(57)【要約】【課題】異音の発生を防止し、また、袋体を円滑に展開させることができ、さらに、袋体を安定的に保持できるエアバッグ装置付き車体を提供する。【解決手段】エアバッグ装置付き車体１０は、ルーフサイドレール１２にサイドカーテンエアバッグ２０が設けられる。サイドカーテンエアバッグ２０は、ルーフサイドレール１２に沿って配置される袋体５１と、袋体５１を保持する中央プロテクタ５９と、袋体５１にガスを供給するインフレータ５２とを備える。中央プロテクタ５９は、補強部材４８に空隙Ｌ２をおいて対向する当接端部６５を有する。袋体５１の展開力で当接端部６５が補強部材４８側に移動し、補強部材４８により当接端部６５が支持される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部にエアバッグ装置が設けられるエアバッグ装置付き車体であって、
前記エアバッグ装置は、
前記車体の側部に沿って配置される袋体と、
該袋体を保持するプロテクタと、
前記袋体にガスを供給し、供給したガスで前記袋体を展開させるインフレータと、を備え、
前記プロテクタは、
車幅方向内側に配置され、かつ、前記車体に空隙をおいて対向する端部を有し、
前記袋体の展開力で前記プロテクタが変形することにより、前記端部が前記車体側に移動して前記車体により前記端部が支持されることを特徴とするエアバッグ装置付き車体。
【請求項２】
前記車体は、
前記側部に含まれる側部パネルと、前記端部の上方に設けられる上部パネルと、を備え、
前記プロテクタは、
前記側部パネルに取り付けられ、前記袋体が展開した際に前記端部が前記上部パネルにより支持される請求項１記載のエアバッグ装置付き車体。
【請求項３】
前記プロテクタは、
前記端部と、
該端部の車幅方向外側に設けられ、展開された袋体を受ける受部と、
該受部および前記端部間に形成され、前記受部および前記端部を連結する屈曲部と、
を有する請求項１または請求項２記載のエアバッグ装置付き車体。
【請求項４】
前記エアバッグ装置の車幅方向内側に設けられる車体部品を備え、
該車体部品は、
前記エアバッグ装置の車幅方向内側に間隔をおいて隣接するように配置され、前記車体に締結部材で締結される取付部を備える請求項３記載のエアバッグ装置付き車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフサイドレールなどの車体の側部へサイドカーテンエアバッグの袋体を取り付けるエアバッグ装置付き車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置付き車体のなかには、ルーフサイドレールにブラケットが取り付けられ、ブラケットの係合孔にプロテクタの爪が移動自在に挿入され、プロテクタに袋体が支持されるものがある。袋体が展開する際に、袋体の展開力によるプロテクタの爪が係合孔に当たり、プロテクタの変形を防止できる（例えば、特許文献１参照。）。
しかし、特許文献１のエアバッグ装置付き車体は、プロテクタの爪が係合孔に移動自在に挿入されている。このため、車両の走行時に、プロテクタの爪が移動して係合孔に干渉し、係合孔と爪との干渉により異音が発生する虞がある。
【０００３】
また、特許文献１のプロテクタのなかには、ブラケットに固定（一体化）されるものがある。このため、袋体が展開する際に、袋体の展開力によるプロテクタの変形がブラケットで抑えられる。
ところで、ブラケットにプロテクタを一体化することにより、ブラケットおよびプロテクタの形状が複雑になる。このため、プロテクタを所定位置に位置決めして、袋体を円滑に展開させることが難しく、この観点から改良の余地が残されている。
【０００４】
さらに、エアバッグ装置付き車体のなかには、ルーフサイドレールにブラケットが取り付けられ、ブラケットにプロテクタの爪部が当接され、プロテクタに袋体が支持されるものがある。プロテクタの爪部がブラケットに当接されることにより、袋体が展開する際に、袋体の展開力をブラケットで支えてプロテクタの変形を防止できる（例えば、特許文献２参照。）。
ここで、袋体の展開力をブラケットで支えるためには、プロテクタの爪部をブラケットに当接させた状態に保ち、袋体を安定的に保持することが求められる。
【０００５】
また、特許文献２のプロテクタは、製造公差や組立公差により、ブラケットからプロテクタの爪部が離れることが考えられる。この場合、車両の走行時に、プロテクタの爪部が移動してブラケットに干渉し、ブラケットと爪部（すなわち、プロテクタ）との干渉により異音が発生する虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１６８７８１号公報
【特許文献２】特開２０１０−１６２９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、異音の発生を防止し、また、袋体を円滑に展開させることができ、さらに、
袋体を安定的に保持できるエアバッグ装置付き車体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体の側部にエアバッグ装置が設けられるエアバッグ装置付き車体であって、前記エアバッグ装置は、前記車体の側部に沿って配置される袋体と、該袋体を保持するプロテクタと、前記袋体にガスを供給し、供給したガスで前記袋体を展開させるインフレータと、を備え、前記プロテクタは、車幅方向内側に配置され、かつ、前記車体に空隙をおいて対向する端部を有し、前記袋体の展開力で前記プロテクタが変形することにより、前記端部が前記車体側に移動して前記車体により前記端部が支持されるエアバッグ装置付き車体を提供する。
【０００９】
このように、プロテクタの端部を車幅方向内側に配置し、かつ、車体に空隙をおいて対向させた。すなわち、プロテクタの製造公差や組立公差を考慮しても、プロテクタの端部を車体に対して好適に離すことができる。
よって、車両の走行時に、プロテクタの端部が移動して車体に干渉することを防止できる。これにより、プロテクタの端部と車体との干渉による異音の発生を防止できる。
【００１０】
さらに、袋体の展開力でプロテクタが変形することにより、プロテクタの端部を車体で支持するようにした。よって、袋体を展開する際の衝撃力を車体で支えることができる。これにより、プロテクタが所定位置に安定した状態に支持され、袋体を円滑に展開させることができ、かつ、プロテクタで袋体を安定的に保持できる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記車体は、前記側部に含まれる側部パネルと、前記端部の上方に設けられる上部パネルと、を備え、前記プロテクタは、前記側部パネルに取り付けられ、前記袋体が展開した際に前記端部が前記上部パネルにより支持される。
【００１２】
このように、プロテクタを側部パネルに取り付け、プロテクタの前部を上部パネルで支持するようにした。よって、袋体が展開された際に、プロテクタを側部パネルと上部パネルとの複数箇所（具体的には、２箇所）で支持できる。これにより、袋体を展開させる際に、袋体をプロテクタで支え、袋体の安定性を高めることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記プロテクタは、前記端部と、該端部の車幅方向外側に設けられ、展開された袋体を受ける受部と、該受部および前記端部間に形成され、前記受部および前記端部を連結する屈曲部と、を有する。
【００１４】
このように、受部および端部間に屈曲部を形成し、屈曲部で受部および端部を連結するようにした。よって、プロテクタの端部を車幅方向外側に寄せることができる。これにより、プロテクタの車幅方向の幅寸法を小さく抑えることができ、車内の空間を大きく確保できる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記エアバッグ装置の車幅方向内側に設けられる車体部品を備え、該車体部品は、前記エアバッグ装置の車幅方向内側に間隔をおいて隣接するように配置され、前記車体に締結部材で締結される取付部を備える。
【００１６】
ここで、受部および端部を屈曲部で連結することにより、プロテクタの車幅方向の幅寸法が小さく抑えられている。よって、エアバッグ装置の車幅方向内側に車体部品を備えることができ、車体部品の取付部をエアバッグ装置の車幅方向内側に間隔をおいて配置できる。さらに、取付部を締結部材で車体に締結することができる。
このように、プロテクタの車幅方向の幅寸法を小さく抑えることにより、車体部品をプロテクタで車内側から覆うことを防止できる。これにより、エアバッグ装置を取り付けた後工程において、エアバッグ装置の車幅方向内側に車体部品を取り付ける空間を確保できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両の走行時に、プロテクタが車体に干渉して異音が発生することを防止できる。また、プロテクタを所定位置に安定した状態に支持することにより、袋体を円滑に展開でき、かつ、プロテクタで袋体を安定的に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るエアバッグ装置付き車体を車内下方から見た状態を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３部拡大図である。
【図４】図２の４部拡大図である。
【図５】図３の中央プロテクタとサンルーフユニットとの関係を示す斜視図である。
【図６】図２の袋体を展開させた状態を示す断面図である。
【図７】本発明に係る車体の補強部材にサンルーフユニットを取り付ける例を説明する図である。
【図８】本発明に係るサイドカーテンエアバッグの袋体を展開する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２０】
実施例に係るエアバッグ装置付き車体１０について説明する。以下、エアバッグ装置付き車体１０を「車体１０」と略記する。
図１に示すように、車体１０は、車幅方向外側に設けられるフロントピラー１１と、フロントピラー１１の後端部１１ａから車体後方に向けて延びるルーフサイドレール１２（車体１０の側部）と、ルーフサイドレール１２を支えるセンタピラー１３と、ルーフサイドレール１２に設けられるルーフ１４と、ルーフ１４に設けられるサンルーフユニット（車体部品）１５と、フロントピラー１１およびルーフサイドレール１２に沿って取り付けられるサイドカーテンエアバッグ（エアバッグ装置）２０とを備える。
【００２１】
フロントピラー１１、ルーフサイドレール１２の前部１２ａおよびセンタピラー１３などで前開口部３１が形成される。前開口部３１にフロントサイドドア３２が開閉自在に支持される。フロントサイドドア３２が閉じられた状態において、フロントサイドドア３２の窓ガラス３３が前開口部３１に沿って配置される。
【００２２】
ルーフサイドレール１２の後部１２ｂおよびセンタピラー１３などで後開口部３５が形成される。後開口部３５にリヤサイドドア３６が開閉自在に支持される。リヤサイドドア３６が閉じられた状態において、リヤサイドドア３６の窓ガラス３７が後開口部３５に沿って配置される。
【００２３】
図２に示すように、ルーフサイドレール１２は、車内２２側に設けられるインナパネル（側部パネル）４３と、車外２３側に設けられるアウタパネル４４とを備える。
ルーフサイドレール１２に一対のブラケット１６（図１参照）が取り付けられ、一対のブラケット１６にグラブレール（取手）が取り付けられる。
【００２４】
また、ルーフ１４は、車外２３側に設けられるルーフパネル４６と、ルーフパネル４６に車内２２側から設けられて車幅方向に延びるルーフメンバ４７（図４参照）と、ルーフパネル４６に車内２２側から設けられる補強部材（上部パネル）４８と、補強部材４８に取り付けられる取付ブラケット４９とを備える。
ルーフサイドレール１２、サイドカーテンエアバッグ２０およびルーフ１４がレールガーニッシュ２６やルーフガーニッシュ２７で車内２２側から覆われる。
【００２５】
ルーフパネル４６がルーフメンバ４７および補強部材４８で補強される。さらに、補強部材４８に取付ブラケット４９が取り付けられる。取付ブラケット４９の底部４９ａにサンルーフユニット１５（図１も参照）が取り付けられる。
【００２６】
サンルーフユニット１５は、サイドカーテンエアバッグ２０の車幅方向内側に設けられる。具体的には、サンルーフユニット１５は、ユニット本体１８（図１参照）の車幅方向外側に取付部１９を備える。取付部１９は、サイドカーテンエアバッグ２０の車幅方向内側に間隔Ｌ１をおいて、サイドカーテンエアバッグ２０に隣接して配置される。
【００２７】
取付部１９がボルト２８、ナット２９（締結部材）で車体１０の補強部材４８に締結される。これにより、補強部材４８（すなわち、ルーフ１４）にサンルーフユニット１５が取り付けられる。補強部材４８は、後述するプロテクタ５８の当接端部６５の上方に設けられる。
ルーフ１４にサンルーフユニット１５が取り付けられた状態において、ユニット本体１８（図１参照）でルーフ１４が開閉される。
【００２８】
図３に示すように、サイドカーテンエアバッグ２０は、折り畳まれた状態でフロントピラー１１（図１参照）およびルーフサイドレール１２に沿って配置される袋体５１と、袋体５１を保持するプロテクタ５８と、袋体５１にガスを供給するインフレータ５２とを備える。
【００２９】
袋体５１は、折り畳まれた状態において長尺状に束ねられ、複数のストラップ５３でプロテクタ５８に取り付けられる。この状態において、袋体５１の中央部５１ａがインフレータ５２に連結される。
サイドカーテンエアバッグ２０が複数のボルト１７（図１参照）、複数のナットなどでフロントピラー１１（図１参照）およびルーフサイドレール１２に取り付けられる。
【００３０】
インフレータ５２から袋体５１にガスが供給されることにより、袋体５１が折り畳まれた状態から膨出する。膨出された袋体５１は、フロントサイドドア３２の窓ガラス３３やリヤサイドドア３６の窓ガラス３７に沿って下方に展開される。
インフレータ５２は、ルーフサイドレール１２の後部１２ｂのうち、センタピラー１３の上端部１３ａ近傍に設けられる。
【００３１】
図４、図５に示すように、プロテクタ５８は、弾性変形可能な部材であり、センタピラー１３の上端部１３ａに位置する中央プロテクタ５９を有する。
中央プロテクタ５９は、袋体５１の中央部５１ａの上半部５１ｂを支える支持部６１と、支持部６１の外端６１ａから下方に直線状に延ばされる下部６２と、支持部６１の内端６１ｂから車幅方向内側へ下り勾配に延びる受部６３と、受部６３の下端６３ａに連結される屈曲部６４と、屈曲部６４の内端から上方へ延びる当接端部（端部）６５を有する。
【００３２】
支持部６１は、袋体５１が折り畳まれた状態において、袋体５１の中央部５１ａの上半部５１ｂを支える部位である。支持部６１および下部６２は、ルーフサイドレール１２のインナパネル４３にボルト、ナット（すなわち、締結部材）で締結されている。
受部６３は、当接端部６５の車幅方向外側に設けられ、展開された袋体５１の中央部５１ａを受ける部位である。
【００３３】
屈曲部６４は、受部６３および当接端部６５間に形成され、受部６３および当接端部６５を連結する部位である。すなわち、屈曲部６４は、外端部６４ａが受部６３の下端６３ａに連通され、内端部６４ｂが当接端部６５の下端６５ａに連通されている。外端部６４ａおよび内端部６４ｂで屈曲部６４が略Ｖ字状に形成されている。
【００３４】
当接端部６５は、屈曲部６４より車幅方向内側で、かつ、車体１０の補強部材４８の下方に位置し、補強部材４８に対して空隙Ｌ２をおいて対向するように配置される。すなわち、中央プロテクタ５９は、製造公差や組立公差を考慮して、当接端部６５と補強部材４８との間に空隙Ｌ２が確保される。
よって、車両の走行時に、中央プロテクタ５９の当接端部６５が上下方向に移動して補強部材４８に干渉することを防止できる。これにより、当接端部６５と補強部材４８との干渉による異音の発生を防ぐことができる。
【００３５】
ここで、当接端部６５の上端６５ｂから屈曲部６４の底部６４ｃまでの距離Ｌ３は、補強部材４８からサンルーフユニット１５の取付部１９までの距離Ｌ４より大きい。よって、当接端部６５の上端６５ｂが補強部材４８に当接した状態において、屈曲部６４の底部６４ｃが取付部１９より下方に位置する（図５参照）。
屈曲部６４の底部６４ｃを取付部１９より下方に配置させる理由については図７で詳しく説明する。
【００３６】
また、屈曲部６４が略Ｖ字状に形成され、屈曲部６４で受部６３および当接端部６５が連結される。よって、当接端部６５が車幅方向外側に寄せられ、中央プロテクタ５９の車幅方向の幅寸法が小さく抑えられる。
これにより、車内２２の空間が大きく確保され、サイドカーテンエアバッグ２０の車幅方向内側にサンルーフユニット１５を備えることができる。
【００３７】
換言すれば、中央プロテクタ５９の車幅方向の幅寸法が小さく抑えられることにより、中央プロテクタ５９でサンルーフユニット１５を車内２２側から覆うことを防止できる。
これにより、サイドカーテンエアバッグ２０を取り付けた後工程において、サンルーフユニット１５を取り付けることが可能になる。
【００３８】
図６に示すように、袋体５１が展開することにより、袋体５１の中央部５１ａが中央プロテクタ５９の受部６３に接触する。袋体５１の展開力Ｆ１が受部６３に作用し、展開力Ｆ１で中央プロテクタ５９（特に、受部６３）が矢印Ａの如く上方に変形する。
受部６３が上方に変形することにより、当接端部６５が補強部材４８に向けて上方に移動する。当接端部６５の上端６５ｂが補強部材４８に当接し、補強部材４８により当接端部６５が支持される。
【００３９】
ここで、ルーフサイドレール１２のインナパネル４３に支持部６１および下部６２がボルト、ナット（すなわち、締結部材）で締結されている。よって、補強部材４８により当接端部６５が支持されることにより、袋体５１を展開する際に、インナパネル４３と補強部材４８との複数箇所（具体的には、２箇所）で中央プロテクタ５９を安定的に支持できる。
これにより、展開中の袋体５１を中央プロテクタ５９で好適に支え、袋体５１の安定性を高めることができる。
【００４０】
つぎに、車体１０の補強部材４８にサンルーフユニット１５を取り付ける例を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、中央プロテクタ５９の受部６３および当接端部６５が屈曲部６４で連結されることにより、中央プロテクタ５９の車幅方向の幅寸法が小さく抑えられている。よって、中央プロテクタ５９の当接端部６５が取付ブラケット４９から距離Ｌ５だけ車幅方向外側に配置される。取付ブラケット４９よりサンルーフユニット１５の取付部１９が車幅方向内側に配置される。
【００４１】
よって、サイドカーテンエアバッグ２０をルーフサイドレール１２のインナパネル４３に取り付けた後工程において、サンルーフユニット１５の取付部１９を取付ブラケット４９の底部４９ａに矢印Ｂの如く配置できる。取付部１９を取付ブラケット４９に配置した状態において、ボルト２８を取付部１９、取付ブラケット４９を経てナット２９に矢印Ｃの如く締結できる。
これにより、サンルーフユニット１５を取付ブラケット４９を介して補強部材４８（すなわち、車体１０）に取り付けることができる。
【００４２】
ついで、サイドカーテンエアバッグ２０の袋体５１を展開する例を図８に基づいて説明する。
図８に示すように、袋体５１が展開することにより、展開した袋体５１の中央部５１ａを受部６３で受ける。袋体５１の展開力Ｆ２が受部６３に作用し、中央プロテクタ５９の支持部６１（具体的には、支持部６１の受部６３寄りの部位）および受部６３が矢印Ｄの如く上方に向けて変形する。よって、当接端部６５の上端６５ｂが補強部材４８に当接し、補強部材４８により当接端部６５が支持される。
【００４３】
ここで、ルーフサイドレール１２のインナパネル４３に支持部６１および下部６２がボルト、ナット（すなわち、締結部材）で締結されている。すなわち、袋体５１の展開中に、中央プロテクタ５９をインナパネル４３と補強部材４８との２箇所で支持できる。よって、袋体５１を展開する際の衝撃力をインナパネル４３および補強部材４８（すなわち、車体１０）で好適に支えることができる。
【００４４】
これにより、中央プロテクタ５９を所定位置に安定した状態に支持できる。したがって、中央プロテクタ５９で袋体５１を安定的に保持できるので、袋体５１の安定性を高めることができる。加えて、袋体５１を安定的に保持することにより、袋体５１を円滑に展開させることができる。
【００４５】
ここで、当接端部６５が補強部材４８で支持された状態において、屈曲部６４の底部６４ｃがサンルーフユニット１５の取付部１９より下方に位置する。よって、展開された袋体５１の中央部５１ａを受部６３および屈曲部６４で受けることにより、中央部５１ａをサンルーフユニット１５の取付部１９より下方に配置できる。
これにより、展開された袋体５１の中央部５１ａが取付部１９のエッジ（角部）１９ａに接触して傷つくことを防止できる。
【００４６】
なお、本発明に係るエアバッグ装置付き車体は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、車体部品としてサンルーフユニット１５を例に説明したが、これに限らないで、車両エアコン用ダクトなどの他の部品を車体部品とすることも可能である。
【００４７】
また、前記実施例で示した車体、ルーフサイドレール、サンルーフユニット、取付部、サイドカーテンエアバッグ、インナパネル、補強部材、袋体、インフレータ、中央プロテクタ、受部、屈曲部および当接端部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、ルーフサイドレールなどへサイドカーテンエアバッグの袋体を取り付けるエアバッグ装置付き車体を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  エアバッグ装置付き車体（車体）
１２  ルーフサイドレール（車体の側部）
１５  サンルーフユニット（車体部品）
１９  取付部
２０  サイドカーテンエアバッグ（エアバッグ装置）
２８，２９  ボルト、ナット（締結部材）
４３  インナパネル（側部パネル）
４８  補強部材（上部パネル）
５１  袋体
５１ａ  袋体の中央部
５２  インフレータ
５８  プロテクタ
５９  中央プロテクタ（プロテクタ）
６３  受部
６４  屈曲部
６５  当接端部（端部）
Ｆ１，Ｆ２  袋体の展開力
Ｌ１  間隔
Ｌ２  空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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