(57)【要約】【課題】スクリュロッドに発生する偏荷重を抑えて、より円滑な動作を確保する。【解決手段】支持部３０は、スクリュロッド１５が挿通される挿通孔３１ａを有してアッパレール６に固定される保持部材３１と、スクリュロッド１５が挿通される貫通孔Ｙ１（螺子孔）を有してスクリュロッド１５に設けられた螺合部Ｘ１に螺合する保持ナット３２と、を備える。また、保持ナット３２は、スクリュロッド１５に設けられた膨出部１５ｃとの間に、保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃを挟み込むように構成される。さらに、この挿通孔形成部３１ｃは、保持ナット３２に対して摺動可能に当接する第１湾曲面Ｓ１と、スクリュロッド１５の膨出部１５ｃに対して摺動可能に当接する第２湾曲面Ｓ２と、を備える。そして、これらの第１湾曲面Ｓ１及び第２湾曲面Ｓ２は、それぞれ互いに同心（点Ａ）となる球面Ｑ１，Ｑ２の一部を成すように構成される。【選択図】図６
2017226356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定されるロアレールと、
前記ロアレールに対して摺動自在に係合されるとともに、上方に車両用シートを支持するアッパレールと、
前記ロアレール及び前記アッパレールの一方側を構成する第１レールに固定されたナット部材と、
前記ナット部材に螺合するスクリュロッドと、
前記スクリュロッドを回転駆動する駆動部と、
前記ロアレール及び前記アッパレールの他方側を構成する第２レールに前記スクリュロッドを支持する支持部と、を備え、
前記支持部は、
前記スクリュロッドが挿通される挿通孔を有して前記第２レールに固定される保持部材と、
前記スクリュロッドが挿通される貫通孔を有して前記スクリュロッド又は前記保持部材に設けられた螺合部に螺合する保持ナットと、を備え、
前記保持ナットは、前記螺合部を有する前記スクリュロッド及び前記保持部材の一方側に設けられた挟持部との間に、前記スクリュロッド及び前記保持部材の他方側に設けられた被挟持部を挟み込むように構成されるものであって、
前記被挟持部は、前記保持ナットに対して摺動可能に当接する第１湾曲面と、前記挟持部に対して摺動可能に当接する第２湾曲面と、を備えるとともに、
前記第１湾曲面及び第２湾曲面が、それぞれ互いに同心となる球面の一部を成すように構成された
車両用シートスライド装置。
【請求項２】
前記被挟持部は、前記保持部材に設けられ、
前記第１湾曲面及び第２湾曲面の一方が凸曲面を成し、前記第１湾曲面及び第２湾曲面の他方が凹曲面を成す
請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項３】
前記被挟持部は、前記スクリュロッドに設けられ、
前記第１湾曲面が前記スクリュロッドの軸方向の一方端に向かって凸曲面を成し、
前記第２湾曲面が前記スクリュロッドの軸方向の他方端に向かって凸曲面を成す
請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項４】
前記保持ナットは、前記第１湾曲面に対する第１当接部が前記第１湾曲面に沿った曲面形状を成す
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項５】
前記挟持部は、前記第２湾曲面に対する第２当接部が前記第２湾曲面に沿った曲面形状を成す
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源が設けられた車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両フロアに固定されるロアレールと、ロアレールに対して摺動自在に係合されるとともに上方にシートを支持するアッパレールと、を備えた車両用のシートスライド装置がある。そして、このようなシートスライド装置には、駆動源となるモータ等の駆動力によってロアレールに対してアッパレールを摺動させるものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１の記載のシートスライド装置は、アッパレールにより回転自在に支持されたスクリュロッドと、ロアレールに固定されたナット部材と、を備えている。そして、このシートスライド装置は、ナット部材に螺合したスクリュロッドをモータ駆動によって回転させる構成になっている。
【０００４】
さらに、特許文献１のシートスライド装置は、アッパレールの長手方向、ギヤボックスとナット部材との間の位置において、スクリュロッドを回転自在に保持する軸受部材を備えている。具体的には、この軸受部材は、アッパレールに固定されるとともに、スクリュロッドが挿通される挿通孔を有した支持部を備えている。そして、この支持部は、スクリュロッドに設けられた一対のワッシャに挟み込まれることにより、その軸方向の荷重を受ける構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−５５５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、このようなスクリュロッドの中間部分を支持する軸受部材を有したシートスライド装置の場合、その軸受部材に支持されたスクリュロッドが傾いて回転したとき、このスクリュロッドと軸受部材の支持部との間で偏荷重が発生する可能性がある。そして、これにより、作動音が発生する、或いはスクリュロッドの円滑な動作の妨げられるおそれがあった。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するために、その目的は、スクリュロッドに発生する偏荷重を抑えて、より円滑な動作を確保することのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、前記ロアレールに対して摺動自在に係合されるとともに、上方に車両用シートを支持するアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールの一方側を構成する第１レールに固定されたナット部材と、前記ナット部材に螺合するスクリュロッドと、前記スクリュロッドを回転駆動する駆動部と、前記ロアレール及び前記アッパレールの他方側を構成する第２レールに前記スクリュロッドを支持する支持部と、を備え、前記支持部は、前記スクリュロッドが挿通される挿通孔を有して前記第２レールに固定される保持部材と、前記スクリュロッドが挿通される貫通孔を有して前記スクリュロッド又は前記保持部材に設けられた螺合部に螺合する保持ナットと、を備え、前記保持ナットは、前記螺合部を有する前記スクリュロッド及び前記保持部材の一方側に設けられた挟持部との間に、前記スクリュロッド及び前記保持部材の他方側に設けられた被挟持部を挟み込むように構成されるものであって、前記被挟持部は、前記保持ナットに対して摺動可能に当接する第１湾曲面と、前記挟持部に対して摺動可能に当接する第２湾曲面と、を備えるとともに、前記第１湾曲面及び第２湾曲面が、それぞれ互いに同心となる球面の一部を成すように構成されることが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、この支持部において、そのスクリュロッドの軸方向荷重を受けることができる。また、その第１湾曲面に沿って被挟持部と保持ナットとが摺動し、第２湾曲面に沿って被挟持部と挟持部とが摺動することにより、これら第１湾曲面及び第２湾曲面がその一部を構成する球面の中心位置を支点としたスクリュロッドの傾動が許容される。そして、これにより、その支持部において、スクリュロッドの傾動を要因とした偏荷重の発生を抑制することができる。
【００１０】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記被挟持部は、前記保持部材に設けられ、前記第１湾曲面及び第２湾曲面の一方が凸曲面を成し、前記第１湾曲面及び第２湾曲面の他方が凹曲面を成すことが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、保持部材の一部を被挟持部とし、この被挟持部を保持ナットとスクリュロッド側に設けられた挟持部との間に挟み込む場合において、その第１湾曲面に沿って被挟持部と保持ナットとが摺動し、第２湾曲面に沿って被挟持部と挟持部とが摺動するように構成することができる。
【００１２】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記被挟持部は、前記スクリュロッドに設けられ、前記第１湾曲面が前記スクリュロッドの軸方向の一方端に向かって凸曲面を成し、前記第２湾曲面が前記スクリュロッドの軸方向の他方端に向かって凸曲面を成すことが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、スクリュロッドの一部を被挟持部とし、この被挟持部を保持ナットと保持部材側に設けられた挟持部との間に挟み込む場合において、その第１湾曲面に沿って被挟持部と保持ナットとが摺動し、第２湾曲面に沿って被挟持部と挟持部とが摺動するように構成することができる。加えて、保持部及び被保持部が単純な形状で構成されることから、製造容易という利点がある。
【００１４】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記保持ナットは、前記第１湾曲面に対する第１当接部が前記第１湾曲面に沿った曲面形状を成すことが好ましい。
上記構成によれば、その保持ナットが、被挟持部の第１湾曲面に対して均一に当接する。そして、これにより、より円滑に、その第１湾曲面に沿って被挟持部と保持ナットとを摺動させることができる。
【００１５】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記挟持部は、前記第２湾曲面に対する第２当接部が前記第２湾曲面に沿った曲面形状を成すことが好ましい。
上記構成によれば、その挟持部が、被挟持部の第２湾曲面に対して均一に当接する。そして、これにより、より円滑に、その第２湾曲面に沿って被挟持部と挟持部とを摺動させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、スクリュロッドに発生する偏荷重を抑えて、より円滑な動作を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】シートの斜視図。
【図２】ロアレール及びアッパレールの断面図。
【図３】シートスライド装置の上面図。
【図４】シートスライド装置の断面図（図３におけるＩＶ−ＩＶ断面）。
【図５】シートスライド装置の分解斜視図。
【図６】支持部の断面図。
【図７】別例の支持部の断面図。
【図８】別例の支持部の断面図。
【図９】別例の支持部の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、車両用シートスライド装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、を備えている。そして、シートバック３の上端には、ヘッドレスト４が設けられている。
【００１９】
また、車両のフロアＦには、車両前後方向に延びる左右一対のロアレール５が設けられている。さらに、各ロアレール５には、それぞれ、これらの各ロアレール５に対して係合することにより、その延伸方向に沿って当該ロアレール５上を摺動可能なアッパレール６が装着されている。そして、本実施形態のシート１は、各ロアレール５及びアッパレール６が形成するシートスライドレール７の上方に支持されている。
【００２０】
すなわち、本実施形態のシート１は、左右のシートスライドレール７に跨る態様で、アッパレール６に対して固定されている。そして、本実施形態では、そのアッパレール６がロアレール５に対して相対移動することにより、シート１の前後位置を調整可能なシートスライド装置８が形成されている。
【００２１】
図２に示すように、ロアレール５は、車両のフロアＦ（図１参照）に固定される平板状の底壁部５ａを備えている。また、底壁部５ａの幅方向（図２中、左右方向）両端には、それぞれ対向する一対の外壁部５ｂが立設されている。さらに、これら各外壁部５ｂの上端（図２中、上端の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部５ｃが形成されている。そして、これら各上壁部５ｃの先端には、それぞれ下方に向かって折り返された内壁部５ｄが形成されている。
【００２２】
一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部６ａを備えている。また、アッパレール６は、これらの両側壁部６ａを接続する板状の上壁部６ｂを備えている。そして、本実施形態のアッパレール６は、これらの両側壁部６ａ及び上壁部６ｂが形成する断面略コ字のアッパレール本体６ｃがロアレール５側の両内壁部５ｄ間に配置されるようにして当該ロアレール５に装着されている。
【００２３】
また、アッパレール６は、側壁部６ａの下端から幅方向外側の上方に向かって折り返された折返し部６ｄを備えている。そして、この折返し部６ｄが、ロアレール５を構成する外壁部５ｂ、上壁部５ｃ及び内壁部５ｄに囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。
【００２４】
尚、ロアレール５の外壁部５ｂとアッパレール６の折返し部６ｄとの間には、レール幅方向に対向するように複数の転動体（図示しない）が介在されている。そして、これらの転動体がロアレール５の外壁部５ｂ及びアッパレール６の折返し部６ｄに摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑な相対移動が確保されている。
【００２５】
また、図３及び図４に示すように、本実施形態のシートスライド装置８は、両シートスライドレール７間に掛け渡されたブラケット１０と、このブラケット１０に支持されたアクチュエータ１１と、このアクチュエータ１１に回転駆動される伝達シャフト１２と、を備えている。
【００２６】
本実施形態のシートスライド装置８において、アクチュエータ１１は、ブラケット１０の下側に吊り下げられている。また、伝達シャフト１２は、各シートスライドレール７に対して略直交する状態で、長尺略板状をなすブラケット１０の長手方向に延びている。さらに、本実施形態のアクチュエータ１１は、モータ１３を駆動源として、この伝達シャフト１２を回転駆動する。そして、本実施形態のシートスライド装置８は、この伝達シャフト１２を介することにより、そのモータ１３の駆動力を、各シートスライドレール７を構成するロアレール５とアッパレール６との間に介在されたレール駆動機構１４に伝達する構成になっている。
【００２７】
図４に示すように、本実施形態のレール駆動機構１４は、シートスライドレール７の延伸方向に沿って延びるスクリュロッド１５と、このスクリュロッド１５に螺合するナット部材１６と、上記伝達シャフト１２の回転をスクリュロッド１５の回転に変換するギヤボックス１７と、を備えている。本実施形態のナット部材１６は、固定ブラケット１８を介してロアレール５の底壁部５ａに固定されている。また、本実施形態のギヤボックス１７は、アッパレール６の前端部分６ｅ（図４中、左側の端部）に固定されている。そして、本実施形態のスクリュロッド１５は、このギヤボックス１７に対して一端側（前端部１５ａ）が連結された状態で、その他端側（後端部１５ｂ）がアッパレール６の後端部分６ｆ（図４中、右側の端部）に設けられた軸受部材１９に支持される構成になっている。
【００２８】
すなわち、本実施形態では、ロアレール５が第１レールを構成し、アッパレール６が第２レールを構成する。また、本実施形態のギヤボックス１７は、伝達シャフト１２の軸端部１２ａに連結される第１ギヤ２０と、この第１ギヤ２０に噛合する状態でスクリュロッド１５の前端部１５ａに連結される第２ギヤ２１と、を備えている。そして、本実施形態のシートスライド装置８においては、これによりアクチュエータ１１（モータ１３）の駆動力をスクリュロッド１５に伝達することで、そのスクリュロッド１５を回転駆動する駆動部が形成されている。
【００２９】
また、本実施形態のレール駆動機構１４は、ナット部材１６に螺合するスクリュロッド１５が回転することにより、そのスクリュロッド１５がナット部材１６に対して軸方向に相対移動する。そして、本実施形態のシートスライド装置８は、これにより、そのナット部材１６が設けられたロアレール５に対してスクリュロッド１５を支持するアッパレール６が前後移動する構成となっている。
【００３０】
次に、本実施形態のシートスライド装置８に設けられたスクリュロッド１５の支持部について説明する。
図４及び図５に示すように、本実施形態のシートスライド装置８には、スクリュロッド１５における前端部１５ａ及び後端部１５ｂの間において、そのスクリュロッド１５をアッパレール６に支持する支持部３０が設けられている。
【００３１】
詳述すると、本実施形態のシートスライド装置８は、スクリュロッド１５が挿通される挿通孔３１ａを有してアッパレール６の上壁部６ｂに固定される保持部材３１を備えている。また、本実施形態のスクリュロッド１５は、径方向外側に膨らんだ膨出部１５ｃと、この膨出部１５ｃから軸方向に離間した位置に設けられた螺合部Ｘ１とを有している。さらに、本実施形態のシートスライド装置８は、内周面に雌螺子を有する貫通孔（螺子孔）Ｙ１にスクリュロッド１５が挿通された状態で、そのスクリュロッド１５の螺合部Ｘ１に螺合する保持ナット３２を備えている。そして、本実施形態のシートスライド装置８は、これらスクリュロッド１５の膨出部１５ｃと保持ナット３２との間に保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃを挟み込むことにより、その支持部３０が形成される構成になっている。
【００３２】
具体的には、図６に示すように、保持部材３１は、アッパレール６の内側において、そのアッパレール６の上壁部６ｂに固定される固定部３１ｂと、この固定部３１ｂの下方に配置される挿通孔形成部３１ｃと、を備えている。また、挿通孔形成部３１ｃは、アッパレール６の前方側に臨む凸曲面から成る第１湾曲面Ｓ１と、アッパレール６の後方側に臨む凹曲面から成る第２湾曲面Ｓ２と、を有した略椀型形状を成している。そして、上記スクリュロッド１５が挿通される挿通孔３１ａは、この椀型形状の底部分に設けられている。
【００３３】
尚、本実施形態の保持部材３１は、アッパレール６に対するシート１の固定に用いられるスタッドボルト３１ｄ及びアッパレール６の前端部１５ａにギヤボックス１７を支持する保持ブラケット３１ｅと一体に構成されている。そして、この保持部材３１は、アッパレール６の上壁部６ｂに設けられた固定孔６ｇに対し、当該アッパレール６の内側からスタッドボルト３１ｄを挿通する態様で、その上壁部６ｂに固定される構成になっている。
【００３４】
また、スクリュロッド１５の膨出部１５ｃ及び螺合部Ｘ１は、そのスクリュロッド１５における前端部１５ａ側の非螺子形成部１５ｄに設けられている。本実施形態の膨出部１５ｃは、スクリュロッド１５の前端部１５ａ側に凸となる略半球形状を成している。そして、螺合部Ｘ１は、この膨出部１５ｃよりもスクリュロッド１５の前端部１５ａ側に設けられている。
【００３５】
すなわち、本実施形態のシートスライド装置８において、上記保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃは、その挿通孔３１ａにスクリュロッド１５が挿通されることにより、当該スクリュロッド１５の軸方向において、その螺合部Ｘ１と膨出部１５ｃとの間に配置される。更に、上記保持ナット３２は、スクリュロッド１５の前端部１５ａ側から、その螺合部Ｘ１に対して螺着される。そして、本実施形態の支持部３０は、これにより、その保持ナット３２が挿通孔形成部３１ｃの第１湾曲面Ｓ１に当接し、スクリュロッド１５の膨出部１５ｃが挿通孔形成部３１ｃの第２湾曲面Ｓ２に当接する状態で、これら保持ナット３２とスクリュロッド１５の膨出部１５ｃとの間に保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃを挟み込む構成になっている。
【００３６】
このように、本実施形態のシートスライド装置８において、支持部３０は、スクリュロッド１５の軸方向において、ナット部材１６とギヤボックス１７の間、詳しくは、ナット部材１６よりもギヤボックス１７に近い位置に配置される。また、本実施形態のシートスライド装置８は、スクリュロッド１５の軸方向、後端部１５ｂから前端部１５ａに向かって（図６中、右側から左側に向かって）、スクリュロッド１５の膨出部１５ｃ、保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃ、保持ナット３２の順に配置される。そして、本実施形態の支持部３０は、これにより、そのスクリュロッド１５の膨出部１５ｃが挟持部を構成し、保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃが被挟持部を構成するようになっている。
【００３７】
具体的には、本実施形態のスクリュロッド１５は、その膨出部１５ｃが、略椀型形状を成す挿通孔形成部３１ｃの内側に配置される。また、挿通孔形成部３１ｃの第２湾曲面Ｓ２は、図６中に示す点Ａを中心とする球面Ｑ２の一部を成すように構成されている。そして、本実施形態の膨出部１５ｃは、その第２湾曲面Ｓ２に対する第２当接部Ｔ２が第２湾曲面Ｓ２に沿った曲面形状を成すような略半球状の外形を有している。
【００３８】
さらに、本実施形態の挿通孔形成部３１ｃは、その第１湾曲面Ｓ１もまた、点Ａを中心とする球面Ｑ１の一部を成すように構成されている。即ち、本実施形態の挿通孔形成部３１ｃは、その第１湾曲面Ｓ１及び第２湾曲面Ｓ２が、それぞれ、同心となる球面Ｑ１，Ｑ２の一部を構成する。そして、本実施形態の保持ナット３２は、その第１湾曲面Ｓ１に対する第１当接部Ｔ１が第１湾曲面Ｓ１に沿った曲面形状を成している。
【００３９】
以上の構成により、本実施形態の支持部３０は、その第１湾曲面Ｓ１に沿って保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃと保持ナット３２とが摺動し、第２湾曲面Ｓ２に沿って挿通孔形成部３１ｃとスクリュロッド１５に設けられた膨出部１５ｃとが摺動する。そして、これにより、その第１湾曲面Ｓ１及び第２湾曲面Ｓ２の中心となる点Ａを支点としたスクリュロッド１５の傾動を許容することが可能になっている。
【００４０】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド装置８は、スクリュロッド１５の中間部分をアッパレール６に支持する支持部３０を備える。この支持部３０は、スクリュロッド１５が挿通される挿通孔３１ａを有してアッパレール６に固定される保持部材３１と、スクリュロッド１５が挿通される貫通孔Ｙ１（螺子孔）を有してスクリュロッド１５に設けられた螺合部Ｘ１に螺合する保持ナット３２と、を備える。また、保持ナット３２は、スクリュロッド１５に設けられた膨出部１５ｃとの間に、保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃを挟み込むように構成される。さらに、この挿通孔形成部３１ｃは、保持ナット３２に対して摺動可能に当接する第１湾曲面Ｓ１と、スクリュロッド１５の膨出部１５ｃに対して摺動可能に当接する第２湾曲面Ｓ２と、を備える。そして、これらの第１湾曲面Ｓ１及び第２湾曲面Ｓ２は、それぞれ互いに同心となる球面Ｑ１，Ｑ２の一部を成すように構成される。
【００４１】
上記構成によれば、支持部３０において、そのスクリュロッド１５の軸方向荷重を受けることができる。また、スクリュロッド１５の膨出部１５ｃと当該スクリュロッド１５に螺合する保持ナット３２との間に挟み込まれた保持部材３１を介してアッパレール６からスクリュロッド１５に軸方向荷重が伝達される。そして、これにより、例えば、車両の前方衝突時等、前方側に付勢されたアッパレール６が上記軸受部材１９を介してスクリュロッド１５の後端部１５ｂを押圧する荷重を分散することができる。
【００４２】
また、その第１湾曲面Ｓ１に沿って保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃと保持ナット３２とが摺動し、第２湾曲面Ｓ２に沿って挿通孔形成部３１ｃとスクリュリッドの膨出部１５ｃとが摺動することにより、これら第１湾曲面Ｓ１及び第２湾曲面Ｓ２がその一部を構成する球面の中心位置（点Ａ）を支点としたスクリュロッド１５の傾動が許容される。そして、これにより、その支持部において、スクリュロッド１５の傾動を要因とした偏荷重の発生を抑制することができる。
【００４３】
さらに、その挿通孔形成部３１ｃが保持ナット３２とスクリュロッド１５の膨出部１５ｃとの間に挟み込まれる構成であることにより、保持ナット３２の締め付け力に基づいて、そのガタ調整を行うことができる。
【００４４】
（２）保持ナット３２は、挿通孔形成部３１ｃの第１湾曲面Ｓ１に対する第１当接部Ｔ１が、その第１湾曲面Ｓ１に沿った曲面形状を成すように構成される。
上記構成によれば、その保持ナット３２が、保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃに設けられた第１湾曲面Ｓ１に対して均一に当接する。そして、これにより、より円滑に、その第２湾曲面Ｓ２に沿って保持ナット３２とスクリュロッド１５の膨出部１５ｃとを摺動させることができる。
【００４５】
（３）スクリュロッド１５の膨出部１５ｃは、挿通孔形成部３１ｃの第２湾曲面Ｓ２に対する第２当接部Ｔ２が、その第２湾曲面Ｓ２に沿った曲面形状を成すように構成される。
【００４６】
上記構成によれば、スクリュロッド１５の膨出部１５ｃが、保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃに設けられた第２湾曲面Ｓ２に対して、均一に当接する。そして、これにより、より円滑に、その第２湾曲面Ｓ２に沿って保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃとスクリュロッド１５の膨出部１５ｃとを摺動させることができる。
【００４７】
尚、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図７に示すように、支持部３０Ｂは、スクリュロッド１５Ｂの軸方向、後端部１５ｂから前端部１５ａに向かって（図７中、右側から左側に向かって）、保持ナット３２Ｂ、保持部材３１Ｂの挿通孔形成部３１ｃ、スクリュロッド１５Ｂの膨出部１５ｃ、の順に配置される構成であってもよい。
【００４８】
この場合、保持部材３１Ｂの挿通孔形成部３１ｃは、凸曲面から成る第１湾曲面Ｓ１がアッパレール６の後端部１５ｂ側（図７中、右側）に臨み、凹曲面から成る第２湾曲面Ｓ２がアッパレール６の前端部１５ａ側に臨むように構成される。そして、スクリュロッド１５Ｂの膨出部１５ｃは、その半球形状がスクリュロッド１５Ｂの後端部１５ｂ側に凸となるように構成される。このような構成としても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４９】
・また、保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃは、第１湾曲面Ｓ１が凹曲面をなし、第２湾曲面Ｓ２が凸曲面を成すように構成してもよい。そして、この場合、例えば、保持ナット３２側の第１当接部Ｔ１を半球形状にする等としてもよい。
【００５０】
・図８に示すように、上記実施形態の支持部３０Ｃは、保持ナット３２Ｃの第１当接部Ｔ１が、必ずしも、スクリュロッド１５Ｃにおける保持部材３１Ｃの挿通孔形成部３１ｃに設けられた第１湾曲面Ｓ１に沿うような曲面形状（図６参照）でなくてもよい。
【００５１】
例えば、挿通孔形成部３１ｃに設けられた第１湾曲面Ｓ１に対する保持ナット３２Ｃの第１当接部Ｔ１が、先端に向かうにつれて細くなる形状であってもよい。これにより、その第１湾曲面Ｓ１との接触面積を小さく抑えることができる。その結果、より円滑に、その第１湾曲面Ｓ１に沿って挿通孔形成部３１ｃと保持ナット３２Ｃとを摺動させることができる。
【００５２】
・上記実施形態では、スクリュロッド１５に設けられた膨出部１５ｃは、その第２湾曲面Ｓ２に対する第２当接部Ｔ２が当該第２湾曲面Ｓ２に沿った半球形状であることとした。しかし、これに限らず、例えば、第２湾曲面Ｓ２に対して摺動可能に当接する複数の突起を有する等、膨出部１５ｃ側の第２当接部Ｔ２についてもまた、必ずしも第２湾曲面Ｓ２に沿った曲面形状でなくてもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、スクリュロッド１５の膨出部１５ｃが支持部３０における挟持部を構成し、保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃが被挟持部を構成することとした。しかし、これに限らず、保持部材３１の挿通孔形成部３１ｃが挟持部を構成し、スクリュロッド１５の膨出部１５ｃが被挟持部を構成するものであってもよい。
【００５４】
例えば、図９に示すように、支持部３０Ｄは、スクリュロッド１５Ｄの軸方向、後端部１５ｂから前端部１５ａに向かって（図９中、右側から左側に向かって）、保持部材３１Ｄの挿通孔形成部３１ｃ、スクリュロッド１５Ｄの膨出部１５ｃ、保持ナット３２Ｄ、の順に配置される。
【００５５】
被挟持部としての膨出部１５ｃは、保持ナット３２Ｄに当接する第１湾曲面Ｓ３と、保持部材３１Ｄに当接する第２湾曲面Ｓ４と、を有する。第１湾曲面Ｓ３は、軸方向の前端部１５ａ側に臨んだ凸曲面から成り、第２湾曲面Ｓ４は、軸方向の後端部１５ｂ側（図９中、右側）に臨んだ凸曲面から成る。尚、この図９に例示するスクリュロッド１５Ｄの膨出部１５ｃは、略球状の外形を成している。そして、この膨出部１５ｃもまた、同図中の点Ａ´を中心として、これらの第１湾曲面Ｓ３及び第２湾曲面Ｓ４が、それぞれ互いに同心となる球面Ｑ３，Ｑ４の一部を成すように構成されている。
【００５６】
一方、挟持部としての挿通孔形成部３１ｃは、保持ナット３２Ｄが螺着される螺合部Ｘ２を有している。具体的には、この図９に示す例において、保持ナット３２Ｄは、その外周面に螺子部３２ａを有している。尚、この保持ナット３２Ｄは、そのスクリュロッド１５Ｄが挿通される貫通孔Ｙ２の内周面に螺子部を有していない。また、挿通孔形成部３１ｃ側の螺合部Ｘ２は、その内周に雌螺子が形成された穴形状を有している。そして、挿通孔３１ａは、その穴形状の底部分に形成されている。
【００５７】
すなわち、この図９に例示する支持部３０Ｄは、保持部材３１Ｄの挿通孔形成部３１ｃと当該挿通孔形成部３１ｃの螺合部Ｘ２に螺合する保持ナット３２Ｄとの間にスクリュロッド１５Ｄの膨出部１５ｃを挟み込む。そして、第１湾曲面Ｓ３に対する保持ナット３２Ｄの第１当接部Ｔ３は、その第１湾曲面Ｓ３に沿った曲面形状を成し、第２湾曲面Ｓ４に対する挿通孔形成部３１ｃの第２当接部Ｔ４は、その第２湾曲面Ｓ４に沿った湾曲形状を成している。
【００５８】
このような構成としても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。加えて、保持部及び被保持部が単純な形状で構成されることから、製造容易という利点がある。
・上記実施形態では、ナット部材１６はロアレール５に固定され、スクリュロッド１５はアッパレール６に支持されることとした。しかし、これに限らず、ナット部材１６がアッパレール６に固定され、スクリュロッド１５がロアレール５に支持される構成について、上記実施形態及び別例に示すような支持部３０，３０Ｂ〜３０Ｄを適用してもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、支持部３０は、スクリュロッド１５の軸方向において、ナット部材１６とギヤボックス１７の間に配置されるとしたが、支持部３０の位置は任意に変更してもよい。例えば、ギヤボックス１７よりもナット部材１６に近い位置に配置されてもよい。更に、ギヤボックス１７によるスクリュロッド１５の駆動位置についてもまた、例えば、後端部１５ｂ側に設定される等、任意に変更してもよい。そして、軸方向端部におけるスクリュロッド１５の支持構造についてもまた、任意に変更してもよい。
【００６０】
・ロアレール５は、ブラケットを介してフロアＦに固定する構成でもよく、ボルト等の締結部材を用いてフロアＦに直接固定する構造でもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１…シート、５…ロアレール（第１レール）、６…アッパレール（第２レール）、６ｃ…アッパレール本体、６ｄ…折返し部、８…シートスライド装置、１０…ブラケット、１１…アクチュエータ（駆動部）、１２…伝達シャフト（駆動部）、１３…モータ、１５，１５Ｂ〜１５Ｄ…スクリュロッド、１５ａ…前端部、１５ｂ…後端部、１５ｃ…膨出部（挟持部，被挟持部）、１５ｄ…非螺子形成部、１６…ナット部材、１７…ギヤボックス（駆動部）、３０，３０Ｂ〜３０Ｄ…支持部、３１，３１Ｂ〜３１Ｄ…保持部材、３１ａ…挿通孔、３１ｃ…挿通孔形成部（挟持部，被挟持部）、３２，３２Ｂ〜３２Ｄ…保持ナット、３２ａ…螺子部、Ａ，Ａ´…点、Ｑ１〜Ｑ４…球面、Ｓ１，Ｓ３…第１湾曲面、Ｓ２，Ｓ４…第２湾曲面、Ｔ１，Ｔ３…第１当接部、Ｔ２，Ｔ４…第２当接部、Ｘ１，Ｘ２…螺合部、Ｙ１，Ｙ２…貫通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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