(57)【要約】【課題】寸法変化の自由度を確保しつつ、寸法変化による座り心地の変化を抑制できる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗員が着座するシートクッションの長さ方向端部に、乗員の背中に対面するシートバックが配置される。シートクッション及びシートバックの少なくとも一方は、長さ方向および幅方向の少なくとも一方に分割されるパッド本体が表皮材により覆われて形成される。表皮材は、パッド本体が分割された方向に伸縮し、分割されたパッド本体をそれぞれ支持する複数のフレーム本体を有するフレームには、分割されたパッド本体間の距離を変化させる可変部が設けられる。分割されたパッド本体間の距離を変化させて、シートクッションやシートバックを寸法変化させるので、寸法変化の自由度を確保しつつ、寸法変化による座り心地の変化を抑制できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、
乗員の背中に対面する、前記シートクッションの長さ方向端部に配置されるシートバックとを備え、
前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方は、長さ方向および幅方向の少なくとも一方に分割されるパッド本体と、
前記パッド本体を覆う、前記パッド本体が分割された方向に伸縮する表皮材と、
分割された前記パッド本体をそれぞれ支持する複数のフレーム本体と、分割された前記パッド本体間の距離を変化させる可変部とを有するフレームとを備えることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方は、前記パッド本体の分割された部分の縁を厚さ方向に支持する支持部を備えることを特徴とする請求項１記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記支持部は、分割された前記パッド本体の間に配置されて互いを連結し、ポアソン比が０〜０．２である伸縮可能な連結体を備えることを特徴とする請求項２記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記支持部は、分割された前記パッド本体内にそれぞれ埋設される埋設部と、
前記埋設部同士を連結する連結部とを備え、
前記連結部は、前記複数のフレーム間の距離の変化に応じて前記埋設部間の距離を変化させることを特徴とする請求項２記載の乗物用シート。
【請求項５】
可変部は、分割された前記パッド本体間の距離を駆動力により変化させる駆動部を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関し、寸法変化の自由度を確保しつつ、寸法変化による座り心地の変化を抑制できる乗物用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フレームに支持される発泡合成樹脂製のパッド本体が表皮材で覆われる乗物用シートには、乗員の体格や好みに応じて寸法を変化させるものがある。例えば、乗員が着座するシートクッションのパッド本体の長さ方向端部を伸縮させて、シートクッションの長さを変化させる乗物用シートがある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２８４９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、パッド本体を伸縮させるので、その伸縮量にはパッド本体の材質に応じた制約が生じる。また、パッド本体の伸縮によりパッド本体の硬度が変化し、シートクッションの座り心地が変化するという問題点がある。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、寸法変化の自由度を確保しつつ、寸法変化による座り心地の変化を抑制できる乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載の乗物用シートによれば、乗員が着座するシートクッションの長さ方向端部に、乗員の背中に対面するシートバックが配置される。シートクッション及びシートバックの少なくとも一方は、長さ方向および幅方向の少なくとも一方に分割されるパッド本体が表皮材により覆われて形成される。表皮材は、パッド本体が分割された方向に伸縮し、分割されたパッド本体をそれぞれ支持する複数のフレーム本体を有するフレームには、分割されたパッド本体間の距離を変化させる可変部が設けられる。これにより、分割されたパッド本体間の距離を変化させて、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方の長さや幅を変化できる。シートクッションやシートバックを寸法変化させるには、分割されたパッド本体間の距離を変化させるので、寸法変化の自由度を確保しつつ、寸法変化による座り心地の変化を抑制できるという効果がある。
【０００７】
請求項２記載の乗物用シートによれば、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方は、パッド本体の分割された部分の縁を厚さ方向に支持する支持部を備える。パッド本体を分割することで、パッド本体の分割された部分が沈み込み易くなるところ、パッド本体の分割された部分の縁が支持部により支持されるので、パッド本体の分割された部分の沈み込みを抑制できる。その結果、請求項１の効果に加え、沈み込みの変化による座り心地の変化を抑制できる効果がある。
【０００８】
請求項３記載の乗物用シートによれば、支持部は、分割されたパッド本体の間に配置されて互いを連結し、ポアソン比が０〜０．２である伸縮可能な連結体を備える。分割されたパッド本体を連結体により互いに連結するので、分割されたパッド本体の片側のみが沈み込むことを抑制でき、沈み込みの変化による座り心地の変化をより抑制できる効果がある。
【０００９】
連結体のポアソン比が０〜０．２なので、分割されたパッド本体間の距離を長さ方向や幅方向に変化させて連結体を伸縮させたときに、連結体の厚さを変化し難くできる。これにより、シートクッションやシートバックの乗員側に連結体が張り出したり、連結体が位置する部分のシートクッションやシートバックが凹んだりすることを抑制できるので、請求項２の効果に加え、連結体による座り心地の変化をより抑制できる効果がある。
【００１０】
請求項４記載の乗物用シートによれば、支持部は、分割されたパッド本体内にそれぞれ埋設される埋設部と、埋設部同士を連結する連結部とを備える。連結部は、複数のフレーム間の距離の変化に応じて埋設部間の距離を変化させるので、乗員の好みや体格に応じてシートクッションやシートバックの寸法を変化させたときに、埋設部の位置も変化する。乗員の好みや体格に応じて位置が変化する埋設部により乗員の体の一部を支持できるので、請求項２の効果に加え、乗物用シートによる乗員のサポート性を向上できる効果がある。
【００１１】
請求項５記載の乗物用シートによれば、可変部は、分割されたパッド本体間の距離を駆動部の駆動力により変化させるので、請求項１から４のいずれかの効果に加え、シートクッションやシートバックを寸法変化させる作業性を向上できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施の形態における乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートクッションの平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における短縮時のシートクッションの断面図である。
【図４】パッド本体の平面図である。
【図５】クッションフレームの平面図である。
【図６】支持部の平面図である。
【図７】伸長時のシートクッションの断面図である。
【図８】第２実施の形態における乗物用シートが有する短縮時のシートクッションの断面図である。
【図９】伸長時のシートクッションの断面図である。
【図１０】（ａ）は第３実施の形態における乗物用シートが有するシートバックの正面図であり、（ｂ）はバックフレームの正面図である。
【図１１】（ａ）は図１０（ａ）のＸＩａ−ＸＩａ線における短縮時のシートバックの断面図であり、（ｂ）は伸長時のシートバックの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明の第１実施の形態における乗物用シート１について説明する。図１は本発明の第１実施の形態における乗物用シート１の斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、乗物用シート１は、自動車に搭載されるシートである。なお、乗物用シート１は、自動車に搭載される場合に限らず、鉄道車両や船舶、航空機等に搭載することが可能である。乗物用シート１は、乗員が表面に着座するシートクッション２と、乗員の背中に表面が対面するシートバック３と、乗員の頭部を支えるヘッドレスト４とを備える。シートバック３は、乗員の背凭れとなるものであり、シートクッション２の長手方向端部（後端）に配置される。
【００１５】
図２及び図３を参照してシートクッション２の構成について説明する。図２はシートクッション２の平面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における短縮時のシートクッション２の断面図である。シートクッション２は、乗員の臀部を支持するものであり、図２紙面上下方向が長さ方向であり、図２紙面左右方向が幅方向であり、図２紙面垂直方向が厚さ方向である。
【００１６】
図３に示すように、シートクッション２は、弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂製のパッド本体１０と、パッド本体１０を覆う表皮材２０と、パッド本体１０を支持するクッションフレーム３０と、クッションフレーム３０とは別にパッド本体１０の一部を支持する支持部４０とを備える。パッド本体１０は、幅方向中央で幅方向に２分割され、第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂから構成される。第１パッド１０ａと、第２パッド１０ｂとが向かい合う面（パッド本体１０を分割した面）をそれぞれ分割面１１ａ，１１ｂとする。
【００１７】
なお、第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂの製造方法としては、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとを別々に成形する場合と、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとが一体になった発泡成形体を成形後、その発泡成形体を切断して分割する場合とがある。第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとを別々に成形する場合の方が製造工程を簡略化できる。
【００１８】
第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂの下面には、補強材１２ａ，１２ｂが一体化される。補強材１２ａ，１２ｂは、不織布から構成され、第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂの下面を補強する部材である。これにより、クッションフレーム３０のばね３９と、第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂの下面とが、間に挟まれる補強材１２ａ，１２ｂによって擦れ合うことを防止できる。なお、補強材１２ａ，１２ｂは、不織布から構成される場合に限らず、粗毛布、寒冷紗、フェルト、織編物あるいはこれらの積層複合体等により形成できる。
【００１９】
第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂは、乗員の臀部を下方から支える中央部１３ａ，１３ｂと、中央部１３ａ，１３ｂよりもシートクッション２の幅方向両端側（分割面１１ａ，１１ｂから離れた側）に設けられる側部１４ａ，１４ｂとを備える。中央部１３ａ，１３ｂは、臀部の片側を支持する部位であり、表面と裏面とが略平行に形成される。側部１４ａ，１４ｂは、乗員を側方から支持する部位であり、中央部１３ａ，１３ｂから離れるにつれて上方へ張り出す。
【００２０】
第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂの表面側には、中央部１３ａ，１３ｂと側部１４ａ，１４ｂとの境界に取付溝１５が長さ方向に形成される。取付溝１５は、フック（図示せず）を介して表皮材２０を吊り込むための部位である。
【００２１】
ここで、図４を参照してパッド本体１０についてさらに説明する。図４はパッド本体１０の平面図である。図４に示すように、取付溝１５は幅方向にも形成される。第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂは、それぞれ対応する位置に、分割面１１ａ，１１ｂから幅方向に凹んで複数の凹部１６ａ，１６ｂが形成される。凹部１６ａ，１６ｂは、第１パッド１０ａの分割面１１ａと第２パッド１０ｂの分割面１１ｂとが当接した状態で、パッド本体１０（第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂ）を厚さ方向に貫通する貫通孔となる。
【００２２】
図２及び図３に戻って説明する。表皮材２０は、パッド本体１０の表面側に被せられる部材である。表皮材２０は、ファブリックや合成皮革または皮革等から構成される表皮材本体２１と、幅方向中央で幅方向に２分割された表皮材本体２１同士を連結する伸縮表皮２２とを備える。
【００２３】
表皮材本体２１と伸縮表皮２２とは、側縁同士を突き合わせて縫い合わせたり、接着したりして連結される。なお、表皮材本体２１の側縁と、伸縮表皮２２の側縁とを重ねて縫い合わせたり、接着したりして、表皮材本体２１と伸縮表皮２２とを連結することも可能である。
【００２４】
伸縮表皮２２は、表皮材本体２１に比べて幅方向の伸縮性が十分に良い素材から構成される。これにより、表皮材２０を伸縮させるときには主に伸縮表皮２２が伸縮する。伸縮表皮２２の素材としては、例えば、伸縮性に優れたウールやポリウレタン製の生地、メッシュ状の生地が挙げられる。
【００２５】
図３に加えて図５を参照しながらクッションフレーム３０について説明する。図５はクッションフレーム３０の平面図である。図３及び図５に示すように、クッションフレーム３０は、パッド本体１０を車体に対して支持するフレームである。クッションフレーム３０は、パッド本体１０が取り付けられるパッド支持部３１と、車体の床面に取り付けられる鋼製のベース３２と、パッド支持部３１とベース３２とを連結する複数の縦部材３３，３４ａ，３４ｂとを備える。
【００２６】
パッド支持部３１は、縦長の鋼材からなる左右一対の横フレーム３６ａ，３６ｂと、横フレーム３６ａ，３６ｂの前端から対向する横フレーム３６ａ，３６ｂへ向かって形成される鋼製の一対の前フレーム３７ａ，３７ｂと、横フレーム３６ａ，３６ｂの後端に架け渡された鋼管製の後フレーム３８ａ，３８ｂと、前フレーム３７ａ，３７ｂと後フレーム３８ａ，３８ｂとに架け渡される４本のばね３９とを備えている。
【００２７】
横フレーム３６ａ、前フレーム３７ａ及び後フレーム３８ａは、一体的に剛接合され、第１パッド１０ａを支持する第１フレーム本体３１ａを形成する。横フレーム３６ｂ、前フレーム３７ｂ及び後フレーム３８ｂは、一体的に剛接合され、第２パッド１０ｂを支持する第２フレーム本体３１ｂを形成する。後フレーム３８ａの内径と後フレーム３８ｂの外径とは略同一であり、後フレーム３８ａに後フレーム３８ｂを挿入して、後フレーム３８ａと後フレーム３８ｂとで伸縮シリンダを構成する。
【００２８】
４本のばね３９は、それぞれＳ字形をした鋼製のばねであり、シートクッション２の幅方向に並んで設けられ、第１フレーム本体３１ａと第２フレーム本体３１ｂとに２本ずつ取り付けられる。ばね３９は、パッド本体１０の中央部１３ａ，１３ｂを弾性支持するための部材である。これにより、ばね３９により乗員の臀部が弾性支持される。
【００２９】
縦部材３３，３４ａ，３４ｂは、パッド支持部３１の下方から突出する縦長の鋼製の部材である。縦部材３３は、横フレーム３６ａ，３６ｂの下方に配置され、横フレーム３６ａ，３６ｂと一体的に剛接合される。縦部材３４ａ，３４ｂは、幅方向中央側に配置される。縦部材３４ａが前フレーム３７ａ（第１フレーム本体３１ａ）と一体的に剛接合され、縦部材３４ｂが前フレーム３７ｂ（第２フレーム本体３１ｂ）と一体的に剛接合される。
【００３０】
縦部材３３，３４ａ，３４ｂは、ベース３２に対してシートクッション２の幅方向にスライド可能に構成される。例えば、ベース３２に幅方向に延びるスライドレール（図示せず）を設け、そのスライドレールに縦部材３３，３４ａ，３４ｂの下端を噛み合わせて構成される。
【００３１】
縦部材３４ａ，３４ｂ間には両ロッドシリンダ３５が配置される。両ロッドシリンダ３５は、ベース３２に固定されるシリンダ本体３５ａと、シリンダ本体３５ａの両端から出入する一対のロッド３５ｂ，３５ｃとを備える。ロッド３５ｂの先端が縦部材３４ａに固定され、ロッド３５ｃの先端が縦部材３４ｂに固定される。
【００３２】
両ロッドシリンダ３５は、クッションフレーム３０に設けられる操作子（図示せず）を乗員が操作することによって内蔵されるモータが駆動して伸縮する電動シリンダである。両ロッドシリンダ３５は、シリンダ本体３５ａからのロッド３５ｂの張出量と、ロッド３５ｃの張出量とが同じになるように構成される。なお、図３及び図５には、ロッド３５ｂ，３５ｃの張出量が最少となる両ロッドシリンダ３５の短縮時が示される。
【００３３】
次に図３に加え、図６を参照しながら支持部４０について説明する。図６は、支持部４０の平面図である。図３及び図６に示すように、支持部４０は、所定の剛性および強度を有するように金属や合成樹脂等から構成され、パッド本体１０に埋設される。支持部４０は、パッド本体１０よりも十分に硬い。
【００３４】
支持部４０は、第１パッド１０ａに埋設される第１埋設部４１と、第２パッド１０ｂに埋設される第２埋設部４２と、第１埋設部４１と第２埋設部４２とを連結する連結部４３とを備える。第１埋設部４１及び第２埋設部４２は、矩形状の平板であり、厚さ方向がシートクッション２の厚さ方向と同一である。
【００３５】
第１パッド１０ａには、分割面１１ａからシートクッション２の幅方向に支持部４０を埋設するための埋設孔（図示せず）が形成され、第２パッド１０ｂには、分割面１１ｂからシートクッション２の幅方向に支持部４０を埋設するための埋設孔が形成される。埋設孔の幅（シートクッション２の長さ方向の寸法）は、深さ方向（シートクッション２の幅方向）に亘って一定であり、第１埋設部４１及び第２埋設部４２の幅（シートクッション２の長さ方向の寸法）よりも小さく設定される。
【００３６】
このような幅の埋設孔に第１埋設部４１及び第２埋設部４２を挿入することで、第１埋設部４１及び第２埋設部４２がそれぞれ第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂによって幅方向（シートクッション２の長さ方向）に締めつけられる。その結果、第１埋設部４１及び第２埋設部４２が第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂに固定される。なお、第１埋設部４１を第１パッド１０ａの埋設孔に挿入した状態で互いを接着したり、第２埋設部４２を第２パッド１０ｂの埋設孔に挿入した状態で互いを接着したりしても良い。
【００３７】
第１埋設部４１が第１パッド１０ａの中央部１３ａに埋設され、第２埋設部４２が第２パッド１０ｂの中央部１３ｂに埋設されるので、第１埋設部４１及び第２埋設部４２がそれぞれ乗員の臀部の片側を支持する。その結果、シートクッション２による乗員のサポート性を向上できる。
【００３８】
連結部４３は、第１埋設部４１に基端が接合される棒状の連結ロッド４４と、第２埋設部４２に基端が接合される筒状の連結シリンダ４５とを備える。連結シリンダ４５の内径と、連結ロッド４４の外径とは略同一である。連結シリンダ４５の先端に連結ロッド４４の先端側を挿入することで、連結部４３は伸縮シリンダとなる。連結シリンダ４５の先端面は、第２パッド１０ｂの分割面１１ｂと同一平面に位置する。
【００３９】
支持部４０は、第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂを繋ぐようにパッド本体１０に埋設される。パッド本体１０を分割することで、パッド本体１０を分割した部分の縁である、第１パッド１０ａの分割面１１ａ側や、第２パッド１０ｂの分割面１１ｂ側が沈み込み易くなるところ、第１パッド１０ａの分割面１１ａ側と、第２パッド１０ｂの分割面１１ｂ側とが支持部４０を介して互いに支持し合う。これにより、乗員の荷重を受けて、分割されたパッド本体１０の片側のみが沈み込むことを抑制でき、パッド本体１０を分割したことによる沈み込みの変化によってシートクッション２の座り心地が変化することを抑制できる。
【００４０】
支持部４０は、パッド本体１０の上面に近い程、分割されたパッド本体１０の片側のみが沈み込むことを抑制できる。しかし、支持部４０は、パッド本体１０の中央部１３ａ，１３ｂの厚さの半分よりも下方に配置されることが好ましい。乗員が着座するシートクッション２の表面から支持部４０を遠ざけることで、シートクッション２に着座した乗員に支持部４０の硬さを伝わり難くでき、支持部４０によるシートクッション２の座り心地の悪化を抑制できる。
【００４１】
次に図７を参照して両ロッドシリンダ３５を伸長させた場合のシートクッション２について説明する。図７は伸長時のシートクッション２の断面図である。図３に示す短縮時の両ロッドシリンダ３５を伸長させると、ベース３２に固定されるシリンダ本体３５ａからロッド３５ｂ，３５ｃが張り出し、両ロッドシリンダ３５の駆動力により縦部材３４ａと縦部材３４ｂとが互いに離れる。即ち、両ロッドシリンダ３５の伸縮により縦部材３４ａと縦部材３４ｂとの距離が変化する。
【００４２】
縦部材３４ａに一体的に剛接合される第１フレーム本体３１ａに第１パッド１０ａが支持され、縦部材３４ｂに一体的に剛接合される第２フレーム本体３１ｂに第２パッド１０ｂが支持されるので、両ロッドシリンダ３５の駆動力により第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの距離が変化する。第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの距離の変化に合わせて、伸縮表皮２２が伸縮し、後フレーム３８ａと後フレーム３８ｂとで構成される伸縮シリンダが伸縮する。なお、クッションフレーム３０のうち、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの距離を変化させる際に動くベース３２、縦部材３３，３４ａ，３４ｂ、後フレーム３８ａ，３８ｂ、両ロッドシリンダ３５がクッションフレーム３０の可変部である。
【００４３】
このように、シートクッション２は、乗員の体格や好みに応じて幅を変化させることができる。乗員の体格に応じてシートクッション２の幅を変化させることで、側部１４ａ，１４ｂを乗員にフィットさせることができ、乗員の揺れを低減できる。また、シートクッション２の幅を短縮させることで、車両内の乗物用シート１間の通路を広くできる。これにより、車両の乗降時等、車両内の移動をし易くできる。さらに、両ロッドシリンダ３５の駆動力によりシートクッション２を寸法変化させるので、手動でシートクッション２を寸法変化させる場合と比べて、シートクッション２を寸法変化させる作業性を向上できる。
【００４４】
シートクッション２の幅を変化させるには、パッド本体１０を幅方向に分割した第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの距離を変化させるので、シートクッション２の寸法変化の自由度を確保できる。パッド本体１０を覆う表皮材２０の幅方向中央には、長さ方向に亘って伸縮表皮２２が設けられるので、シートクッション２の幅方向への寸法変化率を確保できる。本実施の形態では、第１パッド１０ａの分割面１１ａと第２パッド１０ｂの分割面１１ｂとが当接した短縮時におけるシートクッション２の幅を「１００％」とした場合、シートクッション２の幅を「１１０％」程度まで変化させることができる。
【００４５】
また、シートクッション２の幅を変えても、第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂの幅が変わらない（第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂが伸縮しない）ので、伸縮により第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂの硬度が変化しない。その結果、寸法変化によるシートクッション２の座り心地の変化を抑制できる。
【００４６】
パッド本体１０は幅方向中央で幅方向に２分割されるので、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとが離れたシートクッション２の伸長時において、シートクッション２にかかる荷重が小さい臀部の中央はパッド本体１０に支持されないが、荷重が大きい臀部の両側を第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂで支持できる。臀部の形状に合わせてパッド本体１０が分割されるので、パッド本体１０の分割によるシートクッション２の座り心地の悪化を抑制できる。
【００４７】
また、第１パッド１０ａに第１埋設部４１が埋設されて固定され、第２パッド１０ｂに第２埋設部４２が埋設されて固定されるので、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの距離の変化に合わせて、連結部４３が伸縮する。乗員の体格に合わせてシートクッション２の幅を変化させると、臀部の両側を支持する第１埋設部４１及び第２埋設部４２の位置も変化するので、乗員の体格に合わせて乗員の臀部（体の一部）を第１埋設部４１及び第２埋設部４２により支持できる。その結果、シートクッション２による乗員のサポート性を向上できる。
【００４８】
ここで、連結シリンダ４５の先端面が第２パッド１０ｂの分割面１１ｂよりも第１埋設部４１側に位置する場合には、分割面１１ａと分割面１１ｂとが当接したシートクッション２の短縮時に、連結シリンダ４５の先端面が分割面１１ａを押すことがある。分割面１１ａが押されることで、第１パッド１０ａの一部が厚さ方向に張り出したり、硬度が変わったりして、シートクッション２の座り心地が悪化するおそれがある。また、連結シリンダ４５の先端面が第２パッド１０ｂの分割面１１ｂよりも第２埋設部４２側に位置する場合には、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとを近づけるときに第２パッド１０ｂが連結ロッド４４と一緒に連結シリンダ４５内に進入することがある。連結ロッド４４と連結シリンダ４５との間に第２パッド１０ｂが挟まると、連結部４３が伸縮できなくなるおそれがある。
【００４９】
本実施の形態では、連結シリンダ４５の先端面が第２パッド１０ｂの分割面１１ｂと同一平面に位置するので、連結シリンダ４５の先端面により分割面１１ａが押されたり、連結ロッド４４と連結シリンダ４５との間に第２パッド１０ｂが挟まったりすることを防止できる。その結果、第１パッド１０ａの変形によるシートクッション２の座り心地の悪化を防止できると共に、第２パッド１０ｂの挟み込みにより連結部４３が伸縮できなくなることを防止できる。
【００５０】
シートクッション２の伸長時には、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとが離れるので、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの間のシートクッション２の厚さ方向の通気性を向上できる。さらに、表皮材２０の幅方向中央の伸縮表皮２２がメッシュ状の生地であれば、シートクッション２の厚さ方向の通気性を向上できる。通気性の向上により、乗員の臀部とシートクッション２との間でのムレを抑制できる。
【００５１】
また、第１パッド１０ａの分割面１１ａと第２パッド１０ｂの分割面１１ｂとが当接したシートクッション２の短縮時には、凹部１６ａ，１６ｂによりパッド本体１０を厚さ方向に貫通する貫通孔が構成されるので、その貫通孔（凹部１６ａ，１６ｂ）によりシートクッション２の厚さ方向の通気性を向上できる。通気性の向上により、乗員の臀部とシートクッション２との間でのムレを抑制できる。
【００５２】
次に図８及び図９を参照して第２実施の形態における乗物用シート５０について説明する。第１実施の形態では、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとを連結するようにパッド本体１０に支持部４０が埋設される場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの間に連結体５５が配置されて、連結体５５により互いが連結される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。
【００５３】
図８は第２実施の形態における乗物用シート５０が有する短縮時のシートクッション５１の断面図であり、図９は伸長時のシートクッション５１の断面図である。図８に示すように、乗物用シート５０のシートクッション５１は、弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂製のパッド本体１０と、パッド本体１０を覆う表皮材２０と、パッド本体１０を支持するクッションフレーム５２と、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとを連結する連結体５５とを備える。
【００５４】
クッションフレーム５２は、パッド本体１０を車体に対して支持するフレームである。クッションフレーム５２は、パッド本体１０が取り付けられるパッド支持部５３と、車体の床面に取り付けられるベース３２と、パッド支持部５３とベース３２とを連結する複数の縦部材３３，３４ａ，３４ｂとを備える。
【００５５】
パッド支持部５３は、パッド本体１０の下面に沿って設けられる部材である。パッド支持部５３は、幅方向中央で幅方向に２分割され、第１フレーム本体５３ａ及び第２フレーム本体５３ｂから構成される。第１フレーム本体５３ａが第１パッド１０ａの下面全体に設けられ、第２フレーム本体５３ｂが第２パッド１０ｂの下面全体に設けられる。
【００５６】
第１パッド１０ａの分割面１１ａ側が第１フレーム本体５３ａにより下方から（厚さ方向に）支持され、第２パッド１０ｂの分割面１１ｂ側が第２フレーム本体５３ｂにより下方から（厚さ方向に）支持されるので、乗員の荷重を受けて、分割されたパッド本体１０の片側のみが沈み込むことを抑制できる。その結果、パッド本体１０を分割したことによる沈み込みの変化によってシートクッション５１の座り心地が変化することを抑制できる。
【００５７】
第１フレーム本体５３ａには縦部材３３，３４ａが一体的に剛接合され、第２フレーム本体５３ｂには縦部材３３，３４ｂが一体的に剛接合される。第１フレーム本体５３ａ側の縦部材３３にはロック部５４ａが設けられ、第２フレーム本体５３ｂ側の縦部材３３にはロック部５４ｂが設けられる。
【００５８】
ロック部５４ａ，５４ｂは、シートクッション５１の幅方向にスライドする縦部材３３をベース３２に対して固定する部材である。ロック部５４ａ，５４ｂには、図示しないレバーが設けられ、そのレバーを乗員が手で操作することで、ロック部５４ａ，５４ｂによる固定（ベース３２への縦部材３３の固定）の解除が行われる。
【００５９】
ロック部５４ａによる固定を解除することで、第１フレーム本体５３ａ及び第１パッド１０ａの幅方向のスライドが可能になる。ロック部５４ｂによる固定を解除することで、第２フレーム本体５３ｂ及び第２パッド１０ｂの幅方向のスライドが可能になる。
【００６０】
連結体５５は、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの間に配置されて互いを連結する部材であり、分割面１１ａ及び分割面１１ｂに厚さ方向に亘って接着される。連結体５５は、パッド本体１０よりも伸縮性が良い素材から構成される。本実施の形態では、連結体５５は、パッド本体１０に比べて低密度の軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂により構成される。
【００６１】
第１パッド１０ａの分割面１１ａ側と、第２パッド１０ｂの分割面１１ｂ側とが連結体５５を介して互いに支持し合うので、乗員の荷重を受けて、分割されたパッド本体１０の片側のみが沈み込むことを抑制でき、パッド本体１０を分割したことによる沈み込みの変化によってシートクッション５１の座り心地が変化することを抑制できる。
【００６２】
さらに、分割面１１ａ及び分割面１１ｂに厚さ方向に亘って連結体５５が接着されるので、即ち、分割面１１ａ及び分割面１１ｂの表皮材２０側（乗員側）が連結体５５により連結されるので、乗員の荷重を受けて、分割されたパッド本体１０の片側のみが沈み込むことをより抑制できる。
【００６３】
なお、図８の状態（シートクッション５１の短縮時）では、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの間で連結体５５が幅方向に圧縮されている。連結体５５は、ポアソン比が０〜０．２である。これにより、連結体５５が幅方向に圧縮されても、連結体５５の厚さを変化し難くできるので、シートクッション５１の表面（乗員側）から連結体５５が張り出すことを抑制できる。その結果、連結体５５によるシートクッション５１の座り心地の変化を抑制できる。
【００６４】
また、連結体５５には、上面が表皮材２０から離れるようにＶ字状の溝部５６が上面側に設けられる。連結体５５のポアソン比が０よりも大きいときには、幅方向の圧縮により連結体５５の厚さが大きくなるが、溝部５６の深さ分だけ、連結体５５が表皮材２０側へ張り出すことを防止できる。その結果、連結体５５によるシートクッション５１の座り心地の変化をより抑制できる。
【００６５】
なお、連結体５５のポアソン比が０であれば、溝部５６を省略することが好ましい。これにより、連結体５５の上面と、第１パッド１０ａの表面および第２パッド１０ａの上面とをフラットにできるので、連結体５５が位置する部分のシートクッション５１が凹むことを防止できる。
【００６６】
第１フレーム本体５３ａと第２フレーム本体５３ｂとが幅方向に当接した図８の状態から、ロック部５４ａ，５４ｂによる固定を解除して、第１フレーム本体５３ａ及び第１パッド１０ａと、第２フレーム本体５３ｂ及び第２パッド１０ｂとを乗員が手で移動させることで、図９に示すように第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとが互いに離れる。
【００６７】
その後、再びロック部５４ａ，５４ｂにより第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂをベース３２に固定することで、図９に示すようにシートクッション５１が伸長される。即ち、シートクッション５１は、ロック部５４ａ，５４ｂの固定解除時に、乗員が手動で第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの距離を変化させることで、シートクッション５１の幅を変化できる。
【００６８】
連結体５５により第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとが連結されるが、パッド本体１０よりも連結体５５の伸縮性が良いので、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの間の距離を変化させると、連結体５５が主に伸縮する。連結体５５の伸縮により第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂの伸縮を抑制できるので、伸縮による第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂの硬度変化を抑制できる。その結果、シートクッション５１の寸法変化による座り心地の変化を抑制できる。
【００６９】
なお、短縮時におけるシートクッション５１の幅を「１００％」とした場合、シートクッション５１の幅が「１１０％」程度まで変化する間は、連結体５５が主に伸縮するように、連結体５５の伸縮性や、第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂの伸縮性が設定される。これにより、シートクッション５１の幅方向への寸法変化率を確保できる。また、本実施の形態では、シートクッション５１の幅が「１１０％」程度までしか変化しないように、ベース３２に対する第１フレーム本体５３ａ及び第２フレーム本体５３ｂのスライド範囲を規制することで、シートクッション５１の寸法変化による座り心地の変化をより抑制できる。
【００７０】
図９の状態は、シートクッション５１の幅を「１１０％」程度に変化させた状態であり、連結体５５の幅が自由長である。シートクッション５１の幅を最も大きくした状態でも、連結体５５には幅方向に引張力が生じていない。そのため、乗員がシートクッション５１に座って連結体５５が撓んでも、連結体５５の撓み量を確保でき、連結体５５に引っ張られて第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂが伸長することを抑制できる。第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂの伸長による硬度変化を抑制して、シートクッション５１の座り心地の変化を抑制できる。
【００７１】
次に図１０（ａ）から図１１（ｂ）を参照して第３実施の形態における乗物用シート６０について説明する。第１，２実施の形態では、乗物用シート１，５０のシートクッション２，５１の幅を変化させる場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、乗物用シート６０のシートバック６１の長さを変化させる場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。
【００７２】
図１０（ａ）は第３実施の形態における乗物用シート６０が有するシートバック６１の正面図であり、図１０（ｂ）はバックフレーム６３の正面図であり、図１１（ａ）は図１０（ａ）のＸＩａ−ＸＩａ線における短縮時のシートバック６１の断面図であり、図１１（ｂ）は伸長時のシートバック６１の断面図である。なお、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）はヘッドレスト４が省略して図示される。
【００７３】
図１０（ａ）に示すように、乗物用シート６０のシートバック６１は、乗員の背凭れとなるものである。シートバック６１は、図１０（ａ）紙面上下方向が長さ方向であり、図１０（ａ）紙面左右方向が幅方向であり、図１０（ａ）紙面垂直方向が厚さ方向である。
【００７４】
シートバック６１は、発泡合成樹脂製のパッド本体６９（図１１（ａ）参照）を表皮材６２で覆って形成される。表皮材６２は、伸縮性が十分に良い素材から構成される。表皮材６２の素材としては、例えば、伸縮性に優れたウールやポリウレタン製の生地、メッシュ状の生地が挙げられる。
【００７５】
図１０（ｂ）に示すように、シートバック６１の一部であるバックフレーム６３は、シートバック６１を支持する外枠であるパッド支持部６４と、パッド支持部６４に幅方向に架け渡される３本のばね６６と、ヘッドレスト４のフレームであるヘッドフレーム６８をパッド支持部６４に取り付けるためのヘッド取付部６７とを備える。バックフレーム６３は、図示しないシートクッションのクッションフレームに固定されたり、クッションフレームとは別に車体に固定されたりする。
【００７６】
パッド支持部６４は、左右一対の鋼管製の第１フレーム本体６４ａと、第１フレーム本体６４ａの上端に先端が挿入されるＵ字状の鋼管製の第２フレーム本体６４ｂとを備える。第１フレーム本体６４ａの内径と第２フレーム本体６４ｂの外径とは略同一である。第１フレーム本体６４ａと第２フレーム本体６４ｂとで電動シリンダが構成され、車内に配置される操作子（図示せず）を乗員が操作することで、その電動シリンダ（駆動部）に内蔵されるモータが駆動して電動シリンダが伸縮する（第１フレーム本体６４ａから第２フレーム本体６４ｂが出入する）。
【００７７】
３本のばね６６は、それぞれＳ字形をした鋼製のばねであり、シートバック６１の長さ方向に並んで設けられ、第１フレーム本体６４ａに２本、第２フレーム本体６４ｂに１本取り付けられる。ばね６６は、乗員の背中を弾性支持するための部材である。
【００７８】
図１１（ａ）に示すように、バックフレーム６３は、パッド支持部６４にパッド本体６９が支持される。パッド本体６９は、弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂から構成される。パッド本体６９は、長さ方向に２分割され、第１パッド７０及び第２パッド７１から構成される。
【００７９】
第１パッド７０は、第１フレーム本体６４ａに取り付けられる。第２パッド７１は、第２フレーム本体６４ｂに取り付けられる。第１パッド７０と第２パッド７１とが向かい合う面をそれぞれ分割面７２，７３とする。
【００８０】
第１パッド７０の分割面７２と、第２パッド７１の分割面７３とが長さ方向に当接した図１１（ａ）の状態から、空気圧による駆動力により第１フレーム本体６４ａから第２フレーム本体６４ｂを張り出させることで、図１１（ｂ）に示すように、第１パッド７０と第２パッド７１とが互いに離れる。
【００８１】
即ち、第１フレーム本体６４ａと第２フレーム本体６４ｂとから構成される電動シリンダを伸縮させることで、第１パッド７０と第２パッド７１との距離を変化できる。なお、第１パッド７０と第２パッド７１との距離を変化させる際に動く第１フレーム本体６４ａ及び第２フレーム本体６４ｂがバックフレーム６３の可変部（駆動部）である。さらに、第１パッド７０と第２パッド７１との距離の変化に合わせて、表皮材６２が長さ方向に全体的に伸縮する。このようにして、シートバック６１は、乗員の体格や好みに応じて長さを変化させることができる。
【００８２】
乗員の体格に応じてシートバック６１の長さを変化させることで、シートバック６１による乗員の背中のサポート性や、ヘッドレスト４による乗員の頭部のサポート性を向上できる。また、第１フレーム本体６４ａと第２フレーム本体６４ｂとから構成される電動シリンダによる駆動力によりシートバック６１を寸法変化させるので、シートバック６１を寸法変化させる作業性を向上できる。
【００８３】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記各実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。シートクッション２，５１やシートバック３，６１、パッド本体１０，６９、クッションフレーム３０，５２、バックフレーム６３等の形状は一例であり、種々の形状を採用することは当然である。
【００８４】
上記各実施の形態では、パッド本体１０，６９が軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂製である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、パッド本体１０，６９の材質は適宜変更可能である。発泡合成樹脂以外の他の材質としては、例えば、合成樹脂製等の繊維をウレタン等のバインダで硬化（結合）したもの、合成樹脂製の繊維を熱で溶融して互いに溶着させたもの等が挙げられる。
【００８５】
上記各実施の形態では、クッションフレーム３０，５２及びバックフレーム６３が主に鋼製である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、鋼材以外の金属や合成樹脂をクッションフレーム３０，５２及びバックフレーム６３に用いることは当然可能である。
【００８６】
上記第１実施の形態では、両ロッドシリンダ３５が電動シリンダである場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、両ロッドシリンダ３５を空気圧や油圧等で駆動させることは当然可能である。また、上記第３実施の形態における、第１フレーム本体６４ａと第２フレーム本体６４ｂとで構成される電動シリンダを、モータに代えて空気圧や油圧等で駆動する伸縮シリンダとすることが可能である。
【００８７】
上記第１実施の形態では、パッド支持部３１とベース３２とを連結する縦部材３４ａ，３４ｂ間に配置した両ロッドシリンダ３５を伸縮させることで、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの距離を変化させてシートクッション２の幅を変化させる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。両ロッドシリンダ３５に限らず、両ロッドシリンダ３５以外の駆動部により、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの距離を駆動力により変化させることは当然可能である。
【００８８】
例えば、ベース３２に幅方向に延びるラックを設け、そのラックに嵌まるピニオンを縦部材３４ａ，３４ｂの下端に設け、ピニオンをモータ等の駆動力により回転させ、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの距離を変化させることが可能である。また、後フレーム３８ａに後フレーム３８ｂを挿入して構成される伸縮シリンダを、空気圧や油圧、電力（モータ）等の駆動力により伸縮する駆動部とすることが可能である。後フレーム３８ａ，３８ｂを駆動部として有効活用できる。
【００８９】
上記第１実施の形態では、第１埋設部４１及び第２埋設部４２が矩形状の平板である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第１埋設部４１及び第２埋設部４２を臀部の形状に沿わせて窪ませることが可能である。第１埋設部４１及び第２埋設部４２の位置が適切であれば、シートクッション２の座り心地を良くできる。特に、連結部４３により、第１埋設部４１及び第２埋設部４２の位置を乗員の体格に合わせて変更できるので、座り心地を良くできる。
【００９０】
上記第２実施の形態では、連結体５５がパッド本体１０に比べ低密度の軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂により構成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、パッド本体１０よりも連結体５５が伸縮し易ければ、連結体５５の素材は適宜変更可能である。例えば、パッド本体１０と同程度の密度の発泡合成樹脂や、パッド本体１０の密度以上の発泡合成樹脂に、長さ方向や厚さ方向に複数の貫通孔や窪みを設けたもので、連結体５５を構成することが可能である。貫通孔や窪みにより連結体５５の伸縮性を向上できると共に、貫通孔や窪みにより厚さ方向の変形を吸収できる。
【００９１】
また、連結体５５の素材は発泡合成樹脂製に限らず、合成樹脂製等の繊維をウレタン等のバインダで硬化（結合）させたり、合成樹脂製の繊維を熱で溶融して互いに溶着させたりした３次元の網目構造体を連結体５５に用いることは可能である。網目構造体の連結体５５であれば、シートクッション５１の厚さ方向の通気性を向上できるので、乗員の臀部とシートクッション５１との間でのムレを抑制できる。
【００９２】
上記第２実施の形態では、シートクッション５１の短縮時に連結体５５が幅方向に圧縮される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、シートクッション５１の短縮時に連結体５５の幅が自由長となるように構成することは当然可能である。例えば、シートクッション５１の短縮時に、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとの間の距離と、連結体５５の自由長の幅とが同一になるように、ベース３２に対してスライドする第１フレーム本体３１ａ及び第２フレーム本体３１ｂのスライド範囲を規制する。
【００９３】
この場合、短縮時のシートクッション５１を幅方向に伸長させると、第１パッド１０ａ及び第２パッド１０ｂに引っ張られて連結体５５が幅方向に伸長する。この場合にも、連結体５５のポアソン比が０〜０．２であれば、伸長に伴って連結体５５の厚さを変化し難くできるので、連結体５５が表皮材２０から離れることを抑制できる。その結果、連結体５５が位置する部分のシートクッション５１が凹むことを抑制できるので、連結体５５によるシートクッション５１の座り心地の変化を抑制できる。
【００９４】
また、シートクッション５１の短縮時に連結体５５の幅が自由長なので、乗員の荷重を受けて、分割されたパッド本体１０の片側のみが沈み込むときに、連結体５５には第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとを近づける方向に弾性力（引張力）が働く。これにより、分割されたパッド本体１０の片側のみが沈み込むことを抑制でき、パッド本体１０を分割したことによる沈み込みの変化によってシートクッション５１の座り心地が変化することを抑制できる。
【００９５】
上記第２実施の形態では、連結体５５のポアソン比が０〜０．２である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。連結体５５が溝部５６を有していれば、幅方向の圧縮に伴う連結体５５の厚さ方向の変形を溝部５６により吸収できるので、連結体５５のポアソン比が０．２より大きくても良い。
【００９６】
上記各実施の形態のいずれかの一部または全部を、他の実施の形態の一部または全部と組み合わせることは可能である。また、上記各実施の形態のうちの一部の構成を省略することも可能である。例えば、上記第１，２実施の形態では、パッド本体１０を幅方向に分割してシートクッション２，５１の幅を変化させる場合について説明し、上記第３実施の形態では、パッド本体６９を長さ方向に分割してシートバック６１の長さを変化させる場合について説明した。これらを組み合わせ、シートクッションやシートバックのパッド本体の分割方向を変えることで、シートクッションの長さを変化させたり、シートバックの幅を変化させたりすることは当然可能である。また、パッド本体を幅方向と長さ方向に分割することでシートクッションやシートバックの幅と長さとを変化させることも可能である。また、クッションフレームとバックフレームとを連結してシートクッションの寸法変化とシートバックの寸法変化とを連動させることも可能である。
【００９７】
また、第１実施の形態における構成である、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとを繋ぐようにパッド本体１０に埋設される支持部４０や、第２実施の形態における構成である、第１パッド１０ａと第２パッド１０ｂとを連結する連結体５５を、第３実施の形態における第１パッド７０と第２パッド７１とに適用することは当然可能である。また、支持部４０及び連結体５５の両方を第１パッド１０ａ，７０及び第２パッド１０ｂ，７１に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００９８】
１，５０，６０  乗物用シート
２，５１        シートクッション
３，６１        シートバック
１０，６９      パッド本体
２０，６２      表皮材
３０，５２      クッションフレーム（フレーム）
３１ａ，５３ａ，６４ａ  第１フレーム本体（フレーム本体）
３１ｂ，５３ｂ，６４ｂ  第２フレーム本体（フレーム本体）
３２            ベース（可変部の一部）
３３，３４ａ，３４ｂ  縦部材（可変部の一部）
３５            両ロッドシリンダ（駆動部）
３８ａ，３８ｂ  後フレーム（可変部の一部）
４０            支持部
４１            第１埋設部（埋設部）
４２            第２埋設部（埋設部）
４３            連結部
５５            連結体（支持部）
６３            バックフレーム（フレーム）
【図１】
2017226235.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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