(57)【要約】【課題】ウインドガラスの周辺の異音を防止でき、部品点数を低減でき、生産性を向上させることができる車両のドア構造を提供する。【解決手段】ドアパネル１と、ウインドガラスと、窓用開口Ｋの前部又は後部に取り付けられたサッシュブラケット７と、ウインドガラスの昇降をガイドするサッシュと、サッシュブラケット７を覆うガーニッシュ５と、窓用開口Ｋの下側周縁部に装着されたウエザストリップ１５とを備え、ウエザストリップ１５は、車両前後方向においてサッシュよりもウインドガラスとは反対側に延出され、ウエザストリップ１５の延出された端部１５Ａは、サッシュブラケット７とガーニッシュ５に車幅方向で挟み込まれている。【選択図】図３
2017039410.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓用開口を備えたドアパネルと、
前記ドアパネルに昇降自在に支持され、前記窓用開口を開閉するウインドガラスと、
前記窓用開口の前部又は後部に取り付けられたサッシュブラケットと、
前記サッシュブラケットに支持され、前記ウインドガラスの昇降をガイドするサッシュと、
前記サッシュブラケットを車室外側から覆うガーニッシュと、
前記窓用開口の下側周縁部に装着されたウエザストリップとを備えた車両のドア構造であって、
前記ウエザストリップは、車両前後方向において前記サッシュよりも前記ウインドガラスとは反対側に延出され、
前記ウエザストリップの延出された端部は、前記サッシュブラケットと前記ガーニッシュ、又は、前記サッシュブラケットに接合された内部パネルと前記ガーニッシュに車幅方向で挟み込まれている車両のドア構造。
【請求項２】
前記ウエザストリップは、前記サッシュを跨いで前記ウインドガラスから前記ガーニッシュまで車両前後方向で連結している請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記ドアパネルはドアインナパネルとドアアウタパネルから成り、
前記ウエザストリップは、前記ドアアウタパネルの窓用開口の下側周縁部に外嵌装着される断面Ｕ字状の取り付け基部を備え、
前記取り付け基部の内面に、前記ドアアウタパネルに圧接する逆支弁が突設されている請求項１又は２記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
窓用開口を備えたドアパネルと、
前記ドアパネルに昇降自在に支持され、前記窓用開口を開閉するウインドガラスと、
前記窓用開口の前部又は後部に取り付けられたサッシュブラケットと、
前記サッシュブラケットに支持され、前記ウインドガラスの昇降をガイドするサッシュと、
前記サッシュブラケットを車室外側から覆うガーニッシュと、
前記窓用開口の下側周縁部に装着されたウエザストリップとを備えた車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の車両のドア構造においては、ウインドガラスの周辺の異音(風切り音)が問題となることがある。
その異音の原因の多くは、従来の技術の図５（ａ），図５（ｂ），図６，図７に示すように、前記ガーニッシュ５の周囲に形成される隙間からガーニッシュ５の裏側に入り込んだ空気が、ドアパネル１を構成するドアインナパネル２とドアアウタパネル３の狭い隙間に入り込むことである（一般に、前記ガーニッシュ５は、フロントドアの場合、ミラー取り付けのためのガーニッシュ、リアドアの場合、ピラーガーニッシュとなる）。図７の符号Ｒは空気の侵入路である。
前記空気の侵入を阻止するために、図７に示すように別部品である上下のパッド４１，４２で前記隙間を塞いだり、部品端部をシールしたり、パネル同士を接合させたりすることが有効である。上側のパッド４１は、サッシュブラケット７を覆っており、下側のパッド４２は、前記窓用開口の下側周縁部であるドアアウタパネル３の上側フランジ３Ｊを覆っている。
また、図６に示すように、前記ウエザストリップ１５の車両前方側Ｆｒの前端部１５Ａの先端縁１５Ａ１は、サッシュ９よりも車両後方側Ｒｒに位置している。図７の符号２はドアインナパネル、４はアウタリンフォース、図６の１００は自動車のドア、図５（ｂ）のＣは下側コーナー部、Ｇはウインドガラス、図５（ａ）のＫは窓用開口である。
しかしながら、この技術では、部品点数の増加、生産工数の追加による生産性低下などの新たな問題を生み出すことになりかねない。
特許文献１には、デザイン上の見切りラインに関する空気の侵入防止技術が示されているが、この技術では、固定部品の側部から隙間をぬって入り込むような空気は阻止できない。具体的には、特許文献１の図面の符号５３の部品と符号５５の部品の間に入り込む空気を阻止できない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２５５７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ウインドガラスの周辺の異音を防止でき、しかも、部品点数を低減でき、生産工数を低減できて生産性を向上させることができる車両のドア構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
窓用開口を備えたドアパネルと、
前記ドアパネルに昇降自在に支持され、前記窓用開口を開閉するウインドガラスと、
前記窓用開口の前部又は後部に取り付けられたサッシュブラケットと、
前記サッシュブラケットに支持され、前記ウインドガラスの昇降をガイドするサッシュと、
前記サッシュブラケットを車室外側から覆うガーニッシュと、
前記窓用開口の下側周縁部に装着されたウエザストリップとを備えた車両のドア構造であって、
前記ウエザストリップは、車両前後方向において前記サッシュよりも前記ウインドガラスとは反対側に延出され、
前記ウエザストリップの延出された端部は、前記サッシュブラケットと前記ガーニッシュ、又は、前記サッシュブラケットに接合された内部パネルと前記ガーニッシュに車幅方向で挟み込まれている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、サッシュブラケットとガーニッシュの間の隙間をウエザストリップで埋めることができる。これにより、ガーニッシュの裏側に空気が侵入することを阻止できて、空気の侵入に起因する異音の発生を防止することができる。また、ガーニッシュの裏側に水が浸入することも防止することができる。
通常、ウエザストリップはゴム状弾性体で形成されている。このウエザストリップでサッシュブラケットとガーニッシュ間を連結することで、これらの間の振動の伝播を抑制することができる。そして、ガーニッシュの裏側部の強度を高めることができる。
また、ガーニッシュの周囲に形成される隙間を埋めるために従来行っていたパネル同士の接合や別部品を隙間に詰める手段に比べて、部品点数を低減でき、生産工数を低減できて生産性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ウエザストリップは、前記サッシュを跨いで前記ウインドガラスから前記ガーニッシュまで車両前後方向で連結していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
ウエザストリップは通常押出し成形されており、このウエザストリップの全長を伸ばすことで本発明を構成することができる。その結果、ガーニッシュの周囲に形成される隙間を埋めるために従来行っていたパネル同士の接合や別部品を隙間に詰める手段に比べて、低コスト化でき、生産性も向上させることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記ドアパネルはドアインナパネルとドアアウタパネルから成り、
前記ウエザストリップは、前記ドアアウタパネルの窓用開口の下側周縁部に外嵌装着される断面Ｕ字状の取り付け基部を備え、
前記取り付け基部の内面に、前記ドアアウタパネルに圧接する逆支弁が突設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
ウエザストリップの逆支弁により水の浸入抑制効果を高めることができる。また、ウエザストリップの取り付け強度、ウエザストリップ自体の形状を保持する強度を高めることができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、
ウインドガラスの周辺の異音を防止でき、しかも、部品点数を低減でき、生産工数を低減できて生産性を向上させることができる車両のドア構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は車両のドアの斜視図であり、サッシュ等を示す斜視図、（ｂ）は車両のドアの斜視図
【図２】ガーニッシュを取り除いた状態のサッシュブラケット、及びそのサッシュブラケットの周辺構造を示す斜視図
【図３】図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図
【図４】図１（ｂ）のＡ−Ａ断面に対応する別実施形態の断面図
【図５】（ａ）は従来の車両のドアの斜視図であり、サッシュ等を示す斜視図、（ｂ）は従来の車両のドアの斜視図
【図６】従来の車両のドアの斜視図であり、ガーニッシュを取り除いた状態のサッシュブラケット、及びそのサッシュブラケットの周辺構造を示す斜視図
【図７】図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ），図１（ｂ），図２，図３に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられたフロントドア１００を示してある。このフロントドア１００は、窓用開口Ｋを上部に備えたドアパネル１と、ドアパネル１を車室内側Ｗ１から覆うドアトリム（図示せず）と、ドアパネル１に昇降自在に支持されて窓用開口Ｋを開閉するウインドガラスＧとを備えている。
【００１４】
図３に示すように、ドアパネル１は、車室内側Ｗ１のドアインナパネル２と、車室外側Ｗ２のドアアウタパネル３と、これらの間のアウタリンフォース４とを備えている。前記ドアトリムは複数のクリップでドアインナパネル２に取り付けられている。ドアインナパネル２とドアアウタパネル３とアウタリンフォース４はいずれも金属製であり、ドアトリムは樹脂製である。
【００１５】
図１（ａ），図２に示すように、前記窓用開口Ｋを形成するドアアウタパネル３の前側縦枠２５は前下がりに傾斜している。そのために、窓用開口Ｋの前下側のコーナー部Ｃ（車両前方側Ｆｒであって、かつ、下側のコーナー部）は三角形状に形成されている。
【００１６】
［サッシュブラケット７の構造］
図２，図３に示すように、前記窓用開口Ｋの前部の前下側のコーナー部Ｃに、コーナー部Ｃと略同一の三角形状の金属製のサッシュブラケット７が取り付けられている。このサッシュブラケット７は、周部に囲まれる内側部分が、車室内側Ｗ１に凹む三角形状の凹部７Ａ（図３参照）に構成されている。
【００１７】
そして、ドアミラー１０（サイドミラー）を備えた樹脂製のドアミラーガーニッシュ５（ガーニッシュに相当）が、サッシュブラケット７に複数のスクリューにより取り付けられて、サッシュブラケット７と後述のサッシュ９とを車室外側Ｗ２から覆っている。ドアミラーガーニッシュ５は、前記コーナー部Ｃと略同一の三角形状に形成されている。ドアミラーガーニッシュ５の裏面５Ｕ（車室内側Ｗ１の面）には、複数の補強リブ６（図３参照）が立設されている。
【００１８】
上記のように、ドアミラーガーニッシュ５は、サッシュブラケット７とサッシュ９を覆う役割の他に、ドアミラー１０の取り付け部を構成する役割も有する。そのため、このドアミラーガーニッシュ５の裏側のドアアウタパネル３とドアインナパネル２の間には、前記サッシュブラケット７だけでなく、その他の補強ブラケットが設定される場合もある。
【００１９】
前記ウインドガラスＧは、近年のエクステリアデザインの多様化に伴い、曲率を有する形状にされている。従って、単に上下動するだけでなく、前記曲率に合わせて昇降させなければならない。そこで、図１（ａ），図１（ｂ）に示すように、ウインドガラスＧの昇降をガイドする金属製のサッシュ９がサッシュブラケット７に支持されている。
【００２０】
サッシュ９は、サッシュブラケット７の車両後方側Ｒｒの端部（前記三角形の一辺）に固定されて、この端部に沿った縦姿勢に設定されている。これにより、車両前後方向において、ウインドガラスＧとサッシュブラケット７が、サッシュ９を挟んで位置した状態になっている。前記サッシュ９は樹脂で成形されていてもよい。
【００２１】
前記サッシュ９は、車両後方側Ｒｒが開放した断面略コの字状に形成され、ウインドガラスＧの昇降に伴って、ウインドガラスＧの車両前方側Ｆｒの端部を上下方向にガイドする。サッシュ９にはガラスランが設けられているが、ガラスラン等の構造については説明を省略する。
【００２２】
図１（ａ），図１（ｂ）〜図３に示すように、ドアアウタパネル３に形成された上側フランジ３Ｊ（窓用開口の下側周縁部に相当）に、ゴム状弾性体から成るウエザストリップ１５が装着されている。ウエザストリップ１５は押し出し成形されている。次に、このウエザストリップ１５の構造について説明する。
【００２３】
［ウエザストリップ１５の構造］
図３に示すように、ウエザストリップ１５は、ドアアウタパネル３の上側フランジ３Ｊに嵌合する断面略Ｕ字状（詳しくは上下逆の略Ｕ字状）の取り付け基部１６を備えている。つまり、取り付け基部１６は、上壁１６Ｊと、上壁１６Ｊの車室内側Ｗ１の端部から下方に延びる第１側壁１６Ｓ１と、上壁１６Ｊの車室外側Ｗ２の端部から下方に延びる第２側壁１６Ｓ２とから成る。
【００２４】
取り付け基部１６の第１側壁１６Ｓ１は第２側壁１６Ｓ２よりも上下方向の長さが長く設定され、第１側壁１６Ｓ１の下端が第２側壁１６Ｓ２の下端よりも下方に位置している。
【００２５】
また、取り付け基部１６の第１側壁１６Ｓ１の外面から上下複数（上下一対）の第１リップ１７が車室内側Ｗ１に延びている。車両前後方向から見た断面（ウエザストリップ１５の長手方向から見た断面）において、第１リップ１７は、車室内側Ｗ１ほど上方に位置するように傾斜している。
【００２６】
そして、ウエザストリップ１５の車両前方側Ｆｒの前端部１５Ａ以外の部分において、両第１リップ１７の先端部が、ウインドガラスＧの車室外側Ｗ２のガラス面に圧接している。図３は、ウエザストリップ１５の前端部１５Ａの断面を示した図である。そのために、第１リップ１７の先端部がウインドガラスＧの車室外側Ｗ２のガラス面に圧接している構造は図３には示されてはいない。
【００２７】
また、前記取り付け基部１６の第２側壁１６Ｓ２の内面から第２リップ１８（逆止弁に相当）が前記第１側壁１６Ｓ１の内面側（車室内側Ｗ１）に延びている。車両前後方向から見た断面において、第２リップ１８は、車室内側Ｗ１の側壁１６Ｓ１の内面に近い側ほど上方に位置するように傾斜している。そして、第２リップ１８の先端部が、ドアアウタパネル３の上側フランジ３Ｊの車室外側Ｗ２の面に圧接している。
【００２８】
図２に示すように、ウエザストリップ１５は、車両前後方向においてサッシュ９よりもウインドガラスＧとは反対側の車両前方側Ｆｒに延出されている。そして、ウエザストリップ１５の前端部１５Ａの先端縁１５Ａ１が、ドアアウタパネル３の前側縦枠２５の下端部付近に位置している。
【００２９】
図３に示すように、ウエザストリップ１５の延出された前端部１５Ａは、サッシュブラケット７とドアミラーガーニッシュ５の下端部に車幅方向で挟み込まれている。
【００３０】
詳しくは、ウエザストリップ１５の取り付け基部１６の上壁１６Ｊと第２側壁１６Ｓ２との間の断面円弧状のコーナー部１６Ｃが、ドアミラーガーニッシュ５の下端部に形成された断面円弧状の嵌合凹面３３に嵌合している。さらに、前記コーナー部１６Ｃの下方に位置する前記第２側壁１６Ｓ２の車室外側Ｗ２側の外面が、ドアミラーガーニッシュ５の裏面（嵌合凹面３３に連続している裏面）に圧接している。そして、上下複数の第１リップ１７の先端部が、サッシュブラケット７の車室外側Ｗ２の面７Ａに圧接している。
【００３１】
上記のように、前記ウエザストリップ１５は、サッシュ９を跨いでウインドガラスＧからドアミラーガーニッシュ５まで車両前後方向で連結している。
【００３２】
以上の本発明の構成によれば、
（１）  サッシュブラケット７とドアミラーガーニッシュ５の間の隙間をウエザストリップ１５の前端部１５Ａで埋めることができる。これにより、ドアミラーガーニッシュ５の裏側に空気が侵入することを阻止できて、空気の侵入に起因する異音の発生を防止することができる。また、ドアミラーガーニッシュ５の裏側に水が浸入することも防止することができる。
ウエザストリップ１５はゴム状弾性体で形成されているから、このウエザストリップ１５でサッシュブラケット７とドアミラーガーニッシュ５の間を連結することで、これらの間の振動の伝播を抑制することができる。そして、ドアミラーガーニッシュ５の裏側部の強度を高めることができる。
また、ドアミラーガーニッシュ５の周囲に形成される隙間を埋めるために従来行っていたパネル同士の接合や別部品を隙間に詰める手段に比べて、部品点数を低減でき、生産工数を低減できて生産性を向上させることができる。
【００３３】
（２）  ウエザストリップ１５は押出し成形されているから、このウエザストリップ１５の全長を伸ばすことで本発明を構成することができる。その結果、ドアミラーガーニッシュ５の周囲に形成される隙間を埋めるために従来行っていたパネル同士の接合や別部品を隙間に詰める手段に比べて、低コスト化でき、生産性も向上させることができる。
【００３４】
（３）  前記第２リップ１８により、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３の間への水の浸入抑制効果を高めることができる。また、ウエザストリップ１５の取り付け強度、ウエザストリップ１５自体の形状を保持する強度を高めることができる。
【００３５】
［別実施形態］
（１）  図４に示すように、前記アウタリンフォース４（内部パネルに相当）の上端部が上方に延出されて、アウタリンフォース４の上端部がサッシュブラケット７の車室外側Ｗ２側の面７Ａに溶接接合されている。
この構造において、前記ウエザストリップ１５の延出された前端部１５Ａが、アウタリンフォース４とドアミラーガーニッシュ５に車幅方向で挟み込まれていてもよい。前記上下複数の第１リップ１７の先端部はアウタリンフォース４の車室外側Ｗ２の面４Ａに圧接している。
【００３６】
（２）  上記の実施形態では、自動車のフロントドア１００を例に挙げて説明したが、本発明は、自動車のリアドアにも適用することができる。
（３）  前記サッシュブラケット７が、前記窓用開口Ｋの後部に取り付けられた構造にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１          ドアパネル
２          ドアインナパネル
３          ドアアウタパネル
３Ｊ        窓用開口の下側周縁部（ドアアウタパネルの上側フランジ）
４          内部パネル（アウタリンフォース）
５          ガーニッシュ（ドアミラーガーニッシュ）
７          サッシュブラケット
９          サッシュ
１５        ウエザストリップ
１５Ａ      ウエザストリップの延出された端部（前端部）
１６        取り付け基部（ウエザストリップの取り付け基部）
１８        逆支弁（第２リップ）
Ｃ          窓用開口の下側コーナー部
Ｆｒ        ウインドガラスとは反対側（車両前方側）
Ｇ          ウインドガラス
Ｋ          窓用開口
Ｗ２        車室外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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