(57)【要約】【課題】メインダクトの形状の自由度を高めるとともに、製造工数及び製造コストを削減する。【解決手段】メインダクト１３を、一方向に開放する断面凹状の第１半割体１３ａと、他方向に開放する断面凹状の第２半割体１３ｂとを各々の開放側を対向させて接合することで形成し、第１貫通孔１９及び第２貫通孔を、第１半割体１３ａに形成した。第１サブダクト２５を筒状に形成するとともに、第１半割体１３ａの第１貫通孔１９の周縁部に一体に突設し、かつ第２サブダクト３５を筒状に形成するとともに、第１半割体１３ａの第２貫通孔の周縁部に一体に突設した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル(3)と、該インストルメントパネル(3)の内側で車幅方向に延びる管状のメインダクト(13)を有する音響装置(5)とからなり、
上記インストルメントパネル(3)には第１放音口(9)及び第２放音口(11)が形成され、
上記メインダクト(13)には、第１貫通孔(19)及び第２貫通孔(21)が上記メインダクト(13)内部の共通の連通空間(S1,S2)に連通するように貫通形成され、上記第１貫通孔(19)の周縁部には、第１サブダクト(25)がその内部空間を上記インストルメントパネル(3)の第１放音口(9)に連通させるように外周側に向けて突設され、上記第１サブダクト(25)の内部にはスピーカ(31)がその正面側を外側に向けて配設されているとともに、上記第２貫通孔(21)の周縁部には、第２サブダクト(35)がその内部空間を上記インストルメントパネル(3)の第２放音口(11)に連通させるように外周側に向けて突設された車両用スピーカシステムであって、
上記メインダクト(13)は、一方向に開放する断面凹状の第１半割体(13a)と、他方向に開放する断面凹状の第２半割体(13b)とを各々の開放側を対向させて接合することで形成され、上記第１貫通孔(19)及び第２貫通孔(21)は、上記第１半割体(13a)に形成され、
上記第１サブダクト(25)の少なくとも基端部は筒状に形成されているとともに、上記第１半割体(13a)の第１貫通孔(19)の周縁部に一体に突設され、
上記第２サブダクト(35)の少なくとも基端部は筒状に形成されているとともに、上記第１半割体(13a)の第２貫通孔(21)の周縁部に一体に突設されていることを特徴とする車両用スピーカシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スピーカシステムにおいて、
上記第１半割体(13a)の内面には、上記メインダクト(13)の内部空間を長手方向中途部で１対の分割空間(S1,S2)に仕切る仕切部(16)が一体に突設され、
上記第１貫通孔(19)及び第２貫通孔(21)は、上記１対の分割空間(S1,S2)がそれぞれ上記連通空間(S1,S2)を構成するように１対ずつ形成されていることを特徴とする車両用スピーカシステム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用スピーカシステムにおいて、
上記第１半割体(13a)の第２貫通孔(21)の周縁部には、上記第２サブダクト(35)とで連続する管状空間(SP)を構成する突出壁部(36)が内側に向けて突設されていることを特徴とする車両用スピーカシステム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用スピーカシステムにおいて、
上記第２半割体(13b)は、上記第１半割体(13a)よりも剛性の高い材料からなり、
上記第２半割体(13b)の長手方向中途部には、ステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト支持ブラケット(43)が取り付けられ、
上記第２半割体(13b)の長手方向両端部には、車体両側のサイドパネルに連結される車体取付けブラケット(47)が取り付けられていることを特徴とする車両用スピーカシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルの内側で車幅方向に延びる管状のメインダクトを有する音響装置とからなる車両用スピーカシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルの内側で車幅方向に延びる管状のメインダクトを有する音響装置とからなる車両用スピーカシステムが開示されている。この車両用スピーカシステムでは、上記インストルメントパネルに第１放音口及び第２放音口が形成されている一方、上記メインダクトには第１貫通孔及び第２貫通孔が上記メインダクト内部の共通の連通空間に連通するように貫通形成されている。そして、上記第１貫通孔の周縁部には第１サブダクトがその内部空間を上記インストルメントパネルの第１放音口に連通させるように外周側に向けて突設され、上記第１サブダクトの内部にはスピーカがその正面側を外側に向けて配設されている。一方、上記第２貫通孔の周縁部には、第２サブダクトがその内部空間を上記インストルメントパネルの第２放音口に連通させるように一体に延設されている。そして、メインダクトの連通空間及び第２サブダクトの内部空間で管共鳴が生じ、第２サブダクトから低音が発生されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９６６３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のような車両用スピーカシステムにおいて、メインダクトを金属製の一体物とすることが考えられるが、このようにした場合、メインダクトは通常、平板の帯鋼を複数のロールを用いて曲げて成形されるので、メインダクトの長手方向中途部に膨出部等の変形部を形成し難く、形状の自由度が制限される。
【０００５】
また、第１サブダクトの基端部と第２サブダクトの基端部とを別途成形してメインダクトに取り付ける手間が必要となるので、製造工数及び製造コストの増大を招く。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、メインダクトの形状の自由度を高めるとともに、製造工数及び製造コストを削減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、断面凹状の２つの半割体を接合することでメインダクトを形成するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルの内側で車幅方向に延びる管状のメインダクトを有する音響装置とからなり、上記インストルメントパネルには第１放音口及び第２放音口が形成され、上記メインダクトには、第１貫通孔及び第２貫通孔が上記メインダクト内部の共通の連通空間に連通するように貫通形成され、上記第１貫通孔の周縁部には、第１サブダクトがその内部空間を上記インストルメントパネルの第１放音口に連通させるように外周側に向けて突設され、上記第１サブダクトの内部にはスピーカがその正面側を外側に向けて配設されているとともに、上記第２貫通孔の周縁部には、第２サブダクトがその内部空間を上記インストルメントパネルの第２放音口に連通させるように外周側に向けて突設された車両用スピーカシステムを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、第１の発明は、上記メインダクトは、一方向に開放する断面凹状の第１半割体と、他方向に開放する断面凹状の第２半割体とを各々の開放側を対向させて接合することで形成され、上記第１貫通孔及び第２貫通孔は、上記第１半割体に形成され、上記第１サブダクトの少なくとも基端部は筒状に形成されているとともに、上記第１半割体の第１貫通孔の周縁部に一体に突設され、上記第２サブダクトの少なくとも基端部は筒状に形成されているとともに、上記第１半割体の第２貫通孔の周縁部に一体に突設されていることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明の車両用スピーカシステムにおいて、上記第１半割体の内面には、上記メインダクトの内部空間を長手方向中途部で１対の分割空間に仕切る仕切部が一体に突設され、上記第１貫通孔及び第２貫通孔は、上記１対の分割空間がそれぞれ上記連通空間を構成するように１対ずつ形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明は、第１又は第２の発明の車両用スピーカシステムにおいて、上記第１半割体の第２貫通孔の周縁部には、上記第２サブダクトとで連続する管状空間を構成する突出壁部が内側に向けて突設されていることを特徴とする。
【００１２】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明の車両用スピーカシステムにおいて、上記第２半割体は、上記第１半割体よりも剛性の高い材料からなり、上記第２半割体の長手方向中途部には、ステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト支持ブラケットが取り付けられ、上記第２半割体の長手方向両端部には、車体両側のサイドパネルに連結される車体取付けブラケットが取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、第１半割体と第２半割体とを金型によって成形できるので、メインダクトの長手方向中途部に膨出部等の変形部を形成し易くなり、メインダクトの形状の自由度が向上する。
【００１４】
また、第１サブダクトの基端部と第２サブダクトの基端部とを第１半割体と一体に成形でき、第１サブダクトの基端部と第２サブダクトの基端部とを別途成形してメインダクトに取り付ける手間が不要となるので、製造工数及び製造コストを削減できる。
【００１５】
第２の発明によれば、仕切部が第１半割体に一体に形成され、別部材としての仕切部材をメインダクトに取り付けなくてよいので、部品点数及び製造工数を削減できる。
【００１６】
第３の発明によれば、第２サブダクトの突出高さを長くすることなく、連続する管状空間を長くしてヘルムホルツ共振周波数を低くできるので、音響装置の大型化を招くことなく低音再生能力を向上できる。
【００１７】
第４の発明によれば、メインダクトがステアリングシャフト支持用の補強部材の役割を果たし、ステアリングシャフト支持用の補強部材を別途設ける必要がないので、省スペース化を実現できるとともに、重量及び部品点数を削減できる。
【００１８】
また、ステアリングシャフト支持ブラケットから第２半割体にかかる力が、車体取付けブラケットを介して車体に分散し、第１半割体に伝わりにくいので、第１半割体を剛性の低い安価な材料で構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用スピーカシステムを示す斜視図である。
【図２】音響装置の分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線に対応する断面図である。
【図４】図３のIV−IV線に対応する断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１〜図５は、右ハンドル仕様車の車室前側に設けられた本発明の実施形態に係る車両用スピーカシステム１を示す。この車両用スピーカシステム１は、インストルメントパネル３と、該インストルメントパネル３の内側に配設された音響装置５とからなる。
【００２２】
上記インストルメントパネル３は、その主体をなすインストルメントパネル本体７を備えている。このインストルメントパネル本体７は、車幅方向に略水平に延びるアッパパネル部７ａと、該アッパパネル部７ａの後端全幅から下方に延びるロアパネル部７ｂとで断面略Ｌ字状に形成されている。上記ロアパネル部７ｂの車幅方向中央部には、車体後方に膨出するコンソール部７ｃが形成されている。
【００２３】
上記インストルメントパネル本体７のアッパパネル部７ａの車幅方向両端近傍には、円形状の第１放音口９が形成されている。また、アッパパネル部７ａの車幅方向中央部には、車幅方向に長い長孔形状の第２放音口１１が貫通形成されている。これら第１放音口９及び第２放音口１１は、図示しないスピーカグリルにより上方から覆われている。
【００２４】
上記音響装置５は、上記インストルメントパネル３の内側で車幅方向に延びる上下方向に長い断面楕円形状のメインダクト１３を有している。このメインダクト１３は、下方（一方向）に開放し、かつ断面略Ｕ字状で車幅方向に延びる第１半割体１３ａと、上方（他方向）に開放し、かつ断面略Ｕ字状で車幅方向に延びる第２半割体１３ｂとを備えている。上記第１半割体１３ａは、ボリプロピレンやＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）等の樹脂からなり、上記第２半割体１３ｂは、第１半割体１３ａを構成する樹脂よりも剛性の高い材料としての金属からなるプレス成形品である。上記第２半割体１３ｂの長手方向の長さは、上記第１半割体１３ａよりも短く設定されている。
【００２５】
上記第１半割体１３ａの開放側両端縁には、長手方向（車幅方向）全長に亘って板状の第１張出部１４が一体に張出形成されている。この第１張出部１４には、ネジ孔を有する５つの板状の第１突出部１５が車幅方向に間隔を空けて上記第１張出部１４の張出方向に向けて一体に突設されている。また、上記第１半割体１３ａの長手方向中央部の内面には、周方向全体に亘って平面視楕円形状の板状の仕切部１６が板面を長手方向に向けた状態で下方（開放側）に向けて一体に突設されている。また、上記第１半割体１３ａの長手方向両端部には、周方向全体に亘って平面視楕円形状の板状の閉塞部１７が板面を長手方向に向けた状態で下方（開放側）に向けて一体に突設されている。
【００２６】
また、上記第１半割体１３ａの長手方向両端近傍における車体前後方向中央部には、第１貫通孔１９が貫通形成されている。該第１貫通孔１９の周縁部には、円筒状の第１サブダクト２５がその内部空間を上記インストルメントパネル３の第１放音口９に連通させるように上方（外周側）、すなわち第１半割体１３ａの反開放側に向けて一体に突設されている。該第１サブダクト２５の先端部には、４つの取付片部２６が上記第１サブダクト２５の内周面との間に突出側に開放するネジ孔を形成するように内周側に向けて一体に突設されている。また、上記第１サブダクト２５の先端部には、上記取付片部２６の形成箇所及び後述するスピーカ３１の配線３４の引き出し箇所を除く全周に亘って、枠部２７が内周側に向けて一体に突設されている。上記第１サブダクト２５の内部には、スピーカ３１がその正面側を外側に向けて配設されている。上記スピーカ３１の正面側端部には、第１サブダクト２５の外周側に張り出すフランジ部３１ａが一体に形成され、当該フランジ部３１ａと上記第１サブダクト２５の先端部及び取付片部２６とが４本のネジ３３により締結されている。なお、図４中、スピーカ３１の左側には、スピーカ３１に接続された配線３４周りの断面を示す。スピーカ３１の有効振動板面積は、３８ｃｍ２〜７９ｃｍ２に設定されている。
【００２７】
上記第１半割体１３ａの長手方向中央部における上端部よりも車体前方に下がった箇所には、１対の第２貫通孔２１が上記仕切部１６突設箇所を長手方向両側から挟むように貫通形成されている。各第２貫通孔２１の周縁部には、円筒状の第２サブダクト３５が上方（外周側）、すなわち第１半割体１３ａの反開放側に向けて一体に突設されているとともに、上記第２サブダクト３５とで連続する管状空間ＳＰを構成する突出壁部３６が内側に向けて一体に突設されている。上記第２サブダクト３５の内部空間は、上記インストルメントパネル３の第２放音口１１に連通している。これら第１半割体１３ａ、仕切部１６、閉塞部１７、第１サブダクト２５、第２サブダクト３５、及び突出壁部３６は、一体に成形されている。
【００２８】
上記第２半割体１３ｂの開放側両端縁には、長手方向（車幅方向）全長に亘って板状の第２張出部３７が一体に張出形成されている。この第２張出部３７には、ネジ孔を有する５つの板状の第２突出部３８が車幅方向に間隔を空けて上記第２張出部３７の張出方向に向けて一体に突設されている。
【００２９】
そして、上述の第１半割体１３ａと第２半割体１３ｂとを各々の開放側を対向させ、第１半割体１３ａの第１張出部１４と、第２半割体１３ｂの第２張出部３７及び上記第２半割体とを図示しない発泡テープ又はシリコン等のシール材を間に挟んで全周に亘って接合することで、上記メインダクト１３が形成されている。また、上記第１半割体１３ａの第１突出部１５と第２半割体１３ｂの第２突出部３８とがネジ５３により締結されている。さらに、上記仕切部１６の先端面、及び上記閉塞部１７の先端面が、第２半割体１３ｂの内面に図示しない発泡テープ又はシリコン等のシール材を間に挟んで全体に亘って接合されている。
【００３０】
この状態で、メインダクト１３の内部空間は、上記閉塞部１７により車幅方向両側から閉塞されているとともに、上記仕切部１６により長手方向中央（中途）部で左右１対の連通空間としての分割空間Ｓ１，Ｓ２に仕切られている。したがって、分割空間Ｓ１，Ｓ２の体積は互いに等しくなっている。左側の分割空間Ｓ１の体積と、該分割空間Ｓ１に連通する第１サブダクト２５の体積との合計は、３Ｌ〜６Ｌに設定されている。同様に、右側の分割空間Ｓ２の体積と、該分割空間Ｓ２に連通する第１サブダクト２５の体積との合計も、３Ｌ〜６Ｌに設定されている。上記左側の第１貫通孔１９及び第２貫通孔２１は、左側の分割空間Ｓ１に連通し，上記右側の第１貫通孔１９及び第２貫通孔２１は、右側の分割空間Ｓ２に連通している。つまり、第１貫通孔１９及び第２貫通孔２１は、分割空間Ｓ１，Ｓ２に対応して１対ずつ形成されている。
【００３１】
また、各第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面（環状空間ＳＰの長手方向に垂直な断面）の面積は、該第２サブダクト３５に連通する上記メインダクト１３の分割空間Ｓ１，Ｓ２の長手方向に垂直な断面の面積よりも小さく、かつ上記スピーカ３１の有効振動板面積の２０％〜５０％となるように設定されている。各環状空間ＳＰの長さｌ（ｃｍ）は、ヘルムホルツ周波数が３０Ｈｚ〜７０Ｈｚのうちユーザが選択した所定の周波数ｆとなるように設定される。すなわち、第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積をＳ（ｃｍ２）、該第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の半径をｒ（ｃｍ）、該第２サブダクト３５に連通するメインダクト１３の分割空間Ｓ１，Ｓ２の体積と、該分割空間Ｓ１，Ｓ２に連通する第１サブダクト２５の体積との合計をＶ（ｃｍ３）、音速をｃ（ｃｍ／ｓ）としたとき、各環状空間ＳＰの長さｌ（ｃｍ）は、以下の式を満たすように設定される。なお、ここで、メインダクト１３の分割空間Ｓ１，Ｓ２の体積は、突出壁部３６、環状空間ＳＰが占める部分を除く空間の体積とし、第１サブダクト２５の体積は、スピーカ３１が占める部分を除く空間の体積とする。
【００３２】
【数１】
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【００３３】
上記第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積を上記スピーカ３１の有効振動板面積の２０％〜５０％に設定しているのは、２０％未満では、第２サブダクト３５から出力される音が弱くなって低音再生能力が十分確保されなくなる一方、５０％を超えると、第２サブダクト３５からの中高音の漏れが大きくなるからである。
【００３４】
また、ヘルムホルツ周波数を３０Ｈｚ〜７０Ｈｚに設定しているのは、３０Ｈｚ未満では、人の可聴範囲を外れた３０Ｈｚ未満の音が強められて低音再生能力を効果的に向上できなくなる一方、７０Ｈｚを超えると、人が低音と認識しない７０Ｈｚを超える音が強められて低音再生能力を効果的に向上できないからである。
【００３５】
また、上記第２半割体１３ｂの長手方向中央部より右寄り（長手方向中途部）の外周面には、図示しないステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト支持ブラケット４３が下方から取り付けられている。
【００３６】
また、第２半割体１３ｂの長手方向両端部には、板状の車体取付けブラケット４７が板面を車幅方向に向けて車幅方向外側から溶着により取り付けられ、これら車体取付けブラケット４７は、車体両側のサイドパネルに締結により連結されている。つまり、第２半割体１３ｂは、車体取付けブラケット４７を介して車体に取り付けられている。
【００３７】
また、第２半割体１３ｂの長手方向中央部よりやや右寄り（長手方向中途部）の外周面には、支持ブラケット４９がメインダクト１３を下方から支持するように溶着により取り付けられ、当該支持ブラケット４９は、車体のフロアパネル及びインストルメントパネル本体７のコンソール部７ｃに締結されている。
【００３８】
さらに、第１半割体１３ａ及び第２半割体１３ｂの外周面には、複数のインパネ取付けブラケット５１が溶着等により取り付けられ、これらインパネ取付けブラケット５１は、インストルメントパネル本体７に裏面側から締結されている。
【００３９】
なお、図３中、インパネ取付けブラケット５１の図示を省略している。
【００４０】
したがって、本実施形態によれば、第１半割体１３ａと第２半割体１３ｂとを金型によって成形できるので、メインダクト１３の長手方向中途部に膨出部等の変形部を形成し易くなり、メインダクト１３の形状の自由度が向上する。
【００４１】
また、第１サブダクト２５と第２サブダクト３５とを第1半割体１３ａと一体に成形でき、第１サブダクト２５と第２サブダクト３５とを別途成形してメインダクト１３に取り付ける手間が不要となるので、製造工数及び製造コストを削減できる。
【００４２】
また、仕切部１６が第１半割体１３ａに一体に形成され、別部材としての仕切部材をメインダクト１３に取り付けなくてよいので、部品点数及び製造工数を削減できる。
【００４３】
さらに、閉塞部１７も第１半割体１３ａに一体に形成され、別部材としての閉塞部材をメインダクト１３に取り付けなくてよいので、部品点数及び製造工数を削減できる。
【００４４】
また、突出壁部３６を第１半割体１３ａの内側に突設するので、第２サブダクト３５の突出高さを長くすることなく、連続する管状空間ＳＰを長くしてヘルムホルツ共振周波数を低くできる。したがって、音響装置５の大型化を招くことなく低音再生能力を向上できる。
【００４５】
また、第２サブダクト３５の内部空間がメインダクト１３の対応する分割空間Ｓ１，Ｓ２よりも細いので、両者の太さを等しくする場合に比べ、ヘルムホルツ共振周波数を低くできる。したがって、音響装置５の大型化及び重量増大を招くことなく低音再生能力を向上できる。
【００４６】
また、スピーカ３１の径に関わらず、第２サブダクト３５から低音を出力できるので、スピーカ３１を小型化することによりコスト及び重量を削減できる。
【００４７】
また、スピーカ３１がインストルメントパネル３の内側に配設され、スピーカ３１を覆う防水カバーが不要なので、コスト及び重量を削減できる。
【００４８】
また、第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積が、上記スピーカ３１の有効振動板面積の２０％以上であるので、第２サブダクト３５から出力される音が強められ、低音再生能力が向上する。また、第２サブダクト３５の内部空間の長手方向に垂直な断面の面積が、上記スピーカ３１の有効振動板面積の５０％以下であるので、第２サブダクト３５からの中高音の漏れが防止される。
【００４９】
また、メインダクト１３がステアリングシャフト支持用の補強部材の役割を果たし、ステアリングシャフト支持用の補強部材を別途設ける必要がないので、省スペース化を実現できるとともに、重量及び部品点数を削減できる。
【００５０】
また、ステアリングシャフト支持ブラケット４３から第２半割体１３ｂにかかる力が、車体取付けブラケット４７及び支持ブラケット４９を介して車体に分散し、第１半割体１３ａに伝わりにくいので、第１半割体１３ａを剛性の低い安価な材料で構成できる。
【００５１】
さらに、ヘルムホルツ共振周波数が３０Ｈｚ〜７０Ｈｚとなり、人が低音と認識する３０Ｈｚ〜７０Ｈｚの音が強められるので、低音再生能力を効果的に向上させることができる。
【００５２】
なお、上記実施形態では、第１サブダクト２５全体を筒状に形成して第１半割体１３ａに一体に突設したが、第１サブダクト２５の先端部を構成する別部材を設け、第１サブダクト２５の基端部だけを筒状に形成して第１半割体１３ａに一体に突設してもよい。同様に、第２サブダクト３５もその先端部を構成する別部材を設け、その基端部だけを筒状に形成して第１半割体１３ａに一体に突設してもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、上記第１半割体１３ａを樹脂で構成したが、例えば、木材の砕片に接着剤を混ぜて加熱圧縮成形したもの、又はガラス繊維、カーボン繊維等の強化材が混入されたポリプロピレン等の繊維強化樹脂で構成してもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、上記第２半割体１３ｂを金属で構成したが、カーボン繊維等の強化材により剛性を高められた樹脂等で構成してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、上記第１半割体１３ａ及び第２半割体１３ｂを断面略Ｕ字状としたが、断面凹状であれば、断面略コ字状等他の形状としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、本発明は、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルの内側で車幅方向に延びる管状のメインダクトを有する音響装置とからなる車両用スピーカシステムとして有用である。
【符号の説明】
【００５７】
１      車両用スピーカシステム 
３      インストルメントパネル 
５      音響装置 
９      第１放音口 
１１      第２放音口 
１３      メインダクト 
１３ａ    第１半割体 
１３ｂ    第２半割体 
１６      仕切部 
１９      第１貫通孔  
２１      第２貫通孔 
２５      第１サブダクト 
３１      スピーカ 
３５      第２サブダクト 
３６      突出壁部 
４３      ステアリングシャフト支持ブラケット
４７      車体取付けブラケット
Ｓ１，Ｓ２      分割空間（連通空間）
ＳＰ      管状空間
【図１】
2017039452.tif 000004
【図２】
2017039452.tif 000005
【図３】
2017039452.tif 000006
【図４】
2017039452.tif 000007
【図５】
2017039452.tif 000008