(57)【要約】【課題】対向する２つの建物部分の間に駐車スペースを備える構成にあって、その駐車スペースの奥側に車両を駐車支援装置を用いて好適に駐車させることが可能な駐車支援用表示を提供する。【解決手段】二世帯住宅１０は、互いに対向する第１建物部１１及び第２建物部１２と、それら各建物部１１，１２の間に形成された駐車スペース１５とを備える。駐車スペース１５は、各建物部１１，１２の対向する方向と直交する方向の長さが複数台の車両を縦列駐車可能な長さに設定されている。駐車スペース１５の地上面には、第１区画線３７及び第２区画線３８が表示されている。第１区画線３７は、その端部が車両出入口１６の付近に位置するよう配置されている。第２区画線３８は、第１区画線３７よりも駐車スペース１５の奥側に配置され、かつ、第１区画線３７に沿う仮目標位置まで車両Ｃを後退させた際に車載カメラ３３による撮影が可能な位置に配置されている。【選択図】      図１
2017115399.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに離間しかつ対向して設けられた２つの建物部分と、
それら各建物部分の間に形成された駐車スペースとを備え、
前記駐車スペースは、前記各建物部分の対向する方向と直交する方向の長さが複数台の車両を縦列駐車可能な長さに設定されており、
前記駐車スペースにおける前記長さ方向の一方側には、同スペースへの前記車両の出入りを可能とする車両出入部が設けられた建物に適用され、
前記駐車スペースに駐車される車両は、車両後方の地上面に表示された区画線を撮影装置により撮影し、その撮影された区画線に沿って当該車両を後退させる目標位置を設定する駐車支援装置を備え、その駐車支援装置を備えた前記車両を前記駐車スペースに駐車させる際に用いられる駐車支援用表示であって、
前記区画線として、前記駐車スペースの地上面に少なくとも一部が表示された第１区画線及び第２区画線を備え、
前記第１区画線は、前記車両出入部よりも駐車スペース外側又は前記車両出入部付近から前記駐車スペースの奥側に向けて延びており、
前記第２区画線は、前記第１区画線よりも前記奥側の位置からそれよりも奥側に向けて延びていることを特徴とする駐車支援用表示。
【請求項２】
前記第１区画線は、前記駐車スペースの長さ方向に対して斜めの方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の駐車支援用表示。
【請求項３】
前記駐車スペースは、前記車両出入部を含む手前側スペースと、その手前側スペースよりも奥側の奥側スペースとを有し、
前記手前側スペースは、前記奥側スペースよりも幅広に形成され、
前記第１区画線は、前記奥側の端部が前記手前側スペースに位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の駐車支援用表示。
【請求項４】
前記各建物部分のうち少なくともいずれかの建物部分では、前記手前側スペースに面した第１壁部が前記奥側スペースに面した第２壁部に対して当該建物部分の内部側に後退させて形成されており、その後退により前記手前側スペースが幅広に形成されており、
前記第２区画線は、前記駐車スペースの長さ方向に沿って延びており、
前記第１区画線は、前記第２区画線から離れるほど前記対向する方向において前記第１壁部寄りに位置するよう、前記駐車スペースの長さ方向に対し斜めの方向に延びていることを特徴とする請求項３に記載の駐車支援用表示。
【請求項５】
前記各建物部分のうちいずれか一方の建物部分においてのみ、前記第１壁部が前記第２壁部に対して当該建物部分の内部側に後退させて形成されていることを特徴とする請求項４に記載の駐車支援用表示。
【請求項６】
前記第１区画線は、前記車両出入部よりも駐車スペース外側から前記駐車スペースの奥側に向けて延びていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の駐車支援用表示。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車支援用表示に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には駐車を支援する駐車支援装置が搭載されているものがある。この種の駐車支援装置として、特許文献１には、車両を後退させながら駐車スペースに駐車させる際、車両後方を車載カメラにより撮影し、その撮影した後方画像に基づいて車両を後退させる目標位置（目標駐車位置）を設定するものが開示されている。具体的には、この駐車支援装置では、車両後方の地上面に表示された白線等の区画線を撮影し、その撮影した区画線に基づいて目標位置を設定する。より具体的には、地上面に表示された二本の区画線の間を目標位置として設定する。そして、駐車支援装置は、ステアリングを自動制御しながら上記目標位置まで車両を誘導する。
【０００３】
ところで、近年、子世帯と親世帯とが居住する二世帯住宅では、子世帯の居住する住宅部分（建物部分）と親世帯の居住する住宅部分（建物部分）とが互いに離間して構築される場合がある。この場合、各世帯の住宅部分の間が車両の駐車スペースとして利用される場合がある。そこで、かかる駐車スペースに上述した駐車支援装置を用いて車両を駐車させることが考えられる。その場合、当該駐車スペースの地上面に、マーカとして区画線を表示する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２４３１９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、隣り合う建物部分の間に駐車スペースが形成される上述の構成では、その駐車スペースが複数台の車両を縦列駐車可能な長さを有している場合がある。その場合、かかる駐車スペースの奥側に車両を駐車支援装置を用いて駐車させることが考えられる。その場合、駐車スペースの奥側地上面に区画線を表示する必要がある。
【０００６】
しかしながら、かかる構成では、車両を駐車スペースに駐車させるべく、車両を例えば車両出入口に対して斜め前方に配置した場合に、建物部分が邪魔となって駐車スペース奥側の区画線を車載カメラにより撮影できないおそれがある。その場合、駐車支援装置により目標位置を設定することができないため、同支援装置を用いて車両を駐車させることができなくなってしまう。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、対向する２つの建物部分の間に駐車スペースを備える構成にあって、その駐車スペースの奥側に車両を駐車支援装置を用いて好適に駐車させることが可能な駐車支援用表示を提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決すべく、第１の発明の駐車支援用表示は、互いに離間しかつ対向して設けられた２つの建物部分と、それら各建物部分の間に形成された駐車スペースとを備え、前記駐車スペースは、前記各建物部分の対向する方向と直交する方向の長さが複数台の車両を縦列駐車可能な長さに設定されており、前記駐車スペースにおける前記長さ方向の一方側には、同スペースへの前記車両の出入りを可能とする車両出入部が設けられた建物に適用され、前記駐車スペースに駐車される車両は、車両後方の地上面に表示された区画線を撮影装置により撮影し、その撮影された区画線に沿って当該車両を後退させる目標位置を設定する駐車支援装置を備え、その駐車支援装置を備えた前記車両を前記駐車スペースに駐車させる際に用いられる駐車支援用表示であって、前記区画線として、前記駐車スペースの地上面に少なくとも一部が表示された第１区画線及び第２区画線を備え、前記第１区画線は、前記車両出入部よりも駐車スペース外側又は前記車両出入部付近から前記駐車スペースの奥側に向けて延びており、前記第２区画線は、前記第１区画線よりも前記奥側の位置からそれよりも奥側に向けて延びていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、対向する２つの建物部分の間に駐車スペースが形成され、その駐車スペースの地上面に第１区画線及び第２区画線が表示されている。これら各区画線のうち第１区画線は、車両出入部よりも駐車スペース外側又は車両出入部付近から駐車スペースの奥側に向けて延びている。そのため、車両を駐車スペースに駐車させるべく、車両を車両出入部の斜め前方等に配置すると、車両後方に位置する第１区画線が撮影装置により撮影される。そして、その撮影された第１区画線に沿って車両を後退させる仮の目標位置（以下、仮目標位置という）が駐車支援装置により設定される。
【００１０】
第２区画線は、第１区画線よりも奥側に配置されているため、車両を仮目標位置まで後退させると、車両後方に位置する第２区画線が撮影装置により撮影される。そして、その撮影された第２区画線に沿って車両を後退させる新たな目標位置、つまり車両を駐車させる最終目標位置（以下、駐車目標位置という）が設定される。これにより、この設定された駐車目標位置まで車両を後退させることにより、駐車スペースの奥側に車両を駐車させることができる。以上より、対向する建物部分の間に駐車スペースを備える構成にあって、その駐車スペースの奥側に車両を好適に駐車させることが可能となる。
【００１１】
第２の発明の駐車支援用表示は、第１の発明において、前記第１区画線は、前記駐車スペースの長さ方向に対して斜めの方向に延びていることを特徴とする。
【００１２】
車両を駐車支援装置を用いて第１区画線に沿う仮目標位置まで後退させる際には、まず車両を第１区画線の前方に当該第１区画線に対して斜めの向きに配置する必要がある。このため、第１区画線が駐車スペースの長さ方向に沿って延びている場合には、車両を駐車スペースの長さ方向（換言すると車両出入部）に対して斜めの向きに配置する必要がある。この点本発明では、第１区画線が駐車スペースの長さ方向に対して斜めの方向に延びているため、車両を第１建物部又は第２建物部の側面に沿って（まっすぐに）配置すれば、車両が自ずと第１区画線に対して斜めの向きで配置されることになる。そのため、車両の駐車に際し、車両を斜めの向きに配置する必要がなくなり、車両の駐車を速やかに行うことが可能となる。
【００１３】
第３の発明の駐車支援用表示は、第１又は第２の発明において、前記駐車スペースは、前記車両出入部を含む手前側スペースと、その手前側スペースよりも奥側の奥側スペースとを有し、前記手前側スペースは、前記奥側スペースよりも幅広に形成され、前記第１区画線は、前記奥側の端部が前記手前側スペースに位置していることを特徴とする。
【００１４】
ところで、駐車スペースは、車両を駐車するために利用されるだけでなく、車両への乗り降りを行う乗降スペースとしても利用されることが想定される。そのため、駐車スペースの幅は、車両のドアを開いて車両への乗り降りを行うことができる大きさに設定する必要がある。例えば、駐車スペースの幅を、車両の両側面のドアをそれぞれ開いて車両の左右両側から乗り降りできる大きさに設定することが考えられる。しかしながら、駐車スペースの幅をそのような大きさに設定すると、それに伴い建物部分において居住スペースの狭小化を招くおそれがある。
【００１５】
そこで本発明では、この点に鑑み、駐車スペースのうち、車両出入部を含む手前側スペースをそれよりも奥側の奥側スペースよりも幅広に形成している。この場合、奥側スペースに車両を駐車させるに際して、手前側スペースを乗降スペースとして利用することが可能となる。また、奥側スペースは手前側スペースよりも幅狭に形成されているため、駐車スペース全域を幅広に形成する場合と比べて、建物部分における居住スペースの狭小化を抑制することができる。
【００１６】
また、本発明では、上記の構成にあって、第１区画線の奥側端部が手前側スペースに位置しているため、駐車支援装置を用いて車両を駐車させる際、車両を後退させる仮目標位置（第１区画線に沿う仮目標位置）が手前側スペースに設定される。このため、車両を仮目標位置で停車させることで、その停車中に手前側スペースにおいて車両から降りたり荷物を降ろしたりすることが可能となる。これにより、手前側スペースを乗降スペースとして利用する上記の構成にあって、好適な駐車支援を実現することができる。
【００１７】
第４の発明の駐車支援用表示は、第３の発明において、前記各建物部分のうち少なくともいずれかの建物部分では、前記手前側スペースに面した第１壁部が前記奥側スペースに面した第２壁部に対して当該建物部分の内部側に後退させて形成されており、その後退により前記手前側スペースが幅広に形成されており、前記第２区画線は、前記駐車スペースの長さ方向に沿って延びており、前記第１区画線は、前記第２区画線から離れるほど前記対向する方向において前記第１壁部寄りに位置するよう、前記駐車スペースの長さ方向に対し斜めの方向に延びていることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、奥側スペースを幅狭にする関係で第２区画線が駐車スペースの長さ方向に延びているのに対し、第１区画線が駐車スペースの長さ方向に対して斜めの方向に延びている。この場合、車両を第１区画線に沿う仮目標位置に停車させた際に車両を上記長さ方向に対して斜めに停車させることができるため、その停車時において車両の左右両側にそれぞれ所定のスペースを確保することができる。このため、車両の左右両側から降りたり荷降ろししたりすることが可能となる。これにより、各建物部分における居住スペースの狭小化抑制を図った構成にあって、車両からの降車や荷降ろしを好適に行うことが可能となる。
【００１９】
第５の発明の駐車支援用表示は、第４の発明において、前記各建物部分のうちいずれか一方の建物部分においてのみ、前記第１壁部が前記第２壁部に対して当該建物部分の内部側に後退させて形成されていることを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、各建物部分のうちいずれか一方の建物部分においてのみ第１壁部が第２壁部に対して後退させて形成されている。この場合、他方の建物部分における居住スペースの狭小化を極力回避しながら、上記第４の発明の効果を得ることができる。
【００２１】
第６の発明の駐車支援用表示は、第１乃至第５のいずれかの発明において、前記第１区画線は、前記車両出入部よりも駐車スペース外側から前記駐車スペースの奥側に向けて延びていることを特徴とする。
【００２２】
本発明によれば、第１区画線が車両出入部よりも駐車スペース外側から駐車スペースの奥側に向けて延びているため、車両を駐車スペースに駐車させるべく、車両を車両出入部の斜め前方等の駐車開始位置に配置した際、車両後方に位置する第１区画線を撮影装置により撮影し易い。このため、車両を駐車開始位置に配置するに際し、その配置位置について制約を少なくすることができ、その配置を比較的容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】二世帯住宅における駐車スペース周辺を示す平面図。
【図２】他の実施形態における二世帯住宅における駐車スペース周辺を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、建物として、子世帯と親世帯とが居住する二世帯住宅について具体化している。本実施形態の二世帯住宅は、各世帯ごとにそれぞれ独立した建物部分（居住部分）を有しており、それら各建物部分の間には駐車スペースが形成されている。図１は、その二世帯住宅における駐車スペース周辺を示す平面図である。
【００２５】
図１に示すように、二世帯住宅１０は、子世帯が居住する第１建物部１１と、親世帯が居住する第２建物部１２とを備えている。第１建物部１１と第２建物部１２とはいずれも多層階建て（例えば二階建て）とされ、互いに離間しかつ対向した状態で設けられている。なお、これら第１建物部１１及び第２建物部１２がそれぞれ建物部分に相当する。また、本実施形態では、第１建物部１１と第２建物部１２とが互いに独立して構築されているが、各建物部１１，１２が一階部分よりも上方の階部（例えば二階部分）で中間建物部を介して互いに連結されていてもよい。
【００２６】
第１建物部１１と第２建物部１２との間には車両Ｃの駐車スペース１５が形成されている。駐車スペース１５は、平面視において第１建物部１１と第２建物部１２とが対向する方向（以下、建物対向方向ともいう）と直交する方向に延びている。駐車スペース１５は、上記直交する方向の長さが複数台（具体的には２台）の車両を縦列駐車可能な長さに設定されている。なお、以下においては、上記直交する方向を駐車スペース１５の長さ方向という。
【００２７】
駐車スペース１５は、長さ方向の両端部にそれぞれ屋外に開口された開口部を有している。それら各開口部のうち一方の開口部は車両出入口１６（車両出入部に相当）となっている。その車両出入口１６を通じて駐車スペース１５への車両Ｃの出入りが行われるようになっている。なお、駐車スペース１５の長さ方向において車両出入口１６側が駐車スペース１５の手前側、それとは反対側が奥側となっている。
【００２８】
駐車スペース１５は、車両出入口１６を含む手前側スペース１８と、その手前側スペース１８よりも奥側の奥側スペース１９とを有している。手前側スペース１８では、その幅Ｗ１（建物対向方向の長さ）が奥側スペース１９の幅Ｗ２よりも大きくなっている（Ｗ１＞Ｗ２）。つまり、手前側スペース１８は奥側スペース１９よりも幅広に形成されている。
【００２９】
具体的には、駐車スペース１５を挟んだ両側にはそれぞれ、第１建物部１１及び第２建物部１２の各側壁部２１，２２が設けられている。これら各側壁部２１，２２は駐車スペース１５を挟んで互いに対向している。第１建物部１１の側壁部２１は、駐車スペース１５の長さ方向全域に亘って（平面視にて）一直線に延びているのに対し、第２建物部１２の側壁部２２は、手前側スペース１８に面した第１壁部２２ａが奥側スペース１９に面した第２壁部２２ｂよりも第２建物部１２の内部側に後退させて形成されている。このため、手前側スペース１８では、各側壁部２１，２２の間の間隔が奥側スペース１９よりも大きくなっており、それにより、手前側スペース１８が奥側スペース１９よりも幅広となっている。
【００３０】
また、第２建物部１２の第１壁部２２ａが第２壁部２２ｂよりも後退していることで、当該第１壁部２２ａに隣接した位置には凹状スペース２３が形成されている。この凹状スペース２３は、手前側スペース１８のうち奥側スペース１９よりも第２建物部１２側に凹んだスペースとなっている。
【００３１】
第１建物部１１の側壁部２１には玄関口２４が設けられている。玄関口２４は、側壁部２１において手前側スペース１８に面した部分に配置されている。この玄関口２４を通じて第１建物部１１への出入りが可能となっている。また、玄関口２４には、玄関ドア２５が設けられている。玄関ドア２５は、屋外側へ回動可能な開き戸からなる。
【００３２】
続いて、駐車スペース１５に駐車される車両Ｃについて説明する。なお、本実施形態では、車両Ｃとしていわゆる右ハンドル車を想定している。
【００３３】
車両Ｃには、駐車支援装置３１が搭載されている。駐車支援装置３１は、例えばＩＰＡ（インテリジェントパーキングアシスト）装置からなる。駐車支援装置３１は、ＣＰＵや各種メモリ等からなるコントローラ３２を有している。駐車支援装置３１において、コントローラ３２には、車載カメラ３３（撮影装置に相当）と車載モニタ３４とが接続されている。車載カメラ３３は、車両Ｃの後部に設置され、車両Ｃ後方を撮影するものとなっている。車載カメラ３３による撮影範囲には、車両Ｃ後方の地上面が含まれている。車載モニタ３４は、運転席から視認可能な位置に設置され、車載カメラ３３により撮影された画像等を表示する。
【００３４】
駐車支援装置３１を用いて車両Ｃを駐車する際には、車両Ｃ後方の地上面に表示された白線等の区画線を車載カメラ３３により撮影し、その撮影した区画線に基づきコントローラ３２が車両Ｃを後退させる目標位置（例えば駐車目標位置）を設定する。具体的には、一対の区画線の間を目標位置として設定する。この場合、コントローラ３２は、車載カメラ３３による撮影画像を車載モニタ３４に表示させ、その車載モニタ３４の画像上で、各区画線の間に目標位置を設定する。そして、コントローラ３２は、ステアリングの操舵角を自動調整することで、上記設定した目標位置まで車両Ｃを誘導する。
【００３５】
ここで、本実施形態では、駐車スペース１５の奥側スペース１９に車両Ｃを駐車支援装置３１を用いて駐車させることを想定しており、それを実現させるべく、駐車スペース１５の地上面に複数の区画線が表示されている。以下、かかる区画線について説明する。
【００３６】
区画線としては、第１区画線３７と第２区画線３８とが設けられている。第１区画線３７は、車両出入口１６よりも駐車スペース１５外側から駐車スペース１５の奥側に向けて延びており、第２区画線３８は、第１区画線３７よりも奥側の位置からそれよりも奥側に向けて延びている。これらの区画線３７，３８はいずれも白線からなり、互いに平行に一対ずつ設けられている。各第１区画線３７の間隔及び各第２区画線３８の間隔は車両Ｃの幅よりも若干大きくなっており、各第１区画線３７の長さ及び各第２区画線３８の長さは車両Ｃの長さよりも大きくなっている。なお、本実施形態では、各第１区画線３７の間隔と各第２区画線３８の間隔とが同じとなっている。
【００３７】
第１区画線３７は、駐車スペース１５の長さ方向に対して斜めの方向に直線状に延びている。この場合、第１区画線３７は、駐車スペース１５奥側の端部から駐車スペース１５外側の端部に向かうにつれて建物対向方向における第２建物部１２寄り（換言すると第１壁部２２ａ寄り）に位置するよう斜めに延びている。また、各第１区画線３７は、駐車スペース１５奥側の端部が手前側スペース１８の奥側に位置している。各第１区画線３７の当該端部はそれぞれ建物対向方向において各第２区画線３８と略同じ位置にあり、詳しくは第２区画線３８よりも若干第２建物部１２側の位置にある。
【００３８】
第２区画線３８は、駐車スペース１５の長さ方向に（沿って）直線状に延びている。第２区画線３８は、概ね奥側スペース１９に配置され、その端部が手前側スペース１８に位置している。但し、第２区画線３８の全体が奥側スペース１９に配置されていてもよい。
【００３９】
各第２区画線３８の間の領域は車両Ｃを駐車するための駐車領域３９となっている。各第２区画線３８は、全体として、奥側スペース１９において幅方向の一方側に寄っており、具体的には第１建物部１１側（側壁部２１側）に寄っている。換言すると、各第２区画線３８は、奥側スペース１９内から車両出入口１６を見た場合に左側に位置する建物部（つまり第１建物部１１）の側に寄っている。したがって、各第２区画線３８の間の駐車領域３９は、奥側スペース１９において第１建物部１１側に寄っており、そのため、奥側スペース１９では、駐車領域３９と第２建物部１２（詳しくは側壁部２２の第２壁部２２ｂ）との間に所定の領域が形成されている。この所定の領域は、駐車領域３９に車両Ｃを駐車した際、当該車両Ｃへ運転者が乗り降りするための乗降スペース４１となっている。この乗降スペース４１は、その幅が、車両Ｃのドア（右側ドア）を開いて当該車両Ｃに乗り降り可能な幅に設定されている。例えば、乗降スペース４１の幅は５０ｃｍ程度に設定されている。
【００４０】
なお、奥側スペース１９において駐車領域３９よりも第１建物部１１側には乗降スペースが存在していない。そのため、駐車領域３９に駐車された車両Ｃに第１建物部１１側（すなわち左側）から車両ドア（左側ドア）を開いて乗り降りすることは不可能となっている。
【００４１】
次に、車両Ｃを駐車スペース１５の奥側に駐車支援装置３１を用いて駐車させる際の流れについて説明する。ここでは、車両Ｃの駐車に際して駐車支援装置３１（詳しくはコントローラ３２）により行われる制御の内容とともに駐車の流れを説明する。
【００４２】
車両Ｃを駐車スペース１５に駐車させる際にはまず、車両Ｃを第２建物部１２の側面１２ａに隣接する位置（以下、駐車開始位置Ｎ０という）に配置する。第２建物部１２は、車両出入口１６と横並びで隣接する側面１２ａ（換言すると、側壁部２２と直交する側面１２ａ）を有しており、その側面１２ａに隣接する位置が駐車開始位置Ｎ０となっている。駐車開始位置Ｎ０では、車両Ｃを、上記側面１２ａに沿って、かつ、車両後方を車両出入口１６側に向けて配置する。
【００４３】
駐車開始位置Ｎ０に車両Ｃが配置されると、車載カメラ３３により車両Ｃ後方の第１区画線３７が撮影される。そして、コントローラ３２により、車載カメラ３３により撮影された第１区画線３７に基づいて、車両Ｃを後退させる仮の目標位置（以下、仮目標位置Ｎ１という）が設定される。具体的には、各第１区画線３７の間に仮目標位置Ｎ１が設定される。
【００４４】
仮目標位置Ｎ１の設定後、車両Ｃをその仮目標位置Ｎ１まで後退（移動）させる。この際、コントローラ３２により、ステアリングの操舵角が自動調整されることで車両Ｃが仮目標位置Ｎ１まで導かれる。また、運転者は、この際、ブレーキペダルを踏みながら車両Ｃの速度調整を行う。
【００４５】
車両Ｃを仮目標位置Ｎ１まで後退させると、車両Ｃは手前側スペース１８に配置される。手前側スペース１８は、上述したように奥側スペース１９と比べて幅広となっている。そのため、車両Ｃを仮目標位置Ｎ１で停車させれば、手前側スペース１８において車両Ｃから同乗者に降りてもらったり車両Ｃから荷物を降ろしたりすることができる。また、車両Ｃは、手前側スペース１８において駐車スペース１５の長さ方向に対し斜めの向きで配置される。そのため、車両Ｃの左右両側のドアをそれぞれ開いて、車両Ｃの左右両側から降りたり荷降ろししたりすることが可能となる。
【００４６】
車両Ｃを仮目標位置Ｎ１まで後退させると、車載カメラ３３により車両Ｃ後方の第２区画線３８が撮影される。そして、コントローラ３２により、その撮影された第２区画線３８に基づいて車両Ｃを後退させる新たな目標位置、つまり車両Ｃを駐車させる最終目標位置（以下、駐車目標位置Ｎ２という）が設定される。具体的には、各第２区画線３８の間（換言すると駐車領域３９）に駐車目標位置Ｎ２が設定される。
【００４７】
駐車目標位置Ｎ２の設定後、車両Ｃをその駐車目標位置Ｎ２まで後退（移動）させる。この際、コントローラ３２により、ステアリングの操舵角が自動調整されることで車両Ｃが駐車目標位置Ｎ２まで導かれる。これにより、車両Ｃが駐車スペース１５の奥側スペース１９に駐車される。
【００４８】
以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００４９】
第１区画線３７は、車両出入口１６よりも駐車スペース１５外側から駐車スペース１５の奥側に向けて延びている。そのため、車両Ｃを駐車スペース１５に駐車させるべく、車両Ｃを車両出入口１６の斜め前方となる駐車開始位置Ｎ０に配置すると、車両後方に位置する第１区画線３７が車載カメラ３３により撮影される。そして、その撮影された各第１区画線３７の間に車両Ｃを後退させる仮目標位置Ｎ１が設定される。
【００５０】
第２区画線３８は、第１区画線３７よりも奥側に配置されているため、車両Ｃを仮目標位置Ｎ１まで後退させると、車両後方に位置する第２区画線３８が車載カメラ３３により撮影される。そして、その撮影された各第２区画線３８の間に車両Ｃの駐車目標位置Ｎ２が設定される。これにより、この設定された駐車目標位置Ｎ２まで車両Ｃを後退させることにより、駐車スペース１５の奥側（奥側スペース１９）に車両Ｃを駐車させることができる。よって、以上より、対向する各建物部１１，１２の間に駐車スペース１５を備える構成にあって、その駐車スペース１５の奥側に車両Ｃを好適に駐車させることが可能となる。
【００５１】
駐車スペース１５のうち、車両出入口１６を含む手前側スペース１８は、それよりも奥側の奥側スペース１９よりも幅広に形成されている。この場合、奥側スペース１９に車両Ｃを駐車させるに際して、手前側スペース１８を乗降スペースとして利用することが可能となる。また、奥側スペース１９は手前側スペース１８よりも幅狭に形成されているため、駐車スペース１５全域を幅広に形成する場合と比べて、各建物部１１，１２における居住スペースの狭小化を抑制することができる。
【００５２】
また、このような構成にあって、第１区画線３７の奥側端部が手前側スペース１８に位置しているため、駐車支援装置３１を用いて車両Ｃを駐車させる際、車両Ｃを後退させる仮目標位置Ｎ１（すなわち第１区画線３７の間の仮目標位置Ｎ１）が手前側スペース１８にて設定される。このため、車両Ｃを仮目標位置Ｎ１で停車させることで、その停車中に手前側スペース１８において車両Ｃから降りたり荷物を降ろしたりすることが可能となる。これにより、手前側スペース１８を乗降スペースとして利用する構成にあって、好適な駐車支援を実現することができる。
【００５３】
奥側スペース１９を幅狭にする関係で第２区画線３８が駐車スペース１５の長さ方向に延びているのに対し、第１区画線３７が駐車スペース１５の長さ方向に対して斜めの方向に延びている。この場合、車両Ｃを各第１区画線３７の間の仮目標位置Ｎ１に停車させた際に車両Ｃを上記長さ方向に対して斜めに停車させることができるため、その停車時において車両Ｃの左右両側にそれぞれ所定のスペースを確保することができる。このため、車両Ｃの左右両側から降りたり荷降ろししたりすることが可能となる。これにより、各建物部１１，１２における居住スペースの狭小化抑制を図った構成にあって、車両Ｃからの降車や荷降ろしを好適に行うことが可能となる。
【００５４】
また、第１区画線３７が斜めに延びている上記の構成では、車両Ｃを第２建物部１２の側面１２ａに沿って（まっすぐに）配置すれば、車両Ｃが自ずと第１区画線３７に対して斜めの向きで配置されることになるため、車両Ｃの駐車に際し、車両Ｃを斜めの向きに配置する必要がなくなり、車両Ｃの駐車を速やかに行うことが可能となる。
【００５５】
各建物部１１，１２のうち第２建物部１２においてのみ第１壁部２２ａが第２壁部２２ｂに対して後退させて形成されているため、第１建物部１１においては居住スペースの狭小化を極力回避しながら、上述した効果を得ることができる。
【００５６】
第１区画線３７が車両出入口１６よりも駐車スペース外側から駐車スペース１５の奥側に向けて延びているため、車両Ｃを駐車スペース１５に駐車させるべく駐車開始位置Ｎ０に配置した際、車両Ｃ後方に位置する第１区画線３７を車載カメラ３３により撮影し易い。このため、車両Ｃを駐車開始位置Ｎ０に配置するに際し、その配置位置について制約を少なくすることができ、その結果車両Ｃの配置を比較的容易に行うことができる。
【００５７】
本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。
【００５８】
（１）上記実施形態では、第１区画線３７を駐車スペース１５の長さ方向に対して斜めにしたが、これを変更してもよい。例えば、第１区画線３７を、第２区画線３８と同様に、駐車スペース１５の長さ方向に沿って延びるようにしてもよい。この場合、第１区画線３７と第２区画線３８とを駐車スペース１５の長さ方向に並べて配置することが考えられる。
【００５９】
また、図２に示すように、第１区画線４３を第２区画線４４に対して第２建物部１２寄りにずらして配置してもよい。この場合、各第１区画線４３は全体として、手前側スペース１８において第２建物部１２寄りに位置している。詳しくは、各第１区画線４３は開放状態（全開状態）にある玄関ドア２５よりも第２建物部１２寄りに位置している。
【００６０】
なお、図２の例では、第１区画線４３と第２区画線４４とが離間して配置されているが、これら各区間線４３，４４の間にそれら両区画線４３，４４をつなぐつなぎ線４５（図２の破線を参照）を設けてもよい。
【００６１】
上記の構成においても、車両Ｃを駐車スペース１５に駐車するに際し、車両Ｃを駐車開始位置Ｎ０に配置すると、駐車支援装置３１により各第１区画線４３の間に仮目標位置Ｎ１が設定される。そして、その仮目標位置Ｎ１まで車両Ｃを後退させると、駐車支援装置３１により各第２区画線４４の間に駐車目標位置Ｎ２が設定される。これにより、その駐車目標位置Ｎ２まで車両Ｃを後退させることで、車両Ｃを駐車スペース１５の奥側に駐車させることができる。
【００６２】
また、各第１区画線４３が開放状態の玄関ドア２５よりも第２建物部１２寄りに位置しているため、仮目標位置Ｎ１に車両が停止している際等に玄関ドア２５が開け閉めされても、玄関ドア２５が車両Ｃと干渉するのを回避することができる。
【００６３】
（２）上記実施形態では、第１区画線３７が車両出入口１６よりも駐車スペース１５外側から駐車スペース１５の奥側に向けて延びていたが、第１区画線３７は車両出入口１６から駐車スペース１５の奥側に向けて延びていてもよい。また、第１区画線３７が車両出入口１６付近から駐車スペース１５奥側に向けて延びているのであれば、第１区画線３７が車両出入口１６よりも駐車スペース１５奥側から当該奥側に向けて延びていてもよい。これらの場合であっても、車両Ｃを駐車開始位置Ｎ０に配置すれば、車両後方に位置する第１区画線３７を車載カメラ３３により撮影することができるため、その撮影された第１区画線３７に基づき仮目標位置Ｎ１を設定することができる。
【００６４】
（３）上記実施形態では、第２建物部１２の側壁部２２について手前側スペース１８に面した第１壁部２２ａを奥側スペース１９に面した第２壁部２２ｂよりも第２建物部１２の内部側に後退させた形成したが、これに代えて又は加えて、第１建物部１１の側壁部２１について手前側スペース１８に面した第１壁部を奥側スペース１９に面した第２壁部よりも第１建物部１１の内部側に後退させて形成してもよい。その場合にも、手前側スペース１８を奥側スペース１９よりも幅広に形成することができる。
【００６５】
また、この場合、第１区画線３７を、上記実施形態とは逆の向きに斜めに延ばしてもよい。つまり、第１区画線３７を、駐車スペース１５奥側の端部から駐車スペース１５外側の端部に向かうにつれて建物対向方向における第１建物部１１寄りに位置するよう斜めに延ばしてもよい。なお、この場合には、車両Ｃの駐車開始位置Ｎ０が第１建物部１１の側面に隣接する位置となる。
【００６６】
（４）駐車スペース１５を長さ方向全域に亘って同じ幅で形成してもよい。この場合、例えば、駐車スペース１５を上記実施形態における奥側スペース１９と同じ幅で形成することが考えられる。その場合、各建物部１１，１２の居住スペースの狭小化をより一層抑制することができる。また、駐車スペース１５を長さ方向全域に亘って上記実施形態における手前側スペース１８と同じ幅で形成してもよい。
【００６７】
（５）上記実施形態では、第１区画線３７及び第２区画線３８をそれぞれ一対ずつ設け、駐車支援装置３１により一対の区画線３７，３８の間に（換言すると一対の区画線３７，３８に沿うように）車両Ｃを後退させる目標位置Ｎ１，Ｎ２を設定する場合について説明したが、これを変更してもよい。例えば、第１区画線３７及び第２区画線３８をそれぞれ１本だけ、例えば第１建物部１１寄りの区画線３７，３８だけ設けるようにし、そしてその１本だけの区画線３７，３８に沿うように車両Ｃを後退させる目標位置Ｎ１，Ｎ２を設定するようにしてもよい。
【００６８】
（６）上記実施形態では、駐車スペース１５が２台分の車両Ｃを縦列駐車可能な長さを有していたが、駐車スペース１５が３台以上の車両Ｃを縦列駐車可能な長さを有している場合も考えられる。そこで、そのような駐車スペース１５に対して本発明の駐車支援用表示を適用してもよい。例えば、駐車スペース１５が３台分の車両Ｃを縦列駐車可能な長さを有している場合には、駐車スペース１５における最も奥側に車両Ｃを駐車支援装置３１を用いて駐車させることが考えられるが、その場合に本発明の駐車支援用表示を適用することが考えられる。この場合、第１区画線３７及び第２区画線３８に加えて、さらに第２区画線３８よりも奥側に第３区画線を設けることが考えられる。かかる構成において、車両Ｃを駐車スペース１５に駐車させるに際しては、上記実施形態と同じ要領で、まず車両Ｃを第２区画線３８の間の目標位置（この場合、仮目標位置となる）まで後退させる。この仮目標位置まで車両Ｃを後退させると、車載カメラ３３により車両Ｃ後方の第３区画線が撮影される。そして、その撮影された各第３区画線の間に車両Ｃを後退させる新たな目標位置、つまり車両Ｃを駐車させる駐車目標位置が駐車支援装置３１により設定される。これにより、その設定された駐車目標位置まで車両Ｃを後退させることで、車両Ｃを駐車スペース１５における最奥部に駐車させることができる。
【００６９】
（７）上記実施形態の二世帯住宅１０では、第１建物部１１と第２建物部１２とが互いに独立して構築されていた関係で、駐車スペース１５の長さ方向の両端部がそれぞれ開口部となっていたが、二世帯住宅１０としては、駐車スペース１５よりも奥側に第１建物部１１と第２建物部１２とを互いに連結する第３建物部がさらに設けられる場合も想定される。その場合、駐車スペース１５は、長さ方向の一端部においてのみ開口する、すなわち車両出入口１６を介してのみ開口する袋状の駐車スペースとなる。そこで、そのような袋状の駐車スペース１５に本発明を適用してもよい。
【００７０】
（８）上記実施形態では、二世帯住宅１０（広くは多世帯住宅）における各建物部１１，１２の間の駐車スペース１５に本発明を適用したが、例えば一世帯のみが居住する単世帯住宅が２つの建物部分とそれら建物部分の間に形成された駐車スペースとを有する場合、その駐車スペースに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１０…建物としての二世帯住宅、１１…建物部分としての第１建物部、１２…建物部分としての第２建物部、１５…駐車スペース、１６…車両出入部としての車両出入口、１８…手前側スペース、１９…奥側スペース、２２ａ…第１壁部、２２ｂ…第２壁部、２３…凹状スペース、３１…駐車支援装置、３３…撮影装置としての車載カメラ、３７…第１区画線、３８…第２区画線、Ｃ…車両。
【図１】
2017115399.tif 000003
【図２】
2017115399.tif 000004