【手続補正書】
【提出日】平成18年8月15日(2006.8.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  伝動装置であって、少なくとも２つの軸が設けられており、一方の軸が入力軸であり、他方の軸が出力軸であり、多数の歯車が設けられており、該歯車が歯車対の形で協働するように配置されており、多数のクラッチが設けられており、さらに電気−機械的なエネルギ変換器が設けられており、該エネルギ変換器が少なくとも１つのロータおよびステータを備えている形式のものにおいて、当該伝動装置が、多数の種々異なる変速比の間で切換可能であって、入力軸と出力軸との間でトルクを伝達するようになっており、入力軸が、車両の内燃機関のクランク軸のエンジントルクによって駆動され得るようになっており、前記クラッチのうちの少なくとも１つのクラッチが、前記ロータと、入力軸および出力軸のうちの少なくともいずれか一方の軸との間の第１の接続経路を連結・連結解除するようになっており、前記少なくとも１つのクラッチが、前記第１の接続経路を択一的に切り換えて、入力軸が連結され、出力軸が連結解除されるか、もしくは出力軸が連結され、入力軸が連結解除されるようになっていることを特徴とする伝動装置。
【請求項２】  前記第１の接続経路がロータと出力軸との間に形成されている、請求項１記載の伝動装置。
【請求項３】  前記第１の接続経路がロータと入力軸との間に形成されている、請求項１記載の伝動装置。
【請求項４】  出力軸が、エンジントルクに関連して出力トルクを送出するようになっており、当該伝動装置が１つの変速比から別の変速比へ切り換えられる際の時間インターバルの間、エンジントルクが中断されるようになっており、該中断が出力トルクの欠如を生ぜしめるようになっており、前記時間インターバルの間、前記電気−機械式のエネルギ変換器が、出力軸に電動機トルクを送出し、これにより出力トルクの欠如を低減するようになっている、請求項１記載の伝動装置。
【請求項５】  入力軸が、クランク軸に連結されるようになっている、請求項３記載の伝動装置。
【請求項６】  前記電気−機械式のエネルギ変換器が、内燃機関のスタートのために働くようになっている、請求項５記載の伝動装置。
【請求項７】  前記電気−機械式のエネルギ変換器が、当該伝動装置の少なくとも一部を駆動するために働くようになっている、請求項１記載の伝動装置。
【請求項８】  さらに、電気的なエネルギのための貯蔵手段が設けられており、ロータが、当該伝動装置から機械的なエネルギを受け取り、前記電気−機械式のエネルギ変換器が、機械的なエネルギを電気的なエネルギに変換して、該電気的なエネルギを前記貯蔵手段に供給する、請求項１記載の伝動装置。
【請求項９】  前記多数のクラッチのうちの少なくとも１つのクラッチが、入力軸とクランク軸との間の第２の接続経路を連結・連結解除するようになっている、請求項１記載の伝動装置。
【請求項１０】  前記多数のクラッチが始動クラッチを有している、請求項１記載の伝動装置。
【請求項１１】  ロータが、入力軸および出力軸のうちのいずれか一方の軸と同軸的に配置された回転軸線を有している、請求項１記載の伝動装置。
【請求項１２】  ロータが、入力軸および出力軸のうちのいずれか一方の軸に対して平行に配置された回転軸線を有している、請求項１記載の伝動装置。
【請求項１３】  さらに、少なくとも１つのシフトクラッチアクチュエータユニットが設けられており、前記歯車対が、前記少なくとも２つの軸のいずれか一方の軸に回転可能に取り付けられたアイドルホイールを有しており、前記クラッチが、前記一方の軸に対して前記アイドルホイールを選択的にロックするために適合された複数のシフトクラッチを有しており、前記歯車対が、さらに前記少なくとも２つの軸の他方の軸に回動不能に固定されたギヤ―ホイールを有しており、前記アイドルホイールの選択的なロックが、前記多数の変速比のうちの１つの変速比を選択するために働き、さらに前記少なくとも１つのシフトクラッチアクチュエータユニットが、前記シフトクラッチの少なくとも１つのシフトクラッチを、自動化された運転モードにおいて作動させるために働く、請求項１記載の伝動装置。
【請求項１４】  前記シフトクラッチのうちの少なくとも１つのシフトクラッチが、摩擦クラッチである、請求項１３記載の伝動装置。
【請求項１５】  前記シフトクラッチのうちの少なくとも１つのシフトクラッチが、該シフトクラッチと前記アイドルホイールとの間に間挿された同期化装置を有している、請求項１３記載の伝動装置。
【請求項１６】  始動クラッチが、摩擦クラッチとして設計されている、請求項１０記載の伝動装置。
【請求項１７】  始動クラッチが、流体動力学的なクラッチとして設計されている、請求項１０記載の伝動装置。
【請求項１８】  さらにクラッチベルハウジングが設けられており、該クラッチベルハウジングの内部に始動クラッチが配置されている、請求項１０記載の伝動装置。
【請求項１９】  前記多数のクラッチのうちの少なくとも１つのクラッチが、乾式摩擦クラッチである、請求項１記載の伝動装置。
【請求項２０】  始動クラッチが、伝動装置ケーシングの内部に配置されている、請求項１０記載の伝動装置。
【請求項２１】  始動クラッチが、流体動力学なトルクコンバータである、請求項１０記載の伝動装置。
【請求項２２】  流体動力学なトルクコンバータが、コンバータロックアップクラッチを有している、請求項２１記載の伝動装置。
【請求項２３】  さらに少なくとも１つのアクチュエータユニットが設けられており、前記多数のクラッチのうちの少なくとも１つのクラッチが、スレーブシリンダを有しており、前記アクチュエータが、圧力媒体源により供給される圧力媒体によって駆動され、かつ少なくとも１つの弁によって制御されるようになっており、該弁が、前記少なくとも１つのスレーブシリンダに対する圧力媒体を制御し、ひいては前記少なくとも１つのクラッチを作動させるようになっている、請求項１記載の伝動装置。
【請求項２４】  さらに、前記多数のクラッチのうちの少なくとも１つのクラッチを作動させるための、少なくとも１つの電気的に駆動されるアクチュエータユニットが設けられており、該アクチュエータユニットが電動機および電磁石のうちの少なくともいずれか一方を有している、請求項１記載の伝動装置。
【請求項２５】  電気的に駆動されるアクチュエータユニットが、電動機および電磁石のうちの少なくともいずれか一方に後置接続された増速伝動装置、減速伝動装置および運動伝達装置のうちの少なくとも１つを有している、請求項２４記載の伝動装置。
【請求項２６】  前記シフトクラッチのうちの少なくとも１つのシフトクラッチが、スレーブシリンダを有しており、前記少なくとも１つのシフトクラッチアクチュエータユニットが、圧力媒体源により供給される圧力媒体によって駆動され、かつ少なくとも１つの弁によって制御されるようになっており、該弁が、前記少なくとも１つのスレーブシリンダに対する圧力媒体を制御し、ひいては前記少なくとも１つのシフトクラッチを作動させるようになっている、請求項１３記載の伝動装置。
【請求項２７】  前記電気−機械式のエネルギ変換器が、車両の内燃機関をスタートさせる機能、運動エネルギから電気的なエネルギを発生させる機能および該電気的なエネルギを貯蔵手段内に貯蔵する機能のうちの少なくとも１つの機能を発揮するように調整されている、請求項１記載の伝動装置。
【請求項２８】  前記電気−機械式のエネルギ変換器が、前記ギヤーホイールのうちの１つを介して当該伝動装置を駆動し、かつ／又は前記ギヤーホイールのうちの１つを介して当該伝動装置によって駆動されるように調整されている、請求項１３記載の伝動装置。
【請求項２９】  さらにはずみ車が設けられており、前記電気−機械式のエネルギ変換器が、前記はずみ車を介して当該伝動装置を駆動し、かつ／又は前記はずみ車を介して当該伝動装置によって駆動されるように調整されている、請求項１記載の伝動装置。
【請求項３０】  前記電気−機械式のエネルギ変換器が、前記入力軸を介して当該伝動装置を駆動し、かつ／又は前記入力軸を介して当該伝動装置によって駆動されるように調整されている、請求項１記載の伝動装置。
【請求項３１】  前記ステータと前記ロータとが、前記入力軸と同軸的に配置されており、前記ロータが、前記はずみ車に相対回動不能に結合されている、請求項２９記載の伝動装置。
【請求項３２】  前記ステータと前記ロータとが、前記入力軸と同軸的に配置されており、前記ロータが、前記入力軸に連結されたフランジエレメントに相対回動不能に結合されている、請求項１記載の伝動装置。
【請求項３３】  １つの変速比から別の変速比への切換が、始動クラッチの連結解除、目下有効な変速段の連結解除、新しい変速段の連結、始動クラッチの再連結より成るステップを包含しており、始動クラッチが、連結解除に基づいて入力軸へのエンジントルクの完全な伝達を行わなくなると、前記電気−機械式のエネルギ変換器が作動させられて、当該伝動装置にトルクを供給するようになっている、請求項１０記載の伝動装置。
【請求項３４】  始動クラッチの連結解除ステップの間、前記電気−機械式のエネルギ変換器が、始動クラッチを通じて当該伝動装置に入るトルクの減少分の少なくとも一部を補償するために規定のトルク増大分を供給するようになっている、請求項３３記載の伝動装置。
【請求項３５】  始動クラッチの連結解除ステップの完了後に、前記電気−機械式のエネルギ変換器により供給されるトルク量が、目下のトルク量から、新しい変速段の連結のために必要とされる新しいトルク量へ変化するようになっている、請求項３４記載の伝動装置。
【請求項３６】  始動クラッチが連結解除されている間、前記電気−機械式のエネルギ変換器が、前記目下のトルク量と前記新しいトルク量とにより制限された範囲内のトルク量を付与するようになっている、請求項３５記載の伝動装置。
【請求項３７】  始動クラッチが連結解除されている間、前記電気−機械式のエネルギ変換器が、前記目下のトルク量と前記新しいトルク量とにより制限された範囲よりも下のトルク量を付与するようになっている、請求項３５記載の伝動装置。
【請求項３８】  当該伝動装置を１つの変速比から別の変速比へ切り換えるための前記ステップの全てにわたって、前記電気−機械式のエネルギ変換器が、一定のｒｐｍ比に維持される、請求項３３記載の伝動装置。