(57)【要約】      （修正有）【課題】主に、メンバ本体の上下方向の振動を抑制し得るようにする。【解決手段】車幅方向１１へ延びるメンバ本体１２と、このメンバ本体１２の端部に設けられて、メンバ本体１２を車体へ締結固定可能な車体締結部１３と、を有しているステアリングメンバ４の構造に関する。上記メンバ本体１２の端部近傍と上記車体締結部１３との間に、メンバ本体１２の上下方向３１の振動を、車体締結部１３を介して車体へ伝達可能な上下振動伝達用ブラケット３２が取付けられるようにしている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向へ延びるメンバ本体と、該メンバ本体の端部に設けられて、メンバ本体を車体へ締結固定可能な車体締結部と、を有しているステアリングメンバ構造において、
前記メンバ本体の端部近傍と前記車体締結部との間に、メンバ本体の上下方向の振動を、車体締結部を介して車体へ伝達可能な上下振動伝達用ブラケットが取付けられていることを特徴とするステアリングメンバ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングメンバ構造であって、
前記メンバ本体と、前記車体締結部と、前記上下振動伝達用ブラケットとの間に、サイドベントダクトを挿通設置可能な閉空間状のダクト設置部が設けられていることを特徴とするステアリングメンバ構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のステアリングメンバ構造であって、
前記上下振動伝達用ブラケットに電子部品を取付可能な電子部品取付部が設けられていることを特徴とするステアリングメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリングメンバ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルの内部には、左右の車体パネル間を連結するステアリングメンバが架設されている。
【０００３】
このステアリングメンバは、少なくとも、車幅方向へ延びるメンバ本体と、このメンバ本体の端部に設けられて、メンバ本体を車体へ締結固定可能な車体締結部と、を有している（例えば、特許文献１の図５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３２７３９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたステアリングメンバ構造には、以下のような問題があった。
即ち、メンバ本体に対する車体締結部の取付剛性を高めるために、メンバ本体の端部近傍と車体締結部との間に、水平面内で斜めに延びる補強ブラケットを取付けるようにしていた。しかし、この補強ブラケットは、水平面内で延びるものであるため、メンバ本体の上下方向の振動を抑制する機能についてはあまり期待できなかった。
【０００６】
しかし、メンバ本体には、エンジンの振動や車両の走行振動などのような上下方向の振動が入力されるため、メンバ本体の上下方向の振動を抑制できるようにする必要がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、
車幅方向へ延びるメンバ本体と、該メンバ本体の端部に設けられて、メンバ本体を車体へ締結固定可能な車体締結部と、を有しているステアリングメンバ構造において、
前記メンバ本体の端部近傍と前記車体締結部との間に、メンバ本体の上下方向の振動を、車体締結部を介して車体へ伝達可能な上下振動伝達用ブラケットが取付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記構成によって、メンバ本体の上下方向の振動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態にかかる、車室内の状態を示す側面図である。
【図２】図１のステアリングメンバの斜視図である。
【図３】図２のステアリングメンバを車両後方側から見た図である。
【図４】車体のステアリングメンバを取付ける部分周辺を示す拡大斜視図である。
【図５】ステアリングメンバを車体に取付ける状態を示す図４の部分拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図５は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１２】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１３】
自動車などの車両には、図１に示すように、車室１内の前部にインストルメントパネル２が設置されている。このインストルメントパネル２の内部には、車体３（図４参照）の左右部間を連結するステアリングメンバ４が架設されている。
【００１４】
ここで、車室１は、乗員５の居室空間となるものである。インストルメントパネル２は、樹脂製のものとされている。インストルメントパネル２の内部には、サイドベントダクト６や各種の電子部品７などが設置されている。車体３については後述する。ステアリングメンバ４の上部には、車両の各部に設けられた電装品などに対して電力や信号を送るために用いられるハーネス８（電線の束）が延設されている。
【００１５】
図２、図３に示すように、ステアリングメンバ４は、少なくとも、車幅方向１１へ延びるメンバ本体１２と、このメンバ本体１２の端部に設けられて、メンバ本体１２を車体３へ締結固定可能な車体締結部１３と、を有している。
【００１６】
ここで、メンバ本体１２は、金属製の丸パイプとされている。メンバ本体１２は、運転席側が太く、助手席側が細くなるように、太さの異なるパイプを接合したものとされている。但し、メンバ本体１２には、太さが一定のものや、丸断面以外のものなど、各種ものが存在しており、上記以外のものであっても良い。車体締結部１３は、金属製のブラケットとされている。車体締結部１３は、少なくとも、車両前後方向１４に対して締結固定可能な上側締結点１５と、下側締結点１６とを有している。この場合、メンバ本体１２と上側締結点１５との距離よりも、メンバ本体１２と下側締結点１６との距離の方が長くなるように、上側締結点１５と下側締結点１６の位置設定している。但し、上側締結点１５と下側締結点１６の位置関係は、上記に限るものではない。
【００１７】
なお、メンバ本体１２には、車体締結部１３以外にも、各種のブラケット類が取付けられている。例えば、メンバ本体１２の中央部には、車体のフロアパネルに対してステアリングメンバ４を支持させるためのステー１７が取付けられている。メンバ本体１２の運転席側の部分には、ステアリングコラムを固定するためのコラムブラケット１８が取付けられている。メンバ本体１２の運転席側の部分などには、車室前壁２１（図４参照）に対してステアリングメンバ４を支持させるためのポストブラケット１９が取付けられている。
【００１８】
図４に示すように、上記した車体３は、車室前壁２１と、サイドパネル２２と、フロントピラー２３と、フロントドアのオープニングフランジ部２４とを有している。上記した車体締結部１３は、このオープニングフランジ部２４（に設けられた取付部２５など）に対して、図５に示すような締結用の工具２６を用いて、ボルト２７で締結固定される。
【００１９】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２０】
（１）図２（または図３）に示すように、上記メンバ本体１２の端部近傍と上記車体締結部１３との間に、メンバ本体１２の上下方向３１の振動を、車体締結部１３を介して車体３へ伝達可能な上下振動伝達用ブラケット３２が取付けられるようにする。
【００２１】
ここで、上下振動伝達用ブラケット３２は、メンバ本体１２の端部近傍の上部または下部の位置に設けることができる。この場合には、下部の位置に設けている。この上下振動伝達用ブラケット３２を、主に、上下方向３１へ延びる面（縦面部３５）によって構成する。この上下振動伝達用ブラケット３２の上下方向３１へ延びる面の縁部には、上下振動伝達用ブラケット３２の強度を向上するために、車両前後方向１４や上下方向３１などへ延びるフランジ部３６などを屈曲形成するようにしても良い。
【００２２】
上下振動伝達用ブラケット３２は、メンバ本体１２の端部近傍と、車体締結部１３における、下側締結点１６（または上側締結点１５）の近傍との間に架設（例えば、溶接固定）されることにより、メンバ本体１２の上下方向３１の振動を、車体締結部１３の下側締結点１６（または上側締結点１５）を介して車体３へ逃がすものとされる。
【００２３】
これにより、メンバ本体１２の上下方向３１の振動を、メンバ本体１２の端部から車体締結部１３の上側締結点１５（または下側締結点１６）へ逃がす経路と、上下振動伝達用ブラケット３２から車体締結部１３の下側締結点１６（または上側締結点１５）へ逃がす経路とに分散させて効率良く車体３へ逃がすことが可能となる。
【００２４】
（２）図３に示すように、上記メンバ本体１２と、上記車体締結部１３と、上記上下振動伝達用ブラケット３２との間に、サイドベントダクト６を挿通設置可能な閉空間状のダクト設置部４１が設けられるようにしても良い。
【００２５】
ここで、ダクト設置部４１は、サイドベントダクト６の断面形状とほぼ同じ形状および大きさのものなどとされる。この場合、ダクト設置部４１は、正面視ほぼＬ字状のものなどとされている。
【００２６】
（３）上記上下振動伝達用ブラケット３２に電子部品７を取付可能な電子部品取付部５１が設けられるようにしても良い。
【００２７】
ここで、電子部品７は、例えば、電子制御ユニットなどとされている。このような電子制御ユニット（電子部品７）は、他の大型の周辺部品（例えば、運転席側には、ステアリングコラムやニープロテクタなどがあり、助手席側には、エアバッグやグローブボックスなどがあり、運転席と助手席との中間部には、オーディオ装置や空調ユニットなどがある）を避けるため、および、ハーネス８の端部に対する接続性を良くするためなどの理由によってメンバ本体１２の両端部の位置に設置されることが多い。しかし、このメンバ本体１２の両端部の位置には、サイドベントダクト６が存在するなどによって比較的混み合っており、部品レイアウトが難しい位置である。
【００２８】
電子部品取付部５１は、上下振動伝達用ブラケット３２に設けられたボルト締結穴とされる。この場合、電子部品取付部５１は、Ｌ字状の補助ブラケット５５を介して電子部品７を取付けるようなものとされている。
【００２９】
＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００３０】
（作用効果１）メンバ本体１２の端部近傍と車体締結部１３との間に、上下振動伝達用ブラケット３２を取付けた。この上下振動伝達用ブラケット３２によって、メンバ本体１２の上下方向３１の振動を、車体締結部１３を介して車体３へ伝達することが可能となる。これにより、例えば、ステアリングコラムを介してメンバ本体１２へ入力されたエンジンの振動や車両の走行振動などを、車体締結部１３を介して車体３へと逃がすことができるので、メンバ本体１２とエンジンとの共振などを回避することができる。その結果、メンバ本体１２は、低い剛性であっても上下方向３１の振動を効果的に抑制できるようになり、必要な剛性を確保しつつメンバ本体１２の軽量化を図ることが可能になる。なお、上下振動伝達用ブラケット３２は、メンバ本体１２に対する車体締結部１３の取付剛性を高める機能をも得ることができる。
【００３１】
（作用効果２）メンバ本体１２と、車体締結部１３と、上下振動伝達用ブラケット３２との間に、閉空間状のダクト設置部４１を設けた。このダクト設置部４１にサイドベントダクト６を挿通配置することにより、図１に示すように、メンバ本体１２の端部近傍の位置に収まり良くサイドベントダクト６を設置することが可能となる。また、ダクト設置部４１にサイドベントダクト６を挿通配置するようにしたことで、例えば、電子部品７やハーネス８などの周辺部品に邪魔されることなくサイドベントダクト６を最適にレイアウトすることが可能になり、サイドベントダクト６の配索性を向上することができる。
【００３２】
また、サイドベントダクト６による車室１内への風の吹き出しの向き（即ち、サイドベントダクト６の出口部分の軸線の向き）は、通常、下側から乗員５の首元の位置を狙うように車室１内側へ向かって上向きに設定されている。しかし、メンバ本体１２の端部近傍の位置には、ハーネス８や電子部品７などの周辺部品が多数存在しているので、サイドベントダクト６は、例えば、図１に仮想線で示すように、これらのハーネス８（や電子部品７）などの周辺部品を避けるように一旦メンバ本体１２の上側を通してから、下へ導き、その後、下側の位置から乗員５の首元の位置を狙うように上下方向３１に対して複雑に屈曲させる必要が生じる。しかし、このようにすると、サイドベントダクト６の屈曲回数が多くなり、屈曲角度も大きくなってしまい、サイドベントダクト６の通気抵抗が高くなるという問題があった。
【００３３】
また、例えば、インストルメントパネル２の高さを低くしたい場合や、ステアリングメンバ４を車両後方側に寄せて設置したい場合などには、ステアリングメンバ４の上側にスペースの余裕がなくなるため、上記したようにサイドベントダクト６を上下方向３１に屈曲させて設置することすらできなくなってしまうという問題もある。
【００３４】
そこで、サイドベントダクト６を設置する上で最適となる位置に上記したダクト設置部４１を予め設定するようにした。そして、ダクト設置部４１を通したサイドベントダクト６に乗員５の首元の位置を狙わせるようにした。これにより、サイドベントダクト６の形状が、屈曲が少なく乗員５の首元の位置を正しく狙えるように最適化されるので、サイドベントダクト６の屈曲回数を低減することができ、サイドベントダクト６の通気抵抗を低減することが可能となる。また、通気抵抗の低減による騒音の発生も抑制することができる。
【００３５】
加えて、サイドベントダクト６が（金属製の）メンバ本体１２と、車体締結部１３と、上下振動伝達用ブラケット３２とによって設けられる閉空間状のダクト設置部４１に取り囲まれることで、サイドベントダクト６が潰れる心配がなくなるので、サイドベントダクト６に使用可能な素材の範囲を拡げることができ、サイドベントダクト６に素材の自由度を持たせることができる。例えば、サイドベントダクト６を発泡樹脂などの柔らかい素材で構成することにより、これまでの硬質樹脂を用いたものよりも保温性を高めることができるようになる。
【００３６】
（作用効果３）上下振動伝達用ブラケット３２に電子部品取付部５１を設けた。これにより、上下振動伝達用ブラケット３２に対して電子部品７を直接または間接的に取付けることが可能になる。その結果、上下振動伝達用ブラケット３２は、メンバ本体１２の上下方向３１の振動を抑制する機能に加えて、サイドベントダクト６と電子部品７との干渉を防止しつつ、両者をスペース効率良く取付ける機能を持つことができ、機能集約と構造の合理化とを図ることができる。しかも、例えば、既存の電子部品取付用ブラケットを複数個まとめた補助ブラケット５５を設け、この補助ブラケット５５で複数個の電子部品７を上下振動伝達用ブラケット３２の電子部品取付部５１に一度に取付けられるようにすることで、これまで電子部品取付用ブラケットにかかっていたコストを低減することなども可能になる。
【００３７】
以上、実施例を図面により詳述してきたが、実施例は例示にしか過ぎないものである。よって、本発明は、実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００３８】
３    車体
４    ステアリングメンバ
６    サイドベントダクト
７    電子部品
１１  車幅方向
１２  メンバ本体
１３  車体締結部
３１  上下方向
３２  上下振動伝達用ブラケット
４１  ダクト設置部
５１  電子部品取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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