(57)【要約】【課題】変速機内の油を利用して発電を可能にすること。【解決手段】変速機のケース内に配置され、前記ケース内の油を掻き揚げるギヤと、前記ケース内に回転自在に配置された羽根車と、前記羽根車の回転力によって発電する発電機と、を備え、前記ギヤが回転することで掻き揚げられた前記油によって、前記羽根車が回転される。【選択図】図１
2017137931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のケース内に配置され、前記ケース内の油を掻き揚げるギヤと、
前記ケース内に回転自在に配置された羽根車と、
前記羽根車の回転力によって発電する発電機と、
を備え、
前記ギヤが回転することで掻き揚げられた前記油によって、前記羽根車が回転されることを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記ギヤが掻き揚げた前記油が前記羽根車に当たることで、前記羽根車が回転されることを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記ギヤが掻き揚げた前記油を収集し、収集した前記油を排出する排出部を有するタンクをさらに備え、
前記羽根車は、前記排出部から供給される前記油によって回転されることを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【請求項４】
前記タンクの上方に配置され、前記ギヤが掻き揚げた前記油によって回転され、その回転力を前記羽根車に伝達可能な第２羽根車をさらに備え、
前記第２羽根車に当たった前記油は前記タンクに収集されることを特徴とする請求項３に記載の変速機。
【請求項５】
前記ケース内に配置された変速ギヤと、
前記変速ギヤに油を供給する樋部材と
をさらに備え、
前記樋部材は、前記ギヤによって掻き揚げられた前記油を受け取り可能な位置に配置され、前記油は前記樋部材を通って前記変速ギヤに供給されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の変速機。
【請求項６】
前記羽根車に当たった前記油を収集するサブタンクをさらに備え、
前記樋部材は、前記サブタンクに接続されることを特徴とする請求項５に記載の変速機。
【請求項７】
前記ギヤは、車両の車輪に接続されることを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【請求項８】
前記ケース内に回転自在に配置された回転軸をさらに備え、
前記ギヤは、前記ケース内の一方端側に配置され、前記回転軸から動力が伝達されるファイナルギヤであり、
前記羽根車は、前記ケース内の前記一方端側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の変速機と、
前記発電機により発電された電気を蓄えるバッテリと、
前記発電機と前記バッテリとの間に、前記バッテリの満充電を検知して前記バッテリへの前記電気の供給を遮断する遮断器と、
を備えることを特徴とする発電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機及び発電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行中は、変速機内のギヤ、シャフト等の動力伝達系が回転している。そして変速機内では、走行中に回転しているギヤにより、変速機内の油を掻き揚げることで、変速機内に配置された変速ギヤ等の各種ギヤに油を供給して、変速機内の潤滑を行っているものがある。特許文献１には、掻き揚げられた油の運動エネルギーを利用して、油を変速機内の所定の箇所へと搬送する技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１３４２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで一つのモータ・ジェネレータ（電動機）を備えた車両のハイブリッドシステムにおいて、このモータ・ジェネレータをモータとして駆動中に、ジェネレータとして発電を行うことは難しい。またモータとしての駆動を続けるとバッテリ残量が減少して、モータ・ジェネレータをモータとして駆動させることが難しくなる。そこでモータ駆動等の走行中にも発電することが望まれる。一方上記したように、車両走行中には、変速機内の油が常に掻き揚げられている。
【０００５】
従って、本発明の目的は、変速機内の油を利用して発電を可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、変速機のケース内に配置され、前記ケース内の油を掻き揚げるギヤと、前記ケース内に回転自在に配置された羽根車と、前記羽根車の回転力によって発電する発電機と、を備え、前記ギヤが回転することで掻き揚げられた前記油によって、前記羽根車が回転されることを特徴とする変速機が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
以上述べた通り、本発明によれば、変速機内の油を利用して発電を可能にする技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第一実施形態に係る変速機の（Ａ）は回転軸に平行な断面の説明図、（Ｂ）は回転軸に垂直な断面の説明図。
【図２】（Ａ）は発電装置の詳細を示す説明図、（Ｂ）は発電装置の概略斜視図。
【図３】本発明の第二実施形態に係る変速機の（Ａ）は回転軸に平行な断面の説明図、（Ｂ）は回転軸に垂直な断面の説明図。
【図４】（Ａ）は発電装置の詳細を示す説明図、（Ｂ）は発電装置の概略斜視図。
【図５】本発明の第三実施形態に係る変速機の（Ａ）は回転軸に平行な断面の説明図、（Ｂ）は回転軸に垂直な断面の説明図。
【図６】（Ａ）は発電装置の詳細を示す説明図、（Ｂ）は発電装置の概略斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜第一実施形態＞
図１及び図２を参照して本発明の第一実施形態における変速機１を説明する。図１（Ａ）は、変速機１を回転軸に平行な断面で切断した説明図である。図１（Ｂ）は、変速機１を回転軸に垂直な断面で切断した説明図である。図２（Ａ）は、後述する発電装置の詳細を示す説明図である。図２（Ｂ）は発電装置の概略斜視図である。本実施形態において、変速機１は、例えばハイブリッド車両の駆動系のデュアルクラッチ式変速機を例示することができるが、これに限定されるものではない。また、以下の説明において、図面の上下左右方向を変速機１の上下左右方向として説明に用いることとする。
【００１０】
＜変速機１＞
図１（Ａ）に示すように変速機１はケース１０を備え、図中右側にモータ・ジェネレータ（電動機）やエンジン（内燃機関）等の不図示の駆動源が接続される。ケース１０は、潤滑油（油）Ｏが所定量充填され、液密にされたミッション室１０ａと、不図示の駆動源に接続されたダンパやフライホイール等を収容したダンパ室１０ｂとを含む。
【００１１】
ミッション室１０ａ内には、駆動源と接続され、ケース１０に回転自在に配置される不図示の入力軸と、入力軸に相対回転不能に軸方向に配置された不図示の入力側変速ギヤ列が配置される。またミッション室１０ａ内には、入力側変速ギヤ列と噛合する出力側変速ギヤ列２１ａを備え、入力軸の回転が伝達される出力軸（回転軸）２１が配置される。さらにミッション室１０ａ内には、出力軸２１の所定のギヤと噛合して、出力軸からの動力をデファレンシャルギヤや車両の車輪等に伝達するファイナルギヤ（ギヤ）２０が配置される。
【００１２】
ファイナルギヤ２０の一部は、ミッション室１０ａ内の潤滑油Ｏに浸かっている。またミッション室１０ａ内には、後述する発電装置１００の一部と、例えば出力側変速ギヤ列２１ａに潤滑油Ｏを供給するオイルガター（樋部材）２２が配置される。ダンパ室１０ｂ内には、発電装置１００の他の部分が配置される。なお発電装置１００には、バッテリＢが電気的に接続される。バッテリＢは、変速機１または車両の任意の箇所に配置される。
【００１３】
＜発電装置１００＞
ミッション室１０ａの一部には、発電装置１００の一部を収容する発電室１０ｃが設けられている。発電室１０ｃは、ミッション室１０ａとダンパ室１０ｂとの境界部分に配置される。発電装置１００の一部はミッション室１０ａ内の発電室１０ｃに配置され、他の部分はダンパ室１０ｂに配置されている。したがって、ミッション室１０ａ内の潤滑油Ｏがダンパ室１０ｂに漏出しないように、発電室１０ｃはダンパ室１０ｂとの境界部分で後述するオイルシール１０５により液密に構成されている。
【００１４】
ここで図２（Ａ）を参照して発電装置１００の各構成について説明する。発電装置１００は、発電室１０ｃに回動自在に配置された支持軸１０１、支持軸１０１に固定された羽根車１０２、支持軸１０１を支持し発電室１０ｃに固定された支持部材１０３、支持軸１０１に接続される発電機１０４を備える。支持軸１０１は、発電室１０ｃからダンパ室１０ｂへわたって配置されている。羽根車１０２は、発電室１０ｃに配置されている。また発電機１０４は、ダンパ室１０ｂに配置されている。
【００１５】
発電室１０ｃ（ミッション室１０ａ）とダンパ室１０ｂとの間で支持軸１０１を介して潤滑油Ｏが流出することを防止するために発電機１０４に隣接してオイルシール１０５が配置される。また、発電室１０Ｃには後述するキャッチタンク（サブタンク）１０６が形成され、キャッチタンク１０６はオイルガター２２と連通している。
【００１６】
図２（Ａ）に示すように発電室１０ｃの対向する一対の壁１０ｃ１、１０ｃ１には一対の支持部材１０３、１０３が埋設される。支持部材１０３としては、軸受、ブッシュ等を例示することができるが、回転する支持軸１０１を回転可能に支持する構成であればいずれの形態でもよい。一対の支持部材１０３に架け渡された支持軸１０１上には、羽根車１０２が支持軸１０１に相対回転不能に配置される。つまり羽根車１０２が回転すると支持軸１０１も回転可能となっている。
【００１７】
羽根車１０２は、円筒状部材の外周面に径方向に延びる複数の羽根１０２ａを備える（図２（Ｂ）参照）。羽根１０２ａは例えば平板の板状部材を例示することができるが、これに限定されず、一部が羽根車１０２の径方向または軸方向に湾曲して後述する飛散した潤滑油Ｏを受け止めやすい構成や、軸方向に対して傾斜して配置される構成等を採用可能である。
【００１８】
羽根車１０２の下方には、キャッチタンク１０６が配置される。キャッチタンク１０６は、後述する飛沫した潤滑油Ｏが羽根車１０２に衝突した後、羽根車１０２の回転と共に落下して貯留される場所である。キャッチタンク１０６の深さは、所定量溜まった潤滑油Ｏの液面と羽根車１０２の下端とが接触しないような深さに設定することができる。こうすることで、羽根車１０２の羽根１０２ａの下端と潤滑油Ｏの液面とが接触することがなく、潤滑油Ｏが抵抗となって羽根車１０２の回転を阻害することがない。
【００１９】
再び図１（Ａ）を参照して、ミッション室１０ａ内の発電室１０ｃは、例えば出力軸２１等の回転軸方向においてファイナルギヤ２０と上下方向に対応する位置（一方端側）に配置される。また、図１（Ｂ）に示すように、ファイナルギヤ２０と羽根車１０２とはそれぞれの軸に垂直な面で互いにずれて配置されている。具体的には、ファイナルギヤ２０の回転中心に対して、羽根車１０２の回転中心（支持軸１０１）は、ファイナルギヤ２０の回転方向の下流側（図１（Ｂ）中矢印ＣＣＷ方向）であって、上下方向で上側に配置される。こうすることで、後述するファイナルギヤ２０によって掻き揚げられた潤滑油Ｏを羽根車１０２が受け止めやすい位置に設定される。
【００２０】
ファイナルギヤ２０は、その下側の一部が潤滑油Ｏに浸かっている。またファイナルギヤ２０は、その外周面に複数の歯列を有している（図２（Ｂ）参照）。また図１（Ｂ）に示すように、ファイナルギヤ２０の略右側の外周とケース１０の内壁との間には、僅かな隙間が形成されている。さらにファイナルギヤ２０の略右側から上側へ向かうにつれて、その外周とケース１０の内壁との間の隙間は大きくなるように形成されている。こうすることでファイナルギヤ２０が、図１（Ｂ）中矢印ＣＣＷで示す反時計方向に回転した際に、ファイナルギヤ２０の歯列によって掻き揚げられた潤滑油がファイナルギヤ２０の上方（図１（Ｂ）中矢印Ａ方向）へ飛散するように誘導される。
【００２１】
＜動作説明＞
例えばファイナルギヤ２０が反時計方向（矢印ＣＣＷ方向）に回転している場合、ファイナルギヤ２０の外周に形成された複数の歯列によって、潤滑油Ｏは矢印Ａ方向に掻き揚げられる。すると掻き揚げられた潤滑油Ｏによって、羽根車１０２が回転され、その回転力によって支持軸１０１が回転され発電機１０４が回転する。具体的には、図２（Ｂ）を参照して、掻き揚げられた潤滑油Ｏが矢印Ａ方向に飛散すると、羽根車１０２の複数の羽根１０２ａの少なくとも一つに衝突する（当たる）ことでは羽根車１０２が矢印Ｂ方向（反時計方向）に回転される。すると羽根車１０２に接続された支持軸１０１も矢印Ｂ方向に回転することで、支持軸１０１に接続された発電機１０４が発電を行う。
【００２２】
また羽根車の下方には、キャッチタンク１０６が配置されている。羽根車１０２の羽根１０２ａに衝突した潤滑油Ｏは、羽根車１０２の回転と共に移動して、キャッチタンク１０６に落とされる。羽根１０２ａから落ちた潤滑油Ｏはキャッチタンク１０６に貯留される（収集される）。このとき、衝突した羽根１０２ａがキャッチタンク１０６付近に移動する際に、羽根１０２ａの端部が潤滑油Ｏと接触すると回転の抵抗となるため、羽根車１０２を高い位置に設置するか、キャッチタンク１０６を深く設定することがよい。
【００２３】
キャッチタンク１０６には、オイルガター２２と連通する連通口１０６ａが形成される。したがって、オイルガター２２は、キャッチタンク１０６に連通口１０６ａを介して接続される。キャッチタンク１０６に貯留された潤滑油Ｏは、連通口１０６ａを通って、矢印Ｃで示す方向のオイルガター２２へと流れる。図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、オイルガター２２は、例えば樋の形状をしており、出力側歯車列２１ａの上方に、軸方向に沿って延びるように配置され、歯車列の各歯車に潤滑油Ｏを供給可能なように、複数の穴２２ａを備えている。連通口１０６ａから流れてきた潤滑油Ｏは、オイルガター２２に沿って流れ、各穴２２ａから落ちることで各歯車に供給される。
【００２４】
なお本実施形態においては、オイルガター２２を出力軸２１に沿って配置した形態を例示したが、これに限定されず、入力軸、カウンター軸等に沿って配置してもよい。またオイルガター２２は、変速歯車の潤滑に限定されず、変速機内の他の部材の潤滑のために配置されてもよい。連通口１０６ａの大きさを適宜設定することで、キャッチタンク１０６に貯留された潤滑油Ｏからオイルガター２２に流出するオイルの量を調整することができる。
【００２５】
図１（Ａ）を参照して、発電機１０４には、ケーブルＣを介してバッテリＢが接続されている。そして発電機１０４とバッテリＢとの間には、バッテリＢの満充電を検知してバッテリＢへの電気の供給を遮断する満充電スイッチ（遮断器）１０７が配置される。満充電スイッチ１０７は、発電機１０４により発電された電気をバッテリＢに充電した後、バッテリＢの充電が一杯になると過充電を防止するためケーブルＣの電気回路を遮断する。こうすることで、バッテリＢの寿命を長持ちさせる発電システムを構成することができる。なおバッテリＢに充電された電力は、例えば駆動モータで消費されることが例示できるが、これに限定されず、車両の種々の補機の駆動等に利用されてもよい。
【００２６】
以上の構成によれば、走行時、加速時や減速時にかかわらずファイナルギヤが回転していれば発電が可能な発電システムを提供することができる。またエンジンや駆動モータ等の駆動源が停止している間も、車両が惰性で走行中等、車輪が回転している状態であればファイナルギヤが回転されるので、発電が可能となる。さらにモータ・ジェネレータを利用した発電とは異なるので、駆動源の駆動状態にかかわらず発電を行うことができ、燃費の向上に貢献することができる。
【００２７】
以上の構成の発電システムによれば、例えば車両の発進加速時、モータ駆動によって加速中に発電することができる。また本実施形態の発電システムによれば、低速のノロノロ走行の際にも、例えば車速が約３０ｋｍ／ｈ以上であれば、潤滑油の掻き揚げ量に応じて発電をすることができる。またその他の走行状態においても、常に潤滑油の掻き揚げによって発電されているから、従来の発電量に比べて向上されている。
【００２８】
＜第二実施形態＞
図３及び図４を参照して本願発明の第二実施形態に係る変速機について説明する。以下の説明では、上記第一実施形態において説明したものと同様の構成についてはその説明を省略し、新たに追加された構成や変更された構成についてのみ説明する。
【００２９】
図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、本実施形態では、ファイナルギヤ２０が掻き揚げた潤滑油Ｏを収集し、収集した潤滑油Ｏを排出する排出部１０８ａを有するサブキャッチタンク（タンク）１０８をさらに備えている。そして羽根車１０２は、排出部１０８ａから矢印Ｄ方向へ供給される潤滑油Ｏによって回転される。図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ファイナルギヤ２０によって掻き揚げられた潤滑油Ｏは羽根車１０２の上方に位置するサブキャッチタンク１０８に貯留される。なお飛沫した潤滑油Ｏのうち、サブキャッチタンク１０８に到達しないものは第一実施形態と同様に羽根車１０２に衝突することで、羽根車１０２を回転させてもよい。つまり、羽根車１０２が配置された発電室１０ｃは、ファイナルギヤ２０側に向けて開口している構成を採用することができる。
【００３０】
また排出部１０８ａは、図４（Ｂ）において詳細に示すように、例えばサブキャッチタンク１０８の長手方向に延びたスリットを例示することができるがこれに限定されず、羽根車１０２の上方の対応する位置に形成された穴（オリフィス）としてもよい。排出部１０８ａを穴とすることで、サブキャッチタンク１０８から排出される潤滑油Ｏを無駄なく羽根車１０２に当てることができる。
【００３１】
以上のような構成の本実施形態においては、掻き揚げられた潤滑油を一時貯留して、貯留した潤滑油を羽根車に供給することで、羽根車に安定して油を供給すると共に、羽根車の回転速度を安定させることができる。
【００３２】
＜第三実施形態＞
図５及び図６を参照して本願発明の第三実施形態に係る変速機について説明する。以下の説明では、上記第一実施形態及び第二実施形態において説明したものと同様の構成についてはその説明を省略し、新たに追加された構成や変更された構成についてのみ説明する。
【００３３】
図５（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、本実施形態では、サブキャッチタンク（タンク）１０８の上方に配置され、ファイナルギヤ２０が掻き揚げた潤滑油Ｏによって回転され、その回転力を羽根車１０２に伝達可能な第２羽根車１０９をさらに備える。第２羽根車１０９に当たった潤滑油Ｏはサブキャッチタンク１０８に収集される。第２羽根車１０９は、羽根車１０２と同様に、発電室１０Ｃ内の一対の壁１０ｃ１に埋設された一対の支持部材１０３に支持された第２支持軸１１０に相対回転不能に固定される。そして、第２支持軸１１０と支持軸１０１とは互いにその回転力を伝達可能に、例えば連結ベルトＣＢ等で接続される。つまり一方の軸が回転するとその回転によって輪転された連結ベルトＣＢによって他方の軸が回転される。なお連結ベルトＣＢは、サブキャッチタンク１０８の底部に形成された連通穴１１１を通して配設される。
【００３４】
図６（Ｂ）に示すように、例えばファイナルギヤ２０によって掻き揚げられた潤滑油Ｏが第２羽根車１０９に当たって、第２羽根車１０９が回転されると、第２支持軸１１０の回転に伴って、支持軸１０１も矢印Ｂ方向へ回転される。したがって発電機１０４の発電がおこなわれる。なお図６（Ｂ）では、連結ベルトＣＢの図示を省略している。
【００３５】
さらに第２羽根車に当たった潤滑油Ｏはサブキャッチタンク１０８に収集され、サブキャッチタンク１０８から排出された潤滑油によって羽根車１０２も回転される。本実施形態においては、排出部１０８ａは、羽根車１０２の上方の対応する位置に形成された穴（オリフィス）としている。なお図６（Ａ）では、第２羽根車１０９と羽根車１０２とが軸方向に互いにオフセットして配置されているが、これに限定されずオフセットしない位置に配置されてもよい。
【００３６】
以上のような構成の本実施形態においては、第２羽根車によって発電が可能になると共に、第２羽根車を通過した油をその下方に配置された羽根車の回転に利用することができるので、掻き揚げられた油を効率よく利用することができる。
【００３７】
＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態の変速機（例えば１）によれば、変速機のケース（例えば１０）内に配置され、前記ケース内の油（例えばＯ）を掻き揚げるギヤ（例えば２０）と、前記ケース内に回転自在に配置された羽根車（例えば１０２）と、前記羽根車の回転力によって発電する発電機（例えば１０４）と、を備え、前記ギヤが回転することで掻き揚げられた前記油によって、前記羽根車が回転されることを特徴とする。
【００３８】
この構成によれば、ギヤの回転中に掻き揚げられた油を利用して発電することができるので、車両の駆動源の状態にかかわらずギヤの回転中は発電が可能である。
【００３９】
２．上記実施形態の変速機（例えば１）によれば、前記ギヤが掻き揚げた前記油が前記羽根車に当たることで、前記羽根車が回転されることとしてもよい。
【００４０】
この構成によれば、油を直接羽根車に当てることで羽根車の回転力を発生させているから、油の運動エネルギーを発電に利用することができる。
【００４１】
３．上記実施形態の変速機（例えば１）によれば、前記ギヤが掻き揚げた前記油を収集し、収集した前記油を排出する排出部（例えば１０８ａ）を有するタンク（例えば１０６）をさらに備え、前記羽根車は、前記排出部から供給される前記油によって回転されることとしてもよい。
【００４２】
この構成によれば、掻き揚げられた油を一時貯留して、貯留した油を羽根車に供給することで、羽根車に安定して油を供給すると共に、羽根車の回転速度を安定させることができる。
【００４３】
４．上記実施形態の変速機（例えば１）によれば、前記タンクの上方に配置され、前記ギヤが掻き揚げた前記油によって回転され、その回転力を前記羽根車に伝達可能な第２羽根車（例えば１０９）をさらに備え、前記第２羽根車に当たった前記油は前記タンクに収集されることとしてもよい。
【００４４】
この構成によれば、第２羽根車によって発電が可能になると共に、第２羽根車を通過した油をその下方に配置された羽根車の回転に利用することができるので、掻き揚げられた油を効率よく利用することができる。
【００４５】
５．上記実施形態の変速機（例えば１）によれば、前記ケース内に配置された変速ギヤ（例えば２１ａ）と、前記変速ギヤに油を供給する樋部材（例えば２２）とをさらに備え、前記樋部材は、前記ギヤによって掻き揚げられた前記油を受け取り可能な位置に配置され、前記油は前記樋部材を通って前記変速ギヤに供給されることとしてもよい。
【００４６】
この構成によれば、掻き揚げられた油を変速ギヤなどの潤滑に利用することができる。
【００４７】
６．上記実施形態の変速機（例えば１）によれば、前記羽根車に当たった前記油を収集するサブタンク（例えば１０６）をさらに備え、前記樋部材は、前記サブタンクに接続されることとしてもよい。
【００４８】
この構成によれば、潤滑に用いる油をサブタンクに貯留することで、ギヤが掻き揚げる油の量より樋部材を通過する油の量が少なかったとしても、樋部材に案定して油を供給することができる。
【００４９】
７．上記実施形態の変速機（例えば１）によれば、前記ギヤは、車両の車輪に接続されることとしてもよい。
【００５０】
この構成によれば、エンジンまたはモータが停止中であっても、車輪が回転している間はギヤが回転されることになり、発電を行うことができる。
【００５１】
８．上記実施形態の変速機（例えば１）によれば、前記ケース内に回転自在に配置された回転軸（例えば２１）をさらに備え、前記ギヤは、前記ケース内の一方端側に配置され、前記回転軸から動力が伝達されるファイナルギヤ（例えば２０）であり、前記羽根車は、前記ケース内の前記一方端側に配置されることとしてもよい。
【００５２】
この構成によれば、変速機ケース内で比較的大径のファイナルギヤを利用することで、掻き揚げられる油の量や高さを大きくして、運動エネルギーを大きくすることができ、羽根車の回転力を向上することができる。
【００５３】
９．上記実施形態によれば、上記変速機と、前記発電機により発電された電気を蓄えるバッテリ（例えばＢ）と、前記発電機と前記バッテリとの間に、前記バッテリの満充電を検知して前記バッテリへの前記電気の供給を遮断する遮断器（例えば１０７）と、を備える発電システムとしてもよい。
【００５４】
この構成によれば、発電した電気を溜めて、モータ等に供給することができる。さらに過充電を防止してバッテリ寿命を延長することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  変速機、１０  ケース、２０  ファイナルギヤ、１０２  羽根車、１０４  発電機、Ｏ  潤滑油
【図１】
2017137931.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2017137931.tif 000007
【図６】
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