(57)【要約】【課題】車両に加わる外力から電動コンプレッサを確実に保護する。【解決手段】ハウジング７に一体形成した取付脚７ａの当接部７ｃをエンジン１７のマウント２７に当接させて、取付脚７ａの貫通孔７ｂに取付ボルト２５を挿通し、取付ボルト２５の頭部２５ａを取付脚７ａの係止部７ｄに係止させて、取付ボルト２５のねじ部２５ｂをマウント２７に締結する。そして、取付脚７ａの係止部７ｄに一体に突設してマウント２７側とは反対側に延出する突起部７ｅを、ハウジング７の外形よりも外側に突出した位置に配置して、外力が最初に突起部７ｅの先端７ｆに伝わるようにする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒の圧縮機構（３）と該圧縮機構（３）を駆動する電動モータ（５）とをハウジング（７）に収容した電動コンプレッサ（１）において、
前記ハウジング（７）に一体に形成され、該ハウジング（７）の取付対象（２７，３３）に当接される取付脚（７ａ）と、
前記取付脚（７ａ）に係止した状態で前記取付対象（２７，３３）に締結することで、前記取付対象（２７，３３）に当接させた前記取付脚（７ａ）を前記取付対象（２７，３３）に取り付ける取付部材（２５）と、
前記取付脚（７ａ）から前記取付対象（２７，３３）とは反対側に延設され、先端（７ｆ，３１ｂ）が前記ハウジング（７）の外形よりも外側に配置される突起部材（７ｅ，３１）と、
を備える電動コンプレッサ（１）。
【請求項２】
前記突起部材（７ｅ）は前記取付脚（７ａ）と一体に形成されている請求項１記載の電動コンプレッサ（１）。
【請求項３】
前記ハウジング（７）は、複数の取付部材（２５）により前記取付対象（２７，３３）にそれぞれ取り付けられる複数の前記取付脚（７ａ）を有しており、各取付脚（７ａ）から前記取付対象（２７，３３）とは反対側に前記突起部材（７ｅ，３１）がそれぞれ延設されている請求項１又は２記載の電動コンプレッサ（１）。
【請求項４】
前記突起部材（７ｅ，３１）の先端（７ｆ，３１ｂ）に取り付けられ、前記ハウジング（７）を前記取付対象（２７，３３）とは反対側から覆うカバー部材（３５）をさらに備える請求項１、２又は３記載の電動コンプレッサ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される冷凍サイクル用のコンプレッサに係り、特に、電動モータを動力源とする電動コンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の冷凍サイクルに用いるコンプレッサは、一般に、エンジンルームに配置されてエンジンブロック等に取り付けられる。このような車載型のコンプレッサの中には、冷媒の圧縮機構の動力源として電動モータを有する電動コンプレッサがあり、電動モータやその駆動回路には電源からの電力が供給される。この電力は、車両の動力アシスト又は動力としてモータを用いるハイブリッド車両（ＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）では、５０〜４００Ｖの高電圧となる。
【０００３】
そこで、ハイブリッド車両（ＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）において、衝突等により車両に過大な外力が加わった場合に電動コンプレッサのハウジングの損傷で高電圧の漏電が生じないように、カバーで電動コンプレッサを保護することが既に提案されている。その提案では、電動コンプレッサのハウジングの駆動回路が収容される部分にカバーを取り付け、カバーに達した外力をカバーによって駆動回路側から反らすことで、駆動回路を保護するようにしている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９５８９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した提案の技術では、外力を一旦カバーで受けることから、度合いはともあれ構造的には、カバーやカバーを取り付けた電動コンプレッサのハウジングが、車外から加わった外力を受けることになる。したがって、カバーによる外力の方向変換機能が外力の大きさに対して十分でないと、それを補う剛性を電動コンプレッサのハウジングが有していない場合は、駆動回路を確実に外力から保護することができない。
【０００６】
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車両に加わる外力から電動コンプレッサを確実に保護することができる電動コンプレッサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の電動コンプレッサは、
冷媒の圧縮機構と該圧縮機構を駆動する電動モータとをハウジングに収容した電動コンプレッサにおいて、
前記ハウジングに一体に形成され、該ハウジングの取付対象に当接される取付脚と、
前記取付脚に係止した状態で前記取付対象に締結することで、前記取付対象に当接させた前記取付脚を前記取付対象に取り付ける取付部材と、
前記取付脚から前記取付対象とは反対側に延設され、先端が前記ハウジングの外形よりも外側に配置される突起部材と、
を備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両に加わる外力から電動コンプレッサを確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動コンプレッサを示す正面図である。
【図２】図１に示す電動コンプレッサの車両における配置を示す説明図である。
【図３】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｅ）は図３の取付脚の突起部の先端に採用される端面の平面形状例を示す説明図である。
【図５】図１に示す取付脚の突起部の先端に図４（ｄ）の平面形状を採用した電動コンプレッサの正面図である。
【図６】図１に示す取付脚の突起部の先端に図４（ａ）〜（ｃ），（ｅ）の各平面形状を採用した電動コンプレッサの正面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る電動コンプレッサを一部切り欠いて示す側面図である。
【図８】本発明のさらに他の実施形態に係る電動コンプレッサを示す正面図である。示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係る電動コンプレッサを示す側面図である。
【００１１】
図１に示す本実施形態の電動コンプレッサ１は、圧縮機構３及び電動モータ５が収容されるハウジング７を有しており、ハウジング７には電動モータ５の駆動回路９も収容される。
【００１２】
圧縮機構３は、詳細な図示を省略するが、例えば、シリンダブロック内でのロータの回転により両者間に形成される空間の容積を変化させることで、空間内の冷媒を圧縮するものである。
【００１３】
電動モータ５は、圧縮機構３のロータを回転させるもので、電動モータ５には圧縮機構３のロータの回転軸が接続されている。電動モータ５の駆動回路９は、不図示の直流電源の電力を交流に変換して電動モータ５に供給するインバータ回路とそのコントローラ等を有している。電動モータ５やその駆動回路９には、５０〜４００Ｖの高電圧が不図示の直流電源から供給される。
【００１４】
上述した電動コンプレッサ１は、図２の説明図に拡大して示すハイブリッド車両（ＨＥＶ）１０のエンジンルーム１１内の説明図のように、左右のサイドメンバー１３，１３間にモータジェネレータ１５と共に収容されたエンジン１７に対して固定される。この状態で電動コンプレッサ１は、車両１０の前方のラジエータ１９との間に間隔をおいて、エンジンルーム１１内に収容される。
【００１５】
このような車両１０では、他の車両との衝突等によってエンジンルーム１１に外部からの過大な力（外力）が加わると、例えば、左右のサイドメンバー１３，１３の前端間に架設したバンパーエプロン２１やこれに取り付けたラジエータ１９の変形や移動により、それらの後方に収容された電動コンプレッサ１に外力の衝撃が伝わる。
【００１６】
そこで、本実施形態１では、図１に示すように、エンジン１７に対して電動コンプレッサ１を固定するためにハウジング７に一体形成した３箇所の取付脚７ａを利用して、外力の衝撃から電動コンプレッサ１を保護するようにしている。
【００１７】
以下、ハウジング７の図１中右側に形成した取付脚７ａを例に取って、電動コンプレッサ１のエンジン１７に対する固定や外力の衝撃からの保護について説明する。
【００１８】
図３は、図１に示すハウジング７の複数の取付脚７ａのうち駆動回路９が収容された図中右側の取付脚７ａのＩ−Ｉ線断面図である。図３に示すように、取付脚７ａは、取付ボルト２５（請求項中の取付部材に相当）を挿通する貫通孔７ｂを中心に有する筒状に形成されている。貫通孔７ｂは、エンジン１７が固定されたマウント２７（請求項中の取付対象に相当）に当接される当接部７ｃと後述する取付ボルト２５の頭部２５ａが挿入される係止部７ｄとにそれぞれ開口している。
【００１９】
当接部７ｃは、ハウジング７をマウント２７から離間させるためにハウジング７の外形よりも外側に突出した位置に配置されている。係止部７ｄは、ハウジング７の外形よりも内側の位置に配置されている。取付脚７ａの係止部７ｄには、マウント２７側とは反対側に延出する突起部７ｅ（請求項中の突起部材に相当）が一体に突設されている。
【００２０】
突起部７ｅは、取付ボルト２５の頭部２５ａよりも大きい内径の筒状を有しており、突起部７ｅの先端７ｆ（請求項中の突起部材の先端に相当）は、ハウジング７の外形よりも外側に突出した位置に配置される。突起部７ｅの先端７ｆの平面形状は、図４（ａ）に示すように、円環状を呈している。なお、ハウジング７の他の２箇所の取付脚７ａも同様に構成されている。
【００２１】
各取付脚７ａにおいてハウジング７をエンジン１７のマウント２７に取り付けるのに用いられる取付ボルト２５は、取付脚７ａの係止部７ｄに係止される頭部２５ａを一端に有しており、他端にはねじ部２５ｂを有している。ねじ部２５ｂは、頭部２５ａに連設された軸部２５ｃの先端に形成されている。ねじ部２５ｂは、取付ボルト２５の軸部２５ｃをねじ部２５ｂ側から取付脚７ａの貫通孔７ｂに挿通して、頭部２５ａを係止部７ｄに係止させた状態で、当接部７ｃから突出する。そして、当接部７ｃが当接したエンジン１７のマウント２７に締結される。
【００２２】
このように、各取付脚７ａの貫通孔７ｂに挿通した取付ボルト２５のねじ部２５ｂをエンジン１７のマウント２７に締結することで、電動コンプレッサ１がエンジン１７に対して固定される。エンジン１７に対して固定された電動コンプレッサ１は、図２に示すように、エンジン１７の前方に配置され、ラジエータ１９との間に間隔をおいてエンジンルーム１１内に収容される。
【００２３】
取付ボルト２５を用いて電動コンプレッサ１のハウジング７をエンジン１７のマウント２７に取り付けることで、図３に示す取付脚７ａの突起部７ｅの先端７ｆは、図２に示すエンジンルーム１１において電動コンプレッサ１のハウジング７よりも前方、即ち、ラジエータ１９側に配置される。
【００２４】
したがって、本実施形態の電動コンプレッサ１では、他の車両との衝突等によって車両１０のエンジンルーム１１に外部からの過大な力（外力）が加わって、車両１０のバンパーエプロン２１やこれに取り付けたラジエータ１９が変形したり移動すると、ラジエータ１９がハウジング７に接触する前に、各取付脚７ａの突起部７ｅの先端７ｆに接触する。
【００２５】
ラジエータ１９の接触により図３に示す各取付脚７ａの突起部７ｅの先端７ｆに伝わった外力は、突起部７ｅから係止部７ｄを経て取付脚７ａの当接部７ｃに伝わり、さらに、当接部７ｃの当接相手である高剛性のマウント２７に伝わる。
【００２６】
即ち、図２の車両１０のエンジンルーム１１に加わった外力は、ラジエータ１９が接触した図３の取付脚７ａを経てマウント２７によって受けられ、ハウジング７の電動モータ５やその駆動回路９を収容した部分が直接その外力を受けることはない。このため、エンジンルーム１１に加わった外力から電動コンプレッサ１を保護することができる。
【００２７】
また、取付脚７ａに接触したラジエータ１９からマウント２７に至る外力の伝達経路に存在する当接部７ｃが、ハウジング７をマウント２７に取り付ける取付ボルト２５のねじ部２５ｂのマウント２７に対する締結位置に対して、取付ボルト２５の軸部２５ｃの径方向にずれている。
【００２８】
このため、取付ボルト２５のねじ部２５ｂの締結による軸力がかかるマウント２７上の位置とは異なる位置（当接部７ｃの当接部分）に、ラジエータ１９から伝わる外力による応力が集中するようにして、外力による応力でねじ部２５ｂが損傷しやすくなるのを防ぐことができる。
【００２９】
また、本実施形態の電動コンプレッサ１では、車両１０のエンジンルーム１１に加わった外力を受けるために、各取付脚７ａの突起部７ｅの先端７ｆをハウジング７の外形よりも外側に突出した位置に配置しても、それに合わせて、取付脚７ａの係止部７ｄをハウジング７の外形よりも外側の位置に配置する必要がない。
【００３０】
このため、取付ボルト２５として標準規格品を用いると、ねじ部２５ｂをエンジン１７のマウント２７に締結した取付ボルト２５の頭部２５ａがハウジング７の外形よりも内側に配置される場合でも、頭部２５ａの位置に合わせて係止相手の取付脚７ａの係止部７ｄを配置することができる。
【００３１】
なお、取付脚７ａの突起部７ｅの先端７ｆの平面形状は、図４（ａ）に示す円環状のような枠状の他、図４（ｂ）〜（ｅ）に示すＵ字状、コ字状、長方形状、Ｌ字状等の開放形状としてもよい。図４（ａ）〜（ｅ）に示す突起部７ｅの先端７ｆの各平面形状は、例えば、電動コンプレッサ１を取り付けるエンジン１７のマウント２７の周辺形状等に応じて、図５及び図６の側面図に示すように、適切な形状を選択することができる。
【００３２】
また、図７の一部切り欠いた側面図に示すように、取付脚７ａから突起部７ｅを分離して別体化し、取付脚７ａのマウント２７側とは反対側に底部３１ａを当接させた有底筒状の荷重受け部材３１（請求項中の突起部材に相当）としても良い。この場合は、係止部７ｄも取付脚７ａから分離され、荷重受け部材３１の底部３１ａが係止部７ｄとして機能し、荷重受け部材３１の先端３１ｂ（請求項中の突起部材の先端に相当）が突起部７ｅの先端７ｆとして機能することになる。
【００３３】
さらに、取付脚７ａの当接部７ｃをエンジン１７のマウント２７に直接当接させる代わりに、図７に示すように、マウント２７と共に電動コンプレッサ１の取付対象を構成する部材としてエンジン１７のマウント２７に立設した筒状の中継部材３３の先端３３ａに、中継部材３３の分だけ小型に形成した取付脚７ａの当接部７ｃを当接させても良い。
【００３４】
この場合は、中継部材３３の貫通孔３３ｂを取付脚７ａの貫通孔７ｂと連通させ、取付ボルト２５の軸部２５ｃを両貫通孔７ｂ，３３ｂに挿通して、取付ボルト２５のねじ部２５ｂをマウント２７に締結する。
【００３５】
さらに、図８の正面図に示すように、各取付脚７ａと共に取付ボルト２５によりエンジン１７のマウント２７にカバー部材３５を取り付けてもよい。
【００３６】
このカバー部材３５を取り付けると、ハウジング７の各取付脚７ａの突起部７ｅの先端７ｆ（荷重受け部材３１の先端３１ｂ）間に跨がってカバー部材３５が延在する。したがって、ラジエータ１９からの外力がいずれかの取付脚７ａの位置とは異なる位置に伝わっても、その外力をカバー部材３５が受けて各取付脚７ａに伝達するようになる。
【００３７】
このため、ラジエータ１９からの外力の位置が取付脚７ａの位置からずれても、取付脚７ａを介してエンジン１７のマウント２７に外力を伝えて電動コンプレッサ１を保護することができる。
【００３８】
なお、上述した実施形態では、電動コンプレッサ１のハウジング７を３箇所の取付脚７ａにおいてエンジン１７のマウント２７に取り付ける構成を例に取って説明したが、取付脚７ａは３箇所以外の複数であっても良い。また、固定ボルト２９でカバー部材３５を頭部２５ｂに取り付ける取付ボルト２５は、全ての取付脚７ａの取付ボルト２５でなく一部の取付ボルト２５（単数を含む）であっても良い。
【００３９】
さらに、本発明は、上述した実施形態のような、ハイブリッド車両（ＨＥＶ）１０のエンジンルーム１１内の左右のサイドメンバー１３，１３間に収容される電動コンプレッサ１に限らず、他の車両との衝突等によって過大な外力が加わる可能性がある場所に収容される電動コンプレッサに広く適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、冷媒の圧縮機構を電動モータで駆動する電動コンプレッサにおいて利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１  電動コンプレッサ
３  圧縮機構
５  電動モータ
７  ハウジング
７ａ  取付脚
７ｂ，３３ｂ  貫通孔
７ｃ  当接部
７ｄ  係止部
７ｅ  突起部（突起部材）
７ｆ  先端（突起部材の先端）
９  駆動回路
１０  車両
１１  エンジンルーム
１３  サイドメンバー
１５  モータジェネレータ
１７  エンジン
１９  ラジエータ
２１  バンパーエプロン
２５  取付ボルト（取付部材）
２５ａ  頭部
２５ｂ  ねじ部
２５ｂ  頭部
２５ｃ  軸部
２７  マウント（取付対象）
２９  固定ボルト
３１  荷重受け部材（突起部材）
３１ａ  底部
３１ｂ  先端（突起部材の先端）
３３  中継部材（取付対象）
３３ａ  先端
３３ｂ  貫通孔
３５  カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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