(57)【要約】【課題】車両の放置状態で第２のバッテリの容量チェックを実施しても、車両の輸送時の暗電流の増加を抑制すること。【解決手段】車両に搭載された電源システムであって、第１のバッテリと第１の負荷とが接続された第１の給電経路と、第２のバッテリと第２の負荷とが接続された第２の給電経路と、第１の給電経路と第２の給電経路との間に挿入されたカットピンと、第１の給電経路と第２の給電経路とで電圧が高い方の給電経路から給電されるバックアップ対象負荷と、電子制御装置とを備え、前記電子制御装置は、前記車両が放置されていて第２のバッテリが前記車両に組み付いていて前記カットピンが抜かれていないと判定したとき、第２のバッテリの容量チェックを実施し、前記車両が放置されていて第２のバッテリが前記車両に組み付いていて前記カットピンが抜かれていると判定したとき、第２のバッテリの容量チェックを中止する、電源システム。【選択図】図１
2017112810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された電源システムであって、
第１のバッテリと、
第１の負荷と、
前記第１のバッテリと前記第１の負荷とが接続された第１の給電経路と、
第２のバッテリと、
第２の負荷と、
前記第２のバッテリと前記第２の負荷とが接続された第２の給電経路と、
前記第１の給電経路と前記第２の給電経路との間に挿入されたカットピンと、
前記第１の給電経路と前記第２の給電経路とで電圧が高い方の給電経路から給電されるバックアップ対象負荷と、
電子制御装置とを備え、
前記電子制御装置は、
前記車両が放置されていると判定し且つ前記第２のバッテリが前記車両に組み付いていると判定し且つ前記カットピンが抜かれていないと判定したとき、前記第２のバッテリの容量チェックを実施し、
前記車両が放置されていると判定し且つ前記第２のバッテリが前記車両に組み付いていると判定し且つ前記カットピンが抜かれていると判定したとき、前記第２のバッテリの容量チェックを中止する、電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された電源システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載された負荷への電力供給をヒューズの抜き取りにより遮断することによって、車両の輸送時（例えば、海外に船便輸送する時など）の暗電流を低減する技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
また、第１のバッテリが接続された給電経路から供給される電力が低下しても、車両に搭載された負荷が必要とする電力を、第１のバッテリとは別の第２のバッテリによりバックアップする電源システムが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−６０７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のような電源システムでは、車両に搭載された負荷が必要とする電力を第２のバッテリがバックアップ可能か否かを確認するため、車両が放置されている状態で第２のバッテリの容量チェックを実施することがある。
【０００６】
しかしながら、車両が放置されている状態には車両の輸送時も含まれ得るので、車両が放置されている状態で第２のバッテリの容量チェックを実施する場合、車両の輸送時にも第２のバッテリの容量チェックが実施され得る。第２のバッテリの容量チェックが実施されると、第２のバッテリの容量チェックを実施するための電力をバッテリから賄う必要がある。したがって、ヒューズ等のカットピンの抜き取りにより車両の輸送時の暗電流の低減を図ろうとしても、車両の輸送時に第２のバッテリの容量チェックが実施されることにより、車両の輸送時の暗電流が増加するおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、車両が放置されている状態で第２のバッテリの容量チェックを実施しても、車両の輸送時の暗電流の増加を抑制できる電源システムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、一つの案では、
車両に搭載された電源システムであって、
第１のバッテリと、
第１の負荷と、
前記第１のバッテリと前記第１の負荷とが接続された第１の給電経路と、
第２のバッテリと、
第２の負荷と、
前記第２のバッテリと前記第２の負荷とが接続された第２の給電経路と、
前記第１の給電経路と前記第２の給電経路との間に挿入されたカットピンと、
前記第１の給電経路と前記第２の給電経路とで電圧が高い方の給電経路から給電されるバックアップ対象負荷と、
電子制御装置とを備え、
前記電子制御装置は、
前記車両が放置されていると判定し且つ前記第２のバッテリが前記車両に組み付いていると判定し且つ前記カットピンが抜かれていないと判定したとき、前記第２のバッテリの容量チェックを実施し、
前記車両が放置されていると判定し且つ前記第２のバッテリが前記車両に組み付いていると判定し且つ前記カットピンが抜かれていると判定したとき、前記第２のバッテリの容量チェックを中止する、電源システムが提供される。
【０００９】
本案に係る電源システムによれば、前記電子制御装置が、前記車両が放置されていると判定し且つ前記第２のバッテリが前記車両に組み付いていると判定し且つ前記カットピンが抜かれていると判定したときは、前記車両が輸送状態であると推定することができる。つまり、前記電子制御装置は、前記車両が輸送状態であるときに、前記第２のバッテリの容量チェックを中止するので、前記車両の輸送時の暗電流の増加を抑制できる。一方、前記電子制御装置は、前記車両が放置されていると判定し且つ前記第２のバッテリが前記車両に組み付いていると判定し且つ前記カットピンが抜かれていないと判定したときは、前記第２のバッテリの容量チェックを実施する。したがって、前記車両に搭載された負荷が必要とする電力を前記第２のバッテリがバックアップ可能か否かを確認するため、前記車両が放置されている状態で前記第２のバッテリの容量チェックを実施することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本案によれば、車両が放置されている状態で第２のバッテリの容量チェックを実施しても、車両の輸送時の暗電流の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】電源システムの構成の一例を示す図である。
【図２】電源システムの動作の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本実施形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、電源システム１０の構成の一例を示す図である。電源システム１０は、車両に搭載された電源システムの一例であり、当該車両に搭載された電気機器等の負荷に電力を供給する。電源システム１０は、第１のバッテリ１２と、オルタネータ１６と、第１の負荷２０と、第１の給電経路１４と、バッテリモジュール３１と、第２の負荷２２と、第２の給電経路１５と、カットピン２６と、バックアップ対象負荷２４とを備える。バッテリモジュール３１は、第２のバッテリ３２と、電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic  Control  Unit）４０とを備える。
【００１４】
第１のバッテリ１２は、充電が可能な二次電池の一例であり、例えば鉛電池である。第１のバッテリ１２は、補機バッテリとも称され、直流電圧を出力する。第１のバッテリ１２は、第１の給電経路１４に接続されていて、第１の給電経路１４に給電可能であるとともに、カットピン２６を介して第２の給電経路１５に給電可能である。第１のバッテリ１２は、第１の給電経路１４を介して、エンジンスタータ１８及びオルタネータ１６に接続されている。
【００１５】
エンジンスタータ１８は、第１のバッテリ１２からの電力が第１の給電経路１４を介して供給されることにより、車両に搭載されたエンジン１１を始動させる電動機である。
【００１６】
オルタネータ１６は、エンジン１１の回転により発電する発電機であり、第１の給電経路１４の電圧を調整する。オルタネータ１６は、発電した電力を第１の給電経路１４に供給可能であるとともに、発電した電力をカットピン２６を介して第２の給電経路１５に供給可能である。オルタネータ１６は、発電した電力を第１の給電経路１４に供給することによって、第１の給電経路１４を介して第１のバッテリ１２を充電する。
【００１７】
オルタネータ１６は、車両を走行させる駆動源としてエンジン１１とモータとを備えるハイブリッド車の場合、搭載されないことがある。オルタネータ１６が車両に搭載されていない場合、電源システム１０は、例えば、モータによって発電（回生）された電力を降圧し、第１の給電経路１４の電圧を調整するＤＣＤＣコンバータ１３を備える。ＤＣＤＣコンバータ１３は、降圧した電力を第１の給電経路１４に供給することによって、第１の給電経路１４を介して第１のバッテリ１２を充電する。
【００１８】
第１の負荷２０は、第１の給電経路１４から供給される電力によって動作可能であり、第１の給電経路１４に接続された一つ又は複数の負荷の一例である。第１の負荷２０の具体例として、エンジン１１を制御するエンジンＥＣＵなどが挙げられる。
【００１９】
第１の給電経路１４は、第１の負荷２０及び第１のバッテリ１２が接続された電源経路の一例である。第１の給電経路１４は、第１の負荷２０及び第１のバッテリ１２に電力を供給し、ダイオード（図１には、ダイオード３０，３５を例示）を介してバックアップ対象負荷２４に電力を供給する。
【００２０】
第２のバッテリ３２は、充電が可能な二次電池の一例であり、例えばニッケル水素電池又はリチウムイオン電池である。第２のバッテリ３２は、出力密度及びエネルギー密度が第１のバッテリ１２よりも高い二次電池であり、直流電圧を出力する。第２のバッテリ３２は、第２の給電経路１５に接続されていて、第２の給電経路１５に給電可能であるとともに、カットピン２６を介して第１の給電経路１４に給電可能である。
【００２１】
第２の負荷２２は、第２の給電経路１５から供給される電力によって動作可能であり、第２の給電経路１５に接続された一つ又は複数の負荷の一例である。第２の負荷２２の具体例として、ワイヤレスドアコントロールＥＣＵ、オーディオ機器などが挙げられる。
【００２２】
第２の給電経路１５は、第２の負荷２２及び第２のバッテリ３２が接続された電源経路の一例である。第２の給電経路１５は、第２のバッテリ３２からカットピン２６までの電流経路である。第２の給電経路１５は、第２の負荷２２に電力を供給し、ダイオード（図１には、ダイオード３８，４１を例示）を介してバックアップ対象負荷２４に電力を供給する。第２の給電経路１５には、バックアップリレー３６及びバッテリリレー３４とが直列に挿入されている。
【００２３】
カットピン２６は、車両の輸送時の暗電流による第１のバッテリ１２のバッテリ上がりを防止するため、第１の給電経路１４と第２の給電経路１５との間に挿抜可能に直列に挿入された導体部品である。カットピンは、ヒューズとも称される。
【００２４】
車両の輸送期間（例えば、海上の輸送期間に２〜３か月、ヤード（港）での放置期間も含めると半年以上の場合もある）では、エンジン１１が始動される機会がほとんどないため、第１のバッテリ１２をオルタネータ１６により充電する機会もほとんどない。よって、何も対処しなければ、第１のバッテリ１２から負荷等の抵抗分に流れ出る暗電流によって、第１のバッテリ１２のバッテリ上がりが起こるおそれがある。そこで、車両の輸送前にカットピン２６を抜き取る作業が行われ、輸送が終了すると再びカットピン２６を挿入する作業が行われることで、できる限り暗電流を低減させることができる。
【００２５】
しかしながら、カットピン２６を抜き取ることによって車両が自走不能になってしまうと、海上輸送する際や車両を購入したお客様に車両を届ける際などに不都合となる。そこで、カットピン２６が抜かれた状態で第１の給電経路１４からの電力供給が必要な負荷は、第１の負荷２０として第１の給電経路１４に接続され、カットピン２６が抜かれた状態で第１の給電経路１４からの電力供給が遮断されてもよい負荷は、第２の負荷２２として第２の給電経路１５に接続されている。
【００２６】
バックアップ対象負荷２４は、カットピン２６が抜かれた状態で第１の給電経路１４から給電可能となるように、第１の給電経路１４にダイオード（図１には、ダイオード３０，３５が例示）を介して接続されている。同様に、ＥＣＵ４０は、カットピン２６が抜かれた状態で第１の給電経路１４から給電可能となるように、第１の給電経路１４にダイオード３９を介して接続されている。
【００２７】
バックアップ対象負荷２４は、第１のバッテリ１２が接続された第１の給電経路１４から供給される電力（給電能力）が低下しても、必要とする電力が第２の給電経路１５を介して第２のバッテリ３２から供給される負荷の一例である。第１の給電経路１４の給電能力は、例えば、第１のバッテリ１２の過放電（バッテリ上がり）、オルタネータ１６の故障、第２の給電経路１５のレアショート、第１の負荷２０又は第２の負荷２２の過大出力による一時的な消費電力の変動などにより低下する。
【００２８】
バックアップ対象負荷２４は、例えば、変速機を電気信号で制御するシフトバイワイヤシステムなどが挙げられる。図２は、バックアップ対象負荷２４がシフトバイワイヤシステムの場合を例示する。シフトバイワイヤシステムは、例えば、バックアップ対象ＥＣＵ２５と、モーターリレー２９と、アクチュエータ２１とを有する。
【００２９】
バックアップ対象ＥＣＵ２５は、第１の給電経路１４の給電能力が低下したことを検知すると、第２の給電経路１５から供給される電力によって、モーターリレー２９を作動させる制御回路２７を有する。モーターリレー２９が作動することにより、変速機のレンジをシフトさせるアクチュエータ２１が動作する。バックアップ対象ＥＣＵ２５は、例えば、ＥＣＵ４０から送信された信号Ｓ２に基づいて、第１の給電経路１４の給電能力が低下したか否かを検知する。信号Ｓ２には、ＥＣＵ４０が第１の給電経路１４の給電能力が低下したか否かの検知結果が含まれている。
【００３０】
バックアップ対象負荷２４は、第１の給電経路１４と第２の給電経路１５とで電圧が高い方の給電経路から給電される負荷の一例である。バックアップ対象負荷２４は、例えば、第１の給電経路１４と第２の給電経路１５とで電圧が高い方の給電経路から給電されるように、ダイオードオア回路を有する。
【００３１】
図１には、ダイオード３０とダイオード３８とを有する第１のダイオードオア回路と、ダイオード３５とダイオード４１とを有する第２のダイオードオア回路とを有する。
【００３２】
第１のダイオードオア回路は、第１の給電経路１４の電圧Ｖ１と第２の給電経路１５の電圧Ｖ３とで電圧が高い方の給電経路から制御回路２７に電力を供給する。電圧Ｖ３は、バックアップリレー３６とバッテリリレー３４との間における第２の給電経路１５の電圧を表す。第１のダイオードオア回路は、アノードが第１の給電経路１４に接続されたダイオード３０と、アノードが第２の給電経路１５にバックアップリレー３６とバッテリリレー３４との間で接続されたダイオード３８とを有する。ダイオード３０のカソードとダイオード３８のカソードとは、互いに接続されている。ダイオード３０のカソードとダイオード３８のカソードとの接続点は、制御回路２７に接続されている。
【００３３】
第２のダイオードオア回路は、第１の給電経路１４の電圧Ｖ１と第２の給電経路１５の電圧Ｖ３とで電圧が高い方の給電経路からモーターリレー２９に電力を供給する。第２のダイオードオア回路は、アノードが第１の給電経路１４に接続されたダイオード３５と、アノードが第２の給電経路１５にバックアップリレー３６とバッテリリレー３４との間で接続されたダイオード４１とを有する。ダイオード３５のカソードとダイオード４１のカソードとは、互いに接続されている。ダイオード３５のカソードとダイオード４１のカソードとの接続点は、モーターリレー２９に接続されている。
【００３４】
バッテリモジュール３１は、第１の給電経路１４の電圧Ｖ１と第２の給電経路１５の電圧Ｖ２とで電圧が高い方の給電経路からＥＣＵ４０に電力を供給する第３のダイオードオア回路を有する。電圧Ｖ２は、第２のバッテリ３２とバッテリリレー３４との間における第２の給電経路１５の電圧を表す。第３のダイオードオア回路は、アノードが第１の給電経路１４に接続されたダイオード３９と、アノードが第２の給電経路１５に第２のバッテリ３２とバッテリリレー３４との間で接続されたダイオード３７とを有する。ダイオード３９のカソードとダイオード３７のカソードとは、互いに接続されている。ダイオード３９のカソードとダイオード３７のカソードとの接続点は、ＥＣＵ４０に接続されている。
【００３５】
ＥＣＵ４０は、第２のバッテリ３２の電圧を測定する電圧測定部と、バックアップリレー３６、バッテリリレー３４及びバッテリ監視リレー３３を制御するリレー制御部とを実現するマイクロコンピュータを備える。
【００３６】
ＥＣＵ４０は、エンジン１１が動いていると判定したとき、バックアップリレー３６及びバッテリリレー３４をオンにする。バックアップリレー３６及びバッテリリレー３４がオンになることにより、第２のバッテリ３２は、第２の給電経路１５を介して第２の負荷２２に給電でき、カットピン２６を介して第１の給電経路１４に給電できる。
【００３７】
一方、ＥＣＵ４０は、エンジン１１が動いていると判定し且つ第１の給電経路１４の給電能力が低下したと判定した場合、バックアップリレー３６をオフにし且つバッテリリレー３４をオンにする。第１の給電経路１４の給電能力が低下すると、第１の給電経路１４の電圧Ｖ１は低下するので、カットピン２６が抜かれていないとき、第２の負荷２２に印加される電圧Ｖ４も低下する。しかし、バックアップリレー３６がオフとなり且つバッテリリレー３４がオンとなることにより、電圧Ｖ４は電圧Ｖ１の低下に伴って低下するものの、電圧Ｖ３の低下を防ぐことができる。したがって、第１の給電経路１４の給電能力が低下しても、第２のバッテリ３２は、電圧Ｖ３の電力をバックアップ対象負荷２４に供給できる。
【００３８】
他方、ＥＣＵ４０は、エンジン１１が停止した状態で車両が放置されていると判定したとき、バックアップリレー３６及びバッテリリレー３４をオフにする。バックアップリレー３６がオフとなることにより、第２のバッテリ３２から第２の負荷２２及びバックアップ対象負荷２４に流れ出る暗電流を抑制することができる。
【００３９】
また、ＥＣＵ４０は、第２のバッテリ３２の電圧Ｖ２を測定することによって、第２のバッテリ３２の容量チェックを実施する。ＥＣＵ４０は、第２のバッテリ３２の容量チェックを実施する場合、第１の給電経路１４の電圧Ｖ１と第２の給電経路１５の電圧Ｖ２とで電圧が高い方の給電経路からＥＣＵ４０に供給される電力を使って、バッテリ監視リレー３３をオンにする。バッテリ監視リレー３３がオンになることにより、第２のバッテリ３２の電圧Ｖ２の測定が可能となる。
【００４０】
また、ＥＣＵ４０は、エンジン１１が停止した状態で車両が放置されていると判定し且つ第２のバッテリ３２の容量チェックを実施しない場合には、バッテリ監視リレー３３をオフにする。バッテリ監視リレー３３がオフとなることにより、第２のバッテリ３２からＥＣＵ４０の電圧測定回路に流れる暗電流を抑制することができる。
【００４１】
図２は、電源システム１０の動作の一例を示すフローチャートであり、ＥＣＵ４０が所定の周期で繰り返し実行する第２のバッテリ３２の容量チェック方法の流れを示す。ＥＣＵ４０は、例えば、エンジン１１のオフ（停止）が検知され且つ車速が零と検知された場合、ステップＳ１１の処理を開始する。
【００４２】
ステップＳ１１で、ＥＣＵ４０は、エンジン１１のオフ後（停止後）、所定の放置時間経過したか否かを判断する。ＥＣＵ４０は、エンジン１１のオフ後から所定の放置時間経過していないとステップＳ１１で判断した場合、車両が放置されていないと判定し、次の処理周期まで容量チェック方法の実行を停止する。ステップＳ１１で判定された「車両が放置されていない」状態とは、例えば、車両の停止からあまり時間が経過していない状態を表し、具体例として、車載の各メカリレーがオフとなることにより、ＥＣＵ４０以外の車載の各電気負荷がスリープになった状態などが挙げられる。
【００４３】
一方、ＥＣＵ４０は、エンジン１１のオフ後に所定の放置時間経過しているとステップＳ１１で判断した場合、車両が放置されていると判定し、ＥＣＵ４０の動作モードは、ＥＣＵ４０の消費電力が減少するスリープモードに移行する（ステップＳ１３）。ＥＣＵ４０の動作モードがスリープモードに移行することにより、第１のバッテリ１２又は第２のバッテリ３２から流れ出る暗電流が減少する。
【００４４】
ステップＳ１５で、ＥＣＵ４０は、フラグＦがアクティブか非アクティブかを判断することにより、第２のバッテリ３２の容量チェックが中止状態か否かを判定する。フラグＦは、第２のバッテリ３２の容量チェックが中止状態か否かを判定するためのフラグの一例である。フラグＦがアクティブ（例えば、１）のとき、第２のバッテリ３２の容量チェックが中止状態であることを表し、フラグＦが非アクティブ（例えば、０）のとき、第２のバッテリ３２の容量チェックが中止状態ではないことを表す。
【００４５】
ＥＣＵ４０は、第２のバッテリ３２の容量チェックが中止状態ではないとステップＳ１５で判定した場合、ステップＳ１７の処理を実行する。
【００４６】
ステップＳ１７で、ＥＣＵ４０は、エンジン１１のオフ後から所定のチェック待機時間経過したか否かを判断することによって、第２のバッテリ３２の容量チェックを実施するタイミングになったか否かを判定する。ＥＣＵ４０は、エンジン１１のオフ後から所定のチェック待機時間経過していないとステップＳ１７で判断した場合、第２のバッテリ３２の容量チェックを実施するタイミングになっていないと判定し、次の処理周期まで容量チェック方法の実行を停止する。
【００４７】
一方、ＥＣＵ４０は、エンジン１１のオフ後から所定のチェック待機時間経過したとステップＳ１７で判断した場合、第２のバッテリ３２の容量チェックを実施するタイミングになったと判定し、ステップＳ１９の処理を実行する。
【００４８】
ステップＳ１９で、ＥＣＵ４０は、第２のバッテリ３２が車両に組み付いているか否かを判定する。
【００４９】
ステップＳ１９で、ＥＣＵ４０は、例えば、バッテリリレー３４をオフにし且つバッテリ監視リレー３３をオンにすることによって、第２のバッテリ３２の電圧Ｖ２を測定する。ＥＣＵ４０は、所定の閾値電圧以上の電圧Ｖ２が測定された場合、第２のバッテリ３２が車両に組み付いていると判定し、所定の閾値電圧未満の電圧Ｖ２（例えば、零）が測定された場合、第２のバッテリ３２が車両に組み付いていないと判定する。
【００５０】
あるいは、ステップＳ１９で、ＥＣＵ４０は、例えば、バックアップ対象負荷２４のバックアップ対象ＥＣＵ２５から送信される信号Ｓ１を測定する。ＥＣＵ４０は、信号Ｓ１が測定された場合、バックアップ対象負荷２４の動作をバックアップするための第２のバッテリ３２が車両に搭載されているとみなして、第２のバッテリ３２が車両に組み付いていると判定する。一方、ＥＣＵ４０は、信号Ｓ１が測定されない場合、バックアップ対象負荷２４の動作をバックアップするための第２のバッテリ３２が車両に搭載されていないとみなして、第２のバッテリ３２が車両に組み付いていないと判定する。
【００５１】
ＥＣＵ４０は、第２のバッテリ３２が車両に組み付いていないとステップＳ１９で判定した場合、ステップＳ２５の処理を実行し、第２のバッテリ３２が車両に組み付いているとステップＳ１９で判定した場合、ステップＳ２１の処理を実行する。
【００５２】
ステップＳ２１で、ＥＣＵ４０は、カットピン２６が抜かれているか否かを判定する。
【００５３】
ステップＳ２１で、例えば、ＥＣＵ４０は、第２の負荷２２から送信される信号を測定する。ＥＣＵ４０は、第２の負荷２２から送信される信号がステップＳ２１で測定されない場合、第２の負荷２２に電圧Ｖ４が印加されていないとみなして、カットピン２６が抜かれていると判定する。一方、ＥＣＵ４０は、第２の負荷２２から送信される信号がステップＳ２１で測定された場合、第２の負荷２２に電圧Ｖ４が印加されているとみなして、カットピン２６が抜かれていないと判定する。
【００５４】
あるいは、ステップＳ２１で、ＥＣＵ４０は、例えば、バッテリリレー３４及びバックアップリレー３６をオンにし且つバッテリ監視リレー３３をオフにすることによって、第２のバッテリ３２から流れ出る暗電流を測定する。ＥＣＵ４０は、所定の閾値電流以上の暗電流が測定された場合、第２の給電経路１５からカットピン２６を経由して第１の給電経路１４に電流が流れているとみなして、カットピン２６が抜かれていないと判定する。一方、ＥＣＵ４０は、所定の閾値電流未満の暗電流が測定された場合、カットピン２６が無いことにより第２の給電経路１５から第１の給電経路１４に電流が流れていないとみなして、カットピン２６が抜かれていると判定する。
【００５５】
ＥＣＵ４０は、カットピン２６が抜かれているとステップＳ２１で判定した場合、ステップＳ２３の処理を実行し、カットピン２６が抜かれていないとステップＳ２１で判定した場合、ステップＳ２５の処理を実行する。
【００５６】
なお、ステップＳ１９とステップＳ２１の順番は置換されてもよい。
【００５７】
ステップＳ２３で、ＥＣＵ２３は、第２のバッテリ３２の容量チェックを実施する。一方、ステップＳ２５で、フラグＦに１を設定して、第２のバッテリ３２の容量チェックを中止する。
【００５８】
一方、ステップＳ１５において、ＥＣＵ４０は、第２のバッテリ３２の容量チェックが中止状態であると判定した場合、ステップＳ１７の処理を実施せずに、第２のバッテリ３２が組み付いているか否かを判定するステップＳ２７の処理を実施する。第２のバッテリ３２の容量チェックが中止状態であると判定された場合にステップＳ１７の処理が実施されないことにより、ステップＳ１７の処理を実施するための電力が第１のバッテリ１２又は第２のバッテリ３２から消費されることを防ぐことができる。
【００５９】
ステップＳ２７の処理内容は、ステップＳ１９の処理内容と同じである。ＥＣＵ４０は、第２のバッテリ３２が組み付いていないとステップＳ２７で判定した場合、次の処理周期まで容量チェック方法の実行を停止する。一方、ＥＣＵ４０は、第２のバッテリ３２が組み付いているとステップＳ２７で判定した場合、ステップＳ２９の処理を実行する。
【００６０】
ステップＳ２９で、ＥＣＵ４０は、カットピン２６が抜かれているか否かを判定する。ステップＳ２９の処理内容は、ステップＳ２１の処理内容と同じである。ＥＣＵ４０は、カットピン２６が抜かれていると判定した場合、次の処理周期まで容量チェック方法の実行を停止する。一方、ＥＣＵ４０は、カットピン２６が抜かれていないと判定した場合、ステップＳ３１の処理を実行する。
【００６１】
なお、ステップＳ２７とステップＳ２９の順番は置換されてもよい。
【００６２】
ステップＳ３１で、ＥＣＵ４０は、フラグＦを零に設定して、第２のバッテリ３２の容量チェックの中止を解除する。つまり、ＥＣＵ４０は、第２のバッテリ３２が組み付いていると判定し且つカットピン２６が抜かれていないと容量チェックの中止状態で判定した場合には、第２のバッテリ３２の容量チェックを再開できる。
【００６３】
したがって、電源システム１０によれば、ＥＣＵ４０が、車両が放置されていると判定し且つ第２のバッテリ３２が車両に組み付いていると判定し且つカットピン２６が抜かれていると判定したときは、車両が輸送状態であると推定することができる。つまり、ＥＣＵ４０は、車両が輸送状態であるときに、第２のバッテリ３２の容量チェックをステップＳ２５で中止するので、車両の輸送時の暗電流の増加を抑制できる。一方、ＥＣＵ４０は、車両が放置されていると判定し且つ第２のバッテリ３２が車両に組み付いていると判定し且つカットピン２６が抜かれていないと判定したときは、第２のバッテリ３２の容量チェックをステップＳ２３で実施する。したがって、車両に搭載された負荷が必要とする電力を第２のバッテリ３２がバックアップ可能か否かを確認するため、車両が放置されている状態で第２のバッテリ３２の容量チェックを実施することができる。
【００６４】
以上、電源システムを実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１０  電源システム
１２  第１のバッテリ
１４  第１の給電経路
１５  第２の給電経路
２０  第１の負荷
２２  第２の負荷
２４  バックアップ対象負荷
２６  カットピン
３２  第２のバッテリ
４０  電子制御装置
【図１】
2017112810.tif 000003
【図２】
2017112810.tif 000004