【手続補正書】
【提出日】平成17年11月29日(2005.11.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動可能に取り付けられたロック部材（１５）と、該ロック部材（１５）と相互作用する相手部材（１８）と、前記ロック部材（１５）を通常状況で相手部材（１８）に係合させて保持するように回動可能に取り付けられてばね付勢されたクランプ偏心部材（２１）と、前記ロック部材（１５）を衝突状況で支持するようにクランプ偏心部材（２１）に連結された遮断部材（２５）とを有する車両座席用ロック装置（１１）であって、
前記ロック部材（１５）に対応付けられたストッパ（３５）が、前記クランプ偏心部材（２１）と衝突状況で相互作用するように設けられていることを特徴とする車両座席用ロック装置（１１）。
【請求項２】
前記クランプ偏心部材（２１）とストッパ（３５）が相互作用する場合、前記クランプ偏心部材（２１）は、前記遮断部材（２５）がロック部材（１５）を支持する前に、前記ストッパ（３５）に当接することを特徴とする請求項１に記載の車両座席用ロック装置（１１）。
【請求項３】
前記クランプ偏心部材（２１）と遮断部材（２５）とが、移動遅れを伴って移動するように連結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両座席用ロック装置（１１）。                    
【請求項４】
前記クランプ偏心部材（２１）が、前記ロック部材（１５）と一体化して回転可能な制御カム（１９）を介してロック部材（１５）に作用することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両座席用ロック装置（１１）。
【請求項５】
前記ストッパ（３５）が、前記制御カムが（１９）に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両座席用ロック装置（１１）。
【請求項６】
前記ストッパ（３５）が、前記制御カム（１９）と一体に形成されて指形になっていることを特徴とする請求項５に記載の車両座席用ロック装置（１１）。
【請求項７】
前記ロック部材（１５）とクランプ偏心部材（２１）と遮断部材（２５）とが、共通部材（７）上に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両座席用ロック装置（１１）。
【請求項８】
前記共通部材（７）が、前記遮断部材（２５）が通常状況で当接する固定ストッパ（２７）を有していることを特徴とする請求項７に記載の車両座席用ロック装置（１１）。
【請求項９】
車両座席（１）の背もたれ（３）の傾斜を調節するため、または、前記車両座席（１）を車両構造体に連結するために、請求項１乃至請求項８のいずれか１項の車両座席用ロック装置（１１）を備えていることを特徴とするフィッティング（５）。
【請求項１０】
請求項９に記載の少なくとも１つのフィッティング（５）を備えていることを特徴とする車両座席（１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】明細書
【発明の名称】車両座席用ロック装置
【０００１】
【技術分野】
本発明は、回動可能に取り付けられたロック部材と、このロック部材と相互作用する相手部材と、前記ロック部材を通常状況で相手部材に係合させて保持するように回動可能に取り付けられてばね付勢されたクランプ偏心部材と、前記ロック部材を衝突状況で支持するようにクランプ偏心部材に連結された遮断部材とを有する車両座席用ロック装置、特に自動車座席用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような従来の車両座席用ロック装置は、背もたれの傾斜を設定するためにフィッティングをロックするようになっている。
そして、通常状況では、遮断部材がロック部材の開放方向にロック部材から一定距離を置いて配置されている一方、その半径方向でロック部材に当接している。
したがって、従来の車両座席用ロック装置の解除プロセスでは、遮断部材が一定の回動経路の後、この遮断部材に連結されているクランプ偏心部材を一緒に搬送する。
そして、衝突状況では、遮断部材は、クランプ偏心部材がわきへ移動する間、ロック部材を支持するようになっている。スロット及びピンガイドによる連結の場合、クランプ偏心部材が遮断部材に反力を加える可能性があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、冒頭に述べた形式の車両座席用ロック装置を改良するという目的に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、ロック部材に対応付けられたストッパがクランプ偏心部材と衝突状況で相互作用するように設けられている車両座席用ロック装置によって達成される。
【０００５】
すなわち、本発明の車両座席用ロック装置では、ロック部材に対応付けられたストッパが、衝突状況においてクランプ偏心部材と相互作用するように設けられていることから、衝突状況でのクランプ偏心部材の降伏移動を停止させることができる。遮断部材に加えられる反力は、高負荷ピークで発生し、遮断部材が移動して所望位置を離れるであろうが、それを排除することができる。
したがって、本発明の車両座席用ロック装置は、非常に高い衝撃負荷の場合にも使用でき、たとえば、背もたれの傾斜を設定する手段として構成されたフィッティングに使用したり、車両座席を車両構造体に連結するために使用したりすることができる。
しかも、スロット及びピンガイド、または、同様な移動遅れ手段を介した遮断部材とクランプ偏心部材との間の連結には、構造的空間を節約できるという利点がある。
【０００６】
また、前述したストッパは、クランプ偏心部材と相互作用すると共にロック部材に連結されている制御カムに設けられるのが好ましく、その場合には、それぞれの機能に応じて異なった厚さを有する部材を異なった平面上に配置でき、構造的空間が節約される。
さらに、簡単に製造するために、このストッパは、制御カムに一体状に形成されるのが好ましく、これによって、ストッパを制御カムと共に金属板から同時に打ち抜くことができ、コストの点で中程度の効果がある。
【０００７】
通常状況において、ロック部材が遮断部材に当接する前に遮断部材に衝撃が伝達されることを避けるために、遮断部材は、固定ストッパに当接しており、この固定ストッパは、車両座席用ロック装置の回動可能な種々の支持部に連結されている部材に固定されているのが好ましい、たとえば、フィッティング部材に固定されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、図面に示されている本発明の実施例を参照しながら、さらに詳細に説明する。
【０００９】
図３に示すような自動車用座席などの車両座席１は、その背もたれ３の傾斜を設定するために、フィッティング５を両側に備えている。
そして、このようなフィッティング５は、図２乃至図３に示すように、座部構造体に固定されたフィッティング下部７と、背もたれ構造体に固定されてフィッティング下部７に対して回動可能に背もたれ支持ボルト９に取り付けられたフィッティング上部８とを有する。
さらに、前記フィッティング下部７は、２つのプレート状の平行ハウジング部材を有し、これらの間に構造空間が設けられて、以下のような車両座席用ロック装置１１を収容している。
【００１０】
すなわち、ロック部材として回転止め爪（detent pawl)１５が、共通部材となるフィッティング下部７の爪支持ボルト１３に回動可能に取り付けられている。そして、この回転止め爪１５が、ロックのために、フィッティング上部８に一体形成された相手部材である歯付きリム１８と噛み合って相互作用する。
同様に、爪支持ボルト１３に取り付けられた制御カム１９が、回転止め爪１５と一体化して回転可能に連結されている。そして、この制御カム１９が、フィッティング上部８の制御部材（具体的に図示せず）と相互作用して、歯付きリム１８内への回転止め爪１５の食い込みを制御する。
【００１１】
そして、本実施例の車両座席用ロック装置１１には、回転止め爪１５と歯付きリム１８とのロック状態を確実に保持するために、さまざまな固定部材が設けられている。
すなわち、クランプ偏心部材２１が、偏心部材支持ボルト２３に回動可能に取り付けられて、ばね（具体的に図示せず）によって閉鎖方向に付勢されている。
そして、偏心部材支持ボルト２３と偏心した状態で湾曲しているクランプ表面を備えたクランプ偏心部材２１が、回転止め爪１５を歯付きリム１８内へ押し込むように制御カム１９に作用する。
また、この回転止め爪１５の平面上で偏心部材支持ボルト２３に回動可能に取り付けられた遮断部材２５が、フィッティング下部７に固定連結されているストップボルト２７にばね付勢状態で押し付けられている。
【００１２】
そこで、本実施例の車両座席用ロック装置１１のロック状態では、前述した遮断部材２５は、通常状況で、歯付きリム１８に面する側と反対側が回転止め爪１５とわずかな間隔をおいて配置されている。この間隔は、回転止め爪１５と歯付きリム１８との噛み合い部分の歯の高さより小さい。
そして、衝突状況では、遮断部材２５が、開放モーメントを加えられる回転止め爪１５を支持する結果、回転止め爪１５が開放できないようになっている。
【００１３】
さらに、本実施例では、車両座席用ロック装置１１を解除するために、前述した遮断部材２５に解除ボルト２９が設けられており、この解除ボルト２９の一方側が、フィッティング下部７のスロット形ガイドを通って外部へ突出し、その他方側が、クランプ偏心部材の開口３１を通って伸びている。そして、このような解除ボルト２９と開口３１との連結から離れた位置で、クランプ偏心部材２１と遮断部材２５とが、スロット及びピンガイド３３によって互いに連結されている。
したがって、車両座席用ロック装置１１の解除プロセスでは、まず、前述した遮断部材２５が解除ボルト２９を介して回転止め爪１５から離れる方向に回動して、解除ボルト２９が開口３１の縁部に到達した後、クランプ偏心部材２１が移動遅れを伴って移動すると、制御カム１９を介して回転止め爪１５を歯付きリム１８から解放するようになっている。
【００１４】
つぎに、衝突状況では、クランプ偏心部材２１が、背もたれ３、フィッティング上部８、回転止め爪１５及び制御カム１９を介して衝撃を受ける。このとき、クランプ偏心部材２１は、図１に示すように自己ロック以外で制御カム１９に当接しているので、このクランプ偏心部材２１は、図２に示すように、衝撃によって開放方向に急加速されるようになっている。
特に、前述した遮断部材２５が回転止め爪１５を支持する前に、クランプ偏心部材２１が衝撃力をその連結部を介して遮断部材２５に伝達するのを避けるために、制御カム１９にストッパ３５が設けられている。
そして、このストッパ３５は、指形に構成されて、制御カム１９のフィッティング上部８に面する側と反対側で爪支持ボルト１３付近に一体状に形成されている。クランプ偏心部材２１は、開口３１の縁部が解除ボルト２９に接する前に、図２に示すように、ストッパ３５に当接する。
したがって、遮断部材２５は、静止したままであって、回転止め爪１５を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】  本実施例である車両座席用ロック装置１１の通常状況におけるロック状態図。
【図２】  本実施例である車両座席用ロック装置１１の衝撃状況における作動図。
【図３】  本実施例である車両座席用ロック装置１１を用いた車両座席の概略図。
【符号の説明】
１  ・・・車両座席
３  ・・・背もたれ
５  ・・・フィッティング
７  ・・・共通部材（フィッティング下部）
８  ・・・フィッティング上部
９  ・・・背もたれ支持ボルト
１１  ・・・車両座席用ロック装置
１３  ・・・爪支持ボルト
１５  ・・・ロック部材（回転止め爪）
１８  ・・・相手部材（歯付きリム）
１９  ・・・制御カム
２１  ・・・クランプ偏心部材
２３  ・・・偏心部材支持ボルト
２５  ・・・遮断部材
２７  ・・・ストップボルト
２９  ・・・解除ボルト
３１  ・・・開口
３３  ・・・スロット及びピンガイド
３５  ・・・ストッパ