(57)【要約】      （修正有）【課題】パーキングロック機能の継続性を向上させる。【解決手段】パーキングポール４と、パーキングギヤ３から離れる方向にパーキングポールに対して常時付勢している復帰弾性部８と、シフトレバーがパーキングレンジに入れられた場合、パーキングポールの噛込み歯部のパーキングギヤの複数の歯部に噛み合わせ、シフトレバーがパーキングレンジから変更された場合、パーキングポールの噛込み歯部のパーキングギヤの複数の歯部との噛み合わせを解除するカム部１２３と、ケース２にボルトで固定され且つパーキングポールとの間にカム部を誘導するプレート９と、シフトレバーがパーキングから変更された場合、カム部の移動によって噛み合わせが解除されて、復帰弾性部の力によりパーキングポールがパーキングギヤから離れる方向に揺動するときに、パーキングポールがプレートに衝突する前にパーキングポールの揺動を止めるストッパ部７と、を有する。【選択図】図３
2017137017.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングギヤの複数の歯部の間に噛込み可能な噛込み歯部を有し、パーキングポールシャフトに前記パーキングギヤの軸方向と交差する面軸方向と交差する面において揺動可能に支持されるパーキングポールと、
前記パーキングギヤから離れる方向に前記パーキングポールに対して常時付勢している復帰弾性部と、
前記パーキングポールの揺動方向と交差する軸上を移動可能であり、シフトレバーがパーキングレンジに入れられた場合、前記軸上を第１の方向に移動することにより前記パーキングポールの噛込み歯部の前記パーキングギヤの前記複数の歯部に噛み合わせ、前記シフトレバーが前記パーキングレンジから変更された場合、前記軸上を前記第１の方向とは異なる第２の方向に移動することにより前記パーキングポールの噛込み歯部の前記パーキングギヤの前記複数の歯部との噛み合わせを解除するカム部と、
前記パーキングポールと前記カム部とを収容するケースにボルトで固定され且つ前記パーキングポールとの間に前記カム部を誘導するプレートと、
前記シフトレバーがパーキングから変更された場合、前記カム部の移動によって前記噛み合わせが解除されて、前記復帰弾性部の力により前記パーキングポールが前記パーキングギヤから離れる方向に揺動するときに、前記パーキングポールが前記プレートに衝突する前に前記パーキングポールの揺動を止めるストッパ部と、
を備える車両用パーキングロック装置。
【請求項２】
前記ストッパ部は前記パーキングポールシャフトに設けられており、
前記パーキングポールは、当該パーキングポールの回動方向と垂直な方向に突出する凸部を有し、
前記ストッパ部は、前記凸部が挿入可能な溝を有しており、前記シフトレバーがパーキングから変更された場合、前記復帰弾性部の力により前記パーキングポールが前記パーキングギヤから離れる方向に揺動するときに、前記パーキングポールが前記プレートまで到達する前に前記凸部が前記溝内の側面に当たって前記パーキングポールの揺動が止まるように前記溝が形成されている
請求項１に記載の車両用パーキングロック装置。
【請求項３】
前記溝内の側面に減衰材が設けられている
請求項２に記載の車両用パーキングロック装置。
【請求項４】
前記ストッパ部は前記ケースに設けられており、
前記ストッパ部は、前記ケースの内側に突出する凸状の形状を有しており、
前記シフトレバーがパーキングから変更された場合、前記復帰弾性部の力により前記パーキングポールが前記パーキングギヤから離れる方向に揺動するときに、前記パーキングポールが前記プレートまで到達する前に前記パーキングポールが前記ストッパ部に当たって前記パーキングポールの揺動が止まるように前記ストッパ部が形成されている
請求項１に記載の車両用パーキングロック装置。
【請求項５】
前記パーキングポールが当たる前記ストッパ部の表面に減衰材が設けられている
請求項４に記載の車両用パーキングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用パーキングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の動力伝達装置の回転要素にパーキングギヤを装着し、その動力伝達装置のケース側に揺動可能に支持されるパーキングポールをパーキングギヤに噛み込ませることにより、車両を駐車状態に固定できるようにした車両用パーキングロック装置が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ケースにボルトで締結されたストッパプレートが、駐車状態から走行可能状態に復帰させるために、復帰バネから復帰方向の力を受けたパーキングポールを所定の復帰位置に停止させる機構を有することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−５４５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の機構では、ストッパプレートがボルトによりケースに直接締結されているため、パーキングポールがストッパプレートに衝突する衝撃力、及び走行中にシフトレンジをパーキングに入れた際にパーキングポールがパーキングギヤに弾かれてストッパプレートに衝突する衝撃力がストッパプレートを介してボルトまで伝わる。このため、このような衝撃力が繰り返されると、ストッパプレートを締結しているボルトの軸力が低下し、ボルトが外れてストッパプレートがケースから外れるおそれがある。そのため、パーキングロック機能を維持する機構の開発が望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、パーキングロック機能の継続性を向上させることを可能とする車両用パーキングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様に係る車両用パーキングロック装置は、パーキングギヤの複数の歯部の間に噛込み可能な噛込み歯部を有し、パーキングポールシャフトに前記パーキングギヤの軸方向と交差する面において揺動可能に支持されるパーキングポールと、前記パーキングギヤから離れる方向に前記パーキングポールに対して常時付勢している復帰弾性部と、前記パーキングポールの揺動方向と交差する軸上を移動可能であり、シフトレバーがパーキングレンジに入れられた場合、前記軸上を第１の方向に移動することにより前記パーキングポールの噛込み歯部の前記パーキングギヤの前記複数の歯部に噛み合わせ、前記シフトレバーが前記パーキングレンジから変更された場合、前記軸上を前記第１の方向とは異なる第２の方向に移動することにより前記パーキングポールの噛込み歯部の前記パーキングギヤの前記複数の歯部との噛み合わせを解除するカム部と、前記パーキングポールと前記カム部とを収容するケースにボルトで固定され且つ前記パーキングポールとの間に前記カム部を誘導するプレートと、前記シフトレバーがパーキングから変更された場合、前記カム部の移動によって前記噛み合わせが解除されて、前記復帰弾性部の力により前記パーキングポールが前記パーキングギヤから離れる方向に揺動するときに、前記パーキングポールが前記プレートに衝突する前に前記パーキングポールの揺動を止めるストッパ部とを備える。
【０００８】
この構成によれば、パーキングポールがプレートに衝突する前にパーキングポールの揺動を止めることにより、パーキングポールがプレートに衝突することがなくなるので、ボルトが緩むのを防止することができる。これにより、プレートはパーキングポールとの間にカム部を継続して誘導することができ、パーキングギヤの複数の歯部の間に噛込み歯部を継続的に噛み込ませることができるので、パーキングロック機能の継続性を向上させることができる。
【０００９】
本発明の第２の態様に係る車両用パーキングロック装置は、第１の態様に係る車両用パーキングロック装置であって、  前記ストッパ部は前記パーキングポールシャフトに設けられており、前記パーキングポールは、当該パーキングポールの回動方向と垂直な方向に突出する凸部を有し、前記ストッパ部は、前記凸部が挿入可能な溝を有しており、前記シフトレバーがパーキングから変更された場合、前記復帰弾性部の力により前記パーキングポールが前記パーキングギヤから離れる方向に揺動するときに、前記パーキングポールが前記プレートまで到達する前に前記凸部が前記溝内の側面に当たって前記パーキングポールの揺動が止まるように前記溝が形成されている。
【００１０】
この構成によれば、溝によって凸部の揺動を止めることにより、パーキングポールがプレートに当たらないようにパーキングポールの回転運動の範囲を制限することができる。これにより、パーキングポールがプレートに衝突することがなくなるので、ボルトが緩むのを防止することができる。これにより、プレートはパーキングポールとの間にカム部を継続して誘導することができ、パーキングギヤの複数の歯部の間に噛込み歯部を継続的に噛み込ませることができるので、パーキングロック機能の継続性を向上させることができる。
【００１１】
本発明の第３の態様に係る車両用パーキングロック装置は、第２の態様に係る車両用パーキングロック装置であって、前記溝内の側面に減衰材が設けられている。
【００１２】
この構成によれば、凸部の溝内の側面に衝突するときの衝撃を低減することができるので、凸部及び溝の破損を抑制することができる。
【００１３】
本発明の第４の態様に係る車両用パーキングロック装置は、第１の態様に係る車両用パーキングロック装置であって、前記ストッパ部は前記ケースに設けられており、前記ストッパ部は、前記ケースの内側に突出する凸状の形状を有しており、前記シフトレバーがパーキングから変更された場合、前記復帰弾性部の力により前記パーキングポールが前記パーキングギヤから離れる方向に揺動するときに、前記パーキングポールが前記プレートまで到達する前に前記パーキングポールが前記ストッパ部に当たって前記パーキングポールの揺動が止まるように前記ストッパ部が形成されている。
【００１４】
この構成によれば、ストッパ部によってパーキングポールの揺動を止めることにより、パーキングポールがプレートに当たらないようにパーキングポールの回転運動の範囲を制限することができる。これにより、パーキングポールがプレートに衝突することがなくなるので、ボルトが緩むのを防止することができる。このため、プレートはパーキングポールとの間にカム部を継続して誘導することができ、パーキングギヤの複数の歯部の間に噛込み歯部を継続的に噛み込ませることができるので、パーキングロック機能の継続性を向上させることができる。
【００１５】
本発明の第５の態様に係る車両用パーキングロック装置は、第４の態様に係る車両用パーキングロック装置であって、前記パーキングポールが当たる前記ストッパ部の表面に減衰材が設けられている。
【００１６】
この構成によれば、パーキングポールがストッパ部の表面に衝突するときの衝撃を低減することができるので、パーキングポール及びストッパ部の破損を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の一態様によれば、パーキングポールがプレートに衝突する前にパーキングポールの揺動を止めることにより、パーキングポールがプレートに衝突することがなくなるので、ボルトが緩むのを防止することができる。これにより、プレートはパーキングポールとの間にカム部を継続して誘導することができ、パーキングギヤの複数の歯部の間に噛込み歯部を継続的に噛み込ませることができるので、パーキングロック機能の継続性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１の、パーキングロック時における要部付近の一部斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１の、パーキングロック時における要部付近の一部破砕側面図である。
【図３】第１の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１の、パーキングロックされていない時における要部付近の一部破砕側面図である。
【図４】第２の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１ｂの、パーキングロック時における要部付近の一部破砕側面図である。
【図５】第２の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１ｂの、パーキングロックされていない時における要部付近の一部破砕側面図である。
【図６】第３の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１ｃの、パーキングロックされていない時における要部付近の一部破砕側面図である。
【図７】比較例に係る車両用パーキングロック装置１０１の、パーキングロック時における要部付近の一部破砕側面図である。
【図８】図７のＩ−Ｉ'断面図である。
【図９】比較例に係る車両用パーキングロック装置１０１の、パーキングロックされていない時における要部付近の一部破砕側面図である。
【図１０】図９のＩＩ−ＩＩ'断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
各実施形態の車両用パーキングロック装置の課題をよりよく理解するために、各実施形態について説明する前に比較例について説明する。
まず比較例に係る車両用パーキングロック装置の構成について、図７〜１０を用いて説明する。図７は、比較例に係る車両用パーキングロック装置１０１の、パーキングロック時における要部付近の一部破砕側面図である。図８は、図７のＩ−Ｉ'断面図である。図９は、比較例に係る車両用パーキングロック装置１０１の、パーキングロックされていない時における要部付近の一部破砕側面図である。図１０は、図９のＩＩ−ＩＩ'断面図である。
【００２０】
図７に示すように、車両用パーキングロック装置１０１は、シフトレバーの操作によってパーキングレンジ（Ｐ）が選択されたときに、パーキングギヤ１０３をパーキングポール１０４により機械的にロックして車両を駐車状態に固定する。一方、図９に示すように、この車両用パーキングロック装置１０１は、シフトレバーに操作によって、パーキングレンジ（Ｐ）以外のレンジが選択されたときには、パーキングポール１０４によるパーキングギヤ１０３のロックを解除する。
【００２１】
図８に示すように、この車両用パーキングロック装置１０１は、パーキングポール１０４に加えて、パーキングポールシャフト１０６、復帰ばね１０８、パーキングレバー１２１、パーキングロッド１２２、ストッパプレート１０９、カム部１２３、及び圧縮コイルばね１２７を備える。
【００２２】
図７に示すように、パーキングポール１０４は、長手方向の後述する操作端部１０４ｃ側にパーキングギヤ１０３に係合及び離脱可能な噛込み歯部１０４ａを有している。更にパーキングポール１０４は、穴が形成されておりケース２に回動可能に連結された基端部１０４ｂと、噛込み歯部１０４ａとパーキングギヤ１０３に対して接近及び隔離させる方向に回動操作するための操作端部１０４ｃとを有する。
【００２３】
パーキングポールシャフト１０６は、パーキングポール１０４が有する穴に嵌っており、パーキングポール１０４を回動可能に支持する。
復帰ばね１０８は、パーキングギヤ１０３から離れる方向にパーキングポール１０４に対して常時付勢している。
【００２４】
パーキングレバー１２１は、運転席に設けられた不図示のシフトレバーと連動するシャフト１２１ａを有しており、不図示のシフトレバーによってその回動位置が可変操作される。シャフト１２１ａはケース１０２に回動可能に支持されており、パーキングレバー１２１は予め設定された回転角度範囲内で回動位置を変化させることができる可動部材である。
【００２５】
パーキングロッド１２２は、基端側でパーキングレバー１２１に回動可能に支持されるとともに、先端側でカム部１２３を軸方向に変位可能に支持している。
ストッパプレート１０９は、カム部１２３を、図８に示す軸方向一方側（後退側）の位置から図１０に示す軸方向他方側（前進側）の位置まで、カム部１２３の軸方向に案内する。ストッパプレート１０９は、カム部１２３を、カム部１２３の軸方向と垂直な方向（図８のｚ方向）に案内する傾斜面を有する。
【００２６】
カム部１２３は、全体としてパーキングロッド１２２が挿通可能な筒状をなしており、その軸方向一方側（後退側）に円錐台状のカム大径部１２３ａを有している。このカム部１２３は、パーキングロッド１２２に摺動可能に支持されることにより、パーキングポール１０４に係合するよう車両用パーキングロック装置１０１のケース１０２に対して概ね不図示のカウンターギヤ等の回転要素の軸線方向（図８のｘ方向）に移動可能に支持される。この移動によってパーキングポール１０４を図７中の時計方向及び半時計方向に揺動させるようになっている。
【００２７】
圧縮コイルばね１２７は、カム部１２３のカム大径部１２３ａをカム部１２３を図８のｘ方向正方向に付勢している。これにより、カム部１２３をパーキングロッド１２２の端部１２２ａに押しつける。
【００２８】
続いて、比較例に係る車両用パーキングロック装置１０１の動作について説明する。まず、パーキングレンジ（Ｐ）に入れたときの動作について図７及び図８を用いて説明する。
運転者がシフトレバーをパーキングレンジ（Ｐ）に入れることにより、シフトレバーに連動して、パーキングレバー１２１が図８の矢印Ａ１１に示す方向に回転する。これに伴い、パーキングレバー１２１の回転運動がパーキングロッド１２２に伝わることにより、パーキングロッド１２２が矢印Ａ１２に示すように動く。これにより、パーキングポール１０４の操作端部１０４ｃの下部に、カム大径部１２３ａがもぐりこむので、復帰ばね１０８によりストッパプレート１０９に押し当てられていたパーキングポール１０４が図８の矢印Ａ３方向に動く。すなわち、パーキングポール１０４は、パーキングポールシャフト１０６回りに、図７の矢印Ａ３'方向へ動く。これにより、パーキングポール１０４の噛込み歯部１０４ａが、パーキングギヤ１０３と噛み合うことにより、パーキングギヤの回転運動（ここでは一例として図７の矢印Ａ４方向への回転運動）が禁止される。その結果、車両のタイヤの回転運動が禁止される。
【００２９】
続いて、パーキングレンジ（Ｐ）から変更したときの動作について図９及び図１０を用いて説明する。運転者がシフトレバーをパーキングレンジ（Ｐ）から変更することにより、シフトレバーに連動し、パーキングレバー１２１が図１０の矢印Ａ１１方向に回転する。これに伴い、パーキングレバー１２１の回転連動がパーキングロッド１２２に伝わり、パーキングロッド１２２が矢印Ａ１２方向に動く。これに伴い、パーキングポール１０４の操作端部１０４ｃの下に位置していたカム部１２３が抜け、これに伴い、復帰ばね（復帰弾性部）１０８の力によりパーキングポール１０４の操作端部１０４ｃが図１０の矢印Ａ１３方向、すなわち図９の矢印Ａ１３'方向に動き、パーキングポール１０４はストッパプレート１０９の位置まで押し下げられる。これにより、パーキングポール１０４とパーキングギヤ１０３との噛み合いが外れ、パーキングギヤ１０３の回転運動（ここでは一例として図９の矢印Ａ１４方向への回転運動）が許可される。その結果、車両タイヤの回転運動が許可される。
【００３０】
パーキングポール１０４はストッパプレート１０９の位置まで押し下げられるときに、パーキングポール１０４とストッパプレート１０９が衝突する。この衝撃力が、ストッパプレート１０９をケース１０２に締結するボルト１１１及び１１２まで伝わり、ボルト１１１及び１１２が緩む問題がある。それに対し、各実施形態では、ボルト１１１及び１１２が緩むのを防止する解決策を提示する。以下、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００３１】
＜第１の実施形態＞
まず第１の実施形態について説明する。第１の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１は、パーキングポールシャフト５のストッパ部７に溝７ａを設け、パーキングポール４に凸部４ｄを設けて、溝７ａによって凸部４ｄの揺動を止めることにより、パーキングポール４がプレート９に当たらないようにパーキングポール４の回転運動の範囲を制限する。これにより、パーキングポール４がプレート９に衝突することがなくなるので、ボルト１１及び１２が緩むのを防止することができる。
【００３２】
図１は、第１の実施形態に係る車両用パーキングロック装置の、パーキングロック時における要部付近の一部斜視図である。図２は、第１の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１の、パーキングロック時における要部付近の一部破砕側面図である。図３は、第１の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１の、パーキングロックされていない時における要部付近の一部破砕側面図である。
【００３３】
図１に示すように、車両用パーキングロック装置１は、ケース２と、パーキングポール４と、ケーズ２に固定されたパーキングポールシャフト５とを備える。図２に示すように、車両用パーキングロック装置１は、更に、パーキングギヤ３と、復帰ばね８と、プレート９と、プレート９をケース２に締結するボルト１１及び１２と、カム部１２３とを備える。
【００３４】
ケース２は、パーキングギヤ３（図２参照）とパーキングポールシャフト５とパーキングポール４とカム部１２３（図２参照）とを収容する。
パーキングギヤ３は、複数の歯部を有し、車両の動力伝達装置に設けられる回転要素に装着される。
【００３５】
パーキングポール４は、パーキングポールシャフト５にパーキングギヤ３の軸方向と交差する面において揺動可能に支持される。比較例と同様に、パーキングポール４は、長手方向の後述する操作端部１０４ｃ側にパーキングギヤ３の複数の歯部の間に噛込み可能な噛込み歯部４ａを有している。更にパーキングポール４は、噛込み歯部４ａとパーキングギヤ３に対して接近及び隔離させる方向に回動操作するための操作端部４ｃと、操作端部４ｃとは反対側の端部に位置し円柱状の穴が形成されている基端部４ｂとを有する。基端部４ｂは、パーキングポール４の回動方向と垂直な方向に突出する凸部４ｄを有する。
【００３６】
復帰ばね８は、復帰弾性部の一例であって、パーキングギヤ３から離れる方向にパーキングポール４に対して常時付勢している。なお、本実施形態では、復帰弾性部の一例として復帰ばね８とするが、ばねに限らず、パーキングポール４に対して常時付勢することが可能な弾性体であればよい。
【００３７】
カム部１２３は、パーキングポール４の揺動方向と交差する軸上を移動可能である。そして、シフトレバーがパーキングレンジに入れられた場合、カム部１２３は、当該軸上を第１の方向に移動することによりパーキングポール４の噛込み歯部４ａのパーキングギヤ３の複数の歯部に噛み合わせる。一方、シフトレバーがパーキングレンジから変更された場合、カム部１２３は、当該軸上を第１の方向とは異なる第２の方向に移動することによりパーキングポール４の噛込み歯部４ａのパーキングギヤ３の複数の歯部との噛み合わせを解除する。第１の実施形態に係るカム部１２３の移動機構は、比較例に係るカム部１２３の移動機構と同様であるので、その説明を省略する。
【００３８】
プレート９は、ケース２にボルト１１及び１２で固定され且つパーキングポール４との間にカム部１２３を誘導する。
【００３９】
図１に示すように、パーキングポールシャフト５は、パーキングポール４の基端部４ｂに形成されている円柱状の穴に嵌るシャフト６と、シャフト６を支持しケース２に連結されているストッパ部７とを有する。
【００４０】
ストッパ部７は、シフトレバーがパーキングから変更された場合、カム部１２３の移動によって噛み合わせが解除されて、復帰ばね８の力によりパーキングポール４がパーキングギヤ３から離れる方向に揺動するときに、パーキングポール４がプレート９に衝突する前にパーキングポール４の揺動を止める。
【００４１】
この構成によれば、パーキングポール４がプレート９に衝突する前にパーキングポール４の揺動を止めることにより、パーキングポール４がプレート９に衝突することがなくなるので、ボルト１１及び１２が緩むのを防止することができる。これにより、プレート９はパーキングポール４との間にカム部４を継続して誘導することができ、パーキングギヤ３の複数の歯部の間に噛込み歯部４ａを継続的に噛み込ませることができるので、パーキングロック機能の継続性を向上させることができる。
【００４２】
このストッパ部７の一例の構成として、本実施形態に係るストッパ部７には凸部４ｄが挿入可能な溝７ａが形成されている。これにより、ストッパ部７は、シフトレバーがパーキングから変更された場合、図２の復帰ばね８の力によりパーキングポール４がパーキングギヤ３から離れる方向に揺動するときに、図３に示すように、パーキングポール４がプレート９まで到達する前に凸部４ｄが溝７ａ内の側面に当たってパーキングポール４の揺動が止まるように溝７ａが形成されている。
【００４３】
この構成によれば、溝７ａによって凸部４ｄの揺動を止めることにより、パーキングポール４がプレート９に当たらないようにパーキングポール４の回転運動の範囲を制限することができる。これにより、パーキングポール４がプレート９に衝突することがなくなるので、ボルト１１及び１２が緩むのを防止することができる。これにより、プレート９はパーキングポール４との間にカム部４を継続して誘導することができ、パーキングギヤ３の複数の歯部の間に噛込み歯部４ａを継続的に噛み込ませることができるので、パーキングロック機能の継続性を向上させることができる。
【００４４】
なお、溝７ａ内の側面に減衰材が設けられていてもよい。この構成によれば、凸部４ｄの溝７ａ内の側面に衝突するときの衝撃を低減することができるので、凸部４ｄ及び溝７ａの破損を抑制することができる。
【００４５】
＜第２の実施形態＞
続いて第２の実施形態について説明する。第２の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１ｂは、ケース２に凸状のストッパ部２ａを設けて、ストッパ部２ａがパーキングポール４の回転運動の範囲を制限する。これにより、パーキングポール４がプレート９に衝突することがなくなるので、ボルト１１及び１２が緩むのを防止することができる。
【００４６】
図４は、第２の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１ｂの、パーキングロック時における要部付近の一部破砕側面図である。図５は、第２の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１ｂの、パーキングロックされていない時における要部付近の一部破砕側面図である。
【００４７】
図４に示すように、第２の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１ｂの構成は、図２における第１の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１と比べると、パーキングポールシャフト５の溝７ａとパーキングポール４の凸部４ｄが削除され、その代わりに、ケース２に新たに凸状のストッパ部２ａが設けられている点が異なっている。なお、図４及び図５において、図２と同一の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４８】
ストッパ部２ａは、ケース２の内側に突出する凸状の形状を有している。そして、ストッパ部２ａは、シフトレバーがパーキングから変更された場合、復帰ばね８の力によりパーキングポール４がパーキングギヤ３から離れる方向に揺動するときに、図５に示すように、パーキングポール４がプレート９まで到達する前にパーキングポール４がストッパ部２ａに当たってパーキングポール４の揺動が止まるようにストッパ部２ａが形成されている。
【００４９】
この構成によれば、ストッパ部２ａによってパーキングポール４の揺動を止めることにより、パーキングポール４がプレート９に当たらないようにパーキングポール４の回転運動の範囲を制限することができる。これにより、パーキングポール４がプレート９に衝突することがなくなるので、ボルト１１及び１２が緩むのを防止することができる。このため、プレート９はパーキングポール４との間にカム部４を継続して誘導することができ、パーキングギヤ３の複数の歯部の間に噛込み歯部４ａを継続的に噛み込ませることができるので、パーキングロック機能の継続性を向上させることができる。
【００５０】
なお、パーキングポール４が当たるストッパ部２ａの表面に減衰材が設けられていてもよい。この構成によれば、パーキングポール４がストッパ部２ａの表面に衝突するときの衝撃を低減することができるので、パーキングポール４及びストッパ部２ａの破損を抑制することができる。
【００５１】
＜第３の実施形態＞
続いて第３の実施形態について説明する。第３の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１ｃは、プレート９ｂのパーキングポール４が当たる端部及びプレート９ｂに設けられた穴の周りに減衰材が設けられている。ここでプレート９ｂに設けられた穴はボルト１１及び１２が挿入される穴である。これにより、パーキングポール４がプレート９に衝突する際の衝撃を低減することができ、ボルト１１及び１２が緩むのを抑制することができる。
【００５２】
図６は、第３の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１ｃの、パーキングロックされていない時における要部付近の一部破砕側面図である。図６に示すように、第３の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１ｃの構成は、図２における第１の実施形態に係る車両用パーキングロック装置１と比べると、以下の点で異なる。すなわち、パーキングポールシャフト５の溝７ａとパーキングポール４の凸部４ｄが削除され、その代わりに、プレート９ｂの形状が第１の実施形態のプレート９の形状と異なり、プレート９ｂのパーキングポール４が当たる端部に減衰材１３が設けられ、プレート９ｂに設けられた第１の穴の周りに減衰材１４が設けられ、プレート９ｂに設けられた第２の穴の周りに減衰材１５が設けられている。ここで第１の穴はボルト１１が挿入されており、第２の穴はボルト１２が挿入されている。
【００５３】
この構成によれば、パーキングポール４がプレート９に衝突する際の衝撃を低減することができ、ボルト１１及び１２が緩むのを抑制することができる。これにより、プレート９はパーキングポール４との間にカム部４を継続して誘導することができ、パーキングギヤ３の複数の歯部の間に噛込み歯部４ａを継続的に噛み込ませることができるので、パーキングロック機能の継続性を向上させることができる。
【００５４】
以上、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１、１ｂ、１ｃ：車両用パーキングロック装置、２：ケース、２ａ、７：ストッパ部、３：パーキングギヤ、４：パーキングポール、４ａ：噛込み歯部、４ｂ：基端部、４ｃ：操作端部、４ｄ：凸部、５：パーキングポールシャフト、６：シャフト、８：復帰ばね、９、９ｂ：プレート、１１、１２：ボルト、１０１：車両用パーキングロック装置、１０２：ケース、１０４：パーキングポール、１０４ａ：噛込み歯部、１０４ｂ：基端部、１０４ｃ：操作端部、１０６：パーキングポールシャフト、１０８：復帰ばね、１０９：ガイド部材、１１１、１１２：ボルト、１２１：パーキングレバー、１２１ａ：シャフト、１２２：パーキングロッド、１２２ａ：端部、１２３：カム部、１２３ａ：カム大径部、１２７：圧縮コイルばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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