【事件の表示】
　特願２００８−　５８１９４号「スクータ型車両のラジエター配設構造およびスクータ型車両」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年　８月２１日出願公開、特開２００８−１８９３０８号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は，平成１０年４月２７日に特許出願した特願平１０−１３２６９０号（以下，「原出願」という。）の一部を平成２０年３月７日に新たな特許出願としたものであって，平成２２年１０月６日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，平成２３年１月７日に拒絶査定不服審判の請求がなされると同時に手続補正がなされたものである。
　
第２．原査定
　原査定における拒絶の理由の一つは，以下のとおりのものと認める。
「この出願の請求項に係る発明は，その出願前に日本国内又は外国において頒布された下記の刊行物に記載された発明に基いて，その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　１．特開平０９−０１１９５７号公報」
　
第３．平成２３年１月７日付け手続補正の却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２３年１月７日付け手続補正（以下「本件補正」という）を却下する。
　
［理由］
１．本件補正の概要
　本件補正は，平成２２年５月１１日付けで補正された特許請求の範囲をさらに補正するもので，請求項１については，補正前に
　「車体フレームに水冷式のエンジンが配設され，該エンジンにラジエターが接続されたスクータ型車両のラジエター配設構造において，
　前記車体フレームは，ヘッドパイプと，このヘッドパイプから斜め下方へ延びる左右パイプとを備え，
　前輪の後方かつ前記左右パイプの前方に配置されるカバーにルーバ部が形成され，
　前記ラジエターは，少なくとも一部が側面視で前記左右パイプの前方で，前記ルーバ部の後方に配置され，
　前記ラジエターの後方には，上端部が当該ラジエターよりも上方に位置するラジエターガードが配置されたことを特徴とするスクータ型車両のラジエター配設構造。」
とあるのを
　
　「車体フレームに水冷式のエンジンが配設され，該エンジンにラジエターが接続されたスクータ型車両のラジエター配設構造において，
　前記車体フレームは，ヘッドパイプと，このヘッドパイプから斜め下方へ延びる左右パイプとを備え，
　前輪の後方かつ前記左右パイプの前方に配置されるカバーにルーバ部が形成され，
　前記ラジエターは，少なくとも一部が側面視で前記左右パイプの前方で，前記ルーバ部の後方に配置され，
　前記ラジエターの後方には，上端部が当該ラジエターの上端部よりも上方に位置するラジエターガードが配置されたことを特徴とするスクータ型車両のラジエター配設構造。」
と補正するものである。
　
　請求項１の補正は，ラジエターガードの上端部が「ラジエターの上方に位置する」のを「ラジエターの上端部よりも上方に位置する」との限定を付したものである。そして，請求項１の補正が，産業上の利用分野及び解決しようとする課題を変更するものでないことは明らかである。
　したがって，少なくとも請求項１の補正は，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで，本件補正後の請求項１に記載された発明（以下，「本願補正発明」という）が，特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について検討する。
　
２．引用刊行物
（１）原査定の拒絶の理由に引用され，原出願の出願前に頒布された刊行物である特開平０９−０１１９５７号公報（以下「引用例１」という。）には，スクータ型自動二輪車のラジエータ配置構造に関し，図面とともに次の事項が記載されている。
　ａ）「【００１６】図において，１は本実施例のスクータ型自動二輪車であり，これは車体フレーム２の略中央下部にスイング式動力ユニット３を枢支するとともに，上部にシート４を搭載し，車体の周囲を車体カバー１ａで囲んだ概略構造のものである。」
　ｂ）「【００１８】上記車体フレーム２は，以下の構造となっている。上記ヘッドパイプ５の中央部には車体後方に斜め下方に延びる１本のメインフレーム１１が接続されている。該メインフレーム１１の下端には左, 右一対のサイドフレーム１２，１２の前端が接続されており，該各サイドフレーム１２は車体後方に斜め下方に延びた後，後方に略水平に直線状に延びている。
【００１９】また上記へッドパイプ５のメインフレーム１１より下部には左, 右一対のダウンチューブ１３，１３の前端が接続されている。この各ダウンチューブ１３は車体後方に下方に延びる傾斜部（前側部）１３ａと，該傾斜部１３ａの下端から後方に略水平に直線状に延びる直線部（下側部）１３ｂと，該直線部１３ｂの後端から斜め上方に延びる屈曲部１３ｃとから構成されている。」
　ｃ）「【００２９】上記スイング式動力ユニット３はエンジン本体５０にＶベルトドライブ式無段変速装置５１を一体的に接続したもので，該動力ユニット３の後端部に後輪５２が軸支されている。」
　ｄ）「【００３０】上記エンジン本体５０はこれの気筒軸を前方に傾斜させた水冷式４サイクル単気筒エンジンであり，これはクランクケース５５にシリンダブロック５６，シリンダヘッド５７を積層してボルトで締結し，上記シリンダブロック５６のシリンダボア内にピストン５８を摺動自在に挿入するとともに，該ピストン５８をコンロッド５９でクランク軸６０のクランクピン６１に連結した構造のものである。」
　ｅ）「【００４１】上記車体フレーム２の前部にはラジエータ１１６が配設されている。このラジエータ１１６はコア部１１６ａの左右側部にタンク部１１６ｂを配置するとともに後面に電動ファン１１７を配置した構造のものである。上記ラジエータ１１６は，上記左, 右のダウンチューブ１３の傾斜部（縦辺部）１３ａの後側で，かつ後述するフートボード８のセンタトンネル８ａの前部内に配置されており，またラジエータ１１６の各タンク部１１６ｂが車体正面視で上記傾斜部１３ａとラップするように配置されている。」
　ｆ）「【００４４】上記エンジンユニット５０の冷却水経路は以下の構造となっている。冷却水ポンプ８０によりラジエータ１１６から吸引した冷却水は，シリンダブロック５６の下面から該ブロック周壁に形成されたウオータジャケット（図示せず）に供給され，ここからシリンダヘッド５７に形成されたウオータジャケットに供給される。このウオータジャケットを通った冷却水はシリンダヘッド５７の冷却水排出口からサーモスタット８０ａを経てリターンホース１２１からラジエータ１１６のタンク部１１６ｂに戻され，コア部１１６ａで冷却された後，再び冷却水ポンプ８０で吸引される。」
　ｇ）「【００４７】上記インナフェンダ１２６は，左右側壁１２６ａと天壁１２６ｂとからなるトンネル状のもので，上記天壁１２６ｂの前縁は上記延長部１２５ａの上側に位置し，後部はラジエータ１１６に向けて下方に湾曲形成されている。該天壁１２６ｂの下端にはアンダカバー９の上方延長部９ｄが続いており，該上方延長部９ｄには導入口９ｅが形成されている。これにより上記インナフェンダ１２６及び上方延長部９ｄは上記導入開口１２５から導入された走行風をラジエータ１１６のコア部１１６ａに向けて案内する導風機能と，雨水，泥等がフロントカバー６内に侵入するのを防止する泥除け機能を果すようになっている。
【００４８】また上記フロントカバー６の下方には前輪３４の上方を覆う可動フェンダ３４ａが位置しており，上記走行風導入口９ｅは前輪３４の後方に隠れている。」
　ｈ）「【００５０】また，図２０に示すように，上記アンダカバー９の底面９ｄのラジエータ１１６の後側部分には冷却風排出口９ｂが形成されている。また上排気口９ｂの後縁から導風壁９ｃが上記ラジエータ１１６の上部に向かって斜め上方に傾斜しつつ延びており，該導風壁９ｃは上記ラジエータ１１６からの冷却風を上記排出口９ｂに案内するように機能する。これによりラジエータ１１６に供給された走行風はアンダカバー９の底面９ｄと路面との間に生じる負圧によって吸引され，上記排出口９ｂから外方に放出される。」
　ｉ）図１９を参照すると，アンダーカバー９の上方延長部９ｄが前輪３４の後方かつ左，右のダウンチューブの前方に位置すること，ラジエータ１１６の下端部が，側面視で左，右のダウンチューブ１３の前方で，走行風導入口９ｅの斜め後方に配置されていることが看取できる。
　ｊ）図２０を参照すると，導風壁９ｃの上端部がラジエータ１１６の下端部よりも上方に位置していることが看取できる。
　
　上記記載事項ａ〜ｊ及び図面の記載によれば，引用例１には以下の発明が記載されているといえる（以下「引用発明」という。）。　
　「車体フレーム２に水冷式のエンジン本体５０が配設され，該エンジン本体５０にラジエータ１１６が接続されたスクータ型自動二輪車のラジエータ配置構造において，前記車体フレーム２は，ヘッドパイプ５と，このヘッドパイプから斜め下方へ延びる左，右のダウンチューブ１３とを備え，前輪の後方かつ前記左，右のダウンチューブ１３の前方に配置されるアンダーカバー９の上方延長部９ｄに走行風導入口９ｅが形成され，前記ラジエータ１１６は，下端部が側面視で前記左，右のダウンチューブ１３の前方で，前記走行風導入口９ｅの後方に配置され，前記ラジエータ１１６の後方には，上端部が当該ラジエータ１１６の下端部よりも上方に位置する，導風壁９ｃが配置されたスクータ型自動二輪車のラジエータ配置構造。」
　
３．対比・判断  
　本願補正発明と引用発明とを対比する。
　引用発明の「車体フレーム２」，「エンジン本体５０」，「ラジエータ１１６」，「ヘッドパイプ５」，「左，右のダウンチューブ１３」，「アンダーカバー９の上方延長部９ｄ」，「走行風導入口９ｅ」，「スクータ型自動二輪車のラジエータ配置構造」は，それぞれ本願補正発明の「車体フレーム」，「エンジン」，「ラジエター」，「ヘッドパイプ」，「左右パイプ」，「カバー」，「ルーバ部」，「スクータ型車両のラジエター配設構造」に相当する。
　本願明細書の段落【００９５】の「これにより，ルーバ部５８ｂから導入された冷却風は，そのラジエター５６を通過して熱交換された後，この温風がラジエターガード５９に案内されて，下部カバー５８の冷却風排出口５８ａから下方に排出されることとなる。」との記載によれば，ラジエターガードは冷却風を導風する機能を有するものである。
　したがって，引用発明の「導風壁９ｃ」は，本願補正発明の「ラジエターガード」と機能が共通するものであるので，引用発明の「導風壁９ｃ」は，本願補正発明の「ラジエターガード」に相当する。
　
　以上のことから，本願補正発明と引用発明は，本願補正発明の表記にしたがえば，
　「車体フレームに水冷式のエンジンが配設され，該エンジンにラジエターが接続されたスクータ型車両のラジエター配設構造において，
　前記車体フレームは，ヘッドパイプと，このヘッドパイプから斜め下方へ延びる左右パイプとを備え，
　前輪の後方かつ前記左右パイプの前方に配置されるカバーにルーバ部が形成され，
　前記ラジエターは，少なくとも一部が側面視で前記左右パイプの前方で，前記ルーバ部の後方に配置され，
　前記ラジエターの後方には，ラジエターガードが配置されたスクータ型車両のラジエター配設構造。」
である点で一致し，以下の点で相違する。
　
［相違点］
　本願補正発明では，ラジエターガードの上端部がラジエターの上端部よりも上方に位置するのに対して，引用発明では，ラジエターガードの上端部は，ラジエターの下端部よりも上方に位置しているが，ラジエターの上端部より上方には位置していない。
　
　上記相違点について検討する。
　物体を冷却する場合に冷却性能を高めようとすることは自明の課題であり，冷却風を用いて物体を冷却するときに，排風を効率よく案内・排出することで冷却性能が高まることは技術常識である。
　そして，引用発明において，ラジエターガードを上方に延長すればラジエターの排風をより効率よく案内・排出できることは明らかであるので，引用発明において，ラジエターの冷却性能を高めるために，ラジエターガードを上方に延長し，ラジエターガードの上端部がラジエターの上端部よりも上方に位置するように構成することは，当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
　したがって，本願補正発明は，引用発明に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるので，特許法第２９条第２項の規定により，特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
　なお，引用発明として認定はしていないが，引用例１によれば，具体的実施の形態において，引用例１の図１４，１５に示されているように，リターンホース１２１が，ラジエターの後方近傍において右側から左側に曲げられた後，シリンダヘッド５７に向かって後方に延びていることから，ラジエターガードの上端部を上方に延長しようとすると，リターンホース１２１が邪魔になり，ラジエターガードを延長することが容易ではないとも考えられる。しかし，リターンホース１２１が邪魔になりラジエターガードを延長することが難しいのであれば，リターンホース１２１の形状や配置を変更したり，リターンホース１２１とラジエターとの間にラジエターガードを配置する等，適宜工夫してリターンホース１２１が邪魔にならないように構成することは当業者にとって当然なし得る設計事項である。また，引用例１によれば，具体的実施の形態において，ラジエターガードはアンダーカバー９の一部によって形成されていることから，車体の外面を構成する部品であるアンダーカバー９を車体の内部に配置される部品であるラジエターよりも上方まで延ばすことは，車両部品の取付性・組立性を悪化させることになるとも考えられる。しかし，ラジエターガードをアンダーカバー９の一部によって形成することにより車両部品の取付性・組立性が悪化するのであれば，ラジエターガードをアンダーカバーとは別部品として形成するなど，適宜工夫して車両部品の取付性・組立性が悪化しないように構成することは当業者にとって当然なし得る設計事項である。以上のことから，引用発明のラジエターガードをラジエターの上端部まで延長することにつき格別の阻害要因は存在しないといえる。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから，本件補正は，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので，同法１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第４．本願発明
　本件補正は，上記のとおり却下されたので，本願の請求項１に係る発明は，平成２２年５月１１日付けで補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものである（以下「本願発明」という。「第３」の「１．本件補正の概要」参照。）。
　
第５．引用刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物及びその記載事項は，前記「第３」の「２．引用刊行物」に記載したとおりである。
　
第６．対比・判断
　本願発明は，本願補正発明から，前記「第３」の「１．本件補正の概要」に記載した限定を外したものである。
　してみると，本願発明の発明特定事項をすべて含み，さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が，前記「第３」の「３．対比・判断」に記載したとおり，引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，本願発明も，同様の理由で当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
第７．むすび 
　以上のとおり，本願発明は，引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであって，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから，本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく，本願は拒絶されるべきものである。 
　したがって，原査定は妥当であり，結論のとおり審決する。