(57)【要約】【課題】摩耗部品に対するオイルの循環がより良好な差動制限装置を提供する。【解決手段】デファレンシャルケースと、ピニオンシャフトと、一対のプレッシャーリングと、ピニオンギアと、一対のサイドギアと、複数のクラッチプレートと、を備える差動制限装置であって、前記デファレンシャルケースの車軸周りの壁部を貫通する孔であって、前記デファレンシャルケースの径方向に対して差動制限装置の回転方向側に傾斜する孔であるオイル流通孔を備えることを特徴とする差動制限装置。【選択図】図１
2017137877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により、車軸回りに回転されるデファレンシャルケースと、
十字状にシャフトを有するピニオンシャフトと、
車軸方向にスライド自在に前記デファレンシャルケース内に支持され、前記ピニオンシャフトをカム面を介して挟持する、前記デファレンシャルケースから回転駆動力が伝達される一対のプレッシャーリングと、
前記ピニオンシャフトのシャフトに回転自在に取り付けられるピニオンギアと、
前記ピニオンギアを両側から挟むように配置され、それぞれ前記ピニオンギアに噛合い、車軸に駆動力を伝達する一対のサイドギアと、
前記一対のプレッシャーリングと前記デファレンシャルケースの内側壁面との間に配置され、前記一対のプレッシャーリングの車軸方向外方への移動によって圧着されて前記一対のサイドギアと前記デファレンシャルケースとの差動を制限する複数のクラッチプレートと、
を備える差動制限装置であって、
前記デファレンシャルケースの車軸周りの壁部を貫通する孔であって、前記デファレンシャルケースの径方向に対して差動制限装置の回転方向側に傾斜する孔であるオイル流通孔を備えることを特徴とする差動制限装置。
【請求項２】
前記オイル流通孔は、車軸周りの周方向に複数形成されることを特徴とする請求項１に記載の差動制限装置。
【請求項３】
前記オイル流通孔は、車軸方向における中央部に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の差動制限装置。
【請求項４】
前記プレッシャーリング及び前記クラッチプレートの少なくともいずれかの外周部と、前記デファレンシャルケースの内面と、の間に車軸方向にオイルを流通させるオイル流路を備え、
前記オイル流通孔は前記オイル流路に向けて開口していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の差動制限装置。
【請求項５】
前記デファレンシャルケースの車軸方向両側の壁部において、車軸方向に見て前記オイル流路と重なる位置に、前記デファレンシャルケースを貫通するオイル孔を備えることを特徴とする請求項４に記載の差動制限装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装備される差動制限装置に関し、特に差動制限装置の摩耗部品を潤滑するオイルの循環の向上に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の駆動源からの駆動力を駆動車輪に分配するデファレンシャル装置として、差動制限装置（ＬＳＤ：Limited Slip Differential）がある。差動制限装置は、一方の駆動車輪の負荷が極端に小さくなった場合に、他方の駆動車輪にエンジンからの駆動力がある程度分配されるように、差動動作を制限する差動制限機構を組み込んだ差動装置である（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００３】
差動制限装置はオイルが貯留されたデファレンシャルキャリア内等に収容されており、デファレンシャルケースに形成されるオイル流通孔を通ってオイルがデファレンシャルケース内を循環する。オイルが循環することでクラッチやギアなどの摩耗部品を潤滑させる。特許文献１の差動制限装置では、デファレンシャルケースの内周面やプレッシャーリングの外周部、クラッチプレートの外周部にオイル流通用の溝を形成することで、オイルの循環をより向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２３９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の差動制限装置ではオイルの循環が向上するが、オイルの循環をさらに良好にして差動制限装置の耐久性や動作の安定性をより向上させる必要がある。
【０００６】
そこで本発明は、差動制限装置の内外のオイルの循環がより良好な差動制限装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明の一態様に係る差動制限装置は、（１）駆動源により、車軸回りに回転されるデファレンシャルケースと、
十字状にシャフトを有するピニオンシャフトと、
車軸方向にスライド自在に前記デファレンシャルケース内に支持され、前記ピニオンシャフトをカム面を介して挟持する、前記デファレンシャルケースから回転駆動力が伝達される一対のプレッシャーリングと、
前記ピニオンシャフトのシャフトに回転自在に取り付けられるピニオンギアと、
前記ピニオンギアを両側から挟むように配置され、それぞれ前記ピニオンギアに噛合い、車軸に駆動力を伝達する一対のサイドギアと、
前記一対のプレッシャーリングと前記デファレンシャルケースの内側壁面との間に配置され、前記一対のプレッシャーリングの車軸方向外方への移動によって圧着されて前記一対のサイドギアと前記デファレンシャルケースとの差動を制限する複数のクラッチプレートと、
を備える差動制限装置であって、
前記デファレンシャルケースの車軸周りの壁部を貫通する孔であって、前記デファレンシャルケースの径方向に対して差動制限装置の回転方向側に傾斜する孔であるオイル流通孔を備えることを特徴とする差動制限装置。
【０００８】
（２）上記（１）の差動制限装置において、前記オイル流通孔は、車軸周りの周方向に複数形成されることを特徴とする差動制限装置。
【０００９】
（３）上記（１）又は（２）の差動制限装置において、前記オイル流通孔は、車軸方向における中央部に形成されることを特徴とする差動制限装置。
【００１０】
（４）上記（１）から（３）のいずれかの差動制限装置において、前記プレッシャーリング及び前記クラッチプレートの少なくともいずれかの外周部と、前記デファレンシャルケースの内面と、の間に車軸方向にオイルを流通させるオイル流路を備え、前記オイル流通孔は前記オイル流路に向けて開口していることを特徴とする差動制限装置。
【００１１】
（５）上記（４）の差動制限装置において、前記デファレンシャルケースの車軸方向両側の壁部において、車軸方向に見て前記オイル流路と重なる位置に、前記デファレンシャルケースを貫通するオイル孔を備えることを特徴とする差動制限装置。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、差動制限装置の内外のオイルの循環がより良好な差動制限装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態の差動制限装置の構成を示す断面図である。
【図２】実施形態の差動制限装置の斜視図である。
【図３】実施形態の差動制限装置の車軸方向に対して垂直な断面であって、図２の矢印Ａ方向から見た場合の断面図である。
【図４】図３に示す断面において、オイル流通孔２ｄからオイルが流入する様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の差動制限装置の実施形態について説明する。
【００１５】
図面に基づき実施形態の差動制限装置１の構成を説明する。図１は、本実施形態の差動制限装置（ＬＳＤ：Limited Slip Differential）（以下「ＬＳＤ」という。）１の構成を示す車軸方向の断面図である。図２は、図１に示すＬＳＤ１の斜視図である。図３は、ＬＳＤ１の車軸方向に垂直な断面において一部の部品のみ示した断面図である。図３の断面は、図２に示す矢印Ａ方向から見た場合の断面であり、デファレンシャルケース２とプレッシャーリング４のみを示し、他の部品を省略している。ＬＳＤ１が車両に搭載された状態では、図１において両矢印で示す方向が車軸（車幅）方向であり、図３においては紙面に垂直な方向が車軸方向である。そして、フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）方式の車両に本実施形態のＬＳＤ１を搭載する場合には、図１の場合では右側が後輪の右車輪側であり、左側が後輪の左車輪側である。本実施形態のＬＳＤ１を搭載する車両の駆動方式は特に限定されないが、駆動方式やＬＳＤの搭載方法によって、ＬＳＤの構造や動作が異なる場合がある。以下の説明においては、特に説明がない限り、一例としてＦＲ方式の車両にＬＳＤ１を搭載した場合について説明する。
【００１６】
本実施形態のＬＳＤ１は、複数枚のクラッチプレート１０（デファレンシャルケース２の内周面の溝にスプライン結合する複数枚のフリクションプレートと、サイドギア８ａ、８ｂの軸部の溝にスプライン結合する複数枚のフリクションディスク）を備え、エンジンからの駆動力が加わるとクラッチプレート１０同士の摩擦力によってデファレンシャルの差動が制限される機械式のＬＳＤである。ＬＳＤ１は、オイルが貯留されたデファレンシャルキャリアなどの支持容器内に回転可能に支持されて収容される。
【００１７】
ＬＳＤ１は、デファレンシャルケース２と、ピニオンシャフト３と、プレッシャーリング４ａ、４ｂと、ピニオンギア６と、サイドギア８ａ、８ｂなどを備える。なお、以下の説明において、一対のプレッシャーリング４ａ、４ｂ全体を指す場合にはプレッシャーリング４とも記載し、一対のサイドギア８ａ、８ｂ全体を指す場合にはサイドギア８とも記載する。
【００１８】
デファレンシャルケース２は、ＬＳＤ１を構成する各部品を収容する円筒状のケースである。デファレンシャルケース２は、円筒状のケース部２ａと、蓋部２ｂを備える。ケース部２ａは、車軸方向における一方側（図１の右側）には壁部があるが、他方側は壁部が無く開口しており、その開口から各部品をケース部２ａ内に組み入れた後、蓋部２ｂで閉じる形状となっている。フランジ部２ｃに挿通するボルトなどの固定手段によりケース部２ａと蓋部２ｂが結合される。フランジ部２ｃの表面には、リングギア１２がフランジ部２ｃの全周にわたって設けられている。リングギア１２にはドライブピニオンギア１４がかみ合っており、リングギア１２とドライブピニオンギア１４によりファイナルギアを構成する。エンジンからの回転駆動力がドライブピニオンギア１４およびリングギア１２を介してデファレンシャルケース２に伝達される。デファレンシャルケース２の車軸方向両側の壁部の中央部には破線で示すドライブシャフト１６を装入する挿入口が形成される。
【００１９】
さらに、デファレンシャルケース２は、ケースの内外にオイルを流通させ、循環させるために、複数のオイル流通孔２ｄを備える。具体的にはデファレンシャルケース２のケース部２ａに、車軸周りの周壁部を貫通する複数のオイル流通孔２ｄが形成される。オイル流通孔２ｄの形状、形成される位置、数などの詳細については後述する。
【００２０】
デファレンシャルケース２の車軸方向における両側の壁部（一方はケース部２ａの壁部で、もう一方は蓋部２ｂ）には加工用孔２ｅと、オイル孔２ｆが形成される。加工用孔２ｅは、デファレンシャルケース２の内周面に、プレッシャーリング４ａ、４ｂやクラッチプレート１０をスプライン結合するための凹溝２ｇを形成する加工時に形成される孔である。オイル孔２ｆは、オイル流通孔２ｄと同様にケースを貫通しオイルがケース内外を流通する孔である。なお加工用孔２ｅも貫通孔であるため、同様にオイルが流通する。
【００２１】
本実施形態では加工用孔２ｅとオイル孔２ｆは、等間隔で交互に形成される。オイル孔２ｆは車軸の軸心を中心とする同一円周上に形成される。加工用孔２ｅも同様に同一円周上に形成される。また、ケース部２ａに形成される加工用孔２ｅと蓋部２ｂに形成される加工用孔２ｅ、ケース部２ａに形成されるオイル孔２ｆと蓋部２ｂに形成されるオイル孔２ｆとは、それぞれ車軸方向に平行な同一線上（車軸方向に見て同じ位置）に形成される。
【００２２】
デファレンシャルケース２には、ドライブシャフト１６（車軸）の一端が差し込まれている。ドライブシャフト１６は、デファレンシャルケース２の左右の挿入口を通ってサイドギア８ａ、８ｂに通され、サイドギア８ａ、８ｂとスプライン結合する。ドライブシャフト１６の他端側には左右の駆動輪がそれぞれ接続される。ドライブシャフト１６は、その軸心がデファレンシャルケース２の回転軸と同一線上に位置するように配置される。
【００２３】
プレッシャーリング４ａ、４ｂは、ピニオンシャフト３との作用により車軸方向外側に移動して、クラッチプレート１０を押圧するための部材である。プレッシャーリング４ａ、４ｂは、車軸方向にスライド自在にデファレンシャルケースに支持される。具体的には、プレッシャーリング４ａ、４ｂは、外周部に形成される突起がデファレンシャルケース２の内周面に形成される車軸方向に沿った凹溝２ｇにはまることで、スプライン結合する。ファイナルギアによって伝えられる駆動力によって回転するデファレンシャルケース２の回転が、スプライン結合によってプレッシャーリング４ａ、４ｂにさらに伝達される。
【００２４】
プレッシャーリング４ａ、４ｂには、ピニオンシャフト３の十字型のシャフトの端部を両側から挟んで保持する切り欠きが左右（車軸方向）対称に形成されいる。このピニオンシャフト３を挟持するための切り欠きがプレッシャーリング側のカム面である。カム面は、プレッシャーリング４ａ、４ｂの車軸方向における内側の、４本のシャフトの先端部の位置にそれぞれ形成される。
【００２５】
ピニオンシャフト３は、十字型にシャフトが形成されたクロスシャフトである。ピニオンシャフト３はアクセルオンによるエンジンからの駆動力によりプレッシャーリング４から回転力が伝わり、プレッシャーリング４のカム面に押し当たる。またアクセルオフの場合には車輪の回転力が車軸、サイドギア８ａ・８ｂ、ピニオンギア６を介してピニオンシャフト３に伝えられ、アクセルオンの場合と相対的に逆方向にプレッシャーリング４のカム面を押す。ピニオンシャフト３の十字型の各シャフトの端部（カム面に接する部分）がピニオンシャフト側のカム部となる。
【００２６】
これらプレッシャーリング４のカム面とピニオンシャフト３のカム部とは、プレッシャーリング４ａ、４ｂを互いに車軸方向外方に移動させる力（スラスト力）を発生させるカム分力機構を構成する。たとえばプレッシャーリング４のカム面が、アクセルオンの際にピニオンシャフト３が押し当たる一方の面が車軸方向に対して傾斜した面であり、アクセルオフの際にピニオンシャフト３が押し当たる他方の面が車軸方向に沿った面であるような、片側だけ傾斜したほぼ三角形のカムである場合について説明する。この場合、アクセルオンの際にプレッシャーリング４の傾斜したカム面がピニオンシャフト３に相対的に押し当たると、プレッシャーリング４ａと４ｂとを車軸方向両側に押し広げる分力（スラスト力）が働く。一方、アクセルオフ時に車輪側からピニオンシャフト３に負荷がかかる場合には、ピニオンシャフト３のカム部がプレッシャーリング４のカム面を押すが、カム面は傾斜していないため上記分力は働かない。
【００２７】
分力が働く場合はプレッシャーリング４がクラッチプレート１０側に移動することによってクラッチプレート１０が押圧されて車輪の差動が制限される。したがって、このカム分力機構の形状によってＬＳＤ１の差動制限の利き方を変えることができる。上述の例の場合には、加速時だけ差動制限するいわゆる１ウェイタイプのＬＳＤである。また、アクセルオン時に作用するカム面とアクセルオフ時に作用するカム面の両方が傾斜している場合は、カム面の傾斜角度が対称であれば加速時、減速時ともに差動制限が働く２ウェイタイプとなり、傾斜角度が異なる場合には１．５ウェイタイプのＬＳＤとなる。本実施形態においては、ＬＳＤがいずれのタイプ（１ウェイ、１．５ウェイ、２ウェイ）であるかは特に限定されず、プレッシャーリング４のカム面やピニオンシャフト３のカム部の形状も特に限定されない。
【００２８】
ピニオンギア６は、ピニオンシャフト３の４本の各シャフトにそれぞれ通され回転自在に支持される。サイドギア８ａ、８ｂは、ピニオンギア６と噛み合っており、ピニオンギア６を車軸方向両側から挟むように配置される。ピニオンシャフト３からピニオンギア６を介してサイドギア８ａ、８ｂに回転駆動力が伝達される。
【００２９】
クラッチプレート１０は、上述の通りプレッシャーリング４ａ、４ｂから押されると、クラッチプレート１０同士の摩擦力によってサイドギア８ａ、８ｂとデファレンシャルケース２とをロックし、差動を制限する部材である。クラッチプレート１０は、プレッシャーリング４ａ、４ｂの車軸方向外側に、複数枚重ねて配置される多板クラッチである。そしてクラッチプレート１０は、プレッシャーリング４ａ、４ｂと、デファレンシャルケース２の車軸方向両側の内側壁面との間にそれぞれ複数枚、配置される。クラッチプレート１０として、デファレンシャルケース２の内周面の凹溝２ｇにスプライン結合する複数枚のフリクションプレートと、サイドギアの軸部の溝にスプライン結合し、フリクションプレートの間に配置される複数枚のフリクションディスクを備える。本実施形態では、フリクションプレートとフリクションディスクを交互に重ねて配置している。
【００３０】
プレッシャーリング４ａ、４ｂと、クラッチプレート１０の外周部には、デファレンシャルケース２の内面との間に車軸方向にオイルを流通させるための凹部が形成される。図３にはプレッシャーリング４の凹部４ｃを示す。クラッチプレート１０にも同様の凹部が形成されており、これらの凹部が車軸方向に連なってデファレンシャルケース２内におけるオイル流路が形成される。
【００３１】
このオイル流路の両端側の壁部にオイル孔２ｆが形成されており、オイル流路とオイル孔２ｆとは車軸方向に見て互いに少なくとも一部が重なる位置に形成されることが好ましい。これによりオイル流路を通るオイルが、オイル流路とつながるオイル孔２ｆを通ってデファレンシャルケース２内外を循環できる。なお、サイドギア８に結合するフリクションディスクはデファレンシャルケース２に対して相対的に回転するため、フリクションディスクの凹部の位置は上記オイル流路の位置とずれている場合もある。
【００３２】
以上の構成のＬＳＤ１において、エンジンからの駆動力がＬＳＤ１に加わると、カム分力機構の作用によってプレッシャーリング４ａ、４ｂがそれぞれ車軸方向外方に移動し、クラッチプレート１０を押してクラッチプレート１０同士が圧着され、クラッチプレート１０の摩擦力によってサイドギア８ａ、８ｂとデファレンシャルケース２とがロックされ、デファレンシャルの差動が制限される。
【００３３】
次に、図３と図４に基づき本実施形態のオイル流通孔２ｄについて詳細に説明する。図４は、図３に示す断面において、オイル流通孔２ｄからオイルが流入する様子を示す図である。デファレンシャルキャリア２０については、一部分を模式的に示している。ＬＳＤ１は図４に示すようにデファレンシャルキャリア２０内に収納される。デファレンシャルキャリア２０の底部にはオイルが貯留されている。このオイルは、クラッチプレート１０や各種ギアなどの摩耗部品を潤滑するためのオイルである。ＬＳＤ１はこのオイルに少なくとも一部が浸かるようにデファレンシャルキャリア２０内に収納される。
【００３４】
本実施形態のオイル流通孔２ｄは、上述のようにデファレンシャルケース２を貫通し、デファレンシャルケース２の内外をオイルが循環できるようにする孔である。本実施形態のオイル流通孔２ｄは、デファレンシャルケース２の胴部に複数形成される。具体的には、オイル流通孔２ｄは、デファレンシャルケース２の円筒状のケース部２ａの車軸周りの周壁部において、車軸方向の中央部分に周方向に等間隔に複数形成される。
【００３５】
そしてオイル流通孔２ｄは、デファレンシャルケース２の円筒状のケース部２ａの径方向に対して周方向側に傾斜して形成される。本実施形態においてはオイル流通孔２ｄは、ＬＳＤ１の周方向のうち、車両前進時におけるＬＳＤ１の回転方向側（回転方向における下流側）を向く孔である。このため、ケース部２ａの外周面におけるオイル流通孔２ｄの開口部は、径方向内側の内周面における開口部よりＬＳＤ１の回転方向側（回転方向下流側）の位置に形成される。
【００３６】
このようにオイル流通孔２ｄがＬＳＤ１の回転方向側に傾斜して形成されることで、オイルに浸かったＬＳＤ１が車両前進時に回転した場合に、オイル流通孔２ｄにオイルがより入りやすくなる。デファレンシャルケース２内にオイルがより流れ込むようになることで、オイルのＬＳＤ１内における循環がより良好になる。従来のように径方向を向いてオイル流通孔が形成されている場合には、ＬＳＤ１の回転方向を向いた孔ではないため、オイルがより流れ込むという本実施形態のＬＳＤによる効果は得られない。
【００３７】
図３ではオイル流通孔２ｄの径方向に対する傾斜角度をαで示している。本実施形態ではオイル流通孔２ｄの車軸方向に沿った面が平行な傾斜面であり、その傾斜面の径方向に対する角度を傾斜角度αとしている。この傾斜角度αは加工が可能な範囲であれば特に限定されず、少しでも径方向に対して傾いていれば、傾斜していない孔に比べてオイルがより流れ込んでオイルの循環が向上する効果が得られる。加工が可能な範囲とは、たとえば凹溝２ｇなど他の部分に干渉しないことや、オイル流通孔２ｄを形成しても必要な強度を維持できることなどを満たす範囲であり、ＬＳＤ１の構造・形状や、使用する材質などによって決められる。
【００３８】
本実施形態のオイル流通孔２ｄは、一方の開口端から他方の開口端まで、孔の車軸方向の長さや周方向の幅が一定の孔である。オイル流通孔２ｄは、径方向視における形状が車軸方向に長い（車軸方向が長手方向の）形状である。オイル流通孔２ｄは、車軸方向に沿った向かい合う平行な斜面と、斜面の両側において車軸方向外側に凸の曲面で構成される。オイル流通孔２ｄは径方向に対してＬＳＤ１の回転方向側には傾斜しているが、車軸方向側には傾斜していない。
【００３９】
オイル流通孔２ｄは、オイル流路の位置に合わせて形成され、オイル流路に向けて開口するのが好ましい。本実施形態ではデファレンシャルケース２の車軸方向両端にオイル孔２ｆが複数形成され、その間にプレッシャーリング４等の凹部によって形成される複数のオイル流路がある。したがって、オイル流通孔２ｄの内周面側の開口部は、流れ込むオイルを各オイル流路に誘導できる位置、つまり、ＬＳＤ１の周方向においてオイル流路が形成される位置あるいはその付近であることが好ましい。オイル流通孔２ｄから流れ込んだオイルがオイル流路にダイレクトに流れ込むことができるので、オイルの循環をより向上させることができるためである。本実施形態のように、オイル流路とオイル孔２ｆを設けた場合、ＬＳＤ１の回転時にはオイル流通孔２ｄからオイルが勢いよく流入する。そのため、オイルの流れは基本的にはオイル流通孔２ｄから入って、オイル流路を流れ、オイル孔２ｆから排出されるという循環経路となる。オイルがオイル流路を流れる際に、複数のクラッチプレート間の隙間や一対のプレッシャーリング４ａ、４ｂの間などからオイルが内部に流れ、ピニオンギア６やサイドギア８やピニオンシャフト３などの摩耗部分を潤滑する。なお、オイル流路を設けない場合には、オイル流通孔２ｄの位置は特に限定されない。オイル流路を設けない場合でも、オイル流通孔２ｆから流れ込んだオイルがプレッシャーリング１０やクラッチプレート１０とデファレンシャルケース２との隙間に流れて、摩耗部品を潤滑することができる。
【００４０】
オイル流通孔２ｄの車軸方向における位置は、上述の通りデファレンシャルケース２の車軸方向における中央部に形成される。本実施形態の場合、ピニオンシャフト３の両側がほぼ対称の構造となっているので、オイル流通孔２ｄが車軸方向における中央部（ピニオンシャフト３が配置される位置の付近）に形成されることで、車軸方向において両側に偏りなくオイルが広がる。
【００４１】
また、上述のようにオイル流通孔２ｄはデファレンシャルケース２の車軸周りの周方向において等間隔で複数形成されるが、それぞれの孔は同じ形状、大きさであることが好ましい。オイル流通孔２ｄが等間隔ではなく偏って形成されたり、１か所だけ形成されたりする場合にはＬＳＤ内部へのオイルの流れこみが不均一になる場合がある。また、各孔の形状（孔の形、大きさ、傾斜角度など）にばらつきがある場合もオイルの流れこみが不均一になる。本実施形態では、等間隔にオイル流路を形成し、その位置に合わせて同じ形状のオイル流通孔２ｄを等間隔で形成している。
【００４２】
以上のようなオイル流通孔２ｄを有するＬＳＤ１によれば、オイルがＬＳＤ内により流入しやすくなり、ＬＳＤ内のオイル循環をより良好にすることができる。オイルの循環がより良好になることで、クラッチプレート１０や、ピニオンギア６、サイドギア８などの摩耗部品をより効果的に潤滑させることができる。これにより、クラッチプレート１０や各種ギアの摩耗を防ぎＬＳＤの耐久性をより向上させることができる。また、オイルがより循環することにより、ＬＳＤの動作中においてオイルの温度上昇をより抑制できるため、オイルの劣化も防止できる。また、オイルの循環が向上することで、ＬＳＤの安定した動作を維持できる。たとえば、レース中等、長時間にわたってＬＳＤの動作が続く場合でも、オイルが絶えず循環してＬＳＤ内に供給されるので安定した動作が持続する。
【００４３】
さらに、本実施形態のＬＳＤによれば、オイルの循環がより良好になるため、デファレンシャルキャリア内に貯留しておくオイルの量を従来より減らすことも可能になる。たとえば、車両の軽量化が要求される場合に、オイルを減らしてＬＳＤ関連のパーツ全体での重量を減らすことができる。本実施形態のＬＳＤの場合はオイルの循環が増加しているため、オイルを減らしても潤滑を十分に維持できる。
【００４４】
また、ＬＳＤ１が内部にオイル流路を備え、オイル流通孔２ｄをオイル流路に向けて開口する孔とすることで、オイル流通孔２ｄから流れ込んだオイルをオイル流路に流して効率よく循環させることができる。また、オイル流路の両端に、車軸方向に見てオイル流路と重なる位置にオイル孔２ｆを形成することで、オイル流路を流れたオイルをＬＳＤ１外に効率よく流すことができる。したがって、オイル孔２ｆを形成することで、さらにオイルの循環を良好にすることができる。
【００４５】
以上説明した本実施形態においては、デファレンシャルケース２の車軸方向両側に加工用孔２ｅとオイル孔２ｆとが形成されるとしたが、本実施形態で示した形状、数、位置に限定されない。また、車軸方向の一方側だけに形成されてもよい。また、ＬＳＤ１の摩耗部品を潤滑するようにオイルが循環できれば、必ずしもこれらのオイル孔２ｆや加工用孔２ｅは形成されなくてもよい。
【００４６】
また、本実施形態においてはプレッシャーリング４やクラッチプレート１０の外周部に凹部を設けてオイル流路を形成するとしたが、部分的にオイル流路を形成してオイルが流れるようにしてもよい。たとえば、プレッシャーリング４とクラッチプレート１０のどちらか一方だけに凹部が形成されていてもよいし、プレッシャーリング４の一部や、一部のクラッチプレート１０だけに形成されていてもよい。また、プレッシャーリング４やクラッチプレート１０の外周部の凹部の代わりに、あるいは外周部の凹部に加えて、デファレンシャルケース２の内周面側に車軸方向に延びる凹部を形成してもよい。また、必ずしもオイル流路（凹部）が形成されなくてもよい。凹部がない場合や、一部だけ凹部を形成する場合でも、オイル流通孔２ｄによるオイルが流れ込みやすくなる効果は得られる。
【００４７】
各オイル流通孔２ｄの形状は本実施形態においては車軸方向に長い形状の孔を示したが、この形状に限定されず、円形や方形などの他の形状であってもよい。オイル流通孔２ｄの大きさ（車軸方向の長さや周方向の幅）も特に限定されない。
【００４８】
また、各オイル流通孔２ｄの立体的な形状も、少なくともＬＳＤ１の回転方向側に傾斜していれば本実施形態に示した形状に限定されない。たとえば、開口方向がＬＳＤ１の回転方向側と車軸方向側の両方向に傾斜していてもよい。また、オイル流通孔２ｄは、デファレンシャルケース２の内側における開口部から径方向外側に向かうに従い、開口部の面積が広がるような孔の形状でもよい。この場合例えば、車軸方向におけるオイル流通孔２ｄの長さがデファレンシャルケース２の径方向外側に向かうに従い広がった形状や、ＬＳＤ１の周方向におけるオイル流通孔２ｄの幅が径方向外側に向かうに従い広がった形状や、径方向外側に向かうに従って孔全体が広がる形状等でもよい。このようにデファレンシャルケース２の径方向外側に向かうに従いオイル流通孔２ｄの開口部の面積が広がるような孔の形状の場合、さらにオイル流通孔２ｄからオイルが流れ込みやすくなり、オイルの循環がさらに良好になる。
【００４９】
本実施形態においては、オイル流通孔２ｄは傾斜面で構成されるとしたが、オイルの流れを妨げない範囲であれば完全な平面でなくてもよい。
【００５０】
また、本実施形態においては、ＦＲ方式の車両に用いるＬＳＤについて説明したが、駆動方式の違いによってオイル流通孔２ｄの傾斜方向は異なる。いずれの駆動方式においても、通常、車両前進時にＬＳＤが回転する方向に向けてオイル流通孔が傾斜していればよい。
【符号の説明】
【００５１】
１  ＬＳＤ（差動制限装置）
２  デファレンシャルケース
２ａ  ケース部
２ｂ  蓋部
２ｃ  フランジ部
２ｄ  オイル流通孔
２ｅ  加工用孔
２ｆ  オイル孔
２ｇ  凹溝
３  ピニオンシャフト
４（４ａ、４ｂ）  プレッシャーリング
４ｃ  凹部
６  ピニオンギア
８（８ａ、８ｂ）  サイドギア
１０  クラッチプレート
１２  リングギア
１４  ドライブピニオンギア
１６  ドライブシャフト
２０  デファレンシャルキャリア
【図１】
2017137877.tif 000003
【図２】
2017137877.tif 000004
【図３】
2017137877.tif 000005
【図４】
2017137877.tif 000006