(57)【要約】【課題】簡単かつ低コストで、荷台に投入される投入物が鋼板に当たる際に生じる騒音を低減することができる。【解決手段】投入物Ｍを受ける荷台２の表面２ｂとは反対側の裏面２ａに樹脂材料３が被覆されてなり、樹脂材料３は、荷台２の裏面２ａに被覆されポリブタジエン系ゴムを含む変性ポリウレタン系プライマーからなるプライマー層３１と、プライマー層３１の上に被覆され、鋼板の振動に伴う放射音を低減する耐放射音性を有する樹脂塗膜３２と、から構成されたダンプトラックの荷台構造１を提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の投入物が投入される鋼板からなる荷台を有するトラックの荷台構造であって、
前記投入物を受ける前記荷台の表面とは反対側の裏面に樹脂材料が被覆されてなり、
前記樹脂材料は、ポリウレタン樹脂、或いはポリウレア樹脂からなり、鋼板の振動に伴う放射音を低減する耐放射音性を有する樹脂塗膜であることを特徴とするトラックの荷台構造。
【請求項２】
前記樹脂材料は、
前記荷台の裏面に被覆されポリブタジエン系ゴムを含む変性ポリウレタン系プライマーからなるプライマー層と、
該プライマー層の上に被覆される前記樹脂塗膜と、
から構成されていることを特徴とする請求項１に記載のトラックの荷台構造。
【請求項３】
前記樹脂材料は、前記荷台のうち前記投入物が当たる投入領域の裏面に被覆されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラックの荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、工事現場で発生するコンクリートガラやトンネル工事等で掘削した掘削土砂等の投入物は、ダンプトラックの荷台に積み込まれて所定の場所に搬出される。このような投入物を鋼板からなる荷台に積み込む際には大きな騒音が発生することから、例えば特許文献１に示すような荷台の内側の投入物が当たる板面にゴム材を貼ることにより騒音を低減するといった対応が行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０１７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のようにダンプトラックの荷台の内側にゴム材を貼る荷台構造の場合には、ゴム材が高価であり、さらにコンクリートガラ等の投入物が直接、荷台内のゴム材上に落とし込まれて当たるため、ゴム材の摩耗が早く、頻繁にゴム材を交換する必要があることから、耐久性の点で改善の余地があった。
このように、投入物を荷台に積み込む際に発生する騒音を低減させつつ、簡単かつ低コストで対応できる対策が求められていた。
【０００５】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、簡単かつ低コストで、荷台に投入される投入物が鋼板に当たる際に生じる騒音を低減することができるトラックの荷台構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係るトラックの荷台構造は、所定の投入物が投入される鋼板からなる荷台を有するトラックの荷台構造であって、前記投入物を受ける前記荷台の表面とは反対側の裏面に樹脂材料が被覆されてなり、前記樹脂材料は、ポリウレタン樹脂、或いはポリウレア樹脂からなり、鋼板の振動に伴う放射音を低減する耐放射音性を有する樹脂塗膜であることを特徴としている。
【０００７】
本発明では、荷台の裏面にポリウレタン樹脂、或いはポリウレア樹脂からなる樹脂塗膜が被覆されているので、荷台の鋼板の表面に投入物が当たる際に生じる振動が樹脂塗膜によって適度に吸収される。そのため、鋼板の振動に伴って発生する放射音を低減することができ、とくに例えばコンクリートガラや土砂等の投入物が鋼板に当たる際に生じる高音域における騒音を低減することができる。
【０００８】
また、従来のように荷台の表面にゴム材等の弾性部材を貼り付ける場合に比べて、部材費を低減することができる。しかも、投入物が直接当たる荷台の表面ではなく裏面側に樹脂材料を被覆するので、樹脂材料の摩耗を抑制することができ、耐久性を向上させることができる。
また、荷台の裏面に対して樹脂材料を塗布又は吹き付けるといった簡易な方法によって密着させることが可能となるので、施工にかかる工費や工期を低減することができる。さらに、被覆面（鋼板）にリブ等の突起物が設けられる複雑な形状の場合であっても容易に被覆することができる。
【０００９】
また、本発明に係るトラックの荷台構造は、前記樹脂材料は、前記荷台の裏面に被覆されポリブタジエン系ゴムを含む変性ポリウレタン系プライマーからなるプライマー層と、該プライマー層の上に被覆される前記樹脂塗膜と、から構成されていることが好ましい。
【００１０】
この場合には、荷台の裏面と、ポリウレタン樹脂、或いはポリウレア樹脂からなる樹脂塗膜との間に、荷台の裏面と樹脂塗膜との靭性の差を和らげる中間層として、可撓性を有するプライマー層が設けられている。そして、プライマー層は荷台の裏面及び樹脂塗膜に密着した状態で設けられている。この構成によれば、プライマー層が荷台の裏面の変形に追従することで、荷台の裏面が樹脂塗膜を剥がそうとする力が緩和される。それと共に、樹脂塗膜がプライマー層の動きに応じて自在に伸縮する、或いは撓ることで、樹脂塗膜にプライマー層の変動が適度に吸収される。
これにより、投入物が荷台に投入される際に荷台の裏面に大きな振動が加わっても、プライマー層と樹脂塗膜が荷台の裏面に順次追従して振動を吸収し、荷台の裏面に密着した状態で残存し、樹脂材料によって荷台の裏面が被覆された状態を維持することができる。
【００１１】
また、本発明に係るトラックの荷台構造は、前記樹脂材料は、前記荷台のうち前記投入物が当たる投入領域の裏面に被覆されていることが好ましい。
【００１２】
この場合には、前記投入物が当たる投入領域の裏面に限定して樹脂材料が被覆されるので、樹脂材料の被覆量を低減することが可能となり、荷台における全面被覆の場合に比べて材料コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のトラックの荷台構造によれば、簡単かつ低コストで、荷台に投入される投入物が鋼板に当たる際に生じる騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態によるダンプトラックの荷台構造の構成を示す側面図である。
【図２】図１に示す荷台を裏面側から見た平面図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３に示す樹脂材料が荷台の裏面に被覆された荷台構造の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態によるトラックの荷台構造について、図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１に示すように、本実施の形態によるトラックの荷台構造１（トラックの荷台構造）は、ダンプトラック２Ａ（トラック）の荷台２の裏面２ａの全面にわたって樹脂材料３が被覆された構成となっている。
【００１７】
ダンプトラック２Ａの荷台２は、車両本体２１に対してダンプアップ可能に設けられており、四方に配置される側板２２と底板２３とから構成されている。側板２２と底板２３とは、鋼板から形成されている。底板２３の表面２ｂ側がコンクリートガラや土砂等の投入物Ｍが投入され積み込まれる投入領域であり、裏面２ａ（下面）には上述したように樹脂材料３が被覆されている。
荷台２の裏面２ａには、図２及び図３に示すように、縦横に沿って延在する複数の補強リブ２４が設けられている。補強リブ２４はＬ形鋼からなり、これら補強リブ２４も全体が樹脂材料３によって被覆されている。
【００１８】
樹脂材料３は、図４に示すように、荷台２の裏面２ａに被覆された可撓性を有するプライマー層３１と、プライマー層３１の上に被覆されたポリウレタン樹脂、或いはポリウレア樹脂からなる樹脂塗膜３２と、を有する。
【００１９】
プライマー層３１は、荷台２の裏面２ａとの密着性がよく、荷台２の裏面２ａから剥離する力を緩和させ得る程度に可撓性を有するプライマーが採用される。このような可撓性を有するプライマーとしては、例えばポリウレタン樹脂プライマー、ブタジエン系樹脂プライマーが挙げられる。
【００２０】
ポリウレタン樹脂は、イソシアネートによって構成されている。また、ブタジエン系樹脂は、ブタジエンとイソシアネートとの架橋反応によって生成されるものである。具体的に、ブタジエン系樹脂プライマーは、例えば常温でポリイソシアネートと混合しても、発熱により高温になることなく、弾性を有するプライマーを形成することが可能なブタジエン系ゴムを含むものが好適である。ブタジエン系ゴムとしては、ポリブタジエン系ゴム、ブタジエンと例えばスチレン、イソブチレン等の他のモノマーやその他のビニル系モノマーとの共重合体等が挙げられる。
【００２１】
ポリウレタン樹脂プライマーやブタジエン系樹脂プライマーのコンクリートに対する密着性は比較的高く、ポリウレタン樹脂プライマーやブタジエン系樹脂プライマーのコンクリートに対する変形追従性は極めて良好である。上記説明した各プライマーの組成に起因して、ポリウレタン樹脂プライマーやブタジエン系樹脂プライマーのポリウレタン樹脂及びポリウレア樹脂に対する密着性は、非常に高い。従って、荷台２の裏面２ａと樹脂塗膜３２の双方に密着し、荷台２の裏面２ａの大きな変形に追従しながら、荷台２の裏面２ａが樹脂塗膜３２を剥がそうとする力を充分に緩和させる点から、プライマー層３１はポリウレタン樹脂プライマーやブタジエン系樹脂プライマーから構成されていることが好ましい。特に液剤等の調合が容易である点から、プライマー層３１は、ポリウレタン樹脂を主成分とする溶剤系プライマー或いは無溶剤系プライマーから構成されている、又は、ポリブタジエン系ゴムを含む変性ポリウレタン系プライマーであることが好ましい。ポリウレタン樹脂を主成分とする溶剤系プライマー或いは無溶剤系プライマーには、例えば市販のサンシラールスーパー（ＡＧＣポリマー建材株式会社製）がある。ポリブタジエン系ゴムを含むプライマー層３１の材料には、例えば市販のスワエールＢ−５００Ｍ（三井化学産資株式会社製）がある。
【００２２】
荷台２の裏面２ａに対してプライマー層３１を被覆する施工方法としては、荷台２の裏面２ａを十分に清掃して塵等を取り除いた後、荷台２の裏面２ａにプライマー層３１を構成するプライマーを所定の厚み寸法で塗布又は吹き付ける方法が挙げられる。
【００２３】
樹脂塗膜３２は、荷台２の裏面２ａの大きな変形に対して自身が柔軟に伸縮する、或いは撓ることで、荷台２の振動を吸収するために設けられている。すなわち、樹脂塗膜３２は、非常に高い靭性を有するものであり、せん断付着力及び曲げ引張強度が高く、かつ、強度及び伸び等の力学的特性に優れた合成樹脂から構成されている。樹脂塗膜３２を構成する合成樹脂の引張強度は２０ＭＰａ程度（１０〜２５ＭＰａ）であり、合成樹脂の破断伸びは２００％以上であればよい。樹脂塗膜３２の厚さ寸法は、良好な力学的特性が得られる点や被覆厚の均一性の点から、２ｍｍ以上であることが好ましい。
【００２４】
樹脂塗膜３２は、力学的特性等に優れたポリウレタン樹脂或いはポリウレア樹脂から構成されている。ポリウレア樹脂は、イソシアネートと、ポリオール及びアミンのうちの少なくとも一方からなる硬化剤との化学反応により形成された化合物である。このようなポリウレア樹脂には、例えばスワエールＡＲ−１００（登録商標：三井化学産資株式会社製）がある。
【００２５】
プライマー層３１の上に樹脂塗膜３２を被覆する施工方法としては、プライマー層３１の表面を清浄した後、プライマー層３１の表面に樹脂塗膜３２の材料を所定の厚み寸法で塗布する方法が挙げられる。
【００２６】
上述のように本実施の形態によるトラックの荷台構造では、図１及び図３に示すように、ダンプトラック２Ａの荷台２の裏面２ａにポリウレタン樹脂、或いはポリウレア樹脂からなる樹脂塗膜３２が被覆されているので、荷台２の鋼板の表面２ｂにコンクリートガラや土砂等の投入物Ｍが当たる際に生じる振動が樹脂塗膜によって適度に吸収される。そのため、鋼板の振動に伴って発生する放射音を低減することができ、前記投入物Ｍが鋼板に当たる際に生じる高音域における騒音を低減することができる。
【００２７】
また、本実施の形態では、従来のように荷台の表面にゴム材等の弾性部材を貼り付ける場合に比べて、部材費を低減することができる。しかも、投入物Ｍが直接当たる荷台２の表面２ｂではなく裏面２ａ側に樹脂材料３を被覆するので、樹脂材料３の摩耗を抑制することができ、耐久性を向上させることができる。
【００２８】
また、荷台２の裏面２ａに対して樹脂材料３を塗布又は吹き付けるといった簡易な方法によって密着させることが可能となるので、施工にかかる工費や工期を低減することができる。さらに、被覆面（鋼板）に補強リブ２５の突起物が設けられる複雑な形状の場合であっても容易に被覆することができる。
【００２９】
また、本実施の形態では、図４に示すように、荷台２の裏面２ａと、ポリウレタン樹脂、或いはポリウレア樹脂からなる樹脂塗膜３２との間に、荷台２の裏面２ａと樹脂塗膜３２との靭性の差を和らげる中間層として、可撓性を有するプライマー層３１が設けられている。そして、プライマー層３１は荷台２の裏面２ａ及び樹脂塗膜３２に密着した状態で設けられている。この構成によれば、プライマー層３１が荷台２の裏面２ａの変形に追従することで、荷台２の裏面２ａが樹脂塗膜３２を剥がそうとする力が緩和される。それと共に、樹脂塗膜３２がプライマー層１の動きに応じて自在に伸縮する、或いは撓ることで、樹脂塗膜３２にプライマー層３１の変動が適度に吸収される。
これにより、投入物Ｍが荷台２に投入される際に荷台２の裏面２ａに大きな振動が加わっても、プライマー層３１と樹脂塗膜３２が荷台２の裏面２ａに順次追従して振動を吸収し、荷台２の裏面２ａに密着した状態で残存し、樹脂材料３によって荷台２の裏面２ａが被覆された状態を維持することができる。
【００３０】
以上、本発明によるトラックの荷台構造の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３１】
例えば、本実施の形態では、樹脂材料３としてプライマー層３１を設けた構成としているが、このプライマー層３１を省略することも可能である。つまり、荷台２の裏面２ａに対して直接、樹脂塗膜３２を塗布又は吹き付けにより被覆するようにしてもよい。
【００３２】
また、本実施の形態では、荷台２の裏面２ａの全体にわたって樹脂材料３を被覆する構成としているが、これに限定されることはなく、荷台２のうち投入物Ｍが当たる部分的な投入領域の裏面に被覆されていてもよい。
この場合には、投入物Ｍが当たる投入領域の裏面に限定して樹脂材料３が被覆されるので、樹脂材料３の被覆量を低減することが可能となり、荷台における全面被覆の場合に比べて材料コストを低減することができる。
【００３３】
さらに、本実施の形態では、荷台としてダンプトラック２Ａを対象としているが、これに制限されることはなく、ダンプ式でない鋼板からなる荷台を有するトラックであってもかまわない。
【００３４】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  荷台構造
２Ａ  ダンプトラック（トラック）
２  荷台
２ａ  裏面
２ｂ  表面
３  樹脂材料
２１  側板
２２  底板
３１  プライマー層
３２  樹脂塗膜
Ｍ  投入物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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