(57)【要約】【課題】軸状回転体の回転に伴うシールリップ部の上方側の損傷を低減できる車両構造を提供する。【解決手段】内部にオイル９が供給されるケース体２と、ケース体２の内外に貫通するシャフト部３０、およびシャフト部３０におけるケース体２の外側に配置される部分に設けられるフランジ部３１を有する軸状回転体３と、フランジ部３１の径方向の外端面３１Ａに接触するシールリップ部４１Ｌを有するオイルシール４１と、を備える車両構造１である。フランジ部３１における外端面３１Ａよりもケース体２側の部分は、シャフト部３０の外周面３０Ａから徐々に径が大きくなる拡径形状となっており、シャフト部３０の外周面３０Ａからフランジ部３１の外端面３１Ａに至る傾斜面３１Ｂを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にオイルが供給されるケース体と、
前記ケース体の内外に貫通するシャフト部、および前記シャフト部における前記ケース体の外側に配置される部分に設けられるフランジ部を有する軸状回転体と、
前記フランジ部の径方向の外端面に接触するシールリップ部を有し、前記オイルを前記フランジ部よりも前記ケース体側に封止するオイルシールと、を備える車両構造であって、
前記フランジ部における前記外端面よりも前記ケース体側の部分は、前記シャフト部の外周面から徐々に径が大きくなる拡径形状となっており、前記シャフト部の外周面から前記フランジ部の前記外端面に至る傾斜面を備える車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部にオイルが供給されるケース体の内外を貫通する軸状回転体を備え、ケース体の内部にオイルを封止した車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内部にオイルが供給されるケース体と、ケース体の内外に貫通する軸状回転体とを備える車両構造として、例えば特許文献１に記載される構造を挙げることができる。
【０００３】
図３は、特許文献１に記載される車両構造１００の概略図である。車両構造１００は、シリンダブロック２０とオイルパン２１で構成され、内部にオイル９が供給されるケース体２と、ケース体２を貫通するクランクシャフト（軸状回転体）３とを備える。クランクシャフト３は、ケース体２のシリンダブロック２０の内外に貫通するジャーナル部（シャフト部）３０と、ジャーナル部３０におけるシリンダブロック２０の外側に配置される部分に設けられるフランジ部３１とを備える。シリンダブロック２０におけるジャーナル部３０の貫通部にはすべり軸受２２が設けられている。また、フランジ部３１には、図示しないフライホイールが取り付けられる。
【０００４】
車両構造１００は更に、シリンダブロック２０におけるクランクシャフト３が貫通する部分からオイル９が漏れないようにするシール構造体４を備える。シール構造体４は、オイルシール４１と、オイルシール４１を保持するオイルシールリテーナー４０と、を備える。オイルシール４１は、フランジ部３１の径方向の外端面３１Ａに接触するシールリップ部４１Ｌによって、オイル９をフランジ部３１よりもケース体２側に封止している。一方、オイルシールリテーナー４０は、その上端がシリンダブロック２０に固定され、下端がオイルパン２１に固定されている。オイルシールリテーナー４０の下端部には、ジャーナル部３０のオイル孔３０ｈなどから供給されたオイル９が溜まるオイル貯蔵部４Ｓが形成されている。
【０００５】
上記構成では、クランクシャフト３を回転させたときに、シールリップ部４１Ｌとクランクシャフト３のフランジ部３１とが摺接される。その際、シールリップ部４１Ｌとフランジ部３１との間に摩擦熱が発生し易く、その摩擦熱によってオイルシール４１が損傷する恐れがある。そのため、ケース体２内に供給されるオイル９によってシールリップ部４１Ｌとフランジ部３１との摩擦を低減すると共に、シールリップ部４１Ｌを冷却することが好ましい。図３の構成では、回転するフランジ部３１が常にオイル貯蔵部４Ｓのオイル９に接触するため、オイル９によるシールリップ部４１Ｌの潤滑と冷却が行なわれるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２３２１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
内燃機関のメンテナンス時にオイルシール４１の健全性を確認すると、シールリップ部４１Ｌの上方側の損傷が下方側の損傷よりも大きい傾向にある。シールリップ部の上方側の損傷を低減できれば、オイルシール全体の寿命を長くすることができ、車両のメンテナンスの手間を低減できると考えられる。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、軸状回転体の回転に伴うシールリップ部の上方側の損傷を低減できる車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
シールリップ部の上方側の損傷が下方側に比べて大きい傾向にあるのは、シールリップ部の上方側へのオイルの供給が、シールリップ部の下方側に比べて十分でないためと推察される。そこで、本発明者は、シールリップ部の上方側へのオイルの供給を増加させる構成を検討し、下記車両構造を完成させた。
【００１０】
本発明の一態様に係る車両構造は、内部にオイルが供給されるケース体と、前記ケース体の内外に貫通するシャフト部、および前記シャフト部における前記ケース体の外側に配置される部分に設けられるフランジ部を有する軸状回転体と、前記フランジ部の径方向の外端面に接触するシールリップ部を有し、前記オイルを前記フランジ部よりも前記ケース体側に封止するオイルシールと、を備える。この車両構造では、前記フランジ部における前記外端面よりも前記ケース体側の部分は、前記シャフト部の外周面から徐々に径が大きくなる拡径形状となっており、前記シャフト部の外周面から前記フランジ部の前記外端面に至る傾斜面を備える。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成によれば、軸状回転体の回転に伴うシールリップ部の損傷を低減することができる。軸状回転体のフランジ部におけるケース体側の部分に傾斜面を設けることで、シールリップ部の上方側にも十分にオイルが供給されるからである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る車両構造の概略構成図である。
【図２】図１の一点鎖線で囲まれた部分の部分拡大図である。
【図３】従来の車両構造の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、実施形態に係る車両構造を具体的に説明する。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１４】
＜実施形態１＞
≪全体構成≫
実施形態１では、図３に示す従来の車両構造１００と同様に、エンジンを例にして本発明の車両構造を説明する。図１，２に示す本例の車両構造１は、図３の車両構造１００と同様に、ケース体２と軸状回転体３とシール構造体４とを備える。本例の車両構造１における特徴の一つは、軸状回転体３のフランジ部３１の構成にある。以下、フランジ部３１の構成を中心に説明する。従来の車両構造１００と同様の構成については、同一の符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００１５】
≪フランジ部≫
フランジ部３１は、既に説明したように、シリンダブロック２０とオイルパン２１で構成されるケース体２を貫通するクランクシャフト（軸状回転体）３のジャーナル部（シャフト部）３０に設けられる。また、このフランジ部３１の外端面３１Ａには、オイルシールリテーナー４０に保持されるオイルシール４１のシールリップ部４１Ｌが接触している。本例では、このシールリップ部４１Ｌのうち、オイル貯蔵部４Ｓに浸漬される下方側だけでなく、上方側にもオイル９が十分に供給されるようにするために、フランジ部３１の形状を特殊な形状としている。より具体的には、フランジ部３１における外端面３１Ａよりもケース体２側の部分が、ジャーナル部３０の外周面３０Ａから徐々に径が大きくなる拡径形状となっている。その結果、フランジ部３１における外端面３１Ａよりもケース体２側の部分に、ジャーナル部３０の外周面３０Ａからフランジ部３１の外端面３１Ａに至る傾斜面３１Ｂが形成される（特に図２を参照）。
【００１６】
フランジ部３１に傾斜面３１Ｂを設けることで、クランクシャフト３を回転させたときに、ジャーナル部３０の外周面３０Ａや、傾斜面３１Ｂに付着したオイル９が遠心力でシールリップ部４１Ｌに向って移動する（太線矢印参照）。つまり、本例の構成によれば、シールリップ部４１Ｌの上方側の部分にオイル９が直接当たるように供給され、シールリップ部４１Ｌとフランジ部３１との潤滑性が向上すると共に、オイル９によってシールリップ部４１Ｌが冷却され易くなる。その結果、シールリップ部４１Ｌの上方側の損傷が下方側に比べて大きくなることがなく、オイルシール４１の寿命を長くすることができる。
【００１７】
≪変形例≫
図１，２に示す構成では、傾斜面３１Ｂを延長した延長面がシールリップ部４１Ｌに交差する構成となっているため、シールリップ部４１Ｌにオイル９が直接当たる。これに対して、図２のシールリップ部４１Ｌが紙面右側（フランジ部３１の外方側）にズレており、傾斜面３１Ｂを延長した延長面がシールリップ部４１Ｌに交差しない構成となっていても構わない。その場合、オイル９がシールリップ部４１Ｌに直接当たり難くはなるものの、傾斜面３１Ｂからフランジ部３１の径方向外方に飛び出したオイル９は、オイルシール４１の上端部（オイルシールリテーナー４０との接触部）に付着する。上端部に付着したオイル９は、シールリップ部４１Ｌに滴下するので、シールリップ部４１Ｌはオイル９によって冷却されるし、シールリップ部４１Ｌとフランジ部３１との潤滑性も向上する。
【００１８】
フランジ部３１に傾斜面３１Ｂを形成した構成では、遠心力によってオイルシール４１の全周にわたって同程度のオイル９が供給される。そのため、図１に示すオイルシール４１の下方側のオイル貯蔵部４Ｓは無くても構わない。
【００１９】
その他、傾斜面３１Ｂに溝やフィンを設けて、シールリップ部４１Ｌへのオイル９の供給を促進しても構わない。傾斜面３１Ｂに設けられる溝やフィンは、ジャーナル部３０の外周面３０Ａとの繋ぎ目側から、フランジ部３１の外端面３１Ａに向って放射状に設けることが好ましい。
【００２０】
＜実施形態２＞
実施形態１に示す車両構造１は、トランスミッションケースを貫通するドライブシャフトのオイルシールに適用することもできる。その場合、トランスミッションケースとドラブシャフトをそれぞれ、ケース体と軸状回転体と考え、ドライブシャフトのオイルシールに至る部分に傾斜面を形成すれば良い。
【符号の説明】
【００２１】
１，１００  車両構造
２  ケース体
２０  シリンダブロック  ２１  オイルパン  ２２  すべり軸受
３  クランクシャフト（軸状回転体）
３０  ジャーナル部（シャフト部）  ３０ｈ  オイル孔  ３０Ａ  外周面
３１  フランジ部  ３１Ａ  外端面  ３１Ｂ  傾斜面
４  シール構造体
４０  オイルシールリテーナー  ４１  オイルシール  ４１Ｌ  シールリップ部
４Ｓ  オイル貯蔵部
９  オイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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