(57)【要約】【課題】着座乗員に対する拘束力を早期に発生させる。【解決手段】車両用シート１０では、サイドフレーム３０及びサイドエアバッグ５０が、表皮サイド部２２によって、シート幅方向外側から覆われて、表皮サイド部２２の先端部がサイドフレーム３０の屈曲部３４Ａに固定されている。ここで、表皮サイド部２２の余長部２２Ａが、ティアシーム部２４によって、折畳まれた状態に結合されており、表皮サイド部２２のシート幅方向内側面に反力板６０が設けられている。そして、サイドエアバッグ５０が膨張すると、ティアシーム部２４が破断し、膨張したサイドエアバッグ５０のシート幅方向外側に反力板６０が隣接して配置されて、サイドエアバッグ５０が反力板６０によってシート幅方向外側から支持される。このため、サイドエアバッグ５０の膨張完了時において、サイドエアバッグ５０が、反力板６０及び表皮サイド部２２によってシート幅方向外側から支持される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションの側部を構成するサイドサポート部と、
前記サイドサポート部のシート下側に設けられたシートフレームと、
前記シートフレームのシート幅方向内側に設けられたインフレータと、
展開した状態で前記サイドサポート部と前記シートフレームとの間に配置されると共に、前記インフレータからガスが供給されることで膨張するエアバッグと、
前記シートクッションをシート上側から覆う表皮本体部と、前記表皮本体部のシート幅方向外側端部からシート下側へ延出され且つ前記サイドサポート部及び前記シートフレームをシート幅方向外側から覆うと共に先端部が前記シートフレームに固定された表皮サイド部と、を含んで構成された表皮と、
前記表皮サイド部における先端側の部分を折畳んだ状態に結合すると共に、前記エアバッグの膨張時に破断するティアシーム部と、
前記表皮サイド部におけるシート幅方向内側面に設けられ、膨張後の前記エアバッグのシート幅方向外側に隣接して配置されて当該エアバッグをシート幅方向外側から支持する支持部材と、
を備えたシートクッションエアバッグ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションエアバッグ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、エアバッグをシートクッションの側部に備えたシートクッションエアバッグ構造が、開示されている。このシートクッションエアバッグ構造では、インフレータが作動すると、インフレータからエアバッグにガスが供給されて、エアバッグがシートクッションの側部からシート上方側へ膨張展開する。これにより、例えば、車両の側方からの側面衝突時において、車幅方向外側へ移動する着座乗員をエアバッグによって拘束して、着座乗員を保護することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２４６６号公報
【特許文献２】特開２０１５−４８０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記シートクッションエアバッグ構造では、インフレータの作動が開始されてからエアバッグによって着座乗員に対する拘束力を発生させるまでの時間が比較的長くなる可能性がある。すなわち、上記シートクッションエアバッグ構造では、エアバッグの膨張展開完了時において、エアバッグをシート幅方向外側から支持する部材がない構造になっている。このため、側面衝突時に、ドアトリムなどの車両の内装部材が車幅方向内側（すなわち、シートクッション側）へ変位（侵入）して、エアバッグに当接することで、エアバッグがシート幅方向外側から支持されて、着座乗員に対する拘束力がエアバッグによって発生する。これにより、ドアトリムがエアバッグに当接するまでは、着座乗員に対する拘束力をエアバッグによって発生させることができない。したがって、エアバッグによる着座乗員に対する拘束力を発生させるまでの時間が比較的長くなる可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、着座乗員に対する拘束力を早期に発生させることができるシートクッションエアバッグ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシートクッションエアバッグ構造は、乗員が着座するシートクッションの側部を構成するサイドサポート部と、前記サイドサポート部のシート下側に設けられたシートフレームと、前記シートフレームのシート幅方向内側に設けられたインフレータと、展開した状態で前記サイドサポート部と前記シートフレームとの間に配置されると共に、前記インフレータからガスが供給されることで膨張するエアバッグと、前記シートクッションをシート上側から覆う表皮本体部と、前記表皮本体部のシート幅方向外側端部からシート下側へ延出され且つ前記サイドサポート部及び前記シートフレームをシート幅方向外側から覆うと共に先端部が前記シートフレームに固定された表皮サイド部と、を含んで構成された表皮と、前記表皮サイド部における先端側の部分を折畳んだ状態に結合すると共に、前記エアバッグの膨張時に破断するティアシーム部と、前記表皮サイド部におけるシート幅方向内側面に設けられ、膨張後の前記エアバッグのシート幅方向外側に隣接して配置されて当該エアバッグをシート幅方向外側から支持する支持部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のシートクッションエアバッグ構造では、シートクッションの側部を構成するサイドサポート部のシート下側にシートフレームが設けられている。また、サイドサポート部とシートフレームとの間には、エアバッグが展開した状態で配置されている。さらに、シートクッションは、表皮における表皮本体部によって、シート上側から覆われている。また、表皮における表皮サイド部が、表皮本体部のシート幅方向外側端部からシート下側へ延出されると共に、サイドサポート部及びシートフレームをシート幅方向外側から覆っている。そして、表皮サイド部の先端部がシートフレームに固定されている。
【０００８】
ここで、表皮サイド部における先端側の部分が、ティアシーム部によって、折畳まれた状態に結合されている。また、表皮サイド部におけるシート幅方向内側面には、支持部材が設けられている。そして、インフレータからガスがエアバッグに供給されると、エアバッグが、サイドサポート部とシートフレームとの間で膨張すると共に、ティアシーム部が破断する。さらに、膨張後のエアバッグのシート幅方向外側に支持部材が隣接して配置されて、エアバッグが支持部材によってシート幅方向外側から支持される。このため、エアバッグの膨張完了時において、エアバッグが、支持部材及び表皮サイド部によってシート幅方向外側から支持される。これにより、エアバッグの膨張完了時から、着座乗員に対する拘束力を発生させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように本発明に係るシートクッションエアバッグ構造によれば、着座乗員に対する拘束力を早期に発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本実施の形態に係るシートクッションエアバッグ構造が適用された車両用シートの要部を示すシート後側から見た模式的な断面図である。
【図２】図２は、図１に示されるサイドエアバッグの膨張状態を示す模式的な斜視図である。
【図３】図３は、図１に示されるインフレータの非作動状態における車両用シートのシート左側部分を拡大して示す断面図である。
【図４】図４は、図３に示されるインフレータが作動してエアバッグが膨張した状態を示す断面図である。
【図５】図５は、比較例の車両用シートの要部を、サイドエアバッグが膨張した状態で示すシート後側から見た模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を用いて本実施の形態に係るシートクッションエアバッグ構造Ｓについて説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、それぞれシートクッションエアバッグ構造Ｓが適用された車両用シート１０のシート上側、シート左側（シート幅方向一方側）を示している。
【００１２】
図１には、シートクッションエアバッグ構造Ｓが適用された車両用シート１０の要部がシート後側から見た模式的な断面図にて示されている。この車両用シート１０は、車両Ｖの左側部及び右側部にそれぞれ配設されている（図１では、車両Ｖの左側部に配置された車両用シート１０のみを図示している）。そして、車両Ｖの左側部及び右側部に配置された車両用シート１０は左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、車両Ｖの左側部に配置された車両用シート１０について説明し、車両Ｖの右側部に配置された車両用シート１０についての説明は省略する。なお、シート上側は、車両Ｖの車両上側と一致しており、シート幅方向は、車両Ｖの車幅方向と一致している。
【００１３】
車両用シート１０は、着座乗員Ｐの尻部を支えるシートクッション１２と、車両用シート１０のシート幅方向両側部分の骨格を構成する「シートフレーム」としてサイドフレーム３０（図１では、シート左側のサイドフレーム３０のみを図示している）と、を含んで構成されている。また、車両用シート１０は、「エアバッグ」としてのサイドエアバッグ５０と、サイドエアバッグ５０にガスを供給するインフレータ４０と、サイドエアバッグ５０に設けられた「支持部材」としての反力板６０と、を有している。以下、各構成について説明する。
【００１４】
シートクッション１２は、シートクッション１２のシート幅方向中央部を構成するクッション本体部１４と、シートクッション１２のシート幅方向両側部を構成する左右一対のサイドサポート部１６（図１では、シート左側のサイドサポート部１６のみを図示している）と、を含んで構成されている。このクッション本体部１４及びサイドサポート部１６は、一体に形成されると共に、ウレタン等の発泡材によって構成されている。クッション本体部１４は、シート上側から見て略矩形状を成す略直方体状に形成されて、シート下側からシートクッションフレーム（不図示）によって支持されている。
【００１５】
図３に示されるように、サイドサポート部１６は、シート後側から見て、クッション本体部１４のシート幅方向外側端部からシート幅方向外側且つシート上側へ斜めに延出されており、サイドサポート部１６の先端部がシート上側へ突出されている。具体的には、サイドサポート部１６は、サイドサポート部１６の基端部からシート幅方向外側へ向かうに従いシート上側へ傾斜された下側傾斜面１６Ａと、下側傾斜面１６Ａのシート幅方向外側端からシート幅方向外側へ延出された下面１６Ｂと、下面１６Ｂのシート幅方向外側端からシート上側へ向かうに従いシート幅方向外側へ若干傾斜された外側面１６Ｃと、を有している。また、サイドサポート部１６は、外側面１６Ｃの上端からシート幅方向内側へ延出された上面１６Ｄと、上面１６Ｄのシート幅方向内側端からシート下側へ向かうに従いシート幅方向内側へ傾斜された第１上側傾斜面１６Ｅと、を有している。さらに、サイドサポート部１６は、第１上側傾斜面１６Ｅとクッション本体部１４の上面とを接続する第２上側傾斜面１６Ｆを有している。そして、第１上側傾斜面１６Ｅが、シート後側から見て、略シート幅方向内側へ若干凸に湾曲されている。
【００１６】
サイドフレーム３０は、サイドサポート部１６のシート下側に配置されて、クッションフレームなどに固定されている。これにより、サイドサポート部１６が、サイドフレーム３０によってシート下側から支持される構成になっている。このサイドフレーム３０は、鋼板等によって製作される共に、シート後側から見てシート下側へ開放された断面略Ｕ字形状に形成されている。具体的には、サイドフレーム３０は、上壁３２と、上壁３２のシート幅方向外側端からシート下側へ延出された外側壁３４と、上壁３２のシート幅方向内側端からシート下側へ延出された内側壁３６と、を含んで構成されている。
【００１７】
また、上壁３２のシート幅方向内側部分には、シート幅方向内側へ向かうに従いシート下側へ傾斜された傾斜壁３２Ａが形成されている。そして、上壁３２のシート幅方向外側部分（傾斜壁３２Ａを除く部分）におけるシート上側の面がサイドフレーム３０の上面３０Ａとされており、上面３０Ａは、シート上下方向に対して直交する面に沿って配置されると共に、サイドサポート部１６の下面１６Ｂと略平行に配置されている。また、傾斜壁３２Ａにおけるシート上側の面がフレーム傾斜面３０Ｂとされており、フレーム傾斜面３０Ｂは、シート後側から見てシート幅方向内側へ向かうに従いシート下側に傾斜されると共に、サイドサポート部１６の下側傾斜面１６Ａと略平行に配置されている。換言すると、サイドサポート部１６の下側傾斜面１６Ａ及びフレーム傾斜面３０Ｂが、シート後側から見て、シート幅方向外側へ向かうに従いシート上側に傾斜されている。さらに、外側壁３４の下端部には、シート幅方向内側且つシート上側へ屈曲された屈曲部３４Ａが形成されており、屈曲部３４Ａは、シート後側から見て略Ｕ字形状を成している。
【００１８】
また、車両用シート１０は、前述したシートクッション１２及びサイドフレーム３０を覆う表皮１８を有している。この表皮１８は、シートクッション１２（クッション本体部１４及びサイドサポート部１６）をシート上側から覆う表皮本体部２０と、サイドサポート部１６及びサイドフレーム３０をシート幅方向外側から覆う表皮サイド部２２と、を含んで構成されている。そして、本実施の形態では、表皮本体部２０におけるサイドサポート部１６を覆う部分と、表皮サイド部２２と、は一体の部材で構成されており、表皮サイド部２２は、表皮本体部２０のシート幅方向外側端部からシート下側へ延出されている。なお、表皮本体部２０と表皮サイド部２２とを別体の部材で構成して、表皮本体部２０の車幅方向外側端部と、表皮サイド部２２の上端部と、を縫製などによって結合して、両者を一体化してもよい。
【００１９】
また、表皮サイド部２２の下端側（先端側）の部分は、外側壁３４の屈曲部３４Ａに沿ってシート幅方向内側及びシート上側に折り返されており、表皮サイド部２２の先端部が、外側壁３４の屈曲部３４Ａに固定されている。さらに、表皮サイド部２２は、表皮サイド部２２の下端側（先端側）の部分（具体的には、屈曲部３４Ａに対してシート幅方向内側に配置された部分）において、余長部２２Ａを有している。この余長部２２Ａは、蛇腹状にシート上下方向に折畳まれると共に、ティアシーム部２４によって結合されている。そして、後述するサイドエアバッグ５０の膨張時には、サイドエアバッグ５０の膨張圧によって表皮サイド部２２にシート上下方向に引張力が作用することで、ティアシーム部２４が破断して、余長部２２Ａが展開される構成になっている。
【００２０】
インフレータ４０は、車両用シート１０における車幅方向外側（車両Ｖの左側部に配置された車両用シート１０ではシート左側、車両Ｖの右側部に配置された車両用シート１０ではシート右側）のサイドフレーム３０のシート幅方向内側に配置されている。このインフレータ４０は、シート前後方向を軸方向とした略円柱状に形成されて（図２参照）、図示しないブラケット等によってサイドフレーム３０の内側壁３６に固定されている。このインフレータ４０の内部には、図示しないガス発生装置が設けられている。ガス発生装置は、車両Ｖの制御部４２（図１参照）に電気的に接続されており、制御部４２の制御によってガス発生装置が作動するように構成されている。また、インフレータ４０の長手方向一端部には、後述するサイドエアバッグ５０が接続されており、ガス発生装置によって発生したガスがサイドエアバッグ５０内に供給されるようになっている。
【００２１】
サイドエアバッグ５０は、車両用シート１０における車幅方向外側のサイドフレーム３０とサイドサポート部１６との間に配置されている。このサイドエアバッグ５０は、一例として複数の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されている。そして、サイドエアバッグ５０は、展開された状態で、サイドサポート部１６（の下面１６Ｂ及び下側傾斜面１６Ａ）とサイドフレーム３０（の上面３０Ａ及びフレーム傾斜面３０Ｂ）との間に配置されている。また、サイドエアバッグ５０のシート幅方向内側の端部には、前後一対の取付部５２が一体に設けられている。この一対の取付部５２は、シート前後方向に離間して配置されると共に（図２参照）、サイドフレーム３０の内側壁３６とクッション本体部１４との間の位置において、シートクッション１２の表皮１８に縫合されている。なお、取付部５２をサイドフレーム３０の内側壁３６に固定してもよい。また、サイドエアバッグ５０のシート幅方向内側の端部は、一対の取付部５２の間の位置において、前述したインフレータ４０に接続されている。これにより、図４に示されるように、インフレータ４０（のガス発生装置）が作動すると、インフレータ４０からサイドエアバッグ５０の内部にガスが供給されて、サイドエアバッグ５０がサイドサポート部１６とサイドフレーム３０との間において膨張するようになっている。そして、サイドエアバッグ５０が膨張したときには、サイドエアバッグ５０は、シート前後方向を軸方向とする中空の略楕円柱状を成すように、膨張するように構成されている。
【００２２】
図３に示されるように、サイドエアバッグ５０のシート幅方向外側部分は、シート下側へ折り曲げられて、サイドフレーム３０における外側壁３４のシート幅方向外側に配置されると共に、シート幅方向において外側壁３４と対向して配置されている。そして、シート幅方向において、サイドフレーム３０の外側壁３４と対向して配置された部分が、折曲部５４とされており、折曲部５４は、表皮サイド部２２と外側壁３４との間に配置されている。
【００２３】
反力板６０は、樹脂製とされると共に、略シート前後方向を長手方向とした略矩形板状に形成されている。この反力板６０は、表皮サイド部２２のシート幅方向内側面に、縫製などによって固定されると共に、シート幅方向を板厚方向として、折曲部５４に対してシート幅方向外側に配置されている（図３に示される位置であり、以下、この位置を「初期位置」と称する）。
【００２４】
また、詳細については後述するが、サイドエアバッグ５０の膨張時には、折曲部５４がサイドフレーム３０のシート上側へ移動すると共に、反力板６０が、シート上側へ移動して、膨張後のサイドエアバッグ５０のシート幅方向外側に隣接して配置される構成になっている。これにより、膨張後のサイドエアバッグ５０が、表皮サイド部２２及び反力板６０によってシート幅方向外側から支持される構成になっている（図４に示される位置であり、以下、この位置を「支持位置」と称する）。なお、反力板６０の幅寸法（反力板６０の長手方向から見て、板厚方向と直交する方向の寸法）は、一例として５０ｍｍに設定されている。
【００２５】
また、図１に示されるように、制御部４２には、衝突検知センサ４４及び衝突予知センサ４６が電気的に接続されている。そして、衝突検知センサ４４及び衝突予知センサ４６から出力された信号に基づいて、制御部４２がインフレータ４０を作動させるようになっている。
【００２６】
衝突検知センサ４４は、一例として加速度センサによって構成されて、図示しない車両Ｖのセンタピラーやサイドドアなどに設けられている。そして、車両Ｖの車幅方向外側から衝突体が車両Ｖに衝突したときには、衝突検知センサ４４から制御部４２へ出力された信号に基づいて、車両Ｖに対する側面衝突を制御部４２が検知（判定）するようになっている。
【００２７】
衝突予知センサ４６は、車両Ｖの側面衝突を事前に予知するためのものである。この衝突予知センサ４６は、車両Ｖの側部に設けられて、ミリ波レーダやステレオカメラなどによって構成されている。すなわち、衝突予知センサ４６としてのミリ波レーダやステレオカメラなどによって、車両Ｖの側方における衝突体までの距離や車両Ｖと衝突体との相対速度等を測定し、衝突予知センサ４６が測定データを制御部４２へ出力するようになっている。そして、衝突予知センサ４６から制御部４２への出力信号に基づいて、車両Ｖに対する側面衝突予知を制御部４２が判定するようになっている。
【００２８】
制御部４２は、衝突検知センサ４４及び衝突予知センサ４６からの出力信号に基づいて、車両Ｖへの側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ４０（のガス発生装置）を作動させるように構成されている。
【００２９】
次に、車両Ｖの車両左側からの側面衝突について説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００３０】
上記のように構成されたシートクッションエアバッグ構造Ｓが適用された車両用シート１０では、図３に示されるように、インフレータ４０の非作動状態において、サイドエアバッグ５０が、サイドサポート部１６とサイドフレーム３０との間において、展開状態で配置されている。
【００３１】
そして、制御部４２が、衝突検知センサ４４及び衝突予知センサ４６からの出力信号に基づいて、車両Ｖへの側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ４０（のガス発生装置）を作動させる。具体的には、衝突側（すなわち、車両左側）の車両用シート１０のインフレータ４０を作動させる。
【００３２】
図４に示されるように、インフレータ４０が作動すると、インフレータ４０からガスの供給を受けたサイドエアバッグ５０が、サイドサポート部１６（の下面１６Ｂ及び下側傾斜面１６Ａ）とサイドフレーム３０（の上面３０Ａ及びフレーム傾斜面３０Ｂ）との間で膨張する。このため、サイドエアバッグ５０の膨張圧によって、サイドサポート部１６及び表皮本体部２０がサイドエアバッグ５０によってシート上側へ押上げられるようになる。これにより、表皮サイド部２２の上端部にはシート上側への荷重が作用する。
【００３３】
一方、表皮サイド部２２の先端部は、サイドフレーム３０の外側壁３４における屈曲部３４Ａに固定されているため、表皮サイド部２２にはシート上下方向の引張力が作用する。このため、表皮サイド部２２におけるティアシーム部２４が破断して、表皮サイド部２２の余長部２２Ａが展開される。これにより、表皮サイド部２２の上端部のシート上側への移動が許容されて、サイドエアバッグ５０が、サイドサポート部１６をシート上側へ押上げながら膨張する。具体的には、サイドエアバッグ５０の膨張時には、サイドエアバッグ５０の折曲部５４が初期位置からシート上側へ移動して、サイドエアバッグ５０がサイドフレーム３０のシート上側において膨張する。
【００３４】
また、サイドサポート部１６のシート幅方向内側端部（基端部）は、クッション本体部１４と一体にされている。このため、サイドエアバッグ５０の膨張時には、サイドサポート部１６は、シート後側から見て、基端部を起点にシート幅方向内側へ回動するように変位する。すなわち、サイドエアバッグ５０の膨張時には、サイドサポート部１６がサイドエアバッグ５０によってシート上側且つシート幅方向内側へ押上げられる。その結果、シート後側から見て、サイドサポート部１６の第１上側傾斜面１６Ｅが、シート幅方向外側から着座乗員Ｐの腰部に当接する。
【００３５】
一方、側面衝突時では、着座乗員Ｐの身体が慣性力によって衝突側の車幅方向外側（本実施の形態では、シート左側）へ移動する。このため、着座乗員Ｐの腰部によってサイドサポート部１６がシート幅方向外側へ押圧される。これにより、サイドエアバッグ５０には、着座乗員Ｐからサイドサポート部１６を介してシート幅方向外側への荷重が作用する。
【００３６】
ここで、表皮サイド部２２におけるシート幅方向内側面には、反力板６０が設けられており、反力板６０は、シート幅方向を板厚方向として、膨張前のサイドエアバッグ５０の折曲部５４に対してシート幅方向外側に配置されている。そして、上述のように、サイドエアバッグ５０の膨張時には、ティアシーム部２４が破断して、表皮サイド部２２の余長部２２Ａが展開される。このため、サイドエアバッグ５０によるサイドサポート部１６及び表皮本体部２０の押上げに伴い、表皮サイド部２２の上端部がシート上側へ移動すると共に、反力板６０がシート上側へ移動する。具体的には、反力板６０が、初期位置から支持位置へ移動して、膨張後のサイドエアバッグ５０のシート幅方向外側に隣接して配置される。これにより、サイドエアバッグ５０が表皮サイド部２２及び反力板６０によってシート幅方向外側から支持される。
【００３７】
このため、反力板６０からサイドエアバッグ５０に対してシート幅方向内側への反力が作用すると共に、当該反力がサイドエアバッグ５０を介してサイドサポート部１６に作用する。これにより、サイドサポート部１６によって着座乗員Ｐの腰部をシート幅方向外側から拘束することができる。このように、本実施の形態のシートクッションエアバッグ構造Ｓによれば、サイドエアバッグ５０の膨張完了と略同時に、表皮サイド部２２及び反力板６０からサイドエアバッグ５０に対してシート幅方向内側への反力を作用させることができる。したがって、着座乗員Ｐに対する拘束力を早期に発生させることができる。
【００３８】
以下、この点について、図５に示される比較例の車両用シートを用いてより詳しく説明する。なお、比較例の車両用シートでは、以下に示す点を除いて、本実施の車両用シート１０と同様に構成されている。すなわち、比較例の車両用シートでは、表皮１８における表皮サイド部２２は、サイドフレーム３０をシート幅方向外側から覆っておらず、サイドサポート部１６の外側面１６Ｃ、下面１６Ｂ、及び下側傾斜面１６Ａを覆うように構成されている。また、比較例の車両用シートでは、表皮サイド部２２において、反力板６０が設けられていない構成となっている。さらに、図５に記載された車両用シートでは、本実施の形態の車両用シート１０と同様に構成されている部材に同一の符号を付している。
【００３９】
比較例では、サイドエアバッグ５０が膨張すると、本実施の形態と同様に、サイドエアバッグ５０がサイドサポート部１６をシート上側且つシート幅方向内側へ押上げる。ここで、比較例では、上述のように、表皮１８における表皮サイド部２２が、サイドサポート部１６の外側面１６Ｃ、下面１６Ｂ、及び下側傾斜面１６Ａを覆うように構成されており、表皮サイド部２２に反力板６０が設けられていない。このため、サイドエアバッグ５０の膨張完了時では、サイドエアバッグ５０をシート幅方向外側から支持するものがない構成となる。
【００４０】
そして、比較例では、車両Ｖに対して側面衝突した衝突体によってドアトリム７０が車両用シート１０側（車幅方向内側であり、図５に示される矢印を参照）へ移動（侵入）して、サイドエアバッグ５０のシート幅方向外側端部にドアトリム７０が当接することで、ドアトリム７０によってサイドエアバッグ５０がシート幅方向外側から支持されるようになる。これにより、ドアトリム７０からサイドエアバッグ５０に対してシート幅方向内側の反力が作用して、当該反力がサイドエアバッグ５０を介してサイドサポート部１６に作用するようになる。すなわち、比較例では、ドアトリム７０がサイドエアバッグ５０のシート幅方向外側端部に当接されるまで、サイドエアバッグ５０がシート幅方向外側から支持されない。このため、本実施の形態と比べて、サイドエアバッグ５０に対してシート幅方向内側への反力を作用させるまでの時間が長くなる傾向にある。
【００４１】
これに対して、本実施の形態によれば、上述のように、表皮サイド部２２がサイドフレーム３０をシート幅方向外側から覆うと共に、表皮サイド部２２のシート幅方向内側面に反力板６０が設けられている。このため、サイドエアバッグ５０の膨張完了と略同時に、サイドエアバッグ５０（シート幅方向外側部分）を表皮サイド部２２及び反力板６０によってシート幅方向外側から支持することができる。これにより、反力板６０からサイドエアバッグ５０に対してシート幅方向内側への反力を早期に発生させることができると共に、当該反力を、サイドエアバッグ５０を介してサイドサポート部１６に作用させることができる。したがって、着座乗員Ｐに対する拘束力を早期に発生させることができる。
【００４２】
また、本実施の形態では、表皮サイド部２２のシート幅方向内側面に反力板６０を設けて、膨張後のサイドエアバッグ５０のシート幅方向外側に反力板６０が隣接して配置されるようになっている。このため、仮に表皮サイド部２２において反力板６０を省略した場合と比べて、サイドエアバッグ５０に対するシート幅方向内側への反力を良好に作用させることができる。すなわち、仮に表皮サイド部２２において反力板６０を省略した場合には、着座乗員Ｐのシート幅方向外側への移動によってサイドエアバッグ５０が表皮サイド部２２をシート幅方向外側へ直接押圧する。このため、サイドエアバッグ５０によって直接押圧された表皮サイド部２２の部分が伸びて、表皮サイド部２２からサイドエアバッグ５０に対するシート幅方向内側への反力が低下する可能性がある。これに対して、本実施の形態では、膨張後のサイドエアバッグ５０のシート幅方向外側に反力板６０が隣接して配置されるようになっている。このため、サイドエアバッグ５０が表皮サイド部２２を直接押圧することが抑制されて、サイドエアバッグ５０が反力板６０を直接押圧する。これにより、表皮サイド部２２において反力板６０を省略した場合と比べて、表皮サイド部２２における伸びを抑制することができる。その結果、表皮サイド部２２及び反力板６０からサイドエアバッグ５０に対するシート幅方向内側への反力を良好に作用させることができる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、反力板６０が、樹脂により構成されているが、反力板６０を金属の板材によって構成してもよい。また、本実施の形態では、反力板６０の板厚は特に限定していないが、各種車両用シートに対して、着座乗員Ｐに対する拘束力を確保できるように、反力板６０の板厚が設定されていればよい。すなわち、各種車両用シートに対して、着座乗員Ｐに対する拘束力を確保できるように、反力板６０の曲げ剛性が確保されていればよい。
【００４４】
また、本実施の形態では、車両用シート１０における車幅方向外側（車両Ｖの左側の車両用シート１０では、シート左側、車両Ｖの右側の車両用シート１０では、シート右側）のサイドサポート部１６とサイドフレーム３０との間に、サイドエアバッグ５０が設けられている。これに代えて、車両用シート１０のシート幅方向両側のサイドサポート部１６とサイドフレーム３０との間に、サイドエアバッグ５０をそれぞれ配設してもよい。この場合には、車両右側（左側）からの側面衝突時に、車幅方向中央側へ移動する、左側（右側）の車両用シート１０に着座した着座乗員Ｐを早期に拘束することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１２      シートクッション
１６      サイドサポート部
１８      表皮
２０      表皮本体部
２２      表皮サイド部
２４      ティアシーム部
３０      サイドフレーム（シートフレーム）
４０      インフレータ
５０      サイドエアバッグ（エアバッグ）
６０      反力板（支持部材）
Ｓ        シートクッションエアバッグ構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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