(57)【要約】【課題】溝に詰まった雪がその溝から円滑に排出される空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤは、車両の前進時において回転軸を中心に指定された回転方向に回転するように車両に装着される。空気入りタイヤは、指定された回転方向を示す表示部と、周方向主溝及びラグ溝によって区画されたブロックが設けられたトレッドゴムと、ブロックのうち周方向主溝に面する主溝壁面に設けられた複数の線状の突起部と、を備える。複数の突起部のそれぞれは、ブロックの踏み込み側から蹴り出し側に向かって、周方向主溝の溝底からブロックの踏面に近付くように傾斜し、複数の突起部の断面積は、前記踏面に近付くほど小さい。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前進時において回転軸を中心に指定された回転方向に回転するように前記車両に装着される空気入りタイヤであって、
指定された前記回転方向を示す表示部と、
周方向主溝及びラグ溝によって区画されたブロックが設けられたトレッドゴムと、
前記ブロックのうち前記周方向主溝に面する主溝壁面に設けられた複数の線状の突起部と、
を備え、
複数の前記突起部のそれぞれは、前記ブロックの踏み込み側から蹴り出し側に向かって、前記周方向主溝の溝底から前記ブロックの踏面に近付くように傾斜し、
複数の前記突起部の断面積は、前記踏面に近付くほど小さい、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
複数の前記突起部の一端部は、前記ブロックのうち前記蹴り出し側の前記ラグ溝に面するラグ溝壁面に接続するように配置され、前記突起部の他端部は、前記ブロックのうち前記踏み込み側の前記ラグ溝に面するラグ溝壁面に接続するように配置される、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記主溝壁面からの前記突起部の突出量は、前記踏面に近付くほど小さく、
前記突起部の最小突出量は、０．４［ｍｍ］以上０．８［ｍｍ］以下であり、
前記突起部の最大突出量は、１．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下である、
請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記突起部の幅は、前記踏面に近付くほど小さく、
前記突起部の最小幅は、０．５［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下であり、
前記突起部の最大幅は、１．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下である、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記主溝壁面において隣り合う前記突起部の間隔は、２．０［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］以下である、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
複数の前記突起部のそれぞれは直線状であり、前記主溝壁面において実質的に平行に配置される、
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤに係る技術分野において、特許文献１に開示されているような、雪路の走行を目的として設計される冬用タイヤが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０６３２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
冬用タイヤにおいては、トレッドゴムのエッジで雪路の表面を引っ掻くエッジ効果を高めるため、トレッドゴムに多数のブロックが設けられる。ブロックとは、ラグ溝によって分断されるトレッドゴムの陸部をいう。ブロックを有する空気入りタイヤが雪路を走行すると、ブロックの間の溝に雪が詰まる可能性がある。溝に詰まった雪がその溝から排出されないと、雪路における空気入りタイヤの制動性能が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明の態様は、溝に詰まった雪がその溝から円滑に排出される空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の態様に従えば、車両の前進時において回転軸を中心に指定された回転方向に回転するように前記車両に装着される空気入りタイヤであって、指定された前記回転方向を示す表示部と、周方向主溝及びラグ溝によって区画されたブロックが設けられたトレッドゴムと、前記ブロックのうち前記周方向主溝に面する主溝壁面に設けられた複数の線状の突起部と、を備え、複数の前記突起部のそれぞれは、前記ブロックの踏み込み側から蹴り出し側に向かって、前記周方向主溝の溝底から前記ブロックの踏面に近付くように傾斜し、複数の前記突起部の断面積は、前記踏面に近付くほど小さい、空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
本発明の態様によれば、ブロックの踏み込み側から蹴り出し側に向かって溝底から踏面に近付くように傾斜するように複数の線状の突起部が設けられるので、空気入りタイヤの回転によりブロックの間の周方向主溝に詰まった雪が遠心力を受けると、突起部は、ブロックの間の周方向主溝に詰まった雪を周方向主溝から排出するようにガイドする。遠心力の作用と突起部のガイド作用との相乗効果により、ブロックの間の周方向主溝に詰まっていた雪は、その周方向主溝から円滑に排出される。また、雪路に対するブロックの接地時においては、雪路の雪がブロックの間の周方向主溝に入り込む。周方向主溝に雪が入り込むことにより、突起部は、タイヤ径方向内側に弾性変形する。また、ブロックも弾性変形する。雪路に接地していたブロックが雪路から離れた解放時においては、突起部は、ブロックの間の周方向主溝に詰まった雪を周方向主溝から排出するように変形する。これにより、周方向主溝に詰まった雪はその周方向主溝から円滑に排出される。周方向主溝から雪が排出されることにより、ラグ溝に詰まっていた雪の排出が促進される。また、複数の突起部の断面積は、踏面に近付くほど小さく、溝底に近付くほど大きい。すなわち、溝底においては断面積が大きい突起部が配置される。溝底に近いほど断面積が大きい突起部が配置されるので、周方向主溝から排出されずに残った雪が溝底に入り込んでしまうことが抑制される。
【０００８】
本発明の態様において、複数の前記突起部の一端部は、前記ブロックのうち前記蹴り出し側の前記ラグ溝に面するラグ溝壁面に接続するように配置され、前記突起部の他端部は、前記ブロックのうち前記踏み込み側の前記ラグ溝に面するラグ溝壁面に接続するように配置されてもよい。
【０００９】
これにより、周方向主溝に詰まった雪は、突起部にガイドされて周方向主溝から円滑に排出される。
【００１０】
本発明の態様において、前記主溝壁面からの前記突起部の突出量は、前記踏面に近付くほど小さく、前記突起部の最小突出量は、０．４［ｍｍ］以上０．８［ｍｍ］以下であり、前記突起部の最大突出量は、１．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下でもよい。
【００１１】
踏面に近付くほど突起部の突出量を小さくして、突出量が大きい突起部を溝底に設けることにより、溝底に雪が詰まることが抑制される。また、突出量が大きい突起部により、溝底に詰まる雪の体積を小さくすることができるので、溝底に詰まった雪は周方向主溝から円滑に排出される。突起部の最小突出量が０．４［ｍｍ］よりも小さく、突起部の最大突出量が１．５［ｍｍ］よりも小さい場合、突起部の突出量が小さ過ぎることとなり、突起部の意義が失われ、周方向主溝に詰まった雪が周方向主溝から十分に排出されない。突起部の最小突出量が０．８［ｍｍ］よりも大きく、突起部の最大突出量が２．０［ｍｍ］よりも大きい場合、突起部の断面積が大き過ぎることとなり、雪との摩擦力が大きくなって、空気入りタイヤが回転しても遠心力で雪が周方向主溝から排出され難くなる。突起部の最小突出量を０．４［ｍｍ］以上０．８［ｍｍ］以下とし、突起部の最大突出量を１．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下とすることにより、周方向主溝に詰まった雪を周方向主溝から十分に排出することができる。
【００１２】
本発明の態様において、前記突起部の幅は、前記踏面に近付くほど小さく、前記突起部の最小幅は、０．５［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下であり、前記突起部の最大幅は、１．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下でもよい。
【００１３】
踏面に近付くほど突起部の幅を小さくして、幅が大きい突起部を溝底に設けることにより、溝底に雪が詰まることが抑制される。また、幅が大きい突起部により、溝底に詰まる雪の体積を小さくすることができるので、溝底に詰まった雪は溝から円滑に排出される。突起部の最小幅が０．５［ｍｍ］よりも小さく、突起部の最大幅が１．５［ｍｍ］よりも小さい場合、突起部の幅が小さ過ぎることとなり、突起部の意義が失われ、溝に詰まった雪が溝から十分に排出されない。突起部の最小幅が１．０［ｍｍ］よりも大きく、突起部の最大幅が２．０［ｍｍ］よりも大きい場合、突起部の断面積が大き過ぎることとなり、雪との摩擦力が大きくなって、空気入りタイヤが回転しても遠心力で雪が溝から排出され難くなる。突起部の最小幅を０．５［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下とし、突起部の最大幅を１．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下とすることにより、溝に詰まった雪を溝から十分に排出することができる。
【００１４】
本発明の態様において、前記主溝壁面において隣り合う前記突起部の間隔は、２．０［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］以下でもよい。
【００１５】
隣り合う突起部の間隔が３．０［ｍｍ］よりも大きい場合、溝に詰まった雪を溝から十分に排出することが困難となる。隣り合う突起部の間隔が２．０［ｍｍ］よりも小さい場合、突起部と雪との摩擦抵抗が大きくなり過ぎ、タイヤの回転による遠心力によって溝から雪が排出され難くなる。主溝壁面において隣り合う突起部の間隔を２．０［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］以下とすることにより、溝に詰まった雪を溝から十分に排出することができる。
【００１６】
本発明の態様において、複数の前記突起部のそれぞれは直線状であり、前記主溝壁面において実質的に平行に配置されてもよい。
【００１７】
複数の突起部が直線状に設けられ、それら複数の突起部が平行に配置されることにより、ブロックの間の溝に詰まった雪は、溝から円滑に排出されるように突起部にガイドされる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の態様によれば、溝に詰まった雪がその溝から円滑に排出される空気入りタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤが装着される車両の一例を示す側面図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤが装着される車両の一例を後方から見た図である。
【図３】図３は、路面を走行する空気入りタイヤを模式的に示す図である。
【図４】図４は、本実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。
【図５】図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図である。
【図６】図６は、本実施形態に係るブロックの一例を示す斜視図である。
【図７】図７は、本実施形態に係るブロックの主溝壁面を示す側面図である。
【図８】図８は、本実施形態に係る突起部の一例を示す断面図である。
【図９】図９は、本実施形態に係る突起部の一例を示す断面図である。
【図１０】図１０は、本実施形態に係るブロックを模式的に示す子午断面図である。
【図１１】図１１は、本実施形態に係る突起部の作用を説明するための模式図である。
【図１２】図１２は、本実施形態に係る突起部の作用を説明するための模式図である。
【図１３】図１３は、本発明に係る空気入りタイヤの評価試験結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００２１】
図１は、本実施形態に係るタイヤ１が装着される車両５００の一例を示す側面図である。図２は、本実施形態に係るタイヤ１が装着される車両５００の一例を後方から見た図である。
【００２２】
タイヤ１は、空気入りタイヤである。本実施形態において、タイヤ１は、乗用車用タイヤである。乗用車用タイヤとは「ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ  ２０１５（日本自動車タイヤ協会規格）」のＡ章に定められるタイヤをいう。なお、タイヤ１はＢ章に定められる小型トラック用タイヤでもよいし、Ｃ章に定められるトラック及びバス用タイヤでもよい。
【００２３】
図１及び図２に示すように、車両５００は、タイヤ１を含む走行装置５０１と、走行装置５０１に支持される車体５０２と、走行装置５０１を駆動するためのエンジン５０３とを備える。
【００２４】
走行装置５０１は、タイヤ１を支持するホイール５０４と、ホイール５０４を支持する車軸５０５と、走行装置５０１の進行方向を変えるための操舵装置５０６と、走行装置５０１を減速又は停止させるためのブレーキ装置５０７とを有する。
【００２５】
車体５０２は、運転者が搭乗する運転室を有する。運転室に、エンジン５０３の出力を調整するためのアクセルペダルと、ブレーキ装置５０７を作動するためのブレーキペダルと、操舵装置５０６を操作するためのステアリングホイールとが配置される。運転者は、アクセルペダル、ブレーキペダル、及びステアリングホイールを操作する。運転者の操作により、車両５００は走行する。
【００２６】
タイヤ１は、車両５００のホイール５０４のリムに装着される。タイヤ１は、車両５００に装着された状態で、回転軸ＡＸを中心に回転して、路面ＲＳを走行する。
【００２７】
以下の説明においては、タイヤ１の回転軸ＡＸと平行な方向を適宜、タイヤ幅方向、と称し、タイヤ１の回転軸ＡＸに対する放射方向を適宜、タイヤ径方向、と称し、タイヤ１の回転軸ＡＸを中心とする回転方向を適宜、タイヤ周方向、と称する。
【００２８】
また、以下の説明においては、タイヤ幅方向のタイヤ１の中心を適宜、タイヤ中心ＣＬ、と称する。タイヤ中心ＣＬは、タイヤ１のタイヤ幅方向の中心を通り、回転軸ＡＸと直交する平面（タイヤ赤道面）を含む。また、タイヤ中心ＣＬは、トレッド部６の表面においてタイヤ赤道面とタイヤ１のトレッド部６の表面とが交差するセンターライン（タイヤ赤道線）を含む。
【００２９】
また、以下の説明においては、タイヤ幅方向においてタイヤ中心ＣＬから遠い位置又は離れる方向を適宜、タイヤ幅方向外側、と称し、タイヤ幅方向においてタイヤ中心ＣＬに近い位置又は近付く方向を適宜、タイヤ幅方向内側、と称し、タイヤ径方向において回転軸ＡＸから遠い位置又は離れる方向を適宜、タイヤ径方向外側、と称し、タイヤ径方向において回転軸ＡＸに近い位置又は近付く方向を適宜、タイヤ径方向内側、と称し、タイヤ周方向において指定された一つの方向を適宜、タイヤ周方向一方側、と称し、タイヤ周方向において指定された方向の逆方向を適宜、タイヤ周方向他方側、と称する。
【００３０】
また、以下の説明においては、車両５００の車幅方向内側を適宜、車両内側、と称し、車両５００の車幅方向外側を適宜、車両外側、と称する。車両内側とは、車両５００の車幅方向において車両５００の中心に近い位置又は近付く方向をいう。車両外側とは、車両５００の車幅方向において車両５００の中心から遠い位置又は離れる方向をいう。
【００３１】
車両５００は、４輪車両である。走行装置５０１は、車体５０２の左側に設けられる左前輪及び左後輪と、車体５０２の右側に設けられる右前輪及び右後輪とを有する。タイヤ１は、車体５０２の左側に装着される左タイヤ１Ｌと、車体５０２の右側に装着される右タイヤ１Ｒとを含む。
【００３２】
タイヤ１は、トレッドパターンが形成されたトレッド部６と、トレッド部６のタイヤ幅方向両側に設けられるサイド部７とを備える。タイヤ１の走行において、トレッド部６が路面ＲＳと接触する。
【００３３】
回転軸ＡＸを中心とするタイヤ１の回転方向が指定される場合がある。回転方向が指定されているタイヤ１の場合、車両５００の前進時において回転軸ＡＸを中心に指定された回転方向に回転するように、タイヤ１が車両５００に装着される。左タイヤ１Ｌは、車両５００の左側に装着された状態で、車両５００の前進時において指定された回転方向に回転する。右タイヤ１Ｒは、車両５００の右側に装着された状態で、車両５００の前進時において指定された回転方向に回転する。
【００３４】
また、車両５００に対するタイヤ１の装着方向が指定される場合がある。例えばトレッド部６のトレッドパターンが非対称パターンである場合、車両５００に対するタイヤ１の装着方向が指定される。左タイヤ１Ｌは、２つのサイド部７のうち指定された一方のサイド部７が車両内側を向き、他方のサイド部７が車両外側を向くように、車両５００の左側に装着される。右タイヤ１Ｒは、２つのサイド部７のうち指定された一方のサイド部７が車両内側を向き、他方のサイド部７が車両外側を向くように、車両５００の右側に装着される。
【００３５】
回転方向又は車両５００に対するタイヤ１の装着方向が指定されている場合、そのタイヤ１には、指定された回転方向又は車両５００に対する装着方向を示す表示部６００が設けられる。表示部６００は、２つのサイド部７のうち少なくとも一方のサイド部７に設けられる。表示部６００は、回転方向又は車両５００に対する装着方向を示すセリアル記号を含む。表示部６００は、マーク、文字、符号、及び模様の少なくとも一つを含む。タイヤ１の回転方向を示す表示部６００の例として、例えば回転方向を示す矢印又は「ＲＯＴＡＴＩＯＮ」のような文字が挙げられる。車両５００に対するタイヤ１の装着方向を示す表示部６００の例として、例えば「ＯＵＴＳＩＤＥ」又は「ＩＮＳＩＤＥ」のような文字が挙げられる。ユーザは、サイド部７に設けられている表示部６００に基づいて、タイヤ１の回転方向又は車両５００に対するタイヤ１の装着方向を認識することができる。表示部６００に基づいて、車両５００の前進時において回転軸ＡＸを中心に指定された回転方向に回転するようにタイヤ１が車両５００に装着されたり、左タイヤ１Ｌが車両５００の左側に装着され右タイヤ１Ｒが車両５００の右側に装着されたりする。
【００３６】
なお、タイヤ１の回転方向及び車両５００に対するタイヤ１の装着方向が指定されない場合もある。その場合、タイヤ１に表示部６００は設けられなくてもよい。
【００３７】
本実施形態に係るタイヤ１は、回転方向が指定されており、指定された回転方向を示す表示部６００を備える。
【００３８】
図３は、路面ＲＳを走行するタイヤ１を模式的に示す図である。路面ＲＳの走行において、トレッド部６の少なくとも一部が接地する。図３において、タイヤ１が矢印Ｒで示す回転方向に回転する場合、トレッド部６の接地面において、回転方向の前方側は、踏み込み側又は先着側、と呼ばれ、回転方向の後方側は、蹴り出し側又は後着側、と呼ばれる。以下、「踏み込み側（先着側）」及び「蹴り出し側（後着側）」という用語を用いて適宜説明する。
【００３９】
次に、本実施形態に係るタイヤ１について説明する。図４は、本実施形態に係るタイヤ１の一部を示す断面図である。図４は、タイヤ１の回転軸ＡＸを通る子午断面を示す。また、図４は、タイヤ径方向の片側領域の断面図を示す。
【００４０】
タイヤ１は、タイヤ回転軸を中心とする環状構造を有する一対のビードコア１１，１１と、一対のビードフィラー１２，１２と、カーカス層１３と、ベルト層１４と、トレッドゴム１５と、一対のサイドゴム１６，１６と、一対のリムクッションゴム１７，１７とを備える。
【００４１】
一対のビードコア１１，１１は、複数のビードワイヤを束ねて成る環状部材であり、左右のビード部のコアを構成する。一対のビードフィラー１２，１２は、一対のビードコア１１，１１のタイヤ径方向外側にそれぞれ配置されてビード部を構成する。
【００４２】
カーカス層１３は、左右のビードコア１１，１１間にトロイダル状に架け渡されてタイヤ１の骨格を構成する。また、カーカス層１３の両端部は、ビードコア１１及びビードフィラー１２を包み込むようにタイヤ幅方向外側に巻き返されて係止される。また、カーカス層１３は、スチールで形成された複数のカーカスコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で８０［°］以上９５［°］以下のカーカス角度を有する。カーカス角度とは、タイヤ周方向に対するカーカスコードの繊維方向の傾斜角をいう。なお、カーカスコードは、例えば、アラミド、ナイロン、ポリエステル、及びレーヨンのような有機繊維材で形成されてもよい。
【００４３】
ベルト層１４は、一対の交差ベルト１４１，１４２と、ベルトカバー１４３とを積層して成り、カーカス層１３の外周に掛け廻されて配置される。一対の交差ベルト１４１，１４２は、スチール又は有機繊維材から成る複数のベルトコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で２０［°］以上５５［°］以下のベルト角度を有する。また、一対の交差ベルト１４１，１４２は、相互に異符号のベルト角度を有し、ベルトコードの繊維方向を相互に交差させて積層されるクロスプライ構造を形成する。なお、ベルト角度とは、タイヤ周方向に対するベルトコードの繊維方向の傾斜角をいう。ベルトカバー１４３は、コートゴムで被覆されたスチール又は有機繊維材から成る複数のコードを圧延加工して構成され、絶対値で０［°］以上１０［°］以下のベルト角度を有する。また、ベルトカバー１４３は、交差ベルト１４１，１４２のタイヤ径方向外側に積層されて配置される。
【００４４】
トレッドゴム１５は、カーカス層１３及びベルト層１４のタイヤ径方向外側に配置されてタイヤ１のトレッド部６を構成する。一対のサイドゴム１６，１６は、カーカス層１３のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されて左右のサイド部７を構成する。一対のリムクッションゴム１７，１７は、左右のビードコア１１，１１及びカーカス層１３の巻き返し部のタイヤ径方向内側にそれぞれ配置されて、リムフランジに対する左右のビード部の接触面を構成する。
【００４５】
図５は、本実施形態に係るタイヤ１のトレッド部６を示す平面図である。図５に示すように、トレッド部６にトレッド接地端Ｔが規定される。トレッド接地端Ｔとは、タイヤ１を正規リムにリム組みして、正規内圧を充填して、平面上に垂直に置いて、正規荷重を加えた負荷状態のときにトレッド部６が接地する部分のタイヤ幅方向の端部をいう。トレッド接地端Ｔは、トレッド部６においてタイヤ幅方向両側に規定される。タイヤ幅方向においてタイヤ中心ＣＬの一方側のトレッド接地端Ｔと他方側のトレッド接地端Ｔとの距離は、トレッド接地幅と呼ばれる。
【００４６】
「正規リム」とは、タイヤ１が基づく規格を含む規格体系において、その規格がタイヤ１毎に定めているリムであり、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば“Ｄｅｓｉｇｎ  Ｒｉｍ”、ＥＴＲＴＯであれば“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ”である。但し、タイヤ１が新車装着タイヤの場合には、このタイヤ１が組まれる純正ホイールを用いる。
【００４７】
「正規内圧」とは、タイヤ１が基づく規格を含む規格体系において、その規格がタイヤ１毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ  ＬＯＡＤ  ＬＩＭＩＴＳ  ＡＴ  ＶＡＲＩＯＵＳ  ＣＯＬＤ  ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥ”である。但し、タイヤ１が新車装着タイヤの場合には、車両に表示された空気圧とする。
【００４８】
「正規荷重」とは、タイヤ１が基づく規格を含む規格体系において、その規格がタイヤ１毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ  ＬＯＡＤ  ＬＩＭＩＴＳ  ＡＴ  ＶＡＲＩＯＵＳ  ＣＯＬＤ  ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＬＯＡＤ  ＣＡＰＡＣＩＴＹ”である。但し、タイヤ１が乗用車である場合には前記荷重の８８［％］に相当する荷重とする。タイヤ１が新車装着タイヤの場合には、車両の車検証記載の前後軸重をそれぞれタイヤの数で除して求めた輪荷重とする。
【００４９】
トレッドゴム１５に、タイヤ周方向に延在する周方向主溝２０と、周方向主溝２０によって区画される複数の陸部３０と、タイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝４０とが設けられる。
【００５０】
本実施形態において、周方向主溝２０は、タイヤ幅方向に３つ設けられる。陸部３０は、タイヤ幅方向に４つ設けられる。トレッドゴム１５の陸部３０がラグ溝４０によってタイヤ周方向に分断されることによって、複数のブロック５が形成される。
【００５１】
周方向主溝２０とは、摩耗末期を示すウェアインジケータを有する周方向溝であり、一般に、５．０［ｍｍ］以上の溝幅及び７．５［ｍｍ］以上の溝深さを有する。ラグ溝４０とは、５．０［ｍｍ］以上の溝幅及び８．０［ｍｍ］以上の溝深さを有する横溝をいう。溝幅は、路面ＲＳと接触するトレッドゴム１５の踏面（接地面、表面）における溝幅の最大値として測定され、溝開口部に形成された切欠部や面取部を除外して測定される。また、溝深さは、トレッドゴム１５の踏面から溝底までの最大値として測定され、溝底に形成された部分的な凹凸部などを除外して測定される。
【００５２】
本実施形態において、周方向主溝２０は、タイヤ１のセンターラインと実質的に平行なストレート形状を有する。３つの周方向主溝２０がタイヤ中心ＣＬを中心として左右対称に配置される。
【００５３】
また、本実施形態においては、４つの陸部３０のそれぞれが、タイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝４０を有する。ラグ溝４０は、タイヤ幅方向に所定の間隔で複数設けられる。また、ラグ溝４０は、陸部３０をタイヤ幅方向に貫通するオープン構造を有する。すなわち、ラグ溝４０のタイヤ幅方向の両端部が、周方向主溝２０と接続される。
【００５４】
トレッドゴム１５のブロック５は、周方向主溝２０及びラグ溝４０によって区画される。ブロック５は、周方向主溝２０を介してタイヤ幅方向に複数設けられるとともに、ラグ溝４０を介してタイヤ周方向に複数設けられる。
【００５５】
なお、周方向主溝２０は、タイヤ周方向に屈曲又は湾曲しつつ延在するジグザグ形状又は波状形状を有してもよい。また、４本以上の周方向主溝２０が配置されてもよいし、周方向主溝２０がタイヤ中心ＣＬを中心として左右非対称に配置されてもよい。
【００５６】
なお、複数の陸部３０のうち、少なくとも１つの陸部３０は、ラグ溝４０によってタイヤ周方向に分断されないリブ（連続陸部）でもよい。
【００５７】
なお、ラグ溝４０の全部が、タイヤ幅方向に延在してなくてもよく、ラグ溝４０の少なくとも一部がタイヤ幅方向に対して所定の傾斜角度で傾斜してもよい。
【００５８】
本実施形態において、タイヤ１は、冬用タイヤであり、複数のブロック５のそれぞれにはサイプ４が設けられる。サイプ４とは、トレッドゴム１５が路面ＲＳと接触したときに、トレッドゴム１５の弾性変形により溝開口部が閉じる程度の溝幅を有する細溝をいう。
【００５９】
ブロック５は、タイヤ１の走行において路面ＲＳと接触する踏面２と、周方向主溝２０に面する主溝壁面８と、ラグ溝４０に面するラグ溝壁面９とを有する。
【００６０】
ブロック５の主溝壁面８には、線状の突起部５０が設けられる。１つの主溝壁面８に複数の突起部５０が設けられる。
【００６１】
図６は、本実施形態に係るブロック５の一例を示す斜視図である。図７は、本実施形態に係るブロック５の主溝壁面８を示す側面図である。１つのブロック５において、踏み込み側（先着側）とは、タイヤ１が指定された回転方向に回転したとき、ブロック５のうち最も先に路面ＲＳに接触する側（部位）をいう。蹴り出し側（後着側）とは、タイヤ１が指定された回転方向に回転したとき、ブロック５のうち最も後に路面ＲＳに接触する側（部位）をいう。
【００６２】
図６及び図７に示すように、ブロック５の主溝壁面８には、線状の突起部５０が複数設けられる。主溝壁面８と平行な面内において、複数の突起部５０のそれぞれは直線状である。複数の突起部５０は、主溝壁面８において実質的に平行に配置される。
【００６３】
直線状の突起部５０は、一端部Ｅ１と他端部Ｅ２とを有する。一端部Ｅ１は、突起部５０のうち最もタイヤ径方向外側に配置される部位である。他端部Ｅ２は、突起部５０のうち最もタイヤ径方向内側に配置される部位である。
【００６４】
本実施形態において、複数の突起部５０のそれぞれは、ブロック５の踏み込み側から蹴り出し側に向かって、周方向主溝２０の溝底からブロック５の踏面２に近付くように傾斜するように配置される。
【００６５】
本実施形態においては、１つの主溝壁面８に３本の突起部５０が設けられている。以下の説明においては、３本の突起部５０をそれぞれ、突起部５１，５２，５３、と称する。
【００６６】
突起部５１は、突起部５２及び突起部５３よりもタイヤ径方向外側に配置される。突起部５２は、突起部５３よりもタイヤ径方向外側に配置される。突起部５１と突起部５２と突起部５３とは、等間隔に配置される。
【００６７】
突起部５１の一端部Ｅ１は、ブロック５のうち蹴り出し側のラグ溝４０に面するラグ溝壁面９に接続するように配置される。突起部５１の他端部Ｅ２は、ブロック５のうち踏み込み側のラグ溝４０に面するラグ溝壁面９に接続するように配置される。
【００６８】
突起部５２の一端部Ｅ１は、ブロック５のうち蹴り出し側のラグ溝４０に面するラグ溝壁面９に接続するように配置される。突起部５２の他端部Ｅ２は、ブロック５のうち踏み込み側のラグ溝４０に面するラグ溝壁面９に接続するように配置される。
【００６９】
突起部５３の一端部Ｅ１は、ブロック５のうち蹴り出し側のラグ溝４０に面するラグ溝壁面９に接続するように配置される。突起部５３の他端部Ｅ２は、ブロック５のうち踏み込み側のラグ溝４０に面するラグ溝壁面９に接続するように配置される。
【００７０】
図８及び図９は、本実施形態に係る突起部５０の一例を示す断面図である。図８は、図７のＡ−Ａ線断面矢視図に相当する。図９は、図７のＢ−Ｂ線断面矢視図に相当する。
【００７１】
図６、図７、図８、及び図９に示すように、突起部５０の断面積は、踏面２に近付くほど小さい。突起部５０のうち、一端部Ｅ１における断面積が最も小さく、他端部Ｅ２における断面積が最も大きい。突起部５０の断面積は、他端部Ｅ２から一端部Ｅ１に向かって比例的に減少する。
【００７２】
溝底に対する突起部５０の傾斜角度θは、２０［°］以上６０［°］以下である。なお、回転軸ＡＸと直交する面内における周方向主溝２０の溝底の外形は実質的に円形であり、溝底に対する突起部５０の傾斜角度θとは、周方向主溝２０の溝底を通る接線に対する突起部５０の傾斜角度θをいう。
【００７３】
図８及び図９に示すように、突起部５０の断面形状は、半円形状である。主溝壁面８からの突起部５０の突出量Ｈは、踏面２（一端部Ｅ１）に近付くほど小さくなる。突起部５０の最小突出量Ｈｍｉｎは、０．４［ｍｍ］以上０．８［ｍｍ］以下である。突起部５０の最大突出量Ｈｍａｘは、１．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下である。最小突出量Ｈｍｉｎは、一端部Ｅ１において規定される。最大突出量Ｈｍａｘは、他端部Ｅ２において規定される。突起部５０の突出量Ｈは、他端部Ｅ２から一端部Ｅ１に向かって比例的に減少する。
【００７４】
突起部５０の幅Ｗは、踏面２（一端部Ｅ１）に近付くほど小さくなる。突起部５０の最小幅Ｗｍｉｎは、０．５［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下である。突起部５０の最大幅Ｗｍａｘは、１．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下である。最小幅Ｗｍｉｎは、一端部Ｅ１において規定される。最大幅Ｗｍａｘは、他端部Ｅ２において規定される。突起部５０の幅Ｗは、他端部Ｅ２から一端部Ｅ１に向かって比例的に減少する。
【００７５】
図７に示すように、主溝壁面８において隣り合う突起部５０の間隔Ｇは、２．０［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］以下である。間隔Ｇは、突起部５０の中心線と、その隣の突起部５０の中心線との距離である。
【００７６】
なお、１つの主溝壁面８に突起部５０が３本設けられている場合、その突起部５０の断面積は、０．３［ｍｍ２］以上３．８［ｍｍ２］以下であることが好ましく、突起部５０の突出量Ｈは、０．４［ｍｍ］以上１．２［ｍｍ］以下であることが好ましく、突起部５０の幅Ｗは、０．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下であることが好ましい。
【００７７】
図１０は、本実施形態に係るブロック５を模式的に示す子午断面図である。図１０は、周方向主溝２０を介してタイヤ幅方向に隣り合う２つのブロック５を示す。以下の説明においては、周方向主溝２０を介してタイヤ幅方向に隣り合う２つのブロック５のうち一方のブロック５を適宜、第１ブロック５Ａ、と称し、周方向主溝２０を介して第１ブロック５Ａの隣に配置されるブロック５を適宜、第２ブロック５Ｂ、と称する。
【００７８】
図１０に示すように、第１ブロック５Ａの主溝壁面８及び第２ブロック５Ｂの主溝壁面８のそれぞれに、複数の突起部５０が設けられる。
【００７９】
図１１及び図１２は、本実施形態に係る突起部５０の作用を説明するための模式図である。ブロック５を有するタイヤ１が雪路を走行すると、ブロック５の間の溝に雪が詰まる可能性がある。ブロック５の間の溝とは、周方向主溝２０及びラグ溝４０の少なくとも一方を含む。
【００８０】
本実施形態においては、主溝壁面８に突起部５０が設けられているので、ブロック５の間の溝に雪が詰まっても、その雪は溝から円滑に排出される。
【００８１】
タイヤ１が雪路を走行する場合、雪路に接地したブロック５の間の溝に雪が詰まる。雪路を走行するタイヤ１の回転に伴って、雪路に接地していたブロック５は、やがて、雪路から離れる。雪路を走行するタイヤ１の回転により、雪路から離れたブロック５の間の周方向主溝２０に詰まった雪は、遠心力を受ける。本実施形態においては、図１１の模式図に示すように、ブロック５の踏み込み側から蹴り出し側に向かって溝底から踏面２に近付くように傾斜するように複数の線状の突起部５０が設けられている。そのため、ブロック５の間の周方向主溝２０に詰まった雪が遠心力を受けると、突起部５０は、ブロック５の間の周方向主溝２０に詰まった雪を周方向主溝２０から排出するようにガイドする。遠心力の作用と突起部５０のガイド作用との相乗効果により、ブロック５の周方向主溝２０に詰まっていた雪は、その周方向主溝２０から円滑に排出される。周方向主溝２０から雪が排出されると、ラグ溝４０に詰まっていた雪の排出が促進される。周方向主溝２０の雪が排出されることにより、ラグ溝４０に詰まっていた雪もラグ溝４０から排出される。
【００８２】
また、図１２に示すように、雪路に対するブロック５の接地時においては、雪路の雪がブロック５の間の周方向主溝２０に入り込んで詰まる。周方向主溝２０に雪が入り込むことにより、突起部５０は、タイヤ径方向内側に弾性変形する。また、ブロック５も弾性変形する。雪路に接地していたブロック５が雪路から離れた解放時においては、ブロック５及び突起部５０は、ブロック５の間の周方向主溝２０に詰まった雪を周方向主溝２０から排出するように変形する。これにより、周方向主溝２０に詰まった雪はその周方向主溝２０から円滑に排出される。
【００８３】
また、本実施形態においては、突起部５０の断面積は、踏面２に近付くほど小さく、溝底に近付くほど大きい。すなわち、溝底においては断面積が大きい突起部５０が配置される。溝底に近いほど断面積が大きい突起部５０が配置されるので、周方向主溝２０から排出されずに残った雪が溝底に入り込んでしまうことが抑制される。
【００８４】
なお、本実施形態においては、１つの主溝壁面８に突起部５０が３本設けられることとした。１つの主溝壁面８に設けられる突起部５０は、３本以上５本以下でもよい。１つの主溝壁面８に突起部５０が４本設けられる場合、その突起部５０の断面積は、０．３［ｍｍ２］以上２．１［ｍｍ２］以下であることが好ましく、突起部５０の突出量Ｈは、０．４［ｍｍ］以上０．９［ｍｍ］以下であることが好ましく、突起部５０の幅Ｗは、０．５［ｍｍ］以上１．５［ｍｍ］以下であることが好ましい。１つの主溝壁面８に突起部５０が５本設けられる場合、その突起部５０の断面積は、０．３［ｍｍ２］以上１．３［ｍｍ２］以下であることが好ましく、突起部５０の突出量Ｈは、０．４［ｍｍ］以上０．７［ｍｍ］以下であることが好ましく、突起部５０の幅Ｗは、０．５［ｍｍ］以上１．２［ｍｍ］以下であることが好ましい。
【００８５】
以上説明したように、本実施形態によれば、突起部５０が設けられることにより、ブロック５の間の溝に雪が詰まっても、その雪は溝から円滑に排出される。したがって、雪路におけるタイヤ１の制動性能の低下が抑制される。
【００８６】
また、本実施形態においては、複数の突起部５０（５１，５２，５３）の一端部Ｅ１は、ブロック５のうち蹴り出し側のラグ溝４０に面するラグ溝壁面９に接続するように配置され、複数の突起部５０（５１，５２，５３）の他端部Ｅ２は、ブロック５のうち踏み込み側のラグ溝４０に面するラグ溝壁面９に接続するように配置される。これにより、溝に詰まった雪は、突起部５０にガイドされて溝から円滑に排出される。
【００８７】
また、本実施形態においては、主溝壁面８からの突起部５０の突出量Ｈは、踏面２（一端部Ｅ１）に近付くほど小さく、突起部５０の最小突出量Ｈｍｉｎは、０．４［ｍｍ］以上０．８［ｍｍ］以下であり、突起部５０の最大突出量Ｈｍａｘは、１．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下である。踏面２に近付くほど突起部５０の突出量Ｈを小さくして、突出量Ｈが大きい突起部５０を溝底に設けることにより、溝底に雪が詰まることが抑制される。また、突出量Ｈが大きい突起部５０により、溝底に詰まる雪の体積を小さくすることができるので、溝底に詰まった雪は溝から円滑に排出される。突起部５０の最小突出量Ｈｍｉｎが０．４［ｍｍ］よりも小さく、突起部５０の最大突出量Ｈｍａｘが１．５［ｍｍ］よりも小さい場合、突起部５０の突出量Ｈが小さ過ぎることとなり、突起部５０の意義が失われ、溝に詰まった雪が溝から十分に排出されない。突起部５０の最小突出量Ｈｍｉｎが０．８［ｍｍ］よりも大きく、突起部５０の最大突出量Ｈｍａｘが２．０［ｍｍ］よりも大きい場合、突起部５０の断面積が大き過ぎることとなり、雪との摩擦力が大きくなって、タイヤ１が回転しても遠心力で雪が溝から排出され難くなる。突起部５０の最小突出量Ｈｍｉｎを０．４［ｍｍ］以上０．８［ｍｍ］以下とし、突起部５０の最大突出量Ｈｍａｘを１．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下とすることにより、溝に詰まった雪を溝から十分に排出することができる。
【００８８】
また、本実施形態においては、突起部５０の幅Ｗは、踏面２（一端部Ｅ１）に近付くほど小さく、突起部５０の最小幅Ｗｍｉｎは、０．５［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下であり、突起部５０の最大幅Ｗｍａｘは、１．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下である。踏面２に近付くほど突起部５０の幅Ｗを小さくして、幅Ｗが大きい突起部５０を溝底に設けることにより、溝底に雪が詰まることが抑制される。また、幅Ｗが大きい突起部５０により、溝底に詰まる雪の体積を小さくすることができるので、溝底に詰まった雪は溝から円滑に排出される。突起部５０の最小幅Ｗｍｉｎが０．５［ｍｍ］よりも小さく、突起部５０の最大幅Ｗｍａｘが１．５［ｍｍ］よりも小さい場合、突起部５０の幅Ｗが小さ過ぎることとなり、突起部５０の意義が失われ、溝に詰まった雪が溝から十分に排出されない。突起部５０の最小幅Ｗｍｉｎが１．０［ｍｍ］よりも大きく、突起部５０の最大幅Ｗｍａｘが２．０［ｍｍ］よりも大きい場合、突起部５０の断面積が大き過ぎることとなり、雪との摩擦力が大きくなって、タイヤ１が回転しても遠心力で雪が溝から排出され難くなる。突起部５０の最小幅Ｗｍｉｎを０．５［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下とし、突起部５０の最大幅Ｗｍａｘを１．５［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下とすることにより、溝に詰まった雪を溝から十分に排出することができる。
【００８９】
また、本実施形態においては、主溝壁面８において隣り合う突起部５０の間隔Ｇは、２．０［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］以下である。隣り合う突起部５０の間隔Ｇが３．０［ｍｍ］よりも大きい場合、溝に詰まった雪を溝から十分に排出することが困難となる。隣り合う突起部５０の間隔Ｇが２．０［ｍｍ］よりも小さい場合、突起部５０と雪との摩擦抵抗が大きくなり過ぎ、タイヤ１が回転しても遠心力で雪が溝から排出され難くなる。主溝壁面８において隣り合う突起部５０の間隔Ｇを２．０［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］以下とすることにより、溝に詰まった雪を溝から十分に排出することができる。
【００９０】
また、本実施形態においては、複数の突起部５０のそれぞれは直線状であり、主溝壁面８において実質的に平行に配置される。複数の突起部５０が直線状に設けられ、それら複数の突起部５０が等間隔で平行に配置されることにより、ブロック５の間の溝に詰まった雪は、溝から円滑に排出されるように突起部にガイドされる。
【００９１】
＜実施例＞
次に、本発明に係るタイヤ１について実施した評価試験の結果について説明する。評価試験では、１９５／６５Ｒ１５  １５Ｘ６Ｊのタイヤを用いた。そのタイヤを排気量２０００［ｃｃ］の前輪駆動車の試験車両に装着し、空気圧を２００［ｋＰａ］として評価を実施した。
【００９２】
評価対象のタイヤとして、従来例に係るタイヤと、本発明に係る実施例１、実施例２、及び実施例３に係るタイヤ１とを用意した。なお、従来例に係るタイヤは、特開２００３−０６３２１３号公報に記載されているタイヤを試作したものである。
【００９３】
実施例１，２，３に係るタイヤ１は、本発明の技術的範囲に属するタイヤである。従来例及び実施例に係るタイヤ１の条件は、図１３に示すとおりである。図１３において、傾斜角度θとは、図７等を参照して説明した、溝底に対する突起部５０の傾斜角度θである。突起部の断面積とは、一端部Ｅ１と他端部Ｅ２との間の突起部５０の中点部における断面積である。間隔Ｇとは、隣り合う突起部５０の間隔Ｇである。
【００９４】
評価試験の評価項目は、新品時の雪路における制動性能、とした。
【００９５】
新品時の雪路における制動性能に関する評価では、試験車両が雪路を走行速度１００［ｋｍ／ｈ］で走行する。そして、テストドライバーがブレーキングしたときから試験車両が完全に停止するまでの制動距離を評価する。この評価は、従来例を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。
【００９６】
上述の評価項目について評価試験した結果を図１３に示す。図１３に示すように、従来例よりも実施例の方が、新品時の雪路における制動性能の全ての項目について、評価が高いことが分かる。以上より、本発明に係るタイヤ１は、高い品質を有することが分かる。
【符号の説明】
【００９７】
１  タイヤ（空気入りタイヤ）
１Ｌ  左タイヤ
１Ｒ  右タイヤ
２  踏面
４  サイプ
５  ブロック
５Ａ  第１ブロック
５Ｂ  第２ブロック
６  トレッド部
７  サイド部
８  主溝壁面
９  ラグ溝壁面
１１  ビードコア
１２  ビードフィラー
１３  カーカス層
１４  ベルト層
１５  トレッドゴム
１６  サイドゴム
１７  リムクッションゴム
２０  周方向主溝
３０  陸部
４０  ラグ溝
５０  突起部
５１，５２，５３，５４，５５  突起部
１４１，１４２  交差ベルト
１４３  ベルトカバー
５００  車両
５０１  走行装置
５０２  車体
５０３  エンジン
５０４  ホイール
５０５  車軸
５０６  操舵装置
５０７  ブレーキ装置
６００  表示部
ＡＸ  回転軸
ＣＬ  タイヤ中心
ＣＰ  中点部
Ｅ１  一端部
Ｅ２  他端部
Ｈ  突出量
ＲＳ  路面
Ｔ  トレッド接地端
Ｗ  幅
【図１】
2017149241.tif 000003
【図２】
2017149241.tif 000004
【図３】
2017149241.tif 000005
【図４】
2017149241.tif 000006
【図５】
2017149241.tif 000007
【図６】
2017149241.tif 000008
【図７】
2017149241.tif 000009
【図８】
2017149241.tif 000010
【図９】
2017149241.tif 000011
【図１０】
2017149241.tif 000012
【図１１】
2017149241.tif 000013
【図１２】
2017149241.tif 000014
【図１３】
2017149241.tif 000015