(57)【要約】      （修正有）【課題】変速段が後進段に切り替えられる際の操作荷重を変更することができるよう改良されたシフト装置を提供する。【解決手段】レバーシャフト（１２）と、それぞれ第一及び第二のカム面（２６、３０）を有する第一及び第二のカム部材（１６、１８）と、を含む車両用手動変速機のシフト装置（１０）。シフト装置は、更に、レバーシャフトと連動して軸線（２４）の周りに揺動可能に保持部材（１４）によって支持され第一及び第二のカム面に対しローラ（３２）を付勢するセレクトピン（２０）と、後進段への変速操作時にローラが第一のカム面上を転動する第一の状態と、ローラが第二のカム面上を転動する第二の状態とに切り替える切り替え装置（２２）と、を含み、第二のカム面は軸線との間の距離が第一のカム面と軸線との間の距離よりも小さい部位を有する。【選択図】図１
2017219119.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線の周りに回動可能に且つ前記軸線に沿って往復動可能に支持され、運転者により操作されるシフトレバーと連動して駆動されるレバーシャフトと、
前記レバーシャフトにより前記レバーシャフトと連動して前記軸線の周りに揺動可能に支持された保持部材と、
前記レバーシャフトから隔置され且つ前記レバーシャフトに対向する第一のカム面を有する第一のカム部材と、
前記レバーシャフトから隔置され且つ前記レバーシャフトに対向する第二のカム面を有する第二のカム部材であって、前記第二のカム面は前記軸線との間の距離が前記第一のカム面と前記軸線との間の距離よりも小さい特定の部位を有する第二のカム部材と、
前記第一及び第二のカム面上を転動可能なローラと、前記保持部材により前記軸線を横切る方向に相対変位可能に支持され、前記ローラを前記軸線に平行な軸線の周りに回転可能に支持するローラ支持部材と、前記保持部材と前記ローラ支持部材との間に配設され、前記ローラ支持部材を介して前記ローラを前記第一及び第二のカム面に対し付勢する付勢手段とを有するセレクトピンと、
前記シフトレバーと連動して駆動される切り替え装置であって、第二のカム面が前記第一のカム面に隣接しない位置と第二のカム面が前記第一のカム面に隣接する位置とに切り替わるよう、前記第一及び第二のカム部材を相対的に変位させることにより、前記シフト装置の状態を、後進段への変速操作時に前記ローラが前記第一のカム面上を転動する第一の状態と、前記ローラが前記特定の部位を経て前記第二のカム面上を転動する第二の状態とに切り替える切り替え装置と、
を含む車両用手動変速機のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用手動変速機の変速段を変更するためのシフト装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
手動変速機が搭載された自動車などの車両においては、手動変速機の変速段を変更するためのシフト装置が設けられている。シフト装置は、軸線の周りに回動可能に且つ軸線に沿って往復動可能に支持されたレバーシャフトと、レバーシャフトによりレバーシャフトと連動して軸線の周りに揺動可能に支持された保持部材と、レバーシャフトから隔置され且つレバーシャフトに対向するカム面を有するカム部材と、を含んでいる。レバーシャフトは、運転者により操作されるシフトレバーと連動して駆動される。
【０００３】
保持部材は、レバーシャフトによりレバーシャフトと連動して軸線の周りに揺動可能に且つ軸線に沿って往復動可能に支持されており、セレクトピンを往復動可能に受け入れている。カム部材は、レバーシャフトと連動して軸線に沿って往復動可能であるが、軸線の周りに揺動しないよう支持されており、レバーシャフトに対向する面にカム面を有している。セレクトピンは、カム面上を転動可能なローラを回転可能に支持しており、ローラは、圧縮コイルばねのばね力によりカム面に対し付勢されている。
【０００４】
レバーシャフトは、運転者によりシフトレバーが変速段の列を変更するようセレクト操作されるときには軸線の周りに回動し、シフトレバーがシフト操作されるときには軸線に沿って直線運動する。運転者が車両を後進させようとするときには、シフトレバーの位置が後進位置に切り替えられることにより、変速段が後進段に切り替えられる。変速段が後進段に切り替えられるときには、ローラは、カム面に設けられた山部を乗り越えるようになっており、これにより運転者は操作荷重（セレクト荷重）が高くなることによって変速段が後進段に切り替わることを認識することができる。
【０００５】
例えば、下記の特許文献１には、上記基本構造を有するシフト装置であって、圧縮コイルばねの伸縮を規制するダンパーが設けられ、変速段が後進段に切り替えられるときにのみダンパーが作動して高い操作荷重が発生するよう構成されたシフト装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５０３９１８８号明細書
【発明の概要】
【０００７】
〔発明が解決しようとする課題〕
特許文献１に記載されたシフト装置のような従来のシフト装置においては、変速段が後進段に切り替えられる際の操作荷重は、基本的にはカム面に設けられた山部の高さにより一義的に決定される。しかし、変速段が後進段に切り替えられる際の操作荷重の最適値は運転者、特に運転者が発生できる操作力によって異なる。そのため、発生できる操作力が異なる様々な運転者に対処すべく、必要な操作荷重を発生させることによって誤って後進段への切り替えが行われることを防止することと、操作性よく後進段への切り替えを可能にすることとの両立を図ることが困難である。
【０００８】
本発明は、車両用手動変速機の変速段を変更するための従来のシフト装置における上述の問題に鑑みてなされたものである。そして、本発明の主要な課題は、変速段が後進段に切り替えられる際の操作荷重を変更することができるよう改良されたシフト装置を提供することである。
【０００９】
〔課題を解決するための手段及び発明の効果〕
本発明によれば、軸線（２４）の周りに回動可能に且つ軸線に沿って往復動可能に支持され、運転者により操作されるシフトレバーと連動して駆動されるレバーシャフト（１２）と、レバーシャフトによりレバーシャフトと連動して軸線の周りに揺動可能に支持された保持部材（１４）と、レバーシャフトから隔置され且つレバーシャフトに対向する第一のカム面（２６）を有する第一のカム部材（１６）と、を含む車両用手動変速機のシフト装置（１０）が提供される。
【００１０】
シフト装置（１０）は、更に、
レバーシャフト（１２）から隔置され且つレバーシャフトに対向する第二のカム面（３０）を有する第二のカム部材（１８）であって、第二のカム面は軸線との間の距離が第一のカム面と軸線との間の距離よりも小さい特定の部位（３０ｅ）を有する第二のカム部材（１８）と、
第一及び第二のカム面上を転動可能なローラ（３２）と、保持部材（１４）により軸線（２４）を横切る方向に相対変位可能に支持され、ローラを軸線に平行な軸線の周りに回転可能に支持するローラ支持部材（３４）と、保持部材とローラ支持部材との間に配設され、ローラ支持部材を介してローラを第一及び第二のカム面に対し付勢する付勢手段（３６）とを有するセレクトピン（２０）と、
レバーシャフト（１２）と連動して駆動される切り替え装置（２２）であって、第二のカム面が第一のカム面に隣接しない位置と第二のカム面が第一のカム面に隣接する位置とに切り替わるよう、第一及び第二のカム部材を相対的に変位させることにより、後進段（Ｒ）への変速操作時にローラが第一のカム面上を転動する第一の状態と、ローラが特定の部位（３０ｅ）を経て第二のカム面上を転動する第二の状態とに切り替える切り替え装置（２２）と、
を含んでいる。
【００１１】
上記の構成によれば、シフト装置は、レバーシャフトから隔置され且つレバーシャフトに対向する第二のカム面を有する第二のカム部材であって、第二のカム面は軸線との間の距離が第一のカム面と軸線との間の距離よりも小さい部位を有する第二のカム部材を含んでいる。また、シフト装置は、第一及び第二のカム面上を転動可能なローラと、ローラ支持部材と、付勢手段とを有するセレクトピンを含んでいる。ローラ支持部材は、保持部材により軸線を横切る方向に相対変位可能に支持され、ローラをレバーシャフトの軸線に平行な軸線の周りに回転可能に支持している。付勢手段は、保持部材とローラ支持部材との間に配設され、ローラ支持部材を介してローラを第一及び第二のカム面に対し付勢している。
【００１２】
更に、シフト装置は、レバーシャフトと連動して駆動される切り替え装置を含んでいる。切り替え装置は、第二のカム面が第一のカム面に隣接しない位置と第二のカム面が第一のカム面に隣接する位置とに切り替わるよう、第一及び第二のカム部材を相対的に変位させることにより、後進段への変速操作時にローラが第一のカム面上を転動する第一の状態と、ローラが第二のカム面上を転動する第二の状態とにシフト装置の状態を切り替えるようになっている。
【００１３】
よって、運転者によってシフトレバーが操作され、レバーシャフトが駆動されることによって切り替え装置が駆動されることにより、シフト装置の状態を、後進段への変速操作時にローラが第一のカム面上を転動する第一の状態と、ローラが第二のカム面上を転動する第二の状態とに切り替えることができる。従って、運転者は必要に応じてシフトレバーを操作してシフト装置の状態を切り替えることにより、後進段への変速操作時における操作荷重を変更することができる。
【００１４】
上記説明においては、本発明の理解を助けるために、後述する実施形態に対応する発明の構成に対し、その実施形態で用いられた符号が括弧書きで添えられている。しかし、本発明の各構成要素は、括弧書きで添えられた符号に対応する実施形態の構成要素に限定されるものではない。本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による車両用手動変速機のシフト装置の実施形態を、レバーシャフトに沿って見て示す説明図である。
【図２】図１に示された実施形態を、レバーシャフトに垂直に見て一部断面にて示す説明図である。
【図３】ロックピンが外端にてインターロックプレートのプレート部の内面に係合し且つロックハウジングがロック溝に嵌入した状態にて切り替え装置のカムロックピン装置を示す拡大部分断面図である。
【図４】ロックピンがカム溝に嵌入し且つロックハウジングが内端にて第一のカム部材のボス部の外面に係合する状態にて切り替え装置のカムロックピン装置を示す拡大部分断面図である。
【図５】ロックピンが外端にてインターロックプレートのプレート部の内面に係合し且つロックハウジングが内端にて第一のカム部材のボス部の外面に係合する状態にて切り替え装置のカムロックピン装置を示す拡大部分断面図である。
【図６】実施形態における変速段とセレクト操作及び切り替え操作の方向の関係を示す説明図である。
【図７】セレクトピンがＮ段にあり切り替え装置による設定が第二の状態にある状況の実施形態を、レバーシャフトに沿って見て示す説明図である。
【図８】セレクトピンがＨi列にある状況の実施形態を、レバーシャフトに沿って見て示す説明図である。
【図９】セレクトピンがＮ段にあり切り替え装置による設定が第一の状態にある状況の実施形態を、レバーシャフトに沿って見て示す説明図である。
【図１０】レバーシャフトのストロークとシフトレバー操作の荷重との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明の好ましい実施形態について詳細に説明する。
【００１７】
図１において、実施形態にかかるシフト装置１０は、レバーシャフト１２、保持部材１４、第一のカム部材１６、第二のカム部材１８、セレクトピン２０及び切り替え装置２２を含んでいる。レバーシャフト１２は、図には示されていないケーシングにより、軸線２４の周りに回動可能に且つ軸線２４に沿って往復動可能に支持されている。レバーシャフト１２は、図には示されていないシフトレバーが操作されることにより、軸線２４の周りに回動され、或いは軸線２４に沿って移動されるようになっている。
【００１８】
保持部材１４は、レバーシャフト１２によりレバーシャフト１２と連動して軸線２４の周りに揺動可能に且つ軸線２４に沿って往復動可能に支持されている。図２に示されているように、保持部材１４は、レバーシャフト１２に嵌合するボス部１４Ａと、一端にてボス部１４Ａと一体に接続されたアーム部１４Ｂと、アーム部１４Ｂの他端と一体に接続され軸線２４に垂直に延在する本体部１４Ｃとを有している。本体部１４Ｃはレバーシャフト１２から離れる方向へ開いた有底円筒状をなし、セレクトピン２０を軸線２４に垂直な方向に沿って往復動可能に受け入れている。
【００１９】
第一のカム部材１６は、レバーシャフト１２と連動して軸線２４に沿って往復動可能であるが、軸線２４の周りに揺動しないよう、レバーシャフト１２及び図には示されていない支持部材により支持されている。第一のカム部材１６は、レバーシャフト１２に嵌合するボス部１６Ａと、ボス部１６Ａから隔置されてボス部の周りに延在する第一のカム部１６Ｂと、ボス部１６Ａと第一のカム部１６Ｂの両端とを一体に接続する一対のアーム部１６Ｃ及び１６Ｄとを有している。図２に示されているように、ボス部１６Ａは軸線２４に沿ってボス部１４Ａから隔置されている。第一のカム部１６Ｂは、ボス部１６Ａに対向する面に第一のカム面２６を有している。
【００２０】
第二のカム部材１８は、第一のカム部材１６及びインターロックプレート２８により、レバーシャフト１２と連動して軸線２４に沿って往復動可能であり且つレバーシャフト１２に対し軸線２４の周りに揺動可能に支持されている。インターロックプレート２８は、軸線２４に沿って延在し且つ軸線２４を中心とする部分円筒状をなすプレート部２８Ａと、プレート部２８Ａの両端をレバーシャフト１２と連結する一対のアーム部２８Ｂ及び２８Ｃとを有している。インターロックプレート２８は、レバーシャフト１２と連動して軸線２４の周りに揺動可能であるが、レバーシャフト１２と連動して軸線２４に沿って往復動しないよう支持されている。
【００２１】
第二のカム部材１８は、部分円筒部１８Ａと、軸線２４から第一のカム部１６Ｂと実質的に同一の距離隔置された第二のカム部１８Ｂと、部分円筒部１８Ａと第二のカム部１８Ｂの一端とを一体に接続するアーム部１８Ｃとを有している。部分円筒部１８Ａは、ボス部１６Ａとプレート部２８Ａとの間に配置され、ボス部１６Ａ及びプレート部２８Ａによりこれらに対し軸線２４の周りに回動可能に支持されている。図２に示されているように、第二のカム部１８Ｂ及びアーム部１８Ｃは、軸線２４に沿う位置について見て、第一のカム部材１６とボス部１４Ａとの間に位置し、これらに隣接している。第二のカム部１８Ｂは、レバーシャフト１２に対向する面に第二のカム面３０を有している。
【００２２】
セレクトピン２０は、第一のカム面２６及び第二のカム面３０上を転動可能なローラ３２と、ローラ支持部材３４と、付勢手段としての圧縮コイルばね３６とを有している。ローラ支持部材３４は、保持部材１４の本体部１４Ｃにより軸線２４に垂直な方向に相対変位可能に支持され、ピン３８によりローラ３２を軸線２４に平行な軸線の周りに回転可能に支持している。圧縮コイルばね３６は、本体部１４Ｃの端壁とローラ支持部材３４との間に弾装され、ローラ支持部材３４を介してローラ３２を第一のカム面２６及び第二のカム面３０に対し付勢している。
【００２３】
図２に示されているように、保持部材１４の本体部１４Ｃ及びセレクトピン２０は、軸線２４に沿う位置について見て、第一のカム部材１６及び第二のカム部１８Ｂの軸線方向位置に位置している。更に、図１に示されているように、本体部１４Ｃ及びセレクトピン２０は、軸線２４の周りの位置について見て、第一のカム部材１６の一対のアーム部１６Ｃ及び１６Ｄの間にてボス部１６Ａと第一のカム部１６Ｂとの間に位置している。よって、本体部１４Ｃ及びセレクトピン２０は、一対のアーム部１６Ｃ及び１６Ｄの間にて軸線２４の周りに揺動する。
【００２４】
以上の説明から解るように、レバーシャフト１２が往復動する場合には、保持部材１４、第一のカム部材１６、第二のカム部材１８及びセレクトピン２０は、レバーシャフト１２に連動して往復動する。これに対し、レバーシャフト１２が回動する場合には、保持部材１４及びセレクトピン２０はレバーシャフト１２に連動して回動するが、第一のカム部材１６はレバーシャフト１２に連動して回動しない。なお、第二のカム部材１８がレバーシャフト１２に連動して回動するか否かは、後述のように切り替え装置２２の作動状況によって異なる。
【００２５】
切り替え装置２２は、後進段へのシフト操作が行われる際に、シフト装置１０を、ローラ３２が第一のカム面２６上を転動する第一の状態と、ローラ３２が第二のカム面３０上を転動する第二の状態とに切り替える。第一の状態においては、第二のカム部材１８が第一のカム部材１６に対し軸線２４の周りに揺動せしめられることにより、第二のカム面３０は第一のカム面２６に隣接しない位置に位置決めされる（図９参照）。これに対し、第二の状態においては、第二のカム面３０は第一のカム面２６に隣接する位置に位置決めされる（図１、図７及び図８参照）。
【００２６】
図３乃至図５に詳細に示されているように、切り替え装置２２は、カムロックピン装置３８を含んでいる。カムロックピン装置３８は、ロックピン４０と、ロックピン４０を受け入れてこれを軸線２４に垂直な方向に往復動可能に支持するロックハウジング４２と、メイン圧縮コイルばね４４と、サブ圧縮コイルばね４６とを含んでいる。ロックハウジング４２は、実質的に円筒状をなし、第二のカム部材１８の部分円筒部１８Ａに設けられた孔４８内に配置され、軸線２４に垂直な軸線３８Ａに沿って（図３乃至図５の上下方向に）往復動可能に支持されている。
【００２７】
メイン圧縮コイルばね４４は、ロックハウジング４２の外端部に設けられた鍔部４２Ａとボス部１６Ａとの間に弾装され、ロックハウジング４２をボス部１６Ａから離れてインターロックプレート２８のプレート部２８Ａへ向かう方向へ付勢している。サブ圧縮コイルばね４６は、ロックハウジング４２内にてロックピン４０とロックハウジング４２との間に弾装され、ロックピンをロックハウジングから抜け出させて部分円筒部１８Ａへ向かう方向へ付勢している。なお、カムロックピン装置３８がプレート部２８Ａとボス部１６Ａとの間にあるときには、即ちロックピン４０の外端がプレート部２８Ａの内面に係合し且つロックハウジング４２の内端がボス部１６Ａの外面に係合していてときには、サブ圧縮コイルばね４６のばね力がメイン圧縮コイルばね４４のばね力よりも高くなるようになっている。
【００２８】
更に、アーム部１８Ｃとは反対側の部分円筒部１８Ａの端面とボス部１６Ａに設けられたばね座１６Ｅとの間には、圧縮コイルばね５０が弾装されている。圧縮コイルばね５０は、軸線２４の周りに第一のカム部材１６に対し第二のカム部材１８を図１などで見て反時計回り方向へ付勢している。第二のカム部材１８の第二のカム部１８Ｂとアーム部１８Ｃとの接続部には、他の部位よりも軸線２４に沿う方向の幅が大きいストッパ部１８Ｄが設けられている。ストッパ部１８Ｄは、第一のカム部材１６の第一のカム部１６Ｂの一端に係合することにより、圧縮コイルばね５０のばね力により第二のカム部材１８が第一のカム部材１６に対し第二の状態を越えて反時計回り方向へ揺動することを阻止する。なお、第一のカム部材１６に対し第二のカム部材１８を上述のように付勢する手段は、他の位置に設けられていてもよい。
【００２９】
ボス部１６Ａの外面及び部分円筒部１８Ａの内面には、それぞれロック溝５２及びカム溝５４が設けられている。ロック溝５２は実質的に円柱状をなしているが、カム溝５４は軸線２４に沿って延在し、軸線方向の両端へ向かうにつれて深さが漸次減少している。レバーシャフト１２、セレクトピン２０などが図７に示された標準位置にあり、シフト装置１０の設定が第二の状態であるときには、ロックハウジング４２の内端部はロック溝５２に嵌入するが、ロックピン４０はカム溝５４に嵌入しない（図３参照）。よって、レバーシャフト１２が軸線２４の周りに回動しても、第二のカム部材１８は軸線２４の周りに回動せず、第二の状態が維持される。
【００３０】
図６に示されているように、実施形態のシフト装置１０は、第１段乃至第６段の前進６段、中立段（Ｎ段）及び後進段の変速段を有する手動変速機（図示せず）に適用されている。なお、図６において、○の中の記号及び数字は変速段を示しており、実線の矢印及び破線の矢印は、それぞれセレクト操作の方向及びシフト操作の方向を示しており、軸線２４の周りのレバーシャフト１２の回動方向及び軸線２４に沿うレバーシャフト１２の移動方向に対応している。
【００３１】
図示の実施形態においては、第１段及び第２段はＬo列に属し、Ｎ段、第３段及び第４段はＮ列に属し、第５段及び第６段はＨi列に属し、後進段はＲev列に属する。列の選択は、図６において実線の矢印にて示されたセレクト操作により行われ、レバーシャフト１２は軸線２４の周りに回動される。これに対し、各列における変速段の切り替えは、図６において破線の矢印にて示されたシフト操作により行われ、レバーシャフト１２は軸線２４に沿って移動される。
【００３２】
第一のカム部材１６の第一のカム面２６は、第一乃至第四の係合部２６a〜２６dと山部２６eとを有し、山部２６eは第二の係合部２６bと第四の係合部２６dとの間に位置している。第二の係合部２６b及び第三の係合部２６cと軸線２４との間の距離は、第一の係合部２６aと軸線２４との間の距離よりも短い。第四の係合部２６dと軸線２４との間の距離は、第二の係合部２６b及び第三の係合部２６cと軸線２４との間の距離よりも短い。山部２６eの頂点と軸線２４との間の距離は、何れの係合部と軸線２４との間の距離よりも短い。第一の係合部２６aと第二の係合部２６bとの間の面及び第一の係合部２６aと第三の係合部２６cとの間の面は、平面状をなしている。
【００３３】
第二のカム部材１８の第二のカム面３０は、第一のカム面２６の第一乃至第三の係合部２６a〜２６cに対応する係合部を有しておらず、第四の係合部２６dに対応する係合部３０dと山部２６eに対応する山部３０eとを有している。シフト装置１０の設定が第二の状態であるときには、係合部３０d及び山部３０eはそれぞれ第四の係合部２６d及び山部２６eと整合する。山部３０eの高さは山部２６eの高さよりも大きく、よって山部３０eの頂点と軸線２４との間の距離は、山部２６eの頂点と軸線２４との間の距離よりも小さい。更に、係合部３０dと軸線２４との間の距離は、第四の係合部２６dと軸線２４との間の距離よりも僅かに小さい。
【００３４】
シフト装置１０の設定が第一の状態及び第二の状態の何れである場合にも、セレクトピン２０のローラ３２は、変速段がＮ段、第３段又は第４段であるときには第一の係合部２６aに係合し、変速段が第１段又は第２段であるときには第二の係合部２６bに係合する。また、シフト装置１０の設定が第一の状態及び第二の状態の何れである場合にも、変速段が第５段又は第６段であるときには、ローラ３２は第三の係合部２６cに係合する。
【００３５】
しかし、シフト装置１０の設定が第一の状態である場合には、変速段が後進段であるときには、ローラ３２は第四の係合部２６dに係合し、変速段がＮ段から後進段へ変更されるときには、山部２６eを越えて移動する。これに対し、シフト装置１０の設定が第二の状態である場合には、変速段が後進段であるときには、ローラ３２は係合部３０dに係合し、変速段がＮ段から後進段へ変更されるときには、山部３０eを越えて移動する。シフト装置１０の設定は、通常時には第二の状態である。よって、前述のように、レバーシャフト１２、セレクトピン２０などの位置は、図７に示された位置が標準位置である。
【００３６】
なお、孔４８、カム溝５２及びロック溝５４は、後に詳細に説明するように、レバーシャフト１２の軸線２４に沿う往復動位置がＮ段に対応する位置にあり且つレバーシャフト１２の軸線２４の周りの回動位置がＨi列に対応する位置にあるときに、軸線２４に垂直な軸線３８Ａに沿って互いに整合するようになっている。
【００３７】
次に、シフト装置１０の設定が第二の状態から第一の状態へ変化する場合及び第ーの状態から第二の状態へ変化する場合について説明する。
【００３８】
（１）第二の状態から第一の状態への変化
シフト装置１０の設定が第二の状態であるときには、カムロックピン装置３８は、第一のカム部材１６と第二のカム部材１８とを連結するが、第二のカム部材１８とインターロックプレート２８のプレート部２８Ａとを連結しない（図１、図３及び図７参照）。また、変速段が変更される場合には、Ｎ段を経由する。即ち、レバーシャフト１２、セレクトピン２０などは、一旦図７に示された標準位置に位置する状況になる。
【００３９】
変速段の列がＮ段以外の段からＮ段を経由して又はＮ段からＨi列へ変更されるよう、セレクト操作が行われると、レバーシャフト１２、セレクトピン２０などは、図８に示された位置に位置する。即ち、カムロックピン装置３８は、図４に示されているように、第一のカム部材１６と第二のカム部材１８との連結を解除し、第二のカム部材１８とインターロックプレート２８のプレート部２８Ａとを連結する。よって、シフト装置１０の設定が第二の状態から第一の状態へ変化する。
【００４０】
この状況において、ローラ３２が第一の係合部２６aに係合するようレバーシャフト１２が回動されるセレクト操作が行われると、図９に示されているように、第二のカム部材１８はセレクトピン２０及びプレート部２８Ａと共に軸線２４の周りに揺動する。その結果、変速段が後進段へ変更されるときには、第二のカム部材１８は第一のカム部材１６に対し軸線２４の周りに更に時計回り方向へ揺動し、ローラ３２は山部３０eではなく山部２６eを越えて移動するので、操作反力が軽減される。
【００４１】
（２）第一の状態から第二の状態への変化
シフト装置１０の設定が第一の状態である状況において、レバーシャフト１２が軸線２４に沿って移動されるシフト操作が行われると、ロックピン４０は外端にてカム溝５４の斜面に係合し、該斜面によってロックハウジング４２内へ押し込まれる。よって、図５に示されているように、ロックピン４０はカム構５４から外れ、ロックハウジング４２の内端はロック溝５２に嵌入することなくボス部１６Ａの外面に係合する。従って、第二のカム部材１８は第一のカム部材１６及びインターロックプレート２８のプレート部２８Ａに対し軸線２４の周りに揺動可能な状態になる。
【００４２】
第二のカム部材１８は、圧縮コイルばね５０のばね力により第一のカム部材１６に対し反時計回り方向へ付勢されているので、第一のカム部材１６及びプレート部２８Ａに対し軸線２４の周りに反時計回り方向へ揺動せしめられる。その結果、図１、図７及び図８に示されているように、第二のカム部材１８は、第二のカム面３０が第一のカム面２６に隣接する位置に位置決めされる。
【００４３】
更に、シフト操作が行われ、レバーシャフト１２が軸線２４の周りに回動されると、図３に示されているように、ロックハウジング４２及びロック溝５２が軸線２４の周りの径方向に互いに整合する。この状況においては、サブ圧縮コイルばね４６のばね力は圧縮コイルばね４４のばね力よりも高くなるので、ロックハウジング４２はロック溝５２内へ押し込まれてロック溝５２に嵌入する。従って、シフト装置１０の設定が第二の状態へ変化する。
【００４４】
図１０は、変速段がＮ段から後進段へ変更される場合におけるレバーシャフト１２のセレクト操作方向のストロークと操作荷重との関係を示すグラフである。シフト装置１０の設定が第一の状態にある状況において、変速段がＮ段から直接後進段へ変更される場合には、操作荷重は、図１０において破線の矢印にて示されているように変化する。即ち、操作荷重は、Ｎ段からＬo列までのセレクト操作においては、ローラ３２は第一のカム面２６上を転動するので、操作荷重は、後述のように変速段がＮ段からＨi列を経て後進段へ変更されるセレクト操作の場合と同様に変化する。
【００４５】
しかし、変速段がＬo列から後進段へ変更されるセレクト操作においては、ローラ３２は第二のカム面３０上を転動し、山部３０eを越えて係合部３０dへ移動するので、ローラ３２が第一のカム面２６上を転動し、山部２６eを越えて第四の係合部２６dへ移動する場合に比して高い操作荷重が発生する。よって、運転者は高い操作荷重によって変速段が後進段へ変更されることを確実に認識することができる。
【００４６】
これに対し、変速段がＮ段からＨi列を経て後進段へ変更されるセレクト操作が行われる場合には、操作荷重は、図１０において実線の矢印にて示されているように変化する。即ち、変速段の列がＮ列からＨi列へ変更されることにより、シフト装置１０の設定が第二の状態へ変化するので、ローラ３２は第一のカム面２６上のみを転動する。よって、ローラ３２は山部２６eを越えて第四の係合部２６dへ移動するので、操作荷重は、変速段がＮ段から直接後進段へ変更される場合に比して操作荷重が低くなる。
【００４７】
以上の説明から解るように、運転者はシフトレバーを操作して切り替え装置２２を駆動することにより、シフト装置１０の状態を第一の状態と第二の状態とに切り替え、後進段への変速操作時における操作荷重を変更することができる。従って、力が強い運転者の場合には高い操作荷重によって後進段への変速段の変更を確実に運転者に認識させると共に、女性のように力が弱い運転者の場合にも変速段を後進段へ容易に変更することを可能にすることができる。
【００４８】
以上においては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００４９】
例えば、上述の実施形態においては、変速段の列がＮ段以外の段からＮ段を経由して又はＮ段からＨi列へ変更されることにより、切り替え装置２２による設定が第二の状態から第一の状態へ変化するようになっている。しかし、状態を変更するための特定の列が設定され、変速段の列がＮ段以外の段からＮ段を経由して又はＮ段から特定の列へ変更されることにより、切り替え装置２２による設定が第二の状態から第一の状態へ変化するよう修正されてよい。
【００５０】
また、上述の実施形態においては、切り替え装置２２はカムロックピン装置３８を含み、カムロックピン装置３８は、ロックピン４０と、ロックハウジング４２と、メイン圧縮コイルばね４４と、サブ圧縮コイルばね４６とを含んでいる。しかし、切り替え装置２２は、運転者によるシフトレバーの操作によってシフト装置１０の設定を第一の状態と第二の状態との間にて切り替えることができる限り、他の構造であってもよい。
【００５１】
また、上述の実施形態においては、シフト装置１０は、第１段乃至第６段の前進６段、Ｎ段及び後進段の変速段を有する手動変速機に適用されている。しかし、前進段は６段以外であってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０…シフト装置、１２…レバーシャフト、１４…保持部材、１６…第一のカム部材、１８…第二のカム部材、２０…セレクトピン、２２…切り替え装置、２６…第一のカム面、２８…インターロックプレート、３０…第二のカム面、３２…ローラ、３８…カムロックピン装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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