(57)【要約】      （修正有）【課題】メインアームの回転時におけるバランススプリングから発せられる異音を抑制することができるウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ベースプレート５と、アームとしてのメインアーム２と、メインアーム２を窓ガラス９の上昇方向に付勢する帯状のばね鋼からなるバランススプリング７とを備え、バランススプリング７は、渦巻部と、渦巻部の中心側における始端部から連続してメインアーム２と共に回転するように連結した連結部と、渦巻部の外周側における終端部から渦巻部の接線方向に連続する直線状の延在部と、延在部に対して渦巻部とは反対側に折り曲げられた折り曲げ部とを一体に有し、メインアーム２の回転に伴って渦巻部の連結部が回転する際に、終端部が渦巻部の中心側へ移動することがベースプレート５の第２支持部によって抑制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに取り付けられた窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータであって、
前記ドアに固定されたベースプレートと、
一端が前記窓ガラスに連結され、他端が前記ベースプレートに所定の角度範囲で回転可能に取り付けられたアームと、
前記アームを前記窓ガラスの上昇方向に付勢する帯状のばね鋼からなるバランススプリングと、を備え、
前記バランススプリングは、前記ばね鋼が渦巻き状に巻き回された渦巻部と、前記渦巻部の中心に設けられ、前記アームと共に回転するように連結された連結部と、前記渦巻部の外周端部から前記渦巻部の接線方向に連続する直線状の延在部と、前記延在部における前記渦巻部とは反対側の端部に設けられ、前記延在部に対して前記渦巻部とは反対側に折り曲げられた折り曲げ部とを有し、
前記ベースプレートは、前記折り曲げ部を係止する係止部と、前記折り曲げ部と前記渦巻き部との間で前記延在部に当接する当接部とを有し、
前記アームの回転に伴って前記バランススプリングの前記連結部が前記ベースプレートに対して回転する際に、前記延在部における前記渦巻部側の端部の前記連結部側への移動が、前記当接部に前記延在部が当接することによって抑制される、
ウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記窓ガラスが可動範囲の最下部に位置するとき、前記渦巻部の全域にわたって前記ばね鋼の内周面と外周面との間に隙間が形成される、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータとして、Ｘ字状に交差されたメインアーム及びサブアームを電動モータによって駆動させることにより窓ガラスの昇降を行うＸアーム式のウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のウインドレギュレータは、ドアパネルに固定されたベースプレートと、一端が窓ガラスに連結されて他端がベースプレートに対して回転可能に支持されたメインアーム（リフトアーム）と、メインアームにＸ字状に交差して相対回転可能に配置されたサブアーム（第１及び第２イコライザアーム）と、メインアームを所定の回転方向に付勢するバランススプリングと、を備えている。
【０００４】
このバランススプリングは、帯状のばね鋼を渦巻いて形成された渦巻きバネであり、渦巻き状に巻き回された渦巻部と、渦巻部の中心側における始端に連続してメインアームと一体回転可能に連結された連結部と、渦巻部の外周側における終端に連続して直線状に延在した延在部と、延在部の渦巻部とは反対側の端部に連続して折り曲げられた折り曲げ部とを一体に有している。
【０００５】
バランススプリングは、その折り曲げ部がベースプレートに立設された支持部に係止され、連結部がメインアームの窓ガラスの下降方向に回転することにより渦巻部が縮径するように構成されている。つまり、バランススプリングはメインアームの窓ガラスの上昇方向に常時付勢力を付与している。これにより、窓ガラスの上昇時と下降時の移動速度差が低減されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−４５９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載のウインドレギュレータでは、メインアームの回転に伴ってバランススプリングの渦巻部が巻き込まれて縮径する際に、渦巻部における内側と外側のばね鋼の端面同士が摩擦して擦れ音が発生する場合がある。
【０００８】
そこで、本発明では、メインアームの回転時におけるバランススプリングから発せられる異音を抑制することができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため、車両のドアに取り付けられた窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータであって、前記ドアに固定されたベースプレートと、一端が前記窓ガラスに連結され、他端が前記ベースプレートに所定の角度範囲で回転可能に取り付けられたアームと、前記アームを前記窓ガラスの上昇方向に付勢する帯状のばね鋼からなるバランススプリングと、を備え、前記バランススプリングは、前記ばね鋼が渦巻き状に巻き回された渦巻部と、前記渦巻部の中心に設けられ、前記アームと共に回転するように連結された連結部と、前記渦巻部の外周端部から前記渦巻部の接線方向に連続する直線状の延在部と、前記延在部における前記渦巻部とは反対側の端部に設けられ、前記延在部に対して前記渦巻部とは反対側に折り曲げられた折り曲げ部とを有し、前記ベースプレートは、前記折り曲げ部を係止する係止部と、前記折り曲げ部と前記渦巻き部との間で前記延在部に当接する当接部とを有し、前記アームの回転に伴って前記バランススプリングの前記連結部が前記ベースプレートに対して回転する際に、前記延在部における前記渦巻き部側の端部の前記連結部側への移動が、前記当接部に前記延在部が当接することによって抑制される、ウインドレギュレータを提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るウインドレギュレータによれば、メインアームの回転時におけるバランススプリングから発せられる異音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成例を示す全体図である。
【図２】本実施の形態に係るバランススプリング、ベースプレート、及び段付きピンの斜視図である。
【図３】メインアームの一部、ベースプレート、及びバランススプリングの分解斜視図である。
【図４】バランススプリングの構成を示す平面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は窓ガラスが全閉状態から全開状態まで下降する際におけるバランススプリングの状態を示す説明図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は窓ガラスが全閉状態から全開状態まで下降する際における比較例に係るバランススプリングの状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施の形態］
本発明の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成及び動作について、図１乃至図６を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータを示す概略図である。なお、同図においては、ウインドレギュレータをドアの内板を構成するドアインナパネル側からみた場合の一例が示されている。
【００１４】
（ウインドレギュレータの全体構造）
図示しない車両のドアには、窓ガラス９が設けられている。窓ガラス９は、ドアに設けられた図略のドアサッシに沿って昇降自在となっている。窓ガラス９を昇降させるウインドレギュレータ１００は、ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に配置されている。
【００１５】
ウインドレギュレータ１００は、本願の請求項に係る発明のアームとしてのメインアーム２と、メインアーム２にＸ字状に交差して相対回転可能に組み合わせたサブアーム３と、窓ガラス９を昇降移動させる駆動力を発生する駆動機構４と、駆動機構４が設置されたベースプレート５と、ベースプレート５に配置されてメインアーム２を所定の回転方向に付勢するバランススプリング７と、を備えている。このウインドレギュレータ１００は、駆動機構４によりメインアーム２が回動し、窓ガラス９を自動的に昇降させるパワー式のウインドレギュレータである。
【００１６】
メインアーム２及びサブアーム３は、プレス成型された長尺鋼板材により構成されている。メインアーム２は、その長手方向の先端部２１が窓ガラス９の下端を保持する昇降ガイドチャンネル１０に連結され、長手方向の基端部２２がベースプレート５に連結されている。サブアーム３は、長手方向の一端が昇降ガイドチャンネル１０に連結され、長手方向の他端が図略のドアパネルに固定された固定ガイドチャンネル１１に連結されている。
【００１７】
メインアーム２とサブアーム３とは、メインアーム２の基端部２２と先端部２１との間の中間部に位置する連結部２３において連結され、サブアーム３がメインアーム２の連結部２３を中心としてメインアーム２に対して回動可能に配置されている。
【００１８】
昇降ガイドチャンネル１０は、上下方向（図１に示す矢印Ａ方向）に進退移動可能に配置され、窓ガラス９の昇降方向と交差する方向（車両の前後方向）に沿って延びるガイド部１０ａを有している。
【００１９】
固定ガイドチャンネル１１は、上述した昇降ガイドチャンネル１０と略平行に配置され、窓ガラス９の昇降方向と交差する方向（車両の前後方向）に延びるガイド部１１ａを有している。
【００２０】
メインアーム２の先端部２１は、昇降ガイドチャンネル１０のガイド部１０ａに沿って摺動自在に配置された第１スライダ８１を介して昇降ガイドチャンネル１０に連結されている。つまり、メインアーム２の先端部２１は昇降ガイドチャンネル１０を介して窓ガラス９に連結されている。また、メインアーム２の先端部２１と第１スライダ８１とは、ピン１４によって連結されている。メインアーム２が駆動機構４の作動によって回転すると、先端部２１が昇降ガイドチャンネル１０のガイド部１０ａに沿って移動する。
【００２１】
メインアーム２は、その基端部２２が段付きピン６（後述する図３参照）を介してベースプレート５に取り付けられ、ベースプレート５に対して段付きピン６の回転軸を中心として回転可能に連結されている。また、メインアーム２の基端部２２には、鋼板材からなる扇形状のドリブンギヤ１２が溶接によって固定されている。ドリブンギヤ１２の円弧状外周面には、後述する駆動機構４のピニオンギヤに噛み合うギヤ部１２ａが形成されている。
【００２２】
サブアーム３は、第１サブアーム３１と、第２サブアーム３２とからなり、第１サブアーム３１及び第２サブアーム３２は、メインアーム２の連結部２３において板厚方向にメインアーム２を挟み込むように配置されている。第１サブアーム３１と第２サブアーム３２とは、長手方向に沿って略直線状に配置され、連結部２３において例えば溶接等の固定手段によって相対回転不能に連結されている。
【００２３】
第１サブアーム３１は、長手方向の昇降ガイドチャンネル１０側の先端部３１０が、昇降ガイドチャンネル１０のガイド部１０ａに摺動自在に配置された第２スライダ８２を介して昇降ガイドチャンネル１０に連結され、長手方向の基端部３１１がメインアーム２の連結部２３に回転可能に連結されている。第１サブアーム３１の先端部３１０と第２スライダ８２とは、ピン１４を介して連結されている。
【００２４】
第２サブアーム３２は、長手方向の固定ガイドチャンネル１１側の先端部３２０が固定ガイドチャンネル１１のガイド部１１ａに摺動自在に配置された第３スライダ８３を介して固定ガイドチャンネル１１に連結され、長手方向の基端部３２１がメインアーム２の連結部２３に回転可能に連結されている。第２サブアーム３２の先端部３２０と第３スライダ８３とは、ピン１４を介して連結されている。
【００２５】
駆動機構４は、電動モータ４１と減速機４２とを備えている。減速機４２は、ウォーム及びウォームホイールからなるウォームギヤ機構からなり、ベースプレート５に固定されたギヤケース４０に収容されている。ウォームホイールの出力軸４３の先端には、ギヤケース４０の外面に配置されたピニオンギヤ４４が固定されている。
【００２６】
ギヤケース４０には、車両に搭載される図示しない制御装置に電気的に接続されるコネクタ４５が設けられている。電動モータ４１は、図示しないパワーウインドスイッチ等の指令信号に基づいて制御装置により制御される。
【００２７】
図２は、ベースプレート５及びバランススプリング７と段付きピン６の構成を示す斜視図である。図３は、メインアーム２の基端部２２、ベースプレート５、段付きピン６及びバランススプリング７の分解斜視図である。なお、図３には、図２に示すベースプレート５の裏側が図示されている。図４は、バランススプリング７の構成例を示す平面図である。なお、図４では、後述するベースプレート５の第１及び第２支持部５１，５２を模式化して円形として示している。
【００２８】
バランススプリング７は、帯状のばね鋼を渦巻いて形成された弾性体である。このバランススプリング７は、ばね鋼が渦巻き状に巻き回された渦巻部７０と、渦巻部７０の中心に設けられ、渦巻部７０の中心側における始端部７０ａから連続してメインアーム２の回転と共に回転する連結部７１と、渦巻部７０の外周側における終端部７０ｂから渦巻部７０の接線方向に連続する直線状の延在部７２と、延在部７２における渦巻部７０とは反対側の端部に設けられ、延在部７２に対して渦巻部７０とは反対側に折り曲げられた折り曲げ部７３とを一体に有している。
【００２９】
図２に示すように、ベースプレート５の中央部には、その端面から切り起こしによって形成された第１支持部５１と第２支持部５２とが設けられている。第１及び第２支持部５１，５２は、減速機４２と、メインアーム２の回転中心との間に設けられ、第２支持部５２が第１支持部５１よりもバランススプリング７の渦巻部７０の終端部７０ｂ側に配置されている。
【００３０】
ベースプレート５の第１支持部５１は、バランススプリング７の折り曲げ部７３を係止する係止部として形成されている。また、バランススプリング７の延在部７２は、窓ガラス９の昇降方向における上側（図１における上方向側）を指向する第１端面７２ａを有し、この第１端面７２ａのうち折り曲げ部７３側の端部における部位が第１支持部５１と接触している。第２支持部５２は、延在部７２の第１端面７２ａとは反対側の第２端面７２ｂの一部と接触し、折り曲げ部７３と渦巻部７０との間で延在部７２に当接する当接部として形成されている。
【００３１】
図３に示すように、段付きピン６は、軸方向に突出してベースプレート５に形成された貫通孔５ａを貫通し、かつ、メインアーム２に形成された挿通孔２ａに嵌合するボス部６１と、バランススプリング７の連結部７１が連結される被連結部６２と、ボス部６１と係合部６２との間に形成された鍔部６３とを有している。
【００３２】
メインアーム２の挿通孔２ａは、段付きピン６のボス部６１に対応して略楕円形状であり、組付け時の寸法を考慮してボス部６１よりも僅かに大きな寸法で形成されている。これにより、メインアーム２と段付きピン６とが一体に回転するように構成されている。なお、組付時においては、段付きピン６のボス部６１をベースプレート５の貫通孔５ａ及びメインアーム２の挿通孔２ａに貫通させた後、ボス部６１を加締めることによりメインアーム２に固定させる。
【００３３】
段付きピン６の係合部６２には、バランススプリング７の連結部７１が嵌合によって連結される嵌合溝６２ａが形成されている。これにより、段付きピン６とバランススプリング７の連結部７１とが相対回転不能に連結されている。
【００３４】
メインアーム２が窓ガラス９の下降方向に回転すると、段付きピン６の回転と共にバランススプリング７の連結部７１が図４における時計回り方向（矢印Ｘ方向）に回転する。この際、バランススプリング７の折り曲げ部７３は、第１支持部５１によって折り曲げ部７３の延伸方向（図４に示すＺ方向）及び延在部７２の延在方向（図４に示すＷ方向）に沿った移動が規制されているため、渦巻部７０が連結部７１の回転によって巻き込まれて縮径し、バランススプリング７に反時計回り方向の弾性力が発生する。これにより、メインアーム２は、窓ガラス９の下降方向（図４における時計回り方向）に回転する際、常時バランススプリング７の渦巻部７０における弾性力を受ける。一方、メインアーム２が窓ガラス９の上昇方向に回転すると、段付きピンの回転と共にパランススプリング７の連結部７１が図４における反時計回り方向（矢印Ｙ方向）に回転し、上述した弾性力によって渦巻部７０が拡径する。つまり、メインアーム２は、窓ガラス９の上昇方向（図４における反時計回り方向）に回転する際に、常時バランススプリング７の渦巻部７０における復元力を受けている。
【００３５】
以上図１乃至図４において説明したウインドレギュレータ１００において、電動モータ４１が回転駆動すると、減速機４２によって減速回転されたピニオンギヤ４４を介してドリブンギヤ１２及びメインアーム２が段付きピン６を中心に所定の角度範囲で回転する。メインアーム２が回転すると、昇降ガイドチャンネル１０がメインアーム２の先端部２１によって押し上げられて、サブアーム３における第１サブアーム３１の先端部３１０が昇降ガイドチャンネル１０に案内されると共に、第２サブアーム３２の先端部３２０が固定ガイドチャンネル１１に案内される。これにより、サブアーム３がメインアーム２と共に連結部２３を中心に回転し、窓ガラス９が車両の上下方向に開閉される。
【００３６】
次に、ウインドレギュレータ１００の作動時におけるバランススプリング７の動作について図５及び図６を参照して説明する。図５は、メインアーム２が回転して窓ガラス９の全閉状態から全開状態に移行する際におけるバランススプリング７の状態を示し、（ａ）は窓ガラス９が完全に閉じられた閉状態におけるバランススプリング７を示し、（ｂ）は（ａ）の状態からメインアーム２が窓ガラス９の下降方向に所定角度だけ回転した際におけるバランススプリング７を示し、（ｃ）は（ｂ）の状態からメインアーム２がさらに回転し、窓ガラス９が全開状態になった際におけるバランススプリング７を示す。図６は、比較例に係るバランススプリング７Ａを示し、図５と同様に、（ａ）は窓ガラス９が完全に閉じられた閉状態におけるバランススプリング７Ａを示し、（ｂ）は（ａ）の状態からメインアーム２が窓ガラス９の下降方向に所定角度だけ回転した際におけるバランススプリング７Ａを示し、（ｃ）は（ｂ）の状態からメインアーム２がさらに回転し、窓ガラス９が全開状態になった際におけるバランススプリング７Ａを示す。なお、図５及び図６では、図４と同様にベースプレート５の第１及び第２支持部５１，５２，５１０をそれぞれ模式化して円形として示している。
【００３７】
メインアーム２の回転に伴って段付きピン６が回転すると、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、バランススプリング７の連結部７１の回転に伴い渦巻部７０が巻き込まれて徐々に渦巻部７０が縮径する。この際、延在部７２がベースプレート５の第２支持部５２に接触しているため、渦巻部７０の縮径に伴う延在部７２の渦巻部７０側に近接する方向（矢印Ｐ方向）の移動が規制されている。すなわち、本実施の形態では、メインアーム２の回転に伴ってバランススプリング７の連結部７１がベースプレート５に対して回転する際に、延在部７２における渦巻部７０側の終端部７０ｂの連結部７１への移動が、ベースプレート５の第２支持部５２に延在部７２が当接することによって抑制されている。
【００３８】
また、バランススプリング７における渦巻部７０の縮径に伴って、渦巻部７０におけるばね鋼の内周面７ａと外周面７ｂとが接近する。この際、本実施の形態では、窓ガラス９が可動範囲の最下部（下死点）に位置したとき、渦巻部７０の全域にわたってばね鋼の内周面７ａと外周面７ｂとの間に所定の隙間が形成されている。つまり、メインアーム２の回転可能な角度範囲の全領域において、バランススプリング７の渦巻部７０の回転に伴うばね鋼の内周面７ａと外周面７ｂとの擦れが発生しないように構成されている。
【００３９】
次に、比較例に係るバランススプリング７Ａについて図６を参照して説明する。本実施の形態では、ベースプレート５がバランススプリング７の延在部７２を支持する第２支持部を有していたが、比較例の場合では、第２支持部５２を有していない。つまり、比較例においては、ベースプレート５が本実施の形態における第２支持部５２に相当する部分を有していない点で本実施の形態と異なる。したがって、上記実施の形態で用いた部材及び符号と同じ部材及び符号を用いることで、その部材に関する詳細な説明は省略する。
【００４０】
比較例に係るバランススプリング７Ａは、本実施の形態に係るバランススプリング７と同様に、渦巻状に形成された渦巻部７００と、渦巻部７００の中心側における始端部７００ａから連続してメインアーム２と共に回転するように連結された連結部７１０と、渦巻部７００の外周側における終端部７００ｂから渦巻部７００の接線方向に連続する直線状の延在部７２０と、延在部７２０に対して渦巻部７００とは反対側に折り曲げられた折り曲げ部７３０とを一体に有している。
【００４１】
ベースプレート５の支持部５１０には、バランススプリング７Ａの折り曲げ部７３０が係止されている。また、バランススプリング７Ａの延在部７２０は、渦巻部７００側を指向する第１端面７２０ａと、第１端面７２０ａとは反対側の第２端面７２０ｂとを有し、この第２端面７２０ｂのうち折り曲げ部７３０側の端部における部位が第１支持部５１０と接触している。
【００４２】
メインアーム２の回転に伴って段付きピン６が回転すると、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、バランススプリング７Ａの連結部７１０の回転に伴い渦巻部７００が巻き込まれて徐々に渦巻部７００が縮径する。この際、延在部７２０の渦巻部７００側に近接する方向（矢印Ｑ方向）への移動に伴って、渦巻部７００の終端部７００ｂが渦巻部７００の中心側へ移動する。この際、図６（ｂ）に示すように、渦巻部７００におけるばね鋼の内周面７ａと外周面７ｂとが接触し、メインアーム２の回転に伴ってさらに渦巻部７００が縮径するので、ばね鋼の内周面７ａと外周面７ｂとの擦れに起因した異音が発生する恐れがある。つまり、比較例の場合は、渦巻部７００の縮径時における延在部７２０の上述した移動が規制されず終端部７００ｂが連結部７１０側へ移動するため、上記した擦れを防止することができない。すなわち、本実施の形態のような異音抑制の効果が得られない。
【００４３】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、メインアーム２の回転に伴って渦巻部７０の連結部７１が回転する際に、終端部７０ｂが渦巻部７０の中心側へ移動することがベースプレート５の第２支持部５２によって抑制されるので、ばね鋼同士の擦れを防止することができる。すなわち、メインアーム２の回転時におけるバランススプリング７から発せられる異音を抑制することができる。
【００４４】
また、本実施の形態によれば、バランススプリング７が窓ガラス９の開閉全域において、渦巻部７０におけるばね鋼の内周面７ａと外周面７ｂとが擦れない所定の隙間を有して構成されているので、連結部７１の回転に伴うばね鋼同士の接触を回避することができる。これにより、バランススプリング７から発せられる異音を抑制する効果をさらに向上させることができる。
【００４５】
またさらに、比較例に係るバランススプリング７Ａの場合では、ばね鋼の内周面７ａと外周面７ｂとの間の擦れに起因した異音を抑制する手段として、例えばばね鋼の表面に高価な表面処理を施すことにより、上記したような異音抑制の効果を得ることもできるが、本実施の形態によれば、そのような表面処理を安価なものにすることが可能である。つまり、コストの低減を図ることができる。
【００４６】
なお、上記実施の形態では、Ｘアーム式ウインドレギュレータがバランススプリング７を備えている場合についてのみ説明したが、ウインドレギュレータの形態はこれに限定されず、例えばシングルアーム式のウインドレギュレータにも本実施の形態に係るバランススプリング７を適用することが可能である。さらに言えば、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１００は、モータ駆動による電動式ウインドレギュレータであるが、例えば手動式ウインドレギュレータにもバランススプリング７を適用することができる。
【００４７】
以上、本発明について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。
【００４８】
また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【００４９】
上記実施の形態では、ベースプレート５の第１及び第２支持部５１，５２がベースプレート５の切り起こしによって形成された形状である場合についてのみ説明したが、これに限定されるものではなく、例えば別部材としてブラケットを溶接によりベースプレート５に固定して第１及び第２支持部を構成してもよく、ピンを加締めて構成してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
２…メインアーム（アーム）、２ａ…挿通孔、３…サブアーム、４…駆動機構、５…ベースプレート、７，７Ａ…バランススプリング、７ａ…内周面、７ｂ…外周面、９…窓ガラス、３１…第１サブアーム、３２…第２サブアーム、５１…第１支持部、５２…第２支持部、７０，７００…渦巻部、７０ａ，７００ａ…始端部、７０ｂ，７００ｂ…終端部、７１，７１０…連結部、７２，７２０…延在部、７３，７３０…折り曲げ部、１００…ウインドレギュレータ
【図１】
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【図２】
2017115544.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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