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　特願２００４−５５４６６２「電気化学燃料電池における熱エネルギー制御」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　６月１０日国際公開，ＷＯ２００４／０４９４８１，平成１８年　３月　２日国内公表，特表２００６−５０７６３９〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　
　本願は，２００３年１１月２０日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００２年１１月２２日，英国）を国際出願日とする出願であって，平成２３年１月２５日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，平成２３年５月３０日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに，同日付け手続補正書による手続補正（以下「本件補正」という。）がなされたものである。
　
　
　
２．本件補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　
　本件補正を却下する。
　
　
［理由］
　
（１）補正後の本願の発明
　
　本件補正により，特許請求の範囲の請求項１は，
　
「燃料電池セル積層体と，熱貯蔵槽と，冷却回路とを含む燃料電池装置であって，
　前記燃料電池セル積層体は，少なくとも１つの入り口ポートと，少なくとも１つの出口ポートと，膜−電極組立体と，流体流れ場プレートとを備えており，
　前記流体流れ場プレートは，前記膜−電極組立体に燃料，及びオキシダントを供給する流路が設けられ，前記膜−電極組立体に隣接して配置されており，
　前記少なくとも１つの入り口ポートは，前記流体流れ場プレートに接続され，冷却水を受けて前記膜−電極組立体に供給し，
　前記少なくとも１つの出口ポートは，前記膜−電極組立体からの水及び／または水蒸気を排出し，
　
前記熱貯蔵槽は，冷水供給系と温水出口とを有するウオータージャケットと，前記ウオータージャケット内を通る熱交換用流路とを備え，前記熱交換用流路の内部は前記ウオータージャケット内の水から分離されており，
　前記熱交換用流路は，前記少なくとも１つの出口ポートに接続された入り口と，前記少なくとも１つの入り口ポートと接続された出口とを備え，
　前記冷却回路は，前記熱交換用流路を含んで構成され，前記少なくとも１つの出口ポートから排出された水及び／または水蒸気を，前記冷却水として前記少なくとも１つの入り口ポートを介して前記膜−電極組立体に戻す，
燃料電池装置。」
　
　と補正された。
　
　上記補正は，補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「熱貯蔵槽」という事項について「冷水供給系と温水出口とを有するウオータージャケット・・・を備え」るものという限定を付加し，さらに補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「熱交換用流路」という事項について「前記ウオータージャケット内を通る」ものであり，かつ，「熱交換用流路の内部は前記ウオータージャケット内の水から分離されて」いるという限定を付加する補正であるので，本件補正は，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。 
　
　そこで，本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下，「本件補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
　
（２）引用例
　
（２−１）引用例１
　原査定の拒絶の理由に引用された，特開２０００−３０７２７号公報（以下，「引用例１」という。）には，図面と共に以下の事項が記載されている。
　
・「【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は燃料電池システムに関し，特に燃料電池スタックに水を供給し，また排出ガスから水を回収して再利用する水供給系の改良に関する。」
　
・「【００１６】本発明を構成する要素において，水回収装置は燃料電池スタックから排出されるガス（排出空気，水素ガス等の燃料ガス）中の水蒸気を任意に凝縮できるものであれば特に限定されない。一般的には，当該ガスを流通させる熱交換器とこの熱交換器を冷却するためのファンとを備えてなる。かかる構成の水回収装置では，ファンの回転を制御することにより，その水凝縮機能をオン，オフさせることができる。」
　
・「【００１９】
【実施例】次にこの発明の実施例を説明する。図１にこの発明の実施例の燃料電池システム１の構成を示す。図１に示すように，この燃料電池システム１は燃料電池スタック２，水素吸蔵合金１１を含む燃料供給系１０，空気供給系４０，水供給系５０及び負荷系７０から大略構成される。
【００２０】燃料電池スタック２は燃料電池の単位ユニットＵを複数接続したものである。この単位ユニットＵは，図２に示すように，空気極３と燃料極４とで固体高分子電解質５を挟持した構成の燃料電池本体を，更にカーボンブラックのセパレータ６，７で挟持した構成である。この単位ユニットＵの形状は特に限定されないが，セパレータ６と空気極３との間には空気を流通させる空気流路８が上下方向に形成される。セパレータ７と燃料極４との間には水素ガスを流通させる水素ガス流路９が形成されている。
【００２１】燃料供給系１０では，水素供給路２０を介して水素吸蔵合金１１から放出された水素を燃料スタック２の各単位ユニットＵの水素ガス流路９へ送る。」
　
・「【００２３】空気供給系４０は大気から空気を燃料電池スタック２の空気流路８に供給し，燃料電池スタック２から排出された空気を水凝縮器５１を通過させて排気する。空気供給路４１にはファン４３が備えられ，大気から空気を空気マニホールド４５へ送る。空気はマニホールド４５から燃料電池スタック２の空気流路８へ流入して空気極３へ酸素を供給する。燃料電池スタック２から排出された空気は水凝縮器５１（水回収装置）で水分が凝縮・回収されて大気へ放出される。燃料電池スタック２から排出される温度は排気温度センサ４７によりモニタされている。
【００２４】この実施例では，空気マニホールド４５の側壁にノズル５５が配設されて，これより吸気中に水が液体の状態で供給される。この水の大部分は液体の状態を維持したまま水凝縮器５１に到達し，そのままタンク５３へ送られて回収される。供給された水の一部は蒸発し，水凝縮器５１において凝縮されて回収される。なお，排出空気に含まれる水蒸気には燃料電池スタック２の発電反応に伴う反応水に起因するものもあると考えられる。この水凝縮器５１は汎用的な熱交換器（図示せず）を備え，これをファン５２の風で冷却して排出空気中の水蒸気を凝縮させて回収する構成である。
【００２５】水供給系５０はタンク５３の水をノズル５５から空気マニホールド４５へ供給し，この水を水凝縮器５１で回収してタンク５３に戻すという閉じられた系である。タンク５３の水位は常に水位センサ５６でモニタされている。水位センサにはフロート式のものを用いた。冬季にタンク５３中の水が凍結しないようにタンク５３にはヒータ５７と凍結防止電磁バルブ５８が取り付けられている。水凝縮器５１とタンク５３を連結する配管には電磁バルブ６０が取り付けられてタンク５３内の水が蒸発するのを防止している。
【００２６】タンク５３の水はポンプ６１により空気マニホールド内に配設されたノズル５５へ圧送され，ここから空気極３の表面に対して連続的若しくは間欠的に噴出される。この水は燃料電池スタック２の空気極３に供給され，ここにおいて優先的に空気から潜熱を奪うので，空気極３側の電解質膜５からの水分の蒸発が防止される。従って，電解質膜５はその空気極３側で乾燥することなく，常に均一な湿潤状態を維持する。また，空気極３の表面に供給された水は空気極３自体からも熱を奪いこれを冷却するので，これにより燃料電池スタック２の温度を制御できる。即ち，燃料電池スタック２へ冷却水供給系を付加しなくても当該燃料電池スタック２を充分に冷却することができる。なお，排気温度センサ４７で検出された排出空気の温度に対応してポンプ６１の出力を制御し，燃料電池スタック２の温度を所望の温度に維持する。」
　
・上記【００２０】，【００２１】，【００２３】の記載，及び，図２より，セパレータ６，７には，空気極３と燃料極４とで固体高分子電解質５を挟持した構成の燃料電池本体に水素，及び空気を供給する空気流路８，水素ガス流路９が設けられていると認められる。
　
・上記【００２３】の「空気はマニホールド４５から燃料電池スタック２の空気流路８へ流入して空気極３へ酸素を供給する。」という記載，及び，上記【００２６】の「タンク５３の水はポンプ６１により空気マニホールド内に配設されたノズル５５へ圧送され，ここから空気極３の表面に対して連続的若しくは間欠的に噴出される。」という記載より，燃料電池スタック２は，水を受けて空気極３と燃料極４とで固体高分子電解質５を挟持した構成の燃料電池本体に供給する，少なくとも１つの入り口ポートを備えていると認められる。
　
・上記【００２３】の「燃料電池スタック２から排出された空気は水凝縮器５１（水回収装置）で水分が凝縮・回収されて大気へ放出される。」という記載，及び，上記【００２４】の記載より，燃料電池スタック２は，空気極３と燃料極４とで固体高分子電解質５を挟持した構成の燃料電池本体からの水及び／または水蒸気を排出する，少なくとも１つの出口ポートを備えていると認められる。
　
・上記【００１６】，及び，上記【００２４】の「この水凝縮器５１は汎用的な熱交換器（図示せず）を備え，これをファン５２の風で冷却して排出空気中の水蒸気を凝縮させて回収する構成である。」という記載，さらに，技術常識より，熱交換器の内部は，ファン５２の風，すなわち，ファン５２によって送られる空気から分離されていると認められる。
　
・上記【００２３】ないし【００２６】の記載，及び，図１より，熱交換器は，少なくとも１つの出口ポートに接続された入り口と，少なくとも１つの入り口ポートと接続された出口とを備え，水供給系５０は，前記熱交換器を含んで構成され，前記少なくとも１つの出口ポートから排出された水及び／または水蒸気を，水として前記少なくとも１つの入り口ポートを介して空気極３と燃料極４とで固体高分子電解質５を挟持した構成の燃料電池本体に戻していると認められる。
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると，引用例１には，次の事項からなる発明（以下，「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
「燃料電池スタック２と，水凝縮器５１と，水供給系５０とを含む燃料電池システム１であって，
　前記燃料電池スタック２は，少なくとも１つの入り口ポートと，少なくとも１つの出口ポートと，空気極３と燃料極４とで固体高分子電解質５を挟持した構成の燃料電池本体と，セパレータ６，７とを備えており，
　前記セパレータ６，７は，前記空気極３と燃料極４とで固体高分子電解質５を挟持した構成の燃料電池本体に水素，及び空気を供給する空気流路８，水素ガス流路９が設けられ，前記空気極３と燃料極４とで固体高分子電解質５を挟持した構成の燃料電池本体を，更に挟持しており，
　前記少なくとも１つの入り口ポートは，水を受けて空気極３と燃料極４とで固体高分子電解質５を挟持した構成の燃料電池本体に供給し，
　前記少なくとも１つの出口ポートは，前記空気極３と燃料極４とで固体高分子電解質５を挟持した構成の燃料電池本体からの水及び／または水蒸気を排出し，
　前記水凝縮器５１は，ファン５２と熱交換器とを備え，前記熱交換器の内部は，前記ファン５２によって送られる空気から分離されており，
　前記熱交換器は，前記少なくとも１つの出口ポートに接続された入り口と，前記少なくとも１つの入り口ポートと接続された出口とを備え，
　前記水供給系５０は，前記熱交換器を含んで構成され，前記少なくとも１つの出口ポートから排出された水及び／または水蒸気を，前記水として前記少なくとも１つの入り口ポートを介して前記空気極３と燃料極４とで固体高分子電解質５を挟持した構成の燃料電池本体に戻す，
　燃料電池システム１。」
　
（２−２）引用例２
　原査定の拒絶の理由に引用された，特開２０００−３４０２４４号公報（以下，「引用例２」という。）には，図面と共に以下の事項が記載されている。
　
・「【００１２】電力とともに発生する熱は，以下のようにして，温水として貯えられた後，給湯負荷に供給される。稼働中の燃料電池１は，その内部に設けられた冷却管路５に冷却水を循環させることによって約８０℃に保持される。冷却用ポンプ６は，冷却管路５に冷却水を循環させる。燃料電池１を通過した冷却水は通常約７０℃に達している。給湯など熱供給時には，三方弁７はＡ−Ｂ間が接続されていて，燃料電池１を通過した冷却水は，熱交換器１０に供給される。熱交換器１０を経由して放熱した冷却水は，冷却用ポンプ６によって再度燃料電池１に供給される。
【００１３】熱交換器１０の低温側は，市水が充填された貯湯タンク１３と接続されている。貯湯タンク１３中の底面近くの水が，水循環ポンプ１２によって吸引されて熱交換器１０に供給される。熱交換器１０を通過して昇温した水は，貯湯タンク１３の上面近くに回帰する。貯湯タンク１３には，その底面側より市水が供給され，上面側より給湯器や暖房等の外部給湯負荷に温水が供給される。」
　
・上記記載，及び，図１より，熱交換器１０は，貯湯タンクからの水供給系と貯湯タンクへの水出口とを有する筐体と，前記筐体内を通る管路とを備え，前記管路の内部は前記筐体内の水から分離されていると認められる。
　
（２−３）引用例３
　原査定の拒絶の理由に引用された，特開２００２−７５４２７号公報（以下，「引用例３」という。）には，図面と共に以下の事項が記載されている。
　
・「【００１８】燃料電池発電システムは，貯湯槽８，熱交換器９，配管１０及びポンプ１１からなる冷却設備を備えている。配管１０は閉ループをなし，燃料電池１を冷却して昇温された冷却媒体（冷媒）を給湯用熱源として使用する熱交換器９に導き，熱交換された後の冷媒をインバータ３を経て燃料電池１へ導くように形成されている。即ち，冷媒を燃料電池１に導く配管１０の上流側にインバータ３が配設されている。熱交換器９は貯湯槽８内に設けられ，貯湯槽８には給水管１２ａが下部に連結され，上部には給湯管１２ｂが連結されている。貯湯槽８の水が使用されると，給水管１２ａから水道水が自動的に供給されるようになっている。」
　
・上記記載，及び，図１より，貯湯槽８は，給水管１２ａと給湯管１２ｂとを有する筐体と，前記筐体内を通る熱交換器９とを備え，前記熱交換器９の内部は前記筐体内の水から分離されていると認められる。
　
（２−４）引用例４
　原査定の拒絶の理由に引用された，特開２０００−１８７１８号公報（以下，「引用例４」という。）には，図面と共に以下の事項が記載されている。
　
・「【００４１】実施の形態１．図２は実施の形態１に示す発電機能付き温水器の構成図であって，図２中，前記従来例に対する新たな構成として，貯湯タンク１００内には，燃料電池１０から排出された排熱の熱エネルギーにより貯湯タンク１００に供給された水との間で熱交換を行う熱交換器１１０ａと，燃料電池１０から出力された電力により貯湯タンク１００内に供給された水を温める加温ヒーター１２０とが設けられている。
【００４２】ここで，燃料電池１０が排出した排熱の熱エネルギーは，熱媒体によって管１９０ａを介して熱交換器１１０ａに供給されるようになっている。」
　
・上記記載，及び，図２より，貯湯タンク１００は，水供給系と水出口とを有する筐体と，前記筐体内を通る管１９０ａとを備え，前記管１９０ａの内部は前記筐体内の水から分離されていると認められる。
　
　
（３）対比
　本件補正発明と引用発明とを比較すると，その機能・作用からみて，後者における「燃料電池スタック２」は前者の「燃料電池セル積層体」に相当し，以下同様に，「水供給系５０」は「冷却回路」に，「燃料電池システム１」は「燃料電池装置」に，「空気極３と燃料極４とで固体高分子電解質５を挟持した構成の燃料電池本体」は「膜−電極組立体」に，「セパレータ６，７」は「流体流れ場プレート」に，「水素，及び空気を供給する空気流路８，水素ガス流路９」は「燃料，及びオキシダントを供給する流路」に，「更に挟持しており」という態様は「隣接して配置されており」という態様に，「水」は「冷却水」に，「熱交換器」は「熱交換用流路」に，それぞれ相当する。
　さらに，後者における「水凝縮器５１」と前者の「熱貯蔵槽」とは，「熱交換装置」という概念で共通し，同様に，「水凝縮器５１は，ファン５２と熱交換器とを備え，前記熱交換器の内部は，前記ファン５２によって送られる空気から分離されており」という態様と「熱貯蔵槽は，冷水供給系と温水出口とを有するウオータージャケットと，前記ウオータージャケット内を通る熱交換用流路とを備え，前記熱交換用流路の内部は前記ウオータージャケット内の水から分離されており」という態様とは，「熱交換装置は，流体の供給・排出手段と熱交換用流路とを備え，前記熱交換用流路の内部は前記流体から分離されており」という概念で共通する。
　
　
　したがって，本件補正発明と引用発明とは，
　
「燃料電池セル積層体と，熱交換装置と，冷却回路とを含む燃料電池装置であって，
　前記燃料電池セル積層体は，少なくとも１つの入り口ポートと，少なくとも１つの出口ポートと，膜−電極組立体と，流体流れ場プレートとを備えており，
　前記流体流れ場プレートは，前記膜−電極組立体に燃料，及びオキシダントを供給する流路が設けられ，前記膜−電極組立体に隣接して配置されており，
　前記少なくとも１つの入り口ポートは，冷却水を受けて前記膜−電極組立体に供給し，
　前記少なくとも１つの出口ポートは，前記膜−電極組立体からの水及び／または水蒸気を排出し，
　前記熱交換装置は，流体の供給・排出手段と熱交換用流路とを備え，前記熱交換用流路の内部は前記流体から分離されており，
　前記熱交換用流路は，前記少なくとも１つの出口ポートに接続された入り口と，前記少なくとも１つの入り口ポートと接続された出口とを備え，
　前記冷却回路は，前記熱交換用流路を含んで構成され，前記少なくとも１つの出口ポートから排出された水及び／または水蒸気を，前記冷却水として前記少なくとも１つの入り口ポートを介して前記膜−電極組立体に戻す，
燃料電池装置。」
　
の点で一致し，以下の点で相違している。
　
　
［相違点１］
　入り口ポートに関し，本件補正発明は，流体流れ場プレートに接続されているのに対し，引用発明は，そのような特定がなされていない点。
　
［相違点２］
　熱交換装置について，本件補正発明は，「熱貯蔵槽」であり，当該熱貯蔵槽が「冷水供給系と温水出口とを有するウオータージャケットと，前記ウオータージャケット内を通る熱交換用流路とを備え」ているのに対し，引用発明は，「水凝縮器５１」であり，当該水凝縮器５１が「ファン５２と熱交換器とを備え」ている点。
　
［相違点３］
　熱交換用流路に関し，本件補正発明は，その内部が「ウオータージャケット内の水から分離されて」いるのに対し，引用発明は，その内部が「ファン５２によって送られる空気から分離されて」いる点。
　
　
（４）判断
　
　上記相違点について，以下に検討する。
　
・相違点１について
　引用例１の上記【００２０】の「セパレータ６と空気極３との間には空気を流通させる空気流路８が上下方向に形成される。」という記載，上記【００２３】の「空気はマニホールド４５から燃料電池スタック２の空気流路８へ流入して空気極３へ酸素を供給する。」という記載，及び，上記【００２６】の「タンク５３の水はポンプ６１により空気マニホールド内に配設されたノズル５５へ圧送され，ここから空気極３の表面に対して連続的若しくは間欠的に噴出される。」という記載より，引用発明の入り口ポートは，水を受けてセパレータ６と空気極３との間にある空気流路８に供給しているものと認められる。
　すなわち，引用発明の入り口ポートは，水をセパレータ６と空気極３との間にある空気流路８に供給するためのものである。そして，空気極３は電極であるので（例えば，引用例１の「【０００８】・・・空気極（カソード電極）」という記載参照。），一般的に上記のような入り口ポートを空気極３に接続することはなく，当該入り口ポートは，当然セパレータ６（本件補正発明の「流体流れ場プレート」に相当。）に接続されている。
　仮に，接続されていなくても，当該入り口ポートをセパレータ６に接続することは，設計上の微差に過ぎない。
　よって，相違点１は，実質的な相違点ではない。
　
　
・相違点２及び３について
　燃料電池を冷却する回路に設けられた熱交換装置として，冷水供給系と温水出口（引用例２の「貯湯タンクからの水供給系と貯湯タンクへの水出口」，引用例３の「給水管１２ａと給湯管１２ｂ」，引用例４の「水供給系と水出口」が，それぞれ相当。）とを有するウオータージャケット（引用例２の「筐体」，引用例３の「筐体」，引用例４の「筐体」が，それぞれ相当。）と，前記ウオータージャケット内を通る熱交換用流路（引用例２の「管路」。引用例３の「熱交換器９」，引用例４の「管１９０ａ」が，それぞれ相当。）とを備えた熱貯蔵槽（引用例２の「熱交換器１０」，引用例３の「貯湯槽８」，引用例４の「貯湯タンク１００」が，それぞれ相当。）を用い，前記熱交換用流路の内部を前記ウオータージャケット内の水から分離することは，引用例２，３，４にそれぞれ記載されたとおり，周知技術である。
　そして，燃料電池から出る排熱を再利用するという課題は，一般的な課題である（例えば，引用例４の「【０００３】燃料電池は発電効率として３０〜５０％という高いエネルギー効率を示すが，発電に用いられない残りのエネルギーは熱として排出されるので，その排熱を再利用してエネルギー効率を高める工夫が検討されている。」という記載参照。）。
　よって，引用発明における，燃料電池を冷却する回路に設けられた熱交換装置である「水凝縮器５１」に換えて，冷水供給系と温水出口とを有するウオータージャケットと，前記ウオータージャケット内を通る熱交換用流路とを備えた熱貯蔵槽を用い，前記熱交換用流路の内部を前記ウオータージャケット内の水から分離させて，上記相違点２及び３に係る本件補正発明の構成とすることは，当業者が容易に想到し得ることである。
　
　
　そして，本件補正発明の全体構成によって奏される効果も，引用発明及び上記周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　
　
　したがって，本件補正発明は，引用発明及び上記周知技術に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから，特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　
（５）むすび
　
　以上のとおり，本件補正は，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので，同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。 
　
　
（６）付言
　
　請求人は，平成２４年２月２７日付け回答書において，本件補正発明と引用発明とを比較して，引用発明は，「冷却回路の一部に水タンク５３を有している」が本件補正発明の「冷却回路は，タンク類をもたない構成とし」ている点で相違し，それにより，「冷却水の純度を低下させる外部要因が入る余地がなくなる」という効果を奏する旨主張している。
　
　しかしながら，本件補正発明には，「冷却回路は，タンク類をもたない構成」であるという限定はなく，この主張は，本件補正発明に基づく主張ではない。
　
　さらに，発明の詳細な説明にも，「冷却回路は，タンク類をもたない構成とし」ている点について明確な記載はなく，【００２３】には，冷却回路に「水収集器(water collection vessel)６３」という容器(vessel)を設ける旨記載されており，実質的に冷却回路はタンク類をもつものと認められる。
　そして，冷却回路がタンク類をもたないことの作用，効果も記載されていない。
　
　よって，当該主張は，発明の詳細な説明の記載にも基づかない主張であるから，採用できない。
　
　
　
３．本願の発明について
　
　本件補正は，上記のとおり却下されたので，本願の請求項１に係る発明（以下，「本願発明」という。）は，平成２２年１１月２４日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載によれば，以下のとおりのものと認められる。
　
「燃料電池セル積層体と，熱貯蔵槽と，冷却回路とを含む燃料電池装置であって，
　前記燃料電池セル積層体は，少なくとも１つの入り口ポートと，少なくとも１つの出口ポートと，膜−電極組立体と，流体流れ場プレートとを備えており，
　前記流体流れ場プレートは，前記膜−電極組立体に燃料，及びオキシダントを供給する流路が設けられ，前記膜−電極組立体に隣接して配置されており，
　前記少なくとも１つの入り口ポートは，前記流体流れ場プレートに接続され，冷却水を受けて前記膜−電極組立体に供給し，
　前記少なくとも１つの出口ポートは，前記膜−電極組立体からの水及び／または水蒸気を排出し，
　前記熱貯蔵槽は，その熱貯蔵槽を通る熱交換用流路を備え，
　前記熱交換用流路は，前記少なくとも１つの出口ポートに接続された入り口と，前記少なくとも１つの入り口ポートと接続された出口とを備え，
　前記冷却回路は，前記熱交換用流路を含んで構成され，前記少なくとも１つの出口ポートから排出された水及び／または水蒸気を，前記冷却水として前記少なくとも１つの入り口ポートを介して前記膜−電極組立体に戻す，
燃料電池装置。」
　
　
（１）引用例
　
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例，及び，その記載事項は，前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
　
（２）対比・判断 
　本願発明は，実質的に前記「２．（１）」で検討した本件補正発明から「熱貯蔵槽」に関する「冷水供給系と温水出口とを有するウオータージャケット・・・を備え」るものという技術的特徴を省き，さらに「熱交換用流路」に関する「前記ウオータージャケット内を通る」ものであり，かつ，「熱交換用流路の内部は前記ウオータージャケット内の水から分離されて」いるという技術的特徴を省いたものである。
　そうすると，本願発明の構成要件を全て含み，さらに一部の構成要件を限定したものに相当する本件補正発明が，上記「２．（４）」に記載したとおり，引用発明及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，本願発明も，同様の理由により，引用発明及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　
（３）むすび
　
　以上のとおりであるから，本願発明は，引用発明及び上記周知技術に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであり，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　
　
　よって，結論のとおり審決する。