(57)【要約】【課題】可撓部への保持部の装着荷重を小さくすると共に可撓部からの保持部の離脱荷重を大きくする。【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、プレートスプリング５２において、延伸部５２Ｄが第２折部５２Ｅを中心とした回動を許容される。ここで、ミラー体３８の組付壁４２Ａ内にバイザボデー１６の保持球２２Ａが挿入される際には、組付壁４２Ａによって延伸部５２Ｄが回動されることで、組付壁４２Ａ内への保持球２２Ａの挿入荷重を小さくできる。一方、組付壁４２Ａ内から保持球２２Ａが離脱される際には、組付壁４２Ａから延伸部５２Ｄに第２折部５２Ｅ側への荷重が作用されて、延伸部５２Ｄの回動が抑制されることで、組付壁４２Ａ内からの保持球２２Ａの離脱荷重を大きくできる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
車体側に設けられる支持体と、
前記視認手段及び前記支持体の一方に設けられる保持部と、
前記視認手段及び前記支持体の他方に設けられると共に、可撓性を有し、前記保持部が保持されて前記視認手段が前記支持体に傾動可能に保持される可撓部と、
前記可撓部を付勢可能にされると共に、延伸垂直方向側への変位を許容される延伸部が設けられ、前記可撓部が前記保持部保持側に移動される際に前記可撓部が前記延伸部に延伸垂直方向側への変位力を作用させると共に、前記可撓部が前記保持部離脱側に移動される際に前記可撓部が前記延伸部に延伸方向側への変位力を作用させる付勢手段と、
を備えた車両用視認装置。
【請求項２】
前記付勢手段に設けられ、前記可撓部が前記保持部保持側に移動される際に前記延伸部の延伸垂直方向側への変位荷重を低下させる低下部を備えた請求項１記載の車両用視認装置。
【請求項３】
前記付勢手段に設けられ、前記可撓部が前記保持部離脱側に移動される際に前記可撓部が前記延伸部に延伸方向側への変位力を作用させる状態を維持する維持部を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
【請求項４】
前記延伸部を前記可撓部の周方向に複数設ける請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたドアミラー装置では、ミラーホルダの被嵌合部がハウジングケースの嵌合受部内に保持されて、ミラーホルダがハウジングケースに傾動可能に保持されている。
【０００３】
ここで、このようなドアミラー装置では、被嵌合部の嵌合受部内への挿入荷重を小さくできると共に、被嵌合部の嵌合受部内からの離脱荷重を大きくできるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３２１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、可撓部への保持部の装着荷重を小さくできると共に可撓部からの保持部の離脱荷重を大きくできる車両用視認装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、車体側に設けられる支持体と、前記視認手段及び前記支持体の一方に設けられる保持部と、前記視認手段及び前記支持体の他方に設けられると共に、可撓性を有し、前記保持部が保持されて前記視認手段が前記支持体に傾動可能に保持される可撓部と、前記可撓部を付勢可能にされると共に、延伸垂直方向側への変位を許容される延伸部が設けられ、前記可撓部が前記保持部保持側に移動される際に前記可撓部が前記延伸部に延伸垂直方向側への変位力を作用させると共に、前記可撓部が前記保持部離脱側に移動される際に前記可撓部が前記延伸部に延伸方向側への変位力を作用させる付勢手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用視認装置は、請求項１に記載の車両用視認装置において、前記付勢手段に設けられ、前記可撓部が前記保持部保持側に移動される際に前記延伸部の延伸垂直方向側への変位荷重を低下させる低下部を備えている。
【０００８】
請求項３に記載の車両用視認装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用視認装置において、前記付勢手段に設けられ、前記可撓部が前記保持部離脱側に移動される際に前記可撓部が前記延伸部に延伸方向側への変位力を作用させる状態を維持する維持部を備えている。
【０００９】
請求項４に記載の車両用視認装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用視認装置において、前記延伸部を前記可撓部の周方向に複数設ける。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の車両用視認装置では、車両の乗員の視認を視認手段が補助する。また、車体側に支持体が設けられており、視認手段及び支持体の一方に保持部が設けられると共に、視認手段及び支持体の他方に可撓部が設けられる。さらに、可撓部が可撓性を有しており、保持部が可撓部に保持されて、視認手段が支持体に傾動可能に保持される。
【００１１】
ここで、付勢手段が可撓部を付勢可能にされると共に、付勢手段に延伸部が設けられており、延伸部が延伸垂直方向側への変位を許容される。
【００１２】
さらに、可撓部が保持部保持側に移動される際に、可撓部が延伸部に延伸垂直方向側への変位力を作用させる。このため、延伸部が延伸垂直方向側に変位されることで、可撓部への保持部の装着荷重を小さくできる。
【００１３】
一方、可撓部が保持部離脱側に移動される際に、可撓部が延伸部に延伸方向側への変位力を作用させる。このため、延伸部の延伸垂直方向側への変位が抑制されることで、可撓部からの保持部の離脱荷重を大きくできる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用視認装置では、付勢手段に低下部が設けられており、可撓部が保持部保持側に移動される際に、延伸部の延伸垂直方向側への変位荷重を低下部が低下させる。このため、可撓部への保持部の装着荷重を効果的に小さくできる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用視認装置では、付勢手段に維持部が設けられており、可撓部が保持部離脱側に移動される際に、可撓部が延伸部に延伸方向側への変位力を作用させる状態を維持部が維持する。このため、延伸部の延伸垂直方向側への変位が抑制される状態が維持されることで、可撓部からの保持部の離脱荷重が大きい状態を維持できる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用視認装置では、延伸部が可撓部の周方向に複数設けられる。このため、可撓部からの保持部の離脱荷重を効果的に大きくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前斜め上方から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両後斜め下方から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両後斜め下方から見た拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置におけるミラー体のバイザボデーへの組付け前を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置におけるミラー体のバイザボデーへの組付け途中を示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置におけるミラー体のバイザボデーへの組付け状態を示す断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置におけるミラー体の回動壁を示す車両前方から見た裏面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置におけるミラー体を示す車両前方から見た模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両前斜め上方から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車幅方向外側（車両右側）から見た断面図にて示されている。さらに、図３には、車両用ドアミラー装置１０が車両後斜め下方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００１９】
本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に支持されている。
【００２０】
図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車体側としての格納機構１２を備えている。格納機構１２には、軸部材としてのスタンド１２Ａが設けられており、スタンド１２Ａがドアの上下方向中間部の車両前側端に支持されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに支持されている。スタンド１２Ａには、回動体１２Ｂが支持されており、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが上下方向周りに回動される。回動体１２Ｂは、車両内の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、格納機構１２は、制御装置の制御により電気的に作動される。
【００２１】
格納機構１２の回動体１２Ｂには、外周体としての樹脂製のバイザ１４（図３参照）が支持されている。バイザ１４には、支持体としてのバイザボデー１６が設けられており、バイザボデー１６の車幅方向内側端部の車両前側には、組付部材としての第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結等によって、回動体１２Ｂが固定されている。バイザボデー１６の車両前側には、下記リンフォース２４を介して、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー２０が組付けられており、バイザカバー２０は、外周がバイザボデー１６の外周に嵌合されて、バイザボデー１６の車両前側を被覆している。バイザカバー２０には、上側の上カバー２０Ａと下側の下カバー２０Ｂとが設けられており、バイザカバー２０は、上カバー２０Ａと下カバー２０Ｂとが組合わされて構成されている。
【００２２】
図１〜図３に示す如く、バイザボデー１６には、収容部としての略直方体形箱状の収容壁１６Ａが設けられており、収容壁１６Ａ内は、車両後側に開放されている。
【００２３】
収容壁１６Ａの車両前側壁（底壁）には、支持部としての支持壁１６Ｂ（ケースロア部）が一体に設けられており、支持壁１６Ｂは、収容壁１６Ａの車両前側壁の車両前側及び車両後側に突出されている。支持壁１６Ｂは、略筒状にされており、支持壁１６Ｂの中心軸線は、車両前後方向に平行に配置されている。支持壁１６Ｂは、球壁状にされており、支持壁１６Ｂの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。
【００２４】
支持壁１６Ｂ内には、被覆部としての容器状の被覆壁１６Ｃ（ケースアッパ部）が設けられており、被覆壁１６Ｃの車両前側端の全周は、支持壁１６Ｂの車両前側端の全周と一体にされている。被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端との間には、平板状の連結壁１６Ｄが一体に設けられており、連結壁１６Ｄは、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とが直接一体にされていない部分において、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とを連結している。被覆壁１６Ｃ内は、支持壁１６Ｂの車両前側に開放されており、これにより、被覆壁１６Ｃ内は、収容壁１６Ａの車両前側に開放されている。
【００２５】
連結壁１６Ｄには、制限部としての矩形板状の制限板１６Ｅが所定数（本実施形態では４個）一体に設けられており、制限板１６Ｅは、連結壁１６Ｄから車両前側に突出されている。所定数の制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの周方向において略等間隔に配置されており、制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの径方向に対し交差されて配置されている。
【００２６】
支持壁１６Ｂの外周面には、車両前後方向中間部において、嵌合部としての円筒状の嵌合筒１６Ｆが一体に設けられており、嵌合筒１６Ｆは、支持壁１６Ｂから車両前側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。
【００２７】
被覆壁１６Ｃの車両後側壁（底壁）には、保持部としての略円筒状の保持筒２２が一体に設けられており、保持筒２２は、被覆壁１６Ｃの車両後側壁の車両前側及び車両後側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。保持筒２２の車両後側端部には、保持部位としての略球状の保持球２２Ａが同軸上に設けられており、保持球２２Ａの車両後側部は、略円錐台状にされて、車両前方へ向かうに従い拡径されている。保持球２２Ａの車両前側部の周面は、球面状にされており、保持球２２Ａの車両前側部の周面の中心は、支持壁１６Ｂの内周面の中心と一致されている。
【００２８】
バイザボデー１６及び格納機構１２の回動体１２Ｂの車両前側には、補強体としての略樹脂製で長尺板状のリンフォース２４が設けられており、リンフォース２４の車幅方向中間部は、第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結によって、回動体１２Ｂと共にバイザボデー１６に固定されている。
【００２９】
リンフォース２４の車幅方向外側部には、組付部としての三角形板状の組付板２４Ｂが一対一体に設けられており、一対の組付板２４Ｂは、それぞれリンフォース２４から上側及び車幅方向外側に突出されている。リンフォース２４の車幅方向外側部は、一対の組付板２４Ｂにおいて、それぞれ組付部材としての第３スクリュー１８Ｃ及び第４スクリュー１８Ｄの締結によって、バイザボデー１６に固定されており、リンフォース２４の車幅方向内側端部は、組付部材としての第５スクリュー１８Ｅの締結によって、回動体１２Ｂに固定されている。
【００３０】
リンフォース２４は、バイザボデー１６に比し剛性が高くされており、リンフォース２４は、バイザボデー１６及び回動体１２Ｂを補強している。また、リンフォース２４には、固定部材としての第６スクリュー１８Ｆの締結によって、バイザ１４のバイザカバー２０（下カバー２０Ｂ）が固定されており、これにより、上述の如くバイザカバー２０がリンフォース２４を介してバイザボデー１６に組付けられている。
【００３１】
リンフォース２４には、電気回路（図示省略）が設けられており、電気回路は、制御装置に電気的に接続されている。
【００３２】
リンフォース２４の車幅方向外側部には、閉鎖部としての円板状の底壁部２４Ａが設けられており、底壁部２４Ａの車両後側面の外周部には、全周において、挿入部としての断面矩形状の凹部２６が形成されている。底壁部２４Ａは、バイザボデー１６の嵌合筒１６Ｆ内に嵌合されると共に、凹部２６には、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの車両前側端が挿入されており、凹部２６の外周面には、支持壁１６Ｂの外周面が嵌合されている。これにより、底壁部２４Ａがバイザボデー１６の支持壁１６Ｂ及び被覆壁１６Ｃの車両前側を被覆かつ閉鎖しており、底壁部２４Ａは、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。
【００３３】
底壁部２４Ａには、被制限部としての矩形状の制限孔２４Ｃが所定数（本実施形態では４個）貫通形成されており、所定数の制限孔２４Ｃは、底壁部２４Ａの周方向において略等間隔に配置されると共に、それぞれ底壁部２４Ａの径方向に対し交差されて配置されている。制限孔２４Ｃには、バイザボデー１６の制限板１６Ｅが挿入（嵌合）されており、これにより、バイザボデー１６に対する底壁部２４Ａの周方向及び径方向の移動が制限されている。
【００３４】
底壁部２４Ａの中心部には、嵌入部としての略円柱状の嵌入柱２４Ｄが一体に設けられており、嵌入柱２４Ｄは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと同軸上に配置されている。嵌入柱２４Ｄの先端部は、縮径されており、嵌入柱２４Ｄの先端部は、バイザボデー１６の保持筒２２内に車両前側から嵌入されている。
【００３５】
底壁部２４Ａの上部及び車幅方向外側部には、組付板２４Ｂの底壁部２４Ａ径方向内側において、円筒状の支持筒２４Ｅが一体に設けられており、支持筒２４Ｅは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと中心軸線が平行に配置されている。
【００３６】
バイザボデー１６の被覆壁１６Ｃとリンフォース２４の底壁部２４Ａとの間には、傾動機構としての鏡面調整機構２８が保持されている。
【００３７】
鏡面調整機構２８には、駆動手段としてのモータ３０が一対設けられており、モータ３０の本体部３０Ａは、被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に狭持された状態で保持されている。本体部３０Ａからは、出力軸３０Ｂが延出されており、出力軸３０Ｂには、出力部材としてのウォーム３２が固定されている。本体部３０Ａには、リンフォース２４の電気回路が電気的に接続されており、制御装置の制御により、モータ３０が駆動されて、鏡面調整機構２８が電気的に作動される。
【００３８】
鏡面調整機構２８には、伝達部材としての樹脂製で略円筒状のホイルドライブ３４が一対設けられており、ホイルドライブ３４は、車両前側部分が底壁部２４Ａの支持筒２４Ｅ内に同軸上に嵌入された状態で被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に狭持されて、軸周りに回転自在に保持されている。
【００３９】
ホイルドライブ３４の外周部には、軸方向（車両前後方向）中間部において、ウォームホイル３４Ａが同軸上に形成されており、ウォームホイル３４Ａは、モータ３０のウォーム３２に噛合（係合）されている。このため、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ウォームホイル３４Ａが回転されて、ホイルドライブ３４が回転される。
【００４０】
ホイルドライブ３４の内周部には、ウォームホイル３４Ａの車両後側において、係合部としての噛合爪３４Ｂが所定数（本実施形態では４個）形成されており、所定数の噛合爪３４Ｂは、ホイルドライブ３４の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪３４Ｂは、車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪３４Ｂの先端（車両後側端）は、ホイルドライブ３４の径方向内側に突出されている。
【００４１】
ホイルドライブ３４内には、移動部材としての略円柱状のロッドドライブ３６が同軸上に挿入されており、ロッドドライブ３６は、被覆壁１６Ｃから車両後側に突出されている。一対のロッドドライブ３６の中心軸線は、それぞれバイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線と平行に配置されて、支持壁１６Ｂの中心軸線との距離が互いに等しくされており、一方のロッドドライブ３６の中心軸線は、支持壁１６Ｂの中心軸線の上方に配置されると共に、他方のロッドドライブ３６の中心軸線は、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方に配置されている。
【００４２】
ロッドドライブ３６の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ３６Ａにされており、ネジ３６Ａには、ホイルドライブ３４の噛合爪３４Ｂ先端が噛合（係合）されている。また、ロッドドライブ３６の先端部は、略球状にされている。
【００４３】
バイザボデー１６の収容壁１６Ａ内には、視認手段としてのミラー体３８が収容されており、ミラー体３８の全周及び車両前側は、収容壁１６Ａによって被覆されている。
【００４４】
ミラー体３８の車両後側部分には、視認部としての略矩形板状のミラー４０が設けられており、ミラー４０の表面は、バイザボデー１６の車両後側に露出されている。ミラー４０の鏡面４０Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー４０によって車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認が補助される。
【００４５】
ミラー体３８の車両前側部分には、摺動体としての樹脂製で略矩形板状のミラーホルダ４２が設けられており、ミラーホルダ４２は、全周にミラー４０の全周が固定（保持）されると共に、ミラー４０の車両前側（裏側）を被覆している。
【００４６】
ミラーホルダ４２には、ミラー４０の中央位置（重心位置）の車両前側において、可撓部としての略筒状の組付壁４２Ａが形成されており、組付壁４２Ａは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。組付壁４２Ａは、略球壁状にされており、組付壁４２Ａの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。組付壁４２Ａには、上端、下端、車幅方向内側端及び車幅方向外側端において、分割部としてのスリット４４が貫通形成されており、スリット４４は、組付壁４２Ａの軸方向に延伸されている。スリット４４は、組付壁４２Ａを周方向において複数（本実施形態では４個）の可撓部位としての組付爪４４Ａ（ピボット爪）に分割しており、組付爪４４Ａは、組付壁４２Ａの径方向において可撓性を有している。組付壁４２Ａ内には、バイザボデー１６の保持筒２２の保持球２２Ａが挿入（嵌入及び装着）されており、組付壁４２Ａは、保持球２２Ａの車両前側部に面接触されている。これにより、組付壁４２Ａ内に保持球２２Ａが摺動可能に保持されて、ミラー体３８が保持筒２２に傾動可能に保持されている。
【００４７】
ミラーホルダ４２の車両前側には、摺動部としての略筒状の摺動壁４２Ｂが一体に設けられており、摺動壁４２Ｂは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。摺動壁４２Ｂは、球壁状にされており、摺動壁４２Ｂの外径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。摺動壁４２Ｂの外周面は、支持壁１６Ｂの内周面に当接されており、摺動壁４２Ｂは、支持壁１６Ｂに傾動可能かつ摺動可能に支持されている。
【００４８】
ミラーホルダ４２には、摺動壁４２Ｂの径方向内側において、回動部としての略筒状の回動壁４２Ｃが一対形成されており、一対の回動壁４２Ｃの中心軸線は、それぞれバイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線と平行に配置されている。一対の回動壁４２Ｃの中心軸線は、支持壁１６Ｂの中心軸線との距離が互いに等しくされており、一方の回動壁４２Ｃの中心軸線は、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方に配置されると共に、他方の回動壁４２Ｃの中心軸線は、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方に配置されている。回動壁４２Ｃは、略球壁状にされており、回動壁４２Ｃの内径寸法は、車両前後方向両端側から車両前後方向中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。回動壁４２Ｃには、支持壁１６Ｂの中心軸線周りの周方向における両端において、分割部位としての分割スリット４６（図８参照）が貫通形成されており、分割スリット４６は、回動壁４２Ｃの軸方向に延伸されている。分割スリット４６は、回動壁４２Ｃを周方向において複数（本実施形態では２個）の回動爪４６Ａ（ピボット爪）に分割しており、回動爪４６Ａは、回動壁４２Ａの径方向において可撓性を有している。
【００４９】
回動壁４２Ｃ内には、鏡面調整機構２８におけるロッドドライブ３６の先端部が嵌入されて保持されており、回動壁４２Ｃは、ロッドドライブ３６の先端部に対する回動を許容されると共に、ロッドドライブ３６の軸周りの回転を規制している。このため、上述の如く、鏡面調整機構２８において、ホイルドライブ３４（噛合爪３４Ｂを含む）が回転されることで、ロッドドライブ３６のネジ３６Ａへの噛合爪３４Ｂ先端の噛合位置が変位されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向（軸方向）へ移動（スライド）される。
【００５０】
図３〜図５に示す如く、バイザボデー１６の被覆壁１６Ｃの車両後側には、バイザボデー１６の保持筒２２の周囲において、付勢手段としての金属製のスプリング４８が取付けられている。スプリング４８には、固定部としての八角形筒状の固定筒５０が設けられており、固定筒５０は、被覆壁１６Ｃに固定されると共に、保持筒２２と同軸上に配置されている。固定筒５０には、車幅方向内側かつ上側の部分、車幅方向内側かつ下側の部分、車幅方向外側かつ上側の部分、及び、車幅方向外側かつ下側の部分において、付勢部としての長尺板状のプレートスプリング５２が一体に設けられている。
【００５１】
プレートスプリング５２の基端部には、平板状の基部５２Ａが設けられており、基部５２Ａは、車両前後方向に垂直に配置されると共に、固定筒５０の車両前側端から固定筒５０の径方向内方に延出されている。プレートスプリング５２には、基部５２Ａより先端側において、平板状の低下部５２Ｂが設けられており、低下部５２Ｂは、固定筒５０の軸方向に略平行に配置される（図７参照）と共に、基部５２Ａに対し車両後方に延出されている。プレートスプリング５２には、基部５２Ａと低下部５２Ｂとの間において、低下変形部としての第１折部５２Ｃが設けられており、第１折部５２Ｃは、湾曲板状にされている。
【００５２】
プレートスプリング５２には、低下部５２Ｂより先端側において、平板状の延伸部５２Ｄが設けられており、延伸部５２Ｄは、固定筒５０の径方向内方へ向かうに従い車両前方へ向かう方向に延伸されている。プレートスプリング５２には、低下部５２Ｂと延伸部５２Ｄとの間において、変形部としての第２折部５２Ｅが設けられており、第２折部５２Ｅは、湾曲板状にされている。
【００５３】
プレートスプリング５２には、延伸部５２Ｄより先端側において、平板状の延出部５２Ｆが設けられており、延出部５２Ｆは、延伸部５２Ｄに対し車両前方へ向かうに従い固定筒５０の径方向外方へ向かう方向に延出されている。プレートスプリング５２には、延伸部５２Ｄと延出部５２Ｆとの間において、維持部としての第３折部５２Ｇが設けられており、第３折部５２Ｇは、湾曲板状にされている。
【００５４】
図７に示す如く、プレートスプリング５２の第３折部５２Ｇとバイザボデー１６（保持筒２２）の保持球２２Ａの車両前側部との間には、ミラー体３８（ミラーホルダ４２）の組付壁４２Ａが配置されており、第３折部５２Ｇは、組付壁４２Ａの組付爪４４Ａの組付壁４２Ａ周方向における中央部に接触されている。プレートスプリング５２では、第１折部５２Ｃが僅かに変形されて低下部５２Ｂが第１折部５２Ｃを中心として固定筒５０の径方向内側に僅かに回動されると共に、第２折部５２Ｅが僅かに変形されて延伸部５２Ｄが第２折部５２Ｅを中心として車両前側に僅かに回動されている。このため、プレートスプリング５２が、第１折部５２Ｃ及び第２折部５２Ｅの付勢力により、組付壁４２Ａを保持球２２Ａの車両前側部側に付勢している。また、組付壁４２Ａが保持球２２Ａに対し車両後方へ移動される際には、第３折部５２Ｇに組付壁４２Ａから作用される力（組付壁４２Ａからの押圧力と組付壁４２Ａとの間の摩擦力との合力）の方向が、延伸部５２Ｄの延伸方向に平行にされる。
【００５５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５６】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、ミラー体３８（ミラーホルダ４２）の組付壁４２Ａ内にバイザボデー１６の保持筒２２の保持球２２Ａが挿入されて保持されることで、ミラー体３８が保持筒２２に傾動可能に保持されている。また、スプリング４８のプレートスプリング５２の第３折部５２Ｇが組付壁４２Ａ（組付爪４４Ａ）に接触されており、プレートスプリング５２が第１折部５２Ｃ及び第２折部５２Ｅの付勢力により組付壁４２Ａを保持球２２Ａの車両前側部側に付勢している。
【００５７】
さらに、ミラー体３８（ミラーホルダ４２）の回動壁４２Ｃ内に鏡面調整機構２８におけるロッドドライブ３６の先端部が嵌入されて保持されている。
【００５８】
また、鏡面調整機構２８の電気的な作動により、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ホイルドライブ３４が回転されて、ロッドドライブ３６のネジ３６Ａへのホイルドライブ３４の噛合爪３４Ｂ先端の噛合位置が変位される。このため、ロッドドライブ３６が車両前後方向へ移動されて、ロッドドライブ３６によってミラー体３８（ミラー４０及びミラーホルダ４２）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されることで、ミラー４０の鏡面４０Ａ角度（ミラー４０が補助する乗員の視認方向）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において自動で調整される。
【００５９】
さらに、ミラー体３８に所定荷重以上の傾動荷重が作用された際には、ミラー体３８からホイルドライブ３４に移動力が作用されて、ホイルドライブ３４の噛合爪３４Ｂが弾性変形されることで、ロッドドライブ３６のネジ３６Ａが噛合爪３４Ｂの先端を乗越えて、ロッドドライブ３６の車両前後方向への移動が許容される。このため、ミラー体３８の傾動が許容されて、ミラー４０の鏡面４０Ａ角度が手動で調整される。
【００６０】
ところで、スプリング４８のプレートスプリング５２の延伸部５２Ｄは、第２折部５２Ｅの変形により、第２折部５２Ｅを中心とした回動（延伸部５２Ｄの延伸垂直方向側への変位）が許容される。
【００６１】
ここで、図６に示す如く、ミラー体３８の組付壁４２Ａ内にバイザボデー１６の保持筒２２の保持球２２Ａが挿入されて、ミラー体３８が保持筒２２に組付けられる際には、組付壁４２Ａによって、プレートスプリング５２の第３折部５２Ｇ（延伸部５２Ｄでもよい）が車両前方に押圧されることで、第２折部５２Ｅが変形されつつ、延伸部５２Ｄが第２折部５２Ｅを中心として車両前側に回動される。このため、保持球２２Ａの車両前側部と第３折部５２Ｇとの間への組付壁４２Ａの挿入荷重が小さくされることで、組付壁４２Ａ内への保持球２２Ａの挿入荷重を小さくできて、ミラー体３８の保持筒２２への組付荷重を小さくできる。これにより、特にミラー４０を保持筒２２側に押圧して、ミラー体３８を保持筒２２に組付ける際に、ミラー４０が損傷することを抑制できる。
【００６２】
一方、ミラー体３８が保持筒２２に組付けられた状態で、組付壁４２Ａ内からの保持球２２Ａの離脱側（車両後側）にミラー体３８が移動される際には、組付壁４２Ａから第３折部５２Ｇを介して延伸部５２Ｄに第２折部５２Ｅ側（延伸部５２Ｄの延伸方向側）への荷重が作用されて、第２折部５２Ｅの変形による延伸部５２Ｄの第２折部５２Ｅを中心とした車両後側への回動が抑制される。このため、保持球２２Ａの車両前側部と第３折部５２Ｇとの間からの組付壁４２Ａの離脱荷重が大きくされることで、組付壁４２Ａ内からの保持球２２Ａの離脱荷重（抜去荷重）を大きくでき、ミラー体３８の保持筒２２からの離脱荷重を大きくできる。これにより、ミラー体３８が保持筒２２から離脱されることを抑制できる。
【００６３】
さらに、プレートスプリング５２では、第２折部５２Ｅが変形されつつ、延伸部５２Ｄが第２折部５２Ｅを中心として回動されることで、第１折部５２Ｃの変形による低下部５２Ｂの第１折部５２Ｃを中心とした回動（変位）が許容される。
【００６４】
このため、図６に示す如く、ミラー体３８の組付壁４２Ａ内にバイザボデー１６の保持筒２２の保持球２２Ａが挿入されて、ミラー体３８が保持筒２２に組付けられる際には、上述の如く、第２折部５２Ｅが変形されつつ、延伸部５２Ｄが第２折部５２Ｅを中心として車両前側に回動されることで、第１折部５２Ｃが変形されつつ、低下部５２Ｂが第１折部５２Ｃを中心として保持筒２２側に回動される。これにより、延伸部５２Ｄの車両前側への回動荷重が低下されて、保持球２２Ａの車両前側部と第３折部５２Ｇとの間への組付壁４２Ａの挿入荷重が効果的に小さくされることで、組付壁４２Ａ内への保持球２２Ａの挿入荷重を効果的に小さくできて、ミラー体３８の保持筒２２への組付荷重を効果的に小さくできる。
【００６５】
一方、ミラー体３８が保持筒２２に組付けられた状態で、組付壁４２Ａ内からの保持球２２Ａの離脱側にミラー体３８が移動される際には、上述の如く、第２折部５２Ｅの変形による延伸部５２Ｄの第２折部５２Ｅを中心とした車両後側への回動が抑制されることで、第１折部５２Ｃの変形による低下部５２Ｂの第１折部５２Ｃを中心とした保持筒２２とは反対側への回動が抑制される。これにより、依然として、延伸部５２Ｄの車両後側への回動が抑制されて、保持球２２Ａの車両前側部と第３折部５２Ｇとの間からの組付壁４２Ａの離脱荷重が大きくされることで、組付壁４２Ａ内からの保持球２２Ａの離脱荷重を大きくでき、ミラー体３８の保持筒２２からの離脱荷重を大きくできる。
【００６６】
しかも、プレートスプリング５２の第３折部５２Ｇが湾曲板状にされている。このため、ミラー体３８が保持筒２２に組付けられた状態で、組付壁４２Ａ内からの保持球２２Ａの離脱側にミラー体３８が移動される際には、組付壁４２Ａから第３折部５２Ｇを介して延伸部５２Ｄに第２折部５２Ｅ側への荷重が作用される状態が維持される。このため、延伸部５２Ｄの車両後側への回動が抑制される状態が維持されることで、組付壁４２Ａ内からの保持球２２Ａの離脱荷重が大きい状態を維持でき、ミラー体３８の保持筒２２からの離脱荷重が大きい状態を維持できる。
【００６７】
また、プレートスプリング５２が組付壁４２Ａの周方向に複数設けられている。このため、組付壁４２Ａ内からの保持球２２Ａの離脱荷重を効果的に大きくでき、ミラー体３８の保持筒２２からの離脱荷重を効果的に大きくできる。
【００６８】
さらに、複数のプレートスプリング５２が組付壁４２Ａの周方向に等間隔に設けられている。このため、組付壁４２Ａ内からの保持球２２Ａの離脱荷重が作用されるミラー体３８の周方向位置によっては、組付壁４２Ａ内からの保持球２２Ａの離脱荷重が小さくなって、ミラー体３８の保持筒２２からの離脱荷重が小さくなることを抑制できる。
【００６９】
しかも、組付壁４２Ａがスリット４４によって複数の組付爪４４Ａに分割されており、組付爪４４Ａの組付壁４２Ａ周方向における中央部にプレートスプリング５２の第３折部５２Ｇが接触されている。このため、組付壁４２Ａ内からの保持球２２Ａの離脱荷重を適切に大きくでき、ミラー体３８の保持筒２２からの離脱荷重を適切に大きくできる。
【００７０】
また、ミラー体３８が傾動される際（特にミラー体３８が手動で傾動される際）には、ミラー体３８に一対のロッドドライブ３６の先端部（ミラーホルダ４２の一対の回動壁４２Ｃ）を通過する直線Ｌ（図９参照）を中心とした回動力が作用されることで、組付壁４２Ａに車両後側への回動力が作用される。さらに、この組付壁４２Ａに作用される車両後側への回動力は、一対の回動壁４２Ｃ間の組付壁４２Ａ周方向における中央位置Ｍ（図９参照）に対する組付壁４２Ａの中心軸線を挟んだ反対部位Ｎ（図９参照）において最大になる。
【００７１】
ここで、組付壁４２Ａの上下方向両端及び車幅方向両端にスリット４４が形成されて、組付壁４２Ａの反対部位Ｎには、スリット４４が形成されていない（特に組付爪４４Ａの組付壁４２Ａ周方向における中央部が配置されている）。このため、ミラー体３８が傾動される際に組付壁４２Ａに車両後側への回動力が作用されても、組付壁４２Ａ内から保持球２２Ａが離脱されることを抑制でき、ミラー体３８が保持筒２２から離脱されることを抑制できる。しかも、組付壁４２Ａによる保持球２２Ａの保持力を大きくしなくても、組付壁４２Ａ内から保持球２２Ａが離脱されることを抑制できるため、組付壁４２Ａ内への保持球２２Ａの挿入荷重を小さくできてミラー体３８の保持筒２２への組付荷重を小さくできると共に、組付壁４２Ａの材料を強度が低い材料にすることができる。
【００７２】
また、ミラー体３８が傾動される際（特にミラー体３８が手動で傾動される際）には、ミラー体３８（ミラーホルダ４２）の回動壁４２Ｃが回動されて回動径方向に変位される一方、ロッドドライブ３６がホイルドライブ３４によって回動壁４２Ｃの回動径方向への変位を制限されることで、ロッドドライブ３６から回動壁４２Ｃに回動径方向への荷重が作用される。
【００７３】
ここで、回動壁４２Ｃの保持筒２２中心軸線周りにおける両端に分割スリット４６が形成されて、回動壁４２Ｃの回動径方向両端には、分割スリット４６が形成されていない（特に回動爪４６Ａの回動壁４２Ｃ周方向における中央部が配置されている）。このため、ミラー体３８が傾動される際にロッドドライブ３６から回動壁４２Ｃに回動径方向への荷重が作用されても、回動壁４２Ｃ内からロッドドライブ３６の先端部が離脱されることを抑制できる。しかも、回動壁４２Ｃによるロッドドライブ３６先端部の保持力を大きくしなくても、回動壁４２Ｃ内からロッドドライブ３６の先端部が離脱されることを抑制できるため、回動壁４２Ｃ内へのロッドドライブ３６先端部の挿入荷重を小さくできてミラー体３８へのロッドドライブ３６の組付荷重を小さくできると共に、回動壁４２Ｃの材料を強度が低い材料にすることができる。
【００７４】
なお、本実施形態では、バイザボデー１６に保持筒２２及びスプリング４８を設けると共に、ミラー体３８に組付壁４２Ａを設けた。しかしながら、バイザボデー１６に組付壁４２Ａを設けると共に、ミラー体３８に保持筒２２及びスプリング４８を設けてもよい。
【００７５】
また、本実施形態では、ミラー体３８を視認手段にした。しかしながら、撮像により乗員の視認を補助するカメラを視認手段にしてもよい。
【００７６】
さらに、本実施形態では、車両用ドアミラー装置１０（車両用視認装置）を車両のドアの外側に設置した。しかしながら、車両用視認装置を車両の他の位置に設置してもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
１６    バイザボデー（支持体）
２２    保持筒（保持部）
３８    ミラー体（視認手段）
４２Ａ  組付壁（可撓部）
４８    スプリング（付勢手段）
５２Ｂ  低下部
５２Ｄ  延伸部
５２Ｇ  第３折部（維持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017196986.tif 000009
【図８】
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【図９】
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