(57)【要約】【課題】ピストン用オイルジェットとシリンダボア用オイルジェットとを別々に有する必要がなく、ピストンが上死点近傍となる位置においてピストン外周面とシリンダ内壁との間にオイルを直接供給することができる、内燃機関のオイル供給装置を提供する。【解決手段】ピストン１３の裏のオイル入力口１３Ｌに向けてオイルを噴射するオイルジェット部２０と、ピストンの内部に設けられてオイル入力口からのオイルを溜めるクーリングチャネル１３Ｃと、ピストン外周面の一部に設けられたオイル吐出口１３Ｇ、１３Ｎと、オイル吐出口とクーリングチャネルとを連通するオイル供給通路１３Ｆ、１３Ｍと、ピストンの位置が上死点近傍に設定された所定位置範囲内にある場合にオイル吐出口からシリンダ内壁にオイルを供給し、ピストンの位置が所定位置範囲から外れている場合はオイル吐出口からシリンダ内壁へのオイルの供給を停止する、オイル供給機構と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のピストンの裏に設けられたオイル入力口に向けて所定タイミングでオイルを噴射するオイルジェット部と、
前記ピストンの内部に設けられた空洞部であってオイル入力通路を介して前記オイル入力口と連通されて前記オイルジェット部からのオイルを溜めることが可能なクーリングチャネルと、
前記ピストンにおけるシリンダ内壁と対向するピストン外周面の一部に設けられたオイル吐出口と、
前記オイル吐出口と前記クーリングチャネルとを連通するように前記ピストンの内部に設けられたオイル供給通路と、
前記シリンダ内を上死点と下死点との間でシリンダ軸線の方向に往復移動する前記ピストンの位置が、前記シリンダ軸線の方向におけるピストン移動範囲の上死点近傍に設定された所定位置範囲内にある場合に前記オイル吐出口から前記シリンダ内壁にオイルを供給し、前記ピストンの位置が前記所定位置範囲から外れている場合は前記オイル吐出口から前記シリンダ内壁へのオイルの供給を停止する、オイル供給機構と、を有している、
内燃機関のオイル供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のオイル供給装置であって、
前記ピストンは、コンロッドを介して前記内燃機関のクランクシャフトのクランク部と連結されており、
前記コンロッドは、前記シリンダ軸線の方向における前記ピストンの位置が変化することに連動して前記シリンダ軸線に対する傾斜角度であるコンロッド傾斜角度が変化し、
前記コンロッド傾斜角度は、前記ピストンの位置が前記所定位置範囲内にある場合に連通角度範囲内となり、前記ピストンの位置が前記所定位置範囲から外れている場合に前記連通角度範囲外となり、
前記オイル供給機構は、
前記コンロッド傾斜角度が前記連通角度範囲内となると前記オイル供給通路を開口して前記クーリングチャネルのオイルを前記オイル吐出口から前記シリンダ内壁に供給し、
前記コンロッド傾斜角度が前記連通角度範囲外となると前記オイル供給通路を閉鎖して前記オイル吐出口から前記シリンダ内壁へのオイルの供給を停止する、コンロッド傾斜角度連動機構を有している、
内燃機関のオイル供給装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関のオイル供給装置であって、
前記コンロッド傾斜角度連動機構は、
前記コンロッドにおける前記ピストンとの連結部であってピストンピンに嵌合する嵌合部の外周面に設けられた凸状部と、
前記オイル供給通路に設けられた可動弁であって前記ピストンピンに接近する接近方向及び前記ピストンピンから離間する離間方向に移動可能な前記可動弁と、を有しており、
前記オイル供給通路は、
前記コンロッド傾斜角度が前記連通角度範囲内となる場合は、前記凸状部が前記可動弁を前記離間方向に移動させることで、開口され、
前記コンロッド傾斜角度が前記連通角度範囲外となる場合は、前記凸状部が前記可動弁から外れた位置に移動して前記可動弁が前記接近方向に移動することで、閉鎖される、
内燃機関のオイル供給装置。
【請求項４】
請求項１に記載の内燃機関のオイル供給装置であって、
前記ピストンは、前記ピストンの膨張行程時にスラスト力が作用する側にスカート部を有しており、
前記オイル供給機構は、
前記ピストンの位置が前記所定位置範囲内にある場合において、前記スラスト力が連通閾値以上になると前記オイル供給通路を開口し、
前記スラスト力が前記連通閾値未満になると前記オイル供給通路を閉鎖する、スラスト力連動機構を有している、
内燃機関のオイル供給装置。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関のオイル供給装置であって、
前記オイル吐出口は、前記スカート部に設けられており、
前記スラスト力連動機構は、
前記オイル供給通路内に配置された弁体と、
前記連通閾値以上のスラスト力が作用することによって変形する前記スカート部と、を有しており、
前記オイル供給通路は、
前記スラスト力が前記連通閾値以上となる場合に、前記スカート部が変形して前記オイル供給通路内の少なくとも一部と前記弁体との間に供給隙間が形成されることにより、開口され、
前記スラスト力が前記連通閾値未満となる場合に、前記スカート部の変形が小さくなって前記供給隙間が閉じられることにより、閉鎖される、
内燃機関のオイル供給装置。
【請求項６】
請求項４に記載の内燃機関のオイル供給装置であって、
前記スラスト力連動機構は、
前記オイル供給通路に設けられた電磁弁と、
前記スカート部に設けられるとともに前記電磁弁に接続された発電部材と、を有しており、
前記オイル供給通路は、
前記スラスト力が前記連通閾値以上となる場合に、前記発電部材にて発生する電力によって前記電磁弁が作動することで、開口され、
前記スラスト力が前記連通閾値未満となる場合に、前記発電部材にて発生する電力が小さくなって前記電磁弁が作動しないことで、閉鎖される、
内燃機関のオイル供給装置。
【請求項７】
請求項１に記載の内燃機関のオイル供給装置であって、
前記オイル供給機構は、
前記クーリングチャネルから前記内燃機関のクランクシャフトに向けて延びる第１通路部と、
一端部が前記第１通路部に接続されるとともに他端部が前記オイル吐出口に接続され、前記シリンダ軸線の方向における前記一端部の位置が前記シリンダ軸線の方向における前記他端部の位置よりも前記ピストン下死点側となるように前記一端部から前記他端部に向けて延びる第２通路部と、を有する前記オイル供給通路により構成され、
前記ピストンの位置が前記所定位置範囲内にある場合であって、前記ピストンの移動方向が前記クランクシャフトから離間する方向から前記クランクシャフトに接近する方向へと変わった際に、前記クーリングチャネルから前記第１通路部に向かうオイルの少なくとも一部が前記第２通路部を介して前記オイル吐出口から前記シリンダ内壁に供給され、
前記ピストンの位置が前記所定位置範囲外にある場合には、前記第２通路部を介した前記オイル吐出口から前記シリンダ内壁へのオイルの供給が停止される、
内燃機関のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、内燃機関の運転状態（内燃機関の回転数、オイル温度等）に応じて、ピストンの裏側にオイルを供給するピストン用オイルジェット部と、シリンダボアにオイルを供給するシリンダボア用オイルジェット部と、を有する内燃機関の潤滑装置が開示されている。
【０００３】
また特許文献２には、ピストンヘッドの下面においてピストンヘッドの外周面に沿って円弧状に形成されてピストンヘッドの下面に開口する円環溝と、円環溝を下方から塞ぐように設けられた蓋部材と、にてオイルを溜めるクーリングチャネルを構成した、内燃機関のピストンが開示されている。そして蓋部材は、２つの円弧状板部材にて構成されており、２つの円弧状板部材のそれぞれの端部に形成される一方の隙間を、オイルジェットノズルから噴射されたオイルの導入口として利用し、他方の隙間を、クーリングチャネル内のオイルをシリンダ内壁へ案内するガイド手段を有するオイル排出口として利用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１３８３０７号公報
【特許文献２】特開２０１４−９５３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ピストンの膨張行程時にピストンが上死点近傍にある場合には、ピストンはスラスト側においてシリンダ内壁に押し付けられるので、ピストンとシリンダ内壁との摺動摩擦損失が大きくなる。このため、ピストンの上死点近傍におけるピストンとシリンダ内壁との摺動摩擦損失を低減することが望まれている。
【０００６】
特許文献１に記載の発明では、ピストン用オイルジェット部は、ピストンの裏側にオイルを噴射してピストンを冷却している。また、シリンダボア用オイルジェット部は、ピストンの下方の位置かつピストンによって覆われない位置のシリンダ内壁にオイルを噴射してシリンダ内壁の冷却及び潤滑をしている。しかし、ピストンが上死点近傍にある場合にピストン外周面と対向する位置のシリンダ内壁にオイルを直接供給することはできない。
【０００７】
また特許文献２に記載の発明では、オイル排出口がピストンの外周面に形成されておらずピストンの下面に形成されているので、ピストンが上死点近傍にある場合にピストンに外周面に対向する位置のシリンダ内壁にオイルを直接供給することはできない。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、ピストン用オイルジェットとシリンダボア用オイルジェットとを別々に有する必要がなく、ピストンが上死点近傍となる位置においてピストン外周面とシリンダ内壁との間にオイルを直接供給することができる、内燃機関のオイル供給装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明に係る内燃機関のオイル供給装置は次の手段をとる。まず、本発明の第１の発明は、内燃機関のピストンの裏に設けられたオイル入力口に向けて所定タイミングでオイルを噴射するオイルジェット部と、前記ピストンの内部に設けられた空洞部であってオイル入力通路を介して前記オイル入力口と連通されて前記オイルジェット部からのオイルを溜めることが可能なクーリングチャネルと、前記ピストンにおけるシリンダ内壁と対向するピストン外周面の一部に設けられたオイル吐出口と、前記オイル吐出口と前記クーリングチャネルとを連通するように前記ピストンの内部に設けられたオイル供給通路と、前記シリンダ内を上死点と下死点との間でシリンダ軸線の方向に往復移動する前記ピストンの位置が、前記シリンダ軸線の方向におけるピストン移動範囲の上死点近傍に設定された所定位置範囲内にある場合に前記オイル吐出口から前記シリンダ内壁にオイルを供給し、前記ピストンの位置が前記所定位置範囲から外れている場合は前記オイル吐出口から前記シリンダ内壁へのオイルの供給を停止する、オイル供給機構と、を有している、内燃機関のオイル供給装置である。
【００１０】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る内燃機関のオイル供給装置であって、前記ピストンは、コンロッドを介して前記内燃機関のクランクシャフトのクランク部と連結されており、前記コンロッドは、前記シリンダ軸線の方向における前記ピストンの位置が変化することに連動して前記シリンダ軸線に対する傾斜角度であるコンロッド傾斜角度が変化し、前記コンロッド傾斜角度は、前記ピストンの位置が前記所定位置範囲内にある場合に連通角度範囲内となり、前記ピストンの位置が前記所定位置範囲から外れている場合に前記連通角度範囲外となる。そして、前記オイル供給機構は、前記コンロッド傾斜角度が前記連通角度範囲内となると前記オイル供給通路を開口して前記クーリングチャネルのオイルを前記オイル吐出口から前記シリンダ内壁に供給し、前記コンロッド傾斜角度が前記連通角度範囲外となると前記オイル供給通路を閉鎖して前記オイル吐出口から前記シリンダ内壁へのオイルの供給を停止する、コンロッド傾斜角度連動機構を有している、内燃機関のオイル供給装置である。
【００１１】
次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係る内燃機関のオイル供給装置であって、前記コンロッド傾斜角度連動機構は、前記コンロッドにおける前記ピストンとの連結部であってピストンピンに嵌合する嵌合部の外周面に設けられた凸状部と、前記オイル供給通路に設けられた可動弁であって前記ピストンピンに接近する接近方向及び前記ピストンピンから離間する離間方向に移動可能な前記可動弁と、を有している。そして、前記オイル供給通路は、前記コンロッド傾斜角度が前記連通角度範囲内となる場合は、前記凸状部が前記可動弁を前記離間方向に移動させることで、開口され、前記コンロッド傾斜角度が前記連通角度範囲外となる場合は、前記凸状部が前記可動弁から外れた位置に移動して前記可動弁が前記接近方向に移動することで、閉鎖される、内燃機関のオイル供給装置である。
【００１２】
次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明に係る内燃機関のオイル供給装置であって、前記ピストンは、前記ピストンの膨張行程時にスラスト力が作用する側にスカート部を有している。そして、前記オイル供給機構は、前記ピストンの位置が前記所定位置範囲内にある場合において、前記スラスト力が連通閾値以上になると前記オイル供給通路を開口し、前記スラスト力が前記連通閾値未満になると前記オイル供給通路を閉鎖する、スラスト力連動機構を有している、内燃機関のオイル供給装置である。
【００１３】
次に、本発明の第５の発明は、上記第４の発明に係る内燃機関のオイル供給装置であって、前記オイル吐出口は、前記スカート部に設けられている。また、前記スラスト力連動機構は、前記オイル供給通路内に配置された弁体と、前記連通閾値以上のスラスト力が作用することによって変形する前記スカート部と、を有している。そして、前記オイル供給通路は、前記スラスト力が前記連通閾値以上となる場合に、前記スカート部が変形して前記オイル供給通路内の少なくとも一部と前記弁体との間に供給隙間が形成されることにより、開口され、前記スラスト力が前記連通閾値未満となる場合に、前記スカート部の変形が小さくなって前記供給隙間が閉じられることにより、閉鎖される、内燃機関のオイル供給装置である。
【００１４】
次に、本発明の第６の発明は、上記第４の発明に係る内燃機関のオイル供給装置であって、前記スラスト力連動機構は、前記オイル供給通路に設けられた電磁弁と、前記スカート部に設けられるとともに前記電磁弁に接続された発電部材と、を有している。そして、前記オイル供給通路は、前記スラスト力が前記連通閾値以上となる場合に、前記発電部材にて発生する電力によって前記電磁弁が作動することで、開口され、前記スラスト力が前記連通閾値未満となる場合に、前記発電部材にて発生する電力が小さくなって前記電磁弁が作動しないことで、閉鎖される、内燃機関のオイル供給装置である。
【００１５】
次に、本発明の第７の発明は、上記第１の発明に係る内燃機関のオイル供給装置であって、前記オイル供給機構は、前記クーリングチャネルから前記内燃機関のクランクシャフトに向けて延びる第１通路部と、一端部が前記第１通路部に接続されるとともに他端部が前記オイル吐出口に接続され、前記シリンダ軸線の方向における前記一端部の位置が前記シリンダ軸線の方向における前記他端部の位置よりも前記ピストン下死点側となるように前記一端部から前記他端部に向けて延びる第２通路部と、を有する前記オイル供給通路により構成されている。そして、前記ピストンの位置が前記所定位置範囲内にある場合であって、前記ピストンの移動方向が前記クランクシャフトから離間する方向から前記クランクシャフトに接近する方向へと変わった際に、前記クーリングチャネルから前記第１通路部に向かうオイルの少なくとも一部が前記第２通路部を介して前記オイル吐出口から前記シリンダ内壁に供給され、前記ピストンの位置が前記所定位置範囲外にある場合には、前記第２通路部を介した前記オイル吐出口から前記シリンダ内壁へのオイルの供給が停止される、内燃機関のオイル供給装置である。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、オイルジェット部から噴射されたオイルはクーリングチャネル内を流れ、ピストンの位置が、シリンダ軸線の方向におけるピストン移動範囲の上死点近傍に設定された所定位置範囲内にある場合に、そのクーリングチャネル内を流れるオイルの一部が、ピストン外周面の一部に設けられたオイル吐出口からシリンダ内壁に供給される。これにより、ピストン用オイルジェットとシリンダボア用オイルジェットとを別々に有する必要がなく、ピストンが上死点近傍となる位置においてピストン外周面とシリンダ内壁との間にオイルを直接供給することができる。
【００１７】
第２の発明では、ピストンの位置とコンロッド傾斜角度は連動している、という連動関係を利用している。すなわち、ピストンの位置に連動して変化するコンロッド傾斜角度に応じてオイル供給通路の開口と閉鎖を切り替える。コンロッド傾斜角度連動機構は、ピストンが所定位置範囲内にあってコンロッド傾斜角度が連通角度範囲内となるとオイル供給通路を開口してシリンダ内壁にオイルを直接供給し、コンロッド傾斜角度が連通角度範囲外となるとオイル供給通路を閉鎖してシリンダ内壁へのオイルの供給を停止する。これにより、より具体的かつより適切にオイル供給機構を構成することができる。
【００１８】
第３の発明では、コンロッド傾斜角度が連通角度範囲内である場合にコンロッドの嵌合部の外周面に形成した凸状部にて、可動弁を移動させてオイル供給通路を開口する。これにより、コンロッド傾斜角度連動機構を容易に実現することができる。
【００１９】
第４の発明では、ピストンが所定位置範囲内にある場合におけるピストンの膨張行程時に当該ピストンをシリンダ内壁に押圧するように作用するスラスト力を利用している。すなわちスラスト力連動機構は、上死点近傍にて発生したスラスト力を利用してオイル供給通路の開口と閉鎖を切り替えることで、ピストンが所定位置範囲内にある場合にシリンダ内壁にオイルを直接供給し、ピストンが所定位置範囲から外れた場合にシリンダ内壁へのオイルの供給を停止する。これにより、より具体的かつより適切にオイル供給機構を構成することができる。
【００２０】
第５の発明では、上死点近傍にて発生するスラスト力によってスカート部が変形することを利用している。すなわちスラスト力連動機構は、スラスト力によってオイル供給通路と弁体との間に供給隙間を形成することによりオイル供給通路を開口する。これにより、スラスト力連動機構を容易に実現することができる。
【００２１】
第６の発明では、上死点近傍にて発生するスラスト力によってスカート部がシリンダ内壁に押圧される押圧力を利用している。すなわちスラスト力連動機構は、スラスト力にて発電して電磁弁を駆動することでオイル供給通路を開口する。これにより、スラスト力連動機構を容易に実現することができる。
【００２２】
第７の発明では、上死点近傍においてピストンの移動方向がクランクシャフトから離間する方向からクランクシャフトに接近する方向へと変わった際に発生する慣性力を利用している。すなわち、前記慣性力が発生した際は、前記慣性力が作用する方向に向けて延ばした第２通路部を介して、シリンダ内壁にオイルが供給される。これにより、オイル供給機構を容易に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】エンジン（内燃機関）の構造を説明する断面図である。
【図２】第１の実施の形態を説明する図であり、クーリングチャネル、オイル供給通路、オイル吐出口、可動弁、コンロッドの嵌合部の外周面に設けられた凸状部、の構造等を説明する図である。
【図３】図２をIII方向から見た図である。
【図４】コンロッドの外観の例を説明する図である。
【図５】可動弁の構造を説明する斜視図である。
【図６】コンロッド傾斜角度が連通角度範囲内であってオイル供給通路が開口している状態を説明する図である。
【図７】時計回り方向におけるコンロッド傾斜角度が連通角度範囲から外れてオイル供給通路が閉鎖された状態を説明する図である。
【図８】反時計回り方向におけるコンロッド傾斜角度が連通角度範囲から外れてオイル供給通路が閉鎖された状態を説明する図である。
【図９】ピストンの位置と、オイル吐出口からのオイルの供給または停止の状態と、の関係を説明する図である。
【図１０】第２の実施の形態を説明する図であり、クーリングチャネル、オイル供給通路、オイル吐出口、弁体、スカート部、の構造等を説明する図である。
【図１１】弁体の構造を説明する斜視図である。
【図１２】スラスト力が連通閾値以上であってスカート部の変形量が大きく、オイル供給通路が開口された状態を説明する図である。
【図１３】図１２におけるＸＩＩＩ部分の拡大図である。
【図１４】スラスト力が連通閾値未満であってスカート部の変形量が少なく、オイル供給通路が閉鎖されている状態を説明する図である。
【図１５】図１４におけるＸＶ部分の拡大図である。
【図１６】第３の実施の形態を説明する図であり、クーリングチャネル、オイル供給通路、オイル吐出口、発電部材、電磁弁、スカート部、の構造等を説明する図である。
【図１７】第４の実施の形態を説明する図であり、クーリングチャネル、オイル供給通路、オイル吐出口、の構造等を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお、図中にＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が記載されている場合、各軸は互いに直交している。そして図１では、Ｚ軸方向は、シリンダ軸線に平行で、紙面の上方向を示し、Ｙ軸方向は、クランク軸線に平行で、紙面の奥行き方向を示し、Ｘ軸方向は、シリンダ軸線とクランク軸線の双方に直交し、紙面の右方向を示している。
【００２５】
●［エンジン１０（内燃機関）の概略構成（図１）］
まず図１を用いてエンジン１０（内燃機関）の概略構成について説明する。エンジン１０は、シリンダ１１、クランクケース１２、ピストン１３、コンロッド１４、クランクシャフト１５、吸気バルブ１６Ｖ、排気バルブ１７Ｖ、シリンダヘッド１９等を有している。そして、シリンダ１１、ピストン１３、シリンダヘッド１９、吸気バルブ１６Ｖ、排気バルブ１７Ｖに囲まれた空間が燃焼室１８とされている。
【００２６】
吸気バルブ１６Ｖは、燃焼室１８と吸気通路１６Ｋとを連通または閉鎖するように動作し、排気バルブ１７Ｖは、燃焼室１８と排気通路１７Ｋとを連通または閉鎖するように動作する。
【００２７】
クランクシャフト１５は、クランク軸線１５Ｊ回りに回転し、クランク１５Ａが設けられている。また、コンロッド１４の下方端は、クランクピン１５Ｐにてクランク１５Ａに取り付けられており、コンロッド１４の上方端は、ピストンピン１３Ｐにてピストン１３に取り付けられている。そして、クランク１５Ａとコンロッド１４とシリンダ１１は、クランクシャフト１５の回転運動（クランク軸線１５Ｊ回りの回転運動）を、ピストン１３の往復直線運動（シリンダ軸線１１Ｊに沿った往復直線運動）に変換する。ピストン１３は、シリンダ１１内を、上死点と下死点との間でシリンダ軸線１１Ｊの方向に往復移動する。そしてコンロッド１４は、シリンダ軸線１１Ｊの方向におけるピストン１３の位置が変化することに連動してシリンダ軸線１１Ｊに対する傾斜角度が変化する。
【００２８】
なお、以降では、シリンダ軸線１１Ｊに対するコンロッド中心軸線１４Ｊの傾斜角度をコンロッド傾斜角度と呼ぶ。そして図１に示すように、シリンダ軸線１１Ｊに対して時計回り方向のコンロッド傾斜角度を負（−）の傾斜角度とし、シリンダ軸線１１Ｊに対して反時計回り方向のコンロッド傾斜角度を正（＋）の傾斜角度とする。つまり、図１においてクランクシャフト１５が時計回り方向に回転している場合、ピストン１３が下死点から上死点へ向かって移動している場合のコンロッド傾斜角度は負（−）の傾斜角度であり、ピストン１３が上死点から下死点へ向かって移動している場合のコンロッド傾斜角度は正（＋）の傾斜角度である。
【００２９】
オイルジェット部２０は、ピストン１３の下方の位置、かつシリンダ１１の下端近傍の位置またはクランクケース１２の上端近傍の位置、に設けられている。オイルジェット部２０は、オイルジェット装置２１とオイルジェットノズル２２を有しており、オイルジェット装置２１には、図示省略したポンプ等からオイルが供給されている。そしてオイルジェット装置２１は、所定タイミング（例えばピストン１３が下死点近傍に到達したタイミング）にて、オイルジェットノズル２２を介してオイルをピストン１３の裏側に向けて噴射する。噴射されたオイルは、図２を用いて後述するように、オイル入力口１３Ｌとオイル入力通路１３Ｋを経由して、ピストン１３の内部に設けられた空洞部であるクーリングチャネル１３Ｃ内に一時的に蓄えられる。そしてクーリングチャネル１３Ｃ内に蓄えられたオイルは、ピストン１３の冷却と、ピストン１３とシリンダ１１との間の潤滑及び冷却に利用される。なお、オイルジェット部２０、クーリングチャネル１３Ｃ、オイル入力口１３Ｌ及びオイル入力通路１３Ｋ（図２参照）は、第１〜第４の実施の形態において共通である。
【００３０】
●●［第１の実施の形態のオイル供給装置（図２〜図９）］
次に図２〜図９を用いて、第１の実施の形態の（内燃機関の）オイル供給装置について説明する。ピストン１３は、図２に示すように、上方に配置されたピストンヘッド部１３Ａと、下方に配置されたスカート部１３Ｂと、にて構成されている。例えばピストンヘッド部１３Ａとスカート部１３Ｂとを別々に構成して、ピストンヘッド部１３Ａの下面と、スカート部１３Ｂの上面に、それぞれ円環状の溝を形成し、ピストンヘッド部１３Ａの下面とスカート部１３Ｂの上面とを連結してピストン１３を構成すると、ピストン１３の内部には、円環状の空洞部であるクーリングチャネル１３Ｃが形成される。また、クーリングチャネル１３Ｃには、ピストン１３の裏側に設けられたオイル入力口１３Ｌと連通するオイル入力通路１３Ｋが接続されている。オイルジェットノズル２２から噴射されたオイルは、オイル入力口１３Ｌとオイル入力通路１３Ｋを経由してクーリングチャネル１３Ｃ内に一時的に蓄えられる。なお図２は、ピストン１３の位置が下死点の位置にある場合の例を示している。
【００３１】
●［オイル供給装置の構造（図２〜図５）］
第１の実施の形態のオイル供給装置は、図１に示したオイルジェット部２０と、図２に示すクーリングチャネル１３Ｃ、オイル供給通路１３Ｆ及び１３Ｍ、オイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎ、可動弁３１及び３２、コンロッド１４の外周面１４Ｇに設けられた凸状部１４Ｔ及び１４Ｓ、にて構成されている。
【００３２】
オイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎは、ピストン１３におけるシリンダ内壁と対向するピストン外周面の一部（スカート部１３Ｂの外周面の一部）に設けられた開口部である。なお、オイル吐出口１３Ｇは、ピストン１３の膨張行程時においてピストン１３がシリンダ内壁に押圧されるスラスト力が作用する方向（図２及び図３の例では左方向）に設けられており、オイル吐出口１３Ｎは、前記スラスト力が作用する方向とは反対側の方向（図２及び図３の例では右方向）に設けられている。また、オイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎは、クーリングチャネル１３Ｃよりも下方の位置に設けられている。
【００３３】
オイル供給通路１３Ｆは、クーリングチャネル１３Ｃとオイル吐出口１３Ｇとを連通するようにクーリングチャネル１３Ｃから下方に向かって形成された通路である。オイル供給通路１３Ｍは、クーリングチャネル１３Ｃとオイル吐出口１３Ｎとを連通するようにクーリングチャネル１３Ｃから下方に向かって形成された通路である。そしてオイル供給通路１３Ｆの途中には可動弁３１が設けられており、オイル供給通路１３Ｍの途中には可動弁３２が設けられている。
【００３４】
可動弁３１は、図５に示すように貫通孔３１Ｈが形成されている。なお、貫通孔３１Ｈの代わりに、図５の（）内に示すように、貫通孔３１Ｈの位置を小径部３１Ｓとしてもよい。可動弁３１は、図２に示すように、ピストンピン１３Ｐに接近する接近方向、及びピストンピン１３Ｐから離間する離間方向、へと移動可能に案内されて、バネ等の弾性体にて接近方向に付勢されている。可動弁３１は、コンロッド１４におけるピストン１３との連結部であってピストンピン１３Ｐに嵌合する嵌合部１４Ａの円弧状の外周面１４Ｇの一部に設けられた凸状部１４Ｔによって離間方向に押し上げられた場合、可動弁３１の貫通孔３１Ｈ（または小径部３１Ｓ）の位置がオイル供給通路１３Ｆの位置に一致して、オイル供給通路１３Ｆを開口するように設けられている。コンロッド１４がピストン１３の位置の変化に連動して揺動し、可動弁３１の下端が凸状部１４Ｔから外れた位置になると、可動弁３１は弾性体によって接近方向に付勢される。すると、可動弁３１の貫通孔３１Ｈ（または小径部３１Ｓ）の位置は、オイル供給通路１３Ｆから外れた位置に移動し、オイル供給通路１３Ｆが閉鎖される。なお、可動弁３２及び凸状部１４Ｓの構造及び動作も同様であるので、可動弁３２及び凸状部１４Ｓについては説明を省略する。
【００３５】
コンロッド１４は、図４に示すように、ピストンピン１３Ｐと連結される連結部であってピストンピン１３Ｐに嵌合する嵌合部１４Ａを上端に有している。また嵌合部１４Ａは、ピストンピン１３Ｐに嵌合する貫通孔１４Ｈの周囲となる個所である。嵌合部１４Ａの外周面１４Ｇは円弧状であり、外周面１４Ｇの一部には、可動弁３１を作動させる凸状部１４Ｔ、及び可動弁３２を作動させる凸状部１４Ｓ、が設けられている。なお、外周面１４Ｇの円周方向の位置において、凸状部１４Ｔの突出頂点１４ＴＰの位置は、コンロッド中心軸線１４Ｊがシリンダ軸線１１Ｊ（図２参照）と一致した際、可動弁３１の下端の近傍となるように設定されている。同様に、外周面１４Ｇの円周方向の位置において、凸状部１４Ｓの突出頂点１４ＳＰの位置は、コンロッド中心軸線１４Ｊがシリンダ軸線１１Ｊ（図２参照）と一致した際、可動弁３２の下端の近傍となるように設定されている。なお、凸状部１４Ｔ、１４Ｓにおける突出頂点１４ＴＰ、１４ＳＰの円周方向の位置、及び円周方向の長さ１４ＴＷ、１４ＳＷは、適宜設定される。
【００３６】
本実施の形態の説明では、コンロッド中心軸線１４Ｊに対して、凸状部１４Ｔと凸状部１４Ｓとが対称となる位置に設定されており、シリンダ軸線１１Ｊに対して可動弁３１と可動弁３２とが対称となる位置に設定されている、として説明するが、それぞれを、対称となる位置から多少ずらした位置としてもよい。
【００３７】
●［コンロッドの傾斜角度と可動弁の作動状態（図６〜図８）］
以下では、可動弁３１と、コンロッド１４の凸状部１４Ｔを用いて、コンロッド１４の傾斜角度と可動弁３１の作動状態について説明する。なお、可動弁３２の動作は、可動弁３１の動作と同様であるので説明を省略する。
【００３８】
図６に示すように、ピストンが上死点の近傍、または下死点の近傍にある場合（−θ１＜コンロッド傾斜角度＜＋θ２の場合）は、コンロッド傾斜角度θｄが小さく、可動弁３１は凸状部１４Ｔに押し上げられ、オイル供給通路１３Ｆが開口され（オイル供給通路１３Ｆの位置と貫通孔３１Ｈの位置が一致して）、クーリングチャネル１３Ｃ内のオイルがオイル吐出口１３Ｇからシリンダ内壁へ吐出される。
【００３９】
図７に示すように、ピストンが下死点から上死点へ向かう方向に移動する場合は、コンロッド傾斜角度が時計回り方向に傾斜（負の方向に傾斜）し、コンロッド傾斜角度が−θ１以下（時計回り方向に｜θ１｜以上の傾斜角度）になると、凸状部１４Ｔの位置が、可動弁３１の下端部から時計回り方向に外れた位置となり、可動弁３１はピストンピン１３Ｐに向かう接近方向に移動する（付勢される）。するとオイル供給通路１３Ｆが閉鎖され（オイル供給通路１３Ｆの位置と貫通孔３１Ｈの位置が不一致となり）、オイル吐出口１３Ｇからシリンダ内壁へのオイルの供給が停止される。
【００４０】
図８に示すように、ピストンが上死点から下死点へ向かう方向に移動する場合は、コンロッド傾斜角度が反時計回り方向に傾斜（正の方向に傾斜）し、コンロッド傾斜角度が＋θ２以上（反時計回り方向に｜θ２｜以上の傾斜角度）になると、凸状部１４Ｔの位置が、可動弁３１の下端部から反時計回り方向に外れた位置となり、可動弁３１はピストンピン１３Ｐに向かう接近方向に移動する（付勢される）。するとオイル供給通路１３Ｆが閉鎖され（オイル供給通路１３Ｆの位置と貫通孔３１Ｈの位置が不一致となり）、オイル吐出口１３Ｇからシリンダ内壁へのオイルの供給が停止される。
【００４１】
すなわち、ピストンが上死点近傍または下死点近傍にある場合（−θ１＜コンロッド傾斜角度＜＋θ２である場合、すなわちコンロッド傾斜角度が連通角度範囲内である場合）は、オイル供給通路１３Ｆが開口されてクーリングチャネル１３Ｃ内のオイルが、オイル吐出口１３Ｇからシリンダ内壁へ吐出（供給）される。そしてピストンが下死点から上死点へと向かう途中、及び上死点から下死点へと向かう途中にある場合であって、コンロッド傾斜角度≦−θ１または＋θ２≦コンロッド傾斜角度である場合（連通角度範囲から外れた場合）は、オイル供給通路１３Ｆが閉鎖されて、オイル吐出口１３Ｇからシリンダ内壁へのオイルの吐出（供給）が停止される。
【００４２】
●［オイル供給通路が開口されるピストンの位置（図９）］
図９は、ピストンが下死点から上死点へ、そして上死点から下死点へと移動した場合において、ピストンの位置と、コンロッド傾斜角度と、オイル吐出口からシリンダ内壁へのオイルの供給または停止の状態と、の関係を説明する図である。
【００４３】
ピストン１３が下死点にある左端図である［コンロッド傾斜角度＝０（下死点１）］と示した図では、−θ１＜コンロッド傾斜角度＜＋θ２であり（図６〜図８参照）、上述したようにオイル供給通路が開口され、オイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎからシリンダ内壁へオイルが供給される。
【００４４】
クランクシャフト１５が時計回り方向に回転し、［コンロッド傾斜角度≦−θ１］と示した図では、コンロッド傾斜角度≦−θ１となることで、上述したようにオイル供給通路が閉鎖され、オイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎからシリンダ内壁へのオイルの供給が停止される。よって、［コンロッド傾斜角度＝０（下死点１）］の図におけるオイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎの位置から、［コンロッド傾斜角度≦−θ１］の図におけるオイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎの位置まで、シリンダ内壁の領域Ａ１にオイルが供給される。すなわち、ピストン１３の位置が下死点近傍にある場合に、ピストン１３に覆われるシリンダ内壁にオイルが供給される。
【００４５】
クランクシャフト１５が、さらに時計回り方向に回転し、［コンロッド傾斜角度＞−θ１］と示した図では、コンロッド傾斜角度＞−θ１（−θ１＜コンロッド傾斜角度＜＋θ２）となることで、上述したようにオイル供給通路が開口され、オイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎからシリンダ内壁へオイルが供給される。
【００４６】
クランクシャフト１５が、さらに時計回り方向に回転し、ピストン１３が上死点に達した［コンロッド傾斜角度＝０（上死点）］と示した図では、−θ１＜コンロッド傾斜角度＜＋θ２であり、上述したようにオイル供給通路が開口され、オイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎからシリンダ内壁へオイルが供給される。
【００４７】
クランクシャフト１５が、さらに時計回り方向に回転し、［コンロッド傾斜角度≧＋θ２］と示した図では、コンロッド傾斜角度≧＋θ２となることで、上述したようにオイル供給通路が閉鎖され、オイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎからシリンダ内壁へのオイルの供給が停止される。よって、［コンロッド傾斜角度＞−θ１］の図におけるオイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎの位置から、［コンロッド傾斜角度＝０（上死点）］の図におけるオイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎの位置まで、さらに［コンロッド傾斜角度＝０（上死点）］の図におけるオイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎの位置から、［コンロッド傾斜角度≧＋θ２］の図におけるオイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎの位置まで、シリンダ内壁の領域Ａ２にオイルが供給される。すなわち、ピストン１３の位置が上死点近傍にある場合に、ピストン１３に覆われるシリンダ内壁にオイルが供給される。
【００４８】
クランクシャフト１５が、さらに時計回り方向に回転し、［コンロッド傾斜角度＜＋θ２］と示した図では、コンロッド傾斜角度＜＋θ２（−θ１＜コンロッド傾斜角度＜＋θ２）となることで、上述したようにオイル供給通路が開口され、オイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎからシリンダ内壁へオイルが供給される。
【００４９】
クランクシャフト１５が、さらに時計回り方向に回転し、ピストン１３が下死点に達した［コンロッド傾斜角度＝０（下死点２）］と示した図では、−θ１＜コンロッド傾斜角度＜＋θ２であり、上述したようにオイル供給通路が開口され、オイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎからオイルが供給される。よって、［コンロッド傾斜角度＜＋θ２］の図におけるオイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎの位置から、［コンロッド傾斜角度＝０（下死点２）］の図におけるオイル吐出口１３Ｇ及び１３Ｎの位置まで、シリンダ内壁の領域Ａ１にオイルが供給される。すなわち、ピストン１３の位置が下死点近傍にある場合に、ピストン１３に覆われるシリンダ内壁にオイルが供給される。
【００５０】
以上、第１の実施の形態では、シリンダ軸線方向におけるピストン１３の位置が、シリンダ軸線の方向におけるピストン移動範囲の上死点近傍に設定された所定位置範囲内（上死点近傍において、−θ１＜コンロッド傾斜角度＜＋θ２となる連通角度範囲内）にある場合、及び下死点近傍に設定された所定位置範囲内（下死点近傍において、−θ１＜コンロッド傾斜角度＜＋θ２となる連通角度範囲内）にある場合、オイル吐出口からオイルがシリンダ内壁へ供給される。なお、コンロッド傾斜角度は、ピストンの位置が（上死点近傍及び下死点近傍の）所定位置範囲内にある場合に連通角度範囲内となり、ピストンの位置が所定位置範囲から外れている場合に連通角度範囲外となる。また、所定位置範囲は、少なくとも上死点近傍が含まれていればよく、上死点近傍と下死点近傍の双方が含まれていてもよい。上死点近傍に設定された所定位置範囲とは、ピストンの上死点から下死点の間において、少なくとも、上死点と下死点との中間の位置から上死点までの間に存在する範囲であり、上死点を含む。また、シリンダ軸線方向におけるピストン１３の位置が、所定位置範囲を外れている場合（すなわち、コンロッド傾斜角度≦−θ１またはコンロッド傾斜角度≧＋θ２であって連通角度範囲を外れている場合）にオイル吐出口からシリンダ内壁へのオイルの供給が停止される。また、第１の実施の形態における、コンロッドの凸状部、可動弁、はコンロッド傾斜角度連動機構に相当しており、かつオイル供給機構に相当している。
【００５１】
●●[第２の実施の形態のオイル供給装置（図１０〜図１５）]
次に図１０〜図１５を用いて、第２の実施の形態の（内燃機関の）オイル供給装置について説明する。第２の実施の形態のオイル供給装置は、図１に示したオイルジェット部２０と、図１０に示すクーリングチャネル１３Ｃ、オイル供給通路１３Ｆ、オイル吐出口１３Ｇ、弁体３３、スカート部１３Ｂ、にて構成されている。
【００５２】
オイル吐出口１３Ｇは、ピストン１３におけるシリンダ内壁と対向するピストン外周面の一部（スカート部１３Ｂの外周面の一部）に設けられた開口部である。なお、オイル吐出口１３Ｇは、ピストン１３の膨張行程時においてピストン１３をシリンダ内壁に押圧するスラスト力が作用する方向（図１０の例では左方向）に設けられている。なお、スラスト力は、ピストンの膨張行程時においてピストンが上死点の少し下となった位置において、ピストンを押し下げる膨張の圧力によって、コンロッドの傾斜している方向とは反対の側のシリンダ内壁に、ピストンを押圧する力である。例えば図９における右から３番目の［コンロッド傾斜角度≧＋θ２］の図を、ピストンの膨張行程の図とした場合、ピストン１３を左側のシリンダ内壁（コンロッドの傾斜方向（右側）とは反対側のシリンダ内壁）に押圧するスラスト力が発生している。また、オイル吐出口１３Ｇは、クーリングチャネル１３Ｃよりも下方の位置に設けられている。
【００５３】
オイル供給通路１３Ｆは、クーリングチャネル１３Ｃとオイル吐出口１３Ｇとを連通するようにクーリングチャネル１３Ｃから下方に向かって形成された通路である。そしてオイル供給通路１３Ｆ内には（オイル吐出口１３Ｇの近傍のオイル供給通路１３Ｆ内には）弁体３３が設けられている（配置されている）。
【００５４】
弁体３３は、図１１に示すように、例えば円柱形状であり、全体としてはオイル供給通路１３Ｆを塞ぐ栓となる形状を有している。また弁体３３の下方の一部には、切欠部３３Ｋが形成されている。弁体３３の軸方向の全長をＬ１とした場合、切欠部３３Ｋの軸方向の長さＬ２は、全長Ｌ１よりも短く設定されている。そして弁体３３は、切欠部３３Ｋによって、クーリングチャネル１３Ｃの側の面３３Ｍの下方及び下面の一部が開口している。
【００５５】
●［連通閾値以上のスラスト力によるスカート部の変形により、オイル供給通路１３Ｆが開口される様子（図１２、図１３）］
図１２は、連通閾値以上のスラスト力が発生している場合であって、ピストンの膨張行程時において、上死点から少し下の位置にピストンがある場合の断面図を示している。この場合、連通閾値以上のスラスト力が、左方向に発生しており、ピストン１３は、シリンダ１１の左側の内壁に押圧されている。このとき、スラスト力が作用する方向において肉薄となっているスカート部１３Ｂの左側の下方は、シリンダ内壁からの反発力（スラスト力に対する反発力）によって、右側方向に変形する。なお図１２は、説明のために、ピストンの傾斜やスカート部の変形を誇張して記載している。
【００５６】
スカート部１３Ｂの左側の下方が右側方向に変形すると、図１３に示すように、スカート部１３Ｂ内に形成されているオイル供給通路１３Ｆも変形し、弁体３３の下方（オイル供給通路１３Ｆ内の少なくとも一部と弁体３３との間）に供給隙間３３Ｓが形成される。この供給隙間３３Ｓと切欠部３３Ｋによって、オイル供給通路１３Ｆが開口され、クーリングチャネル内のオイルが、オイル吐出口１３Ｇからシリンダ内壁に供給される。
【００５７】
●［連通閾値未満のスラスト力によりスカート部が変形せず、オイル供給通路１３Ｆが閉鎖される様子（図１４、図１５）］
図１４及び図１５は、スラスト力が連通閾値未満の場合の断面図を示している。この場合、弁体３３がオイル供給通路１３Ｆを塞いでおり、図１３にて示した（スカート部１３Ｂの変形が無いまたは小さいので）供給隙間３３Ｓが形成されない（閉じられる）。従って、オイル供給通路１３Ｆは弁体３３によって閉鎖され、オイル吐出口１３Ｇからシリンダ内壁へのオイルの供給は停止される。
【００５８】
以上、第２の実施の形態では、シリンダ軸線方向におけるピストン１３の位置が、ピストンの膨張行程時における上死点近傍に設定された所定位置範囲内にある場合においてスラスト力が連通閾値以上になると、オイル吐出口からオイルがシリンダ内壁に供給される。また、シリンダ軸線方向におけるピストン１３の位置が、所定位置範囲を外れてスラスト力が連通閾値未満になると、オイル吐出口からシリンダ内壁へのオイルの供給が停止される。また、第２の実施の形態における、スラスト力によって変形するスカート部、弁体、はスラスト力連動機構に相当しており、かつオイル供給機構に相当している。
【００５９】
●●［第３の実施の形態のオイル供給装置（図１６）］
次に図１６を用いて、第３の実施の形態の（内燃機関の）オイル供給装置について説明する。第３の実施の形態のオイル供給装置は、図１に示したオイルジェット部２０と、図１６に示すクーリングチャネル１３Ｃ、オイル供給通路１３Ｆ、オイル吐出口１３Ｇ、発電部材４１、電磁弁４２、にて構成されている。
【００６０】
オイル吐出口１３Ｇは、ピストン１３におけるシリンダ内壁と対向するピストン外周面の一部（スカート部１３Ｂの外周面の一部）に設けられた開口部である。なお、オイル吐出口１３Ｇは、ピストン１３の膨張行程時においてピストン１３をシリンダ内壁に押圧するスラスト力が作用する方向（図１６の例では左方向）に設けられている。なお、スラスト力は、第２の実施の形態にて説明したとおりである。また、オイル吐出口１３Ｇは、クーリングチャネル１３Ｃよりも下方の位置に設けられている。
【００６１】
オイル供給通路１３Ｆは、クーリングチャネル１３Ｃとオイル吐出口１３Ｇとを連通するようにクーリングチャネル１３Ｃから下方に向かって形成された通路である。そしてオイル供給通路１３Ｆの途中には、電磁弁４２が設けられている。電磁弁４２には、発電部材４１からの電力が供給されている。そして、連通閾値以上のスラスト力が作用して発電部材４１から連通電力以上の電力が供給されている場合には、電磁弁４２が作動されてオイル供給通路１３Ｆが開口され、クーリングチャネル１３Ｃ内のオイルが、オイル吐出口１３Ｇからシリンダ内壁に供給される。また、スラスト力が連通閾値未満となって発電部材４１からの電力が連通電力未満へと小さくなった場合には、電磁弁４２が作動されず、オイル供給通路１３Ｆが閉鎖され、オイル吐出口１３Ｇからシリンダ内壁へのオイルの供給が停止される。
【００６２】
発電部材４１は、例えば圧電素子を有しており、スラスト力によってピストン１３がシリンダ１１の内壁に押圧された際、その押圧力に応じて発電し、発電した電力を電磁弁４２に供給する。
【００６３】
以上、第３の実施の形態では、シリンダ軸線方向におけるピストン１３の位置が、ピストンの膨張行程時における上死点近傍に設定された所定位置範囲内にある場合においてスラスト力が連通閾値以上になると、オイル吐出口からオイルがシリンダ内壁に供給される。また、シリンダ軸線方向におけるピストン１３の位置が、所定位置範囲を外れてスラスト力が連通閾値未満になると、オイル吐出口からシリンダ内壁へのオイルの供給が停止される。また、第３の実施の形態における、発電部材、電磁弁、はスラスト力連動機構に相当しており、かつオイル供給機構に相当している。
【００６４】
●●［第４の実施の形態のオイル供給装置（図１７）］
次に図１７を用いて、第４の実施の形態の（内燃機関の）オイル供給装置について説明する。第４の実施の形態のオイル供給装置は、図１に示したオイルジェット部２０と、図１７に示すクーリングチャネル１３Ｃ、オイル供給通路１３Ｆ、オイル吐出口１３Ｇ、にて構成されている。
【００６５】
オイル吐出口１３Ｇは、ピストン１３におけるシリンダ内壁と対向するピストン外周面の一部（スカート部１３Ｂの外周面の一部）に設けられた開口部である。なお、オイル吐出口１３Ｇは、スラスト力が作用する方向に限らず、いずれの方向に設けられていてもよいが、スラスト力が作用する方向に設けられていることが好ましい。また、オイル吐出口１３Ｇは、クーリングチャネル１３Ｃよりも下方の位置に設けられている。
【００６６】
オイル供給通路１３Ｆは、クーリングチャネル１３Ｃとオイル吐出口１３Ｇとを連通する通路である。オイル供給通路１３Ｆは、クーリングチャネル１３Ｃからクランクシャフトに向けて延びる第１通路部１３Ｆ１と、一端部が第１通路部１３Ｆ１に接続されるとともに他端部がオイル吐出口１３Ｇに接続される第２通路部１３Ｆ２と、を有している。また第２通路部１３Ｆ２は、シリンダ軸線１１Ｊの方向における一端部の位置（第１通路部１３Ｆ１との接続部）が、シリンダ軸線１１Ｊの方向における他端部の位置（オイル吐出口１３Ｇ）よりもピストン下死点側となるように、一端部から他端部に向けて延びている。なお、図１７に示す例では、第１通路部１３Ｆ１と第２通路部１３Ｆ２にて構成されたオイル供給通路１３ＦはＵ字状またはＶ字状であり、オイルの流入部が第１通路部１３Ｆ１とクーリングチャネル１３Ｃとの接続部であり、オイルの流出部はオイル吐出口１３Ｇの１つであるが、オイルの流出部を２つにしてもよい。例えば、第１通路部１３Ｆ１を、クーリングチャネル１３Ｃとピストンの裏側の空間１３Ｕとを連通するように形成し、第１通路部１３Ｆ１のいずれかの位置に（第１通路部１３Ｆ１の途中に）第２通路部１３Ｆ２の一端部を接続するようにしてオイル供給通路１３ＦをＹ字状としてもよい。この場合、オイルの流出部は、ピストンの裏側の空間１３Ｕと連通している第１通路部１３Ｆ１の端部と、第２通路部１３Ｆ２の他端部のオイル吐出口１３Ｇと、の２つとなる。
【００６７】
ピストンの移動方向（運動方向）が、クランクシャフトから離間する方向（図１７の場合は上に向かう方向）から、クランクシャフトに接近する方向（図１７の場合は下に向かう方向）へと変わった場合（ピストンの位置が、上死点の少し手前から上死点の少し後へとなった場合、すなわちピストンの位置が上死点近傍に設定された所定位置範囲内にある場合）であって、クランクシャフトから離間する方向に作用する慣性力が、吐出慣性力以上である場合、クーリングチャネル１３Ｃから第１通路部１３Ｆ１に向かうオイルの少なくとも一部が、第２通路部１３Ｆ２を介してオイル吐出口１３Ｇからシリンダ内壁へ吐出される。そしてピストンの位置が上死点近傍（所定位置範囲）から外れて、クランクシャフトから離間する方向に作用する慣性力が、吐出慣性力未満となった場合、第２通路部１３Ｆ２を介したオイル吐出口１３Ｇからシリンダ内壁へのオイルの吐出がなくなり、オイルの供給が停止される。
【００６８】
以上、第４の実施の形態では、シリンダ軸線方向におけるピストン１３の位置が、上死点近傍に設定された所定位置範囲内にある場合であって、ピストンの移動方向がクランクシャフトから離間する方向から接近する方向へと変わった際、クランクシャフトから離間する方向に作用する慣性力が吐出慣性力以上になると、オイル吐出口からシリンダ内壁にオイルが供給される。また、シリンダ軸線方向におけるピストン１３の位置が、所定位置範囲を外れてクランクシャフトから離間する方向に作用する慣性力が吐出慣性力未満になると、オイル吐出口からシリンダ内壁へのオイルの供給が停止される。また、第４の実施の形態において、第１通路部１３Ｆ１と第２通路部１３Ｆ２とを有するオイル供給通路１３Ｆは、オイル供給機構に相当している。
【００６９】
以上、第１〜第４の実施の形態にて説明した（内燃機関の）オイル供給装置は、ピストン用オイルジェット部と、シリンダ用オイルジェット部と、を別々に有することなく、１つのオイルジェット部２０にて、ピストンの冷却、ピストンとシリンダ内壁の潤滑及び冷却、を行うことができる。また、シリンダ内を上死点と下死点との間でシリンダ軸線の方向に往復移動するピストンの位置が、シリンダ軸線の方向におけるピストン移動範囲の上死点近傍に設定された所定位置範囲内にある場合、スラスト力を受ける側のピストンの外周面とシリンダ内壁との間（ピストンに覆われるシリンダ内壁）に、潤滑用（及び冷却用）のオイルを直接供給することができる。
【００７０】
本発明の内燃機関のオイル供給装置は、本実施の形態で説明した構成、構造、形状、動作等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００７１】
第１の実施の形態にて説明した可動弁３１の形状及び構造や、第２の実施の形態にて説明した弁体３３の形状及び構造は、これらに限定されるものではない。
【００７２】
また、本発明のオイル供給装置を適用した内燃機関の構成は、図１の例に示すものに限定されず、種々の構成の内燃機関に適用することが可能である。
【００７３】
また、以上（≧）、以下（≦）、より大きい（＞）、未満（＜）等は、等号を含んでも含まなくてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１０      エンジン（内燃機関）
１１      シリンダ
１１Ｊ    シリンダ軸線
１２      クランクケース
１３      ピストン
１３Ａ    ピストンヘッド部
１３Ｂ    スカート部
１３Ｃ    クーリングチャネル
１３Ｆ、１３Ｍ    オイル供給通路
１３Ｆ１  第１通路部
１３Ｆ２  第２通路部
１３Ｇ、１３Ｎ    オイル吐出口
１３Ｋ    オイル入力通路
１３Ｌ    オイル入力口
１３Ｐ    ピストンピン
１４      コンロッド
１４Ａ    嵌合部
１４Ｇ    外周面
１４Ｊ    コンロッド中心軸線
１４Ｓ、１４Ｔ    凸状部
１５      クランクシャフト
１５Ａ    クランク
１５Ｊ    クランク軸線
１５Ｐ    クランクピン
１６Ｋ    吸気通路
１６Ｖ    吸気バルブ
１７Ｋ    排気通路
１７Ｖ    排気バルブ
１８      燃焼室
１９      シリンダヘッド
２０      オイルジェット部
２１      オイルジェット装置
２２      オイルジェットノズル
３１、３２    可動弁
３１Ｈ    貫通孔
３１Ｓ    小径部
３３      弁体
３３Ｋ    切欠部
３３Ｓ    供給隙間
４１      発電部材
４２      電磁弁
【図１】
2017137832.tif 000003
【図２】
2017137832.tif 000004
【図３】
2017137832.tif 000005
【図４】
2017137832.tif 000006
【図５】
2017137832.tif 000007
【図６】
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【図７】
2017137832.tif 000009
【図８】
2017137832.tif 000010
【図９】
2017137832.tif 000011
【図１０】
2017137832.tif 000012
【図１１】
2017137832.tif 000013
【図１２】
2017137832.tif 000014
【図１３】
2017137832.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2017137832.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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