【事件の表示】
　特願２００７−５４０６２４「車両と外部の遠隔局との間でのデータの無線伝送を最適化するための方法およびシステム」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　５月２６日国際公開、ＷＯ２００６／０５３８０９、平成２０年　６月１２日国内公表、特表２００８−５２０１３７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続きの経緯・本願発明
　本願は、平成１７年１０月１９日（優先権主張２００４年１１月１７日、ドイツ）を国際出願日とする出願であり、平成２２年４月１３日付けで拒絶査定がなされ、それに対して同年８月１６日に拒絶査定不服の審判請求がなされるとともに、同日付けで手続補正書が提出されたものであって、その請求項１に係る発明は、平成２２年８月１６日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。（以下、「本願発明」という。）
　　　
「ドライバー情報システムを装備している車両とデータソースおよび／またはデータシンクとして機能する外部の遠隔局との間でのデータの無線伝送を最適化するための方法において、
　前記ドライバー情報システムは、該ドライバー情報システムが保持する情報および無線ネットワーク情報と、最適化判断基準とに基づいて、データ伝送を局所的および時間的に計画かつ制御し、
　前記ドライバー情報システムは、走行ルートの計画の際に既に、データ伝送に対する少なくとも１つの最適化判断基準を考慮し、かつ無線ネットワーク情報を考慮する、
　なお前記最適化判断基準は、
・伝送レート、
・無線コネクションの安定度、
・規定のクオリティ・オブ・サービス（Quality of Service＝ＱｏＳ）の充足度、
・道程の間に使用されるネットワークプロバイダーの数、
・情報の用意の際の遅延度、および
・データ伝送にかかるコスト、
のうちの少なくとも１つを含む、
ことを特徴とする方法。」
　
第２　引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２００３−１０２０５１号公報（以下、「引用例」という。）には、図面とともに次の記載がある。
（ア）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、送信側端末（基地局）と車両との間で通信を行うことにより各種の情報サービスを受けるシステムに用いる、車載情報サービス受信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、携帯電話機やモバイル機器等、通信メディアの開発に伴い、移動中の車両に搭載される車載端末と、情報を提供する基地局との間で通信を行うシステムの開発が進められている。
【０００３】このような通信システムにて用いられる車載端末の通信制御方式は、該車載端末の利用環境の特性に応じて、従来より様々な改善が成されている。例えば、車載端末は移動するので、その通信環境は時々刻々と変化し、携帯電話等の通信メディアのサービスエリア外となってしまうことがあり、また、トンネル等の遮蔽環境を通過する場合には、通信メディアより送信される電波を受信することができなくなることがある。その結果、通信環境が不安定になってしまうという問題が発生するので、これらの問題を改善する必要がある。
【０００４】そこで、例えば、特開平４−２５５１２２号公報や、特開平１１−１７６０６号公報に示されるように、地図データに記録された通信環境情報を使用し、車載端末から車外の基地局へ送信するデータの量と、通信メディアのサービスエリアの広さや、通信速度、通信費用などの通信メディアの特性を考慮して通信制御を行い、安定した通信を行う技術が考案されている。
【０００５】他方、車載端末の高機能化に伴い、本来のナビゲーション機能に加え、様々な付加情報サービスがドライバーへ提供されるようになっている。例えば、ｉモード対応のカーナビゲーションシステムのように、ドライバーに提供する情報に対し、主に位置情報を車載端末と情報提供サーバとの間で送受信するための制御情報を付加し、これを利用して位置情報を交換することで、位置情報を利用した、より多彩な情報をドライバーへ提供する技術が考案されている。
【０００６】このようなシステムを用いることにより、例えば、車両が目的地に到着する前に、予め目的地の駐車場の空き状況を問い合わせることができ、車両到着前にその回答を得ることができるので、ドライバーは利便性に富んだサービスを得ることができる。
【０００７】このような状況の中、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication；狭域専用通信）を用いたＩＴＳ情報通信（高度道路情報通信）サービスに関する研究が活発に行われている。ＤＳＲＣは、半径１００［ｍ］程度の比較的狭い範囲をサービスエリアとし、この範囲内に存在する車両へ大容量のデータを通信するシステムである。更には、同時にサービスを提供する地理的範囲を限定し、場所に応じたサービスをドライバーへ提供することができるという特性をも併せ持っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車載端末が走行位置に応じたサービスをドライバーへ提供するためには、特定のＤＳＲＣポスト（送信データの発信源）の位置等、送信されたサービスを受信するエリアの情報を、車載機器側にて予め取得しなければならない。従って、どのエリアでサービスを受信するか、といった情報を車載端末が取得し、通信を制御する機能が不可欠である。
【０００９】また、車載端末が安定した通信を行うためには、車載端末から基地局側へ送信するデータの量に加え、基地局側から送信されるデータの量も車載端末にて認識する必要がある。
【００１０】更に、車載端末は移動体端末であるので、ドライバーによる経路変更や渋滞による遅延など、サービスの提供者（基地局側）が意図しない動作が発生した場合には、これに対応することができない。即ち、例えば、車両の目的地の近くにあるＤＳＲＣのエリアで、駐車場の混雑状況の情報を入手する予定であったとき、ドライバーの都合で、このＤＳＲＣのエリア内を通行しない場合には、車載端末はこの情報を入手することができなくなるというトラブルが発生してしまう。
【００１１】この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、サービスの提供者より提供されるサービスを適切なエリアで受信することができ、且つ、サービス提供者が意図しない場合においても適切にこれに対処することのできる車載情報サービス受信装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載され、各種の通信メディアを用いて送信側端末より送信される情報サービスを受信する車載情報サービス受信装置において、複数の通信メディアより送信される送信データを受信する受信手段と、自車の走行位置を検出する自車位置管理手段と、属性情報を用いて通信スケジュールを生成する通信制御手段と、を有し、前記自車位置管理手段にて検出される自車の走行位置と、前記通信制御手段にて生成された通信スケジュールに設定された属性情報に基づいて、各通信メディアにより送信される情報を受信することが特徴である。
【００１３】請求項２に記載の発明は、車両に搭載され、各種の通信メディアを用いて送信側端末より送信される情報サービスを受信する車載情報サービス受信装置において、複数の通信メディアより送信される送信データを受信する受信手段と、自車の走行位置を検出する自車位置管理手段と、地図データを有し、且つ該地図データ上の電波環境の情報が保存された電波環境情報記憶手段と、自車両の走行経路に沿った電波環境に基づき、属性情報を用いて通信スケジュールを生成する通信制御手段と、を有し、前記自車位置管理手段にて検出される自車の走行位置と、前記通信制御手段にて生成された通信スケジュールに設定された属性情報に基づいて、各通信メディアにより送信される情報を受信することを特徴とする。
【００１４】請求項３に記載の発明は、前記属性情報には、通信メディアの種類が設定され、該通信メディアは、ＰＤＣ（携帯電話）、或いはＤＳＲＣ（狭域専用通信）のいずれかであることを特徴とする。」（段落【０００１】〜【００１４】）
　　　
（イ）「【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車載情報サービス受信装置の構成を示すブロック図である。同図に示すように、この車載情報サービス受信装置１は、使用する通信メディアを選択する処理、及び送受信制御を行う通信制御部２と、ＧＰＳセンサ５、或いは車速センサ６及びジャイロセンサ７より出力される各情報に基づいて自車の位置を測定し、且つ、自車位置から予めユーザにより入力された目的地までの経路を算出して、これらの情報を通信制御部２に出力する自車位置管理部３と、を具備している。
【００１９】また、地図データを有し、且つ、地図データ上の小領域毎に割り当てられる、通信メディアの受信電波強度の代表値を定義した電波環境情報記憶部（電波環境情報記憶手段）４と、受信される各種のデータを表示し、且つ、ユーザの入力を受け付けるＨＭＩ（ヒューマンマシンインターフェース）部９と、を有している。
【００２０】更に、複数個（図では２個）のモデム（受信手段）８ａ，８ｂを具備しており、複数の通信メディアを用いたデータの受信ができるように成されている。通信制御部２は、この通信メディア用のモデム８ａ，８ｂへ接続するインターフェース（図示省略）を有する。また、本実施形態に係る装置で扱う情報サービスは、ＨＴＭＬで記述されたデータにより提供されるものとする。
【００２１】この車載情報サービス受信装置１では、ＨＴＭＬのページ毎に以下に示す表１に示すような属性情報が、情報サービス提供者の要望により定義される。これらの属性情報は、そのページを通信制御部２にダウンロードする際に使用される、通信制御に必要な情報群であり、他のページを参照するリンク（そのページに記述されている）に関連付けて記述される。
【００２２】表１において、「utilize-media」には、データを受信する通信メディアが設定される。この例では、pdcは、通信メディアとしてＰＤＣを選択することを示し、dsrcは、通信メディアとしてＤＳＲＣを選択することを示し、efficientlyは、使用可能な通信メディアのうち、より高速なデータ通信が可能な通信メディアを選択することを示す。
【００２３】また、「foreground」には、他のＩＴＳサービスの受信待機中に提供するサービスのＵＲＬを指定する内容が記述される。
【００２４】「media-id」には、そのＩＴＳサービスを受信する通信メディアのサービスエリアをＩＤで指定する内容が記述される。
【００２５】「amount」には、次のＩＴＳサービスのデータ量を示す内容が記述される。
【００２６】「alive-duration」には、その通信スケジュールの有効期間と、該有効期間の経過後に受信するＵＲＬが記述される。
【００２７】「reload」には、通信エラーからの回復時に、その通信スケジュールを再スケジュールする指示、及びエラー回復用の異なったＵＲＬを指定する内容が記述される。
【００２８】「destination」には、カーナビゲーションシステムへ通知する車両の目的地を、経度、及び緯度で指示する内容が記述される。
【００２９】「HREF」には、この属性情報を関連付けるＵＲＬを示す内容が記述される。
【００３０】そして、表１に示した各属性情報は、図２に示すように、ＨＴＭＬのコメントとして記述され、そのページを表示するブラウザには影響を与えない。
【００３１】図３〜図５は、本実施形態に係る車載情報サービス受信装置１の動作を示すフローチャートであり、以下、同図を参照しながら、本実施形態の動作について説明する。
【００３２】ユーザがＨＭＩ部９にて所望するリンクを選択すると、その要求は通信制御部２へ伝送される。通信制御部２では、要求されたリンクに関連付けられた属性情報の内容と、自車位置管理部３より得られる自車位置データ及び電波環境情報記憶部４に記憶されている電波環境情報を統合して得られる、自車の予想進路上の通信メディアの配置情報とを照合し、使用する通信メディアや通信を行う区間、及び通信開始位置等を含む通信スケジュールを生成する。」（段落【００１８】〜【００３２】）　　
　　　　
（ウ）「【００３３】以下、この通信スケジュールを生成する手順を、図３に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００３４】まず、車両の現在位置と目的地との間に設定される自車両の走行路の情報に基づき、走行経路上にある通信メディアの配置状況を検索する（ステップＳＴ１）。その後、現在通信メディアが選択されている場合には、これを解除する処理を行う（ステップＳＴ２）。
【００３５】次いで、表１に示したように、生成する通信スケジュールの「utilize-media」の設定内容が判断され（ステップＳＴ３）、pdc，dsrc，efficientlyの３つの系統に分岐される。
【００３６】pdcである場合には「media-id」が定義されているかどうかが判断される（ステップＳＴ４）。そして、定義されていない場合には（ステップＳＴ４で「定義なし」）、通信メディア（ＰＤＣ）で、次回通信可能となるエリアを選択する処理を行う（ステップＳＴ６）。他方、定義されている場合には（ステップＳＴ４で「定義あり」）、通信メディア（ＰＤＣ）で「media-id」で指定されたエリアを選択する（ステップＳＴ７）。
【００３７】また、ステップＳＴ３の処理でdsrcが設定されていると判断された場合には、「media-id」が定義されているかどうかが判断される（ステップＳＴ５）。そして、定義されていない場合には（ステップＳＴ５で「定義なし」）、通信メディア（ＤＳＲＣ）で、次回通信可能となるエリアを選択する処理を行う（ステップＳＴ９）。他方、定義されている場合には（ステップＳＴ５で「定義あり」）、通信メディア（ＤＳＲＣ）で「media-id」で指定されたエリアを選択する（ステップＳＴ１０）。
【００３８】更に、ステップＳＴ３の処理でefficientlyが設定されていると判断された場合には、次回通信可能となるエリアを選択し、このエリアが複数存在する場合には（例えば、ＰＤＣの通信エリアとＤＳＲＣの通信エリアが存在する場合）、より高速なものを選択する（ステップＳＴ８）。
【００３９】次いで、ステップＳＴ６，ＳＴ８，ＳＴ９の処理が終了した場合には、「amount」が定義されているかどうかが判断される（ステップＳＴ１１）。そして、定義されている場合には（ステップＳＴ１１で「定義あり」）、選択エリア内の走行距離及びユーザにより設定された車両の平均速度に基づいて、選択エリア内での予想通信量を算出する（ステップＳＴ１２）。即ち、車両の走行速度に応じて選択エリア内を通過する時間が変化するので、走行速度に基づいて、選択エリア通過中に通信可能な通信量を算出する。
【００４０】そして、この算出結果より、選択エリア内で全てのデータを受信することができるかどうかが判断される（ステップＳＴ１３）。その結果、受信することができないと判断された場合には（ステップＳＴ１３で「受信不可」）、再度ステップＳＴ３からの処理により、新たな選択エリアを設定する。
【００４１】また、受信することができると判断された場合には（ステップＳＴ１３で「受信可」）、選択エリアでの受信をスケジュールとして登録する（ステップＳＴ１４）。他方、「amount」が定義されていない場合には（ステップＳＴ１１で「定義なし」）、ステップＳＴ１２，ＳＴ１３の処理を割愛して、選択エリアでの受信をスケジュールとして登録する処理を行う（ステップＳＴ１４）。
【００４２】こうして、通信制御部２による通信スケジュールの作成が行われるのである。また、生成された通信スケジュールは要求されたリンクに関連づけられた属性情報と通信メディアの配置情報が反映されたものとなる。」（段落【００３３】〜【００４２】）
    
（エ）「【００４９】このようにして、本実施形態に係る車載情報サービス受信装置１では、予め通信スケジュールを設定し、該通信スケジュールにて予めサービスを受信するエリアが決定される。そして、車両がこのエリア内に入った際に、このエリアに設定されている通信メディア（ＰＤＣ或いはＤＳＲＣ）を用いてサービスの提供を受けることができる。従って、トンネル内の走行により通信が遮断されたり、通信中に通信エリア外に出る等の問題は発生せず、ユーザは、確実且つ迅速に必要とするサービスを受けることができるようになる。」（段落【００４９】）
　　
（オ）「【００５４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車載情報サービス受信装置では、複数の通信メディアを使用した情報サービスにおいて、情報サービスを提供するページをダウンロードする際に、そのページのダウンロードに使用する通信メディアの種類や、通信メディアＩＤによるダウンロードを行う場所の指定などの属性情報を使用し、その属性情報に示された条件と、自車進行路上の通信メディアの配置情報に従って通信スケジュールを生成、実行することで、複数の通信メディアを使用した情報サービスを提供することが可能となる。
【００５５】また、自車の経路変更など、何らかの理由により、予定した通信スケジュールを実行することができない場合でも、属性情報に示された条件で通信スケジュールの再生成を行い、適切に情報サービスの受信を継続することができる。
【００５６】更に、通信スケジュール生成時に、ダウンロードするページのデータ量と、自車経路上の通信メディアの配置情報及び設定された平均移動速度から得られる予通信量を比較し、十分な通信量を得られる区間でダウンロードを行うように、通信スケジュールが生成されるため、通信中に通信メディアのサービスエリア外に出ることによる通信断を回避し、安定した通信を可能とすることができる。また、同一区画に複数の通信メディアが存在する場合、属性情報によって、より高速な通信メディアを選択することもできる。」（段落【００５４】〜【００５６】）　　　
　　　　
　以上の記載によれば、この引用例には以下のような発明（以下、「引用発明」という。）が開示されていると認められる。
「各種の通信メディア（ＰＤＣ或いはＤＳＲＣ）を用いて送信側端末より送信される情報サービスを受信する車載情報サービス受信装置において、
　車載情報サービス受信装置は、
　使用する通信メディアを選択して送受信制御を行う通信制御部２と、ＧＰＳセンサ５、或いは車速センサ６及びジャイロセンサ７より出力される各情報に基づいて自車の位置を測定し、且つ、自車位置から予めユーザにより入力された目的地までの経路を算出して、これらの情報を通信制御部２に出力する自車位置管理部３と、地図データを有し、且つ、地図データ上の小領域毎に割り当てられる、通信メディアの受信電波強度の代表値を定義した電波環境情報記憶部（電波環境情報記憶手段）４と、受信される各種のデータを表示し、且つ、ユーザの入力を受け付けるＨＭＩ（ヒューマンマシンインターフェース）部９を有し、
　情報サービスを提供するページをダウンロードする際に、ユーザがＨＭＩ部９にて所望するリンクを選択すると、
　通信制御部２では、そのページのダウンロードに使用する通信メディアの種類や、通信メディアＩＤによるダウンロードを行う場所の指定などの属性情報に示された条件と、自車位置管理部３より得られる自車位置データ及び電波環境情報記憶部４に記憶されている電波環境情報を統合して得られる、自車の予想進路上の通信メディアの配置情報とを照合し、
　使用する通信メディアや通信を行うエリア、及び通信開始位置等を含む通信スケジュールを生成し、該通信スケジュールにて予めサービスを受信するエリアが決定され、
　車両がこのエリア内に入った際に、このエリアに設定されている通信メディア（ＰＤＣ或いはＤＳＲＣ）を用いてサービスの提供を受け、
　また、属性情報にefficientlyが設定されていると、同一エリアに複数の通信メディアが存在する場合（例えば、ＰＤＣの通信エリアとＤＳＲＣの通信エリアが存在する場合）、より高速な通信メディアを選択することもでき、
　更に、属性情報に「amount」が定義されていると、選択エリア内の走行距離及びユーザにより設定された車両の平均速度に基づいて、選択エリア内での予想通信量を算出し、車両の走行速度に応じて選択エリア内を通過する時間が変化するので、走行速度に基づいて、選択エリア通過中に通信可能な通信量を算出し、この算出結果より、選択エリア内で全てのデータを受信することができるかどうかが判断し、受信することができないと判断された場合には、再度、新たな選択エリアを設定し、十分な通信量を得られるエリアでダウンロードを行うようにして通信中に通信メディアのサービスエリア外に出ることによる通信断を回避し、安定した通信を可能とすることができ、
　トンネル内の走行により通信が遮断されたり、通信中に通信エリア外に出る等の問題は発生せず、確実且つ迅速に必要とするサービスを受けることができるようになることを特徴とする方法。」
　　　　
第３　対　比
　本願発明と引用発明とを対比する。
（１）引用発明の「車載情報サービス受信装置」は、本願発明の「ドライバー情報システム」に相当する。
（２）引用発明の「送信側端末」は、車載情報サービス受信装置にダウンロードするページの情報サービスを送信しているから、本願発明の「ドライバー情報システムを装備している車両とデータソースおよび／またはデータシンクとして機能する外部の遠隔局」に相当するといえる。
（３）引用発明の「地図データ」、「自車の予想進路」及び「ページのダウンロードに使用する通信メディアの種類や、通信メディアＩＤによるダウンロードを行う場所の指定などの属性情報」は、本願発明の「該ドライバー情報システムが保持する情報」に相当するといえる。
（４）引用発明の「地図データ上の小領域毎に割り当てられる、通信メディアの受信電波強度の代表値を定義した電波環境情報」は、本願発明の「無線ネットワーク情報」に相当するといえる。
（５）引用発明の「ページのダウンロードに使用する通信メディアの種類や、通信メディアＩＤによるダウンロードを行う場所の指定などの属性情報に示された条件と、自車位置管理部３より得られる自車位置データ及び電波環境情報記憶部４に記憶されている電波環境情報を統合して得られる、自車の予想進路上の通信メディアの配置情報とを照合し、使用する通信メディアや通信を行う区間、及び通信開始位置等を含む通信スケジュールを生成し」は、本願発明の「該ドライバー情報システムが保持する情報および無線ネットワーク情報」「に基づいて、データ伝送を」「計画し」に相当するといえる。
（６）引用発明の「属性情報」「efficiently」により、「同一エリアに複数の通信メディアが存在する場合（例えば、ＰＤＣの通信エリアとＤＳＲＣの通信エリアが存在する場合）、より高速な通信メディアを選択する」ことは、本願発明の「最適化判断基準」の１つである「伝送レート」「に基づいて、データ伝送を」「計画し」に対応するといえ、また、引用発明は、「通信が遮断されたり、通信中に通信エリア外に出る等の問題は発生せず、確実且つ迅速に必要とするサービスを受ける」ようにするものであるから、本願発明の「最適化判断基準」の１つである「無線コネクションの安定度」「に基づいて、データ伝送を」「計画し」に対応しているといえる。
（７）引用発明の「通信スケジュール」は、「予めサービスを受信するエリアが決定され」るもので、該エリアは、地図データ上の小領域であるから局所的といえ、「選択エリア内の走行距離及びユーザにより設定された車両の平均速度に基づいて、選択エリア内での予想通信量を算出し、車両の走行速度に応じて選択エリア内を通過する時間が変化するので、走行速度に基づいて、選択エリア通過中に通信可能な通信量を算出し、この算出結果より、選択エリア内で全てのデータを受信することができるかどうかが判断し、受信することができないと判断された場合には、再度、新たな選択エリアを設定」しているから、本願発明の「データ伝送を局所的および時間的に計画し」に対応するといえる。
（８）引用発明において「該通信スケジュールにて予めサービスを受信するエリアが決定され、車両がこのエリア内に入った際に、このエリアに設定されている通信メディア（ＰＤＣ或いはＤＳＲＣ）を用いてサービスの提供を受け」ることは、本願発明の「データ伝送を」「計画かつ制御し」に対応するといえる。
（９）引用発明の方法は、「ドライバー情報システムを装備している車両とデータソースおよび／またはデータシンクとして機能する外部の遠隔局との間でのデータの無線伝送を最適化するための方法」といえる。
　　
　したがって、本願発明の用語を用いて表現すると両者は、
「ドライバー情報システムを装備している車両とデータソースおよび／またはデータシンクとして機能する外部の遠隔局との間でのデータの無線伝送を最適化するための方法において、
　前記ドライバー情報システムは、該ドライバー情報システムが保持する情報および無線ネットワーク情報と、最適化判断基準とに基づいて、データ伝送を局所的および時間的に計画かつ制御し、
　なお前記最適化判断基準は、
・伝送レート、
・無線コネクションの安定度、
・規定のクオリティ・オブ・サービス（Quality of Service＝ＱｏＳ）の充足度、
・道程の間に使用されるネットワークプロバイダーの数、
・情報の用意の際の遅延度、および
・データ伝送にかかるコスト、
のうちの少なくとも１つを含む、
ことを特徴とする方法。」
で一致するものであり、次の点で相違している。
　
（相違点）
　本願発明は、「前記ドライバー情報システムは、走行ルートの計画の際に既に、データ伝送に対する少なくとも１つの最適化判断基準を考慮し、かつ無線ネットワーク情報を考慮する」のに対し、引用発明は、「自車の予想進路」を作成する際に、最適化判断基準を考慮し、かつ無線ネットワーク情報を考慮することは記載されていない点。
　　　
第４　当審の判断
　上記相違点について検討する。
　走行ルートの計画の際に、データ伝送に対する少なくとも１つの最適化判断基準を考慮し、かつ無線ネットワーク情報を考慮することは、本願出願日前周知の技術（例えば、特開平１０−１９５９１号公報段落【００５５】「本発明は、推奨経路を探索する際に、使用者の移動体通信の利用状況に適した探索モードを設定することにより、道路地図情報手段と通信状況情報提供手段から提供された道路地図情報と通信状況情報を利用して経路における通信状況を比較し、もっとも望ましい通信状態を維持できる推奨経路を探索することができる。また、複数の通信サービス事業者の通信サービスを利用しながら走行する場合にも、適した探索モードを設定し、望ましい通信状態を維持できる推奨経路を探索することができる。」の記載、特開平１０−８９９８４号公報段落【００２３】「第２の実施形態では、経路探索に必要なデータの他に、携帯電話で通信可能な地域のデータを記憶装置に格納しておく。そして、車両の経路探索をする際に、携帯電話で通信可能な地域内を通って目的地まで到達する経路を探索するようにし、この探索による経路案内により車両が走行中には、車内からの携帯電話による通信が確実に実現できる。」、段落【００３０】「第２の実施形態では、経路探索の際に、携帯電話６のタイプに応じて通信が可能な地域を加味して走行経路を探索するようにしたので、この探索による経路案内により車両が走行中には、車両内からの携帯電話６による通信が確実に実現できる。」の記載参照。）である。
　したがって、上記周知技術を適用することより、引用発明において、ドライバー情報システムが、走行ルートの計画の際に既に、データ伝送に対する少なくとも１つの最適化判断基準を考慮し、かつ無線ネットワーク情報を考慮するようにすることは、当業者が容易になし得ることある。
　　　　
　また、本願発明の作用効果も、引用発明及び周知技術から、当業者であれば予想できる範囲内のものである。
　　　　
第５　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。