(57)【要約】【課題】十分な耐摩耗性能を有するとともに、安価で曲がり管の作成が可能な耐摩耗性ホースを提供することを目的とする。【解決手段】外層材と内層材からなる２層構造の耐摩耗性ホースであって、外層材が、超高分子ポリエチレン粒子を配合したウレタンゴムであることを特徴とする耐摩耗性ホース。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外層材と内層材からなる２層構造の耐摩耗性ホースであって、
前記外層材が、超高分子ポリエチレン粒子を配合したウレタンゴムであることを特徴とする耐摩耗性ホース。
【請求項２】
前記外層材が、前記超高分子ポリエチレン粒子を５重量％以上配合したウレタンゴムであることを特徴とする請求項１記載の耐摩耗性ホース。
【請求項３】
前記内層材が、エチレンプロピレンゴムであることを特徴とする請求項１又は２に記載の耐摩耗性ホース。
【請求項４】
前記内層材のエチレンプロピレンゴムが樹脂成分を含有することで、前記エチレンプロピレンゴムと前記ウレタンゴムとの接着性を向上させたことを特徴とする請求項３記載の耐摩耗性ホース。
【請求項５】
前記外層材にテトラエチルオルソシリケート又はエチルシリケートを配合し、前記内層材に酸化カルシウムを配合したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の耐摩耗性ホース。
【請求項６】
前記外層材の厚さが、０．１ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の耐摩耗性ホース。
【請求項７】
前記外層材と前記内層材をクロスヘッドを有する押し出し機により成形された２層構造の未架橋のホースを作成した後、前記２層構造の未架橋ホースを直線状又は曲線状のマンドレルに挿入して架橋することで直線管又は曲がり管として作成されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の耐摩耗性ホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐摩耗性に優れ、柔軟性を損なうことなく曲がり管の製造にも対応可能な耐摩耗性ホースに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、主に自動車等で使用されているウォーターホース、エアーホース等は、ボディー外部に露出されずボディー内部に配置されているが、他部品やボディー等と接触する可能性は高く、振動などにより摩耗、切創が生じやすいため、ホース単体での使用には限界がある。特に、近年自動車は電子化により自動車の積載部品の数が増大する傾向にあり、部品間のスペースも限られ、特にゴムホースなどは部品の隙間を縫って配置される。このためゴムホースと他部品との接触も増加傾向にあり、耐久性及び品質の確保のため、通常は樹脂製のコルゲートプロテクターや熱収縮チューブなどを装着して長期使用における信頼性を確保している。一方、従来からコルゲートプロテクター以外の補強層を有するホースは存在し、補強層に樹脂被膜、スパイラル金属、補強糸を採用したホースも使用されていた。例えば、樹脂被膜の補強層を有するホースとして、エチレンプロピレンゴム（以下、「ＥＰＤＭ」という）ホースにポリエチレン樹脂を溶着により被覆したホースが使用されている。
【０００３】
また、例えば特許文献１、２には柔軟性を犠牲にすることなく、耐摩耗性を改善した耐摩耗性ホースに関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−０４９９７９号公報
【特許文献２】特開平０８−２９６７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記したコルゲートプロテクター付きホースはホースの外形寸法が肥大化し、設計の自由度を制限するとともに、コルゲートプロテクター装着のための組み立て工数やコルゲートプロテクターの部品費が発生しホースのコストが増大するという課題があった。また、樹脂被膜の補強層を有するホースは、内層ゴム部に比べ樹脂層は高硬度であるため最小曲げＲはＥＰＤＭ単層ホースの２倍程度となり、更に曲げると折れてホースとしての機能を満足しなくなる。また、製品完成時に既に曲がっている曲がり管の作成は困難であり、直線管が主となる。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、十分な耐摩耗性能を有するとともに、安価で曲がり管の作成が可能な耐摩耗性ホースを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため以下の構成を有する。
【０００８】
（１）外層材と内層材からなる２層構造の耐摩耗性ホースであって、
前記外層材が、超高分子ポリエチレン粒子を配合したウレタンゴムであることを特徴とする耐摩耗性ホース。
【０００９】
（２）前記外層材が、前記超高分子ポリエチレン粒子を５重量％以上配合したウレタンゴムであることを特徴とする前記（１）記載の耐摩耗性ホース。
【００１０】
（３）前記内層材が、エチレンプロピレンゴムであることを特徴とする前記（１）又は（２）に記載の耐摩耗性ホース。
【００１１】
（４）前記内層材のエチレンプロピレンゴムが樹脂成分を含有することで、前記エチレンプロピレンゴムと前記ウレタンゴムとの接着性を向上させたことを特徴とする前記（３）記載の耐摩耗性ホース。
【００１２】
（５）前記外層材にテトラエチルオルソシリケート又はエチルシリケートを配合し、前記内層材に酸化カルシウムを配合したことを特徴とする前記（１）乃至（４）のいずれか１項に記載の耐摩耗性ホース。
【００１３】
（６）前記外層材の厚さが、０．１ｍｍ以上であることを特徴とする前記（１）乃至（５）のいずれか１項に記載の耐摩耗性ホース。
【００１４】
（７）前記外層材と前記内層材をクロスヘッドを有する押し出し機により成形された２層構造の未架橋のホースを作成した後、前記２層構造の未架橋ホースを直線状又は曲線状のマンドレルに挿入して架橋することで直線管又は曲がり管として作成されることを特徴とする前記（１）乃至（６）のいずれか１項に記載の耐摩耗性ホース。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、十分な耐摩耗性能を有するとともに、安価で曲がり管の作成が可能な耐摩耗性ホースを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の耐摩耗性ホースに使用するウレタンゴムの摩耗性能を示す図
【図２】本発明の耐摩耗性ホースの耐久回数と摩耗寸法の関係を示す図
【図３】本発明の耐摩耗性ホースの耐久試験に使用する摩耗試験機を示す図
【図４】本発明の混練温度の異なる耐摩耗性ホースの耐久回数と摩耗寸法の関係を示す図
【図５】本発明の加硫条件の異なる耐摩耗性ホースの耐久回数と摩耗寸法の関係を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係る耐摩耗性ホースの実施例を、図面を参照しつつ以下に説明する。
【実施例】
【００１８】
［耐摩耗性ホースの構成］
本発明の耐摩耗性ホースは、クロスヘッド付の押出し装置によって内層ＥＰＤＭと外層ウレタンゴムの２層ホースとして作成される。２層同時成形により作成された本発明の耐摩耗性ホースは、従来の単層ホースと同程度の生産性を有し、特殊な生産設備は必要としない。
【００１９】
本発明の耐摩耗性ホースが代替対象とするホースのプロテクター類の厚さは、０．１５〜１ｍｍであり、プロテクター類の使用目的、材質により厚さは異なる。ポリエチレン被覆チューブのポリエチレンの厚さは０．１５ｍｍ、コルゲートプロテクターは樹脂部の厚さが０．３５ｍｍ，蛇腹凸部の厚さが１ｍｍであった。
【００２０】
自動車等の安全性を考慮した場合、繰返し同じ負荷がかかることによる摩耗だけでなく工具類で傷付く場合もあるため、一般の押し出し機の±０．１５ｍｍの精度を含め、外層ウレタンゴムの厚さの中心値を０．３ｍｍとした。なお、後述する摩耗試験では、試験供試体として外径φ１０ｍｍ×内径φ７ｍｍのホースを使用した。
【００２１】
（１）外層ウレタンゴム
摩耗性向上のため外層材にウレタンゴムを選定したのは、ゴム材の中では高強度を有し最も優れた摩耗性を有するからであり、高強度であるメタクリル酸亜鉛を含有したＨＮＢＲ（水素化ニトリルゴム）に比べ安価である。また、ウレタンゴムは環境汚染物質をほとんど含まない簡素な配合が可能である。なお、機械強度で優れるウレタンゴムは、一般に耐水性と耐熱性が劣るため、単独ではウォーターホースとして使用することができない。
【００２２】
（２）超高分子ポリエチレン粒子
ウレタンゴムの摩耗性が優れることは広く知られているが、摩擦係数はＮＢＲ（ニトリルゴム）の３倍、ＥＰＤＭの４倍程度であり、滑りは著しく劣って摩擦係数は大きい。
【００２３】
以下に示したアブレシブ摩耗式から、摩耗体積Ｖは強度（σ，ε）、硬さＨ、摩擦係数μに影響される。すなわち、摩耗係数μが大きくなると摩耗体積Ｖは増大する。そこで摩擦係数μを減らす目的で、外層材のウレタンゴムに超高分子ポリエチレン粒子を添加した。
【００２４】
［アブレシブ摩耗式］
Ｖ  ∝  （ＦμＬ）／（Ｈσε）
ここで、Ｖ：摩耗体積  ，Ｈ：硬さ  ，Ｆ：荷重  ，σ：破壊応力
μ：摩擦係数  ，ε：破壊伸び  Ｌ：滑り距離
である。
【００２５】
本実施例では、超高分子ポリエチレンとして三井化学，商品名ミペロン（登録商標）を採用した。ミペロン（登録商標）は、平均粒径は２５〜３０μｍｍと非常に小さく練り込んでも粒状を保つ特徴がある。
【００２６】
（３）超高分子ポリエチレン含有率の異なるウレタンゴムの評価
ウレタンゴムにつき、超高分子ポリエチレンであるミペロン（登録商標）の含有率を変えて摩擦係数と摩耗量０．３ｍｍまでの耐久回数を調査し、その結果を図１に示す。ここで、耐久回数とは供試体のゴムの表面を往復する摩耗端子の往復回数をいう。なお、本発明の耐摩耗性ホースは、従来から使用されていたコルゲートプロテクター付きホースや樹脂被膜ホースの耐摩耗性を考慮して、摩耗量０．３ｍｍまでの耐久回数が６０万回を超えた場合には可であるとする基準を採用することとした。
【００２７】
図１において、ＮＯ．１〜４は重量１００のウレタンゴムにつきミペロン（登録商標）重量含有率を０％，２％，５％，１０％とした試験片である。なお、ミペロン（登録商標）以外にカーボン、オイル、充填剤、加硫剤も図１に示したように添加した。摩擦係数は、新東科学社製のミューズＴＹＰＥ：９４ｉ−ＩＩの摩擦計にて測定した。また、摩耗試験は、ＩＳＯ６９４５に準拠して行った。摩擦試験の試験仕様は、サイクル１．２５Ｈｚ，ストローク２００ｍｍ（１００ｍｍ往復），荷重６．５Ｎ，摩耗端子の先端はＲ３ｍｍである。荷重６．５Ｎの根拠は、自動車用テープ摩耗試験での荷重４．４Ｎの約１．５倍程度としたためである。
【００２８】
図１から分かるように、摩擦係数は、ミペロン（登録商標）の含有量が増加するにつれ減少する。また、摩耗量０．３ｍｍまでの耐久回数は、ミペロン（登録商標）の含有量が増加するにつれて増加する。ウレタンゴムに対する超高分子ポリエチレン粒子の配合量の適正量は、上記基準に基づき５重量％以上であると言える。
【００２９】
なお、図１には示さなかったが、ＥＰＤＭについてもミペロン（登録商標）を含有させ、ミペロン（登録商標）の重量含有率を種々変えてウレタンゴムと同様に評価した。ＥＰＤＭの場合も摩擦係数はミペロン（登録商標）の含有量が増加するにつれて減少した。しかし、摩耗量０．３ｍｍまでの耐久回数は、ウレタンゴムと比較して格段に少ない回数であった。このように、ＥＰＤＭとウレタンゴムは、元来の強度により摩耗性に大きな差が生じる。すなわちウレタンゴムは摩耗性に優れ、ＥＰＤＭは劣ると言える。
【００３０】
（４）摩耗性試験
種々のホースについて摩耗性試験を実施し、その結果を図２に示す。
【００３１】
図２において、（Ａ）はミペロン（登録商標）を含むウレタンゴムとＥＰＤＭの２層ホース、（Ｂ）は樹脂被膜ホース、（Ｃ）はコルゲートプロテクター付きホース、（Ｄ）はＥＰＤＭ単層のホース、（Ｅ）はＥＰＤＭにミペロン（登録商標）を１０％含有させたホースを示し、横軸は耐久回数を、縦軸は摩耗寸法を示す。ここで、図３に摩耗試験機の概要を示す。図３の摩耗試験機１０は、スピードコントローラ付きのモーター１の回転軸にクランク機構２を連結し摩耗端子４を図の左右方向に往復運動させる。摩耗端子４は供試体５の表面に所定圧で接している。この所定圧は図中の荷重負荷３によって決定される。なお、供試体５は設置台６に設置されている。
【００３２】
図２の試験結果から耐摩耗性能は、ウレタンゴムとＥＰＤＭの２層ホース（Ａ）が最も良く、樹脂被膜ホース（Ｂ）、コルゲートプロテクター付きホース（Ｃ）、ＥＰＤＭの表層にミペロン（登録商標）を含有させたホース（Ｅ）、ＥＰＤＭ単層のホース（Ｄ）の順に耐摩耗性能は低下することが分かる。すなわち、ウレタンゴムとＥＰＤＭの２層ホース（Ａ）は、従来から使用されていた樹脂被膜ホース（Ｂ）、コルゲートプロテクター付ホース（Ｃ）よりも耐摩耗性能は良好である。
【００３３】
またこの結果から、ＥＰＤＭの表層にミペロン（登録商標）を含有させたホース（Ｅ）は、コルゲートプロテクター付きホース（Ｃ）には耐摩耗性が遠く及ばないことが分かる。この超高分子ポリエチレンのミペロン（登録商標）を添加したＥＰＤＭのホース（Ｅ）の摩耗試験での表面観察では、超高分子ポリエチレン粒子が残り、バインダー部のゴムが削れる現象が確認できた。上記したアブレシブ摩耗式から強度と伸びによる摩耗性の向上は、ウレタンゴムと比較して基本強度が低いＥＰＤＭでは限界があることが分かった。
【００３４】
（５）ウレタンゴムとＥＰＤＭゴムの接着性
既に述べた内側のホースと接着されていないコルゲートプロテクター付きホースは作業簡素化のため、両端部のみをテープ止めする仕様がほとんどであり、プロテクター自体の揺動で内層ゴムが削られる。コルゲートプロテクターについて表面の摩耗量を測定したが、摩耗回数が３０万回を過ぎると、樹脂表面摩耗量の変化が少なくなる現象が発生した。プロテクターを外したところ、内部のゴムがコルゲートプロテクターにより削られて表面摩耗量の変化を少なくしたことが判明した。すなわち、ホースにかかる負荷にもよるが、内側のホースと接着されていないため、稼働領域によっては内側のゴムが摩耗する現象が生じる。
【００３５】
また、ポリエチレン被膜のＥＰＤＭホースはポリエチレン樹脂を加熱して押出し、内層部のＥＰＤＭに熱溶着して接着させたものであるが、接着は良好で内部の摩耗は見られず、安定した摩耗性能が見られた。但し、曲げＲによっては、ホースが折れ水の流動が阻止される。摩耗比較試験では、図２から分かるように樹脂被膜ホースの耐摩耗性能は開発ホースに比べやや劣る結果であった。
【００３６】
一方、本発明の耐摩耗性ホースに使用するウレタンゴムとＥＰＤＭの接着性については、それぞれの極性によりあまり良好ではなく、摩耗性を確認する試験において、接着されていない場合、表層は摩耗しない場合でも内層のＥＰＤＭが削れる現象が確認できた。本発明の耐摩耗性ゴムにおいて、ウレタンゴム層とＥＰＤＭ層の間の接着を考慮し、このような摩耗を防止することとした。
【００３７】
このようなＥＰＤＭとウレタンゴムの接着性の問題に対処するため、他の物性に影響のない範囲でＥＰＤＭ配合中にウレタンゴムと相溶性の良くなる物質を配合した。具体的には、ＥＰＤＭ配合中にウレタン樹脂、フェノール樹脂類を３〜１０ＰＨＲ配合した。
【００３８】
［耐摩耗性ホースの製造方法］
（１）配合
内層材のＥＰＤＭホースは、以前から主に自動車用ウォーターホースとして実績のある配合を使用し、更に表層のウレタンゴム層との接着性を付与するための上記した接着性付与剤、及び無加圧での発泡防止剤を添加した。物性への影響は微細で、仕様規格への影響はない。
【００３９】
現行ホースには外層がウレタンゴムである場合の規格はなく新規であるため、基本は硬さと架橋速度を内層のＥＰＤＭと同期するように考慮し、摩耗性向上のため超高分子ポリエチレン（ミペロン（登録商標））を配合剤として用いた。内層のＥＰＤＭの原料ゴムには特に明確な選択理由はなく、一般に市販されているＥＰＤＭが使用可能である。但し、耐寒性を考慮すると、プロピレン含有量は２０モル％以上で実用では３０モル％以上が望ましい。ウレタンゴムは、エーテル系を用い、内層ＥＰＤＭとの架橋を同期できれば、硫黄加硫系、過酸化物架橋系、イソシアネート架橋でも可能である。
【００４０】
（２）混練
これらの原料を混練する設備はゴム練機で一般的な、混練ロール、インターミックス混練機、バンバリー混練機、ニーダー混練機などを用いることができる。ウレタンゴムの混練上の留意事項は、超高分子ポリエチレン粒子をゴム配合中に加えるため、樹脂の溶解温度を考慮しなければならないことである。すなわち、超高分子ポリエチレンは混練中に溶融した場合は当初の目的であるウレタンゴムの摩擦係数の低減ができないため、ウレタンゴム層の外層練は、超高分子ポリエチレンの溶融温度以下で行う必要がある。超高分子ポリエチレンの溶融温度以上になると超高分子ポリエチレンの本来の機能が無くなり摩耗性能に影響する。また接着性向上のためＥＰＤＭに配合するウレタン樹脂、フェノール樹脂の分散性を向上させる必要から、これら樹脂の溶融温度以上でＥＰＤＭを混練する必要がある。
【００４１】
（３）押出し
本発明の耐摩耗性ホースの作成においては、クロスヘッドを有する押出し機を使用して内層ＥＰＤＭ、外層ウレタンゴムの２層を同時に押出し成形する。摩耗試験６．５Ｎ負荷においての摩耗量は摩耗端子の５０万往復で最低値は０．０６ｍｍであったが、平均では０．０８ｍｍ程度の摩耗が発生したことを考慮して外層のウレタンゴム層は少なくとも０．１ｍｍ以上の厚みを有する被覆とする。実際には、上記したように厚さを０．３ｍｍとした。
【００４２】
内外層の寸法は、クロスヘッドの芯金と口金の選択により決定される。押し出された未加硫ホース寸法を確認した後、冷却層を通し充分に冷却し、連続して適当な長さにカットする。
【００４３】
（４）加硫（架橋）
その後、一般に連続炉と言われる空気熱加硫炉（ＨＡＶ）、超高周波加硫炉（ＵＨＦ）、溶融塩加硫（ＬＣＭ）、電子線架橋、オートクレープに代表される加硫缶、熱空気オーブン、イナートガスオーブンなどを用いて架橋する。なお、ＣＶと呼ばれる連続加硫炉の場合は、押し出し機から出てきた未加硫ホースをそのまま連続炉に入れて熱処理、あるいは超音波による振動発熱により加硫を行う。
【００４４】
内層ＥＰＤＭ配合の架橋には硫黄加硫系、過酸化物架橋系が用いられるが、配合により架橋装置を選定する。すなわち、過酸化物架橋（ＰＯ架橋）は、酸素の存在下では充分な架橋物が得られないため不活性ガスが充填してあるインナートガスオーブンやバキュームオーブンを用いる。一方、外層材のウレタンゴム配合の架橋には硫黄加硫系、ＰＯ架橋、イソシアネート架橋が用いられるが、高圧水蒸気を用いての架橋（蒸気缶加硫）は材料の性質上好ましくない。本実施例では、押出し機から出てきた２層構造の未加硫ホースを硫黄加硫系で加硫した。
【００４５】
また、加硫工程において、加圧型オーブンを使用した場合は問題にならないが、無加圧の装置では、内外層とも気泡の発生によりホースに鬆（す）が発生する。この鬆の発生を防ぐため、水分除去薬品である酸化カルシウムを内層材に、テトラエチルオルソシリケート又はエチルシリケートを外層材に１〜１０ＰＨＲ配合する。このことにより、ホースの鬆の発生を防止することができる。
【００４６】
ゴム中の気泡の大きさは、２０μ〜１００μｍｍ程度で確認されるが、表層から０．１ｍｍ程度までは鬆が少なく、これより厚い場合は内部に鬆が発生しやすい。摩耗試験において、気泡部分まで摩耗が進んだ場合、ゴム層を削ることになり、急激な摩耗が発生する。鬆を防止することは、耐摩耗性ホースの耐久性を向上させる上で有利である。
【００４７】
［曲がり管の製造］
曲がり管は、２層構造の未加硫ホースを、金属棒又はパイプなどの加硫温度で変形しない材質でゴム内径程度の太さを有したマンドレルに、離型剤などを用いて挿入して製造する。次に、製品部に余分な負荷がかからない状態で並べ、オーブン等を用いて適正加硫を行い、加硫後引き抜くことにより成形される。
【００４８】
［摩耗性向上ホースの評価］
（１）混練温度の異なる開発ホースの摩耗試験
混練温度を変えて製造した本発明の２層構造の耐摩耗性ホースにつき、図３の摩耗試験機１０を用いて摩耗性試験を実施した。試験結果を図４に示す。
【００４９】
図４において、（Ｆ）は標準温度で混練した開発ホースを、（Ｇ）は標準温度よりも１０℃高い温度で混練した開発ホースを、（Ｈ）は標準温度よりも１０℃低い温度で混練した開発ホースを示す。なお、これらの開発ホースは、同一のオーブンを用いて加硫を行った。また、（Ｂ）は樹脂被膜ホースを、（Ｃ）はコルゲートプロテクター付きホースを示す。
【００５０】
図４の試験結果から、耐摩耗性能は標準温度で混練した開発ホース（Ｆ）が最も良く、次に標準温度よりも１０℃低い温度で混練した開発ホース（Ｈ）が良く、標準温度よりも１０℃高い温度で混練した開発ホース（Ｇ）が最も耐摩耗性能は良くないという結果を得た。しかし、図２の摩耗試験結果から分かるように従来の樹脂被膜ホース（Ｂ）、コルゲートプロテクター付きホース（Ｃ）よりも耐摩耗性能は良好であることが分かる。
【００５１】
（２）加硫時の加硫時間と圧力の異なる開発ホースの摩耗試験
加硫時の加硫時間と圧力を変えて作成した本発明の２層構造の耐摩耗性ホースにつき、図３の摩耗試験機１０を用いて摩耗性試験を実施した。試験結果を図５に示す。
【００５２】
図５において、（Ａ）は標準的な本発明の２層構造の耐摩耗性ホースを示す。（Ｉ）は（Ａ）の耐摩耗性ホースの加硫条件のうち圧力を上げて加硫した場合の本発明の２層構造の耐摩耗性ホースを、（Ｊ）は（Ｉ）の耐摩耗性ホースの加硫条件のうち加硫時間を短くした場合の本発明の２層構造の耐摩耗性ホースを示す。また、（Ｂ）は樹脂被膜ホースを、（Ｃ）はコルゲートプロテクター付きホースを示す。
【００５３】
図５の試験結果から、加硫時に高圧で加圧した方が良好の摩耗性が得られることが分かる。また、２層構造の耐摩耗性ホース（Ａ），（Ｉ），（Ｊ）のいずれも従来の樹脂被膜ホース（Ｂ），コルゲートプロテクター付きホース（Ｃ）より耐摩耗性能は良いことに変わりはない。
【００５４】
本発明の耐摩耗性ホースは、コルゲートプロテクター付きホースのコルゲートプロテクターの使用量を低減若しくは不要にできる。コルゲートプロテクターの機能を表層に持たせ、従来のホース性能は損なわずに、コルゲートプロテクター装着により外径寸法の肥大化を考慮した設計などに自由度を与え、更にはコルゲートプロテクター装着のための組み立て工数、部品費用を低減することが可能である。また、本発明の耐摩耗性ホースは、補強層の柔軟性を損なわないため、最小曲げＲはＥＰＤＭ単層ホースと変わらない。
【００５５】
（その他の実施例）
上記した本発明の耐摩耗性ホースは、内層材がＥＰＤＭ、外層材がウレタンゴムであるが、他の性能が必要な場合、例えば耐油性能が必要である場合は内層材にＮＢＲ、フッ素ゴム、エピクロヒドリン、アクリルゴム、クロロプレンゴム等を選択し、外層材に超高分子ポリエチレンを含有したポリマーを採用することで、既存のプロテクターの代替えとなり得る可能性はある。
【００５６】
耐摩耗性ホースの高温での使用には、外層Ｈ−ＮＢＲとテフロン（登録商標）粒子の使用が容易に想像され、簡易的なプロテクター等で保護されている場合の耐熱性が重視され耐油性も必要とする耐摩耗性ホースでは、高強度の水素添加ＮＢＲを外層材に採用してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１    モーター
２    クランク機構
３    荷重負荷
４    摩耗端子
５    供試体
６    設置台
１０  摩耗試験機
【図１】
2017137952.tif 000003
【図２】
2017137952.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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