(57)【要約】【課題】遊星歯車装置のギヤが速くなっても、当該ギヤに十分な潤滑油を供給することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置は、サンギヤ、リングギヤ、ピニオンギヤおよびキャリアと、ケースとを含み、サンギヤ、リングギヤ、ピニオンギヤおよびキャリアのうち給油部８６によって潤滑油が供給される部材を給油対象部材とすると、給油部８６には給油対象部材よりも回転軸線１２側から給油対象部材に潤滑油６２を供給する給油路６１が形成され、給油対象部材には、給油路６１と連通する給油路６４が形成される。【選択図】図３
2017219168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、
サンギヤと、前記サンギヤの外周側に配置されたリングギヤと、前記サンギヤおよび前記リングギヤの間に配置されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤに接続されたキャリアとを含む遊星歯車装置と、
を備え、
前記サンギヤと前記リングギヤと前記キャリアとは、回転中心を中心として回転可能に設けられ、
前記ピニオンギヤは、前記回転中心を中心に公転可能に設けられ、
前記ケースは、前記サンギヤ、前記リングギヤ、前記ピニオンギヤおよび前記キャリアの少なくとも１つに潤滑油を供給する給油部を含み、
前記サンギヤ、前記リングギヤ、前記ピニオンギヤおよび前記キャリアのうち前記給油部によって前記潤滑油が供給される部材を給油対象部材とすると、前記給油部には前記給油対象部材よりも前記回転中心側から前記給油対象部材に前記潤滑油を供給する第１給油路が形成され、
前記給油対象部材には、前記第１給油路と連通する第２給油路が形成された、動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から遊星歯車装置を備えた動力伝達装置において、遊星歯車装置の各ギヤに潤滑油を供給するために各種提案がなされている。
【０００３】
たとえば、特開２００９−２２２１６１号公報に記載された動力伝達装置においては、遊星歯車装置を収容するケース内に潤滑油を一時的に貯留するキャッチタンクが設けられている。潤滑油は、ディファレンシャル装置のファイナルギヤによってかき上げられ、キャッチタンクに供給される。そして、キャッチタンクには、潤滑油を自然流下させる流路が形成されており、この流下した潤滑油をピニオンギヤに供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２２２１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の動力伝達装置においては、たとえば、ピニオンギヤなどの回転速度が速くなると、キャッチタンクから供給される潤滑油では十分な潤滑を得ることができないという問題がある。さらに、動力伝達装置の構造によっては、ピニオンギヤやキャリアが大径のベアリングで支持する場合があり、通常の軸心給油が困難である場合がある。
【０００６】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、遊星歯車装置のギヤが速くなっても、当該ギヤに十分な潤滑油を供給することができると共に、軸心給油が困難な動力伝達装置にも適用することができる冷却構造を備えた動力伝達装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書に記載された動力伝達装置は、ケースと、サンギヤと、サンギヤの外周側に配置されたリングギヤと、サンギヤおよびリングギヤの間に配置されたピニオンギヤと、ピニオンギヤに接続されたキャリアとを含む遊星歯車装置とを備える。上記サンギヤとリングギヤとキャリアとは、回転中心を中心として回転可能に設けられる。上記ピニオンギヤは、回転中心を中心に公転可能に設けられる。上記ケースは、サンギヤ、リングギヤ、ピニオンギヤおよびキャリアの少なくとも１つに潤滑油を供給する給油部を含む。上記サンギヤ、リングギヤ、ピニオンギヤおよびキャリアのうち給油部によって潤滑油が供給される部材を給油対象部材とすると、給油部には給油対象部材よりも回転中心側から給油対象部材に潤滑油を供給する第１給油路が形成される。上記給油対象部材には、第１給油路と連通する第２給油路が形成された。
【０００８】
上記の動力伝達装置によれば、給油対象部材の内側から潤滑油を供給することになる。そのため、給油対象部材が回転することで、給油対象部材の第２給油路内の潤滑油には、第１給油路内の潤滑油よりも大きな遠心力が加えられることになり、潤滑油が第１給油路から第２給油路に引き込まれる。そのため、給油対象部材の回転速度は速くなるにつれて、給油対象部材内に引き込まれる潤滑油も多くなり、十分な潤滑を確保することができる。さらに、キャリアなどが大径のベアリングによって支持されているような動力伝達装置においても、当該キャリアなどに給油部を通して給油することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る動力伝達装置によれば、遊星歯車装置のギヤの回転速度が速くなっても、十分な潤滑油を供給することができると共に、軸心給油が困難な動力伝達装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施に係る車両１の全体構成を示す模式図である。
【図２】動力伝達装置３の構造を示す断面図である。
【図３】給油部８６の端部およびその周囲の構成を示す断面図である。
【図４】給油路６９および給油路６８の接続部分およびその周囲の構成を示す断面図である。
【図５】変形例に係る動力伝達装置３を示す断面図である。
【図６】変形例に係る動力伝達装置３の一部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１から図５を用いて、本実施の形態に係る車両１および駆動装置について説明する。なお、図１から図５において、同一および実質的に同じ構成については同じ符号を付してその説明を繰り返さない場合がある。
【００１２】
図１は、本実施に係る車両１の全体構成を示す模式図である。車両１は、駆動装置２と、駆動輪９０と、制御装置１００と、油圧回路５００とを含む。駆動装置２は、エンジン１０と、回転電機（第１回転電機）２０と、回転電機（第２回転電機）３０と、動力伝達装置３とを含む。動力伝達装置３は、遊星歯車装置Ｐ１と、遊星歯車装置Ｐ２と、クラッチ（第１クラッチ）Ｃ１と、クラッチ（第２クラッチ）Ｃ２と、ブレーキＢ１とを含む。
【００１３】
車両１は、エンジン１０と、回転電機２０と、回転電機３０との少なくともいずれかの動力を用いて走行する。なお、車両１としては、外部電源によって充電可能なプラグインハイブリッドであってもよい。
【００１４】
そして、本実施の形態に係る駆動装置２は、クラッチＣ１、クラッチＣ２およびブレーキＢ１の係合状態と、回転電機２０、回転電機３０およびエンジン１０の駆動を制御することで、所謂、ＥＶ走行モード、シリーズ走行モード、シリーズパラレル走行モードおよびパラレル走行モードで動作することができる。なお、駆動装置２は、ＥＶ走行モードとして、回転電機３０からの動力で走行するＭＧ２単独走行モードと、回転電機２０および回転電機３０の動力で走行する両駆動走行モードとを選択することができる。
【００１５】
エンジン１０は、たとえば、ガソリンエンジンやディゼルエンジンなどの内燃機関である。
【００１６】
回転電機２０および回転電機３０は、ステータと、ステータに対して回転可能に設けられたロータとを含み、ロータには、永久磁石が埋設されている。回転電機２０のロータには、回転軸２２が固定されており、回転電機３０のロータには回転軸３１が固定されている。なお、回転軸２２は、回転軸線１２上に配置されており、回転軸３１は、回転軸線１２に平行な回転軸線１４上に配置されている。
【００１７】
回転軸線１２上には、回転電機２０と、遊星歯車装置Ｐ２と、遊星歯車装置Ｐ１と、クラッチＣ２と、クラッチＣ１とエンジン１０とが順次配置されている。
【００１８】
遊星歯車装置Ｐ２は、サンギヤＳ２と、複数のピニオンギヤＰＮ２と、各ピニオンギヤＰＮ２を接続するキャリアＣＡ２と、リングギヤＲ２とを含む。遊星歯車装置Ｐ２は、シングルプラネタリギヤである。
【００１９】
サンギヤＳ２は、回転軸２２に固定されている。リングギヤＲ２は、サンギヤＳ２の外周側に設けられており、回転中心が回転軸線１２と同軸になるように配置されている。キャリアＣＡ２は、回転軸線１２を中心に回転可能に設けられており、キャリアＣＡ２は、各ピニオンギヤＰＮ２を回転可能に支持している。各ピニオンギヤＰＮ２は、サンギヤＳ２とリングギヤＲ２との間に配置されており、ピニオンギヤＰＮ２は、回転軸線１２を回転中心として公転可能で、かつ、ピニオンギヤＰＮ１の中心軸周りに自転可能に設けられている。
【００２０】
サンギヤＳ２の回転速度、キャリアＣＡ２の回転速度およびリングギヤＲ２の回転速度は、共線図で直線で結ばれる関係（サンギヤＳ２、キャリアＣＡ２およびリングギヤＲ２の２つの回転速度が決まれば残りの回転速度も決まる関係）である。
【００２１】
ブレーキＢ１は、リングギヤＲ２の外周側であって、ケース２５に設けられている。ブレーキＢ１は、リングギヤＲ２の回転を規制可能な油圧式の摩擦係合要素である。ブレーキＢ１が係合状態とされると、サンギヤＳ２はケース２５に固定され、リングギヤＲ２の回転が規制される。ブレーキＢ１が開放状態になると、リングギヤＲ２の回転が許容される。
【００２２】
遊星歯車装置Ｐ１は、サンギヤＳ１と、複数のピニオンギヤＰＮ１と、各ピニオンギヤＰＮ１を接続するキャリアＣＡ１と、リングギヤＲ１とを含む。遊星歯車装置Ｐ１は、シングルプラネタリギヤである。
【００２３】
サンギヤＳ１は、回転軸２２に固定されており、回転軸線１２を中心として回転可能に設けられている。このため、回転軸２２と、サンギヤＳ１と、サンギヤＳ２とは、一体的に回転する。リングギヤＲ１は、サンギヤＳ１の外周側に設けられており、回転軸線１２を中心に回転可能に設けられている。
【００２４】
リングギヤＲ１には、キャリアＣＡ２が接続されており、リングギヤＲ１とキャリアＣＡ２とは、一体的に回転する。
【００２５】
各ピニオンギヤＰＮ１は、サンギヤＳ１およびリングギヤＲ１の間に配置され、サンギヤＳ１およびリングギヤＲ１と噛み合っている。
【００２６】
ピニオンギヤＰＮ１は、回転軸線１２を回転中心として公転可能に設けられると共に、ピニオンギヤＰＮ１の中心軸周りに自転可能に設けられている。
【００２７】
キャリアＣＡ１は、各ピニオンギヤＰＮ１を回転可能に支持すると共に、回転軸線１２を中心として回転可能に設けられている。
【００２８】
サンギヤＳ１の回転速度、キャリアＣＡ１の回転速度およびリングギヤＲ１の回転速度は、共線図上で直線で結ばれる関係（すなわちサンギヤＳ１、キャリアＣＡ１およびリングギヤＲ１のいずれか２つの回転速度が決まれば残りの回転速度も決まる関係）となる。
【００２９】
クラッチＣ２は、クランク軸２１とキャリアＣＡ１とを連結可能な油圧式の摩擦係合要素である。クラッチＣ２が係合状態とされると、クランク軸２１およびキャリアＣＡ１が連結されると共に互いに一体的に回転する。クラッチＣ２が解放状態とされると、キャリアＣＡ１は、クランク軸２１との連結状態が解除される。
【００３０】
クラッチＣ１は、回転軸２２とエンジン１０のクランク軸２１とを連結可能な油圧式の摩擦係合要素である。クラッチＣ１が係合状態になると、回転軸２２とクランク軸２１とが連結される。サンギヤＳ１とサンギヤＳ２と回転電機２０のロータとは、回転軸２２に固定されているため、クラッチＣ１が係合状態になると、回転軸２２とサンギヤＳ１とサンギヤＳ２と回転電機２０のロータとクランク軸２１とが一体的に回転し、エンジン１０の動力を回転電機２０に直接伝達することができる。
【００３１】
その一方で、クラッチＣ１が解放されると、エンジン１０のクランク軸２１は、回転軸２２、サンギヤＳ１，Ｓ２および回転電機２０のロータとの連結状態が解除される。
【００３２】
リングギヤＲ１の外周面には外周歯が形成されており、この外周歯は、ドリブンギヤ７１と噛み合っている。ドリブンギヤ７１は、カウンタ軸７０の一端側に固定されている。カウンタ軸７０は、回転軸線１２および回転軸線１４に平行となるように配置されている。カウンタ軸７０の他方端側には、ドライブギヤ７２が設けられている。ドライブギヤ７２は、デファレンシャルギヤ８０のデフリングギヤ８１と噛み合っている。デファレンシャルギヤ８０には、駆動軸８２が接続されており、駆動軸８２には、駆動輪９０が接続されている。このため、カウンタ軸７０の回転は、デファレンシャルギヤ８０を通して駆動輪９０に伝達される。
【００３３】
このため、エンジン１０および回転電機２０からの動力は、遊星歯車装置Ｐ１、遊星歯車装置Ｐ２およびドリブンギヤ７１を通して、カウンタ軸７０に伝達される。
【００３４】
回転電機３０の回転軸３１には、リダクションギヤ３２が固定されており、リダクションギヤ３２は、ドリブンギヤ７１と噛み合っている。このため、回転電機３０からの動力は、リダクションギヤ３２を通してカウンタ軸７０に伝達され、最終的に駆動輪９０に伝達される。
【００３５】
制御装置１００は、制御装置１００に入力される各種の信号に基づいて油圧回路５００およびエンジン１０に制御信号を送信する。油圧回路５００は、制御装置１００からの制御信号に基づいて、クラッチＣ１、クラッチＣ２およびブレーキＢ１の駆動を制御する。
【００３６】
なお、本実施の形態に係る駆動装置２によれば、クラッチＣ１，Ｃ２およびブレーキＢ１の開放と係合とを各種組み合わせることで、各種走行モードを構築することができる。
【００３７】
そして、車両１の走行状態によっては、ピニオンギヤＰＮ１およびピニオンギヤＰＮ２の自転回転数が高くなる。
【００３８】
そのため、本実施の形態に係る動力伝達装置３においては、ピニオンギヤＰＮ１およびピニオンギヤＰＮ２に潤滑油を供給する潤滑機構が設けられている。
【００３９】
図２は、動力伝達装置３の構造を示す断面図である。この図２に示すように、サンギヤＳ１とサンギヤＳ２とは、回転軸２２の外周面に固定された中空軸９２に設けられており、サンギヤＳ１とサンギヤＳ２と回転軸２２とは一体的に回転する。動力伝達装置３は、複数の軸受５２〜６０と潤滑機構５とを含む。
【００４０】
軸受５２および軸受５３は、中空軸９２の外周面に間隔をあけて設けられており、中空軸９２および回転軸２２は、軸受５２，５３によってケース２５に対して回転可能に設けられている。ケース２５は、回転電機２０と隣り合う位置に設けられた壁部８３および壁部８４を含む。軸受５２は中空軸９２と壁部８３との間に設けられ、軸受５３は中空軸９２と壁部８４との間に設けられている。軸受５６および軸受６０は、カウンタ軸７０を回転可能に支持しており、軸受５７、軸受５８および軸受５９は、回転軸３１を回転可能に支持している。
【００４１】
軸受５４は、キャリアＣＡ２の外周面に設けられており、軸受５５は、リングギヤＲ１の外周面に設けられている。キャリアＣＡ２は、軸受５４によってケース２５に対して回転可能に設けられている。ケース２５は、キャリアＣＡ２の外周側からキャリアＣＡ２に向けて延びる壁部８５を含む。軸受５４は、壁部８５とキャリアＣＡ２との間に設けられている。図２からも明らかなように、軸受５４および軸受５５は、回転軸２２よりも遥かに大径に形成されており、さらに、キャリアＣＡ２およびサンギヤＳ１は、回転軸２２および中空軸９２から相当距離、離れている。
【００４２】
このように、回転軸２２および中空軸９２から相当離れたキャリアＣＡ１やリングギヤＲ１に潤滑油を供給する際に、回転軸２２および中空軸９２から潤滑油を供給する軸心給油を行うことは構造上、非常に困難である。
【００４３】
そこで、本実施の形態に係る動力伝達装置３においては、このようなキャリアＣＡ１やリングギヤＲ１に潤滑油を供給すると共に、仮に、ピニオンギヤＰＮ２が高速回転しても十分な潤滑油を供給することができる潤滑機構５を提案している。
【００４４】
潤滑機構５は、給油路６１と、給油路６４と、給油路６８と、給油路６９とを含む。給油路６１は、ケース２５の内周面からリングギヤＲ１の内周面に入り込む給油部８６に形成されている。給油路６４は、リングギヤＲ１およびキャリアＣＡ２を通り各ピニオンギヤＰＮ２に達するように形成されており、リングギヤＲ１の内周面において給油路６１に接続されている。給油路６８は、回転軸２２内に形成されている。給油路６９は、キャリアＣＡ１を通り、各ピニオンギヤＰＮ１に達するように形成されており、キャリアＣＡ１の内周面において、給油路６８と接続されている。
【００４５】
そして、給油路６１および給油路６８は、図示しないオイルポンプに接続されており、給油路６１および給油路６８内を潤滑油６２が流れる。
【００４６】
潤滑油６２が給油路６１内を流れると、潤滑油６２は、給油路６１から給油路６４内に入り込み、その後、潤滑油６２は各ピニオンギヤＰＮ２に達する。
【００４７】
潤滑油６２が給油路６８内を流れると、潤滑油６２は、給油路６８から給油路６９内に入り込み、その後、潤滑油６２が各ピニオンギヤＰＮ１に達する。次に、潤滑機構５の詳細構造について説明する。
【００４８】
図３は、給油部８６およびその周囲の構成を示す断面図である。図３に示すように給油部８６は、リングギヤＲ１よりも外周側から回転軸線１２に近づくように延びる壁部８７と、壁部８７の端部に接続された接続部８８とを含む。
【００４９】
壁部８７は、ケース２５の内周面に接続されており、ケース２５の内周面からリングギヤＲ１に近づくように延び、その後、リングギヤＲ１の端部９１を迂回するように曲げられている。そして、壁部８７は、リングギヤＲ１の端部９１よりも回転軸線１２に近い位置まで延びている。接続部８８は、壁部８７の端部からリングギヤＲ１内に入り込むように延びている。
【００５０】
なお、接続部８８および壁部８７は、回転軸線１２を中心として環状に形成されている。リングギヤＲ１の外周面および壁部８７の間には、軸受５５が設けられており、この軸受５５によって、リングギヤＲ１は、回転可能なようにケース２５に設けられている。
【００５１】
接続部８８の周面９３には、回転軸線１２を中心として環状に延びる溝部７６および溝部７７が形成されている。そして、溝部７６には環状のシール部材７８が装着されており、溝部７７にも環状のシール部材７９が装着されている。シール部材７８，７９の外周面は、リングギヤＲ１の内周面７４に接触している。
【００５２】
溝部７６の溝幅は、シール部材７８の幅よりも僅かに広く形成されており、溝部７７の溝幅も、シール部材７９の幅よりも広く形成されている。
【００５３】
そして、給油路６１は、壁部８７および接続部８８内を順次通り、周面９３において開口するように形成されている。給油路６１の開口部６３は、シール部材７８およびシール部材７９の間に位置している。
【００５４】
給油路６４は、リングギヤＲ１に形成されており、給油路６４は、内周面７４に形成された開口部６５から径方向外方に向けて延びる管部６６と、管部６６に接続されると共に回転軸線１２の延びる方向に延びる管部６７とを含む。開口部６５は、シール部材７８およびシール部材７９の間に位置している。
【００５５】
ここで、潤滑油６２が給油路６１内を流れ、給油路６１内の油圧が高くなると、潤滑油６２が溝部７６，７７内に入り込み、潤滑油６２がシール部材７８，７９をリングギヤＲ１の内周面７４に押し付ける。これにより、シール部材７８，７９の外周面とリングギヤＲ１との間のシール性が確保される。さらに、シール部材７８は、油圧によって溝部７６の内側面に押し付けられ、シール部材７８と溝部７６の内側面との間のシール性を確保することができる。同様に、シール部材７９も油圧によって溝部７７の内側面に押し付けられ、シール部材７９と溝部７７の内側面との間のシール性が確保されている。この結果、給油路６１の開口部６３から吐出された潤滑油６２が良好に給油路６４の開口部６５に入り込むことができ、潤滑油６２が漏れることが抑制されている。
【００５６】
なお、シール部材７８，７９は、内周面７４との間から潤滑油６２が漏れることを完全に防止する必要はない。潤滑油６２が多少漏れたとしても、シール部材７８，７９の面圧によるリングギヤＲ１の引きずり損が最小限になるように、シール部材７８，７９が構成されると共に油圧が設定されている。なお、シール部材７８およびシール部材７９は、エンジンのピストンリングに近似する構成である。
【００５７】
そして、リングギヤＲ１が回転軸線１２を中心として回転すると、給油路６４内の潤滑油６２に遠心力が加えられることになる。その結果、給油路６１から給油路６４に引き込まれる潤滑油６２が多くなり、図２に示すピニオンギヤＰＮ２に供給される潤滑油６２が多くなる。なお、各ピニオンギヤＰＮ２に給油路６４が接続されており、全てのピニオンギヤＰＮ２に十分な潤滑油６２が供給される。
【００５８】
ピニオンギヤＰＮ２は、軸部と、軸部の外周に設けられた軸受と、軸受の外周に設けられたギヤ部とを含む。そして、給油路６４はピニオンギヤＰＮ２の軸部内に達しており、潤滑油６２は、当該軸部の周面に形成された開口部から軸受に供給される。
【００５９】
その結果、ピニオンギヤＰＮ２が高速で回転するような場合であっても、ピニオンギヤＰＮ２およびピニオンギヤＰＮ２の軸受に良好に潤滑油６２を供給することができる。このように、本実施の形態に係る動力伝達装置３においては、リングギヤＲ１のように、回転軸２２から大きく離れたギヤに潤滑油６２を供給することができると共に、遠心力を利用して十分な潤滑油６２を供給することができる。
【００６０】
潤滑機構５は、軸心給油機構としての給油路６８および給油路６９も含み、これらの構成についても説明する。図４は、給油路６９および給油路６８の接続部分およびその周囲の構成を示す断面図である。この図４に示すように、中空軸９２の外周面には、回転軸線１２を中心として環状に延びる溝部４３および溝部４４が形成されている。
【００６１】
溝部４３には、回転軸線１２を中心として環状に延びるシール部材４８が装着されており、溝部４４にも環状のシール部材４９が装着されている。
【００６２】
なお、溝部４３の溝幅は、シール部材４８の幅よりも僅かに大きく、溝部４４の溝幅もシール部材４９の幅よりも僅かに大きい。
【００６３】
回転軸２２には接続孔４２ａが形成されており、中空軸９２にも接続孔４２ｂが形成されており、この接続孔４２ａおよび接続孔４２ｂによって、給油路６８に接続された接続路４２ｃが形成されている。
【００６４】
中空軸９２の外周面には、接続路４２ｃの開口部４１が形成されており、開口部４１は、シール部材４８とシール部材４９との間に位置している。
【００６５】
キャリアＣＡ１に形成された給油路６９は、キャリアＣＡ１の内周面３３に形成された開口部４７から径方向外方に向けて延びる給油路４５と、給油路４５に接続された給油路４６とを含み、給油路４６は図２に示すピニオンギヤＰＮ１に接続されている。開口部４７は、シール部材４８およびシール部材４９の間に配置されている。
【００６６】
そして、潤滑油６２の油圧によって、シール部材４８，４９が、キャリアＣＡ１の内周面３３に密着すると共に、溝部４３，４４の内側面に密着する。これにより、潤滑油６２が給油路６８および接続路４２ｃを通り、給油路６９に入り込む際に、潤滑油６２が外部に漏れることを抑制することができる。
【００６７】
また、接続路４２ｃは、キャリアＣＡ１の内周面３３よりも回転軸線１２側からキャリアＣＡ１に潤滑油６２を供給しており、給油路６９は接続路４２ｃよりも径方向外方に位置している。このため、キャリアＣＡ１が回転軸線１２を中心に回転すると、給油路６９内の潤滑油６２が遠心力によって引っ張られ、潤滑油６２が順次良好に、給油路６９内に供給されることになる。その結果、ピニオンギヤＰＮ１に十分な潤滑油６２を供給することができる。
【００６８】
図５および図６を用いて、本実施の形態に係る動力伝達装置３の変形例について説明する。図５は、変形例に係る動力伝達装置３を示す断面図である。この図５に示す例においては、カウンタ軸７０には、間隔をあけてドリブンギヤ７１およびリダクションドリブンギヤ７３が設けられている。リングギヤＲ１はドリブンギヤ７１と噛み合っており、リダクションギヤ３２はリダクションドリブンギヤ７３と噛み合っている。
【００６９】
そして、図６に示すように、変形例に係る動力伝達装置３においては、軸受５５はリングギヤＲ１の内周面７４に装着されている。給油部８６は、壁部８７と壁部８７との間に軸受５５を支持する支持部８９が設けられている。このような変形例に係る動力伝達装置３においても、給油路６１には、リングギヤＲ１の内周面７４よりも回転軸線１２側から潤滑油６２が供給されている。このため、この変形例においても、良好にピニオンギヤＰＮ２に潤滑油６２を供給することができる。
【００７０】
なお、本実施の形態においては、図２および図５に示す動力伝達装置３に本願発明を適用した例について説明したが、各種の動力伝達装置に適用することができる。今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、動力伝達装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１  車両、２  駆動装置、３  動力伝達装置、５  潤滑機構、１０  エンジン、１２，１４  回転軸線、２０，３０  回転電機、２１  クランク軸、２２，３１  回転軸、２５  ケース、３２  リダクションギヤ、３３，７４  内周面、４１，４７，６３，６５  開口部、４２ａ，４２ｂ  接続孔、４２ｃ  接続路、４３，４４，７６，７７  溝部、４５，４６，６１，６４，６８，６９  給油路、４８，４９，７８，７９  シール部材、５２，５３，５４，５５，５６，５７，５９，６０  軸受、６２  潤滑油、６６，６７  管部、７０  カウンタ軸、７１  ドリブンギヤ、７２  ドライブギヤ、７３  リダクションドリブンギヤ、７５，９１  端部、８０  デファレンシャルギヤ、８１  デフリングギヤ、８２  駆動軸、８３，８４，８５，８７  壁部、８６  給油部、８８  接続部、９０  駆動輪、９２  中空軸、１００  制御装置、５００  油圧回路、Ｂ１  ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２  クラッチ、ＣＡ１，ＣＡ２  キャリア、Ｐ１，Ｐ２  遊星歯車装置、ＰＮ１，ＰＮ２  ピニオンギヤ、Ｒ１，Ｒ２  リングギヤ、Ｓ１，Ｓ２  サンギヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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