(57)【要約】【課題】燃料を噴射する噴孔を適切に切り替えることが可能な燃料噴射弁を提供する。【解決手段】本発明の燃料噴射弁１は、ハウジング２０と、アウタニードル５０と、インナニードル４０と、駆動部１０と、筒状部材６０と、第１スプリング３１と、アウタスプリング３３とを備える。ハウジングは、中心軸の一方側の端部に形成される中心噴孔２６及び外側噴孔２７を有する。アウタスプリングは、アウタニードルを中心軸の他方側に付勢する。駆動部による駆動力が作用していない状態において、アウタスプリングの付勢力Ｆｓは、ハウジング内部の燃料の圧力をＰｆ、インナニードルがアウタニードルに着座するシート部の面積をＡｉ、アウタニードルがハウジングに着座するシート部の面積をＡｏとしたとき、Ｐｆ×Ａｉ＜Ｆｓ＜Ｐｆ×Ａｏの関係を満たす。【選択図】図１
2017227152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心軸（ＣＡ０）方向の一方側の端部（２５）に形成され燃料を噴射する第１噴孔（２６）、及び、前記第１噴孔の径方向外側に形成され燃料を噴射する第２噴孔（２７）を有するハウジング（２０）と、
前記ハウジング内に前記中心軸の軸方向に往復移動可能に設けられる筒状部材であって、前記中心軸の一方側の端部に連通孔（５０３）を有し、前記連通孔の周囲に形成されるアウタシール部（５３）が前記ハウジングの内壁（２７１）に着座する及び離座することで前記第２噴孔を開閉するアウタニードル（５０）と、
前記アウタニードルの内側に前記軸方向に往復動可能に設けられ、前記中心軸の一方側の端部（４４）が前記アウタシール部の内壁（５３２）に着座する及び離座することで前記第１噴孔を開閉するインナニードル（４０）と、
前記インナニードルを前記中心軸の他方側に駆動可能な駆動部（１０）と、
前記連通孔に前記インナニードルから離間した状態で前記中心軸の方向に往復移動可能に収容され、前記第１噴孔と連通し前記第１噴孔が噴射する燃料が流れる第１噴孔用燃料通路（６０１）を有する中間部材（６０）と、
前記アウタシール部と前記ハウジングの内壁とが当接するように、かつ、前記インナニードルの前記端部が前記アウタシール部の内壁に当接するように前記インナニードルを付勢する第１付勢部材（３１）と、
前記アウタニードルを前記中心軸の他方側に付勢するアウタ付勢部材（３３，３４）と、
を備え、前記駆動部による駆動力が作用していない状態において、前記アウタ付勢部材の付勢力Ｆｓは、前記ハウジングの内部の燃料の圧力をＰｆ、前記インナニードルが前記アウタニードルに着座するシート部の面積をＡｉ、前記アウタニードルが前記ハウジングに着座するシート部の面積をＡｏとしたとき、Ｐｆ×Ａｉ＜Ｆｓ＜Ｐｆ×Ａｏの関係を満たす燃料噴射弁。
【請求項２】
前記アウタ付勢部材は、前記アウタニードルの径方向外側と前記ハウジングとの間に設けられる請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記アウタニードルは、前記アウタニードルの内側と前記アウタニードルの外側とを連通するアウタ流路（５２２）を有する請求項１または請求項２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
中心軸（ＣＡ０）方向の一方側の端部（２５）に形成され燃料を噴射する第１噴孔（２６）、及び、前記第１噴孔の径方向外側に形成され燃料を噴射する第２噴孔（２７）を有するハウジング（２０）と、
前記ハウジング内に前記中心軸の軸方向に往復移動可能に設けられる筒状部材であって、前記中心軸の一方側の端部に連通孔（５０３）を有し、前記連通孔の周囲に形成されるアウタシール部（５３）が前記ハウジングの内壁（２７１）に着座する及び離座することで前記第２噴孔を開閉するアウタニードル（８０，９０）と、
前記アウタニードルの内側に前記軸方向に往復動可能に設けられ、前記中心軸の一方側の端部（４４）が前記アウタシール部の内壁（５３２）に着座する及び離座することで前記第１噴孔を開閉するインナニードル（７０）と、
前記インナニードルを前記中心軸の他方側に駆動可能な駆動部（１０）と、
前記連通孔に前記インナニードルから離間した状態で前記中心軸の方向に往復移動可能に収容され、前記第１噴孔と連通し前記第１噴孔が噴射する燃料が流れる第１噴孔用燃料通路（６０１）を有する中間部材（６０）と、
前記アウタシール部と前記ハウジングの内壁とが当接するように、かつ、前記インナニードルの前記端部が前記アウタシール部の内壁に当接するように前記インナニードルを付勢する第１付勢部材（３１）と、
一端を前記アウタニードルに支持され、前記アウタニードルを前記中心軸の一方側に付勢するアウタ付勢部材（６５）と、
前記インナニードルに一体に形成され、前記インナニードルに対する前記アウタニードルの位置を規制する規制部（７１）と、
前記アウタニードルの内側と前記アウタニードルの外側とを連通し、前記第１噴孔が噴射する燃料が流れる連通路（８９，９３）と、
を備え、前記規制部は、前記規制部により前記アウタニードルの位置が規制される際に前記連通路を遮断するように形成されている燃料噴射弁。
【請求項５】
前記連通路（８９）は、前記インナニードルの外周面と前記アウタニードル（８０）の内周面との間に形成され、
前記規制部により前記アウタニードルの位置が規制される状態において、前記アウタ付勢部材の付勢力をＦｓｕ、前記ハウジングの内部の燃料の圧力をＰｆ、前記連通路の前記軸方向に垂直な断面積をＡｕ、前記駆動部によって生じる前記軸方向の他方側への駆動力をＦｍｇ、前記駆動部に配される付勢部材（３１，３２）による前記軸方向の一方側への荷重をＦｉとすると、Ｆｍｇ＞Ｆｉ＋Ｆｓｕ＋Ｐｆ×Ａｕの関係を満たす請求項４に記載の燃料噴射弁。
【請求項６】
前記連通路（９３）は、前記アウタニードル（９０）に、前記軸方向と交差する方向に前記アウタニードル（９０）を貫通して形成されている請求項４に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下、「エンジン」という）に燃料を噴射供給する燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載されるように、ハウジングが有する複数の噴孔の開閉を複数のニードルの往復移動によって個別に制御しハウジング内の燃料を外側に噴射する燃料噴射弁が知られている。この燃料噴射弁は、エンジンの運転状態に応じて複数の噴孔を使い分け、燃料噴射量を広範囲に変更可能なように構成されている。
【０００３】
こうした二重ニードル構造の燃料噴射弁は、一般に、インナニードルと、アウタニードルと、通電時に磁界を形成するコイル等を備える。インナニードルは、ハウジングの中心軸方向に形成される中心噴孔を開閉する。アウタニードルは、中心噴孔の径方向外側に形成される複数の外側噴孔を開閉する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２２０１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、これまでの燃料噴射弁では、インナニードルとアウタニードルとが、コイル通電によるリフト量に応じて単純に連動する構成であり、開閉時には、中央噴孔に次いで順次外側噴孔が開閉作動するようになっている。すなわち、中央噴孔からのみ、外側噴孔からのみといった噴孔の切り替えが困難であった。具体的には、噴射初期の着火性向上を狙い燃焼室内のプラグ周辺に噴霧するように配置される中央噴孔が、噴射後半も開弁し続けプラグ周辺に過濃な噴霧を供給し続けてしまうという問題があった。
【０００６】
例えば、燃料噴射時、燃焼室内において、噴射量だけでなく燃料が噴射される向きを考慮して適切な噴孔を選択して切り替えることは、ひいては、燃費、エミッションの改善に繋がる。燃料を噴く方向、すなわち燃焼室への噴き分けの多様化にまでは対応できていなかった。
【０００７】
本発明の目的は、燃料を噴射する噴孔を適切に切り替えることが可能な燃料噴射弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の燃料噴射弁は、ハウジング（２０）と、アウタニードル（５０）と、インナニードル（４０）と、駆動部（１０）と、中間部材（６０）と、第１付勢部材（３１）と、アウタ付勢部材（３３，３４）と、を備える。
【０００９】
ハウジングは、中心軸（ＣＡ０）方向の一方側の端部（２５）に形成され燃料を噴射する第１噴孔（２６）、及び、第１噴孔の径方向外側に形成され燃料を噴射する第２噴孔（２７）を有する。アウタニードルは、ハウジング内に中心軸の軸方向に往復移動可能に設けられる筒状部材であって、中心軸の一方側の端部に連通孔（５０３）を有し、連通孔の周囲に形成されるアウタシール部（５３）がハウジングの内壁（２７１）に着座する及び離座することで第２噴孔を開閉する。
【００１０】
インナニードルは、アウタニードルの内側に軸方向に往復動可能に設けられ、中心軸の一方側の端部（４４）がアウタシール部の内壁（５３２）に着座する及び離座することで第１噴孔を開閉する。駆動部は、インナニードルを中心軸の他方側に駆動可能である。中間部材は、連通孔にインナニードルから離間した状態で中心軸の方向に往復移動可能に収容され、第１噴孔と連通し第１噴孔が噴射する燃料が流れる第１噴孔用燃料通路（６０１）を有する。
【００１１】
第１付勢部材は、アウタシール部とハウジングの内壁とが当接するように、かつ、インナニードルの端部がアウタシール部の内壁に当接するようにインナニードルを付勢する。アウタ付勢部材は、アウタニードルを中心軸の他方側に付勢する。駆動部による駆動力が作用していない状態において、アウタ付勢部材の付勢力Ｆｓは、ハウジング内部の燃料の圧力をＰｆ、インナニードルがアウタニードルに着座するシート部の面積をＡｉ、アウタニードルがハウジングに着座するシート部の面積をＡｏとしたとき、Ｐｆ×Ａｉ＜Ｆｓ＜Ｐｆ×Ａｏの関係を満たす。
【００１２】
本発明の構成によれば、駆動部による駆動力が作用していない状態において、アウタシール部はハウジングの内壁に着座し、かつ、インナニードルの一方側の端部がアウタシール部の内壁に着座している。これにより、第１噴孔及び第２噴孔は閉じられている。
【００１３】
駆動部を構成する例えばコイルによる他方側への磁気吸引力をＦｍｇとする。駆動部に電力が供給されてＦｍｇがインナニードルに作用すると、最初にインナニードルとアウタシール部内壁とが離間して第１噴孔が開き、第１噴孔から比較的少量の燃料が外側に噴射される。さらに、アウタシール部とハウジング内壁とが離間すると、第２噴孔が開き、第１噴孔及び第２噴孔の二種類の噴孔から比較的多量の燃料が噴射される。
【００１４】
アウタ付勢部材の付勢力Ｆｓは、Ｐｆ×Ａｉ＜Ｆｓ＜Ｐｆ×Ａｏの関係を満たす。アウタニードルを他方側へ付勢するアウタ付勢部材を設けることで、インナニードルが最大リフト量を超えた後には、アウタニードルのみがさらに他方側へリフトする。これにより、インナニードルとアウタシール部内壁とが再び当接し第１噴孔は閉じられる。一方、アウタシール部とハウジングの内壁とはさらに離間し、第２噴孔は開状態のままとなり噴射が継続される。すなわち、第２噴孔からのみの噴射が可能である。
【００１５】
このように、本発明の燃料噴射弁では、噴孔を切り替え、複数の噴孔による広範囲かつ種々の形態による燃料噴射を実現することができる。特に、燃料噴射弁が配される燃焼室内における噴き分け等に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態による燃料噴射弁の断面図である。
【図２】図１のＩＩ部拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ部拡大図である。
【図４】図３のＩＶ矢視図である。
【図５】本発明の第１実施形態による燃料噴射弁の作用を説明する断面図であって、インナニードルのリフト開始時の状態を示す図である。
【図６】本発明の第１実施形態による燃料噴射弁の作用を説明する断面図であって、インナニードルとアウタニードルが係合した状態を示す図である。
【図７】本発明の第１実施形態による燃料噴射弁の作用を説明する断面図であって、図６に示す状態からアウタニードルがリフトした状態を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態による燃料噴射弁の部分断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態による燃料噴射弁の部分断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態による燃料噴射弁の部分断面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態による燃料噴射弁の断面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ部拡大図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】本発明の第５実施形態による燃料噴射弁の作用を説明する断面図であって、インナニードルのリフト開始時の状態を示す図である。
【図１６】本発明の第５実施形態による燃料噴射弁の作用を説明する断面図であって、インナニードルとアウタニードルが係合した状態を示す図である。
【図１７】本発明の第５実施形態による燃料噴射弁の作用を説明する断面図であって、図１６に示す状態からさらにインナニードルがリフトした状態を示す図である。
【図１８】（ａ）は、時間経過におけるインナニードルとアウタニードルのリフト量をグラフに示す図であり、（ｂ）は、時間経過における中心噴孔と外側噴孔からの燃料噴射量をグラフに示す図である。
【図１９】本発明の第６実施形態による燃料噴射弁の部分断面図である。
【図２０】本発明のその他の実施形態による燃料噴射弁の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
〈第１実施形態〉
［構成］
本発明の第１実施形態による燃料噴射弁１を図１〜７に示す。なお、図１〜３、図５〜７には、アウタニードル５０が噴射部２５１から離間する方向である開弁方向、及び、アウタニードル５０が噴射部２５１に当接する方向である閉弁方向を図示する。各図に示す下側、すなわち噴射部２５１側である「閉弁方向」が特許請求の範囲に記載の「一方側」に一致する。各図に示す上側、すなわち導入口１４側である「開弁方向」が特許請求の範囲に記載の「他方側」に一致する。
【００１８】
燃料噴射弁１は、例えば図示しない直噴式ガソリンエンジンの燃料噴射装置に用いられ、燃料としてのガソリンを高圧でエンジンに噴射供給する。燃料噴射弁１は、ハウジング２０、インナニードル４０、アウタニードル５０、「中間部材」としての筒状部材６０、可動コア３５、固定コア３０、コイル３７、第１付勢部材としての第１スプリング３１、第２スプリング３２、「アウタ付勢部材」としてアウタスプリング３３などを備える。
【００１９】
ハウジング２０は、図１に示すように、第１筒部材２１、第２筒部材２２、第３筒部材２３及び「中心軸方向の一方の端部」としての噴射ノズル２５から構成されている。第１筒部材２１、第２筒部材２２及び第３筒部材２３は、いずれも円筒状に形成され、第１筒部材２１、第２筒部材２２、第３筒部材２３の順に同軸となるように配置され、互いに接続している。
【００２０】
第１筒部材２１及び第３筒部材２３は、例えばフェライト系ステンレス等の磁性材料により形成され、磁気安定化処理が施されている。第１筒部材２１及び第３筒部材２３は、硬度が比較的低い。一方、第２筒部材２２は、例えばオーステナイト系ステンレス等の非磁性材料により形成されている。第２筒部材２２の硬度は、第１筒部材２１及び第３筒部材２３の硬度よりも高い。
【００２１】
噴射ノズル２５は、第１筒部材２１の第２筒部材２２側とは反対側の端部に設けられている。噴射ノズル２５は、例えばマルテンサイト系ステンレス等の金属により有底筒状に形成されており、第１筒部材２１に溶接されている。噴射ノズル２５は、所定の硬度を有するように焼入れ処理が施されている。噴射ノズル２５は、噴射部２５１及び筒部２５２から形成されている。
【００２２】
噴射部２５１は、燃料噴射弁１の中心軸と同軸のハウジング２０の中心軸ＣＡ０を対称軸として線対称に形成されている。噴射部２５１の外壁２５３は、噴射ノズル２５の内部空間２５０から中心軸ＣＡ０の方向に突出するように形成されている。噴射部２５１には、ハウジング２０の内側と外側とを連通する噴孔が複数形成されている。
【００２３】
第１実施形態による燃料噴射弁１では、図２〜４に示すように、複数の噴孔のうち一つの噴孔が中心軸ＣＡ０上に形成されている。中心軸ＣＡ０上に形成されている噴孔を「第１噴孔」としての中心噴孔２６とする。また、図３、図４に示すように、中心噴孔２６の径方向外側であって、中心軸ＣＡ０上の点を中心とする円周Ｃ０上に形成される複数の噴孔を「第２噴孔」としての外側噴孔２７とする。
【００２４】
第１実施形態では、外側噴孔２７は、円周上に等間隔に並ぶよう形成されているが、円周Ｃ０の一部である円弧上に形成されてもよいし、また、形成される位置は円周Ｃ０上でなくてもよく、中心噴孔２６に対して径方向外側に形成されていればよい。
【００２５】
筒部２５２は、噴射部２５１の径方向外側を囲み、噴射部２５１の外壁２５３が突出する一方側とは反対に延びるように設けられている。筒部２５２は、一方の端部が噴射部２５１に接続し、他方の端部が第１筒部材２１に接続している。
【００２６】
インナニードル４０は、例えばマルテンサイト系ステンレス等の金属により形成されている。インナニードル４０は、噴射ノズル２５の硬度とほぼ同等の硬度を有するように焼入れ処理が施されている。
【００２７】
インナニードル４０は、ハウジング２０の内側に往復移動可能に収容されている。インナニードル４０は、図１、図２に示すように、インナ本体部４２、インナ摺接部４３、インナシール部４４、インナ鍔部４５などから形成されている。インナ本体部４２、インナ摺接部４３、インナシール部４４及びインナ鍔部４５は、一体に形成される。
【００２８】
インナ本体部４２は、固定コア３０側の端部が中空状に形成されている棒状の部位である。インナ本体部４２は、固定コア３０側の端部が可動コア３５に挿通され可動コア３５に対して固定コア３０側に突出するように設けられている。インナ本体部４２の固定コア３０側の端部の内側には、噴射ノズル２５に向かう燃料が流れる流路４００が形成されている。流路４００は、流路４００の噴射部２５１側において径方向に貫通するように形成される孔４１１と連通している。すなわち、孔４１１は、流路４００とインナ本体部４２の外側とを連通する。
【００２９】
インナ鍔部４５は、略円環状に形成され、可動コア３５に対して固定コア３０側のインナ本体部４２の端部の径方向外側に設けられている。インナ鍔部４５の外径は、インナ本体部４２の外径より大きい。インナ鍔部４５の噴射部２５１側の鍔部弁座側端面４５１は、可動コア３５の固定コア３０側の可動コア当接面３５１に当接可能に形成されている。
【００３０】
図２に示すように、インナ本体部４２の固定コア３０側とは反対側の端部は、後述するアウタニードル５０の挿入孔５０１に挿入されている。インナ本体部４２の挿入孔５０１に挿入されている端部の径方向外側には、アウタニードル５０と係合可能な係合部材４２１が設けられている。
【００３１】
インナ摺接部４３は、インナ本体部４２の固定コア３０側とは反対側の端部に設けられている棒状の部位である。インナ摺接部４３の外径は、インナ本体部４２の外径より小さい。インナ摺接部４３は、アウタニードル５０が有する挿入孔５０２を形成する内壁に摺動している。これにより、インナニードル４０の往復移動が案内される。
【００３２】
インナシール部４４は、インナ摺接部４３のインナ本体部４２側とは反対側の端部に設けられている棒状の部位である。インナシール部４４の外径は、インナ摺接部４３の外径より小さい。インナシール部４４のインナ摺接部４３と接続する側とは反対側の端部の外壁４４１は、連通孔５０３の内側の開口を形成する縁部の内壁５３２に当接可能に形成されている。連通孔５０３は、アウタニードル５０の噴射部２５１側で挿入孔５０２とアウタニードル５０の外側とを連通する。インナシール部４４のインナ摺接部４３と接続する側とは反対側の端部の外径は、連通孔５０３の内径より大きい。
インナシール部４４の外壁とアウタニードル５０の外壁と筒状部材６０の内壁とによって中心噴孔２６に連通するインナサック２６０（図３参照）が形成される。
【００３３】
アウタニードル５０は、インナニードル４０の噴射ノズル２５側の端部の径方向外側に設けられている筒状の部材である。アウタニードル５０は、インナニードル４０の往復移動に連動してハウジング２０の内側を往復移動する。アウタニードル５０は、アウタ係合部５１、アウタ摺接部５２、アウタシール部５３などから形成されている。アウタ係合部５１、アウタ摺接部５２及びアウタシール部５３は、一体に形成されている。
【００３４】
アウタニードル５０は、内側に中心軸ＣＡ０方向にアウタニードル５０を貫通する孔を有している。アウタニードル５０の固定コア３０側には比較的内径が大きい二つの挿入孔５０１、５０２が形成されている。アウタニードル５０の固定コア３０側とは反対側には挿入孔５０１，５０２の内径に比べ小さい内径を有する連通孔５０３が形成されている。
【００３５】
アウタ係合部５１は、アウタニードル５０の固定コア３０側に形成されている。アウタ係合部５１の内側に形成されている挿入孔５０１の内径は、後述するアウタ摺接部５２の内側に形成されている挿入孔５０２の内径より大きい。挿入孔５０１には、インナ本体部４２が挿入されている。
【００３６】
アウタ係合部５１は、アウタ係合部５１の径方向に挿入孔５０１とアウタニードル５０の外側とを連通する切り欠き５１１が形成されている。切り欠き５１１を形成する中心軸ＣＡ０方向の内壁５１２は、係合部材４２１が係合可能なよう形成されている。
【００３７】
アウタ摺接部５２は、アウタ係合部５１の噴射部２５１側に形成されている。アウタ摺接部５２は、径方向外側に噴射ノズル２５の筒部２５２の内壁２５４に摺動可能な突起５２１が設けられている。これにより、アウタニードル５０の往復移動が案内される。アウタ摺接部５２は、アウタ摺接部５２の径方向に挿入孔５０２とアウタニードル５０の外側とを連通するアウタ流路５２２が形成されている。アウタ流路５２２は、噴射ノズル２５の内部空間２５０と挿入孔５０２とを連通する。
【００３８】
アウタシール部５３は、アウタ摺接部５２の噴射部２５１側に形成されている。アウタシール部５３は、中心軸ＣＡ０の方向に中心噴孔２６に向かうに従って外径が小さくなるように形成されている。アウタシール部５３の中心軸ＣＡ０上には、連通孔５０３が形成されている。アウタシール部５３の外壁５３１は、外側噴孔２７より径外方向に位置する噴射部２５１の内壁２７１に当接可能に形成されている。
アウタシール部５３の外壁と噴射ノズル２５の内壁とによって外側噴孔２７に連通するアウタサック２７０（図３参照）が形成される。
【００３９】
筒状部材６０は、アウタシール部５３の連通孔５０３を形成する内壁に摺動しつつ往復移動可能に設けられている筒状の部材である。図３に示すように、筒状部材６０は、中心軸ＣＡ０の方向に筒状部材６０を貫通する「第１噴孔用燃料通路」としての貫通孔６０１を有している。貫通孔６０１の内径は、中心噴孔２６の内径より大きい。貫通孔６０１の内側の開口を形成する縁部の受圧面６０２は、中心噴孔２６側へ向けて径が小さくなるようにテーパ状に形成されている。
【００４０】
貫通孔６０１の外側の開口を形成する縁部の端面のうち径方向内側の外側端面６０３は、噴射部２５１の中間内壁２５５に当接可能に形成されている。噴射部２５１は、中心噴孔２６の内側の開口と外側噴孔２７の内側の開口との間に環状に形成される部位である。
【００４１】
再び図１を参照する。可動コア３５は、例えばフェライト系ステンレス等の磁性材料により筒状に形成されている。可動コア３５は、固定コア３０の噴射部２５１側にハウジング２０に対して往復移動可能に設けられている。可動コア３５は、インナ本体部４２が挿通される可動コア挿通孔３５２、及び、可動コア３５の固定コア３０側と噴射部２５１側を連通する流路３５３を有する。
【００４２】
固定コア３０は、ハウジング２０の第３筒部材２３と溶接され、ハウジング２０の内側に固定されるよう設けられている。固定コア３０は、例えばフェライト系ステンレス等の磁性材料から形成され、表面に例えばクロムめっきを施し、可動コア３５との当接に耐えるための必要な硬度を確保している。固定コア３０は、磁気安定化処理が施され、後述するコイル３７が形成する磁界内に設けられている。
【００４３】
コイル３７は、筒状に形成され、主に第２筒部材２２及び第３筒部材２３の径方向外側を囲むよう設けられている。コイル３７は、電力が供給されると周囲に磁界を形成する。磁界が形成されると、固定コア３０、可動コア３５、第１筒部材２１及び第３筒部材２３に磁気回路が形成される。
【００４４】
第１スプリング３１は、一端がインナ鍔部４５の噴射部２５１側とは反対側の鍔部反弁座側端面４５２に当接するように設けられている。第１スプリング３１の他端は、固定コア３０の内側に圧入固定されたアジャスティングパイプ１１の噴射部２５１側の端面１１１に当接している。第１スプリング３１は、インナニードル４０を中心噴孔２６の方向、すなわち、閉弁方向に付勢している。
【００４５】
第２スプリング３２は、一端が可動コア３５の噴射部２５１側のスプリング支持面３５４に当接するように設けられている。第２スプリング３２の他端は、第１筒部材２１の内壁２１１に当接している。第２スプリング３２は、可動コア３５を中心噴孔２６の方向とは反対の方向、すなわち、開弁方向に付勢している。
【００４６】
第１実施形態では、第１スプリング３１の付勢力Ｆｓｐ１は、第２スプリング３２の付勢力Ｆｓｐ２より大きくなるように設定されている。これにより、コイル３７に電力が供給されていないとき、インナニードル４０には、Ｆｓｐ１−Ｆｓｐ２＝Ｆｉの大きさの力が閉弁方向に作用するため、インナシール部４４は、アウタシール部５３に当接した状態となる。
【００４７】
なお、固定コア３０、可動コア３５、アジャスティングパイプ１１、第１スプリング３１、第２スプリング３２、コイル３７により、特許請求の範囲に記載の「駆動部１０」が構成されている。
【００４８】
第３筒部材２３の第２筒部材２２側とは反対側の端部には、筒状の燃料導入パイプ１２が圧入及び溶接されている。燃料導入パイプ１２の内側には、フィルタ１３が設けられている。フィルタ１３は、燃料導入パイプ１２の導入口１４から流入した燃料に含まれる異物を捕集する。
【００４９】
燃料導入パイプ１２及び第３筒部材２３の径方向外側は、樹脂によりモールドされている。当該モールド部分にコネクタ１５が形成されている。コネクタ１５には、コイル３７へ電力を供給するための端子１６がインサート成形されている。また、コイル３７の径方向外側には、コイル３７を覆うよう筒状のホルダ１７が設けられている。
【００５０】
燃料導入パイプ１２の導入口１４からハウジング２０の内側に流入する燃料は、固定コア３０の内側、アジャスティングパイプ１１の内側、流路４００、孔４１１、第１筒部材２１とインナ本体部４２との間を流れ、噴射ノズル２５の内部空間２５０及び挿入孔５０１、５０２に導かれる。すなわち、燃料導入パイプ１２の導入口１４から第１筒部材２１とインナ本体部４２との間までが噴射ノズル２５の内部空間２５０及び挿入孔５０２に燃料を導く燃料通路１８となる。
【００５１】
アウタスプリング３３は、図２に示すように、第１筒部材２１とアウタ摺接部５２との間に配される。アウタスプリング３３は、その一端が筒部２５２の他方側の外壁２５６に当接し、他端が、アウタ係合部５１とアウタ摺接部５２との段差部分に当接している。アウタスプリング３３は、アウタニードル５０を固定コア３０側、すなわち開弁方向に付勢している。
【００５２】
噴射ノズル２５の内部空間２５０及び挿入孔５０１、５０２の燃料の圧力をＰｆ、アウタシール部５３が噴射ノズル２５の内壁２７１に着座するアウタシート部面積をＡｏ（図３参照）、インナシール部４４がアウタシール部５３の内壁５３２に着座するインナシート部面積をＡｉ（図３参照）とする。アウタスプリング３３の付勢力Ｆｓは、Ｐｆ×Ａｉ＜Ｆｓ＜Ｐｆ×Ａｏの関係式を満たしている。なお、アウタシート部面積Ａｏは、アウタシール部５３の外壁５３１と噴射部２５１の内壁２７１とのシート径Ｓ２７から算出される。インナシール部面積は、インナシール部４４の外壁４４１とアウタシール部５３の内壁５３２とのシート径Ｓ２６（図３参照）から算出される。
【００５３】
［作用］
次に、燃料噴射弁１の作用について説明する。
コイル３７に電力が供給されていないとき、インナニードル４０、アウタニードル５０及び筒状部材６０は、図２に示す位置関係となっている。具体的には、アウタシール部５３の外壁５３１と噴射部２５１の内壁２７１とは当接している。これにより、噴射ノズル２５の内部空間２５０とアウタサック２７０及び外側噴孔２７とは遮断される。
【００５４】
図２におけるインナニードルの位置を基準とし、この基準位置から開弁方向への上昇量をリフト量Ｈとする。図２において、リフト量Ｈ＝０であり、係合部材４２１とアウタ係合部５１との間には隙間ｄ０が形成されている。このとき、アウタニードル５０に作用する力の大きさは以下の式（１）で表される。
Ｆｉ＋Ｐｆ×Ａｏ−Ｆｓ＞０・・・（１）
【００５５】
よって、アウタニードル５０は閉状態とされる。一方、インナシール部４４の外壁４４１とアウタシール部５３の内壁５３２とは当接している。これにより、挿入孔５０２とインナサック２６０及び中心噴孔２６とは遮断されている。インナニードル４０に作用する力の大きさは以下の式（２）で表される。
Ｆｉ＋Ｐｆ×Ａｉ−Ｆｓ＞０・・・（２）
このとき、筒状部材６０は、インナニードル４０から離れた位置に設けられている。すなわち、第１スプリング３１の付勢力Ｆｓｐ１は作用しない。
【００５６】
コイル３７に電力が供給されると、コイル３７の周囲に磁界が形成される。コイル３７の周囲に磁界が形成されると、固定コア３０、可動コア３５、第１筒部材２１、ホルダ１７及び第３筒部材２３を通る磁気回路が形成される。当該磁気回路が形成されると、可動コア３５に開弁方向の磁気吸引力Ｆｍｇが作用する。Ｆｍｇ＋Ｆｓ＞Ｆｉ＋Ｐｆ×Ａｉとなると、図５に示すように、インナニードル４０が開弁方向に移動し、インナシール部４４の外壁４４１がアウタシール部５３の内壁５３２から離間する。外壁４４１が内壁５３２から離間すると、挿入孔５０２を満たしている燃料が図５の矢印Ａ１に示すように、インナサック２６０、貫通孔６０１、及び、中心噴孔２６を通って外側に噴射される。
【００５７】
中心噴孔２６から外側に燃料が噴射されるとき、挿入孔５０２を満たしている燃料の圧力が筒状部材６０の受圧面６０２に作用する。これにより、筒状部材６０の外側端面６０３は、噴射部２５１の中間内壁２５５に押しつけられる。このため、噴射部２５１と筒状部材６０の間からの燃料漏れは極僅かとなる。また、アウタニードル５０のアウタシール部５３と筒状部材６０との隙間からの燃料漏れもほとんどない。
このとき、アウタニードル５０に作用する力の大きさは以下の式（３）で表される。
Ｐｆ×Ａｏ−Ｆｓ＞０・・・（３）
【００５８】
したがって、アウタニードル５０は開弁されないため、アウタサック２７０の燃圧はほとんど上がらず、外側噴孔２７からの噴射はほとんどない。上記式（３）より、アウタスプリング３３の付勢力Ｆｓについて、Ｆｓ＜Ｐｆ×Ａｏの条件式が得られる。これは、インナニードル４０のみを開状態とする条件である。なお、係合部材４２１とアウタ係合部５１との間には隙間ｄ１が形成されている。隙間ｄ１は、０＜ｄ１＜ｄ０の関係にある。
【００５９】
可動コア３５がさらに開弁方向に移動すると、図６に示すように、係合部材４２１が切り欠き５１１を形成する開弁方向側の内壁５１２に当接する。可動コア３５に作用する開弁方向の磁気吸引力Ｆｍｇが、Ｆｍｇ＞Ｆｉ−Ｆｓとなると、係合部材４２１に係合するアウタニードル５０は開弁方向に移動する。
【００６０】
これにより、アウタシール部５３の外壁５３１と噴射部２５１の内壁２７１とが離間して隙間ｅ１が形成され、内部空間２５０の燃料が図６の矢印Ａ２に示すように、外側噴孔２７を通って外側に噴射される。すなわち、図６の状態では、矢印Ａ１に示すように中心噴孔２６から燃料が噴射されると共に矢印Ａ２に示すように外側噴孔２７から燃料が噴射される。
【００６１】
さらに、インナニードル４０が上昇し、インナニードル４０のリフト量Ｈが最大となったとき、Ｆｍｇ＝Ｆｉとなる。このとき、アウタニードル５０には、アウタスプリング３３の付勢力Ｆｓのみが作用し、図７に示すように、アウタニードル５０のみが上昇する。アウタニードル５０がインナニードル４０に対して相対的に上昇することで、アウタシール部５３の内壁５３２がインナシール部４４の外壁４４１に当接する。これにより、挿入孔５０２とインナサック２６０及び中心噴孔２６とは遮断され、中心噴孔２６からの噴射が停止される。このとき、係合部材４２１とアウタ係合部５１との間には、再び隙間ｄ０が形成されている。
【００６２】
また、アウタシール部５３の内壁５３２がインナシール部４４の外壁４４１に当接し、中心噴孔２６が遮断された際には、インナニードル４０には燃圧による力Ｐｆ×Ａｉが作用する。インナニードル４０が閉状態のまま、アウタニードル５０が安定して開状態を維持するため、アウタスプリング３３の付勢力Ｆｓについて、Ｐｆ×Ａｉ＜Ｆｓの条件式が得られる。
【００６３】
一方、アウタニードル５０が上昇することで、アウタシール部５３の外壁５３１と噴射部２５１の内壁２７１とはさらに離間して隙間ｅ２が形成される。隙間ｅ２とｅ１は、ｅ２＞ｅ１の関係にある。この状態において、矢印Ａ２に示すように外側噴孔２７からは継続して燃料が噴射される。
【００６４】
コイル３７への電力の供給が停止すると、磁気吸引力ＦｍｇがＦｉより小さくなる。インナニードル４０が閉弁方向に移動し、アウタニードル５０は、インナニードル４０と共に閉弁方向に移動する。閉弁方向に移動するアウタニードル５０のアウタシール部５３の外壁５３１と噴射部２５１の内壁２７１とが当接すると、内部空間２５０とアウタサック２７０とが遮断される。
【００６５】
第１実施形態による燃料噴射弁１では、インナシール部４４の外壁４４１とアウタシール部５３の内壁５３２とが離間または当接すると、中心噴孔２６は開閉する。すなわち、アウタシール部５３の内壁５３２が中心噴孔２６の弁座に相当する。中心噴孔２６が開くと、比較的少量の燃料が噴射される。
【００６６】
また、アウタシール部５３の外壁５３１と噴射部２５１の内壁２７１とが離間または当接すると、外側噴孔２７は開閉する。すなわち、噴射部２５１の内壁２７１が外側噴孔２７の弁座に相当する。外側噴孔２７が開くと、中心噴孔２６及び外側噴孔２７の二種類の噴孔から同時に燃料が噴射されるため、比較的多量の燃料が噴射される。
【００６７】
さらに、中心噴孔２６からの噴射は停止した状態で、外側噴孔２７のみによる噴射も可能である。このように、燃料噴射弁１では、一つのコイル３７への電力の供給の有無によって、噴孔を切り替え、複数の噴孔による広範囲かつ種々の形態による燃料噴射を実現することができる。特に、燃料噴射弁が配される燃焼室内における噴き分け等に対応することができる。
【００６８】
〈第２実施形態〉
次に、本発明の第２実施形態による燃料噴射弁２を図８に基づいて説明する。第２実施形態は、アウタニードル５０を付勢する第３スプリング６５を備える点が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図８には、アウタニードル５０が噴射部２５１から離間する方向である開弁方向、及び、アウタニードル５０が噴射部２５１に当接する方向である閉弁方向を図示する。
【００６９】
第２実施形態による燃料噴射弁２は、図８に示すように、第１筒部材２１の内側に第３スプリング６５を備えている。第３スプリング６５は、一端をアウタニードル５０の固定コア３０側の端面５１３に当接している。第３スプリング６５の他端は、第１筒部材２１の内側において第１筒部材２１に対して固定されている支持部材６６の噴射部２５１側の端面６６１に当接している。第３スプリング６５は、アウタニードル５０が噴射ノズル２５に当接するように付勢している。
【００７０】
燃料噴射弁２では、インナニードル４０がアウタニードル５０から離間し中心噴孔２６から燃料が噴射されているとき、第３スプリング６５の付勢力によってアウタニードル５０と噴射ノズル２５とが当接する。これにより、係合部材４２１がアウタニードル５０に係合するまでアウタニードル５０が噴射ノズル２５から離間することを防止する。
【００７１】
また、燃料の噴射を終了するとき、アウタニードル５０は、第３スプリング６５の付勢力によってインナニードル４０とアウタニードル５０とが当接する前に噴射ノズル２５に当接し、外側噴孔２７を閉じることができる。これらにより、第２実施形態は、開弁時及び閉弁時のアウタニードル５０の自由な移動を防止し、不意な燃料噴射を防止することができる。
【００７２】
〈第３実施形態〉
次に、本発明の第３実施形態による燃料噴射弁３を図９、図１０に基づいて説明する。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。図９、図１０に示すように、第３実施形態の燃料噴射弁３では、噴射ノズル２５の筒部に、放射状に配される複数（本実施形態では６つ）の燃料流路用の溝部２５７を設けて構成している。本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００７３】
〈第４実施形態〉
次に、本発明の第４実施形態による燃料噴射弁４を図１１に基づいて説明する。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。図１１に示すように、第４実施形態の燃料噴射弁４では、第１実施形態におけるアウタスプリング３３に変えて、アウタニードル５０の突起５２１の下方にアウタスプリング３４を設けている。本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００７４】
〈第５実施形態〉
［構成］
次に、本発明の第５実施形態による燃料噴射弁５を図１２〜図１８に基づいて説明する。なお、第２実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。第５実施形態の燃料噴射弁５は、第２実施形態の燃料噴射弁２に対し、アウタスプリング３３、係合部材４２１等を有しておらず、また、アウタニードルとインナニードルとの係合等の構成が異なっている。
【００７５】
図１３に示すように、インナニードル７０は、インナ本体部４２とインナ摺接部７３とを有する。インナ本体部４２とインナ摺接部７３との間には、インナフランジ部７１が形成されている。インナフランジ部７１は、特許請求の範囲に記載の「規制部」の一例に相当する。インナフランジ部７１の径は、インナ本体部４２の径より大きい。図１４に示すように、インナ摺接部７３は、その外周面が３つの面により軸方向に切り欠かかれており、インナ摺接部７３の外周とアウタニードル８０の内壁との間にインナニードルボア連通路７５が形成されている。
【００７６】
アウタニードル８０は、有底円筒部材であるアウタ蓋部材８１と、アウタ蓋部材８１と一体に係合するアウタ本体部材８２とを有して形成されている。アウタ蓋部材８１は、底部であるアウタ係合部８３と、外筒部８４とを有している。アウタ係合部８３が固定コア３０側に配される。アウタ係合部８３には、中心軸ＣＡ０方向に貫通する孔８５が形成されている。この孔８５の径Ｄ１は、インナニードル７０のインナ本体部４２先端の径Ｄ２より大きい。孔８５には、インナ本体部４２の噴射ノズル２５側端部が挿入されている。孔８５の内周面と、インナニードル７０のインナ本体部４２の外周面との間には、連通路８９が形成される。この連通路８９の断面積をＡｕとする。
【００７７】
アウタ本体部材８２は、固定コア３０側から順に、固定コア３０側に突出する環状凸部８６、アウタ摺接部８７、アウタシール部５３を有している。環状凸部８６、アウタ摺接部８７、及びアウタシール部５３は、一体に形成されている。アウタ本体部材８２は、中心軸ＣＡ０方向に貫通する、挿入孔８８，５０２、連通孔５０３を有している。固定コア３０側から順に、挿入孔８８，挿入孔５０２、連通孔５０３の順に配される。
【００７８】
アウタ本体部材８２の固定コア３０側に位置する挿入孔８８は、環状凸部８６の内側に形成され、インナフランジ部７１とインナ摺接部７３の一部が挿入される。挿入孔８８の径は、孔８５の径Ｄ１及び、インナフランジ部７１の径より大きい。アウタ蓋部材８１の外筒部８４が、アウタ本体部材８２の環状凸部８６に外嵌合している。
【００７９】
本実施形態では、インナニードル７０の往復移動の際、インナフランジ部７１とアウタ係合部８３とが係合可能に構成されている。インナフランジ部７１の固定コア側の端面７１１と、アウタ係合部８３の噴孔側の端面８３１とが当接している状態が係合状態であり、当接していない状態が非係合状態である。
【００８０】
図１３に示すように、非係合状態においては、インレット側流路１９から、連通路８９、挿入孔８８、インナニードルボア連通路７５、及び連通孔５０３を介して、中心噴孔２６までが連通する。一方、図１６に示すように、係合状態においては、連通路８９は遮断される。
【００８１】
第３スプリング６５は、一端をアウタニードル８０の固定コア３０側の端面８３１に当接している。第３スプリング６５の他端は、第１筒部材２１の内側において第１筒部材２１に対して固定されている支持部材６６の噴射部２５１側の端面６６１に当接している。第３スプリング６５は、アウタニードル８０が噴射ノズル２５に当接するように付勢している。第３スプリング６５の付勢力をＦｓｕとする。
【００８２】
［作用］
次に、燃料噴射弁５の作用について説明する。
コイル３７に電力が供給されていないとき、インナニードル７０、アウタニードル８０及び筒状部材６０は、図１３に示す位置関係となっている。非与圧、非通電時、インナニードル７０には力Ｆｉが作用しており、インナシール部４４の外壁４４１とアウタシール部５３の内壁５３２とは当接している。
【００８３】
すなわち、インナニードル７０は、アウタシール部５３に着座しており中心噴孔２６は閉状態とされる。一方、アウタニードル８０にはＦｉ＋Ｆｓｕの力が作用しており、アウタシール部５３の外壁５３１と噴射部２５１の内壁２７１とは当接している。すなわち、アウタニードル８０は噴射部２５１に着座しており、外側噴孔２７は閉状態とされる。
【００８４】
ハウジング２０内に高圧燃料が導入されると、インレット側流路１９、連通路８９、挿入孔８８、インナニードルボア連通路７５、及び連通孔５０３内に燃料が充填される。インナニードル７０に作用する力の大きさはＦｉ＋Ｐｆ×Ａｉ＞０である。アウタニードル８０に作用する力の大きさは、以下の式（５）で表される。
Ｆｉ＋Ｐｆ×Ａｏ＋Ｆｓｕ＞０・・・（５）
【００８５】
よって、インナニードル７０、アウタニードル８０とも着座したまま、各噴孔２６，２７は閉状態とされる。筒状部材６０の位置は特に規制されない。また、インナフランジ部７１の端面７７１と、アウタ係合部８３の端面８３１との間には、隙間ｄ３が形成されている。
【００８６】
コイル３７に電力が供給され、Ｆｍｇ＞Ｆｉ＋Ｐｆ×Ａｉとなると、図１５に示すように、インナニードル７０が開弁方向に移動し、インナシール部４４の外壁４４１がアウタシール部５３の内壁５３２から離間する。これにより、矢印Ａ３，Ａ４，Ａ５に示すように、燃料がインナサック２６０に流れ、中心噴孔２６を通って外側に噴射される。このとき、上記第１実施形態と同様に、アウタニードル８０は閉状態のままである。なお、インナフランジ部７１の端面７７１と、アウタ係合部８３の端面８３１との間には、隙間ｄ４が形成されている。隙間ｄ４と隙間ｄ３とは、ｄ４＜ｄ３の関係にある。
【００８７】
やがて、図１６に示すように、インナニードル７０は、アウタニードル８０と係合し、同時に、連通路８９が遮断される。そしてＦｍｇ＞Ｆｉ＋Ｆｓｕ＋Ｐｆ×Ａｕとなると、アウタニードル８０がインナニードル７０と共に上昇し、矢印Ａ６に示すように外側噴孔２７からの噴射が開始される。図１７に示すように、挿入孔８８、インナニードルボア連通路７５、及び連通孔５０３内の燃料がなくなると、インナサック２６０内への燃料供給がなくなり、中心噴孔２６からの噴射が停止される。そして、外側噴孔２７からのみ燃料が噴射される。
【００８８】
すなわち本実施形態では、図１８（ａ）、図１８（ｂ）に示すように、インナニードル７０が上昇すると、まず中心噴孔２６から燃料が噴射される。その後、時間ｔ１においてインナニードル７０とアウタニードル８０とが係合すると、共に上昇を開始し、中心噴孔２６と外側噴孔２７の両方から燃料が噴射される。時間ｔ１以降、中心噴孔２６からの噴射量は徐々に減少していく。時間ｔ２において、リフト量が最大となり、外側噴孔２７からの噴射のみが継続される。
以上のように、第５実施形態においても、複数の噴孔による広範囲かつ種々の形態による燃料噴射を実現することができる。
【００８９】
〈第６実施形態〉
次に、本発明の第６実施形態による燃料噴射弁６を図１９に基づいて説明する。なお、第５実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００９０】
インナニードル７０は、第５実施形態と略同様の構成であるが、インナフランジ部７１にインナ側連通路７６が形成されている点が異なる。インナ側連通路７６は、インナ本体部４２より径方向外側に位置し、中心軸ＣＡ０方向に貫通している。
【００９１】
アウタニードル９０は、円環状部材のアウタ蓋部材９１と、アウタ蓋部材９１と一体に係合するアウタ本体部材９２とを有して形成されている。アウタ蓋部材９１には、中心軸ＣＡ０方向に貫通する孔９５が形成されている。この孔９５の径は、インナニードル７０の本体部４２先端の径より僅かに大きく、隙間はほとんどない。
【００９２】
アウタ本体部材９２は、固定コア３０側から順に、固定コア３０側に突出する環状凸部９６、アウタ摺接部８７、アウタシール部５３を有している。挿入孔８８は、環状凸部９６の内側に形成される。インナフランジ部７１の外周面と挿入孔８８の内周面との隙間はほとんどない。
【００９３】
環状凸部９６には、中心軸ＣＡ０と直交する方向に貫通するアウタ側連通路９３が形成されている。非通電時、通電開始時において、アウタ側連通路９３とインナ側連通路７６とは連通し、矢印Ａ７に示すように、インナニードルボア連通路７５を経由して中心噴孔２６までの燃料流入が許容される。インナニードル７０が上昇したとき、アウタ側連通路９３はインナフランジ部７１により遮断される。
以上の構成により、第６実施形態の燃料噴射弁６においても、上記第５実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００９４】
〈他の実施形態〉
上記第１実施形態〜第４実施形態において、アウタニードル５０は、挿入孔５０２とアウタニードル５０の外側である噴射ノズル２５の内部空間２５０とを連通するアウタ流路５２２を有するとした。アウタ流路５２２はなくてもよい。
【００９５】
上記第１実施形態〜第４実施形態において、アウタニードル５０は、係合部材４２１によって開弁方向に移動するインナニードル４０に係合し、開弁方向に移動するとした。しかしながら、アウタニードル５０がインナニードル４０の往復移動に連動して往復移動する構成はこれに限定されない。
【００９６】
上記第１実施形態〜第４実施形態において、アウタスプリング３３，３４は、アウタニードル５０の径方向外側とハウジング２０との間に設けたが、アウタニードル５０を中心軸ＣＡ０の他方側に付勢することができれば良く、この形態に限られない。
【００９７】
上記第５実施形態の変形例として、インナフランジ部７１とアウタ係合部８３との当接部位において、傾斜角度の異なるテーパ部を設けても良い。例えば図２０に示すように、インナフランジ部７１にはインナ側テーパ部７１２を設け、アウタ係合部８３にはアウタ側テーパ部８３２を設ける。インナ側テーパ部７１２の方が、アウタ側テーパ部８３２よりも傾斜角度が大きくなっている。この場合、テーパ部のいずれかの部位で係合することが可能となり、閉塞の確実性を向上させることができる。
【００９８】
上記第５実施形態と第６実施形態において、アウタニードル８０，９０の外側と内側とを連通し、中心噴孔２６が噴射する燃料が流れる連通路の一例として、連通路８９，９３を設けた。この連通路は、アウタニードル８０，９０の外側と内側とを連通して中心噴孔２６まで燃料を流入させることができ、かつ、インナニードル７０とアウタニードル８０，９０との係合時にはインナフランジ部７１により流路が遮断される構成であればその他の構成でも良い。
【００９９】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【０１００】
１，５          ・・・燃料噴射弁、
１０            ・・・駆動部
２０            ・・・ハウジング、
２６            ・・・中心噴孔（第１噴孔）、
２７            ・・・外側噴孔（第２噴孔）、
３３            ・・・アウタスプリング（アウタ付勢部材）
４０，７０      ・・・インナニードル、
５０，８０      ・・・アウタニードル、
５０３          ・・・連通孔、
６０            ・・・筒状部材（中間部材）、
６０１          ・・・貫通孔（第１噴孔用燃料通路）。
【図１】
2017227152.tif 000003
【図２】
2017227152.tif 000004
【図３】
2017227152.tif 000005
【図４】
2017227152.tif 000006
【図５】
2017227152.tif 000007
【図６】
2017227152.tif 000008
【図７】
2017227152.tif 000009
【図８】
2017227152.tif 000010
【図９】
2017227152.tif 000011
【図１０】
2017227152.tif 000012
【図１１】
2017227152.tif 000013
【図１２】
2017227152.tif 000014
【図１３】
2017227152.tif 000015
【図１４】
2017227152.tif 000016
【図１５】
2017227152.tif 000017
【図１６】
2017227152.tif 000018
【図１７】
2017227152.tif 000019
【図１８】
2017227152.tif 000020
【図１９】
2017227152.tif 000021
【図２０】
2017227152.tif 000022