(57)【要約】【課題】補強布を金型に装着する作業を簡便にできるシートパッドを提供すること。【解決手段】発泡合成樹脂製のパッド本体３１の裏面に補強布１０が一体化される。補強布１０は布本体１１に切り込み１２が形成され、切り込み１２によって生じた２つの縁１３，１４が面ファスナー２０で接合されることによって立体形状に形成されるので、補強布１０を金型に装着するときに、布本体１１の２つの縁１３，１４をそれぞれ金型に重ね留めする作業を不要にできる。よって、補強布１０を金型に装着する作業を簡便にできる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームに取り付けられるシートパッドであって、
発泡合成樹脂製のパッド本体の裏面に一体化された補強布を備え、
前記補強布は、切り込みが複数形成された布本体と、
前記切り込みによって生じた２つの縁を一組とする複数組の縁の内、少なくとも一組の縁を接合して前記布本体を立体形状にする面ファスナーとを備えていることを特徴とするシートパッド。
【請求項２】
前記面ファスナーは、厚さが０．０５〜２ｍｍであることを特徴とする請求項１記載のシートパッド。
【請求項３】
前記面ファスナーは、前記布本体に噛み合うフックを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートパッド。
【請求項４】
前記面ファスナーは、前記パッド本体の裏面に密着する前記布本体の第１面の裏側の第２面に接合され、前記フレームと前記面ファスナーとの摩擦力は、前記フレームと前記布本体との摩擦力より小さいことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のシートパッド。
【請求項５】
前記面ファスナーは、前記補強布を種別する着色部を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のシートパッド。
【請求項６】
発泡合成樹脂製のパッド本体の裏面に一体化される補強布であって、
前記補強布は、切り込みが複数形成された布本体と、
前記切り込みによって生じた２つの縁を一組とする複数組の縁の内、少なくとも一組の縁を接合して前記布本体を立体形状にする面ファスナーとを備えていることを特徴とする補強布。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートパッド及び補強布に関し、特に補強布を金型に装着する作業を簡便にできるシートパッド及び補強布に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両や船舶、航空機等の乗物に装備される座席やアームレスト等の基材として、発泡合成樹脂製のシートパッドが用いられる。シートパッドは、フレームとシートパッドとが擦れるときに生じる異音や摩耗を防ぐため、フレームが配置されるシートパッドの裏面側に補強布が一体化される。補強布は、シートパッドを成形する金型に装着された後、発泡合成樹脂が成形されることによりシートパッドの裏面側と一体化される。特許文献１には、補強布に切り込みを設け、切り込みによって生じた２つの縁を金型にそれぞれ固定し、重ね留めすることによって金型の立体形状に沿わせながら補強布を金型に装着する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１２６２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上述した従来の技術では、補強布の２つの縁を重ね留めして金型に装着する作業が煩雑である。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、補強布を金型に装着する作業を簡便にできるシートパッド及び補強布を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載のシートパッドによれば、フレームに取り付けられるものであり、発泡合成樹脂製のパッド本体の裏面に補強布が一体化される。補強布は布本体に複数の切り込みが形成され、切り込みによって生じた２つの縁を一組とする複数組の内、少なくとも一組の縁が面ファスナーで接合されることによって布本体が立体形状に形成される。補強布を金型に装着するときに、布本体の２つの縁を金型にそれぞれ固定して重ね留めする作業を不要にできるので、補強布を金型に装着する作業を簡便にできる効果がある。
【０００７】
請求項２記載のシートパッドによれば、面ファスナーは厚さが０．０５〜２ｍｍなので、請求項１の効果に加え、面ファスナーを撓ませてパッド本体の裏面側の立体形状に追従できる効果がある。
【０００８】
請求項３記載のシートパッドによれば、面ファスナーは布本体にフックが噛み合うので、フックに噛み合う面ファスナーの相手材を不要にできる。よって、請求項１又は２の効果に加え、面ファスナーの相手材を省略できる分だけ部品点数を削減できる効果がある。
【０００９】
請求項４記載のシートパッドによれば、面ファスナーはパッド本体の裏面に密着する布本体の第１面の裏側の第２面に接合されている。フレームと面ファスナーとの摩擦力はフレームと布本体との摩擦力より小さいので、シートパッドに一体化された布本体とフレームとの間に面ファスナーを介在させることで、補強布とフレームとが擦れ合って生じる異音を抑制できる。よって、請求項１から３のいずれかの効果に加え、異音の抑制効果を向上できる効果がある。
【００１０】
請求項５記載のシートパッドによれば、面ファスナーの着色部により補強布を種別できる。よって、請求項１から４のいずれかの効果に加え、作業者が金型に補強布を装着するときに生じる組み付け間違い等を抑制できる効果がある。
【００１１】
請求項６記載の補強布によれば、発泡合成樹脂製のパッド本体の裏面に一体化される。補強布は布本体に複数の切り込みが形成され、切り込みによって生じた２つの縁を一組とする複数組の内、少なくとも一組の縁が面ファスナーで接合されることによって布本体が立体形状に形成される。よって、請求項１と同様の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施の形態における補強布を構成する布本体の平面図である。
【図２】切り込みの部分を拡大して示した補強布の部分拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における補強布の断面図である。
【図４】図３のＩＶで示す部分を拡大して示した補強布の部分拡大図である。
【図５】シートパッドの平面図である。
【図６】シートパッドの底面図である。
【図７】第２実施の形態における補強布の断面図である。
【図８】第３実施の形態における補強布の断面図である。
【図９】第４実施の形態における補強布の断面図である。
【図１０】第５実施の形態における補強布が装着されたシートパッドの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。まず、図１から図６を参照して第１実施の形態における補強布１０について説明する。図１は補強布１０を構成する布本体１１の平面図であり、図２は切り込み１２の部分を拡大して示した補強布１０の部分拡大図である。補強布１０は、自動車の車体に配置されるフレーム（図示せず）とシートパッド３０（図５参照）の基材であるパッド本体３１との摩擦等による異音の発生やパッド本体３１の損傷を防ぐための部材である。補強布１０は、インサート成形によって発泡合成樹脂製のパッド本体３１の裏面に一体的に設けられることで、フレームとパッド本体３１との間に介在する。
【００１４】
図２に示すように補強布１０は、布本体１１と、布本体１１に接合される面ファスナー２０とを備えている。布本体１１は、不織布、粗毛布、寒冷紗、フェルト、織編物あるいはこれらの積層複合体等により形成される部材である。本実施の形態では、布本体１１は目付が５０〜２００ｇ／ｍ２に設定されている。図１に示すように布本体１１は複数箇所（本実施の形態では４箇所）にＶ字状の切り込み１２が形成されている。布本体１１は切り込み１２の形成により、切り込み１２毎に２つの縁１３，１４（一組の縁）が形成される。布本体１１に切り込み１２が複数形成されるので、布本体１１に複数組（本実施の形態では４組）の縁が形成される。切り込み１２は、打ち抜きやＮＣ裁断等の公知の技術により布本体１１に形成される。面ファスナー２０は面的に着脱できるファスナーであり、重ねた布本体１１の縁１３，１４を接合する。布本体１１は、２つの縁１３，１４を一組とする複数組の縁１３，１４が全て面ファスナー２０で接合されることにより立体形状に形成される。
【００１５】
図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における補強布１０の断面図であり、図４は図３のＩＶで示す部分を拡大して示した補強布１０の部分拡大図である。図３に示すように布本体１１は、パッド本体３１（図５参照）に密着される第１面１５と、第１面１５の裏側の第２面１６とを備えている。布本体１１は、縁１３の第１面１５と縁１４の第２面１６とを接触させて重ね合される。面ファスナー２０は、重ね合された縁１３，１４の第２面１６同士を接合する。
【００１６】
図４に示すように面ファスナー２０は、シート２１と、シート２１から突出するフック２２とを備えている。フック２２は、瘤状、蕾状またはマッシュルーム状に形成されており、シート２１及びフック２２は、ポリプロピレン等の合成樹脂製で一体に形成されている。フック２２が瘤状、蕾状またはマッシュルーム状に形成されているので、フック２２の剛性を高めることができ、布本体１１の繊維にフック２２を係合させ易くできる。
【００１７】
布本体１１は、繊維に係合してフック２２が噛み合うことで、縁１３，１４同士がシート２１により接合される。面ファスナー２０は、布本体１１にシート２１を押し付けることでフック２２を簡単に噛み合わせることができる。フック２２の噛み合いによりシート２１を布本体１１から引き剥がし難くできると共に高い剪断力が得られるので、接合された縁１３，１４がずれてしまうことを防ぎ、布本体１１の立体形状を維持できる。
【００１８】
面ファスナー２０は、厚さ（シート２１の厚さとフック２２の高さとを加えた寸法）が０．０５〜２ｍｍに設定される。面ファスナー２０を撓み易くすると共に、厚さを薄くして第２面１６に対する面ファスナー２０の突出量を抑制するためである。面ファスナー２０は、厚さが、好ましくは０．３〜１ｍｍ、より好ましくは０．３〜０．５ｍｍに設定される。薄くすると面ファスナー２０を撓み易くできるが、薄くし過ぎるとフック２２が低くなって噛み合い難くなるので、面ファスナー２０の可撓性およびフック２２の噛み合いを両立するためである。
【００１９】
面ファスナー２０は、シート２１に着色が施されている。着色されたシート２１は着色部を構成する。シート２１の着色は、シート２１毎に異なる色に設定されている。シート２１の色分けにより、面ファスナー２０を外から視認可能な位置に配置すれば、布本体１１に面ファスナー２０が接合された補強布１０を種別できる。補強布１０の種類ごとに、異なる色の面ファスナー２０を用いて補強布１０を種別できるので、面ファスナー２０を目印にすることにより、種類の異なる補強布１０の混入や、種類の異なる補強布１０を作業者が金型に装着してしまう組み付け間違い等の不具合を抑制できる。
【００２０】
図５はシートパッド３０の平面図であり、図６はシートパッド３０の底面図である。シートパッド３０は、軟質ウレタンフォーム等の発泡合成樹脂で形成されたパッド本体３１と、パッド本体３１の裏面に一体化された補強布１０とを備えている。本実施の形態では、シートパッド３０は、自動車の乗員の臀部および太腿を支持するクッションシートの基材である。
【００２１】
補強布１０は、布本体１１の第１面１５（図３参照）が金型（図示せず）のキャビティ側を臨み、第２面１６が金型の内面に接するように金型に装着される。補強布１０が装着された金型に発泡合成樹脂の原料液を注入し金型内で発泡・固化させることにより、発泡合成樹脂が補強布１０に含浸して、発泡合成樹脂製のパッド本体３１の裏面に補強布１０が一体化されたシートパッド３０が製造される。フレーム（図示せず）にシートパッド３０を組み付けて座席が組み立てられる。面ファスナー２０は、シートパッド３０が組み付けられるフレームと面ファスナー２０のシート２１との摩擦力が、フレームとパッド本体３１に一体化した布本体１１との摩擦力より小さくなるようにシート２１の材質等が設定されている。
【００２２】
上記のように補強布１０は、切り込み１２（図１参照）によって生じた布本体１１の２つの縁１３，１４が面ファスナー２０で接合されることによって立体形状に形成される。面ファスナー２０は２つの縁１３，１４に押し付けるだけで接合されるので、縁１３，１４を縫合したり超音波溶着によって接合したりするものに比べ、接合に要する作業工数を大幅に削減できる。面ファスナー２０によって２つの縁１３，１４が接合されるので、補強布１０を金型に装着するときに、布本体１１の２つの縁１３，１４をそれぞれ金型に固定して重ね留めする作業（特許文献１では必要な作業）を不要にできる。よって、補強布１０を金型に装着する作業を簡便にできる。
【００２３】
パッド本体３１は裏面側が複雑な立体形状であるが、面ファスナー２０は厚さが０．０５〜２ｍｍなので、面ファスナー２０を撓ませてパッド本体３１の裏面側の立体形状に追従させることができる。その結果、パッド本体３１の形状に追従できない面ファスナー２０がパッド本体３１に対して凸起状に突出することを防止できる。面ファスナー２０がパッド本体３１に対して凸起状になると、面ファスナー２０が引き剥がされ易くなったり面ファスナー２０と一緒に布本体１１が引き剥がされて破損し易くなったりするおそれがあるが、面ファスナー２０をパッド本体３１に追従させて凸起状になることを防ぐことで、それを抑制できる。
【００２４】
面ファスナー２０は布本体１１にフック２２を噛み合わせるので、フック２２に噛み合う相手材（面ファスナーの雌材など）を布本体１１に貼付してフック２２に噛み合わせる必要がない。フック２２に噛み合う雌材などの相手材を不要にできるので、相手材を省略できる分だけ部品点数を削減できる。また、フック２２に噛み合う雌材などの相手材を省略できる分だけ、面ファスナー２０が接合された部分の厚さを薄くできる。
【００２５】
面ファスナー２０はパッド本体３１の裏面に密着する布本体１１の第１面１５の裏側の第２面１６に接合されている。そのため、面ファスナー２０をシートパッド３０の裏面に露呈させることができる。フレーム（図示せず）と面ファスナー２０（シート２１）との摩擦力はフレームと布本体１１との摩擦力より小さいので、シートパッド３０に一体化された布本体１１とフレームとの間に面ファスナー２０を介在させることにより、補強布１０とフレームとが擦れ合って生じる異音を抑制できる。よって、補強布１０による異音の抑制効果を向上できる。
【００２６】
パッド本体３１の成形時に発泡合成樹脂が補強布１０に含浸するので、布本体１１の厚さや繊維の密度等にもよるが、布本体１１に含浸した発泡合成樹脂が面ファスナー２０のフック２２の間に含浸すると、フック２２のアンカー効果により、布本体１１への面ファスナー２０の接合が強固になる。その結果、面ファスナー２０を布本体１１から脱落し難くできる。
【００２７】
次に図７を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、布本体１１の縁１３の第１面１５と縁１４の第２面１６とを接触させ、重ね合わせた縁１３，１４を面ファスナー２０で接合する場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、布本体１１の縁１３の第１面１５と縁１４の第１面１５とを接触させ、重ね合わせた縁１３，１４を面ファスナー２０で接合する場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図７は第２実施の形態における補強布４０の断面図である。図７は補強布４０の一部の図示が省略されている。
【００２８】
補強布４０は、縁１３の第１面１５と縁１４の第１面１５とを接触させて重ね合された布本体１１と、布本体１１に接合される面ファスナー２０とを備えている。面ファスナー２０は、シート２１を屈曲させた状態で、フック２２が第２面１６側から布本体１１に噛み合うことで、重ね合された縁１３，１４の第２面１６同士を接合する。面ファスナー２０は起き上がった縁１３，１４に接合されるので、布本体１１の第１面１５がパッド本体３１に密着するように補強布４０を配置すると、縁１３，１４が起き上がる分だけパッド本体３１に対して面ファスナー２０を突出させることができる。面ファスナー２０が突出するので、フレーム（図示せず）と布本体１１との間に面ファスナー２０が介在したときのフレームに対する面ファスナー２０の面圧を高めることができる。フレームと面ファスナー２０（シート２１）との摩擦力をフレームと布本体１１との摩擦力より小さくできるので、補強布４０とフレームとが擦れ合って生じる異音を抑制できる。よって、補強布４０による異音の抑制効果を向上できる。
【００２９】
次に図８を参照して第３実施の形態について説明する。第１及び第２実施の形態では、フック２２を布本体１１に噛み合わせて面ファスナー２０を布本体１１に接合する場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、フック２２に噛み合う相手材（雌材）を布本体１１へ接着し、その相手材にフック２２を噛み合わせる場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図８は第３実施の形態における補強布５０の断面図である。図８は補強布５０の一部の図示が省略されている。
【００３０】
図８に示すように補強布５０は、布本体１１と、布本体１１を接合する面ファスナー６０とを備えている。面ファスナー６０は、フック２２に噛み合うループ（ファブリック）６１と、ループ６１が結合するシート６２とを備えている。シート６２は粘着剤６３によって縁１４の第２面１６に接合され、シート２１は粘着剤６４によって縁１３の第１面１５に接合される。補強布５０は、縁１３の第１面１５と縁１４の第２面１６とを重ね合せ、面ファスナー６０のフック２２をループ６１に噛み合わせることで、縁１３，１４が接合される。
【００３１】
ループ６１は、起毛した布材（ファブリック）でありポリエステル等の合成樹脂製で形成されている。シート６２はポリエステル等の合成樹脂製であり、表面がループ６１に積層され一体化されている。粘着剤６３，６４は、アクリル系等の感圧型の合成樹脂製の粘着剤であり、シート６２の裏面に塗布されている。シート２１，６２は、粘着剤６３，６４を布本体１１に押し付けるだけで簡単に接着できる。
【００３２】
面ファスナー６０は、厚さ（シート６２の厚さとループ６１の厚さとを加えた寸法）が０．０５〜２ｍｍに設定される。厚さを薄くしてシート６２の可撓性を確保すると共に、縁１３と縁１４との隙間を小さくするためである。面ファスナー６０は、シート６２及びループ６１の厚さの合計が、好ましくは０．３〜１ｍｍ、より好ましくは０．３〜０．５ｍｍに設定される。薄くすると面ファスナー６０を撓み易くできるが、薄くし過ぎるとフック２２が低くなって噛み合い難くなるので、面ファスナー６０の可撓性およびフック２２の噛み合いを両立するためである。なお、粘着剤６３，６４の厚さは０．０５ｍｍ程度に設定される。
【００３３】
面ファスナー６０はフック２２やループ６１が一体化されたシート２１，６２が粘着剤６３，６４で布本体１１に接着されるので、フック２２が噛み合い難い圧縮フェルト（プレスフェルト）等の目付の大きい布本体１１を用いる場合に特に有効である。
【００３４】
次に図９を参照して第４実施の形態について説明する。第２実施の形態では、布本体１１の縁１３，１４の第２面１６に面ファスナー２０が接合される場合について説明した。これに対し第４実施の形態では、突き合わせた縁１３，１４の第１面１５に面ファスナー８０が接合される場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図９は第４実施の形態における補強布７０の断面図である。図９は補強布７０の一部の図示が省略されている。
【００３５】
図９に示すように補強布７０は、布本体１１と、布本体１１を接合する面ファスナー８０とを備えている。面ファスナー８０は、シート８１と、シート８１の両面からそれぞれ突出するフック８２，８３とを備えている。シート８１及びフック８２，８３は、ポリプロピレン等の合成樹脂製で一体に形成されている。フック８２は、瘤状、蕾状またはマッシュルーム状に形成されている。フック８２は第１面１５側から縁１４の繊維に噛み合い、フック８３は第１面１５側から縁１３の繊維に噛み合う。布本体１１の繊維にフック８２，８３が噛み合うことで、縁１３，１４同士がシート８１により接合される。第４実施の形態によれば、シート２１を屈曲させた第２実施の形態と異なり、縁１３，１４の間に屈曲させずにシート８１を挟むことでシート８１に復元力が生じないようにできるので、布本体１１に噛み合ったフック８２，８３を布本体１１から外れ難くできる。
【００３６】
次に図１０を参照して第５実施の形態について説明する。第１実施の形態では、フレームとパッド本体３１との間に面ファスナー２０が介在する場合について説明した。第５実施の形態では、フレーム１１０とパッド本体３１との間に面ファスナー８０が介在するのに加え、面ファスナー８０によりシートパッド９０がフレーム１１０に固定される場合について説明する。なお、他の実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図１０は第５実施の形態における補強布１００が装着されたシートパッド９０の断面図である。図１０はシートパッド９０及びフレーム１１０の一部の図示が省略されている。
【００３７】
シートパッド９０は、パッド本体３１と、パッド本体３１の裏面に一体化された補強布１００とを備えている。補強布１００は、布本体１１と、布本体１１に接合される面ファスナー８０とを備えている。面ファスナー８０はフック８２が縁１３，１４に係合し、フック８３がシートパッド９０の裏面側に露呈する。
【００３８】
フレーム１１０は、シートパッド９０が取り付けられる金属製の部材であり、車体（図示せず）に設置されている。フレーム１１０は、シートパッド９０が取り付けられる面に、粘着剤６３によりループ６１及びシート６２が固定されている。シートパッド９０はフレーム１１０と接触する部分にフック８３が露呈し、フレーム１１０はフック８３に対応する位置にループ６１が配置される。シートパッド９０の裏面側に露呈したフック８３をループ６１に係合させると、その係合力によってシートパッド９０をフレーム１１０に対して摺動し難くできる。その結果、シートパッド９０がフレーム１１０に擦れるときに生じる異音を抑制できる。
【００３９】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施の形態で挙げた面ファスナー２０，６０，８０の材質は一例であり、他の材質を採用することは当然可能である。また、布本体１１に形成された切り込み１２の位置、大きさ及び数は一例であり、他の位置、大きさ及び数に設定することは当然可能である。
【００４０】
上記各実施の形態では、シートパッド３０，９０が、自動車の乗員の臀部および太腿を支持するクッションシートの基材である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えばシートパッド３０，９０を、乗員の胴体および腰を支持するシートバックの基材やアームレストの基材とすることは当然可能である。また、シートパッド３０，９０は自動車に搭載されるものに限られず、鉄道車両や船舶、航空機等の他の乗物に搭載されるものとすることは当然可能である。
【００４１】
上記各実施の形態では、切り込み１２によって形成された２つの縁１３，１４を一組とする複数組の縁１３，１４が全て面ファスナー２０，６０，８０によって接合される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。複数組の内の少なくとも一組の縁１３，１４を面ファスナー２０，６０，８０で接合し、残りの縁を縫製や超音波溶着等の公知の手段で接合することは当然可能である。
【００４２】
上記各実施の形態では、面ファスナー２０，６０，８０のフック２２，８２，８３が瘤状、蕾状またはマッシュルーム状に形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、鉤状などの他の形状にすることは当然可能である。
【００４３】
上記第５実施の形態ではシートパッド９０にフック８３が配置され、フレーム１１０にループ６１が配置される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。逆に、シートパッド９０にループを配置し、フレーム１１０にフックを配置して、それらを互いに係合させることは当然可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０，４０，５０，７０，１００  補強布
１１              布本体
１２              切り込み
１３，１４        縁
１５              第１面
１６              第２面
２０，６０，８０  面ファスナー
２１              シート（着色部）
２２，８２，８３  フック
３０，９０        シートパッド
３１              パッド本体
１１０            フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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