(57)【要約】【課題】抜止部材をチェーン進行方向に小型化できる動力伝達チェーンを提供する。【解決手段】リンク２のチェーン進行方向Ｘに並ぶ一対の貫通孔５，６に連結部材１０，２０が挿通される。抜止部材３０が、一方の連結部材２０が嵌合する嵌合孔６０を区画する環状部４０と、環状部４０から延設され他方の連結部材１０に引っ掛け係合されたフック部５０を含む。嵌合孔６０の内周６０ａは、チェーン進行方向Ｘ及びチェーン幅方向Ｗと直交する直交方向Ｖに対向して一方の連結部材２０の係合溝２１に係合した一対の第１内径部６１と、チェーン進行方向Ｘに対向した一対の第２内径部６２を含む。第１内径部６１間の第１内径Ｄ１が第２内径部６２間の第２内径Ｄ２よりも小さい。チェーン幅方向から見て一対の第１内径部６１がチェーン進行方向Ｘに対向する状態で、嵌合孔６０の輪郭形状が一方の連結部材２０の輪郭形状を包含する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクと、
前記複数のリンクを互いに屈曲可能に連結し、前記チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向に延びる複数の連結部材と、
前記連結部材からのリンクの抜けを防止する抜止部材と、を備え、
各前記リンクは、前記チェーン進行方向に並ぶ一対の貫通孔を形成しており、
前記連結部材は、前記一対の貫通孔にそれぞれ挿通された一対の連結部材を含み、
前記一対の連結部材のそれぞれは、前記チェーン幅方向の端部の外周に、前記チェーン幅方向と交差する係合溝を形成しており、
前記抜止部材は、前記一対の連結部材の何れか一方が挿通された嵌合孔を区画する環状部と、前記環状部から延設されて前記一対の連結部材の他方の係合溝に引っ掛け係合されたフック部と、を含む一体のユニットに形成されており、
前記嵌合孔の内周は、前記チェーン進行方向および前記チェーン幅方向の双方と直交する直交方向に対向して前記一対の連結部材の前記何れか一方の係合溝に係合した一対の第１内径部と、前記チェーン進行方向に対向した第２内径部とを含み、
前記一対の第１内径部間の間隔である第１内径が、前記一対の第２内径部間の間隔である第２内径よりも小さくされており、
前記チェーン幅方向から見たときに、前記一対の第１内径部が前記チェーン進行方向に対向する状態で、前記嵌合孔の輪郭形状が、前記前記一対の連結部材の前記何れか一方の輪郭形状を包含する大きさに形成されている動力伝達チェーン。
【請求項２】
請求項１において、前記一対の内径部が、前記一対の連結部材の前記一方の係合溝の溝底に係合することで、前記一対の連結部材の前記何れか一方を前記直交方向に挟持している動力伝達チェーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達チェーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
動力伝達チェーンにおいて、リンクプレートを連結するピンから、リンクプレートが抜けることを防止する技術として、ピンの端部に注がれた金属粉末にレーザ光を照射し、溶融した金属粉末の肉盛り体によってピンの端部に金属製突起を形成する技術が提案されている（例えば特許文献１を参照）。しかしながら、抜止めのための作業が煩雑である。
そこで、リンクプレートの一対のピン孔にそれぞれ挿通される一対の枢支部材を一対のロッカーピンで構成し、一対の枢支部材をそれぞれ取り囲む一対の止め輪部材を、ロッカーピンの外周溝に係合させる技術が提案されている（例えば特許文献２を参照）。しかしながら、一対の枢支部材にそれぞれ装着された一対の止め輪部材どうしが干渉するおそれがある。
【０００３】
そこで、単一の継手クリップを一方および他方の継手ピンに係合させる技術が提案されている（例えば特許文献３を参照）。具体的には、特許文献３では、一方の継手ピンの溝部に係合される円環状の嵌合部と、他方の継手ピンの溝部に係合し、継手ピンのピッチ方向と略々直角の方向に向けて開放する切欠部を有する係合部とを有する継手クリップが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１８８５１号公報
【特許文献２】特開２００７−１９２３５２号公報
【特許文献３】実開平４−１０５２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献３の図２の例では、一方の継手ピンに対して継手クリップの嵌合部の大径部を前記一方の継手ピンの軸方向に挿通させた後に、一方の継手ピンの溝部に継手クリップの嵌合部の小径部が嵌合するように継手クリップをリンクプレートに沿ってスライドさせる。次いで、一方の継手ピンの回りに継手クリップを回転させて、切欠部を有する係合部を他方の継手ピンの溝部に係合させる回転作業が行われる。継手クリップがスライドされたスライド方向が、回転作業によって、チェーン進行方向に向くことになる。
【０００６】
特許文献３の図４や図５の例では、継手クリップは、リンクプレートに対してチェーン進行方向（一対の継手ピンのピッチの方向）にスライドされて、一対の継手ピンに取り付けられる。
特許文献３の図２の例や、図４、図５の例では、継手クリップがスライド方向であるチェーン進行方向に大型化する。
【０００７】
本発明の目的は、抜止部材をチェーン進行方向に小型化できる動力伝達チェーンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、チェーン進行方向（Ｘ）に並ぶ複数のリンク（２）と、前記複数のリンクを互いに屈曲可能に連結し、前記チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向（Ｗ）に延びる複数の連結部材（１０，２０）と、前記連結部材からのリンクの抜けを防止する抜止部材（３０）と、を備え、各前記リンクは、前記チェーン進行方向に並ぶ一対の貫通孔（５，６）を形成しており、前記連結部材は、前記一対の貫通孔にそれぞれ挿通された一対の連結部材（１０，２０）を含み、前記一対の連結部材のそれぞれは、前記チェーン幅方向の端部の外周に、前記チェーン幅方向と交差する係合溝（１１，２１）を形成しており、前記抜止部材（３０）は、前記一対の連結部材の何れか一方（２０または１０）が挿通された嵌合孔（６０）を区画する環状部（４０）と、前記環状部から延設されて前記一対の連結部材の他方（１０または２０）の係合溝（１１または２１）に引っ掛け係合されたフック部（５０）と、を含む一体のユニットに形成されており、前記嵌合孔の内周（６０ａ）は、前記チェーン進行方向および前記チェーン幅方向の双方と直交する直交方向（Ｖ）に対向して前記一対の連結部材の前記何れか一方の係合溝に係合した一対の第１内径部（６１）と、前記チェーン進行方向に対向した第２内径部（６２）とを含み、前記一対の第１内径部間の間隔である第１内径（Ｄ１）が、前記一対の第２内径部間の間隔である第２内径（Ｄ２）よりも小さくされており、前記チェーン幅方向から見たときに、前記一対の第１内径部が前記チェーン進行方向に対向する状態で、前記嵌合孔の輪郭形状が、前記前記一対の連結部材の前記何れか一方の輪郭形状を包含する大きさに形成されている動力伝達チェーン（１）を提供する。
【０００９】
なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
請求項２のように、前記一対の内径部が、前記一対の連結部材の前記一方の係合溝の溝底に係合することで、前記一対の連結部材の前記何れか一方を前記直交方向に挟持していてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、抜止部材を取り付けるときに、まず、一対の第１内径部の対向方向をチェーン進行方向に向けた状態で、環状部をチェーン幅方向から一方の連結部材に嵌合させる。次いで、環状部を一方の連結部材の回りに回転させて、環状部の一対の第１内径部を一方の連結部材の係合溝に係合させると共に、フック部を他方の連結部材の係合溝に引っ掛け係合させる。抜止部材をスライドさせずに取り付けることができるので、抜止部材をチェーン進行方向に小型化できる。
【００１１】
請求項２の発明では、一方の連結部材に対する抜止部材の姿勢保持力を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機の要部構成を模式的に示す斜視図である。
【図２】ドライブプーリ（ドリブンプーリ）および動力伝達チェーンの一部の断面図である。
【図３】動力伝達チェーンの要部の断面図である。
【図４】動力伝達チェーンの要部の側面図である。
【図５】（ａ）は第１ピンの概略断面図であり、（ｂ）は第２ピンの概略断面図である。
【図６】抜止部材の正面図である。
【図７】（ａ）は回転変位させた抜止部材の正面図であり、（ｂ）は抜止部材が装着される前の動力伝達チェーンの要部の側面図である。
【図８】抜止部材の取付過程を示す動力伝達チェーンの要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の好ましい実施形態を添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る動力伝達チェーンを備える動力伝達装置としてのチェーン式無段変速機（以下では、単に無段変速機ともいう）の要部構成を模式的に示す斜視図である。
図１を参照して、無段変速機１００は、自動車等の車両に搭載されるものであり、第１プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドライブプーリ７０と、第２プーリとしての金属（構造用鋼等）製のドリブンプーリ８０と、これらのプーリ７０，８０間に巻き掛けられた無端状の動力伝達チェーン１とを備えている。なお、図１中の動力伝達チェーン１は、理解を容易にするために一部断面を示している。
【００１４】
図２は、図１のドライブプーリ７０（ドリブンプーリ８０）および動力伝達チェーン１の部分的な拡大断面図である。図１および図２を参照して、ドライブプーリ７０は、車両の駆動源に動力伝達可能に連なる入力軸７１に同行回転可能に取り付けられるものであり、固定シーブ７２と可動シーブ７３とを備えている。
固定シーブ７２および可動シーブ７３は、相対向する一対のシーブ面７２ａ，７３ａをそれぞれ有している。各シーブ面７２ａ，７３ａは円錐面状の傾斜面を含んでいる。これらシーブ面７２ａ，７３ａ間に溝が区画され、この溝によって動力伝達チェーン１を強圧に挟んで保持するようになっている。
【００１５】
また、可動シーブ７３には、溝幅を変更するための油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、入力軸７１の軸方向（図２の左右方向）に可動シーブ７３を移動させることにより、溝幅を変化させるようになっている。それにより、入力軸７１の径方向（図２の上下方向）に動力伝達チェーン１を移動させて、ドライブプーリ７０の動力伝達チェーン１に関する有効半径を変更できるようになっている。
【００１６】
一方、ドリブンプーリ８０は、図１および図２に示すように、駆動輪( 図示せず）に動力伝達可能に連なる出力軸８１に同行回転可能に取り付けられており、ドライブプーリ７０と同様に、動力伝達チェーン１を強圧で挟む溝を形成するための相対向する一対のシーブ面８３ａ，８２ａをそれぞれ有する固定シーブ８３および可動シーブ８２を備えている。
【００１７】
ドリブンプーリ８０の可動シーブ８２には、ドライブプーリ７０の可動シーブ７３と同様に油圧アクチュエータ（図示せず）が接続されており、変速時に、この可動シーブ８２を移動させることにより溝幅を変化させるようになっている。それにより、動力伝達チェーン１を移動させて、ドリブンプーリ８０の動力伝達チェーン１に関する有効半径（以下、ドリブンプーリ８０の有効半径ともいう）を変更できるようになっている。
【００１８】
図３は、動力伝達チェーン１の要部の断面図である。図４は動力伝達チェーン１の要部の側面図である。
図３に示すように、動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２と、これらのリンク２を屈曲可能に連結しチェーン幅方向Ｗに延びる第１連結部材１０および第２連結部材２０と、これらの連結部材１０，２０からのリンク２の抜けを防止する抜止部材３０とを備えている。
【００１９】
動力伝達チェーン１は、チェーン進行方向Ｘに関する同位相でチェーン幅方向Ｗに並ぶ複数のリンク２でそれぞれ構成される複数の（本実施形態では３つの）リンク列９１，９２，９３をチェーン進行方向に並べて１つのリンクユニットとしている。３列のリンク列９１〜９３からなるリンクユニットをチェーン進行方向Ｘに複数連結して、無端状をなす動力伝達チェーン１が形成されている。
【００２０】
各リンク列９１，９２，９３，…のリンク２は、対応する連結部材１０，２０を用いて、対応するリンク列９１，９２，９３，…のリンク２と屈曲可能に連結されている。
図７（ｂ）に示すように、各リンク２は、概ね矩形状に形成された例えば鋼製の板状の部材である。各リンク２は、チェーン進行方向Ｘに並ぶ第１貫通孔５および第２貫通孔６を形成している。各リンク２は、第１貫通孔５および第２貫通孔６間を仕切る中間柱７と、両貫通孔５，６をチェーン進行方向Ｘの前後に挟んで一対の外柱８，９とを備えている。
【００２１】
第１連結部材１０は、第１貫通孔５に挿通されている。第２連結部材２０は、第２貫通孔６に挿通されている。
第１連結部材１０および第２連結部材２０のそれぞれは、対をなす第１ピン３および第２ピン４を含んでいる。これら第１ピン３および第２ピン４は、対応するリンク２同士の屈曲に伴い互いに転がり摺動接触する。転がり摺動接触とは、転がり接触およびすべり接触の少なくとも一方を含む接触のことをいう。
【００２２】
図３に示すように、第２ピン４は、第１ピン３よりも短くされている。ただし、第２ピン４は、第１ピン３と同じ長さでもよい。図７（ｂ）に示すように、両ピン３，４は、第２ピン４が前側（チェーン進行方向Ｘ側）に、第１ピン３が後側（チェーン進行方向の反対側ＸＢ）に配置された状態で、互いに対向している。第１ピン３の対向部としての前部３ａと第２ピン４の対向部としての後部４ｂとが対向している。第１ピン３の前部３ａ（対向部）と、対応する第２ピン４の後部４ｂ（対向部）とが、リンク２間の屈曲に伴って転がり摺動接触する。
【００２３】
動力伝達チェーン１は、いわゆる圧入タイプのチェーンとされている。具体的には、第１ピン３は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動可能に遊嵌されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、第２ピン４は、各リンク２の第１貫通孔５に相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されていると共に、各リンク２の第２貫通孔６に相対移動可能に遊嵌されている。
【００２４】
換言すれば、各リンク２の第１貫通孔５には、第１ピン３が相対移動可能に遊嵌されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動を規制されるようにして圧入嵌合されている。また、各リンク２の第２貫通孔６には、第１ピン３が相対移動を規制されるように圧入嵌合されているとともに、この第１ピン３とは対をなす第２ピン４が相対移動可能に遊嵌されている。
【００２５】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、第１連結部材１０は、チェーン幅方向Ｗの端部の外周に、チェーン幅方向Ｗと交差する第１係合溝１１を形成している。第１係合溝１１は、第１連結部材１０の第１ピン３および第２ピン４においてチェーン幅方向Ｗの端部の外周に形成されている。第１係合溝１１は、第１ピン３の外周の周方向の少なくとも一部と第２ピン４の外周の周方向の少なくとも一部に形成されている。
【００２６】
図５（ｃ），（ｄ）に示すように、第２連結部材２０は、チェーン幅方向Ｗの端部の外周に、チェーン幅方向Ｗと交差する第２係合溝２１を形成している。第２係合溝２１は、第２連結部材２０の第１ピン３および第２ピン４においてチェーン幅方向Ｗの端部の外周に形成されている。第２係合溝２１は、第１ピン３の外周の周方向の少なくとも一部と第２ピン４の外周の周方向の少なくとも一部に形成されている。
【００２７】
図６に示すように、抜止部材３０は、環状部４０とフック部５０とを含む一体のユニットに形成されている。抜止部材３０は、ばね性を有する板材により形成されている。抜止部材３０の材料として、樹脂または金属が用いられる。抜止部材３０は、プレス成形された板金により形成されてもよい。抜止部材３０は、リンク２と同じ材料で形成されてもよい。
【００２８】
図４に示すように、環状部４０は、第２連結部材２０が挿通される嵌合孔６０を区画している。フック部５０は、環状部４０から片持ち状に延設されて、第１連結部材１０の第１係合溝１１に引っ掛け係合されている。
図４および図６に示すように、環状部４０の嵌合孔６０の内周６０ａは、一対の第１内径部６１と、一対の第２内径部６２とを含む。一対の第１内径部６１は、チェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗの双方と直交する直交方向Ｖに対向して、第２連結部材２０の第２係合溝２１に係合している。一対の第２内径部６２は、チェーン進行方向Ｘに対向している。
【００２９】
嵌合孔６０の内径に関して、一対の第１内径部６１間の間隔である第１内径Ｄ１が、一対の第２内径部６２間の間隔である第２内径Ｄ２よりも小さくされている（Ｄ１＜Ｄ２）。
図７（ａ）および（ｂ）に示すように、チェーン幅方向Ｗから見たときに、嵌合孔６０の輪郭形状は、一対の第１内径部６１がチェーン進行方向Ｘに対向する状態で、第２連結部材２０の輪郭形状を包含する大きさに形成されている。このため、図８に示すように、一対の第１内径部６１をチェーン進行方向Ｘに対向させた状態で、抜止部材３０の嵌合孔６０に、チェーン幅方向Ｗから、第２連結部材２０を嵌合可能である。
【００３０】
図４および図６に示すように、フック部５０は、第１部分５１と、第２部分５２と、第３部分５３とを含む。第１部分５１は、環状部４０からチェーン進行方向Ｘに延設されている。
第２部分５２は、第１部分５１の延設端５１ａからチェーン進行方向Ｘおよびチェーン幅方向Ｗの双方と直交する直交方向Ｖの一方Ｖ１側（動力伝達チェーン１の内径側）に延設されている。
【００３１】
第３部分５３と、第２部分５２の延設端５２ａからチェーン進行方向Ｘの反対側ＸＢに向けて略直交状に延設されている。
本実施形態によれば、抜止部材３０を取り付けるときに、まず、図８に示すように、嵌合孔６０の一対の第１内径部６１の対向方向をチェーン進行方向Ｘに向けた状態で、環状部４０をチェーン幅方向Ｗから第２連結部材２０に嵌合させる。
【００３２】
次いで、フック部５０が直交方向Ｖの一方Ｖ１側（動力伝達チェーン１の内径側）へ変位する方向（図８において白抜き矢符で示す方向）へ、環状部４０を第１連結部材１０の回りに回転させて、図４に示すように、嵌合孔６０の一対の第１内径部６１を第２連結部材２０の第２係合溝２１に係合させると共に、フック部５０を第１連結部材１０の第１係合溝１１に引っ掛け係合させる。抜止部材３０をスライドさせずに取り付けることができるので、抜止部材３０をチェーン進行方向Ｘに小型化することができる。
【００３３】
また、抜止部材３０が、両連結部材１０，２０の係合溝１１，２１に係合しているので、連結部材１０，２０に対する抜止部材３０の保持力が高い。
また、抜止部材３０を嵌合して回転させるだけで、取り付けが完了するので、抜止部材３０の取り付けが容易である。
また、一対の第１内径部６１が、第２連結部材２０の係合溝２１の溝底に係合することで、第２連結部材２０を直交方向Ｖに挟持しているので、第２連結部材２０に対する抜止部材３０の姿勢保持力を向上することができる。
【００３４】
また、チェーン幅方向Ｗの最も外側のリンク２と抜止部材３０との間の隙間に、グリース等の潤滑剤を溜めることができる。このため、動力伝達チェーン１の温度上昇が抑制される。
本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、抜止部材３０を取り付けるときにフック部５０を回転させる方向が、直交方向Ｖの他方Ｖ２側（動力伝達チェーン１の外径側）であってもよい。
【００３５】
また、図示していないが、抜止部材３０の環状部４０の嵌合孔６０に、第１連結部材１０が嵌合され、抜止部材３０のフック部５０が第２連結部材２０の係合溝２１に係合するようにしてもよい。
また、本発明を各連結部材が対応する貫通孔に圧入されない、非圧入タイプの動力伝達チェーンに適用してもよい。その他、本発明は特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００３６】
１…動力伝達チェーン、２…リンク、３…第１ピン、４…第２ピン、５…第１貫通孔、６…第２貫通孔、１０…第１連結部材、１１…第１係合溝、２０…第２連結部材、２１…第２係合溝、３０…抜止部材、４０…環状部、５０…フック部、５１…第１部分、５２…第２部分、５３…第３部分、６０…嵌合孔、６０ａ…内周、６１…第１内径部、６２…大２内径部、Ｄ１…第１内径、Ｄ２…第２内径、Ｖ…直交方向、Ｖ１…直交方向の一方、Ｖ２…直交方向の他方、Ｗ…チェーン幅方向、Ｘ…チェーン進行方向、ＸＢ…チェーン進行方向の反対側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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