(57)【要約】      （修正有）【課題】沈み込みに起因する、たるみやシワ、窪みが皮革表皮に残りにくくして、外観性が向上するようにした皮革表皮シートを提供する。【解決手段】モールドパッド８に皮革表皮９を被せてなる皮革表皮シートである。皮革表皮９とモールドパッド８との間に、皮革表皮９よりも復元力の強い中間材１７を介在させている。中間材１７の上面に滑り易い処理が施されている。中間材１７の裏面に滑り難い処理が施されている。中間材１７の一端１７ａは、皮革表皮９を吊り込むためのホックリング１３を兼用して、モールドパッド８側に固定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モールドパッドに皮革表皮を被せてなる皮革表皮シートにおいて、
前記皮革表皮と前記モールドパッドとの間に、前記皮革表皮よりも復元力の強い中間材を介在させていることを特徴とする皮革表皮シート。
【請求項２】
前記皮革表皮の前記中間材側の裏面に、スラブパッドが取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の皮革表皮シート。
【請求項３】
前記中間材は、前記皮革表皮側の上面よりもモールドパッド側の裏面の摩擦係数が大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の皮革表皮シート。
【請求項４】
前記中間材の前記皮革表皮側の上面に、滑り易い処理が施されていることを特徴とする請求項３に記載の皮革表皮シート。
【請求項５】
前記中間材の前記モールドパッド側の裏面に、滑り難い処理が施されていることを特徴とする請求項３に記載の皮革表皮シート。
【請求項６】
前記中間材の一端は、前記皮革表皮を吊り込むためのホックリングを兼用して、前記モールドパッド側に固定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の皮革表皮シート。
【請求項７】
前記中間材は、シートのサイドサポート部に介在されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の皮革表皮シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、皮革表皮シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのサイドサポート部のモールドパッド（クッション材）の表面に配置した高反発スラブパッドの反発力により、表皮にシワが寄らないようにしたものがある（特許文献１参照）。なお、表皮を吊り込んでモールドパッド側にホックリングで固定するものもある（特許文献２参照）。
【０００３】
特許文献１のシートにおいて、乗降時に、乗員がサイドサポート部に一時的に乗り上げた後、サイドサポート部から降り離れることがよくある。この乗り上げ時、サイドサポート部に負荷が掛かることから、表皮とともにモールドパッドが沈み込むようになる。
【０００４】
ここで、表皮が柔軟な合成樹脂製の合成表皮であると、高反発スラブパッドの反発力によるサポートが良好に機能するから、モールドパッドの反発に追従して合成表皮もスムーズに復元する。したがって、沈み込みに起因する、たるみやシワ、窪みが合成表皮に残りにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２４４２６１号公報
【特許文献２】特開２００１−６１６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、表皮として重厚感のある皮革表皮を用いている場合、高反発スラブパッドが設けられているとしても、皮革表皮は、合成表皮よりも硬いので復元性が悪く、高反発スラブパッドの反発力によるサポートが良好に機能しにくい。
【０００７】
そのため、モールドパッドの反発に追従して皮革表皮が復元しにくくなるので、皮革表皮にたるみやシワ、窪みが残りやすくなって、外観性が悪くなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、前記問題を解消するためになされたもので、沈み込みに起因する、たるみやシワ、窪みが皮革表皮に残りにくくして、外観性が向上するようにした皮革表皮シートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明は、モールドパッドに皮革表皮を被せてなる皮革表皮シートにおいて、前記皮革表皮と前記モールドパッドとの間に、前記皮革表皮よりも復元力の強い中間材を介在させていることを特徴とする皮革表皮シートである。ここで、皮革表皮とは、牛等の天然皮革の表皮が主であるが、このような天然皮革と同等に硬く、かつ復元性が悪い合成の皮革表皮等も含まれるものとする。
【００１０】
本発明によれば、例えば車両用シートのサイドサポート部に適用したとすれば、乗降時に、乗員がサイドサポート部に一時的に乗り上げると、サイドサポート部に負荷が掛かって、皮革表皮とともにモールドパッドが沈み込むようになる。
【００１１】
その後、サイドサポート部から降り離れると、中間材の復元力によるサポートが良好に機能する。したがって、モールドパッドの反発に追従して皮革表皮もスムーズに復元するようになるから、皮革表皮にたるみやシワ、窪みが残りにくいので、外観性が向上するようになる。
【００１２】
前記皮革表皮の前記中間材側の裏面に、スラブパッドが取付けられている構成とすることができる。
【００１３】
この構成によれば、皮革表皮の裏面にスラブパッドを取付けることで、中間材の復元力に加えて、スラブパッドの反発力によるサポートも良好に機能するから、モールドパッドの反発に追従して皮革表皮がよりスムーズに復元するようになる。なお、スラブパッドとして高反発のものを用いれば、皮革表皮のスムーズな復元をサポートすることが可能である。
【００１４】
前記中間材は、前記皮革表皮側の上面よりもモールドパッド側の裏面の摩擦係数が大きくなるように設定されている構成とすることができる。
【００１５】
この構成によれば、皮革表皮側の上面の摩擦係数が小さく設定されるから、皮革表皮が滑りながら復元するようになるので、皮革表皮の復元が早くなる。またモールドパッド側の裏面の摩擦係数が大きく設定されるから、中間材はモールドパッドの反発と同調しながら復元するので、皮革表皮全体が均等に復元するようになる。
【００１６】
前記中間材の前記皮革表皮側の上面に、滑り易い処理が施されている構成とすることができる。
【００１７】
この構成によれば、摩擦係数が下がることで、皮革表皮が滑りながら復元するようになるから、皮革表皮の復元が早くなる。
【００１８】
前記中間材の前記モールドパッド側の裏面に、滑り難い処理が施されている構成とすることができる。
【００１９】
この構成によれば、摩擦係数が上がることで、中間材はモールドパッドの反発と同調しながら復元するので、皮革表皮全体が均等に復元するようになる。
【００２０】
前記中間材の一端は、前記皮革表皮を吊り込むためのホックリングを兼用して、前記モールドパッド側に固定されている構成とすることができる。
【００２１】
この構成によれば、皮革表皮を吊り込むための既存のホックリングを兼用して、中間材の一端をモールドパッド側に固定できるから、固定用部品を省略できるようになる。
【００２２】
前記中間材は、シートのサイドサポート部に介在されている構成とすることができる。
【００２３】
この構成によれば、シートのサイドサポート部は、モールドパッドと皮革表皮との変位量の差が大きく、目立ちやすい箇所でもあることから、外観性が向上するようになる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、モールドパッドの復元に追従して皮革表皮がスムーズに復元することで、沈み込みに起因する、たるみやシワ、窪みが皮革表皮に残りにくいので、外観性が向上するようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る車両用皮革表皮シートであり、（ａ）はフロントシートの斜視図、（ｂ）はリアシートの斜視図である。
【図２】図１（ｂ）のリアシートのシートクッションの分解斜視図である。
【図３】モールドパッドに中間材を介在させて皮革表皮を被せた実施形態であり、（ａ）は無負荷状態のサイドサポート部の断面図、（ｂ）は負荷状態のサイドサポート部の断面図である。
【図４】モールドパッドに皮革表皮を被せた比較例であり、（ａ）は無負荷状態のサイドサポート部の断面図、（ｂ）は負荷状態のサイドサポート部の断面図である。
【図５】（ａ）は負荷を取り除いた状態のサイドサポート部の断面図、（ｂ）は皮革表皮のたるみやシワ、窪みの模式斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は車両用皮革表皮シートであり、（ａ）はフロントシート１Ｆの斜視図、（ｂ）はリアシート１Ｒの斜視図である。図２はリアシート１Ｒのシートクッション２Ｒの分解斜視図である。
【００２７】
フロントシート１Ｆは、シートクッション２Ｆとシートバック３Ｆとで構成され、シートバック３Ｆの上部にはヘッドレスト５が取付けられている。
【００２８】
シートクッション２Ｆは、スライダー６によりシートバック３Ｆとともに前後スライド自在に支持されている。シートバック３Ｆは、シートクッション２Ｆに対して前後傾（リクライニング）自在に支持されている。
【００２９】
シートクッション２Ｆの両側には、上方に膨出させたサイドサポート部２ａが設けられている。シートバック３Ｆの両側には、前方に膨出させたサイドサポート部３ａが設けられている。
【００３０】
リアシート１Ｒは、シートクッション２Ｒとシートバック３Ｒとで構成されている。具体的に図示しないが、シートバック３Ｒの上部にはヘッドレストが取付けられている。
【００３１】
シートバック３Ｒは、シートクッション２Ｒに対して前後傾（リクライニング）自在に支持されている。
【００３２】
シートクッション２Ｒの両側には、上方に膨出させたサイドサポート部２ａが設けられている。具体的に図示しないが、シートバック３Ｒの両側には前方に膨出させたサイドサポート部が設けられている。
【００３３】
前述のフロントシート１Ｆのシートクッション２Ｆとシートバック３Ｆの各サイドサポート部２ａ，３ａ、およびリアシート１Ｒのシートクッション２Ｒとシートバック３Ｒの各サイドサポート部２ａ，３ａは、ほぼ同じ構造である。
【００３４】
そのため、以下では、乗降時に、乗員がサイドサポート部２ａに臀部等を一時的に乗り上げることが多く、たるみやシワ、窪みが皮革表皮９に残ると特に目立ち易い、リアシート１Ｒのシートクッション２Ｒのサイドサポート部２ａを代表例として説明する。
【００３５】
図２のように、リアシート１Ｒのシートクッション２Ｒは、クッション性を有するモールドパッド（クッション材）８に、前述の合成表皮と比べ、硬くて復元性が悪い皮革表皮９を被せて構成されている。なお、モールドパッド８は、クッションとしての性質上、反発性は比較的弱く設定されている。
【００３６】
ここで、図４は、シートクッション２Ｒのモールドパッド８に皮革表皮９を被せた比較例であり、（ａ）は無負荷状態のサイドサポート部２ａの断面図、（ｂ）は負荷状態のサイドサポート部２ａの断面図である。なお、皮革表皮９の裏面には、スラブパッド１０が縫着されている。
【００３７】
モールドパッド８は、平面的な着座部２ｂに対してサイドサポート部２ａは上方に膨出され、着座部２ｂとサイドサポート部２ａとの間には、凹部８ａが形成されている。そして、着座部２ｂとサイドサポート部２ａとの間の皮革表皮９は、スラブパッド１０とともに吊り込み布１１で凹部８ａ内に吊り込まれ、凹部８ａ内のワイヤー１２にホックリング１３で係止されている。これにより、着座部２ｂとサイドサポート部２ａとの間の皮革表皮９に吊り込み部が形成されるようになる。
【００３８】
図４（ａ）の無負荷状態のサイドサポート部２ａに、図４（ｂ）のような負荷モデル１４で負荷（矢印参照）を掛けると、乗員がサイドサポート部２ａに臀部等を一時的に乗り上げた状態が再現される。
【００３９】
このようにして、サイドサポート部２ａに負荷が掛かると、皮革表皮９とスラブパッド１０とともに、モールドパッド８が沈み込むようになる〔図４（ｂ）の状態〕。
【００４０】
このとき、モールドパッド８は圧宿されて縮むのに対して、皮革表皮９（スラブパッド１０も含む。以下、同様、）はたるむだけであるので、モールドパッド８との接点ｂ，ｃを基点として、皮革表皮９にたるみができ、そこに空隙ａが発生する。
【００４１】
その後、図５（ａ）のように、負荷モデル１４を取り除くと、サイドサポート部２ａから臀部等が降り離れた状態が再現される。
【００４２】
このとき、接点ｃ，ｃの間でモールドパッド８と皮革表皮９とが接した窪み部９ａは、相対的に滑り難いので皮革表皮９がモールドパッド８に張り付いた状態となる。なお、モールドパッド８とスラブパッド１０とは、皮革表皮９に対しては反発力が弱いために、皮革表皮９を復元させることはできない。
【００４３】
そのため、図５（ａ）（ｂ）のように、接点ｂ，ｃの間の皮革表皮９にたるみやシワ１６が残りやすくなるとともに、接点ｃ，ｃの間の皮革表皮９に窪み１５が残りやすくなる。
【００４４】
そこで、本実施形態では、図２および図３（ａ）のように、皮革表皮９とモールドパッド８との間に、皮革表皮９、具体的には皮革表皮９に縫着されたスラブパッド１０よりも復元力の強い中間材１７を介在させている。中間材１７は、例えば、短繊維の積層体を約３ｍｍの厚さに圧縮成形したフェルト状のカーペット材が好適であるが、不織布や面状弾性体のような素材でも可能である。
【００４５】
中間材１７は、皮革表皮９側の上面よりもモールドパッド８側の裏面の摩擦係数が大きくなるように設定されている。
【００４６】
すなわち、中間材１７の皮革表皮９側の上面、具体的にはスラブパッド１０に接する面には、スラブパッド１０が滑り易い処理を施している。滑り易い処理としては、例えば、接触面積を減少させる起毛処理、シリコン剤による処理、界面活性剤による処理、コーティング剤による処理等がある。
【００４７】
また、中間材１７のモールドパッド８側の裏面には、モールドパッド８に対して滑り難い処理を施している。滑り難い処理としては、例えば、コーティング剤による処理、滑り止めテープの貼付による処理等がある。
【００４８】
中間材１７の一端１７ａは、吊り込み布１１をワイヤー１２に係止する既存のホックリング１３を係止穴１７ｂ（図２参照）に通すことで、ワイヤー１２に固定することができる。なお、その他の固定方法でも構わない。
【００４９】
前記のような皮革表皮シートであれば、乗降時に、乗員がサイドサポート部２ａに一時的に乗り上げると、負荷モデル１４で負荷が掛けられた状態となる。そして、図３（ｂ）のように、サイドサポート部２ａに負荷が掛かって、皮革表皮９とともにモールドパッド８が沈み込むようになる。
【００５０】
このとき、モールドパッド８は圧宿されて縮むのに対して、皮革表皮９はたるむだけである。また、中間材１７もモールドパッド８に部分的に固定されているに過ぎず、皮革表皮９にある程度追従した形でたるむため、負荷部分の外周りのモールドパッド８と中間材１７との間、および中間材１７と皮革表皮９のスラブパッド１０との間に、空隙ａがそれぞれ発生する。
【００５１】
その後、サイドサポート部２ａから降り離れると、負荷モデル１４が取り除かれた状態となる。このとき、接点ｃ，ｃの間の窪み部９ａで、皮革表皮９がモールドパッド８に張り付いた状態となっていても、中間材１７の復元力によるサポートが良好に機能する。
【００５２】
すなわち、中間材１７の復元力のサポートで、図３（ａ）のように、モールドパッド８の反発に追従して皮革表皮９もスムーズに復元するようになるから、皮革表皮９にたるみやシワ１６が残りにくくなる。加えて、接点ｃ，ｃの間の皮革表皮９に窪み１５が残りにくくなる。これらのことから、外観性が向上するようになる。
【００５３】
特に、皮革表皮９の裏面にスラブパッド１０を縫着することで、中間材１７の復元力に加えて、スラブパッド１０の反発力によるサポートも良好に機能するから、モールドパッド８の反発に追従して皮革表皮９がよりスムーズに復元するようになる。なお、スラブパッド１０として高反発のものを用いれば、皮革表皮９のスムーズな復元をサポートすることが可能である。
【００５４】
また、中間材１７は、皮革表皮９側の上面よりもモールドパッド８側の裏面の摩擦係数が大きくなるように設定している。これにより、皮革表皮９側の上面の摩擦係数が小さく設定されるから、皮革表皮９が滑りながら復元するようになるので、皮革表皮９の復元が早くなる。また、モールドパッド８側の裏面の摩擦係数が大きく設定されるから、中間材１７はモールドパッド８の反発と同調しながら復元するので、皮革表皮９全体が均等に復元するようになる。
【００５５】
具体的には、中間材１７の上面に、滑り易い処理を施すと、摩擦係数が下がることで、皮革表皮９が滑りながら復元するようになるから、皮革表皮９の復元が早くなる。また、中間材１７の裏面に、滑り難い処理を施すと、摩擦係数が上がることで、中間材１７はモールドパッド８の反発と同調しながら復元するので、皮革表皮全体が均等に復元するようになる。
【００５６】
また、皮革表皮９を吊り込むための既存のホックリング１３を兼用して、中間材１７の一端１７ａをモールドパッド８側に固定できるから、固定用部品を省略できるようになる。
【００５７】
さらに、中間材１７は、シートのサイドサポート部２ａに介在させることで、サイドサポート部２ａは、モールドパッド８と皮革表皮９との変位量の差が大きく、目立ちやすい箇所でもあることから、外観性が向上するようになる。
【００５８】
前記実施形態では、目立ちやすいサイドサポート部２ａの皮革表皮９を対象としたものであったが、その他の箇所にも適用できることは言うまでもない。例えば、特に、モールドパッド８の体積変化量の大きいシートの前縁等にも適用すれば、大きな効果が得られる。
【００５９】
前記実施形態では、皮革表皮９の裏面にスラブパッド１０を縫着したものであったが、スラブパッド１０を縫着しないものであってもよい。なお、縫着以外に貼り付け等でも可能である。
【００６０】
前記実施形態では、車両用皮革表皮シートを例にとったが、その他の乗物用皮革表皮シートやソファ等の家具用皮革表皮シートにも適用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１Ｆ    フロントシート
１Ｒ    リアシート
２Ｆ，２Ｒ  シートクッション
２ａ    サイドサポート部
３Ｆ，３Ｒ  シートバック
３ａ    サイドサポート部
８      モールドパッド
９      皮革表皮
１０    スラブパッド
１３    ホックリング
１５  窪み
１６    たるみやシワ
１７    中間材
１７ａ  一端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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