(57)【要約】      （修正有）【課題】列車等のサービスビルディングのドア開口部用の膨張性シールにおいて、従来の膨張性シールでは水平部で架空線と干渉するために、列車または列車編成をシールすることは可能ではない。【解決手段】壁のドア開口部に配置され、かつ、車両をシールする膨張性ドアシールを膨張させる方法であって、前記ドアシールは右側部および左側部に膨張性部材を含み、前記膨張性部材の各々は、最上端に配置された隔離部を含む鉛直膨張性部と、カーテン部と、底シール部とを含み、前記膨張性部材は、前記主鉛直膨張性部および前記底シール部が前記車両の前記側部に向かって延びるように、かつ、前記膨張性部材の前記隔離部が前記車両の屋根に当接するように、膨張され、前記膨張性部材は、前記カーテン部が前記車両の前記屋根に向かって下方に延びる程度まで膨張される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁のドア開口部に配置され、かつ、車両をシールする膨張性ドアシールを膨張させる方法であって、
前記ドアシールは右側部および左側部に膨張性部材を含み、
前記膨張性部材の各々は、最上端に配置された隔離部を含む鉛直膨張性部と、カーテン部と、底シール部とを含み、
前記膨張性部材は、前記主鉛直膨張性部および前記底シール部が前記車両の前記側部に向かって延びるように、かつ、前記膨張性部材の前記隔離部が前記車両の屋根に当接するように、膨張され、
前記膨張性部材は、前記カーテン部が前記車両の前記屋根に向かって下方に延びる程度まで膨張される方法。
【請求項２】
壁のドア開口部に配置され、かつ、車両をシールする膨張性ドアシールであって、
前記ドアシールは、右側部および左側部に膨張性部材を含み、
前記膨張性部材の各々は、前記車両の前記側部に対してシールする少なくとも１つの鉛直膨張性部と、前記車両の屋根に対してシールするカーテン部と、地面と前記車両との間をシールする底シール部とを含む膨張性ドアシール。
【請求項３】
前記少なくとも１つの鉛直膨張性部は、架空線および電気的接触アームを持つ前記車両をシールするために最上端に配置された隔離部を含む、請求項２に記載の膨張性ドアシール。
【請求項４】
前記隔離部は箱状である、請求項３に記載の膨張性ドアシール。
【請求項５】
前記隔離部は、前記膨張性シールが膨張されるときに、前記膨張性部材と前記架空線との間の接触を防ぐ１つの上側凹部と、前記膨張性部材と前記電気的接触アームとの間の接触を防ぐ１つの下側凹部とを含む、請求項３に記載の膨張性ドアシール。
【請求項６】
前記上側凹部および前記下側凹部は半円状である、請求項５に記載の膨張性ドアシール。
【請求項７】
前記少なくとも１つの鉛直膨張性部に、膨張かつ閉鎖状態にある前記シールの開放を容易にするカウンターウェイトが配置されている、請求項２に記載の膨張性ドアシール。
【請求項８】
前記底シール部は、前記鉛直部の右側部から下方に、前記ドアシールの底まで延びる少なくとも５つの並列の細長い管状空気連通膨張性部を含む、請求項２に記載の膨張性ドアシール。
【請求項９】
前記管状膨張性部の各々は、０〜３０ｃｍの範囲内の幅および５０〜２００ｃｍの範囲内の長さを有する、請求項７に記載の膨張性ドアシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、壁のドア開口部用のシール装置を膨張させる方法に関し、特に、本発明は、自動車または列車のサービスビルディングのドア開口部用の膨張性シールに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドア開口部用の膨張性シール装置は、米国特許第４，８２１，４６８号明細書により公知である。公知の膨張性シールは、一般的に、中空で、可撓性で、膨張性で水平な天部と、荷役ドア開口部に配置された一対の中空で膨張性な鉛直側部とを含む。上記天部および側部は、米国特許第３，７１４，７４５号明細書に記載された空気流連通する内部を伴う開口部に独立して取り付けられた３つの別部材を構成してもよく、または米国特許第３，３０３，６１５号明細書に示された単一のほぼＵ字状の部材を構成してもよい。
【０００３】
シール装置は、悪天候の際に人員が保護されるように、その人員が外部環境から操作できるサービスビルディングの荷役領域をシールする役割を果たす。さらに、シール装置は、冬季に暖かい建物から寒い環境への熱損失を防止し、または夏季に冷房または空調された建物に高温多湿の空気が入らないようにする役割を果たす。
【０００４】
米国特許第３，７１４，７４５号明細書に示された複数の別部材を含む一般的なシール装置は、別部材が設置時にドア開口部で離間され得るという利点を有し、ゆえに、別部材は干渉せず、またはドア開口部の前の進入通路を妨げず、さらには、異なる大きさのドア開口部により容易に適合され得る。
【０００５】
公知の膨張性シールの解決方法では、水平部は架空線と干渉するために、カテナリー曲線としても知られている架空線が設けられている列車または列車編成をシールすることは可能ではない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上記欠点を克服するドアまたはドック用シールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
したがって、本発明は、壁のドア開口部に配置され、かつ車両をシールする膨張性ドアシールを膨張させる方法であって、ドアシールは右側部および左側部に膨張性部材を含み、膨張性部材の各々は、鉛直膨張性部および最上端に配置された隔離部と、カーテン部と、底シール部とを含み、鉛直膨張性部および底シール部が、車両の側部に向かって、好適には実質的に水平方向に延びるように、かつ膨張性部材の隔離部が車両の屋根で当接するように、膨張性部材が膨張され、前記膨張性部材は、カーテン部が車両の屋根に向かって下方に、好適にはほぼ鉛直方向に延びる程度まで膨張される、方法を提供する。
【０００８】
本発明はまた、壁のドア開口部に配置され、車両をシールする膨張性ドアシールであって、ドアシールは右側部および左側部に膨張性部材を含み、前記膨張性部材の各々は、車両の右側部および左側部に対してシールする少なくとも１つの鉛直膨張性部と、車両の屋根に対してシールするカーテン部と、地面と車両との間でシールする底シール部とを含む、膨張性ドアシールに関する。
【０００９】
一実施形態によれば、隔離部は、膨張性シールが膨張されたときに、膨張性部材と架空線との間の接触を防ぐ１つの上側凹部と、膨張性部材と車両の電気的接触アームとの間の接触を防ぐ１つの下側凹部とを含む。
【００１０】
一実施形態によれば、隔離部は箱状である。
【００１１】
一実施形態によれば、２つの凹部は半円状である。
【００１２】
一実施形態によれば、少なくとも１つの鉛直膨張性部は膨張かつ閉鎖した状態にあるシールの開放を容易にするカウンターウェイトが配置されている。
【００１３】
一実施形態によれば、底シール部は、主鉛直部の右側部から、好適には斜め下方に、ドアシールの底部まで延びる少なくとも５つの並列の細長い管状空気連通膨張性部を含む。
【００１４】
一実施形態によれば、管状膨張性部は、１〜３０ｃｍの範囲内の幅および５０〜２００ｃｍの範囲内の長さを有する。
【００１５】
本発明によって、例えば、路面電車、路線バス、列車または編成列車などの車両の架空線を、車両の架空線とシール装置との間を干渉することなく、シールおよび保護するシール装置を提供する。
【００１６】
列車または編成列車などの車両の架空線をシールおよび保護するシール装置は、一分未満のサイクルタイム内で収縮状態から膨張状態にまたは膨張状態から収縮状態に移行することができる。
【００１７】
添付図を同時に参照することにより、以下の本発明を実施するための形態を検討および考慮した上で、さらなる利点および効果が明確になるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、壁のドア開口部に取り付けられた膨張したシールドアの模式的な正面図である。
【図２】図２は、壁のドア開口部に取り付けられた膨張したシールドアの右側部の膨張性部の模式的な正面図である。
【図３】図３は、図２による膨張性シールドア装置の右側部の模式的な正面図である。図３は、エアーダクト、ならびに主鉛直部および上部の収縮システムの詳細を示す。
【図４】図４は、エアーダクトおよびカーテン部の収縮システムの詳細を示す、図２による膨張性シールドア装置の右側部の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１のシール装置は、一対のほぼ鉛直方向に膨張可能な側部材１０、１０’、すなわち右側部材１０および左側部材１０’を含む。右側部材１０はドア開口部５０の右側端および上端と隣接し対向関係にあることが、図２により理解できる。同様に、図１の左側部材１０’は、右側部材１０と同じであるが逆向きであり、ドア開口部５０の左側端および上端と隣接し対向関係にある。
【００２０】
これら２つの側部材１０、１０’の各々は、主鉛直部２０、カーテン部とも呼ばれる水平上部３０、および脚部とも呼ばれる傾斜した底シール部４０を含む。図３および図４のシール装置１は、収縮部の２つの機構を、各側部材１０、１０’に１つ含む収縮システムをさらに含む。収縮システムは、側部材１０、１０’に一定の収縮力を付与してもよい。
【００２１】
側部材１０、１０’は、側部材１０、１０’に対して横方向に延びる膨張可能な長軸を有する。膨張の仮想軸はドア開口部５０の仮想軸に対して垂直である。
【００２２】
膨張性部２０、３０および４０は、空気を通さず、耐引き裂き性を有し、損傷を伴わずに車両との反復的な接触が可能な可撓性織物または材料で形成してもよい。適切な材料は、ビニルがコーティングされたナイロン、例えば、ネオプレンがコーティングされたナイロンを含む。
【００２３】
作動中に、送風ファンは、膨張性部２０、３０、４０が膨張されるが降伏可能であるように維持する圧力下で一定の空気流を供給してもよい。一実施形態によれば、膨張性システムは、空気がベントから連続的に抜けるために、気密性がなく、ゆえに、膨張性部２０、３０、４０は降伏可能であり、例えば、列車６０などの車両６０の動きに応じて容易に変形して、列車６０の周囲に柔軟なクッションシールを形成する。
【００２４】
好適には、膨張性部２０、３０、４０をしぼませるとき、第１送風ファンを電源オフにし、リトラクタの弾性収縮力、リトラクタおよびねじりバネのカウンターウェイト力の下でダクトおよびベントを経由して、空気が抜ける。
【００２５】
好適には、側部材１０の主鉛直部２０は、互いに直接対向してドア開口部５０を横方向に、すなわち、ドア開口部５０の入口の仮想軸に対してほぼ垂直な方向に膨張する。
【００２６】
このように、本発明のシール装置１は、様々な幅のドア開口部５０に容易に適合できる。
【００２７】
一実施形態によれば、鉛直部材１０、１０’と列車６０の下側との間の空間を架け渡す底シール部４０は、シール装置１全体の効率を改善する膨張した底シールを備える。
【００２８】
従来のシール装置においては、膨張した底シールが存在せず、暖かい空気の進入または退出を可能にする空間があり、またはシート状材料の掛け吊りフラップが列車の下方の隙間を架け渡すように使用されている。実際には、職員は、備えられていても、必要な設置が不便であるとの観点から、フラップの使用を無視する傾向にあり、ゆえに、所望されない熱損失または熱進入が生じ、それによりシステムの効率が低下している。
【００２９】
右側部材および左側部材は同じであるが逆向きであるので、図２〜図４に示す膨張性シール装置１についての以下の記載は、右側部材１０のみについての膨張性部および収縮部に関するものである。カーテン部とも呼ばれる上部３０は、列車６０の架空線３３と右側部材１０の膨張性部２０、３０、４０との間の直接接触を防ぐように適用される、好適には箱状の隔離部３１を含む。
【００３０】
一実施形態によれば、箱状の隔離部３１は、２つの凹部であって、好ましくは半円状であり、１つは架空線３３のための上側凹部３２であり、１つは列車６０の電力接触アーム３５のための下側凹部３４である。
【００３１】
２つの半円状の凹部３２、３４の半径は、隔離部３１と列車の送気管接触リードおよび電気的接触アームとの間に空隙および安全距離を備えるように選択される。安全距離とは、好適には１６０ｍｍである。
【００３２】
箱状の隔離部３１はさらに、透明なプラスチック材料製、好適にはＬｅｘａｎ型のポリカーボネート材料製である。
【００３３】
好適には、加圧下で空気を供給するように適用される第１モータまたはコンプレッサー駆動送風ファン（図示せず）は、ドアシール１の右側部材１０の膨張性部の内部と連通した、複数の空気充填ダクトを介する圧力下での空気流のために、サービスビルディングの内側の機器用筐体内に設置される。
【００３４】
好適には、第２送風ファン（図示せず）は、ドアシール１の少なくとも１つの空気抜きダクト（図示せず）を経由して右側ドアの膨張性部を空気抜きまたは空にする圧力下での空気流のために、同じ機器ハウジング内に設置される。
【００３５】
好適には、主鉛直部２０は、好適には主鉛直部２０の右上部に配置された３つの主充填ダクト２１を経由して、空気が充填され、それにより、主充填ダクト２１は接続ホース（図示せず）を経由して第１エアーコンプレッサーに接続されている。
【００３６】
好適には、カーテン部３０は、接続ホース（図示せず）を経由して第１エアーコンプレッサーに接続される、カーテン部３０の右上部に配置されたカーテン充填ダクト３６を経由して、空気が充填される。
【００３７】
好適には、底シール部４０は、底シール部４０の左下部で、底シール部と主鉛直部２０との間に配置された少なくとも１つの内部ダクト４２またはバルブを経由して、空気が充填される。
【００３８】
好適には、底シール部４０は、主鉛直部の左側部から、好適には斜め下方に、シール装置１の底まで延びる少なくとも５つの並列の細長い管状空気連通部４１を含む三角形状または扇子状である。５つの管状空気連通部４１は、底シール部４０が右側から左側に次第に膨張されるように形状化された内部ダクト４２を経由して互いに空気連通する。各管状膨張性部４１は、０〜３０ｃｍの範囲内の幅および５０〜１００ｃｍの範囲内の長さを有する。
【００３９】
好適には、第２送風ファンが、シール装置１の少なくとも１つの空気抜きダクトを経由して右側膨張性部材１０を空にまたは空気抜きするように設けられる。
【００４０】
好適には、２つの送風ファンは、中央制御ユニットを介してして、かつ、制御バルブを介して、接続および接続解除され、２つの膨張性部材１０、１０’は膨張または空気抜きされる必要がある。
【００４１】
好適には、図３および図４に示す収縮システムは、膨張性部材１０、１０’の収縮のためのカウンターウェイト、ゴムひもおよびプーリを含む。収縮システムは、カーテン部３０を収縮させるための図３に示す第１収縮部と、主鉛直部２０および底シール部４０を収縮させるための図４に示す第２収縮部とを含む。
【００４２】
一実施形態によれば、図３に示すカーテン部３０の第１収縮部は、カーテン部３０に沿って等しい距離にある４つの鉛直弾性ゴムひも３７を含む。
【００４３】
ゴムひも３７は、一端で、膨張性カーテン部３０の下側部に強固に取り付けられている。好適には、ゴムひも３７は、他端で、プーリ３８を介して、かつ、ガイドループ３９を介して、主膨張性部２０の上側部に取り付けられて固定されている。
【００４４】
好適には、図４に示す、主鉛直膨張性部２０および底シール部４０のための第２収縮部は、２つの上側プーリ２３、第１ブロック２４および第１カウンターウェイト２５を介して、一端で主部２０の左上部の隔離部３１に、および他端で主部２０の右上側に強固に取り付けられた、主膨張性部２０の上部に沿って延ばされる２つの上側水平コード２２を含む。好適には、主膨張性部２０の下部は、４つの下側プーリ２７を介して、一端で主膨張性部２０の左下側に強固に取り付けられ、および他端で第２カウンターウェイト（図示せず）を介して脚壁に固定されている４つの下側水平コード２６を含む。
【００４５】
好適には、膨張性部の膨張および収縮中に織物に作用する高い力に対する抵抗を改善するために、主膨張部２０の上側部および下側部は、コード２２、２６が取り付けられた織物（図示せず）の内部に締め付けられて固定された金属の板または棒で補強されている。
【００４６】
好適には、膨張性部材（１０、１０’）の内側の凝縮水の滞留を防止するために、ドレイン開口７０が膨張性部材（１０、１０’）の底部に配置されている。
【００４７】
ドア開口部を介して行う出入りがない期間、ドア開口部は、従来のドア（図示せず）により閉鎖される。この状態では、シール装置１は膨張していない収縮状態にある。
【００４８】
好適には、列車６０がドア開口部に位置付けられるとき、側部材１０、１０’は、第１送風ファンからエアーダクトを経由して側部材１０、１０’の膨張性部の内部への連続的な空気流により膨張される。好適には、わずかな圧力下での、このようなシール装置１の内部への一定の空気流は、収縮システムの収縮力に打ち勝つのに十分である。
【００４９】
同様に、膨張中の膨張部材１０の空気圧は、第１収縮部の弾性収縮力および第２収縮部の重量収縮力に打ち勝つ。
【００５０】
エアーベントは当該システムにより圧力下での空気の高速退出を可能にし、それにより、圧力下で一定の空気流が第２送風ファンにより導入される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
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