(57)【要約】【課題】１つのオイルポンプをエンジンと電動ポンプとで駆動できるようにする場合において、装置全体を小型、軽量化できるようにする。【解決手段】作動油供給装置２を、エンジン１０からの動力が入力される入力軸２４と、供給される電力に応じてモータ回転軸２６ａを回転可能な電動モータ２６と、入力軸２４と電動モータ２６のモータ回転軸２６ａの一端側との間に配置され、入力軸２４の回転数がモータ回転軸２６ａの回転数よりも高い場合に、入力軸２４からモータ回転軸２６ａへの動力を伝達する一方、入力軸２４の回転数がモータ回転軸２６ａの回転数よりも低い場合に動力の伝達を行わないワンウェイクラッチ２５と、電動モータ２６のモータ回転軸２６ａの他端側に接続され、モータ回転軸２６ａの回転により、作動油の供給を行うオイルポンプ２７と、を有するように構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの動力が入力される入力軸と、
供給される電力に応じてモータ回転軸を回転可能な電動モータと、
前記入力軸と前記電動モータの前記モータ回転軸の一端側との間に配置され、前記入力軸の回転数が前記モータ回転軸の回転数よりも高い場合に、前記入力軸から前記モータ回転軸への動力を伝達する一方、前記入力軸の回転数が前記モータ回転軸の回転数よりも低い場合に動力の伝達を行わないワンウェイクラッチと、
前記電動モータの前記モータ回転軸の他端側に接続され、前記モータ回転軸の回転により、前記作動油の供給を行うオイルポンプと、
を有する作動油供給装置。
【請求項２】
前記駆動源の回転数が所定の回転数よりも低い場合に、前記駆動源が前記所定の回転数で回転するときの前記入力軸の回転数以上の回転数で電動モータを動作させる電力を供給するように制御するモータ制御手段をさらに有する
請求項１に記載の作動油供給装置。
【請求項３】
前記駆動源から駆動輪への駆動力の伝達経路を構成する駆動側軸から、前記入力軸に動力を伝達する伝達機構部をさらに有する
請求項１又は請求項２に記載の作動油供給装置。
【請求項４】
前記駆動側軸と、前記入力軸とは、平行に配置されている
請求項３に記載の作動油供給装置。
【請求項５】
前記電動モータ及び前記オイルポンプは、車両の変速機の近傍に配置されている
請求項１から請求項４の何れか一項に記載の作動油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源の駆動力によりオイルポンプを駆動させて作動油を供給する作動油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動源の一例としてのエンジンを有する車両においては、エンジンの駆動力によりオイルポンプを駆動させることにより、作動油を必要とする部位に作動油を供給するようにしている。
【０００３】
近年、車両の停止時にエンジンを停止するアイドリングストップを行う車両が登場しており、このような車両においては、エンジンの停止時にも作動油の供給が可能なように、エンジンにより駆動されるオイルポンプの他に、アイドリングストップ時用のモータにより駆動可能なオイルポンプを備えるようにしたものがある。
【０００４】
これに対して、１つのオイルポンプをエンジンと、電動モータとにより駆動できるようにする技術が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１３３４５５号公報
【特許文献２】特開２００８−１２８０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
例えば、１つのオイルポンプを、エンジンと電動モータとで駆動できるようにすることにより、アイドリングストップ時等において電動モータによりオイルポンプを駆動させることができるが、これら構成を車両に装着する場合には、エンジンとオイルポンプを接続する構成と、電動モータとオイルポンプを接続する構成とを用意する必要があるので、装置全体が大型となり、重量も重くなる問題がある。
【０００７】
本発明は、１つのオイルポンプをエンジンと電動ポンプとで駆動できるようにする場合において、装置全体を小型、軽量化することのできる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明の一観点に係る作動油供給装置は、駆動源からの動力が入力される入力軸と、供給される電力に応じてモータ回転軸を回転可能な電動モータと、入力軸と電動モータのモータ回転軸の一端側との間に配置され、入力軸の回転数がモータ回転軸の回転数よりも高い場合に、入力軸からモータ回転軸への動力を伝達する一方、入力軸の回転数がモータ回転軸の回転数よりも低い場合に動力の伝達を行わないワンウェイクラッチと、電動モータのモータ回転軸の他端側に接続され、モータ回転軸の回転により、作動油の供給を行うオイルポンプと、を有する。
【０００９】
上記作動油供給装置において、駆動源の回転数が所定の回転数より低い場合に、駆動源が前記所定の回転数で回転するときの入力軸の回転数以上の回転数で電動モータを動作させる電力を供給するように制御するモータ制御手段をさらに有するようにしてもよい。
【００１０】
また、上記作動油供給装置において、駆動源から駆動輪への駆動力の伝達経路を構成する駆動側軸から、入力軸に動力を伝達する伝達機構部をさらに有するようにしてもよい。
【００１１】
また、上記作動油供給装置において、駆動側軸と、入力軸とは、平行に配置されていてもよい。
【００１２】
また、上記作動油供給装置において、電動モータ及びオイルポンプは、車両の変速機の近傍に配置されていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、１つのオイルポンプをエンジンと電動ポンプとで駆動できるようにする場合において、装置全体を小型、軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る作動油供給装置を搭載した車両を示す模式的な全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る作動油供給装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る作動油供給装置を搭載した車両を示す模式的な全体構成図である。
【００１７】
駆動源の一例としてのエンジン（内燃機関）１０の出力軸１０ａは、トルクコンバータ１１の図示しない入力軸に接続されている。また、トルクコンバータ１１の出力軸１２は、クラッチ装置１３の入力軸に接続されている。また、クラッチ装置１３の出力軸は、変速機１４の図示しない入力軸（インプットシャフト）に接続されている。変速機１４の図示しない出力軸は、プロペラシャフト１５、差動装置１６、ドライブシャフト１７を介して駆動輪（左右後輪）１８Ｌ，１８Ｒにそれぞれ接続されている。このように、エンジン１０の駆動輪への駆動力の伝達経路は、出力軸１０ａ、トルクコンバータ１１の出力軸１２、クラッチ装置１３の入力軸、出力軸、変速機１４の入力軸、出力軸、プロペラシャフト１５等の駆動側軸により構成されている。
【００１８】
トルクコンバータ１１は、エンジン１０から入力軸に伝達された駆動力を、流体（作動油）を介してクラッチ装置１３に接続された出力軸１２に伝達する。トルクコンバータ１１は、流体を介することなくエンジン１０の動力を機械的に出力軸１２に伝達するための図示しないロックアップクラッチを有していてもよい。
【００１９】
クラッチ装置１３は、トルクコンバータ１１の出力軸１２と、変速機１４の入力軸との間の動力伝達経路を断接する。
【００２０】
変速機１４は、例えば、自動制御式マニュアルトランスミッション（ＡＭＴ）である。
【００２１】
車両１は、左右前輪１９Ｌ，１９Ｒ、車両１内で利用する作動油を供給する作動油供給装置２を備える。
【００２２】
作動油供給装置２は、伝達機構部２０と、入力軸２４と、ワンウェイクラッチ２５と、電動モータ２６と、オイルポンプ２７と、作動油を貯溜するオイルタンク２８，３０と、バルブ２９と、モータ制御手段の一例としての電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称する）５０と、エンジン回転数センサ５１とを備える。
【００２３】
伝達機構部２０は、トルクコンバータ１１の出力軸１２の動力を入力軸２４に伝達する。伝達機構部２０は、例えば、出力軸１２と一体回転するスプロケット２１と、入力軸２４と一体回転するスプロケット２３と、スプロケット２１とスプロケット２３とに掛け渡され、スプロケット２１の回転をスプロケット２３に伝達するチェーン２２とを有する。
【００２４】
入力軸２４は、駆動側軸の一例である出力軸１２と略平行に配置されている。電動モータ２６は、供給された電力により回転可能なモータ回転軸２６ａを有する。モータ回転軸２６ａには、図示しない回転子が固定されている。モータ回転軸２６ａは、電動モータ２６の本体から軸方向（前後方向）に飛び出すように延びている。電動モータ２６は、モータ回転軸２６ａが入力軸２４と同軸となるように配置されている。本実施形態では、電動モータ２６は、変速機１４の近傍に位置する。
【００２５】
ワンウェイクラッチ２５は、入力軸２４と、モータ回転軸２６ａの一端側（前方側端部）とを接続するように配置されている。ワンウェイクラッチ２５は、
入力軸２４の回転数がモータ回転軸２６ａの回転数よりも高い場合に、入力軸２４からモータ回転軸２６ａへの動力を伝達する一方、入力軸２４の回転数がモータ回転軸２６ａの回転数よりも低い場合に動力の伝達を行わないように構成されている。
【００２６】
モータ回転軸２６ａの他端側（後方側端部）には、オイルポンプ２７の図示しない駆動用の回転軸に接続されている。オイルポンプ２７は、モータ回転軸２６ａの回転により駆動されて、作動油をオイルタンク２８からバルブ２９へ供給する。オイルポンプ２７は、例えば、アキシャル型のポンプであってもよい。本実施形態では、オイルポンプ２７は、変速機１４の近傍に位置する。
【００２７】
バルブ２９は、ＥＣＵ５０の制御に従って、オイルポンプ２７から供給される作動油を調整して、作動油を利用する各部（作動油利用部：例えば、クラッチ装置１３のクラッチの接断を行うためのピストン等）に供給する。
【００２８】
エンジン回転数センサ５１は、エンジン１０の図示しないクランクシャフトの回転数（エンジン回転数）を検出する。エンジン回転数センサ５１や、図示しない他のセンサのセンサ値は、電気的に接続されたＥＣＵ５０に送信される。
【００２９】
ＥＣＵ５０は、エンジン１０、作動油供給装置２、変速機１４等の各種制御を行うもので、公知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入力ポート、出力ポート等を備える。
【００３０】
ＥＣＵ５０は、エンジン回転数センサ５１からのエンジン回転数が所定の回転数より低い場合には、エンジン１０が所定の回転数であるときの入力軸２４の回転数以上の回転数で電動モータ２６を動作させる電力を供給するように制御し、エンジン回転数センサ５１からのエンジン回転数が所定の回転数以上の場合には、電動モータ２６への電力の供給を停止する。
【００３１】
次に、本発明の一実施形態に係る作動油供給装置２による処理について説明する。
【００３２】
まず、車両１が停止状態の場合には、エンジン回転数センサ５１からのエンジン回転数が所定の回転数よりも低いので、ＥＣＵ５０は、エンジン１０が所定の回転数であるときの入力軸２４の回転数以上の回転数で電動モータ２６のモータ回転軸２６ａを回転させる電力の供給を行うように制御する。電動モータ２６は、電力の供給を受けると、モータ回転軸２６ａを回転させて、オイルポンプ２７を駆動させる。この際、エンジン１０の駆動力が入力される入力軸２４と、電動モータ２６のモータ回転軸２６ａとは、ワンウェイクラッチ２５を介して接続されているので、電動モータ２６のモータ回転軸２６ａは、入力軸２４の回転の影響を受けずに、入力軸２４よりも早く回転することができる。
【００３３】
その後、車両１が走行を開始し、エンジン回転数センサ５１からのエンジン回転数が所定の回転数を超えた場合には、ＥＣＵ５０は、電動モータ２６への電力の供給を停止して、電動モータ２６の作動を終了する。この結果、オイルポンプ２７は、エンジン１０による駆動力により駆動される。すなわち、エンジン１０による駆動力が伝達機構部２０を介して入力軸２４に伝達され、ワンウェイクラッチ２５を介して、モータ回転軸２６ａに伝達され、モータ回転軸２６ａが回転することによりオイルポンプ２７が駆動される。これにより、オイルポンプ２７から作動油利用部に対して作動油を適切に供給することができる。
【００３４】
その後、エンジン回転数が所定の回転数より低くなった場合には、ＥＣＵ５０は、エンジン１０が所定の回転数であるときの入力軸２４の回転数以上の回転数で電動モータ２６を作動させて、電動モータ２６によりオイルポンプ２７を駆動させる。ここで、モータ回転軸２６ａには回転子が接続されており、電動モータ２６を作動させる前には、この回転子の回転による慣性力が存在しているので、電動モータ２６を作動させる際に、容易且つ迅速にモータ回転軸２６ａの回転数を維持や上昇させることができる。すなわち、エンジン１０によるオイルポンプ２７の駆動から、電動モータ２６によるオイルポンプ２７の駆動へと迅速且つ滑らかに移行できる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態に係る作動油供給装置２では、電動モータ２６のモータ回転軸２６ａの一端側をワンウェイクラッチ２５を介して入力軸２４と接続し、モータ回転軸２６ａの他端側をオイルポンプ２７に接続するようにしたので、オイルポンプ２７を、電動モータ２６と、エンジン１０とを切替えて駆動できる。また、共通の部材であるモータ回転軸２６ａを介して、オイルポンプ２７を、電動モータ２６又はエンジン１０により駆動できるので、装置の小型、軽量化を実現することができる。
【００３６】
また、モータ回転軸２６ａを介してオイルポンプ２７に動力を供給するようにしているので、エンジン１０によるオイルポンプ２７の駆動から、電動モータ２６によるオイルポンプ２７の駆動へと迅速且つ滑らかに移行できる。
【００３７】
また、オイルポンプ２７を駆動するモータ回転軸２６ａの回転数を一定の回転数以上に維持することができるので、オイルポンプ２７の容量をエンジン１０の低回転に適合させた大きな容量にしなくて済み、オイルポンプ２７のサイズを抑えることができる。
【００３８】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３９】
例えば、上記実施形態では、伝達機構部２０として、スプロケット２１及びスプロケット２３にチェーン２２を掛け渡した構成としていたが、本発明はこれに限られず、出力軸１２、入力軸２４にそれぞれプーリを設け、これらプーリ間にベルトを掛け渡した構成としてもよく、また、出力軸１２と入力軸２４とを複数のギヤを介して接続した構成としてもよく、要は、出力軸１２と、入力軸２４との間で動力を伝達できる構成とすればよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、出力軸１２と略同じ軸方向となるように、入力軸２４、モータ回転軸２６ａを配置するようにして、車両１の幅方向に作動油供給装置２が占める幅を抑えるようにしていたが、レイアウトの制約がなければ、別の方向に向けるようにしてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、トルクコンバータ１１とクラッチ装置１３との間に伝達機構部２０を配置するようにしていたが、本発明はこれに限られず、伝達機構部２０をエンジン１０の動力が伝達される軸の任意の位置に配置してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１  車両
２  作動油供給装置
１０  エンジン
１０ａ  出力軸
１１  トルクコンバータ
１２  出力軸
１３  クラッチ装置
１４  変速機
１５  プロペラシャフト
１６  差動装置
１７  ドライブシャフト
１８Ｌ，１８Ｒ  駆動輪
２０  伝達機構部
２１，２３  スプロケット
２２  チェーン
２４  入力軸
２５  ワンウェイクラッチ
２６  電動モータ
２６ａ  モータ回転軸
２７  オイルポンプ
２８，３０  オイルタンク
２９  バルブ
５０  ＥＣＵ
５１  エンジン回転数センサ
【図１】
2017115963.tif 000003