使用することは、周知の事項（例えば、引用例２には、上記「２．引用文献とその記載事項」のスに摘記したように「適当な粘度のシリコン・オイル」を使用することが記載され、特開平８−２９６６６９号公報の段落【０００９】には、「油」を使用することが記載されている。）である。
　そして、引用発明の「流体」として、上記周知の事項を採用して、上記相違点１に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たものである。
　
・相違点２について
　引用発明と引用例２に記載された発明とは、ともに流体式カップリング装置を備えたファンである点で技術分野が共通し、引用例１には、上記「２．引用文献とその記載事項」のイに摘記した段落【０００６】に、発明の目的として、「ボルト穴にねじを立てるコスト、およびボルトのコストをなくし、またファンをファンドライブにボルト付けするための人件費もなくすことができるファン・ファンドライブ組立体」を提供することが記載され、引用例２には、同シに摘記したように、「流体カプリング作用を構成すべき複雑な旋削加工、仕上加工は勿論ボルト・ナット及び組立加工をも省略」するために、プラスチック製とするものではあるものの、同スに摘記したように、フアン・ハウジング１３、フアン・ブレード１４を含めて一体として形成することが記載されており、この点で、引用発明と引用例２に記載された発明とは目的も共通するから、引用発明に、引用例２に記載されたフアン・ハウジング１３、フアン・ブレード１４を含めて一体として形成することを適用して、引用発明のカバー部材２３、連結部分６５、環状ハブ６１及びファンブレード６３を一体的に形成することは、当業者が容易に想到し得たものである。
　そして、全体を一体的に形成する際、その材質として何を採用するかは、流体式カップリング装置及びファンとして必要とされる、耐久性、重量、耐熱性等考慮して、当業者が適宜選択し得たものであり、引用例１には、上記「２．引用文献とその記載事項」のエに摘記した段落【００２１】に「熱が発生し、これを散逸させる必要があるため、カバー部材23の前表面に複数の冷却フィン57が、特に粘性せん断室内に発生した熱を散逸できる構造に設けられている。」との記載があり、同オに摘記した段落【００２４】に「連結部分65には、複数の円形開口71と複数の円形開口73とが設けられている。（一部省略）、開口73は、主に空気が連結部分65を軸方向に流れることができるようにするためのものである。そのような空気の流れによって、ファンドライブ13からの熱の散逸が容易になる。」との記載があるように、引用発明は熱の散逸を良好にすることを考慮しているものであり、冷却等に用いられる送風ファンの羽根全体を金属とすることは、例えば、特開平７−１０２９６９号公報（段落【００１５】の「ファンボス１０ｂと羽根１０ａをアルミニウムより成形することにより、…」及び図１、図３）、特開２０００−１９２８１５号公報（段落【００２２】の「遠心式冷却ファン(６)は、合成樹脂製で構成することが重量低減などの点から好ましいが、これに限られるものではなく、例えば、アルミニウムなどの金属で構成してもよい。また、主板(７)とベーン(８)とを一体形成してもよく、…。」）及び実願昭６０−１９２１４号（実開昭６１−１３７８５５号）のマイクロフィルム（第４頁第３〜６行の「アルミダイカストまたはプラスチック材で製作された冷却ファン９はリング状または回転中心に対称な位置に配置された鋼製のウエイト１０を一体成形して構成される」）等に記載されているように、広く行われていることであるから、全体を一体的に形成する際、その材質及び形成方法として、引用発明にも記載されている鋳造を選択することは当業者が適宜なし得たことである。
　なお、引用例１には、上記「２．引用文献とその記載事項」のオに摘記した段落【００２４】に、「連結部分65には、複数の円形開口71と複数の円形開口73とが設けられている。（一部省略）、開口73は、主に空気が連結部分65を軸方向に流れることができるようにするためのものである。そのような空気の流れによって、ファンドライブ13からの熱の散逸が容易になる。」との記載があり、引用発明の連結部分６５が、ファンドライブ１３からの熱を散逸させる機能を有することが記載ないし示唆されている。また、例えば、特開昭５２−１３７５６９号公報の第３頁右上欄第９〜１５行には、送風機ブレードを備えた流体カップリングにおいて、熱の放散のために、送風機ブレードへと延びる一体的な部材（スパイダ腕３２）を設けることが記載されており、このような周知の事項ないし技術常識からすると、引用発明のカバー部材２３、連結部分６５、環状ハブ６１及びファンブレード６３を一体的に鋳造により形成することによって、引用発明の放熱性が向上することは当業者に明らかである。
　
・相違点３について
　引用例１には、上記「２．引用文献とその記載事項」のエに摘記した段落【００２１】に、「熱が発生し、これを散逸させる必要があるため、カバー部材23の前表面に複数の冷却フィン57が、特に粘性せん断室内に発生した熱を散逸できる構造に設けられている。」と記載され、冷却フィン５７をより長くすれば冷却効果が高まることは自明の事項であって、図１をみると、径方向内側の冷却フィン５７はリザーバ形成部分４１の壁からそれと径方向に対向する壁まで延びていること及び、同オに摘記した段落【００２４】に、「連結部分65には、複数の円形開口71と複数の円形開口73とが設けられている。（一部省略）、開口73は、主に空気が連結部分65を軸方向に流れることができるようにするためのものである。そのような空気の流れによって、ファンドライブ13からの熱の散逸が容易になる。」との記載があり、引用発明において、連結部分６５で熱の散逸を行うことが考慮されているものであるから、上記「粘性せん断室内に発生した熱を散逸できる構造」として、環状ハブまで延長することは、当業者が適宜設計し得たものである。
　また、一例として、実願昭５６−１６６００１号（実開昭５８−７０４９７号）のマイクロフィルムの第２頁第１〜７行に、「従来の内燃機関用冷却ファンにおいては、該冷却ファンを回転させた場合、遠心力によりファンブレード根元の部分に集中応力が発生し、該根元のうちの強度的に最も弱い部分に亀裂が生じたり破損することがあった。そのため通常は、ボス外輪と内輪との間の空間にリブを一体形成することによりボスを補強している。」と記載されているように、内燃機関用冷却ファンのボス外輪の補強のためにリブを一体に設けることも普通に行われていたことである。そして、引用発明に、周知の補強用のリブを一体に設けたものは、冷却フィンとしても機能することは明らかである。
　したがって、引用発明の冷却フィン５７を設計変更して、相違点３に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易になし得たものである。
　
６．むすび
　
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、引用例２に記載された発明、及び周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　そして、本願発明（請求項１に係る発明）が特許を受けることができないものである以上、請求項２に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。