【事件の表示】
　特願２００８−１５７８４６「側面衝突検出装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２１年１２月２４日出願公開、特開２００９−３００３６４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・原査定の拒絶の理由
　本願は、平成２０年６月１７日の出願であって、特許請求の範囲及び明細書について平成２２年７月１４日付けで補正がなされ（以下、「補正１」という。）、同年１１月４日付け（送達：同年同月９日）で拒絶査定がなされ、これに対し、平成２３年２月４日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　そして、原査定の拒絶の理由は、特許請求の範囲に記載の各発明は、本願出願前に国内又は外国において頒布された刊行物である特開２００７−６２６１３号公報（発明の名称：衝突検知システム、出願人：株式会社デンソー、公開日：平成１９年３月１５日、以下、「引用例」という。）に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができた、というものである。
　
２．本願発明
そして、本願の請求項１ないし３に係る発明は、補正１によって補正された明細書、特許請求の範囲及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明は次のとおりである。 
「車両のサイドドアの内部に配設された圧力センサにより、車両の側面に加わる衝撃を検出する側面衝突検出装置において、
　前記圧力センサは、
　圧力を検出するダイヤフラムを持ち、
　そのダイヤフラムの受圧面が前記サイドドアの内部の圧力変動により歪むことを検出することによって車両の側面に加わる衝撃を検出する構成で、次の条件を満たすことを特徴とする側面衝突検出装置。
（条件）
　前記ダイヤフラムの受圧面が沿う水平方向の直線と、水平な前記車両の前後方向の直線とがなす角が６０度から９０度であるとともに、前記ダイヤフラムの受圧面が地面に対して鉛直であること。」（以下、「本願発明」という。） 　
　
３．引用例記載の事項・引用発明
　これに対して、引用例である特開２００７−６２６１３号公報には、衝突検知システム（発明の名称）に関し、次の事項（ａ）ないし（ｈ）が図面とともに記載されている。
（ａ）「【特許請求の範囲】
【請求項１】
  車両の外周部に略閉鎖された空間を備えた車両が衝突したときに、該空間の容積の変化により生じる該空間内の圧力の変化から衝突を検知する衝突検知システムにおいて、
  該衝突検知システムは、該空間内の圧力を検出するセンサ素子を備えた圧力検出部を有し、
  該センサ素子の検出方向が衝突時に該車両に加わる衝撃の方向に対して傾斜した状態で該センサ素子が組み付けられたことを特徴とする衝突検知システム。
【請求項２】
  前記センサ素子の前記検出方向が衝突時に前記車両に加わる衝撃の方向と垂直な状態で該センサ素子が組み付けられた請求項１記載の衝突検知システム。
【請求項３】
  前記センサ素子の前記検出方向は、垂直方向である請求項２記載の衝突検知システム。」
（ｂ）「【技術分野】
【０００１】
  本発明は、衝突検知システムに関し、詳しくは、側方からの衝突の検出を行うときに衝突の振動による誤差が生じない衝突検知システムに関する。」
（ｃ）「【課題を解決するための手段】
【０００８】
  上記課題を解決するために本発明者らは衝突検知システムについて検討を重ねた結果、圧力検出部のセンサ素子の検出方向と衝突の衝撃の方向とが交差した状態でセンサ素子を組み付けたに乗員検知システムとすることで上記課題を解決できることを見出した。
【０００９】
  すなわち、請求項１に記載の本発明の衝突検知システムは、車両の外周部に略閉鎖された空間を備えた車両が衝突したときに、空間の容積の変化により生じる空間内の圧力の変化から衝突を検知する衝突検知システムにおいて、衝突検知システムは、空間内の圧力を検出するセンサ素子を備えた圧力検出部を有し、センサ素子の検出方向が衝突時に車両に加わる衝撃の方向に対して傾斜した状態でセンサ素子が組み付けられたことを特徴とする。
【００１０】
  請求項１に記載の本発明の衝突検知システムは、センサ素子の検出方向が衝突時の衝撃の方向に対して傾斜したことで、衝突の衝撃のすべてをセンサ素子が検出しなくなる。つまり、センサ素子が衝突の衝撃を検知したとしても、測定される衝撃が小さくなり、センサ素子の圧力の検知に大きな影響を及ぼさなくなる。この結果、本発明の衝突検知システムは、検知精度が向上する。
【００１１】
  請求項２に記載の本発明の衝突検知システムは、請求項１に記載の衝突検知システムにおいて、センサ素子の検出方向が衝突時に車両に加わる衝撃の方向と垂直な状態でセンサ素子が組み付けられたことが好ましい。検出方向と衝撃の方向が垂直となることで、センサ素子が衝突の衝撃の影響を受けなくなる。
【００１２】
  請求項３に記載の本発明の衝突検知システムは、請求項１に記載の衝突検知システムにおいて、センサ素子の検出方向は、垂直方向であることが好ましい。センサ素子の検出方向が垂直方向を向くことで、側方からの衝撃を検出しなくなり、車両の衝突の検知に効果を発揮する。」
（ｄ）「【発明の効果】
【００１６】
  本発明の衝突検知システムは、センサ素子をもつ圧力検出部が車両の外周部に位置する空間内の圧力変化を検出する。そして、センサ素子が衝突の衝撃の方向に対して傾斜した状態で組み付けられており、センサ素子が衝突の衝撃を検知しにくくなっている。これにより、本発明の衝突検知システムは、測定誤差が生じなくなった。」
（ｅ）「【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
  以下、具体的な実施例を用いて本発明を説明する。
【００１８】
（実施例１）
  本実施例の衝突検知システムは、図１〜２にその構成が示されたように、車両のドアの内部の圧力を測定する圧力センサ１を備えている。
【００１９】
  車両のドア２は、車両の外周面の一部を形成するアウターパネル２０と、車両のドアの車室内側の表面を形成するインナーパネル２１と、ウィンドガラス２２と、を有する。そして、アウターパネル２０とインナーパネル２１との間には、略密閉された空間が形成されている。この略密閉された空間２３は、ドア２の内部と外部とがわずかに連通して形成され、ドア２の外部の圧力が変化したときにはドア２の内部の空間２３の圧力も変化するとともに、この空間２３の内容積が急激に変化したときにはその内圧が上昇するように形成されている。この空間２３が請求項の略閉鎖された空間に相当する。
【００２０】
  圧力センサ１は、回路基板１０と、回路基板１０上に設けられた圧力検出部１１と、回路基板１０および圧力検出部１１とを内部に収納するセンサハウジング１２と、を備えている。ここで、本実施例においては、圧力検出部１１の検出方向が回路基板１０の表面の広がる方向に垂直となる状態で圧力検出部１１が組み付けられている。
【００２１】
  圧力検出部１１は、樹脂よりなる略槽状のハウジング１１０と、略槽状の底面にもうけられた台座１１１と、台座１１１上に組み付けられたセンサ素子１１２と、を有する。圧力検出部１１は、センサ素子１１２にはダイアフラム部１１３が形成され、かつダイアフラム部１１３の表面１１３ａ上に形成されたゲージ抵抗を測定する抵抗回路（図示せず）と、をもつ。つまり、圧力検出部１１は、ダイアフラム型の圧力センサよりなる。ダイアフラム部１１３の厚さ方向に圧力が加えられると、ダイアフラム部１１３が厚さ方向に振動し、ダイアフラム部１１３の中央部には圧縮応力がはたらき、ダイアフラム部１１３の端縁部には引張応力がはたらく。これらの応力により、センサ素子１１２のゲージ抵抗が変化し、抵抗回路でこのゲージ抵抗を測定する。そして、このゲージ抵抗の変化からダイアフラム部１１３の変化量を求め、ダイアフラム部１１３の変化量から圧力を検出するセンサである。
【００２２】
  センサハウジング１２は、圧力検出部１１のセンサ素子１１２の検出方向が垂直方向に向いた状態で、回路基板１０および圧力検出部１１とを内部に収納固定している。具体的には、センサ素子１１２のダイアフラム部１１３の表面１１３ａが鉛直下方に対向した状態でありかつ水平方向に広がる状態で組み付けられている。
　・・・・・・・・・・
【００２５】
  本実施例の圧力センサ１は、図２に示したように、車両のドア２の内部の略密閉された空間２３に対向したインナーパネル２１の表面に、ダイアフラム部１１３を所定の向きとなるように取り付けられている。」
（ｆ）「【００２６】
  本実施例の衝突検知システムによる車両のドア２への側面衝突の検知について説明する。
　・・・・・・・・・・
【００２８】
  また、車両のドア２に物体が衝突したときには、衝突の衝撃が車両のドア２から車両全体に伝達される。つまり、車両のドア２には、衝突の衝撃による振動が生じる。この振動は、車両のドア２のアウターパネル２０およびインナーパネル２１を振動させる。しかし、衝突の衝撃は水平方向に向く力であり、垂直方向に検出方向が向いた状態で組み付けられた圧力センサ１では検出されない。
　・・・・・・・・・・
【００３０】
  本実施例の衝突検知システムにおいて、車両のドア２に側面衝突が生じたときの圧力センサ１の測定結果を図３に示した。また、車両の側面衝突時に車両に伝達する衝突の衝撃の測定結果を図４に示した。本実施例のシステムは、圧力センサ１の検出方向が衝突の衝撃の方向（水平方向）に対して垂直な方向（鉛直方向）を向いていることで、圧力センサ１が衝突の衝撃を検出しない。つまり、圧力センサ１が空間２３内の圧力の変化のみを検出している。本実施例の衝突検知システムは、ドア２の空間２３の圧力変化を正確に測定でき、その結果として、高い衝突の検知精度を有する。」
（ｇ）「【００３４】
（比較例）
  本比較例の衝突検知システムの構成を図６〜７に示した。なお、本比較例において、特に言及しない部材については、実施例１と同様の部材である。本比較例は、従来の衝突検知システムである。
【００３５】
  本比較例の圧力センサ１は、回路基板１０、圧力検出部１１およびセンサハウジング１２を備えている。ここで、本比較例においては、圧力検出部１１の検出方向が回路基板１０の表面の広がる方向に垂直となる状態で圧力検出部１１が組み付けられている。
【００３６】
  圧力検出部１１は、略槽状のハウジング１１０、台座１１１およびセンサ素子１１２を有する。
【００３７】
  センサハウジング１２は、圧力検出部１１のセンサ素子１１２の検出方向が水平方向に向いた状態で、回路基板１０および圧力検出部１１とを内部に収納固定している。具体的には、センサ素子１１２のダイアフラム部１１３の表面１１３ａが水平方向に対向した状態でありかつ鉛直方向に広がる状態で組み付けられている。
【００３８】
  また、センサハウジング１２の圧力導入孔１２１は、他端側の開口部１２２から水平方向に延び、側面において一端の開口部が開口している。
【００３９】
  そして、本比較例において、圧力センサ１は、圧力検出部１１の検出方向が水平方向に向いた状態で車両のドア２に組み付けられる。
【００４０】
  本比較例の圧力センサ１は、検出方向が、側面衝突時の衝撃の方向である水平方向に向いている。このため、実施例１の時と同様に、側面衝突時のドア２の空間２３内の圧力を測定すると、図８に示したように圧力だけでなく衝突の衝撃も検知する。つまり、本比較例の衝突検知システムは、ドア２の空間２３の圧力の測定の精度が低く、誤差が生じやすい。」
（ｈ）「【００４５】
（その他の形態）
  上記した各実施例は、圧力センサの検出方向が衝突の衝撃の方向（水平方向）に対して直交した鉛直方向に向いている。しかし、その他の形態として、圧力センサの検出方向を衝突の衝撃の方向（水平方向）に対して傾斜した（９０°以下）状態としてもよい。
【００４６】
  たとえば、圧力センサの検出方向が衝突の衝撃の方向（水平方向）に対して傾斜しているときには、衝突の衝撃のうち検出方向の成分の力が圧力センサ１の検出結果に加えて検出されるようになる。しかしながら、圧力センサ１に検出される衝突の衝撃のうち検出方向の成分の力が十分に小さければ、衝突検知システムの検知結果に影響を及ぼさない。
【００４７】
  ここで、圧力センサの検出方向と衝突の衝撃の方向（水平方向）との角度は、車両の剛性や衝突の衝撃の大きさなどの条件により要求される検知特性が変わるため一概に決定できるものではない。」
　
　上記記載（ａ）ないし（ｈ）及び図１，２の記載から、次の技術事項アが読み取れる。
ア　「車両のドア２の内部に配設された圧力センサ１により、車両の側面に加わる衝撃を検出する衝突検知システムにおいて、前記圧力センサ１は、圧力を検出するダイヤフラム部１１３が形成されたセンサ素子１１２を備え、そのダイヤフラム部１１３の受圧面が前記ドア２の内部の圧力変動により歪むことを検出することによって車両の側面に加わる衝撃を検出する衝突検知システム」。
　
　次に、ダイヤフラムの受圧面の向きについて見ると、引用例には、その特許請求の範囲に、「【請求項２】前記センサ素子の前記検出方向が衝突時に前記車両に加わる衝撃の方向と垂直な状態で該センサ素子が組み付けられた請求項１記載の衝突検知システム。【請求項３】 前記センサ素子の前記検出方向は、垂直方向である請求項２記載の衝突検知システム。」（前記記載（ａ）を参照のこと。）と記載されているとともに、対応する発明の詳細な説明に、「【００１１】 請求項２に記載の本発明の衝突検知システムは、請求項１に記載の衝突検知システムにおいて、センサ素子の検出方向が衝突時に車両に加わる衝撃の方向と垂直な状態でセンサ素子が組み付けられたことが好ましい。検出方向と衝撃の方向が垂直となることで、センサ素子が衝突の衝撃の影響を受けなくなる。【００１２】 請求項３に記載の本発明の衝突検知システムは、請求項１に記載の衝突検知システムにおいて、センサ素子の検出方向は、垂直方向であることが好ましい。センサ素子の検出方向が垂直方向を向くことで、側方からの衝撃を検出しなくなり、車両の衝突の検知に効果を発揮する。」（前記記載（ｃ）を参照のこと。）記載されており、さらに、発明の効果として、「【００１６】本発明の衝突検知システムは、センサ素子をもつ圧力検出部が車両の外周部に位置する空間内の圧力変化を検出する。そして、センサ素子が衝突の衝撃の方向に対して傾斜した状態で組み付けられており、センサ素子が衝突の衝撃を検知しにくくなっている。これにより、本発明の衝突検知システムは、測定誤差が生じなくなった。」（前記記載（ｄ）を参照のこと。）との記載もある。
　さらに、衝突による衝撃の方向に対して、センサ素子の検出方向を９０°以下の範囲で傾斜して設けることも記載されている（前記（ｈ）を参照のこと。）
　以上のことから、引用例より次の技術事項イが読み取れる。
イ　「センサ素子１１２の検出方向が衝突時に車両に加わる方向と垂直ないし垂直から傾斜した方向に設けられていることにより、衝突による衝撃に対する圧力センサ１の影響を小さくした衝突検知システム。」
　
　以上の技術事項ア、イを総合勘案すると、引用例には、次の発明が記載されているものと認める。
「車両のドア２の内部に配設された圧力センサ１により、車両の側面に加わる衝撃を検出する衝突検知システムにおいて、
　前記圧力センサ１は、
　圧力を検出するダイヤフラム部１１３が形成されたセンサ素子１１２を備え、
　そのダイヤフラム部１１３の受圧面が前記ドア２の内部の圧力変動により歪むことを検出することによって車両の側面に加わる衝撃を検出する構成であって、
　前記センサ素子１１２の検出方向が衝突時に車両の側面に加わる方向と垂直ないし垂直から傾斜した方向に設けられていることにより、衝突による衝撃に対する圧力センサ１の影響を小さくした衝突検知システム。」（以下、「引用発明」という。）
　
４．対比
　本願発明と引用発明とを対比する。
（１）引用発明における「ドア２」、「圧力センサ１」、「ダイヤフラム部１１３」及び「衝突検知システム」は、本願発明における「サイドドア」、「圧力センサ」「ダイヤフラム」及び「側面衝突検出装置」にそれぞれ相当する。
（２）本願発明は、「（条件）前記ダイヤフラムの受圧面が沿う水平方向の直線と、水平な前記車両の前後方向の直線とがなす角が６０度から９０度であるとともに、前記ダイヤフラムの受圧面が地面に対して鉛直であること」とあるように、ダイヤフラムの受圧面は、地面に対して鉛直であるとともに、受圧面に垂直な直線の方向は、おおよそ、車両の前後方向に向いているというのであるが、その技術的意義は、本願明細書の「【００２４】ところで、図５（ａ）のように受圧面１８ａが配置された自動車１に対して障害物が真横（直線Ｃ方向）から衝突したとすると、圧力センサ３のシリコンダイヤフラム１８の受圧面１８ａは地面に対して鉛直となってはいるが、衝突方向（衝撃力が作用するＣ線方向）に対して沿っているため、衝突による衝撃力は、その全てが受圧面１８ａの歪む方向には作用しない。また、直線Ｃ方向から若干オフセットした方向から障害物が衝突した場合には、受圧面１８ａに作用する衝撃は、分力として弱小化される。このため、側面衝突によって生ずる衝撃力が受圧面１８ａの歪に与える影響程度は少ない。」との記載によれば、要するに、ダイヤフラムの受圧面が衝突方向に概略沿ったものとなるから、側面衝突によって生ずる衝撃力が受圧面に与える影響は少なくなる、というものである。
　してみると、引用発明における「前記センサ素子１１２の検出方向が衝突時に車両に加わる方向と垂直ないし垂直から傾斜した方向に設けられていることにより、衝突による衝撃に対する圧力センサ１の影響を小さくした」ことも、本願発明における「（条件）前記ダイヤフラムの受圧面が沿う水平方向の直線と、水平な前記車両の前後方向の直線とがなす角が６０度から９０度であるとともに、前記ダイヤフラムの受圧面が地面に対して鉛直であること」も、共に、「圧力センサの検出方向が側面からの衝突方向と垂直ないし垂直から傾斜した方向に設けることにより、衝突による衝撃に対する圧力センサの影響を小さくした側面衝突検出装置。」である点で共通する。
  　
　してみると、両者の一致点及び相違点は、以下のとおりである。
（一致点）
「車両のサイドドアの内部に配設された圧力センサにより、車両の側面に加わる衝撃を検出する側面衝突検出装置において、
　前記圧力センサは、
　圧力を検出するダイヤフラムを持ち、
　そのダイヤフラムの受圧面が前記サイドドアの内部の圧力変動により歪むことを検出することによって車両の側面に加わる衝撃を検出する構成で、次の条件を満たすことを特徴とする側面衝突検出装置。
（条件）
　前記圧力センサの検出方向が側面からの衝突方向と垂直ないし垂直から傾斜した方向に設けること。」
　
（相違点）
　圧力センサの検出方向について、
　本願発明では、「前記ダイヤフラムの受圧面が沿う水平方向の直線と、水平な前記車両の前後方向の直線とがなす角が６０度から９０度であるとともに、前記ダイヤフラムの受圧面が地面に対して鉛直である」としているのに対し、引用発明では、「前記センサ素子１１２の検出方向が衝突時に車両の側面に加わる方向と垂直ないし垂直から傾斜した方向に設けられている」点。
　
５．判断
　上記相違点について検討する。
　上記「３．対比」で説示したように、本願発明も、引用発明も、共に、「圧力センサの検出方向が側面からの衝突方向と垂直ないし垂直から傾斜した方向に設けられていることにより、衝突による衝撃に対する圧力センサの影響を小さくした側面衝突検出装置」である点で共通しているところ、圧力センサの検出方向を、側面からの衝突方向と垂直ないし垂直から傾斜した方向に設けるためには、圧力センサを構成するダイヤフラムの受圧面の向き、すなわち、該受圧面に対する垂線の方向を、地面に対し鉛直方向（ないし傾斜した方向）とするか、車両の前後方向（ないし傾斜した方向）とするかのいずれかにすれば良く、これら以外の方向は存在しないことは、３次元幾何学上明らかなことである。
　ここで、引用例に記載の実施例１ないし３は、いずれも、センサ素子１を構成するダイヤフラム部１１３の受圧面の向き、すなわち、受圧面に対する垂線の方向を、地面に対し鉛直方向としたものであるが、引用例は、側方からの衝突の検出を行うときに衝突の振動による誤差が生じないようにすることを目的したものである（上記記載（ａ）を参照のこと。）点で、本願発明とその解決すべき課題は同一であり、しかも、センサ素子１１２の検出方向が衝突時に車両に加わる方向と同方向に組み付けられていると、側面からの衝突による衝撃の影響を圧力センサ１が受けてしまう（上記記載（ｇ）を参照のこと。）ことを比較例として挙げており、この問題を回避するために、センサ素子１１２の検出方向が衝突時に前記車両に加わる衝撃の方向と垂直になるようセンサ素子１１２が設けられていることを技術的特徴とするものであり、このことが、その請求項２に、「前記センサ素子の前記検出方向が衝突時に前記車両に加わる衝撃の方向と垂直な状態で該センサ素子が組み付けられた請求項１記載の衝突検知システム。」として記載されているものである。対応する説明として「【００１１】請求項２に記載の本発明の衝突検知システムは、請求項１に記載の衝突検知システムにおいて、センサ素子の検出方向が衝突時に車両に加わる衝撃の方向と垂直な状態でセンサ素子が組み付けられたことが好ましい。検出方向と衝撃の方向が垂直となることで、センサ素子が衝突の衝撃の影響を受けなくなる。」との記載もある。
　そして、該請求項２に従属する請求項３には、「前記センサ素子の前記検出方向は、垂直方向である請求項２記載の衝突検知システム。」と記載されており、請求項３で限定された記載内容が実施例１ないし３に対応していると解されるから、請求項３の上位概念に当たる請求項２の記載内容は、センサ素子の検出方向と衝突時に前記車両に加わる衝撃の方向とが垂直な状態となるようセンサ素子が設けられるべきことが記載されていると見るのが妥当である。　
　すなわち、引用例の記載事項を総合すると、センサ素子１を構成するダイヤフラム部１１３の受圧面の向き、すなわち、該受圧面に対する垂線の方向については、地面に対し鉛直方向に設けるようにしたものが開示されているにとどまると限定的に解するべきではなく、引用例には、センサ素子の検出方向が衝撃の方向と垂直となるようセンサ素子を設けるようにしたことが、一般化して記載されていると解するのが妥当である。
　そして、センサ素子の検出方向が水平方向となるようセンサ素子を配置することは、この種の側面衝突検出装置において周知なことでもある（例えば、引用例に記載の比較例（前記「３．（ｇ）」）や、原審で引用された特開２００７−１１４００１号公報に記載の圧力センサを参照のこと。）
　以上のとおり、引用発明において、圧力センサ１のセンサ素子１１２を構成するダイヤフラム部１１３の受圧面の向きを、車両の前後方向（ないし傾斜した方向）とすること、すなわち、本願発明のように、「前記ダイヤフラムの受圧面が沿う水平方向の直線と、水平な前記車両の前後方向の直線とがなす角が６０度から９０度であるとともに、前記ダイヤフラムの受圧面が地面に対して鉛直である」とすることは、当業者ならば容易に想到し得たことである。
　そして、本願発明の作用効果も、引用発明から当業者が予測可能なものであって格別のものではない。
　
６．むすび
　したがって、本願発明は、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　以上のとおりであるから、他の請求項に係る発明について審理するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。