(57)【要約】【課題】ブラケットから電子部品へ入力する振動を減衰する。振動体からの電子部品の突出量を抑える。【解決手段】ＥＣＭ３０の取付構造１は、ブラケット１０と第１防振ゴム１３と第２防振ゴム３１とを備える。ブラケット１０は、ＥＣＭ３０が取り付けられる本体部１１と、本体部１１と一体形成される複数のゴム支持部１２の被支持部２１とを有する。本体部１１の表面１５は、被支持部２１の表面２５よりもエンジン２の表面２ａ側に配置される。第１防振ゴム１３の第１太径部２６は、被支持部２１の裏面２４とエンジン２の表面２ａとの間で、ブラケット１０の被支持部２１を弾性支持する。第２防振ゴム３１は、ＥＣＭ３０と本体部１１の表面１５との間に配置され、ＥＣＭ３０を弾性支持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動体に対して電子部品を取り付ける電子部品の取付構造であって、
前記振動体側に支持される板状の被支持部と、前記被支持部と一体的に形成されて前記電子部品が取り付けられる板状の本体部とを有するブラケットと、
前記振動体の表面から離間して前記振動体の前記表面に対向する前記ブラケットの前記被支持部の裏面と前記振動体の前記表面との間に配置されて前記被支持部を弾性支持する第１弾性支持部材と、
前記ブラケットの前記本体部の表面と前記電子部品との間に配置されて前記電子部品を弾性支持する第２弾性支持部材と、を備え、
前記ブラケットの前記本体部の前記表面は、前記被支持部の表面よりも前記振動体の前記表面側に配置される
ことを特徴とする電子部品の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のブラケットであって、
前記ブラケットの前記本体部の裏面は、前記振動体の前記表面から離間して前記振動体の前記表面に対向し、前記被支持部の前記裏面よりも前記振動体の前記表面側に配置される
ことを特徴とする電子部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電子装置の取付構造が記載されている。電子装置は、電子部品が搭載された回路基板をベース筺体に取り付けてなるもので、たとえば自動車のＥＣＵなどとして構成されている。ベース筺体は、回路基板が取り付けられる基板取付面と、被取付部材の被取付面に対向する被取付部材対向面とを有し、矩形板状に形成されている。回路基板は、接着やネジ止めなどによりベース筺体の基板取付面に接合されて固定されている。ベース筺体は、回路基板よりも一回り大きな板状であり、回路基板の外郭よりはみ出すはみ出し部を有する。被取付部材は、たとえば自動車のエンジン本体を構成するエンジンブロックであり、その一表面が、電子装置が取り付けられる被取付面として構成されている。電子装置は、ベース筺体の被取付部材対向面を被取付面に対向させた状態で、はみ出し部と被取付面との間に複数個の防振ゴムを介して、被取付面に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３８４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の電子装置の取付構造では、電子部品の回路基板（以下、単に電子部品という）が接着やネジ止めなどによりベース筺体（ブラケット）の基板取付面に接合されて固定されているので、被取付部材（振動体）から大きな振動がブラケットに入力すると、その振動がブラケットから電子部品へ入力し、電子部品が破損してしまう可能性がある。ブラケットから電子部品へ入力する振動を減衰するために電子部品とブラケットとの間に防振材を介在させると、その分だけ電子部品がブラケットの基板取付面から離間し、振動体からの電子部品の突出量が大きくなってしまうので、電子部品を取り付けるために必要なスペースが増大してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、ブラケットから電子部品へ入力する振動を減衰し、且つ振動体からの電子部品の突出量を抑えることが可能な電子部品の取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、振動体に対して電子部品を取り付ける電子部品の取付構造であって、ブラケットと第１弾性支持部材と第２弾性支持部材とを備える。ブラケットは、振動体側に支持される板状の被支持部と、被支持部と一体的に形成されて電子部品が取り付けられる板状の本体部とを有する。第１弾性支持部材は、振動体の表面から離間して振動体の表面に対向するブラケットの被支持部の裏面と振動体の表面との間に配置されて被支持部を弾性支持する。第２弾性支持部材は、ブラケットの本体部の表面と電子部品との間に配置されて電子部品を弾性支持する。ブラケットの本体部の表面は、被支持部の表面よりも振動体の表面側に配置される。
【０００７】
上記構成では、第１弾性支持部材がブラケットの被支持部を弾性支持し、第２弾性支持部材がブラケットの本体部と電子部品との間に配置されて電子部品を弾性支持する。すなわち、電子部品と振動体との間には、２つの弾性支持部材が介在するので、例えば、電子部品と振動体との間に第１弾性支持部材のみが介在する場合に比べて、振動体から電子部品へ伝達される振動を効果的に減衰することができる。
【０００８】
また、ブラケットの本体部の表面が、被支持部の表面よりも振動体の表面側に配置されるので、被支持部の表面と本体部の表面とが同一平面上に配置される平板状のブラケットに比べ、振動体の表面から離間する方向への電子部品の突出量（以下、単に電子部品の突出量という）を抑えることができる。
【０００９】
従って、ブラケットから電子部品へ入力する振動を減衰し、且つ振動体の表面から離間する方向への電子部品の突出量を抑えることができる。
【００１０】
また、上記ブラケットの本体部の裏面は、振動体の表面から離間して振動体の表面に対向し、被支持部の裏面よりも振動体の表面側に配置されてもよい。
【００１１】
上記構成では、本体部の裏面が被支持部の裏面よりも振動体の表面側に配置されるので、本体部の表面を被支持部の裏面よりも振動体の表面側に配置することができる。このため、被支持部の裏面と本体部の裏面とが同一平面状に配置される場合に比べ、本体部の表面を振動体の表面側の近くに配置することができ、電子部品の突出量を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブラケットから電子部品へ入力する振動を減衰し、且つ振動体からの電子部品の突出量を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るブラケット及びＥＣＭの外観図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】図１のブラケットの外観図である。
【図３】図１（ａ）のIII-III矢視断面図である。
【図４】図１（ａ）のIV−IV矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、上下方向は、図１（ｂ）、図３、及び図４の上下方向に対応する。
【００１５】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態は、車両のエンジン（振動体）２の制御等を行うためのエンジン・コントロール・モジュール（電子部品）３０（以下、ＥＣＭ３０と称する）をエンジン２の表面２ａ（本実施形態では、ヘッドカバーの上面）に対して取り付けるＥＣＭ３０の取付構造１であって、ブラケット１０と複数の第１防振ゴム（第１弾性支持部材）１３と複数の第２防振ゴム（第２弾性支持部材）３１（図４参照）とを備える。
【００１６】
ブラケット１０は、ＥＣＭ３０が取り付けられる本体部１１と、本体部１１と一体形成される複数（本実施形態では、４つ）のゴム支持部１２とを有する。
【００１７】
図１（ｂ）及び図２に示すように、ブラケット１０の本体部１１は、エンジン２の表面２ａから上方へ離間した位置でエンジン２の表面２ａに対向する裏面１４と、第２防振ゴム３１（図４参照）を介してＥＣＭ３０が取り付けられる表面１５とを有し、全体として略同じ厚さの略矩形平板状に形成される。本体部１１の所定方向（図１（ｂ）における左右方向）の両端部１６，１７には、ＥＣＭ３０を固定するための複数（本実施形態では、片側４つ）のボルト孔１８がそれぞれ形成される。ボルト孔１８の内周面には、雌ネジが形成されている。なお、本体部１１の形状は、上記略矩形平板状に限定されるものではなく、様々な形状を適用することができる。
【００１８】
ゴム支持部１２は、本体部１１の４つの角部に配置されて本体部１１と一体的に設けられ、後述する第１防振ゴム１３を支持する。なお、複数のゴム支持部１２は、それぞれ略同様の構成を有するため、以下では、一のゴム支持部１２について説明し、他のゴム支持部１２についてはその説明を省略する。
【００１９】
図２及び図３に示すように、ブラケット１０のゴム支持部１２は、略円筒状の筒状部２０と、筒状部２０の内部で径方向の内側へ向かって突出するドーナツ状の被支持部２１とを有する。筒状部２０は、本体部１１と交叉する方向（本実施形態では、上下方向）に延びる貫通孔２２を有する略円筒体であって、本体部１１と一体形成され、筒状部２０の下端部の外周面と本体部１１の角部とが連続する。筒状部２０の下端は、本体部１１の裏面１４と同一面上に配置される。ドーナツ状の被支持部２１は、その中央部に上下方向に貫通する貫通孔２３を有する。被支持部２１は、筒状部２０の貫通孔２２の上下方向の中間部に配置され、被支持部２１の外周縁が筒状部２０の内周面２０ａに連続するように、筒状部２０と一体形成される。被支持部２１の裏面２４（図３における下面）は、本体部１１の裏面１４よりもエンジン２の表面２ａから上方へ離間した位置に配置され、且つ本体部１１の表面１５よりもエンジン２の表面２ａ側に配置されてエンジン２の表面２ａに対向する。被支持部２１の表面２５（図３における上面）は、本体部１１の表面１５よりもエンジン２の表面２ａから上方へ離間した位置に配置される。すなわち、本体部１１の裏面１４は、被支持部２１の裏面２４よりもエンジン２の表面２ａ側に配置され、本体部１１の表面１５は、被支持部２１の表面２５よりもエンジン２の表面２ａ側に配置される。
【００２０】
複数（本実施形態では、４つ）の第１防振ゴム１３は、複数のゴム支持部１２の貫通孔２２，２３を挿通し、ゴム支持部１２の被支持部２１に係止されてゴム支持部１２に支持される。第１防振ゴム１３は、上下方向に沿って延びる筒状の弾性体であって、第１太径部２６及び第２太径部２８と、第１太径部２６と第２太径部２８との間に配置される細径部２９とを一体的に有する。第１防振ゴム１３には、第１太径部２６、細径部２９、及び第２太径部２８を上下方向に連続して貫通するボルト挿通孔２７が形成される。第１太径部２６は、ゴム支持部１２の被支持部２１の貫通孔２３よりも大径に形成され、ゴム支持部１２の被支持部２１よりもエンジン２の表面２ａ側（図３における下方側）に配置される。細径部２９は、ゴム支持部１２の被支持部２１の貫通孔２３に配置される。第２太径部２８は、ゴム支持部１２の被支持部２１の貫通孔２３よりも大径に形成され、ゴム支持部１２の被支持部２１に対して第１太径部２６とは反対側（図３における上方側）に配置される。第１防振ゴム１３がゴム支持部１２に支持された状態で、第１防振ゴム１３の第１太径部２６が、ゴム支持部１２の筒状部２０の下端よりも下方へ突出し、第１太径部２６の下面２６ａが、本体部１１の裏面１４よりも下方に配置される。第１防振ゴム１３のボルト挿通孔２７にはボルト３２が挿通し、ボルト３２は、ブラケット１０をエンジン２に固定する。ブラケット１０がエンジン２に固定された状態では、第１太径部２６の下面２６ａがエンジン２の表面２ａに面接触し、第１太径部２６の上面２６ｂがブラケット１０の被支持部２１の裏面２４に面接触する。また、第２太径部２８の下面２８ａがブラケット１０の被支持部２１の表面２５に面接触し、第２太径部２８の上面２８ｂがボルト３２のヘッド部３２ａの下面に面接触する。すなわち、第１防振ゴム１３の第１太径部２６が、ブラケット１０の被支持部２１の裏面２４とエンジン２の表面２ａとの間に介在し、第１防振ゴム１３の第２太径部２８が、ブラケット１０の被支持部２１の表面２５とボルト３２のヘッド部３２ａとの間に介在して、第１防振ゴム１３が、ブラケット１０の被支持部２１を上下方向に弾性支持する。
【００２１】
図１（ａ）及び図４に示すように、ＥＣＭ３０の上記所定方向の両側には、断面Ｌ字状の取付部材３３が固定される。ＥＣＭ３０の両側の取付部材３３には、本体部１１のボルト孔１８に対応する位置に４つのボルト挿通孔３６がそれぞれ形成される。複数（本実施形態では、片側１つの計２つ）の第２防振ゴム３１は、上下方向に貫通する４つのボルト挿通孔３４を有する平板状にそれぞれ形成され、ボルト挿通孔３４が本体部１１のボルト孔１８と連通する位置に配置される。ＥＣＭ３０は、取付部材３３の下面と本体部１１の表面１５との間に第２防振ゴム３１を介在させて、ＥＣＭ３０の下面３０ａが本体部１１の表面１５から上方へ離間した状態で、ボルト３５によって本体部１１に取り付けられる。ボルト３５は、取付部材３３のボルト挿通孔３６及び第２防振ゴム３１のボルト挿通孔３４を挿通してボルト孔１８に螺合している。ブラケット１０の本体部１１にＥＣＭ３０が取り付けられた状態で、ＥＣＭ３０は、第２防振ゴム３１に弾性支持される。
【００２２】
上記のように構成されたＥＣＭ３０の取付構造１では、第１防振ゴム１３がブラケット１０の被支持部２１を弾性支持し、第２防振ゴム３１がブラケット１０の本体部１１の表面１５とＥＣＭ３０との間に配置されてＥＣＭ３０を弾性支持する。すなわち、ＥＣＭ３０とエンジン２との間には、第１防振ゴム１３及び第２防振ゴム３１が介在するので、例えば、ＥＣＭ３０とエンジン２との間に第１防振ゴム１３のみが介在する場合に比べて、エンジン２からＥＣＭ３０へ伝達される振動を効果的に減衰することができる。
【００２３】
また、ブラケット１０の本体部１１の表面１５が、被支持部２１の表面２５よりもエンジン２の表面２ａ側に配置されるので、被支持部２１の表面２５と本体部１１の表面１５とが同一平面上に配置される平板状のブラケットに比べ、エンジン２の表面２ａから離間する方向（本実施形態では、上方）へのＥＣＭ３０の突出量（以下、単にＥＣＭ３０の突出量という）を抑えることができる。
【００２４】
従って、本実施形態によれば、ブラケット１０からＥＣＭ３０へ入力する振動を減衰し、且つエンジン２の表面２ａから離間する方向へのＥＣＭ３０の突出量を抑えることができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、被支持部２１の裏面２４を本体部１１の表面１５よりもエンジン２の表面２ａ側に配置したが、本体部１１の表面１５を被支持部２１の裏面２４よりもエンジン２の表面２ａ側に配置してもよい。この場合、エンジン２の表面２ａから離間する方向へのＥＣＭ３０の突出量をさらに抑えることができる。
【００２６】
また、本実施形態では、被支持部２１の裏面２４を本体部１１の裏面１４よりもエンジン２の表面２ａから上方へ離間した位置に配置したが、これに限定されるものではなく、例えば、被支持部２１の裏面２４と本体部１１の裏面１４とを同一平面上に配置してもよい。
【００２７】
また、本実施形態では、本体部１１とゴム支持部１２とを一体形成したが、これに限定されるものではなく、本体部１１と被支持部２１とが一体的に形成されていればよい。例えば、別体で形成された本体部１１とゴム支持部１２とを互いに固定することにより、本体部１１とゴム支持部１２の被支持部２１とを一体的に形成してもよい。
【００２８】
また、本実施形態では、ブラケット１０を第１防振ゴム１３によって弾性支持し、ＥＣＭ３０を第２防振ゴム３１によって弾性支持したが、これに限定されるものではなく、他の弾性支持部材によってブラケット１０やＥＣＭ３０を弾性支持してもよい。例えば、ＥＣＭ３０の両側の断面Ｌ字状の取付部材３３を弾性変形可能な薄板状の樹脂等によって形成し、取付部材３３自体が弾性変形することにより第２弾性支持部材としてＥＣＭ３０を弾性支持してもよい。この場合、第２防振ゴム３１に代えて弾性変形しないスペーサ等を設けてもよい。
【００２９】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３０】
例えば、上記実施形態では、ＥＣＭ（電子部品）３０をエンジン（振動体）２に対して取り付けたが、振動体は、エンジン２に限定されず、ＥＣＭ３０をエンジン２以外の他の振動体に取り付けてもよい。また、電子部品は、エンジン２の制御等を行うためのエンジン・コントロール・モジュール３０に限定されず、他の装置を制御する電子制御ユニット（電子部品）等であってもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１： エンジン・コントロール・モジュールの取付構造（電子部品の取付構造）
２：エンジン（振動体）
２ａ：エンジンの表面（振動体の表面）
１０：ブラケット
１１：ブラケットの本体部
１３：第１防振ゴム（第１弾性支持部材）
１４：ブラケットの本体部の裏面
１５：ブラケットの本体部の表面
２１：ブラケットの被支持部
２４：ブラケットの被支持部の裏面
２５：ブラケットの被支持部の表面
３０：エンジン・コントロール・モジュール（電子部品）
３１：第２防振ゴム（第２弾性支持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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