(57)【要約】【課題】クロージングと乗降用ドアの配置構造に関し、クロージングと乗降用ドアの組み付け時のばらつきによって生じる見栄えの悪さをなくす。【解決手段】キャブボディサイド３の下部の前方にボックス状のクロージング４を設けると共に、そのクロージング４内に昇降用ステップ５を設け、乗降用ドア８の下部で昇降用ステップ５を覆うようにしたクロージングと乗降用ドアの配置構造１であって、クロージング４の車両前方の側壁に、その側壁の前縁１８と連続し、乗降用ドア８の下部前縁８ｆから外側に突出するアウタ部５０を形成し、アウタ部５０を、そのドア面４０に対して外側になるように形成することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブボディサイドの下部の前方にボックス状のクロージングを設けると共に、そのクロージングの側壁内に昇降用ステップを設け、前記キャブボディサイドに取り付けた乗降用ドアの下部で前記昇降用ステップを覆うようにしたクロージングと乗降用ドアの配置構造であって、
前記クロージングの車両前方の側壁に、その側壁の前縁と連続し、前記乗降用ドアの下部前縁から車幅方向外側に突出すると共に前方に延びるアウタ部を形成し、
前記アウタ部を、前記乗降用ドアが閉じたとき、そのドア面に対して車幅方向外側になるように形成する
ことを特徴とするクロージングと乗降用ドアの配置構造。
【請求項２】
前記アウタ部の車幅方向外側の面が、前記ドア面から３ｍｍ〜５ｍｍ外側に突出するように形成される
請求項１記載のクロージングと乗降用ドアの配置構造。
【請求項３】
前記アウタ部の前縁には、車幅方向内側に延びる外側壁が形成される
請求項１または２記載のクロージングと乗降用ドアの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クロージングと乗降用ドアの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、トラックのキャブの側面には、キャブボディサイドの下部前方にボックス状のクロージングを設けると共に、そのクロージングの側壁内に昇降用ステップを設けている。その昇降用ステップは、キャブボディサイドに取り付けた乗降用ドアの下部で覆われるようになっている。
【０００３】
クロージングの車両前方の側壁には、その側壁の前縁と連続し、乗降用ドアの下部前縁から車幅方向外側に突出するアウタ部が形成される。
【０００４】
このアウタ部は、バンパーの上部と乗降用ドア下部との間に位置し、乗降用ドアの開閉時やキャブチルト時に、バンパーの後縁と乗降用ドア下部の前縁との干渉を防止する機能を果たす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−５３５５３４号公報
【特許文献２】特開平５−１１２１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、クロージングのアウタ部は、乗降用ドアを閉じたときに、ドア面と同一平面上になるように配置される。しかしながら、クロージングや乗降用ドアの組み付け時のばらつきによって、クロージング部とドア面とが同一面とならず、クロージング部よりも乗降用ドアが外側にはみ出して見えることがあり、見栄えが悪くなるという問題がある。このような見栄えの悪さは、クロージング部と乗降用ドアが同色である場合に顕著となる。
【０００７】
本発明は、クロージングと乗降用ドアの組み付け時のばらつきによって生じる見栄えの悪さをなくすことができるクロージングと乗降用ドアの配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のクロージングと乗降用ドアの配置構造は、キャブボディサイドの下部の前方にボックス状のクロージングを設けると共に、そのクロージングの側壁内に昇降用ステップを設け、前記キャブボディサイドに取り付けた乗降用ドアの下部で前記昇降用ステップを覆うようにしたクロージングと乗降用ドアの配置構造であって、前記クロージングの車両前方の側壁に、その側壁の前縁と連続し、前記乗降用ドアの下部前縁から車幅方向外側に突出すると共に前方に延びるアウタ部を形成し、前記アウタ部を、前記乗降用ドアが閉じたとき、そのドア面に対して車幅方向外側になるように形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のクロージングと乗降用ドアの配置構造であれば、クロージングとドアの組み付け時のばらつきによって生じる見栄えの悪さをなくすことができるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態において乗降用ドアを取り付けていない状態のキャブ側面図であり、（ｂ）は乗降用ドアを取り付けた状態のキャブ側面図である。
【図２】キャブボディサイドにクロージングとフェンダーを組み付けた状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は本発明の一実施形態に係るクロージングと乗降用ドアの配置構造を示す平断面図であり、（ｂ）は（ａ）の要部断面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるクロージングのアウタ部と乗降用ドアの配置を示す平断面説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るクロージングと乗降用ドアの配置構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るクロージングと乗降用ドアの配置構造１を説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右は、車両の走行方向を基準とする。例えば、前方は車両走行方向前方とし、後方は車両走行方向後方とする。
【００１２】
先ず、本実施形態におけるキャブ２の側面の構造について、図１（ａ）及び（ｂ）に基づいて説明する。
【００１３】
図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、キャブ２は、キャブボディサイド３と、キャブボディサイド３の下部前方に設けられ、樹脂で成形されたボックス状のクロージング４と、そのクロージング４に装入された昇降用ステップ５と、キャブボディサイド３の下部後方に設けられたフェンダー６と、フロントタイヤ２０の上方を覆うフェンダーロア７と、キャブボディサイド３の前方に設けられた乗降用ドア８とを有する。クロージング４の下方には、最下段ステップ２５が装入されたステップボックス３５が配置される。
【００１４】
クロージング４は、バンパー３０の上部後縁とフェンダー６の前縁との間に位置する。また、乗降用ドア８は、閉じられた状態において、その下部が昇降用ステップ５を覆うように位置する。
【００１５】
次に、クロージング４と乗降用ドア８の具体的な配置構造について、図２〜図４に基づいて説明する。
【００１６】
図２に示すように、クロージング４は、昇降用ステップ５の前側の側面を覆う前側壁１０ｆと、昇降用ステップ５の車幅方向内側の側面を覆う内側壁１０ｉと、昇降用ステップ５の後側の側面を覆う後側壁１０ｒと、昇降用ステップ５を載設する上下２段の桟部材１１とを有する。
【００１７】
より詳しくは、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、クロージング４の前側壁１０ｆと後側壁１０ｒには開口部１２が形成されており、この開口部１２に昇降用ステップ５の両端に形成された取付部１３が挿通される。開口部１２に挿通された取付部１３は、キャブボディサイド３から延在する一対のブラケット１４を介してボルト１５で固定される。クロージング４自体は、クリップ１６等でブラケット１４に留められる。
【００１８】
クロージング４の前側壁１０ｆには、その前側壁１０ｆの前縁１８と連続し、乗降用ドア８の下部前縁８ｆから車幅方向外側に突出すると共に前方に延びるアウタ部５０が形成される。
【００１９】
このアウタ部５０は、バンパー３０の後縁に設けられたバンパーエッジカバー３１と乗降用ドア８の下部前縁８ｆとの間に隙間を空けて配置される。これにより乗降用ドア８の開閉時やキャブチルト時に、バンパーエッジカバー３１と乗降用ドアの下部前縁８ｆとが干渉するのを防ぐことができる。
【００２０】
より具体的には、アウタ部５０は、車幅方向外側の面を形成する側面壁５１と、側面壁５１の前端から車幅方向内側に延びる外側壁５２とを有する。
【００２１】
外側壁５２は、斜め前方からバンパー３０とアウタ部５０の隙間を見たときに、クロージング４の前側に位置するブラケット１４等を覆い隠す。
【００２２】
乗降用ドア８は、キャブボディサイド３前方のドア取付部（不図示）に開閉可能に組み付けられ、閉じた状態で昇降用ステップ５を覆うように形成される。なお、符号８ｉは、乗降用ドア８のインナーパネル８ｉである。
【００２３】
本実施形態に係るクロージングと乗降用ドアの配置構造１では、図４に示すように、アウタ部５０を、乗降用ドア８が閉じたとき、そのドア面４０に対して外側になるように形成する。
【００２４】
具体的には、アウタ部５０は、車幅方向外側の面（側面壁５１の表面）が、乗降用ドア８のドア面４０に対して３ｍｍ〜５ｍｍ程度外側に突出するように形成される。
【００２５】
次に、本実施形態に係るクロージングと乗降用ドアの配置構造の作用及び効果について、図３〜図５に基づいて説明する。
【００２６】
図３（ａ）に示すように、アウタ部５０の側面壁５１は、乗降用ドア８が閉じた状態で、バンパー３０後端のバンパー面６０及び乗降用ドア８前端のドア面４０と、面が大体揃うように設定されている。
【００２７】
しかしながら、アウタ部５０の側面壁５１を、乗降用ドア８のドア面４０と完全に同一平面上になるように形成すると、クロージング４と乗降用ドア８の組み付け時のばらつきによって、見栄えが悪くなる場合がある。
【００２８】
具体的には、クロージング４が車幅方向内側に位置ずれして組み付けられた場合や、乗降用ドア８が車幅方向外側に位置ずれして組み付けられた場合には、乗降用ドア８が、アウタ部５０よりも僅かに外側にはみ出してしまう。
【００２９】
この結果、例えば、車両の斜め前方から見た場合に、乗降用ドア８を閉じても、完全に閉じていないように見えてしまうという問題が生じる。このような見栄えの悪さは、アウタ部５０と乗降用ドア８が同色である場合に顕著となる。
【００３０】
そこで、本実施形態に係るクロージングと乗降用ドアの配置構造１おいては、上記のような組み付け時のばらつきを予め想定して、図３（ｂ）または図４の点線で示すように、アウタ部５０を、乗降用ドア８が閉じたとき、そのドア面４０に対して車幅方向外側になるように形成する。
【００３１】
これによれば、クロージング４と乗降用ドア８の組み付け時にばらつきが生じた場合でも、図５の破線部Ａに示すクロージング４のアウタ部５０と乗降用ドア８の下部前縁８ｆとの合わせラインにて、乗降用ドア８がアウタ部５０よりも外側にはみ出すのを抑制することが可能となるため、見栄えの悪さをなくすことができる。
【００３２】
また、本実施形態においては、図４に示すように、アウタ部の車幅方向外側の面（側面壁５１の表面）が、ドア面４０に対して３ｍｍ〜５ｍｍ程度外側に突出するように形成されることが好ましい。
【００３３】
この数値範囲であれば、クロージング４及び乗降用ドア８が正常に組み付けられた場合と、ばらつきが生じた場合のいずれにおいても、見栄えの悪さを最小限に抑えることが可能となる。
【００３４】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  クロージングと乗降用ドアの配置構造
３  キャブボディサイド
４  クロージング
５  昇降用ステップ
８  乗降用ドア
８ｆ  下部前縁
１０ｆ  前側壁
１８  前縁
５０  アウタ部
５１  側面壁
５２  外側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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