(57)【要約】【課題】アームレストが収納状態であってもアームレストに設けられたエアバッグ本体が機能するサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】アームレストの内部に、アームレストと共に回転軸４周りに回転可能に設けられた格納部材２０と、格納部材２０の内部に収納されたエアバッグ本体３０と、回転軸４に支持された規制部材４０とを備え、規制部材４０は、側面２５に対向する規制面４１を有し、規制面４１は、車両の前後方向に延設された第１規制部５１、及び車両の上方に延設された第２規制部５２を備え、格納部材２０は、側面２５に、第１脆弱部２１及び第２脆弱部２２が設けられ、アームレスト３の使用状態では、第１規制部５１は、第１脆弱部２１の第１起点部２３に対向し、アームレスト３の収納状態では、第２規制部５２は、第２脆弱部２２の第２起点部２４に対向している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アームレストの内部に、当該アームレストと共に回転軸の周りに回転可能に設けられた格納部材と、
前記格納部材の内部に収納されたエアバッグ本体と、
前記回転軸に支持された規制部材とを備え、
前記アームレストは、車両の前後方向に沿った第１の位置、及び車両の上下方向に沿った第２の位置で固定可能であり、
前記規制部材は、少なくとも前記格納部材のドア側の側面に対向する規制面を有し、
前記規制面は、車両の前後方向に延設された第１規制部、及び前記第１規制部から車両の上方に延設された第２規制部を備え、
前記格納部材は、ドア側の側面に、前記エアバッグ本体の展開により開口する第１脆弱部及び第２脆弱部が設けられ、
前記格納部材が第１の位置に固定された状態では、前記第１規制部は、前記第１脆弱部の少なくとも一部に対向し、
前記格納部材が第２の位置に固定された状態では、前記第２規制部は、前記第２脆弱部の少なくとも一部に対向している
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載するサイドエアバッグ装置において、
前記第１脆弱部及び前記第２脆弱部のそれぞれは、破断の起点となる起点部を備え、
前記第１規制部は、前記第１脆弱部の前記起点部に対向する位置に設けられ、
前記第２規制部は、前記第２脆弱部の前記起点部に対向する位置に設けられている
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載するサイドエアバッグ装置において、
前記規制部材は、前記格納部材の内側に配置されている
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載するサイドエアバッグ装置において、
前記規制部材は、前記格納部材の外側に配置されている
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか一項に記載するサイドエアバッグ装置において、
前記規制部材は、前記格納部材のうち車両の後方側の側面に対向する後方規制面と、前記格納部材のうち車両の下方に面した下方規制面とを備える
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか一項に記載するサイドエアバッグ装置において、
前記アームレストを下降させる下降機構を備える
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートに設けられたアームレストからエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員保護装置の一つとして、シートの側部でエアバッグが展開されるサイドエアバッグ装置がある。サイドエアバッグ装置の一例としては、車両外側のアームレストの内部にインフレータにより展開するエアバッグ本体を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。このサイドエアバッグ装置は、側面衝突等により車両に衝撃が加わった場合に、エアバッグ本体をアームレストの上方に向けて膨張展開させる。
【０００３】
アームレストとしては、回動させてシートバックに沿う状態で固定し、収納状態とすることができるものもある。このようなアームレストが収納状態であるときにエアバッグ本体を展開すると、エアバッグ本体を乗員の側方に展開させるのが困難であるため、ここに改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表平１１−５１０４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、アームレストが収納状態であってもアームレストに設けられたエアバッグ本体が機能するサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、アームレストの内部に、当該アームレストと共に回転軸の周りに回転可能に設けられた格納部材と、前記格納部材の内部に収納されたエアバッグ本体と、前記回転軸に支持された規制部材とを備え、前記アームレストは、車両の前後方向に沿った第１の位置、及び車両の上下方向に沿った第２の位置で固定可能であり、前記規制部材は、少なくとも前記格納部材のドア側の側面に対向する規制面を有し、前記規制面は、車両の前後方向に延設された第１規制部、及び前記第１規制部から車両の上方に延設された第２規制部を備え、前記格納部材は、ドア側の側面に、前記エアバッグ本体の展開により開口する第１脆弱部及び第２脆弱部が設けられ、前記格納部材が第１の位置に固定された状態では、前記第１規制部は、前記第１脆弱部の少なくとも一部に対向し、前記格納部材が第２の位置に固定された状態では、前記第２規制部は、前記第２脆弱部の少なくとも一部に対向していることを特徴とするサイドエアバッグ装置にある。
【０００７】
第１の態様では、使用状態及び収納状態の何れの状態においても、乗員の側方にエアバッグ本体を展開させ、乗員を側面衝突の衝撃から保護することができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載するサイドエアバッグ装置において、前記第１脆弱部及び前記第２脆弱部のそれぞれは、破断の起点となる起点部を備え、前記第１規制部は、前記第１脆弱部の前記起点部に対向する位置に設けられ、前記第２規制部は、前記第２脆弱部の前記起点部に対向する位置に設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置にある。
【０００９】
第２の態様では、第１脆弱部又は第２脆弱部を規制部材側からより確実に破断させることができる。
【００１０】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載するサイドエアバッグ装置において、前記規制部材は、前記格納部材の内側に配置されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置にある。
【００１１】
第３の態様では、規制部材が外部に露出しないので、乗員や車両の各部に規制部材が接触することを防止できる。
【００１２】
本発明の第４の態様は、第１又は第２の態様に記載するサイドエアバッグ装置において、前記規制部材は、前記格納部材の外側に配置されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置にある。
【００１３】
第４の態様では、規制部材を格納部材の外部に配置するので、第１脆弱部及び第２脆弱部との位置合わせを行い易い。
【００１４】
本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様に記載するサイドエアバッグ装置において、前記規制部材は、前記格納部材のうち車両の後方側の側面に対向する後方規制面と、前記格納部材のうち車両の下方に面した下方規制面とを備えることを特徴とするサイドエアバッグ装置にある。
【００１５】
第５の態様では、エアバッグ本体が格納部材の後方側面や底面を破断させて外部に展開することを防止し、より確実に、乗員を保護する位置でエアバッグ本体を展開させることができる。
【００１６】
本発明の第６の態様は、第１から第５の何れか一つの態様に記載するサイドエアバッグ装置において、前記アームレストを下降させる下降機構を備えることを特徴とするサイドエアバッグ装置にある。
【００１７】
第６の態様では、エアバッグ本体を乗員に対して、より適切な位置で展開させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、アームレストが収納状態であってもアームレストに設けられたエアバッグ本体が機能するサイドエアバッグ装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両の車室に設置されたシートの側面図である。
【図２】車両の車室に設置されたシートの正面図である。
【図３】サイドエアバッグ装置の斜視図である。
【図４】サイドエアバッグ装置の内部を示す斜視図である。
【図５】使用状態におけるサイドエアバッグ装置の側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ’線断面図である。
【図７】収納状態におけるサイドエアバッグ装置の側面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ’線断面図である。
【図９】使用状態のサイドエアバッグ装置の側面図である。
【図１０】使用状態のサイドエアバッグ装置の側面図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ’断面図である。
【図１２】使用状態のシートの側面図である。
【図１３】収納状態のサイドエアバッグ装置の側面図である。
【図１４】収納状態のサイドエアバッグ装置の側面図である。
【図１５】図１４のＤ−Ｄ’断面図である。
【図１６】収納状態のシートの側面図である。
【図１７】実施形態２に係るシートの側面図である。
【図１８】サイドエアバッグ装置の要部を拡大した側面図である。
【図１９】使用状態におけるサイドエアバッグ装置の断面図である。
【図２０】収納状態におけるサイドエアバッグ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。
〈実施形態１〉
本実施形態に係るサイドバッグ装置について説明する。図１は車両の車室に設置されたシートの側面図であり、図２は車両の車室に設置されたシートの正面図である。Ｘ方向を車両の前後方向、Ｙ方向を車両の幅方向、Ｚ方向を車両の上下方向とする。
【００２１】
不図示の車両の車室にはシート１が配置されている。シート１は、シートバック２及びアームレスト３を備えており、アームレスト３は、シートバック２に設けられた回転軸４を中心として回転可能にシートバック２に取り付けられている。図１及び図２では、アームレスト３は、車両の前後方向に沿った第１の位置で固定されている。この第１の位置は、乗員がアームレスト３に肘を掛けることが可能な状態である。また、図示しないが、アームレスト３は、回転軸４を中心に回転し、車両の上下方向に沿った第２の位置で固定することも可能である。この第２の位置は、アームレスト３がシートバック２に沿って起立し、収納された状態である。このようにアームレスト３は第１の位置又は第２の位置で固定可能となっている。
【００２２】
アームレスト３の内部には、サイドエアバッグ装置１０が収納されている。サイドエアバッグ装置１０は、アームレスト３と共に回転軸４を中心に回動するようになっている。以後、アームレスト３が第１の位置に固定された状態を使用状態、アームレスト３が第２の位置に固定された状態を収納状態と称する。
【００２３】
図３から図８を用いて、サイドエアバッグ装置１０について詳細に説明する。図３はサイドエアバッグ装置の斜視図であり、図４はサイドエアバッグ装置の内部を示す斜視図であり、図５は使用状態におけるサイドエアバッグ装置の側面図であり、図６は図５のＡ−Ａ’線断面図であり、図７は収納状態におけるサイドエアバッグ装置の側面図であり、図８は図７のＢ−Ｂ’線断面図である。
【００２４】
本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、格納部材２０と、エアバッグ本体３０と、規制部材４０とを備えている。
格納部材２０は、長尺な中空の部材であり、例えば樹脂から形成されている。格納部材２０は、内部にエアバッグ本体３０と規制部材４０とを格納できる程度の大きさに形成されている。また、格納部材２０は、アームレスト３の内部に収納されており、アームレスト３と共に回転軸４を中心として回転可能となっている。具体的には、回転軸４は、回転軸４の軸方向がドア側に向けて延びるようにシートバック２の側面に設けられている。アームレスト３及び格納部材２０には、挿通孔（図示せず）が設けられている。アームレスト３及び格納部材２０は、その挿通孔に回転軸４が挿通した状態で、回転軸４を中心として回転可能となるようにシートバック２に取り付けられている。また、特に図示しないが、アームレスト３及び格納部材２０を使用状態及び収納状態で固定するための固定機構がシートバック２及びアームレスト３に設けられている。
【００２５】
格納部材２０には、第１脆弱部２１及び第２脆弱部２２が設けられている。第１脆弱部２１及び第２脆弱部２２は、格納部材２０の側面のうちドア側（車両の幅方向の外側）の側面２５に設けられ、側面２５のうち相対的に脆弱な部位である。すなわち、エアバッグ本体３０の展開によって側面２５が押圧されると、第１脆弱部２１もしくは第２脆弱部２２から優先的に破断するようになっている。本実施形態では、第１脆弱部２１及び第２脆弱部２２は、側面２５と他の側面との境界部分に沿って設けられているが、このような配置に限定されない。
【００２６】
また、格納部材２０のうち、側面２５以外の部位は、エアバッグ本体３０の展開によって押圧されても変形しにくい剛性を有している。格納部材２０にそのような剛性を持たせる手段としては、例えば、格納部材２０の側面２５以外の部位を、側面２５と比較して肉厚にしたり、剛性の高い材料を用いて形成することが挙げられる。
【００２７】
本実施形態では、格納部材２０の長尺方向に沿って所定の間隔を空けて並設された複数の貫通孔が第１脆弱部２１を構成している。第２脆弱部２２についても同様である。また、第１脆弱部２１は、アームレスト３が使用状態であるときは、第２脆弱部２２よりも車両の下方に位置し、アームレスト３が収納状態であるときは、第２脆弱部２２よりも車両の前方に位置している。
【００２８】
第１脆弱部２１は、破断の起点となる第１起点部２３を有している。第１起点部２３は、第１脆弱部２１のうち相対的に破断しやすい部分である。本実施形態では、第１脆弱部２１を構成する貫通孔のうち、相対的に間隔が狭い複数の貫通孔が第１起点部２３を構成している。第２脆弱部２２についても同様に、破断の起点となる第２起点部２４を有している。第１起点部２３及び第２起点部２４は、格納部材２０の後端部側（回転軸４側）に配置されている。
【００２９】
エアバッグ本体３０は、シート１に着座した乗員の側方を保護する形状のチャンバと、チャンバを展開させるインフレータとを備えており、チャンバが折り畳まれた状態でインフレータ（不図示）と共に格納部材２０の内部に格納されている。
【００３０】
また、格納部材２０の中心部には、格納部材２０の長尺方向に沿ったエアバッグ支持部５が設けられている。エアバッグ支持部５は、格納部材２０と共に回動可能となっている。エアバッグ本体３０は、エアバッグ支持部５に支持されている。
【００３１】
規制部材４０は、格納部材２０の内部において回転軸４に支持された部材である。本実施形態では、規制部材４０は、回転軸４に固定されている。シートバック２に固定された回転軸４自体は回転しない構成となっている。このため、アームレスト３及び格納部材２０が回転軸４を中心に回動しても、規制部材４０の姿勢は維持される。
【００３２】
規制部材４０は、第１脆弱部２１及び第２脆弱部２２の一方が選択的に破断されるように規制する部材である。本実施形態では、第１脆弱部２１及び第２脆弱部２２の一方が選択的に破断される規制部材４０について説明する。
【００３３】
本実施形態に係る規制部材４０は、格納部材２０の内部に配置され、規制面４１、後方規制面４２、下方規制面４３を備えている。
規制面４１は格納部材２０のドア側の側面２５に対向する面であり、後方規制面４２は車両の後方に対向する面であり、下方規制面４３は車両の下方に対向する面である。さらに規制面４１は、車両の前後方向に延設された第１規制部５１と、第１規制部５１から車両の上方に延設された第２規制部５２とを備えており、略Ｌ字状に形成されている。
【００３４】
図５及び図６に示すように、アームレスト３が使用状態であるときは、第１規制部５１は、第１脆弱部２１の一部である第１起点部２３に対向している。換言すれば、第１規制部５１が第１起点部２３とエアバッグ本体３０との間に位置している。また、使用状態では、第２規制部５２は、第２脆弱部２２の一部である第２起点部２４とエアバッグ本体３０との間には位置していない。
【００３５】
したがって、使用状態においてエアバッグ本体３０が展開したとき、規制部材４０は第１規制部５１で第１起点部２３にエアバッグ本体３０が接触することを妨げ、第２起点部２４にエアバッグ本体３０が接触することを妨げない。
【００３６】
図７及び図８に示すように、アームレスト３が収納状態であるときは、第２規制部５２は、第２脆弱部２２の一部である第２起点部２４に対向している。換言すれば、第２規制部５２が第２起点部２４とエアバッグ本体３０との間に位置している。また、使用状態では、第１規制部５１は、第１脆弱部２１の一部である第１起点部２３とエアバッグ本体３０との間には位置していない。
【００３７】
したがって、収納状態においてエアバッグ本体３０が展開したとき、規制部材４０は第２規制部５２で第２起点部２４にエアバッグ本体３０が接触することを妨げ、第１起点部２３にエアバッグ本体３０が接触することを妨げない。
【００３８】
このように、規制部材４０は、使用状態においてはエアバッグ本体３０が第１起点部２３に接触しないよう第１規制部５１でエアバッグ本体３０の動きを規制し、収納状態においてはエアバッグ本体３０が第２起点部２４に接触しないよう第２規制部５２でエアバッグ本体３０の動きを規制する。
【００３９】
また、図６及び図８に示すように、アームレスト３のドア側の側面には、エアバッグ本体３０によって破断される第１アームレスト表皮脆弱部７及び第２アームレスト表皮脆弱部８が設けられている。
【００４０】
第１アームレスト表皮脆弱部７及び第２アームレスト表皮脆弱部８は、アームレスト３を形成する表皮のうち相対的に破断し易い部位である。第１脆弱部２１もしくは第２脆弱部２２を破断したエアバッグ本体３０の展開によってアームレスト３の表皮が内側から押圧されると、第１アームレスト表皮脆弱部７もしくは第２アームレスト表皮脆弱部８が優先的に破断するようになっている。
【００４１】
本実施形態では、アームレスト３の長尺方向に沿って所定の間隔を空けて並設された複数の貫通孔が第１アームレスト表皮脆弱部７を構成している。第２アームレスト表皮脆弱部８も同様である。第１アームレスト表皮脆弱部７及び第２アームレスト表皮脆弱部８はアームレスト３のドア側の側面と他の側面との境界部分に沿って設けられているが、このような配置に限定されない。
【００４２】
図９から図１２を用いて、使用状態におけるサイドエアバッグ装置１０の動作について説明する。図９及び図１０は使用状態のサイドエアバッグ装置１０の側面図であり、図１１は図１０のＣ−Ｃ’線断面図であり、図１２は使用状態のシートの側面図である。
【００４３】
図９に示すように、不図示のインフレータが作動し、エアバッグ本体３０（図５等参照）を展開させると、エアバッグ本体３０は格納部材２０の側面２５を押圧する。このとき、エアバッグ本体３０は、規制部材４０の第１規制部５１により、展開する動きが規制され、第１起点部２３には接触せず、第２起点部２４に接触する。第２起点部２４は、側面２５で最も脆弱な部位であるため、側面２５は第２起点部２４を起点に破断する。一方、第１起点部２３は第１規制部５１によりエアバッグ本体３０に押圧されないので、破断しない。
【００４４】
図１０に示すように、エアバッグ本体３０が展開し続け、第２起点部２４から第２脆弱部２２にわたり破断する。図１１に示すように、側面２５の破断した部分は、外側に屈曲し、エアバッグ本体３０を上方へ誘導するガイド部２６となる。
【００４５】
したがって、エアバッグ本体３０は、破断した側面２５の開口からアームレスト３の第２アームレスト表皮脆弱部８を突き破って外部へ露出し、上方へ向けて展開する。図１２に示すように、使用状態では、エアバッグ本体３０が上方へ向けて展開するので、乗員の側方に対応した適切な位置で乗員を衝撃から保護することができる。
【００４６】
図１３から図１６を用いて、収納状態におけるサイドエアバッグ装置１０の動作について説明する。図１３及び図１４は収納状態のサイドエアバッグ装置１０の側面図であり、図１５は図１４のＤ−Ｄ’線断面図であり、図１６は収納状態のシートの側面図である。
【００４７】
図１３に示すように、不図示のインフレータが作動し、エアバッグ本体３０（図７等参照）を展開させると、エアバッグ本体３０は格納部材２０の側面２５を押圧する。このとき、エアバッグ本体３０は、規制部材４０の第２規制部５２により、展開する動きが規制され、第２起点部２４には接触せず、第１起点部２３に接触する。第１起点部２３は、側面２５で最も脆弱な部位であるため、側面２５は第１起点部２３を起点に破断する。一方、第２起点部２４は第２規制部５２によりエアバッグ本体３０に押圧されないので、破断しない。
【００４８】
図１４に示すように、エアバッグ本体３０が展開し続け、第１起点部２３から第１脆弱部２１にわたり破断する。図１５に示すように、側面２５の破断した部分は、外側に屈曲し、エアバッグ本体３０を前方へ誘導するガイド部２６となる。
【００４９】
したがって、エアバッグ本体３０は、破断した側面２５の開口からアームレスト３の第１アームレスト表皮脆弱部７を突き破って外部へ露出し、前方へ向けて展開する。図１６に示すように、収納状態では、エアバッグ本体３０が前方へ向けて展開するので、乗員の側方に対応した適切な位置で乗員を側面衝突の衝撃から保護することができる。
【００５０】
以上に説明した本実施形態のサイドエアバッグ装置１０は、回動可能なアームレスト３内部にエアバッグ本体３０を格納した格納部材２０を設け、第１脆弱部２１及び第２脆弱部２２の一方が選択的に破断させるように規制部材４０を設けた。これにより、使用状態及び収納状態の何れの状態においても、乗員の側方にエアバッグ本体３０を展開させ、乗員を側面衝突の衝撃から保護することができる。
【００５１】
本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０では、各脆弱部の中で最も脆弱な第１起点部２３及び第２起点部２４を、第１規制部５１又は第２規制部５２に対向する位置としている。このような構成により、第１脆弱部２１又は第２脆弱部２２を規制部材４０側からより確実に破断させることができる。
【００５２】
本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０では、規制部材４０は、格納部材２０の内側に設けられている。このような配置とすることで、規制部材４０が外部に露出しないので、乗員や車両の各部に規制部材４０が接触することを防止できる。
【００５３】
本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０では、規制部材４０は、後方規制面４２及び下方規制面４３を備えている。後方規制面４２は、エアバッグ本体３０が格納部材２０の後方に面した側面に接触することを妨げることができる。また、下方規制面４３は、エアバッグ本体３０が格納部材２０の下方に面した底面に接触することを妨げることができる。これにより、エアバッグ本体３０が格納部材の後方側面や底面を破断させて外部に展開することを防止し、より確実に、乗員を保護する位置でエアバッグ本体３０を展開させることができる。
【００５４】
〈実施形態２〉
図１７及び図１８を用いて、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０Ａについて説明する。図１７は本実施形態に係るシートの側面図であり、図１８はサイドエアバッグ装置の要部を拡大した側面図である。実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５５】
本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０Ａは、アームレスト３を下降させる下降機構６０を備えている。下降機構６０は、ガイド溝６１と、支持部材６２と、固定ピン６３と、アクチュエーター６４とを備えている。
【００５６】
ガイド溝６１は、シートバック２のドア側の側面に、上下方向に沿った溝である。ガイド溝６１には、回転軸４が挿通され、ガイド溝６１に沿って回転軸４が上下動可能となっている。
【００５７】
支持部材６２は、棒状の部材であり、基端部６５を中心に回動するようにシートバック２に取り付けられている。支持部材６２の先端部６６には固定ピン６３が挿通される開口部（図示せず）が設けられている。ガイド溝６１の左側に基端部６５、右側に先端部６６が位置した状態で、固定ピン６３が開口部に挿通され、支持部材６２がシートバック２に固定されている。回転軸４は、このように固定された支持部材６２により支持されている。
【００５８】
アクチュエーター６４は、固定ピン６３を開口部から引き抜く装置である。アクチュエーター６４は、車両のＥＣＵ（図示せず）に接続されており、ＥＣＵが側方衝突を検出したとき、ＥＣＵにより固定ピン６３を引き抜くように構成されている。
【００５９】
アクチュエーター６４により固定ピン６３が引き抜かれると、支持部材６２の先端部６６が回動し、回転軸４は下方に降下する。このように回転軸４が下方に降下することで、アームレスト３を下方に移動させることができる。
【００６０】
本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０Ａでは、下降機構６０を備えることで、側方衝突を検出したときにアームレスト３と共に下方に移動し、エアバッグ本体３０を展開させることができる。これにより、エアバッグ本体３０を乗員に対して、より適切な位置で展開させることができる。
【００６１】
〈実施形態３〉
実施形態１に係るサイドエアバッグ装置１０では、規制部材４０は、第１脆弱部２１及び第２脆弱部２２の一方が選択的に破断されるようにエアバッグ本体３０の動きを規制したが、このような態様に限定されない。本実施形態では、図１９及び図２０を用いて、格納部材２０の側面２５の動きを規制することで、第１脆弱部２１及び第２脆弱部２２の一方が選択的に破断される規制部材４０Ｂを備えるサイドエアバッグ装置１０Ｂについて説明する。
【００６２】
図１９は使用状態におけるサイドエアバッグ装置１０Ｂの断面図（図１１と同様の断面図）であり、図２０は収納状態におけるサイドエアバッグ装置１０Ｂの断面図（図１５と同様の断面図）である。実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００６３】
図１９及び図２０に示すように、規制部材４０Ｂは、格納部材２０の外側、さらにアームレスト３の外側に配置されている。規制部材４０Ｂの形状は実施形態１と同様の形状である。
【００６４】
図１９に示すように、使用状態においては、規制部材４０Ｂの第１規制部５１は、格納部材２０及びアームレスト３の外側で、第１起点部２３に対向するように配置されている。この使用状態では、第１規制部５１及び第２規制部５２は第２起点部２４に対向していない。
【００６５】
エアバッグ本体３０が展開して側面２５を押圧すると、第１起点部２３及び第２起点部２４が破断しようとする。しかしながら、第１起点部２３は、第１規制部５１により、破断しようとする動きが規制され、第２起点部２４はそのような動きが規制されない。このため、第２起点部２４が優先的に破断し、実施形態１と同様に、上方へエアバッグ本体３０が展開する。
【００６６】
図２０に示すように、収納状態においては、規制部材４０Ｂの第２規制部５２は、格納部材２０及びアームレスト３の外側で、第２起点部２４に対向するように配置されている。この収納状態では、第１規制部５１及び第２規制部５２は第１起点部２３に対向していない。
【００６７】
エアバッグ本体３０が展開して側面２５を押圧すると、第１起点部２３及び第２起点部２４が破断しようとする。しかしながら、第２起点部２４は、第２規制部５２により、破断しようとする動きが規制され、第１起点部２３はそのような動きが規制されない。このため、第１起点部２３が優先的に破断し、実施形態１と同様に、前方へエアバッグ本体３０が展開する。
【００６８】
本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０Ｂでは、実施形態１と同様に、使用状態及び収納状態の何れの状態においても、乗員の側方にエアバッグ本体３０を展開させ、乗員を衝撃から保護することができる。また、規制部材４０を格納部材２０の外部に配置するので、第１起点部２３及び第２起点部２４との位置合わせを行い易い。
【００６９】
なお、本実施形態では、規制部材４０Ｂをアームレスト３の外側に配置したが、このような態様に限定されず、格納部材２０よりも外側であり、かつアームレスト３の内側に配置してもよい。
【００７０】
〈他の実施形態〉
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。
【００７１】
例えば、実施形態１では、第１脆弱部２１及び第２脆弱部２２は、それぞれ第１起点部２３及び第２起点部２４を含んでいたが、第１起点部２３及び第２起点部２４を含まなくてもよい。また、第１脆弱部２１及び第２脆弱部２２は、側面２５に設けた複数の貫通孔から構成されていたが、このような態様に限定されない。例えば、側面２５に設けた複数の溝から第１脆弱部及び第２脆弱部を構成してもよい。
【００７２】
規制部材４０は、後方規制面４２及び下方規制面４３を備えていたが、このような態様に限定されず、少なくとも規制面４１を備えていればよい。
【符号の説明】
【００７３】
１     シート
２     シートバック
３     アームレスト
４     回転軸
１０、１０Ａ、１０Ｂ サイドエアバッグ装置
２０   格納部材
２１   第１脆弱部
２２   第２脆弱部
２３   第１起点部
２４   第２起点部
２５   側面
３０   エアバッグ本体
４０、４０Ｂ  規制部材
４１   規制面
４２   後方規制面
４３   下方規制面
５１   第１規制部
５２   第２規制部
６０   下降機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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