(57)【要約】【課題】音鳴りの発生を防止することが可能な自動車用のタイロッドを提供すること。【解決手段】アクスル本体の両端部に設けられた車輪を操舵時に連動させるための自動車用のタイロッドにおいて、タイロッドは、開口された両端を有し、アクスル本体の車両後方に前記両端が隠れるように配置される。例えば、タイロッドの両端を車幅方向における中心側に寄った位置に設ける。また、タイロッドの両端をアクスル本体の上端部側に寄った位置に設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスル本体の両端部に設けられた車輪を操舵時に連動させるための自動車用のタイロッドにおいて、
前記タイロッドは、開口された両端を有し、前記アクスル本体の車両後方に前記両端が隠れるように配置される、自動車用のタイロッド。
【請求項２】
前記タイロッドは、前記両端を車幅方向における中心側に寄った位置に設けることにより、前記アクスル本体における上方に曲げられた前記両端部の車両後方に前記両端が隠れるように配置される、請求項１に記載の自動車用のタイロッド。
【請求項３】
前記タイロッドは、前記両端を前記アクスル本体の上端部側に寄った位置に設けることにより、前記アクスル本体における上方に曲げられた前記両端部の車両後方に前記両端が隠れるように配置される、請求項１または２に記載の自動車用のタイロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のタイロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、大型貨物車両のフロントアクスルは、車両荷重を分担するアクスル本体（アクスルハウジングおよびアイビームを含む）と、アクスル本体における車幅方向の両端部に支持された車輪を、操舵時に連動させるためのタイロッドとを有する。
【０００３】
タイロッドは、アクスル本体の車両後方位置にアクスル本体とほぼ同じ高さに平行に配置されている。タイロッドは直線状のチューブ形状を有しており、タイロッドにおける車幅方向の両端（左端および右端）は開口されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、両端が開口されたタイロッドが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１１８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、全高を低く抑えることや、サスペンションストロークを確保することを目的として、アクスル本体の中央部が低くされ、アクスル本体の両端部が例えば上方へ曲げられている。その結果、タイロッドの左端および右端がアクスル本体の両端部の下方位置から左右に突出するため、タイロッドの左端および右端が車両前方に露出される。
【０００７】
これによって、走行中にタイロッドの両端の開口から空気が入り込み易くなって、音鳴りが発生する場合があるという問題点がある。
【０００８】
本発明の目的は、音鳴りの発生を防止することが可能な自動車用のタイロッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明に係る自動車用のタイロッドは、
アクスル本体の両端部に設けられた車輪を操舵時に連動させるための自動車用のタイロッドにおいて、
前記タイロッドは、開口された両端を有し、前記アクスル本体の車両後方に前記両端が隠れるように配置される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、アクスル本体の車両後方にタイロッドの両端が隠れるため、音鳴りの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係るフロントアクスルを後方から見た部分矢視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るタイロッドおよびタイロッドエンドを後方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の実施の形態に係るフロントアクスル１０を後方から見た部分矢視図である。図１に、フロントアクスル１０における車幅方向の右側の部分を示し、左側の部分を省略して示す。
【００１３】
図１に示すように、フロントアクスル１０は、アクスル本体１と、タイロッド２とを有する。
【００１４】
図１に示すように、上記するアクスル本体１の中央部が低くされた車両において、アクスル本体１の両端部１１は上方へ曲げられている。アクスル本体１の両端部１１には上下方向を軸方向とした円筒部１２が形成される。円筒部１２に嵌挿されたキングピン（図示略）によりアクスル本体１がナックル３に連結される。ナックル３にはブレーキドラム５およびハブ７（前輪）が支持される。また、ナックル３には、ステアリングホイール（図示略）の操作に伴う操舵力を受けるレバー９が接続される。さらに、ナックル３にはアーム８の基端部が接続される。アーム８の先端部が車両後方に延ばされる。
【００１５】
図１に示すように、タイロッド２は、アクスル本体１の車両後方位置にアクスル本体１とほぼ同じ高さに平行に配置されている。タイロッド２の両端部２１にはタイロッドエンド４の基端部が接続される。タイロッドエンド４の先端部がアーム８の先端部に連結される。これにより、左右の前輪がタイロッド２、タイロッドエンド４、アーム８およびナックル３を介して連結され、レバー９が操舵力を受けた場合、左右の前輪が連動するようになる。
【００１６】
図２は、本発明の実施の形態に係るタイロッド２およびタイロッドエンド４を後方から見た図である。
図２に示すように、タイロッド２は鉄製のチューブ形状を有する。チューブ形状は直線状の軸を有し、チューブ形状の両端２２は開口２４を有する。
【００１７】
前述したようにアクスル本体１の中央部が低くされた車両では、アクスル本体１の両端部１１が上方へ曲げられているため、タイロッド２の高さ方向の位置やタイロッド２の両端部２２の車幅方向の位置によっては、タイロッド２の左端２２および右端２２がアクスル本体１の両端部１１から左右に突出して、車両前方に露出してしまう。
【００１８】
本実施の形態では、タイロッド２の両端２２がアクスル本体１の車両後方に隠されるようにタイロッド２が配置される。なお、「隠される」とは、音鳴りが乗員に気にならない程度の音量になるように両端２２が隠されることを意味し、必ずしも両端２２が完全に隠されることを意味しない。
【００１９】
タイロッド２の両端２２をアクスル本体１の車両後方に隠すために以下の構成を有する。
（１）タイロッド２の両端２２を車幅方向における中心側に寄った位置に設ける。
（２）タイロッド２の両端２２をアクスル本体１の上端部側に寄った位置に設ける。
なお、本発明はこれに限らず、（１），（２）いずれかの構成を有すればよい。
【００２０】
次に、（１），（２）の構成を有する場合におけるタイロッド２およびタイロッドエンド４について説明する。なお、アーム８の先端部の車幅方向、車両前後方向および高さ方向における位置は例えば車種や車軸懸架方式の種類によって異なるが、以下の説明では、アーム８の先端部の位置は、一定であるものとして説明する。
【００２１】
（１）の構成を有する場合について説明する。
タイロッド２の全長を短くすることにより、タイロッド２の両端２２を車幅方向の中心側に寄った位置に設ける。これにより、タイロッド２の両端２２がアクスル本体１の両端部１１の車両後方に隠れるようになる。なお、タイロッド２の両端２２を中心側に寄せた分だけ、タイロッド２の端部２１とアーム８の先端部との間の間隔が広くなる。この場合は、広くなった分の長さだけ、長めのタイロッドエンド４が用いられる。
【００２２】
（２）の構成を有する場合について説明する。
タイロッド２全体をアクスル本体１の上端部側に寄った位置に設ける。これにより、タイロッド２の両端２２がアクスル本体１の両端部１１の車両後方に隠れるようになる。なお、タイロッド２全体を上記の寄った位置に設けたとき、図１に示すように、タイロッド２の端部２１がアーム８の先端部より低い場合、タイロッドエンド４としては、基端部４１から先端部４２が車幅方向に対し斜め上方に延ばされたものが用いられる。
【００２３】
タイロッド２全体を上記の寄った位置に設けたとき、タイロッド２の端部２１とアーム８の先端部とがほぼ同じ高さ位置になった場合、タイロッドエンド４としては、基端部４１から先端部４２が車幅方向に略直線状に延ばされたものが用いられる。
【００２４】
タイロッド２全体を上記の寄った位置に設けたとき、タイロッド２の端部２１がアーム８の先端部より高くなった場合、タイロッドエンド４としては、基端部４１から先端部４２が車幅方向に対し斜め下方に延ばされたものが用いられる。
【００２５】
以上の実施の形態に係るタイロッド２によれば、タイロッド２の両端２２がアクスル本体１の車両後方に隠されるようにタイロッド２が配置される。これにより、走行中に空気がアクスル本体１に遮られて、タイロッド２の両端２２の開口２４に入り込み難くなって、音鳴りの発生を防止することができる。
【００２６】
また、タイロッド２の全長を短くすることにより、また、タイロッド２全体をアクスル本体１の上端部側に寄った位置に向けることにより、アクスル本体１の両端部１１の車両後方にタイロッド２の両端２２が隠される。これらの簡単な構成によって、音鳴りの発生を防止することが可能なため、製造コストを嵩ませずに済む。
【００２７】
さらに、タイロッド２とアーム８との位置関係に応じたタイロットエンド４を用いることにより、タイロッド２をアーム８に連結することができ、新たな部品を追加する必要がないため、この点からも、製造コストを嵩ませずに済む。
【００２８】
なお、上記実施の形態では、タイロッド２の両端２２をアクスル本体１の上端部側に寄った位置に設けるために、タイロッド２全体を当該寄った位置に設けたが、本発明はこれに限らず、例えば、タイロッド２の左右の端部２１を上方に曲げることにより、両端２２を上記寄った位置に設けるようにしてもよい。
【００２９】
また、上記実施の形態では、タイロッド２が一本のチューブ形状を有し、そのチューブ形状の両端２２をアクスル本体１の車両後方に隠すようにしたが、本発明はこれに限らず、タイロッド２が車幅方向の中心に対し左右に配置された構成においては、各タイロッド２における車幅方向の外側端を、アクスル本体１の車両後方に隠すべき両端としてもよい。
【００３０】
また、上記実施の形態では、フロントアクスル１０におけるタイロッド２について説明したが、本発明はこれに限らず、後輪操舵用のアクスルにおけるタイロッドについても適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、音鳴りの発生を防止することが可能な自動車用のタイロッドとして有用である。
【符号の説明】
【００３２】
１  アクスル本体
２  タイロッド
３  ナックル
４  タイロッドエンド
５  ブレーキドラム
７  ハブ
８  アーム
９  レバー
１０  フロントアクスル
１１  両端部
１２  円筒部
２１  端部
２２  両端、左端、右端
２４  開口
【図１】
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【図２】
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