(57)【要約】【課題】閉塞治具において、非力な作業者でも容易かつ確実に変速機ケースの開口部を閉塞することを可能にする。【解決手段】変速機ケース１０の内部及び外部を連通する開口部１３を一時的に閉塞するための閉塞治具１００であって、開口部１３を閉止する蓋２０と、蓋２０に設けられた挿通穴３０と、挿通穴３０に挿通されるシャフト４０と、挿通穴３０から蓋２０の裏側に突出したシャフト４０の部分に設けられ、開口部１３内の変速機ケース１０の一部に係合してシャフト４０の表側への移動を規制する係合部５０と、挿通穴３０から蓋２０の表側に突出したシャフト４０の部分に設けられた雄ネジ部６０と、雄ネジ部６０に螺合されるナット７０と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースの内部及び外部を連通する開口部を一時的に閉塞するための閉塞治具であって、
前記開口部を閉止する蓋と、
前記蓋に設けられた挿通穴と、
前記挿通穴に挿通されるシャフトと、
前記挿通穴から前記蓋の裏側に突出した前記シャフトの部分に設けられ、前記開口部内の前記変速機ケースの一部に係合して前記シャフトの表側への移動を規制する係合部と、
前記挿通穴から前記蓋の表側に突出した前記シャフトの部分に設けられた雄ネジ部と、
前記雄ネジ部に螺合されるナットと、を備えた
ことを特徴とする閉塞治具。
【請求項２】
前記閉塞治具は、車両用変速機の気密試験に用いられる
ことを特徴とする請求項１に記載の閉塞治具。
【請求項３】
前記係合部は、前記シャフトの部分の半径方向外側に突出して設けられる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の閉塞治具。
【請求項４】
前記ナットは、汎用ナットからなる
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の閉塞治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、閉塞治具に関し、特に、車両用変速機の気密試験等に際して、変速機ケースの開口部を一時的に閉塞するための閉塞治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用変速機においては、車両の運転時に変速機ケースの内部から外部へ潤滑用オイルが漏れ出すことがないように、製造時に気密試験が行われる。
【０００３】
この気密試験の際には、変速機ケースの開口部を閉塞する閉塞治具を用いて、開口部が一時的に閉塞される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−１３８０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の閉塞治具としては、開口部を蓋で閉止すると共に、カムレバーにより蓋を開口部周縁の取付部に密着させる治具が考えられる。
【０００６】
しかしながら、カムレバーにより密着させるには、カムレバーの位置を調整した後、比較的大きな力でカムレバーを操作しなければならない。そのため、非力な作業者が作業した場合、十分に密着させた状態で開口部が閉塞されない場合がある。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、非力な作業者でも容易かつ確実に変速機ケースの開口部を閉塞することが可能な閉塞治具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る閉塞治具は、変速機ケースの内部及び外部を連通する開口部を一時的に閉塞するための閉塞治具であって、前記開口部を閉止する蓋と、前記蓋に設けられた挿通穴と、前記挿通穴に挿通されるシャフトと、前記挿通穴から前記蓋の裏側に突出した前記シャフトの部分に設けられ、前記開口部内の前記変速機ケースの一部に係合して前記シャフトの表側への移動を規制する係合部と、前記挿通穴から前記蓋の表側に突出した前記シャフトの部分に設けられた雄ネジ部と、前記雄ネジ部に螺合されるナットと、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、前記閉塞治具は、車両用変速機の気密試験に用いられる。
【００１０】
また、前記係合部は、前記シャフトの部分の半径方向外側に突出して設けられる。
【００１１】
また、前記ナットは、汎用ナットからなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る閉塞治具によれば、非力な作業者でも容易かつ確実に変速機ケースの開口部を閉塞することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る閉塞治具を適用する変速機の全体構成図である。
【図２】本発明に係る閉塞治具を示す右側面断面図である。
【図３】比較例としての閉塞治具を適用する変速機の全体構成図である。
【図４】比較例としての閉塞治具を示す右側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施形態に係る閉塞治具を説明する。なお、図中に示す各方向は、説明の便宜上定められたものに過ぎないものとする。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る閉塞治具１００を適用する変速機１の全体構成を示している。
【００１６】
変速機１は、車両用変速機であり、変速機構（不図示）と、変速機構を内部に収容する変速機ケース１０と、を備える。
【００１７】
図１に示すように、変速機ケース１０は、前後方向に延びる筒状に形成される。変速機１の気密試験を行う場合、変速機ケース１０の後端開口部１１は、キャップ１２により閉塞される。また、変速機ケース１０の前端開口部（不図示）は、変速機ケース１０を支持する気密試験用の支持部材（不図示）等により閉塞される。
【００１８】
変速機ケース１０の上面には、変速機ケース１０の内部及び外部を連通する別の開口部１３が設けられる。この開口部１３が、後述の閉塞治具１００により一時的に閉塞される開口部である。開口部１３は、本来、変速機構を操作するシフト機構（不図示）を挿通させるための開口部である。また、変速機ケース１０には、シフト機構を取り付けるための取付部１４が設けられる。
【００１９】
より詳しくは、開口部１３は、前後方向に長い四角形状に開口されており、取付部１４は、開口部１３の周縁に設けられる。開口部１３内には、梁部１６が左右方向に延びて取付部１４に架設される。なお、符号１５は、シフト機構を取付部１４にボルト止めするための雌ネジ穴である。
【００２０】
ここで、シフト機構は、気密性を有しないため、変速機１の気密試験を行う際には、シフト機構の代わりに閉塞治具１００が取付部１４に取り付けられ、閉塞治具１００により開口部１３が一時的に閉塞される。
【００２１】
次に、図１及び図２に基づいて、本実施形態に係る閉塞治具１００の構成を詳しく説明する。図２は、閉塞治具１００が開口部１３を閉塞した状態における閉塞治具１００の右側面断面図である。なお、一点鎖線Ａは、ナット回転用のソケットを示し、二点鎖線Ｂは、回転工具を示す。
【００２２】
図２に示すように、閉塞治具１００は、開口部１３を閉止する蓋２０と、蓋２０に設けられた挿通穴３０と、挿通穴３０に挿通されるシャフト４０と、シャフト４０に設けられた係合部５０及び雄ネジ部６０と、ナット７０と、を備える。符号８０は、気密試験用の圧力計（不図示）等から延びるエアチューブである。また、符号８５は、一端部に雄ネジ部が形成され、他端部にエアチューブ８０の先端部が接続されるユニオン継手である。
【００２３】
なお、本実施形態において、蓋２０は水平に配置されており、鉛直方向上側を蓋２０の表側とし、鉛直方向下側を裏側とする。但し、蓋２０の水平方向に対する角度は任意である。
【００２４】
蓋２０は、開口部１３を外側すなわち上側から覆う金属製の蓋本体２１と、蓋本体２１の下面に敷設されたゴム製のシール部材２２と、シール部材２２の下面に取り付けられた金属製のガイド部材２３と、を備える。蓋本体２１、シール部材２２及びガイド部材２３は、蓋２０の裏側から皿ネジ２４を用いて共締めされ、互いに連結される。
【００２５】
蓋２０には、蓋本体２１及びシール部材２２を貫通して挿通穴３０が設けられる。挿通穴３０は、蓋２０に対して垂直に設けられ、シャフト４０が挿通される。また、蓋２０には、蓋本体２１及びシール部材２２を貫通して貫通穴３５が設けられる。貫通穴３５は、ユニオン継手８５を介してエアチューブ８０に連通される。
【００２６】
蓋本体２１は、四角形の平板状に形成された平板部２１ａと、平板部２１ａの中央部に形成された蓋本体側挿通穴３１と、を備える。平板部２１ａの上面には、平板部２１ａと一体にボス部２１ｂが形成され、ボス部２１ｂ内は、シャフト４０が挿通可能な金属製かつリング状のブッシュ２１ｃが設けられる。ボス部２１ｂ及びブッシュ２１ｃは、蓋本体側挿通穴３１と同軸に設けられる。
【００２７】
平板部２１ａには、蓋本体側挿通穴３１と平行して、蓋本体側貫通穴３６が形成される。蓋本体側貫通穴３６には雌ネジ部（不図示）が形成され、この雌ネジ部には、蓋２０の表側からユニオン継手８５の雄ネジ部が螺合固定される。また、平板部２１ａの下面側には、皿ネジ２４の雄ネジ部を螺合させるネジ穴２１ｄが形成される。
【００２８】
シール部材２２は、平板部２１ａの下面全体に敷設され、シール部材２２の下面外周縁部２２ａは、取付部１４の上面に当接される。より詳しくは、シール部材２２には、シール部材２２を貫通するシール部材側挿通穴３２が、蓋本体側挿通穴３１と同軸に設けられる。また、シール部材２２には、シール部材２２を貫通するシール部材側貫通穴３７が、蓋本体側貫通穴３６と同軸に設けられる。さらに、シール部材２２には、皿ネジ２４の雄ネジ部を挿通させる挿通穴２２ｂが、ネジ穴２１ｄと同軸に設けられる。
【００２９】
ガイド部材２３は、皿ネジ２４の頭部を受け入れる四角形の皿ワッシャからなる。ガイド部材２３は、シール部材２２の下面外周縁部２２ａ近傍に設けられ、蓋２０で開口部１３が閉止される際に、取付部１４の内周側面に対してスライドして開口部１３に挿入されると共に、蓋２０を定位置に案内する。
【００３０】
挿通穴３０は、蓋本体側挿通穴３１と、シール部材側挿通穴３２と、ブッシュ２１ｃの中心穴と、から構成される。また、貫通穴３５は、蓋本体側貫通穴３６と、シール部材側貫通穴３７と、から構成される。
【００３１】
シャフト４０は、蓋２０の裏側から表側に向けて、シール部材側挿通穴３２、蓋本体側挿通穴３１及びブッシュ２１ｃの中心穴の順に挿通される。より詳しくは、シャフト４０は、蓋本体側挿通穴３１の内周面に対してスライド可能なシャフト本体４１と、シャフト本体４１の外周面と蓋本体側挿通穴３１の内周面との隙間をシールするＯリング４２と、係合部５０と、雄ネジ部６０と、を備える。Ｏリング４２は、シャフト本体４１の外周面に形成されたリング溝４３に組み付けられる。
【００３２】
係合部５０は、挿通穴３０から蓋２０の裏側に突出したシャフト４０の部分に設けられ、開口部１３内の変速機ケース１０の一部に係合してシャフト４０の表側への移動を規制する。具体的には、係合部５０は、シャフト４０の下端部に設けられ、半径方向外側に突出して設けられた円盤状のフックからなる。本実施形態において、係合部５０は、梁部１６の下面に当接されて係合される。
【００３３】
雄ネジ部６０は、シャフト本体４１が挿通穴３０に挿通された状態で、挿通穴３０から蓋２０の表側に突出したシャフト４０の部分に設けられる。雄ネジ部６０には、ナット７０が蓋２０の表側から螺合される。また、本実施形態では、図２に示すような閉塞状態において、雄ネジ部６０の下端部がブッシュ２１ｃ内に入り込むようにされている。
【００３４】
ナット７０は、汎用ナットからなり、具体的には、六角ナットからなる。そのため、ナット７０を雄ネジ部６０に対して締め込みまたは弛める際には、図２に示すような、ソケットＡ及び電動式（あるいは空圧式）の回転工具Ｂを用いることができる。
【００３５】
ソケットＡは、汎用のソケットであり、下端部に六角穴からなるナット係合穴Ａ１が設けられ、上端部に四角穴からなる工具係合穴Ａ２が設けられる。回転工具Ｂは、例えば、締付けトルクが調節可能なインパクトドライバからなり、先端部に、工具係合穴Ａ２に挿入されるビットを有する。
【００３６】
なお、本実施形態において、雄ネジ部６０は、ナット７０に締め込まれた状態で、ナット７０から蓋２０の表側に向けて比較的長く突出している。そのため、ソケットＡは、この長い雄ネジ部６０を内部に収容可能な所謂ディープソケットからなる。
【００３７】
次に、本実施形態に係る閉塞冶具１００の作用効果を説明する。
【００３８】
車両用の変速機１は、車両の運転時に変速機ケース１０内の圧力が比較的高くなるため、変速機ケース１０に僅かでも隙間等があると、そこから外部へ潤滑用オイルが漏れ出す虞がある。そこで、変速機１の気密試験は、変速機ケース１０内を空気により高圧にして、確実に漏れを検知できるように行われる。そのため、閉塞治具１００は、ケース内部からの圧力に耐えられるように、確実に開口部１３を閉塞する必要がある。
【００３９】
先ず、上記の構成において、変速機１の気密試験を行う際に、閉塞治具１００を用いて開口部１３を閉塞する方法を説明する。なお、図１において、変速機ケース１０の後端開口部１１は、キャップ１２により閉塞されており、前端開口部（不図示）は、気密試験用の支持部材（不図示）により閉塞されているものとする。また、図２に示すように、挿通穴３０は、シャフト本体４１及びＯリング４２によって封止されており、貫通穴３５は、圧力計（不図示）等から延びるエアチューブ８０にユニオン継手８５を介して接続されているものとする。
【００４０】
作業者は、先ず、開口部１３を外側から覆うように蓋２０で閉止する。特に、本実施形態では、ガイド部材２３を取付部１４の内周側面に対してスライドさせて開口部１３に挿入する。これにより、予め設定された定位置に蓋２０を配置し、開口部１３を閉止することができる。また、図示しないが、作業者は、開口部１３を閉止する際に、係合部５０を梁部１６の下方に位置させておく。
【００４１】
次に、作業者は、開口部１３を閉止した後、シャフト４０を軸方向上方に引き上げることで、図２に示すように、梁部１６の下面に係合部５０を係合させる。このとき、シャフト４０を手で引き上げてもよいし、ナット７０を雄ネジ部６０に締め込んで、シャフト４０を引き上げてもよい。
【００４２】
続いて、作業者は、ナット７０を雄ネジ部６０に更に締め込む。これにより、上方への移動が規制されたシャフト４０に対し、ナット７０が下方へ移動しようとするため、ブッシュ２１ｃを介して蓋２０全体が押し下げられる。その結果、蓋２０のシール部材２２を変速機ケース１０の取付部１４の上面に密着させることができる。
【００４３】
ナット７０を雄ネジ部６０に締め込む際には、ソケットＡ及び回転工具Ｂが用いられる。具体的には、ソケットＡのナット係合穴Ａ１をナット７０に係合させ、工具係合穴Ａ２に回転工具Ｂの先端部のビット工具を係合させて、回転工具Ｂを駆動させる。
【００４４】
なお、本実施形態では、蓋２０の中央部分に雄ネジ部６０が１つだけ設けられた構成であるので、この１つの雄ネジ部６０にナット７０を締め込むだけで蓋２０を開口部１３に同時に効率よく密着させることができる。
【００４５】
以上の通り、本実施形態の閉塞治具１００によれば、回転工具Ｂでナット７０を回転せるだけで、容易に変速機ケース１０の開口部１３を閉塞することが可能である。次に、気密試験は、この状態でエアチューブ８０等を通じて外部からケース内に空圧を送り込み、変速機ケース１０内部を所定の圧力まで高めた後、ケース内部の圧力が低下しないことを圧力計で確認することで行われる。
【００４６】
ところで、変速機ケース１０の開口部１３を閉塞する閉塞治具としては、例えば、図３及び図４に示すような閉塞治具１００’が考えられる。そこで次に、閉塞治具１００’を比較例として、本実施形態の閉塞治具１００の作用効果を説明する。図３は、閉塞治具１００’を適用する変速機１の全体構成図であり、図４は、閉塞治具１００’の右側面断面図である。
【００４７】
図３及び図４に示すように、閉塞治具１００’は、閉塞治具１００における雄ネジ部６０とナット７０の代わりに、シャフト４０’にカムレバーＣを備えた構成である。また、閉塞治具１００’の係合部５０’は、本実施形態の係合部５０のような円盤状のフック（図１及び図２を参照）ではなく、シャフト４０’の下端部から半径方向外側の一方向（図示後方）に突出したフックである。
【００４８】
この閉塞治具１００’を用いる場合、作業者は、先ず、開口部１３を蓋２０で閉止させ、カムレバーＣの位置を調整して、係合部５０’を梁部１６に係合させる。
【００４９】
この状態から、カムレバーＣのレバー部Ｃ１を矢印Ｄのように回動させて押し下げることで、ブッシュ２１ｃがカムレバーＣのカム部Ｃ２によって押し下げられる。その結果、本実施形態と同様に、蓋２０全体が押し下げられ、取付部１４の上面にシール部材２２を密着させることができる。図４に示すカムレバーＣの位置は、カムレバーＣが十分に押し込まれた状態を示している。
【００５０】
しかしながら、この閉塞治具１００’では、カムレバーＣのレバー部Ｃ１を押し下げる際に、大きな力を必要とするため、非力な作業者では、レバー部Ｃ１を押し下げてシール部材２２を取付部１４に十分に密着させることが難しい。その結果、カムレバーＣが十分に押し込まれずに密着が不十分な状態で気密試験が行われてしまい、試験が失敗となる可能性がある。
【００５１】
例えば、カムレバーＣが完全に押し込まれていない状態では、試験中に変速機ケース１０内の圧力によって蓋２０が押し上げられて、カムレバーＣが弛んでしまう場合がある。その結果、シール部材２２と取付部１４の上面との隙間から空気が漏れてしまう。
【００５２】
これに対して、本実施形態の閉塞治具１００では、上述の通り、ナット７０を雄ネジ部６０に締め込む構成であるため、カムレバーＣを押し下げるような大きな力は必要としない。
【００５３】
特に、閉塞治具１００では、ナット７０が汎用ナットからなり、汎用のソケットＡ及び回転工具Ｂを用いることができるため、非力な作業者でも、より簡単かつ十分に、シール部材２２を取付部１４に密着させることができる。そして、非力な作業者でも容易かつ確実に変速機ケース１０の開口部１３を閉塞することができる。
【００５４】
また、閉塞治具１００では、ナット７０を雄ネジ部６０に締め込む構成であるため、カムレバーＣのように、試験中に変速機ケース１０内の圧力によってナット７０が弛むこともない。
【００５５】
他方、閉塞治具を開口部１３から取り外す際には、比較例の閉塞治具１００’では、カムレバーＣを引き上げるのにも大きな力を必要とする。これに対して、閉塞治具１００では、ソケットＡ及び回転工具Ｂを用いることで、簡単にナット７０を雄ネジ部６０から弛めることができる。
【００５６】
加えて、比較例の係合部５０’は、シャフト４０’の下端部から半径方向外側の一方向に突出したフックであるため、係合部５０’の向きを確認しつつ梁部１６に係合させる必要がある。これに対して、本実施形態の係合部５０は、円盤状のフックであるため、係合部５０の向きを確認しなくても、梁部１６に係合させることができる。
【００５７】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、下記のように適宜変形して実施することが可能である。また、本実施形態に係る閉塞治具１００は、気密試験以外の目的で使用してもよいものとする。
【００５８】
（変形実施例１）
上記の基本実施形態における雄ネジ部６０は、図２に示すように、ナット７０が締め込まれた状態で、ナット７０から蓋２０の表側に向けて比較的長く突出している。
【００５９】
しかし、可能であれば、この突出した部分をより短くしてもよい。これにより、ソケットＡには、ディープソケットではなく、通常の長さのソケットを用いることができる。
【００６０】
（変形実施例２）
雄ネジ部６０には、ナット７０の締め付け後に雄ネジ部６０が適正位置までナット７０に締め付けられているか否かを確認するための目印を設けてもよい。
【００６１】
例えば、適正位置にあるナット７０の上端面の直上に位置する雄ネジ部６０の部分に、軸方向と直交する貫通穴を設けてもよい。例えば、係合部５０が不適切な位置に係合した状態で、ナット７０の締め付けが終了してしまうと、その係合不良により、気密試験中に蓋２０が弛んで空気が漏れてしまう可能性がある。
【００６２】
この変形例であれば、かかる目印により、係合部５０が適切な位置に係合したことを確認でき、開口部１３が適切に閉塞されたことを確認できる。よって、気密試験中の空気漏れを確実に回避することができる。
【００６３】
（変形実施例３）
雄ネジ部６０に対してナット７０を締め込みまたは弛める際には、可能であれば、ソケットＡ及び回転工具Ｂ以外の回転工具、例えば、ナット７０が係合可能なレンチやスパナを用いてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０  変速機ケース
１３  開口部
２０  蓋
３０  挿通穴
４０  シャフト
５０  係合部
６０  雄ネジ部
７０  ナット
１００  閉塞治具
【図１】
2017219411.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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