(57)【要約】【課題】降車時の車載機器の操作忘れを解消するときのユーザの利便性を確保することができる機器制御システムを提供する。【解決手段】降車時に本来必要な操作がなされずに警報が発せられるとき、表示処理部２０は、その旨を視覚的に通知可能な警報表示１９を表示部１８に表示する。作動制御部２１は、表示部１８に表示された警報表示１９が選択操作されると、その警報に準じた車載機器２を、警報が発せられない状態に作動制御する。車載機器２が正常な状態に戻ると、警報が停止される。【選択図】図１
2017137710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器の作動を制御する機器制御システムにおいて、
降車時に本来すべき操作がなされなかった旨の警報が発せられるとき、当該警報に準じた表示を表示部に表示する表示処理部と、
前記表示部に表示された警報表示が選択操作されたとき、当該警報表示に準じた前記車載機器を制御することにより、当該車載機器の状態を、前記警報が発せられない状態に移行させる作動制御部と
を備えたことを特徴とする機器制御システム。
【請求項２】
降車時に本来すべき操作は、車両を駐車状態に移行させるのに必要な操作である
請求項１に記載の機器制御システム。
【請求項３】
前記警報の実施は、車両ドアが開いたとき、車両ドアが閉められたとき、車両ドアがロック操作されたときの少なくとも１つを開始の要素とする
請求項１又は２に記載の機器制御システム。
【請求項４】
前記表示部は、タッチパネルであり、
前記表示処理部は、前記警報が発せられたとき、当該警報に準ずる前記警報表示を前記タッチパネルに表示し、
前記作動制御部は、前記タッチパネルに表示された前記警報表示がタッチ操作によって選択されたことを検出すると、当該警報表示に準じた車載機器を制御する
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の機器制御システム。
【請求項５】
降車時に本来すべき操作とは、車両のシフト位置をパーキング位置に位置させて車両ドアを開ける又は閉じる操作であり、
前記表示処理部は、車両のシフト位置がパーキング位置に切り替えられずに前記車両ドアが開又は閉された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示を前記表示部に表示し、
前記作動制御部は、前記警報表示が操作されたことを検出すると、前記シフト位置を前記パーキング位置に自動で切り替える
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の機器制御システム。
【請求項６】
降車時に本来すべき操作とは、車両電源を電源オフにして車両の電子キーを車外に持ち出す操作であり、
前記表示処理部は、車両電源が電源オフではない状態で前記電子キーが車外に持ち出された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示を前記表示部に表示し、
前記作動制御部は、前記警報表示が操作されたことを検出すると、前記車両電源を電源オフに自動で切り替える
請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の機器制御システム。
【請求項７】
降車時に本来すべき操作とは、車両ドアを閉じ切った上で当該車両ドアをロックする操作であり、
前記表示処理部は、車両ドアが半ドアの状態で車両ドアがロック操作された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示を前記表示部に表示し、
前記作動制御部は、前記警報表示が操作されたことを検出すると、半ドアの前記車両ドアを自動で全閉状態に切り替えるとともにロックする
請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の機器制御システム。
【請求項８】
降車時に本来すべき操作とは、車両の電子キーを車外に持ち出した上で車両ドアをロックする操作であり、
前記表示処理部は、前記電子キーを車外に持ち出さずに車両ドアがロック操作された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示を前記表示部に表示し、
前記作動制御部は、前記警報表示が操作されたことを検出すると、前記電子キーの持ち出し忘れに準じた作動を実行する
請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の機器制御システム。
【請求項９】
降車時に本来すべき操作とは、車両ライトを消灯して車両ドアを開ける又は閉じる操作であり、
前記表示処理部は、前記車両ライトを消灯せずに前記車両ドアが開又は閉された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示を前記表示部に表示し、
前記作動制御部は、前記警報表示が操作されたことを検出すると、前記車両ライトを自動で消灯させる
請求項１〜８のうちいずれか一項に記載の機器制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機器を制御する機器制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両降車時に、ライト消し忘れ、半ドア、キー抜き忘れ等を検出したときに、その旨の警報を出力する技術が周知である（特許文献１等参照）。この技術を採用すれば、降車時に本来すべき操作が行われていないことをユーザに通知することが可能となるので、車両のセキュリティ性を確保するのに有利となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１６４８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１は、どの操作忘れに対しても警報が同じであるので、ユーザは、どのような操作忘れがあったのかを直ちに認識することができない問題があった。また、例えば急いで降車したときには、警報された操作忘れを元に戻すために車内に再び戻る必要があると、この作業が煩わしく感じる問題もあった。
【０００５】
本発明の目的は、降車時の車載機器の操作忘れを解消するときのユーザの利便性を確保することができる機器制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決する機器制御システムは、車載機器の作動を制御する構成において、降車時に本来すべき操作がなされなかった旨の警報が発せられるとき、当該警報に準じた表示を表示部に表示する表示処理部と、前記表示部に表示された警報表示が選択操作されたとき、当該警報表示に準じた前記車載機器を制御することにより、当該車載機器の状態を、前記警報が発せられない状態に移行させる作動制御部とを備えた。
【０００７】
本構成によれば、降車時に本来必要な操作がなされずに警報が発せられたとき、ユーザは表示部の警報表示を確認することにより、何の操作忘れがあったのかを直ちに認識することができる。また、表示部の警報表示が選択操作されると、警報の原因となっている車載機器が正常に戻されるので、警報を止めるにあたって、警報表示を選択操作するだけで済む。よって、降車時の車載機器の操作忘れを解消するときの利便性を確保することも可能となる。
【０００８】
前記機器制御システムにおいて、降車時に本来すべき操作は、車両を駐車状態に移行させるのに必要な操作であることが好ましい。この構成によれば、車両駐車状態に移行させるのに必要な操作が行われていないときは、その旨が表示部に警報表示として表示され、その警報表示が選択操作されれば、車載機器が駐車状態への移行に向けた作動を自動で行う。よって、簡便に車両を正しく駐車状態に移行させるのに有利となる。
【０００９】
前記機器制御システムにおいて、前記警報の実施は、車両ドアが開いたとき、車両ドアが閉められたとき、車両ドアがロック操作されたときの少なくとも１つを開始の要素とすることが好ましい。この構成によれば、操作忘れの警報を、好適なタイミングで実施するのに有利となる。
【００１０】
前記機器制御システムにおいて、前記表示部は、タッチパネルであり、前記表示処理部は、前記警報が発せられたとき、当該警報に準ずる前記警報表示を前記タッチパネルに表示し、前記作動制御部は、前記タッチパネルに表示された前記警報表示がタッチ操作によって選択されたことを検出すると、当該警報表示に準じた車載機器を制御することが好ましい。この構成によれば、表示部に表示される警報表示を操作スイッチとして使用することが可能となるので、新たにスイッチを配設するのと比較して、機器制御システムの構成の簡素化に寄与する。
【００１１】
前記機器制御システムにおいて、降車時に本来すべき操作とは、車両のシフト位置をパーキング位置に位置させて車両ドアを開ける又は閉じる操作であり、前記表示処理部は、車両のシフト位置がパーキング位置に切り替えられずに前記車両ドアが開又は閉された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示を前記表示部に表示し、前記作動制御部は、前記警報表示が操作されたことを検出すると、前記シフト位置を前記パーキング位置に自動で切り替えることが好ましい。この構成によれば、降車時にシフト位置をパーキング位置に操作するのを忘れたとしても、警報表示を操作するだけで、シフト位置をパーキング位置に戻すことが可能となる。よって、ユーザの利便性を確保するのに一層有利となる。
【００１２】
前記機器制御システムにおいて、降車時に本来すべき操作とは、車両電源を電源オフにして車両の電子キーを車外に持ち出す操作であり、前記表示処理部は、車両電源が電源オフではない状態で前記電子キーが車外に持ち出された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示を前記表示部に表示し、前記作動制御部は、前記警報表示が操作されたことを検出すると、前記車両電源を電源オフに自動で切り替えることが好ましい。この構成によれば、降車時に車両電源をオフ状態に操作し忘れたとしても、警報表示をチ操作するだけで、車両電源をオフ状態に戻すことが可能となる。よって、ユーザの利便性を確保するのに一層有利となる。
【００１３】
前記機器制御システムにおいて、降車時に本来すべき操作とは、車両ドアを閉じ切った上で当該車両ドアをロックする操作であり、前記表示処理部は、車両ドアが半ドアの状態で車両ドアがロック操作された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示を前記表示部に表示し、前記作動制御部は、前記警報表示が操作されたことを検出すると、半ドアの前記車両ドアを自動で全閉状態に切り替えるとともにロックすることが好ましい。この構成によれば、降車時に車両ドアが半ドアとなってしまっても、警報表示を操作するだけで、車両ドアを完全に閉じてロックすることが可能となる。よって、ユーザの利便性を確保するのに一層有利となる。
【００１４】
前記機器制御システムにおいて、降車時に本来すべき操作とは、車両の電子キーを車外に持ち出した上で車両ドアをロックする操作であり、前記表示処理部は、前記電子キーを車外に持ち出さずに車両ドアがロック操作された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示を前記表示部に表示し、前記作動制御部は、前記警報表示が操作されたことを検出すると、前記電子キーの持ち出し忘れに準じた作動を実行することが好ましい。この構成によれば、降車時に電子キーを車内に置き忘れてしまっても、警報表示をチ操作すれば、電子キーを正しく車外へ持ち出す手助けがユーザに提供される。よって、ユーザの利便性を確保するのに一層有利となる。
【００１５】
前記機器制御システムにおいて、降車時に本来すべき操作とは、車両ライトを消灯して車両ドアを開ける又は閉じる操作であり、前記表示処理部は、前記車両ライトを消灯せずに前記車両ドアが開又は閉された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示を前記表示部に表示し、前記作動制御部は、前記警報表示が操作されたことを検出すると、前記車両ライトを自動で消灯させることが好ましい。この構成によれば、降車時に車両ライトを切り忘れてしまっても、警報表示を操作するだけで、車両ライトを消灯に切り替えることが可能となる。よって、ユーザの利便性を確保するのに一層有利となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、降車時の車載機器の操作忘れを解消するときのユーザの利便性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態の機器制御システムの構成図。
【図２】警報表示の表示部が取り付けられた車両ドアを示す斜視図。
【図３】警報の分類をまとめた表。
【図４】警報表示の具体例を示すタッチパネル画面図。
【図５】車載機器が制御されるときの状態遷移図。
【図６】別例の車載機器が制御されるときの状態遷移図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、機器制御システムの一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、車両１は、車載機器２の作動を制御する機器制御システム３を備える。機器制御システム３は、同システムの作動を制御する車両制御部４を備える。車両制御部４は、電子キー５と無線を通じたＩＤ照合を行う電子キーシステム６、車載された変速機のシフト位置を切り替えるシフト装置７、車両１の電源状態（オフ状態、ＡＣＣオン状態、ＩＧオン状態、スタータ起動状態等）を切り替える車両電源装置８、車両ドア９の施解錠を切り替えるドアロック機構１０、車両１の周囲を照らす車両ライト１１などの作動を制御する。車載機器２には、例えばシフト装置７、車両電源装置８、ドアロック機構１０、車両ライト１１などがある。
【００１９】
車両１は、降車時に本来すべき操作が行われずに降車されたときに警報部１４から警報を発するように作動する警報制御部１５を備える。なお、「降車時に本来すべき操作」とは、車両１を駐車状態（車両ドア施錠、エンジン停止）に移行させるのに必要な操作である。例えば、車両１のシフト位置（シフトレバーの操作位置）をパーキング位置（Ｐ位置）に位置させて車両ドア９を開ける又は閉じる操作、車両電源をオフ状態にして電子キー５を車外に持ち出すこと、車両ドア９を閉じ切った上で車両ドア９をロックする操作、電子キー５を車外に持ち出した上で車両ドア９をロックする操作、車両ライト１１を消灯して車両ドア９を開ける又は閉める操作などがある。
【００２０】
警報制御部１５は、電子キーシステム６から入力するＩＤ照合結果通知、車両電源装置８から入力する電源状態通知、ドアロック機構１０から入力するドアロック作動信号、シフト装置７から入力するシフト位置信号、車両ライト１１から入力するライトオンオフ信号などを基に、本来すべき操作せずに降車されたか否かを判断する。警報制御部１５は、本来すべき操作がされずに降車されたことを認識すると、その旨を警報部１４によって出力する。なお、警報の実施は、車両ドア９が開いたとき、車両ドア９が閉められたとき、車両ドア９がロック操作されたときの少なくとも１つを開始の要素とする。警報部１４による警報は、例えばブザーやアラーム等の聴覚的に認識できるものとなっている。
【００２１】
本例の機器制御システム３は、発せられる警報を視覚的に表示するとともに警報された状態を解消する作動を行うものとなっている。本例の機器制御システム３は、降車時に発せられる聴覚的な警報を車両１の表示部１８に具体的に表示する機能（警報表示機能）と、表示部１８が操作されることに基づき警報対象となっている車両状態を正常な状態に戻す機能（状態復帰機能）とを備える。
【００２２】
機器制御システム３は、警報を視覚的に表示可能な表示部１８と、降車時に本来すべき操作がなされなかった旨の警報が発せられるとき、その警報に準じた表示（警報表示１９）を表示部１８に表示する表示処理部２０とを備える。表示処理部２０は、車両制御部４に設けられている。表示処理部２０は、警報制御部１５から入力する制御信号（動作信号）を基に、いまどのような警報が実施されるのかを検出し、その警報に準じた警報表示１９を表示部１８に表示する。
【００２３】
機器制御システム３は、表示部１８に表示された警報表示１９が選択操作されたとき、警報表示１９に準じた車載機器２を制御することにより、車載機器２の状態を、警報が発せられない状態に移行させる作動制御部２１を備える。作動制御部２１は、車両制御部４に設けられている。作動制御部２１は、表示部１８に表示された警報表示１９が選択操作されたとき、その警報表示１９に準じた作動機器を、警報が発せられない正常な状態に戻す。
【００２４】
図２に示すように、表示部１８は、車両ドア９のドアトリム２４の上部に設けられている。表示部１８は、例えばタッチパネルからなることが好ましい。この場合、表示部１８における警報表示１９が操作スイッチ（操作ボタン）として用いることが可能となる。表示処理部２０は、警報が発せられたとき、警報に準ずる警報表示１９を、操作スイッチ（操作ボタン）としてタッチパネルに表示する。なお、表示部１８は、ドアトリム２４の上部に設けられることに限らず、例えば車両ドア９の窓、車両ドア９の本体部、アウターウエザーストリップなどに設けられてもよい。
【００２５】
次に、図３〜図５を用いて、機器制御システム３の作用及び効果を説明する。
図３に、警報の分類をまとめた表２６を図示する。同図に示されるように、警報のタイミングは、３種類に分類される。具体的には、（ａ）車両ドア９が開いた瞬間、（ｂ）車両ドア９が閉じた瞬間、（ｃ）車両ドア９のロック操作をした瞬間である。（ａ）のタイミングでの警報は、例えばシフトレバーがＰ位置以外で車両ドア９が開操作されたときが挙げられる。（ｂ）のタイミングでの警報は、車両電源がオフ位置以外で電子キー５が車外に持ち出されたときが挙げられる。（ｃ）のタイミングでの警報は、車両ドア９が半ドアの状態で車両ドア９がロック操作されたときや、電子キー５を車外に持ち出すことを忘れた状態（キー車内置き忘れ）で車両ドア９がロック操作されたときが挙げられる。なお、ここで警報の具体例を挙げているが、ドア開及びドア閉では、どちらのタイミングに通知してもよい警報がある。
【００２６】
警報を解除するためには、警報が停止に移行される車両操作が必要となる。例えば、シフト位置がＰ位置以外で車両ドア９が開操作されて警報が吹鳴された場合、シフトレバーをＰ位置に戻す操作を行うことで警報が解除される。一方で、車両ドア９のロック操作時のキー車外持ち出し忘れのときのように、電子キー５を車外に持ち出しさえすれば、車両操作を別途行うことなく警報が解除されるものもある。
【００２７】
また、電子キー５が車外に持ち出されたか否かの判断は、電子キーシステム６を利用して行うとよい。この種の電子キーシステム６は、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の通信エリアを形成するとともに、車内にＬＦ帯の通信エリアを形成して、電子キー５がどちらの通信エリアでＬＦ電波を受信してＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の応答を返すか否かを確認することで、電子キー５の位置を認識する。よって、電子キーシステム６において電子キー５と車内で通信が確立するか否かを確認すれば、電子キー５が車外に持ち出されたか否かを判断することが可能である。
【００２８】
図４に、表示部１８の警報表示１９の具体例を示す。同図に示されるように、表示部１８には、実行中の警報に応じた警報表示１９が表示される。警報表示１９には、例えばシフト位置が正常でない旨のシフト位置警報表示１９ａ、車両電源が正常でない旨の車両電源警報表示１９ｂ、車両ドア９が半ドアである旨の半ドア警報表示１９ｃ、キー位置が正常でない旨のキー位置警報表示１９ｄ、車両ライト１１が切り忘れている旨のライト警報表示１９ｅがある。
【００２９】
これら警報表示１９は、表示部１８がタッチパネルとされることにより、警報対象となっている車載機器２を自動で正常な状態に戻すことを可能とする操作スイッチ（操作ボタン）を兼ねている。本例の場合、シフト位置警報表示１９ａは、車両１のシフト位置をＰ位置に自動で戻す操作スイッチとなっている。車両電源警報表示１９ｂは、車両電源の状態を電源オフの状態に自動で戻す操作スイッチとなっている。半ドア警報表示１９ｃは、車両１の半ドアを自動で解消して全閉状態に自動で戻し、車両ドア９をロックに切り替える操作スイッチとなっている。ライト警報表示１９ｅは、車両ライト１１を自動で消灯させる操作スイッチとなっている。表示部１８は、画面上において操作された警報表示１９に基づく操作信号を車両制御部４に出力する。
【００３０】
作動制御部２１は、操作スイッチとして機能する警報表示１９の操作（操作信号）に基づき、車載機器２の作動を制御する。例えば、作動制御部２１は、表示部１８のシフト位置警報表示１９ａが操作された旨の操作信号を入力すると、変速機のシフト位置を自動でＰ位置に戻すように作動する。同様に、作動制御部２１は、車両電源警報表示１９ｂ、半ドア警報表示１９ｃ、ライト警報表示１９ｅなどがタッチ操作されたときも、これら操作に応じた車載機器２を作動制御する。そして、車載機器２が正常な状態に戻れば、稼働中の警報も停止する。
【００３１】
また、キー位置警報表示１９ｄは、電子キー５の位置を自動でユーザに通知する作動を開始するスイッチとなっている。具体的には、キー位置警報表示１９ｄが操作されると、電子キーシステム６を構築する車載アンテナからＬＦ電波が送信され、その電波を電子キー５が受信することにより、電子キー５が電子音を鳴らしたり、電子キー５に備え付けのランプやインジケータを点滅、点灯させたりする。こうすることで、電子キー５の所在が直ぐに分かり、直ちにキーを車外に持ち出す行動に移行される。
【００３２】
図５に、警報表示の状態遷移図を図示する。なお、ドア開閉で警報のタイミングが異なるものもあるが、同図では簡易化のためにドア開閉をまとめて図示している。
ステータスＳＴ１において、車両制御部４は、例えばドアカーテシ等から入力する検出信号を基に、車両ドア９の開閉を検出する。このとき、本来すべき操作がなされずに車両ドア９が開閉されると、警報が発せられることになる。車両ドア９の開閉検出時、警報があれば、ステータスＳＴ２に移行する。一方、警報がなければ、車両制御部４が何もしない状態であるステータスＳＴ４に移行する。
【００３３】
ステータスＳＴ２において、表示処理部２０は、いま稼働中の警報を表示部１８に表示する。表示処理部２０は、警報が鳴る間、表示部１８に警報表示１９を継続する。これにより、ユーザは表示部１８の表示を確認することにより、いま稼働中の警報が何であるのかを直ちに認識することが可能となる。表示部１８の警報表示１９が操作されると、ステータスＳＴ３に移行する。
【００３４】
ステータスＳＴ３において、作動制御部２１は、操作された警報表示１９に基づく車両制御を実行する。例えば、シフトレバーの操作位置がＰ位置以外のときは、シフト位置を自動でＰ位置に戻す。また、車両ライト１１が点灯しているときは、これを自動で消灯する。そして、車載機器２が正常な状態に戻れば、警報が解除される。このステータスにおいて、警報解除が未完了であれば、ステータスＳＴ２に移行して、警報の表示を継続し、警報解除が完了すれば、ステータスＳＴ５に移行する。
【００３５】
なお、ステータスＳＴ２において、表示処理部２０は、警報の解除が完了したことを確認すると、車両制御部４が何もしない状態であるステータスＳＴ５に移行する。これは、キー車外持ち出しのように車載機器２の制御が不要なものもあるので、車両制御を介さずに警報が解除されたときの対処である。警報解除が完了すると、表示部１８に表示されている警報表示１９も消去される。
【００３６】
ステータスＳＴ４又はステータスＳＴ５において、車両制御部４は、車両ドア９が閉状態で、かつロック操作が行われたことを確認すると、ステータスＳＴ６に移行する。
ステータスＳＴ６において、車両制御部４は、車両ドアが閉状態下においてドアロックの操作を検出すると、開状態の車両ドアをロックする。これにより、車両ドアのロックが完了する。
【００３７】
さて、本例の場合、降車時に本来必要な操作がなされずに警報が発せられるとき、その旨を視覚的に通知できる警報表示１９を表示部１８に表示し、その警報表示１９が選択操作されると、その警報に準じた車載機器２が正常な状態に自動で戻される。これにより、降車時に本来必要な操作がなされずに警報が発せられたとき、ユーザは表示部１８を確認することにより、何の操作忘れがあったのかを直ちに認識することができる。また、表示部１８の警報表示１９が操作されると、警報の原因となっている車載機器２が正常に戻されるので、警報を止めるにあたって、警報表示１９を選択操作するだけで済む。よって、降車時の車載機器２の操作忘れを解消するときの利便性を確保することもできる。
【００３８】
降車時に本来すべき操作は、車両１を駐車状態に移行させるのに必要な操作である。このため、車両１を駐車状態に移行させるのに必要な操作が行われていないときは、その旨が表示部１８に警報表示１９として表示され、その警報表示１９が選択操作されれば、車載機器２が駐車状態への移行に向けた作動を自動で行う。よって、簡便に車両１を正しく駐車状態に移行させるのに有利となる。
【００３９】
警報の実施は、車両ドア９が開いたとき、車両ドア９が閉められたとき、車両ドア９がロック操作されたときの少なくとも１つを開始の要素とする。よって、操作忘れの警報を、好適なタイミングで実施するのに有利となる。
【００４０】
表示部１８は、タッチパネルであり、表示処理部２０は、警報が発せられたとき、警報に準ずる警報表示１９をタッチパネルに表示する。よって、表示部１８に表示される警報表示１９を操作スイッチとして使用することが可能となるので、新たにスイッチを配設するのと比較して、機器制御システム３の構成の簡素化に寄与する。
【００４１】
車両１のシフト位置がＰ位置に切り替えられずに車両ドア９が開又は閉された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示１９（シフト位置警報表示１９ａ）が表示部１８に表示され、その警報表示１９が操作されたことが検出されると、シフト位置がＰ位置に自動で切り替えられる。よって、降車時にシフト位置をＰ位置に操作するのを忘れたとしても、警報表示１９をタッチ操作するだけで、シフト位置をＰ位置に戻すことができ、ユーザの利便性を確保するのに一層有利となる。
【００４２】
車両電源が電源オフでない状態で電子キー５が車外に持ち出された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示１９（車両電源警報表示１９ｂ）が表示部１８に表示され、その警報表示１９が操作されたことが検出されると、車両電源が電源オフに自動で切り替えられる。よって、降車時に車両電源をオフ状態に操作し忘れたとしても、警報表示１９をタッチ操作するだけで、車両電源をオフ状態に戻すことができ、ユーザの利便性を確保するのに一層有利となる。
【００４３】
車両ドア９が半ドアの状態で車両ドア９がロック操作された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示１９（半ドア警報表示１９ｃ）が表示部１８に表示され、その警報表示１９が操作されたことが検出されると、半ドアが全閉状態に切り替えられるとともにロックされる。よって、降車時に車両ドア９が半ドアとなってしまっても、警報表示１９をタッチ操作するだけで、車両ドア９を完全に閉じてロックすることができ、ユーザの利便性を確保するのに一層有利となる。
【００４４】
電子キー５を車外に持ち出さずに車両ドア９がロック操作された警報（キー置き忘れ警報）が発せられるとき、その旨を通知する警報表示１９（キー位置警報表示１９ｄ）が表示部１８に表示され、その警報表示１９が操作されたことが検出されると、電子キー５の持ち出し忘れに準じた作動（例えば電子キー５から警報音を出力させる）を実行する。よって、降車時に電子キー５を車内に置き忘れてしまっても、警報表示１９をタッチ操作すれば、電子キー５を正しく車外へ持ち出す手助けがユーザに提供される。よって、ユーザの利便性を確保するのに一層有利となる。
【００４５】
車両ライト１１を消灯せずに車両ドア９が開又は閉された警報が発せられるとき、その旨を通知する警報表示１９（ライト警報表示１９ｅ）が表示部１８に表示され、その警報表示１９が操作されたことが検出されると、車両ライト１１が自動で消灯される。よって、降車時に車両ライト１１を切り忘れてしまっても、警報表示１９をタッチ操作するだけで、車両ライト１１を消灯に切り替えることができ、ユーザの利便性を確保するのに一層有利となる。
【００４６】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・図６に示すように、表示部１８における警告表示を、車両ドア９のロック操作があったことを条件に行うようにしてもよい。
【００４７】
・例えば、一括処理スイッチを設け、複数の警報表示１９が表示されているとき、一括処理スイッチが操作されれば、複数の操作忘れを一度に処理できるようにしてもよい。
・表示部１８をタッチパネルにするのではなく、表示部１８は表示のみの機能を有するものでもよい。この場合、表示部１８の警報表示１９を、別途設けた選択スイッチで選択するようにし、警報を解消したい警報表示１９が選択表示下（アクティブ表示）にあるとき、別途設けた決定スイッチで選択指定されると、車載機器２を正常な状態に戻す作動が開始されてもよい。
【００４８】
・表示部１８は、タッチパネルに限定されず、例えば液晶パネルなどの他の部材に変更してもよい。
・車載機器２を自動で戻すときの開始スイッチは、表示部１８に表示された警報表示１９であることに限定されない。例えば、警報の内容毎に専用の操作スイッチを別途設け、このスイッチが操作されたことをトリガに車載機器２を作動させてもよい。
【００４９】
・表示部１８の配置場所は、ドアトリム２４の上部に限定されず、降車の際のユーザの動線上であれば他の位置に変更してもよい。
・車両ドア９は、ヒンジ回動式に限らず、例えばスライドドアとしてもよい。
【００５０】
・車載機器２は、開閉式のルーフでもよい。
・降車時に本来すべき操作は、実施形態の例示以外の種々の態様が採用可能である。
・警報出力時に車載機器２の作動状態を自動で切り替えるとき、これは警報が停止できる状態に移行されればよい。
【００５１】
・警報は、聴覚的な報知であれば、種々の態様に変更してもよい。
・車載機器２は、車両１に搭載された機器であれば、種々のものが採用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１…車両、２…車載機器、３…機器制御システム、９…車両ドア、１１…車両ライト、１８…表示部、１９…警報表示、１９ａ…シフト位置警報表示、１９ｂ…車両電源警報表示、１９ｃ…半ドア警報表示、１９ｄ…キー位置警報表示、１９ｅ…ライト警報表示、２０…表示処理部、２１…作動制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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