【事件の表示】
　特願２００５−２６８８１３「車輌用エンジン」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年　３月２９日出願公開、特開２００７−　７７９２５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件出願は、平成１７年９月１５日の出願であって、平成２２年５月１９日付けの拒絶理由通知に対して、同年７月２１日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、同年９月３０日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年１２月２４日に拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に、同日付けで手続補正書が提出されて明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正がなされ、その後、当審において平成２３年９月２６日付けで書面による審尋がなされ、これに対し、同年１０月１７日付けで回答書が提出されたものである。
　
　
【２】平成２２年１２月２４日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
　［補正却下の決定の結論］
　平成２２年１２月２４日付けの手続補正を却下する。
　
　
　［理　由］
１．本件補正の内容
　平成２２年１２月２４日付けの手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲の請求項１に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２２年７月２１日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の下記の（ｂ）に示す請求項１を、下記の（ａ）に示す請求項１へと補正するものである。
　
（ａ）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１
　「【請求項１】
　左右方向に複数の気筒が並設され、各気筒に接続された排気管がエンジン前方を下方に延びており、クランクケースの下面に、該クランクケースとは別体のオイルパンを取り付け、オイルポンプからオイル供給経路を介してエンジン内の各注油箇所にオイルを供給し、注油後のオイルを前記オイルパンに戻す車輌用並列複数気筒エンジンにおいて、
　
オイルパンは左右方向の他端部が左右方向の一端部に比べて底が深く形成され、
　前記複数の排気管は、
前記クランクケースより下方の
前記クランクケースの左右幅内の
、該集束位置から、前記オイルパンの前記一端部の下面と前記オイルパンの前記他端部の一端側面とで形成される空間（Ｓ１）を通過して、後方に延ばされ、
　前記オイル供給経路の途中に配置されたオイルフィルター及びオイルクーラーは、
前記エンジンの前面
前記オイルフィルター及びオイルクーラーの一方は、前記オイルパンに取り付けられている、
　
（ｂ）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１
　「【請求項１】
　左右方向に複数の気筒が並設され、各気筒に接続された排気管がエンジン前方を下方に延びており、クランクケースの下面に、該クランクケースとは別体のオイルパンを取り付け、オイルポンプからオイル供給経路を介してエンジン内の各注油箇所にオイルを供給し、注油後のオイルを前記オイルパンに戻す車輌用並列複数気筒エンジンにおいて、
　前記複数の排気管を、前記オイルパン前方の左右方向の一端部側で集束させ、
　前記オイル供給経路の途中に配置されるオイルフィルター及びオイルクーラーを、前記左右方向の他端部側に配置すると共に、上下に分けて配置してあることを特徴とする車輌用並列複数気筒エンジン。」
　
　
２．本件補正の目的
　本件補正は、請求項１に関して、
　本件補正前の発明特定事項である
（ｂ１）「複数の排気管を、前記オイルパン前方の左右方向の一端部側で集束させ」、及び
（ｂ２）「オイル供給経路の途中に配置されるオイルフィルター及びオイルクーラーを、前記左右方向の他端部側に配置すると共に、上下に分けて配置してある」
　をそれぞれ
（ａ１）「
オイルパンは左右方向の他端部が左右方向の一端部に比べて底が深く形成され、
前記クランクケースより下方の
前記クランクケースの左右幅内の
、該集束位置から、前記オイルパンの前記一端部の下面と前記オイルパンの前記他端部の一端側面とで形成される空間（Ｓ１）を通過して、後方に延ばされ
（ａ２）「オイル供給経路の途中に配置されたオイルフィルター及びオイルクーラーは、
前記エンジンの前面
前記オイルフィルター及びオイルクーラーの一方は、前記オイルパンに取り付けられている
　と補正し、
（ｂ１→ａ１）「オイルパン」の形状を「
左右方向の他端部が左右方向の一端部に比べて底が深く形成され、
オイルパンの前記一端部の下面と前記オイルパンの前記他端部の一端側面とで形成される空間（Ｓ１）
クランクケースより下方の
前記クランクケースの左右幅内の
、該集束位置から、前記オイルパンの前記一端部の下面と前記オイルパンの前記他端部の一端側面とで形成される空間（Ｓ１）を通過して、後方に延ばされ
（ｂ２→ａ２）「オイルフィルター及びオイルクーラー」の配置を「左右方向の他端部側に配置すると共に、上下に分けて配置してある」から「
エンジンの前面
前記オイルフィルター及びオイルクーラーの一方は、前記オイルパンに取り付けられている
　請求項１に関する本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　
　
３．本件補正の適否の判断（独立特許要件）
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本件補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるのかどうかについて、以下に検討する。
　
３−１．引用文献記載の発明
３−１−１．引用文献１記載の発明
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本件出願の出願前に頒布された刊行物である特開昭６３−２２３３１３号公報（以下、「引用文献１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　（ア）「走行車両のエンジンにあつて、該エンジンのクランクケース又はオイルパンの外部前面にエンジンオイルを冷却する水冷式オイルクーラーを取付けるものにおいて、該オイルクーラーに連通するエンジンオイルの流入路と流出路とを、クランクケース又はオイルパンの前面の外壁内に一体に形成したことを特徴とするエンジンオイルの通路。」（特許請求の範囲）
　
　（イ）「本発明は、走行車両のエンジンに設ける水冷式オイルクーラーに連なるエンジンオイルの通路に関する。」（第１ページ左下欄第１５ないし１７行）
　
　（ウ）「本発明を、二輪車の水冷式四サイクルエンジンに採用した場合について説明する。
　第１図乃至第４図を参照して、(1)はエンジン、(2)はラジエター、(3)はクランクケース、(4)は該クランクケース(3)の下面に取付けたオイルパンを示す。
　該オイルパン(4)にはその底部にオイル貯溜部(5)を形成し、該貯溜部(5)には貯溜したエンジンオイルに埋没するようにオイルストレーナ(6)を設け、図示しないオイルポンプにより、該オイルストレーナ(6)からパイプ(6a)を介して矢印Ａ方向に汲み上げたエンジンオイルを該オイルポンプの吐出側に接続する第１流路(7)内を矢印Ｂ方向に圧送するようにし、該第１流路(7)は下方に伸びて第１ジョイントパイプ(7a)を介してオイルパン(4)内に至り、該オイルパン(4)の外部前面に取付けたオイルフィルター(8)に連通して、第１流路(7)を流れるエンジンオイルの不純物を濾過する。更に該オイルフィルター(8)の流出側はオイルパン(4)内に形成した第２流路(9)に連通して、濾過したエンジンオイルを第２流路(9)に導き矢印Ｃ方向に流すようにした。該第２流路(9)の上流側は折曲して上方へ延び第２ジョイントパイプ(9a)を介してクランクケース(3)内に至り、図示しない各潤滑部へエンジンオイルを供給するクランクケース(3)内のメインギャラリ−に接続される。この第２流路(9)には、その途中に第２ジョイントパイプ(9a)で押さえるようにオリフィス(I0)を嵌合すると共に、該オリフィス(10)を挟んで下流側と上流側にそれぞれ第３図に示すにようクランクケース(3)の外部に取付けたオイルクーラー(11)に連通する流入路(12)と流出路(13)とを分岐及び合流して、第２流路(9)に導かれたエンジンオイルを該オリフィス(10)により、矢印Ｄ方向の直接メインギャラリーに導く場合と、矢印Ｅ方向のオイルクーラー(11)に導く場合とに流量調節できるようにした。」（第２ページ右上欄第１行ないし同ページ左下欄第１７行）
　
　（エ）「オイルクーラー(11)は矩形とし、クランクケース(3)の前部外壁に形成したクランクケース取付部(3a)に水平に取付けるものとし、該取付部(3a)はその内部に前記両流路(12)(13)の端部を形成して、該オイルクーラー(11)に設けたエンジンオイルの流入口(11a)と流出口(11b)が該両流路(12)(13)にそれぞれ連通するようにした。」（第２ページ右下欄第１３ないし１９行）
　
　（オ）「以上のように上記実施例によれば、二輪車の走行に伴いクランクケース(3)やオイルパン(4)の前面に当る走行風は、該クランクケース(3)等の熱を奪い、特にクランクケース(3)やオイルパン(4)の前部外壁は他に比して著しく冷され、該外壁内に形成した前記両流路(12)(13)内を流れるエンジンオイルをもクランクケース(3)等を介して冷却され、更にこのようにクランクケース(3)とオイルパン(4)の前部外壁を両流路(12)(13)として利用することにより、この部分に必要とされる管材やゴムホースも不要となる。」（第２ページ右下欄第２０行ないし第３ページ左上欄第１０行）
　
（２）ここで、上記（１）の（ア）ないし（オ）及び図面の記載からみて、次のことがわかる。
　
　（カ）上記（１）の（ア）、（ウ）及び第１図の記載からみて、エンジン(1)は、二輪車の水冷式四サイクルエンジンであり、車両用エンジンといえる。
　また、前記エンジン(1)の気筒に接続された排気管は、前記エンジン(1)前方を下方に延びており、オイルパン(4)の下部領域を通過しているといえる。
　
　（キ）上記（１）の（ア）、（ウ）ないし（オ）、上記（カ）及び第１ないし４図の記載からみて、エンジン(1)には、クランクケース(3)の下面に、該クランクケース(3)とは別体のオイルパン(4)が取り付けられており、また、オイルフィルター(8)及びオイルクーラー(11)は、前記エンジン(1)の前面の左右方向の略中央部に、上下に分けて配置されており、両者のうちオイルフィルター(8)は、前記オイルパン(4)に取り付けられていることがわかる。
　
　（ク）上記（１）の（ア）、（ウ）ないし（オ）、上記（カ）及び（キ）並びに第１ないし４図の記載からみて、エンジンオイルを供給する経路（以下、「エンジンオイル供給経路」という。）は、第１流路(7)、第１ジョイントパイプ(7a)、第２流路(9)、第２ジョイントパイプ(9a)、メインギャラリ−、オリフィス(10)等からなることがわかる。
　また、エンジンオイルは、オイルポンプから前記エンジンオイル供給経路を介してエンジン(1)内の各注油箇所に供給され、注油後のエンジンオイルは、前記オイルパン(4)に戻されることがわかる。
　
（３）上記（１）及び（２）を総合すると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用文献１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　「気筒に接続された排気管がエンジン(1)前方を下方に延びており、クランクケース(3)の下面に、該クランクケース(3)とは別体のオイルパン(4)を取り付け、オイルポンプからエンジンオイル供給経路を介してエンジン(1)内の各注油箇所にエンジンオイルを供給し、注油後のエンジンオイルを前記オイルパン(4)に戻す車両用エンジン(1)において、
　前記排気管は、前記オイルパン(4)の下部領域を通過して、後方に延ばされ、　
　前記エンジンオイル供給経路の途中に配置されたオイルフィルター(8)及びオイルクーラー(11)は、前記エンジン(1)の前面の左右方向の略中央部に、上下に分けて配置され、前記オイルフィルター(8)及びオイルクーラー(11)のうちオイルフィルター(8)は、前記オイルパン(4)に取り付けられている、車両用エンジン(1)。」
　
　
３−１−２．引用文献２記載の発明
（１）本件出願の出願前に頒布された刊行物である特開昭６２−７１７８５号公報（以下、「引用文献２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　（ア）「複数の排気管を備え、且つエンジンの下方にはオイルパン等の膨出部を備える自動二輪車等において、前記複数の排気管の集合部を前記エンジン下方の膨出部側方に配設したことを特徴とする自動二輪車等の排気装置。」（特許請求の範囲）
　
　（イ）「本発明は自動二輪車等の排気装置に関するものである。」（第１ページ左下欄第１２及び１３行）
　
　（ウ）「エンジン(6)は実施例では並列式４気筒水冷エンジンで若干前傾したシリンダ部(6a)の直下にはクランクケース(6b)が設けられ、これの後半でミッションケース(6c)を構成し、ミッションケース(6c)の−側に設けた駆動スプロケット(12)を後輪(8)に設けた被動スプロケット(13)とチェン(14)を介して連結し、後輪の動力伝達系を構成する。
　シリンダ部(6a)の前方上位にはラジュエータ(18)を設けるとともに、シリンダ部(6a)の前方には各気筒毎、即ち実施例では４気筒エンジンのため４本の排気管(15)…を延出し、各排気管(15)…は上流部(15a)が前方に延出し、下方に屈曲(15b)して中間部(15c)が垂下され、後半部(15d)がエンジン(6)の下側を通って後方に延出される。
　ところでエンジン(6)のクランクケース(6b)（当審注：原文の「(6a)」は「(6b)」の誤記と認める。）の下にはオイルパン(16)が形成され、オイルパン(16)（当審注：原文の「(18)」は「(16)」の誤記と認める。）はクランクケース(6b)（当審注：原文の「(6a)」は「(6b)」の誤記と認める。）と別体に形成されて下側から底に被着され、オイルパン(16)はクランクケース(6b)（当審注：原文の「(6a)」は「(6b)」の誤記と認める。）の幅方向の一側、即ち左半（第３図は正面図のため右半）に設けられ、オイルパン(16)の部分は下方に膨出垂下し、膨出部(l6a)に対し右半（第３図では前記により左半）はクランクケース底部への取付部乃至底カバー(16b)（当審注：原文の「(18b)」は「(16b)」の誤記と認める。）とし、これにより実質上オイルパンを構成する膨出部(16a)の反対側のクランクケース底部には上方にもぐる凹所(I6c)が形成されることとなり、凹所(16c)は側方及び前後方向並びに下方に開放されることとなる。尚実施例では膨出部(l6a)周にリブ(l6d)…を設けて冷却フィンとしても機能させる。」（第２ページ右上欄第３行ないし同ページ左下欄第１４行）
　
　（エ）「以上において、前記した排気管(15)は例えば第３図の如く図中左の第１のもの(15-1)をそのまま略垂下して後方に屈曲し、次の第２のもの(15-2)を斜め左方に、更に第３のもの(15-3)を更に勾配を急にして左方に、そして第４のもの(15-4)を更に勾配を急にして左方に各垂下し、既述の凹所(16c)に夫々後半部(15d)…を前後方向に臨ませて排気管集合部(15-5)に連通接続し、集合管(15-6)を介してマフラ(17)に接続する。このように排気管(15-1)〜(15-4)の後半部(15d)…をまとめ、オイルパン(16)−側の凹所(16c)に臨ませて前後方向に通し、集合部(15-5)をこの部分に臨ませる。」（第２ページ左下欄第１５行ないし同ページ右下欄第７行）
　
（２）ここで、上記（１）の（ア）ないし（エ）及び図面の記載からみて、次のことがわかる。
　
　（オ）上記（１）の（ア）ないし（エ）及び第１ないし３図の記載からみて、エンジン(6)は、左右方向に複数の気筒が並設された自動二輪車等の並列複数気筒のエンジンであることがわかる。
　
　（カ）上記（１）の（ア）ないし（エ）、上記（オ）及び第１ないし３図の記載からみて、エンジン(6)には、クランクケース(6b)の下面に、該クランクケース(6b)とは別体のオイルパン(16)が取り付けられており、該オイルパン(16)は、左右方向の膨出部(16a)が左右方向の取付部乃至底カバー(16b)に比べて底が深く形成されており、前記取付部乃至底カバー(16b)の下面と前記膨出部(16a)の一端側面とで形成される凹所(I6c)を有していることがわかる。
　
　（キ）上記（１）の（ア）ないし（エ）、上記（オ）、（カ）及び第１ないし３図の記載からみて、各気筒に接続された複数の排気管(15)は、エンジン(6)前方を下方に延びており、クランクケース(6b)より下方のオイルパン(16)前方で、前記クランクケース(6b)の左右幅内の左右方向の取付部乃至底カバー(16b)側で集束させられ、該集束位置から、前記オイルパン(16)の前記取付部乃至底カバー(16b)の下面と前記オイルパン(16)の膨出部(16a)の一端側面とで形成される凹所(I6c)を通過して、後方に延ばされていることがわかる。
　
　（ク）上記（１）の（ア）ないし（エ）、上記（オ）ないし（キ）及び第１ないし３図の記載からみて、エンジン(6)にはオイルパン(16)が設けられているので、オイルは、オイルポンプからオイル供給経路を介してエンジン(6)内の各注油箇所に供給され、注油後のオイルは、前記オイルパン(16)に戻されることは明らかである。
　
（３）上記（１）及び（２）を総合すると、引用文献２には、次の発明（以下、「引用文献２記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　「左右方向に複数の気筒が並設され、各気筒に接続された排気管(15)がエンジン(6)前方を下方に延びており、クランクケース(6b)の下面に、該クランクケース(6b)とは別体のオイルパン(16)を取り付け、オイルポンプからオイル供給経路を介してエンジン(6)内の各注油箇所にオイルを供給し、注油後のオイルを前記オイルパン(16)に戻す自動二輪車等の並列複数気筒のエンジン(6)において、
　オイルパン(16)は左右方向の膨出部(16a)が左右方向の取付部乃至底カバー(16b)に比べて底が深く形成され、　
　前記複数の排気管(15)は、前記クランクケース(6b)より下方の前記オイルパン(16)前方で、前記クランクケース(6b)の左右幅内の左右方向の取付部乃至底カバー(16b)側で集束させられ、該集束位置から、前記オイルパン(16)の前記取付部乃至底カバー(16b)の下面と前記オイルパン(16)の前記膨出部(16a)の一端側面とで形成される凹所(I6c)を通過して、後方に延ばされている、自動二輪車等の並列複数気筒のエンジン(6)。」
　
　
３−２．対比
　本件補正発明と引用文献１記載の発明とを対比すると、引用文献１記載の発明における「エンジン(1)」は、その機能、形状、構造又は技術的意義からみて、本件補正発明における「エンジン」に相当し、以下同様に、「クランクケース(3)」は「クランクケース」に、「オイルパン(4)」は「オイルパン」に、「オイルポンプ」は「オイルポンプ」に、「エンジンオイル供給経路」は「オイル供給経路」に、「エンジンオイル」は「オイル」に、「オイルフィルター(8)」は「オイルフィルター」に、「オイルクーラー(11)」は「オイルクーラー」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献１記載の発明における「オイルフィルター(8)及びオイルクーラー(11)のうちオイルフィルター(8)」は、その機能、形状、構造又は技術的意義からみて、本件補正発明における「オイルフィルター及びオイルクーラーの一方」に包含される。
　さらに、引用文献１記載の発明における「車両用エンジン(1)」は、「車輌用エンジン」という限りにおいて、本件補正発明における「車輌用並列複数気筒エンジン」に相当し、以下同様に、
　「排気管は、オイルパン(4)の下部領域を通過して、後方に延ばされ」は「排気管は、オイルパンの下部領域を通過して、後方に延ばされ」という限りにおいて「複数の排気管は、クランクケースより下方のオイルパン前方で、前記クランクケースの左右幅内の左右方向の一端部側で集束させられ、該集束位置から、前記オイルパンの前記一端部の下面と前記オイルパンの前記他端部の一端側面とで形成される空間（Ｓ１）を通過して、後方に延ばされ」に、
　「エンジン(1)の前面の左右方向の略中央部」は「エンジンの前面の左右方向の所定部」という限りにおいて「エンジンの前面の左右方向の他端部側」に、
　それぞれ相当する。
　　
　したがって、本件補正発明と引用文献１記載の発明は、次の一致点及び相違点を有するものである。なお、〈　〉内に本件補正発明において相当する発明特定事項を示す。
　
　＜一致点＞
　「気筒に接続された排気管がエンジン前方を下方に延びており、クランクケースの下面に、該クランクケースとは別体のオイルパンを取り付け、オイルポンプからオイル供給経路を介してエンジン内の各注油箇所にオイルを供給し、注油後のオイルを前記オイルパンに戻す車輌用エンジンにおいて、
　前記排気管は、前記オイルパンの下部領域を通過して、後方に延ばされ、　
　前記オイル供給経路の途中に配置されたオイルフィルター及びオイルクーラーは、前記エンジンの前面の左右方向の所定部に、上下に分けて配置され、前記オイルフィルター〉及びオイルクーラーの一方は、前記オイルパンに取り付けられている、車輌用エンジン。」
　
　＜相違点＞
（１）相違点１
　車輌用エンジンの型及び排気管とオイルパンとの関係に関し、
　本件補正発明においては、車輌用エンジンは「左右方向に複数の気筒が並設され」た「車輌用並列複数気筒エンジン」であり、オイルパンは「左右方向の他端部が左右方向の一端部に比べて底が深く形成され」ており、排気管は「各気筒に接続され」、「前記複数の排気管は、クランクケースより下方のオイルパン前方で、前記クランクケースの左右幅内の左右方向の一端部側で集束させられ、該集束位置から、前記オイルパンの前記一端部の下面と前記オイルパンの前記他端部の一端側面とで形成される空間（Ｓ１）を通過して、後方に延ばされ」ているのに対し、
　引用文献１記載の発明においては、車輌用エンジンは「車両用エンジン(1)」であるが、「左右方向に複数の気筒が並設され」たものか明確でなく、オイルパンは「左右方向の他端部が左右方向の一端部に比べて底が深く形成され」たものではなく、排気管は「オイルパン(4)〈オイルパン〉の下部領域を通過して、後方に延ばされ」ているが、「各気筒に接続され」た複数のものであるか明確でなく、また、集束させられているかも明確でない点（以下、「相違点１」という。）。
　
（２）相違点２
　オイルフィルター及びオイルクーラーの上下に分けて配置されている位置に関し、
　本件補正発明においては、「エンジンの前面の左右方向の他端部側」であるのに対し、引用文献１記載の発明においては、「エンジン(1)〈エンジン〉の前面の左右方向の略中央部」である点（以下、「相違点２」という。）。
　
　
３−３．判断
　上記各相違点について検討する。
（１）相違点１について
　（ア）本件補正発明と引用文献２記載の発明とを対比すると、引用文献２記載の発明における「排気管(15)」は、その機能、形状、構造又は技術的意義からみて、本件補正発明における「排気管」に相当し、以下同様に、「エンジン(6)」は「エンジン」に、「クランクケース(6b)」は「クランクケース」に、「オイルパン(16)」は「オイルパン」に、「自動二輪車等の並列複数気筒のエンジン(6)」は「車輌用並列複数気筒エンジン」に、「膨出部(16a)」は「他端部」に、「取付部乃至底カバー(16b)」は「一端部」に、「取付部乃至底カバー(16b)側」は「一端部側」に、「凹所(I6c)」は「空間（Ｓ１）」に、それぞれ相当する。
　
　（イ）したがって、引用文献２記載の発明を本件補正発明における用語を用いて記載すると、
　「左右方向に複数の気筒が並設され、各気筒に接続された排気管がエンジン前方を下方に延びており、クランクケースの下面に、該クランクケースとは別体のオイルパンを取り付け、オイルポンプからオイル供給経路を介してエンジン内の各注油箇所にオイルを供給し、注油後のオイルを前記オイルパンに戻す車輌用並列複数気筒エンジンにおいて、
　オイルパンは左右方向の他端部が左右方向の一端部に比べて底が深く形成され、
　前記複数の排気管は、前記クランクケースより下方の前記オイルパン前方で、前記クランクケースの左右幅内の左右方向の一端部側で集束させられ、該集束位置から、前記オイルパンの前記一端部の下面と前記オイルパンの前記他端部の一端側面とで形成される空間を通過して、後方に延ばされている、車輌用並列複数気筒エンジン。」
となる。
　
　（ウ）また、引用文献１記載の発明と引用文献２記載の発明とは、本件補正発明における用語を用いて記載すると、
　「気筒に接続された排気管がエンジン前方を下方に延びており、クランクケースの下面に、該クランクケースとは別体のオイルパンを取り付け、オイルポンプからオイル供給経路を介してエンジン内の各注油箇所にオイルを供給し、注油後のオイルを前記オイルパンに戻す車輌用エンジン。」
という点で共通し、本件補正発明、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の発明は、いずれもエンジンのクランクケース・オイルパンの前面にある部品の配置又は取付けを改善しようとする点で軌を一にするものである。
　
　（エ）さらに、車輌用並列複数気筒エンジンにおいて、エンジンの前面に配置される複数の排気管とエンジンの前面に取り付けられる部品とを重ならないようにすることは、従来周知の技術（以下、「周知技術１」という。例えば、原査定において例示された特開２００１−２８０１１１号公報の特に、段落【００５７】ないし【００６２】並びに図１、４及び７参照。）である。
　
　（オ）なお、車輌用エンジンにおいて、左右方向に複数の気筒が並設され、各気筒に接続された排気管がエンジン前方を下方に延びる並列複数気筒型のものは、周知慣用のエンジン（以下、「周知慣用事項」という。例えば、前記引用文献２の特に、第１ないし３図、原査定において例示された特開２００１−２８０１１１号公報の特に、図１、４及び７参照。）でもある。
　
　（カ）そうすると、引用文献１記載の発明において、周知技術１及び周知慣用事項を参酌しつつ、引用文献２記載の発明を適用することにより、車輌用エンジンを「左右方向に複数の気筒が並設された車輌用並列複数気筒エンジン」とし、オイルパンを「左右方向の他端部が左右方向の一端部に比べて底が深く形成され」たものとし、排気管を「各気筒に接続され」た複数の排気管とするとともに、「クランクケースより下方のオイルパン前方で、前記クランクケースの左右幅内の左右方向の一端部側で集束させられ、該集束位置から、前記オイルパンの前記一端部の下面と前記オイルパンの前記他端部の一端側面とで形成される空間を通過して、後方に延ばされ」るようにして、上記相違点１に係る本件補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得ることである。
　
（２）相違点２について
　車輌用並列複数気筒エンジンにおいて、オイルフィルターのようなエンジンに取り付けられる部品を、エンジンの前面の左右方向の一端部に比べて底が深く形成された他端部側とすることは、従来周知の技術（以下、「周知技術２」という。例えば、原査定において例示された特開２００１−２８０１１１号公報の特に、図７参照。）である。
　そうすると、引用文献１記載の発明において、オイルフィルター及びオイルクーラーの上下に分けて配置されるエンジンの前面の左右方向の箇所について、上記周知技術２を採用し、上記相違点２に係る本件補正発明とすることは、当業者が容易に想到し得る程度のことである。
　
　また、本件補正発明は、全体として検討してみても、引用文献１記載の発明、引用文献２記載の発明、周知技術１、周知技術２及び周知慣用事項から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
　なお、審判請求人は、平成２３年１０月１７日付けの回答書において、特に、「水ポンプ」が配置される他端部側の前面にオイルフィルター及びオイルクーラーを配置する旨を限定する補正案を示している。
　しかしながら、「水ポンプ」もオイルフィルター及びオイルクーラーと同様にエンジンに取り付けられる部品の一つであり、上記の点に格別の困難性があるものとは認められない。
　
　
３−４．まとめ
　したがって、本件補正発明は、引用文献１記載の発明、引用文献２記載の発明、周知技術１、周知技術２及び周知慣用事項に基づいて当業者が容易に想到し得たものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　
４．むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
　
【３】本件発明について 
１．本件発明の内容 
　平成２２年１２月２４日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１ないし５に係る発明は、平成２２年７月２１日付けの手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲並びに出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし５に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、単に「本件発明」という。）は、前記【２】の［理　由］の１．（ｂ）に示した請求項１に記載されたとおりのものである。
　
　
２．引用文献１記載の発明２
（１）原査定の拒絶理由に引用された引用文献１（特開昭６３−２２３３１３号公報）の記載事項は、前記【２】の［理　由］の３．の３−１．の３−１−１．の（１）及び（２）に記載したとおりである。
　
（２）前記【２】の［理　由］の３．の３−１．の３−１−１．の（１）及び（２）を総合すると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用文献１記載の発明２」という。）が記載されているものと認められる。
　
　「気筒に接続された排気管がエンジン(1)前方を下方に延びており、クランクケース(3)の下面に、該クランクケース(3)とは別体のオイルパン(4)を取り付け、オイルポンプからエンジンオイル供給経路を介してエンジン(1)内の各注油箇所にエンジンオイルを供給し、注油後のエンジンオイルを前記オイルパン(4)に戻す車両用エンジン(1)において、
　前記排気管を、前記オイルパン(4)〈オイルパン〉前方の左右方向の所定箇所で通過させ、
　前記エンジンオイル供給経路の途中に配置されるオイルフィルター(8)及びオイルクーラー(11)を、前記左右方向の略中央部に配置すると共に、上下に分けて配置してある車両用エンジン(1)。」
　
　
３．対比
　本件発明と引用文献１記載の発明２とを対比すると、引用文献１記載の発明２における「エンジン(1)」は、その機能、形状、構造又は技術的意義からみて、本件発明における「エンジン」に相当し、以下同様に、「クランクケース(3)」は「クランクケース」に、「オイルパン(4)」は「オイルパン」に、「オイルポンプ」は「オイルポンプ」に、「エンジンオイル供給経路」は「オイル供給経路」に、「エンジンオイル」は「オイル」に、「オイルフィルター(8)」は「オイルフィルター」に、「オイルクーラー(11)」は「オイルクーラー」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献１記載の発明２における「車両用エンジン(1)」は、「車輌用エンジン」という限りにおいて、本件発明における「車輌用並列複数気筒エンジン」に相当し、
　同様に、「左右方向の略中央部」は「左右方向の所定部」という限りにおいて「左右方向の他端部側」に相当する。
　
　したがって、本件発明と引用文献１記載の発明２は、次の一致点及び相違点を有するものである。なお、〈　〉内に本件発明において相当する発明特定事項を示す。
　
　＜一致点＞
　「気筒に接続された排気管がエンジン前方を下方に延びており、クランクケースの下面に、該クランクケースとは別体のオイルパンを取り付け、オイルポンプからオイル供給経路を介してエンジン内の各注油箇所にオイルを供給し、注油後のオイルを前記オイルパンに戻す車輌用エンジンにおいて、
　前記オイル供給経路の途中に配置されるオイルフィルター及びオイルクーラーを、前記左右方向の所定部に配置すると共に、上下に分けて配置してある車輌用エンジン。」
　
　＜相違点＞
　車輌用エンジンの型、排気管、オイルフィルター及びオイルクーラーの配置に関し、
　本件発明においては、車輌用エンジンは「左右方向に複数の気筒が並設され」た「車輌用並列複数気筒エンジン」であり、排気管は「各気筒に接続され」、そして「前記複数の排気管を、オイルパン前方の左右方向の一端部側で集束させ」、オイルフィルター及びオイルクーラーは「左右方向の他端部側」に配置されるのに対し、
　引用文献１記載の発明２においては、車輌用エンジンは「車両用エンジン(1)」であるが、「左右方向に複数の気筒が並設され」たものか明確でなく、排気管については、「排気管を、オイルパン(4)〈オイルパン〉前方の左右方向の所定箇所で通過させ」ているが、「各気筒に接続され」た複数のものであるか明確でなく、また、集束させられているかも明確でなく、オイルフィルター及びオイルクーラーは「左右方向の略中央部」に配置される点（以下、「相違点３」という。）。
　
　
４．判断
　上記相違点３について検討する。
　車輌用エンジンにおいて、左右方向に複数の気筒が並設され、各気筒に接続された複数の排気管を、エンジン下部前方の左右方向の一端部側で集束させることは、従来周知の技術（以下、「周知技術３」という。例えば、原査定において例示された特開２００１−２８０１１１号公報の特に、段落【００５７】ないし【００６２】並びに図１、４及び７、特開昭６２−７１７８５号公報の特に、特許請求の範囲、第１ページ左下欄第１２及び１３行、第２ページ右上欄第３行ないし同ページ左下欄第１４行、第２ページ左下欄第１５行ないし同ページ左下欄第７行及び第１ないし３図参照。）である。
　また、車輌用並列複数気筒エンジンにおいて、エンジンの前面に配置される複数の排気管とエンジンの前面に取り付けられるオイルフィルターのような部品とを重ならないようにするために、複数の排気管を、エンジン下部前方の左右方向の一端部側で集束させ、オイルフィルターのような部品を左右方向の他端部側とすることは、従来周知の技術（以下、「周知技術４」という。例えば、原査定において例示された特開２００１−２８０１１１号公報の特に、段落【００５７】ないし【００６２】並びに図１、４及び７参照。）である。
　そうすると、引用文献１記載の発明２において、上記周知技術３及び４を採用し、上記相違点３に係る本件発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得ることである。
　
　
５．むすび　
　以上のとおり、本件発明は、引用文献１記載の発明２、周知技術３及び周知技術４に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　
　よって、結論のとおり審決する。