(57)【要約】【課題】エアバッグの展開経路を補強する補強布をシートフレームに適切に固定して配設位置を安定させられるようにすること。【解決手段】サイドエアバッグＳ／Ａの展開経路を補強する補強布４０がサイドエアバッグＳ／Ａを取り囲む形に設けられたシート１である。補強布４０は、２枚の布ピース４１，４２で構成されている。一方の布ピース４１が取付部材５０によりサイドフレーム１１に取り付けられて固定され、他方の布ピース４２が差込み式の取付構造ＡＴにより取付部材５０に取り付けられて固定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグの展開経路を補強する補強布が前記エアバッグを取り囲む形に設けられた乗物用シートであって、
前記補強布は２枚の布ピースで構成され、一方の布ピースが取付部材によりシートフレームに取り付けられて固定され、他方の布ピースが差込み式の取付構造により前記取付部材に取り付けられて固定されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記差込み式の取付構造が、前記他方の布ピースに結合されて前記取付部材に組み付けられる組付け部材と、当該組付け部材と前記取付部材とに跨って差し込まれることでこれらを一体的に結合する結合ピンと、から構成されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記組付け部材と前記取付部材とは、互いの組み付けにより互いに回り止めされた状態に嵌合される凹凸の嵌合形状を有した構成とされ、互いの組み付け状態で互いの組み付け方向とは垂直な方向に前記結合ピンが差し込まれることにより互いに一体的な状態に結合される構成とされている乗物用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記組付け部材と前記取付部材との互いに嵌合される凹凸の嵌合形状は、前記結合ピンまわりの回転方向に平面当たりで面当接する形状とされている乗物用シート。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記組付け部材と前記取付部材とは、これらの組み付け方向とは垂直な方向に差し込まれる前記結合ピンの軸方向において、当該両部材のうちの一方が他方を挟み込む形で組み付けられる構成とされている乗物用シート。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記取付部材は、前記一方の布ピースが結合される結合片と、該結合片から鉤状に曲げ返された形で一体的に延びる鉤片と、を有し、当該各片の間に前記シートフレームを挟み込む形で該シートフレームに引掛けられる構成とされ、
前記組付け部材が、前記取付部材の前記結合片から延びる嵌合片に組み付けられ、前記他方の布ピースから前記組付け部材に掛けられる引張り力が前記取付部材の前記結合片を前記シートフレームに押し付ける力として作用する構成とされている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、エアバッグの展開経路を補強する補強布がエアバッグを取り囲む形に設けられた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの車両外側の側部に、車両の側面衝突時に前方側へ膨張展開されるサイドエアバッグが内装された構成が知られている（特許文献１）。上記サイドエアバッグの内装されたシートバックの側部には、サイドエアバッグの膨張展開を狙いとする箇所から突き抜けさせて行うために、シートバック内の展開経路を補強して所定のバーストライン部に応力を集中させる補強布が張設されている。上記補強布は、サイドエアバッグの展開経路を左右両側から取り囲む形に２枚に分けられて設けられている。各補強布は、それぞれの一端が上述したサイドエアバッグの突き抜ける破断箇所に共縫いされており、他端がシートバック内のフレームの裏側に回し込まれて互いに繋ぎ合わされた状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第５９２７７４９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、各補強布がシートフレームに固定されていないことから、それぞれの配設位置が安定せず、サイドエアバッグの膨張展開時に各補強布が予期せぬ方向に回されるなどして展開位置にずれを生じさせるおそれがある。本発明は、エアバッグの展開経路を補強する補強布をシートフレームに適切に固定して配設位置を安定させられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、エアバッグの展開経路を補強する補強布がエアバッグを取り囲む形に設けられた乗物用シートである。補強布は、２枚の布ピースで構成されている。一方の布ピースが取付部材によりシートフレームに取り付けられて固定され、他方の布ピースが差込み式の取付構造により取付部材に取り付けられて固定されている。
【０００７】
この第１の発明によれば、補強布を構成する各布ピースがシートフレームに取り付けられて支えられる構成となるため、補強布の配設位置を安定させることができる。また、補強布に掛けられる引張り力をシートフレームによって強く支えられるようになるため、補強布によってエアバッグの展開経路を安定した形で適切に補強することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。差込み式の取付構造が、他方の布ピースに結合されて取付部材に組み付けられる組付け部材と、これら組付け部材と取付部材とに跨って差し込まれることでこれらを一体的に結合する結合ピンと、から構成されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、差込み式の取付構造を、上記組付け部材と結合ピンとに分けた構成とすることにより、構造的な組み付けの自由度が高められるため、取付部材への取り付けをより簡便かつ適切な形で行うことができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。上述した組付け部材と取付部材とは、互いの組み付けにより互いに回り止めされた状態に嵌合される凹凸の嵌合形状を有した構成とされ、互いの組み付け状態で互いの組み付け方向とは垂直な方向に結合ピンが差し込まれることにより互いに一体的な状態に結合される構成とされている。
【００１１】
この第３の発明によれば、組付け部材と取付部材とが互いに回り止めされた形に嵌合されて組み付けられるようになっていることで、各布ピースに掛けられる引張り力をこれらの回り止めされた嵌合構造によって強く受け止めることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。組付け部材と取付部材との互いに嵌合される凹凸の嵌合形状は、結合ピンまわりの回転方向に平面当たりで面当接する形状とされている。
【００１３】
この第４の発明によれば、上記平面当たりで面当接する組付け部材と取付部材との嵌合構造によって、各布ピースに掛けられる引張り力をより安定的かつ強く受け止めることができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第２から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。組付け部材と取付部材とは、これらの組み付け方向とは垂直な方向に差し込まれる結合ピンの軸方向において、両部材のうちの一方が他方を挟み込む形で組み付けられる構成とされている。
【００１５】
この第５の発明によれば、各布ピースに掛けられる引張り力が、組付け部材と取付部材との間で、結合ピンの軸方向に偏向して掛けられにくくなるため、各布ピースに掛けられる引張り力をより安定的かつ強く受け止めることができる。
【００１６】
第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。取付部材は、一方の布ピースが結合される結合片と、結合片から鉤状に曲げ返された形で一体的に延びる鉤片と、を有し、これら各片の間にシートフレームを挟み込む形でシートフレームに引掛けられる構成とされている。組付け部材が、取付部材の結合片から延びる嵌合片に組み付けられ、他方の布ピースから組付け部材に掛けられる引張り力が取付部材の結合片をシートフレームに押し付ける力として作用する構成とされている。
【００１７】
この第６の発明によれば、組付け部材から取付部材に掛けられる他方の布ピースの引張り力が、取付部材の結合片をシートフレームに押し付けて係合を強める方向に作用するようになる。したがって、取付部材をシートフレームに対してより強固に取り付けることができ、各布ピースに掛けられる引張り力をより安定的かつ強く受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１からサイドエアバッグが展開された状態を表した斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【図５】補強布の各布ピースの組付け構造を分解して表した斜視図である。
【図６】図５の組付け状態を表した斜視図である。
【図７】図６の平面図である。
【図８】図７のVIII-VIII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２０】
＜シート１の概略構成について＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の概略構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の左側座席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れ部となるヘッドレスト４と、を備えた構成とされている。上記シートバック２の車幅方向の外側（以下、「車両外側」とする。）の側部には、車両の側面衝突時にエアバッグを前方側へ膨張展開させる乗員保護装置としてのサイドエアバッグＳ／Ａが内装されている（図２参照）。ここで、サイドエアバッグＳ／Ａが本発明の「エアバッグ」に相当する。
【００２１】
上述したサイドエアバッグＳ／Ａは、車両の側面衝突の発生時（もしくは検知時）に、瞬時にエアバッグをシートバック２内からシート前方側へと突き抜けさせる形で膨張展開させて、着座乗員の身体を衝突から保護する構成となっている。そのため、上記サイドエアバッグＳ／Ａの内装されたシートバック２の車両外側の側部には、上述したサイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開を狙いとする箇所から突き抜けさせて行えるよう、シートバック２内の展開経路を補強して所定のバーストライン部（後述する縫合部３３）に応力を集中させるように機能する帯状の補強布４０が高さ方向に一対で設けられている。
【００２２】
上述したサイドエアバッグＳ／Ａは、詳しくは、図３〜図４に示すように、シートバック２の車両外側の側部の骨格を成すサイドフレーム１１の外側部に組み付けられて設けられている。そして、上記サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開経路を補強する補強布４０は、サイドエアバッグＳ／Ａの展開経路を左右両側から取り囲む２枚の布ピース４１，４２に分けられて設けられている。具体的には、各布ピース４１，４２は、シートバック２の表面カバーを構成するバックカバー３０の後述する天板カバーピース３１とカマチカバーピース３２との各裏面に重ね合わされる形で設けられている。各布ピース４１，４２は、それらの前側の縁部が、上述した天板カバーピース３１とカマチカバーピース３２との互いに縫い合わされる境界の縫合部３３に共縫いされることで、互いに縫い合わされた状態とされている。
【００２３】
上述した各布ピース４１，４２の配設により、これらと重ね合わされて位置する上述したバックカバー３０の天板カバーピース３１とカマチカバーピース３２とが、それぞれ、サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開時に各布ピース４１，４２の境目である縫合部３３に応力を集中させて破断を生じさせるように補強された状態とされている。これにより、図４に示すように、上述したサイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開時には、常にエアバッグが上述した縫合部３３の破断した箇所からシート前方側へと突き抜けて、一定位置において安定した形で膨張展開されるようになっている。
【００２４】
上述した補強布４０は、図３に示すように、上述した２枚の布ピース４１，４２が互いに繋ぎ合わされた面形状によって、サイドエアバッグＳ／Ａをその展開方向となる前方側から取り囲む形に設けられた状態とされている。このうち、サイドエアバッグＳ／Ａを車幅方向の外側から覆う布ピース４１は、その後側の縁部が樹脂製の取付部材５０によって同側のサイドフレーム１１の背裏側に回し込まれて後側の折曲げ縁部１１Ｃａに引掛けられて固定されている。一方、サイドエアバッグＳ／Ａを車幅方向の内側から覆うもう一方側の布ピース４２は、その後側の縁部が差込み式の取付構造ＡＴによって上述したサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに取り付けられた取付部材５０に取り付けられて固定されている。ここで、上述したサイドフレーム１１が本発明の「シートフレーム」に相当する。
【００２５】
上記のようにサイドエアバッグＳ／Ａを前方側から取り囲む補強布４０の各布ピース４１，４２の後側の縁部がサイドフレーム１１に固定されて設けられていることにより、サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開時に各布ピース４１，４２に掛けられる展開圧が、サイドフレーム１１によって強く受け止められるようになっている。これにより、サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開時にシートバック２に及ぼされる膨張展開圧が、シートバック２全体に及ぼされることなく、車両外側の側部領域のみに留められて、シートバック２全体に型崩れが生じないようになっている。
【００２６】
上述したサイドエアバッグＳ／Ａを車幅方向の外側から覆う一方側の布ピース４１は、その後側の縁部に結合された取付部材５０を布ピース４１の張力に抗して引き込みながら、同布ピース４１の引張り力の作用方向とは反対方向を向く上述したサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに引掛けられて固定されている。これにより、上記一方側の布ピース４１は、上述したサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに対して、サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開圧を受けても外れることのない強い係合力を発揮することのできる状態に取り付けられた状態とされている。
【００２７】
これに対して、もう一方側の布ピース４２は、その後側の縁部に結合された後述する組付け部材６０を布ピース４２の張力に抗して引き込みながら、同組付け部材６０を上述したサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに先に取り付けられた取付部材５０に取り付けることにより、取付部材５０を介してサイドフレーム１１に固定された状態とされている。これにより、上述した布ピース４２を取付部材５０に取り付けてサイドフレーム１１に固定する作業を、簡便かつ適切な形で行うことができるようになっている。
【００２８】
すなわち、上述した布ピース４２の後側の縁部を取付部材５０に取り付けるに際しては、取付部材５０が先にサイドフレーム１１に取り付けられて固定されていることで、取付部材５０を片方の手で把持しておくことなく、定位置にある取付部材５０に対して様々な角度から簡便に行うことができるようになっている。これにより、上記布ピース４２を、上述したもう一方の布ピース４１と同様に、上述したサイドフレーム１１に対して、サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開圧を受けても外れることのない強い係合力を発揮することのできる状態に簡便に取り付けられるようになっている。
【００２９】
＜シートバック２の基本構造について＞
以下、上述した補強布４０の一方側の布ピース４１を取付部材５０によってサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに取り付ける構造、及び他方側の布ピース４２を上述した取付部材５０に対して差込み式の取付構造ＡＴを用いて取り付ける構造について、シートバック２の基本構造と併せて詳しく説明していく。先ず、シートバック２の基本構造について説明する。図１に示すように、シートバック２は、その内部骨格を構成する逆Ｕ字形状に組まれた金属製のバックフレーム１０と、バックフレーム１０の前面部に組み付けられて着座乗員の体圧を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のバックパッド２０と、バックパッド２０の表面全体を覆うように被せ付けられた布製のバックカバー３０と、によって、その基本構造が構成されている。
【００３０】
＜バックフレーム１０について＞
上述したバックフレーム１０は、シートバック２の左右両側部と上側部の骨格を形成する逆Ｕ字状の形に組まれた構成とされている。上述したバックフレーム１０のシートバック２の左右両側部の骨格を構成する各サイドフレーム１１は、それぞれ、１枚の鋼板材が高さ方向に長尺な形にカットされて形成されている。詳しくは、各サイドフレーム１１は、図３に示すように、それらの前後側の各縁部がシート幅方向の内側に折り曲げられて曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、それらのバックパッド２０と当たる縁部形状がバックパッド２０に対してエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。上記折り曲げにより、各サイドフレーム１１は、シート幅方向に面を向ける側板部１１Ａと、側板部１１Ａの前側の縁部からシート幅方向の内側に略直角な角度に折り曲げられた折曲げ板部１１Ｂと、側板部１１Ａの後側の縁部からシート幅方向の内側に略直角な角度に折り曲げられた折曲げ板部１１Ｃと、を有する形に形成されている。
【００３１】
上述した後側の折曲げ板部１１Ｃは、前側の折曲げ板部１１Ｂよりもシート幅方向の内側に長く延び出す形に折り曲げられた形状とされている。更に、上述した前側の折曲げ板部１１Ｂには、その折り曲げられた先の縁部に、更にシート後方側に向かって斜めの角度に折り曲げられた折曲げ縁部１１Ｂａが形成されている。また、上述した後側の折曲げ板部１１Ｃにも、その折り曲げられた先の縁部に、更にシート前方側に向かって斜めの角度に折り曲げられた折曲げ縁部１１Ｃａが形成されている。これら各折曲げ縁部１１Ｂａ，１１Ｃａによって、各サイドフレーム１１は、それらのバックパッド２０と当たる縁部形状が、バックパッド２０に対して更にエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。
【００３２】
＜バックパッド２０について＞
バックパッド２０は、上述したバックフレーム１０の各サイドフレーム１１の前面部間に架橋された状態としてセットされる天板パッド部２１と、天板パッド部２１の左右両側部から後側へ巻き返される形に延出して各サイドフレーム１１の外側部と後側部とを外周側から覆った状態にセットされるカマチパッド部２２と、を有した形状とされている。上述した天板パッド部２１は、上述した各サイドフレーム１１の配置間領域において比較的平坦な面形状で着座乗員の身体を後方側から受け止める天板メイン面２１Ａと、各天板メイン面２１Ａの左右両側の縁部から外側へ向かってシート前方側に立ち上がる形に膨らんで着座乗員の身体を両外側から斜めの角度で受け止める天板サイド面２１Ｂと、を有する形状とされている。また、各カマチパッド部２２は、上述した天板メイン面２１Ａの立ち上がった先の各縁部からシート後方側へ延びて各サイドフレーム１１を外側から覆うカマチサイド面２２Ａと、各カマチサイド面２２Ａの後側へ延びた先からシート幅方向の内側へ斜めに延びて各サイドフレーム１１を後側から覆うカマチ背裏面２２Ｂと、を有する形状とされている。
【００３３】
上述した天板パッド部２１には、その天板メイン面２１Ａと車両外側の天板サイド面２１Ｂとの間の境界箇所に、上述した補強布４０の一方側の布ピース４２を前側から後側へと通すことのできる通し孔２１Ｃが部分的に貫通して形成されている。また、車両外側のカマチパッド部２２には、そのサイドエアバッグＳ／Ａの前側の縁部の外側に隣接する箇所に、シート幅方向の肉厚が部分的にくびれる形に薄肉化されたくびれ部２２Ｃが形成されている。上記くびれ部２２Ｃは、図４に示すように、上述したサイドエアバッグＳ／Ａが膨張展開する際に、エアバッグの膨張展開圧を内周側から受けることで破断して、エアバッグを側方からシート前方側へ突破させられるようにする破断部として機能するものとなっている。上記くびれ部２２Ｃには、上述した補強布４０のもう一方側の布ピース４１を外側から内側へと通すことのできる通し孔２２Ｄが部分的に貫通して形成されている。
【００３４】
＜バックカバー３０について＞
バックカバー３０は、図３に示すように、複数枚のカバーピースがシートバック２の外周面全体を覆う１枚の袋形状を成す形に縫い合わされて形成されている。具体的には、上記バックカバー３０は、上述したバックパッド２０の天板パッド部２１を前方側から覆う天板カバーピース３１と、天板カバーピース３１の左右各側の縁部にそれぞれ縫合されて（縫合部３３）バックパッド２０の各カマチパッド部２２を外周側から覆うカマチカバーピース３２と、を有する。天板カバーピース３１は、詳しくは、バックパッド２０の天板パッド部２１の天板メイン面２１Ａを覆うカバーピースと、各天板サイド面２１Ｂを覆う各カバーピースと、に更に分かれて繋ぎ合わされた形状とされている。上記天板カバーピース３１は、上述した各カバーピース間の繋ぎ合わされた各縫合部分がそれぞれバックパッド２０の表面に形成された各吊込み溝内に吊り込まれて止着されることにより、バックパッド２０の表面に広く密着した形に張設された状態とされている。
【００３５】
また、各カマチカバーピース３２も、詳しくは、バックパッド２０のカマチパッド部２２のカマチサイド面２２Ａを外側から覆うカバーピースと、カマチサイド面２２Ａの途中箇所からカマチ背裏面２２Ｂにかけての領域を覆うカバーピースと、に更に分かれて繋ぎ合わされた形状とされている。上記各カマチカバーピース３２は、上述した天板カバーピース３１の各側の縁部に縫合されて天板カバーピース３１とによって環状に繋ぎ合わされた形状を成すことにより、天板カバーピース３１の各縁部間に張られたテンションにより、バックパッド２０の表面に広く密着した形に張設された状態とされている。
【００３６】
＜サイドエアバッグＳ／Ａについて＞
以上が、シートバック２の基本構造となっている。上記構成のシートバック２に対して、上述したサイドエアバッグＳ／Ａが車両外側のサイドフレーム１１の外側部に組み付けられて設けられている。また、上記サイドエアバッグＳ／Ａの展開経路を左右両側から覆う帯状の補強布４０が高さ方向に一対で張設されている。上記補強布４０は、２枚の布ピース４１，４２により構成されている。各布ピース４１，４２は、それらの前側の縁部が、上述したバックカバー３０の天板カバーピース３１と車両外側のカマチカバーピース３２とが縫い合わされる縫合部３３にひとまとめに共縫いされることで互いに縫合されている。また、各布ピース４１，４２の後側の縁部は、そのうちの一方（布ピース４１）が取付部材５０によりサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに引掛けられて固定され、他方（布ピース４２）が上記取付部材５０に対して差込み式の取付構造ＡＴにより取り付けられることで、サイドフレーム１１に取り付けられて固定されている。以下、これらの具体的な構成について説明する。
【００３７】
先ず、サイドエアバッグＳ／Ａの構成について説明する。サイドエアバッグＳ／Ａは、上述したサイドフレーム１１の側板部１１Ａの外側部にボルト締結されて組み付けられている。詳しくは、上記サイドエアバッグＳ／Ａは、上述したサイドフレーム１１への組み付けにより、サイドフレーム１１からシート前方側へ形状を張り出させた形となって設けられている。上記サイドエアバッグＳ／Ａは、車両の側面衝突が検知されることにより、図示しない車両のＥＣＵの作動制御を介して内部のインフレータが着火され、これによりエアバッグ内にガスが充填されてエアバッグが膨張展開される公知の構成となっている。
【００３８】
＜補強布４０について＞
各補強布４０は、エアバッグの基布と同じナイロン織物により帯状に形成された２枚の布ピース４１，４２により構成されており、それぞれ、バックカバー３０よりも伸縮しにくく生地強度の高い構成とされている。上記各布ピース４１，４２は、それぞれ、上述したようにバックカバー３０の裏面に重ね合わされた形で設けられており、サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開に伴う展開圧をバックカバー３０の天板カバーピース３１とカマチカバーピース３２との繋ぎ目の縫合部３３に集中させて、同縫合部３３にて破断を生じさせられるように展開経路を補強する構成となっている。
【００３９】
具体的には、一方側の布ピース４１は、その前側の縁部が、上述したバックカバー３０のカマチカバーピース３２における天板カバーピース３１と縫合される側の縁部と縫合されて結合されている。そして、上記布ピース４１は、上記前側の縁部の縫合箇所（縫合部３３）から、カマチカバーピース３２とバックパッド２０のカマチサイド面２２Ａとの間を通ってシート後方側へと延びるように配設され、そこからバックパッド２０のカマチサイド面２２Ａの途中箇所に形成されたくびれ部２２Ｃの一部に貫通して形成された通し孔２２Ｄを通ってバックパッド２０の裏側へと通されて、その通された先の縁部が同縁部に結合された樹脂製の取付部材５０によりサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに引掛けられて固定されている。
【００４０】
また、もう一方側の布ピース４２は、その前側の縁部が、上述したバックカバー３０の天板カバーピース３１におけるカマチカバーピース３２と縫合される側の縁部と縫合されて結合されている。そして、上記布ピース４２は、上記前側の縁部の縫合箇所（縫合部３３）から、天板カバーピース３１とバックパッド２０の天板サイド面２１Ｂとの間を通ってシート幅方向の内側へと延びるように配設され、そこからバックパッド２０に形成された通し孔２１Ｃを通ってバックパッド２０の後側へと通されて、その通された先の縁部が差込み式の取付構造ＡＴにより上述した取付部材５０に取り付けられて固定されている。
【００４１】
＜取付部材５０について＞
上述した補強布４０の一方側の布ピース４１をサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに引掛けて固定する取付部材５０は、図５に示すように、１枚の樹脂板により構成されている。具体的には、上記取付部材５０は、上述した布ピース４１の後側の縁部が結合される平板状の結合片５１と、結合片５１から鉤状に曲げ返された形で一体的に延びる鉤片５２と、鉤片５２の曲げ返し部分の外周側の角部から張り出す円筒状の嵌合片５３と、を有する略板形状に形成されている。
【００４２】
上記取付部材５０は、図３に示すように、上述した結合片５１と鉤片５２との間にサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａを嵌め込むように折曲げ縁部１１Ｃａに向かってその延びる斜め方向側（前斜め内側）から差し込まれることにより、これら結合片５１と鉤片５２とが後側の折曲げ縁部１１Ｃａを挟み込む形に嵌合して折曲げ縁部１１Ｃａに引掛けられた状態に固定されるようになっている。
【００４３】
図３及び図５に示すように、上述した鉤片５２の曲げ返された先の縁部には、同縁部に沿って筋状に延びる形でその向かい合う結合片５１に向かって横断面三角形状に突出する突条５２Ａが形成されている。また、上記結合片５１には、上記鉤片５２の突条５２Ａと向かい合う箇所に、自由状態時における突条５２Ａとの干渉を避ける形に凹んだ凹条５１Ｂが形成されている。また、上記結合片５１にも、その上述した鉤片５２と向かい合う対面領域から外れた鉤片５２の曲げ返し先の縁部から離間した箇所に、鉤片５２の縁部に沿って筋状に延びる形で横断面三角形状に突出する突条５１Ｃが形成されている。
【００４４】
これら鉤片５２に形成された突条５２Ａと結合片５１に形成された突条５１Ｃとは、図３に示すように、上述した取付部材５０をサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに嵌め込んだ際に、後側の折曲げ縁部１１Ｃａの前面と後側の折曲げ板部１１Ｃの後面とにそれぞれ線接触した状態に押し付けられる押付け部として機能するものとなっている。これら突条５２Ａ，５１Ｃの押し付けにより、上述した鉤片５２と結合片５１とがそれぞれ強く仰け反る形に押し撓まされて、それに伴う弾発力の作用により、鉤片５２と結合片５１とがサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａと折曲げ板部１１Ｃとに跨って強く押し付けられた状態に嵌合されるようになっている。
【００４５】
上述した結合片５１は、上述したサイドフレーム１１の折曲げ縁部１１Ｃａと折曲げ板部１１Ｃの各後面形状に沿う「へ」の字状の形に折れ曲がった形状とされている。これにより、上記結合片５１は、上述したサイドフレーム１１の折曲げ縁部１１Ｃａと折曲げ板部１１Ｃの各後面形状に沿って、張り出しの少ないコンパクトな形に引掛けられるようになっている。上記構成の結合片５１に対し、上述した布ピース４１の後側の縁部が、同縁部に沿って縫い線が走る２本の縫合部５１Ａにより一体的に縫合されている。そして、上記布ピース４１の後側の縁部が縫合された取付部材５０をサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに嵌め込んで引掛けることにより、布ピース４１の後側の縁部が取付部材５０によってサイドフレーム１１に引掛けられて固定された状態となる。
【００４６】
上述した取付部材５０に形成された嵌合片５３は、図５に示すように、上述した鉤片５２の曲げ返し部分の背裏側の角部の外周面に沿って同外周面部から円筒状に張り出す形に形成されている。上記嵌合片５３の円筒内部には、高さ方向に貫通する丸孔形状の差込孔５３Ａが形成されている。また、上記嵌合片５３は、その円筒形状の中央箇所に、後述する組付け部材６０の嵌合片６２を横から嵌め込むことのできる形に肉抜きされた受入口５３Ｂが形成されている。上記嵌合片５３の受入口５３Ｂに臨む側方側の周面は、後述する組付け部材６０の嵌合片６２の対応する嵌合凹面６２Ａと面当接した形に嵌合される横断面山形状に膨んだ嵌合凸面５３Ｃとして形成されている。
【００４７】
＜差込み式の取付構造ＡＴについて＞
一方、もう一方側の布ピース４２を上述した取付部材５０に取り付ける差込み式の取付構造ＡＴは、同布ピース４２の後側の縁部に結合されて取付部材５０に横から組み付けられる樹脂製の組付け部材６０と、同組付け部材６０と取付部材５０とに跨って上方側から差し込まれる樹脂製の結合ピン７０と、上記差し込まれた結合ピン７０に下側から装着される樹脂製円筒状のキャップ８０と、によって構成されている。
【００４８】
＜組付け部材６０について＞
上述した組付け部材６０は、１枚の樹脂板により構成されている。具体的には、上述した組付け部材６０は、上述した布ピース４２の後側の縁部が結合される平板状の結合片６１と、結合片６１の一方側の縁部の中央箇所から部分的に棚状に突出する形で延び出す嵌合片６２と、を有する形に形成されている。上述した結合片６１には、上述した布ピース４２の後側の縁部が、同縁部に沿って縫い線が走る２本の縫合部６１Ａにより一体的に縫合されている。
【００４９】
また、嵌合片６２は、上述した取付部材５０の嵌合片５３に形成された受入口５３Ｂ内に高さ方向に緩やかに嵌まり込んだ状態に嵌合される、受入口５３Ｂとほぼ同じ高さ幅を有した形状に形成されている。上記嵌合片６２は、その突出した外周面領域に、同嵌合片６２を上述した取付部材５０の受入口５３Ｂ内に嵌め込んだ際に、同受入口５３Ｂの横断面山形状に膨らんだ形で臨む嵌合凸面５３Ｃと面当接した状態に嵌合される横断面谷形状に凹んだ嵌合凹面６２Ａが形成されている。
【００５０】
また、上記嵌合片６２には、その突出形状の中央部分に、高さ方向に丸孔形状に貫通する差込孔６２Ｂが形成されている。上記差込孔６２Ｂは、上述した取付部材５０の嵌合片５３に形成された差込孔５３Ａよりもひとまわり小さな孔形状に貫通して形成されている。上記差込孔６２Ｂは、上述した嵌合片６２が取付部材５０の受入口５３Ｂ内に嵌め込まれることにより、その上下側に位置する取付部材５０の各嵌合片５３に形成された差込孔５３Ａと同軸線上の位置に並んだ状態にセットされるようになっている。
【００５１】
結合ピン７０は、図５及び図８に示すように、上述した取付部材５０の嵌合片５３に形成された差込孔５３Ａと、同差込孔５３Ａと同軸線上の位置に並んだ状態にセットされる上述した組付け部材６０の嵌合片６２に形成された差込孔６２Ｂと、に高さ方向に貫通して差し込まれてこれらを一体的に結合する結合部材として構成されている。上記結合ピン７０は、その半球状に膨らんだ頭部７１から延び出すピン形状が、上述した取付部材５０の嵌合片５３に形成された差込孔５３Ａと同径の外径を持つ太径部７２と、組付け部材６０の嵌合片６２に形成された差込孔６２Ｂと同径の外径を持つ細径部７３と、を軸方向に並んで有する段付きのピン形状に形成されている。
【００５２】
上述した結合ピン７０は、上述した太径部７２が上述した取付部材５０の上側の嵌合片５３の高さ幅とほぼ同じ（僅かに短い）軸長を有し、細径部７３が組付け部材６０の嵌合片６２の高さ幅より長尺でかつ取付部材５０の下側の嵌合片５３の内部まで延びる程度の軸長を有した形状とされている。上述した細径部７３は、その先端部が先細り形状となっており、同細径部７３と同径の径形状を持つ組付け部材６０の嵌合片６２の差込孔６２Ｂ内にスムーズに差し込むことができるようになっている。
【００５３】
上記構成の結合ピン７０は、上述した組付け部材６０と取付部材５０の各差込孔６２Ｂ，５３Ａ同士を同軸線上の位置に並ばせた形に組み付けた状態で、その上側の差込孔５３Ａから細径部７３の先端を内部に通すことにより、細径部７３が組付け部材６０の嵌合片６２の差込孔６２Ｂを通って取付部材５０の下側の嵌合片５３の差込孔５３Ａの内部まで差し込まれるようになっている。上記の差し込みは、結合ピン７０の頭部７１が取付部材５０の上側の嵌合片５３の上面に当たることで係止されるようになっている。
【００５４】
上記の差し込みにより、結合ピン７０の太径部７２が、取付部材５０の上側の嵌合片５３の差込孔５３Ａ内に差し込まれて、組付け部材６０の嵌合片６２の上面に略底付きする位置まで差し込まれた状態となる。そして、上記組み付けの後、上述した取付部材５０の下側の嵌合片５３の差込孔５３Ａ内に、上述したキャップ８０を下方側から差し込んで、同キャップ８０を上記嵌合片５３の差込孔５３Ａ内に差し込まれている上述した結合ピン７０の細径部７３の先端部に装着する。この装着により、キャップ８０に形成された一対の係止爪８２が結合ピン７０の細径部７３の先端部箇所に形成された対応する係止溝７３Ａ内に径方向に弾性的に嵌め込まれて一体的に結合された状態となる。
【００５５】
上記キャップ８０は、上述した結合ピン７０の太径部７２と同径の外径を持つ形に形成されている。上記キャップ８０の上述した取付部材５０の下側の嵌合片５３の差込孔５３Ａ内への差し込みは、キャップ８０の頭部８１が取付部材５０の下側の嵌合片５３の下面に当たって係止される位置まで行えるようになっている。上記の差し込みにより、キャップ８０が、組付け部材６０の嵌合片６２の下面に略底付きする位置まで差し込まれた状態となる。したがって、上記結合ピン７０とキャップ８０の差し込みにより、上述した組付け部材６０が取付部材５０に対して結合ピン７０の軸方向や径方向にガタ付くことなく、互いの嵌合凸面５３Ｃと嵌合凹面６２Ａとの嵌合により回り止めされた状態として、強固に一体的に結合された状態となる（図６〜図７参照）。
【００５６】
詳しくは、上記嵌合凸面５３Ｃと嵌合凹面６２Ａとは、図７に示すように、互いの山形状と谷形状とが面当接した状態に嵌合する各傾斜面間の開き角度が約９０度の開き角度を成す形で互いに嵌合されるようになっている。上記嵌合凸面５３Ｃと嵌合凹面６２Ａとの嵌合により、組付け部材６０と取付部材５０との間に掛けられる結合ピン７０まわりの回転方向の負荷が強い力で受け止められるようになっている。
【００５７】
なお、図５及び図８に示すように、上述した結合ピン７０とキャップ８０とは、上述した組付け部材６０と取付部材５０とに対して、上下逆さまの向きで差し込まれて装着されるようになっていてもよい。その理由は、結合ピン７０の太径部７２とキャップ８０とが互いに同じ外径を持つ形状とされており、これらの差し込まれる対応する取付部材５０の各差込孔５３Ａもこれらを差込み可能に互いに同じ孔径を有する形状とされているからである。
【００５８】
また、図３及び図７に示すように、上記組付け部材６０は、上述した取付部材５０に対して、取付部材５０の頭部分となる鉤片５２の曲げ返し部分の背裏側の角部から張り出した嵌合片５３に組み付けられている。このような構成となっていることにより、上述した布ピース４２から上記組付け部材６０を介して取付部材５０に掛けられる引張り力が、取付部材５０に対して、結合片５１をサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに後側から互いの面当接方向となる斜め方向に押し付ける力として作用するようになっている。したがって、上記取付部材５０は、上記の引張り力を受けても、結合片５１が鉤片５２から開くのではなく、サイドフレーム１１に対する押付け力を強めて引掛かりを強めるように作用力を受けて、サイドフレーム１１に対して強固に引掛けられた状態に保持されるようになっている。よって、上記サイドフレーム１１に強固に引掛けられた補強布４０の各布ピース４１，４２によって、サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開圧を強く安定した形で受け止めることができる。
【００５９】
＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、エアバッグ（サイドエアバッグＳ／Ａ）の展開経路を補強する補強布４０がエアバッグ（サイドエアバッグＳ／Ａ）を取り囲む形に設けられた乗物用シート（シート１）である。補強布４０は、２枚の布ピース４１，４２で構成されている。一方の布ピース４１が取付部材５０によりシートフレーム（サイドフレーム１１）に取り付けられて固定され、他方の布ピース４２が差込み式の取付構造ＡＴにより取付部材５０に取り付けられて固定されている。
【００６０】
このような構成となっていることにより、補強布４０を構成する各布ピース４１，４２がシートフレーム（サイドフレーム１１）に取り付けられて支えられる構成となるため、補強布４０の配設位置を安定させることができる。また、補強布４０に掛けられる引張り力をシートフレーム（サイドフレーム１１）によって強く支えられるようになるため、補強布４０によってエアバッグ（サイドエアバッグＳ／Ａ）の展開経路を安定した形で適切に補強することができる。
【００６１】
また、差込み式の取付構造ＡＴが、他方の布ピース４２に結合されて取付部材５０に組み付けられる組付け部材６０と、これら組付け部材６０と取付部材５０とに跨って差し込まれることでこれらを一体的に結合する結合ピン７０と、から構成されている。このように、差込み式の取付構造ＡＴを、上記組付け部材６０と結合ピン７０とに分けた構成とすることにより、構造的な組み付けの自由度が高められるため、取付部材５０への取り付けをより簡便かつ適切な形で行うことができる。
【００６２】
また、上述した組付け部材６０と取付部材５０とは、互いの組み付けにより互いに回り止めされた状態に嵌合される凹凸の嵌合形状（嵌合凸面５３Ｃと嵌合凹面６２Ａ）を有した構成とされ、互いの組み付け状態で互いの組み付け方向とは垂直な方向に結合ピン７０が差し込まれることにより互いに一体的な状態に結合される構成とされている。このように、組付け部材６０と取付部材５０とが互いに回り止めされた形に嵌合されて組み付けられるようになっていることで、各布ピース４１，４２に掛けられる引張り力をこれらの回り止めされた嵌合構造によって強く受け止めることができる。
【００６３】
また、組付け部材６０と取付部材５０との互いに嵌合される凹凸の嵌合形状（嵌合凸面５３Ｃと嵌合凹面６２Ａ）は、結合ピン７０まわりの回転方向に平面当たりで面当接する形状とされている。このような構成となっていることにより、上記平面当たりで面当接する組付け部材６０と取付部材５０との嵌合構造によって、各布ピース４１，４２に掛けられる引張り力をより安定的かつ強く受け止めることができる。
【００６４】
また、組付け部材６０と取付部材５０とは、これらの組み付け方向とは垂直な方向に差し込まれる結合ピン７０の軸方向において、両部材のうちの一方（取付部材５０の嵌合片５３）が他方（組付け部材６０の嵌合片６２）を挟み込む形で組み付けられる構成とされている。このような構成となっていることにより、各布ピース４１，４２に掛けられる引張り力が、組付け部材６０と取付部材５０との間で、結合ピン７０の軸方向に偏向して掛けられにくくなるため、各布ピース４１，４２に掛けられる引張り力をより安定的かつ強く受け止めることができる。
【００６５】
また、取付部材５０は、一方の布ピース４１が結合される結合片５１と、結合片５１から鉤状に曲げ返された形で一体的に延びる鉤片５２と、を有し、これら各片５１，５２の間にシートフレーム（サイドフレーム１１の折曲げ板部１１Ｃ）を挟み込む形でシートフレーム（サイドフレーム１１の折曲げ板部１１Ｃ）に引掛けられる構成とされている。組付け部材６０が、取付部材５０の結合片５１から延びる嵌合片５３に組み付けられ、他方の布ピース４２から組付け部材６０に掛けられる引張り力が取付部材５０の結合片５１をシートフレーム（サイドフレーム１１の折曲げ板部１１Ｃ）に押し付ける力として作用する構成とされている。
【００６６】
このような構成となっていることにより、組付け部材６０から取付部材５０に掛けられる他方の布ピース４２の引張り力が、取付部材５０の結合片５１をシートフレーム（サイドフレーム１１の折曲げ板部１１Ｃ）に押し付けて係合を強める方向に作用するようになる。したがって、取付部材５０をシートフレーム（サイドフレーム１１の折曲げ板部１１Ｃ）に対してより強固に取り付けることができ、各布ピース４１，４２に掛けられる引張り力をより安定的かつ強く受け止めることができる。
【００６７】
＜その他の実施形態について＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、自動車の左側座席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物に供される様々なシートに対して適用することができるものである。また、本発明の構成は、シートバックの他、シートクッションやヘッドレスト等の他のシート構造物においても適用することができるものである。
【００６８】
また、上記実施例では、エアバッグの一例としてサイドエアバッグを例示したが、エアバッグは、いわゆるサブマリン現象防止用のエアバッグ等、乗物用シートに内装される他のエアバッグであってもよい。また、補強布の材質は、ナイロン織物以外の面材から成るものであってもよいが、エアバッグの展開経路を補強して所定のバーストライン部に応力を集中させられるような生地強度や伸縮しにくさを備えていることが好ましい。
【００６９】
また、取付部材の引掛けられるシートフレームは、取付部材を引掛けたり通したりして取り付けるものの他、接着や圧着、嵌合、その他差込み式の締結構造を用いて締結するものや面ファスナ等の結合手段を用いて結合するもの等、何らかの手段を用いて取り付けられるようになっていればよい。また、補強布の各布ピースを取付部材や組付け部材に結合する手段も、上記のような縫合の他、接着や圧着、嵌合、その他差込み式の締結構造を用いて締結するものや面ファスナ等の結合手段を用いて結合するもの等、どのような手段で結合するものであってもよい。
【００７０】
また、補強布の他方の布ピースを取付部材に取り付けて固定する差込み式の取付構造は、他方の布ピースに袋状に縫合したり袋縫いしたりした袋状部を設け、この袋状部を取付部材の差込孔のある位置にセットして、これらの間に跨って結合ピンを差し込むことで両者を結合するような取付構造であってもよい。また、他方の布ピースに、取付部材に直接差し込まれて取り付けられる差込み部材を結合して設け、結合ピンを介さない両者の直接の差し込み嵌合によって両者を結合するような構造であってもよい。
【００７１】
また、組付け部材と取付部材との間に形成される、互いを回り止めした状態に嵌合させる凹凸の嵌合形状は、組付け部材側に凹面が形成され、取付部材側に凸面が形成される組み合わせであってもよい。また、両者に凹面と凸面とを両方設ける構成としてもよい。また、組付け部材と取付部材とを互いに回り止めした状態に嵌合させる構造は、必ずしも凹凸の嵌合形状から成るものでなくてもよく、両者が互いに回転方向に当接する形状を有する構成とされたものであってもよい。また、組付け部材と取付部材とを互いに回り止めした状態に嵌合させる構造は、両者の間に跨って差し込まれる結合ピンを角ピン等の回り止め可能な形状とすることで回り止めした状態に嵌合させるようにしてもよい。
【００７２】
また、取付部材がシートフレームに引掛けられて取り付けられる構成において、他方の布ピースを差込み式の取付構造によって取付部材に取り付ける位置は、上記実施例で示した位置以外のところであっても構わないが、他方の布ピースから差込み式の取付構造を介して取付部材に掛けられる引張り力が、取付部材のシートフレームに対する引掛け状態を緩めないような位置、すなわち、上記の引張り力が取付部材をシートフレームに押し付ける力として作用する押付け領域上の位置に取り付けられることが好ましい。
【符号の説明】
【００７３】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
１０    バックフレーム
１１    サイドフレーム（シートフレーム）
１１Ａ  側板部
１１Ｂ  折曲げ板部
１１Ｂａ  折曲げ縁部
１１Ｃ  折曲げ板部
１１Ｃａ  折曲げ縁部
２０    バックパッド
２１    天板パッド部
２１Ａ  天板メイン面
２１Ｂ  天板サイド面
２１Ｃ  通し孔
２２    カマチパッド部
２２Ａ  カマチサイド面
２２Ｂ  カマチ背裏面
２２Ｃ  くびれ部
２２Ｄ  通し孔
３０    バックカバー
３１    天板カバーピース
３２    カマチカバーピース
３３    縫合部
４０    補強布
４１    布ピース
４２    布ピース
５０    取付部材
５１    結合片
５１Ａ  縫合部
５１Ｂ  凹条
５１Ｃ  突条
５２    鉤片
５２Ａ  突条
５３    嵌合片
５３Ａ  差込孔
５３Ｂ  受入口
５３Ｃ  嵌合凸面
６０    組付け部材
６１    結合片
６１Ａ  縫合部
６２    嵌合片
６２Ａ  嵌合凹面
６２Ｂ  差込孔
７０    結合ピン
７１    頭部
７２    太径部
７３    細径部
７３Ａ  係止溝
８０    キャップ
８１    頭部
８２    係止爪
ＡＴ    差込み式の取付構造
Ｓ／Ａ  サイドエアバッグ（エアバッグ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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