(57)【要約】【課題】棒状部材に外力が入力した際の棒状部材の破損を防止する。【解決手段】リテーナ１０は、固定端部１５ａ，１５ｂと縦棒部１６ａ，１６ｂとを一体的に有する。固定端部１５ａ，１５ｂは、押さえ板１２の後面１４に沿って車幅方向に直線状に延びる。縦棒部１６ａ，１６ｂは、固定端部１５ａ，１５ｂの延設方向の一端から曲折してから下方へ直線状に延びる。押さえ板１２と固定端部１５ａとは、上側溶接領域２１と下側溶接領域２２とを有し、相互に溶接によって接合されている。下側溶接領域２２の車幅方向外端（一端）は、リテーナ１０の固定端部１５ａの車幅方向外端（一端）よりも車幅方向内側に距離Ｌ２だけ離間し、且つ上側溶接領域２１の車幅方向外端（一端）よりも車幅方向内側に設定される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被固定面を有し、車体側に固定的に設けられる基部と、
前記基部の前記被固定面に沿って直線状に延びる固定部と、前記固定部の延設方向の一端から前記延設方向と交叉して延びる入力部とを一体的に有する棒状部材と、
前記固定部の表面のうちの前記延設方向と交叉する方向の一側面と前記基部の前記被固定面とが相互に溶接によって接合された第１溶接領域と、
前記固定部の表面のうちの前記延設方向と交叉する方向の他側面と前記基部の前記被固定面とが相互に溶接によって接合された第２溶接領域と、を備え、
前記入力部には、前記固定部の軸を中心とした回転方向の一側へ前記固定部を捩るように前記固定部の前記一端に作用する外力が入力し、
前記固定部が前記回転方向の前記一側へ捩られることにより、前記第１溶接領域には、引張方向の力が作用し、前記第２溶接領域には、圧縮方向の力が作用し、
前記第１溶接領域と前記固定部の前記一端との間の距離は、前記第２溶接領域と前記固定部の前記一端との間の距離よりも長い
ことを特徴とする棒状部材の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、棒状部材の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用泥除けが記載されている。この車両用泥除けは、トラックの荷台後部のフェンダーの後側に取付桟が設けられ、この桟に車両用泥除けの上端部が取付ブラケットにより押さえられて、ねじで止められている。取付ブラケットには、正面よりみて略Ｕ形の揺れ止め部が一体に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−４０３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両用泥除けでは、車両用泥除けが車両の走行時に走行風によって煽られた際に、後方の揺れ止め部（棒状部材）が車両用泥除けによって後方へ押され、棒状部材と取付ブラケット（基部）との接合部（棒状部材の根元）に負担が掛かる。このため、棒状部材の根元に亀裂が入る等、棒状部材が破損してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、棒状部材に外力が入力した際の棒状部材の破損を防止することが可能な棒状部材の固定構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の棒状部材の固定構造は、基部と棒状部材と第１溶接領域と第２溶接領域とを備える。基部は、被固定面を有し、車体側に固定的に設けられる。棒状部材は、基部の被固定面に沿って延びる固定部と、固定部の延設方向の一端から上記延設方向と交叉して延びる入力部とを一体的に有する。第１溶接領域は、固定部の表面のうちの上記延設方向と交叉する方向の一側面と基部の被固定面とが相互に溶接によって接合された領域である。第２溶接領域は、固定部の表面のうちの上記延設方向と交叉する方向の他側面と基部の被固定面とが相互に溶接によって接合された領域である。入力部には、固定部の軸を中心とした回転方向の一側へ固定部を捩るように固定部の一端に作用する外力が入力する。固定部が上記回転方向の一側へ捩られることにより、第１溶接領域には、引張方向の力が作用し、第２溶接領域には、圧縮方向の力が作用する。第１溶接領域と固定部の一端との間の距離は、第２溶接領域と固定部の一端との間の距離よりも長い。
【０００７】
上記構成では、入力部に外力が入力する入力時に、固定部が上記回転方向の一側へ捩られることにより、第１溶接領域には、引張方向の力が作用し、第２溶接領域には、圧縮方向の力が作用する。入力時に引張方向の力が作用する第１溶接領域と固定部の一端との間の距離は、圧縮方向の力が作用する第２溶接領域と固定部の一端との間の距離よりも長い。すなわち、固定部のうち入力時に引張方向に力が作用する側（引張側）の固定部の一端と第１溶接領域との間に、基部に対して固定されない領域（以下、遊び領域と称する）が設けられる。このため、引張側に遊び領域が設けられる分だけ棒状部材の固定部の上記回転方向の一側への捩れが許容されるので、入力部の根元に掛かる負担が軽減され、棒状部材の破損を防止することができる。
【０００８】
また、入力時に圧縮方向に力が作用する側（圧縮側）のうち引張側の遊び領域の反対側には、第２溶接領域が延びており、固定部と基部とが固定されるので、固定部の上記回転方向の一側への捩れ量を抑えることができる。これにより、固定部の上記回転方向の一側への過大な捩れによる固定部の破損を防止でき、棒状部材の破損を防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、棒状部材に外力が入力した際の棒状部材の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】マッドフラップを装備したトラックの要部側面図である。
【図２】マッドフラップ及びリテーナの後方からの斜視図である。
【図３】図２のリテーナの斜視図である。
【図４】リテーナの要部の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１２】
図１及び図２に示すように、本発明に係る棒状部材の固定構造は、車両１の左右のリアタイヤ２（図１及び図２には、左側のリアタイヤのみが示されている）の後方に配置されるマッドフラップ１１を支持するためのリテーナ（棒状部材）１０（マッドフラップステーと称される場合もある）の固定構造に適用される。なお、マッドフラップ１１及びリテーナ１０は、車両１の左右に対称的に設けられ、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００１３】
車両１は、トラックであって、車体３側に回転自在に支持されるリアタイヤ２と、リアタイヤ２のホイールハウスを区画形成する車体３側のリアフェンダー４とを有する。リアフェンダー４は、リアタイヤ２の前上方に配置されてリアタイヤ２の上方から前下方へ傾斜して延びる前板部４ａと、リアタイヤ２の後上方に配置されてリアタイヤ２の上方から後下方へ傾斜して延びる後板部４ｂとを有する。
【００１４】
マッドフラップ１１は、略矩形状の柔軟性を有するゴム製のシート部材であって、上端縁部に複数（本実施形態では、５つ）のボルト挿通孔（図示省略）を有する。マッドフラップ１１の車幅方向の長さは、リアフェンダー４の後板部４ｂの下端縁部の車幅方向の長さと略同じ長さである。マッドフラップ１１の上端縁部は、リアフェンダー４の後板部４ｂの下端縁部と、リアフェンダー４の後板部４ｂの下端縁部に後方から固定される押さえ板（基部）１２との間に配置され、リアフェンダー４の後板部４ｂの下端縁部と押さえ板１２とに挟持される。これにより、マッドフラップ１１が車体３側のリアフェンダー４に対して固定される。マッドフラップ１１は、車両１の走行時にリアタイヤ２から撥ね上げられた泥水等の後方への飛散を防止する。なお、マッドフラップ１１の形状は矩形板状に限定されない。また、マッドフラップ１１は、ゴム製に限定されず、可撓性を有する他の樹脂製のマッドフラップであってもよい。
【００１５】
図３に示すように、押さえ板１２は、前後方向と交叉する金属製の平板状の板体であって、平面状の後面（被固定面）１４を有し、車幅方向に延びる。押さえ板１２の車幅方向の長さは、車体３側のリアフェンダー４の後板部４ｂ（図２参照）の下端縁部の車幅方向の長さと略同じ長さである。押さえ板１２には、複数（本実施形態では、５つ）のボルト挿通孔１３が形成される。複数のボルト挿通孔１３は、押さえ板１２の車幅方向中央部に配置される真ん中のボルト挿通孔１３ａと、押さえ板１２の車幅方向外端部に左右に離間して配置される左右２つのボルト挿通孔１３ｂ、１３ｃと、押さえ板１２の車幅方向内端部に左右に離間して配置される左右２つのボルト挿通孔１３ｄ，１３ｅとである。押さえ板１２は、リアフェンダー４の後板部４ｂの下端縁部に対して後方から、リアフェンダー４の後板部４ｂの下端縁部との間にマッドフラップ１１の上端縁部を挟んだ状態で、複数のボルト挿通孔１３を挿通するボルト（図示省略）とナット（図示省略）とによって締結固定される。すなわち、押さえ板１２は、リアフェンダー４の後板部４ｂに対して締結固定されることによって車体３側に固定的に設けられ、マッドフラップ１１の上端縁部をリアフェンダー４に対して押さえつけることによって、マッドフラップ１１を車体３側に固定する。押さえ板１２の後面１４には、リテーナ１０が固定される。
【００１６】
図２及び図３に示すように、リテーナ１０は、細い金属製の円柱状の棒状部材によって形成され、押さえ板１２の後面１４に固定されて下方へ延び、マッドフラップ１１を支持して走行風等によってマッドフラップ１１が捲り上がってしまうことを防止する。リテーナ１０は、左右１対の固定端部（固定部）１５ａ，１５ｂと、左右１対の縦棒部（入力部）１６ａ，１６ｂと、上下の横棒部１７，１８と、前棒部１９とを一体的に有する。左右の固定端部１５ａ，１５ｂと、左右の縦棒部１６ａ，１６ｂと、上下の横棒部１７，１８と、前棒部１９とは、略同径に形成される。
【００１７】
リテーナ１０の左右の固定端部１５ａ，１５ｂは、押さえ板１２の後面１４に沿って車幅方向に直線状に延び、後述するように押さえ板１２の後面１４に溶接によってそれぞれ固定される。左側の固定端部１５ａは、押さえ板１２の真ん中のボルト挿通孔１３ａと車幅方向外端部の右側のボルト挿通孔１３ｃとの間の領域のうち、右側のボルト挿通孔１３ｃに近い位置に配置される。右側の固定端部１５ｂは、押さえ板１２の真ん中のボルト挿通孔１３ａと車幅方向内端部の左側のボルト挿通孔１３ｄとの間の領域のうち、左側のボルト挿通孔１３ｄに近い位置に配置される。
【００１８】
図２〜図４に示すように、リテーナ１０の左右の縦棒部１６ａ，１６ｂは、左右の固定端部１５ａ，１５ｂの延設方向（本実施形態では、車幅方向）の一端から曲折してから下方へ直線状に延びる。具体的には、左側の縦棒部１６ａは、左側の固定端部１５ａの車幅方向外端（一端：図４中に１点鎖線６で示す位置）から車幅方向外側の下方へ曲折する曲折部２４と、曲折部２４の下端（図４中に１点鎖線７で示す位置）から下方へ直線状に延びる直線部２５とを有し、左側の固定端部１５ａと一体形成される。一方、右側の縦棒部１６ｂは、右側の固定端部１５ｂの車幅方向内端（一端）から車幅方向内側の下方へ曲折する曲折部２６と、曲折部２６の下端から下方へ直線状に延びる直線部２７とを有し、右側の固定端部１５ｂと一体形成される。左右の縦棒部１６ａ，１６ｂは、マッドフラップ１１の後方に配置される。左右の縦棒部１６ａ，１６ｂの下端は、マッドフラップ１１の下端よりも上方に配置される。
【００１９】
リテーナ１０の上下の横棒部１７，１８は、車幅方向に直線状に延びて左右の縦棒部１６ａ，１６ｂを連結する。具体的には、上側の横棒部１７は、左右の縦棒部１６ａ，１６ｂの上下方向の中間部同士を連結し、下側の横棒部１８は、左右の縦棒部１６ａ，１６ｂの下端同士を連結する。上側の横棒部１７の左右の両端は、左右の縦棒部１６ａ，１６ｂの上下方向の中間部に溶接によって固定される。下側の横棒部１８の左右の両端は、上方へ曲折して左右の縦棒部１６ａ，１６ｂの下端に連続する。すなわち、下側の横棒部１８は、左右の縦棒部１６ａ，１６ｂと一体形成される。上下の横棒部１７，１８は、マッドフラップ１１の後方に配置される。
【００２０】
リテーナ１０の前棒部１９は、下側の横棒部１８よりも上方、且つ上側の横棒部１７よりも下方の高さ位置に配置され、左右の縦棒部１６ａ，１６ｂから前方に離間した位置で車幅方向に直線状に延びる。前棒部１９の車幅方向の長さは、マッドフラップ１１の車幅方向の長さよりも長い。前棒部１９は、左右の縦棒部１６ａ，１６ｂに対して左右の連結部２８を介して固定される。左右の連結部２８は、前棒部１９の左右両端から後方側へ折り返すようにＵ字状に曲折形成され、その先端が左右の縦棒部１６ａ，１６ｂに溶接によって固定される。前棒部１９と左右の縦棒部１６ａ，１６ｂとの間には、車幅方向に延びるマッドフラップ挿通空間２０が区画される。マッドフラップ挿通空間２０には、マッドフラップ１１が挿通する。前棒部１９は、マッドフラップ挿通空間２０を挿通するマッドフラップ１１の前方に配置される。
【００２１】
次に、押さえ板１２に対するリテーナ１０の左右の固定端部１５ａ，１５ｂの固定構造について説明する。なお、左右の固定端部１５ａ，１５ｂは、押さえ板１２の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、左側の固定端部１５ａについて説明し、右側の説明を省略する。
【００２２】
図４に示すように、押さえ板１２とリテーナ１０の固定端部１５ａとは、上側溶接領域（第２溶接領域）２１と下側溶接領域（第１溶接領域）２２とを有する。
【００２３】
上側溶接領域２１は、リテーナ１０の固定端部１５ａの表面のうち押さえ板１２の後面１４に接触する部分（図４中に破線５で示す部分）よりも上方の上側面（一側面）と、押さえ板１２の後面１４とが相互に溶接によって接合されている領域である。上側溶接領域２１は、車幅方向に連続して延びている。上側溶接領域２１の車幅方向外端（一端）は、リテーナ１０の固定端部１５ａの車幅方向外端（一端：図４中に１点鎖線６で示す位置）よりも車幅方向内側に距離Ｌ１だけ離間し、固定端部１５ａの車幅方向外端の近傍に設定される。上側溶接領域２１の車幅方向内端（他端）は、リテーナ１０の固定端部１５ａの車幅方向内端（他端）の車幅方向外側の近傍に設定される。すなわち、上側溶接領域２１は、リテーナ１０の固定端部１５ａの一端の近傍から他端の近傍まで連続して延びる。なお、上側溶接領域２１の一端とは、固定端部１５ａの上側面（後述する圧縮側の面）と押さえ板１２の後面１４とが溶接された領域のうち、固定端部１５ａの一端（縦棒部１６ａが連続する側の端）に最も近い端であり、本実施形態では、左側の固定端部１５ａの車幅方向外端に最も近い端である。
【００２４】
下側溶接領域２２は、リテーナ１０の固定端部１５ａの表面のうち押さえ板１２の後面１４に接触する部分（図４中に破線５で示す部分）よりも下方の下側面（他側面）と、押さえ板１２の後面１４とが相互に溶接によって接合されている領域である。下側溶接領域２２は、車幅方向に連続して延びている。下側溶接領域２２の車幅方向外端（一端）は、リテーナ１０の固定端部１５ａの車幅方向外端よりも車幅方向内側に距離Ｌ２だけ離間し、且つ上側溶接領域２１の車幅方向外端よりも車幅方向内側に設定される。すなわち、下側溶接領域２２の車幅方向外端とリテーナ１０の固定端部１５ａの車幅方向外端との間の距離Ｌ２は、上側溶接領域２１の車幅方向外端とリテーナ１０の固定端部１５ａの車幅方向外端との間の距離Ｌ１よりも長い。下側溶接領域２２の車幅方向内端（他端）は、リテーナ１０の固定端部１５ａの車幅方向内端の車幅方向外側の近傍に設定される。なお、下側溶接領域２２の一端とは、固定端部１５ａの下側面（後述する引張側の面）と押さえ板１２の後面１４とが溶接された領域のうち、固定端部１５ａの一端（縦棒部１６ａが連続する側の端）に最も近い端であり、本実施形態では、左側の固定端部１５ａの車幅方向外端に最も近い端である。
【００２５】
車両１の前進走行時の走行風等にマッドフラップ１１が後方へ煽られた際には、マッドフラップ１１からリテーナ１０の左右の縦棒部１６ａ，１６ｂに対し、前方から後方への外力が入力する。リテーナ１０の左右の縦棒部１６ａ，１６ｂに後方への外力が入力した時（以下、単に入力時という）には、左右の縦棒部１６ａ，１６ｂの下端部が後方へ移動し、上記外力が、左右の固定端部１５ａ，１５ｂの車幅方向に延びる軸を中心とした回転方向の一側へ左右の固定端部１５ａ，１５ｂを捩るように、左右の縦棒部１６ａ，１６ｂの上端部（曲折部２４，２６）からリテーナ１０の左右の固定端部１５ａ，１５ｂの一端に作用する。上記回転方向の一側とは、本実施形態では、左右の固定端部１５ａ，１５ｂの上面側を前方へ、且つ下面側を後方へ移動させるように、左右の固定端部１５ａ，１５ｂを回転させる方向である。すなわち、上側溶接領域２１には、入力時に押さえ板１２の後面１４側へ圧縮される方向（圧縮方向）に力が作用し、下側溶接領域２２には、入力時に押さえ板１２の後面１４に対して引っ張られて離間する方向（引張方向）に力が作用する。
【００２６】
上記のように構成されたリテーナ１０では、下側溶接領域２２の一端（左側の下側溶接領域２２では、車幅方向外端、右側の下側溶接領域２２では、車幅方向内端）は、リテーナ１０の固定端部１５ａ，１５ｂの一端から離間した位置に設定される。すなわち、左右の固定端部１５ａ，１５ｂのうち入力時に引張方向に力が作用する側（本実施形態では、左右の固定端部１５ａ，１５ｂの下面側：以下、引張側と称する）の固定端部１５ａ，１５ｂの一端と下側溶接領域２２の一端との間に、押さえ板１２の後面１４に対して溶接されない領域（以下、遊び領域と称する）が設けられる。このため、引張側に遊び領域が設けられる分だけ入力時の左右の固定端部１５ａ，１５ｂの上記回転方向の一側への捩れが許容されるので、左右の縦棒部１６ａ，１６ｂの根元（上端部）に掛かる負担が軽減され、リテーナ１０の破損を防止することができる。
【００２７】
また、下側溶接領域２２の一端とリテーナ１０の固定端部１５ａ，１５ｂの一端との間の距離Ｌ２は、上側溶接領域２１の一端と固定端部１５ａ，１５ｂの一端との間の距離Ｌ１よりも長い。すなわち、左右の固定端部１５ａ，１５ｂの引張側の遊び領域の反対側の圧縮側には、距離Ｌ２と距離Ｌ１との差分２３の長さ分だけ上側溶接領域２１が延びており、左右の固定端部１５ａ，１５ｂと押さえ板１２とが溶接されている。このため、遊び領域によって許容される左右の固定端部１５ａ，１５ｂの上記回転方向の一側への捩れが過大にならないように、捩れ量を抑えることができる。これにより、上記回転方向の一側への過大な捩れによる左右の固定端部１５ａ，１５ｂの破損を防止することができ、リテーナ１０の破損を防止することができる。また、マッドフラップ１１の捲れを防止するリテーナ１０の機能を確保することができる。
【００２８】
従って、本実施形態によれば、入力時のリテーナ１０の破損を防止することができる。
【００２９】
なお、本実施形態では、リテーナ１０の左側の縦棒部１６ａを、左側の固定端部１５ａの車幅方向外端（一端）から下方へ曲折させたが、左側の固定端部１５ａの車幅方向内端（一端）から下方へ曲折させてもよい。また、右側の縦棒部１６ｂも左側の固定端部１５ａと同様に、右側の固定端部１５ｂの車幅方向外端（一端）から下方へ曲折させてもよい。
【００３０】
また、上側溶接領域２１の一端の位置は、上記に限定されるものではなく、車幅方向において、少なくとも下側溶接領域２２の一端よりもリテーナ１０の固定端部１５ａ，１５ｂの一端側に設定されていればよい。例えば、上側溶接領域２１の一端とリテーナ１０の固定端部１５ａ，１５ｂの一端との間の距離Ｌ１がゼロになる位置（リテーナ１０の固定端部１５ａ，１５ｂの一端と同位置）に、上側溶接領域２１の一端を設定してもよい。
【００３１】
また、本実施形態では、上側溶接領域２１を、リテーナ１０の固定端部１５ａ，１５ｂの一端の近傍から他端の近傍まで連続して延びるように設定したが、これに限定されるものではなく、車幅方向において、少なくともリテーナ１０の固定端部１５ａ，１５ｂの一端と下側溶接領域２２の一端との間の範囲内に上側溶接領域２１の一部または全部が含まれるように設定されていればよい。すなわち、上側溶接領域２１の他端の位置は、上記に限定されるものではない。
【００３２】
また、本実施形態では、車幅方向に連続して延びるように下側溶接領域２２を設定したが、これに限定されるものではなく、車幅方向において、上側溶接領域２１の一端よりも固定端部１５ａ，１５ｂの一端から離間した位置に一端を有する下側溶接領域２２であればよく、例えば、複数に分割された下側溶接領域２２であってもよい。また、下側溶接領域２２の他端の位置は、上記に限定されるものではない。
【００３３】
また、本実施形態では、平板状の押さえ板１２（基部）にリテーナ１０（棒状部材）を固定したが、棒状部材を固定する基部は、平板状の板体に限定されない。また、本実施形態では、リテーナ１０（棒状部材）を押さえ板１２（基部）の平面上の後面１４（被固定面）に固定したが、被固定面は、凹凸を有する面や曲面等であってもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、リテーナ１０を円柱状の棒状部材によって形成したが、棒状部材の形状は、これに限定されるものではない。例えば、断面多角形状の棒状部材であってもよい。
【００３５】
また、車両１の前進走行時の走行風等にマッドフラップ１１が後方へ煽られた際には、左右の縦棒部１６ａ，１６ｂからリテーナ１０の左右の縦棒部１６ａ，１６ｂに上記回転方向の一側へ捩る方向に力が入力し、左右の縦棒部１６ａ，１６ｂからリテーナ１０の左右の縦棒部１６ａ，１６ｂに上記回転方向の他側へ捩る方向に力が入力する。すなわち、本発明における固定部は、上記回転方向の一側のみに捩られるものに限定されず、少なくとも上記回転方向の一側に捩られるものであればよい。
【００３６】
また、本実施形態では、入力時に、左右の固定端部１５ａ，１５ｂの上面側の上側溶接領域２１に圧縮方向に力が作用し、左右の固定端部１５ａ，１５ｂの下面側の下側溶接領域２２に引張方向に力が作用したが、これに限定されるものではない。例えば、押さえ板１２をリアフェンダー４の後板部４ｂの下端縁部の前面側に固定し、リテーナ１０の左右の固定端部１５ａ，１５ｂを押さえ板１２の前面（被固定面）に固定した場合には、入力時に、左右の固定端部１５ａ，１５ｂの上側溶接領域（第１溶接領域）に引張方向に力が作用し、左右の固定端部１５ａ，１５ｂの下側溶接領域（第２溶接領域）に圧縮方向に力が作用する。この場合、上側溶接領域の一端とリテーナ１０の固定端部１５ａの一端との間の距離Ｌ１を、下側溶接領域の一端とリテーナ１０の固定端部１５ａの一端との間の距離Ｌ２よりも長く設定する。
【００３７】
また、本実施形態では、押さえ板１２（基部）を、車体３側にボルトとナットとによって締結固定することによって固定的に設けたが、これに限定されるものではなく、車体３側に溶接等によって固定的に設けてもよい。例えば、金属製の板体（基部）を、トラック等の荷台や荷箱の下面部を構成する車体３側の肋材のうちリアフェンダー４よりもさらに後方のトラックの後端部の肋材に溶接等によって固定することによって車体３側に固定的に設けてもよく、該金属製の板体（基部）の後面（被固定面）にリテーナ１０の左右の固定端部１５ａ，１５ｂを固定してもよい。
【００３８】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３９】
例えば、上記実施形態では、本発明に係る棒状部材の固定構造を、車両１のマッドフラップ１１を支持するためのリテーナ１０の固定構造に適用したが、これに限定されるものではなく、固定部が基部の被固定面に沿って延びて該被固定面に対して溶接によって固定され、入力部からの力が固定部を捩るように作用する様々な棒状部材の固定構造に適用することができる。例えば、荷台が布等によって覆われる幌車の骨材同士、又は該骨材の車体に対する固定構造などにも適用することができる。すなわち、棒状部材の固定部の延設方向、及び入力部に外力が入力する所定の一方向は、上記実施形態に限定されるものではなく、様々な方向を適用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１：車両
３：車体
１０：リテーナ（棒状部材）
１２：押さえ板（基部）
１４：押さえ板の後面（被固定面）
１５ａ，１５ｂ：左右の固定端部（固定部）
１６ａ，１６ｂ：左右の縦棒部（入力部）
２１：上側溶接領域（第２溶接領域）
２２：下側溶接領域（第１溶接領域）
【図１】
2017149348.tif 000003
【図２】
2017149348.tif 000004
【図３】
2017149348.tif 000005
【図４】
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