(57)【要約】【課題】遊星減速機の遊星回転体及びキャリヤの軸間に配置される円すいころ軸受において、保持器の柱部の異常摩耗を防止する。【解決手段】外輪１１０の内周によって径方向に案内される保持器１４０を採用すると共に、保持器１４０の大径側の第２環状部１４２に内輪１２０側へ突き出た鍔１４７を設けることにより、遠心力による保持器１４０の柱部１４４と円すいころ１３０との強い接触を防ぎ、軸受内部への潤滑油の流入性を向上させ、その流入した潤滑油を柱部１４４や保持器１４０の被案内面１４５，１４６に届き易くして、柱部１４４の異常摩耗を防止する。【選択図】図１
2017008987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星減速機に備わる遊星回転体及びキャリヤの軸間に配置される円すいころ軸受において、
外輪と、
内輪と、
前記外輪及び前記内輪間に介在する円すいころと、
前記外輪の内周によって径方向に案内される保持器と、
を備え、
前記保持器が、第１環状部と、前記第１環状部に比して大径な外径をもった第２環状部と、前記第１環状部及び前記第２環状部間をポケットに分ける柱部と、を有し、
前記第２環状部が、前記内輪側へ突き出た鍔を有することを特徴とする円すいころ軸受。
【請求項２】
前記第２環状部が、内周全周に連なった溝を有し、前記鍔が、前記溝の溝壁を兼ねるように形成されている請求項１に記載の円すいころ軸受。
【請求項３】
前記第１環状部及び前記２環状部の少なくとも一方が、前記外輪の内周に周方向にすべり接触し得る被案内面と、前記被案内面を周方向に分断するように凹んだ油溝とを有する請求項１又は２に記載の円すいころ軸受。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の一対の円すいころ軸受と、一対の前記内輪間の軸方向間隔を保つ内輪間座と、を備え、
前記内輪間座が、一対の前記内輪のそれぞれに向かって次第に外径を大きくした外径面を有する遊星軸受装置。
【請求項５】
前記外輪の側面に軸方向に当てる間座を備え、
前記間座が、前記外輪に向かって次第に内径を大きくした内径面を有する請求項４に記載の遊星軸受装置。
【請求項６】
一対の前記外輪間の軸方向間隔を保つ外輪間座を備え、
前記外輪間座が、前記一対の外輪に挟まれた基部と、潤滑油を掻き上げるように前記基部から突き出た突起部とを有する請求項４又は５に記載の遊星軸受装置。
【請求項７】
前記基部が、内周に形成された螺旋溝を有する請求項６に記載の遊星軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、遊星減速機に備わる遊星回転体とキャリヤの軸間に配置される円すいころ軸受、及びその円すいころ軸受を用いた遊星軸受装置に関し、特に、超大型ダンプトラックの駆動系に備わる終減速装置用に好適なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉱山で用いられるような超大型ダンプトラックでは、ホイールリムの内側に終減速装置が配置されている。この終減速装置は、一般に、遊星減速機を複数段に組み合わせた構造であり、最終段の遊星減速機からの出力をホイールリムに伝達するようになっている。また、各遊星減速機に備わる遊星回転体や転がり軸受は、終減速装置のハウジング内のオイルバスに蓄えられた潤滑油によって潤滑されるようになっている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
従来、その遊星減速機に備わる遊星回転体とキャリヤの軸間には、一対の円すいころ軸受が配置されている。遊星回転体は、自転しながら公転し、円すいころ軸受及びキャリヤの軸は、遊星回転体と一体に公転する。終減速装置のハウジング内の下部は、オイルバスになっている。オイルバスの潤滑油は、公転する遊星回転体の内側へ入って円すいころ軸受の内部に流入するようになっている（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２０２４１７号公報
【特許文献２】特開２０１１−１８４０４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、保持器や軸受内部の潤滑油には、保持器の軸受中心軸周りの回転による遠心力のほかに、円すいころ軸受が遊星回転体と一体に公転することによる遠心力も作用する。遊星回転体の公転による遠心力は、円すいころ軸受に負荷域を生じさせると共に、保持器の変形や偏心、軸受内部の潤滑油の偏りを生じさせる原因となる。
【０００６】
本願発明者らが現行の超大型ダンプの終減速装置における使用環境を調べたところ、円すいころ軸受の公転直径が５００ｍｍ前後になり、その公転速度が５００ｒｐｍを超え、軸受回転速度が１３００ｒｐｍ程度になり、最大の遠心加速度が約７５Ｇになっていた。このように強い遠心加速度が作用すると、軸受内部の潤滑油が負荷域で希薄になり、負荷域と周方向反対側へ偏る傾向が顕著になる。その潤滑条件の悪い負荷域において、遠心加速度による保持器の変形等により柱部が円すいころに強く押し付けられる場合、柱部に異常摩耗が発生して早期に保持器破壊に至る可能性がある。
【０００７】
上記の背景に鑑み、この発明が解決しようとする課題は、遊星減速機の遊星回転体及びキャリヤの軸間に配置される円すいころ軸受において、保持器の柱部の異常摩耗を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を達成するため、この発明は、遊星減速機に備わる遊星回転体及びキャリヤの軸間に配置される円すいころ軸受において、外輪と、内輪と、前記外輪及び前記内輪間に介在する円すいころと、前記外輪の内周によって径方向に案内される保持器と、を備え、前記保持器が、第１環状部と、前記第１環状部に比して大径な外径をもった第２環状部と、前記第１環状部及び前記第２環状部間をポケットに分ける柱部と、を有し、前記第２環状部が、前記内輪側へ突き出た鍔を有する構成を採用したものである。
【０００９】
上記構成によれば、保持器が外輪の内周によって径方向に案内されるので、柱部と円すいころ間のすきまを転動体案内方式のように狭く設定する必要がない。また、大径な第２環状部が鍔を有するので、保持器の剛性を向上させることもできる。このため、遠心力の作用によって保持器が変形等した場合でも、柱部と円すいころの強い接触を防ぐことができる。さらに、その鍔が、内輪側へ突き出たものなので、軸受内部に流入した潤滑油を軸受内部で引き上げる役割を果たし、軸受内部への潤滑油流入を促進することも期待できる。さらに、保持器が外輪の内周によって径方向に案内されるようにする場合、保持器の外周及び内周の位置を外輪側へ寄せた配置とし、保持器の内周と内輪との間の隙間を広げることが可能である。このため、潤滑油が保持器の内周と内輪との間を通って軸受内部へ流入し易くすることもできる。保持器の内周と内輪との間に流入した潤滑油は、遠心力の作用により、ポケットの柱部と円すいころ間のすきまを通って外輪側へ向かう。このため、柱部や保持器の被案内面に潤滑油を届き易くすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
したがって、この発明は、上記構成の採用により、遊星減速機の遊星回転体及びキャリヤの軸間に配置される円すいころ軸受において、遠心力による保持器の柱部と円すいころとの強い接触を防ぎ、軸受内部への潤滑油の流入性を向上させ、その流入した潤滑油を柱部や保持器の被案内面に届き易くしているので、柱部の異常摩耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の第１実施形態に係る遊星軸受装置の下部側を示す断面図
【図２】図１の遊星軸受装置を用いた遊星減速機を示す断面図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図
【図４】（ａ）は図１の外輪間座の正面図、（ｂ）は前記（ａ）のＩＶ−ＩＶ線の断面図
【図５】この発明の第２実施形態に係る保持器の第２環状部を示す正面図
【図６】（ａ）はこの発明の第３実施形態に係る保持器の第２環状部の部分正面図、（ｂ）は第３実施形態に係る円すいころ軸受を示す断面図
【図７】この発明の第４実施形態に係る保持器の部分平面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、この発明の第１実施形態に係る円すいころ軸受及びこれを採用した遊星軸受装置（以下、これらを「第１実施形態」と総称する。）を添付図面に基づいて説明する。図１は、第１実施形態の下部側の断面を示す。図２、図３は、第１実施形態を適用した遊星減速機の断面を示す。
【００１３】
図２、図３に示すように、この遊星軸受装置は、遊星減速機１０に備わる遊星回転体１１をキャリヤ１２の軸１３間に配置される一対の円すいころ軸受１００によって遊星回転体１１を軸１３に対して回転自在に支持するものであり、一対の円すいころ軸受１００の他にも、内輪間座２００と、間座３００と、外輪間座４００とを備えている。
【００１４】
遊星減速機１０は、超大型ダンプトラックのホイールリムの内側に設けられた終減速装置の第１段目の減速を行うものとなっている。その超大型ダンプトラックは、鉱山用であって積載量３００ｔ以上のものを想定している。
【００１５】
遊星減速機１０は、図２、図３に示すように、入力軸１４に取り付けた太陽歯車１５と、ハウジング１６に固定された内歯車１７との間に両歯車１５、１７に噛み合う遊星歯車としての遊星回転体１１を複数個配置し、出力軸１８に連結されたキャリヤ１２の軸１３に対して各遊星回転体１１を一対の円すいころ軸受１００で回転自在に支持し、太陽歯車１５と内歯車１７との間で自転しながら公転する遊星回転体１１の公転運動を、キャリヤ１２を介して出力軸１８に出力するものである。遊星減速機１０のハウジング１６内の下部には、潤滑油が蓄えられたオイルバス１９が設けられている。公転する遊星回転体１１及び円すいころ軸受１００は、各々の下部側においてオイルバス１９の潤滑油に浸かり、この際、潤滑油が、円すいころ軸受１００の軸受内部へ流入するようになっている。
【００１６】
太陽歯車１５周りに公転する円すいころ軸受１００の公転直径は５００ｍｍ程度、その公転速度は５００ｒｐｍ程度、このときの軸受回転速度は１３００ｒｐｍ程度、最大の遠心加速度は７５Ｇ程度を想定している。
【００１７】
図１に示すように、円すいころ軸受１００は、外輪１１０と、内輪１２０と、外輪１１０及び内輪１２０間に介在する複数の円すいころ１３０と、これら円すいころ１３０を保持する保持器１４０とを備える。外輪１１０、内輪１２０及び保持器１４０の中心軸は、設計上、一致している。以下、中心軸に沿った方向のことを単に「軸方向」といい、中心軸に直角な方向のことを単に「径方向」といい、中心軸周りの円周方向のことを単に「周方向」という。
【００１８】
外輪１１０は、内周に形成された円すい状の軌道面１１１と、軌道面１１１の小径側の縁から軸方向に延びた円筒状の保持器案内面１１２と、軌道面１１１の大径側の縁から軸方向に延びた円筒状の保持器案内面１１３と、外輪１１０の小径側の側面１１４と、外輪１１０の大径側の側面１１５とを有する。ここで、外輪１１０の大径側とは、外輪幅の中央で交差するラジアル平面を境として内径が大径な方の外輪部分のことをいい、外輪１１０の小径側とは、そのラジアル平面を境として内径が小径な方の外輪部分のことをいう。保持器案内面１１２，１１３と、これに隣接する側面１１４，１１５との間は、面取りになっている。
【００１９】
内輪１２０は、外周に形成された円すい状の軌道面１２１と、大つば１２２と、小つば１２３とを有する。大つば１２２は、円すいころ１３０の大端面を案内する。小つば１２３は、円すいころ１３０の内輪１２０からの脱落を防ぐ。
【００２０】
円すいころ１３０は、軌道面１１１，１２１間に介在し、これらに転がり接触する。
【００２１】
図１、図２に示すように、外輪１１０は、遊星回転体１１の内周に嵌合されており、遊星回転体１１と一体に回転する。内輪１２０は、キャリヤ１２の軸１３に嵌合されており、外輪１１０に対して静止する。
【００２２】
図１に示すように、保持器１４０は、第１環状部１４１と、この第１環状部１４１に比して大径な外径をもった第２環状部１４２と、これら両環状部１４１，１４２間をポケット１４３に分ける柱部１４４とを有する。保持器１４０は、各ポケット１４３に収まる円すいころ１３０間の周方向間隔を柱部１４４によって保つようになっている。
【００２３】
保持器１４０は、外輪１１０の内周に形成された保持器案内面１１２，１１３によって径方向に案内される。保持器１４０は、外輪１１０の保持器案内面１１２，１１３に周方向にすべり接触（案内接触）し得る被案内面１４５，１４６を有する。被案内面１４５は、第１環状部１４１の外周に形成されている。被案内面１４６は、第２環状部１４２の外周に形成されている。これら被案内面１４５，１４６は、それぞれ対応の保持器案内面１１２，１１３と所定の案内すきまをもって径方向に対面可能な円筒状になっている。保持器１４０の最大偏心量が専ら外輪１１０の内周と保持器１４０との接触によって決まるように、案内すきまと、ポケット１４３のポケットすきまとが設定されている。
【００２４】
保持器１４０の案内は、第１環状部１４１と外輪１１０の内周間の接触のみで行ってもよいし、第２環状部１４２と外輪１１０の内周間の接触のみで行ってもよいし、柱部１４４と外輪１１０の内周間の案内接触のみで行ってもよいし、第１環状部１４１、第２環状部１４２及び柱部１４４と外輪１１０の内周間の案内接触で行ってもよい。少なくとも第１環状部１４１及び第２環状部１４２と外輪１１０の内周間の案内接触を行えば、遊星回転体１１の自転・公転運動によって保持器１４０に大きな遠心力が作用した際に、保持器１４０が傾きにくくなる。
【００２５】
保持器１４０と外輪１１０の内周との案内接触は、外輪１１０の内周よりも周長の短い内輪１２０で保持器を案内する場合に比して、周方向に長く生じる。このため、その保持器案内面１１２，１１３と被案内面１４５，１４６の案内接触箇所での接触圧力は、内輪１２０で保持器を案内する場合に比して抑えられる。さらに、保持器案内面１１２，１１３と被案内面１４５，１４６との間のすべり速度は、共に軸１３周りに回転する外輪１１０と保持器１４０との案内接触になるので、軸１３に対して静止する内輪１２０で保持器を案内する場合に比して小さくなる。その接触圧力とすべり速度の積の値が小さい程、保持器案内面１１２，１１３と被案内面１４５，１４６が摩耗しにくくなる。したがって、内輪１２０で保持器を案内する場合に比して、保持器１４０の被案内面１４５，１４６の摩耗防止を図ることができる。
【００２６】
第２環状部１４２は、内輪１２０側に突き出た鍔１４７と、内周全周に連なった溝１４８とを有する。鍔１４７は、第２環状部の内周全周に亘って径方向に突出しており、遠心力に対する第２環状部１４２の剛性を全周に亘って向上させている。
【００２７】
また、鍔１４７は、第２環状部１４２の端に位置し、溝１４８の軸受外部側の溝壁を兼ねるように形成されている。このため、鍔１４７及び溝１４８は、一体となって全周に亘る窪み状を成している。溝１４８は、柱部１４４との連続部付近の強度を確保するため、ポケット１４３から軸方向に所定間隔を取ったところに配置されている。
【００２８】
第１環状部１４１、第２環状部１４２及び柱部１４４からなる保持器１４０は、円すいころ１３０の中心軸を含む円すい面よりも外輪１１０側に配置されている。このため、潤滑油は、保持器１４０の内周と内輪１２０との間から円すいころ軸受１００の軸受内部に流入したり、軸受外部に逃げたりし易い。
【００２９】
図２、図３に示す遊星回転体１１の公転によって円すいころ軸受１００がオイルバス１９を通るとき、軸受内部にオイルバス１９の潤滑油が流入する。保持器１４０の回転に伴い、図１に示すように、内輪１２０側に突き出た鍔１４７は、軸受内部に流入した潤滑油を軸受内部で引き上げ、円すいころ軸受１００の軸受内部への潤滑油流入を促進する。また、鍔１４７及び溝１４８が成している窪み状のところでは、オイルバス１９から出る際、円すいころ軸受１００の軸受内部に流入している潤滑油を掬い上げることができる。
【００３０】
溝１４８は、鍔１４７の径方向の突出量を抑えつつ、窪み状による潤滑油の保持量を多くするためのものである。溝１４８を省略して柱部１４４の内周面を鍔１４７まで延長した場合でも、潤滑油を掬えるような窪み状を成すことは可能である。
【００３１】
保持器１４０の全体は、樹脂により形成されている。樹脂製の保持器１４０は、鋼板等の金属製の保持器に比して、成型表面の摩擦係数が比較的小さくなり、保持器１４０の摩耗防止に対して有利であり、また、保持器１４０の剛性が比較的柔らかくなり、柱部１４４が摩耗した場合でも円すいころ１３０の転動面への攻撃性が小さく、軸受損傷に対して有利となり、さらに保持器１４０が比較的軽量なため、円すいころ１３０の自転・公転運動に起因した遠心力による外輪１１０、内輪１２０への攻撃性が小さくなり、結果的に軸受損傷に対して有利となる。
【００３２】
前述の樹脂としては、例えば、ポリアミド樹脂（ＰＡ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）、ポリテトラフロロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリスルホン（ＰＳＦ）、ポリエーテルサルフォン（ＰＥＳ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）といったものを採用することができる。また、樹脂にガラス繊維（ＧＦ）を混ぜたガラス繊維強化樹脂としてもよく、例えば、ＰＡ４６＋ＧＦ、ＰＡ６６＋ＧＦといったものを採用することができる。
【００３３】
内輪間座２００は、一対の内輪１２０間の軸方向間隔を保つ部材になっている。内輪間座２００は、遊星回転体１１の公転に伴い、軸１３と一体に公転する。内輪間座２００は、一対の内輪１２０のそれぞれに向かって次第に外径を大きくした外径面２０１を有する。断面Ｖ溝状に形成された外径面２０１の両溝縁は、隣接する内輪１２０の側面外周縁と同径になっている。公転する内輪間座２００の外径面２０１によって公転方向に押された潤滑油は、断面Ｖ溝状の外径面２０１に導かれて内輪１２０の側面外周縁付近まで円滑に流れる。このため、潤滑油は、円すいころ軸受１００の軸受内部へ流入し易くなる。
【００３４】
間座３００は、外輪１１０の側面１１５に軸方向に当てる部材になっている。間座３００は、外輪１１０及び遊星回転体１１と一体に回転する。外輪１１０に向かって次第に内径を大きくした内径面３０１を有する。内径面３０１は、外輪１１０の側面１１５に連なる内径面取りと同径になっている。回転する間座３００の内径面３０１に接した潤滑油は、強い遠心力の作用により、内径面３０１に導かれて外輪１１０の内径面取り付近まで円滑に流れる。このため、潤滑油は、円すいころ軸受１００の軸受内部へ流入し易くなる。
【００３５】
図１、図４（ａ），（ｂ）に示すように、外輪間座４００は、一対の外輪１１０同士の軸方向間隔を保つ部材になっている。外輪間座４００は、外輪１１０及び遊星回転体１１と一体に回転する。外輪間座４００は、一対の外輪１１０に挟まれた基部４０１と、潤滑油を掻き上げるように基部４０１から突き出た複数の突起部４０２とを有する。突起部４０２は、軸方向に沿った端面を周方向の両側に有し、この端面で潤滑油を掻き上げることができる。突起部４０２は、基部４０１の幅中央上で径方向に突出している。回転する外輪間座４００の突起部４０２によって掻き上げられた潤滑油は、主に基部４０１の内周にかかり、その基部４０１の内周上から外輪１１０の側面１１４側の内径面取り付近まで円滑に流れる。このため、潤滑油は、円すいころ軸受１００の軸受内部へ流入し易くなる。
【００３６】
その基部４０１は、内周に螺旋溝４０３を有する。螺旋溝４０３は、軸方向に向かって周方向に捻じれた螺旋状になっており、外輪間座４００の側面に達している。基部４０１の内周にかかった潤滑油は、螺旋溝４０３に入ると、軸方向の速度成分を与えられる。このため、潤滑油は、より外輪１１０の方へ流れ易くなる。
【００３７】
第１実施形態は、上述のようなものであり、保持器１４０が外輪１１０の内周によって径方向に案内されるので、柱部１４４と円すいころ１３０間のすきまを転動体案内方式のように狭く設定する必要がなく、また、大径な第２環状部１４２が鍔１４７を有するので、保持器１４０の剛性が向上させられている。このため、第１実施形態は、遠心力の作用によって保持器１４０が変形等した場合でも、柱部１４４と円すいころ１３０の強い接触を防ぐことができる。内輪１２０側へ突き出た鍔１４７は、軸受内部に流入した潤滑油を円すいころ軸受１００の軸受内部で引き上げる役割を果たし、軸受内部への潤滑油流入を促進する。保持器１４０が外輪１１０側へ寄せた配置になっているので、保持器１４０の内周と内輪１２０との間の隙間が広く、潤滑油が保持器１４０の内周と内輪１２０との間を通って軸受内部へ流入し易い。その流入した潤滑油は、遠心力の作用により、ポケット１４３の柱部１４４と円すいころ１３０間のすきまを通って外輪１１０側へ向かう。このため、柱部１４４や保持器１４０の被案内面１４５，１４６に潤滑油が届き易い。このように、第１実施形態は、遊星減速機１０の遊星回転体１１及びキャリヤ１２の軸１３間に配置される円すいころ軸受１００において、遠心力による保持器１４０の柱部１４４と円すいころ１３０との強い接触を防ぎ、円すいころ軸受１００の軸受内部への潤滑油の流入性を向上させ、その流入した潤滑油を柱部１４４や保持器１４０の被案内面１４５，１４６に届き易くしているので、超大型ダンプトラックの駆動系に備わる終減速装置の第１段目のように強い遠心加速度が作用する使用環境であっても、柱部１４４の異常摩耗を防止することができる。
【００３８】
また、第１実施形態は、第２環状部１４２が内周全周に連なった溝１４８を有し、鍔１４７が溝１４８の溝壁を兼ねるように形成されているので、鍔１４７の径方向の突出量を抑えつつ、円すいころ軸受１００の軸受内部に流入している潤滑油を掬い上げて、軸受内部に保持される潤滑油量を多くすることができる。
【００３９】
また、第１実施形態は、一対の内輪１２０間の軸方向間隔を保つ内輪間座２００を備え、その内輪間座２００が一対の内輪１２０のそれぞれに向かって次第に外径を大きくした外径面２０１を有するので、断面Ｖ溝状の外径面２０１によって潤滑油を各内輪１２０の方へ円滑に流れ易くし、ひいては、円すいころ軸受１００の軸受内部へ流入し易くすることができる。
【００４０】
また、第１実施形態は、外輪１１０の側面１１５に軸方向に当てる間座３００を備え、その間座３００が外輪１１０に向かって次第に内径を大きくした内径面３０１を有するので、内径面３０１によって潤滑油を外輪１１０の方へ円滑に流れ易くし、ひいては、円すいころ軸受１００の軸受内部へ流入し易くすることができる。
【００４１】
また、第１実施形態は、一対の外輪１１０間の軸方向間隔を保つ外輪間座４００を備え、その外輪間座４００が一対の外輪１１０に挟まれた基部４０１と、潤滑油を掻き上げるように基部４０１から突き出た突起部４０２とを有するので、潤滑油を突起部４０２によって掻き上げ、さらに基部４０１の内周上から外輪１１０の方へ円滑に流れ易くし、ひいては、円すいころ軸受１００の軸受内部へ流入し易くすることができる。
【００４２】
また、第１実施形態は、その基部４０１が内周に形成された螺旋溝４０３を有するので、基部４０１の内周にかかった潤滑油をより外輪１１０の方へ流れ易くすることができる。
【００４３】
このように、円すいころ軸受の軸受内部に潤滑油を様々な工夫で流入し易くすると、軸受内部で潤滑油を潤沢にすることができ、摩耗防止だけでなく、軸受内部を潤滑油で冷却し易くもなる。潤滑に寄与した潤滑油は高温になり易く、軸受内部の温度上昇も問題になるような使用環境の場合には、軸受内部の潤滑油を軸受外部へ排出し易くし、軸受内部と外部間での潤滑油の循環を促して温度上昇を抑えることが好ましい。外輪の内周によって保持器が案内される場合、円すいころと軌道面間の転がり接触、外輪と保持器間の案内接触が軸受内部の外輪側で生じ、その軸受内部の外輪側で潤滑油が潤沢になるので、積極的に軸受外部へ排出する余裕がある。その一例としての第２実施形態を図５に基づいて説明する。なお、以下では、第１実施形態との相違点を述べるに留める。
【００４４】
同図に示すように、第２実施形態では、第２環状部１４２の鍔１４７が周方向に断続的に設けられている。周方向に隣接する鍔１４７間は、軸方向に貫通した油溝１４９になっている。円すいころ軸受に特有のポンプ作用により、軸受内部の潤滑油は、内輪側から外輪側へ、また外輪の小径側から大径側の方へ流れ易い傾向がある。このため、外輪の大径側と同側に位置する第２環状部１４２を横断する油溝１４９があれば、軸受内部の流れ傾向を利用して軸受内部の潤滑油を排出や、軸受内部と外部間での潤滑油の循環を促し、温度上昇を抑えることができる。
【００４５】
別例としての第３実施形態を図６（ａ），（ｂ）に基づいて説明する。第３実施形態の保持器１５０は、第１環状部１５１及び第２環状部１５２間をポケット１５３に分ける柱部１５４に対して周方向位置をずらした第２環状部１５２の外周及び鍔１５５にそれぞれ設けられた油溝１５６と、同じくずらした第１環状部１５１の外周及び内周にそれぞれ設けられた油溝１５７とを有する。外周側の油溝１５６は、第２環状部１５２の被案内面１５８を周方向に分断するように凹んでいる。また、外周側の油溝１５７は、第１環状部１５１の被案内面１５９を周方向に分断するように凹んでいる。
【００４６】
第３実施形態は、第１環状部１５１及び第２環状部１５２の少なくとも一方が外輪１６０の内周に周方向にすべり接触し得る被案内面１５８，１５９と、被案内面１５８，１５９を周方向に分断するように凹んだ油溝１５６，１５７を有するので、第１環状部、第２環状部との間の案内すきまで潤滑油の流通性を向上させ、案内接触時の油膜切れの防止と、軸受内部及び外部間での潤滑油の循環を両立させることができる。
【００４７】
また、第３実施形態は、柱部１５４に対して周方向位置をずらした油溝１５６，１５７を採用しているので、特に、ポケット１５３内を潤滑、冷却した潤滑油を排出し易くすることができる。
【００４８】
上述のような油溝は、軸方向に沿った直線溝にする必要性はなく、第１環状部又は第２環状部の外径又は内径を規定する面、例えば被案内面を横断するものであればよい。さらに別例としての第４実施形態を図７に示す。第４実施形態の保持器１７０は、第１環状部１７１及び第２環状部１７２間をポケット１７３に分ける柱部１７４のところを除き、第１環状部１７１，第２環状部１７２のそれぞれの外周に、螺旋状の油溝１７７と、被案内面１７５，１７６とを有する。なお、図中では油溝１７７と被案内面１７５，１７６のパターンを見易くするため、油溝１７７の両域を黒塗りしている。油溝１７７は、軸方向に向かって周方向に捻じれた螺旋状になっている。保持器１７０の回転中に潤滑油が油溝１７７に入ると、軸方向の速度成分を与えられる。このため、第４実施形態は、特に、被案内面１７５，１７６を潤滑、冷却した潤滑油を軸受外部へ排出し易くすることができる。なお、第１環状部１７１の内周側、第２環状部１７２の内周側は、螺旋溝を適宜に設けてもよい。
【００４９】
今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。したがって、本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５０】
１０  遊星減速機
１１  遊星回転体
１２  キャリヤ
１３  軸
１００  円すいころ軸受
１１０，１６０  外輪
１１２，１１３  保持器案内面
１２０  内輪
１３０  円すいころ
１４０，１５０，１７０  保持器
１４１，１５１，１７１  第１環状部
１４２，１５２，１７２  第２環状部
１４３，１５３，１７３  ポケット
１４４，１５４，１７４  柱部
１４５，１４６，１５８，１５９，１７８  被案内面
１４７，１５５  鍔
２００  内輪間座
２０１  外径面
３００  間座
３０１  内径面
４００  外輪間座
４０１  基部
４０２  突起部
４０３  螺旋溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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