【事件の表示】
　特願２００８−５５２０４７「排気ガス再循環バルブ」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　７月１０日国際公開、ＷＯ２００８／０８１６２２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
　
第１　手続の経緯  
　
　本件出願は、２００７年９月１４日（優先権主張２００６年１２月２８日）を国際出願日とする出願であって、平成２１年３月１２日に国内書面が提出され、平成２２年１０月１３日付けで拒絶理由が通知され、これに対して平成２２年１２月１４日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２３年２月２１日付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成２３年５月２７日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされたものである。
　
第２　本件発明  
　
　本件出願の請求項１及び２に係る発明は、平成２２年１２月１４日付けの手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲並びに出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりのものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、以下のとおりのものと認める。 
　
「エンジンの排気ガスを再循環させる排気ガス再循環通路に設けられるＥＧＲバルブであって、　
　排気ガス通路の内面の少なくとも一部にポリテトラフルオロエチレン又はセラミックスの皮膜を形成すると共に、バルブロッドの表面の少なくとも排気ガスに曝される部分にニッケル系、チタン系又はクロム系のめっきで皮膜を形成したことを特徴とする排気ガス再循環バルブ。」
　
第３　刊行物
　
１．刊行物１
　
（１）刊行物１の記載事項
　
　原査定の拒絶の理由に引用された、本件出願の優先日前に頒布された刊行物である特開２００６−１１２４１９号公報（以下、「刊行物１」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
　
ａ）「【０００１】
　本発明は、全体として、排気ガス再循環弁、より具体的には、弁ポペットの面及び（又は）弁座の面の何れかに施された膠着防止媒体を有する排気ガス再循環弁装置に関する。・・・・・後略・・・・・」（段落【０００１】）
　
ｂ）「【０００２】
　現在の連邦及び州の法律は、全体として、車の放出物を制御することを要求している。窒素酸化物（「ＮＯｘ」）は、制御しなければならない排気ガス放出物の１つである。ＮＯｘの形成は、典型的に、高い燃焼温度にて生ずる。最高燃焼温度を低下させて、ＮＯｘ放出物を減少させる、一般に排気ガス再循環（「ＥＧＲ」）装置と称される装置が開発されている。この装置の図解概略図は、全体として、図１に示されている。
【０００３】
　この型式の装置において、排気の一部分は、吸気マニホルドに再循環して戻され、この吸気マニホルドにおいて、排気ガスの一部分は入って来る吸入空気と混合される。この混合体が圧縮され且つ、シリンダ内にて着火されると、燃焼温度は低下し且つ、ＮＯｘは減少する結果となる。この装置は、典型的に、吸気マニホルドへの排気ガスの流れを制御するＥＧＲ弁（１）から成っている。導管（２）、（３）、（４）は、排気マニホルド（５）、ＥＧＲ弁（１）、吸気マニホルド（６）間を相互に接続する。図示したこの装置は、電気制御式ＥＧＲ弁を使用する。エンジン制御装置（「ＥＣＵ」）（７）は、弁が開き及び（又は）閉じるのを制御する信号を提供する。ＥＧＲ弁（１）が開き或いは閉じると、該制御装置は、吸気マニホルド（６）への排気ガスの流量を増大又は減少させる。また、該制御装置は、通常、吸気マニホルド内への空気流を制御する絞り弁（８）と、再循環した排気ガスの温度を低下させる排気ガス冷却器（９）とを有している。」（段落【０００２】及び【０００３】）
　
ｃ）「【０００８】
　図２及び図３において、ＥＧＲ弁は、典型的に、次の要領にて作動する。ＥＣＵは、アクチュエータ／弁組立体（１０）に対し電気的制御信号を与え、この電気的制御信号により弁ポペット（３０）は弁座（５０）から持ち上がる。入口と出口との間に十分な圧力差があるならば、排気ガスは、ＥＧＲ弁を通って流れる。次に、排気ガスは、入口（６０）から弁ポペット（３０）により弁座（５０）を通ってチャンバ（７０）に流れ、また、キャビティ（８０）内に流れて出口（９０）に達する。図示したＥＧＲ装置は、排気ガスがＥＧＲ弁に到達する前に、排気ガスを冷却する作用可能であるＥＧＲ冷却器を採用することを理解すべきである。
【０００９】
　排気ガス中の成分は、弁の構成要素上に蓄積し、十分な作動力が利用できないならば、これらの構成要素を膠着させるすなわち動きを制限する可能性がある。非限定的な例として、特に、冷却したＥＧＲ装置を採用するディーゼルエンジンの通常の作動中、色々な排気ガス成分の過剰な堆積に起因して、ＥＧＲポペット弁は閉じた位置において、しばしば弁座に膠着した状態となり、このため、弁は作動不能となる。
【００１０】
　より具体的には、冷却した排気ガスにて運転する特定のＥＧＲ装置（例えば、冷却されたすなわち冷温側ＥＧＲ装置）は、エンジンが暖機する迄、湿った霧状物質（例えば、ラッカー）を生じさせる傾向となり、この霧状物質は、上述したように、排気ガスが通過して流れるとき、弁ポペット（３０）及び弁座（５０）上に堆積する。この物質は、排気ガスの高温度（例えば、１４０℃以上）にて排気ガス中に存在する粉末型式の汚染物質（例えば、煤）と組み合わさる可能性がある。ＥＧＲ弁が閉じた位置となるよう命令させると、ラッカー、煤又は両者の組み合わせは、硬化し始め、弁座とポペットとの間に「結合部」を形成させるようにする。このことは、エンジンが約２０分以上の時間、運転停止された後に生ずることがしばしばである。エンジンが再度、始動され、ＥＧＲ弁が開くよう命令されると、形成された「結合部」は、ＥＧＲ弁から利用可能な力及びトルクが結合した膠着力を上廻るのに不十分であるとき、ＥＧＲ弁が開くのを妨げることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
　従って、その構成要素の色々な面、特に、弁ポペットの面及び弁座の面の膠着及び（又は）結合を回避することのできる新規且つ、改良されたＥＧＲ弁装置が必要とされている。・・・・・後略・・・・・」（段落【０００８】ないし【００１１】）
　
ｄ）「【００１７】
　好ましい実施の形態の以下の説明は、性質上、単に一例にしか過ぎず、本発明の適用例又は用途を制限することを何ら意図するものではない。
　本発明の全体的な教示によれば、向き、動作又は目的に関係なく、別の物質と接触する部材の外面に膠着防止媒体が施される。膠着防止媒体の所期の機能は、流体（例えば、排気ガス）中に含まれ又は取り込まれた任意の汚染物質（例えば、ラッカー）又は別の望ましくない物質が膠着防止媒体にて被覆された面に接着、蓄積、接合及び（又は）膠着するのを防止することである。」（段落【００１７】）
　
ｅ）「【００２２】
　膠着防止媒体をＥＧＲ弁の構成要素に施す好ましい方法は、（ａ）噴霧、（ｂ）浸漬、（ｃ）ブラッシング、（ｄ）めっき、（ｅ）仕上げ被覆と共に一次被覆、（ｆ）電気化学的蒸着、及び（又は）（ｇ）ｗ／サブミクロン寸法の潤滑材粒子が分散した自触媒めっきとすることができるが、これに限定されない。この施工は、独立的な装置にて別個の構成要素上にて行うことができ、又は、これと代替的に、構成要素が完全に又は部分的に互いに組み立てられたならば、行うようにしてもよい。膠着防止媒体は、選んだ物質に依存し且つ、製造メーカの提案に従って空気乾燥させるか、又はこれと代替的に、加熱することにより硬化させることができる。
【００２３】
　ＥＧＲ弁の構成要素は、また、膠着防止媒体の耐食性のため、低級スチールから出来たものでもよく、このことは、製品のコストを削減することを可能にする。・・・・・後略・・・・・」（段落【００２２】及び【００２３】）
　
ｆ）「【００２８】
　図１０において、本発明の第六の代替的な実施の形態に従って、弁軸部材８０２の外径部８０４を包み込む内径部８０８を有する弁軸のブッシュ部材８０６と係合し、また、外面８１２を有する弁座部材８１０と係合した外径部８０４を有する弁軸部材８０２を備えるガソリンエンジンの電磁ＥＧＲ弁装置８００が示されている。非限定的な一例として、本発明の膠着防止媒体８１４は、外径部８０４、内径部８０８及び（又は）外面８１２に配置することができる。膠着防止媒体８１４は、例えば、窒化ホウ素、薄い高濃度クロムめっき、パーフルオロアルコキシ（ＰＦＡ）及びそれらの組み合わせのような、上述した物質の任意のものとすることができる。本発明の膠着防止媒体は、ディーゼルエンジン又はガソリンエンジンを採用する車、並びにこれら型式のエンジン形態の１つを採用するハイブリッド車にて使用することが可能であることを理解すべきである。」（段落【００２８】）
　
（２）上記（１）ａ）ないしｆ）及び図面の記載より分かること
　
イ）上記（１）ｂ）及び図１の記載によれば、「排気の一部分は、吸気マニホルドに再循環して戻され、この吸気マニホルドにおいて、排気ガスの一部分は入って来る吸入空気と混合され」るものであり、「導管（２）、（３）、（４）は、排気マニホルド（５）、ＥＧＲ弁（１）、吸気マニホルド（６）間を相互に接続」していることから、「導管（２）、（３）、（４）」は、排気ガス再循環通路として機能していることが明らかであるので、ＥＧＲ弁は、排気ガス再循環通路に設けられるものであることが分かる。
　
ロ）上記（１）ｆ）及び図１０の記載によれば、図１０には電磁ＥＧＲ弁装置８００が記載されており、上記イ）とあわせてみると、電磁ＥＧＲ弁装置８００は、排気ガス再循環通路に設けられることが明らかである。
　
ハ）上記（１）ｆ）及び図１０の記載によれば、図１０において、弁座部材８１０の上下に白抜きで描かれる部分は、外面部分８１２と弁座部材８１０とが係合及び非係合状態にあるときに閉鎖及び連通されることが明らかであるから、排気ガスが流れる排気ガス通路部分であるといえるので、弁軸部材８０２のうちブッシュ部材８０６の下方に描かれている部分の表面は、排気ガスに曝される部分であることが分かる。
　
ニ）上記（１）ｅ）及びｆ）並びに図１０の記載によれば、弁軸部材８０２の外径部８０４に薄い高濃度クロムめっきの膠着防止媒体８１４が施されていることが分かる。
　
ホ）上記ハ）及びニ）をあわせてみると、弁軸部材８０２の表面の少なくとも排気ガスに曝される部分に薄い高濃度クロムめっきの膠着防止媒体８１４が施されていることが分かる。
　
（３）刊行物１に記載された発明  
　
　したがって、上記（１）及び（２）を総合すると、刊行物１には次の発明（以下、「刊行物１に記載された発明」という。）が記載されていると認められる。
　
 ＜刊行物１に記載された発明＞  
　
「エンジンの排気ガスを再循環させる排気ガス再循環通路に設けられる電磁ＥＧＲ弁装置８００であって、
　排気ガス通路を有し、弁軸部材８０２の表面の少なくとも排気ガスに曝される部分に薄い高濃度クロムめっきで膠着防止媒体８１４を施した電磁ＥＧＲ弁装置８００。」
　
２．刊行物２
　
（１）刊行物２の記載事項
　
　原査定の拒絶の理由に引用された、本件出願の優先日前に頒布された刊行物である特開２００２−４９５３号公報（以下、「刊行物２」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
　
ａ）「【請求項１】  吸気マニホールド内に排気管からＥＧＲガスを導くＥＧＲ通路の一部を、ＥＧＲ冷却通路としてシリンダヘッド内に形成されたウオータジャケットに隣接して設けた内燃機関において、
前記ＥＧＲ冷却通路に下方にくぼむ凹部を設けたことを特徴とする内燃機関のＥＧＲ通路構造。
【請求項２】  前記ＥＧＲ冷却通路を前記ウオータジャケット内に突出形成し、
前記ＥＧＲ冷却通路に前記下方にくぼむ凹部として屈曲部を設け、
前記屈曲部を有した前記ＥＧＲ冷却通路よりも上方に前記ウオータジャケットの開口部を設けたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のＥＧＲ通路構造。
【請求項３】  前記ＥＧＲ通路の内面に腐蝕防止手段を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関のＥＧＲ通路構造。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】ないし【請求項３】）
　
ｂ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation：排気再循環）通路に関し、特にシリンダヘッド内を通るＥＧＲ通路の構造に関する。」（段落【０００１】）
　
ｃ）「【００１６】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の内燃機関のＥＧＲ通路構造において、前記ＥＧＲ通路の内面に腐蝕防止手段を設けたことを特徴とする。
【００１７】ＥＧＲ通路の内面に腐蝕防止手段を設けることで、排気ガス中の水分その他の成分によるＥＧＲ通路の腐蝕を抑制することができ、耐久性を向上させることができる。」（段落【００１６】及び【００１７】）
　
ｄ）「【００１８】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図３に基づいて説明する。図１は、内燃機関Ｅのシリンダヘッド１を上方から見たＥＧＲシステムの構成図である。
【００１９】シリンダヘッド１から延出する排気マニホールド２は、各気筒の排気ポートから延出する複数の排気管が１本に集合されて膨張室２ａを形成しており、各排気ポートから排出された排気ガスは、各気筒毎に排気マニホールド２の膨張室２ａに流れる。
【００２０】この排気マニホールド２の膨張室２ａには、排気ガスを一部吸気側へ再循環させるためのＥＧＲパイプ３が接続されており、ＥＧＲパイプ３はシリンダヘッド１に延びてＥＧＲバルブ４を介してシリンダヘッド１の一方の側部に接続されている。
【００２１】シリンダヘッド１の側部にはＥＧＲ冷却通路５が排気マニホールド２側から反対側へ貫通しており、該ＥＧＲ冷却通路５はウオータジャケット10内に突出形成されている。ＥＧＲ冷却通路５の内面には超撥水性金属膜が分散メッキされて腐蝕防止の表面処理が施されている。なお腐蝕防止の表面処理としては、超撥水性金属膜のコーティングのほかに、ニッケルメッキを施したり、テフロン（登録商標）加工する等の方法がある。」（段落【００１８】ないし【００２１】）
　
（２）刊行物２に記載された発明
　
　したがって、上記（１）からみて、刊行物２には次の発明（以下、「刊行物２に記載された発明」という。）が記載されていると認められる。
　
 ＜刊行物２に記載された発明＞  
　
「ＥＧＲ通路の内面に腐食防止の表面処理としてテフロン（登録商標）加工する発明。」
　
第４　対比・判断 
　
　本件発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、その構造及び機能又は技術的意義からみて、刊行物１に記載された発明における「電磁ＥＧＲ弁装置８００」、「弁軸部材８０２」並びに「薄い高濃度クロムめっきで膠着防止媒体８１４を施した」は、それぞれ、本件発明における「ＥＧＲバルブ」及び「排気ガス再循環バルブ」、「バルブロッド」並びに「クロム系のめっきで皮膜を形成した」に相当する。
　
　してみると、本件発明と刊行物１に記載された発明とは、  
「エンジンの排気ガスを再循環させる排気ガス再循環通路に設けられるＥＧＲバルブであって、　
　バルブロッドの表面の少なくとも排気ガスに曝される部分にクロム系のめっきで皮膜を形成した排気ガス再循環バルブ。」
の点で一致し、次の点で相違する。  
　
＜相違点＞
　
　本件発明においては、「排気ガス通路の内面の少なくとも一部にポリテトラフルオロエチレン又はセラミックスの皮膜を形成する」のに対し、
　刊行物１に記載された発明においては、「排気ガス通路」にそのような皮膜が形成されているか否か不明である点（以下、「相違点」という。）。
　
　上記相違点について検討する。
　
　刊行物１に記載された発明における「膠着防止媒体８１４」の機能は、上記第３の１．（１）ｅ）の「ＥＧＲ弁の構成要素は、また、膠着防止媒体の耐食性のため、低級スチールから出来たものでもよく」との記載によれば、ＥＧＲ弁の構成要素である「弁軸部材８０２」に対して、耐食性、換言すれば、耐腐食性を備えさせるものであることが明らかである。
　一方、刊行物２に記載された発明は、上記第３の２．（２）のとおりである。
　ここで、上記第３の２．（１）ａ）の記載によれば、刊行物２に記載された発明における「ＥＧＲ通路」は、「吸気マニホールド内に排気管からＥＧＲガスを導く」ものであるから、上記第３の２．（１）ｄ）並びに図１及び２の記載に照らせば、「ＥＧＲ通路」は、「ＥＧＲパイプ３」、図２において「ＥＧＲバルブ４」の弁体が描かれている部分の下部に描かれている上下の白抜きの室であって、それぞれ矢印の尾部及び頭部が描かれている部分（以下、「排気ガス通路」という。）、「シリンダヘッド１」の「冷却通路５」及び「ＥＧＲパイプ６」とからなっていることが明らかである。
　そうすると、刊行物２に記載された発明における「ＥＧＲ通路」は、「排気ガス通路」を包含するものといえる。
　また、刊行物２に記載された発明における「表面処理」としての「テフロン（登録商標）加工」は、技術常識に照らせば、「ポリテトラフルオロエチレンの皮膜を形成する」と言い換えることができる。
　これらを総合すると、刊行物２に記載された発明から、「排気ガス通路の内面に（腐食防止のために）ポリテトラフルオロエチレンの皮膜を形成する技術。」（以下、「刊行物２に記載された技術」）を導くことができる。
　してみると、刊行物１に記載された発明において、刊行物２に記載された技術を付加して上記相違点に係る本件発明の発明特定事項とすることは、刊行物１に記載された発明も、刊行物２に記載された技術も、ともに、ＥＧＲ弁の構成要素の腐食を防止するための技術であるから、その技術分野及び課題において軌を一にするものであるので、当業者であれば、容易に想到できたことである。
　
　そして、本件発明は、全体としてみても、刊行物１に記載された発明及び刊行物２に記載された技術から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。
　
第５　むすび  
　
　以上のとおり、本件発明は、刊行物１に記載された発明及び刊行物２に記載された技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。  
　
　よって、結論のとおり審決する。