(57)【要約】【課題】空調エアの配風流路を簡便形成でき、さらに各穿設孔からのエア量をバランス良く吹き出させて快適性を高めることのできる車両用シートパッド及びその製造方法を提供する。【解決手段】発泡体からなるパッド本体1と、パッド本体1の裏面に被着一体化している不織布からなる裏当て材4と、を具備する車両用シートパッドにおいて、パッド本体1の表面1aから裏面1b側へ向けて断面凹状に凹み、且つ表面1aに沿って溝状に形成された配風溝21と、配風溝21の溝底210にパッド本体1の裏面1bへ向けて貫通形成されたエア導入部22と、密度及び硬度をパッド本体1の密度及び硬度よりも小さくした板状体にして、その板面がパッド本体1の表面1aに接合され、且つ配風溝21に係る溝口210の対応部位に、溝口210の幅よりも孔径が小さい穿設孔70が複数形成された置きスラブ7と、をさらに具備する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体の裏面に被着一体化している不織布からなる裏当て材と、を具備する車両用シートパッドにおいて、
該パッド本体の表面から裏面側へ向けて断面凹状に凹み、且つ該表面に沿って溝状に形成された配風溝と、
該配風溝の溝底に前記パッド本体の裏面へ向けて貫通形成されたエア導入部と、
密度及び硬度を前記パッド本体の密度及び硬度よりも小さくした板状体にして、その板面が前記パッド本体の表面に接合され、且つ前記配風溝に係る溝口の対応部位に、該溝口の幅よりも孔径が小さい穿設孔が複数形成された置きスラブと、をさらに具備することを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
前記配風溝に係る溝口の対応部位に有する前記穿設孔の個数及びその個数分を集合させた孔面積が、前記エア導入部から遠く離れるにしたがって増加傾向にある請求項１記載の車両用シートパッド。
【請求項３】
前記パッド本体がクッションパッドにして、前記置きスラブが連続気泡フォームからなり、且つその平面視大きさをクッションパッドに係るメイン部の平面視大きさよりも小さくして、該置きスラブの該メイン部への接合により、前記パッド本体の表面と該置きスラブの板厚壁とで表皮取付け用の吊溝が形成されるようにした請求項１又は２に記載の車両用シートパッド。
【請求項４】
発泡型に裏当て材をセットした後、発泡原料の注入及び型閉じを経て、裏面に不織布からなる裏当て材が被着一体化するパッド本体を発泡成形する車両用シートパッドの製造方法であって、
前記パッド本体の表面側を成形する一の分割型の型面に、該表面を凹ませる配風溝用の隆起部を堤状に設けると共に、該隆起部の天面の一部に他の分割型へ向けてエア導入部用の突状部分が立設した発泡型を用いて、前記裏当て材が被着一体化した配風溝付きパッド本体を発泡成形後、該パッド本体を脱型により取り出し、
密度及び硬度を前記パッド本体の密度及び硬度よりも小さくした板状体にして、且つ前記配風溝に係る溝口の幅よりも孔径が小さい穿設孔が複数形成された置きスラブを、前記溝口の対応部位に該穿設孔が複数配されるようにして、前記パッド本体の表面に接着させたことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
【請求項５】
前記配風溝に係る溝口の対応部位に配される前記穿設孔の個数及びその個数分を集合させた孔面積が、前記エア導入部から遠く離れる前記溝口の対応部位ほど増加傾向になるように設定して、前記パッド本体表面に前記置きスラブを接着させた請求項４記載の車両用シートパッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用座席シートを構成する車両用シートパッド及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載される座席シートの座部や背もたれを構成するダクト入りシートパッドがある。軟質ポリウレタンフォーム等のパッド本体を主構成要素とするが、近年、内部に温度調整された空調エアの配風流路を形成し、着座する乗員に該空調エアを送って快適性を高めた発明がいくつか提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−９００１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１は、その請求項１のごとく、「前面から背面に貫通したスリット状の風導孔を有したパッドと、前記パッドの後ろ側において前記風導孔を閉塞し、前記風導孔に通じるインレット孔を有した基材と、前記パッドの前面において前記風導孔を閉塞し、前記風導孔に通じる複数のアウトレット孔を有したカバーと、を備え、前記風導孔が湾曲部、屈曲部又は交差部を有する、シートのバックレスト。」の発明であり、基材に不織布を用いると風導孔内の空気が該基材を通過して漏れ出る虞がある。一方、ソリッド板で閉塞すると、元々、バックレスト（本発明のシートパッドに相当）には車両フレームとの擦れ音を解消するための不織布からなる裏当て材が必要なことから、ソリッド板が追加部品になり、部品点数が増える。
また、車両用シートパッドは快適性の追求に応えることのできる座り心地の良いものでなければならない。特許文献１のように、単にアウトレット孔を複数設けるだけでは、各アウトレット孔（本発明の穿設孔）から吹き出す空調エア量がアンバランスになり、その分、快適性を損なう虞がある。
さらに、シートパッドは表皮が被されて車両用シートクッションになり、シートパッドに該表皮を係止するための吊溝を設けなければならないが、該吊溝を簡便に造ることができればより好ましくなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するもので、空調エアの配風流路を簡便形成でき、さらに各穿設孔からのエア量をバランス良く吹き出させて快適性を高めることのできる車両用シートパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体の裏面に被着一体化している不織布からなる裏当て材と、を具備する車両用シートパッドにおいて、該パッド本体の表面から裏面側へ向けて断面凹状に凹み、且つ該表面に沿って溝状に形成された配風溝と、該配風溝の溝底に前記パッド本体の裏面へ向けて貫通形成されたエア導入部と、密度及び硬度を前記パッド本体の密度及び硬度よりも小さくした板状体にして、その板面が前記パッド本体の表面に接合され、且つ前記配風溝に係る溝口の対応部位に、該溝口の幅よりも孔径が小さい穿設孔が複数形成された置きスラブと、をさらに具備することを特徴とする車両用シートパッドにある。請求項２の発明たる車両用シートパッドは、請求項１で、配風溝に係る溝口の対応部位に有する前記穿設孔の個数及びその個数分を集合させた孔面積が、前記エア導入部から遠く離れるにしたがって増加傾向にあることを特徴とする。請求項３の発明たる車両用シートパッドは、請求項１又は２で、パッド本体がクッションパッドにして、前記置きスラブが連続気泡フォームからなり、且つその平面視大きさをクッションパッドに係るメイン部の平面視大きさよりも小さくして、該置きスラブの該メイン部への接合により、前記パッド本体の表面と該置きスラブの板厚壁とで表皮取付け用の吊溝が形成されるようにしたことを特徴とする。
請求項４に記載の発明の要旨は、発泡型に裏当て材をセットした後、発泡原料の注入及び型閉じを経て、裏面に不織布からなる裏当て材が被着一体化するパッド本体を発泡成形する車両用シートパッドの製造方法であって、前記パッド本体の表面側を成形する一の分割型の型面に、該表面を凹ませる配風溝用の隆起部を堤状に設けると共に、該隆起部の天面の一部に他の分割型へ向けてエア導入部用の突状部分が立設した発泡型を用いて、前記裏当て材が被着一体化した配風溝付きパッド本体を発泡成形後、該パッド本体を脱型により取り出し、密度及び硬度を前記パッド本体の密度及び硬度よりも小さくした板状体にして、且つ前記配風溝に係る溝口の幅よりも孔径が小さい穿設孔が複数形成された置きスラブを、前記溝口の対応部位に該穿設孔が複数配されるようにして、前記パッド本体の表面に接着させたことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法にある。請求項５の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項４で、配風溝に係る溝口の対応部位に配される前記穿設孔の個数及びその個数分を集合させた孔面積が、前記エア導入部から遠く離れる前記溝口の対応部位ほど増加傾向になるように設定して、前記パッド本体表面に前記置きスラブを接着させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用シートパッド及びその製造方法は、配風流路内の空調エアがパッド本体裏面側へ漏れ出すことがなく、また低コスト構造にして普及車等にも適用拡大でき、さらに各穿設孔から吹き出すエア量が均等化して、より快適性を感じることができ、さらにいえば簡便に吊溝も造ることができるなど優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る車両用シートパッドの一形態で、その概略分解斜視図である。
【図２】図１のシートパッドの概略斜視図である。
【図３】図２のIII-III線矢視図である。
【図４】図２のIV-IV線矢視図である。
【図５】図２のV-V線矢視図における部位の成形で、型開状態下、発泡原料を注入している発泡型の説明断面図である。
【図６】図５の後、型閉じし、発泡成形に向かう発泡型の説明断面図である。
【図７】図４の部分拡大図である。
【図８】図１の置きスラブに代わる他態様の置きスラブの部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る車両用シートパッド及びその製造方法について詳述する。図１〜図８は本発明の車両用シートパッド（以下、単に「シートパッド」ともいう。）及びその製造方法の一形態で、図１はシートパッドの概略分解斜視図、図２は図１のシートパッドの概略斜視図、図３は図２のIII-III線矢視図、図４は図２のIV-IV線矢視図、図５は型開状態下、発泡原料を注入している発泡型の説明断面図、図６は図５の後、型閉じし、発泡成形に向かう発泡型の説明断面図、図７は図４の部分拡大図、図８は図１の置きスラブに代わる他態様の置きスラブの部分拡大図である。尚、図面を判り易くするため、パッド本体１や発泡型８を簡略図示する。
【００１０】
（１）車両用シートパッドの製造方法
シートパッドの製造方法は、発泡型８への裏当て材４のセット後、発泡原料ｇの注入及び型閉じを経て、裏面１ｂに裏当て材４が被着一体化するパッド本体１を発泡成形し、脱型後、パッド本体表面１ａに置きスラブ７を接着してシートパッドＰを造る(図１〜図７)。ここでは、車両用座席シートの座部向けクッションパッドに適用する。発泡成形に先立ち、裏当て材４,置きスラブ７,発泡型８が用意される。
【００１１】
裏当て材４は、不織布で構成され、パッド本体裏面１ｂの略全域を覆う大きさになっている(図３,図４)。裏当て材４の略中央で、パッド本体１に形成されるエア導入口２２ａの対応部位には開孔４０が設けられる。
【００１２】
置きスラブ７は、板状体にして、その板面７ｂがパッド本体１(詳しくはメイン部２)の表面１ａに接着されるプラスチックフォームである。密度がパッド本体１の密度よりも小さく、且つ硬度が該パッド本体１の硬度よりも低い連続気泡フォームのスラブ(本実施形態はウレタンスラブ)を用いて、置きスラブ７を作成する。
ここでの置きスラブ７には吊溝用窪み７５が形成される。吊溝用窪み７５に係る縦窪み７５ａと横窪み７５ｂにより、置きスラブ７が中央部分７Ａ、両側方部分７Ｂ、後方部分７Ｃに区画化されている。これらがメイン部２の座部中央部２Ａ、座部両側方部２Ｂ、座部後方部２Ｃにそれぞれ対応する大きさになっている。さらに、置きスラブ７は、図１,図２のごとく、平面視大きさがパッド本体１を構成するメイン部２の大きさよりも若干小さめとする。メイン部２への置きスラブ７の接合によって、パッド本体１の表面１ａと置きスラブ７の板厚壁７９とで表皮取付け用の吊溝１１が形成される。図２のごとく座部両側方部２Ｂ及び座部後方部２Ｃの外周側に吊溝１１ができる。メイン部２の表面部分が吊溝１１の底壁１１０になり、置きスラブ７の板厚壁７９とサイド部３の内壁３１とが立壁となって、表皮取付け用の吊溝１１をつくる(図７)。
【００１３】
そして、置きスラブ７の中央部分７Ａ及び両側方部分７Ｂには、打ち抜き型で、配風溝２１に係る溝口２１０の幅よりも孔径が小さい穿設孔７０が形成される。本製法では、エア導入部２２を設けた配風溝２１付きパッド本体１を発泡成形後、置きスラブ７は、配風溝２１に係る溝口２１０の対応部位７１に、3mmφ〜10mmφの範囲にある穿設孔７０が複数配されるようにして、パッド本体表面１ａに接着する。例えば、図１のパッド本体１は、その表面１ａ側に形成される配風溝２１が、図１のごとくパッド本体１の平面視中央に配される胴部溝２１ａから人の形に見えるその頭部溝２１ｂと手足部溝２１ｃ,２１ｄが四方水平方向に延びている(詳細後述)。この配風溝２１に係る溝口２１０の対応部位７１に、胴部対応部位７１ａ,頭部対応部位７１ｂ,手足部対応部位７１ｃ,７１ｄを有して、これらの部位に穿設孔７０を複数形成した置きスラブ７が、パッド本体表面１ａに接着される。ここで、本発明でいう「表面側」とは乗員が座部に腰掛ける時に当接する面の側を指し、「水平方向」とはその表面の面方向を指す。
【００１４】
置きスラブ７は、さらに図１のごとく溝口２１０上に配される穿設孔７０の個数及びその個数分を集合させた孔面積が、エア導入部２２から遠く離れる溝口２１０の対応部位７１ほど増加傾向になるように設定される。増加傾向にさせることで、各対応部位７１での単位面積当り送風量を簡便に均等化できる。エア導入部２２から略等距離地点の胴部対応部位７１ａ,頭部対応部位７１ｂ,手部対応部位７１ｄに穿設孔７０を設け、且つ手部対応部位７１ｄでは、該穿設孔７０とエア導入部２２との距離よりも、肘部分から手先部分に向けて、L1〜L5と順次距離を狭めた各地点に穿設孔７０を設けている。また、足部対応部位７１ｃでは、図３のごとく胴部対応部位７１ａに設けた穿設孔７０から足先部分に向けて、L6〜L9と順次距離を狭めた各地点に穿設孔７０を設けて、各対応部位７１の単位面積当り送風量の均等化を図っている。
【００１５】
発泡型８は、図５,図６ごとくの分割型で、下型８ａと上型８ｂとを備える。下型８ａと上型８ｂは図示しないヒンジにより開閉可能に接続されている。ヒンジを支点にして図６のごとく型閉じすると、下型型面８１と上型型面８６とで、シートパッドＰのキャビティＣをつくる。本製法では、下型型面８１でパッド本体表面１ａ側が成形され、上型型面８６でパッド本体裏面１ｂ側が成形される。
下型８ａの型面８１には、メイン部２の上半部用型面を中央にして、その両脇にサイド部３の上半部用型面が配設される。本発明は、さらに下型８ａのメイン部２用型面にパッド本体表面１ａを凹ませる配風溝２１用の隆起部８２が堤状に設けられ、該隆起部８２の天面８２０の一部に他の分割型たる上型８ｂへ向けて、配風溝２１へ空調エアを導くエア導入部２２用の突状部分８２１が立設する。型閉じで、突状部分８２１の突端面８２２が、裏当て材４の開孔４０を通過して上型型面８６に接する。
【００１６】
前記裏当て材４,置きスラブ７,発泡型８を用いて、シートパッドＰが例えば次のように製造される。
まず、発泡型８を図５の型開状態とする。この型開状態の上型８ｂに裏当て材４をセットする。次に、型開状態のまま、下型８ａのキャビティＣを形成する下型型面８１上に、注入ホースＮＬ等を使用してパッド本体成形用ウレタン発泡原液等の発泡原料ｇを所定量注入する。
【００１７】
続いて、上型８ｂを作動させ型閉じする(図６)。上型８ｂと下型８ａとの型閉じで、裏当て材４がインサートセットされたパッド本体用キャビティＣができる。型閉じで、突状部分８２１の突端面８２２が上型型面８６に当接する。一方、隆起部８２は図１の配風溝２１の形状に合わせて堤状に盛り上げているが、該隆起部８２の天面８２０と上型８ｂとの間に一定空間が保たれる。配風溝２１に溝底２１１が形成されるようにするためである。図６は図２のIV-IV線矢視図に相当する発泡型８の断面図であるが、胴部形成用隆起部８２ａ及びその両側にある手部形成用隆起部８２ｄが、これらの天面８２０の高さを同じにして上型型面８６との間に所定距離をおく。
【００１８】
前記型閉じの後、パッド本体１の発泡成形に移る。図６の型閉じ状態を所定時間維持し、裏当て材４が被着一体化されるパッド本体１を発泡成形する。裏当て材４を裏面１ｂ側に被着させ、隆起部８２によって、表面１ａ側に断面凹状に凹む配風溝２１を有するパッド本体１を発泡成形する。配風溝２１はパッド本体表面１ａ側が溝口２１０になって開口するが、パッド本体裏面１ｂ側はパッド本体１による溝底２１１が形成されており、特許文献１の風導孔のように貫通しない。配風溝２１内へ空調エアを導くエア導入部２２だけが、突状部分８２１によって、配風溝２１の溝底２１１からパッド本体１の裏面１ｂへ向けて貫通形成される。突状部分８２１の上型型面８６への当接によって、パッド本体裏面１ｂにエア導入口２２ａだけが開孔する。配風溝２１は溝幅が置きスラブ７に形成した穿設孔７０の孔径よりも大きく、パッド表面に現れる溝口２１０の全体形状が、図１のごとく胴部溝２１ａから頭部溝２１ｂ,手足溝２１ｃ,２１ｄが四方水平に延びた人の形になっている。
パッド本体１の発泡成形を終え、脱型すれば、図３のような裏当て材４が被着一体化した配風溝２１付きパッド本体１が得られる。
【００１９】
本発明は、脱型後に、さらに、前記配風溝２１付きパッド本体１の表面１ａに前記置きスラブ７を接着させる。穿設孔７０が複数形成された置きスラブ７を、前記手足溝２１ｃ,２１ｄ等の溝口２１０の対応部位７１に穿設孔７０が複数配されるようにして、パッド本体１の表面１ａに接着させる。座部両側方部２Ｂ及び座部後方部２Ｃの外周側に吊溝１１ができるようにして、パッド本体メイン部２の座部中央部２Ａ、座部側方部２Ｂ、座部後方部２Ｃに、置きスラブ７の中央部分７Ａ、側方部分７Ｂ、後方部分７Ｃを夫々接着固定して、所望のシートパッドＰが完成する(図２)。該シートパッドＰに表皮９を被せると、車両座席シート向け座部用シートクッションが出来上がる(図４)。
尚、各穿設孔７０の大きさ,形状を同じにしたが、大きさや形状を変えてもよい。符号２Ｄはパッド本体１の傾斜部、符号２Ｅはバックシートとの当たり面部を示す。符号１１ａは縦溝の吊溝、符号１１ｂは横溝の吊溝、符号８１ａ,符号８６ａは型合せ面、符号８８は吊溝１１を形成する凸部を示す。
【００２０】
図８は、図１の置きスラブ７に代わる他態様品で、図１に対応する部分拡大斜視図を示す。図８の置きスラブ７は各穿設孔７０を図１のものよりも小さく細かく分散させて、溝口２１０に配される穿設孔７０の個数及びその個数分を集合させた孔面積が、エア導入部２２から遠く離れる溝口２１０の対応部位７１ほど増加傾向になるように設定されている。各穿設孔７０からのエア吹出し量を、よりきめ細やかにバランス良く吹き出させることができる。
【００２１】
（２）車両用シートパッド
上記製造方法等で得られる車両用シートパッドＰは、発泡体からなるパッド本体１と、該パッド本体１の裏面１ｂに被着一体化している裏当て材４と、該パッド本体１に形成される配風溝２１及びエア導入部２２と、該パッド本体１の表面１ａに接合される置きスラブ７と、を具備するシートパッドＰである。
【００２２】
パッド本体１は、図１,図３のような座部の形状で、裏面１ｂに不織布からなる裏当て材４が被着一体化して発泡成形されているクッション体である。不織布からなる裏当て材４が、車両に設置されたシートパッドＰと車両フレームとで発生する擦れ音防止の役目を果たす。
【００２３】
配風溝２１は、パッド本体１の表面１ａから裏面１ｂ側へ向けて断面凹状に凹み、且つ該表面１ａに沿って溝状に形成され、配風流路ｕの主構成要素になっている。エア導入部２２は該配風溝２１の溝底２１１の一箇所に前記パッド本体１の裏面１ｂへ向けて貫通形成された通孔で、ここでは円孔とする。
溝底２１１とその両側で起立する溝壁２１２とで形成する断面凹状の配風溝２１は、パッド本体表面１ａ側で、エア導入部２２を略中央にして水平四方に延びる。胴部溝２１ａの溝底２１１にエア導入部２２が形成され、車両に設置すると、該胴部溝２１ａから頭部溝２１ｂが車両後方に延在する。また、胴部溝２１ａから足部溝２１ｃが車両前方側に延在する一方、手部溝２１ｄの上腕部分が車幅方向に延在した後、前腕部分が車両前方に延在する。
【００２４】
置きスラブ７は、密度及び硬度を前記パッド本体１の密度及び硬度よりも小さくした連続気泡フォームからなり、図１のように吊溝用窪み７５を介して中央部分７Ａ,側方部分７Ｂ,後方部分７Ｃがつながった板状体である。そして、配風溝２１に係る溝口２１０の対応部位７１に、該溝口２１０の幅よりも孔径が小さい穿設孔７０が複数形成された置きスラブ７になっている。置きスラブ７は、空調エアの吹出口になる穿設孔７０を有して、配風溝２１とで配風流路ｕを形成する。胴部溝２１ａ,頭部溝２１ｂ,手足部溝２１ｃ,２１ｄに係る各溝口２１０の対応部位７１になる置きスラブ７の胴部対応部位７１ａ,頭部対応部位７１ｂ,手足部対応部位７１ｃ,７１ｄの域内に穿設孔７０が形成される(図２)。置きスラブ７の板面７ｂがパッド本体表面１ａに接合固定されて、本シートパッドＰになる。尚、置きスラブ７が通気性を有する連続気泡フォームからなるが、通気性があるといっても穿設孔７０と違ってごく小さい微細孔にとどまるため、エア導入部２２から送風される空調エアは専ら穿設孔７０を通じて快適な風が乗員に送り届けられる。
【００２５】
また本実施形態の置きスラブ７は、その平面視大きさが、車両設置時における車幅方向及び車両前後方向で、メイン部２の表面積よりも少し小さく設定されている(図２)。メイン部２の表面外周部分を残すようにして、置きスラブ７がメイン部２に接合される。かくして、メイン部３の表面部分とサイド部３の内壁３１と置きスラブ７の板厚壁７９とで縦溝１１ａが形成され(図７)、メイン部３の表面部分と傾斜部２Ｄと置きスラブ７の板厚壁７９とで横溝１１ｂが形成される(図２)。
【００２６】
置きスラブ７は、各穿設孔７０の対応部位７１に設ける穿設孔７０の個数及びその個数分を集合させた孔面積が、エア導入部２２から遠く離れている溝口２１０の対応部位７１ほど増加傾向にあるものがより好ましい。エア導入口２２ａから遠く離れる溝口２１０ほど通気抵抗が増えていくが、図１や図８のシートパッドＰのように、穿設孔７０の個数及びその個数分を集合させた孔面積を増加傾向にすることによって、穿設孔７０一個当り吹出量が少なくなるのを、個数でカバーできる。手足部対応部位７１ｃ,７１ｄ等の溝口２１０での単位面積当たり空調エア量を均等化できる。図１の頭部対応部位７１ｂのように穿設孔７０が一個形成される箇所があってもよいが、穿設孔７０を小さくして、図８のごとく各対応部位７１に穿設孔７０を複数形成する方がより好ましい。穿設孔７０が大きいと、出来上がったシートパッドＰに表皮９を被せてシートクッションにした時に、表皮９の表面を見ると、穿設孔７０の箇所が窪んだり、穿設孔７０の外周縁にできるハイライトが目立ったりする場合があるが、これを解消できるからである。穿設孔７０の孔径が小さくなっても、必要風量は穿設孔７０の個数を増やすことによって確保できる。
他の構成は、（１）車両用シートパッドの製造方法で述べた内容と同様であり、その説明を省く。
【００２７】
（３）効果
このように構成した車両用シートパッド及びその製造方法は、パッド本体１の表面１ａから裏面１ｂ側へ向けて断面凹状に凹み、且つ表面１ａに沿って溝状に形成された配風溝２１ができるので、特許文献１のようにパッド本体裏面１ｂを塞ぐ基材を要しない。パッド本体裏面１ｂには車両フレームとの擦れ音防止用の不織布からなる裏当て材４が被着されるが、特許文献１で、これを基材として代用すると、不織布が通気性を有することから送風性能低下を招く。特許文献１は、裏当て材４以外にパッド本体裏面１ｂ側へ空調エアが漏れ出すのを防ぐソリッド板等の別部材たる基材が必要になる。一方、本発明は溝底２１１を形成するパッド本体１自身が、パッド本体裏面１ｂ側への空調エア漏れを阻止するので、基材のような別部品がいらない。部品点数が減り、シートパッドＰを低コスト化できる。
配風溝２１と置きスラブ７とで配風流路ｕを簡単に形成でき、且つ配風流路ｕ内の空調エアがパッド本体裏面１ｂ側へ漏れ出すことがなく、送風性能の高い流路構造になっている。しかも、配風溝２１は、発泡型８に隆起部８２を設けることにより、シートパッドＰの発泡成形で簡便に形成できる。加えて、配風溝２１内へ空調エアを導くためのエア導入部２２は、下型隆起部８２の天面８２０の一部に上型８ｂへ向けて起立するエア導入部２２用の突状部分８２１を設けるだけで済む。パッド本体１の発泡成形時に、突状部分８２１でエア導入部２２を同時成形できる。後加工でエア導入部２２を形成する必要がない。簡便構造にして低コスト生産できるので、着座する乗員に空調エアを送って快適性を高めるシートパッドＰを、普及車等にも適用拡大できる。
【００２８】
そして、溝口２１０の幅よりも孔径が小さい穿設孔７０が複数形成された置きスラブ７とすると、小さくても穿設孔７０を複数設けることで、手足部対応部位７１ｃ,７１ｄ等での吹出量の量調整,量確保が簡単にできる。シートパッドＰに通気性表皮９を被せても、穿設孔７０の孔径が小さいので、穿設孔７０の箇所が窪んだり穿設孔７０周縁でハイライトが出たりして、見栄えを損なうこともない。
【００２９】
また、置きスラブ７が、その密度をパッド本体１の密度よりも小さくし、且つその硬度を該パッド本体１の硬度よりも低くした板状体で作成されると、シートパッドＰのクッション性がより良好になり、一層快適性が高まる。ちなみに、パッド本体１は、密度を小さく硬度を低くすると、乗員が着座した時に底付き等の不具合が発生することから、保形維持用の所定密度や所定硬度が必要である。良好なクッション性を得るのが難しい場合があるが、これを置きスラブ７で解消できる。置きスラブ７は、クッション性を高めるため、連続気泡フォームのスラブからなる方がより好ましい。
ここで、置きスラブ７を通気性の連続気泡フォームのスラブにしても、わざわざ穿設孔７０を設けた置きスラブ７にするのは、通気性の連続気泡フォームのスラブを用いるだけだと、通気性を有していても、該スラブが配風された空調エアを分散させ、また送風の勢いを弱めてしまうからである。置きスラブ７は、穿設孔７０の形成によって、穿設孔７０から配風される空調エアが該穿設孔７０を専ら通過して、着座した乗員が感じる快適な風を送り届けることができる。
【００３０】
さらに、孔径が小さい穿設孔７０でも、胴部溝２１ａや頭部溝２１ｂ等に係る溝口２１０の各対応部位７１に穿設孔７０を複数形成することによって、着座した乗員の臀部,大腿部等の各部に快適な風を送り届ける空調エアの必要量を確保できる。そして、溝口２１０の対応部位７１に有する穿設孔７０の個数及びその個数分を集合させた孔面積が、エア導入部２２から遠く離れるにしたがって増加傾向に設定すると、胴部対応部位７１ａ,頭部対応部位７１ｂ,手足部対応部位７１ｃ,７１ｄ等の各対応部位７１で、単位面積当りエア吹出量を均等化できる。穿設孔７０を通って乗員の各部にバランスの良い涼風を送り届けることができる。
加えて、エア導入部２２から遠のくに伴って、穿設孔７０間の距離がL1〜L5やL6〜L9と狭まると、遠のくに伴って通気抵抗が増えて穿設孔７０からの空気吹出し量が減るのを、穿設孔７０間が狭まることで、足部対応部位７１ｃや手部対応部位７１ｄでの単位長さ当りで換算した空調エアの吹出量を平準化できる。
【００３１】
さらにいえば、置きスラブ７の平面視大きさをメイン部２の平面視大きさよりも小さくして、置きスラブ７のメイン部２への接合により、パッド本体１の表面１ａと置きスラブ７の板厚壁７９とで表皮取付け用の吊溝１１が形成されると、低コストのシートパッドＰをよりたやすく作製できる。発泡型８に吊溝１１形成用の堤状体を設けなくて済む。発泡成形終了時点で、吊溝１１がまだ完成しておらず、吊溝１１に嵌入密着する堤状体もないので、脱型が円滑に進む。
このように、本車両用シートパッド及びその製造方法は、上述した種々の優れた効果を発揮し極めて有益である。
【００３２】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。パッド本体１,裏当て材４,置きスラブ７,発泡型８等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態はシートパッドＰをクッションパッドに適用したが、バックパッドにも適用できる。
【符号の説明】
【００３３】
１            パッド本体
１ａ          表面（パッド本体表面）
１ｂ          裏面（パッド本体裏面）
２            メイン部
２１          配風溝
２１０        溝口
２２          エア導入部
４            裏当て材
７            置きスラブ
７０          穿設孔
７１          対応部位
８            発泡型
８ａ          下型（一の分割型）
８ｂ…        上型（他の分割型）
８２          隆起部
８２０        天面
８２１        突状部分
Ｐ            シートパッド（車両用シートパッド）
ｇ            発泡原料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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