(57)【要約】【課題】モジュールカバーの周縁部とステアリングのスポーク部との整合精度を高くすることができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置１は、エアバッグ２と、該エアバッグ２を膨張させるためのインフレータ３と、該エアバッグ２及びインフレータ３が取付リング６を介して取り付けられたリテーナ１０と、エアバッグ２の折畳体を覆うように該リテーナ１０の乗員側に装着されたモジュールカバー４０等を備えている。延出片６１，６２が差込孔３１，３２に挿入され、爪部６１ａ，６２ａによって係止されている。リテーナ周壁１５の係止片２１，２２がモジュールカバー側壁部４２の凹部５１，５２に非接触状態又は非圧迫状態で入り込んでいる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うように該リテーナに取り付けられたモジュールカバーとを備え、
該リテーナは、主板部と、該主板部の周縁から起立した周壁とを備えており、
該モジュールカバーは、該エアバッグの乗員側を覆う天蓋部と、該天蓋部に連なり、エアバッグの側方を覆う側壁部とを有しており、
該リテーナの該主板部に設けられた差込孔に該モジュールカバーの該側壁部から延出した延出片が挿入され、該延出片の延出方向の先端側に設けられた爪部が該差込孔の縁部に係合しているエアバッグ装置において、
モジュールカバーの前記側壁部に凹部が設けられており、
前記リテーナの前記周壁に、該凹部に入り込んだ係止部が設けられており、
該係止部は、該凹部の内面に対し、非接触となっているか、又は非圧迫状態にて当接していることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記係止部は舌片状であり、カシメによって前記凹部に入り込んでいることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２において、前記凹部の少なくとも奥側は、乗員・反乗員方向に沿う断面形状が凹に湾曲する湾曲面となっており、
前記係止部の先端側は、この湾曲面に沿って湾曲していることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記凹部への前記係止部の入り込み深さＤ１と、前記凹部の深さＤ２との比Ｄ１／Ｄ２が０．５以上であることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記延出片、係止部及び凹部は、エアバッグ装置の３時側及び９時側よりも６時側に設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるエアバッグ装置に係り、特にエアバッグ装置のモジュールカバーとリテーナとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転席用エアバッグ装置として、エアバッグと、該エアバッグを膨出させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備えたものが広く用いられている。このモジュールカバーとリテーナとの連結構造として、特許文献１〜４には、リテーナ（バッグホルダ）に設けた開口に対しモジュールカバー（パッドカバー）の延出片を挿入し、延出片の爪部をリテーナの開口の縁部に係止させた構造が記載されている。
【０００３】
特許文献５，６には、リテーナの側壁部とモジュールカバーの側壁部とを対面させ、モジュールカバー側壁部に設けた開口に対しリテーナ側壁部の係合突起（係止要素）を係合させた構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１３１７５３
【特許文献２】特開２０１０−６９９３３
【特許文献３】特開２０１０−６９９３５
【特許文献４】特開２０１０−６９９３７
【特許文献５】特開２００１−１４６１４２
【特許文献６】特表２００９−５３０１６５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、モジュールカバーの周縁部とステアリングのスポーク部との整合精度を高くすることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを覆うように該リテーナに取り付けられたモジュールカバーとを備え、該リテーナは、主板部と、該主板部の周縁から起立した周壁とを備えており、該モジュールカバーは、該エアバッグの乗員側を覆う天蓋部と、該天蓋部に連なり、エアバッグの側方を覆う側壁部とを有しており、該リテーナの該主板部に設けられた差込孔に該モジュールカバーの該側壁部から延出した延出片が挿入され、該延出片の延出方向の先端側に設けられた爪部が該差込孔の縁部に係合しているエアバッグ装置において、モジュールカバーの前記側壁部に凹部が設けられており、前記リテーナの前記周壁に、該凹部に入り込んだ係止部が設けられており、該係止部は、該凹部の内面に対し、非接触となっているか、又は非圧迫状態にて当接していることを特徴とする。
【０００７】
本発明の一態様では、前記係止部は舌片状であり、カシメによって前記凹部に入り込んでいる。この場合、前記凹部の少なくとも奥側は、乗員・反乗員方向に沿う断面形状が凹に湾曲する湾曲面となっており、前記係止部の先端側は、この湾曲面に沿って湾曲してもよい。
【０００８】
本発明の一態様では、前記凹部への前記係止部の入り込み深さＤ１と、前記凹部の深さＤ２との比Ｄ１／Ｄ２が０．５以上である。
【０００９】
本発明の一態様では、前記延出片、係止部及び凹部は、エアバッグ装置の３時側及び９時側よりも６時側に設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、モジュールカバー側壁部の凹部に入り込んだリテーナ周壁の係止部は、該凹部の内面に非接触となっているか、又は非圧迫状態にて当接している。そのため、係止部がモジュールカバー側壁部を押圧することがなく、モジュールカバー側壁部が規定形状を保っている。このため、モジュールカバーの周縁部とステアリングホイールとの位置整合精度が極めて高いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置の、エアバッグ及びインフレータを省略した状態の下方からの斜視図である。
【図２】エアバッグ及びインフレータを備えた状態のエアバッグ装置における図１のII−II線断面図である。
【図３】（Ａ）は図１のIII−III線断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】（Ａ）は図１のIV−IV線断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】エアバッグ装置を備えたステアリングの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、運転席用エアバッグの１２時側及び６時側は、ステアリングホイールを正面から（即ち乗員側から）見たときの上側及び下側を示し、３時側は右側、９時側は左側を示し、４時側は右斜め下側を示し、８時側は左斜め下側を示す。
【００１３】
このエアバッグ装置１は、図２の通り、エアバッグ２と、該エアバッグ２を膨張させるためのインフレータ３と、該エアバッグ２及びインフレータ３が取付リング６を介して取り付けられたリテーナ１０と、エアバッグ２の折畳体を覆うように該リテーナ１０の乗員側に装着されたモジュールカバー４０等を備えている。リテーナ１０は鉄などの金属製であり、モジュールカバー４０は合成樹脂製である。このエアバッグ装置１はステアリング５（図６）のハブ部に設置される。ステアリング５はスポーク部６Ｒ，６Ｄ，６Ｌを備えている。
【００１４】
リテーナ１０は、ステアリング５のハブ部に配置される主板部１１を有している。主板部１１の中央付近には、インフレータ３が嵌装されるインフレータ取付口１２が設けられており、このインフレータ取付口１２の周縁部には、エアバッグ２及びインフレータ３を該主板部１１に固定するためのボルト（図示略）が挿通されるボルト挿通孔１３（図１）が設けられている。この実施の形態では、エアバッグ装置１をエアバッグ支承部材（図示略）に連結するためのコイルバネユニット（図示略）の連結片１４が主板部１１から突設されている。
【００１５】
主板部１１の周縁のうち３時側から６時側を経て９時側では、乗員側に周壁１５が立設されている。主板部１１の１２時側には周壁は立設されておらず、反乗員側へリブ部１６（図５）が立設されている。
【００１６】
周壁１５の６時側に、モジュールカバー４０を係止する係止部としての係止片２１が設けられている。周壁１５の４時側及び８時側にも、それぞれ同様の係止片２２が設けられている。係止片２１は６時側に２個設けられているが、１個又は３個以上設けられてもよい。係止片２２はリテーナ１０の左側及び右側にそれぞれ１〜２個ずつ設けられることが好ましい。係止片２１，２２は、周壁１５にＵ字形の切り込み２３，２４を設けることにより形成された舌片よりなる。係止片２１，２２の基端側すなわち乗員側には、カシメ時の変形を容易とするためのスリット２１ａ，２２ａが設けられている。
【００１７】
主板部１１の６時側には、モジュールカバー４０の延出片６１を挿入するための差込孔３１が設けられ、４時側及び８時側には延出片６２挿入用の差込孔３２が設けられている。
【００１８】
主板部１１の１２時側には、後述するモジュールカバー４０の突片６３を挿入するための突片挿入口３３（図５）が設けられている。突片挿入口３３の縁部には、該突片挿入口３３に挿入された突片６３の凹陥部６３ａに係合する切起片３４が設けられている。
【００１９】
この実施の形態では、モジュールカバー４０は、エアバッグ２の折畳体の乗員側を覆う天蓋部４１と、該天蓋部４１から反乗員側に突設された側壁部４２と、側壁部４２よりも外周側に張り出す張出部４３とを有している。側壁部４２は、エアバッグ２の折畳体の全周を取り囲む枠状となっている。
【００２０】
６時側の張出部４３と６時側の側壁部４２との交差部に補強用リブ４５が設けられている。３時側及び９時側の張出部４３と３時側及び９時側の側壁部４２との交差部には補強用リブ４４が設けられている。
【００２１】
図３，４の通り、６時側の側壁部４２の外向きの面に、差込片２１が係合する凹部５１が設けられており、４時側及び８時側の側壁部４２には、差込片２２が係合する凹部５２が設けられている。側壁部４２には、凹部５１，５２を設けるために部分的に厚肉部４２ｄが設けられている。厚肉部４２ｄを設けたことにより、側壁部４２全体を厚くすることなく凹部５１，５２の深さを大きくすることができる。
【００２２】
これらの凹部５１，５２の内面（奥底面）５１ｆ，５２ｆは、乗員・反乗員方向の断面が湾曲している。差込片２１，２２の先端側は、この内面５１ｆ，５２ｆに沿って湾曲している。なお、凹部５１，５２の内面の乗員・反乗員方向の断面を角形断面形状とした場合、角形の隅角部に応力が集中しやすくなるが、上記のように凹部５１，５２の内面５１ｆ，５２ｆの乗員・反乗員方向の断面が湾曲した形状となっていると、かかる応力集中が防止される。
【００２３】
モジュールカバー側壁部４２の６時側の反乗員側先端から、反乗員方向に延出片６１が突設されており、４時側及び８時側の反乗員側先端から、反乗員方向に延出片６２が突設されている。これらの延出片６１，６２の突出方向の先端部から、主板部１１の板央側（インフレータ３側）に向って爪部６１ａ，６２ａが突設されている。
【００２４】
モジュールカバー側壁部４２の１２時側の反乗員側先端から、反乗員方向に突片６３が突設されている。突片６３の内向き側面には、リテーナ１０の切起片３４が係合する凹陥部６３ａが設けられている。
【００２５】
エアバッグ装置１を組み立てるには、予めリテーナ１０の切起片３４を主板部１１に対し直立状に反乗員側へ折り立てておく。係止片２１，２２は周壁１５と面一状としておく。このリテーナ１０に対し、インフレータ３とエアバッグ２とをボルト付きの取付リング６及びナット（図示略）によって取り付ける。このエアバッグ２を覆うようにモジュールカバー４０をリテーナ１０に対し乗員側から被せる。この際、側壁部４２を周壁１５の内側すなわちエアバッグ２側の壁面に沿わせる。側壁部４２を主板部１１に接近させると、延出片６１，６２が差込孔３１，３２に挿入され、爪部６１ａ，６２ａが差込孔３１，３２の反乗員側の縁部に係合する。また、突片６３が突片挿入口３３に挿入される。
【００２６】
この状態（以下、モジュールカバー嵌着状態ということがある。）では、カシメ前の係止片２１，２２がそれぞれ凹部５１，５２に対面している。そこで、係止片２１，２２をカシメにより凹部５１，５２にそれぞれ押し込む。この際、係止片２１，２２が凹部５１，５２の内面５１ｆ，５２ｆに対し接触しないか、または内面５１ｆ，５２ｆを圧迫しない状態で接する程度のカシメ量とする。
【００２７】
また、上記のようにモジュールカバー４０をリテーナ１０に被せた前記モジュールカバー嵌着状態では、突片６３の凹陥部６３ａに対し、直立状態の切起片３４が対峙している。この切起片３４を凹陥部６３ａに押し込むようにカシメ変形させる。この切起片３４については、凹陥部６３ａに押し付け、切起片３４とリブ部１６との間で突片６３を挟持するのが好ましい。
【００２８】
このように構成されたエアバッグ装置１は、図６のように、ステアリング５のハブ部に取り付けられる。エアバッグ装置１の３時側、６時側及び９時側にスポーク部６Ｒ，６Ｄ，６Ｌが連なる。
【００２９】
このエアバッグ装置１にあっては、４時側、８時側及び６時側におけるリテーナ１０とモジュールカバー４０との連結は、延出片６１，６２の差込孔３１，３２への差込及び爪部６１ａ，６２ａの差込孔３１，３２の縁部への係合と、係止片２１，２２の凹部５１，５２への係合によって行われている。この係止片２１，２２は、凹部５１，５２の内面５１ｆ，５２ｆに非接触となっているか、又は非圧迫状態にて接しているので、３時側及び９時側のモジュールカバー側壁部４２が係止片２１，２２によって押圧されない。このため、３時側及び９時側付近のモジュールカバー側壁部４２がモジュールカバー４０の中央側へ押されて変形することがなく、３時側及び９時側付近のモジュールカバー張出部４３も変形しない。
【００３０】
なお、仮にモジュールカバー側壁部４２が係止片２１，２２に押されると、モジュールカバー側壁部４２の延出片６１，６２が差込孔３１，３２に拘束されているので、３時側及び９時側付近のモジュールカバー側壁部４２の天蓋部４１側は図２の矢印Ｆ１のようにモジュールカバー４０中央側に変位する。そうすると、３時側及び９時側付近のモジュールカバー張出部４３も矢印Ｆ２のようにモジュールカバー４０の中央側に変位し、その結果、左右のモジュールカバー張出部４３とスポーク部６Ｌ，６Ｒとの間に隙間が生じ、モジュールカバー張出部４３とスポーク部６Ｌ，６Ｒとの継目部分の整合性が低くなり、外観上の見栄えが損なわれる。
【００３１】
これに対し、このエアバッグ装置１では、前述の通り、リテーナ１０の係止片２１，２２がモジュールカバー４０の凹部５１，５２の内面５１ｆ，５２ｆに対して非接触となっているか、非圧迫状態で当接している。そのため、係止片２１，２２をカシメても３時側及び９時側付近のモジュールカバー側壁部４２が変位せず、３時側及び９時側付近のモジュールカバー張出部４３も変位しないので、モジュールカバー張出部４３とスポーク部６Ｌ，６Ｒとの位置整合性も良好となる。
【００３２】
なお、上記説明では、係止片２１，２２は凹部内面５１ｆ，５２ｆに非圧迫状に当接してもよいものとしたが、カシメ加工精度を考慮すると、係止片２１，２２は凹部内面５１ｆ，５２ｆに非接触とする方が好ましい。具体的には、係止片２１，２２の少なくとも先端側において、凹部内面５１ｆ，５２ｆとの間に０．５〜１．５ｍｍ程度の隙間が空いていることが好ましい。
【００３３】
なお、係止片２１，２２による係止性をより大きくするために、係止片２１，２２の凹部５１，５２への入り込み深さＤ１と凹部５１，５２の深さＤ２との比Ｄ１／Ｄ２は０．５以上であることが好ましい。（Ｄ１，Ｄ２は図示なし。）
【００３４】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、延出片及び係止片の位置及び数は図示以外とされてもよく、具体的にはエアバッグ装置１の４時側及び８時側の代りに３時側及び９時側に係止片２２及び延出片６２を設けてもよい。６時側には２〜４個程度の突片挿入口３３及び切起片３４と突片６３とを設けるのが好ましい。
【符号の説明】
【００３５】
１  エアバッグ装置
２  エアバッグ
３  インフレータ
５  ステアリング
６Ｌ，６Ｒ，６Ｄ  スポーク部
１０  リテーナ
１１  主板部
１５  周壁
２１，２２  係止片
３１，３２  差込孔
３３  突片挿入口
４０  モジュールカバー
４１  天蓋部
４２  側壁部
４２ｄ  厚肉部
４３  張出部
５１，５２  凹部
５１ｆ，５２ｆ  凹部内面
６１，６２  延出片
６１ａ．６２ａ  爪部
６３  突片
６３ａ  凹陥部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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