(57)【要約】【課題】客室内の温度のバラツキを抑える車両用空調装置を実現する。【解決手段】車両Ｔの客室Ｑの天井Ｃに設けられた吸い込み口１および吹き出し口２と、吸い込み口１から取り込んだ客室Ｑ内の空気を空調して吹き出し口２から客室Ｑ内に放出する空気調和機３とを備えた車両用空調装置１００において、その吸い込み口１を覆う風道カバー１０が天井Ｃから客室Ｑの側壁面Ｆに亘って設けられ、その風道カバー１０に、天井Ｃ側に形成された第１開口部１１と、側壁面Ｆ側に形成された第２開口部１２とが設けられているので、ショートサーキットを起こし難い気流をつくるようにして客室Ｑ内の空気を循環させることができ、客室Ｑ内の温度のバラツキを抑えることを可能にした。【選択図】図１
2017196912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の客室の天井に設けられた吸い込み口および吹き出し口と、前記吸い込み口から取り込んだ前記客室内の空気を空調して前記吹き出し口から前記客室内に放出する空気調和機と、を備えた車両用空調装置であって、
前記吸い込み口は、前記車両の長手方向に所定間隔をあけて複数設けられており、その吸い込み口を覆う風道カバーが前記天井から前記客室の側壁面に亘って設けられており、
前記風道カバーには、前記天井側に形成された第１開口部と、前記側壁面側に形成された第２開口部とが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記客室の側壁面には荷棚が配設されており、
前記風道カバーの第２開口部は、前記荷棚の上方に位置するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記客室の側壁面には窓部と、その窓部の上方に荷棚が配設されており、
前記風道カバーは前記荷棚を貫いており、その荷棚の下面側に前記第２開口部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両やバス車両などに用いられる車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調システムでは、一般に車両の屋根に空気調和機が設置され、その空気調和機の吸い込み口と吹き出し口とが客室の天井に設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
そして、空気調和機が吸い込み口から取り込んだ客室内の空気を適正な温度に調和したのちに吹き出し口から客室内に放出するようにして、客室を快適に保つようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−４０１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の車両用空調システムの場合、客室の天井に設けられている吸い込み口と吹き出し口とが同じ高さで比較的近くにあるため、吹き出し口から放出された空気が直接吸い込み口に流れ込むショートサーキットが起きてしまうことがあった。また、空気調和機寄りの位置に吸い込み口が設けられているため、その吸い込み口から離れた客室の隅や端で空気が淀み易かった。
その結果、客室内の温度にバラツキが生じてしまうという課題があった。
【０００５】
本発明の目的は、客室内の温度のバラツキを抑える車両用空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明は、
車両の客室の天井に設けられた吸い込み口および吹き出し口と、前記吸い込み口から取り込んだ前記客室内の空気を空調して前記吹き出し口から前記客室内に放出する空気調和機と、を備えた車両用空調装置であって、
前記吸い込み口は、前記車両の長手方向に所定間隔をあけて複数設けられており、その吸い込み口を覆う風道カバーが前記天井から前記客室の側壁面に亘って設けられており、
前記風道カバーには、前記天井側に形成された第１開口部と、前記側壁面側に形成された第２開口部とが設けられているようにした。
【０００７】
かかる構成の車両用空調装置であれば、空気調和機が複数の吸い込み口から客室の空気を取り込む際、風道カバーの第１開口部と第２開口部からそれぞれ客室内の空気を吸い込むことができる。そして、天井側に設けられた第１開口部と側壁面側に設けられた第２開口部は、それぞれ吹き出し口とは違う高さ位置にあるので、ショートサーキットを起こし難くなっている。
つまり、天井側に形成された第１開口部と側壁面側に形成された第２開口部とを有する風道カバーが、吸い込み口を覆うように設けられている車両用空調装置は、ショートサーキットを起こし難い気流をつくるようにして客室内の空気を循環させることができ、客室内の温度のバラツキを抑えることができる。
【０００８】
また、望ましくは、
前記客室の側壁面には荷棚が配設されており、
前記風道カバーの第２開口部は、前記荷棚の上方に位置するように設けられているようにする。
こうすることで、天井側に設けられた第１開口部から客室内の空気を吸い込むことに加え、側壁面側に設けられた第２開口部から荷棚近傍の空気を吸い込むことができる。
客室の側壁面に配設されている荷棚は、客室内上下方向の空気の移動を妨げることがあるので、荷棚の上方に位置するように第２開口部を設けるようにすれば、荷棚近傍の空気を吸い込むようにして、客室内に好適な気流をつくり、客室内の空気を循環させることが可能になる。
【０００９】
また、例えば、複数のパイプ部材が格子状に配設されてなる荷棚であって、パイプ部材間に隙間が設けられている荷棚であれば、荷棚の上下方向に空気を通すことができるので、風道カバーの第２開口部から荷棚の下の空気を吸い込むようにして、側壁面に沿った気流をつくり、客室内の空気を好適に循環させることできる。
【００１０】
また、望ましくは、
前記客室の側壁面には窓部と、その窓部の上方に荷棚が配設されており、
前記風道カバーは前記荷棚を貫いており、その荷棚の下面側に前記第２開口部が設けられているようにする。
こうすることで、天井側に設けられた第１開口部から客室内の空気を吸い込むことに加え、荷棚の下面側に設けられた第２開口部から荷棚の下の空気を吸い込むことができる。
客室の側壁面に配設されている荷棚は、客室内上下方向の空気の移動を妨げることがあるので、荷棚の下面側に第２開口部を設けるようにすれば、荷棚の下側の空気を吸い込むようにして、客室内に好適な気流をつくり、客室内の空気を循環させることが可能になる。
【００１１】
特に、荷棚の下方には窓部があるため、窓部から射し込んだ太陽光による輻射熱が荷棚下に溜まり易いので、風道カバーの第２開口部から荷棚の下の空気を吸い込むようにして、窓部近傍に輻射熱が溜まり難い気流をつくるようにすれば、客室をより快適に保つことができる。
【００１２】
また、例えば、窓部の位置に対応させて座席シートが設置されている場合、第２開口部から荷棚の下の空気を吸い込んでつくる気流によって、その座席シートに着座した乗客の周囲の空気も循環されるので、乗客はより快適な状態で移動することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、客室内の温度のバラツキを抑えることができる車両用空調装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１の車両用空調装置を示す説明図（ａ）と、図１（ａ）のｂ−ｂ矢視図である。
【図２】実施形態１の車両用空調装置の風道カバーを示す斜視図である。
【図３】実施形態２の車両用空調装置を示す説明図（ａ）と、図３（ａ）のｂ−ｂ矢視図である。
【図４】実施形態２の車両用空調装置の風道カバーを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空調装置の実施形態について詳細に説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１６】
（実施形態１）
図１（ａ）は、鉄道車両における車両用空調装置１００を示す説明図であり、図１（ｂ）は、そのｂ−ｂ矢視図である。
図２は、車両用空調装置１００の風道カバー１０を示す斜視図である。なお、図２において手前側の風道カバー１０のみを図示し、それ以外の風道カバーの図示は省略している。
【００１７】
車両用空調装置１００は、車両Ｔの客室Ｑの天井Ｃに設けられた吸い込み口１および吹き出し口２と、吸い込み口１から取り込んだ客室Ｑ内の空気を空調して吹き出し口２から客室Ｑ内に放出する空気調和機３と、を備えている。
本実施形態では、車両Ｔの長手方向に所定間隔をあけて５つの吸い込み口１が設けられている。吸い込み口１は左右１列ずつ、計１０箇所に設けられている。
なお、図１（ａ）では図示していないが、吹き出し口２は吸い込み口１に対応するように設けられている。吹き出し口２は、図１（ｂ）に示すように、左右の吸い込み口１に挟まれ、客室Ｑの天井Ｃ中央側に設けられており、例えば、車両Ｔの長手方向に沿って左右１列ずつ配置されている。
【００１８】
また、客室Ｑの一方の側壁面Ｆには５箇所に窓部Ｗが設けられており、各窓部Ｗに対応した位置に座席シートＳが設けられている。また、その窓部Ｗの上方には荷棚Ｒが設けられている。なお、他方の側壁面Ｆにも同様に窓部Ｗ、座席シートＳ、荷棚Ｒが設けられている。
【００１９】
空気調和機３は、車両Ｔの屋根の略中央側に設置されている。
この空気調和機３は、暖房運転や冷房運転等を行って、客室Ｑ内の空気を空調する機器であり、吸い込み口１から取り込んだ客室Ｑ内の空気を適正な温度に調和したのち、吹き出し口２から客室Ｑ内に放出するように作動する。
吸い込み口１から吸い込まれた空気は、天井裏のダクト４を通じて空気調和機３に取り込まれる。なお、ダクト４と空気調和機３の間にはエアフィルタ３ａが設けられている。
また、空気調和機３で空調された空気は、図示しないダクトを通じて吹き出し口２から客室Ｑへ吹き出される。
【００２０】
各吸い込み口１には、その吸い込み口１を覆う風道カバー１０が設けられている。
風道カバー１０は、天井Ｃから客室Ｑの側壁面Ｆに亘って設けられている中空状の部材であり、この風道カバー１０と、天井Ｃおよび側壁面Ｆとの間には、側壁面Ｆから天井Ｃに連通する空間が形成されるようになっている。
そして、風道カバー１０には、天井Ｃ側に形成された第１開口部１１と、側壁面Ｆ側に形成された第２開口部１２とが設けられている。
第１開口部１１は、吸い込み口１に対応する位置に設けられており、第２開口部１２は、荷棚Ｒの上方に位置し、荷棚Ｒの上面と対向するように設けられている。
第１開口部１１と第２開口部１２は、それぞれ吹き出し口２とは違う高さ位置に設けられている。
なお、第１開口部１１と第２開口部１２の開口サイズは異なるように形成されており、本実施形態では、第１開口部１１から７０％の吸い込みを行い、第２開口部１２から３０％の吸い込みを行うようになっている。
【００２１】
このような風道カバー１０が吸い込み口１を覆うように設けられているので、空気調和機３が吸い込み口１から客室Ｑの空気を取り込む際、第１開口部１１と第２開口部１２からそれぞれ客室Ｑ内の空気を吸い込むことができる。
つまり、この車両用空調装置１００であれば、天井Ｃ側の第１開口部１１と側壁面Ｆ側の第２開口部１２からそれぞれ客室Ｑ内の空気を吸い込むことができるので、客室Ｑ内にショートサーキットを起こし難い気流をつくり、客室Ｑの側壁面Ｆ側で空気が淀み難くなる。
具体的に、客室Ｑの空気を吸い込む第１開口部１１と第２開口部１２が、吹き出し口２とは違う高さ位置に設けられているのでショートサーキットを起こし難く、客室Ｑ内の隅まで空気が循環し易くなっている。
こうして、客室Ｑ内の温度にバラツキが生じ難くなり、客室Ｑをより快適に保つことが可能になる。
【００２２】
このように、実施形態１の車両用空調装置１００であれば、吹き出し口２とは違う高さ位置に設けられている第１開口部１１と第２開口部１２からそれぞれ客室Ｑ内の空気を吸い込むことができるので、ショートサーキットを起こし難い気流をつくるようにして客室Ｑ内の空気を循環させて、客室Ｑ内の温度のバラツキを抑えることができる。
特に、吸い込み口１が車両Ｔの長手方向に所定間隔をあけて複数設けられていること、側壁面Ｆ側に設けられた第２開口部１２が吹き出し口１から離れた位置で吹き出し口１と違う高さに設けられていること、さらに空気調和機３の直下にある第１開口部１１の吸い込み割合を７０％に減少させたことで、より一層ショートサーキットを起こし難い気流をつくることが可能になって、客室Ｑ内の温度のバラツキを抑えることができる。
【００２３】
また、実施形態１の車両用空調装置１００は、図２に示したような、複数のパイプ部材が格子状に配設されてなる荷棚Ｒが設けられている客室Ｑの空調用に適している。
このようなパイプ部材間に隙間が設けられている荷棚Ｒであれば、荷棚Ｒの上下方向に空気を通すことができるので、風道カバー１０の第２開口部１２から荷棚Ｒの下の空気を吸い込むことができる。
具体的に、荷棚Ｒの下方には窓部Ｗがあるため、窓部Ｗから射し込んだ太陽光による輻射熱が溜まり易いので、風道カバー１０の第２開口部１２から荷棚Ｒの下の空気を吸い込むようにして、窓部Ｗ近傍に輻射熱が溜まり難い気流をつくるようにすれば、客室Ｑをより快適に保つことができる。
また、この気流によって座席シートＳに着座した乗客の周囲の空気も循環されるので、乗客はより快適な状態で移動することができる。
なお、網状部材が配設されてなる荷棚Ｒであっても、荷棚Ｒの上下方向に空気を通すことができるので、風道カバー１０の第２開口部１２から荷棚Ｒの下の空気を吸い込むことができる。
【００２４】
（実施形態２）
次に、本発明に係る車両用空調装置の実施形態２について説明する。なお、実施形態１と同様の構成については、同符号を付して説明を割愛する。
図３（ａ）は、鉄道車両における車両用空調装置１００を示す説明図であり、図３（ｂ）は、そのｂ−ｂ矢視図である。
図４は、車両用空調装置１００の風道カバー１０を示す斜視図である。なお、図４において手前側の風道カバー１０のみを図示し、それ以外の風道カバーの図示は省略している。
【００２５】
実施形態２の風道カバー１０は荷棚Ｒを貫いており、その荷棚Ｒの下面側に第２開口部１２が設けられている。具体的に、この第２開口部１２は、窓部Ｗと荷棚Ｒの間に設けられている。
つまり、空気調和機３が吸い込み口１から客室Ｑの空気を取り込む際、第１開口部１１から天井Ｃ側の空気を吸い込み、第２開口部１２から荷棚Ｒの下の空気を吸い込むことができる。
【００２６】
このような実施形態２の車両用空調装置１００であっても、吹き出し口２とは違う高さ位置に設けられている第１開口部１１と第２開口部１２からそれぞれ客室Ｑ内の空気を吸い込むことができるので、ショートサーキットを起こし難い気流をつくるようにして客室Ｑ内の空気を循環させて、客室Ｑ内の温度のバラツキを抑えることができる。
【００２７】
特に、実施形態２の車両用空調装置１００は、図４に示したような、棚板部材が配設されてなる荷棚Ｒが設けられている客室Ｑの空調用に適している。
このような荷棚Ｒの場合、上下方向への空気の移動を妨げてしまうため、窓部Ｗから射し込んだ太陽光による輻射熱が荷棚Ｒの下方に溜まり易い。
そこで、荷棚Ｒの下面側に風道カバー１０の第２開口部１２を設け、その第２開口部１２から荷棚Ｒの下の空気を吸い込むようにして、窓部Ｗ近傍に輻射熱が溜まり難い気流をつくるようにすれば、客室Ｑをより快適に保つことができる。
また、この気流によって座席シートＳに着座した乗客の周囲の空気も循環されるので、乗客はより快適な状態で移動することができる。
【００２８】
以上のように、本実施形態の車両用空調装置１００は、吹き出し口２とは違う高さ位置に設けられている第１開口部１１と第２開口部１２からそれぞれ客室Ｑ内の空気を吸い込むことができ、好適に客室Ｑ内の空気を循環させて、車両Ｔの客室Ｑ内の温度のバラツキを抑えることができる。
【００２９】
なお、以上の実施の形態において、棚板部材が配設されてなる荷棚Ｒを貫いた風道カバー１０の第２開口部１２が、その荷棚Ｒの下面側に設けられている場合を例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、複数のパイプ部材が配設されてなる荷棚Ｒであっても、そのパイプ部材の隙間を貫くように風道カバー１０を設置して、その荷棚Ｒの下面側に第２開口部１２を設けるようにしてもよい。
【００３０】
また、以上の実施の形態においては車両用空調装置１００を鉄道車両Ｔに設置する場合を例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両用空調装置１００はバスなどの車両に設置してもよい。
また、車両Ｔに空気調和機３が２つ以上設置され、車両用空調装置１００が空気調和機３を２つ以上備えていてもよい。
【００３１】
また、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１      吸い込み口
２      吹き出し口
３      空気調和機
１０    風道カバー
１１    第１開口部
１２    第２開口部
１００  車両用空調装置
Ｔ      車両
Ｑ      客室
Ｃ      天井
Ｆ      側壁面
Ｗ      窓部
Ｓ      座席シート
Ｒ      荷棚
【図１】
2017196912.tif 000003
【図２】
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【図３】
2017196912.tif 000005
【図４】
2017196912.tif 000006