(57)【要約】【課題】荷重が繰り返し掛かることによる剥離の発生を抑制して従来よりも耐久性能を向上させ、新たな設備投資を必要としない空気入りタイヤの製造技術を提供する。【解決手段】ビードコアとビードエイペックスとから構成されるビードの廻りにカーカスが巻き上げられた空気入りタイヤであって、ビードトー側からタイヤ幅方向外側に向けて巻き上げられたキャンバスチェーファーと、カーカスの外側、かつ、キャンバスチェーファーの内側に配置された補強用フィラーとを備えており、キャンバスチェーファーの巻き上げ部および補強用フィラーが、キャンバスチェーファーの巻き上げ位置を基準としてタイヤ径方向外方に少なくとも１５〜３５ｍｍの範囲に亘ってビードを覆っている空気入りタイヤ。【選択図】図１
2017149387.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアとビードエイペックスとから構成されるビードの廻りにカーカスが巻き上げられた空気入りタイヤであって、
ビードトー側からタイヤ幅方向外側に向けて巻き上げられたキャンバスチェーファーと、
前記カーカスの外側、かつ、前記キャンバスチェーファーの内側に配置された補強用フィラーとを備えており、
前記キャンバスチェーファーの巻き上げ部および前記補強用フィラーが、前記キャンバスチェーファーの巻き上げ位置を基準としてタイヤ径方向外方に少なくとも１５〜３５ｍｍの範囲に亘って前記ビードを覆っていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記キャンバスチェーファーの巻き上げ部が、前記補強用フィラーを覆うように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記キャンバスチェーファーの巻き上げ位置を基準として、前記キャンバスチェーファーの巻き上げ部端部までの高さが、前記補強用フィラーの上端部までの高さよりも高いことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記補強用フィラーの枚数が１枚であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記補強用フィラーの素材として、ポリアミド樹脂、アラミド樹脂からなる群から選択された１種以上が用いられ、
前記キャンバスチェーファーの素材として、ポリアミド樹脂、アラミド樹脂からなる群から選択された１種以上が用いられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記補強用フィラーの素材としてポリアミド６６が、
前記キャンバスチェーファーの素材としてポリアミド６が用いられていることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
乗用車用タイヤまたは小型トラック用タイヤであることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
ビードコアとビードエイペックスとから構成されるビードの廻りにカーカスが巻き上げられた空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、
ビードトー側からタイヤ幅方向外側に向けてキャンバスチェーファーを巻き上げ、
前記カーカスの外側、かつ、前記キャンバスチェーファーの内側に補強用フィラーを配置し、
前記キャンバスチェーファーの巻き上げ部および前記補強用フィラーを、前記キャンバスチェーファーの巻き上げ位置を基準としてタイヤ径方向外方に少なくとも１５〜３５ｍｍの範囲に亘って前記ビードを覆うように配置することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項９】
インナーインスレーション、インナーライナー、キャンバスチェーファーおよび補強用フィラーを予めアッセンブルしてインナー材料を製造するインナー材料製造工程と、
製造された前記インナー材料を成形ドラム上に貼り付けるインナー材料貼り付け工程と、
貼り付けられた前記インナー材料の上に前記カーカスを貼り付けるカーカス貼り付け工程と、
貼り付けられた前記カーカスの縁部から前記ビードを打ち込んで、前記ビードのビードエイペックス側を前記成形ドラム面に向けて倒し込むビード倒し込み工程と、
貼り付けられた前記インナー材料および前記カーカスを、前記ビードのビードコアを回り込むように巻き上げる巻き上げ工程と、
巻き上げにより形成されたクリンチ部へクリンチゴムを貼り付けて押さえ込むクリンチゴム押さえ込み工程とにより生タイヤを成形することを特徴とする請求項８に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１０】
前記インナー材料製造工程が、
ガイド部材によってガイドされながら搬送されてきた前記キャンバスチェーファーと、搬送されてきた前記補強用フィラーとを、第１の圧着ローラーにて積層、圧着した後、
プリアッセンブルされた前記インナーインスレーションと前記インナーライナーの両側縁部において、前記補強用フィラーが前記インナーインスレーションと、また、前記キャンバスチェーファーが前記インナーライナーと圧着されるように、第２の圧着ローラーにて圧着することにより、前記インナー材料を製造する工程であることを特徴とする請求項９に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１１】
前記インナー材料の作製において、前記キャンバスチェーファーが前記補強用フィラーを覆うように圧着することを特徴とする請求項１０に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１２】
２ステージ成形機を用いて生タイヤを成形することを特徴とする請求項８ないし請求項１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高荷重条件で使用される空気入りタイヤおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＳＵＶを含む乗用車用タイヤ（ＰＣタイヤ）やライト（小型）トラック用タイヤ（ＬＴタイヤ）などは、実車時、比較的、高荷重条件で使用されるため、高い耐久性能が求められている。
【０００３】
そこで、ビード部内部に２枚の補強用フィラーを配置して、高い耐久性能を確保することが提案されている。
【０００４】
このとき、従来は、ラバーチェーファーの端部をクリンチ部まで伸ばすラバーチェーファー構造とすることにより、成形された生タイヤにおいて補強用フィラーの下端を確実に覆い隠して補強用フィラーが露出しないようにすると共に、クリンチ部のゴムをビードコアの下部から内側まで押さえ込んで加硫前に塗布するインサイドペイントの噛み込みによるクラックが発生しないようにしていた。
【０００５】
しかしながら、このようなラバーチェーファー構造の場合、ビード部の先端部分がゴムであるため、加硫成形後のタイヤにおいてロングトーが生じたり、ロングトーの先端が千切れるクラッキングビードが生じたりする場合があった。
【０００６】
そこで、ラバーチェーファー構造に替えて、キャンバスチェーファー構造が提案されている（例えば、特許文献１、２。図１０参照）。キャンバスチェーファー構造は、ビード部分にキャンバスチェーファーを配置してロングトーやクラッキングビードの発生を防止すると共に、クリンチ部にゴムを配置する構造である。そして、キャンバスチェーファー構造により、タイヤ成形時にクリンチ部のゴムをビード部の下部まで押さえ込んで補強用フィラーの露出やインサイドペイントの噛み込みによるクラックの発生を防止することが提案されている（例えば、特許文献１、２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−２９２２５１号公報
【特許文献２】特開２０１０−２３６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このようなキャンバスチェーファー構造のタイヤといえども、実車走行時、荷重が繰り返し掛かることによって、カーカスと周辺のゴム層との間で剥離が生じることがあり、近年の耐久性能に対する強い要請には十分に応えているとは言えず、さらなる耐久性の向上が求められている。
【０００９】
また、上記したキャンバスチェーファー構造において、クリンチ部のゴムをビード部の下部まで押さえ込むためには、新規の押さえローラーを導入するなどの設備投資を必要とする。
【００１０】
そこで、本発明は、荷重が繰り返し掛かることによる剥離の発生を抑制して従来よりも耐久性能を向上させ、新たな設備投資を必要としない空気入りタイヤの製造技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者は、鋭意検討を行い、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１２】
請求項１に記載の発明は、
ビードコアとビードエイペックスとから構成されるビードの廻りにカーカスが巻き上げられた空気入りタイヤであって、
ビードトー側からタイヤ幅方向外側に向けて巻き上げられたキャンバスチェーファーと、
前記カーカスの外側、かつ、前記キャンバスチェーファーの内側に配置された補強用フィラーとを備えており、
前記キャンバスチェーファーの巻き上げ部および前記補強用フィラーが、前記キャンバスチェーファーの巻き上げ位置を基準としてタイヤ径方向外方に少なくとも１５〜３５ｍｍの範囲に亘って前記ビードを覆っていることを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、
前記キャンバスチェーファーの巻き上げ部が、前記補強用フィラーを覆うように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤである。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、
前記キャンバスチェーファーの巻き上げ位置を基準として、前記キャンバスチェーファーの巻き上げ部端部までの高さが、前記補強用フィラーの上端部までの高さよりも高いことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤである。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、
前記補強用フィラーの枚数が１枚であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、
前記補強用フィラーの素材として、ポリアミド樹脂、アラミド樹脂からなる群から選択された１種以上が用いられ、
前記キャンバスチェーファーの素材として、ポリアミド樹脂、アラミド樹脂からなる群から選択された１種以上が用いられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、
前記補強用フィラーの素材としてポリアミド６６が、
前記キャンバスチェーファーの素材としてポリアミド６が用いられていることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤである。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、
乗用車用タイヤまたは小型トラック用タイヤであることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
【００１９】
請求項８に記載の発明は、
ビードコアとビードエイペックスとから構成されるビードの廻りにカーカスが巻き上げられた空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、
ビードトー側からタイヤ幅方向外側に向けてキャンバスチェーファーを巻き上げ、
前記カーカスの外側、かつ、前記キャンバスチェーファーの内側に補強用フィラーを配置し、
前記キャンバスチェーファーの巻き上げ部および前記補強用フィラーを、前記キャンバスチェーファーの巻き上げ位置を基準としてタイヤ径方向外方に少なくとも１５〜３５ｍｍの範囲に亘って前記ビードを覆うように配置することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【００２０】
請求項９に記載の発明は、
インナーインスレーション、インナーライナー、キャンバスチェーファーおよび補強用フィラーを予めアッセンブルしてインナー材料を製造するインナー材料製造工程と、
製造された前記インナー材料を成形ドラム上に貼り付けるインナー材料貼り付け工程と、
貼り付けられた前記インナー材料の上に前記カーカスを貼り付けるカーカス貼り付け工程と、
貼り付けられた前記カーカスの縁部から前記ビードを打ち込んで、前記ビードのビードエイペックス側を前記成形ドラム面に向けて倒し込むビード倒し込み工程と、
貼り付けられた前記インナー材料および前記カーカスを、前記ビードのビードコアを回り込むように巻き上げる巻き上げ工程と、
巻き上げにより形成されたクリンチ部へクリンチゴムを貼り付けて押さえ込むクリンチゴム押さえ込み工程とにより生タイヤを成形することを特徴とする請求項８に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００２１】
請求項１０に記載の発明は、
前記インナー材料製造工程が、
ガイド部材によってガイドされながら搬送されてきた前記キャンバスチェーファーと、搬送されてきた前記補強用フィラーとを、第１の圧着ローラーにて積層、圧着した後、
プリアッセンブルされた前記インナーインスレーションと前記インナーライナーの両側縁部において、前記補強用フィラーが前記インナーインスレーションと、また、前記キャンバスチェーファーが前記インナーライナーと圧着されるように、第２の圧着ローラーにて圧着することにより、前記インナー材料を製造する工程であることを特徴とする請求項９に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００２２】
請求項１１に記載の発明は、
前記インナー材料の作製において、前記キャンバスチェーファーが前記補強用フィラーを覆うように圧着することを特徴とする請求項１０に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００２３】
請求項１２に記載の発明は、
２ステージ成形機を用いて生タイヤを成形することを特徴とする請求項８ないし請求項１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、荷重が繰り返し掛かることによる剥離の発生を抑制して従来よりも耐久性能を向上させ、新たな設備投資を必要としない空気入りタイヤの製造技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤのビードとその近傍を示す模式断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤに用いられるインナー材料の構成を示す模式断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるインナー材料の製造方法の概略を説明する側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるインナー材料の製造方法の概略を説明する斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法における補強用フィラーとキャンバスチェーファーとの圧着を説明する模式斜視図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるインナー材料およびカーカスの貼り付け工程を説明する模式断面図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるビードの打ち込みおよび倒し込みの工程を説明する模式断面図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるインナー材料およびカーカスの巻き上げの工程およびクリンチ部のゴム貼り付けの工程を説明する模式断面図である。
【図９】従来の空気入りタイヤの製造方法により製造された空気入りタイヤにおけるビードとその近傍を示す模式断面図である。
【図１０】従来の空気入りタイヤの製造方法におけるインナー材料の構成を示す模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
１．本発明に至る経緯
本発明者は、従来の方法で製造されたキャンバスチェーファー構造を採用しているタイヤにおいて、何故、カーカスと周辺のゴム層との間で剥離が生じて耐久性能を十分に向上させることができないのか、その原因について、種々の実験と検討を行った。その結果、従来のタイヤにおいては、補強用フィラーがカーカスの内側でビードに沿うように配置されているために耐久性能の向上が不十分であったことが分かった。
【００２７】
図９は、従来の空気入りタイヤの製造方法により製造された空気入りタイヤにおけるビードとその近傍を示す模式断面図である。図９に示すように、従来のタイヤにおいては、２枚の補強用フィラー５８ａ、５８ｂがカーカス５９の内側でビード５０（ビードコア５２およびビードエイペックス５４により構成されている）に沿うように配置されており、ビード５０の外側でカーカス５９の内側にキャンバスチェーファー５６が配置されている。なお、図９において、斜線部はクリンチゴムである。
【００２８】
このような配置とすることにより、２枚の補強用フィラー５８ａ、５８ｂがビード５０に掛かる荷重からビード５０を保護することができる。また、従来のキャンバスチェーファー構造と同様に、ロングトーやクラッキングビードの発生を防止すると共に補強用フィラーの露出やインサイドペイントの噛み込みによるクラックの発生を防止することができる。
【００２９】
即ち、実車走行時、タイヤには高荷重が掛かってその荷重をビードで受け止めている。このため、荷重によるタイヤ変形が繰り返されると、カーカス５９と周辺のゴム層であるビード５０との間で剥離が生じてしまう。そこで、従来は、上記のように、２枚の補強用フィラーをビード５０近傍のキャンバスチェーファー５６の内側に配置してビードに掛かる荷重を緩和させていた。
【００３０】
しかし、本発明者が行った実験と検討の結果、この剥離はカーカス５９とビード５０との間ではなく、より荷重が掛かるカーカス５９の外側で発生し易いことが分かり、耐久性能の向上のためには、補強用フィラーによってビード５０に対する荷重だけでなく、カーカス５９に対する荷重も緩和させる必要があることが分かり、本発明を完成するに至った。
【００３１】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る空気入りタイヤおよびその製造方法の実施の形態について説明する。
【００３２】
２．空気入りタイヤ
（１）本実施の形態に係る空気入りタイヤの概要
図１は、本実施の形態に係る空気入りタイヤのビードとその近傍を示す模式断面図である。図１に示すように、本実施の形態に係る空気入りタイヤにおいても、キャンバスチェーファー構造が採用されている。即ち、本実施の形態に係る空気入りタイヤは、ビード１１とカーカス１５とキャンバスチェーファー１６と補強用フィラー１８とゴム部材（クリンチゴム）１９とを備えており、ビード１１の廻りにカーカス１５が巻き上げられて成形されている点では、図９に示す従来の空気入りタイヤと同様である。
【００３３】
しかし、本実施の形態に係る空気入りタイヤは、補強用フィラー１８がカーカス１５の外側、かつ、キャンバスチェーファー１６の内側に配置されており、キャンバスチェーファー１６の巻き上げ部および補強用フィラー１８が、キャンバスチェーファー１６の巻き上げ位置を基準としてタイヤ径方向外方に少なくとも１５〜３５ｍｍの範囲に亘ってビード１１を覆っている点において、従来の空気入りタイヤと異なっている。
【００３４】
このように、本実施の形態に係る空気入りタイヤにおいては、上記したように最も荷重が掛かって剥離が生じやすいカーカス１５の外側に補強用フィラー１８が配置されて、補強用フィラー１８によってビード１１に対する荷重だけでなくカーカス１５に対する荷重も緩和させるようにしているため、荷重が繰り返し掛かることによる剥離の発生を抑制して従来よりも耐久性能を向上させることができる。
【００３５】
また、キャンバスチェーファー１６の巻き上げ部および補強用フィラー１８が、キャンバスチェーファー１６の巻き上げ位置を基準としてタイヤ径方向外方に少なくとも最も力を受ける１５〜３５ｍｍの範囲に亘ってビード１１を覆っているため、その範囲にキャンバスチェーファー１６の巻き上げ部および補強用フィラー１８の端部が配置されず、その範囲が損傷の起点にならないようにすることができる。このため、さらに耐久性を向上させることができる。
【００３６】
そして、キャンバスチェーファー１６によって補強用フィラー１８を保護しているため、従来と同様に、ロングトーやクラッキングビードの発生を防止すると共に、補強用フィラーの露出やインサイドペイントの噛み込みによるクラックの発生を防止することができる。
【００３７】
（２）本実施の形態に係る空気入りタイヤの詳細説明
以下、本実施の形態に係る空気入りタイヤについて詳細に説明する。
【００３８】
上記したように、本実施の形態に係る空気入りタイヤは、図１に示すようにビードコア１２およびビードエイペックス１４を有するビード１１と、ビード１１を覆うカーカス１５と、カーカス１５の外側に設けられカーカス１５を補強する補強用フィラー１８と、補強用フィラー１８およびカーカス１５を覆うキャンバスチェーファー１６と、キャンバスチェーファー１６のタイヤ外側上部に設けられたゴム部材（クリンチゴム）１９とを備えている。
【００３９】
（ａ）キャンバスチェーファー
キャンバスチェーファー１６は、ビードトーｔ側からタイヤ幅方向外側に巻き上げられてカーカス１５の外側に設けられている。即ち、キャンバスチェーファー１６は、タイヤ内側からビードトーｔ及びビードヒールｈの近傍を経て、ビードコア１２を回り込んでビードエイペックス１４に対向するようにカーカス１５のタイヤ幅方向外側に巻き上げられている。これにより、キャンバスチェーファー１６が補強用フィラー１８およびカーカス１５を保護することができる。
【００４０】
（ｂ）補強用フィラー
補強用フィラー１８は、カーカス１５のタイヤ幅方向外側で、かつ、キャンバスチェーファー１６のタイヤ幅方向内側に配置されている。より具体的には、補強用フィラー１８は、タイヤ幅方向外側にてビード１１に対向するカーカス１５の対向部分１５ａとキャンバスチェーファー１６の対向部分１６ａとの間に配置されている。
【００４１】
（ｃ）キャンバスチェーファーと補強用フィラーの配置
タイヤに荷重が掛かるとき、いずれの部材も端部に歪が集中し易く、タイヤ損傷の発生の起点となり得る。そこで、本実施の形態においては、最も荷重を受ける箇所、具体的には、キャンバスチェーファーの巻き上げ位置を基準Ｌとして、タイヤ径方向外方、即ち、図１における基準Ｌに対する高さ方向で最も力を受ける１５〜３５ｍｍの範囲に亘ってキャンバスチェーファー１６および補強用フィラー１８がビード１１を覆うように、キャンバスチェーファー１６の巻き上げ部と補強用フィラー１８とを配置している。このため、最も力を受ける上記範囲にキャンバスチェーファー１６および補強用フィラー１８の端部が配置されず、上記範囲がタイヤ損傷の発生の起点となることを防止している。
【００４２】
なお、上記において、「キャンバスチェーファーの巻き上げ位置」とは、ビード部のタイヤ周方向に形成されたベントラインを指す。
【００４３】
このとき、キャンバスチェーファー１６の巻き上げ部は補強用フィラー１８を覆うように、即ち、基準Ｌに対する補強用フィラー１８の高さＨ１がキャンバスチェーファー１６の高さＨ２より低く設定されていることが好ましい。これにより、キャンバスチェーファー１６の対向部分１６ａが、補強用フィラー１８を確実に覆って保護するため、タイヤに荷重が掛かってタイヤが力を受けても、補強用フィラー１８が損傷され難くなり、タイヤの耐久性能がより一層高くなる。
【００４４】
また、キャンバスチェーファー１６が補強用フィラーの役割も兼ねることができるようになるため、補強用フィラー１８の枚数を従来の２枚から１枚に減少させても、十分な耐久性能を発揮させることができる。そして、タイヤの軽量化や製造コスト低減にも貢献することができる。
【００４５】
（ｄ）キャンバスチェーファーと補強用フィラーの材質
補強用フィラー１８の素材としては、ポリアミド樹脂、アラミド樹脂からなる群から選択された１種以上が用いられていることが好ましい。
【００４６】
また、キャンバスチェーファー１６の素材としては、ポリアミド樹脂、アラミド樹脂からなる群から選択された１種以上が用いられていることが好ましい。
【００４７】
好ましい素材の組み合わせとしては、一般に６ナイロン（登録商標）と言われるポリアミド６をキャンバスチェーファー１６に、一般に６６ナイロン（登録商標）と言われるポリアミド６６を補強用フィラー１８に用いた例を挙げることができ、より具体的には、６ナイロン（４９０ｄｔｅｘ、３８エンズ、９０°編み込み）をキャンバスチェーファー１６に、６６ナイロン（９４０ｄｔｅｘ、２本撚り、４３エンズ、材料アングル４５°）を補強用フィラー１８に用いた例を挙げることができる。
【００４８】
３．本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法
次に、本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法について説明する。なお、以下においては、特徴的な生タイヤの成形について説明する。
【００４９】
（１）概要
タイヤの成形は、以下（ａ）〜（ｆ）の工程に従って行う。
（ａ）インナー材料製造工程：インナーインスレーション、インナーライナー、キャンバスチェーファーおよび補強用フィラーを予めアッセンブルしてインナー材料を製造する工程
（ｂ）インナー材料貼り付け工程：製造されたインナー材料を成形ドラム上に貼り付ける工程
（ｃ）カーカス貼り付け工程：貼り付けられたインナー材料の上にカーカスを貼り付ける工程
（ｄ）ビード倒し込み工程：貼り付けられたカーカスの縁部からビードを打ち込んで、ビードのビードエイペックス側を成形ドラム面に向けて倒し込む工程
（ｅ）巻き上げ工程：貼り付けられたインナー材料およびカーカスを、ビードのビードコアを回り込むように巻き上げる工程
（ｆ）クリンチゴム押さえ込み工程：巻き上げにより形成されたクリンチ部へクリンチゴムを貼り付けて押さえ込む工程
【００５０】
（２）各工程の具体的な説明
以下、各工程順に具体的に説明する。
【００５１】
（ａ）インナー材料製造工程
図２は、本実施の形態に係る空気入りタイヤに用いられるインナー材料の構成を示す模式断面図である。図２に示すように、インナー材料３０は、インナーライナー２０、インナーインスレーション２２、キャンバスチェーファー１６および補強用フィラー１８の４種類の材料がアッセンブルされて製造されている。
【００５２】
図３は本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるインナー材料の製造方法の概略を説明する側面図である。また、図４は本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるインナー材料の製造方法の概略を説明する斜視図であり、図５は本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法における補強用フィラーとキャンバスチェーファーとの圧着を説明する模式斜視図である。
【００５３】
図３に示すように、インナー材料３０は、キャンバスチェーファー１６と補強用フィラー１８とを第１の圧着ローラー３２によって積層、圧着したアッセンブル材料を、プリアッセンブルされたインナーインスレーション２２とインナーライナー２０に第２の圧着ローラー３４によって積層、圧着することによって製造する。
【００５４】
このとき、図３および図４に示すように、搬送されてきたインナーライナー２０およびインナーインスレーション２２からなるプリアッセンブル材料の幅Ｗをレーザ測定器（図示せず）によって測定する。そして、その測定値に基づいてプリアッセンブル材料のセンター位置を算出する。その後、算出されたプリアッセンブル材料のセンター位置から幅方向に所定の距離だけ離れた両側縁部において、積層、圧着されて搬送されてきたキャンバスチェーファー１６および補強用フィラー１８からなるアッセンブル材料を、補強用フィラー１８がインナーインスレーション２２と、また、キャンバスチェーファー１６がインナーライナー２０と圧着されるように、第２の圧着ローラー３４によって積層、圧着して、図２に示すようなインナー材料３０を製造する。
【００５５】
そして、キャンバスチェーファー１６の巻き上げ部および補強用フィラー１８が、図１に示すキャンバスチェーファー１６の巻き上げ位置である基準Ｌに対してタイヤ径方向外方に少なくとも１５〜３５ｍｍの範囲に亘ってビードを覆うようにする。また、キャンバスチェーファー１６の巻き上げ部および補強用フィラー１８は、基準Ｌに対するタイヤ外側の補強用フィラー１８の高さＨ１がキャンバスチェーファー１６の高さＨ２より低くなるようにする。
【００５６】
このような構成を得るためには、図５に示すように、キャンバスチェーファー１６の搬送路の両側に、パイプ状の部材からなる圧着位置ガイド３１ａ、３１ｂを設置すると共に、第１の圧着ローラー３２の受け入れ側近傍に圧着位置マーカー３３をガイド部材として設けることが好ましい。この圧着位置ガイド３１ａ、３１ｂでキャンバスチェーファー１６の搬送位置を調整し、さらに、圧着位置マーカー３３によってキャンバスチェーファー１６と補強用フィラー１８との圧着位置を調整することにより、圧着時の位置決め精度を向上させることができる。
【００５７】
（ｂ）インナー材料貼り付け工程および（ｃ）カーカス貼り付け工程
【００５８】
図６は本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるインナー材料およびカーカスの貼り付け工程を説明する模式断面図である。図６に示すように、インナー材料３０をインナーライナー２０側が円筒形状の成形ドラム３６の外周面に面接触するように巻回して貼り付ける。その後、カーカス１５を、インナー材料３０のインナーインスレーション２２および補強用フィラー１８に面接触するように巻回して貼り付ける。
【００５９】
（ｄ）ビード倒し込み工程
図７は本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるビードの打ち込みおよび倒し込みの工程を説明する模式断面図である。図７に示すように、カーカス１５を貼り付けた後は、ビード１１をカーカス１５の縁部から所定の距離だけ内側の位置に打ち込んで、ビード１１のビードエイペックス１４を成形ドラム３６の端部に沿って成形ドラム面に向けて倒し込む。
【００６０】
（ｅ）巻き上げ工程および（ｆ）クリンチゴム押さえ込み工程
図８は本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法におけるインナー材料およびカーカスの巻き上げの工程およびクリンチ部のゴム貼り付けの工程を説明する模式断面図である。図８に示すように、インナー材料３０及びカーカス１５の端部を、ビードコア１２を回り込むようにして巻き上げて、ビードエイペックス１４に沿うように曲げる。
【００６１】
その後、クリンチゴム１９をインナー材料３０及びカーカス１５の端部を覆うように貼り付けて、押さえ込む。このとき、ビードコア１２の下部までクリンチゴム１９を押さえ込む必要がないため、押さえローラーなど新たな設備投資が不要となる。
【００６２】
以上により生タイヤの成形を完了する。成形された生タイヤはその後、通常の加硫成形工程を経て、製品タイヤとされる。
【００６３】
そして、上記した本実施の形態は、ＳＵＶを含む乗用車用タイヤ（ＰＣタイヤ）やライト（小型）トラック用タイヤ（ＬＴタイヤ）に好ましく適用でき、従来よりも耐久性能に優れた空気入りタイヤを提供することができる。
【００６４】
４．本実施の形態の効果
（１）本実施の形態によれば、カーカスの外側に補強用フィラーを配置しているため、カーカスへの荷重を緩和させることができ、高荷重によるカーカスの外側とその周辺のゴム層との間で起きる剥離を低減させることができる。その結果、空気入りタイヤの耐久性能を向上させることができる。
【００６５】
（２）また、本実施の形態においては、インナーライナー、インナーインスレーション、キャンバスチェーファーおよび補強用フィラーの４種類の材料を予めアッセンブルしたインナー材料を成形ドラムに貼り付けた後、カーカスを貼り付けて製造するため、インナーライナー、インナーインスレーション、キャンバスチェーファーを予めアッセンブルしたインナー材料とカーカスを貼り付け、巻き上げた後に、別途、補強用フィラーを貼り付けていた従来の成形方法と比較して、１工程分削減することができ、生産効率を向上させることができる。
【実施例】
【００６６】
以下、実施例に基づき本発明を具体的に説明する。
【００６７】
１．評価用タイヤの製造
表１に示す各製造条件の他は同一の製造条件の下、２ステージ成形機を用いてタイヤサイズ２２５／９５Ｒ１６Ｃ  １１８／１１６Ｓの生タイヤを成形し、その後加硫成形して実施例１〜３、および比較例１〜４の評価用タイヤを製造した。
【００６８】
２．評価
（１）評価項目
（ａ）耐久性能
製造された各タイヤを１６×６．０Ｊのリムに装着して、内圧を４７５ｋＰａに設定すると共に、１７．２５ｋＮの荷重を掛けた状態で、ドラム上を速度４０ｋｍ／ｈにて７５０時間走行させた後、タイヤの損傷や剥離の発生を目視で確認し、評価した。
【００６９】
なお、評価は以下の３段階とし、それぞれ、２点、１点、０点と評価した。
「良」：７５０時間完走、タイヤ損傷や剥離の発生なし。
「可」：７５０時間完走したけれども、タイヤ損傷や剥離の発生あり。
「不可」：７５０時間未満でタイヤ損傷や剥離が発生した。
【００７０】
（ｂ）ディフェクトの発生
製造された各タイヤについて、以下のディフェクトの発生の有無を目視で確認し、評価した。
・ロングトーやクラッキングビード
・補強用フィラーの露出
・インサイドペイントの噛み込み
【００７１】
なお、評価は以下の３段階とし、それぞれ、２点、１点、０点と評価した。
「良」：発生なし。
「可」：多少の発生はあるが、品質上に問題なし。
「不可」：発生が多く、品質上に問題あり。
【００７２】
（ｃ）その他
上記した各評価に加え、押さえ用設備の要否、生産効率、製品タイヤの重量についても評価した。
【００７３】
なお、評価は、「押さえ用設備の要否」については「不要」を２点、「要」を１点と評価した。そして、「生産効率」、「製品タイヤの重量」については、従来よりも良化した場合を「良」として２点、従来と同等の場合を「可」として１点、従来よりも悪化した場合を「不可」として０点と評価した。
【００７４】
評価結果を表１に示す。
【００７５】
【表１】
2017149387.tif 000003
【００７６】
表１より、カーカスの外側でかつキャンバスチェーファーの内側に補強用フィラーが配置され、１５〜３５ｍｍを覆う位置に補強用フィラーおよびキャンバスチェーファーが配置されている実施例１〜３では、各比較例に比べて総合評価が優れていることが分かる。
【００７７】
そして、各実施例の内、実施例２では、キャンバスチェーファーの高さＨ２が補強用フィラーの高さＨ１よりも低いために耐久性能は従来と同様であるものの、補強用フィラーが１枚であるため製品タイヤが軽量化されることが分かる。
【００７８】
一方、実施例３では、キャンバスチェーファーの高さＨ２が補強用フィラーの高さＨ１よりも高いために優れた耐久性能を示すものの、補強用フィラーが２枚であるため製品タイヤが軽量化できていないことが分かる。
【００７９】
そして、キャンバスチェーファーの高さＨ２が補強用フィラーの高さＨ１よりも高く、補強用フィラーが１枚である実施例１では、全ての項目の評価結果が良好であり、優れた耐久性能を発揮するだけでなく、生産効率の向上や、製品タイヤの軽量化にも効果があることが分かる。
【００８０】
以上、本発明を実施の形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００８１】
１１、５０            ビード
１２、５２            ビードコア
１４、５４            ビードエイペックス
１５、５９            カーカス
１５ａ                ビードに対向するカーカスの対向部分
１６、５６            キャンバスチェーファー
１６ａ                ビードに対向するキャンバスチェーファーの対向部分
１８                  補強用フィラー
５８ａ、５８ｂ        補強用フィラー
１９                  クリンチゴム
２０、６２            インナーライナー
２２、６４            インナーインスレーション
３０、６０            インナー材料
３１ａ、３１ｂ        圧着位置ガイド
３２                  第１の圧着ローラー
３４                  第２の圧着ローラー
３３                  圧着位置マーカー
３６                  成形ドラム
ｈ                    ビードヒール
Ｈ１                  補強用フィラーの高さ
Ｈ２                  キャンバスチェーファーの高さ
Ｌ                    基準（キャンバスチェーファーの巻き上げ位置）
ｔ                    ビードトー
Ｗ                    プリアッセンブル材料の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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