(57)【要約】【課題】初期接着性と耐湿熱性に優れたタイヤを提供する。【解決手段】スチールコード１０が埋め込まれたゴム体２０を有するタイヤ１であって、スチールコード１０とゴム体２０の界面にＺｎｘＣｏｙＯからなる層が形成されており、ｘ＋ｙが５／６以上１以下である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチールコードが埋め込まれたゴム体を有するタイヤであって、
前記スチールコードと前記ゴム体の界面にＺｎｘＣｏｙＯからなる層が形成されており、ｘ＋ｙが５／６以上１以下である、タイヤ。
【請求項２】
前記スチールコードは、鋼線と、前記鋼線上に設けられたＣｕとＺｎを含むめっき層を有し、
前記めっき層にＣｏが含まれている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記スチールコードのめっき層の表面にＣｏが露出している、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム体にＣｏが含まれている、請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１などにより、スチールコードがゴム体に埋め込まれた自動車用タイヤが知られている。特許文献１は、スチールコードの表層領域にＣｏを含ませることにより初期接着性を改善する技術を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2002-13085号公報
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】"ZnO, ZnMnO and ZnCoO films grown by atomic layer deposition" Semicond. Sci. Technol. 27 (2012) 074009 (14pp), IOP PUBLISHING, M I Lukasiewicz 他
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなスチールコードにおいては、ゴムとの初期接着性の他に、耐湿熱性が求められる。タイヤに繰り返し高温が作用すると、水分とタイヤとスチールコードが反応し、ゴムとスチールコードの接着強度が低下してしまう。この繰り返し作用する水分と熱に起因する経年劣化に対する耐久性を耐湿熱性と呼んでいる。
本発明は、初期接着性と耐湿熱性に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、
スチールコードが埋め込まれたゴム体を有するタイヤであって、
前記スチールコードと前記ゴム体の界面にＺｎｘＣｏｙＯからなる層が形成されており、ｘ＋ｙが５／６以上１以下である、タイヤが提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、初期接着性と耐湿熱性がともに優れたタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係るタイヤの断面図である。
【図２】参考例に係るタイヤのスチールコードとゴム体の界面の様子を示す模式的な断面図である。
【図３】参考例に係るタイヤのスチールコードとゴム体の界面の様子を示す模式的な断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るタイヤのスチールコードとゴム体の界面の様子を示す模式的な断面図である。
【図５】試料の表面にＺｎｘＣｏｙＯが存在する場合にＸＡＦＳにより得られるスペクトルを示している。
【０００９】
〈本発明の実施形態の概要〉
最初に本発明の実施形態の概要を説明する。
本発明にかかるタイヤの一実施形態は、
（１）スチールコードが埋め込まれたゴム体を有するタイヤであって、
前記スチールコードと前記ゴム体の界面にＺｎｘＣｏｙＯからなる層が形成されており、ｘ＋ｙが５／６以上１以下である。
【００１０】
（２）上記実施形態に係るタイヤにおいて、
前記スチールコードは、鋼線と、前記鋼線上に設けられたＣｕとＺｎを含むめっき層を有し、
前記めっき層にＣｏが含まれていてもよい。
【００１１】
（３）上記実施形態に係るタイヤにおいて、
前記スチールコードのめっき層の表面にＣｏが露出していてもよい。
【００１２】
（４）上記実施形態に係るタイヤにおいて、
前記ゴム体にＣｏが含まれていてもよい。
【００１３】
〈本発明の実施形態の詳細〉
以下、本発明に係るスチールコードの実施の形態の例を、図面を参照して説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係るタイヤ１の断面図である。図１に示したように、タイヤ１は、トレッド部２と、サイドウォール部３と、ビード部４とを備えている。
【００１５】
トレッド部２は、路面と接する部位である。ビード部４は、トレッド部２より内径側に設けられている。ビード部４は、車両のホイールＷのリムに接する部位である。サイドウォール部３は、トレッド部２とビード部４とを接続している。トレッド部２が路面から衝撃を受けると、サイドウォール部３が弾性変形し、衝撃を吸収する。
【００１６】
また、タイヤ１は、インナーライナー５と、カーカス６と、ベルト７と、ビードワイヤ８と、を備えている。
インナーライナー５は、ゴムで構成されており、タイヤ１とホイールＷとの間の空間を密閉する。
カーカス６は、タイヤ１の骨格を形成している。カーカスは、ポリエステル、ナイロン、レーヨンなどの有機繊維とゴムとにより構成されている。
ベルト７は、カーカス６を締め付けて、トレッド部２の剛性を高めている。ベルト７は、スチールコードとゴムとにより構成されている。図示の例では、タイヤ１は４層のベルト７を有している。
ビードワイヤ８は、ビード部４に設けられている。ビードワイヤ８は、スチールワイヤを撚り合わせてゴムを被覆したものである。ビードワイヤ８は、カーカス６に作用する引っ張り力を受け止める。
【００１７】
ベルト７を構成するスチールコード１０には、ブタジエンゴムなどのゴムと初期接着性と耐湿熱性とが求められる。なお、以降の説明において、タイヤ１を構成するゴム質の部分を総称してゴム体という。ゴム体には、スチールコード１０が埋め込まれている。
【００１８】
スチールコード１０にゴムをトッピングし、架橋反応させるとゴム体がスチールコード１０に密着する。この架橋反応させたときのゴム体とスチールコード１０の密着強度を初期接着性と呼ぶ。
【００１９】
タイヤ１の使用時には、タイヤ１に入り込んだ水分がスチールコード１０とゴム体とに作用して徐々にスチールコード１０とゴム体との密着強度を低下させてしまう。特に、高温多湿の地域でタイヤ１を用いた場合には、高い温度および高い湿度が繰り返しタイヤ１に作用して、スチールコード１０とゴム体との接着強度の低下を促進してしまう恐れがある。このような接着強度の劣化は、時間とともに増大し、また、高温多湿の環境下で促進される。
この繰り返し作用する熱と水分に起因する密着強度の低下に対する耐久性を耐湿熱性と呼んでいる。
【００２０】
本実施形態に係るタイヤ１は、上述したように、ベルト７やビードワイヤ８においてスチールコード１０がゴム体に埋め込まれている。本実施形態に係るスチールコード１０においては、スチールコード１０とゴム体の界面にＺｎｘＣｏｙＯからなる層が形成されている。
【００２１】
図２は、参考例に係るタイヤ１のスチールコード１０とゴム体２０の界面の様子を示す模式的な断面図である。図２に示すように、スチールコード１０は鋼線１１と、鋼線１１の表面に設けられためっき層１２が設けられている。めっき層１２には、ＣｕとＺｎとＣｏが含まれている。ゴム体２０には、炭素の不飽和結合の他に、Ｓが含まれている。
【００２２】
ところで、ゴム体２０と、めっき層１２との間には、ごく薄いＺｎＯ膜１３が形成されている。このＺｎＯ膜１３はＣｕおよびＦｅの犠牲酸化膜として機能しており、ｅ−の電子伝導やＣｕなどの拡散移動の阻害はしない。ゴム体２０とＺｎＯ膜１３との間に、符号１４で示す（ＣｕｘＳ）ｎが形成され、これがゴム体２０中の炭素とＣｕとをつなぎとめて、密着性に寄与していると考えられている。
【００２３】
図３に示すように、このゴム体２０を通して水分（Ｈ２Ｏ）が侵入し、めっき層１２に含まれるＺｎとＨ２Ｏとが反応し、符号１５で示すＺｎＯが形成されてしまう。このＺｎＯ１５は、ＺｎＯ膜１３と（ＣｕｘＳ）ｎ１４との間に形成されてしまう。このＺｎＯ１５は脆く、めっき層１２とゴム体２０とをつなぎとめることは期待できない。つまり、めっき層１２とゴム体２０とをつなぎとめていた（ＣｕｘＳ）ｎ１４とめっき層１２のＣｕとの間に厚いＺｎＯ１５が形成されてしまうため、ゴム体２０とめっき層１２との密着性が低下してしまう。高温多湿の環境ではこのような反応が促進されてしまい、密着性が低下してしまうと考えられる。
【００２４】
図５は、本実施形態に係るタイヤ１のスチールコード１０とゴム体２０の界面の様子を示す模式的な断面図である。本実施形態においては、めっき層１２またはゴム体２０にＣｏを含ませて、ＺｎＯ膜１３と（ＣｕｘＳ）ｎ１４との間に、ＺｎＯ膜１３の一部のＺｎをＣｏで置換させた組成物１６を形成することを考えた。
めっき中に含まれるＣｏ成分は、湿熱劣化の環境下では、一部分が酸化されＣｏ２＋、Ｃｏ３＋の形態をとるが、ＺｎＯ膜１３中のＺｎ２＋と置換することで価数バランスを取るように組成物１６を形成する。この組成物１６をＺｎｘＣｏｙＯと表すと、ｘ＋ｙが５／６以上１．００以下となる。
【００２５】
本実施形態に係るタイヤ１によれば、スチールコード１０とゴム体２０との界面に形成されたＺｎｘＣｏｙＯの存在により、Ｈ２ＯによるＺｎＯの形成を阻害し、（ＣｕｘＳ）ｎ１４によるめっき層１２とゴム体２０との密着性が良好に維持される。
ここで、Ｃｏは、Ｃｏ３＋とＣｏ２＋の形態を取る。Ｃｏ３＋がＺｎＯの一部のＺｎと置換すると、Ｚｎ３Ｃｏ２Ｏ６が形成される。Ｃｏ２＋がＺｎＯの一部のＺｎと置換するとＺｎＣｏＯ２が形成される。そこで、スチールコード１０とゴム体２０との界面に形成されたＺｎｘＣｏｙＯは、Ｏ（酸素）を１にして考えると、Ｚｎ（３／６）Ｃｏ（２／６）ＯとＺｎ（１／２）Ｃｏ（１／２）Ｏの中間の組成になっていると考えられる。よって、ｘ＋ｙは５／６（＝３／６＋２／６）〜１（＝１／２＋１／２）の間となると考えられる。
【００２６】
なお、Ｃｏは、スチールコード１０のめっき層１２に含まれていても、ゴム体２０に含まれていてもよい。スチールコード１０のめっき層１２の表面にＣｏが露出していてもよい。この場合には、Ｃｏをめっき層１２の内部に埋没させた場合に比べて、少量のＣｏで、めっき層１２とゴム体２０との密着性を良好に維持することができる。ゴム体２０にＣｏを含ませる場合には、Ｃｏを含まない安価なスチールコードを使ってタイヤ１を作製することができる。
【００２７】
なお、ＺｎｘＣｏｙＯの存在は、吸収型のＸＡＦＳ(X-ray Absorption Fine Structure)を用いると確認することができる。ＸＡＦＳは、非特許文献１などにより知られている。
図５は、試料の表面にＺｎｘＣｏｙＯが存在する場合にＸＡＦＳにより得られるスペクトルを示している。図５において、実線はＺｎｘＣｏｙＯに起因するスペクトルを示し、破線はＣｏに起因するスペクトルを示している。ＸＡＦＳにより得られるスペクトルの形状は、組成に応じて異なる。
本実施形態に係るタイヤ１のＺｎｘＣｏｙＯを有する組成物１６についてＸＡＦＳを用いてスペクトルを観察すると、図５に示すように、７７２４ｅＶ付近、７７３８ｅＶ付近、７７７０ｅＶ付近にピークが観察される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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