(57)【要約】【課題】オイル流量調整装置の上流側のオイルの圧力が増大することを防止して、必要なときにピストンを冷却することができるオイル流量調整装置を提供すること。【解決手段】オイル流量調整装置３１は、オイルジェット２１にオイルを導入する第１の位置と下流側に向かってオイルを排出する第２の位置との少なくとも一方に切換えられる可動弁４０を有し、可動弁４０が、可動弁４０に作用するエンジン１の吸気圧力と可動弁４０に作用するコイルスプリング４１の弾性力とに応じて第１の位置および第２の位置の少なくとも一方に切換えられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットの上流側に設けられ、前記オイルジェットに供給されるオイル流量を調整するオイル流量調整装置であって、
前記オイルジェットにオイルを導入する第１の位置と下流側に向かってオイルを排出する第２の位置との少なくとも一方に切換えられる可動弁を有し、
前記可動弁は、前記可動弁に作用する吸気系の吸気圧力と前記可動弁に作用する弾性部材の弾性力とに応じて前記第１の位置および前記第２の位置の少なくとも一方に切換えられることを特徴とするオイル流量調整装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記可動弁に作用する吸気圧力が前記内燃機関の高負荷域に対応する吸気圧力である場合には、前記可動弁を前記第１の位置に位置するように前記可動弁に弾性力を付与し、
前記可動弁に作用する吸気圧力が、前記内燃機関の低負荷域に対応する吸気圧力である場合には、前記可動弁を前記第２の位置に位置するように前記可動弁に弾性力を付与することを特徴とする請求項１に記載のオイル流量調整装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記可動弁に作用する吸気圧力が、前記内燃機関の高負荷域と低負荷域との間の中負荷域に対応する吸気圧力である場合には、前記可動弁を前記第１の位置および前記第２の位置に位置するように前記可動弁に弾性力を付与することを特徴とする請求項２に記載のオイル流量調整装置。
【請求項４】
前記内燃機関は、オイルを貯留するオイルパンと、前記オイルパンの上方に設置されるクランク室とを有し、
前記排出通路が、前記クランク室に連通することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のオイル流量調整装置。
【請求項５】
前記オイルジェットと前記オイル流量調整装置とを接続するオイル供給配管を有し、前記オイル供給配管が、前記オイル供給配管を流れるオイル流量を調整する流量調整部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のオイル流量調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に搭載されるオイル流量調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の回転数に比例してオイルの圧力が増大するオイル流量調整装置としては、オイルの圧力が所定値よりも大きくなった場合に内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射することにより、ピストンを冷却するものが知られている。
【０００３】
ところが、このオイル流量調整装置にあっては、内燃機関の低負荷域のようにピストンの冷却が不要である運転領域でもピストンにオイルが噴射されてしまい、ピストンが過度に冷却されてしまうことがある。
【０００４】
内燃機関の低負荷域においてピストンにオイルを噴射しないようにできるオイル流量調整装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。このオイル流量調整装置は、吸気負圧が大きい内燃機関の低負荷時には、吸気負圧によって作動する可動弁によってオイル入口とオイル出口とを塞ぎ、ピストンに向かってオイルを噴射しない。
【０００５】
一方、吸気負圧が小さい内燃機関の高負荷時にはコイルバネの付勢力によって可動弁を作動させ、オイル入口とオイル出口とを連通することで、ピストンに向かってオイルを噴射する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１７３５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来のオイル流量調整装置にあっては、吸気負圧が大きい内燃機関の低負荷時において、吸気負圧によって作動する可動弁によってオイル入口とオイル出口とを塞いでいる。
【０００８】
これにより、オイル流量調整装置の上流側においてオイルが高圧となってしまう。このため、例えば、オイル流量調整装置の上流側においてオイル流量調整装置にオイルを供給するオイルポンプの負荷が増大してしまい、オイルポンプを駆動する内燃機関のフリクションが増大してしまうおそれがあり、未だ改善の余地がある。
【０００９】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、オイル流量調整装置の上流側のオイルの圧力が増大することを防止して、必要なときにピストンを冷却することができるオイル流量調整装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットの上流側に設けられ、前記オイルジェットに供給されるオイル流量を調整するオイル流量調整装置であって、前記オイルジェットにオイルを導入する第１の位置と下流側に向かってオイルを排出する第２の位置との少なくとも一方に切換えられる可動弁を有し、前記可動弁は、前記可動弁に作用する前記内燃機関の吸気圧力と前記可動弁に作用する弾性部材の弾性力とに応じて前記第１の位置および前記第２の位置の少なくとも一方に切換えられる。
【発明の効果】
【００１１】
このように上記の本発明によれば、オイル流量調整装置の上流側のオイルの圧力が増大することを防止して、必要なときにピストンを冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態に係るオイル流量調整装置を備えた内燃機関の断面図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態に係るオイル流量調整装置を示す図であり、エンジンが高負荷域にある場合のオイル流量調整装置の動作状態を示す図である。
【図３】図３は、本発明の第１の実施の形態に係るオイル流量調整装置を示す図であり、エンジンが低負荷域にある場合のオイル流量調整装置の動作状態を示す図である。
【図４】図４は、本発明の第１の実施の形態に係るオイル流量調整装置を示す図であり、エンジンが中負荷域にある場合のオイル流量調整装置の動作状態を示す図である。
【図５】図５は、本発明の第１の実施の形態に係るオイル流量調整装置の可動弁に係る荷重、吸気圧力およびエンジン負荷の関係を示す図である。
【図６】図６は、本発明の第１の実施の形態に係るオイル流量調整装置に加えて、過給機を備えた内燃機関の断面図である。
【図７】図７は、本発明の第２の実施の形態に係るオイル流量調整装置を示す図であり、エンジンが高負荷域にある場合のオイル流量調整装置の動作状態を示す図である。
【図８】図８は、本発明の第２の実施の形態に係るオイル流量調整装置を示す図であり、エンジンが低負荷域にある場合のオイル流量調整装置の動作状態を示す図である。
【図９】図９は、本発明の第１、２の実施の形態に係るオイル流量調整装置において、他の形状のオイル排出配管を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施の形態に係るオイル流量調整装置について、図面を用いて説明する。
（第１の実施の形態）
図１〜図６は、本発明に係る第１の実施の形態のオイル流量調整装置を示す図である。
【００１４】
まず、構成を説明する。図１において、自動車等の車両に取付けられた内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に取付けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に取付けられるシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下部に取付けられ、オイルが貯留されるオイルパン５とを備えている。
【００１５】
シリンダブロック２にはシリンダ６が形成されており、シリンダ６にはピストン６Ａが昇降自在に設けられている。ピストン６Ａは、コンロッド１８を介してクランクシャフト１９に連結されており、ピストン６Ａの昇降運動は、コンロッド１８を介してクランクシャフト１９の回転運動に変換される。
【００１６】
シリンダブロック２の下部にはクランクケース２Ａが形成されており、クランクケース２Ａにクランクシャフト１９が回転自在に収容される。クランクケース２Ａの内部にはクランク室１０が形成されており、クランク室１０は、オイルパン５の上方に設置される。
【００１７】
エンジン１は、シリンダ６の内壁、シリンダヘッド３の底面およびピストン６Ａの上面によって燃焼室７を形成している。シリンダヘッド３には吸気ポート８および排気ポート９が形成されており、燃焼室７は、吸気ポート８および排気ポート９にそれぞれ連通している。なお、燃焼室７は、気筒数に応じた数だけ設けられており、吸気ポート８および排気ポート９は、気筒毎に設けられている。
【００１８】
シリンダヘッド３には吸気マニホールド１１が取付けられている。吸気マニホールド１１は、スロットル弁１２Ａが収容されるスロットルボディ１２と、スロットルボディ１２の下流側に設けられたサージタンク１３と、サージタンク１３から分岐してサージタンク１３の下流側に設けられ、各吸気ポート８に接続される複数の分岐管１４とを備えており、吸気マニホールド１１の内部には吸気ポート８に連通する吸気通路１７が形成される。
【００１９】
吸気マニホールド１１の上流側には図示しないエアクリーナを介して図示しない吸気ダクトが設けられており、吸気ダクトから吸入された空気は、エアクリーナで浄化された後、吸気マニホールド１１から各吸気ポート８に導入される。
【００２０】
シリンダヘッド３には図示しない排気マニホールドが取付けられており、排気ポート９から排気された排気ガスは、排気マニホールドに集合される。排気マニホールドに集合された排気ガスは、排気マニホールドの下流側に設けられた図示しない触媒コンバータで浄化された後に、外部に排出される。ここで、上流、下流とは、吸入空気や排気ガス等の流体の流れる方向に対して上流、下流を指す。
【００２１】
シリンダヘッド３には吸気バルブ１５が設けられており、吸気バルブ１５は、吸気ポート８を開閉する。シリンダヘッド３には排気バルブ１６が設けられており、排気バルブ１６は、排気ポート９を開閉する。
【００２２】
エンジン１にはオイルジェット２１が設けられている。オイルジェット２１は、エンジン１のピストン６Ａ近傍のクランク室１０内に配置されており、オイルをピストン６Ａの下面に向かって噴射する。
【００２３】
オイルパン５の内部にはオイルパン５に貯留されたオイルを浄化するオイルストレーナ２６が設けられている。オイルストレーナ２６とオイルジェット２１とはオイル配管２３によって接続されている。オイル配管２３の途中にはオイルポンプ２７が設置されており、オイルポンプ２７は、オイルパン５に貯留されたオイルをオイルジェット２１に圧送する。
【００２４】
オイル配管２３は、図示しないメインギャラリに接続されており、メインギャラリは、図示しないＶＶＴやラッシュアジャスタ等の他の油圧機器や、クランクジャーナル等のエンジン１の潤滑部位にオイルを供給する。
オイルジェット２１の上流側においてオイルジェット２１とオイルポンプ２７との間のオイル配管２３にはオイル流量調整装置３１が設置されている。
【００２５】
図２において、オイル流量調整装置３１は、外筒部材３２を備えており、外筒部材３２は、シリンダブロック２に取付けられている。なお、外筒部材３２は、シリンダブロック２と一体に形成されてもよい。
【００２６】
外筒部材３２には入口部３３および出口部３４が形成されており、入口部３３および出口部３４は、外筒部材３２の内部に形成された内部通路３５を通して連通している。入口部３３は、オイル配管２３に連通しており、オイル配管２３から供給されるオイルを内部通路３５に導入する。
【００２７】
出口部３４には供給通路３６および排出通路３７が形成されている。出口部３４にはオイル供給配管３８の一端部が接続されており、オイル供給配管３８の他端部は、オイルジェット２１に接続されている。
【００２８】
オイル供給配管３８の内部は、供給通路３６に連通しており、入口部３３から内部通路３５に導入されたオイルは、供給通路３６からオイル供給配管３８を通してオイルジェット２１に導入される。
【００２９】
出口部３４にはオイル排出配管３９の一端部が接続されており、オイル排出配管３９の他端部は、クランクケース２Ａに接続されている。オイル排出配管３９の内部は、排出通路３７に連通しており、入口部３３から内部通路３５に導入されたオイルは、排出通路３７からオイル排出配管３９を通してクランク室１０に排出される。
【００３０】
内部通路３５には可動弁４０が摺動自在に設けられており、可動弁４０の上下方向中央部には連通穴４０Ａが形成されている。可動弁４０は、連通穴４０Ａを通して入口部３３と供給通路３６とを連通する第１の位置および入口部３３と排出通路３７とを連通する第２の位置の少なくとも一方に切換えられる。
【００３１】
内部通路３５の上部において外筒部材３２と可動弁４０との間にはコイルスプリング４１が設けられている。コイルスプリング４１は、可動弁４０を下方に押圧し、可動弁４０を第１の位置に切換える弾性力を発生する。
内部通路３５の上部において外筒部材３２と可動弁４０との間には圧力室４２が形成されており、コイルスプリング４１は、圧力室４２に設置されている。
【００３２】
図１において、外筒部材３２には吸気配管５１の一端部が接続されている。吸気配管５１の他端部は、サージタンク１３に取付けられている。圧力室４２は、吸気配管５１の内部に形成された吸気通路５１Ａを通して吸気通路１７に連通しており、圧力室４２には吸気負圧が作用する。
【００３３】
本実施の形態のオイル流量調整装置３１は、圧力室４２を通して可動弁４０に作用する吸気圧力およびコイルスプリング４１の弾性力に応じて可動弁４０を第１の位置および第２の位置の少なくとも一方に切換えて、供給通路３６を流れるオイル流量を調整する。本実施の形態のコイルスプリング４１は、本発明の弾性部材を構成し、吸気マニホールド１１および吸気配管５１は、本発明の吸気系を構成する。
【００３４】
次に、作用を説明する。
（エンジン１の運転領域が低負荷域にある場合）
可動弁４０は、コイルスプリング４１によって下方に押圧されており、可動弁４０の底面は、外筒部材３２の下部底面に接触している。この状態では、図２に示すように、連通穴４０Ａを通して入口部３３と供給通路３６とが連通している。
【００３５】
エンジン１が低負荷域にある場合には、スロットル弁１２Ａの開度が小さく、吸気配管５１から圧力室４２を通して可動弁４０に作用する負圧が大きくなる。可動弁４０に作用する負圧が大きくなると、図３に示すように可動弁４０がコイルスプリング４１の押圧力に抗して上方に移動する。
【００３６】
これにより、可動弁４０が入口部３３と供給通路３６との連通を遮断し、可動弁４０の連通穴４０Ａが入口部３３と排出通路３７とを連通する。このため、オイル配管２３から入口部３３を通して内部通路３５に導入されたオイルは、排出通路３７からオイル排出配管３９を通してクランク室１０に排出され（オイルを矢印Ｏ１で示す）、オイルジェット２１に供給されない。
【００３７】
（エンジン１の運転領域が高負荷域にある場合）
エンジン１が高負荷域にある場合には、スロットル弁１２Ａの開度が大きく、吸気配管５１から圧力室４２を通して可動弁４０に作用する負圧が小さくなる。可動弁４０に作用する負圧が小さくなると、図２に示すように、可動弁４０がコイルスプリング４１に押圧されて下方に移動する。
【００３８】
これにより、可動弁４０の連通穴４０Ａが入口部３３と供給通路３６とを連通し、可動弁４０が入口部３３と排出通路３７との連通を遮断する。このため、オイル配管２３から入口部３３を通して内部通路３５に導入されたオイルは、供給通路３６からオイル供給配管３８を通してオイルジェット２１に供給される（オイルを矢印Ｏ２で示す）。
【００３９】
この結果、図１のオイルＯ３で示すように、オイルがオイルジェット２１からピストン６Ａに向かって噴射され、ピストン６Ａが冷却されるとともに、シリンダ６の内壁とピストン６Ａの外周面が潤滑される。
【００４０】
（エンジン１の運転領域が中負荷域にある場合）
エンジン１の運転領域が低負荷域と高負荷域との間の中負荷域にある場合には、吸気配管５１から圧力室４２を通して可動弁４０に作用する負圧は、高負荷領域よりも大きく、かつ、低負荷域よりも小さくなる。
【００４１】
このような負圧が圧力室４２を通して可動弁４０に作用すると、可動弁４０がコイルスプリング４１によって下方に押圧され、連通穴４０Ａが入口部３３を供給通路３６および排出通路３７の両方に連通する第１の位置および第２の位置となるように可動弁４０が切換えられる。ここで、第１の位置および第２の位置を含んだ位置とは、可動弁４０が入口部３３を供給通路３６および排出通路３７の両方に連通する位置とする。
【００４２】
このため、オイル配管２３から入口部３３を通して内部通路３５に導入されたオイルの一部は、供給通路３６からオイル供給配管３８を通してオイルジェット２１に供給される（オイルを矢印Ｏ４で示す）。また、内部通路３５に導入されたオイルの残りは、排出通路３７からオイル排出配管３９を通してクランク室１０に排出される（オイルを矢印Ｏ５で示す）。
【００４３】
図５は、可動弁４０に係る荷重、吸気圧力およびエンジン負荷の関係を示す図である。
図５に示すように、可動弁４０に係る荷重のうち、コイルスプリング４１の弾性力（押圧力）による荷重よりも、エンジン１の負荷が小さく、吸気負圧が「大」の場合には、吸気負圧によってコイルスプリング４１が縮んで可動弁４０が作動する。この場合には、出口部３４からクランク室１０にオイルが供給される。
【００４４】
逆に、可動弁４０に係る荷重のうち、コイルスプリング４１の弾性力による荷重よりも、エンジン１の負荷が大きく、吸気負圧が「小」の場合には、吸気負圧による引っ張り力が低下してコイルスプリング４１の弾性力によって可動弁４０が元の位置に復帰する。この場合には、出口部３４からオイルジェット２１にオイルが供給される。
【００４５】
また、コイルスプリング４１の弾性力に対してエンジン１の負荷が中で、吸気負圧が「中」の場合の場合には、コイルスプリング４１は、吸気負圧が「小」の場合よりも小さく縮んで可動弁４０が内部通路３５の上下方向中央に動作する。この場合には、出口部３４からクランク室１０とオイルジェット２１とにそれぞれオイルが供給される。
【００４６】
このように本実施の形態のオイル流量調整装置３１は、オイルジェット２１にオイルを導入する第１の位置と下流側に向かってオイルを排出する第２の位置との少なくとも一方に切換えられる可動弁４０を有し、可動弁４０が、可動弁４０に作用するエンジン１の吸気圧力と可動弁４０に作用するコイルスプリング４１の弾性力とに応じて第１の位置および第２の位置の少なくとも一方に切換えられる。
【００４７】
これにより、エンジン１の運転領域が高負荷域にある場合に限ってピストン６Ａにオイルを供給でき、ピストン６Ａの冷却が必要なときにピストン６Ａを冷却できる。
【００４８】
また、オイル流量調整装置３１は、エンジン１の運転領域が低負荷域にある場合には、オイルジェット２１にオイルを供給しないので、ピストン６Ａを過剰に冷却してしまうことを防止できる。これに加えて、オイルがピストン６Ａに掛けられることがないので、オイルによってエンジン１のフリクションが増大することを防止できる。
【００４９】
さらに、オイル流量調整装置３１は、エンジン１が低負荷域にある場合にはオイルをクランク室１０に排出しているので、オイル流量調整装置３１の上流側においてオイルが高圧となってしまうことを防止できる。
【００５０】
このため、オイル流量調整装置３１の上流側においてオイル流量調整装置３１にオイルを供給するオイルポンプ２７の負荷が増大してしまうことを防止でき、オイルポンプ２７を駆動するエンジン１のフリクションが増大してしまうことを防止できる。
【００５１】
また、本実施の形態のオイル流量調整装置３１によれば、コイルスプリング４１は、可動弁４０に作用する吸気圧力がエンジン１の高負荷域に対応する吸気圧力である場合には、可動弁４０が第１の位置に位置するように可動弁４０に弾性力を付与してもよい。
【００５２】
これに加えて、コイルスプリング４１は、可動弁４０に作用する吸気圧力がエンジン１の低運転域に対応する吸気圧力である場合には、可動弁４０を第２の位置に位置するように可動弁４０に弾性力を付与してもよい。
【００５３】
このようにすれば、エンジン１の負荷領域に応じてコイルスプリング４１の弾性力を調整し、エンジン１の負荷領域に応じてオイルの供給先をオイルジェット２１とクランク室１０とに容易に振り分けることができる。
【００５４】
また、本実施の形態のオイル流量調整装置３１によれば、コイルスプリング４１は、可動弁４０に作用する吸気圧力がエンジン１の高負荷運転と低負荷運転との間の中負荷域に対応する吸気圧力である場合には、可動弁４０を第１の位置および第２の位置に位置するように可動弁４０に弾性力を付与してもよい。
【００５５】
このようにすれば、エンジン１が中負荷域にある場合に、オイルジェット２１に中負荷域に応じた最適な量のオイルを供給することができ、エンジン１のフリクションが増大することを防止しつつ、ピストン６Ａを冷却することができる。
【００５６】
さらに、本実施の形態のオイル流量調整装置３１としては、排出通路３７がクランク室１０に連通してもよい。このようにすれば、オイルをオイルパン５に確実に戻すことができる。また、オイルをオイルパン５に戻す通路をシリンダブロック２に形成することを不要にできるので、シリンダブロック２に余計な加工を施すことを不要にでき、シリンダブロック２の製造コストが増大することを防止できる。
【００５７】
なお、排出通路３７をクランク室１０に連通させずに、例えば、メインギャラリに連通させてもよい。この場合に、メインギャラリからＶＶＴやラッシュアジャスタ等の他の油圧機器に供給されるオイル流量が低下することを防止できる。
【００５８】
また、本実施の形態のオイル流量調整装置３１によれば、コイルスプリング４１が、内部通路３５の上部において外筒部材３２と可動弁４０との間に形成された圧力室４２に設置されている。
【００５９】
これにより、何らかの原因によってオイル流量調整装置３１が故障した場合に、コイルスプリング４１によって可動弁４０を下方に押圧して、入口部３３と供給通路３６を連通できる。
【００６０】
このため、オイルジェット２１にオイルを供給する経路を確保でき、エンジン１の高負荷領域においてピストン６Ａを冷却することができ、ピストン６Ａに焼き付けが発生することを防止できる。
【００６１】
なお、本実施の形態のオイル流量調整装置３１は、図６に示すように、過給機５２が設けられたエンジン１に設置されてもよい。この場合には、エンジン１が高負荷域にある場合には、過給機５２からサージタンク１３を通して分岐管１４に過給された空気が導入されることにより、圧力室４２には吸気配管５１を通して高い圧力の正圧が作用する。
【００６２】
このため、可動弁４０がコイルスプリング４１の弾性力と正圧とによって下方に移動し、可動弁４０の連通穴４０Ａが入口部３３と供給通路３６とを連通し、可動弁４０が入口部３３と排出通路３７との連通を遮断する。
【００６３】
この結果、オイル配管２３から入口部３３を通して内部通路３５に導入されたオイルが、供給通路３６からオイル供給配管３８を通してオイルジェット２１に供給される。
【００６４】
なお、エンジン１が低負荷域にある場合には、過給機５２による過給圧が小さくなるので、圧力室４２には吸気負圧が作用するため、図３に示すように可動弁４０がコイルスプリング４１の押圧力に抗して上方に移動する。これにより、オイルが排出通路３７からオイル排出配管３９を通してクランク室１０に排出される。
（第２の実施の形態）
【００６５】
図７、図８は、本発明に係る第２の実施の形態のオイル流量調整装置を示す図であり、第１の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
【００６６】
図７において、内部通路３５の下部において外筒部材３２と可動弁４０との間にはコイルスプリング６１が設けられている。コイルスプリング６１は、可動弁４０を下方に引っ張り、可動弁４０を第１の位置および第２の位置の少なくとも一方に切換える弾性力を発生する。本実施の形態のコイル６１は、本発明の弾性部材を構成する。
【００６７】
次に、作用を説明する。
（エンジン１の運転領域が低負荷域にある場合）
可動弁４０は、コイルスプリング４１によって下方に引っ張られており、可動弁４０の底面は、外筒部材３２の下部底面に接触している。この状態では、図７に示すように、連通穴４０Ａを通して入口部３３と供給通路３６とが連通している。
【００６８】
エンジン１が低負荷域にある場合には、圧力室４２を通して可動弁４０に作用する負圧が大きくなるので、図８に示すように可動弁４０がコイルスプリング４１の引っ張り力に抗して上方に移動する。
【００６９】
これにより、可動弁４０が入口部３３と供給通路３６との連通を遮断し、可動弁４０の連通穴４０Ａが入口部３３と排出通路３７とを連通する。このため、オイル配管２３から入口部３３を通して内部通路３５に導入されたオイルは、排出通路３７からオイル排出配管３９を通してクランク室１０に排出され（オイルを矢印Ｏ６で示す）、オイルジェット２１に供給されない。
【００７０】
（エンジン１の運転領域が高負荷域にある場合）
エンジン１が高負荷域にある場合には、圧力室４２を通して可動弁４０に作用する負圧が小さくなるので、図７に示すように、可動弁４０がコイルスプリング４１に引っ張られて下方に移動する。
【００７１】
これにより、可動弁４０の連通穴４０Ａが入口部３３と供給通路３６とを連通し、可動弁４０が入口部３３と排出通路３７との連通を遮断する。このため、オイル配管２３から入口部３３を通して内部通路３５に導入されたオイルは、供給通路３６からオイル供給配管３８を通してオイルジェット２１に供給される（オイルを矢印Ｏ７で示す）。
【００７２】
また、エンジン１の運転領域が低負荷域と高負荷域との間の中負荷域にある場合には、吸気配管５１を通して圧力室４２を通して可動弁４０に作用する負圧は、高負荷領域よりも大きく、かつ、低負荷域よりも小さくなる。
【００７３】
このような負圧が圧力室４２を通して可動弁４０に作用すると、可動弁４０がコイルスプリング４１によって下方に引っ張られ、連通穴４０Ａが入口部３３と供給通路３６および排出通路３７の両方とを連通する位置に可動弁４０の位置が切換えられる。このため、オイル配管２３から入口部３３を通して内部通路３５に導入されたオイルは、図４と同様に、オイルジェット２１に供給される一方、クランク室１０に排出される。
【００７４】
なお、本実施の形態のオイル流量調整装置３１を、図６に示す過給機５２を備えたエンジン１に設置した場合には、エンジン１が低負荷域にある場合には、図８と同一の動作を行い、エンジン１が高負荷域にある場合には、図７と同一の動作を行う。
【００７５】
ここで、上記各実施の形態において、オイル排出配管３９の径が同一径に形成されているが、図９に示すように、オイル排出配管３９にオリフィス３９Ａを設けてもよい。このようにすれば、オイル排出配管３９を流れるオイルの流量をオリフィス３９Ａによって絞ることができる。
【００７６】
これにより、エンジン１が低負荷域にある場合に、オイル配管２３からオイル排出配管３９を通して過剰なオイルがクランク室１０に排出されることを防止することができる。このため、ＶＶＴやラッシュアジャスタ等の他の油圧機器や、エンジン１の潤滑部位に供給されるオイル流量が低減することを防止できる。
【００７７】
本実施の形態のオリフィス３９Ａは、本発明のオイル流量調整部を構成する。なお、流量調整部材としては、チェックバルブであってもよく、チェックバルブに限定されるものでもない。
【００７８】
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７９】
１...エンジン（内燃機関）、５...オイルパン、６Ａ...ピストン、１０...クランク室、１１...吸気マニホールド（吸気系）、２１...オイルジェット、３１...オイル流量調整装置、３２...外筒部材、３９Ａ...オリフィス（オイル流量調整部）、４０...可動弁、４１、６１...コイルスプリング（弾性部材）、５１...吸気配管（吸気系）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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