(57)【要約】【課題】キャリアのレイアウトの自由度を向上することができ、組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】潤滑油が収容されたキャリア３と、このキャリア３に収容された動力伝達機構５と、キャリア３に収容され動力伝達機構５の作動を制御するアクチュエータ７と、キャリア３に組付けられアクチュエータ７と連動して動力伝達機構５の作動状態を検出するポジションスイッチ９と、キャリア３に設けられ潤滑油をキャリア３に充填させるフィラー孔１１とを備えた動力伝達装置１において、ポジションスイッチ９を、フィラー孔１１に組付け、ポジションスイッチ９とフィラー孔１１との間に、キャリア３の内部と外部とを区画するシール部材１３を配置した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油が収容されたキャリアと、このキャリアに収容された動力伝達機構と、前記キャリアに収容され前記動力伝達機構の作動を制御するアクチュエータと、前記キャリアに組付けられ前記アクチュエータと連動して前記動力伝達機構の作動状態を検出するポジションスイッチと、前記キャリアに設けられ前記潤滑油を前記キャリアに充填させるフィラー孔とを備えた動力伝達装置であって、
前記ポジションスイッチは、前記フィラー孔に組付けられ、
前記ポジションスイッチとフィラー孔との間には、前記キャリアの内部と外部とを区画するシール部材が配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記ポジションスイッチは、固定部材によって前記キャリアに固定されていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、潤滑油が収容されたキャリアと、このキャリアに収容された動力伝達機構としてのデファレンシャル装置と、キャリアに収容されデファレンシャル装置の作動を制御するアクチュエータと、キャリアに組付けられアクチュエータと連動してデファレンシャル装置の作動状態を検出するポジションスイッチとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、キャリアに、内部に潤滑油を充填させるフィラー孔と、ポジションスイッチを組付ける組付孔とが設けられ、フィラー孔はプラグなどの閉塞部材によって閉塞され、組付孔はポジションスイッチを挿入することによって閉塞されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−８４９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のような動力伝達装置では、キャリアに潤滑油を充填させるフィラー孔と、ポジションスイッチを組付ける組付孔とが設けられているので、それぞれの孔の配置スペースの確保を確保する必要があり、キャリアのレイアウトの自由度が低下していた。
【０００６】
加えて、キャリアに対してそれぞれの孔を加工する必要があると共に、それぞれの孔に対して各部材を組付けなければならず、組付性が低下していた。
【０００７】
そこで、この発明は、キャリアのレイアウトの自由度を向上することができ、組付性を向上することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、潤滑油が収容されたキャリアと、このキャリアに収容された動力伝達機構と、前記キャリアに収容され前記動力伝達機構の作動を制御するアクチュエータと、前記キャリアに組付けられ前記アクチュエータと連動して前記動力伝達機構の作動状態を検出するポジションスイッチと、前記キャリアに設けられ前記潤滑油を前記キャリアに充填させるフィラー孔とを備えた動力伝達装置であって、前記ポジションスイッチは、前記フィラー孔に組付けられ、前記ポジションスイッチとフィラー孔との間には、前記キャリアの内部と外部とを区画するシール部材が配置されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、キャリアのレイアウトの自由度を向上することができ、組付性を向上することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の正面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図３を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００１２】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、潤滑油が収容されたキャリア３と、このキャリア３に収容された動力伝達機構５と、キャリア３に収容され動力伝達機構５の作動を制御するアクチュエータ７と、キャリア３に組付けられアクチュエータ７と連動して動力伝達機構５の作動状態を検出するポジションスイッチ９と、キャリア３に設けられ潤滑油をキャリア３に充填させるフィラー孔１１とを備えている。
【００１３】
そして、ポジションスイッチ９は、フィラー孔１１に組付けられ、ポジションスイッチ９とフィラー孔１１との間には、キャリア３の内部と外部とを区画するシール部材１３が配置されている。
【００１４】
また、ポジションスイッチ９は、固定部材１５によってキャリア３に固定されている。
【００１５】
図１〜図３に示すように、キャリア３は、車体フレームなどに組付けられ、複数の分割部材からなる。
【００１６】
このキャリア３には、内部に動力伝達機構５とアクチュエータ７とが収容された後、動力伝達機構５を回転可能に支持するベアリング（不図示）を収容するベアリングキャップ１７，１９がボルトによってキャリア３に固定され、内部に潤滑油が収容される。
【００１７】
動力伝達機構５は、アウタケース２１と、このアウタケース２１に相対回転可能に収容されたインナケース（不図示）と、インナケースに収容された差動機構（不図示）とを備えている。
【００１８】
アウタケース２１は、軸方向の両側に設けられたボス部の外周でそれぞれベアリングキャップ１７，１９内に収容されたベアリング（不図示）を介してキャリア３に回転可能に支持されている。
【００１９】
このアウタケース２１には、リングギヤ２３が固定されるフランジ部２５が設けられ、リングギヤ２３が、例えば、駆動源などの入力側の機構からの駆動力を伝達する伝達ギヤ（不図示）と噛み合っている。
【００２０】
このようなアウタケース２１内には、インナケースが相対回転可能に収容され、アウタケース２１とインナケースとの間の動力伝達が可能な状態であると、アウタケース２１に入力された駆動力がインナケースに伝達される。
【００２１】
インナケースは、回転軸心がアウタケース２１と平行に配置され、アウタケース２１内にアウタケース２１と相対回転可能に収容され、内部に差動機構が収容されている。
【００２２】
差動機構は、インナケースと一体に回転駆動されるピニオンシャフトと、ピニオンシャフトに自転可能に支承されインナケースの回転によって公転するピニオンと、アウタケース２１内に相対回転可能に配置されピニオンと噛み合う一対のサイドギヤとを備えている。
【００２３】
この差動機構は、インナケースから駆動力が伝達され、例えば、左右車輪などの出力側の機構に一体回転可能に連結された駆動軸がそれぞれ一対のサイドギヤと一体回転可能に連結され、インナケースに入力された駆動力を一対の駆動軸を介して出力側の機構に出力する。
【００２４】
このようなアウタケース２１からインナケース側に伝達される駆動力は、アウタケース２１とインナケースとの間に設けられた断続部材（不図示）を操作することによって断続される。
【００２５】
なお、動力伝達機構５のように、アウタケース２１とインナケースとの間の動力伝達を断続する機構は、いわゆるフリーランニングデフとなっている。
【００２６】
断続部材は、アウタケース２１と一体回転可能で軸方向移動可能に配置され、インナケースとの間に、断続部材とインナケースとの間、すなわちアウタケース２１とインナケースとの間の駆動力を断続する断続部が設けられている。
【００２７】
この断続部は、断続部材を軸方向に移動させることにより断続され、断続部が接続状態であると、アウタケース２１とインナケースとの間の動力伝達が可能な作動状態となり、断続部が接続解除状態であると、アウタケース２１とインナケースとの間の動力伝達が遮断される作動状態となる。
【００２８】
このような断続部を断続する断続部材は、キャリア３内に収容されたアクチュエータ７によって移動操作される。
【００２９】
アクチュエータ７は、電磁コイルとコアとからなる電磁石２７と、この電磁石２７の励磁により軸方向に作動される可動部材（不図示）とを備えている。
【００３０】
電磁石２７は、リード線２９に接続された環状の電磁コイル（不図示）と、この電磁コイルの周囲を覆うように配置され磁性材料からなる環状のコアとを有し、アウタケース２１の外周に配置され、回り止め部３１を介してキャリア３に固定されたベアリングキャップ１９に回り止めされている。
【００３１】
この電磁石２７は、中間コネクタ３３に接続されたコネクタ３５を介してキャリア３の外部に配置された通電を制御するコントローラ（不図示）に接続される。このような電磁石２７の内径側には、可動部材が配置されている。
【００３２】
可動部材は、電磁石２７のコアとの間で磁束が受け渡し可能な磁性材料からなる環状の磁束透過部（不図示）と、この磁束透過部と一体に設けられアウタケース２１の外周側に軸方向移動可能に配置された非磁性材料からなる環状の移動操作部（不図示）とを備えている。
【００３３】
この可動部材は、電磁石２７への通電により電磁石２７のコアと可動部材の磁束透過部とを磁束が透過することによって自己完結型の磁束ループを形成し、移動操作部が断続部の接続方向に移動される。
【００３４】
この可動部材の断続部の接続方向への移動により、移動操作部が断続部材を断続部の接続方向に移動させ、断続部を接続させる。
【００３５】
この断続部の接続により、動力伝達機構５において、アウタケース２１とインナケースとの間の動力伝達が可能となる。
【００３６】
一方、断続部材は、例えば、付勢部材によって断続部の接続解除方向に、常時、付勢されている。
【００３７】
このため、電磁石２７への通電を停止することにより、付勢部材によって断続部材が断続部の接続解除方向に移動され、断続部の接続が解除される。
【００３８】
この断続部の接続解除により、動力伝達機構５において、アウタケース２１とインナケースとの間の動力伝達が遮断される。
【００３９】
このように断続部材は、動力伝達機構５の接続状態と接続解除状態とで、その配置位置が異なり、この断続部材の配置位置を検出することによって、動力伝達機構５の作動状態を検出することができる。
【００４０】
そこで、断続部材には、断続部材と一体に軸方向移動する環状のポジションプレート３７が固定されており、キャリア３には、ポジションプレート３７の一部と連動してポジションプレート３７の配置位置を検出するポジションスイッチ９が組付けられている。
【００４１】
ポジションスイッチ９は、コントローラに接続されるコネクタ３９が設けられたリード線４１に接続された本体部４３と、この本体部４３の端部に設けられキャリア３の内部に配置されるスイッチ部４５とを備えている。
【００４２】
このポジションスイッチ９は、スイッチ部４５がプッシュ式のスイッチとなっており、このスイッチ部４５がポジションプレート３７と当接可能に配置されて連動することで、ポジションプレート３７の軸方向移動によりスイッチ部４５がＯＮ／ＯＦＦ操作され、ポジションプレート３７の配置位置を検出し、動力伝達機構５の作動状態を検出する。
【００４３】
なお、ポジションスイッチ９のスイッチ部４５は、アウタケース２１が回転しているときにポジションプレート３７と接触せず、アウタケース２１が回転していないときにポジションプレート３７と接触するように設定されている。
【００４４】
このようにポジションスイッチ９のスイッチ部４５とポジションプレート３７との係合状態を設定することにより、ポジションスイッチ９のスイッチ部４５とポジションプレート３７との摺動を防止し、動力伝達装置１におけるフリクションを低減することができる。
【００４５】
このようなポジションスイッチ９は、本体部４３がキャリア３に設けられたフィラー孔１１に挿通され、ボルトなどの固定部材１５を介してキャリア３に固定されている。
【００４６】
フィラー孔１１は、キャリア３の壁部にキャリア３の内部と外部とを貫通して設けられ、キャリア３の内部に潤滑油を充填させる給油口となっている。
【００４７】
このフィラー孔１１には、例えば、キャリア３内で潤滑油が所定の油面Ｌとなるように、フィラー孔１１の下端から僅かに漏れ出す程度に潤滑油がキャリア３内に収容された後、ポジションスイッチ９の本体部４３を挿通させることにより、フィラー孔１１が閉塞され、キャリア３内に潤滑油が収容される。
【００４８】
このようにフィラー孔１１を、潤滑油を充填させるための給油口と、ポジションスイッチ９を組付けるための組付孔とに兼用させることにより、ポジションスイッチ９を組付けるための組付孔を削減することができる。
【００４９】
このため、キャリア３の外周面におけるポジションスイッチ９の配置スペースを小型化することができ、キャリア３のレイアウトの自由度を向上することができる。加えて、フィラー孔１１の加工のみでよくなると共に、フィラー孔１１に対するポジションスイッチ９の組付けだけでよく、組付性を向上することができる。
【００５０】
このようなフィラー孔１１とポジションスイッチ９の本体部４３との間には、Ｏリングなどのシール部材１３が配置されている。
【００５１】
このようにフィラー孔１１とポジションスイッチ９との間にシール部材１３を配置させることにより、フィラー孔１１から潤滑油が漏れ出すことを防止でき、キャリア３のシール性を向上することができる。
【００５２】
なお、シール部材１３の配置位置は、フィラー孔１１とポジションスイッチ９との径方向間に限らず、例えば、フィラー孔１１の開口縁部とポジションスイッチ９との軸方向間に配置させてもよく、このような場合には固体状や液体状のガスケットなどのシール部材を用いればよい。
【００５３】
このような動力伝達装置１では、ポジションスイッチ９が、フィラー孔１１に組付けられているので、潤滑油を充填させるフィラー孔１１と、ポジションスイッチ９を組付ける組付孔とを１つにすることができ、キャリア３の配置スペースを削減してキャリア３のレイアウトの自由度を向上することができる。
【００５４】
加えて、フィラー孔１１のみとすることにより、キャリア３に対する孔の加工を削減することができると共に、フィラー孔１１にポジションスイッチ９を組付ければフィラー孔１１を閉塞することができ、組付性を向上することができる。
【００５５】
また、ポジションスイッチ９とフィラー孔１１との間には、キャリア３の内部と外部とを区画するシール部材１３が配置されているので、キャリア３の内部に収容された潤滑油がフィラー孔１１から漏れ出すことがなく、シール性を向上することができる。
【００５６】
従って、このような動力伝達装置１では、潤滑油を充填させるフィラー孔１１にポジションスイッチ９が組付けられているので、キャリア３のレイアウトの自由度を向上することができ、組付性を向上することができる。
【００５７】
また、ポジションスイッチ９は、固定部材１５によってキャリア３に固定されているので、ポジションスイッチ９の配置位置が変動することなく、安定して動力伝達機構５の作動状態を検出することができる。
【００５８】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、動力伝達機構がフリーランニングデフとなっているが、これに限らず、例えば、動力伝達機構を、デフロック機能を有するデファレンシャル装置、入出力部材間の動力伝達を断続する切換機構など、一対の回転部材間の動力伝達を断続する機構のように、機構の状態が変化するものであれば、どのような動力伝達機構であってもよい。
【００５９】
また、アクチュエータは、電磁式アクチュエータとなっているが、これに限らず、例えば、モータ・ギヤ・カム機構、油圧シリンダ・ピストン機構、モータ・シフトロッド機構、エアダイアフラムなど、種々のアクチュエータを利用可能である。
【００６０】
さらに、ポジションスイッチは、上記の接触式に限らず、非接触式のセンサを用いたポジションスイッチであってもよい。この場合、非接触式のセンサは、その一部となる検出部を、アクチュエータなどの動力伝達装置の一部としての作動部と連動して、近接状態か否か、或いはパルスの有無や大小を検知して、動力伝達機構の作動状態を検出することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１…動力伝達装置
３…キャリア
５…動力伝達機構
７…アクチュエータ
９…ポジションスイッチ
１１…フィラー孔
１３…シール部材
１５…固定部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
2017137907.tif 000005