(57)【要約】【課題】無駄空間の削減を図りつつ、駐車車両へのアクセスを適正に実施する。【解決手段】建物１０は、少なくとも駐車車両Ｃの左右両側となる位置が側壁１４，１５により仕切られてなるガレージ部１３を備えている。また、建物１０は、側壁１４に設けられ、駐車車両Ｃの側方ドアＤが開放された際にそのドアＤが入り込むことが可能な開口部３１と、開口部３１に設けられ、開口部３１を開閉するガレージ扉３２と、ガレージ扉３２を挟んでガレージ部１３の反対側に設けられ、エレベータ２２のかご２３が移動可能に配置される昇降空間２１と、を備えている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも駐車車両の左右両側となる位置が壁部により仕切られてなるガレージ部を備える建物であって、
前記壁部の少なくともいずれかに設けられ、前記駐車車両のドアが開放された際にそのドアが入り込むことが可能な開口部と、
前記開口部に設けられ、該開口部を開閉する開閉部材と、
前記開閉部材を挟んで前記ガレージ部の反対側に設けられ、移動可能に物品が配置される空間部と、
を備えることを特徴とする建物。
【請求項２】
下階部から上階部にかけて設けられる昇降空間と、その昇降空間に設けられるエレベータとを備える建物であって、
前記エレベータは、前記昇降空間において前記ガレージ部を有する階とそれとは異なる階とを昇降移動するかごを有し、
前記空間部は前記昇降空間であり、前記物品は前記かごであることを特徴とする請求項１に記載の建物。
【請求項３】
前記かごは、前記ガレージ部の壁部に対向する側の側面部以外の側面部に扉部材を有しており、
前記かごが前記ガレージ部を有する階にある場合に、前記開閉部材が、前記扉部材が設けられた側面部以外の側面部に対峙する構成を有していることを特徴とする請求項２に記載の建物。
【請求項４】
前記エレベータは、前記かごの非使用時において、当該かごを、前記ガレージ部を有する階に常駐させる機能を有していることを特徴とする請求項２又は３に記載の建物。
【請求項５】
多層階建物に適用され、
前記空間部は、前記多層階建物の下階部分において階段の段板下方に設けられた階段下収納部であることを特徴とする請求項１に記載の建物。
【請求項６】
前記ガレージ部は、搭乗者が降車した状態で前記ガレージ部に対する入出庫を可能とする無人駐車機能を有する車両を駐車させるものであり、前記車両の駐車スペースとして前記ドアを開放して搭乗者が乗降する乗降スペースを有しておらず、
前記開閉部材は、閉鎖状態で前記ドアによる車両乗降を不可とし、開放状態で前記ドアによる車両乗降を可能とするものであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の建物。
【請求項７】
前記開閉部材は、前記空間部の側から施解錠可能な施錠部材を有していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の建物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガレージ部を備える建物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、住宅等の建物の一部にガレージ部（いわゆるインナガレージ）を備える構成が具現化されている。また、インナガレージ内において駐車車両の側方ドアを介してユーザが車両の乗り降りを行うことに関して、インナガレージの側方の壁部に、屋内外の出入りを可能とする開口部を設けるとともに、その開口部と駐車車両との間に、車両への乗り降りを容易化するための床構造を設けた構成が知られている（例えば特許文献１参照）。つまり、インナガレージに連続する空間として、開口部と駐車車両との間に専用の昇降スペースが確保されており、その昇降スペースにより、車両の昇降時における車椅子利用者や高齢者の利便性の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７４３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、建物においては、屋内空間を極力大きく確保することが望ましく、インナガレージを備える構成においても同様である。その点、特許文献１の発明を含め既存の技術では、車両へのアクセスを容易化するものではあるものの、空間利用について未だ改善の余地があると考えられる。すなわち、上記のとおり開口部と駐車車両との間に昇降スペースが設けられる構成では、車両の乗り降り時以外において昇降スペースが無駄なスペースとなることが考えられ、建物における空間利用の点で改善されることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、無駄空間の削減を図りつつ、駐車車両へのアクセスを適正に実施することができる建物を提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、必要に応じて作用、効果等を示しつつ説明する。なお以下においては、理解の容易のため、発明の実施の形態において対応する構成の符号を括弧書き等で適宜示すが、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。
【０００７】
第１の発明は、
少なくとも駐車車両（Ｃ）の左右両側となる位置が壁部（１４，１５）により仕切られてなるガレージ部（１３）を備える建物（１０）であって、
前記壁部の少なくともいずれかに設けられ、前記駐車車両のドア（Ｄ）が開放された際にそのドアが入り込むことが可能な開口部（３１，４８）と、
前記開口部に設けられ、該開口部を開閉する開閉部材（３２，４９）と、
前記開閉部材を挟んで前記ガレージ部の反対側に設けられ、移動可能に物品が配置される空間部（２１，４５）と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成では、建物に一体に設けられたガレージ部（インナガレージ）において、駐車車両の左右両側となるいずれかの壁部には開口部が設けられ、その開口部には開閉部材が設けられている。また、開閉部材を挟んでガレージ部の反対側には空間部が設けられている。そして、開閉部材が開放された状態では、駐車車両のドアが開口部に入り込むようにして開放される。これにより、ガレージ部内に駐車車両のドア開放スペースが確保されていなくても、ドアの開閉が可能となる。なお、空間部は、車両ドアの衝突回避を目的とするものであり、その意味では回避空間であるとも言える。
【０００９】
本構成では特に、空間部は移動可能に物品が配置される領域であり、ドア開放のための専用スペース（デッドスペース）を設けなくても、必要に応じて物品を移動させることでドア開閉が可能となる。この場合、空間部に物品が配置されていることによって、その物品が開閉部材の開閉の妨げとなったり、開口部を通じて建物屋内に入る際の妨げとなったりする。そのため、例えば不審者がガレージ部の側から開閉部材を開放して建物屋内の側へ侵入しようとしてもその侵入の抑制を図ることが可能となる。以上により、無駄空間の削減を図りつつ、駐車車両へのアクセスを適正に実施することができる。
【００１０】
第２の発明は、下階部から上階部にかけて設けられる昇降空間（２１）と、その昇降空間に設けられるエレベータ（２２）とを備える建物であって、前記エレベータは、前記昇降空間において前記ガレージ部を有する階とそれとは異なる階とを昇降移動するかご（２３）を有し、前記空間部は前記昇降空間であり、前記物品は前記かごであることを特徴とする。
【００１１】
上記構成では、エレベータの昇降空間を用いて、車両ドアの開閉を可能としており、ガレージ部又はその周辺において専用のドア開放スペースを要しない。そのため、やはり無駄空間の削減を図りつつ、駐車車両へのアクセスを適正に実施することができる。
【００１２】
この場合特に、昇降空間（空間部）においてガレージ部と同じ階にかごが存在していれば、開閉部材を開放したとしてもかごが妨げとなって屋内空間へのアクセスが不可となる。つまり、かごが、屋内空間への侵入の邪魔部材となっている。そのため、仮に不審者が開口部を介してガレージ部から不正侵入しようとしてもそれが不可となり、防犯性を高める上でも好適な構成を実現できる。
【００１３】
第３の発明は、前記かごは、前記ガレージ部の壁部（１４）に対向する側の側面部以外の側面部に扉部材（２３ａ）を有しており、前記かごが前記ガレージ部を有する階にある場合に、前記開閉部材が、前記扉部材が設けられた側面部以外の側面部に対峙する構成を有していることを特徴とする。
【００１４】
ガレージ部の壁部に設けられた開口部の開閉部材が、エレベータのかごの側面部、特に扉部材が設けられた側面部以外の側面部に対峙する構成としたため、仮にガレージ部の壁部の開閉部材が強制的に開放されたとしても、昇降空間のかご内に入ることは困難なものとなっている。したがって、ガレージ部の壁部及びかごを介して不審者等が屋内空間に不正に侵入することを抑制できる。
【００１５】
第４の発明は、前記エレベータは、前記かごの非使用時において、当該かごを、前記ガレージ部を有する階に常駐させる機能を有していることを特徴とする。
【００１６】
かごの非使用時において、そのかごを、ガレージ部を有する階に常駐させるようにしたため、不審者等が屋内空間に不正に侵入することを抑制する上でより好適な構成を実現できる。
【００１７】
第５の発明は、多層階建物に適用され、前記空間部は、前記多層階建物の下階部分において階段（４１）の段板下方に設けられた階段下収納部（４５）であることを特徴とする。
【００１８】
多層階建物において階段の段板下方には階段下収納部が設けられることがあり、その収納部には、移動可能な物品として種々の被収納物が収納される。この場合、階段下収納部の収納空間を用いて、車両ドアの開閉を可能としており、ガレージ部又はその周辺において専用のドア開放スペースを要しない。そのため、やはり無駄空間の削減を図りつつ、駐車車両へのアクセスを適正に実施することができる。
【００１９】
第６の発明は、前記ガレージ部は、搭乗者が降車した状態で前記ガレージ部に対する入出庫を可能とする無人駐車機能を有する車両（Ｃ）を駐車させるものであり、前記車両の駐車スペースとして前記ドアを開放して搭乗者が乗降する乗降スペースを有しておらず、前記開閉部材は、閉鎖状態で前記ドアによる車両乗降を不可とし、開放状態で前記ドアによる車両乗降を可能とするものであることを特徴とする。
【００２０】
無人駐車機能を有する車両を駐車する場合、ガレージ部内でのユーザの乗り降りが不要であるため、車両の駐車スペースとして車両ドアを開放して搭乗者が乗降する乗降スペースが無くてもよく、その分、建物の屋内空間（居住スペース等）を確保する上で有利となる。ただし、ガレージ部に駐車した状態で車両内へのアクセスが困難となるが、この点、上記のとおり開口部や、開閉部材、空間部を設けることで、空間利用の適正化を図りつつも、車両内へのアクセス可能な構成を実現できる。
【００２１】
第７の発明は、前記開閉部材は、前記空間部の側から施解錠可能な施錠部材（３５）を有していることを特徴とする。
【００２２】
上記構成では、ガレージ部側と空間部側とのうち空間部側からのみ施錠部材の施解錠が可能となっていることから、ガレージ部からの屋内侵入の抑制を図ることができる。これにより、ガレージ部に対するアクセスを可能にしつつも防犯性の向上を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】ガレージ部を含む建物要部の構成を示す横断面図。
【図２】ガレージ部を含む建物要部の構成を示す縦断面図。
【図３】車両の無人駐車機能を説明するための図。
【図４】（ａ）はエレベータの通常使用を示す図であり、（ｂ）はガレージ部へのアクセスの状態を示す図。
【図５】（ａ）はガレージ部を含む建物要部の構成を示す横断面図、（ｂ）はガレージ部を含む建物要部の構成を示す縦断面図。
【図６】ガレージ部を含む建物要部の構成を示す横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面を参照しつつ説明する。本実施形態は、建物（住宅）の一部にガレージが形成された、いわゆるインナガレージ付き建物を具現化するものである。
【００２５】
図１及び図２に示すように、建物１０は一階部分１１と二階部分１２とを有する多層階建物であり、一階部分１１にはガレージ部１３が設けられている。ガレージ部１３は、車両１台分の駐車スペースを有しており、車両Ｃの移動方向に対して左右に側壁１４，１５を有するとともに、奥側に側壁１６を有している。ガレージ部１３は、三方が側壁１４〜１６に囲まれて構成され、左右の側壁１４，１５の間に形成された出入口１７を介して車両Ｃの出入りが可能となっている。なお図示はしないが、出入口１７にはシャッタ等の開閉部材が設けられていてもよい。一階部分１１において側壁１４，１６を挟んでガレージ扉３２の反対側には居室等の屋内空間が形成されている。
【００２６】
また、建物１０にはガレージ部１３に隣接する位置（横並びとなる位置）に、上下階を貫通するようにして昇降空間２１が上下方向に設けられており、その昇降空間２１内に昇降装置としてのエレベータ２２が設けられている。エレベータ２２は、人や物品等の搬送物を乗せるかご２３を有しており、昇降空間２１内において図示しない駆動装置の駆動により昇降する。かご２３は、昇降空間２１においてガレージ部１３を有する階とそれとは異なる階とを昇降移動する。各階には、居室等の屋内空間から昇降空間２１内のかご２３への出入りを可能とする外扉２４が設けられている。
【００２７】
かご２３は直方体状をなし、その一側面には内扉２３ａが設けられている。内扉２３ａは、各階の外扉２４に対応する位置に設けられており、かご２３が存在する階で内扉２３ａ及び外扉２４が共に開放されることで、かご２３内外のユーザの出入りが可能となっている。
【００２８】
各階には、かご２３の昇降や、内扉２３ａ及び外扉２４の開閉といったエレベータ動作を指示するための操作盤２５が設けられている。なお、かご２３内にはかご内操作盤２３ｂが設けられている。
【００２９】
また、本実施形態では、車両Ｃが、搭乗者が降車した状態でガレージ部１３に対する入出庫を可能とする無人駐車機能を有する車両であることを想定しており、ガレージ部１３は、その無人駐車車両Ｃを駐車させるものとしている。この点について以下説明する。
【００３０】
まず車両Ｃの無人駐車機能について簡単に説明する。車両Ｃは、無人駐車機能を実施するための不図示の電子制御装置を有している。その電子制御装置は、車両周囲に存在する物体（障害物）や駐車位置を認識するための画像認識機能を有する他、アクセル操作やブレーキ操作、ステア操作を自動で制御する自動走行機能を有している。この場合、ガレージ部１３への入庫時には、運転者を含むユーザ（搭乗者）がガレージ部１３の外で車両Ｃから降車し、その降車後に車両Ｃの自動駐車が行われる。具体的には、図３に示すように、車両Ｃがガレージ部１３の外（例えばＡ１位置）にある場合にユーザが車両Ｃから降車し、その後、ユーザによる入庫開始の無線指令に応じて、車両Ｃが自動でＡ２位置→Ａ３位置に移動する。これによりガレージ部１３への入庫が完了する。
【００３１】
なお、ガレージ部１３からの出庫時には、ガレージ部１３の外でユーザが出庫開始を無線指令することにより、その無線指令に応じて、車両Ｃの出庫が自動で行われる。
【００３２】
上述の無人駐車機能を有する車両Ｃを駐車させることを想定すると、ガレージ部１３においては、車両Ｃの駐車スペースとして側方ドアを開放してユーザ（搭乗者）が乗降する乗降スペースが設けられていなくてもよい。つまり、ガレージ部１３の横幅寸法は、車両Ｃが側壁１４，１５に接触しない寸法であればよく、車幅＋余裕寸法（例えば４０〜１００ｃｍ程度）を有していれば足りるものとなっている。かかる構成では、ガレージ部１３に車両乗降スペースが不要であるためにガレージ部１３の縮小が可能となり、その分、居住スペースの拡張等を図ることができるものとなっている。
【００３３】
ところで、ガレージ部１３においては、車両Ｃを駐車した状態での側方ドアＤの開放や、ドア開放状態でのユーザの乗降が困難又は不可能になるが、何らかの異常等により無人駐車機能による車両Ｃの出庫が不可能になる場合や、車両Ｃの座席においてある荷物等を取り出したい場合等が生じることが考えられる。かかる場合には、ガレージ部１３に駐車した状態で、車両Ｃ内へのアクセスを行う必要が生じる。
【００３４】
そこで本実施形態では、ガレージ部１３を仕切る側壁１４に開口部３１を設け、その開口部３１を通じて車両ドアの開放を行うことを可能としている。
【００３５】
詳しくは、ガレージ部１３を仕切る側壁１４には開口部３１が設けられている。開口部３１は、ガレージ部１３に車両Ｃが駐車されている状態で、車両Ｃの側方ドアＤを開放させることができる寸法（縦寸法及び横寸法）を有している。また、開口部３１は、ガレージ部１３と昇降空間２１とを連通する連通部となっている。
【００３６】
開口部３１には、開閉部材としてのガレージ扉３２が設けられている。ガレージ扉３２は、閉鎖状態で開口部３１を完全に閉じることができる大きさを有しており、その閉鎖状態ではガレージ部１３と昇降空間２１とが完全に仕切られた状態となっている。ガレージ扉３２の開放状態では、一階部分１１にかご２３が存在していない場合において、開口部３１を通じての側方ドアＤの開放が可能となっている。また、このガレージ扉３２の開放状態では、ガレージ部１３と昇降空間２１との間のユーザの行き来が可能となっている。なお、ガレージ扉３２は例えば引き戸であるが、開き戸であってもよい。要するに、ガレージ扉３２は、閉鎖状態で側方ドアＤによる車両乗降を不可とし、開放状態で側方ドアＤによる車両乗降を可能とするものとなっている。
【００３７】
ここで、かご２３は、ガレージ部１３の側壁１４に対向する側の側面部以外の側面部に扉部材としての内扉２３ａを有しており、かご２３が一階部分１１にある場合に、ガレージ扉３２が、かご２３の内扉２３ａが設けられた側面部以外の側面部に対峙するようになっている。なお、かご２３の内扉２３ａは、ガレージ扉３２に対峙しない側面部であれば、図示とは異なる他の側面部に設けられていてもよい。
【００３８】
ガレージ扉３２には、昇降空間２１の側に施錠部材３３が設けられており、昇降空間２１の側からのみ施錠部材３３の施錠操作及び解錠操作が可能となっている。
【００３９】
次に、エレベータ２２の通常使用の状態とガレージ部１３へのアクセスの状態とを、図４を用いて説明する。
【００４０】
図４（ａ）では、ガレージ扉３２が閉鎖状態で保持されており、その状態でエレベータ２２が通常使用される。この場合、ユーザは内扉２３ａ及び外扉２４を開放してかご２３に乗り込み、そのかご２３により昇降移動する。また、かご２３が一階部分１１にある場合には、仮にガレージ部１３の側からガレージ扉３２が開放されたとしても、その奥にかご２３が存在していることにより、屋内の居室等の進入が不可となっている。
【００４１】
また、図４（ｂ）では、かご２３が二階部分１２に移動している。そして、この状態で一階部分１１の外扉２４が開放されることでユーザが昇降空間２１内に入り、さらにユーザが施錠部材３３を解錠するとともにガレージ扉３２を開放する。これにより、ユーザは昇降空間２１の側から車両Ｃの側方ドアＤに対して対峙でき、側方ドアＤを開放することが可能となる。この場合、開口部３１を通じて、側方ドアＤを側壁１４に接触させることなく開放することができる。
【００４２】
本実施形態では特に、一階部分１１の操作盤２５の操作機能として、かご２３を二階部分１２に上げることを指示する操作ボタンと、かご２３が二階部分１２にある状態で外扉２４を開放させる操作ボタンとを有している。これらの操作ボタンは、エレベータ２２の通常使用では使用されない操作部材であり、例えば他の操作ボタン（通常の昇降ボタン）とは別に、非常用ボタンとして設けられているとよい。
【００４３】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００４４】
建物１０のガレージ部１３において、側壁１４に開口部３１を設けるとともに、その開口部３１にガレージ扉３２を設け、さらにガレージ扉３２を挟んでガレージ部１３の反対側にエレベータ用の昇降空間２１を設ける構成とした。そして、ガレージ扉３２が開放された状態で、駐車車両の側方ドアＤが開口部３１に入り込むようにして開放される構成とした。これにより、ガレージ部１３内に駐車車両のドア開放スペースが確保されていなくても、駐車車両の側方ドアＤの開閉が可能となる。
【００４５】
本構成では特に、昇降空間２１は移動可能な物品としてエレベータ用のかご２３が配置される領域であり、ドア開放のための専用スペース（デッドスペース）を設けなくても、必要に応じてかご２３を移動させることでドア開閉が可能となる。この場合、昇降空間２１にかご２３が配置されていることによって、そのかご２３がガレージ扉３２の開閉の妨げとなったり、開口部３１を通じて建物屋内に入る際の妨げとなったりする。そのため、例えば不審者がガレージ部１３の側からガレージ扉３２を開放して建物屋内の側へ侵入しようとしてもその侵入の抑制を図ることが可能となる。以上により、建物１０における無駄空間の削減を図りつつ、駐車車両へのアクセスを適正に実施することができる。
【００４６】
エレベータ用の昇降空間２１を用いて車両ドアの開閉を可能とする構成では特に、昇降空間２１においてガレージ部１３と同じ階にかご２３が存在していれば、ガレージ扉３２を開放したとしてもかご２３が妨げとなって屋内空間へのアクセスが不可となる。つまり、かご２３が、屋内空間への侵入の邪魔部材となっている。そのため、仮に不審者が開口部３１を介してガレージ部１３から不正侵入しようとしてもそれが不可となり、防犯性を高める上でも好適な構成を実現できる。
【００４７】
ガレージ部１３の側壁１４に設けられたガレージ扉３２が、かご２３の側面部、特に内扉２３ａが設けられた側面部以外の側面部に対峙する構成としたため、仮にガレージ扉３２が強制的に開放されたとしても、昇降空間２１のかご２３内に入ることが困難なものとなっている。したがって、ガレージ部１３の側壁１４及びかご２３を介して不審者等が屋内空間に不正に侵入することを抑制できる。
【００４８】
ガレージ部１３は、無人駐車機能を有する車両Ｃを駐車するものであり、ガレージ部１３内でのユーザの乗り降りが不要であるため、車両Ｃの駐車スペースとして側方ドアＤを開放して搭乗者が乗降する乗降スペースが無くてもよく、その分、建物１０の屋内空間（居住スペース等）を確保する上で有利となる。ただし、ガレージ部１３に駐車した状態で車両Ｃ内へのアクセスが困難となるが、この点、上記のとおり開口部３１や、ガレージ扉３２、昇降空間２１を設けることで、空間利用の適正化を図りつつも、車両Ｃ内へのアクセス可能な構成を実現できる。
【００４９】
また、ガレージ部１３において乗降スペースが確保されていない構成では、ガレージ部１３内において駐車車両Ｃの側方スペースを使っての駐車車両Ｃへのアクセスが困難となる。これは、駐車車両Ｃに対する車上荒らしや車両盗難等の抑止力となり得ると考えられる。
【００５０】
ガレージ扉３２に、昇降空間２１の側から施解錠可能な施錠部材３５を設けたため、ガレージ部１３からの屋内侵入の抑制を図ることができる。これにより、ガレージ部１３に対するアクセスを可能にしつつも防犯性の向上を実現できる。
【００５１】
［他の実施形態］
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。
【００５２】
・エレベータ２２は、ユーザが使用しない非使用状態でかご２３を一階部分１１に常駐（待機）させる機能を有する構成であってもよい。具体的には、例えば一階部分１１から二階部分１２への移動のためにかご２３が二階部分１２に上がったとしても、所定時間（例えば数分）が経過した時点でかご２３が自動で一階部分１１に戻る構成とする。この処理は、エレベータコントローラが駆動装置の駆動を制御することで実施される。これ以外に、夜間時間帯や留守期間といった特定の期間において、かご２３を一階部分１１に常駐させる構成であってもよい。
【００５３】
かご２３を一階部分１１に常駐（待機）させる構成にすることで、仮に不審者によりガレージ部１３の側からガレージ扉３２が不正に開放されたとしても、その奥にかご２３が存在していることにより、屋内の居室等の侵入を抑制できる。つまり、不審者等が屋内空間に不正に侵入することを抑制する上でより好適な構成を実現できる。
【００５４】
・エレベータ２２は、上階部としての地上階と下階部としての地下階とを昇降可能なものであってもよい。この場合、かご２３を地下階（ガレージ部１３とは異なる階）に下げることで、そのかご２３の上面に乗って開口部３１からガレージ部１３へのアクセスが可能となる。
【００５５】
・図５に示す構成であってもよい。図５では、図１の構成と同様に、ガレージ部１３は、三方が側壁１４〜１６に囲まれて構成され、出入口１７を介して車両Ｃの出入りが可能となっている。側壁１４を挟んでガレージ部１３の反対側には階段部４１が設けられている。階段部４１は、複数の段板４２や蹴込み板４３、側板４４を備えており、側壁１４と側板４４との間には「空間部」としての階段下収納部４５が形成されている。側板４４には開口部（図示略）が設けられるとともに、その開口部を開閉する開閉扉４６が設けられている。この場合、開閉扉４６を開放することで、居室等の屋内空間の側から階段下収納部４５へのアクセスが可能となっている。
【００５６】
また、側壁１４には開口部４８が設けられ、その開口部４８には開閉部材としてのガレージ扉４９が設けられている。ガレージ扉４９は、閉鎖状態で開口部４８を完全に閉じることができる大きさを有しており、その閉鎖状態ではガレージ部１３と階段下収納部４５とが完全に仕切られた状態となっている。ガレージ扉４９の開放状態では、開口部４８を通じての側方ドアＤの開放が可能となっている。また、このガレージ扉４９の開放状態では、ガレージ部１３と階段下収納部４５との間のユーザの行き来が可能となっている。なお、図示は省略するが、ガレージ扉４９には、階段下収納部４５の側から施解錠可能な施錠部材が設けられているとよい。
【００５７】
階段下収納部４５は物品の収納空間として利用でき、その収納空間内においては物品が移動可能に配置されている。この場合、階段下収納部４５に被収納物（物品）が配置されることで、その被収納物がガレージ扉４９の開閉の妨げとなったり、開口部４８を通じて建物屋内に入る際の妨げとなったりするものとなっている。階段下収納部４５において、移動可能な棚板（移動可能な物品に相当）を設けておく構成であってもよい。
【００５８】
要するに、上記構成では、階段下収納部４５を用いて、車両ドアの開閉を可能としており、ガレージ部１３又はその周辺において専用のドア開放スペースを要しない。そのため、やはり建物１０における無駄空間の削減を図りつつ、駐車車両へのアクセスを適正に実施することができる。
【００５９】
・図６に示す構成であってもよい。図６では、図１の構成と同様に、ガレージ部１３は、三方が側壁１４〜１６に囲まれて構成され、出入口１７を介して車両Ｃの出入りが可能となっている。側壁１４を挟んでガレージ部１３の反対側には、壁等に囲まれてなる収容部５１が設けられている。収容部５１内が「空間部」となっており、その空間部には、例えばキャスタ等により移動可能とされた棚部材５２等が収容されている。収容部５１を囲む壁部には、開口部５３が設けられるとともに、その開口部５３を開閉する開閉扉５４が設けられている。この場合、開閉扉５４を開放することで、居室等の屋内空間の側から収容部５１内へのアクセスが可能となっている。また、図１と同様に、側壁１４には開口部３１が設けられ、その開口部３１にはガレージ扉３２が設けられている。
【００６０】
・空間部として、衣類等を収納するクローゼットを設ける構成としてもよい。この場合、ガレージ部１３とクローゼットとを仕切る壁部に開口部を設けるとともに、その開口部を開閉部材により開閉可能にすればよい。
【００６１】
・上記実施形態では、ガレージ部１３において左右の側壁１４，１５のうち一方にのみ開口部３１とガレージ扉３２とを設けたが、左右両方に開口部３１とガレージ扉３２とを設けることも可能である。
【００６２】
・上記実施形態では、ガレージ部１３において三方を側壁１４〜１６で囲む構成としたが、これを変更してもよく、例えば左右両側のみが壁部により仕切られる構成であってもよい。この場合、駐車車両の前後がいずれも車両の出入口となる点が既述の構成と相違するが、車両の駐車スペースとして車両の側方ドアを開放して搭乗者が乗降する乗降スペースを有していない点が同じであるとよい。
【００６３】
・ガレージ部１３は、複数台の車両を並列駐車又は縦列駐車させるものであってもよい。また、ガレージ部１３は、必ずしも無人駐車機能を有する車両を駐車させるものに限られない。
【符号の説明】
【００６４】
１０…建物、１３…ガレージ部、１４，１５…側壁、２１…昇降空間（空間部）、２２…エレベータ、２３…かご、２３ａ…内扉（扉部材）、３１…開口部、３２…ガレージ扉（開閉部材）、３５…施錠部材、４５…階段下収納部、４８…開口部、４９…ガレージ扉（開閉部材）、Ｃ…車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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