(57)【要約】【課題】エンジンカバーの裏面に、柔軟性の高い第１緩衝部材と、密度の高い第２緩衝部材を有する緩衝部材を用いることで、エンジンカバーの取付性と熱交換器の結露による水分への防水性を両立する。【解決手段】熱交換器５０を有するエンジン４０をカバーするエンジンカバー１０であって、エンジンカバー１０と熱交換器５０の間には、緩衝部材３１が設けられており、緩衝部材３１は、エンジンカバー１０の裏面側に配置される第１緩衝部材３２と、該第１緩衝部材３２と熱交換器５０の間に配置され第１緩衝部材３２より密度の高い第２緩衝部材３３からなる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器（５０）を有するエンジン（４０）をカバーするエンジンカバー（１０）であって、
前記エンジンカバー（１０）と前記熱交換器（５０）の間には、緩衝部材（３１）が設けられており、
前記緩衝部材（３１）は、前記エンジンカバー（１０）の裏面（１３）側に配置される第１緩衝部材（３２）と、該第１緩衝部材（３２）と前記熱交換器（５０）の間に配置され該第１緩衝部材（３２）より密度の高い第２緩衝部材（３３）からなること、
を特徴とするエンジンカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンカバーであって、
前記緩衝部材（３１）は、前記エンジンカバー（１０）の裏面（１３）に一体的に接合されているエンジンカバー。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のエンジンカバーであって、
前記第２緩衝部材（３３）を前記熱交換器（５０）の上面に当接させているエンジンカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などのエンジン周辺をカバーするエンジンカバー及びその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車用のエンジンにおいて、車両全体の省スペース化のためエンジンのダウンサイジング化が求められている。その手段として、エンジンンのシリンダに圧縮して密度を高めた空気を送ることで、より多くの酸素を燃焼室に送り、高い燃焼エネルギーを得る過給機付のエンジンの採用が増加している。過給機付のエンジンは、過給機のないエンジンと比較し、出力を大きくすることができるため、同出力で小さい排気量を実現することができる。
【０００３】
自動車のエンジン用の過給機は、エンジンの出力軸から機械的な機構を介して動力を得るスーパーチャージャーと、排気ガスの熱や運動エネルギーを利用して動力を得るターボチャージャーに分類されるものが用いられている。
【０００４】
さらに、エンジン効率を高めるため、過給機の他に、過給機とエンジンのシリンダの間に、熱交換器であるインタークーラーが用いられている場合がある。インタークーラーは、主にアルミ等の金属製である。吸気ダクトから流入した空気は、過給機により、急速に圧縮される。例えば、２０℃で流入した空気が圧縮されて１４０℃まで温度が上昇する。温度の高い空気は、密度が低く、見かけより空気量が低くなるため、燃焼させる燃料の量が減少してしまう。そこで、インタークーラーを用いることで、例えば５０℃まで、吸入空気の温度を下げ、空気の密度を高めることで燃焼させる燃料の量を増加させることができる。
【０００５】
インタークーラーの配置については、自動車の前後、幅方向において小型化の要求により、インタークーラーをエンジンの上部に配置することも考えられている。インタークーラーの冷却方式は、空冷、水冷などの方式を使うことができる。
【０００６】
さらに、エンジンからの防音・吸音や、意匠性向上のため、エンジン上部には、樹脂製のエンジンカバーを用いる場合があり、インタークーラーを用いた場合には、インタークーラーの上部にエンジンカバーが配置される。エンジンカバーの裏面には、吸音のためのウレタン製の吸音部材や、エンジンやインタークーラーとの干渉によるエンジンカバーの破損を防ぐためのＥＰＤＭ製の緩衝部材が、接着テープなどで一体的に取り付けられている。
【０００７】
樹脂製のエンジンカバーの裏面には、強度を得るためにリブが設けられている。そのため、緩衝部材は、エンジンカバーの裏面に当接して配置されるために、リブに対して、変形できる柔軟性を有している。したがって、その柔軟性を得るために密度の低いＥＰＤＭ製の樹脂を用いている。そして、エンジンカバーに当接している面に対して反対の面は、インタークーラーの上面に近接又は接している場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
特開２０１５−２０９７７１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、インタークーラーは、金属製の熱交換器であるため、使用時に空気に触れている部分が結露することがある。その場合、緩衝部材が、エンジンカバーの裏面のリブに対して変形可能な密度の低い材料であると、緩衝部材が結露した水分を吸い取ってしまう場合がある。緩衝部材が吸水した状態にあると、エンジンカバーと緩衝部材の間の接着テープがはがれやすい状態になったり、水分が緩衝部材をつたって、エンジンやエンジンルーム内にある他の部材に流れ出てしまい、周辺部品の防水設計にも労力を要してしまうという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の課題を解決するために、本発明は、以下の形態として実施することができる。
【００１１】
本発明は、熱交換器を有するエンジンをカバーするエンジンカバーであって、前記エンジンカバーと熱交換器の間には、緩衝部材が設けられており、緩衝部材は、エンジンカバーの裏面側に配置される第１緩衝部材と、第１緩衝部材と熱交換器の間に配置され第１緩衝部材より密度の高い第２緩衝部材からなること、を特徴とする。
【００１２】
この形態のエンジンカバーでは、エンジンカバーの裏面側にリブなどの段差が生じていてもリブに倣う密度が低い樹脂製の第１緩衝部材を設けても、熱交換器に対向している第２緩衝部材の密度が高いため、熱交換器の結露による水分が、第２緩衝部材を通じて、吸水されにくい。従って、緩衝部材のエンジンカバーへの良好な組付性を維持し、水分の吸収も防止できる。これにより、エンジンや、エンジンルーム内の他の部品などに水分が流れ出にくくなる。
【００１３】
また、前記のエンジンカバーでは、緩衝部材は、エンジンカバーの裏面に一体的に接合されていても良い。最初から緩衝部材がエンジンカバーの裏面に一体的に接合されていれば、実際に、エンジンにエンジンカバーを装着する際に、改めて、緩衝部材を配置してから、エンジンカバーを装着する必要がなく、組付性などの生産性も良い。また、一体的に接着テープなどで接合されていても、緩衝部材が吸水した状態ではないので、接着力の低下による緩衝部材のはがれや、吸水による質量増加による脱落も生じにくい。第２緩衝部材は密度が高く防水性も高いため、熱交換器の上面に当接させておくこともできる。これにより、エンジンカバーをエンジンに組付けた際の安定性も良く、車両走行時のエンジンカバーの振動も少なくなることで、エンジンカバーの破損や、振動による音も防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】エンジンカバーと、エンジン、インタークーラーの斜視図である。
【図２】エンジンカバーの裏面を表わした図である。
【図３】エンジンカバーの裏面に緩衝部材等を取り付けた図である。
【図４】エンジンカバー取付時の緩衝部材周辺の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、エンジンカバー１０と、エンジン４０、インタークーラー５０の斜視図である。本実施例では、インタークーラー５０がエンジン４０の上部に配置されている。さらに、その上部にエンジンカバー１０が配置され、エンジン４０とインタークーラー５０を覆うように配置されている。
【００１６】
インタークーラー５０は、過給機（図示しない）でエンジン４０に吸気した空気を圧縮して送る際に、温度が上昇した圧縮空気を冷やす熱交換器である。特許請求の範囲に記載の熱交換器は、本実施例のインタークーラー５０に相当する。
【００１７】
インタークーラー５０の形状は、エンジン本体４１を横断する直方体となっており、上面には、直方体の長辺に平行に突条部５１が２つ平行に形成されている。インタークーラー５０は、インタークーラー５０の側面をはさむ一対のブラケット５２により、エンジン本体４１に取り付けられている。インタークーラー５０がブラケット５２により組みつけられた際には、ブラケット５２の上面は、インタークーラー５０の突条部５１より上方に配置されている。
【００１８】
エンジンカバー１０は、樹脂材料であるポリアミド製のカバー本体１１からなる。図１で示しているエンジンカバー１０の面は、意匠面である表面１２である。この表面１２は、意匠性向上のため、シボ加工や、エンブレムなどが施されている。また、貫通孔１６が形成されている。
【００１９】
図２は、エンジンカバー１０の裏面１３を表わした図である。カバー本体１１の裏面１３には、強度向上などのために、リブ１４が設けられている。リブ１４は、格子状に形成されており、裏面１３からの高さは、各場所の強度や樹脂流れの成形性に応じて、２〜４ｍｍとなっている。
【００２０】
リブ１４が形成されていない部分には、裏面１３から突出した取付部１５が設けられている。本実施例においては、４つ設けられている。取付部１５には、切欠１５ａを有した矢倉形状になっている。取付部１５の切欠１５ａ側から、ゴム材料であるＥＰＤＭ製のグロメット２０が、挿入されて組み付けられている。切欠１５ａの方向は、エンジンカバー１０のエンジン４０への組み付け製やグロメット２０が一方向から外れないように、それぞれ、違う方向をとなっている。グロメット２０には、抜け止を有した取付穴２１が形成されており、エンジン４０から突出ている突出部（図示しない）が取付穴２１に入ることで、エンジン４０.とグロメット２０が係合し、エンジンカバー１０が、エンジン４０に固定される。
【００２１】
図３は、エンジンカバーの裏面に緩衝部材等を取り付けた図である。本実施例では、カバー本体１１の裏面１３の中心部に吸音部材３０が設けられている。吸音部材３０をはさむように緩衝部材３１が左右に分かれて２つ配置されている。吸音部材３０及び緩衝部材３１は、それぞれ接着テープ３４で、裏面１３に接着されている。
【００２２】
吸音部材３０は、エンジン４０からのエンジン音を吸収するために、軟質のウレタン製で作製されており、厚みが１０ｍｍの板状のものである。本実施例では、１枚であるが、小さい形状にした吸音部材３０を複数設けても良い。
【００２３】
図４は、エンジンカバー取付時の緩衝部材周辺の断面図である。カバー本体１１の裏面１３に対向した位置に、緩衝部材３１が設けられている。緩衝部材３１の下部には、インタークーラー５０またはブラケット５２が配置されている。緩衝部材３１は、第１緩衝部材３２と第２緩衝部材３３の２つから主に構成されている。第１緩衝部材３２の上面は、第１当接面３２ａ、下面は、第１接着面３２ｂとなっている。第１当接面３２ａは、カバー本体１１の裏面１３に対向しており、接着テープ３４を介して、裏面１３と接着している。第２緩衝部材３３の下面は、第２当接面３３ａとなっており、上面は、第２接着面３３ｂとなっている。第１緩衝部材３２の第１接着面３２ｂと、第２緩衝部材３３の第２接着面３３ｂは、接着テープ３４を介して接着されて一体となっている。
【００２４】
第１緩衝部材３２は、密度０．１ｇ／ｃｍ３のＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン）製のスポンジ状のものであり、第２緩衝部材３３は、第１緩衝部材３２より高い密度０．２ｇ／ｃｍ３のＥＰＤＭ製からなるスポンジ状のものである。第１緩衝部材３２の密度は、０．０５〜０．１５ｇ／ｃｍ３が好ましい。第１緩衝部材の密度は、密度を低くして、変形しやすい密度が好ましいが、緩衝性能を発揮できる高さを維持できる密度である。第２緩衝部材の密度は、０．２０〜０．３０ｇ／ｃｍ３が好ましい。吸水しにくい密度であって、かつ、緩衝性能を維持できる程度の密度である。
【００２５】
第１緩衝部材３２の第１当接面３２ａは、カバー本体１１の裏面１３に圧接されており、裏面１３に形成されたリブ１４に倣って、弾性変形している。第２緩衝部材３３の第２当接面３３ａは、第１段部３３ａ１、第２段部３３ａ２および第３段部３３ａ３からなり、それぞれ、第２当接面３３ａから、１０ｍｍ、１５ｍｍ、２０ｍｍの厚さとなっている。第１段部３３ａ１の下面は、ブラケット５２の上面に、第２段部３３ａ２の下面は、インタークーラー５０の突条部５１の上面に、第３段部３３ａ３の下面は、突条部５１の根元であってインタークーラー５０の上面に、それぞれ、近接または当接している。
【００２６】
密度が低いＥＰＤＭ製の第１緩衝部材３２は、カバー本体１１のリブ１４が形成された裏面１３に、当接されているので、第１緩衝部材３２は、リブ１４に倣って弾性変形し、面に対して隙間がなく当接し配置できるため、カバー本体１１に対しての緩衝機能を発揮できる。一方、インタークーラー５０に対向して、密度が高いＥＰＤＭ製の第２緩衝部材３３が設けられているため、冷却によるインタークーラー５０の上面の結露により水分が、第２緩衝部材３３に吸収されにくい。したがって、リブ１４を有するカバー本体１１への組付性の向上とインタークーラー５０からの水分の吸収を防止を両立することができる。これにより、裏面１３と第１緩衝部材３２の間の接着テープ３４や、第１緩衝部材３２と第２緩衝部材３３の接着テープ３４の水分による接着力の低下や緩衝部材３１の質量増加による緩衝部材３１の脱落やはがれを、防止することができる。また、緩衝部材３１は、水分を含んでいないため、緩衝部材３１を経由して、エンジン４０や、エンジンルーム内の他の部材、例えば、バッテリー、配管、ダクトなどに流れ出ることがない。さらには、エンジンカバー１０を取り外す際に、緩衝部材３１が吸水しておらず、エンジンカバー１０の全体の質量が増加していないので、脱着にかかる作業性を良好に維持できる。
【００２７】
なお、この発明は前記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００２８】
前記実施形態では、緩衝部材３１とカバー本体１１への結合、第１緩衝部材３２と第２緩衝部材３３の結合については、接着テープ３４を用いて一体となっていたが、接着剤による接着、インサート成形、機械的な結合でも良い。例えば、機械的な結合は、カバー本体１１の裏面１３から、抜け止めを有した突起を緩衝部材３１に貫通させて固定するなどである。上記の結合の場合も、緩衝部材３１に吸水されないため、接着力の低下によるはがれや、水分による質量増加による緩衝部材３１の脱落を防止することができる。
【００２９】
また、第１緩衝部材３２と第２緩衝部材３３の２つで緩衝部材３１を構成する必要なく、緩衝機能などの機能の要求により、第１緩衝部材３２と第２緩衝部材３３の間に、第３の緩衝部材を挟持するなど、積層する緩衝部材を３つ以上設けることもできる。
【符号の説明】
【００３０】
１０・・・エンジンカバー
１１・・・カバー本体
１２・・・表面
１３・・・裏面
１４・・・リブ
１５・・・取付部
１５ａ・・・切欠
１６・・・貫通孔
２０・・・グロメット
２１・・・取付穴
３０・・・吸音部材
３１・・・緩衝部材
３２・・・第１緩衝部材
３２ａ・・・第１当接面
３２ｂ・・・第１接着面
３３・・・第２緩衝部材
３３ａ・・・第２当接面
３３ａ１・・・第１段部
３３ａ２・・・第２段部
３３ａ３・・・第３段部
３３ｂ・・・第２接着面
３４・・・接着テープ
４０・・・エンジン
４１・・・エンジン本体
５０・・・インタークーラー
５１・・・突条部
５２・・・ブラケット
【図１】
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【図２】
2017129104.tif 000004
【図３】
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【図４】
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