(57)【要約】      （修正有）【課題】弁部材が一旦開弁した後に燃料レール内の圧力が再度異常高圧となることを抑制することが出来る、高圧ポンプを提供する。【解決手段】高圧ポンプは、吐出部より下流流路の燃料の圧力が所定圧以上になると上流流路に燃料を戻す圧力調整部７０を有する。圧力調整部７０は、ボディ部７３、弁部材７１、保持部材７２を備えている。ボディ部７３は、下流流路と繋がる流入口７３２ａを形成する流入口形成部７３２、上流流路と繋がる流出口７３３ａを形成する流出口形成部７３３を有する。弁部材７１はボディ部７３により形成される弁座７３４に着座することで流入口７３２ａを塞ぐ。弁部材７１は、ボディ部７３の内壁と摺動する外壁面７１２を有する。弁部材７１が弁座７３４に着座した状態における、外壁面７１２の着座方向の端部と流出口形成部７３３の着座方向の端部との距離Ｄ１は、弁部材７１と保持部材７２との間の隙間の距離Ｄ２に比べて長い。【選択図】図２
2017008806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャ（４１）の移動によって容積変化し燃料を加圧可能な加圧室（４２）を形成する加圧部（４０）と、
前記加圧室にて加圧される燃料を、下流側の空間である下流流路（３４）へ吐出する吐出部（６０）と、
前記下流流路から前記吐出部より上流側の空間である上流流路（３３）へ燃料が流れるリリーフ流路（７３１ａ）を形成するリリーフ流路形成部（７３１）、前記リリーフ流路と前記下流流路とを繋ぐ流入口（７３２ａ）を形成する流入口形成部（７３２）、前記流入口の径外側に環状に形成される弁座（７３４）、及び、前記リリーフ流路と前記上流流路とを繋ぐ流出口（７３３ａ）を形成する流出口形成部（７３３）を有するボディ部（７３）と、
外壁が前記ボディ部の内壁に摺接しつつ前記ボディ部内を往復移動可能に設けられ、前記弁座（７３４）に着座することで前記流入口を塞ぎ、前記下流流路の圧力が所定圧以上になると前記弁座から離座することで前記流入口を開く弁部材（７１）と、
前記弁座に着座した状態における前記弁部材から離座方向に所定距離隔てて設けられ、外壁が前記ボディ部の内壁に接する保持部材（７２）と、
一端が前記弁部材に当接し、他端が前記保持部材に当接し、前記弁部材を前記弁座側に付勢する付勢部材（７７）と、を備え、
前記流出口は、前記流入口より前記離座方向に形成され、
前記弁部材は、前記流出口を塞ぐ外壁面（７１２）を有し、
前記弁部材が前記弁座に着座している際における、前記外壁面の前記着座方向の端部と前記流出口形成部の前記着座方向の端部との距離（Ｄ１）は、前記弁部材と前記保持部材との間の隙間の距離（Ｄ２）に比べて長いことを特徴とする高圧ポンプ（１０）。
【請求項２】
前記弁部材が前記弁座に着座している際に、前記保持部材と前記弁部材との間の隙間は、前記流出口と連通していることを特徴とする、請求項１に記載の高圧ポンプ。
【請求項３】
前記保持部材から前記離座方向に所定距離離れた位置に設けられ、前記保持部材の前記離座方向への移動を規制する規制部を備える請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
【請求項４】
プランジャ（４１）の移動によって容積変化し燃料を加圧可能な加圧室（４２）を形成する加圧部（４０）と、
前記加圧室にて加圧される燃料を、下流側の空間である下流流路へ吐出する吐出部（６０）と、
前記下流流路から前記吐出部より上流側の空間である上流流路へ燃料が流れるリリーフ流路（７３１ａ）を形成するリリーフ流路形成部（７３１）、前記リリーフ流路と前記下流流路とを繋ぐ流入口（７３２ａ）を形成する流入口形成部（７３２）、前記流入口の径外側に環状に形成される弁座（７３４）、及び、前記リリーフ流路と前記上流流路とを繋ぐ流出口（７３３ａ）を形成する流出口形成部（７３３）を有するボディ部（７３）と、
外壁が前記ボディ部の内壁に摺接しつつ前記ボディ部内を往復移動可能に設けられ、前記弁座（７３４）に着座することで前記流入口を塞ぎ、前記下流流路の圧力が所定圧以上になると前記弁座から離座することで前記流入口を開く弁部材（７１）と、
前記弁座に着座した状態における前記弁部材から、離座方向に所定距離隔てて設けられ、外壁が前記ボディ部の内壁に接する保持部材（７２）と、
一端が前記弁部材に当接し、他端が前記保持部材に当接し、前記弁部材を前記弁座側に付勢する付勢部材（７７）と、を備え、
前記流出口は、前記流入口より前記離座方向に形成され、
前記弁部材は、前記流出口を塞ぐ外壁面（７１２）を有し、
前記弁部材が前記弁座に着座している際における、前記外壁面の前記着座方向の端部と前記流出口形成部の前記着座方向の端部との距離（Ｄ１）は、前記弁部材が前記弁座に着座している際における前記付勢部材の長さ（Ｄ３）と前記付勢部材の密着高さ（Ｄ４）との差に比べて、長いことを特徴とする高圧ポンプ（１０）。
【請求項５】
前記保持部材は、前記付勢部材が当接する当接部を有し、
前記当接部は、板厚方向にへこむ溝、または板厚方向に貫通する孔が設けられていることを特徴とする、請求項４に記載の高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は高圧ポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンへ燃料を供給するポンプとして、高圧燃料を圧送する高圧ポンプが知られている。この高圧ポンプから圧送された高圧燃料を蓄積する通路が、燃料レールである。すなわち、燃料レール内の圧力が保持されることで、インジェクタから高圧の燃料が噴射される。
【０００３】
しかし、例えば高圧ポンプが備える調量弁の故障等により、許容範囲を上回る異常昇圧が燃料レールに生じる場合がある。この場合、燃料レールやインジェクタを損傷してしまうおそれがある。そこで従来、燃料レール内の圧力が異常圧力となった場合に開弁するリリーフ弁を設けた高圧ポンプが提案されている（特許文献１参照）。特許文献１に記載の高圧ポンプは、付勢部材により弁部材が弁座側に付勢されることでリリーフ弁を閉弁している。そして、燃料レール内の圧力が異常圧力となるとリリーフ弁が開弁することで、燃料レール内の圧力を低下させることが出来る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１１４８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の高圧ポンプでは、弁部材が開弁されしばらく経過すると、燃料レール内の圧力が低下して、弁部材が燃料圧力により開弁する力に比べて、弁部材に対する付勢部材の付勢力が上回る。すなわち、一旦開弁したリリーフ弁は閉弁してしまう。すると、燃料レール内の圧力が所定の値に到達しないとリリーフ弁は再度開弁しない。その結果、燃料レール内の圧力が繰り返し異常高圧となり、燃料レールやインジェクタが損傷してしまうおそれがある。
【０００６】
上記課題を鑑みて、本願発明の目的は、リリーフ弁が一旦開弁した後に、燃料レール内の圧力が繰り返し異常高圧となることを抑制することが出来る、高圧ポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、プランジャの移動によって容積変化し燃料を加圧可能な加圧室を形成する加圧部と、加圧室にて加圧される燃料を、下流側の空間である下流流路へ吐出する吐出部と、下流流路から吐出部より上流側の空間である上流流路へ燃料が流れるリリーフ流路を形成するリリーフ流路形成部、リリーフ流路と下流流路とを繋ぐ流入口を形成する流入口形成部、流入口の径外側に環状に形成される弁座、及び、リリーフ流路と上流流路とを繋ぐ流出口を形成する流出口形成部を有するボディ部と、外壁がボディ部の内壁に摺接しつつボディ部内を往復移動可能に設けられ、弁座に着座することで流入口を塞ぎ、下流流路の圧力が所定圧以上になると弁座から離座することで流入口を開く弁部材と、弁座に着座した状態における弁部材から離座方向に所定距離隔てて設けられ、外壁がボディ部の内壁に接する保持部材と、一端が弁部材に当接し、他端が保持部材に当接し、弁部材を弁座側に付勢する付勢部材と、を備え、流出口は、流入口より離座方向に形成され、弁部材は、流出口を塞ぐ外壁面を有し、弁部材が弁座に着座している際における、外壁面の着座方向の端部と流出口形成部の着座方向の端部との距離は、弁部材と保持部材との間の隙間の距離に比べて長いことを特徴とする高圧ポンプ。
【０００８】
このようにすると、下流流路が異常高圧になった際に、弁部材は弁座から離座し流入口を開放する。そして、流入口を開放されてから、流出口が開放されるまでの間に、弁部材によって保持部材が離座方向に押し出される。その後、流出口が開放される。従って、付勢部材が、弁部材を弁座に着座する方向の力が弱まる。その結果、弁部材は一旦開弁すると下流流路の圧力によって、開放されやすくなる。
【０００９】
また、上記目的を達成するために請求項４に記載の発明は、プランジャの移動によって容積変化し燃料を加圧可能な加圧室を形成する加圧部と、前記加圧室にて加圧される燃料を、下流側の空間である下流流路へ吐出する吐出部と、前記下流流路から前記吐出部より上流側の空間である上流流路へ燃料が流れるリリーフ流路を形成するリリーフ流路形成部、前記リリーフ流路と前記下流流路とを繋ぐ流入口を形成する流入口形成部、前記流入口の径外側に環状に形成される弁座、及び、前記リリーフ流路と前記上流流路とを繋ぐ流出口を形成する流出口形成部を有するボディ部と、外壁が前記ボディ部の内壁に摺接しつつ前記ボディ部内を往復移動可能に設けられ、前記弁座に着座することで前記流入口を塞ぎ、前記下流流路の圧力が所定圧以上になると前記弁座から離座することで前記流入口を開く弁部材と、前記弁座に着座した状態における前記弁部材から、離座方向に所定距離隔てて設けられ、外壁が前記ボディ部の内壁に接する保持部材と、一端が前記弁部材に当接し、他端が前記保持部材に当接し、前記弁部材を前記弁座側に付勢する付勢部材と、を備え、前記流出口は、前記流入口より前記離座方向に形成され、前記弁部材は、前記流出口を塞ぐ外壁面を有し、前記弁部材が前記弁座に着座している際における、前記外壁面の前記着座方向の端部と前記流出口形成部の前記着座方向の端部との距離は、前記弁部材が前記弁座に着座している際における前記付勢部材の長さと前記付勢部材の密着高さとの差に比べて、長いことを特徴とする。
このようにすると、下流流路が異常高圧になった際に、弁部材は弁座から離座し、流入口を開放する。そして、流入口を開放されてから、付勢部材が密着しても流出口は開放されず、下流流路の燃料は上流流路に流れることを抑制されたままである。そのため、付勢部材が密着状態となった後も、下流流路の燃料の圧力によって、付勢部材には離座方向に力が与えられる。従って、例えば付勢部材が破損し、弁部材を着座方向に付勢する力が弱まる。その結果、弁部材は一旦開弁すると下流流路の圧力によって、開放されやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態における高圧ポンプのブロック図を示している。
【図２】第１実施形態における圧力調整部を示している。
【図３】第２実施形態において、弁部材が閉弁している際の圧力調整部を示している。
【図４】第２実施形態において、弁部材が開弁している際の圧力調整部を示している。
【図５】その他の実施形態における圧力調整部の１つ目の例を示している。
【図６】その他の実施形態における圧力調整部の２つ目の例を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。以下、図面を参照しながら発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において、先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において、構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を参照し適用することができる。
【００１２】
（第１実施形態）
燃料を貯溜する燃料タンク３０内には、燃料を汲み上げる低圧ポンプ３１が設置されている。この低圧ポンプ３１は、バッテリ（図示せず）を電源とする電動モータ（図示せず）によって駆動される。この低圧ポンプ３１から吐出される燃料は、低圧流路３３を通り高圧ポンプ１０に供給される。なお、本実施形態において低圧流路３３は、上流流路である。なお、本実施形態における高圧ポンプ１０は、車両に搭載される高圧ポンプ１０である。
【００１３】
高圧ポンプ１０は、円筒状の加圧室４２内でプランジャ４１を往復運動させて燃料を吸入／吐出するポンプであり、プランジャ４１は、エンジンのカム軸４４に嵌着されたカム４３の回転運動によって駆動される。この高圧ポンプ１０の吸入口側には、調量弁５０が設けられている。この調量弁５０は、常開型の電磁弁であり、高圧ポンプ１０の吸入行程（プランジャ４１の下降時）においては、調量弁５０が開弁されて加圧室４２内に燃料が吸入され、高圧ポンプ１０の吐出行程（プランジャ４１の上昇時）においては、調量弁５０の閉弁期間（閉弁開始時期からプランジャ４１の上死点までの閉弁状態のクランク角区間）を図示しない制御部が制御することで、高圧ポンプ１０の吐出量を制御して燃圧（吐出圧力）を制御する。なお、プランジャ４１、加圧室４２、カム４３、及びカム軸４４を総称して、加圧部４０と呼ぶ。  つまり、燃圧を上昇させるときには、調量弁５０の閉弁開始時期（通電時期）を進角させることで、調量弁５０の閉弁期間を長くして高圧ポンプ１０の吐出量を増加させ、逆に、燃圧を低下させるときには、調量弁５０の閉弁開始時期（通電時期）を遅角させることで、調量弁５０の閉弁期間を短くして高圧ポンプ１０の吐出量を減少させる。
【００１４】
この高圧ポンプ１０の吐出口側には、吐出した燃料の逆流を防止する吐出部６０が設けられている。すなわち、高圧ポンプ１０の加圧室４２で加圧される燃料は吐出部６０から吐出される。そして、吐出部６０から吐出される燃料は、高圧流路３４を通して燃料レール２０（高圧燃料通路）に送られ、この燃料レール２０からエンジンの各気筒に取り付けられたインジェクタ２１に高圧の燃料が分配される。なお、本実施形態において、高圧流路３４は下流流路である。
【００１５】
更に、高圧ポンプ１０には、高圧流路３４及び燃料レール２０の燃料を低圧流路３３へ戻す燃料戻し通路９０が設けられ、この燃料戻し通路９０の途中に、圧力調整部７０が設けられている。この圧力調整部７０には、高圧流路３４の燃圧が所定の上限燃圧（例えば２５ＭＰａ）よりも高くなったときに開弁する弁部材７１（図２に後述）が設けられている。
【００１６】
これにより、エンジン運転中（高圧ポンプ１０の運転中）に高圧流路３４の燃圧が上限燃圧よりも高くなったときに、弁部材７１が開弁して高圧流路３４及び燃料レール２０の燃圧を上限燃圧以下に維持するようになっている。
【００１７】
次に、図２を用いて本実施形態における圧力調整部７０（リリーフ弁）を説明する。圧力調整部７０は、ボディ部７３、弁部材７１、付勢部材７７、保持部材７２を備えている。
【００１８】
ボディ部７３は、有底円筒状に形成されている。ボディ部７３は、例えばステンレスにより形成されている。ボディ部７３は、筒部の内側にリリーフ流路７３１ａを形成する。また、ボディ部７３は、筒部の一端を塞ぐ底部に、リリーフ流路７３１ａと下流側の空間である図１記載の高圧流路３４とを繋ぐ流入口７３２ａを形成する。また、ボディ部７３は、筒部に、リリーフ流路７３１ａと上流側の空間である図１記載の低圧流路３３とを繋ぐ流出口７３３ａを形成する。
【００１９】
具体的に、ボディ部７３は、筒部に、リリーフ流路７３１ａを形成する流路形成部７３１を有している。また、ボディ部７３は、底部に、流入口７３２ａを形成する流入口形成部７３２を有している。ボディ部７３は、筒部に、流出口７３３ａを形成する流出口形成部７３３を有している。
【００２０】
本実施形態において、流入口形成部７３２は、流入口７３２ａを形成するボディ部７３の底部の壁面である。流出口形成部７３３は、流出口７３３ａを形成するボディ部７３の筒部の内壁面である。流路形成部７３１は、リリーフ流路７３１ａを形成するボディ部７３の筒部の壁面である。
【００２１】
なお、下流側から順に、流入口７３２ａ、リリーフ流路７３１ａ、流出口７３３ａという配置で形成されている。本実施形態において、流入口７３２ａはボディ部７１の軸と交差（直交）する面に形成されている。また、流出口７３３ａは、ボディ部７１の軸方向に沿った面に形成されている。そして、リリーフ流路７３１は、ボディ部７１の軸方向に沿った内壁面によって形成されている。
【００２２】
また、流入口形成部７３２の上流側の端部から径外方向に延びる（端部の径外側に環状に形成される）弁座７３４がボディ部７３の底部によって形成されている。
【００２３】
弁部材７１、付勢部材７７及び保持部材７２は、ボディ部７３の内部に設けられている。弁部材７１は、弁座７３４と当接する。そして、付勢部材７７は、弁座７３４と当接する面と反対方向の面に係止され、弁部材７１を弁座７３４に向けて付勢する。付勢部材７７の弁部材７１と係止されている一端とは反対側の他端は、保持部材７２によって係止されている。
【００２４】
弁部材７１は、高圧流路３４の圧力に応じて、弁座７３４から離座、着座を行う。以降、本実施形態において、弁部材７１が弁座７３４から離れる方向を、離座方向と呼び、離座方向とは反対側の方向を着座方向と呼ぶ。また、本実施形態において、離座方向と上流方向とは同じ方向である。そして、着座方向と下流方向とは同じ方向である。
【００２５】
弁部材７１は、先端部７１５、中間部７１４、外壁部７１３を有している。弁部材７１は、例えばステンレスにより形成されている。先端部７１５、中間部７１４および外壁部７１３は、この順で弁部材７１の着座方向から離座方向にかけて設けられている。
【００２６】
ここで、外壁部７１３の径の大きさは、中間部７１４の径の大きさより大きい。そして、中間部７１４の径の大きさは、先端部７１５の径の大きさより大きい。
【００２７】
先端部７１５には、受圧面７１１、弁シート部７１８、が形成されている。弁部材７１は、弁シート部７１８が弁座７３４に当接することで、流入口７３２ａを塞ぐ。具体的に、弁部材７１が弁座７３４に着座している際に、流入口７３２ａは受圧面７１１によって塞がれている。受圧面７１１は外壁部７１３と比べて１／１０以下の面積となっている。
【００２８】
本実施形態では、外壁部７１３は、例えば有底円筒状に形成されている。また、外壁部７１３は、流路形成部７３１と摺接（摺動）する外壁面７１２を有している。そのため、流路形成部７３１と外壁面７１２との間に燃料が流れることが抑制されている。
【００２９】
本実施形態では、付勢部材７７は、例えばコイルスプリングが用いられる。付勢部材７７の一端は、弁部材７１の外壁部７１３の内壁面に係止される。そして、付勢部材７７は、弁部材７１を弁座７３４に向けて付勢する。
【００３０】
本実施形態では、保持部材７２は、例えば有底円筒状に形成されている。保持部材７２は、外壁がボディ部７３の内壁面に接するようボディ部７３に圧入されている。また、保持部材７２は、弁座７３４に着座した状態の弁部材７１から所定距離隔てて配置される。保持部材７２には、付勢部材７７の弁部材７１に係止された一端とは反対側の他端が係止される。
【００３１】
付勢部材７７は、軸方向に伸びる力を有している。そのため、弁部材７１は、付勢部材７７によって、弁座７３４に向けて付勢される。そして、流入口７３２ａと繋がる高圧流路３４燃料の圧力が所定圧になるまで、弁部材７１は付勢部材７７の付勢力によって流入口７３２ａを塞ぐ。言い換えると、流入口７３２ａと繋がる高圧流路３４の燃料の圧力が所定圧以上となると、弁部材７１は弁座７３４から離座し、流入口７３２ａを開放する。
【００３２】
図２において、弁部材７１は弁座７３４に着座している。この時、流出口形成部７３３の着座方向の端部から外壁面７１２の着座方向の端部までの距離Ｄ１は、保持部材７２の着座方向の端部と弁部材７１の離座方向の端部との間の隙間の距離Ｄ２に比べて大きい。
【００３３】
このため、流入口７３２ａと繋がる下流側の燃料の圧力が所定圧を超え、弁部材７１が弁座７３４から離座方向に移動する際に、保持部材７２と弁部材７１とが当接するまで、流出口７３３ａに、流入口７３２ａから流れてきた高圧流路３４の燃料が流れることが抑制される。そのため、流入口７３２ａと繋がる高圧流路３４の圧力が維持され、弁部材７１を離座方向に移動させる燃料の圧力が維持される。従って、弁部材７１の離座方向への移動に伴い、弁部材７１により保持部材７２が離座方向に押され、保持部材７２も離座方向に移動する。その後、流入口７３２ａと流出口７３３ａとが連通し、高圧流路３４の燃料は、流出口７３３ａを経由して低圧流路３３に流れる。その結果、高圧流路３４の燃料の圧力が低下する。すなわち、流入口７３２ａは、燃料が流入してくる入口である。そして、流出口７３３ａは、燃料が流出していく出口である。
【００３４】
以下、本実施形態における高圧ポンプ１０の効果について説明をする。
【００３５】
高圧ポンプ１０は、加圧部４３、吐出部６０、ボディ部７３、弁部材７１、保持部材７２、及び付勢部材７７を備えている。加圧部４３は、プランジャ４１を有している。加圧部４３は、プランジャ４１の移動によって容積変化し燃料を加圧可能な加圧室４２を形成する。吐出部６０は、加圧室４３にて加圧される燃料を、吐出部６０より下流側の空間である高圧流路３４へ吐出する。
【００３６】
ボディ部７３は、高圧流路３４から吐出部６０より上流側の空間である低圧流路３３へ燃料が流れるリリーフ流路７３１ａを形成するリリーフ流路形成部７１３を有している。また、ボディ部７３は、リリーフ流路７３１ａと高圧流路３４とを繋ぐ流入口７３２ａを形成する流入口形成部７３２を有している。また、ボディ部７３は、流入口７３２ａの径外側に環状に形成される弁座７３４を有している。また、ボディ部７３は、リリーフ流路７３１と低圧流路３３とを繋ぐ流出口７３３ａを形成する流出口形成部７３３を有している。すなわち、流入口７３２ａと流出口７３３ａとの間に、リリーフ流路７３１ａが形成されている。弁部材７１は、外壁がボディ部７３の内壁に摺接しつつボディ部７３内を往復移動可能に設けられている。また、弁部材７１は弁座７３４に着座することで流入口７３２ａを塞ぐ。また弁部材７１は、高圧流路３４の圧力が所定圧以上になると弁座７３４から離座することで流入口７３２ａを開く。保持部材７２は、弁座７３４に着座した状態における弁部材７１から離座方向に所定距離隔てて設けられている。また、保持部材７２は、外壁がボディ部７３の内壁に接する。付勢部材７７は、一端が弁部材７１に当接し、他端が保持部材７２に当接している。付勢部材７７は弁部材７１を弁座側に付勢する。流出口７３３ａは、流入口７３１ａより離座方向に形成されている。また、弁部材７１は、流出口７３３ａを塞ぐ外壁面７１２を有している。また、弁部材７１が弁座７３４に着座している際における、外壁面７１２の着座方向の端部と流出口形成部７３３の着座方向の端部との距離Ｄ１は、弁部材７１と保持部材７２との間の隙間の距離Ｄ２に比べて長い。
【００３７】
このようにすると、高圧流路３４が異常高圧になった際に、弁部材７１は弁座７３４から離座し流入口７３２ａを開放する。そして、流入口７３２ａを開放されてから、流出口７３３ａが開放されるまでの間に、弁部材７１によって保持部材７２が離座方向に押し出される。その後、流出口７３３ａが開放される。従って、付勢部材７７が、弁部材７１を弁座７３４に着座する方向に付勢する力が弱まる。その結果、弁部材７１は一旦開弁すると高圧流路３４の圧力によって、開放されやすくなる。
【００３８】
（第２実施形態）
第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、弁部材７１が弁座７３４に着座している際における、保持部材７２の着座方向の端部と弁部材７１の離座方向の端部との間の隙間の距離Ｄ２は、流出口形成部７３３の着座方向の端部から外壁面７１２の着座方向の端部までの距離Ｄ１に比べて大きい。
【００３９】
また、図３に示す弁部材７１が弁座７３４に着座しているときの付勢部材７７の全長Ｄ３と、図４に示す弁部材７１が弁座７３４から離座し付勢部材７７が密着しているときの全長である密着高さＤ４との差分に比べて、距離Ｄ１は大きい。すなわち、Ｄ１＞Ｄ３−Ｄ４の関係を満たす。
【００４０】
以下本実施形態における高圧ポンプ１０の効果について説明をする。
【００４１】
弁部材７１が弁座７３４に着座している際における、外壁面７１２の着座方向の端部と流出口形成部７３３の着座方向の端部との距離Ｄ１は、弁部材７１が弁座７３４に着座している際における付勢部材７７の全長Ｄ３と付勢部材７７の密着高さＤ４との差に比べて長い。
【００４２】
このようにすると、付勢部材７７が密着しても流出口７３３ａは開放されず、高圧流路３４の燃料は低圧流路３３に流れることを抑制されたままである。そのため、付勢部材７７が密着状態となった後も、高圧流路３４の燃料の圧力によって、付勢部材７７には離座方向に力が与えられる。その結果、付勢部材７７が破損し、弁部材７１を着座方向に付勢する力を失う。もしくは、付勢部材７７が保持部材７２を離座方向に押し出すことで弁部材７１を着座方向に付勢する力が弱まる。その結果、弁部材７１は一旦開弁すると高圧流路３４の圧力によって、開放されやすくなる。
【００４３】
（第３実施形態）
第３実施形態の圧力調整部７０は、図５に示すように、ボディ部７３の内側かつ、保持部材７２より離座方向に規制部７３９が設けられている。そのため、保持部材７２が離座方向に、過度に移動されてしまうことを、規制部７３９が抑制することが出来る。これによって、弁部材７１が一旦開弁した後、次に弁部材７１が開弁する圧力を、最初に開弁する上限圧力より低い範囲で、任意に設定することができる。
【００４４】
また、弁部材７１が着座している際の弁部材７１と保持部材７２との隙間と、低圧流路３３とを、繋ぐ連通孔７３５ａがボディ部７３によって形成されている。
【００４５】
このようにすると、保持部材７２及び弁部材７１との内側が密閉されにくくなる。そのため、弁部材７１が離座方向に移動する際に、保持部材７２及び弁部材７１の内側の流体または気体は、連通孔７３５ａを介して低圧流路３３に逃がされる。そのため、弁部材７１の離座方向の移動を阻害しにくくすることが出来る。
【００４６】
（その他の実施形態）
図６に示すように、上記第２実施形態において、保持部材７２の離座方向の端面に切欠き７２１を形成するようにしてもよい。すなわち、保持部材７２の付勢部材７７が設けられている部分に、切欠き７２１が形成されている。
【００４７】
このようにすると、付勢部材７７が密着した後に、離座方向に力が加わると、付勢部材７７によって離座方向の端面が貫通される。その結果、付勢部材７７が着座方向に付勢する力が失われる。
【００４８】
また、上記第１〜第３実施形態において、圧力調整部７０は、高圧流路３４と低圧流路３３との間に設けられているが、これに限るものではない。例えば、圧力調整部７０は、高圧流路３４と加圧室４２との間に設けるようにしてもよい。すなわち、高圧流路３４の燃料を、加圧室４２に戻すようにしてもよい。すなわち、上流流路を加圧室４２としてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０  高圧ポンプ、２０  燃料レール、２１  インジェクタ、３０  燃料タンク、３３  低圧流路、３４  高圧流路、４０  加圧部、４１  プランジャ、４２  加圧室、６０  吐出部、７０  圧力調整部、７１  弁部材、７１２  外壁面、７２  保持部材、７３  ボディ部、７３１  リリーフ流路形成部、７３１ａ  リリーフ流路、７３２  流入口形成部、７３２ａ  流入口、７３３  流出口形成部、７３３ａ  流出口、７３４  弁座、７７  付勢部材、Ｄ１  距離、Ｄ２  距離、Ｄ３  全長、Ｄ４  密着高さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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