(57)【要約】  【課題】  電子ガバナ機能に燃料カット機能を付加したことに起因するエンストやエンジン回転数のハンチングを防止することができるエンジンを提供する。  【解決手段】電子ガバナ機能を備えた制御装置を備えたエンジンにおいて、  制御装置が燃料供給装置の燃料カット制御機能を備え、スロットル弁の吸気下流側に吸気圧センサが設けられ、エンジン実回転数Ｎａが所定値を超える燃料カット回転領域Ｎｃにあり、エンジン目標回転数Ｎｔが所定値未満のアイドル回転数Ｎiまで減速されている期間Ｌ中、吸気圧Ｐの値が所定の閾値Ｐｓ以下の燃料カット許可領域Ｐｃにある場合には、燃料カットが開始され、吸気圧Ｐの値が上記閾値Ｐｓを超える燃料カット禁止領域Ｐｎにある場合には、燃料カットが開始されないように構成されている。【選択図】    図３
2017008890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン目標回転数センサ(１)と、エンジン実回転数センサ(２)と、電子ガバナ機能を備えた制御装置(３)と、電子スロットル装置(４)と、燃料供給装置(５)を備え、電子ガバナ機能を備えた制御装置(３)で電子スロットル装置(４)のスロットル弁(４ａ)と燃料供給装置(５)を制御して、エンジン目標回転数(Ｎｔ)とエンジン実回転数(Ｎａ)との回転数偏差(ΔＮ)を小さくするように構成された、エンジンにおいて、
制御装置(３)が燃料供給装置(５)の燃料カット制御機能を備え、スロットル弁(４ａ)の吸気下流側に吸気圧センサ(６)が設けられ、エンジン実回転数(Ｎａ)が所定値を超える燃料カット回転領域(Ｎｃ)にあり、エンジン目標回転数(Ｎｔ)が所定値未満のアイドル回転数(Ｎi)まで減速されている期間(Ｌ)中、
吸気圧(Ｐ)の値が所定の閾値(Ｐｓ)以下の燃料カット許可領域(Ｐｃ)にある場合には、燃料カットが開始(Ｃｓ)され、
吸気圧(Ｐ)の値が上記閾値(Ｐｓ)を超える燃料カット禁止領域(Ｐｎ)にある場合には、燃料カットが開始(Ｃｓ)されないように構成されている、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載されたエンジンにおいて、
制御装置(３)が計時機能を備え、
エンジン始動後の経過時間(Ｔ)が所定値未満の燃料カット禁止領域(Ｔｎ)にある場合には、吸気圧(Ｐ)が所定値以下の燃料カット許可領域(Ｐｃ)にある場合でも、燃料カットが開始(Ｃｓ)されないように構成されている、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、電子ガバナ機能に燃料カット機能を付加したことに起因するエンストやエンジン回転数のハンチングを防止することができるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン目標回転数センサと、エンジン実回転数センサと、電子ガバナ機能を備えた制御装置と、電子スロットル装置と、燃料供給装置を備え、電子ガバナ機能を備えた制御装置で電子スロットル装置と燃料供給装置を制御して、目標回転数と実回転数との回転数偏差を小さくするように構成された、エンジンがある (例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この種のエンジンによれば、電子ガバナ機能により、負荷変動に拘わらず、エンジン回転数の変動が抑制され、エンジンを搭載した機械の作業能率を高く維持することができる利点がある。
【０００４】
一方、燃費の改善や排気ガスの清浄化を目的とする燃料カット機能を備えたエンジンがある(例えば、特許文献２参照)。
しかし、電子ガバナ機能に単に燃料カット機能を付加した場合、問題が生じることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２２３０３１号公報(図１，図２参照)
【特許文献２】特開平５−１５９９号公報(図４参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
《問題点》  燃料カットによりエンストが起こるおそれがある。
電子ガバナ機能に単に燃料カット機能を付加した場合、燃料カットによりエンストが起こるおそれがある。
その理由は、次の通りである。
図５を参酌して説明すると、電子ガバナ機能を備えた制御装置では、高回転高負荷時に、急減速操作により、エンジン目標回転数(Ｎｔ)が所定のアイドル回転数(Ｎｉ)まで低下しても、高負荷時の電子ガバナ機能により、スロットル弁が緩やかに閉弁される場合があり、この場合に、燃料カットが開始(Ｃｓ)されると、出力低下により、エンジン実回転数(Ｎａ)が急低下し、エンストが起こるおそれがある。
【０００７】
《問題点》  燃料カットによりエンジン回転のハンチングが起こるおそれがある。
電子ガバナ機能に単に燃料カット機能を付加した場合、燃料カットによりエンジン回転のハンチングが起こるおそれがある。
図５に例示するように、燃料カットが実施された後、エンジン実回転数(Ｎａ)が復帰回転数(Ｎｒ)まで低下すると、燃料カットが終了(Ｓｅ)され、燃料供給が再開されるが、吸気圧(Ｐ)の値が大きい場合、すなわち、吸気量が多い場合に燃料供給が再開されると、吸気量に応じた多くの燃料が供給され、エンジン実回転数(Ｎａ)が急上昇し、再度、燃料カットが開始(Ｃｓ)されることになり、燃料カットの実施によるエンジン実回転数(Ｎａ)の低下と燃料供給の再開によるエンジン実回転数(Ｎａ)の急上昇の繰り返しにより、エンジン回転のハンチングが起こるおそれがある。
【０００８】
本発明の課題は、電子ガバナ機能に燃料カット機能を付加したことに起因するエンストやエンジン回転のハンチングを防止することができるエンジンを提供することにある。
【０００９】
本発明の発明者らは、研究の結果、電子ガバナ機能に燃料カット機能を付加した場合でも、吸気圧の値に基づく燃料カットの制御を行うことにより、燃料カット機能の付加に起因するエンストやエンジン回転のハンチングを防止することができることを発見し、この発明に至った。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、エンジン目標回転数センサ(１)と、エンジン実回転数センサ(２)と、電子ガバナ機能を備えた制御装置(３)と、電子スロットル装置(４)と、燃料供給装置(５)を備え、電子ガバナ機能を備えた制御装置(３)で電子スロットル装置(４)のスロットル弁(４ａ)と燃料供給装置(５)を制御して、図２に例示するように、エンジン目標回転数(Ｎｔ)とエンジン実回転数(Ｎａ)との回転数偏差(ΔＮ)を小さくするように構成された、エンジンにおいて、
図１に例示する制御装置(３)が燃料供給装置(５)の燃料カット制御機能を備え、スロットル弁(４ａ)の吸気下流側に吸気圧センサ(６)が設けられ、図２，図３に例示するように、エンジン実回転数(Ｎａ)が所定値を超える燃料カット回転領域(Ｎｃ)にあり、エンジン目標回転数(Ｎｔ)が所定値未満のアイドル回転数(Ｎi)まで減速されている期間(Ｌ)中、
図２に例示するように、吸気圧(Ｐ)の値が所定の閾値(Ｐｓ)以下の燃料カット許可領域(Ｐｃ)にある場合には、燃料カットが開始(Ｃｓ)され、
図３に例示するように、吸気圧(Ｐ)の値が上記閾値(Ｐｓ)を超える燃料カット禁止領域(Ｐｎ)にある場合には、燃料カットが開始(Ｃｓ)されないように構成されている、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【００１１】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果１−１》  エンストを防止することができる。
電子ガバナ機能に燃料カット機能を付加したことに起因するエンストを防止することができる。
その理由は、次の通りである。
図３に例示するように、電子ガバナ機能を備えた制御装置では、高回転高負荷時に、急減速操作により、エンジン目標回転数(Ｎｔ)が所定のアイドル回転数(Ｎｉ)まで低下しても、高負荷時の電子ガバナ機能により、スロットル弁が緩やかに閉弁される場合があるが、吸気圧(Ｐ)の値が所定の閾値(Ｐｓ)以上の燃料カット禁止領域(Ｐｎ)にある場合には、燃料カットが禁止されるので、吸気量に見合った燃料供給が行われ、エンストを防止することができる。
【００１２】
《効果１−２》  エンジン回転のハンチングを防止することができる。
電子ガバナ機能に燃料カット機能を付加したことに起因するエンジン回転のハンチングを防止することができる。
その理由は、次の通りである。
図３に例示するように、電子ガバナ機能を備えた制御装置では、高回転高負荷時に、急減速操作により、エンジン目標回転数(Ｎｔ)が所定のアイドル回転数(Ｎｉ)まで低下しても、高負荷時の電子ガバナ機能により、スロットル弁が緩やかに閉弁される場合があるが、吸気圧(Ｐ)の値が所定の閾値(Ｐｓ)以上の燃料カット禁止領域(Ｐｎ)にある場合には、燃料カットが禁止され、図５に例示する燃料カットの実施によるエンジン実回転数(Ｎａ)の低下と燃料供給の再開によるエンジン実回転数(Ｎａ)の急上昇の繰り返しが起こらず、エンジン回転のハンチングを防止することができる。
【００１３】
《効果１−３》  燃費の改善や排気ガスの清浄化が可能となる。
図２に例示するように、吸気圧(Ｐ)の値が所定の閾値(Ｐｓ)以下の燃料カット許可領域(Ｐｃ)にある場合には、燃料カットが開始(Ｃｓ)されるので、燃費の改善や排気ガスの清浄化が可能となる。
【００１４】
《効果１−４》  燃料カットによるエンストのおそれはない。
図２に例示するように、吸気圧(Ｐ)の値が所定の閾値(Ｐｓ)以下の燃料カット許可領域(Ｐｃ)にある場合には、燃料カットが開始(Ｃｓ)されるが、吸気圧(Ｐ)の値が低い場合とは、電子ガバナ機能により図１に例示するスロットル弁(４ａ)の開度が小さくなっている場合、すなわち、負荷が小さい場合であるため、燃料カットが実施されても、燃料カットによるエンストのおそれはない。
【００１５】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果２−１》  暖機運転中の高負荷運転によるエンストを防止することができる。
図２に例示するように、エンジン始動後の経過時間(Ｔ)が所定値以下の燃料カット禁止領域(Ｔｎ)にある場合には、吸気圧(Ｐ)が所定の閾値(Ｐｓ)未満の燃料カット許可領域(Ｐｃ)にある場合でも、燃料カットが禁止され、燃料供給が継続され、暖機運転中の高負荷運転によるエンストを防止することができる。
【００１６】
《効果２−２》  排気管内での爆発音は発生しにくい。
暖機運転中は、排気管内の温度も低いため、燃料カットの不実施により、図１に例示する排気管内に未然燃料が排出されても、排気管内での爆発音は発生しにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの模式図である。
【図２】図１のエンジンで燃料カットが開始された場合のタイムチャートである。
【図３】図１のエンジンで燃料カットが開始されなかった場合のタイムチャートである。
【図４】図１のエンジンの制御装置による燃料カット制御のフローチャートである。
【図５】電子ガバナ機能に単に燃料カット機能を付加した場合の問題点を説明するタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜図４は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図であり、この実施形態では、４サイクル火花点火式エンジンについて説明する。
【００１９】
この実施形態のエンジンの概要は、次の通りである。
図１に示すように、エンジン目標回転数センサ(１)と、エンジン実回転数センサ(２)と、電子ガバナ機能を備えた制御装置(３)と、電子スロットル装置(４)と、燃料供給装置(５)を備え、電子ガバナ機能を備えた制御装置(３)で電子スロットル装置(４)のスロットル弁(４ａ)と燃料供給装置(５)を制御して、図２，図３に示すように、エンジン目標回転数(Ｎｔ)とエンジン実回転数(Ｎａ)との回転数偏差(ΔＮ)を小さくするように構成されている。
このため、電子ガバナ機能により、負荷変動に拘わらず、エンジン回転数の変動が抑制され、エンジンを搭載した機械の作業能率を高く維持することができる。
【００２０】
図１に示すエンジン目標回転数センサ(１)は、エンジン目標回転数設定装置(１１)によって設定されるエンジン目標回転数(Ｎｔ)を検出する。エンジン目標回転数設定装置(１１)には、アクセルレバーが用いられ、エンジン目標回転数センサ(１)にはポテンショメータが用いられ、アクセルレバーの操作位置をポテンショメータで検出して、エンジン目標回転数(Ｎｔ)を検出する。
目標回転数センサ(１)には、ロータリエンコーダを用いてもよい。エンジン目標回転数設定装置(１１)には、アクセルペダルを用いてもよい。
【００２１】
エンジン実回転数センサ(２)は、クランク軸(１２)と一体で回転するクランク軸ロータ(１２ａ)の回転数の検出によって、エンジン実回転数(Ｎａ)を検出する。クランク軸ロータ(１２ａ)には、周縁部に多数の歯を有するディスクが用いられ、エンジン実回転数センサ(２)にはピックアップコイルが用いられ、所定時間内にピックアップコイルの近傍を通過したクランク軸ロータ(１２ａ)の歯の数をピックアップコイルで検出して、エンジン実回転数(Ｎａ)を検出する。エンジン実回転数センサ(２)を構成するピックアップコイルは、クランク角度センサとしても機能し、ピックアップコイルの近傍を通過した基準点とクランク軸ロータ(１２ａ)の歯の数をピックアップコイルで検出して、基準点と歯の相対位置からクランク角度を検出する。
【００２２】
エンジンは、気筒判別センサ(１３)を備えている。気筒判別センサ(１３)は、動弁カム軸(１４)と一体で回転するカム軸ロータ(１４ａ)の被検出部の検出によって、所定の気筒(１５)の燃焼サイクルの行程を検出する。カム軸ロータ(１４ａ)には、周縁部に被検出部となる単一の突起を有するディスクが用いられ、気筒判別センサ(１３)にはピックアップコイルが用いられ、ピックアップコイルの近傍を突起が通過したことを検出することで、所定の気筒(１５)が燃焼サイクルの圧縮行程にあることが検出される。
【００２３】
図１に示すように、電子ガバナ機能を備えた制御装置(３)には、エンジンＥＣＵが用いられている。エンジンＥＣＵは、エンジン電子制御ユニットの略称であり、マイコンである。電子ガバナ機能は、エンジンＥＣＵの演算部により得られる。
【００２４】
図１に示すように、電子スロットル装置(４)は、スロットル弁(４ａ)とこれを駆動する電動アクチュエータ(４ｂ)を備え、電動アクチュエータ(４ｂ)はエンジンＥＣＵで制御される。電子スロットル装置(４)は、スロットル弁実開度検出センサ(１６)を備え、これでスロットル弁実開度(Θａ)を検出する。スロットル弁実開度検出センサ(１６)にはポテンショメータが用いられ、スロットル弁(４ａ)の弁軸の回転位置をポテンショメータで検出して、スロットル実開度(Θａ)を検出する。
スロットル弁実開度検出センサ(１６)には、ロータリエンコーダを用いてもよい。
【００２５】
図１に示すように、燃料供給装置(５)は、燃料インジェクタ(１７)と燃料圧送ポンプ(１８)と燃料タンク(１９)を備えている。燃料供給装置(５)は、燃料タンク(１９)から燃料圧送ポンプ(１)を介して燃料インジェクタ(１７)に液体燃料を圧送し、燃料インジェクタ(１７)から所定タイミングで所定量の液体燃料が吸気ポート(２０)を経て燃焼室(２１)に供給される。燃料インジェクタ(１７)は電磁弁(１７ａ)を備え、電磁弁(１７ａ)は制御装置(３)の制御により、所定タイミングで所定時間開弁される。液体燃料にはガソリンが用いられている。
【００２６】
図１に示すように、エンジンは、点火プラグ(２２)を備え、これが点火コイル(２３)に接続され、点火コイル(２３)が制御装置(３)に接続されている。点火プラグ(２２)は制御手段(３)で制御された点火コイル(２３)により、所定タイミングで燃焼室(２１)に火花を飛ばす。
【００２７】
図１に例示する制御装置(３)が燃料供給装置(５)の燃料カット制御機能を備え、スロットル弁(４ａ)の吸気下流側に吸気圧センサ(６)が設けられ、図２，図３に例示するように、エンジン実回転数(Ｎａ)が所定値を超える燃料カット回転領域(Ｎｃ)にあり、エンジン目標回転数(Ｎｔ)が所定値未満のアイドル回転数(Ｎi)まで減速されている期間(Ｌ)中、図２に例示するように、吸気圧(Ｐ)の値が所定の閾値(Ｐｓ)以下の燃料カット許可領域(Ｐｃ)にある場合には、燃料カットが開始(Ｃｓ)され、図３に例示するように、吸気圧(Ｐ)の値が上記閾値(Ｐｓ)を超える燃料カット禁止領域(Ｐｎ)にある場合には、燃料カットが開始(Ｃｓ)されないように構成されている、吸気圧センサ(６)には、圧電素子を用いた圧力センサが用いられている。
【００２８】
このため、電子ガバナ機能に燃料カット機能を付加したことに起因するエンストを防止することができる。
その理由は、次の通りである。
図３に示すように、電子ガバナ機能を備えた制御装置では、高回転高負荷時に、急減速操作により、エンジン目標回転数(Ｎｔ)が所定のアイドル回転数(Ｎｉ)まで低下しても、高負荷時の電子ガバナ機能により、スロットル弁が緩やかに閉弁される場合があるが、吸気圧(Ｐ)の値が所定の閾値(Ｐｓ)以上の燃料カット禁止領域(Ｐｎ)にある場合には、燃料カットが禁止されるので、吸気量に見合った燃料供給が行われ、エンストを防止することができる。
【００２９】
また、電子ガバナ機能に燃料カット機能を付加したことに起因するエンジン回転のハンチングを防止することができる。
その理由は、次の通りである。
図３に示すように、電子ガバナ機能を備えた制御装置では、高回転高負荷時に、急減速操作により、エンジン目標回転数(Ｎｔ)が所定のアイドル回転数(Ｎｉ)まで低下しても、高負荷時の電子ガバナ機能により、スロットル弁が緩やかに閉弁される場合があるが、吸気圧(Ｐ)の値が所定の閾値(Ｐｓ)以上の燃料カット禁止領域(Ｐｎ)にある場合には、燃料カットが禁止され、図５に示す燃料カットの実施によるエンジン実回転数(Ｎａ)の急低下と燃料供給の再開によるエンジン実回転数(Ｎａ)の急上昇の繰り返しが起こらず、エンジン回転のハンチングを防止することができる。
【００３０】
更に、図２に示すように、吸気圧(Ｐ)の値が所定の閾値(Ｐｓ)以下の燃料カット許可領域(Ｐｃ)にある場合には、燃料カットが開始(Ｃｓ)されるので、燃費の改善や排気ガスの清浄化が可能となる。
【００３１】
図２に示すように、吸気圧(Ｐ)の値が所定の閾値(Ｐｓ)以下の燃料カット許可領域(Ｐｃ)にある場合には、燃料カットが開始(Ｃｓ)されるが、吸気圧(Ｐ)の値が低い場合とは、電子ガバナ機能により図１に例示するスロットル弁(４ａ)の開度が小さくなっている場合、すなわち、負荷が小さい場合であるため、燃料カットが実施されても、燃料カットによるエンストのおそれはない。
【００３２】
図１に示す制御装置(３)が計時機能を備え、図２に示すように、エンジン始動後の経過時間(Ｔ)が所定値未満の燃料カット禁止領域(Ｔｎ)にある場合には、吸気圧(Ｐ)が所定値以下の燃料カット許可領域(Ｐｃ)にある場合でも、燃料カットが開始(Ｃｓ)されないように構成されている。
計時機能は、制御手段(３)の演算部で得られる。
【００３３】
このため、燃料カットの不実施により、暖機運転中の高負荷運転によるエンストを防止することができる。
また、暖機運転中は、排気管(７)内の温度も低いため、燃料カットの禁止により、図１に示す排気管(７)内に未然燃料が排出されても、排気管(７)内での爆発音は発生しにくい。
【００３４】
図２に示すように、エンジン実回転数(Ｎａ)が所定値を超える燃料カット回転領域(Ｎｃ)にあり、エンジン目標回転数(Ｎｔ)が所定値未満のアイドル回転数(Ｎi)まで減速されている期間(Ｌ)中、吸気圧(Ｐ)の値が所定の閾値(Ｐｓ)以下の燃料カット許可領域(Ｐｃ)にある場合には、燃料カットが開始(Ｃｓ)され、エンジン実回転数(Ｎａ)が所定の復帰回転数(Ｎｒ)まで低下すると、燃料カットが終了(Ｓｅ)され、燃料供給が再開される。
【００３５】
図３に示すように、エンジン実回転数(Ｎａ)が所定値を超える燃料カット回転領域(Ｎｃ)にあり、エンジン目標回転数(Ｎｔ)が所定値未満のアイドル回転数(Ｎi)まで減速されている期間(Ｌ)中、吸気圧(Ｐ)の値が上記閾値(Ｐｓ)を超える燃料カット禁止領域(Ｐｎ)にある場合には、燃料カットが禁止され、通常通り、燃料供給が行われる。
【００３６】
燃料カット回転領域(Ｎｃ)としては、例えば、無負荷最高回転数の７０％を超える領域、アイドル回転数(Ｎi)としては、無負荷最高回転数の２０％未満の値、復帰回転数(Ｎｒ)としては、無負荷最高回転数の５０％の値を設定する。
アイドル回転数(Ｎｉ)は単一の値ではなく、所定幅の領域の値として設定してよい。吸気圧(Ｐ)の閾値(Ｐｓ)としては、例えば、大気圧の５０％の値を設定する。
【００３７】
図１に示すように、このエンジンはエンジン温度センサ(２４)を備えている。エンジン温度センサ(２４)には、水温センサが用いられ、エンジン冷却水(２５)の温度を水温センサで検出して、エンジン温度を検出する。
制御装置(３)は、エンジン温度の値が高いほど、図２，図３に示す燃料カット回転領域(Ｎｃ)、復帰回転数(Ｎｒ)、吸気圧(Ｐ)の閾値(Ｐｓ)が低くなるように設定する。また、制御装置(３)は、エンジン実回転数(Ｎａ)の値が高いほど吸気圧(Ｐ)の閾値(Ｐｓ)が高くなるように設定する。
エンジン温度センサ(２４)には、オイル温度センサ、エンジン機壁温度センサを用いてもよい。エンジン温度センサには、サーミスタ、バイメタル、熱電対等が用いられる。
【００３８】
図４に示すように、制御装置(３)による制御の手順は次の通りである。
ステップ(Ｓ１)では、エンジン始動時からの経過時間(Ｔ)を積算し、ステップ(Ｓ２)に移行する。
ステップ(Ｓ２)では、エンジン目標回転数(Ｎｔ)とエンジン実回転数(Ｎａ)とスロットル弁実開度(Θａ)と吸気圧(Ｐ)をそれぞれ読み込み、ステップ(Ｓ３)に移行する。
ステップ(Ｓ３)では、エンジン目標回転数(Ｎｔ)とエンジン実回転数(Ｎａ)の回転数偏差(ΔＮ)を演算するとともに、エンジン実回転数(Ｎａ)と吸気圧(Ｐ)から吸気量(Ａｑ)を演算し、ステップ(Ｓ４)に移行する。
ステップ(Ｓ４)では、スロットル弁目標開度(Θｔ)を演算するとともに、燃料供給量(Ｆｑ)を演算し、ステップ(Ｓ５)に移行する。
【００３９】
ステップ(Ｓ５)では、エンジン実回転数(Ｎａ)が燃料カット回転領域(Ｎｃ)にあるか否かが判定され、判定が肯定された場合には、ステップ(Ｓ６)に移行する。
ステップ(Ｓ６)では、エンジン目標回転数(Ｎｔ)がアイドル回転数(Ｎｉ)まで低下しているか否かが判定され、判定が肯定された場合には、ステップ(Ｓ７)に移行する。
ステップ(Ｓ７)では、吸気圧(Ｐ)の値が燃料カット許可領域(Ｐｃ)にあるか否かが判定され、判定が肯定された場合にはステップ(Ｓ８)に移行する。
ステップ(Ｓ８)では、始動からの経過時間(Ｔ)が燃料カット禁止領域(Ｔｎ)にあるか否かが判定され、判定が否定された場合には、ステップ(Ｓ９)に移行する。
【００４０】
ステップ(Ｓ９)では、燃料カットが開始(Ｃｓ)され、ステップ(Ｓ１０)に移行する。
ステップ(Ｓ１０)では、エンジン実回転数(Ｎａ)が復帰回転数(Ｎｒ)まで下降したか否かが判定され、判定が肯定である場合には、ステップ(Ｓ１１)に移行する。なお、ステップ(Ｓ１０)での判定が否定である場合には、ステップ(Ｓ９)に戻り、ステップ(Ｓ９)では、燃料カットが継続され、ステップ(Ｓ１０)での判定が肯定されるまで、ステップ(Ｓ９)とステップ(Ｓ１０)が繰り返される。
ステップ(Ｓ１１)では、燃料カットが終了(Ｃｅ)され、ステップ(Ｓ１)に戻る。
【００４１】
ステップ(Ｓ５)〜(Ｓ７)での判定のいずれかが否定である場合、或いは、ステップ(Ｓ８)での判定が肯定である場合には、燃料カットは禁止され、ステップ(１２)でスロットル弁実開度(Θａ)が調節されるとともに、燃料供給がなされる。
【符号の説明】
【００４２】
(１) エンジン目標回転数センサ
(２) エンジン実回転数センサ
(３) 制御装置
(４) 電子スロットル装置
(４ａ) スロットル弁
(５) 燃料供給装置
(６) 吸気圧センサ
(Ｎｔ) エンジン目標回転数
(Ｎａ) エンジン実回転数
(ΔＮ) 回転数偏差
(Ｎｃ) 燃料カット許可領域
(Ｎｉ) アイドル回転数
(Ｌ) 期間
(Ｐ) 吸気圧
(Ｐｓ) 閾値
(Ｐｃ) 燃料カット許可領域
(Ｐｎ) 燃料カット禁止領域
(Ｃｓ) 燃料カットが開始
(Ｔ) エンジン始動後の経過時間
(Ｔｎ) 燃料カット禁止領域
【図１】
2017008890.tif 000003
【図２】
2017008890.tif 000004
【図３】
2017008890.tif 000005
【図４】
2017008890.tif 000006
【図５】
2017008890.tif 000007