(57)【要約】【課題】使い勝手の良いスイッチ装置を提供する。【解決手段】スイッチ装置１は、第１の円筒体１０と、これに対して相対回転可能とされた第２の円筒体２０とを有し、これら両者は協働で節度機構を有している。また、スイッチ装置１は、第１の円筒体１０の一部であるギア円筒部２１と、ギアストッパ３０と、スプリングバック４０とを備える。ギアストッパ３０は、スプリングバック４０により常時付勢されている。ギアストッパ３０は、ストッパ片を有し、これが第１の円筒体１０の一部である第１の外側部と当接することにより回転が規制される。スイッチ装置１は、イグニッションがオンとオフとの間で切り替えられたとき、ギアストッパ３０を、ギア円筒部２１と噛合するロック位置と、噛合が解消されるアンロック位置との間で変位させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材に対し相対回転可能に支持され、回転方向に設けられる複数の操作位置の間を変位する操作部材と、
前記操作部材に設けられる回転ギアと、
前記支持部材に対して相対回転可能に支持され、前記回転ギアと噛合するロック位置と前記回転ギアとの噛合が解消されるアンロック位置との間で変位するギアストッパと、
前記ギアストッパを予め設定される第１の回転方向に向かって付勢する付勢部材とを備え、
前記ギアストッパは、前記第１の回転方向及び当該第１の回転方向とは逆方向の第２の回転方向への回転量が予め設定されたものであって、
予め設定される第１のトリガが入力されることにより、前記ギアストッパを前記ロック位置から前記アンロック位置へ変位させ、予め設定される前記第１のトリガとは異なる第２のトリガが入力されることにより、前記ギアストッパを前記アンロック位置から前記ロック位置へ変位させるスイッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスイッチ装置において、
前記ギアストッパは、回転軸方向に変位することにより、前記ロック位置と前記アンロック位置との間を変位するものであるスイッチ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスイッチ装置において、
前記ギアストッパは、ストッパ片を有し、
前記支持部材は、前記ギアストッパが前記第１の回転方向に回転する際の前記ストッパ片の回転軌跡上に位置する第１の外側部を有するスイッチ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のスイッチ装置において、
前記支持部材は、前記ギアストッパが前記第２の回転方向に回転する際の前記ストッパ片の回転軌跡上に位置する第２の外側部を有するスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントパネルやセンターコンソールには、車両のヘッドライトの点灯モードを切り替えるロータリー式のスイッチ装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。このようなスイッチ装置には、一般にノブを操作し、複数個設けられる操作位置を切り替えた際に節度感を出すための節度機構が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１５／１３７０８６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のような構成を採用するスイッチでは、ノブが最後の操作位置に維持されるため、例えば、車両のドライバーが交代したときに、新たなドライバーにとって、ノブが所望の位置にないおそれがある。このため、新たなドライバーにとっては、使い勝手の悪い状況を招くおそれがある。
【０００５】
なお、上記のような課題は、フロントパネルやセンターコンソールに設けられるスイッチ装置に限るものではない。ロータリー式のスイッチ装置であれば、上記課題と同様の課題が発生する。
【０００６】
本発明の目的は、使い勝手の良いスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、スイッチ装置は、支持部材に対し相対回転可能に支持され、回転方向に設けられる複数の操作位置の間を変位する操作部材と、前記操作部材に設けられる回転ギアと、前記支持部材に対して相対回転可能に支持され、前記回転ギアと噛合するロック位置と前記回転ギアとの噛合が解消されるアンロック位置との間で変位するギアストッパと、前記ギアストッパを予め設定される第１の回転方向に向かって付勢する付勢部材とを備え、前記ギアストッパは、前記第１の回転方向及び当該第１の回転方向とは逆方向の第２の回転方向への回転量が予め設定されたものであって、予め設定される第１のトリガが入力されることにより、前記ギアストッパを前記ロック位置から前記アンロック位置へ変位させ、予め設定される前記第１のトリガとは異なる第２のトリガが入力されることにより、前記ギアストッパを前記アンロック位置から前記ロック位置へ変位させるスイッチ装置。
【０００８】
この構成によれば、第１のトリガが入力されれば、ギアストッパと回転ギアとの噛合が解消されるので、ギアストッパは、付勢部材の付勢力により第１の回転方向に回転する。ギアストッパの第１の回転方向の回転量は予め設定されているので、ギアストッパは、付勢部材の付勢力によりある特定の回転位置まで回転する。第２のトリガが入力されれば、ギアストッパは回転ギアと噛合する。第１及び第２の回転方向の両方向におけるギアストッパの回転量は予め設定されているので、当該ギアストッパと噛合する回転ギア、ひいては、操作部材の回転量が設定量となる。また、第２のトリガが入力された直後において、ギアストッパの回転位置は、ある特定の回転位置である。このため、当該構成のスイッチ装置では、第１のトリガ及び第２のトリガが入力されることにより、ギアストッパが第２の回転方向に回転させる方向のみ操作部材を回転操作することができるとともに、その回転量が設定量とされる。すなわち、スイッチ装置の操作者は、第１のトリガ及び第２のトリガを入力すれば、操作部材を常に所望の回転位置から特定の回転方向へのみしか操作できないので、操作部材を操作した際の操作位置を把握しやすく、使い勝手がよい。
【０００９】
なお、第１のトリガが入力されてから第２のトリガが入力されるまでの間、ギアストッパと回転ギアとの噛合が解消される。これにより、操作部材は、支持部材に対して自由回転できる。すなわち、操作部材及びギアストッパに無理な操作力が負荷されないので、スイッチ装置としての信頼性が高まる。
【００１０】
上記構成において、前記ギアストッパは、回転軸方向に変位することにより、前記ロック位置と前記アンロック位置との間を変位するものであることが好ましい。
この構成によれば、ギアストッパを回転軸方向に変位させるという簡易な構成により、当該ギアストッパを回転ギアと噛合する状態と、回転ギアとの噛合が解消される状態とを切り替えることができる。
【００１１】
上記構成において、前記ギアストッパは、ストッパ片を有し、前記支持部材は、前記ギアストッパが前記第１の回転方向に回転する際の前記ストッパ片の回転軌跡上に位置する第１の外側部を有することが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、ストッパ片と第１の外側部との当接により、ギアストッパの第１の回転方向への回転を規制することができる。
上記構成において、前記支持部材は、前記ギアストッパが前記第２の回転方向に回転する際の前記ストッパ片の回転軌跡上に位置する第２の外側部を有することが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、ストッパ片と第２の外側部との当接により、ギアストッパの第２の回転方向への回転を規制することができる。すなわち、第１の外側部及び第２の外側部を設けるという簡易な構成のみで、ギアストッパ、ひいては、操作部材の回転量を設定することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のスイッチ装置は、使い勝手が良いという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】スイッチ装置の外観を示す斜視図。
【図２】（ａ）はスイッチ装置の右側面側からの分解斜視図、（ｂ）はスイッチ装置の左側面側からの分解斜視図。
【図３】（ａ）はスイッチ装置の正面図、（ｂ）は図４（ａ）の指示線３ｂ−３ｂにおける断面図。
【図４】（ａ）はギアストッパがロック位置にある状態の図３（ａ）の指示線４−４における断面図、（ｂ）はギアストッパがアンロック位置にある状態の図３（ａ）の指示線４−４における断面図。
【図５】（ａ）はイグニッションがオフからオンに切り替えられた直後の図３（ａ）の指示線５−５における断面図、（ｂ）は（ａ）の状態から第２の回転体が反時計方向へ回転操作されたときの断面図、（ｃ）は（ｂ）の状態からさらに第２の回転体が反時計方向へ回転操作されたときの断面図。
【図６】（ａ）はスイッチ装置の別例を示す図３（ａ）の指示線５−５に対応する位置の断面図、（ｂ）は（ａ）の状態から第２の回転体が反時計方向へ回転操作されたときの断面図、（ｃ）は（ｂ）の状態からさらに第２の回転体が反時計方向へ回転操作されたときの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、スイッチ装置の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、スイッチ装置１は、車両のフロントパネルＦに設けられている。
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、スイッチ装置１は、第１の円筒体１０と、第２の円筒体２０と、ギアストッパ３０と、スプリングバック４０とを備える。なお、第１の円筒体１０は支持部材に、第２の円筒体２０は操作部材に、スプリングバック４０は付勢部材に、それぞれ相当する。
【００１７】
第１の円筒体１０は、内外を連通する切り欠き１１ａが設けられた断面Ｃ字状の第１１円筒部１１（図５（ａ）参照）と、当該第１１円筒部１１のフロントパネルＦとは反対側に連続する断面円環状の第１２円筒部１２とを備える。第１１円筒部１１及び第１２円筒部１２は、ともに軸Ｏ１に沿って延びている。
【００１８】
第１の円筒体１０は、切り欠き１１ａに臨む第１１円筒部１１のフロントパネルＦ側の端面に凹設された支持溝１３が、フロントパネルＦに設けられる貫通孔Ｆ１と対向するように、第１１円筒部１１の端面を介してフロントパネルＦに固定されている。なお、支持溝１３及び貫通孔Ｆ１は軸Ｏ１と平行な軸Ｏ２において同軸とされ、且つこれら支持溝１３及び貫通孔Ｆ１は等しい内径寸法ｒ０とされている。
【００１９】
また、図５（ａ）〜（ｃ）の各図に示すように、第１１円筒部１１の切り欠き１１ａに連続する外面、正確には、軸Ｏ１を中心としたときの５時の位置に位置する外面を外側部１１ｂと規定する。外側部１１ｂは、第１の外側部に相当する。なお、軸Ｏ２と外側部１１ｂとの間の離間寸法はＬ０とされている。
【００２０】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、第１１円筒部１１の軸方向寸法はＬ１１、第１２円筒部１２の軸方向寸法はＬ１２に、それぞれ設定されている。また、フロントパネルＦの板面から支持溝１３の先端までの軸方向寸法はＬ１３に設定されている。なお、支持溝１３の深さ寸法Ｌ１４は、軸方向寸法Ｌ１１と軸方向寸法Ｌ１３との差分である。
【００２１】
また、第１１円筒部１１の内径寸法はｒ１に設定されている。第１１円筒部１１の外径寸法及び第１２円筒部１２の外径寸法はともにＲ１に設定されている。
なお、図２（ｂ）及び図３（ｂ）に示すように、第１２円筒部１２の内周面は、第１１円筒部１１の内径寸法ｒ１よりも大きい内径寸法ｒ２とされた山部と内径寸法ｒ２よりも大きい内径寸法ｒ３とされた谷部とが周方向に等角度間隔で交互に連続する節度凹凸１４とされている。
【００２２】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、第２の円筒体２０は、外周面の全周に係合歯２１ａが等角度間隔で形成されたギア円筒部２１と、ギア円筒部２１のフロントパネルＦとは反対側に連続する節度円筒部２２と、節度円筒部２２のフロントパネルＦとは反対側に連続する操作円筒部２３とを備える。これら、ギア円筒部２１、節度円筒部２２、及び操作円筒部２３は、共通の軸Ｏ１に沿って延びている。また、第２の円筒体２０は、節度円筒部２２と操作円筒部２３との境界部分において、外側に円板状に張り出すフランジ部２４を備える。
【００２３】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ギア円筒部２１の軸方向寸法Ｌ２１は、第１１円筒部１１の軸方向寸法Ｌ１１よりも後述するギア部３２の厚み寸法Ｌ３２だけ短く設定されている（Ｌ２１＝Ｌ１１−Ｌ３２）。
【００２４】
節度円筒部２２の軸方向寸法Ｌ２２は、第１２円筒部１２の軸方向寸法Ｌ１２よりも若干長く設定されている（Ｌ２２＞Ｌ１２）。
節度円筒部２２の外周面には、円筒状のディテント溝２２ａが凹設されている。ディテント溝２２ａには、当該ディテント溝２２ａの底面との間にコイルばね等の弾性圧縮部材２５が介在された状態のディテント２６が収容されている。ディテント２６は、節度ピースに相当する。
【００２５】
なお、ギア円筒部２１の歯先円直径ｄｋ１は、第１１円筒部１１の内径寸法ｒ１よりも小さく設定されている（ｄｋ１＜ｒ１）。また、節度円筒部２２の外径寸法Ｒ２は、第１２円筒部１２（節度凹凸１４）の最小の内径寸法ｒ２よりも小さく設定されている（Ｒ２＜ｒ２）。すなわち、ギア円筒部２１は第１１円筒部１１の筒内に、節度円筒部２２は第１２円筒部１２の筒内に、それぞれ挿入とされている。
【００２６】
第２の円筒体２０は、弾性圧縮部材２５が弾性圧縮された状態で、ギア円筒部２１及び節度円筒部２２が第１の円筒体１０の筒内に挿入されることにより、当該第１の円筒体１０によって相対回転可能に軸支されている。
【００２７】
なお、操作円筒部２３の筒内には、インジケータ５１（図３（ａ）参照）を有する表示円筒部５０が挿入されている。インジケータ５１は、図示しない制御部によってその点灯状態が制御されるものである。図示しない制御部は、図示しない検出部を通じて検出される第２の円筒体２０の回転位置に応じて、車両ライトの点灯状態（ＡＵＴＯ，ＨＥＡＤ，ＴＡＩＬ，ＯＦＦ）を切り替えるとともに、車両ライトの点灯状態に対応するインジケータ５１を点灯させる。
【００２８】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ギアストッパ３０は、円柱軸３１とギア部３２とを備える。
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、円柱軸３１は、貫通孔Ｆ１及び支持溝１３よりも若干小さい外径寸法を有し、且つ第１１円筒部１１の軸方向寸法Ｌ１１とフロントパネルＦの厚み寸法を足し合わせた寸法よりも十分に長い軸方向寸法を有する。円柱軸３１は、一方の端部が支持溝１３に進入し、且つ他方の端部が貫通孔Ｆ１を突き抜けてフロントパネルＦの内側に位置する状態で、フロントパネルＦ及び第１の円筒体１０に対して相対回転可能に軸支されている。
【００２９】
ギア部３２は、第１１円筒部１１の軸方向寸法Ｌ１１とギア円筒部２１の軸方向寸法Ｌ２１との差分より若干短い厚み寸法Ｌ３２を有する板状のギアであって、円柱軸３１の軸方向中央部、正確には円柱軸３１の支持溝１３に進入する端部から支持溝１３の深さ寸法Ｌ１４よりも若干長い位置に設けられている。
【００３０】
図５（ａ）〜（ｃ）の各図に示すように、ギア部３２は、係合歯３２ａと、ストッパ面３２ｂと、ストッパ片３２ｃとを有する。
係合歯３２ａは、ギア円筒部２１の係合歯２１ａと噛合するものであって、ギア部３２の周方向においておおよそ半分を占めている。係合歯３２ａの歯先円直径ｄｋ２の半分（歯先円半径ｄｋ２／２）は、軸Ｏ２と外側部１１ｂとの間の離間寸法Ｌ０よりも短く設定されている。
【００３１】
ストッパ面３２ｂは、係合歯３２ａの歯先をギア部３２の周方向に延ばした部分であって、係合歯２１ａの歯先と当接する。なお、軸Ｏ２からストッパ面３２ｂまでの寸法は、軸Ｏ２と外側部１１ｂとの間の離間寸法Ｌ０よりも短く設定されている。なお、ストッパ面３２ｂは、当接部に相当する。
【００３２】
ストッパ片３２ｃは、ストッパ面３２ｂから外周方向に突出する部分である。軸Ｏ２とストッパ片３２ｃの先端部との間の距離である突出寸法Ｌ３３は、軸Ｏ２と外側部１１ｂとの間の離間寸法Ｌ０よりも長く設定されている（Ｌ３３＞Ｌ０）。すなわち、外側部１１ｂは、ギアストッパ３０の回転に伴い回転するストッパ片３２ｃの回転軌跡Ｃ上に位置する。
【００３３】
ギアストッパ３０は、後述するロック位置に位置するとき、常時、ギア部３２の係合歯３２ａがギア円筒部２１の係合歯２１ａと噛合する。この噛合関係により、第２の円筒体２０が反時計方向に向かって回転するとき、ギアストッパ３０は時計方向に向かって回転する。
【００３４】
なお、円柱軸３１のフロントパネルＦの内側に位置する端部は、図示しないアクチュエータに接続されている。ギアストッパ３０は、図示しないアクチュエータが駆動することにより、軸方向変位する。具体的には、ギアストッパ３０は、ギア部３２の係合歯３２ａとギア円筒部２１の係合歯２１ａとが噛合するロック位置と、当該ロック位置からギア部３２の厚み寸法Ｌ３２だけフロントパネルＦ側であってギア部３２の係合歯３２ａとギア円筒部２１の係合歯２１ａとの噛合が解消されるアンロック位置との間を変位する。
【００３５】
なお、ギア部３２は、円柱軸３１の支持溝１３に進入する端部から支持溝１３の深さ寸法Ｌ１４よりも若干長い位置に設けられているため、ロック位置からアンロック位置へ変位した場合でも、支持溝１３には、円柱軸３１の端部が進入した状態に維持される。
【００３６】
図示しない制御部は、インジケータ５１の制御に加えて、図示しないアクチュエータの駆動も制御する。図示しない制御部は、車両のイグニッションがオンからオフに切り替えられたことをトリガにギアストッパ３０がロック位置からアンロック位置へ変位するように図示しないアクチュエータを駆動させる。したがって、図４（ｂ）に示すように、車両のイグニッションがオフとされている間、ギアストッパ３０はアンロック位置に維持される。また、図示しない制御部は、車両のイグニッションがオフからオンに切り替えられたことをトリガにギアストッパ３０がアンロック位置からロック位置へ変位するように図示しないアクチュエータを駆動させる。したがって、図４（ａ）に示すように、車両のイグニッションがオンとされている間、ギアストッパ３０はロック位置に維持される。
【００３７】
なお、図示しない制御部は、車両のイグニッションがオフからオンに切り替えられたとき、現状の第２の円筒体２０に回転位置によらず、また、車両のイグニッションがオンからオフに切り替えられたときの車両ライトの点灯状態によらず、車両ライトの点灯状態をＡＵＴＯに設定するとともに、ＡＵＴＯに該当するインジケータ５１を点灯させる。
【００３８】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、スプリングバック４０は、いわゆるトーションスプリングであって、一方の端部が第１の円筒体１０に、他方の端部がギアストッパ３０に、それぞれ接続されている。スプリングバック４０の弾性力により、ギアストッパ３０は、常時、図５（ａ）〜（ｃ）において反時計方向へ向かって付勢されている。なお、ギアストッパ３０における反時計方向が第１の回転方向に、ギアストッパ３０における時計方向が第２の回転方向に、それぞれ相当する。
【００３９】
次に、スイッチ装置１の作用及び効果について説明する。なお、弾性圧縮部材２５によってディテント２６が節度凹凸１４に押圧している状態で、操作されることにより第２の円筒体２０が回転する際に、ディテント２６が節度凹凸１４に追従するように変位する。このディテント２６の変位によって、第２の円筒体２０に対して節度感を付与することは周知技術である。なお、ここでは、第２の円筒体２０に対して節度感が付与されるだけ回転する度、車両の点灯状態を１段階だけ切り替えるように図示しない制御部が設定されている。また、ディテント２６が節度凹凸１４の谷部を押圧することにより、第２の円筒体２０に外力が加わらない限り、第２の円筒体２０の回転方向における位置が維持されることも周知技術である。そのため、これら節度凹凸１４、弾性圧縮部材２５、及びディテント２６により構成される節度機構における詳細な説明は割愛する。
【００４０】
まず、車両のイグニッションがオンからオフに切り替えられた場合について説明する。
この場合、図示しない制御部が図示しないアクチュエータを駆動させることによって、ギアストッパ３０は、図４（ａ）に示すロック位置から図４（ｂ）に示すアンロック位置に変位する。したがって、ギアストッパ３０（ギア部３２）と第２の円筒体２０（ギア円筒部２１）との噛合が解消される。ギアストッパ３０には、常時スプリングバック４０による弾性力が作用しているので、図５（ａ）に示すように、ギアストッパ３０は、ストッパ片３２ｃが外側部１１ｂと当接するまで反時計方向に回転する。
【００４１】
なお、この状態では、前述のようにギアストッパ３０と第２の円筒体２０との噛合が解消されているので、第２の円筒体２０を、時計方向及び反時計方向に向かって際限なく回転させることができる。また、第２の円筒体２０が操作されても、当該第２の円筒体２０及びギアストッパ３０に無理な操作力が負荷されないので、スイッチ装置１としての信頼性が高い。
【００４２】
次に、車両のイグニッションがオフからオンに切り替えられた場合について説明する。
この場合、図示しない制御部が図示しないアクチュエータを駆動させることによって、ギアストッパ３０は、図４（ｂ）に示すアンロック位置から図４（ａ）に示すロック位置に変位する。したがって、ギアストッパ３０（ギア部３２）と第２の円筒体２０（ギア円筒部２１）とが噛合する。これにより、第２の円筒体２０の反時計方向への回転に伴いギアストッパ３０は時計方向へ回転し、第２の円筒体２０の時計方向への回転に伴いギアストッパ３０は反時計方向へ回転する。
【００４３】
前述の通り、ギアストッパ３０は、車両のイグニッションがオフとされている状態で、ストッパ片３２ｃと外側部１１ｂとが当接した状態であるので、車両のイグニッションがオフからオンに切り替えられた直後は、図５（ａ）に示すように、ギアストッパ３０の反時計方向への回転が規制されている。ひいては、第２の円筒体２０の時計方向への回転が規制されている。言い換えると、第２の円筒体２０は、車両ライトの点灯状態がＡＵＴＯとされる回転位置からＨＥＡＤ（図５（ｂ）参照）、ＴＡＩＬ（図示省略）を経てＯＦＦ（図５（ｃ）参照）に至る回転位置までの回転操作が許容されている。
【００４４】
図５（ｃ）に示すように、車両ライトの点灯状態がＯＦＦとなる回転位置まで第２の円筒体２０が操作されると、ギアストッパ３０も時計方向に回転し、ストッパ面３２ｂがギア円筒部２１の係合歯２１ａの先端部と当接する。これにより、ギアストッパ３０の時計方向への回転が規制され、ひいては第２の円筒体２０の反時計方向への回転が規制される。
【００４５】
このように、スイッチ装置１では、車両のイグニッションがオンとされている状態にあるとき、第２の円筒体２０の回転操作範囲が規定されている。また、図示しない制御部によって車両ライトの点灯状態を切り替えるだけ第２の円筒体２０を回転操作させると、節度機構により節度感が付与される。このため、スイッチ装置１の操作者は、インジケータ５１を確認しなくても、車両ライトの点灯状態を認識することができる。
【００４６】
また、車両のイグニッションがオフからオンに切り替えられたとき、図示しない制御部は、車両ライトの点灯状態をＡＵＴＯに設定するので、スイッチ装置１の操作者は、より車両ライトの点灯状態を認識しやすい。
【００４７】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、図６（ａ）〜（ｃ）の各図に示すように、第１１円筒部１１の切り欠き１１ａに連続する外面、正確には、軸Ｏ２からの離間寸法Ｌ０となり、且つ軸Ｏ１を中心としたときの７時の位置に位置する外面に外側部１１ｃを設定してもよい。なお、外側部１１ｃは、第２の外側部に相当し、ギアストッパ３０の回転に伴い回転するストッパ片３２ｃの回転軌跡Ｃ上に位置する。
【００４８】
このように構成すれば、第２の円筒体２０が反時計方向へ回転し、車両ライトの点灯状態がＯＦＦとされたとき、ストッパ片３２ｃと外側部１１ｃとが当接する。これにより、更なるギアストッパ３０の時計方向への回転、ひいては、第２の円筒体２０の反時計方向へ回転が規制される。すなわち、このように構成した場合でも、上記実施形態と同様に、第２の円筒体２０の回転操作範囲が規定される。
【００４９】
なお、このように構成した場合、ギアストッパ３０におけるストッパ面３２ｂを省略してもよい。
・上記実施形態において、インジケータ５１は省略してもよい。また、スイッチ装置１とは別にインジケータを設けてもよい。
【００５０】
・上記実施形態において、第２の円筒体２０における節度円筒部２２の外周面に節度凹凸を、第１の円筒体１０における内周面に凹設されたディテント溝、当該ディテント溝に収容される弾性圧縮部材及びディテントを、それぞれ設けてもよい。このように構成した場合でも、第２の円筒体２０を回転操作すれば節度感を得ることができる。
【００５１】
・上記実施形態において、弾性圧縮部材２５は、コイルばねに限らず、ディテント２６を節度凹凸１４に対して押圧すものであればよい。
・上記実施形態において、スイッチ装置１は、フロントパネルＦに設けられたが、設けられる位置はフロントパネルＦに限らない。例えば、センターコンソールやドア等にスイッチ装置１を設けてもよい。
【００５２】
・上記実施形態において、スイッチ装置１は、車両ライトの点灯状態を切り替えるものに限定されない。例えば、車両のシフトチェンジ等の用途にスイッチ装置１を使用してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１…スイッチ装置、１０…第１の円筒体、１１…第１１円筒部、１１ａ…切り欠き、１１ｂ，１１ｃ…外側部、１２…第１２円筒部、１３…支持溝、１４…節度凹凸、２０…第２の円筒体、２１…ギア円筒部、２１ａ…係合歯、２２…節度円筒部、２２ａ…ディテント溝、２３…操作円筒部、２４…フランジ部、２５…弾性圧縮部材、２６…ディテント、３０…ギアストッパ、３１…円柱軸、３２…ギア部、３２ａ…係合歯、３２ｂ…ストッパ面、３２ｃ…ストッパ片、４０…スプリングバック、５０…表示円筒部、５１…インジケータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2017188407.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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