(57)【要約】【課題】一つのオイルポンプによって、車両の前進時に限らず、車両の後進時であっても走行用モータに油を循環することができる技術を提供する。【解決手段】モータを走行駆動源とする電動車両が備えるオイルポンプであって、モータを駆動源とする駆動力伝達系が有する回転動力源と、所定方向に回転することでオイルポンプに圧油を吐出させる駆動軸と、回転動力源の回転動力を駆動軸に伝達する回転動力伝達機構とを備える。この回転動力伝達機構は、回転動力を一定方向にのみ伝達する第１ワンウェイクラッチを有し、回転動力の正転時にのみ当該回転動力を駆動軸に伝達することにより当該駆動軸を所定方向に回転させる第１伝達機構と、回転動力を一定方向にのみ伝達する第２ワンウェイクラッチを有し、回転動力の逆転時にのみ当該回転動力を駆動軸に伝達することにより当該駆動軸を所定方向に回転させる第２伝達機構とを備える。【選択図】図２
2017219049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを走行駆動源とする電動車両が備えるオイルポンプにおいて、
前記モータを駆動源とする駆動力伝達系が有する回転動力源と、
所定方向に回転することで前記オイルポンプに圧油を吐出させる駆動軸と、
前記回転動力源の回転動力を前記駆動軸に伝達する回転動力伝達機構と、を備え、
前記回転動力伝達機構は、
前記回転動力を一定方向にのみ伝達する第１ワンウェイクラッチを備え、前記回転動力の正転時にのみ当該回転動力を前記駆動軸に伝達することにより当該駆動軸を前記所定方向に回転させる第１伝達機構と、
前記回転動力を一定方向にのみ伝達する第２ワンウェイクラッチを備え、前記回転動力の逆転時にのみ当該回転動力を前記駆動軸に伝達することにより当該駆動軸を前記所定方向に回転させる第２伝達機構と、を備える、
ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
前記回転動力源は、前記モータに接続された変速機が有する第１動力歯車であって、
前記変速機は、前記第１動力歯車と歯合する第２動力歯車を備え、
前記回転動力伝達機構は、前記駆動軸の外周に設けられた駆動歯車を備え、
前記第１伝達機構は、
第１伝達軸と、
前記第１伝達軸の外周に固定された前記第１ワンウェイクラッチと、
前記第１ワンウェイクラッチの外周に設けられ、前記駆動歯車と歯合する第１伝達歯車と、
前記第１伝達軸の外周に設けられ、前記第１動力歯車と歯合する第１従動歯車と、を備え、
前記第１ワンウェイクラッチは、前記第１動力歯車の正転時には前記第１伝達軸と前記第１伝達歯車との相対的な回転を許容しないが、前記第１動力歯車の逆転時には前記第１伝達軸と前記第１伝達歯車との相対的な回転を許容し、
前記第２伝達機構は、
第２伝達軸と、
前記第２伝達軸の外周に固定された前記第２ワンウェイクラッチと、
前記第１ワンウェイクラッチの外周に設けられ、前記駆動歯車と歯合する第２伝達歯車と、
前記第２伝達軸の外周に設けられ、前記第２動力歯車と歯合する第２従動歯車と、を備え、
前記第２ワンウェイクラッチは、前記第１動力歯車の正転時には前記第２伝達軸と前記第２伝達歯車との相対的な回転を許容するが、前記第１動力歯車の逆転時には前記第２伝達軸と前記第２伝達歯車との相対的な回転を許容しない、
ことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記回転動力伝達機構は、
前記回転動力が入力される動力軸と、
前記駆動軸の外周に設けられた第１駆動歯車および第２駆動歯車と、を備え、
前記第１伝達機構は、
前記第１駆動歯車との間に介装され、当該第１駆動歯車と歯合する第３伝達歯車と、
前記動力軸の外周に固定された第１ワンウェイクラッチと、
前記第１ワンウェイクラッチの外周に設けられ、前記第３伝達歯車と歯合する第１伝達歯車と、を備え、
前記第１ワンウェイクラッチは、前記動力軸の正転時には当該動力軸と前記第１伝達歯車との相対的な回転を許容しないが、当該動力軸の逆転時には当該動力軸と第１伝達歯車との相対的な回転を許容し、
前記第２伝達機構は、
前記動力軸の外周に固定された第２ワンウェイクラッチと、
前記第２ワンウェイクラッチの外周に設けられ、前記第２駆動歯車と歯合する第２伝達歯車と、を備え、
前記第２ワンウェイクラッチは、前記動力軸の正転時には当該動力軸と前記第２伝達歯車との相対的な回転を許容するが、当該動力軸の逆転時には当該動力軸と前記第２伝達歯車との相対的な回転を許容しない、
ことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行用モータの出力トルクを駆動輪に伝達するトルク伝達系に接続され、走行用モータの回転を受けて作動する機械式オイルポンプを備えた電動車両が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
オイルポンプは、例えば、油を循環させて走行用モータのコイルを冷却したり、モータの摺動部分等を潤滑したりするために用いられる。しかしながら、走行用モータは、車両前進時は正回転し、車両後進時は逆回転する。このため、走行用モータの回転を受けて作動するように構成された上記の機械式オイルポンプでは、走行用モータの正回転時のみしか油を循環させることができない。したがって、特許文献１の電動車両は、上記の機械式オイルポンプとは別に、走行用モータの逆回転時であっても作動可能な電動式オイルポンプを搭載することにより、車両の前進時に限らず、車両の後進時であっても走行用モータに油を循環できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−９８４１７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された電動車両では、電動式オイルポンプが車両の後進時における油供給機能を担うように構成されているため、電動式オイルポンプが故障した場合は、車両が後進する際に走行用モータに油を循環させることができない。
【０００６】
本発明は、一つのオイルポンプによって、車両の前進時に限らず、車両の後進時であっても走行用モータに油を循環することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるオイルポンプは、モータを走行駆動源とする電動車両が備えるオイルポンプであって、モータを駆動源とする駆動力伝達系が有する回転動力源と、所定方向に回転することでオイルポンプに圧油を吐出させる駆動軸と、回転動力源の回転動力を駆動軸に伝達する回転動力伝達機構とを備える。回転動力伝達機構は、回転動力を一定方向にのみ伝達する第１ワンウェイクラッチを有し、回転動力の正転時にのみ当該回転動力を駆動軸に伝達することにより当該駆動軸を所定方向に回転させる第１伝達機構と、回転動力を一定方向にのみ伝達する第２ワンウェイクラッチを有し、回転動力の逆転時にのみ当該回転動力を駆動軸に伝達することにより当該駆動軸を所定方向に回転させる第２伝達機構とを備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、回転動力の正転時にのみ当該回転動力を一定方向に伝達する伝達機構と、回転動力の逆転時にのみ当該回転動力を一定方向に伝達する伝達機構とがオイルポンプの駆動軸に連結されるので、一つのオイルポンプによって、車両の前進時に限らず、車両の後進時であっても走行用モータに油を循環することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、オイルポンプとオイルポンプ周辺の主要構成を表した概略図である。
【図２】図２は、動力源からオイルポンプ駆動軸までの動力伝達の流れを表したブロック図である。
【図３】図３は、第１実施形態のオイルポンプを正面斜め上方から見た斜視図である。
【図４】図４は、第１伝達機構および第２伝達機構の構成を説明するための図である。
【図５】図５は、ワンウェイクラッチの動作を説明するための図である。
【図６】図６は、第１実施形態のオイルポンプと減速機との位置関係を説明するための図である。
【図７】図７は、第１実施形態における回転動力源が正転している場合の回転動力伝達機構の動作を説明するための図である。
【図８】図８は、第１実施形態における回転動力源が逆転している場合の回転動力伝達機構の動作を説明するための図である。
【図９】第２実施形態のオイルポンプの構成を説明するための図である。
【図１０】図１０は、第２実施形態における回転動力源が正転している場合の回転動力伝達機構の動作を説明するための図である。
【図１１】図１１は、第２実施形態における回転動力源が逆転している場合の回転動力伝達機構の動作を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
−第１実施形態−
図１は、第１実施形態のオイルポンプ３００を備える電動車両のうち、オイルポンプ３００の駆動に関わる主要構成を表した概略図である。図１には、電動モータ１と、電動モータ１の回転軸に接続された減速機２と、減速機２と連結されるオイルポンプ３００とが表されている。ここで、上記の電動車両には、車両の駆動源の一部または全部として電動モータを備え、電動モータの駆動力により走行可能な電気自動車やハイブリッド車両が含まれる。
【００１１】
ただし、以下の説明においては、本実施形態のオイルポンプ３００が電気自動車（ＥＶ車両）に適用されることを前提とする。
【００１２】
電気自動車は、走行駆動源としての電動モータ１と、これに接続された減速機２とを備える。電動モータ１は、インバータから供給される交流電流により駆動力を発生し、減速機２および図示しない駆動軸を介して、左右の駆動輪に駆動力を伝達する。
【００１３】
電動モータ１と減速機２との間にはクラッチなどの断接可能な継手がなく、電動モータ１から出力される駆動力は、スプラインなどのギヤの嵌合により減速機２へと伝達される。このため、電動モータ１は、電動車両の前進時は正回転し、後進時は逆回転する。また、電動モータ１に接続された減速機２が有するギヤや、当該ギヤを支持する軸も、車両前進時と後進時では逆の回転を示す。
【００１４】
本実施形態のオイルポンプ３００は、このような減速機２が有する任意のギヤ（歯車）の回転動力を受けて駆動される機械式オイルポンプであるが、車両の進行方向にかかわらず油を吐出することが可能であり、車両の前進時に限らず、車両の後進時であっても電動モータ１あるいは減速機２に油を循環させることができる。
【００１５】
図１中の矢印で示す油路は、オイルポンプ３００によって電動モータ１および減速機２に循環される油の流路の一例を示している。減速機２の下部に設けられたオイル溜まり３に溜まっている油は、オイルポンプ３００によって吸い上げられた後、電動モータ１あるいは減速機２の各部位を経由しながら主に重力によって下方へ流れ落ちることにより、電動モータ１および減速機２を循環する。
【００１６】
図２は、回転動力源からオイルポンプ駆動軸３０１までの動力伝達の流れを表したブロック図である。図２で示す回転動力源１００は、回転動力を出力する上述した電動モータ１、減速機２、あるいは図示しない増速機に係る駆動ユニットが有するギヤや、当該ギヤを支持する軸等を示している。第１実施形態における具体的な回転動力源１００は、減速機２が備える任意のギヤ（以下、動力歯車１０１と称する）とする。回転動力源１００の回転動力は、回転動力伝達機構２００に入力される。
【００１７】
回転動力伝達機構２００は、第１伝達機構２０１と第２伝達機構２０２と、駆動歯車３０２とを有し、回転動力源１００から出力される回転動力をオイルポンプ駆動軸３０１（以下、単に駆動軸３０１ともいう）に伝達する。図２には明示していないが、第１伝達機構２０１は、回転動力を一定方向にのみ伝達するワンウェイクラッチ２２１を備え、動力歯車１０１が正転する時にのみ、その回転動力を駆動歯車３０２に伝達し、駆動軸３０１を所定の一方向に回転させる一方向伝達機構として機能する。
【００１８】
第２伝達機構２０２も、回転動力を一定方向にのみ伝達するワンウェイクラッチ２２２を備え、動力歯車１０１が逆転する時にのみ、その回転動力を駆動歯車３０２に伝達し、駆動軸３０１を所定の一方向に回転させる一方向伝達機構として機能する。回転動力伝達機構２００がこのように構成されることにより、動力歯車１０１がいずれの方向に回転している場合でも、回転動力伝達機構２００は、駆動歯車３０２を介してオイルポンプ駆動軸３０１に所定の一方向の回転動力を伝達することができる。
【００１９】
オイルポンプ駆動軸３０１は、駆動歯車３０２を介して第１伝達機構２０１あるいは第２伝達機構２０２からの回転動力を受けて、所定方向に回転することにより、オイルポンプ３００に圧油を吐出させる。オイルポンプ３００から圧油が吐出されることによって、図１を参照して述べたように電動モータ１および減速機２に油が循環される。以下、オイルポンプ３００が備える各構成の詳細について説明する。
【００２０】
図３は、第１実施形態のオイルポンプ３００を正面斜め上方から見た斜視図である。
【００２１】
オイルポンプ３００は、第１伝達機構２０１と、第２伝達機構２０２と、オイルポンプ駆動軸３０１と、オイルポンプ駆動軸３０１の外周に固定された駆動歯車３０２とを備える。第１伝達機構２０１は、伝達軸２１１と、ワンウェイクラッチ２２１と、伝達歯車２３１と、従動歯車２４１とから構成される。第２伝達機構２０２は、伝達軸２１２と、ワンウェイクラッチ２２２と、伝達歯車２３２と、従動歯車２４２とから構成される。なお、図２で示した回転動力伝達機構２００は、第１伝達機構２０１と、第２伝達機構２０２と、駆動歯車３０２とから構成される。
【００２２】
減速機２は、動力歯車１０２と、動力歯車１０１と歯合する動力歯車１０２とを有する。なお、動力歯車１０１と動力歯車１０２は歯合しているため、互いの回転方向は常に逆となる。
【００２３】
そして、第１伝達機構２０１が備える従動歯車２４１は、動力歯車１０１と歯合している。また、第２伝達機構２０２が備える従動歯車２４２は、動力歯車１０２と歯合している。第１伝達機構２０１は、図２の回転動力源１００に相当する動力歯車１０１の正転時に、動力歯車１０１の回転動力が、第１伝達機構２０１を介して駆動歯車３０２へ伝達されるように構成されている。他方、第２伝達機構２０２は、動力歯車１０１の逆転時に、動力歯車１０１の回転動力が、動力歯車１０１と歯合している動力歯車１０２と、第２伝達機構２０２とを介して駆動歯車３０２へ伝達されるように構成されている。
【００２４】
なお、ここでの正転とは、電動モータおよび減速機を車両に搭載した状態で、当該車両の前進方向と一致する方向への回転をいい、逆転とは、正転とは逆の方向への回転をいう。
【００２５】
図４は、第１伝達機構２０１および第２伝達機構２０２の構成を説明するための図である。図４を参照して、第１伝達機構２０１および第２伝達機構２０２の各構成の詳細を説明する。なお、図４で表される第１伝達機構２０１と第２伝達機構２０２の各部の構成は共通する為、第１伝達機構２０１および第２伝達機構２０２の各符号は並べて記載される。
【００２６】
第１伝達機構２０１は、一端（例えば、図の右側端）がオイルポンプ３００に固定された伝達軸２１１と、伝達軸２１１の外周に内径が固定されたワンウェイクラッチ２２１と、ワンウェイクラッチ２２１の外周に設けられた伝達歯車２３１とを備える。そして、図４には示していないが、ワンウェイクラッチ２２１が固定された部分よりオイルポンプ３００側における伝達軸２１１の外周に、動力歯車１０１と歯合する従動歯車２４１が設けられる（図２参照）。
【００２７】
第２伝達機構２０２は、一端（例えば、図の右側端）がオイルポンプ３００に固定された伝達軸２１２と、伝達軸２１２の外周に内径が固定されたワンウェイクラッチ２２２と、ワンウェイクラッチ２２２の外周に設けられた伝達歯車２３２とを備える。そして、図４には示していないが、ワンウェイクラッチ２２１が固定された部分よりオイルポンプ３００側における伝達軸２１２の外周に、動力歯車１０２と歯合する従動歯車２４２が設けられる（図２参照）。
【００２８】
このように、第１伝達機構２０１と第２伝達機構２０２は、少なくともワンウェイクラッチ２２１、２２２、および、伝達歯車２３１、２３２をそれぞれ同じ部品を用いて構成されることができる。ワンウェイクラッチ２２１、２２２の動作は図５を参照して説明する。
【００２９】
図５は、伝達軸２１１、２１２の回転方向に対する伝達歯車２３１、２３２の動作を説明するための図である。第１実施形態に係るワンウェイクラッチ２２１、２２２は、内輪が図５における反時計回り方向に回転する際に内輪と外輪が噛み合い、内輪が時計回り方向に回転する際には内輪と外輪とがスリップするように構成されている。したがって、伝達軸２１１、２１２が動力を持ち、図の反時計回り方向に回転する場合（図５（ａ）参照）、ワンウェイクラッチ２２１、２２２の内輪と外輪が噛み合うため、伝達軸２１１、２１２と伝達歯車２３１、２３２との相対的な回転は許容されない。その結果、伝達歯車２３１、２３２は、伝達軸２１１、２１２の回転動力が伝達されて、反時計回り方向に回転する。
【００３０】
他方、伝達軸２１１、２１２が時計方向に回転する場合は（図５（ｂ）参照）、ワンウェイクラッチ２２１、２２２の内輪と外輪がスリップすることにより、内輪と外輪との相対的な回転が許容される。その結果、伝達軸２１１、２１２の回転動力は、伝達歯車２３１、２３２に伝達されないので、伝達歯車２３１、２３２の回転は、他の外力が作用しない限り停止する。
【００３１】
以上、本実施形態のオイルポンプ３００が備える各構成について説明した。ここで、回転動力伝達機構２００の動作説明の前に、図６を参照して、第１実施形態のオイルポンプ３００を車両に搭載する際のオイルポンプ３００と減速機２との位置関係について説明する。
【００３２】
図６（ａ）は、オイルポンプ３００を車両に搭載した状態で、オイルポンプ３００を車両の進行方向右側から見た正面図である。図６（ｂ）は、オイルポンプ３００を下方から見た下面図である。図から分かるように、従動歯車２４１は、減速機２が備える任意の歯車である動力歯車１０１と歯合し、従動歯車２４２は、同じく減速機２が備え、動力歯車１０１と噛み合う動力歯車１０２と歯合している。通常、減速機２が備える動力歯車１０１、１０２は軸に嵌った状態であり、当該軸の端部は回転支持用ベアリングを備える。すなわち、減速機２本体の軸や歯車の周辺スペースには空き空間が存在する。また、図６（ｂ）で示すように、第１伝達機構２０１および第２伝達機構２０２は、駆動軸３０１の軸方向の厚みの観点からはワンウェイクラッチと１枚の歯車とを有するのみである。したがって、オイルポンプ３００は、回転動力伝達機構２００の軸方向厚を薄く構成することができる。このため、本構成に係るオイルポンプ３００は、減速機２のギヤ周辺の空き空間に収容されることが可能であり、減速機本体を大型化させることなく、車両に搭載されることができる。
【００３３】
次に、図７、８を参照して、第１実施形態の回転動力伝達機構２００による回転動力源１００から駆動軸３０１への動力伝達の態様を説明する。
【００３４】
図７は、減速機２の動力歯車１０１が正転（時計回り）している場合の回転動力伝達機構２００の動作を説明するための図である。ただし、ワンウェイクラッチ２２１、２２２は、内輪（伝達軸２１１，２１２）が反時計回りに回転する時に、内輪と外輪が噛み合うように構成されていることを前提とする（図５参照）。また、車両前進時は動力歯車１０１が正転し、オイルポンプ３００は、駆動軸３０１が時計回りに回転する際に圧油を吐出するものとする。
【００３５】
＜車両前進時の動作＞
動力歯車１０１が正転する時、動力歯車１０１と歯合している従動歯車２４１および従動歯車２４１が設けられている伝達軸２１１は、動力歯車１０１の回転動力を受けて逆転（反時計回りに回転）する。この時、ワンウェイクラッチ２２１の内輪と外輪は、内輪が反時計回りする際に噛み合うように構成されるので、ワンウェイクラッチ２２１は、その内輪と外輪、すなわち、伝達軸２１１と伝達歯車２３１との相対的な回転を許容しない。したがって、伝達歯車２３１は動力歯車１０１の回転動力を受けて反時計回りに回転し、伝達歯車２３１と歯合している駆動歯車３０２と駆動軸３０１とを時計回りに回転させる。これにより、第１伝達機構２０１は、車両の前進時に、動力歯車１０１の回転動力を駆動軸３０１に伝達し、オイルポンプ３００に圧油を吐出させることができる。
【００３６】
他方、車両が前進する際、動力歯車１０１と歯合している動力歯車１０２は逆転する。動力歯車１０２と歯合している従動歯車２４２および従動歯車２４２が設けられている伝達軸２１２は、動力歯車１０２の回転動力を受けて正転（時計回り）する。上述のとおり、ワンウェイクラッチ２２２の内輪と外輪は、内輪が時計回りに回転する際にはスリップするように構成されているので、伝達軸２１２と伝達歯車２３２との相対的な回転が許容される。したがって、伝達歯車２３２は、歯合している駆動歯車３０２の回転に伴って反時計回りに自由回転（空転）する。すなわち、第２伝達機構２０２は、車両の前進時には、動力歯車１０１の回転動力を駆動軸３０１に伝達しない。
【００３７】
＜車両後進時の動作＞
図８は、動力歯車１０１が逆転している場合の回転動力伝達機構２００の動作を説明するための図である。車両後進時に動力歯車１０１が逆転する時、動力歯車１０１と歯合している動力歯車１０２は正転する。そして、動力歯車１０２と歯合している従動歯車２４２および従動歯車２４２が設けられている伝達軸２１２は、動力歯車１０２の回転動力を受けて逆転（反時計回りに回転）する。この時、ワンウェイクラッチ２２２の内輪と外輪は、内輪が反時計回りに回転する際に噛み合うように構成されているので、伝達軸２１２と伝達歯車２３２との相対的な回転は許容されない。したがって、伝達歯車２３２は動力歯車１０２の回転動力を受けて反時計回りに回転し、伝達歯車２３２と歯合している駆動歯車３０２と駆動軸３０１とを時計回りに回転させる。これにより、第２伝達機構２０２は、車両の後進時に、動力歯車１０２の回転動力を駆動軸３０１に伝達し、オイルポンプ３００に圧油を吐出させることができる。
【００３８】
他方、動力歯車１０１が逆転（反時計回り）する時、動力歯車１０１と歯合している従動歯車２４１および従動歯車２４１が設けられている伝達軸２１１は、動力歯車１０１の回転動力を受けて正転（時計回り）する。ワンウェイクラッチ２２１の内輪と外輪は、内輪が時計回りする際にはスリップするように構成されているので、伝達軸２１１と伝達歯車２３１との相対的な回転が許容される。したがって、伝達歯車２３１は歯合している駆動歯車３０２の回転に伴って反時計回りに自由回転（空転）する。すなわち、第１伝達機構は、車両の後進時には、動力歯車１０１の回転動力を駆動軸３０１に伝達しない。
【００３９】
これにより、オイルポンプ３００は、車両の前進時に限らず、後進時であっても圧油を吐出することができる。
【００４０】
以上、第１実施形態のオイルポンプ３００は、モータを走行駆動源とする電動車両が備えるオイルポンプ３００であって、モータ１を駆動源とする駆動力伝達系が有する回転動力源１００と、所定方向に回転することでオイルポンプに圧油を吐出させる駆動軸３０１と、回転動力源１００の回転動力を駆動軸３０１に伝達する回転動力伝達機構２００とを備える。回転動力伝達機構２００は、回転動力を一定方向にのみ伝達するワンウェイクラッチ２２１を備え、回転動力の正転時にのみ当該回転動力を駆動軸に伝達することにより駆動軸３０１を所定方向に回転させる第１伝達機構２０１と、回転動力を一定方向にのみ伝達するワンウェイクラッチ２２２を備え、回転動力の逆転時にのみ当該回転動力を駆動軸３０１に伝達することにより駆動軸３０１を所定方向に回転させる第２伝達機構２０２とを備える。
【００４１】
これにより、オイルポンプ３００を駆動させるオイルポンプ駆動軸３０１は、車両前進時であっても後進時であっても動力源としての回転動力を受け続けることができるので、電動モータ１や減速機２の潤滑あるいは冷却を必要とする部位に対して、潤滑あるいは冷却用の圧油を圧送することができる。
【００４２】
また、第１実施形態のオイルポンプ３００によれば、回転動力源１００は、モータ１に接続された変速機（減速機２）が有する動力歯車１０１であって、減速機２は、前記第１動力歯車と歯合する動力歯車１０２を備え、回転動力伝達機構２００は、駆動軸３０１の外周に設けられた駆動歯車３０２を備える。第１伝達機構２０１は、伝達軸２１１と、伝達軸２１１の外周に固定されたワンウェイクラッチ２２１と、ワンウェイクラッチ２２１の外周に設けられ、駆動歯車３０１と歯合する伝達歯車２３１と、伝達軸２１１の外周に設けられ、動力歯車１０１と歯合する従動歯車２４１と、を備える。そして、ワンウェイクラッチ２２１は、動力歯車１０１の正転時には伝達軸２１１と伝達歯車２３１との相対的な回転を許容しないが、動力歯車１０１の逆転時には伝達軸２１１と伝達歯車２３１との相対的な回転を許容する。第２伝達機構２０２は、伝達軸２１２と、伝達軸２１２の外周に固定されたワンウェイクラッチ２２２と、ワンウェイクラッチ２２２の外周に設けられ、駆動歯車３０１と歯合する伝達歯車２３２と、伝達軸２１２の外周に設けられ、動力歯車１０２と歯合する従動歯車２４２と、を備える。そして、ワンウェイクラッチ２２２は、動力歯車１０１の正転時には伝達軸２１２と伝達歯車２３２との相対的な回転を許容しないが、動力歯車１０１の逆転時には伝達軸２１２と伝達歯車２３２との相対的な回転を許容する。
【００４３】
オイルポンプ３００がこのように構成されることにより、減速機２本体が備える歯車の周辺スペースに存在する空き空間に収容されることができ、減速機本体を大型化させることなく、車両に搭載されることができる。
【００４４】
−第２実施形態−
第２実施形態のオイルポンプ３００は、回転動力伝達機構２００の構成が第１実施形態と異なる。以下、第２実施形態のオイルポンプ３００が備える回転動力伝達機構４００の詳細を説明する。
【００４５】
図９は、第２実施形態のオイルポンプ３００の構成を説明するための図である。図９（ａ）は、オイルポンプ３００を正面斜め上方から見た斜視図を示し、図９（ｂ）は、オイルポンプ３００を下方から見た下面図を示す。
【００４６】
本実施形態に係るオイルポンプ３００は、第１伝達機構４０１と、第２伝達機構４０２と、後述する動力軸１０３と平行に設けられたオイルポンプ駆動軸３０１と、オイルポンプ駆動軸３０１の外周に固定された駆動歯車５０１および５０２とを備える。第１伝達機構４０１は、ワンウェイクラッチ４２１と、伝達歯車４１１と、伝達歯車４３１とから構成される。第２伝達機構４０２は、ワンウェイクラッチ４２２と、伝達歯車４１２とから構成される。
【００４７】
そして、ワンウェイクラッチ４２１、４２２のそれぞれの内径は、回転動力源としての動力軸１０３の外周に固定されている。なお、動力軸１０３は、電動モータ１と減速機２、あるいは増速機（不図示）等に係る駆動力伝達系が有する任意の回転軸であればよい。また、図示はしないが、動力軸１０３は、必ずしも駆動力伝達系が有する任意の回転軸である必要はない。例えば、一端をオイルポンプ等に固定するとともに、自身の外周にさらに従動歯車を設け、当該従動歯車を車両の駆動力伝達系が有する任意の歯車と歯合させることで、回転動力源としての機能を実現させても良い。
【００４８】
また、ワンウェイクラッチ４２１と４２２とは、動力軸１０３の軸方向に対して互いに逆向きに固定される。これにより、動力軸１０３の回転に対する各ワンウェイクラッチの噛み合い方向が異に設定されるので、動力軸１０３からの回転動力の伝達方向が異なる一組の一方向伝達機構を備えた回転動力伝達機構４００を構成することができる。
【００４９】
なお、本実施形態における回転動力伝達機構４００は、第１伝達機構４０１と、第２伝達機構４０２と、駆動歯車５０１および５０２とから構成される。
【００５０】
第１伝達機構４０１は、動力軸１０３の外周に内径が固定されたワンウェイクラッチ４２１と、ワンウェイクラッチ４２１の外周に設けられた伝達歯車４１１と、伝達歯車４１１と歯合するとともに、駆動歯車５０１と歯合している伝達歯車４３１とを備える。
【００５１】
第２伝達機構４０２は、動力軸１０３の外周に内径が固定されたワンウェイクラッチ４２２と、ワンウェイクラッチ４２２の外周に設けられ、駆動歯車５０２と歯合している伝達歯車４１２とを備える。
【００５２】
続いて、図１０、１１を参照して、第２実施形態の回転動力伝達機構４００による動力軸１０３からオイルポンプ駆動軸３０１への動力伝達の態様を説明する。
【００５３】
図１０は、第２実施形態のオイルポンプ３００の特に回転動力伝達機構４００を車両の進行方向右側から見た場合の正面概略図であって、動力軸１０３が正転（時計回り）している場合の回転動力伝達機構４００の動作を説明するための図である。ただし、ワンウェイクラッチ４２１は、内輪（動力軸１０３）が時計回りに回転する時に、内輪と外輪が噛み合うように構成され、ワンウェイクラッチ４２２（不図示）は、内輪（動力軸１０３）が反時計回りに回転する時に、内輪と外輪が噛み合うように構成されているものとする。また、車両前進時は動力軸１０３が正転し、オイルポンプ３００は、駆動軸３０１が時計回りに回転する際に圧油を吐出するものとする。
【００５４】
＜車両前進時の動作＞
ワンウェイクラッチ４２１の内輪と外輪は、内輪が時計回りに回転する際に噛み合うように構成されている。このため、動力軸１０３が正転（時計回りに回転）する時、動力軸１０３と伝達歯車４１１との相対的な回転は許容されない。したがって、伝達歯車４１１は動力軸１０３の回転動力を受けて時計回りに回転し、伝達歯車４１１と歯合している伝達歯車４３１を反時計回りに回転させる。その結果、伝達歯車４３１と歯合している駆動歯車５０１と駆動軸３０１とが時計回りに回転する。これにより、第１伝達機構４０１は、車両の前進時に、動力軸１０３の回転動力を駆動軸３０１に伝達し、オイルポンプ３００に圧油を吐出させることができる。
【００５５】
他方、第２伝達機構４０２が備えるワンウェイクラッチ４２２の内輪と外輪は、内輪が反時計回りに回転する際に噛み合うように構成されているので、車両前進時に動力軸１０３が正転する際は、伝達歯車４１２と動力軸１０３との相対的な回転が許容される。したがって、伝達歯車４１２は、歯合している駆動歯車５０２の回転に伴って反時計回りに自由回転（空転）する。すなわち、第２伝達機構４０２は、車両の前進時には、動力軸１０３の回転動力を駆動軸３０１に伝達しない。
【００５６】
＜車両後進時の動作＞
図１１は、動力軸１０３が逆転（反時計回り）している場合の回転動力伝達機構４００の動作を説明するための図である。ワンウェイクラッチ４２２の内輪と外輪は、内輪が反時計回りに回転する際に噛み合うように構成されているので、車両後進時に動力軸１０３が逆転する時、動力軸１０３と伝達歯車４１２との相対的な回転は許容されない。したがって、伝達歯車４１２は動力軸１０３の回転動力を受けて反時計回りに回転し、伝達歯車４１２と歯合している駆動歯車５０２と駆動軸３０１とを時計回りに回転させる。これにより、第２伝達機構４０２は、車両の後進時に、動力軸１０３の回転動力を駆動軸３０１に伝達し、オイルポンプ３００に圧油を吐出させることができる。
【００５７】
他方、第１伝達機構４０１が備えるワンウェイクラッチ４２１の内輪と外輪は、内輪が時計回りに回転する際に噛み合うように構成されているので、車両後進時に動力軸１０３が逆転する際は、伝達歯車４１１と動力軸１０３との相対的な回転が許容される。したがって、伝達歯車４１１は、歯合している伝達歯車４３１の回転に従って時計回りに自由回転（空転）する。すなわち、第１伝達機構４０１は、車両の後進時には、動力軸１０３の回転動力を駆動軸３０１に伝達しない。
【００５８】
これにより、オイルポンプ３００は、車両の前進時に限らず、後進時であっても圧油を吐出することができる。
【００５９】
以上、第２実施形態のオイルポンプ３００によれば、回転動力伝達機構４００は、回転動力が入力される動力軸１０３と、駆動軸３０１の外周に設けられた駆動歯車５０１、５０２と、を備え、第１伝達機構４０１は、駆動歯車５０１との間に介装され、駆動歯車５０１と歯合する伝達歯車４３１と、動力軸１０３の外周に固定されたワンウェイクラッチ４２１と、ワンウェイクラッチ４２１の外周に設けられ、伝達歯車４３１と歯合する伝達歯車４１１と、を備える。ワンウェイクラッチ４２１は、動力軸１０３の正転時には動力軸１０３と伝達歯車４１１との相対的な回転を許容しないが、動力軸１０３の逆転時には動力軸１０３と伝達歯車４１１との相対的な回転を許容する。第２伝達機構４０２は、動力軸１０３の外周に固定されたワンウェイクラッチ４２２と、ワンウェイクラッチの外周に設けられ、駆動歯車５０２と歯合する伝達歯車４１２と、を備える。ワンウェイクラッチ４２２は、動力軸１０３の正転時には動力軸１０３と伝達歯車４１２との相対的な回転を許容するが、動力軸１０３の逆転時には動力軸１０３と伝達歯車４１２との相対的な回転を許容しない。これにより、オイルポンプ３００は、車両前進時であっても後進時であっても動力源としての回転動力を受け続けることができるので、電動モータ１や減速機２の潤滑あるいは冷却を必要とする部位に対して、潤滑あるいは冷却用の圧油を圧送することができる。
【００６０】
また、第２実施形態のオイルポンプ３００がこのように構成されることにより、減速機２本体が備える軸や歯車の周辺スペースに存在する空き空間に収容されることができ、減速機本体を大型化させることなく、車両に搭載されることができる。
【００６１】
本発明は、上述した一実施形態に限定されることはない。例えば、第１実施形態の説明で述べた動力歯車１０１と１０２とは、互いに異なる方向に回転するように構成されていればよく、必ずしも歯合している必要はない。
【００６２】
また、第１実施形態の説明で述べた伝達軸２１１、２１２は、必ずしもオイルポンプ３００に固定される必要はなく、動力歯車１０１、１０２と従動歯車２４１、２４２とのそれぞれの歯合、および、伝達歯車２３１、２３２と、駆動歯車３０２との歯合が適切になされる限り、例えば減速機２や、車両の他の部位に固定されていても良い。
【００６３】
また、第２実施形態の説明で述べたワンウェイクラッチ４２１、４２２は、必ずしも動力軸１０３に固定される必要はなく、オイルポンプ駆動軸３０１に、内輪と外輪が噛み合う回転方向が逆となるように固定し、動力軸１０３の外周に設けた歯車と歯合させる構成としても良い。また、駆動軸３０１に、駆動軸３０１の外周に設けた歯車と、外周に歯車を設けたワンウェイクラッチを設けるとともに、動力軸１０３にも、動力軸１０３の外周に設けた歯車と、外周に歯車を設けたワンウェイクラッチを設け、それぞれが歯合している構成としてもよい。これらのような構成であっても、第２実施形態の説明で述べたとおり、オイルポンプ３００は、車両の前進時に限らず、後進時であっても圧油を吐出することができる。
【００６４】
なお、ワンウェイクラッチ２２１、２２２、４２１、４２２は、回転動力を一定方向にのみ伝達するクラッチ機構を有していれば良く、スプラグ式やカム式等の内部機構は特に限定されない。
【００６５】
また、上述の説明において用いた各図面に記載された歯車の径、および、各歯車の径の相対的な大小関係は、各実施形態の態様を特に限定するものではない。
【符号の説明】
【００６６】
１…電動モータ（モータ）
２…減速機（変速機）
１００…回転動力源
１０１…動力歯車（回転動力源）
１０３…動力軸
２００…回転動力伝達機構
２０１…第１伝達機構
２０１…第２伝達機構
２１１…伝達軸（第１伝達軸）
２１２…伝達軸（第２伝達軸）
２２１…ワンウェイクラッチ（第１ワンウェイクラッチ）
２２２…ワンウェイクラッチ（第２ワンウェイクラッチ）
２３１…伝達歯車（第１伝達歯車）
２３２…伝達歯車（第２伝達歯車）
２４１…従動歯車（第１従動歯車）
２４２…従動歯車（第２従動歯車）
３００…オイルポンプ
３０１…オイルポンプ駆動軸（駆動軸）
３０２…駆動歯車
４００…回転動力伝達機構
４０１…第１伝達機構
４０２…第２伝達機構
４１１…第１伝達機構
４１２…第２伝達機構
４２１…ワンウェイクラッチ（第１ワンウェイクラッチ）
４２２…ワンウェイクラッチ（第２ワンウェイクラッチ）
４３１…伝達歯車（第３伝達歯車）
５０１…駆動歯車（第１駆動歯車）
５０２…駆動歯車（第２駆動歯車）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017219049.tif 000009
【図８】
2017219049.tif 000010
【図９】
2017219049.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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