(57)【要約】【課題】故障の原因がＬＦ信号に起因するかどうかも検知することのできる故障検知システムを提供する。【解決手段】車両５０に搭載された車載機１０と車両ユーザ５５が所持する携帯機２０とを備え、車載機１０からＬＦ信号ＳＧ１（第１信号）を送信し、携帯機２０がＬＦ信号ＳＧ１を受信すると共に、車載機に対してＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）を送信し、ＬＦ信号ＳＧ１及びＲＦ信号ＳＧ２に基づき車載機１０と携帯機２０との間で認証が成立した時に車両５０のドア５３の解錠又は施錠等のロック関連動作を行うスマートエントリーシステム９０の故障検知システム１００であって、携帯機２０が携帯機側ボタンスイッチ２３を有し、スマートエントリーシステム９０による認証が成立しなかった時に携帯機側ボタンスイッチ２３によって認証の要求を行なうと共に、携帯機２０は、ＬＦ信号ＳＧ１に伴って受信したＬＦノイズＮＺ１（第１ノイズ）の強度を測定する。【選択図】図４
2017137650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載機と、車両ユーザが所持する携帯機と、を備え、前記車載機から第１信号を送信し、前記携帯機が前記第１信号を受信すると共に、前記車載機に対して第２信号を送信し、前記第１信号及び前記第２信号に基づき前記車載機と前記携帯機との間で認証が成立した時に前記車両のドアの解錠又は施錠等のロック関連動作を行うスマートエントリーシステムの故障検知システムであって、
前記車載機が車載機側記憶部を有し、
前記携帯機が携帯機側記憶部と、前記ロック関連動作を遠隔操作するための携帯機側ボタンスイッチと、を有し、
前記スマートエントリーシステムによる前記認証が成立しなかった時に、前記携帯機側ボタンスイッチによって前記認証の要求を行なうと共に、前記携帯機は、前記第１信号に伴って受信した第１ノイズの強度を測定する、
ことを特徴とする故障検知システム。
【請求項２】
前記第１ノイズの強度の情報を含む前記第２信号を前記携帯機から前記車載機へ送信する、
ことを特徴とする請求項１に記載の故障検知システム。
【請求項３】
前記第１ノイズの強度の情報を、前記車載機側記憶部又は前記携帯機側記憶部の少なくとも一方に保存する、
ことを特徴とする、請求項２に記載の故障検知システム。
【請求項４】
前記携帯機が、前記ロック関連動作を物理的に行う物理キーを有し、
前記携帯機側ボタンスイッチによる前記認証が成立しなかった場合に前記物理キーによって前記ロック関連動作を行なうと共に、前記車載機が前記第２信号に伴って受信した第２ノイズの強度を測定する、   
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の故障検知システム。
【請求項５】
前記第２ノイズの強度の情報を、前記車載機側記憶部又は前記携帯機側記憶部の少なくとも一方に保存する、
ことを特徴とする、請求項４に記載の故障検知システム。
【請求項６】
前記車載機が前記車両の位置を取得可能なＧＰＳシステムを有し、
前記ＧＰＳシステムによって得られた前記車両の位置の情報を、前記車載機側記憶部又は前記携帯機側記憶部の少なくとも一方に保存する、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の故障検知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機と携帯機との間の無線通信を行なうことで車両のドアを施錠又は解錠することが可能なスマートエントリーシステムの故障検知システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の移動車両においては、自動車の不使用時に当該自動車が盗難にあったり、当該自動車内に侵入されて内部のシステムが破損されたりすることを防止するために自動車のドアにドアロックを設けている。従来、当該ドアロックの施錠あるいは解錠は、エンジン始動のためのキーをドアに設けられたキー孔に挿入することによって行われていたが、利便性の面から、キーをキー孔に挿入することなく携帯機のスイッチを操作することによってドアロックの解錠・施錠を行ういわゆるキーレスエントリーシステムが用いられている。更に近年では、携帯機のスイッチを操作しなくても携帯機を所持した状態で手による車両への接触等を行うことによって、自動的にドアロックの解錠・施錠を行ういわゆるスマートエントリーシステムが用いられている。
【０００３】
スマートエントリーシステムの動作としては、当該自動車に搭載された車載機に既登録されている携帯機を携帯保持した者が当該自動車に近接し、車載機から定期的に送信されている起動信号を含んだＬＦ信号（低周波信号）である第１信号を受信した後、携帯機が応答して指令信号を含んだＲＦ信号（高周波信号）である第２信号を送信する。そして、車載機がその第２信号を受信すると、第２信号に含まれる指令信号に従った被制御機器の制御を行う。その制御は、例えば、当該自動車のドアのロックを解除したり、当該自動車のエンジンを起動したりするもので、それにより当該自動車を運転することができるようになる。
【０００４】
スマートエントリーシステムにおける無線通信は、上述したように、車両から通信範囲の狭いＬＦ信号（数百KHz）が送信され、一方で携帯機からは通信範囲の広いＲＦ信号（数百MHz）が送信される。ＬＦ信号は車両から数ｍの範囲にのみ信号が到達し、一方でＲＦ信号は携帯機から数ｍ〜数十ｍの範囲に到達する。
【０００５】
しかし、車両の周囲における電波状況によっては、スマートエントリーシステムが作用しない場合がある。例えば、携帯機の近傍に干渉信号を発生させる干渉信号伝送源が存在すると、この干渉信号と携帯機からのＲＦ信号（第２信号）が干渉し合い、ドアロックの解錠・施錠を行うことができなくなることが発生する。このような状況になった場合に、システムが作用しなかった原因、即ち干渉信号伝送源の存在を車両の使用者に報知する機能を有したスマートエントリーシステムが開示されている。
【０００６】
このようなスマートエントリーシステムとして、例えば特許文献１に挙げるスマートエントリーシステム９００がある。スマートエントリーシステム９００の構成を図７示す。
【０００７】
スマートエントリーシステム９００において、車両の近傍に干渉信号伝送源９１４が存すると、この干渉信号伝送源９１４からの干渉信号と携帯機９０４からのＲＦ信号とが干渉し、スマートエントリー機能が正常に作動しない場合がある。このとき、車両の制御手段９０５は、車両の使用者が予備キーを使用してドアを解錠したことをトリガとして、携帯機９０４がＲＦ信号を送信することを禁止させるとともに、干渉信号の電界強度を検出する。検出された干渉信号の電界強度が閾値を超えるものであれば、スマートエントリー機能の不作動の原因が干渉信号（ノイズ源）にあると判断し、それを使用者に報知する。
【０００８】
スマートエントリーシステム９００は、干渉信号伝送源の存在により車両のスマートエントリー機能が正常に作動しなかった時に、その原因が干渉信号に起因するものかどうかを車両の使用者に報知することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１２−２１９４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、このようなスマートエントリーシステムにおける故障検知システムでは、干渉信号（ノイズ源）として、携帯機からのＲＦ信号に干渉する干渉信号については、検知することが可能であるが、車載機からのＬＦ信号に干渉する干渉信号については、検知することができないという問題があった。
【００１１】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、故障の原因がＬＦ信号に起因するかどうかも検知することのできる故障検知システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この課題を解決するために、本発明の故障検知システムは、車両に搭載された車載機と、車両ユーザが所持する携帯機と、を備え、前記車載機から第１信号を送信し、前記携帯機が前記第１信号を受信すると共に、前記車載機に対して第２信号を送信し、前記第１信号及び前記第２信号に基づき前記車載機と前記携帯機との間で認証が成立した時に前記車両のドアの解錠又は施錠等のロック関連動作を行うスマートエントリーシステムの故障検知システムであって、前記車載機が車載機側記憶部を有し、前記携帯機が携帯機側記憶部と、前記ロック関連動作を遠隔操作するための携帯機側ボタンスイッチと、を有し、前記スマートエントリーシステムによる前記認証が成立しなかった時に、前記携帯機側ボタンスイッチによって前記認証の要求を行なうと共に、前記携帯機は、前記第１信号に伴って受信した第１ノイズの強度を測定する、という特徴を有する。
【００１３】
このように構成された故障検知システムは、スマートエントリーシステムによる認証が成立しなかった時に、携帯機側ボタンスイッチを使用したことをトリガとして、ＬＦ信号（第１信号）に伴って受信したＬＦノイズ（第１ノイズ）の強度を測定するので、故障の原因が車載機からのＬＦ信号に起因するかどうかを検知することができる。
【００１４】
また、上記の構成において、前記第１ノイズの強度の情報を含む前記第２信号を前記携帯機から前記車載機へ送信する、という特徴を有する。
【００１５】
このように構成された故障検知システムは、ＬＦノイズの強度の情報が車載機へ送信されるので、車載機においてもＬＦ信号に対するＬＦノイズの強度の情報を有することができる。
【００１６】
また、上記の構成において、前記第１ノイズの強度の情報を、前記車載機側記憶部又は前記携帯機側記憶部の少なくとも一方に保存する、という特徴を有する。
【００１７】
このように構成された故障検知システムは、故障原因の解析時に、ＬＦノイズの強度の情報を、車載機又は携帯機の少なくとも一方から取得することができる。
【００１８】
また、上記の構成において、前記携帯機が、前記ロック関連動作を物理的に行う物理キーを有し、前記携帯機側ボタンスイッチによる前記認証が成立しなかった場合に前記物理キーによって前記ロック関連動作を行なうと共に、前記車載機が前記第２信号に伴って受信した第２ノイズの強度を測定する、という特徴を有する。
【００１９】
このように構成された故障検知システムは、携帯機側ボタンスイッチを使用しても認証が成立しなかった時に、物理キーを使用したことをトリガとして、ＲＦ信号（第２信号）に伴って受信したＲＦノイズ（第２ノイズ）の強度を測定するので、携帯機からのＲＦ信号に起因する故障原因を検知することができる。
【００２０】
また、上記の構成において、前記第２ノイズの強度の情報を、前記車載機側記憶部又は前記携帯機側記憶部の少なくとも一方に保存する、という特徴を有する。
【００２１】
このように構成された故障検知システムは、故障原因の解析時に、ＲＦノイズの強度の情報を、車載機又は携帯機の少なくとも一方から取得することができる。
【００２２】
また、上記の構成において、前記車載機が前記車両の位置を取得可能なＧＰＳシステムを有し、前記ＧＰＳシステムによって得られた前記車両の位置の情報を、前記車載機側記憶部又は前記携帯機側記憶部の少なくとも一方に保存する、という特徴を有する。
【００２３】
このように構成された故障検知システムは、ＧＰＳシステムによって得られた車両の位置の情報を活用できるため、車両のディーラ等における通信に関する故障の原因の解析を、より明確に行うことができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の故障検知システムは、スマートエントリーシステムによる認証が成立しなかった時に、携帯機側ボタンスイッチを使用したことをトリガとして、ＬＦ信号に伴って受信したＬＦノイズの強度を測定するので、車載機からのＬＦ信号に起因する故障原因を検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の故障検知システムの概略構成を示す平面図である。
【図２】車載機の構成を示すブロック図である。
【図３】携帯機の構成を示すブロック図である。
【図４】車載機と携帯機との間の通信の状況を示す模式図である。
【図５】本発明の故障検知システムにおけるフローチャートである。
【図６】本発明の故障検知システムにおけるフローチャートである。
【図７】従来例に係るスマートエントリーシステムの構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
［実施形態］
以下、本発明の故障検知システム１００について図面を参照しながら説明する。故障検知システム１００は、例えば、車両に搭載された車載機と車両ユーザが所持する携帯機との間で無線通信を行ない、携帯機の携帯機側ボタンスイッチを操作しなくても携帯機を所持した状態で手による車両への接触等を行うことによって、自動的にドアロックの解錠・施錠を行う、いわゆるスマートエントリーシステムにおける故障検知システムである。故障検知システム１００において得られる情報は、車両のディーラ等において、スマートエントリーシステム９０における通信に関する故障の原因を解析するために用いられる。尚、本発明の故障検知システム１００の用途については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。
【００２７】
最初に、図１乃至図４を参照して、故障検知システム１００の構成及びその働きについて説明する。図１は、故障検知システム１００の概略構成を示す平面図であり、図２は、車載機１０の構成を示すブロック図であり、図３は、携帯機２０の構成を示すブロック図である。また、図４は、車載機１０と携帯機２０との間の通信の状況を示す模式図である。
【００２８】
図１に示すように、スマートエントリーシステム９０において、故障検知システム１００が構成されている。故障検知システム１００は、車両５０に搭載された車載機１０と、車両ユーザ５５により所持されると共に、内蔵された電池２９によって動作する携帯機２０と、を備えている。また、車両５０には、車両ユーザ５５が車両５０に搭乗するためのドア５３が設けられていると共に、ドア５３には、車両ユーザ５５がスマートエントリーシステム９０を介してドア５３の解錠又は施錠等のロック関連動作を行うための施錠・解錠用のスイッチ５３ａが設けられている。尚、施錠・解錠用のスイッチ５３ａは、押しボタンスイッチであっても良いし、ドア５３に設けられているドアノブに接触又は接近することによって解錠又は施錠等のロック関連動作が行なわれるように構成されたスイッチであっても良い。
【００２９】
車載機１０は、車両５０に搭載され、車載機本体１０ａと車載機側送信アンテナ１１ａと車載機側受信アンテナ１２ａとで構成されている。故障検知システム１００では、車載機側送信アンテナ１１ａが車両５０内の所定の位置に配置された３本のアンテナで構成され、１本の車載機側受信アンテナ１２ａが車載機本体１０ａの近辺に配置されている。但し、ここで挙げた車載機側送信アンテナ１１ａ及び車載機側受信アンテナ１２ａの配置は一例であり、その他の配置であってもよい。 また、車載機側送信アンテナ１１ａは少なくとも１本あれば良く、４本以上あっても良い。上述した車載機側送信アンテナ１１ａや車載機側受信アンテナ１２ａは、図示しない配線を通じて車載機本体１０ａに接続されている。また、上述したスイッチ５３ａも、図示しない配線を通じて車載機本体１０ａに接続されている。
【００３０】
故障検知システム１００が構成されているスマートエントリーシステム９０では、図４に示すように、携帯機２０を所持する車両ユーザ５５が所定の操作（例えば、使用者がドア５３の施錠・開錠用のスイッチ５３ａに指を触れる操作）を行うことにより、車載機１０からＬＦ信号ＳＧ１（第１信号）を送信し、携帯機２０がＬＦ信号ＳＧ１を受信すると共に、車載機１０に対してＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）を送信し、ドア５３を開錠する。尚、携帯機２０側では、常にＬＦ信号ＳＧ１を受信できるように待ち受け状態とされている。  
【００３１】
図２に示すように、車載機１０は、前述した車載機側送信アンテナ１１ａと車載機側受信アンテナ１２ａと車載機本体１０ａとで構成される。車載機本体１０ａは、車載機側送信部１１（ＬＦ−ＴＸ）と、車載機側受信部１２（ＲＦ−ＲＸ）と、車載機側制御部１５（ＣＰＵ）と、車載機側発振回路１６（ＬＦ−ＯＳＣ）と、車載機側記憶部１７（ＭＥＭ）と、ＧＰＳシステム１９（ＧＰＳ）と、から構成されている。車載機本体１０ａの中で、車載機側制御部１５がその中央に位置し、車載機側制御部１５に接続される各部を制御している。
【００３２】
車載機側送信部１１は、入力端が車載機側制御部１５に接続され、出力端が複数の車載機側送信アンテナ１１ａに接続されている。車載機側受信部１２は、入力端が車載機側受信アンテナ１２ａに接続され、出力端が車載機側制御部１５に接続されている。車載機側発振回路１６はＬＦ信号ＳＧ１用の搬送波信号ＬＦを生成させるものであり、この搬送波信号ＬＦを出力する出力端が車載機側制御部１５に接続されている。車載機側記憶部１７は、車載機１０に割り当てられた第１のＩＤと、この車載機１０と共に使用される携帯機２０に割り当てられた第２のＩＤとを格納していて、入出力端が車載機側制御部１５に接続されている。また、ＧＰＳシステム１９は、その表示部（図示せず）を含み、車載機側制御部１５に接続されている。
【００３３】
車載機側発振回路１６から出力された搬送波信号ＬＦは、車載機側制御部１５に供給される。車載機側制御部１５は、搬送波信号ＬＦが供給された時、車載機側記憶部１７から第１のＩＤを読み出し、読み出した第１のＩＤを含む必要な情報を、変調することによって搬送波信号ＬＦに付加し、所定のフォーマットに従ってＬＦ信号ＳＧ１を形成する。尚、ＬＦ信号ＳＧ１のフォーマットについては公知であるため説明を省略する。次に、ＬＦ信号ＳＧ１の送信タイミングが設定されると、車載機側制御部１５の制御により、このＬＦ信号ＳＧ１が車載機側送信部１１に供給される。車載機側送信部１１内では、供給されたＬＦ信号ＳＧ１を送信に適した信号レベルまで増幅し、ＬＦ信号ＳＧ１が車載機側送信アンテナ１１ａから無線送信される。
【００３４】
車載機側受信部１２は、携帯機２０から無線送信された当該携帯機２０の第２のＩＤや指令信号を含んだＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）を、車載機側受信アンテナ１２ａを介して受信し、受信したＲＦ信号ＳＧ２を増幅回路（図示せず）で所定信号レベルに増幅し、増幅したＲＦ信号ＳＧ２を車載機側制御部１５に供給する。車載機側制御部１５は、ＲＦ信号ＳＧ２に含まれた第２のＩＤを、車載機側記憶部１７から読み出した第２のＩＤを用いて認証し、その認証が成立すると、対応するドア５３の施錠及び解錠を行うモータ（図示せず）、あるいはエンジン始動回路等の被制御機構（図示せず）を制御する。
【００３５】
一方、携帯機２０には、図３に示すように、携帯機側送信アンテナ２１ａと、携帯機側送信部２１（ＲＦ−ＴＸ）と、携帯機側受信アンテナ２２ａと、携帯機側受信部２２（ＬＦ−ＲＸ）と、携帯機側制御部２５（ＣＰＵ）と、携帯機側発振回路２６（ＲＦ−ＯＳＣ）と、携帯機側記憶部２７（ＭＥＭ）と、前述した電源用の電池２９（ＢＡＴ）とが備えられている。携帯機２０の中では、携帯機側制御部２５がその中央に位置し、携帯機側制御部２５に接続された各部を制御している。
【００３６】
また、携帯機２０は、携帯機側制御部２５に接続され、車両５０のドア５３の施錠及び解錠等のロック関連動作を遠隔操作するための携帯機側ボタンスイッチ２３（ＳＷ）を有している。更に、携帯機２０は、携帯機側ボタンスイッチ２３による認証が成立しなかった場合に物理的にロック関連動作を行なうための物理キー２８（ＫＥＹ）を有している。
【００３７】
携帯機側送信部２１は、入力端が携帯機側制御部２５に接続され、出力端が携帯機側送信アンテナ２１ａに接続されている。携帯機側受信部２２は、出力端が携帯機側制御部２５に接続されている。携帯機側発振回路２６は、出力端が携帯機側制御部２５に接続されている。携帯機側記憶部２７は、入出力端が携帯機側制御部２５に接続されている。電池２９は上述した携帯機２０内の各部に接続されており、携帯機側送信部２１、携帯機側受信部２２、携帯機側制御部２５等に電力を供給している。
【００３８】
携帯機側発振回路２６は、高周波信号ＲＦを発振するもので、発振した高周波信号ＲＦが携帯機側制御部２５に供給される。この時、携帯機側制御部２５は、この高周波信号ＲＦを搬送波とし、第２のＩＤや指令信号等の必要な情報信号を周波数変調により付加してＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）を形成する。このＲＦ信号ＳＧ２は、携帯機側送信部２１を介して携帯機側送信アンテナ２１ａに供給され、無線送信される。
【００３９】
携帯機側記憶部２７には、車載機１０に割り当てられた第１のＩＤや自己の携帯機２０に割り当てられた第２のＩＤ、それに各種の指令信号が記憶されているもので、携帯機側制御部２５の制御により、第１のＩＤ又は第２のＩＤや各種の指令信号が適宜読み出される。
【００４０】
携帯機側送信部２１は、携帯機側制御部２５から第２のＩＤや指令信号の情報を含んだＲＦ信号ＳＧ２が供給されると、そのＲＦ信号ＳＧ２を無線送信に適した信号レベルまで増幅し、増幅したＲＦ信号ＳＧ２を、携帯機側送信アンテナ２１ａを介して無線送信する。
【００４１】
前述したように、故障検知システム１００が構成されたスマートエントリーシステム９０では、車載機１０がＬＦ信号ＳＧ１を送信し、携帯機２０がＲＦ信号ＳＧ２を送信する。しかし、図４に示すように、ＬＦ信号ＳＧ１が送信される時に、故障検知システム１００が構成されたスマートエントリーシステム９０が位置する環境によっては、ＬＦ信号ＳＧ１と同等の周波数を有するＬＦノイズＮＺ１（第１ノイズ）が存在する可能性がある。また、ＲＦ信号ＳＧ２が送信される時にも、その環境によっては、ＲＦ信号ＳＧ２と同等の周波数を有するＲＦノイズＮＺ２（第２ノイズ）が存在する可能性がある。
【００４２】
このような環境において、ＬＦノイズＮＺ１は、送信されたＬＦ信号ＳＧ１を携帯機２０が受信した時、ＬＦ信号ＳＧ１に伴って不要なノイズとして存在し、ＲＦノイズＮＺ２は、送信されたＲＦ信号ＳＧ２を車載機１０が受信した時、ＲＦ信号ＳＧ２に伴って不要なノイズとして存在する。
【００４３】
携帯機２０の携帯機側制御部２５内において、送信されてきたＬＦ信号ＳＧ１及びＬＦノイズＮＺ１それぞれの強度を測定することができる。また、車載機１０の車載機側制御部１５内においても、送信されてきたＲＦ信号ＳＧ２及びＲＦノイズＮＺ２それぞれの強度を測定することができる。ＬＦ信号ＳＧ１、ＬＦノイズＮＺ１、ＲＦ信号ＳＧ２及びＲＦノイズＮＺ２それぞれの強度の測定は、以下のように行なうことができる。
【００４４】
ＬＦ信号ＳＧ１の受信中に、携帯機２０の携帯機側制御部２５内でＬＦ信号ＳＧ１の電界強度測定を行ってＲＳＳＩ値を取得し、これをＬＦ信号ＳＧ１の強度とする。次に、ＬＦ信号ＳＧ１の受信後の、ＬＦ信号ＳＧ１の送信が行なわれていない時間帯に電界強度測定を行ってＲＳＳＩ値を取得し、これをＬＦノイズＮＺ１の強度とする。
【００４５】
また同様に、ＲＦ信号ＳＧ２の受信中に、車載機１０の車載機側制御部１５内でＲＦ信号ＳＧ２の電界強度測定を行ってＲＳＳＩ値を取得し、これをＲＦ信号ＳＧ２の強度とする。次に、ＲＦ信号ＳＧ２の受信後の、ＲＦ信号ＳＧ２の送信が行なわれていない時間帯に電界強度測定を行ってＲＳＳＩ値を取得し、これをＲＦノイズＮＺ２の強度とする。
【００４６】
このようにして、ＬＦ信号ＳＧ１、ＬＦノイズＮＺ１、ＲＦ信号ＳＧ２、及びＲＦノイズＮＺ２それぞれの強度を測定することができる。
【００４７】
ＬＦノイズＮＺ１及びＲＦノイズＮＺ２は、それぞれの持つ強度によって、車載機１０と携帯機２０との間の通信に影響を与えることがあり、ＬＦノイズＮＺ１又はＲＦノイズＮＺ２の強度が所定の大きさを超えると。車載機１０と携帯機２０との間の正常な通信が行なわれず、前述したスマートエントリーシステム９０による認証が成立しない可能性が生じてしまう。
【００４８】
故障検知システム１００では、ＬＦ信号ＳＧ１（第１信号）に伴って受信したＬＦノイズＮＺ１の強度、及びＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）に伴って受信したＲＦノイズＮＺ２の強度を測定し、その情報を保存する。そして、故障検知システム１００で得られるこれらの情報は、車両５０のディーラ等において、スマートエントリーシステム９０における通信に関する故障の原因を解析するために用いられる。
【００４９】
次に、図２乃至図６を参照して、故障検知システム１００の動作の１つの実施例について、ステップを追って説明する。図５は、故障検知システム１００におけるフローチャートの前半部分であり、図６は、故障検知システム１００におけるフローチャートの後半部分である。
【００５０】
図５に示すように、故障検知システム１００の動作前においては、ドア５３が施錠されている（Ｓ１）。この状態で、車両ユーザ５５が携帯機２０を所持したまま、ドア５３に設けられている施錠・開錠用のスイッチ５３ａを操作する（Ｓ２）。その結果、車載機１０の車載機側送信部１１から携帯機２０にＬＦ信号ＳＧ１（第１信号）が送信される（Ｓ３）。すると、携帯機２０の携帯機側受信部２２がＬＦ信号ＳＧ１を受信すると共に、携帯機２０の携帯機側送信部２１から車載機１０へＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）が送信される（Ｓ４）。
【００５１】
次に、送信されたＲＦ信号ＳＧ２を、車載機１０の車載機側受信部１２で受信する。そして、車載機側制御部１５において、ＲＦ信号ＳＧ２内にある携帯機２０に割り当てられた第２のＩＤと車載機側記憶部１７内の第２のＩＤとが比較されて、認証作業が行なわれる（Ｓ５）。
【００５２】
ＲＦ信号ＳＧ２内の第２のＩＤと車載機側記憶部１７内の第２のＩＤとが一致すると、認証が成立し、ドア５３が開錠される（Ｓ６）。しかし、もしも、ＲＦ信号ＳＧ２内の第２のＩＤと車載機側記憶部１７内の第２のＩＤとが一致しないと、認証が成立せず、ドア５３が開錠しない（Ｓ７）。
【００５３】
スマートエントリーシステム９０による認証が成立しない場合、図６に示すように、車両ユーザ５５は携帯機２０に設けられている携帯機側ボタンスイッチ２３を押す（Ｓ８）。
【００５４】
すると、携帯機２０では、携帯機側ボタンスイッチ２３が押されたことをトリガとして、車載機１０からのＬＦ信号ＳＧ１（第１信号）に伴って受信したＬＦノイズＮＺ１（第１ノイズ）の強度を測定する（Ｓ９）。
【００５５】
また、携帯機側ボタンスイッチ２３を押すことによって、携帯機２０から車載機１０へＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を含むＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）を送信する（Ｓ１０）。即ち、携帯機２０は、携帯機側ボタンスイッチ２３によって、車載機１０へ認証の要求を行なう。
【００５６】
この時、車載機１０では、携帯機２０から送信されたＲＦ信号ＳＧ２内にあるＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を車載機側記憶部１７に保存する（Ｓ１１）。尚、ＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を、車載機１０の車載機側記憶部１７又は携帯機２０の携帯機側記憶部２７の少なくとも一方に保存すれば良いが、車載機側記憶部１７及び携帯機側記憶部２７の両方に保存するようにしても良い。
【００５７】
次に、送信されたＲＦ信号ＳＧ２を、車載機１０の車載機側受信部１２で受信する。そして、車載機側制御部１５において、ＲＦ信号ＳＧ２内にある携帯機２０に割り当てられた第２のＩＤと車載機側記憶部１７内の第２のＩＤとが比較されて、認証作業が行なわれる（Ｓ１２）。
【００５８】
Ｓ１２の認証作業においてＳ５と同様に認証が成立すると、ドア５３が開錠される（Ｓ１３）。しかし、もしも、認証が成立しないとドア５３が開錠しない（Ｓ１４）。
【００５９】
その場合、車両ユーザ５５は、携帯機２０に取り付けられている物理キー２８を使用してドア５３を開錠する（Ｓ１５）。即ち、携帯機側ボタンスイッチ２３による認証が成立しなかった場合には、物理キー２８によってドア５３の開錠等のロック関連動作を行なう。
【００６０】
すると、車載機１０では、物理キー２８が使用されたことをトリガとして、携帯機２０からのＲＦ信号ＳＧ２（第２信号）に伴って受信したＲＦノイズＮＺ２（第２ノイズ）の強度を測定する（Ｓ１６）。そして、車載機１０では、測定したＲＦノイズＮＺ２の強度を車載機側記憶部１７に保存する。尚、ＲＦノイズＮＺ２の強度の情報を、車載機１０の車載機側記憶部１７又は携帯機２０の携帯機側記憶部２７の少なくとも一方に保存すれば良いが、車載機側記憶部１７及び携帯機側記憶部２７の両方に保存するようにしても良い。
【００６１】
故障検知システム１００では、携帯機側記憶部２７に保存されたＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を、携帯機２０から送信されたＲＦ信号ＳＧ２を介して車載機１０の車載機側記憶部１７に保存するようにした。しかし、携帯機２０からのＲＦ信号ＳＧ２の送信が正常に行われない可能性もある。このような場合、車両５０にトランスポンダシステムが設けられていれば、ＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を、トランスポンダシステムによる通信によって車載機側記憶部１７に保存するようにしても良い。尚、トランスポンダシステムの構成は公知であるため、その詳細な説明は省略する。
【００６２】
このように測定され、保存されたＬＦノイズＮＺ１の強度及びＲＦノイズＮＺ２の強度の情報は、車両５０のディーラ等における通信に関する故障の原因の解析に活用される。
【００６３】
ところで、近年、多くの車両に、当該車両の位置を取得可能なＧＰＳシステムが取り付けられるようになって来ている。前述したように、本発明の故障検知システム１００が搭載されたスマートエントリーシステム９０の車載機１０にも、ＧＰＳシステム１９が取り付けられている。
【００６４】
そのため、故障検知システム１００において、車両５０の位置を取得可能となっている。故障検知システム１００では、ＧＰＳシステム１９によって得られた車両５０の位置の情報を、車載機１０の車載機側記憶部１７又は携帯機２０の携帯機側記憶部２７の少なくとも一方に保存するようにした。車両５０の位置の情報を保存することによって、通信に関する故障がどこで発生したかを知ることができる。
【００６５】
以下、本発明の実施形態としたことによる効果について説明する。
【００６６】
本発明の故障検知システム１００は、スマートエントリーシステム９０による認証が成立しなかった時に、携帯機側ボタンスイッチ２３を使用したことをトリガとして、ＬＦ信号ＳＧ１に伴って受信したＬＦノイズＮＺ１の強度を測定するので、車載機１０からのＬＦ信号ＳＧ１に起因する故障原因を検知することができる。
【００６７】
また、ＬＦノイズＮＺ１の強度の情報が車載機１０へ送信されるので、車載機１０においてもＬＦ信号ＳＧ１に対するＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を有することができる。
【００６８】
また、故障原因の解析時に、ＬＦノイズＮＺ１の強度の情報を、車載機１０又は携帯機２０の少なくとも一方から取得することができる。
【００６９】
また、携帯機側ボタンスイッチ２３を使用しても認証が成立しなかった時に、物理キー２８を使用したことをトリガとして、ＲＦ信号ＳＧ２に伴って受信したＲＦノイズＮＺ２の強度を測定するので、携帯機２０からのＲＦ信号ＳＧ２に起因する故障原因を検知することができる。
【００７０】
また、故障原因の解析時に、ＲＦノイズＮＺ２の強度の情報を、車載機１０又は携帯機２０の少なくとも一方から取得することができる。
【００７１】
また、ＧＰＳシステム１９によって得られた車両５０の位置の情報を活用できるため、車両５０のディーラ等における通信に関する故障の原因の解析を、より明確に行うことができる。
【００７２】
以上説明したように、本発明の故障検知システムは、スマートエントリーシステムによる認証が成立しなかった時に、携帯機側ボタンスイッチを使用したことをトリガとして、ＬＦ信号に伴って受信したＬＦノイズの強度を測定するので、車載機からのＬＦ信号に起因する故障原因を検知することができる。
【００７３】
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施することが可能である。例えば、本発明の実施形態においては車両５０の開錠に関して説明したが、車両５０の施錠等、他のロック関連動作に対して適用するようにしても良い。
【符号の説明】
【００７４】
１０      車載機
１０ａ    車載機本体
１１      車載機側送信部
１１ａ    車載機側送信アンテナ
１２      車載機側受信部
１２ａ    車載機側受信アンテナ
１５      車載機側制御部
１６      車載機側発振回路
１７      車載機側記憶部
１９      ＧＰＳシステム
２０      携帯機
２１      携帯機側送信部
２１ａ    携帯機側送信アンテナ
２２      携帯機側受信部
２２ａ    携帯機側受信アンテナ
２３      携帯機側ボタンスイッチ
２５      携帯機側制御部
２６      携帯機側発振回路
２７      携帯機側記憶部
２８      物理キー
２９      電池
５０      車両
５３      ドア
５３ａ    スイッチ
５５      車両ユーザ
９０      スマートエントリーシステム
１００    故障検知システム
ＳＧ１    ＬＦ信号（第１信号）
ＳＧ２    ＲＦ信号（第２信号）
ＮＺ１    ＬＦノイズ（第１ノイズ）
ＮＺ２    ＲＦノイズ（第２ノイズ）
【図１】
2017137650.tif 000003
【図２】
2017137650.tif 000004
【図３】
2017137650.tif 000005
【図４】
2017137650.tif 000006
【図５】
2017137650.tif 000007
【図６】
2017137650.tif 000008
【図７】
2017137650.tif 000009