(57)【要約】【課題】バキュームポンプからオイルを容易に排出することができる内燃機関を提供すること。【解決手段】エンジン１に取付けられるバキュームポンプ６７が、内部にポンプ室７２Ａが形成されたポンプケース７２と、ポンプ室７２Ａに収容されたバキュームポンプ駆動軸６８と、ポンプケース７２に形成され、バキュームポンプ駆動軸６８を回転自在に支持するバキュームポンプ軸受部６９と、バキュームポンプ駆動軸６８と一体回転するようにポンプ室７２Ａに収容され、ポンプ室７２Ａを複数の作動室７２ｂに仕切る回転筒と、ポンプケース７２に形成され、バキュームポンプ軸受部６９にオイルを供給する給油路７０とを備えている。ポンプケース７２の底部に、ポンプ室７２Ａに連通し、ポンプ室７２Ａからオイルを外部に排出するオイル排出孔７２Ｂが形成される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブを駆動するためのカムを有するカム軸が収容されたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの側壁に設置されたバキュームポンプとを備え、
前記バキュームポンプが、内部にポンプ室が形成されたポンプケースと、前記ポンプ室に収容されたバキュームポンプ駆動軸と、前記ポンプケースに形成され、前記バキュームポンプ駆動軸を回転自在に支持するバキュームポンプ軸受部と、前記バキュームポンプ駆動軸と一体回転するように前記ポンプ室に収容され、前記ポンプ室を複数の作動室に仕切る回転体と、前記ポンプケースに形成され、前記バキュームポンプ軸受部にオイルを供給する給油路とを備えた内燃機関であって、
前記ポンプケースの底部に、前記ポンプ室に連通し、前記ポンプ室からオイルを外部に排出するオイル排出部が形成されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記オイル排出部は、鉛直方向において前記ポンプケースの最も下方に形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記バキュームポンプの下方に、ブローバイガスに含まれるオイルミストを分離するオイルセパレータが設けられており、
前記オイル排出部から排出されるオイルを前記オイルセパレータに導くオイル排出通路部が設けられており、
前記オイル排出通路部が、前記オイル排出部から前記オイルセパレータに向かって下方に延びていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記バキュームポンプ駆動軸は、前記カム軸から動力が伝達されるように構成されており、
前記カム軸の回転角度を検出する回転角検出部を有し、前記カム角センサが、前記オイル排出部よりも上方に設置されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バキュームポンプを備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される内燃機関としては、負圧を発生するバキュームポンプが搭載されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−６８１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された内燃機関にあっては、バキュームポンプを駆動する駆動軸を支持する軸受部に潤滑用のオイルを供給する構成が記載されていない。これにより、バキュームポンプの内部で発生した圧縮空気にオイルが混入することで、オイルミストが圧縮空気と共にバキュームポンプから噴射されることを伺い知ることはできない。したがって、特許文献１に記載された内燃機関からオイルミストを含んだ空気をどのように処理するのかを伺い知ることができない。
【０００５】
本発明は、バキュームポンプからオイルを容易に排出することができる内燃機関を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、バルブを駆動するためのカムを有するカム軸が収容されたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの側壁に設置されたバキュームポンプとを備え、前記バキュームポンプが、内部にポンプ室が形成されたポンプケースと、前記ポンプ室に収容されたバキュームポンプ駆動軸と、前記ポンプケースに形成され、前記バキュームポンプ駆動軸を回転自在に支持するバキュームポンプ軸受部と、前記バキュームポンプ駆動軸と一体回転するように前記ポンプ室に収容され、前記ポンプ室を複数の作動室に仕切る回転体と、前記ポンプケースに形成され、前記バキュームポンプ軸受部にオイルを供給する給油路とを備えた内燃機関であって、前記ポンプケースの底部に、前記ポンプ室に連通し、前記ポンプ室からオイルを外部に排出するオイル排出部が形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バキュームポンプからオイルを容易に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るバキュームポンプを備えた内燃機関の概略構成図であり、ブローバイガスの流れも示している。
【図２】図２は、本発明の一実施の形態に係る内燃機関の右側面図である。
【図３】図３は、図２のIII−III方向矢視断面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施の形態に係る内燃機関において、シリンダヘッドカバーおよびチェーンケースを取り外した状態の内燃機関の斜視図である。
【図５】図５は、本発明の一実施の形態に係る内燃機関において、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの要部斜視図である。
【図６】図６は、本発明の一実施の形態に係る内燃機関において、燃料ポンプおよび吸気カム軸を通る平面で切断した内燃機関の断面図である。
【図７】図７は、本発明の一実施の形態に係る内燃機関において、カバー部材の一部を断面で示すオイルセパレータの斜視図である。
【図８】図８は、本発明の一実施の形態に係る内燃機関において、オイル分離室においてブローバイガスとブローバイガスから分離されたオイルの流れを示す図である。
【図９】図９は、本発明の一実施の形態に係る内燃機関のカバー部材の斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明の一実施の形態に係る内燃機関に搭載されたポンプケースの一部を取り外した状態のバキュームポンプの内部構造を示す図である。
【図１１】図１１は、本発明の一実施の形態に係る内燃機関において、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に実施の形態に係る内燃機関について、図面を用いて説明する。
図１〜図１１は、本発明の一実施の形態に係る内燃機関を示す図である。
まず、構成を説明する。なお、図１〜図８、図１１において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。
【００１０】
図１〜図３において、内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に設けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下部に設けられたオイルパン５とを備えている。
【００１１】
図１において、シリンダブロック２にはシリンダ２７内に上下動自在に収容されたピストン２８と、ピストン２８の上下運動を回転運動に変換するクランク軸６等が収容されており、シリンダブロック２の下部にはクランク軸６を回転自在に支持するクランクケース２Ａが一体的に設けられている。
【００１２】
クランクケース２Ａとオイルパン５との間にはクランク室２４が形成されており、クランクケース２Ａは、シリンダ２７の軸線方向において上方から下方に向かって車両の前後方向に広がるスカート部を構成している。
【００１３】
本実施の形態のエンジン１は、シリンダ２７が車幅方向に直列に並んで設置される横置きエンジンから構成されている。図１、図５において、シリンダヘッド３は、シリンダ２７の配列方向である車幅方向に沿って延び、吸気カム７Ａを備えた吸気カム軸７と、吸気カム軸７と平行に配置されてシリンダ２７の配列方向に沿って延び、排気カム８Ａを備えた排気カム軸８とを備えている。
【００１４】
本実施の形態の吸気カム軸７および排気カム軸８は、本発明のカム軸を構成し、吸気カム７Ａおよび排気カム８Ａは、本発明のカムを構成する。
【００１５】
本実施の形態のエンジン１は、吸気カム軸７および排気カム軸８が収容されるシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４との間の空間がカム室１３を構成している（図１参照）。図５に示すように、吸気カム軸７および排気カム軸８は、シリンダヘッド３の上部に設置された軸受部となるロアカムハウジング３Ａとアッパカムハウジング２５とに回転自在に支持されている。
【００１６】
図１において、シリンダヘッド３には吸気ポート２９および排気ポート３０が形成されており、吸気ポート２９および排気ポート３０は、吸気カム７Ａおよび排気カム８Ａの回転に伴って駆動される吸気バルブ３１および排気バルブ３２によって開閉される。本実施の形態の吸気バルブ３１および排気バルブ３２は、本発明のバルブを構成する。
【００１７】
シリンダヘッド３には吸気マニホールド３３が取付けられており、吸気マニホールド３３には吸気管３４を介してエアクリーナ３５が接続されている。エアクリーナ３５は、外部から取り入れられる吸入空気Ａｉを浄化し、エアクリーナ３５によって浄化された吸入空気Ａｉは、吸気管３４から吸気マニホールド３３に吸入され、吸気マニホールド３３から各吸気ポート２９を介して各シリンダ２７に分配されて吸入される。
吸気管３４にはスロットルバルブ３４Ａが設けられており、このスロットルバルブ３４Ａは、シリンダ２７に吸入される空気量を調整する。
【００１８】
図４において、吸気カム軸７の端部には吸気カムスプロケット９が設けられており、吸気カムスプロケット９にはタイミングチェーン１１が巻回されている。排気カム軸８の端部には排気カムスプロケット１０が設けられており、この排気カムスプロケット１０にはタイミングチェーン１１が巻回されている。
【００１９】
クランク軸６の端部にはクランクスプロケット１２が設けられており、クランクスプロケット１２にはタイミングチェーン１１が巻回されている。これにより、クランク軸６の回転は、クランクスプロケット１２からタイミングチェーン１１を介して吸気カムスプロケット９および排気カムスプロケット１０に伝達され、吸気カム軸７および排気カム軸８が回転する。
【００２０】
吸気カム７Ａおよび排気カム８Ａが回転すると、吸気バルブ３１および排気バルブ３２がそれぞれ吸気ポート２９および排気ポート３０（図１参照）を開閉することで、シリンダ２７の上部に形成された燃焼室１４（図１参照）と吸気ポート２９および排気ポート３０とを連通および遮断する。このようにタイミングチェーン１１によって吸気バルブ３１および排気バルブ３２がクランク軸６の回転に応じて作動される。
【００２１】
図２、図３において、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の端部（エンジン１の右側）にはチェーンケース２１が設けられている。チェーンケース２１は、タイミングチェーン１１を覆うとともに、シリンダブロック２とチェーンケース２１との間でチェーン収容室２２を形成しており（図３参照）、チェーン収容室２２は、クランク室２４に連通している。
【００２２】
図５、図６において、シリンダヘッド３には燃料ポンプ６１および燃料ポンプ取付ブラケット６２が取付けられている。図６において、燃料ポンプ６１には燃料供給パイプ６３が設けられており、燃料ポンプ６１には燃料供給パイプ６３から低圧の燃料が供給される。
【００２３】
吸気カム軸７にはポンプ駆動カム７Ｂが設けられている。燃料ポンプ６１は、ポンプ駆動カム７Ｂによってプランジャ６１Ａが上下動されることにより、加圧室６１Ｂで加圧された燃料を、燃料供給パイプ６５から図示しないデリバリパイプを通して図示しない燃料噴射弁に供給する。
【００２４】
吸気カム７Ａの左端部７ａは、シリンダヘッド３の左側壁部３Ｂよりも左方に延びており、吸気カム軸７の左端部７ａは、ケース部材６６によって覆われている。
【００２５】
ケース部材６６は、左側壁部３Ｂに固定されており、ケース部材６６の下方の内部には図示しない冷却水通路およびサーモスタットが設けられ、冷却水通路にはシリンダヘッド３の内部に形成された図示しないウォータジャケットを流れる冷却水が排出される。
燃料ポンプ取付ブラケット６２および左側壁部３Ｂには、ケース部材６６を介してバキュームポンプ６７が取付けられている。本実施の形態の左側壁部３Ｂは、本発明のシリンダヘッドの側壁を構成する。
【００２６】
バキュームポンプ６７は、ポンプケース７２を有しており、ポンプケース７２の内部にはポンプ室７２Ａが形成されている。ポンプ室７２Ａにはバキュームポンプ駆動軸６８が収容されている。
【００２７】
バキュームポンプ駆動軸６８は、ポンプケース７２の中心軸に対して下方に偏心して設置されており、バキュームポンプ駆動軸６８は、吸気カム軸７の左端部７ａに連結している。これにより、バキュームポンプ駆動軸６８は、吸気カム軸７の動力を受けて吸気カム軸７と一体で回転する。
【００２８】
バキュームポンプ６７は、バキュームポンプ駆動軸６８を回転自在に支持するバキュームポンプ軸受部６９を備えており、バキュームポンプ軸受部６９は、ポンプケース７２の一部から構成され、ポンプ室７２Ａとカム室１３とを仕切っている。
【００２９】
図１０において、ポンプ室７２Ａには回転筒７１が収容されており、回転筒７１は、バキュームポンプ駆動軸６８と一体回転する。回転筒７１は、ポンプ室７２Ａを複数の作動室７２ａ、７２ｂに仕切っている。
【００３０】
回転筒７１は、ベーン７１Ａ、７１Ｂを備えており、ベーン７１Ａ、７１Ｂは、ポンプケース７２の径方向に移動自在となるように、図示しないスプリングによってポンプケース７２の内周面に押し付けられている。
【００３１】
ポンプケース７２は、パイプ７３を備えており、パイプ７３は、外部の空気をポンプ室７２Ａに吸い込む。ポンプケース７２には給油路７０が形成されており、給油路７０は、バキュームポンプ軸受部６９とバキュームポンプ駆動軸６８との間に潤滑用のオイルを供給する。これにより、バキュームポンプ軸受部６９とバキュームポンプ駆動軸６８とがオイルによって潤滑される。
【００３２】
ポンプケース７２の底部にはオイル排出孔７２Ｂが形成されており、オイル排出孔７２Ｂは、鉛直方向においてポンプケース７２の最も下方に形成されている。オイル排出孔７２Ｂは、ポンプ室７２Ａに連通しており、ポンプ室７２Ａからオイルを外部に排出する。本実施の形態の回転筒７１は、本発明の回転体を構成し、オイル排出孔７２Ｂは、本発明のオイル排出部を構成する。
【００３３】
このような構成を有するバキュームポンプ６７において、ベーン７１Ａ、７１Ｂは、図１０中、バキュームポンプ駆動軸６８が反時計回転方向に回転することにより、ポンプケース７２の内周面に接触しながら回転する。これにより、ベーン７１Ａ、７１Ｂによってポンプ室７２Ａの容積を拡大縮小する。すなわち、ベーン７１Ａ、７１Ｂは、ポンプ室７２Ａに対する作動室７２ａの容積を増減しながら回転する。
【００３４】
バキュームポンプ６７は、容積が拡大する作動室７２ａにより図示しないブレーキブースタから空気（負圧）を吸い込み、ブレーキブースタに負圧を発生させる。また、容積が縮小する作動室７２ｂの空気を圧縮してオイル排出孔７２Ｂから排出する。
【００３５】
また、バキュームポンプ６７は、給油路７０からバキュームポンプ軸受部６９にオイルが供給される。これにより、バキュームポンプ軸受部６９がオイルによって潤滑され、潤滑後のオイルは、ポンプ室７２Ａに流入してポンプケース７２の底部に溜まる。ポンプケース７２の底部に溜まったオイルは、ポンプ室７２Ａからオイル排出孔７２Ｂを通して下方に流出される。
【００３６】
図３、図７、図８において、シリンダブロック２の側面にはオイルセパレータ１７が形成されており、オイルセパレータ１７は、シリンダブロック２の側面に形成されたケース部４０と、シリンダブロック２の側面に取付けられたカバー部材５１（図９参照）とによって３つのオイル分離室４１〜４３が形成される。
【００３７】
オイル分離室４１〜４３は、シリンダブロック２の側面に形成された複数の仕切壁４５Ａ、４５Ｂを備えている。仕切壁４５Ａは、シリンダ２７の軸線方向に延びており、仕切壁４５Ａは、クランク軸６の軸線方向において、ケース部４０をオイル分離室４１とオイル分離室４２とに仕切る。
【００３８】
仕切壁４５Ｂは、シリンダ２７の軸線方向に延びており、仕切壁４５Ｂは、クランク軸６の軸線方向において、ケース部４０をオイル分離室４２とオイル分離室４３とにを仕切る。オイル分離室４１にはブローバイガス導入口４１Ａが形成されており、ブローバイガス導入口４１Ａは、シリンダブロック２に形成された連通路２３を介してチェーン収容室２２に連通している。
【００３９】
これにより、カム室１３からチェーン収容室２２に流れるブローバイガスおよびクランク室２４からチェーン収容室２２に流れるブローバイガスは、連通路２３からブローバイガス導入口４１Ａを通してオイル分離室４１に流入する。
【００４０】
オイル分離室４２の底面にはオイルドレン孔４２Ａが形成されている。シリンダブロック２にはオイルドレン通路２０が形成されており、オイルドレン孔４２Ａは、オイルドレン通路２０を通してオイルパン５に連通している。
【００４１】
図９において、カバー部材５１は、平板部５２と、平板部５２からケース部４０に向かって突出する仕切壁５３、５４とを含んで構成される。カバー部材５１は、ケース部４０を閉止するようになっており（図４参照）、平板部５２が図示しないボルトによってシリンダブロック２の側面に固定される。
【００４２】
図７、図８において、カバー部材５１の仕切壁５３は、ケース部４０の仕切壁４５Ａに突き当てられており、オイル分離室４１は、仕切壁５３および仕切壁４５Ａによってオイル分離室４２と仕切られる。
【００４３】
カバー部材５１の仕切壁５４は、ケース部４０の仕切壁４５Ｂに突き当てられており、オイル分離室４２は、仕切壁５４および仕切壁４５Ｂによってオイル分離室４３と仕切られる。
【００４４】
仕切壁５３には一対の連通孔５３ａが形成されており、連通孔５３ａは、ブローバイガス導入口４１Ａからオイル分離室４１に流入するブローバイガスをオイル分離室４２に流通させる。
【００４５】
カバー部材５１は、衝突壁５６を有し、衝突壁５６は、平板部５２からケース部４０に向かって突出している。
【００４６】
図７、図８において、衝突壁５６は、仕切壁５３の連通孔５３ａに対向するようにしてオイル分離室４２に設置されており、衝突壁５６には連通孔５３ａを通してオイル分離室４２に流入するブローバイガスが衝突する。
【００４７】
すなわち、衝突壁５６は、仕切壁５３に対してブローバイガスの流れ方向下流に設けられる。また、クランク軸６の軸線方向と直交する方向（車両の前後方向）に対する衝突壁５６の一側面は、仕切壁４５Ａに突き当てられていないので、衝突壁５６に衝突したブローバイガスは、仕切壁４５Ａと衝突壁５６との間の空間からオイル分離室４２に流入する。
【００４８】
本実施の形態のオイルセパレータ１７は、オイル分離室４１がオイル分離室４２、４３に対してチェーン収容室２２側に設けられている。また、オイル分離室４３は、オイル分離室４１と反対側においてオイル分離室４２に隣接して設けられている。
【００４９】
仕切壁５４には連通孔５４ａが形成されている。カバー部材５１は、衝突壁５７を有し、衝突壁５７は、平板部５２からケース部４０に向かって突出している。
衝突壁５７は、仕切壁５４の連通孔５４ａに対向するようにしてオイル分離室４３に設置されており、衝突壁５７には連通孔５４ａを通してオイル分離室４３に流入するブローバイガスが衝突する。すなわち、衝突壁５７は、仕切壁５４に対してブローバイガスの流れ方向下流に設けられる。
【００５０】
また、クランク軸６の軸線方向と直交する方向に対する衝突壁５７の一側面は、仕切壁４５Ｂに突き当てられていないので、衝突壁５７に衝突したブローバイガスは、仕切壁４５Ｂと衝突壁５７との間の空間からオイル分離室４３に流入する。
【００５１】
オイル分離室４１、４２の底面は、車幅方向右方からオイル分離室４２のオイルドレン孔４２Ａに向かって下方に傾斜している。これにより、オイル分離室４１からオイル分離室４２に流入したオイルは、オイル分離室４２の底面に沿ってオイルドレン孔４２Ａに流入する。オイルドレン孔４２Ａに流入したオイルは、オイルドレン通路２０からクランク室２４を通してオイルパン５に戻される。
【００５２】
図７〜図９において、カバー部材５１の平板部５２にはブローバイガス排出口５２ａが形成されており、ブローバイガス排出口５２ａは、オイル分離室４３に対向している。
オイルドレン通路２０は、仕切壁４５Ａ、５３と仕切壁４５Ｂ、５４との間において、ブローバイガス通路の一部を構成するオイル分離室４２の底面に形成されている。
【００５３】
図１、図３において、バキュームポンプ６７およびカバー部材５１は、オイル排出管５５によって接続されている。オイル排出管５５は、オイル排出孔７２Ｂとオイルセパレータ１７のオイル分離室４１とを連通する連通通路５５Ａを有し、オイル排出孔７２Ｂからオイルセパレータ１７に向かって下方に延びている。オイル排出管５５は、耐熱性を有する樹脂あるいは金属から構成されてもよく、材質は、特に限定されるものではない。
【００５４】
図９において、カバー部材５１の平板部５２には開口部５２ｂが形成されており、オイル排出管５５の端部は、開口部５２ｂを通してオイル分離室４１の内部に臨んでいる。これにより、給油路７０からバキュームポンプ駆動軸６８とバキュームポンプ軸受部６９との間に供給されたオイルは、ポンプ室７２Ａからオイル排出孔７２Ｂを通してオイル排出管５５に流入した後、オイル排出管５５を通してオイル分離室４１に流入する。本実施の形態のオイル排出管５５は、本発明のオイル排出通路部を構成している。
【００５５】
図１において、ブローバイガス排出口５２ａは、ブローバイガス排出管３６を介して吸気マニホールド３３に連通している。オイル分離室４３に流入したブローバイガスは、オイルが分離された後、エンジン１の吸入負圧によってブローバイガス排出管３６から吸気マニホールド３３を通してエンジン１の燃焼室１４に導入される。
【００５６】
オイル分離室４３とブローバイガス排出管３６との間にはＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブ３７が設けられており、ＰＣＶバルブ３７は、オイル分離室４３からブローバイガス排出管３６に流れるブローバイガス流量を調整する。ここで、本実施の形態のＰＣＶバルブ３７は、本発明の開閉弁を構成する。
【００５７】
図１において、シリンダヘッドカバー４とスロットルバルブ３４Ａに対して上流側の吸気管３４とは、新気導入管３８によって接続されており、新気導入管３８は、吸入空気Ａｉの一部、すなわち、新気Ａｎをカム室１３に導入する。
【００５８】
シリンダブロック２およびシリンダヘッド３には新気流入通路３９が形成されており、新気流入通路３９は、カム室１３とクランク室２４とを連通している。吸入負圧によって新気導入管３８からカム室１３に導入された新気Ａｎは、チェーン収容室２２から連通路２３を通してオイル分離室４１に導入されるとともに、チェーン収容室２２からクランク室２４、連通路２３を通してオイル分離室４１に導入される。
【００５９】
オイル分離室４１に導入されるブローバイガスは、オイル分離室４２を通してオイル分離室４３に吸入された後、ブローバイガス排出管３６から吸気マニホールド３３を介してシリンダ２７に導入される。これにより、カム室１３、チェーン収容室２２およびクランク室２４を含んだエンジン１の内部が新気Ａｎによって換気される。
図５、図６において、シリンダヘッド３の左側壁部３Ｂよりも外部に延びる吸気カム軸７の左端部７ａにはセンシングロータ８１が設けられている。
【００６０】
図１１において、センシングロータ８１には円周方向において長さの異なる複数の突出部８１Ａが形成されている。センシングロータ８１に対向する位置にはカム角センサ８２が設けられており、カム角センサ８２は、センシングロータ８１の回転角度を検出する。本実施の形態のカム角センサ８２は、本発明の回転角検出部を構成する。
【００６１】
カム角センサ８２は、ケース部材６６に取付けられている。カム角センサ８２は、信号の取出し用のカプラを有する本体８２Ａと、本体８２Ａからセンシングロータ８１に向かって突出し、センシングロータ８１の半径方向外方においてセンシングロータ８１に対向する図示しない検出素子とを備えている。
【００６２】
図５において、カム角センサ８２は、バキュームポンプ６７に接続されるオイル排出管５５の端部よりも上方に設置されている。したがって、カム角センサ８２は、オイル排出孔７２Ｂよりも上方に設置されている。
【００６３】
次に、作用を説明する。
図１、図８の矢印Ｂおよび図８の矢印Ｂ１は、ブローバイガスの流れを示し、矢印Ｏは、ブローバイガスから分離されたオイルミストの流れを示す。
【００６４】
エンジン１において、バキュームポンプ駆動軸６８とバキュームポンプ軸受部６９との間には給油路７０からオイルが供給され、このオイルによってバキュームポンプ駆動軸６８とバキュームポンプ軸受部６９とが潤滑される。潤滑後のオイルは、ポンプ室７２Ａに流入してポンプケース７２の底部に溜まる。
【００６５】
一方、バキュームポンプ６７は、容積が拡大する作動室７２ａにより作動室７２ａを負圧状態とすることで、ブレーキブースタから作動室７２ａに空気を吸い込む一方で、容積が縮小する作動室７２ｂの空気を圧縮してオイル排出孔７２Ｂから圧縮空気を排出する。
【００６６】
このため、ポンプ室７２Ａに流入したオイルが、高速の圧縮空気によって微細化して空気中に浮遊し、オイルミストとなり、このオイルミストを含んだ空気がオイル排出孔７２Ｂから噴射されるおそれがある。
【００６７】
本実施の形態のバキュームポンプ６７において、ポンプケース７２の底部に、ポンプ室７２Ａに連通し、ポンプ室７２Ａからオイルを外部に排出するオイル排出孔７２Ｂが形成されている。これにより、ポンプケース７２の底部に流入するオイルは、ポンプケース７２の底部において油面が高くなる前にオイル排出孔７２Ｂから排出される。
【００６８】
ポンプケース７２にはオイル排出孔７２Ｂに連通するようにオイル排出管５５の一端部か接続されており、オイル排出管５５の他端部はオイル分離室４１に連通するようにカバー部材５１に接続され、オイル排出管５５は、オイル排出孔７２Ｂからオイルセパレータ１７に向かって下方に延びている。
【００６９】
これにより、オイル排出孔７２Ｂから排出されたオイルは、オイル排出管５５を通してオイル分離室４１に排出される。オイル分離室４１に流入したオイルは、オイル分離室４１の底面からオイル分離室４２の底面に流入し、オイル分離室４２の底面を通ってオイルドレン孔４２Ａに排出される。
オイルドレン孔４２Ａに排出されたオイルは、オイルドレン通路２０からオイルパン５に戻される。
【００７０】
一方、ポンプ室７２Ａに流入したオイルが高圧の圧縮空気によってオイルミストを含んだ空気となってオイル排出孔７２Ｂから噴射された場合には、オイルミストを含んだ空気がオイル排出管５５を通してオイル分離室４１に流入する。
また、オイル分離室４１にはオイル排出孔７２Ｂから排出されたオイルミスト以外に以下の経路でブローバイガスが流入する。
【００７１】
チェーン収容室２２において、シリンダブロック２に設けられたオイルジェット２６（図４参照）からタイミングチェーン１１にオイルが噴射されることでタイミングチェーン１１の潤滑が行われる。
【００７２】
このため、チェーン収容室２２の換気が十分に行われないと、チェーン収容室２２に導入されるブローバイガス中に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）と水分が反応して硝酸が生成され、オイルがこの硝酸によって凝集し、スラッジが発生する。
【００７３】
このスラッジは、タール状の物質であり、スラッジがエンジン１を潤滑するオイルに混入すると、オイルの劣化を引き起してしまい、油圧系の作動不良やクランク軸６、吸気カム軸７および排気カム軸８等の摺動部材の潤滑不良を引き起こしてしまい、エンジン１の摺動抵抗が増大してエンジン１の燃費が悪化してしまう。
【００７４】
図３に示すように、本実施の形態のエンジン１においては、シリンダブロック２が、オイル分離室４１とチェーン収容室２２とを連通する連通路２３を有し、連通路２３がブローバイガス導入口４１Ａを通してオイル分離室４１に連通している。
【００７５】
これにより、チェーン収容室２２からオイル分離室４１にブローバイガスを直接流すことができる。このため、連通路２３を通してチェーン収容室２２を直接換気でき、チェーン収容室２２にスラッジが発生することを防止できる。
【００７６】
また、カム室１３とチェーン収容室２２とが連通しており、カム室１３は、チェーン収容室２２を通して連通路２３に連通している。さらに、クランク室２４とチェーン収容室２２とが連通しており、クランク室２４は、チェーン収容室２２を通して連通路２３に連通している。これにより、連通路２３を通してカム室１３およびクランク室２４を換気できる。
【００７７】
チェーン収容室２２から連通路２３を通してオイル分離室４１に向かって流れるブローバイガスＢは、図８に示すように、ブローバイガス導入口４１Ａからオイル分離室４１に流入する。
【００７８】
このブローバイガスＢは、連通孔５３ａを通して流路が絞られることにより、流速が上昇して衝突壁５６に衝突した後に、オイル分離室４２に流入する。ブローバイガスＢの流速を上げることでオイルミストＯの凝集が促進されて、オイルが分離され、分離されたオイルミストＯは、オイル分離室４２の底面を通ってオイルドレン孔４２Ａに排出される。
【００７９】
オイル分離室４２に流入したブローバイガスＢは、仕切壁５４の連通孔５４ａによって絞られて流速が上昇した後、衝突壁５７に衝突することで、ブローバイガスＢから分離し切れなかったオイルミストＯが分離される。ブローバイガスＢから分離されたオイルミストＯは、オイル分離室４２の底面を通ってオイルドレン孔４２Ａに排出される。
【００８０】
オイル分離室４２においてオイルミストＯが分離されたブローバイガスＢは、仕切壁４５Ｂと衝突壁５７との間の空間からオイル分離室４３に流入した後、エンジン１の吸入負圧によってカバー部材５１のブローバイガス排出口５２ａからブローバイガス排出管３６、吸気マニホールド３３および吸気管３４を通して燃焼室１４に吸引される。
【００８１】
一方、ブローバイガスＢから分離されたオイルミストＯは、オイル分離室４２の底面を通ってオイルドレン孔４２Ａに排出される。オイルドレン孔４２Ａに排出されたオイルミストＯは、オイルドレン通路２０からオイルパン５に戻される。
また、オイルミストを含んだ空気がオイル排出孔７２Ｂから噴射された場合には、このオイルミストを含んだ空気は、オイル排出管５５を通してオイル分離室４１に排出される。
【００８２】
オイル分離室４１に流入したオイルミストを含んだ空気（図８の矢印Ｂ１で示す）は、オイルセパレータ１７を流れるブローバイガスＢの流れと同様に、空気からオイルミストＯが分離され、分離されたオイルミストＯがオイルドレン孔４２Ａからオイルドレン通路２０を通してオイルパン５に戻される。
【００８３】
このように本実施の形態のエンジン１によれば、ポンプケース７２の底部に、ポンプ室７２Ａに連通し、ポンプ室７２Ａからオイルを外部に排出するオイル排出孔７２Ｂが形成されている。
【００８４】
これにより、バキュームポンプ駆動軸６８とバキュームポンプ軸受部６９との間に供給されてポンプ室７２Ａに流入するオイルを、ポンプケース７２の底部に溜まる前にポンプ室７２Ａから速やかに排出することができる。
【００８５】
このため、オイルをオイルパン５に確実に戻すことができ、オイルが過剰に消費されることを防止できる。また、オイルパン５の内部においてオイルの液面が過剰に低下することを防止でき、例えば、オイルを吸い込むオイルストレーナのエア吸いが発生することを防止できる。
【００８６】
また、本実施の形態のエンジン１において、オイル排出孔７２Ｂを、鉛直方向においてポンプケース７２の最も下方に形成してもよい。このようにすれば、ポンプケース７２の底部にオイルが溜まる前にポンプ室７２Ａからオイル速やかに排出することができる。これにより、オイルの排出性能をより効果的に向上できる。
【００８７】
また、本実施の形態のエンジン１において、バキュームポンプ６７の下方に、ブローバイガスに含まれるオイルミストを分離するオイルセパレータ１７が設けられる。さらに、オイル排出孔７２Ｂから排出されるオイルをオイルセパレータ１７に導くオイル排出管５５が設けられ、オイル排出管５５が、オイル排出孔７２Ｂからオイルセパレータ１７に向かって下方に延ばされてもよい。
【００８８】
このようにすれば、オイル排出孔７２Ｂから排出されるオイルを自重によってオイルセパレータ１７に導くことができ、オイル排出孔７２Ｂからオイルをより効果的に排出することができる。これに加えて、オイル排出管５５を流れるオイルがポンプ室７２Ａに逆流することを防止できる。
【００８９】
また、本実施の形態のエンジン１において、吸気カム軸７の回転角度を検出するカム角センサ８２を設け、カム角センサ８２を、オイル排出孔７２Ｂよりも上方に設置してもよい。
【００９０】
このようにすれば、オイル排出管５５の引き回し時にカム角センサ８２が障害となることを防止でき、オイル排出管５５の引き回し作業の作業性を向上できる。また、カム角センサ８２の下方にオイル排出管５５を設けることで、予め、オイル排出管５５を設置するスペースとカム角センサ８２を設置するスペースとをエンジン１の周囲に確保できる。
【００９１】
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００９２】
１...エンジン（内燃機関）、３...シリンダヘッド、３Ｂ...左側壁部（シリンダヘッドの側壁）、７...吸気カム軸（カム軸）、７Ａ...吸気カム（カム）、８...排気カム軸（カム軸）、８Ａ...排気カム、１７...オイルセパレータ、６７...バキュームポンプ、６８...バキュームポンプ駆動軸、６９...バキュームポンプ軸受部、７０...給油路、７１...回転筒（回転体）、７２Ａ...ポンプ室、７２Ｂ...オイル排出孔（オイル排出部）、７２ａ，７２ｂ...作動室、８２...カム角センサ（回転角検出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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