(57)【要約】【課題】単一の吹出し口によりデフロストモードと他のモードを切り替えることができる構成において、運転席側及び助手席側で個別に空調機能の独立コントロールができる車両用空気吹き出し装置を提供する。【解決手段】車両用空気吹き出し装置１０において、駆動機構１４は、フラップ１２によるモード切替から独立して、複数個の第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａと、複数個の第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａとを個別に駆動して、空調風の流れ方向に対する第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａの傾斜角度と、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａの傾斜角度とを個別に変化させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置（２０）から出た空調風を車室内に導く通風路を囲むケーシング（１１）と、
前記通風路に配置されたフラップ（１２）と、
前記通風路に並んで配置された複数個のルーバ（２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａ）と、
前記フラップおよび前記複数個のルーバを駆動する駆動機構（１４，１４Ａ）と、を備え、
前記複数個のルーバは、基準位置よりも前記複数個のルーバの並び方向の一方側に配置された複数個の一方側ルーバ（２５１ａ〜２５５ａ）と、前記基準位置よりも前記並び方向の他方側に配置された複数個の他方側ルーバ（２６１ａ〜２６５ａ）と、を有し、
前記駆動機構は、前記フラップを駆動して前記フラップの位置または姿勢を変化させることで、空調風をフロントガラスに吹き出すデフロストモードと、前記デフロストモード以外の別モードとを切り替え、
前記駆動機構は、前記フラップによるモード切替から独立して、前記複数個の一方側ルーバ及び前記複数個の他方側ルーバを個別に駆動して、空調風の流れ方向に対する前記複数個の一方側ルーバの傾斜角度と、前記複数個の他方側ルーバの傾斜角度とを個別に変化させる、
車両用空気吹き出し装置（１０，１０Ａ）。
【請求項２】
前記駆動機構は、前記複数個の一方側ルーバ、前記複数個の他方側ルーバ、及び、前記フラップを同時に駆動せず逐次駆動する、
請求項１に記載の車両用空気吹き出し装置。
【請求項３】
前記駆動機構は、単一の動力源が発生した動力によって前記複数個の一方側ルーバ、前記複数個の他方側ルーバ、及び、前記フラップを駆動する、
請求項２に記載の車両用空気吹き出し装置。
【請求項４】
前記駆動機構（１４）は、
前記複数個の一方側ルーバからそれぞれ延びる複数個の一方側個別ルーバリンク（８５１〜８５５）と、前記複数個の一方側個別ルーバリンクの端部がそれぞれ移動可能に収容される複数個の一方側ガイド溝（８１１〜８１５）が形成された一方側リンクプレート（８０８Ａ）と、
前記複数個の他方側ルーバからそれぞれ延びる複数個の他方側個別ルーバリンク（８６１〜８６５）と、前記複数個の他方側個別ルーバリンクの端部がそれぞれ移動可能に収容される複数個の他方側ガイド溝（８２１〜８２５）が形成された他方側リンクプレート（８０８Ｂ）と、
を有し、
前記一方側リンクプレートが移動して前記複数個の一方側ガイド溝内における前記複数個の一方側個別ルーバリンクの端部の位置が変化することで、前記複数個の一方側ルーバの姿勢が変化し、
前記他方側リンクプレートが移動して複数個の他方側ガイド溝内における前記複数個の他方側個別ルーバリンクの端部の位置が変化することで、前記複数個の他方側ルーバの姿勢が変化する、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空気吹き出し装置（１０）。
【請求項５】
前記複数個の一方側ガイド溝は、前記一方側リンクプレートの移動に伴い前記複数個の一方側ルーバの姿勢が変化するタイミングが異なるよう形成され、
前記複数個の他方側ガイド溝は、前記他方側リンクプレートの移動に伴い前記複数個の他方側ルーバの姿勢が変化するタイミングが異なるようよう形成される、
請求項４に記載の車両用空気吹き出し装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気吹き出し装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントグラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口と車室内に向けて空気を吹き出す車室向け吹出口との２種類の吹出口を共通化して、単一の吹出口によって複数の空気吹き出しモードを実施する車両用空気吹き出し装置が知られている。例えば特許文献１に開示される車両用空気吹き出し装置は、車両用空調装置から出た空調風が通る通風路を囲むケーシングと、通風路に配置されたフラップと、通風路に並んで配置された複数個のルーバとを備えている。また、これら複数個のルーバは、その並び方向中央の基準位置よりも一方側に配置された一方側ルーバ群と、当該基準位置よりも他方側に配置された他方側ルーバ群と、を有している。
【０００３】
また、車両用空気吹き出し装置は、フラップを駆動して前記フラップの位置または姿勢を変化させることで、空調風をフロントガラスに吹き出すデフロストモードと、デフロストモード以外の別モード（フェイスモード等）とを切り替える。
【０００４】
また、車両用空気吹き出し装置は、空調風を送る範囲を上記並び方向に広げたい場合には、上記一方側ルーバ群の各々を、空調風の下流側で上記並び方向の上記一方側に傾かせると共に、上記他方側ルーバ群の各々を、空調風の下流側で上記並び方向の上記他方側に傾かせる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−２１０５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、デフロスタ吹出口と車室向け吹出口とを備える従来の装置では、車室内を例えば運転席側と助手席側の左右２つのゾーンに分けて、ゾーンごとに個別に温度や風量、モードなどを設定することができる空調制御、いわゆる独立コントロールが提案されている。特許文献１に記載されるような、単一の吹出口によって複数の空気吹き出しモードを実施する車両用空気吹き出し装置においても、同様の独立コントロールを実施できることが望ましい。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、単一の吹出し口によりデフロストモードと他のモードを切り替えることができる構成において、運転席側及び助手席側で個別に空調機能の独立コントロールができる車両用空気吹き出し装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用空気吹き出し装置（１０，１０Ａ）は、車両用空調装置（２０）から出た空調風を車室内に導く通風路を囲むケーシング（１１）と、前記通風路に配置されたフラップ（１２）と、前記通風路に並んで配置された複数個のルーバ（２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａ）と、前記フラップおよび前記複数個のルーバを駆動する駆動機構（１４，１４Ａ）と、を備え、前記複数個のルーバは、基準位置よりも前記複数個のルーバの並び方向の一方側に配置された複数個の一方側ルーバ（２５１ａ〜２５５ａ）と、前記基準位置よりも前記並び方向の他方側に配置された複数個の他方側ルーバ（２６１ａ〜２６５ａ）と、を有し、前記駆動機構は、前記フラップを駆動して前記フラップの位置または姿勢を変化させることで、空調風をフロントガラスに吹き出すデフロストモードと、前記デフロストモード以外の別モードとを切り替え、前記駆動機構は、前記フラップによるモード切替から独立して、前記複数個の一方側ルーバ及び前記複数個の他方側ルーバを個別に駆動して、空調風の流れ方向に対する前記複数個の一方側ルーバの傾斜角度と、前記複数個の他方側ルーバの傾斜角度とを個別に変化させる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、運転席側と助手席側でルーバを個別に駆動させることができるので、運転席側及び助手席側で個別に空調機能の独立コントロールができる車両用空気吹き出し装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、車内における車両用空気吹き出し装置およびその周辺の構成を示す概略図である。
【図２】図２は、車両用空調装置の構成を示す図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る車両用空気吹き出し装置の平面図である。
【図４】図４は、通常フェイスモード（モード３）時における主ケーシングを省略した第１実施形態に係る車両用空気吹き出し装置の背面図である。
【図５】図５は、ルーバの閉状態及び拡大状態におけるルーバクランク、基本ルーバリンク、リンクプレートの位置を表す右側面図である。
【図６】図６は、デフロストモード（モード１）及びフェイスモード（モード２）時における主ケーシングを省略した第１実施形態に係る車両用空気吹き出し装置の背面図である。
【図７】図７は、第１〜第５右ルーバと、第１〜第５左ルーバのモードが独立コントロールされている状態を示す第１実施形態に係る車両用空気吹き出し装置の背面図である。
【図８】図８は、本実施形態で適用される３種類の空気吹き出しモードの詳細を示す図である。
【図９】図９は、本実施形態で適用される空気吹き出しモードの左右独立コントロールのパターンを示す図である。
【図１０】図１０は、本実施形態における空気吹き出しモードの遷移を示す概念図である。
【図１１】図１１は、第２実施形態に係る車両用空気吹き出し装置の平面図である。
【図１２】図１２は、通常フェイスモード（モード３）時における主ケーシングを省略した第２実施形態に係る車両用空気吹き出し装置の背面図である。
【図１３】図１３は、デフロストモード（モード１）及びフェイスモード（モード２）時における主ケーシングを省略した第２実施形態に係る車両用空気吹き出し装置の背面図である。
【図１４】図１４は、第１〜第５右ルーバと、第１〜第５左ルーバのモードが独立コントロールされている状態を示す第２実施形態に係る車両用空気吹き出し装置の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１２】
［第１実施形態］
図１〜１０を参照して第１実施形態を説明する。図１に示す車両用空気吹き出し装置１０は、車両に搭載され、車両用空調装置２０の空調ケース２１から出た空調風を吹出口１１ａから車室内に導く装置である。なお、本実施形態に係る車両用空気吹き出し装置１０と同様の構成のものは、一般に「ハイブリッドデフ装置」とも呼ばれる。
【００１３】
車両用空調装置２０は、車室内の前席の前方に配置されたインストルメントパネル１の内部に配置されている。図２に示すように、車両用空調装置２０は、外殻を構成する空調ケース２１を有する。この空調ケース２１は、空調対象空間である車室内へ空気を導く空気通路を構成している。空調ケース２１の空気流れ最上流部には、車室内空気（内気）を吸入する内気吸入口２２と車室外空気（外気）を吸入する外気吸入口２３とが形成されると共に、各吸入口２２、２３を選択的に開閉する吸入口開閉ドア２４が設けられている。これら内気吸入口２２、外気吸入口２３、および吸入口開閉ドア２４は、空調ケース２１内への吸入空気を内気および外気に切り替える内外気切替手段を構成している。なお、吸入口開閉ドア２４は、図示しない制御装置から出力される制御信号により、その作動が制御される。吸入口開閉ドア２４の空気流れ下流側には、車室内へ空気を送風する送風手段としての送風機２５が配置されている。
【００１４】
送風機２５の空気流れ下流側には、送風機２５により送風された空調風を冷却する蒸発器２６が配置されている。蒸発器２６は、その内部を流通する冷媒と空調風とを熱交換させる熱交換器であり、図示しない圧縮機、凝縮器、膨張弁等と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成するものである。
【００１５】
蒸発器２６の空気流れ下流側には、蒸発器２６にて冷却された空気を加熱するヒータコア２７が配置されている。本実施形態のヒータコア２７は、車両エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱する熱交換器である。また、蒸発器２６の空気流れ下流側には、蒸発器２６通過後の空気を、ヒータコア２７を迂回して流す冷風バイパス通路２８が形成されている。
【００１６】
ここで、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８の空気流れ下流側にて混合される空調風の温度は、ヒータコア２７を通過する空調風および冷風バイパス通路２８を通過する空調風の風量割合によって変化する。
【００１７】
このため、蒸発器２６の空気流れ下流側であって、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８の入口側には、エアミックスドア２９が配置されている。このエアミックスドア２９は、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８へ流入する冷風の風量割合を連続的に変化させるもので、蒸発器２６およびヒータコア２７と共に温度調整手段として機能する。エアミックスドア２９は、制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。
【００１８】
空調ケース２１の空調風流れ最下流部には、デフロスタ／フェイス開口部３０およびフット開口部３１が設けられている。デフロスタ／フェイス開口部３０は、車両用空気吹き出し装置１０を介して、インストルメントパネル１の上面１ａに設けられた吹出口１１ａに連通している。フット開口部３１は、フットダクト３２を介して、フット吹出口３３に連通している。
【００１９】
そして、上記各開口部３０、３１の空気流れ上流側には、デフロスタ／フェイス開口部３０を開閉するデフロスタ／フェイスドア３４、フット開口部３１を開閉するフットドア３５が配置されている。デフロスタ／フェイスドア３４およびフットドア３５は、車室内への空気の吹出状態を切り替える吹出モードドアである。
【００２０】
車両用空気吹き出し装置１０は、インストルメントパネル内に配置され、デフロスタ／フェイス開口部３０と連通することで、デフロスタ／フェイス開口部３０から吹き出た空調風を車室内に導くようになっている。
【００２１】
以下、車両用空気吹き出し装置１０の構成について、図３〜図５を用いて説明する。車両用空気吹き出し装置１０は、主ケーシング１１、フラップ１２、１０個のルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａ、駆動機構１４を有している。なお、図３〜図５において、車両に固定された上下、左右、前後方向との対応関係を示す。以下では、上、下、右、左、前、後と単に記載するものは、車両を基準とした上、下、右、左、前、後をいう。また、本実施形態の車両を基準とした右側は、一方側の一例に相当し、車両を基準とした左側は、他方側の一例に相当する。
【００２２】
主ケーシング１１は、デフロスタ／フェイス開口部３０から出た空調風を吹出口１１ａから車室内に導く通風路Ｘを囲むダクトである。この主ケーシング１１によって囲まれる通風路Ｘには、フラップ１２、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａ等も配置される。
【００２３】
図３に示すように、主ケーシング１１は、コアンダ壁１１ｂ、前側壁１１ｃ、左側壁１１ｄ、右側壁１１ｅを備えた無底筒形状の部材である。コアンダ壁１１ｂは、上方に延びるにつれて緩やかに車両後方側に曲がるコアンダ面を形成する通風路Ｘ側に形成する壁である。主ケーシング１１の下方端は、上述のデフロスタ／フェイス開口部３０と接続され、上方端は吹出口１１ａとなっている。
【００２４】
吹出口１１ａは、デフロストモード、フェイスモードの２つの吹出モードにおいて主ケーシング１１から導かれた空調風を吹き出す吹出口である。ここで、デフロストモードは、フロントガラス２に向けて空調風を吹き出し、フロントガラス２の曇りを晴らす吹出モードである。フェイスモードは、前席乗員の上半身に向けて空気を吹き出す吹出モードであり、デフロストモード以外の別モードの一例にも相当する。
【００２５】
吹出口１１ａは、車幅方向に細長く延びた形状であり、運転席の正面および助手席の正面にわたって配置されている。なお、吹出口１１ａの車幅方向長さおよび上面１ａにおける配置場所は任意に変更可能である。
【００２６】
フラップ１２は、通風路Ｘに配置される羽形状の部材である。駆動機構１４がこのフラップ１２を駆動してフラップ１２の傾き角（姿勢の一例に相当する）を変化させることで、デフロストモードとフェイスモードを切り替えることができる。
【００２７】
フラップ１２は、図３に示すように２枚の板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、フラップシャフト８２７の長手方向の殆どの部分から、フラップシャフト８２７の回転中心から離れるように、延びている。これら２枚の板部材は、フラップシャフト８２７に固定され、フラップシャフト８２７を中心として互いに対称的に延びている。このように構成されたフラップ１２は、フラップシャフト８２７と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
【００２８】
フラップシャフト８２７は、主ケーシング１１を左右方向に真っ直ぐ貫通する位置に配置され、一端が主ケーシング１１の右側壁１１ｅに軸支され、他端がフラップアーム１２ａに固定される棒形状の部材である。このフラップシャフト８２７は、両端の間の部分で左側壁１１ｄに軸支されている。また、フラップシャフト８２７は、フラップアーム１２ａと同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
【００２９】
ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａは、通風路Ｘにおいて吹出口１１ａの長手方向に一例に並んで配置され、吹出口１１ａの長手方向における空調風の送風量分布を調整するために駆動機構１４によって駆動される。なお、本実施形態では、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの並び方向は、車両左右方向と一致する。
【００３０】
第１右ルーバ２５１ａは、図４に示すように、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第１右ルーバシャフト２５１の長手方向の殆どの部分から、第１右ルーバシャフト２５１の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第１右ルーバシャフト２５１に固定され、第１右ルーバシャフト２５１を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第１右ルーバ２５１ａは、第１右ルーバシャフト２５１と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００３１】
第２右ルーバ２５２ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第２右ルーバシャフト２５２の長手方向の殆どの部分から、第２右ルーバシャフト２５２の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第２右ルーバシャフト２５２に固定され、第２右ルーバシャフト２５２を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第２右ルーバ２５２ａは、第２右ルーバシャフト２５２と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００３２】
第３右ルーバ２５３ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第３右ルーバシャフト２５３の長手方向の殆どの部分から、第３右ルーバシャフト２５３の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第３右ルーバシャフト２５３に固定され、第３右ルーバシャフト２５３を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第３右ルーバ２５３ａは、第３右ルーバシャフト２５３と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００３３】
第４右ルーバ２５４ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第４右ルーバシャフト２５４の長手方向の殆どの部分から、第４右ルーバシャフト２５４の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第４右ルーバシャフト２５４に固定され、第４右ルーバシャフト２５４を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第４右ルーバ２５４ａは、第４右ルーバシャフト２５４と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００３４】
第５右ルーバ２５５ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第５右ルーバシャフト２５５の長手方向の殆どの部分から、第５右ルーバシャフト２５５の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第５右ルーバシャフト２５５に固定され、第５右ルーバシャフト２５５を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第５右ルーバ２５５ａは、第５右ルーバシャフト２５５と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００３５】
第１、第２、第３、第４、第５右ルーバシャフト２５１、２５２、２５３、２５４、２５５の各々は、前後方向に真っ直ぐ延びる棒形状の部材である。また、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５は、それぞれ前端側が主ケーシング１１の前側壁１１ｃを貫通して前側壁１１ｃに軸支されると共に、後端がコアンダ壁１１ｂに軸支される。そして、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５の各々は、フラップシャフト８２７およびフラップ１２よりも下方に位置する。
【００３６】
第１左ルーバ２６１ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第１左ルーバシャフト２６１の長手方向の殆どの部分から、第１左ルーバシャフト２６１の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第１左ルーバシャフト２６１に固定され、第１左ルーバシャフト２６１を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第１左ルーバ２６１ａは、第１左ルーバシャフト２６１と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００３７】
第２左ルーバ２６２ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第２左ルーバシャフト２６２の長手方向の殆どの部分から、第２左ルーバシャフト２６２の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第２左ルーバシャフト２６２に固定され、第２左ルーバシャフト２６２を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第２左ルーバ２６２ａは、第２左ルーバシャフト２６２と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００３８】
第３左ルーバ２６３ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第３左ルーバシャフト２６３の長手方向の殆どの部分から、第３左ルーバシャフト２６３の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第３左ルーバシャフト２６３に固定され、第３左ルーバシャフト２６３を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第３左ルーバ２６３ａは、第３左ルーバシャフト２６３と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００３９】
第４左ルーバ２６４ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第４左ルーバシャフト２６４の長手方向の殆どの部分から、第４左ルーバシャフト２６４の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第４左ルーバシャフト２６４に固定され、第４左ルーバシャフト２６４を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第４左ルーバ２６４ａは、第４左ルーバシャフト２６４と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００４０】
第５左ルーバ２６５ａは、２枚の平板部材を有し、それら板部材の各々は、主ケーシング１１の内部の通風路Ｘにおいて、第５左ルーバシャフト２６５の長手方向の殆どの部分から、第５左ルーバシャフト２６５の回転中心から離れるように、延びている。また、これら２枚の板部材は、第５左ルーバシャフト２６５に固定され、第５左ルーバシャフト２６５を中心として互いに対称的に延びている。このように構成された第５左ルーバ２６５ａは、第５左ルーバシャフト２６５と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【００４１】
第１、第２、第３、第４、第５左ルーバシャフト２６１、２６２、２６３、２６４、２６５の各々は、前後方向に真っ直ぐ延びる棒形状の部材である。また、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５は、それぞれ前端側が主ケーシング１１の前側壁１１ｃを貫通して前側壁１１ｃに軸支されると共に、後端がコアンダ壁１１ｂに軸支される。そして、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５の各々は、フラップシャフト８２７およびフラップ１２よりも下方に位置する。
【００４２】
本実施形態では、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａをまとめて「一方側ルーバ」とも表記し、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａをまとめて「他方側ルーバ」とも表記する。第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａは、基準位置（第１右ルーバ２５１ａと第１左ルーバ２６１ａの間において、第１右ルーバ２５１ａおよび第１左ルーバ２６１ａの両方から等距離の位置）からルーバの並び方向（左右方向）の右側（一方側）に配置され、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａは、基準位置からルーバの並び方向の左側（他方側）に配置される。
【００４３】
駆動機構１４は、フラップ１２およびルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを駆動するための装置であり、フラップアーム１２ａ、サーボモータ８０１、ルーバ側出力軸８０２Ａ，８０２Ｂ、ルーバクランク８０３Ａ，８０３Ｂ、フラップ側出力軸８０４、フラップクランク８０５、フラップリンク８０６、基本ルーバリンク８０７Ａ，８０７Ｂ、リンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂ、第１右個別ルーバリンク８５１、第２右個別ルーバリンク８５２、第３右個別ルーバリンク８５３、第４右個別ルーバリンク８５４、第５右個別ルーバリンク８５５、第１左個別ルーバリンク８６１、第２左個別ルーバリンク８６２、第３左個別ルーバリンク８６３、第４左個別ルーバリンク８６４、第５左個別ルーバリンク８６５、第１右個別ルーバアーム８５１ａ、第２右個別ルーバアーム８５２ａ、第３右個別ルーバアーム８５３ａ、第４右個別ルーバアーム８５４ａ、第５右個別ルーバアーム８５５ａ、第１左個別ルーバアーム８６１ａ、第２左個別ルーバアーム８６２ａ、第３左個別ルーバアーム８６３ａ、第４左個別ルーバアーム８６４ａ、第５左個別ルーバアーム８６５ａを有している。
【００４４】
フラップアーム１２ａは、左側壁１１ｄの左側に位置する板形状の部材であり、フラップシャフト８２７の左端に固定され、フラップシャフト８２７を中心とする径方向に真っ直ぐ延びると共に、フラップシャフト８２７を中心として互いに対称的に延びている。このように構成されたフラップアーム１２ａは、フラップシャフト８２７と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
【００４５】
サーボモータ８０１は、フラップ１２およびルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを駆動するための動力を発生するアクチュエータである。このサーボモータ８０１は、図３に示すように、主ケーシング１１の前側壁１１ｃよりも車両前方側に配置されており、図示しない構造部材により、主ケーシング１１に固定されている。また、このサーボモータ８０１は、単体で３軸を逐次駆動させることができるアクチュエータであり、その詳細については特開２００９−２０９９８１号公報に記載されている。
【００４６】
ルーバ側出力軸８０２Ａ，８０２Ｂは、サーボモータ８０１において発生した動力をルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａに伝達するための出力軸である。後述するように、本実施形態では右側のルーバ群２５１ａ〜２５５ａと左側のルーバ群２６１ａ〜２６５ａとを個別に駆動させる構成であるため、２つのルーバ側出力軸８０２Ａ，８０２Ｂが設けられている。図３に示すように、ルーバ側出力軸８０２Ａはサーボモータ８０１から車両右側に延びており、ルーバ側出力軸８０２Ｂはサーボモータ８０１から車両左側に延びている。
【００４７】
ルーバクランク８０３Ａ，８０３Ｂは、図３に示すように、ルーバ側出力軸８０２Ａ，８０２Ｂの端部にそれぞれ固定されてサーボモータ８０１と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する円盤形状の部材である。また、ルーバクランク８０３Ａ，８０３Ｂは、基本ルーバリンク８０７Ａ，８０７Ｂ側の面の外周付近に、それぞれ突起部８０３Ｃ，８０３Ｄを有している。
【００４８】
フラップ側出力軸８０４は、図３に示すように、サーボモータ８０１にて発生した動力をフラップ１２に伝達するための出力軸であり、サーボモータ８０１から車両左側に延びている。なお、フラップ側出力軸８０４は、その両端の間において、ケーシング１１に固定された図示しない保持部材によって軸支されている。
【００４９】
フラップクランク８０５は、図３に示すように、フラップ側出力軸８０４の車両左方側端部に固定されてサーボモータ８０１と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する円盤形状の部材である。また、フラップクランク８０５は、フラップリンク８０６側の面の外周付近に、突起部８０５ａを有している。なお、フラップクランク８０５の回転中心軸から突起部８０５ａまでの距離は、ルーバクランク８０３の回転中心から突起部８０３ａまでの距離よりも短い。
【００５０】
フラップリンク８０６は、図３に示すように、棒状の部材であり、その一端には穴が空けられており、当該穴にフラップクランク８０５の突起部８０５ａが回転可能に挿入される。また、フラップリンク８０６の他端は、フラップアーム１２ａの端部（すなわち、フラップシャフト８２７から最も遠い部分）に、回転可能に取り付けられている。
フラップシャフト８２７
【００５１】
基本ルーバリンク８０７Ａは、図３に示すように、棒状の部材であり、その一端には穴が空けられており、当該穴にルーバクランク８０３Ａの突起部８０３Ｃが回転可能に挿入される。また、図５に示すように、基本ルーバリンク８０７Ａの他端は、リンクプレート８０８Ａの上端部に回転可能に取り付けられている。同様に、基本ルーバリンク８０７Ｂは、図３に示すように、棒状の部材であり、その一端には穴が空けられており、当該穴にルーバクランク８０３Ｂの突起部８０３Ｄが回転可能に挿入される。また、図５に示すように、基本ルーバリンク８０７Ｂの他端は、リンクプレート８０８Ｂの上端部に回転可能に取り付けられている。
【００５２】
リンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂは、図３〜図５に示すように、略平板形状の部材であり、前側壁１１ｃの前側において、板面が前後方向に垂直となるように配置されている。リンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂは、それぞれの板面が同一の仮想平面上に配置するように、左右方向に並列配置されている。このリンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂは、図示しないガイドレールによって、上下方向にのみ摺動可能に支持されている。
【００５３】
また、図４に示すように、リンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂの後ろ側の面には、複数本のガイド溝が形成されている。リンクプレート８０８Ａに形成される複数本のガイド溝は、第１右ガイド溝８１１、第２右ガイド溝８１２、第３右ガイド溝８１３、第４右ガイド溝８１４、第５右ガイド溝８１５から構成される。また、リンクプレート８０８Ｂに形成される複数本のガイド溝は、第１左ガイド溝８２１、第２左ガイド溝８２２、第３左ガイド溝８２３、第４左ガイド溝８２４、第５左ガイド溝８２５から構成される。
【００５４】
第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５は、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５と左右対称に配置されている。具体的には、図４に示すように、第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５は、この順に、左から右へ（中心側から外側へ）と並んで配置されており、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５は、この順に、右から左へ（中心側から外側へ）と並んで配置されている。
【００５５】
また、第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５の各々は、上方位置から下方位置に延びるにつれて左位置から右位置に段階的に変位しており、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５の各々は、上方位置から下方位置に延びるにつれて右位置から左位置に段階的に変位している。
【００５６】
なお、第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５の左位置は、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５の回転中心と、左右方向の位置が一致する。また、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５の右位置は、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５の回転中心と、左右方向の位置が一致する。
【００５７】
第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５の左位置から右位置への変位量は、それぞれ異なっている。具体的には、第１右ガイド溝８１１が最も小さく、次に第２右ガイド溝８１２が小さく、次に第３右ガイド溝８１３が小さく、次に第４右ガイド溝８１４が小さく、第５右ガイド溝８１５が最も大きい。より詳細には、第１右ガイド溝８１１の左位置から右位置への変位量に対する右ガイド溝８１２、８１３、８１４、８１５の左位置から右位置への変位量の比は、それぞれ、ｓｉｎ２０°／ｓｉｎ１０°、ｓｉｎ３０°／ｓｉｎ１０°、ｓｉｎ４０°／ｓｉｎ１０°、ｓｉｎ５０°／ｓｉｎ１０°である。
【００５８】
また、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５の右位置から左位置への変位量は、それぞれ異なっている。具体的には、第１左ガイド溝８２１が最も小さく、次に第２左ガイド溝８２２が小さく、次に第３左ガイド溝８２３が小さく、次に第４左ガイド溝８２４が小さく、第５左ガイド溝８２５が最も大きい。より詳細には、第１左ガイド溝８２１の右位置から左位置への変位量に対する左ガイド溝８２２、８２３、８２４、８２５の右位置から左位置への変位量の比は、それぞれ、ｓｉｎ２０°／ｓｉｎ１０°、ｓｉｎ３０°／ｓｉｎ１０°、ｓｉｎ４０°／ｓｉｎ１０°、ｓｉｎ５０°／ｓｉｎ１０°である。
【００５９】
第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５の各々は、左位置から右位置へ変位する変位部分の上下方向位置がそれぞれ異なっている。具体的には、第１右ガイド溝８１１の変位部分が最も上方の位置にあり、第２右ガイド溝８１２、第３右ガイド溝８１３、第４右ガイド溝８１４の順で変位部分が下方に下がり、第５右ガイド溝８１５の変位部分が最も下方の位置にある。
【００６０】
第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５の各々は、右位置から左位置へ変位する変位部分の上下方向位置がそれぞれ異なっている。具体的には、第１左ガイド溝８２１の変位部分が最も上方の位置にあり、第２左ガイド溝８２２、第３左ガイド溝８２３、第４左ガイド溝８２４の順で変位部分が下方に下がり、第５左ガイド溝８２５の変位部分が最も下方の位置にある。
【００６１】
第１〜第５右個別ルーバアーム８５１ａ〜８５５ａは、図３に示すように、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５のうち前側壁１１ｃの前方側に突き出ている端部から、上方に延びた棒状の部材であり、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５と一体的に回転する。
【００６２】
また、図３に示すように、第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５は、それぞれ、第１〜第５右個別ルーバアーム８５１ａ〜８５５ａの上端部から前方に延びる棒形状の部材である。第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５は、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５および第１〜第５右個別ルーバアーム８５１ａ〜８５５ａと一体的に回転する。第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５の前方側端部は、それぞれ、リンクプレート８０８の第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５内に摺動可能に収容される。
【００６３】
第１〜第５左個別ルーバアーム８６１ａ〜８６５ａは、図３に示すように、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５のうち前側壁１１ｃの前方側に突き出ている端部から、上方に延びた棒状の部材であり、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５と一体的に回転する。
【００６４】
また、図３に示すように、第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５は、それぞれ、第１〜第５左個別ルーバアーム８６１ａ〜８６５ａの上端部から前方に延びる棒形状の部材である。第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５は、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５および第１〜第５左個別ルーバアーム８６１ａ〜８６５ａと一体的に回転する。第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５の前方側端部は、それぞれ、リンクプレート８０８の第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５内に摺動可能に収容される。
【００６５】
なお、本実施形態では、第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５をまとめて「一方側個別ルーバリンク」と表記し、第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５をまとめて「一方側ガイド溝」と表記し、第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５をまとめて「他方側個別ルーバリンク」と表記し、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５をまとめて「他方側ガイド溝」とも表記する。また、リンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂをそれぞれ一方側リンクプレート及び他方側リンクプレートとも表記する場合がある。
【００６６】
以下、車両用空気吹き出し装置１０の動作について説明する。
【００６７】
通常のフェイスモード時には、図５に二点鎖線で示すように、ルーバクランク８０３Ａ，８０３Ｂの突起部８０３Ｃ、８０３Ｄが、ルーバクランク８０３Ａ，８０３Ｂの回転中心より下方の位置にあり、その結果、基本ルーバリンク８０７Ａ、８０７Ｂによってリンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂが相対的に下側に配置された状態になっている。このとき、図４に示すように、第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５の上記他端は、それぞれ、第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５の上方位置（すなわち、左位置）にある。また、第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５の上記他端は、それぞれ、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５の上方位置（すなわち、右位置）にある。したがって、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａおよび第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａは、上下方向に平行に延びている。以下では、このようなルーバの状態を「閉状態」とも表記する。
【００６８】
また、フェイスモード時には、フラップクランク８０５の突起部８０５ａがフラップシャフト８２７に近い位置にあり、その結果、フラップリンク８０６によってフラップアーム１２ａが上下方向から６０°傾いた状態になっている。また、フラップ１２もフラップアーム１２ａと同様に、上下方向から６０°傾いた状態になっている。すなわち、フラップ１２は、フラップシャフト８２７の回転中心から、上下方向に対して、左側から見て時計回りに６０°の傾斜角で延びている。
【００６９】
本実施形態では、このようなフラップ１２及びルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａの状態となる通常のフェイスモードのことを、図８に示すように「モード３」や「ＦＡＣＥ（通常）」とも表記する。
【００７０】
このようなフェイスモード時には、空調ケース２１のデフロスタ／フェイス開口部３０から車両用空気吹き出し装置１０の通風路Ｘに入った空調風は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａに導かれて、上方向に真っ直ぐ、すなわち、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａによって左右方向に曲げられることなく、進む。
【００７１】
そして、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを通った空調風は、フラップ１２の横を通過する。フェイスモード時は、後述するデフロストモード時と比べて、フラップ１２よりも後方側の流路断面積が狭い。したがって、フラップ１２よりも後方側の流路に高速の気流が形成されると共に、フラップ１２よりも前方側の流路に低速の気流が形成される。
【００７２】
高速の気流となった空調風は、コアンダ効果によってコアンダ壁１１ｂおよびインストルメントパネル１の上面１ａ（図１参照）に沿って流れることで、車両後方側に曲げられる。この結果、車両用空調装置２０で温度調整された空調風（例えば冷風）は、吹出口１１ａから乗員の上半身に向かって吹き出される。また、空調風が左右方向に広がらずに吹き出されるので、吹出口１１ａから乗員の上半身に集中して空調風が吹き出される。
【００７３】
フェイスモードからデフロストモードへの切り替え時において、制御装置は、サーボモータ８０１を作動させる。すると、ルーバ側出力軸８０２Ａ，８０２Ｂが、サーボモータ８０１と同期して、左右方向を軸として、右から見て時計回り方向に例えば１８０°回転する。ルーバクランク８０３Ａ，８０３Ｂもルーバ側出力軸８０２Ａ，８０２Ｂと同期して同様に回転する。
【００７４】
すると、ルーバクランク８０３Ａ，８０３Ｂが図５に二点鎖線で示す状態から実線で示す状態に１８０°回転し、ルーバクランク８０３Ａ，８０３Ｂの突起部８０３Ｃ，８０３Ｄが、ルーバクランク８０３Ａ，８０３Ｂの回転中心より上方の位置に移動する。その結果、基本ルーバリンク８０７Ａ，８０７Ｂによってリンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂが引き上げられて、相対的に上側に配置された状態になる。このとき、図６に示すように、第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５の上記他端は、それぞれ、第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５の下方位置（すなわち、右位置）に変位する。また、第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５の上記他端は、それぞれ、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５の下方位置（すなわち、左位置）に変位する。したがって、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａは、それぞれ、空調風の下流側が右方向に１０°、２０°、３０°、４０°、５０°傾き、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａは、それぞれ、空調風の下流側が左方向に１０°、２０°、３０°、４０°、５０°傾く。このとき、空調風が左右方向に拡大されて吹き出されるので、以下ではこのようなルーバの状態を「拡大状態」とも表記する。
【００７５】
ここで、上述のとおり、第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５のそれぞれについて左位置から右位置へ変位する変位部分の上下方向位置がそれぞれ異なるよう形成されているため、このようなルーバの傾斜角度の遷移において、リンクプレート８０８Ａの移動に伴い複数個の第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａの姿勢が変化するタイミングが基準位置に近いほど早く、遠いほど遅くなる。同様に、第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５のそれぞれについて右位置から左位置へ変位する変位部分の上下方向位置がそれぞれ異なるよう形成されているため、このようなルーバの傾斜角度の遷移において、リンクプレート８０８Ｂの移動に伴い複数個の第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａの姿勢が変化するタイミングが基準位置に近いほど早く、遠いほど遅くなる。
【００７６】
また、フェイスモードからデフロストモードへの切り替え時においては、フラップ側出力軸８０４が、サーボモータ８０１と同期して、左右方向を軸として、左から見て反時計回り方向に１８０°回転する。フラップクランク８０５もフラップ側出力軸８０４と同期して同様に回転する。これにより、フラップクランク８０５の突起部８０５ａがフラップシャフト８２７から最も近い位置から最も遠い位置に移動する。その結果、フラップリンク８０６によってフラップアーム１２ａが上下方向から４５°傾いた状態になる。この結果、フラップ１２が、左方向から見て反時計回りに１５°回転し、フラップ１２もフラップアーム１２ａと同様に、上下方向から４５°傾いた状態になる。
【００７７】
この結果、フェイスモードからデフロストモードへの切り替えが完了した後のデフロストモード時には、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａは、図６に示すように、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５の回転中心から、上下方向に対して、後方から見て、時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°の傾斜角で延びている。また、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａは、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５の回転中心から、上下方向に対して、後方から見て、反時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°の傾斜角で延びている。そして、フラップ１２は、フラップシャフト８２７の回転中心から、上下方向に対して、左側から見て時計回りに４５°の傾斜角で延びている。
【００７８】
本実施形態では、このようなフラップ１２及びルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａの状態となるデフロストモードのことを、図８に示すように「モード１」や「ＤＥＦ」とも表記する。
【００７９】
このようなデフロストモード時には、空調ケース２１のデフロスタ／フェイス開口部３０から車両用空気吹き出し装置１０の通風路Ｘに入った空調風は、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａに導かれて、上方向に進むと共に左右方向に拡散されて、進む。
【００８０】
ただし、各ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａが、左右のリンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂの中間位置から離れるほど傾斜角が大きくなるので、左右方向の拡散の程度は、左右方向の中央部では比較的弱くなり、左右方向の両端部では比較的強くなる。
【００８１】
そして、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを通った空調風は、フラップ１２の横を通過する。デフロストモード時は、フェイスモードと比べて、フラップ１２よりも後方側の流路断面積が広い。したがって、フラップ１２よりも後方側の流路に高速の気流が十分形成されず、前側壁１１ｃに沿って上向きに流れる。この結果、車両用空調装置２０で温度調整された空調風（例えば冷風）は、吹出口１１ａからフロントガラス２に向かって吹き出される。
【００８２】
このようになっているので、デフロストモードにおいて、フロントガラス２の車両左右方向に広く空調風が届くので、広い範囲で窓曇りを解消することができる。また、それと共に、各ルーバの傾き角が一様であった従来と比べて、フロントガラス２の車両左右方向中央部においても、空調風の風量低下が抑えられるので、フロントガラス２の車両左右方向中央部における窓曇りも適切に解消することができる。この結果、デフロストモード時に窓曇りを解消できる範囲が拡大される。
【００８３】
また、本実施形態において、デフロストモードからフェイスモードに切り替える場合は、上述のフェイスモードからデフロストモードに切り替える場合と同様にサーボモータ８０１を作動させて、ルーバ側出力軸８０２Ａ，８０２Ｂ及びフラップ側出力軸８０４を同じ方向に１８０°回転させればよい。このようにすることで、図６の状態から図４の状態に戻る。
【００８４】
なお、本実施形態では、サーボモータ８０１からフラップ１２及びルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａへの動力伝達系が別系統であるので、上記の通常のフェイスモードから、フラップ１２を駆動させず傾斜角６０°に維持したまま、すなわちフェイスモードを維持したままで、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａのみを閉状態から拡大状態へ遷移させることも可能である。また、上記のデフロストモードから、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａを拡大状態に維持したままで、フラップ１２の傾斜角を４５°から６０°に遷移させ、フェイスモードに切り替えることも可能である。
【００８５】
このとき、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａは、それぞれ、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５の回転中心から、上下方向に対して、後方から見て、時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°の傾斜角で延びている。また、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａは、それぞれ、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５の回転中心から、上下方向に対して、後方から見て、反時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°の傾斜角で延びている。そして、フラップ１２は、フラップシャフト８２７の回転中心から、上下方向に対して、左側から見て時計回りに６０°の傾斜角で延びている。
【００８６】
本実施形態では、このようなフラップ１２及びルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａの状態となるフェイスモードのことを、図８に示すように「モード２」や「ＦＡＣＥ（マイルド風）」とも表記する。
【００８７】
つまり、本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０は、３つのモード、すなわち、（１）フラップ１２の傾斜角が４５°、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａが拡大状態である「モード１」と、（２）フラップ１２の傾斜角が６０°、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａが拡大状態である「モード２」と、（３）フラップ１２の傾斜角が６０°、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａが閉状態である「モード３」と、を実施することができる。
【００８８】
さらに、本実施形態では、サーボモータ８０１から第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａと、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａへの動力伝達系が別系統であるので、ルーバの閉状態と拡大状態との切り替えを、左右のルーバ群ごとに独立して制御することが可能である。例えば、図７に示すように、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａを閉状態に制御する一方で、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａを拡大状態に制御することができる。このとき、車室の右側の範囲ではモード３、車室の左側の範囲ではモード２が実施されることになる。同様に、図７と逆の状態への切り替えも可能である。
【００８９】
つまり、本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０は、単一の吹出し口により３種類の空気吹き出しモードを切り替えることができる構成において、運転席側（例えば右席側）及び助手席側（例えば左席側）で個別に空気吹き出しモード（空調機能）の独立コントロールを実施できるものである。本実施形態では、例えば図９に示すように、（１）左席：モード１、右席：モード１、（２）左席：モード２、右席：モード３、（３）左席：モード３、右席：モード２、（４）左席：モード３、右席：モード３、（５）左席：モード２、右席：モード２、の５パターンの独立コントロールを実施することができる。
【００９０】
さらに、本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０は、図５に示すルーバ側出力軸８０２Ａ，８０２Ｂからリンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂへの動力伝達機構の構成により、ルーバ側出力軸８０２Ａ，８０２Ｂを同一方向に回転させることによってリンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂの上方向への移動と下方向への移動を繰り返すことができる。これにより、サーボモータ８０１から一方向の駆動力を出力するだけで、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａの閉状態と拡大状態とを繰り返し切り替えることが可能である。同様に、図３に示すフラップ側出力軸８０４からフラップリンク８０６への動力伝達機構の構成により、サーボモータ８０１から一方向の駆動力を出力するだけで、フラップ１２の傾斜角４５°の状態と６０°の状態とを繰り返し切り替えることが可能である。つまり、図１０の概念図に示すように、本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０は、サーボモータ８０１により３つの出力軸のそれぞれを一方向に適宜回転させることによって、所定のモード１〜３を順次切り替えることができる。例えば図１０に示すように、一方向回転によってモード１、モード２、モード３の順番で実施するモードを切り替える。この構成によれば、モード切替のためにサーボモータ８０１の各出力軸を逆方向に回転させる必要がないので、駆動機構１４の構成の簡略化や省スペース化を図ることができる。
【００９１】
次に、本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０の効果を説明する。車両用空気吹き出し装置１０において、駆動機構１４は、フラップ１２を駆動してフラップ１２の位置または姿勢を変化させることで、空調風をフロントガラス２に吹き出すデフロストモードと、デフロストモード以外の別モードとしてのフェイスモードとを切り替え、駆動機構１４はさらに、フラップ１２によるモード切替から独立して、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａと、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａとを個別に駆動して、空調風の流れ方向（上下方向）に対する第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａの傾斜角度と、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａの傾斜角度とを個別に変化させることができる。
【００９２】
この構成により、車室内の左右方向の右側（例えば運転席側）と左側（例えば助手席側）でルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａを個別に駆動させることができるので、運転席側と助手席側とで別のモードで空気吹き出しを行うことが可能となる。この結果、本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０は、運転席側及び助手席側で個別に空調機能の独立コントロールを実施することができる。
【００９３】
また、本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０において、駆動機構１４は、複数個の第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、複数個の第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａ、及び、フラップ１２を同時に駆動せず逐次駆動する構成をとる。より詳細には、駆動機構１４のサーボモータ８０１は、複数個の第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａへ動力を伝達するルーバ側出力軸８０２Ａと、複数個の第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａへ動力を伝達するためのルーバ側出力軸８０２Ｂと、フラップ１２へ動力を伝達するフラップ側出力軸８０４との３つの出力軸のうちから１つを選択して駆動させる構成をとる。この構成により、駆動機構１４が同時に駆動させる制御対象の数を低減できるので、モード切替に必要なトルクを抑制できる。
【００９４】
また、本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０において、駆動機構１４は、単一の動力源であるサーボモータ８０１が発生した動力によって複数個の第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、複数個の第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａ、及び、フラップ１２を駆動する。上記のとおり、この構成により、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａ、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａ、及び、フラップ１２を同時に駆動させないので、単一のアクチュエータを駆動源として用いることができ、駆動機構１４の省スペース化を図ることができる。これにより、車両用空気吹き出し装置１０全体の体格増大を低減することができる。
【００９５】
また、本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０において、駆動機構１４は、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａからそれぞれ延びる複数個の第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５と、第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５の端部がそれぞれ移動可能に収容される複数個の第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５が形成されたリンクプレート８０８Ａと、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａからそれぞれ延びる複数個の第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５と、第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５の端部がそれぞれ移動可能に収容される複数個の第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５が形成されたリンクプレート８０８Ｂと、を有する。リンクプレート８０８Ａが移動して第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５内における第１〜第５右個別ルーバリンク８５１〜８５５の端部の位置が変化することで、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａの姿勢が変化し、リンクプレート８０８Ｂが移動して第１〜第５左ガイド溝８２１〜８２５内における第１〜第５左個別ルーバリンク８６１〜８６５の端部の位置が変化することで、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａの姿勢が変化する。
【００９６】
この構成により、２つのリンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂを動かすだけで、すべてのルーバ２５１ａ〜２５５ａ、２６１ａ〜２６５ａの姿勢を変化させることができるので、モード切替のためのルーバの駆動を簡易に行うことができる。
【００９７】
また、本実施形態の車両用空気吹き出し装置１０において、第１〜第５右ガイド溝８１１〜８１５は、リンクプレート８０８Ａの移動に伴い複数個の第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａの姿勢が変化するタイミングが異なるよう形成され、リンクプレート８０８Ｂの移動に伴い複数個の第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａの姿勢が変化するタイミングが異なるよう形成される。より詳細には、ルーバの閉状態から拡大状態への遷移時には、基準位置に近いルーバほど拡大状態へ遷移するタイミングが早く、基準位置から遠いルーバほどタイミングが遅くなるよう形成される。また、ルーバの拡大状態から閉状態への遷移時には、基準位置から遠いルーバほど閉状態へ遷移するタイミングが早く、基準位置に近いルーバほどタイミングが遅くなるよう形成される。この構成により、ルーバを駆動させる際にすべてのルーバを同時に駆動させなくて済むので、モード切替に必要なトルクをさらに抑制できる。また、ルーバを駆動するタイミングをずらすことで、隣接するルーバ間の接触を回避できる。
【００９８】
なお、第１実施形態では、ルーバ側出力軸８０２Ａ，８０２Ｂからルーバクランク８０３Ａ，８０３Ｂに動力が伝達されてルーバクランク８０３Ａ，８０３Ｂが回転し、ルーバクランク８０３Ａ，８０３Ｂの回転に応じて基本ルーバリンク８０７Ａ，８０７Ｂが変位することでリンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂが上下に移動するようになっている。しかし、リンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂの上下移動は、別の機構で実現されていてもよい。例えば、リンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂの前方側の面に歯が形成され、このリンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂの歯と噛み合う平歯車が配置され、この平歯車にルーバ側出力軸８０２Ａ，８０２Ｂから動力が伝達されるようになっていてもよい。このようになっていることで、ルーバ側出力軸８０２Ａ，８０２Ｂの正回転、逆回転に応じてリンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂが上下に移動する。
【００９９】
［第２実施形態］
図１１〜１４を参照して第２実施形態を説明する。第２実施形態に係る車両用空気吹き出し装置１０Ａは、駆動機構１４Ａの構成が第１実施形態の駆動機構１４と異なる。
【０１００】
図１１及び図１２に示すように、駆動機構１４Ａは、サーボモータ２０１、フラップ側出力軸２０２、右ルーバ側出力軸２０６、左ルーバ側出力軸２０７、第１かさ歯車２０８、第２かさ歯車２２１、第１フラップシャフト２２２、第１フラップギヤ２２３、第２フラップギヤ２２４、第２フラップシャフト２２５、第３フラップギヤ２２６、第３フラップシャフト２２７を有している。
【０１０１】
サーボモータ２０１は、基本的には第１実施形態のサーボモータ８０１と同様のものであり、複数個の第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａと、複数個の第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａと、フラップ１２とに動力を逐次出力することができる３軸アクチュエータである。
【０１０２】
フラップ側出力軸２０２は、サーボモータ２０１にて発生した動力をフラップ１２に伝達するための出力軸であり、サーボモータ２０１から車両前側に延びている。フラップ側出力軸２０２は、第１かさ歯車２０８と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１０３】
右ルーバ側出力軸２０６は、サーボモータ２０１において発生した動力を第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａに伝達するための出力軸であり、サーボモータ２０１の右側から車両後側へ延びている。右ルーバ側出力軸２０６は、その先端が主ケーシング１１の壁面に軸支されている。そして、右ルーバ側出力軸２０６は、右側伝達ギヤ２１３と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１０４】
右側伝達ギヤ２１３は、回転中心が右ルーバ側出力軸２０６に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして右側伝達ギヤ２１３は、右ルーバ側出力軸２０６と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１０５】
左ルーバ側出力軸２０７は、サーボモータ２０１において発生した動力を第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａに伝達するための出力軸であり、サーボモータ２０１の左側から車両後側へ延びている。左ルーバ側出力軸２０７は、その先端が主ケーシング１１の壁面に軸支されている。そして、左ルーバ側出力軸２０７は、左側伝達ギヤ２１４と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１０６】
左側伝達ギヤ２１４は、回転中心が左ルーバ側出力軸２０７に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして左側伝達ギヤ２１４は、左ルーバ側出力軸２０７と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。
【０１０７】
第１かさ歯車２０８は、フラップ側出力軸２０２に連結され、フラップ側出力軸２０２と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。また、第１かさ歯車２０８は、後方側に歯が形成されている。
【０１０８】
第２かさ歯車２２１は、第１フラップシャフト２２２に連結され、第１フラップシャフト２２２と同軸かつ一体的に左右方向（すなわち車両幅方向）を軸として回転する。また、第２かさ歯車２２１は、右方側に歯が形成されており、この歯と第１かさ歯車２０８の歯が噛み合う。この噛み合い介して第１かさ歯車２０８から第２かさ歯車２２１に動力が伝達される。第１かさ歯車２０８に対する第２かさ歯車２２１のギヤ比は例えば１である。
【０１０９】
第１フラップシャフト２２２は、主ケーシング１１の前側壁１１ｃの前側に配置され、一端が第２かさ歯車２２１に固定され、他端が第１フラップギヤ２２３に固定される真っ直ぐな棒形状の部材である。この第１フラップシャフト２２２は、両端の間の部分でギヤケーシング２０５の左側面および主ケーシング１１の軸受突起１１ｆに軸支され、左右方向に延びている。また、第１フラップシャフト２２２は、第２かさ歯車２２１および第１フラップギヤ２２３と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
【０１１０】
第１フラップギヤ２２３は、左側壁１１ｄよりも左側に配置され、回転中心が第１フラップシャフト２２２に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第１フラップギヤ２２３は、第１フラップシャフト２２２と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
【０１１１】
第２フラップギヤ２２４は、左側壁１１ｄよりも左側に配置され、回転中心が第２フラップシャフト２２５に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第２フラップギヤ２２４は、第２フラップシャフト２２５と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。また、第２フラップギヤ２２４の外歯は、第１フラップギヤ２２３の外歯と噛み合っている。この外歯同士の噛み合いを介して第１フラップギヤ２２３から第２フラップギヤ２２４に動力が伝達される。第１フラップギヤ２２３に対する第２フラップギヤ２２４のギヤ比は例えば０．３４である。
【０１１２】
第２フラップシャフト２２５は、主ケーシング１１の左側壁１１ｄの左側に配置され、一端が左側壁１１ｄに軸支され、他端が第２フラップギヤ２２４に固定されて左右方向に真っ直ぐ延びる、棒形状の部材である。また、第２フラップシャフト２２５は、第２フラップギヤ２２４と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。
【０１１３】
第３フラップギヤ２２６は、左側壁１１ｄよりも左側に配置され、回転中心が第３フラップシャフト２２７に固定される平歯車であり、外周に外歯が形成されている。そして第３フラップギヤ２２６は、第３フラップシャフト２２７と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。また、第３フラップギヤ２２６の外歯は、第２フラップギヤ２２４の外歯と噛み合っている。この外歯同士の噛み合いを介して第２フラップギヤ２２４から第３フラップギヤ２２６に動力が伝達される。第２フラップギヤ２２４に対する第３フラップギヤ２２６のギヤ比は例えば２．１８である。
【０１１４】
第３フラップシャフト２２７は、主ケーシング１１を左右方向に真っ直ぐ貫通する位置に配置され、一端が主ケーシング１１の右側壁１１ｅに軸支され、他端が第３フラップギヤ２２６に固定される棒形状の部材である。この第３フラップシャフト２２７は、両端の間の部分で左側壁１１ｄに軸支されている。また、第３フラップシャフト２２７は、第３フラップギヤ２２６と同軸かつ一体的に左右方向を軸として回転する。第３フラップシャフト２２７は、第１実施形態のフラップシャフト８２７に対応する部材であり、フラップシャフト８２７と同様にフラップ１２が固定されている。
【０１１５】
右側回転ラック２１５は、主ケーシング１１の前側壁１１ｃのすぐ前方に、前側壁１１ｃとほぼ平行に配置され、扇形の板形状に突起が形成された形状となっている。この右側回転ラック２１５には、右側端から上方端まで略円弧状に延びる右円周壁部５６が形成され、左下端部かつ下方端部の位置に後方に向けて延びる右回転シャフト５８が設けられている。右回転シャフト５８の先端は、主ケーシング１１のコアンダ壁１１ｂに軸支されている。また、右回転シャフト５８は、その根元と先端の間において、第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２よりも下方を通っている。右側回転ラック２１５の全体が、この右回転シャフト５８の中心軸を回転中心として一体的に回転する。
【０１１６】
また、右円周壁部５６の右回転シャフト５８側の内周面には、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された右従動内歯（図示せず）が形成されている。そして、この右従動内歯の近傍には右側伝達ギヤ２１３が配置されており、右側伝達ギヤ２１３の外歯と右従動内歯が噛み合っている。この外歯と内歯の噛み合いを介して右側伝達ギヤ２１３から右側回転ラック２１５に動力が伝達され、右側回転ラック２１５を回動させることができる。右側伝達ギヤ２１３に対する右側回転ラック２１５のギヤ比は例えば０．１４である。
【０１１７】
右側回転ラック２１５は、図１２に示すように、第１〜第５右通風路側窪み部５１〜５５を有している。第１〜第５右通風路側窪み部５１〜５５は、車両後方側（すなわち、通風路Ｘ側）に開口して窪んだ扇形の部位である。第１〜第５右通風路側窪み部５１〜５５は、右側回転ラック２１５の下部にて左端部から右端部へ左右方向に沿って順番に配置されている。また、第１〜第５右通風路側窪み部５１〜５５の右端部から上端部までには、右回転シャフト５８を中心として円弧形状に配置された第１〜第５右内歯５１ａ〜５５ａがそれぞれ形成されている。
【０１１８】
また、これらの第１〜第５右通風路側窪み部５１〜５５には、第１〜第５右ルーバギヤ（図示せず）が収容されており、第１〜第５右ルーバギヤの外歯と第１〜第５右内歯５１ａ〜５５ａが噛み合っている。この外歯と内歯の噛み合いを介して右側回転ラック２１５から第１〜第５右ルーバギヤに動力が伝達される。
【０１１９】
第１〜第５右ルーバギヤの各々は、回転中心が第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５にそれぞれ固定され、第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。これにより、右側回転ラック２１５から第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５を介して第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａに動力が伝達される。
【０１２０】
左側回転ラック２１６は、主ケーシング１１の前側壁１１ｃのすぐ前方に、前側壁１１ｃとほぼ平行に配置され、扇形の板形状に突起が形成された形状となっている。この左側回転ラック２１６には、左側端から上方端まで略円弧状に延びる左円周壁部６６が形成され、右下端部かつ下方端部の位置に後方に向けて延びる左回転シャフト６８が設けられている。左回転シャフト６８の先端は、主ケーシング１１のコアンダ壁１１ｂに軸支されている。また、左回転シャフト６８は、その根元と先端の間において、第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２よりも下方を通っている。左側回転ラック２１６の全体が、この左回転シャフト６８の中心軸を回転中心として一体的に回転する。
【０１２１】
また、左円周壁部６６の左回転シャフト６８側の内周面には、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された左従動内歯（図示せず）が形成されている。そして、この左従動内歯の近傍には左側伝達ギヤ２１４が配置されており、左側伝達ギヤ２１４の外歯と左従動内歯が噛み合っている。この外歯と内歯の噛み合いを介して左側伝達ギヤ２１４から左側回転ラック２１６に動力が伝達され、左側回転ラック２１６を回動させることができる。左側伝達ギヤ２１４に対する左側回転ラック２１６のギヤ比は例えば０．１４である。
【０１２２】
左側回転ラック２１６は、図１２に示すように、第１〜第５左通風路側窪み部６１〜６５を有している。第１〜第５左通風路側窪み部６１〜６５は、車両後方側（すなわち、通風路Ｘ側）に開口して窪んだ扇形の部位である。第１〜第５左通風路側窪み部６１〜６５は、左側回転ラック２１６の下部にて右端部から左端部へ左右方向に沿って順番に配置されている。また、第１〜第５左通風路側窪み部６１〜６５の左端部から上端部までには、左回転シャフト６８を中心として円弧形状に配置された第１〜第５左内歯６１ａ〜６５ａがそれぞれ形成されている。
【０１２３】
また、これらの第１〜第５左通風路側窪み部６１〜６５には、第１〜第５左ルーバギヤ（図示せず）が収容されており、第１〜第５左ルーバギヤの外歯と第１〜第５左内歯６１ａ〜６５ａが噛み合っている。この外歯と内歯の噛み合いを介して左側回転ラック２１６から第１〜第５左ルーバギヤに動力が伝達される。
【０１２４】
第１〜第５左ルーバギヤの各々は、回転中心が第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５にそれぞれ固定され、第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５と同軸かつ一体的に前後方向を軸として回転する。これにより、左側回転ラック２１６から第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５を介して第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａに動力が伝達される。
【０１２５】
図１１及び図１２は、第１実施形態において説明したモード３（通常のフェイスモード）における車両用空気吹き出し装置１０Ａの状態、すなわち、フラップ１２の傾斜角が６０°であり、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａが閉状態の状態を表している。次に、このモード３の状態からモード１（デフロストモード）への切り替え時の作動について説明する。
【０１２６】
制御装置は、モード３からモード１に切り替えるため、サーボモータ２０１のフラップ側出力軸２０２を駆動させる。すると、フラップ側出力軸２０２が、サーボモータ２０１と同期して、左方向から見て反時計回りに２０°回転する。フラップ側出力軸２０２に連結される第１かさ歯車２０８も、フラップ側出力軸２０２と同期して同様に回転する。
【０１２７】
これに伴って、第１かさ歯車２０８に噛み合う第２かさ歯車２２１が、左方向から見て反時計回りに２０°回転する。第１フラップシャフト２２２および第１フラップギヤ２２３も、第２かさ歯車２２１と同期して同様に回転する。
【０１２８】
これに伴って、第１フラップギヤ２２３に噛み合う第２フラップギヤ２２４が、左方向から見て時計回りに６．８９°回転する。これに伴って、第２フラップギヤ２２４に噛み合う第３フラップギヤ２２６が、左方向から見て反時計回りに１５°回転する。第３フラップシャフト２２７およびフラップ１２も、第３フラップギヤ２２６と同期して同様に回転する。この結果、フラップ１２が、左方向から見て反時計回りに１５°回転する。
【０１２９】
また、モード３からモード１への切り替え時においては、制御装置は、サーボモータ２０１の右ルーバ側出力軸２０６を駆動させる。すると、右ルーバ側出力軸２０６が、サーボモータ２０１と同期して、後方向から見て時計回りに２０°回転する。右ルーバ側出力軸２０６に連結される右側伝達ギヤ２１３も、右ルーバ側出力軸２０６と同期して同様に回転する。
【０１３０】
これに伴って、右従動内歯で右側伝達ギヤ２１３に噛み合う右側回転ラック２１５が、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、右回転シャフト５８を中心にして、図１３において時計回りに２．８６°回転する。
【０１３１】
これに伴って、右側回転ラック２１５の第１〜第５右内歯５１ａ〜５５ａと噛み合う第１〜第５右ルーバギヤが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１３において時計回りに１０°〜５０°回転する。第１〜第５右ルーバシャフト２５１〜２５５および第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａも、第１〜第５右ルーバギヤと同期して同様に回転する。
【０１３２】
この結果、図１３に示すように、第１右ルーバ２５１ａ、第２右ルーバ２５２ａ、第３右ルーバ２５３ａ、第４右ルーバ２５４ａ、第５右ルーバ２５５ａが、それぞれ時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°回転する。
【０１３３】
また、モード３からモード１への切り替え時においては、制御装置は、サーボモータ２０１の左ルーバ側出力軸２０７を駆動させる。すると、左ルーバ側出力軸２０７が、サーボモータ２０１と同期して、後方向から見て反時計回りに２０°回転する。左ルーバ側出力軸２０７に連結される左側伝達ギヤ２１４も、左ルーバ側出力軸２０７と同期して同様に回転する。
【０１３４】
これに伴って、左従動内歯で左側伝達ギヤ２１４に噛み合う左側回転ラック２１６が、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、左回転シャフト６８を中心にして、図１３において反時計回りに２．８６°回転する。
【０１３５】
これに伴って、左側回転ラック２１６の第１〜第５左内歯６１ａ〜６５ａと噛み合う第１〜第５左ルーバギヤが、この噛み合いを介して力が伝達されることにより、図１３において反時計回りに１０°〜５０°回転する。第１〜第５左ルーバシャフト２６１〜２６５および第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａも、第１〜第５左ルーバギヤと同期して同様に回転する。
【０１３６】
この結果、図１３に示すように、第１左ルーバ２６１ａ、第２左ルーバ２６２ａ、第３左ルーバ２６３ａ、第４左ルーバ２６４ａ、第５左ルーバ２６５ａが、それぞれ、反時計回りに１０°、２０°、３０°、４０°、５０°回転する。
【０１３７】
なお、第２実施形態でも、サーボモータ２０１からフラップ１２及びルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａへの動力伝達系が別系統であるので、第１実施形態と同様に、上記のモード３から、フラップ１２を駆動させず傾斜角６０°に維持したまま、すなわちフェイスモードを維持したままで、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａのみを閉状態から拡大状態へ遷移させ、モード２に切り替えることも可能である。また、上記のモード１から、ルーバ２５１ａ〜２５５ａ，２６１ａ〜２６５ａを拡大状態に維持したままで、フラップ１２の傾斜角を４５°から６０°に遷移させ、モード２に切り替えることも可能である。
【０１３８】
さらに、第２実施形態でも、サーボモータ２０１から第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａと、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａへの動力伝達系が別系統であるので、第１実施形態と同様に、ルーバの閉状態と拡大状態との切り替えを、左右のルーバ群ごとに独立して制御することが可能である。例えば図１４に示すように、第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａを拡大状態に制御する一方で、第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａを閉状態に制御することができる。このとき、車室の右側の範囲ではモード２、車室の左側の範囲ではモード３が実施されることになる。同様に、図１４と逆の状態への切り替えも可能である。
【０１３９】
このように第２実施形態に係る車両用空気吹き出し装置１０Ａは、第１実施形態と同様の特徴を備えるものであるので、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【０１４０】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【０１４１】
上記実施形態では、複数個の第１〜第５右ルーバ２５１ａ〜２５５ａと、複数個の第１〜第５左ルーバ２６１ａ〜２６５ａと、フラップ１２との３つの制御対象を逐次駆動させる駆動源として単一の３軸アクチュエータであるサーボモータ２０１，８０１を適用する構成を例示したが、複数のアクチュエータを用いてもよい。例えば、駆動機構は、ルーバ１つにつき１つのアクチュエータを備えていてもよい。
【０１４２】
また、これらの３つの制御対象を同時に駆動させる構成とすることもできる。さらに、フラップ１２もルーバと同様に左右方向に区分して、左側のフラップ及び右側のフラップのモード切替を独立して行う構成としてもよい。
【０１４３】
また、上記実施形態では、運転席側及び助手席側で空気吹き出しモードの独立コントロールを実施するための構成として、駆動機構１４が２つのリンクプレート８０８Ａ，８０８Ｂによりルーバを駆動させる構成（第１実施形態）と、駆動機構１４Ａが右側回転ラック２１５及び左側回転ラック２１６によりルーバを駆動させる構成（第２実施形態）を例示したが、独立コントロールを実施可能であれば他の構成でもよい。
【０１４４】
上記実施形態では、ルーバの数は全部で１０個であったが、右ルーバが少なくとも１個あり、かつ、左ルーバが少なくとも１個あれば、ルーバの総数はどのようになっていてもよい。
【０１４５】
上記実施形態では、デフロストモード以外の別モードとしてフェイスモードを例示しているが、別モードはデフロストモードでなければどのようなモードでもよく、例えば、アッパーベントモードであってもよい。アッパーベントモードは、フェイスモード時よりも上方に向けて空気を吹き出し、後席乗員に送風するモードである。
【０１４６】
上記実施形態では、フラップ１２は、デフロストモード時には、フラップシャフト８２７，２２７の回転中心から、上下方向に対して、左側から見て時計回りに４５°の傾斜角で延びる姿勢に制御されている。しかし、デフロストモードにおけるフラップ１２の姿勢は、必ずしもこのようなものに限られない。例えば、フラップ１２は、デフロストモード時には、フラップシャフト２２７，８２７の回転中心から、上下方向に対して０°の傾斜角で延びる姿勢に制御されていてもよいし、左側から見て時計回りに０°より大きく４５°未満の傾斜角で延びる姿勢に制御されていてもよい。
【符号の説明】
【０１４７】
１０，１０Ａ：車両用空気吹き出し装置
１１：ケーシング
１２：フラップ
１４，１４Ａ：駆動機構
２０：車両用空調装置
２５１ａ〜２５５ａ：第１〜第５右ルーバ（一方側ルーバ）
２６１ａ〜２６５ａ：第１〜第５左ルーバ（他方側ルーバ）
８０８Ａ：リンクプレート（一方側リンクプレート）
８５１〜８５５：第１〜第５右個別ルーバリンク（一方側個別ルーバリンク）
８１１〜８１５：第１〜第５右ガイド溝（一方側ガイド溝）
８０８Ｂ：リンクプレート（他方側リンクプレート）
８６１〜８６５：第１〜第５左個別ルーバリンク（他方側個別ルーバリンク）
８２１〜８２５：第１〜第５左ガイド溝（他方側ガイド溝）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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