【事件の表示】
　特願２００６−１３６６０４「層状掃気２サイクルエンジン」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年１１月２９日出願公開、特開２００７−３０９１２８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成１８年５月１６日の出願であって、平成２２年１０月２８日付けの拒絶理由通知に対して平成２３年２月４日付けで意見書とともに手続補正書が提出されたが、平成２３年４月５日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２３年７月１１日に拒絶査定に対する審判請求がなされると同時に、同日付けの手続補正書によって特許請求の範囲を補正する手続補正がなされ、その後、当審において平成２４年３月２１日付けで書面による審尋がなされ、これに対して平成２４年５月２８日付けで回答書が提出されたものである。
　
第２　平成２３年７月１１日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
〔補正却下の決定の結論〕
　平成２３年７月１１日付けの手続補正を却下する。
　
〔理由〕
１　本件補正について
（１）本件補正の内容
　平成２３年７月１１日付けの手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２３年２月４日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の下記Ａを、下記Ｂと補正するものである。
　
Ａ　本件補正前の明細書の特許請求の範囲
「　【請求項１】
　ピストンと、
　ピストンが往復動可能に設けられ、ピストンにより開閉する排気ポート及び掃気ポートが内壁に開口するシリンダと、
　クランク室に沿って延在する部分と、シリンダに沿って延在する部分とを有し、前記掃気ポートと前記クランク室とを接続する掃気通路と、
　前記掃気通路の中間部位に接続され、前記掃気通路内に先導空気を導入するための外気導入路と、を備え、
　ピストンが上死点付近にあるときに前記クランク室が前記掃気ポートを介して前記掃気通路に接続される、ことを特徴とする層状掃気２サイクルエンジン。
　　【請求項２】
　前記外気導入路が、掃気通路の、シリンダに沿って延在する部分の、最もクランク室側開口部に近い位置に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の層状掃気２サイクルエンジン。
　　【請求項３】
　前記掃気通路のクランク室側開口部が、クランクウェイトの外周面が通過する軌道に最も近い位置において開口しており、前記クランクウェイトが、前記掃気通路のクランク室側部分内へ先導空気が流入する際の抵抗となるように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の層状掃気２サイクルエンジン。」
　
Ｂ　本件補正後の明細書の特許請求の範囲  
「　【請求項１】
　ピストンと、
　ピストンが往復動可能に設けられ、ピストンにより開閉する排気ポート及び掃気ポートが内壁に開口するシリンダと、
　クランク室に沿って延在する部分と、シリンダに沿って延在する部分とを有し、前記掃気ポートと前記クランク室
に開口するクランク室側開口部
　前記掃気通路の中間部位に接続され、前記掃気通路内に先導空気を導入するための外気導入路と、を備え、
　ピストンは、側壁部と、前記側壁部に設けられた切欠又は穴とを有し、
　ピストンが下死点付近にあるときに、前記掃気通路内の先導空気と前記クランク室内の混合気が前記掃気ポートを介してシリンダ内に流入し、
　ピストンが上死点付近にあるときに
、
前記切欠又は穴及び
とともに前記クランク室側開口部と前記クランク室との連通を妨げることにより、前記掃気通路内に残留している混合気が前記外気導入路から導入される先導空気によって押し出され前記掃気ポートを介してクランク室内に流入するよう構成した
　　【請求項２】
　前記シリンダは、ピストンにより開閉する吸気ポートを更に備え、
　前記外気導入路は、前記吸気ポートに接続される吸気通路に対して下死点側に設けられると共に、
　前記外気導入路が、掃気通路の、シリンダに沿って延在する部分の、最もクランク室側開口部に近い位置に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の層状掃気２サイクルエンジン。
　　【請求項３】
　前記掃気通路のクランク室側開口部が、クランクウェイトの外周面が通過する軌道に最も近い位置において開口しており、前記クランクウェイトが、前記掃気通路のクランク室側部分内へ先導空気が流入する際の抵抗となるように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の層状掃気２サイクルエンジン。」（なお、下線は審判請求人が補正箇所を明示するために付したものである。）
　 
２　新規事項の追加について
　特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、（ａ）特許請求の範囲の請求項１における発明特定事項である「掃気通路」について、本件補正前の「前記掃気ポートと前記クランク室とを接続する掃気通路」を、本件補正後の「前記掃気ポートと前記クランク室
に開口するクランク室側開口部
ピストンは、側壁部と、前記側壁部に設けられた切欠又は穴とを有し
ピストンが下死点付近にあるときに、前記掃気通路内の先導空気と前記クランク室内の混合気が前記掃気ポートを介してシリンダ内に流入し、
、
前記切欠又は穴及び
とともに前記クランク室側開口部と前記クランク室との連通を妨げることにより、前記掃気通路内に残留している混合気が前記外気導入路から導入される先導空気によって押し出され前記掃気ポートを介してクランク室内に流入するよう構成した
　しかし、上記の事項のうち、（ｂ）の「
ピストンは、側壁部と、前記側壁部に設けられた切欠又は穴とを有し
　また、上記事項のうち（ｃ）の「
前記クランク室側開口部と前記クランク室との連通を妨げる
前記クランク室側開口部と前記クランク室との連通を妨げる
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第３項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３　独立特許要件についての検討
　本件補正における特許請求の範囲の補正は、前述したように、新規事項の追加を含むものであるが、仮に、新規事項の追加を含むものでなく、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するとした場合に、本件補正後の請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否かについて、以下に検討する。
　
３−１　引用発明
　原査定の拒絶理由に引用された本願の出願前に頒布された刊行物である特開２０００−１８６５６０号公報（以下、「引用文献１」という。）には、例えば、以下の記載がある。（なお、下線は、理解の一助のために当審で付したものである。）
　
（ａ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、
クランク室圧縮式２サイクルエンジン
層状掃気式２サイクルガソリンエンジン
　
（ｂ）「【００１１】
【発明が解決しようとする課題】図８に示す層状掃気２サイクルガソリンエンジンにあっては、ピストン４が上昇して排気ポート１３ａが閉じた圧縮始め時期においては、燃焼室２５内の混合気が層状状態にあることから、エンジンの運転回転数によって点火プラグ８の周辺における混合気の形成態様が異なり、全回転数領域で安定した燃焼が得られ難いという問題点を有している。
【００１２】また、かかる従来技術にあっては、
掃気通路９の長さが短いため、吸気行程時、掃気通路９内に留まるべき空気がクランク室１５ａ内に侵入して、混合気を希薄化する等の不具合の発生をみる
【００１３】本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、エンジンの運転回転数の全域において、点火プラグの周辺に濃度が均一かつ充分な量の混合気を充填でき、かつ掃気作用を充分になし得る層状掃気２サイクルエンジンを提供することを目的とする。」（段落【００１１】ないし【００１３】）
　
（ｃ）「【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、
シリンダに排気ポートと掃気ポートとを設けて該掃気ポートとクランク室とを連通し
層状掃気２サイクルエンジン
前記第１の掃気ポートとクランク室との間の掃気通路に空気を供給する空気供給通路を設ける
該第１の掃気ポートとクランク室との間の掃気通路の容積を、エンジンの１サイクル中に前記空気供給通路から該第１の掃気ポートに流入する空気量以上の容積になるように充分に大きく設定した
【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１において、前記第１の掃気ポートに連通される掃気通路を、シリンダ内の縦方向に設けられた掃気通路と、クランクケースの上面に水平方向に設けられた掃気通路と、クランクケースの外周壁内に弧状に形成された掃気通路とにより構成してなる
【００１６】かかる発明によれば、掃気作用時において、
空気供給通路からの空気が第１の掃気ポートから燃焼室内に流入して、該燃焼室内の燃焼ガスを排気ポートに押し出すことにより充分な掃気がなされ、次いでエンジンの運転回転数において開口タイミングの一定な第１の掃気ポート及び第２の掃気ポートからクランク室内の混合気が燃焼室内に充填されるので、混合気が直接排気ポートへ吹き抜けることなく点火プラグの周辺に充填される
【００１７】
また、第１の掃気ポートに通じる掃気通路が、空気供給通路からの流入空気量以上の容積を有するように充分長く形成されているので、前記空気供給通路からの空気がクランク室内に侵入して混合気を希薄化させるのが阻止される
【００１８】以上により、エンジンの各回転数領域に適合した量で、かつ濃度が均一な混合気を点火プラグの周辺に充填させることができ、安定した着火をなすことが可能となり、安定燃焼がなされる層状掃気２サイクルエンジンを提供できる。
【００１９】請求項３記載の発明は、請求項１または２に加えて、前記空気供給通路と前記第１の掃気ポートとの間に、該空気供給通路から該第１の掃気ポートに向かう流れのみを許容する逆止弁を備えてなる。
【００２０】かかる発明によれば、第１の掃気ポートから混合気が燃焼室内に供給される際において、前記逆止弁によって空気供給通路から掃気ポートへ流れようとする空気を遮断でき、かかる空気の混入の無い安定した濃度の混合気を燃焼室内い供給できる。」（段落【００１４】ないし【００２０】）
　
（ｄ）「【００２５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２６】図１は、本発明の第１実施形態に係る層状掃気２サイクルガソリンエンジンのシリンダ中心を含みクランク軸心に沿う断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２７】図１〜図３において、
２はシリンダ、４はピストン、６はクランク軸、５はクランクケース、３は前記ピストン４とクランク軸６とを連結するコネクティングロッド、７はシリンダヘッド、８は点火プラグ、１１はエアクリーナ、１２は気化器、１５は混合気供給通路
【００２８】
２５は燃焼室、１５ａは前記クランクケース５の内部に形成されたクランク室、１６は前記クランク室１５ａと前記混合気供給通路１５との間を開閉する逆止弁である。該逆止弁１６は、混合気供給通路１５からクランク室１５ａに向かう流れのみを許容するように構成されている。１３ａは、前記シリンダ２の側部に開口された排気ポートで、排気通路１３に接続されている。９ａは前記シリンダ２の排気ポート１３ａに対向する部位に開設された掃気ポート、９は該掃気ポート９ａと前記クランク室１５ａを接続する掃気通路である
　
（ｅ）「【００２９】以上の基本構成は図８に示す従来技術と同様である。本発明の実施形態においては、掃気作用をなす空気の供給手段及び掃気通路を改良している。
【００３０】即ち、図１〜図３において、
１０９ａ，１０９ａは前記シリンダ２の前記排気ポート１３ａの左右の該排気ポート１３ａとほぼ直角方向の部位に２個対応するように設けられた掃気ポートである。該掃気ポート１０９ａ，１０９ａの夫々は、掃気通路１０９ｅ，１０９ｅに連通されている。該掃気通路１０９ｅ，１０９ｅはシリンダ２に縦方向に内接され、その下端がクランクケース５の上部に水平方向に設けられた掃気通路１０９ｃに接続されている
【００３１】
１０９ｄはクランクケース５の壁内に弧状に形成された掃気通路であり、その上端が前記水平方向の掃気通路１０９に連通されるとともに、その下端が掃気連通孔１０９ｂを介してクランク室１５ａに連通されている。従って、上記掃気ポート１０９ａ，１０９ａ側の掃気通路は、シリンダ２に設けられた縦方向の掃気通路１０９ｅからクランクケース５に設けられた水平方向の掃気通路１０９ｃ、弧状の掃気通路１０９ｄ、掃気連通孔１０９ｂを経てクランク室１５ａに接続される長さの長い掃気通路に構成されることとなる
【００３２】
１０は前記エアクリーナ１１の空気出口と前記対をなす掃気孔１０９ａに連通する掃気通路１０９ｅとを接続する空気供給通路であり
該空気供給通路１０は、図２〜図３に示すように、途中で２方向に分岐されて、左右の掃気ポート１０９ａ，１０９ａへの掃気通路１０９ｅ，１０９ｅに連通されている
前記左右の掃気ポート１０９ａ，１０９ａがピストンの下降時に排気ポート１３ａに次いで開口し、次いで前記掃気ポート９ａが開口するように配置されている
　
（ｆ）「【００３３】かかる構成からなる層状掃気２サイクルガソリンエンジンの運転時において、燃焼室２５内の爆発圧力によりピストン４が下降し、
排気ポート１３ａが開かれると、燃焼室２５内の燃焼ガス（排気ガス）は、排気ポート１３ａを通って排気通路１３へ排出される
さらにピストン４が下降すると、左右の掃気ポート１０９ａ，１０９ａが開口し、空気供給通路１０を経た空気が燃焼室２５内に流入して燃焼ガスを排気ポート１３ａ側に押し出す
【００３４】
次いで前記左右の掃気ポート１０９ａ，１０９ａの開口から一定タイミング遅れて排気ポート１３ａに対向する掃気ポート９ａが開口し、クランク室１５ａ内の混合気が掃気通路９を経て該掃気ポート９ａから燃焼室２５内に流入せしめられる
一方、左右の掃気ポート１０９ａ，１０９ａからも、クランク室１５ａから掃気連通孔１０９ｂ、掃気通路１０９ｄ、掃気通路１０９ｃ及び掃気通路１０９ｅからなる長さの長い掃気通路を経た混合気が流入せしめられる
【００３５】
前記ピストン４が下死点に達した状態では、排気ポート１３ａ、３つの掃気ポート１０９ａ，１０９ａ，９ａは開口していて、燃焼室２５内への新気、混合気の供給は終了、あるいは終了しようとしている
【００３６】
さらにピストン４が上昇すると、排気ポート１３ａが閉じられ、燃焼室２５内のガスの圧縮が始まる一方、クランク室１５ａ内の圧力はさらに低下する。これによって、リード弁からなる逆止弁１６が開弁し、混合気供給通路１５から混合気がクランク室１５ａ内に供給される
空気供給通路１０，１０からの空気が該逆止弁１７，１７を経て掃気通路１０９ｅ，１０９ｅ内に流入せしめられる
【００３７】前記ピストン４が圧縮上死点近傍になると、点火プラグ８によって燃焼室２５内の混合気に火花放電され、これにより混合気の着火、燃焼が行なわれる。かかる燃焼による圧力で、ピストン４は押し下げられ、クランク軸６に仕事をする。
【００３８】
かかる掃気作用時において、吸入行程時に空気供給通路１０から左右の逆止弁１７，１７を介して、掃気通路１０９ｅ，１０９ｅ、１０９ｃ，１０９ｃに貯えられていた空気が、掃気孔１０９ａ，１０９ａから燃焼室２５内に導入されることによって燃焼室２５内を空気で充分に掃気した後に、クランク室１５ａ内の混合気が、掃気通路９を経て排気ポート１３ａに対向する側の掃気ポート９ａ、及び掃気連通路１０９ｂから長さの長い掃気通路１０９ｄ，１０９ｃ及び１０９ｅを経て、左右の掃気ポート１０９ａ，１０９ａの双方から燃焼室２５内に流入されて充填されるので、混合気が直接排気ポート１０９ａ側へ吹き抜けるのが抑制され、点火プラグ８の周辺に安定した濃度の混合気が充填される
【００３９】また、前記掃気作用時に、空気供給通路１０に連通していることによって、該通路１０からの空気が掃気通路１０９ｅ，１０９ｃ，１０９ｄに流入するが、
該掃気通路の長さが長く、流入空気量以上の容積を有しているため、該空気はこの長い掃気通路内に溜められて、クランク室１５ａ内に侵入して混合気を希薄化させることはない
　
（ｇ）「【００４４】
【発明の効果】以上記載のごとく、
本発明によれば、掃気作用時において、吸入行程時に空気供給通路から第１の掃気ポートに通じる掃気通路に貯えた空気を、燃焼室内に導くことにより充分な掃気をなすことができるとともに、エンジンの運転回転数において開口タイミングの一定な複数の掃気ポートからクランク室内の混合気が燃焼室内に充填されるので、混合気が直接排気ポートへ吹き抜けることなく、点火プラグの周辺に充填せしめることができる
【００４５】また、
第１の掃気ポートに通じる掃気通路が、空気供給通路からの流入空気量以上の容積を有するように充分に長く形成されているので、前記空気供給通路からの空気がクランク室内に侵入して混合気を希薄化させるのを阻止できる
【００４６】以上により、エンジンの各回転数領域に適合した量で、かつ濃度が均一な混合気を点火プラグの周辺に充填させることができ、安定した着火をなすことができ、安定した着火をなすことが可能となり、安定燃焼がなされる層状掃気２サイクルエンジンを提供できる。
【００４７】また、請求項３記載の発明によれば、第１の掃気ポートから混合気が燃焼室内に供給される際において、前記逆止弁によって、空気供給通路から掃気ポートへ流れようとする空気を遮断でき、かかる空気の混入の無い、安定した濃度の混合気を燃焼室内に供給できる。」（段落【００４４】ないし【００４７】）
　
　上記（ａ）ないし（ｇ）及び図面の記載を参酌すると、以下のことが分かる。  
　  
（ア）上記（ａ）ないし（ｇ）及び図面（特に図１ないし図３を参照。）の記載から、引用文献１には、ピストン４と、ピストン４が往復動可能に設けられ、ピストン４により開閉する排気ポート１３ａ及び掃気ポート９ａが内壁に開口するシリンダ２と、クランク室１５ａに沿って延在する部分１０９ｄと、シリンダ２に沿って延在する部分１０９ｅとを有し、前記掃気ポート１０９ａと前記クランク室１５ａに開口する掃気連通孔１０９ｂ［クランク室側開口部］とを接続する掃気通路１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅと、前記掃気通路１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅに接続され、前記掃気通路１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅ内に空気［先導空気］を導入するための空気供給通路１０［外気導入路］と、を備える、層状掃気２サイクルエンジンが記載されていることが分かる。
　
（イ）上記（ａ）ないし（ｇ）及び図面の記載から、引用文献１に記載された層状掃気２サイクルエンジンにおいて、ピストンは、側壁部を有していることが分かる。（また、本願補正発明とは目的が異なるが、ピストンの側壁部に凹部４ａ（切欠き）を設けることも記載されている。）
　
（ウ）上記（ａ）ないし（ｇ）及び図面の記載から、引用文献１に記載された層状掃気２サイクルエンジンにおいて、ピストン４が下死点付近にあるときに、前記掃気通路１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅ内の空気［先導空気］と前記クランク室１５ａ内の混合気が前記掃気ポート１０９ａを介してシリンダ２内に流入することが分かる。
　
　上記（ａ）ないし（ｇ）、（ア）ないし（ウ）及び図面の記載を参酌すると、引用文献１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。  
　  
　「ピストン４と、ピストン４が往復動可能に設けられ、ピストン４により開閉する排気ポート１３ａ及び掃気ポート１０９ａが内壁に開口するシリンダ２と、クランク室１５ａに沿って延在する部分１０９ｄと、シリンダ２に沿って延在する部分１０９ｅとを有し、前記掃気ポート１０９ａと前記クランク室１５ａに開口する掃気連通孔１０９ｂとを接続する掃気通路１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅと、前記掃気通路１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅに接続され、前記掃気通路１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅ内に空気を導入するための空気供給通路１０と、を備え、
　ピストンは、側壁部を有し、
　ピストン４が下死点付近にあるときに、前記掃気通路１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅ内の空気と前記クランク室１５ａ内の混合気が前記掃気ポート１０９ａを介してシリンダ２内に流入する、層状掃気２サイクルエンジン。」
　
３−２　引用文献２記載の技術
　原査定の拒絶査定において周知技術を示すために用いられた、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００２−２１５７１号公報（以下、「引用文献２」という。）には、例えば、以下の記載がある。（なお、下線は、理解の一助のために当審で付したものである。）
　
（ａ）「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の前提部に記載の、特にパワーチェーンソウ、刈払機、研削切断機等の携帯可能な手動式作業機械における駆動原動機としての
二行程原動機
　
（ｂ）「【０００２】
【従来の技術】このような二行程原動機は一般に周知である。
当該系に必然的に生ずる負荷交換時の掃気損失を低減するために、新鮮な混合気を燃焼室内に流入する前に燃料の少ないまたは燃料を含むことのない空気を予め貯えておくことがすでに提案されている
【０００３】貯え空気を持ち込むために、
溢流口の近くにて空気管路を溢流体内に開口させ、それにより吸入位相の間クランクケーシング内の負圧により混合気を入り口を介して吸入するのみならず、同時に空気管路を介して溢流口からクランクケーシングの方向に燃料を含まない空気が流入するようにすることは周知である
掃気サイクルの始めに、クランクケーシングから溢流する新鮮混合気は、まず空気を溢流体から燃焼室内に押しやらねばならない
【０００４】溢流管路にまじりけのない空気を供給するための構造上の経費は比較的高い。このためには、
溢流管路になお存在する新鮮混合気の残存部分を吸入位相の間に流入する燃料を含まない空気により完全にクランクケーシングの方に掃気するように考慮しなければならない
　
（ｃ）「【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上に述べた形式の二行程原動機を改良し、構造上の経費が少なく、
溢流管路を燃料を含まない空気により完全に掃気する
　
（ｄ）「【００１３】図１に図式的に示す二行程原動機は、主としてシリンダ２およびクランクケーシング３よりなる。
シリンダ２内には、上下動するピストン１により境界される燃焼室４が形成されている
【００１４】
燃焼室４は、図示しない出口を介して、排気ガス消音器または排気ガス導出装置と接続されている
運転に必要な新鮮混合気が、クランクケーシング３から燃焼室４に供給される
このためクランクケーシング３は、気化器のような混合気形成装置と接続された入口９を備えており、この入口は本実施例ではピストン１によりスリット式に制御されている
【００１５】
吸入された新鮮混合気は、クランクケーシング３から溢流管路１０を介して燃焼室４に供給される
このため溢流管路１０は、その第１の端部１１にシリンダ壁１３に構成した溢流口１２を有する
本実施例では、溢流口１２はピストン１によりスリット式に制御されている
溢流管路１０は、その他の端部１４では流入開口部１５を介してクランクケーシング３内に開口している
【００１６】
図示の実施例において、クランク側部７の端面側１７とクランクケーシング３の壁部１８との間に貯蔵室２０が形成されており、この貯蔵室はその１端部１９にてクランクケーシング３と接続し、その他端部１６にて空気管路２１と接続している
空気管路２１は、流動方向にクランクケーシング３に開口する膜弁を介して燃料を含まないガス、特に空気を供給する
【００１７】流入開口部１５、流入口を開けている空気管路２１、貯蔵室２０の端部１６は流動結節点を形成し、ここに流動結合の切り替えを行う弁２３が配置されている。
弁２３を介して、溢流管路１０の流入開口部１５は、貯蔵室２０を介して間接的にクランクケーシング３と接続され、または図３に示すように、流入開口部１５は直接にクランクケーシング３と接続される
弁２３はクランク軸６の回転位置に依存して制御される弁であり、特に機械的にクランク軸６により強制制御される多路弁である
【００１８】図示の実施例では、弁部材２４が回転スライダーの形式に構成され、その際図３に対応するクランク側部７の第１の回転位置では、弁部材２４が流入開口部１５を空気管路２１および貯蔵室２０から分離し、そして溢流管路１０とクランクケーシング３との直接接続を生成する。この位置では、空気管路２１は貯蔵室２０と接続し、その場合空気管路はほぼ流入開口部１５の高さにて貯蔵室２０の端部に位置する。
【００１９】図１に示すクランク側部７の第２の回転位置では、弁２３はその第２の切り替え位置にあり、この位置では流入開口部１５が弁部材２４によりクランクケーシング３に対し閉鎖され、単にクランクケーシング３への間接的な接続、すなわち貯蔵室２０を介しての接続が存在する。弁構成は次のように、すなわち図３の第１の弁位置では貯蔵室２０がその空気管路側端部１６にてクランクケーシング３に対し閉鎖され、従って貯蔵室２０は専らクランクケーシング３の底部範囲にある端部１９を介してクランクケーシング３の内部空間と連結している。」（段落【００１３】ないし【００１９】）
　
（ｅ）「【００２０】図１に示す二行程原動機の構成により、以下に詳細に説明する運転が可能となる。図２では、二行程原動機のピストン１が矢印方向３０に上部死点の方向へ上昇する。燃焼室４内の混合気は圧縮され、そしてシリンダヘッドの対応する受容部２５に配置された点火栓により点火される。ピストン１が上方へ走行するので、クランクケーシング３内では負圧が生成し、よって入口９が開いたとき新鮮混合気１４がクランクケーシング３内に吸入される。新鮮混合気は、管路を介し入口９に接続されている気化器で形成される。
【００２１】新鮮混合気１４の流入と同時に、空気管路２１の膜弁２２を経て燃料を含まないガス、すなわち空気５０がクランクケーシング３への流動方向に流れ込む。これは、クランクケーシング３内にある負圧が貯蔵室２０の開放端部１９を介して空気管路２１内にも生じているからである。溢流口１２は閉鎖されているので、流動するガスは溢流管路１０内にたまった空気量５１へ影響することはない。その空気量の準備のやり方を以下になお詳細に説明する。
【００２２】矢印方向３０に上部死点への上昇運動の間、ピストン１は溢流口１２を閉鎖しつづける。弁２３はその第２の切り替え位置にあり、この位置で流入開口部１５を貯蔵室２０を介して間接的にクランクケーシング３と接続する。弁部材２４は、流入開口部１５のクランクケーシング３への直接接続を遮断する。
【００２３】上部死点にて、ピストン１はその運動方向を逆にし、矢印方向３１にクランクケーシング３の方向へ下降運動する。ピストン１が下降運動し、図３に示すように、溢流口１２が開放するとき、弁２３はその第１の切り替え位置へ切り替わり、この位置で弁部材２４は空気管路２１と貯蔵室２０とを流入開口部１５から分離する。弁部材２４は、この切り替え位置にてクランクケーシング３から溢流管路１０の流入開口部１５への直接の経路を開放する。
ピストン１の下降運動により圧縮された新鮮混合気は、矢印方向４１に弁２３と流入開口部１５とを経て溢流管路１０内に流入し、そして燃料を含まないガス、すなわち空気５１を溢流管路１０から燃焼室４内に押しやる
空気５１がほぼ燃料を含まないために、新鮮混合気の掃気損失は明らかに低減することができ、排気ガス品質は良好となる
【００２４】弁２３を図２の第２の位置から図３の第１の位置へ切り替えると、貯蔵室２０も空気管路２１に向いたその端部１６にてクランクケーシング３に対し閉止され、従って吸入位相にて貯蔵室２０内に吸入された空気５２は貯蔵室２０内にとどまる。クランクケーシング３およびこれに向いて開放されている貯蔵室２０の端部１９が過圧であるので、貯蔵室２０内および空気管路２１内も過圧であり、この圧力のために空気を導くべき膜弁２２は閉じている。
【００２５】掃気位相の終り近く、すなわちピストンがなお矢印方向３１に下方へ移動しかつ溢流口１２が開いているとき、弁２３は図３の第１の位置から図２または図４に示す第２の位置へ戻し切り替えを行う。このとき、流入開口部１５は弁部材２４を介してクランクケーシング３に対し分離されており、ただ貯蔵室２０を介してクランクケーシング３と接続している。
貯蔵室２０内にある圧力および矢印方向４２に開放端部１９を経て貯蔵室２０内に流動する新鮮混合気は、貯蔵室２０内に吸入された燃料を含まない空気５２を溢流管路１０内に押し出す
溢流管路１０内になおある新鮮混合気４１は、後から流入する燃料を含まない空気５２により燃焼室４内に押し出される
　
（ｆ）「【００２６】
新鮮空気による溢流管路１０の掃気のための時間が短いものに過ぎないとき、図６に示すように、上部死点直前に溢流口１２が特にピストン側部６１の開口部６０を介して、またはピストン下縁部からも自由となり、それにより溢流管路１０がクランクケーシング３と接続するようにするときは、掃気を改善することができる
貯蔵室の開放端部１９は、溢流口１２の開放の時点に有利に閉鎖されている
クランクケーシング３と開放された膜弁２２との間のなおある圧力差により、空気５０は直接溢流管路１０を通ってクランクケーシング３内に流れる
　
　上記（ａ）ないし（ｅ）並びに図面の記載を参酌すると、以下のことが分かる。
　  
（ア）上記（ａ）ないし（ｅ）並びに図面（特に図６を参照。）の記載から、引用文献２には、ピストン１と、ピストン１が往復動可能に設けられ、出口及び溢流口１２が内壁に開口するシリンダ２と、クランクケーシング３に沿って延在する部分と、シリンダ２に沿って延在する部分とを有し、前記溢流口１２と前記クランクケーシング３に開口する開放端部１９とを接続する溢流管路１０と、前記溢流管路１０の中間部位に接続され、前記溢流管路１０内に空気を導入するための空気管路２１とを備えた二行程原動機が記載されていることが分かる。
　
（イ）上記（ａ）ないし（ｅ）並びに図面（特に図６を参照。）の記載から、引用文献２に記載された二行程原動機において、ピストン１は、ピストン側部６１と、前記ピストン側部６１に設けられた開口部６０とを有し、ピストン１が上死点付近にあるときに、前記クランクケーシング３が前記開口部６０及び前記溢流口１２を介して前記溢流管路１０に接続されるとともに前記開放端部１９と前記クランクケーシング３との連通を妨げることにより、前記溢流管路１０内に残留している新鮮混合気が前記空気管路２１から導入される空気によって押し出され前記溢流口１２を介してクランク室内に流入するよう構成したことが分かる。
　
（ウ）上記（ａ）ないし（ｅ）並びに図面（特に図４を参照。）の記載から、引用文献２に記載された二行程原動機において、ピストン１が下死点付近にあるときに、前記溢流管路１０内の空気５２と前記クランクケーシング３内の新鮮混合気が前記溢流口１２を介してシリンダ２内に流入することが分かる。
　
　上記（ａ）ないし（ｅ）及び（ア）ないし（ウ）並びに図面の記載から、引用文献２には、次の技術（以下、「引用文献２記載の技術」という。）が記載されているといえる。 
　 
「ピストン１と、ピストン１が往復動可能に設けられ、出口及び溢流口１２が内壁に開口するシリンダ２と、クランクケーシング３に沿って延在する部分と、シリンダ２に沿って延在する部分とを有し、前記溢流口１２と前記クランクケーシング３に開口する開放端部１９とを接続する溢流管路１０と、前記溢流管路１０の中間部位に接続され、前記溢流管路１０内に空気を導入するための空気管路２１とを備え、
　ピストン１は、ピストン側部６１と、前記ピストン側部６１に設けられた開口部６０とを有し、
　ピストン１が上死点付近にあるときに、前記クランクケーシング３が前記開口部６０及び前記溢流口１２を介して前記溢流管路１０に接続されるとともに前記開放端部１９と前記クランクケーシング３との連通を妨げることにより、前記溢流管路１０内に残留している混合気が前記空気管路２１から導入される空気によって押し出され前記溢流口１２を介してクランク室内に流入するよう構成した技術。」 
　
３−３　対比
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「ピストン４」は、その機能及び作用又は技術的意義からみて、本願補正発明における「ピストン」に相当し、以下同様に、「排気ポート１３ａ」は「排気ポート」に、「掃気ポート１０９ａ」は「掃気ポート」に、「シリンダ２」は「シリンダ」に、「クランク室１５ａ」は「クランク室」に、「クランク室１５ａに沿って延在する（掃気通路の）部分１０９ｄ」は「クランク室に沿って延在する部分」に、「シリンダ２に沿って延在する（掃気通路の）部分１０９ｅ」は「シリンダに沿って延在する部分」に、「掃気連通孔１０９ｂ」は「クランク室側開口部」に、「掃気通路１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅ」は「掃気通路」に、「空気」は「先導空気」に、「空気供給通路１０」は「外気導入路」に、それぞれ相当する。
　そうすると、本願補正発明と引用発明とは、  
「ピストンと、
　ピストンが往復動可能に設けられ、ピストンにより開閉する排気ポート及び掃気ポートが内壁に開口するシリンダと、
　クランク室に沿って延在する部分と、シリンダに沿って延在する部分とを有し、前記掃気ポートと前記クランク室に開口するクランク室側開口部とを接続する掃気通路と、前記掃気通路に接続され、前記掃気通路内に先導空気を導入するための外気導入路と、を備え
　ピストンは、側壁部を有し、
　ピストンが下死点付近にあるときに、前記掃気通路内の先導空気と前記クランク室内の混合気が前記掃気ポートを介してシリンダ内に流入する、層状掃気２サイクルエンジン。」
の点で一致し、以下の点で相違又は一応相違する。  
　
＜相違点＞ 
（１）本願補正発明においては、外気導入路が「前記掃気通路の中間部位に接続され」ているのに対し、引用発明においては、本願補正発明の外気導入路に相当する「空気供給通路１０」が「前記掃気通路の中間部位に接続され」ているかどうか明らかでない点（以下、「相違点１」という。）。
（２）本願補正発明においては、ピストンが「側壁部に設けられた切欠又は穴とを有し」、「ピストンが上死点付近にあるときに、前記クランク室が前記切欠又は穴及び前記掃気ポートを介して前記掃気通路に接続されるとともに前記クランク室側開口部と前記クランク室との連通を妨げることにより、前記掃気通路内に残留している混合気が前記外気導入路から導入される先導空気によって押し出され前記掃気ポートを介してクランク室内に流入するよう構成した」のに対し、引用発明においては、そのような構成を備えていない点（以下、「相違点２」という。）。
　
３−４　判断
　相違点について検討する。
（１）相違点１について
　本願補正発明における「掃気通路の中間部位」とは、外気導入路１１が掃気通路４、４ａ、４ｂ、４ｃに接続される部分であるから、図１における「接続部分１１ａ」に対応する。また、本願の明細書においては、「外気導入路１１が、掃気通路４の中間部位（掃気ポート７よりもクランク室側開口部１３に近い位置）に接続されている。」（段落【００１４】）と記載されており、このことから、「中間部位」とは、「掃気ポート７よりもクランク室側開口部１３側」であると解される。他方、引用発明においても、空気供給通路１０と掃気通路１０９ｃ、１０９ｄ、１０９ｅとの接続部分は、掃気ポート１０９ａよりも掃気連通孔１０９ｂ側に設けられている。そうすると、引用発明においても、本願補正発明の外気導入路に相当する「空気供給通路１０」が「前記掃気通路の中間部位に接続され」ているといえる。
　してみると、前記相違点１は、実質的な相違点ではない。
　また、「中間部位」が、本件出願の図１に記載された「接続部分１１ａ」の接続位置を意味するとしても、外気導入路を「前記掃気通路の中間部位に接続され」るようにすることは、周知技術（以下、「周知技術１」という。例えば、平成２２年１０月２８日付け拒絶理由通知書において「先行技術文献」として記載された特開昭５８−５４２３号公報の図１及び図２を参照。）にすぎず、引用発明及び周知技術１に基づき、相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
（２）相違点２について
　本願補正発明と引用文献２記載の技術とを対比すると、引用文献２記載の技術における「ピストン１」は、その機能及び作用又は技術的意義からみて、本願補正発明における「ピストン」に相当し、以下同様に、「出口」は「（ピストンにより開閉する）排気ポート」に、「溢流口１２」は「掃気ポート」に、「シリンダ２」は「シリンダ」に、「クランクケーシング３」は「クランク室」に、「開放端部１９」は「クランク室側開口部」に、「溢流管路１０」は「掃気通路」に、「空気」は「先導空気」に、「空気管路２１」は「外気導入路」に、「ピストン側部６１」は「側壁部」に、「開口部６０」は「切欠」に、それぞれ相当する。
　したがって、引用文献２記載の技術は、本願補正発明の用語を用いて、
「ピストンと、ピストンが往復動可能に設けられ、ピストンにより開閉する排気ポート及び掃気ポートが内壁に開口するシリンダと、クランク室に沿って延在する部分と、シリンダ２に沿って延在する部分とを有し、前記掃気ポートと前記クランク室に開口するクランク室側開口部とを接続する掃気通路と、前記掃気通路の中間部位に接続され、前記掃気通路内に先導空気を導入するための外気導入路とを備え、
　ピストンは、側壁部と、前記側壁部に設けられた切欠とを有し、
　ピストンが上死点付近にあるときに、前記クランク室が前記切欠及び前記掃気ポートを介して前記掃気通路に接続されるとともに前記クランク室側開口部と前記クランク室との連通を妨げることにより、前記掃気通路内に残留している混合気が前記外気導入路から導入される先導空気によって押し出され前記掃気ポートを介してクランク室内に流入するよう構成した技術。」
と言い換えることができる。
　そして、引用発明と引用文献２記載の技術は、２サイクルエンジンにおいて、混合気の吹き抜けを防止するために、混合気の供給の前に空気を供給するという共通の課題解決手段を有する発明又は技術であるから、引用発明において、上記引用文献２に記載された技術を採用することより、上記相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　そして、本願補正発明を全体としてみても、その奏する効果は、引用発明及び引用文献２記載の技術並びに周知技術１から当業者が予測できた範囲内のものであり、格別に顕著な効果ではない。
　
　以上のように、本願補正発明は、引用発明及び引用文献２記載の技術並びに周知技術１に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。 
　
３−５　独立特許要件についてのまとめ
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定により読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
４　むすび
　よって、２又は３の理由により結論のとおり決定する。
　
　
第３　本願発明について
１　手続の経緯及び本願発明
　平成２３年７月１１日付けの手続補正は前述したとおり却下されたので、本件出願の請求項１ないし３に係る発明は、平成２３年２月４日付けの手続補正書により補正された特許請求の範囲並びに願書に最初に添付された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、前記第２の〔理由〕１（１）のＡの請求項１に記載したとおりのものである。
　
２　引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１及びその記載事項は、前記第２の〔理由〕３の３−１に記載したとおりである。
　そうすると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明１’」という。）が記載されているといえる。
「ピストン４と、
　ピストン４が往復動可能に設けられ、ピストン４により開閉する排気ポート１３ａ及び掃気ポート９ａが内壁に開口するシリンダ２と、
　クランク室１５ａに沿って延在する部分１０９ｄと、シリンダ２に沿って延在する部分１０９ｅとを有し、前記掃気ポート１０９ａと前記クランク室１５ａとを接続する掃気通路１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅと、
　前記掃気通路１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅに接続され、前記掃気通路１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅ内に空気を導入するための空気供給通路１０と、を備える、
　層状掃気２サイクルエンジン。」
　
３　対比
　本願発明と引用発明１’とを対比すると、引用発明１’における「ピストン４」は、その機能及び作用又は技術的意義からみて、本願発明における「ピストン」に相当し、以下同様に、「排気ポート１３ａ」は「排気ポート」に、「掃気ポート１０９ａ」は「掃気ポート」に、「シリンダ２」は「シリンダ」に、「クランク室１５ａ」は「クランク室」に、「クランク室１５ａに沿って延在する（掃気通路の）部分１０９ｄ」は「クランク室に沿って延在する部分」に、「シリンダ２に沿って延在する（掃気通路の）部分１０９ｅ」は「シリンダに沿って延在する部分」に、「掃気通路１０９ｂ，１０９ｃ，１０９ｄ，１０９ｅ」は「掃気通路」に、「空気」は「先導空気」に、「空気供給通路１０」は「外気導入路」に、それぞれ相当する。
　そうすると、本願発明と引用発明１’とは、
「ピストンと、
　ピストンが往復動可能に設けられ、ピストンにより開閉する排気ポート及び掃気ポートが内壁に開口するシリンダと、
　クランク室に沿って延在する部分と、シリンダに沿って延在する部分とを有し、前記掃気ポートと前記クランク室とを接続する掃気通路と、前記掃気通路に接続され、前記掃気通路内に先導空気を導入するための外気導入路と、を備える
　層状掃気２サイクルエンジン。」
の点で一致し、以下の点で相違又は一応相違する。
　
＜相違点＞ 
（１）本願発明においては、外気導入路が「前記掃気通路の中間部位に接続され」ているのに対し、引用発明１’においては、本願発明の外気導入路に相当する「空気供給通路１０」が「前記掃気通路の中間部位に接続され」ているかどうか明らかでない点（以下、「相違点１’」という。）。
（２）本願発明においては、「ピストンが上死点付近にあるときに、前記クランク室が前記掃気ポートを介してクランク室内に接続される」のに対し、引用発明１’においては、「ピストンが上死点付近にあるときに、前記クランク室が前記掃気ポートを介してクランク室内に接続される」かどうか明らかでない点（以下、「相違点２’」という。）。
　
４　判断
　相違点について検討する。 
（１）相違点１’について
　前記第２の２−４において判断したように、相違点１’は実質的な相違点ではないと解される。
　また、相違点１’に係る本願発明の発明特定事項は、引用発明１’及び周知技術１に基づいて当業者が容易に想到し得たことである。
　
（２）相違点２’について
　層状掃気２サイクルエンジンにおいて、「ピストンが上死点付近にあるときに、前記クランク室が前記掃気ポートを介してクランク室内に接続される」ようにすることは、周知技術（以下、「周知技術２」という。例えば、本願の明細書において従来技術を示す【特許文献１】として記載されている特開平１０−１２１９７３号公報（特に段落【００２１】、【００２３】及び図１を参照。）、拒絶査定において周知技術を示す文献として記載した特開２００２−２１５７１号公報（前記引用文献２）、同じく特開２０００−２４０４５７号公報（特に段落【００１９】及び図２、３、５を参照。）等の記載を参照。）にすぎない。
　そして、引用発明１’と周知技術２は、ともに２サイクルエンジンにおいて、混合気の吹き抜けを防止するために、混合気の供給の前に空気を供給するという共通の課題解決手段を有する発明又は技術であるから、引用発明１’において、上記周知技術２を採用することより、上記相違点２’に係る本願発明の発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　そして、本願発明を全体としてみても、その奏する効果は、引用発明１’並びに周知技術１及び２から当業者が予測できた範囲内のものであり、格別に顕著な効果ではない。
　
５　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明１’並びに周知技術１及び２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。