(57)【要約】【課題】並列状態で配置される複数のシーブの設置作業を効率的に行なえるクレーンおよびシーブ機構およびシーブ設置方法を提供する。【解決手段】複数のシーブＳのうち少なくとも隣り合う二つのシーブＳに筒状体２２を連通させて相対位置を固定してシーブユニット２３を形成するとともに、クレーン１の所定位置に設置された互いに対面する一対のブラケット１７の間にシーブユニット２３を配置して、ブラケット１７に形成された貫通孔および筒状体２２の内側に回転軸１８を貫通させて、ブラケット１７にシーブユニット２３を設置する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対面する一対のブラケットと、このブラケットにより支持される回転軸と、この回転軸が貫通して並列状態になる複数のシーブとを備えるクレーンにおいて、
前記回転軸に外嵌された状態で、前記複数のシーブのうち少なくとも隣り合う二つのシーブに連通してこれらシーブの相対位置を固定した状態にする筒状体を備えることを特徴とするクレーン。
【請求項２】
ブームを備えていて、前記ブラケットが前記ブームに設置された状態である請求項１に記載のクレーン。
【請求項３】
前記筒状体が、前記回転軸よりも剛性が低い状態に構成される請求項１または２に記載のクレーン。
【請求項４】
前記ブラケットが、前記回転軸が貫通する貫通孔を備えた一枚の板状部材である請求項１〜３のいずれかに記載のクレーン。
【請求項５】
前記回転軸が、この回転軸の軸方向に延びる給油経路と、前記回転軸の外周面に周方向に延びかつ前記給油経路と連通する給油溝とを備えていて、
前記筒状体が、この筒状体の軸方向において前記給油溝に対向する位置に内側から外側に貫通する給油口を備えていて、
前記複数のシーブが前記筒状体との間に設置されるベアリングを備える請求項１〜４のいずれかに記載のクレーン。
【請求項６】
互いに対面する一対のブラケットと、このブラケットにより支持される回転軸と、この回転軸が貫通して並列状態になる複数のシーブとを備えるシーブ機構において、
前記回転軸に外嵌された状態で、前記複数のシーブのうち少なくとも隣り合う二つのシーブに連通してこれらシーブの相対位置を固定した状態にする筒状体を備えることを特徴とするシーブシーブ機構。
【請求項７】
回転軸が貫通して並列状態になる複数のシーブをクレーンに設置するシーブ設置方法において、
前記複数のシーブのうち少なくとも隣り合う二つのシーブに筒状体を連通させて相対位置を固定してシーブユニットを形成するとともに、前記クレーンの所定位置に設置された互いに対面する一対のブラケットの間に前記シーブユニットを配置して、前記ブラケットに形成された貫通孔および前記筒状体の内側に前記回転軸を貫通させて、前記ブラケットに前記シーブユニットを設置することを特徴とするシーブ設置方法。
【請求項８】
前記筒状体を前記回転軸よりも剛性が低い状態に構成する請求項７に記載のシーブ設置方法。
【請求項９】
前記ブラケットを、前記回転軸が貫通する貫通孔を形成された一枚の板状部材で構成する請求項７または８に記載のシーブ設置方法。
【請求項１０】
前記回転軸に、この回転軸の軸方向に延びる給油経路と、前記回転軸の外周面に周方向に延びかつ前記給油経路と連通する給油溝を形成し、
前記筒状体に、この筒状体の軸方向において前記給油溝に対向する位置に内側から外側に貫通する給油口を形成し、
前記シーブと前記筒状体との間にベアリングを配置する請求項７〜９のいずれかに記載のシーブ設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一つの回転軸に並列状態で配置される複数のシーブを備えるクレーンおよびシーブ機構およびシーブ設置方法に関するものであり、詳しくは複数のシーブの設置作業を効率的に行なえるクレーンおよびシーブ機構およびシーブ設置方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
海陸方向に延設されるブームおよびガーダを備えていて、ブームを水平にするブームダウン状態と立てるブームアップ状態とに起伏可能に構成した岸壁クレーンが種々提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
文献１は、海側脚の上端にＡフレームを立設して、このＡフレームの頂部とブームの海側端部とにそれぞれブームを起伏するためのシーブ機構を配置して、このシーブ機構に起伏ドラムから繰り出された起伏ロープを掛け回した岸壁クレーンを提案する。この岸壁クレーンは起伏ロープの繰り出しまたは巻き取りにより、ブームを起伏させることができる。
【０００４】
それぞれのシーブ機構は、一つの回転軸に隣接させた状態で複数のシーブを配置して構成されている。Ａフレームやブームには互いに対面する一対のブラケットが固定され、このブラケットによりシーブ機構の回転軸が支持される。
【０００５】
例えば岸壁クレーンの建造時などシーブを岸壁クレーンに設置する際には、まずＡフレーム等に固定された一対のブラケットの間に複数のシーブを仮置きする。その後、ブラケットに形成された貫通孔と、各シーブの中心に形成される貫通孔とに回転軸を挿入する。このとき仮置きされていた各シーブを持ち上げてシーブの貫通孔の位置を回転軸の位置に合わせながら、回転軸を各シーブに順番に貫通させていく。回転軸を挿入した側と反対側のブラケットに回転軸を貫通させ、回転軸がその軸方向にずれてブラケットから抜けないように抜け止めのピン等により固定して設置作業を完了する。
【０００６】
岸壁クレーンの大きさにより異なるが、シーブは一つ当たり例えば１４０ｋｇ程度の重さとなる。シーブの重量が非常に大きく、シーブを一つずつ持ち上げて位置を合わせながら回転軸を挿入しなければならないので、岸壁クレーンにシーブを設置する作業には時間がかかっていた。
【０００７】
また回転軸に想定外の荷重がかかり曲がってしまうことを防止するために、シーブに回転軸を貫通させる作業の際には回転軸を回転させたシーブの荷重を支えつつ、次に貫通させるシーブの位置合せを行なわなければならなかった。そのため岸壁クレーンにシーブを設置する作業を効率よく行なうことは困難であった。
【０００８】
起伏用のシーブは使用頻度が比較的低いものの、損傷など不具合が発生したときに交換が必要であり、損傷したシーブを交換する際にも上記と同様の作業が必要であった。岸壁クレーンに設置されているシーブの位置は、例えば地上から５０〜８０ｍ程度の高さであるため、シーブを交換する作業は高所作業にならざるを得ない。そのためシーブの設置作業を効率よく行なうのは極めて困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１１−２１３４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は並列状態で配置される複数のシーブの設置作業を効率的に行なえるクレーンおよびシーブ機構およびシーブ設置方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成する本発明のクレーンは、互いに対面する一対のブラケットと、このブラケットにより支持される回転軸と、この回転軸が貫通して並列状態になる複数のシーブとを備えるクレーンにおいて、前記回転軸に外嵌された状態で、前記複数のシーブのうち少なくとも隣り合う二つのシーブに連通してこれらシーブの相対位置を固定した状態にする筒状体を備えることを特徴とする。
【００１２】
本発明のシーブ機構は、互いに対面する一対のブラケットと、このブラケットにより支持される回転軸と、この回転軸が貫通して並列状態になる複数のシーブとを備えるシーブ機構において、前記回転軸に外嵌された状態で、前記複数のシーブのうち少なくとも隣り合う二つのシーブに連通してこれらシーブの相対位置を固定した状態にする筒状体を備えることを特徴とする。
【００１３】
本発明のシーブ設置方法は、回転軸が貫通して並列状態になる複数のシーブをクレーンに設置するシーブ設置方法において、前記複数のシーブのうち少なくとも隣り合う二つのシーブに筒状体を連通させて相対位置を固定してシーブユニットを形成するとともに、前記クレーンの所定位置に設置された互いに対面する一対のブラケットの間に前記シーブユニットを配置して、前記ブラケットに形成された貫通孔および前記筒状体の内側に前記回転軸を貫通させて、前記ブラケットに前記シーブユニットを設置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、複数のシーブが筒状体により相対位置を固定されているので、複数のシーブを一体的なシーブユニットとして運搬して取り扱うことができる。そのため複数のシーブをクレーンに設置する際には、ユニットを所定の位置に配置した後に、ブラケットおよび筒状体の内側に回転軸を貫通させればよいので、シーブを設置する際の作業効率を向上するには有利である。
【００１５】
ブームを備えていて、ブラケットがブームに設置された状態とすることができる。
【００１６】
筒状体を、回転軸よりも剛性が低い状態に構成することができる。回転軸に比べてその外周側に配置される筒状体の方が剛性は低くなるので、クレーンに設置された回転軸が外力の影響等でたわんだりしたとしても、筒状体はこのたわみに追従しやすい。筒状体の破損等を抑制するには有利である。
【００１７】
ブラケットを、回転軸が貫通する貫通孔を備えた一枚の板状部材で構成することができる。このブラケットは一枚の板状部材で構成され分割面等がないので、支持している回転軸の軸方向に直交するいずれの方向の力を受けたとしても分割面等を境界に割れたりすることなく回転軸を支持することができる。
【００１８】
回転軸が、この回転軸の軸方向に延びる給油経路と、回転軸の外周面に周方向に延びかつ給油経路と連通する給油溝とを備えていて、筒状体が、この筒状体の軸方向において給油溝に対向する位置に内側から外側に貫通する給油口を備えていて、複数のシーブが筒状体との間に設置されるベアリングを備える構成にすることができる。
【００１９】
クレーンからシーブ等を取り外すことなく回転軸からベアリングに潤滑油を供給できるので、潤滑油を供給する作業が容易になる。潤滑油の供給によりシーブの回転がスムーズになりかつベアリング等の摩耗を抑制できるので、シーブ交換の頻度を低減するには有利である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の岸壁クレーンのブームダウン状態を例示する説明図である。
【図２】図１の岸壁クレーンのブームアップ状態を例示する説明図である。
【図３】第一シーブ機構を例示する説明図である。
【図４】図１の岸壁クレーンをＡ−Ａ矢視で例示する説明図である。
【図５】第二シーブ機構を例示する説明図である。
【図６】図５の第二シーブ機構をＢ−Ｂ断面で例示する説明図である。
【図７】第三シーブ機構を例示する説明図である。
【図８】図６の第二シーブ機構をＣ−Ｃ断面で例示する説明図である。
【図９】図８の第二シーブ機構の設置作業の様子を例示する説明図である。
【図１０】ブラケットを例示する説明図である。
【図１１】回転軸を例示する説明図である。
【図１２】筒状体を例示する説明図である。
【図１３】第一シーブ機構の変形例を断面で例示する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明のクレーンおよびシーブ機構およびシーブ設置方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。以下の実施形態では岸壁に設置されてコンテナ等を荷役する岸壁クレーンを例に説明するが、本発明は岸壁クレーンに限らず、並列状態に配置される複数のシーブを備えたクレーンであれば適用可能である。本発明はたとえば門型クレーンや天井クレーンやジブクレーンなどに適用可能である。尚、図中では岸壁クレーンのブームが延設される海陸方向（以下、横行方向ということがある）を矢印ｘ、岸壁クレーンの走行方向を矢印ｙ、上下方向を矢印ｚで示している。
【００２２】
図１に例示するようにクレーン（岸壁クレーン）１は、横行方向ｘに対向配置される海側脚２および陸側脚３を含む脚構造体４と、この脚構造体４の上部で支持されて横行方向ｘに延設されるブーム５およびガーダ６と、このブーム５およびガーダ６に沿って横行方向ｘに横行するトロリ７とを備えている。
【００２３】
走行方向ｙに配置される一対の海側脚２は、それぞれの海側脚２を上方に延長して上端で連結する状態に配置されるＡフレーム８を備えている。陸側脚３の上端には機械室９が配置されていて、この機械室９には複数の起伏ロープ１０を巻装された起伏ドラム１１が配置されている。
【００２４】
起伏ドラム１１から繰り出される起伏ロープ１０は、Ａフレーム８の上端に設置される第一シーブ機構１２を経由して、ブーム５の上面で海側端部近傍に配置される第二シーブ機構１３に掛け回されている。第二シーブ機構１３と第一シーブ機構１２との間を複数回掛け回された後に、起伏ロープ１０は第一シーブ機構１２を経由して、ブーム５の横行方向ｘにおける略中間地点であってブーム５の上面に配置される第三シーブ機構１４に掛け回されている。
【００２５】
コンテナ船等の船舶１５が岸壁１６から離岸する際には、船舶１５の図示しない船橋とブーム５との接触を回避するために、図２に例示するように岸壁クレーン１のブーム５をブームアップさせる。ブームアップは、起伏ドラム１１で起伏ロープ１０を巻き取ることにより行われる。
【００２６】
岸壁クレーン１のブームアップ後に船舶１５が離岸する。その後、別の船舶１５が接岸した際には、起伏ドラム１１から起伏ロープ１０を繰り出すことにより岸壁クレーン１のブーム５をブームダウンさせる。
【００２７】
図３に例示するように第一シーブ機構１２は、互いに対面する状態でＡフレーム８の上面に固定される一対のブラケット１７と、このブラケット１７の間に配置されて支持される回転軸１８と、この回転軸１８が貫通して並列状態になる複数のシーブＳとを備えている。ここで本明細書における並列状態とは、複数のシーブＳの回転の中心となる軸が回転軸１８に一致する状態をいう。
【００２８】
シーブＳは円盤形状であり回転軸１８が貫通するための貫通孔が形成されている。複数のシーブＳは走行方向ｙに並べて配置されている。一対のブラケット１７は走行方向ｙに並べて固定されている。第一シーブ機構１２を構成する一対のブラケット１７の間には補助ブラケット１９が配置されていて、この補助ブラケット１９を境に二つのシーブＳと三つのシーブＳとがそれぞれ配置されている。
【００２９】
図４に例示するように第一シーブ機構１２は、Ａフレーム８の上面に走行方向ｙに並べた状態で二つ配置される。
【００３０】
図５および図６に例示するように第二シーブ機構１３は、互いに対面する状態でブーム５の上面で海側端部近傍に固定される一対のブラケット１７と、このブラケット１７の間に配置されて支持される回転軸１８と、この回転軸１８が貫通して並列状態になる複数のシーブＳとを備えている。
【００３１】
第二シーブ機構１３は、図４に例示するようにブーム５の上面に走行方向ｙに並べた状態で二つ配置される。第二シーブ機構１３を構成する一対のブラケット１７の間には四つのシーブＳが配置されている。図６に例示するように円盤形状のシーブＳには、回転軸１８を貫通させるための貫通孔２０が形成されている。
【００３２】
図７に例示するように第三シーブ機構１４は、互いに対面する状態でブーム５の上面で横行方向ｘの略中間地点に固定される一対のブラケット１７と、このブラケット１７の間に配置されて支持される回転軸１８と、この回転軸１８が貫通する一つのシーブＳとを備えている。第三シーブ機構１４は、図４に例示するようにブーム５の上面に走行方向ｙに並べた状態で二つ配置される。
【００３３】
起伏ドラム１１から繰り出される起伏ロープ１０は、第一シーブ機構１２および第二シーブ機構１３のそれぞれのシーブＳを掛け回されるとともに、第一シーブ機構１２および第三シーブ機構１４のそれぞれのシーブＳを掛け回される状態で配置される。そのため例えば第一シーブ機構１２と第二シーブ機構１３との間には、図４に例示するように複数条の起伏ロープ１０が配置される状態となる。
【００３４】
第一シーブ機構１２、第二シーブ機構１３および第三シーブ機構１４に設置されるシーブＳの数や、補助ブラケット１９により分けられるシーブＳの数などの構成は上記に限定されず、岸壁クレーン１の大きさや種別により適宜変更することができる。
【００３５】
図８に例示するように例えば第二シーブ機構１３において、それぞれのシーブＳの貫通孔２０の内側にはベアリング２１がそれぞれ配置されている。このベアリング２１の外周面はシーブＳ側の貫通孔２０に固定された状態である。ベアリング２１と回転軸１８との間には、筒状体２２が配置されている。このベアリング２１は、例えば転がり軸受、すべ
り軸受け、磁気軸受または流体軸受等で構成される。
【００３６】
シーブＳは、隣接する他のシーブＳと円形状の面が対面する状態で配置されている。筒状体２２は、並列状態で配置される四つのシーブＳを連通する状態で配置されている。この実施形態では筒状体２２の軸方向の長さは四つのシーブＳの厚さ方向（走行方向ｙ）の長さと同程度としているが、異なる長さにしてもよい。
【００３７】
各ベアリング２１の内周面は筒状体２２の外周面に固定されている。そのためベアリング２１に固定されたシーブＳは筒状体２２の軸方向に移動することができず、筒状体２２を中心軸としてそれぞれのベアリング２１を介して回転可能な状態となる。シーブＳは、ベアリング２１を境界として筒状体２２に対して回転する。このとき筒状体２２は回転軸１８に対しては停止した状態とすることが望ましい。
【００３８】
筒状体２２の内側には回転軸１８が貫通した状態で配置されている。つまり回転軸１８に対して筒状体２２は外嵌されている。岸壁クレーン１に設置される際には、回転軸１８は両端近傍をブラケット１７で支持される状態となる。
【００３９】
岸壁クレーン１の建造時やメンテナンス時にシーブＳを岸壁クレーン１に設置する際には、図９に例示するようにまず筒状体２２に複数のシーブＳを設置してシーブユニット２３を形成する。シーブＳの貫通孔２０に固定されているベアリング２１の内周面と、筒状体２２の外周面との相対位置を固定状態としている。
【００４０】
本明細書においてシーブＳと筒状体２２との相対位置の固定とは、シーブＳが筒状体２２の軸方向に移動せず一体化された状態（締り嵌め）の他に、シーブＳが筒状体２２の軸方向に移動するものの筒状体２２から脱落しない状態（隙間嵌め）を含む概念をいう。締り嵌めとは、筒状体２２の外周の径よりもベアリング２１の内周の径を小さく形成した後に、筒状体２２にベアリング２１を嵌め込んで固定することをいう。隙間嵌めとは、筒状体２２の外周の径よりもベアリング２１の内周の径を大きく形成した後に、筒状体２２にベアリング２１を嵌め込んで固定することをいう。シーブユニット２３の形成は、工場など地上で行うことができる。
【００４１】
シーブユニット２３のシーブＳに運搬用ロープ２４を掛け回して作業用クレーン等で吊上げると、筒状体２２により一体化されているので四つのシーブＳを同時に運搬することができる。複数のシーブＳに筒状体２２を貫通させて一体化したシーブユニット２３を形成することにより、複数のシーブＳを一度に運搬できるので、シーブＳの運搬作業の効率を向上するには有利である。
【００４２】
運搬用ロープ２４により吊上げられたシーブユニット２３を、岸壁クレーン１に固定されている一対のブラケット１７の間に移動させる。運搬用ロープ２４により吊上げたまま、シーブユニット２３の筒状体２２の軸方向と、ブラケット１７に形成された貫通孔との位置合わせを行なう。位置合わせされたシーブユニット２３の筒状体２２とブラケット１７とに回転軸１８を挿入してシーブＳの設置を完了させる。一体化されている一つのシーブユニット２３として、複数のシーブＳを取り扱うことができる。ブラケット１７に対するシーブＳの位置合せおよび回転軸１８の挿入作業の効率を向上するには有利である。
【００４３】
図１０に例示するようにブラケット１７は、例えば一枚の板状部材に貫通孔を形成したアイプレート型ブラケットとすることができる。この構成によれば、アイプレート型ブラケットに支持される回転軸１８が、回転軸１８の軸方向に直交するいずれの方向に力を受けたとしても、ブラケット１７は分割面等がないので割れたりすることなく回転軸１８を支持できる。
【００４４】
第二シーブ機構１３や第三シーブ機構１４は、ブーム５の傾きにより回転軸１８からブラケット１７に発生する力の方向が変化する。一枚の板状部材で構成されるアイプレート型ブラケットは、このような回転軸１８を支持するには有利である。
【００４５】
筒状体２２を配置してシーブユニット２３を形成する構成は第一シーブ機構１２および第二シーブ機構１３に限らず、岸壁クレーン１において並列状態で配置される複数のシーブＳに対して適用することができる。
【００４６】
筒状体２２は、回転軸１８よりも剛性が低い状態に構成することが望ましい。剛性が低い状態とは、回転軸１８よりも筒状体２２の方が弾性変形し易いことをいい、例えば走行方向ｙに直交する平面において（ｘｚ平面）回転軸１８よりも筒状体２２の断面積が小さくなる状態に構成することができる。具体的には筒状体２２の厚みを比較的薄く形成する。また例えば筒状体２２をＳＣＭ４４０で形成して、回転軸１８をＳＣＭ４００よりも変形しやすい（軟らかい）材料で形成することができる。図８に例示する実施形態では、直径１０００ｍｍ程度で肉厚１００ｍｍ程度のシーブＳに対して、直径１６０ｍｍ程度で軸方向の長さ５００ｍｍ程度で肉厚６ｍｍ程度の筒状体２２と、直径１４８ｍｍ程度の回転軸１８とを設置している。
【００４７】
ブーム５の重量により回転軸１８には、その軸方向と直交する方向に起伏ロープ１０を介して外力が発生するので、回転軸１８は撓んだりして変形することがある。この回転軸１８よりも弾性変形し易い形状または弾性変形し易い材料で筒状体２２を形成することにより、筒状体２２は回転軸１８の変形に追従し易くなり、割れたりすることを回避するには有利である。望ましくは回転軸１８に比較して筒状体２２の剛性を極端に低くする。
【００４８】
例えば損傷したシーブＳの交換のためにシーブユニット２３から回転軸１８を引き抜いた際に、筒状体２２が割れていて複数のシーブＳがばらばらに分離してしまう不具合を防止できる。より剛性の高い形状または材料で形成される回転軸１８が、起伏ロープ１０を介して発生する外力のほとんどを支持する。そのため筒状体２２は、シーブユニット２３として運搬用ロープで吊上げられたときに、複数のシーブＳを支持できる程度の強度があればよい。
【００４９】
図１１および図１２に例示するように回転軸１８および筒状体２２を経由してベアリング２１に潤滑油を供給する構成を採用してもよい。図１１に例示するように回転軸１８は、軸方向における一方の端部から軸方向に沿って延びる少なくとも一つの給油経路２５と、回転軸１８の外周面に周方向に沿って形成される複数の給油溝２６とを備えている。
【００５０】
給油経路２５は、例えば中実な円柱形状の回転軸１８の軸方向に沿って一方の端部からドリル等で穿孔して形成することができる。この実施形態では二つの給油経路２５が形成されている。給油溝２６は、回転軸１８の周方向に沿って環状に形成されている。給油溝２６は、シーブＳのベアリング２１に対応する位置に形成され、この実施形態では四つの給油溝２６が形成されている。給油溝２６は、給油経路２５から半径方向に延びる連通孔２６ａに連通している。
【００５１】
図１２に例示するように筒状体２２は、回転軸１８に外嵌されたときに軸方向において給油溝２６と対向する位置に、内側から外側に貫通する給油口２７が形成されている。筒状体２２が回転軸１８とベアリング２１との間に配置されたときに、この給油口２７は給油溝２６とベアリング２１とを連通する状態となる。
【００５２】
図１１に例示するように、回転軸１８の端部から矢印で示すように潤滑油を供給すると
、潤滑油は給油経路２５を経由して給油溝２６に至る。給油溝２６に供給された潤滑油は、筒状体２２の給油口２７を経由してベアリング２１に供給される。この給油経路２５等に供給される潤滑剤は潤滑油に限定されるものではなく、例えばグリスなどを潤滑剤として供給することができる。
【００５３】
この構成によればシーブＳがブラケット１７に設置された状態のまま、回転軸１８を介してシーブＳのベアリング２１に潤滑油を供給することができる。潤滑油の供給により、ベアリング２１が滑らかに回転するので、シーブＳに掛け回される起伏ロープ１０の巻き取りおよび繰り出しの際に、シーブＳは回転軸１８を中心に滑らかに回転することができる。起伏ロープ１０がシーブＳの溝を擦りシーブＳが摩耗することを抑制するには有利である。これによりシーブＳの交換頻度を低くすることができる。
【００５４】
給油溝２６は、回転軸１８の周面に沿う円環状に形成されている。そのため筒状体２２が、回転軸１８に対してその中心軸を中心に回転したとしても、給油溝２６に供給されて充填されている潤滑油が給油口２７を介してベアリング２１に確実に供給される。
【００５５】
図１３に例示するように、ベアリング２１を筒状ベアリング２８とすることができる。複数のシーブＳの貫通孔２０に対して一つの筒状ベアリング２８が固定されている。筒状ベアリング２８の軸方向の長さは、筒状ベアリング２８に設置するシーブＳの数に応じて適宜決定することができる。
【００５６】
この実施形態においても、筒状ベアリング２８と回転軸１８との間には筒状体２２を配置している。筒状体２２の軸方向の長さが、筒状ベアリング２８の軸方向の長さよりも長くなる状態に設定されている。運搬用ロープ２４でシーブユニット２３を吊上げる際に、筒状体２２が複数のシーブＳの荷重を支持することにより、筒状ベアリング２８に曲げ方向の外力が発生して故障することを防止できる。
【符号の説明】
【００５７】
１     クレーン（岸壁クレーン）
２     海側脚
３     陸側脚
４     脚構造体
５     ブーム
６     ガーダ
７     トロリ
８     Ａフレーム
９     機械室
１０   起伏ロープ
１１   起伏ドラム
１２   第一シーブ機構
１３   第二シーブ機構
１４   第三シーブ機構
１５   船舶
１６   岸壁
１７   ブラケット
１８   回転軸
１９   補助ブラケット
２０   貫通孔
２１   ベアリング
２２   筒状体
２３   シーブユニット
２４   運搬用ロープ
２５   給油経路
２６   給油溝
２６ａ 連通孔
２７   給油口
２８   筒状ベアリング
Ｓ     シーブ
ｘ     横行方向
ｙ     走行方向
ｚ     上下方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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