(57)【要約】【課題】吸音材の摩耗を回避することを課題とする。【解決手段】吸音構造は、少なくともエンジン本体に設けられたオイルパンの下面の一部を覆う第１吸音材と、前記オイルパンの下方に配置されたアンダーカバーの前記オイルパンとの対向面に設けられた第２吸音材と、前記第１吸音材の下面の下側に位置する部分を有する第１保護部材と、前記第２吸音材の上面の上側に位置する部分を有する第２保護部材と、を備え、前記第１保護部材が延びる方向と前記第２保護部材が延びる方向とが交差している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともエンジン本体に設けられたオイルパンの下面の一部を覆う第１吸音材と、
前記オイルパンの下方に配置されたアンダーカバーの前記オイルパンとの対向面に設けられた第２吸音材と、
前記第１吸音材の下面の下側に位置する部分を有する第１保護部材と、
前記第２吸音材の上面の上側に位置する部分を有する第２保護部材と、を備え、
前記第１保護部材が延びる方向と前記第２保護部材が延びる方向とが交差した吸音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンを搭載した車両における吸音性、遮音性を向上させるために、車両に吸音材が設置されている。吸音材は、例えば、エンジン本体の下部に設けられたオイルパンの下面を覆うように装着されることがある（例えば、特許文献１参照）。また、吸音材は、アンダーカバーの上面に装着されることがある（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−４６６５２号公報
【特許文献２】特開２００４−１７５２００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、吸音材の材質は、一般的にオイルパンの材質やアンダーカバーの材質と比較して軟質である。このため、オイルパンとアンダーカバーのそれぞれに吸音材が装着された場合、走行する車両の振動によって吸音材同士が接触し、摩耗する可能性がある。吸音材の摩耗が進行すれば、吸音材による吸音性、遮音性が損なわれる。
【０００５】
そこで、本明細書開示の吸音構造は、吸音材の摩耗を回避することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するために、本明細書に開示された吸音構造は、少なくともエンジン本体に設けられたオイルパンの下面の一部を覆う第１吸音材と、前記オイルパンの下方に配置されたアンダーカバーの前記オイルパンとの対向面に設けられた第２吸音材と、前記第１吸音材の下面の下側に位置する部分を有する第１保護部材と、前記第２吸音材の上面の上側に位置する部分を有する第２保護部材と、を備え、前記第１保護部材が延びる方向と前記第２保護部材が延びる方向とが交差している。
【０００７】
第１保護部材と第２保護部材とが接触することで、第１吸音材と第２吸音材との接触が回避され、これらの吸音材の摩耗が回避される。
【発明の効果】
【０００８】
本明細書開示の吸音構造によれば、吸音材の摩耗を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は実施形態の吸音構造の概略構成を模式的に示す説明図である。
【図２】図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図４は第１保護部材と第２保護部材とが接触する様子を模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。
【００１１】
（実施形態）
図１乃至図４を参照しつつ、実施形態の吸音構造１０について説明する。図１は実施形態の吸音構造の概略構成を模式的に示す説明図である。図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図である。図３は図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。図４は第１保護部材と第２保護部材とが接触する様子を模式的に示す説明図である。
【００１２】
図１を参照すると、吸音構造１０は、エンジン本体１に設けられたオイルパン３を覆うカバー部材４を備える。カバー部材４は、第１吸音材４ｃを備えている。吸音構造１０は、オイルパン３の下方に配置されたアンダーカバー６を備える。アンダーカバー６のオイルパン３との対向面６ａ１には第２吸音材６ｄが設けられている。また、吸音構造１０は、第１吸音材４ｃの下面４ｃ１の下側に位置する部分を有する第１保護部材４ｂと、第２吸音材６ｄの上面６ｄ１の上側に位置する部分を有する第２保護部材６ｃを備える。
【００１３】
オイルパン３は、エンジン本体１に含まれるシリンダブロック２の下部に設けられている。オイルパン３内には、エンジン本体１内を循環するエンジンオイルが貯留される。オイルパン３の上部には、カバー部材４を取り付けるための取付穴３ａ１が穿設された取付部３ａが設けられている。
【００１４】
カバー部材４は、枠部材４ａ、第１保護部材４ｂを備え、枠部材４ａと第１保護部材４ｂには、第１吸音材４ｃが一体に設けられている。カバー部材４は、オイルパン３の外観形状に対応させた形状を有する。枠部材４ａは、オイルパン３に設けられた取付穴３ａ１に対応する位置に取付穴４ａ１１が穿設された取付部４ａ１を備える。枠部材４ａの形状は、矩形である。枠部材４ａには、その一辺が延びる方向と平行となるように第１保護部材４ｂが設けられている。第１保護部材４ｂは、第２保護部材６ｃと接触することで、第１吸音材４ｃと第２吸音材６ｄとの接触を回避する。また、第１保護部材４ｂは、第２保護部材６ｃと接触することで、第１吸音材４ｃと第２保護部材６ｃとの接触も回避する。本実施形態では、３つの第１保護部材４ｂが設けられているが、第１吸音材４ｃと第２吸音材６ｄとの接触、第１吸音材４ｃと第２保護部材６ｃとの接触を回避することができれば、その数は、３つに限定されず、適宜変更することができる。
【００１５】
本実施形態における第１保護部材４ｂは、第１吸音材４ｃよりも硬い材質の材料によって成形されている。本実施形態における第１保護部材４ｂは、金属材料によって成形されているが、樹脂材料を用いて成形してもよい。第１保護部材４ｂは、走行する車両の振動によって第２保護部材６ｃと接触する。仮に、第２保護部材６ｃと接触した第１保護部材４ｂに大きな力が加わり、第１保護部材４ｂが変形したり、破損したりすると、第２保護部材６ｃが第１吸音材４ｃに接触することが想定される。第２保護部材６ｃが第１吸音材４ｃに接触すると、第１吸音材４ｃの摩耗が生じ得る。このような第１吸音材４ｃの摩耗を回避するために、第１保護部材４ｂには、第２保護部材６ｃが第１吸音材４ｃに接触するような過大な変形や破損が生じることがない強度が求められる。このような観点で選定された材料が第１保護部材４ｂに用いられる。
【００１６】
本実施形態における枠部材４ａと第１保護部材４ｂとは、一体とされている。本実施形態における枠部材４ａと第１保護部材４ｂには、同一材料が用いられている。本実施形態では、別個に加工された枠部材４ａと第１保護部材４ｂとを溶接にて接合することで、両者が一体化されている。両者を一体化するための接合方法は、溶接に限られず、ネジ止め等であってもよい。また、両者に同一材料が用いられる場合には、例えば、プレス加工により、両者を一体成形するようにしてもよい。枠部材４ａと第１保護部材４ｂの材料は異なっていてもよく、この場合、両者は別個に加工され、組み立てられることで一体化される。
【００１７】
第１吸音材４ｃは、吸音性を有する材料から形成されている。第１吸音材４ｃは、枠部材４ａ及び第１保護部材４ｂと一体とされている。第１吸音材４ｃは、枠部材４ａ及び第１保護部材４ｂとともに、インサート成形により、一体化されている。図２を参照すると、第１保護部材４ｂは、その一部分が第１吸音材４ｃに埋設された状態とされている。第１保護部材４ｂの第１吸音材４ｃの下面４ｃ１よりも下方に向かって突出した部分は、突出部４ｂ１を形成している。突出部４ｂ１は、第１吸音材４ｃの下面４ｃ１の下側に位置する部分の一例である。突出部４ｂ１は、後に詳説する第２保護部材６ｃが備える突出部６ｃ１と接触することを想定して設けられている。第１保護部材４ｂは、枠部材４ａと一体とされている。このため、第２保護部材６ｃが接触した第１保護部材４ｂに大きな力が加わっても、第１保護部材４ｂが第１吸音材４ｃ側に押し込まれることがない。このため、第２保護部材６ｃが第１吸音材４ｃに接触することが回避される。
【００１８】
なお、第１吸音材４ｃは、例えば、グラスウールやロックウール等の無機質材料や、アルミニウム繊維等の金属繊維材料、ポリスチレン系樹脂やポリエチレン系樹脂等のような合成樹脂発泡体、ウレタンやゴム系の軟質な材料、多孔質材料等から形成されてよい。第１吸音材４ｃは、接着により、枠部材４ａ及び第１保護部材４ｂと一体化してもよい。
【００１９】
カバー部材４は、取付ピン５を枠部材４ａの取付部４ａ１に穿設された取付穴４ａ１１と、オイルパン３の取付部３ａに穿設された取付穴３ａ１に挿通させることでオイルパン３に装着される。
【００２０】
アンダーカバー６は、オイルパン３の下方に配置される。アンダーカバー６は、車両において、エンジン本体１が搭載されるエンジンルームの下部に取り付けられる。アンダーカバー６は、オイルパン３等と路面の突起物との直接衝突の防止、エンジンルーム内の汚れ防止、空力特性を考慮したエンジンルーム下部の整流等の目的で設置される。
【００２１】
図１を参照すると、アンダーカバー６は、板状の本体部６ａを備える。本体部６ａには、アンダーカバー６をエンジンルームの下部に取り付けるための取付穴６ｂが穿設されている。本実施形態における本体部６ａの形状は、ほぼ凹凸がない平板状であるが、エンジン本体１の搭載位置、大きさ、その他の関連部品のレイアウト等に応じて適宜変更することができる。本体部６ａは、例えば、局所的に形成された凹凸や、リブ等を備えていてもよい。本実施形態の本体部６ａは、金属製のプレス成形品であるが、樹脂成形品としてもよい。
【００２２】
本体部６ａのオイルパン３との対向面６ａ１には、第２保護部材６ｃが設けられている。第２保護部材６ｃは、第１保護部材４ｂと接触することで、第１吸音材４ｃと第２吸音材６ｄとの接触を回避する。また、第２保護部材６ｃは、第１保護部材４ｂと接触することで、第２吸音材６ｄと第１保護部材４ｂとの接触も回避する。本実施形態では、３つの第２保護部材６ｃが設けられているが、第２吸音材６ｄと第１吸音材４ｃとの接触、第２吸音材６ｄと第１保護部材４ｂとの接触を回避することができれば、その数は、３つに限定されず、適宜変更することができる。
【００２３】
本実施形態における第２保護部材６ｃは、第２吸音材６ｄよりも硬い材質の材料によって成形されている。本実施形態における第２保護部材６ｃは、金属材料によって成形されているが、樹脂材料を用いて成形してもよい。第２保護部材６ｃは、走行する車両の振動によって第１保護部材４ｂと接触する。仮に、第１保護部材４ｂと接触した第２保護部材６ｃに大きな力が加わり、第２保護部材６ｃが変形したり、破損したりすると、第１保護部材４ｂが第２吸音材６ｄに接触することが想定される。第１保護部材４ｂが第２吸音材６ｄに接触すると、第２吸音材６ｄの摩耗が生じ得る。このような第２吸音材６ｄの摩耗を回避するために、第２保護部材６ｃには、第１保護部材４ｂが第２吸音材６ｄに接触するような過大な変形や破損が生じることがない強度が求められる。このような観点で選定された材料が第２保護部材６ｃに用いられる。
【００２４】
本実施形態における本体部６ａと第２保護部材６ｃとは、一体とされている。本実施形態における本体部６ａと第２保護部材６ｃには、同一材料が用いられている。本実施形態では、別個に加工された本体部６ａと第２保護部材６ｃとを溶接にて接合することで、両者が一体化されている。両者を一体化するための接合方法は、溶接に限られず、ネジ止め等であってもよい。また、両者に同一材料が用いられる場合には、例えば、プレス加工により、両者を一体成形するようにしてもよい。本体部６ａと第２保護部材６ｃの材料は異なっていてもよく、この場合、両者は別個に加工され、組み立てられることで一体化される。
【００２５】
図１や図４を参照すると、第２吸音材６ｄは、アンダーカバー６のオイルパン３との対向面６ａ１に設けられている。第２吸音材６ｄは、第１吸音材４ｃと同様に、吸音性を有する材料から形成されている。第２吸音材６ｄは、本体部６ａ及び第２保護部材６ｃとともに、インサート成形により一体化されている。図３を参照すると、第２保護部材６ｃは、その一部分が第２吸音材６ｄに埋設された状態とされている。第２保護部材６ｃの第２吸音材６ｄの上面６ｄ１よりも上側に露出した部分は、突出部６ｃ１を形成している。突出部６ｃ１は、第２吸音材６ｄの上面６ｄ１の上側に位置する部分の一例である。突出部６ｃ１は、第１保護部材４ｂが備える突出部４ｂ１と接触することを想定して設けられている。第２保護部材６ｃは、本体部６ａと一体とされている。このため、第１保護部材４ｂが接触した第２保護部材６ｃに大きな力が加わっても、第２保護部材６ｃが第１吸音材４ｃ側に押し込まれることがない。このため、第１保護部材４ｂが第２吸音材６ｄに接触することが回避される。
【００２６】
なお、第２吸音材６ｄは、例えば、グラスウールやロックウール等の無機質材料や、アルミニウム繊維等の金属繊維材料、ポリスチレン系樹脂やポリエチレン系樹脂等のような合成樹脂発泡体、ウレタンやゴム系の軟質な材料、多孔質材料等から形成されてよい。また、第２吸音材６ｄは、接着により、本体部６ａ及び第２保護部材６ｃと一体化してもよい。
【００２７】
ここで、第１保護部材４ｂと第２保護部材６ｃとの位置関係について説明する。第１保護部材４ｂと第２保護部材６ｃとは、第１保護部材４ｂが延びる方向と第２保護部材６ｃが延びる方向とを交差させて配置される。具体的に、カバー部材４がオイルパン３の周囲に装着され、アンダーカバー６がエンジンルームの下側に装着された状態で、第１保護部材４ｂが延びる方向と第２保護部材６ｃが延びる方向とが交差している。
【００２８】
第１保護部材４ｂと第２保護部材６ｃとがこのような位置関係を有することにより、図４に示すように、第１保護部材４ｂと第２保護部材６ｃとが接触可能な状態となる。オイルパン３及びカバー部材４が装着されたエンジン本体１や、エンジンルームの下側に装着されたアンダーカバー６は、車両の走行中に振動し、その位置関係が変化することがある。本実施形態の吸音構造１０であれば、カバー部材４とアンダーカバー６との位置関係が変化し、両者が接近しても、第１保護部材４ｂの突出部４ｂ１と第２保護部材６ｃの突出部６ｃ１とが接触する。このため、第１吸音材４ｃと第２吸音材６ｄとが直接接触することがない。この結果、第１吸音材４ｃ及び第２吸音材６ｄの摩耗が回避され、吸音効果、遮音効果が維持される。
【００２９】
また、仮に、第１保護部材４ｂと第２保護部材６ｃとが交差せず、両者が平行や、平行に近い状態で配置されていると、一方の保護部材が他方の吸音材に接触し、吸音材を摩耗させることが考えられる。本実施形態の第１保護部材４ｂと第２保護部材６ｃのように、両者の延びる方向が交差していれば、保護部材同士が接触するため、吸音材の摩耗が抑制される。
【００３０】
なお、本実施形態では、第１保護部材４ｂが延びる方向と第２保護部材６ｃが延びる方向とが直交しているが、必ずしも、両者は直交していなくてもよい。
【００３１】
なお、第１保護部材４ｂは、第１吸音材４ｃの下面４ｃ１の下側に位置する部分を有していればよいため、必ずしもその一部分が第１吸音材４ｃに埋設されていなくてもよい。同様に、第２保護部材６ｃは、第２吸音材６ｄの上面６ｄ１の上側に位置する部分を有していればよいため、必ずしもその一部分が第２吸音材６ｄに埋設されていなくてもよい。
【００３２】
また、本実施形態の第１吸音材４ｃは、オイルパン３の外周壁をほぼ全域に亘って覆っているが、オイルパン３の少なくとも下面３ｂの一部を覆うものであれば、本実施形態の吸音構造１０を適用することができる。本実施形態の吸音構造１０は、オイルパン３に装着された第１吸音材４ｃとオイルパン３の下方に配置されたアンダーカバー６のオイルパン３との対向面６ａ１に設けられた第２吸音材６ｄの摩耗を回避することを目的としているためである。このため、オイルパン３において、アンダーカバー６に設けられた第２吸音材６ｄと対向する位置に第１吸音材４ｃが設けられている場合には、本実施形態の吸音構造１０を適用することができる。
【００３３】
以上のように、本実施形態の吸音構造１０によれば、第１吸音材４ｃ及び第２吸音材６ｄの摩耗を抑制することができる。
【００３４】
上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【符号の説明】
【００３５】
１、１１、２１  エンジン本体
２、２２  シリンダブロック
３、１３、２３  オイルパン
３ａ  取付部
３ａ１  取付穴
３ｂ  下面
４  カバー部材
４ａ  枠部材
４ａ１  取付部
４ａ１１  取付穴
４ｂ  第１保護部材
４ｂ１  突出部
４ｃ、１４ｃ、２４ｃ  第１吸音材
４ｃ１  下面
５  取付ピン
６、１６、２６  アンダーカバー
６ａ  本体部
６ａ１、１６ａ１、２６ａ１  対向面
６ｂ  取付穴
６ｃ  第２保護部材
６ｃ１  突出部
６ｄ、２６ｄ  第２吸音材
６ｄ１  上面
１０、２０、３０  吸音構造
１７、１８  棒状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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