(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、明度のムラの少ない黒目金属調塗装を有する車両用ホイールを提供することである。【解決手段】  ディスク部の表面に形成されたカラー層と、該カラー層の上に形成された金属顔料層とを有する黒目金属調の塗膜を備える車両用ホイールであって、前記金属顔料層は、積層された金属片で形成されており、前記金属顔料層厚さの平均値が０．１〜１μｍであり、標準偏差が０．１μｍ以下であることを特徴とする車両用ホイール。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスク部の表面に形成されたカラー層と、該カラー層の上に形成された金属顔料層とを有する黒目金属調の塗膜を備える車両用ホイールであって、
前記金属顔料層は、積層された金属片で形成されており、前記金属顔料層厚さの平均値が０．１〜１μｍであり、標準偏差が０．１μｍ以下であることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
前記カラー層に沿った前記金属顔料層の隙間の平均値が１０〜２０μｍであり、標準偏差が２μｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項３】
前記カラー層に沿った前記金属顔料層の隙間率が１０〜３０％である請求項１又は２に記載の車両用ホイール。
【請求項４】
前記ディスク部の所定の一面に対し光を照射したときに検出される、当該一面に形成されている塗膜のＬ値の平均値が４０〜６０であり、Ｌ値の最大値と最小値の差が５以下である請求項１乃至３の何れかに記載の車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属調の光輝性塗装が施された、アルミニウム合金などを基体とする光輝性軽合金ホイールに関するものであり、特に鋳肌部分に光輝性塗装を施すものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車（例えば乗用車）部品である軽合金ホイールでは、高質感をもった外観を呈するようにするために、基体の表面に多層からなる塗装が施される。近年、さらに質感を高めるために、金属の研摩面を連想させる金属調シルバー塗装を施すものが製造されている。この金属調シルバー塗装では、従来のシルバーメタリック系のぎらぎらした粒子感を感じさせない高い緻密感と、視覚の方向によって大きな陰影感を与える金属調塗装が要求されており、このような金属調塗膜を実現するために種々の提案がなされている。
【０００３】
一方、軽合金ホイールに施す金属調塗装の色相はシルバーの他にガンメタ、黒などの無彩色が主流である。近年は陰影感、深みのある高級感が得られるとして、特にガンメタあるいは黒など明度の低い色相を呈するカラー層をベースとする金属調塗装（以下、「黒目金属調塗装」ということがある）を施した軽合金ホイールの需要が増加しつつある。
【０００４】
例えば、特許文献１は軽合金からなる基体側から順に粉体プライマー層、濃色系カラーベース層、メタリック層、クリアー層からなる黒目金属調塗装を可能とする金属調軽合金ホイールの塗膜形成方法を開示する。特許文献１の濃色系カラーベース層は、アクリル、ポリエステル、エポキシ等の樹脂および黒色に近い色相とするための有機顔料、無機顔料、炭素系顔料（例えば、カーボンブラック、グラファイト等）、メタリック粉末などの顔料からなり、膜厚は１０〜４０μｍ程度である。また、特許文献１のメタリック層は、樹脂中に金属顔料として厚さ１０〜５００Å、アスペクト比３００〜８００の金属フレークを分散させた構造であり、膜厚は０．０５〜１０μｍ、好ましくは０．１〜３μｍであり非常に薄いことが特徴である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−９３６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の金属調塗膜は、不均一な膜厚のメタリック層が形成されやすく、薄い部分は暗く、厚い部分は明るくなり、明度のムラが発生しやすいという課題があった。
【０００７】
本発明の目的は、明度のムラの少ない黒目金属調塗装を有する車両用ホイールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用ホイールは、ディスク部の表面に形成されたカラー層と、該カラー層の上に形成された金属顔料層とを有する黒目金属調の塗膜を備える車両用ホイールであって、前記金属顔料層は、積層された金属片で形成されており、前記金属顔料層厚さの平均値が０．１〜１μｍであり、標準偏差が０．１μｍであることを特徴とする。
【０００９】
本発明において、前記カラー層に沿った前記金属顔料層の隙間の平均値が１０〜２０μｍであり、標準偏差が２μｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【００１０】
本発明において、前記金属顔料層の隙間率が１０〜３０％であることが望ましい。
【００１１】
本発明において、前記ディスク部の所定の一面に対し光を照射したときに検出される、当該一面に形成されている塗膜のＬ値の平均値が４０〜６０であり、Ｌ値の最大値と最小値の差が５以下であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、明暗のムラの少ない黒目金属調塗装を有する車両用ホイールを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の車両用ホイールに塗装される黒目金属調塗膜の構成を表す模式図である。
【図２】本発明の車両用ホイールに塗装される黒目金属調塗膜に含まれる金属顔料層の厚さ方向断面の構成を表す模式図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】車両用ホイールの一例を示す図である。
【図５】図３の車両用ホイールのＤ−Ｄ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の車両用ホイールに塗装される黒目金属調塗膜は、上記したようにカラー層および金属顔料層を備えているが、具体的には図１に示すように軽合金からなる車両用ホイール基体（素地）側１から順に粉体プライマー層２、カラー層３、金属顔料層４ａを含むメタリック層４、クリアー層５から構成することができる。それぞれを形成する塗料および塗装手段について以下に説明する。
【００１５】
［車両用ホイール基体］
図３および図４を参照しつつ、本発明の各実施形態で製造される車両用ホイールについて、アルミホイールを例として説明する。図３は、図４の車両用ホイール１０の底面図である。図４は、図３のＤ−Ｄ断面図である。図３および図４に示すように、車両用ホイール１０は、ハブ部９ｆおよびハブ部９ｆの外周面から放射状に形成されたスポーク９ｇを備えたディスク部９ｅを備えている。また、車両用ホイール１０は、ディスク部９ｅの外周部が内周面に接合された略円環形状のリム本体部９ｂと、リム本体部９ｂの下方（一方）端に配置された第１のフランジ部の一例としてのアウターフランジ部９ｃと、上方（他方）端に配置された第２のフランジ部の一例としてのインナーフランジ部９ｄと、を備えたリム部９ａを有している。リム部９ａはアウターフランジ部９ｃ側においてディスク部９ｅと結合する。この車両用ホイール１０には、アウターフランジ部９ｃとインナーフランジ部９ｄとの間に挟まれるようにリム本体部９ｂにタイヤが取り付けられた後、ディスク部９ｅが車体の外側に向いた姿勢で車軸に装着され、使用に供される。本発明において、黒目金属調塗装は車両用ホイールのディスク部９ｅの外側表面１１に施される。塗装が施される基体の材質は特に限定されないが、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金材料からなることが軽量化の面で好ましい。製造方法も特に限定されないが、軽合金材料を用いる場合は鋳造または鍛造が工業的生産性の面から好ましい。なお、車両用ホイールを構成する材料や製造方法は周知であり、詳細な説明を省略する。
【００１６】
［車両用ホイール基体の前処理］
例えばアルミニウムなどの軽合金からなる基体の表面は、プライマー層を設ける前に前処理が施される。この前処理には、一般に、脱脂と酸洗を行い、その後化成処理が施される。化成処理液として一般的にはクロム酸クロムやリン酸クロムを用いたクロメート処理が適用されるが、環境保護の観点からノンクロムの化成処理液として、Ｔｉ酸やＺｒ酸を用いたものが使用される。
【００１７】
［粉体プライマー層］
図１に示すように、プライマー塗料は、ポリエステル系、アクリル系、エポキシ系、ウレタン系の樹脂を使用できる。水酸基の配向による金属への密着性の良好なエポキシ系粉体塗料（グリシジルエーテル型（例えばビスフェノールＡ型）、グリシジルエステル型、グリシジルアミン型、環状オキシラン型エポキシ樹脂を主体とする）を用いることが好ましい。架橋剤や、必要により顔料、硬化剤、表面調整剤などが用いられる。エポキシ系粉体塗料としては、価格及び基体との密着性の点から、特に、酸末端ポリエステル樹脂を硬化剤とするグルシジル基／カルボキシル基架橋型エポキシ樹脂からなり、固形分濃度が高い（４０〜６０質量％）エポキシ・ポリエステル系粉体塗料が好ましい。エポキシ・ポリエステル／ハイブリッド系粉体塗料を、１５０〜１８０℃の温度で、１０〜３０分間焼付けることにより、平滑でかつ強固な高分子架橋塗膜が形成される。プライマー層の膜厚は、上記のように軽合金ホイールの鋳肌の凹凸を隠す必要がある場合、４０〜２００μｍ程度の厚さで形成される。また、下地層としてプライマー単層とする場合は、濃彩色系のものを用いる。
【００１８】
［カラー層］
本発明において、カラー塗料とは顔料または染料等の発色源を含んだ有色の塗料を指す。カラー塗料として、例えばアクリル、ポリエステル、エポキシ樹脂等からなり溶剤を含むものがある。プライマー層にエポキシ−ポリエステル系のハイブリット粉体塗料を用いた場合、熱硬化性のアクリル樹脂系着色塗料を用いることが好ましい。アクリル樹脂や硬化剤、顔料などを有機溶剤に溶解もしくは分散してなる熱硬化性塗料が好ましい。環境保護のために有機溶剤の割合が少ないハイソリッド系のものが好ましく、例えばアクリル樹脂と硬化剤、顔料などがｖｏｌ％で全体の５０％以上のものが好ましい。車両用ホイールへの塗布方法として、エアスプレ−や静電塗装などで塗装することが好ましい。膜厚は１０〜４０μｍが一般的である。カラー塗料には発色源が含まれ、黒色に近い濃彩色系のベース層とすることが好ましい。カラー層のＬ値は１９程度以下とすることが好ましい。有機顔料、無機顔料、炭素系顔料（例えば、カーボンブラック、グラファイト等）、メタリック粉末などの公知の顔料を適宜使用し、黒色系の濃彩色ベース層とする。他、防錆顔料、硬化触媒、紫外線吸収剤、紫外線安定剤、酸化防止剤、表面調整剤、ワキ防止剤等の添加剤を配合することができる。
【００１９】
［金属顔料層（メタリック層）］
メタリック塗料は、金属調（メッキ調）の外観を付与する金属またはその合金の金属箔（金属フレーク）を含む塗料である。例えば、クロム、アルミニウム、ニッケルおよびそれらの合金の金属フレークを含む塗料を用い得る。金属フレークは蒸着した金属薄帯を粉砕したものが好ましい。例えば、平均厚みが１ｎｍ以上９０ｎｍ以下で、平均径が２μｍ以上７０μｍ以下のフレークが使用できる。更に好ましくは、平均厚みが１ｎｍ以上５０ｎｍ以下で、平均径が３μｍ以上５０μｍ以下のフレークを含むものが好ましい。これら金属フレークがある部分に投射された光はメタリック層で反射し、金属フレークがない部分に投射された光はメタリック層を透過して、その下のカラー層で反射するためカラー層の色調を反映した外観性に優れた金属調塗膜となる。金属フレークは偏平形状または鱗片形状を有しており、アスペクト比（金属フレークの幅／厚さ）は３０以上のものが使用でき、３００超〜８００が好ましく、更に好ましくは４００〜７００が好ましい。
【００２０】
上記のように形成されるメタリック層において、金属フレーク４ｂの多くは、図２に示すように、カラー層３との界面（つまり、ディスク部の表面）に沿って並ぶように配向された状態で配置され、本発明に係る金属顔料層４ａを形成する。本発明において、金属顔料層４ａは、積層された金属フレーク４ｂで形成されており、金属顔料層厚さの平均値は０．１〜１μｍであり、その標準偏差は０．１μｍ以下である。金属顔料層厚さの平均値が０．１μｍ未満であると金属調塗膜の明度のムラが大きくなり、その厚さが１μｍを超えると明度が高くなりやすいため、明度の低い色相を呈する金属調塗膜を形成することが困難になる。標準偏差が０．１μｍを超えると金属調塗膜の明度のムラが大きくなる。金属顔料層厚さの標準偏差を０．０２μｍ未満とすることは技術的に困難であるから標準偏差は０．０２μｍ以上とすることが好ましい。
【００２１】
メタリック層（４）中において金属フレーク４ｂが全体的に分散して存在する場合、メタリック層（４）厚さと金属顔料層（４ａ）厚さとは実質的に一致する。しかし、メタリック層中において金属フレークが厚み方向において偏在する場合、例えばメタリック層下側の層または上側の層との界面に沿った位置、メタリック層厚さ方向中央、またはその近傍等に金属フレーク４ｂが偏在する場合、金属顔料層厚さはメタリック層厚さより薄くなる。この場合、メタリック層４は、金属顔料層４ａを上下の樹脂層４ｃが挟んだ構成になる。樹脂層は金属顔料層を透過した光を遮ることなく、メタリック層の下層のカラー層まで到達させることができるようクリヤな樹脂層であることが望ましい。
【００２２】
図３は図２の平面図である。多数の金属フレーク４ｂが集合して島状の金属顔料層４ａを形成し、金属顔料層４ａは隙間Ｇを介して別の金属顔料層４ａと対向する。本発明において、金属顔料層４ａは、カラー層３に沿った方向において、隙間Ｇを介しながら断続的に島状に配置する構造を有することが望ましい。厚さ方向に対して直角方向の金属顔料層４ａの隙間Ｇの平均値が１０〜２０μｍであり、標準偏差が２μｍ以下であることが望ましい。金属顔料層の隙間の平均値が１０μｍ未満では金属調塗膜の明度が大きくなり過ぎる傾向にあり、２０μｍを超えると明度が小さくなり過ぎる傾向にある。金属顔料層の隙間の標準偏差が２μｍを超えると金属調塗膜の明度のムラが大きくなる傾向にある。金属顔料層の隙間の標準偏差を０．５μｍ未満とすることは技術的に困難であるから、標準偏差は０．５μｍ以上とすることが好ましい。
【００２３】
金属顔料層の隙間率（％）は、（隙間の合計長さ（μｍ））／（金属顔料層長さの測定範囲Ｈ（μｍ））×１００で表すことができる。隙間率の好ましい範囲は１０〜３０％である。隙間率が１０％未満では塗膜のＬ値が大きくなり白目になりやすく、３０％を超えるとメタリック層のフリップフロップ性が不十分となりやすいため好ましくない。
【００２４】
フレークの配向を容易にするために、リーフィング化されたアルミニウムフレークを使用することもできる。リーフィング化されたアルミニウムフレークは飽和脂肪酸（例えばステアリン酸）などで被覆することにより得られる。このアルミニウムフレークは、カラーベース層との界面と平行に配向され、これにより反射光や干渉光により高い輝度感をもった塗膜が得られる。このメタリック層の厚さは０．０５〜１０μｍ、好ましくは０．１〜３μｍである。メタリック層の厚さが０．０５μｍ未満であると金属調塗膜の明度のムラが大きくなり、その厚さが１０μｍを越えると明度が高くなりやすいため、明度の低い色相を呈する金属調塗膜を形成することが困難になる。
【００２５】
金属フレークとして、蒸着アルミフレークが好ましい。蒸着アルミニウムフレークは、アルミニウムをプラスチックフィルム基材の表面に蒸着後粉砕し、基材を溶解除去することにより作成される。厚さが非常に薄く、アスペクト比は３００超のものを用いるため、カラーベース層との界面に沿って平行に並ぶように配向される。また本発明では、リーフィング化されたアルミフレークとともに蒸着アルミフレークを添加することにより、さらに高い輝度感を得ることが可能である。さらに本発明では、リーフィング化されたアルミニウムフレーク及び／又は蒸着アルミニウムフレークの他に、粉砕アルミニウムフレークを添加することにより、別の意匠感を創出することが可能である。
【００２６】
また、メタリック塗料の顔料として、平均粒径が３００ｎｍ以下の黒色顔料を添加することができる。平均粒径が３００ｎｍより大きいと、メタリック層を通過する可視光が顔料７，８により遮断され、その下地のカラーベース層にまで到達できなくなる。渋みの有るシルバーの色調、高級感の有るチタン合金肌のような色調を出すためには濃彩色のカラーベース層が外部から入射する可視光の反射壁とならなければならない。よって、この黒色顔料の粒度を所定の値まで小さくすることが好ましい。
【００２７】
メタリック層に含まれる黒色系顔料としては、フリップフロップ性を向上させるために、例えば黒色乃至茶色または青色の色相を呈する無機顔料あるいは有機着色顔料を用い得る。これらの顔料としては、カーボンブラック、ランプブラック、ボーンブラック、黒鉛、マグネタイト、ヘマタイト（茶色）、銅・クロムブラック、コバルトブラック、銅・マンガン・鉄ブラック等の無機黒色顔料、群青、紺青、コバルトブルー等の無機青色顔料、フタロシアンブルー等の有機青色顔料が挙げられる。また、イエロー系顔料を用いる場合もあり、黄鉛、黄色酸化鉄、黄色系ＬｉＦｅＯ２黄色系酸化チタン粉末などを適宜使用可能である。
【００２８】
［クリアー層］
メタリック層の上に塗布されるクリアー塗料は、透明なものであれば良いが、有機溶剤にポリマーまたはオリゴマーを溶解した溶剤系クリアー塗料または粉体系クリアー塗料を使用して形成することが可能である。クリアー塗料としては、透明性、光沢、耐候性等に優れたアクリル塗料、例えば、固形分濃度が４０〜５０質量％程度のアクリル溶剤塗料を用いることが好ましい。アクリル塗料には、アクリル系モノマーとエポキシ基、カルボキシル基、水酸基等の官能性モノマーを溶液重合させて得られる熱硬化性アクリル樹脂が使用される。特に、メラミンを架橋剤とした硬化性アクリル樹脂が使用され、樹脂固形分濃度が４０〜５０質量％程度のアクリル溶剤塗料を用いることが好ましい。クリアー層は、メタリック層の表面に塗布後、１３０〜１８０℃の温度で焼付けることにより、例えば１０〜４０μｍの厚さに形成される。
【００２９】
（実施例１〜３）
以下本発明の詳細を添付図面により説明する。
［車両用ホイール基体］
図３および図４に示す構造の車両用ホイール基体を低圧鋳造法により車両用ホイール基体を作製した。材料はＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金（ＪＩＳ  ＡＣ４ＣＨ材相当）であり、サイズは１９インチとした。
【００３０】
［車両用ホイール基体の前処理］
車両用ホイール基体にアルカリ脱脂、クロメート処理、純水水洗、および乾燥を施した。化成被膜の付着量は１０ｍｇ／ｍ２程度とした。
【００３１】
［粉体プライマー層］
前処理した車両用ホイール基体のディスク部の表面にエポキシ・ポリエステル系粉体塗料（日本ペイント社製）を静電塗装法により塗布した。焼付け後のディスク部上面における粉体プライマー層の膜厚は８０μｍとした。
【００３２】
［カラー層］
粉体プライマー層を形成した車両用ホイール基体のディスク部の表面にアクリル系の黒色の熱硬化性樹脂（日本ペイント工業社製のアクリルメラミン樹脂系溶剤塗料（ＡＳ７０ブラックベース））を静電スプレー塗装法により塗布した。焼付け後のディスク部上面におけるカラー層の膜厚は２５μｍ、Ｌ値は１９とした。
【００３３】
［金属顔料層（メタリック層）］
カラーベース層を形成した車両用ホイール基体のディスク部の表面に、メタリック塗料をスプレーガンを用いて静電塗装法により塗布した。メタリック塗料は、バインダー樹脂（ポリエステル系樹脂）１００質量部に対し、キシレン１００質量部を混練し、この樹脂に蒸着アルミニウムフレーク（平均厚さが１７ｎｍ、平均粒径が１４μｍ）１５質量部、平均粒径２０ｎｍのカーボンブラック１０質量部を混ぜて作製した。メタリック塗料を塗布した後、焼付けて金属顔料層の厚さ０．３〜０．８μｍのメタリック層を形成した。メタリック塗料の塗布は、車両用ホイール基体をディスク部が上を向くように回転台に固定し一定速度で回転させながら行った。ロボットハンドで把持されたスプレーガンは回転する車両用ホイール基体の外縁外で塗料の吐出および移動を開始し、塗料を吐出しながら同基体の中心を通る直線上を移動し、同基体の反対側外縁外まで移動したところで塗料の吐出および移動を停止した。このときスプレーガンの移動速度は同基体の外側上では遅く、内側上では速くすることにより単位時間当たりの塗布面積を一定に保つようにした。本実施例ではメタリック塗料を重ね塗りすることによりメタリック層を形成した。重ね塗りする一層当たりのメタリック層の厚さを極力薄くするために、メタリック塗料供給装置からスプレーガンへの塗料供給量は、安定供給が可能な範囲で最小値まで絞り込んだ。更に、スプレーガンを移動させるロボットハンドの制御プログラムを変更してスプレーガンの移動速度および／または移動速度の精度を変えることにより、塗り重ね数とその標準偏差を変更した。
【００３４】
［クリアー層］
その後、アクリルハイソリッド系の透明な熱硬化性樹脂（溶剤系クリアー、日本ペイント（株）製）をエアースプレー塗装法により塗布し、焼付けて膜厚２５μｍのクリアー層を形成した。
【００３５】
［金属顔料層厚さの平均値および標準偏差］
図２は金属顔料層の厚さ方向断面の構成を表す模式図である。金属顔料層は、塗膜の厚さ方向断面を走査型電子顕微鏡（Scanning Electron Microscope、SEM）で撮影して得られる画像から確認することができる。金属顔料層の厚さは所定の位置の厚さ（ｔ１）を測定し、そこから測定ピッチ４０μｍで厚さを測定し、測定データ数が１００になるまで繰り返し測定した。ただし、金属顔料層の隙間Ｇにおいては厚さ測定をスキップした。金属顔料層が隙間を含む場合は、その隙間も含めて厚さを測定した（ｔ２）。測定データから厚さ平均とその標準偏差を求めた。金属顔料層厚さの測定は、車両用ホイール１０のスポーク９ｇの外側表面１１の５箇所における厚さ方向断面画像を用いて行った。
【００３６】
［金属顔料層の隙間の平均値および標準偏差］
図２に示す金属顔料層の厚さ方向断面において隙間の長さを測定データ数が１００になるまで繰り返し測定した。測定データから隙間の平均とその標準偏差を求めた。
【００３７】
［金属顔料層の隙間率］
上記で測定した金属顔料層長さのデータおよび隙間のデータから、隙間率（％）を下記式により求めた。
隙間率（％）＝（隙間の合計）／（隙間の測定範囲の長さＨの合計）×１００
【００３８】
［Ｌ値測定試験］
各実施例においてＪＩＳ Ｚ ８７２２に規定する物体色の測定方法を採用した機構の分光測色計［コニカミノルタ社製ＣＲ−３００、基準板（白）Y：92.5  x：0.3136  y：0.3194、JIS Z 8722規定の光源］で塗膜のＬ値を測定した。Ｌ値の測定箇所は車両用ホイール１０のスポーク９ｇの外側表面１１であって、その面に対して垂直方向から測定した。測定数は径方向に１０ｍｍ間隔で１０とした。平均Ｌ値は測定したＬ値の個数平均とし、Ｌ値の差は最大Ｌ値と最小Ｌ値との差とした。
【００３９】
（比較例１〜３）
比較例１では塗り重ね数を１層増やし、比較例２では塗り重ね数の標準偏差を大きくし、比較例３では塗り重ね数を１層増やし、かつ塗り重ね数の標準偏差を大きくした。それ以外は実施例１と同様にして車両用ホイール基体に塗膜を形成した。
【００４０】
実施例・比較例の結果を表１に示す。実施例１〜３においては、明度のムラの少ない黒目金属調塗装を有する車両用ホイールを作製することができた。比較例１および比較例３においては、金属顔料層が厚過ぎたため平均Ｌ値が大きく、白目金属調塗装となり黒目金属調塗装は得られなかった。比較例２においては、金属顔料層の厚さの標準偏差が大き過ぎたためＬ値の差が大きく、ムラの大きい黒目金属調塗装となった。
【００４１】
【表１】
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【符号の説明】
【００４２】
１：車両用ホイール基体（素地）
２：粉体プライマー層
３：カラー層
４：メタリック層
４ａ：金属顔料層
５：クリアー層
４ｂ：金属フレーク
ｔ：金属顔料層の厚さ
Ｌ：金属顔料層の長さ
Ｇ：隙間
【図１】
2017144910.tif 000004
【図２】
2017144910.tif 000005
【図３】
2017144910.tif 000006
【図４】
2017144910.tif 000007
【図５】
2017144910.tif 000008