(57)【要約】【課題】チェーンに過大な負荷が加わることを防止して、簡素な構成でチェーンの緩みを防止できるチェーンガイド装置を提供すること。【解決手段】チェーンガイド装置６６は、第１のスパン３２Ａに接触して第１のスパン３２Ａの移動を案内する第１のチェーンガイド７１と、第１のチェーンガイド７１に向き合うようにして第２のスパン３２Ｂに接触し、第２のスパン３２Ｂの移動を案内する第２のチェーンガイド７２と、第１のチェーンガイド７１と第２のチェーンガイド７２とを連結する連結プレート７３とを備え、連結プレート７３が、スプロケット２９Ａの中心軸Ｃ１とスプロケット３０Ａの中心軸Ｃ１を通る仮想平面Ｃに対して直交する方向に移動する。【選択図】図２
2017219160.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側と被駆動側とが入れ替わる第１のスプロケットおよび第２のスプロケットに巻き掛けられ、前記第１のスプロケットと前記第２のスプロケットとの間に第１のスパンおよび第２のスパンを有するチェーンを案内するチェーンガイド装置であって、
前記第１のスパンに接触して前記第１のスパンの移動を案内する第１のチェーンガイドと、
前記第１のチェーンガイドに向き合うようにして前記第２のスパンに接触し、前記第２のスパンの移動を案内する第２のチェーンガイドと、
前記第１のチェーンガイドと前記第２のチェーンガイドとを連結する連結プレートとを備え、
前記連結プレートが、前記第１のスプロケットの中心軸と前記第２のスプロケットの中心軸を通る仮想平面に対して直交する方向に移動することを特徴とするチェーンガイド装置。
【請求項２】
前記第１のスプロケット、前記第２のスプロケット、前記チェーン、前記第１のチェーンガイド、前記第２のチェーンガイドおよび前記連結プレートを収容するケースを有し、
前記ケースは、複数の突部を備えており、
前記連結プレートは、前記仮想平面に対して直交する方向に延びる複数の長孔を備えており、
前記突部が、前記長孔に挿入されていることを特徴とする請求項１に記載のチェーンガイド装置。
【請求項３】
前記長孔の中心部をそれぞれ前記仮想平面上に位置するように前記連結プレートを設置した場合に、前記連結プレートは、前記仮想平面に対して対称な形状に形成され、前記第１のチェーンガイドと前記第２のチェーンガイドとは、前記仮想平面に対して対称な形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のチェーンガイド装置。
【請求項４】
前記連結プレートは、前記第１のチェーンガイドおよび前記第２のチェーンガイドが取付けられる一対の側板部を有し、
前記一対の側板部の少なくとも一方の外周面と前記ケースの内周面との間に付勢部材が設置され、
前記付勢部材は、前記第１のスプロケットおよび前記第２のスプロケットが停止している状態において、前記長孔の中心部がそれぞれ前記仮想平面上に位置するように前記連結プレートを前記仮想平面と直交する方向に付勢することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のチェーンガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるチェーンガイド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動側と被駆動側が入れ替わる動力伝達装置に設けられたチェーンガイド装置としては、例えば、特許文献１に記載された巻掛伝動装置が知られている。
この巻掛伝動装置は、駆動側と被駆動側が入れ替わる小径のスプロケットおよび大径のスプロケットと、小径のスプロケットおよび大径のスプロケットに巻き掛けられるチェーンと、弛み側となるチェーンのスパン側に設けられた油圧テンショナとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５６５０４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような従来のチェーンガイド装置は、弛み側となるチェーンのスパン側にテンショナが設けられている。このため、チェーンの緩みを防止するために油圧テンショナが必要となる上に、油圧テンショナの油圧力によってチェーンに過大な負荷が加わるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、チェーンに過大な負荷が加わることを防止して、簡素な構成でチェーンの緩みを防止できるチェーンガイド装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、駆動側と被駆動側とが入れ替わる第１のスプロケットおよび第２のスプロケットに巻き掛けられ、前記第１のスプロケットと前記第２のスプロケットとの間に第１のスパンおよび第２のスパンを有するチェーンを案内するチェーンガイド装置であって、前記第１のスパンに接触して前記第１のスパンの移動を案内する第１のチェーンガイドと、前記第１のチェーンガイドに向き合うようにして前記第２のスパンに接触し、前記第２のスパンの移動を案内する第２のチェーンガイドと、前記第１のチェーンガイドと前記第２のチェーンガイドとを連結する連結プレートとを備え、前記連結プレートが、前記第１のスプロケットと前記第２のスプロケットの中心軸を通る仮想平面に対して直交する方向に移動するチェーンガイド装置。
【発明の効果】
【０００７】
このように上記の本発明によれば、チェーンに過大な負荷が加わることを防止して、簡素な構成でチェーンの緩みを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係るチェーンガイド装置を備えた動力伝達装置の概略構成図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係るチェーンガイド装置を備えた減速機のエンジンと反対側から見た側面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係るチェーンガイド装置を備えた減速機の斜視図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係るチェーンガイド装置を備えた減速機の斜視図である。
【図５】図５は、図２のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。
【図６】図６は、図２のＶI−ＶI方向矢視断面図である。
【図７】図７は、本発明の一実施例に係るチェーンガイド装置を図２と反対側から見た場合において、第２のスパン側が張り側となったときのチェーンガイド装置の状態を示す図である。
【図８】図８は、本発明の一実施例に係るチェーンガイド装置において、第１のスパン側が張り側となったときのチェーンガイド装置の状態を示す図である。
【図９】図９は、本発明の一実施例に係るチェーンガイド装置において、チェーンに作用する荷重を説明するためのチェーンガイド装置の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係るチェーンガイド装置は、駆動側と被駆動側とが入れ替わる第１のスプロケットおよび第２のスプロケットに巻き掛けられ、第１のスプロケットと第２のスプロケットとの間に第１のスパンおよび第２のスパンを有するチェーンを案内するものであって、チェーンガイド装置は、第１のスパンに接触して第１のスパンの移動を案内する第１のチェーンガイドと、第１のチェーンガイドに向き合うようにして第２のスパンに接触し、第２のスパンの移動を案内する第２のチェーンガイドと、第１のチェーンガイドと第２のチェーンガイドとを連結する連結プレートとを備え、連結プレートが、第１のスプロケットの中心軸と第２のスプロケットの中心軸を通る仮想平面に対して直交する方向に移動する。
これにより、チェーンに過大な負荷が加わることを防止して、簡素な構成でチェーンの緩みを防止できる。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明に係るチェーンガイド装置の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図９は、本発明に係る一実施例のチェーンガイド装置を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、ハイブリッド車両（以下、単に車両という）１は、エンジン２（図２参照）と動力伝達装置３とを備えている。
【００１１】
エンジン２は、シリンダブロック４の内部にクランクシャフト５を回転自在に備えている。クランクシャフト５は、図示しないコネクティングロッドを介して図示しない複数のピストン（本実施例では４つ）に連結され、混合気の点火によるピストンの上下運動を回転運動に変換する。エンジン２は、ガソリンエンジンあるいはディーゼルエンジン等から構成されており、気筒数は、特に限定されるものではない。
【００１２】
動力伝達装置３は、変速機ケース６を備えており、変速機ケース６にはクランクシャフト５の回転を変速する変速機９が収容されている。変速機９は、クランクシャフト５の回転中心と同軸上に設置され、複数の変速歯車１０を有して変速機ケース６に回転自在に支持されるインプットシャフト１１と、インプットシャフト１１と平行に設置されるとともに、複数の変速歯車１２を有して変速機ケース６に回転自在に支持されるカウンタシャフト１３とを備えている。
【００１３】
変速機９は、任意の変速歯車１０、１２の間には複数のシフトスリーブ１４から１６を備えている。シフトスリーブ１４〜１６は、図示しないシフトアンドセレクトシャフトやシフトフォーク等の変速装置によって操作されることにより、インプットシャフト１１およびカウンタシャフト１３の軸線方向に移動する。
【００１４】
変速機９は、図示しないシフトアクチュエータ等の操作装置によって変速装置が操作されると、シフトスリーブ１４から１６のいずれか１つがインプットシャフト１１またはカウンタシャフト１３の軸線方向に移動して変速歯車１０、１２のいずれかをこれらの変速歯車１０、１２が配置されるインプットシャフト１１またはカウンタシャフト１３に連結する。
【００１５】
これにより、インプットシャフト１１の回転、すなわち、クランクシャフト５の回転が変速されてカウンタシャフト１３に伝達される。変速装置や操作装置は、変速機ケース６の上面に設けられている。
【００１６】
変速機ケース６にはクラッチ１７が収容されており、クラッチ１７は、図示しないクラッチアクチュエータの操作に伴ってクランクシャフト５とインプットシャフト１１とを接続または切断することにより、エンジン２の動力を変速機９に伝達または遮断する。
【００１７】
変速機ケース６にはディファレンシャル装置１８が収容されている。ディファレンシャル装置１８は、外周部にファイナルドリブンギヤ１９が取付けられ、ファイナルドリブンギヤ１９と共に一体回転するデフケース２０を有する。
【００１８】
ディファレンシャル装置１８は、デフケース２０に回転自在に取付けられた一対のピニオンギヤ２１（図示１つ）と、ピニオンギヤ２１に噛み合う左右一対のサイドギヤ２２とを備えている。サイドギヤ２２には左右の駆動輪２３Ｌ、２３Ｒに連結されるドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒがスプライン嵌合されている。
【００１９】
ファイナルドリブンギヤ１９は、カウンタシャフト１３の端部に設けられたファイナルドライブギヤ２５に噛み合っており、ファイナルドライブギヤ２５によりファイナルドリブンギヤ１９が回転されると、デフケース２０がサイドギヤ２２の軸心回りに回転する。
【００２０】
デフケース２０の動力は、ピニオンギヤ２１を介してサイドギヤ２２にトルク配分されて伝達され、ドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒを介して駆動輪２３Ｌ、２３Ｒが回転することにより、車両１の走行が行われる。このようにディファレンシャル装置１８にはエンジン２の動力が伝達される。
【００２１】
変速機ケース６の外周部にはモータジェネレータ２６が設けられている。モータジェネレータ２６の動力は、減速機２７に伝達される。減速機２７は、インプットシャフト２９を備えており、インプットシャフト２９は、チェーンケース２８に回転自在に収容されている。
【００２２】
インプットシャフト２９は、モータジェネレータ２６の回転軸２６Ａと同軸になるように回転軸２６Ａに連結されており、インプットシャフト２９の外周部にはスプロケット２９Ａが形成されている。
【００２３】
減速機２７は、中間シャフト３０を備えており、中間シャフト３０は、チェーンケース２８に回転自在に収容されており、中間シャフト３０の外周部にはスプロケット２９Ａよりも大径のスプロケット３０Ａおよびスプロケット３０Ａよりも小径のスプロケット３０Ｂが形成されている。
【００２４】
中間シャフト３０のスプロケット３０Ａにはチェーン３２が巻き掛けられており、チェーン３２は、インプットシャフト２９のスプロケット２９Ａに巻き掛けられている。これにより、スプロケット３０Ａとスプロケット２９Ａとはチェーン３２によって連結される。
【００２５】
減速機２７は、アウトプットシャフト３１を備えており、アウトプットシャフト３１は、チェーンケース２８に回転自在に収容されている。アウトプットシャフト３１の外周部にはスプロケット３０Ｂよりも大径のスプロケット３１Ａが形成されており、スプロケット３１Ａにはチェーン３３が巻き掛けられている。チェーン３３は、中間シャフト３０のスプロケット３０Ｂに巻き掛けられており、スプロケット３１Ａとスプロケット３０Ｂとはチェーン３３によって連結されている。
【００２６】
アウトプットシャフト３１は、出力ギヤ３４に連結されており、出力ギヤ３４は、ファイナルドリブンギヤ１９に噛み合っている。出力ギヤ３４の中心軸は、アウトプットシャフト３１と同一軸上に設置されており、ファイナルドリブンギヤ１９の回転中心軸は、ドライブシャフト２４Ｌの中心軸と同一軸上に設置されている。
【００２７】
このような構成を有する減速機２７において、モータジェネレータ２６の力行時に、モータジェネレータ２６の動力がインプットシャフト２９、スプロケット２９Ａ、チェーン３２、スプロケット３０Ａ、中間シャフト３０、スプロケット３０Ｂ、チェーン３３、スプロケット３１Ａ、アウトプットシャフト３１を介して出力ギヤ３４に減速して伝達された後、ファイナルドリブンギヤ１９を介してデフケース２０に伝達される。
【００２８】
これにより、エンジン２の動力がモータジェネレータ２６によってアシストされて左右の駆動輪２３Ｌ、２３Ｒに伝達され、車両１の高負荷運転時に車両１の走行性能を向上させることや、エンジン２を停止してモータジェネレータ２６による走行が実現される。
【００２９】
一方、モータジェネレータ２６の回生時（車両１の加速時あるいは減速時）にはデフケース２０の回転が、ファイナルドリブンギヤ１９、出力ギヤ３４、アウトプットシャフト３１、スプロケット３１Ａ、チェーン３３、スプロケット３０Ｂ、中間シャフト３０、スプロケット３０Ａ、チェーン３２、スプロケット２９Ａおよびインプットシャフト２９を介してモータジェネレータ２６に伝達される。これにより、モータジェネレータ２６によって回生が行われる。
【００３０】
さらに、変速機９の変速時において、任意のギヤ段から任意のギヤ段に切換えられる最中において、エンジン２からディファレンシャル装置１８に伝達される動力が一時的に遮断される状態にあっても、モータジェネレータ２６から減速機２７を介してディファレンシャル装置１８に動力を伝達することで、エンジン２の駆動力の断絶によって車両１のドライバビリティが悪化することを防止することができる。
【００３１】
このように本実施例のスプロケット２９Ａ、３０Ａは、駆動側と被駆動側とが入れ替えられる。本実施例のスプロケット２９Ａは、本発明の第１のスプロケットを構成し、スプロケット３０Ａは、本発明の第２のスプロケットを構成する。
【００３２】
ドライブシャフト２４Ｒの外周にはトランスファ装置３７が設けられている。トランスファ装置３７は、変速機ケース６に取付けられたトランスファケース３８と、トランスファケース３８に回転自在に支持され、デフケース２０の中空軸部にスプライン嵌合された中空状のギヤ軸３９とを有する。
【００３３】
トランスファ装置３７は、トランスファケース３８に回転自在に支持され、ギヤ軸３９の外周部に形成されたギヤ３９ａに噛み合うギヤ４０ａを有するベベルギヤ軸４０と、ベベルギヤ軸４０の外周部に取付けられ、プロペラシャフト４１の出力ギヤ４１ａに噛み合うベベルギヤ４０ｂとを有する。
【００３４】
トランスファ装置３７は、ディファレンシャル装置１８の動力をギヤ３９ａ、ギヤ４０ａおよびベベルギヤ４０ｂを介して出力ギヤ４１ａに伝達した後に、プロペラシャフト４１を介して従動側の図示しないドライブシャフトに伝達し、従動側のドライブシャフトを介して後輪を駆動する。これにより、四輪駆動が実現される。すなわち、本実施例の車両１は、フルタイム四輪駆動車として構成される。
【００３５】
なお、アクチュエータによってギヤ軸３９をドライブシャフト２４Ｒの軸線方向に移動自在に構成し、二輪駆動時にギヤ軸３９のギヤ３９ａをベベルギヤ軸４０のギヤ４０ａに噛み合わせず、四輪駆動時にギヤ軸３９のギヤ３９ａをベベルギヤ軸４０のギヤ４０ａに噛み合わせるようにして、所謂、パートタイム四輪駆動を実現するようにしてもよい。
【００３６】
図２、図３において、チェーンケース２８は、スプロケット２９Ａを備えたインプットシャフト２９と、スプロケット３０Ａ、３０Ｂを備えた中間シャフト３０と、スプロケット３１Ａを備えたアウトプットシャフト３１と、チェーン３２、３３（図３では、チェーン３３を図示省略）とを収容している。本実施例のチェーンケース２８は、本発明のケースを構成する。
【００３７】
チェーンケース２８は、車両１の上下方向に延び、チェーン３２が収容される垂直ケース部６４と、垂直ケース部６４から後方に屈曲して水平方向に延び、チェーン３３が収容される水平ケース部６５とを含んだＬ字形状に形成されている  これにより、チェーン３２は、車両１の上下方向に延び、チェーン３３は、チェーン３２と直交するように水平方向に延びて設置される。
【００３８】
図３において、インプットシャフト２９、中間シャフト３０およびアウトプットシャフト３１が図３中、時計回転方向に回転する車両１の前進走行時において、チェーン３２は、スプロケット２９Ａ、３０Ａの間で第１のスパン３２Ａおよび第２のスパン３２Ｂを構成している（図３参照）。
【００３９】
第１のスパン３２Ａは、チェーン３２のうち、スプロケット２９Ａとスプロケット３０Ａとの間においてスプロケット２９Ａ側からスプロケット３０Ａ側に移動する部位から構成されている。第２のスパン３２Ｂは、チェーン３２のうち、スプロケット２９Ａとスプロケット３０Ａとの間においてスプロケット３０Ａ側からスプロケット２９Ａ側に移動する部位から構成されている。
【００４０】
図２において、チェーン３３は、スプロケット３０Ｂ、３１Ａの間において、第１のスパン３３Ａおよび第２のスパン３３Ｂを構成している。
【００４１】
チェーンケース２８にはチェーンガイド装置６６、６７が収容されている。図５、図６において、チェーンガイド装置６６は、第１のチェーンガイド７１、第２のチェーンガイド７２および連結プレート７３を備えている。
【００４２】
図７、図８において、第１のチェーンガイド７１は、第１のスパン３２Ａの移動方向に沿って延び、第１のスパン３２Ａに接触して第１のスパン３２Ａの移動を案内する。第２のチェーンガイド７２は、第２のスパン３２Ｂの移動方向に沿って延び、車両１の前後方向において第１のチェーンガイド７１に向き合うようにして第２のスパン３２Ｂに接触し、第２のスパン３２Ｂの移動を案内する。
【００４３】
連結プレート７３は、第１のチェーンガイド７１と第２のチェーンガイド７２とを連結している。具体的には、図２に示すように、連結プレート７３は、チェーン３２に覆うように設けられたプレート部７３Ａを有する。
【００４４】
スプロケット２９Ａの中心軸Ｃ１とスプロケット３０Ａの中心軸Ｃ１を通る仮想平面Ｃに対して直交するプレート部７３Ａの幅方向（車両１の前後方向）の両側には一対の側板部７３Ｂ、７３Ｃが設けられている。
【００４５】
側板部７３Ｂ、７３Ｃは、プレート部７３Ａの幅方向の両側からインプットシャフト２９および中間シャフト３０の中心軸Ｃ１の軸線方向に折り曲げられている（図３参照）。
第１のチェーンガイド７１および第２のチェーンガイド７２は、側板部７３Ｂ、７３Ｃの内周面に取付けられている。
【００４６】
図３において、チェーンケース２８には複数のボス部７４Ａ、７４Ｂが形成されたボスブラケット７４が取付けられており、ボス部７４Ａ、７４Ｂの中心軸は、仮想平面Ｃ上に位置している。図２において、ボス部７４Ａ、７４Ｂの中心軸をＣ２で示す。
【００４７】
連結プレート７３のプレート部７３Ａには複数の長孔７３ｍ、７３ｎが形成されており、長孔７３ｍ、７３ｎは、仮想平面Ｃに対して直交する方向に延びている。ここで、仮想平面Ｃと直交する方向は、車両１の前後方向である。
【００４８】
ボス部７４Ａ、７４Ｂには長孔７３ｍ、７３ｎを通してボルト７５Ａ、７５Ｂが締結されており、連結プレート７３は、ボルト７５Ａ、７５Ｂによってチェーンケース２８に移動自在に取付けられている。
【００４９】
これにより、連結プレート７３は、長孔７３ｍ、７３ｎがボルト７５Ａ、７５Ｂに沿って移動することにより、仮想平面Ｃに対して直交する方向に移動する。本実施例のボス部７４Ａおよびボルト７５Ａと、ボス部７４Ｂおよびボルト７５Ｂとは、本発明の突部を構成する。なお、ボス部７４Ａ、７４Ｂは、チェーンケース２８と一体に設けられてもよい。
【００５０】
本実施例のチェーンガイド装置６６において、長孔７３ｍ、７３ｎの中心部をそれぞれ仮想平面Ｃ上に位置するよう連結プレート７３を設置した場合に、連結プレート７３は、仮想平面Ｃに対して対称な形状に形成され、第１のチェーンガイド７１と第２のチェーンガイド７２とは、仮想平面Ｃに対して対称な形状に形成されている。なお、長孔７３ｍ、７３ｎの中心部は、ボス部７４Ａ、７４Ｂの中心軸Ｃ２と同一である。
【００５１】
図６において、側板部７３Ｃの外周面７３ｃとチェーンケース２８の内周面２８ａとの間にはコイルスプリング７６が設置されている。側板部７３Ｃの外周面７３ｃには側板部７３Ｃからチェーンケース２８の内周面２８ａに向かって突出する突部７３ｔが形成されており、突部７３ｔにはコイルスプリング７６が挿通されている。これにより、コイルスプリング７６は、側板部７３Ｃに位置決めされる。
【００５２】
コイルスプリング７６は、スプロケット２９Ａ、３０Ａが停止している状態において、長孔７３ｍ、７３ｎの中心部がそれぞれ仮想平面Ｃ上に位置するように連結プレート７３を仮想平面Ｃと直交する方向に付勢している。本実施例のコイルスプリング７６は、本発明の付勢部材を構成する。
【００５３】
図４において、チェーンガイド装置６７は、第１のチェーンガイド８１、第２のチェーンガイド８２および連結プレート８３を備えている。
第１のチェーンガイド８１は、第１のスパン３３Ａの移動方向に沿って延び、第１のスパン３３Ａに接触して第１のスパン３３Ａの移動を案内する。第２のチェーンガイド８２は、第２のスパン３３Ｂの移動方向に沿って延び、車両１の上下方向において第１のチェーンガイド８１に向き合うようにして第２のスパン３３Ｂに接触し、第２のスパン３３Ｂの移動を案内する。
【００５４】
連結プレート８３は、第１のチェーンガイド８１と第２のチェーンガイド８２とを連結している。連結プレート８３は、プレート部８３Ａと、連結プレート８３の上下端から中間シャフト３０の中心軸の軸線方向に折り曲げられた側板部８３Ｂ、８３Ｃとを有し、第１のチェーンガイド８１および第２のチェーンガイド８２は、それぞれ側板部８３Ｂ、８３Ｃの内周面に取付けられている。
【００５５】
チェーンケース２８には複数のボス部８４Ａ、８４Ｂが形成されたボスブラケット８４が取付けられており、図２に示すように、ボス部８４Ａ、８４Ｂの中心軸は、スプロケット３０Ｂの中心軸Ｃ１とスプロケット３１Ａの中心軸Ｃ１とを結んだ仮想平面Ｄ上に位置している。図２において、ボス部８４Ａ、８４Ｂの中心軸をＤ１で示す。
【００５６】
連結プレート８３のプレート部８３Ａには複数の長孔８３ｍ、８３ｎが形成されており、長孔８３ｍ、８３ｎは、仮想平面Ｄに対して直交する方向に延びている。ここで、仮想平面Ｄと直交する方向は、車両１の上下方向である。
【００５７】
ボス部８４Ａ、８４Ｂには長孔８３ｍ、８３ｎを通してボルト８５Ａ、８５Ｂが締結されており、連結プレート８３は、ボルト８５Ａ、８５Ｂによってチェーンケース２８に移動自在に取付けられている。これにより、連結プレート８３は、長孔８３ｍ、８３ｎがボルト８５Ａ、８５Ｂに沿って移動することにより、仮想平面Ｄに対して直交する方向に移動する。なお、ボス部８４Ａ、８４Ｂは、チェーンケース２８と一体に設けられてもよい。
【００５８】
側板部８３Ｃの外周面８３ｃとチェーンケース２８の内周面２８ｂとの間にコイルスプリング８６が設置されている。
コイルスプリング８６は、スプロケット３０Ｂ、３１Ａが停止している状態において、長孔８３ｍ、８３ｎの中心部がそれぞれ仮想平面Ｄ上に位置するように連結プレート８３を仮想平面Ｄと直交する方向に付勢している。
【００５９】
次に、作用を説明する。
図７は、チェーンガイド装置６６をエンジン２と反対側から見た図である。
車両１の前進走行時において、モータジェネレータ２６の力行時には、図７に示すようにスプロケット３１Ａ、３０Ａ、２９Ａが反時計回転方向Ｒ１（図２では時計回転方向）に回転し、モータジェネレータ２６に連結されるスプロケット２９Ａが駆動側となる。これにより、第２のスパン３２Ｂがスプロケット３０Ａ側からスプロケット２９Ａに引っ張られて張り側となり、第１のスパン３２Ａが緩み側となる。
【００６０】
第２のスパン３２Ｂが張り側となる場合に、図９に示すように、仮想平面Ｃと垂直方向に発生する第２のスパン３２Ｂの張力による荷重Ｆは、Ｆ＝Ｔ×ＣＯＳ（θ／２）となる。ここで、Ｔは、第２のスパン３２Ｂが緩み側から張り側に変化する場合の張力Ｔを表わし、θは、第２のスパン３２Ｂの湾曲部の両端に作用する張力Ｔが成す角度を表わす。
【００６１】
図７において、第２のスパン３２Ｂが緩み側から張り側となると、第２のスパン３２Ｂが仮想平面Ｃと略垂直方向に荷重Ｆを発生し、この荷重Ｆを受けて第２のスパン３２Ｂが連結プレート７３の側板部７３Ｃを仮想平面Ｃから離れる方向（車両１の前方側）に移動させる。
【００６２】
これにより、側板部７３Ｂが仮想平面Ｃに近づく方向に移動し、側板部７３Ｂに設けられた第１のチェーンガイド７１が緩み側の第１のスパン３２Ａに張力を付与する。このため、第１のスパン３２Ａがスプロケット３０Ａに押し付けられてスプロケット３０Ａに強く噛み合い、第１のスパン３２Ａが自重によってスプロケット３０Ａから離れることを防止できる。
【００６３】
一方、車両１の前進走行時において、モータジェネレータ２６の回生時には、動力が左右の駆動輪２３Ｌ、２３Ｒからディファレンシャル装置１８に伝達される。
【００６４】
このとき、ディファレンシャル装置１８に伝達される動力は、ファイナルドリブンギヤ１９、出力ギヤ３４、アウトプットシャフト３１、スプロケット３１Ａ、チェーン３３、スプロケット３０Ｂ、中間シャフト３０、スプロケット３０Ａ、チェーン３２、スプロケット２９Ａおよびインプットシャフト２９を介してモータジェネレータ２６に伝達される。これにより、モータジェネレータ２６によって回生が行われる。
【００６５】
図８は、チェーンガイド装置６６をエンジン２と反対側から見た図である。
車両１の前進走行時において、モータジェネレータ２６の回生時には、図８に示すようにスプロケット３１Ａ、３０Ａ、２９Ａが反時計回転方向Ｒ１（図２では時計回転方向）に回転し、ディファレンシャル装置１８に連結されるスプロケット３１Ａ側のスプロケット３０Ａが駆動側となる。これにより、第１のスパン３２Ａがスプロケット２９Ａ側からスプロケット３０Ａに引っ張られて張り側となり、第２のスパン３２Ｂが緩み側となる。
【００６６】
第１のスパン３２Ａが張り側となると、第１のスパン３２Ａが仮想平面Ｃと略垂直方向に荷重Ｆを発生し、この荷重Ｆを受けて第１のスパン３２Ａが連結プレート７３の側板部７３Ｂを仮想平面Ｃから離れる方向（車両１の後方側）に移動させる。
【００６７】
これにより、側板部７３Ｃが仮想平面Ｃに近づく方向に移動し、側板部７３Ｃに設けられた第２のチェーンガイド７２が緩み側の第２のスパン３２Ｂに張力を付与する。このため、第２のスパン３２Ｂがスプロケット３０Ａに押し付けられてスプロケット３０Ａに強く噛み合い、第２のスパン３２Ｂが自重によってスプロケット３０Ａから離れることを防止できる。
【００６８】
このように本実施例のチェーンガイド装置６６は、第１のチェーンガイド７１と第２のチェーンガイド７２とを連結する連結プレート７３を備え、連結プレート７３が、スプロケット２９Ａの中心軸Ｃ１とスプロケット３０Ａの中心軸Ｃ１とを通る仮想平面Ｃに対して直交する方向に移動する。
【００６９】
これにより、スプロケット２９Ａとスプロケット３０Ａとが駆動側と被駆動側に入れ替わり、第１のスパン３２Ａと第２のスパン３２Ｂとがそれぞれが張り側と緩み側となった場合に、チェーン３２の緩みを防止できる。
【００７０】
第１のスパン３２Ａが張り側となった場合に、第１のスパン３２Ａは、直線状になる。これにより、連結プレート７３の側板部７３Ｂは、第１のスパン３２Ａが直線状となったときに、図８に示す位置にて停止する。これにより、連結プレート７３からチェーン３２に過大な負荷が加わることがない。
【００７１】
第２のスパン３２Ｂが張り側となった場合に、第２のスパン３２Ｂは、直線状になる。これにより、連結プレート７３の側板部７３Ｃは、第２のスパン３２Ｂが直線状となったときに移動が終了し、図７に示すように、第２のスパン３２Ｂの直線状の接線Ｌ２に対して仮想平面Ｃから離れる方向に移動しない。これにより、連結プレート７３からチェーン３２に過大な負荷が加わることがない。
【００７２】
第１のスパン３２Ａが直線状となったときに、側板部７３Ｂは、移動が終了し、仮想平面Ｃから離れる方向に移動しないので、連結プレート７３がチェーン３２から大きい反力を受けることがない。これに加えて、第２のスパン３２Ｂが直線状となったときに、側板部７３Ｃは、移動が終了し、仮想平面Ｃから離れる方向に移動しないので、連結プレート７３がチェーン３２から大きい反力を受けることがない。この結果、連結プレート７３の剛性を低減でき、連結プレート７３の構成をより効果的に簡素化することができる。
【００７３】
このように本実施例のチェーンガイド装置６６によれば、チェーン３２に過大な負荷が加わることを防止して、簡素な構成でチェーン３２の緩みを防止できる。
【００７４】
また、連結プレート７３が、スプロケット２９Ａの中心軸Ｃ１とスプロケット３０Ａの中心軸Ｃ１を通る仮想平面Ｃに対して直交する方向に移動するので、チェーン３２に対向する第１のチェーンガイド７１および第２のチェーンガイド７２の全面で緩み側の第１のスパン３２Ａおよび第２のスパン３２Ｂを押圧できる。これにより、緩み側の第１のスパン３２Ａおよび第２のスパン３２Ｂに対してより効果的に張力を付与できる。
【００７５】
一方、図２に示すように、仮想平面Ｄに対して直交する方向に連結プレート８３を移動させることにより、第１のチェーンガイド装置６６と同一の作用によって緩み側の第１のスパン３３Ａおよび第２のスパン３３Ｂに張力が付与される。
【００７６】
本実施例のチェーンガイド装置６６によれば、チェーンケース２８が、仮想平面Ｃ上に中心軸Ｃ２を有するボス部７４Ａおよびボルト７５Ａと、ボス部７４Ｂおよびボルト７５Ｂとを備えている。
【００７７】
さらに、チェーンケース２８が、仮想平面Ｃに対して直交する方向に延びる複数の長孔７３ｍ、７３ｎを備えており、ボルト７５Ａ、７５Ｂが長孔７３ｍ、７３ｎに挿入されている。
【００７８】
これにより、簡素な構成によって連結プレート７３を仮想平面Ｃに対して直交する方向に移動させることができる。なお、ボス部７４Ａ、７４Ｂが長孔７３ｍ、７３ｎに挿入されてもよい。
【００７９】
また、ボス部７４Ａおよびボルト７５Ａと、ボス部７４Ｂおよびボルト７５Ｂとは、仮想平面Ｃ上に中心軸Ｃ２を有しているが、中心軸が仮想平面Ｃから離れるように形成されてもよい。
【００８０】
また、本実施例のチェーンガイド装置６６によれば、長孔７３ｍ、７３ｎの中心部をそれぞれ仮想平面Ｃ上に位置するように連結プレート７３を設置した場合に、連結プレート７３が仮想平面Ｃに対して対称な形状に形成され、第１のチェーンガイド７１と第２のチェーンガイド７２とが、仮想平面Ｃに対して対称な形状に形成されている。
【００８１】
これにより、第１のチェーンガイド７１および第２のチェーンガイド７２がチェーン３２から受ける荷重を均等に連結プレート７３に伝達できる。このため、連結プレート７３が回転することを防止しつつ、連結プレート７３を仮想平面Ｃに対して直交する方向に移動させることができる。
【００８２】
また、本実施例のチェーンガイド装置６６によれば、連結プレート７３が、第１のチェーンガイド７１および第２のチェーンガイド７２が取付けられる側板部７３Ｂ、７３Ｃを有する。
【００８３】
さらに、側板部７３Ｃの外周面７３ｃとチェーンケース２８の内周面２８ａとの間にコイルスプリング７６が設置されており、コイルスプリング７６は、スプロケット２９Ａおよびスプロケット３０Ａが停止している状態において、長孔７３ｍ、７３ｎの中心部がそれぞれ仮想平面Ｃ上に位置するように連結プレート７３を仮想平面Ｃと直交する方向に付勢している。
【００８４】
これにより、スプロケット２９Ａおよびスプロケット３０Ａが停止している状態において、第１のチェーンガイド７１および第２のチェーンガイド７２を仮想平面Ｃに対して対称な位置に保持できる。
【００８５】
このため、チェーン３２が過度に緩むことを防止して、スプロケット２９Ａおよびスプロケット３０Ａの駆動開始時（エンジン２の運転開始時）にチェーン３２が揺動することを防止できる。このため、動力伝達装置３から異音が発生することや、チェーン３２にストレスが加わること等を防止できる。
本実施例では、チェーン３２、３３のそれぞれに連結プレート７３、８３を設置しているが、チェーン３２にのみ連結プレートを設置してもよい。
【００８６】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００８７】
２８...チェーンケース（ケース）、２９Ａ...スプロケット（第１のスプロケット）、３０Ａ...スプロケット（第２のスプロケット）、３２...チェーン、３２Ａ...第１のスパン、３２Ｂ...第２のスパン、６６...チェーンガイド装置、７１...第１のチェーンガイド、７２...第２のチェーンガイド、７３...連結プレート、７３Ｂ，７３Ｃ...側板部、７３ｃ...側板部の外周面、７３ｍ，７３ｎ...長孔、７４Ａ，７４Ｂ...ボス部（突部）、７５Ａ，７５Ｂ...ボルト（突部）、７６...コイルスプリング（付勢部材）、Ｃ...仮想平面、Ｃ１...第１のスプロケットと第２のスプロケットの中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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