(57)【要約】【課題】外観品質に優れたタイヤを成形しうるモールドの提供。【解決手段】タイヤ用モールド２のベントピース６を備えている。このベントピース６のホルダー１４は、キャビティ面に開口してプラグ１６が挿入されるプラグ挿入室２４と、プラグ挿入室２４から貫通孔１２に連通する連通孔２６とを備えている。ベントピース６のプラグ１６は、キャビティ面の他の一部をなす先端面３６と、プラグ挿入室２４の底に対向する後端面４０と、先端面３６と後端面４０の間に延在してプラグ挿入室２４の内周面に摺動する外周面３８とを備えている。プラグ挿入室２４の内周面に形成された雌ネジ３２と、プラグ１６の外周面３８に形成された雄ネジ４４とが螺合している。この螺合によって、プラグ１６の先端面３６は、内面８に対して進退可能にされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、ベントピースとを備えており、
上記本体が、キャビティ面の一部をなす内面と、この内面に開口して上記ベントピースが挿入されるベントピース挿入室と、このベントピース挿入室から外部空間に貫通する貫通孔とを備えており、
上記ベントピースが、上記ベントピース挿入室に挿入されるホルダーと、このホルダーに挿入されるプラグとを備えており、
上記ホルダーが、上記キャビティ面に開口して上記プラグが挿入されるプラグ挿入室と、このプラグ挿入室から上記貫通孔に連通する連通孔とを備えており、
上記プラグが、キャビティ面の他の一部をなす先端面と、上記プラグ挿入室の底に対向する後端面と、この先端面と上記後端面の間に延在して上記プラグ挿入室の内周面に摺動する外周面とを備えており、
上記プラグ挿入室の内周面に形成された雌ネジと、上記プラグの上記外周面に形成された雄ネジとが螺合しており、この螺合によって上記プラグの上記先端面が上記内面に対して進退可能にされている、タイヤ用モールド。
【請求項２】
上記プラグの上記外周面に上記先端面から上記後端面まで延びる凹部が形成されている請求項１に記載のモールド。
【請求項３】
上記凹部の深さが０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ以下である請求項２に記載のモールド。
【請求項４】
上記プラグの上記先端面に、上記雄ネジの径方向に延びる溝が形成されている請求項１から３のいずれかに記載のモールド。
【請求項５】
上記プラグの外径が２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である請求項１から４のいずれかに記載のモールド。
【請求項６】
上記プラグの上記先端面から上記後端面までの長さが７．０ｍｍ以上１１．０ｍｍ以下である請求項１から５のいずれかに記載のモールド。
【請求項７】
上記プラグの雌ネジが形成された雄ネジ部の長さが３．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下である請求項１から６のいずれかに記載のモールド。
【請求項８】
上記プラグの線膨張係数が上記ホルダーの線膨張係数より小さい請求項１から７のいずれかに記載のモールド。
【請求項９】
モールドにローカバーが投入される工程と、
上記モールド内で上記ローカバーが加圧及び加熱されてタイヤが得られる工程とを備えており、
上記モールドが、本体と、ベントピースとを備えており、
上記本体が、キャビティ面の一部をなす内面と、この内面に開口して上記ベントピースが挿入されるベントピース挿入室と、このベントピース挿入室から外部空間に貫通する貫通孔とを備えており、
上記ベントピースが、上記ベントピース挿入室に挿入されるホルダーと、このホルダーに挿入されるプラグとを備えており、
上記ホルダーが、上記キャビティ面に開口して上記プラグが挿入されるプラグ挿入室と、このプラグ挿入室から上記貫通孔に連通する連通孔とを備えており、
上記プラグが、キャビティ面の他の一部をなす先端面と、上記プラグ挿入室の底面に対向する後端面と、この先端面と後端面の間に延在して上記プラグ挿入室の内周面に摺動する外周面とを備えており、
上記プラグ挿入室の内周面に形成された雌ネジと、上記プラグ外周面に形成された雄ネジとが螺合しており、この螺合によって上記プラグの上記先端面が上記内面に対して進退可能にされている、タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの加硫成形に用いるモールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
未架橋のローカバーがモールド内で加硫成形されて、タイヤが得られる。この加硫成形では、ローカバーとモールドのキャビティ面との間のエアーが排出される。このエアーの排出によって、タイヤ表面のベア等の発生が抑制されている。
【０００３】
特開２０１４−５８０４６号公報には、キャビティ面に、ベントピースが装着されたモールドが開示されている。このベントピースは、ホルダーとプラグを備えている。モールドのベントホールに、ホルダーが挿入されている。このホルダーに、プラグが挿入されている。このホルダーとプラグとが部分的に溶接で固定されている。このホルダーとプラグとの間に隙間が形成されている。
【０００４】
このホルダーとプラグとの隙間から、エアーが排出される。これにより、タイヤ表面にベアが発生することが抑制されている。また、ホルダーとプラグとは部分的に溶接されているので、プラグの着脱が可能にされている。これにより、モールドのメンテナンスが可能にされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−５８０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述のモールドでは、ホルダーにプラグを溶接している。この様な溶接では、モールド本体のキャビティ面とホルダーの端面及びプラグの端面とを、一定に保持することは容易でない。このモールド本体のキャビティ面、ホルダーの端面及びプラグの端面とに段差が生じるおそれがある。この段差は、加硫したタイヤの表面にプラグ跡を残す。また、ホルダーとプラグとの隙間を均一にして溶接することも容易ではない。この隙間の不均一によって、大きな隙間が形成され易い。この様な大きな隙間には、加硫成形の際にゴムが入り込み易い。キャビティ面に生じる段差や隙間の不均一は、タイヤの外観を損なう。
【０００７】
本発明の目的は、外観品質に優れたタイヤを成形しうるモールドの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るタイヤ用モールドは、本体と、ベントピースとを備えている。
上記本体は、キャビティ面の一部をなす内面と、この内面に開口して上記ベントピースが挿入されるベントピース挿入室と、このベントピース挿入室から外部空間に貫通する貫通孔とを備えている。
上記ベントピースは、上記ベントピース挿入室に挿入されるホルダーと、このホルダーに挿入されるプラグとを備えている。
上記ホルダーは、上記キャビティ面に開口して上記プラグが挿入されるプラグ挿入室と、このプラグ挿入室から上記貫通孔に連通する連通孔とを備えている。
上記プラグは、キャビティ面の他の一部をなす先端面と、上記プラグ挿入室の底に対向する後端面と、この先端面と上記後端面の間に延在して上記プラグ挿入室の内周面に摺動する外周面とを備えている。
上記プラグ挿入室の内周面に形成された雌ネジと、上記プラグの上記外周面に形成された雄ネジとが螺合している。この螺合によって、上記プラグの上記先端面は、上記内面に対して進退可能にされている。
【０００９】
好ましくは、上記プラグの上記外周面に上記先端面から上記後端面まで延びる凹部が形成されている。
【００１０】
好ましくは、上記凹部の深さは０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ以下である。
【００１１】
好ましくは、上記プラグの上記先端面に、上記雄ネジの径方向に延びる溝が形成されている。
【００１２】
好ましくは、上記プラグの外径は、２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。
【００１３】
好ましくは、上記プラグの上記先端面から上記後端面までの長さは、７．０ｍｍ以上１１．０ｍｍ以下である。
【００１４】
好ましくは、上記プラグの雄ネジ部の長さは、３．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下である。
【００１５】
好ましくは、上記プラグの線膨張係数は、上記ホルダーの線膨張係数より小さい。
【００１６】
本発明に係るタイヤの製造方法は、モールドにローカバーが投入される工程と、上記モールド内で上記ローカバーが加圧及び加熱されてタイヤが得られる工程とを備えている。  上記モールドは、本体と、ベントピースとを備えている。上記本体は、キャビティ面の一部をなす内面と、この内面に開口して上記ベントピースが挿入されるベントピース挿入室と、このベントピース挿入室から外部空間に貫通する貫通孔とを備えている。
上記ベントピースは、上記ベントピース挿入室に挿入されるホルダーと、このホルダーに挿入されるプラグとを備えている。
上記ホルダーは、上記キャビティ面に開口して上記プラグが挿入されるプラグ挿入室と、このプラグ挿入室から上記貫通孔に連通する連通孔とを備えている。
上記プラグは、キャビティ面の他の一部をなす先端面と、上記プラグ挿入室の底面に対向する後端面と、この先端面と後端面の間に延在して上記プラグ挿入室の内周面に摺動する外周面とを備えている。
上記プラグ挿入室の内周面に形成された雌ネジと、上記プラグ外周面に形成された雄ネジとが螺合している。この螺合によって上記プラグの上記先端面は、上記内面に対して進退可能にされている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るモールドでは、ホルダーとプラグとの螺合によって、プラグの先端面は、モールド本体の内面に対して進退可能にされている。これにより、プラグの先端面によって、キャビティ面に段差が生じることが抑制されている。螺合によってプラグが取り付けられているので、部分的に溶接で取り付けられるものに比べて、隙間が均一化される。このモールドは、タイヤの外観品質を向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るモールドの一部が示された概念図である。
【図２】図２は、図１のモールドのホルダーが示された側面断面図である。
【図３】図３は、図１のモールドのプラグの先端面が示された平面図である。
【図４】図４は、図３のプラグの側面図である。
【図５】図５は、図１のホルダー及びプラグの使用状態が示された説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００２０】
図１には、タイヤ用のモールド２の一部が示されている。このモールド２は、本体４及び多数のベントピース６を備えている。このモールド２は、例えば、コンテナモールドである。コンテナモールドは、多数のトレッドセグメント、一対のサイドプレート及び一対のビードリングを備えている。このコンテナモールドは例示であって、このモールド２は、コンテナモールドに限られない。このモールド２は、タイヤの表面を成形するキャビティ面を備えていればよい。
【００２１】
本体４は、内面８、ベントピース挿入室１０及び貫通孔１２を備えている。内面８は、タイヤの表面を成形するキャビティ面の一部を構成している。ベントピース挿入室１０は、内面８から本体４の外側に向かって形成された嵌合孔である。ベントピース挿入室１０は、内面８に開口している。貫通孔１２は、ベントピース挿入室１０の底から本体４の外側に向かって形成されている。この貫通孔１２は、ベントピース挿入室１０と本体４の外部空間とを連通している。
【００２２】
ベントピース６は、本体４のベントピース挿入室１０に、挿入されている。ベントピース６は、ベントピース挿入室１０に嵌合されている。このベントピース６は、ホルダー１４とプラグ１６とを備えてている。
【００２３】
図２に示される様に、ホルダー１４は、端面１８、外周面２０及び底端面２２を備えている。このホルダー１４に、プラグ挿入室２４及び連通孔２６が形成されている。プラグ挿入室２４は、端面１８から底端面２２に向かって形成されている。プラグ挿入室２４は、端面１８に開口している。プラグ挿入室２４の内周面２８には、摺動面３０及び雌ネジ３２が形成されている。雌ネジ３２は、内周面２８の軸線に沿って延びている。摺動面３０は、端面１８と雌ネジ３２との間に形成されている。連通孔２６は、プラグ挿入室２４の底３４から底端面２２まで貫通している。
【００２４】
図３及び図４に示される様に、プラグ１６は、先端面３６、外周面３８及び後端面４０を備えている。外周面３８には、摺動面４２及び雄ネジ４４が形成されている。雄ネジ４４は、外周面３８の軸線に沿って延びている。摺動面４２は、先端面３６と雄ネジ４４との間に形成されている。先端面３６には、溝４６が形成されている。この溝４６は、雄ネジ４４の径方向に延在している。このプラグ１６では、外周面３８が面取り加工されて、凹部としての面取部４８が形成されている。
【００２５】
図３及び図４の二点鎖線は、外周面３８が面取り加工される前の元の形状を表している。このプラグ１６では、先端面３６から後端面４０まで、外周面３８の周方向の一部に、面取部４８が形成されている。
【００２６】
図４の両矢印Ｄｐは、摺動面４２の外径を表している。両矢印Ｄｓは、雄ネジ４４の外径を表している。両矢印Ｒｓは、外径Ｄｓの１／２の距離を表している。言い換えると、この距離Ｒｓは、雄ネジ４４の半径を表している。両矢印Ｃは、面取部４８の深さを表している。両矢印Ｒｃは、この面取部４８の底からプラグ１６の中心までの距離を表している。この外径Ｄｐ、外径Ｄｓ、半径Ｒｓ、深さＣ及び距離Ｒｃは、プラグ１６の径方向の直線距離として測定される。両矢印Ｌｔは、プラグ１６の全長を表している。両矢印Ｌｓは、雄ネジ４４が形成された雄ネジ部４５の長さを表している。この全長Ｌｔ及び長さＬｓは、プラグ１６の軸線に沿って測定される。
【００２７】
図５に示される様に、ホルダー１４は、ベントピース挿入室１０に挿入されている。ホルダー１４の外周面２０は、ベントピース挿入室１０の内周に嵌合している。本体４の内面８と、ホルダー１４の端面１８とは同一面上に位置させられている。
【００２８】
ホルダー１４のプラグ挿入室２４に、プラグ１６が挿入されている。ホルダー１４の雌ネジ３２とプラグ１６の雄ネジ４４とが螺合している。ホルダー１４の端面１８とプラグ１６の先端面３６とは、同一面上に位置させられている。このモールド２では、内面８と端面１８と先端面３６とがキャビティ面を形成している。
【００２９】
プラグ１６の面取部４８によって、プラグ１６とホルダー１４との間に隙間５０が形成されている。この隙間５０は、プラグ１６の先端面３６から後端面４０までの延びている。この隙間５０は、ホルダー１４の連通孔２６を経由して、本体４の貫通孔１２に連通している。
【００３０】
このモールド２を用いたタイヤの製造方法は、モールド２が準備される準備工程と、このモールド２にローカバーが投入される投入工程と、このローカバーがモールド２内で加圧及び加熱されてタイヤが得られる加硫工程とを備えている。
【００３１】
加硫工程では、図示されないブラダーが膨張する。膨張したブラダーがローカバーをモールド２の内面８に押し付ける。ローカバーと内面８との間のエアーは、隙間５０を通ってモールド２の外に排出される。このモールド２は、ベントピース６を備えているので、エアーの排出性に優れている。
【００３２】
このベントピース６では、面取部４８によって、隙間５０が形成されている。この面取部４８はプラグ１６の外周面３８に形成されているので、隙間５０の形成が容易にされている。
【００３３】
加硫工程において、ベントピース６の隙間５０にゴムが入り込むことがある。このベントピース６では、プラグ１６とホルダー１４とが螺合されている。プラグ１６がホルダー１４に対して回転して、プラグ１６が外される。このプラグ１６の回転によって、隙間５０に入り込んだゴムは、プラグ１６の摺動面４２によって掻き取られる。プラグ１６を取り外すときに、入り込んだゴムがプラグ１６によって掻き出される。このベントピース６は、加硫工程後の隙間５０のゴムの除去が容易にされている。
【００３４】
ここでは、プラグ１６の外周面３８に形成される凹部の例として、外周面３８に面取部４８が形成された。この凹部は、先端面３６から後端面４０までのエアーの流路が形成されればよく、面取部４８に限られない。凹部は、溝であってもよい。
【００３５】
面取部４８の深さＣが大きいモールド２は、エアーの排出性に優れている。この観点から、深さＣは、好ましくは０．１ｍｍ以上であり、更に好ましくは、０．１５ｍｍ以上である。一方で、深さＣが小さいモールド２は、隙間５０へのゴムの入り込みが抑制される。この観点から、この深さＣは、好ましくは、０．３ｍｍ以下であり、更に好ましくは０．２５ｍｍ以下である。
【００３６】
ホルダー１４の雌ネジ３２とプラグ１６の雄ネジ４４とが螺合している。この螺合によって、プラグ１６の先端面３６は、内面８及び端面１８に対して進退可能にされている。プラグ１６は、先端面３６に垂直な方向に進退可能にされている。この螺合によって、先端面３６の位置調整が容易にされている。このベントピース６は、先端面３６と内面８及び端面１８との間に段差が生じることが容易に抑制しうる。成形されるタイヤの表面に、段差跡（プラグ跡）が形成されることが抑制されうる。
【００３７】
従来のモールドでは、プラグをコイルバネでタイヤ表面に押し付ける構成を備えるものがある。この様なモールドでは、コイルバネまでゴムが入り込むことがある。ゴムはコイルバネの正常な変形を阻害する。コイルバネに入り込んだゴムの除去には手間が掛かる。これに対して、このモールド２では、螺合によって、プラグ１６の先端面３６の位置決めがされている。ゴムが雄ネジ４４に入り込んでも、先端面３６の位置ずれが生じない。また、プラグ１６を取り外すことで、雄ネジ４４に入り込んだゴムを容易に除去できる。
【００３８】
プラグ１６の先端面３６に溝４６が形成されているので、プラグ１６の雄ネジ４４をねじ込むこと及び緩めることが容易にされている。このプラグ１６は、先端面３６の位置調整を容易にしている。この溝４６は先端面３６の径方向一端から他端までの延びているが、これに限られない。雄ネジ４４をねじ込むこと及び緩めることが容易に出来ればよい。例えば、溝３６は先端面の中心位置を挟んで２本の径方向の延びる溝が並べられていてもよいし、更には２以上の溝３６が周方向に間隔を空けて並べられて形成されていてもよい。
【００３９】
外径Ｄｐの大きいプラグ１６は、ホルダー１４へのプラグ１６の着脱が容易にできる。このプラグ１６は、作業性に優れる。この観点から、外径Ｄｐは、好ましくは２．０ｍｍ以上であり、更に好ましくは３．０ｍｍ以上である。一方で、この外径Ｄｐが小さいプラグ１６は、キャビティ面に配置する数及び配置する位置の制約が少ない。このプラグ１６は配置位置の自由度が大きい。このプラグ１６は、エアー排出性の向上に寄与する。この観点から、この外径Ｄｐは、好ましくは５．０ｍｍ以下であり、更に好ましくは４．０ｍｍ以下である。
【００４０】
雄ネジ部４５の長さＬｓが長いプラグ１６は、ホルダー１４に安定的に支持される。この観点から、長さＬｓは、好ましくは３．０ｍｍ以上であり、更に好ましくは４．０ｍｍ以上である。一方で、この長さＬｓが短いプラグ１６は、キャビティ面に配置する位置の制約が少ない。このプラグ１６は配置位置の自由度が大きい。この観点から、長さＬｓは、好ましくは６．０ｍｍ以下であり、更に好ましくは５．０ｍｍ以下である。
【００４１】
全長Ｌｔが長いプラグ１６は、雄ネジ部４５の長さＬｓを長くとれる。このプラグ１６は、ホルダー１４に安定的に支持される。更に、このプラグ１６は、摺動面４２の長さを長くとれる。加硫工程において、雄ネジ部４５までゴムが入り込むことを抑制しうる。これにより、隙間５０に入り込むゴムの除去作業が軽減される。この観点から、長さＬｓは、好ましくは７．０ｍｍ以上であり、更に好ましくは８．０ｍｍ以上である。一方で、この全長Ｌｔが短いプラグ１６は、キャビティ面に配置する位置の制約が少ない。このプラグ１６は配置位置の自由度が大きい。この観点から、全長Ｌｔは、好ましくは１１．０ｍｍ以下であり、更に好ましくは１０．０ｍｍ以下である。
【００４２】
加硫工程において、プラグ１６とホルダー１４とは加熱されて膨張する。プラグ１６の線膨張係数をホルダー１４の線膨張係数より小さくすることで、加硫工程において隙間５０が確保されやすい。この観点から、プラグ１６の線膨張係数がホルダー１４の線膨張係数より小さいことが好ましい。例えば、プラグ１６の材質がステンレス鋼にされ、ホルダー１４の材質が鉄鋼にされる。
【００４３】
このモールド２では、雌ネジ３２と雄ネジ４４との螺合によって、プラグ１６の先端面３６の位置調整がされたが、これに限られない。他の実施形態として、このプラグ１６の後端面４０がホルダー１４の底３４に当接してもよい。この当接によって、先端面３６の位置が一定にされてもよい。これにより、先端面３６と内面８及び端面１８との間に段差が生じることが一層容易に抑制しうる。この場合、プラグ１６の後端面４０に溝が形成されて、この溝が隙間５０の一部を形成してもよい。更には、雄ネジ４４と雌ネジ３２との螺合によって、先端３６の位置が一定にされてもよい。この場合、プラグ１６の雄ネジ４４を雌ネジ３２に最大限ねじ込んだ位置で、先端面３６の位置と内面８及び端面１８との位置とが合わされる。
【実施例】
【００４４】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４５】
［実施例１］
図１のベントピースを備えるモールドが準備された。このモールドに、上記ベントピースが１５０個取り付けられた。このプラグの材質はステンレス鋼であり、ホルダーの材質は鉄鋼であった。このプラグの線膨張係数は、ホルダーのそれより小さかった。このモールドを用いて、タイヤが１６００本加硫成形された。この加硫温度は１８８℃であった。このタイヤサイズは、「１７５／６５Ｒ１５」であった。
【００４６】
［比較例１］
従来のベントピースとして、特開２０１４−５８０４６号公報に記載のベントピースが準備された。このモールドでは、ベントピースのホルダーとプラグとが部分的に溶接されて、プラグがホルダーに固定されていた。このプラグ及びホルダーの材質は、いずれも鉄鋼であった。このベントピースが異なる他は、実施例１と同様のモールドであった。このモールドを用いて、実施例１と同様にして、タイヤが１６００本加硫成形された。
【００４７】
［実施例２−４］
このプラグ及びホルダーの材質が表１に示されようにされた他は、実施例１と同様のモールドが準備された。このモールドを用いて、実施例１と同様にして、タイヤが１６００本加硫成形された。
【００４８】
［外観疵］
タイヤの外観疵が検査された。ここでは、優劣比較のため、品質上全く問題のない僅かな外観疵も数えられた。その評価結果が指数として表１に示されている。この指数は、比較例１の外観疵の集計数を１０として、指数化している。この指数が小さいほど、外観疵は少ない。この指数が小さいほど、好ましい。
【００４９】
［エアー排出不良率］
タイヤを１６００本加硫した後のモールドにおいて、ベントピースのエアー排出不良が確認された。ここでは、隙間が目詰まりしてしまったベントピースの数が集計された。その評価結果が指数として表１に示されている。この指数は、比較例１の外観疵の集計数を１０として、指数化している。この指数が小さいほど、目詰まりしたベントピースの数は少ない。この指数が小さいほど、この評価結果は好ましい。
【００５０】
［プラグ跡］
タイヤの表面には、プラグの先端面とキャビティ面とに段差が生じたときにプラグ跡が形成される。加硫成形されたタイヤについて、プラグ跡の有無が検査された。この評価は目視検査で５段階で評価された。比較例１を基準値３として、実施例１−３を評価した。この結果が表１に示されている。この評価は、数値が多きほどプラグ跡が少ないことを表す。この数値が大きいほど、この評価結果は好ましい。
【００５１】
［総合評価］
実施例１−３及び比較例１について、総合評価がされた。この評価では、比較例１を基準値３として、実施例１−３を評価した。この結果が表１に示されている。この数値が大きいほど、この評価結果は好ましい。
【００５２】
【表１】
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【００５３】
表１に示されるように、実施例は、比較例に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上説明されたモールドは、タイヤの加硫成形に広く適用されうる。例えば、コンテナモールドやツーピースモールド等種々のモールドに適用されうる。
【符号の説明】
【００５５】
２・・・モールド
４・・・本体
６・・・ベントピース
８・・・内面
１０・・・ベントピース挿入室
１２・・・貫通孔
１４・・・ホルダー
１６・・・プラグ
１８・・・端面
２０・・・外周面
２２・・・底端面
２４・・・プラグ挿入室
２６・・・連通孔
２８・・・内周面
３０・・・摺動面
３２・・・雌ネジ
３４・・・底
３６・・・先端面
３８・・・外周面
４０・・・後端面
４２・・・摺動面
４４・・・雄ネジ
４５・・・雄ネジ部
４６・・・溝
４８・・・面取部
５０・・・隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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