【手続補正書】
【提出日】平成17年10月12日(2005.10.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の自動車サスペンションシステムのロール強度とロールモーメント分布をコントロールする方法であって、前記自動車サスペンションシステムは、該自動車と該自動車により支持される荷重を支持するフロント側とリア側の自動車支持手段と、前記自動車サスペンションシステムに可変のロール強度を与える少なくとも一つのロールモーメント作用システムとを含んでおり；
前記方法は、自動車の少なくともリア側又はフロント側で支持される荷重に応じて、前記自動車のリア側とフロント側の両方のロール強度と前記自動車サスペンションシステムのロール  モーメント分布を調節する工程を含んでいるもの。
【請求項２】
フロント側又はリア側の少なくとも一方における荷重を感知することを含む請求項１による方法。
【請求項３】
フロント側又はリア側の少なくとも一方における荷重は、少なくとも二つの横方向に離れたポイントにおいて感知され、これによって、前記支持手段における荷重と前記自動車のセンターラインから横方向にオフセットされた前記垂直方向の荷重との両者が計算可能になる請求項１による方法。
【請求項４】
フロント側又はリア側の少なくとも一方の支持手段が少なくとも一部が機械的なものであり、この機械的支持手段の時間平均移動が測定されて、これによって前記機械的支持手段における荷重が感知される請求項２による方法。
【請求項５】
フロント側又はリア側の少なくとも一方の支持手段における荷重が二つの横方向に離れた機械的支持手段により少なくとも一部が支持され、前記二つの横方向に離された機械的支持手段の時間平均移動が測定されて、これによって二つの横方向に離されたポイントで前記荷重が感知される請求項３による方法。
【請求項６】
フロント側又はリア側の少なくとも一方の支持手段が少なくとも一部が流体であり、この流体支持手段の時間平均移動が測定されて、これによって前記流体支持手段における荷重が感知される請求項２による方法。
【請求項７】
フロント側又はリア側の少なくとも一方の支持手段における荷重が二つの横方向に離された流体支持手段により少なくとも一部が支持され、前記二つの横方向に離された流体支持手段の時間平均移動が測定されて、これによって前記二つの横方向に離されたポイントにおける荷重が感知される請求項３による方法。
【請求項８】
自動車と該自動車により支持される荷重を支持するフロント側とリア側の自動車支持手段；及び
前記自動車サスペンションシステムに可変のロール強度を与える車両のフロント側とリア側における、それぞれのロールモーメント作用手段；
を含み、
前記自動車サスペンションシステムにより与えられる、車両のフロント側とリア側におけるロール強度とロールモーメント分布とが自動車の少なくともリア側又はフロント側における荷重に応じて調節されることができるようになっている自動車の自動車サスペンションシステム。
【請求項９】
少なくともリア側又はフロント側における荷重を感知することを含む請求項８によるサスペンションシステム。
【請求項１０】
フロント側又はリア側の少なくとも一方における荷重が少なくとも二つの横方向に離れたポイントにおいて感知され、これによって、前記支持手段における荷重と前記自動車のセンターラインから横方向にオフセットされた前記垂直方向の荷重との両者が計算可能になる請求項８によるサスペンションシステム。
【請求項１１】
フロント側又はリア側の少なくとも一方の支持手段が少なくとも一部が機械的なものであり、この機械的支持手段の時間平均移動が測定されて、これによって前記機械的支持手段における荷重が感知される請求項９によるサスペンションシステム。
【請求項１２】
フロント側又はリア側の少なくとも一方の支持手段における荷重が二つの横方向に離れた機械的支持手段により少なくとも一部が支持され、前記二つの横方向に離された機械的支持手段の時間平均移動が測定されて、これによって二つの横方向に離されたポイントで前記荷重が感知される請求項１０によるサスペンションシステム。
【請求項１３】
フロント側又はリア側の少なくとも一方の支持手段が少なくとも一部が流体であり、この流体支持手段の時間平均移動が測定されて、これによって前記流体支持手段における荷重が感知される請求項９によるサスペンションシステム。
【請求項１４】
フロント側又はリア側の少なくとも一方の支持手段における荷重が二つの横方向に離された流体支持手段により少なくとも一部が支持され、前記二つの横方向に離された流体支持手段の時間平均移動が測定されて、これによって前記二つの横方向に離されたポインチにおける荷重が感知される請求項１０によるサスペンションシステム。
【請求項１５】
ロールモーメント作用手段が自動車のアクスルと自動車の車体との間においてアンチロールバー機構を含み、このアンチロールバー機構の強度がリア側又はフロント側の自動車支持手段の少なくとも一方における自動車の荷重の少なくともマグニチュードをファンクションとして変えられる請求項８によるサスペンションシステム。
【請求項１６】
少なくとも一つのロールモーメント作用手段が少なくとも一つのハイドロリックシリンダと二つの対向する圧力チャンバとを含み、各圧力チャンバは、圧力アキュムレータに連通していて、前記アンチロールバー機構の前記強度が前記二つの対向する圧力チャンバと前記関連したアキュムレータとにおける作動圧力を調節することにより変えられる請求項１５によるサスペンションシステム。
【請求項１７】
前記アンチロールバー機構の前記強度が機械的に変えられる請求項１５によるサスペンションシステム。
【請求項１８】
前記アンチロールバー機構が自動車の横方向軸に実質的にそっているトーション部材及び有効長さが可変である２本のビーム部材を含み、前記一方のビームは、前記トーション部材の一方の端部に取り付けられ、前記有効長さが可変である２本のビーム部材のそれぞれの第１の端部は、前記ヨーション部材に取り付けられ、前記有効長さが可変である２本のビーム部材のそれぞれの第２の端部は、前記ビーム部材の第１の端部からの距離が可変になっていて、前記各ビーム部材の第２の端部は、ドロップリンクに取り付けられており、
前記アンチロールバー機構の前記強度は、前記有効長さが可変のビーム部材の第１と第２の端部との間の可変の距離を実質的に同時に調節することで変えられるものになっている請求項１７によるサスペンションシステム。
【請求項１９】
前記少なくとも一つのロールモーメント作用手段が以下を含む請求項８によるサスペンションシステム：
第１と第２の複動流体シリンダであって、前記流体シリンダは、横方向に離れていて、自動車のアクスルと自動車の車体とに連結され、前記各複動流体シリンダには、圧縮チャンバとリバウンドチャンバとが含まれているもの；及び
第１と第２の流体導管であって、この第１の流体導管は、前記第１の複動シリンダの圧縮チャンバと前記第２の複動シリンダのリバウンドチャンバとに接続しており、前記第２の流体導管は、前記第２の複動シリンダの圧縮チャンバと前記第１の複動シリンダのリバウンドチャンバとに接続しており、
前記少なくとも一つのロールモーメント作用手段の前記強度がリア側又はフロント側の自動車支持手段の少なくとも一方における自動車の荷重の少なくともマグニチュードをファンクションとして変えられるようになっており；
前記強度は、前記第１と第２の流体導管における流体の静的作動圧力を変えることで変えることができるようになっている。
【請求項２０】
フロント側のロールモーメント作用手段は、少なくとも自動車のフロントアクスルに設けられ、リア側のロールモーメント作用手段は、少なくとも自動車のリアアクスルに設けられ、前記それぞれの第１と第２のロールモーメント作用手段は、第１と第２の流体導管それぞれを含み、
前記フロント側の第１の流体導管は、第１の長い流体導管により前記リア側の第１の流体導管に接続し、前記フロント側の第２の流体導管は、第２の長い流体導管により前記リア側の第２の流体導管に接続している請求項１９によるサスペンションシステム。
【請求項２１】
前記リア側支持手段が以下を含む請求項２０によるサスペンションシステム：
第１と第２のスプリングであって、前記第１と第２のスプリングは、横方向に離れて配置され、自動車の前記アクスルと自動車の車体とに連結されているもの；及び
第１と第２の単動流体補助シリンダであって、これらの流体シリンダは、横方向に離れて配置され、自動車のアクスルと自動車の車体とに連結されており、前記各流体補助シリンダは、補助圧縮チャンバを含んでおり、
各補助シリンダにおける圧力は、前記アクスルへの少なくとも荷重をファンクションとしてコントロールされ、これによって、自動車車体の一部を支持し、さらに前記アクスルにかかる荷重が増加するにつれ、前記アクスルのロール強度を増加するようにするもの。
【請求項２２】
自動車の少なくともフロントアクスルに設けられたフロントロールモーメント作用手段と自動車の少なくともリアアクスルに設けられたリアロールモーメント作用手段とを含み、前記フロントロールモーメント作用手段とリアロールモーメント作用手段それぞれがフロント側及びリア側の第１と第２の流体導管それぞれを含み、前記フロント側及びリア側の第１と第２の流体導管における静的作動圧力は、リア側の自動車支持手段の少なくとも一方及びフロント側の自動車支持手段の少なくとも一方における自動車の荷重の少なくともマグニチュードをファンクションとして個々にコントロールされるようになっている請求項１９によるサスペンションシステム。
【請求項２３】
各圧縮チャンバと流体連通している少なくとも一つの流体アキュムレータが設けられている請求項１９から請求項２２のいずれかに請求されたサスペンションシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記を念頭において、この発明の一つのアスペクトによれば、自動車の自動車サスペンションシステムのロール強度とロールモーメント分布をコントロールする方法が提供され、それは、前記自動車サスペンションシステムは、該自動車と該自動車により支持される荷重を支持するフロント側とリア側の自動車支持手段と、前記自動車サスペンションシステムに可変のロール強度を与える少なくとも一つのロールモーメント作用システムとを含んでおり；
前記方法は、自動車の少なくともリア側又はフロント側で支持される荷重に応じて、前記自動車のリア側とフロント側の両方のロール強度と前記自動車サスペンションシステムのロール  モーメント分布を調節する工程を含んでいるものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
ロール車輪荷重が転覆に先立って最大になった横方向の加速度に対し自動車の荷重分布に常に合致することを確実にするために、コンスタントなロールレート（一般的には、度／ｇで測定）を維持し、又は、ロールモーメント分布を変化させることは不可能であるか、又は、望ましくないが、理想的には、乗り心地が悪い不安定な自動車については、正しい方向に向けることで、前記サスペンションシステムの全体の機能が改善されるように前記ロール強度とロールモーメント分布を変えることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
この理屈は、がっちりしたキャブボックス（箱型）のトラックから主の牽引車つき荷台の車体部分が曲がる自動車（又はトラック）及び少なくとも１台のトレーラーに至るどのようなタイプのトラックについても最も目覚ましい改良になることを示す。荷台の車体部分が曲がる自動車の場合、車全体（主の牽引車とトレーラー）のロールモーメント分布は、車全体の転覆に対する安定性にとって重要なことである。