(57)【要約】【課題】使い勝手の良いスイッチ装置を提供する。【解決手段】スイッチ装置１は、本体部１０に対し相対回転可能に支持される操作部２０と、操作部２０に対して係合し操作部２０と連れ動きして回転変位するロック位置と操作部２０に対する係合が解消されるアンロック位置との間を変位するロックピン３０と、ロックピン３０の回転範囲を規制する第１規制壁１４及び第２規制壁１５と、ロックピン３０をロック位置とアンロック位置との間で変位させる駆動部４０とを有する。駆動部４０は、第１のトリガが入力されることにより、ロックピン３０を第１規制壁１４と当接する位置まで回転変位させ且つロックピン３０をアンロック位置からロック位置へ変位させる。また、駆動部４０は、第２のトリガが入力されることにより、ロックピン３０をロック位置からアンロック位置へ変位させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材に対し相対回転可能に支持される操作部材と、
前記操作部材に対して係合し当該操作部材と連れ動きして回転変位するロック位置と前記操作部材に対する係合が解消されるアンロック位置との間を変位するロックピンと、
前記ロックピンの回転範囲を規制する規制部と、
予め設定される第１のトリガが入力されることにより、前記ロックピンを前記規制部によって規制されるまで特定の方向に向かって回転変位させ且つ前記ロックピンを前記アンロック位置から前記ロック位置へ変位させるとともに、予め設定される前記第１のトリガとは異なる第２のトリガが入力されることにより、前記ロックピンを前記ロック位置から前記アンロック位置へ変位させる駆動部とを有するスイッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスイッチ装置において、
前記ロックピンは、軸方向に変位することにより前記ロック位置と前記アンロック位置との間を変位するものであって、
前記駆動部は、前記ロックピンと係合しない非係合位置と、当該非係合位置から前記軸方向に対して交差する方向に設定されて前記ロックピンと係合する係合位置との間を変位する変位部材を有し、
前記変位部材は、前記係合位置から前記非係合位置に向かうに連れて徐々に前記軸方向において前記ロック位置側に近接するように傾斜する傾斜面と、当該傾斜面に連続して前記ロックピンが回転変位する方向と平行に延びる平行面とを有するスイッチ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のスイッチ装置において、
前記駆動部は、往復シャフトと、当該往復シャフトを往復変位させるアクチュエータと、設定軸を中心に回転変位するクランクシャフトを有し、
前記クランクシャフトは、前記変位部材との係合部分と前記設定軸との間で前記往復シャフトと係合するスイッチ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のスイッチ装置において、
前記ロック位置から前記アンロック位置へ向かって常時前記ロックピンを付勢する付勢部材を有するスイッチ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のスイッチ装置において、
前記支持部材は、前記ロックピンが収容される収容部を有し、
前記収容部の内壁を前記規制部として機能させるスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントパネルやセンターコンソールには、車両のヘッドライトの点灯モードを切り替えるロータリー式のスイッチ装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。このようなスイッチ装置には、一般にノブを操作し、複数個設けられる操作位置を切り替えた際に節度感を出すための節度機構が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１５／１３７０８６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、節度機構を有するスイッチでは、ノブが最後の操作位置に維持されるため、車両のドライバーが交代したときに、新たなドライバーにとって、ノブが所望の位置にないおそれがある。このため、新たなドライバーにとっては、使い勝手の悪い状況を招くおそれがある。
【０００５】
なお、上記のような課題は、フロントパネルやセンターコンソールに設けられるスイッチ装置に限るものではない。節度機構を有し且つロータリー式のスイッチ装置であれば、上記課題と同様の課題が発生する。
【０００６】
本発明の目的は、使い勝手の良いスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、スイッチ装置は、支持部材に対し相対回転可能に支持される操作部材と、前記操作部材に対して係合し当該操作部材と連れ動きして回転変位するロック位置と前記操作部材に対する係合が解消されるアンロック位置との間を変位するロックピンと、前記ロックピンの回転範囲を規制する規制部と、予め設定される第１のトリガが入力されることにより、前記ロックピンを前記アンロック位置から前記ロック位置へ変位させ、予め設定される前記第１のトリガとは異なる第２のトリガが入力されることにより、前記ロックピンを前記ロック位置から前記アンロック位置へ変位させる駆動部とを有することを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、第１のトリガが入力されれば、操作部材とロックピンとが係合する。ロックピンの回転範囲は規制部により規制されているので、同様に操作部材の回転範囲も規制される。また、ロックピンは、操作部材と係合する際、規制部により特定の方向への回転変位が規制されている状態、言い換えると特定の方向とは反対方向のみ回転変位が許容されている状態である。したがって、操作部材は、特定の方向とは反対方向のみ回転変位が許容されている状態であるとともに、その回転範囲が規制されている状態である。これにより、スイッチ装置の操作者は、第１のトリガを入力すれば、常時、操作部材を所望の回転位置から特定の回転方向のみしか操作できないので、操作部材を操作した際の操作位置を把握しやすく、使い勝手がよい。
【０００９】
また、第２のトリガが入力されれば、操作部材とロックピンとの係合が解消される。当該解消により、操作部材が操作されて回転変位しても、その回転変位は、ロックピンには伝達しない。したがって、ロックピンには、無理な操作力が負荷されないので、スイッチ装置としての信頼性も高い。
【００１０】
上記構成において、前記ロックピンは、軸方向に変位することにより前記ロック位置と前記アンロック位置との間を変位するものであって、前記駆動部は、前記ロックピンと係合しない非係合位置と、当該非係合位置から前記軸方向に対して交差する方向に設定されて前記ロックピンと係合する係合位置との間を変位する変位部材を有し、前記変位部材は、前記係合位置から前記非係合位置に向かうに連れて徐々に前記軸方向において前記ロック位置側に近接するように傾斜する傾斜面と、当該傾斜面に連続して前記ロックピンが回転変位する方向と平行に延びる平行面とを有することが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、変位部材が非係合位置から係合位置へ変位することにより、傾斜面においてロックピンと係合し、当該ロックピンは、規制部によって回転変位が規制されるまで変位部材に連れ動きする。そして、ロックピンは、規制部によって回転変位が規制されると、傾斜面を駆け上がるように軸方向へ変位することによりアンロック位置からロック位置へ変位する。ロック位置へ変位したロックピンは、変位部材の平行面と係合するため操作部材に連れ動きして回転変位してもロック位置に維持される。なお、変位部材が係合位置から非係合位置へ変位することにより、変位部材とロックピンとの係合が解消され、それに伴いロックピンと操作部材との係合も解消される。
【００１２】
このように、ロックピンには、常時、ばね等の付勢部材による付勢力が付与されない。したがって、操作部材にも付勢力が付与されないので、操作部材を操作するのに必要とされる操作力が常時一定となるため、この構成のスイッチ装置は、使い勝手がよい。
【００１３】
上記構成において、前記駆動部は、往復シャフトと、当該往復シャフトを往復変位させるアクチュエータと、設定軸を中心に回転変位するクランクシャフトを有し、前記クランクシャフトは、前記変位部材との係合部分と前記設定軸との間で前記往復シャフトと係合することが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、設定軸を中心とする回転半径の違いから、往復シャフトの変位量よりもクランクシャフトにおける変位部材との係合部分の変位量が多くなる。このため、アクチュエータと変位部材とを直接接続する場合と比較して、小型のアクチュエータを用いることができる。ひいては、スイッチ装置を小型化できる。
【００１５】
上記構成において、前記ロック位置から前記アンロック位置へ向かって常時前記ロックピンを付勢する付勢部材を有することが好ましい。
この構成によれば、スイッチ装置を自由な角度で搭載対象に搭載することができる。
【００１６】
上記構成において、前記支持部材は、前記ロックピンが収容される収容部を有し、前記収容部の内壁を前記規制部として機能させることが好ましい。
この構成によれば、支持部材と規制部とが一体であるため、別体である場合と比較してスイッチ装置を小型化できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のスイッチ装置は、使い勝手が良いという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】スイッチ装置の外観を示す斜視図。
【図２】スイッチ装置の分解斜視図。
【図３】（ａ）は第１円筒部におけるスイッチ装置の断面図、（ｂ）は第２円筒部におけるスイッチ装置の断面図。
【図４】（ａ）はアンロック回転位置に位置するカムロータとロックピンとの位置関係を示す斜視図、（ｂ）はアンロック回転位置からロック回転位置へ回転変移中のカムロータとロックピンとの位置関係を示す斜視図、（ｃ）はロック回転位置に位置するカムロータとロックピンとの位置関係を示す斜視図。
【図５】（ａ）はカムロータがアンロック回転位置に位置するときのスイッチ装置の断面図、（ｂ）はカムロータがアンロック回転位置に位置するときの駆動部の正面図。
【図６】（ａ）はカムロータがロック回転位置に位置するときのスイッチ装置の断面図、（ｂ）はカムロータがロック回転位置に位置するときの駆動部の正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、スイッチ装置の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、スイッチ装置１は、車両のフロントパネルＦに設けられている。
図２に示すように、スイッチ装置１は、本体部１０と、操作部２０と、ロックピン３０と、駆動部４０とを備える。なお、本体部１０が支持部材に、操作部２０が操作部材にそれぞれ相当する。
【００２０】
本体部１０は、フロントパネルＦに設けられる孔部２（図５（ａ）参照）に固定される第１円筒部１１とフロントパネルＦから突出するように第１円筒部１１の先端部に連続する第２円筒部１２とを有する。
【００２１】
図３（ａ）及び図５（ａ）に示すように、第１円筒部１１は、内径部分の半径寸法がｒ１、外径部分の半径寸法がＲ１にそれぞれ設定されている。第１円筒部１１の内周面には、軸Ｏ１方向から見たときに扇形状をなす収容部１３が凹設されている。収容部１３は、半径寸法がｒ２で中心角が９０°とされている。なお、収容部１３において、９時の位置にて軸方向に延びる壁部を第１規制壁１４と規定し、１２時の位置にて軸方向に延びる壁部を第２規制壁１５と規定する。
【００２２】
図３（ｂ）及び図５（ａ）に示すように、第２円筒部１２は、外径部分の半径寸法がＲ１に設定されている。第２円筒部１２の内周面には、内径部分の半径寸法ｒ３とされた山部と当該半径寸法ｒ３よりも大きい半径寸法ｒ４とされた谷部とが周方向に等角度間隔で交互に連続する節度凹凸１６とされている。なお、半径寸法ｒ３は、収容部１３の半径寸法ｒ２よりも長く設定されている（ｒ３＞ｒ２）。
【００２３】
図２に示すように、操作部２０は、操作円筒部２１と、当該操作円筒部２１に固定される蓋部２２とを有する。
図５（ａ）に示すように、操作円筒部２１は、内径部分の半径寸法がｒ１に、外径部分の半径寸法がＲ２に、それぞれ設定されている。半径寸法Ｒ２は、収容部１３の半径寸法ｒ２よりも長く、且つ節度凹凸１６を構成する山部の半径寸法ｒ３よりも短く設定されている（ｒ２＜Ｒ２＜ｒ３）。操作円筒部２１は、軸方向寸法が第２円筒部１２の軸方向寸法と等しく設定され、当該第２円筒部１２に収容されている。
【００２４】
図２及び図３（ｂ）に示すように、操作円筒部２１の外周面には、ディテント溝２３が凹設されている。ディテント溝２３には、当該ディテント溝２３の底面との間に弾性圧縮状態のコイルばね２４が介在された状態でディテント２５が収容されている。また、操作円筒部２１における第１円筒部１１側の底面には、軸方向に延びる複数のロック溝２６が周方向に等角度間隔で凹設されている。なお、図５（ａ）に示すように、ロック溝２６は、収容部１３と連続する位置に設けられている。
【００２５】
図２及び図５（ａ）に示すように、蓋部２２は、外径部分の半径寸法がＲ１とされた円板状であって、操作円筒部２１側の面には円柱状の圧入軸２２ａが突設されている。蓋部２２は、圧入軸２２ａが操作円筒部２１に圧入されることにより、当該操作円筒部２１に固定されている。
【００２６】
なお、操作部２０は、図示しない係合関係により、本体部１０に対する軸方向への変位が規制された状態で、本体部１０に対して相対回転可能に軸支されている。
図２及び図５（ａ）に示すように、ロックピン３０は、第１円柱軸３１と、第２円柱軸３２と、ロックバー３３と、円柱ピン３４とを備える。
【００２７】
第１円柱軸３１は、外径部分の半径寸法がＲ３に設定されている。半径寸法Ｒ３は、第１円筒部１１の内径部分の半径寸法ｒ１よりも若干短く設定されている（Ｒ３＜ｒ１）。第１円柱軸３１は、第１円筒部１１に収容されている。なお、第１円柱軸３１と蓋部２２との間には、弾性圧縮状態のコイルばね９０が介在されている。第１円柱軸３１は、コイルばね９０により、常時、蓋部２２から遠ざかる方向（図５（ａ）における下方向）に向かって付勢されている。なお、第１円柱軸３１の蓋部２２から遠ざかる方向への変位は、後述するカムロータ５０により規制されている。
【００２８】
第２円柱軸３２は、第１円柱軸３１と同軸となるように、当該第１円柱軸３１の操作部２０とは反対側の先端面に突設されている。第２円柱軸３２は、外径部分の半径寸法がＲ４に設定されている。半径寸法Ｒ４は、第１円柱軸３１における外径部分の半径寸法Ｒ３よりも短く設定されている。
【００２９】
ロックバー３３は、第１円柱軸３１における外周面の下部に突設される第１バー３３ａと、第１バー３３ａの先端部に連続し第１円柱軸３１の軸方向と平行となるように操作部２０側に向かって延びる第２バー３３ｂとを有し、全体としてＬ字状とされている。第１円柱軸３１の中心軸である軸Ｏ１から第１バー３３ａの先端部までの長さである突出寸法Ｌ１は、収容部１３の半径寸法ｒ２よりも若干短く設定されている（Ｌ１＜ｒ２）。ロックバー３３は、収容部１３に収容されている。
【００３０】
円柱ピン３４は、第２バー３３ｂとは逆方向に向かうように第１バー３３ａの先端部に突設されており、その先端部は滑らかに丸められている。なお、円柱ピン３４と第１円柱軸３１の中心軸Ｏ１との間の距離はＬ２とされている。
【００３１】
ロックピン３０は、ロックピン３０は、後述するカムロータ５０との接触と非接触とが切り替えられることを通じて、図５（ａ）に示すようにロックバー３３がロック溝２６に進入しないアンロック位置と、図６（ａ）に示すようにロックバー３３がロック溝２６に進入するロック位置との間で変位する。
【００３２】
ロック位置に位置するロックピン３０は、軸Ｏ１周りにおいて、操作部２０（操作円筒部２１）と係合するため、当該操作部２０の回転とともに回転する。なお、ロックピン３０の回転は、第１規制壁１４及び第２規制壁１５と当接することにより規制される。ロックピン３０の回転が規制されるのに伴い、操作部２０の回転も規制される。
【００３３】
図２に示すように、駆動部４０は、カムロータ５０、クランクシャフト６０、往復シャフト７０、及びソレノイド８０を有している。
図２及び図５（ａ）に示すように、カムロータ５０は、円環部５１と、係合部５２と、係合バー５３とを有する。なお、カムロータ５０は変位部材に相当する。
【００３４】
円環部５１は、内径部分の半径寸法がｒ４に、外径部分の半径寸法がＲ５に、それぞれ設定されている。半径寸法ｒ４は、第２円柱軸３２の外径部分の半径寸法Ｒ４よりも若干長く設定されている（ｒ４＞Ｒ４）。半径寸法Ｒ５は、円柱ピン３４と第１円柱軸３１の中心軸Ｏ１との間の距離Ｌ２よりも短く設定されている（Ｒ５＜Ｌ２）。
【００３５】
係合部５２は、円環部５１の外周面に突設される部分であって、軸方向から見ると扇形状とされている。図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、係合部５２は、半径寸法がＲ６で中心角が１２０°とされている。半径寸法Ｒ６は、円柱ピン３４と第１円柱軸３１の中心軸Ｏ１との間の距離Ｌ２よりも長く設定されている（Ｒ６＞Ｌ２）。なお、図５（ｂ）において、係合部５２の１２時の位置の端部を第１端部５２ａと規定し、４時の位置の端部を第２端部５２ｂと規定する。第１端部５２ａは、第２端部５２ｂから遠ざかる（図５（ｂ）上において反時計方向に向かう）につれて徐々に操作部２０から離間するように傾斜する傾斜面とされている。なお、第１端部５２ａを除いた範囲の係合部５２は、厚み寸法が一定とされている（図２及び図４（ａ）参照）。第１端部５２ａが傾斜面に相当し、係合部５２の操作部２０側の面がロックピン３０の回転変位方向と平行に延びる平行面に相当する。
【００３６】
図４（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、係合バー５３は、円柱状とされ、円環部５１の外周部から操作部２０に対して遠ざかるように延びている。なお、係合バー５３は、第２端部５２ｂから９０°ずれた位置とされている。
【００３７】
カムロータ５０は、円環部５１に第２円柱軸３２が挿通される状態で、図示しない車体部分との図示しない係合関係により、軸Ｏ１方向への変位が不能とされた状態で、相対回転可能に支持されている。すなわち、カムロータ５０は、軸Ｏ１を中心に回転変位する。カムロータ５０は、図４（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、ロックピン３０（円柱ピン３４）と係合しないアンロック回転位置と、図４（ｃ）及び図６（ｂ）に示すように、ロックピン３０（円柱ピン３４）と係合するロック回転位置との間で回転変位する。なお、図４（ｂ）に示すように、カムロータ５０がアンロック回転位置からロック回転位置へ変位する途中で、第１端部５２ａと円柱ピン３４とが当接する。
【００３８】
図１及び図５（ｂ）に示すように、クランクシャフト６０は、その一方の端部において、図示しない車体部分に揺動可能に軸支されている。クランクシャフト６０は、図５（ｂ）中の軸Ｏ１に対し５時の方向に設けられる軸Ｏ２を中心に揺動する。また、クランクシャフト６０は、軸Ｏ２が設けられる一方の端部とは異なる他方の端部に設けられる係合溝６１を介して係合バー５３と係合する。なお、軸Ｏ２が設定軸に相当する。
【００３９】
往復シャフト７０は、図示しない車体部分に固定されるソレノイド８０により軸方向変位する棒状部材である。本例において、往復シャフト７０は、図５（ｂ）における左右方向に変位する。また、往復シャフト７０は、軸Ｏ２と係合溝６１との間でクランクシャフト６０と係合する。
【００４０】
ソレノイド８０は、図示しない制御部に電気的に接続されており、当該制御部により通電が制御される。図示しない制御部は、車両のイグニッションがオフからオンに切り替えられたことをトリガとして、往復シャフト７０を図５（ｂ）に示す位置から同図中右側に向かって変位させる。これにより、往復シャフト７０は図６（ｂ）に示す位置まで到達する。また、図示しない制御部は、車両のイグニッションがオンからオフに切り替えられたことをトリガとして、往復シャフト７０を図６（ｂ）に示す位置から同図中左側に向かって変位させる。これにより、往復シャフト７０は図５（ｂ）に示す位置まで到達する。
【００４１】
なお、図示しない制御部は、図示しない検出部を通じて検出される操作部２０の回転位置に応じて、車両ライトの点灯状態（ＡＵＴＯ，ＨＥＡＤ，ＴＡＩＬ，ＯＦＦ）を切り替える。図示しない制御部は、車両のイグニッションがオフからオンに切り替えられた場合、常に車両ライトの点灯状態をＡＵＴＯに設定する。
【００４２】
次に、スイッチ装置１の動作及び効果について説明する。なお、弾性圧縮状態のコイルばね２４によってディテント２５が節度凹凸１６を押圧しているので、操作部２０が操作されることにより、ディテント２５は節度凹凸１６に追従するように変位する。このディテント２５の変位によって、操作部２０（蓋部２２）に対して節度感を付与することは周知技術である。なお、ここでは、操作部２０に対して節度感が付与されるだけ回転する度、車両の点灯状態を１段階だけ切り替えるように図示しない制御部が設定されている。また、ディテント２５が節度凹凸１６の谷部に位置することにより、操作部２０に外力が加わらない限り、当該操作部２０の回転方向における位置が維持されることも周知技術である。そのため、これら節度凹凸１６、コイルばね２４、及びディテント２５により構成される節度機構における詳細な説明は割愛する。
【００４３】
まず、イグニッションがオフからオンに切り替えられた場合について説明する。
ソレノイド８０による往復シャフト７０の図５（ｂ）中の右方向への変位に伴い、クランクシャフト６０は、軸Ｏ２を中心に図５（ｂ）に示す位置から図６（ｂ）に示す位置まで時計方向に向かって揺動変位する。このクランクシャフト６０の時計方向への揺動変位に伴い、クランクシャフト６０と係合バー５３を介して係合するカムロータ５０は、軸Ｏ１を中心に図５（ｂ）に示すアンロック回転位置から図６（ｂ）に示すロック回転位置へ反時計方向に向かって回転変位する。
【００４４】
ここで、図４（ａ）、図４（ｂ）、及び図４（ｃ）に示すように、カムロータ５０がアンロック回転位置からロック回転位置へ変位する途中で、第１端部５２ａと円柱ピン３４とが当接する。この第１端部５２ａと円柱ピン３４との当接の時点で、ロックピン３０の反時計方向への回転が規制されていない状態にある場合、例えば、ロックバー３３が図５（ｂ）に２点鎖線で示す位置にあり、第１規制壁１４（図３（ａ）参照）と当接していない場合、ロックピン３０は、カムロータ５０に連れ動きして反時計方向へ回転変位する。一方、第１端部５２ａと円柱ピン３４との当接の時点で、例えば、ロックバー３３が図５（ｂ）に実線で示す位置にあり、第１規制壁１４と当接している場合、ロックピン３０の反時計方向への回転が規制されている状態にある。この場合、図４（ｃ）に示すように、ロックピン３０は、カムロータ５０の反時計方向への回転変位に伴って、軸方向上側に向かって変位する。これは、第１端部５２ａの反時計方向への変位に伴い円柱ピン３４が第１端部５２ａの斜面を駆け上がるように変位するためである。
【００４５】
これにより、ロックピン３０は、図５（ａ）に示すように、ロックバー３３がロック溝２６に進入していないアンロック位置から、図６（ａ）に示すように、ロックバー３３がロック溝２６に進入するロック位置へ変位する。ここで、ロック回転位置に位置するカムロータ５０は、収容部１３の蓋部２２とは反対側の空間全域を覆っている。これにより、操作部２０が操作されて軸Ｏ１を中心に回転変位するとき、ロックピン３０は、操作部２０に連れ動きして回転変位する。また、ロックピン３０が操作部２０に連れ動きしても、ロックピン３０はロック位置に維持される。
【００４６】
なお、操作部２０の回転変位が許容される範囲は、連れ動きするロックピン３０の回転変位が許容される範囲と等しい。ロックピン３０の回転変位が許容される範囲は、ロックバー３３が収容される収容部１３の第１規制壁１４と第２規制壁１５との間、すなわち９０°であるため、車両のイグニッションがオンとされている間、操作部２０の回転変位が許容される範囲は９０°となる。
【００４７】
車両のイグニッションがオンとされたとき、ロックピン３０は、第１規制壁１４と当接した状態であるので、図５（ｂ）中の反時計方向への回転変位が規制されている。したがって、操作部２０は、図５（ｂ）中の反時計方向への回転変位が規制された状態であり、時計方向への回転変位のみが許容されている。このため、スイッチ装置１の操作者は、第１のトリガを入力すれば、常時、操作部２０を所望の回転位置から特定の回転方向である図５（ｂ）中の時計方向のみしか操作できないので、操作部２０を操作した際の操作位置や車両ライトの点灯状態を把握しやすく、使い勝手がよい。
【００４８】
次に、車両のイグニッションがオンからオフに切り替えられた場合について説明する。
ソレノイド８０による往復シャフト７０の図６（ｂ）中の左方向への変位に伴い、クランクシャフト６０は、軸Ｏ２を中心に図６（ｂ）に示す位置から図５（ｂ）に示す位置まで反時計方向に向かって揺動変位する。このクランクシャフト６０の反時計方向への揺動変位に伴い、クランクシャフト６０と係合バー５３を介して係合するカムロータ５０は、軸Ｏ１を中心に図６（ｂ）に示すロック回転位置から図５（ｂ）に示すアンロック回転位置へ時計方向に向かって回転変位する。
【００４９】
このカムロータ５０のアンロック回転位置への変位により、収容部１３の蓋部２２とは反対側の空間全域がカムロータ５０に覆われる状態が解消され、当該カムロータ５０とロックピン３０との係合が解消される。ロックピン３０は、コイルばね９０の弾性力により蓋部２２の反対側へ付勢されているので、カムロータ５０との係合解消に伴い、ロックバー３３がロック溝２６に進入しているロック位置からロックバー３３がロック溝２６に進入しないアンロック位置まで変位する。これにより、操作部２０とロックピン３０との係合関係が解消されるので、操作部２０は、軸Ｏ１を中心に自由回転することができる。このように、車両のイグニッションがオフとされている間、操作部２０を際限なく回転させることができる。したがって、操作部２０、ロックピン３０、及び駆動部４０等に無理な操作力が負荷されないので、スイッチ装置１としての信頼性が高い。
【００５０】
なお、本実施例では、カムロータ５０をロック回転位置とアンロック回転位置との間で回転変位させるために、クランクシャフト６０を採用した。そして、クランクシャフト６０の係合溝６１とクランクシャフト６０の回転中心である軸Ｏ２との間で往復シャフト７０と係合する構成とした。
【００５１】
これにより、軸Ｏ２を中心とする回転半径の違いから、往復シャフト７０の変位量よりも係合溝６１の変位量が多くなる。このため、ソレノイド８０とカムロータ５０を直接接続する場合と比較して、ソレノイド８０をより小型化することができ、ひいては、スイッチ装置１を小型化することができる。
【００５２】
また、操作部２０とロックピン３０との間にコイルばね９０を介在させて、常時ロックピン３０をアンロック位置へ向かって付勢させた。スイッチ装置１を自由な角度で車両に搭載することができる。なお、ロックピン３０が重力によりロック位置からアンロック位置へ変位する状態であれば、コイルばね９０を省略できる。
【００５３】
また、第１円筒部１１に設けられてロックピン３０が収容される収容部１３の内壁を当該ロックピン３０の回転範囲を規制する第１規制壁１４及び第２規制壁１５として機能させた。これにより、スイッチ装置１を構成する部品点数が抑制され、スイッチ装置１を小型化できる。
【００５４】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、クランクシャフト６０及び往復シャフト７０を省略してもよい。この場合、ソレノイド８０をカムロータ５０に直接接続させて、カムロータ５０をロック回転位置とアンロック回転位置との間で変位させてもよい。
【００５５】
なお、カムロータ５０は、回転変位ことによりロックピン３０をロック位置とアンロック位置との間で変位させたが、回転変位に限らず、直線変位するものであってもよい。
・上記実施形態において、カムロータ５０は、第１円筒部１１に設けられる第１規制壁１４及び第２規制壁１５によりその回転が規制されたが、当該回転を規制する部位は、第１円筒部１１ひいては本体部１０と別体とされてもよい。
【００５６】
・上記実施形態において、コイルばね９０は、一例であって、磁石の反発力を利用するなど、ロックピン３０をロック位置からアンロック位置へ向かって常時付勢するものであれば適宜変更できる。
【００５７】
・上記実施形態において、第２円筒部１２の内周面にディテント溝を凹設するとともに、当該ディテント溝に収容される弾性圧縮部材及びディテントを設け、操作円筒部２１の外周面に節度凹凸を設けてもよい。このように構成した場合でも、操作部２０を回転操作すれば節度感を得ることができる。
【００５８】
・上記実施形態において、コイルばね２４に限らず、ディテント２５を節度凹凸１６に対して押圧すものであれば適宜変更できる。
・上記実施形態において、ソレノイド８０は、往復シャフト７０を往復動させるものであれば適宜変更してもよい。
【００５９】
・上記実施形態において、本体部１０はフロントパネルＦと一体とされていてもよい。
・上記実施形態において、スイッチ装置１は、フロントパネルＦに設けられたが、設けられる位置はフロントパネルＦに限らない。例えば、センターコンソールやドア等にスイッチ装置１を設けてもよい。
【００６０】
・上記実施形態において、スイッチ装置１は、車両ライトの点灯状態を切り替えるものに限定されない。例えば、車両のシフトチェンジ等の用途にスイッチ装置１を使用してもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１…スイッチ装置、２…孔部、１０…本体部、１１…第１円筒部、１２…第２円筒部、１３…収容部、１４…第１規制壁、１５…第２規制壁、１６…節度凹凸、２０…操作部、２１…操作円筒部、２２…蓋部、２２ａ…圧入軸、２３…ディテント溝、２４…コイルばね、２５…ディテント、２６…ロック溝、３０…ロックピン、３１…第１円柱軸、３２…第２円柱軸、３３…ロックバー、３３ａ…第１バー、３３ｂ…第２バー、３４…円柱ピン、４０…駆動部、５０…カムロータ、５１…円環部、５２…係合部、５２ａ…第１端部、５２ｂ…第２端部、５３…係合バー、６０…クランクシャフト、６１…係合溝、７０…往復シャフト、８０…ソレノイド、９０…コイルばね。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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