【手続補正書】
【提出日】平成18年3月14日(2006.3.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュボードと、給気手段に接続された、乗員用ディフューザの給気通路と、エアバッグモジュールとを具備し、前記ダッシュボードは、乗員領域で、フロントガラスに関連して設けられた前方のダッシュボード壁部領域と、前記ダッシュボードの横断面で見て前記フロントガラスから離隔して車両内部空間の方向に前記前方のダッシュボード壁部領域に続く、予想される頭部衝突ダッシュボード壁部領域としての、乗員に関連して設けられた、後方のダッシュボード壁部領域とを有し、前記乗員用ディフューザの給気通路は、前記ダッシュボード壁部領域に設けられた乗員用ディフューザノズルに給気するためのものであり、前記乗員用ディフューザの給気通路は前記ダッシュボードによって覆われており、前記エアバッグモジュールは、エアバッグハウジングに収容されている少なくとも１つのエアバッグ及び少なくとも１つのガス発生器を有し、前記エアバッグモジュールは、取り付けられた状態では、前記ダッシュボードによって覆われており、前記乗員用ディフューザの給気通路は、前記乗員領域で、前記予想される頭部衝突ダッシュボード壁部領域の下方に延びており、そこで、実質的に車両の横軸方向に延びているおり、前記エアバッグモジュールは、前記乗員領域において車両の前後軸方向に見て前記乗員用ディフューザの給気通路の前方にある自由空間に設けられていると共に、実質的に、前記予想される頭部衝突ダッシュボード壁部領域の外側に、すなわち前記前方のダッシュボード壁部領域（４）に関連した領域に設けられている、車両用、特に原動機付き車両用の換気装置において、
前記フロントガラス（３）に向いた前記前方のダッシュボード壁部領域（４）は、少なくとも部分的に、前記車両内部空間（５）を拡散換気するための複数の空気流出開口部（２２）を有すること、及び、
前記乗員用ディフューザの給気通路（８）から出て、少なくとも１つの分岐通路（２６）が、前記空気流出開口部（２２）の下方の領域に延びていることを特徴とする換気装置。
【請求項２】
前記乗員用ディフューザの給気通路（８）は、車両の横軸方向に見て中央のダッシュボード領域（９）で、前記給気手段に接続されており、そこからは、ほぼ直線状に、車両の横軸方向に、縁部側の少なくとも１つの乗員用ディフューザノズルへ延びていることを特徴とする請求項１に記載の換気装置。
【請求項３】
前記乗員用ディフューザの給気通路（８）は、前記ダッシュボード下面と一体的に形成されており、あるいは、ねじ結合部材及び／又はクリップ結合部材及び／又は溶接結合部材によって、実質的に気密に前記ダッシュボード下面に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の換気装置。
【請求項４】
前記ダッシュボードの下面壁部領域は前記乗員用ディフューザの給気通路の構成要素であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記載の換気装置。
【請求項５】
前記乗員用ディフューザの給気通路（２２）から出る前記少なくとも１つの分岐通路（２６）は、前記前方のダッシュボード壁部領域（４）の前記空気流出開口部（２２）の領域に延びており、この領域は、車両の前後軸方向に見て前記乗員用ディフューザの給気通路（８）の前方の自由空間（１５）に設けられた前記エアバッグモジュール（１７）を、上から覆わないことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１に記載の換気装置。
【請求項６】
前記前方のダッシュボード壁部領域（４）の、支持する基体（２０）には、少なくとも１つの吐出しノズルが組み込まれており、この吐出しノズルは前記少なくとも１つの分岐通路（２６）に接続されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１に記載の換気装置。
【請求項７】
前記基体（２０）は、上から、カバー（２１）によって覆われており、このカバーは連続的に穿孔されていて、パーホレーションパターンを有し、空気流出開口部としてのパーホレーション（２２）によって、前記少なくとも１つの吐出しノズルの領域で、拡散換気が調整可能であることを特徴とする請求項６に記載の換気装置。
【請求項８】
デフロスタ給気手段（１２）に接続されたデフロスタ空気通路が設けられており、このデフロスタ空気通路は、前記前方のダッシュボード壁部領域（４）の下方で、前記下方のフロントガラス縁部領域全体に沿って延びていること、及び
前方のダッシュボード壁部領域（４）には、前記デフロスタ空気通路（１２）から前記フロントガラス（３）に空気を供給するために、デフロスタノズルが形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１に記載の換気装置。
【請求項９】
前記デフロスタ空気通路（１２）は、サイドガラスに対応するデフロスタノズルを介してサイドガラス領域を除霜するために、車両の横軸方向に見た縁部領域で、車両の前後軸方向に見て前記フロントガラス（３）から離隔して後方へ、前記乗員用ディフューザの、そこで終わる給気通路（８）の、前記後方のダッシュボード壁部領域（６）へと延びており、その結果、前記乗員用ディフューザの給気通路（８）と前記デフロスタ空気通路（１２）との間の領域には、前記自由空間（１５）が、少なくとも部分的に、前記エアバッグモジュール（１７）用の取付空間として包囲されていることを特徴とする請求項８に記載の換気装置。
【請求項１０】
前記ダッシュボード（１）の前記予想される頭部衝突ダッシュボード壁部領域（６）は、少なくとも部分的に、エネルギ吸収材料から製造されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１に記載の換気装置。
【請求項１１】
前記予想される頭部衝突領域（６）は、エネルギ吸収の下で変形可能な材料から製造されていること、及び
前記頭部衝突ダッシュボード壁部領域（６）の下方に位置している領域には、変形空間（２９）が形成されており、前記予想される頭部衝突領域への頭部の衝突の際に、前記ダッシュボード（１）のこの領域は、エネルギ吸収の下で変形可能であって前記変形空間（２９）へスムーズに入り込むことができることを特徴とする請求項１０に記載の換気装置。
【請求項１２】
前記予想される頭部衝突ダッシュボード壁部領域（６）は、実質的に、好ましくはスラッシ・スキン（２７）で被覆されている、エネルギ吸収フォームの支持層（２８）から製造されていることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の換気装置。
【請求項１３】
前記少なくとも１つのエアバッグ（１８）は、作動されていない、折り畳まれた基本状態で、ダッシュボード側のエアバッグ出口壁部領域としての、前記フロントガラス（３）に関連して設けられた前記前方のダッシュボード壁部領域（４）の後方に、設けられていること、
この前方のダッシュボード壁部領域（４）に形成可能な前記エアバッグ出口開口部（２５）は、前記フロントガラス（３）から離隔して車両内部空間（５）の方向に前記前方のダッシュボード壁部領域（４）に続く、頭部衝突のダッシュボード壁部領域（６）における、車両乗員の予想される頭部衝突領域からの、事前設定可能な安全距離（３５）を有すること、及び、
前記安全距離（３５）は、前記エアバッグ（１８）が、前記エアバッグ出口開口部（２５）と、前記予想される頭部衝突領域（６）との間の前記安全距離（３５）に対応する、車両内部空間（５）の方向での前方移動の後に、事前設定可能な限界値に従って前記エアバッグの作動の開始時の前記エアバッグ（１８）内の初期の充満圧力と比較して減少されている充満圧力を有するように、事前設定可能であることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１に記載の換気装置。
【請求項１４】
前記安全距離（３５）は、前記エアバッグ（１８）内の前記充満圧力が、前記安全距離（３５）に対応した前記エアバッグ（１８）の前方移動の後に、前記予想される頭部衝突領域で、前記初期のガス圧力のうちの高々約１５％、好ましくは高々約１０％、最も好ましくは高々５％であるように、定められていることを特徴とする請求項１３に記載の換気装置。
【請求項１５】
前記安全距離（３５）は、その時々の衝突状況に従って、少なくとも約１０ｃｍ、好ましくは少なくとも約１５ｃｍ、最も好ましくは少なくとも約２０ｃｍであることを特徴とする請求項１３又は１４に記載の換気装置。
【請求項１６】
前記エアバッグ（１８）は約３０バールと３５バールの間の初期の充満圧力を有し、充満圧力は約１００ｍｍの前方移動後に約２．５乃至３．５バールであり、好ましくは、約２００ｍｍの前方移動後に約１．５乃至２．５バールであることを特徴とする請求項１３乃至１５のいずれか１に記載の換気装置。
【請求項１７】
前記安全距離（３５）は、前記ダッシュボード（１）の横断面図で見て、前記予想される頭部衝突領域の、前記エアバッグ出口開口部（２５）に向いた起点と、前記エアバッグ出口開口部（２５）の、前記予想される頭部衝突領域に向いた起点との間の、ほぼ直線的な最短の接続線であることを特徴とする請求項１３乃至１６のいずれか１に記載の換気装置。
【請求項１８】
前記エアバッグハウジング（１９）は、そこに収容された前記少なくとも１つのエアバッグ（１８）が、取り付けられた基本状態では、前記少なくとも１つのガス発生器（５６）の側方に設けられているように、形成されていること、及び／又は
前記ガス発生器を収容するガス発生器用ハウジング領域（３１）と、前記エアバッグ（１８）を収容するエアバッグハウジング領域（３２）との接続領域には、少なくとも１つの材料の弱点及び／又は予定破壊点（３３）が設けられており、この弱点及び／又は予定破壊点は、力が２つのハウジング部分のうちの一方（３１）に作用する際に、特に、力が、前記ダッシュボード（１）の変形可能に形成されている予想される頭部衝突領域（３８）に少なくとも部分的に突入しているガス発生器用ハウジング領域（３１）に作用する際に、壊れて、変形領域の当接を阻止することを特徴とする請求項１乃至１７のいずれか１に記載の換気装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】車両用、特に原動機付き車両用の換気装置
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
【背景技術】
原動機付き車両用の、知られた換気装置は周知であり、図９乃至１１に略示されている。図９は換気装置１０１のダッシュボード１００の横断面を示している。このダッシュボードは、乗員領域１０２には、フロントガラス１０３に関連して設けられた前方のダッシュボード壁部領域１０４と、ダッシュボード１００の横断面で見てフロントガラス１０３から離隔して車両内部空間１０５の方向に前方のダッシュボード壁部領域１０４に続く、予想される頭部衝突のダッシュボード壁部領域としての後方のダッシュボード壁部領域１０６とを有する。換気装置１０１は、更に、ここでは図示されない給気手段に接続される、乗員用ディフューザの給気通路１０７であって、ダッシュボード壁部領域に設けられておりかつ同様にここでは図示されない、乗員用ディフューザノズルに空気を供給するための給気通路を有する。乗員用ディフューザの給気通路は、ダッシュボード１００によって覆われている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
乗員用ディフューザの給気通路１０７はここではＵ字形にエアバッグモジュール１１１の周囲に設けられている。その目的は、この給気通路を縁部側の乗員用ディフューザに導くためである。このことは面倒であり、場合によっては、吐出し力に関し望ましくない流量損失（Stroemungsverluste）をもたらすことがある。他方では、このことは、乗員用ディフューザの給気通路の製造の際に、材料の高いコストも要する。US 5,087,067からは、乗員領域で、フロントウインドに関連して設けられた前方のダッシュボード壁部領域と、ダッシュボードの横断面で見てフロントガラスから離隔して車両内部空間の方向に記前方のダッシュボード壁部領域に続く、予想される頭部衝突ダッシュボード壁部領域としての、乗員に関連して設けられた、後方のダッシュボード壁部領域とを有するダッシュボードを具備する、車両用、特に原動機付き車両用の、前提部分に係わる換気装置が公知である。更に、給気手段に接続されている、乗員用ディフューザの給気通路は、ダッシュボード壁部領域に設けられた乗員用ディフューザノズルに給気するために設けられており、乗員用ディフューザの給気通路はダッシュボードによって覆われている。エアバッグハウジングに収容されている少なくとも１つのエアバッグ及び少なくとも１つのガス発生器を有するエアバッグモジュールは、取り付けられた状態では、ダッシュボードによって覆われている。この場合、乗員用ディフューザの給気通路は、乗員領域で、予想される頭部衝突ダッシュボード壁部領域の下方に延びており、そこで、実質的に車両の横軸方向に延びている。エアバッグモジュールは、乗員領域において車両の前後軸方向に見て乗員用ディフューザの給気通路の前方にある自由空間に設けられていると共に、実質的に、予想される頭部衝突ダッシュボード壁部領域の外側に、すなわち前方のダッシュボード壁部領域（４）に関連した領域に設けられている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
更に、例えば、DE 200 07 819 U1、DE 198 07 259 A1、DE 195 08 983 C1、EP 0 713 792 A1、DE 43 38 099 A1、DE 44 18 583 C2及びDE 197 20 384 C1からは、所定のパーフォレーションパターンを形成する多数の空気流出開口部を有する前方のダッシュボード壁部領域を形成して、車両内部空間でこの領域に拡散換気を得ることが公知である。ダッシュボード壁部領域のかような実施の形態では、空気流出速度は、空気流出開口部の領域で、従来の吐出しノズルとは異なり著しく減じられる。それ故に、速い空気流出速度に基づく、車両乗員によって不快と感じられ、風が吹き抜ける拡散換気は生じない。このような拡散換気によって、かくて、車両乗員にとって、快適な室内気候を形成することができるのは、車両内部空間に新鮮な空気を穏やかに供給することによってである。更に、このような拡散換気によって、車両内部空間内のノイズレベルを著しく減じることができる。何故ならば、空気は、ここでは、従来の吐出しノズルの場合とは異なり、高いノイズレベルを引き起こす高速で、車両内部空間へ最早流入することはないからである。同時に、ダッシュボードの上側部領域の、このような拡散的な換気によって、同時にまた、太陽の照射の結果によるダッシュボードの放熱を著しく減少させることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、簡単な構造になっており、簡単な操作の際に車両内部空間にとって最適な給気が可能である、車両用の、特に原動機付き車両用の換気装置を製造することである。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項１では、フロントガラスに向いた前方のダッシュボード壁部領域は、少なくとも部分的に、車両内部空間を拡散換気するための複数の空気流出開口部を有する。乗員用ディフューザの給気通路から出て、少なくとも１つの分岐通路が、空気流出開口部の下方の領域に延びている。かくて、乗員用ディフューザの給気通路は、好都合にも、ダッシュボード壁部領域に設けられた乗員用ディフューザノズルに空気を供給するために、及び、二重の機能では、乗員用ディフューザの給気通路から出る少なくとも１つの分岐通路によって、車両内部空間の拡散換気のための、前方のダッシュボード壁部領域に少なくとも部分的に設けられた空気通過開口部へ容易にかつ信頼性をもって空気を供給するために、用いられることができる。このことによって、換気装置の簡単な構成体が作られている。何故ならば、空気通過開口部への給気のためには、場合によっては特別なコントロールパネルを有する別個の通路装置が何等必要ないからである。かくて、ひっくるめて言えば、換気装置の、コンパクトな、材料を節約する構成体が可能であり、この構成体は比較的安価に製造されることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
更に、乗員用ディフューザの給気通路が、予想される頭部衝突ダッシュボード壁部領域の下方に延びてなる、このような空気通路の構想では、乗員用ディフューザの給気通路は、予想される頭部衝突ダッシュボード壁部領域の下方に延びており、それ故に、衝撃の激しい部材、例えば、特に、エアバッグハウジングに収容されている少なくとも１つのエアバッグ及び少なくとも１つのガス発生器を有するエアバッグモジュールは、更に好都合にも、乗員領域において車両の前後軸方向に見て乗員用ディフューザの給気通路の前方にある自由空間に設けられていると共に、実質的に、予想される頭部衝突ダッシュボード壁部領域の外側に設けられていることができる。特に、予想される頭部衝突ダッシュボード壁部領域としての、後方のダッシュボード壁部領域が、少なくとも部分的に、エネルギ吸収材料から製造されてなる構成体との関連では、この領域への頭部の衝突の際に、比較的多くの衝撃エネルギを吸収することができる。このことは、車両乗員のために損傷の危険性の著しい減少をもたらす。このことは、特に以下のとき、すなわち、予想される頭部衝突領域が、エネルギ吸収の下で変形可能な材料から製造されており、得られた自由空間が、変形領域として、ダッシュボードの予想される頭部衝突領域の下方に形成されており、それ故に、予想される頭部衝突領域への頭部の衝突の際に、ダッシュボードのこの領域が、エネルギ吸収の下で変形可能であって変形空間へスムーズに入り込むときに、当て嵌まる。後方のダッシュボード領域に設けられた、乗員用ディフューザの給気通路が、支持する硬い構成部材ではないので、ダッシュボードの予想される頭部衝突領域が場合より不可避的に変形して変形空間２９に入り込むことは、著しく損なわれることはない。何故ならば、乗員用ディフューザの給気通路は、この変形移動を容易に引き受けることができるからである。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
本発明の特に好ましい他の実施の形態では、乗員用ディフューザの給気通路から出る少なくとも１つの分岐通路は、前方のダッシュボード壁部領域の空気流出開口部の領域に延びていることができ、このダッシュボード壁部領域は、上から見て、乗員用ディフューザの給気通路の前方の自由空間に設けられたエアバッグモジュールを覆わない。このことによって、１つの又は複数の分岐通路による、膨張するエアバッグの阻止は起こり得ない。このことは、装置の信頼性を保証するのに寄与する。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
本発明の、他の、特に好ましい実施の形態では、デフロスタ給気手段に接続されたデフロスタ空気通路が設けられており、このデフロスタ空気通路は、前方のダッシュボード壁部領域の下方で、下方のフロントガラス縁部領域全体に沿って延びている。このデフロスタ空気通路は、好ましくは、乗員用ディフューザの給気通路と一体的に形成されているが、別個の構成要素として形成されていてもよい。前方のダッシュボード壁部領域には、空気をデフロスタ給気手段からフロントガラスに供給することができるように、デフロスタノズルが形成されている。更に、デフロスタ空気通路は、サイドガラスに対応するデフロスタノズルを介して、サイドガラス領域を除霜するために、車両の横軸方向に見た縁部領域で、車両の前後軸方向に見て前記フロントガラスから離隔して後方へ、乗員用ディフューザの、そこで終わる給気通路の、後方のダッシュボード壁部領域へと延びている。このことによって、乗員用ディフューザの給気通路とデフロスタ空気通路との間の領域には、自由空間が、少なくとも部分的に、エアバッグモジュール用の取付空間として包囲されている。更に、ここでは、このようなデフロスタ空気通路を用いて、デフロスタ用空気をガラス領域に特に効果的に供給することができる。少なくとも１つの溝通路Sickkanal）が、車両内部空間の拡散換気のために空気流出開口部に空気を供給するために、乗員用ディフューザの給気通路から出てなる、換気装置の、本発明に係わる構成体によって、デフロスタの空気循環が乗員用ディフューザの空気循環から分離されている。それ故に、除霜の際には、少なくとも１つの溝通路に基づいて空気が分岐されない。