(57)【要約】【課題】タイヤの空気圧調整時及び空気圧測定時のエアー漏れを防止できるタイヤバルブ接続のための口金構造を提供する。【解決手段】タイヤバルブ１０のバルブコア軸１２を押圧する弁押し部材４と、弁押し部材４を包囲状として設けられタイヤバルブ１０の外筒１４の端面１１に密接する円筒状シール部材５とを、有するタイヤバルブ接続のための口金構造に於て、弁押し部材４がバルブコア軸１２を押圧するより先にシール部材５が外筒１４の端面１１に当接するように、弁押し部材４が、シール部材５の先端面５Ａよりも、アキシャル方向内方位置に配設されている。【選択図】図２
2017219126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤバルブ（１０）のバルブコア軸（１２）を押圧する弁押し部材（４）と、該弁押し部材（４）を包囲状として設けられ上記タイヤバルブ（１０）の外筒（１４）の端面（１１）に密接する円筒状シール部材（５）とを、有するタイヤバルブ接続のための口金構造に於て、
上記弁押し部材（４）が上記バルブコア軸（１２）を押圧するより先に上記シール部材（５）が上記外筒（１４）の端面（１１）に当接するように、上記弁押し部材（４）が、上記シール部材（５）の先端面（５Ａ）よりも、アキシャル方向内方位置に配設されたことを特徴とする口金構造。
【請求項２】
上記シール部材（５）は、硬度が相違する先端側の第１弾性部（１）と基端側の第２弾性部（２）とを有し、該第２弾性部（２）が上記第１弾性部（１）より弾性変形容易として形成されている請求項１記載のタイヤバルブ接続用口金構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤバルブ接続用の口金構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車やバイク等のタイヤの空気圧調整（空気注入）や空気圧測定を行う際にタイヤバルブに宛がうエアーチャックには、タイヤバルブのエアー弁を開放するための弁押しを有する口金が設けられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−２８０３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１記載のような従来の口金は、弁押しが円筒状シール部材の先端面より突出しており、シール部材がタイヤバルブの外筒に当たるより先に、弁押しがバルブコアの軸を押し始めるものであった。即ち、シール部材による密閉が行われる前に、弁押しによってエアー弁が開放され、瞬間的なエアー漏れが発生するという欠点があった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記のような瞬間的なエアー漏れを防止できる口金構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る口金構造は、タイヤバルブのバルブコア軸を押圧する弁押し部材と、該弁押し部材を包囲状として設けられ上記タイヤバルブの外筒の端面に密接する円筒状シール部材とを、有するタイヤバルブ接続のための口金構造に於て、上記弁押し部材が上記バルブコア軸を押圧するより先に上記シール部材が上記外筒の端面に当接するように、上記弁押し部材が、上記シール部材の先端面よりも、アキシャル方向内方位置に配設されたものである。
また、上記シール部材は、硬度が相違する先端側の第１弾性部と基端側の第２弾性部とを有し、該第２弾性部が上記第１弾性部より弾性変形容易として形成されているものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の口金構造によれば、先ず、シール部材がタイヤバルブの外筒の端面に当接して密閉してから、次に、弁押し部材がバルブコア軸を押圧してエアー弁が開放され、瞬間的なエアー漏れを防止できる。タイヤの空気圧調整や空気注入の際、シール部材による密閉状態を保ちつつ、タイヤに確実にエアーを入れることができる。また、タイヤの空気圧測定の際、タイヤ内部の空気圧の低下を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る口金構造を適用するエアーゲージを例示した説明図である。
【図２】本発明の実施の一形態を示した断面図であり、（Ａ）は密閉前状態の断面図であり、（Ｂ）は密閉後のエアー弁未開放状態の断面図であり、（Ｃ）はエアー弁開放状態の断面図である。
【図３】本発明の実施の一形態を示した拡大斜視図である。
【図４】複数種類の弁押し部材を例示した簡略斜視図である。
【図５】本発明の変形例を示すエアー弁開放状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施の形態を示す図面に基づき本発明を詳説する。
図１に示すように、本発明の口金構造は、自動車用又はバイク用のタイヤＴの空気圧測定に用いるタイヤゲージＧに於て、タイヤＴに付設されたタイヤバルブ１０に宛てがう接続部２０に内設される。なお、図示省略するが、本発明の口金構造は、自動車用タイヤ等の空気圧調整（空気注入）を行う空気入れ口金構造に適用することもできる。
図２（Ａ）に示すように、本発明の口金構造は、弁押し部材４と、弁押し部材４を包囲状として設けられる円筒状シール部材５とを、有し、自由状態で、弁押し部材４が、シール部材５の先端面５Ａよりも、アキシャル方向内方位置に配設されている。
なお、本発明に於て、「アキシャル方向内方位置」とは、弁押し部材４の先端面４Ａがシール部材５の先端面５Ａと同一平面状に配設されることを包含する。
【００１０】
図３に示すように、シール部材５は、比較的硬度の高い第１弾性部１を先端側に有し、第１弾性部１より硬度が低く容易に弾性変形を起こす第２弾性部２を基端側に有している。即ち、シール部材５は、アキシャル方向中間位置で硬度・弾性が切換わる構造（積重ね複合構造）として形成されている。シール部材５は、硬度の相違する２種類の弾性材料により２色同時成形にて形成する、あるいは、２種類の短筒状弾性体を連結して形成しても良い。図２（Ａ）に示すように、シール部材５は、接続部２０に形成された凹部２１に装着され、シール部材５の外周面は凹部２１の内壁面に当接している。シール部材５の内周面と弁押し部材４の外周面の間には、十分に隙間が空くように形成されている。
【００１１】
図２（Ａ）に示すように、タイヤバルブ１０は、タイヤＴ内にエアーを供給又は排出するための連通孔を有する外筒（バルブステム）１４と、外筒１４内に装着されるバルブコア１５とを、有し、バルブコア１５は、外筒１４に内嵌状に固着される内筒体１６と、弁パッキン受け１２ａを有するバルブコア軸１２と、弁パッキン受け１２ａに付設される弁パッキン１７とを、具備し、バルブコア軸１２を上下動させて内筒体１６の下端縁１６ｂに弁パッキン１７を密着・離間させて開閉するエアー弁１３を形成している。さらに、バルブコア１５は、エアー弁１３を閉じる方向にバルブコア軸１２を常時弾発付勢する弾発部材（コイルばね）１８を、有し、弾発部材１８の弾発力に抗してバルブコア軸１２を押し込むことにより、エアー弁１３が開放されるように構成されている。
【００１２】
図２（Ａ）と図３に示すように、弁押し部材４は、全体が円柱形状であって、先端面４Ａに凹溝８が形成され、中心を貫くように空気孔９が設けられている。空気孔９は、接続部２０内のエアー導通用空間部２２に連通連結されている。
図４に示すように、弁押し部材４は、その形状を変更することができ、例えば、図４（ａ）に示すように分割形状であっても良く、図４（ｂ）（ｃ）のように縦溝付き形状であっても良い。あるいは、図４（ｄ）のような横断面非円形状でも良く、図４（ｅ）のような横断面矩形状としても良い。
【００１３】
上述した本発明の口金構造の使用方法（作用）について説明する。
図２（Ａ）に示すように、シール部材５の先端面５Ａをタイヤバルブ１０の外筒１４の端面１１に当てる前の状態で、弁押し部材４は、シール部材５の先端面５Ａよりアキシャル方向内方位置にある。
先ず、図２（Ｂ）に示すように、シール部材５の先端面５Ａを外筒１４の端面１１に当接させて密閉状態とし、続いて、図２（Ｃ）に示すように、（タイヤゲージＧの）接続部２０を外筒１４に押し付けて、圧縮力Ｐ，Ｐによってシール部材５を弾性変形させ、弁押し部材４をシール部材５の先端面５Ａより下方へ突出させる。弁押し部材４は、外筒１４内に突き出てバルブコア軸１２を押圧する。弁押し部材４からバルブコア軸１２に押圧力Ｆが付与されて、エアー弁１３を開放し、タイヤＴ内から空気が導通して、弁押し部材４の空気孔９から接続部２０の空間部２２にエアーが流入する。この際、弁押し部材４がバルブコア軸１２を押圧するより一瞬早く、シール部材５が外筒１４の端面１１に密接（圧接）する為、密閉状態が保たれて、エアー漏れは発生しない。
【００１４】
図２（Ｃ）に於て、シール部材５は、基端側の第２弾性部２が、先端側の第１弾性部１より容易に弾性変形し、先端面５Ａの変形が抑制される。シール部材５は、先端側の第１弾性部１がほとんど変形することなく、先端面５Ａが外筒１４の端面１１に密接して密閉状態を保ち、かつ、基端側の第２弾性部２が十分に撓むことで、アキシャル方向寸法を収縮させ、弁押し部材４を下方へ突出させバルブコア軸１２を押圧することが可能となる。特に、４００ｋｐａを超える圧力のエアーを密閉する用途に於て、シール部材５の先端面５Ａの圧接面変形によるエアーの漏洩を防止できる利点がある。
【００１５】
なお、本発明は、設計変更可能であって、例えば、図５に示すように、シール部材５は、全体が弾性変形し易い弾性体によって形成されても良い。タイヤバルブ１０の外筒１４の端面１１にシール部材５の先端面５Ａを押し付けると、シール部材５がアキシャル方向に十分に圧縮されて、下方へ突き出る弁押し部材４がバルブコア軸１２を押圧する。また、図示省略するが、シール部材５のラジアル方向の厚さ寸法を厚くして先端面５Ａが凹むように構成しても良い。
【００１６】
以上のように、本発明に係る口金構造は、タイヤバルブ１０のバルブコア軸１２を押圧する弁押し部材４と、該弁押し部材４を包囲状として設けられ上記タイヤバルブ１０の外筒１４の端面１１に密接する円筒状シール部材５とを、有するタイヤバルブ接続のための口金構造に於て、上記弁押し部材４が上記バルブコア軸１２を押圧するより先に上記シール部材５が上記外筒１４の端面１１に当接するように、上記弁押し部材４が、上記シール部材５の先端面５Ａよりも、アキシャル方向内方位置に配設されたので、先ず、シール部材５がタイヤバルブ１０の外筒１４の端面１１に当接して密閉してから、次に、弁押し部材４がバルブコア軸１２を押圧してエアー弁１３が開放され、瞬間的なエアー漏れを防止できる。タイヤＴの空気圧調整の際、シール部材５による密閉状態を保ちつつ、タイヤＴに確実にエアーを入れることができる。また、タイヤＴの空気圧測定の際、タイヤ内部の空気圧の低下を防止できる。
【００１７】
また、上記シール部材５は、硬度が相違する先端側の第１弾性部１と基端側の第２弾性部２とを有し、該第２弾性部２が上記第１弾性部１より弾性変形容易として形成されているので、先端側の第１弾性部１がほとんど変形することなく、先端面５Ａがタイヤバルブ１０の外筒１４の端面１１に密接して密閉状態を保ち、かつ、基端側の第２弾性部２が十分に撓むことで、アキシャル方向寸法を収縮させ、弁押し部材４を下方へ突出させバルブコア軸１２を押圧でき、シール部材５の先端面５Ａの接地面変形によるエアーの漏洩を防止できる。特に、４００ｋｐａを超える圧力のエアーを密閉する用途に於て、好適に使用できる。
【符号の説明】
【００１８】
１  第１弾性部
２  第２弾性部
４  弁押し部材
５  シール部材
５Ａ  先端面
１０  タイヤバルブ
１１  端面
１２  バルブコア軸
１４  外筒
【図１】
2017219126.tif 000003
【図２】
2017219126.tif 000004
【図３】
2017219126.tif 000005
【図４】
2017219126.tif 000006
【図５】
2017219126.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成28年12月9日(2016.12.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤバルブ（１０）のバルブコア軸（１２）を押圧する弁押し部材（４）と、該弁押し部材（４）を包囲状として設けられ上記タイヤバルブ（１０）の外筒（１４）の端面（１１）に密接する円筒状シール部材（５）とを、有するタイヤバルブ接続のための口金構造に於て、
上記弁押し部材（４）が上記バルブコア軸（１２）を押圧するより先に上記シール部材（５）が上記外筒（１４）の端面（１１）に当接するように、上記弁押し部材（４）が、上記シール部材（５）の先端面（５Ａ）よりも、アキシャル方向内方位置に配設され、
上記シール部材（５）は、硬度が相違する先端側の第１弾性部（１）と基端側の第２弾性部（２）とを有し、該第２弾性部（２）が上記第１弾性部（１）より弾性変形容易として形成されていることを特徴とする口金構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明に係る口金構造は、タイヤバルブのバルブコア軸を押圧する弁押し部材と、該弁押し部材を包囲状として設けられ上記タイヤバルブの外筒の端面に密接する円筒状シール部材とを、有するタイヤバルブ接続のための口金構造に於て、上記弁押し部材が上記バルブコア軸を押圧するより先に上記シール部材が上記外筒の端面に当接するように、上記弁押し部材が、上記シール部材の先端面よりも、アキシャル方向内方位置に配設され、上記シール部材は、硬度が相違する先端側の第１弾性部と基端側の第２弾性部とを有し、該第２弾性部が上記第１弾性部より弾性変形容易として形成されているものである。