(57)【要約】【課題】  キャップの緩みによるパンク修理液の漏れを抑制し、保管安定性を向上さる。【解決手段】  ボトル容器２の口部２Ａにキャップ４を取り付けたボトルユニット１であって、キャップ４は、口部２Ａ内に下方から挿入され、かつ外周面に周方向にのびる周溝８を有する挿入凸部６と、周溝８に装着されかつ口部２Ａの内周面との間をシールするシールリング７とを具える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンク修理液を収容したボトル容器と、その口部に取り付くキャップとを具えたボトルユニットであって、
前記口部を下方に向けた基準状態において、
前記キャップは、前記口部内に下方から挿入され、かつ外周面に周方向にのびる周溝を有する挿入凸部と、
前記周溝に装着され、前記口部の内周面との間をシールするシールリングとを具えるパンク修理用のボトルユニット。
【請求項２】
前記キャップをボトル容器から抜け止めする抜け止め手段を具える請求項１記載のパンク修理用のボトルユニット。
【請求項３】
前記抜け止め手段は、前記ボトル容器に設けられ、前記口部からその半径方向外側に突出する突出部と、前記キャップに設けられ、前記突出部を抜け方向に係止する係止部とを具える請求項２記載のパンク修理用のボトルユニット。
【請求項４】
前記突出部は、前記口部の下端部に形成されたリング状の鍔部からなり、
前記係止部は、前記鍔部の下面に沿って半径方向外側にのびる本体部分と、この本体部分の外端で折り返されかつ前記本体部分との間で鍔部を挟む係止爪部分とを有する請求項３記載のパンク修理用のボトルユニット。
【請求項５】
前記抜け止め手段は、前記キャップの前記挿入凸部の外周面から半径方向外側に突出する突出部と、前記ボトル容器の前記口部に設けられ、前記突出部を抜け方向に係止する係止孔部とを具える請求項２記載のパンク修理用のボトルユニット。
【請求項６】
前記周溝は、前記挿入凸部の下端位置からの高さＨ１が、前記挿入凸部の高さＨ０の５０％以上である請求項１〜５の何れかに記載のパンク修理用のボトルユニット。
【請求項７】
前記キャップは、コンプレッサからの圧縮空気をボトル容器内に取り込む第１の流路と、この圧縮空気の取り込みにより前記ボトル容器からパンク修理液と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路とを有する請求項１〜６の何れかに記載のパンク修理用のボトルユニット。
【請求項８】
パンク修理液を収容したボトル容器と、その口部に取り付くキャップとを具えたボトルユニットであって、
前記口部を下方に向けた基準状態において、
前記キャップは、前記口部に下方から外挿される外挿筒部を有し、
前記口部は、その外周面に形成され周方向にのびる周溝と、前記周溝に装着され、前記外挿筒部の内周面との間をシールするシールリングとを具えるパンク修理用のボトルユニット。
【請求項９】
前記キャップをボトル容器から抜け止めする抜け止め手段を具える請求項８記載のパンク修理用のボトルユニット。
【請求項１０】
前記抜け止め手段は、前記ボトル容器の前記口部の外周面から半径方向外側に突出する突出部と、前記キャップの前記外挿筒部に設けられ、前記突出部を抜け方向に係止する係止孔部とを具えることを特徴とする請求項９記載のパンク修理用のボトルユニット。
【請求項１１】
前記キャップは、コンプレッサからの圧縮空気をボトル容器内に取り込む第１の流路と、この圧縮空気の取り込みにより前記ボトル容器からパンク修理液と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路とを有する請求項８〜１０の何れかに記載のパンク修理用のボトルユニット。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャップの緩みによるパンク修理液の漏れを抑制したパンク修理用のボトルユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
パンクしたタイヤを修理するパンク修理システムとして、図９に例示するように、パンク修理液を収容したボトル容器ａの口部ａ１に、キャップｂを取り付けたボトルユニットｃを用いたものが知られている（例えば特許文献１参照。）
【０００３】
この種のボトルユニットｃでは、従来、キャップｂに、ボトル容器ａの口部ａ１を螺着するための取付け凹部ｄが設けられるとともに、この取付け凹部ｄの底面にパッキン材ｅが配される。そして前記螺着により、前記口部ａ１と取付け凹部ｄの底面との間でパッキン材ｅを締め付けることで、ボトル容器ａとキャップｂとのシールが行われる。
【０００４】
しかしこのようなネジ式の構造の場合、保管中の自動車の振動により、キャップｂに緩みが発生することがあり、パンク修理液が漏れ出る恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２３１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明は、キャップの緩みによるパンク修理液の漏れを抑制し、保管安定性を向上させたパンク修理用のボトルユニットを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願第１の本発明は、パンク修理液を収容したボトル容器と、その口部に取り付くキャップとを具えたボトルユニットであって、
前記口部を下方に向けた基準状態において、
前記キャップは、前記口部内に下方から挿入され、かつ外周面に周方向にのびる周溝を有する挿入凸部と、
前記周溝に装着され、前記口部の内周面との間をシールするシールリングとを具えることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る前記パンク修理用のボトルユニットでは、前記キャップをボトル容器から抜け止めする抜け止め手段を具えることが好ましい。
【０００９】
本発明に係る前記パンク修理用のボトルユニットでは、前記抜け止め手段は、前記ボトル容器に設けられ、前記口部からその半径方向外側に突出する突出部と、前記キャップに設けられ、前記突出部を抜け方向に係止する係止部とを具えることが好ましい。
【００１０】
本発明に係る前記パンク修理用のボトルユニットでは、前記突出部は、前記口部の下端部に形成されたリング状の鍔部からなり、
前記係止部は、前記鍔部の下面に沿って半径方向外側にのびる本体部分と、この本体部分の外端で折り返されかつ前記本体部分との間で鍔部を挟む係止爪部分とを有することが好ましい。
【００１１】
本発明に係る前記パンク修理用のボトルユニットでは、前記抜け止め手段は、前記キャップの前記挿入凸部の外周面から半径方向外側に突出する突出部と、前記ボトル容器の前記口部に設けられ、前記突出部を抜け方向に係止する係止孔部とを具えることも好ましい。
【００１２】
本発明に係る前記パンク修理用のボトルユニットでは、前記周溝は、前記挿入凸部の下端位置からの高さＨ１が、前記挿入凸部の高さＨ０の５０％以上であることが好ましい。
【００１３】
本発明に係る前記パンク修理用のボトルユニットでは、前記キャップは、コンプレッサからの圧縮空気をボトル容器内に取り込む第１の流路と、この圧縮空気の取り込みにより前記ボトル容器からパンク修理液と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路とを有することが好ましい。
【００１４】
本願第２の本発明は、パンク修理液を収容したボトル容器と、その口部に取り付くキャップとを具えたボトルユニットであって、
前記口部を下方に向けた基準状態において、
前記キャップは、前記口部に下方から外挿される外挿筒部を有し、
前記口部は、その外周面に形成され周方向にのびる周溝と、前記周溝に装着され、前記外挿筒部の内周面との間をシールするシールリングとを具えることを特徴としている。
【００１５】
本発明に係る前記パンク修理用のボトルユニットでは、前記キャップをボトル容器から抜け止めする抜け止め手段を具えることが好ましい。
【００１６】
本発明に係る前記パンク修理用のボトルユニットでは、前記抜け止め手段は、前記ボトル容器の前記口部の外周面から半径方向外側に突出する突出部と、前記キャップの前記外挿筒部に設けられ、前記突出部を抜け方向に係止する係止孔部とを具えることが好ましい。
【００１７】
本発明に係る前記パンク修理用のボトルユニットでは、
前記キャップは、コンプレッサからの圧縮空気をボトル容器内に取り込む第１の流路と、この圧縮空気の取り込みにより前記ボトル容器からパンク修理液と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路とを有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
第１発明のボトルユニットは、キャップが、ボトル容器の口部内に挿入される挿入凸部を有する。そしてこの挿入凸部の外周面に、前記口部の内周面との間をシールするシールリングが、周溝を介して装着される。
【００１９】
第２発明のボトルユニットは、キャップが、ボトル容器の口部に外挿される外挿筒部を有する。そして前記口部の外周面に、前記外挿筒部の内周面との間をシールするシールリングが、周溝を介して装着される。
【００２０】
その結果、保管中の自動車の振動により、キャップが抜け方向（挿入方向と逆方向）に位置ズレした場合にも、シールリングによるシール状態を安定して維持することができ、パンク修理液の漏れを抑制しうる。
【００２１】
又従来のネジ式の場合、パッキン材が十分に圧縮されているかは、キャップの締め付けトルク等で管理する必要があるが、パッキン材の厚さバラツキやネジの形成バラツキなどにより、締め付け後のボトルとキャップとの相対的な向きがバラツキやすい。そのため見栄えを損ねる、或いは、コンプレッサとの接続に支障を招く恐れが生じる。しかし本発明は、シールリングを用いることで、ボトルとキャップとの相対的な向きのバラツキを抑えることができ。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１発明のパンク修理用のボトルユニットの一実施例を示す部分断面図である。
【図２】ボトル容器とキャップとの連結前の状態を示す部分断面図である。
【図３】抜け止め手段を拡大して示す部分断面図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）は抜け止め手段を概念的に示す斜視図である。
【図５】キャップの他の例を示す部分断面図である。
【図６】抜け止め手段の他の例を示す斜視図である。
【図７】ボトルユニットの使用状態を示す斜視図である。
【図８】（Ａ）は第２発明のパンク修理用のボトルユニットの一実施例を示す部分断面図、（Ｂ）は抜け止め手段を拡大して示す部分断面図である。
【図９】従来のボトルユニットを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のボトルユニット１は、パンク修理液Ｌを収容したボトル容器２と、その口部２Ａに取り付くキャップ４とを具える。同図には、口部２Ａを下方に向けた基準状態Ｙが示される。このボトルユニット１は、図７に示すように、コンプレッサ５に接続され、パンクしたタイヤＴを応急的に修理する。
【００２４】
図１、２に示すように、ボトル容器２は、パンク修理液を収容する胴部２Ｂの下端に、パンク修理液を出し入れしうる小径円筒状の口部２Ａを突出している。
【００２５】
第１発明のボトルユニット１では、キャップ４は、前記口部２Ａ内に下方から挿入される挿入凸部６と、この挿入凸部６の外周に装着されるシールリング７とを具える。
【００２６】
本例のキャップ４は、柱状の主部４Ａを有し、この主部４Ａの上端側に、前記挿入凸部６を形成している。図３に示すように、挿入凸部６の外周面には、周方向にのびる周溝８が凹設される。そしてこの周溝８内に、前記口部２Ａの内周面との間をシールする例えばＯリングなどのシールリング７が装着される。
【００２７】
これにより、保管中の自動車の振動などにより、ボトル容器２に対してキャップ４が抜け方向（本例では下方側）に位置ズレした場合にも、シールリング７によるシール状態を安定して維持でき、パンク修理液の漏れを抑制しうる。
【００２８】
シール可能な位置ズレ量を広げるために、周溝８は、挿入凸部６の下端位置Ｐからの高さＨ１が、挿入凸部６の高さＨ０の５０％以上、さらには６０％以上であるのが好ましい。前記高さＨ１は、厳密には、前記下端位置Ｐから、周溝８の溝巾中心までの高さを示す。
【００２９】
次に、本例のボトルユニット１には、キャップ４をボトル容器２から抜け止めするための抜け止め手段１０を具える。
【００３０】
前記抜け止め手段１０は、ボトル容器２に設けられる突出部１１と、キャップ４に設けられる係止部１２とを具える。
【００３１】
突出部１１は、前記口部２Ａから、その半径方向外側に突出する。本例の突出部１１は、前記口部２Ａの下端部に配されるリング状の鍔部１３として形成される。
【００３２】
また係止部１２は、前記突出部１１を抜け方向に係止する。本例の係止部１２は、前記主部４Ａから、鍔部１３の下面に沿って半径方向外側にのびる本体部分１２Ａと、この本体部分１２Ａの外端でＵ字に折り返される係止爪部分１２Ｂとを有する。図４（Ａ）に示すように、本例では、板状の複数（例えば２つ）の本体部分１２Ａが周方向に分散配置されるとともに、各本体部分１２Ａの外端に係止爪部分１２Ｂが形成される場合が示される。しかし、本体部分１２Ａをリング状に形成し、その外周に複数（例えば２つ）の係止爪部分１２Ｂを分散配置することもできる。
【００３３】
図３に示すように、係止爪部分１２Ｂは、本体部分１２Ａとの間に、前記鍔部１３の外周部を保持する凹溝部１４を形成する。係止爪部分１２Ｂの上面には、凹溝部１４内への鍔部１３の落ち込みを容易とするために、上方に向かって半径方向外側に傾斜する斜面１２Ｂｓが形成される。
【００３４】
なお図４（Ｂ）に示すように、ボトル容器２に設けられる突出部１１を、口部２Ａから突出する複数（例えば２つ）の板状体１５としても良い。この場合、板状体１５とリング状の本体部分１２Ａとを当接させた後、ボトル容器２をキャップ４に対して小角度で捻ることにより、係止爪部分１２Ｂと本体部分１２Ａとの間で板状体１５を挟んで抜け止めしうる。この場合、凹溝部１４の周方向の一端には、周り止め用のストッパ１６が配される。
【００３５】
次に、図１に示すように、前記キャップ４は、コンプレッサ５からの圧縮空気をボトル容器２内に取り込む第１の流路２０と、この圧縮空気の取り込みにより前記ボトル容器２からパンク修理液Ｌと圧縮空気とを順次取り出す第２の流路２１とを有する。
【００３６】
第１の流路２０は、その一端が、前記挿入凸部６の上端面で開口する。また第１の流路２０の他端は、コンプレッサ用の接続部２２の先端で開口する。この接続部２２は、本例では、コンプレッサ５の圧縮空気吐出部２３に、ホースを介することなく直接接続されるノズルであって、例えば、前記主部４Ａの下面から下方に向かって突出する。なお前記圧縮空気吐出部２３は、例えば、コンプレッサ５に上向きで形成され、前記接続部２２を嵌着する。本例の第１の流路２０は、キャップ４の軸心ｊ上をのびる。
【００３７】
第２の流路２１は、その一端が挿入凸部６の上端面で開口する。また第２の流路２１の他端は、タイヤ用の接続部２４の先端で開口する。この接続部２４は、タイヤ接続用ホース２５に連結可能なホース連結部であって、例えば前記主部４Ａの側面から半径方向外側に突出する。
【００３８】
図３に示すように、本例では、前記挿入凸部６の上端に、中蓋２６を装着するための周溝状の中蓋装着溝２７が配される。なお第１、第２の流路２０、２１の各一端は、前記中蓋装着溝２７の半径方向内側で開口する。本例の中蓋装着溝２７は、前記挿入凸部６と同心をなし、その半径方向内側の溝壁面２７Ｓにより中蓋２６を嵌着する。
【００３９】
中蓋２６は、前記溝壁面２７Ｓに嵌合する円筒状の胴部２６Ａを有するカップ状をなし、その天板部には、下向きに突出し、保管中において第１の流路２０の一端を閉じる閉止部２６Ｂが配される。
【００４０】
図１中の符号３０は、ボトルユニット１を着座させるためにコンプレッサ５に設ける凹部であって、この凹部３０内に、前記圧縮空気吐出部２３が配される。また符号３１は、ボトルユニット１とコンプレッサ５とが直接接続した後の接続外れを防止するための外れ防止手段である。前記外れ防止手段３１は、ボトルユニット１に設けられる第１外れ防止部３１Ａと、コンプレッサ５に設けられる第２外れ防止部３１Ｂとから構成される。
【００４１】
前記第１外れ防止部３１Ａは、前記キャップ４の主部４Ａから前記接続部２２の両側を通って下方にのびる板状基部３３ａの下端部にフック爪部３３ｂを設けた一対のフック片３３からなる。また第２外れ防止部３１Ｂは、前記圧縮空気吐出部２３と一体なフレーム板３５に形成される係止孔３５ａであって、この係止孔３５ａは、前記フック爪部３３ｂと噛み合うことで、外れ止めされる。
【００４２】
前記キャップ４では、接続部２２と圧縮空気吐出部２３とを、ホースを介して接続させることもできる。この場合、接続部２２は、接続部２４と同様、前記主部４Ａの側面から半径方向外側に突出するホース連結部として形成される。
【００４３】
図５に、第１発明のボトルユニット１の他の実施例を示す。便宜上、図５の実施例を第２実施形態と呼び、図１、２の実施例（第１実施形態）と区別する場合がある。第２実施形態では、キャップ４の主部４Ａは、キャップ本体４０と鞘管４１とを含んで形成される。
【００４４】
キャップ本体４０は、上開口の筒状部分４２Ａと、その下端部を閉じる底部分４２Ｂとからなる胴部４２、及び前記底部分４２Ｂから立ち上がる送空気管部４３を具える。筒状部分４２Ａの上端側が、口部２Ａ内に挿入される挿入凸部６を構成する。挿入凸部６の外周面には、シールリング７を装着した周溝８が凹設される。なお挿入凸部６の下端位置Ｐには、口部２Ａの下端と当接するフランジ状の位置決め部６Ｅが突出する。図示されないが、周溝８の下端位置Ｐからの高さＨ１は、第１実施形態と同様、挿入凸部６の高さＨ０の５０％以上、さらには６０％以上であるのが好ましい。
【００４５】
本例の抜け止め手段１０は、挿入凸部６の外周面から半径方向外側に突出する突出部３６と、口部２Ａの周壁部に設けられ、前記突出部３６を抜け方向に係止する係止孔部３７とを具える。
【００４６】
図６に概念的に示すように、前記突出部３６は、位置決め部６Ｅとシールリング７との間に形成される。この突出部３６は、挿入凸部６の外周面から略直角に突出する底面３６ａと、この底面３６ａの先端部から上方に向かって突出高さが減じる向きに傾斜してのびる傾斜面３６ｂとを有する三角柱状のブロックからなる。
【００４７】
又係止孔部３７は、突出部３６を挿入可能な矩形状の貫通孔であって、係止孔部３７の下面３７ａが、挿入した突出部３６の底面３６ａと当接することにより、前記突出部３６を抜け方向に係止しうる。
【００４８】
図５に示すように、キャップ本体４０の前記送空気管部４３は、前記底部分４２Ｂから筒状部分４２Ａと同心に立ち上がり、その中心孔が第１の流路２０を構成する。本例では、第１の流路２０内に、ボトル容器２からのパンク修理液Ｌの逆流を阻止する一方弁４４が配される場合が示される。一方弁４４として周知構造が採用しうる。
【００４９】
又底部分４２Ｂには、第１実施形態と同様、コンプレッサ用の接続部２２、及び防止手段３１をなす第１外れ防止部３１Ａが配される。
【００５０】
鞘管４１は、前記送空気管部４３に、上下に摺動可能に外挿保持されるとともに、この鞘管４１には、前記防止手段３１によるコンプレッサ５との連結に伴い前記鞘管４１を上方に押し上げる押上げレバー４５が形成される。押上げレバー４５は、鞘管４１の下端から、前記底部分４２Ｂを貫通して下方に突出してのびる例えば２〜３本の突出片からなる。この押上げレバー４５は、コンプレッサ５の例えば上面と当接することで、鞘管４１を上方に押し上げる。
【００５１】
鞘管４１には、第２の流路２１を閉じる第２の閉止手段４６が、鞘管４１と一体移動可能に設けられる。又送空気管部４３の上端部には、第１の流路２０を閉じる第１の閉止手段４７が配される。これら第１、第２の閉止手段４７、４６は、鞘管４１の前記押し上げによって作動し、第１、第２の流路２０、２１を開放する。
【００５２】
第２の流路２１は、鞘管４１の外周面と筒状部分４２Ａの内周面との間の間隙によって形成される環状の縦の流路部２１Ａと、この縦の流路部２１Ａから折れ曲がりかつタイヤ用の接続部２４の先端までのびる横の流路部２１Ｂとを具える。
【００５３】
筒状部分４２Ａの内周面は、大径面部と、小径面部と、その間の段差部とを具える。
【００５４】
本例の第２の閉止手段４６は、前記鞘管４１に一体移動可能に設けられる例えばＯリングなどのシールリング４６Ｕ、４６Ｌにより形成される。連結前の状態（図５に示す。）においては、上のシールリング４６Ｕが、小径面部と当接して、第２の流路２１を閉じる。又連結状態（図示省略）においては、鞘管４１の押し上げにより、前記上のシールリング４６Ｕが、段差部をこえて上方に移動する。これにより、上のシールリング４６Ｕと大径面部との間に隙間が形成され、第２の流路２１を開く。
【００５５】
又第１の閉止手段４７は、送空気管部４３の上端部に嵌着される内蓋であり、この内蓋は、鞘管４１によって突き上げられ、送空気管部４３の上端部から外れて第１の流路２０を開く。
【００５６】
次に、図８（Ａ）に、第２発明のボトルユニット１の一実施例を示す。
【００５７】
本例では、キャップ４は、前記口部２Ａに下方から外挿される外挿筒部５０を有する。又口部２Ａの外周面には、シールリング７を装着した周溝８が凹設される。
【００５８】
詳しくは、本例のキャップ４は、図５に示す第１実施形態のキャップ４と同様、主部４Ａが、キャップ本体４０と鞘管４１とを含んで形成される。そしてキャップ本体４０における筒状部分４２Ａの上端側が、口部２Ａに外挿される外挿筒部５０を構成する。
【００５９】
外挿筒部５０の内周面の下端には、口部２Ａの下端と当接する段差部５０Ｅが突出する。
【００６０】
本例の抜け止め手段１０は、口部２Ａの外周面から半径方向外側に突出する突出部５１と、外挿筒部５０の周壁部に設けられ、前記突出部５１を抜け方向に係止する係止孔部５２とを具える。
【００６１】
前記突出部５１は、口部２Ａの下端とシールリング７との間に形成される。図８（Ｂ）に示すように、突出部５１は、口部２Ａの外周面から略直角に突出する上面５１ａと、この上面５１ａの先端部から下方に向かって突出高さが減じる向きに傾斜してのびる傾斜面５１ｂとを有する三角柱状のブロックからなる。
【００６２】
又係止孔部５２は、突出部５１を挿入可能な矩形状の貫通孔であって、係止孔部５２の上面５２ａが、挿入した突出部５１の上面５１ａと当接することにより、前記突出部５１を抜け方向に係止しうる。
【００６３】
キャップ本体４０のその他の構造、鞘管４１の構造、及び防止手段３１の構造などは、前記第２実施形態の場合と同様であり、その説明を省略する。
【００６４】
図５、図８（Ａ）において、符号３９は、タイヤ接続用ホース２５を固定するホース留めであり、ボトル容器２に一体成形されている。なおホース留め３９のボトル容器２への一体成形は、ボトルの口部に設けられていた従来のネジ部（図９に示す）を無くすことで達成が可能となる。
【００６５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００６６】
１  ボトルユニット
２  ボトル容器
２Ａ  口部
４  キャップ
５  コンプレッサ
６  挿入凸部
７  シールリング
８  周溝
１０  抜け止め手段
１１  突出部
１２  係止部
１２Ａ  本体部分
１２Ｂ  係止爪部分
１３  鍔部
２０  第１の流路
２１  第２の流路
３６  突出部
３７  係止孔部
５０  外挿筒部
５１  突出部
５２  係止孔部
Ｌ  パンク修理液
Ｙ  基準状態 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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