(57)【要約】【目的】自動車の多列式ポンプに組み込まれるロータ及び駆動軸の組付けを簡単且つ効率的に行うことができ、強度及び剛性に優れたオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸とすること。【背景技術】【構成】外歯３の２倍数の内嵌合歯によって構成された第１インナーロータＢと、同様の第２インナーロータＣと、第１外嵌合歯形部Ａ1と、第２外嵌合歯形部Ａ2とを有する駆動軸Ａとを備えること。第１内嵌合歯形部Ｂ1及び第２内嵌合歯形部Ｃ1の内嵌合歯は、長寸法歯４１と、短寸法歯４２と周方向に沿って配置されると共に一つおきの嵌合溝２１には停止部２２が設けられ、短寸法歯４２は、停止部２２が設けられた嵌合溝２１に挿入嵌合されるときのみ第１内嵌合歯形部Ｂ1は第１外嵌合歯形部Ａ1に適正に嵌合され、第２内嵌合歯形部Ｃ1は第２外嵌合歯形部Ａ2に適正に嵌合され、第１インナーロータＢと第２インナーロータＣとが駆動軸Ａに装着され、外歯同士は半歯分ずれる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外歯の２倍数の内嵌合歯によって構成された第１内嵌合歯形部を有する第１インナーロータと、該第１インナーロータの外歯及び内嵌合歯と同数の外歯及び内嵌合歯によって構成された第２内嵌合歯形部を有する第２インナーロータと、前記第１内嵌合歯形部と同数の外嵌合歯が形成され且つ第１インナーロータが装着される第１外嵌合歯形部と、前記第２内嵌合歯形部と同数の外嵌合歯が形成され且つ第２インナーロータが装着される第２外嵌合歯形部とを有する駆動軸とを備え、前記第１内嵌合歯形部及び前記第２内嵌合歯形部の内嵌合歯は、軸方向に長い長寸法歯と、軸方向に短い短寸法歯とが周方向に沿って交互且つ等間隔に配置され、前記第１外嵌合歯形部及び前記第２外嵌合歯形部の嵌合溝は、周方向に沿って等間隔に配置されると共に一つおきの嵌合溝の軸方向中間箇所には停止部が設けられ、前記短寸法歯は、前記停止部が設けられた嵌合溝に挿入嵌合されるときのみ前記第１内嵌合歯形部は前記第１外嵌合歯形部に適正に嵌合され、前記第２内嵌合歯形部は前記第２外嵌合歯形部に適正に嵌合され、且つ前記第１インナーロータと前記第２インナーロータとが前記駆動軸に装着された状態でそれぞれの外歯同士は半歯分ずれる構成としてなることを特徴とするオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸において、前記停止部は前記嵌合溝の幅方向における一側面から他側面に向かって膨出する膨出形状としてなることを特徴とするオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸。
【請求項３】
請求項１に記載のオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸において、前記停止部は前記嵌合溝の軸方向中間箇所に閉鎖壁面形状としてなることを特徴とするオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸。
【請求項４】
請求項１，２又は３の何れか１項に記載のオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸において、前記駆動軸の第１外嵌合歯形部と前記第２外嵌合歯形部とを相互に一歯分ずれる構成としてなることを特徴とするオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸。
【請求項５】
請求項１，２又は３の何れか１項に記載のオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸において、前記第１インナーロータの第１内嵌合歯形部と、前記第２インナーロータの第２内嵌合歯形部とを相互に一歯分ずれる構成としてなることを特徴とするオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジン，トランスミッション等にオイルを送るための内接式のロータを軸方向に複数備えた多列式且つポンプ同士を並列接続又は直列接続としたポンプ等に組み込まれるロータ及び駆動軸の組付けを簡単且つ効率的に行うことができ、強度及び剛性に優れたオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内接式のロータを軸方向に複数備えた多列式且つポンプ同士を並列接続又は直列接続としたオイルポンプが種々開発されている。このオイルポンプでは、一つの駆動軸に２又はそれ以上の列のロータが装着されている。ロータは内接歯車タイプのものであって、一般的にはトロコイドタイプのものである。
【０００３】
その一例として特許文献１（特開２００６−１３２３４２号公報）が存在する。特許文献１には、２連のフィードポンプと４連のスカベンジングポンプとが存在する。特許文献１では、一つの駆動軸のセレーション部に複数の内接歯車式ロータが装着されている。特にセレーション部には、内接歯車式ロータのインナーロータが装着されているが、これらのインナーロータは、全て歯数が同数である。
【０００４】
また、一般的に駆動軸の回転により、該駆動軸に軸方向に装着された複数の内接歯車式ロータが回転したときに、ポンプの脈動又は振動を抑えるために、インナーロータの周方向における位相をずらすようにしている。位相のずれの量は、インナーロータの歯数によって決定されるものであるが、具体的にはある一つのインナーロータの歯の形成位置と、別のインナーロータの歯の形成位置とが一致しないようにしてあり、通常では隣接する歯と歯の中間つまり半歯分だけずれる構成とすることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１３２３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、駆動軸に装着された複数の内接歯車式ロータにおける位相のずれを設定する場合には可能な限り正確にしなければならない。さらに、駆動軸のセレーション部は、特許文献１に見られるように、多数の歯から構成されている。同様にインナーロータの軸孔にも多数の歯からなるセレーション部に歯合できるように、セレーション部の歯と同数となる多数の歯が前記軸孔に形成されている。
【０００７】
上記のように歯数の多いセレーション部（或いはスプライン）と、これと同数の歯数を有するインナーロータのセレーション孔によって、駆動軸と、内接歯車式ロータのインナーロータとの組付作業においては、以下のような問題点が生じる。ある一つのインナーロータの装着状態に対して、適正な位相のズレを有して軸方向隣のインナーロータを装着するのは、目的とする位相のズレに近い水準となるように組み付けることは容易にできる。
【０００８】
しかし、その位相のズレにおいて、目的とした量を極めて正確となるようにインナーロータを駆動軸に装着する作業を行う場合に、たとえば、セレーション部が一歯分ずれただけでも、正確な装着はできないものである。前述したように、セレーション部には、極めて多数の歯が存在しているので、正確な装着は極めて大変面倒な作業となり、作業効率を低下させるという問題点が存在している。
【０００９】
本発明の目的（解決しようとする技術的課題）は、内接式のロータを軸方向に複数備えた多列式且つポンプ同士を並列接続又は直列接続としたオイルポンプにおいて、駆動軸に装着する複数の内接歯車式ロータの複数のインナーロータを容易に正確に装着し、且つ極めて少ない工程にて装着し、作業効率を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、外歯の２倍数の内嵌合歯によって構成された第１内嵌合歯形部を有する第１インナーロータと、該第１インナーロータの外歯及び内嵌合歯と同数の外歯及び内嵌合歯によって構成された第２内嵌合歯形部を有する第２インナーロータと、前記第１内嵌合歯形部と同数の外嵌合歯が形成され且つ第１インナーロータが装着される第１外嵌合歯形部と、前記第２内嵌合歯形部と同数の外嵌合歯が形成され且つ第２インナーロータが装着される第２外嵌合歯形部とを有する駆動軸とを備え、前記第１内嵌合歯形部及び前記第２内嵌合歯形部の内嵌合歯は、軸方向に長い長寸法歯と、軸方向に短い短寸法歯とが周方向に沿って交互且つ等間隔に配置され、前記第１外嵌合歯形部及び前記第２外嵌合歯形部の嵌合溝は、周方向に沿って等間隔に配置されると共に一つおきの嵌合溝の軸方向中間箇所には停止部が設けられ、前記短寸法歯は、前記停止部が設けられた嵌合溝に挿入嵌合されるときのみ前記第１内嵌合歯形部は前記第１外嵌合歯形部に適正に嵌合され、前記第２内嵌合歯形部は前記第２外嵌合歯形部に適正に嵌合され、且つ前記第１インナーロータと前記第２インナーロータとが前記駆動軸に装着された状態でそれぞれの外歯同士は半歯分ずれる構成としてなるオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸としたことにより上記課題を解決した。
【００１１】
請求項２の発明を、請求項１に記載のオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸において、前記停止部は前記嵌合溝の幅方向における一側面から他側面に向かって膨出する膨出形状としてなるオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸としたことにより、上記課題を解決した。
【００１２】
請求項３の発明を、請求項１に記載のオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸において、前記停止部は前記嵌合溝の軸方向中間箇所に閉鎖壁面形状としてなるオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸としたことにより、上記課題を解決した。請求項４の発明を、請求項１，２又は３の何れか１項に記載のオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸において、前記駆動軸の第１外嵌合歯形部と前記第２外嵌合歯形部とを相互に一歯分ずれる構成としてなるオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸としたことにより、上記課題を解決した。
【００１３】
請求項５の発明を、請求項１，２又は３の何れか１項に記載のオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸において、前記第１インナーロータの第１内嵌合歯形部と、前記第２インナーロータの第２内嵌合歯形部とを相互に一歯分ずれる構成としてなるオイルポンプにおけるロータ及び駆動軸としたことにより、上記課題を解決した。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明では、軸方向両端に第１外嵌合歯形部と第２外嵌合歯形部とを有する駆動軸に対して、同数の外歯を有する第１インナーロータと、第２インナーロータの前記外歯が半歯分だけ位相がずれるように装着することが、最小限の組付け順序にて組付けを完了することができる。
【００１５】
請求項２の発明では、停止部は前記嵌合溝の幅方向における一側面から他側面に向かって膨出する膨出形状としたことにより、停止部を簡単な形状にすることで、製造を簡単にできる。請求項３の発明では、停止部は前記嵌合溝の軸方向中間箇所に閉鎖壁面形状としたことにより、力学的強度の劣化を防止できる。請求項４の発明では、駆動軸側において、第１外嵌合歯形部と前記第２外嵌合歯形部とを相互に一歯分ずれる構成としたことにより、駆動軸の第１外嵌合歯形部に第１インナーロータを適正に装着し、第２外嵌合歯形部に第２インナーロータを適正に装着することで、第１インナーロータの第２インナーロータとの外歯は互いに半歯だけ位相がずれるように設置することができる。
【００１６】
さらに、第１インナーロータの外歯と第１内嵌合歯形部との位相と、第２インナーロータの外歯と第１内嵌合歯形部との位相は完全に同一とすることができる。これによって、第１インナーロータと第２インナーロータと、歯先円，歯底円及び厚さ等を同一とすると、全く同一形状とすることができる。
【００１７】
請求項５の発明では、第１インナーロータの第１内嵌合歯形部と、前記第２インナーロータの第２内嵌合歯形部とを相互に一歯分ずれる構成としたことにより、駆動軸の第１外嵌合歯形部と第２外嵌合歯形部とを完全に同一にすることができ、駆動軸の製造が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施形態における縦断側面図、（Ｂ）は本発明における要部における駆動軸の第１外嵌合歯形部と第１インナーロータとを分離した状態の斜視図、（Ｃ）は（Ａ）のＹ1−Ｙ1矢視拡大断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＹ2−Ｙ2矢視拡大断面図、（Ｅ）は第１外嵌合歯形部における停止部を有する嵌合溝に第１内嵌合歯形部の短寸法歯が嵌合している状態の一部を示す拡大斜視図である。
【図２】（Ａ）は駆動軸の第１外嵌合歯形部の軸方向に直交する断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ3−Ｙ3矢視端面図、（Ｃ）は第１インナーロータの第１内嵌合歯形部の軸方向に直交する断面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＹ4−Ｙ4矢視端面図、（Ｅ）は第１外嵌合歯形部と第１内嵌合歯形部とが適正に嵌合装着された状態を示す略示端面図、（Ｆ）は第１外嵌合歯形部と第１内嵌合歯形部とが適正に嵌合装着されない状態を示す略示端面図、（Ｇ）は本発明の別の実施形態の要部端面図である。
【図３】（Ａ）は第１インナーロータと第１内嵌合歯形部の嵌合溝との位置関係を示す縦断正面図、（Ｂ）は（Ａ）の（α）部拡大図、（Ｃ）は（α）部の別の実施形態における拡大図である。
【図４】（Ａ）は別の実施形態における第１インナーロータの第１内嵌合歯形部と外歯の位置関係を示す正面図、（Ｂ）は別の実施形態における第２インナーロータの第２内嵌合歯形部と外歯の位置関係を示すの正面図である。
【図５】（Ａ）は本発明の駆動軸及び第１ロータ及び第２ロータがポンプハウジングに収納された状態のオイルポンプの縦断側面図、（Ｂ）はポンプハウジングに収納された第１ロータ（又は第２ロータ）の第１インナーロータ（又は第２インナーロータ）と第１アウターロータ（又は第２アウターロータ）との構成を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明は、内接式のロータを軸方向に複数備えた、複数のポンプを直列接続又は並列接続としたオイルポンプにおける駆動軸及び複数のロータである。本発明は、駆動軸Ａ，第１インナーロータＢ，第２インナーロータＣ，第１ポンプハウジング６，第２ポンプハウジング７，仕切りブロック８及び補強板９等により構成される〔図５（Ａ）参照〕。第１ポンプハウジング６と第１インナーロータＢ1は、メインポンプを構成し、第２ポンプハウジング７と第２インナーロータＣとはサブポンプを構成する。
【００２０】
前記駆動軸Ａは、前記第１ポンプハウジング６，第２ポンプハウジング７，仕切りブロック８及び補強板９に設けられた軸孔によって支持される〔図５（Ａ）参照〕。駆動軸Ａは、第１軸部１ａ，第２軸部１ｂ及び中間軸部１ｃとから構成される。前記第１軸部１ａと第２軸部１ｂとは、駆動軸Ａの軸方向の両端に位置している。
【００２１】
中間軸部１ｃは、軸径が最大であり、第１軸部１ａと第２軸部１ｂは、前記中間軸部１ｃよりも小さい外径に形成されている。第１軸部１ａと中間軸部１ｃとの境界部分に第１外嵌合歯形部Ａ1が形成され、第２軸部１ｂと中間軸部１ｃとの境界部分に第２外嵌合歯形部Ａ2が形成されている〔図１（Ａ）参照〕。
【００２２】
前記第１外嵌合歯形部Ａ1は、略円筒形状の嵌合軸部２の外周に軸方向に沿って延在する嵌合溝２１，２１，…が周方向に沿って等間隔に複数形成されている。該複数の嵌合溝２１，２１，…において、一つおきの嵌合溝２１には停止部２２が形成されている〔図１(Ｂ)，図２（Ａ），（Ｂ）参照〕。前記複数の嵌合溝２１，２１，…において、隣接する嵌合溝２１，２１との間は、歯形に形成された部位となっている。該歯形の部位を歯形状部２３と称する〔図１（Ｂ）参照〕。
【００２３】
また、第２外嵌合歯形部Ａ2は、第１外嵌合歯形部Ａ1と同様の構成であり、略円筒形状の嵌合軸部２の外周に軸方向に沿って延在する嵌合溝２１，２１，…が複数形成されている。第２外嵌合歯形部Ａ2においても複数の嵌合溝２１，２１，…における一つおきの嵌合溝２１には停止部２２が形成され、前記歯形状部２３も有している〔図１(Ｂ)，（Ｅ），図２（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００２４】
前記第１外嵌合歯形部Ａ1と前記第２外嵌合歯形部Ａ2において、嵌合軸部２，嵌合溝２１，停止部２２について符号は共通となるようにし、以下、第１外嵌合歯形部Ａ1の嵌合軸部２，嵌合溝２１，停止部２２及び第２外嵌合歯形部Ａ2の嵌合軸部２，嵌合溝２１，停止部２２と称する。
【００２５】
前記第１外嵌合歯形部Ａ1，第２外嵌合歯形部Ａ2のそれぞれの嵌合溝２１の総本数は偶数であり、後述する第１インナーロータＢ及び第１インナーロータＢ及び第２インナーロータＣのそれぞれの外歯３，３，…の歯数の２倍の数となる。嵌合溝２１は、嵌合軸部２の外周に沿って等間隔に形成される。また、全嵌合溝２１の溝深さは等しい〔図１(Ｂ)，図２（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００２６】
停止部２２は、前述したように、一つおきの嵌合溝２１に形成される。停止部２２には、複数の実施形態が存在するものであり、まず第１実施形態では、前記嵌合溝２１を構成する幅方向両側の何れか一方の側壁面２１ａから隣接対向する他方側の側壁面２１ａに向かって膨出する部位である〔図１（Ｂ），図２（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００２７】
該停止部２２は、略直方体状の膨出形状に形成されている〔図１（Ｂ）参照〕。該停止部２２の軸方向先端は軸方向に直交する面として形成され、この面を当接面２２ａと称する。該当接面２２ａの位置は嵌合溝２１の軸方向略中間箇所に位置している。前記停止部２２は、嵌合溝２１の他方側の側壁面２１ａには連続せず、嵌合溝２１は、軸方向の中間箇所で幅方向に狭くなりながらも、軸方向で連続する溝を形成している〔図１（Ｂ），図２（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００２８】
また、停止部２２の第２実施形態では、停止部２２は嵌合溝２１の一方側の側壁面２１ａから他方側の側壁面２１ａに連続して形成される閉鎖壁面形状としたものである〔図２（Ｇ）参照〕。つまり、停止部２２が設けられた嵌合溝２１は、軸方向に連続しない構成としたものであり、停止部２２が設けられない嵌合溝２１よりも短い。
【００２９】
停止部２２が設けられた嵌合溝２１において、駆動軸Ａの軸方向の外方側の位置には停止部２２が存在せず、開放状態である〔図１（Ｂ）参照〕。そして、駆動軸Ａの第１外嵌合歯形部Ａ1の軸方向外方側から第１インナーロータＢの装着側面Ｂｉを第１外嵌合歯形部Ａ1に向けて挿入嵌合する。同様に、駆動軸Ａの第２外嵌合歯形部Ａ2の軸方向外方側から第２インナーロータＣの装着側面Ｃｉを第２外嵌合歯形部Ａ2に向けて挿入嵌合する。〔図１（Ｂ），図２（Ｅ），（Ｆ）参照〕。
【００３０】
第１インナーロータＢ及び第２インナーロータＣは、共に内接歯車式のロータである。第１インナーロータＢに対となる第１アウターロータＤ1と、第２インナーロータＣと対になる第２アウターロータＤ2とがそれぞれ組み合わせられ、前記駆動軸Ａと共にポンプハウジングに装着される（図５参照）。
【００３１】
第１インナーロータＢは、外周に複数の外歯３，３…が形成され、径方向の中心には第１内嵌合歯形部Ｂ1が形成されている。第１インナーロータＢの外歯３の形状は、具体的には、トロコイド歯車又は略トロコイド形状に近似したタイプのロータである〔図１（Ｂ），（Ｃ），図５（Ｂ）参照〕。
【００３２】
前記第１内嵌合歯形部Ｂは、直径中心位置に形成された嵌合孔４の内周側面に軸孔貫通方向に沿って延在する嵌合歯として長寸法歯４１と短寸法歯４２が前記嵌合孔４の内周側面の周方向に沿って交互に形成されている〔図１（Ｂ），（Ｃ），図２（Ｃ），（Ｄ）参照〕。前記長寸法歯４１と短寸法歯４２との総本数は偶数であり、前記外歯３，３…の歯数の２倍の数である。
【００３３】
実施形態では、第１インナーロータＢにおいて、前記外歯３の総歯数を７とし、長寸法歯４１と短寸法歯４２との総本数を１４とした。長寸法歯４１は、嵌合孔４の軸方向全体に亘って形成されている。短寸法歯４２は、前記長寸法歯４１の軸方向長さよりも短く形成されている。
【００３４】
短寸法歯４２の軸方向一端は、前記嵌合孔４の一方側の開口に全部揃えられて形成されたものである。したがって、開口の軸方向他端側から軸方向中間箇所まで、短寸法歯４２は形成されていない。この短寸法歯４２が存在しない側を第１インナーロータＢ及び第２インナーロータＣにおける装着側面Ｂｉ及び装着側面Ｃｉと称する。第１インナーロータＢは、装着側面Ｂｉから駆動軸Ａの第１外嵌合歯形部Ａ1に装着し、第２インナーロータＣは、装着側面Ｃｉから駆動軸Ａの第２外嵌合歯形部Ａ2に装着する。
【００３５】
短寸法歯４２は、具体的には、嵌合孔４の軸方向中間箇所まで形成され、長寸法歯４１の軸方向長さの略半分程度である。短寸法歯４２は、前記駆動軸Ａの第１外嵌合歯形部Ａ1及び第２外嵌合歯形部Ａ2における停止部２２が設けられた嵌合溝２１に対して、全体が完全に挿入される状態で嵌合することができるように構成される〔図２（Ｅ）参照〕。
【００３６】
したがって、短寸法歯４２の長さは、駆動軸Ａの停止部２２の当接面２２ａの位置によって長さが決定され、当接面２２ａの位置が嵌合溝２１の軸方向中心位置よりも軸方向奥側の位置に存在すれば、短寸法歯４２の長さは長く形成される。また、当接面２２ａの位置が嵌合溝２１の軸方向中心位置よりも軸方向外方の位置に存在すれば、短寸法歯４２の長さは短く形成されることになる。また、第１内嵌合歯形部Ｂ1において、前記長寸法歯４１と短寸法歯４２との間は、溝状に形成された部位となっている。該溝状の部位を溝形状部４３と称する〔図１（Ｂ）参照〕。該溝形状部４３には、前記第１外嵌合歯形部Ａ1の歯形状部２３が挿入嵌合する。
【００３７】
また、第２インナーロータＣの第２内嵌合歯形部Ｃ1は、前記第１インナーロータＢの第１内嵌合歯形部Ｂ1と同様の構成であり、長寸法歯４１と短寸法歯４２と溝形状部４３を有している。前記第１内嵌合歯形部Ｂ1と前記第２内嵌合歯形部Ｃ1において、嵌合孔４，長寸法歯４１，短寸法歯４２について符号は共通となるようにしている。
【００３８】
以下、第１内嵌合歯形部Ｂ1の嵌合孔４，長寸法歯４１，短寸法歯４２及び第２内嵌合歯形部Ｃ1の嵌合孔４，長寸法歯４１，短寸法歯４２と称する。実施形態では、第２インナーロータＣにおいて、前記第１インナーロータＢと同様に、前記外歯３の総歯数を７とし、長寸法歯４１と短寸法歯４２との総本数を１４とした。
【００３９】
前述したように、駆動軸Ａにおける第１外嵌合歯形部Ａ1，第２外嵌合歯形部Ａ2の嵌合溝２１の総数及び第1インナーロータＢの第１内嵌合歯形部Ｂ1及び第２インナーロータＣの第２内嵌合歯形部Ｃ1の長寸法歯４１と短寸法歯４２の総数は同等である。
【００４０】
そして、前記駆動軸Ａの第１外嵌合歯形部Ａ1には、第１インナーロータＢの第１内嵌合歯形部Ｂ1が嵌合により装着され〔図１（Ａ），（Ｃ）参照〕、前記駆動軸Ａの第２外嵌合歯形部Ａ2には、第２インナーロータＣの第２内嵌合歯形部Ｃ1が嵌合により装着される〔図１（Ａ），（Ｄ）参照〕。
【００４１】
前記駆動軸Ａの第１外嵌合歯形部Ａ1と、第１インナーロータＢの第１内嵌合歯形部Ｂ１同士が嵌合しつつ、第１インナーロータＢが第１外嵌合歯形部Ａ1に装着される。このとき第１外嵌合歯形部Ａ1と第１内嵌合歯形部Ｂ1において、停止部２２が設けられていない嵌合溝２１に対して長寸法歯４１が挿入するようにして嵌合し、停止部２２が設けられた嵌合溝２１に対して短寸法歯４２が挿入するように嵌合する。短寸法歯４２は、停止部２２が設けられた嵌合溝２１に完全に挿入嵌合されるものであり、このような状態で第１インナーロータＢの第１内嵌合歯形部Ｂ１が駆動軸Ａの第１外嵌合歯形部Ａ１に適正に装着されることになる〔図１（Ｃ），（Ｄ），（Ｅ），図２（Ｅ）参照〕。
【００４２】
そして、第１外嵌合歯形部Ａ1の停止部２２が設けられた嵌合溝２１に対しては、第１内嵌合歯形部Ｂ1の長寸法歯４１はその長手方向全体を完全に挿入嵌合することができない。つまり、第１外嵌合歯形部Ａ1の全ての停止部２２が設けられていない全ての嵌合溝２１，２１，…と、第１内嵌合歯形部Ｂ1の全ての長寸法歯４１，４１，…とが完全に一致するように駆動軸Ａと第１インナーロータＢの位置を合わせない限り、第１インナーロータＢを駆動軸Ａの第１外嵌合歯形部Ａ１に装着することができない構造となる〔図２（Ｆ）参照〕。
【００４３】
駆動軸Ａに対して適正に装着された第１インナーロータＢの外歯３，３，…と、第２インナーロータＣの外歯３，３，…の位相とは、半歯分ずれる構成とされる〔図１（Ａ），（Ｃ），（Ｄ）参照〕。この外歯３における半歯分のずれとは、第１インナーロータＢの隣接する外歯３，３の中間の位置に、第２インナーロータＣの外歯３が位置することをいう〔図１（Ｃ），（Ｄ）参照〕。また、隣接する外歯３，３の中間とは、隣接する外歯３，３の中心位置のみではなく、この中心位置の近傍も含まれる。
【００４４】
第１インナーロータＢの外歯３，３，…と、第２インナーロータＣの外歯３，３，…との位相を半歯分ずらすための構成の実施形態を以下に説明する。まず、第１実施形態では、駆動軸Ａにおける第１外嵌合歯形部Ａ１の停止部２２が設けられた嵌合溝２１と、第２外嵌合歯形部Ａ2の設けられた嵌合溝２１との位相を一歯分だけずらすことにより、第１インナーロータＢの外歯３，３，…と、第２インナーロータＣの外歯３，３，…を半歯分だけずらすことができる〔図１（Ｃ），（Ｄ）参照〕。
【００４５】
このようなことができるのは、駆動軸Ａの第１外嵌合歯形部Ａ1の嵌合溝２１の総数が第１インナーロータＢの外歯３，３，…の数の２倍であり、同様に第２外嵌合歯形部Ａ2の嵌合溝２１の総数も第１インナーロータＢの外歯３，３，…の数の２倍とした構成のためである。したがって、駆動軸Ａの軸方向両端における第１外嵌合歯形部Ａ1における停止部２２が設けられた嵌合溝２１の歯列と、第２外嵌合歯形部Ａ2における停止部２２がもうかられた嵌合溝２１と停止部２２との歯列を一歯分だけずらす構成とする〔図１（Ｃ），（Ｄ）参照〕。
【００４６】
具体的には、駆動軸Ａの軸方向の両端において、第１外嵌合歯形部Ａ1の停止部２２が設けられた嵌合溝２１の位置に対応する位置には第２外嵌合歯形部Ａ2の停止部２２が設けられない嵌合溝２１が存在する。換言するならば、第１外嵌合歯形部Ａ1の全停止部２２が設けられた嵌合溝２１の位置に対応する位置には第２外嵌合歯形部Ａ2の停止部２２が設けられない嵌合溝２１が存在する〔図１（Ｃ），（Ｄ）参照〕。
【００４７】
また、第１インナーロータＢにおける外歯３，３，…と、第１内嵌合歯形部Ｂ1における長寸法歯４１と短寸法歯４２との歯列と、第２インナーロータＣにおけるに外歯３，３，…と、長寸法歯４１と短寸法歯４２との歯列との位相は等しい。つまり、第１インナーロータＢにおける外歯３，３，…の位置と第１内嵌合歯形部Ｂ1の長寸法歯４１と短寸法歯４２との相対的な位置と、第２インナーロータＣにおける外歯３，３，…の位置と第２内嵌合歯形部Ｃ1の長寸法歯４１と短寸法歯４２との相対的な位置とは等しい。
【００４８】
具体的には、第１インナーロータＢにおける各外歯３の位置には各長寸法歯４１が対応し、同様に第２インナーロータＣにおける各外歯３の位置には各長寸法歯４１が対応する構成とする。或いは、第１インナーロータＢにおける各外歯３の位置には各短寸法歯４２が対応し、同様に第２インナーロータＣにおける各外歯３の位置には各短寸法歯４２が対応する構成とする構成としても構わない。
【００４９】
これによって、駆動軸Ａの第１外嵌合歯形部Ａ1に装着される第１インナーロータＢと、第２外嵌合歯形部Ａ2に装着される第２インナーロータＣとのそれぞれの外歯３，３，…は、必ず半歯分だけ位相がずれることになる。したがって、第１インナーロータＢの外歯３，３，…と、第２インナーロータＣの外歯３，３，…との位相が一致するような誤装着は、発生し得ない構造となっている。
【００５０】
次に、第２実施形態では、第１インナーロータＢの第１内嵌合歯形部Ｂ1と、第２インナーロータＣの第２内嵌合歯形部Ｃ1との位相をずらし、駆動軸Ａにおける第１外嵌合歯形部Ａ1と、第２外嵌合歯形部Ａ2との位相は同一とするものである（図４参照）。具体的には、第１インナーロータＢは、各外歯３の先端領域３１の位置に第１内嵌合歯形部Ｂ1の各長寸法歯４１が対応するように構成し、第２インナーロータＣでは各外歯３の先端領域３１の位置に第２内嵌合歯形部Ｃ1の各短寸法歯４２が対応するように構成する。つまり、第１インナーロータＢの第１内嵌合歯形部Ｂ1と、第２インナーロータＣの第２内嵌合歯形部Ｃ1とでは、一歯分だけ位相がずれている。
【００５１】
これによって、駆動軸Ａの第１外嵌合歯形部Ａ1に装着される第１インナーロータＢと、第２外嵌合歯形部Ａ2に装着される第２インナーロータＣとのそれぞれの外歯３，３，…は、必ず半歯分だけ位相がずれることになる。この第２実施形態においても、第１インナーロータＢの外歯３，３，…と、第２インナーロータＣの外歯３，３，…との位相が一致するような誤装着は、発生し得ない構造となっている。
【００５２】
第１インナーロータＢ及び第２インナーロータＣのそれぞれの外歯３における先端領域３１とは、外歯３の先端Ｑを中心として、その回転方向両側の周辺のことをいう（図３参照）。さらに具体的には、外歯３の回転方向両側に位置する歯底３２の中央と軸芯Ｐとを結ぶ線Ｌｑ，Ｌｑの角度θｑの範囲で且つ前記先端Ｑを中心として約（３／４）程度の範囲のことである〔図３（Ｃ）参照〕。外歯３の先端領域３１は、隣接する外歯３，３の間の歯底３２の部分は含まれない。
【符号の説明】
【００５３】
Ａ…駆動軸、Ａ1…第１外嵌合歯形部、Ａ2…第２外嵌合歯形部、２１…嵌合溝、
２２…停止部、３…外歯、Ｂ…第１インナーロータ、Ｃ…第２インナーロータ、
Ｂ１…第１内嵌合歯形部、Ｃ1…第２内嵌合歯形部、４１…長寸法歯４１、
４２…短寸法歯。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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