【手続補正書】
【提出日】平成17年11月2日(2005.11.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その内室が可動の壁（４）によって負圧室（３０）と作動室（２０）に分割されている倍力装置ケーシング（７）を備え、更に、互いに同軸に配置されたシール座（９，１０）と弾性変形可能な弁体（１１）とからなり、可動の壁（４）に作用する圧力差を制御し、可動の壁（４）を支持する制御ケーシング（２）内に配置されている制御弁（１）とを備え、制御ケーシング（２）が空所（４０）を有し、横方向部材（６０）がこの空所を通過し、横方向部材が制御ケーシング（２）と相対的な弁ピストン（１６）の軸方向移動を制限し、横方向部材（６０）が倍力装置ケーシング（７）と横方向部材（６０）の接触個所の範囲内に、弾性材料からなる少なくとも１個の突起（６２，８０）を備えている、自動車用真空ブレーキ倍力装置において、制御ケーシング（２）と横方向部材（６０）との接触個所の範囲内に、弾性材料からなる少なくとも１個の突起（６６，８４，８５，８８，９０）が設けられていることを特徴とする真空ブレーキ倍力装置。
【請求項２】
弁ピストン（１６）と横方向部材（６０）との接触個所の範囲内に、弾性材料からなる少なくとも１個の突起（６６，８４，８５，８８，９０）が設けられていることを特徴とする、請求項１記載の真空ブレーキ倍力装置。
【請求項３】
リリース位置において突起（６２，６６，８０，８５，８８，９０）のその周囲範囲に対する隆起が普通状態よりもかなり小さく、好ましくは無視できるほど小さくなるように、突起（６２，６６，８０，８５，８８，９０）の高さおよび／または突起（６２，６６，８０，８５，８８，９０）の材料が選定されていることを特徴とする、請求項１または２記載の真空ブレーキ倍力装置。
【請求項４】
突起（６２，６６，８０，８５，８８，９０）がリリース位置において対向する接触面から逃げることできるように、横方向部材（６０）に配置され、それによって制御ケーシング（２）または弁ピストン（１６）および倍力装置ケーシング（７）の材料が横方向部材（６０）の材料にほぼ直接接触するかまたは間隔が無視できることを特徴とする、請求項１または２記載の真空ブレーキ倍力装置。
【請求項５】
突起（８０，８５，８８，９０）が横方向部材（６０）の凹部（８１，８６，８９，９１）内に配置されていることを特徴とする、請求項４記載の真空ブレーキ倍力装置。
【請求項６】
凹部（８１，８９）の横断面（Ａ１）が突起（８０，８８）の横断面（Ａ２）よりも大きく選定されていることを特徴とする、請求項４記載の真空ブレーキ倍力装置。
【請求項７】
突起（６２，６６，８０，８４，８５，８８，９０）が接着、鋳付け、嵌込みまたは加硫溶着によって横方向部材（６０）に固定されていることを特徴とする、請求項４記載の真空ブレーキ倍力装置。
【請求項８】
突起（６２，６６，９０）が横方向部材（６０）の側面（６３）に固定されていることを特徴とする、請求項７記載の真空ブレーキ倍力装置。
６記載の方法。
【請求項９】
突起（６２，６６，８０，８５，８８，９０）がそれぞれの接触範囲の中央に配置されていることを特徴とする、請求項１または２記載の真空ブレーキ倍力装置。
【請求項１０】
突起（８５，８８，９０）が横方向部材（６０）の脚部（６１）の全長にわたって取り付けられていることを特徴とする、請求項１または２記載の真空ブレーキ倍力装置。
【請求項１１】
遊びに関して温度に依存するリアクションディスク（３２）の膨張が、突起（６２，６６，８０）の隆起の、温度に依存する縮小によって相殺されるように、１個または複数の突起（６２，６６，８０）の材料と配置が選定されていることを特徴とする、請求項３記載の、リアクションディスク（３２）を備えた真空ブレーキ倍力装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】真空ブレーキ倍力装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、その内室が可動の壁によって負圧室と作動室に分割されている倍力装置ケーシングを備え、更に、互いに同軸に配置されたシール座と弾性変形可能な弁体とからなり、可動の壁に作用する圧力差を制御し、可動の壁を支持する制御ケーシング内に配置されている制御弁とを備え、制御ケーシングが空所を有し、横方向部材がこの空所を通過し、横方向部材が制御ケーシングと相対的な弁ピストンの軸方向移動を制限し、横方向部材が倍力装置ケーシングと横方向部材の接触個所の範囲内に、弾性材料からなる少なくとも１個の突起を備えている、自動車用真空ブレーキ倍力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような真空ブレーキ倍力装置は、例えば特許文献１によって知られている。そこに記載された横方向部材は、弁ピストンの溝に係合する２つの脚部を備えている。弧状の他の２つの脚部は、倍力装置ケーシングに対する横方向部材の当接を緩衝するために、弾性的な突起を備えている。
【特許文献１】英国特許第２２５３０１８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の根底をなす課題は、横方向部材の当接騒音の減衰が更に改善される真空ブレーキ倍力装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、本発明に従い、制御ケーシングと横方向部材との接触個所の範囲内に、弾性材料からなる少なくとも１個の突起が設けられていることによって解決される。この場合、突起とは、弾性的な要素であると理解される。この要素は、横方向部材に取り付けられ、リリース位置以外であるいは組込まれていない状態にある普通の位置で、一部が横方向部材の当接面から突出している。この場合、横方向部材に当接する部分は、先ず最初に突起に接触し、これにより、突起が圧縮される。
【０００５】
本発明の有利な実施形では、同様に、弁ピストンと横方向部材との接触個所が、弾性材料からなる少なくとも１個の突起を備えており、これにより、両部材の相互の当接が緩衝される。
【０００６】
横方向部材の機能のために、互いに当接する部材がリリース位置において所定の間隔を有することが重要である。この要求は、これらの部材が互いに直接接触し、間隔が零である場合に、確実に満たされる。これを達成するために、有利な実施形では、真空ブレーキ倍力装置のリリース位置において突起のその周囲範囲に対する隆起が普通状態よりもかなり小さく、好ましくは無視できるほど小さくなるように、突起の高さおよび／または突起の材料が選定されている。
【０００７】
好ましくは、突起がリリース位置において対向する接触面から（弾性変形して）逃げることできるように、横方向部材に配置され、それによって制御ケーシングまたは弁ピストンおよび倍力装置ケーシングの材料が横方向部材の材料にほぼ直接接触する。
【０００８】
突起が逃げるために充分な空間を提供するために、有利な実施形では、突起が横方向部材の凹部内に配置されている。これは、特に、凹部の横断面Ａ１が突起の横断面Ａ２よりも大きく選定されていることが重要である。
【０００９】
突起は、好ましくは接着、鋳付け、嵌込みまたは加硫溶着によって横方向部材に固定されている。有利な実施形に従って、突起が横方向部材の側面に固定され、突起が横方向部材の当接面から突出している場合、突起の突出区間は、折り畳まれるかまたは側方に曲げられる。
【００１０】
互いに相対的に動く部品の弁ピストンの縦軸線方向の案内を損なわないようにするために、突起は、好ましくはそれぞれの接触範囲の中央に配置されている。これにより、部品の相互の傾動が避けられる。
【００１１】
有利な実施形では、突起が横方向部材の脚部の全長にわたって取り付けられている。
【００１２】
加熱時のリアクションディスクの状態変化と、それによって生じる、当接部品の位置変化を補償するために、突起の適当な形状と適切な構造が必要である。リアクションディスクが制御ケーシングと押圧棒によって形成された空間内に包囲されているので、リアクションディスクが、押圧棒の縦方向に膨張し、これにより真空ブレーキ倍力装置によって加えられる力に依存しないで、マスターブレーキシリンダピストンをマスターブレーキシリンダの入口の方に或る程度摺動させることによって、加熱時にリアクションディスクの膨張が生じる。この摺動は、突起の加熱時に、突起が、突起に作用する力で撓み、突起を取り囲む空間内に逃げる作用によって相殺可能である。これにより、突起が比較的に硬い状態を有する低い温度の場合よりも高い温度の際に、突起は互いに当接する部品の間の間隔を一層小さくする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、図に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
図１は、リリース位置にあるブレーキ倍力装置の制御ケーシングアセンブリの縦断面図である。倍力装置ケーシング７は、連結個所２２で圧入連結された２つのケーシング部分からなっている。この２つのケーシング部分のうち、（見やすくするために）ブレーキペダル側のケーシング部分だけが示してある。倍力装置ケーシング７の内室は、倍力装置ピストン１９によって、接続孔を介して真空源に接続されている（図示していない）負圧室３０と作動室２０に分割されている。倍力装置ピストン１９は、作動室２０内で倍力装置ピストン１９に接するロールダイヤフラム２１と、倍力装置ピストン１９とロールダイヤフラム２１に連結され円筒状に形成された制御ケーシング２とを備えている。ロールダイヤフラム２１は、連結個所２２で圧力を漏らさぬように挟持され、その内側区間が倍力装置ピストン１９の内側エッジ４３を包囲し、制御ケーシング２に対してこのピストンをシールしている。制御ケーシング２は、円筒状首部２′が倍力装置ケーシング７から突出し、折畳みベローズ２３によってその表面が汚れないように保護されている。制御ケーシング２は、スライド案内リング２４によって作動室２０を外側に対してシールしている。制御ケーシング２の内部には、ピストンロッド１４と弁ピストン１６とからなる制御ロッドが軸方向に摺動可能に配置されている。この制御ロッドは、図示していないフォークヘッドを介して自動車のブレーキペダルに連結可能である。制御ケーシング２，２′は、更に、制御弁１を含んでいる。この制御弁は、弁ピストン１６によって操作され、通路２８，２９を介して、負圧室３０と作動室２０の間の圧力差を制御する。
【００１５】
負圧室３０内に配置された制御ケーシング２，２′の部分は、更に、段付き穴３１を備えている。この段付き穴内で、リアクションディスク３２と挟持ディスク３４が挟持スリーブ３５を介して軸方向に保持される。押圧棒３３は、倍力装置ケーシング７の底の端面に固定された図示していないマスターブレーキシリンダを操作する。
【００１６】
倍力装置ピストン１９を戻すために、戻しばね（図示していない）が設けられている。この戻しばねは、倍力装置ピストン１９の挟持スリーブ３５と倍力装置ケーシング７の底の間に挟持配置されている。
【００１７】
横方向に配置され、半径方向外側に向かって作動室２０の方に開放する空所４０には、側方から横方向部材６０が挿入されている。この横方向部材６０は、制御ケーシング２，２′と相対的な弁ピストン１６の軸方向摺動を制限する働きをする。横方向部材６０は、更に、制御ケーシング２，２′がリリース位置で倍力装置ケーシング７に対して、図に詳しく示した所定の位置まで戻るために、すなわち、制御ケーシング２が、横方向部材６０を介して、ビード８として形成された、倍力装置ケーシング７上の定置のストッパーに接触するまで、ブレーキペダルの方に移動するために使用される。
【００１８】
図はブレーキ倍力装置の制御アセンブリを示す。このブレーキ倍力装置はリリース位置にある。すなわち、両室３０，２０が通路２８を介してかつ制御弁１と制御ケーシング２のシール座９との間の狭い隙間５２を介して接続され、同時に作動室２０への大気の流入が阻止される位置にある。
【００１９】
図２は、くさびとして形成された横方向部材６０を示している。この横方向部材は、ほぼＵ字形であり、これにより２個の脚部６１を備えている。両脚部６１の端部の側面６３には、ゴム製のこぶの形をした突起６２が鋳付けされている。この突起６２は、図２の平面に対して垂直に延び、横方向部材６０の表面６４から部分的に、すなわち、図２の平面から上方と下方に突出している。このようにして生じる突起は、横方向部材６０の表面６４に対する隆起部を形成している。同様な突起６２が脚部６１の横方向部材６０の底部分６５に取り付けられている。この突起６２には倍力装置ケーシング７が当接する。
【００２０】
こぶとして形成された付加的な突起６６が、脚部６１の中央範囲に配置されている。この突起は上記と同じ構造を有する。この付加的な突起６６は、脚部６１の内面７０に固定可能である。この突起６６は、横方向部材６０の脚部６１が係合する周溝６８を有する弁ピストン１６の当接を緩衝する。この場合、当接面は溝６８の側壁６９を形成している。横方向部材６０を挿入する際に脚部６１の内面７０に設けられた突起６６が溝６８の底７１によって剪断されないようにするために、この突起は、図の平面から突出する弁ピストン１６の中心線に対して側方にずらして設けられている。
【００２１】
弁ピストン１６の直径が横方向部材６０の幅よりも小さいときに、突起６６の上記の配置構造は重要である。
【００２２】
そうでない場合、図２に示唆するように、付加的な突起６６を脚部の側面６３に配置することが推奨される。
【００２３】
図３は、図２に示した横方向部材６０の、平面Ｃ−Ｃ内の断面を矢印方向に見た図である。横方向部材６０は、公知のごとく制御ケーシング２にも当接する。この制御ケーシングは、通常はプラスチックからなっているので、当接騒音が低減される。しかしながら、必要な場合には、制御ケーシング２の当接を緩衝する他の突起を設けることができる。
【００２４】
図４は、脚部６１の端部と底部６５に突起８０が設けられている横方向部材６０の斜視図である。突起８０は、突起８０の横断面Ａ２よりも大きな横断面Ａ１を有する凹部８１に挿入されている。従って、周方向の空間８３が形成される。この空間内で、突起８０は、図４，５において上側から突起８０に作用する力の作用を受けて、周方向の空間８３内に側方に変形可能である。
【００２５】
図５は図４の平面Ａ−Ａに沿った断面を示している。上記の関係が明瞭に示してある。この場合、突起８０は横方向部材６０の上側表面６４からも下側表面６４からも突出しているので、向きを考えて組み込む必要がない。図５から判るように、突起８０の２つの同じような区間は、中央区間において互いに一体に連結されている。この場合、突起８０は鋳造法で製作可能である。その際、突起は、横方向部材６０の貫通穴５９を通って突出している。
【００２６】
しかし、２個の同じような突起部分を、反対側の方向から付設の凹部８１に挿入して固定してもよい。この固定は、接着によってまたは例えば突起部分の突出部を貫通穴に圧入することにより、静止摩擦によって行うことができる。そのため、材料を不必要に弱めることがないように、止まり穴が使用されてもよい。
【００２７】
図６には、図４の平面Ｂ−Ｂに沿った断面が示してあり、この場合、横方向部材６０の表面６４に、弁ピストン１６および／または制御ケーシング２の当接を緩衝する弾性的な層８４が被覆されている。図５は、更に、横方向部材６０の表面６４からの突起８０の突出を示している。
【００２８】
図７と、平面Ｄ−Ｄに沿った断面を示す図８は、横方向部材６０の他の実施の形態を示している。この場合、横方向部材６０の脚部６１は、円筒状の凹部８６を備えている。この凹部は、横方向部材６０の上側表面６４から下側表面６４まで、脚部６１のほぼ全長にわたって延びている。この凹部８６の上方において表面６４には、弾性的な突起８５、例えばエラストマーダイヤフラムが取り付けられている。この突起は、真空ブレーキ倍力装置のリリース位置において、凹部８６によって生じた空気室８７内に逃げることができる。図９に示すように、突起８５を脚部６１の全長にわたって配置しないで、複数の突起８５を横方向部材６０のそれぞれの接触位置に設けることができる。
【００２９】
図１０，１１には、横方向部材６０の他の実施の形態が示してある。平面Ｅ−Ｅに沿った断面から判るように、脚部６１の表面６４に設けられた凹部８９内に円錐状の突起８８が取り付けられている。この突起は、表面６４から突出している。凹部８９の直径が突起８８の直径よりも大きいので、真空ブレーキ倍力装置のリリース位置において、突起８８は変形して凹部８９内に逃げることができる。
【００３０】
図１２と、平面Ｆ−Ｆに沿った断面を示す図１３には、横方向部材６０の第５の実施の形態が示してある。この場合、凹部９１内に配置された弾性的な突起９０は、側面６３と表面６４を越えて突出している。このようにして生じた突起９０の突出部分は、リリース位置において側方に逃げる。
【００３１】
図１０〜１３の実施の形態の場合、図７に関連して説明したように、弾性的な突起８８，９０を脚部６１の全長にわたって配置するかまたは複数の突起８８，９０を横方向部材６０の接触個所に取り付けることができる。
【００３２】
図２〜１３に示した実施の形態について次に述べる。
【００３３】
ブレーキ操作ユニットにおいて、現在、改良を必要とする２つの機能判断基準がある。
【００３４】
判断基準１：  遊び；
判断基準２：  リリース時の真空ブレーキ倍力装置の機械的なくさび当接騒音。
【００３５】
判断基準１について：遊びは特に
−  熱を受けたリアクションディスク（ＲＳ）の膨張（０．２〜０．６ｍｍ、リアクションディスクの種類に依存する）と、
−  熱と高圧を受けた制御弁の弁体の伸長（約０．２ｍｍ)
とに依存する。
【００３６】
高温下および高圧下での制御弁の開放を保証するためには、普通条件下で（例えば室温で）遊びと認められる約０．８ｍｍが維持されなければならない。
【００３７】
判断基準２について：真空ブレーキ倍力装置のリリースの際、弁ピストンがくさび（横方向部材）に当たるときおよびくさびが制御ケーシングと倍力装置ケーシングに当たるときに、機械的な当接騒音が生じる。
【００３８】
図２〜１４の実施の形態は次のように構成されている。慣用の（または場合によっては幅広の）くさびでは、突起が加硫溶着されているかまたはくさびに取り付けられている。重要な判断基準としてのこの突起の形と硬さを調和させることによって、突起は両判断基準に対抗する。この特徴によって、上述のように欠点が除去される。
【００３９】
判断基準１について：くさび／倍力装置ケーシングの範囲内の突起は、リアクションディスクが膨張する程度になるように、その形状と硬さが設計されている。
【００４０】
従って、リアクションディスクの膨張が相殺され、遊びを分析する必要がない。設計が約０．２ｍｍのマスターブレーキシリンダを更に負圧にすることを可能にすると、圧力下の制御弁の伸長が相殺され、遊び分析から除外することができる。
【００４１】
この手段に関連する、組み立てラインでの調節時のスラストピースの寸法変化は、寸法許容誤差を大きくすることによって相殺可能である。これは勿論、遊び低減の一部を再び無効にする（約０．２ｍｍ)。
【００４２】
判断基準２：くさび／弁ピストンの範囲とくさび／制御ケーシングの範囲の突起は、形状と硬さが次のように設計されている。すなわち、最初の接触時に、騒音減衰を生じ、真空ブレーキ倍力装置が完全にリリースする際に金属／金属接触または金属／合成樹脂接触が生じるように設計されている。この設計は、真空ブレーキ倍力装置内の所定のＫ寸法を維持するために合目的である。その代わりに、ゴム層によって減衰を行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】真空ブレーキ倍力装置の制御ケーシングアセンブリの縦断面図である。
【図２】横方向部材の第１の実施の形態を示す図である。
【図３】横方向部材の第１の実施の形態を示す図である。
【図４】横方向部材の第２の実施の形態を示す図である。
【図５】横方向部材の第２の実施の形態を示す図である。
【図６】横方向部材の第２の実施の形態を示す図である。
【図７】横方向部材の第３の実施の形態を示す図である。
【図８】横方向部材の第３の実施の形態を示す図である。
【図９】横方向部材の第３の実施の形態を示す図である。
【図１０】横方向部材の第４の実施の形態を示す図である。
【図１１】横方向部材の第４の実施の形態を示す図である。
【図１２】横方向部材の第５の実施の形態を示す図である。
【図１３】横方向部材の第５の実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
【００４４】
１            制御弁
２            制御ケーシング
２′          首部
４            壁
７            倍力装置ケーシング
８            ビード
９            シール座
１０          シール座
１１          弁体
１２          弁座
１４          ピストンロッド
１６          弁ピストン
１９          倍力装置ピストン
２０          作動室
２１          ロールダイヤフラム
２２          連結個所
２３          折畳みベロー
２４          スライド案内リング
２８          通路
２９          通路
３０          圧力室
３１          段付き穴
３２          リアクションディスク
３３          押圧棒
３４          挟持ディスク
３５          挟持スリーブ
４０          空所
４３          内側エッジ
５２          隙間
５９          貫通穴
６０          横方向部材
６１          脚部
６２          突起
６３          側面
６４          表面
６５          底部
６６          突起
６８          溝
６９          側壁
７０          内面
７１          底
８０          突起
８１          凹部
８３          空間
８４          層
８５          突起
８６          凹部
８７          空気室
８８          突起
８９          凹部
９０          突起
９１          凹部