(57)【要約】【課題】剛性を向上できる車両用視認装置を提供する。【解決手段】撮像装置１０には、車幅方向外側に延伸された剛性部材１８及び剛性部材１８を被覆する意匠筐体３２が設けられている。意匠筐体３２には、剛性部材１８の基部１８Ａへ向けて突出された第１リブ３８が設けられており、第１リブ３８の突出先端３８Ａが剛性部材１８に当接可能とされている。剛性部材１８は、第１リブ３８の突出先端３８Ａが当接することで意匠筐体３２により補強され、撮像装置１０の荷重に対する剛性を向上できる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側から延伸される延伸部材と、
前記延伸部材を覆う被覆部材と、
前記延伸部材及び前記被覆部材の少なくとも一方に支持され、乗員の視認を補助する視認手段と、
前記被覆部材に設けられると共に、前記延伸部材の延伸方向側に延伸され、前記延伸部材と当接可能にされた第１リブと、
を含む車両用視認装置。
【請求項２】
前記第１リブは、前記延伸部材側に突出されると共に、突出先端が前記延伸部材と当接可能にされている請求項１記載の車両用視認装置。
【請求項３】
前記延伸部材の延伸方向における前記車体側及び前記車体側とは反対側の少なくとも一方に設けられ、前記第１リブの延伸方向端と当接可能にされる突部を含む請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
【請求項４】
前記第１リブが上下方向に突出されている請求項１から請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。
【請求項５】
前記延伸部材に設けられ、前記第１リブと当接可能にされる第２リブを含む請求項１から請求項４の何れか１項記載の車両用視認装置。
【請求項６】
複数の前記第１リブ及び前記第２リブの一方の間に前記第１リブ及び前記第２リブの他方が設けられる請求項５記載の車両用視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の視認を補助する車両用視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両用サイドカメラ装置では、車体側からブラケット部材が延伸されると共に、ブラケット部材にカメラが支持されており、ブラケット部材及びカメラをカバー部材が覆っている。
【０００３】
ところで、このような車両用サイドカメラ装置では、剛性を向上できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２３１３３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実に鑑みて成されたものであり、剛性を向上できる車両用視認装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用視認装置は、車体側から延伸される延伸部材と、前記延伸部材を覆う被覆部材と、前記延伸部材及び前記被覆部材の少なくとも一方に支持され、乗員の視認を補助する視認手段と、前記被覆部材に設けられると共に、前記延伸部材の延伸方向側に延伸され、前記延伸部材と当接可能にされた第１リブと、を含む。
【０００７】
請求項１記載の車両用視認装置では、延伸部材が車体側から延伸されると共に、被覆部材が延伸部材を覆っており、延伸部材及び被覆部材の少なくとも一方に視認手段が支持されている。また、被覆部材には、第１リブが設けられており、第１リブが延伸部材の延伸方向に延伸されている。ここで、延伸部材と第１リブとが当接可能とされている。これにより、延伸部材及び被覆部材の一方が他方に補強されることで、車両用視認装置の剛性を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の車両用視認装置は、請求項１記載の車両用視認装置において、前記第１リブは、前記延伸部材側に突出されると共に、突出先端が前記延伸部材と当接可能にされている。
【０００９】
請求項２記載の車両用視認装置では、第１リブが延伸部材側に突出されており、延伸部材と当接可能とされている。これにより、延伸部材及び被覆部材の一方が他方を補強できる。
【００１０】
請求項３記載の車両用視認装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置において、前記延伸部材の延伸方向における前記車体側及び前記車体側とは反対側の少なくとも一方に設けられ、前記第１リブの延伸方向端と当接可能にされる突部を含む。
【００１１】
請求項３記載の車両用視認装置では、延伸部材に突部が設けられており、突部と第１リブの延伸方向端とが当接可能としている。これにより、延伸部材及び被覆部材の一方が他方を補強できる。
【００１２】
請求項４記載の車両用視認装置は、請求項１から請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置において、前記第１リブが上下方向に突出されている。
【００１３】
請求項４記載の車両用視認装置では、第１リブが上下方向に突出されている。これにより、上下方向において、延伸部材及び被覆部材の一方が他方を補強できる。
【００１４】
請求項５記載の車両用視認装置は、請求項１から請求項４の何れか１項記載の車両用視認装置において、前記延伸部材に設けられ、前記第１リブと当接可能にされる第２リブを含む。
【００１５】
請求項５記載の車両用視認装置では、延伸部材に第２リブが設けられており、第２リブと第１リブとが当接可能にされている。これにより、延伸部材及び被覆部材の一方が他方を補強できる。
【００１６】
請求項６記載の車両用視認装置は、請求項５記載の車両用視認装置において、複数の前記第１リブ及び前記第２リブの一方の間に前記第１リブ及び前記第２リブの他方が設けられる。
【００１７】
請求項６記載の車両用視認装置では、第１リブ及び第２リブの一方が複数設けられており、第１リブ及び第２リブの他方が第１リブ及び第２リブの一方の間に設けられている。これにより、延伸部材及び被覆部材の一方が他方を補強できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両用視認装置の剛性を向上できる、という効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態に係る撮像装置を示す車両前斜め上方から見た斜視図である。
【図２】撮像装置を示す平面図である。
【図３】撮像装置を示す車両前方から見た断面図である。
【図４】撮像装置の車幅方向の中央部分を車幅方向外側から見た断面図である。
【図５】変形例に係る撮像装置の図３と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１には、本実施の形態に係る車両用視認装置としての撮像装置１０が車両前斜め上方から見た斜視図にて示されており、図２には、撮像装置１０が上方から見た平面図にて示されている。また、図３には、撮像装置１０が車両前方から見た断面図にて示されており、図４には、撮像装置１０の車幅方向の中央部分が車幅方向外側（右側）から見た断面図にて示されている。なお。各図面では、車両前方が矢印ＦＲにて示されて、車幅方向外方（車両右方）が、矢印ＯＵＴにて示されており、上方が矢印ＵＰにて示されている。
【００２１】
図１に示す如く、本実施の形態に係る撮像装置１０は、車両１２の車体側としてのサイドドア（フロントサイドドア）１４の上下方向中間部の車両前側端の外側において設置されている。サイドドア１４には、車両取付部材としての円筒状の支持筒１６（図２及び図３参照）が設けられており、支持筒１６は、上方に延出されて、軸方向を上下方向に平行に配置されている。
【００２２】
図１から図４に示す如く、撮像装置１０には、延伸部材としての長尺略板状の剛性部材１８が設けられており、剛性部材１８は、金属製又は樹脂製とされている。剛性部材１８は、サイドドア１４から車幅方向外側に延伸されている。
【００２３】
図１及び図２に示す如く、剛性部材１８の車幅方向内側端部には、取付部２０が一体に設けられている。取付部２０には、突部としての筒体部２２及び回転軸２４が設けられており、筒体部２２及び回転軸２４は、それぞれ有底円筒状及び円筒状にされている。回転軸２４は、筒体部２２よりも小径とされていると共に、筒体部２２と同軸上に配置されており、回転軸２４は、筒体部２２の底壁（下壁）から下方へ延出されている。
【００２４】
回転軸２４内には、サイドドア１４に組付けられたステイ（図示省略）の支持筒１６が嵌合されており、筒体部２２内には、回転軸２４の上端部が挿入されている。剛性部材１８は、サイドドア１４に、支持筒１６を中心として車両前後方向へ回動可能に支持されている。また、剛性部材１８の車両前後方向への回動は制限されており、剛性部材１８に所定荷重以上の車両前後方向への荷重が入力された際には、剛性部材１８の車両前後方向への回動が許容される。
【００２５】
剛性部材１８には、取付部２０の車幅方向外側において、長尺矩形平板状の基部１８Ａが形成されており、基部１８Ａは、車幅方向外側に延伸されている。基部１８Ａの上側には、車両前後方向端部において立壁２６が立設されており、立壁２６の各々の車幅方向内側端は、筒体部２２の周壁に連結されていると共に、剛性部材１８の長手方向に延伸されており、立壁２６の間の空間は、筒体部２２内に連通されている。
【００２６】
剛性部材１８の車幅方向外側端部には、略直方体形箱状の被覆蓋２８が設けられており、被覆蓋２８は、内部が下側に開放されていると共に、周壁に立壁２６が連結されている。
【００２７】
また、基部１８Ａの下面には、第２リブとしての複数の第２リブ３０が一体に設けられている。本実施の形態では、２個の第２リブ３０が設けられており、第２リブ３０は、車両前後方向に所定の間隔で配置されている。第２リブ３０の各々は、基部１８Ａの下面から下方へ突出されていると共に、筒体部２２の周壁から車幅方向外側に延伸されて、延伸先端が被覆蓋２８の近傍に達している。剛性部材１８は、第２リブ３０が設けられていることで、剛性が高くされている。
【００２８】
剛性部材１８の周囲の下側には、被覆部材の一部を構成する樹脂製で長尺略直方体形箱状の意匠筐体３２が設けられており、意匠筐体３２は、剛性部材１８に比し、剛性が低くされている。意匠筐体３２内は、上側に開放されており、意匠筐体３２内には、剛性部材１８が収容されている。意匠筐体３２の下部の底壁３４には、車幅方向内側端部に嵌合孔３４Ａが貫通形成されている。嵌合孔３４Ａには、剛性部材１８の筒体部２２の下端部が嵌込まれており、これにより、サイドドア１４の支持筒１６及び剛性部材１８の回転軸２４は、意匠筐体３２の車幅方向内側端部の下側から下方へ延出されている。
【００２９】
また、意匠筐体３２は、剛性部材１８に締結固定されており、意匠筐体３２は、剛性部材１８によって補強されている。意匠筐体３２は、剛性部材１８を被覆して撮像装置１０の外周（車両１２の外周）を構成しており、意匠筐体３２は、撮像装置１０の意匠面を構成している。
【００３０】
意匠筐体３２の車幅方向外側端部内には、前方視においてＵ字状の被覆周壁３６が設けられており、被覆周壁３６の下端全体は、意匠筐体３２の底壁３４と一体にされている。被覆周壁３６の車両前側部は、意匠筐体３２の車両前側壁の車両後側に配置されており、被覆周壁３６の車幅方向内側部及び車幅方向外側部の車両後側端全体は、意匠筐体３２の車両後側壁と一体にされている。
【００３１】
一方、図２から図４に示す如く、意匠筐体３２の底壁３４には、第１リブとしての第１リブ３８が一体に設けられている。第１リブ３８は、剛性部材１８の第２リブ３０の間に配置されており、第１リブ３８は、底壁３４から上方へ向けて突出されている。また、第１リブ３８は、被覆周壁３６の車幅方向内側部から車幅方向内側へ延伸されている。意匠筐体３２の底壁３４は、第１リブ３８が一体形成されていることで、剛性が高くされている。
【００３２】
第１リブ３８の突出先端３８Ａは、剛性部材１８の基部１８Ａの直近に配置されており、突出先端３８Ａと基部１８Ａとの間隔は、剛性部材１８の第２リブ３０の突出先端（下端）と意匠筐体３２の底壁３４との間隔よりも小さくされている。また、第１リブ３８の車幅方向内側の延伸先端３８Ｂは、筒体部２２の車幅方向外側の周壁の直近に配置されている。意匠筐体３２の第１リブ３８と剛性部材１８の第２リブ３０との間には、所定の間隙が設けられている。これにより、車両１２の走行に伴い撮像装置１０に振動が生じても第１リブ３８と基部１８Ａ、筒体部２２及び第２リブ３０とが接触しないようにされている。
【００３３】
被覆周壁３６内は、略直方体状の収容室４０にされている。被覆周壁３６の上面には、車両前側において、略矩形状の被覆孔４２が形成されており、被覆孔４２は、収容室４０を上側に開放させると共に、上側が剛性部材１８の被覆蓋２８によって被覆されている。
【００３４】
収容室４０には、視認手段及び撮像手段としてのカメラ４４が収容されており、カメラ４４は、意匠筐体３２に締結固定されている。カメラ４４には、車両１２内の制御装置（図示省略）が電気的に接続されており、制御装置によりカメラ４４が作動される。
【００３５】
図２に示す如く、カメラ４４の車両後側端部には、略円柱状のレンズ部４６が設けられており、レンズ部４６は、収容室４０の車両後側壁を貫通されている。
【００３６】
レンズ部４６は、車両後側へ向けられた状態で、意匠筐体３２外に露出されており、カメラ４４は、作動されることで車両後側を撮像する。制御装置には、表示手段としてのモニタ（図示省略）が電気的に接続されており、モニタには、制御装置の制御により、カメラ４４が撮像した映像（又は画像）が表示される。モニタは、車室内に配置されており、車両１２の乗員がモニタに表示される映像（カメラ４４により撮像された映像）を確認することで、乗員の車両後側の視認が補助される。
【００３７】
剛性部材１８の周囲の上側には、被覆部材の一部を構成する樹脂製で長尺略直方体形箱状の意匠カバー４８が設けられており、意匠カバー４８は、剛性部材１８及び意匠筐体３２に比し、剛性が低くされている。意匠カバー４８内は、下側に開放されており、意匠カバー４８は、全周を意匠筐体３２の全周に係合されて、剛性部材１８及び意匠筐体３２の上側を被覆している。意匠カバー４８は、撮像装置１０の外周（車両１２の外周）を構成しており、意匠カバー４８は、意匠筐体３２と共に撮像装置１０の意匠面を構成している。
【００３８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成の撮像装置１０は、サイドドア１４から車幅方向外側へ延伸されている。このため、例えば撮像装置１０に人（例えば子供）がぶら下がった際には、意匠カバー４８が変形されて、剛性部材１８に所定以上の荷重が上側から入力されることで、剛性部材１８が車幅方向において下側に撓む可能性がある。
【００３９】
ここで、意匠筐体３２の底壁３４には、第１リブ３８が設けられており、第１リブ３８の突出先端３８Ａが剛性部材１８の基部１８Ａの下側に配置されている。このため、剛性部材１８の基部１８Ａが第１リブ３８の突出先端３８Ａに当接する。これにより、剛性部材１８が意匠筐体３２によって補強されることで、撮像装置１０の上側からの荷重に対する剛性を向上できる。また、第１リブ３８が車幅方向に延伸されているため、意匠筐体３２が第１リブ３８によって補強されて、撮像装置１０の上側からの荷重に対する剛性を向上できる。
【００４０】
さらに、第１リブ３８の車幅方向内側の延伸先端３８Ｂが剛性部材１８の筒体部２２の周壁近傍に配置されている。これにより、剛性部材１８が上側からの荷重によって車幅方向において下側に撓むことで、筒体部２２が第１リブ３８の延伸先端３８Ｂに当接する。このため、剛性部材１８が意匠筐体３２によって補強されることで、撮像装置１０の上側からの荷重に対する剛性を向上できる。
【００４１】
また、例えば車両走行時に撮像装置１０が車両前側又は車両後側から衝突した際には、意匠筐体３２に所定以上の衝撃荷重が車両前側又は車両後側から入力される可能性がある。ここで、剛性部材１８に第２リブ３０が設けられており、第２リブ３０が第１リブ３８の車両前側及び車両後側の直近に配置されている。これにより、意匠筐体３２に衝撃荷重が車両前側又は車両後側から入力されることで、第１リブ３８に第２リブ３０が当接して、剛性部材１８によって意匠筐体３２が補強される。従って、撮像装置１０の車両前後方向からの荷重に対する剛性を向上できる。
【００４２】
さらに、第２リブ３０が車幅方向に延伸されており、剛性部材１８が第２リブ３０によって補強されている。これにより、意匠筐体３２が第２リブ３０によって補強されて、撮像装置１０の上側からの荷重に対する剛性を一層向上できる。
【００４３】
また、意匠筐体３２を剛性部材１８に組付ける場合、第２リブ３０の間に第１リブ３８を挿入することで、剛性部材１８に対する意匠筐体３２の車両前後方向への移動を制限できる。これにより剛性部材１８への意匠筐体３２の組付けを容易にできる。しかも、第１リブ３８の延伸先端３８Ｂが剛性部材１８の筒体部２２の周壁の直近に配置されるので、剛性部材１８に対する意匠筐体３２の車幅方向への移動を制限でき、剛性部材１８への意匠筐体３２の組付けを一層容易にできる。
【００４４】
なお、上記実施の形態では、第１リブ３８の車幅方向内側の延伸先端３８Ｂが剛性部材１８の筒体部２２の周壁の直近となるように第１リブ３８を設けたが、これに限らず、第１リブ３８の延伸方向端の少なくとも一方が、剛性部材１８の突部に対向されて、突部の直近に達するようにされていれば良い。
【００４５】
図５には、変形例に係る撮像装置１０Ａが車両前側から見た断面図にて示されている。図５において、剛性部材１８には、被覆蓋２８よりも車幅方向内方側に突部としての突出部１８Ｂが設けられている。突出部１８Ｂは、剛性部材１８の一対の第２リブ３０の間を連結するように基部１８Ａから下方へ突出されている。意匠筐体３２の第１リブ３８の車幅方向外側の延伸先端３８Ｃは、突出部１８Ｂの直近に配置されている。
【００４６】
これにより、剛性部材１８が上側からの荷重によって車幅方向において下側に撓むことで、第１リブ３８の突出先端３８Ａ及び延伸先端３８Ｃにそれぞれ剛性部材１８の基部１８Ａ及び突出部１８Ｂが当接する。従って、撮像装置１０Ａの上側からの荷重に対する剛性を向上できる。
【００４７】
なお、以上説明した本実施の形態（変形例を含む）では、第１リブ３８を挟むように第２リブ３０を剛性部材１８に設けた。しかし、剛性部材１８に一つの第２リブ３０を設けると共に、第２リブ３０を挟むように意匠筐体３２に２つの第１リブ３８を設けても良い。また、第１リブ３８及び第２リブ３０を１つずつ設けても良い。さらに、第１リブ３８の突出先端３８Ａと延伸先端３８Ｂ又は延伸先端３８Ｃに剛性部材１８が当接可能としたが、突出先端３８Ａのみ又は延伸先端３８Ｂ及び延伸先端３８Ｃの少なくとも一方のみが剛性部材１８に当接可能でも良い。
【００４８】
また、本実施の形態（変形例を含む）では、意匠筐体３２に第１リブ３８を設けたが、意匠カバー４８に第１リブを設けるようにしても良い。また、意匠筐体３２に第１リブ３８を設けると共に、意匠カバー４８に第１リブを設けるようにしても良い。
【００４９】
また、本実施の形態（変形例を含む）では、撮像装置１０を車両１２のサイドドア１４に設置したが、これに限らず、撮像装置１０を車両１２のサイドドア１４以外の部位に設置しても良い。
【００５０】
また、本実施の形態（変形例を含む）では、第１リブ３８の突出先端３８Ａ、延伸先端３８Ｂ及び延伸先端３８Ｃを剛性部材１８の基部１８Ａの直近、筒体部２２の周壁直近、及び突出部１８Ｂの直近に配置した。しかし、第１リブ３８の突出先端３８Ａ、延伸先端３８Ｂ及び延伸先端３８Ｃが剛性部材１８の基部１８Ａ、筒体部２２の周壁、及び突出部１８Ｂに当接していても良い。
【００５１】
さらに、本実施の形態（変形例を含む）では、視認手段としてカメラ４４が設けられた撮像装置１０、１０Ａを例に説明したが、車両用視認装置としての撮像装置は、視認手段として防水されたカメラが内蔵されていても良く、また、車両用視認装置としての撮像装置は、カメラ４４又は防水されたカメラが延伸部材としての剛性部材１８に取付けられても良い。また、本実施の形態（変形例を含む）では、視認手段としてカメラ４４が設けられた撮像装置１０、１０Ａを例に説明したが、車両用視認装置は、カメラ４４に代えて、又はカメラ４４と共にミラーが設けられたミラー装置であっても良い。
【符号の説明】
【００５２】
１０、１０Ａ    撮像装置（車両用視認装置）
１８    剛性部材（延伸部材）
１８Ｂ    突出部（突部）
２２    筒体部（突部）
３０    第２リブ
３２    意匠筐体（被覆部材）
３８    第１リブ
３８Ａ    突出先端
３８Ｂ、３８Ｃ    延伸先端（延伸方向端）
４４    カメラ（視認手段）
【図１】
2017206204.tif 000003
【図２】
2017206204.tif 000004
【図３】
2017206204.tif 000005
【図４】
2017206204.tif 000006
【図５】
2017206204.tif 000007