(57)【要約】【課題】搬送経路の線形を自由に設定することができる台車搬送用フレームを提供すること。【解決手段】本発明は、台車を搬送する搬送経路を形成する搬送用フレーム１であって、搬送経路の搬送方向に対して交差する面に配置される複数の枠体２と、枠体２のそれぞれの角部Ｃに配置され、各枠体２同士を連結する複数の管材Ｐと、一対の枠体２同士を拘束して連結する複数の筋交い部材１０と、を有し枠体２のそれぞれの角部Ｃには管材Ｐの外径に合わせた貫通孔Ｆが形成されたパイプジョイントＤが設けられており、複数の管材Ｐは、搬送経路の湾曲部において湾曲部の曲率に沿うようにそれぞれ曲げ加工され、それぞれの貫通孔Ｆに挿通される、台車搬送用フレーム。【選択図】図１
2017160024.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車を搬送する搬送経路を形成する搬送用フレームであって、
前記搬送経路の搬送方向に対して交差する面に配置される複数の枠体と、
前記枠体のそれぞれの角部に配置され、各前記枠体同士を連結する複数の管材と、
一対の前記枠体同士を拘束して連結する複数の筋交い部材と、を有し
前記枠体のそれぞれの前記角部には前記管材の外径に合わせた貫通孔が形成されたパイプジョイントが設けられており、
複数の前記管材は、前記搬送経路の湾曲部において前記湾曲部の曲率に沿うようにそれぞれ曲げ加工され、それぞれの前記貫通孔に挿通される、
台車搬送用フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車を載置して搬送するための台車搬送用フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
工場設備の生産ラインにおいて、建屋の屋根梁から搬送設備を吊り下げることにより搬送物が搬送されるものがある。特許文献１には、生産ラインから配置される工場の建屋の屋根梁から吊り下げられた搬送設備が開示されている。この搬送設備は、所定のスパンで架橋された搬送経路となる軌道と、軌道を走行する台車を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−２６３８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された搬送設備は、生産ラインが配置される建屋の屋根梁の配置によって設置される。しかし、この搬送設備では、生産ラインを変更しようとする際に屋根梁の配置によって制約を受ける。そのため、この搬送設備は、搬送設備の設置場所や搬送距離を変更する際に軌道等を自由に配置できない場合がある。
本発明は、搬送経路の線形を自由に設定することができる台車搬送用フレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、台車を搬送する搬送経路を形成する搬送用フレームであって、
前記搬送経路の搬送方向に対して交差する面に形成される複数の枠体と、
前記枠体のそれぞれの角部に配置され、各前記枠体同士を連結する複数の管材と、
一対の前記枠体同士を拘束して連結する複数の筋交い部材と、を有し
前記枠体のそれぞれの前記角部には前記管材の外径に合わせた貫通孔が形成されたパイプジョイントが設けられており、
複数の前記管材は、前記搬送経路の湾曲部において前記湾曲部の曲率に沿うようにそれぞれ曲げ加工され、それぞれの前記貫通孔に挿通される、
台車搬送用フレームである。
【０００６】
本発明は、貫通孔が形成されたパイプジョイントに湾曲した管材を挿通して各枠体を配置し、筋交い部材で一対の枠体同士を拘束することで、搬送経路の線形に合わせて自由に台車搬送用フレームを形成することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明にかかる台車搬送用フレームによると、搬送経路の線形を自由に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態にかかる台車搬送用フレームの斜視図である。
【図２】台車搬送用フレームを構成する枠体を示した斜視図である。
【図３】拡大した枠体の角部を示す斜視図である。
【図４】１対の枠体を連結する状態を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、本発明に係る台車搬送用フレームの実施形態について説明する。
【００１０】
図１に示されるように、台車搬送用フレーム１は、矩形に組まれた複数の枠体２と、１対の枠体２同士を拘束して連結する複数の筋交い部材１０と、複数の各枠体同士を連結する複数の管材Ｐ（Ｐ１〜Ｐ４）とから構成されるトラス構造を有する。複数の枠体２は、搬送方向に対して交差する面に配置される。例えば、複数の枠体２は、湾曲した搬送経路の線形に沿って鉛直に起立して配置される。
【００１１】
筋交い部材１０は、一対の枠体２の側面側にそれぞれ交差して取り付けられている。管材Ｐは、搬送経路の湾曲部において、湾曲部の曲率に沿うようにそれぞれ曲げ加工されている。これにより管材Ｐは、複数の各枠体２同士を連結した際に湾曲した搬送経路の線形を形成する。
【００１２】
図２に示されるように、枠体２は、１対の縦梁５，６と、１対の横梁３，４とが矩形に組まれている。横梁３，４及び縦梁５，６は、例えばＨ鋼が用いられる。枠体２の角部Ｃでは、例えば横梁４と縦梁５とのウェブ４ａ，５ａ同士が例えばガセットプレートＡを介してボルトＢ及びナットＮで接合される（図３参照）。それぞれの角部Ｃには、管材Ｐ１〜Ｐ４が挿通されるパイプジョイントＤがそれぞれ設けられている。
【００１３】
図３に示されるように、パイプジョイントＤは、管材Ｐを挿通するための管状のジョイント部材Ｄ１と、角部Ｃに固定するための矩形の板状体Ｄ２，Ｄ３とを有する。ジョイント部材Ｄ１には、管材Ｐの外径に合わせた貫通孔Ｆが形成されている。貫通孔Ｆには、管材Ｐが挿通される。板状体Ｄ２，Ｄ３は、ジョイント部材Ｄ１の管軸線方向に沿ってそれぞれ直角をなして設けられている。
【００１４】
例えば、それぞれの板状体Ｄ２，Ｄ３は、横梁４と縦梁５とのそれぞれのフランジ４ｂ，５ｂにボルトＢ及びナットＮで締結される。上記の固定方法は他の形態であってもよい。板状体Ｄ３には、筋交い部材１０を固定するためのボルト孔Ｇが形成されている。
【００１５】
図４に示されるように、１対の枠体２同士は、筋交い部材１０によって連結される。筋交い部材１０は、例えば交差して取り付けられ、１対の枠体２同士の位置を拘束する。枠体２において、湾曲した搬送経路の外周側の筋交い部材１０は、内周側の筋交い部材１０よりも長く形成されている。同様にして、複数の枠体２同士が順次連結される。筋交い部材１０は、更に枠体２の横梁３，４方向に設けてもよい。
【００１６】
連結された複数の枠体２のそれぞれの角部Ｃのそれぞれの貫通孔Ｆには、湾曲した管材Ｐ１〜Ｐ４が挿通される。これにより、台車搬送用フレーム１は、トラス構造を有するフレームを形成する。
【００１７】
上述したように、台車搬送用フレーム１によると、トラス構造のフレームを有することにより、製造を簡略化することができる。そして、台車搬送用フレーム１は、湾曲した搬送経路に沿って配置することができ、配置の制約を低減することができる。更に、台車搬送用フレーム１は、搬送経路の湾曲部においてパイプジョイントＤに管材Ｐを挿通することのみにより配置可能なため、簡易な構成で搬送経路の湾曲部の自由度を確保することができる。
【００１８】
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、搬送経路の湾曲部は、２次元方向に湾曲するものの他、３次元方向に湾曲するもののであってもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１            台車搬送用フレーム
２            枠体
３，４            横梁
５，６            縦梁
４ａ，５ａ        ウェブ
４ｂ，５ｂ        フランジ
１０            筋交い部材
Ａ            ガセットプレート
Ｂ            ボルト
Ｃ            角部
Ｄ            パイプジョイント
Ｄ１            ジョイント部材
Ｄ２，Ｄ３        板状体
Ｆ            貫通孔
Ｇ            ボルト孔
Ｎ            ナット
Ｐ（Ｐ１-Ｐ４）      管材
【図１】
2017160024.tif 000003
【図２】
2017160024.tif 000004
【図３】
2017160024.tif 000005
【図４】
2017160024.tif 000006