(57)【要約】【課題】運転者の眠気を低減させることが可能な車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置１は、表示部１００と、判断部１６と、表示制御部１８とを有する。表示部１００は、車両に搭載可能であって、車両に関する情報を表示する。判断部１６は、眠気条件が満たされるか否かを判断する。表示制御部１８は、車両に関する情報を表示部１００に表示させるための制御を行うとともに、眠気条件が満たされると判断部１６が判断した場合に、表示部１００において青色が強調された表示となるような制御を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載可能であって、前記車両に関する情報を表示する表示部と、
前記車両の運転者が眠気を催す条件が満たされるか否かを判断する判断部と、
前記情報を前記表示部に表示させるための制御を行うとともに、前記条件が満たされると前記判断部が判断した場合に、前記表示部において青色が強調された表示となるような制御を行う表示制御部と
を有する車両用表示装置。
【請求項２】
前記表示制御部は、青色が強調された表示を行うときに、前記表示部において白色を表示すべき領域の面積を、青色が強調された表示を行わない場合と比較して大きくするようにし、前記白色を表示すべき領域において青色が強調されるように、前記表示部を制御する
請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記表示制御部は、青色が強調された表示を行うときに、青色が強調された表示と青色を強調しない表示とを交互に行うように、前記表示部を制御する
請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記判断部は、現在時刻に応じて、前記条件が満たされるか否かを判断する
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記判断部は、前記車両が連続して走行した時間に応じて、前記条件が満たされるか否かを判断する
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記判断部は、前記車両の走行速度の変動に応じて、前記条件が満たされるか否かを判断する
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記車両に関する履歴を取得する履歴取得部
をさらに有し、
前記判断部は、前記履歴に応じて、前記条件が満たされるか否かを判断する
請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項８】
車両の運転者が眠気を催す条件が満たされるか否かを判断するステップと、
前記車両に関する情報を前記車両に搭載された表示部に表示させるための制御を行うとともに、前記条件が満たされると判断された場合に、前記表示部において青色が強調された表示となるような制御を行うステップと
を有する表示方法。
【請求項９】
車両の運転者が眠気を催す条件が満たされるか否かを判断するステップと、
前記車両に関する情報を前記車両に搭載された表示部に表示させるための制御を行うとともに、前記条件が満たされると判断された場合に、前記表示部において青色が強調された表示となるような制御を行うステップと
をコンピュータに実行させるプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置、表示方法及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転者の眠気を検知する装置、又は運転者の眠気を検知したときに何らかの警告を行う等、運転者の眠気対策を行う車載装置が開発されている。この技術に関連し、特許文献１には、車両の車室内に配置されて、車両の計器を表示する表示部を有する表示装置が開示されている。特許文献１にかかる表示装置は、車両の運転者の眠気の程度を検出する検出手段と、前記表示部に、運転者の眠気の程度に応じて量又は色が変化する飲料の画像を表示する表示制御手段とを備える。また、特許文献１においては、運転者の眠気の程度を、運転者の顔を撮影し撮影された運転者の画像に対して画像解析を行うことによって検出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３０５２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１は、運転者の眠気を検出した後に、運転者に対して眠気の程度を報知することを開示するのみである。一方、運転者が眠気を催すことを抑制することができれば、運転操作のミスを抑制する上で、より好ましい。
【０００５】
上記課題に鑑み、本発明の目的は、運転者の眠気を低減させることが可能な車両用表示装置、表示方法及びプログラムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明は、車両に搭載可能であって、前記車両に関する情報を表示する表示部と、前記車両の運転者が眠気を催す条件が満たされるか否かを判断する判断部と、前記情報を前記表示部に表示させるための制御を行うとともに、前記条件が満たされると前記判断部が判断した場合に、前記表示部において青色が強調された表示となるような制御を行う表示制御部とを有する車両用表示装置を提供する。
【０００７】
また、本発明は、車両の運転者が眠気を催す条件が満たされるか否かを判断するステップと、前記車両に関する情報を前記車両に搭載された表示部に表示させるための制御を行うとともに、前記条件が満たされると判断された場合に、前記表示部において青色が強調された表示となるような制御を行うステップとを有する表示方法を提供する。
【０００８】
また、本発明は、車両の運転者が眠気を催す条件が満たされるか否かを判断するステップと、前記車両に関する情報を前記車両に搭載された表示部に表示させるための制御を行うとともに、前記条件が満たされると判断された場合に、前記表示部において青色が強調された表示となるような制御を行うステップとをコンピュータに実行させるプログラムを提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、運転者の眠気を低減させることが可能な車両用表示装置、表示方法及びプログラムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態１にかかる車両用表示装置を示す図である。
【図２】実施の形態１にかかる表示部の構成を示す図である。
【図３】実施の形態１にかかる車両用表示装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】実施の形態１にかかる青色強調表示において、時間帯に応じて青色強調レベルが異なる状態を例示する図である。
【図５】実施の形態２にかかる車両用表示装置を示す図である。
【図６】実施の形態２にかかる車両用表示装置の動作を示すフローチャートである。
【図７】実施の形態２にかかる青色強調レベルテーブルを例示する図である。
【図８】実施の形態３にかかる車両用表示装置の動作を示すフローチャートである。
【図９】実施の形態３にかかる青色強調表示において、連続走行時間の長さに応じて青色強調レベルが異なる状態を例示する図である。
【図１０】実施の形態４にかかる車両用表示装置を示す図である。
【図１１】実施の形態４にかかる車両用表示装置の動作を示すフローチャートである。
【図１２】実施の形態４にかかる青色強調レベルテーブルを例示する図である。
【図１３】実施の形態５にかかる車両用表示装置の動作を示すフローチャートである。
【図１４】実施の形態５にかかる青色強調表示において、速度変動が小さい時間の長さに応じて青色強調レベルが異なる状態を例示する図である。
【図１５】実施の形態６にかかる車両用表示装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（実施の形態１）
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、実施の形態１にかかる車両用表示装置１を示す図である。車両用表示装置１は、制御部１０と、表示部１００とを有する。また、制御部１０は、情報取得部１２と、履歴取得部１４と、判断部１６と、表示制御部１８とを有する。
【００１２】
車両用表示装置１は、車両の速度、エンジンの回転数、シフトポジションなどの車両に関する情報を表示する表示装置としての機能を有する。具体的には、車両用表示装置１は、車両に搭載されるインストルメントパネル等である。表示部１００は、車両に搭載可能な、車両のインストルメントパネルとして用いられる表示パネルである。表示部１００は、例えば、液晶パネル又は有機ＥＬ（Electroluminescence）パネルで構成される。なお、本実施の形態では、表示部１００が液晶パネルである例が示されている。
【００１３】
制御部１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサ、メモリ等の記憶装置、及び各種周辺回路によって構成されている。つまり、制御部１０は、コンピュータとしての機能を有する。また、制御部１０は、記憶装置に格納されたプログラムをプロセッサが実行することによって、情報取得部１２、履歴取得部１４、判断部１６及び表示制御部１８といった構成要素を実現する。また、制御部１０の各構成要素は、プログラムによるソフトウェアで実現することに限ることなく、ハードウェア、ファームウェア、及びソフトウェアのうちのいずれかの組み合わせ等により実現してもよい。また、制御部１０の各構成要素は、例えばＦＰＧＡ（field-programmable gate array）又はマイコン等の、使用者がプログラミング可能な集積回路を用いて実現してもよい。この場合、この集積回路を用いて、上記の各構成要素から構成されるプログラムを実現してもよい。このことは、後述する他の実施の形態においても同様である。
【００１４】
情報取得部１２は、車両に関する情報を取得する。ここで、車両に関する情報とは、例えば、車両の速度情報、エンジンの回転数情報、シフトポジション情報、油温情報、燃料の残量情報、エンジンの冷却水の水温情報などの、車両の運行に必要な各種パラメータである。なお、車両に関する情報には、車両の運行に必要な情報以外に、補助的な情報も含まれていてもよい。補助的な情報とは、例えば、気候情報、日時情報、走行距離情報（トリップメータ、オドメータ）、連続走行時間、及び速度変動などである。連続走行時間及び速度変動については後述する。なお、上記で示した車両に関する情報は一例であり、車両に関する情報には上記以外の情報が含まれていてもよい。情報取得部１２は、例えば、車両のネットワークを構成しているＣＡＮ（Controller Area Network）２から、車両に関する情報を取得することができる。
【００１５】
履歴取得部１４は、車両に関する履歴を取得する。ここで、車両に関する履歴とは、例えば、過去に車両が走行した時間を示す走行時間履歴、過去に車両が走行した距離を示す走行距離履歴などの、過去の車両に関する情報である。ここで、履歴取得部１４は、例えば、車両に関する直近１週間、直近１か月、又は直近１年間の各種情報を取得する。履歴取得部１４は、履歴記憶部４から、車両に関する履歴を取得する。ここで、履歴記憶部４は、車両のナビゲーション装置に設けられていてもよい。また、履歴記憶部４は、通信回線を介して車両と通信可能である外部サーバに設けられていてもよい。また、履歴記憶部４は、車両用表示装置１の内部に搭載されていてもよい。
【００１６】
判断部１６は、車両の運転者が眠気を催す条件が満たされるか否かを判断する。なお、車両の運転者が眠気を催す条件を、眠気条件と称する。さらに、判断部１６は、眠気条件が満たされる場合に、運転者が眠気を催す度合について判断してもよい。眠気条件は、車両の走行時間、走行速度等によって、適宜、定められ得る。
【００１７】
ここで、実施の形態１においては、眠気条件は、現在時刻の時間帯に関する。具体的には、実施の形態１にかかる眠気条件では、現在時刻が夜間又は早朝である場合に、運転者が眠気を催すとみなされる。言い換えると、実施の形態１においては、現在時刻が夜間又は早朝である場合に、眠気条件が満たされる。
【００１８】
表示制御部１８は、情報取得部１２によって取得された車両に関する情報を表示部１００に表示させるための制御を行う。さらに、表示制御部１８は、判断部１６による判断に応じて、表示部１００における表示形態を変化させる。具体的には、表示制御部１８は、判断部１６によって眠気条件が満たされると判断された場合に、表示部１００において青色が強調された表示となるような制御を行う。青色が強調された表示の方法つまり青色強調表示の方法の具体例については後述する。
【００１９】
なお、表示制御部１８は、運転者が眠気を催す度合に応じて、青色を強調するレベルつまり青色強調レベルを変化させてもよい。つまり、表示制御部１８は、運転者が眠気を催す度合が大きい場合に、青色強調レベルを強くしてもよい。一方、表示制御部１８は、運転者が眠気を催す度合が小さい場合に、青色強調レベルを弱くしてもよい。なお、青色強調レベルの決定は、判断部１６が行ってもよいし、表示制御部１８が行ってもよい。本実施の形態においては、判断部１６が青色強調レベルを決定する。
【００２０】
本実施の形態においては、眠気条件が満たされる場合に、表示制御部１８が表示部１００において青色が強調された表示となるような制御を行うことにより、以下に説明するように、運転者の眠気を低減させることが可能である。近年の研究で、人体は目から入る青色光の量により昼と夜とを認識していることが明らかとなっている。つまり、目から入る青色光の量が多い場合に、人は、現在が昼であると認識して、覚醒する。一方、目から入る青色光の量が少ない場合に、人は、現在が夜であると認識して、眠気を催す。したがって、表示部１００において青色が強調された表示となることにより、運転者の眠気が低減する。
【００２１】
また、本実施の形態においては、車両に関する情報を表示する表示部１００において、青色が強調された表示となるように構成されている。ここで、表示部１００は、通常、車両に搭載されているものである。したがって、本実施の形態においては、青色光を照射する照明を別途車両に設けることが不要となる。また、青色光を照射する照明を用いて運転者に対して青色光を照射すると、運転者の目に影響を及ぼすおそれがある。一方、本実施の形態においては、青色光を照射する照明を用いないので、青色光を照射する照明を用いた場合と比較して、運転者の目に影響を及ぼすことを抑制することが可能となる。
【００２２】
図２は、実施の形態１にかかる表示部１００の構成を示す図である。図２には、表示部１００の断面図が示されている。表示部１００の図２における上側が、運転者によって視認される側である。表示部１００は、バックライト１０２に液晶パネル１１０が重畳するように構成されている。表示部１００は、複数の画素で構成されており、画素ごとに、図２に示された構造を有してもよい。
【００２３】
バックライト１０２は、光源１０４を有する。光源１０４は、白色光を発光する。そして、光源１０４は、矢印で示すように、液晶パネル１１０に白色光を照射する。光源１０４は、例えばＬＥＤ（Light Emitting Diode）又は蛍光灯で構成されている。光源１０４がＬＥＤで構成される場合、光源１０４は、赤色（Ｒ）、緑色（Ｇ）及び青色（Ｂ）の光をそれぞれ発光する３個のＬＥＤで構成されてもよい。
【００２４】
液晶パネル１１０は、偏光板１１２，１１４と、ガラス基板１１６，１１８と、液晶層１２０と、カラーフィルタ１３０とを有する。液晶層１２０の上にカラーフィルタ１３０が積層されている。ガラス基板１１６，１１８は、液晶層１２０及びカラーフィルタ１３０が重畳されたものの両面に設けられている。偏光板１１２，１１４は、それぞれガラス基板１１６，１１８の外側面に設けられている。また、カラーフィルタ１３０は、赤色光を透過する赤色カラーフィルタ１３０Ｒと、緑色光を透過する緑色カラーフィルタ１３０Ｇと、青色光を透過する青色カラーフィルタ１３０Ｂとを有する。
【００２５】
表示制御部１８は、赤色カラーフィルタ１３０Ｒ、緑色カラーフィルタ１３０Ｇ及び青色カラーフィルタ１３０Ｂそれぞれの透過割合を制御し得る。また、光源１０４が赤色（Ｒ）、緑色（Ｇ）及び青色（Ｂ）の光をそれぞれ発光する３個のＬＥＤで構成される場合、表示制御部１８は、これら３個のＬＥＤそれぞれの発光強度を制御し得る。
【００２６】
図３は、実施の形態１にかかる車両用表示装置１の動作を示すフローチャートである。図３には、実施の形態１にかかる表示方法が示されている。判断部１６は、現在時刻が夜間又は早朝であるか否かを判断する（ステップＳ１０２）。ここで、「夜間又は早朝」とは、一般的に、運転者が眠気を催すと推定される時間帯である。例えば、判断部１６は、現在時刻が例えば１８：００から６：００の間である場合に、現在時刻が夜間又は早朝であると判断してもよい。
【００２７】
一方、判断部１６は、現在時刻が例えば６：００から１８：００の間である場合に、現在時刻が夜間又は早朝ではない、つまり昼間であると判断してもよい。なお、夜間又は早朝である時間帯及び昼間である時間帯は、日没時刻又は日の出時刻等を鑑みて、季節に応じて適宜変更されてもよい。また、夜間又は早朝と昼間との境界の時刻（上述の例では６：００及び１８：００）である場合、夜間と判断されてもよいし、昼間と判断されてもよい。
【００２８】
判断部１６が、現在時刻が夜間又は早朝でないと判断した場合（ステップＳ１０２のＮＯ）、つまり、判断部１６が、現在時刻が昼間であると判断した場合、判断部１６は、眠気条件が満たされていないと判断する。したがって、表示制御部１８は、青色強調表示を行わず、通常色で表示を行うように、表示部１００を制御する（ステップＳ１０４）。
【００２９】
一方、判断部１６が、現在時刻が夜間又は早朝であると判断した場合（ステップＳ１０２のＹＥＳ）、判断部１６は、眠気条件が満たされていると判断する。したがって、表示制御部１８は、青色強調表示を行うように、表示部１００を制御する（ステップＳ１０６）。
【００３０】
ここで、青色強調表示を行う方法の具体例について説明する。青色強調表示を行う方法として、例えば、液晶表示色を調整する方法、及び、バックライト１０２の色を調整する方法の２つの方法がある。これらの２つの方法については、それぞれ１つのみ行われてもよいし、２つの方法が同時に行われてもよい。以下、それぞれの方法について説明する。
【００３１】
液晶表示色を調整する方法を行う場合、表示制御部１８は、表示部１００における全ての画素について、青色光の透過割合を大きくするように、表示部１００を制御してもよい。これにより、表示部１００において全体的に青色が強調された表示となる。具体的には、表示制御部１８は、表示部１００の画素ごとに、その画素で本来表示すべき色に対応する青色カラーフィルタ１３０Ｂの透過割合と比較して、青色カラーフィルタ１３０Ｂの透過割合を大きくする。言い換えると、表示制御部１８は、青色強調表示を行わない場合と比較して、青色カラーフィルタ１３０Ｂの透過割合を大きくする。この本来の透過割合から大きくする度合は、運転者の眠気を低減できる程度に応じて、適宜、設定され得る。
【００３２】
また、液晶表示色を調整する方法を行う場合、表示制御部１８は、表示部１００において白色を表示すべき領域の画素について、上述したように青色光の透過割合を大きくするように、表示部１００を制御してもよい。さらにこの場合、表示制御部１８は、白色を表示すべき領域つまり白色表示領域の面積を、青色強調表示を行わない場合と比較して大きくするように、表示部１００を制御してもよい。これにより、青色が強調された白色表示領域が増大するので、運転者の眠気をより効果的に低減することが可能となる。なお、白色表示領域を増大させる方法としては、例えば、表示部１００において青色強調表示を行わない場合の白色表示領域の周囲が黒色で表示される場合に、表示制御部１８は、白色表示領域の近傍を、黒色から白色に表示を変化させるようにしてもよい。
【００３３】
なお、表示制御部１８は、赤色カラーフィルタ１３０Ｒ及び緑色カラーフィルタ１３０Ｇの透過割合を、本来表示すべき色に対応するそれぞれの透過割合と比較して小さくするようにしてもよい。表示制御部１８は、青色カラーフィルタ１３０Ｂの透過割合を増大させるとともに、赤色カラーフィルタ１３０Ｒ及び緑色カラーフィルタ１３０Ｇの透過割合を減少させてもよい。また、表示制御部１８は、青色カラーフィルタ１３０Ｂの透過割合を増大させることなく、赤色カラーフィルタ１３０Ｒ及び緑色カラーフィルタ１３０Ｇの透過割合を減少させることによって、青色強調表示を行うように表示部１００を制御してもよい。
【００３４】
なお、表示制御部１８が、運転者が眠気を催す度合に応じて、青色強調レベルを変化させる場合、表示制御部１８は、青色カラーフィルタ１３０Ｂの透過割合を増大させる度合を変化させることで、青色強調レベルを変化させてもよい。また、この場合、表示制御部１８は、白色表示領域の面積を増大させる度合を変化させることで、青色強調レベルを変化させてもよい。
【００３５】
具体的には、表示制御部１８は、青色強調レベルを強くする場合に、青色カラーフィルタ１３０Ｂの透過割合を増大させる度合を大きくしてもよい。さらに、この場合、表示制御部１８は、赤色カラーフィルタ１３０Ｒ及び緑色カラーフィルタ１３０Ｇの透過割合を減少させる度合を大きくしてもよい。また、この場合、表示制御部１８は、白色表示領域の面積を増大させる度合を大きくしてもよい。
【００３６】
一方、バックライト１０２の色を調整する方法を行う場合、表示制御部１８は、光源１０４の白色光において青色成分が大きくなるように、バックライト１０２を制御してもよい。これにより、表示部１００において青色が強調された表示となる。具体的には、光源１０４が赤色（Ｒ）、緑色（Ｇ）及び青色（Ｂ）の光をそれぞれ発光する３個のＬＥＤで構成される場合、表示制御部１８は、青色（Ｂ）のＬＥＤの発光強度を、青色強調表示を行わない場合と比較して強くしてもよい。さらに、液晶表示色を調整する方法と同様に、表示制御部１８は、赤色（Ｒ）及び緑色（Ｇ）のＬＥＤの発光強度を、青色強調表示を行わない場合と比較して弱くしてもよい。さらに、この場合においても、表示制御部１８は、白色表示領域の面積を、青色強調表示を行わない場合と比較して大きくするように、表示部１００を制御してもよい。これにより、青色が強調された白色表示領域が増大するので、運転者の眠気をより効果的に低減することが可能となる。
【００３７】
なお、表示制御部１８が、運転者が眠気を催す度合に応じて、青色強調レベルを変化させる場合、表示制御部１８は、青色（Ｂ）のＬＥＤの発光強度を増大させる度合を変化させることで、青色強調レベルを変化させてもよい。また、この場合、表示制御部１８は、白色表示領域の面積を増大させる度合を変化させることで、青色強調レベルを変化させてもよい。
【００３８】
具体的には、表示制御部１８は、青色強調レベルを強くする場合に、青色（Ｂ）のＬＥＤの発光強度を増大させる度合を大きくしてもよい。さらに、この場合、表示制御部１８は、赤色（Ｒ）及び緑色（Ｇ）のＬＥＤの発光強度を減少させる度合を大きくしてもよい。また、この場合、表示制御部１８は、白色表示領域の面積を増大させる度合を大きくしてもよい。
【００３９】
図４は、実施の形態１にかかる青色強調表示において、時間帯に応じて青色強調レベルが異なる状態を例示する図である。図４に例示するように、表示制御部１８は、夜間又は早朝の時間帯においてさらに細かい時間帯ごとに、青色強調レベルが異なるようにして、表示部１００において青色強調表示を行ってもよい。なお、表示制御部１８が現在時刻に応じて青色強調レベルを決定してもよいし、判断部１６が現在時刻に応じて青色強調レベルを決定してもよい。また、図４に例示した各時間帯は、各時間帯の開始時間を超えた時間から終了時間に一致するまでの時間であるとする。例えば１８：００から１９：００の間の時間帯は、１８：００を超えた時間から１９：００に一致するまでの時間である。
【００４０】
図４において、レベル０は、青色強調表示を行わない場合、つまり通常色の表示を行う場合に対応する。レベル１は、弱レベルであり、青色強調表示が行われるが最も弱く青色強調表示を行うレベルに対応する。レベル２は、中レベルであり、レベル１よりも強く青色強調表示を行うレベルに対応する。レベル３は、強レベルであり、最も強く青色強調表示を行うレベルである。なお、青色強調レベルの段階は、図４に例示したような３段階に限られず、２段階であってもよいし、４段階以上であってもよい。このことは、他の実施の形態においても同様である。
【００４１】
図４の例では、現在時刻が６：００から１８：００の間である場合においては、表示制御部１８は、レベル０つまり通常色で表示が行われるように表示部１００を制御する。また、現在時刻が１８：００から２３：００の間である場合、表示制御部１８は、レベル１で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。また、現在時刻が２３：００から２：００の間である場合、表示制御部１８は、レベル２で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。また、現在時刻が２：００から６：００の間である場合、表示制御部１８は、レベル３で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。このように、夜間又は早朝の時間帯においてさらに細かい時間帯ごとに異なる青色強調レベルが設定されることにより、より眠気を催すと推定される時間帯についてより青色がより強調された表示を行うことが可能となる。したがって、運転者の眠気をさらに低減することが可能となる。
【００４２】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２について説明する。実施の形態２は、履歴取得部１４によって取得される履歴を用いて青色強調レベルが決定される点で、実施の形態１と異なる。
【００４３】
図５は、実施の形態２にかかる車両用表示装置１を示す図である。実施の形態２にかかる車両用表示装置１は、制御部１０が走行割合算出部２０をさらに有する点で、実施の形態１にかかる車両用表示装置１と異なる。実施の形態２にかかる車両用表示装置１のその他の構成については実施の形態１と実質的に同様であるので、説明を省略する。走行割合算出部２０は、履歴取得部１４によって取得された車両に関する履歴から、車両が過去に夜間又は早朝に走行した割合を算出する。詳しくは後述する。ここで、過去に車両が夜間又は早朝に走行した割合を、夜間走行割合と称する。
【００４４】
図６は、実施の形態２にかかる車両用表示装置１の動作を示すフローチャートである。図３のＳ１０２と同様に、判断部１６は、現在時刻が夜間又は早朝であるか否かを判断する（ステップＳ２０２）。そして、判断部１６が、現在時刻が夜間又は早朝でないと判断した場合（ステップＳ２０２のＮＯ）、図３のＳ１０４と同様に、表示制御部１８は、青色強調表示を行わず、通常色で表示を行うように、表示部１００を制御する（ステップＳ２０４）。つまり、表示制御部１８は、レベル０で表示を行うように、表示部１００を制御する。
【００４５】
一方、判断部１６が、現在時刻が夜間又は早朝であると判断した場合（ステップＳ２０２のＹＥＳ）、判断部１６は、眠気条件が満たされていると判断する。この場合、走行割合算出部２０は、履歴取得部１４によって取得された履歴から、夜間走行割合を算出する（ステップＳ２１２）。夜間走行割合は、例えば、直近１週間の走行履歴において、車両が走行した全ての時間の合計時間に対する、夜間又は早朝の時間帯に車両が走行した時間の合計の割合である。夜間走行割合が大きいほど、その車両が夜間又は早朝に走行したことのある経験が大きいことを示す。なお、夜間走行割合の算出の指標となる期間は、直近１週間に限られず、直近１か月であってもよい。この期間は、適宜定められ得る。
【００４６】
判断部１６は、夜間走行割合及び現在時刻の時間帯に応じて、青色強調レベルを決定する（ステップＳ２１４）。具体的には、判断部１６は、図７に例示する青色強調レベルテーブルを用いて、青色強調レベルを決定する。このとき、判断部１６は、同じ時間帯であっても、夜間走行割合が低いほど、青色強調レベルが強くなるように、青色強調レベルを決定する。表示制御部１８は、Ｓ２１４で決定された青色強調レベルで表示が行われるように、表示部１００を制御する。これにより、表示部１００は青色強調表示を行う（ステップＳ２１６）。
【００４７】
図７は、実施の形態２にかかる青色強調レベルテーブルを例示する図である。図７に例示するように、青色強調レベルテーブルは、同じ時間帯であっても、夜間走行割合が低いほど、青色強調レベルが強くなるように設定されている。逆に言うと、青色強調レベルテーブルは、同じ時間帯であっても、夜間走行割合が高いほど、青色強調レベルが弱くなるように設定されている。
【００４８】
夜間走行割合が９０％以上である場合、１８：００から３：００の間の時間帯における青色強調レベルはレベル０であり、３：００から６：００の間の時間帯における青色強調レベルはレベル１である。また、夜間走行割合が４０％以上９０％未満である場合、１８：００から２３：００の間の時間帯における青色強調レベルはレベル１であり、２３：００から２：００の間の時間帯における青色強調レベルはレベル２であり、２：００から６：００の間の時間帯における青色強調レベルはレベル３である。また、夜間走行割合が４０％未満である場合、１８：００から２１：００の間の時間帯における青色強調レベルはレベル２であり、２１：００から６：００の間の時間帯における青色強調レベルはレベル３である。
【００４９】
現在時刻が１８：００から１９：００までの間の時間帯である例について説明する。この場合、夜間走行割合が９０％以上であるとき、判断部１６は、青色強調レベルをレベル０と決定する。したがって、表示制御部１８は、通常色で表示が行われるように表示部１００を制御する。一方、夜間走行割合が４０％以上９０％未満であるとき、判断部１６は、青色強調レベルをレベル１と決定する。したがって、表示制御部１８は、レベル１で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。また、夜間走行割合が４０％未満であるとき、判断部１６は、青色強調レベルをレベル２と決定する。したがって、表示制御部１８は、レベル２で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。
【００５０】
また、現在時刻が０：００から１：００までの間の時間帯である例について説明する。この場合、夜間走行割合が９０％以上であるとき、判断部１６は、青色強調レベルをレベル０と決定する。したがって、表示制御部１８は、通常色で表示が行われるように表示部１００を制御する。一方、夜間走行割合が４０％以上９０％未満であるとき、判断部１６は、青色強調レベルをレベル２と決定する。したがって、表示制御部１８は、レベル２で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。また、夜間走行割合が４０％未満であるとき、判断部１６は、青色強調レベルをレベル３と決定する。したがって、表示制御部１８は、レベル３で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。
【００５１】
夜間又は早朝の運転に慣れていない運転者は、夜間又は早朝に運転を行うと、夜間又は早朝の運転に慣れている運転者と比較して、より眠気を催しやすくなると推定される。この場合、その運転者には、覚醒を強く促す必要がある。実施の形態２においては、夜間走行割合が低い車両の場合、つまり運転者が夜間又は早朝の運転に慣れていない場合には、表示制御部１８は、夜間又は早朝の時間帯では、青色を強く強調した表示を行うように、表示部１００を制御する。言い換えると、運転者の夜間又は早朝の運転の経験の度合に応じて、青色強調表示の強調レベルが変化する。これにより、運転者の夜間又は早朝の運転の経験の度合が低いほど、覚醒が強く促される。したがって、実施の形態２においては、運転者の眠気をさらに低減させることが可能となる。
【００５２】
また、夜間又は早朝の運転に慣れている運転者は、夜間又は早朝に運転を行っても、それほど眠気を催さないと推定される。したがって、夜間又は早朝の運転に慣れている運転者については、それほど青色強調表示の強調レベルを高くする必要はない。一方、青色強調レベルを強くすると、表示部１００が本来表示すべき表示の色とは異なってしまう。したがって、夜間又は早朝の運転に慣れている運転者について青色強調表示の強調レベルを強くしないことにより、表示部１００の表示色が本来表示すべき表示の色から離れてしまうことを抑制できる。
【００５３】
（実施の形態３）
次に、実施の形態３について説明する。実施の形態３は、眠気条件が連続走行時間に関する点で、実施の形態１等と異なる。なお、実施の形態３にかかる車両用表示装置１の構成は、図１に示した実施の形態１にかかる車両用表示装置１の構成と実質的に同様である。したがって、実施の形態３にかかる車両用表示装置１の構成については、説明を省略する。
【００５４】
ここで、連続走行時間とは、連続して車両が走行している時間である。なお、「連続走行時間」は、車両が全く停止しないで走行し続けた時間でなくてもよい。車両が走行する際、一時停止又は信号待ち等による５分未満程度の一時的な停止がなされることがある。このような一時的な停止がなされた場合であっても、連続走行時間が途切れないようにしてもよい。この場合、連続走行時間は、５分未満程度の一時的な停止時間を除外した時間としてもよい。この「一時的な停止時間」は、５分未満に限られず、適宜定められ得る。
【００５５】
図８は、実施の形態３にかかる車両用表示装置１の動作を示すフローチャートである。判断部１６は、連続走行時間が予め定められた閾値時間Ｔｔｈ１以上であるか否かを判断する（ステップＳ３０２）。ここで、閾値時間Ｔｔｈ１は、この時間の間連続して走行した場合に疲労等により運転者が眠気を催すと推定される期間である。本実施の形態においては、閾値時間Ｔｔｈ１は１時間であるとするが、これに限られない。本実施の形態においては、連続走行時間が閾値時間Ｔｔｈ１以上である場合に、眠気条件が満たされる。
【００５６】
判断部１６が、連続走行時間が閾値時間Ｔｔｈ１以上でないと判断した場合（ステップＳ３０２のＮＯ）、つまり連続走行時間が閾値時間Ｔｔｈ１未満である場合、判断部１６は、眠気条件が満たされていないと判断する。したがって、Ｓ１０４と同様に、表示制御部１８は、青色強調表示を行わず、通常色で表示を行うように、表示部１００を制御する（ステップＳ１０４）。
【００５７】
一方、判断部１６が、連続走行時間が閾値時間Ｔｔｈ１以上であると判断した場合（ステップＳ３０２のＹＥＳ）、判断部１６は、眠気条件が満たされていると判断する。したがって、表示制御部１８は、青色強調表示を行うように、表示部１００を制御する（ステップＳ３０６）。なお、青色強調表示を行う方法については、上述した実施の形態と同様である。また、表示制御部１８は、連続走行時間の長さに応じて、青色強調レベルを変化させてもよい。
【００５８】
図９は、実施の形態３にかかる青色強調表示において、連続走行時間の長さに応じて青色強調レベルが異なる状態を例示する図である。図９に例示するように、表示制御部１８は、連続走行時間が１時間以上である場合においてさらに細かい時間ごとに、青色強調レベルが異なるようにして、表示部１００において青色強調表示を行ってもよい。なお、表示制御部１８が連続走行時間に応じて青色強調レベルを決定してもよいし、判断部１６が連続走行時間に応じて青色強調レベルを決定してもよい。また、実施の形態３にかかる青色強調レベルは、実施の形態１にかかる青色強調レベルと同様であってもよい。
【００５９】
図９の例では、連続走行時間が１時間未満である場合、つまり閾値時間Ｔｔｈ１未満である場合においては、表示制御部１８は、レベル０つまり通常色で表示が行われるように表示部１００を制御する。また、連続走行時間が１時間以上２時間未満である場合、表示制御部１８は、レベル１で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。また、連続走行時間が２時間以上３時間未満である場合、表示制御部１８は、レベル２で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。また、連続走行時間が３時間以上である場合、表示制御部１８は、レベル３で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。
【００６０】
一般に、連続走行時間が長くなると、運転者は眠気を催すと推定される。実施の形態３においては、連続走行時間が閾値時間Ｔｔｈ１以上となった場合に青色強調表示が行われるので、運転者の眠気を低減することが可能となる。また、連続走行時間が長くなるほど、運転者は強く眠気を催すと推定される。したがって、上記のように、連続走行時間が長くなるほど強い青色強調レベルが設定されることにより、強く眠気を催すと推定される連続走行時間について青色が強く強調された表示を行うことが可能となる。これにより、運転者の眠気をさらに低減することが可能となる。
【００６１】
（実施の形態４）
次に、実施の形態４について説明する。実施の形態４は、履歴取得部１４によって取得される履歴を用いて青色強調レベルが決定される点で、実施の形態３と異なる。
【００６２】
図１０は、実施の形態４にかかる車両用表示装置１を示す図である。実施の形態４にかかる車両用表示装置１は、制御部１０が連続走行頻度判定部４０をさらに有する点で、実施の形態１等にかかる車両用表示装置１と異なる。実施の形態４にかかる車両用表示装置１のその他の構成については実施の形態１と実質的に同様であるので、説明を省略する。連続走行頻度判定部４０は、履歴取得部１４によって取得された車両に関する履歴から、車両が過去に連続走行を行った頻度を判定する。詳しくは後述する。ここで、車両が過去に連続走行を行った頻度を、連続走行頻度と称する。
【００６３】
図１１は、実施の形態４にかかる車両用表示装置１の動作を示すフローチャートである。図８のＳ３０２と同様に、判断部１６は、連続走行時間が閾値時間Ｔｔｈ１以上であるか否かを判断する（ステップＳ４０２）。そして、判断部１６が、連続走行時間が閾値時間Ｔｔｈ１以上でないと判断した場合（ステップＳ４０２のＮＯ）、図８のＳ３０４と同様に、表示制御部１８は、通常色で表示を行うように、表示部１００を制御する（ステップＳ４０４）。つまり、表示制御部１８は、レベル０で表示を行うように、表示部１００を制御する。
【００６４】
一方、判断部１６が、連続走行時間が閾値時間Ｔｔｈ１以上であると判断した場合（ステップＳ４０２のＹＥＳ）、判断部１６は、眠気条件が満たされていると判断する。この場合、連続走行頻度判定部４０は、履歴取得部１４によって取得された履歴から、連続走行頻度を判定する（ステップＳ４１２）。具体的には、連続走行頻度判定部４０は、走行時間履歴等を用いて、例えば、直近１か月で、その車両が３時間以上の連続走行を行った回数を算出する。そして、連続走行頻度判定部４０は、連続走行を行った回数が多いほど、連続走行頻度が高いと判定する。連続走行頻度が大きいほど、その車両が連続走行を行った経験が大きいことを示す。なお、連続走行頻度の判定の指標となる連続走行の時間は、３時間に限られず、適宜定められ得る。また、連続走行頻度の判定の指標となる期間は、直近１か月に限られず、適宜定められ得る。
【００６５】
例えば、連続走行頻度判定部４０は、連続走行を行った回数が０〜２回である場合に、連続走行頻度が低いと判定する。また、連続走行頻度判定部４０は、連続走行を行った回数が３〜９回である場合に、連続走行頻度が中程度であると判定する。また、連続走行頻度判定部４０は、連続走行を行った回数が１０回以上である場合に、連続走行頻度が高いと判定する。
【００６６】
判断部１６は、連続走行時間及び連続走行頻度に応じて、青色強調レベルを決定する（ステップＳ４１４）。具体的には、判断部１６は、図１２に例示する青色強調レベルテーブルを用いて、青色強調レベルを決定する。このとき、判断部１６は、同じ連続走行時間であっても、連続走行頻度が低いほど、青色強調レベルが強くなるように、青色強調レベルを決定する。表示制御部１８は、Ｓ４１４で決定された青色強調レベルで表示が行われるように、表示部１００を制御する。これにより、表示部１００は青色強調表示を行う（ステップＳ４１６）。
【００６７】
図１２は、実施の形態４にかかる青色強調レベルテーブルを例示する図である。図１２に例示するように、青色強調レベルテーブルは、同じ連続走行時間であっても、連続走行頻度が低いほど、青色強調レベルが強くなるように設定されている。言い換えると、青色強調レベルテーブルは、同じ連続走行時間であっても、連続走行頻度が高いほど、青色強調レベルが弱くなるように設定されている。
【００６８】
連続走行時間が１時間以上２時間未満である場合、連続走行頻度が高いときの青色強調レベルはレベル０であり、連続走行頻度が中程度であるときの青色強調レベルはレベル１であり、連続走行頻度が低いときの青色強調レベルはレベル２である。また、連続走行時間が２時間以上３時間未満である場合、連続走行頻度が高いときの青色強調レベルはレベル１であり、連続走行頻度が中程度であるときの青色強調レベルはレベル２であり、連続走行頻度が低いときの青色強調レベルはレベル３である。また、連続走行時間が３時間以上である場合、連続走行頻度が高いときの青色強調レベルはレベル２であり、連続走行頻度が中程度であるとき及び連続走行頻度が低いときの青色強調レベルはレベル３である。
【００６９】
連続走行時間が１時間以上２時間未満である場合について説明する。この場合、連続走行頻度が高いとき、判断部１６は、青色強調レベルをレベル０と決定する。したがって、表示制御部１８は、通常色で表示が行われるように表示部１００を制御する。一方、連続走行頻度が中程度であるとき、判断部１６は、青色強調レベルをレベル１と決定する。したがって、表示制御部１８は、レベル１で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。また、連続走行頻度が低いとき、判断部１６は、青色強調レベルをレベル２と決定する。したがって、表示制御部１８は、レベル２で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。
【００７０】
また、連続走行時間が２時間以上３時間未満である場合について説明する。この場合、連続走行頻度が高いとき、判断部１６は、青色強調レベルをレベル１と決定する。したがって、表示制御部１８は、レベル１で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。一方、連続走行頻度が中程度であるとき、判断部１６は、青色強調レベルをレベル２と決定する。したがって、表示制御部１８は、レベル２で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。また、連続走行頻度が低いとき、判断部１６は、青色強調レベルをレベル３と決定する。したがって、表示制御部１８は、レベル３で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。
【００７１】
連続走行運転に慣れていない運転者は、連続走行運転を行うと、連続走行運転に慣れている運転者と比較して、より眠気を催しやすくなると推定される。この場合、その運転者には覚醒を強く促す必要がある。実施の形態４においては、連続走行頻度が低い車両の場合、つまり運転者が連続走行運転に慣れていない場合には、表示制御部１８は、連続走行時間が長いときに青色を強く強調した表示を行うように、表示部１００を制御する。言い換えると、運転者の連続走行運転の経験の度合に応じて、青色強調表示の強調レベルが変化する。これにより、運転者の連続走行運転の経験の度合が低いほど、より覚醒が促される。したがって、実施の形態４においては、運転者の眠気をさらに低減させることが可能となる。
【００７２】
また、連続走行運転に慣れている運転者は、連続走行運転を行っても、それほど眠気を催さないと推定される。したがって、連続走行運転に慣れている運転者については、それほど青色強調表示の強調レベルを高くする必要はない。青色強調レベルを強くすると、表示部１００が本来表示すべき表示の色とは異なってしまう。したがって、連続走行運転に慣れている運転者について青色強調表示の強調レベルを強くしないことにより、表示部１００の表示色が本来表示すべき表示の色から離れてしまうことを抑制できる。
【００７３】
（実施の形態５）
次に、実施の形態５について説明する。実施の形態５は、眠気条件が車両の速度変動に関する点で、実施の形態１等と異なる。なお、実施の形態５にかかる車両用表示装置１の構成は、図１に示した実施の形態１にかかる車両用表示装置１の構成と実質的に同様である。したがって、実施の形態５にかかる車両用表示装置１の構成については、説明を省略する。なお、速度変動とは、走行速度の変化量であり、走行速度が増加又は減少したときの増加分又は減少分である。言い換えると、速度変動とは、走行速度の振れ幅である。
【００７４】
図１３は、実施の形態５にかかる車両用表示装置１の動作を示すフローチャートである。判断部１６は、速度変動が小さい時間が予め定められた閾値時間Ｔｔｈ２以上であるか否かを判断する（ステップＳ５０２）。ここで、「速度変動が小さい」とは、速度変動が予め定められた速度以内に収まっている場合をいう。例えば、「速度変動が小さい」とは、速度変動が±５ｋｍ／ｈ以内に収まっている場合であってもよい。なお、速度変動が小さいことの判定基準となる速度は、５ｋｍ／ｈに限られず、適宜定められ得る。
【００７５】
また、閾値時間Ｔｔｈ２は、この時間の間速度変動が小さい場合に、運転が単調である等の理由により運転者が眠気を催すと推定される期間である。本実施の形態においては、閾値時間Ｔｔｈ２は３０分であるとするが、これに限られない。本実施の形態においては、速度変動が小さい時間が閾値時間Ｔｔｈ２以上である場合に、眠気条件が満たされる。例えば、走行速度が８５ｋｍ／ｈから９５ｋｍ／ｈまでの間で推移した時間が３０分以上である場合、３０分の間、速度変動は９０ｋｍ／ｈの上下５ｋｍ／ｈ以内である。したがって、この場合、３０分間、速度変動が小さい。よって、この場合、眠気条件が満たされる。
【００７６】
なお、速度変動が小さい時間が閾値時間Ｔｔｈ２以上である状態は、例えば、車両が、速度変動要因の少ない道路を走行する場合に発生する。速度変動要因とは、信号待ち、渋滞又は急なカーブ等である。また、速度変動要因が少ない道路は、例えば、郊外の道路、自動車専用道路又は高速道路等である。このように、車両が速度変動要因の少ない道路を走行すると、単調な運転となるため、運転者が眠気を催しやすくなる。
【００７７】
判断部１６が、速度変動が小さい時間が閾値時間Ｔｔｈ２以上でないと判断した場合（ステップＳ５０２のＮＯ）、つまり速度変動が小さい時間が閾値時間Ｔｔｈ２未満である場合、判断部１６は、眠気条件が満たされていないと判断する。したがって、Ｓ１０４と同様に、表示制御部１８は、通常色で表示を行うように、表示部１００を制御する（ステップＳ５０４）。
【００７８】
一方、判断部１６が、速度変動が小さい時間が閾値時間Ｔｔｈ２以上であると判断した場合（ステップＳ５０２のＹＥＳ）、判断部１６は、眠気条件が満たされていると判断する。したがって、表示制御部１８は、青色強調表示を行うように、表示部１００を制御する（ステップＳ５０６）。なお、青色強調表示を行う方法については、上述した実施の形態と同様である。また、表示制御部１８は、速度変動が小さい時間の長さに応じて、青色強調レベルを変化させてもよい。
【００７９】
図１４は、実施の形態５にかかる青色強調表示において、速度変動が小さい時間の長さに応じて青色強調レベルが異なる状態を例示する図である。図１４に例示するように、表示制御部１８は、速度変動が小さい時間が３０分以上である場合においてさらに細かい時間ごとに、青色強調レベルが異なるようにして、表示部１００において青色強調表示を行ってもよい。なお、表示制御部１８が、速度変動が小さい時間に応じて青色強調レベルを決定してもよいし、判断部１６が、速度変動が小さい時間に応じて青色強調レベルを決定してもよい。また、実施の形態５にかかる青色強調レベルは、実施の形態１にかかる青色強調レベルと同様であってもよい。
【００８０】
図１４の例では、速度変動が小さい時間が３０分未満である場合においては、表示制御部１８は、レベル０つまり通常色で表示が行われるように表示部１００を制御する。また、速度変動が小さい時間が３０分以上１時間未満である場合、表示制御部１８は、レベル１で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。また、速度変動が小さい時間が１時間以上１時間３０分未満である場合、表示制御部１８は、レベル２で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。また、速度変動が小さい時間が１時間３０分以上である場合、表示制御部１８は、レベル３で青色強調表示が行われるように表示部１００を制御する。
【００８１】
一般に、速度変動が小さい時間が長くなると、運転者は眠気を催すと推定される。実施の形態５においては、速度変動が小さい時間が閾値時間Ｔｔｈ２以上となった場合に青色強調表示が行われるので、運転者の眠気を低減することが可能となる。また、速度変動が小さい時間が長くなるほど、運転者は強く眠気を催すと推定される。したがって、上記のように、速度変動が小さい時間が長くなるほど強い青色強調レベルが設定されることにより、速度変動が小さい時間が長くなることにより、強く眠気を催すと推定される場合について青色がより強調された表示を行うことが可能となる。これにより、運転者の眠気をさらに低減することが可能となる。
【００８２】
（実施の形態６）
次に、実施の形態６について説明する。実施の形態６においては、眠気条件が満たされて青色強調表示を行うと判断された場合に、青色強調表示と通常色の表示とが交互になされる。なお、実施の形態６は、上述した任意の実施の形態に適用可能である。また、実施の形態６にかかる車両用表示装置１の構成は、図１に示した実施の形態１にかかる車両用表示装置１の構成と実質的に同様である。したがって、実施の形態６にかかる車両用表示装置１の構成については、説明を省略する。
【００８３】
図１５は、実施の形態６にかかる車両用表示装置１の動作を示すフローチャートである。まず、判断部１６は、眠気条件が満たされたので青色強調表示を行うと決定する（ステップＳ６０２）。このＳ６０２は、例えば、図３のＳ１０２のＹＥＳの場合等、眠気条件が満たされた場合に対応する。
【００８４】
次に、表示制御部１８は、図１のＳ１０６と同様に、青色強調表示を行うように、表示部１００を制御する（ステップＳ６０４）。次に、表示制御部１８は、予め定められた期間Ｔｉ１が経過したか否かを判断する（ステップＳ６０６）。予め定められた期間Ｔｉ１が経過していない場合（Ｓ６０６のＮＯ）、表示制御部１８は、Ｓ６０４の処理を継続する。一方、予め定められた期間Ｔｉ１が経過した場合（Ｓ６０６のＹＥＳ）、表示制御部１８は、通常色の表示を行うように、表示部１００を制御する（ステップＳ６０８）。
【００８５】
次に、表示制御部１８は、予め定められた期間Ｔｉ２が経過したか否かを判断する（ステップＳ６１０）。予め定められた期間Ｔｉ２が経過していない場合（Ｓ６１０のＮＯ）、表示制御部１８は、Ｓ６０８の処理を継続する。一方、予め定められた期間Ｔｉ２が経過した場合（Ｓ６１０のＹＥＳ）、表示制御部１８は、Ｓ６０４の処理に戻り、青色強調表示を行うように、表示部１００を制御する。このようにすることで、青色強調表示を行う期間中、青色強調表示と通常色の表示とが交互になされる。なお、眠気条件が満たされなくなった場合には、処理は終了する。
【００８６】
例えば、期間Ｔｉ１及び期間Ｔｉ２を１秒とすると、表示制御部１８は、青色強調表示と通常色の表示とを、１秒ごとに切り替えるように表示部１００を制御する。また、例えば、期間Ｔｉ１を１秒とし、期間Ｔｉ２を９秒とすると、表示制御部１８は、１０秒に１回、１秒間、青色強調表示を行うように表示部１００を制御する。このように、青色強調表示と通常色の表示とが交互になされることによって、運転者の眠気をさらに低減することが可能となる。
【００８７】
（変形例）
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、上述した各実施の形態は、他の実施の形態と同時に適用され得る。例えば、実施の形態１が実施の形態３と同時に適用されてもよい。この場合、実施の形態１にかかる眠気条件及び実施の形態３にかかる眠気条件がともに満たされたときに、青色強調表示が行われてもよい。また、実施の形態１にかかる眠気条件及び実施の形態３にかかる眠気条件のうちの少なくとも一方が満たされたときに、青色強調表示が行われてもよい。
【００８８】
また、実施の形態５のような、眠気条件が速度変動に関する場合においても、実施の形態２及び実施の形態４と同様に、履歴を用いて青色強調レベルを決定するようにしてもよい。つまり、例えば、速度変動が小さい走行を１時間３０分以上行った回数が多い場合には、青色強調レベルが弱くなり、その回数が少ない場合には、青色強調レベルが強くなるようにしてもよい。
【００８９】
また、上述したフローチャートにおける処理の順序は、適宜、変更可能である。例えば、図６において、Ｓ２１２の処理はＳ２０２の処理の前に行われてもよい。同様に、図１１において、Ｓ４１２の処理はＳ４０２の処理の前に行われてもよい。
【００９０】
また、実施の形態２において、走行割合算出部２０は、夜間走行割合を算出するとした。しかしながら、走行割合算出部２０は、夜間走行割合ではなく、昼間の走行割合を算出してもよい。また、走行割合算出部２０及び連続走行頻度判定部４０の機能は、判断部１６などの、制御部１０の他の構成要素によって実現されてもよい。また、実施の形態１，３，６及び６において、履歴取得部１４はなくてもよい。
【００９１】
また、実施の形態１〜５においては、青色強調レベルは、表示部１００において青色光の強度を調整することによって変更されるとしたが、このような構成に限られない。実施の形態６が他の実施の形態に適用される場合、青色強調表示の時間つまり時間Ｔｉ１を変更することによって、青色強調レベルが変更されるとしてもよい。例えば、時間Ｔｉ１を長くすることで、青色強調レベルを強くしてもよい。
【００９２】
また、プログラムは、様々なタイプの非一時的なコンピュータ可読媒体（non-transitory computer readable medium）を用いて格納され、コンピュータに供給することができる。非一時的なコンピュータ可読媒体は、様々なタイプの実体のある記録媒体（tangible storage medium）を含む。非一時的なコンピュータ可読媒体の例は、磁気記録媒体（例えばフレキシブルディスク、磁気テープ、ハードディスクドライブ）、光磁気記録媒体（例えば光磁気ディスク）、ＣＤ−ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＣＤ−Ｒ、ＣＤ−Ｒ／Ｗ、半導体メモリ（例えば、マスクＲＯＭ、ＰＲＯＭ（Programmable ROM）、ＥＰＲＯＭ（Erasable PROM）、フラッシュＲＯＭ、ＲＡＭ（random access memory））を含む。また、プログラムは、様々なタイプの一時的なコンピュータ可読媒体（transitory computer readable medium）によってコンピュータに供給されてもよい。一時的なコンピュータ可読媒体の例は、電気信号、光信号、及び電磁波を含む。一時的なコンピュータ可読媒体は、電線及び光ファイバ等の有線通信路、又は無線通信路を介して、プログラムをコンピュータに供給できる。
【符号の説明】
【００９３】
１  車両用表示装置
１０  制御部
１２  情報取得部
１４  履歴取得部
１６  判断部
１８  表示制御部
２０  走行割合算出部
４０  連続走行頻度判定部
１００  表示部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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