(57)【要約】【課題】バンク間の谷部と吸気マニホールドとの間からの放射音を低減し、吸気マニホールドの各分岐管で発生する周波数の異なる音を低減する。【解決手段】第１吸気枝管群と接続する第１分岐管群と、第２吸気枝管群と接続する第２分岐管群と、第１分岐管群と第２分岐管群との間に設けられたレゾネータと、を備え、レゾネータは、第１周波数の音と第１周波数より高い第２周波数の音とをそれぞれ低減する第１及び第２チャンバを含み、第１分岐管同士の間と第２分岐管同士の間とに突出した形状を有し、第１チャンバは、一の第１分岐管を介して一の第１吸気枝管と、一の第２分岐管を介して一の第２吸気枝管と、の少なくとも一方に連通され、第２チャンバは、一の第１分岐管を介して一の第１吸気枝管より短い第１吸気枝管と、一の第２分岐管を介して一の第２吸気枝管より短い第２吸気枝管と、の少なくとも一方に連通される、吸気マニホールド。【選択図】図５
2017137834.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気上流側に配置され互いに長さが相違する第１吸気枝管群と、吸気下流側に配置されるＶ型のエンジンの第１バンクの吸気ポート群とを、各々に接続する第１分岐管群と、
吸気上流側に配置され互いに長さが相違する第２吸気枝管群と、前記エンジンの第２バンクの吸気ポート群とを、各々に接続する第２分岐管群と、
前記第１分岐管群と前記第２分岐管群との間に設けられたレゾネータと、
を備え、
前記レゾネータは、第１周波数の音と前記第１周波数よりも高い第２周波数の音とをそれぞれ低減する第１及び第２チャンバを含み、前記第１分岐管群に含まれる第１分岐管同士の間と前記第２分岐管群に含まれる第２分岐管同士の間とに突出した形状を有し、
前記第１チャンバは、前記第１分岐管群に含まれる一の第１分岐管を介して前記第１吸気枝管群に含まれる一の第１吸気枝管と、前記第２分岐管群に含まれる一の第２分岐管を介して前記第２吸気枝管群に含まれる一の第２吸気枝管と、の少なくとも一方に連通され、
前記第２チャンバは、前記第１分岐管群に含まれる一の第１分岐管を介して前記第１吸気枝管群のうち前記一の第１吸気枝管よりも長さが短い第１吸気枝管と、前記第２分岐管群に含まれる一の第２分岐管を介して前記第２吸気枝管群のうち前記一の第２吸気枝管よりも長さが短い第２吸気枝管と、の少なくとも一方に連通されている、
内燃機関の吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気マニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ型のエンジンに設置される吸気マニホールドは、一般に、第１バンクの吸気ポート群に吸気を分配する第１分岐管群と、第２バンクの吸気ポート群に吸気を分配する第２分岐管群とを備えている。
【０００３】
Ｖ型のエンジンの運転中、バンク間の谷部と吸気マニホールドとの間から放射音が発生する。
【０００４】
特許文献１では、第１分岐管群と第２分岐管群との間に中空部材を設け、バンク間の谷部と吸気マニホールドとの間から発生する放射音を低減している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１９０２３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、Ｖ型のエンジンの運転中には、バンク間の谷部と吸気マニホールドとの間から発生する放射音の他、吸気マニホールドの各分岐管において、吸気上流側に配置され各分岐管と接続する吸気枝管の管長に応じて、周波数の異なる音が発生する。
【０００７】
しかしながら、特許文献１の技術では、バンク間の谷部と吸気マニホールドとの間から発生する放射音は低減できるが、吸気マニホールドの各分岐管で発生する周波数の異なる音を低減することができない。
【０００８】
そこで、本明細書開示の内燃機関の吸気マニホールドは、Ｖ型のエンジンにおいてバンク間の谷部と吸気マニホールドとの間から発生する放射音を低減するとともに、吸気マニホールドの各分岐管で発生する周波数の異なる音を低減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を解決するために、本明細書に開示された内燃機関の吸気マニホールドは、吸気上流側に配置され互いに長さが相違する第１吸気枝管群と、吸気下流側に配置されるＶ型のエンジンの第１バンクの吸気ポート群とを、各々に接続する第１分岐管群と、吸気上流側に配置され互いに長さが相違する第２吸気枝管群と、前記エンジンの第２バンクの吸気ポート群とを、各々に接続する第２分岐管群と、前記第１分岐管群と前記第２分岐管群との間に設けられたレゾネータと、を備え、前記レゾネータは、第１周波数の音と前記第１周波数よりも高い第２周波数の音とをそれぞれ低減する第１及び第２チャンバを含み、前記第１分岐管群に含まれる第１分岐管同士の間と前記第２分岐管群に含まれる第２分岐管同士の間とに突出した形状を有し、前記第１チャンバは、前記第１分岐管群に含まれる一の第１分岐管を介して前記第１吸気枝管群に含まれる一の第１吸気枝管と、前記第２分岐管群に含まれる一の第２分岐管を介して前記第２吸気枝管群に含まれる一の第２吸気枝管と、の少なくとも一方に連通され、前記第２チャンバは、前記第１分岐管群に含まれる一の第１分岐管を介して前記第１吸気枝管群のうち前記一の第１吸気枝管よりも長さが短い第１吸気枝管と、前記第２分岐管群に含まれる一の第２分岐管を介して前記第２吸気枝管群のうち前記一の第２吸気枝管よりも長さが短い第２吸気枝管と、の少なくとも一方に連通されている、内燃機関の吸気マニホールドである。
【発明の効果】
【００１０】
本明細書開示の内燃機関の吸気マニホールドによれば、Ｖ型のエンジンにおいてバンク間の谷部と吸気マニホールドとの間から発生する放射音を低減するとともに、吸気マニホールドの各分岐管で発生する周波数の異なる音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、一実施形態に係る内燃機関の吸気マニホールドが装着されたエンジンの構成の一例を示す正面図である。
【図２】図２は、吸気マニホールドの斜視図である。
【図３】図３（ａ）は、レゾネータの上面図、図３（ｂ）は、図３（ａ）におけるレゾネータのＡ−Ａ断面図である。
【図４】図４（ａ）は、レゾネータを設置した吸気マニホールドの上面図、図４（ｂ）は、レゾネータを設置した吸気マニホールドの側面図である。
【図５】図５は、レゾネータの分解図であり、図３（ａ）におけるＡ−Ａ断面に相当する。
【図６】図６は、音圧レベルの測定位置を示す図である。
【図７】図７（ａ）は、エンジンのヘッドカバーの１ｍ上方での音圧レベルの測定結果を示すグラフであり、図７（ｂ）は、クランクプーリのセットボルトの１ｍ前方での音圧レベルの測定結果を示すグラフである。
【図８】図８（ａ）は、レゾネータを適用していない吸気マニホールドの吸気音レベルを示す図であり、図８（ｂ）は、レゾネータを適用した吸気マニホールドの吸気音レベルのシミュレーション結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。
【００１３】
まず、図１及び図２を参照し、一実施形態に係る内燃機関の吸気マニホールドが装着されたエンジンについて説明する。図１は、一実施形態に係る内燃機関の吸気マニホールド５１が装着されたエンジン１の構成を示す正面図であり、要部を破断した状態で図示している。図２は、吸気マニホールド５１の斜視図である。
【００１４】
エンジン１は、自動車に搭載されるＶ型６気筒エンジンであり、Ｖ型のエンジンの一例である。エンジン１は、図１において左側に位置する第１の気筒列２と、同図において右側に位置する第２の気筒列３とを備えている。これらの気筒列２，３は互いに同等の構成が採られているため、ここでは第１の気筒列２について詳細に説明し、第２の気筒列３の各部材の説明は同一符号を付して省略する。なお、第１の気筒列２は、第１バンクの一例であり、第２の気筒列３は、第２バンクの一例である。
【００１５】
各気筒列２，３は、両気筒列で共有するシリンダブロック４に突設されかつ複数のシリンダ孔３２が形成されたシリンダ部５と、このシリンダ部５の上に取付けられたシリンダヘッド６と、このシリンダヘッド６の上に取付けられたカムハウジング６ａおよびヘッドカバー８などによって構成されている。このカムハウジング６ａは、シリンダヘッド６の一部を構成するものである。
【００１６】
シリンダヘッド６には、燃焼室１６に連通する吸気ポート１１と排気ポート１２とが設けられている。また、シリンダヘッド６には、吸気ポート１１に燃料を噴射するフューエルインジェクタ５６が取り付けられている。
【００１７】
吸気ポート１１は、シリンダヘッド６の、他方の気筒列に近接する一側部（以下、この一側をＶバンク内側という）に配置される。詳述すると、吸気ポート１１は、図１に示すように、クランク軸２７の軸線方向から見てＶ字状に並ぶ２つの気筒列２，３の内側に位置付けられている。
【００１８】
吸気ポート１１における燃焼室１６との連通部分は、吸気弁１３により開閉される。吸気弁１３は、回転自在に軸支された吸気カムシャフト２３によって、ロッカーアーム２５を介して開閉される。
【００１９】
排気ポート１２は、シリンダヘッド６の他側部（Ｖバンク外側）に配置される。排気ポート１２における燃焼室１６との連通部分は、排気弁１４により開閉される。排気弁１４は、回転自在に軸支された排気カムシャフト２４によって、ロッカーアーム２５を介して開閉される。
【００２０】
エンジン１の吸気上流側には、後述する吸気マニホールド５１が配置される。吸気マニホールド５１は、吸気ポート１１の上流側端部に形成された吸気管接続部１７に取付けられている。
【００２１】
吸気マニホールド５１は、吸気上流側に配置され長さが相違する第１吸気枝管群１０１と、吸気下流側に配置されるエンジン１の第１の気筒列２の吸気ポート１１群とを、各々に接続する第１分岐管群５３を備える。第１分岐管群５３は、第１分岐管５３Ａ〜５３Ｃを含み、第１分岐管５３Ａ〜５３Ｃは、第１吸気枝管群１０１に含まれる第１吸気枝管１０１Ａ〜１０１Ｃとそれぞれ接続する。
【００２２】
また、吸気マニホールド５１は、吸気上流側に配置され長さが相違する第２吸気枝管群１０２と、エンジン１の第２の気筒列３の吸気ポート１１群とを、各々に接続する第２分岐管群５４を備える。第２分岐管群５４は、第２分岐管５４Ａ〜５４Ｃを含み、第２分岐管５４Ａ〜５４Ｃは、第２吸気枝管群１０２に含まれる第２吸気枝管１０２Ａ〜１０２Ｃとそれぞれ接続する。なお、本実施形態において、第１分岐管群５３の第１分岐管５３Ａ〜５３Ｃ及び第２分岐管群５４の第２分岐管５４Ａ〜５４Ｃは、同一の管長を有するものとする。
【００２３】
第１吸気枝管群１０１及び第２吸気枝管群１０２は、吸気上流側に設けられたサージタンク８４に接続されている。第１吸気枝管群１０１の第１吸気枝管１０１Ａ〜１０１Ｃは、管長が互いに異なり、第１吸気枝管１０１Ａ、１０１Ｂ、１０１Ｃの順に管長が短くなる（第１吸気枝管１０１Ａの管長＞第１吸気枝管１０１Ｂの管長＞第１吸気枝管１０１Ｃの管長）。また、第２吸気枝管群１０２の第２吸気枝管１０２Ａ〜１０２Ｃは、管長が互いに異なり、第２吸気枝管１０２Ａ、１０２Ｂ、１０２Ｃの順に管長が短くなる（第２吸気枝管１０２Ａの管長＞第２吸気枝管１０２Ｂの管長＞第２吸気枝管１０２Ｃの管長）。なお、本実施形態において、第１吸気枝管１０１Ａ及び第２吸気枝管１０２Ａは同一の管長を有するものとする。また、第１吸気枝管１０１Ｂ及び第２吸気枝管１０２Ｂは、同一の管長を有し、第１吸気枝管１０１Ｃ及び第２吸気枝管１０２Ｃは、同一の管長を有するものとする。
【００２４】
上記のように構成されたエンジン１の運転中、エンジン１のバンク間の谷部と吸気マニホールド５１との間から放射音が発生する。また、第１及び第２吸気枝管１０１Ａ〜１０１Ｃ，１０２Ａ〜１０２Ｃの長さに応じて、第１及び第２吸気枝管１０１Ａ〜１０１Ｃ，１０２Ａ〜１０２Ｃとそれぞれ接続された第１及び第２分岐管５３Ａ〜５３Ｃ，５４Ａ〜５４Ｃにおいて、周波数の異なる音が発生する。具体的には、サージタンク８４から吸気ポート１１までの吸気通路の長さ、すなわち、第１及び第２吸気枝管１０１Ａ〜１０１Ｃ，１０２Ａ〜１０２Ｃの管長が長いほど、第１及び第２分岐管５３Ａ〜５３Ｃ，５４Ａ〜５４Ｃにおいて複数の低周波の共鳴が生じやすい。
【００２５】
本実施形態では、吸気マニホールド５１が、レゾネータ２００を備えることにより、エンジン１のバンク間の谷部と吸気マニホールド５１との間から発生する放射音、及び、第１及び第２分岐管５３Ａ〜５３Ｃ，５４Ａ〜５４Ｃにおいて発生する周波数の異なる音を低減する。
【００２６】
以下、吸気マニホールド５１が備えるレゾネータ２００の構成について、図３及び図４を参照して、詳細に説明する。図３（ａ）は、レゾネータ２００の上面図、図３（ｂ）は、図３（ａ）におけるレゾネータ２００のＡ−Ａ断面図である。図４（ａ）は、レゾネータ２００を設置した吸気マニホールド５１の上面図、図４（ｂ）は、レゾネータ２００を設置した吸気マニホールド５１の側面図である。
なお、図３（ａ）においては、第１及び第２分岐管群５３，５４とレゾネータ２００との位置関係を明確するために、第１及び第２分岐管群５３，５４も図示している。
【００２７】
図３（ａ）に示すように、レゾネータ２００は、第１分岐管群５３と第２分岐管群５４との間に設けられ、第１分岐管５３Ａと５３Ｂとの間、第１分岐管５３Ｂと５３Ｃとの間、第２分岐管５４Ａと５４Ｂとの間、及び第２分岐管５４Ｂと５４Ｃとの間に突出する形状を有する。これにより、第１分岐管群５３と第２分岐管群５４との間の隙間、第１分岐管５３Ａ〜５３Ｃ同士の間の隙間、及び第２分岐管５４Ａ〜５４Ｃ同士の間の隙間がレゾネータ２００によって塞がれる。このため、エンジン１のバンク間の谷部と吸気マニホールド５１との間から発生する放射音が上述した隙間を透過するのを抑制し、当該放射音を低減することができる。
【００２８】
また、レゾネータ２００は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、周波数ｆ０の音を低減する共通チャンバ２０１、周波数ｆ１の音を低減する低音チャンバ２０２、周波数ｆ２の音を低減する中音チャンバ２０３、及び、周波数ｆ３の音を低減する高音チャンバ２０４を備える。なお、本実施形態では、ｆ０＜ｆ１＜ｆ２＜ｆ３であるものとする。
【００２９】
管長が最も長い第１及び第２吸気枝管１０１Ａ，１０２Ａとそれぞれ接続される第１及び第２分岐管５３Ａ及び５４Ｂでは、周波数ｆ０及びｆ１の音が生じやすい。したがって、周波数ｆ０及びｆ１の音をそれぞれ低減する共通チャンバ２０１及び低音チャンバ２０２を、第１分岐管５３Ａ及び第２分岐管５４Ｂをそれぞれ介して、管長の最も長い第１吸気枝管１０１Ａ及び第２吸気枝管１０２Ａと連通させる。本実施形態では、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、第２吸気枝管１０２Ａと接続する第２分岐管５４Ａを、通路５４Ａ１を介して共通チャンバ２０１と接続する。これにより、共通チャンバ２０１が、第２分岐管５４Ａを介して、第２吸気枝管１０２Ａと連通される。また、第２分岐管５４Ａを、通路５４Ａ２を介して低音チャンバ２０２と接続する。これにより、低音チャンバ２０２が、第２分岐管５４Ａを介して、第２吸気枝管１０２Ａと連通される。第１吸気枝管１０１Ａについても同様である。なお、低音チャンバ２０２を、第１分岐管５３Ａを介して第１吸気枝管１０１Ａと、第２分岐管５４Ｂを介して第２吸気枝管１０２Ａと、の少なくとも一方と連通させてもよい。
【００３０】
第１及び第２吸気枝管１０１Ａ，１０２Ａよりも管長が短い第１及び第２吸気枝管１０１Ｂ，１０２Ｂとそれぞれ接続される第１及び第２分岐管５３Ｂ，５４Ｂでは、周波数ｆ１よりも高い周波数ｆ２の音が生じやすい。そこで、周波数ｆ１よりも高い周波数ｆ２の音を低減する中音チャンバ２０３を、第１及び第２分岐管５３Ｂ，５４Ｂをそれぞれ介して、第１及び第２吸気枝管１０１Ｂ，１０２Ｂと連通させる。本実施形態では、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、第２吸気枝管１０２Ｂと接続する第２分岐管５４Ｂを、通路５４Ｂ３を介して、中音チャンバ２０３に接続する。これにより、中音チャンバ２０３が、第２分岐管５４Ｂを介して、第２吸気枝管１０２Ｂと連通される。第１吸気枝管１０１Ｂについても同様である。なお、中音チャンバ２０３を、第１分岐管５３Ｂを介して第１吸気枝管１０１Ｂと、第２分岐管５４Ｂを介して第２吸気枝管１０２Ｂと、の少なくとも一方と連通させてもよい。
【００３１】
なお、第１及び第２分岐管５３Ｂ，５４Ｂにおいても、周波数ｆ０及びｆ１の共鳴が発生する。そこで、本実施形態では、中音チャンバ２０３に加えて、共通チャンバ２０１及び低音チャンバ２０２も、第１及び第２分岐管５３Ｂ，５４Ｂをそれぞれ介して、第１及び第２吸気枝管１０１Ｂ，１０２Ｂと連通させる。本実施形態では、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、第２分岐管５４Ｂを、通路５４Ｂ１を介して共通チャンバ２０１と接続し、通路５４Ｂ２を介して、低音チャンバ２０２と接続する。これにより、共通チャンバ２０１及び低音チャンバ２０２が、第２分岐管５４Ｂを介して、第２吸気枝管１０２Ｂと連通される。第１吸気枝管１０１Ｂについても同様である。
【００３２】
また、管長が最も短い第１及び第２吸気枝管１０１Ｃ，１０２Ｃとそれぞれ接続される第１及び第２分岐管５３Ｃ，５４Ｃでは、周波数ｆ３の音が生じやすい。そこで、周波数ｆ２よりも高い周波数ｆ３の音を低減する高音チャンバ２０４を、第１及び第２分岐管５３Ｃ，５４Ｃをそれぞれ介して、第１及び第２吸気枝管１０１Ｃ，１０２Ｃと連通させる。本実施形態では、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、第２分岐管５４Ｃを、通路５４Ｃ２を介して、高音チャンバ２０４に接続する。これにより、高音チャンバ２０４が、第２分岐管５４Ｃを介して、第２吸気枝管１０２Ｃと連通される。第１吸気枝管１０１Ｃについても同様である。なお、高音チャンバ２０４を、第１分岐管５３Ｃを介して第１吸気枝管１０１Ｃと、第２分岐管５４Ｃを介して第２吸気枝管１０２Ｃと、の少なくとも一方と連通させてもよい。
【００３３】
なお、第１及び第２分岐管５３Ｃ，５４Ｃにおいても、周波数ｆ０の共鳴が発生する。そこで、本実施形態では、高音チャンバ２０４に加えて、共通チャンバ２０１も、第１及び第２分岐管５３Ｃ，５４Ｃをそれぞれ介して、第１及び第２吸気枝管１０１Ｃ，１０２Ｃと連通させる。本実施形態では、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、第２分岐管５４Ｃを、通路５４Ｃ１を介して共通チャンバ２０１と接続する。これにより、共通チャンバ２０１が、第２分岐管５４Ｃを介して、第２吸気枝管１０２Ｃと連通される。第１吸気枝管１０１Ｃについても同様である。
【００３４】
上述のように、共通チャンバ２０１〜高音チャンバ２０４を、第１及び第２分岐管５３Ａ〜５３Ｃ，５４Ａ〜５４Ｃを介して、第１及び第２吸気枝管１０１Ａ〜１０１Ｃ，１０２Ａ〜１０２Ｃと連通させることで、第１及び第２分岐管５３Ａ〜５３Ｃ，５４Ａ〜５４Ｃで発生する異なる周波数の音を低減することができる。
【００３５】
なお、上記のレゾネータ２００は、以下のようにして作製できる。図５は、レゾネータ２００の分解図であり、図３（ａ）におけるＡ−Ａ断面に相当する。
【００３６】
レゾネータ２００は、図５に示すように、４つの部品２１１〜２１４から構成される。部品２１１は、第１分岐管５３Ａ〜５３Ｃ同士の間及び第２分岐管５４Ａ〜５４Ｃ同士の間に突出する形状（図３（ａ）参照）を有する平面状の板２１１Ａに、図３（ａ）に点線で示す形状を有し、周波数ｆ３の音を低減する高音チャンバ２０４を取り付けて構成される。
【００３７】
部品２１２は、枠部２１２Ａ及び底面部２１２Ｂにより部品２１１と同一の形状を有するように形成され、上方に開放した凹部２１２Ｃを備える。
【００３８】
部品２１３は、図３（ａ）に一点鎖線で示す形状を有する平面状の板２１３Ａに、図３（ａ）に破線で示す形状を有し、周波数ｆ２の音を低減する中音チャンバ２０３を取り付けて構成される。
【００３９】
部品２１４は、枠部２１４Ａ及び底面部２１４Ｂにより、図３（ａ）に一点鎖線で示す形状（部品２１３と同一の形状）を有するように形成され、上方に開放した凹部２１４Ｃを備える。なお、枠部２１４Ａの鉛直方向高さは、部品２１２の枠部２１２Ａの鉛直方向高さよりも低くなっている。
【００４０】
上述した部品２１１〜２１４を組み立てると、部品２１１、部品２１２、及び部品２１３によって、共通チャンバ２０１が画定され、部品２１３及び部品２１４によって、低音チャンバ２０２が画定され、共通チャンバ２０１〜高音チャンバ２０４を備えるレゾネータ２００が作製できる。
【００４１】
本実施形態のレゾネータ２００を模擬したものを既存の吸気マニホールドに設置した場合と、設置しない場合とで、エンジン運転中の音圧レベルを測定した。図６は、音圧レベルの測定位置を示す図である。図６に示すように、エンジン運転中の音圧レベルを、エンジンのヘッドカバー８の１ｍ上方に設置したセンサ５００Ａと、クランクプーリのセットボルト３００の１ｍ前方に設置したセンサ５００Ｂとで測定した。
【００４２】
図７（ａ）はヘッドカバー８の１ｍ上方での測定結果を示すグラフであり、図７（ｂ）は、クランクプーリのセットボルト３００の１ｍ前方での測定結果を示すグラフである。図７（ａ）及び図７（ｂ）において、縦軸は音圧レベル、横軸はエンジン回転数を示す。実線は、レゾネータ２００を模擬したものを既存の吸気マニホールドに設置しなかった場合、すなわち、第１分岐管５３Ａ〜５３Ｃ同士の間と第２分岐管５４Ａ〜５４Ｃ同士の間とを塞いでいない場合の測定結果を示す。破線は、レゾネータ２００を模擬したものを既存の吸気マニホールドに設置した場合、すなわち、第１分岐管５３Ａ〜５３Ｃ同士の間と第２分岐管５４Ａ〜５４Ｃ同士の間とをレゾネータ２００により塞いだ場合の測定結果を示す。
【００４３】
図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、レゾネータ２００を模擬したものを既存の吸気マニホールドに設置した場合、ヘッドカバー８の１ｍ上方、及び、クランクプーリのセットボルト３００の１ｍ前方のいずれにおいても、ほぼ全てのエンジン回転数で音圧レベルが低下した。
【００４４】
次に、空気の流入方向から４５度傾斜した軸上の、吸気口の中心からの距離が１０ｃｍの位置において、図８（ａ）の吸気音レベルを示す吸気マニホールドに、周波数ｆ０〜ｆ３を図８（ａ）に矢印で示すように設定したレゾネータ２００を適用し、吸気音レベルをシミュレーションした。図８（ｂ）は、レゾネータを適用した吸気マニホールドの吸気音レベルのシミュレーション結果を示す図である。図８（ａ）及び図８（ｂ）は、縦軸がエンジン回転数、横軸が周波数を表し、雲の大きさ（密集度）が吸気音レベルを示すスペクトラムマップである。
【００４５】
図８（ｂ）において、図８（ａ）よりも、雲が小さく、少なくなっているということは、吸気音レベルが小さくなっていることを示している。したがって、図８（ｂ）において、レゾネータ２００に設定した周波数ｆ０〜ｆ３において、吸気音レベルが低減していることがわかる。
【００４６】
上述の説明から明らかなように、本実施形態に係る吸気マニホールド５１は、吸気上流側に配置され互いに長さが相違する第１吸気枝管群１０１と、吸気下流側に配置されるＶ型のエンジン１の第１の気筒列２の吸気ポート１１群とを、各々に接続する第１分岐管群５３と、吸気上流側に配置され互いに長さが相違する第２吸気枝管群１０２と、エンジン１の第２の気筒列３の吸気ポート１１群とを、各々に接続する第２分岐管群５４と、第１分岐管群５３と第２分岐管群５４との間に設けられたレゾネータ２００と、を備える。そして、レゾネータ２００は、周波数ｆ１の音と周波数ｆ１よりも高い周波数ｆ２の音と、周波数ｆ２よりも高い周波数ｆ３の音をそれぞれ低減する低音、中音、及び高音チャンバ２０２，２０３，２０４を含み、第１分岐管５３Ａ〜５３Ｃ同士の間と第２分岐管５４Ａ〜５４Ｂ同士の間に突出した形状を有している。低音チャンバ２０２は、第１吸気枝管群１０１のうち長さが最も長い第１吸気枝管１０１Ａ及び第２吸気枝管群１０２のうち長さが最も長い第２吸気枝管１０２Ａと、第１分岐管５３Ａ及び第２分岐管５４Ａをそれぞれ介して連通されている。中音チャンバ２０３は、第１吸気枝管群１０１のうち第１吸気枝管１０１Ａよりも長さが短い第１吸気枝管１０１Ｂ及び第２吸気枝管群１０２のうち第２吸気枝管１０２Ａよりも長さが短い第２吸気枝管１０２Ｂと、第１分岐管５３Ｂ及び第２分岐管５４Ｂをそれぞれ介して連通されている。高音チャンバ２０４は、第１吸気枝管群１０１のうち長さが最も短い第１吸気枝管１０１Ｃ及び第２吸気枝管群１０２のうち長さが最も短い第２吸気枝管１０２Ｃと、第１分岐管５３Ｃ及び第２分岐管５４Ｃをそれぞれ介して連通されている。本構成により、吸気マニホールド５１の第１分岐管群５３と第２分岐管群５４との間、第１分岐管５３Ａ〜５３Ｃ同士の間、及び、第２分岐管５４Ａ〜５４Ｃ同士の間がレゾネータ２００により塞がれるため、バンク間の谷間と吸気マニホールド５１との間から発生する放射音が低減される。さらに、低減する音の周波数が異なる低音チャンバ２０２〜高音チャンバ２０４が、第１分岐管５３Ａ〜５３Ｃを介して第１吸気枝管１０１Ａ〜１０１Ｃとそれぞれ連通され、第２分岐管５４Ａ〜５４Ｃを介して第２吸気枝管１０２Ａ〜１０２Ｃとそれぞれ連通されるため、第１及び第２吸気枝管１０１Ａ〜１０１Ｃ，１０２Ａ〜１０２Ｃの管長に応じて、第１及び第２吸気枝管１０１Ａ〜１０１Ｃ，１０２Ａ〜１０２Ｃとそれぞれ接続される第１及び第２分岐管５３Ａ〜５３Ｃ，５４Ａ〜５４Ｃで発生する異なる周波数の音を低減することができる。
【００４７】
上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【００４８】
上記実施形態において、エンジン１は、Ｖ型６気筒エンジンであったが、エンジン１は、Ｖ型４気筒エンジンでも良いし、Ｖ型８気筒エンジンでもよい。
【００４９】
上記実施形態において、低音チャンバ２０２を省略してもよい。この場合、中音チャンバ２０３は第１チャンバとして機能し、高音チャンバ２０４は第２チャンバとして機能する。また、中音チャンバ２０３を省略してもよい。この場合、低音チャンバ２０２は第１チャンバとして機能し、高音チャンバ２０４は第２チャンバとして機能する。さらに、高音チャンバ２０４を省略してもよい。この場合、低音チャンバ２０２は第１チャンバとして機能し、中音チャンバ２０３は第２チャンバとして機能する。
【符号の説明】
【００５０】
１    エンジン（Ｖ型のエンジン）
２    第１の気筒列（第１バンク）
３    第２の気筒列（第２バンク）
１１  吸気ポート
５３  第１分岐管群
５３Ａ〜５３Ｃ  第１分岐管
５４  第２分岐管群
５４Ａ〜５４Ｃ  第２分岐管
１０１  第１吸気枝管群
１０１Ａ〜１０１Ｃ  第１吸気枝管
１０２  第２吸気枝管群
１０２Ａ〜１０２Ｃ  第２吸気枝管
２００  レゾネータ
２０２  低音チャンバ
２０３  中音チャンバ
２０４  高音チャンバ
【図１】
2017137834.tif 000003
【図２】
2017137834.tif 000004
【図３】
2017137834.tif 000005
【図４】
2017137834.tif 000006
【図５】
2017137834.tif 000007
【図６】
2017137834.tif 000008
【図７】
2017137834.tif 000009
【図８】
2017137834.tif 000010