(57)【要約】【課題】製造コストや重量の増加を抑えつつ、収納部の大型化を図ることができるセンターコンソールを提供する。【解決手段】運転席側壁５７と奥壁５１とが交差する第１角部６７と助手席側壁５８と奥壁５１とが交差する第２角部６８との２つの角部６７、６７に、平面視で車両長手軸６９及びこの車両長手軸６９に直交する車幅軸７１からなる両軸６９、７１に対して傾斜している斜壁７２、７２とを有している。【効果】直交する側壁と奥壁の角部が斜壁で繋がれている。斜壁が補強作用を発揮するため、収納部の剛性が高まる。剛性を高めるために、肉厚を増す必要はない。よって、本発明によれば、製造コストや重量の増加を抑えつつ、収納部の大型化を図ることができるセンターコンソールが提供される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席と助手席の間に設けられ上方へ開口している収納部を有するセンターコンソールにおいて、
前記収納部は、車両長手方向に且つ車両上下方向に延びる運転席側壁及び助手席側壁と、前記運転席側壁の後端と前記助手席側壁の後端を繋ぐ奥壁と、前記運転席側壁の前端と前記助手席側壁の前端を繋ぐ前側壁と、前記運転席側壁、前記助手席側壁、前記奥壁及び前記前側壁で構成される４つの角部の少なくも一つに形成され平面視で車両長手軸及びこの車両長手軸に直交する車幅軸の両軸に対して傾斜している斜壁とを有していることを特徴とするセンターコンソール。
【請求項２】
前記奥壁と前記前側壁の少なくとも一方には、高さ方向の途中に第１段差部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のセンターコンソール。
【請求項３】
前記運転席側壁と前記助手席側壁の少なくとも一方には、高さ方向の途中に第２段差部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のセンターコンソール。
【請求項４】
前記収納部は、上縁から外へ水平に張り出す水平張り出し部と、この水平張り出し部の先端から下がる下がり部とを有し、
この下がり部の上下方向寸法は、前記収納部の総高さの１／２を超えない長さに設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のセンターコンソール。
【請求項５】
前記水平張り出し部で支えられ且つ取り外し可能なアームレストを備えていることを特徴とする請求項４記載のセンターコンソール。
【請求項６】
缶やボトルを収納する有底筒状のボトルホルダを更に備え、
このボトルホルダは、下へ延びる突起を少なくとも１個有すると共に少なくとも前記奥壁に引っ掛ける鉤部を有し、
前記第１段差部に、前記突起を抜き差しする貫通孔を有していることを特徴とする請求項２記載のセンターコンソール。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席と助手席の間に設けられ上方へ開口している収納部を有するセンターコンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、センターコンソールは、運転席と助手席との間に置かれる長机状の部材である。机であるため、物入れや物載せを兼用させる構造が、実用に供されてきた（例えば、特許文献１（図２）、特許文献２（図４）参照）。
【０００３】
特許文献１に図２に示されるように、収納部は、上面が開放された箱である。
特許文献２も同様であり、特許文献２を次図に基づいて説明する。
図１２は従来のセンターコンソールの基本構成を説明する分解斜視図であり、センターコンソール１００は、上面が開放された箱状の収納部１０１と、この収納箱１０１を囲う運転席側パネル１０２、助手席側パネル１０３及び後部パネル１０４と、運転席側パネル１０２にヒンジ１０５、１０５を介して取付けられ収納部１０１の上面を塞ぐ蓋体１０６とからなる。この蓋体１０６はアームレストを兼ねる。また、運転席側パネル１０２、助手席側パネル１０３及び後部パネル１０４は、外観部品である。
【０００４】
収納部１０１は、構造が単純であり、樹脂などで安価に製造することができる。
近年、車両は、走行性能の向上に加えて、荷物の収納スペースの拡大が求められており、収納部１０１のサイズアップが望まれる。
一方、収納部１０１は、サイズに拘わらず、撓みなどの変形を許容値又は所定値に抑える必要がある。サイズアップすると撓みが出やすくなるため、一般に、肉厚を増して対応する。
【０００５】
肉厚を増すと、樹脂材料が嵩みコストアップになる。加えて、重量の増加を招く。
しかし、コストダウンと軽量化が求められる中、製造コストや重量の増加を抑えつつ、収納部の大型化を図ることができるセンターコンソールが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−７１７０６号公報
【特許文献２】特開２０１２−８６７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、製造コストや重量の増加を抑えつつ、収納部の大型化を図ることができるセンターコンソールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両の運転席と助手席の間に設けられ上方へ開口している収納部を有するセンターコンソールにおいて、
前記収納部は、車両長手方向に且つ車両上下方向に延びる運転席側壁及び助手席側壁と、前記運転席側壁の後端と前記助手席側壁の後端を繋ぐ奥壁と、前記運転席側壁の前端と前記助手席側壁の前端を繋ぐ前側壁と、前記運転席側壁、前記助手席側壁、前記奥壁及び前記前側壁で構成される４つの角部の少なくも一つに形成され平面視で車両長手軸及びこの車両長手軸に直交する車幅軸の両軸に対して傾斜している斜壁とを有していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、奥壁と前側壁の少なくとも一方には、高さ方向の途中に第１段差部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、運転席側壁と助手席側壁の少なくとも一方には、高さ方向の途中に第２段差部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、収納部は、上縁から外へ水平に張り出す水平張り出し部と、この水平張り出し部の先端から下がる下がり部とを有し、この下がり部の上下方向寸法は、収納部の総高さの１／２を超えない長さに設定されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、水平張り出し部で支えられ且つ取り外し可能なアームレストを備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、缶やボトルを収納する有底筒状のボトルホルダを更に備え、このボトルホルダは、下へ延びる突起を少なくとも１個有すると共に少なくとも奥壁に引っ掛ける鉤部を有し、第１段差部に、突起を抜き差しする貫通孔を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、２つの側壁と奥壁と前側壁とが直交する４つの角部の少なくとも１つが斜壁で繋がれている。斜壁が補強作用を発揮するため、収納部の剛性が高まる。剛性を高めるために、肉厚を増す必要はない。
よって、本発明によれば、製造コストや重量の増加を抑えつつ、収納部の大型化を図ることができるセンターコンソールが提供される。
【００１５】
請求項２に係る発明では、奥壁と前側壁の少なくとも一方には、高さ方向の途中に第１段差部が形成されている。単純な平板に対して、平板の途中に段差部を設けると、曲げ剛性が高まる。
よって、本発明によれば、奥壁と前側壁の少なくとも一方の剛性を高めることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、運転席側壁と助手席側壁の少なくとも一方には、高さ方向の途中に第２段差部が形成されている。請求項２と同様に、運転席側壁又は助手席側壁の剛性を高めることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、収納部は、上縁から外へ水平に張り出す水平張り出し部と、この水平張り出し部の先端から下がる下がり部とを有し、この下がり部の上下方向寸法は、収納部の総高さの１／２を超えない長さに設定した。
【００１８】
収納部は、一般に、金属素材を金型によりプレス成形するか、樹脂材料を金型に射出成形して得られる。金型には抜き勾配が必要であるため、下がり部はスカートのように外側に広がる。広がると収納部が大型化する。
本発明では、下がり部の丈を小さくすることで、収納部のコンパクト化を維持することができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、水平張り出し部で支えられ且つ取り外し可能なアームレストを備えている。アームレストを備えることで、センターコンソールの利便性を高めることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、有底筒状のボトルホルダを更に備え、このボトルホルダは、下へ延びる突起を有し、斜壁に対応する斜面を有すると共に奥壁に引っ掛ける鉤部を有し、第１段差部に、突起を抜き差しする貫通孔を有している。貫通孔に突起を差し込むことで、ボトルホルダを強固に収納部に固定することができる。第１段差部を剛性向上に加えてボトルホルダの支持部として利用するため、アタッチメントを追加することなく、ボトルホルダを安定的に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のセンターコンソールを備えている車両の要部斜視図である。
【図２】本発明の係るセンターコンソールの斜視図である。
【図３】センターコンソールの分解斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図４の５部拡大図である。
【図６】係合爪の作用図である。
【図７】図３の７矢視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】センターコンソールの作用図である。
【図１１】センターコンソールの作用図である。
【図１２】従来のセンターコンソールの基本構成を説明する分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２３】
図１に示すように、車両１０は、ステアリングハンドル１１の車両後方に運転席１２を備え、この運転席１２の車幅方向隣りに助手席１３を備え、この助手席１３と運転席１２との間にセンターコンソール２０を備えている。
【００２４】
このセンターコンソール２０は、前部に変速用のシフトレバー１５を移動自在に収納し、後部に肘掛けとしてのアームレスト４０を備えている。センターコンソール２０の車両前方に、インストルメントパネル１６が配置され、このインストルメントパネル１６の車幅方向略中央位置に、シガーライタ−などを差し込むことができる給電ソケット１７を有する。
【００２５】
図２に示すように、センターコンソール２０は、前部にシフトレバー（図１、符号１５）用の穴２２を有し、この穴２２の車両後方位置に車両後方へ下り勾配で車両後方へ延びる半島部２３を有し、この半島部２３の車幅方向左右に上方に開口している一対の収納凹部２４Ｌ、２４Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字。以下同様）を有し、これらの収納凹部２４Ｌ、２４Ｒの外側に各々切欠き部２５Ｌ、２５Ｒを有し、半島部２３の車両後方位置に物品を収納する物入れ２６を有し、この物入れ２６の車両後方位置に物入れ２６より深くて物品を収納する収納部５０を有している。
【００２６】
図３に示すように、収納部５０からアームレスト４０を外すことができる。そして、収納部５０にセットされていたボトルホルダ３０、３０Ｂを上方へ引き抜くようにして外すことができる。これらのボトルホルダ３０、３０Ｂは、物入れ２６にセットすることもできる。
【００２７】
ボトルホルダ３０、３０Ｂは、図８に示すように、有底各筒状の箱であり、２個のボトルホルダ３０、３０Ｂは、同一物で差し支えない。すなわち、後方のボトルホルダ３０を鉛直軸回りに１８０°回転させることで前方のボトルホルダ３０Ｂが得られる。
ボトルホルダ３０、３０Ｂは、底３１と、この底３１から立ち上がる周壁３２とを有し、下部に下へ延びる差込み片状の突起３３を少なくとも１個（実施例では、図３に示すように２個）備えると共に、少なくとも収納部５０を構成する奥壁５１に引っ掛ける鉤部３５を上部に備えている。
【００２８】
鉤部３５は、奥壁５１の他、この奥壁５１より前側に配置される前側壁５２、及びこの前側壁５２より前に配置される最前壁５３にも引掛けることができる。
鉤部３５の先端は、下方に延びる折り返し壁３６になっており、この折り返し壁３６は、ボトルホルダ３０、３０Ｂの上縁の全周を囲うように設けられる。すなわち、折り返し壁３６は、ボトルホルダ３０、３０Ｂの上縁を補強する役割をも果たす。
【００２９】
図３に示すように、奥壁５１の上端の左右に、角形切欠き５４Ｌ、５４Ｒを設けた。これらの角形切欠き５４Ｌ、５４Ｒに折り返し壁３６を収納することにより、奥壁５１にボトムホルダ３０を引っ掛けることができる。
同様の角形切欠き５４Ｌ、５４Ｒを、前側壁５２の上端の左右と、最前壁５３の上端の左右とに設けた。これにより、折り返し壁３６が干渉することなく、ボトルホルダ３０、３０Ｂを、前側壁５２や最前壁５３に引っ掛けることができる。
【００３０】
図４に示すように、アームレスト４０は、樹脂又は金属製の基材４１と、この基材４１の上面に設けられるクッション材４２と、このクッション材４２を覆う表皮４３とからなる。
アームレスト４０の下に配置される収納部５０は、底部５６と、この底部５６から起立する運転席側壁５７及び助手席側壁５８と、運転席側壁５７及び助手席側壁５８の上縁から外へ水平に張り出す水平張り出し部５９、５９と、この水平張り出し部５９、５９の先端から下がる下がり部６１、６１とを有している。
【００３１】
収納部５０は、樹脂による射出成形品が好適である。射出成形品は、金型内のキャビティへ溶融樹脂材料を射出し、凝固させ、金型から取り出す（型抜きする）ことで得られる。型抜きを円滑に行うためには、抜き勾配が必要となる。本実施例では、運転席側壁５７と助手席側壁５８をＶ字状に開くことで型抜き性を高め、左右の下がり部６１、６１をハの字状に開くことで型抜き性を高めた。
【００３２】
下がり部６１、６１は想像線で示すように下方へ延長することは差し支えない。ただし、幅Ｗが増大し、センターコンソール２０が車幅方向に大型化する。
対策として、下がり部６１、６１の上下方向寸法Ｌ１は、収納部５０の総高さＬ２の１／２を超えない長さに設定する。好ましくは、下がり部６１、６１の上下方向寸法Ｌ１は、収納部５０の総高さＬ２の１／５を超えないようにする。これにより、収納部５０のコンパクト化が達成される。
【００３３】
図５に示すように、下がり部６１は、部分的に厚肉にした厚肉部６２を備えている。また、基材４１の下部に係止爪４４を備えている。
図６に示すように、厚肉部６２に係止爪４４が掛かるため、アームレスト４０の移動を防止することができる。そして、アームレスト４０は水平張り出し部５９で支えられる。
【００３４】
図３にて、厚肉部６２は、片側につき、所定ピッチで配置される前厚肉部６２Ａと、中央厚肉部６２Ｂと、後厚肉部６２Ｃとからなる。アームレスト４０は、前厚肉部６２Ａと中央厚肉部６２Ｂとに係止することができる他、中央厚肉部６２Ｂと後厚肉部６２Ｃとに係止することができる。
【００３５】
図７に示すように、収納部５０は、車両長手方向に延びる運転席側壁５７及び助手席側壁５８と、運転席側壁５７の後端と助手席側壁５８の後端を繋ぐ奥壁５１と、運転席側壁５７の前端と助手席側壁５８の前端を繋ぐ前側壁５２とで囲われている。
物入れ２６は、平面視で、矩形を呈し、前側壁５２と、この前側壁５２より車両前方に配置される最前壁５３とを有する。
【００３６】
図８に示すように、奥壁５１には、高さ方向途中にクランク状断面を呈する第１段差部６３が形成されている。奥壁５１が段差部なしの平板である場合に比べ、第１段差部６３を設けることにより、壁面直角方向の外力に対する曲げ剛性や撓み剛性が増大する。よって、奥壁５１を薄肉にすることができ、薄肉化することで、収納部５０の軽量化が達成できる。
【００３７】
また、前側壁５２にも、高さ方向途中に第１段差部６３が形成されている。第１段差部６３を設けることにより、壁面直角方向の外力に対する曲げ剛性や撓み剛性が増大する。よって、前側壁５２を薄肉にすることができ、薄肉化することで、収納部５０の軽量化が達成できる。
【００３８】
また、図４にて運転席側壁５７と助手席側壁５８には、高さ方向の途中に第２段差部６５、６５が形成されている。壁面直角方向の外力に対する曲げ剛性や撓み剛性が増大する。よって、運転席側壁５７と助手席側壁５８を薄肉にすることができ、薄肉化することで、収納部５０の軽量化が達成できる。第２段差部６５は、運転席側壁５７と助手席側壁５８の両方に設ける他、運転席側壁５７と助手席側壁５８の一方のみに設けても良い。
【００３９】
図９に示すように、第１段差部６３には、突起（図３、符号３３、３３）を抜き差しする貫通孔６６、６６が設けられている。
加えて、運転席側壁５７と奥壁５１とが交差する第１角部６７と、助手席側壁５８と奥壁５１とが交差する第２角部６８との２つの角部６７、６８に、平面視で車両長手軸６９及びこの車両長手軸６９に直交する車幅軸７１からなる両軸６９、７１に対して傾斜している斜壁７２、７２とを有している。傾斜角は４５°が好ましいが、３０°〜６０°の範囲から選択することができる。
すなわち、運転席側壁５７と奥壁５１とが斜壁７２で繋がれ、助手席側壁５８と奥壁５１とが斜壁７２で繋がれている。
【００４０】
仮に、斜壁７２なしで、運転席側壁５７と奥壁５１とが直接繋がっていると、９０°を呈する第１・第２角部６７、６８は、一方が９０°未満に変化し、他方が９０°を超えるように変形しやすくなる。
一方、本発明では、運転席側壁５７と奥壁５１とが斜壁７２で繋がり、助手席側壁５８と奥壁５１とも斜壁７２で繋がっており、これらの斜壁７２、７２が筋かいの役割を果たすため、変形し難くなる。よって、斜壁７２、７２は、収納部５０の剛性向上に寄与する。
【００４１】
なお、実施例では、第１・第２角部６７、６８に各々斜壁７２、７２を設けたが、斜壁７２は、第１・第２角部６７、６８の一方のみに設けることもできる。例えば、形状設計などの都合で、運転席側壁５７が薄く、助手席側壁５８が厚くした場合に、運転席側壁５７と奥壁５１の間の第１角部６７に斜壁７２を設け、第２角部６８には斜壁７２を設けないようにすることができる。よって、第１・第２角部６７、６８の両方に斜壁７２を設けるか、一方のみに斜壁７２を設けるかは任意である。
【００４２】
また、実施例では、運転席側壁５７と前側壁５２の間のコーナー部に斜壁７２を設け、助手席側壁５８と前側壁５２の間のコーナー部に斜壁７２を設けたが、２つのコーナー部の両方に斜壁７２を設けるか、一方のみに斜壁７２を設けるかは任意である。
すなわち、前後左右の４つの角部（コーナー部）の少なくとも１つに、斜壁７５を設けることが必須であり、好ましくは、奥壁５１の両端の２つの角部に斜壁７５を設け、更に好ましくは実施例のように、４つの角部（コーナー部）の全てに斜壁７５を設ける。
【００４３】
図８にて、前側壁５２の第１段差部６３にも貫通孔６６を設けた。さらには、物入れ２６の底には、前側壁５２に沿って貫通孔６６を設け、最前壁５３に沿って貫通孔６６を設けた。
【００４４】
図１０（ａ）に示すように、奥壁５１にボトルホルダ３０を引っ掛け、前側壁５２にボトルホルダ３０Ｂを引っ掛けることができる。
この場合、図１０（ｂ）に示すように、突起３３が貫通孔６６に挿入されているため、走行振動を受けてもボトルホルダ３０、３０Ｂが、がたつく心配はない。
【００４５】
また、図１０（ｃ）に示すように、最前壁５３にボトルホルダ３０Ｂを引っ掛け、前側壁５２にボトルホルダ３０を引っ掛け、アームレスト４０を車両後方へ移動することができる。
【００４６】
また、図１１（ａ）に示すように、２つのボトルホルダ３０、３０Ｂを、共に物入れ２６にセットすることができる。
さらには、図１１（ｂ）に示すように、２つのボトルホルダ３０、３０Ｂを、共に収納部５０にセットすることができる。
【００４７】
なお、図９で説明した奥壁５１、運転席側壁５７及び助手席側壁５８は、単純な平面である他、緩く湾曲した面で構成しても良い。平面より湾曲面の方が剛性を高めることができ、収納部及びセンターコンソールの全体的な剛性を高めることができる。よって、壁５１、５７、５８の形態は実施例に限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、運転席と助手席の間に設けられるセンターコンソールに好適である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…車両、１２…運転席、１３…助手席、２０…センターコンソール、３０、３０Ｂ…ボトルホルダ、３３…突起、３５…鉤部、４０…アームレスト、５０…収納部、５１…奥壁、５２…前側壁、５７…運転席側壁、５８…助手席側壁、５９…水平張り出し部、６１…下がり部、６３…第１段差部、６５…第２段差部、６６…貫通孔、６７…第１角部、６８…第２角部、６９…車両長手軸、７１…車幅軸、７２…斜壁、Ｌ１…下がり部の上下方向寸法、Ｌ２…収納部の総高さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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