(57)【要約】【課題】車室内において着座乗員から見たときの意匠性を担保しつつ、車両の車室内天井部に設けられた空気吹出口から送出される空気の流れを変えることができる天井用空調レジスタを得る。【解決手段】空気吹出口４６は、車両前方側から見て着座乗員Ｐの中心線Ｏよりも外側に配置され、案内壁５６は、車室内天井部３８の一部を成して空気吹出口４６の内縁部４６Ａから垂下されている。このため、空気吹出口４６は車室内天井部３８の一般部３８Ａ１よりも上方に配置されることになる。したがって、着座乗員Ｐから見て、空気吹出口４６は一般部３８Ａ１によって遮られ、目視し難い位置に配置される。そして、連通口６４は、案内壁５６の下部６２に形成されているため、着座乗員Ｐからは目視し難い位置に形成されていることになる。つまり、ここでは、車室内１４における意匠性を担保しつつ、空気吹出口４６から送出される主流Ｆ、Ｆ１の流れを変えることができる。【選択図】図１
2017074929.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内天井部における車両幅方向の外側に形成された天井側開口部に臨み、前記車室内天井部の車両上下方向の上側に設けられた天井空間に配設されたダクト内を流れる空気を車室内へ送出させる空気吹出口と、
前記車室内天井部の一部を構成し、前記空気吹出口における車両幅方向の内側に位置する内縁部側から垂下され、当該空気吹出口から送出された空気を壁面に沿って案内する案内壁と、
前記案内壁における車両上下方向の下側に形成され、前記天井空間と前記車室内とを連通させる連通口と、
前記天井空間に設けられ、前記ダクトから分岐されて当該ダクトに形成されたダクト側開口部と前記連通口を繋ぐサブダクトと、
前記天井空間に設けられ、前記車室内に設けられた操作部と連動して前記連通口を開閉させ、開状態で当該連通口を開放させて前記サブダクトの内部空間と前記車室内とを連通させ前記内部空間内を流れる支流が前記案内壁によって案内された主流と交叉して前記主流の流れる方向を変え、閉状態で当該連通口を閉塞させる開閉弁と、
を有する天井用空調レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる天井用空調レジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、送風機から送風された空気を送風対象空間へ送出する吹出口（空気吹出口）が形成された送風ダクトが設けられ、当該送風ダクトには、吹出口から送出された空気をコアンダ効果によって引き寄せるコアンダ面が形成された技術が開示されている。さらに、この先行文献には、吹出口から送出された空気流のコアンダ面側での剥離位置を変化させる変化手段が設けられ、空気流の流れる方向を変化させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１３４３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この先行技術では、吹出口に臨む変化手段の形状によって空気流の流れる方向を変えるようになっており、吹出口は常時開口された状態となっている。このため、車室内において着座乗員から見たときの美観が損なわれる場合もあり、この点においてさらなる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車室内において着座乗員から見たときの意匠性を担保しつつ、車両の車室内天井部に設けられた空気吹出口から送出される空気の流れを変えることができる天井用空調レジスタを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る天井用空調レジスタは、車両の車室内天井部における車両幅方向の外側に形成された天井側開口部に臨み、前記車室内天井部の車両上下方向の上側に設けられた天井空間に配設されたダクト内を流れる空気を車室内へ送出させる空気吹出口と、前記車室内天井部の一部を構成し、前記空気吹出口における車両幅方向の内側に位置する内縁部側から垂下され、当該空気吹出口から送出された空気を壁面に沿って案内する案内壁と、前記案内壁における車両上下方向の下側に形成され、前記天井空間と前記車室内とを連通させる連通口と、前記天井空間に設けられ、前記ダクトから分岐されて当該ダクトに形成されたダクト側開口部と前記連通口を繋ぐサブダクトと、前記天井空間に設けられ、前記車室内に設けられた操作部と連動して前記連通口を開閉させ、開状態で当該連通口を開放させて前記サブダクトの内部空間と前記車室内とを連通させ前記内部空間内を流れる支流が前記案内壁によって案内された主流と交叉して前記主流の流れる方向を変え、閉状態で当該連通口を閉塞させる開閉弁と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る天井用空調レジスタでは、車両の車室内天井部における車両幅方向の外側に天井側開口部が形成されている。この天井側開口部には、車室内天井部の車両上下方向の上側に配設されたダクト内の空気を車室内へ送出される空気吹出口が臨んでいる。この空気吹出口における車両幅方向の内側に位置する内縁部側からは、車室内天井部の一部を構成する案内壁が垂下されており、空気吹出口から送出された空気（主流）は、案内壁の壁面に沿って車両上下方向の下方側へ案内されるようになっている。
【０００８】
ここで、案内壁における車両上下方向の下側には、天井空間と車室内とを連通させる連通口が形成されている。一方、ダクトからはサブダクトが分岐されており、当該サブダクトは、ダクトに形成されたダクト側開口部と連通口を繋いでいる。また、車室内天井部内には開閉弁が設けられている。この開閉弁は車室内に設けられた操作部と連動して連通口を開閉させるようになっている。
【０００９】
そして、開閉弁による開状態では連通口を開放させて、サブダクトの内部空間と車室内とを連通させ、当該内部空間を流れる空気（支流）を当該連通口から送出させるようにする。連通口は案内壁に形成されているため、連通口から支流が送出されると、当該支流は案内壁によって案内される主流にぶつかる（交叉する）ことになる。これにより、案内壁から主流を剥離させ、当該主流の流れる方向が変わる。
【００１０】
また、開閉弁による閉状態では連通口は閉塞される。つまり、連通口からは支流が送出されない状態となる。換言すると、連通口から支流を送出させない場合、連通口は閉塞しているため、本発明では、常時連通口が開口されているわけではない。
【００１１】
一方、空気吹出口は車室内天井部における車両幅方向の外側に設けられているため、当該空気吹出口は車両前方側から見て座席の車両幅方向の中央部よりも外側に配置されることになる。また、案内壁は、車室内天井部の一部を構成し、空気吹出口の内縁部側から垂下されている。
【００１２】
つまり、空気吹出口は車室内天井部における他の部分（一般部）よりも上方に配置されることになる。このため、座席に着座している乗員（以下、「着座乗員」という）から見て、空気吹出口は車室内天井部の一般部によって遮られることになり、着座乗員からは空気吹出口は目視し難い位置に配置されることになる。そして、連通口は、当該案内壁における車両上下方向の下側に形成されているため、当該連通口は着座乗員からは目視し難い位置に形成されていることになる。つまり、車室内天井部に連通口を形成することにより意匠性が損なわれるということは少ない。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る天井用空調レジスタは、車室内において着座乗員から見たときの意匠性を担保しつつ、車両の車室内天井部に設けられた吹出口から送出される空気の流れを変えることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態に係る天井用空調レジスタが適用された車両を車両左後方側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断したときの断面図である。
【図３】図２の要部を拡大した要部拡大断面図である。
【図４】本実施の形態に係る天井用空調レジスタの構成を示す分解斜視図である。
【図５】本実施の形態に係る天井用空調レジスタを構成する開閉弁の作用を説明するための動作図であり、（Ａ）は開閉弁による連通口の開状態を示し、（Ｂ）は開閉弁による連通口の閉状態を示している。
【図６】図３の要部を拡大した要部拡大断面図であり、（Ａ）は開閉弁による連通口の閉状態を示し、（Ｂ）は開閉弁による連通口の開状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態に係る天井用空調レジスタについて、図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＯＵＴは、それぞれ天井用空調レジスタ１０が適用された自動車（車両）１２の前方向、上方向及び車両幅方向の外方向を示しており、以下単に上下前後及び車幅方向を示す場合は上記各矢印方向に対応している。
【００１６】
（天井用空調レジスタの構成）
まず、本実施の形態に係る天井用空調レジスタの構成について説明する。
【００１７】
図１に示されるように、本実施形態の天井用空調レジスタ１０が適用された車両１２は、例えば、３列シートの所謂ミニバンタイプの車両であり、この車両１２の車室内１４（図２参照）には、図示はしないが、１列目、２列目、３列目の順番でシートがそれぞれ設けられている。１列目のシートは運転席及び助手席とされており、２列目シート、３列目シートは、例えば、それぞれ３人の乗員が着座可能とされたベンチタイプのシートとされている。
【００１８】
図２に示されるように、車両上部１６の車幅方向の両側には、車両１２の骨格部材である一対のルーフサイドレール１８が設けられている。なお、ここでは、車両１２の右側のみが図示されている。各ルーフサイドレール１８は、例えば鋼板で形成されており、車両前後方向に沿って延在されている。
【００１９】
また、各ルーフサイドレール１８は、車両幅方向の内側に配置されたインナパネル２０と、当該インナパネル２０の車両幅方向の外側に配置されたアウタパネル２２と、を含んで構成されている。そして、インナパネル２０とアウタパネル２２とは互いに接合され（接合部２４、２６）、インナパネル２０とアウタパネル２２との間には閉断面部２８が構成されている。
【００２０】
また、車両上部１６には、車室内１４を覆うルーフパネル３０が設けられており、当該ルーフパネル３０の車両幅方向の両端部がルーフサイドレール１８の車両幅方向の内側に位置する接合部２４に接合される。さらに、ルーフサイドレール１８の車両幅方向の外側に位置する接合部２６には、当該接合部２６の延在方向に沿ってオープニングトリム３２が取り付けられている。サッシュレスタイプのウインド構造の場合、このオープニングトリム３２にサイドウインド（図示省略）の上縁が密着することで、水密性や気密性が確保されるようになっている。
【００２１】
ところで、一般に、車両１２の車室内１４の前部には、図示しないインストルメントパネルが設けられており、当該インストルメントパネル内には、エアコンユニットが設けられており、エアコンユニットによって温度調整された空気は、インストルメントパネルに設けられたレジスタから送出されるようになっている。
【００２２】
但し、この空気は、主に１列目のシートに対して送られるようになっており、２列目のシート及び３列目のシートに対しては、以下で説明するリヤエアコンユニット３４（図１参照）が用いられる。
【００２３】
図１に示されるように、リヤエアコンユニット３４は、例えば、車両後部のトランクルームの車両幅方向の外側などに配設されている。また、リヤエアコンユニット３４には、当該リヤエアコンユニット３４によって生成された空気が流れるダクト３６が接続されている。ダクト３６は、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が略矩形状を成しており、ダクト３６内には流路３７が設けられている。
【００２４】
また、ダクト３６は、リヤエアコンユニット３４から上方側へ向かって延在されており、車室内天井部３８（図２参照）の上方側に設けられた天井空間３９に到達した後、車両幅方向に沿って延在するダクト部４０と車両前方側へ向かって延在するダクト部４２に分岐されている。ダクト部４２は、車両左部に到達すると、車両前方側へ向かってダクト部４０と略平行に延在されている。そして、当該ダクト部４０、４２の車両前後方向で２列目シート、３列目シートに対応する箇所において、当該ダクト部４０、４２の延在方向に対して略直交するダクト幅方向の外側に向かって空気吹出部４４が屈曲している。なお、以下において、説明の便宜上、ダクト部４０、４２について、特に区別することなく単にダクト３６として説明する。
【００２５】
図４に示されるように、空気吹出部４４は略直方体状を成しており、空気吹出部４４の下壁部４４Ａには、車両前後方向を長手とする略矩形状の空気吹出口４６が形成されている。この空気吹出口４６によって、図３に示されるように、ダクト３６内の空気が車室内１４側へ送出されることになる。そして、このように、ダクト３６から車室内１４側へ送出された空気を、以下、「主流Ｆ」という。
【００２６】
また、図４に示されるように、ダクト３６における車両幅方向の内側に位置する内壁部３６Ａには、略矩形状を成す開口部（ダクト側開口部）４８が形成されており、開口部４８には、後述するサブダクト５０の長手方向の一端部（以下、単に「一端部」という）５０Ａが接続されており、ダクト３６内を流れる空気が分岐されるようになっている。
【００２７】
一方、図３に示されるように、車室内１４の天井面３８Ａを構成する車室内天井部３８は、例えば合成樹脂製の基材の車室側面を表皮（図示省略）で被覆して形成されており、車室内天井部３８の車両幅方向の外側には、車両前後方向を長手とする略矩形状の開口部（天井側開口部）５２が形成されている。
【００２８】
開口部５２において、車両幅方向の内側に位置する内縁部５２Ａと車両幅方向の外側に位置する外縁部５２Ｂとは高さ方向の位置が異なっている。外縁部５２Ｂは内縁部５２Ａよりも高い位置となるように形成されており、外縁部５２Ｂの車両幅方向の外側には、車両幅方向の外側に向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜壁５４が形成されている。
【００２９】
また、空気吹出口４６において、車両幅方向の内側に位置する内縁部４６Ａからは、車室内天井部３８の一部を構成し車両側面視で略矩形状を成す案内壁５６が垂下されている。具体的に説明すると、案内壁５６の上端部５６Ａは、空気吹出口４６の内縁部４６Ａに固定されており、案内壁５６の下端部５６Ｂは、開口部５２の内縁部５２Ａに固定されている。つまり、案内壁５６は傾斜壁５４と対向した状態で配置されている。
【００３０】
また、案内壁５６の前端部５６Ｃ及び後端部５６Ｄ（それぞれ図４参照）と傾斜壁５４の間には、両者を繋ぐ側壁部（図示省略）がそれぞれ設けられており、空気吹出口４６の周縁部は、車室内天井部３８の天井面３８Ａの一般部３８Ａ１から見て略円錐台状に突設された状態で形成されている。
【００３１】
そして、この空気吹出口４６を通じて、リヤエアコンユニット３４（図１参照）によって温度調整された空気が車室内１４側へ送出される（主流Ｆ）ようになっている。なお、空気吹出口４６内には、車両幅方向に沿って配置された矩形状のフィン５８が、車両前後方向に沿って複数配列されており、当該フィン５８は、車両前後方向に沿って揺動可能に支持されている。
【００３２】
このため、空気吹出口４６から送出される主流Ｆは、当該フィン５８によって車両幅方向に沿った面に対して車両前後方向に所定の角度を有した状態で車室内１４側へ案内される。そして、フィン５８によって車室内１４側へ案内された主流Ｆは、案内壁５６の壁面（表面）６０に沿って下方側へ案内される。
【００３３】
案内壁５６の壁面６０は、壁面６０の上から順番に垂直面６０Ａ、湾曲面６０Ｂ及び湾曲面６０Ｃを含んで構成されている。垂直面６０Ａは、車両上下方向に沿って形成されており、湾曲面６０Ｂは下方側に向かうにつれて車両幅方向の外側へ向かって傾斜すると共に車両幅方向の内側かつ下側へ向かって突出するように緩やかに湾曲している。
【００３４】
また、湾曲面６０Ｃは下方側へ向かうにつれて車両幅方向の内側へ向かって若干傾斜すると共に車両幅方向の外側へ向かって突出するように湾曲面６０Ｂよりもさらに緩やかに湾曲している。つまり、湾曲面６０Ｂと湾曲面６０Ｃとは変曲している。このため、湾曲面６０Ｂと湾曲面６０Ｃの変曲部６０Ｄは、湾曲面６０Ｂと湾曲面６０Ｃとが自然に連続するように湾曲状に形成されている。
【００３５】
また、図４に示されるように、案内壁５６の下部６２には、略矩形状を成す連通口６４が形成されている。つまり、この連通口６４によって天井空間３９（図３参照）と車室内１４（図３参照）とが連通される。また、連通口６４は、空気吹出口４６の下方側に配置されており、当該空気吹出口４６の車両前後方向に沿った長さと略同じ長さとなるように形成されている。
【００３６】
また、連通口６４には、サブダクト５０の長手方向の他端部（以下、単に「他端部」という）５０Ｂ側において、車両前後方向に沿って形成された収容部６８が接続されている。サブダクト５０は車両側面視でクランク状を成しており、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が略矩形状を成している。また、サブダクト５０内には流路（内部空間）５１が設けられており、当該流路５１はダクト３６内の流路３７と連通可能となっている。
【００３７】
前述のように、ダクト３６に形成された開口部４８にサブダクト５０の一端部５０Ａが接続され、サブダクト５０の他端部５０Ｂ側に設けられた収容部６８が連通口６４に接続されている。これにより、ダクト３６内の流路３７とサブダクト５０内の流路５１とが連通される。
【００３８】
ここで、サブダクト５０の収容部６８と案内壁５６に形成された連通口６４について説明する。案内壁５６の下端部５６Ｂからは車両幅方向の内側へ向かって支持片６６が延出されている。支持片６６には、当該支持片６６の先端部６６Ａ側、前端部６６Ｂ側及び後端部６６Ｃ側に、図示はしないがストッパが設けられている。支持片６６上には、当該収容部６８が載置可能とされており、当該支持片６６上に収容部６８が載置された状態で、収容部６８は、当該ストッパによって位置決めされる。そして、収容部６８は、支持片６６に対して車両前後方向及び車両幅方向に沿った移動が規制され、この状態で支持片６６に固定されるようになっている。
【００３９】
また、収容部６８は、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が略逆Ｌ字状を成しており、収容部６８と案内壁５６との間で当該断面形状が矩形状となるようになっている。なお、収容部６８と案内壁５６とは、互いにシールされた状態で固定されており、収容部６８と案内壁５６の間で、サブダクト５０内の流路５１と連続する流路（サブダクト５０の内部空間）６５が形成されるようになっている。
【００４０】
サブダクト５０の一端部５０Ａは、ダクト３６の開口部４８に接続されているため、開口部４８と連通口６４はサブダクト５０を介して繋がり、連通口６４からはダクト３６内の空気が分岐され一部の空気（以下、「支流ｆ」といい、図６（Ｂ）参照）が車室内１４側へ送出されることになる。
【００４１】
また、収容部６８内（厳密にいうと、収容部６８と案内壁５６との間で形成される流路６５内）には、収容部６８の長手方向に沿って（車両前後方向に沿って）、ダンパ（開閉弁）７０が配置されている。収容部６８の前壁部６８Ａ及び後壁部６８Ｂには、軸受孔７２、７４がそれぞれ形成されており、ダンパ７０の長手方向の両端部に設けられたシャフト７６、７８がそれぞれ回転可能に軸支されている。
【００４２】
ダンパ７０の長手方向の両端側には、円板部８０、８２がそれぞれ形成されている。この円板部８０、８２からは、当該円板部８０の軸線Ｐに沿ってシャフト７６、７８がそれぞれ設けられており、円板部８０と円板部８２の間には、円板部８０、８２と同じ径を成す半円状の円弧部８４が形成されている。
【００４３】
つまり、このダンパ７０は、図６（Ａ）に示されるように、周方向に沿って円弧部８４が形成された領域と、当該円弧部８４が形成されていない領域（二点鎖線で示す領域であり、以下、「開放部８６」という）とが設けられている。
【００４４】
そして、図６（Ｂ）に示されるように、ダンパ７０の開放部８６が連通口６４内に配置されると、当該連通口６４は開放され、収容部６８内と車室内１４とが連通される（いわゆる開閉弁の開状態）。これにより、車室内１４には、サブダクト５０を介して主流Ｆから分岐された支流ｆが送出されることになる。
【００４５】
また、図６（Ａ）に示されるように、ダンパ７０の円弧部８４が連通口６４内に配置されると、当該連通口６４が閉塞され、収容部６８内と車室内１４とは連通不能とされる（いわゆる開閉弁の閉状態）。なお、円弧部８４と連通口６４の間には、図示しないシール材が設けられており、円弧部８４が連通口６４内に配置された状態で円弧部８４と連通口６４の間はシールされるようになっている。
【００４６】
一方、図４に示されるように、案内壁５６には、連通口６４の前方側に、上下方向を長手方向とする矩形状の挿入孔８８が形成されている。挿入孔８８内にはダイヤルノブ（操作部）９０が挿入されている。ダイヤルノブ９０は円板の一部が切り欠かれた扇型状を成しており、ダイヤルノブ９０の外周面９０Ａには、周方向に沿って鋸歯状に形成されたローレット部９２が設けられている。このローレット部９２は車室内１４側へ露出可能とされている。また、案内壁５６の裏面５６Ｅ側には、図示はしないが、挿入孔８８の前方側及び後方側に、ダイヤルノブ９０に設けられた軸部９４を回転可能に軸支する軸受部が設けられており、ダイヤルノブ９０が回転可能としている。
【００４７】
軸部９４には、ロッド部材９６が固定されている。ロッド部材９６は棒状を成しており、長手方向の一端部には嵌合孔９６Ａが形成されており、長手方向の他端部には、ロッド９６Ｂが設けられている。嵌合孔９６Ａには軸部９４が嵌合され固定されている。また、ロッド９６Ｂには、ロッド受け９８が係合可能とされている。ロッド受け９８は棒状を成しており、長手方向の一端部には、長手方向に沿って長孔部９８Ａが形成されており、当該長孔部９８Ａ内をスライド可能にロッド９６Ｂが係合されている。また、ロッド受け９８の長手方向の他端部には、嵌合孔９８Ｂが形成されており、当該嵌合孔９８Ｂには、ダンパ７０のシャフト７６が嵌合され固定されている。
【００４８】
以上の構成により、図４及び図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ダイヤルノブ９０を回転させると、軸部９４及び嵌合孔９６Ａを介して当該軸部９４を中心にロッド部材９６が回転する。ロッド部材９６の回転により、ロッド９６Ｂが軸部９４を中心に回転する。このとき、ロッド９６Ｂはロッド受け９８の長孔部９８Ａに対してスライドしながら当該長孔部９８Ａを介してロッド受け９８をシャフト７６に中心に回転させる。
【００４９】
シャフト７６は嵌合孔９８Ｂに固定されているため、当該ロッド受け９８の回転により、シャフト７６を介してダンパ７０が回転する。これにより、連通口６４内にはダンパ７０の円弧部８４が配置され（図５（Ａ）参照） 、又は開放部８６が配置される（図５（Ｂ）参照）。そして、開放部８６と連通口６４のラップ量によって連通口６４の開口面積が変わり、支流ｆの風量（図６（Ｂ）参照）が変わる。
【００５０】
（天井用空調レジスタの作用・効果）
次に、本実施の形態に係る天井用空調レジスタの作用・効果について説明する。
【００５１】
図３に示されるように、車両１２の車室内天井部３８に設けられた空気吹出口４６の下方側には案内壁５６が設けられており、空気吹出口４６から送出された主流Ｆは、案内壁５６の壁面６０に沿って車両上下方向の下方側へ案内されるようになっている。
【００５２】
本実施形態では、この案内壁５６の壁面６０には湾曲面６０Ｂ、変曲部６０Ｄ及び湾曲面６０Ｃが略連続して形成されている。これにより、案内壁５６の壁面６０において、いわゆるコアンダ効果が得られ、空気吹出口４６から送出された主流Ｆを当該壁面６０に沿って案内壁５６の下側へ案内することができる。
【００５３】
また、図４に示されるように、案内壁５６の下部６２には連通口６４が形成されており、当該連通口６４には、ダクト３６の開口部４８に一端部５０Ａが接続されたサブダクト５０の他端部５０Ｂが接続されている。このため、図６（Ｂ）に示されるように、連通口６４からはダクト３６（図４参照）内の空気が分岐されて支流ｆが車室内１４側へ送出されることになるが、当該連通口６４はダンパ７０によって開閉可能とされている。
【００５４】
連通口６４とダンパ７０の関係について具体的に説明すると、図６（Ｂ）に示されるように、ダンパ７０による開状態では、ダンパ７０の開放部８６が連通口６４内に配置される。これにより、連通口６４は開放されて、収容部６８内（流路６５）と車室内１４とが連通され、車室内１４には、サブダクト５０内の支流ｆが送出される。一方、連通口６４は案内壁５６に形成されているため、連通口６４から支流ｆが送出されると、当該支流ｆは案内壁５６によって案内される主流Ｆにぶつかる（交叉する）ことになる。これにより、案内壁５６から主流Ｆが剥離し、主流Ｆの流れる方向が車両幅方向の外側へ向かってＦからＦ１へ変わることになる。
【００５５】
また、ダンパ７０の開放部８６と連通口６４のラップ量によって連通口６４の開口面積が変わるため、ダンパ７０の回転角度によって支流ｆの風量は変わることになる。したがって、主流Ｆの流れる方向が車両幅方向の外側へ向かって変化する振れ幅をダンパ７０の回転角度によって変えることができる。
【００５６】
さらに、本実施形態では、図４に示されるように、ダイヤルノブ９０とダンパ７０の間にロッド受け９８を介在させ、ロッド受け９８を設けてダイヤルノブ９０の回転角度に対してダンパ７０の回転角度が小さくなるようにしている。これにより、当該ダンパ７０による連通口６４の開口面積が微調整できるようになっている。つまり、主流Ｆ（図６（Ｂ）参照）の流れる方向について微調整可能となっている。
【００５７】
一方、図６（Ａ）に示されるように、ダンパ７０による閉状態では、ダンパ７０の円弧部８４が連通口６４内に配置され、当該連通口６４が閉塞される。つまり、連通口６４からは支流ｆ（図６（Ｂ）参照）が送出されない状態となる。換言すると、連通口６４から支流ｆを送出させない場合、連通口６４は閉塞しているため、常時連通口６４が開口されているわけではない。
【００５８】
また、図２に示されるように、空気吹出口４６は車室内天井部３８における車両幅方向の外側に設けられているため、当該空気吹出口４６は車両前方側から見て座席（図示省略）の車両幅方向の中央部（中心線Ｏ）よりも外側に配置されることになる。そして、案内壁５６は、車室内天井部３８の一部を成して、空気吹出口４６の内縁部４６Ａから垂下されている。
【００５９】
つまり、空気吹出口４６は車室内天井部３８の天井面３８Ａの一般部３８Ａ１よりも上方に配置されることになる。このため、当該座席に着座している乗員Ｐ（以下、「着座乗員Ｐ」という）から見て、空気吹出口４６は車室内天井部３８の一般部３８Ａ１によって遮られることになり、着座乗員Ｐからは空気吹出口４６は目視し難い位置に配置されることになる。
【００６０】
そして、連通口６４は、当該案内壁５６の下部６２に形成されているため、当該連通口６４は着座乗員Ｐからは目視し難い位置に形成されていることになる。つまり、車室内天井部３８に連通口６４を形成することにより意匠性が損なわれるということは少ない。
【００６１】
したがって、本実施形態によれば、車室内１４において着座乗員Ｐから見たときの意匠性を担保しつつ、車両１２の車室内天井部３８に設けられた空気吹出口４６から送出される主流Ｆ（図６（Ａ）、（Ｂ）参照）の流れを変えることができる。
【００６２】
また、本実施形態では、ダクト３６から分岐させたサブダクト５０を通じて支流ｆ（図６（Ｂ）参照）を連通口６４から送出させるため、空気吹出口４６から送出される主流Ｆと当該支流ｆは略同じ温度となる。つまり、主流Ｆの温度を変えることなく、当該主流Ｆの流れる方向を変えることができる。
【００６３】
（本実施形態の補足事項）
本実施形態では、図３に示されるように、車両側面視で略矩形状を成す案内壁５６の上端部５６Ａがダクト３６の空気吹出口４６の内縁部４６Ａに固定され、案内壁５６の下端部５６Ｂは車室内天井部３８の開口部５２の内縁部５２Ａに固定されている。しかし、この案内壁５６は、これに限るものではなく、車室内天井部３８側に一体的に形成されてもよいし、ダクト３６側に一体的に形成されてもよい。また、ここでの「一体的」とは、例えば、案内壁５６が車室内天井部３８に一体成形により一体に形成されてもよいし、両者を固定することによって一体とされてもよいという意味である。
【００６４】
また、本実施形態では、案内壁５６の壁面６０は、垂直面６０Ａ、湾曲面６０Ｂ及び湾曲面６０Ｃを含んで構成されているが、空気吹出口４６から送出された主流Ｆを当該壁面６０に沿って案内することができればよいため、特にこの形状に限られるものではない。例えば、湾曲面６０Ｂと湾曲面６０Ｃは変曲しているが必ずしも変曲させる必要はない。
【００６５】
さらに、本実施形態では、図４に示されるように、サブダクト５０の収容部６８と案内壁５６との間で車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が矩形状となるようになっているが、収容部６８において流路６５が形成されていればよいため、この形状に限るものではない。例えば、収容部６８自体の断面形状が矩形状を成し、当該収容部６８に連通口６４と対応する開口部（図示省略）が形成されてもよい。
【００６６】
また、ダンパ７０を回転させる構成について、ダイヤルノブ９０の操作により連通口６４を開閉させることができればよいため、この構成に限るものではない。例えば、本実施形態では、ダイヤルノブ９０とダンパ７０の間にロッド受け９８を介在させているが、部品構成の簡易化を考慮すると、当該ロッド受け９８は必ずしも必要ではない。
【００６７】
また、以上の実施形態では、図１に示されるように、天井用空調レジスタ１０を備えた車両１２として３列シートの所謂ミニバンタイプの車両を例に挙げて説明したが、２列シートのセダンタイプの車両であっても勿論良い。
【００６８】
さらに、本実施形態では、図２に示されるように、車室内天井部３８の車両幅方向の外側において車両前後方向に沿って形成された開口部５２に空気吹出口４６が臨み、当該空気吹出口４６から送出された主流Ｆの流れる方向が、連通口６４から送出された支流ｆによって車両幅方向に沿って変わるようになっている。このため、本発明の請求項１に係る天井用空調レジスタには含まれないが、例えば、車室内天井部３８の車両幅方向に沿って開口部５２が形成された場合に当該天井用空調レジスタを適用させることは可能である。この場合、図示はしないが、車両幅方向に沿って形成された開口部５２に臨む空気吹出口４６から送出された主流Ｆの流れる方向は、支流ｆによって車両前後方向に沿って変わることになる。
【００６９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７０】
１０      天井用空調レジスタ
１２      車両
１４      車室内
３６      ダクト
３６Ａ    内壁部
３８      車室内天井部
３９      天井空間
４６      空気吹出口
４６Ａ    内縁部（空気吹出口の内縁部）
４８      開口部（ダクト側開口部）
５０      サブダクト
５２      開口部（天井側開口部）
５６      案内壁
６０      壁面
６４      連通口
６５      流路（サブダクトの内部空間）
６８      収容部（サブダクト）
７０      ダンパ（開閉弁）
９０      ダイヤルノブ（操作部）
Ｆ        主流
ｆ        支流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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