(57)【要約】【課題】敷設時には軽量で取り扱いが容易であり、敷設後は重量が重く道床での変位を充分に防止することができる枕木およびその敷設方法を実現する。【解決手段】複合材料で形成された直方体状の枕木本体（１１）の内部に空洞部（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）を設けるとともに、表面のいずれかの部位から前記空洞部に連通する連通部を設けるようにした。また、枕木本体の敷設後にレールが載置される箇所に対応した部位に、前記凹部を分断する仕切り部（１３ａ，１３ｂ）を設けるようにした。さらに、仕切り部の上面に、レール締結器の部品が係止される係止金具（１５）を設けるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複合材料で形成された直方体状の枕木本体の内部に空洞部が設けられているとともに、表面のいずれかの部位から前記空洞部に連通する連通部が設けられていることを特徴とする枕木。
【請求項２】
前記枕木本体の敷設後にレールが載置される箇所に対応した部位に、上面が当該枕木本体の上面と連続し前記空洞部を分断する仕切り部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の枕木。
【請求項３】
前記仕切り部の上面に、レール締結器の部品が係止される係止金具が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の枕木。
【請求項４】
前記枕木本体内に、当該枕木本体の長手方向に沿って複数の筒状空洞部が設けられ、そのうち１つは壁体を有して他の筒状空洞部と非連通とされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の枕木。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれかに記載の枕木本体を道床上に敷設する工程と、
敷設された前記枕木本体の前記仕切り部の上面にレールを載置する工程と、
前記仕切り部の上に載置されたレールをレール締結器で固定する工程と、
前記枕木本体の前記空洞部内に当該枕木本体の材料よりも比重の大きい充填材を注入する工程と、
を有することを特徴とする枕木の敷設方法。
【請求項６】
枕木の外形に対応したほぼ長方形の空洞を有する型枠の空洞底部に強化用繊維を所定の厚みに敷き詰める工程と、
強化用繊維が敷き詰められた前記型枠内の所定位置に、中子を設置する工程と、
前記中子の周囲に強化用繊維を挿入する工程と、
前記型枠内に樹脂を流し込み硬化させる工程と、
を有することを特徴とする枕木の製造方法。
【請求項７】
前記中子は、内部に空間を有し壁体の一部が開口可能であって型崩れしない強度を有する箱体の内部に流動性物質が充填されたものであり、
前記型枠内に樹脂を流し込み硬化させる工程の後に、前記流動性物質を前記箱体内から取り出す工程を有することを特徴とする請求項６に記載の枕木の製造方法。
【請求項８】
前記中子は、流動性物質が充填された複数の箱体を並べて配置したものであり、
前記型枠内に樹脂を流し込み硬化させる工程の後に、前記複数の箱体の接合部の一部を破断する工程を有することを特徴とする請求項７に記載の枕木の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道軌道に用いられる枕木およびその敷設方法並びに枕木の製造方法に関し、特に軽量化可能な合成枕木およびその敷設方法並びに製造方法に利用して有効な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道軌道の枕木としては、バラスト軌道で用いられる木製の枕木やプレストレスト・コンクリート製のＰＣ枕木が一般的である。また、軽量化を目的として、ガラス繊維と硬質発泡ウレタンなどの合成樹脂で構成された複合材料からなる合成枕木も一部で使用されている。
なお、従来提案されている合成枕木に関する発明としては、例えば特許文献１や特許文献２に開示されているものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２３９６０６号公報
【特許文献２】特開２００１−２４６６８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１や特許文献２に開示されている合成枕木は、いずれも芯材とその周囲を囲む表層材とで構成することによって、軽量で曲げ強度の高い枕木を提供するものである。
ところで、バラスト軌道において、木製の枕木を耐久性の高いＰＣ枕木に置き換える工事が行われることがあるが、その場合、枕木を１本ずつ置き換える方法と、レールと枕木とを梯子状に組み立てた軌きょうの状態で設置する方法がある。
【０００５】
枕木を１本ずつ置き換える場合には、先ず枕木上のレールを締結器から解放し、枕木周囲のバラストを除去してから木製枕木を引き抜き、代わりにＰＣ枕木を差し込んで、バラストを埋め戻した後、レールを締結器で固定する作業を行うこととなる。このような作業を人手で行うことができるが、ＰＣ枕木は重量が非常に重いため、かなりの労力と時間を必要としており、作業効率が悪いという課題があった。
一方、軌きょうの状態で設置する方法の場合、軌きょうの重量が非常に重くなるため、特殊な大型重機を使用する大掛かりな工事になってしまうという課題がある。
【０００６】
そこで、特許文献１や特許文献２に開示されているような軽量の合成枕木を使用することで、枕木の取替え工事の負担を減らすことができる。
ところで、バラスト軌道においては、レールを支える枕木が上下方向や横方向に変位を起こしてレールが変形するおそれがあるため、変位を防止する対策が要望されている。なお、枕木の変位を防止する上では、枕木の重量が重く、道床に対する抵抗力が大きい方が良いことが知られている。
【０００７】
しかしながら、合成枕木は軽量であるので、取替えや敷設の工事は容易となるが、道床横抵抗力が小さいという課題がある。
なお、特許文献１や特許文献２の発明に係る合成枕木は、軽量化を図るため芯材と表層材のいずれも合成樹脂を使用しており、道床横抵抗力を高めるという発想がない。
【０００８】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであり、敷設時には軽量で取り扱いが容易であり、敷設後は重量が重く道床での変位を充分に防止することができる枕木およびその敷設方法並びに製造方法を提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、営業列車が走行しない夜間等の比較的短い時間内に暫定的な敷設作業を完了することができる枕木およびその敷設方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、この発明に係る枕木は、
複合材料で形成された直方体状の枕木本体内部に空洞部が設けられているとともに、表面のいずれかの部位から前記空洞部に連通する連通部が設けられているようにしたものである。
【００１０】
上記のような構成によれば、枕木本体に空洞部が形成されているため、敷設時には軽量で取り扱いが容易であるとともに、敷設後には上記空洞部内に枕木本体の材料よりも比重の大きい充填材を注入することで重量を増加させることでき、これによって道床横抵抗力を高め、レールの変位を充分に防止することができる。
【００１１】
また、望ましくは、前記枕木本体の敷設後にレールが載置される箇所に対応した部位に、上面が当該枕木本体の上面と連続し前記空洞部を分断する仕切り部が設けられているようにする。
かかる構成によれば、枕木本体の敷設後、空洞部内に充填材を注入する前に、レールを載置して締結器で固定することで、営業列車が走行しない夜間等の比較的短い時間内に暫定的な敷設作業を完了することができる。
【００１２】
さらに、望ましくは、前記仕切り部の上面に、レール締結器の部品が係止される係止金具が設けられている構成とする。
このような構成によれば、レールを載置して締結器で固定する作業を短時間に完了することができる。また、予め枕木とレールとを結合して軌きょうを作成し、この軌きょうを道床上に敷設するという手順を採用することで、枕木の交換作業に要する時間を短縮することができるとともに、枕木本体が軽量であるため、特殊な大型重機を使用することなく、クレーンを備えた一般的な軌陸車によって軌きょうを持ち上げて敷設することができる。
【００１３】
また、望ましくは、前記枕木本体内に、当該枕木本体の長手方向に沿って複数の筒状空洞部が設けられ、そのうち１つは壁体を有して他の筒状空洞部と非連通とされているように構成する。
かかる構成によれば、枕木本体内に他の円筒状空洞部と非連通の空洞部が設けられるため、この空洞部を、軌道を横断するように配設したいケーブルを挿通する空間として利用することができ、従来に比べてケーブルの配設作業を容易に行うことができるとともに、配設したケーブルを覆うカバーを設ける必要もない。
【００１４】
また、本出願の他の発明に係る枕木の敷設方法は、
上記のように構成された枕木本体を道床上に敷設する工程と、
敷設された前記枕木本体の前記仕切り部の上面にレールを載置する工程と、
前記仕切り部の上に載置されたレールをレール締結器で固定する工程と、
前記枕木本体の前記空洞部内に当該枕木本体の材料よりも比重の大きい充填材を注入する工程と、
を有するようにしたものである。
かかる方法によれば、営業列車が走行しない夜間等の比較的短い時間内に暫定的な敷設作業を完了することができる。そして、枕木敷設後に、枕木内の空洞部に比重の大きい充填材を注入することで重量を増加させ、道床横抵抗力を高めすることができる。
【００１５】
さらに、本出願の他の発明に係る枕木の製造方法は、
枕木の外形に対応したほぼ長方形の空洞を有する型枠の空洞底部に強化用繊維を所定の厚みに敷き詰める工程と、
強化用繊維が敷き詰められた前記型枠内の所定位置に、中子を設置する工程と、
前記中子の周囲に強化用繊維を挿入する工程と、
前記型枠内に樹脂を流し込み硬化させる工程と、
を有するようにしたものである。
かかる方法によれば、内部に空洞部を有することで軽量化され、移送および配設作業が容易な枕木を安価に製造することができる。
【００１６】
また、望ましくは、前記中子は、内部に空間を有し壁体の一部が開口可能であって型崩れしない強度を有する箱体の内部に流動性物質が充填されたものであり、
前記型枠内に樹脂を流し込み硬化させる工程の後に、前記流動性物質を前記箱体内から取り出す工程を有するようにする。
かかる方法によれば、中子を構成する箱体として安価な段ボールやプラスチックケースを使用できるとともに、内部に充填する流動性物質として砂等の安価な材料を使用することができるため、軽量化のための空洞を有する枕木の製造コストをさらに低減することができる。
【００１７】
さらに、望ましくは、前記中子は、流動性物質が充填された複数の箱体を並べて配置したものであり、
前記型枠内に樹脂を流し込み硬化させる工程の後に、前記複数の箱体の接合部の一部を破断する工程を有するようにする。
かかる方法によれば、流動性物質が充填された複数の箱体を並べて配置することで中子を構成するので、中子の設置作業が容易に行なえるとともに、型枠内に樹脂を流し込み硬化させる工程の後に、複数の箱体の接合部の一部を破断する工程を有するので、脱型後にすべての箱体内の流動性物質を取り出すことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る枕木および敷設方法によれば、敷設時には軽量で取り扱いが容易であり、敷設後に重量を重くすることができ、道床での変位を充分に防止することができる。また、本発明に係る枕木およびその敷設方法によれば、営業列車が走行しない夜間等の比較的短い時間内に暫定的な敷設作業を完了することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る枕木の第１実施形態を示すもので、（Ａ）は敷設前の枕木の斜視図、（Ｂ）は敷設後の充填で完成した状態の枕木の斜視図である。
【図２】図１の実施形態の枕木の変形例を示すもので、（Ａ）は仕切り部上面にショルダーを付けた枕木を示す斜視図、（Ｂ）は仕切り部を両端に設けた第１変形例の枕木を示す斜視図、（Ｃ）は本体内部に空洞を設けた第２変形例の枕木を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態の枕木の敷設の際の他の形態（軌きょう）を示す斜視図である。
【図４】第２実施形態の枕木の一例を示すもので、（Ａ）は第１実施例の枕木の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の枕木の長手方向に沿った断面構造を示す断面側面図である。
【図５】第２実施形態の枕木の他の例を示すもので、（Ａ）は第２実施例の枕木の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の枕木の長手方向に沿った断面構造を示す断面側面図である。
【図６】第２実施形態の枕木の他の例を示すもので、（Ａ）は第３実施例の枕木の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の枕木の長手方向に沿った断面構造を示す断面側面図である。
【図７】第２実施形態の枕木の製造方法を工程順に示すフローチャートである。
【図８】第２実施形態の枕木の製造過程で枕木本体内部に設けられる中子の配設例を示す断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明に係る枕木の実施形態について詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の枕木の構成を示すものである。このうち、（Ａ）は敷設前もしくは敷設直後の枕木の全体を示す斜視図、（Ｂ）は敷設後に充填材の注入を行なった完成状態の枕木の斜視図である。
【００２１】
図１（Ａ）に示すように、本実施形態の枕木１０は、直方体状の枕木本体１１の上部に、３個の凹部１２ａ，１２ｂ，１２ｃが空洞部として形成されている。枕木本体１１は、ガラス繊維と硬質発泡ウレタンなどの合成樹脂で構成された複合材料からなる合成枕木である。凹部１２ａと１２ｂとの間の仕切り部１３ａおよび凹部１２ｂと１２ｃとの間の仕切り部１３ｂは、道床への敷設後にレールが載置される箇所に対応して形成されている。仕切り部１３ａ，１３ｂには、図２（Ａ）に示すように、ショルダーや植え込みボルトのようなレール締結器（クリップ等）が係止される係止金具１５が予め埋設されていても良い。
【００２２】
本実施形態の枕木１０は、上記凹部１２ａ，１２ｂ，１２ｃ内に、例えばコンクリートあるいはモルタルのような、枕木本体１１を構成する複合材料よりも比重の大きな材料が充填され固化することで、図１（Ｂ）に示すような完成状態となる。図１（Ｂ）において、符号２０が付されている部位が、固化した充填材である。凹部１２ａ，１２ｂ，１２ｃ内にコンクリートのような流動性のある材料を充填する際には、枕木本体１１の両側部にそれぞれ型枠を設置しておくと良い。
【００２３】
充填材２０の中には、鉄等の金属塊をインサートしておくことにより枕木全体の重量が、コンクリートのみからなる枕木よりも重くなるように構成しても良い。また、充填材２０として、コンクリートの代わりに、鉄や鉛などの金属ブロックを挿入したものであっても良い。このような金属ブロックを使用する場合には、別途上記凹部１２ａ，１２ｂ，１２ｃの形状に対応した形状の金属ブロックを製造し、枕木の敷設後に、それらの金属ブロックを凹部１２ａ，１２ｂ，１２ｃに嵌合させ、金属ブロックと枕木本体１１との隙間に接着剤等を装填して一体化させることができる。
【００２４】
バラスト軌道の木製枕木を１本ずつ、本実施形態の枕木１０で置き換える場合には、先ず枕木上のレール締結器を解放し、枕木周囲のバラストを除去してから木製枕木を引き抜き、代わりに本実施形態の枕木１０を差し込んで、バラストを埋め戻した後、レールを締結器で固定する作業を行う。
【００２５】
本実施形態の枕木１０は、敷設直後は凹部１２ａ，１２ｂ，１２ｃが空洞のままであるが、このような空洞がある状態でも、木製の枕木と同等もしくはそれ以上の曲げ強度を有するように、凹部１２ａ，１２ｂ，１２ｃのサイズが予め設定されている。もともと合成枕木は、木製の枕木に比べて充分な曲げ強度を有しており、凹部を形成しても木製枕木の曲げ強度以上の曲げ強度を有する合成枕木を形成することは充分に可能である。
【００２６】
そのため、上記のように空洞がある状態で敷設されている枕木の上を列車が走行しても何ら問題はない。そして、上記の枕木敷設工事が終了したあとで、時間をかけて順番に、凹部１２ａ，１２ｂ，１２ｃ内にコンクリートのような充填材を流し込んで固化させることができ、それによって枕木の重量を増加させて、道床横抵抗力を高めることができる。
【００２７】
なお、枕木敷設直後に列車を走行させなくてもよい場合には、仕切り部１３ａ，１３ｂを、レールに対応する位置でなく、例えば図２（Ｂ）に示すように、枕木の両端に設け、連続した凹部１２を形成することも可能である。
また、図２（Ｃ）に示すように、枕木本体１１の内部に長手方向に延びる空洞１４を形成し、上面等の一部に上記空洞１４と連通した連通する連通部１４ａを設けるようにすることも可能である。
【００２８】
また、本実施形態の枕木１０は、図３に示すように、レールと枕木とを梯子状に組み立てた軌きょうの状態で道床上に設置することが可能である。
そして、本実施形態の枕木１０は、前述したように、敷設前は凹部を有しており、従来の合成枕木に比べて重量が約半分であるため、軌きょうに組み立てた状態の重量を大幅に低減することができる。その結果、特殊な大型重機を使用せずに、クレーンを有する一般的な軌陸車で敷設工事を行うことが可能となる。なお、図３においては、レール締結器の図示を省略している。
【００２９】
以上本発明者によってなされた発明を実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。例えば、前記実施形態においては、図１（Ｂ）の状態をもって完成状態であると説明したが、枕木本体１１と凹部内のコンクリートやモルタルなどの充填材２０の上に樹脂などからなる表面保護層を形成して完成状態としても良い。  また、前記実施形態においては、充填材が注入される凹部を枕木本体１１の上面に設けたものを示したが、凹部の位置は上面に限定されず側面、前面、後面等であっても良い。
【００３０】
（第２実施形態）
次に、本発明に係る枕木の第２実施形態およびその製造方法について説明する。
第２実施形態の枕木１０の第１実施例は、図４（Ａ）に示すように、複合材料からなる枕木本体１１内に、上面にショルダー１５が設けられる仕切り部１３ａ，１３ｂを挟むようにして、３つの直方体状の空洞部１６ａ，１６ｂ，１６ｃを形成し、本体上部に各空洞部１６ａ，１６ｂ，１６ｃを外部空間に連通させるための連通口１７ａ，１７ｂ，１７ｃを設けたものである。
【００３１】
図４（Ｂ）には、図４（Ａ）に示す枕木１０を長手方向に沿って断面した構造が示されている。図４（Ｂ）において、符号１８が付されているのは、ショルダー１５を固定するための植え込みボルトであり、枕木本体１１の仕切り部１３ａ，１３ｂを構成する複合材料内に埋設されている。また、符号１９が付されているのは、ショルダー１５に挿通されレール３０のフランジを締結するためクリップである。
【００３２】
図５には第２実施形態の枕木１０の第２実施例が示されている。
第２実施例の枕木１０は、図５（Ａ）に示すように、枕木本体１１内の３つの空洞部１６ａ，１６ｂ，１６ｃの下部にこれらの空洞部を連通させるように連通空洞部１６ｄを設けたもので、この点以外は図４の第１実施例の枕木の構成と同じである。
図４の第１実施例および図５の第２実施例の枕木においては、後に詳しく説明するように、中子を用いて空洞部１６ａ〜１６ｄが形成される。また、枕木１０は、製造後、空洞状態のまま移送され、枕木が道床に設置された後で、連通口１７ａ，１７ｂ，１７ｃより各空洞部１６ａ〜１６ｄ内にコンクリートやモルタルなどが充填され、固化される。これによって、枕木の重量を増加させて、道床横抵抗力を高めることができる。
【００３３】
図６には第２実施形態の枕木１０の第３実施例が示されている。
第３実施例の枕木１０は、図６（Ａ）に示すように、枕木本体１１内に、３個の円筒を横に並べた２段計４つの空洞部１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄを設けたもので、上段の空洞部１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃは仕切り部１３ａ，１３ｂを挟むようにして分割されているとともに、下段の空洞部１６Ｄは長手方向に連続して形成されている。これらの円筒状空洞部１６Ａ〜１６Ｄは、図４の第１実施例および図５の第２実施例と同様に中子（形状は直方体ではなく円筒状）を用いて形成されるとともに、互いに接線の一部でそれぞれ連通されるように構成されている。
【００３４】
また、下段の空洞部１６Ｄの３本の円筒状部のうち１本は、他の空洞部（１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃを含む）と非連通になるように形成されていても良い。このような非連通の空洞部を設けることで、該空洞部を、軌道を横切るように配設されるケーブルを挿通するための空間として利用することができる。
従来の枕木を使用した軌道においては、軌道を横切るようにケーブルを配設する場合、枕木とバラストとの間に隙間を作るなどの作業や配設後にケーブルをカバーで覆う作業などが必要であったが、本実施例のようにケーブルを挿通するための空洞部を有する枕木を使用することで、軌道を横断するケーブルを配設したい場合に、その配設作業を容易に行うことができるようになるとともに、配設したケーブルを覆うカバーを設ける必要もないという利点がある。
【００３５】
次に、上記２実施形態のような軽量化した枕木の製造方法の
例について、図７のフローチャートを用いて説明する。
先ず、製造したい枕木の枕木本体１１の外形に対応した凹部を有する成形用の型枠と、枕木内部に形成したい空洞の形状に対応した外形（直方体、円筒状等）を有する中子とを準備し、型枠の底に、空洞部１６ａ〜１６ｄの底壁部分の厚みに相当する厚さとなるよう、ガラス繊維のような強化用繊維を敷き詰める（ステップＳ１）。続いて、敷き詰めた強化用繊維層の上に中子を配置し、中子の周囲の型枠との隙間に強化用繊維を挿入する（ステップＳ２）。
【００３６】
中子は、例えば段ボールもしくは厚紙あるいはポリプロピレン等、シート状態において型崩れを起こさない程度の強度を有する材料で形成された容器を用いる。そして、各容器の中に砂のような流動性物質を充填する。上記容器形成材料のうち特に段ボールを使用した場合には、極めて安価に中子を形成することができる。流動性物質は、砂に限定されず、ガラスビーズなどの粒状物あるいは液状物を使用しても良い。
【００３７】
また、例えば図５の第２実施例のような枕木においては、連続している中子全体を１つの容器として構成することも可能であるが、図８に示すように、５個の容器Ｃ１〜Ｃ５を並べることで構成しても良い。図８の場合、枕木１個に対し、大きさの異なる３種類５個の容器が必要となる。なお、中子を構成する容器の数は５個に限定されず、さらに多くの数の容器に分けても良い。また、例えばより小さな同一形状の容器を並べて所定の大きさの中子を構成するようにしても良い。
【００３８】
ステップＳ２に続いて、連通口１７ａ，１７ｂ，１７ｃに相当する位置に筒状中子を縦向きにして配置する（ステップＳ３）。なお、埋め込みボルトを設ける枕木においては、ステップＳ３で、枕木本体の仕切り部となる部位に埋め込みボルトを配置する。次に、空洞部形成用の中子（容器Ｃ１〜Ｃ５）の上方および連通口形成用の筒状中子の周囲に強化用繊維を敷き詰め（ステップＳ４）、ウレタン等の合成樹脂を型枠内に注入し、硬化させる（ステップＳ５）。筒状中子は、容器Ｃ１〜Ｃ５と同様に流動性物質を充填したものでも良いし、容器Ｃ１〜Ｃ５よりも厚みを厚くすることで、空の状態のまま配置しても良い。
【００３９】
ステップＳ５の後、固化した枕木本体を型枠から外し（ステップＳ６）、枕木本体を横向きあるいは逆さにして筒状中子から流動性物質を除去し、該筒状中子の内側にカッター等の工具を差し込んで、中子として使用した容器Ｃ１〜Ｃ５の接合面の一部を破断させてすべての容器から流動性物質を流出させ（ステップＳ７）、完成状態となる。
【００４０】
なお、上記手順は一例であり、種々の変形が可能である。例えば連通口１７ａ，１７ｂ，１７ｃに相当する位置に、筒状中子を縦向きにして配置するステップＳ３をなくし、代わりに、ステップＳ６の後に、連通口１７ａ，１７ｂ，１７ｃに相当する位置にドリル等で穴をあける工程を設けるようにしても良い。
また、上記手順では、枕木を正規の姿勢（道床設置時に上面となる面が製造時に上となる状態）で製造する場合を想定して説明したが、枕木が逆さの姿勢で完成するように製造することも可能である。
【００４１】
さらに、円筒状の中子を使用する図６に示す第３実施例の枕木は、下段の３本のうち１本は型枠内に樹脂を注入した際に変形しないような強度を有する樹脂製中子を使用し、ステップＳ７で中子となる円筒状容器のうち変形しない強度の樹脂製中子は隣接する中子との接合部を破断させないようにすることで、この中子を、枕木を道床に設置した後に、ケーブルを挿通させる空間として利用することができる。また、このケーブル挿通孔を形成する中子は、その両端が枕木の両側端面に臨むような長さとするのが良いが、枕木の長さよりも少し短い長さの中子を用いて、枕木本体の樹脂硬化後に端面に穴を開けて開通させるようにしても良い。
【００４２】
なお、図４〜図６に示す枕木は、プリプレグ（強化用繊維に樹脂を含浸させた半硬化状態のシート）を所定の形状になるように積層した後、加熱処理して硬化させることでも製造することができるが、現在、市場で入手できるプリプレグは比較的高価である。そのため、上記実施例のように、段ボールと砂のような安価な材料で形成された中子を使用して枕木を製造することで、極めて安価に本発明に係る軽量化枕木を製造することができるという利点がある。
【符号の説明】
【００４３】
１０    枕木
１１    枕木本体
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ  凹部（空洞部）
１３ａ，１３ｂ  仕切り部
１５    ショルダー（係止金具）
１６ａ〜１６ｄ、１６Ａ〜１６Ｄ  空洞部
１７ａ〜１７ｃ  連通口
２０    充填材
３０    レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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