【事件の表示】
　特願２００８−２５０６５３「内燃機関」拒絶査定不服審判事件〔平成２２年　４月　８日出願公開、特開２０１０−　７７９５６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本件出願は、平成２０年９月２９日に特許出願されたものであって、平成２２年７月１３日付けで拒絶の理由が通知され、これに対し、同年９月１６日付けで明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正書並びに意見書がそれぞれ提出されたが、同年１１月９日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し、平成２３年２月１７日付けで拒絶査定不服審判が請求されるとともに、同時に明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出され、その後、当審において同年１０月２４日付けで書面による審尋がなされ、これに対し、同年１２月９日付けで回答書が提出されたものである。
　
第２．平成２３年２月１７日付けの手続補正の却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成２３年２月１７日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．本件補正の内容
　平成２３年２月１７日付けの明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲については、下記（１）に示す本件補正前の請求項１ないし５（すなわち、平成２２年９月１６日付けで提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１及び願書に最初に添付した特許請求の範囲の請求項２ないし５）を、下記（２）に示す請求項１へと補正するものである。
　
（１）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし５
　「【請求項１】
　シリンダブロックに回転自在に支持されるクランクシャフトと、
　前記クランクシャフトに固定されるクランクギヤと、
　前記シリンダブロックに設けられるバランサシャフトと、
　前記バランサシャフトに固定されるバランサギヤと、
　前記クランクギヤと前記バランサギヤとに噛み合うことで前記クランクギヤの回転を前記バランサギヤに伝達するアイドラギヤと、
　前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを収容して前記シリンダブロックの側部に取り付けられるギヤハウジングと、
　前記バランサギヤを収容した前記ギヤハウジングが前記シリンダブロックに組み付けられる際に、前記シリンダブロックと前記ギヤハウジングとの間で前記アイドラギヤの回転中心位置を位置決めすることにより、これら前記バランサギヤの中心、前記クランクギヤの中心、前記アイドラギヤの中心の各中心間距離を位置決めする位置決め部とを備えた
　ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、
前記位置決め部は、
前記アイドラギヤに設けられ回転中心軸となるギヤシャフトと、
前記ギヤハウジング及び前記シリンダブロックにそれぞれ形成され、前記ギヤシャフトの
中心軸を位置決めして支持する支持孔とからなる
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関において、
前記ギヤハウジングの支持孔に前記ギヤシャフトが支持されることで、前記アイドラギヤ
と前記バランサギヤの中心位置が位置決めされて前記アイドラギヤが前記ギヤハウジング
に取り付けられ、
前記シリンダブロックの支持孔に前記ギヤシャフトを支持させて前記ギヤハウジングを前
記シリンダブロックに組み付けることで、前記バランサギヤの中心位置との間で位置決め
されている前記アイドラギヤの中心位置が、前記クランクギヤに対して位置決めされるよ
う構成されている
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１に記載の内燃機関において、
前記位置決め部は、
前記アイドラギヤの回転中心部に設けられる中心孔と、
前記ギヤハウジングに設けられ前記アイドラギヤの前記中心孔に挿通されて回転中心軸と
なるハウジング固定ギヤシャフトと、
前記シリンダブロックに設けられ前記ハウジング固定ギヤシャフトの中心軸を位置決めし
て支持するブロック支持孔とからなる
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項１に記載の内燃機関において、
前記位置決め部は、
前記アイドラギヤの回転中心部に設けられる中心孔と、
前記シリンダブロックに設けられ前記アイドラギヤの前記中心孔に挿通されて回転中心軸
となるブロック固定ギヤシャフトと、
前記ギヤハウジングに設けられ前記ブロック固定ギヤシャフトの中心軸を位置決めして支
持するハウジング支持孔とからなる
ことを特徴とする内燃機関。」
　
（２）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１
　「【請求項１】
　シリンダブロックに回転自在に支持されるクランクシャフトと、
　前記クランクシャフトに固定されるクランクギヤと、
　前記シリンダブロックに設けられるバランサシャフトと、
　前記バランサシャフトに固定されるバランサギヤと、
　前記クランクギヤと前記バランサギヤとに噛み合うことで前記クランクギヤの回転を前記バランサギヤに伝達するアイドラギヤと、
　前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを収容して前記シリンダブロックの側部に取り付けられるギヤハウジングと、
　
前記アイドラギヤ及び
と同時
え、　前記位置決め部は、　前記アイドラギヤに設けられ回転中心軸となるギヤシャフトと、　前記ギヤハウジング及び前記シリンダブロックにそれぞれ形成され、前記ギヤシャフトの中心軸を位置決めして支持する支持孔とからなり、　前記ギヤハウジングの支持孔に前記ギヤシャフトが支持されることで、前記アイドラギヤと前記バランサギヤの中心位置が位置決めされて前記アイドラギヤが前記ギヤハウジングに取り付けられ、　前記シリンダブロックの支持孔に前記ギヤシャフトを支持させて前記ギヤハウジングを前記シリンダブロックに組み付けることで、前記バランサギヤの中心位置との間で位置決めされている前記アイドラギヤの中心位置が、前記クランクギヤに対して位置決めされるよう構成されている
　
２．本件補正の適否（本件補正の目的要件について）
　特許請求の範囲に関する本件補正は、本件補正前の請求項１の発明特定事項を請求項２及び請求項３の発明特定事項で限定するとともに、その請求項１の発明特定事項である「位置決め部」を、「
前記アイドラギヤ及び
と同時
アイドラギヤ
と同時
　また、本件補正により、本件補正前の請求項２ないし５が削除された。
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第１号及び第２号に規定される「請求項の削除」及び「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものに該当する。
　
３．本件補正の適否（本願補正発明の独立特許要件の有無について）
　上記２．のとおり、本件補正は「特許請求の範囲の減縮」を目的とする補正を含むものであるから、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
（１）本願補正発明の認定
　本願補正発明は、本件補正により補正された明細書及び特許請求の範囲の記載、並びに、願書に最初に添付した図面の記載からみて、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される上記１．（２）の【請求項１】に記載されたとおりのものと認める。
　なお、本願補正発明における「前記シリンダブロックに設けられるバランサシャフト」との発明特定事項については、本件明細書の段落【００２２】において、
「【００２２】
  図１〜図５に示すように、・・・（中略）・・・。シリンダブロック２の下面側にはハウジング５が設けられ、ハウジング５にはバランサシャフト６が回転自在に支持されている。バランサシャフト６はクランクシャフト３に沿って平行に延びて配置され、バランサシャフト６の端部にはバランサギヤ７が設けられている。」
と記載されていること、及び図３の記載からみて、バランサシャフトが、シリンダブロックに直接支持されていなくとも、シリンダブロックに設けられる別部材（ハウジング５）を介して支持される概念も包含していると認める。
　
（２）刊行物に記載された発明
　Ａ．本願出願前に頒布された刊行物である特開２００４−１００７１７号公報（以下、「引用文献」という。）には、次の（Ａ）ないし（Ｄ）の事項が図面とともに記載されている。
（Ａ）「【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１〜図３は本発明の一実施形態による自動二輪車用並列４気筒エンジンのバランサ装置を説明するための図である。
【００１８】
図において、１は並列３気筒エンジンであり、該エンジン１のシリンダブロック２の下側合面にはクランクケースがボルト締め結合され、上側合面２ｃにはシリンダヘッド４の下側合面４ａがボルト締め結合され、該シリンダヘッド４の上側合面４ｂにはヘッドカバー６が装着されている。
【００１９】
上記シリンダブロック２は、クランク軸方向（図１紙面直角方向）に延びる大略柱状のものであり、各気筒９ｄ内に挿入配置された各ピストン１１ｄはコンロッド１２ｄを介してクランク軸１３に連結されている。」（段落【００１７】ないし【００１９】）
　
（Ｂ）「【００２２】
上記カム軸駆動歯車列２５は、エンジンのクランク軸方向端部に、クランクケース，シリンダブロック，シリンダヘッド，及びヘッドカバーに渡るように形成されたギヤ室Ｒ内に配置されており、該ギヤ室Ｒはカバー３１により開閉可能となっている。図３はカバー３１を取り外した状態を示している。
【００２３】
上記カム軸駆動歯車列２５は、クランク軸１３の端部に形成されたクランクギヤ２５ａにより中間ギヤアッシー２５ｂ、第１，第２アイドラギヤ２５ｃ，２５ｄを介して吸気，排気カム軸２３，２４に固着された吸気カムギヤ２５ｅ，排気カムギヤ２５ｆを回転駆動するようになっている。」（段落【００２２】及び【００２３】）
　
（Ｃ）「【００２５】
また本実施形態では、バランサ装置４１がエンジンの外部、即ち吸気ポート１８の後側壁部１８ｃの外側に位置するように配置されている。このバランサ装置４１は、直線状の丸棒からなるバランサ軸４２と、該バランサ軸４２に着脱可能に装着され、例えばボルト締めにより固定された左，右のウェイト４３，４３とを備えている。この左，右のウェイト
４３，４３は、横断面半円状のウェイト部４３ａと半円筒状のボス部４３ｂとからなり、バランサ軸線を挟んで互いの反対側に位置し、即ち位相角１８０°となっており、かつエンジンセンタ（中心線）Ａを対称軸とする左右対称位置に位置するようにバランサ軸４２に装着されている。そして上記ウェイト４３，４３はボス部４３ｂ側から挿入されたボルト４４をバランサ軸４２にねじ込むことにより該バランサ軸に固定されている。
【００２６】
上記バランサ軸４２の軸方向一端は内部に潤滑剤が封入されたシールドタイプの軸受４５により軸支されており、該軸受４５は上記吸気ポート１８の外壁面１８ｃに一体形成されたボス部１８ｄにより支持されている。また上記バランサ軸４２の他端はシリンダヘッド内部に配置された開放型の軸受４６内に挿入され、該軸受４６はシリンダヘッド内に形成されたボス部１８ｆにより支持されている。なお、４７はシリンダヘッドのバランサ軸挿入孔に配置されたオイルシールである。
【００２７】
　・・・（省略）・・・
【００２８】
また上記バランサ軸４２のシリンダヘッド内に挿入された他端には、バランサギヤ（駆動用歯車）４８が装着され、スプライン嵌合し、固定ナット３２で固定されている。該バランサギヤ４８はこれと同径のアイドラギヤ４９を介して上述の中間ギヤアッシー２５ｂの大径ギヤ２５ｇに噛合している。なお、上述のように上記大径ギヤ２５ｇはクランクギヤ２５ａに噛合している。これにより上記バランサ軸４２はクランク軸１３と同じ回転速度でかつ逆向きに回転する。
【００２９】
このように本実施形態では、左，右のウェイト４３，４３の位相角を１８０°とし、かつエンジンセンタＡを対称軸とする左右対称の位置に配置し、バランサ軸４２をクランク軸と同じ速度で回転させたので、一次残存慣性偶力を抑制でき、エンジン振動を軽減できる。なお、上記クランク軸４２（当審注：「バランサ軸４２」の誤記であることは明らかである。）をクランク軸の２倍速で回転させると二次残存慣性偶力を抑制できる。」（段落【００２５】ないし【００２９】）
　
（Ｄ）「【００３５】
ここで上記バランサ装置４１の組立に当たっては、カバー３１を取り外し、バランサ軸４２に軸受４６，バランサギヤ４８を装着し、固定ナット３２で固定した状態で該バランサ軸４２を図２右方からカバー１８ｅ内に挿入しつつ左，右のウェイト４３，４３を該バランサ軸４２に装着し、該バランサ軸４２の先端部を軸受４５内に挿入し、軸受４６をボス部１８ｆ内に挿入し、ボルト４４でウェイト４３を固定する。
【００３６】
なお、バランサ軸４２を取り外す場合には、カバー３１を取り外し、ボルト４４を抜き取った状態で、上記バランサ軸４２を、上記固定ナット３２，バランサギヤ４８及び軸受４６と共に、又はこれらを取り外した後、図２右方に取り外すこととなる。
【００３７】
このようにエンジン外部にバランサ装置４１を配置したので、該バランサ装置４１の組み付け作業及び取り外し作業が容易である。」（段落【００３５】ないし【００３７】）
　
　Ｂ．上記Ａ．（Ａ）ないし（Ｄ）にて摘記した事項及び図面の記載並びに技術常識から、引用文献には次の（Ｅ）ないし（Ｊ）の事項が記載されていることがわかる。
（Ｅ）上記Ａ．（Ａ）及び図３の記載、並びに、技術常識から、引用文献に記載されたエンジン１のクランク軸１３は、シリンダブロック２に回転自在に支持されていることがわかる。また、上記Ａ．（Ｂ）及び図３の記載から、クランク軸１３には、クランクギヤ２５ａが形成されていることがわかる。
　
（Ｆ）上記Ａ．（Ｃ）及び図１ないし３の記載から、引用文献に記載されたエンジン１のバランサ軸４２は、シリンダブロック２の上側合面２ｃに結合されたシリンダヘッド４に形成されたボス部１８ｄ及びボス部１８ｆに軸受４５及び軸受４６を介して支持されていることがわかる。また、バランサ軸４２の端部には、バランサギヤ（駆動用歯車）４８が装着されていることがわかる。
　
（Ｇ）上記Ａ．（Ｂ）及び（Ｃ）並びに図３の記載から、引用文献に記載されたエンジン１には、クランクギヤ２５ａと噛合する中間ギヤアッシー２５ｂの大径ギヤ２５ｇと、バランサギヤ（駆動用歯車）４８とに噛合することで、クランクギヤ２５ａの回転をバランサギヤ（駆動用歯車）４８に伝達するアイドラギヤ４９を備えていることがわかる。
　
（Ｈ）上記Ａ．（Ａ）及び（Ｂ）並びに図２の記載から、引用文献に記載されたエンジン１における、クランクケース、シリンダブロック２、シリンダヘッド４及びヘッドカバー６（以下、「クランクケース、シリンダブロック２、シリンダヘッド４及びヘッドカバー６」を総じて、「エンジン本体」又は「シリンダブロック２（若しくはシリンダヘッド４）を含むエンジン本体」という。）に渡るように形成されたギヤ室Ｒは、エンジン本体の側部と、カバー３１のエンジン本体に面する側に形成された凹部とにより構成されていることがわかる。また、上記Ａ．（Ｂ）ないし（Ｄ）並びに図２及び３の記載から、カバー３１がエンジン本体の側部に取り付けられた後の状態においては、アイドラギヤ４９及びバランサギヤ（駆動用歯車）４８がギヤ室Ｒ内に配置されていることがわかる。
　
（Ｉ）図２の記載から、引用文献に記載されたエンジン１は、カバー３１をエンジン本体に組み付けた状態において、エンジン本体とカバー３１との間でアイドラギヤ４９の回転中心位置を位置決めするために、アイドラギヤ４９に設けられ回転中心軸となる軸部（以下、「回転軸」という。）と、カバー３１に形成され、軸受を介して回転軸の中心軸を位置決めして支持する凹部（以下、「支持凹部Ａ」という。）と、シリンダヘッド４に形成され、軸受を介して回転軸の中心軸を位置決めして支持する凹部（以下、「支持凹部Ｂ」という。）と、を備えていることがわかる（以下、「回転軸」、「支持凹部Ａ」、及び「支持凹部Ｂ」を総じて、「位置決め構造」という。）。
　ここで、支持凹部Ａ及びＢは、カバー３１とシリンダヘッド４とにそれぞれ形成されているため、当該位置決め構造は、アイドラギヤ４９及びバランサギヤ（駆動用歯車）４８をギヤ室Ｒ内に配置するためのカバー３１をシリンダヘッド４を含むエンジン本体に組み付けた時点で、アイドラギヤ４９の最終的な回転中心位置を位置決めする機能を発揮するといえる。よって、引用文献に記載されたエンジン１では、カバー３１をエンジン本体に組み付けたと同時に、アイドラギヤ４９の回転中心位置が位置決めされることがわかる。
　また、上記（Ｅ）のとおり、クランクギヤ２５ａの中心であるクランク軸１３はシリンダブロック２に回転自在に支持されていることから、当該シリンダブロック２によりクランクギヤ２５ａの中心位置が定められているといえ、同様に、上記（Ｆ）のとおり、バランサギヤ（駆動用歯車）４８の中心であるバランサ軸４２は、シリンダヘッド４に形成されたボス部１８ｄ及びボス部１８ｆに支持されていることから、当該ボス部１８ｄ及び１８ｆによりバランサギヤ（駆動用歯車）４８の中心位置が定められているといえることから、アイドラギヤ４９の回転中心位置を位置決めすることにより、これらバランサギヤ（駆動用歯車）４８の中心、クランクギヤ２５ａの中心、アイドラギヤ４９の中心の各中心間距離が位置決めされることは、必然であるといえる。
　
（Ｊ）上記Ａ．（Ｄ）並びに図２及び３の記載から、引用文献に記載されたエンジンは、カバー３１の支持凹部Ａとシリンダヘッド４の支持凹部Ｂとに回転軸を支持させてカバー３１をエンジン本体に組み付けることで、アイドラギヤ４９の中心位置がバランサギヤ（駆動用歯車）４８及びクランクギヤ２５ａに対して位置決めされるよう構成されていることがわかる。
　
　Ｃ．引用発明
　上記Ａ．及びＢ．並びに図面の記載から、引用文献には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
「シリンダブロック２に回転自在に支持されるクランク軸１３と、
　前記クランク軸１３に形成されるクランクギヤ２５ａと、
　前記シリンダブロック２に結合されたシリンダヘッド４に支持されるバランサ軸４２と、
　前記バランサ軸４２に装着されるバランサギヤ（駆動用歯車）４８と、
　前記クランクギヤ２５ａと噛合する中間ギヤアッシー２５ｂの大径ギヤ２５ｇと、前記バランサギヤ（駆動用歯車）４８とに噛合することで前記クランクギヤ２５ａの回転を前記バランサギヤ（駆動用歯車）４８に伝達するアイドラギヤ４９と、
　前記アイドラギヤ４９及び前記バランサギヤ（駆動用歯車）４８をギヤ室Ｒ内に配置するように前記シリンダブロック２を含むエンジン本体の側部に取り付けられるカバー３１と、
　前記アイドラギヤ４９及び前記バランサギヤ（駆動用歯車）４８をギヤ室Ｒ内に配置する前記カバー３１が前記エンジン本体に組み付けられると同時に、前記シリンダヘッド４と前記カバー３１との間で前記アイドラギヤ４９の回転中心位置を位置決めすることにより、これら前記バランサギヤ（駆動用歯車）４８の中心、前記クランクギヤ２５ａの中心、前記アイドラギヤ４９の中心の各中心間距離を位置決めする位置決め構造とを備え、
　前記位置決め構造は、
　前記アイドラギヤ４９に設けられ回転中心軸となる回転軸と、
　前記カバー３１及び前記シリンダヘッド４にそれぞれ形成され、前記回転軸の中心軸を位置決めして支持する支持凹部Ａ及びＢとからなり、
　カバー３１の支持凹部Ａとシリンダヘッド４の支持凹部Ｂとに回転軸を支持させてカバー３１をエンジン本体に組み付けることで、アイドラギヤ４９の中心位置がバランサギヤ（駆動用歯車）４８及びクランクギヤ２５ａに対して位置決めされるよう構成されている
エンジン１。」
　
（３）対比  
　本願補正発明と引用発明を対比すると、引用発明における「シリンダブロック２」は、その構造及び機能からみて、本願補正発明における「シリンダブロック」に相当し、以下同様に、「クランク軸１３」は「クランクシャフト」に、「形成される」は、「固定される」に、「クランクギヤ２５ａ」は「クランクギヤ」に、「バランサ軸４２」は「バランサシャフト」に、「装着される」は「固定される」に、「バランサギヤ（駆動用歯車）４８」は「バランサギヤ」に、「噛合する」は「噛み合う」に、「アイドラギヤ４９」は「アイドラギヤ」に、「ギヤ室Ｒ内に配置」は「収容」に、「カバー３１」は「ギヤハウジング」に、「位置決め構造」は「位置決め部」に、「回転軸」は「ギヤシャフト」に、「支持凹部Ａ」は「ギヤハウジングの支持孔」に、それぞれ相当する。
　「シリンダブロック」と「バランサシャフト」との関係について、上記（１）のとおり、本願補正発明では、シリンダブロック２に設けられる別部材（ハウジング５）を介してバランサシャフト６が支持されることも含めて、特許請求の範囲において「シリンダブロックに設けられるバランサシャフト」と発明を特定していることからみて、引用発明における「シリンダブロック２に結合されたシリンダヘッド４に支持されるバランサ軸４２」は、本願補正発明における「シリンダブロックに設けられるバランサシャフト」に相当する。
　引用発明における「クランクギヤ２５ａと噛合する中間ギヤアッシー２５ｂの大径ギヤ２５ｇ」は、「クランクシャフトの回転を伝達するギヤ」の限りにおいて、本願補正発明における「クランクギヤ」に相当する。
　「ギヤハウジング」の取り付け位置に関し、引用発明における「シリンダブロック２を含むエンジン本体の側部に取り付けられる」との点は、「エンジン本体」が「シリンダブロック２」を含んでいることから、本願補正発明における「シリンダブロックの側部に取り付けられる」に相当する。また、「ギヤハウジング」と「アイドラギヤ」及び「バランサギヤ」との関係について、引用発明における「前記アイドラギヤ４９及び前記バランサギヤ（駆動用歯車）４８をギヤ室Ｒ内に配置するように・・・取り付けられるカバー３１」との点は、ギヤハウジングをシリンダブロックに取り付けた後の状態において「前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを収容するように・・・取り付けられるギヤハウジング」という限りにおいて、本願補正発明における「前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを収容して・・・取り付けられる」ギヤハウジングに相当する。同様に、引用発明における「前記アイドラギヤ４９及び前記バランサギヤ（駆動用歯車）４８をギヤ室Ｒ内に配置する前記カバー３１」との点は、ギヤハウジングをシリンダブロックに取り付けた後の状態において「前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを収容する前記ギヤハウジング」である限りにおいて、本願補正発明における「前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを収容した前記ギヤハウジング」に相当する。
　引用発明における「シリンダヘッド４」は、シリンダブロック及びシリンダヘッドを含む「エンジン本体」を構成する部材である限りにおいて、本願補正発明における「シリンダブロック」に相当する。よって、引用発明における「前記シリンダヘッド４と前記カバー３１との間で前記アイドラギヤ４９の回転中心位置を位置決めする」との点は、「エンジン本体と前記ギヤハウジングとの間で前記アイドラギヤの回転中心位置を位置決めする」との限りにおいて、本願補正発明における「前記シリンダブロックと前記ギヤハウジングとの間で前記アイドラギヤの回転中心位置を位置決めする」との事項に相当する。また、引用発明における「前記シリンダヘッド４の支持凹部Ｂ」は、「前記エンジン本体の支持孔」である限りにおいて、本願補正発明における「前記シリンダブロックの支持孔」に相当する。
　さらに、引用発明における「カバー３１の支持凹部Ａとシリンダヘッド４の支持凹部Ｂとに回転軸を支持させてカバー３１をエンジン本体に組み付けることで、アイドラギヤ４９の中心位置がバランサギヤ（駆動用歯車）４８及びクランクギヤ２５ａに対して位置決めされる」との点は、
　ギヤハウジングをシリンダブロックに取り付けた後の状態において「前記ギヤハウジングの支持孔と前記エンジン本体の支持孔とに前記ギヤシャフトを支持させて前記ギヤハウジングを前記シリンダブロックに組み付けることで、アイドラギヤの中心位置がバランサギヤ及びクランクギヤに対して位置決めされる」という限りにおいて、
　本願補正発明における「前記ギヤハウジング及び前記シリンダブロックにそれぞれ形成され、前記ギヤシャフトの中心軸を位置決めして支持する支持孔とからなり、
　前記ギヤハウジングの支持孔に前記ギヤシャフトが支持されることで、前記アイドラギヤと前記バランサギヤの中心位置が位置決めされて前記アイドラギヤが前記ギヤハウジングに取り付けられ、
　前記シリンダブロックの支持孔に前記ギヤシャフトを支持させて前記ギヤハウジングを前記シリンダブロックに組み付けることで、前記バランサギヤの中心位置との間で位置決めされている前記アイドラギヤの中心位置が、前記クランクギヤに対して位置決めされる」との事項に相当する。
　
　してみると、本願補正発明と引用発明とは、次の＜一致点＞の点で一致し、次の＜相違点＞のＡ．ないしＣ．の点で相違する。
　
＜一致点＞
「シリンダブロックに回転自在に支持されるクランクシャフトと、
　前記クランクシャフトに固定されるクランクギヤと、
　前記シリンダブロックに設けられるバランサシャフトと、
　前記バランサシャフトに固定されるバランサギヤと、
　前記クランクシャフトの回転を伝達するギヤと前記バランサギヤとに噛み合うことで前記クランクギヤの回転を前記バランサギヤに伝達するアイドラギヤと、
　前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを収容するように前記シリンダブロックの側部に取り付けられるギヤハウジングと、
　前記アイドラギヤ及び前記バランサギヤを収容する前記ギヤハウジングが前記シリンダブロックに組み付けられると同時に、エンジン本体と前記ギヤハウジングとの間で前記アイドラギヤの回転中心位置を位置決めすることにより、これら前記バランサギヤの中心、前記クランクギヤの中心、前記アイドラギヤの各中心間距離を位置決めする位置決め部とを備え、
　前記位置決め部は、
　前記アイドラギヤに設けられ回転中心軸となるギヤシャフトと、
　前記ギヤハウジング及び前記エンジン本体にそれぞれ形成され、前記ギヤシャフトの中心軸を位置決めして支持する支持孔とからなり、
　前記ギヤハウジングの支持孔と前記エンジン本体の支持孔とに前記ギヤシャフトを支持させて前記ギヤハウジングを前記シリンダブロックに組み付けることで、アイドラギヤの中心位置がバランサギヤ及びクランクギヤに対して位置決めされるよう構成されている
内燃機関」
　
＜相違点＞ 
　Ａ．クランクギヤの回転をバランサギヤに伝達するアイドラギヤが、本願補正発明においては「クランクギヤとバランサギヤとに噛み合う」のに対し、引用発明においては「クランクギヤ２５ａと噛合する中間ギヤアッシー２５ｂの大径ギヤ２５ｇとバランサギヤ（駆動用歯車）４８とに噛合する」点（以下、「相違点１」という。）。
　
　Ｂ．アイドラギヤの回転中心位置を位置決めするための位置決め部である「エンジン本体の支持孔」に関し、本願補正発明においては「シリンダブロック」に支持孔が形成されるのに対し、引用発明においては「シリンダヘッド４」に支持凹部Ｂが形成される点（以下、「相違点２」という。）。
　
　Ｃ．本願補正発明は、「ギヤハウジング」に「アイドラギヤ及びバランサギヤをギヤハウジングに収容し」、その「ギヤハウジングをシリンダブロックの側部に取り付ける」ものであって、「ギヤハウジングの支持孔にギヤシャフトが支持されることで、アイドラギヤとバランサギヤの中心位置が位置決めされてアイドラギヤがギヤハウジングに取り付けられ」、その後に、「シリンダブロックの支持孔にギヤシャフトを支持させてギヤハウジングをシリンダブロックに組み付ける」ことで、先に「バランサギヤの中心位置との間で位置決めされているアイドラギヤの中心位置」が、更に「クランクギヤに対して位置決めされる」よう構成されているのに対し、
　引用発明においては、カバー３１をエンジン本体にの側部に取り付けられた後の状態において「アイドラギヤ４９及びバランサギヤ（駆動用歯車）４８をギヤ室Ｒ内に配置するように」カバー３１が「シリンダブロック２を含むエンジン本体の側部に取り付けられる」ものであって、「カバー３１の支持凹部Ａとシリンダヘッド４の支持凹部Ｂとに回転軸を支持させてカバー３１をエンジン本体に組み付けることで、アイドラギヤ４９の中心位置がバランサギヤ（駆動用歯車）４８及びクランクギヤ２５ａに対して位置決めされる」ものの、アイドラギヤ４９の中心位置とバランサギヤ（駆動用歯車）４８及びクランクギヤ２５ａの中心位置との位置決めのための手順に関する構成については不明である点（以下、「相違点３」という。）。
　
（４）判断  
　上記相違点１ないし３について検討する。
　Ａ．相違点１について
　アイドラギヤを介してクランクギヤの回転をバランサギヤに伝達するにあたり、当該アイドラギヤをクランクギヤとバランサギヤとに噛み合うようにすることは、例えば、本件出願の明細書の段落【０００４】ないし【０００７】に示された特開２００７−２３９５２１号公報に記載されているように、本件出願前において周知の技術（以下、「周知技術」という。）である。複数の歯車を用いて駆動力を伝達するにあたり、介在させる歯車の個数を如何に設定するかは、駆動軸と被駆動軸との配置関係等に応じて当業者が設計により適宜決定可能な事項であることから、引用発明において、当該周知技術のように中間ギヤアッシー２５ｂの大径ギヤ２５ｇを介することなくクランクギヤ２５ａとアイドラギヤ４９とを直接噛合させることで、上記相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項のようにすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
　Ｂ．相違点２について
　アイドラギヤの回転中心位置を位置決めするための位置決め部としての支持孔をエンジン本体側のどの部位に設けるかは、アイドラギヤを支持するという目的の範ちゅうで、歯車の配置箇所や、シリンダブロック及びシリンダヘッド等のエンジン本体側の形状等に応じて当業者が設計により適宜決定可能な事項であるといえるから、引用発明において、例えば歯車の配置に係る設計変更に伴い、アイドラギヤの回転中心を位置決めするエンジン本体側の支持孔をシリンダブロックに形成することで、上記相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項のようにすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　
　Ｃ．相違点３について
　Ｃ．本願補正発明においては、「ギヤハウジング」に「アイドラギヤ及びバランサギヤをギヤハウジングに収容して」その「ギヤハウジングをシリンダブロックの側部に取り付ける」ものであって、「ギヤハウジングの支持孔にギヤシャフトが支持されることで、アイドラギヤとバランサギヤの中心位置が位置決めされてアイドラギヤがギヤハウジングに取り付けられ」、その後に、「シリンダブロックの支持孔にギヤシャフトを支持させてギヤハウジングをシリンダブロックに組み付ける」ことで、先に「バランサギヤの中心位置との間で位置決めされているアイドラギヤの中心位置」が、更に「クランクギヤに対して位置決めされる」よう構成されていると、その位置決めのための手順を組み付け方法により特定しているが、本願補正発明は「内燃機関」という「物の発明」であることは明らかであり、上記組み付け方法を具現化するための構造としては、
「
前記アイドラギヤ及び
と同時
　してみると、引用発明においても、「回転軸」（本願補正発明における「ギヤシャフト」に相当する。）と「支持凹部Ａ及びＢ」（本願補正発明における「支持孔」に相当する。）とからなる「位置決め構造（本願補正発明における「位置決め部」に相当する。）を備え、その機能も、アイドラギヤ４９（本願補正発明における「アイドラギヤ」に相当する。）の回転中心位置を位置決めすることにより、これらバランサギヤ（駆動用歯車）４８（本願補正発明における「バランサギヤ」に相当する。）の中心、前記クランクギヤ２５ａ（本願補正発明における「クランクギヤ」に相当する。）の中心、前記アイドラギヤ４９の中心の各中心間距離を位置決めするものであって、構造上に差異があるとはいえない。
　なお、本件審判請求人は、平成２３年２月１７日付けの審判請求書、及び、平成２３年１２月９日付けの回答書において、
「本願発明では、アイドラギヤのギヤシャフトを基準にしてギヤハウジングをシリンダブロックに組み付けると同時に、バランサギヤがクランクギヤ（ひいてはクランクギヤを支持しているシリンダブロック）に対して位置決めされ、アイドラギヤ、バランサギヤ、クランクギヤが噛み合い、よってギヤ列の各中心間距離（３軸の軸間距離）が決まるのである。従って、シリンダブロックの支持孔を高精度に加工し、この支持孔にギヤシャフトを挿通して支持させることによりギヤ同士の噛み合いとは無関係に位置決めを行おうとするものとは、根本的な発想が異なる。」と主張する。
　しかしながら、上述のとおり、本願補正発明は製造方法の発明ではなく物の発明であって、ギヤハウジングとエンジン本体とを組み立てた後の内燃機関としては、本願補正発明と引用発明とに差異は認められない。
　また、本願補正発明においても、クランクギヤの回転中心位置は、クランクシャフトがシリンダブロックに支持されることから、シリンダブロック加工精度に影響を受けるといえ、同様に、アイドラギヤの回転中心は、ギヤシャフトがシリンダブロックの支持孔に支持されることから、シリンダブロックの加工精度に影響を受け、さらに、バランサギヤの回転中心は、バランサギヤがシリンダブロックに設けられるバランサシャフトに固定されていることから、そのバランサシャフトをシリンダブロックに設けるための加工精度に影響を受けるといえる。してみると、いずれのギヤの回転中心も、シリンダブロックの加工精度に影響を受ける、と言わざるを得ない。
　したがって、上記主張には根拠がなく、上記相違点３については、実質的な相違点とは認められない。
　
　Ｄ．本願補正発明の作用及び効果について
　本願補正発明を全体としてみても、その作用及び効果は、引用発明及び周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　
（５）小括
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
４．むすび
　上記３．のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
第３．本願発明について
１．本願発明
　平成２３年２月１７日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２２年９月１６日付けで補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、上記第２［理由］１．（１）の【請求項１】に記載のとおりのものである。
　
２．刊行物に記載された発明
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献（特開２００４−１００７１７号公報）の記載事項及び引用発明は、上記第２［理由］３．（２）に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
　本願補正発明は、上記第２［理由］２．に記したように、本願発明を、本件補正前の請求項２及び３の発明特定事項で限定するとともに、「位置決め部」に関する発明特定事項を限定したものに相当する。 
　そうすると、本願発明を特定する事項をすべて含み、さらに本願発明を減縮したものに相当する本願補正発明が、上記第２［理由］３．に記載したとおり、引用発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。