(57)【要約】【課題】合わせガラスにおける線状導電体が視認されず、良好な視界を確保する。【解決手段】合わせガラス１０は、一対のガラス板１１，１２と、一対のガラス板１１，１２の間に配置され、メッシュ状のパターンで配置された線状導電体３１を有するパターン導電体３０と、を備える。線状導電体３１は、２つの分岐点３２の間を延びて開口３３を画成する複数の接続要素３４の集まりとして構成される。合わせガラス１０の可視光透過率が、７０％以上であり、線状導電体３１の線幅の平均が、２μｍ以上１０μｍ以下であり、隣り合う２つの開口３３の重心間距離の平均が、８００μｍ以下である。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のガラス板と、
前記一対のガラス板の間に配置され、メッシュ状のパターンで配置された線状導電体を有するパターン導電体と、を備える合わせガラスであって、
前記線状導電体は、２つの分岐点の間を延びて開口を画成する複数の接続要素の集まりとして構成され、
当該合わせガラスの可視光透過率が、７０％以上であり、
前記線状導電体の線幅の平均が、２μｍ以上１０μｍ以下であり、
隣り合う２つの前記開口の重心間距離の平均が、８００μｍ以下である、合わせガラス。
【請求項２】
前記線状導電体は、不規則なパターンで配置されている、請求項１に記載の合わせガラス。
【請求項３】
前記接続要素は、曲線である、請求項１または２に記載の合わせガラス。
【請求項４】
前記接続要素の長さの、その両端となる前記分岐点を結ぶ線分の長さに対する比が、１．５以下である、請求項３に記載の合わせガラス。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の合わせガラスを備えた乗り物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のガラス板と一対のガラス板間に配置されたパターン導電体とを有する合わせガラス、及び、この合わせガラスを有する乗り物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、パターン導電体を有する合わせガラスが、広く用いられている。合わせガラスは、例えば、車両のフロントウィンドウ（ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ；風防ガラス）に用いられるデフロスタ（霜取り装置）等に利用されている。合わせガラスは、これらに用いられているパターン導電体に通電されることによって、発熱して霜取りとして機能する（例えば、特許文献１、特許文献２を参照）この合わせガラスにおいて、パターン導電体が、通電によってその抵抗加熱により昇温する。パターン導電体を有する合わせガラスからなる窓ガラスの昇温により、窓ガラスの曇りを取り除いたり、窓ガラスに付着した雪や氷を溶かしたり、または、水滴を蒸発させたりすることで、乗員の視界を確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１７３４０２号公報
【特許文献２】特開平８−７２６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、メッシュ状のパターンで配置された線状導電体を有するパターン導電体において、各線状導電体が視認されることがある。本件発明者らが鋭意検討した結果、線状導電体が視認される原因は、比較的線幅の大きい複数の線状導電体が互いに離間しすぎることであることを知見した。本発明はこのような点を考慮してなされたものであって、合わせガラスにおける線状導電体が視認されず、良好な視界を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明における合わせガラスは、
一対のガラス板と、
前記一対のガラス板の間に配置され、メッシュ状のパターンで配置された線状導電体を有するパターン導電体と、を備える合わせガラスであって、
前記線状導電体は、２つの分岐点の間を延びて開口を画成する複数の接続要素の集まりとして構成され、
当該合わせガラスの可視光透過率が、７０％以上であり、
前記線状導電体の線幅の平均が、２μｍ以上１０μｍ以下であり、
隣り合う２つの前記開口の重心間距離の平均が、８００μｍ以下である。
【０００６】
本発明における合わせガラスにおいて、前記線状導電体は、不規則なパターンで配置されていてもよい。
【０００７】
本発明における合わせガラスにおいて、前記接続要素は、曲線であってもよい。
【０００８】
本発明における合わせガラスにおいて、前記接続要素の長さの、その両端となる前記分岐点を結ぶ線分の長さに対する比が、１．５以下であってもよい。
【０００９】
本発明における乗り物は、上述したいずれかの合わせガラスを備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、合わせガラスにおける線状導電体が視認されず、良好な視界を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明による一実施の形態を説明するための図であって、合わせガラスを備えた乗り物を概略的に示す斜視図である。特に図１では、乗り物の例として、合わせガラスで構成されたフロントウィンドウを備えた自動車を概略的に示している。
【図２】図２は、合わせガラスをその板面の法線方向から示す図である。
【図３】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における合わせガラスの横断面図である。
【図４】図４は、導電体付きシートをそのシート面の法線方向から示す平面図であって、パターン導電体の一例を示す平面図である。
【図５】図５は、図４のパターン導電体の一部を拡大して示す図である。
【図６】図６は、線状導電体の平均線幅と開口の平均重心間距離における、本発明の一実施の形態がとり得る範囲を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、本件明細書に添付する図面においては、図示と理解のしやすさの便宜上、適宜縮尺および縦横の寸法比等を、実物のそれらから変更し誇張してある。
【００１３】
なお、本明細書において、「板」、「シート」、「フィルム」の用語は、呼称の違いのみに基づいて、互いから区別されるものではない。例えば、「導電体付きシート」は板やフィルムと呼ばれ得るような部材をも含む概念であり、したがって、「導電体付きシート」は、「導電体付き板（基板）」や「導電体付きフィルム」と呼ばれる部材と、呼称の違いのみにおいて区別され得ない。
【００１４】
また、「シート面（板面、フィルム面）」とは、対象となるシート状（板状、フィルム状）の部材を全体的かつ大局的に見た場合において対象となるシート状部材（板状部材、フィルム状部材）の平面方向と一致する面のことを指す。また、シート状（板状、フィルム状）の部材に対して用いる法線方向とは、当該シート状（板状、フィルム状）の部材のシート面（板面、フィルム面）への法線方向のことを指す。
【００１５】
また、本明細書において用いる、形状や幾何学的条件ならびにそれらの程度を特定する、例えば、「平行」、「直交」、「同一」等の用語や長さや角度の値等については、厳密な意味に縛られることなく、同様の機能を期待し得る程度の範囲を含めて解釈することとする。
【００１６】
図１〜図６は、本発明による一実施の形態を説明するための図である。このうち図１は、合わせガラスを備えた自動車を概略的に示す図であり、図２は、合わせガラスをその板面の法線方向から見た図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った合わせガラスの断面図である。
【００１７】
図１に示されているように、乗り物の一例としての自動車１は、フロントウィンドウ、リアウィンドウ、サイドウィンドウ等の窓ガラスを有している。ここでは、フロントウィンドウ５が合わせガラス１０で構成されているものを例示する。また、自動車１はバッテリー等の電源７を有している。
【００１８】
この合わせガラス１０をその板面の法線方向から見たものを図２に示す。また、図２の合わせガラス１０のＩＩＩ−ＩＩＩ線に対応する断面図を図３に示す。図３に示された例では、合わせガラス１０は、一対のガラス板１１，１２と、一対のガラス板１１，１２の間に配置された導電体付きシート２０と、ガラス板１１，１２と導電体付きシート２０とを接合する接合層１３，１４と、を有している。なお、図１および図２に示した例では、合わせガラス１０は湾曲しているが、その他の図では、図示の簡略化および理解の容易化のために、合わせガラス１０およびガラス板１１，１２を平板状に図示している。
【００１９】
導電体付きシート２０は、基材フィルム２１と、一対のバスバー２５と、基材フィルム２１の一方のガラス板１１に対面する面上に設けられたパターン導電体３０と、を有する。
【００２０】
また、図１及び図２によく示されているように、合わせガラス１０は、パターン導電体３０に通電するための配線部１５を有している。図示された例では、バッテリー等の電源７によって、配線部１５から導電体付きシート２０のパターン導電体３０に通電し、パターン導電体３０を抵抗加熱により発熱させる。パターン導電体３０で発生した熱はガラス板１１，１２に伝わり、ガラス板１１，１２が温められる。これにより、ガラス板１１，１２に付着した結露による曇りを取り除くことができる。また、ガラス板１１，１２に雪や氷が付着している場合には、この雪や氷を溶かすことができる。したがって、乗員の視界が良好に確保される。尚、図示は省略するが、通常、電源７とパターン導電体３０に接続されたバスバー２５との間に、開閉器が挿入（直列に接続）される。そして、合わせガラス１０の加熱が必要な時のみ開閉器を閉じてパターン導電体３０に通電する。
【００２１】
以下、合わせガラス１０の各構成要素について説明する。
【００２２】
まず、ガラス板１１，１２について説明する。ガラス板１１，１２は、図１で示された例のように自動車のフロントウィンドウに用いる場合、乗員の視界を妨げないよう可視光透過率が高いものを用いることが好ましい。このようなガラス板１１，１２の材質としては、ソーダライムガラスや青板ガラスが例示できる。
【００２３】
また、ガラス板１１，１２は、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の厚みを有していることが好ましい。このような厚みであると、強度及び光学特性に優れたガラス板１１，１２を得ることができる。一対のガラス板１１，１２は、同一の材料で同一に構成されていてもよいし、或いは、材料および構成の少なくとも一方において互いに異なるようにしてもよい。
【００２４】
次に、接合層１３，１４について説明する。一方の接合層１３が、一方のガラス板１１と導電体付きシート２０との間に配置され、一方のガラス板１１と導電体付きシート２０とを互いに接合する。他方の接合層１４が、他方のガラス板１２と導電体付きシート２０との間に配置され、他方のガラス板１２と導電体付きシート２０とを互いに接合する。
【００２５】
このような接合層１３，１４としては、種々の接着性または粘着性を有した材料からなる層を用いることができる。また、接合層１３，１４は、可視光透過率が高いものを用いることが好ましい。典型的な接合層としては、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる層を例示することができる。接合層１３，１４の厚みは、それぞれ０．１５ｍｍ以上１ｍｍ以下であることが好ましい。一対の接合層１３，１４は、同一の材料で同一に構成されていてもよいし、或いは、材料および構成の少なくとも一方において互いに異なるようにしてもよい。
【００２６】
なお、合わせガラス１０には、図示された例に限られず、特定の機能を発揮することを期待されたその他の機能層が設けられても良い。また、１つの機能層が２つ以上の機能を発揮するようにしてもよいし、例えば、合わせガラス１０のガラス板１１，１２、接合層１３，１４、後述する導電体付きシート２０の基材フィルム２１の、少なくとも一つに何らかの機能を付与するようにしてもよい。合わせガラス１０に付与され得る機能としては、一例として、反射防止（ＡＲ）機能、耐擦傷性を有したハードコート（ＨＣ）機能、赤外線遮蔽（反射）機能、紫外線遮蔽（反射）機能、防汚機能等を例示することができる。
【００２７】
次に、導電体付きシート２０について説明する。導電体付きシート２０は、基材フィルム２１と、一対のバスバー２５と、基材フィルム２１の一方のガラス板１１に対面する面上に設けられたパターン導電体３０と、を有する。本実施の形態において、導電体付きシート２０は、ガラス板１１，１２と略同一の平面寸法を有して、合わせガラス１０の全体にわたって配置されているが、図１の例における運転席の正面部分等、合わせガラス１０の一部にのみ配置されてもよい。以下、導電体付きシート２０の各構成要素について説明する。
【００２８】
基材フィルム２１は、パターン導電体３０を支持する基材として機能する。基材フィルム２１は、可視光線波長帯域の波長（３８０ｎｍ〜７８０ｎｍ）を透過する一般に言うところの透明である電気絶縁性のフィルムである。「透明」とは、当該基材フィルムを介して当該基材フィルムの一方の側から他方の側を透視し得る程度の透明性を有していることを意味している。基材フィルム２１としては、可視光を透過し、パターン導電体３０を適切に支持し得るものであればいかなる材質のものでもよいが、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン、環状ポリオレフィン等を挙げることができる。また、基材フィルム２１は、光透過性や、パターン導電体３０の適切な支持性等を考慮すると、０．０３ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下の厚みを有していることが好ましい。
【００２９】
バスバー２５は、対応する配線部１５と電気的に接続されている。一対のバスバー２５間には、配線部１５と接続された電源７の電圧が印加されるようになる。
【００３０】
次に、図４を参照しながら、パターン導電体３０について説明する。図４は、導電体付きシート２０をそのシート面の法線方向から見た平面図である。
【００３１】
パターン導電体３０は、一対のバスバー２５に間に配置されており、一対のバスバー２５間を結ぶようにそれぞれ電気的に接続されている。パターン導電体３０は、所定のパターンで配置された線状導電体３１によって形成されている。パターン導電体３０は、配線部１５及びバスバー２５を介して電圧を印加されると、抵抗加熱によって発熱する。そして、この熱が接合層１３，１４を介してガラス板１１，１２に伝わることで、ガラス板１１，１２が温められる。
【００３２】
パターン導電体３０は、種々のパターンで配列することができる。一例として、図４に示された例では、パターン導電体３０は、線状導電体３１が多数の開口３３を画成するメッシュ状のパターン（以下、單に「メッシュパターン」とも呼稱する）で配置されることによって形成されている。パターン導電体３０は、２つの分岐点３２の間を延びて、開口３３を画成する複数の接続要素３４を含んでいる。すなわち、パターン導電体３０の線状導電体３１は、両端において分岐点３２を形成する複数の接続要素３４の集まりとして構成されている。特に、図４に示された例では、線状導電体３１は、不規則なメッシュパターンで配置されて、パターン導電体３０を形成している。尚、此処で、「不規則」とは、メッシュパターンを構成する開口部の形状及び面積が全て同一では無く、且つ開口３３の配列に周期性が無い（隣り合う２つの開口３３の重心間距離が一定で無い）ことを意味する。メッシュパターンが不規則であると、パターンに起因して光芒と呼ばれる筋状の光が生じることを抑制することができる。
【００３３】
メッシュパターンで配置されたパターン導電体３０における隣り合う２つの開口３３の重心間距離について説明する。隣り合う２つの開口３３とは、同じ接続要素３４を共有する２つの開口のことをいう。例えば、図５に示す線状導電体３１の拡大図において、２つの開口が接続要素３４ａを共有している。したがって、図５に示す重心Ｇ１を有する開口３３と重心Ｇ２を有する開口３３とが、隣り合う２つの開口３３である。また、隣り合う２つの開口３３の重心間距離とは、これらの重心Ｇ１，Ｇ２の間の距離Ｌ１２を意味している。
【００３４】
隣り合う２つの開口３３の重心間距離が大きすぎると、パターン導電体３０において発熱むらが発生するため、さらに本件発明者らが鋭意検討を重ねたところ各接続要素３４が離れることによって各接続要素３４が視認されやすくなってしまうため、本実施の形態では、開口３３の重心間距離の平均は８００μｍ以下となっている。しかしながら、開口３３の重心間距離が小さすぎても、１つの開口に対して発熱量が多くなり過ぎ、又、可視光透過率の低下が生じるため、開口３３の重心間距離の平均は７０μｍ以上となっていることが好ましい。
【００３５】
さらに、図５に示すように、２つの分岐点３２の間を延びる接続要素３４は、曲線、とりわけその両端となる分岐点３２を結ぶ方向と交差する方向における一側および他側に交互に突出して凸部を形成する波線となっている。接続要素３４を曲線にすることで、接続要素３４における反射光、回折光の進む方向をばらつかせて観察者に反射光、回折光を観察させにくくなり、合わせガラス１０を介した視界において、ちらつきを低減し、良好な視界を確保することができる。曲線としては、周期曲線及び非周期曲線の何れでも良く、例えば、正弦曲線、楕円函数曲線、ベッセル（Ｂｅｓｓｅｌ）函数曲線、双曲線正弦函数曲線、サイクロイド曲線、カージオイド（心臓形）、円、楕円、抛物線、双曲線等の一部分を接続要素３４として利用する事が出來る。
【００３６】
しかしながら、２つの分岐点３２の間を延びる接続要素３４が長くなりすぎると、個々の当該接続要素３４が視認される虞がある。したがって、各接続要素３４の長さは、その両端となる分岐点３２を結ぶ線分の長さに対する比が、１．５以下であることが望ましい。
【００３７】
このようなパターン導電体３０及びバスバー２５を構成するための材料としては、例えば、金、銀、銅、白金、アルミニウム、クロム、モリブデン、ニッケル、チタン、パラジウム、インジウム、タングステン、及び、これらの金属の１種以上を含む合金の一以上を例示することができる。パターン導電体３０及びバスバー２５は、同一の材料を用いて形成されていてもよいし、或いは、互いに異なる材料を用いて形成されていてもよい。
【００３８】
図３に示された例では、線状導電体３１は、其の延在方向と直交する切断面（主切斷面とも呼稱する）が全体として矩形状の断面を有している。線状導電体３１の幅Ｗ、すなわち、合わせガラス１０の板面に沿った主切斷面に於ける幅Ｗ（以下、単に「幅」とも言う）は１０μｍ以下とし、高さ（厚さ）Ｈ、すなわち、合わせガラス１０の板面への法線方向に沿った高さ（厚さ）Ｈは２０μｍ以下とすることが好ましい。このような寸法の線状導電体３１によれば、その線状導電体３１が十分に細線化されているので、パターン導電体３０を効果的に不可視化することができる。また、線状導電体３１の幅Ｗは２μｍ以上、高さ（厚さ）Ｈは２μｍ以上となっている。このような寸法であれば、線状導電体３１を容易に製造することができ、また十分な強度を有しているため断線が生じにくい。
【００３９】
また、図３に示されたように、線状導電体３１は、導電性金属層３６、導電性金属層３６の表面のうち、基材フィルム２１に対向する側の面を覆う第１の暗色層３７、導電性金属層３６の表面のうち、ガラス板１１に対向する側の面及び両側面を覆う第２の暗色層３８を含むようにしてもよい。優れた導電性を有する金属材料からなる導電性金属層３６は、比較的高い反射率を呈する。そして、パターン導電体３０の線状導電体３１をなす導電性金属層３６によって光が反射されると、その反射した光が視認されるようになり、乗員の視界を妨げる場合がある。また、外部から導電性金属層３６が視認されると、意匠性が低下する場合がある。そこで、第１及び第２の暗色層３７，３８が、導電性金属層３６の表面の少なくとも一部分を覆っている。第１及び第２の暗色層３７，３８は、導電性金属層３６よりも可視光の反射率が低い層であればよく、例えば黒色等の暗色の層である。この暗色層３７，３８によって、導電性金属層３６が視認されづらくなり、乗員の視界を良好に確保することができる。また、外部から見たときの意匠性の低下を防ぐことができる。
【００４０】
なお、合わせガラス１０の透視性または合わせガラス１０を介した視認性を確保する観点から、開口率が高くなるように、パターン導電体３０の線状導電体３１は基材フィルム２１上に形成されている。このため、図３に示すように、接合層１３と導電体付きシート２０の基材フィルム２１とは、線状導電体３１の開口３３、すなわち隣り合う線状導電体３１の間となる領域を介して接触している。このため、パターン導電体３０は、接合層１３内に埋め込まれた状態となっている。
【００４１】
ところで、特に図１に示す自動車１のフロントガラス５に合わせガラス１０を適用する場合において、合わせガラス１０の可視光透過率は、良好な視界を確保する観点から、７０％以上であることが求められている。本実施の形態において、合わせガラス１０におけるパターン導電体３０以外の構成要素の可視光透過率、すなわちガラス板１１，１２、接合層１３，１４及び基材フィルム２１の可視光透過率の積は、９０％以上となっている。したがって、パターン導電体３０においては、可視光透過率が８０％以上であることが望ましい。なお、可視光透過率は、分光光度計（（株）島津製作所製「ＵＶ−３１００ＰＣ」、ＪＩＳ  Ｋ  ０１１５準拠品）を用いて測定波長３８０ｎｍ〜７８０ｎｍの範囲内で測定したときの、各波長における透過率の平均値として特定される。
【００４２】
パターン導電体３０の可視光透過率は、その配置パターンにおける開口３３の平均重心間距離およびパターン導電体３０を形成する線状導電体３１の平均線幅に依存する。なぜなら、開口３３の重心間距離が大きくなると開口３３の大きさが大きくなるため透過率が上がり、線状導電体３１の線幅が大きくなると開口３３の大きさが小さくなるため透過率が下がるからである。
【００４３】
図６のグラフには、平均線幅と平均重心間距離とに関して、パターン導電体３０の可視光透過率が８０％となる線を示している。図６のグラフにおいて、特定の透過率を示す線の傾きは、その透過率の値が大きくなると、大きくなる。すなわち、可視光透過率８０％以上となる領域は、グラフにおける可視光透過率８０％を示す線および当該線の上方に位置する領域となる。この領域であれば、合わせガラス１０の可視光透過率を７０％以上とすることができる。
【００４４】
さらに、上述したように、線状導電体３１の幅は、２μｍ以上１０μｍ以下であり、隣り合う２つの開口３３の重心間距離の平均は、８００μｍ以下である。パターン導電体３０の可視光透過率８０％以上の領域と合わせて、本実施の形態の合わせガラス１０において、線状導電体３１の幅及び開口３３の平均重心間距離は、図６のグラフの斜線部分で示される領域をとる。
【００４５】
次に、合わせガラス１０の製造方法の一例について、説明する。
【００４６】
まず、基材フィルム２１上に第１の暗色層３７を形成するようになる暗色膜を設ける。
【００４７】
次に、導電性金属層３６を形成するようになる金属膜を暗色膜上に設ける。金属膜は、公知の方法で形成され得る。例えば、銅箔等の金属箔を貼着する方法、電界めっき及び無電界めっきを含むめっき法、スパッタリング法、ＣＶＤ法、ＰＶＤ法、イオンプレーティング法、又はこれらの二以上を組み合わせた方法を採用することができる。
【００４８】
その後、金属膜上に、レジストパターンを設ける。レジストパターンは、形成されるべきパターン導電体３０に対応した形となっている。このレジストパターンは、公知のフォトリソグラフィー技術を用いたパターニングにより形成することができる。
【００４９】
次に、レジストパターンをマスクとして、金属膜及び暗色膜をエッチングする。このエッチングにより、金属膜及び暗色膜がレジストパターンと略同一のパターンにパターニングされる。この結果、パターニングされた金属膜から、線状導電体３１の一部をなすようになる導電性金属層３６が、形成される。また、パターニングされた暗色膜から、線状導電体３１の一部をなすようになる第１の暗色層３７が、形成される。
【００５０】
なお、エッチング方法は特に限られることはなく、公知の方法が採用できる。公知の方法としては、例えば、エッチング液を用いるウェットエッチングや、プラズマエッチングなどが挙げられる。その後、レジストパターンを除去する。
【００５１】
その後、導電性金属層３６の第１の暗色層３７が設けられた面と反対側の面及び側面に第２の暗色層３８を形成する。第２の暗色層３８は、例えば導電性金属層３６をなす材料の一部分に暗色化処理（黒化処理）を施して、導電性金属層３６をなしていた一部分から、金属酸化物や金属硫化物からなる第２の暗色層３８を形成することができる。また、導電性金属層３６の表面に第２の暗色層３８を設けるようにしてもよい。また、導電性金属層３６の表面を粗化して第２の暗色層３８を設けるようにしてもよい。
【００５２】
以上の工程によって、パターン導電体３０を有する導電体付きシート２０が作製される。
【００５３】
最後に、導電体付きシート２０のパターン導電体３０の側から接合層１３及びガラス板１１を積層して、導電体付きシート２０とガラス板１１とを接合する。同様に、導電体付きシート２０の基材フィルム２１の側から接合層１４及びガラス板１２を積層して、導電体付きシート２０とガラス板１２とを接合する。これにより、図３に示した合わせガラス１０が作製される。
【００５４】
以上に説明してきたように、本実施の形態による合わせガラス１０は、一対のガラス板１１，１２と、一対のガラス板１１，１２の間に配置され、メッシュ状のパターンで配置された線状導電体３１を有するパターン導電体３０と、を備え、線状導電体３１は、２つの分岐点３２の間を延びて開口３３を画成する複数の接続要素３４の集まりとして構成され、当該合わせガラス１０の可視光透過率が、７０％以上であり、線状導電体３１の線幅の平均が、２μｍ以上１０μｍ以下であり、隣り合う２つの開口３３の重心間距離の平均が、８００μｍ以下である。すなわち、線状導電体３１の平均線幅と開口３３の平均重心間距離が、図６に示す斜線部分の範囲をとる。このような合わせガラス１０によれば、合わせガラス１０の可視光透過率を７０％以上としながら、各線状導電体３１が視認されないような開口３３の平均重心間距離および線状導電体３１の平均線幅をとることができる。したがって、合わせガラス１０における線状導電体３１が視認されず、良好な視界を確保することができる。
【００５５】
また、本実施の形態の合わせガラス１０において、線状導電体３１は、不規則なパターンで配置されている。このような合わせガラス１０によれば、各接続要素３４によって起こる光の反射、回折の方向をばらつかせることによって、観察されるちらつきを抑制し、また合わせガラス１０を介した視界において、光芒と呼ばれる筋状の光が観察されることを抑制することができる。したがって、合わせガラス１０を介した視界において、より良好な視界を確保することができる。
【００５６】
さらに、本実施の形態の合わせガラス１０において、接続要素３４は、曲線である。このような合わせガラス１０によれば、各接続要素３４によって起こる光の反射、回折の方向をばらつかせることによって、観察されるちらつきを抑制することができる。したがって、合わせガラス１０を介した視界において、より良好な視界を確保することができる。
【００５７】
また、本実施の形態の合わせガラス１０において、接続要素３４の長さの、その両端となる分岐点３２を結ぶ線分の長さに対する比が、１．５以下である。このような合わせガラス１０によれば、曲線となっている接続要素３４の各々は視認されにくくなる。したがって、合わせガラス１０を介した視界において、より良好な視界を確保することができる。
【００５８】
なお、上述した実施の形態に対して様々な変更を加えることが可能である。
【００５９】
上述した実施の形態では、合わせガラス１０が、基材フィルム２１を有している導電体付きシート２０を備える例を示したが、製造過程において基材フィルム２１を剥離させる等によって、合わせガラス１０中に基材フィルム２１を有さないようにしてもよい。この場合、合わせガラス１０の全体を薄型にすることができ、また軽量化することができる。さらに、パターン導電体３０から生じる熱を、合わせガラス１０全体により早く伝達させることもできる。
【００６０】
前述した実施の形態において、合わせガラス１０が曲面状に形成されている例を示したが、この例に限られず、合わせガラス１０が、平板状に形成されていてもよい。
【００６１】
合わせガラス１０は、自動車１のリアウィンドウ、サイドウィンドウやサンルーフに用いてもよい。また、自動車以外の、鉄道車両、航空機、船舶、宇宙船等の乗り物の窓或いは扉の透明部分に用いてもよい。
【００６２】
さらに、合わせガラス１０は、乗り物以外にも、特に室内と室外とを区画する箇所、例えばビルや店舗、住宅の窓或いは扉の透明部分、建物の窓又は扉、冷蔵庫、展示箱、戸棚等の收納乃至保管設備の窓あるいは扉の透明部分等に使用することもできる。
【００６３】
なお、以上において上述した実施の形態に対するいくつかの変形例を説明してきたが、当然に、複数の変形例を適宜組み合わせて適用することも可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１    自動車
５    フロントウィンドウ
７    電源
１０    合わせガラス
１１    ガラス板
１２    ガラス板
１３    接合層
１４    接合層
１５    配線部
２０    導電体付きシート
２１    基材フィルム
２５    バスバー
３０    パターン導電体
３１    線状導電体
３２    分岐点
３３    開口
３４    接続要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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