(57)【要約】【課題】重量を増加させることなく燃料レールを保護できる内燃機関の燃料供給装置を提供すること。【解決手段】燃料供給装置１００は、内燃機関本体の燃焼室に燃料を直接噴射する複数のインジェクタ１０３をそれぞれ保持する複数のインジェクタホルダ１２０と、複数の気筒の気筒列方向に沿って延び、且つ、インジェクタホルダ１２０を介してインジェクタ１０３に燃料を分配する円筒形状の燃料レール１１０と、を有する。そして、燃料レール１１０に、インジェクタホルダ１２０を介してインジェクタ１０３に燃料を供給するインジェクタ用連通孔１１１が形成され、インジェクタホルダ１２０に、インジェクタ用連通孔１１１が位置する部位の燃料レール１１０の外周面を取り囲む環状のインジェクタ用環状部１２３が設けられている。【選択図】図５
2017137774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体の燃焼室に燃料を直接噴射する複数のインジェクタをそれぞれ保持する複数のインジェクタホルダと、
複数の気筒の気筒列方向に沿って延び、且つ、前記インジェクタホルダを介して前記インジェクタに燃料を分配する円筒形状の燃料レールと、を有する内燃機関の燃料供給装置において、
前記燃料レールに、前記インジェクタホルダを介して前記インジェクタに燃料を供給するインジェクタ用連通孔が形成され、
前記インジェクタホルダに、前記インジェクタ用連通孔が位置する部位の前記燃料レールの外周面を取り囲む環状のインジェクタ用環状部が設けられたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
前記インジェクタホルダは、前記内燃機関本体に締結される締結ボスを前記インジェクタホルダと一体に有し、
前記締結ボスは、前記インジェクタ用連通孔に近接して配置されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
前記燃料レールに、前記燃料レール内の燃圧を検出する燃圧センサを固定する燃圧センサ用ボスが設けられ、
前記燃圧センサ用ボスは、前記気筒列方向で互いに隣り合う２つのインジェクタホルダの間に配置され、
前記燃圧センサ用ボスは、前記燃料レールの外周面を取り囲む燃圧センサ用環状部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
前記インジェクタ用環状部の内周面に、前記燃料レールの外周面に対して一体的に接合されるロウ付け面が形成され、
前記燃圧センサ用環状部の内周面に、前記燃料レールの外周面に対して一体的に接合されるロウ付け面が形成されることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項５】
前記インジェクタ用環状部は、前記ロウ付け面から前記インジェクタ用環状部の外周面に貫通するインジェクタ用貫通孔を有し、
前記燃圧センサ用環状部は、前記ロウ付け面から前記燃圧センサ用環状部の外周面に貫通する燃圧センサ用貫通孔を有することを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項６】
前記内燃機関は、
前記内燃機関本体に接続され、前記燃焼室に空気を導入する吸気マニホールドを備え、
前記吸気マニホールドは、前記内燃機関本体よりも車両後方に配置されるサージタンクと、前記サージタンクから車両前方に向かって延びて、前記内燃機関本体の後部に接続される吸気分岐管と、を有し、
前記燃料レールは、前記吸気分岐管の下方、かつ、前記サージタンクと前記内燃機関本体との間に配置されたことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関し、特に、直噴式内燃機関の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、インジェクタにより気筒内に直接的に燃料を噴射する直噴式内燃機関が知られている。複数の気筒が列状に配置された直列型の直噴式内燃機関の燃料供給装置は、内燃機関の気筒列方向に延びるとともに高圧燃料が供給される燃料レールと、燃料レールからインジェクタに高圧燃料を分配する燃料分配部と、シリンダヘッド等の内燃機関本体に燃料レールを取り付けるための締結ボス部とを備えている。このように構成された燃料供給装置は、燃料ポンプから燃料レールに圧送された高圧の燃料を、燃料分配部を通じてインジェクタに分配供給する。
【０００３】
従来のこの種の燃料供給装置としては特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の燃料供給装置において、燃料分配部は、インジェクタに高圧燃料を分配供給するための分配通路を有する燃料通路部と、インジェクタが収容されるカップ部とを備えている。そして、この燃料供給装置において、燃料通路部は、燃料レールに接合されており、カップ部は、燃料通路部の燃料レールと反対側に燃料通路部と一体的に形成されており、締結ボス部は、カップ部の近傍に設けられて燃料分配部と一体的に形成されている。
【０００４】
これにより、この燃料供給装置は、高圧燃料配管をエンジンに取り付けた際に、燃料漏れが生じることを抑制することができるとともに、燃料レールにねじりや曲げのモーメントが作用することを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２２６４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の内燃機関の燃料供給装置にあっては、高圧の燃圧が燃料レールを拡径する方向に作用するため、燃料レールの分配通路等の開口部およびその周辺には、局所的に大きな応力が集中し、燃料レールの寿命が低下するおそれがあった。一方、燃料レールの板厚を増加させることで燃料レールの強度を高めることができるが、この場合、重量が増加してしまう。
【０００７】
また、従来の内燃機関の燃料供給装置にあっては、内燃機関本体の周辺に配置された燃料レールは、車両が外力を受けた場合、ダッシュパネル等の車体側部品と内燃機関本体との間に挟まれ、車体側部品または内燃機関本体と強く干渉してしまうおそれがあった。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、重量を増加させることなく燃料レールを保護できる内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、内燃機関本体の燃焼室に燃料を直接噴射する複数のインジェクタをそれぞれ保持する複数のインジェクタホルダと、複数の気筒の気筒列方向に沿って延び、且つ、前記インジェクタホルダを介して前記インジェクタに燃料を分配する円筒形状の燃料レールと、を有する内燃機関の燃料供給装置において、前記燃料レールに、前記インジェクタホルダを介して前記インジェクタに燃料を供給するインジェクタ用連通孔が形成され、前記インジェクタホルダに、前記インジェクタ用連通孔が位置する部位の前記燃料レールの外周面を取り囲む環状のインジェクタ用環状部が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、インジェクタ用連通孔が位置する部位の燃料レールが、インジェクタホルダのインジェクタ用環状部によって取り囲まれるため、インジェクタ用環状部により燃料レールを補強でき、燃料レールのインジェクタ用連通孔の周辺の部位の剛性を高めることができる。これにより、高圧の燃料によりインジェクタ用連通孔の周辺に局所的な応力が集中するのを防止でき、燃料レールの寿命を長くできる。
【００１１】
また、インジェクタ用環状部の外周面を、燃料レールの外周面よりも燃料レールの径方向外側に突出させることができる。これにより、車両に外力が作用して内燃機関本体または車体部品が燃料レール側に移動した場合に、内燃機関本体または車体部品がインジェクタ用環状部に接触する。このため、内燃機関本体または車体部品が直接燃料レールに干渉するのを防止でき、燃料レールを保護できる。このため、車両に外力が作用した際の車体部品との干渉を考慮して、燃料レールの板厚を増加させる必要がなくなるため、燃料レールの重量を低減できる。この結果、重量を増加させることなく燃料レール１１０を保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の内燃機関の燃料供給装置の一実施形態を示す図であり、車両前部の側面図である。
【図２】図２は、本発明の内燃機関の燃料供給装置の一実施形態を示す図であり、内燃機関の後面図である。
【図３】図３は、本発明の内燃機関の燃料供給装置の一実施形態を示す図であり、燃料供給装置の後面図である。
【図４】図４は、本発明の内燃機関の燃料供給装置の一実施形態を示す図であり、燃料供給装置の正面図である。
【図５】図５は、本発明の内燃機関の燃料供給装置の一実施形態を示す図であり、図３の燃料供給装置のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。
【図６】図６は、本発明の内燃機関の燃料供給装置の一実施形態を示す図であり、図３の燃料供給装置のＶＩ−ＶＩ方向矢視断面図である。
【図７】図７は、本発明の内燃機関の燃料供給装置の一実施形態を示す図であり、前方から力を受けて変形したときの車両前部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る内燃機関の燃料供給装置の実施形態について、図面を用いて説明する。図１〜図７は、本発明に係る一実施形態の内燃機関の燃料供給装置を示す図である。まず、構成を説明する。なお、図１〜図７において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。
【００１４】
図１、図２において、自動車等の車両１は、車体２を備えており、車体２は、ダッシュパネル３によって車両１の前方側のエンジンルーム４と車両１の後方側の車室５とが仕切られる。
【００１５】
エンジンルーム４の上方にはエンジンフード２Ａが設けられており、このエンジンフード２Ａはエンジンルーム４を覆っている。車両１におけるダッシュパネル３の前方側の部位は、車両１の前部を構成する。
【００１６】
エンジンルーム４には内燃機関１０が設けられており、この内燃機関１０は、内燃機関本体６と、燃料供給装置１００等の補機とを含んで構成されている。
【００１７】
内燃機関本体６は、シリンダブロック７と、シリンダブロック７の上部に設けられたシリンダヘッド８と、シリンダヘッド８の上部に設けられたヘッドカバー９とを備えている。なお、シリンダブロック７の下部には図示しないオイルパンが設けられている。
【００１８】
シリンダブロック７には図示しないシリンダ内に上下動自在に収容された図示しないピストンと、ピストンの上下運動を回転運動に変換する図示しないクランク軸等が収容されている。なお、クランク軸は、矢印Ａで示す気筒列方向（車両１の幅方向）に延在している。
【００１９】
シリンダヘッド８の後部には、サージタンク１２と吸気分岐管１３とを有する吸気マニホールド１４が設けられている。吸気マニホールド１４は、内燃機関本体６であるシリンダヘッド８に接続されており、シリンダヘッド８に形成された燃焼室１１に空気を導入する。サージタンク１２は、図示しないエアクリーナから導入される空気を、一時的に貯留する。サージタンク１２は、吸気分岐管１３に接続されており、吸気分岐管１３に空気を導入する。吸気分岐管１３は、サージタンク１２から車両前方に向かって延び、且つ車両側面視にて略水平形状となっている。吸気分岐管１３およびサージタンク１２を有する吸気マニホールド１４は内燃機関１０の補機を構成する。
【００２０】
図１、図２、図３、図４、図５において、燃料供給装置１００は、高圧燃料ポンプ１０１、燃料供給管１０２、燃料レール１１０、インジェクタホルダ１２０、インジェクタ１０３等を含んで構成されている。
【００２１】
高圧燃料ポンプ１０１は、ヘッドカバー９の上面の後部に設けられており、シリンダヘッド８の内部に配置された図示しないカムシャフトの回転を動力として燃料を昇圧する。
【００２２】
燃料レール１１０は、燃料供給管１０２を介して高圧燃料ポンプ１０１に接続されている。燃料レール１１０は、吸気分岐管１３の下方に配置され、かつ、サージタンク１２と内燃機関本体６との間に配置されている。さらに、燃料レール１１０とインジェクタホルダ１２０とインジェクタ１０３は、サージタンク１２と内燃機関本体６とで挟まれた状態で、サージタンク１２と吸気分岐管１３と内燃機関本体６とで囲まれた空間内に配置されている。
【００２３】
燃料レール１１０は、複数の気筒の気筒列方向に沿って延び、且つ、インジェクタホルダ１２０を介してインジェクタ１０３に燃料を分配する。燃料レール１１０は、円筒形状のパイプ部材からなる。
【００２４】
燃料レール１１０の一端部（右端部）にはプラグ１５０が設けられており、このプラグ１５０は、燃料レール１１０の一端部を閉塞している。燃料レール１１０の他端部（左端部）には配管接合部１３０が設けられており、この配管接合部１３０には燃料供給管１０２が接続されている。
【００２５】
インジェクタ１０３は、内燃機関本体６の燃焼室１１に燃料を直接噴射する。本実施形態の内燃機関１０は、３つの気筒を有する３気筒エンジンであり、３つのインジェクタ１０３を備えている。また、この内燃機関１０は直噴式内燃機関である。
【００２６】
インジェクタホルダ１２０は、燃料レール１１０に３つ設けられており、３つのインジェクタ１０３をそれぞれ保持している。このインジェクタホルダ１２０は、後述するインジェクタ接続部１２１によりインジェクタ１０３を保持するとともに、後述する締結ボス１２２により燃料レール１１０を内燃機関本体６に固定するようになっている。すなわち、インジェクタホルダ１２０は、インジェクタ１０３を保持する機能と、燃料レール１１０を内燃機関本体６に固定する機能とを有している。
【００２７】
燃料レール１１０には、インジェクタホルダ１２０を介してインジェクタ１０３に燃料を供給するインジェクタ用連通孔１１１が形成されている。
【００２８】
インジェクタホルダ１２０には、インジェクタ用連通孔１１１が位置する部位の燃料レール１１０の外周面を取り囲む環状のインジェクタ用環状部１２３が設けられている。インジェクタホルダ１２０は、インジェクタ用環状部１２３に燃料レール１１０が挿通された状態で、ロウ付けにより燃料レール１１０に固定されている。
【００２９】
インジェクタホルダ１２０は、内燃機関本体６に締結される締結ボス１２２をインジェクタホルダ１２０と一体に有している。締結ボス１２２は、インジェクタ用連通孔１１１に近接して配置されている。締結ボス１２２にはボルト挿通孔１２２Ａが設けられており、このボルト挿通孔１２２Ａにボルト１２２Ｂを挿通して内燃機関本体６に締結することにより、インジェクタホルダ１２０が内燃機関本体６に固定される。
【００３０】
燃料レール１１０には、燃料レール１１０内の燃圧を検出する燃圧センサ１０４を固定する燃圧センサ用ボス１４０が設けられている。燃圧センサ用ボス１４０は、気筒列方向で互いに隣り合う２つのインジェクタホルダ１２０の間に配置されている。燃圧センサ用ボス１４０は、燃料レール１１０の外周面を取り囲む燃圧センサ用環状部１４３を有する。燃圧センサ用ボス１４０は、燃圧センサ用環状部１４３に燃料レール１１０が挿通された状態で、ロウ付けにより燃料レール１１０に固定されている。
【００３１】
図３、図４、図５において、インジェクタホルダ１２０は、インジェクタ接続部１２１を一体に備えている。インジェクタ接続部１２１には、インジェクタ１０３が接続されるインジェクタ接続孔１２１Ａと、このインジェクタ接続孔１２１Ａに連通する燃料通路１２１Ｂとが形成されている。インジェクタ接続孔１２１Ａは、内燃機関本体６側に開口している。インジェクタ接続孔１２１Ａおよび燃料通路１２１Ｂは、互いに同軸に配置された円形断面の孔であり、切削加工等により形成される。
【００３２】
インジェクタ用環状部１２３には、燃料通路１２３Ｂが形成されており、この燃料通路１２３Ｂは、インジェクタ用環状部１２３の内周面に開口するとともに、燃料通路１２１Ｂに対して直角に連通している。この燃料通路１２３Ｂは、燃料レール１１０のインジェクタ用連通孔１１１と同軸に配置され、インジェクタ用連通孔１１１に連通している。
【００３３】
インジェクタ用環状部１２３の内周面には、燃料レール１１０の外周面に対して一体的に接合されるロウ付け面１２３Ｃが形成されている。ロウ付け面１２３Ｃは、燃料レール１１０の外周面に対して実質的に隙間無く接するように形成されている。
【００３４】
インジェクタ用環状部１２３のロウ付け面１２３Ｃと、燃料レール１１０の外周面との間には、銅ロウ等からなるロウ層１６１が設けられており、このロウ層１６１によりインジェクタ用環状部１２３と燃料レール１１０とが一体的にかつ液密に接合される。
【００３５】
インジェクタ用環状部１２３は、ロウ付け面１２３Ｃからインジェクタ用環状部１２３の外周面に貫通するインジェクタ用貫通孔１２３Ａを有している。インジェクタ用貫通孔１２３Ａは、燃料レール１１０の中心軸線を挟んで燃料通路１２３Ｂに対向している。言い換えると、インジェクタ用貫通孔１２３Ａは、燃料通路１２３Ｂに対して燃料レール１１０の周方向に１８０度離れた位置に配置されている。
【００３６】
このように、インジェクタホルダ１２０は、インジェクタ用環状部１２３において燃料レール１１０に対してロウ付けにより一体的に接合される。インジェクタホルダ１２０を燃料レール１１０にロウ付する際は、インジェクタホルダ１２０を燃料レール１１０に仮組みした状態で、インジェクタ用環状部１２３の軸方向両端部に置きロウを施してロウ付け炉内で加熱する。
【００３７】
これにより、インジェクタ用環状部１２３の内周面（ロウ付け面１２３Ｃ）と燃料レール１１０の外周面との間には、溶融したロウが行き渡ってロウ層１６１が形成される。このとき、インジェクタ用環状部１２３の内周面と燃料レール１１０の外周面の間にあった空気が、インジェクタ用貫通孔１２３Ａから抜け出るため、溶融したロウがロウ付け面１２３Ｃに隙間無く均一に行き渡ることができる。
【００３８】
図３、図４、図６において、燃圧センサ用ボス１４０は、燃圧センサ用環状部１４３と一体に燃圧センサ接続部１４１を備えている。燃圧センサ接続部１４１には、燃圧センサ１０４が接続される燃圧センサ接続孔１４１Ａが形成されている。燃圧センサ接続孔１４１Ａは、内燃機関本体６とは反対側の下方側、すなわち後斜め下方側に開口している。
【００３９】
燃圧センサ用環状部１４３には、燃料通路１４３Ｂが形成されており、この燃料通路１４３Ｂは、燃圧センサ用環状部１４３の内周面に開口するとともに、燃圧センサ接続孔１４１Ａに連通している。この燃料通路１４３Ｂは、燃圧センサ接続孔１４１Ａと同軸に配置されている。
【００４０】
燃圧センサ用環状部１４３の内周面には、燃料レール１１０の外周面に対して一体的に接合されるロウ付け面１４３Ｃが形成されている。ロウ付け面１４３Ｃは、燃料レール１１０の外周面に対して実質的に隙間無く接するように形成されている。
【００４１】
燃圧センサ用環状部１４３のロウ付け面１４３Ｃと、燃料レール１１０の外周面との間には、銅ロウ等からなるロウ層１６２が設けられており、このロウ層１６２により燃圧センサ用環状部１４３と燃料レール１１０とが一体的にかつ液密に接合される。
【００４２】
燃圧センサ用環状部１４３は、ロウ付け面１４３Ｃから燃圧センサ用環状部１４３の外周面に貫通する燃圧センサ用貫通孔１４３Ａを有している。燃圧センサ用貫通孔１４３Ａは、燃料レール１１０の中心軸線を挟んで燃料通路１４３Ｂに対向している。言い換えると、燃圧センサ用貫通孔１４３Ａは、燃料通路１４３Ｂに対して燃料レール１１０の周方向に１８０度離れた位置に配置されている。
【００４３】
このように、燃圧センサ用ボス１４０は、燃圧センサ用環状部１４３において燃料レール１１０に対してロウ付けにより一体的に接合される。燃圧センサ用ボス１４０を燃料レール１１０にロウ付する際は、燃圧センサ用ボス１４０を燃料レール１１０に仮組みした状態で、燃圧センサ用環状部１４３の軸方向両端部に置きロウを施してロウ付け炉内で加熱する。
【００４４】
これにより、燃圧センサ用環状部１４３の内周面（ロウ付け面１４３Ｃ）と燃料レール１１０の外周面との間には、溶融したロウが行き渡ってロウ層１６２が形成される。このとき、燃圧センサ用環状部１４３の内周面と燃料レール１１０の外周面の間にあった空気が、燃圧センサ用貫通孔１４３Ａから抜け出るため、溶融したロウがロウ付け面１４３Ｃに隙間無く均一に行き渡ることができる。
【００４５】
次に、作用を説明する。本実施形態の内燃機関の燃料供給装置によれば、内燃機関１０の燃料供給装置１００は、内燃機関本体６の燃焼室１１に燃料を直接噴射する複数のインジェクタ１０３をそれぞれ保持する複数のインジェクタホルダ１２０と、複数の気筒の気筒列方向に沿って延び、且つ、インジェクタホルダ１２０を介してインジェクタ１０３に燃料を分配する円筒形状の燃料レール１１０と、を有する。
【００４６】
そして、燃料レール１１０には、インジェクタホルダ１２０を介してインジェクタ１０３に燃料を供給するインジェクタ用連通孔１１１が形成され、インジェクタホルダ１２０には、インジェクタ用連通孔１１１が位置する部位の燃料レール１１０の外周面を取り囲む環状のインジェクタ用環状部１２３が設けられている。
【００４７】
この構成により、インジェクタ用連通孔１１１が位置する部位の燃料レール１１０が、インジェクタホルダ１２０のインジェクタ用環状部１２３によって取り囲まれるため、インジェクタ用環状部１２３により燃料レール１１０を補強でき、燃料レール１１０のインジェクタ用連通孔１１１の周辺の部位の剛性を高めることができる。これにより、高圧の燃料によりインジェクタ用連通孔１１１の周辺に局所的な応力が集中するのを防止でき、燃料レール１１０の寿命を長くできる。
【００４８】
また、インジェクタ用環状部１２３の外周面を、燃料レール１１０の外周面よりも燃料レール１１０の径方向外側に突出させることができる。これにより、車両に外力が作用して内燃機関本体６または車体部品が燃料レール１１０側に移動した場合に、内燃機関本体６または車体部品がインジェクタ用環状部１２３に接触する。
【００４９】
このため、内燃機関本体６または車体部品が直接燃料レール１１０に干渉するのを防止でき、燃料レール１１０を保護できる。具体的には、インジェクタ用連通孔１１１の形状や、インジェクタ用連通孔１１１の周辺が変形するのを防止できる。
【００５０】
このため、車両に外力が作用した際の車体部品との干渉を考慮して、燃料レール１１０の板厚を増加させる必要がなくなるため、燃料レール１１０の重量を低減できる。
【００５１】
この結果、重量を増加させることなく燃料レール１１０を保護できる。
【００５２】
また、本実施形態の内燃機関の燃料供給装置によれば、インジェクタホルダ１２０は、内燃機関本体６に締結される締結ボス１２２をインジェクタホルダ１２０と一体に有し、締結ボス１２２は、インジェクタ用連通孔１１１に近接して配置されている。
【００５３】
この構成により、インジェクタホルダ１２０が内燃機関本体６または車体部品と干渉した際に、締結ボスを支点として燃料レール１１０が変位した場合であっても、インジェクタホルダ１２０およびインジェクタ用連通孔１１１の周辺には曲げモーメントが作用しないため、燃料レール１１０がインジェクタ用連通孔１１１の周辺の部位で変形することを防止できる。
【００５４】
また、本実施形態の内燃機関の燃料供給装置によれば、燃料レール１１０に、燃料レール１１０内の燃圧を検出する燃圧センサ１０４を固定する燃圧センサ用ボス１４０が設けられ、燃圧センサ用ボス１４０は、気筒列方向で互いに隣り合う２つのインジェクタホルダ１２０の間に配置され、燃圧センサ用ボス１４０は、燃料レール１１０の外周面を取り囲む燃圧センサ用環状部１４３を有する。
【００５５】
この構成により、車両に外力が作用し、内燃機関本体６が車体部品側に移動、あるいは、車体部品が燃料レール１１０側に変形または移動した場合であっても、車体部品が燃圧センサ用環状部１４３によって直接燃料レール１１０に干渉するのを防止でき、燃料レール１１０を保護できる。
【００５６】
また、本実施形態の内燃機関の燃料供給装置によれば、インジェクタ用環状部１２３の内周面に、燃料レール１１０の外周面に対して一体的に接合されるロウ付け面１２３Ｃが形成され、燃圧センサ用環状部１４３の内周面に、燃料レール１１０の外周面に対して一体的に接合されるロウ付け面１４３Ｃが形成される。
【００５７】
この構成により、インジェクタ用環状部１２３および燃圧センサ用環状部１４３のそれぞれのロウ付け面１２３Ｃ、１４３Ｃでロウ付けして一体的に接合することにより、燃料レール１１０にインジェクタ用環状部１２３および燃圧センサ用環状部１４３を組み付けることができる。
【００５８】
また、本実施形態の内燃機関の燃料供給装置によれば、インジェクタ用環状部１２３は、ロウ付け面１２３Ｃからインジェクタ用環状部１２３の外周面に貫通するインジェクタ用貫通孔１２３Ａを有し、燃圧センサ用環状部１４３は、ロウ付け面１４３Ｃから燃圧センサ用環状部１４３の外周面に貫通する燃圧センサ用貫通孔１４３Ａを有する。
【００５９】
この構成により、インジェクタ用貫通孔１２３Ａおよび燃圧センサ用貫通孔１４３Ａを介してロウ付け面１２３Ｃ、１４３Ｃからそれぞれの外周面に空気が抜けることで、ロウ付け面１２３Ｃ、１４３Ｃのロウを、ロウ付け面１２３Ｃ、１４３Ｃ全体に均一に行き渡らせることができる。
【００６０】
このため、インジェクタ用環状部１２３のロウ付け面１２３Ｃ全体および燃圧センサ用環状部１４３のロウ付け面１４３Ｃ全体で、インジェクタ用環状部１２３および燃圧センサ用環状部１４３が燃料レール１１０の外周面に均一にそれぞれ接触でき、応力を分散できる。
【００６１】
また、本実施形態の内燃機関の燃料供給装置によれば、内燃機関１０は、内燃機関本体６に接続され、燃焼室１１に空気を導入する吸気マニホールド１４を備える。この吸気マニホールド１４は、内燃機関本体６よりも車両後方に配置されるサージタンク１２と、サージタンク１２から車両前方に向かって延びて、内燃機関本体６の後部に接続される吸気分岐管１３と、を有する。燃料レール１１０は、吸気分岐管１３の下方、かつ、サージタンク１２と内燃機関本体６との間に配置されている。
【００６２】
この構成により、燃料レール１１０をサージタンク１２と内燃機関本体６との間に配置したことで、内燃機関１０全体をコンパクトに構成することを可能にしつつ、車両１に外力が作用した場合に、インジェクタホルダ１２０のインジェクタ用環状部１２３により燃料レール１１０を保護できる。
【００６３】
具体的には、図７に示すように、車両１に対して前方から矢印で示すように外力が作用した場合、車両前部が前後方向に短縮するように変形し、内燃機関本体６が後方のダッシュパネル３側に変位する。そして、吸気マニホールド１４のうち最も後端部に配置される内部空間の容積が比較的大きなサージタンク１２がダッシュパネル３に接触する。
【００６４】
このとき、仮に吸気分岐管１３が大きく湾曲していると、吸気分岐管１３がその途中で変形してしまうためサージタンク１２が大きく変形できず、サージタンク１２に衝撃を吸収させることができない。
【００６５】
本実施形態では、吸気分岐管１３が車両側面視にて略水平方向に延びる形状となっているため、吸気マニホールド１４がダッシュパネル３に衝突した際に、吸気分岐管１３が変形するより前に、容積の大きなサージタンク１２が内燃機関本体６と吸気分岐管１３によってダッシュパネル３に押し付けられ、車両前後で圧縮する方向に変形する。
【００６６】
これによって、吸気分岐管１３が変形するより前にサージタンク１２を確実に変形させることができるため、内燃機関本体６に加わる衝撃をサージタンク１２に吸収させることができる。このため、ダッシュパネル３の変形量を減少させることができるとともに、ダッシュパネル３と燃料レール１１０とが直接干渉するのを防止して、燃料レール１１０を保護できる。
【００６７】
さらに、吸気分岐管１３が車両側面視にて車両１に対して水平方向に延びているため、車両１に対して前方から外力が作用した場合でも、吸気分岐管１３がその途中から折れにくくなる。このため、確実にサージタンク１２をダッシュパネル３に衝突させることができるとともに、吸気マニホールド１４が吸気分岐管１３の途中から燃料レール１１０側に変形するのを防止できる。そのため、燃料レール１１０と車体部品および内燃機関１０の部品とが強く干渉するのを回避して、燃料レール１１０を保護できる。
【００６８】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。例えば、インジェクタ用環状部１２３および燃圧センサ用環状部１４３の形状は、燃料レール１１０を外方から取り巻く形状であればよく、環状に限定されず、多角形、楕円等の形状でもよい。また、インジェクタ用環状部１２３および燃圧センサ用環状部１４３の形状は、燃料レール１１０を外周側の全面で取り巻く形状である必要はなく、一部を切り欠いてもよい。
【符号の説明】
【００６９】
６...内燃機関本体、１０...内燃機関、１１...燃焼室、１２...サージタンク、１３...吸気分岐管、１４...吸気マニホールド、１００...燃料供給装置、１０３...インジェクタ、１０４...燃圧センサ、１１０...燃料レール、１１１...インジェクタ用連通孔、１２２...締結ボス、１２３...インジェクタ用環状部、１２３Ａ...インジェクタ用貫通孔、１２３Ｃ...ロウ付け面、１４０...燃圧センサ用ボス、１４３...燃圧センサ用環状部、１４３Ａ...燃圧センサ用貫通孔、１４３Ｃ...ロウ付け面
【図１】
2017137774.tif 000003
【図２】
2017137774.tif 000004
【図３】
2017137774.tif 000005
【図４】
2017137774.tif 000006
【図５】
2017137774.tif 000007
【図６】
2017137774.tif 000008
【図７】
2017137774.tif 000009