【事件の表示】
　特願２００５−２９１３０４「車輪用軸受装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年　４月１９日出願公開、特開２００７−１００８２７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１７年１０月４日の出願であって、平成２３年７月７日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年１０月１１日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに手続補正がなされたものである。
　
２．平成２３年１０月１１日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２３年１０月１１日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
（１）本件補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲は、
「【請求項１】
　内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
　一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
　この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
　前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部を密封するシールとを備えた車輪用軸受装置において、
　前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪に摺接する複数のサイドリップを一体に有する第１のシールと、この第１のシールの軸受空間の外側にさらに配設され、前記外方部材の端部外周に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有する前記第１のシールと別体の第２のシールとからなり、この第２のシールのサイドリップが基部から先端に向って傾斜して形成され、前記第１のシールと第２のシールとの間が密封空間となっていることを特徴とする車輪用軸受装置。
　　【請求項２】
　前記第２のシールが、耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成された芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とを備え、前記芯金が、前記外方部材の端部外周面に嵌合される円周部と、この円周部から径方向外方に延びる立板部とからなり、この立板部の外縁から前記サイドリップが外方に傾斜して形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
　　【請求項３】
　前記端部外周面が、前記外方部材の外周面よりもテーパ面を介して一段小径に形成されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
　　【請求項４】
　前記第２のシールのシール部材が、前記芯金の円周部に回り込んだ状態で固着されている請求項２または３に記載の車輪用軸受装置。
　　【請求項５】
　前記第１のシールサイドリップのうち最も内側のサイドリップの基部から径方向内方に延びるラジアルリップが形成され、このラジアルリップが前記ハブ輪または内輪と係合されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。」に補正された。
　上記補正は、請求項１についてみると、実質的に、本件補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「前記外方部材の端部に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有するシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪に摺接する複数のサイドリップを一体に有する第１のシールと、この第１のシールの軸受空間の外側にさらに配設され、前記外方部材の端部外周に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有する第２のシールとからなり、この第２のシールのサイドリップが基部から先端に向って傾斜して形成されている」を、「前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部を密封するシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪に摺接する複数のサイドリップを一体に有する第１のシールと、この第１のシールの軸受空間の外側にさらに配設され、前記外方部材の端部外周に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有する前記第１のシールと別体の第２のシールとからなり、この第２のシールのサイドリップが基部から先端に向って傾斜して形成され、前記第１のシールと第２のシールとの間が密封空間となっている」に減縮するものであって、これは、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
（２）引用例
（２−１）引用例１
　特開２００５−１４７２９８号公報（以下、「引用例１」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（あ）「【技術分野】
【０００１】
　この発明は、自動車等における車輪用軸受装置に関し、特にその密封構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
　自動車等の車両に用いられる軸受装置は、路面等に曝される厳しい環境下にあるため、外部からの塵埃や泥水の確実な侵入防止が求められ、また保守の不要化の面から、グリース漏れの防止についても高い効果が求められる。
　このため、例えば図１１に示すようなシール構造が採用されている（例えば特許文献１）。同図の軸受装置は、外方部材３１と内方部材３２の複列の軌道面３４，３５に、ボール３３を介在させたものであり、内外の部材３２，３１間に形成される環状空間のアウトボード側の端部がシール付きのシール部材３７で、インボード側の端部がスリンガ３８でそれぞれ密封されている。なお、特許文献１は、インボード側において、組合せシール（図示せず）が用いられ、シール性能の向上が図れられている。
【０００３】
　図１１（Ａ）のＧ部を図１１（Ｂ）に拡大して示す。アウトボード側のシール部材３７は、芯金３９に弾性部材４０を設けたものであり、弾性部材４０は、内方部材３２の外周のシール接触面３２ｃに接触する３つのシールリップ４０ａ，４０ｂ，４０ｃを有している。そのうち１つのシールリップ４０ａは、封入グリースの流出を防止するグリースリップであり、軸受空間の内方に延びている。他のシールリップ４０ｂ，４０ｃは塵埃，泥水の侵入を防止するダストリップである。これらのシールリップ４０ａ〜４０ｃの先端部はシール接触面３２ｃに組付けない自然状態では、図１１（Ｂ）のようにシール接触面３２ｃの仮想位置から突出した形状であり、これにより各シールリップ４０ａ〜４０ｃは所定の締代を持ってシール接触面３２ｃに接触している。
【特許文献１】特開２００３−２０２０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
　しかし、上記軸受装置におけるアウトボー側のシール構造では、複数のシールリップ４０ａ〜４０ｃを有するシール部材３７を設けているので、シール部材３７の軸方向長さ寸法が長くなる分だけ軸受装置が軸方向に長くなり、それだけ重量が重くなる。また、シール部材３７のシールリップ４０ａ〜４０ｃを内方部材３２のシール接触面３２ｃに所定の締代を持って接触させているので、接触抵抗が大きくなり軸受回転トルクが増大する。
【０００５】
　この発明の目的は、シール性能を確保しながら、アウトボード側の接触シールで生じる軸受回転トルクを軽減でき、車両の燃費向上を図ることができる車輪用軸受装置を提供することである。
　この発明の他の目的は、軸受重量の軽減を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
　この発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面に対向する軌道面を有する内方部材と、対向する軌道面間に介在した複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間の環状空間の両端をそれぞれ密封するアウトボード側およびインボード側の密封手段とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、前記アウトボード側の密封手段が、前記外方部材および内方部材のうちの一方の部材に取付けられて他方の部材に接する接触シールと、この接触シールよりも軸受空間の外側にあって、外方部材と内方部材との間に設けられたラビリンスシールとでなることを特徴とする。
　この構成によると、アウトボード側の密封手段において、ラビリンスシールによる密封作用が得られるため、接触シールを簡略化しても密封機能を確保することができる。ラビリンスシールの内側に接触シールを設けているため、軸受内に封入されたグリースの漏れは接触シールで防止される。ラビリンスシールは主に外部からの塵埃や泥水等の侵入を防止する機能を果たすことになる。このように接触シールを簡略化できるため、接触シールの接触抵抗により生じる回転トルクが軽減される。接触シールの簡略化としては、各種の形態が採用できるが、簡略化の形態によっては、接触シールに対する接触面を得る目的で内方部材等の軸方向長さを長くする必要がなく、それだけ軸受重量を軽減することも可能になる。これらにより、車両の燃費向上に貢献できる。」
（い）「【００１１】
　この発明の第１の実施形態を図１〜図３と共に説明する。この実施形態は内輪回転タイプで従動輪支持用の車輪用軸受装置であり、第３世代に分類されるものである。なお、この明細書において、車両に組付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側といい、車両の中央寄りとなる側をインボード側と言う。
　この車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面４を有する外方部材１と、これら軌道面４にそれぞれ対向する軌道面５を有する内方部材２と、これら複列の軌道面４，５間に介在する複列の転動体３とを備える。転動体３はボールからなり、各列毎に保持器６で保持されている。この車輪用軸受装置は、複列のアンギュラ玉軸受とされ、各軌道面４，５は、断面円弧状とされて接触角が背面合わせとなるように形成されている。
【００１２】
　外方部材１は、固定側の部材となるものであって、車体取付フランジ１ａを有する一体の部材である。内方部材２は、回転側の部材となるものであって、車輪取付フランジ２ａを有するハブ輪２Ａと、このハブ輪２Ａの端部外径に嵌合した別体の内輪構成部材２Ｂとで構成され、ハブ輪２Ａおよび内輪構成部材２Ｂに各列の軌道面５，５がそれぞれ形成される。車輪取付フランジ２ａは内方部材２の一端に位置して、外方部材１の円筒部の外径面よりも外径側に突出するように形成されている。内輪構成部材２Ｂは、ハブ輪２Ａに設けられた加締部でハブ輪２Ａに軸方向に締め付け固定される。内外の部材２，１間に形成される環状空間の両側の開口端部は、それぞれ密封手段７，８で密封されている。
【００１３】
　図１（Ａ）のＡ部を拡大して図１（Ｂ）に示す。同図のように、アウトボード側の密封手段７は、外方部材１に取付けられて内方部材２に接する接触シール１７と、この接触シール１７よりも軸受空間の外側にあって、内外の部材２，１間に設けられたラビリンスシール２７とでなる。
【００１４】
　上記接触シール１７は、円周部１８ａと立板部１８ｂとでなる断面概形がＬ字状の芯金１８と、この芯金１８に固着された弾性部材１９とで構成される。この接触シール１７は、芯金１８の円周部１８ａを外方部材１の内径面に嵌合することで、外方部材１に取付けられている。弾性部材１９には、内方部材２の外周の上記車輪取付フランジ２ａの近傍におけるシール面２ｃに先端が向かう３つのシールリップ１９ａ，１９ｂ，１９ｃが形成されている。そのうち、内外の部材２，１の間の軸受空間に対する最内側のシールリップ１９ａを除く各シールリップ１９ｂ，１９ｃは、塵埃，泥水の侵入を防止するダストリップであり、それぞれ先端が軸受空間の外側へ延びるように形成されている。これらダストリップ１９ｂ，１９ｃは、上記シール面２ｃに対して締代を持たない状態で接触している。最内側のシールリップ１９ａは、封入グリースの流出を防止するグリースリップであり、その先端が軸受空間の内側に延びるように形成され、上記シール面２ｃに対して締代を持って接触している。
【００１５】
　上記ラビリンスシール２７は、外方部材１に装着されたシールド板２８と、内方部材２の表面２ａａとの間の隙間により形成されている。シールド板２８は、円周部２８ａと立板部２８ｂとでなる断面Ｌ字状の部材であって、円周部２８ａを外方部材１のアウトボード側の端部２ｂの外径面に嵌合することで、外方部材１に装着されている。シールド板２８の立板部２８ｂは、内方部材２における車輪取付フランジ２ａの基端部のインボード側に向く表面２ａａと軸方向に対向するように配置され、立板部２８ｂと車輪取付フランジ２ａの基端部表面２ａａとの間の隙間により上記ラビリンスシール２７が形成される。
【００１６】
　インボード側の密封手段８は、円周部９ａおよび立板部９ｂからなる断面Ｌ字状の芯金９と、この芯金９の立板部９ｂにおける軸受空間の外側に向く側面に固着した多極磁石１０とで構成された磁気エンコーダ兼用のスリンガからなる。多極磁石１０は、円周方向に磁極が交互に着磁されたリング状のものであり、この多極磁石１０にアキシアル方向から対面して磁気センサ（図示せず）を配置することにより、車輪回転数を検出する回転数検出装置が構成される。この車輪用軸受装置のインボード側端は、外方部材に取付けられたシールキャップ（図示せず）により端面の全体が閉じられている。上記軸センサはこのシールキャップ等に取付けられる。
【００１７】
　この構成の車輪用軸受装置によると、アウトボード側の密封手段７を、外方部材１に取付けられて内方部材２に接する接触シール１７と、この接触シール１７よりも外側にあって、内外の部材２，１間に設けられたラビリンスシール２７とで構成しているので、ラビリンスシール２７により外部からの塵埃や泥水の侵入が防止される。そのため、接触シール１７を簡略化させても、十分な密封機能を確保できる。この例では、接触シール１７の簡略化の形態として、ダストリップとなるシールリップ１９ｂ，１９ｃが、内方部材２のシール面２ｃに対して締代を持たずに接触するものとしてあるので、締代を持たせた場合よりも接触シール１７での密封機能は低下するが、ラビリンスシール２７があることで、密封手段７の全体としては十分な密封機能を確保できる。これにより、接触シール１７による接触抵抗で生じる回転トルクが小さくなり、車両の燃費向上に貢献できる。
【００１８】
　なお、接触シール１７の接触抵抗を小さくする構成として、上記の例ではダストリップであるシールリップ１９ｂ，１９ｃがシール面２ｃに対して締代を持たないで接触するものとしたが、締代を小さくすることで接触抵抗を小さくしても良い。
　また、図１（Ｂ）におけるダストリップとなる最外側のシールリップ１９ｃを図２のように省いたり、ダストリップとなる２つのシールリップ１９ｂ，１９ｃを共に省くことによって、接触シール１７の接触抵抗を小さくしても良い。このようにシールリップの枚数を削減した場合は、接触シール１７の形状が簡略化されることで接触シール１７の軸方向寸法が短くなり、それだけ接触シール１７に接触させるためのシール面２ｃの軸方向長さも短くできて、軸受装置の軸方向長さを短くすることができる。これにより、車輪用軸受装置の軽量化が可能となり、この点でも車両の燃費向上に貢献できる。」
（う）上記の【００１４】には「弾性部材１９には、内方部材２の外周の上記車輪取付フランジ２ａの近傍におけるシール面２ｃに先端が向かう３つのシールリップ１９ａ，１９ｂ，１９ｃが形成されている。そのうち、内外の部材２，１の間の軸受空間に対する最内側のシールリップ１９ａを除く各シールリップ１９ｂ，１９ｃは、塵埃，泥水の侵入を防止するダストリップであり、それぞれ先端が軸受空間の外側へ延びるように形成されている。これらダストリップ１９ｂ，１９ｃは、上記シール面２ｃに対して締代を持たない状態で接触している。」と記載されているが、【００１８】には「なお、接触シール１７の接触抵抗を小さくする構成として、上記の例ではダストリップであるシールリップ１９ｂ，１９ｃがシール面２ｃに対して締代を持たないで接触するものとしたが、締代を小さくすることで接触抵抗を小さくしても良い。」と記載されており、３つのシールリップ１９ａ，１９ｂ，１９ｃがシール面２ｃに対して締代を持って接触するものとすることが記載されている。
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例１には、次の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されているものと認められる。
「内周に複列の外側転走面が形成された外方部材１と、
　一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ２ａを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ２ａから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪２Ａ、およびこのハブ輪２Ａの小径段部に嵌合された内輪構成部材２Ｂからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材２と、
　この内方部材２と前記外方部材１の両転走面間に保持器６を介して転動自在に収容された複列の転動体３と、
　前記外方部材１と内方部材２との間に形成される環状空間の両側開口部を密封する密封手段７、８とを備えた車輪用軸受装置において、
　前記密封手段のうちアウター側の密封手段７が、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪２Ａに摺接する複数のシールリップ１９ａ、１９ｂ、１９ｃを一体に有する接触シール１７と、この接触シール１７の軸受空間の外側にさらに配設され、前記外方部材１の端部外周に装着され、前記ハブ輪２Ａとの間に隙間を形成するラビリンスシール２７とからなる車輪用軸受装置。」
（２−２）引用例２
　特開２００３−１４８４９４号公報（以下、「引用例２」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（か）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体に車輪を支持するための車両用軸受装置に係り、特に転がり軸受を備えた車両用軸受装置に関する。」
（き）「【００１５】図例の車両用軸受装置５は、ハブホイール１と、複列外向き円錐ころ軸受２とで構成されている。
【００１６】ハブホイール１は、ブレーキディスクロータおよび車輪（不図示）を取り付けるための径方向外向きのフランジ１１を備えている。また、ハブホイール１の車両インナ側先端部は軸方向に沿う円筒部１３が形成されている。
【００１７】複列外向き円錐ころ軸受２は、前記ハブホイール１を車体（不図示）に対して回転自在に支持するもので、内周において軸方向隣り合わせに二列の転走面２１ａ、２１ｂを有する単一の外輪２１と、前記二列の転走面２１ａ、２１ｂ上において周方向に複数配設される円錐ころ２２ａ、２２ｂと、各列の円錐ころ２２を回転自在に保持する二つの保持器２３ａ、２３ｂと、前記外輪２１の車両インナ側の転走面２１ｂとで対になる一列の転走面２４ｂを有しかつハブホイール１の車両インナ側の外周面に外嵌装着される内輪２４とを備えており、上記ハブホイール１の外周面上の車両インナ側の所要領域を前記外輪２１の車両アウタ側の転走面２１ａとで対になる内輪転走面１２ａとする構成になっている。なお、複列外向き円錐ころ軸受２の両端には、アウターシール３およびインナーシール４とが装着されている。
【００１８】次に、本発明の特徴について説明する。
【００１９】要するに、本発明では、車両用軸受装置５に対するアウターシール３の装着位置を変更することにより、車両用軸受装置５の組立作業を簡易化できるようにしている。
【００２０】図２に示すように、アウターシール３は、上半分の断面がほぼＬ字状の環状芯金３１の外周縁に二つのアキシャルリップ３２、３３を被着した構成になっている。このアウターシール３は、環状芯金３１の円筒部分３１ａが前記外輪２１の外周面の車両アウタ側端部に対して外嵌装着される。なお、この外嵌箇所において外輪２１側に小径段部２５を設けることにより、外輪２１の外周と環状芯金３４の円筒部分３１ａの外周とを面一にしている。」
（く）「【００２８】（１）上記実施形態に加えて、図４に示すように、ハブホイール１のフランジ１１の車両インナ側においてその付け根部分の全周に渡って環状溝５２を設け、この環状溝５２にアウターシール３を入れた状態とすることができる。この場合、アウターシール３には、前記二つのアキシャルリップ３２、３３に加えてラジアルリップ３４を被着する構成とする。これにより、この環状溝５２にアウターシール３および外輪２１外輪の車両アウタ側端縁が入り込む分、車両用軸受装置５の軸方向全長をさらに短くすることができ、しかもラジアルリップ３４を追加したうえにアウターシール３が環状溝５２に入り込むため、車両用軸受装置５のシール性がより向上し、好ましい。
（２）上記実施形態では、車両用軸受装置５に複列外向き円錐ころ軸受２を備えたものを例に挙げたが、これに代えて、その他あらゆる形式の転がり軸受を備えた車両用軸受装置が挙げられる。例えば、図５に示すような、転動体を円錐ころ２２ａ、２２ｂに代えて、玉２６ａ、２６ｂとした複列外向きアンギュラ玉軸受２０を備えた車両用軸受装置６等である。」
（３）対比
　本願補正発明と引用例１発明とを比較すると、後者の「嵌合」は前者の「圧入」に相当し、以下同様に、「密封手段」は「シール」に、「接触シール」は「第１のシール」に、それぞれ相当する。後者の「複数のシールリップ１９ａ、１９ｂ、１９ｃ」と前者の「複数のサイドリップ」は「複数のリップ」である点で一致する。後者の「ラビリンスシール」と前者の「ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有する」「第２のシール」は「第２のシール」である点で一致する。後者の「ラビリンスシール」はその「接触シール」とは別体である。
　したがって、本願補正発明の用語に倣って整理すると、両者は、
「内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
　一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
　この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
　前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部を密封するシールとを備えた車輪用軸受装置において、
　前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪に摺接する複数のリップを一体に有する第１のシールと、この第１のシールの軸受空間の外側にさらに配設され、前記外方部材の端部外周に装着され、前記第１のシールと別体の第２のシールとからなる車輪用軸受装置。」である点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点］
　本願補正発明は「前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪に摺接する複数のサイドリップを一体に有する第１のシールと、この第１のシールの軸受空間の外側にさらに配設され、前記外方部材の端部外周に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有する前記第１のシールと別体の第２のシールとからなり、この第２のシールのサイドリップが基部から先端に向って傾斜して形成され、前記第１のシールと第２のシールとの間が密封空間となっている」のに対し、引用例１発明は「前記密封手段のうちアウター側の密封手段７が、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪２Ａに摺接する複数のシールリップ１９ａ、１９ｂ、１９ｃを一体に有する接触シール１７と、この接触シール１７の軸受空間の外側にさらに配設され、前記外方部材の端部外周に装着され、前記ハブ輪２Ａとの間に隙間を形成するラビリンスシール２７とからなる」点。
（４）判断
　本願補正発明の「第１のシール」に関して、本願明細書には「【００２９】一方、シール部材１７は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、芯金１６の嵌合部１６ａの一部から、内側部１６ｂの内端部に亙る範囲に固着されている。シール部材１７は一対のサイドリップ１７ａ、１７ｂと、内側のサイドリップ１７ｂの基部から径方向内方に延びるラジアルリップ１７ｃとを有している。…」と記載されている。一方、引用例１発明の「接触シール１７」に関して、引用例１には「【００１４】…３つのシールリップ１９ａ，１９ｂ，１９ｃが形成されている。そのうち、内外の部材２，１の間の軸受空間に対する最内側のシールリップ１９ａを除く各シールリップ１９ｂ，１９ｃは、塵埃，泥水の侵入を防止するダストリップであり、それぞれ先端が軸受空間の外側へ延びるように形成されている。…」と記載されており、「複数のサイドリップ」という字句の記載はないが、本願の図２と引用例１の図１（Ｂ）とを比較すると、図２の２つのサイドシール１７ａ、１７ｂと図１（Ｂ）の２つのシールリップ１９ｃ、１９ｂの取付け位置は類似しており、引用例１発明のシールリップ１９ｂ、１９ｃは、実質的に、「複数のサイドリップ」であるということができる。
　引用例１発明は、「シール性能を確保しながら、アウトボード側の接触シールで生じる軸受回転トルクを軽減」することを目的とし、ラビリンスシール２７による密封作用が得られるため、シールリップ１９ｂ、１９ｃ等の接触シールを簡略化しても密封機能を確保することができるというものである。このような密封機能を得るためのシールはラビリンスシールに限られるものではなく、また、ラビリンスシールの場合、静止時のシール性に劣ることは当業者に自明である。シール性の向上と軸受回転トルクの軽減のいずれを優先し、どのように調和させるかは、用途や使用環境等に応じた所要のシール性能、エンジントルクの大きさ・余裕、シールの接触抵抗の大きさ等を勘案して適宜設計すべき事項にすぎず、例えば、静止時などのシール性の向上を図るという観点から、引用例１発明のラビリンスシール２７に代えて、引用例２に示されているアキシャルリップ３２等を有するアウターシール３のようなシールリップを有するシールを用いることは格別困難なことではない。
　また、引用例２のアウターシール３のアキシャルリップ３２はその基部から先端に向って傾斜して形成されているとともに、シールリップがこのように傾斜して設けられることはむしろ一般的であり、格別の形状ではない。
　そして、本願補正発明の効果は、引用例１、２に記載された発明に基づいて当業者が予測し得たものにすぎない。
　したがって、本願補正発明は、引用例１、２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　なお、請求人は、審判請求の理由において、「この引用文献１は、シールトルクを低減させるためにラビリンスシールとするものである。したがって、本願発明のように、軸受空間を密封する第１のシールを保護するために、軸受空間の外側に密封空間を形成するという思想はない。引用文献２は、第３世代の円錐ころタイプの軸受の組立性を改善するために、外輪の外径に軸受空間を密封するシールを装着したものである。したがって、この引用文献２のシールは軸受空間を密封するもので、本願発明の第１のシールに相当する。したがって、軸受空間を密封するシールを別体のシールによって保護すると言う思想はない。以上により、引用文献１、２には、アウター側に軸受空間を密封する第１のシールとは別体の第２のシールにより、ハブ輪と外方部材、これらと第２のシールの間を密封空間とし、ハブ輪と外方部材の間には泥塩水が浸入することなく、軸受空間を密封するシールの長寿命化、長期間に亘る密封性の確保をしたものはなく、本願発明はこれら引用文献から容易に想到できるものではない。」、「従来のシールトルクを低減するために、軸受空間を密封するシールを簡略化するためにラビリンスシールを設けたものであるのに、ラビリンスシールを接触シールにするのであれば、そもそも軸受空間を密封するシールを変更する必要もなくなる。したがって、引用文献１のラビリンスシールを引用文献２のような接触シールにすることには阻害要因がある。」（ここでの「引用文献１」、「引用文献２」は本審決の「引用例１」、「引用例２」である。）と主張する。
　しかし、（ａ）引用例１発明において、ラビリンスシール２７を設けない場合と比較して、それを設けると、シールリップ１９ａ、１９ｂ、１９ｃの劣化・損傷の低減などの点で有用であることは明らかである。（ｂ）引用例２のアウターシール３は、その取付位置関係からすると、シールとしては、引用例１のシールリップ１９ａ、１９ｂ、１９ｃに相当するものではなく、むしろ、ラビリンスシール２７に相当する。（ｃ）一般に、ラビリンスシールが、特に静止時の場合、リップシールよりシール性に劣ることは当業者に明らかである。（ｄ）引用例１発明は、「シール性能を確保しながら、アウトボード側の接触シールで生じる軸受回転トルクを軽減」することを目的とするものであることは上述したとおりである。しかし、機械設計にあたっては、複数の相反する要請を考慮して設定・設計するのが一般であって、例えば、静止時などにおけるシール性の向上より、軸受回転トルクの軽減を優先するという設計思想が、当業者にとって唯一無比の絶対的なものではない。引用例１発明の構成（図１等）に接した当業者にとって、例えば、エンジントルクに余裕がある場合、静止時などのシール性の向上を図るべき用途・使用環境が想定される場合に、ラビリンスシール２７に代えてリップシールを採用することに格別の困難性はない。（ｅ）引用例１発明のラビリンスシール２７を接触シールにすれば、静止時などにおけるシール性が向上し、引用例１発明の接触シール１７のシール性に余裕が生じ得るから、「ラビリンスシールを接触シールにするのであれば、そもそも軸受空間を密封するシールを変更する必要もなくなる」というものではない。（ｆ）シールリップの接触抵抗は、シール等の材質、締代の程度などに依存し、また、引用例１発明のシールリップ１９ｂ，１９ｃは、締代を小さくすることで接触抵抗を小さくしているものであることに留意すると、ラビリンスシール２７に代えて接触シールを採用したからといって、引用例１の図１１に記載されているような従来のものよりアウター側のシール全体としての接触抵抗が大きくなるとは、必ずしもいえない。
　また、回答書において、「出願人はこのご認定を理解したので、本願発明の内容をより明瞭にし、上記拒絶の理由を解消する用意があるので、補正の機会を…。以下、補正後の内容を前提として、意見を申し述べる。」とした上で、補正案を提示している。しかし、「外方部材の端部外周面が、当該外方部材の外周面から一段小径に形成される」ものは、引用例１（特に図１、２）に示されている。また、「泥水を積極的に排出させる」という作用が補正案のどの事項に基づくのか、必ずしも明らかではないが、例えば樋状の形状により泥水等を下部に流すことは、当業者にとって特別なものではない。
　
（５）むすび
　本願補正発明について以上のとおりであるから、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定違反するものであり、本件補正における他の補正事項を検討するまでもなく、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。　
　
３．本願発明
　平成２３年１０月１１日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１〜５に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」〜「本願発明５」という。）は、平成２３年１月１８日付け手続補正により補正された明細書、特許請求の範囲、及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜５に記載された事項により特定されるとおりのものであり、そのうち、請求項１は次のとおりである。
「【請求項１】
　内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
　一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
　この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
　前記外方部材の端部に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有するシールとを備えた車輪用軸受装置において、
　前記シールが、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪に摺接する複数のサイドリップを一体に有する第１のシールと、この第１のシールの軸受空間の外側にさらに配設され、前記外方部材の端部外周に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有する第２のシールとからなり、この第２のシールのサイドリップが基部から先端に向って傾斜して形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。」
　
３−１．本願発明１について
（１）本願発明１
　本願発明１は上記のとおりである。
（２）引用例
　引用例１、２、及び、その記載事項は上記２．に記載したとおりである。
（３）対比・判断
　本願発明１は実質的に、上記２．で検討した本願補正発明の「前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部を密封するシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪に摺接する複数のサイドリップを一体に有する第１のシールと、この第１のシールの軸受空間の外側にさらに配設され、前記外方部材の端部外周に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有する前記第１のシールと別体の第２のシールとからなり、この第２のシールのサイドリップが基部から先端に向って傾斜して形成され、前記第１のシールと第２のシールとの間が密封空間となっている」を、「前記外方部材の端部に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有するシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、前記外方部材の端部内周に装着され、前記ハブ輪に摺接する複数のサイドリップを一体に有する第１のシールと、この第１のシールの軸受空間の外側にさらに配設され、前記外方部材の端部外周に装着され、前記ハブ輪に摺接するサイドリップを一体に有する第２のシールとからなり、この第２のシールのサイドリップが基部から先端に向って傾斜して形成されている」に拡張したものに相当する。
　そうすると、本願発明１の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、上記２．に記載したとおり、引用例１、２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明１は、実質的に同様の理由により、引用例１、２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
（４）むすび
　したがって、本願発明１は引用例１、２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
４．結語
　以上のとおり、本願発明１が特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである以上、本願発明２〜５について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。