(57)【要約】【課題】車両の運転状況に応じて変化する流体の温度と給気の温度とに応じて、流体や給気の温度を適切に制御することができる冷却装置を提供する。【解決手段】第１の熱交換部１３と第２の熱交換部１５とを備え、原動機１７への給気１９を冷却する熱交換器３と、原動機１７を冷却する流体を冷却する第１の放熱器５と、原動機１７と第１の放熱器５とを接続している第１の管路７と、第１の管路７から分岐して第１の熱交換部１３に接続しているバイパス管路９と、第１の熱交換部１３を流れる流体の流量を制御する制御機構１１とを有する冷却装置１である。【選択図】図１
2017129035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の熱交換部と第２の熱交換部とを備え、原動機への給気を冷却する熱交換器と、
第１の放熱器と、
前記原動機と前記第１の放熱器とを接続している第１の管路と、
前記第１の管路から分岐して前記第１の熱交換部に接続しているバイパス管路と、
前記第１の熱交換部を流れる流体の流量を制御する制御機構と、
を有することを特徴とする冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却装置において、
第２の放熱器と、
前記第２の放熱器と前記第２の熱交換部とを接続している第２の管路と、
を有することを特徴とする冷却装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の冷却装置において、
前記制御機構は、制御部とこの制御部によって制御される制御弁とを備えて構成されており、前記給気の温度と前記第１の放熱器で冷却される流体の温度とに応じて前記制御部で前記制御弁を作動するように構成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の冷却装置において、
前記バイパス管路は、前記原動機を冷却する流体の温度に応じて開閉するサーモバルブを介して前記第１の管路に接続されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の冷却装置において、
前記制御機構は、二方弁を用いて、前記第１の熱交換部を流れる流体の流量を制御するように構成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の冷却装置において、
前記制御機構は、前記第１の放熱器で冷却される流体の温度が所定の閾値よりも低く、かつ、前記給気の温度が前記第１の放熱器で冷却される流体の温度よりも高いときには、前記第１の熱交換部に流体を流し、前記第１の放熱器で冷却される流体の温度が所定の閾値よりも高く、かつ、前記給気の温度が前記第１の放熱器で冷却される流体の温度よりも低いときには、前記第１の熱交換部への流体の流れを阻止するように構成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の冷却装置において、
前記制御機構は、前記第１の放熱器で冷却される流体の温度が所定の閾値よりも低く、かつ、前記給気の温度が前記第１の放熱器で冷却される流体の温度よりも低いときには、前記第１の熱交換部への流体の流れを阻止し、前記第１の放熱器で冷却される流体の温度が所定の閾値よりも高く、かつ、前記給気の温度が前記第１の放熱器で冷却される流体の温度よりも高いときには、前記第１の熱交換部に流体を流すように構成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の冷却装置において、
前記第１の熱交換部と並列に、第３の管路が設けられていることを特徴とする冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却装置に係り、特に、高温水側熱交換部と低温水側熱交換部とを用いて原動機への給気を冷却するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、過給機付きの原動機に使用される冷却装置として、高温側熱交換器（高温水側熱交換部）と低温側熱交換器（低温水側熱交換部）とを備えたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記従来の冷却装置では、高温側熱交換器は、ラジエータによって冷却される第１冷却水が流れる高温側冷却流路に設けられており、低温側熱交換器は、サブラジエータによって冷却される第２冷却水が流れる低温側冷却流路に設けられている。
【０００４】
サブラジエータによって冷却された第２冷却水はラジエータによって冷却される第１冷却水の温度より低温になっている。
【０００５】
そして、過給後の吸気（原動機への給気）を高温側熱交換器の第１冷却水によって冷却し、この冷却された吸気を低温側熱交換器の第２冷却水によって冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２４９１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来の冷却装置では、原動機（たとえば、過給機や原動機が搭載されている車両）の運転状況に応じて変化する流体（冷却水）の温度と給気の温度とに応じて、流体や給気の温度を適切に制御すべき点で改善の余地がある。
【０００８】
本発明は、上記改善点に鑑みてなされたものであり、車両の運転状況に応じて変化する流体の温度と給気の温度とに応じて、流体や給気の温度を適切に制御することができる冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、第１の熱交換部と第２の熱交換部とを備え、原動機への給気を冷却する熱交換器と、第１の放熱器と、前記原動機と前記第１の放熱器とを接続している第１の管路と、前記第１の管路から分岐して前記第１の熱交換部に接続しているバイパス管路と、前記第１の熱交換部を流れる流体の流量を制御する制御機構とを有する冷却装置である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の運転状況に応じて変化する流体の温度と給気の温度とに応じて、流体や給気の温度を適切に制御することができる冷却装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る冷却装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態に係る冷却装置における給気および流体の温度と、制御パターンとの関係を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る冷却装置における制御パターンを示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る冷却装置の動作を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係る冷却装置の動作を示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係る冷却装置の動作を示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係る冷却装置の動作を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態に係る冷却装置１は、たとえば、自動車等の車両に搭載（設置）されて使用されるものであり、図１で示すように、熱交換器３と第１の放熱器５と第１の管路７とバイパス管路９と制御機構１１とを備えて構成されている。
【００１３】
熱交換器３は、第１の熱交換部（ＨＴＣＡＣ）１３と第２の熱交換部（ＬＴＣＡＣ）１５とを備えて構成されている。
【００１４】
そして、熱交換器３（第１の熱交換部１３、第２の熱交換部１５）が、原動機（内燃機関；エンジン）１７への給気（原動機での燃料の燃焼に使用される吸気）１９を冷却するように構成されている。
【００１５】
なお、第１の熱交換部１３を、ＣＡＣ高温水側熱交換部や高段側熱交換部と呼び、第２の熱交換部１５を、ＣＡＣ低温水側熱交換部や低段側熱交換部と呼ぶ場合がある。
【００１６】
また、給気１９として、ターボチャジャーもしくはスーパーチャージャーで圧縮された空気を例として掲げることができるが、給気１９が、ＥＧＲ（排気再循環）によって原動機１７に供給される給気であってもよいし、ＥＧＲによって原動機１７に供給される給気を含んでいる空気であってもよい。
【００１７】
第１の放熱器（たとえば、メインラジエータ）５は、原動機１７を冷却する流体（第１の流体；たとえば、クーラント液）を冷却するようになっている。第１の管路７は、原動機１７とメインラジエータ５とを接続している。
【００１８】
原動機１７とメインラジエータ５と第１の管路７とで、クーラント液が流れる環状の流路（第１の環状流路）２１が形成されている。そして、クーラント液の温度が高くなった場合、原動機１７で温められたクーラント液が第１の環状流路２１を循環するようになっている。
【００１９】
すなわち、第１の管路７の一方の部位（第１の管路の第１の部位）２３を通りメインラジエータ５に至って冷却されたクーラント液が、第１の管路７の他方の部位（第１の管路の第２の部位）２５を通り原動機１７に至って、原動機１７を冷却するようになっている。
【００２０】
バイパス管路（バイパス回路）９は、第１の管路７から分岐して第１の熱交換部１３に接続されている。そして、メインラジエータ５と第１の熱交換部１３とは、原動機１７から見ると、第１の管路７とバイパス管路９とによって並列に接続されている。
【００２１】
さらに説明すると、バイパス管路９の一方の部位（バイパス管路の第１の部位）２７の一端が第１の管路７の第１の部位２３の途中に接続されており、バイパス管路９の第１の部位２７の他端が第１の熱交換部１３に接続されており、バイパス管路９の他方の部位（バイパス管路の第２の部位）２９の一端が第１の熱交換部１３に接続されており、バイパス管路９の第２の部位２９の他端が第１の管路７の第２の部位２５の途中に接続されている。
【００２２】
これにより、原動機１７と第１の熱交換部１３とバイパス管路９と第１の管路７（第１の管路７の原動機１７側の部位）とで、クーラント液が流れる別の環状の流路（第２の環状流路）３１が形成されている。
【００２３】
制御機構１１は、第１の熱交換部１３を流れるクーラント液の流量を、たとえば、制御弁３３を用いて制御するようになっている。
【００２４】
制御弁３３は、バイパス管路９の第１の部位２７の途中に設けられているが、バイパス管路９の第２の部位２９の途中に設けられていてもよい。
【００２５】
そして、制御弁３３によって、第１の熱交換部１３へのクーラント液の流れをオン・オフするようになっている。すなわち、第１の熱交換部１３をクーラント液が流れるようにするか、もしくは、第１の熱交換部１３をクーラント液が流れないようにしている。
【００２６】
なお、制御弁３３によって、第１の熱交換部１３へのクーラント液の流れをオン・オフするだけでなく、制御弁３３の弁の開度を適宜な中途の状態に変更して、第１の熱交換部１３に流れるクーラント液の流量を適宜な中途の値にするような制御をするように構成されていてもよい。
【００２７】
また、冷却装置１には、第２の放熱器（たとえば、サブラジエータ）３５と第２の管路３７とが設けられている。第２の管路３７は、サブラジエータ３５と熱交換器３の第２の熱交換部１５とを接続している。
【００２８】
すなわち、サブラジエータ３５と第２の熱交換部１５と第２の管路３７とで、第２の流体（たとえば、冷却水）が流れる環状の流路（第３の環状流路）３９が形成されている。そして、第２の熱交換部１５で温められた冷却水が、第２の管路３７の一方の部位（第２の管路の第１の部位）４１を通りサブラジエータ３５に至って冷却され、サブラジエータ３５で冷却された冷却水が第２の管路３７の他方の部位（第２の管路の第２の部位）４３を通り第２の熱交換部１５に至って、給気１９を冷却するようになっている。
【００２９】
制御機構１１は、制御部４５とこの制御部４５によって制御される制御弁３３とを備えて構成されている。そして、給気（ターボチャジャーもしくはスーパーチャージャーで圧縮されて温度が上昇している空気）１９の温度Ｔａ（図２参照）とメインラジエータ５で冷却されるクーラント液（原動機１７を冷却することで温度が上昇しているクーラント液）の温度Ｔｃ（図２参照）とに応じて（基づいて）、制御部４５で制御弁３３を作動するように構成されている（第１の熱交換部１３を流れるクーラント液の流れをオン・オフし、もしくは、流量を変更するように構成されている）。
【００３０】
制御機構１１の制御部４５は、ＣＰＵ４７とメモリ４９とを備えて構成されている。また、冷却装置１には、流体温度センサー５１と給気温度センサー５３とが設けられている。
【００３１】
流体温度センサー５１は、たとえば、第１の管路７の第１の部位２３で原動機１７の近傍に設けられており、原動機１７から出てきたクーラント液の温度を検出するようになっている。給気温度センサー５３は、たとえば、給気１９の流れ方向で、第１の熱交換部１３の直前に設けられており、第１の熱交換部１３に入る直前の給気１９の温度を測定するようになっている。
【００３２】
そして、流体温度センサー５１と給気温度センサー５３とで測定した温度に応じ、予めメモリ４９に格納されている動作プログラムンに基づいて作動するＣＰＵ４７の制御の下、制御弁３３が動作するようになっている。
【００３３】
また、冷却装置１では、バイパス管路９が、原動機１７を冷却するクーラント液の温度に応じて開閉するサーモバルブ（サーモスタット）５５を介して第１の管路７に接続されている。
【００３４】
さらに説明すると、サーモバルブ５５は、第１の管路７の第２の部位２５の途中に設けられている。また、サーモバルブ５５には、バイパス管路９の第２の部位２９の他端が接続されている。すなわち、バイパス管路９の第２の部位２９の他端は、サーモバルブ５５を介して第１の管路７の第２の部位２５の途中に接続されている。
【００３５】
そして、サーモバルブ５５は、原動機１７を冷却するクーラント液の温度が所定の値よりも低いときは、メインラジエータ５にクーラント液が流れることを阻止し、原動機１７を冷却するクーラント液の温度が所定の値よりも高いときは、メインラジエータ５にクーラント液が流れるようにしている。
【００３６】
なお、サーモバルブ５５が、原動機１７を冷却するクーラント液の温度に応じて、メインラジエータ５に流れるクーラント液の量を変化させる構成であってもよい。すなわち、原動機１７を冷却するクーラント液の温度が高くなるにしたがって、メインラジエータ５に流れるクーラント液の量を次第に増やし、原動機１７を冷却するクーラント液の温度が低くなるにしたがって、メインラジエータ５に流れるクーラント液の量を次第に減らす構成であってもよい。
【００３７】
また、制御機構１１の制御弁３３として、たとえば、二方弁が採用されており、この二方弁を用いて、第１の熱交換部１３を流れるクーラント液の流量を制御するように構成されている。
【００３８】
また、冷却装置１には、第１の熱交換部１３と並列に第３の管路５７が設けられている。第３の管路５７の一方の端は、バイパス管路９の第１の部位２７の途中（制御弁３３と第１の管路７の第１の部位２３の一端との間の部位）で第１の部位２３に接続されている。また、第３の管路５７の他方の端は、第１の管路７の第２の部位２５の途中（サーモバルブ５５でもよい）に接続されている。
【００３９】
さらに、冷却装置１には、たとえば、原動機１７によって直接駆動するポンプ５９と、たとえば、モータによって駆動するポンプ６１とが設けられている。ポンプ５９が駆動することで、第１の管路７やバイパス管路９や第３の管路５７等にクーラント液（第１の流体）が流れ、ポンプ６１が駆動することで、第２の管路３７等に冷却水（第２の流体）が流れるようになっている。
【００４０】
ここで、冷却装置１についてさらに詳しく説明する。
【００４１】
原動機１７には、クーラント液を入れるためのポート１７Ａと、クーラント液が出てくるポート１７Ｂとが設けられている。第１の熱交換部１３には、クーラント液を入れるためのポート１３Ａと、クーラント液が出てくるポート１３Ｂとが設けられている。制御弁３３には、クーラント液を入れるためのポート３３Ａと、クーラント液を出すポート３３Ｂとが設けられている。メインラジエータ５には、クーラント液を入れるためのポート５Ａと、クーラント液が出てくるポート５Ｂとが設けられている。サーモバルブ５５には、クーラント液を入れるための１つ目のポート５５Ａと、クーラント液を入れるための２つ目のポート５５Ｂと、クーラント液が出てくるポート５５Ｃとが設けられている。
【００４２】
第１の管路７の第１の部位２３は、ポート１７Ｂとポート５Ａとをつないでいる。第１の管路７の第２の部位２５の途中にサーモバルブ５５が設けられており、第１の管路７の第２の部位２５は、ポート５Ｂとポート５５Ａとをつないでおり、ポート５５Ｃとポート１７Ａとをつないでいる。ポンプ５９は、ポート５５Ｃとポート１７Ａとをつないでいる第１の管路７の第２の部位２５の途中に設けられている。
【００４３】
バイパス管路９の第１の部位２７の途中には、制御弁３３が設けられており、バイパス管路９の第１の部位２７は、ポート１７Ｂとポート３３Ａとをつないでおり、ポート３３Ｂとポート１３Ａとをつないでいる。バイパス管路９の第２の部位２９は、ポート１３Ｂとポート５５Ｂとをつないでいる。
【００４４】
ポート１７Ｂとポート３３Ａとをつないでいるバイパス管路９の第１の部位２７の途中には、分岐点２７Ａが設けられており、第３の管路５７は、分岐点２７Ａとポート５５Ｂとをつないでいる。
【００４５】
第２の熱交換部１５には、冷却水を入れるためのポート１５Ａと、冷却水が出てくるポート１５Ｂとが設けられている。サブラジエータ３５には、冷却水を入れるためのポート３５Ａと、冷却水が出てくるポート３５Ｂとが設けられている。
【００４６】
そして、第２の管路３７の第１の部位４１がポート１５Ｂとポート３５Ａとをつないでおり、第２の管路３７の第２の部位４３がポート３５Ｂとポート１５Ａとをつないでいる。なお、ポンプ６１は、第２の管路３７の第１の部位４１の途中に設けられている。
【００４７】
ここで、制御機構１１の制御弁３３やサーモバルブ５５の作動条件と作動形態とについて詳しく説明する。
【００４８】
まず、上記作動条件を図２に示す。図２の横軸は、原動機１７等を冷却するクーラント液（第１の流体）の温度Ｔｃを示しており、図２の縦軸は、給気（ＣＡＣ入口の吸気）１９の温度Ｔａを示している。図２に示す半直線Ｌ１は、温度Ｔｃと温度Ｔａとがお互いに等しい場合を示している。図２に示す半直線Ｌ２は、クーラント液の温度Ｔｃが閾値（たとえば、８５℃）Ｔｔである場合を示している。
【００４９】
図２の横軸と縦軸とで表される領域は、半直線Ｌ１と半直線Ｌ２とによって、Ａ領域とＢ領域とＣ領域とＤ領域とに分けられる。
【００５０】
Ａ領域では、メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃが所定の閾値Ｔｔよりも低く、かつ、給気１９の温度Ｔａがメインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃよりも高くなっている。
【００５１】
Ｂ領域では、メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃが所定の閾値Ｔｔよりも低く、かつ、給気１９の温度Ｔａがメインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃよりも低くなっている。
【００５２】
Ｃ領域では、メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃが所定の閾値Ｔｔよりも高く、かつ、給気１９の温度Ｔａがメインラジエータ５で冷却されるクーラント液Ｔｃの温度よりも高くなっている。
【００５３】
Ｄ領域では、メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃが所定の閾値Ｔｔよりも高く、かつ、給気１９の温度Ｔａがメインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃよりも低くなっている。
【００５４】
メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃと給気１９の温度Ｔａとが、Ａ領域、Ｂ領域、Ｃ領域、Ｄ領域のいずれに属しているかに応じて、制御弁３３やサーモバルブ５５が、図３に示す形態で作動するようになっている。
【００５５】
メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃと給気１９の温度Ｔａとが、Ａ領域に属している場合には、パターンＡで制御弁３３やサーモバルブ５５が作動するようになっている。パターンＡでは、サーモバルブ５５が閉じており、制御弁３３が開いている。サーモバルブ５５が閉じている状態では、サーモバルブ５５のポート５５Ａが閉じており、サーモバルブ５５のポート５５Ｂとポート５５Ｃとが開いており、制御弁３３のポート３３Ａとポート３３Ｂとが開いている。そして、図４に矢印Ａ４で示すようなクーラント液の流れが起こっている。これにより、第１の熱交換部１３にクーラント液が流れるようになっている。
【００５６】
メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃと給気１９の温度Ｔａとが、Ｂ領域に属している場合には、パターンＢで制御弁３３やサーモバルブ５５が作動するようになっている。パターンＢでは、サーモバルブ５５が閉じており、制御弁３３が閉じている。サーモバルブ５５が閉じている状態では、サーモバルブ５５のポート５５Ａが閉じており、サーモバルブ５５のポート５５Ｂとポート５５Ｃとが開いており、制御弁３３のポート３３Ａとポート３３Ｂとが閉じている。そして、図５に矢印Ａ５で示すようなクーラント液の流れが起こっている。これにより、第１の熱交換部１３へのクーラント液の流れが阻止されるようになっている。
【００５７】
メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃと給気１９の温度Ｔａとが、Ｃ領域に属している場合には、パターンＣで制御弁３３やサーモバルブ５５が作動するようになっている。パターンＣでは、サーモバルブ５５が開いており、制御弁３３が開いている。サーモバルブ５５が開いている状態では、サーモバルブ５５の各ポート５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃが開いており、制御弁３３のポート３３Ａとポート３３Ｂとが開いている。そして、図６に矢印Ａ６で示すようなクーラント液の流れが起こっている。これにより、メインラジエータ５と第１の熱交換部１３とにクーラント液が流れるようになっている。
【００５８】
メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃと給気１９の温度Ｔａとが、Ｄ領域に属している場合には、パターンＤで制御弁３３やサーモバルブ５５が作動するようになっている。パターンＤでは、サーモバルブ５５が開いており、制御弁３３が閉じている。サーモバルブ５５が開いている状態では、サーモバルブ５５の各ポート５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃが開いており、制御弁３３のポート３３Ａとポート３３Ｂとが閉じている。そして、図７に矢印Ａ７で示すようなクーラント液の流れが起こっている。これにより、メインラジエータ５をクーラント液が流れ、第１の熱交換部１３へのクーラント液の流れが阻止されるようになっている。
【００５９】
次に、冷却装置１の動作について説明する。
【００６０】
原動機１７が稼働していることで、給気１９は、第１の熱交換部１３と第２の熱交換部１５とをこの順に通過する。
【００６１】
制御部４５の制御の下、クーラント液の温度Ｔｃを流体温度センサー５１で検出し、給気１９の温度Ｔａを、給気温度センサー５３で検出することで、制御弁３３の作動条件を求める。
【００６２】
そして、この求めた結果、作動条件がＡ領域に属している場合には、Ａパターンの制御を行う。すなわち、サーモバルブ５５が制御部４５の制御によらずオフし（閉じ）、制御弁３３が制御部４５の制御でオンし（開き）、メインラジエータ５にクーラント液を流さず、第１の熱交換部１３と第３の管路５７とにクーラント液を流す（図４参照）。
【００６３】
また、作動条件がＢ領域に属している場合には、Ｂパターンの制御を行う。すなわち、サーモバルブ５５をオフし（閉じ）、制御弁３３をオフし（閉じ）、メインラジエータ５と第１の熱交換部１３とにクーラント液を流さず、第３の管路５７にクーラント液を流す（図５参照）。
【００６４】
作動条件がＣ領域に属している場合には、Ｃパターンの制御を行う。すなわち、サーモバルブ５５をオンし（開き）、制御弁３３をオンし（開き）、メインラジエータ５と第１の熱交換部１３と第３の管路５７とにクーラント液を流す（図６参照）。
【００６５】
作動条件がＤ領域に属している場合には、Ｄパターンの制御を行う。すなわち、サーモバルブ５５をオンし（開き）、制御弁３３をオフし（閉じ）、第１の熱交換部１３にクーラント液を流さず、メインラジエータ５と第３の管路５７とにクーラント液を流す（図７参照）。
【００６６】
なお、上記制御は、所定の短い時間間隔をおいて、クーラント液の温度Ｔｃと給気１９の温度Ｔａとを測定してなされる。したがって、短い時間間隔で、制御のパターンが変更される場合がある。また、サブラジエータ３５等に冷却水（第２の流体）を流すポンプ６１は、駆動したままでもよいが、流体温度センサー５１と給気温度センサー５３との検出結果に応じて、ポンプ６１を適宜オン・オフしてもよい。
【００６７】
また、上記説明では、クーラント液の温度Ｔｃが所定の閾値Ｔｔと等しいとき（半直線Ｌ２上に存在するとき）、および、給気１９の温度Ｔａがクーラント液の温度Ｔｃと等しいとき（半直線Ｌ１上の存在するとき）、Ａ領域〜Ｄ領域のうちのいずれで制御をするのか示していないが、半直線Ｌ１，Ｌ２に隣接しているＡ領域〜Ｄ領域のうちのいずれかの領域の制御をすればよい。
【００６８】
すなわち、メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃが所定の閾値Ｔｔと等しく、かつ、給気１９の温度Ｔａがクーラント液の温度Ｔｃと等しいときには、Ａ領域またはＢ領域またはＣ領域またはＤ領域の制御をすればよい。
【００６９】
また、クーラント液の温度Ｔｃが所定の閾値Ｔｔよりも低く、かつ、給気１９の温度Ｔａがクーラント液の温度Ｔｃと等しいときには、Ａ領域またはＢ領域の制御をすればよい。
【００７０】
冷却装置１によれば、制御機構１１によって第１の熱交換部１３を流れるクーラント液の流量を制御することができるので、車両の運転状況に応じて変化するクーラント液の温度Ｔｃと給気１９の温度Ｔａとに応じて、クーラント液や給気１９の温度を適切に制御することができる。
【００７１】
また、冷却装置１によれば、サブラジエータ３５によって第２の熱交換部１５の冷却水が冷却されるので、給気１９をより低温に冷却することができる。
【００７２】
また、冷却装置１によれば、制御機構１１が制御部４５とこの制御部４５によって制御される制御弁３３とを備えて構成されており、給気１９の温度Ｔａとクーラント液の温度Ｔｃとに応じて制御弁３３が作動するように構成されているので、車両の運転状況に対してより的確にクーラント液や給気１９の温度を制御することができる。
【００７３】
また、冷却装置１によれば、バイパス管路９が、原動機１７を冷却するクーラント液の温度Ｔｃに応じて開閉するサーモバルブ５５を介して第１の管路７に接続されているので、メインラジエータ５に流れるクーラント液の量や第１の熱交換部１３に流れるクーラント液の量を、クーラント液の温度に合わせて適切に調整することができる。
【００７４】
たとえば、クーラント液の温度が高いときには、クーラント液をメインラジエータ５に多く流してクーラント液の温度を速く低下させて適切な値にすることができるとともに、クーラント液の温度が低いときには、クーラント液をメインラジエータ５に流すことなくクーラント液の温度を適切な温度まで速く上げることができる。また、クーラント液を第１の熱交換部１３に流すことで給気１９の温度を低下させることができる。
【００７５】
また、冷却装置１によれば、制御機構１１によって、メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃが所定の閾値Ｔｔよりも低く、かつ、給気１９の温度Ｔａがメインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃよりも高いとき（Ａ領域のとき）に、第１の熱交換部１３にクーラント液を滞留させることなく第１の熱交換部１３にクーラント液を流すように構成されているので、車両が冷間暖機運転をしているとき等に、車両を急加速する等することで、給気１９の温度が急激に上昇しても、第１の熱交換部１３でクーラント液の沸騰や圧力上昇を抑えることができる。
【００７６】
また、冷却装置１によれば、制御機構１１によって、メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃが所定の閾値Ｔｔよりも高く、かつ、給気１９の温度Ｔａがメインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃよりも低いとき（Ｄ領域のとき）に、第１の熱交換部１３へのクーラント液の流れを阻止するように構成されているので、原動機１７が高負荷運転した直後であって車両停車しているとき（たとえば、原動機１７がアイドル状態であるとき）等に、高負荷運転で高温になったクーラント液により、冷却すべき吸気（原動機１７への給気１９）を第１の熱交換部１３で暖める（暖め過ぎてしまう）おそれを回避することができる。
【００７７】
また、冷却装置１によれば、制御機構１１によって、メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃが所定の閾値Ｔｔよりも低く、かつ、給気１９の温度Ｔａがメインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃよりも低いとき（Ｂ領域のとき）に、第１の熱交換部１３へのクーラント液の流れを阻止するように構成されているので、車両が冷間暖機運転をしているとき等に、クーラント液の温度Ｔｃを閾値Ｔｔまで速く上昇させることができ冷間暖機運転の時間が短縮される。
【００７８】
また、冷却装置１によれば、制御機構１１によって、メインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃが所定の閾値Ｔｔよりも高く、かつ、給気１９の温度Ｔａがメインラジエータ５で冷却されるクーラント液の温度Ｔｃよりも高いとき（Ｃ領域のとき）に、メインラジエータ５と第１の熱交換部１３とにクーラント液を流すように構成されているので、クーラント液と給気１９とを確実に冷却することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１  冷却装置
３  熱交換器
５  第１の放熱器（メインラジエータ）
７  第１の管路
９  バイパス管路
１１  制御機構
１３  第１の熱交換部
１５  第２の熱交換部
１７  原動機（エンジン）
１９  給気（原動機での燃料の燃焼に使用される吸気）
３３  制御弁
３５  第２の放熱器（サブラジエータ）
３７  第２の管路
４５  制御部
５５  サーモバルブ
５７  第３の管路
Ｔａ  給気の温度
Ｔｃ  第１の流体の温度
Ｔｔ  閾値（第１の流体の温度の閾値）
【図１】
2017129035.tif 000003
【図２】
2017129035.tif 000004
【図３】
2017129035.tif 000005
【図４】
2017129035.tif 000006
【図５】
2017129035.tif 000007
【図６】
2017129035.tif 000008
【図７】
2017129035.tif 000009