(57)【要約】【課題】斜板形式の気体圧縮機において、潤滑油が減った状態であっても潤滑油が摺動部分に供給されるまでの時間を短縮することができるものとする。【解決手段】コンプレッサ（１００）は、回転軸９の軸心Ｃに対して傾斜した姿勢で回転軸９に固定され、軸心Ｃを中心とする半径方向の外周面２０ｃが、クランク室５に溜まった潤滑油Ｒに浸かるように配置された斜板２０と、ピストン（１１）に設けられ、斜板２０の表面２０ａ，２０ｂに接して、回転する斜板２０との間で摺動するピストンシュー（１６）と、を備え、斜板２０は、外周面２０ｃ（外周部分）と表面２０ａ，２０ｂのピストンシュー１６が接する部分２０Ａ，２０Ｂとを通じさせる通路２１を有し、通路２１は、斜板２０の半径方向に対して、外周面２０ｃにおける開口２１ｃが回転方向Ｍの前側に寄った方向に傾斜角度θだけ傾いている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室に対して回転する回転軸の軸心に対して傾斜した姿勢で前記回転軸に固定され、前記軸心を中心とする半径方向の少なくとも外周部分が、前記クランク室に溜まった潤滑油に浸かるように配置された斜板と、
前記軸心に沿って往復動するピストンに設けられ、前記斜板の表面に接して、回転する前記斜板との間で摺動するピストンシューと、を備え、
前記斜板は、外周部分と前記表面の前記ピストンシューが接する部分とを通じさせる通路を有し、前記通路は、前記斜板の半径方向に対して、前記外周部分における開口が回転方向の前側に寄った方向に傾いている斜板形式の気体圧縮機。
【請求項２】
前記斜板の外周部分における開口の周囲部分のうち、前記回転軸の回転方向の前側の部分に、前記開口を拡大する切欠きを有する請求項１に記載の斜板形式の気体圧縮機。
【請求項３】
前記通路は、前記斜板の内部にトンネル状に形成された空間である請求項１又は２に記載の斜板形式の気体圧縮機。
【請求項４】
前記通路は、前記斜板の表面に溝状に形成された空間である請求項１又は２に記載の斜板形式の気体圧縮機。
【請求項５】
前記回転軸の周囲に複数設けられた、前記軸心の方向に沿って往復動するピストンを備え、
前記通路は、前記シリンダの数の１以上の倍数の数、形成されている請求項１から４のうちいずれか１項に記載の斜板形式の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、斜板形式の気体圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気調和システム（以下、空調システムという。）には、冷媒ガスなどの気体を高圧の圧縮気体に圧縮する気体圧縮機が用いられている。
この気体圧縮機として、いわゆる斜板形式の気体圧縮機が知られている。
斜板形式の気体圧縮機は、回転軸の軸心に対して傾斜した姿勢で回転軸に固定された斜板と、回転軸の周囲に、回転軸の軸心方向に沿って形成されたシリンダボアの内部を往復動する複数のピストンが配置されている。シリンダボアとピストンとによって、気体を圧縮する圧縮室が形成されている。
【０００３】
各ピストンにはピストンシューが設けられ、ピストンシューが斜板の表面に接して配置されている。そして、回転軸の回転によって斜板が回転すると、各ピストンシューに接する斜板の軸心方向の位置が変化して各ピストンが軸心方向に沿って往復動し、圧縮室の内部に吸い込まれた気体が圧縮される。
ここで、斜板は、気体圧縮機のハウジングの内部のクランク室内に配置されていて、クランク室には、潤滑油が溜められている。斜板の一部は潤滑油に浸かっていて、斜板の回転により撥ね上げられた潤滑油が、斜板とピストンシューとが摺動する部分（斜板の表面である摺動面）にふりかけられ、摺動部分の潤滑を行っている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２０５３１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の技術は、気体圧縮機の内部の潤滑油が減った状態では、斜板の外周部分にしか潤滑油が浸っていない状態となる。このため、気体圧縮機が起動してから、潤滑油が摺動部分に供給されるまでの時間が長くかかるという問題がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、潤滑油が減った状態であっても、潤滑油が摺動部分に供給されるまでの時間を短縮することができる斜板形式の気体圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、クランク室に対して回転する回転軸の軸心に対して傾斜した姿勢で前記回転軸に固定され、前記軸心を中心とする半径方向の少なくとも外周部分が、前記クランク室に溜まった潤滑油に浸かるように配置された斜板と、前記軸心に沿って往復動するピストンに設けられ、前記斜板の表面に接して、回転する前記斜板との間で摺動するピストンシューと、を備え、前記斜板は、外周部分と前記表面の前記ピストンシューが接する部分とを通じさせる通路を有し、前記通路は、前記斜板の半径方向に対して、前記外周部分における開口が回転方向の前側に寄った方向に傾いている斜板形式の気体圧縮機である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る斜板形式の気体圧縮機によれば、潤滑油が減った状態であっても、潤滑油が摺動部分に供給されるまでの時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る斜板形式の気体圧縮機の一例である可変容量式のコンプレッサの縦断面を示す断面図である。
【図２】斜板の詳細な構成を示す模式図であり、（Ａ）は軸心Ｃ方向に見た図、（Ｂ）は（Ａ）における矢視Ｂによる側面図、をそれぞれ示す。
【図３】図２に示した通路の外周面における開口を、回転方向Ｍの前側に拡大した例を示す、図２（Ａ）相当の図である。
【図４】単一の直線状の空間によって形成された通路を有する斜板を示す模式図であり、（Ａ）は軸心Ｃ方向に見た図、（Ｂ）は（Ａ）における矢視Ｄによる側面図、をそれぞれ示す。
【図５】一方の表面に溝の通路が形成され、他方の表面に溝の通路が形成された斜板を示す模式図であり、（Ａ）は軸心Ｃ方向に見た図、（Ｂ）は（Ａ）における矢視Ｅによる側面図、をそれぞれ示す。
【図６】図５に示した放射状に延びた通路にそれぞれ相当する放射状の複数の通路同士を、その中心側の端部（ピストンシューが接する部分における通路の開口）において円環状の通路に繋いだ構成の斜板を示す模式図であり、（Ａ）は軸心Ｃ方向に見た図、（Ｂ）は（Ａ）における矢視Ｆによる側面図、をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る斜板形式の気体圧縮機の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明に係る斜板形式の気体圧縮機の一例である可変容量式のコンプレッサ１００の縦断面を示す断面図である。
【００１０】
［実施形態１］
＜コンプレッサの構成＞
図示のコンプレッサ１００は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空調システムの一部として構成される。この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する）とともに冷却媒体の循環経路上に設けられている。なお、この空調システムは、例えば、車両（自動車など）の車室内の温度調整を行うための空調装置である。
【００１１】
コンプレッサ１００は、蒸発器から取り入れた気体の冷却媒体としての冷媒ガスＧを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスＧを凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスＧを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状の冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、気化熱を奪うことで蒸発器の周囲の空気を冷却する。気化して気体となった冷媒ガスＧはコンプレッサ１００に戻される。
【００１２】
コンプレッサ１００は、図１に示すように、シリンダブロック１と、フロントヘッド２と、リアヘッド３と、電磁クラッチ４とを備えている。
シリンダブロック１とフロントヘッド２とリアヘッド３とは、コンプレッサ１００のハウジングを構成している。
フロントヘッド２は、シリンダブロック１の前端面（図示の左端の面）に接合され、内部にクランク室５を形成している。
リアヘッド３は、シリンダブロック１の後端面（図示の右端の面）にバルブプレート６を介して接合され、内部に吸入室７及び吐出室８を形成している。
【００１３】
電磁クラッチ４は、フロントヘッド２のノーズ部に固定され、このコンプレッサ１００が搭載される車両のエンジン等から伝達された回転駆動力を回転軸９に伝達する。
シリンダブロック１の内部には、回転軸９の周囲に、周方向の等角度間隔で配置された複数（例えば６個）のシリンダ室１０が形成されている。各シリンダ室１０にはピストン１１が、回転軸９の軸心Ｃ方向に往復動自在に収容されていて、シリンダ室１０とピストン１１とによって圧縮室が形成されている。
【００１４】
バルブプレート６は、シリンダ室１０と吸入室７とを連通する吸入孔及び吸入孔を開閉する吸入弁機構と、シリンダ室１０と吐出室８とを連通する吐出孔及び吐出孔を開閉する吐出弁機構とを備えている。
ピストン１１の移動により圧縮室の容積が増大するとき、吸入室７から吸入孔及び吸入弁機構を通じて圧縮室に冷媒ガスＧが吸入される。一方、ピストン１１の移動により圧縮室の容積が減少するとき、圧縮室の冷媒ガスＧが圧縮され、高圧に圧縮された冷媒ガスＧは、吐出孔及び吐出弁機構を通じて吐出室８に吐出される。  
【００１５】
クランク室５には、回転軸９の回転をピストン１１の往復動に変換する往復動変換機構が設けられている。往復動変換機構は、ラグプレート１２と、スリーブ１３と、ジャーナル１４と、斜板２０と、連結板１５と、一対のピストンシュー１６とを備えている。
また、クランク室５の内部には、摺動部分を潤滑する潤滑油Ｒが溜められている。
【００１６】
ラグプレート１２は、回転軸９に固定され、フロントヘッド２の内部の内壁面に、スラストベアリング１７を介して配置されている。
スリーブ１３は、回転軸９に、軸心Ｃ方向に移動可能に装着されている。
ジャーナル１４は、ピボットピン１８によってスリーブ１３に連結されている。したがって、ジャーナル１４は、ピボットピン１８回りに回転可能であり、回転軸９の軸心Ｃ方向に対する傾きを変化させることができる。
【００１７】
ラグプレート１２とジャーナル１４は、ピン１９ａ，１９ｂ及び連結板１５を介して連結されている。これにより、ジャーナル１４も、連結板１５を介してラグプレート１２とともに、回転軸９と一体的に回転する。
連結板１５は、各ピン１９ａ、１９ｂを中心にして回転可能になっていて、ジャーナル１４の傾きの変化に応じた回転姿勢をとることができる。
【００１８】
斜板２０は、ジャーナル１４に固定されており、これにより、回転軸９と一体的に回転するとともに、ジャーナル１４の傾きにしたがって、回転軸９の軸心Ｃ方向に対する傾きが変化可能となっている。なお、斜板２０は、傾きが変化できる範囲の全域で、回転軸９の軸心Ｃ方向に直交する方向に対して傾斜した姿勢となる（傾きが変化できる範囲において軸心Ｃ方向に直交した姿勢になることはない）。
【００１９】
一対のピストンシュー１６は、それぞれ半球状に形成されていて、ピストン１１の後部側に形成した球面状の収納部１１ａに、摺動可能に収容されている。
そして、一対のピストンシュー１６の間に斜板２０が挟まれるように配置されている。
ピストンシュー１６は回転しないため、斜板２０は、斜板２０の各表面２０ａ，２０ｂにそれぞれ接するピストンシュー１６，１６との間で摺動しながら、回転軸９とともに回転する。
【００２０】
斜板２０は回転軸９の軸心Ｃ方向に対して傾いた姿勢であるため、斜板２０が回転すると、各ピストンシュー１６に対応した斜板２０と接触する部分（摺動部分）が軸心Ｃ方向に移動する。各ピストンシュー１６は、この摺動部分に追従して軸心Ｃ方向に動き、これにより、各ピストン１１はシリンダ室１０の内部を、軸心Ｃ方向に沿って往復動する。
ピストン１１の往復動により、圧縮室の容積が変化し、前述した冷媒ガスＧの吸入、圧縮及び吐出が行われる。
【００２１】
次に、コンプレッサ１００の容量が変化する機構について説明する。
斜板２０は、スリーブ１３が、回転軸９に沿って設けられたリターンスプリング３１又はデストロークスプリング３２の弾性力に抗して軸心Ｃ方向に移動することで、傾きの角度（回転軸９の軸心Ｃ方向に直交する方向に対する傾きの角度）が変化する。
ここで、クランク室５と吸入室７とは抽気通路で常に連通し、クランク室５と吐出室８とは給気通路で連通し、給気通路には、給気通路の開閉を制御するコントロールバルブ３３が備えられている。
【００２２】
コントロールバルブ３３により給気通路が開かれると、吐出室８から給気通路を通じてクランク室５に高圧の冷媒ガスＧが流れ込み、クランク室５の内部の圧力が上昇する。クランク室５の内部の圧力が上昇すると、スリーブ１３が、リターンスプリング３１の弾性力に抗してシリンダブロック１に近づく方向に移動し、斜板２０の傾きの角度が小さくなる。
これにより、ピストン１１が往復動するストローク量が小さくなって、圧縮室から吐出される冷媒ガスＧの吐出量が少なくなる。
【００２３】
一方、コントロールバルブ３３により給気通路が閉じられると、クランク室５への高圧の冷媒ガスＧの流入がなくなり、クランク室５の高圧の冷媒ガスＧが抽気通路を通して吸入室７に抜ける。これにより、クランク室５の内部の圧力が吸入室７の圧力に近づき、スリーブ１３が、デストロークスプリング３２の弾性力に抗してシリンダブロック１から遠ざかる方向に移動し、斜板２０の傾きの角度が大きくなる。そして、ピストン１１が往復動するストローク量が大きくなって、圧縮室から吐出される冷媒ガスＧの吐出量が多くなる。
したがって、コントロールバルブ３３による給気通路の開閉の制御により、コンプレッサ１００の容量（吐出量）を変化させることができる。
【００２４】
＜斜板の詳細な構成について＞
斜板２０は、回転軸９の軸心Ｃを中心とする半径方向の少なくとも外周部分が、クランク室５に溜まった潤滑油Ｒに浸かるように配置されている。
図２は、斜板２０の詳細な構成を示す模式図であり、（Ａ）は軸心Ｃ方向に見た図、（Ｂ）は（Ａ）における矢視Ｂによる側面図、をそれぞれ示す。なお、図２（Ｂ）において、斜板２０は軸心Ｃ方向（図示の水平方向）に対して直交する姿勢で記載されているが、これは単に記載を容易にするための便宜に過ぎず、実際は、前述したように、斜板２０は軸心Ｃ方向に直交する方向に対して傾いた姿勢で設けられている。以下、同様の説明は省略する。
【００２５】
斜板２０には、図２（Ａ）に示すように、複数の通路２１が放射状に形成されている。通路２１は、この例では８つ形成されている。通路２１は、軸心Ｃ回りに等角度間隔で形成されている。
通路２１は、潤滑油Ｒが浸る外周部分２０Ｃと、各表面２０ａ，２０ｂの、ピストンシュー１６が接する部分２０Ａ、２０Ｂとを通じさせる。外周部分２０Ｃは、この例では、斜板２０の外周面２０ｃである。
【００２６】
通路２１は、斜板２０の内部に形成されたトンネル状の空間であり、図２（Ａ）に示した第１通路２１ａと、図２（Ｂ）に示した第２通路２１ｂとが繋がって形成されている。第１通路２１ａ及び第２通路２１ｂはそれぞれ直線状である。
第１通路２１ａは、外周面２０ｃからジャーナル１４に固定される内周面２０ｄの手前の終端２０ｅまで延びている。
【００２７】
第１通路２１ａの外周面２０ｃにおける開口２１ｃは、周方向で、終端２０ｅよりも斜板２０の回転方向Ｍの前側に位置している。すなわち、第１通路２１ａは、斜板２０の半径方向に対して、開口２１ｃが回転方向の前側に寄った方向に傾斜している。
この半径方向に対する第１通路２１ａの傾斜の角度（以下、傾斜角度という。）θは、２５〜５５［度］の範囲で設定されている。なお、傾斜角度θは、この角度範囲に限定されず、０［度］を超えていればよい。
【００２８】
第２通路２１ｂは、斜板２０の厚さ方向に延び、斜板２０の両表面２０ａ，２０ｂに亘って貫通している。第２通路２１ｂの各表面２０ａ，２０ｂにおける開口２１ｄ，２１ｅは、ピストンシュー１６が接する部分２０Ａ、２０Ｂに形成されている。
第２通路２１ｂは、第１通路２１ａの終端２０ｅを通過していて、この終端２０ｅにおいて、第１通路２１ａと第２通路２１ｂとが繋がっている。
【００２９】
図２（Ａ）における一点鎖線は、ピストンシュー１６が接する部分２０Ａ，２０Ｂの最内周の軌跡であり、二点鎖線は、ピストンシュー１６が接する部分２０Ａ，２０Ｂの中心の軌跡である。
第２通路２１ｂの両表面２０ａ，２０ｂにおける開口２１ｄ，２１ｅは、図２（Ａ）において二点鎖線で示したピストンシュー１６が接する部分２０Ａ，２０Ｂの最内周の軌跡上に形成されている。
【００３０】
このように通路２１が形成された斜板２０を有するコンプレッサ１００は、斜板２０が回転することにより、クランク室５の底部に溜められた潤滑油Ｒが、この潤滑油Ｒに浸った通路２１の外周面２０ｃにおける開口２１ｃから、第１通路２１ａの内部に導入される。
第１通路２１ａの内部への潤滑油Ｒの導入は、傾斜した第１通路２１ａが潤滑油Ｒを掬い上げることによって実現している。
【００３１】
第１通路２１ａの内部に導入された潤滑油Ｒは、斜板２０の回転により第１通路２１ａの姿勢が水平に近づくにしたがって、終端２０ｅから第２通路２１ｂに流入する。そして、斜板２０の回転がさらに進む間に、第２通路２１ｂに流入した潤滑油Ｒは、各表面２０ａ，２０ｂにおける開口２１ｄ，２１ｅから排出される。
開口２１ｄから排出された潤滑油Ｒは、斜板２０の回転で生じている遠心力によって、開口２１ｄが形成された表面２０ａを伝うなどして外側に向けて拡散される。
同様に、開口２１ｅから排出された潤滑油Ｒは、開口２１ｅが形成された表面２０ｂを伝うなどして半径方向の外側に向けて拡散される。
【００３２】
この結果、各開口２１ｄ，２１ｅよりも半径方向の外側に位置するピストンシュー１６が接する部分２０Ａ，２０Ｂに潤滑油Ｒが供給される。
そして、このコンプレッサ１００は、クランク室５に溜まっている潤滑油Ｒの油量が少ない場合であっても、少なくとも斜板２０に形成された通路２１の外周面２０ｃにおける開口２１ｃが浸る油量であれば、ピストンシュー１６が接する部分２０Ａ，２０Ｂに潤滑油Ｒを供給することができる。
【００３３】
このように、本実施形態のコンプレッサ１００によれば、コンプレッサ１００が起動して斜板２０が回転し始めてから短時間のうちに、ピストンシュー１６が接する部分２０Ａ，２０Ｂに潤滑油Ｒを供給することができる。
また、通路２１は、斜板２０の内部に形成されたトンネル状の空間であるため、開口２１ｃから通路２１の内部に導入された潤滑油Ｒを無駄なく開口２１ｄ，２１ｅまで供給することができる。
【００３４】
［変形例］
図３は、図２に示した通路２１の外周面２０ｃにおける開口２１ｃを、回転方向Ｍの前側に拡大した例を示す、図２（Ａ）相当の図である。
上述した実施形態１のコンプレッサ１００における斜板２０の通路２１は、外周面２０ｃにおける開口２１ｃの面積を拡大したものとするのが好ましい。
すなわち、斜板２０に、図３に示すように、第１通路２１ａの外周面２０ｃにおける開口２１ｃの周囲部分のうち回転方向Ｍの前側に切欠き２０ｇを形成することにより、開口２１ｃの面積を回転方向Ｍの前側に拡大している。
【００３５】
このように切欠き２１ｇが形成された第１通路２１ａは、斜板２０が回転方向Ｍに回転して開口２１ｃが潤滑油Ｒに浸ると、より多くの潤滑油Ｒを第１通路２１ａに導入することができ、ピストンシュー１６が接する部分２０Ａ，２０Ｂに潤滑油Ｒをより多く供給することができる。
なお、切欠き２１ｇは、回転方向Ｍの前側に限定されず、斜板２０の厚さ方向（図２（Ｂ）において左右方向）に設けて外周面２０ｃにおける開口２１ｃの面積を拡大してもよく、この場合も、より多くの潤滑油Ｒを第１通路２１ａに導入することができる。
【００３６】
さらに、開口２１ｃは、回転方向Ｍの後ろ側の部分が、回転方向Ｍの前側に突出する楔状の凸部２１ｆによって一部塞がれていてもよい。これにより、斜板２０が回転方向Ｍに回転して、開口２１ｃが潤滑油Ｒに浸ると、開口２１ｃに接した潤滑油Ｒを、くさび状の凸部２１ｆが掬い易くなり、より多くの潤滑油Ｒを第１通路２１ａに導入することができる。
なお、楔状の凸部２１ｆは、第１通路２１ａが形成された後に、後付で、斜板２０に接合される。
【００３７】
実施形態１は、８本の通路２１が形成された例であるが、本発明に係る斜板形式の気体圧縮機においては、この例に限定されるものでは無く、少なくとも１本の通路が形成されてものであればよい。
なお、通路２１の本数を、ピストン１１の数と同数に設定し、又はピストン１１の数の２以上の整数倍の数に設定するのが好ましい。斜板２０とピストンシュー１６との摺動部分（接する部分）の数に対応して、通路２１が形成されていることで、各摺動部分に潤滑油Ｒが供給されるタイミングを揃えることができる。
【００３８】
［実施形態２］
図４は、単一の直線状の空間によって形成された通路４１を有する斜板４０を示す模式図であり、（Ａ）は軸心Ｃ方向に見た図、（Ｂ）は（Ａ）における矢視Ｄによる側面図、をそれぞれ示す。
実施形態１のコンプレッサ１００における斜板２０は、通路２１が、第１通路２１ａと第２通路２１ｂとが繋がって形成されたものである。しかし、本発明に係る斜板形式の気体圧縮機における通路は、実施形態１のものに限定されない。
【００３９】
すなわち、本発明に係る斜板形式の気体圧縮機としては、図１に示した実施形態のコンプレッサ１００において、斜板２０に代えて図４に示した斜板４０を適用して実施形態２とすることもできる。
図４に示した斜板４０は、斜板４０の外周面４０ｃから各表面４０ａ，４０ｂにおけるピストンシュー１６が接する部分４０Ａ，４０Ｂまでを、単一の直線状の通路４１で形成したものである。
なお、各通路４１は、通路２１と同様に、開口４１ｃが開口４１ｄ又は開口４１ｅよりも回転方向Ｍの前側に寄って、半径方向に対して傾斜角度θで傾斜している。
【００４０】
これらの通路４１は、実施形態１における通路２１と同様に、斜板４０の回転によって、外周面４０ｃにおける通路４１の開口４１ｃからピストンシュー１６が接する部分４０Ａ，４０Ｂにおける通路４１の開口４１ｄ，４１ｅまで、短時間のうちに潤滑油Ｒを供給することができる。
しかも、通路４１は、通路２１とは異なり、単一の直線状に形成されているため、製造が容易になり、製造コストを低減することができる。
【００４１】
なお、図４に示した例では、各通路４１は、外周面４０ｃにおける１つの開口４１ｃからは、一方の表面４０ａ又は他方の表面４０ｂにのみ通じているが、外周面４０ｃにおける各開口４１ｃから、一方の表面４０ａに延びる通路４１と他方の表面４０ｂに延びる通路４１とを形成してもよい。つまり、１つの開口４１ｃに対して２つの通路４１，４１を形成してもよい。
また、図４に示した例では、一方の表面４０ａに延びた通路４１と他方の表面４０ｂに延びた通路４１とが、周方向に交互に形成されているが、一方の表面４０ａに延びた通路４１と他方の表面４０ｂに延びた通路４１とは周方向に交互に形成されていなくてもよい。
【００４２】
［実施形態３］
図５は、一方の表面５０ａに溝の通路５１が形成され、他方の表面５０ｂに溝の通路５２が形成された斜板５０を示す模式図であり、（Ａ）は軸心Ｃ方向に見た図、（Ｂ）は（Ａ）における矢視Ｅによる側面図、をそれぞれ示す。
実施形態１，２のコンプレッサ１００における斜板２０，４０は、通路２１，４１が、斜板２０，４０の内部を通るトンネル状に形成されたものであるが、本発明に係る斜板形式の気体圧縮機における通路は、これらの形態に限定されない。
【００４３】
すなわち、本発明に係る斜板形式の気体圧縮機としては、図１に示した実施形態のコンプレッサ１００において、斜板２０に代えて図５に示した斜板５０を適用して実施形態３とすることもできる。
図５に示した斜板５０は、斜板５０の外周面５０ｃから各表面５０ａ，５０ｂにおけるピストンシュー１６が接する部分５０Ａ，５０Ｂまで通じる通路５１，５２を、各表面５０ａ，５０ｂに溝状の空間として形成したものである。
【００４４】
これらの各通路５１，５２は、各表面５０ａ，５０ｂにおける外周部分（斜板５０の外周面５０ｃに対応する部分でなくてもよく、潤滑油Ｒに浸る程度の外側部分であればよい）５１ｃから、ピストンシュー１６が接する部分５０Ａ，５０Ｂにそれぞれ対応する開口５１ｄ，５２ｄまで、各表面５０ａ，５０ｂに形成されている。
なお、各通路５１は、通路２１，４１と同様に、開口５１ｃ，５２ｃが開口５１ｄ又は開口５２ｄよりも回転方向Ｍの前側に寄って、半径方向に対して傾斜角度θで傾斜している。
【００４５】
これらの通路５１，５２は、実施形態１における通路２１及び実施形態２における通路４１と同様に、斜板５０の回転によって、外周部分における通路５１，５２の開口５１ｃ，５２ｃからピストンシュー１６が接する部分５０Ａ，５０Ｂにおける通路５１，５２の開口５１ｄ，５２ｄまで、短時間のうちに潤滑油Ｒを供給することができる。
なお、溝状の空間である通路５１，５２は、トンネル状の空間とは異なり、通路５１，５２の周面の一部が常に開放されているため、通路５１，５２に導入された潤滑油Ｒの一部は、開口５１ｄ，５２ｄに到達するまでの途中で各表面５０ａ，５０ｂに流出し易い。
しかし、一方で、このように各表面５０ａ，５０ｂに流出した潤滑油Ｒは、各表面５０ａ，５０ｂ上に拡散し易いという効果がある。
【００４６】
なお、本実施形態３における斜板５０においても、図３に示した開口２１ｃと同様に、外周部分における開口５１ｃ，５２ｃを、回転方向Ｍの前側に拡大してもよい。この場合、より多くの潤滑油Ｒを通路５１，５２に導入することができ、ピストンシュー１６が接する部分５０Ａ，５０Ｂに潤滑油Ｒをより多く供給することができる。
【００４７】
［変形例］
図６は、図５に示した放射状に延びた通路５１，５２にそれぞれ相当する放射状の複数の通路６１，６２同士を、その中心側の端部（ピストンシュー１６が接する部分６０Ａ，６０Ｂにおける通路６１，６２の開口６１ｄ，６２ｄ）において円環状の通路６３，６４に繋いだ構成の斜板６０を示す。
【００４８】
このように構成された斜板６０も、本発明に係る斜板形式の気体圧縮機における斜板の実施形態となる。
そして、斜板６０によると、通路６１，６２に導入された潤滑油Ｒが、ピストンシュー１６が接する部分６０Ａ，６０Ｂにおける通路６１，６２の開口６１ｄ，６２ｄまで導かれ、そこから各表面６０ａ，６０ｂに排出されるが、一部の潤滑油Ｒは円環状の通路６３，６４に流れて、これらの通路６３，６４に一時的に保持される。
【００４９】
この通路６３，６４に保持された潤滑油Ｒは、斜板６０が回転している間に、遠心力によって少しずつ通路６３，６４から徐々に排出されるため、斜板６０の表面６０ａ，６０ｂに拡散される潤滑油Ｒの油量を調整することができる。
なお、通路６３は全ての通路６１を繋いだものである必要はなく、ピストンシュー１６が接する部分６０Ａにおける通路６１の開口６１ｄの側で、油溜まりを形成するものであればよい。通路６４も全ての通路６２を繋いだものである必要はなく、ピストンシュー１６が接する部分６０Ｂにおける通路６２の開口６２ｄの側で、油溜まりを形成するものであればよい。
【００５０】
上述した各実施形態のコンプレッサ１００は、可変容量型の気体圧縮機であるが、本発明に係る斜板形式の気体圧縮機は、可変容量型の気体圧縮機に限定されるものではなく、固定容量型の気体圧縮機であってもよい。
また、固定容量型の気体圧縮機の場合、往復動するピストンの両側で吸入、圧縮及び吐出を行う両頭型であってもよいし、往復動するピストンの片側でのみ吸入、圧縮及び吐出を行う片頭型であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
９      回転軸
１６    ピストンシュー
２０    斜板
２０Ａ，２０Ｂ  ピストンシューが接する部分
２０ａ，２０ｂ  表面
２０ｃ  外周面
２０ｅ  終端
２１    通路
２１ａ  第１通路
２１ｂ  第２通路
２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ  開口
１００  コンプレッサ
Ｃ      軸心
Ｇ      冷媒ガス
Ｍ      回転方向
Ｒ      潤滑油
θ      傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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