【事件の表示】
　特願２００５−２７９５５１「ＶＴＧタービン段を利用する多段ターボ過給装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　４月１３日出願公開、特開２００６−　９７６８４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯 
　本件出願は、平成１７年９月２７日（パリ条約による優先権主張２００４年９月２７日、米国）の特許出願であって、平成１７年１１月９日付けで特許法第３６条の２第２項の規定に基づく外国語書面及び外国語要約書面の日本語による翻訳文が提出され、平成２２年４月２１日付けで拒絶の理由が通知され、これに対し、同年１０月２１日付けで特許請求の範囲を補正する手続補正書及び意見書が提出されたが、同年１１月８日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し、平成２３年３月８日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　
第２．本願発明
　本件出願の請求項１ないし８に係る発明は、平成２２年１０月２１日付けで提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲、並びに、平成１７年１１月９日付けで提出された明細書及び図面の翻訳文の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし８に記載されたとおりのものであって、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりである。
　「【請求項１】
　内燃機関（１０）において、
　複数の燃焼シリンダと、
　前記燃焼シリンダに連結された少なくとも１つの排気マニホルド（１２）と、
　前記燃焼シリンダに連結された少なくとも１つの吸気マニホルド（１１）と、
　入口及び出口を有する高圧タービン（２１）と、入口及び出口を有する高圧コンプレッサ（２２）とを備える高圧ターボ過給機（２０）であって、前記高圧タービンの入口は、前記排気マニホルドと流体的に連結され且つその内部の流体の流れを変化させ得るよう配置された可変形態を有する高圧ターボ過給機（２０）と、
　入口及び出口を有する低圧タービン（３１）と、入口及び出口を有する低圧コンプレッサ（３２）とを備える低圧ターボ過給機（３０）であって、前記低圧タービンの入口は前記高圧タービンの出口と流体的に連結された可変形態を有し、前記低圧コンプレッサの出口は、前記高圧コンプレッサの入口と流体的に連結され、前記高圧コンプレッサの出口は、前記吸気マニホルドと流体的に連結された低圧ターボ過給機（３０）とを備え、
　前記高圧コンプレッサの周りに流れの少なくとも一部をバイパスするため、バイパス管（３）が設けられ、前記バイパス管（３）には、前記バイパス管内に提供された制限手段（４）が設けられ、
　前記高圧タービンの周りに流れの少なくとも一部をバイパスするため、バイパス管（１）が設けられ、前記バイパス管（１）には、前記バイパス管内に提供された制限手段（２）が設けられる、内燃機関（１０）。」
　
第３．刊行物に記載された発明
１．引用文献１
（１）引用文献１に記載された事項
　本件出願の優先日前に頒布された刊行物であって原査定の拒絶の理由に引用された特開２００４−１００６９４号公報（公開日、平成１６年（２００４年）４月２日、以下、「引用文献１」という。）には、次のＡ．ないしＦ．の事項が図面とともに記載されている。
Ａ．「【特許請求の範囲】
【請求項１】
　それぞれ共通軸（１５、１８）を介して結合されている、排気側に配置された少なくとも一つのタービン（１３、１６）及び給気側に配置された少なくとも一つの圧縮機（１４、１７）を備え、
　排気側でタービン（１３、１６）の後方に直列に設けられている少なくとも一つの第１の触媒（３０）を備え、
　内燃機関（１）の低温時に前記第１の触媒（３０）を急速加熱するための装置（４０）を備え、
　前記装置（４０）が、それぞれのタービン（１３、１６）をバイパスするための、少なくとも一つのタービン（１３、１６）に並列に配置された配管（４１）を有し、及び
　前記装置（４０）が切換装置（４２）を有し、切換装置（４２）は、排気側で配管（４１）及びタービン（１３、１６）からなる並列配置の手前に直列に設けられ、及び切換装置（４２）により、排気ガスのどれだけの部分量が場合によりタービン（１３、１６）を介して、及びどれだけの部分量が場合により配管（４１）を介して第１の触媒（３０）に直接供給されるかを設定可能である、内燃機関（１）用過給装置（１０）。
【請求項２】　・・・（省略）・・・
【請求項３】
　タービン（１３、１６）の少なくとも一つが可変タービン形状を有するタービンとして形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の過給装置。
【請求項４】　・・・（省略）・・・
【請求項５】　・・・（省略）・・・
【請求項６】　・・・（省略）・・・
【請求項７】
　過給装置（１０）が、
　第１の共通軸（１５）を介して相互に結合されている、それぞれ一つの高圧タービン（１３）及びそれぞれ一つの高圧圧縮機（１４）を有する少なくとも一つの高圧段（１１）を備え、及び
　第２の共通軸（１８）を介して相互に結合されている、それぞれ一つの低圧タービン（１６）及びそれぞれ一つの低圧圧縮機（１７）を有する、前記高圧段（１１）の後方に配置された少なくとも一つの低圧段（１２）を備えた、
二段ターボチャージャ（１０）として形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の過給装置。
【請求項８】　・・・（省略）・・・
【請求項９】　・・・（省略）・・・
【請求項１０】　・・・（省略）・・・
【請求項１１】　・・・（省略）・・・
【請求項１２】　・・・（省略）・・・
【請求項１３】　・・・（省略）・・・
【請求項１４】　・・・（省略）・・・
【請求項１５】
　少なくとも一つの給気入口（５、７）及び少なくとも一つの排気出口（６、８）を設けた少なくとも一つのシリンダ（２）を有するエンジン・ブロックを備え、
　過給装置（１０）のタービン（１３、１６）が排気出口（６、８）の後方に配置され且つ過給装置（１０）の圧縮機（１４、１７）が給気入口（５、７）の手前に配置されている、上記請求項のいずれかに記載の過給装置（１０）を備えた、内燃機関（１）。
【請求項１６】
　過給装置（１０）が少なくとも一つのターボチャージャ（１０）を有することを特徴とする請求項１５に記載の内燃機関。
【請求項１７】
　内燃機関（１）がオットー・サイクル・エンジン又はディーゼル・エンジンとして形成されていることを特徴とする請求項１５又は１６に記載の内燃機関。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】ないし【請求項１７】）
　
Ｂ．「【発明の実施の形態】
【００１４】
　図面に示すすべての図において、特に指示がないかぎり、同じ要素ないし機能には同じ符号が付けられている。図面のすべての図において、さらに、排気流れないし給気流れの方向はそれぞれ対応する配管内の矢印により示されている。」（段落【００１４】）
　
Ｃ．「【００１５】
　図１は本発明による内燃機関の第１の実施態様を略図で示す。
　図１において、符号１により内燃機関が示されている。この実施態様においては、内燃機関１は四気筒内燃機関として列状に形成され、したがって相互に列状に配置された四つのシリンダ２を有している。内燃機関１はフレッシュ・エア側３及び排気側４を有し、この場合、フレッシュ・エア側３の入口７は給気マニホルド５と結合され、及び排気側４の内燃機関１の出口８は二つの排気マニホルド６と結合されている。
【００１６】
　内燃機関１は符号１０が付されたターボチャージャにより過給される。この実施態様においては、ターボチャージャ１０は単段で形成され、したがって、共通軸１５を介して相互に結合されたタービン１３及び圧縮機１４を有している。排気マニホルド６は下流側で排気管２０、２１と結合され、排気管２０、２１を介して排気ガスを内燃機関１のシリンダ２から排出させることができる。同様に給気管２３、２４が設けられ、給気管２３、２４は下流側で給気マニホルド５と結合されている。給気管２３、２４及び圧縮機１４を介
して内燃機関１のシリンダ２に給気を供給可能である。
【００１７】
　さらに給気冷却器２６が設けられ、給気冷却器２６は圧縮機１４と内燃機関１の入口７との間において給気管２４内に配置されている。
　さらに、圧縮機１４に並列に配置された配管３３が設けられている。したがって、この配管３３は圧縮機１４の入口の手前において給気管２３から分岐し且つ圧縮機１４の後方で給気管２４内に合流する。配管３３内にさらにバイパス弁３４が配置されている。したがって、その中に含まれているバイパス弁３４ないし配管開閉装置３４を備えた配管３３は圧縮機１４をバイパスしている。バイパス弁３４は、例えば電気式、空気式又は油圧式で操作又は制御することができる。」（段落【００１５】ないし【００１７】）
　
Ｄ．「【００２１】
　・・・（省略）・・・
　図１における配置とは異なり、図２に示すターボチャージャ過給式内燃機関１は、可変タービン形状（ＶＴＧ）をもつターボチャージャ１０を有している。このような可変タービン形状の機能はすべての図において矢印で表わされている。」（段落【００２１】）
　
Ｅ．「【００２４】
　図１とは異なり、図４に示す配置は二段に形成されたターボチャージャ１０を有している。このような二段ターボチャージャ１０は高圧段１１及び低圧段１２を有している。高圧段１１は、共通軸１５を介して相互に剛に結合されている高圧タービン１３及び高圧圧縮機１４から構成されている。同様に、低圧段１２は、共通軸１８により相互に結合された低圧タービン１６及び高圧タービン１７（当審注：「低圧圧縮機１７」の誤記であることは明らかである。）を有している。高圧段１１は排気側において低圧段１２の手前に配置されている。
【００２５】
　二段に形成されたターボチャージャ１０を提供することにより、内燃機関１のトルク、それに伴って定格出力の上昇を達成することができる。
　低圧タービン１６のタービン羽根車直径は、この実施態様においては、高圧タービンのタービン羽根車直径より大きく、この場合、低圧タービンと高圧タービンとの間の羽根車直径比は典型的には１．２ないし１．８の範囲内にあるが、必ずしもこの範囲内にある必要はない。同様に、高圧圧縮機１４の圧縮機羽根車は低圧圧縮機１７の圧縮機羽根車より小さい直径を有している。
【００２６】
　両方のタービン１３、１６は相互に直列に配置され、この場合、高圧タービン１３は排気管２２を介して低圧タービン１６と結合され、且つ排気ガスの流れ方向において低圧タービン１６の手前に配置されている。同様に、低圧圧縮機１７及び高圧圧縮機１４は相互に直列に配置され且つ給気管２５を介して相互に結合され、この場合、低圧圧縮機１７は給気の流れ方向において高圧圧縮機１４の手前に配置されている。」（段落【００２４】ないし【００２６】）
　
Ｆ．「【００２７】
　・・・（省略）・・・
　図５は本発明による二段過給式内燃機関の特に好ましい第５の実施態様を略図で示す。図５における好ましい配置は、本質的に、図１−４に対応する内燃機関１の異なる形態の組み合わせから構成されている。ここでは、ターボチャージャ１０は二段に形成された可変タービン形状を有するターボチャージャとして形成されている。ターボチャージャ１０の両方のタービン１３、１６に並列に前置触媒３１が配置されている。本発明により、この配置はバイパス装置４０を有し、バイパス装置４０は、中に含まれている切換装置４２を有する配管部分４１を含む。
【００２８】
　ここで、すべての実施態様において、高圧タービン１３又は低圧タービン１６も、いわゆる双流タービンとして形成されていてもよいことは当然であることを注記しておく。さらに、図４及び５において、追加態様又は代替態様として、低圧タービン１６が可変タービン形状を有していてもよい。
【００２９】
　図５はさらに制御装置５０を示す。制御装置５０は、図５には示されていない制御ライン又はデータラインを介して、切換装置４２及び／又はバイパス開閉装置３４及び／又は可変タービン形状をもつタービン１３と結合されている。これにより、ターボチャージャ１０のこれらの要素は、制御信号又はデータ信号ａ１、ａ２、ａ３により、これらの要素が必要に応じて設定可能なように調節可能である。特にこれにより、切換装置４２において、正確に設定された排気ガス量がそれぞれ、タービン１３内を流れ、ないし配管部分４１を介して分岐されることが保証される。配管部分４１ないしタービン１３内の流量のこの設定は無段に且つ有利な場合には制御装置５０により動的に実行可能である。同様のことが、可変タービン形状をもつタービン１３の、並びにバイパス開閉装置３４のそれぞれの位置の設定においても当てはまる。このようにして、それぞれのエンジン出力、その時点のエンジン負荷及び排気ガス全流量の関数として、触媒３０、３１の最適加熱即ちできるだけ急速な加熱を達成することが可能である。」（段落【００２７】ないし【００２９】）
　
（２）引用文献１に記載された事項からわかること
　上記（１）Ａ．ないしＦ．に摘記した事項及び図１ないし５の記載からみて、引用文献１には、第５の実施態様として図５とともに、次のＧ．ないしＪ．の事項が実質的に記載されていることがわかる。
Ｇ．上記（１）Ｂ．及びＣ．の段落【００１５】の記載、並びに、図１及び図５の記載からみて、引用文献１の第５の実施態様として記載された内燃機関１は、四つのシリンダ２を有し、入口７を介して給気マニホルド５と、出口８を介して排気マニホルド６と、それぞれ結合していることがわかる。
　
Ｈ．上記（１）Ｂ．ないしＦ．の記載、並びに、図１、図２、図４及び図５の記載からみて、引用文献１の第５の実施態様として記載された内燃機関１の二段ターボチャージャ１０の高圧段１１は、高圧タービン１３と高圧圧縮機１４とを備えていること、その高圧タービン１３の入口が排気管２０を介して排気マニホルド６に流体的に結合していること、その高圧タービン１３が可変タービン形状（ＶＴＧ）をもつこと、がわかる。なお、高圧タービン１３と高圧圧縮機１４とがそれぞれ入口と出口を有していること、可変タービン形状（ＶＴＧ）がタービン入口内部の流体の流れを変化させ得るよう配置されていることは、当業者にとって自明の事項である。
　
Ｉ．上記（１）Ｂ．、Ｃ．、Ｅ．及びＦ．の記載、並びに、図１、図４及び図５の記載からみて、引用文献１の第５の実施態様として記載された内燃機関１の二段ターボチャージャ１０の低圧段１２は、低圧タービン１６と低圧圧縮機１７とを備えていること、その低圧タービン１６の入口が排気管を介して高圧タービン１３の出口と流体的に結合していること、その低圧圧縮機１７の出口が給気管を介して高圧圧縮機１４の入口と流体的に結合していること、がわかる。また、高圧圧縮機１４の出口は、給気管２４を介して給気マニホルド５と流体的に結合していることがわかる。
　
Ｊ．上記（１）Ｂ．、Ｃ．及びＦ．の記載、並びに、図１、図５の記載からみて、引用文献１の第５の実施態様として記載された内燃機関１の二段ターボチャージャ１０の高圧段１１には、高圧圧縮機１４の周りに流れの少なくとも一部をバイパスするための配管３３が設けられ、その配管３３には、配管３３内に提供されたバイパス開閉装置３４が設けられていることがわかる。また、図５の記載からみて、高圧タービン１３の周りにも、高圧圧縮機１４と同様に、流れの少なくとも一部をバイパスするための配管が設けられ、その配管には、配管内に提供されたバイパス開閉装置が設けられることがわかる。
　
（３）引用文献１に記載された発明
　上記（１）及び（２）の記載及び図面の記載から、引用文献１には、第５の実施態様として図５とともに、次の発明（以下、「引用文献１に記載された発明」という。）が記載されているといえる。
　「内燃機関１において、
　四つのシリンダ２と、
　前記シリンダ２に結合された排気マニホルド６と、
　前記シリンダ２に結合された給気マニホルド５と、
　入口及び出口を有する高圧タービン１３と、入口及び出口を有する高圧圧縮機１４とを備える二段ターボチャージャ１０の高圧段１１であって、前記高圧タービン１３の入口は、前記排気マニホルド６と流体的に結合され且つその内部の流体の流れを変化させ得るよう配置された可変タービン形状をもつ二段ターボチャージャ１０の高圧段１１と、
　入口及び出口を有する低圧タービン１６と、入口及び出口を有する低圧圧縮機１７とを備える二段ターボチャージャ１０の低圧段１２であって、前記低圧タービン１６の入口は前記高圧タービン１３の出口と流体的に結合され、前記低圧圧縮機１７の出口は、前記高圧圧縮機１４の入口と流体的に結合され、前記高圧圧縮機１４の出口は、前記給気マニホルド５と流体的に結合された二段ターボチャージャ１０の低圧段１２とを備え、
　前記高圧圧縮機１４の周りに流れの少なくとも一部をバイパスするため、配管３３が設けられ、前記配管３３には、前記配管３３内に提供されたバイパス開閉装置３４が設けられ、
　前記高圧タービン１３の周りに流れの少なくとも一部をバイパスするため、配管が設けられ、前記配管には、前記配管内に提供されたバイパス開閉装置が設けられる、内燃機関１。」
　
２．引用文献２
（１）引用文献２に記載された事項
　本件出願の優先日前に頒布された刊行物であって原査定の拒絶の理由に引用された特開２００４−２２５５８６号公報（公開日、平成１６年（２００４年）８月１２日、以下、「引用文献２」という。）には、次のＡ．ないしＣ．の事項が図面とともに記載されている。
Ａ．「【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のターボチャージャを直列に設けた多段ターボチャージャの制御装置であって、
エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、
該運転状態検出手段の検出結果に基づき制御領域を選択する制御領域選択手段と、
該制御領域選択手段により選択された所定の制御領域において、少なくとも一つのターボチャージャによる圧力比がほぼ一定となるように優先して制御すると共に、他のターボチャージャにより目標過給圧と実過給圧とに基づいてフィードバック制御するフィードバック制御手段と、
を備えることを特徴とする多段ターボチャージャの制御装置。
【請求項２】
前記複数のターボチャージャは、タービンノズル部に流量可変機構を有する可変容量ターボチャージャであることを特徴とする請求項１に記載の多段ターボチャージャの制御装置。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】及び【請求項２】）
　
Ｂ．「【００１５】
図１は、本実施の形態に係る多段ターボチャージャの制御装置の概要を示す図であり、本発明を、可変ノズルを有する可変容量ターボチャージャを２台直列に配置した多段ターボチャージャに適用した例である。
【００１６】
図示するように、エンジン１０の排気経路１２には、高圧段タービン１４と低圧段タービン１６とが排気ガスの流れ方向に間隔を隔てて直列に介設されており、エンジン１０の吸気経路１８には、高圧段コンプレッサ２０と低圧段コンプレッサ２２とが吸入空気の流れ方向に間隔を隔てて直列に介設されている。高圧段コンプレッサ２０と高圧段タービン１４とは回転軸２４で連結されて高圧段ターボチャージャ２６を構成し、低圧段コンプレッサ２２と低圧段タービン１６とは回転軸２８で連結されて低圧段ターボチャージャ３０を構成している。」（段落【００１５】及び【００１６】）
　
Ｃ．「【００２１】
さらに、高圧段ターボチャージャ２６の高圧段タービン１４と低圧段ターボチャージャ３０の低圧段タービン１６とは、それらのタービンノズル部に流量可変機構としての可変ノズルＶＮＨおよびＶＮＬを有している。マイクロコンピュータ等で構成されるコントロールユニット４０は、所定の過給圧を得るために、各センサから送られてきた出力値に応じて、可変ノズルＶＮＨおよびＶＮＬを後述のように制御する。」（段落【００２１】）
　
（２）引用文献２に記載された事項からわかること
　上記（１）Ａ．ないしＣ．に摘記した事項及び図面の記載からみて、引用文献２には次のＤ．の事項が実質的に記載されていることがわかる。
Ｄ．引用文献２に記載されたエンジン１０には、高圧段タービン１４と高圧段コンプレッサ２０とを備える高圧段ターボチャージャ２６と、低圧段タービン１６と低圧段コンプレッサ２２とを備える低圧段ターボチャージャ３０とが備えられていることがわかる。
　また、高圧段タービン１４及び低圧段タービン１６は、それぞれのノズル部に可変ノズルＶＮＨ及び可変ノズルＶＮＬを有することがわかる。なお、可変ノズルは、ノズル部の内部の流体の流れを変化させ得るよう配置されていることは明らかである。
　さらに、エンジン１０に、吸気経路１８と排気経路１２とがそれぞれ流体的に連結される燃焼室が設けられることは、明らかであることから、上記（１）Ｂ．段落【００１６】の記載とあわせてみれば、低圧段コンプレッサ２２の出口は高圧段コンプレッサ２０の入口と流体的に連結され、以下同様に、高圧段コンプレッサ２０の出口はエンジン１０の燃焼室と、エンジン１０の燃焼室は高圧段タービン１４のノズル部と、高圧段タービン１４の出口は低圧段タービン１６のノズル部と、それぞれ流体的に連結されていることがわかる。
　
（３）引用文献２に記載された発明
　上記（１）及び（２）の記載及び図面の記載から、引用文献２には次の発明（以下、「引用文献２に記載された発明」という。）が記載されているといえる。
　「エンジン１０において、
　高圧段タービン１４と、高圧段コンプレッサ２０とを備える高圧段ターボチャージャ２６であって、前記高圧段タービン１４のノズル部は、エンジン１０の燃焼室と流体的に連結され且つその内部の流体の流れを変化させ得るよう配置された可変ノズルＶＮＨを有する高圧段ターボチャージャ２６と、
　低圧段タービン１６と、低圧段コンプレッサ２２とを備える低圧段ターボチャージャ３０であって、前記低圧段タービン１６のノズル部は前記高圧段タービン１４の出口と流体的に連結された可変ノズルＶＮＬを有し、前記低圧段コンプレッサ２２の出口は、前記高圧段コンプレッサ２０の入口と流体的に連結され、前記高圧段コンプレッサ２０の出口は、エンジン１０の燃焼室と流体的に連結された低圧段ターボチャージャ３０と、を備えたエンジン１０。」
　
第４．対比 
　本願発明と引用文献１に記載された発明とを対比すると、引用文献１に記載された発明における「内燃機関１」は、その機能、構造及び技術的意義からみて、本願発明における「内燃機関（１０）」に相当し、以下同様に、「四つのシリンダ２」は「複数の燃焼シリンダ」に、「結合」は「連結」に、「排気マニホルド６」は「少なくとも１つの排気マニホルド（１２）」に、「給気マニホルド５」は「少なくとも１つの吸気マニホルド（１１）」に、「高圧タービン１３」は「高圧タービン（２１）」に、「高圧圧縮機１４」は「高圧コンプレッサ（２２）」に、「二段ターボチャージャ１０の高圧段１１」は「高圧ターボ過給機（２０）」に、「可変タービン形状をもつ」は「可変形態を有する」に、「低圧タービン１６」は「低圧タービン（３１）」に、「低圧圧縮機１７」は「低圧コンプレッサ（３２）」に、「二段ターボチャージャ１０の低圧段１２」は「低圧ターボ過給機（３０）」に、「配管３３」は「バイパス管（３）」に、「バイパス開閉装置３４」は「制限手段（４）」に、「配管」は「バイパス管（１）」に、「バイパス開閉装置」は「制限手段（２）」に、それぞれ相当する。
　
　してみると、本願発明と引用文献１に記載された発明とは、次の＜一致点＞で一致し、次の＜相違点＞で相違する。
　
＜一致点＞
　「内燃機関において、
　複数の燃焼シリンダと、
　前記燃焼シリンダに連結された少なくとも１つの排気マニホルドと、
　前記燃焼シリンダに連結された少なくとも１つの吸気マニホルドと、
　入口及び出口を有する高圧タービンと、入口及び出口を有する高圧コンプレッサとを備える高圧ターボ過給機であって、前記高圧タービンの入口は、前記排気マニホルドと流体的に連結され且つその内部の流体の流れを変化させ得るよう配置された可変形態を有する高圧ターボ過給機と、
　入口及び出口を有する低圧タービンと、入口及び出口を有する低圧コンプレッサとを備える低圧ターボ過給機であって、前記低圧タービンの入口は前記高圧タービンの出口と流体的に連結され、前記低圧コンプレッサの出口は、前記高圧コンプレッサの入口と流体的に連結され、前記高圧コンプレッサの出口は、前記吸気マニホルドと流体的に連結された低圧ターボ過給機とを備え、
　前記高圧コンプレッサの周りに流れの少なくとも一部をバイパスするため、バイパス管が設けられ、前記バイパス管には、前記バイパス管内に提供された制限手段が設けられ、
　前記高圧タービンの周りに流れの少なくとも一部をバイパスするため、バイパス管が設けられ、前記バイパス管には、前記バイパス管内に提供された制限手段が設けられる、内燃機関。」
　
＜相違点＞
　本願発明においては、低圧ターボ過給機（３０）の低圧タービン（３１）の入口は、「可変形態」を有するのに対し、引用文献１に記載された発明（図５に基づく）における二段ターボチャージャ１０の低圧段１２の低圧タービン１６の入口は、「可変タービン形状」を有していない点（以下、「相違点」という。）。
　
第５．判断 
　上記相違点について検討する。
　本願発明と引用文献２に記載された発明とを対比すると、引用文献２に記載された発明における「エンジン１０」は、その機能、構造及び技術的意義からみて、本願発明における「内燃機関（１０）」に相当し、以下同様に、「高圧段タービン１４」は「高圧タービン（２１）」に、「高圧段コンプレッサ２０」は「高圧コンプレッサ（２２）」に、「高圧段ターボチャージャ２６」は「高圧ターボ過給機（２０）」に、「ノズル部」は「入口」に、「可変ノズルＶＮＨを有する」は「可変形態を有する」に、「高圧段ターボチャージャ２６」は「高圧ターボ過給機（２０）」に、「低圧段タービン１６」は「低圧タービン（３１）」に、「低圧段コンプレッサ２２」は「低圧コンプレッサ（３２）」に、「低圧段ターボチャージャ３０」は「低圧ターボ過給機（３０）」に、「可変ノズルＶＨＬを有し」は「可変形態を有し」に、それぞれ相当する。
　してみると、引用文献２に記載された発明は、本願発明の発明特定事項を用いて、次のように表現することができる。
　「内燃機関において、
　高圧タービンと、高圧コンプレッサとを備える高圧ターボ過給機であって、前記高圧タービンの入口は、前記内燃機関の燃焼室と流体的に連結され且つその内部の流体の流れを変化させ得るよう配置された可変形態を有する高圧ターボ過給機と、
　低圧タービンと、低圧コンプレッサとを備える低圧ターボ過給機であって、前記低圧タービンの入口は前記高圧タービンの出口と流体的に連結された可変形態を有し、前記低圧コンプレッサの出口は、前記高圧コンプレッサの入口と流体的に連結され、前記高圧コンプレッサの出口は、前記内燃機関の燃焼室と流体的に連結された低圧ターボ過給機とを備えた内燃機関。」
　
　引用文献１に記載された発明と引用文献２に記載された発明とは、いずれも「高圧ターボ過給機と低圧ターボ過給機とを備えた内燃機関」であり、かつ、引用文献１の段落【００２８】には、「図４及び５において、追加態様又は代替態様として、低圧タービン１６が可変タービン形状を有していてもよい。」（上記第３．１．（１）Ｆ．を参照。）と記載されていることから、引用文献１に記載された発明において、引用文献２に記載された発明における「高圧タービン」及び「低圧タービン」の入口にそれぞれ可変形態を有する技術を適用し、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項のようにすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
　また、本願発明を全体としてみても、その作用効果は、引用文献１に記載された発明及び引用文献２に記載された発明から当業者が予測できる範囲のものである。
　なお、本件審判請求人は、平成２３年３月８日付けで提出の審判請求書において、作用・効果を縷々主張しているが、本願発明においては、例えば、エンジン速度やエンジン負荷に応じてバイパス流量や可変形態を具体的にどのように制御するかについて何ら特定されておらず、当該主張は、本願発明の発明特定事項に対応したものとは認められない。
　
第６．むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用文献１に記載された発明及び引用文献２に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　よって、結論のとおり審決する。