(57)【要約】【課題】暖房運転時における暖房能力およびサイクル効率の両方を向上させる。【解決手段】放熱器１２で熱交換された冷媒を減圧させる第１減圧部１９と、第１減圧部で減圧された冷媒と外気とを熱交換させる第１室外熱交換器２２と、放熱器から流出した冷媒をノズル部４１で減圧させ第１室外熱交換器で熱交換された冷媒を冷媒吸引口１８ｂから吸引するエジェクタ１８と、放熱器で熱交換された冷媒を第１減圧部側とエジェクタ１８のノズル部側とに分岐させる第２分岐部１７と、エジェクタで昇圧された冷媒と外気とを熱交換させる第２室外熱交換器２４と、放熱器で熱交換された冷媒が第１減圧部およびノズル部をバイパスして第１室外熱交換器へ流れる第１バイパス部２１と、第１バイパス部を開閉する開閉部２１ａとを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を吸入して圧縮し吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機で圧縮された前記冷媒と空調対象空間へ送風される空気とを熱交換させる放熱器（１２）と、
前記放熱器で熱交換された前記冷媒を減圧させる第１減圧部（１９）と、
前記第１減圧部で減圧された前記冷媒と外気とを熱交換させる第１室外熱交換器（２２）と、
前記放熱器から流出した前記冷媒を減圧させるノズル部（４１）と、前記第１室外熱交換器で熱交換された前記冷媒を、前記ノズル部から噴射された前記冷媒の吸引作用によって吸引する冷媒吸引口（１８ｂ）と、前記ノズル部から噴射された前記冷媒と前記冷媒吸引口から吸引された前記冷媒とを混合させて昇圧させる昇圧部（４２ｂ）とを有するエジェクタ（１８）と、
前記放熱器で熱交換された前記冷媒を前記第１減圧部側と前記ノズル部側とに分岐させる分岐部（１７）と、
前記エジェクタで昇圧された前記冷媒と前記外気とを熱交換させる第２室外熱交換器（２４）と、
前記放熱器で熱交換された前記冷媒が前記第１減圧部および前記ノズル部をバイパスして前記第１室外熱交換器へ流れる第１バイパス部（２１）と、
前記第１バイパス部を開閉する開閉部（２１ａ）とを備えるエジェクタ式冷凍サイクル装置。
【請求項２】
前記第２室外熱交換器で熱交換された前記冷媒を減圧させる第２減圧部（２６）と、
前記第２減圧部で減圧された前記冷媒と前記空調対象空間へ送風される前記空気とを熱交換させる蒸発器（２７）と、
前記第２室外熱交換器で熱交換された前記冷媒が前記第２減圧部および前記蒸発器をバイパスして流れる第２バイパス部（２８）と、
前記第２室外熱交換器で熱交換された前記冷媒が前記第２減圧部および前記蒸発器を流れて前記圧縮機に吸入される状態と、前記第２室外熱交換器で熱交換された前記冷媒が前記第２バイパス部を流れて前記圧縮機に吸入される状態とを切り替える切替部（２５）とを備える請求項１に記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
【請求項３】
前記エジェクタは、前記第１室外熱交換器および前記第２室外熱交換器に固定されている請求項１または２に記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
【請求項４】
前記第１室外熱交換器および前記第２室外熱交換器は、複数本のチューブを有するコア部（３４１）と、前記複数本のチューブに対して前記冷媒の分配および集合のうち少なくとも一方を行うタンク部（３４２、３４３）を有しており、
前記エジェクタは、前記ノズル部の軸方向が前記タンク部の長手方向と平行になるように配置されている請求項３に記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
【請求項５】
前記エジェクタは、前記タンク部の内部に収容されている請求項４に記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
【請求項６】
前記第１室外熱交換器および前記第２室外熱交換器は、前記コア部で前記冷媒が水平方向に流れるように構成されており、
前記エジェクタは、前記コア部の側方に配置されている請求項４または５に記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
【請求項７】
前記第１室外熱交換器および前記第２室外熱交換器は、前記コア部で前記冷媒が上下方向に流れるように構成されており、
前記エジェクタは、前記コア部の上方または下方に配置されている請求項４または５に記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エジェクタを備えるエジェクタ式冷凍サイクル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、冷房運転と暖房運転とを切り替え可能な冷凍サイクルを備える空気調和装置が記載されている。この従来技術では、コンプレッサと第１の熱交換器と第２の熱交換器と第３の熱交換器と第１の膨張装置と第２の膨張装置とを有している。
【０００３】
第１の熱交換器は、空調ダクト内に配置されてダンパで通風量が調整される。第２の熱交換器は、空調ダクト内にあって第１の熱交換器の上流側に配置される。第３の熱交換器は、空調ダクト外に配置される。
【０００４】
これらの機器は、冷媒の流れにおいて、コンプレッサ、第１の熱交換器、第１の膨張装置、第３の熱交換器、第１の開閉弁、第２の膨張装置、第２の熱交換器の順で接続されてループを形成している。
【０００５】
第１の膨張装置の流入側と流出側との間には、第２の開閉弁にて開閉される冷媒通路が設けられている。第１の熱交換器の流出側と第２の膨張装置の流入側との間には、第３の開閉弁にて開閉される冷媒通路が設けられている。第３の熱交換器の流出側とコンプレッサの吸入側との間には、第４の開閉弁にて開閉される冷媒通路が設けられている。
【０００６】
冷房運転時には、第１の開閉弁と第２の開閉弁を開とし、第３の開閉弁および第４の開閉弁を閉として、ダンパを第１の熱交換器の通風量がなくなる位置にセットする。これにより、コンプレッサから吐出した冷媒は、第１の熱交換器を放熱することなく通過し、第１の開閉弁を通過して第３の熱交換器で放熱し、第２の膨張弁で減圧された後に、第２の熱交換器で吸熱する。この場合、空調ダクト内を上流から送られてくる空気は、第２の熱交換器を通過する際に冷却され、第１の熱交換器をバイパスして被温調空間に供給される。
【０００７】
暖房運転時には、第４の開閉弁を開とし、第１の開閉弁、第２の開閉弁および第３の開閉弁を閉として、ダンパを第１の熱交換器の通風量が最大となる位置にセットする。これにより、コンプレッサから吐出した冷媒は、第１の熱交換器で放熱し、第１の膨張装置で減圧された後に第３の熱交換器で吸熱し、第２熱交換器を通過することなくコンプレッサに戻される。この場合、空調ダクト内を上流から送られてくる空気は第２の熱交換器では何ら熱交換せず、第１の熱交換器を通過する際に加熱されて被温調空間に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平６−３４１７３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記従来技術によると、暖房運転時に暖房能力を確保するために第３の熱交換器の冷媒蒸発圧力を低くするとコンプレッサの駆動動力が増加してサイクル効率（いわゆるＣＯＰ）が悪化してしまうので、暖房能力とサイクル効率の両方を確保するのが困難である。この問題は、極低温時に顕著になる。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、室外熱交換器で冷媒が吸熱する暖房運転と、室外熱交換器で冷媒が放熱する運転とを切替可能な冷凍サイクル装置の暖房運転時における暖房能力とサイクル効率の両方を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載のエジェクタ式冷凍サイクル装置は、
冷媒を吸入して圧縮し吐出する圧縮機（１１）と、
圧縮機で圧縮された冷媒と空調対象空間へ送風される空気とを熱交換させる放熱器（１２）と、
放熱器で熱交換された冷媒を減圧させる第１減圧部（１９）と、
第１減圧部で減圧された冷媒と外気とを熱交換させる第１室外熱交換器（２２）と、
放熱器から流出した冷媒を減圧させるノズル部（４１）と、第１室外熱交換器で熱交換された冷媒を、ノズル部から噴射された冷媒の吸引作用によって吸引する冷媒吸引口（１８ｂ）と、ノズル部から噴射された冷媒と冷媒吸引口から吸引された冷媒とを混合させて昇圧させる昇圧部（４２ｂ）とを有するエジェクタ（１８）と、
放熱器で熱交換された冷媒を第１減圧部側とノズル部側とに分岐させる分岐部（１７）と、
エジェクタで昇圧された冷媒と外気とを熱交換させる第２室外熱交換器（２４）と、
放熱器で熱交換された冷媒が第１減圧部およびノズル部をバイパスして第１室外熱交換器へ流れる第１バイパス部（２１）と、
第１バイパス部を開閉する開閉部（２１ａ）とを備える。
【００１２】
これによると、開閉部（２１ａ）が第１バイパス部（２１）を閉じると、第１室外熱交換器（２２）および第２室外熱交換器（２４）で冷媒が外気から吸熱し、放熱器（１２）で冷媒が空調対象空間へ送風される空気に放熱するので、暖房運転を実現できる。
【００１３】
開閉部（２１ａ）が第１バイパス部（２１）を開けると第１室外熱交換器（２２）および第２室外熱交換器（２４）で冷媒が外気に放熱する。
【００１４】
暖房運転時においては、エジェクタ（１８）の昇圧効果によって、暖房能力やサイクル効率の向上を図ることができる。
【００１５】
すなわち、暖房運転時においては、第１室外熱交換器（２２）では、エジェクタ（１８）での昇圧効果相当分だけ圧縮機吸入圧よりも低い蒸発圧力で冷媒を蒸発させることができるので、第１室外熱交換器（２２）における冷媒蒸発温度を引き下げることができる。そのため、暖房能力を向上できる。また、エジェクタ（１８）での昇圧効果によって圧縮機（１１）の吸入圧を上昇できるので、圧縮機（１１）の駆動動力を低減でき、ひいてはサイクル効率を向上できる。
【００１６】
したがって、暖房運転時における暖房能力およびサイクル効率の両方を向上させることができる。
【００１７】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態におけるエジェクタ式冷凍サイクル装置の全体構成図である。
【図２】第１実施形態におけるエジェクタの断面図である。
【図３】第１実施形態における室外熱交換器ユニットの模式図であり、暖房運転時の冷媒流れ状態を示している。
【図４】第１実施形態におけるエジェクタ式冷凍サイクル装置の全体構成図であり、暖房運転時の冷媒流れ状態を示している。
【図５】第１実施形態におけるエジェクタ式冷凍サイクル装置の暖房運転時における冷媒の状態を示すモリエル線図である。
【図６】第１実施形態におけるエジェクタ式冷凍サイクル装置の全体構成図であり、除霜運転時の冷媒流れ状態を示している。
【図７】第１実施形態における室外熱交換器ユニットの模式図であり、除霜運転時および冷房運転時の冷媒流れ状態を示している。
【図８】第１実施形態におけるエジェクタ式冷凍サイクル装置の全体構成図であり、冷房運転時の冷媒流れ状態を示している。
【図９】第２実施形態における室外熱交換器ユニットの模式図であり、暖房運転時の冷媒流れ状態を示している。
【図１０】第２実施形態における室外熱交換器ユニットの模式図であり、除霜運転時および冷房運転時の冷媒流れ状態を示している。
【図１１】他の実施形態における室外熱交換器ユニットの模式図であり、暖房運転時の冷媒流れ状態を示している。
【図１２】他の実施形態における室外熱交換器ユニットの模式図であり、除霜運転時および冷房運転時の冷媒流れ状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２０】
（第１実施形態）
図１に示すエジェクタ式冷凍サイクル装置１０は、車両用空調装置に適用されている。車両用空調装置は、車室内を空調対象空間とする空調装置である。エジェクタ式冷凍サイクル装置１０は、車室内に送風される空気を冷却または加熱して、車室内に送風される空気の温度を調整する。車室内に送風される空気は、エジェクタ式冷凍サイクル装置１０の温度調整対象流体である。
【００２１】
エジェクタ式冷凍サイクル装置１０の冷媒はＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）であり、エジェクタ式冷凍サイクル装置１０は亜臨界冷凍サイクルを構成している。亜臨界冷凍サイクルは、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない冷凍サイクルである。エジェクタ式冷凍サイクル装置１０の冷媒は、ＨＦＯ系冷媒（具体的には、Ｒ１２３４ｙｆ）等であってもよい。
【００２２】
冷媒には圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。
【００２３】
エジェクタ式冷凍サイクル装置１０において、圧縮機１１は、冷媒を吸入して高圧冷媒となるまで昇圧して吐出する。具体的には、圧縮機１１は、電動圧縮機であり、圧縮機１１のハウジング内には、固定容量型の圧縮機構と、圧縮機構を駆動する電動モータとが収容されている。
【００２４】
例えば、圧縮機１１の圧縮機構は、スクロール型圧縮機構やベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構である。圧縮機１１の電動モータは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動（具体的には回転数）が制御される。圧縮機１１の電動モータは、交流モータまたは直流モータである。
【００２５】
圧縮機１１は、エンジン駆動式の圧縮機であってもよい。エンジン駆動式の圧縮機は、プーリ、ベルト等を介して車両走行用エンジンから伝達された回転駆動力によって駆動される。例えば、エンジン駆動式の圧縮機は、可変容量型圧縮機や固定容量型圧縮機等である。可変容量型圧縮機は、吐出容量の変化により冷媒吐出能力を調整できる圧縮機である。固定容量型圧縮機は、電磁クラッチの断続により圧縮機の稼働率を変化させて冷媒吐出能力を調整する圧縮機である。
【００２６】
圧縮機１１の吐出口側には、放熱器１２が接続されている。放熱器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と、送風機１３によって送風される空気とを熱交換させることによって、高圧冷媒を放熱させて冷却する放熱用熱交換器である。送風機１３は、空気を車室内へ送風する。放熱器１２および送風機１３は、室内空調ユニット１４のケーシング１５内に配置されている。
【００２７】
放熱器１２の冷媒出口側には、第１分岐部１６の冷媒流入口が接続されている。第１分岐部１６は、放熱器１２から流出した冷媒の流れを分岐する。第１分岐部１６は、３つの流入出口を有する三方継手で構成されており、３つの流入出口のうち１つを冷媒流入口とし、残りの２つを冷媒流出口としたものである。このような三方継手は、管径の異なる配管を接合して形成してもよいし、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けて形成してもよい。
【００２８】
第１分岐部１６の一方の冷媒流出口には、第２分岐部１７の冷媒流入口が接続されている。第２分岐部１７は、第１分岐部１６の一方の冷媒流出口から流出した冷媒の流れを分岐する。第２分岐部１７は、３つの流入出口を有する三方継手で構成されており、３つの流入出口のうち１つを冷媒流入口とし、残りの２つを冷媒流出口としたものである。このような三方継手は、管径の異なる配管を接合して形成してもよいし、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けて形成してもよい。
【００２９】
第２分岐部１７の一方の冷媒流出口には、エジェクタ１８の冷媒流入口１８ａが接続されている。第２分岐部１７の他方の冷媒流出口には、高圧側固定絞り１９を介して、合流部２０の一方の冷媒流入口が接続されている。
【００３０】
高圧側固定絞り１９は、放熱器１２から流出した液相冷媒を減圧させる第１減圧部である。具体的には、高圧側固定絞り１９は、オリフィス、キャピラリチューブあるいはノズル等である。
【００３１】
合流部２０は、第１分岐部１６と同様の三方継手で構成されており、３つの流入出口のうち２つを冷媒流入口とし、残りの１つを冷媒流出口としたものである。このような三方継手は、管径の異なる配管を接合して形成してもよいし、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けて形成してもよい。
【００３２】
第１分岐部１６の他方の冷媒流出口は、第１バイパス通路２１を介して、合流部２０の他方の冷媒流入口に接続されている。第１バイパス通路２１には第１開閉弁２１ａが配置されている。第１バイパス通路２１は、放熱器１２で熱交換された冷媒が高圧側固定絞り１９およびエジェクタ１８のノズル部４１をバイパスして第１室外熱交換器２２へ流れる第１バイパス部である。
【００３３】
第１開閉弁２１ａは、第１バイパス通路２１を開閉する開閉部である。第１開閉弁２１ａは電磁弁である。第１開閉弁２１ａの作動は、制御装置５０から出力される制御信号によって制御される。
【００３４】
合流部２０の冷媒流出口には、第１室外熱交換器２２を介して、エジェクタ１８の冷媒吸引口１８ｂが接続されている。
【００３５】
第１室外熱交換器２２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と室外送風機２３により送風される車室外空気（以下、外気と言う。）とを熱交換させる熱交換器である。第１室外熱交換器２２は、エンジンルーム内の車両前方側に配置されている。室外送風機２３は、制御装置５０から出力される制御電圧によって回転数（換言すれば送風量）が制御される電動式送風機である。
【００３６】
エジェクタ１８は、放熱器１２から流出した高圧冷媒を減圧させる減圧部としての機能を果たすとともに、ノズル部４１から高速度で噴射される噴射冷媒の吸引作用によって冷媒を吸引・輸送してサイクル内を循環させる冷媒循環部（換言すれば冷媒輸送部）としての機能を果たす。
【００３７】
図２に示すように、エジェクタ１８は、ノズル部４１およびボデー部４２を有して構成されている。ノズル部４１は、冷媒の流れ方向に向かって徐々に先細る略円筒状の金属（例えばステンレス合金）で形成されており、冷媒流入口１８ａから内部に流入した冷媒を等エントロピ的に減圧させて、冷媒流れ最下流側に設けられた冷媒噴射口４１ｂから噴射するものである。
【００３８】
ノズル部４１の内部には、冷媒流入口１８ａから流入した冷媒を減圧させる冷媒通路が形成されている。
【００３９】
ノズル部４１の内部の冷媒通路には、冷媒通路面積が最も縮小した最小通路面積部４１ｄ、最小通路面積部４１ｄへ向かって冷媒通路面積を徐々に縮小させる先細部４１ｅ、および最小通路面積部４１ｄから冷媒噴射口４１ｂへ向かって冷媒通路面積を徐々に拡大させる末広部４１ｆが形成されている。
【００４０】
先細部４１ｅは、最小通路面積部４１ｄへ向かって冷媒通路面積を徐々に縮小させる円錐台状に形成されている。末広部４１ｆは、先細部４１ｅと同軸上に配置されて最小通路面積部４１ｄから冷媒噴射口４１ｂへ向かって冷媒通路面積を徐々に拡大させる円錐台状に形成されている。
【００４１】
ボデー部４２は、略円筒状の金属（例えば、アルミニウム）で形成されており、エジェクタ１８の外殻を形成している。ボデー部４２は、その内部にノズル部４１を支持固定する固定部材として機能する。ノズル部４１は、ボデー部４２の長手方向一端側の内部に収容されるように圧入等によって固定されている。
【００４２】
ボデー部４２の外周側面のうち、ノズル部４１の外周側に対応する部位には、冷媒吸引口１８ｂが形成されている。冷媒吸引口１８ｂは、ボデー部４２の内外を貫通してノズル部４１の冷媒噴射口４１ｂと連通するように設けられている。冷媒吸引口１８ｂは、ノズル部４１の冷媒噴射口４１ｂから噴射された噴射冷媒の吸引作用によって、第１室外熱交換器２２から流出した冷媒をエジェクタ１８の内部へ吸引する貫通穴である。
【００４３】
ボデー部４２の内部の冷媒吸引口１８ｂの周辺には、冷媒を流入させる入口空間が形成されている。ノズル部４１の先細り形状の先端部周辺の外周壁面とボデー部４２の内周壁面との間には、ボデー部４２の内部へ流入した吸引冷媒をディフューザ部４２ｂへ導く吸引通路４２ｃが形成されている。
【００４４】
吸引通路４２ｃの冷媒通路面積は、冷媒流れ方向に向かって徐々に縮小している。これにより、本実施形態のエジェクタ１８では、吸引通路４２ｃを流通する吸引冷媒の流速を徐々に増速させて、ディフューザ部４２ｂにて吸引冷媒と噴射冷媒が混合する際のエネルギ損失（換言すれば混合損失）を減少させている。
【００４５】
ディフューザ部４２ｂは、吸引通路４２ｃの出口側に連続するように配置されて、冷媒通路面積が徐々に拡大するように形成されている。これにより、ディフューザ部４２ｂは、噴射冷媒と吸引冷媒との混合冷媒の有する運動エネルギを圧力エネルギに変換する機能を果たす。すなわち、ディフューザ部４２ｂは、混合冷媒の流速を減速させて混合冷媒を昇圧させる昇圧部としての機能を果たす。
【００４６】
ディフューザ部４２ｂを形成するボデー部４２の内周壁面の壁面形状は、複数の曲線を組み合わせて形成されている。ディフューザ部４２ｂの冷媒通路断面積の広がり度合が冷媒流れ方向に向かって徐々に大きくなった後に再び小さくなっていることで、冷媒を等エントロピ的に昇圧させることができる。
【００４７】
図１に示すように、エジェクタ１８の冷媒出口側には、第２室外熱交換器２４を介して三方弁２５の冷媒流入口が接続されている。
【００４８】
第２室外熱交換器２４は、エジェクタ１８から流出した高圧冷媒と室外送風機２３によって送風される外気とを熱交換させる熱交換器である。第２室外熱交換器２４は、エンジンルーム内の車両前方側に配置されている。
【００４９】
三方弁２５は、第２室外熱交換器２４で熱交換された冷媒を低圧側固定絞り２６の冷媒流入口側へ流出させる冷媒回路と、第２室外熱交換器２４で熱交換された冷媒を第２バイパス通路２８側へ流出させる冷媒回路とを切り替えるものである。
【００５０】
第２バイパス通路２８は、第２室外熱交換器２４で熱交換された冷媒が低圧側固定絞り２６および蒸発器２７をバイパスして流れる第２バイパス部である。
【００５１】
三方弁２５は、低圧側固定絞り２６側の冷媒通路、および第２バイパス通路２８を開閉する電磁弁である。三方弁２１の作動は、制御装置５０から出力される制御信号によって制御される。
【００５２】
三方弁２５の一方の冷媒流出口は、低圧側固定絞り２６を介して、蒸発器２７の冷媒入口側に接続されている。蒸発器２７の冷媒出口側は、気液分離器２９の冷媒流入口に接続されている。
【００５３】
三方弁２５の他方の冷媒流出口は、第２バイパス通路２８の冷媒入口側に接続されている。第２バイパス通路２８の冷媒出口側は、気液分離器２９の冷媒流入口に接続されている。
【００５４】
気液分離器２９は、内部に流入した冷媒の気液を分離する気液分離部である。気液分離器２９は、分離された液相冷媒を、サイクル内の余剰液相冷媒として蓄える貯液部としての機能を有している。気液分離器２９の気相冷媒流出口には、圧縮機１１の吸入側が接続されている。
【００５５】
低圧側固定絞り２６は、第２室外熱交換器２４から流出した液相冷媒を減圧させる第２減圧部である。具体的には、低圧側固定絞り２６は、オリフィス、キャピラリチューブあるいはノズル等である。
【００５６】
蒸発器２７は、低圧側固定絞り２６にて減圧された低圧冷媒と送風機１３から車室内へ向けて送風される空気とを熱交換させることによって、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる吸熱用熱交換器である。
【００５７】
送風機１３は、制御装置５０から出力される制御電圧によって回転数（換言すれば送風量）が制御される電動式送風機である。蒸発器２７は、室内空調ユニット１４のケーシング１５内に配置されている。
【００５８】
室内空調ユニット１４は、エジェクタ式冷凍サイクル装置１０によって温度調整された空気を車室内へ吹き出すユニットである。室内空調ユニット１４は、車室内最前部の計器盤の内側に配置されている。
【００５９】
室内空調ユニット１４の外殻は、ケーシング１５によって形成されている。ケーシング１５内には、送風機１３、蒸発器２７、放熱器１２、補助ヒータ３０、エアミックスドア３１等が収容されている。
【００６０】
ケーシング１５は、車室内に送風される空気の空気通路を形成している。ケーシング１５は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００６１】
ケーシング１５内の空気流れ最上流側には、内外気切替装置３２が配置されている。内外気切替装置３２は、ケーシング１５内へ車室内空気（以下、内気と言う。）と外気とを切替導入する内外気切替部である。
【００６２】
内外気切替装置３２は、内気導入口、外気導入口および内外気切替ドアを有している。内気導入口は、ケーシング１５内へ内気を導入させる。外気導入口は、ケーシング１５内へ外気を導入させる。内外気切替ドアは、内気導入口および外気導入口の開口面積を連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を連続的に変化させる。
【００６３】
内外気切替ドアは、内外気切替ドア用の電動アクチュエータによって駆動される。内外気切替ドアの電動アクチュエータの作動は、制御装置５０から出力される制御信号によって制御される。
【００６４】
内外気切替装置３２の空気流れ下流側には、送風機１３が配置されている。送風機１３は、内外気切替装置３２を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風部である。送風機１３は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。送風機１３の回転数（換言すれば送風量）は、制御装置５０から出力される制御電圧によって制御される。
【００６５】
送風機１３の空気流れ下流側には、蒸発器２７、放熱器１２および補助ヒータ３０が、空気流れに対して、この順に配置されている。補助ヒータ３０は、制御装置５０から電力を供給することで発熱する電気ヒータであり、放熱器１２通過後の空気を加熱する加熱用熱交換器である。例えば、補助ヒータ３０は、ＰＴＣ素子あるいはニクロム線等を有している。
【００６６】
ケーシング１５内には冷風バイパス通路３３が形成されている。冷風バイパス通路３３は、蒸発器２７を通過した空気を、放熱器１２および補助ヒータ３０を迂回させて下流側へ流す空気通路である。蒸発器２７の空気流れ下流側であって、かつ放熱器１２および補助ヒータ３０の空気流れ上流側には、エアミックスドア３１が配置されている。
【００６７】
エアミックスドア３１は、蒸発器２７通過後の空気のうち、放熱器１２および補助ヒータ３０を通過させる空気と冷風バイパス通路３３を通過させる空気との風量割合を調整する風量割合調整部である。エアミックスドア３１は、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータによって駆動される。エアミックスドア３１の電動アクチュエータの作動は、制御装置５０から出力される制御信号によって制御される。
【００６８】
補助ヒータ３０および冷風バイパス通路３３の空気流れ下流側には、補助ヒータ３０を通過した空気と冷風バイパス通路３５を通過した空気とを混合させる混合空間が設けられている。エアミックスドア３１が風量割合を調整することによって、混合空間にて混合された空気の温度が調整される。
【００６９】
ケーシング１５の空気流れ最下流部には、混合空間にて混合された空調風を、空調対象空間である車室内へ吹き出す図示しない開口穴が配置されている。具体的には、開口穴としては、フェイス開口穴、フット開口穴およびデフロスタ開口穴が設けられている。フェイス開口穴は、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す。フット開口穴は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出す。デフロスタ開口穴は、車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出す。
【００７０】
フェイス開口穴、フット開口穴およびデフロスタ開口穴の空気流れ下流側は、それぞれ図示しないダクトを介して、車室内に設けられた図示しないフェイス吹出口、図示しないフット吹出口、および図示しないデフロスタ吹出口に接続されている。
【００７１】
フェイス開口穴、フット開口穴、およびデフロスタ開口穴の空気流れ上流側には、それぞれ、フェイス開口穴の開口面積を調整する図示しないフェイスドア、フット開口穴の開口面積を調整する図示しないフットドア、デフロスタ開口穴の開口面積を調整する図示しないデフロスタドアが配置されている。
【００７２】
フェイスドア、フットドア、デフロスタドアは、吹出口モードを切り替える吹出口モード切替部である。フェイスドア、フットドア、デフロスタドアは、リンク機構等を介して、吹出口モードドア駆動用の電動アクチュエータに連結されて連動して回転操作される。吹出口モードドア駆動用の電動アクチュエータの作動は、制御装置５０から出力される制御信号によって制御される。
【００７３】
制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成される。制御装置５０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行って、各種制御対象機器の作動を制御する。
【００７４】
制御装置５０には、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ、蒸発器温度センサ、出口側温度センサおよび出口側圧力センサ等の空調制御用のセンサ群が接続され、これらのセンサ群の検出値が入力される。
【００７５】
内気温センサは、車室内温度を検出する。外気温センサは、外気温度を検出する。日射センサは、車室内の日射量を検出する。蒸発器温度センサは、蒸発器２７の吹出空気温度（換言すれば蒸発器の温度）を検出する。出口側温度センサは、放熱器１２出口側冷媒の温度を検出する。出口側圧力センサは、放熱器１２出口側冷媒の圧力を検出する。
【００７６】
制御装置５０の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された図示しない操作パネルが接続されている。操作パネルに設けられた各種操作スイッチからの操作信号が制御装置５０へ入力される。
【００７７】
各種操作スイッチは、空調作動スイッチおよび車室内温度設定スイッチ等である。空調作動スイッチは、車室内空調を行うことを要求するためのスイッチである。車室内温度設定スイッチは、車室内温度を設定するためのスイッチである。
【００７８】
制御装置５０は、その出力側に接続された各種の制御対象機器の作動を制御する制御部が一体に構成されたものである。制御装置５０のうち、各制御対象機器の作動を制御する構成（具体的にはハードウェアおよびソフトウェア）は、各制御対象機器の制御部を構成している。例えば、圧縮機１１の作動を制御する構成は、吐出能力制御部を構成している。例えば、第１開閉弁２１ａの作動を制御する構成は、開閉制御部を構成している。
【００７９】
第１室外熱交換器２２、第２室外熱交換器２４およびエジェクタ１８は、室外熱交換器ユニット３４を構成している。
【００８０】
図３に示すように、室外熱交換器ユニット３４は、内部流体としての冷媒が水平方向に流れるクロスフロー型の熱交換器である。図３中の上下の矢印は、車両の上下方向を示している。
【００８１】
室外熱交換器ユニット３４は、コア部３４１およびタンク部３４２、３４３を備えている。コア部３４１は、図示しないチューブおよび図示しないフィンからなる略矩形状の熱交換部である。チューブは、冷媒が流れる管である。
【００８２】
チューブは、複数本、互いに平行に配置されている。複数本のチューブは、その長手方向が水平方向に一致するように配置されている。複数本のチューブは、上下方向に並んで配置されている。
【００８３】
フィンは、波状に成形された伝熱部材であり、チューブに接合されている。フィンにより空気との伝熱面積を増大させて冷媒と空気との熱交換を促進している。
【００８４】
タンク部３４２、３４３は、チューブの長手方向の端部（本実施形態では、左右方向の端部）にてチューブ長手方向と直交する方向（本実施形態では上下方向）に延びて複数のチューブと連通するものである。タンク部３４２、３４３は、複数本のチューブに対して冷媒の分配および集合を行う。
【００８５】
コア部３４１における冷媒流れ方向が１回Ｕターンするように、タンク部３４２、３４３内に仕切りが設けられている。具体的には、タンク部３４２、３４３のうち第１室外熱交換器２２を構成する部位と第２室外熱交換器２４を構成する部位との間に仕切りが設けられている。これにより、コア部３４１のうち第１室外熱交換器２２を構成する部位と第２室外熱交換器２４を構成する部位とで冷媒流れ方向が互いに逆方向になる。
【００８６】
エジェクタ１８は、コア部３４１の側方に配置されている。エジェクタ１８は、ノズル部４１の軸方向がタンク部３４２、３４３の長手方向と平行になるように配置されている。エジェクタ１８は、タンク部３４２、３４３の外面に固定されている。
【００８７】
例えば、エジェクタ１８および室外熱交換器ユニット３４は、アルミニウム合金で形成されており、互いにろう付けによって接合されている。
【００８８】
エジェクタ１８の冷媒吸引口１８ｂは、第１室外熱交換器２２のタンク部３４２、３４３に接続されている。エジェクタ１８の冷媒出口は、第２室外熱交換器２４のタンク部３４２、３４３に接続されている。
【００８９】
次に、上記構成における本実施形態の作動を図４〜図８に基づいて説明する。操作パネルの空調作動スイッチが投入されると、制御装置５０は、圧縮機１１、送風機１３、室外送風機２３等を作動させる。これにより、圧縮機１１が冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。
【００９０】
制御装置５０は、エジェクタ式冷凍サイクル装置１０の運転モードを暖房運転、除霜運転、冷房運転のいずれかに決定する。例えば、制御装置５０は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、運転モードを暖房運転、冷房運転のいずれかに決定し、暖房運転において第１室外熱交換器２２および第２室外熱交換器２４に着霜が生じた場合、除霜運転に決定する。
【００９１】
目標吹出温度ＴＡＯは、内気温を速やかに乗員の所望の目標温度に近づけるために決定される値であって、下記数式により算出される。
【００９２】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
この数式において、Ｔｓｅｔは車室内温度設定スイッチによって設定された車室内の目標温度であり、Ｔｒは内気温センサによって検出された車室内温度であり、Ｔａｍは外気温センサによって検出された外気温度であり、Ｔｓは日射センサによって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。
【００９３】
例えば、制御装置５０は、目標吹出温度ＴＡＯが低温域である場合、運転モードを冷房運転に決定し、目標吹出温度ＴＡＯが高温域である場合、運転モードを暖房運転に決定する。
【００９４】
暖房運転では、制御装置５０は、第１開閉弁２１ａが閉弁し、三方弁２５が低圧側固定絞り２６側の冷媒通路を閉じて第２バイパス通路２８を開くように制御する。暖房運転では、制御装置５０は、エアミックスドア３１が放熱器１２側の空気通路を開いて冷風バイパス通路３３側を閉じるように制御する。
【００９５】
これにより、暖房運転では、図４および図５に示すように、圧縮機１１から吐出された高温高圧冷媒は、放熱器１２へ流入し（図５のａ５点）、送風機１３から送風された空気と熱交換し、放熱して凝縮する（図５のａ５点→ｂ５点）。
【００９６】
放熱器１２にて放熱した冷媒は、第１分岐部１６→第２分岐部１７へと流れ、第２分岐部１７にて高圧側固定絞り１９側とエジェクタ１８のノズル部４１側とに分岐する。第２分岐部１７にて高圧側固定絞り１９側に分岐された冷媒は、高圧側固定絞り１９へ流入し、等エンタルピ的に減圧される（図５のｂ５点→ｃ５点）。
【００９７】
高圧側固定絞り１９にて減圧された冷媒は、第１室外熱交換器２２に流入し、室外送風機２３から送風された外気から吸熱して蒸発する（図５のｃ５点→ｄ５点）。
【００９８】
一方、第２分岐部１７にてエジェクタ１８のノズル部４１側に分岐された冷媒は、エジェクタ１８のノズル部４１の冷媒流入口１８ａへ流入し、等エントロピ的に減圧されて冷媒噴射口４１ｂから噴射される（図５のｂ５点→ｅ５点）。
【００９９】
そして、冷媒噴射口４１ｂから噴射された冷媒の吸引作用によって、第１室外熱交換器２２から流出した冷媒が、冷媒吸引口１８ｂから吸引される。冷媒噴射口４１ｂから噴射された冷媒および冷媒吸引口１８ｂから吸引された冷媒は、ディフューザ部４２ｂへ流入する（図５のｅ５点→ｆ５点、ｄ５点→ｆ５点）。
【０１００】
ディフューザ部４２ｂでは冷媒通路面積の拡大により、冷媒の運動エネルギが圧力エネルギに変換される。これにより、冷媒噴射口４１ｂから噴射された冷媒と冷媒吸引口１８ｂから吸引された冷媒とが混合されながら混合冷媒の圧力が上昇する（図５のｆ５点→ｇ５点）。ディフューザ部４２ｂから流出した冷媒は、第２室外熱交換器２４に流入し、室外送風機２３から送風された外気から吸熱して蒸発する（図５のｇ５点→ｈ５点）。
【０１０１】
第２室外熱交換器２４から流出した冷媒は、気液分離器２９へ流入して気液分離される（図５のｈ５点→ｉ５点）。
【０１０２】
気液分離器２９にて分離された気相冷媒は、圧縮機１１の吸入口から吸入されて再び圧縮される（図５のｉ５点→ａ５点）。なお、図４においてｈ５点とｉ５点が異なっている理由は、気液分離器２９から流出した気相冷媒が、気液分離器２９の気相冷媒流出口から圧縮機１１の吸入口へ至る冷媒配管を流通する際に、圧力損失が生じるからである。従って、理想的なサイクルでは、ｈ５点とｉ５点とが一致していることが望ましい。
【０１０３】
エジェクタ式冷凍サイクル装置１０は、暖房運転では以上の如く作動して、車室内へ送風される空気を加熱することができる。
【０１０４】
エジェクタ式冷凍サイクル装置１０は、暖房運転ではエジェクタ１８のディフューザ部４２ｂにて昇圧された冷媒を圧縮機１１に吸入させるので、圧縮機１１の駆動動力を低減させて、サイクルの成績係数（いわゆるＣＯＰ）を向上させることができる。
【０１０５】
また、エジェクタ１８が冷媒を昇圧させる分、第１室外熱交換器２２の冷媒圧力を低くできるので、第１室外熱交換器２２の吸熱能力を向上でき、ひいては暖房能力を向上できる。
【０１０６】
除霜運転では、制御装置５０は、第１開閉弁２１ａが開弁し、三方弁２５が低圧側固定絞り２６側の冷媒通路を閉じて第２バイパス通路２８を開くように制御する。除霜運転では、制御装置５０は、エアミックスドア３１が放熱器１２側を閉じて冷風バイパス通路３３側を開くように制御する。
【０１０７】
これにより、除霜運転では、図６に示すように、圧縮機１１から吐出された高温高圧冷媒は、放熱器１２へ流入し、熱交換することなく放熱器１２から流出する。送風機１３から送風された空気は、放熱器１２を通過せずに冷風バイパス通路３３を通過するからである。
【０１０８】
図６および図７に示すように、放熱器１２から流出した冷媒は、第１分岐部１６→第１バイパス通路２１→合流部２０へと通路抵抗の小さい経路を流れ、第１室外熱交換器２２に流入する。第１室外熱交換器２２に流入した冷媒は、室外送風機２３から送風された外気と熱交換し、放熱して凝縮する。
【０１０９】
第１室外熱交換器２２にて放熱した冷媒は、エジェクタ１８の冷媒吸引口１８ｂに流入し、ディフューザ部４２ｂから流出する。エジェクタ１８のノズル部４１には冷媒が流入しないので、エジェクタ１８は、減圧部や冷媒循環部としての機能を果たすことなく、単なる冷媒流路として機能する。
【０１１０】
ディフューザ部４２ｂから流出した冷媒は、第２室外熱交換器２４に流入し、室外送風機２３から送風された外気と熱交換し、放熱して凝縮する。
【０１１１】
図６に示すように、第２室外熱交換器２４にて放熱した冷媒は、気液分離器２９へ流入して気液分離される。気液分離器２９にて分離された気相冷媒は、圧縮機１１の吸入口から吸入されて再び圧縮される。
【０１１２】
エジェクタ式冷凍サイクル装置１０は、除霜運転では以上の如く作動して、第１室外熱交換器２２および第２室外熱交換器２４に高温冷媒が流れるので、第１室外熱交換器２２および第２室外熱交換器２４に付着した霜を融かして除霜できる。
【０１１３】
冷房運転では、制御装置５０は、第１開閉弁２１ａが開弁し、三方弁２５が低圧側固定絞り２６側の冷媒通路を開いて第２バイパス通路２８を閉じるように制御する。冷房運転では、制御装置５０は、エアミックスドア３１を所定開度に制御する。
【０１１４】
これにより、冷房運転では、図８に示すように、圧縮機１１から吐出された高温高圧冷媒は、放熱器１２へ流入する。エアミックスドア３１が放熱器１２側を閉じている場合、放熱器１２に流入した冷媒は熱交換することなく放熱器１２から流出する。エアミックスドア３１が放熱器１２側を開けている場合、放熱器１２に流入した冷媒は、送風機１３から送風された空気と熱交換し、放熱して凝縮する。
【０１１５】
図７および図８に示すように、放熱器１２から流出した冷媒は、第１分岐部１６→第１バイパス通路２１→合流部２０へと通路抵抗の小さい経路を流れ、第１室外熱交換器２２に流入する。第１室外熱交換器２２に流入した冷媒は、室外送風機２３から送風された外気と熱交換し、放熱して凝縮する。
【０１１６】
第１室外熱交換器２２にて放熱した冷媒は、エジェクタ１８の冷媒吸引口１８ｂに流入し、ディフューザ部４２ｂから流出する。エジェクタ１８のノズル部４１には冷媒が流入しないので、エジェクタ１８は、減圧部や冷媒循環部としての機能を果たすことなく、単なる冷媒流路として機能する。
【０１１７】
ディフューザ部４２ｂから流出した冷媒は、第２室外熱交換器２４に流入し、室外送風機２３から送風された外気から吸熱して蒸発する。
【０１１８】
図８に示すように、第２室外熱交換器２４から流出した冷媒は、低圧側固定絞り２６にて等エンタルピ的に減圧されて、蒸発器２７へ流入する。蒸発器２７へ流入した冷媒は、送風機１３から送風された空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。
【０１１９】
蒸発器２７から流出した冷媒は、気液分離器２９へ流入して気液分離される。気液分離器２９にて分離された気相冷媒は、圧縮機１１の吸入口から吸入されて再び圧縮される。
【０１２０】
エジェクタ式冷凍サイクル装置１０は、冷房運転では以上の如く作動して、車室内へ送風される空気を冷却することができる。
【０１２１】
本実施形態では、圧縮機１１は、冷媒を吸入して圧縮し吐出する。放熱器１２は、圧縮機１１で圧縮された冷媒と車室内へ送風される空気とを熱交換させる。高圧側固定絞り１９は、放熱器１２で熱交換された冷媒を減圧させる。第１室外熱交換器２２は、高圧側固定絞り１９で減圧された冷媒と外気とを熱交換させる。
【０１２２】
エジェクタ１８は、放熱器１２から流出した冷媒をノズル部４１で減圧させ、ノズル部４１から噴射された噴射冷媒の吸引作用によって冷媒を冷媒吸引口１８ｂから吸引し、噴射冷媒と冷媒吸引口から吸引された吸引冷媒とを昇圧部４２ｂで混合させて昇圧させる。
【０１２３】
第２室外熱交換器２４は、エジェクタ１８で昇圧された冷媒と外気とを熱交換させる。第２分岐部１７は、放熱器１２で熱交換された冷媒を高圧側固定絞り１９側とエジェクタ１８のノズル部４１側とに分岐させる。
【０１２４】
第１バイパス通路２１では、放熱器１２で熱交換された冷媒が高圧側固定絞り１９およびエジェクタ１８のノズル部４１をバイパスして第１室外熱交換器２２へ流れる。第１開閉弁２１ａは、第１バイパス通路２１を開閉する。
【０１２５】
これによると、第１開閉弁２１ａが第１バイパス通路２１を閉じると第１室外熱交換器２２および第２室外熱交換器２４で冷媒が外気から吸熱し、放熱器１２で冷媒が空調対象空間へ送風される空気に放熱するので、暖房運転を実現できる。
【０１２６】
第１開閉弁２１ａが第１バイパス通路２１を開けると第１室外熱交換器２２および第２室外熱交換器２４で外気に放熱する運転（具体的には除霜運転および冷房運転）を実現できる。
【０１２７】
暖房運転時においては、エジェクタ１８の昇圧効果によって、暖房能力やサイクル効率の向上を図ることができる。
【０１２８】
すなわち、暖房運転時においては、第１室外熱交換器２２ではエジェクタ１８での昇圧効果相当分だけ圧縮機吸入圧よりも低い蒸発圧力で冷媒を蒸発させることができるので、第１室外熱交換器２２における冷媒蒸発温度を引き下げることができる。そのため、暖房能力を向上できる。また、エジェクタ１８での昇圧効果によって圧縮機１１の吸入圧を上昇できるので、圧縮機１１の駆動動力を低減でき、ひいてはサイクル効率を向上できる。
【０１２９】
したがって、室外熱交換器２２、２４で冷媒が吸熱する暖房運転と、室外熱交換器２２、２４で冷媒が放熱する運転とを切り替え可能な冷凍サイクル装置において、暖房運転時における暖房能力およびサイクル効率の両方を向上させることができる。
【０１３０】
本実施形態では、低圧側固定絞り２６は、第２室外熱交換器２４で熱交換された冷媒を減圧させる。蒸発器２７は、低圧側固定絞り２６で減圧された冷媒と車室内へ送風される空気とを熱交換させる。第２バイパス通路２８では、第２室外熱交換器２４で熱交換された冷媒が低圧側固定絞り２６および蒸発器２７をバイパスして流れる。
【０１３１】
切替部２５は、第２室外熱交換器２４で熱交換された冷媒が低圧側固定絞り２６および蒸発器２７を流れて圧縮機１１に吸入される状態と、第２室外熱交換器２４で熱交換された冷媒が第２バイパス通路２８を流れて圧縮機１１に吸入される状態とを切り替える。
【０１３２】
これによると、第１開閉弁２１ａが第１バイパス通路２１を開けているときに切替部２５が冷媒流れを切り替えることによって、車室内へ送風される空気を第２室外熱交換器２４で冷却除湿する運転（具体的には冷房運転）と、車室内へ送風される空気を第２室外熱交換器２４で冷却除湿しない運転（具体的には除霜運転）とを切り替えることができる。
【０１３３】
本実施形態では、エジェクタ１８は、第１室外熱交換器２２および第２室外熱交換器２４に固定されている。これにより、第１室外熱交換器２２、第２室外熱交換器２４およびエジェクタ１８が１つの熱交換器ユニット３４になるので、エジェクタ式冷凍サイクル装置１０の構成を簡素化できる。
【０１３４】
本実施形態では、エジェクタ１８は、ノズル部４１の軸方向が、第１室外熱交換器２２および第２室外熱交換器２４のタンク部３４２、３４３の長手方向と平行になるように配置されている。これにより、熱交換器ユニット３４の体格を小型化できる。
【０１３５】
本実施形態では、第１室外熱交換器２２および第２室外熱交換器２４は、コア部３４１で冷媒が水平方向に流れるように構成されており、エジェクタ１８は、コア部３４１の側方に配置されている。
【０１３６】
これにより、いわゆるクロスフロー型の第１室外熱交換器２２および第２室外熱交換器２４を有する熱交換器ユニット３４の体格を小型化できる。
【０１３７】
（第２実施形態）
上記実施形態では、室外熱交換器ユニット３４は、内部流体としての冷媒が水平方向に流れるクロスフロー型の熱交換器であるが、本実施形態では、図９および図１０に示すように、室外熱交換器ユニット３４は、内部流体としての冷媒が上下方向に流れるダウンフロー型の熱交換器である。
【０１３８】
室外熱交換器ユニット３４のコア部３４１のチューブは、複数本、互いに平行に配置されている。複数本のチューブは、その長手方向が上下方向に一致するように配置されている。複数本のチューブは、水平方向に並んで配置されている。
【０１３９】
室外熱交換器ユニット３４のタンク部３４２、３４３は、チューブの長手方向の端部（本実施形態では、上下方向の端部）にてチューブ長手方向と直交する方向（本実施形態では、水平方向）に延びている。
【０１４０】
第１室外熱交換器２２のコア部３４１における冷媒流れ方向と、第２室外熱交換器２４のコア部３４１における冷媒流れ方向とが互いに逆になっている。
【０１４１】
エジェクタ１８は、コア部３４１の上方に配置されている。エジェクタ１８は、ノズル部４１の軸方向がタンク部３４２、３４３の長手方向と平行になるように配置されている。エジェクタ１８は、タンク部３４２、３４３の外面に固定されている。
【０１４２】
例えば、エジェクタ１８および室外熱交換器ユニット３４は、アルミニウム合金で形成されており、互いにろう付けによって接合されている。
【０１４３】
エジェクタ１８の冷媒吸引口１８ｂは、第１室外熱交換器２２のタンク部３４２、３４３に接続されている。エジェクタ１８の冷媒出口は、第２室外熱交換器２４のタンク部３４２、３４３に接続されている。
【０１４４】
本実施形態では、第１室外熱交換器２２および第２室外熱交換器２４は、コア部３４１で冷媒が上下方向に流れるように構成されており、エジェクタ１８は、室外熱交換器ユニット３４のコア部３４１の上方に配置されている。これにより、いわゆるダウンフロー型の第１室外熱交換器２２および第２室外熱交換器２４を有する熱交換器ユニット３４の体格を小型化できる。
【０１４５】
（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
【０１４６】
（１）上記実施形態では、エジェクタ１８は、室外熱交換器ユニット３４のタンク部３４２、３４３の外部に設けられているが、本実施形態では、図１１および図１２に示すように、エジェクタ１８は、室外熱交換器ユニット３４のタンク部３４２、３４３の内部に収容されていてもよい。
【０１４７】
これによると、熱交換器ユニット３４の体格をさらに小型化できるとともに、第１室外熱交換器２２および第２室外熱交換器２４とエジェクタ１８との間の配管構造を簡素化できる。
【０１４８】
（２）室外熱交換器ユニット３４は、上記第２実施形態に対して上下対称の構成になっていてもよい。すなわち、第１室外熱交換器２２および第２室外熱交換器２４は、コア部３４１で冷媒が上下方向に流れるように構成されており、エジェクタ１８は、室外熱交換器ユニット３４のコア部３４１の下方に配置されていてもよい。これにより、上記第２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【０１４９】
（３）上記実施形態では、室外熱交換器ユニット３４のコア部３４１における冷媒流れ方向が１回Ｕターンするようにタンク部３４２、３４３内に仕切りが設けられているが、室外熱交換器ユニット３４のコア部３４１における冷媒流れ方向が複数回Ｕターンするようにタンク部３４２、３４３内に仕切りが設けられていてもよい。
【０１５０】
（４）上記実施形態で説明したエジェクタ式冷凍サイクル装置１０の適用は、車両用空調装置に限定されない。例えば、定置型空調装置、冷凍冷蔵装置等に適用してもよい。
【０１５１】
（５）上記実施形態では、エジェクタ１８として、最小通路面積部の冷媒通路面積が変化しない固定ノズル部を有するものが採用されているが、エジェクタ１８として、最小通路面積部の冷媒通路面積を変更可能に構成された可変ノズル部を有するものが採用されていてもよい。
【０１５２】
例えば、可変ノズル部は、可変ノズル部の通路内にニードル状あるいは円錐状の弁体が配置され、この弁体を電気式アクチュエータ等によって変位させて、冷媒通路面積を調整する構成を有している。
【０１５３】
（６）上記実施形態では、高圧側固定絞り１９および低圧側固定絞り２６として固定絞りが採用されているが、高圧側固定絞り１９および低圧側固定絞り２６として、温度式膨張弁や電気式膨張弁等の可変絞り機構が採用されていてもよい。
【０１５４】
（７）上記実施形態では、冷媒としてＲ１３４ａあるいはＲ１２３４ｙｆ等が採用されているが、冷媒はこれに限定されない。例えば、冷媒としてＲ６００ａ、Ｒ４１０Ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ３２、Ｒ１２３４ｙｆｘｆ、Ｒ４０７Ｃ等が採用されていてもよい。これらの冷媒のうち複数種の冷媒を混合させた混合冷媒等が採用されていてもよい。
【符号の説明】
【０１５５】
１１    圧縮機
１２    放熱器
１７    第２分岐部（分岐部）
１８    エジェクタ
１８ｂ  冷媒吸引口
１９    高圧側固定絞り（第１減圧部）
２１    第１バイパス通路（第１バイパス部）
２１ａ  第１開閉弁（開閉部）
２２    第１室外熱交換器
２４    第２室外熱交換器
４１    ノズル部
４２ｂ  昇圧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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