(57)【要約】【課題】防振性能を維持しつつ、簡易な構成のエンジンマウント装置を提供する。【解決手段】エンジン２とサイドフレーム４の間に設けられたエンジンマウント装置５は、エンジン２と連結されている内側金具５１と、内側金具５１の内側に接着されており、エンジン２の振動を吸収するゴム体５２と、サイドフレーム４に固定されており、内側金具５１を囲んでいる外側金具５３と、を備え、外側金具５３は、内側金具５１に接触してゴム体５２の変位を規制する。【選択図】図２
2017125563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと車体フレームの間に設けられたエンジンマウント装置であって、
前記エンジンと連結されている第１金具と、
前記第１金具の内側に接着されており、前記エンジンの振動を吸収する弾性体と、
前記車体フレームに固定されており、前記第１金具を囲んでいる第２金具と、
を備え、
前記第２金具は、前記第１金具に接触して前記弾性体の変位を規制する、エンジンマウント装置。
【請求項２】
前記第１金具は、
前記弾性体が接着されている平面状の基部と、
前記基部から曲げられ、前記弾性体が変位する際に前記第２金具と接触可能な複数の曲げ部と、を有し、
前記弾性体は、前記複数の曲げ部の各々の前記第２金具に対向する対向面までそれぞれ延出している延出部を有する、
請求項１に記載のエンジンマウント装置。
【請求項３】
前記第１金具は、前記弾性体の前記基部に接着された部分とは反対側の部分が接着された支え部を有し、
前記支え部は、前記第２金具に固定されている、
請求項２に記載のエンジンマウント装置。
【請求項４】
前記弾性体は、ゴムから成るゴム体であり、
前記第１金具、前記弾性体及び前記第２金具のうちの前記第１金具と前記弾性体は、加硫接着により接着されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジンマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと車体フレームの間に設けられたエンジンマウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の大型車両には、エンジンを車体フレームのサイドフレームに固定して、エンジンの振動等が車体フレームに伝達されることを防止するためのエンジンマウント装置が設けられている。エンジンマウント装置は、防振ゴムを有し、エンジンの振動が車体フレームに伝達されることを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２７７８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、エンジンの様々な方向への振動の吸収と、過大な変位を抑制すべく、エンジンに連結される内側金具と、内側金具の周囲を囲むと共にサイドフレームに固定されている外側金具と、内側金具と外側金具との間に配置され両方の金具に接着された複数の防振ゴムとを有するエンジンマウント装置が採用されている。
【０００５】
しかし、上記の構成の場合には、複数の防振ゴムを用いるため、エンジンマウント装置の構成が複雑になる。また、防振ゴムは、例えば加硫接着により金具に接着されるが、防振ゴムが内側金具及び外側金具に接着する場合には、エンジンマウント装置の生産性が低下する。
【０００６】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、防振性能を維持しつつ、簡易な構成のエンジンマウント装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様においては、エンジンと車体フレームの間に設けられたエンジンマウント装置であって、前記エンジンと連結されている第１金具と、前記第１金具の内側に接着されており、前記エンジンの振動を吸収する弾性体と、前記車体フレームに固定されており、前記第１金具を囲んでいる第２金具と、を備え、前記第２金具は、前記第１金具に接触して前記弾性体の変位を規制する、エンジンマウント装置を提供する。
かかるエンジンマウント装置によれば、第１金具の内側に接着された一つの弾性体が、エンジンの振動に伴い変位する際に、第１金具が第２金具に接触することで、弾性体が過大に変位することを抑制できる。この結果、弾性体を複数設けなくても、エンジンの振動を適切に吸収できる。
【０００８】
また、前記第１金具は、前記弾性体が接着されている平面状の基部と、前記基部から曲げられ、前記弾性体が変位する際に前記第２金具と接触可能な複数の曲げ部と、を有し、前記弾性体は、前記複数の曲げ部の各々の前記第２金具に対向する対向面までそれぞれ延出している延出部を有することとしてもよい。
【０００９】
また、前記第１金具は、前記弾性体の前記基部に接着された部分とは反対側の部分が接着された支え部を有し、前記支え部は、前記第２金具に固定されていることとしてもよい。
【００１０】
また、前記弾性体は、ゴムから成るゴム体であり、前記第１金具、前記弾性体及び前記第２金具のうちの前記第１金具と前記弾性体は、加硫接着により接着されていることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、防振性能を維持しつつ、簡易な構成のエンジンマウント装置を提供できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンマウント構造１を説明するための模式図である。
【図２】エンジンマウント装置５の構成の一例を示す斜視図である。
【図３】図２のＹ方向から見たエンジンマウント装置５の正面図である。
【図４】図２のＺ方向から見たエンジンマウント装置５の平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】内側金具５１の構成を示す図である。
【図７】比較例に係るエンジンマウント装置９００を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜エンジンマウント構造＞
図１を参照しながら、本発明の一実施形態に係るエンジンマウント構造１について説明する。図１は、一実施形態に係るエンジンマウント構造１を説明するための模式図である。
【００１４】
エンジンマウント構造１は、トラックやバス等の大型車両に搭載されており、車体フレームを構成する一対のサイドフレーム４にエンジン２を固定する構造となっている。具体的には、エンジンマウント構造１は、エンジンマウント装置５を介して、一対のサイドフレーム４にエンジン２を固定する。
【００１５】
一対のサイドフレーム４は、車両の前後方向に延びるフレームである。一対のサイドフレーム４は、それぞれコ字状の断面形状を有する。なお、車体フレームは、サイドフレーム４に加えて、一対のサイドフレーム４の間を連結する車両の車幅方向に延びるクロスフレームを有する。
【００１６】
エンジンマウント装置５は、車幅方向の両側に位置する一対のサイドフレーム４とエンジン２のフット２ａとの間にそれぞれ設けられ、サイドフレーム４とフット２ａとに連結されている。エンジンマウント装置５は、エンジン２の振動等が車体に伝達されることを防止する。エンジンマウント装置５は、複数（図１では２個）設けられているが、複数のエンジンマウント装置の構成は、それぞれ同一である。
【００１７】
＜エンジンマウント装置の詳細構成＞
図２〜図６を参照しながら、エンジンマウント装置５の詳細構成について説明する。
図２は、エンジンマウント装置５の構成の一例を示す斜視図である。図３は、図２のＹ方向から見たエンジンマウント装置５の正面図である。図４は、図２のＺ方向から見たエンジンマウント装置５の平面図である。図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。図６は、内側金具５１の構成を示す図である。
【００１８】
エンジンマウント装置５は、図２等に示すように、内側金具５１と、ゴム体５２と、外側金具５３とを有する。本実施形態では、内側金具５１が第１金具に該当し、外側金具５３が第２金具に該当し、ゴム体５２が弾性体に該当する。
【００１９】
内側金具５１は、エンジン２のフット２ａ（図１）と連結されている長方体形状の金具である。内側金具５１は、図２〜図５に示すように、基部５１１と、曲げ部５１２ａ〜５１２ｃと、連結部５１３と、支え部５１４とを有する。
【００２０】
基部５１１は、ゴム体５２が接着されている平面状の部分である。図３に示すように、基部５１１の底面に、ゴム体５２の上面が接着されている。
曲げ部５１２ａ〜５１２ｃは、基部５１１の端部からそれぞれ曲げられている部分である。曲げ部５１２ａ〜５１２ｃは、図３及び図５に示すように、それぞれ外側金具５３の壁に対向している。
【００２１】
連結部５１３は、エンジン２のフット２ａ（図１）と連結されている部分である。連結部５１３は、基部５１１の上部に固定されている。
支え部５１４は、基部５１１から離れて設けられている。支え部５１４には、ゴム体５２において基部５１１に接着された面とは反対側の面が接着されている。支え部５１４は、外側金具５３に固定されている。支え部５１４には、図６に示すように、下側に突出するようにボルト５１４ａが固定されている。
【００２２】
ゴム体５２は、エンジン２の振動を吸収する弾性体であり、一つ設けられている。ゴム体５２は、内側金具５１の内側に接着されている。具体的には、ゴム体５２は、内側金具５１の基部５１１と支え部５１４の間に挟まれ、基部５１１及び支え部５１４に接着されている。ゴム体５２は、加硫接着により内側金具５１に接着されている。ゴム体５２は、簡素な形状である長方体形状を成している。
【００２３】
ゴム体５２は、図３及び図５に示すように、３つの曲げ部５１２ａ〜５１２ｃへ延出している延出部５２１〜５２３を有する。図３に示すように、延出部５２１は、曲げ部５１２ａの外側面（右壁５３２に対向する対向面）まで延出し、延出部５２２は、曲げ部５１２ｂの外側面（左壁５３３に対向する対向面）まで延出している。延出部５２３は、図５に示すように、曲げ部５１２ｃの外側面（固定壁５３４に対向する対向面）及び基部５１１まで延出している。
【００２４】
外側金具５３は、内側金具５１を囲んでいる金具である。外側金具５３は、サイドフレーム４（図１）に固定されている。外側金具５３は、ゴム体５２がエンジン２の振動を吸収する際に、内側金具５１に接触してゴム体５２の変位を規制する。エンジン２が振動する際にゴム体５２の変位が過大になった場合には、エンジン２の振動を適切に吸収できない恐れがある。これに対して、本実施形態のようにゴム体５２の変位の際に内側金具５１が外側金具５３に接触することで、ゴム体５２の過大な変位が規制され、この結果エンジン２の振動を適切に吸収することが可能となる。
【００２５】
外側金具５３は、図２に示すように、底部５３１と、右壁５３２と、左壁５３３と、固定壁５３４と、突出壁５３５とを有する。
底部５３１は、内側金具５１の支え部５１４が固定される部分である。具体的には、図３に示すように、支え部５１４のボルト５１４ａをナット５３１ａで締めることで、底部５３１に支え部５１４が固定されている。
【００２６】
右壁５３２及び左壁５３３は、底部５３１の端部を曲げて形成された壁である。図３に示すように、右壁５３２は、内側金具５１の曲げ部５１２ａに対向し、左壁５３３は、曲げ部５１２ｂと対向している。右壁５３２と曲げ部５１２ａの間、及び左壁５３３と曲げ部５１２ｂの間には、それぞれ隙間が形成されている。エンジン２の振動に伴いゴム体５２がＸ方向（図３）に変位する際に、ゴム体５２が接着された内側金具５１の曲げ部５１２ａ、５１２ｂの一方が、対向する右壁５３２又は左壁５３３に接触する。これにより、ゴム体５２のＸ方向への過大な変位が規制される。なお、曲げ部５１２ａは、ゴム体５２の延出部５２１を介して右壁５３２に接触し、曲げ部５１２ｂは、延出部５２２を介して左壁５３３に接触する。これにより、曲げ部５１２ａが右壁５３２に接触する際の音や、曲げ部５１２ｂが左壁５３３に接触する際の音の発生を抑制できる。
【００２７】
固定壁５３４は、サイドフレーム４に固定される壁である。固定壁５３４は、サイドフレーム４に固定するための固定部５３４ａを有する。また、固定壁５３４は、図５に示すように、内側金具５１の曲げ部５１２ｃと対向している。固定壁５３４と曲げ部５１２ｃの間には、隙間が形成されている。エンジン２の振動に伴いゴム体５２がＹ方向（図５）に変位する際に、ゴム体５２が接着された内側金具５１の曲げ部５１２ｃが、固定壁５３４に接触する。これにより、ゴム体５２のＹ方向への過大な変位が規制される。なお、曲げ部５１２ｃは、ゴム体５２の延出部５２３を介して固定壁５３４に接触する。
【００２８】
突出壁５３５は、固定壁５３４から連結部５１３側に突出したＵ字状の壁である。突出壁５３５は、図５に示すように、内側金具５１の基部５１１と対向している。突出壁５３５と基部５１１の間には、隙間が形成されている。エンジン２の振動に伴いゴム体５２がＺ方向（図５）に変位する際に、ゴム体５２が接着された内側金具５１の基部５１１が、突出壁５３５に接触する。これにより、ゴム体５２のＺ方向への過大な変位が規制される。なお、基部５１１は、ゴム体５２の延出部５２３を介して突出壁５３５に接触する。
【００２９】
ところで、本実施形態では、内側金具５１、ゴム体５２及び外側金具５３のうちの内側金具５１とゴム体５２は、加硫接着により接着されている。加硫接着とは、未加硫ゴムと金属をゴムの加硫を行うことで接着を行うものである。また、加硫接着は、加硫釜に未加硫ゴム及び金属を入れて行われる。
前述したようにゴム体５２が内側金具５１に接着されているので、加硫釜にはゴム体５２及び内側金具５１を入れればよく、外側金具５３を加硫釜に入れる必要がない。このため、ゴム体５２が加硫接着した内側金具５１を一度に大量に製造できるため、生産性が高まる。なお、エンジンマウント装置５は、ゴム体５２が加硫接着した内側金具５１（図６参照）を、外側金具５３に固定することで完成する。
【００３０】
＜本実施形態における効果＞
上述したエンジンマウント装置５においては、内側金具５１の内側に接着された一つのゴム体５２が、エンジン２の振動に伴い変位する際に、内側金具５１（具体的には、曲げ部５１２ａ〜５１２ｃ）が外側金具５３（具体的には、右壁５３２、左壁５３３、固定壁５３４、突出壁５３５）に接触することで、ゴム体５２の変位を規制できる。
かかる場合には、外側金具５３が、ゴム体５２と共に変位する内側金具５１を受け止めることで、ゴム体５２が過大に変位することを抑制できる。この結果、ゴム体５２が一つである簡易な構成でも、エンジン２の振動を適切に吸収できる。
【００３１】
図７に示す比較例と対比しながら、更に説明する。
図７は、比較例に係るエンジンマウント装置９００を示す斜視図である。エンジンマウント装置９００は、内側金具９１０と、外側金具９２０と、ゴム体９３０ａ〜９３０ｃとを有する。比較例においては、本実施形態とは異なり、３つのゴム体９３０ａ〜９３０ｃが、内側金具９１０の外側に設けられている。このように３つのゴム体９３０ａ〜９３０ｃを配置するため、内側金具９１０、外側金具９２０及びゴム体９３０ａ〜９３０ｃの形状が複雑になる。
また、比較例においては、３つのゴム体９３０ａ〜９３０ｃが、内側金具９１０及び外側金具９２０に加硫接着により接着されているため、内側金具９１０、外側金具９２０及びゴム体９３０ａ〜９３０ｃを加硫釜に入れる必要がある。かかる場合には、内側金具５１とゴム体５２を加硫釜に入れる本実施形態に比べて、一度に加硫釜で加硫接着できる取り数が少ないので、生産性が低下する。
【００３２】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３３】
５    エンジンマウント装置
５１    内側金具
５１１    基部
５１２    曲げ部
５１４    支え部
５２    ゴム体
５２１〜５２３    延出部
５３    外側金具
５３２    右壁
５３３    左壁
５３４    固定壁
５３５    突出壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
2017125563.tif 000005
【図４】
2017125563.tif 000006
【図５】
2017125563.tif 000007
【図６】
2017125563.tif 000008
【図７】
2017125563.tif 000009