(57)【要約】【課題】汎用エンジンが換気不良の環境で使用されても、汎用エンジン周囲の作業環境の悪化を抑制する。【解決手段】エンジン停止装置６１は、クランク軸１７を回転自在に支持するクランクケース１８、およびクランク軸１７を回転駆動するピストンが往復動自在に組み込まれるシリンダを備えるエンジンユニット１５と、クランク軸１７により回転駆動され冷却風を生成する冷却ファンとを備えるエンジン本体１１からなる汎用エンジン１０に適用される。冷却風の下流側に位置させてエンジン本体１１には、周囲環境の排気ガスの濃度を検知するＣＯセンサ等からなるガスセンサ６２が設けられ、ガスセンサにより検知されたガス濃度が閾値を超えたときにエンジンユニットを停止させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を回転自在に支持するクランクケース、および前記クランク軸を回転駆動するピストンが往復動自在に組み込まれるシリンダを備えるエンジンユニットと、前記クランク軸により回転駆動され前記エンジンユニットの周囲を流れる冷却風を生成する冷却ファンとを備えるエンジン本体からなり、前記クランク軸により被駆動機器を回転駆動する汎用エンジンのエンジン停止装置であって、
前記エンジンユニットの周囲を流れた後の前記冷却風の下流側に位置させて、前記エンジン本体の周囲環境の排気ガスの濃度を検知するガスセンサと、
当該ガスセンサにより検知されたガス濃度に基づいて前記エンジンユニットを停止させるエンジン停止回路と、
を有する汎用エンジンのエンジン停止装置。
【請求項２】
請求項１記載の汎用エンジンのエンジン停止装置において、前記ガスセンサは、前記シリンダに設けられた放熱フィンに近傍に装着される、汎用エンジンのエンジン停止装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の汎用エンジンのエンジン停止装置において、前記エンジンユニットを停止させるときに、警告灯または警告音声の少なくともいずれかにより周囲に警告を発生する警告部材を有する汎用エンジンのエンジン停止装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の汎用エンジンのエンジン停止装置において、前記ガスセンサは、周囲環境のＣＯガス、ＨＣガス、ＮＯｘガスの少なくともいずれかを検出する、汎用エンジンのエンジン停止装置。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の汎用エンジンのエンジン停止装置において、前記ガスセンサは、排気ガスの電極反応を電気信号に変換してＣＯガスの濃度を検知する電気化学式センサである、汎用エンジンのエンジン停止装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の汎用エンジンのエンジン停止装置において、点火プラグに点火エネルギーを出力する点火制御ユニットと停止スイッチとを接続する接続部に、前記エンジン停止回路のリード線を接続し、前記エンジン停止回路はエンジン停止時に前記点火制御ユニットをアース接続する、汎用エンジンのエンジン停止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発電体等の被駆動機器を駆動するための汎用エンジンを作業環境に応じて停止させる汎用エンジンのエンジン停止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
発電体を駆動したり、ポンプを駆動したりするために汎用エンジンが使用されている。汎用エンジンとしては特許文献１に記載されるエンジンユニットがある。この汎用エンジンは、シリンダボア軸線がクランクケースに傾斜して取り付けられる傾斜型であり、エンジンユニットの高さを抑制することができる。外部に突出したクランク軸に発電体を連結すると、汎用エンジンにより発電することができる。
【０００３】
特許文献２には、防音型のエンジン発電機として使用することができる汎用エンジンが記載されている。この汎用エンジンが発電機として使用されるときには、エンジンユニットに発電体を連結した状態で防音ケースに収容される。一方、エンジンユニットを防音ケースから取り出した状態として、クランク軸に油圧ポンプやコンプレッサ等の被駆動機器を連結すると、これらの被駆動機器を駆動することができる。さらに、特許文献３には、駆動源であるエンジンユニットと発電体とが一体化された発電ユニットを支持フレーム内に組み込むようにしたエンジン発電機が記載されている。このような汎用エンジンが屋内等のように換気不良の環境の中で使用されると、エンジンから排出される排気ガスがエンジンの周囲雰囲気に滞留ることが想定される。
【０００４】
特許文献４には、エンジン周囲の雰囲気を形成するガスの濃度を検出するガスセンサを備えたエンジンの非常停止装置が記載されており、ガスセンサの出力が設定値を超えたときにはエンジンを停止させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２２０００９号公報
【特許文献２】特開２００２−１８０８４３号公報
【特許文献３】特開２００２−３６４３５９号公報
【特許文献４】実開平３−５９４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献４に記載されたエンジンの非常停止装置においては、ガスセンサがエンジンの点火回路に接続されてエンジンに取り付けられている。エンジン周囲の雰囲気のガス濃度をガスセンサにより検知するには、周囲雰囲気のガスをガスセンサに確実に接触させる必要があるが、従来のように、単にエンジンにガスセンサを装着しただけでは、作業者の周囲雰囲気のガス濃度が高くなっても、周囲雰囲気のガスがガスセンサに到達せず、ガス検知精度を高めることができないという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、ガスセンサの検知精度を高めることにより汎用エンジン周囲の作業環境の悪化を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の汎用エンジンのエンジン停止装置は、クランク軸を回転自在に支持するクランクケース、および前記クランク軸を回転駆動するピストンが往復動自在に組み込まれるシリンダを備えるエンジンユニットと、前記クランク軸により回転駆動され前記エンジンユニットの周囲を流れる冷却風を生成する冷却ファンとを備えるエンジン本体からなり、前記クランク軸により被駆動機器を回転駆動する汎用エンジンのエンジン停止装置であって、前記エンジンユニットの周囲を流れた後の前記冷却風の下流側に位置させて前記エンジン本体に設けられ、前記エンジン本体の周囲環境の排気ガスの濃度を検知するガスセンサと、当該ガスセンサにより検知されたガス濃度が閾値を超えたときに警報を発報する警報回路と、当該警報回路からエンジン停止信号を受けて前記エンジンユニットを停止させるエンジン停止回路と、を有する。
【発明の効果】
【０００９】
汎用エンジンが駆動されると、冷却ファンにより成形される冷却風がエンジン本体の周囲に流れをつくる。換気不良の環境で汎用エンジンが使用されると、冷却風は汎用エンジンの周囲空間内に滞留している排気ガスを巻き込んで冷却ファンに戻される。冷却風の流の途中かつ下流側に位置させてエンジン本体にはガスセンサが設けられ、冷却ファンに戻されるガスの濃度が閾値を超えると、エンジンが停止されるので、エンジン周囲の作業環境が悪化することが抑制される。ガスセンサは冷却風の下流側に配置されるので、ガスセンサにはエンジン本体の冷却過程で加熱されて温度が高められた冷却風が吹き付けられる。これにより、電気化学式ガスセンサのように、温度が低いとガス検知精度が低下するガスセンサを使用しても、エンジンが使用される作業環境を良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】汎用エンジンを示す正面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図１および図２に示された汎用エンジンの概略図である。
【図４】図３に示されたエンジンユニットの概略図である。
【図５】エンジン停止装置の制御回路を示すブロック図である。
【図６】ＣＯセンサを備えた汎用エンジンにおける周囲のＣＯガス濃度の変化を示すガス濃度の特性線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１および図２に示される汎用エンジン１０は、エンジン本体１１と、その上側に配置される燃料タンク１２と、これに隣り合って配置されるマフラー１３とを有する。エンジン本体１１の底部には台座１４が設けられており、汎用エンジン１０は、台座１４により作業箇所に据え付けられる。
【００１２】
エンジン本体１１は、エンジンユニット１５と冷却ユニット１６とを備え、エンジンユニット１５は、図３および図４に概略的に示されるように、クランク軸１７を回転自在に支持するクランクケース１８を有し、クランクケース１８にはシリンダ１９が取り付けられる。図１に示されるように、シリンダ１９の外側には複数の放熱フィン２０が設けられている。シリンダ１９には、ピストン２１が往復動自在に組み込まれ、ピストン２１はコネクティングロッド２２によりクランク軸１７に連結され、ピストン２１の往復動によりクランク軸１７はコネクティングロッド２２を介して回転駆動される。シリンダヘッド２３がシリンダ１９に装着され、シリンダヘッド２３とピストン２１とによりシリンダ１９の頂部には燃焼室２４が区画される。
【００１３】
エンジンユニット１５は空冷４サイクルのエンジンであり、シリンダヘッド２３には、吸気ポート２５と排気ポート２６が設けられ、吸気ポート２５から燃焼室２４に供給された混合気を点火するための点火プラグ２７がシリンダヘッド２３に設けられる。吸気ポート２５を開閉する吸気弁２８と、排気ポート２６を開閉する排気弁２９とがシリンダヘッド２３に設けられ、これらの弁を開閉するための動弁機構３１がシリンダヘッド２３に装着される。
【００１４】
動弁機構３１は、シリンダヘッド２３にそれぞれ回転自在に装着されるカムシャフト３２とロッカーシャフト３３とを有し、カムシャフト３２の回転により吸気弁２８と排気弁２９とを開閉駆動するロッカーアーム３４，３５がロッカーシャフト３３に設けられている。クランク軸１７に取り付けられた駆動側のスプロケット３６と、カムシャフト３２に取り付けられた従動側のスプロケット３７との間にはタイミングチェーン３８が掛け渡されており、クランク軸１７により吸気弁２８と排気弁２９が駆動される。カムシャフト３２等はロッカーカバー３９により覆われる。クランク軸１７に取り付けられた駆動ギヤ４１には、クランクケース１８にそれぞれ回転自在に設けられたバランサーギヤ４２とガバナーギヤ４３とが噛み合っており、ガバナーギヤ４３の回転により図示しないガバナーを介してエンジン回転数が調整される。
【００１５】
図４に示されるように、クランクケース１８は燃料タンク１２の下方に配置され、シリンダヘッド２３はマフラー１３の下側に配置されており、エンジンユニット１５は、シリンダ１９のシリンダボア軸線がクランクケース１８に傾斜した傾斜型である。図３においては、コネクティングロッド２２の一部が示されている。燃料タンク１２はブラケット４４によりエンジンユニット１５に取り付けられ、マフラー１３は図示しないブラケットによりエンジンユニット１５に取り付けられる。
【００１６】
冷却ユニット１６は、図３に示されるように、クランク軸１７に取り付けられる冷却ファン４５を有し、冷却ファン４５はファンカバー４６により覆われる。冷却ファン４５に隣り合ってクランク軸１７にはフライホイール４７が取り付けられる。クランク軸１７により冷却ファン４５が回転駆動されると、冷却ファン４５により生成された冷却風は、矢印で示されるように、エンジンユニット１５の外面に沿って流れる。
【００１７】
エンジンを始動させるために、リコイルスタータ５１が冷却ユニット１６に装着される。リコイルスタータ５１はリコイルプーリ５２を有し、リコイルプーリ５２はフロントカバー５３に回転自在に装着される。フロントカバー５３とファンカバー４６とにより、冷却ユニット１６のカバーが構成される。リコイルプーリ５２の外周部にはリコイルロープ５４が巻き付けられ、リコイルロープ５４の先端には操作ノブ５５が設けられている。操作ノブ５５を手に持ってリコイルロープ５４を引き出すとリコイルプーリ５２が回転駆動され、クランク軸１７に設けられた噛み合い部材５６に向けて、リコイルプーリ５２に設けられた図示しない係合部材が摺動抵抗により突出する。係合部材が噛み合い部材５６に係合すると、リコイルプーリ５２の回転がクランク軸１７に伝達されて、エンジンを手動操作により始動させることができる。
【００１８】
エンジンを始動させるために、リコイルスタータ５１に代えて、スタータモータを始動機構として搭載すると、汎用エンジン１０はモータ始動タイプとなる。汎用エンジン１０としては、リコイルスタータ５１とスタータモータとを始動機構として備えた形態があり、この形態のエンジン発電機においては、エンジン始動時にはバッテリから供給される電力によりスタータモータが駆動されて、ステータモータによりクランク軸１７が回転駆動されてエンジンが始動される。バッテリの充電不足によってエンジンをスタータモータにより始動させることができないときには、リコイルスタータ５１によりエンジンを始動させることができる。
【００１９】
フロントカバー５３には複数の空気導入口５７が設けられている。冷却ファン４５が回転駆動されると、外部の空気が空気導入口５７から取り込まれ、図３に矢印で示されるように、冷却風がエンジンユニット１５の外面に沿って流れ、エンジンユニット１５が冷却される。エンジンユニット１５を構成するシリンダ１９の部分を流れる冷却風は、シリンダ１９に設けられた複数の放熱フィン２０の間の隙間を通過する。空気導入口５７から取り込まれた冷却風は、エンジン本体１１に吹き付けられると、エンジン本体１１の熱により加熱される。これにより、冷却風の上流側つまりエンジン本体１１に吹き付けられるまでの部分よりも、下流側つまりエンジン本体１１に沿って流れる部分の温度は高められる。
【００２０】
クランク軸１７はエンジンユニット１５から外部に突出しており、クランク軸１７の突出端に被駆動機器としての発電体を連結すると、汎用エンジン１０は発電機として使用される。クランク軸１７の突出端に、清水ポンプや油圧ポンプを被駆動機器として連結すると、汎用エンジン１０は、エンジンポンプとして使用される。
【００２１】
エンジンが始動されると、エアクリーナにより清浄化された外気と、燃料タンク１２内の燃料との混合気が吸気ポート２５から燃焼室２４内に供給される。供給された混合気は、点火プラグ２７により点火されて燃焼される。燃焼ガスは、マフラー１３により消音されて外部に排気される。点火プラグ２７は、マグネト式の点火制御ユニットによりピストン２１の移動に合わせて所定のタイミングで点火される。点火制御ユニットは一次コイルおよび二次コイルからなるイグニッションコイルと、点火時期を検出するイグナイタとを有している。クランク軸１７に設けられたフライホイール４７には磁石が設けられ、イグニッションコイルの鉄心を通じて磁束が導かれることで一次コイルに電流が起電され、所定のタイミングで当該一次電流を遮断することで二次コイルに高電圧を誘起し点火プラグ２７に高電圧を導く。
【００２２】
排気ガスには、環境悪化物質であるＣＯ，ＨＣ，ＮＯxが含まれており、汎用エンジン１０が屋内等のように換気不良の環境の中で使用されると、エンジンから排出される排気ガスが汎用エンジン１０の周囲雰囲気に滞留し、エンジン周囲の作業環境の悪化を招くことになる。
【００２３】
そこで、図１に示されるように、汎用エンジン１０にはエンジン停止装置６１が設けられる。エンジン停止装置６１は、汎用エンジン１０が配置された周囲環境の換気不良を検知することにより、換気不良のときにはエンジンを停止させる。エンジン停止装置６１は、周囲環境のガス濃度を検出するガスセンサ６２と、ガスセンサ６２からの信号により周囲環境が換気不良の場合にエンジンを停止させるエンジン停止ユニット６３とを有している。
【００２４】
ガスセンサ６２は、シリンダ１９の端面つまりクランク軸１７が突出した側の端面における放熱フィン２０に設けられている。したがって、ガスセンサ６２は冷却風の下流側に位置させてエンジン本体１１に設けられるので、エンジン本体１１により加熱された冷却風がガスセンサ６２に吹き付けられる。汎用エンジン１０が換気不良の空間内において使用されるときには、排気ガスが空間内に滞留する。空冷エンジンの冷却風は、屋外や換気十分な空間においては汎用エンジンに沿って流れた後に、汎用エンジン１０から離れるように開放状態となる。これに対し、換気不良の空間内においては、冷却風は周囲空間内に滞留している排気ガスを巻き込んで、閉ループ状態となって、冷却ファン４５に戻される。したがって、冷却風の下流側にガスセンサ６２を配置すると、冷却風とともに流れる排気ガス中の環境悪化物質は、加熱された状態となって、ガスセンサ６２に導かれ、ガス濃度が迅速かつ安定的に高精度で検知される。
【００２５】
図１に示される汎用エンジン１０においては、ガスセンサ６２が放熱フィン２０に装着されているが、冷却風の下流側であれば、シリンダ１９に突き当てるようにしてガスセンサ６２をシリンダ１９の外面に装着するようにしても良い。
【００２６】
図５は、エンジン停止装置６１の制御回路を示すブロック図である。エンジン停止装置６１は、ガスセンサ６２の検知信号が送られるガス濃度判定回路６４を有し、ガス濃度判定回路６４は、ガスセンサ６２により検知されたガス濃度が閾値を超えたか否かを判定し、閾値を超えたときには警報回路６５に警告信号を出力する。警報回路６５は、ガス濃度判定回路６４からの警告信号に基づいて、警告灯６６と警告ブザー６７を作動させ、エンジン停止回路６８へエンジン停止信号を発報する。警告灯６６は光によりエンジンユニット１５の周囲の作業者に換気不良を点灯表示し、警告ブザー６７は警告音により作業者に換気不良を警告する。警告音に代えて、換気不良を音声により警告する形態としても良い。警告を作業者に報知する警告部材としては、上述のように、警告灯６６により点灯表示する手段と、警告ブザー６７により音声警告する手段とが用いられているが、警告灯または警告音声の少なくともいずれか一方により周囲に警告を発生させるようにしても良い。
【００２７】
ガス濃度が閾値を超えたときには、警報回路６５はエンジン停止回路６８に信号を出力する。エンジン停止回路６８により点火制御ユニット６９の作動が停止される。点火制御ユニット６９は、一次コイル７５ａおよび二次コイル７５ｂからなるイグニッションコイルと、点火時期を制御するイグナイタ６９ａとを有し、所定のタイミングで二次コイル７５ｂから点火プラグ２７に高電圧の点火エネルギーつまり点火電圧を導く。
【００２８】
点火制御ユニット６９の一次コイル７５ａのコイル端、二次コイル７５ｂのコイル端、イグナイタ６９ａには接続部としてのギボシ端子７０により停止線７１が接続され、停止線７１には停止スイッチつまりストップスイッチ７２が設けられている。エンジンを駆動させるときには、図５に示されるように、作業者によりストップスイッチ７２の接点開位置に操作されて、停止線７１は接点開つまりアースされない状態になる。一方、作業者がエンジンを停止させるときには、ストップスイッチ７２が作業者により接点閉位置に操作される。ストップスイッチ７２が接点閉位置に操作されると、一次コイル両端がアース接続されて、一次電流がなくなることで点火プラグ２７への電圧供給が停止され、エンジンが停止される。
【００２９】
図５に示すギボシ端子７０は、点火制御ユニット６９のイグナイタ６９ａに接続されたリード線７３の端子が接続される基端部と、停止線７１が接続される１つの接続端部と、エンジン停止回路６８のリード線７４が接続される他の１つの接続端部とを有している。エンジン停止回路６８に警報回路６５から警告信号が出力されるエンジン停止時に、エンジン停止回路６８は点火制御ユニット６９をアース接続する。これにより、エンジンが停止される。
【００３０】
エンジン停止装置６１は、市販されている汎用エンジンに対して後付けすることができる。そのときには、停止線７１が接続されているギボシ端子７０にエンジン停止回路６８のリード線７４を接続し、エンジン停止回路６８のアースをエンジンアースに接続することにより、既存の汎用エンジン１０にエンジン停止装置６１を容易に取り付けることができる。接続部としては、ギボシ端子７０に代えて、２つの接続端部を備えた着脱式の接続部やカシメ式の圧着端子を用いても良い。アース接続は丸型端子を用いる。
【００３１】
排気ガスを検知するためのガスセンサには、半導体式、接触燃焼式、電気化学式等がある。半導体式は、半導体の表面にガスが吸着されることによって半導体の電気抵抗が減少することでガス濃度を検知する形態である。接触燃焼式は、電流を流している白金線にガスが接触すると微小な燃焼を起こして白金線の電気抵抗が増加することでガス濃度を検知する形態である。電気化学式は、ガスの電極反応を電気信号に変換してガス濃度を検知する形態である。この電気化学式センサには、例えば、検知極と対極とが電解液中を介して対向して配置され、検知対象ガスが存在すると検知極では空気中の水蒸気と反応が発生し、検知極と対極とが電気的にショートするので、その短絡電流を測定することにより、ガス濃度を検知することができる。
【００３２】
半導体式はＣＯガス、ＨＣガスを検知するために使用することができ、接触燃焼式はＣＯガス、ＨＣガスを検知するために使用することができ、電気化学式はＣＯガス、ＮＯxガスを検知するために使用することができる。
【００３３】
ガスセンサ６２としては、周囲環境のＣＯガスを検知するＣＯセンサ、ＨＣガスを検知するＨＣセンサ、およびＮＯxガスを検知するＮＯxセンサの少なくともいずれかのガスセンサが用いられる。これらのガスは環境悪化物質であり、汎用エンジンの周囲に滞留すると、作業環境を悪化することになる。ガスの濃度が高くなると、エンジンが停止されるので、作業環境の悪化を抑制することができる。ＨＣガスとＮＯxガスは、濃度が高められると、汎用エンジンの周囲環境に異臭が漂うことになり、作業環境が悪化する虞があるが、ＨＣガスを検知するガスセンサとＮＯxガスを検知するガスセンサの少なくともいずれか一方をガスセンサ６２として用いると、作業環境の悪化を抑制することができる。
【００３４】
ＣＯガスも、作業者に悪影響を与える虞があるが、ＣＯガスを検知するＣＯセンサを用いると、作業者に悪影響を与えるような作業環境の悪化を抑制することができる。
【００３５】
ＣＯガスを検知するために電気化学式のガスセンサを使用すると、このタイプのセンサには、温度依存性があり使用環境温度の常温を基準とした場合、低温になるにつれてＣＯガスを検知することができなくなったり、検知精度が低下するものがある。そこで、上述のようにガスセンサ６２を冷却風の下流側に配置すると、電気化学式のガスセンサ６２にはエンジン本体１１により加熱された冷却風が吹き付けられるので、ガスセンサ６２として、電気化学式センサを使用しても、低温の環境のもとで汎用エンジン１０が使用される場合においても、確実にＣＯガスの濃度を検知することができる。また、仮に結露が生じ易い条件で汎用エンジン１０が使用された場合においても加熱された冷却風により運転中に結露を減少させる効果も期待できる。このため、より広い条件下での使用が可能となる。
【００３６】
図６は、ＣＯセンサを備えた汎用エンジンにおける周囲のＣＯガス濃度の変化を示すガス濃度の特性線図である。符号Ａは屋外のＣＯ濃度を示しており、屋外のＣＯ濃度は0.01〜0.2ppm程度となっている。汎用エンジン１０が閉じられた環境で使用されて、符号Ｂで示されるように、汎用エンジン１０の周囲のＣＯ濃度が高まり、基準値を超えたことがＣＯセンサにより検知されると、エンジンが停止される。この基準値としては、例えば、50ppmあるいはこれよりもやや高い値が閾値として設定される。
【００３７】
エンジンを停止することと併せて、警告灯６６、警告ブザー６７により作業者にＣＯ濃度の高まりが警告され、作業者がエンジン周囲を換気すると、周囲の環境は、屋外のＣＯ濃度に向けて低下する。これに対し、エンジンを停止させない状態が継続されると、破線Ｃで示されるように、ＣＯ濃度の閾値として設定された基準値を超えて、周囲環境が悪化する虞があるが、換気が行われることにより、作業環境の悪化を抑制することができる。特に、ＣＯセンサは冷却風の下流側に配置されているので、電気化学式センサを使用しても、低温環境の場所や結露の発生し易い場所で汎用エンジン１０が使用される場合においても、確実にＣＯガスの濃度を検知することができる。
【００３８】
汎用エンジン周囲の作業環境が換気不良となったことが検出されたときには、上述のように、エンジンを停止させるとともに、警告灯６６等の警告部材を作動させるようにしているが、ＣＯガス等のガス濃度に応じて、警告部材を作動させるガス濃度と、エンジンを停止させるガス濃度とを相違させる形態としても良い。その場合には、ガス濃度に複数段の閾値を設け、ガス濃度が第１段目の閾値を超えたときには警告部材を作動させ、第１段目よりも高い閾値である第２段目の閾値を超えたときには、エンジンを停止させるようにすることができる。
【００３９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、本発明は、エンジンユニットと発電体を連結した状態で防音ケースに収容するようにした防音型のエンジン発電機として適用することができ、エンジンユニットと発電体とが一体化された発電ユニットを支持フレーム内に組み込むようにしたエンジン発電機としても適用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１１    エンジン本体
１５    エンジンユニット
１６    冷却ユニット
１７    クランク軸
１８    クランクケース
１９    シリンダ
２１    ピストン
２４    燃焼室
２７    点火プラグ
４５    冷却ファン
４６    ファンカバー
５１    リコイルスタータ
５２    リコイルプーリ
５３    フロントカバー
５７    空気導入口
６１    エンジン停止装置
６２    ガスセンサ
６３    エンジン停止ユニット
６４    ガス濃度判定回路
６５    警報回路
６６    警告灯
６７    警告ブザー
６８    エンジン停止回路
６９    点火制御ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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