(57)【要約】【課題】スケグの後端部近傍における流れに乱れが生じるのを抑え、推進性能を改善する。【解決手段】ツインスケグ船１Ａは、船体１ａと、船体１ａの船尾船体３に船幅方向に間隔をあけて設けられた一対のスケグ２Ａと、一対のスケグ２Ａにそれぞれ支持され、スケグ２Ａから船尾１ｂ側に突出するプロペラ軸８と、スケグ２Ａよりも船尾１ｂ側でプロペラ軸８に固定されたプロペラ１０と、を備え、各スケグ２Ａは、船幅方向両側に、船尾１ｂ側に向かってそれぞれ連続して延び、船尾１ｂ側の端部で互いに接続される一対の側面と、プロペラ軸８よりも下方の部分のうちの少なくとも一部で、一対の側面の中心線が、船尾１ｂ側に向かうにしたがって漸次船幅方向内側に延びるよう形成された下部整流部２０Ｃと、を備えている。【選択図】図１
2017222228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体と、
前記船体の船尾部に船幅方向に間隔をあけて設けられた一対のスケグと、
一対の前記スケグにそれぞれ支持され、前記スケグから船尾側に突出するプロペラ軸と、
前記スケグよりも船尾側で前記プロペラ軸に固定されたプロペラと、
を備え、
一対の前記スケグは、
船幅方向両側に、船尾側に向かってそれぞれ連続して延び、船尾側の端部で互いに接続される一対の側面と、
前記プロペラ軸よりも下方の部分のうちの少なくとも一部で、前記一対の側面の中心線が、船尾側に向かうにしたがって漸次船幅方向内側に延びるよう形成された下部整流部と、
を備えているツインスケグ船。
【請求項２】
前記下部整流部は、前記スケグの船尾方向の後端部が、船幅方向内側に向かって湾曲している請求項１に記載のツインスケグ船。
【請求項３】
前記下部整流部は、前記スケグの前記プロペラ軸よりも下方、かつ前記プロペラの旋回範囲の下端位置よりも上方に形成されている請求項１又は２に記載のツインスケグ船。
【請求項４】
前記下部整流部は、前記スケグの船幅方向外側の側面に、船幅方向内側に向かって突出する凸曲面を有している請求項１から３の何れか一項に記載のツインスケグ船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船尾の船底に設けた左右一対のスケグにそれぞれプロペラ軸を備えたツインスケグ船に関する。
【背景技術】
【０００２】
船尾の船底に左右一対のスケグを設けて左右のスケグ間にトンネル状の船底凹部を形成するとともに、左右一対のスケグのそれぞれにプロペラ軸を設けたツインスケグ船が知られている。
【０００３】
このようなツインスケグ船において、推進性能を改善するため、様々な提案がなされている。
例えば特許文献１には、左右一対のスケグの船幅方向の内側面に、それぞれ、各スケグの船幅方向内側に発生する縦渦を船体中心側に導くガイド部を設ける構成が開示されている。このような構成によれば、左右一対のスケグ部の船幅方向内側に発生する一対の縦渦を打ち消し又は弱めることにより、渦抵抗による船体抵抗を低減させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１７０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されているようなツインスケグ船において、各スケグは、推進方向の後端部に向かって船幅方向の幅寸法が漸次縮小している。そのため、各スケグの後端部近傍では、スケグの船幅方向内側面に沿った流れと、スケグの船幅方向外側面に沿った流れとが合流する。
一方で、スケグの船幅方向内側では、スケグの内側面に沿って、船幅方向外側に向かう外向きの流れが生じる。さらに、スケグの船幅方向外側では、スケグの外側面に沿って、船幅方向内側に向かう内向きの流れが生じる。
このようなツインスケグ船においては、左右一対のスケグの内側では、推進方向後方に向かって漸次上方に傾斜した船底形状に応じ、後方に向かうにしたがって斜め上方に向かう上昇流が生じる。すなわち、スケグの船幅方向内側における外向きの流れは、この上昇流によって、船幅方向外側の内向きの流れよりも流速が高くなる。そのため、スケグの後端部の近傍で、スケグの船幅方向内側における外向きの流れに剥離が発生する場合がある。このようにスケグの船幅方向内側における外向きの流れに剥離が生じると、このスケグの船幅方向内側における外向きの流れとスケグの船幅方向外側における内向きの流れとが衝突して、スケグの後端部近傍における海水の流れに乱れが生じてしまう。このようにスケグ後端部近傍における流れに乱れが生じると、プロペラの上流側における水流の予旋回が不十分となり、プロペラにおける推進効率の低下を招く場合がある。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、スケグの後端部近傍における流れに乱れが生じるのを抑え、推進性能を改善することができるツインスケグ船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
この発明の第一態様によれば、ツインスケグ船は、船体と、前記船体の船尾部に船幅方向に間隔をあけて設けられた一対のスケグと、一対の前記スケグにそれぞれ支持され、前記スケグから船尾側に突出するプロペラ軸と、前記スケグよりも船尾側で前記プロペラ軸に固定されたプロペラと、を備え、一対の前記スケグは、船幅方向両側に、船尾側に向かってそれぞれ連続して延び、船尾側の端部で互いに接続される一対の側面と、前記プロペラ軸よりも下方の部分のうちの少なくとも一部で、前記一対の側面の中心線が、船尾側に向かうにしたがって漸次船幅方向内側に延びるよう形成された下部整流部と、を備えている。
【０００７】
このように構成することで、各スケグにおいて、船幅方向外側の流れと、船幅方向内側の流れとが、いずれも船幅方向内向きとなる。したがって、スケグのプロペラ軸よりも下側の後端部近傍で、剥離が生じたり、スケグの船幅方向外側の流れと船幅方向内側の流れとが衝突して流れが乱れたりすることを抑制できる。さらに、流れが乱れることを抑制できるため、プロペラの上流側における予旋回を十分に行うことができる。
【０００８】
この発明の第二態様によれば、ツインスケグ船は、第一態様における前記下部整流部は、前記スケグの船尾方向の後端部が、船幅方向内側に向かって湾曲しているようにしてもよい。
このように構成することで、各スケグに沿って船尾方向に向かって流れる水を、プロペラ軸の下側に形成された下部整流部によって、スケグの後端部で船幅方向内側に向かって円滑に流すことができる。
【０００９】
この発明の第三態様によれば、ツインスケグ船は、第一又は第二態様において、前記下部整流部は、前記スケグの前記プロペラ軸よりも下方、かつ前記プロペラの旋回範囲の下端位置よりも上方に形成されているようにしてもよい。
このように構成することで、下部整流部によって乱れを抑制されて船幅方向内側に向かう流れが、効率よくプロペラに供給される。
【００１０】
この発明の第四態様によれば、ツインスケグ船は、第一から第三態様の何れか一つの態様において、前記下部整流部は、前記スケグの船幅方向外側の側面に、船幅方向内側に向かって突出する凸曲面を有しているようにしてもよい。
このように構成することで、凸曲面によって、スケグの船幅方向外側の流れを船幅方向内向きに円滑に導くことができる。
【発明の効果】
【００１１】
上記ツインスケグ船によれば、スケグの後端部近傍における流れに乱れが生じるのを抑え、推進性能を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の第一実施形態におけるツインスケグ船の船尾部分を右舷側から見た右側面図である。
【図２】上記ツインスケグ船の船尾部分を後方から見た後面図である。
【図３】上記ツインスケグ船の船尾部分に設けられたスケグの形状を示す平断面図であり、図１のＤ４−Ｄ４矢視断面図である。
【図４】この発明の第二実施形態におけるツインスケグ船の船尾部分を右舷側から見た右側面図である。
【図５】上記ツインスケグ船の船尾部分を後方から見た後面図である。
【図６】上記ツインスケグ船の船尾部分に設けられたスケグの形状を示す平断面図であり、図４のＤ５−Ｄ５矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明の実施形態におけるツインスケグ船を図面に基づき説明する。
（第一実施形態）
図１は、この発明の第一実施形態におけるツインスケグ船の船尾部分を右舷側から見た右側面図である。図２は、上記ツインスケグ船の船尾部分を後方から見た後面図である。図３は、上記ツインスケグ船の船尾部分に設けられたスケグの形状を示す平断面図である。ここで、図２における線Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３は、図１の位置Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３におけるスケグの断面形状を示している。
図１、図２に示すように、この実施形態におけるツインスケグ船１Ａは、船体１ａと、スケグ２Ａと、プロペラ軸８と、プロペラ１０と、を備えている。
【００１４】
船体１ａは、その船尾１ｂを形成する船尾船体（船尾部）３を備えている。船尾船体３は、その船底４に、船首（図示無し）から船尾１ｂに向かうにしたがって、漸次上方に傾斜した傾斜面４ｓを有している。船尾船体３の船底４は、船幅方向の幅寸法が、船首（図示無し）側から船尾１ｂ側に向かうにしたがって、漸次小さくなるよう形成されている。
【００１５】
図２に示すように、スケグ２Ａは、船底４の傾斜面４ｓに、船幅方向に間隔をあけて、船幅方向中心Ｃを挟んで対称に、左右一対で設けられている。左右一対のスケグ２Ａは、それぞれ、傾斜面４ｓから後方に向けて突出するよう設けられている。左右一対のスケグ２Ａは、それぞれ、船尾船体３の船底４の傾斜面４ｓ側の根元部２ｃから下方の先端部２ｄに向かって、漸次船幅方向外側に向かって延びるよう設けられている。
【００１６】
左右一対のスケグ２Ａおよび船底４の傾斜面４ｓによって、船尾船体３の下方には、左右一対のスケグ２Ａと船底４の傾斜面４ｓとに囲まれた船底凹部５が形成されている。
【００１７】
それぞれのスケグ２Ａの後端部には、後方に向けて突出する筒状のボッシング６が設けられている。
【００１８】
プロペラ軸８は、それぞれのスケグ２Ａに支持されている。プロペラ軸８は、その一端が船体１ａ内で主機（図示無し）に接続され、他端８ｂが、船尾船体３内からボッシング６を通してスケグ２Ａの後方に突出している。
【００１９】
プロペラ１０は、左右一対のスケグ２Ａのそれぞれの後端部において、スケグ２Ａの後方に突出したプロペラ軸８の他端８ｂに一体に固定されている。それぞれのプロペラ１０は、船尾船体３内に設けられた主機（図示無し）に、プロペラ軸８を介して連結されている。
このようなプロペラ１０は、船尾船体３内に設けられた主機（図示無し）によってプロペラ軸８がその中心軸周りに回転駆動されることで所定方向に回転し、ツインスケグ船１Ａの推進力を発揮する。
この実施形態において、左右一対のスケグ２Ａの後端部にそれぞれ設けられたプロペラ１０の回転方向は、プロペラ１０の上部において船幅方向外側から船幅方向中心Ｃに向かって回転する内回りＲ１，Ｒ２とする。
【００２０】
図３に示すように、それぞれのスケグ２Ａは、船幅方向両側に、それぞれ、後方（図３において左方）側に向かって連続して延びる側面２ｓ，２ｔを有している。スケグ２Ａは、船幅方向の厚さが、船尾１ｂ側に向かって漸次小さくなるよう形成され、船幅方向両側の側面２ｓ，２ｔは、スケグ２Ａの後端部２ｂで合流し、互いに接続されている。
【００２１】
それぞれのスケグ２Ａは、プロペラ軸８よりも下方の部分のうちの少なくとも一部で、船幅方向両側の側面２ｓ，２ｔの中心線Ｅ１が、スケグ２Ａの先端部２ｄとプロペラ軸８の中心とを結ぶ仮想面Ｋに対し、船幅方向内側にオフセットして形成されている。スケグ２Ａの側面２ｓ，２ｔの中心線Ｅ１の船幅方向内側へのオフセット寸法は、後方に向かうにしたがって漸次増大している。
詳しくは、スケグ２Ａの船幅方向外側の側面２ｓは、平面視した状態で、プロペラ軸８と先端部２ｄとの間で、後端部２ｂに向かって船幅方向内側に延びるよう形成されている。この実施形態において、スケグ２Ａの側面２ｓには、プロペラ軸８よりも下方の部分において、船幅方向外側に膨出した凸曲面２３が形成されている。
また、スケグ２Ａの船幅方向内側の側面２ｔは、平面視した状態で、プロペラ軸８と先端部２ｄとの間で、後端部２ｂに向かって、船幅方向内側に延びるよう形成されている。この実施形態において、スケグ２Ａの側面２ｔには、プロペラ軸８よりも下方の部分において、船幅方向外側に窪んだ凹曲面２４が形成されている。
このようにして、スケグ２Ａの後端部２ｂには、プロペラ軸８と先端部２ｄとの間において、船幅方向内側に向かって湾曲して延びる下部整流部２０Ｃが形成されている。
【００２２】
このような左右一対のスケグ２Ａを備えたツインスケグ船１Ａには、左右一対のスケグ２Ａ，２Ａの船幅方向内側の船底凹部５において、船底４の傾斜面４ｓによって、後方に向かって斜め上方に向かう上昇流が生じる。
各スケグ２Ａのプロペラ軸８よりも下方の部分において、下部整流部２０Ｃの後端部２ｂ近傍で、スケグ２Ａの船幅方向内側の流れＦ１と、スケグ２Ａの船幅方向外側の流れＦ２とが合流する。スケグ２Ａの船幅方向内側の流れＦ１は、船幅方向外側に窪んだスケグ２Ａの側面２ｔの凹曲面２４に沿うことで、船幅方向内側に向かう内向きの流れＦ１となる。また、スケグ２Ａの船幅方向外側の流れＦ２は、船幅方向外側に膨出したスケグ２Ａの側面２ｓの凸曲面２３に沿うことで、船幅方向内側に向かう内向きの流れＦ２となる。
このようにして、スケグ２Ａの後端部２ｂ近傍においては、いずれも船幅方向内側に向かう内向きの流れＦ１，Ｆ２が合流するため、スケグ２Ａの後端部２ｂの後方で剥離が生じ難くなる。
【００２３】
ここで、この第一実施形態において、下部整流部２０Ｃがプロペラ軸８と先端部２ｄとの間に形成される場合について説明した。しかし、下部整流部２０Ｃは、上下方向において、少なくとも、プロペラ軸８よりも下方、かつプロペラ１０の旋回範囲の下端位置Ｐｂよりも上方の領域に形成してもよい。このように下部整流部２０Ｃが、少なくともスケグ２Ａのプロペラ軸８よりも下方、かつプロペラ１０の旋回範囲の下端位置Ｐｂよりも上方に形成される場合、下部整流部２０Ｃによって、スケグ２Ａの船幅方向内側の流れＦ１と、船幅方向外側の流れＦ２とが衝突するのを抑えたスムーズな流れを、プロペラ１０に効率良く供給できる。
【００２４】
また、下部整流部２０Ｃは、船体１ａの前後方向における長さＬが、スケグ２Ａの後端部２ｂから船首（図示無し）側に向かって船体１ａの全長の１／３０以内の範囲とすることができる。さらに、下部整流部２０Ｃは、スケグ２Ａの後端部２ｂから船首側に向かって、船体１ａの全長の１／５０以内の範囲に形成することができる。さらには、下部整流部２０Ｃは、スケグ２Ａの後端部２ｂから船首側に向かって、船体１ａの全長の１／２００以内の範囲に形成することができる。
【００２５】
したがって、上述した第一実施形態のツインスケグ船によれば、スケグ２Ａにおいてプロペラ軸８よりも下方に形成された下部整流部２０Ｃは、スケグ２Ａの一対の側面２ｕ，２ｖの中心線Ｅ１が、船尾１ｂ側に向かうにしたがって漸次船幅方向内側に向かって延びている。これにより、各スケグ２Ａにおいて、船幅方向内側の流れＦ１と、船幅方向外側の流れＦ２とが、いずれも船幅方向内向きとなる。そのため、プロペラ軸８よりも下側のスケグ２Ａの後端部２ｂ近傍で、スケグ２Ａの船幅方向内側の流れＦ１と船幅方向外側の流れＦ２とが衝突して流れに乱れが生じるのを抑えることができる。その結果、プロペラ１０の上流側における流れを円滑に船幅方向内側に向かわせて、下部において船幅方向中心Ｃ側から船幅方向外側に向かって回転するプロペラ１０に対する予旋回を十分に行い、プロペラ１０による推進性能を改善することができる。
【００２６】
さらに、下部整流部２０Ｃは、スケグ２Ａの船尾方向の後端部２ｂが、船幅方向内側に向かって湾曲している。そのため、各スケグ２Ａに沿って船尾方向に向かう流れＦ１，Ｆ２が、プロペラ軸８の下側に形成された下部整流部２０Ｃによって、スケグ２Ａの後端部２ｂで船幅方向外側に向かって効率良く流れの向きを変える。その結果、スケグ２Ａのプロペラ軸８よりも下側の後端部２ｂ近傍で、スケグ２Ａの船幅方向内側の流れＦ１と、船幅方向外側の流れＦ２とが衝突して流れが乱れるのを効率よく抑えることができる。
【００２７】
さらに、下部整流部２０Ｃは、スケグ２Ａの船幅方向外側の側面２ｓに、船幅方向内側に向かって窪む凸曲面２３を有している。そのため、下部整流部２０Ｃは、スケグ２Ａにおいて船幅方向外側の側面２ｓに形成された凸曲面２３によって、スケグ２Ａの船幅方向外側の流れＦ２を効率よく船幅方向内向きに導くことができる。
【００２８】
（第二実施形態）
次に、この発明の第二実施形態について説明する。この第二実施形態は、スケグに上部整流部２０Ａを設ける点でのみ第一実施形態と異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図４は、この発明の第一実施形態におけるツインスケグ船の船尾部分を右舷側から見た右側面図である。図５は、上記ツインスケグ船の船尾部分を後方から見た後面図である。図６は、上記ツインスケグ船の船尾部分に設けられたスケグの形状を示す平断面図であり、図４のＤ５−Ｄ５矢視断面図である。ここで、図５における線Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３は、図４の位置Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３におけるスケグの断面形状を示している。
【００２９】
図４、図５に示すように、この実施形態におけるツインスケグ船１Ｂは、船体１ａと、スケグ２Ｃと、プロペラ軸８と、プロペラ１０と、を備えている。
【００３０】
図６に示すように、左右一対のスケグ２Ｃのそれぞれは、船幅方向両側に、それぞれ、後方（図６において左方）に向かって連続して延びる側面２ｕ，２ｖを有している。スケグ２Ｃは、船幅方向の厚さが、後方（図６において左方）に向かって漸次小さくなるよう形成され、船幅方向両側の側面２ｕ，２ｖは、スケグ２Ｃの後端部２ｂで合流し、互いに接続されている。
【００３１】
それぞれのスケグ２Ｃは、プロペラ軸８よりも上方の部分のうちの少なくとも一部で、船幅方向両側の側面２ｕ，２ｖの中心線Ｅ２が、スケグ２Ｃの根元部２ｃとプロペラ軸８の中心とを結ぶ仮想面Ｋに対し、船幅方向外側にオフセットしている。スケグ２Ｃの側面２ｕ，２ｖの船幅方向外側へのオフセット寸法は、船尾１ｂ側に向かうにしたがって漸次増大している。言い換えれば、スケグ２Ｃは、プロペラ軸８と根元部２ｃとの間で、船幅方向外側の側面２ｕが、平面視した状態で、後端部２ｂに向かって船幅方向外方に延びるよう形成されている。この第二実施形態においても、スケグ２Ｃの側面２ｕには、プロペラ軸８よりも上方の部分において、船幅方向内側に窪んだ凹曲面２１が形成されている。さらに、スケグ２Ｃは、プロペラ軸８と根元部２ｃとの間で、船幅方向内側の側面２ｖが、平面視した状態で後端部２ｂに向かって、船幅方向外方に延びるよう形成されている。この実施形態において、スケグ２Ｃの側面２ｖには、プロペラ軸８よりも上方の部分において、船幅方向内側に膨出した凸曲面２２が形成されている。
このようにして、スケグ２Ｃの後端部２ｂには、プロペラ軸８と根元部２ｃとの間において、船幅方向外側に向かって湾曲して延びる上部整流部２０Ａが形成されている。
【００３２】
図５に示すように、それぞれのスケグ２Ｃは、上記第一実施形態と同様、図３に示すように、プロペラ軸８よりも下方の部分のうちの少なくとも一部で、船幅方向両側の側面２ｕ，２ｖの中心線Ｅ２が、スケグ２Ｃの先端部２ｄとプロペラ軸８の中心とを結ぶ仮想面Ｋに対し、船幅方向内側にオフセットして形成されている。スケグ２Ｃの側面２ｕ，２ｖの中心線Ｅ１の船幅方向内側へのオフセット寸法は、後方に向かうにしたがって漸次増大している。
【００３３】
スケグ２Ｃは、の船幅方向外側の側面２ｕは、平面視した状態で、プロペラ軸８と先端部２ｄとの間で、後端部２ｂに向かって船幅方向内側に延びるよう形成されている。この実施形態において、スケグ２Ｃの側面２ｕには、プロペラ軸８よりも下方の部分において、船幅方向外側に膨出した凸曲面２３が形成されている。
また、スケグ２Ｃの船幅方向内側の側面２ｖは、平面視した状態で、プロペラ軸８と先端部２ｄとの間で、後端部２ｂに向かって船幅方向内側に延びるよう形成されている。この実施形態において、スケグ２Ｃの側面２ｖには、プロペラ軸８よりも下方の部分において、船幅方向外側に窪んだ凹曲面２４が形成されている。
このようにして、スケグ２Ｃの後端部２ｂには、プロペラ軸８と先端部２ｄとの間において、船幅方向内側に向かって湾曲して延びる下部整流部２０Ｃが形成されている。
【００３４】
このような左右一対のスケグ２Ｃを備えたツインスケグ船１Ｂには、左右一対のスケグ２Ｃ，２Ｃの船幅方向内側の船底凹部５において、傾斜面４ｓによって、後方に向かって斜め上方に向かう上昇流が生じる。
第一の実施形態と同様に、各スケグ２Ｃのプロペラ軸８よりも上方の部分において、上部整流部２０Ａの後端部２ｂ近傍で、スケグ２Ｃの船幅方向内側の流れＦ３と、スケグ２Ｃの船幅方向外側の流れＦ３とが合流する。スケグ２Ｃの船幅方向内側の流れＦ３は、船幅方向内側に膨出したスケグ２Ｃの側面２ｖの凸曲面２２に沿うことで、船幅方向外側に向かう外向きの流れＦ３となる。また、スケグ２Ｃの船幅方向外側の流れＦ４は、船幅方向内側に窪んだスケグ２Ｃの側面２ｕの凹曲面２１に沿うことで、船幅方向外側に向かう外向きの流れＦ４となる。
このようにして、上部整流部２０Ａが形成されたスケグ２Ｃの後端部２ｂ近傍においては、いずれも船幅方向外側に向かう外向きの流れＦ３，Ｆ４が合流するため、スケグ２Ｃの後端部２ｂの後方で剥離が生じ難くなる。
【００３５】
また、図６に示すように、各スケグ２Ｃのプロペラ軸８よりも下方の部分において、下部整流部２０Ｃの後端部２ｂ近傍で、スケグ２Ｃの船幅方向内側の流れＦ３と、スケグ２Ｃの船幅方向外側の流れＦ３とが合流する。スケグ２Ｃの船幅方向内側の流れＦ３は、船幅方向外側に窪んだスケグ２Ｃの側面２ｖの凹曲面２４に沿うことで、船幅方向内側に向かう内向きの流れＦ３となる。また、スケグ２Ｃの船幅方向外側の流れＦ４は、船幅方向外側に膨出したスケグ２Ｃの側面２ｕの凸曲面２３に沿うことで、船幅方向内側に向かう内向きの流れＦ４となる。
このようにして、下部整流部２０Ｃが形成されたスケグ２Ｃの後端部２ｂ近傍においては、いずれも船幅方向内側に向かう内向きの流れＦ３、Ｆ４が合流するため、スケグ２Ｃの後端部２ｂの後方で剥離が生じにくくなる。
【００３６】
ここで、この第二実施形態において、上部整流部２０Ａがプロペラ軸８と根元部２ｃとの間に形成され、下部整流部２０Ｃがプロペラ軸８と先端部２ｄとの間に形成される場合について説明した。しかし、上部整流部２０Ａは、上下方向において、プロペラ軸８よりも上方、かつプロペラ１０の旋回範囲の上端位置Ｐｔよりも下方の領域に形成してもよい。また、下部整流部２０Ｃは、上下方向において、プロペラ軸８よりも下方、かつプロペラ１０の旋回範囲の下端位置Ｐｂよりも上方の領域に形成してもよい。
このように上部整流部２０Ａが、少なくともスケグ２Ｃのプロペラ軸８よりも上方、かつプロペラ１０の旋回範囲の上端位置Ｐｔよりも下方に形成される場合、上部整流部２０Ａによって、スケグ２Ｃの船幅方向内側の流れＦ３と、船幅方向外側の流れＦ４とが衝突するのを抑えたスムーズな流れを、プロペラ１０に効率良く供給できる。同様に、下部整流部２０Ｃが、少なくともスケグ２Ｃのプロペラ軸８よりも下方、かつプロペラ１０の旋回範囲の下端位置Ｐｂよりも上方に形成される場合、下部整流部２０Ｃによって、スケグ２Ｃの船幅方向内側の流れＦ３と、船幅方向外側の流れＦ４とが衝突するのを抑えたスムーズな流れを、プロペラ１０に効率良く供給できる。
【００３７】
また、上部整流部２０Ａ、下部整流部２０Ｃは、船体１ａの前後方向における長さＬが、スケグ２Ｃの後端部２ｂから船首（図示無し）側に向かって船体１ａの全長の１／３０以内の範囲とすることができる。さらに、上部整流部２０Ａ、下部整流部２０Ｃは、スケグ２Ｃの後端部２ｂから船首側に向かって、船体１ａの全長の１／５０以内の範囲に形成することができる。さらには、上部整流部２０Ａ、下部整流部２０Ｃは、スケグ２Ｃの後端部２ｂから船首側に向かって、船体１ａの全長の１／２００以内の範囲に形成することができる。
【００３８】
したがって、上述した第二実施形態のツインスケグ船によれば、上記第一実施形態と同様、スケグ２Ｃにおいてプロペラ軸８よりも上方に形成された上部整流部２０Ａによって、船幅方向内側の流れＦ３と、船幅方向外側の流れＦ４とが、いずれも船幅方向外向きとなる。したがって、プロペラ軸８よりも上側のスケグ２Ｃの後端部２ｂ近傍で、スケグ２Ｃの船幅方向内側の流れＦ３と、船幅方向外側の流れＦ４とが衝突して流れが乱れるのを抑えることができる。その結果、上部整流部２０Ａによりプロペラ１０の上流側における上方の流れを円滑に船幅方向の外側に向かわせて、上部において船幅方向外側から船幅方向中心Ｃに向かって内回りＲ１，Ｒ２に回転するプロペラ１０に対する予旋回を十分に行い、プロペラ１０による推進性能を改善することができる。
【００３９】
また、スケグ２Ｃにおいてプロペラ軸８よりも下方に形成された下部整流部２０Ｃは、スケグ２Ｃの一対の側面２ｕ，２ｖの中心線Ｅ２が、船尾１ｂ側に向かうにしたがって漸次船幅方向内側に向かって延びている。これにより、各スケグ２Ｃにおいて、船幅方向内側の流れＦ３と、船幅方向外側の流れＦ４とが、いずれも船幅方向内向きとなる。したがって、プロペラ軸８よりも下側のスケグ２Ｃの後端部２ｂ近傍で、スケグ２Ｃの船幅方向内側の流れＦ３と船幅方向外側の流れＦ４とが衝突して流れに乱れが生じるのを抑えることができる。その結果、プロペラ１０の上流側における流れを円滑に船幅方向内側に向かわせて、下部において船幅方向中心Ｃ側から船幅方向外側に向かって回転するプロペラ１０に対する予旋回を十分に行い、プロペラ１０による推進性能を改善することができる。
【００４０】
また、下部整流部２０Ｃは、スケグ２Ｃの船尾方向の後端部２ｂが、船幅方向内側に向かって湾曲している。このように構成することで、各スケグ２Ｃに沿って船尾方向に向かう流れＦ３，Ｆ４が、プロペラ軸８の下側に形成された下部整流部２０Ｃによって、スケグ２Ｃの後端部２ｂで船幅方向外側に向かって効率良く流れの向きを変える。したがって、スケグ２Ｃのプロペラ軸８よりも下側の後端部２ｂ近傍で、スケグ２Ｃの船幅方向内側の流れＦ３と、船幅方向外側の流れＦ４とが衝突して流れが乱れるのを効率よく抑えることができる。
【００４１】
（その他の変形例）
この発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、左右一対のスケグ２Ａ，２Ｃは、それぞれ、船尾船体３の船底４の傾斜面４ｓから船幅方向外側に向けて斜め下方に延びる形状としたが、これに限らない。左右一対のスケグ２Ａ，２Ｃは、船尾船体３の船底４の傾斜面４ｓから鉛直下方に向けて互いに平行に延びる形状としてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１Ａ，１Ｂ  ツインスケグ船
１ａ  船体
１ｂ  船尾
２Ａ、２Ｃ  スケグ
２ｂ  後端部
２ｃ  根元部
２ｄ  先端部
２ｓ  側面
２ｔ  側面
２ｕ  側面
２ｖ  側面
３  船尾船体（船尾部）
４  船底
４ｓ  傾斜面
５  船底凹部
６  ボッシング
８  プロペラ軸
８ｂ  他端
１０  プロペラ
２０Ａ上部整流部
２０Ｃ下部整流部
２１  凹曲面
２２  凸曲面
２３  凸曲面
２４  凹曲面
Ｃ  船幅方向中心
Ｅ１  中心線
Ｅ２  中心線
Ｋ  仮想面
Ｐｂ  下端位置
Ｐｔ  上端位置
Ｒ１  内回り
Ｒ２  内回り
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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