(57)【要約】【課題】車体側の干渉部品（ボルト等）があっても、支障なく膨張可能なエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置４０は、頭部を保護するエアバッグ本体４２とエアバッグ本体４２を保護するケース４１と、保護部材４３とを備える。保護部材４３は、ケース４１の上部側で結合され、エアバッグ本体４２の車内側に配置されるように、折畳まれたエアバッグ体４２とケース４１と共にテープ材４７で固定されている。エアバッグ膨張時、保護部材４３は、エアバッグ本体４２と独立して車両上方へ移動可能で、車体側の干渉部品（ボルト６４、６８）を覆い可能な状態となっており、エアバッグ本体４２は、車室内側部へ膨張展開して乗員を確実に保護可能としている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）への衝突を検知または予知したときに、前記車両（１）の上部から下方へ展開膨張するエアバッグ装置（４０）であって、
前記エアバッグ装置（４０）は、
乗員を保護するエアバッグ本体（４２）と、
該エアバッグ本体（４２）を覆うケース（４１）と、からなり
前記ケース（４１）の上部で結合された、又は前記ケース（４１）の上部と一体成形された保護部材（４３）が、前記エアバッグ本体（４２）の膨張時、該エアバッグ本体（４２）とは独立して車両上方へ移動可能となっていること、
を特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグ装置（４０）は、前記エアバッグ本体（４２）を折畳んだエアバッグ折畳体（４２Ａ）、前記ケース（４１）、および前記保護部材（４３）を保持する折り保持材（４７）、を備えていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記保護部材（４３）は、エアバッグ本体（４２）の車内側に配置されている、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側の干渉部品（ボルト等）があっても、支障なく膨張可能なエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置は、ルーフサイドレールインナに取り付けられ、インフレータが作動すると天井材を押し開き、車室内側部に沿って下方へ膨張展開する。一方、車体の構造として、ルーフパネルセンタリインフォースメントや、サンルーフリインフォースメントと連結した連結ブラケットが、ルーフサイドレールインナとボルトで締結されている（特許文献１）。しかし、上述の頭部保護エアバッグ装置とボルトが近い位置にある場合、エアバッグが膨張した際、ボルトに接触する可能性がある。その対応として、例えば特許文献２のような、かみこみ防止片を一体成形したエアバッグを適用することも考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−５９６４９号公報
【特許文献２】特開２００２−６７８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献２のような構成では、折畳んだ際のエアバッグのパッケージが大きくなり、ケースを含めたエアバッグ装置全体のパッケージが大きくなると言った問題がある。それは、ボルトと頭部保護エアバッグ装置との距離が少し離れている場合など、かみこみ防止片を大きくする必要がある時に特に顕著になる。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、車体構造に関わらず確実に膨張展開し乗員を保護可能で、且つ車両搭載状態のパッケージの大きさを従来どおり維持できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
車両（１）への衝突を検知または予知したときに、前記車両（１）の上部から下方へ展開膨張するエアバッグ装置（４０）であって、
前記エアバッグ装置（４０）は、
乗員を保護するエアバッグ本体（４２）と、
該エアバッグ本体（４２）を覆うケース（４１）と、からなり
前記ケース（４１）の上部で結合された、又は前記ケース（４１）の上部で一体成形された保護部材（４３）が、前記エアバッグ本体（４２）の膨張時、該エアバッグ本体（４２）とは独立して車両上方へ移動可能となっていること、
特徴とする。
【０００７】
また好適な実施形態として、
前記エアバッグ装置（４０）は、前記エアバッグ本体（４２）を折畳んだエアバッグ折畳体（４２Ａ）、前記ケース（４１）、および前記保護部材（４３）を保持する折り保持材（４７）、
を備えている構成にすると好ましい。
【０００８】
また好適な実施形態として、前記保護部材（４３）は、エアバッグ本体（４２）の車内側に配置されている、構成にすると好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１に記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体４２の膨張時、保護部材４３がエアバッグ本体４２とは独立して上方へ移動可能になっている。その為、保護部材４３が車体１２の周辺部品（ボルト）等を確実に覆い、エアバッグ本体４２が周辺部品（ボルト）等に接触せず、確実に膨張展開できて、乗員を拘束することができる。また、保護部材４３は、ケース４１の上部側で結合又は一体成形されており、折畳んだエアバッグ本体４２が大きくなることも無い。従って、車両搭載状態のエアバッグ装置のパッケージの大きさを従来どおり維持できる。
【００１０】
本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置によれば、テープ材４７（折り保持材）によって、ケース４１、エアバッグ折畳体４２Ａ、保護部材４３を保持しており、簡単に輸送可能となる。
【００１１】
本発明の請求項３に記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体４２を車体側面（車両外側）に配置でき、車体側面沿いに膨張展開させることができる
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車を斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動車の車体構造を、車体斜め前方外側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造を示す全体図である。
【図４】図１の４−４の概略断面図、又は図３のIV−IV部位の断面図において、天井材を追記した図である。
【図５】図４において、エアバッグ本体が膨張した際の図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る自動車の変形例を斜め前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
エアバッグ装置と車体の干渉部品（ボルト等）が近い場合でも、支障なく膨張可能で、且つパッケージの大きさも維持できるエアバッグ装置を簡単な構成で実現した。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１５】
図１に示される如く、ルーフパネルセンタリインフォースメント１０は、車体１２のルーフパネル１４の車体前後方向ほぼ中央部に、ルーフパネル１４の幅方向、即ち、車幅方向に長手方向を沿わせて配置されている。
【００１６】
図２に示される如く、ルーフパネルセンタリインフォースメント１０は、車幅方向から見た断面形状が、開口部を車体上方に向けたハット形状とされており、底部１０Ａの前後方向中央部には、上方に向かって膨出した凸部１０Ｂが車幅方向に沿って形成されている。また、底部１０Ａの車幅方向両端部１０Ｃには、凸部１０Ｂを挟んで前後一対の貫通孔１８が形成されており、底部１０Ａの上面には、これらの貫通孔１８と同軸的にウエルドナット２０が配設されている。
なお、ルーフパネルセンタリインフォースメント１０全体の車体正面から見た形状は上方へ向けて凸の弓形の湾曲形状とされている。
【００１７】
図４、５に示される如く、ルーフパネル１４の車幅方向外側縁部には、車体前後方向に沿ってルーフパネル１４のフランジ１４Ａと、サイメンアウタ２４のフランジ２４Ａとの溶接打点溝２６が形成されている。なお、ルーフパネル１４のフランジ１４Ａと、サイメンアウタ２４のフランジ２４Ａとの間には、ルーフパネルセンタリインフォースメント１０のフランジ１０Ｄが溶接されている。また、サイメンアウタ２４はルーフサイドレールアウタ２４Ｂと、センタピラー２５の車体外側部を構成するセンタピラーアウタ２４Ｃを形成している。
【００１８】
センタピラーインナ２８の上端縁部２８Ａは、車体前後方向に沿って配設されたルーフサイドレールインナ３０の下端縁部３０Ａに溶接されており、ルーフサイドレールインナ３０の上端縁部３０Ｂは、サイメンアウタ２４のフランジ２４Ａの下面側に溶接されている。また、ルーフサイドレールインナ３０の車体外側には、ルーフサイドレールインナ３０に沿って、ルーフサイドレールリインフォースメント３２が配設されており、ルーフサイドレールリインフォースメント３２の上端縁部３２Ａは、サイメンアウタ２４のフランジ２４Ａとルーフサイドレールインナ３０の上端縁部３０Ｂとの間に溶接されている。
【００１９】
また、ルーフサイドレールリインフォースメント３２の下端縁部３２Ｂは、ルーフサイドレールインナ３０の下端縁部３０Ａの車幅方向外側面に溶接されており、ルーフサイドレールインナ３０とルーフサイドレールリインフォースメント３２とによって、車体前後方向に延びる閉断面構造３４が形成されている。 
【００２０】
図２に示される如く、ルーフサイドレールインナ３０には、上端縁部３０Ｂの下方近傍の部位３０Ｃに貫通孔５０が形成されており、ルーフサイドレールインナ３０の上面には貫通孔５０と同軸的にウエルドナット５２が配設されている。
図１に示される如く、溶接打点溝２６の下方には、補強部材としての連結ブラケット６０が配設されている。
【００２１】
図２に示される如く、連結ブラケット６０は、車幅方向から見た断面形状が、開口部を車体下方に向けたコ字形状となっており、上壁部６０Ａの前後方向中央部には、下方に向かって膨出した凸部６０Ｂが車幅方向に沿って形成されている。また、上壁部６０Ａの車幅方向内側端部６０Ｃには、前後一対の貫通孔６２が形成されており、これらの貫通孔６２に車体下方側から挿入されたボルト６４が、ルーフパネルセンタリインフォースメント１０に形成された貫通孔１８を挿通しウエルドナット２０に締結されている。
【００２２】
一方、連結ブラケット６０の上壁部６０Ａの車幅方向外側端部６０Ｄには、前後方向中央部に貫通孔６６が形成されており、この貫通孔６６に車体下方側から挿入されたボルト６８が、ルーフサイドレールインナ３０に形成された貫通孔５０を挿通しウエルドナット５２に締結されている。
【００２３】
従って、連結ブラケット６０は、溶接打点溝２６の車幅方向内側において上壁部６０Ａの車幅方向内側端部６０Ｃがルーフパネルセンタリインフォースメント１０と結合しており、溶接打点溝２６の車幅方向外側において上壁部６０Ａの車幅方向外側端部６０Ｄがルーフサイドレールインナ３０と結合している。
【００２４】
頭部保護エアバッグ装置４０は、衝突判定装置（図示せず）が車両１への衝突を検知または予知したときに、車両１の内側に膨張展開するものである。
図３、図４に示すように、頭部保護エアバッグ装置４０は、ルーフサイドレールインナ３０と天井材３８の車幅方向外側縁部３８Ａとの間に配設されている。なお、センタピラーインナ２８の車室内側には、センタピラーガーニッシュ３９が配設されている。
【００２５】
図３に示すように、頭部保護エアバッグ装置４０は、車両１の側部上方（ルーフサイドレールインナ３０）に取り付いている。頭部保護エアバッグ装置４０は、自動車の衝突時に展開可能なエアバッグ本体４２と、エアバッグ本体４２へガスを送り込み膨張可能にするインフレータ４４と、エアバッグ本体４２を覆う樹脂製のケース４１と、ケース４１とエアバッグ本体４２を車体１２（ルーフサイドレールインナ３０）に取り付ける固定具４６と、インフレータ４４をエアバッグ本体４２に固定する取付ブラケット４５とを備えている。また、エアバッグ本体４２は、上側が蛇腹折り、下側がロール折りされたエアバッグ折畳体４２Ａの状態でケース４１に覆われ車両に搭載されており、頭部保護エアバッグ装置４０は、エアバッグ折畳体４２Ａを保持するテープ材４７（折り保持材）と、を備えている。
【００２６】
図４に示すように、保護部材４３は、保護部材４３の取付孔４３ａを、ケース４１の上部側に形成された抜止部４１ａへ挿入し、抜止部４１ａを溶かすことで、ケース４１に抜止固定されている。また、保護部材４３は、折り畳んだエアバッグ本体４２の車内側に配置され、テープ材４７によってエアバッグ本体４２と共にケース４１に取付られている。本実施形態の保護部材４３は、エアバッグ本体４２と同じ材質で構成されている。保護部材４３とケース４１との固定方法は、上記に限らず保護部材４３を抜止部４１ａに係合させる方法でも良い。さらに、保護部材４３は、ケース４１の車両内側上部側から一体成形しても良い。
【００２７】
図５は、エアバッグ本体４２が膨張した際の図である。インフレータ４４が作動すると、エアバッグ本体４２は、天井材３８の車幅方向外側縁部３８Ａを押し開き、車室内側部に沿って下方へ膨張展開するようになっている。エアバッグ本体４２が膨張展開した際、保護部材４３はエアバッグ本体４２とは独立して車両上方へ移動し、ボルト６４、６８を覆い可能としている。
【００２８】
以上のように構成された頭部保護エアバッグ装置４０は、次のように動作して本発明の作用効果を奏する。   
衝突判定装置（図示せず）に基づいて、車両１への衝突を検知または予知したときに、インフレータ４４を作動させて、エアバッグ本体４２が車両１の車室内側面に膨張展開する。
【００２９】
図５に示すように、エアバッグ本体４２の膨張展開に伴って、保護部材４３はエアバッグ本体４２とは独立して車両上方へ移動し、ボルト６４、６８を覆い可能となっている。その為、エアバッグ本体４２は車体１２のボルト６４、６８と接触せず、確実に膨張展開し乗員を保護できる。
【００３０】
図４に示すように、保護部材４３は、ケース４１の上部側から延びて配置されている為、エアバッグ本体４２を折畳んだエアバッグ折畳体４２Ａのパッケージを大きくすることがなく、ケース４１を含めた頭部保護エアバッグ装置４０のパッケージも今までどおりの大きさを維持できる。
【００３１】
図６は、本発明の一実施形態に係る自動車の変形例を斜め前方から見た斜視図である。図６に示される如く、サンルーフ８０を装備した車体８２においては、補強部材としての連結ブラケット６０を、サンルーフリインフォースメント８４をルーフサイドレールインナ３０に締結するためのブラケットと共用している。前記頭部保護エアバッグ装置４０を、図６の自動車のタイプに組みつけても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
また、実施形態では、頭部保護エアバッグ装置を例に採り説明しているが、たとえば本発明の車両最後方に展開する後突エアバッグ装置、車内天井から乗員を保護するエアバッグ装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１      車両
４０    頭部保護エアバッグ装置（エアバッグ装置）
４１    ケース
４２    エアバッグ本体
４２Ａ  エアバッグ折畳体
４３    保護部材
４７    テープ材（折り保持材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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