(57)【要約】【課題】商品性の低下や誤認を回避することが可能な排気装置を提供すること。【解決手段】エンジンの排気ガスを排気する排気装置において、エンジンの低負荷時に排気ガスの排気量を低減する圧力制御弁１を備えたテールパイプ３９と、圧力制御弁１を備えていない他のテールパイプ４０とを有し、圧力制御弁１を備えたテールパイプ３９の排出口３９ａは、圧力制御弁１を備えていない他のテールパイプ４０の排出口４０ａと比較して下方を向いている。【選択図】図６
2017115655.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、２つ以上のテールパイプを有し、パワープラントが排出するガスを排気する排気装置において、
前記パワープラントの低負荷時に前記ガスの排気量を低減する制御弁を備えたテールパイプと、
前記制御弁を備えていない他のテールパイプと、
を有し、
前記制御弁を備えたテールパイプは、前記制御弁を備えていない他のテールパイプと比較して、排出口が下方を向いていることを特徴とする排気装置。
【請求項２】
少なくとも、２つ以上のテールパイプを有し、パワープラントが排出するガスを排気する排気装置において、
前記パワープラントの低負荷時に前記ガスの排気量を低減する制御弁を備えたテールパイプと、
前記制御弁を備えていない他のテールパイプと、
を有し、
前記制御弁を備えたテールパイプは、車両前後方向でリヤバンパと重畳することを特徴とする排気装置。
【請求項３】
少なくとも、２つ以上のテールパイプを有し、パワープラントが排出するガスを排気する排気装置において、
前記パワープラントの低負荷時に前記ガスの排気量を低減する制御弁を備えたテールパイプと、
前記制御弁を備えていない他のテールパイプと、
を有し、
前記制御弁を備えたテールパイプは、車両後方から見たときにリヤバンパで隠れることを特徴とする排気装置。
【請求項４】
少なくとも、２つ以上のテールパイプを有し、パワープラントが排出するガスを排気する排気装置において、
前記パワープラントの低負荷時に前記ガスの排気量を低減する制御弁を備えたテールパイプと、
前記制御弁を備えていない他のテールパイプと、
を有し、
前記制御弁を備えたテールパイプの排出口を、その周囲に同化させることにより、車両後方からみた者が前記排出口を視認し難く、又は、視認不可能になることを特徴とする排気装置。
【請求項５】
請求項４記載の排気装置において、
前記制御弁を備えたテールパイプの排出口を含む近傍部分の外表面が黒色で着色されることにより、前記排出口は、車体下部の陰影と同化することを特徴とする排気装置。
【請求項６】
請求項４記載の排気装置において、
前記制御弁を備えたテールパイプの排出口を含む近傍部分の外表面がリヤバンパと同色に着色されることにより、前記排出口は、前記リヤバンパと同化することを特徴とする排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパワープラントが排出するガスを排気する排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、サイレンサから車両後方に向かって２本のテールパイプが突出する排気装置が開示されている。２本のテールパイプ中、一方のテールパイプの管内には、排気圧力を制御する圧力制御弁が配置され、他方のテールパイプの管内には、圧力制御弁が配置されていない。この圧力制御弁は、ノーマルクローズタイプのバルブからなり、排気ガスの排気圧力が低い低負荷時において、コイルスプリングのばね力によって閉弁状態に保持されている。
【０００３】
排気圧力が高い高負荷時において、排気ガスの排気圧力がコイルスプリングのばね力よりも大きくなった場合、圧力制御弁は、閉弁状態から開弁状態に切り替わるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５５５９０９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示された排気装置では、例えば、排気圧力が低い低負荷時に、圧力制御弁が配置されていない他方のテールパイプのみから排気ガスが排出される。このため、２本のテールパイプがそれぞれ車両後方へ向かうように並列に配置されている場合、外部から視認して不自然であって商品性が低下するおそれがある。
【０００６】
また、場合によっては、外部から視認する者により、排気ガスを排出していない一方のテールパイプが目詰まり等によって故障しているのではないか、と誤認されるおそれがある。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、商品性の低下や誤認を回避することが可能な排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、少なくとも、２つ以上のテールパイプを有し、パワープラントが排出するガスを排気する排気装置において、前記パワープラントの低負荷時に前記ガスの排気量を低減する制御弁を備えたテールパイプと、前記制御弁を備えていない他のテールパイプと、を有し、前記制御弁を備えたテールパイプは、前記制御弁を備えていない他のテールパイプと比較して、排出口が下方を向いていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、制御弁を備えたテールパイプの排出口が、制御弁を備えていないテールパイプの排出口よりも下方を向いて配置されることで、車両後方から車体後部を視認した場合、制御弁を備えたテールパイプの排出口を視認することが困難となる。この結果、本発明では、制御弁を備えていないテールパイプのみからガスが排出されるようにみえる不自然性を無くして、商品性が低下することを回避することができる。また、本発明では、テールパイプが目詰まり等によって故障しているのではないか、と誤認されることを回避することができる。
【００１０】
また、本発明は、少なくとも、２つ以上のテールパイプを有し、パワープラントが排出するガスを排気する排気装置において、前記パワープラントの低負荷時に前記ガスの排気量を低減する制御弁を備えたテールパイプと、前記制御弁を備えていない他のテールパイプと、を有し、前記制御弁を備えたテールパイプは、車両前後方向でリヤバンパと重畳することを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、制御弁を備えたテールパイプとリヤバンパとを車両前後方向で重畳させることで、車両後方から車体後部を視認した場合、制御弁を備えたテールパイプの排出口を視認することが困難となる。この結果、本発明では、商品性が低下することや誤認等の問題を回避することができる。
【００１２】
さらに、本発明は、少なくとも、２つ以上のテールパイプを有し、パワープラントが排出するガスを排気する排気装置において、前記パワープラントの低負荷時に前記ガスの排気量を低減する制御弁を備えたテールパイプと、前記制御弁を備えていない他のテールパイプと、を有し、前記制御弁を備えたテールパイプは、車両後方から見たときにリヤバンパで隠れることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、制御弁を備えたテールパイプを、車両後方から見たときにリヤバンパで隠れることにより、車両後方から車体後部を視認した場合、制御弁を備えたテールパイプの排出口を視認することが困難となる。この結果、本発明では、商品性が低下することや誤認等の問題を回避することができる。
【００１４】
さらにまた、本発明は、少なくとも、２つ以上のテールパイプを有し、パワープラントが排出するガスを排気する排気装置において、前記パワープラントの低負荷時に前記ガスの排気量を低減する制御弁を備えたテールパイプと、前記制御弁を備えていない他のテールパイプと、を有し、前記制御弁を備えたテールパイプの排出口を、その周囲に同化させることにより、車両後方からみた者が前記排出口を視認し難く、又は、視認不可能になることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、制御弁を備えたテールパイプの排出口を、その周囲に同化させることにより、車両後方からみた者が排出口を視認し難く、又は、視認不可能とすることができる。これにより、本発明では、商品性が低下することや誤認等の問題を回避することができる。
【００１６】
この場合、周囲に同化させるとは、例えば、制御弁を備えたテールパイプの排出口を含む近傍部分の外表面を黒色で着色することで、排出口が車体下部の陰影と同化する。また、制御弁を備えたテールパイプの排出口を含む近傍部分の外表面をリヤバンパと同色に着色することで、排出口がリヤバンパと同化する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明では、商品性の低下や誤認を回避することが可能な排気装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る排気装置の斜視図である。
【図２】図１に示す排気装置の要部断面図である。
【図３】図１に示す排気装置に組み込まれた圧力制御弁の閉弁状態を示す斜視図である。
【図４】図３に示す圧力制御弁の平面図である。
【図５】図３に示す圧力制御弁の側面図である。
【図６】（ａ）は、２つのテールパイプを有するサイレンサを車両後方の斜め方向から見た透過斜視図、（ｂ）は、２つのテールパイプを車幅方向から見た側面拡大図である。
【図７】（ａ）は、リヤバンパの下部にフィニッシャを付設した状態を車両後方から見た説明図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った横断面図である。
【図８】（ａ）は、リヤバンパにフィニッシャを内蔵した状態を車両後方から見た説明図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った横断面図である。
【図９】他の実施形態に係る排気装置の要部拡大断面図である。
【図１０】さらに他の実施形態に係る排気装置の要部拡大断面図である。
【図１１】さらに他の実施形態に係る排気装置において、圧力制御弁を備えたテールパイプの排出口を含む近傍部分の外表面を黒色で着色した状態を示す透過斜視図である。
【図１２】さらに他の実施形態において、圧力制御弁を備えたテールパイプの排出口を含む近傍部分の外表面をリヤバンパと同色で着色した状態を示す透過斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る排気装置の斜視図、図２は、図１に示す排気装置の要部断面図である。
【００２０】
排気装置１００は、図示しない排気浄化機構を介して、エンジン（パワープラント）の排気マニホールドに接続されている。図１に示されるように、排気装置１００は、フロントパイプ３２と、エグゾーストチャンバ３３と、ミドルパイプ３４と、エグゾーストチャンバ３５と、二股に分岐したリヤパイプ３６と、車幅方向に沿って並設された２つのサイレンサ３７と、各サイレンサ３７に接続されるバルブカバー３８及びテールパイプ４０と、バルブカバー３８に接続されるテールパイプ３９とを備えて構成されている。なお、フロントパイプ３２の前端には、エンジンの排気マニホールドに接続されるフランジ３１が設けられている。
【００２１】
この場合、上流側に配置されたエグゾーストチャンバ３３が、前段サイレンサとして機能し、下流側に配置されたエグゾーストチャンバ３５が、中段サイレンサとして機能し、並設された２つのサイレンサ３７が、後段サイレンサとして機能する。このように、排気装置１００は、３段のサイレンサで構成されている。
【００２２】
フランジ３１から流れ込んだ排気ガス（ガス）は、フロントパイプ３２を流通してエグゾーストチャンバ３３に流入する。エグゾーストチャンバ３３では、前段サイレンサとして、吸音式サイレンサ構造が採用されている。エグゾーストチャンバ３３内には、例えば、グラスウール等の吸音材が収容されている。
【００２３】
排気ガスは、エグゾーストチャンバ３３から、ミドルパイプ３４を流通してエグゾーストチャンバ３５に流入する。エグゾーストチャンバ３５では、中段サイレンサとして、吸音式サイレンサ構造が採用されている。エグゾーストチャンバ３５内には、例えば、グラスウール等の吸音材が収容されている。
【００２４】
さらに、排気ガスは、エグゾーストチャンバ３５からリヤパイプ３６を流通してサイレンサ３７に流入する。サイレンサ３７では、後段サイレンサとして、膨張式サイレンサ（大容量サイレンサ）構造が採用されている。なお、サイレンサ３７の構造は、後記で詳細に説明する。
【００２５】
排気ガスは、エグゾーストチャンバ３５からリヤパイプ３６を流通してサイレンサ３７に流入する。サイレンサ３７に流入した排気ガスは、２つのルートに沿って大気中に排出される。図２に示されるように、第１ルートは、排気ガスがバルブカバー３８及びテールパイプ３９を流通してテールパイプ３９の排出口３９ａから大気中に排出されるルートである。第２ルートは、テールパイプ４０を流通してテールパイプ４０の排出口４０ａから大気中に排気されるルートである。なお、本実施形態では、２つのテールパイプ３９、４０を有する場合について説明しているが、これに限定されるものではなく、少なくとも２つ以上のテールパイプを備えていればよい。
【００２６】
エグゾーストチャンバ３３及びサイレンサ３７には、それぞれステイ４１が取り付けられている。排気装置１００は、ステイ４１を介して、車両の車体下部に吊り下げられている。
【００２７】
サイレンサ３７は、膨張式サイレンサ（大容量サイレンサ）構造が採用されている。サイレンサ３７に流入した排気ガスは、リヤパイプ３６からインパイプ４４を流通して、大容量の容器４２内に放出される。これにより、排気ガスの流路面積が急変（急拡大）し、音響エネルギが減衰する。容器４２内の排気ガスは、セパレータ４３を透過し、パイパス排気管４５に流入する。パイパス排気管４５の一端は、容器４２の内部で開口し、バイパス排気管４５は、容器４２を貫通している。容器４２を貫通したパイパス排気管４５の他端は、容器４２の外部に露出して、圧力制御弁（制御弁）１が装着されている。
【００２８】
また、容器４２内に位置するバイパス排気管４５の中間部には、バイパス排気管４５から分岐したメイン排気管４６が接続されている（図２参照）。メイン排気管４６は、管径がバイパス排気管４５より細く、１回、渦巻き状にとぐろを巻き、管の長さをバイパス排気管４５より長くしている。メイン排気管４６は、テールパイプ４０に接続されている。テールパイプ４０の排出口４０ａには、ねじ部材４８（後記する図６参照）を介して略円筒状のフィニッシャ５０が取り付けられている。バイパス排気管４５の容器４２の外側部分及び圧力制御弁１は、それぞれバルブカバー３８によって被覆されている。バルブカバー３８は、圧力制御弁１のカバーとして機能するだけでなく、圧力制御弁１から流出した排気ガスを、テールパイプ３９へ導入する導入管としても機能する。
【００２９】
エンジンの低負荷時（例えば、エンジンの始動、アイドリング回転を含む低速回転域にあるとき）には、排気ガスのバイパス排気管４５内の排気圧力が低いため、圧力制御弁１は、バイパス排気管４５の開口端２を閉塞した閉弁状態に保持されている。従って、排気ガスは、図２の実線矢印で示されるように、メイン排気管４６を流通する。排気ガスの略全ては、メイン排気管４６を経由して大気中に排出される。これにより、低負荷時のエンジンの排気騒音を効率良く低減することができる。
【００３０】
エンジンの高負荷時（例えば、追い越し等の高速回転域にあるとき）には、排気ガスのバイパス排気管４５内の排気圧力が高くなり、圧力制御弁１の閉塞力よりも高くなり、圧力制御弁１は、バイパス排気管４５の開口端２を開放する。これにより、排気ガスの一部は、図２の破線矢印で示されるように、バイパス排気管４５から、バイパス排気管４５の開口端２を開放した圧力制御弁１、バルブカバー３８、及び、テールパイプ３９を順次経由して大気中に排出される。
【００３１】
同時に、排気ガスの一部は、バイパス排気化４５から分岐したメイン排気管４６、及び、テールパイプ４０の順次経由して大気中に排出される。これにより、排気抵抗を低減することができ、圧力制御弁１は、開放時の排気圧力の上昇を抑制する制御、すなわち、排気圧力の圧力制御をすることができる。
【００３２】
図３は、図１に示す排気装置に組み込まれた圧力制御弁の閉弁状態を示す斜視図、図４は、図３に示す圧力制御弁の平面図、図５は、図３に示す圧力制御弁の側面図である。
【００３３】
圧力制御弁１は、バイパス排気管４５の下流側の開口端２に配置され、バルブカバー３８によって被覆されている。圧力制御弁１は、バイパス排気管４５の管壁に支持されている。圧力制御弁１は、支持部３を備えている。この支持部３は、バイパス排気管４５の下流側の開口端２の近傍の管壁に設けられている。支持部３には、支軸４が回動可能に軸支されている。支軸４の軸方向に沿った両端は、それぞれ、ブッシュ４ａが嵌め込まれた支持部３の軸受に支持されている。支軸４の軸方向は、バイパス排気管４５の開口端２の開口面Ｓ（図４参照）の延長平面と略平行になっている。支軸４の両端の支持部３の軸受の外側には、弁体として機能するフラップ弁６が固定されている。これにより、フラップ弁６は、支軸４を回動軸として所定角度回動することで、開口端２を開放乃至閉塞することができる。
【００３４】
また、支持部３には、ばね軸５ｃが支持されている。ばね軸５ｃの軸方向は、支軸４の軸方向と略平行であり、且つ、バイパス排気管４５の開口端２の開口面Ｓの延長平面と略平行になっている。ばね軸５ｃは、支軸４の軸芯と異軸で、支軸４から離間するように設けられている。
【００３５】
ばね軸５ｃには、２つのねじりコイルばね５ａ、５ｈ（５）が共に外嵌支持されている（図３参照）。ねじりコイルばね５ａは、一方の端部に固定アーム５ｆａを備え、他方の端部に可動アーム５ｍａを備えている。また、ねじりコイルばね５ｂは、一方の端部に固定アーム５ｆｂを備え、他方の端部に可動アーム５ｍｂを備えている。各固定アーム５ｆａ、５ｆｂは、それぞれ、バイパス排気管４５に固定された支持部３に引っ掛けられて係止されている。各可動アーム５ｍａ、５ｍｂは、それぞれ、開口端２（フラップ弁６）の前方において、ジョイント７によって連結されている。ジョイント７は、バイパス排気管４５の側方から開口端２（フラップ弁６）の前方にかけて配置され、略平面視してコ字状に形成された部材で構成されている。
【００３６】
図３及び図４に示されるように、ジョイント７には、複数の加締め部７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄが設けられている。加締め部７ａ、７ｂ、７ｃを介して、可動アーム５ｍａにジョイント７が固定されている。また加締め部７ｃ、７ｄを介して、可動アーム５ｍｂにジョイント７が固定されている。これにより、ジョイント７と可動アーム５ｍａ、５ｍｂとが一体的に動作するように設けられている。
【００３７】
ジョイント７は、開口端２（フラップ弁６）の前方において、コロ８を備えている。このコロ８は、球体であり、コロ８に形成された貫通孔を可動アーム５ｍａが貫通している。コロ８は、可動アーム５ｍａを回動軸として回動可能に設けられている。
【００３８】
コロ８は、フラップ弁６に設けられたガイド６ａに圧接されている。コロ８は、フラップ弁６の開放動作及び閉塞動作に伴って、ガイド６ａに圧接した状態を保持しながらガイド６ａ上を転動可能に設けられている。バイパス排気管４５の開口端２の内側には、ラッパ状のシール材９が貼着されている。シール材９には、円環状の開口側シール面２ａが形成されている。フラップ弁６には、開口端２の閉塞時に、開口側シール面２ａに対し全周にわたって面接触する弁体側シール面６ｂが形成されている（図５参照）。
【００３９】
２つのねじりコイルばね５ａ、５ｂは、ジョイント７とコロ８を介して、フラップ弁６にばね力（付勢力）を付与して、開口端２を閉塞している。この場合、バイパス排気管４５内の排気圧力が前記ばね力（付勢力）よりも大きくなると、フラップ弁６が開口端２から離間して開口端２が開放される。
【００４０】
図６（ａ）は、２つのテールパイプを有するサイレンサを車両後方の斜め方向から見た透過斜視図、図６（ｂ）は、２つのテールパイプを車幅方向から見た側面拡大図である。
【００４１】
圧力制御弁１を備えたテールパイプ３９は、大気中に向かって排気ガスを排出する排出口３９ａを有する。この排出口３９ａは、車両後方側に傾斜する斜め下方を向いて配置されている（図６（ｂ）参照）。また、圧力制御弁１を備えたテールパイプ３９と、車体後部でテールパイプ３９よりも車体後方位置に設けられたリヤバンパ５２とは、車両前後方向で重畳するように配置されている。この結果、圧力制御弁１を備えたテールパイプ３９は、リヤバンパ５２で隠されているため、車体後方から車体後部を視認したときにテールパイプ３９を視認することが困難になっている。
【００４２】
圧力制御弁１を備えていないテールパイプ４０は、大気中に向かって排気ガスを排出する排出口４０ａを有する。この排出口４０ａは、略水平方向で車両後方を向いて配置されている。圧力制御弁１を備えていないテールパイプ４０の排気口４０ａには、ねじ部材４８を介して略円筒状のフィニッシャ５０が装着されている。テールパイプ４０の排出口４０ａに装着されたフィニッシャ５０は、リヤバンパ５２の凹部５４を介して車体後方から突出し車両後方から視認可能に設けられている（図６（ａ）参照）。なお、フィニッシャ５０は、車体のリヤビューの意匠性を向上させるものである。
【００４３】
圧力制御弁１を備えたテールパイプ３９の排出口３９ａは、圧力制御弁１を備えていないテールパイプ４０の排出口４０ａと比較して、下方を向いて配置されている（図６（ｂ）参照）。
【００４４】
これにより、車両後方から車体後部を視認した場合、圧力制御弁１を備えたテールパイプ３９の排出口３９ａを視認することが困難となる。この結果、圧力制御弁１を備えていないテールパイプ４０のみから排気ガスが排出されるようにみえる不自然性を無くして、商品性が低下することを好適に回避することができる。また、一方のテールパイプ３９の排出口３９ａと他方のテールパイプ４０の排出口４０ａとが並んでメガネ状に見えていて一方のテールパイプ３９の排出口３９ａから白煙が出ていない場合、テールパイプ３９が目詰まり等によって故障しているのではないか、と誤認されることを好適に回避することができる。さらに、車体後部を視認する視認者に対して違和感を与えることを無くすことができる。なお、圧力制御弁１備えていないテールパイプ４０の排出口４０ａから排気ガスが排出されている状態を車両の後方位置から視認することが可能であり、テールパイプ４０及びフィニッシャ５０を意匠性向上部品として用いることができる。
【００４５】
図７（ａ）は、リヤバンパの下部にフィニッシャを付設した状態を車両後方から見た説明図、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った横断面図、図８（ａ）は、リヤバンパにフィニッシャを内蔵した状態を車両後方から見た説明図、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った横断面図である。
【００４６】
リヤバンパ５２の下部には、車両後方から見て略矩形状で車幅方向に沿って拡幅したフィニッシャ５６が付設されている。このフィニッシャ５６は、中空の枠体からなる本体部５８と、円形状の貫通孔６０を有し本体部５８の車両後方端面を遮蔽する遮蔽板６２とを備えている。円形状の貫通孔６０は、圧力制御弁１を備えていないテールパイプ４０の排出口４０ａの外径と略同径、又は、それよりも若干大径に形成されている。
【００４７】
圧力制御弁１を備えたテールパイプ３９と、フィニッシャ５６の遮蔽板６２とは、車体前後方向で重畳する位置に配置されている。これにより、車両の後方位置から見て、圧力制御弁１を備えたテールパイプ３９は、フィニッシャ５６の遮蔽板６２によって覆い隠されて視認することが困難になっている。
【００４８】
なお、図８（ａ）、（ｂ）に示すフィニッシャ５６は、リヤバンパ５２に内蔵されている点、及び、遮蔽板６２に矩形状の開口部６４が形成されている点が相違するのみで、その他の構成乃至作用効果は、図７（ａ）、（ｂ）に示すフィニッシャ５６と同一である。
【００４９】
図９は、他の実施形態に係る排気装置の要部拡大断面図、図９は、さらに他の実施形態に係る排気装置の要部拡大断面図である。なお、図１〜図６に示される排気装置１００と同一の構成要素には、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。
また、図９及び図１０中では、圧力制御弁１を備えていないテールパイプ４０の図示を省略している。
【００５０】
図９に示されるように、他の実施形態に係る排気装置２００では、圧力制御弁１を被覆するバルブカバー３８から車両後方に向かって突出するテールパイプ３９を除去し、バルブカバー３８の車両後方端の下部に排気ガスを排出する排出口６６を設けている点に特徴がある。
【００５１】
図１０に示されるように、さらに他の実施形態に係る排気装置３００では、圧力制御弁１を被覆するバルブカバー３８及びテールパイプ３９をそれぞれ除去すると共に、圧力制御弁１をサイレンサの容器４２内に収納している点に特徴がある。容器の車両後方端の下部には、排気ガスを排出する排出口６８が形成されている。
【００５２】
この排気装置２００、３００では、圧力制御弁１を備えていないテールパイプ４０のみとなり、部品点数の削減によって製造コストを低減することができると共に、意匠性の低下や誤認等の問題を確実に回避することができる。
【００５３】
図１１は、さらに他の実施形態に係る排気装置において、圧力制御弁を備えたテールパイプの排出口を含む近傍部分の外表面を黒色で着色した状態を示す透過斜視図、図１２は、さらに他の実施形態において、圧力制御弁を備えたテールパイプの排出口を含む近傍部分の外表面をリヤバンパと同色で着色した状態を示す透過斜視図である。
【００５４】
図１１に示されるように、さらに他の実施形態に係る排気装置４００では、圧力制御弁１を備えたテールパイプ３９の排出口３９ａを含む近傍部分の外表面が黒色（図１１中の網点参照）で着色される（例えば、黒色で塗装する）ことにより、排出口３９ａが車体下部の陰影Ｓと同化する。
【００５５】
図１２に示されるように、さらに他の実施形態に係る排気装置５００では、圧力制御弁１を備えたテールパイプ３９の排出口３９ａを含む近傍部分の外表面がリヤバンパ５２と同色で着色される（リヤバンパ５２と同色で塗装する）ことにより（図１２中の網点参照）、排出口３９ａがリヤバンパ５２と同化する。
【００５６】
このように、排気装置４００、５００では、圧力制御弁１を備えたテールパイプ３９の排出口３９ａを、その周囲（例えば、車体下部の陰影Ｓやリヤバンパ５２）に同化させることにより、車両後方からみた者が排出口３９ａを視認し難く、又は、視認不可能とすることができる。これにより、意匠性の低下や誤認等の問題を容易に回避することができる。
【００５７】
なお、本実施形態では、パワープラントとしてエンジンを備える車両を用いて説明しているが、例えば、パワープラントとして燃料電池を備える燃料電池車にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１      圧力制御弁（制御弁）
３９    テールパイプ
３９ａ  排出口
４０    テールパイプ
４０ａ  排出口
５２    リヤバンパ
１００、２００、３００、４００、５００  排気装置
Ｓ    陰影
【図１】
2017115655.tif 000003
【図２】
2017115655.tif 000004
【図３】
2017115655.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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