【手続補正書】
【提出日】平成18年3月30日(2006.3.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  各々が車両の駆動エンジンとして独立して使用することができる内燃機関（１）と電気機械（６）を有し、車両の発進時の段階が、
（ｉ）前記車両が最初に前記電気機械（６）だけによって加速され、
（ｉｉ）この加速期間中に、前記内燃機関（１）が始動され、
（ｉｉｉ）前記内燃機関（１）がその後前記車両の駆動を引き継ぐ、
というように進行するように構成される制御システムを有する車両用駆動方式であって、
上記内燃機関と電気機械とが、内燃機関（１）が電気機械（６）によって非駆動状態から内燃機関（１）が動作するように、相互に結合し、これによって内燃機関（１）は、停止状態からの車の加速期間中に同様に加速されることを特徴とする駆動方式。
【請求項２】  電気機械（６）は内燃機関１のクランク軸、或はその延長軸上に、ギヤー結合することなく、設けられている請求項１記載の駆動方式。
【請求項３】  電気機械（６）は、車が内燃機関（１）で駆動されている時には、発電器として使用される請求項１または２記載の駆動方式。
【請求項４】  前記内燃機関（１）が同調化されている間に起こるトルク変動が、前記電気機械（６）によって加えられ、かつ前記駆動トルクに重ねられる対向トルクによって能動的に低減されることを特徴とする請求項１から３いずれか１項に記載の駆動方式。
【請求項５】  前記内燃機関（１）が同調化されている初期の期間は減圧状態で共に回転することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の駆動方式。
【請求項６】  前記初期の減圧状態での同調化行程後に、圧縮が滑らかに始まることを特徴とする請求項５に記載の駆動方式。
【請求項７】  前記内燃機関（１）に電磁弁装置または電動弁装置が取り付けられ、この弁装置の適当な制御によって減圧が達成されることを特徴とする請求項５または請求項６のうちのいずれか１項に記載の駆動方式。
【請求項８】  前記内燃機関（１）が同調化されている間、少なくとも前記内燃機関（１）の始動に十分な速度に達するまで、燃料供給及び／又は点火が遅らされることを特徴とする請求項１から請求項７のうちのいずれか１項に記載の駆動方式。
【請求項９】  前記内燃機関（１）の自動始動／停止制御が取り付けられることを特徴とする請求項１から請求項８のうちのいずれか１項に記載の駆動方式。
【請求項１０】  （ｉ）前記車両が初期に前記電気機械（６）だけによって加速される工程と、
（ｉｉ）この加速期間中に、前記内燃機関（１）が始動される工程と、
（ｉｉｉ）前記内燃機関（１）がその後前記車両の駆動を引き継ぐ工程
を有し、
上記内燃機関と電気機械とが、内燃機関（１）が電気機械（６）による非駆動状態から内燃機関（１）が動作するように、相互に結合し、これによって内燃機関（１）は、停止状態から車の加速期間中に同様に加速されることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動方式を実行する方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
方法に関する対応する解決策を請求項１０に示す。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
従属請求項にである請求項２から請求項９は、請求項１の発明を更に具体化した発明である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
内燃機関は同調化されるので、トルク変動の問題はクランク機構の慣性力の作用によってのみ発生する。本発明によれば、内燃機関に結合される電気機械は、対向（逆相）トルクを生成することによってこれらのトルク変動を能動的に相殺する。請求項４によれば、この電気機械は、車両用駆動モータとして使用される機械である。この目的のために、電気機械は、電気機械により一般的には時間に対して急激に変動する対向トルクを駆動トルク（前記トルクに対してはゆっくりとしか変動しない）に対して重ね合わせるように制御される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
圧縮によるトルク変動を低減するために、請求項５によれば、内燃機関は、初期に減圧状態で同調化される。請求項６によれば、減圧状態での作動から圧縮状態での作動への移行時のギクシャク感を回避するために、初期の同調化行程後に圧縮が緩やかに始まる。特に不均一性の効果的な減衰を達成するために、減圧を電気機械による上記の能動的な減衰に効果的に組み合わせることができる。請求項７によれば、内燃機関は、減圧機能を達成するために、電磁弁装置または電動弁装置が効果的に取り付けられる（例えば、ドイツ特許３０２４１０９Ａ１から電磁弁装置が知られている）。減圧および、適切であれば、減圧から圧縮への緩やかな移行は、弁装置の適切な制御によって行われる。かかる弁装置の電気エネルギへの高い要求には、駆動に使用される電気機械が発進段階終了時にジェネレータの役目をすれば効果的に対応することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
同調化された内燃機関の実際の始動は、十分な速度に達した時点で点火（設置されている場合）及び／又は燃料噴射を起動することによって行うことができる（請求項８）。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
以下の改良は、主クレームの第２の別の形態に関連し、それによると、内燃機関は、駆動部から切り離されている間に始動するために加速される。内燃機関の加速および始動は電気機械によって行われる。始動後、同期速度に達する前に必要とされる内燃機関の更なる加速は、内燃機関自体の出力で行うことができる。しかしながら、これは比較的反応が遅い方法である。さらに、正確な同期化をこの方法で行うことができるが、制御に関しては難しいばかりである。このような欠点を回避するために、始動を行う電気機械は、内燃機関を同期速度に能動的にもっていく仕事を引き継ぐように提案されている。このような配置では、電気機械は自力による同期速度までの加速を司ることができる、すなわち、例えば、燃料噴射及び／又は内燃機関の点火（設置されている場合）は本質的に、同期速度に達した時点からのみ起動される。しかしながら、別の形態では、電気機械によって加速されているときに、早い時期に、すなわち、同期速度に達するかなり前に、燃料噴射システムもしくは点火が起動されて、内燃機関が加速を行うことも可能である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
本発明では、駆動部から切り離されている状態で内燃機関を始動するための２つの異なる改良が提案される。
本発明によれば、始動を行う電気機械は車両の加速を行う電気機械と同じである。車両を加速した後に、電気機械は駆動部から切り離され、その後内燃機関に結合され、内燃機関を加速する。その結果、内燃機関が加速される。その後、内燃機関は同期速度で駆動部に結合されて車両の駆動を引き継ぐ。電気機械は、２つのロータおよび切換え自在なステータを有する二重電気機械として構成される。切換えは、例えば、ステータの機械的移動によるか、または、一種の二重ステータの電気的切換えによって行うことができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
本発明によれば、始動と車両の駆動を行う電気機械は２つの別々の電気機械である。これらは同時に動作し、一方が駆動部から切り離されている内燃機関を始動し、もう片方が車両を加速する。その後、内燃機関は同期速度に達すると駆動部に結合される。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
本発明によれば、クラッチが２つの電気機械の間に配置される。このクラッチを閉じることによって内燃機関が駆動部に結合される。
本発明で説明したすべての改良については、車両の始動及び／又は加速に使用される機械は、内燃機関のクランク軸または駆動軸に取り付けられて内燃機関による駆動中に共に回転するようにすることが有利である。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
本発明は、内燃機関の自動始動／停止制御という背景で特に有利に使用することができる（請求項９）。かかる始動／停止制御では、実は、車両は、内燃機関がＯＦＦされている状態から極めて頻繁に加速しなければならない。本発明による駆動方式の特徴、つまり、絶対に遅延のない発進および発進段階での低騒音および低汚染物質排出量は、このような背景では特に有利である。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
駆動方式に関する上記の説明は、また、本発明による方法（請求項１０）に全面的に適用される。
ここで、本発明を例示的実施形態および添付説明図面を参照しながらさらに詳しく説明する。