(57)【要約】【課題】車両の運転時間が短くても、反応媒体の回収を行うことができる化学蓄熱装置を提供する。【解決手段】化学蓄熱装置１０は、エンジンオイルに対して熱交換可能に配置され、ＮＨ３が供給されるとＮＨ３との化学反応により発熱すると共にエンジンオイルの熱が与えられるとＮＨ３が脱離する反応材１５を含む反応器１１と、ＮＨ３を貯蔵する吸着器１２と、ナビゲーション２４の情報に基づいて、車両Ｓが目的地の近くを走行しているかどうかを検知する走行検知部２５と、走行検知部２５により車両Ｓが目的地の近くを走行していることが検知されたときに、吸着器１２のＮＨ３回収率を推定する回収推定部２６と、回収推定部２６により推定されたＮＨ３回収率が目標値よりも低いときに、エンジンオイルの温度を強制的に上昇させるようにエンジン２を制御するエンジン制御部２７とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナビゲーションを搭載した車両に具備され、エンジン内を流れる加熱対象を加熱する化学蓄熱装置において、
前記加熱対象に対して熱交換可能に配置され、反応媒体が供給されると前記反応媒体との化学反応により発熱すると共に前記加熱対象の熱が与えられると前記反応媒体が脱離する反応材を含む反応器と、
前記反応媒体を貯蔵する貯蔵器と、
前記反応器と前記貯蔵器との間で前記反応媒体を流通させるための反応媒体流路と、
前記ナビゲーションの情報に基づいて、前記車両が目的地の近くを走行しているかどうかを検知する走行検知部と、
前記走行検知部により前記車両が前記目的地の近くを走行していることが検知されたときに、前記反応器から前記貯蔵器への前記反応媒体の回収量に関する値を推定する回収推定部と、
前記回収推定部により推定された前記反応媒体の回収量に関する値が目標値よりも小さいときに、前記加熱対象の温度を強制的に上昇させるように前記エンジンを制御するエンジン制御部とを備えることを特徴とする化学蓄熱装置。
【請求項２】
前記走行検知部により前記車両が前記目的地の近くを走行していることが検知されたときに、前記加熱対象の温度を検出する温度検出部を更に備え、
前記エンジン制御部は、前記温度検出部により検出された前記加熱対象の温度が前記反応材から前記反応媒体が脱離することが可能な再生温度よりも低いとき、または前記反応媒体の回収量に関する値が前記目標値よりも小さいときに、前記加熱対象の温度を強制的に上昇させるように前記エンジンを制御することを特徴とする請求項１記載の化学蓄熱装置。
【請求項３】
前記エンジン制御部は、前記加熱対象の温度を強制的に上昇させるように前記エンジンを制御した後、前記加熱対象の温度が前記再生温度よりも高い閾値温度以上であると共に前記反応媒体の回収量に関する値が前記目標値以上となったときに、前記加熱対象の温度を強制的に上昇させるような前記エンジンの制御を終了させることを特徴とする請求項２記載の化学蓄熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、化学蓄熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の化学蓄熱装置としては、例えば特許文献１に記載されている装置が知られている。特許文献１に記載の化学蓄熱装置は、水との化学反応により発熱し脱水反応により吸熱する蓄熱材が収納された反応容器と、液体の水が貯留された凝縮容器とを備えている。エンジンオイルの温度が例えば４０℃以下の場合には、凝縮容器に貯留されている水が第１流路を通じて反応容器へ向かい、ノズルから反応容器の蓄熱材に噴霧される。すると、蓄熱材が化学反応により発熱し（発熱反応）、その熱エネルギーによってエンジンオイルが加熱される。一方、エンジンオイルが高温になると、脱水反応によって蓄熱材から水蒸気が発生し（再生反応）、第２流路を通じて凝縮して液体の水となって凝縮容器に戻る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３０２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、例えば車両の行き先（目的地）が近いために車両を短時間しか運転しない場合には、エンジンが十分に暖機されない。従って、エンジンオイルの温度が再生温度まで上がらないため、再生反応が行われず、反応容器から凝縮容器に反応媒体である水が回収されない可能性がある。この場合には、次の車両のコールドスタート（冷間始動）時に、凝縮容器から反応容器に水が供給されないため、反応容器によりエンジンオイルを加熱することができない。
【０００５】
本発明の目的は、車両の運転時間が短くても、反応媒体の回収を行うことができる化学蓄熱装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、ナビゲーションを搭載した車両に具備され、エンジン内を流れる加熱対象を加熱する化学蓄熱装置において、加熱対象に対して熱交換可能に配置され、反応媒体が供給されると反応媒体との化学反応により発熱すると共に加熱対象の熱が与えられると反応媒体が脱離する反応材を含む反応器と、反応媒体を貯蔵する貯蔵器と、反応器と貯蔵器との間で反応媒体を流通させるための反応媒体流路と、ナビゲーションの情報に基づいて、車両が目的地の近くを走行しているかどうかを検知する走行検知部と、走行検知部により車両が目的地の近くを走行していることが検知されたときに、反応器から貯蔵器への反応媒体の回収量に関する値を推定する回収推定部と、回収推定部により推定された反応媒体の回収量に関する値が目標値よりも小さいときに、加熱対象の温度を強制的に上昇させるようにエンジンを制御するエンジン制御部とを備えることを特徴とする。
【０００７】
このような化学蓄熱装置においては、車両が目的地の近くを走行していることが検知されると、反応器から貯蔵器への反応媒体の回収量に関する値が推定され、反応媒体の回収量に関する値が目標値よりも小さいときに、加熱対象の温度を強制的に上昇させるようにエンジンが制御される。すると、高温の加熱対象の熱が反応材に与えられるため、反応材から反応媒体が脱離する再生反応が行われ、反応器から貯蔵器に反応媒体が回収される。これにより、車両の行き先（目的地）が近いために車両を短時間しか運転しなくても、貯蔵器への反応媒体の回収を行うことができる。
【０００８】
化学蓄熱装置は、走行検知部により車両が目的地の近くを走行していることが検知されたときに、加熱対象の温度を検出する温度検出部を更に備え、エンジン制御部は、温度検出部により検出された加熱対象の温度が反応材から反応媒体が脱離することが可能な再生温度よりも低いとき、または反応媒体の回収量に関する値が目標値よりも小さいときに、加熱対象の温度を強制的に上昇させるようにエンジンを制御してもよい。この場合には、加熱対象の温度が再生温度よりも低いときにも、加熱対象の温度を強制的に上昇させるようにエンジンが制御されることにより、再生反応が行われるため、貯蔵器への反応媒体の回収を十分に行うことができる。
【０００９】
エンジン制御部は、加熱対象の温度を強制的に上昇させるようにエンジンを制御した後、加熱対象の温度が再生温度よりも高い閾値温度以上であると共に反応媒体の回収量に関する値が目標値以上となったときに、加熱対象の温度を強制的に上昇させるようなエンジンの制御を終了させてもよい。この場合には、加熱対象の温度が再生温度よりも高い閾値温度以上になると共に反応媒体の回収量に関する値が目標値以上となるまで、再生反応が継続されるため、所望量の反応媒体を貯蔵器に確実に回収することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の運転時間が短くても、反応媒体の回収を行うことができる化学蓄熱装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る化学蓄熱装置を備えたエンジンオイル循環システムを示す概略構成図である。
【図２】図１に示されたコントローラにより実行される回収制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。
【図３】ＮＨ３飽和蒸気圧特性及びＮＨ３吸着特性を示すグラフである。
【図４】図１に示されたエンジンオイル循環システムの変形例の一部を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る化学蓄熱装置を備えたエンジンオイル循環システムを示す概略構成図である。図１において、エンジンオイル循環システム１は、ディーゼルエンジン２（以下、単にエンジン２という）を有する車両Ｓに具備されている。
【００１４】
エンジンオイル循環システム１は、エンジン２内を流れてエンジン２内の各部を潤滑するためのエンジンオイルを循環させる。エンジンオイル循環システム１は、オイルパン３と、オイルポンプ４と、オイルクーラ５とを備えている。オイルパン３、オイルポンプ４及びオイルクーラ５は、エンジン２と接続されたオイル循環流路６に順に配設されている。
【００１５】
オイルパン３は、エンジンオイルを溜めておく。エンジン２内の各部を流れたエンジンオイルは、オイルパン３に戻る。オイルポンプ４は、オイルパン３に溜められたエンジンオイルを吸い上げてエンジン２に向けて圧送する。オイルクーラ５は、エンジンオイルの温度が高くなり過ぎたときに、冷却水によりエンジンオイルを所定温度（例えば１２０℃）以下になるように冷却する。なお、エンジンオイルを冷却する理由は、エンジンオイルの過昇温による劣化を防ぐためである。
【００１６】
また、エンジンオイル循環システム１は、加熱対象であるエンジンオイルの早期昇温を可能とする化学蓄熱装置１０を備えている。化学蓄熱装置１０は、電力等の外部エネルギーを必要とせずに、エンジンオイルを加熱（暖機）する。具体的には、化学蓄熱装置１０は、エンジンオイルの熱により反応器１１の反応材１５（後述）から反応媒体を脱離させ、その脱離した反応媒体を吸着器１２（後述）に蓄えると共に、反応媒体を反応器１１に供給して反応材１５と化学反応させ、その時の反応熱によりエンジンオイルを加熱する。即ち、化学蓄熱装置１０は、可逆的な化学反応を利用して、エンジンオイルからの熱を蓄えると共にエンジンオイルに熱を供給する装置である。本実施形態では、反応媒体はアンモニア（ＮＨ３）である。
【００１７】
化学蓄熱装置１０は、反応器１１と、吸着器１２と、反応媒体流路１３と、電磁弁１４とを備えている。
【００１８】
反応器１１は、オイルクーラ５とエンジン２との間にエンジンオイルに対して熱交換可能に配置されている。反応器１１は、ＮＨ３が供給されるとＮＨ３との化学反応により発熱すると共にエンジンオイルの熱が与えられるとＮＨ３を脱離する反応材１５を含んでいる。反応材１５としては、組成式ＭＸａで表されるハロゲン化物が用いられる。Ｍは、Ｍｇ、ＣａまたはＳｒ等のアルカリ土類金属、若しくはＣｒ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、ＣｕまたはＺｎ等の遷移金属である。Ｘは、Ｃｌ、ＢｒまたはＩ等である。ａは、Ｍの価数により特定される数であり、２〜３である。
【００１９】
反応器１１は、反応材１５が充填された複数の反応材充填部１６と、オイル循環流路６の一部を構成し、エンジンオイルが通る複数の熱交換部１７とを有している。反応材充填部１６及び熱交換部１７は、交互に積層されている。熱交換部１７は、エンジンオイルと反応材１５との熱交換を促進させるための複数のフィン（図示せず）を有している。なお、反応器１１としては、特に積層構造には限られず、例えば熱交換部１７の周囲に反応材充填部１６が配置された構造であってもよい。
【００２０】
吸着器１２は、ＮＨ３を貯蔵する貯蔵器である。吸着器１２は、ＮＨ３の物理吸着及び脱離が可能な吸着材１８を含んでいる。吸着材１８としては、活性炭、カーボンブラック、メソポーラスカーボン、ナノカーボンまたはゼオライト等が用いられる。なお、ＮＨ３は、吸着材１８に化学吸着されてもよい。
【００２１】
反応媒体流路１３は、反応器１１と吸着器１２とを接続し、反応器１１と吸着器１２との間でＮＨ３を双方向に流通させるための流路である。反応媒体流路１３は、反応器１１の各反応材充填部１６と連通されている。電磁弁１４は、反応媒体流路１３に配設され、ＮＨ３の流路を開閉する。
【００２２】
このような化学蓄熱装置１０において、車両Ｓのコールドスタート（冷間始動）直後におけるエンジンオイルの温度が低いときは、電磁弁１４が開弁されると、吸着器１２と反応器１１との圧力差によって、吸着器１２の吸着材１８からＮＨ３が脱離し、そのＮＨ３が反応媒体流路１３を通って反応器１１に供給される。そして、反応器１１の反応材１５（例えばＭｇＢｒ２）とＮＨ３とが化学反応（化学吸着）して熱が発生する。つまり、下記の反応式（Ａ）における左辺から右辺への反応（発熱反応）が起こる。そして、反応器１１内において、反応材１５から発生した熱がエンジンオイルに伝えられ、エンジンオイルが加熱（暖機）される。暖められたエンジンオイルは、エンジン２内の各部に送られる。
ＭｇＢｒ２＋ｘＮＨ３  ⇔  Ｍｇ（ＮＨ３）ｘＢｒ２＋熱      …（Ａ）
【００２３】
その後、エンジンオイルの温度が再生温度（例えば９０℃）以上になると、高温のエンジンオイルの熱が反応材１５に与えられることで、反応材１５からＮＨ３が脱離する。つまり、上記の反応式（Ａ）における右辺から左辺への反応（再生反応）が起こる。このとき、電磁弁１４が開弁されると、反応器１１と吸着器１２との圧力差によって、ＮＨ３が反応媒体流路１３を通って吸着器１２に戻り、吸着器１２の吸着材１８にＮＨ３が物理吸着される。これにより、ＮＨ３が吸着器１２に回収されることとなる。なお、再生温度は、反応材１５からＮＨ３が脱離すること（ＮＨ３の再生）が可能となる温度である。
【００２４】
また、化学蓄熱装置１０は、温度センサ２０と、温度センサ２１と、圧力センサ２２と、コントローラ２３とを備えている。温度センサ２０は、エンジンオイルの温度を検出する温度検出部である。温度センサ２０は、例えば反応器１１よりも下流側を流れるエンジンオイルの温度を検出する。温度センサ２１は、吸着器１２の温度を検出する。圧力センサ２２は、吸着器１２内の圧力を検出する。
【００２５】
コントローラ２３には、車両Ｓに搭載されたナビゲーション２４が接続されている。ナビゲーション２４は、車両Ｓの現在位置を地図画面上に表示したり、設定した目的地への経路案内を行う機能を有する。
【００２６】
コントローラ２３は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ及び入出力インターフェース等により構成されている。コントローラ２３は、温度センサ２０，２１及び圧力センサ２２の検出値とナビゲーション２４の情報とに基づいて、反応器１１から吸着器１２にＮＨ３を回収するように電磁弁１４及びエンジン２を制御する。
【００２７】
吸着器１２へのＮＨ３の回収を行うときは、通常再生モードまたは急速再生モードが実行される。通常再生モードは、車両Ｓの通常走行時に、エンジンオイルの温度が再生温度以上になると、ＮＨ３の再生を行うモードである。急速再生モードは、車両Ｓが目的地の近くを走行しているときに、ＮＨ３の回収が不十分である場合、エンジン２の回転数を高くすることでエンジンオイルの温度を強制的に上昇させて、ＮＨ３の再生を行うモードである。
【００２８】
コントローラ２３は、走行検知部２５と、回収推定部２６と、エンジン制御部２７とを有している。
【００２９】
走行検知部２５は、ナビゲーション２４の情報に基づいて、車両Ｓが目的地の近くを走行しているかどうかを検知する。目的地としては、ナビゲーション２４に既に登録されている自宅、またはドライバが運転前にナビゲーション２４で目的地設定した行き先がある。ここで、目的地の近くとは、例えば目的地から半径３ｋｍ以下の範囲内をいう。
【００３０】
回収推定部２６は、走行検知部２５により車両Ｓが目的地の近くを走行していることが検知されたときに、反応器１１から吸着器１２へのＮＨ３の回収量に関する値として吸着器１２のＮＨ３回収率（後述）を推定する。
【００３１】
エンジン制御部２７は、温度センサ２０により検出されたエンジンオイルの温度が再生温度（ここでは９０℃）よりも低いとき、または吸着器１２のＮＨ３回収率が目標値（ここでは９５％）よりも低いときに、エンジン２においてエンジンオイルの温度を強制的に上昇させるようにエンジン２を制御する。このとき、エンジン制御部２７は、車両Ｓの速度を変えずにエンジン２を高速回転させる。具体的には、エンジン制御部２７は、車両Ｓのアイドル時に、エンジン回転数を高くするようにエンジン２のスロットル弁を制御する。なお、エンジン制御部２７は、トランスミッションのギアを１段下げることによりエンジン回転数を高くしてもよい。
【００３２】
図２は、コントローラ２３により実行される回収制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。本フローチャートは、車両Ｓが目的地の近くを走行するときに実行される処理手順である。
【００３３】
なお、吸着器１２の吸着材１８には、電磁弁１４が開弁された際に反応器１１、吸着器１２及び反応媒体流路１３からなる反応系内を所定の圧力に保持するための圧力保持用ＮＨ３と、反応器１１において所望の発熱温度を得るために反応材１５との化学反応に使用される移動用ＮＨ３とが吸着されている。圧力保持用ＮＨ３及び移動用ＮＨ３の量は、反応材１５の材料等に応じて適宜決められている。
【００３４】
図２において、コントローラ２３は、まずナビゲーション２４の情報に基づいて、車両Ｓが目的地の近くを走行しているかどうかを検知する（手順Ｓ１０１）。コントローラ２３は、車両Ｓが目的地の近くを走行していることが検知されたときは、温度センサ２０の検出値に基づいて、エンジンオイルの温度が再生温度（ここでは９０℃）以上であるかどうかを判断する（手順Ｓ１０２）。エンジンオイルの温度が再生温度以上となっている場合は、移動用ＮＨ３の再生反応が起こるため、電磁弁１４が開弁された状態で、反応器１１から吸着器１２への移動用ＮＨ３の回収が行われている。
【００３５】
そこで、コントローラ２３は、エンジンオイルの温度が再生温度以上であると判断したときは、温度センサ２１及び圧力センサ２２の検出値に基づいて、吸着器１２のＮＨ３回収率を推定する（手順Ｓ１０３）。吸着器１２のＮＨ３回収率は、吸着器１２に対する移動用ＮＨ３の回収率であり、より具体的には移動用ＮＨ３の総量と吸着器１２に回収された移動用ＮＨ３の量（吸着器１２に対する移動用ＮＨ３の回収量）との比率である。
【００３６】
このとき、コントローラ２３は、温度センサ２１により検出された吸着器１２の温度と圧力センサ２２により検出された吸着器１２内の圧力とに基づいて、吸着器１２の吸着材１８に吸着されているＮＨ３量（吸着器１２のＮＨ３吸着量）を推定する。
【００３７】
ＮＨ３吸着量の推定は、図３に示されるＮＨ３飽和蒸気圧特性及びＮＨ３吸着特性を用いて行われる。図３（ａ）に示されるＮＨ３飽和蒸気圧特性は、吸着器１２の温度とＮＨ３飽和蒸気圧との関係を示すグラフであり、吸着器１２の温度が高くなるに従ってＮＨ３飽和蒸気圧が高くなるような特性を有している。図３（ｂ）に示されるＮＨ３吸着特性は、相対圧力と吸着器１２のＮＨ３吸着量との関係を示すグラフであり、相対圧力が高くなるに従って吸着器１２のＮＨ３吸着量が多くなるような特性を有している。相対圧力は、ＮＨ３飽和蒸気圧Ｐsatと吸着器１２内の圧力Ｐとの比（Ｐ／Ｐsat）である。
【００３８】
コントローラ２３は、まずＮＨ３飽和蒸気圧特性を用いて、温度センサ２１により検出された吸着器１２の温度Ｔに対応するＮＨ３飽和蒸気圧Ｐsatを求める。そして、コントローラ２３は、ＮＨ３飽和蒸気圧Ｐsatと圧力センサ２２により検出された吸着器１２内の圧力Ｐとの比である相対圧力を算出する。そして、コントローラ２３は、ＮＨ３吸着特性を用いて、相対圧力に対応するＮＨ３吸着量Ｓnh3を求める。これにより、吸着器１２のＮＨ３吸着量が推定される。
【００３９】
そして、コントローラ２３は、吸着器１２のＮＨ３吸着量から、吸着器１２のＮＨ３回収率を求める。例えば、吸着器１２のＮＨ３吸着量が圧力保持用ＮＨ３に相当する量であるときは、吸着器１２のＮＨ３回収率は０％であり、吸着器１２のＮＨ３吸着量が圧力保持用ＮＨ３に相当する量と移動用ＮＨ３の総量に相当する量との合計値であるときは、吸着器１２のＮＨ３回収率は１００％である。
【００４０】
続いて、コントローラ２３は、吸着器１２のＮＨ３回収率が目標値（ここでは９５％）以上であるかどうかを判断する（手順Ｓ１０４）。コントローラ２３は、吸着器１２のＮＨ３回収率が目標値以上であると判断したときは、電磁弁１４を閉制御する（手順Ｓ１０５）。すると、反応器１１から吸着器１２への移動用ＮＨ３の回収が終了する。
【００４１】
エンジンオイルの温度が再生温度よりも低い場合は、電磁弁１４が閉弁したままであり、反応器１１から吸着器１２への移動用ＮＨ３の回収は行われていない。そこで、コントローラ２３は、手順Ｓ１０２においてエンジンオイルの温度が再生温度よりも低いと判断したときは、電磁弁１４を開制御する（手順Ｓ１０６）。
【００４２】
コントローラ２３は、手順Ｓ１０６を実行した後、または手順Ｓ１０４において吸着器１２のＮＨ３回収率が目標値よりも低いと判断したときに、上述したようにエンジン２を高速回転させるように制御する（手順Ｓ１０７）。すると、エンジン２の回転数が上がり、エンジンオイルの温度が上昇する。そして、エンジンオイルの温度が再生温度に達すると、移動用ＮＨ３の再生反応が起こり、反応器１１から吸着器１２への移動用ＮＨ３の回収が行われる。
【００４３】
続いて、コントローラ２３は、温度センサ２０の検出値に基づいて、エンジンオイルの温度が再生温度よりも高い閾値温度（ここでは１００℃）以上であるかどうかを判断する（手順Ｓ１０８）。コントローラ２３は、エンジンオイルの温度が閾値温度よりも低いと判断したときは、手順Ｓ１０７に戻り、エンジン２を高速回転させる制御を継続する。すると、エンジンオイルの温度が更に上昇する。
【００４４】
コントローラ２３は、エンジンオイルの温度が閾値温度以上であると判断したときは、温度センサ２１及び圧力センサ２２の検出値に基づいて、吸着器１２のＮＨ３回収率を推定する（手順Ｓ１０９）。この時の推定手法は、上記の手順Ｓ１０３と同様である。
【００４５】
続いて、コントローラ２３は、吸着器１２のＮＨ３回収率が目標値（ここでは９５％）以上であるかどうかを判断する（手順Ｓ１１０）。コントローラ２３は、吸着器１２のＮＨ３回収率が目標値よりも低いと判断したときは、手順Ｓ１０７に戻り、エンジン２を高速回転させる制御を継続する。すると、エンジンオイルの温度が更に上昇する。
【００４６】
コントローラ２３は、吸着器１２のＮＨ３回収率が目標値以上であると判断したときは、電磁弁１４を閉制御する（手順Ｓ１１１）。すると、反応器１１から吸着器１２への移動用ＮＨ３の回収が終了する。そして、コントローラ２３は、エンジンオイルの温度を強制的に上昇させるようなエンジン２の高速回転制御を終了させて、エンジン２を通常回転に戻すように制御する（手順Ｓ１１２）。
【００４７】
なお、本処理では、エンジンオイルの温度が再生温度よりも低いときは、エンジン２を高速回転させるように制御しているが、エンジンオイルの温度が再生温度よりも低いときであっても、何らかの要因によって吸着器１２のＮＨ３回収率が目標値以上となっている場合には、エンジン２を高速回転させずに、電磁弁１４を閉弁して移動用ＮＨ３の回収を終了させてもよい。
【００４８】
以上において、走行検知部２５は、上記の手順Ｓ１０１を実行する。回収推定部２６は、上記の手順Ｓ１０３，Ｓ１０９を実行する。エンジン制御部２７は、上記の手順Ｓ１０２，Ｓ１０４，Ｓ１０７，Ｓ１０８，Ｓ１１０，Ｓ１１２を実行する。
【００４９】
ところで、車両Ｓの通常走行時には、エンジン２が十分に暖機され、エンジンオイルの温度が再生温度以上となるため、ＮＨ３の再生が行われ、吸着器１２にＮＨ３が回収される。しかし、車両Ｓの行き先（目的地）が近い場合には、エンジン２が十分に暖機される前に、車両Ｓが目的地に到着してエンジン２を止めてしまうため、ＮＨ３の再生不足が発生する可能性がある。
【００５０】
これに対し本実施形態では、車両Ｓが目的地の近くを走行していることが検知されると、吸着器１２のＮＨ３回収率が推定され、吸着器１２のＮＨ３回収率が目標値よりも小さいときに、エンジンオイルの温度を強制的に上昇させるようにエンジン２が制御される。すると、高温のエンジンオイルの熱が反応器１１の反応材１５に与えられるため、ＮＨ３の再生が行われ、反応器１１から吸着器１２にＮＨ３が回収される。これにより、車両Ｓの行き先（目的地）が近いために車両Ｓを短時間しか運転しなくても、吸着器１２へのＮＨ３の回収を行うことができる。その結果、次の車両Ｓのコールドスタート時に、吸着器１２から反応器１１にＮＨ３が供給されるため、反応器１１によりエンジンオイルを加熱することが可能となる。
【００５１】
また、本実施形態では、エンジンオイルの温度が再生温度よりも低いとき、または吸着器１２のＮＨ３回収率が目標値よりも低いときに、エンジンオイルの温度を強制的に上昇させるようにエンジン２が制御されるので、エンジンオイルの温度が再生温度よりも低いときにも、ＮＨ３の再生が行われる。従って、吸着器１２へのＮＨ３の回収を十分に行うことができる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、エンジンオイルの温度が再生温度よりも高い閾値温度以上であると共に吸着器１２のＮＨ３回収率が目標値以上となったときに、エンジンオイルの温度を強制的に上昇させるようなエンジン２の制御が終了するので、エンジンオイルの温度が閾値温度以上になると共に吸着器１２のＮＨ３回収率が目標値以上となるまで、ＮＨ３の再生が継続される。従って、所望量のＮＨ３を吸着器１２に確実に回収することができる。
【００５３】
図４は、図１に示されたエンジンオイル循環システム１の変形例の一部を示す概略構成図である。図４において、本変形例のエンジンオイル循環システム１は、オイルクーラ５をバイパスするようにオイル循環流路６に接続されたオイルバイパス流路３０と、オイルクーラ５よりも上流側におけるオイル循環流路６とオイルバイパス流路３０との接続部に配設された三方弁３１とを備えている。三方弁３１は、オイル循環流路６とオイルバイパス流路３０との間でエンジンオイルの流路を切り換える。三方弁３１は、コントローラ２３（図１参照）によって制御される。
【００５４】
通常再生モード（前述）では、エンジンオイルがオイルクーラ５を流れて反応器１１に向かうように三方弁３１が制御され、急速再生モード（前述）では、エンジンオイルがオイルクーラ５を流れずにオイルバイパス流路３０を流れて反応器１１に向かうように三方弁３１が制御される。
【００５５】
このように急速再生モードでは、エンジンオイルがオイルクーラ５に流れないので、エンジンオイルが迅速に上昇する。これにより、ＮＨ３が直ちに再生されるため、ＮＨ３の回収速度を速くすることができる。
【００５６】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、車両Ｓの速度を変えずにエンジン２を高速回転させることにより、エンジンオイルの温度を強制的に上昇させるようにしたが、エンジンオイルの温度を強制的に上昇させる方法としては、それ以外にも、例えばエンジン２の燃料噴射弁からの燃料噴射量を増加させてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、ナビゲーション２４に登録されている自宅、またはドライバがナビゲーション２４により目的地設定した行き先を目的地としているが、それ以外にも、例えば目的地設定はされないが車両Ｓが頻繁に行き来する場所（例えば会社）をナビゲーション２４の学習機能により目的地として設定し、その目的地に近づいたときに、ＮＨ３の回収が不十分な場合、急速再生モードを実施してもよい。
【００５８】
さらに、上記実施形態では、反応器１１から吸着器１２へのＮＨ３の回収量に関する値として吸着器１２のＮＨ３回収率を使用しているが、特にそれには限られず、吸着器１２に対するＮＨ３の回収量自体を使用してもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、反応媒体であるＮＨ３と組成式ＭＸａで表される反応材１５とを化学反応させて熱を発生させているが、反応媒体としては、特にＮＨ３には限られず、ＣＯ２またはＨ２Ｏ等を使用してもよい。反応媒体としてＣＯ２を使用する場合、ＣＯ２と化学反応させる反応材１５としては、ＭｇＯ、ＣａＯ、ＢａＯ、Ｃａ（ＯＨ）２、Ｍｇ（ＯＨ）２、Ｆｅ（ＯＨ）２、Ｆｅ（ＯＨ）３、ＦｅＯ、Ｆｅ２Ｏ３またはＦｅ３Ｏ４等が用いられる。反応媒体としてＨ２Ｏを使用する場合、Ｈ２Ｏと化学反応させる反応材１５としては、ＣａＯ、ＭｎＯ、ＣｕＯまたはＡｌ２Ｏ３等が用いられる。
【００６０】
また、上記実施形態では、オイルクーラ５とエンジン２との間に反応器１１が配置されているが、特にその形態には限られず、例えばオイルパン３とオイルポンプ４との間に反応器１１を配置してもよいし、或いはオイルポンプ４とオイルクーラ５との間に反応器１１を配置してもよい。
【００６１】
さらに、上記実施形態の化学蓄熱装置１０は、エンジンオイルを加熱しているが、加熱対象としては、特にエンジンオイルには限られず、例えばエンジン２内を流れる冷却水等であってもよい。
【符号の説明】
【００６２】
２…ディーゼルエンジン、１０…化学蓄熱装置、１１…反応器、１２…吸着器（貯蔵器）、１３…反応媒体流路、１５…反応材、２０…温度センサ（温度検出部）、２４…ナビゲーション、２５…走行検知部、２６…回収推定部、２７…エンジン制御部、Ｓ…車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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