【事件の表示】
　特願２００５−２８３７１１「蒸発燃料処理システムのリーク診断装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年　４月１２日出願公開、特開２００７−　９２６５７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本件は、平成１７年９月２９日の出願であって、平成２２年６月２４日付けで拒絶理由が通知され、平成２２年８月２６日付けで意見書及び手続補正書が提出され、平成２２年１０月２１日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成２３年１月１８日付けで拒絶査定に対する審判請求がされると同時に、同日付けで手続補正書が提出されて、明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正がなされたものであり、その後、当審において平成２３年８月２９日付けで書面による審尋がなされ、平成２３年１０月２５日付けで回答書が提出されたものである。
　　　　
第２．平成２３年１月１８日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２３年１月１８日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．本件補正
（１）本件補正の内容
　平成２３年１月１８日付けの手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲の請求項１に関して、本件補正により補正される前（すなわち、平成２２年８月２６日付け）の下記（ａ）を、下記（ｂ）と補正するものである。
　
　（ａ）本件補正前の特許請求の範囲
「【請求項１】
　燃料タンク内の燃料が蒸発して生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
　前記キャニスタに設けられた大気導入の遮断を行う大気開放弁と、
　前記キャニスタとエンジンの吸気通路とを連通する通路に設けられたパージ制御弁を備え、
　前記エンジンの運転条件に応じて前記パージ制御弁を開閉し、蒸発燃料を吸気通路へパージする蒸発燃料処理システムにおいて、
　前記燃料タンクと前記キャニスタを含むエバポ系内の圧力を検出する圧力検出手段と、
　前記エンジン停止時に前記パージ制御弁と前記大気開放弁を閉弁した状態で前記検出される圧力に基づいて前記エバポ系のリーク診断をする停車時診断手段と、
　前記エンジン運転中に前記パージ制御弁と前記大気開放弁を閉弁した状態で前記検出される圧力に基づいて前記エバポ系のリーク診断をする走行時診断手段と、
　前記エンジン停止時に前記エバポ系内がリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にあるか否かを判定する条件判定手段と、
　前記条件判定手段に基づきリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にあると判定された場合は前記停車時診断手段によるリーク診断の実施を要求する診断要求手段と、を備え、
　前記条件判定手段は、
　前記燃料タンク内の燃料温度、燃料温度変化量、燃料の揺動と大気圧の内、少なくとも一つを検出する検出手段を備え、
　前記検出手段の内少なくとも一つが設定した所定値を満たさない場合は、前記停車時診断手段によるリーク診断においてリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にないと判定することを特徴とする蒸発燃料処理システムのリーク診断装置。」
　　
（ｂ）本件補正後の特許請求の範囲
「【請求項１】
　燃料タンク内の燃料が蒸発して生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
　前記キャニスタに設けられた大気導入の遮断を行う大気開放弁と、
　前記キャニスタとエンジンの吸気通路とを連通する通路に設けられたパージ制御弁を備え、
　前記エンジンの運転条件に応じて前記パージ制御弁を開閉し、蒸発燃料を吸気通路へパージする蒸発燃料処理システムにおいて、
　前記燃料タンクと前記キャニスタを含むエバポ系内の圧力を検出する圧力検出手段と、
　前記エンジン停止時に前記パージ制御弁と前記大気開放弁を閉弁した状態で前記検出される圧力に基づいて前記エバポ系のリーク診断をする停車時診断手段と、
　前記エンジン運転中に前記パージ制御弁と前記大気開放弁を閉弁した状態で前記検出される圧力に基づいて前記エバポ系のリーク診断をする走行時診断手段と、
　前記エンジン停止時に前記エバポ系内がリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にあるか否かを判定する条件判定手段と、
　前記条件判定手段に基づきリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にあると判定された場合は前記停車時診断手段によるリーク診断の実施を要求する診断要求手段と、を備え、
　前記条件判定手段は、
　
前記燃料タンク内の燃料温度を検出する検出手段を備え、
　
前記検出手段によって検出された燃料温度
　なお、下線は、請求人が補正個所を明確にするために付した。
　　　
（２）本件補正の目的
　本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に記載された発明特定事項である「燃料タンク内の燃料温度、燃料温度変化量、燃料の揺動と大気圧の内、少なくとも一つを検出する検出手段」を、「燃料タンク内の燃料温度を検出する検出手段」と限定することを含むものであって、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
　　
２．引用文献に記載された発明
（１）引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２００４−２９３４３８号公報（以下、「引用文献」という。）には、例えば、以下の記載がある。
　　　
ア．「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガス（燃料蒸発ガス）を内燃機関の吸気系にパージ（放出）するエバポガスパージシステムのリーク診断を行うエバポガスパージシステムのリーク診断装置に関するものである。」（段落【０００１】）
　
イ．「【００１２】
本発明はこのような事情を考慮してなされたものであり、従ってその目的は、内燃機関停止中のリーク診断によって高濃度のエバポガスが大気中に放出されることを防止しながら、リーク診断の実行頻度を確実に確保することができるエバポガスパージシステムのリーク診断装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１のエバポガスパージシステムのリーク診断装置は、リーク診断手段により、内燃機関の運転中にエバポ系内に所定の圧力を導入してエバポ系を密閉した状態でエバポ系内の圧力に基づいてエバポ系のリークの有無を診断する内燃機関運転中のリーク診断と、内燃機関の停止中にエバポ系内に所定の圧力を導入してエバポ系を密閉した状態でエバポ系内の圧力に基づいてエバポ系のリークの有無を診断する内燃機関停止中のリーク診断とを行うようにすると共に、内燃機関の停止中にエバポ系内のエバポガス濃度が高い場合には、内燃機関停止中のリーク診断を禁止するようにしたものである。
【００１４】
このようにすれば、内燃機関の停止中にエバポ系内のエバポガス濃度が低いときのみに、内燃機関停止中のリーク診断を実行することができ、内燃機関停止中のリーク診断によって高濃度のエバポガスが大気中に放出されることを未然に防止することができる。しかも、内燃機関運転中のリーク診断と内燃機関停止中のリーク診断とを両方とも実行することができるので、内燃機関停止中のリーク診断の開始時期よりも前に内燃機関が再運転されたり、内燃機関の停止中にエバポ系内のエバポガス濃度が高くなったりして、内燃機関停止中のリーク診断の実行回数が少なくなっても、その不足分を内燃機関運転中のリーク診断で補うことができて、内燃機関停止中のリーク診断のみを行うシステムに比べてリーク診断の実行回数を多くすることができ、エバポ系のリーク（漏れ）を早期に検出することができる。」（段落【００１２】ないし【００１４】）
　　
ウ．「【００２１】
【発明の実施の形態】
《実施形態（１）》
以下、本発明の実施形態（１）を図１乃至図８に基づいて説明する。まず、図１に基づいてエバポガスパージシステムの構成を説明する。燃料タンク１１には、エバポ通路１２を介してキャニスタ１３が接続されている。このキャニスタ１３内には、エバポガス（燃料蒸発ガス）を吸着する活性炭等の吸着体（図示せず）が収容されている。
【００２２】
一方、キャニスタ１３とエンジン吸気系との間には、キャニスタ１３内の吸着体に吸着されているエバポガスをエンジン吸気系にパージ（放出）するためのパージ通路１４が設けられ、このパージ通路１４の途中に、パージ流量を制御するパージ制御弁１５が設けられている。このパージ制御弁１５は、常閉型の電磁弁により構成され、通電をデューティ制御することで、キャニスタ１３からエンジン吸気系へのエバポガスのパージ流量を制御するようになっている。
【００２３】
この燃料タンク１１からパージ制御弁１５までのエバポ系のリーク診断を行うために、キャニスタ１３の大気連通路１６には、リークチェックモジュール１７が取り付けられている。図２に示すように、リークチェックモジュール１７は、キャニスタ１３側に接続されるキャニスタ連通路１８に、通路切換弁１９を介して大気連通路２０と負圧導入路２１とが接続されている。大気連通路２０は、大気側に直接連通するように設けられ、負圧導入路２１は、チェック弁２２と電動式の負圧ポンプ２３（圧力導入手段）とを介して大気連通路２０の途中に接続されている。負圧ポンプ２３の駆動中はチェック弁２２が開弁して負圧導入路２１から大気連通路２０へガスを排出し、負圧ポンプ２３の停止中はチェック弁２２が閉弁して大気連通路２０から負圧導入路２１への大気の逆流を阻止するようになっている。
【００２４】
通路切換弁１９は、キャニスタ連通路１８と大気連通路２０とを接続する大気開放位置Ｂと、キャニスタ連通路１８と負圧導入路２１とを接続する負圧導入位置Ａとの間を切換可能な電磁弁により構成されている。
【００２５】
また、キャニスタ連通路１８と負圧導入通路２１との間には、通路切換弁１９をバイパスするバイパス通路２４が接続され、このバイパス通路２４の途中に、基準オリフィス２５が設けられている。この基準オリフィス２５は、通路内径がバイパス通路２４の他の部位の通路内径よりも大幅に絞られて基準リーク孔径（例えば直径０．５ｍｍ）になるように形成されている。バイパス通路２４のうち基準オリフィス２５から負圧導入通路２１につながる通路には、バイパス通路２４内の圧力を検出する圧力センサ２６（圧力検出手段）が設けられている。
【００２６】
パージ制御弁１５の閉弁時に通路切換弁１９が負圧導入位置Ａに切り換えられているときには、エバポ系が密閉されて、バイパス通路２４の圧力センサ２６の周辺部分が負圧導入路２１とキャニスタ連通路１８を介してエバポ系内に連通するため、圧力センサ２６によりバイパス通路２４内の圧力を検出することで、エバポ系内の圧力の代表的データである燃料タンク１１内の圧力（以下「タンク内圧」という）を検出することができる。
【００２７】
そして、通路切換弁１９が負圧導入位置Ａに切り換えられてエバポ系が密閉された状態で、負圧ポンプ２３が駆動されると、エバポ系内のガスがキャニスタ１３を通って大気側に排出されて、エバポ系内に負圧が導入される。
【００２８】
一方、パージ制御弁１５の閉弁時に通路切換弁１９が大気開放位置Ｂに切り換えられているときには、バイパス通路２４内が大気連通路２０を介して大気に開放されるため、圧力センサ２６によりバイパス通路２４内の圧力を検出することで大気圧を検出することができる。
【００２９】
そして、通路切換弁１９が大気開放位置Ｂに切り換えられてエバポ系内が大気連通路２０を介して大気に開放された状態で、負圧ポンプ２３が駆動されると、基準オリフィス２５の存在によりバイパス通路２４のうち基準オリフィス２５から負圧ポンプ２３までの通路が負圧になる。このとき、圧力センサ２６によりバイパス通路２４内の負圧ポンプ２３側の圧力を検出することで、基準オリフィス２５の基準リーク孔径に対応した基準圧力を検出することができる。
【００３０】
また、図１に示すように、燃料タンク１１内には、燃料残量を検出する燃料レベルセンサ２７が設けられている。その他、所定のクランク角毎にクランク角信号を出力するクランク角センサ２８、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ２９、車速を検出する車速センサ３０等の各種のセンサが設けられている。
【００３１】
これらの各種センサの出力は、制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）３１に入力される。このＥＣＵ３１の電源端子には、メインリレー３２を介して車載バッテリ（図示せず）から電源電圧が供給される。この他、パージ制御弁１５、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３、圧力センサ２６、燃料レベルセンサ２７等に対しても、メインリレー３２を介して電源電圧が供給される。メインリレー３２のリレー接点３２ａを駆動するリレー駆動コイル３２ｂは、ＥＣＵ３１のメインリレーコントロール端子に接続され、このリレー駆動コイル３２ｂに通電することで、リレー接点３２ａがＯＮ（オン）して、ＥＣＵ３１等に電源電圧が供給される。そして、リレー駆動コイル３２ｂへの通電をＯＦＦ（オフ）することで、リレー接点３２ａがＯＦＦして、ＥＣＵ３１等への電源供給がＯＦＦされる。
【００３２】
ＥＣＵ３１のキーＳＷ端子には、イグニッションスイッチ（以下「ＩＧスイッチ」と表記する）３３のＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。ＩＧスイッチ３３をＯＮすると、メインリレー３２がＯＮされて、ＥＣＵ３１等への電源供給が開始され、ＩＧスイッチ３３をＯＦＦすると、メインリレー３２がＯＦＦされて、ＥＣＵ３１等への電源供給がＯＦＦされる。
【００３３】
また、ＥＣＵ３１には、バックアップ電源３４と、このバックアップ電源３４を電源として計時動作するソークタイマ３５が内蔵されている。このソークタイマ３５は、エンジン停止後（ＩＧスイッチ３３のＯＦＦ後）に計時動作を開始してエンジン停止後の経過時間を計測する。前述したように、ＩＧスイッチ３３をＯＦＦすると、メインリレー３２がＯＦＦされて、ＥＣＵ３１等への電源供給がＯＦＦされるが、エンジン停止中のリーク診断を行うために、ソークタイマ３５の計測時間（エンジン停止後の経過時間）が所定時間（例えば３〜５時間）に到達すると、ＥＣＵ３１のバックアップ電源３４を電源にしてＥＣＵ３１のメインリレーコントロール端子の駆動回路を作動させてメインリレー３２をＯＮさせ、ＥＣＵ３１、パージ制御弁１５、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３、圧力センサ２６、燃料レベルセンサ２７等に電源電圧を供給するようになっている。」（段落【００２１】ないし【００３３】）
　　　
エ．「【００４０】
［リーク診断メイン制御］
図３に示すリーク診断メイン制御プログラムは、メインリレー３２のＯＮ中に所定時間毎（例えば２０ｍｓｅｃ毎）に実行される。本プログラムが起動されると、まず、ステップ１０１で、ＩＧスイッチ３３がＯＦＦされているか否か、つまり、エンジン停止中であるか否かを判定し、ＩＧスイッチ３３がＯＮ（エンジン運転中）であれば、ステップ１０２に進み、後述する図５のエンジン運転中のリーク診断プログラムを実行する。
【００４１】
その後、ＩＧスイッチ３３がＯＮからＯＦＦに切り換えられた後は、本ルーチンが起動される毎に、ステップ１０１で「Ｎｏ」と判定されて、ステップ１０３に進み、図４のメインリレー制御プログラムを実行する。
【００４２】
［メインリレー制御］
上記ステップ１０３で図４のメインリレー制御プログラムが起動されると、まず、ステップ２０１で、ソークタイマ３５の計測時間（ＩＧスイッチ３３のＯＦＦ後の経過時間）に基づいて、エンジン停止中のリーク診断期間内であるか否かを判定する。ここで、エンジン停止中のリーク診断期間は、ＩＧスイッチ３３のＯＦＦの所定時間（この所定時間はタンク内圧が安定するのに必要な時間であり、例えば３〜５時間）経過後からリーク診断が終了するまでの期間に設定されている。
【００４３】
ＩＧスイッチ３３がＯＦＦされた直後は、ステップ２０１で、エンジン停止中のリーク診断期間内ではないと判定されて、ステップ２０２に進み、メインリレー３２をＯＦＦして、ＥＣＵ３１、パージ制御弁１５、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３、圧力センサ２６、燃料レベルセンサ２７等への電源供給を遮断して、バッテリの消耗を防ぐ。
【００４４】
その後、エンジン停止中にソークタイマ３５の計測時間が所定時間に到達すると、ＥＣＵ３１のバックアップ電源３４を電源にしてＥＣＵ３１のメインリレーコントロール端子の駆動回路を作動させてメインリレー３２をＯＮさせ、リーク診断に必要な部品（ＥＣＵ３１、パージ制御弁１５、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３、圧力センサ２６、燃料レベルセンサ２７等）に電源電圧を供給する。
【００４５】
これにより、図３のリーク診断メイン制御プログラムが起動され、そのステップ１０３で、図４のメインリレー制御プログラムが起動されると、ステップ２０１で、エンジン停止中のリーク診断期間内であると判定されて、ステップ２０３に進み、ＩＧスイッチ３３のＯＦＦ後（エンジン停止後）であっても、メインリレー３２をＯＮ状態に維持して、リーク診断に必要な部品（ＥＣＵ３１、パージ制御弁１５、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３、圧力センサ２６、燃料レベルセンサ２７等）への電源供給を継続する。
【００４６】
この後、ステップ２０４に進み、後述する図６のエンジン停止中のリーク診断プログラムを実行する。その後、エンジン停止中のリーク診断が終了すると、ステップ２０１で「Ｎｏ」と判定されて、ステップ２０２に進み、メインリレー３２をＯＦＦして、ＥＣＵ３１
、パージ制御弁１５、通路切換弁１９、負圧ポンプ２３、圧力センサ２６、燃料レベルセンサ２７等への電源供給を遮断する。」（段落【００４０】ないし【００４６】）
　　
オ．「【００４７】
［エンジン運転中のリーク診断］
図３のリーク診断メイン制御プログラムのステップ１０２で、図５のエンジン運転中のリーク診断プログラムが起動されると、まず、ステップ３０１で、エンジン運転中のリーク診断実行条件が成立しているか否かを判定する。ここで、エンジン運転中のリーク診断実行条件は、例えば、次の▲１▼と▲２▼の条件を両方とも満たすことである。
【００４８】
▲１▼吸気管圧力が所定値以下であること（つまり、アイドル運転状態、低速運転状態等の安定した運転状態であること）
▲２▼エバポ系内のエバポガス濃度が低いこと
この▲２▼の条件は、次の（１）〜（３）のいずれか１つ又は２つ以上の方法で判定すれば良い。
【００４９】
（１）パージ制御中のエバポガス濃度とパージ流量とに応じてエンジン吸気系にパージされるエバポガス量が変化して空燃比フィードバック補正量が変化するため、パージ制御中のパージ流量と空燃比フィードバック補正量とを学習し、これらの学習値に基づいてエバポガス濃度を算出して、そのエバポガス濃度が所定値よりも低いか否かを判定する。
【００５０】
（２）エバポ系内のエバポガス濃度に応じてタンク内圧が変化するため、タンク内圧に基づいてエバポガス濃度が所定値よりも低いか否かを判定する。
（３）燃料温度や外気温度に応じてエバポガスの発生量が変化してエバポ系内のエバポガス濃度が変化するため、燃料温度や外気温度に基づいてエバポガス濃度が所定値よりも低いか否かを判定する。
【００５１】
上記▲１▼と▲２▼の条件を両方とも満たせば、エンジン運転中のリーク診断実行条件が成立するが、上記▲１▼と▲２▼の条件のうちいずれか一方でも満たさない条件があれば、エンジン運転中のリーク診断実行条件が不成立となる。もし、エンジン運転中のリーク診断実行条件が不成立と判定されれば、ステップ３０２以降のエンジン運転中のリーク診断に関する処理を実行することなく、本プログラムを終了する。
【００５２】
一方、ステップ３０１で、エンジン運転中のリーク診断実行条件が成立している判定された場合には、ステップ３０２以降のエンジン運転中のリーク診断に関する処理を次のようにして実行する。まず、ステップ３０２で、通路切換弁１９を負圧導入位置Ａに切り換えてエバポ系を密閉する。
【００５３】
この後、ステップ３０３に進み、圧力センサ２６で検出したタンク内圧が所定負圧（例えば−１．３３ｋＰａ）未満に低下したかを判定し、タンク内圧が所定負圧未満に低下していなければ、ステップ３０４に進み、パージ制御弁１５を開弁してエンジン吸気系からエバポ系内に負圧を導入する処理を継続する。
【００５４】
その後、ステップ３０３で、タンク内圧が所定負圧未満に低下したと判定された時点で、ステップ３０５に進み、パージ制御弁１５を閉弁してエンジン吸気系からの負圧導入を停止し、エバポ系を再び密閉する。そして、次のステップ３０６で、負圧導入停止から所定時間が経過したか否かを判定し、所定時間が経過していなければ、そのまま本プログラムを終了する。
【００５５】
これにより、負圧導入停止から所定時間が経過するまで、エバポ系が密閉状態に維持される。そして、負圧導入停止から所定時間が経過した時点で、ステップ３０７に進み、当該
所定時間内のタンク内圧変化量ΔＰを算出する。この後、ステップ３０８に進み、タンク内圧変化量ΔＰを所定のリーク判定値と比較する。その結果、タンク内圧変化量ΔＰがリーク判定値以下であると判定された場合には、ステップ３０９に進み、正常（リーク無し）と判定する。
【００５６】
これに対して、上記ステップ３０８で、タンク内圧変化量ΔＰがリーク判定値よりも大きいと判定された場合には、ステップ３１０に進み、異常（リーク有り）と判定して、運転席のインストルメントパネルに設けられた警告ランプ３６を点灯したり、或はインストルメントパネルの警告表示部（図示せず）に警告表示して運転者に警告すると共に、その異常情報（異常コード等）をＥＣＵ３１のバックアップＲＡＭ（図示せず）に記憶する。
この後、ステップ３１１に進み、通路切換弁１９を大気開放位置Ｂに切り換えて、本プログラムを終了する。」（段落【００４７】ないし【００５６】）
　なお、上記オ．中の「▲１▼」及び「▲２▼」の表記は、引用文献に係る明細書では、各々○付き数字の「１」及び「２」である。
　　　
カ．「【００５７】
［エンジン停止中のリーク診断］
図４のメインリレー制御プログラムのステップ２０４で、図６のエンジン停止中のリーク診断プログラムが起動されると、まず、ステップ４０１で、エバポ系内のエバポガス濃度が所定値よりも高いか否かを、次の（１）〜（３）のいずれか１つ又は２つ以上の方法で判定すれば良い。
【００５８】
（１）エンジン運転中にパージ制御中のパージ流量と空燃比フィードバック補正量とを学習しておき、これらの学習値（例えばエンジン停止直前の学習値）に基づいてエバポガス濃度を算出して、そのエバポガス濃度が所定値よりも高いか否かを判定する。
【００５９】
（２）エバポ系内のエバポガス濃度に応じてタンク内圧が変化するため、タンク内圧に基づいてエバポガス濃度が所定値よりも高いか否かを判定する。
（３）燃料温度や外気温度に応じてエバポガスの発生量が変化してエバポ系内のエバポガス濃度が変化するため、燃料温度や外気温度に基づいてエバポガス濃度が所定値よりも高いか否かを判定する。
【００６０】
上記ステップ４０１で、エバポ系内のエバポガス濃度が所定値よりも高い（つまり、キャニスタ１３内のエバポガス吸着量が飽和状態か又はそれに近い状態である）と判定された場合には、エバポ系内のガスをキャニスタ１３を通して大気側に排出しても、エバポ系内の高濃度のエバポガスが大気中に放出されてしまう可能性があると判断して、ステップ４０２以降のエンジン停止中のリーク診断に関する処理を実行することなく、本プログラムを終了する。
【００６１】
一方、ステップ４０１で、エバポ系内のエバポガス濃度が低いと判定された場合には、ステップ４０２以降のエンジン停止中のリーク診断に関する処理を次のようにして実行する。まず、ステップ４０２で、基準圧力検出フラグが、基準圧力検出済みを意味する「１」にセットされているか否かを判定し、まだ、基準圧力を検出していなければ、ステップ４０３〜４０７の基準圧力検出処理を次のように実行する。
【００６２】
まず、ステップ４０３で、通路切換弁１９を大気開放位置Ｂに維持したまま、ステップ４０４に進み、負圧ポンプ２３をＯＮして、バイパス通路２４のうち基準オリフィス２５よりも負圧ポンプ２３側に負圧を導入する。この後、ステップ４０５に進み、圧力センサ２６により検出されるバイパス通路２４内の圧力の変化速度が所定速度（例えば０．１３３ｋＰａ／ｓｅｃ）よりも遅いか否かを判定し、圧力変化速度が所定速度以上であれば、まだ負圧を導入する必要があると判断して、そのまま本プログラムを終了する。
【００６３】
その後、ステップ４０５で、圧力変化速度が所定速度よりも遅いと判定された時点で、バイパス通路２４内の負圧が基準オリフィス２５の基準リーク孔径に対応した基準圧力付近で安定したと判断して、ステップ４０６に進み、圧力センサ２６により検出されるバイパス通路２４内の負圧を基準圧力としてＥＣＵ３１のメモリに記憶する。
【００６４】
この後、ステップ４０７に進み、負圧ポンプ２３をＯＮ状態に維持したまま通路切換弁１９を負圧導入位置Ａに切り換えて、負圧ポンプ２３によりエバポ系内に負圧を導入する。
【００６５】
この後、ステップ４０８に進み、圧力センサ２６で検出したタンク内圧がリーク判定値（例えば基準圧力−０．６５５ｋＰａ）よりも低いか否かを判定する。タンク内圧がリーク判定値以上であれば、ステップ４０９に進み、負圧導入開始から所定時間（例えば１０分）が経過したか否かを判定し、負圧導入開始から所定時間が経過する前であれば、ステップ４１０に進み、基準圧力検出フラグを基準圧力検出済みを意味する「１」にセットして、本プログラムを終了する。
【００６６】
その後、負圧導入開始から所定時間が経過する前に、ステップ４０８で、タンク内圧がリーク判定値よりも低いと判定された場合には、ステップ４１１に進み、正常（リーク無し）と判定する。
【００６７】
これに対して、ステップ４０８で、タンク内圧がリーク判定値よりも低いと判定されることなく、ステップ４０９で、負圧導入開始から所定時間が経過したと判定された場合には、ステップ４１２に進み、異常（リーク有り）と判定して、運転席のインストルメントパネルに設けられた警告ランプ３６を点灯したり、或はインストルメントパネルの警告表示部（図示せず）に警告表示して運転者に警告すると共に、その異常情報（異常コード等）をＥＣＵ３１のバックアップＲＡＭ（図示せず）に記憶する。
【００６８】
この後、ステップ４１３で、負圧ポンプ２３をＯＦＦし、次のステップ４１４で、通路切換弁１９を大気開放位置Ｂに切り換えた後、ステップ４１５に進み、基準圧力検出フラグを「０」にリセットして、本プログラムを終了する。」（段落【００５７】ないし【００６８】）
　　　
キ．「【００７４】
本実施形態（２）で実行する図９のリーク診断メイン制御プログラムは、前記実施形態（１）で説明した図３のリーク診断メイン制御プログラムのステップ１０１とステップ１０２の間に、ステップ１０２ａの処理を追加したものであり、それ以外の各ステップの処理は図３と同じである。
【００７５】
本プログラムでは、ステップ１０１で、エンジン運転中（ＩＧスイッチＯＮ）と判定された場合に、ステップ１０２ａに進み、前回のエンジン停止中にリーク診断が実行されたか否かを判定する。
【００７６】
その結果、前回のエンジン停止中にリーク診断が実行されていれば、エンジン運転中のリーク診断を実行しなくても、リーク診断の実行頻度を確保できると判断して、ステップ１０２（図５のエンジン運転中のリーク診断プログラム）を実行することなく、本プログラムを終了する。これにより、今回のエンジン運転中には、エンジン運転中のリーク診断が実行されなくなる。
【００７７】
一方、上記ステップ１０２ａで、前回のエンジン停止中にリーク診断が実行されていないと判定された場合には、ステップ１０２に進み、前述した図５のエンジン運転中のリーク診断プログラムを実行する。これにより、今回のエンジン運転中にリーク診断実行条件が成立したときに、エンジン運転中のリーク診断が実行される。」（段落【００７４】ないし【００７７】）
　　　
ク．「【００９３】
その他、本発明は、エバポガスパージシステムや、リークチェックモジュール１７等のリーク診断システムの構成を適宜変更したり、リーク診断の具体的判定方法を適宜変更しても良い。
【００９４】
要するに、本発明は、システム構成やリーク診断の具体的判定方法を問わず、エンジン停止中のリーク診断とエンジン運転中のリーク診断の両方を実行するシステムに広く適用して実施することができる。」（段落【００９３】及び【００９４】）
　　　
（２）引用文献に記載された事項
　上記（１）ア．ないしク．及び図面の記載を参酌すると、引用文献には以下の事項が記載されていることが分かる。
　
ケ．燃料タンク１１内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを吸着するキャニスタ１３とリークチエックモジュール１７とからなるキャニスタセット（以下、「キャニスタセットＡ」という。）があり、キャニスタセットＡに設けられた大気導入の遮断を行う通路切換弁１９と、キャニスタセットＡとエンジンの吸気系とを連通するパージ通路１４に設けられたパージ制御弁１５とを備え、エンジンの運転条件に応じて前記パージ制御弁１５を開閉し、エバポガスを吸気系へパージするエバポガスパージシステムであることが分かる。
　
コ．エバポガスパージシステムは、燃料タンク１１とキャニスタセットＡを含むエバポ系内の圧力を検出する圧力センサ２６とを備え、ＥＣＵ３１は、エンジン停止時にパージ制御弁１５と通路切換弁１９を閉弁した状態で検出される圧力に基づいてエバポ系のリーク診断をするエンジン停止中のリーク診断ステップ２０４（以下、「停止時診断手段Ｂ」という。）と、
　エンジン運転中にパージ制御弁１５と通路切換弁１９を閉弁した状態で検出される圧力に基づいてエバポ系のリーク診断をするエンジン運転中のリーク診断ステップ１０２（以下、「運転時診断手段Ｃ」という。）とを備えていることが分かる。
　
サ．ＥＣＵ３１は、エンジン停止時にエバポ系内がリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にあるか否かを判定するステップ４０１（以下、「条件判定手段Ｄ」という。）を備え、
　前記条件判定手段Ｄに基づきリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にあると判定された場合は停止時診断手段Ｂによるリーク診断の実施を要求するステップ４０１で、ＮＯと判断するステップ（以下、「診断要求手段Ｅ」という。）とを備えていることが分かる。
　
シ．条件判定手段Ｄは、エバポガス濃度を検出する検出手段（以下、「検出手段Ｆ」という。）を備え、
　検出手段Ｆによって検出されたエバポガス濃度が設定した所定値を満たさない場合は、停止時診断手段Ｂによるリーク診断においてリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にないと判定していることが分かる。
　
（３）引用文献に記載された発明　
　以上、上記（１）及び（２）におけるア．ないしシ．並びに図面を参酌すると、引用文献には、以下の発明が記載されているといえる。
「燃料タンク１１内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを吸着するキャニスタセットＡと、
　前記キャニスタセットＡに設けられた大気導入の遮断を行う通路切換弁１９と、
　前記キャニスタセットＡとエンジンの吸気系とを連通するパージ通路１４に設けられたパージ制御弁１５を備え、
　前記エンジンの運転条件に応じて前記パージ制御弁１５を開閉し、エバポガスを吸気系へパージするエバポガスパージシステムにおいて、
　前記燃料タンク１１と前記セットＡを含むエバポ系内の圧力を検出する圧力センサ２６と、
　前記エンジン停止時に前記パージ制御弁１５と前記通路切換弁１９を閉弁した状態で前記検出される圧力に基づいて前記エバポ系のリーク診断をする停止時診断手段Ｂと、
　前記エンジン運転中に前記パージ制御弁１５と前記通路切換弁１９を閉弁した状態で前記検出される圧力に基づいて前記エバポ系のリーク診断をする運転時診断手段Ｃと、
　前記エンジン停止時に前記エバポ系内がリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にあるか否かを判定する条件判定手段Ｄと、
　前記条件判定手段Ｄに基づきリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にあると判定された場合は前記停止時診断手段Ｂによるリーク診断の実施を要求する診断要求手段Ｅと、を備え、
　前記条件判定手段Ｄは、
　前記エバポガス濃度を検出する検出手段Ｆを備え、
　前記検出手段Ｆによって検出されたエバポガス濃度が設定した所定値を満たさない場合は、前記停止時診断手段Ｂによるリーク診断においてリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にないと判定するエバポガスパージシステムのリーク診断装置。」（以下、「引用文献に記載された発明」という。）
　　
３．対比
　本願補正発明と引用文献に記載された発明とを対比すると、引用文献に記載された発明における「燃料タンク１１」は、その技術的意義からみて、本願補正発明の「燃料タンク」に相当し、以下同様に、「キャニスタセットＡ」は「キャニスタ」に、「通路切換弁１９」は「大気開放弁」に、「吸気系」は「吸気通路」に、「キャニスタセットＡとエンジンの吸気系とを連通するパージ通路１４」は「キャニスタとエンジンの吸気通路とを連通する通路」に、「エバポガス」は「蒸発燃料」に、「パージ制御弁１５」は「パージ制御弁」に、「エバポガスパージシステム」は「蒸発燃料処理システム」に、「エバポ系」は「エバポ系」に、「圧力センサ２６」は「圧力検出手段」に、「停止時診断手段Ｂ」は「停車時診断手段」に、「運転時診断手段Ｃ」は「走行時診断手段」に、「条件判定手段Ｄ」は「条件判定手段」に、「診断要求手段Ｅ」は「診断要求手段」に、「エバポガスパージシステムのリーク診断装置」は「蒸発燃料処理システムのリーク診断装置」に各々相当する。また、引用文献に記載された発明における「エバポガス濃度を検出する検出手段Ｆ」及び「検出手段Ｆによって検出されたエバポガス濃度」は、本願補正発明における「燃料タンク内の燃料温度を検出する検出手段」及び「検出手段によって検出された燃料温度」に、各々「検出値を検出する検出手段」及び「検出手段によって検出された検出値」である限りにおいて相当するから、本願補正発明と引用文献に記載された発明とは、
「燃料タンク内の燃料が蒸発して生じた蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
　前記キャニスタに設けられた大気導入の遮断を行う大気開放弁と、
　前記キャニスタとエンジンの吸気通路とを連通する通路に設けられたパージ制御弁を備え、
　前記エンジンの運転条件に応じて前記パージ制御弁を開閉し、蒸発燃料を吸気通路へパージする蒸発燃料処理システムにおいて、
　前記燃料タンクと前記キャニスタを含むエバポ系内の圧力を検出する圧力検出手段と、
　前記エンジン停止時に前記パージ制御弁と前記大気開放弁を閉弁した状態で前記検出される圧力に基づいて前記エバポ系のリーク診断をする停車時診断手段と、
　前記エンジン運転中に前記パージ制御弁と前記大気開放弁を閉弁した状態で前記検出される圧力に基づいて前記エバポ系のリーク診断をする走行時診断手段と、
　前記エンジン停止時に前記エバポ系内がリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にあるか否かを判定する条件判定手段と、
　前記条件判定手段に基づきリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にあると判定された場合は前記停車時診断手段によるリーク診断の実施を要求する診断要求手段と、を備え、
　前記条件判定手段は、
　　検出値を検出する検出手段を備え、
　前記検出手段によって検出された検出値が設定した所定値を満たさない場合は、前記停車時診断手段によるリーク診断においてリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にないと判定する蒸発燃料処理システムのリーク診断装置。」の点で一致し、以下の点で相違する。
〈相違点〉
　条件判定手段は、「検出値を検出する検出手段を備え、前記検出手段によって検出された検出値が設定した所定値を満たさない場合は、前記停車時診断手段によるリーク診断においてリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にないと判定する」に関して、
　本願補正発明においては、
　「燃料タンク内の燃料温度を検出する検出手段を備え、
　前記検出手段によって検出された燃料温度が設定した所定値を満たさない場合は、前記停車時診断手段によるリーク診断においてリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にないと判定する」のに対して、引用文献に記載された発明においては、「エバポガス濃度を検出する検出手段を備え、前記検出手段によって検出されたエバポガス濃度が設定した所定値を満たさない場合は、前記停車時診断手段によるリーク診断においてリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にないと判定する」点（以下、「相違点」という。）。
　　　　
４．判断
　相違点について検討する。
　燃料タンク内の燃料温度を検出する検出手段を備え、前記検出手段によって検出された燃料温度が設定した所定値を満たさない場合は、停車時診断手段によるリーク診断においてリーク発生時に生じる圧力変化を検出できる条件にないと判定する手段を設けたリーク診断装置は周知（例えば、特開２００３−１９３９００号公報参照、以下「周知技術」という。）であり、さらに、引用文献における上記カ．には「燃料温度や外気温度に応じてエバポガスの発生量が変化してエバポ系内のエバポガス濃度が変化するため、燃料温度や外気温度に基づいてエバポガス濃度が所定値よりも高いか否かを判定する。」と記載されていることを参酌すると、引用文献に記載された発明に上記周知技術を適用して相違点に係る本願補正発明のように特定することは、当業者が容易に推考し得るものである。
　
　そして、本願補正発明の作用効果も、引用文献に記載された発明及び周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　　
５．むすび
　以上のとおり、本願補正発明は、引用文献に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　　
第３．本願発明について
１．本願発明
　平成２３年１月１８日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、第２．［理由］１．（１）（ａ）に記載された事項により特定されるとおりのものである。
　
２．引用文献の記載内容
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献に記載された発明は、前記第２．の［理由］２．に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
　本願発明は、前記第２．の［理由］１．（２）で検討したように、実質的に、本願補正発明における発明特定事項の一部の構成を省いたものに相当する。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含む本願補正発明が、前記第２．の［理由］３．及び４.に記載したとおり、引用文献に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用文献に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、その出願前日本国内において頒布された引用文献に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　
　よって、結論のとおり審決する。