【誤訳訂正書】
【提出日】平成18年1月10日(2006.1.10)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】特許請求の範囲
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  繋げられた複数のパネル（２４ａ、２４ｂ）を含み、乗物のＡピラー（３０）から延びてＣピラー（３４）に固定されるのに十分な長さであり、膨張時に前記乗物のルーフレールの近傍から少なくとも前記乗物のサイドウインドウの下縁まで延びるのに十分な高さのエアバッグ（２２）と、
前記エアバッグ内に配置され、前記エアバッグに膨張ガスを分配する複数の開口（７２）が長手方向に沿って設けられた、可撓性のあるチューブ（７０）と、
前記可撓性のあるチューブに連通している、前記エアバッグを膨張させる膨張ガス源（６０）とを有するサイドカーテンエアバッグシステム（２０）。
【請求項２】  前記可撓性のあるチューブ（７０）の前記開口（７２）は、前記エアバッグの全体の容積が実質的に同時に膨張させられるように前記チューブの長手方向に不均一に分布している、請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグシステム（２０）。
【請求項３】  前記エアバッグ（２２）の下方後部領域（２２ｂ）は、膨張しないように互いに接合または縫合されている、請求項１または２に記載のサイドカーテンエアバッグシステム（２０）。
【請求項４】  前記エアバッグ（２２）の下方前部領域（２２ｂ）は、膨張しないように接合または縫合されている、請求項１から３のいずれかに記載のサイドカーテンエアバッグシステム（２０）。
【請求項５】  前記エアバッグの幾つかの領域（２２ｄおよび２２ｅ）は、それらが膨張せず、それによって前記膨張ガスを前記エアバッグの特定の膨張領域へ流すように縫合または接合されている、請求項１から４のいずれかに記載のサイドカーテンエアバッグシステム（２０）。
【請求項６】  前記エアバッグは、前記エアバッグの下縁（２２ｆ）からアコーディオンプリーツ形状（９０）に折り畳まれて実質的に長い管状の形状に形成されており、かつ、壊れ易いまたは裂け易い材料に包まれている、請求項１から５のいずれかに記載のサイドカーテンエアバッグシステム（２０）。
【請求項７】  前記折り畳まれて包まれたエアバッグ（２２）は、前記ルーフレール（３８）に固定されている、請求項６に記載のサイドカーテンエアバッグシステム（２０）。
【請求項８】  前記チューブ（７０）は、編まれまたは織られた生地で作られた補強外鞘を備えたエラストマー内管を有する、請求項１から７のいずれかに記載のサイドカーテンエアバッグシステム（２０）。
【請求項９】  前記チューブ（７０）は、前記チューブ内に膨張ガスを直接流させる膨張ガス源である膨張器６０の周りに固定された一端（７４ａ）と、密閉または接合された前記管の他端（７４ｂ）とを有する、請求項１から８のいずれかに記載のサイドカーテンエアバッグシステム（２０）。
【請求項１０】  前記チューブは、密閉または接合された二つの端を有し、前記膨張ガス源は、前記密閉された二つの端の間の位置で膨張ガスを前記チューブに供給する、請求項１から８いずれかに記載のサイドカーテンエアバッグシステム（２０）。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００５】
図２に最も示されるように、サイドカーテンエアバッグモジュール２０は、ほぼ乗物のＡピラー３０からＢピラー３２を横切ってＣピラー３４に延びるのに十分な長さのエアバッグ２２を有する。図２および６に示されているように、エアバッグは、膨張時に、乗物のルーフレール（３８）の近傍から少なくとも乗物のサイドウインドウの下端部まで延びるのに十分な高さである。言い換えると、エアバッグ２２は、展開されたときに、乗物のサイドパネル３６ａおよび３６ｂと、図６に４０ａおよび４０ｂとして示される外側に座った搭乗者の上半身との間に位置するのに十分な高さである。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００６】
エアバッグ２２は、エアバッグ生地すなわち互いに溶着または接着された熱可塑性材料のパネルからなる複数の縫合されたパネル２４ａ、２４ｂを有する。生地に関し、エアバッグ材の通気性は、エアバッグが膨張するのに要求される時間に合うように選択される。エアバッグ２２の上端２６は、縫合されたパネル２４ａ、２４ｂの縫い目２８の近傍に複数の開口４０を含む。エアバッグ２２の上端２６を強化ルーフレール３８（図３参照）に固定するのに複数の留め具（不図示）が用いられる。図１ａに最もよく示されるように、エアバッグ２２の図示左側である後部端４２ａのようなエアバッグの一端は開口４４を含む。この開口４４内にエアバッグ膨張器６０が挿入されている。示されている実施形態では、膨張器６０は、膨張器６０を乗物のＣピラーのような隣接する構造部品に取り付けられるようにするために、複数の取り付けブラケットすなわちフランジ６２ａおよび６２ｂを含んでいる。膨張器６０は、作動時に、加圧された膨張ガスをエアバッグ２２に生成しあるいは供給する、従来の種々の固体推進薬、ハイブリッド、増大、または液体インフレータであってもよい。図示された実施形態では、膨張器６０は、軸方向に向けられた複数の出力口６４を含む。エアバッグ２２の上端部２６内には、可撓性のあるチューブ７０が設けられている。本発明の好ましい実施形態では、チューブ７０は、編み物または織物の生地からなる補強外部鞘を持つエラストマー内管を有する。その代わりに、チューブを金属、プラスチック、ゴム、またはナイロンで作ることもできる。チューブ７０は、その長さに沿って設けられた複数の開口７２を含む。チューブ７０は、端７４ａおよび７４ｂを含む。図５からわかるように、チューブの一端７４ａは、膨張ガス源である膨張器６０の周りにブラケット６２ｂによって固定され、これにより膨張ガスはチューブ内に直接流れる。チューブの他端７４ｂは、密閉または接合されている。膨張器６０は、端７４ａが同様に密閉されることを要するチューブの端７４ｂに取り付け可能であるということが理解されるであろう。さらに、理解し得るように、膨張器６０の作動時に膨張ガスはチューブ７０を通って進む。チューブ７０が長いため、膨張ガスの圧力分布は、膨張器６０からの距離に関連して減少する。従って、チューブ７０の開口７２は、エアバッグ２２の全体の容積が実質的に同時に膨張するように、チューブの長手方向に沿って不均一に分布していてもよい。図１ａからわかるように、チューブにおける開口７２の分布は、チューブ７０の閉じた端７４ｂ、つまり膨張器６０から最も遠いエアバッグ２２の側に向かって偏っている。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００７】
上述したように、エアバッグ２２は、つながった複数のパネル２４ａ、２４ｂを有する。エアバッグの中央２２ａは、乗物のフロントシートの背もたれ３００の近傍あるいはＢピラー３２の近傍に設けられているが、接合または縫合されていて膨張しない。接合または縫合線は図６に２３ａとして示される。理解し得るように、もしエアバッグ２２がこの中央２２ａで膨張したならば、搭乗者を適切に保護することにならないであろう。同様に、エアバッグ２２の下方後部領域２２ｂも接合または縫合されているので膨張しない。さらに、この領域を、繋ぎ帯８０が連結できるように補強してもよい。繋ぎ帯の一端８２はエアバッグの下方後部領域２２ｂに接合または縫合される一方、繋ぎ帯８０の他端８４は、繋ぎ帯の開口８５を通る留め具によって、乗物の構造部に緩くまたは揺動可能に固定される。同様に、エアバッグ２２の下方前部領域２２ｃは膨張しないように閉じられ、第２繋ぎ帯８０ａが固定されている。同じく、繋ぎ帯８０ａの端８４ａは、Ａピラー３０の下部近傍に、エアバッグの展開時には下向きに回転するように固定されている。図１ａに２２ｄおよび２２ｅで示されているような、エアバッグの他の幾つかの領域が、膨張せず、かつ、膨張ガスをエアバッグ２２の特定の膨張領域、ローブ、または部分に流さないように、縫合または接合されている。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００８】
エアバッグは、下縁２２ｆからアコーディオンプリーツの形状９０に折り畳まれ、概ね図３に示される形状とされている。この折り畳まれた形状では、エアバッグ２２は、基本的には長い管のような形状になる。エアバッグをこの折り畳まれた形状に保つため、エアバッグは、公知の収縮包装材（セロハン）９２のような、壊れ易いまたは裂け易い材料に包まれている。折り畳まれ、包まれたエアバッグ２２は、その後、保持クリップ１００ａ、１００ｂのような複数の留め具を使って、ルーフレール３８に取り付けられる。図３に図示されているように、一方の保持クリップ１００ｂは、各クリップがエアバッグの膨張時に（図６に図示されているように）裂け開くことを可能とするように、予め応力を加えられた裂け目領域１０２を含む。保持クリップ１００ａおよび１００ｂは、図３に図示されているように、留め具１１０によってルーフレールに固定できる。