(57)【要約】【課題】本発明は、安定して優れた制振性を奏しながら、当接音の発生を抑制する緩衝装置、および緩衝装置を備えた金属カバーを提供すること。【解決手段】緩衝装置１０Ａは、取付ボルト５０によってエキマニ３に固定される略筒状のカラー本体４１、および該カラー本体４１の上下両端から径外側に突出する環状のフランジ４２が備えられたカラー部材４０と、金属製の線材を編込んで形成され、カラー部材４０およびインシュレータ基材１００の間に配置されるとともに、内周側がカラー部材４０に遊嵌する環状の緩衝材で構成された圧縮メッシュ２１とで構成され、カラー部材３０と圧縮メッシュ２１との間の隙間において圧縮メッシュ２１と重合配置されるとともに、緩衝材としてカラー部材３０に対する圧縮メッシュ２１の相対移動を低減させる渦巻きバネ２２を設けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源である振動部材と、該振動部材を覆う囲繞部材とを連結し、前記振動部材から前記囲繞部材への振動を緩衝する緩衝装置であって、
締結部材によって前記振動部材に固定される略筒状のカラー本体、および該カラー本体の軸方向両側から径外側に突出する環状のフランジが備えられたカラー部材と、
金属製の線材を編込んで形成され、前記カラー部材および前記囲繞部材の間に配置されるとともに、前記カラー部材に遊嵌する環状の緩衝材で構成された緩衝部材と、
前記囲繞部材に固定されるとともに、前記緩衝部材の外周側を固定する環状の固定部材とで構成され、
前記緩衝部材の内周側が前記カラー部材に遊嵌され、
前記カラー部材と前記緩衝部材との間の隙間において前記緩衝部材と重合配置されるとともに、緩衝材で構成され、前記カラー部材に対する前記緩衝部材の相対移動を弾性変形によって低減させるバネ部材が設けられた
緩衝装置。
【請求項２】
前記バネ部材のバネ定数が、前記緩衝部材のバネ定数の１０分の１以下に設定された
請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項３】
前記緩衝部材と前記バネ部材との重合状態の厚みは、前記フランジ同士の間隔よりも厚く形成された
請求項２に記載の緩衝装置。
【請求項４】
前記バネ部材の前記緩衝部材側における端部の径方向への相対移動を規制する移動規制手段が設けられた
請求項１乃至３に記載の緩衝装置。
【請求項５】
前記移動規制手段が、前記緩衝部材の径外側とともに前記バネ部材の前記緩衝部材側を固定する前記固定部材の固定部で構成された
請求項４に記載の緩衝装置。
【請求項６】
前記バネ部材が、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成され、
請求項５に記載の緩衝装置。
【請求項７】
前記移動規制手段が、前記緩衝部材の前記バネ部材側に設けられた移動規制凸部で構成された
請求項４に記載の緩衝装置。
【請求項８】
前記バネ部材が、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成され、
該渦巻きバネの径大な径大部が、前記固定部材の内周より径小であり、
前記移動規制凸部が、前記緩衝部材の前記バネ部材側において前記固定部材の内周より径内側に設けられ、前記径大部が係止した
請求項７に記載の緩衝装置。
【請求項９】
前記バネ部材が、前記緩衝部材の両面に配置された
請求項１から８のうちいずれか一項に記載の緩衝装置。
【請求項１０】
請求項１から９のうちいずれか一項に記載の緩衝装置が、交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された金属製の板材に取り付けられた
金属カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、ヒートインシュレータと、内燃機関のエキゾーストマニホールドとの取付部分に用いられる緩衝装置、および緩衝装置を備えた金属カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンから排出される燃焼排気ガスが内部を通過するエキゾーストマニホールドは、燃焼排気ガスの通過に伴って熱が周辺へ伝播することを抑制するためのヒートインシュレータに覆われている。このエキゾーストマニホールドは、熱を発することだけでなく、エンジンの振動や脈動する燃焼排気ガスの通過によって振動音を発する。
【０００３】
このようなエキゾーストマニホールド（以下、振動部材）に、ヒートインシュレータ（以下、囲繞部材）を直接取り付けると、振動部材の振動に共振して囲繞部材自体が振動源となり、振動音が大きくなるおそれがあるため、例えば、振動部材と囲繞部材との取付部分に用いられる緩衝装置が特許文献１に開示されている。
【０００４】
特許文献１に記載の緩衝装置は、囲繞部材に固定される固定部材と、取付ボルトなどの締結部材によって振動部材に固定されるカラー部材との間に、金属線をメッシュ状に編込み、それを平板なマット状に形成した円環状の緩衝部材を介在させて構成されている。
【０００５】
この緩衝装置は、固定部材と緩衝部材とが固定されている一方、カラー部材と緩衝部材との間に遊動可能な隙間が設けられているため、振動部材から付加された振動のカラー部材から緩衝部材への伝達を抑制し、優れた制振性を有するとされている。
【０００６】
しかし、制振性向上のためにカラー部材と緩衝部材との間に隙間を設けたことにより、カラー部材に対して緩衝部材が相対移動して、緩衝部材がカラー部材に当接することでカタカタと鳴る当接音が、近年普及しているハイブリット車両のモーター駆動時において、異音として搭乗者に聞こえるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３６０４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで本発明は、安定して優れた制振性を有しながら、当接音の発生を抑制できる緩衝装置、および緩衝装置を備えた金属カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、振動源である振動部材と、該振動部材を覆う囲繞部材とを連結し、前記振動部材から前記囲繞部材への振動を緩衝する緩衝装置であって、締結部材によって前記振動部材に固定される略筒状のカラー本体、および該カラー本体の軸方向両側から径外側に突出する環状のフランジが備えられたカラー部材と、金属製の線材を編込んで形成され、前記カラー部材および前記囲繞部材の間に配置されるとともに、前記カラー部材に遊嵌する環状の緩衝材で構成された緩衝部材と、前記囲繞部材に固定されるとともに、前記緩衝部材の外周側を固定する環状の固定部材とで構成され、前記緩衝部材の内周側が前記カラー部材に遊嵌され、前記カラー部材と前記緩衝部材との間の隙間において前記緩衝部材と重合配置されるとともに、緩衝材で構成され、前記カラー部材に対する前記緩衝部材の相対移動を弾性変形によって低減させるバネ部材が設けられたことを特徴とする。
【００１０】
上記金属製の線材は、例えば、ステンレス、タングステン、モリブデン、アルミニウム、鉄、ニッケル、および銅などで形成した線材や、素材自体に制振性を有する鉄アルミで形成した線材など、いろいろな機能や特性を有する金属製素材を含むものとする。  
上記軸方向は、緩衝部材およびバネ部材の厚み方向と同方向である。
【００１１】
上述の前記カラー部材および前記囲繞部材の間に配置される緩衝部材とは、例えば、間隔を隔てて配置したカラー部材と囲繞部材とを架け渡す緩衝部材、あるいは、カラー部材のフランジと囲繞部材とにサンドイッチ状に挟み込まれる緩衝部材などを含むものとする。なお、間隔を隔てて配置したカラー部材と囲繞部材とを架け渡す場合の緩衝部材は、別部材を用いて囲繞部材とカラー部材とを架け渡してもよい。
【００１２】
上記緩衝材は、厚み方向に湾曲する湾曲変形、厚み方向に圧縮する圧縮変形、面方向に伸縮する伸縮変形、あるいはこれらの組み合わせ変形などの弾性変形が可能なバネ部材を含むものである。なお、面方向は、厚み方向に直交する方向を指す。
【００１３】
上述のカラー部材と緩衝部材との間の隙間とは、カラー部材のフランジと緩衝部材との厚み方向の隙間、およびカラー部材のカラー本体と緩衝部材との径方向の隙間のうち少なくとも一方を含むものとする。
【００１４】
上述の相対移動を低減するとは、カラー部材に対する緩衝部材の厚み方向および径方向の少なくとも一方の方向の相対移動における移動量を低減すること、相対移動における移動速度を低下させること、さらには、相対移動における移動加速度を低下させること、あるいはこれらの組み合わせを含むものとする。  
上記バネ部材は、例えば渦巻きバネ、コイルバネ、板バネなどを含むものとする。
【００１５】
この発明により、緩衝装置は安定して優れた制振性を奏しながら、当接音の発生を抑制することができる。  
詳述すると、緩衝部材が弾性変形して、振動部材から付加された振動のカラー部材から緩衝部材への伝達を抑制することで囲繞部材への振動を緩衝することに加え、緩衝部材の緩衝作用を阻害することなく、カラー部材と緩衝部材と隙間に配置されるバネ部材がカラー部材に対する緩衝部材の相対移動を弾性変形によって減少させることとなる。
【００１６】
これにより、緩衝部材の緩衝性能を低下させることなく、カラー部材に対する緩衝部材の相対移動を低下させ、緩衝部材がカラー部材に当接することを防止する、あるいは当接しても当該当接による衝撃を緩和させることができる。
【００１７】
つまり、緩衝部材とカラー部材との当接力が低減するため、緩衝部材とカラー部材との当接による当接音の発生を抑制することができる。  
したがって、緩衝装置は安定して優れた制振性を有しながら、緩衝部材とカラー部材との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００１８】
また、前記囲繞部材に固定されるとともに、前記緩衝部材の外周側を固定する環状の固定部材が備えられ、前記緩衝部材の内周側を前記カラー部材に遊嵌するため、緩衝装置の緩衝性能を向上することができる。 
詳述すると、固定部材に外周側を固定される緩衝部材は、内周側がカラー部材に遊嵌されているため、固定部材を介して囲繞部材とカラー部材とを径方向に架け渡す態様となる。
【００１９】
つまり、緩衝部材は、湾曲による弾性変形を容易に行うことができるため、振動部材から囲繞部材への振動を効率良く緩衝することができる。  
したがって、緩衝装置の緩衝性能を向上することができる。  
また、線材の線径や素材、あるいはピッチなどにより所望の性能に合ったバネ部材を用いることができるため、汎用性を向上させることができる。
【００２０】
またこの発明の態様として、前記バネ部材のバネ定数を、前記緩衝部材のバネ定数の１０分の１以下に設定することができる。  
この発明により、緩衝装置の制振性能を向上させながら、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生を確実に防止することができる。
【００２１】
詳述すると、バネ部材のバネ定数を緩衝部材のバネ定数の１０分の１以下に設定する、つまり、バネ部材と緩衝部材とを異なるバネ定数に設定することで、緩衝部材とバネ部材とが異なる周波数帯域の振動にそれぞれ対応できるため、緩衝装置の制振性能を向上させることができる。
【００２２】
さらに、バネ部材のバネ定数が緩衝部材のバネ定数の１０分の１以上である場合には、バネ部材と緩衝部材との変形性能が近似し、荷重が作用することによってバネ部材とともに緩衝部材も弾性変形して、緩衝部材の緩衝性能が低下するおそれがあるが、バネ定数を緩衝部材の１０分の１以下に設定したバネ部材は、同等の荷重が作用した場合において、バネ定数が高い緩衝部材よりも弾性変形し易いため、カラー部材と緩衝部材との隙間に配置したバネ部材が荷重に対して弾性変形することで緩衝部材の弾性変形を防止することができる。
【００２３】
つまり、緩衝部材の緩衝性能を低下させることなく、カラー部材との当接による当接力をバネ部材の弾性変形によって吸収し、カラー部材との当接による当接音を低減することができる。  
したがって、緩衝装置の制振性能を向上させながら、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生を確実に防止することができる。
【００２４】
またこの発明の態様として、前記緩衝部材と前記バネ部材との重合状態の厚みを、前記フランジ同士の間隔よりも厚く形成することができる。  
上記重合状態とは、緩衝部材に対してバネ部材の少なくとも一部が厚み方向に接する状態を指す。
【００２５】
この発明により、カラー部材に対する緩衝部材の当接による当接音の発生を確実に低減させることができる。  
詳述すると、緩衝部材とバネ部材との重合状態の厚みを、フランジ同士の間隔よりも厚く形成することで、バネ定数を緩衝部材よりも低く設定したバネ部材が圧縮された状態でフランジと緩衝部材との隙間を埋め、つまり通常状態において、緩衝部材は弾性変形することなく、バネ部材にプレストレスが作用した状態で組み付けられ、緩衝部材をカラー部材へ付勢することができる。
【００２６】
この場合においても緩衝部材は弾性変形していないため、緩衝部材の緩衝性能を低下させることなく、振動部材から囲繞部材への振動を緩衝部材が確実に緩衝するとともに、カラー部材に対する緩衝部材の当接による当接音の発生を確実に低減させることができる。
【００２７】
またこの発明の態様として、前記バネ部材の前記緩衝部材側における端部の径方向への相対移動を規制する移動規制手段を設けることができる。  
上記移動規制手段は、例えば、バネ部材の緩衝部材側を固定する固定部材の固定部、あるいはバネ部材の緩衝部材側を係止させる緩衝部材に設けた凸部や凹部などを含むものとする。なお、緩衝部材に設けた凸部は、緩衝部材の一部で構成した凸部、緩衝部材と一体的に設けた凸部、あるいは、緩衝部材と別体で設けた凸部とすることができる。
【００２８】
この発明により、優れた制振性能を奏するとともに、カラー部材と緩衝部材との径方向の当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。  
詳述すると、緩衝部材または固定部材に対する相対移動を規制されたバネ部材は、緩衝部材側を基端として自由端となるフランジ側によってカラー部材に作用する径方向への相対移動を低減させることができる。したがって、軸方向の振動吸収性能に加えて、径方向への振動吸収性能を確保しながら、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。
【００２９】
またこの発明の態様として、前記移動規制手段を、前記緩衝部材の径外側とともに前記バネ部材の前記緩衝部材側を固定する前記固定部材の固定部で構成することができる。  
この発明により、緩衝装置の組み付けによって、緩衝部材または固定部材に対するバネ部材の径方向への相対移動を、簡素な構成で確実かつ容易に防止することができる。
【００３０】
またこの発明の態様として、前記バネ部材を、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成することができる。  
この発明により、自然長が同等で上端から下端まで同径であるコイルバネと比較して、軸方向への縮み量が大きいため、弾性変形によって振動を緩衝する緩衝部材のカラー部材に対する相対移動代を確保でき、緩衝部材による緩衝性能の低下を確実に防止することができる。
【００３１】
またこの発明の態様として、前記移動規制手段を、前記緩衝部材の前記バネ部材側に設けられた移動規制凸部で構成することができる。  
この発明により、バネ部材の緩衝部材側の径を、固定部に固定する場合よりも小径とすることができるため、緩衝装置を構成するバネ部材を小型化できるとともに、小型化したバネ部材を固定部に固定することなく係止させるだけで緩衝部材に容易に組み付けることができ、さらには、緩衝部材または固定部材に対するバネ部材の径方向への相対移動を確実に防止することができる。
【００３２】
またこの発明の態様として、前記バネ部材が、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成され、該渦巻きバネの径大な径大部が、前記固定部材の内周より径小であり、前記移動規制凸部が、前記緩衝部材の前記バネ部材側において前記固定部材の内周より径内側に設けられ、前記径大部が係止することができる。  
この発明により、自然長が同等で上端から下端まで同径であるコイルバネと比較して、軸方向への縮み量が大きいため、弾性変形によって振動を緩衝する緩衝部材のカラー部材に対する相対移動代を確保でき、緩衝部材による緩衝性能の低下を確実に防止することができる。
【００３３】
またこの発明の態様として、前記バネ部材を、前記緩衝部材の両面に配置することができる。  
この発明により、緩衝装置はより確実に安定して優れた制振性を有するとともに、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生をさらに防止することができる。
【００３４】
またこの発明は、上述のような緩衝装置が、交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された金属製の板材に取り付けられた金属カバーであることを特徴とする。  
この発明により、振動部材からの振動を緩衝装置が緩衝するため、金属カバーは振動部材の振動に共振して振動源となることなく、安定して優れた制振性を有することができるとともに、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００３５】
安定して優れた制振性を有しながら、当接音の発生を抑制できる緩衝装置、および緩衝装置を備えた金属カバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】エンジンの概略正面図。
【図２】成形前のヒートインシュレータの概略斜視図。
【図３】第１実施形態における緩衝装置の説明図。
【図４】第１実施形態における緩衝装置の取付状態をあらわす概略断面図。
【図５】第１実施形態における緩衝装置の作用説明図。
【図６】他の実施形態における緩衝装置の説明図。
【図７】他の実施形態における緩衝装置の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
（第１実施形態）  
この発明の第１実施形態を、図１から図５を用いて説明する。  
図１はエンジン２の概略正面図を示し、図２は緩衝装置１０Ａが取り付けられたヒートインシュレータ１Ａの一部概略斜視図を示し、図３は第１実施形態における緩衝装置１０Ａの説明図を示している。図３について詳述すると、図３（ａ）は緩衝装置１０Ａの概略斜視図を示し、図３（ｂ）は緩衝装置１０Ａの概略断面図を示している。
【００３８】
図４は第１実施形態における緩衝装置１０Ａの取付状態をあらわす概略断面図を示し、図５は第１実施形態における緩衝装置１０Ａの説明図を示している。図５について詳述すると、図５（ａ）は荷重が作用する前の緩衝装置１０Ａの概略断面図を示し、図５（ｂ）は荷重が作用している状態の緩衝装置１０Ａの概略断面図を示している。  
なお、図３から図５の図面において、上側を上方とするとともに、下側を下方とする。
【００３９】
ヒートインシュレータ１Ａは、図１に示すように、自動車などの車両用エンジン２の側面において、燃焼排気ガスを排出するエキゾーストマニホールド３（以下、エキマニ３）を覆うように取り付けられている。
【００４０】
このヒートインシュレータ１Ａは、図２に示すように、インシュレータ基材１００に、振動を緩衝する緩衝装置１０Ａを取り付けて構成しており、エキマニ３に対応する形状に形成して用いられる。なお、インシュレータ基材１００には上述したようにエキマニ３を覆う形状で形成され、ヒートインシュレータ１Ａを構成しているが、図示を容易にするため、図２では、インシュレータ基材１００を平板状で図示している。
【００４１】
インシュレータ基材１００は、直交する長手方向および短手方向のそれぞれに沿うコルゲート形状に形成されている。  
なお、ヒートインシュレータ１Ａに用いるインシュレータ基材１００は、コルゲート形状に形成したものに限定せず、例えば、エンボス形状や波形形状などの適宜の形状で形成してもよい。
【００４２】
第１実施形態における緩衝装置１０Ａは、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、略円環状に形成されており、径外側のグロメット３０と、平面視中央のカラー部材４０と、グロメット３０とカラー部材４０との間の緩衝重合部材２０Ａとで構成している。なお、振動を緩衝する緩衝重合部材２０Ａの径外側をグロメット３０に固定するとともに、径内側をカラー部材４０に取り付けて構成している。
【００４３】
緩衝装置１０Ａを構成する緩衝重合部材２０Ａは、線材を編込んで圧縮形成した圧縮メッシュ２１と、平面視渦巻状に巻き回して形成した渦巻きバネ２２とを上方からこの順に配置し、上下方向に重合させて構成している。  
なお、緩衝重合部材２０Ａは、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とを上方からこの順に配置することだけに限らず、下方からこの順に配置してもよい。
【００４４】
圧縮メッシュ２１は、ステンレス製（ＳＵＳ３１６）の線径が０．２ｍｍである円形断面線材をメリヤス編みに編込んで略筒状体に形成し、厚さを１．０ｍｍまで圧縮した円環状に形成することで、バネ定数約１２０００Ｎ／ｍｍの弾性変形性能を有し、湾曲変形および圧縮変形可能となる。
【００４５】
この圧縮メッシュ２１は、外径が直径２８ｍｍに形成されるとともに、内径が直径１２ｍｍに形成され、グロメット３０とカラー部材４０とを径方向に架け渡す。  
なお、圧縮メッシュ２１を構成する線材２１０は、線径を０．２ｍｍ、素材をステンレス、外径を直径２８ｍｍ、内径を直径１２ｍｍとすることだけに限らず適宜設定してもよい。また、圧縮メッシュ２１は必ずしも圧縮形成する必要はない。
【００４６】
渦巻きバネ２２は、円形断面線材を径方向および下方に沿って平面視渦巻状かつ正面視略錐台状に巻き回して下端よりも上端の方が大径となるように形成したバネ部材であって、上端が直径２６ｍｍに形成されるとともに、下端が直径１０ｍｍに形成され、上下方向における自然長の長さが後述するカラー部材４０のフランジ４２同士の間隔よりも長く形成されている。  
なお、渦巻きバネ２４は、上端および下端の直径が上述のように形成されたものに限定しない。
【００４７】
このように形成された渦巻きバネ２２は、圧縮メッシュ２１のバネ定数の１０分の１以下であるバネ定数約０．５Ｎ／ｍｍに設定されており、圧縮メッシュ２１よりも高い変形性を有する。さらに、圧縮メッシュ２１との重合状態において、渦巻きバネ２２を構成する円形断面線材が圧縮メッシュ２１の主面と接触し、渦巻きバネ２２が圧縮メッシュ２１を支持できるように、渦巻きバネ２２のバネ定数を、圧縮メッシュ２１のバネ定数の２５０００分の１以上である約２４０００分の１としている。
【００４８】
グロメット３０は、金属板を平面視円環状の片断面略Ｓ字状に形成されており、緩衝重合部材２０Ａを保持する第１固定部３１と、ヒートインシュレータ１Ａを保持する第２固定部３２と、第１固定部３１および第２固定部３２を連結する連結部３３とで一体に構成されている。
【００４９】
第１固定部３１は、連結部３３より径外側に対応する金属板を下方から径内側に折り返した、径内側が開口する倒位の片断面略Ｕ字状に形成されており、重合させた圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２との径外側を連結部３３とともに加締めて固定している。
【００５０】
一方、第２固定部３２は、連結部３３より径内側に対応する金属板を上方から径外側に折り返した、径外側が開口する倒位の片断面略Ｕ字状に形成されており、ヒートインシュレータ１Ａを連結部３３とともに加締めて固定している。
【００５１】
カラー部材４０は、径に対して高さの低い略筒状体であり、ＳＰＣＣなどの鉄系材料で構成されている。このカラー部材４０は、取付ボルト５０の挿通を許容する円筒状のカラー本体４１と、カラー本体４１の上下両端から径外側に突出する円環状のフランジ部４２とを一体に構成している。
【００５２】
カラー本体４１の外径は、直径１０ｍｍに形成されており、圧縮メッシュ２１の内径より小径であり、渦巻きバネ２２の内径と同等である。  
上下両端に配置されるフランジ４２の間隔は、上下方向における圧縮メッシュ２１の厚さよりも長く、渦巻きバネ２２の自然長よりも短い。つまり、フランジ４２の間隔は、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とを重合させた緩衝重合部材２０Ａの厚み方向の長さより短く形成されている。
【００５３】
さらに、組み付け状態のカラー部材４０には、径方向および上下方向に隙間を有する態様で圧縮メッシュ２１を遊嵌するとともに、上下方向に圧縮した状態の渦巻きバネ２２がカラー本体４１に嵌合するように取り付けられることとなる。換言すると、渦巻きバネ２２はプレストレストされた状態で緩衝装置１０Ａに組み付けられることとなる。  
なお、カラー本体４１の直径は、以上の説明において１０ｍｍに限定したが、これだけに限定せず適宜設定することができる。
【００５４】
上述のような緩衝装置１０Ａは、グロメット３０の第１固定部３１に緩衝重合部材２０Ａの径外側を固定するとともに、第２固定部３２にインシュレータ基材１００を固定し、カラー部材４０のフランジ４２同士の間に緩衝重合部材２０Ａの径内側が取り付けられて、組み付けられる。
【００５５】
詳述すると、緩衝重合部材２０Ａは、カラー部材４０に対して、上下のフランジ４２の間で遊嵌する圧縮メッシュ２１と、圧縮メッシュ２１を弾性変形させることなく、上下のフランジ４２と圧縮メッシュ２１とに挟まれ、圧縮された渦巻きバネ２２とが重合されている。
【００５６】
換言すると、渦巻きバネ２２は、弾性変形およびカラー部材４０との隙間による相対移動によって、振動を吸収する緩衝材として機能する圧縮メッシュ２１のカラー部材４０に対する相対移動を、圧縮メッシュ２１の緩衝作用を損なうことなく低減させるように、圧縮メッシュ２１の主面と渦巻きバネ２２を構成する円形断面線材とが接触する態様で、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０との間の隙間を埋めており、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の緩衝材として機能している。
【００５７】
そして、緩衝装置１０Ａをインシュレータ基材１００に取り付けて構成したヒートインシュレータ１Ａは、図４に示すように、カラー部材４０に挿通した取付ボルト５０をエキマニ３に形成されたボス３ａに螺挿されることで、エキマニ３に固定される。
【００５８】
上述の第１実施形態における緩衝装置１０Ａは、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との間の隙間において圧縮メッシュ２１と重合配置されるとともに、緩衝材で構成され、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の相対移動を弾性変形によって低減させる渦巻きバネ２２を設けたことで、安定して優れた制振性を有しながら、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００５９】
詳述すると、エンジン２の駆動あるいは車両の走行に伴うエキマニ３の振動によって、グロメット３０とカラー部材４０とが相対的に移動しても（図５（ａ）中の矢印方向）、カラー部材４０に対するグロメット３０の振動を、圧縮メッシュ２１がカラー部材４０に対して相対移動しながら弾性変形することで緩衝するとともに、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１と隙間に配置される渦巻きバネ２２が上下方向に縮んで吸収する（図５（ｂ）参照）。  
つまり、カラー部材４０に対するグロメット３０の振動を、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とが協働して緩衝することができる。
【００６０】
加えて、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１と隙間に配置される渦巻きバネ２２は、渦巻きバネ２２が配置されていない場合と比較して、圧縮メッシュ２１の弾性変形を阻害して緩衝性能を低下させることなく、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の相対移動（相対移動量、相対速度、相対加速度）を低下させる。
【００６１】
これにより、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０とが当接しない、あるいは当接してもその当接力が低減するため、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００６２】
したがって、緩衝装置１０Ａは安定して優れた制振性を有しながら、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０との当接による当接音の発生を抑制することができる。  
さらに、線径や素材、巻きピッチなどによって緩衝材として所望の性能に合った渦巻きバネ２２をバネ部材として選定することができ、簡素な構成であるとともに、高い汎用性を有することができる。
【００６３】
また、渦巻きバネ２２のバネ定数を、圧縮メッシュ２１のバネ定数の１０分の１以下である約０．５Ｎ／ｍｍに設定したことで、緩衝装置１０Ａの制振性能を向上させながら、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生を確実に防止することができる。
【００６４】
詳述すると、渦巻きバネ２２のバネ定数を圧縮メッシュ２１のバネ定数の１０分の１以下である約０．５Ｎ／ｍｍに設定した、つまり、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とを異なるバネ定数に設定したことで、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とが異なる周波数帯域の振動にそれぞれ対応できるため、緩衝装置１０Ａの制振性能を向上させることができる。
【００６５】
さらに、渦巻きバネのバネ定数が圧縮メッシュのバネ定数の１０分の１以上である場合には、圧縮メッシュと渦巻きバネとの変形性能が近似し、荷重が作用することによって渦巻きバネとともに圧縮メッシュも弾性変形して、圧縮メッシュの緩衝性能が低下するおそれがあるが、バネ定数を圧縮メッシュ２１の１０分の１以下である０．５Ｎ／ｍｍに設定した渦巻きバネ２２は、同等の荷重が作用した場合において、バネ定数が高い圧縮メッシュ２１よりも弾性変形し易いため、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との隙間に配置した渦巻きバネ２２が荷重に対して弾性変形することで圧縮メッシュ２１の弾性変形を防止することができる。
【００６６】
つまり、圧縮メッシュ２１の緩衝性能を低下させることなく、カラー部材４０との当接による当接力を渦巻きバネ２２の弾性変形によって吸収し、カラー部材４０との当接による当接音を低減することができる。  
したがって、緩衝装置１０Ａの制振性能を向上させながら、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生を確実に防止することができる。
【００６７】
さらにまた、渦巻きバネのバネ定数を圧縮メッシュのバネ定数の２５０００分の１以下とした場合、渦巻きバネが圧縮メッシュを支持することができず、フランジと圧縮メッシュとの隙間を埋めることができない、あるいは、荷重吸収性能を奏することができないおそれがあるが、バネ定数０．５Ｎ／ｍｍの渦巻きバネ２２は、圧縮メッシュ２１のバネ定数の２５０００分の１以上であるため、圧縮メッシュ２１の主面と接触する渦巻きバネ２２の円形断面線材が圧縮メッシュ２１を確実に支持し、渦巻きバネ２２の十分な荷重吸収機能を奏することができる。
【００６８】
また、渦巻きバネ２２の上下方向の自然長を、カラー部材４０のフランジ４２同士の間隔よりも長く形成することで、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の当接による当接音の発生を確実に低減させることができる。
【００６９】
詳述すると、渦巻きバネ２２の上下方向の自然長を、カラー部材４０のフランジ４２同士の間隔よりも長く形成することで、バネ定数を圧縮メッシュ２１よりも低く設定した渦巻きバネ２２が圧縮された状態でフランジ４２と圧縮メッシュ２１との隙間を埋め、つまり通常状態において、圧縮メッシュ２１は弾性変形することなく、渦巻きバネ２２にプレストレスが作用した状態で組み付けられ、圧縮メッシュ２１をフランジ４２へ付勢することができる。
【００７０】
この場合においても圧縮メッシュ２１は弾性変形していないため、圧縮メッシュ２１の緩衝性能が低下することなく、エキマニ３からヒートインシュレータ１Ａへの振動を圧縮メッシュ２１が確実に緩衝するとともに、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の当接による当接音の発生を確実に低減させることができる。
【００７１】
また、渦巻きバネ２２を、上端が下端より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状に形成することで、自然長が同等で上端から下端まで同径であるコイルバネと比較して、上下方向への縮み量が大きいため、弾性変形によって振動を緩衝する圧縮メッシュ２１のカラー部材４０に対する相対移動代を確保でき、圧縮メッシュ２１による緩衝性能の低下を確実に防止することができる。
【００７２】
また、渦巻きバネ２２における上方の径外側を、圧縮メッシュ２１における径外側とともにグロメット３０の第１固定部３１に加締めて固定することで、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。
【００７３】
詳述すると、第１固定部３１の固定によって、圧縮メッシュ２１またはグロメット３０に対する相対移動を簡素な構成で確実かつ容易に規制された渦巻きバネ２２は、第１固定部３１に固定されていない部分によってカラー部材４０に作用する径方向への相対移動を低減させることができる。したがって、径方向への振動吸収性能を確保しながら、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。
【００７４】
また、ヒートインシュレータ１Ａは、上述のような緩衝装置１０Ａをインシュレータ基材１００に取り付けて構成したことで、エキマニ３からの振動を緩衝装置１０Ａが緩衝するため、ヒートインシュレータ１Ａはエキマニ３の振動に共振して振動源となることなく、安定して優れた制振性を有することができるとともに、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００７５】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の金属カバーは、実施形態のヒートインシュレータ１Ａに対応し、
以下同様に、
金属製の板材および囲繞部材は、インシュレータ基材１００に対応し、
振動部材は、エキマニ３に対応し、
緩衝部材、及び第１緩衝部材は、圧縮メッシュ２１に対応し、
バネ部材は、渦巻きバネ２２に対応し、
固定部材は、グロメット３０に対応し、
移動規制手段および固定部は、第１固定部３１に対応し、
移動規制凸部は、後述する凸部２１２に対応し、
締結部材は、取付ボルト５０に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【００７６】
例えば、上述の第１実施形態で説明した緩衝装置１０Ａと異なる構成の緩衝装置１０Ｃ〜１０Ｆ，１０Ｊ，１０Ｋであってもよい。これら緩衝装置１０Ｃ〜１０Ｆ，１０Ｊ，１０Ｋについて、上述した緩衝装置１０Ａと同様の構成の説明を省略し、他の実施形態における緩衝装置１０Ｃ〜１０Ｆをあらわす図６及び他の実施形態における緩衝装置１０Ｊ及び１０Ｋをあらわす図７を用いて簡単に説明する。
【００７７】
図６について詳述すると、図６（ａ）は緩衝装置１０Ｃの概略断面図を示し、図６（ｂ）は緩衝装置１０Ｄの概略断面図を示し、図６（ｃ）は緩衝装置１０Ｅの概略断面図を示し、図６（ｄ）は緩衝装置１０Ｆの概略断面図を示している。
【００７８】
図７について詳述すると、図７（ａ）は緩衝装置１０Ｊの概略断面図を示し、図７（ｂ）は緩衝装置１０Ｋの概略断面図を示している。
【００７９】
緩衝装置１０Ｃは、図６（ａ）に示すように、下面に底面視環状の凸部２１２を形成した圧縮メッシュ２１Ｃと、渦巻きバネ２２とで構成した緩衝重合部材２０Ｃを用いてもよい。この緩衝重合部材２０Ｃは、渦巻きバネ２２の外周を凸部２１２の内周面に係止して構成している。
【００８０】
また、緩衝装置１０Ｄは、図６（ｂ）に示すように、下面に底面視環状で溝状の凹部２１３を形成した圧縮メッシュ２１Ｄと、渦巻きバネ２２とで構成した緩衝重合部材２０Ｄを用いてもよい。この緩衝重合部材２０Ｄは、渦巻きバネ２２の上端を凹部２１３に嵌合させて構成している。なお、凹部２１３は、線材を編込むことで形成される編目凹部とは異なり、積極的に形成した環状の溝である。
【００８１】
また、緩衝装置１０Ｅは、図６（ｃ）に示すように、圧縮メッシュ２１Ｃと、圧縮メッシュ２１Ｃの上下両面に配置した１組の渦巻きバネ２２とで構成した緩衝重合部材２０Ｅを用いてもよい。この緩衝重合部材２０Ｅは、下方の渦巻きバネ２２を第１固定部３１で固定するとともに、上方の渦巻きバネ２２を上面に設けた凸部２１２に係止している。
【００８２】
また、緩衝装置１０Ｆは、図６（ｄ）に示すように、圧縮メッシュ２１と、圧縮メッシュ２１の下面に配置した倒位の渦巻きバネ２２とで構成した緩衝重合部材２０Ｆを用いてもよい。この場合、カラー部材４０Ｆは、カラー本体４１の上端のフランジ４２よりも大径のフランジ４２Ｆを下端に配置し、フランジ４２Ｆの上面に凸部４２１を設け、子の凸部４２１に渦巻きバネ２２の下端を係止させる。
【００８３】
以上のように構成した緩衝装置１０Ｃ〜１０Ｆは、渦巻きバネ２２を小型化して圧縮メッシュ２１に容易に組み付けることができ、さらには、上述した第１実施形態における緩衝装置１０Ａと同様、圧縮メッシュ２１Ｃ，２１Ｄやグロメット３０に対する渦巻きバネ２２の径方向への相対移動を確実に防止することができる。
【００８４】
上述のようにグロメット３０を用いてインシュレータ基材１００と圧縮メッシュ２１とを連結し、圧縮メッシュ２１とフランジ４２との間の隙間に渦巻きバネ２２を配置する態様の緩衝装置１０Ａ〜１０Ｆとは異なり、以下で説明する緩衝装置１０Ｊ及び１０Ｋは、フランジ４２同士の間において、インシュレータ基材１００と、圧縮メッシュ２１Ｊと、渦巻きバネ２２Ｊとをこの順にサンドイッチ状に重合させてもよい。
【００８５】
詳述すると、緩衝装置１０Ｊは、図７（ａ）に示すように、インシュレータ基材１００の下面に配置した圧縮メッシュ２１と、圧縮メッシュ２１Ｊの下面に配置した渦巻きバネ２２Ｊとで構成した緩衝重合部材２０Ｊを、インシュレータ基材１００とともにフランジ４２同士の間に配置してもよい。
【００８６】
この場合、緩衝重合部材２０Ｊは、圧縮メッシュ２１Ｊの下面に設けた凸部２１２に渦巻きバネ２２Ｊの上端を係止して構成している。  
もちろん、図７（ｂ）に示すように、インシュレータ基材１００を介して上記緩衝重合部材２０Ｊを板厚方向に対称配置させて緩衝装置１０Ｋを構成してもよい。
【００８７】
以上のように構成した緩衝装置１０Ｊ及び１０Ｋは、インシュレータ基材１００を圧縮メッシュ２１Ｊで緩衝するとともに、圧縮メッシュ２１Ｊのカラー部材４０に対する相対移動を渦巻きバネ２２Ｊによって低減するため、上述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００８８】
また、上記圧縮メッシュ２１は、ステンレス製（ＳＵＳ３１６）の線材を用いることのみならず、例えば、タングステン、モリブデン、アルミニウム、鉄、ニッケル、および銅などで構成した線材であってもよく、さらには、素材自体に制振性を有する鉄アルミなど、いろいろな機能や特性を有する金属製の素材を用いてもよい。
【符号の説明】
【００８９】
１Ａ…ヒートインシュレータ
１００…インシュレータ基材
３…エキマニ
１０Ａ，１０Ｃ〜１０Ｆ，１０Ｊ，１０Ｋ…緩衝装置
２１，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｊ…圧縮メッシュ
２１０…第１線材
２１２…凸部
２２…渦巻きバネ
３０…グロメット
３１…第１固定部
４０，４０Ｆ…カラー部材
４１…カラー本体
４２，４２Ｆ…フランジ
５０…取付ボルト
【図１】
2017219192.tif 000003
【図２】
2017219192.tif 000004
【図３】
2017219192.tif 000005
【図４】
2017219192.tif 000006
【図５】
2017219192.tif 000007
【図６】
2017219192.tif 000008
【図７】
2017219192.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成29年3月2日(2017.3.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源である振動部材と、該振動部材を覆う囲繞部材とを連結し、前記振動部材から前記囲繞部材への振動を緩衝する緩衝装置であって、
締結部材によって前記振動部材に固定される略筒状のカラー本体、および該カラー本体の軸方向両側から径外側に突出する環状のフランジが備えられたカラー部材と、
金属製の線材を編込んで形成され、前記カラー部材および前記囲繞部材の間に配置されるとともに、前記カラー部材に遊嵌する環状の緩衝材で構成された緩衝部材と、
前記囲繞部材に固定されるとともに、前記緩衝部材の外周側を固定する環状の固定部材とで構成され、
前記緩衝部材の内周側が前記カラー部材に遊嵌され、
前記カラー部材と前記緩衝部材との間の隙間において前記緩衝部材と重合配置されるとともに、緩衝材で構成され、前記カラー部材に対する前記緩衝部材の相対移動を弾性変形によって低減させるバネ部材が設けられた
緩衝装置。
【請求項２】
前記バネ部材のバネ定数が、前記緩衝部材のバネ定数の１０分の１以下に設定された
請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項３】
自然長の前記バネ部材と前記緩衝部材とが重合された厚みが、前記フランジ同士の間隔よりも厚い
請求項２に記載の緩衝装置。
【請求項４】
前記バネ部材の前記緩衝部材側における端部の径方向への相対移動を規制する移動規制手段が設けられた
請求項１乃至３に記載の緩衝装置。
【請求項５】
前記移動規制手段が、前記緩衝部材の径外側とともに前記バネ部材の前記緩衝部材側を固定する前記固定部材の固定部で構成された
請求項４に記載の緩衝装置。
【請求項６】
前記バネ部材が、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成され、
請求項５に記載の緩衝装置。
【請求項７】
前記移動規制手段が、前記緩衝部材の前記バネ部材側に設けられた移動規制凸部で構成された
請求項４に記載の緩衝装置。
【請求項８】
前記バネ部材が、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成され、
該渦巻きバネの径大な径大部が、前記固定部材の内周より径小であり、
前記移動規制凸部が、前記緩衝部材の前記バネ部材側において前記固定部材の内周より径内側に設けられ、前記径大部が係止した
請求項７に記載の緩衝装置。
【請求項９】
前記バネ部材が、前記緩衝部材の両面に配置された
請求項１から８のうちいずれか一項に記載の緩衝装置。
【請求項１０】
請求項１から９のうちいずれか一項に記載の緩衝装置が、交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された金属製の板材に取り付けられた
金属カバー。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、ヒートインシュレータと、内燃機関のエキゾーストマニホールドとの取付部分に用いられる緩衝装置、および緩衝装置を備えた金属カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンから排出される燃焼排気ガスが内部を通過するエキゾーストマニホールドは、燃焼排気ガスの通過に伴って熱が周辺へ伝播することを抑制するためのヒートインシュレータに覆われている。このエキゾーストマニホールドは、熱を発することだけでなく、エンジンの振動や脈動する燃焼排気ガスの通過によって振動音を発する。
【０００３】
このようなエキゾーストマニホールド（以下、振動部材）に、ヒートインシュレータ（以下、囲繞部材）を直接取り付けると、振動部材の振動に共振して囲繞部材自体が振動源となり、振動音が大きくなるおそれがあるため、例えば、振動部材と囲繞部材との取付部分に用いられる緩衝装置が特許文献１に開示されている。
【０００４】
特許文献１に記載の緩衝装置は、囲繞部材に固定される固定部材と、取付ボルトなどの締結部材によって振動部材に固定されるカラー部材との間に、金属線をメッシュ状に編込み、それを平板なマット状に形成した円環状の緩衝部材を介在させて構成されている。
【０００５】
この緩衝装置は、固定部材と緩衝部材とが固定されている一方、カラー部材と緩衝部材との間に遊動可能な隙間が設けられているため、振動部材から付加された振動のカラー部材から緩衝部材への伝達を抑制し、優れた制振性を有するとされている。
【０００６】
しかし、制振性向上のためにカラー部材と緩衝部材との間に隙間を設けたことにより、カラー部材に対して緩衝部材が相対移動して、緩衝部材がカラー部材に当接することでカタカタと鳴る当接音が、近年普及しているハイブリット車両のモーター駆動時において、異音として搭乗者に聞こえるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３６０４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで本発明は、安定して優れた制振性を有しながら、当接音の発生を抑制できる緩衝装置、および緩衝装置を備えた金属カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、振動源である振動部材と、該振動部材を覆う囲繞部材とを連結し、前記振動部材から前記囲繞部材への振動を緩衝する緩衝装置であって、締結部材によって前記振動部材に固定される略筒状のカラー本体、および該カラー本体の軸方向両側から径外側に突出する環状のフランジが備えられたカラー部材と、金属製の線材を編込んで形成され、前記カラー部材および前記囲繞部材の間に配置されるとともに、前記カラー部材に遊嵌する環状の緩衝材で構成された緩衝部材と、前記囲繞部材に固定されるとともに、前記緩衝部材の外周側を固定する環状の固定部材とで構成され、前記緩衝部材の内周側が前記カラー部材に遊嵌され、前記カラー部材と前記緩衝部材との間の隙間において前記緩衝部材と重合配置されるとともに、緩衝材で構成され、前記カラー部材に対する前記緩衝部材の相対移動を弾性変形によって低減させるバネ部材が設けられたことを特徴とする。
【００１０】
上記金属製の線材は、例えば、ステンレス、タングステン、モリブデン、アルミニウム、鉄、ニッケル、および銅などで形成した線材や、素材自体に制振性を有する鉄アルミで形成した線材など、いろいろな機能や特性を有する金属製素材を含むものとする。  
上記軸方向は、緩衝部材およびバネ部材の厚み方向と同方向である。
【００１１】
上述の前記カラー部材および前記囲繞部材の間に配置される緩衝部材とは、例えば、間隔を隔てて配置したカラー部材と囲繞部材とを架け渡す緩衝部材、あるいは、カラー部材のフランジと囲繞部材とにサンドイッチ状に挟み込まれる緩衝部材などを含むものとする。なお、間隔を隔てて配置したカラー部材と囲繞部材とを架け渡す場合の緩衝部材は、別部材を用いて囲繞部材とカラー部材とを架け渡してもよい。
【００１２】
上記緩衝材は、厚み方向に湾曲する湾曲変形、厚み方向に圧縮する圧縮変形、面方向に伸縮する伸縮変形、あるいはこれらの組み合わせ変形などの弾性変形が可能なバネ部材を含むものである。なお、面方向は、厚み方向に直交する方向を指す。
【００１３】
上述のカラー部材と緩衝部材との間の隙間とは、カラー部材のフランジと緩衝部材との厚み方向の隙間、およびカラー部材のカラー本体と緩衝部材との径方向の隙間のうち少なくとも一方を含むものとする。
【００１４】
上述の相対移動を低減するとは、カラー部材に対する緩衝部材の厚み方向および径方向の少なくとも一方の方向の相対移動における移動量を低減すること、相対移動における移動速度を低下させること、さらには、相対移動における移動加速度を低下させること、あるいはこれらの組み合わせを含むものとする。  
上記バネ部材は、例えば渦巻きバネ、コイルバネ、板バネなどを含むものとする。
【００１５】
この発明により、緩衝装置は安定して優れた制振性を奏しながら、当接音の発生を抑制することができる。  
詳述すると、緩衝部材が弾性変形して、振動部材から付加された振動のカラー部材から緩衝部材への伝達を抑制することで囲繞部材への振動を緩衝することに加え、緩衝部材の緩衝作用を阻害することなく、カラー部材と緩衝部材と隙間に配置されるバネ部材がカラー部材に対する緩衝部材の相対移動を弾性変形によって減少させることとなる。
【００１６】
これにより、緩衝部材の緩衝性能を低下させることなく、カラー部材に対する緩衝部材の相対移動を低下させ、緩衝部材がカラー部材に当接することを防止する、あるいは当接しても当該当接による衝撃を緩和させることができる。
【００１７】
つまり、緩衝部材とカラー部材との当接力が低減するため、緩衝部材とカラー部材との当接による当接音の発生を抑制することができる。  
したがって、緩衝装置は安定して優れた制振性を有しながら、緩衝部材とカラー部材との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００１８】
また、前記囲繞部材に固定されるとともに、前記緩衝部材の外周側を固定する環状の固定部材が備えられ、前記緩衝部材の内周側を前記カラー部材に遊嵌するため、緩衝装置の緩衝性能を向上することができる。  
詳述すると、固定部材に外周側を固定される緩衝部材は、内周側がカラー部材に遊嵌されているため、固定部材を介して囲繞部材とカラー部材とを径方向に架け渡す態様となる。
【００１９】
つまり、緩衝部材は、湾曲による弾性変形を容易に行うことができるため、振動部材から囲繞部材への振動を効率良く緩衝することができる。  
したがって、緩衝装置の緩衝性能を向上することができる。  
また、線材の線径や素材、あるいはピッチなどにより所望の性能に合ったバネ部材を用いることができるため、汎用性を向上させることができる。
【００２０】
またこの発明の態様として、前記バネ部材のバネ定数を、前記緩衝部材のバネ定数の１０分の１以下に設定することができる。  
この発明により、緩衝装置の制振性能を向上させながら、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生を確実に防止することができる。
【００２１】
詳述すると、バネ部材のバネ定数を緩衝部材のバネ定数の１０分の１以下に設定する、つまり、バネ部材と緩衝部材とを異なるバネ定数に設定することで、緩衝部材とバネ部材とが異なる周波数帯域の振動にそれぞれ対応できるため、緩衝装置の制振性能を向上させることができる。
【００２２】
さらに、バネ部材のバネ定数が緩衝部材のバネ定数の１０分の１以上である場合には、バネ部材と緩衝部材との変形性能が近似し、荷重が作用することによってバネ部材とともに緩衝部材も弾性変形して、緩衝部材の緩衝性能が低下するおそれがあるが、バネ定数を緩衝部材の１０分の１以下に設定したバネ部材は、同等の荷重が作用した場合において、バネ定数が高い緩衝部材よりも弾性変形し易いため、カラー部材と緩衝部材との隙間に配置したバネ部材が荷重に対して弾性変形することで緩衝部材の弾性変形を防止することができる。
【００２３】
つまり、緩衝部材の緩衝性能を低下させることなく、カラー部材との当接による当接力をバネ部材の弾性変形によって吸収し、カラー部材との当接による当接音を低減することができる。  
したがって、緩衝装置の制振性能を向上させながら、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生を確実に防止することができる。
【００２４】
またこの発明の態様として、自然長の前記バネ部材と前記緩衝部材とが重合された厚みが、前記フランジ同士の間隔よりも厚くてもよい。  
上記重合状態とは、緩衝部材に対してバネ部材の少なくとも一部が厚み方向に接する状態を指す。
【００２５】
この発明により、カラー部材に対する緩衝部材の当接による当接音の発生を確実に低減させることができる。  
詳述すると、自然長の前記バネ部材と前記緩衝部材とが重合された厚みを、フランジ同士の間隔よりも厚く形成することで、バネ定数を緩衝部材よりも低く設定したバネ部材が圧縮された状態でフランジと緩衝部材との隙間を埋め、つまり通常状態において、緩衝部材は弾性変形することなく、バネ部材にプレストレスが作用した状態で組み付けられ、緩衝部材をカラー部材へ付勢することができる。
【００２６】
この場合においても緩衝部材は弾性変形していないため、緩衝部材の緩衝性能を低下させることなく、振動部材から囲繞部材への振動を緩衝部材が確実に緩衝するとともに、カラー部材に対する緩衝部材の当接による当接音の発生を確実に低減させることができる。
【００２７】
またこの発明の態様として、前記バネ部材の前記緩衝部材側における端部の径方向への相対移動を規制する移動規制手段を設けることができる。  
上記移動規制手段は、例えば、バネ部材の緩衝部材側を固定する固定部材の固定部、あるいはバネ部材の緩衝部材側を係止させる緩衝部材に設けた凸部や凹部などを含むものとする。なお、緩衝部材に設けた凸部は、緩衝部材の一部で構成した凸部、緩衝部材と一体的に設けた凸部、あるいは、緩衝部材と別体で設けた凸部とすることができる。
【００２８】
この発明により、優れた制振性能を奏するとともに、カラー部材と緩衝部材との径方向の当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。  
詳述すると、緩衝部材または固定部材に対する相対移動を規制されたバネ部材は、緩衝部材側を基端として自由端となるフランジ側によってカラー部材に作用する径方向への相対移動を低減させることができる。したがって、軸方向の振動吸収性能に加えて、径方向への振動吸収性能を確保しながら、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。
【００２９】
またこの発明の態様として、前記移動規制手段を、前記緩衝部材の径外側とともに前記バネ部材の前記緩衝部材側を固定する前記固定部材の固定部で構成することができる。  
この発明により、緩衝装置の組み付けによって、緩衝部材または固定部材に対するバネ部材の径方向への相対移動を、簡素な構成で確実かつ容易に防止することができる。
【００３０】
またこの発明の態様として、前記バネ部材を、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成することができる。  
この発明により、自然長が同等で上端から下端まで同径であるコイルバネと比較して、軸方向への縮み量が大きいため、弾性変形によって振動を緩衝する緩衝部材のカラー部材に対する相対移動代を確保でき、緩衝部材による緩衝性能の低下を確実に防止することができる。
【００３１】
またこの発明の態様として、前記移動規制手段を、前記緩衝部材の前記バネ部材側に設けられた移動規制凸部で構成することができる。  
この発明により、バネ部材の緩衝部材側の径を、固定部に固定する場合よりも小径とすることができるため、緩衝装置を構成するバネ部材を小型化できるとともに、小型化したバネ部材を固定部に固定することなく係止させるだけで緩衝部材に容易に組み付けることができ、さらには、緩衝部材または固定部材に対するバネ部材の径方向への相対移動を確実に防止することができる。
【００３２】
またこの発明の態様として、前記バネ部材が、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成され、該渦巻きバネの径大な径大部が、前記固定部材の内周より径小であり、前記移動規制凸部が、前記緩衝部材の前記バネ部材側において前記固定部材の内周より径内側に設けられ、前記径大部が係止することができる。  
この発明により、自然長が同等で上端から下端まで同径であるコイルバネと比較して、軸方向への縮み量が大きいため、弾性変形によって振動を緩衝する緩衝部材のカラー部材に対する相対移動代を確保でき、緩衝部材による緩衝性能の低下を確実に防止することができる。
【００３３】
またこの発明の態様として、前記バネ部材を、前記緩衝部材の両面に配置することができる。  
この発明により、緩衝装置はより確実に安定して優れた制振性を有するとともに、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生をさらに防止することができる。
【００３４】
またこの発明は、上述のような緩衝装置が、交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された金属製の板材に取り付けられた金属カバーであることを特徴とする。  
この発明により、振動部材からの振動を緩衝装置が緩衝するため、金属カバーは振動部材の振動に共振して振動源となることなく、安定して優れた制振性を有することができるとともに、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００３５】
安定して優れた制振性を有しながら、当接音の発生を抑制できる緩衝装置、および緩衝装置を備えた金属カバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】エンジンの概略正面図。
【図２】成形前のヒートインシュレータの概略斜視図。
【図３】第１実施形態における緩衝装置の説明図。
【図４】第１実施形態における緩衝装置の取付状態をあらわす概略断面図。
【図５】第１実施形態における緩衝装置の作用説明図。
【図６】他の実施形態における緩衝装置の説明図。
【図７】他の実施形態における緩衝装置の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
（第１実施形態）  
この発明の第１実施形態を、図１から図５を用いて説明する。  
図１はエンジン２の概略正面図を示し、図２は緩衝装置１０Ａが取り付けられたヒートインシュレータ１Ａの一部概略斜視図を示し、図３は第１実施形態における緩衝装置１０Ａの説明図を示している。図３について詳述すると、図３（ａ）は緩衝装置１０Ａの概略斜視図を示し、図３（ｂ）は緩衝装置１０Ａの概略断面図を示している。
【００３８】
図４は第１実施形態における緩衝装置１０Ａの取付状態をあらわす概略断面図を示し、図５は第１実施形態における緩衝装置１０Ａの説明図を示している。図５について詳述すると、図５（ａ）は荷重が作用する前の緩衝装置１０Ａの概略断面図を示し、図５（ｂ）は荷重が作用している状態の緩衝装置１０Ａの概略断面図を示している。  
なお、図３から図５の図面において、上側を上方とするとともに、下側を下方とする。
【００３９】
ヒートインシュレータ１Ａは、図１に示すように、自動車などの車両用エンジン２の側面において、燃焼排気ガスを排出するエキゾーストマニホールド３（以下、エキマニ３）を覆うように取り付けられている。
【００４０】
このヒートインシュレータ１Ａは、図２に示すように、インシュレータ基材１００に、振動を緩衝する緩衝装置１０Ａを取り付けて構成しており、エキマニ３に対応する形状に形成して用いられる。なお、インシュレータ基材１００には上述したようにエキマニ３を覆う形状で形成され、ヒートインシュレータ１Ａを構成しているが、図示を容易にするため、図２では、インシュレータ基材１００を平板状で図示している。
【００４１】
インシュレータ基材１００は、直交する長手方向および短手方向のそれぞれに沿うコルゲート形状に形成されている。  
なお、ヒートインシュレータ１Ａに用いるインシュレータ基材１００は、コルゲート形状に形成したものに限定せず、例えば、エンボス形状や波形形状などの適宜の形状で形成してもよい。
【００４２】
第１実施形態における緩衝装置１０Ａは、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、略円環状に形成されており、径外側のグロメット３０と、平面視中央のカラー部材４０と、グロメット３０とカラー部材４０との間の緩衝重合部材２０Ａとで構成している。なお、振動を緩衝する緩衝重合部材２０Ａの径外側をグロメット３０に固定するとともに、径内側をカラー部材４０に取り付けて構成している。
【００４３】
緩衝装置１０Ａを構成する緩衝重合部材２０Ａは、線材を編込んで圧縮形成した圧縮メッシュ２１と、平面視渦巻状に巻き回して形成した渦巻きバネ２２とを上方からこの順に配置し、上下方向に重合させて構成している。  
なお、緩衝重合部材２０Ａは、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とを上方からこの順に配置することだけに限らず、下方からこの順に配置してもよい。
【００４４】
圧縮メッシュ２１は、ステンレス製（ＳＵＳ３１６）の線径が０．２ｍｍである円形断面線材をメリヤス編みに編込んで略筒状体に形成し、厚さを１．０ｍｍまで圧縮した円環状に形成することで、バネ定数約１２０００Ｎ／ｍｍの弾性変形性能を有し、湾曲変形および圧縮変形可能となる。
【００４５】
この圧縮メッシュ２１は、外径が直径２８ｍｍに形成されるとともに、内径が直径１２ｍｍに形成され、グロメット３０とカラー部材４０とを径方向に架け渡す。  
なお、圧縮メッシュ２１を構成する線材２１０は、線径を０．２ｍｍ、素材をステンレス、外径を直径２８ｍｍ、内径を直径１２ｍｍとすることだけに限らず適宜設定してもよい。また、圧縮メッシュ２１は必ずしも圧縮形成する必要はない。
【００４６】
渦巻きバネ２２は、円形断面線材を径方向および下方に沿って平面視渦巻状かつ正面視略錐台状に巻き回して下端よりも上端の方が大径となるように形成したバネ部材であって、上端が直径２６ｍｍに形成されるとともに、下端が直径１０ｍｍに形成され、上下方向における自然長の長さが後述するカラー部材４０のフランジ４２同士の間隔よりも長く形成されている。  
なお、渦巻きバネ２４は、上端および下端の直径が上述のように形成されたものに限定しない。
【００４７】
このように形成された渦巻きバネ２２は、圧縮メッシュ２１のバネ定数の１０分の１以下であるバネ定数約０．５Ｎ／ｍｍに設定されており、圧縮メッシュ２１よりも高い変形性を有する。さらに、圧縮メッシュ２１との重合状態において、渦巻きバネ２２を構成する円形断面線材が圧縮メッシュ２１の主面と接触し、渦巻きバネ２２が圧縮メッシュ２１を支持できるように、渦巻きバネ２２のバネ定数を、圧縮メッシュ２１のバネ定数の２５０００分の１以上である約２４０００分の１としている。
【００４８】
グロメット３０は、金属板を平面視円環状の片断面略Ｓ字状に形成されており、緩衝重合部材２０Ａを保持する第１固定部３１と、ヒートインシュレータ１Ａを保持する第２固定部３２と、第１固定部３１および第２固定部３２を連結する連結部３３とで一体に構成されている。
【００４９】
第１固定部３１は、連結部３３より径外側に対応する金属板を下方から径内側に折り返した、径内側が開口する倒位の片断面略Ｕ字状に形成されており、重合させた圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２との径外側を連結部３３とともに加締めて固定している。
【００５０】
一方、第２固定部３２は、連結部３３より径内側に対応する金属板を上方から径外側に折り返した、径外側が開口する倒位の片断面略Ｕ字状に形成されており、ヒートインシュレータ１Ａを連結部３３とともに加締めて固定している。
【００５１】
カラー部材４０は、径に対して高さの低い略筒状体であり、ＳＰＣＣなどの鉄系材料で構成されている。このカラー部材４０は、取付ボルト５０の挿通を許容する円筒状のカラー本体４１と、カラー本体４１の上下両端から径外側に突出する円環状のフランジ部４２とを一体に構成している。
【００５２】
カラー本体４１の外径は、直径１０ｍｍに形成されており、圧縮メッシュ２１の内径より小径であり、渦巻きバネ２２の内径と同等である。  
上下両端に配置されるフランジ４２の間隔は、上下方向における圧縮メッシュ２１の厚さよりも長く、渦巻きバネ２２の自然長よりも短い。つまり、フランジ４２の間隔は、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とを重合させた緩衝重合部材２０Ａの厚み方向の長さより短く形成されている。
【００５３】
さらに、組み付け状態のカラー部材４０には、径方向および上下方向に隙間を有する態様で圧縮メッシュ２１を遊嵌するとともに、上下方向に圧縮した状態の渦巻きバネ２２がカラー本体４１に嵌合するように取り付けられることとなる。換言すると、渦巻きバネ２２はプレストレストされた状態で緩衝装置１０Ａに組み付けられることとなる。  
なお、カラー本体４１の直径は、以上の説明において１０ｍｍに限定したが、これだけに限定せず適宜設定することができる。
【００５４】
上述のような緩衝装置１０Ａは、グロメット３０の第１固定部３１に緩衝重合部材２０Ａの径外側を固定するとともに、第２固定部３２にインシュレータ基材１００を固定し、カラー部材４０のフランジ４２同士の間に緩衝重合部材２０Ａの径内側が取り付けられて、組み付けられる。
【００５５】
詳述すると、緩衝重合部材２０Ａは、カラー部材４０に対して、上下のフランジ４２の間で遊嵌する圧縮メッシュ２１と、圧縮メッシュ２１を弾性変形させることなく、上下のフランジ４２と圧縮メッシュ２１とに挟まれ、圧縮された渦巻きバネ２２とが重合されている。
【００５６】
換言すると、渦巻きバネ２２は、弾性変形およびカラー部材４０との隙間による相対移動によって、振動を吸収する緩衝材として機能する圧縮メッシュ２１のカラー部材４０に対する相対移動を、圧縮メッシュ２１の緩衝作用を損なうことなく低減させるように、圧縮メッシュ２１の主面と渦巻きバネ２２を構成する円形断面線材とが接触する態様で、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０との間の隙間を埋めており、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の緩衝材として機能している。
【００５７】
そして、緩衝装置１０Ａをインシュレータ基材１００に取り付けて構成したヒートインシュレータ１Ａは、図４に示すように、カラー部材４０に挿通した取付ボルト５０をエキマニ３に形成されたボス３ａに螺挿されることで、エキマニ３に固定される。
【００５８】
上述の第１実施形態における緩衝装置１０Ａは、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との間の隙間において圧縮メッシュ２１と重合配置されるとともに、緩衝材で構成され、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の相対移動を弾性変形によって低減させる渦巻きバネ２２を設けたことで、安定して優れた制振性を有しながら、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００５９】
詳述すると、エンジン２の駆動あるいは車両の走行に伴うエキマニ３の振動によって、グロメット３０とカラー部材４０とが相対的に移動しても（図５（ａ）中の矢印方向）、カラー部材４０に対するグロメット３０の振動を、圧縮メッシュ２１がカラー部材４０に対して相対移動しながら弾性変形することで緩衝するとともに、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１と隙間に配置される渦巻きバネ２２が上下方向に縮んで吸収する（図５（ｂ）参照）。  
つまり、カラー部材４０に対するグロメット３０の振動を、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とが協働して緩衝することができる。
【００６０】
加えて、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１と隙間に配置される渦巻きバネ２２は、渦巻きバネ２２が配置されていない場合と比較して、圧縮メッシュ２１の弾性変形を阻害して緩衝性能を低下させることなく、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の相対移動（相対移動量、相対速度、相対加速度）を低下させる。
【００６１】
これにより、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０とが当接しない、あるいは当接してもその当接力が低減するため、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００６２】
したがって、緩衝装置１０Ａは安定して優れた制振性を有しながら、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０との当接による当接音の発生を抑制することができる。  
さらに、線径や素材、巻きピッチなどによって緩衝材として所望の性能に合った渦巻きバネ２２をバネ部材として選定することができ、簡素な構成であるとともに、高い汎用性を有することができる。
【００６３】
また、渦巻きバネ２２のバネ定数を、圧縮メッシュ２１のバネ定数の１０分の１以下である約０．５Ｎ／ｍｍに設定したことで、緩衝装置１０Ａの制振性能を向上させながら、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生を確実に防止することができる。
【００６４】
詳述すると、渦巻きバネ２２のバネ定数を圧縮メッシュ２１のバネ定数の１０分の１以下である約０．５Ｎ／ｍｍに設定した、つまり、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とを異なるバネ定数に設定したことで、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とが異なる周波数帯域の振動にそれぞれ対応できるため、緩衝装置１０Ａの制振性能を向上させることができる。
【００６５】
さらに、渦巻きバネのバネ定数が圧縮メッシュのバネ定数の１０分の１以上である場合には、圧縮メッシュと渦巻きバネとの変形性能が近似し、荷重が作用することによって渦巻きバネとともに圧縮メッシュも弾性変形して、圧縮メッシュの緩衝性能が低下するおそれがあるが、バネ定数を圧縮メッシュ２１の１０分の１以下である０．５Ｎ／ｍｍに設定した渦巻きバネ２２は、同等の荷重が作用した場合において、バネ定数が高い圧縮メッシュ２１よりも弾性変形し易いため、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との隙間に配置した渦巻きバネ２２が荷重に対して弾性変形することで圧縮メッシュ２１の弾性変形を防止することができる。
【００６６】
つまり、圧縮メッシュ２１の緩衝性能を低下させることなく、カラー部材４０との当接による当接力を渦巻きバネ２２の弾性変形によって吸収し、カラー部材４０との当接による当接音を低減することができる。  
したがって、緩衝装置１０Ａの制振性能を向上させながら、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生を確実に防止することができる。
【００６７】
さらにまた、渦巻きバネのバネ定数を圧縮メッシュのバネ定数の２５０００分の１以下とした場合、渦巻きバネが圧縮メッシュを支持することができず、フランジと圧縮メッシュとの隙間を埋めることができない、あるいは、荷重吸収性能を奏することができないおそれがあるが、バネ定数０．５Ｎ／ｍｍの渦巻きバネ２２は、圧縮メッシュ２１のバネ定数の２５０００分の１以上であるため、圧縮メッシュ２１の主面と接触する渦巻きバネ２２の円形断面線材が圧縮メッシュ２１を確実に支持し、渦巻きバネ２２の十分な荷重吸収機能を奏することができる。
【００６８】
また、渦巻きバネ２２の上下方向の自然長を、カラー部材４０のフランジ４２同士の間隔よりも長く形成することで、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の当接による当接音の発生を確実に低減させることができる。
【００６９】
詳述すると、渦巻きバネ２２の上下方向の自然長を、カラー部材４０のフランジ４２同士の間隔よりも長く形成することで、バネ定数を圧縮メッシュ２１よりも低く設定した渦巻きバネ２２が圧縮された状態でフランジ４２と圧縮メッシュ２１との隙間を埋め、つまり通常状態において、圧縮メッシュ２１は弾性変形することなく、渦巻きバネ２２にプレストレスが作用した状態で組み付けられ、圧縮メッシュ２１をフランジ４２へ付勢することができる。
【００７０】
この場合においても圧縮メッシュ２１は弾性変形していないため、圧縮メッシュ２１の緩衝性能が低下することなく、エキマニ３からヒートインシュレータ１Ａへの振動を圧縮メッシュ２１が確実に緩衝するとともに、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の当接による当接音の発生を確実に低減させることができる。
【００７１】
また、渦巻きバネ２２を、上端が下端より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状に形成することで、自然長が同等で上端から下端まで同径であるコイルバネと比較して、上下方向への縮み量が大きいため、弾性変形によって振動を緩衝する圧縮メッシュ２１のカラー部材４０に対する相対移動代を確保でき、圧縮メッシュ２１による緩衝性能の低下を確実に防止することができる。
【００７２】
また、渦巻きバネ２２における上方の径外側を、圧縮メッシュ２１における径外側とともにグロメット３０の第１固定部３１に加締めて固定することで、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。
【００７３】
詳述すると、第１固定部３１の固定によって、圧縮メッシュ２１またはグロメット３０に対する相対移動を簡素な構成で確実かつ容易に規制された渦巻きバネ２２は、第１固定部３１に固定されていない部分によってカラー部材４０に作用する径方向への相対移動を低減させることができる。したがって、径方向への振動吸収性能を確保しながら、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。
【００７４】
また、ヒートインシュレータ１Ａは、上述のような緩衝装置１０Ａをインシュレータ基材１００に取り付けて構成したことで、エキマニ３からの振動を緩衝装置１０Ａが緩衝するため、ヒートインシュレータ１Ａはエキマニ３の振動に共振して振動源となることなく、安定して優れた制振性を有することができるとともに、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００７５】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の金属カバーは、実施形態のヒートインシュレータ１Ａに対応し、
以下同様に、
金属製の板材および囲繞部材は、インシュレータ基材１００に対応し、
振動部材は、エキマニ３に対応し、
緩衝部材、及び第１緩衝部材は、圧縮メッシュ２１に対応し、
バネ部材は、渦巻きバネ２２に対応し、
固定部材は、グロメット３０に対応し、
移動規制手段および固定部は、第１固定部３１に対応し、
移動規制凸部は、後述する凸部２１２に対応し、
締結部材は、取付ボルト５０に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【００７６】
例えば、上述の第１実施形態で説明した緩衝装置１０Ａと異なる構成の緩衝装置１０Ｃ〜１０Ｆ，１０Ｊ，１０Ｋであってもよい。これら緩衝装置１０Ｃ〜１０Ｆ，１０Ｊ，１０Ｋについて、上述した緩衝装置１０Ａと同様の構成の説明を省略し、他の実施形態における緩衝装置１０Ｃ〜１０Ｆをあらわす図６及び他の実施形態における緩衝装置１０Ｊ及び１０Ｋをあらわす図７を用いて簡単に説明する。
【００７７】
図６について詳述すると、図６（ａ）は緩衝装置１０Ｃの概略断面図を示し、図６（ｂ）は緩衝装置１０Ｄの概略断面図を示し、図６（ｃ）は緩衝装置１０Ｅの概略断面図を示し、図６（ｄ）は緩衝装置１０Ｆの概略断面図を示している。
【００７８】
図７について詳述すると、図７（ａ）は緩衝装置１０Ｊの概略断面図を示し、図７（ｂ）は緩衝装置１０Ｋの概略断面図を示している。
【００７９】
緩衝装置１０Ｃは、図６（ａ）に示すように、下面に底面視環状の凸部２１２を形成した圧縮メッシュ２１Ｃと、渦巻きバネ２２とで構成した緩衝重合部材２０Ｃを用いてもよい。この緩衝重合部材２０Ｃは、渦巻きバネ２２の外周を凸部２１２の内周面に係止して構成している。
【００８０】
また、緩衝装置１０Ｄは、図６（ｂ）に示すように、下面に底面視環状で溝状の凹部２１３を形成した圧縮メッシュ２１Ｄと、渦巻きバネ２２とで構成した緩衝重合部材２０Ｄを用いてもよい。この緩衝重合部材２０Ｄは、渦巻きバネ２２の上端を凹部２１３に嵌合させて構成している。なお、凹部２１３は、線材を編込むことで形成される編目凹部とは異なり、積極的に形成した環状の溝である。
【００８１】
また、緩衝装置１０Ｅは、図６（ｃ）に示すように、圧縮メッシュ２１Ｃと、圧縮メッシュ２１Ｃの上下両面に配置した１組の渦巻きバネ２２とで構成した緩衝重合部材２０Ｅを用いてもよい。この緩衝重合部材２０Ｅは、下方の渦巻きバネ２２を第１固定部３１で固定するとともに、上方の渦巻きバネ２２を上面に設けた凸部２１２に係止している。
【００８２】
また、緩衝装置１０Ｆは、図６（ｄ）に示すように、圧縮メッシュ２１と、圧縮メッシュ２１の下面に配置した倒位の渦巻きバネ２２とで構成した緩衝重合部材２０Ｆを用いてもよい。この場合、カラー部材４０Ｆは、カラー本体４１の上端のフランジ４２よりも大径のフランジ４２Ｆを下端に配置し、フランジ４２Ｆの上面に凸部４２１を設け、子の凸部４２１に渦巻きバネ２２の下端を係止させる。
【００８３】
以上のように構成した緩衝装置１０Ｃ〜１０Ｆは、渦巻きバネ２２を小型化して圧縮メッシュ２１に容易に組み付けることができ、さらには、上述した第１実施形態における緩衝装置１０Ａと同様、圧縮メッシュ２１Ｃ，２１Ｄやグロメット３０に対する渦巻きバネ２２の径方向への相対移動を確実に防止することができる。
【００８４】
上述のようにグロメット３０を用いてインシュレータ基材１００と圧縮メッシュ２１とを連結し、圧縮メッシュ２１とフランジ４２との間の隙間に渦巻きバネ２２を配置する態様の緩衝装置１０Ａ〜１０Ｆとは異なり、以下で説明する緩衝装置１０Ｊ及び１０Ｋは、フランジ４２同士の間において、インシュレータ基材１００と、圧縮メッシュ２１Ｊと、渦巻きバネ２２Ｊとをこの順にサンドイッチ状に重合させてもよい。
【００８５】
詳述すると、緩衝装置１０Ｊは、図７（ａ）に示すように、インシュレータ基材１００の下面に配置した圧縮メッシュ２１と、圧縮メッシュ２１Ｊの下面に配置した渦巻きバネ２２Ｊとで構成した緩衝重合部材２０Ｊを、インシュレータ基材１００とともにフランジ４２同士の間に配置してもよい。
【００８６】
この場合、緩衝重合部材２０Ｊは、圧縮メッシュ２１Ｊの下面に設けた凸部２１２に渦巻きバネ２２Ｊの上端を係止して構成している。  
もちろん、図７（ｂ）に示すように、インシュレータ基材１００を介して上記緩衝重合部材２０Ｊを板厚方向に対称配置させて緩衝装置１０Ｋを構成してもよい。
【００８７】
以上のように構成した緩衝装置１０Ｊ及び１０Ｋは、インシュレータ基材１００を圧縮メッシュ２１Ｊで緩衝するとともに、圧縮メッシュ２１Ｊのカラー部材４０に対する相対移動を渦巻きバネ２２Ｊによって低減するため、上述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００８８】
また、上記圧縮メッシュ２１は、ステンレス製（ＳＵＳ３１６）の線材を用いることのみならず、例えば、タングステン、モリブデン、アルミニウム、鉄、ニッケル、および銅などで構成した線材であってもよく、さらには、素材自体に制振性を有する鉄アルミなど、いろいろな機能や特性を有する金属製の素材を用いてもよい。
【符号の説明】
【００８９】
１Ａ…ヒートインシュレータ
１００…インシュレータ基材
３…エキマニ
１０Ａ，１０Ｃ〜１０Ｆ，１０Ｊ，１０Ｋ…緩衝装置
２１，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｊ…圧縮メッシュ
２１０…第１線材
２１２…凸部
２２…渦巻きバネ
３０…グロメット
３１…第１固定部
４０，４０Ｆ…カラー部材
４１…カラー本体
４２，４２Ｆ…フランジ
５０…取付ボルト
【手続補正書】
【提出日】平成29年5月24日(2017.5.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源である振動部材と、該振動部材を覆う囲繞部材とを連結し、前記振動部材から前記囲繞部材への振動を緩衝する緩衝装置であって、
締結部材によって前記振動部材に固定される略筒状のカラー本体、および該カラー本体の軸方向両側から径外側に突出する環状のフランジが備えられたカラー部材と、
金属製の線材を編込んで形成され、前記カラー部材および前記囲繞部材の間に配置されるとともに、前記カラー部材に遊嵌する環状の緩衝材で構成された緩衝部材と、
前記囲繞部材に固定されるとともに、前記緩衝部材の外周側を固定する環状の固定部材とで構成され、
前記緩衝部材の内周側が前記カラー部材に遊嵌され、
前記カラー部材と前記緩衝部材との間の隙間において前記緩衝部材と重合配置されるとともに、緩衝材で構成され、前記カラー部材に対する前記緩衝部材の相対移動を弾性変形によって低減させるバネ部材が設けられ、
前記バネ部材のバネ定数が、前記緩衝部材のバネ定数の１０分の１以下に設定されるとともに、
自然長の前記バネ部材と前記緩衝部材とが重合された厚みが、前記フランジ同士の間隔よりも厚い
緩衝装置。
【請求項２】
振動源である振動部材と、該振動部材を覆う囲繞部材とを連結し、前記振動部材から前記囲繞部材への振動を緩衝する緩衝装置であって、
締結部材によって前記振動部材に固定される略筒状のカラー本体、および該カラー本体の軸方向両側から径外側に突出する環状のフランジが備えられたカラー部材と、
金属製の線材を編込んで形成され、前記カラー部材および前記囲繞部材の間に配置されるとともに、前記カラー部材に遊嵌する環状の緩衝材で構成された緩衝部材と、
前記囲繞部材に固定されるとともに、前記緩衝部材の外周側を固定する環状の固定部材とで構成され、
前記緩衝部材の内周側が前記カラー部材に遊嵌され、
前記カラー部材と前記緩衝部材との間の隙間において前記緩衝部材と重合配置されるとともに、緩衝材で構成され、前記カラー部材に対する前記緩衝部材の相対移動を弾性変形によって低減させるバネ部材が設けられ、
前記バネ部材の前記緩衝部材側における端部の径方向への相対移動を規制する移動規制手段が設けられ、
前記移動規制手段が、前記緩衝部材の径外側とともに前記バネ部材の前記緩衝部材側を固定する前記固定部材の固定部で構成され、
前記バネ部材が、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成された
緩衝装置。
【請求項３】
振動源である振動部材と、該振動部材を覆う囲繞部材とを連結し、前記振動部材から前記囲繞部材への振動を緩衝する緩衝装置であって、
締結部材によって前記振動部材に固定される略筒状のカラー本体、および該カラー本体の軸方向両側から径外側に突出する環状のフランジが備えられたカラー部材と、
金属製の線材を編込んで形成され、前記カラー部材および前記囲繞部材の間に配置されるとともに、前記カラー部材に遊嵌する環状の緩衝材で構成された緩衝部材と、
前記囲繞部材に固定されるとともに、前記緩衝部材の外周側を固定する環状の固定部材とで構成され、
前記緩衝部材の内周側が前記カラー部材に遊嵌され、
前記カラー部材と前記緩衝部材との間の隙間において前記緩衝部材と重合配置されるとともに、緩衝材で構成され、前記カラー部材に対する前記緩衝部材の相対移動を弾性変形によって低減させるバネ部材が設けられ、
前記バネ部材の前記緩衝部材側における端部の径方向への相対移動を規制する移動規制手段が設けられ、
前記移動規制手段が、前記緩衝部材の前記バネ部材側に設けられた移動規制凸部で構成され、
前記バネ部材が、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成され、
該渦巻きバネの径大な径大部が、前記固定部材の内周より径小であり、
前記移動規制凸部が、前記緩衝部材の前記バネ部材側において前記固定部材の内周より径内側に設けられ、前記径大部が係止した
緩衝装置。
【請求項４】
前記バネ部材が、前記緩衝部材の両面に配置された
請求項１から３のうちいずれか一項に記載の緩衝装置。
【請求項５】
請求項１から４のうちいずれか一項に記載の緩衝装置が、交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された金属製の板材に取り付けられた
金属カバー。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、ヒートインシュレータと、内燃機関のエキゾーストマニホールドとの取付部分に用いられる緩衝装置、および緩衝装置を備えた金属カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンから排出される燃焼排気ガスが内部を通過するエキゾーストマニホールドは、燃焼排気ガスの通過に伴って熱が周辺へ伝播することを抑制するためのヒートインシュレータに覆われている。このエキゾーストマニホールドは、熱を発することだけでなく、エンジンの振動や脈動する燃焼排気ガスの通過によって振動音を発する。
【０００３】
このようなエキゾーストマニホールド（以下、振動部材）に、ヒートインシュレータ（以下、囲繞部材）を直接取り付けると、振動部材の振動に共振して囲繞部材自体が振動源となり、振動音が大きくなるおそれがあるため、例えば、振動部材と囲繞部材との取付部分に用いられる緩衝装置が特許文献１に開示されている。
【０００４】
特許文献１に記載の緩衝装置は、囲繞部材に固定される固定部材と、取付ボルトなどの締結部材によって振動部材に固定されるカラー部材との間に、金属線をメッシュ状に編込み、それを平板なマット状に形成した円環状の緩衝部材を介在させて構成されている。
【０００５】
この緩衝装置は、固定部材と緩衝部材とが固定されている一方、カラー部材と緩衝部材との間に遊動可能な隙間が設けられているため、振動部材から付加された振動のカラー部材から緩衝部材への伝達を抑制し、優れた制振性を有するとされている。
【０００６】
しかし、制振性向上のためにカラー部材と緩衝部材との間に隙間を設けたことにより、カラー部材に対して緩衝部材が相対移動して、緩衝部材がカラー部材に当接することでカタカタと鳴る当接音が、近年普及しているハイブリット車両のモーター駆動時において、異音として搭乗者に聞こえるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３６０４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで本発明は、安定して優れた制振性を有しながら、当接音の発生を抑制できる緩衝装置、および緩衝装置を備えた金属カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、振動源である振動部材と、該振動部材を覆う囲繞部材とを連結し、前記振動部材から前記囲繞部材への振動を緩衝する緩衝装置であって、締結部材によって前記振動部材に固定される略筒状のカラー本体、および該カラー本体の軸方向両側から径外側に突出する環状のフランジが備えられたカラー部材と、金属製の線材を編込んで形成され、前記カラー部材および前記囲繞部材の間に配置されるとともに、前記カラー部材に遊嵌する環状の緩衝材で構成された緩衝部材と、前記囲繞部材に固定されるとともに、前記緩衝部材の外周側を固定する環状の固定部材とで構成され、前記緩衝部材の内周側が前記カラー部材に遊嵌され、前記カラー部材と前記緩衝部材との間の隙間において前記緩衝部材と重合配置されるとともに、緩衝材で構成され、前記カラー部材に対する前記緩衝部材の相対移動を弾性変形によって低減させるバネ部材が設けられ、前記バネ部材のバネ定数が、前記緩衝部材のバネ定数の１０分の１以下に設定されるとともに、自然長の前記バネ部材と前記緩衝部材とが重合された厚みが、前記フランジ同士の間隔よりも厚いことを特徴とする。
【００１０】
上記金属製の線材は、例えば、ステンレス、タングステン、モリブデン、アルミニウム、鉄、ニッケル、および銅などで形成した線材や、素材自体に制振性を有する鉄アルミで形成した線材など、いろいろな機能や特性を有する金属製素材を含むものとする。  
上記軸方向は、緩衝部材およびバネ部材の厚み方向と同方向である。
【００１１】
上述の前記カラー部材および前記囲繞部材の間に配置される緩衝部材とは、例えば、間隔を隔てて配置したカラー部材と囲繞部材とを架け渡す緩衝部材、あるいは、カラー部材のフランジと囲繞部材とにサンドイッチ状に挟み込まれる緩衝部材などを含むものとする。なお、間隔を隔てて配置したカラー部材と囲繞部材とを架け渡す場合の緩衝部材は、別部材を用いて囲繞部材とカラー部材とを架け渡してもよい。
【００１２】
上記緩衝材は、厚み方向に湾曲する湾曲変形、厚み方向に圧縮する圧縮変形、面方向に伸縮する伸縮変形、あるいはこれらの組み合わせ変形などの弾性変形が可能なバネ部材を含むものである。なお、面方向は、厚み方向に直交する方向を指す。
【００１３】
上述のカラー部材と緩衝部材との間の隙間とは、カラー部材のフランジと緩衝部材との厚み方向の隙間、およびカラー部材のカラー本体と緩衝部材との径方向の隙間のうち少なくとも一方を含むものとする。
【００１４】
上述の相対移動を低減するとは、カラー部材に対する緩衝部材の厚み方向および径方向の少なくとも一方の方向の相対移動における移動量を低減すること、相対移動における移動速度を低下させること、さらには、相対移動における移動加速度を低下させること、あるいはこれらの組み合わせを含むものとする。  
上記バネ部材は、例えば渦巻きバネ、コイルバネ、板バネなどを含むものとする。  
上記重合状態とは、緩衝部材に対してバネ部材の少なくとも一部が厚み方向に接する状態を指す。
【００１５】
この発明により、緩衝装置は安定して優れた制振性を奏しながら、当接音の発生を抑制することができる。  
詳述すると、緩衝部材が弾性変形して、振動部材から付加された振動のカラー部材から緩衝部材への伝達を抑制することで囲繞部材への振動を緩衝することに加え、緩衝部材の緩衝作用を阻害することなく、カラー部材と緩衝部材と隙間に配置されるバネ部材がカラー部材に対する緩衝部材の相対移動を弾性変形によって減少させることとなる。
【００１６】
これにより、緩衝部材の緩衝性能を低下させることなく、カラー部材に対する緩衝部材の相対移動を低下させ、緩衝部材がカラー部材に当接することを防止する、あるいは当接しても当該当接による衝撃を緩和させることができる。
【００１７】
つまり、緩衝部材とカラー部材との当接力が低減するため、緩衝部材とカラー部材との当接による当接音の発生を抑制することができる。  
したがって、緩衝装置は安定して優れた制振性を有しながら、緩衝部材とカラー部材との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００１８】
また、前記囲繞部材に固定されるとともに、前記緩衝部材の外周側を固定する環状の固定部材が備えられ、前記緩衝部材の内周側を前記カラー部材に遊嵌するため、緩衝装置の緩衝性能を向上することができる。  
詳述すると、固定部材に外周側を固定される緩衝部材は、内周側がカラー部材に遊嵌されているため、固定部材を介して囲繞部材とカラー部材とを径方向に架け渡す態様となる。
【００１９】
つまり、緩衝部材は、湾曲による弾性変形を容易に行うことができるため、振動部材から囲繞部材への振動を効率良く緩衝することができる。  
したがって、緩衝装置の緩衝性能を向上することができる。  
また、線材の線径や素材、あるいはピッチなどにより所望の性能に合ったバネ部材を用いることができるため、汎用性を向上させることができる。
【００２０】
また、前記バネ部材のバネ定数を、前記緩衝部材のバネ定数の１０分の１以下に設定することで、緩衝装置の制振性能を向上させながら、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生を確実に防止することができる。
【００２１】
詳述すると、バネ部材のバネ定数を緩衝部材のバネ定数の１０分の１以下に設定する、つまり、バネ部材と緩衝部材とを異なるバネ定数に設定することで、緩衝部材とバネ部材とが異なる周波数帯域の振動にそれぞれ対応できるため、緩衝装置の制振性能を向上させることができる。
【００２２】
さらに、バネ部材のバネ定数が緩衝部材のバネ定数の１０分の１以上である場合には、バネ部材と緩衝部材との変形性能が近似し、荷重が作用することによってバネ部材とともに緩衝部材も弾性変形して、緩衝部材の緩衝性能が低下するおそれがあるが、バネ定数を緩衝部材の１０分の１以下に設定したバネ部材は、同等の荷重が作用した場合において、バネ定数が高い緩衝部材よりも弾性変形し易いため、カラー部材と緩衝部材との隙間に配置したバネ部材が荷重に対して弾性変形することで緩衝部材の弾性変形を防止することができる。
【００２３】
つまり、緩衝部材の緩衝性能を低下させることなく、カラー部材との当接による当接力をバネ部材の弾性変形によって吸収し、カラー部材との当接による当接音を低減することができる。  
したがって、緩衝装置の制振性能を向上させながら、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生を確実に防止することができる。
【００２４】
また、自然長の前記バネ部材と前記緩衝部材とが重合された厚みが、前記フランジ同士の間隔よりも厚いため、カラー部材に対する緩衝部材の当接による当接音の発生を確実に低減させることができる。
【００２５】
詳述すると、自然長の前記バネ部材と前記緩衝部材とが重合された厚みを、フランジ同士の間隔よりも厚く形成することで、バネ定数を緩衝部材よりも低く設定したバネ部材が圧縮された状態でフランジと緩衝部材との隙間を埋め、つまり通常状態において、緩衝部材は弾性変形することなく、バネ部材にプレストレスが作用した状態で組み付けられ、緩衝部材をカラー部材へ付勢することができる。
【００２６】
この場合においても緩衝部材は弾性変形していないため、緩衝部材の緩衝性能を低下させることなく、振動部材から囲繞部材への振動を緩衝部材が確実に緩衝するとともに、カラー部材に対する緩衝部材の当接による当接音の発生を確実に低減させることができる。
【００２７】
またこの発明は、振動源である振動部材と、該振動部材を覆う囲繞部材とを連結し、前記振動部材から前記囲繞部材への振動を緩衝する緩衝装置であって、締結部材によって前記振動部材に固定される略筒状のカラー本体、および該カラー本体の軸方向両側から径外側に突出する環状のフランジが備えられたカラー部材と、金属製の線材を編込んで形成され、前記カラー部材および前記囲繞部材の間に配置されるとともに、前記カラー部材に遊嵌する環状の緩衝材で構成された緩衝部材と、前記囲繞部材に固定されるとともに、前記緩衝部材の外周側を固定する環状の固定部材とで構成され、前記緩衝部材の内周側が前記カラー部材に遊嵌され、前記カラー部材と前記緩衝部材との間の隙間において前記緩衝部材と重合配置されるとともに、緩衝材で構成され、前記カラー部材に対する前記緩衝部材の相対移動を弾性変形によって低減させるバネ部材が設けられ、前記バネ部材の前記緩衝部材側における端部の径方向への相対移動を規制する移動規制手段が設けられ、前記移動規制手段が、前記緩衝部材の径外側とともに前記バネ部材の前記緩衝部材側を固定する前記固定部材の固定部で構成され、前記バネ部材が、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成されたことを特徴とする。
【００２８】
上記移動規制手段は、例えば、バネ部材の緩衝部材側を固定する固定部材の固定部、あるいはバネ部材の緩衝部材側を係止させる緩衝部材に設けた凸部や凹部などを含むものとする。なお、緩衝部材に設けた凸部は、緩衝部材の一部で構成した凸部、緩衝部材と一体的に設けた凸部、あるいは、緩衝部材と別体で設けた凸部とすることができる。
【００２９】
この発明により、緩衝装置は安定して優れた制振性を奏しながら、当接音の発生を抑制することができる。  
詳述すると、緩衝部材が弾性変形して、振動部材から付加された振動のカラー部材から緩衝部材への伝達を抑制することで囲繞部材への振動を緩衝することに加え、緩衝部材の緩衝作用を阻害することなく、カラー部材と緩衝部材と隙間に配置されるバネ部材がカラー部材に対する緩衝部材の相対移動を弾性変形によって減少させることとなる。
【００３０】
これにより、緩衝部材の緩衝性能を低下させることなく、カラー部材に対する緩衝部材の相対移動を低下させ、緩衝部材がカラー部材に当接することを防止する、あるいは当接しても当該当接による衝撃を緩和させることができる。
【００３１】
つまり、緩衝部材とカラー部材との当接力が低減するため、緩衝部材とカラー部材との当接による当接音の発生を抑制することができる。  
したがって、緩衝装置は安定して優れた制振性を有しながら、緩衝部材とカラー部材との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００３２】
また、前記バネ部材の前記緩衝部材側における端部の径方向への相対移動を規制する移動規制手段を設けることにより、優れた制振性能を奏するとともに、カラー部材と緩衝部材との径方向の当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。
【００３３】
詳述すると、緩衝部材または固定部材に対する相対移動を規制されたバネ部材は、緩衝部材側を基端として自由端となるフランジ側によってカラー部材に作用する径方向への相対移動を低減させることができる。したがって、軸方向の振動吸収性能に加えて、径方向への振動吸収性能を確保しながら、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。
【００３４】
また、前記移動規制手段を、前記緩衝部材の径外側とともに前記バネ部材の前記緩衝部材側を固定する前記固定部材の固定部で構成することにより、緩衝装置の組み付けによって、緩衝部材または固定部材に対するバネ部材の径方向への相対移動を、簡素な構成で確実かつ容易に防止することができる。
【００３５】
また、前記バネ部材を、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成することにより、自然長が同等で上端から下端まで同径であるコイルバネと比較して、軸方向への縮み量が大きいため、弾性変形によって振動を緩衝する緩衝部材のカラー部材に対する相対移動代を確保でき、緩衝部材による緩衝性能の低下を確実に防止することができる。
【００３６】
またこの発明は、振動源である振動部材と、該振動部材を覆う囲繞部材とを連結し、前記振動部材から前記囲繞部材への振動を緩衝する緩衝装置であって、締結部材によって前記振動部材に固定される略筒状のカラー本体、および該カラー本体の軸方向両側から径外側に突出する環状のフランジが備えられたカラー部材と、金属製の線材を編込んで形成され、前記カラー部材および前記囲繞部材の間に配置されるとともに、前記カラー部材に遊嵌する環状の緩衝材で構成された緩衝部材と、前記囲繞部材に固定されるとともに、前記緩衝部材の外周側を固定する環状の固定部材とで構成され、前記緩衝部材の内周側が前記カラー部材に遊嵌され、前記カラー部材と前記緩衝部材との間の隙間において前記緩衝部材と重合配置されるとともに、緩衝材で構成され、前記カラー部材に対する前記緩衝部材の相対移動を弾性変形によって低減させるバネ部材が設けられ、前記バネ部材の前記緩衝部材側における端部の径方向への相対移動を規制する移動規制手段が設けられ、前記移動規制手段が、前記緩衝部材の前記バネ部材側に設けられた移動規制凸部で構成され、前記バネ部材が、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成され、該渦巻きバネの径大な径大部が、前記固定部材の内周より径小であり、前記移動規制凸部が、前記緩衝部材の前記バネ部材側において前記固定部材の内周より径内側に設けられ、前記径大部が係止したことを特徴とする。
【００３７】
この発明により、緩衝装置は安定して優れた制振性を奏しながら、当接音の発生を抑制することができる。  
詳述すると、緩衝部材が弾性変形して、振動部材から付加された振動のカラー部材から緩衝部材への伝達を抑制することで囲繞部材への振動を緩衝することに加え、緩衝部材の緩衝作用を阻害することなく、カラー部材と緩衝部材と隙間に配置されるバネ部材がカラー部材に対する緩衝部材の相対移動を弾性変形によって減少させることとなる。
【００３８】
これにより、緩衝部材の緩衝性能を低下させることなく、カラー部材に対する緩衝部材の相対移動を低下させ、緩衝部材がカラー部材に当接することを防止する、あるいは当接しても当該当接による衝撃を緩和させることができる。
【００３９】
つまり、緩衝部材とカラー部材との当接力が低減するため、緩衝部材とカラー部材との当接による当接音の発生を抑制することができる。  
したがって、緩衝装置は安定して優れた制振性を有しながら、緩衝部材とカラー部材との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００４０】
また、前記バネ部材の前記緩衝部材側における端部の径方向への相対移動を規制する移動規制手段を設けることにより、優れた制振性能を奏するとともに、カラー部材と緩衝部材との径方向の当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。
【００４１】
詳述すると、緩衝部材または固定部材に対する相対移動を規制されたバネ部材は、緩衝部材側を基端として自由端となるフランジ側によってカラー部材に作用する径方向への相対移動を低減させることができる。したがって、軸方向の振動吸収性能に加えて、径方向への振動吸収性能を確保しながら、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。
【００４２】
また、前記移動規制手段を、前記緩衝部材の前記バネ部材側に設けられた移動規制凸部で構成することにより、バネ部材の緩衝部材側の径を、固定部に固定する場合よりも小径とすることができるため、緩衝装置を構成するバネ部材を小型化できるとともに、小型化したバネ部材を固定部に固定することなく係止させるだけで緩衝部材に容易に組み付けることができ、さらには、緩衝部材または固定部材に対するバネ部材の径方向への相対移動を確実に防止することができる。
【００４３】
また、前記バネ部材が、前記緩衝部材側が前記フランジ側より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状の渦巻きバネで構成され、該渦巻きバネの径大な径大部が、前記固定部材の内周より径小であり、前記移動規制凸部が、前記緩衝部材の前記バネ部材側において前記固定部材の内周より径内側に設けられ、前記径大部が係止することにより、自然長が同等で上端から下端まで同径であるコイルバネと比較して、軸方向への縮み量が大きいため、弾性変形によって振動を緩衝する緩衝部材のカラー部材に対する相対移動代を確保でき、緩衝部材による緩衝性能の低下を確実に防止することができる。
【００４４】
またこの発明の態様として、前記バネ部材を、前記緩衝部材の両面に配置することができる。  
この発明により、緩衝装置はより確実に安定して優れた制振性を有するとともに、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生をさらに防止することができる。
【００４５】
またこの発明は、上述のような緩衝装置が、交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された金属製の板材に取り付けられた金属カバーであることを特徴とする。  
この発明により、振動部材からの振動を緩衝装置が緩衝するため、金属カバーは振動部材の振動に共振して振動源となることなく、安定して優れた制振性を有することができるとともに、カラー部材と緩衝部材との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００４６】
安定して優れた制振性を有しながら、当接音の発生を抑制できる緩衝装置、および緩衝装置を備えた金属カバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】エンジンの概略正面図。
【図２】成形前のヒートインシュレータの概略斜視図。
【図３】第１実施形態における緩衝装置の説明図。
【図４】第１実施形態における緩衝装置の取付状態をあらわす概略断面図。
【図５】第１実施形態における緩衝装置の作用説明図。
【図６】他の実施形態における緩衝装置の説明図。
【図７】他の実施形態における緩衝装置の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００４８】
（第１実施形態）  
この発明の第１実施形態を、図１から図５を用いて説明する。  
図１はエンジン２の概略正面図を示し、図２は緩衝装置１０Ａが取り付けられたヒートインシュレータ１Ａの一部概略斜視図を示し、図３は第１実施形態における緩衝装置１０Ａの説明図を示している。図３について詳述すると、図３（ａ）は緩衝装置１０Ａの概略斜視図を示し、図３（ｂ）は緩衝装置１０Ａの概略断面図を示している。
【００４９】
図４は第１実施形態における緩衝装置１０Ａの取付状態をあらわす概略断面図を示し、図５は第１実施形態における緩衝装置１０Ａの説明図を示している。図５について詳述すると、図５（ａ）は荷重が作用する前の緩衝装置１０Ａの概略断面図を示し、図５（ｂ）は荷重が作用している状態の緩衝装置１０Ａの概略断面図を示している。  
なお、図３から図５の図面において、上側を上方とするとともに、下側を下方とする。
【００５０】
ヒートインシュレータ１Ａは、図１に示すように、自動車などの車両用エンジン２の側面において、燃焼排気ガスを排出するエキゾーストマニホールド３（以下、エキマニ３）を覆うように取り付けられている。
【００５１】
このヒートインシュレータ１Ａは、図２に示すように、インシュレータ基材１００に、振動を緩衝する緩衝装置１０Ａを取り付けて構成しており、エキマニ３に対応する形状に形成して用いられる。なお、インシュレータ基材１００には上述したようにエキマニ３を覆う形状で形成され、ヒートインシュレータ１Ａを構成しているが、図示を容易にするため、図２では、インシュレータ基材１００を平板状で図示している。
【００５２】
インシュレータ基材１００は、直交する長手方向および短手方向のそれぞれに沿うコルゲート形状に形成されている。  
なお、ヒートインシュレータ１Ａに用いるインシュレータ基材１００は、コルゲート形状に形成したものに限定せず、例えば、エンボス形状や波形形状などの適宜の形状で形成してもよい。
【００５３】
第１実施形態における緩衝装置１０Ａは、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、略円環状に形成されており、径外側のグロメット３０と、平面視中央のカラー部材４０と、グロメット３０とカラー部材４０との間の緩衝重合部材２０Ａとで構成している。なお、振動を緩衝する緩衝重合部材２０Ａの径外側をグロメット３０に固定するとともに、径内側をカラー部材４０に取り付けて構成している。
【００５４】
緩衝装置１０Ａを構成する緩衝重合部材２０Ａは、線材を編込んで圧縮形成した圧縮メッシュ２１と、平面視渦巻状に巻き回して形成した渦巻きバネ２２とを上方からこの順に配置し、上下方向に重合させて構成している。  
なお、緩衝重合部材２０Ａは、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とを上方からこの順に配置することだけに限らず、下方からこの順に配置してもよい。
【００５５】
圧縮メッシュ２１は、ステンレス製（ＳＵＳ３１６）の線径が０．２ｍｍである円形断面線材をメリヤス編みに編込んで略筒状体に形成し、厚さを１．０ｍｍまで圧縮した円環状に形成することで、バネ定数約１２０００Ｎ／ｍｍの弾性変形性能を有し、湾曲変形および圧縮変形可能となる。
【００５６】
この圧縮メッシュ２１は、外径が直径２８ｍｍに形成されるとともに、内径が直径１２ｍｍに形成され、グロメット３０とカラー部材４０とを径方向に架け渡す。  
なお、圧縮メッシュ２１を構成する線材２１０は、線径を０．２ｍｍ、素材をステンレス、外径を直径２８ｍｍ、内径を直径１２ｍｍとすることだけに限らず適宜設定してもよい。また、圧縮メッシュ２１は必ずしも圧縮形成する必要はない。
【００５７】
渦巻きバネ２２は、円形断面線材を径方向および下方に沿って平面視渦巻状かつ正面視略錐台状に巻き回して下端よりも上端の方が大径となるように形成したバネ部材であって、上端が直径２６ｍｍに形成されるとともに、下端が直径１０ｍｍに形成され、上下方向における自然長の長さが後述するカラー部材４０のフランジ４２同士の間隔よりも長く形成されている。  
なお、渦巻きバネ２４は、上端および下端の直径が上述のように形成されたものに限定しない。
【００５８】
このように形成された渦巻きバネ２２は、圧縮メッシュ２１のバネ定数の１０分の１以下であるバネ定数約０．５Ｎ／ｍｍに設定されており、圧縮メッシュ２１よりも高い変形性を有する。さらに、圧縮メッシュ２１との重合状態において、渦巻きバネ２２を構成する円形断面線材が圧縮メッシュ２１の主面と接触し、渦巻きバネ２２が圧縮メッシュ２１を支持できるように、渦巻きバネ２２のバネ定数を、圧縮メッシュ２１のバネ定数の２５０００分の１以上である約２４０００分の１としている。
【００５９】
グロメット３０は、金属板を平面視円環状の片断面略Ｓ字状に形成されており、緩衝重合部材２０Ａを保持する第１固定部３１と、ヒートインシュレータ１Ａを保持する第２固定部３２と、第１固定部３１および第２固定部３２を連結する連結部３３とで一体に構成されている。
【００６０】
第１固定部３１は、連結部３３より径外側に対応する金属板を下方から径内側に折り返した、径内側が開口する倒位の片断面略Ｕ字状に形成されており、重合させた圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２との径外側を連結部３３とともに加締めて固定している。
【００６１】
一方、第２固定部３２は、連結部３３より径内側に対応する金属板を上方から径外側に折り返した、径外側が開口する倒位の片断面略Ｕ字状に形成されており、ヒートインシュレータ１Ａを連結部３３とともに加締めて固定している。
【００６２】
カラー部材４０は、径に対して高さの低い略筒状体であり、ＳＰＣＣなどの鉄系材料で構成されている。このカラー部材４０は、取付ボルト５０の挿通を許容する円筒状のカラー本体４１と、カラー本体４１の上下両端から径外側に突出する円環状のフランジ部４２とを一体に構成している。
【００６３】
カラー本体４１の外径は、直径１０ｍｍに形成されており、圧縮メッシュ２１の内径より小径であり、渦巻きバネ２２の内径と同等である。  
上下両端に配置されるフランジ４２の間隔は、上下方向における圧縮メッシュ２１の厚さよりも長く、渦巻きバネ２２の自然長よりも短い。つまり、フランジ４２の間隔は、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とを重合させた緩衝重合部材２０Ａの厚み方向の長さより短く形成されている。
【００６４】
さらに、組み付け状態のカラー部材４０には、径方向および上下方向に隙間を有する態様で圧縮メッシュ２１を遊嵌するとともに、上下方向に圧縮した状態の渦巻きバネ２２がカラー本体４１に嵌合するように取り付けられることとなる。換言すると、渦巻きバネ２２はプレストレストされた状態で緩衝装置１０Ａに組み付けられることとなる。  
なお、カラー本体４１の直径は、以上の説明において１０ｍｍに限定したが、これだけに限定せず適宜設定することができる。
【００６５】
上述のような緩衝装置１０Ａは、グロメット３０の第１固定部３１に緩衝重合部材２０Ａの径外側を固定するとともに、第２固定部３２にインシュレータ基材１００を固定し、カラー部材４０のフランジ４２同士の間に緩衝重合部材２０Ａの径内側が取り付けられて、組み付けられる。
【００６６】
詳述すると、緩衝重合部材２０Ａは、カラー部材４０に対して、上下のフランジ４２の間で遊嵌する圧縮メッシュ２１と、圧縮メッシュ２１を弾性変形させることなく、上下のフランジ４２と圧縮メッシュ２１とに挟まれ、圧縮された渦巻きバネ２２とが重合されている。
【００６７】
換言すると、渦巻きバネ２２は、弾性変形およびカラー部材４０との隙間による相対移動によって、振動を吸収する緩衝材として機能する圧縮メッシュ２１のカラー部材４０に対する相対移動を、圧縮メッシュ２１の緩衝作用を損なうことなく低減させるように、圧縮メッシュ２１の主面と渦巻きバネ２２を構成する円形断面線材とが接触する態様で、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０との間の隙間を埋めており、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の緩衝材として機能している。
【００６８】
そして、緩衝装置１０Ａをインシュレータ基材１００に取り付けて構成したヒートインシュレータ１Ａは、図４に示すように、カラー部材４０に挿通した取付ボルト５０をエキマニ３に形成されたボス３ａに螺挿されることで、エキマニ３に固定される。
【００６９】
上述の第１実施形態における緩衝装置１０Ａは、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との間の隙間において圧縮メッシュ２１と重合配置されるとともに、緩衝材で構成され、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の相対移動を弾性変形によって低減させる渦巻きバネ２２を設けたことで、安定して優れた制振性を有しながら、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００７０】
詳述すると、エンジン２の駆動あるいは車両の走行に伴うエキマニ３の振動によって、グロメット３０とカラー部材４０とが相対的に移動しても（図５（ａ）中の矢印方向）、カラー部材４０に対するグロメット３０の振動を、圧縮メッシュ２１がカラー部材４０に対して相対移動しながら弾性変形することで緩衝するとともに、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１と隙間に配置される渦巻きバネ２２が上下方向に縮んで吸収する（図５（ｂ）参照）。  
つまり、カラー部材４０に対するグロメット３０の振動を、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とが協働して緩衝することができる。
【００７１】
加えて、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１と隙間に配置される渦巻きバネ２２は、渦巻きバネ２２が配置されていない場合と比較して、圧縮メッシュ２１の弾性変形を阻害して緩衝性能を低下させることなく、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の相対移動（相対移動量、相対速度、相対加速度）を低下させる。
【００７２】
これにより、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０とが当接しない、あるいは当接してもその当接力が低減するため、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００７３】
したがって、緩衝装置１０Ａは安定して優れた制振性を有しながら、圧縮メッシュ２１とカラー部材４０との当接による当接音の発生を抑制することができる。  
さらに、線径や素材、巻きピッチなどによって緩衝材として所望の性能に合った渦巻きバネ２２をバネ部材として選定することができ、簡素な構成であるとともに、高い汎用性を有することができる。
【００７４】
また、渦巻きバネ２２のバネ定数を、圧縮メッシュ２１のバネ定数の１０分の１以下である約０．５Ｎ／ｍｍに設定したことで、緩衝装置１０Ａの制振性能を向上させながら、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生を確実に防止することができる。
【００７５】
詳述すると、渦巻きバネ２２のバネ定数を圧縮メッシュ２１のバネ定数の１０分の１以下である約０．５Ｎ／ｍｍに設定した、つまり、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とを異なるバネ定数に設定したことで、圧縮メッシュ２１と渦巻きバネ２２とが異なる周波数帯域の振動にそれぞれ対応できるため、緩衝装置１０Ａの制振性能を向上させることができる。
【００７６】
さらに、渦巻きバネのバネ定数が圧縮メッシュのバネ定数の１０分の１以上である場合には、圧縮メッシュと渦巻きバネとの変形性能が近似し、荷重が作用することによって渦巻きバネとともに圧縮メッシュも弾性変形して、圧縮メッシュの緩衝性能が低下するおそれがあるが、バネ定数を圧縮メッシュ２１の１０分の１以下である０．５Ｎ／ｍｍに設定した渦巻きバネ２２は、同等の荷重が作用した場合において、バネ定数が高い圧縮メッシュ２１よりも弾性変形し易いため、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との隙間に配置した渦巻きバネ２２が荷重に対して弾性変形することで圧縮メッシュ２１の弾性変形を防止することができる。
【００７７】
つまり、圧縮メッシュ２１の緩衝性能を低下させることなく、カラー部材４０との当接による当接力を渦巻きバネ２２の弾性変形によって吸収し、カラー部材４０との当接による当接音を低減することができる。  
したがって、緩衝装置１０Ａの制振性能を向上させながら、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生を確実に防止することができる。
【００７８】
さらにまた、渦巻きバネのバネ定数を圧縮メッシュのバネ定数の２５０００分の１以下とした場合、渦巻きバネが圧縮メッシュを支持することができず、フランジと圧縮メッシュとの隙間を埋めることができない、あるいは、荷重吸収性能を奏することができないおそれがあるが、バネ定数０．５Ｎ／ｍｍの渦巻きバネ２２は、圧縮メッシュ２１のバネ定数の２５０００分の１以上であるため、圧縮メッシュ２１の主面と接触する渦巻きバネ２２の円形断面線材が圧縮メッシュ２１を確実に支持し、渦巻きバネ２２の十分な荷重吸収機能を奏することができる。
【００７９】
また、渦巻きバネ２２の上下方向の自然長を、カラー部材４０のフランジ４２同士の間隔よりも長く形成することで、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の当接による当接音の発生を確実に低減させることができる。
【００８０】
詳述すると、渦巻きバネ２２の上下方向の自然長を、カラー部材４０のフランジ４２同士の間隔よりも長く形成することで、バネ定数を圧縮メッシュ２１よりも低く設定した渦巻きバネ２２が圧縮された状態でフランジ４２と圧縮メッシュ２１との隙間を埋め、つまり通常状態において、圧縮メッシュ２１は弾性変形することなく、渦巻きバネ２２にプレストレスが作用した状態で組み付けられ、圧縮メッシュ２１をフランジ４２へ付勢することができる。
【００８１】
この場合においても圧縮メッシュ２１は弾性変形していないため、圧縮メッシュ２１の緩衝性能が低下することなく、エキマニ３からヒートインシュレータ１Ａへの振動を圧縮メッシュ２１が確実に緩衝するとともに、カラー部材４０に対する圧縮メッシュ２１の当接による当接音の発生を確実に低減させることができる。
【００８２】
また、渦巻きバネ２２を、上端が下端より大径となる平面視渦巻状かつ正面視略錐台状に形成することで、自然長が同等で上端から下端まで同径であるコイルバネと比較して、上下方向への縮み量が大きいため、弾性変形によって振動を緩衝する圧縮メッシュ２１のカラー部材４０に対する相対移動代を確保でき、圧縮メッシュ２１による緩衝性能の低下を確実に防止することができる。
【００８３】
また、渦巻きバネ２２における上方の径外側を、圧縮メッシュ２１における径外側とともにグロメット３０の第１固定部３１に加締めて固定することで、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。
【００８４】
詳述すると、第１固定部３１の固定によって、圧縮メッシュ２１またはグロメット３０に対する相対移動を簡素な構成で確実かつ容易に規制された渦巻きバネ２２は、第１固定部３１に固定されていない部分によってカラー部材４０に作用する径方向への相対移動を低減させることができる。したがって、径方向への振動吸収性能を確保しながら、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生をより確実に防止することができる。
【００８５】
また、ヒートインシュレータ１Ａは、上述のような緩衝装置１０Ａをインシュレータ基材１００に取り付けて構成したことで、エキマニ３からの振動を緩衝装置１０Ａが緩衝するため、ヒートインシュレータ１Ａはエキマニ３の振動に共振して振動源となることなく、安定して優れた制振性を有することができるとともに、カラー部材４０と圧縮メッシュ２１との当接による当接音の発生を抑制することができる。
【００８６】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の金属カバーは、実施形態のヒートインシュレータ１Ａに対応し、
以下同様に、
金属製の板材および囲繞部材は、インシュレータ基材１００に対応し、
振動部材は、エキマニ３に対応し、
緩衝部材、及び第１緩衝部材は、圧縮メッシュ２１に対応し、
バネ部材は、渦巻きバネ２２に対応し、
固定部材は、グロメット３０に対応し、
移動規制手段および固定部は、第１固定部３１に対応し、
移動規制凸部は、後述する凸部２１２に対応し、
締結部材は、取付ボルト５０に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【００８７】
例えば、上述の第１実施形態で説明した緩衝装置１０Ａと異なる構成の緩衝装置１０Ｃ〜１０Ｆ，１０Ｊ，１０Ｋであってもよい。これら緩衝装置１０Ｃ〜１０Ｆ，１０Ｊ，１０Ｋについて、上述した緩衝装置１０Ａと同様の構成の説明を省略し、他の実施形態における緩衝装置１０Ｃ〜１０Ｆをあらわす図６及び他の実施形態における緩衝装置１０Ｊ及び１０Ｋをあらわす図７を用いて簡単に説明する。
【００８８】
図６について詳述すると、図６（ａ）は緩衝装置１０Ｃの概略断面図を示し、図６（ｂ）は緩衝装置１０Ｄの概略断面図を示し、図６（ｃ）は緩衝装置１０Ｅの概略断面図を示し、図６（ｄ）は緩衝装置１０Ｆの概略断面図を示している。
【００８９】
図７について詳述すると、図７（ａ）は緩衝装置１０Ｊの概略断面図を示し、図７（ｂ）は緩衝装置１０Ｋの概略断面図を示している。
【００９０】
緩衝装置１０Ｃは、図６（ａ）に示すように、下面に底面視環状の凸部２１２を形成した圧縮メッシュ２１Ｃと、渦巻きバネ２２とで構成した緩衝重合部材２０Ｃを用いてもよい。この緩衝重合部材２０Ｃは、渦巻きバネ２２の外周を凸部２１２の内周面に係止して構成している。
【００９１】
また、緩衝装置１０Ｄは、図６（ｂ）に示すように、下面に底面視環状で溝状の凹部２１３を形成した圧縮メッシュ２１Ｄと、渦巻きバネ２２とで構成した緩衝重合部材２０Ｄを用いてもよい。この緩衝重合部材２０Ｄは、渦巻きバネ２２の上端を凹部２１３に嵌合させて構成している。なお、凹部２１３は、線材を編込むことで形成される編目凹部とは異なり、積極的に形成した環状の溝である。
【００９２】
また、緩衝装置１０Ｅは、図６（ｃ）に示すように、圧縮メッシュ２１Ｃと、圧縮メッシュ２１Ｃの上下両面に配置した１組の渦巻きバネ２２とで構成した緩衝重合部材２０Ｅを用いてもよい。この緩衝重合部材２０Ｅは、下方の渦巻きバネ２２を第１固定部３１で固定するとともに、上方の渦巻きバネ２２を上面に設けた凸部２１２に係止している。
【００９３】
また、緩衝装置１０Ｆは、図６（ｄ）に示すように、圧縮メッシュ２１と、圧縮メッシュ２１の下面に配置した倒位の渦巻きバネ２２とで構成した緩衝重合部材２０Ｆを用いてもよい。この場合、カラー部材４０Ｆは、カラー本体４１の上端のフランジ４２よりも大径のフランジ４２Ｆを下端に配置し、フランジ４２Ｆの上面に凸部４２１を設け、子の凸部４２１に渦巻きバネ２２の下端を係止させる。
【００９４】
以上のように構成した緩衝装置１０Ｃ〜１０Ｆは、渦巻きバネ２２を小型化して圧縮メッシュ２１に容易に組み付けることができ、さらには、上述した第１実施形態における緩衝装置１０Ａと同様、圧縮メッシュ２１Ｃ，２１Ｄやグロメット３０に対する渦巻きバネ２２の径方向への相対移動を確実に防止することができる。
【００９５】
上述のようにグロメット３０を用いてインシュレータ基材１００と圧縮メッシュ２１とを連結し、圧縮メッシュ２１とフランジ４２との間の隙間に渦巻きバネ２２を配置する態様の緩衝装置１０Ａ〜１０Ｆとは異なり、以下で説明する緩衝装置１０Ｊ及び１０Ｋは、フランジ４２同士の間において、インシュレータ基材１００と、圧縮メッシュ２１Ｊと、渦巻きバネ２２Ｊとをこの順にサンドイッチ状に重合させてもよい。
【００９６】
詳述すると、緩衝装置１０Ｊは、図７（ａ）に示すように、インシュレータ基材１００の下面に配置した圧縮メッシュ２１と、圧縮メッシュ２１Ｊの下面に配置した渦巻きバネ２２Ｊとで構成した緩衝重合部材２０Ｊを、インシュレータ基材１００とともにフランジ４２同士の間に配置してもよい。
【００９７】
この場合、緩衝重合部材２０Ｊは、圧縮メッシュ２１Ｊの下面に設けた凸部２１２に渦巻きバネ２２Ｊの上端を係止して構成している。  
もちろん、図７（ｂ）に示すように、インシュレータ基材１００を介して上記緩衝重合部材２０Ｊを板厚方向に対称配置させて緩衝装置１０Ｋを構成してもよい。
【００９８】
以上のように構成した緩衝装置１０Ｊ及び１０Ｋは、インシュレータ基材１００を圧縮メッシュ２１Ｊで緩衝するとともに、圧縮メッシュ２１Ｊのカラー部材４０に対する相対移動を渦巻きバネ２２Ｊによって低減するため、上述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００９９】
また、上記圧縮メッシュ２１は、ステンレス製（ＳＵＳ３１６）の線材を用いることのみならず、例えば、タングステン、モリブデン、アルミニウム、鉄、ニッケル、および銅などで構成した線材であってもよく、さらには、素材自体に制振性を有する鉄アルミなど、いろいろな機能や特性を有する金属製の素材を用いてもよい。
【符号の説明】
【０１００】
１Ａ…ヒートインシュレータ
１００…インシュレータ基材
３…エキマニ
１０Ａ，１０Ｃ〜１０Ｆ，１０Ｊ，１０Ｋ…緩衝装置
２１，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｊ…圧縮メッシュ
２１０…第１線材
２１２…凸部
２２…渦巻きバネ
３０…グロメット
３１…第１固定部
４０，４０Ｆ…カラー部材
４１…カラー本体
４２，４２Ｆ…フランジ
５０…取付ボルト