(57)【要約】【課題】電子制御装置の取り付け状態の安定化と、電子制御装置が受ける振動や熱の影響の低減とを両立でき、製作コスト及び製作工数を低減できる電子制御装置の取り付け用ブラケット、及び、電子制御装置の取り付け構造を提供する。【解決手段】自動車の電子部品のシステムを制御する電子制御装置１を車体パネル３に取り付けるブラケット２であって、車体パネル３に面接触して接合される第１接合部６と、車体パネル３から突出する差し込み部７を介して車体パネル３とは離れた位置で車体パネル３に接合される第２接合部８と、第１接合部６と第２接合部８の間で車体パネル３とは隙間Ｓを空けて位置する電子制御装置搭載部９とが一体に樹脂で成形されており、電子制御装置搭載部９に空気孔１０が形成されている。【選択図】図１
2017196918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の電子部品のシステムを制御する電子制御装置を車体パネルに取り付けるブラケットであって、
前記車体パネルに面接触して接合される第１接合部と、
前記車体パネルから突出する差し込み部を介して前記車体パネルとは離れた位置で前記車体パネルに接合される第２接合部と、
前記第１接合部と前記第２接合部の間で前記車体パネルとは隙間を空けて位置する電子制御装置搭載部とが一体に樹脂で成形されており、
前記電子制御装置搭載部に、前記電子制御装置の底部を露出させる空気孔が形成されている電子制御装置の取り付け用ブラケット。
【請求項２】
前記第２接合部に振動吸収機構が形成されている請求項１記載の電子制御装置の取り付け用ブラケット。
【請求項３】
前記電子制御装置搭載部に対して、前記第１接合部の方が前記第２接合部よりも近距離に配置され、
前記第２接合部の接合方向は、前記電子制御装置の自重を受けない方向に設定されている請求項１又は２記載の電子制御装置の取り付け用ブラケット。
【請求項４】
自動車の電子部品のシステムを制御する電子制御装置が、請求項１〜３のいずれか一つに記載の電子制御装置の取り付け用ブラケットを介して車体パネルに取り付けられている電子制御装置の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御装置の取り付け用ブラケット、及び、電子制御装置の取り付け構造に関する。
に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体パネルには電子制御装置が数多く取り付けられている。この電子制御装置の車体パネルへの取り付け状態が不安定であると、電子制御装置が他の部品とぶつかって損傷する等の問題があることから、電子制御装置の車体パネルへの取り付け状態の安定化が求められている。
また、電子制御装置が発してその近傍に滞留する熱や車体が受けた振動の影響を電子制御装置が受けると、電子制御装置の起動が不安定になることから、電子制御装置が熱や振動の影響を受けにくくすることも求められている。
電子制御装置の車体パネルへの取り付け状態を安定させるには、電子制御装置を車体パネルに強く固定して、電子制御装置と車体パネルの接触を強固にすればよい。
しかしながら、この手段によれば、車体パネルが受けた振動が電子制御装置に伝わりやすくなることにつながり、熱の滞留を起こしやすくなる。電子制御装置を車体パネルから離すと、電子制御装置が振動や熱の影響を受けにくくなるが、これでは電子制御装置の車体パネルへの取り付け状態が不安定になる。
このように、電子制御装置の車体パネルへの取り付け状態の安定化と、電子制御装置が受ける振動や熱の影響の低減との両立は困難であり、従来から両立可能な技術が望まれていた。
従来、電子装置のブラケット及び電子装置の取り付け構造として特許文献１の構造があった。この構造においては、被取り付け体にねじ固定される電子装置に対して、被取り付け体から伝わる振動を減衰させるために、電子装置のブラケットに防振ブッシュを取り付けてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−９５４４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術によれば、防振ブッシュが必要で製作コストが高くなるという問題や、防振ブッシュをブラケットに取り付ける工数が発生するという問題があった。
本発明の目的は、電子制御装置の取り付け状態の安定化と、電子制御装置が受ける振動や熱の影響の低減とを両立でき、製作コスト及び製作工数を低減できる電子制御装置の取り付け用ブラケット、及び、電子制御装置の取り付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本第１発明の特徴は、
自動車の電子部品のシステムを制御する電子制御装置を車体パネルに取り付けるブラケットであって、
前記車体パネルに面接触して接合される第１接合部と、
前記車体パネルから突出する差し込み部を介して前記車体パネルとは離れた位置で前記車体パネルに接合される第２接合部と、
前記第１接合部と前記第２接合部の間で前記車体パネルとは隙間を空けて位置する電子制御装置搭載部とが一体に樹脂で成形されており、
前記電子制御装置搭載部に、前記電子制御装置の底部を露出させる空気孔が形成されている電子制御装置の取り付け用ブラケットである点にある。（請求項１）
【０００６】
自動車の電子部品のシステムを制御する電子制御装置を本第１発明の電子制御装置の取り付け用ブラケットを介して車体パネルに取り付ける。この場合に次の作用効果を奏することができる。
（１）  電子制御装置が起動することで発生する熱を、電子制御装置の取り付け用ブラケット（以下、「ブラケット」と略称する）の電子制御装置搭載部に形成された空気孔から放熱させることができる。そして、電子制御装置搭載部を車体パネルから浮かしていることで熱の滞留を無くし、電子制御装置が熱による影響を受けにくくなる。
（２）  車体パネルに対して面接触している第１接合部と、車体パネルから離れた第２接合部とを設けていることで、第１接合部と第２接合部から伝播する振動に位相差を設けることができる。その結果、第１接合部と第２接合部からの振動が共振した状態で電子制御装置に伝播することを防止することができ、電子制御装置が振動による影響を受けることを抑制することができる。
（３）  電子制御装置は車体パネルから浮いているが、車体パネルと面接触している第１接合部もブラケットに設けているから、電子制御装置の車体パネルへの安定した取り付け状態を確保できる。
また、ブラケットを車体パネルに取り付ける際には、車体パネルから突出する差し込み部をブラケットの第２接合部に相対的に差し込み、その後に第１接合部を車体パネルに固定することができる。その結果、ブラケットを位置ずれさせることなく車体パネルに組み付けることができる。
また、組み付けの際には、車体パネルから突出する差し込み部が目印となって組み付け性を向上させることができる。
（４）  そして、樹脂製のブラケットによる成形性の良さを活かした第２接合部を設けることで、防振ブッシュを不要にすることができて、製作コスト及び製作工数を低減することができる。
【０００７】
本第１発明において、
前記第２接合部に振動吸収機構が形成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項２)
【０００８】
振動吸収機構を備えた第２接合部を振動吸収部と明確化し、第２接合部と第１接合部との位相差をより大きくし、共振状態の発生をより起こらなくすることができる。ブラケットは樹脂製であることから、車体パネルから突出した差し込み部から受けた振動が原因で、第２接合部が差し込み部との摩擦により削れていってしまう可能性が考えられる。しかしながら、本発明によれば、共振を防ぎ、かつ、振動による影響を大幅に抑制できることで、第２接合部でのブラケットの摩耗を低減し、固定の安定性を増すことができる。つまり、ブラケットの損傷を抑制でき、電子制御装置への振動の伝播を抑制することができる。
【０００９】
樹脂製のブラケットは板金製のブラケットと比べて成形時の熱の影響で成形誤差が大きく出る可能性がある。そのような成形誤差が出やすいブラケットを組み付ける際には、ブラケットに多少のしなりが必要となる。本発明のブラケットには、上記構成のように振動吸収部としてしなりを許容する部分があることで、組み付け性の改善に結び付けることができるようになる。(請求項２)
【００１０】
本発明において、
前記電子制御装置搭載部に対して、前記第１接合部の方が前記第２接合部よりも近距離に配置され、
前記第２接合部の接合方向は、前記電子制御装置の自重を受けない方向に設定されていると、次の作用を奏することができる。(請求項３)
【００１１】
電子制御装置の自重を第１接合部側で受け、第２接合部には前記自重や振動を受け流す役割を持たせることができ、電子制御装置の取り付け状態を安定させることができる。(請求項３)
【００１２】
本第２発明の特徴は、
自動車の電子部品のシステムを制御する電子制御装置が、請求項１〜３のいずれか一つに記載の電子制御装置の取り付け用ブラケットを介して車体パネルに取り付けられている電子制御装置の取り付け構造である点にある。
【００１３】
本第２発明によれば、上記の（１）〜（４）と同様の作用効果を奏することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本第１発明によれば、電子制御装置の取り付け状態の安定化と、電子制御装置が受ける振動や熱の影響の低減とを両立でき、製作コスト及び製作工数を低減できる電子制御装置の取り付け用ブラケットを提供することができた。
本第２発明によれば、電子制御装置の取り付け状態の安定化と、電子制御装置が受ける振動や熱の影響の低減とを両立でき、製作コスト及び製作工数を低減できる電子制御装置の取り付け構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】電子制御装置の取り付け構造を示す断面図
【図２】（ａ）は、振動を吸収している状態の振動吸収機構を示す断面図、（ｂ）は、別実施形態の振動吸収機構を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の電子部品のシステムを制御する電子制御装置１の取り付け構造を示してある。電子制御装置１は、電子制御装置１の取り付け用ブラケット２（電子制御装置１を車体パネル３に取り付けるブラケット）を介して車体パネル３に取り付けられている。以下、電子制御装置１の取り付け用ブラケット２を「ブラケット２」と略称する。ブラケット２は樹脂製である。
【００１７】
［ブラケット２の構造］
ブラケット２は側面視Ｌ字状に形成されており、車体パネル３の水平面３Ａに沿う第１壁４と、車体パネル３の縦壁面３Ｂに沿う第２壁５とを備えている。縦壁面３Ｂは前記水平面３Ａから垂直に立ち上がっている。
【００１８】
［第１接合部６の構造］
前記第１壁４の第２壁５とは反対側の一端部に、車体パネル３の水平面３Ａに面接触して接合される第１接合部６が形成されている。第１接合部６は、第１壁４の一端部以外の部分に対して一段下がった段差状に形成されている。従って、前記第１壁４の一端部以外の部分は車体パネル３の水平面３Ａとは隙間Ｓを空けて（浮き上がって）位置している。
【００１９】
前記第１接合部６にボルト挿通孔１７が形成されている。そして、ボルト挿通孔１７に挿通されたボルト１９と車体パネル３の裏側に配置されたナット２０により、第１接合部６が車体パネル３の水平面３Ａに面接触して接合されている。
【００２０】
［第２接合部８の構造］
車体パネル３の縦壁面３Ｂから水平方向Ｗにスタッドボルト７（差し込み部に相当）が突出している。スタッドボルト７は頭部７Ｔを備え、この頭部７Ｔの頂面が縦壁面３Ｂに溶接接合されている。そして、スタッドボルト７を介して前記縦壁面３Ｂとは離れた位置で縦壁面３Ｂに接合される第２接合部８が第２壁５の上下方向中間部に形成されている。
【００２１】
［第２接合部８の詳細構造］
第２壁５の上下方向中間部に、第２壁５と直交する水平方向Ｗに膨出する膨出部１２が形成されている。膨出部１２は、第２壁５の上下方向中間部から、前記縦壁面３Ｂ側、及び、前記縦壁面３Ｂとは反対側の両方向に膨出している。そして、膨出部１２と第２壁５の上端部との間の第２壁部分が、下側ほど前記縦壁面３Ｂ側に位置する上側傾斜部１３に構成されている。また、膨出部１２と第２壁５の下端部との間の第２壁部分が、上側ほど前記縦壁面３Ｂ側に位置する下側傾斜部３３に構成されている。さらに、膨出部１２の中央部に、水平方向Ｗに沿うボルト挿通孔１４が形成されている。
【００２２】
前記第２接合部８は、ボルト挿通孔１４を備えた前記膨出部１２と上側傾斜部１３と下側傾斜部３３とから成る。上側傾斜部１３の下端と下側傾斜部３３の上端は、第２壁５の上端部及び下端部よりも前記縦壁面３Ｂ側に位置している。
【００２３】
第２接合部８の上側傾斜部１３と下側傾斜部３３に中空部１３Ａ，３３Ａが形成され、中空部１３Ａ，３３Ａを備えた上側傾斜部１３と下側傾斜部３３が振動吸収機構１１に構成されている。
【００２４】
そして、スタッドボルト７が第２接合部８のボルト挿通孔１４に挿通され、膨出部１２の一端面１２Ｔがスタッドボルト７の頭部に重ね合わされてスタッドボルト７にナットが螺合している。これにより、第２接合部８が前記縦壁面３Ｂに接合されている。第２接合部８の接合方向は、電子制御装置１の自重を受けない水平方向Ｗに設定されている。
【００２５】
［電子制御装置搭載部９の構造］
前記第１壁４の一端部以外の部分が、略水平な扁平の板状の電子制御装置搭載部９に構成されている。この電子制御装置搭載部９は、第１接合部６と第２接合部８の間に位置し、車体パネル３の水平面３Ａとは隙間Ｓを空けて（浮き上がって）位置する。電子制御装置１は、電子制御装置搭載部９に横置き状態に載置されて固定されている。電子制御装置１が電子制御装置搭載部９に縦置き状態に載置されて固定されるように電子制御装置搭載部９が構成されていてもよい。
【００２６】
前記第１接合部６と第２接合部８と電子制御装置搭載部９とは一体に樹脂で成形されている。つまり、ブラケット２は一体物の樹脂成形品である。そして、電子制御装置搭載部９に、電子制御装置１の底部を露出させる空気孔１０が形成されている。また、電子制御装置搭載部９に対して、第１接合部６の方が第２接合部８よりも近距離に配置されている。
【００２７】
本発明によれば、
（１）  電子制御装置１が起動することで発生する熱を、ブラケット２の電子制御装置搭載部９に形成された空気孔１０から放熱させることができる。そして、電子制御装置搭載部９を車体パネル３から浮かしていることで熱の滞留を無くし、電子制御装置１が熱による影響を受けにくくすることができる。
（２）  車体パネル３に対して面接触している第１接合部６と、車体パネル３から離れた第２接合部８とを設けていることで、第１接合部６と第２接合部８から伝播する振動に位相差を設けることができる。その結果、第１接合部６と第２接合部８からの振動が共振した状態で電子制御装置１に伝播することを防止することができる。これにより、電子制御装置１が振動による影響を受けることを抑制することができる。
（３）  電子制御装置１は車体パネル３から浮いているが、車体パネル３と面接触している第１接合部６もブラケット２に設けているから、電子制御装置１の車体パネル３への安定した取り付け状態を確保できる。
また、ブラケット２を車体パネル３に取り付ける際には、車体パネル３から突出するスタッドボルト７をブラケット２の第２接合部８のボルト挿通孔１４に相対的に差し込む。そして、その後に第１接合部６を車体パネル３に固定することができる。その結果、ブラケット２を位置ずれさせることなく車体パネル３に組み付けることができる。また、組み付けの際には、車体パネル３から突出するスタッドボルト７が目印となって組み付け性を向上させることができる。
（４）  そして、防振ブッシュを不要にすることができて、製作コスト及び製作工数を低減することができる。
【００２８】
さらに、振動吸収機構１１を備えた第２接合部８を振動吸収部と明確化し、第２接合部８と第１接合部６との位相差をより大きくし、共振状態の発生をより起こらなくすることができる。図２（ａ）に、第２接合部８の上側傾斜部１３が、上方から加わる荷重により圧縮されている状態を示してある。第２接合部８の上側傾斜部１３は矢印Ｃ方向に開閉作動して振動を吸収する。
前記ブラケット２は樹脂製であることから、車体パネル３から突出したスタッドボルト７から受けた振動が原因で、第２接合部８がスタッドボルト７との摩擦により削れていってしまう可能性が考えられる。しかしながら、本発明によれば、共振を防ぎ、かつ、振動による影響を大幅に抑制できることで、第２接合部８でのブラケット２の摩耗を低減し、固定の安定性を増すことができる。つまり、ブラケット２の損傷を抑制でき、電子制御装置１への振動の伝播を抑制することができる。
【００２９】
樹脂製のブラケット２は、板金製のブラケットと比べて成形時の熱の影響で成形誤差が大きく出る可能性がある。そのような成形誤差が出やすいブラケット２を組み付ける際には、ブラケット２に多少のしなりが必要となる。本発明のブラケット２には、上記構成のように振動吸収部としてしなりを許容する部分があることで、組み付け性の改善に結び付けることができるようになる。
【００３０】
また、電子制御装置１の自重を第１接合部６側で受け、第２接合部８には前記自重や振動を受け流す役割を持たせることができ、電子制御装置１の取り付け状態を安定させることができる。
【００３１】
上記のように、本発明によれば、電子制御装置１の取り付け状態を安定させる第１接合部６と、振動による影響を低減させる第２接合部８との役割を明確化させている。
【００３２】
図１に示すように、ブラケット２は、電子制御装置１の自重を上下方向で受けることになるが、その自重は、第１接合部６の面接触部で受けることができる。また、電子制御装置１の自重によりブラケット２が上下方向に振動しようとしても、第２接合部８の振動吸収機構１１で前記自重を受けることができるため、振動の影響を抑制することに結び付けることができる。
【００３３】
［別実施形態］
図２（ｂ）に示すように、前記ブラケット２の上側傾斜部１３の付け根と下側傾斜部３３（下側傾斜部３３については図示を省略）の付け根とにくびれ部３７を設けて前記振動吸収機構１１を構成してあってもよい。これにより、前記上側傾斜部１３と下側傾斜部３３を上下方向（矢印Ｄ方向）に圧縮しやすくすることができる。この構造は、前記上側傾斜部１３と下側傾斜部３３に前記中空部１３Ａ，３３Ａが形成されている構造と、形成されていない構造とのいずれにも採用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１            電子制御装置
２            ブラケット（電子制御装置の取り付け用ブラケット）
３            車体パネル
６            第１接合部
７            差し込み部（スタッドボルト）
８            第２接合部
９            電子制御装置搭載部
１０            空気孔
１１            振動吸収機構
Ｓ            隙間
【図１】
2017196918.tif 000003
【図２】
2017196918.tif 000004