(57)【要約】【課題】音響装置の大型化及び重量増大を招くことなく低音再生能力を高める。【解決手段】メインダクト１３に第１貫通孔１９及び第２貫通孔２１をメインダクト１３内部の共通の分割空間Ｓ１，Ｓ２に連通するように貫通形成し、第１貫通孔１９の周縁部に、第１サブダクト２５をその内部空間をインストルメントパネル３の第１放音口９に連通させるように外周側に向けて突設し、第１サブダクト２５の内部にスピーカ３１をその正面側を外側に向けて配設するとともに、第２貫通孔２１の周縁部に、第２サブダクト３５をその内部空間をインストルメントパネル３の第２放音口１１に連通させるように外周側に向けて突設した。そして、第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積をこの第２サブダクト３５に連通するメインダクト１３の分割空間Ｓ１，Ｓ２よりも小さく設定した。【選択図】図３
2017039450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル(3)と、該インストルメントパネル(3)の内側で車幅方向に延びる管状のメインダクト(13)を有する音響装置(5)とからなり、
上記インストルメントパネル(3)には第１放音口(9)及び第２放音口(11)が形成され、
上記メインダクト(13)には第１貫通孔(19)及び第２貫通孔(21)が上記メインダクト(13)内部の共通の連通空間(S1,S2)に連通するように貫通形成され、上記第１貫通孔(19)の周縁部には、第１サブダクト(25)がその内部空間を上記インストルメントパネル(3)の第１放音口(9)に連通させるように外周側に向けて突設され、上記第１サブダクト(25)の内部にはスピーカ(31)がその正面側を外側に向けて配設されているとともに、上記第２貫通孔(21)の周縁部には、第２サブダクト(35)がその内部空間を上記インストルメントパネル(3)の第２放音口(11)に連通させるように外周側に向けて突設された車両用スピーカシステムであって、
上記第２サブダクト(35)の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積は該第２サブダクト(35)に連通する上記メインダクト(13)の連通空間(S1,S2)よりも小さく設定されていることを特徴とする車両用スピーカシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スピーカシステムにおいて、
上記第２サブダクト(35)の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積をＳ（ｃｍ２）、上記第２サブダクト(35)の内部空間の長手方向に垂直な断面の半径をｒ（ｃｍ）、上記第２サブダクト(35)の長さをｌ（ｃｍ）、該第２サブダクト(35)に連通する上記メインダクト(13)の連通空間(S1,S2)の体積と該連通空間(S1,S2)に連通する第１サブダクト(25)の体積の合計をＶ（ｃｍ３）、音速をｃ（ｃｍ／ｓ）としたとき、以下の式を満たすことを特徴とする車両用スピーカシステム。
【数１】
2017039450.tif 000006
【請求項３】
請求項２に記載の車両用スピーカシステムにおいて、
上記スピーカ(31)の有効振動板面積は、３８ｃｍ２〜７９ｃｍ２であり、
上記メインダクト(13)の連通空間(S1,S2)の体積と該連通空間(S1,S2)に連通する第１サブダクト(25)の体積の合計は、３Ｌ〜６Ｌであり、
該連通空間(S1,S2)に連通する第２サブダクト(35)の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積は、上記スピーカ(31)の有効振動板面積の２０％〜５０％であることを特徴とする車両用スピーカシステム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用スピーカシステムにおいて、
上記メインダクト(13)の長手方向中途部には、ステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト支持ブラケット(43)が取り付けられ、
上記メインダクト(13)の長手方向両端部には、車体両側のサイドパネルに連結される車体取付けブラケット(47)が取り付けられていることを特徴とする車両用スピーカシステム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用スピーカシステムにおいて、
上記メインダクト(13)の内部空間は、吸音材が取り付けられた仕切部材(15)により長手方向中途部で１対の分割空間(S1,S2)に仕切られ、
上記第１貫通孔(19)及び第２貫通孔(21)は、上記１対の分割空間(S1,S2)がそれぞれ上記連通空間(S1,S2)を構成するように１対ずつ形成されていることを特徴とする車両用スピーカシステム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用スピーカシステムにおいて、
上記メインダクト(13)は、金属製であり、
上記第１サブダクト(25)は、金属製の略筒状の基端側部材(27)と、該基端側部材(27)の一端側に取り付けられた樹脂製の略管状の先端側部材(29)とを備え、上記基端側部材(27)の他端部は、上記メインダクト(13)の第１貫通孔(19)の周縁部に全周に亘って溶接され、上記先端側部材(29)の内部に上記スピーカ(31)が配設されていることを特徴とする車両用スピーカシステム。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用スピーカシステムにおいて、
上記メインダクト(13)の長手方向両端には、車幅方向外側に開口する開口部(14)が形成されているとともに、上記メインダクト(13)の長手方向両端近傍には、加工基準穴(24)が貫通形成され、
上記メインダクト(13)の長手方向両端部には、キャップ(45)が上記開口部(14)を長手方向両側から閉塞し、かつ上記加工基準穴(24)を内側から塞ぐように嵌挿されていることを特徴とする車両用スピーカシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルの内側で車幅方向に延びる管状のメインダクトを有する音響装置とからなる車両用スピーカシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルの内側で車幅方向に延びる管状のメインダクトを有する音響装置とからなる車両用スピーカシステムが開示されている。この車両用スピーカシステムでは、上記インストルメントパネルに第１放音口及び第２放音口が形成されている一方、上記メインダクトには第１貫通孔及び第２貫通孔が上記メインダクト内部の共通の連通空間に連通するように貫通形成されている。そして、上記第１貫通孔の周縁部には第１サブダクトがその内部空間を上記インストルメントパネルの第１放音口に連通させるように外周側に向けて突設され、上記第１サブダクトの内部にはスピーカがその正面側を外側に向けて配設されている。一方、上記第２貫通孔の周縁部には、第２サブダクトが上記メインダクトと等しい太さでその内部空間を上記インストルメントパネルの第２放音口に連通させるように一体に延設されている。そして、メインダクトの連通空間及び第２サブダクトの内部空間で管共鳴が生じ、第２サブダクトから低音が発生されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９６６３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、メインダクトと第２サブダクトの太さがほぼ等しいので、ヘルムホルツ共振周波数が高くなり、ヘルムホルツ共鳴を利用して低音再生能力を高めることが難しい。
【０００５】
また、気柱共鳴周波数を高めるために第２サブダクトを長くすると、音響装置の大型化及び重量増大を招く。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、音響装置の大型化及び重量増大を招くことなく低音再生能力を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、第２サブダクトの内部空間をメインダクトの連通空間よりも細くしたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルの内側で車幅方向に延びる管状のメインダクトを有する音響装置とからなり、上記インストルメントパネルには第１放音口及び第２放音口が形成され、上記メインダクトには第１貫通孔及び第２貫通孔が上記メインダクト内部の共通の連通空間に連通するように貫通形成され、上記第１貫通孔の周縁部には、第１サブダクトがその内部空間を上記インストルメントパネルの第１放音口に連通させるように外周側に向けて突設され、上記第１サブダクトの内部にはスピーカがその正面側を外側に向けて配設されているとともに、上記第２貫通孔の周縁部には、第２サブダクトがその内部空間を上記インストルメントパネルの第２放音口に連通させるように外周側に向けて突設された車両用スピーカシステムを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、第１の発明は、上記第２サブダクトの内部空間の長手方向に垂直な断面の面積は該第２サブダクトに連通する上記メインダクトの連通空間よりも小さく設定されていることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明の車両用スピーカシステムにおいて、上記第２サブダクトの内部空間の長手方向に垂直な断面の面積をＳ（ｃｍ２）、上記第２サブダクトの内部空間の長手方向に垂直な断面の半径をｒ（ｃｍ）、上記第２サブダクトの長さをｌ（ｃｍ）、該第２サブダクトに連通する上記メインダクトの連通空間の体積と該連通空間に連通する第１サブダクトの体積の合計をＶ（ｃｍ３）、音速をｃ（ｃｍ／ｓ）としたとき、以下の式を満たすことを特徴とする。
【００１１】
【数１】
2017039450.tif 000003
【００１２】
第３の発明は、第２の発明の車両用スピーカシステムにおいて、上記スピーカの有効振動板面積は、３８ｃｍ２〜７９ｃｍ２であり、上記メインダクトの連通空間の体積と該連通空間に連通する第１サブダクトの体積の合計は、３Ｌ〜６Ｌであり、該連通空間(S1,S2)に連通する第２サブダクトの内部空間の長手方向に垂直な断面の面積は、上記スピーカの有効振動板面積の２０％〜５０％であることを特徴とする。
【００１３】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明の車両用スピーカシステムにおいて、上記メインダクトの長手方向中途部には、ステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト支持ブラケットが取り付けられ、上記メインダクトの長手方向両端部には、車体両側のサイドパネルに連結される車体取付けブラケットが取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
第５の発明は、第１〜４のいずれか１つの発明の車両用スピーカシステムにおいて、上記メインダクトの内部空間は、吸音材が取り付けられた仕切部材により長手方向中途部で１対の分割空間に仕切られ、上記第１貫通孔及び第２貫通孔は、上記１対の分割空間がそれぞれ上記連通空間を構成するように１対ずつ形成されていることを特徴とする。
【００１５】
第６の発明は、第１〜５のいずれか１つの発明の車両用スピーカシステムにおいて、上記メインダクトは、金属製であり、上記第１サブダクトは、金属製の略筒状の基端側部材と、該基端側部材の一端側に取り付けられた樹脂製の略管状の先端側部材とを備え、上記基端側部材の他端部は、上記メインダクトの第１貫通孔の周縁部に全周に亘って溶接され、上記先端側部材の内部に上記スピーカが配設されていることを特徴とする。
【００１６】
第７の発明は、第１〜６のいずれか１つの発明の車両用スピーカシステムにおいて、上記メインダクトの長手方向両端には、車幅方向外側に開口する開口部が形成されているとともに、上記メインダクトの長手方向両端近傍には、加工基準穴が貫通形成され、上記メインダクトの長手方向両端部には、キャップが上記開口部を長手方向両側から閉塞し、かつ上記加工基準穴を内側から塞ぐように嵌挿されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明によれば、第２サブダクトの内部空間がメインダクトの連通空間よりも細いので、両者の太さを等しくした特許文献１に比べ、ヘルムホルツ共振周波数を低くできる。したがって、音響装置の大型化及び重量増大を招くことなく低音再生能力を向上できる。
【００１８】
第２の発明によれば、ヘルムホルツ共振周波数が３０Ｈｚ〜７０Ｈｚとなり、人が低音と認識する３０Ｈｚ〜７０Ｈｚの音が強められるので、低音再生能力を効果的に向上させることができる。
【００１９】
第３の発明によれば、第２サブダクトの内部空間の長手方向に垂直な断面の面積が、上記スピーカの有効振動板面積の２０％以上であるので、第２サブダクトから出力される音が強められ、低音再生能力が向上する。また、第２サブダクトの内部空間の長手方向に垂直な断面の面積が、上記スピーカの有効振動板面積の５０％以下であるので、第２サブダクトからの中高音の漏れが防止される。
【００２０】
第４の発明によれば、メインダクトがステアリングシャフト支持用の補強部材の役割を果たし、ステアリングシャフト支持用の補強部材を別途設ける必要がないので、省スペース化を実現できるとともに、重量及び部品点数を削減できる。
【００２１】
第５の発明によれば、両スピーカから仕切部材周りに到達した音を吸音材が吸収するので、両スピーカの音が互いに干渉しにくい。
【００２２】
第６の発明によれば、メインダクトの第１貫通孔の周縁部が第１サブダクトの基端側部材で全周に亘って補強されているので、メインダクトの剛性を確保できる。
【００２３】
第７の発明によれば、メインダクトの開口部を閉塞するキャップが加工基準穴を塞ぐ機能を果たし、加工基準穴閉塞用の部材を別途取り付ける必要がないので、部品点数及び製造工数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用スピーカシステムを示す斜視図である。
【図２】音響装置の分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線に対応する断面図である。
【図４】図３のIV−IV線に対応する断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に対応する断面図である。
【図６】実施例１，２及び比較例１，２で測定された音の周波数と音圧レベルとの関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１〜図５は、右ハンドル仕様車の車室前側に設けられた本発明の実施形態に係る車両用スピーカシステム１を示す。この車両用スピーカシステム１は、インストルメントパネル３と、該インストルメントパネル３の内側に配設された音響装置５とからなる。
【００２７】
上記インストルメントパネル３は、その主体をなすインストルメントパネル本体７を備えている。このインストルメントパネル本体７は、車幅方向に略水平に延びるアッパパネル部７ａと、該アッパパネル部７ａの後端全幅から下方に延びるロアパネル部７ｂとで断面略Ｌ字状に形成されている。上記ロアパネル部７ｂの車幅方向中央部には、車体後方に膨出するコンソール部７ｃが形成されている。
【００２８】
上記インストルメントパネル本体７のアッパパネル部７ａの車幅方向両端近傍には、円形状の第１放音口９が形成されている。また、アッパパネル部７ａの車幅方向中央部には、車幅方向に長い長孔形状の第２放音口１１が貫通形成されている。これら第１放音口９及び第２放音口１１は、図示しないスピーカグリルにより上方から覆われている。
【００２９】
上記音響装置５は、上記インストルメントパネル３の内側で車幅方向に延びる断面円形状の金属製のメインダクト１３を有している。メインダクト１３の長手方向両端には、車幅方向外側に開口する開口部１４が形成されている。メインダクト１３の内部空間は、樹脂製の仕切部材１５により長手方向中央（中途）部で左右１対の連通空間としての分割空間Ｓ１，Ｓ２に仕切られている。したがって、分割空間Ｓ１，Ｓ２の体積は互いに等しくなっている。仕切部材１５は、図３に示すように、円形板状の円盤部１５ａと、該円盤部１５ａの外周部に右側に向けて環状に一体に突設された突部１５ｂとからなる。上記円盤部１５ａの右側の面の突部１５ｂ形成箇所を除く領域、及び左側の面には、全体に亘って不織布又はグラスウールからなる吸音材１７が図示しない接着剤又は両面テープにより取り付けられている。
【００３０】
また、メインダクト１３の長手方向両端近傍における上端部よりも車体前方に若干下がった箇所には、第１貫通孔１９が貫通形成されているとともに、メインダクト１３の長手方向中央部における上端部よりも車体前方に若干下がった箇所には、１対の第２貫通孔２１が上記仕切部材１５配設箇所を長手方向両側から挟むように貫通形成されている。そして、左側の第１貫通孔１９及び第２貫通孔２１は、共通の分割空間Ｓ１に連通し、右側の第１貫通孔１９及び第２貫通孔２１は、共通の分割空間Ｓ２に連通している。つまり、第１貫通孔１９及び第２貫通孔２１は、分割空間Ｓ１，Ｓ２に対応して１対ずつ形成されている。また、メインダクト１３の長手方向中央部の上端部には、１対のビス挿通孔２２が仕切部材１５配設箇所を長手方向両側から挟むように貫通形成され、これらビス挿通孔２２にビス２３が挿通されて仕切部材１５を車幅方向両側から挟持している。また、メインダクト１３の長手方向両端近傍には、それぞれ複数の加工基準穴２４が貫通形成されている。
【００３１】
上記メインダクト１３の第１貫通孔１９の周縁部には、略くの字状に屈曲する断面円形状の第１サブダクト２５が外周側に向けて突設されている。この第１サブダクト２５の内部空間は、上記インストルメントパネル３の第１放音口９に連通している。左側の分割空間Ｓ１の体積と、該分割空間Ｓ１に連通する第１サブダクト２５の体積との合計は、３Ｌ〜６Ｌに設定されている。同様に、右側の分割空間Ｓ２の体積と、該分割空間Ｓ２に連通する第１サブダクト２５の体積との合計も、３Ｌ〜６Ｌに設定されている。第１サブダクト２５は、略筒状の金属製の第１基端側部材２７と、該第１基端側部材２７の先端（一端）側に取り付けられた略への字状に屈曲する略管状の樹脂製の第１先端側部材２９とを備え、上記第１先端側部材２９の内部、すなわち第１サブダクト２５の内部には、スピーカ３１がその正面側を外側に向けて配設されている。
【００３２】
上記第１基端側部材２７は、筒状の筒部２７ａを備え、該筒部２７ａの先端部には、接合フランジ部２７ｂが全周に亘って一体に張出形成されている。さらに、上記接合フランジ部２７ｂの外周端には、３つの突出片部２７ｃが互いに間隔を空けて外周側に向けて一体に突設されている。上記筒部２７ａの基端（他端）部は、メインダクト１３の第１貫通孔１９の周縁部に全周に亘って溶接されている。
【００３３】
上記第１先端側部材２９は、略への字状に屈曲する管状の第１管部２９ａを備え、第１管部２９ａの基端部には、接合フランジ部２９ｂが全周に亘って一体に張出形成されている。さらに、上記接合フランジ部２９ｂの外周端には、板状の３つの基端側取付片部２９ｃが互いに間隔を空けて外周側に向けて一体に突設されている。そして、上記第１基端側部材２７の接合フランジ部２７ｂと上記第１先端側部材２９の接合フランジ部２９ｂとを突き当てた状態で、上記第１基端側部材２７の突出片部２７ｃと上記第１先端側部材２９の基端側取付片部２９ｃとがそれぞれネジ３３により締結されている。また、第１管部２９ａの先端部には、４つの先端側取付片部２９ｄが上記第１管部２９ａの外周面との間に突出側に開放するネジ孔を形成するように外周側に向けて一体に突設されている。
【００３４】
また、上記スピーカ３１の正面側端部には、第１サブダクト２５の外周側に張り出すフランジ部３１ａが一体に形成され、当該フランジ部３１ａと上記第１先端側部材２９の先端部及び先端側取付片部２９ｄとが４本のネジ３３により締結されている。なお、図４中、スピーカ３１の右側には、スピーカ３１に接続された配線３４周りの断面を示す。スピーカ３１の有効振動板面積は、３８ｃｍ２〜７９ｃｍ２に設定されている。
【００３５】
上記メインダクト１３の第２貫通孔２１の周縁部には、略くの字状に屈曲する断面円形状の第２サブダクト３５が外周側に向けて突設されている。この第２サブダクト３５の内部空間は、上記インストルメントパネル３の第２放音口１１に連通している。各第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積は、該第２サブダクト３５に連通する上記メインダクト１３の分割空間Ｓ１，Ｓ２の長手方向に垂直な断面の面積よりも小さく、かつ上記スピーカ３１の有効振動板面積の２０％〜５０％となるように設定されている。各第２サブダクト３５の長さｌ（ｃｍ）は、ヘルムホルツ周波数が３０Ｈｚ〜７０Ｈｚのうちユーザが選択した所定の周波数ｆとなるように設定される。すなわち、第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積をＳ（ｃｍ２）、該第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の半径をｒ（ｃｍ）、該第２サブダクト３５に連通するメインダクト１３の分割空間Ｓ１，Ｓ２の体積と、該分割空間Ｓ１，Ｓ２に連通する第１サブダクト２５の体積との合計をＶ（ｃｍ３）、音速をｃ（ｃｍ／ｓ）としたとき、各第２サブダクト３５の長さｌ（ｃｍ）は、以下の式を満たすように設定される。なお、ここで、メインダクト１３の分割空間Ｓ１，Ｓ２の体積は、吸音材１７、ビス２３及び後述するキャップ４５が占める部分を除く空間の体積とし、第１サブダクト２５の体積は、スピーカ３１が占める部分を除く空間の体積とする。
【００３６】
【数２】
2017039450.tif 000004
【００３７】
上記第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積を上記スピーカ３１の有効振動板面積の２０％〜５０％に設定しているのは、２０％未満では、第２サブダクト３５から出力される音が弱くなって低音再生能力が十分確保されなくなる一方、５０％を超えると、第２サブダクト３５からの中高音の漏れが大きくなるからである。
【００３８】
また、ヘルムホルツ周波数を３０Ｈｚ〜７０Ｈｚに設定しているのは、３０Ｈｚ未満では、人の可聴範囲を外れた３０Ｈｚ未満の音が強められて低音再生能力を効果的に向上できなくなる一方、７０Ｈｚを超えると、人が低音と認識しない７０Ｈｚを超える音が強められて低音再生能力を効果的に向上できないからである。
【００３９】
第２サブダクト３５は、筒状の金属製の第２基端側部材３７と、該第２基端側部材３７の先端側に取り付けられた略への字状に屈曲する略管状の樹脂製の第２先端側部材３９とを備えている。
【００４０】
上記第２基端側部材３７の基端部は、メインダクト１３の第２貫通孔２１の周縁部に全周に亘って溶接されている。また、第２基端側部材３７の外周面の先端よりも若干下がった位置には、板状の取付面部４１ａと、該取付面部４１ａの一端縁から略垂直に一体に延設された板状の締結面部４１ｂとで断面Ｌ字状に形成された取付部材４１が、上記締結面部４１ｂを外周側に突出させた状態で上記取付面部４１ａの溶接により取り付けられている。
【００４１】
上記第２先端側部材３９は、略への字状に屈曲する管状の第２管部３９ａと、該第２管部３９ａの基端部に外周側に向けて一体に突設された１つの基端側締結片部３９ｂとを備えている。上記第２管部３９ａの基端よりも若干先端寄りには、基端側が先端側よりも太径になるように環状の屈曲部３９ｃが全周に亘って形成されている。そして、上記第２管部３９ａの基端部に上記第２基端側部材３７の先端部が内嵌めされ、上記第２基端側部材３７の先端面が基端側から上記屈曲部３９ｃに当接している。また、上記取付部材４１の締結面部４１ｂが上記第２先端側部材３９の基端側締結片部３９ｂに当接した状態でネジ３３により締結されている。
【００４２】
上記メインダクト１３の長手方向中央部より右寄り（長手方向中途部）には、図示しないステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト支持ブラケット４３が取り付けられている。
【００４３】
上記メインダクト１３の長手方向両端部には、樹脂製のキャップ４５が取り付けられている。当該キャップ４５は、円形板状の頭部４５ａと、該頭部４５ａの一方の面における外周端よりも若干内側から突出する筒状の差込部４５ｂとからなり、上記差込部４５ｂが上記メインダクト１３の長手方向両端部に開口部１４から嵌挿されている。これにより、キャップ４５の頭部４５ａでメインダクト１３の両開口部１４が閉塞されるとともに、差込部４５ｂで加工基準穴２４が内側から塞がれている。また、上記差込部４５ｂには、メインダクト１３の第１貫通孔１９と連通する連通孔４５ｃが貫通形成されている。
【００４４】
また、メインダクト１３の長手方向両端部外周面には、板状の車体取付けブラケット４７が板面を車幅方向に向けて外周側に張り出すように溶着により取り付けられ、これら車体取付けブラケット４７は、車体両側のサイドパネルに締結により連結されている。つまり、メインダクト１３は、車体取付けブラケット４７を介して車体に取り付けられている。
【００４５】
また、メインダクト１３の長手方向中央部よりやや右寄りの外周面には、支持ブラケット４９がメインダクト１３を下方から支持するように溶着により取り付けられ、当該支持ブラケット４９は、車体のフロアパネル及びインストルメントパネル本体７のコンソール部７ｃに締結されている。
【００４６】
さらに、メインダクト１３の外周面には、複数のインパネ取付けブラケット５１が溶着により取り付けられ、これらインパネ取付けブラケット５１は、インストルメントパネル本体７に裏面側から締結されている。
【００４７】
なお、図３中、第１先端側部材２９、第２先端側部材３９、ステアリングシャフト支持ブラケット４３、支持ブラケット４９、及びインパネ取付けブラケット５１の図示を省略している。
【００４８】
したがって、本実施形態によれば、第２サブダクト３５の内部空間がメインダクト１３の対応する分割空間Ｓ１，Ｓ２よりも細いので、両者の太さを等しくした特許文献１に比べ、ヘルムホルツ共振周波数を低くできる。したがって、音響装置５の大型化及び重量増大を招くことなく低音再生能力を向上できる。
【００４９】
また、スピーカ３１の径に関わらず、第２サブダクト３５から低音を出力できるので、スピーカ３１を小型化することによりコスト及び重量を削減できる。
【００５０】
また、スピーカ３１がインストルメントパネル３の内側に配設され、スピーカ３１を覆う防水カバーが不要なので、コスト及び重量を削減できる。
【００５１】
また、第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積が、上記スピーカ３１の有効振動板面積の２０％以上であるので、第２サブダクト３５から出力される音が強められ、低音再生能力が向上する。また、第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積が、上記スピーカ３１の有効振動板面積の５０％以下であるので、第２サブダクト３５からの中高音の漏れが防止される。
【００５２】
また、メインダクト１３がステアリングシャフト支持用の補強部材の役割を果たし、ステアリングシャフト支持用の補強部材を別途設ける必要がないので、省スペース化を実現できるとともに、重量及び部品点数を削減できる。
【００５３】
また、両スピーカ３１から仕切部材１５周りに到達した音を吸音材１７が吸収するので、両スピーカ３１の音が互いに干渉しにくい。
【００５４】
また、メインダクト１３の第１貫通孔１９の周縁部が第１サブダクト２５の第１基端側部材２７で全周に亘って補強されているので、メインダクト１３の剛性を確保できる。
【００５５】
また、メインダクト１３の第２貫通孔２１の周縁部が第２サブダクト３５の第２基端側部材３７で全周に亘って補強されているので、メインダクト１３の剛性を確保できる。
【００５６】
また、メインダクト１３の開口部１４を閉塞するキャップ４５が加工基準穴２４を塞ぐ機能を果たし、加工基準穴２４閉塞用の部材を別途取り付ける必要がないので、部品点数及び製造工数を削減できる。
【００５７】
さらに、ヘルムホルツ共振周波数が３０Ｈｚ〜７０Ｈｚとなり、人が低音と認識する３０Ｈｚ〜７０Ｈｚの音が強められるので、低音再生能力を効果的に向上させることができる。
【００５８】
上述のことを実証するために、以下に実験例（実施例１，２、比較例１，２）を挙げる。
【００５９】
実施例１，２、及び比較例１，２では、メインダクト１３を金属製とし、その直径を７．１ｃｍ、長さを６７ｃｍに設定した。また、左側の分割空間Ｓ１の体積と、該分割空間Ｓ１に連通する第１サブダクト２５の体積との合計Ｖを、３、２Ｌ（３２００ｃｍ３）に設定した。右側の分割空間Ｓ１及び第１サブダクト２５についても同様とした。
【００６０】
実施例１では、左右両側の第２サブダクト３５の半径ｒを、１．７５ｃｍ、左右両側の第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積Ｓを、左右両側の各スピーカ３１の有効振動板面積の４０％となる９．６ｃｍ２、左右両側の第２サブダクト３５の長さｌを、２４ｃｍに設定し、運転席で音圧レベルを測定した。
【００６１】
実施例２では、左右両側の第２サブダクト３５の半径ｒを、１．２５ｃｍ、左右両側の第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積Ｓを、左右両側の各スピーカ３１の有効振動板面積の２１％となる４．９ｃｍ２、左右両側の第２サブダクト３５の長さｌを、１５ｃｍに設定し、実施例１と同様の測定を行った。
【００６２】
比較例１では、左右両側の第２サブダクト３５の半径ｒを、１．７５ｃｍ、左右両側の第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積Ｓを、左右両側の各スピーカ３１の有効振動板面積の４０％となる９．６ｃｍ２、左右両側の第２サブダクト３５の長さｌを、１２ｃｍに設定し、実施例１，２と同様の測定を行った。
【００６３】
比較例２では、左右両側の第２サブダクト３５の半径ｒを、１．２５ｃｍ、左右両側の第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積Ｓを、左右両側の各スピーカ３１の有効振動板面積の２１％となる４．９ｃｍ２、左右両側の第２サブダクト３５の長さｌを、５ｃｍに設定し、実施例１，２と同様の測定を行った。
【００６４】
【表１】
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【００６５】
図６は、実施例１，２及び比較例１，２で測定した音の周波数と音圧レベルとの関係を示す。
【００６６】
＜実施例１＞
上記式の値ｆ、すなわちヘルムホルツ共振周波数が５８Ｈｚとなる。周波数が３０Ｈｚ〜７０Ｈｚの範囲で音圧レベルが大きく低下することなく６５ｄＢを超える値に維持されている。
【００６７】
＜実施例２＞
上記式の値ｆ、すなわちヘルムホルツ共振周波数が５２Ｈｚとなる。周波数が３０Ｈｚ〜７０Ｈｚの範囲で音圧レベルが大きく低下することなく７０ｄＢを超える値に維持されている。
【００６８】
＜比較例１＞
上記式の値ｆ、すなわちヘルムホルツ共振周波数が７８Ｈｚとなる。周波数が３０Ｈｚでは音圧レベルが６５ｄＢ以下となっている。
【００６９】
＜比較例２＞
上記式の値ｆ、すなわちヘルムホルツ共振周波数が８２Ｈｚとなる。周波数が３０Ｈｚでは音圧レベルが６５ｄＢ以下となっている。  
【００７０】
したがって、上記の実験例は、ヘルムホルツ共振周波数を３０Ｈｚ〜７０Ｈｚとしたときに、周波数が３０Ｈｚ〜７０Ｈｚの範囲で音圧レベルが大幅に低下することなく６５ｄＢを超える高い値に維持されることを物語るものである。
【００７１】
なお、上記実施形態では、メインダクト１３を金属で構成したが、カーボン等、比較的剛性の高い非金属材で構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は、本発明は、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルの内側で車幅方向に延びる管状のメインダクトを有する音響装置とからなる車両用スピーカシステムとして有用である。
【符号の説明】
【００７３】
１      車両用スピーカシステム  
３      インストルメントパネル 
５      音響装置 
９      第１放音口 
１１      第２放音口 
１３      メインダクト 
１４      開口部 
１５      仕切部材 
１７      吸音材 
１９      第１貫通孔 
２１      第２貫通孔 
２４      加工基準穴 
２５      第１サブダクト 
２７      第１基端側部材 
２９      第１先端側部材 
３１      スピーカ 
３５      第２サブダクト 
４３      ステアリングシャフト支持ブラケット 
４５      キャップ 
４７      車体取付けブラケット  
Ｓ１，Ｓ２      分割空間（連通空間） 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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