【事件の表示】
　特願２００４−１４２７４５「レゾネータの取付構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年１１月２４日出願公開、特開２００５−３２４６０９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成１６年５月１２日の出願であって、平成２２年６月３日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年８月２３日に拒絶査定不服審判の請求がなされると同時に特許請求の範囲及び明細書を対象とする手続補正がなされたものである。
　
第２　原査定
　原査定における拒絶の理由は、以下のとおりのものと認める。
「この出願の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
１．特開平９−５８２７９号公報
２．実願平３−３１４２６号（実開平４−１２５９５８号）のマイクロフィルム」
　
　上記刊行物のうち特開平９−５８２７９号公報を、以下「引用例」という。
　
第３　平成２２年８月２３日付け手続補正の却下の決定 
［補正却下の決定の結論］ 
　平成２２年８月２３日付け手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。 
　
［理由］
１　本件補正後の発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「【請求項１】
　自動車のフェンダ内に複数の取付部を介してレゾネータを取付けるレゾネータの取付構造において、
　前記複数の取付部は、車体にレゾネータをねじ止めするねじ止め取付部と、車体にレゾネータを掛け止めする掛け止め取付部とを含み、
　前記掛け止め取付部は、車体及びレゾネータの一方に設けられた掛け止め部と、車体及びレゾネータの他方に設けられた被掛け止め部とを
含み、
　当該レゾネータの取付構造は、レゾネータがフェンダ内に取り付けられた状態を１つの前記掛け止め取付部により維持することができる
　ことを特徴とするレゾネータの取付構造。」
と補正された。
　上記補正は、補正前の請求項１に記載された発明におけるレゾネータの取付構造について上記下線部記載のように限定するものであり、産業上の利用分野及び解決しようとする課題を変更するものではないことは明らかである。
　したがって、上記補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法（以下「平成１８年改正前特許法」という。）第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
２　引用刊行物
　本願の出願前に頒布された刊行物である引用例には、フェンダ内エアインテークダクトの仮置構造に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　
（１ａ）「【００１１】図１及び図２は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図３〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３〜図６に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１及び図２に示す如く、吸気レゾネータ５の外周部所要箇所を覆うように固着されるガタツキ防止用弾性部材１０の容量を増加せしめ、前記フェンダ内部空間９に、エアインテークダクト４と一体化された吸気レゾネータ５を、前記ガタツキ防止用弾性部材１０が圧縮されるよう押し込んだ際、該ガタツキ防止用弾性部材１０が、その弾性力により、前記フェンダ内部空間９に形成した後述の掛止部に係合し、前記エアインテークダクト４を支持し得るよう構成した点にある。
【００１２】本図示例の場合、前記掛止部は、ガタツキ防止用弾性部材１０と対応するエプロン８の所要箇所に、軽量化用孔２０を穿設すると共に、エプロン８を絞り込んでフェンダ内部空間９側へ突出させた剛性アップ用のビード部２１を形成し、あるいは、フェンダパネル７のキャラクタライン７ａのフェンダ内部空間９側へのくびれ量をＡ寸法だけ増加せしめてなる構成を有している。
【００１３】前述の如く構成したので、吸気レゾネータ５が上部に連結されたエアインテークダクト４を、フェンダ内部空間９に配設する際には、図２に示す如く、吸気レゾネータ５の外周部所要箇所を覆うように、容量を増加せしめたスポンジやウレタンゴム等のガタツキ防止用弾性部材１０を固着した状態で、フェンダパネル７のキャラクタライン７ａあるいはエプロン８のビード部２１より上側におけるフェンダ内部空間９に、吸気レゾネータ５をガタツキ防止用弾性部材１０が圧縮されるように押し込むと、該ガタツキ防止用弾性部材１０が、その弾性力により、前記フェンダ内部空間９に形成した掛止部、即ち、エプロン８の軽量化用孔２０に嵌入すると共に、エプロン８のビード部２１あるいはフェンダパネル７のキャラクタライン７ａ内面側とに夫々係合する形となり、前記エアインテークダクト４が支持され、手を離しても脱落しない状態に保持されるため、この状態で、エプロン８から突設されたブラケット１１に、エアインテークダクト４の突片４ａを合せてボルト１２とナット１３を締め付け、前記エアインテークダクト４を固定することが可能となる。」
　
　上記記載事項より、引用例には次の発明が記載されているといえる（以下「引用発明」という。）。
　
「吸気レゾネータ５が上部に連結されたエアインテークダクト４をフェンダ内部空間９に配設する取付構造において、吸気レゾネータ５の外周部所要箇所を覆うように、容量を増加せしめたスポンジやウレタンゴム等のガタツキ防止用弾性部材１０を固着した状態で、フェンダパネル７のキャラクタライン７ａあるいはエプロン８のビード部２１より上側におけるフェンダ内部空間９に、吸気レゾネータ５をガタツキ防止用弾性部材１０が圧縮されるように押し込むと、該ガタツキ防止用弾性部材１０が、その弾性力により、前記フェンダ内部空間９に形成した掛止部、即ち、エプロン８の軽量化用孔２０に嵌入すると共に、エプロン８のビード部２１あるいはフェンダパネル７のキャラクタライン７ａ内面側とに夫々係合する形となり、前記エアインテークダクト４が支持され、手を離しても脱落しない状態に保持され、この状態で、エプロン８から突設されたブラケット１１に、エアインテークダクト４の突片４ａを合せてボルト１２とナット１３を締め付け、前記エアインテークダクト４を固定することが可能とされた取付構造。」
　
３　対比・判断
　本願補正発明と引用発明とを対比する。 
　引用発明の「吸気レゾネータ５」、「フェンダ内部空間９」は、それぞれ本願補正発明の「レゾネータ」、「自動車のフェンダ内」に相当する。
　引用発明は、「吸気レゾネータ５が上部に連結されたエアインテークダクト４をフェンダ内部空間９に配設する取付構造」であるから、引用発明は、本願発明における「レゾネータの取付構造」との要件を備える。
　引用発明は、「吸気レゾネータ５が上部に連結されたエアインテークダクト４をフェンダ内部空間９に配設する取付構造」において、「エプロン８から突設されたブラケット１１に、エアインテークダクト４の突片４ａを合せてボルト１２とナット１３を締め付け、前記エアインテークダクト４を固定する」ものであるから、引用発明は、本願補正発明における「車体にレゾネータをねじ止めするねじ止め取付部」との要件を備える。
　また、引用発明は、「フェンダパネル７のキャラクタライン７ａあるいはエプロン８のビード部２１より上側におけるフェンダ内部空間９に、吸気レゾネータ５をガタツキ防止用弾性部材１０が圧縮されるように押し込むと、該ガタツキ防止用弾性部材１０が、その弾性力により、前記フェンダ内部空間９に形成した掛止部、即ち、エプロン８の軽量化用孔２０に嵌入すると共に、エプロン８のビード部２１あるいはフェンダパネル７のキャラクタライン７ａ内面側とに夫々係合する形となり、前記エアインテークダクト４が支持され」るものであり、上記「ガタツキ防止用弾性部材１０」は車体にレゾネータを掛け止めするためにレゾネータ側に設けられた掛け止め部であるといえ、また、上記「エプロン８の軽量化用孔２０」や「エプロン８のビード部２１」や「フェンダパネル７のキャラクタライン７ａ内面側」は車体側に設けられた被掛け止め部であるということができるから、引用発明は、本願補正発明における「車体及びレゾネータの一方に設けられた掛け止め部と、車体及びレゾネータの他方に設けられた被掛け止め部とを含」む、「車体にレゾネータを掛け止めする掛け止め取付部」との要件を備える。
　そして、引用発明が本願補正発明の「ねじ止め取付部」と「掛け止め取付部」との要件を備えることから、引用発明が本願補正発明の「複数の取付部」との要件を備え、さらに「自動車のフェンダ内に複数の取付部を介してレゾネータを取付けるレゾネータの取付構造」との要件を備えることは明らかである。
　さらに、引用発明は、「ガタツキ防止用弾性部材１０」が「エプロン８の軽量化用孔２０」や「エプロン８のビード部２１」や「フェンダパネル７のキャラクタライン７ａ内面側」に「夫々係合する形となり、前記エアインテークダクト４が支持され、手を離しても脱落しない状態に保持され」るものであるから、引用発明は、本願補正発明における「レゾネータの取付構造は、レゾネータがフェンダ内に取り付けられた状態を前記掛け止め取付部により維持することができる」との要件を備える。
　
　したがって、本願補正発明と引用発明は、本願補正発明の表記にできるだけしたがえば、
「自動車のフェンダ内に複数の取付部を介してレゾネータを取付けるレゾネータの取付構造において、前記複数の取付部は、車体にレゾネータをねじ止めするねじ止め取付部と、車体にレゾネータを掛け止めする掛け止め取付部とを含み、前記掛け止め取付部は、車体及びレゾネータの一方に設けられた掛け止め部と、車体及びレゾネータの他方に設けられた被掛け止め部とを含み、当該レゾネータの取付構造は、レゾネータがフェンダ内に取り付けられた状態を前記掛け止め取付部により維持することができるレゾネータの取付構造」
である点で一致し、以下の点で相違する。
　
［相違点］
　掛け止め取付部について、本願補正発明ではその個数が「１つ」であるのに対し、引用発明では「ガタツキ防止用弾性部材１０」が「エプロン８の軽量化用孔２０」や「エプロン８のビード部２１」や「フェンダパネル７のキャラクタライン７ａ内面側」に掛け止めされる構造となっており、掛け止め取付部の個数が明らかではない点。
　
　上記相違点について検討する。
　引用例の「ガタツキ防止用弾性部材１０が、その弾性力により、前記フェンダ内部空間９に形成した掛止部、即ち、エプロン８の軽量化用孔２０に嵌入すると共に、エプロン８のビード部２１あるいはフェンダパネル７のキャラクタライン７ａ内面側とに夫々係合する形となり」（記載事項１ａ参照）との記載にあるように、引用発明の掛け止め取付部は、掛け止め部が１つであるのに対して、被掛け止め部が２箇所ないし３箇所存在するような構成となっており、複数箇所において掛け止めがなされているものと解される。しかし、掛け止め部や被掛け止め部の個数、すなわち掛け止め取付部の個数は、吸気レゾネータをフェンダ空間内に掛け止めにより支持し得る限りにおいて当業者が適宜設定し得る単なる設計上の事項にすぎないものであるから、引用発明において掛け止め取付部の個数を「１つ」に設定し、上記相違点に係る構成とすることは、当業者であれば容易になし得たことというべきである。
　
　そして、本願補正発明により得られる作用効果も、引用発明から当業者であれば予測できる程度のものであって、格別のものとはいえない。
　
　以上のことから、本願補正発明は、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであって、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
４　むすび
　以上のとおりであるから、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであり、同法１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第４　本願発明
　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明は、平成２１年１２月４日付けで補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである（以下「本願発明」という。）。 
　
「【請求項１】
　自動車のフェンダ内に複数の取付部を介してレゾネータを取付けるレゾネータの取付構造において、
　前記複数の取付部は、車体にレゾネータをねじ止めするねじ止め取付部と、車体にレゾネータを掛け止めする掛け止め取付部とを含み、
　前記掛け止め取付部は、車体及びレゾネータの一方に設けられた掛け止め部と、車体及びレゾネータの他方に設けられた被掛け止め部とを含む
　ことを特徴とするレゾネータの取付構造。」
　
第５　引用刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物及びその記載事項は、前記第３の２に記載したとおりである。
　
第６　対比・判断
　本願発明は、本願補正発明から、前記第３の１に記載した限定を外したものである。 
　してみると、本願発明の発明特定事項をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記第３の３に記載したとおり、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由で当業者が容易に発明をすることができたものである。
　 
第７　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであって、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　したがって、原査定は妥当であり、結論のとおり審決する。