【事件の表示】
　特願２００５−１７７７８９「自動二輪車の排気装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年１２月２８日出願公開、特開２００６−３４８８８３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
　
第１　手続の経緯　　
　
　本件出願は、平成１７年６月１７日の出願であって、平成２２年４月２１日付けで拒絶理由が通知され、これに対して平成２２年６月２４日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２２年７月２２日付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成２２年１０月２７日に拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に、同日付けの手続補正書によって明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正がなされ、その後、当審において平成２３年３月２８日付けで書面による審尋がなされ、これに対して平成２３年５月２５日付けで回答書が提出され、平成２３年１０月１８日付けで前記平成２２年１０月２７日付け手続補正書による補正を却下する補正の却下の決定がなされ、平成２３年１１月１日付けで拒絶理由（以下、「当審拒絶理由」という。）が通知され、これに対して平成２４年１月１０日付けで意見書及び手続補正書が提出されたものである。　　
　　　
　　　
第２　本件発明　　
　　
　本件出願の請求項１及び２に係る発明は、平成２４年１月１０日付けの手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲並びに出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本件発明」という。）は、以下のとおりのものと認める。　　
　　
「　【請求項１】　
　車体に搭載される並列複数気筒の水冷エンジンの前面に、排気をエンジンの排気ポートからエンジンの下方へ導出する１対以上の排気管を備え、かつ、前記エンジンのシリンダヘッドの前方にエンジン冷却水用のラジエータを備え、　
　前記エンジンの後面と後輪との間に、前記排気管の下流側に接続されて排気を消音したのち外部へ排出するマフラが配置され、　
　前記排気管は、前記排気ポートに接続された上流端部からエンジン下方の下流端部までの間に、前方から見て曲がった曲がり部を３つ以上有し、　
　前記排気管が、排気管の前記下流端部を通り車体中心面に平行な基準面に対して、この基準面の左右両側に突出するように曲がっており、　
　各１対を構成する２つの排気管は、上流端部が前記エンジンの左右方向に離間した２つの排気ポートにそれぞれ接続され、前記下流端部が前記上流端部と左右方向位置が入れ替わって集合した状態でエンジンの下方で前記マフラに接続されており、中間部が、前方から見て交差している自動二輪車の排気装置。」　
　　
　　
第３　当審の判断　　　
　　
１．刊行物　
（１）刊行物の記載事項　
　当審拒絶理由に引用された、本件出願の出願前に頒布された特開昭５９−１４３７２２号公報（以下、「刊行物」という。）には、図面とともに、例えば、次の事項が記載されている。　
　
（ア）「本発明はクランクケースの下方に消音器の膨張室を配置した自動二輪車に関する。
　自動二輪車においては、実開昭５２ - 86149 号公報あるいは特開昭５６ - 149273 号公報に示されている如く、排気管に連なる消音器の膨張室部分をクランクケースの下方に配置し、バンク角を大きくとれるようにしたものが知られている。 
　ところで、このように膨張室部分をクランクケースの下方に配置すると、排気管の長さが短くなり、特に低速時の出力特性に悪影響を及ぼすことが考えられる。このため上記した実開昭５２ - 86149 号公報の如き排気管と消音器とが別体構造のものでは、排気管の管長をなるべく確保するため、排気管をクランクケースの下方で消音器に連結していた。」（明細書第１ページ左下欄第１７行ないし右下欄第１２行）
　
（イ）「図中１は車体としてのフレームであり、このフレーム１前端のステアリングヘッドパイプ２には、後方に向って延びる左右１対のタンクレ−ル３，３および下方に向って延びる左右１対のダウンチューブ４，４が連結されている。」（明細書第２ページ左上欄第１３行ないし１７行）　
　
（ウ）「一方、上記フレーム１のタンクレール３，３とダウンチューブ４，４とで囲まれた部分には、４サイクル単気筒エンジン１３がマウントされている。」（明細書第２ページ右上欄第７行ないし１０行）　
　
（エ）「本実施例のエンジン１３は詳図しないが２つの吸気孔および排気孔を備えたいわゆる４バルブエンジンであり、各排気孔には排気管１４，１５が連結されている。これら排気管１４，１５は第２図に示したようにダウンチューブ４，４間を通ってエンジン１３の前方に導出された後、一旦上方に立ち上げられており、この上端部はダウンチューブ４，４の離間幅内であり、かつエンジン１３の前面と略平行な面内においてループ状に曲成されている。そして各排気管１４，１５のループ部１６，１７の下流端はダウンチューブ４，４に沿って下方に導びかれており、この下端部はクランクケース１８の前方で互に集合されている。この集合部１９にはクランプ金具２０を介して消音器２１が脱着可能に連結されている。」（明細書第２ページ右上欄第１０行ないし左下欄第５行）　
　
（オ）「この消音器２１は後方に進むに従って大径に形成されており、この大径部２２内は所定容量の膨張室２２aをなしているとともに、この膨張室２２aの下流側には複数の隔壁によって仕切られた消音室が連続して形成されている。そしてこの消音器２１は丁度前輪８と後輪１０との間において、クランクケース１８下側に回り込むダウンチュ−ブ４，４間に位置されており、その大径部２２がブラケット２４，２４を介してダウンチューブ４，４に支持されている。また消音器２２の後端部は後輪１０の直前に位置し、この後端部には車体側方に向って開口する排気出口２５が形成されている。したがって、この消音器２１全体および排気出口２５は車体幅よりも内側に収められている。」（明細書第２ページ左下欄第１２行ないし右下欄第６行）
　
（カ）「上記構成では排気管１４，１５をエンジン１３から導出された後、エンジン１３の前方においてループ状に曲成し、これらループ部１６，１７の下流端を下方に導いたので、排気管１４，１５の管長を消音器２１と連結されるまでの間において充分に確保できる。したがって、排気脈動を有効に利用でき、エンジン特性に悪影響が生じることはない。しかもこの場合、排気管１４，１５のループ部１６，１７は左右のダウンチューブ４，４間であり、かつエンジン１３の前面と略平行な面内で曲げられているので、排気管１４，１５の管長が増大したにも拘わらず、これら排気管１４，１５が車体側方に張り出すこともなく、限られたスペース内にコンパクトに収めることができる。」（明細書第２ページ右下欄第１５行ないし第３ページ左上欄第１０行）
　
（キ）「また本実施例では、消音器２１全体をクランクケース１８の下方、つまり前輪８と後輪１０との間に設けたので、消音器２１が車体幅の内側に収まり、従来のように車体や後輪１０の側方に張り出さずに済む。したがって、転倒した場合でも損傷し難くなるとともに、この消音器２１が張り出さない分、二輪車の車幅が狭くなり、走行中の風力抵抗の渡少に寄与する。」（明細書第３ページ左上欄第１１行ない１８行）
　
（ク）「なお、本発明は上記実施例に制約されない。例えばエンジンは単気筒エンジンに限らず、多気筒エンジンであっても良いとともに、２サイクルであっても良い。」（明細書第３ページ左上欄第１９行ないし右上欄第２行）　
　
（ケ）「排気管の管長もエンジンの前面において充分に確保でき、エンジン特性に悪影響が生じることはないとともに、このように排気管の全長を増したにも拘わらず、排気管が車体側方に張り出すこともなく、限られたスペースにコンパクトに収容できる利点がある。」（明細書第３ページ右上欄第１５行ないし２０行）
　
（２）上記（１）（ア）ないし（ケ）及び図面の記載より分かること　
　
（コ）上記（１）（ア）及び（エ）並びに第１及び２図の記載より、自動二輪車の車体にマウントされるエンジン１３の排気孔に排気管１４，１５が連結され、該排気管１４，１５が消音器２１に連結されることから、排気装置を有していることが分かる。
　
（サ）上記（１）（エ）及び（カ）並びに第２図の記載より、排気管１４，１５は、車体１にマウントされるエンジン１３の排気孔に連結され、エンジン１３の前方に導出された後、排気管１４，１５のループ部１６，１７の下流端を下方に導いて消音器２１と連結されることから、車体１にマウントされるエンジン１３の前面に、排気をエンジン１３の排気孔からエンジン１３の下方へ導出する排気管１４，１５を備えていることが分かる。
　
（シ）上記（１）（エ）及び（オ）並びに第１図の記載より、排気管１４，１５のループ部１６，１７の下流端は消音器２１に連結され、該消音器２１は前輪８と後輪１０の間に位置され、消音器２１の後端部に形成された排気出口２５が後輪１０の直前に位置していることから、前輪８と後輪１０との間に、排気管１４，１５の下流側に連結されて排気を消音したのち外部へ排出する消音器２１が配置されていることが分かる。
　
（ス）上記（１）（カ）及び第２図の記載より、排気管１４，１５は、その下端が集合部１９付近において前方から見て曲がった曲がり部を有し、また、排気管１４，１５はループ状に曲成されていることから、排気管１４，１５には、前方から見て曲がった曲がり部を複数有していることが分かる。
　
（セ）上記（１）（エ）及び（カ）並び第２図の記載より、排気管１４，１５が、排気管１４，１５の下流端部を通り車体中心面に平行な基準面に対して、この基準面の左右両側に突出するように曲がっており、排気管１４，１５は、上流端部がエンジン１３の左右方向に離間した２つの排気孔にそれぞれ連結され、前記下流端部が前記上流端部と左右方向位置が入れ替わって集合した状態で消音器２１に連結されており、中間部が、前方から見て交差していることが分かる。　
　
（３）刊行物に記載された発明　
　したがって、上記（１）及び（２）を総合すると、刊行物には、次の発明が記載されているものと認められる（以下、「刊行物に記載された発明」という。）。　
　
「車体（フレーム）１にマウントされるエンジン１３の前面に、排気をエンジン１３の排気孔からエンジン１３の下方へ導出する排気管１４，１５を備え、　
　前輪８と後輪１０との間に、前記排気管１４，１５の下流側に連結されて排気を消音したのち外部へ排出する消音器２１が配置され、　
　前記排気管１４,１５は、前記排気孔に連結された上流端部からエンジン１３下方の下流端部までの間に、前方から見て曲がった曲がり部を複数有し、　
　前記排気管１４，１５が、排気管１４，１５の前記下流端部を通り車体中心面に平行な基準面に対して、この基準面の左右両側に突出するように曲がっており、　
　排気管１４，１５は、上流端部が前記エンジン１３の左右方向に離間した２つの排気孔にそれぞれ連結され、前記下流端部が前記上流端部と左右方向位置が入れ替わって集合した状態で前記消音器２１に連結されており、中間部が、前方から見て交差している自動二輪車の排気装置。」　
　
２．対比　
　本件発明と刊行物に記載された発明とを対比すると、刊行物に記載された発明における「車体（フレーム）１」は、その機能及び構造又は技術的意義からみて、本件発明における「車体」に相当し、以下同様に、「マウント」は「搭載」に、「排気管１４，１５」は「１対以上の排気管」または「各１対を構成する２つの排気管」に、「後輪１０」は「後輪」に、「連結」は「接続」に、「排気孔」は「排気ポート」に、「消音器２１」は「マフラ」に、それぞれ相当する。　
　また、刊行物に記載された発明における「エンジン１３」は、「エンジン」という限りにおいて、本件発明における「並列複数気筒の水冷エンジン」に相当する。さらに、刊行物に記載された発明における「曲がり部を複数有し」は、「曲がり部を複数有し」という限りにおいて、本件発明における「曲がり部を３つ以上有し」に相当する。さらにまた、刊行物に記載された発明における「前輪８と後輪１０との間」は、「前輪と後輪との間」という限りにおいて、本件発明における「エンジンの後面と後輪との間」に相当する。
　
　してみると、本件発明と刊行物に記載された発明とは、　
「車体に搭載されるエンジンの前面に、排気をエンジンの排気ポートからエンジンの下方へ導出する１対以上の排気管を備え、　
　前輪と後輪との間に、前記排気管の下流側に接続されて排気を消音したのち外部へ排出するマフラが配置され、　
　前記排気管は、前記排気ポートに接続された上流端部からエンジン下方の下流端部までの間に、前方から見て曲がった曲がり部を複数有し、　
　前記排気管が、排気管の前記下流端部を通り車体中心面に平行な基準面に対して、この基準面の左右両側に突出するように曲がっており、　
　各１対を構成する２つの排気管は、上流端部が前記エンジンの左右方向に離間した２つの排気ポートにそれぞれ接続され、前記下流端部が前記上流端部と左右方向位置が入れ替わって集合した状態で前記マフラに接続されており、中間部が、前方から見て交差している自動二輪車の排気装置。」の点で一致し、以下の点で相違する。　
　　
＜相違点１＞　
　車体に搭載されるエンジンに関し、　
　本件発明においては、並列複数気筒の水冷エンジンであり、該エンジンのシリンダヘッドの前方にエンジン冷却水用のラジエータを備えているのに対し、　
　刊行物に記載された発明においては、エンジン１３が並列複数気筒の水冷エンジンであるか否か、及び該エンジン１３の前方にエンジン冷却水用のラジエータを備えているか否かが明らかでない点（以下、「相違点１」という。）。　
　
＜相違点２＞
　マフラの配置及び２つの排気管とマフラとの接続に関し、　 
　本件発明においては、エンジンの後面と後輪との間にマフラが配置され、２つの排気管とマフラがエンジンの下方で接続されているのに対し、
　刊行物に記載された発明においては、前輪８と後輪１０との間に消音器２１が配置され、排気管１３，１４と消音器２１がエンジンの下方で接続されているか否か明らかでない点（以下、「相違点２」という）。　 
 　 
＜相違点３＞　 
　排気管の前方から見て曲がった曲がり部に関し、　 
　本件発明においては、３つ以上有しているのに対し、　 
　刊行物に記載された発明においては、複数であるものの、３つ以上有しているか否かが明らかでない点（以下、「相違点３」という。）。　 
　
３．判断　
　上記各相違点について検討する。　
　
＜相違点１＞について　
　自動二輪車の技術分野において、車体に水冷エンジンを搭載し、該水冷エンジンのシリンダヘッドの前方にエンジン冷却水用のラジエータを備えること、並列複数気筒の水冷エンジンを車体に搭載することは、それぞれ本件出願前に周知の技術（前者については、例えば、特開平６−２８０５５６号公報［特に、段落【００１６】及び【００１７】並びに図１］及び特開平６−２８０５５４号公報［特に、段落【００１６】及び【００１７】並びに図１］等参照。以下、「周知技術１」という。後者については、例えば、特開２００２−１２７９７７号公報［特に、段落【００２０】、【００２１】及び【００２５】並びに図２］及び特開２０００−２４７２８１号公報［特に、【００１６】及び【００１８】並びに図２］等参照。以下、「周知技術２」という。）である。
　したがって、刊行物に記載された発明において、上記周知技術１及び２を考慮して、車体に搭載するエンジンとして、並列複数気筒の水冷エンジンを採用し、該水冷エンジンの前方にエンジン冷却水用のラジエータを備えて、本件発明の上記相違点１に係る発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。　
　
　なお、請求人は、平成２４年１月１０日付け意見書において、「刊行物のエンジン１３は空冷式と推察され、エンジン１３の前方にラジエータがありません。したがって、排気管１４，１５を排気孔（排気ポート）から上方へ立ち上げてループ部１６，１７を形成することにより、排気管１４，１５の長さを大きくしています。このようなループ部は、本願請求項１の発明のような水冷エンジンでは、ラジエータと干渉することから採用できません。」と主張するが、上記周知技術１として提示した特開平６−２８０５５６号公報［特に、図１］及び特開平６−２８０５５４号公報［特に、図１］には、エンジンの前方で、排気管及びラジエータを干渉しないように配置することが開示されていることから、上記主張は受け入れられない。　
　
＜相違点２＞について　
　自動二輪車の技術分野において、マフラをエンジンの後面と後輪との間に配置することは、本件出願前に周知の技術（例えば、特開２００２−３７１７４号公報［特に、図１］及び特開２００２−３７１６８号公報［特に、図１］等参照。以下、「周知技術３」という。）である。　
　そして、排気管とマフラとの接続部位は、排気管及びマフラの配置位置に応じて適宜決定し得る事項であるから、刊行物に記載された発明において、上記周知技術３を考慮して、本件発明の上記相違点２に係る発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。　 
　
＜相違点３＞について　 
　刊行物の第２図を参酌して、例えば、排気管１５に注目すると、その下端が集合部１９近傍の符号１５で示される付近において前方から見て下方から上方に向かって右に曲がった曲がり部を有し、また、排気管１５は、その下流端部を通り車体中心面に平行な基準面に対して、この基準面の左右両側に突出するように曲がっていることから、少なくともその左右に突出している付近においても、それぞれ曲がり部を有しており、その結果、排気管１５全体で、少なくとも３つ以上の曲がり部を有しているといえる。　 
　してみると、上記相違点３は実質的な相違点ではない。　
　
　なお、仮に、刊行物の排気管１４，１５が３つ以上の曲がり部を有していなかったとしても、排気管に３つ以上の曲がり部を設けることは、自動二輪車の技術分野において本件出願前に周知の技術（例えば、特開昭５８−４３８２４号公報［特に、第２図の符号３６Ａ］等参照。以下、「周知技術４」という。）である。してみると、刊行物に記載された発明に、上記周知技術４を採用して、本件発明の上記相違点３に係る発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。　
　
　そして、本件発明は、全体としてみても、刊行物に記載された発明並びに周知技術１ないし３から又は刊行物に記載された発明並びに周知技術１ないし４から予測される以上の格別な効果を奏するものではない。　
　
　以上のように、本件発明は、刊行物に記載された発明並びに周知技術１ないし３又は刊行物に記載された発明並びに周知技術１ないし４に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。　
　
　
第４　むすび　
　
　以上のとおり、本件発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　
　よって、結論のとおり審決する。