【事件の表示】
　特願２００６−２６３１４８「エンジンのシリンダブロック」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　４月１０日出願公開、特開２００８−　８２２４８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯  
　本件出願は、平成１８年９月２７日の出願であって、平成２２年２月１７日付けで拒絶理由が通知され、平成２２年４月９日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２２年６月１４日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２２年９月２２日付けで拒絶査定不服審判が請求されると同時に、同日付けで明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出され、その後、当審において平成２３年３月２８日付けで書面による審尋がなされ、これに対して平成２３年４月２２日付けで回答書が提出されたものである。
　 
　 
第２　平成２２年９月２２日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］ 
　平成２２年９月２２日付けの手続補正を却下する。
　  
［理由］ 
１　本件補正について  
（１）平成２２年９月２２日付けの手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２２年４月９日付けの手続補正書によって補正された）特許請求の範囲の以下の（ａ）に示す請求項１ないし３を、（ｂ）に示す請求項１及び２に補正するものである。 
　  
　（ａ）本件補正前の特許請求の範囲  
「　【請求項１】
　クランク軸センタとシリンダボアセンタがオフセットされるとともに、シリンダボアセンタの両サイドにそれぞれ配置される、二つのヘッドボルト間の距離と、二つのクランクキャップボルト間の距離が異なる構成とする、エンジンのシリンダブロックであって、
　一直線状の二本の補強材が前記シリンダボアセンタを基準として線対称に鋳包まれ、
　一側の前記補強材には、一側の前記ヘッドボルトが一側の前記クランクキャップボルトと前記補強材を介して連結されない状態で螺嵌され、
　他側の前記補強材には、他側の前記ヘッドボルト、及び、他側の前記クランクキャップボルトが螺嵌される構成とする、エンジンのシリンダブロック。
　　【請求項２】
　一側の前記クランクキャップボルトは、一側の前記補強材よりも、前記クランク軸センタに近い側に配置されることとする、請求項１に記載のエンジンのシリンダブロック。
　　【請求項３】
　前記補強材の端部に、鋳包み時の位置決めとして利用するピン穴を形成し、前記ピン穴に追加加工を施すことにより、前記ヘッドボルト、及び／又は、前記クランクキャップボルトのボルト穴を形成する、ことを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載のエンジンのシリンダブロック。」
　
　（ｂ）本件補正後の特許請求の範囲  
「　【請求項１】
　クランク軸センタとシリンダボアセンタがオフセットされるとともに、シリンダボアセンタの両サイドにそれぞれ配置される、二つのヘッドボルト間の距離と、二つのクランクキャップボルト間の距離が異なる構成とする、エンジンのシリンダブロックであって、
　一直線状の二本の補強材が前記シリンダボアセンタを基準として線対称に鋳包まれ、
　一側の前記補強材には、一側の前記ヘッドボルトが一側の前記クランクキャップボルトと前記補強材を介して連結されない状態で螺嵌され、
　他側の前記補強材には、他側の前記ヘッドボルト、及び、他側の前記クランクキャップボルトが螺嵌され
、
　
前記補強材の端部に、鋳包み時に補強材の位置決めとして利用するピン穴を形成し、前記ピン穴に追加加工を施すことにより、前記ヘッドボルト、及び／又は、前記クランクキャップボルトのボルト穴を形成する
　　【請求項２】
　一側の前記クランクキャップボルトは、一側の前記補強材よりも、前記クランク軸センタに近い側に配置されることとする、請求項１に記載のエンジンのシリンダブロック。」（なお、下線は審判請求人が補正箇所を明示するために付したものである。） 
　
（２）本件補正の目的
　特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１における発明特定事項である「補強材」について、「
前記補強材の端部に、鋳包み時に補強材の位置決めとして利用するピン穴を形成し、前記ピン穴に追加加工を施すことにより、前記ヘッドボルト、及び／又は、前記クランクキャップボルトのボルト穴を形成する
　したがって、特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、平成１８年法律第５５号附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に掲げる特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　
２　独立特許要件について 
　本件補正における特許請求の範囲の補正は、前述したように、特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するので、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。 
　
２−１　特開２００６−１７００９５号公報（平成１８年６月２９日公開。以下、「引用文献」という。） 
（１）引用文献の記載事項
　原査定の拒絶理由に引用された、本件出願の出願前に頒布された刊行物である引用文献には、例えば、以下の記載がある。（なお、下線は当審で付した。）
　  
　（ａ）「【要約】
【課題】  従来、シリンダブロックの鋳造時に、シリンダヘッドおよびクランクキャップを締結するための締結穴を形成する箇所に配置する鋳抜きピンを冷却して
ブロック強度を向上していた
【解決手段】  シリンダブロック２は、上端部にヘッドボルト孔２１が形成され、下端部にキャップボルト孔２２が形成されるシリンダブロック２であって、
粗材状態で上端から下端まで貫通する貫通孔２ａが形成され、該貫通孔２ａの上端部をヘッドボルト孔２１に加工し、下端部をキャップボルト孔２２に加工して形成される
【選択図】  図１」（【要約】）
　
　（ｂ）「【特許請求の範囲】
【請求項１】
  
上端部にシリンダヘッド取付孔が形成され、下端部にクランクキャップ取付孔が形成されるシリンダブロックであって
  
粗材状態で上端から下端まで貫通する貫通孔が形成され
  
該貫通孔の上端部をシリンダヘッド取付孔に加工し、下端部をクランクキャップ取付孔に加工して形成される
【請求項２】
  前記貫通孔は、
シリンダヘッドの鋳造時にキャビティ内に設けた、該キャビティの上端から下端を貫通する抜き勾配のないパイプ部材
【請求項３】
  前記パイプ部材は、シリンダブロックの鋳造時に冷却されることを特徴とする請求項２に記載のシリンダブロック。
【請求項４】
  
前記シリンダブロックの下端部に形成されるクランクシャフト支持用のジャーナルハウジングを、シリンダブロックのボアセンターに対してオフセット配置した
　
　（ｃ）「【０００１】
  本発明は、
上端部にシリンダヘッド取付孔が形成され、下端部にクランクキャップ取付孔が形成されるシリンダブロック
ブロック強度の向上を図った
【背景技術】
【０００２】
  一般的に、エンジンを構成するシリンダブロックの上方にはシリンダヘッドが配置され、下方にはクランクキャップが配置されており、該シリンダヘッドおよびクランクキャップがボルト等によりシリンダブロックに締結されているため、
シリンダブロックの上端部および下端部にはボルト締結用の締結穴が形成されている
  
このシリンダヘッドおよびクランクキャップを締結するための締結穴は、シリンダブロックの鋳造時に鋳抜きピンにより鋳抜いて構成していた
【０００３】
  ここで、例えばアルミダイカストにて構成されるシリンダブロックの場合、キャビティに溶湯を充填した後の冷却速度を増加させれば、出来上がった鋳物の機械的強度が向上するため、鋳造時には鋳抜きピンの部分を冷却して、シリンダブロックの内側部分の冷却速度を速めるようにしていた。
  シリンダブロックに鋳抜き穴（空洞）を形成する技術としては、例えば特許文献１に示すようなものがある。
【特許文献１】特開２００４−１９０６３０号公報」（段落【０００１】ないし【０００３】）
　
　（ｄ）「【０００４】
  前述の鋳抜きピンは、シリンダブロックの上端部および下端部のみに存在しており、冷却面積がさほど大きくないため、鋳抜きピンによる冷却では、近年の高出力エンジンに対応した高強度のシリンダブロックを構成することが困難であった。
  また、鋳抜きピンをシリンダブロックの中央部分まで伸ばせば、冷却面積を増加して冷却能力を向上することができるが、鋳抜きピンを長くすると該鋳抜きピンの抜き勾配により先端部が細くなって折れる等の問題があるため、鋳抜きピンをあまり伸ばすことはできず、シリンダブロックの中央部の強度を向上させることができなかった。
  そこで、
本発明においては、シリンダブロックの上端部および下端部だけでなく、その間の中央部における鋳造時の冷却能力を高めて、全体的に強度向上を図ることができるシリンダブロックおよびその製造方法
　
　（ｅ）「【０００５】
  上記課題を解決するシリンダブロックおよびその製造方法は、以下の特徴を有する。
  即ち、請求項１記載の如く、
上端部にシリンダヘッド取付孔が形成され、下端部にクランクキャップ取付孔が形成されるシリンダブロックであって、粗材状態で上端から下端まで貫通する貫通孔が形成され、該貫通孔の上端部をシリンダヘッド取付孔に加工し、下端部をクランクキャップ取付孔に加工して形成される
  これにより、シリンダブロックの鋳造時に、鋳造後に貫通孔となる部分を冷却することで、
貫通孔の周囲の部分が素早く冷却されることとなり、鋳造後のシリンダブロックの強度向上を図ることができる
  この場合、
シリンダブロック上端部のヘッドボルト孔および下端部のキャップボルト孔に加えて、ヘッドボルト孔とキャップボルト孔との間のシリンダヘッドの中央部をも強度アップすることができ、シリンダブロックの上端部から下端部までの強度を全体的に向上することが可能となる
【０００６】
  また、請求項２記載の如く、前記貫通孔は、
シリンダヘッドの鋳造時にキャビティ内に設けた、該キャビティの上端から下端を貫通する抜き勾配のないパイプ部材
  これにより、貫通孔を、シリンダブロックの上端から下端にわたって確実に形成することができる。
【０００７】
  また、請求項３記載の如く、前記パイプ部材は、シリンダブロックの鋳造時に冷却される。
  これにより、
シリンダブロックの鋳造時に、パイプ部材の周囲の部分に存在する溶湯が素早く冷却され凝固し、鋳造後のシリンダブロックの強度向上を図ることができる
  この場合、
パイプ部材はシリンダブロックの上端から下端にかけて設けられているので、シリンダブロック上端部のヘッドボルト孔および下端部のキャップボルト孔に加えて、ヘッドボルト孔とキャップボルト孔との間のシリンダヘッドの中央部をも強度アップすることができ、シリンダブロックの上端部から下端部までの強度を全体的に向上することが可能となる
【０００８】
  また、請求項４記載の如く、
前記シリンダブロックの下端部に形成されるクランクシャフト支持用のジャーナルハウジングを、シリンダブロックのボアセンターに対してオフセット配置した
  
これにより、キャップボルト孔をジャーナルハウジングの近傍に配置することが可能となり、クランクキャップを締結したときの、クランクシャフトの支持強度の向上を図ることができる
　
　（ｆ）「【００１２】
  本発明によれば、
シリンダブロックの上端部から下端部までの強度を全体的に向上することが可能となり、クランクキャップを締結したときの、クランクシャフトの支持強度の向上を図ることも可能となる
　
　（ｇ）「【００１３】
  次に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。
【００１４】
  
図１はシリンダブロック２の鋳造時の状態を示しており、金型１のキャビティ１ａ内には複数のパイプ部材３・３が設けられている。該パイプ部材３・３はキャビティ１ａ内を上端から下端にかけて貫通している
  
シリンダブロック２はアルミ合金にて構成されており、該シリンダブロック２を鋳造する際にはアルミ合金の溶湯をキャビティ１ａ内に充填し、その後冷却して溶湯を凝固させる
【００１５】
  キャビティ１ａ内に溶湯を充填して凝固させる鋳造中は、パイプ部材３・３内に冷却水を流してパイプ部材３・３を冷却しており、パイプ部材３・３周辺に位置する溶湯の冷却を促進するようにしている。
  これにより、
パイプ部材３・３周辺部の溶湯は冷却速度が速くなり、凝固後のシリンダブロック２の強度が向上する
【００１６】
  鋳造後は、鋳造されたシリンダブロック２を金型１から取り出すとともに、該シリンダブロック２に残っているパイプ部材３・３を引き抜く。
  鋳造後の粗材状態（未だ機械加工が施されていない状態）にあり、パイプ部材３・３が除去されたシリンダブロック２は、図２に示すような状態となっており、パイプ部材３・３を引き抜いた跡には、シリンダブロック２を上端から下端にかけて貫通する貫通孔２ａ・２ａが形成されている。
  なお、２ｂ・２ｂはウォータージャケットである。」（段落【００１３】ないし【００１６】）
　
　（ｈ）「【００１７】
  
図２に示す鋳造後のシリンダブロック２には、その後機械加工が施される
  
シリンダブロック２に対する機械加工は、貫通孔２ａの上端部および下端部に施されており、貫通孔２ａの上端部には、シリンダブロック２の上方に配置されるシリンダヘッドを締結して取り付けるためのヘッドボルト孔２１が形成され、貫通孔２ａの下端部には、シリンダブロック２の下方に配置されるクランクキャップを締結して取り付けるためのキャップボルト孔２２が形成されている
【００１８】
  
ヘッドボルト孔２１は、両方の貫通孔２ａの上端部に形成され、キャップボルト孔２２は、一方（図３における右側）の貫通孔２ａの下端部に形成されている
  
また、ヘッドボルト孔２１およびキャップボルト孔２２が形成される左右の貫通孔２ａ・２ａは、シリンダブロック２に形成されるシリンダの左右中心であるボアセンターＣｂに対して、互いに対称位置に配置されている
【００１９】
  
シリンダブロック２の下端部には、半円状に切り欠かれたジャーナルハウジング２ｃが形成されており、該ジャーナルハウジング２ｃと、シリンダブロック２の下端部に締結されるクランクキャップとでクランクシャフトを支持するように構成している
  
ジャーナルハウジング２ｃは、シリンダブロック２の左右中心から右側にずれた位置に配置されており、前記ボアセンターＣｂと、ジャーナルハウジング２ｃの左右中心であるクランクセンターＣｃとは、寸法ｄだけオフセットしている
  クランクセンターＣｃのボアセンターＣｂに対するオフセット寸法ｄは、ジャーナルハウジング２ｃの右端が、シリンダブロック２の右側部に形成されるキャップボルト孔２２の近傍に位置するだけの寸法に設定されている。
【００２０】
  
そして、クランクセンターＣｃが右側にオフセットして配置されているため、ジャーナルハウジング２ｃの左端からシリンダブロック２の左側に形成される貫通孔２ａまでの寸法が大きくなっている
  
従って、左側の貫通孔２ａの下端部にキャップボルト孔２２を形成すると、該キャップボルト孔２２とジャーナルハウジング２ｃとの寸法が大きくなってクランクシャフトの支持強度が低下するため、シリンダブロック２においては、左側の貫通孔２ａとジャーナルハウジング２ｃとの間にキャップボルト孔２３を形成して、該キャップボルト孔２３をジャーナルハウジング２ｃの近傍に配置している
【００２１】
  
このように、クランクセンターＣｃをボアセンターＣｂに対して右側にオフセット配置することにより、右側のキャップボルト孔２２をジャーナルハウジング２ｃの近傍に配置することが可能となっており、さらにキャップボルト孔２２をジャーナルハウジング２ｃの左側近傍に配置することで、クランクキャップを締結したときの、クランクシャフトの支持強度の向上を図っている
【００２２】
  
また、前記ヘッドボルト孔２１およびキャップボルト孔２２は、シリンダブロック２の鋳造時に冷却水を流した貫通孔２ａにより素早く冷却された箇所に形成されているので、高強度のヘッドボルト孔２１およびキャップボルト孔２２に形成することができる
  さらに、シリンダブロック２における、ヘッドボルト孔２１およびキャップボルト孔２２との間の中央部も、ヘッドボルト孔２１およびキャップボルト孔２２とを連通する貫通孔２ａ（左側のヘッドボルト孔２２にあっては、該ヘッドボルト孔２２から下方へ延出する貫通孔２ａ）により素早く冷却されながら凝固した箇所なので、高強度に構成することができ、
シリンダブロック２の上端部から下端部までの強度を全体的に向上することが可能となっている
【００２３】
  また、貫通孔２ａは、シリンダブロック２の鋳造時に、抜き勾配がないパイプ部材３により形成されるので、シリンダブロック２の上端から下端にわたって確実に形成することが可能となっている。
【００２４】
  また、キャップボルト孔２２・２３をジャーナルハウジング２ｃの近傍に配置してクランクシャフトの支持強度を向上しているが、ジャーナルハウジング２ｃの左側のキャップボルト孔２３は、鋳造時に急速冷却された貫通孔２ａから若干離れた位置に形成されているので、貫通孔２ａに形成されるキャップボルト孔２２に比べると若干強度が低くなっている。
【００２５】
  そこで、シリンダブロック２においては、次のようにして、キャップボルト孔２３の補強を行うことができる。
  図４に示すシリンダブロック２は、図３に示したシリンダブロック２の構成に加えて、左側の貫通孔２ａの下端部にもキャップボルト孔２２を形成した構成となっている。
【００２６】
  このように、ジャーナルハウジング２ｃの左側のキャップボルト孔２３の外側にキャップボルト孔２２を追加して形成することで、キャップボルト孔２３によるクランクキャップの締結強度を補強することができる。
  この場合、内側のキャップボルト孔２３は締結されるクランクキャップの口開きを防止し、外側のキャップボルト孔２２は、ジャーナルハウジング２ｃとクランクキャップとで支持するクランクシャフトの支持強度の補強を行っている。」（段落【００１７】ないし【００２６】）
　
　（ｉ）「【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】シリンダブロックの鋳造時の状態を示す側面断面図である。
【図２】パイプ部材が除去された状態の鋳造後のシリンダブロックを示す側面断面図である。
【図３】機械加工後のシリンダブロックを示す側面断面図である。
【図４】機械加工後のシリンダブロックの別実施例を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
    １ａ  キャビティ
    ２    シリンダブロック
    ２ａ  貫通孔
    ３    パイプ部材
  ２１    ヘッドボルト孔
  ２２・２３    キャップボルト孔」（【図面の簡単な説明】及び【符号の説明】）
　 
（２）上記（１）（ａ）ないし（ｉ）及び図面の記載から分かること
　  
　（ア）上記（１）（ａ）ないし（ｉ）及び図面の記載から、引用文献１には、クランクセンターＣｃとボアセンターＣｂがオフセットされるとともに、ボアセンターＣｂの両側にそれぞれ配置される、二つのヘッドボルト孔２１，２１の距離と、二つのキャップボルト孔２２，２３の距離が異なる構成とするエンジンのシリンダブロック２が記載されていることが分かる。
　
　（イ）上記（１）（ａ）ないし（ｉ）及び図面の記載から、引用文献１に記載されたエンジンのシリンダブロック２において、一直線状の二本のパイプ部材３，３がボアセンターＣｂを基準として線対称に設置され、シリンダブロック２の鋳造時に、パイプ部材３，３周辺部の溶湯の冷却を促進して凝固後のシリンダブロック２の強度を向上させることが分かる。すなわち、パイプ部材３，３周辺部の溶湯が凝固して形成された一直線状の二本の強度向上部が、ボアセンターＣｂを基準として線対称に形成されたことが分かる。
　
　（ウ）上記（１）（ａ）ないし（ｉ）及び図面の記載から、引用文献１に記載されたエンジンのシリンダブロック２において、一側（図３における左側）の前記強度向上部には、一側のヘッドボルト孔２１が一側の前記キャップボルト孔２３と前記強度向上部を介して連結されない状態で形成されることが分かる。
　
　（エ）上記（１）（ａ）ないし（ｉ）及び図面の記載から、引用文献１に記載されたエンジンのシリンダブロック２において、他側（図３における右側）の前記強度向上部には、他側のヘッドボルト孔２１、及び、他側の前記キャップボルト孔２２が形成されることが分かる。
　
　（オ）上記（１）（ａ）ないし（ｉ）及び図面の記載から、引用文献１に記載されたエンジンのシリンダブロック２において、前記強度向上部の端部に、貫通孔２ａ，２ａを形成し、前記貫通孔２ａ，２ａにその後の機械加工を施すことにより、前記ヘッドボルト孔２１、及び／又は、前記キャップボルト孔２２を形成することが分かる。
　
（３）引用発明 
　上記（１）及び（２）並びに図面の記載から、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。 
　  
　「クランクセンターＣｃとボアセンターＣｂがオフセットされるとともに、ボアセンターＣｂの両側にそれぞれ配置される、二つのヘッドボルト孔２１，２１の距離と、二つのキャップボルト孔２２，２３の距離が異なる構成とするエンジンのシリンダブロック２であって、
　一直線状の二本の強度向上部が前記ボアセンターＣｂを基準として線対称に形成され、
　一側の前記強度向上部には、一側の前記ヘッドボルト孔２１が一側の前記キャップボルト孔２３と前記強度向上部を介して連結されない状態で形成され、
　他側の前記強度向上部には、他側の前記ヘッドボルト孔２１、及び、他側の前記キャップボルト孔２２が形成され、
　前記強度向上部の端部に、貫通孔２ａ，２ａを形成し、前記貫通孔２ａ，２ａにその後の機械加工を施すことにより、前記ヘッドボルト孔２１、及び／又は、前記キャップボルト孔２２を形成する、エンジンのシリンダブロック。」
　
３−２　本願補正発明と引用発明との対比 
　本願補正発明と引用発明とを対比するに、引用発明における「クランクセンターＣｃ」は、その機能及び構造又は技術的意義からみて、本願補正発明における「クランク軸センタ」に相当し、以下同様に、「ボアセンター」は「シリンダボアセンタ」に、「両側」は「両サイド」に、「二つのヘッドボルト孔２１，２１の距離」は「二つのヘッドボルト間の距離」に、「二つのキャップボルト孔２２，２３の距離」は「二つのクランクキャップボルト間の距離」に、「その後の機械加工」は「追加加工」に、「ヘッドボルト孔２１」は「ヘッドボルトのボルト穴」に、「キャップボルト孔２２」は「クランクキャップボルトのボルト穴」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明における「強度向上部」は、「高強度部」である限りにおいて、本願補正発明における「補強材」に相当し、
　引用発明における「一直線状の二本の強度向上部が、前記ボアセンターＣｂを基準として線対称に形成され」は、「一直線状の二本の高強度部が、ボアセンターを基準として線対称に配置され」である限りにおいて、本願補正発明における「一直線状の二本の補強材が前記シリンダボアセンタを基準として線対称に鋳包まれ」に相当する。
　また、引用発明における「ヘッドボルト孔２１，２１」にはヘッドボルトが螺嵌されることが自明であり、「キャップボルト孔２２，２３」にはクランクキャップボルトが螺嵌されることが自明であるから、引用発明における「一側の前記強度向上部には、一側のヘッドボルト孔２１が一側の前記キャップボルト孔２３と前記強度向上部を介して連結されない状態で形成され」は、「一側の前記高強度部には、一側の前記ヘッドボルトが一側の前記クランクキャップボルトと前記高強度部を介して連結されない状態で螺嵌され」である限りにおいて、本願補正発明における「一側の前記高強度部には、一側の前記ヘッドボルトが一側の前記クランクキャップボルトと前記高強度部を介して連結されない状態で螺嵌され」に相当する。
　同様に、引用発明における「他側の前記強度向上部には、他側のヘッドボルト孔２１、及び、他側の前記キャップボルト孔２２が形成され」は、「他側の前記高強度部には、他側の前記ヘッドボルト、及び、他側の前記キャップボルトが螺嵌され」である限りにおいて、本願補正発明における「他側の前記補強材には、他側の前記ヘッドボルト、及び、他側の前記キャップボルトが螺嵌され」に相当する。
　また、引用発明における「前記強度向上部の端部に、貫通孔２ａ，２ａを形成し、前記貫通孔２ａ，２ａにその後の機械加工を施すことにより、前記ヘッドボルト孔２１、及び／又は、前記キャップボルト孔２２を形成する」は、「前記高強度部の端部に、穴を形成し、前記穴に追加加工を施すことにより、前記ヘッドボルト、及び／又は、前記クランクキャップボルトのボルト穴を形成する」である限りにおいて、本願補正発明における「前記補強材の端部に、鋳包み時に補強材の位置決めとして利用するピン穴を形成し、前記ピン穴に追加加工を施すことにより、前記ヘッドボルト、及び／又は、前記クランクキャップボルトのボルト穴を形成する」に相当する。
　
　してみると、本願補正発明と引用発明は、  
「クランク軸センタとシリンダボアセンタがオフセットされるとともに、シリンダボアセンタの両サイドにそれぞれ配置される、二つのヘッドボルト間の距離と、二つのクランクキャップボルト間の距離が異なる構成とする、エンジンのシリンダブロックであって、
　一直線状の二本の高強度部が前記シリンダボアセンタを基準として線対称に配置され、
　一側の前記高強度部には、一側のヘッドボルトが一側の前記クランプキャップボルトと前記補強材を介して連結されない状態で螺嵌され、
　他側の前記高強度部には、他側の前記ヘッドボルト、及び、他側の前記クランクキャップボルトが螺嵌され、
　前記高強度部の端部に、穴を形成し、前記穴に追加加工を施すことにより、前記ヘッドボルト、及び／又は、前記クランクキャップボルトのボルト穴を形成する、エンジンのシリンダブロック。」
　である点で一致し、次の（１）及び（２）の点で相違する。  
　
＜相違点＞  
（１）「一直線状の二本の高強度部が、ボアセンターを基準として線対称に配置され」、「一側の前記高強度部には、一側の前記ヘッドボルトが一側の前記クランクキャップボルトと前記高強度部を介して連結されない状態で螺嵌され」及び「他側の前記高強度部には、他側の前記ヘッドボルト、及び、他側の前記キャップボルトが螺嵌され」に関して、該「高強度部」が、本願補正発明においては、「鋳包まれ」る「補強材」により構成されるのに対して、引用発明においては、「強度向上部」により構成される点。（以下、「相違点１」という。）。
（２）「高強度部の端部に形成されるボルト穴」に関して、本願補正発明においては、「前記補強材の端部に、鋳包み時に補強材の位置決めとして利用するピン穴を形成し、前記ピン穴に追加加工を施すことにより、前記ヘッドボルト、及び／又は、前記クランクキャップボルトのボルト穴を形成する」のに対して、引用発明においては、「前記強度向上部の端部に、貫通孔２ａ，２ａを形成し、前記貫通孔２ａ，２ａにその後の機械加工を施すことにより、前記ヘッドボルト孔２１、及び／又は、前記キャップボルト孔２２を形成する」ものの、鋳包み時に補強材の位置決めとして利用するピン穴に追加加工を施すことによりボルト穴を形成するのではない点（以下、「相違点２」という。）。
　
３−３　相違点についての検討及び判断  
（１）相違点１について
　エンジンのシリンダブロックの技術分野において、「一直線状の二本の高強度部」を、「鋳包まれ」る「補強材」により構成する技術は、従来周知の技術（以下、「周知技術１」という。例えば、実願昭５５−１５６１４９号（実開昭５７−７８７４３号）のマイクロフィルムの実用新案登録請求の範囲、明細書第５ページ第３行ないし第６ページ第６行及び図面、特開平１１−２００９４１号公報の段落【００１６】及び図面、等の記載を参照。）にすぎない。
　したがって、引用発明において、周知技術１を適用することにより、相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到し得たことである。 
　
（２）相違点２について
　補強材を鋳包んでエンジン部品を製造する際に、補強材に形成されたピン穴を利用して位置決めを行うことは、従来周知の技術（以下、「周知技術２」という。例えば、特開２００４−２７９０６号公報の段落【００１７】ないし【００１９】及び図面、特開２００４−２５２６９号公報の段落【００２７】ないし【００３４】及び図面、特開２００３−１９３９０９号公報の段落【００１７】ないし【００２０】及び図面、等の記載を参照。）にすぎない。
　また、エンジン部品を製造する際に、鋳包んだ補強材に後加工を行ってネジ穴等を形成することも、従来周知の技術（以下、「周知技術３」という。例えば、特開２００４−２７９０６号公報の段落【００１７】ないし【００１９】及び図面、実願昭６２−２０２０７号（実開昭６３−１２８２５３号）のマイクロフィルムの実用新案登録請求の範囲、明細書第５ページ第１７行ないし第７ページ第３行及び図面、特開２００３−１９３９０９号公報の段落【００１７】ないし【００２０】及び図面、等の記載を参照。）にすぎない。
　してみれば、引用発明において、上記周知技術２及び３を適用することにより、相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　また、本願補正発明は、全体としてみても、引用発明及び周知技術１ないし３から想定される以上の格別の作用効果を奏するものではない。  
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び周知技術１ないし３に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。  
　
　
４　まとめ 
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。  
　 
　よって、結論のとおり決定する。 
　 
第３　本願発明について  
１　本願発明
　平成２２年９月２２日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記第２　の［理由］の１（１）（ａ）の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものである。  
　  
２　引用文献
　原査定の拒絶理由に引用された引用文献（特開２００６−１７００９５号公報）の記載事項及び引用発明は、前記第２の［理由］の３　３−１（１）ないし（３）に記載したとおりである。 
　  
３　対比・判断
　本願発明は、前記第２の［理由］の１（２）で検討したように、実質的に、本願補正発明における発明特定事項の一部を削除したものに相当する。 
　そうすると、本願発明の発明特定事項をすべて含む本願補正発明が、前記第２の［理由］の３　３−１ないし３−３に記載したとおり、引用発明及び周知技術１ないし３に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明及び周知技術１ないし３に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　そして、本願発明は、全体としてみても、引用発明及び周知技術１ないし３から想定される以上の格別の作用効果を奏するものではない。  
　
４　むすび  
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知技術１ないし３に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。