(57)【要約】【課題】エンジンマウント装置のフレームへの固定点を確保するとともに、配線作業の時間を短縮する。【解決手段】エンジン２とサイドフレーム４の間に設けられたエンジンマウント装置５は、エンジン２を支持する支持ユニット１０と、ブラケット基部２１がサイドフレーム４に接触した状態でサイドフレーム４に取り付けられ、ブラケット基部２１上に導線６が配置されるブラケット２０と、ブラケット基部２１から見て支持ユニット１０側に突出するように設けられている突出部３０、３２と、支持ユニット１０を突出部３０、３２に固定する第１固定部４０、４２と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと車体フレームの間に設けられたエンジンマウント装置であって、
前記エンジンを支持する支持ユニットと、
基部が前記車体フレームに接触した状態で前記車体フレームに取り付けられ、前記基部上に導線が配置されるブラケットと、
前記基部から見て前記支持ユニット側に突出するように設けられている突出部と、
前記支持ユニットを前記突出部に固定する固定部と、
を備えることを特徴とするエンジンマウント装置。
【請求項２】
前記導線は、前記車体フレームの短手方向の一端側において、前記車体フレームの長手方向に沿って配置され、
前記固定部は、前記車体フレームの短手方向の他端側に位置していることを特徴とする、
請求項１に記載のエンジンマウント装置。
【請求項３】
前記突出部は、前記車体フレームの、前記基部と接触しているフレーム基部の短手方向の端部から立設しているフレーム側壁よりも低く突出していることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のエンジンマウント装置。
【請求項４】
前記ブラケットは、前記基部から立設し前記フレーム側壁と接触しているブラケット側壁を有し、
前記固定部は、第１固定部であり、
前記ブラケット側壁において前記フレーム側壁よりも延出した延出部に、前記支持ユニットを固定する第２固定部を更に備えることを特徴とする、
請求項３に記載のエンジンマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと車体フレームの間に設けられたエンジンマウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバス等の車両には、エンジンを車体フレームのサイドフレームに固定して、エンジンの振動等が車体に伝達されることを防止するためのエンジンマウント装置が設けられている。エンジンマウント装置は、例えば防振ゴムを有し、エンジンの振動が車体に伝達されることを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２７７８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンマウント装置は、コ字状の断面形状を有するサイドフレームに取り付けられたブラケットに固定されている。ブラケットに対するエンジンマウント装置の固定点を確保するために、ブラケットの断面形状として、サイドフレームのコ字状と対称な逆コ字状が採用されている。
【０００５】
一方で、車両においては、電装品に接続される導線がサイドフレームに沿って配線されている。しかし、ブラケットの断面形状が上述した逆コ字状である場合には、ブラケットとサイドフレームの間の空間に導線を通す必要があるため、配線作業の時間が長くなってしまうという問題が発生する。
【０００６】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、エンジンマウント装置のフレームへの固定点を確保するとともに、配線作業の時間を短縮することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様においては、エンジンと車体フレームの間に設けられたエンジンマウント装置であって、前記エンジンを支持する支持ユニットと、基部が前記車体フレームに接触した状態で前記車体フレームに取り付けられ、前記基部上に導線が配置されるブラケットと、前記基部から見て前記支持ユニット側に突出するように設けられている突出部と、前記支持ユニットを前記突出部に固定する固定部と、を備えることを特徴とするエンジンマウント装置を提供する。
かかるエンジンマウント装置によれば、車体フレームに接触している基部上に導線が配置されるブラケットを設けることで、例えばブラケットとサイドフレームの間の空間に導線を通す必要がなくなるため、配線作業の時間を短縮できる。一方で、上記のブラケットの場合には、支持ユニットの固定点を確保し難いが、基部から支持ユニット側に突出する突出部を設けることで、支持ユニットの固定点も確保できる。
【０００８】
また、前記導線は、前記車体フレームの短手方向の一端側において、前記車体フレームの長手方向に沿って配置され、前記固定部は、前記車体フレームの短手方向の他端側に位置していることとしてもよい。
【０００９】
また、前記突出部は、前記車体フレームの、前記基部と接触しているフレーム基部の短手方向の端部から立設しているフレーム側壁よりも低く突出していることとしてもよい。
【００１０】
また、前記ブラケットは、前記基部から立設し前記フレーム側壁と接触しているブラケット側壁を有し、前記固定部は、第１固定部であり、前記ブラケット側壁において前記フレーム側壁よりも延出した延出部に、前記支持ユニットを固定する第２固定部を更に備えることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エンジンマウント装置のフレームへの固定点を確保するとともに、配線作業の時間を短縮できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンマウント構造１を説明するための模式図である。
【図２】エンジンマウント装置５の構成の一例を示す斜視図である。
【図３】図２のエンジンマウント装置５をＸ方向から見た図である。
【図４】図２のエンジンマウント装置５をＹ方向から見た図である。
【図５】比較例に係るエンジンマウント装置１０５の構成を示す図である。
【図６】図５のエンジンマウント装置１０５をＹ方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜エンジンマウント構造＞
図１を参照しながら、本発明の一実施形態に係るエンジンマウント構造１について説明する。図１は、一実施形態に係るエンジンマウント構造１を説明するための模式図である。
【００１４】
エンジンマウント構造１は、トラックやバス等の大型車両に搭載されており、車体フレームを構成する一対のサイドフレーム４にエンジン２を固定する構造となっている。具体的には、エンジンマウント構造１は、エンジンマウント装置５を介して、一対のサイドフレーム４にエンジン２を固定する。
【００１５】
一対のサイドフレーム４は、車両の前後方向に延びるフレームである。一対のサイドフレーム４は、それぞれコ字状の断面形状を有する。なお、車体フレームは、サイドフレーム４に加えて、一対のサイドフレーム４の間を連結する車両の幅方向に延びるクロスフレームを有する。
【００１６】
エンジンマウント装置５は、一対のサイドフレーム４とエンジン２のフット２ａとの間に設けられ、サイドフレーム４とフット２ａとを連結している。エンジンマウント装置５は、エンジン２の振動等が車体に伝達されることを防止する。エンジンマウント装置５は、複数（図１では２個）設けられているが、複数のエンジンマウント装置の構成は、それぞれ同一である。
【００１７】
一対のサイドフレーム４には、フレームの長手方向（車両の前後方向）に沿って、電装品に接続される導線６が配線されている。具体的には、導線６は、エンジンマウント装置５の上方をサイドフレーム４に沿って配線されている。そして、本実施形態に係るエンジンマウント装置５は、詳細は後述するが、導線６の配線作業の時間を短縮できるように構成されている。
【００１８】
＜エンジンマウント装置の詳細構成＞
図２〜図４を参照しながら、エンジンマウント装置５の詳細構成について説明する。
図２は、エンジンマウント装置５の構成の一例を示す斜視図である。図３は、図２のエンジンマウント装置５をＸ方向から見た図である。図４は、図２のエンジンマウント装置５をＹ方向から見た図である。なお、図２〜図４では、図１に示す複数のエンジンマウント装置５のうちの１つのエンジンマウント装置５が示されている。
【００１９】
図２及び図３に示すように、エンジンマウント装置５は、支持ユニット１０と、ブラケット２０と、突出部３０、３２と、第１固定部４０、４２と、第２固定部５０、５２とを有する。
【００２０】
支持ユニット１０は、エンジン２（具体的には、図１に示すフット２ａ）を支持する。支持ユニット１０は、筐体１２と、支持ピン１３と、ゴム部１４と、一体ブラケット１６、１７とを有する。
【００２１】
筐体１２は、内部に空間を有するように箱状に形成されている。支持ピン１３は、エンジン２のフット２ａと連結されており、フット２ａを支持する。支持ピン１３には、エンジン２から振動等が加わる。
【００２２】
ゴム部１４は、筐体１２の内部に設けられ、エンジン２から支持ピン１３に加わる振動を吸収する。ゴム部１４は、支持ピン１３の一端部１３ａの周囲を囲むように複数設けられている。
【００２３】
一体ブラケット１６、１７は、筐体１２の両側に溶接等でそれぞれ固定されており、筐体１２と一体構造となっている。一体ブラケット１６、１７は、支持ユニット１０をブラケット２０に固定する部分である。
【００２４】
ブラケット２０は、支持ユニット１０を固定するために、サイドフレーム４の内側に取り付けられている。ブラケット２０の断面形状は、図２に示すように、サイドフレーム４と同様にコ字状となっている。ブラケット２０は、ブラケット基部２１と、ブラケット上壁２２と、ブラケット下壁２３とを有する。
【００２５】
ブラケット基部２１は、平板状の部分であり、サイドフレーム４のフレーム基部４ａと接触（具体的には、面接触）している。本実施形態では、サイドフレーム４に沿って配線される導線６（図１参照）が、ブラケット基部２１上に配置される。かかる場合には、ブラケット２０とサイドフレーム４の間に導線６を通す必要がなくなるので、配線作業の作業性が向上する。
【００２６】
ブラケット上壁２２は、ブラケット基部２１の短手方向（図２のＺ方向）の一端から立設した側壁であり、サイドフレーム４のフレーム上壁４ｂと接触している。ブラケット上壁２２は、フレーム上壁４ｂの高さと同じになるように形成されている。
【００２７】
ブラケット下壁２３は、ブラケット基部２１の短手方向の他端から立設した側壁であり、サイドフレーム４のフレーム下壁４ｃと接触している。ブラケット下壁２３は、図２に示すように、フレーム下壁４ｃよりも延出している延出部２３ａ、２３ｂを有する。延出部２３ａは、一体ブラケット１６に接触するように形成され、延出部２３ｂは、一体ブラケット１７に接触するように形成されている。
【００２８】
突出部３０、３２は、ブラケット基部２１から見て支持ユニット１０側に突出するように設けられている。突出部３０、３２は、ここではブラケット２０とは異なる部材をブラケット基部２１に溶接等で固定することで、ブラケット２０と一体構造となっている。ただし、これに限定されず、例えば、ブラケット基部２１に絞り加工を施すことで、突出部３０、３２を形成してもよい。
【００２９】
突出部３０は、支持ユニット１０の一体ブラケット１６に接触するように設けられ、突出部３２は、一体ブラケット１７に接触するように設けられている。突出部３０には一体ブラケット１６が固定され、突出部３２には一体ブラケット１７が固定されている。すなわち、本実施形態では、突出部３０、３２を設けて、支持ユニット１０の固定点を確保している。
【００３０】
突出部３０、３２は、サイドフレーム４のフレーム上壁４ｂ及びフレーム下壁４ｃよりも低く突出している。例えば、突出部３０、３２の突出高さは、フレーム上壁４ｂの高さの半分程度の大きさである。前述した導線６（図１）は、突出部３０、３２上にも配置されるが、突出部３０、３２の突出高さを低くすることで、導線６を配置するスペースを確保しやすくなる。
【００３１】
第１固定部４０、４２は、支持ユニット１０を突出部３０、３２に締結部材で固定するためのものである。具体的には、第１固定部４０は、支持ユニット１０の一体ブラケット１６を突出部３０に固定し、第１固定部４２は、一体ブラケット１７を突出部３２に固定している。なお、締結部材として、ここではボルト及びナットが使用されているが、これに限定されず、例えば溶接であってもよい。
【００３２】
第１固定部４０、４２は、サイドフレーム４の短手方向の他端側に位置しており、前述した導線６が配線される短手方向の一端側とは離れている。かかる場合には、第１固定部４０、４２が、導線６を配線する際に障害物になり難いので、作業者は配線作業を円滑に行える。
【００３３】
第２固定部５０、５２は、支持ユニット１０をブラケット２０の延出部２３ａ、２３ｂに締結部材で固定するためのものである。具体的には、第２固定部５０は、支持ユニット１０の一体ブラケット１６を延出部２３ａに固定し、第２固定部５２は、一体ブラケット１７を延出部２３ｂに固定している。このように第２固定部５０、５２を設けることで、更に支持ユニット１０の固定点を増やすことができる。また、第２固定部５０、５２は、第１固定部４０、４２よりも導線６から離れて位置するので、配線作業に支障を与えることもない。なお、第２固定部５０、５２の締結部材も、ここではボルト及びナットが使用されているが、これに限定されず、例えば溶接であってもよい。
【００３４】
＜本実施形態における効果＞
上述したエンジンマウント装置５においては、サイドフレーム４に面接触するブラケット基部２１上に導線６が配置されるように、ブラケット２０が設けられている。また、ブラケット基部２１から見て支持ユニット１０側に突出する突出部３０、３２に、支持ユニット１０を固定する第１固定部４０、４２が設けられている。かかる場合には、エンジンマウント装置５のサイドフレーム４への固定点を確保できるとともに、配線作業の時間を短縮することができる。以下では、図５及び図６に示す比較例に係るエンジンマウント装置と対比しながら、詳細に説明する。
【００３５】
図５は、比較例に係るエンジンマウント装置１０５の構成を示す図である。図６は、図５のエンジンマウント装置１０５をＹ方向から見た図である。
比較例において、ブラケット１２０は、図６に示すようにサイドフレーム４のコ字状の断面形状と対称な逆コ字状の断面形状を有し、支持ユニット１１０は、ブラケット１２０のブラケット基部１２１に固定されている。かかる場合には、支持ユニット１１０の固定点は、サイドフレーム４（具体的には、フレーム基部４ａ）から離れることになる。また、比較例において、図６に示すように、導線６は、サイドフレーム４とブラケット１２０の間の空間を通過している。かかる場合には、配線作業をする際に、サイドフレーム４とブラケット１２０の間の空間に導線６を通す必要があるため、作業時間が長くなってしまう。
【００３６】
これに対して、本実施形態においては、ブラケット２０の断面形状をサイドフレーム４と同じコ字状にして、ブラケット基部２１上に導線６を配置させている。これにより、ブラケット２０とサイドフレーム４の間の空間に導線６を通す必要がなくなるので、作業時間を短縮できる。一方で、ブラケット２０の断面形状をサイドフレーム４と同じ形状にすると、支持ユニット１０の固定点を確保し難いが、本実施形態では突出部３０、３２を設けることで、支持ユニット１０の固定点も確保できる。
【００３７】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３８】
２    エンジン
４    サイドフレーム
５    エンジンマウント装置
６    導線
１０    支持ユニット
２０    ブラケット
２１    ブラケット基部
２３    ブラケット下壁
２３ａ、２３ｂ    延出部
３０、３２    突出部
４０、４２    第１固定部
５０、５２    第２固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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