(57)【要約】【課題】潤滑油を無駄なく効率的にシーブ面に供給することができるようにした無段変速機を提供する。【解決手段】  相互に対向する一対のシーブ面２１ａ，２２ａと、プーリ軸２０Ａとを有するプーリ２０と、一対のシーブ面２１ａ，２２ａの相互間の溝２３内においてプーリ２０に巻き掛けられたベルト３０と、プーリ軸２０Ａの外周面２０Ａ１に向けて潤滑油を供給する潤滑油供給部５０と、溝２３内において、外周面２０Ａ１との間に間隙１０３，１０６を存してプーリ軸２０Ａを囲う筒状のガイド部材６０ｃ，６０Ｄとを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に対向する一対のシーブ面と、プーリ軸とを有するプーリと、
前記一対のシーブ面の相互間の溝内において前記プーリに巻き掛けられたベルトと、
前記プーリ軸の外周面に向けて潤滑油を供給する潤滑油供給部と、
前記溝内において、前記外周面との間に間隙を存して前記プーリ軸を囲う筒状のガイド部材と、を備えた
ことを特徴とする、無段変速機。
【請求項２】
前記一対のシーブ面は、固定プーリのシーブ面と、可動プーリのシーブ面とであり、
前記ガイド部材として、前記固定プーリ側に第１ガイド部材を、前記可動プーリ側に第２ガイド部材を、前記プーリ軸の軸方向に相互間に間隔が存在するように配設し、
前記潤滑油供給部は、前記間隔に向けて前記潤滑油を供給する
ことを特徴とする、請求項１に記載の無段変速機。
【請求項３】
前記第１ガイド部材を前記固定プーリの前記シーブ面に向かって付勢し、且つ、前記第２ガイド部材を前記可動プーリの前記シーブ面に向かって付勢する、付勢機構を備えた
ことを特徴とする、請求項２に記載の無段変速機。
【請求項４】
前記付勢機構は、
前記第１ガイド部材と前記プーリ軸との間に配置された第１スプリングと、
前記第２ガイド部材と前記プーリ軸との間に配置された第２スプリングとを備え、
前記第１スプリングは、前記固定プーリ側の端部を起点として前記プーリ軸の回転方向と同じ方向に卷回され、
前記第２スプリングは、前記可動プーリ側の端部を起点として前記回転方向と同じ方向に卷回された
ことを特徴とする、請求項３に記載の無段変速機。
【請求項５】
前記ベルトがチェーンベルトである
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか一項に記載の無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリ軸の外周面に向けて潤滑油を供給する潤滑油供給部を備えた、無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ字溝が形成されたプライマリプーリ及びセカンダリプーリにベルトが巻き掛けられたベルト式無段変速機において、ベルトとプーリのシーブ面との接触部分に潤滑油を供給し、摩擦熱により発熱する前記接触部分を冷却するようにした技術が開発されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−５０４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記のベルトとシーブ面との接触部分を潤滑油で冷却する技術には、潤滑油をプーリ軸に向けて噴射する方式のものがある。
【０００５】
潤滑油をプーリ軸に向けて噴射する方式では、噴射した潤滑油が、プーリ軸から跳ね返され飛散して、ベルトとシーブ面との接触部分へと供給される。
【０００６】
しかしながら、潤滑油をプーリ軸に噴射する方式では、プーリ軸に噴射した潤滑油は、ベルトとシーブ面との接触部分以外の箇所にも飛散し、全てが前記接触部分に向かって飛散するわけではない。また前記接触部分に向かって飛散した潤滑油も、その一部は、ベルトを構成する部品の相互間に形成される隙間から抜けてしまい、全てが前記接触部分に供給されるわけではない。
【０００７】
このため、ベルトとシーブ面との接触部分以外の箇所に飛散する分を見込んで、冷却に必要な量よりも多めに潤滑油を噴射しなければならない。
【０００８】
この方式を、チェーンベルトを使用するベルト式無段変速機に採用することが考えられるが、チェーンベルトを使用した場合には、ベルトを構成する部品の相互間に形成される隙間が、他の構造のベルトに較べて大きく、さらに多くの潤滑油がこの隙間から抜けて、前記接触部分に供給されなくなってしまう。このため冷却に必要な量よりも一層多めに潤滑油を噴射しなければならない。
【０００９】
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、潤滑油を無駄なく効率的にシーブ面に供給することができるようにした無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）上記の目的を達成するために、本発明の無段変速機は、相互に対向する一対のシーブ面と、プーリ軸とを有するプーリと、前記一対のシーブ面の相互間の溝内において前記プーリに巻き掛けられたベルトと、前記プーリ軸の外周面に向けて潤滑油を供給する潤滑油供給部と、前記溝内において、前記外周面との間に間隙を存して前記プーリ軸を囲う筒状のガイド部材と、を備えたことを特徴としている。
【００１１】
（２）前記一対のシーブ面は、固定プーリのシーブ面と、可動プーリのシーブ面とであり、前記ガイド部材として、前記固定プーリ側に第１ガイド部材を、前記可動プーリ側に第２ガイド部材を、前記プーリ軸の軸方向に相互間に間隔が存在するように配設し、前記潤滑油供給部は、前記間隔に向けて前記潤滑油を供給することが好ましい。
【００１２】
（３）前記第１ガイド部材を前記固定プーリの前記シーブ面に向かって付勢し、且つ、前記第２ガイド部材を前記可動プーリの前記シーブ面に向かって付勢する、付勢機構を備えることが好ましい。
【００１３】
（４）前記付勢機構は、前記第１ガイド部材と前記プーリ軸との間に配置された第１スプリングと、前記第２ガイド部材と前記プーリ軸との間に配置された第２スプリングとを備え、前記第１スプリングは、前記固定プーリ側の端部を起点として前記プーリ軸の回転方向と同じ方向に卷回され、前記第２スプリングは、前記可動プーリ側の端部を起点として前記回転方向と同じ方向に卷回されることが好ましい。
【００１４】
（５）前記ベルトがチェーンベルトであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、潤滑油供給部からプーリ軸の外周面に向けて供給された潤滑油が、筒状のガイド部材によって案内され、プーリ軸の外周面とガイド部材との間の間隙を通ってシーブ面に供給されるようになるので、他の箇所への飛散を抑制して潤滑油を無駄なく効率的にシーブ面に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態としての無段変速機の要部であるバリエータの全体構成を径方向から見て示す模式的な断面図である。
【図２】本発明の一実施形態としての無段変速機の要部であるバリエータの全体構成を軸方向から見て示す模式的な断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るセカンダリプーリ及びガイド部材の構成を示す模式的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００１８】
［１．無段変速機の要部構成］
本発明の一実施形態としての無段変速機の要部であるバリエータ１の全体構成について図１及び図２を参照して説明する。
【００１９】
本実施形態の無段変速機（以下「ＣＶＴ」ともいう）は、図１及び図２に示すように、プライマリプーリ１０と、セカンダリプーリ２０と、プライマリプーリ１０の動力をセカンダリプーリ２０へ伝達するチェーンベルト３０とを有し、これらによりＣＶＴのバリエータ１を構成している。
【００２０】
プライマリプーリ１０は、プライマリ軸１０Ａの軸端に固定された固定プーリ１１と、プライマリ軸１０Ａの軸方向Ａに可動の可動プーリ１２とを有している。固定プーリ１１にはシーブ面１１ａが形成され、可動プーリ１２にはシーブ面１２ａが形成され、対向するシーブ面１１ａとシーブ面１２ａとは、断面Ｖ字形状のＶ溝１３を形成している。
【００２１】
同様に、セカンダリプーリ２０は、セカンダリ軸２０Ａの軸端に固定された固定プーリ２１と、セカンダリ軸２０Ａの軸方向Ａに可動の可動プーリ２２とを有している。固定プーリ２１にはシーブ面２１ａが形成され、可動プーリ２２にはシーブ面２２ａが形成され、対向するシーブ面２１ａとシーブ面２２ａとは、断面Ｖ字形状のＶ溝２３を形成している。
【００２２】
プライマリプーリ１０の可動プーリ１２は、固定プーリ１１に接近する方向に油圧を加えられ、シーブ面１１ａとシーブ面１２ａとの間でチェーンベルト３０を挟持すると共にシーブ面１１ａ及びシーブ面１２ａとチェーンベルト３０とを必要な摩擦力で接触させる。
【００２３】
油圧調整により可動プーリ１２を軸方向Ａに移動させることにより、固定プーリ１１のシーブ面１１ａと可動プーリ１２のシーブ面１２ａとの距離が変更され、Ｖ溝１３の溝幅が変更される。
【００２４】
同様に、セカンダリプーリ２０の可動プーリ２２は、固定プーリ２１に接近する方向に油圧を加えられ、シーブ面２１ａとシーブ面２２ａとの間でチェーンベルト３０を挟持すると共にシーブ面２１ａ及びシーブ面２２ａとチェーンベルト３０とを必要な摩擦力で接触させる。
【００２５】
油圧調整により可動プーリ２２を軸方向Ａに移動させることにより、固定プーリ２１のシーブ面２１ａと可動プーリ２２のシーブ面２２ａとの距離が変更され、Ｖ溝２３の溝幅が変更される。
【００２６】
セカンダリプーリ２０のＶ溝２３の溝幅を減少しプライマリプーリ１０のＶ溝１３の溝幅を増大すれば変速比はロー側に変更され、セカンダリプーリ２０のＶ溝２３の溝幅を増大しプライマリプーリ１０のＶ溝１３の溝幅を減少すれば変速比はハイ側に変更される。
【００２７】
プライマリプーリ１０の可動プーリ１２の隣（背部）にはプライマリ軸１０Ａに固設されたプランジャ隔壁１４ａが設けられ、可動プーリ１２とプランジャ隔壁１４ａとで区画されて油室１４が形成される。
【００２８】
セカンダリプーリ２０の可動プーリ２２の隣（背部）にはセカンダリ軸２０Ａに固設されたプランジャ隔壁２４ａが設けられ、可動プーリ２２とプランジャ隔壁２４ａでと区画されて油室２４が形成される。
【００２９】
油室１４及び油室２４には、それぞれ、オイルポンプ４０で加圧された作動油が油圧制御装置４１を通じて供給され、油室１４内の油圧がプライマリプーリ１０の可動プーリ１２に加わり、油室２４内の油圧がセカンダリプーリ２０の可動プーリ２２に加わる。
【００３０】
なお、ここでは、オイルポンプ４０にエンジン（図示略）で駆動されるメカポンプが適用されるが、オイルポンプ４０には電動ポンプ等の他の種類のものを適用してもよい。
【００３１】
チェーンベルト３０は、複数のリンク板３１が、軸方向Ａと直交するチェーン進行方向Ｄに沿って連結されて無端状に構成されるが、軸方向（以下、チェーン幅方向ともいう）Ａにも複数のリンク板３１を横並びに配備して帯状とすることで大きな力を伝達できるようにしている。なお、図２では便宜的に一部を除いてチェーンベルト３０を簡略化して一点鎖線で示している。
【００３２】
各リンク板３１は、チェーン進行方向Ｄ及びチェーン幅方向Ａに重なりを持たせつつ（即ち、各リンク板３１の端部を互いに重複させて）並べられ、半円柱状の一対のリンクピン３２をチェーン幅方向Ａに沿って挿通することで、リンク板３１間で互いに折り曲げ可能に数珠繋ぎに連結されて、チェーンベルト３０を構成している。
【００３３】
また、本無段変速機には、潤滑油を吐出する潤滑油吐出機構（潤滑油供給部）５０と、この吐出された潤滑油を、各シーブ面１１ａ，１２ａ，２１ａ，２２ａへとそれぞれ案内するガイド部材６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄが装備されている。
【００３４】
ガイド部材６０Ａ，６０Ｃとガイド部材６０Ｂ，６０Ｄとでは取り付けの向きが異なるが、ガイド部材６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄは何れも同一形状である。もちろんガイド部材６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄが何れも同一形状でなくともよい。
【００３５】
なお、ガイド部材６０Ａ，６０Ｂは相互間に間隔１０１が存在するようにプライマリ軸１０Ａに配設され、ガイド部材６０Ｃ，６０Ｄは相互間に間隔１０２が存在するようにセカンダリ軸２０Ａに配設される。
【００３６】
さらにガイド部材６０Ａ，６０Ｂとプライマリ軸１０Ａの外周面１０Ａ１との各相互間、及び、ガイド部材６０Ｃ，６０Ｄとセカンダリ軸２０Ａの外周面２０Ａ１との各相互間には圧縮状態のコイルスプリングが設けられているが、図１及び２ではこれらのコイルスプリングは省略している。ガイド部材６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄについては詳しく後述する。
【００３７】
潤滑油吐出機構５０は、オイルポンプ４０からの作動油が潤滑油として供給される潤滑油供給管５１と、この潤滑油供給管５１に形成された潤滑油吐出口５３ａ，５３ｂとを有する。
【００３８】
潤滑油吐出口５３ａは、プライマリ軸１０Ａの外周面１０Ａ１に向けて潤滑油を吐出・供給するように配向されている。
【００３９】
詳しくは、潤滑油吐出口５３ａは、プライマリ軸１０Ａの外周面１０Ａ１をそれぞれ囲うガイド部材（第２ガイド部材）６０Ａとガイド部材（第１ガイド部材）６０Ｂとの間の間隔１０１に向けて潤滑油を吐出・供給するように、配向されている。
【００４０】
なお「配向されている」とは、所定方向に向きを固定されていることである。
【００４１】
潤滑油吐出口５３ｂは、セカンダリ軸２０Ａの外周面２０Ａ１に向けて潤滑油を吐出・供給するように配向されている。
【００４２】
詳しくは、潤滑油吐出口５３ｂは、セカンダリ軸２０Ａの外周面２０Ａ１をそれぞれ囲うガイド部材（第１ガイド部材）６０Ｃとガイド部材（第２ガイド部材）６０Ｄとの間の間隔１０２に向けて潤滑油を吐出・供給するように、配向されている。
【００４３】
潤滑油供給管５１は、基端部をトランスミッションケース２に固定されており、潤滑油供給管５１の軸心部分には油通路５１ａが形成されている。
【００４４】
一方、トランスミッションケース２には、油通路５２が形成され、この油通路５２が潤滑油供給管５１の油通路５１ａと連通している。
【００４５】
なお、トランスミッションケース２に形成された油通路５２は、油圧制御装置４１を通じてオイルポンプ４０に接続されており、オイルポンプ４０で加圧された作動油が潤滑油として油通路５２に供給される。
【００４６】
［２．ガイド部材の構成］
プライマリプーリ１０のガイド部材６０Ａ，６０Ｂと、セカンダリプーリ２０のガイド部材６０Ｃ，６０Ｄとは同様に構成されており、ここでは、セカンダリプーリ２０のガイド部材６０Ｃ，６０Ｄを例示して、その構成について図３を参照して説明する。
【００４７】
図３は、本発明の一実施形態に係るセカンダリプーリ２０及びガイド部材６０Ｃ，６０Ｄの構成を示す模式的な側面図である。
【００４８】
図３では、便宜的に、ガイド部材６０Ｃ，６０Ｄ及びチェーンベルト３０は断面を示し（断面を示すハッチは省略する）、プランジャ隔壁２４ａを省略し、可動プーリ２２の形状を簡略化して示す。
【００４９】
各ガイド部材６０Ｃ，６０Ｄはそれぞれ筒状のものであり、互いに向きを逆向きにして、それぞれ、セカンダリ軸２０Ａを囲うように取り付けられている。
【００５０】
ガイド部材６０Ｃは、セカンダリ軸２０Ａとの間に間隙１０３をあけると共にシーブ面２１ａとの間に間隙１０４をあけてセカンダリ軸２０Ａに取り付けられている。
【００５１】
ガイド部材６０Ｃは、円筒状のガイド本体６１と、ガイド本体６１に一端（大径側）を接続された縮径部６２と、縮径部６２の他端（小径側）に接続された拡径部６３とを一体に備えて構成される。
【００５２】
縮径部６２は、内周面及び外周面が共に他端に向かって縮径する。
【００５３】
拡径部６３の外周面は先端に向かって拡径し、拡径部６３の内周面は、基端部６３ａがセカンダリ軸２０Ａの外周面２０Ａ１に平行又は略平行に形成され、先端部６３ｂがシーブ面２１ａに平行又は略平行に形成されている。
【００５４】
また、シーブ面２１ａとの間に前記間隙１０４を形成するために、拡径部６３には、シーブ面２２ａに向かって突出する突部６３ｃが適宜の間隔をあけて周方向に複数配設されている。
【００５５】
ガイド部材６０Ｄは、上述したように、ガイド部材６０Ｃと同一形状であると共に、ガイド部材６０Ｃとは逆向きでセカンダリ軸２０Ａに取り付けられている。
【００５６】
すなわち、ガイド部材６０Ｄは、先端の拡径部６３を可動プーリのシーブ面２２ａに向けた姿勢で、セカンダリ軸２０Ａとの間に間隙１０５をあけると共にシーブ面２２ａとの間に間隙１０６をあけてセカンダリ軸２０Ａに取り付けられている。
【００５７】
ガイド部材６０Ｃの内周面とセカンダリ軸２０Ａの外周面２０Ａ１との間にはコイルスプリング（第１スプリング）７０が配置され、ガイド部材６０Ｄの内周面とセカンダリ軸２０Ａの外周面２０Ａ１との間にはコイルスプリング（第２スプリング）８０が配置されている。
【００５８】
これらのコイルスプリング７０，８０は、一端７１，８１側を、ガイド部材６０Ｃ，６０Ｄの縮径部６２の内周面に係止させ、他端７２，８２側を互いに当接させて、圧縮状態で介装されている。
【００５９】
このような構成により、ガイド部材６０Ｃは、圧縮状態のコイルスプリング７０により押圧されることで、突部６３ｃにより間隙１０４を保持しつつセカンダリプーリ２０のシーブ面２１ａに圧接される。
【００６０】
同様に、ガイド部材６０Ｄは、圧縮状態のコイルスプリング８０により押圧されることで、突部６３ｃにより間隙１０６を保持しつつセカンダリプーリ２０のシーブ面２２ａに圧接され、加えて可動プーリ２２の動きに追従してシーブ面２２ａとの圧接状態が保持される。
【００６１】
このように、固定プーリ２１のシーブ面２１ａに向かってガイド部材６０Ｃを付勢するコイルスプリング７０と、可動プーリ２２のシーブ面２２ａに向かってガイド部材６０Ｄを付勢するコイルスプリング８０とにより、本発明の付勢機構が構成されている。
【００６２】
ここで、ガイド部材６０Ｃのコイルスプリング７０は、一端７１すなわち固定プーリ２１側の端部を起点として、他端７２へ向けて、セカンダリ軸２０Ａの回転方向Ｃ２と同じ方向に卷回された右巻のコイルスプリングである。
【００６３】
一方、ガイド部材６０Ｄのコイルスプリング８０は、一端８１すなわち可動プーリ２２側の端部を起点として、他端８２へ向けて、セカンダリ軸２０Ａの回転方向Ｃ２と同じ方向に卷回されたコイルスプリングであり、ガイド部材６０Ｃの固定に使用されるコイルスプリング７０とは逆巻きの左巻のコイルスプリングである。
【００６４】
プライマリプーリ１０に設けられたガイド部材６０Ａ，６０Ｂ（図１及び図２参照）についても概略説明する。
【００６５】
可動プーリ１２側に設けられたガイド部材６０Ａは、セカンダリプーリ２０に設けられたガイド部材６０Ｃと同一形状とされ且つ同様にしてプライマリ軸１０Ａに取り付けられている。
【００６６】
つまり、ガイド部材６０Ａは、拡径部をシーブ面１２ａに向けた姿勢で、ガイド部材６０Ａとプライマリ軸１０Ａとの間に介装された圧縮状態の右巻の（つまり、可動プーリ１２側の端部を起点としてプライマリ軸１０Ａの回転方向Ｃ１と同じ方向に卷回された）コイルスプリングによりシーブ面１２ａに押圧されている。
【００６７】
また、固定プーリ１１側に設けられたガイド部材６０Ｂは、セカンダリプーリ２０に設けられたガイド部材６０Ｄと同一形状とされ且つ同様にしてプライマリ軸１０Ａに取り付けられている。
【００６８】
つまり、ガイド部材６０Ｂは、拡径部をシーブ面１１ａに向けた姿勢で、ガイド部材６０Ｂとプライマリ軸１０Ａとの間に介装された圧縮状態の左巻の（つまり、固定プーリ１１側の端部を起点としてプライマリ軸１０Ａの回転方向Ｃ１と同じ方向に卷回された）コイルスプリングによりシーブ面１１ａに押圧されている。
【００６９】
このように、可動プーリ１２のシーブ面１２ａに向かってガイド部材６０Ａを付勢するコイルスプリングと、固定プーリ１１のシーブ面１１ａに向かってガイド部材６０Ｂを付勢するコイルスプリングとにより、本発明の付勢機構が構成されている。
【００７０】
［３．作用・効果］
以下、本発明の一実施形態としての無段変速機の作用効果を、セカンダリプーリ２０に着目して図３を参照して説明する。
【００７１】
潤滑油供給管５１の潤滑油吐出口５３ｂから、白抜きの矢印で示すようにガイド部材６０Ｃとガイド部材６０Ｄとの間隔１０２に向けて噴射・供給された潤滑油は、一点鎖線の矢印で示すように、ガイド部材６０Ｃとセカンダリ軸２０Ａとの間の間隙１０３、及び、ガイド部材６０Ｃとシーブ面２１ａとの間の間隙１０４をこの順に流れるようになる。
【００７２】
つまり、潤滑油供給管５１から噴射された潤滑油を、ガイド部材６０Ｃの案内によってシーブ面２１ａへと導くことができる。
【００７３】
同様に、間隔１０２に向けて噴射・供給された潤滑油は、一点鎖線の矢印で示すように、ガイド部材６０Ｄとセカンダリ軸２０Ａとの間の間隙１０５、及び、ガイド部材６０Ｄとシーブ面２２ａとの間の間隙１０６をこの順に流れるようになる。
【００７４】
つまり、潤滑油供給管５１から噴射された潤滑油を、ガイド部材６０Ｄの案内によってシーブ面２２ａへと導くことができる。
【００７５】
したがって、シーブ面２１ａ，２２ａ以外の箇所に潤滑油が無駄に供給されてしまうことを抑制して、潤滑油を無駄なく効率的にシーブ面２１ａ，２２ａに供給することができる。
【００７６】
また、固定プーリ２１側にガイド部材６０Ｃを設け、可動プーリ２２側にガイド部材６０Ｄを設けている（つまり、固定プーリ２１と可動プーリ２２とに個別にガイド部材６０Ｃ，６０Ｄを設けている）。
【００７７】
したがって、固定プーリ２１と可動プーリ２２との位置関係を変更しても（変速比を変更しても）、ガイド部材６０Ｃ，６０Ｄにより個別にシーブ面２１ａ，２２ａに潤滑油を効率的に供給することが可能となる。
【００７８】
また、ガイド部材６０Ｃとガイド部材６０Ｄとを、セカンダリ軸２０Ａの軸方向Ａに間隔１０２が存在するように対を成して設け、この間隔１０２に潤滑油を供給する。
【００７９】
したがって、間隔１０２の両側に配設されたガイド部材６０Ｃとガイド部材６０Ｄとにより、固定プーリ２１のシーブ面２１ａと可動プーリ２２のシーブ面２２ａとの両方に効率的に潤滑油を供給することができる。
【００８０】
また、ガイド部材６０Ｃをシーブ面２１ａに向けて付勢するコイルスプリング７０と、ガイド部材６０Ｄをシーブ面２２ａに向けて付勢するコイルスプリング８０とからなる付勢機構を備えている。
【００８１】
付勢機構を備えることにより、ガイド部材６０Ｃの潤滑油の出口となる拡径部６３をシーブ面２１ａに近づけることができ、可動プーリ２２の動きにガイド部材６０Ｄを追従させて、ガイド部材６０Ｄの潤滑油の出口となる拡径部６３を常にシーブ面２２ａに近づけておくことができる。
【００８２】
したがって、ガイド部材６０Ｃによって潤滑油をシーブ面２１ａへと効果的に案内することができ、ガイド部材６０Ｄによって潤滑油をシーブ面２２ａへと効果的に案内することができる。
【００８３】
また、セカンダリ軸２０Ａと一体に回転するコイルスプリング７０は、一端７１すなわち固定プーリ２１側の端部を起点として、セカンダリ軸２０Ａの回転方向Ｃ２と同じ方向に卷回された右巻のコイルスプリングである。
【００８４】
したがって、セカンダリ軸２０Ａが回転した際、セカンダリ軸２０Ａとコイルスプリング７０とが一体となって回転してあたかもスクリューフィーダのように機能し、潤滑油がコイルスプリング７０の巻き形状に沿ってシーブ面２１ａへと送り出されるようになる。
【００８５】
これにより、潤滑油を一層効率的にシーブ面２１ａに供給することができる。
【００８６】
同様に、セカンダリ軸２０Ａと一体に回転するコイルスプリング８０は、一端８１すなわち可動プーリ２２側の端部を起点として、セカンダリ軸２０Ａの回転方向Ｃ２と同じ方向に卷回された左巻のコイルスプリングなので、潤滑油がコイルスプリング８０の巻き形状に沿ってシーブ面２２ａへと送り出されるようになる。
【００８７】
これにより、潤滑油を一層効率的にシーブ面２２ａに供給することができる。
【００８８】
また、本実施形態の無段変速機のようにチェーンベルト３０を使用した無段変速機では、「発明が解決しようとする課題」の欄で記載したようにチェーンベルト３０から抜けて無駄となる潤滑油の量が多めとなるので、上述のように潤滑油を効率的に無駄なくシーブ面２２ａに供給することができるといった効果がより有効となる。
【００８９】
なお、特にセカンダリプーリ２０について本実施形態の作用・効果を説明したが、プライマリプーリ１０についても同様の作用・効果が得られる。
【００９０】
［４．その他］
（１）上記の実施形態では、プライマリプーリ１０とセカンダリプーリ２０とに巻き掛けられたベルトにチェーンベルトを使用した例を説明したが、これに限定されず、複数の薄板状のエレメントをチェーン進行方向Ｄに重合させた形式のベルトであってもよい。
【００９１】
（２）上記の実施形態では、プライマリプーリ１０の固定プーリ１１及び可動プーリ１２と、セカンダリプーリ２０の固定プーリ２１及び可動プーリ２２とに、それぞれ、ガイド部材及びコイルスプリングを設けたが、固定プーリ１１，２１及び可動プーリ１２，２２の内の少なくとも１つのプーリに、本発明のガイド部材やコイルスプリングを設ければよい。
【００９２】
（３）上記の実施形態では、コイルスプリング７０とコイルスプリング８０とを別々のものとしたが、コイルスプリング７０とコイルスプリング８０とを接合して一体にしてもよい。あるいは、コイルスプリング７０とコイルスプリング８０とに替えて、単一の線材を両端で巻き方向が逆となるように曲げ成型したコイルスプリングを使用してもよい。
【符号の説明】
【００９３】
１  バリエータ
２  トランスミッションケース
１０  プライマリプーリ
１０Ａ  プライマリ軸
１０Ａ１  プライマリ軸１０Ａの外周面
１１  固定プーリ
１２  可動プーリ
１１ａ，１２ａ  シーブ面
１３，２３  Ｖ溝
１４，２４  油室
２０  セカンダリプーリ
２０Ａ  セカンダリ軸
２０Ａ１  セカンダリ軸２０Ａの外周面
２１  固定プーリ
２２  可動プーリ
２１ａ，２２ａ  シーブ面
３０  チェーンベルト
３１  リンク板
３２  リンクピン
５０  潤滑油吐出機構（潤滑油供給部）
５１  潤滑油供給管
５１ａ，５２  油通路
５３ａ，５３ｂ  潤滑油吐出口
６０Ａ，６０Ｄ  ガイド部材（第２ガイド部材）
６０Ｂ，６０Ｃ  ガイド部材（第１ガイド部材）
６１  ガイド本体
６２  縮径部
６３  拡径部
６３ａ  拡径部６３の内周面の基端部
６３ｂ  拡径部６３の内周面の先端部
６３ｃ  拡径部６３の突部
７０  コイルスプリング（第１スプリング）
７１  コイルスプリング７０の一端
７２  コイルスプリング７０の他端
８０  コイルスプリング（第２スプリング）
８１  コイルスプリング８０の一端
８２  コイルスプリング８０の他端
１０１  ガイド部材６０Ａとガイド部材６０Ｂとの間隔
１０２  ガイド部材６０Ｃとガイド部材６０Ｄとの間隔
１０３  ガイド部材６０Ｃとセカンダリ軸２０Ａとの間の間隙
１０４  ガイド部材６０Ｃとシーブ面２１ａとの間の間隙
１０５  ガイド部材６０Ｄとセカンダリ軸２０Ａとの間の間隙
１０６  ガイド部材６０Ｄとシーブ面２２ａとの間の間隙
Ａ  軸方向
Ｃ１  プライマリ軸１０Ａの回転方向
Ｃ２  セカンダリ軸２０Ａの回転方向
Ｄ  チェーン進行方向
【図１】
2017227289.tif 000003
【図２】
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【図３】
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