【事件の表示】
　特願２００６−３４９４８６「エンジン制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　７月１０日出願公開、特開２００８−１５７１７８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　
　本件出願は、平成１８年１２月２６日の出願であって、平成２２年７月９日付けで拒絶の理由が通知され、これに対し、平成２２年９月９日付けで明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正書及び意見書がそれぞれ提出されたが、平成２３年４月１２日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し、平成２３年７月１９日付けで拒絶査定不服審判が請求され、当該審判の請求と同時に同日付けで特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出され、その後、当審において平成２４年３月２１日付けで書面による審尋がなされ、これに対して平成２４年５月２５日付けで回答書が提出されたものである。
　
第２．平成２３年７月１９日付けの手続補正の却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　
　平成２３年７月１９日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
　
１．本件補正の内容
　
　平成２３年７月１９日付けで提出された手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲について、下記（１）に示す本件補正前の（すなわち、平成２２年９月９日付けで提出された手続補正書により補正された）請求項１ないし５を、下記（２）に示す請求項１及び２へと補正するものである。
　
（１）本件補正前の特許請求の範囲
　
「　【請求項１】
　エンジンの過回転時に点火カットをするとともに、キャブレータ（６）からエンジン燃焼室への燃料供給を停止する燃料カットをしてエンジン回転数を低減させるエンジン制御装置において、
　前記燃料カットがソレノイド（４）を駆動源として行われ、該ソレノイド（４）は通常は非通電であり、燃料カット指令の出力に応答して通電されるように構成されており、
　点火カットおよび点火カット解除、並びに燃料カット及び燃料カット解除のためのエンジンの目標回転数として、点火カット指令を出力するための点火カットオン目標回転数Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＨ）および点火カット指令の出力を停止するための点火カットオフ目標回転数Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＬ）、並びに燃料カット指令を出力するための燃料カットオン目標回転数Ｎｅ（ＦＣＵＴＨ）および燃料カット指令の出力を停止するための燃料カットオフ目標回転数Ｎｅ（ＦＣＵＴＬ）を設け、これらエンジンの目標回転数が、Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＨ）＞Ｎｅ（ＦＣＵＴＨ）＞Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＬ）＞Ｎｅ（ＦＣＵＴＬ）の関係に設定されていることと、
　前記燃料カット指令の出力から前記点火カット指令までの時間が、前記点火カット指令の出力停止から前記燃料カット指令の出力停止までの時間より長くなるように、前記各エンジンの目標回転数が設定されていることと、
　前記点火カットおよび燃料カットが、それぞれ、点火の間引きおよび燃料供給の間引きを含んでいることとを特徴とするエンジン制御装置。
　　【請求項２】
　エンジンの過回転時に点火カットをするとともに、キャブレータ（６）からエンジン燃焼室への燃料供給を停止する燃料カットをしてエンジン回転数を低減させるエンジン制御装置において、
　前記燃料カットがソレノイド（４）を駆動源として行われ、該ソレノイド（４）は通常は非通電であり、燃料カット指令の出力に応答して通電されるように構成されており、
　点火カットおよび点火カット解除、並びに燃料カット及び燃料カット解除のためのエンジンの目標回転数として、点火カット指令を出力するための点火カットオン目標回転数Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＨ）および点火カット指令の出力を停止するための点火カットオフ目標回転数Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＬ）、並びに燃料カット指令を出力するための燃料カットオン目標回転数Ｎｅ（ＦＣＵＴＨ）および燃料カット指令の出力を停止するための燃料カットオフ目標回転数Ｎｅ（ＦＣＵＴＬ）を設け、これらエンジンの目標回転数が、Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＨ）＞Ｎｅ（ＦＣＵＴＨ）＞Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＬ）＞Ｎｅ（ＦＣＵＴＬ）の関係に設定されていることを特徴とするエンジン制御装置。
　　【請求項３】
　前記燃料カット指令の出力から前記点火カット指令までの時間が、前記点火カット指令の出力停止から前記燃料カット指令の出力停止までの時間より長くなるように、前記各エンジンの目標回転数が設定されていることを特徴とする請求項２記載のエンジン制御装置。
　　【請求項４】
　前記点火カットおよび燃料カットが、それぞれ、点火の間引きおよび燃料供給の間引きを含んでいることを特徴とする請求項２または３記載のエンジン制御装置。
　　【請求項５】
　前記キャブレータ（６）が、ベンチュリ部の負圧が導入される負圧室（９）の圧力と、大気が導入されるフロートチャンバ（１０）の圧力との差で燃料供給量を調整するように構成されており、
　前記フロートチャンバ（１０）と前記負圧室（９）とを連通させて該フロートチャンバ（１０）内圧力と該負圧室（９）内圧力との差をなくすることにより前記燃料カットが行われるように構成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジン制御装置。」
　
（２）本件補正後の特許請求の範囲
　
「　【請求項１】
　エンジンの過回転時に点火カットをするとともに、キャブレータ（６）からエンジン燃焼室への燃料供給を停止する燃料カットをしてエンジン回転数を低減させるエンジン制御装置において、
　前記燃料カットがソレノイド（４）を駆動源として行われ、該ソレノイド（４）は通常は非通電であり、燃料カット指令の出力に応答して通電されるように構成されており、
　点火カットおよび点火カット解除、並びに燃料カット及び燃料カット解除のためのエンジンの目標回転数として、点火カット指令を出力するための点火カットオン目標回転数Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＨ）および点火カット指令の出力を停止するための点火カットオフ目標回転数Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＬ）、並びに燃料カット指令を出力するための燃料カットオン目標回転数Ｎｅ（ＦＣＵＴＨ）および燃料カット指令の出力を停止するための燃料カットオフ目標回転数Ｎｅ（ＦＣＵＴＬ）を設け、これらエンジンの目標回転数が、Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＨ）＞Ｎｅ（ＦＣＵＴＨ）＞Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＬ）＞Ｎｅ（ＦＣＵＴＬ）の関係に設定されていることと、
　前記
点火カット指令の出力停止から前記燃料カット指令の出力停止
燃料カット指令の出力から前記点火カット指令
短
　前記点火カットおよび燃料カットが、それぞれ、点火の間引きおよび燃料供給の間引きを含んでいることとを特徴とするエンジン制御装置。
　　【請求項２】
　
前記キャブレータ（６）が、ベンチュリ部の負圧が導入される負圧室（９）の圧力と、大気が導入されるフロートチャンバ（１０）の圧力との差で燃料供給量を調整するように構成されており、　前記フロートチャンバ（１０）と前記負圧室（９）とを連通させて該フロートチャンバ（１０）内圧力と該負圧室（９）内圧力との差をなくすることにより前記燃料カットが行われるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。
（なお、下線は本件補正箇所を示すために、本件審判請求人が付したものである。）
　
２．本件補正の適否（新規事項の追加について）
　
　本件補正後の特許請求の範囲の請求項１における「前記点火カット指令の出力停止から前記燃料カット指令の出力停止までの時間が、前記燃料カット指令の出力から前記点火カット指令までの時間より短くなるように、前記各エンジンの目標回転数が設定されている」と補正する点（以下、「補正事項」という。）について以下に検討する。
　本件出願の願書に最初に添付された明細書及び図面（以下、「当初明細書等」という。）における「【００１６】　図２は、点火カット指令ＩＧ−ＣＵＴおよび燃料カット指令Ｆ−ＣＵＴの出力タイミングを示す図である。図２において、ヒステリシスＨＦを有する点火カット目標回転数Ｎｅ(IGCUT)と、ヒステリシスＨＩＧを有する燃料カット目標回転数Ｎｅ(FCUT)とが設けられる。点火カット目標回転数Ｎｅ(IGCUT)の幅の下部と燃料カット目標回転数Ｎｅ(FCUT)の幅の上部とは重複しているが、全体としては燃料カット目標回転数Ｎｅ(FCUT)の方が、点火カット目標回転数Ｎｅ(IGCUT)より低く設定されている。
【００１７】　エンジン回転数Ｎｅが上昇している場合、まず、エンジン回転数Ｎｅが燃料カット目標回転数Ｎｅ(FCUT)の上値Ｎｅ(FCUTH)を越えると燃料カット指令Ｆ−ＣＵＴがオンになる。その結果、エンジン回転数Ｎｅの上昇程度は鈍る。その後、エンジン回転数Ｎｅが点火カット目標回転数Ｎｅ(IGCUT)の上値Ｎｅ(IGCUTH)に至ると点火カット指令ＩＧ−ＣＵＴがオンになる。その結果、エンジン回転数Ｎｅは下降に転じ、エンジン回転数Ｎｅが点火カット目標回転数Ｎｅ(IGCUT)の下値Ｎｅ(IGCUTL)まで低下すると、点火カット指令ＩＧ−ＣＵＴがオフになり、続いて、エンジン回転数Ｎｅが燃料カット目標回転数(FCUT)の下値Ｎｅ(FCUTL)に低下すると、燃料カット指令（Ｆ−ＣＵＴ）がオフになる。」（段落【００１６】ないし【００１７】）の記載に加え、図２の時間ｔの経過に伴い各目標回転数に関連して傾きをもって上下するエンジン回転数の記載からみて、「点火カット指令の出力停止」から「燃料カット指令の出力停止」までの時間が、「燃料カット指令」の出力から「点火カット指令」の出力までの時間より短いことは図２より看取できる。しかしながら、当初明細書等は、前記した時間に関する状態が存在することを開示するに留まり、「前記点火カット指令の出力停止から前記燃料カット指令の出力停止までの時間が、前記燃料カット指令の出力から前記点火カット指令までの時間より短くなる」ことを達成すべく、「各エンジンの目標回転数を設定」するものでないことは、技術的にみて明らかである。してみると、上記補正事項は、当初明細書等に記載されていたとは認められず、かつ、当初明細書等の記載から自明であったとも認められない。
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第３項の規定に違反するものである。
　
３．むすび
　
　上記２．のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第３項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　 
　よって、結論のとおり決定する。
　 
第３．本願発明について
　
１．本願発明
　
　平成２３年７月１９日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２２年９月９日付けで補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、上記第２．［理由］１．（１）の【請求項１】に記載のとおりのものである。
　
２．刊行物に記載された発明
　
Ａ．引用文献に記載された事項
　
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開平１０−４７１４３号公報（以下、「引用文献１」という。）には、次の事項が記載されている。
　
　なお、下線は、発明の理解の一助として当審において付したものである。
　
（Ａ）「【請求項１】 エンジン回転数検出装置と、気化器内の燃料通路を開閉するソレノイド開閉弁と、入力部を上記エンジン回転数検出装置に接続すると共に出力部をソレノイド開閉弁に接続し、エンジン回転数検出装置からのエンジン回転数検出信号を入力し、燃料が制限されていない通常運転時にエンジン回転数が燃料制限回転数Ｎ+を越えると制御信号によりソレノイド開閉弁を作動させて燃料を制限し、燃料制限運転時にエンジン回転数が燃料制限解除回転数Ｎ-（＜Ｎ+）より下がると制御信号によりソレノイド開閉弁を開いて燃料制限を解除する制御装置を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料制限装置。
【請求項２】 請求項１記載の内燃機関の燃料制限装置において、ソレノイド開閉弁による燃料制限として、燃料を停止するようにしていることを特徴とする内燃機関の燃料制限装置。」（【請求項１】及び【請求項２】）
　
（Ｂ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の燃料制限装置に関し、特に、メインジェットやフロート等を備えた通常の機械式の気化器を備えた内燃機関の燃料制限装置に関する。」（段落【０００１】）
　
（Ｃ）「【０００５】
【発明の目的】本願発明は、エンジンの過回転を速やかに防止しつつ、触媒部の機能を維持し、寿命を向上させ、エンジン性能を良好に維持できるようにすることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため、本願請求項１記載の発明は、エンジン回転数検出装置と、気化器内の燃料通路を開閉するソレノイド開閉弁と、入力部を上記エンジン回転数検出装置に接続すると共に出力部をソレノイド開閉弁に接続し、エンジン回転数検出装置からのエンジン回転数検出信号を入力し、
燃料が制限されていない通常運転時にエンジン回転数Ｎが燃料制限回転数Ｎ
+
を越えると制御信号によりソレノイド開閉弁を作動させて燃料を制限し、燃料制限運転時にエンジン回転数Ｎが燃料制限解除回転数Ｎ
-
（＜Ｎ
+
）より下がると制御信号によりソレノイド開閉弁を開いて燃料制限を解除する制御装置を備えたことを特徴としている。ここで、「燃料制限」とは、燃料量を調整して燃料流量を減少させることを意味するが、燃料量をその最低値「０」として燃料停止することも上記「燃料制限」の概念に含んでいる。すなわち、燃料量の減量及び燃料停止の両概念を含む意味で使用している。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関の燃料制限装置において、ソレノイド開閉弁による燃料制限として、燃料を停止するようにしていることを特徴としている。」（段落【０００５】ないし【０００７】）
　
（Ｄ）「【００１８】
【発明の実施の形態】
（内燃機関全体の共通の構成）図１と図２は、全請求項で共通して適応される内燃機関の基本構造であって、自動二輪車用複数気筒エンジンの概略図と気化器の縦断面図を示しており、まずこれらの構造を説明する。
【００１９】図１において、エンジン本体１は前倒形（ダウンドラフト形）であって、その後面吸気口には、吸気連絡管２を介して気化器３が接続し、前面排気口には排気管５が接続し、該排気管５はエンジン本体１の下方を後方へと延び、排気マフラ６に接続している。排気マフラ６の入口近傍には、白金及びロジウム等の触媒をを塗布したプレートを渦巻き状に形成してなるメタルハニカム形式の触媒部７が嵌着されている。３１は点火プラグである。
【００２０】
過回転防止及び触媒保護のための共通の機器として、電気制御装置（ＥＣＵ）１０を備えると共に、燃料制限用のソレノイド開閉弁１２を気化器３に設けている。
【００２１】気化器の縦断面図を示す図２において、気化器通路にはベンチュリーを形成するためのピストンバルブ１４を備えると共に下流側にしぼり弁（バタフライ弁）１５を備えており、気化器通路の下側には、メインジェット１６及び燃料ニードル弁１７等を備えている。
【００２２】気化器本体の下端にはチャンバーケース１８が固着され、これによりチャンバー室１９が形成されており、該チャンバー室１９内には、燃料が貯溜されると共に、前記ニードル弁１７を開閉するためのフロート２０が配置され、フロート２０の作用により適宜ニードル弁１７を開き、燃料入口２１からニードル弁１７を介してチャンバー室１９に燃料を流入し、チャンバー室１９内を常に一定レベルに保っている。
【００２３】チャンバー室１９の下端は、環状の燃料通路２２及びＬ字形の燃料通路２３を介してメインジェット１６に接続し、メインジェット１６は調節ニードル２４等を介してベンチュリーに開口するジェットノズル２９に連通している。
【００２４】前記ソレノイド開閉弁１２はチャンバーケース１８の下部側壁に装着されており、
ソレノイド内の可動鉄芯２５は
燃料供給の時は図示のように可動鉄芯２５は後退して燃料通路２３を全開し、燃料停止時に可動鉄芯２５は突出して燃料通路２３を閉じるようになっている。
燃料量を減量させる場合には、デューティ制御
をする。
ソレノイド開閉弁１２の構造としては、通電状態で鉄芯２５を突出させて燃料を停止する構造
採用可能である。
【００２５】触媒部の機能低下を防止するための各種パラメータ検出手段としては、図１のエンジン本体１のクランクケース部に設けられる
エンジン回転数検出装置１１
点火系電気回路としてのイグナイター３０のオン，オフを行うスイッチ装置（いわゆるキルスイッチ）２８
これらは各請求項に対応させてそれぞれ
適宜組み合わせて使用し、その組合わせ内容によって、制御装置１０内の記憶回路の設定値あるいは演算回路等による制御機能を各種設定するものであり、
【００２６】（請求項１，２又は３を適用した例）図３及び図４は請求項１，２又は３記載の発明を適用した例であり、パラメータの検出手段として、図１のエンジン回転数検出装置１１を利用しており、電気制御装置１０には、
通常運転時に有効な燃料制限回転数Ｎ
+
と、燃料制限状態の運転時に有効な燃料制限解除回転数Ｎ
-
（＜Ｎ
+
）が、ソレノイド開閉弁切換用に設定されている。
【００２７】該実施の形態では、請求項２を適用していることにより、
燃料制限として燃料を停止するようになっているが、
デユーティ制御
により、燃料量を一定量に減量させるようにすることも可能である。
【００２８】
通常運転時、すなわち図１のソレノイド開閉弁１２が開いて通常運転を行っている時に、エンジン回転数検出装置１１からのエンジン回転数（入力値）Ｎが燃料制限回転数Ｎ
+
を越えると、全気筒に対応するソレノイド開閉弁１２に制御信号を送り、図２の可動鉄芯２５を突出させ、全気化器の燃料通路２３を閉じるようになっている。すなわち、図３（又は図４）に示すように、通常運転時にエンジン回転数Ｎが燃料制限回転数Ｎ
+
を越えると、全気筒の燃料は停止（燃料量が０である）され、過回転が防止される。
【００２９】
一方、図１のソレノイド開閉弁１２が閉じた燃料停止状態の運転時に、エンジン回転数Ｎが燃料制限解除回転数Ｎ
-
を下まわると、全気筒に対応するソレノイド開閉弁１２に制御信号を送って、図２の可動鉄芯２５を後退させ、全気化器の燃料通路２３を開くようになっている。すなわち、図３（又は図４）に示すように、燃料停止状態の運転時に、エンジン回転数Ｎが燃料制限解除回転数Ｎ
-
を下まわると、全気筒が一斉に通常の燃料供給状態となり、通常運転に戻る。
【００３０】この例においては、過回転防止として燃料を停止しているので、未燃焼ガスはほとんど発生せず、上記のように過回転を防止できると同時に、図１の触媒部７の発熱あるいはアフターファイア現象を防止できる。
【００３１】請求項１及び２記載の発明については、勿論、単気筒のエンジンにも適用可能である。」（段落【００１８】ないし【００３１】）
　
（Ｅ）「【００４２】（請求項６記載の発明を適用した例）図８は請求項６記載の発明を適用した例であり、図１の制御装置１０内にイグナイター３０を備え、
過回転防止及び触媒部保護の対策として、上記燃料停止による制御に加え、燃料停止後、さらに回転数が上がる場合に、失火させるように制御している。
【００４３】すなわち、図１の点火プラグ３１も制御装置１０による制御対象としており、制御装置１０及びイグナイター３０の機能により、図８のようにエンジン回転数Ｎが点火カット回転数Ｎ+f（図は第１気筒を示すのでＮ+1fと表示）を越えると失火させ、失火状態の運転中に、エンジン回転数Ｎが点火カット解除回転数Ｎ-f（図は第１気筒を示すのでＮ-1fと表示）より下がると点火カットを解除するように点火制御する。この場合、Ｎ+f＞Ｎ-fを条件としている。
【００４４】さらに、
上記点火カット回転数Ｎ
+
f
及び点火カット解除回転数Ｎ
-
f
と、燃料制限回転数Ｎ
+
及び燃料制限解除回転数Ｎ
-
との間には、同一気筒について必ずＮ
+
＜Ｎ
+
f
と、Ｎ
-
＜Ｎ
-
f
の関係が成り立つように設定されており、これにより、失火による制御は、必ず燃料停止が行われた後、回転数が上昇した場合に実施され、かつ、必ず失火が解除された後に、回転数が低下した場合に燃料停止解除がなされる。
【００４５】
このように失火制御を加えることにより確実に過回転防止機能を向上させることができると共に、上記失火制御の前段階として燃料停止制御を行っているので、失火制御による未燃焼ガスの発生を抑制することができ、図１の触媒部７の劣化を抑制することができる。
　
Ｂ．上記Ａ．の記載及び図面の記載から分かること
　
（Ｆ）気化器３が、エンジン燃焼室への燃料供給を行うものであることは技術常識であることから、上記Ａ．の記載及び図面の記載から、燃料制限は、気化器３からエンジン燃焼室への燃料供給を停止するものであることが分かる。
　
（Ｇ）検出信号及び制御信号を用いた電気制御装置（ＥＣＵ）１０による制御において、指令の出力及び指令の出力の停止等がなされることは技術常識であるから、上記Ａ．の記載及び図面の記載から、次の（Ｇ−１）及び（Ｇ−２）のことが分かる。
　
（Ｇ−１）燃料制限がソレノイド開閉弁１２におけるソレノイド内の可動鉄芯２５の駆動により行われ、該ソレノイドは通常は非通電であり、燃料制限指令の出力に応答して通電されるように構成されていることが分かる。
　
（Ｇ−２）点火カットおよび点火カット解除、並びに燃料制限及び燃料制限解除のためのエンジンの目標回転数として、点火カット指令を出力するための点火カット回転数Ｎ+fおよび点火カット指令の出力を停止するための点火カット解除回転数Ｎ-f、並びに燃料制限指令を出力するための燃料制限回転数Ｎ+および燃料制限指令の出力を停止するための燃料制限解除回転数Ｎ-を設けることが分かる。
　
Ｃ．引用発明
　
　上記Ａ．及びＢ．の記載並びに図面の記載から、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
「エンジンの過回転時に点火カットをするとともに、気化器３からエンジン燃焼室への燃料供給を停止する燃料制限をしてエンジン回転数を低下させる内燃機関の燃料制限装置において、
　前記燃料制限がソレノイド開閉弁１２におけるソレノイド内の可動鉄芯２５の駆動により行われ、該ソレノイドは通常は非通電であり、燃料制限指令の出力に応答して通電されるように構成されており、
　点火カットおよび点火カット解除、並びに燃料制限及び燃料制限解除のためのエンジンの目標回転数として、点火カット指令を出力するための点火カット回転数Ｎ+fおよび点火カット指令の出力を停止するための点火カット解除回転数Ｎ-f、並びに燃料制限指令を出力するための燃料制限回転数Ｎ+および燃料制限指令の出力を停止するための燃料制限解除回転数Ｎ-を設け、
  これらエンジンの目標回転数が、
「点火カット回転数Ｎ+f」＞「燃料制限回転数Ｎ+」、
「点火カット解除回転数Ｎ-f」＞「燃料制限解除回転数Ｎ-」、
及び、「燃料制限回転数Ｎ+」＞「燃料制限解除回転数Ｎ-」
の関係に設定されている内燃機関の燃料制限装置。」
　
３．対比
　
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「気化器３」は、その機能及び構造からみて、本願発明における「キャブレータ（６）」に相当し、以下同様に、「燃料制限」は「燃料カット」に、「エンジン回転数が低下」は「エンジン回転数を低減」に、「内燃機関の燃料制限装置」は「エンジン制御装置」に、
「点火カット回転数Ｎ+f」は「点火カットオン目標回転数Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＨ）」に、
「点火カット解除回転数Ｎ-f」は「点火カットオフ目標回転数Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＬ）」に、
「燃料制限回転数Ｎ+」は「燃料カットオン目標回転数Ｎｅ（ＦＣＵＴＨ）」に、
「燃料制限解除回転数Ｎ-」は「燃料カットオフ目標回転数Ｎｅ（ＦＣＵＴＬ）」にそれぞれ相当する。
　
　そして、引用発明及び本願発明は、ソレノイドへの通電により燃料カットを行うことで技術が共通しており、引用発明の「燃料制限がソレノイド開閉弁１２におけるソレノイド内の可動鉄芯２５の駆動により行われ」は、「燃料カットがソレノイドにより行われ」の限りにおいて、本願発明の「燃料カットがソレノイド（４）を駆動源として行われ」に相当する。
　
　してみると、本願発明と引用発明とは、次の＜一致点＞で一致し、次の＜相違点＞で相違又は一応相違する。
　
＜一致点＞
　
「エンジンの過回転時に点火カットをするとともに、キャブレータからエンジン燃焼室への燃料供給を停止する燃料カットをしてエンジン回転数を低減させるエンジン制御装置において、
　前記燃料カットがソレノイドにより行われ、該ソレノイドは通常は非通電であり、燃料カット指令の出力に応答して通電されるように構成されており、
　点火カットおよび点火カット解除、並びに燃料カット及び燃料カット解除のためのエンジンの目標回転数として、点火カット指令を出力するための点火カットオン目標回転数および点火カット指令の出力を停止するための点火カットオフ目標回転数、並びに燃料カット指令を出力するための燃料カットオン目標回転数および燃料カット指令の出力を停止するための燃料カットオフ目標回転数を設けるエンジン制御装置。」
　
＜相違点＞
　
ａ）相違点１
　
　本願発明においては、燃料カットがソレノイド（４）を駆動源として行われるのに対し、引用発明においては、燃料制限がソレノイド開閉弁１２におけるソレノイド内の可動鉄芯２５の駆動により行われる点。（以下、「相違点１」という。）。
　
ｂ）相違点２
　
　エンジンの目標回転数において、
本願発明においては、
Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＨ）＞Ｎｅ（ＦＣＵＴＨ）＞Ｎｅ（ＩＧＣＵＴＬ）＞Ｎｅ（ＦＣＵＴＬ）の関係に設定されているのに対し、
引用発明においては、
「点火カット回転数Ｎ+f」＞「燃料制限回転数Ｎ+」、
「点火カット解除回転数Ｎ-f」＞「燃料制限解除回転数Ｎ-」、
及び、「燃料制限回転数Ｎ+」＞「燃料制限解除回転数Ｎ-」
の関係に設定されている点（以下、「相違点２」という。）。
　
ｃ）相違点３
　
　本願発明においては、燃料カット指令の出力から点火カット指令までの時間が、点火カット指令の出力停止から燃料カット指令の出力停止までの時間より長くなるように、各エンジンの目標回転数が設定されているのに対し、引用発明においては、「燃料制限指令」の「出力」、「点火カット指令」の「出力」、「点火カット指令の出力」の「停止」及び「燃料制限指令の出力」の「停止」を行うものではあるものの、時間に関する構成を有しない点（以下、「相違点３」という。）。
　
ｄ）相違点４
　
　本願発明においては、点火カットおよび燃料カットが、それぞれ、点火の間引きおよび燃料供給の間引きを含んでいるのに対し、引用発明においては、点火カットおよび燃料制限を行うものである点（以下、「相違点４」という。）。
　
４．判断
　
ａ）相違点１について
　
　両者は、ソレノイドへの通電により燃料カットを行うという技術で共通するものであり、本願発明の「燃料カットがソレノイドを駆動源として行われ」は、引用発明の「燃料制限がソレノイド開閉弁１２におけるソレノイド内の可動鉄芯２５の駆動により行われ」を、単に言い換えたものにすぎないといえる。また、相違点１に係る本願発明の発明特定事項は、引用発明のソレノイド開閉弁１２のソレノイドを含め、他の周知・慣用技術といえる燃料供給・停止に際し直接的又は間接的にソレノイドを用いるすべての手段を包含するものであるといえる。したがって、相違点１は実質的な相違点とはいえない。
　特に、相違点１に係る本願発明の発明特定事項における「ソレノイド」が、本願発明の発明の詳細な説明におけるキャブレータ６に設けられた大気開放弁２９のソレノイド４を意味するとしても、燃料カットがソレノイドを駆動源として行われることで両者の技術が共通することに変わりはなく、該検討においても、相違点１は実質的な相違点とはいえない。
　さらに、相違点１に係る本願発明の発明特定事項が、仮に、本願発明の詳細な説明に記載される具体化された装置のみを意味するとしても、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物である特開平９−４５１５号公報（以下、「引用文献２」という。）には、キャブレター１に設けられた大気と負圧を切り換える電磁切り換えバルブ２２のＯＮ及びＯＦＦにより燃料カット及び燃料カットの解除を行うことが記載されているし（以下、「参考技術」という。例えば、段落【００２１】及び【００２６】並びに図１及び２参照。）、ＯＮ及びＯＦＦ作動の電磁切り換えバルブとしてソレノイド駆動は一般的な手段であるから、相違点１に係る本願発明の発明特定事項は、引用発明及び参考技術に基づき当業者が容易に想到し得たものである。
　
ｂ）相違点２について
　
　本願発明の発明特定事項の記載を参考にして、相違点２に係る技術的事項を整理すると、本願発明と引用発明とは、次の１）ないし３）の関係において共通するといえる。
１）「点火カットオン目標回転数」＞「燃料カットオン目標回転数」
２）「点火カットオフ目標回転数」＞「燃料カットオフ目標回転数」
３）「燃料カットオン目標回転数」＞「燃料カットオフ目標回転数」
　そして、上記１）ないし３）の事項について、
「点火カットオン目標回転数」を「１」、
「燃料カットオン目標回転数」を「２」、
「点火カットオフ目標回転数」を「３」、
「燃料カットオフ目標回転数」を「４」として、さらに整理すると、本願発明においては、「１」＞「２」＞「３」＞「４」の関係に設定されているのに対し、引用発明においては、「１」＞「２」、「３」＞「４」、及び、「２」＞「４」の関係に設定されているものの「２」と「３」の上下関係が不明であることで両者は実質的に相違していることが分かる。
　そこで、「２」と「３」の上下関係、すなわち、引用発明の「燃料制限回転数Ｎ+」と「点火カット解除回転数Ｎ-f」の上下関係について、以下に検討する。
　上記１）の関係における引用発明の「点火カット回転数Ｎ+f」及び「燃料制限回転数Ｎ+」は、共にエンジンが過回転状態であることを判断して過回転を解消するための制御を行うための目標回転数である。これに対し、上記２）の関係における引用発明の「点火カット解除回転数Ｎ-f」及び「燃料制限解除回転数Ｎ-」は、共に過回転時制御により過回転状態が解消された状態を判断して通常運転へ移行させるための目標回転数である。してみると、過回転領域の下限近傍に設定されることが通常である「燃料制限回転数Ｎ+」よりも、過回転が解消されて通常運転に移行させる「点火カット解除回転数Ｎ-f」を下方に設定することは、当業者の格別の創意工夫無しになし得ることである。特に、過回転等の異常状態を解消した後の通常運転時において、安定した運転を継続可能とする目標値として設定すること、すなわち「燃料制限回転数Ｎ+」に対し「点火カット解除回転数Ｎ-f」を所定の余裕をみた下方の低い目標回転数として設定することは当業者が容易になし得ることである。
　したがって、相違点２に係る本願発明の発明特定事項は、引用発明に基づき当業者が容易に想到し得たものである。
　
ｃ）相違点３について
　
　引用発明は、「エンジンの過回転を速やかに防止しつつ、触媒部の機能を維持」するという技術課題（上記第３．２．Ａ．（Ｃ）段落【０００５】参照。）を達成するために、点火カット制御の前段階として燃料制限（燃料カット）制御を行い、点火カット制御による未燃焼ガスの発生を抑制して触媒部の劣化を抑制することで、本願発明と技術が共通するものである。してみると、前記技術課題を達成可能な範囲内において、各指令の出力及び各指令の出力停止に係る時間等を考慮して目標回転数を設定することは、当業者が適宜なし得る設計事項である。また、エンジン回転数低下時における（点火カット指令の出力を停止するための）点火カット解除後の（燃料制限指令の出力を停止するための）燃料制限解除は、点火開始後の燃料供給開始であり触媒劣化の問題は生じないことから、点火開始後に速やかに燃料供給を開始すべく目標回転数を設定することに、当業者の格別の創意は要しないといえる。
　したがって、相違点３に係る本願発明の発明特定事項は、引用発明に基づき当業者が容易に想到し得たものである。
　
ｄ）相違点４について
　
　引用文献１には、「燃料制限とは」「燃料量の減量及び燃料停止の両概念を含む意味で使用している。」（上記第３．２．Ａ．（Ｃ）段落【０００６】参照。）、及び、「燃料量を減量させる場合には、デューティ制御や鉄芯突出量の調整をする。」（上記２．Ａ．（Ｄ）段落【００２４】参照。）と記載されており、デューティ制御は間引き制御といえるものである。また、燃料カット及び点火カットに係る間引き制御は周知技術（以下、「周知技術」という。例として、特開２００３−１７６７４３号公報の特に段落【０００７】、特開平８−１２１２２７号公報の特に【請求項３】、特開平１−２１６０５１号公報の特に第３ページ右下欄１０ないし１２行参照。）であり、引用発明の点火カット及び燃料制限の制御において、周知技術を含むものとして構成することに困難性はない。
　したがって、相違点４に係る本願発明の発明特定事項は、引用発明及び周知技術に基づき当業者が容易に想到し得たものである。
　
　そして、本願発明を全体としてみても、その作用効果は、引用発明、参考技術及び周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　
５．むすび
　
　したがって、本願発明は、上記のとおり、引用発明、参考技術及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。
　
　
＜付言＞　
　なお、仮に、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、新規事項を追加するものでないとしても、以下に述べるとおり、本願補正発明は進歩性を有しない。
　
１．本件補正の適否
　
　特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、補正前の「前記燃料カット指令の出力から前記点火カット指令までの時間が、前記点火カット指令の出力停止から前記燃料カット指令の出力停止までの時間より長くなるように、前記各エンジンの目標回転数が設定されていること」を、補正後に「前記
点火カット指令の出力停止から前記燃料カット指令の出力停止
燃料カット指令の出力から前記点火カット指令
短
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第１号に掲げる請求項の削除を目的とするものに該当する。
　
２．本願補正発明
　
　本願補正発明は、上記第２．［理由］１．（２）の【請求項１】に記載のとおりのものである。
　
２．刊行物に記載された発明
　
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１（特開平１０−４７１４３号公報）の記載事項及び引用発明は、上記第３．２．に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
　
　本願補正発明は、前記１．に記したように、本願発明の表現を変更したものであって、内容を変更したものではない。　
　そうすると、本願補正発明を特定する事項をすべて含むものに相当する本願発明が、上記第３．４．に記載したとおり、引用発明、参考技術及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願補正発明も、同様の理由により、引用発明、参考技術及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　
　以上のとおり、本願補正発明は、引用発明、参考技術及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。