(57)【要約】【課題】燃料添加弁から噴射された燃料が排気通路の壁面に付着することを抑えることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。【解決手段】タービンホイール１７Ａを有する過給機１８を備える内燃機関１０の排気浄化装置は、過給機１８よりも下流側の排気通路１４に設けられて先端部に機関の燃料を噴射する噴射孔を有しており噴射孔から排気に対して燃料を添加する燃料添加弁２９と、燃料添加弁２９よりも下流側の排気通路１４に設けられたＮＯｘ吸蔵還元型触媒装置３０とを備えている。そして、燃料添加弁２９の先端部をタービンホイール１７Ａの中心軸の延長線上に配設するとともに、燃料添加弁２９の噴射孔からタービンホイール１７Ａの配設方向に向かって燃料が噴射されるように燃料添加弁２９の燃料噴射方向を設定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路を流れる排気によって回転するタービンホイールを有する過給機を備える内燃機関の排気浄化装置であって、
前記過給機よりも下流側の排気通路に設けられて先端部に機関の燃料を噴射する噴射孔を有しており同噴射孔から排気に対して燃料を添加する燃料添加弁と、
前記燃料添加弁よりも下流側の排気通路に設けられた排気浄化部材と、を備えており、
前記燃料添加弁の前記先端部が前記タービンホイールの中心軸の延長線上に配設されており、前記噴射孔から前記タービンホイールの配設方向に向かって燃料が噴射されるように前記燃料添加弁の燃料噴射方向が設定されている
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記排気浄化部材の上流側の端面は平面状であって、前記端面に接続される排気通路は、前記端面に対して平行な方向から接続されている
請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気浄化装置として、内燃機関の燃料を排気に添加する燃料添加弁と、この燃料添加弁よりも下流側の排気通路に設けられた排気浄化部材とを備えるものが知られており、燃料添加弁から添加された燃料を排気中で微粒化させる技術が種々提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１に記載の排気浄化装置では、燃料添加弁の燃料噴射方向を排気通路内の排気の流れ方向に対向させるようにしている。こうした排気浄化装置によれば、燃料添加弁から噴射された燃料が排気と強く衝突するようになるため、燃料の微粒化が促されるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−７７６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、排気通路内では排気の流速に違いがあり、燃料添加弁から噴射された燃料の貫徹力に対して排気の流速が比較的低い場合には、燃料添加弁から噴射された燃料が排気通路の内壁にとどいてしまい、燃料の壁面付着量が増大するおそれがある。
【０００６】
なお、このようにして燃料の壁面付着量が増大すると、例えば排気浄化部材に到達する燃料の量が少なくなるために排気浄化性能が低下するなどの不都合が起きやすい。
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、燃料添加弁から噴射された燃料が排気通路の壁面に付着することを抑えることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する内燃機関の排気浄化装置は、排気通路を流れる排気によって回転するタービンホイールを有する過給機を備える内燃機関に適用される排気浄化装置であって、前記過給機よりも下流側の排気通路に設けられて先端部に機関の燃料を噴射する噴射孔を有しており同噴射孔から排気に対して燃料を添加する燃料添加弁と、前記燃料添加弁よりも下流側の排気通路に設けられた排気浄化部材とを備えている。そして、前記燃料添加弁の前記先端部が前記タービンホイールの中心軸の延長線上に配設されており、前記噴射孔から前記タービンホイールの配設方向に向かって燃料が噴射されるように前記燃料添加弁の燃料噴射方向が設定されている。
【０００８】
過給機のタービンホイールから流出する排気であって同タービンホイールの中心軸の延長線周りにおける排気は、排気通路内において比較的流速の速い排気となっている。そこで、同構成では、燃料添加弁において噴射孔を有する先端部をタービンホイールの中心軸の延長線上に配設しており、これにより噴射孔から噴射された燃料は、タービンホイールから流出した流速の速い排気に噴射直後から曝されるようになる。そして、同構成では、噴射孔からタービンホイールに向けて燃料が噴射されるように燃料添加弁の燃料噴射方向が設定されているため、タービンホイールから流出した流速の速い排気の流れ方向に対して対向する方向に燃料が噴射される。従って、燃料添加弁から噴射された燃料の噴霧速度は、タービンホイールから流出した流速の速い排気によって低下し、その結果、燃料添加弁から噴射された燃料の貫徹力は小さくなる。そのため、燃料添加弁から噴射された燃料が排気通路の壁面に付着することを抑えることができるようになる。また、タービンホイールから流出した排気の流れ方向に対して対向する方向に燃料が噴射されることにより、噴射された燃料と排気との相対速度が速くなるため、これにより燃料添加弁から噴射された燃料の微粒化も促進されるようになる。
【０００９】
上記排気浄化装置において、前記排気浄化部材の上流側の端面は平面状であって、前記端面に接続される排気通路は、前記端面に対して平行な方向から接続されていることが好ましい。
【００１０】
燃料添加弁から噴射された燃料と排気とのミキシングが十分に行われていない状態で排気が排気浄化部材に流入すると、排気浄化部材において排気の流れ方向に直交する断面では燃料の濃度分布に偏りが生じるため、排気浄化部材の浄化効率が低下してしまうおそれがある。この点、同構成によれば、排気浄化部材の上流側の端面に接続される排気通路は、端面に対して平行な方向から接続されているため、排気通路から排気浄化部材の端面に流れ込む排気は、端面に対して旋回しながら流れ込むようになる。従って、端面に対してほぼ垂直に排気が流れ込む場合と比較して、排気浄化部材に流入する前の排気と燃料添加弁から噴射された燃料とがミキシングされる距離は長くなり、排気と燃料とのミキシングが促進されるようになる。そのため、排気浄化部材において排気の流れ方向に直交する断面での燃料の濃度分布に偏りが生じることを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】内燃機関の排気浄化装置の一実施形態の構成を示す模式図。
【図２】同実施形態の内燃機関の排気通路に設けられたターボチャージャ及び排気浄化部材及び排気通路の部分断面図。
【図３】図２に示す矢印Ａ方向から見たときの燃料添加弁の配設位置を示す配置図。
【図４】同実施形態におけるターボチャージャの下流側の排気の流れを説明するための排気系の部分断面図。
【図５】燃料添加弁の噴射孔からの距離と燃料の液滴径との関係を示すグラフ。
【図６】図２に示す矢印Ａ方向から見たときの燃料添加弁の噴射方向を説明するための排気系の部分断面図。
【図７】同実施形態の排気浄化装置による効果を説明するためのグラフ。
【図８】同実施形態の変形例における排気通路の形状を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、内燃機関の排気浄化装置の一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。本実施形態の排気浄化装置は、排気タービン式の過給機を備える車載用のディーゼル機関（以下、内燃機関という）に適用される。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態の排気浄化装置が適用される内燃機関１０は、混合気の燃焼が行われる複数の気筒１１を有している。
内燃機関１０は、各気筒１１に導入する吸気が流れる吸気通路１３や、各気筒１１から排出された排気が流れる排気通路１４を備えている。さらに、内燃機関１０は、吸気通路１３に接続されたコンプレッサ１６と排気通路１４に接続されたタービン１７とを有する排気タービン式の過給機１８を備えている。
【００１４】
タービン１７内には、排気通路内を流れる排気によって回転するタービンホイール１７Ａが設けられており、コンプレッサ１６内にはタービンホイール１７Ａと一体回転するコンプレッサホイール１６Ａが設けられている。
【００１５】
各気筒１１には、気筒１１内に燃料を噴射する燃料噴射弁１９がそれぞれ設けられている。各気筒１１の燃料噴射弁１９は、コモンレール２０にそれぞれ連結されている。コモンレール２０は、吐出量を変更可能な電子制御式の燃料ポンプ２１を介して燃料タンク２２に連結されている。燃料ポンプ２１は、燃料タンク２２内の燃料を吸引及び加圧してコモンレール２０に供給する。そして、各燃料噴射弁１９には、コモンレール２０から燃料が分配供給される。
【００１６】
吸気通路１３における上記コンプレッサ１６よりも上流側の部分には、吸気中の異物を濾過するエアクリーナ２３と、吸気通路１３を流れる吸気の流量（吸入空気量ＧＡ）を検出するためのエアフロメータ２４とが設けられている。また、吸気通路１３におけるコンプレッサ１６の下流側の部分には、コンプレッサ１６による圧縮によって高温となった吸気を冷却するインタークーラ２５と、吸入空気量ＧＡを調整するスロットルバルブ２６とが設けられている。そして、内燃機関１０のシリンダヘッドに形成された吸気ポートには、吸気通路１３の一部を構成する吸気マニホールド２７が接続されており、この吸気マニホールド２７によって吸気通路１３を流れる吸気が各気筒１１に分配される。
【００１７】
内燃機関１０のシリンダヘッドに形成された排気ポートには、排気通路１４の一部を構成する排気マニホールド２８が接続されており、この排気マニホールド２８によって各気筒１１から排出された排気が合流する。そして、排気マニホールド２８の下流側の部分に上記タービン１７が接続されている。
【００１８】
内燃機関１０の排気浄化装置は、排気通路１４内を流れる排気に内燃機関１０の燃料を添加する燃料添加弁２９と、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するための排気浄化部材として機能するＮＯｘ吸蔵還元型触媒装置３０（以下、ＮＳＲ触媒装置という）と、排気中の粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を捕集する排気浄化部材として機能するＰＭフィルタ３１とを備えている。
【００１９】
燃料添加弁２９は、排気通路１４におけるタービン１７の下流側の部分に設置されている。ＮＳＲ触媒装置３０は、排気通路１４における燃料添加弁２９よりも下流側の部分に設置されている。そして、ＰＭフィルタ３１は、排気通路１４におけるＮＳＲ触媒装置３０よりも下流側の部分に設置されている。さらに、排気通路１４には、ＮＳＲ触媒装置３０を通過した直後の排気の温度を検出するための排気温センサ３２や、ＰＭフィルタ３１の通過前後の排気の差圧を検出するための差圧センサ３３などが設置されている。また、排気マニホールド２８には、各気筒１１で燃焼された混合気の空燃比を検出するための空燃比センサ３４が取り付けられている。
【００２０】
また、内燃機関１０には、排気マニホールド２８と吸気マニホールド２７とを連結する再循環排気通路（ＥＧＲ通路）１５が設けられている。ＥＧＲ通路１５には、排気系から吸気系に再循環される排気（ＥＧＲガス）を冷却するＥＧＲクーラ３５と、ＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブ３６とが設けられている。
【００２１】
内燃機関１０は電子制御ユニット３７を備えている。この電子制御ユニット３７は、機関運転制御や排気浄化制御のための各種演算処理を行う中央演算処理装置、制御用のプログラムやデータが記憶された読出専用メモリ、中央演算処理装置の演算結果やセンサの検出結果などを一時的に記憶するメモリ、入力ポート及び出力ポートなどを備えている。
【００２２】
電子制御ユニット３７は、排気浄化制御の１つとして、ＮＳＲ触媒装置３０に流入する排気中のＨＣ（炭化水素）の濃度を規定範囲内の振幅及び規定範囲内の周期にて振動させることにより、排気温度が高く且つリーン空燃比で混合気の燃焼が行われる機関運転状態においてもＮＯｘの連続浄化が可能となるＮＯｘ浄化制御を行う。こうしたＮＯｘ浄化制御を実行するときには、ＮＳＲ触媒装置３０に流入する排気中のＨＣの濃度が上記規定範囲内の振幅及び上記規定範囲内の周期にて振動するように、燃料添加弁２９から排気に対してパルス状に燃料を連続添加する連続添加処理が電子制御ユニット３７によって実行される。
【００２３】
また、電子制御ユニット３７は、排気浄化制御の１つとして、上記差圧センサ３３の検出値などからＰＭフィルタ３１に堆積した粒子状物質の量を推定する。そして、その推定した粒子状物質の堆積量が規定量に達したときには、燃料添加弁２９から燃料を噴射することにより排気に燃料を添加して排気温度を高め、そうした排気温度の高温化によってＰＭフィルタ３１に堆積した粒子状物質を消失させる、いわゆるフィルタ再生処理を実行する。
【００２４】
ところで、本実施形態の排気浄化装置では、上記連続添加処理や上記フィルタ再生処理の実行時において燃料添加弁２９から燃料を噴射するのであるが、そうした噴射燃料が排気通路１４の内壁に付着すると、例えば次のような不都合が生じるおそれがある。
【００２５】
まず、上記連続添加処理の実行時において、燃料添加弁２９から噴射された燃料が排気通路１４の内壁に付着することにより、燃料の壁面付着量が多くなると、ＮＳＲ触媒装置３０に到達する燃料の量が少なくなるために、ＮＯｘの浄化性能が低下するおそれがある。
【００２６】
また、上記フィルタ再生処理の実行時において、燃料添加弁２９から噴射された燃料が排気通路１４の内壁に付着することにより燃料の壁面付着量が多くなると、燃料を使った排気温度の昇温が不足するようになる。そのためにＰＭフィルタ３１に堆積した粒子状物質の減少速度が遅くなり、その結果、フィルタ再生処理が完了するまでに消費される燃料の量が多くなるおそれがある。
【００２７】
また、排気通路１４の内壁に付着した燃料は徐々に蒸発していくため、最終的にはそうした蒸発燃料がＮＳＲ触媒装置３０に供給される。従って、比較的長い時間でみれば、燃料添加弁２９から噴射された燃料のほとんどがＮＳＲ触媒装置３０に供給される場合もある。しかし、上述した連続添加処理によるＮＯｘ浄化の効果を得るためには、ＮＳＲ触媒装置３０に流入する排気中のＨＣの濃度を急速に高める必要がある。この点、燃料添加弁２９からの燃料噴射によるＨＣ濃度の上昇に比べて、蒸発燃料によるＨＣ濃度の上昇は緩慢であって応答遅れがあるため、排気中のＨＣの濃度を急速に高めることが難しく、連続添加処理によるＮＯｘ浄化を十分に行うことができないおそれがある。
【００２８】
また、燃料添加弁２９から噴射された燃料が排気通路１４の内壁に付着してデポジット化すると、そうしたデポジットには燃料添加弁２９から噴射された燃料が吸い込まれ、その吸い込まれた燃料は蒸発しにくくなる。そのため、上記連続添加処理の実行時においては、燃料添加弁２９から噴射された燃料のうちでＮＳＲ触媒装置３０に到達する燃料の量が不足するようになり、ＮＯｘの浄化性能が低下するおそれがある。また、上記フィルタ再生処理の実行時においては、燃料添加弁２９から噴射された燃料のうちで排気温度の昇温に利用される燃料の量が不足するようになり、排気温度の昇温が不足するおそれもある。
【００２９】
また、燃料添加弁２９から噴射された燃料と排気とのミキシングが十分に行われていない状態で排気がＮＳＲ触媒装置３０に流入すると、ＮＳＲ触媒装置３０において排気の流れ方向に直交する断面では燃料の濃度分布に偏りが生じるため、ＮＳＲ触媒装置３０の浄化効率が低下してしまうおそれがある。
【００３０】
そこで、本実施形態の排気浄化装置では、以下に説明する構造を採用することにより、燃料添加弁２９から噴射された燃料が排気通路１４の壁面に付着することを抑えるとともに、ＮＳＲ触媒装置３０において排気の流れ方向に直交する断面での燃料の濃度分布に偏りが生じることを抑えるようにしている。
【００３１】
図２に示すように、燃料添加弁２９の先端部２９Ａは排気通路１４内に露出している。
図２や図３に示すように、先端部２９Ａには、排気通路１４内に燃料を噴射する噴射孔２９Ｂが２つ設けられている。そして、先端部２９Ａは、タービンホイール１７Ａの中心軸（回転中心軸）を延長した延長線ＴＣ上に配設されており、各噴射孔２９Ｂからタービンホイール１７Ａの配設方向に向かって燃料が噴射されるように燃料添加弁２９の燃料噴射方向は設定されている。
【００３２】
また、ＮＳＲ触媒装置３０の上流側の端面３０Ａは平面状であって、その端面３０Ａに接続される排気通路１４は、端面３０Ａに対して平行な方向から接続されている。
次に、このように構成される本実施形態の排気浄化装置の作用、並びにその効果について説明する。
【００３３】
図４に示すように、過給機１８のタービンホイール１７Ａから流出する排気であってタービンホイール１７Ａの中心軸の延長線ＴＣの周りに存在する排気は、排気通路１４内において比較的流速の速い排気となっている。そこで、本実施形態では、燃料添加弁２９において噴射孔２９Ｂを有する先端部２９Ａをタービンホイール１７Ａの中心軸の延長線ＴＣ上に配設しており、これにより噴射孔２９Ｂから噴射された燃料Ｎは、タービンホイール１７Ａから流出した流速の速い排気に噴射直後から曝されるようになる。
【００３４】
そして、本実施形態では、噴射孔２９Ｂからタービンホイール１７Ａに向けて燃料が噴射されるように、燃料添加弁２９の燃料噴射方向が設定されているため、タービンホイール１７Ａから流出した流速の速い排気の流れ方向に対して対向する方向に燃料Ｎが噴射される。従って、燃料添加弁２９から噴射された燃料Ｎの噴霧速度は、タービンホイール１７Ａから流出した流速の速い排気によって低下し、その結果、燃料添加弁２９から噴射された燃料Ｎの貫徹力は小さくなる。そのため、燃料添加弁２９から噴射された燃料Ｎが排気通路１４の壁面に付着することを抑えることができる。
【００３５】
また、タービンホイール１７Ａから流出した排気の流れ方向に対して対向する方向に燃料Ｎが噴射されることにより、噴射された燃料Ｎと排気との相対速度が速くなるため、これにより燃料添加弁２９から噴射された燃料Ｎの微粒化も促進されるようになる。
【００３６】
また、本実施形態では、ＮＳＲ触媒装置３０の上流側の端面３０Ａに接続される排気通路１４は、端面３０Ａに対して平行な方向から接続されているため、排気通路１４からＮＳＲ触媒装置３０の端面３０Ａに流れ込む排気は、端面３０Ａに対して旋回しながら流れ込むようになる。従って、端面３０Ａに対してほぼ垂直に排気が流れ込む場合と比較して、ＮＳＲ触媒装置３０に流入する前の排気と燃料添加弁２９から噴射された燃料とがミキシングされる距離は長くなり、排気と燃料とのミキシングが促進されるようになる。そのため、ＮＳＲ触媒装置３０において排気の流れ方向に直交する断面での燃料の濃度分布に偏りが生じることを抑えることができる。
【００３７】
ところで、図５に実線Ｌ１にて示すように、噴射孔２９Ｂから噴射された燃料Ｎの液滴径は、噴射孔２９Ｂからの距離Ｄが遠くなるほど小さくなって微粒化が進む。そして、そうした距離Ｄがある程度遠くなって所定の距離Ｄ１に達すると、それ以降は燃料Ｎの微粒化が収まり、液滴径は一定の径でほとんど変化しなくなる。なお、図５に破線Ｌ２にて示すように、排気の流速が低いときほど、液滴径が一定になる上記所定の距離Ｄ１は短い距離になるとともに、一定になったときの液滴径は大きくなる。
【００３８】
そこで、図６に示すように、本実施形態では、例えば排気の流速が低く、噴射孔２９Ｂから噴射された燃料Ｎの微粒化が進みにくいアイドル運転中において、タービンホイール１７Ａの中心軸の延長線ＴＣの周りに存在する排気であってその流速が比較的高い高速領域ＭＲにおける排気の流速が予め計測されている。そして、その計測した排気の流速において、噴射孔２９Ｂから噴射された燃料Ｎの液滴径が小さくなった後に一定となる上記距離Ｄ１が予めの実験等によって求められている。
【００３９】
そして、各噴射孔２９Ｂから噴射される燃料Ｎであって、噴射孔２９Ｂからの上記距離Ｄ１内における全ての燃料Ｎが上記高速領域ＭＲ内に入るように、各噴射孔２９Ｂの燃料噴射方向が設定されている。従って、排気の流速が低い機関運転領域でも、噴射孔２９Ｂから噴射された燃料Ｎの微粒化をできる限り促すことができるようになる。なお、上記距離Ｄ１の設定は、燃料Ｎの微粒化を狙う機関運転状態での排気流速に合わせて適宜変更することができる。
【００４０】
図７に、燃料添加弁２９から噴射される燃料量とＮＯｘ浄化率との関係を示す。なお、図７の実線Ｌ１には、本実施形態の排気浄化装置によるＮＯｘ浄化率を示す。また、図７の破線Ｌ２に示すＮＯｘ浄化率は、本実施形態の排気浄化装置に対する比較例であって、ＮＳＲ触媒装置３０の端面３０Ａに向かって燃料が噴射されるように燃料添加弁の燃料噴射方向が設定されている排気浄化装置のＮＯｘ浄化率を示す。
【００４１】
上述したように、本実施形態の排気浄化装置では、燃料添加弁２９から噴射された燃料Ｎが排気通路１４の壁面に付着することを抑えることができる。また、ＮＳＲ触媒装置３０において排気の流れ方向に直交する断面での燃料の濃度分布に偏りが生じることを抑えることができる。そのため、図７に示されるように、本実施形態の排気浄化装置では、比較例と比べてより少ない燃料量で高いＮＯｘ浄化率を得られることが確認された。
【００４２】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・先の図６を参照して説明したように、各噴射孔２９Ｂから噴射される燃料Ｎであって、噴射孔２９Ｂからの上記距離Ｄ１内における全ての燃料Ｎが上記高速領域ＭＲ内に入るように各噴射孔２９Ｂの燃料噴射方向を設定したが、各噴射孔２９Ｂの燃料噴射方向はそうした方向に限られるものでない。少なくとも各噴射孔２９Ｂからタービンホイール１７Ａの配設方向に向かって燃料が噴射されるように燃料添加弁２９の燃料噴射方向を設定するようにすれば、燃料添加弁２９から噴射された燃料が排気通路１４の壁面に付着することを抑えることができるとともに、燃料添加弁２９から噴射された燃料の微粒化も促進することができる。
【００４３】
・図８に示すように、ＮＳＲ触媒装置３０の端面３０Ａに接続される排気通路１１４は、端面３０Ａに対して直交する方向から接続してもよい。この場合でも、少なくとも燃料添加弁２９の先端部２９Ａをタービンホイール１７Ａの中心軸の延長線ＴＣ上に配設するとともに、噴射孔２９Ｂからタービンホイール１７Ａの配設方向に向かって燃料が噴射されるように燃料添加弁２９の燃料噴射方向を設定したことによる上記作用並びに効果を得ることができる。
【００４４】
・上記実施形態の排気浄化装置は、排気浄化部材として、ＨＣを供給することによりＮＯｘを浄化するＮＯｘ吸蔵還元型触媒装置３０を備えていた。この他、排気浄化部材として、ＨＣを供給することによりＮＯｘを浄化するＮＯｘ還元触媒装置や、燃料添加により排気の温度を高める酸化触媒装置などを備える排気浄化装置に対しても、上記実施形態で説明した構造を適用することができる。
【００４５】
・先端部２９Ａに２つの噴射孔２９Ｂを備えるようにしたが、そうした噴射孔２９Ｂの数は適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０…内燃機関、１１…気筒、１３…吸気通路、１４…排気通路、１５…再循環排気通路（ＥＧＲ通路）、１６…コンプレッサ、１６Ａ…コンプレッサホイール、１７…タービン、１７Ａ…タービンホイール、１８…過給機、１９…燃料噴射弁、２０…コモンレール、２１…燃料ポンプ、２２…燃料タンク、２３…エアクリーナ、２４…エアフロメータ、２５…インタークーラ、２６…スロットルバルブ、２７…吸気マニホールド、２８…排気マニホールド、２９…燃料添加弁、２９Ａ…先端部、２９Ｂ…噴射孔、３０…ＮＯｘ吸蔵還元型触媒装置（ＮＳＲ触媒装置）、３０Ａ…端面、３１…ＰＭフィルタ、３２…排気温センサ、３３…差圧センサ、３４…空燃比センサ、３５…ＥＧＲクーラ、３６…ＥＧＲバルブ、３７…電子制御ユニット、１１４…排気通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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