(57)【要約】      （修正有）【課題】アンカブロックの位置調整の作業性及び精度を向上することができると共に、経年的な機能の低下を抑制できるようにしたアンカブロック並びにそれを使用した据え付け構造及びそのヘッド部の位置調整方法を提供する。【解決手段】基礎に埋め込まれ、前記基礎上に据え付けられる機体の水平な一方向への移動を許容する一方で、前記機体の水平な他方向への移動を規制するコア部３１ｂ′を設けたアンカブロック３において、前記基礎に係止される係止部３０ｂを有するアウタスリーブ３０と、ヘッド部３１ｂを露出した状態で、アウタスリーブ３０に挿入されるインナスリーブ３１とを備え、ヘッド部３１ｂは、前記コア部３１ｂ′と、コア部３１ｂ′の周囲に一体に形成された仕上げ代３１ｂ″とを有する。【選択図】図２
2017115693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基礎に埋め込まれ、前記基礎上に据え付けられる機体の水平な一方向への移動を許容する一方で、前記機体の水平な他方向への移動を規制するコア部を設けたアンカブロックにおいて、
前記基礎に係止される係止部を有するアウタスリーブと、
ヘッド部を露出した状態で、前記アウタスリーブに挿入されるインナスリーブとを備え、
前記ヘッド部は、前記コア部と、前記コア部の周囲に一体に形成された仕上げ代とを有する
ことを特徴とする、アンカブロック。
【請求項２】
前記インナスリーブが、前記ヘッド部を含む第１部材と、前記第１部材が嵌め込まれる第２部材とを備えた
ことを特徴とする、請求項１に記載のアンカブロック。
【請求項３】
前記インナスリーブと前記アウタスリーブとの間には隙間が形成され、
前記隙間に充填されたグラウトを備えた
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載のアンカブロック。
【請求項４】
前記隙間は、前記一方向に対する第１隙間と、前記他方向に対する第２隙間とを有し、
前記第２隙間に介装されるシムを備えた
ことを特徴とする、請求項３に記載のアンカブロック。
【請求項５】
基礎上に据え付けられる機体の水平な一方向への移動を許容する一方で、前記機体の水平な他方向への移動を規制する、据え付け構造であって、
請求項１〜４の何れか一項に記載のアンカブロックを、前記機体の軸心線上に、前記軸心線に沿った方向への移動を許容する向きで、少なくとも２個配置すると共に、前記軸心線と交差する方向の幅方向に沿って、前記幅方向への移動を許容する向きで、少なくとも２個配置する
ことを特徴とする、据え付け構造。
【請求項６】
前記機体がタービンである
ことを特徴とする、請求項５に記載の据え付け構造。
【請求項７】
請求項１又は２に記載のアンカブロックを基礎に埋め込んだ後、前記アンカブロックの前記ヘッド部の位置調整を行う、アンカブロックのヘッド部の位置調整方法であって、
前記アウタスリーブを前記基礎に埋め込む、アウタスリーブ埋込ステップと、
前記アウタスリーブに前記インナスリーブを挿入した状態において、前記ヘッド部に関して計画位置からの誤差を計測する、誤差測定ステップと、
前記アウタスリーブから前記ヘッド部を取り出す、ヘッド部取出ステップと、
前記ヘッド部を、前記誤差に基づいて決定された最終仕上げ形状に加工することにより、前記ヘッド部の位置を調整する位置調整ステップと、
前記最終仕上げ形状に加工された前記ヘッド部を含む前記インナスリーブを、前記アウタスリーブに戻す、インナスリーブ戻しステップと、
前記アウタスリーブに前記インナスリーブを固定する、インナスリーブ固定ステップとを備えたことを特徴とする、アンカブロックのヘッド部の位置調整方法。
【請求項８】
前記インナスリーブと前記アウタスリーブとの間には隙間が形成され、
前記インナスリーブ固定ステップにおいて、前記隙間にグラウトを充填することにより、前記アウタスリーブに前記インナスリーブを固定する
ことを特徴とする、請求項７に記載のアンカブロックのヘッド部の位置調整方法。
【請求項９】
前記隙間は、前記一方向に対する第１隙間と、前記他方向に対する第２隙間とを有し、
前記インナスリーブ戻しステップにおいて、前記第２隙間にシムを介装する
ことを特徴とする、請求項８に記載のアンカブロックのヘッド部の位置調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基礎上に設置される機体の水平な一方向への移動を許容する一方で、機体の水平な他方向への移動を規制する、アンカブロック並びにそれを使用した据え付け構造及びそのヘッド部の位置調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
蒸気タービンのタービン車室には、運転状態になると、内部の蒸気の温度の影響により熱膨張が発生する。このため、タービン車室をタービンデッキ（タービンがその上に据え付けられるコンクリート製の架台）に固定するためのアンカブロックは、タービンの回転軸の軸心線が変位しないようにタービン車室の熱伸びによる一方向への移動を許容しつつ、同時にそれと直交する方向への車室の移動を規制するようになっている。
従来は、タービンの据付に先立ち、コンクリートを流し込んでタービントップデッキを形成する際にアンカブロックを埋め込んで、アンカブロックをタービンデッキに設置するようにしている。
アンカブロックは、サイズも大きく重量もあるため（例えば、長さは１ｍ以上、重さは数１００ｋｇ）、所定の精度（±２ｍｍ以内）で正規の位置に設置することは困難を伴う。さらには、タービントップデッキを形成する際に流し込んだコンクリートが乾燥して収縮するため、コンクリートの乾燥・収縮に伴ってアンカブロックの位置が初期設置位置からずれてしまう場合がある。
【０００３】
このようにアンカブロックの位置が正規の位置からずれてしまうとアンカブロックの据付位置を修正しなければならないが、アンカブロックのタービントップデッキへの埋め込みをやり直すことは、アンカブロックが既にコンクリートに埋め込まれているため、アンカブロックを固定している周囲のコンクリートを破壊しなければならないので現実的でない。このため、アンカブロックがタービントップデッキに埋め込まれた状態で、アンカブロックの頭部（タービントップデッキから露出したアンカブロックの上部）の形状を手作業で調整することにより、正規の位置からのずれを修正するようにしていた（以下、この技術を「従来技術１」と呼ぶ）。
【０００４】
また、特許文献１には、アンカブロック（２）の端部案内面（２ａ）に調整ライナ（１５）を取り付けると共に、機体（例えばタービン車室）（３）の脚（４）の案内面（４ａ）に埋込ライナ（１６）を取り付けることにより、調整ライナ（１５）により案内面（４ａ）に対する平行性の狂いを解消するとともに、埋込ライナ（１６）により調整ライナ（１５）と案内面（４ａ）との隙間を解消するようにした技術が開示されている。（第８頁第１２行〜第９頁第５行、第１図及び第２図など参照。前記の括弧の内の符号は、特許文献１で使用されている符号を示す。以下、この技術を「従来技術２」と呼ぶ）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実願昭６０−０４５０２８号（実開昭６１−１６１４９７号）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記の従来技術１では、アンカブロックがタービントップデッキに埋め込まれた状態で、アンカブロックの頭部の形状を手作業で調整するため作業性が悪い。また、据付現場での作業となるので、かかる調整に必要十分な機材を必ずしも用意することができず、精度良くアンカブロックの頭部の形状を調整することが困難であった。
また、前記の特許文献１に開示された従来技術２では、アンカブロック（２）と機体（３）の脚（４）との位置関係を調整する調整ライナ（１５）及び埋込ライナ（１６）が何れも、アンカブロック（２）や脚（４）に対して外付けされる構成なので、機体（３）の運転が続けられていく最中に、これらのライナ（１５，１６）とアンカブロック（２）及び脚（４）との位置関係自体がずれていって、機体（３）の位置を厳格に規制できなくなるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、アンカブロックの位置調整の作業性及び精度を向上することができると共に、経年的な機能の低下を抑制できるようにしたアンカブロック並びにそれを使用した据え付け構造及びそのヘッド部の位置調整方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）上記の目的を達成するために、本発明のアンカブロックは、基礎に埋め込まれ、前記基礎上に据え付けられる機体の水平な一方向への移動を許容する一方で、前記機体の水平な他方向への移動を規制するコア部を設けた、アンカブロックにおいて、前記基礎に係止される係止部を有するアウタスリーブと、ヘッド部を露出した状態で、前記アウタスリーブに挿入されるインナスリーブとを備え、前記ヘッド部は、前記コア部と、前記コア部の周囲に一体に形成された仕上げ代とを有することを特徴としている。
【０００９】
（２）前記インナスリーブが、前記ヘッド部を含む第１部材と、前記第１部材が嵌め込まれる第２部材とを備えることが好ましい。
【００１０】
（３）前記インナスリーブと前記アウタスリーブとの間には隙間が形成され、前記隙間に充填されたグラウトを備えることが好ましい。
【００１１】
（４）前記隙間は、前記一方向に対する第１隙間と、前記他方向に対する第２隙間とを有し、前記第２隙間に介装されるシムを備えることが好ましい。
【００１２】
（５）上記の目的を達成するために、本発明の据え付け構造は、基礎上に据え付けられる機体の水平な一方向への移動を許容する一方で、前記機体の水平な他方向への移動を規制する、据え付け構造であって、（１）〜（４）の何れかに記載のアンカブロックを、前記機体の軸心線上に、前記軸心線に沿った方向への移動を許容する向きで、少なくとも２個配置すると共に、前記軸心線と交差する方向の幅方向に沿って、前記幅方向への移動を許容する向きで、少なくとも２個配置することを特徴としている。
【００１３】
（６）前記機体がタービンであることが好ましい。
【００１４】
（７）上記の目的を達成するために、本発明のアンカブロックのヘッド部の位置調整方法は、（１）又は（２）に記載のアンカブロックを基礎に埋め込んだ後、前記アンカブロックの前記ヘッド部の位置調整を行う、アンカブロックのヘッド部の位置調整方法であって、前記アウタスリーブを前記基礎に埋め込む、アウタスリーブ埋込ステップと、前記アウタスリーブに前記インナスリーブを挿入した状態において、前記ヘッド部に関して計画位置からの誤差を計測する、誤差測定ステップと、前記アウタスリーブから前記ヘッド部を取り出す、ヘッド部取出ステップと、前記ヘッド部を、前記誤差に基づいて決定された最終仕上げ形状に加工することにより、前記ヘッド部の位置を調整する位置調整ステップと、前記最終仕上げ形状に加工された前記ヘッド部を含む前記インナスリーブを、前記アウタスリーブに戻す、インナスリーブ戻しステップと、前記アウタスリーブに前記インナスリーブを固定する、インナスリーブ固定ステップとを備えたことを特徴としている。
【００１５】
（８）前記インナスリーブと前記アウタスリーブとの間には隙間が形成され、前記インナスリーブ固定ステップにおいて、前記隙間にグラウトを充填することにより、前記アウタスリーブに前記インナスリーブを固定することが好ましい。
【００１６】
（９）前記隙間は、前記一方向に対する第１隙間と、前記他方向に対する第２隙間とを有し、前記インナスリーブ戻しステップにおいて、前記第２隙間にシムを介装することが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、アンカブロックを基礎に埋め込んだ状態で、ヘッド部の計画位置からの誤差を計測した後、アンカブロックのアウタスリーブからヘッド部を取り外し、このヘッド部を加工施設へと持ち込んで最終仕上げ加工をすることができるので、好適な作業環境下で且つ好適な設備を使用して、アンカブロックの位置調整に係る作業の作業性及び精度を向上することができる。
【００１８】
また、インナスリーブとアウタスリーブとの間の隙間の内、移動が規制される方向（他方向）に対する第２隙間にシムを介装すれば、インナスリーブのヘッダとアウタスリーブとの一体性が高くなり、経年的な位置規制機能の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の各実施形態に係るタービン車室の据付構造を示す模式的な平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態としてのアンカブロックの構成を示す模式的な分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態及び第２実施形態のアンカブロックのヘッド部の位置調整方法を示す模式的なフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態としてのアンカブロックの構成を示す模式的な分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
なお、以下に示す各実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の各実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の各実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができると共に、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。
アンカブロックの説明では、タービントップデッキに埋め込まれた状態を基準として、鉛直方向の上下方向，上下方向と直交する水平面内での左右方向及び前後方向を定める。
また、以下の説明において、「軸方向Ａ」とは「タービン軸心線ＣＬの沿った方向」を意味するものとする。また、「幅方向Ｗ」とは、「軸方向Ａと直交する水平方向」を意味するものとし、「内側」又は「内方」とは「タービン軸心線ＣＬに近づく方向」、「外側」又は「外方」とは「タービン軸心線ＣＬから離れる方向」を意味するものとする。
【００２１】
［１．第１実施形態］
［１−１．タービン車室の据付構造］
蒸気タービンのタービン車室のタービントップデッキへの据付構造について、図１を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るタービン車室の据付構造を示す模式的な平面図である。
【００２２】
タービン車室（機体）１は、タービン運転状態になると、タービン車室１の内部へ供給される高温の蒸気の保有熱量の影響により、タービン車室１の温度が上昇して熱伸び（熱膨張）が発生する。このため、タービン車室１は、タービントップデッキ（基礎）２に埋め込まれた複数のアンカブロック３により、熱伸びによる水平な一方向への移動が許容されつつ、一方向に直交する水平な他方向への移動が規制された状態に固定されている。
具体的には、図１に示すように、平面視において、タービン軸心線ＣＬ上に所定の間隔をあけて２つのアンカブロック３がタービン車室１の内側に配置されると共にタービン軸心線ＣＬと直交する所定線ＴＬに沿ってタービン車室１の外側に２つのアンカブロック３が配置されている。
【００２３】
これらのアンカブロック３は、タービン車室１に設けられた係止開口部１１をそれぞれ係止している。以下、説明上、特に区別する場合は、軸心線ＣＬ上のアンカブロック３を「アンカブロック３Ａ」、所定線ＴＬ上のアンカブロック３を「アンカブロック３Ｗ」と表記し、アンカブロック３Ａに係止される係止開口部１１を、「係止開口部１１Ａ」、アンカブロック３Ｗに係止される係止開口部１１Ｗを、「係止開口部１１Ｗ」と表記する。なお、係止開口部１１Ｗは、タービン車室１に設けられた図示しない脚部に形成されている。
【００２４】
アンカブロック３のヘッド部３１ｂ（図２参照）は、タービン車室１を係止する際に、タービントップデッキ２で係止開口部１１により、タービン車室１の水平方向の移動を規制する。アンカブロック３のヘッド部３１ｂ（詳細には少なくとも後述のコア部３１ｂ′を含む仕上げ後のヘッド部３１ｂ）と係止開口部１１とは、相互に嵌め込まれており、軸方向Ａまたは幅方向Ｗへの水平な一方向への移動を許容し、水平な他方向への移動を規制する。
【００２５】
アンカブロック３Ａのヘッド部３１ｂ（詳細には少なくとも後述のコア部３１ｂ′を含む仕上げ後のヘッド部３１ｂ）と係止開口部１１Ａとの相互間には、軸方向Ａに関しては隙間（移動代）が設けられ、例えば軸方向Ａに±１０ｍｍ〜±２０ｍｍのスライド移動を許容している。また、幅方向Ｗに関しては隙間（移動代）が実質的に設けられていない（但し、軸方向Ａにスライドができるよう固定拘束はされていない）。アンカブロック３Ａは、所定の間隔をあけて２つ設置されており、その係止開口部１１Ａの移動代をタービン軸心線ＣＬに合致させてあるために、軸方向（一方向）Ａに関しては移動を許容し且つ幅方向（他方向）Ｗに関しては移動を規制して、係止開口部１１Ａひいてはタービン車室１を係止している。
【００２６】
アンカブロック３Ｗのヘッド部３１ｂ（詳細には少なくとも後述のコア部３１ｂ′を含む仕上げ後のヘッド部３１ｂ）と係止開口部１１Ｗとの相互間には、幅方向Ｗに関しては隙間（移動代）が設けられ、例えば幅方向Ｗに±１０ｍｍ〜±２０ｍｍのスライド移動を許容している。また、軸方向Ａに関しては隙間（移動代）が実質的に設けられていない（但し、幅方向Ｗにスライドができるよう固定拘束はされていない）。アンカブロック３Ｗは、所定の間隔をあけて２つ設置されており、その係止開口部１１Ｗの移動代を所定線ＴＬに合致させてあるために、幅方向（一方向）Ｗに関しては移動を許容し且つ軸方向（他方向）Ａに関しては移動を規制して、係止開口部１１Ｗひいてはタービン車室１を係止している。
【００２７】
このような構成により、タービン車室１は、平面視においてタービン軸心線ＣＬと所定線ＴＬとの交点ＣＰを固定点(絶対位置)として、その全体的な位置を移動させることなく、軸方向Ａへの熱伸びによる部分的な移動及び幅方向Ｗへの熱伸びによる部分的な移動が許容されつつ、係止開口部１１を介してアンカブロック３によりタービントップデッキ２上に位置設定されている。
このため、タービン車室１の温度上昇により熱伸びが生じても、タービン軸心線ＣＬは、幅方向に変位することなく、また交点ＣＰを変位しない固定点とすることができる。したがって、蒸気タービンを有する発電設備のように高圧タービン，中圧タービン，低圧タービン及び発電機などの複数の大型回転機器の回転中心軸を連結させて構成される装置は、各機器の回転中心軸をタービン軸心線ＣＬに沿わせることで、各機器の温度上昇による熱伸びの影響を回避して、安心して回転駆動を行うことが可能となる。
【００２８】
［１−２．アンカブロックの構成］
本発明の第１実施形態としてのアンカブロックの構成について、図２を参照して説明する。
図２に示すように、アンカブロック３は、鉛直方向上部が開口した有底角筒形状のアウタスリーブ３０と、アウタスリーブ３０に挿入されるインナスリーブ３１とを備えて構成される。
【００２９】
アウタスリーブ３０は、鉛直方向上部の開口３０ａを露出させた状態でタービントップデッキ２（図１参照）に埋設されるもので、コンクリートを流し込んでタービントップデッキ２を形成する際に埋め込まれるものである。アウタスリーブ３０の互いに反対方向を向く外側側面には、それぞれ、アンカアーム３０ｂ（係止部）が上下方向に間隔をあけて複数並設されている。このアンカアーム３０ｂによって、タービントップデッキ２に埋設されたアウタスリーブ３０が、タービントップデッキ２に埋め込まれた際に、位置移動を抑制し固定を強固とするものである。。
【００３０】
インナスリーブ３１は、全体的には中実の概略角柱状の部材であり、インナスリーブ本体部３１ａと、インナスリーブ本体３１ａの上部に一体に形成されたヘッド部３１ｂとを備えて構成される。インナスリーブ本体部３１ａは角柱状に形成されている。ヘッド部３１ｂは、一例として、逆四角錐台状の基部３１ｃと、基部３１ｃの上面中央に載置されるようにして基部３１ｃに一体形成された扁平な角柱状の先端部３１ｄとを有している。ヘッド部３１ｂは、その逆四角錐台状の基部３１ｃの平行な２つの面の内の狭いほうの平面を、インナスリーブ本体部３１ａの上面と一致させている。
インナスリーブ本体部３１ａの外側の高さＨinは、アウタスリーブ３０の内側の高さ（即ち、深さであり、図２では簡略して示しているが外側の高さから底壁の厚みを減じた寸法）Ｈout以上に設定されている（Ｈin≧Ｈout）。これにより、インナスリーブ３１を、その鉛直方向下面（換言すればインナスリーブ本体部３１ａの下面）がアウタスリーブ３０の底壁上面に付くまでアウタスリーブ３０に挿入した際には、ヘッド部３１ｂがアウタスリーブの開口３０ａの上方に露出するようになっている。
【００３１】
また、インナスリーブ本体部３１ａの高さＨinを、アウタスリーブ３０の高さＨout以下に設定して（Ｈin≦Ｈout）、インナスリーブ３１の鉛直方向下面がアウタスリーブ３０の底壁上面に届かずに、アウタスリーブ３０の底壁上面に隙間が形成されるようにしてもよい。このような構成によれば、インナスリーブ３１は、アウタスリーブ３０に挿入した際に、逆四角錐台状の基部３１ｃが、アウタスリーブ３０の開口縁（開口３０ａを囲うアウタスリーブ３０の周壁上縁）により支持され、ヘッド部３１ｂがアウタスリーブの開口３０ａの上方に露出するようになっている。この場合、インナスリーブ本体部３１ａの高さＨinが短くても良いので、後述のヘッド部１３１ｂの最終仕上げ形状に加工する際に、作業性が容易になる。
このとき、インナスリーブ３１の鉛直方向下面とアウタスリーブ３０の底壁上面との間の隙間に、図示しない別の構造物を設置して、この構造物によってインナスリーブ３１の荷重を支持してもよい。
なお、基部３１ｃは必ずしも逆四角錐台状でなくてもよく、アウタスリーブの開口３０ａからの支持を受けるとともに、コア部３１ｂ′に対する仕上げ代３１ｂ″として適切な形状であればよい。
【００３２】
ヘッド部３１ｂは、タービン車室１を係止する際に、タービントップデッキ２やアウタスリーブ３０と協働してタービン車室１の移動を規制するために必要十分な強度を有するコア部３１ｂ′と、コア部３１ｂ′の鉛直方向上方及び水平方向前後左右に一体に形成され係止開口部１１とコア部３１ｂ′との位置を調整するための仕上げ代３１ｂ″とを有する。
【００３３】
また、アウタスリーブ３０の内周面とインナスリーブ３１の外周面との間には、隙間３２が形成されている。隙間３２の内、Ｘ方向（他方向）の隙間３２ｘ，３２ｘには、それぞれシム３３が取り付けられる。各シム３３は、矩形板状のシム本体部３３ａと、シム本体部３３ａの上端から外方に向かって延在する鍔部３３ｂとを一体に備えて構成される。シム本体部３３ａは、アウタスリーブ３０とインナスリーブ３１とのＸ方向の隙間に、アウタスリーブ３０とインナスリーブ３１とに密着して差し込まれ、鍔部３３ｂはアウタスリーブ３０の上端に載置される。シム３３のシム本体部３３ａの板厚を調整することでインナスリーブ３１のＸ方向に関する位置調整を行うことができる。インナスリーブ３１とアウタスリーブ３０とのＸ方向の隙間３２ｘ，３２ｘには、シム３３のシム本体部３３ａが隙間なく配置される。このため、インナスリーブ３１は、アウタスリーブ３０に対してＸ方向に移動することが出来ない。
なお、隙間３２の内、Ｘ方向の隙間３２ｘ，３２ｘの各々に対して、シム本体部３３ａの板厚の異なるシム３３を取り付けて、アウタスリーブ３０に対するインナスリーブ３１のＸ方向の相対位置を調整してもよい。
【００３４】
また、シム３３の鍔部３３ｂはアウタスリーブ３０の上縁に対して摺動可能である。したがって、インナスリーブ３１をシム３３を介してアウタスリーブ３０内に配置することで、インナスリーブ３１を、アウタスリーブ３０内に配置した状態でシム３３と共にＹ方向（一方向、Ｘ方向と直交する方向）に沿って移動させることができる。例えばインナスリーブ３１は、アウタスリーブ３０に対して、Ｙ方向に±１０ｍｍ〜±２０ｍｍの位置調整を行うことができるようになっている。予めアウタスリーブ３０のＸ方向における内面に沿って（Ｘ方向の隙間３２ｘ，３２ｘに）シム３３を適宜の位置に配置してから、シム３３，３３の相互間にインナスリーブ３１を配置してもよい。
【００３５】
また、アウタスリーブ３０とインナスリーブ３１とのＹ方向の隙間３２ｙには、最終的にインナスリーブ３１をアウタスリーブ３０に対して位置固定するためにグラウト（例えば、セメント）１００が注入される。そこで、以下、「グラウト充填領域３２ｙ」とも表記する。
アンカブロック３は、グラウト充填領域３２ｙの存在により、Ｘ方向に比べてＹ方向のタービン車室１の移動を規制する力が低くなる。このため、図１におけるタービン車室１の軸方向Ａへの移動を許容し幅方向Ｗへの移動を規制するアンカブロック３Ａは、図２におけるＹ方向を軸方向Ａに向けるようにして（グラウト充填領域３２ｙ，３２ｙが軸方向Ａに沿って並ぶように）配置される。また、図１におけるタービン車室１の軸方向Ｗへの移動を許容し幅方向Ａへの移動を規制するアンカブロック３Ｗは、図２におけるＹ方向を軸方向Ｗに向けるようにして（グラウト充填領域３２ｙ，３２ｙが軸方向Ｗに沿って並ぶように）配置される。
【００３６】
［１−３．アンカブロックのヘッド部の位置調整方法］
本発明の第１実施形態では、タービン車室１の据付に先立ち、アンカブロック３のヘッド部３１ｂの調整が、図３に示すように、アウタスリーブ埋込ステップ，誤差測定ステップ，ヘッド部取出ステップ，位置調整ステップ，インナスリーブ戻しステップ及びインナスリーブ固定ステップの順に行われる（本実施形態のアンカブロックのヘッド部の位置調整方法が行われる）。
図１及び図２を参照して具体的に説明すると、先ず、コンクリートを流し込んでタービントップデッキ２を形成する際に、アウタスリーブ３０を、その開口３０ａがタービントップデッキ２の鉛直方向上方に露出するように埋め込む。この際、タービン車室１の移動を規制する方向に向けて各アンカブロック３を設置できるように、アウタスリーブ３０を、シム３３が取り付けられる面をタービン車室１の移動を規制する方向に向けて埋め込む。（以上、アウタスリーブ埋込ステップ。）
次いで、インナスリーブ３１をアウタスリーブ３０に挿入する。なお、インナスリーブ３１を挿入した状態でアウタスリーブ３０を埋め込むようにしてもよい。
そして、アウタスリーブ３０とインナスリーブ３１とのＸ方向の隙間３２ｘに、シム３３が差し込まれる。また、アウタスリーブ３０に対して、インナスリーブ３１のＹ方向に関する位置調整を行い、アウタスリーブ３０に対するインナスリーブ３１の位置を仮決定する。
【００３７】
次に、鉛直方向の高さ及び水平方向の前後左右の位置に関して、インナスリーブ３１のヘッド部３１ｂと計画位置（タービン車室１の係止開口部１１を係止しうる位置であって、係止開口部１１の位置と対応する位置）とを比較して誤差を測定する。この誤差が所定値以下となるように（所定の精度が得られるように）、「据付現場」や「ヘッド部３１ｂの最終仕上げ加工を行う機械工場」にて、ヘッド部３１ｂの最終仕上げ形状を決定する。（以上、誤差測定ステップ。）
【００３８】
次に、アウタスリーブ３０から、インナスリーブ３１（ヘッド部３１ｂ）を取り出し（以上、ヘッド部取出ステップ）、「据付現場の近くでヘッド部３１ｂの最終仕上げ加工を行うことができる機械工場」などの仕上げ加工施設に持ち込んで、ヘッド部３１ｂを、前記の最終仕上げ形状に加工する。これにより、インナスリーブ３１（ヘッド部３１ｂ）をアウタスリーブ３０へ戻した際におけるヘッド部３１ｂの位置調整が行われる。（以上、位置調整ステップ。）
そして、この最終仕上げ形状に加工されたインナスリーブ３１をアウタスリーブ３０へ戻す。再度、シム３３を、アウタスリーブ３０とインナスリーブ３１との隙間３２ｘに取り付け、必要に応じてこのシム３３自体の厚さの微調整や、シム３３によるインナスリーブ３１の位置調整を行って、インナスリーブ３１の位置を確定することで、最終的なヘッド部３１ｂの位置調整を行う。（以上、インナスリーブ戻しステップ。）
【００３９】
最後に、アウタスリーブ３０とインナスリーブ３１との間のグラウト充填領域３２ｙ，３２ｙにグラウト１００を注入して、最終的に確定したヘッド部３１ｂの位置でインナスリーブ３１をアウタスリーブ３０へ固定する。（以上、インナスリーブ固定ステップ。）
【００４０】
［１−４．作用・効果］
本発明の第１実施形態によれば、据付現場において、ヘッド部３１ｂの計画位置からの誤差を計測したのち、サイズが小さく軽量で輸送に支障の少ない、ヘッド部３１ｂを含むインナスリーブ３１だけを加工施設へと持ち込んで最終仕上げ加工をすることができるので、好適な作業環境下で且つ好適な設備を使用して、仕上げ加工作業の作業性及び精度を向上することができる。
【００４１】
インナスリーブ３１とアウタスリーブ３０との最終的な固定を、インナスリーブ３１とアウタスリーブ３０との隙間３２にグラウト１００を流し込むことにより行うので、インナスリーブ３１の全周囲面をアウタスリーブ３０に対して位置固定することができる。また、インナスリーブ３１とアウタスリーブ３０との固定を溶接により行う場合に比べて固定作業が容易になる。
【００４２】
アンカブロック３によりタービン車室１の移動を規制する方向に関しては、隙間３２をシム３３により埋めるのでグラウト１００を充填する場合に比べて強度が高くなり、タービン車室１の移動の規制を安定して行えるようになる。
【００４３】
さらに、ヘッド部３１ｂを含むインナスリーブ３１は、位置調整ボルトなどを用いた部分的な接触荷重により支持されるのではなく、板厚で位置を調整可能なシム３３（詳細にはシム本体部３３ａ）を介して広い面で支持されて、アウタスリーブ３０の内部に設置されて位置固定される。したがって、アウタスリーブ３０との一体性が高く、蒸気タービンの運転が長期に亘っても、ヘッド部３１ｂとアウタスリーブ３０との図２におけるＸ方向の位置関係がずれることを抑制でき、経年的な位置規制機能の低下を抑制することができる。
【００４４】
［２．第２実施形態］
［２−１．アンカブロックの構成］
本発明の第２実施形態としてのアンカブロックの構成について、図１及び図４を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその説明を省略する。
本発明の第２実施形態としてのアンカブロック１３は、第１実施形態のアンカブロック３と同様に、タービントップデッキ２に複数埋め込まれて、タービン車室１を、熱伸びによる水平な一方向への移動を許容しつつ熱伸びによる水平な他方向への移動を規制した状態でタービントップデッキ２に固定するものであり、図１においてアンカブロック３に替えて使用される。
アンカブロック１３は、第１実施形態のアンカブロック３に対して、インナスリーブ３１に替えてインナスリーブ１３１を備える。このインナスリーブ１３１は、分割構成されている点でインナスリーブ３１と相違する。
【００４５】
具体的には、インナスリーブ１３１は、第１部材１３１Ａと、第２部材１３１Ｂとを備えて構成されている。第１部材１３１Ａは、ヘッド部１３１ｂと、ヘッド部１３１ｂの鉛直方向下方に一体的に設けられた角柱状の凸状嵌合部１３１ｆとを備えて構成されている。
第２部材１３１Ｂは、角柱状体から凸状嵌合部１３１ｆを取り除いた形状をしている。すなわち、第２部材１３１Ｂは、鉛直方向上方に開口する凹状嵌合部１３１ｇを備えており、この凹状嵌合部１３１ｇには、第１部材１３１Ａの凸状嵌合部１３１ｆがその鉛直方向下面及び前後左右の面を密着させて嵌まり込むようになっている。
【００４６】
ヘッド部１３１ｂは、例えば、第１実施形態のインナスリーブ３１のヘッド部３１ｂと同様に、逆四角錐台状の基部１３１ｃと、基部１３１ｃの上面中央に載置されるようにして基部１３１ｃに一体形成された扁平な角柱状の先端部１３１ｄとを有している。ヘッド部１３１ｂは、その逆四角錐台状の基部１３１ｃの平行な２つの面の内の狭いほうの平面を、凸状嵌合部１３１ｆの上面と一致させている。
また、ヘッド部１３１ｂは、タービン車室１を係止する際に、タービントップデッキ２やアウタスリーブ３０や第２部材１３１Ｂと協働してタービン車室１の移動を規制するために必要十分な強度を有するコア部１３１ｂ′と、コア部の上方及び前後左右に一体に形成され係止開口部１１とコア部１３１ｂ′との位置を調整するための仕上げ代１３１ｂ″とを有する。
なお、この他の構成は、上記第１実施形態と同様のであるので説明を省略する。
【００４７】
［２−２．アンカブロックのヘッド部の位置調整方法］
本発明の第２実施形態では、タービン車室１の据付に先立ち、アンカブロック１３のヘッド部１３１ｂの調整が、第１実施形態と同様に、図３に示すように行われる（本実施形態のアンカブロックのヘッド部の位置調整方法が行われる）。つまり、アウタスリーブ埋込ステップ，誤差測定ステップ，ヘッド部取出ステップ，位置調整ステップ，インナスリーブ戻しステップ及びインナスリーブ固定ステップの順に行われる。
【００４８】
図１及び図４を参照して具体的に説明すると、先ず、コンクリートを流し込んでタービントップデッキ２を形成する際に、アウタスリーブ３０を、その開口３０ａがタービントップデッキ２の鉛直方向上方に露出するように埋め込む。この際、タービン車室１の移動を規制する方向に向けて各アンカブロック１３を設置できるように、アウタスリーブ３０を、シム３３が取り付けられる面をタービン車室１の移動を規制する方向に向けて埋め込む。（以上、アウタスリーブ埋込ステップ。）
【００４９】
次いで、インナスリーブ１３１（すなわち第１部材１３１Ａと第２部材１３１Ｂとを嵌合した状態のもの）をアウタスリーブ３０に挿入する。なお、インナスリーブ１３１を挿入した状態でアウタスリーブ３０を埋め込むようにしてもよい。
そして、アウタスリーブ３０とインナスリーブ１３１とのＸ方向の隙間３２ｘに、シム３３が差し込まれる。また、アウタスリーブ３０に対して、インナスリーブ１３１のＹ方向に関する位置調整を行い、アウタスリーブ３０に対するインナスリーブ１３１の位置を仮決定する。
次に、鉛直方向高さ及び水平方向の前後左右の位置に関して、インナスリーブ１３１のヘッド部１３１ｂと計画位置とを比較して誤差を測定する。この誤差に基づいて、「据付現場」や「ヘッド部１３１ｂの最終仕上げ加工を行う機械工場」にて、ヘッド部１３１ｂの最終仕上げ形状を決定する。（以上、誤差測定ステップ。）
【００５０】
次に、アウタスリーブ３０にインナスリーブ１３１の第２部材１３１Ｂは残したままで、第１部材１３１Ａを取り出す。（ヘッド部取出ステップ。）第１部材１３１Ａと第２部材１３１Ｂを嵌合させたまま一体にアウタスリーブ３０から取り出した後、第２部材１３１Ｂから第１部材１３１Ａを取り出してもよい。次いで、この第１部材１３１Ａだけを仕上げ加工施設に持ち込んで、そのヘッド部１３１ｂを、前記の最終仕上げ形状に加工する。これにより、ヘッド部１３１ｂをアウタスリーブ３０へ戻した際におけるヘッド部１３１ｂの位置調整が行われる。（以上、位置調整ステップ。）
そして、この最終仕上げ形状に加工された第１部材１３１Ａと第２部材１３１Ｂとを、嵌合させた後、上面に現れた境界線を溶接して一体化してインナスリーブ１３１とし、このインナスリーブ１３１をアウタスリーブ３０を戻す。このとき、インナスリーブ１３１とアウタスリーブ３０との最終位置を必要に応じて微調整する。つまり、再度、シム３３を、アウタスリーブ３０とインナスリーブ１３１との隙間３２ｘに取り付け、このシム３３自体の厚さの微調整や、シム３３によるインナスリーブ１３１の位置調整を行って、必要に応じてインナスリーブ１３１の位置を確定することで、最終的なヘッド部１３１ｂの位置調整を行う。（以上、インナスリーブ戻しステップ。）
【００５１】
最後に、アウタスリーブ３０とインナスリーブ１３１との間の隙間であるグラウト充填領域３２ｙ，３２ｙにグラウト１００を注入して、最終的に確定したヘッド部１３１ｂの位置でインナスリーブ１３１をアウタスリーブ３０へ固定する。（以上、インナスリーブ固定ステップ。）
【００５２】
［２−３．作用・効果］
本発明の第２実施形態によれば、第１実施形態の効果に加え、インナスリーブ１３１から、ヘッド部１３１ｂを含む第１部材１３１Ａだけを仕上げ加工施設に持ち運んで最終仕上げ加工するので、インナスリーブ１３１を仕上げ加工施設に持ち運んで最終仕上げ加工するのに比べて、第１部材１３１Ａは小さく軽量なので、仕上げ加工施設への持ち運び作業や仕上げ加工作業の作業性を一層向上できる。
【００５３】
［３．その他］
（１）上記の各実施形態では、アウタスリーブ３０とインナスリーブ３１，１３１との結合を、アウタスリーブ３０とインナスリーブ３１，１３１との相互間の隙間３２を設け、この隙間３２にグラウト１００を注入することで行ったが、アウタスリーブ３０とインナスリーブ３１，１３１との結合手法はこれに限定されない。例えば、アウタスリーブ３０の据え付け位置精度が高いタービン車室１の場合は、アウタスリーブ３０とインナスリーブ３１，１３１との相対位置関係の調整代が少なくても良いので、アウタスリーブ３０とインナスリーブ３１，１３１との相互間に隙間を設けずに、シム３３を用いることなく嵌合させて、鉛直方向上面に現れる境界面を溶接することで、アウタスリーブ３０とインナスリーブ３１，１３１との結合するようにしても良い。
【００５４】
（２）上記の各実施形態では、本発明を、タービン車室１の据付に適用したが、本発明は、水平な一方向への熱伸びを許容しつつ水平な他方向への熱伸びを規制することが必要な各種機体に適用することができ、例えば、発電用設備に使用されるような高温流体を送給する大型ポンプの据付に適用することもできる。
【符号の説明】
【００５５】
１  タービン車室（機体）
２  タービントップデッキ（基礎）
３，３Ａ，３Ｗ，１３  アンカブロック
１１，１１Ａ，１１Ｗ  係止開口部
３０  アウタスリーブ
３０ａ  アウタスリーブ３０の開口
３０ｂ  アウタスリーブ３０のアンカアーム（係止部）
３１，１３１  インナスリーブ
３１ａ  インナスリーブ本体部
３１ｂ  インナスリーブ３１のヘッド部
３１ｃ  ヘッド部３１ｂの基部
３１ｄ  ヘッド部３１ｂの先端部
３１ｇ  凹状嵌合部
３１ｂ′  ヘッド部３１ｂのコア部
３１ｂ″  仕上げ代
３２  アウタスリーブ３０とインナスリーブ３１との間の隙間
３２ｘ  隙間３２の内のＸ方向に関する隙間（第２隙間）
３２ｙ  隙間３２の内のＹ方向に関する隙間（第１隙間），グラウト充填領域
３３  シム
３３ａ  シム本体部
３３ｂ  鍔部
１００  グラウト
１３１Ａ  第１部材
１３１Ｂ  第２部材
１３１ｂ  インナスリーブ１３１のヘッド部
１３１ｂ′  ヘッド部１３１ｂのコア部
１３１ｂ″  仕上げ代
１３１ｃ  ヘッド部１３１ｂの基部
１３１ｄ  ヘッド部１３１ｂの先端部
１３１ｆ  凸状嵌合部
１３１ｇ  凹状嵌合部
Ａ  軸方向（アンカブロック３Ａにおける一方向、アンカブロック３Ｗにおける他方向）
ＣＬ  タービン軸心線
ＣＰ  タービン車室１の固定点
Ｈin  インナスリーブ本体部３１ａ、第２部材１３１Ｂの高さ
Ｈout  アウタスリーブ３０の高さ
ＴＬ  所定線
Ｗ  幅方向（アンカブロック３Ａにおける他方向、アンカブロック３Ｗにおける一方向）
【図１】
2017115693.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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