(57)【要約】【課題】運転者の足元空間を効果的に空調することが可能なコンバインが要望されている。【解決手段】コンバインに、キャビン１４のルーフ部３４に収容され、キャビン１４の室内を空調するエアコンユニット３９と、エアコンユニット３９の空調空気をキャビン１４の室内に送風する送風ダクト４３と、が備えられており、送風ダクト４３に、ルーフ部３４の内部に設けられ、キャビン１４の室内の上部に空調空気を吹き出す上部ダクト４４と、ルーフ部３４から下方に延びる縦ダクト４５と、が備えられており、縦ダクト４５のうち吹出口５１Ｂは、キャビン１４の室内における上下中央部よりも下側の位置に設けられている。【選択図】図６
2017112961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席を有する運転部と、
前記運転部を覆うキャビンと、
前記運転部の下方に設けられるエンジンと、
前記エンジンを上方から覆うと共に前記運転席を載置支持するボンネットと、
前記キャビンのルーフ部に収容され、前記キャビンの室内を空調するエアコンユニットと、
前記エアコンユニットの空調空気を前記キャビンの室内に送風する送風ダクトと、が備えられており、
前記送風ダクトに、前記ルーフ部の内部に設けられ、前記キャビンの室内の上部に前記空調空気を吹き出す上部ダクトと、前記ルーフ部から下方に延びる縦ダクトと、が備えられており、
前記縦ダクトのうち吹出口は、前記キャビンの室内における上下中央部よりも下側の位置に設けられているコンバイン。
【請求項２】
前記吹出口は、前記運転席の座面の高さに対応する高さ位置又は前記運転席の座面よりも下側の位置に設けられている請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記縦ダクトは、前記キャビンのピラーに沿って設けられている請求項１又は２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記ピラーの横断面形状は、前記キャビンの室内側に開口するＵ字形状であり、
前記縦ダクトは、前記ピラーの開口側を覆う状態で前記ピラーに取り付けられており、
前記ピラーの内部空間は、前記縦ダクトの送風路として前記縦ダクトに取り込まれている請求項３に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記上部ダクトから前記縦ダクトに空調空気が分岐されるように、前記縦ダクトの上端部が前記上部ダクトの底部に接続されており、
前記底部のうち前記縦ダクトが接続される接続部の送風方向上手側部分が、前記底部のうち前記接続部の送風方向下手側部分よりも低くなる状態で、前記接続部に段差が形成されており、
前記送風方向下手側部分に、前記底部から上方に向かって突出する縦壁部が設けられている請求項１から４の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記縦ダクトは、前記キャビンのうち機体左右方向の一方側のみに設けられている請求項１から５の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項７】
前記運転部のうち前記運転席に対して前記一方側に、乗降口が設けられており、
前記縦ダクトは、前記キャビンのうち前記乗降口側のみに設けられている請求項６に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアコンユニットの空調空気をキャビンの室内に送風する送風ダクトを備えたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなコンバインとして、例えば、特許文献１に記載のコンバインが既に知られている。特許文献１に記載のコンバインでは、キャビンの室内を空調するエアコンユニットが、キャビンのルーフ部に収容されている。ルーフ部の内部には、エアコンユニットの空調空気をキャビンの室内に送風する送風ダクト（文献では「送風管」）が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−６５８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のコンバインでは、空調空気が送風ダクトからキャビンの室内の上部に吹き出されるため、空調空気が運転者の足元空間に届き難い。このため、例えば、夏場においては、運転者の足元空間がエンジンの発熱の影響によって暑くなり易い。
【０００５】
上記状況に鑑み、運転者の足元空間を効果的に空調することが可能なコンバインが要望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
運転席を有する運転部と、
前記運転部を覆うキャビンと、
前記運転部の下方に設けられるエンジンと、
前記エンジンを上方から覆うと共に前記運転席を載置支持するボンネットと、
前記キャビンのルーフ部に収容され、前記キャビンの室内を空調するエアコンユニットと、
前記エアコンユニットの空調空気を前記キャビンの室内に送風する送風ダクトと、が備えられており、
前記送風ダクトに、前記ルーフ部の内部に設けられ、前記キャビンの室内の上部に前記空調空気を吹き出す上部ダクトと、前記ルーフ部から下方に延びる縦ダクトと、が備えられており、
前記縦ダクトのうち吹出口は、前記キャビンの室内における上下中央部よりも下側の位置に設けられていることにある。
【０００７】
本特徴構成によれば、空調空気が縦ダクトからキャビンの室内における上下中央部よりも下側に吹き出されるため、空調空気が運転者の足元空間に届き易い。したがって、例えば、夏場においては、運転者の足元空間がエンジンの発熱の影響によって暑くなり易いが、運転者の足元空間を縦ダクトからの冷気によって効果的に冷やすことができる。また、冬場においては、冷気がキャビンの室内の下部に溜まり易いが、運転者の足元空間を縦ダクトからの暖気によって効果的に暖めることができる。すなわち、本特徴構成によれば、運転者の足元空間を効果的に空調することができる。
【０００８】
さらに、本発明において、
前記吹出口は、前記運転席の座面の高さに対応する高さ位置又は前記運転席の座面よりも下側の位置に設けられていると好適である。
【０００９】
本特徴構成によれば、空調空気が縦ダクトから運転者の足元空間の近傍に吹き出されるため、空調空気が運転者の足元空間に一層届き易い。
【００１０】
さらに、本発明において、
前記縦ダクトは、前記キャビンのピラーに沿って設けられていると好適である。
【００１１】
本特徴構成によれば、縦ダクトが剛性の高いピラーに支持されることになって、縦ダクトの設置状態が安定する。
【００１２】
さらに、本発明において、
前記ピラーの横断面形状は、前記キャビンの室内側に開口するＵ字形状であり、
前記縦ダクトは、前記ピラーの開口側を覆う状態で前記ピラーに取り付けられており、
前記ピラーの内部空間は、前記縦ダクトの送風路として前記縦ダクトに取り込まれていると好適である。
【００１３】
本特徴構成によれば、縦ダクトの送風路を構成する部材として、ピラーを利用することにより、部品点数及びコストの削減を図ることができる。
【００１４】
さらに、本発明において、
前記上部ダクトから前記縦ダクトに空調空気が分岐されるように、前記縦ダクトの上端部が前記上部ダクトの底部に接続されており、
前記底部のうち前記縦ダクトが接続される接続部の送風方向上手側部分が、前記底部のうち前記接続部の送風方向下手側部分よりも低くなる状態で、前記接続部に段差が形成されており、
前記送風方向下手側部分に、前記底部から上方に向かって突出する縦壁部が設けられていると好適である。
【００１５】
本特徴構成によれば、上部ダクト内の空調空気が接続部の段差に流れを阻まれて、縦ダクトに流れ込み易くなる。しかも、縦壁部が空調空気の抵抗になって、上部ダクト内で縦壁部から送風方向下手側に流れる空調空気の風量が制限される。これにより、縦ダクトに流れ込む空調空気の風量を増加させることができる。
【００１６】
さらに、本発明において、
前記縦ダクトは、前記キャビンのうち機体左右方向の一方側のみに設けられていると好適である。
【００１７】
本特徴構成によれば、縦ダクトをキャビンのうち機体左右方向の両側に設ける場合よりも、空調空気の風速が低下せず、運転者に適度なドラフト感を与えることができる。
【００１８】
さらに、本発明において、
前記運転部のうち前記運転席に対して前記一方側に、乗降口が設けられており、
前記縦ダクトは、前記キャビンのうち前記乗降口側のみに設けられていると好適である。
【００１９】
通常、運転部のうち運転席に対して乗降口とは反対側には、サイドパネルが設けられている。このため、キャビンのうち乗降口とは反対側には、スペースに余裕がなく、縦ダクトをキャビンのうち乗降口とは反対側に設けると、縦ダクトが運転者の邪魔になり易い。本特徴構成によれば、縦ダクトがキャビンのうち比較的スペースに余裕がある乗降口側のみに設けられているため、縦ダクトが運転者の邪魔になり難い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自脱型コンバインを示す左側面図である。
【図２】自脱型コンバインを示す平面図である。
【図３】運転キャビンを示す右側面図である。
【図４】ルーフ部の内部を示す平面断面図である。
【図５】運転キャビンの内部を示す平面断面図である。
【図６】運転キャビンの内部を示す左側面断面図である。
【図７】縦ダクトを示す分解斜視図である。
【図８】上側ダクトの右後ピラーへの取付構造を示す平面断面図である。
【図９】上側ダクトの右サイドダクトへの接続構造を示す左側面断面図である。
【図１０】ラジエータの給水構造を示す正面断面図である。
【図１１】バックミラーのストッパ構造を示す平面図である。
【図１２】フロントカバーのシール構造を示す右側面断面図である。
【図１３】別実施形態に係る下側ダクトを示す左側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。なお、以下の説明では、図１に示す矢印Ｆの方向を「機体前側」、矢印Ｂの方向を「機体後側」、図１及び図２に示す矢印Ｌの方向を「機体左側」、矢印Ｒの方向を「機体右側」とする。
【００２２】
〔コンバインの全体構成〕
図１及び図２には、いわゆる自脱型コンバイン（本発明に係る「コンバイン」に相当）を示している。本自脱型コンバインには、クローラ式の走行装置１と、走行装置１に支持される機体フレーム２と、が備えられている。機体の前部には、運転キャビン３が設けられている。
【００２３】
運転キャビン３の前方には、植立穀稈を刈り取る刈取部４が設けられている。運転キャビン３の下方には、原動部５が設けられている。原動部５には、エンジン６やラジエータ７、冷却ファン８が備えられている。運転キャビン３の後方には、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置９と、穀粒を貯留する穀粒貯留タンク１０と、が機体左右方向に隣り合う状態で設けられている。穀粒貯留タンク１０には、穀粒貯留タンク１０内の穀粒を排出する穀粒排出装置１１が設けられている。
【００２４】
〔運転キャビン〕
図３から図６に示すように、運転キャビン３には、運転席１２を有する運転部１３と、運転部１３を覆うキャビン１４と、が備えられている。運転部１３のうち運転席１２に対して右側には、乗降口１５が設けられている。乗降口１５には、乗降ドア１６が設けられている。運転キャビン３の右側部のうち乗降口１５の前側には、運転者が乗降する際に使用する手摺１７が設けられている。運転部１３の前部には、フロントカバー１８が設けられている。フロントカバー１８の上端部は、運転席フレーム１９に支持されている。
【００２５】
乗降ドア１６は、後側支点で揺動開閉可能となるように、上下一対のヒンジ２０を介して、キャビン１４の右後ピラー２１（本発明に係る「ピラー」に相当）に支持されている。乗降ドア１６のうちドアフレーム２２の後縁部には、上下方向に延びる上部側後縁部２２ａと、上部側後縁部２２ａよりも前側に位置して上下方向に延びる下部側後縁部２２ｂと、上部側後縁部２２ａと下部側後縁部２２ｂとに亘って乗降ドア１６の内周側に凹入する形態で湾曲する湾曲後縁部２２ｃと、が形成されている。
【００２６】
運転席１２は、エンジン６を上方から覆うボンネット２３に載置支持されている。運転席１２の前方には、フロントパネル２４が設けられている。フロントパネル２４には、メータパネル２５や操向レバー２６が設けられている。運転席１２の左方には、サイドパネル２７が設けられている。サイドパネル２７には、変速レバー２８が設けられている。運転席１２の右方には、キャビン１４の室内と室外とを仕切る横側壁２９が設けられている。
【００２７】
ボンネット２３の前方空間は、運転席１２に着座した運転者の足元空間Ｓとなっている。ボンネット２３には、エンジン６を上方から覆うと共に運転席１２を載置支持する天板２３Ａと、エンジン６を前方から覆うと共に運転者の足元空間Ｓに面する前壁２３Ｂと、が備えられている。ボンネット２３の内部には、エンジンルーム３０が形成されている。エンジンルーム３０には、エンジン６やラジエータ７、冷却ファン８が収容されている。エンジンルーム３０の右側部には、防塵カバー３１が設けられている。防塵カバー３１は、下側支点で揺動開閉可能である。
【００２８】
キャビン１４の前部には、フロントガラス３２が設けられている。フロントガラス３２の下端部は、キャビンフレーム３２Ａに支持されている。キャビン１４の右側部には、バックミラー３３が設けられている。キャビン１４の上部には、ルーフ部３４が設けられている。ルーフ部３４には、アウタールーフ３４Ａと、インナールーフ３４Ｂと、が備えられている。ルーフ部３４は、ルーフフレーム３５に支持されている。ルーフフレーム３５には、ルーフ部３４の前端部を支持する前フレーム３６と、ルーフ部３４の左端部を支持する左フレーム３７と、ルーフ部３４の右端部を支持する右フレーム３８と、が備えられている。ルーフ部３４の後部には、キャビン１４の室内を空調するエアコンユニット３９が収容されている。ルーフ部３４の後端部には、エアコンユニット３９に外気を導入する外気導入部４０が設けられている。
【００２９】
エアコンユニット３９には、熱交換器４１と、送風ファン４２と、が備えられている。熱交換器４１の前部には、吹出口４１ａが設けられている。エアコンユニット３９は、熱交換器４１（吹出口４１ａ）の左右中心Ｃ１が運転キャビン３の左右中心Ｃ２に対して右側に位置するように配置されている。
【００３０】
〔送風ダクト〕
エアコンユニット３９の空調空気をキャビン１４の室内に送風する送風ダクト４３が設けられている。送風ダクト４３には、上部ダクト４４と、縦ダクト４５と、が備えられている。上部ダクト４４は、ルーフ部３４の内部に設けられ、キャビン１４の室内の上部に空調空気を吹き出す。縦ダクト４５は、上部ダクト４４（右サイドダクト４８）から下方に延びている。
【００３１】
〔上部ダクト〕
上部ダクト４４には、センターダクト４６と、左サイドダクト４７と、右サイドダクト４８と、が備えられている。センターダクト４６は、熱交換器４１（吹出口４１ａ）から機体左右方向に延びている。センターダクト４６の後部には、熱交換器４１の吹出口４１ａが差し込み接続されている。センターダクト４６の左右両端部は、それぞれ、左サイドダクト４７と右サイドダクト４８に差し込み易いように、前方に湾曲形成されている。
【００３２】
左サイドダクト４７には、センターダクト４６の左端部から前方に延びる第一延出部４７Ａと、第一延出部４７Ａの前端部から右方に湾曲して延びる第二延出部４７Ｂと、複数（例えば、四つ）の吹出口４７Ｃと、が備えられている。第一延出部４７Ａの後端部には、センターダクト４６の左端部が差し込み接続されている。第一延出部４７Ａには、四つの吹出口４７Ｃのうち後側二つの吹出口４７Ｃが設けられている。第二延出部４７Ｂには、四つの吹出口４７Ｃのうち前側二つの吹出口４７Ｃが設けられている。
【００３３】
右サイドダクト４８には、センターダクト４６の右端部から前方に延びる第一延出部４８Ａと、第一延出部４８Ａの前端部から左方に湾曲して延びる第二延出部４８Ｂと、複数（例えば、四つ）の吹出口４８Ｃと、が備えられている。第一延出部４８Ａの後端部には、センターダクト４６の右端部が差し込み接続されている。第一延出部４８Ａには、四つの吹出口４８Ｃのうち後側二つの吹出口４８Ｃが設けられている。第二延出部４８Ｂには、四つの吹出口４８Ｃのうち前側二つの吹出口４８Ｃが設けられている。
【００３４】
〔縦ダクト〕
図５から図７に示すように、縦ダクト４５は、キャビン１４のうち乗降口１５側（右側）のみに設けられている。縦ダクト４５は、キャビン１４の室内でボンネット２３の右端よりも機体横外側（右側）に位置している。縦ダクト４５の外周部には、結露防止用のパッキン４９が一体成形されている（図８参照）。縦ダクト４５には、上側ダクト５０と、下側ダクト５１と、が備えられている。
【００３５】
〔上側ダクト〕
上側ダクト５０は、右後ピラー２１に沿って設けられている。図８に示すように、右後ピラー２１の横断面形状は、キャビン１４の室内側に開口するＵ字形状（Ｕ字形状及び略Ｕ字形状を含む）である。右後ピラー２１には、前板部２１Ａと、後板部２１Ｂと、前板部２１Ａと後板部２１Ｂとに亘る横板部２１Ｃと、前板部２１Ａから前方に張り出すフランジ部２１Ｄと、が備えられている。フランジ部２１Ｄには、ドアフレーム２２と右後ピラー２１との隙間を塞ぐドアシール５２が取り付けられている。後板部２１Ｂ及びフランジ部２１Ｄからは、それぞれ、突出板２１Ｅがキャビン１４の室内側に突出している。
【００３６】
上側ダクト５０の横断面形状は、キャビン１４の室外側に開口するＵ字形状（Ｕ字形状及び略Ｕ字形状を含む）である。上側ダクト５０には、前板部５０Ａと、後板部５０Ｂと、前板部５０Ａと後板部５０Ｂとに亘る横板部５０Ｃと、が備えられている。上側ダクト５０は、右後ピラー２１の開口側を覆う状態で右後ピラー２１に取り付けられており、右後ピラー２１の内部空間は、上側ダクト５０の送風路として上側ダクト５０に取り込まれている。
【００３７】
上側ダクト５０のうち前板部５０Ａ及び後板部５０Ｂは、右後ピラー２１のうち前後一対の突出板２１Ｅに外嵌されている。上側ダクト５０のうち前板部５０Ａは、右後ピラー２１のうちフランジ部２１Ｄにキャビン１４の室内側から突き当てられている。上側ダクト５０のうち後板部５０Ｂは、右後ピラー２１のうち後板部２１Ｂにキャビン１４の室内側から突き当てられている。
【００３８】
上側ダクト５０のうちパッキン４９の前端部は、ドアシール５２に接触している。上側ダクト５０のうちパッキン４９の後端部は、上側ダクト５０のうち後板部５０Ｂと右後ピラー２１のうち後板部２１Ｂとの突き合わせ面Ｐを覆うように、突き合わせ面Ｐよりも右後ピラー２１側（右側）まで延びている。このような構成によれば、上側ダクト５０の送風路の気密性を確保することができる。
【００３９】
図９に示すように、右サイドダクト４８から縦ダクト４５に空調空気が分岐されるように、上側ダクト５０の上端部が右サイドダクト４８の底部に接続されている。右サイドダクト４８の底部には、上側ダクト５０の上端部が差し込み接続される接続部４８Ａａが設けられている。接続部４８Ａａは、最後端の吹出口４８Ｃよりも送風方向上流側において、センターダクト４６の右端部と隣り合う箇所に位置している。右サイドダクト４８の底部のうち接続部４８Ａａの送風方向上手側部分が、右サイドダクト４８の底部のうち接続部４８Ａａの送風方向下手側部分よりも低くなる状態で、接続部４８Ａａに段差が形成されている。
【００４０】
右サイドダクト４８の底部のうち接続部４８Ａａの送風方向下手側部分には、右サイドダクト４８の底部から上方に向かって突出する第一縦壁部４８Ａｂ（本発明に係る「縦壁部」に相当）が設けられている。第一縦壁部４８Ａｂは、最後端の吹出口４８Ｃと接続部４８Ａａとの間に位置している。右サイドダクト４８の底部のうち最後端の吹出口４８Ｃの送風方向下手側部分には、右サイドダクト４８の底部から上方に向かって突出する第二縦壁部４８Ａｃが設けられている。右サイドダクト４８の天井部には、空調空気を最後端の吹出口４８Ｃや縦ダクト４５に案内するための第一案内部４８Ａｄ及び第二案内部４８Ａｅが形成されている。
【００４１】
このような構成によれば、第一縦壁部４８Ａｂが空調空気の抵抗になって、右サイドダクト４８内で第一縦壁部４８Ａｂから送風方向下手側に流れる空調空気の風量が制限される。これにより、縦ダクト４５に流れ込む空調空気の風量を増加させることができる。また、第二縦壁部４８Ａｃが空調空気の抵抗になって、右サイドダクト４８内で第二縦壁部４８Ａｃから送風方向下手側に流れる空調空気の風量が制限される。これにより、最後端の吹出口４８Ｃに流れ込む空調空気の風量を増加させることができる。その際、空調空気が第一案内部４８Ａｄ及び第二案内部４８Ａｅによって、最後端の吹出口４８Ｃや縦ダクト４５に案内される。
【００４２】
〔下側ダクト〕
図６及び図７に示すように、下側ダクト５１は、上側ダクト５０の下端部から前下がりに延びている。下側ダクト５１の上端部には、上側ダクト５０の下端部が差し込み接続されている。下側ダクト５１と上側ダクト５０との接続箇所の位置は、ドアフレーム２２のうち上部側後縁部２２ａと湾曲後縁部２２ｃとの接続箇所の位置に対応している。下側ダクト５１は、側面視において、ドアフレーム２２のうち湾曲後縁部２２ｃの傾斜方向Ｄに略沿う状態で、ドアフレーム２２のうち湾曲後縁部２２ｃの下方の領域に入り込んでいる。
【００４３】
下側ダクト５１の横断面形状は、キャビン１４の室外側に開口するＵ字形状（Ｕ字形状及び略Ｕ字形状を含む）である。下側ダクト５１は、その開口側が横側壁２９によって覆われた状態で横側壁２９に固定具（例えば、ボルトやネジ等。図示省略）によって固定されている。下側ダクト５１には、前記固定具に対応する取付部５１ａが送風方向の上手側と下手側の二箇所に設けられている。取付部５１ａは、下側ダクト５１の横幅方向の中心を挟んで両側に振り分けられている。
【００４４】
下側ダクト５１の下端部には、送風路の幅が送風方向下手側に向かって拡がる拡幅部５１Ａが形成されている。拡幅部５１Ａには、吹出口５１Ｂが設けられている。吹出口５１Ｂは、側面視において、運転席１２のうち座部１２Ａの前部と重複している。吹出口５１Ｂは、キャビン１４の室内における上下中央部よりも下側に位置している。具体的には、吹出口５１Ｂは、ボンネット２３のうち前壁２３Ｂよりも前側において、運転席１２の座面１２Ａａよりも下側に位置している。
【００４５】
吹出口５１Ｂには、開閉可能なグリル５３が取り付けられている。グリル５３を手動で開閉することにより、空調空気を縦ダクト４５によってキャビン１４の室内に送風するか否かを切り替えることができる。
【００４６】
このような構成によれば、空調空気が縦ダクト４５からキャビン１４の室内における運転席１２の座面１２Ａａよりも下側に吹き出されるため、空調空気が運転者の足元空間Ｓに届き易い。したがって、例えば、夏場においては、運転者の足元空間Ｓがエンジン６の発熱の影響によって暑くなり易いが、運転者の足元空間Ｓを縦ダクト４５からの冷気によって効果的に冷やすことができる。また、冬場においては、冷気がキャビン１４の室内の下部に溜まり易いが、運転者の足元空間Ｓを縦ダクト４５からの暖気によって効果的に暖めることができる。すなわち、このような構成によれば、運転者の足元空間Ｓを効果的に空調することができる。
【００４７】
ここで、本実施形態では、上述のように、エアコンユニット３９を、熱交換器４１（吹出口４１ａ）の左右中心Ｃ１が運転キャビン３の左右中心Ｃ２に対して右側に位置するように配置することにより、送風ダクト４３の左右の風量バランス（送風ダクト４３の左側の風量と送風ダクト４３の右側の風量との比率）を、送風ダクト４３の右側の風量が送風ダクト４３の左側の風量よりも多くなるように設定している。本実施形態では、送風ダクト４３の左側の風量と送風ダクト４３の右側の風量との比率を、４：６に設定している。すなわち、左サイドダクト４７における四つの吹出口４７Ｃの合計風量と、右サイドダクト４８における四つの吹出口４８Ｃと縦ダクト４５の吹出口５１Ｂの合計風量との比率を、４：６に設定している。
【００４８】
〔ラジエータの給水構造〕
図１０に示すように、防塵カバー３１の機体横内側部のうち下半部には、フレーム５４が防塵カバー３１と一体的に設けられている。フレーム５４は、略四角形の枠体であり、その内部には、エンジン６の補機類（例えば、インタークーラ等）を収容するための収容空間が形成されている。防塵カバー３１の機体横内側部のうち上半部には、パッキン（図示省略）が設けられている。
【００４９】
横側壁２９には、外側開口部２９ａが形成されている。外側開口部２９ａには、給水キャップ５５が着脱可能に取り付けられている。ボンネット２３のうち天板２３Ａには、内側開口部２３Ａａが形成されている。内側開口部２３Ａａは、ラジエータ７のうちラジエータキャップ７ａの上方に位置している。内側開口部２３Ａａは、フレーム５４に取り付けられた蓋板５６によって上方から覆われている。蓋板５６の下面には、パッキン５７が設けられている。横側壁２９には、蓋板５６を抜き差し可能な抜き差し口２９ｂが形成されている。
【００５０】
このような構成によれば、防塵カバー３１を機体横外側に開くと、フレーム５４が防塵カバー３１と一体的に揺動する。これにより、蓋板５６が抜き差し口２９ｂから機体横外側に引き抜かれて、ラジエータキャップ７ａが内側開口部２３Ａａから上方に露出する。
【００５１】
そして、給水キャップ５５を外側開口部２９ａから取り外すことにより、外側開口部２９ａからキャビン１４の室内に手を差し込むことができる。これにより、内側開口部２３Ａａからボンネット２３内に手を差し込んで、ラジエータキャップ７ａを取り外すことができる。
【００５２】
そして、例えば、冷却水入りの容器（図示省略）を用いて、外側開口部２９ａ及び内側開口部２３Ａａからラジエータ７への給水を行うことができる。このような構成によれば、機体横外側の広いスペースで、ラジエータ７への給水を容易に行うことができる。
【００５３】
〔バックミラーのストッパ構造〕
図１１に示すように、バックミラー３３は、ミラーステー５８を介してミラーブラケット５９に支持されている。バックミラー３３は、ミラーステー５８に上下方向に延びる回転軸心Ｚ１周りで回転可能に取り付けられている。ミラーステー５８は、ミラーブラケット５９に上下方向に延びる揺動軸心Ｚ２周りで揺動可能に取り付けられている。ミラーブラケット５９は、ルーフフレーム３５のうち右フレーム３８に取り付けられている。
【００５４】
ミラーステー５８が当接することにより、バックミラー３３がミラーステー５８を介して揺動軸心Ｚ２周りで機体横内側に揺動するのを阻止するストッパ板６０が設けられている。ストッパ板６０は、ストッパステー６１を介してストッパブラケット６２に支持されている。ストッパブラケット６２は、手摺１７に取り付けられている。ストッパブラケット６２には、アンテナ６３が取り付けられている。
【００５５】
このような構成によれば、ミラーステー５８がストッパ板６０に当接した状態で、バックミラー３３が回転軸心Ｚ１周りで回転したとしても、バックミラー３３がフロントガラス３２と干渉することがない。
【００５６】
〔フロントカバーのシール構造〕
図１２に示すように、キャビンフレーム３２Ａとフロントカバー１８との間には、キャビンフレーム３２Ａとフロントカバー１８との隙間を塞ぐシール６４が、キャビンフレーム３２Ａとフロントカバー１８とに挟み込まれる状態で設けられている。シール６４は、キャビンフレーム３２Ａに接着剤によって接着されている。シール６４のうちフロントカバー１８側の端部とキャビンフレーム３２Ａ側の端部には、それぞれ、リップ６４ａが形成されている。このような構成によれば、高価なコーキングを行わなくても、安価なシール６４によって、キャビンフレーム３２Ａとフロントカバー１８との間の気密性を向上させることができる。
【００５７】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態に係る下側ダクト５１に代えて、図１３に示すような下側ダクト１５１を採用してもよい。図１３に示すように、下側ダクト１５１の内部には、絞り部１５１ｂが送風方向の上手側と下手側の二箇所に設けられている。絞り部１５１ｂは、下側ダクト１５１の横幅方向の中心を挟んで両側に振り分けられている。絞り部１５１ｂは、下側ダクト１５１のうち側壁が横幅方向の中心側に凹入形成されている。下側ダクト１５１の外周部のうち絞り部１５１ｂに対応する部分には、固定具（例えば、ボルトやネジ等。図示省略）に対応する取付部１５１ａが形成されている。このような構成によれば、両絞り部１５１ｂによって、空調空気の風速を増加させることができると共に、空調空気が下側ダクト１５１内をスムーズに流れて、吹出口１５１Ｂから前方に流れる風向を作り出すことができる。
【００５８】
（２）上記実施形態では、エアコンユニット３９がルーフ部３４の後部に収容されているが、ルーフ部３４の前部に収容されていてもよい。
【００５９】
（３）上記実施形態では、縦ダクト４５が右サイドダクト４８から下方に延びているが、エアコンユニット３９から下方に延びていてもよい。すなわち、縦ダクト４５がエアコンユニット３９に接続されていてもよい。
【００６０】
（４）上記実施形態では、縦ダクト４５のうち吹出口５１Ｂが運転席１２の座面１２Ａａよりも下側の位置に設けられているが、運転席１２の座面１２Ａａの高さに対応する位置に設けられていてもよい。また、キャビン１４の室内における上下中央部よりも下側の位置であれば、縦ダクト４５のうち吹出口５１Ｂが運転席１２の座面１２Ａａよりも上側の位置に設けられていてもよい。
【００６１】
（５）上記実施形態では、上側ダクト５０の断面形状は、キャビン１４の室外側に開口するＵ字形状であるが、右後ピラー２１の開口側を覆うことが可能であれば、上側ダクト５０の断面形状は、上記実施形態に係る形状に限定されるものではない。
【００６２】
（６）上記実施形態では、右後ピラー２１の内部空間が上側ダクト５０の送風路として上側ダクト５０に取り込まれているが、上側ダクト５０の送風路が右後ピラー２１の内部空間とは別に構成されていてもよい。
【００６３】
（７）上記実施形態では、右サイドダクト４８の底部のうち接続部４８Ａａに、段差が形成されているが、段差が形成されていなくてもよい。
【００６４】
（８）上記実施形態では、右サイドダクト４８の底部のうち接続部４８Ａａの送風方向下手側部分に、第一縦壁部４８Ａｂが設けられているが、第一縦壁部４８Ａｂが設けられていなくてもよい。
【００６５】
（９）上記実施形態では、縦ダクト４５がキャビン１４のうち乗降口１５側（右側）のみに設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、縦ダクト４５がキャビン１４のうち乗降口１５とは反対側（左側）のみに設けられていてもよいし、あるいは、縦ダクト４５がキャビン１４のうち乗降口１５側（右側）と乗降口１５とは反対側（左側）の両方に設けられていてもよい。
【００６６】
（１０）上記実施形態では、エアコンユニット３９は、熱交換器４１（吹出口４１ａ）の左右中心Ｃ１が運転キャビン３の左右中心Ｃ２に対して右側に位置するように配置されているが、熱交換器４１（吹出口４１ａ）の左右中心Ｃ１が運転キャビン３の左右中心Ｃ２上に位置するように配置されていてもよい。また、送風ダクト４３の左側の風量と送風ダクト４３の右側の風量との比率は、上記実施形態に係る比率に限定されるものではない。例えば、送風ダクト４３の左側の風量と送風ダクト４３の右側の風量との比率は、送風ダクト４３の左側の風量と送風ダクト４３の右側の風量とが同じになるよう（５：５）に設定されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、自脱型コンバインの他、普通型コンバインにも利用可能である。
【符号の説明】
【００６８】
６  エンジン
１２  運転席
１２Ａａ  座面
１３  運転部
１４  キャビン
１５  乗降口
２１  右後ピラー（ピラー）
２３  ボンネット
３４  ルーフ部
３９  エアコンユニット
４３  送風ダクト
４４  上部ダクト
４５  縦ダクト
４８Ａａ  接続部
４８Ａｂ  第一縦壁部（縦壁部）
５１Ｂ  吹出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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