(57)【要約】      （修正有）【課題】第１ポンプによって機器の動作に最低限必要な第１油圧を供給しながら、第２ポンプによって機器の制御に必要な第２油圧を交互に供給する油圧回路において、機器の駆動圧の大小関係が切り替わる際、圧力の変動を好適に抑制する。【解決手段】第１逆止弁９を備えた第１ライン１によって第１プーリーと第１ポンプ１０を接続する。第２逆止弁１１を備えた第２ライン２によって、第２プーリーと第１ポンプ１０を接続する。第１プーリーに係る第１リリーフライン７と、第２プーリーに係る第２リリーフライン８とを第１及び第２リリーフバルブ３０,４０に対し直列かつ交差させて接続する。また、第１及び第２リリーフバルブ３０,４０のパイロット圧は第１ポンプ１０の吐出圧とすると共に、フィードバック圧は第１プーリー駆動圧Ｐ１又は第２プーリー駆動圧Ｐ２とする。また、第１ライン１と第２ライン２との間に第２ポンプ２０を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対で動作する第１及び第２油圧機器と、前記第１及び第２油圧機器を駆動するために最低限必要となる第１油圧を常時供給する第１ポンプと、前記第１及び第２油圧機器に対し交互に制御用の第２油圧を供給する第２ポンプと、前記第１ポンプと前記第１油圧機器を連結する第１ラインと、前記第１ポンプと前記第２油圧機器を連結する第２ラインと、前記第１ラインから分岐した第１リリーフラインと、前記第２ラインから分岐した第２リリーフラインと、フィードバック圧とパイロット圧との力の釣り合いによって前記第１及び第２リリーフラインをそれぞれ開閉する第１リリーフバルブ及び第２リリーフバルブと、フィードバック圧とパイロット圧との力の釣り合いによって前記第１ポンプの吐出圧を前記第１油圧に調圧する圧力調整弁とを備えた油圧機器用油圧回路であって、
前記第１及び第２ラインは、前記第１ポンプへのオイルの流入を阻止する第１逆止弁及び第２逆止弁をそれぞれ備え、
前記第１及び第２リリーフラインは、前記第１及び第２リリーフバルブに対し直列かつ交差して接続され、
前記第１及び第２リリーフバルブは、フィードバック圧として、前記第１油圧機器の第１駆動圧又は前記第２油圧機器の第２駆動圧の何れか１つを別個に取り込むと共に、パイロット圧として前記第１ポンプの吐出圧を別個に取り込むことを特徴とする特徴とする油圧機器用油圧回路。
【請求項２】
前記第１及び第２リリーフバルブは、フィードバック圧が上昇するにつれて順に開くように構成された、系統の異なる２つの連通油路をそれぞれ有することを特徴とする請求項１に記載の油圧機器用油圧回路。
【請求項３】
前記第１及び第２油圧機器にオイルが供給されている間、フィードバック圧が高い方のリリーフバルブは、前記２つの連通油路を全て開いている状態であり、フィードバック圧が低い方のリリーフバルブは、前記第２つの連通油路を全て閉じている状態であることを特徴とする請求項２に記載の油圧機器用油圧回路。
【請求項４】
前記第１及び第２油圧機器からオイルが逆流している間、フィードバック圧が高い方のリリーフバルブは、前記２つの連通油路を全て開いている状態であるのに対し、フィードバック圧が低い方のリリーフバルブは、駆動圧が低い方の前記油圧機器に係る連通油路のみを開いている状態であることを特徴とする請求項２に記載の油圧機器用油圧回路。
【請求項５】
前記圧力調整弁に対し前記第１油圧に係るパイロット圧を供給するリニアソレノイドが与えられると共に、該リニアソレノイドの元圧は前記第１ポンプの吐出圧であることを特徴とする請求項１に記載の油圧機器用油圧回路。
【請求項６】
前記第１及び第２油圧機器は、一対のプーリー機構であることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の油圧機器用油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧機器用油圧回路に関し、より詳細には一対で動作する油圧機器に対し第１ポンプによって機器の動作に最低限必要な第１油圧を常時供給しながら、第２ポンプによって機器の制御に必要な一定油量の第２油圧を交互に供給する油圧機器用油圧回路に関するものである。 
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンによって常時駆動されるエンジン駆動ポンプと、モータによって駆動される電動ポンプとを備え、エンジン駆動ポンプはベルトを挟むために必要な油圧を常時供給するのに対し、電動ポンプは第１プーリーと第２プーリーとの間でオイルを可逆的に移動させることにより変速比制御のために必要な油圧を供給するベルト式無段変速機（ＣＶＴ）用油圧回路が知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００３】
エンジン駆動ポンプから第１プーリー及び第２プーリーに至るオイル供給系統において、エンジン駆動ポンプの出口にはポンプ用レギュレータが接続され、ポンプ用レギュレータは１次圧力ラインに接続されている。そして、１次圧力ラインは切替弁の入力ポートに接続され、切替弁の２つの出力ポートには第１プーリー２次圧力ライン、第２プーリー２次圧力ラインがそれぞれ接続されている。そして、第１プーリー２次圧力ラインは第１プーリー油室に、第２プーリー２次圧力ラインは第２プーリー油室にそれぞれ接続されている。
【０００４】
切替弁は、入力ポートと２つの出力ポートとに加えて、両軸端にフィードバックポートをそれぞれ有する。各フィードバックポートには各プーリー２次圧力ラインから分岐した第１プーリー駆動圧に係る第１プーリーフィードバックライン、第２プーリー駆動圧に係る第２プーリーフィードバックラインがそれぞれ接続する。
【０００５】
従って、第１プーリー駆動圧と第２プーリー駆動圧との間に圧力差が発生すると、切替弁の弁体が軸方向に移動し、これにより、プーリー駆動圧が低い方のプーリー（低圧プーリー）と１次圧力ラインとが連通する一方、プーリー駆動圧が高い方のプーリー（高圧プーリー）と１次圧力ラインとが遮断される。つまり、上記ＣＶＴ用油圧回路では、切替弁によって常時オイルが低圧プーリーへ供給されるように構成されている。
【０００６】
ところで、上記切替弁の弁体は２つの大径部を有し、各大径部は２つの出力ポートを別個に開閉する。つまり、一の大径部が一の出力ポート開口を開けている間、他方の大径部は他の出力ポート開口を閉じている。また、大径部間の周状凹部は、１次圧力ラインと第１プーリー２次圧力ライン、或いは１次圧力ラインと第２プーリー２次圧力ラインを別個に連通させる油路となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２２６７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１には、切替弁の出力ポート間距離Ｘと大径部間距離Ｙは等しくなるように設計されるという旨の記載がある（例えば、［００３５］を参照。）。
【０００９】
しかし、製造機械の精度、部品単体の寸法公差、および組立精度等のため、出力ポート間距離Ｘと大径部間距離Ｙが等しくなるように切替弁を製造することは現実には不可能であると考えられる。
【００１０】
従って、切替弁の中立状態においては、大径部が出力ポート開口を完全には閉じてないアンダーラップ位置関係（Ｘ＜Ｙ）か、或いは大径部が出力ポート開口を閉じているオーバーラップ位置関係（Ｘ＞Ｙ）かの何れかを取るものと考えられる。
【００１１】
アンダーラップ位置関係の場合、弁体が移動する過程で、２つのプーリーと１次圧力ラインとが互いに連通するバルブストローク位置が存在するようになる。そのため本来閉じるべき出力ポートからオイルが漏れて、プーリーの変速比制御に必要とされる油圧を供給することが出来ず、その結果、プーリー変速比制御が出来なくなるという問題がある。
【００１２】
一方、オーバーラップ位置関係の場合、弁体が移動する過程で、１次圧力ラインが何れのプーリーにも連通していないバルブストローク位置が存在するようになる。そのため、ＣＶＴの摩擦伝動に最低限必要とされる油圧を供給することが出来なくなるという問題がある。
【００１３】
そこで、本発明は、上記従来技術の問題点に鑑み成されたものであり、その目的は、一対で動作する油圧機器に対し第１ポンプによって機器の動作に最低限必要な第１油圧を常時供給しながら、第２ポンプによって機器の制御に必要な一定油量の第２油圧を過不足無く交互に供給すると共に、油圧機器の駆動圧の大小関係が切り替わる際、駆動圧の変動が好適に抑制され、これにより駆動圧の不連続点が生じないスムーズな油圧機器の変速比制御を可能とさせる油圧機器用油圧回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するための本発明に係る油圧機器用油圧回路は、一対で動作する第１及び第２油圧機器（Ｐｕ１、Ｐｕ２）と、前記第１及び第２油圧機器を駆動するために最低限必要となる第１油圧（ＰＬ圧）を常時供給する第１ポンプ（１０）と、前記第１及び第２油圧機器に対し交互に制御用の第２油圧を供給する第２ポンプ（２０）と、前記第１ポンプ（１０）と前記第１油圧機器（Ｐｕ１）を連結する第１ライン（１）と、前記第１ポンプ（１０）と前記第２油圧機器（Ｐｕ２）を連結する第２ライン（２）と、前記第１ライン（１）から分岐した第１リリーフライン（７）と、前記第２ライン（２）から分岐した第２リリーフライン（８）と、フィードバック圧とパイロット圧との力の釣り合いによって前記第１及び第２リリーフライン（７、８）をそれぞれ開閉する第１リリーフバルブ（３０）及び第２リリーフバルブ（４０）と、フィードバック圧とパイロット圧との力の釣り合いによって前記第１ポンプ（１０）の吐出圧を前記第１油圧（ＰＬ圧）に調圧する圧力調整弁（５０）とを備えた油圧機器用油圧回路であって、前記第１及び第２ライン（１、２）は、前記第１ポンプ（１０）へのオイルの流入を阻止する第１逆止弁（９）及び第２逆止弁（１１）をそれぞれ備え、前記第１及び第２リリーフライン（７、８）は、前記第１及び第２リリーフバルブ（３０、４０）に対し直列かつ交差して接続され、前記第１及び第２リリーフバルブ（３０、４０）は、フィードバック圧として、前記第１油圧機器（Ｐｕ１）の第１駆動圧（Ｐ１）又は前記第２油圧機器（Ｐｕ２）の第２駆動圧（Ｐ２）の何れか１つを別個に取り込むと共に、パイロット圧として前記第１ポンプ（１０）の吐出圧（ＰＬ圧）を別個に取り込むことを特徴とする。
【００１５】
上記構成では、第１油圧機器（Ｐｕ１）及び第２油圧機器（Ｐｕ２）が、第１逆止弁（９）及び第２逆止弁（１１）を介して第１ポンプ（１０）にそれぞれ接続されている。これにより、第１油圧機器（Ｐｕ１）及び第２油圧機器（Ｐｕ２）は、第１及び第２駆動圧（Ｐ１、Ｐ２）がＰＬ圧を下回る場合、各逆止弁（９、１１）を介してオイルが供給され、これにより第１及び第２駆動圧（Ｐ１、Ｐ２）はＰＬ圧を下回らなくなる。
【００１６】
また、第１リリーフライン（７）及び第２リリーフライン（８）は、第１及び第２リリーフバルブ（３０、４０）に対し直列かつ交差して接続されている。これにより、第１及び第２リリーフバルブ（３０、４０）において、第１及び第２リリーフライン（７、８）の開弁位置（開弁順序）を互いに異ならせることが可能となる。
【００１７】
また、第２ポンプ（２０）は第１油圧機器（Ｐｕ１）及び第２油圧機器（Ｐｕ２）に対し交互に油圧を供給する。更に、第１及び第２リリーフバルブ（３０、４０）は、フィードバック圧として、第１駆動圧（Ｐ１）又は第２駆動圧（Ｐ２）の内の何れか１つを別個に取り込むように構成されている。これにより、第１及び第２リリーフバルブ（３０、４０）に作用する各フィードバック圧に対し大小関係を付けることが可能となる。その結果、第１及び第２リリーフバルブ（３０、４０）において、第１及び第２リリーフライン（７、８）のバルブ位置を異ならせること（例えば、一方を全開、他方を全閉とすること）が可能となる。これにより、第１及び第２駆動圧（Ｐ１、Ｐ２）がＰＬ圧を上回る場合、駆動圧が低い方の油圧機器に係るリリーフラインが、駆動圧が高い方の油圧機器に係るリリーフラインよりも常に先に開き、上回る分の余剰圧力をリリーフすることが可能となる。つまり、余剰圧力に係るオイルは、常に駆動圧が低い方の油圧機器からドレインされるように構成することが可能となる。
【００１８】
すなわち、上記構成によれば、第１及び第２油圧機器（Ｐｕ１、Ｐｕ２）の各駆動圧（Ｐ１、Ｐ２）は、ＰＬ圧を下回る場合、常に第１逆止弁（９）又は第２逆止弁（１１）が開いて、圧力不足の油圧機器に対しオイルが供給される。他方、各駆動圧（Ｐ１、Ｐ２）がＰＬ圧を上回る場合は、常に低駆動圧の油圧機器に係るリリーフラインが先に開いて、余剰圧力に係るオイルがドレインされるようになる。これにより、駆動圧に不連続点が生じない第１及び第２油圧機器（Ｐｕ１、Ｐｕ２）のスムーズな動作が可能となる。
【００１９】
本発明に係る油圧機器用油圧回路の第２の特徴は、前記第１及び第２リリーフバルブ（３０、４０）は、フィードバック圧が上昇するにつれて順に開くように構成された、系統の異なる２つの連通油路（３１ａ,３１ｃ、４１ａ,４１ｃ）を有することである。
【００２０】
上記構成では、上記２つの連通油路に第１リリーフライン（７）及び第２リリーフライン（８）を接続することが可能となる。これにより、フィードバック圧（駆動圧）の大きさに応じて、第１リリーフライン（７）及び第２リリーフライン（８）を順に開くことが可能となる。
【００２１】
本発明に係る油圧機器用油圧回路の第３の特徴は、前記第１及び第２油圧機器（Ｐｕ１、Ｐｕ２）にオイルが供給されている間、フィードバック圧が高い方のリリーフバルブは、前記２つの連通油路が全て開いている状態（Ｅ）であり、フィードバック圧が低い方のリリーフバルブは、前記第２つの連通油路が全て閉じている状態（Ａ）であることである。
【００２２】
上記構成では、オイルが油圧機器に供給されている間、フィードバック圧（駆動圧）が高い方のリリーフバルブは全開であり、フィードバック圧（駆動圧）が低い方のリリーフバルブは全閉である。従って、低い方の駆動圧がＰＬ圧を上回る場合、フィードバック圧が上昇し、駆動圧が低い方のリリーフラインが開くようになる。つまり、オイルがプーリーに供給されている間、低い方の駆動圧がＰＬ圧を上回る場合、駆動圧が低い方の油圧機器に係るリリーフラインから余剰圧力に係るオイルをドレインすることが可能となる。
【００２３】
本発明に係る油圧機器用油圧回路の第４の特徴は、前記第１及び第２油圧機器（Ｐｕ１、Ｐｕ２）からオイルが逆流している間、フィードバック圧が高い方のリリーフバルブは、前記２つの連通油路を全て開いている状態（Ｅ）であるのに対し、フィードバック圧が低い方のリリーフバルブは、駆動圧が低い方の前記油圧機器に係る連通油路のみを開いている状態（Ｂ）であることである。
【００２４】
上記構成では、オイルが油圧機器から逆流している間、フィードバック圧（駆動圧）が高い方のリリーフバルブは全開であり、フィードバック圧（駆動圧）が低い方のリリーフバルブは、低い方の駆動圧に係る連通油路のみが開いている状態である。従って、低い方の駆動圧がＰＬ圧を上回る場合、駆動圧が低い方の油圧機器に係るリリーフラインから余剰圧力に係るオイルがドレインされることになる。
【００２５】
本発明に係る油圧機器用油圧回路の第５の特徴は、前記圧力調整弁（５０）に対し前記第１油圧（ＰＬ圧）に係るパイロット圧を供給するリニアソレノイド（６０）が与えられると共に、該リニアソレノイド（６０）の元圧は前記第１ポンプ（１０）の吐出圧であることである。
【００２６】
上記構成では、圧力調整弁（５０）はパイロット圧を基に第１ポンプ（１０）の吐出圧をＰＬ圧に調圧すると共に、そのパイロット圧は、第１ポンプ（１０）の吐出圧を元圧としてリニアソレノイド（６０）によって作り出される。つまり、第１ポンプ（１０）の吐出圧は、リニアソレノイド（６０）によって所望の圧力（ＰＬ圧）に調圧することが可能となる。
【００２７】
本発明に係る油圧機器用油圧回路の第６の特徴は、前記第１及び第２油圧機器（Ｐｕ１、Ｐｕ２）は、一対のプーリー機構である。
【００２８】
上記構成では、駆動圧が低い方のプーリーでは第１ポンプ（１０）によって駆動圧が常に摩擦伝動に最低限必要とされるＰＬ圧に維持されると共に、駆動圧が高い方のプーリーでは第２ポンプ（２０）によってプーリー変速比制御に必要な油圧が過不足なく供給されるようになる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明の油圧機器用油圧回路によれば、一対で動作する油圧機器（Ｐｕ１、Ｐｕ２）に対し第１ポンプ（１０）によって機器の動作に最低限必要な第１油圧（ＰＬ圧）を常時供給しながら、第２ポンプ（２０）によって機器の変速比制御に必要な一定量の第２油圧を過不足無く交互に供給することが可能となると共に、油圧機器の駆動圧（Ｐ１、Ｐ２）の大小関係が切り替わる際、駆動圧の変動が好適に抑制される。その結果、駆動圧の不連続点が生じないスムーズな油圧機器の変速比制御が可能となる。
【００３０】
また、上記圧力変動に係る不要な駆動圧が好適に抑制されることにより、各ポンプの吐出圧が下がり、これによりポンプ駆動動力が低減される。その結果、エネルギーの損失を小さくすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本実施形態に係る油圧回路の構成を簡略化して示した説明図である。
【図２】本実施形態に係る第１リリーフバルブ及び第２リリーフバルブを示す要部断面説明図である。
【図３】本実施形態に係る第１リリーフバルブのバルブ位置を示す説明図である。
【図４】Ｐ１＞Ｐ２且つＱ１＜０且つＱ２＞０という条件の下での油圧回路の動作を示す説明図である。
【図５】Ｐ１＞Ｐ２且つＱ１＜０且つＱ２＜０という条件の下での油圧回路の動作を示す説明図である。
【図６】Ｐ１＜Ｐ２且つＱ１＞０且つＱ２＜０という条件の下での油圧回路の動作を示す説明図である。
【図７】Ｐ１＜Ｐ２且つＱ１＜０且つＱ２＜０という条件の下での油圧回路の動作を示す説明図である。
【図８】Ｐ１＝Ｐ２且つＱ１＞０且つＱ２＞０という条件の下での油圧回路の動作を示す説明図である。
【図９】Ｐ１＝Ｐ２且つＱ１＜０且つＱ２＜０という条件の下での油圧回路の動作を示す説明図である。
【図１０】本油圧回路におけるプーリー駆動圧の大小関係、オイルの流れる方向、リリーフバルブのバルブ位置ならびに逆止弁の開閉状態との間の相関を示す説明図である。
【図１１】本実施形態に係る油圧回路の動作結果（プーリー駆動圧、プーリーのオイル流量、リリーフバルブのバルブ位置、逆止弁を流れるオイル流量）を示すグラフである。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る油圧回路を示す説明図である。
【図１３】本発明の他の実施形態に係る油圧回路を示す説明図である。
【図１４】本発明の他の実施形態に係る油圧回路を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００３３】
図１は、本実施形態に係る油圧回路１００の構成を簡略化して示した説明図である。
この油圧回路１００は、第１ポンプ１０及び第２ポンプ２０を併用してベルト式無段変速機（以下、「ＣＶＴ」ともいう。）の第１プーリーＰｕ１（図示せず）及び第２プーリーＰｕ２(図示せず）にオイルを供給するＣＶＴ用油圧回路である。第１ポンプ１０はＣＶＴの摩擦伝動に最低限必要とされる圧力（以下、「ＰＬ圧」又は「第１油圧」ともいう。）を供給すると共に、第２ポンプ２０はＣＶＴの変速比制御に必要とされる一定油量の圧力（以下、「変速比圧」又は「第２油圧」ともいう。）を交互に供給する。
【００３４】
本油圧回路１００では、プーリー駆動圧が低い方のプーリー（以下、「低圧プーリー」ともいう。）のプーリー駆動圧は、第１ポンプ１０によって常にＰＬ圧に維持されると共に、駆動圧が高い方のプーリー（以下、「高圧プーリー」ともいう。）のプーリー駆動圧は、第１ポンプ１０によるＰＬ圧に加えて、第２ポンプ２０によって変速比圧が付加される。従って、第１プーリー駆動圧Ｐ１及び第２プーリー駆動圧Ｐ２の何れの駆動圧もＰＬ圧を下回ることはない。特に、プーリー駆動圧がＰＬ圧を超える場合、余剰圧力に係るオイルは、低圧プーリーからドレインされるように構成されている。このように、本油圧回路１００では、プーリー駆動圧の基準圧をＰＬ圧として、低圧プーリーは第１ポンプ１０によって常にＰＬ圧に維持される一方、高圧プーリーは第２ポンプ２０によって変速比制御に必要なオイルが過不足なく供給される。これにより駆動圧の不連続点が生じないスムーズなプーリー変速比制御が可能となる。
【００３５】
上記油圧回路１００の構成として、エンジンＥによって常時駆動される第１ポンプ１０と、モータＭによって駆動される第２ポンプ２０と、第１プーリー駆動圧Ｐ１又は第２プーリー駆動圧Ｐ２がＰＬ圧を超える場合に低圧プーリーからオイルを抜く第１リリーフバルブ３０及び第２リリーフバルブ４０と、第１ポンプ１０と第１プーリーＰｕ１とを連結する第１ライン１と、第１ポンプ１０と第２プーリーＰｕ２とを連結する第２ライン２と、第１リリーフバルブ３０にＰＬ圧をパイロット圧として作用する第３ライン３と、第２リリーフバルブ４０にＰＬ圧をパイロット圧として作用する第４ライン４と、第１リリーフバルブ３０に第１プーリー駆動圧Ｐ１をフィードバック圧として作用する第５ライン５と、第２リリーフバルブ４０に第２プーリー駆動圧Ｐ２をフィードバック圧として作用する第６ライン６と、第１プーリーＰｕ１から戻って来る（逆流して来る）オイルを第１ポンプ１０側へドレインする第１リリーフライン７と、第２プーリーＰｕ２から戻って来るオイルを第１ポンプ１０側へドレインする第２リリーフライン８と、第１プーリーＰｕ１から戻って来るオイルが第１ライン１を通って第１ポンプ１０側に流入することを阻止する第１逆止弁９と、第２プーリーＰｕ２から戻って来るオイルが第２ライン２を通って第１ポンプ１０側に流入することを阻止する第２逆止弁１１と、第１ポンプ１０から吐出されるオイルの圧力をＰＬ圧に調圧するＰＬレギュレータバルブ５０と、ＰＬレギュレータバルブ５０にパイロット圧を供給するＰＬコントロールバルブ６０とを具備して構成されている。以下、各構成について更に詳細に説明する。
【００３６】
第１リリーフバルブ３０及び第２リリーフバルブ４０は、フィードバック圧とパイロット圧との力の釣り合いによって、フィードバック圧をパイロット圧に等しくなるように制御する圧力制御弁である。フィードバック圧として第５ライン５又は第６ライン６を介してプーリー駆動圧Ｐ１,Ｐ２をそれぞれ取り込むと共に、パイロット圧として第３ライン３又は第４ライン４を介してＰＬ圧をそれぞれ取り込んでいる。
【００３７】
また、第１リリーフバルブ３０及び第２リリーフバルブ４０は、外部に６つのポートを有し、内部に開弁位置が異なる２系統の連通油路（リリーフ流路）を構成している。１つが第２ポートＰ２と第６ポートＰ６を連通する油路であり、もう１つが第３ポートＰ３と第５ポートＰ５を連通する油路である。従って、プーリー駆動圧Ｐ１,Ｐ２がＰＬ圧を超える場合、これらの油路が連通し、これによりＰＬ圧を超える余剰圧力を逃がす。また、詳細については図２を参照しながら後述するが、図中のＡからＥにて示されるバルブ位置を有している。
【００３８】
第１リリーフライン７は、第１プーリー駆動圧Ｐ１についてＰＬ圧を超える余剰圧力に係るオイルを第１ポンプ１０側にドレインするためのリリーフラインである。第１リリーフバルブ３０及び第２リリーフバルブ４０に対し直列に接続され、且つ第２リリーフライン８に対し交差（クロス）して接続されている。つまり、第１リリーフライン７は第１リリーフバルブ３０では第２ポートＰ２及び第６ポートＰ６に接続するのに対し、第２リリーフバルブ４０では第３ポートＰ３及び第５ポートＰ５に接続する。双方のリリーフバルブ３０,４０が開く場合に限り、第１リリーフライン７は第１プーリーＰｕ１から戻って来るオイルを第１ポンプ１０側へドレインすることが可能となる。
【００３９】
一方、第２リリーフライン８は、第２プーリー駆動圧Ｐ２についてＰＬ圧を超える余剰圧力に係るオイルを第１ポンプ１０側にドレインするためのリリーフラインである。第１リリーフバルブ３０及び第２リリーフバルブ４０に対し直列に接続され、且つ第１リリーフライン７に対し（交差）クロスして接続されている。つまり、第２リリーフライン８は第２リリーフバルブ４０では第２ポートＰ２及び第６ポートＰ６に接続するのに対し、第１リリーフバルブ３０では第３ポートＰ３及び第５ポートＰ５に接続する。双方のリリーフバルブ３０,４０が開く場合に限り、第２リリーフライン８は第２プーリーＰｕ２から戻って来るオイルを第１ポンプ１０側へドレインすることが可能となる。
【００４０】
ＰＬレギュレータバルブ５０は、第１ポンプ１０の吐出圧を元圧及びフィードバック圧として取り込み、フィードバック圧とパイロット圧及びスプリング荷重との力の釣り合いによって、第１ポンプ１０の吐出圧をＰＬ圧に調圧する圧力調整弁である。なお、パイロット圧はＰＬコントロールバルブ６０によって供給される。
【００４１】
また、ＰＬレギュレータバルブ５０のパイロット側のピストン面積はフィードバック側のピストン面積より大きくなるように設定されている。
【００４２】
ＰＬコントロールバルブ６０は、第１ポンプ１０の吐出圧を元圧としてリニアソレノイドによって調圧し、その出力値をパイロット圧としてＰＬレギュレータバルブ５０に出力する。
【００４３】
第１ポンプ１０は、容積型ポンプ、例えば内接ギヤポンプである。第１プーリーＰｕ１及び第２プーリーＰｕ２に対し、ＣＶＴの摩擦伝動に最低限必要されるＰＬ圧を供給する。なお、以降において、第１ポンプ１０、ＰＬレギュレータバルブ５０及びＰＬコントロールバルブ６０を含む点線で囲まれた油圧回路を低圧回路１１０と呼ぶことにする。
【００４４】
第１プーリーＰｕ１又は第２プーリーＰｕ２は、第１ライン１及び第１逆止弁９あるいは第２ライン２及び第２逆止弁１１を介して低圧回路１１０に接続する。そのため、第１プーリー駆動圧Ｐ１及び第２プーリー駆動圧Ｐ２はＰＬ圧を下回ることはない。
【００４５】
第２ポンプ２０は、一方のプーリーから他方のプーリーへオイルを交互に移動させる往復式ポンプである。高圧プーリーに対し変速比制御に必要な油圧を供給する。なお、ＰＬ圧を超える余剰圧力は、常に低圧プーリーからドレインされるように構成されているため、第２ポンプ２０がプーリー間を移動させるオイルは、第１リリーフライン７又は第２リリーフライン８を介して低圧回路１１０にドレインされることはない。
【００４６】
図２は、本実施形態に係る第１リリーフバルブ３０及び第２リリーフバルブ４０を示す要部断面説明図である。なお、第１リリーフバルブ３０と第２リリーフバルブ４０の各内部構造は同一であるため、第２リリーフバルブ４０については省略することにする。また、説明の都合上、各ポートに接続される油路（第３ライン３、第４ライン４、第５ライン５、第６ライン６、第１リリーフライン７、第２リリーフライン８）についても併せて図示されている。
【００４７】
また、第１リリーフバルブ３０及び第２リリーフバルブ４０の各内部構造において、類似構成については、例えば弁体３１,４１のように、一の位に同一番号を付し、十の位に各バルブ番号を付してお互いを区別することにする。
【００４８】
第１リリーフバルブ３０は、弁体３１とボディ３２とスプリング３３とから構成されている。弁体３１には軸方向左側から順に、第３ポートＰ３と第５ポートＰ５とを連通するための第１周状凹部３１ａと、第３ポートＰ３を絞る又は閉じるための周状凸部３１ｂと、第２ポートＰ２と第６ポートＰ６を連通するための第２周状凹部３１ｃと、第２ポートＰ２を絞ると共にスプリング１３を収容するための中空円筒部３１ｄとがそれぞれ形成されている。
【００４９】
ボディ３２には軸方向右側から順に、低圧回路１１０からＰＬ圧を導入するための第１ポートＰ１と、第１プーリーＰｕ１から戻って来るオイルを導入するための第２ポートＰ２と、第２リリーフバルブ４０の第３ポートＰ３に移送するための第６ポートＰ６と、第２リリーフバルブ４０の第６ポートＰ６を経由して第２プーリーＰｕ２から戻って来るオイルを導入するための第３ポートＰ３と、第２プーリーＰｕ２から戻って来るオイルを低圧回路１１０に移送するための第５ポートＰ５と、フィードバック圧（第１プーリー駆動圧Ｐ１）を導入するための第４ポートＰ４とがそれぞれ形成されている。さらに弁体３１が突き当たる左エンド部３２ａと、スプリング３３が突き当たる右エンド部３２ｂとがそれぞれ形成されている。
【００５０】
なお、第２リリーフバルブ４０では、第２ポートＰ２と第６ポートＰ６に第２リリーフライン８が接続し、第３ポートＰ３及び第５ポートＰ５に第１リリーフライン７が接続している。
【００５１】
図３は、本実施形態に係る第１リリーフバルブ３０のバルブ位置を示す説明図である。なお、ＡからＥによって示される各バルブ位置は図１中に示される各バルブ位置にそれぞれ対応している。また、円で囲まれた箇所はリリーフ箇所を示している。
【００５２】
バルブ位置Ａは、弁体３１が左エンド部３２ｂに突き当たっている状態である。この状態では第１リリーフライン７に係る第２ポートＰ２は中空円筒部３１ｄによって閉じられている。また、第２リリーフライン８に係る第３ポートＰ３は周状凸部３１ｂによって閉じられている。
【００５３】
バルブ位置Ｂは、第２ポートＰ２が開く直前の状態である。この状態では第３ポートＰ３は周状凸部３１ｂによって閉じられている。
【００５４】
バルブ位置Ｃは、弁体３１がＢから更に軸方向右側に移動し第２ポートＰ２が完全に開いた状態である。この状態では第２ポートＰ２と第６ポートＰ６が連通している状態である。また、第３ポートＰ３は周状凸部３１ｂによって閉じられている。
【００５５】
バルブ位置Ｄは、弁体３１がＣから更に軸方向右側に移動して第３ポートＰ３が開く直前の状態である。
【００５６】
バルブ位置Ｅは、弁体３１がＤから更に軸方向右側に移動して第３ポートＰ３が完全に開いた状態である。
【００５７】
以上の通り、フィードバック圧が上昇すると、弁体３１は軸方向右側に移動して、先ず第１リリーフライン７に係る第２ポートＰ２が開き、次に第２リリーフライン８に係る第３ポートＰ３が開く。
【００５８】
このように、第１リリーフバルブ３０は、自身の調圧対象である第１プーリー駆動圧Ｐ１に係る第１リリーフライン７を先に開とし、遅れて第２プーリー駆動圧Ｐ２に係る第２リリーフラインを開とする。
【００５９】
図４から図９は、本実施形態に係る油圧回路１００の動作を示す説明図である。なお、図４から図９中の実線の矢印は、プーリー駆動圧が低い方の低圧プーリーに係るオイルの流れを示している。点線の矢印は、プーリー駆動圧が高い方の高圧プーリーに係るオイルの流れを示している。また、円で囲まれた箇所はリリーフ箇所を示している。また、Ｑ１又はＱ２は各プーリーへ供給されるオイル或いは各プーリーから戻って来るオイルの流量を示している。符号は、オイルが供給される場合を正とし、オイルが戻って来る場合を負とする。
【００６０】
図４は、Ｐ１＞Ｐ２且つＱ１＜０且つＱ２＞０という条件の下での油圧回路１００の動作を示す説明図である。
Ｐ１＞Ｐ２のため、第１プーリーＰｕ１が高圧プーリーであり、第２プーリーＰｕ２が低圧プーリーとなる。また、Ｑ１＜０より、オイルが第１プーリーＰｕから逆流している状態である。従って、第１プーリー駆動圧Ｐ１はＰＬ圧より高い状態である。第１逆止弁９は閉じた状態である。その結果、第１リリーフバルブ３０のフィードバック圧はＰＬ圧より高い状態となる。その結果、図４に示されるように、第１リリーフバルブ３０はバルブ位置Ｅで安定する。
【００６１】
他方、Ｑ２＞０より、オイルが第２プーリーＰｕ２へ供給されている状態である。従って、第２プーリー駆動圧Ｐ２はＰＬ圧より低い状態である。また、第２逆止弁１１は開いた状態である。その結果、第２リリーフバルブ４０のフィードバック圧はＰＬ圧より低い状態である。その結果、図４に示されるように、第２リリーフバルブ４０はバルブ位置Ａで安定する。
【００６２】
従って、第１プーリーＰｕ１から戻って来るオイルは、第１リリーフライン７、第１リリーフバルブ３０の第２ポートＰ２及び第６ポートＰ６、再び第１リリーフライン７を通って第２リリーフバルブ４０の第３ポートＰ３に流入する。しかし、第２リリーフバルブ４０の第３ポートＰ３は閉じているため、第１プーリーＰｕ１から戻って来るオイルの流量Ｑ１はゼロで安定する。つまり、高圧プーリーから戻って来るオイルは、低圧回路１１０に戻されることはない。
【００６３】
図５は、Ｐ１＞Ｐ２且つＱ１＜０且つＱ２＜０という条件の下での油圧回路１００の動作を示す説明図である。
Ｑ２＜０より、オイルが第２プーリーＰｕ２から逆流している状態である。つまり、図４に示される圧力状態において、第２プーリー駆動圧Ｐ２がＰＬ圧を一時的に超える場合に相当する。そのため、第２逆止弁１１は閉じる。その結果、第１リリーフバルブ３０のフィードバック圧はＰＬ圧より一時的に高い状態となる。その結果、図５に示されるように、第２リリーフバルブ４０のバルブ位置がＡからＢに移動する。他方、第１リリーフバルブ３０のバルブ位置はＥのままである。
【００６４】
第２リリーフバルブ４０のバルブ位置がＡからＢへ移動することにより、第２リリーフバルブ４０の第２ポートＰ２が開き始める。その結果、第２プーリーＰｕ２から戻って来るオイルが、第２ポートＰ２の開口からリリーフされながら、第６ポートＰ６、第２リリーフライン８、第１リリーフバルブ３０の第３ポートＰ３及び第５ポートＰ５、再び第２リリーフライン８を通って低圧回路１１０へ戻される。なお、第１プーリーＰｕ１から戻って来るオイルは、第２リリーフバルブ４０の第３ポートＰ３は閉じているため、低圧回路１１０へ戻されない。つまり、低圧プーリーから戻って来るオイルは低圧回路１１０に戻されるのに対し、高圧プーリーから戻って来るオイルは低圧回路１１０に戻さることはない。
【００６５】
図６は、Ｐ１＜Ｐ２且つＱ１＞０且つＱ２＜０という条件の下での油圧回路１００の動作を示す説明図である。
この場合は、図４における各プーリー駆動圧Ｐ１,Ｐ２又は各流量Ｑ１,Ｑ２について大小関係又は流れる方向をそれぞれ反転させた場合に相当する。従って、第１リリーフバルブ３０はバルブ位置Ａで安定する。他方、第２リリーフバルブ４０はバルブ位置Ｅで安定する。
【００６６】
従って、第２プーリーＰｕ２から戻って来るオイルは、第２リリーフライン８、第２リリーフバルブ４０の第２ポートＰ２及び第６ポートＰ６、再び第２リリーフライン８を通って第１リリーフバルブ３０の第３ポートＰ３に流入する。しかし、第１リリーフバルブ３０の第３ポートＰ３は閉じているため、第２プーリーＰｕ２から戻って来るオイルの流量Ｑ２はゼロで安定する。つまり、高圧プーリーから戻って来るオイルは、低圧回路１１０に戻されることはない。
【００６７】
図７は、Ｐ１＜Ｐ２且つＱ１＜０且つＱ２＜０という条件の下での油圧回路１００の動作を示す説明図である。
この場合、図５における各プーリー駆動圧Ｐ１,Ｐ２について大小関係を反転させた場合に相当する。従って、第１リリーフバルブ３０はバルブ位置Ｂで安定する。他方、第２リリーフバルブ４０はバルブ位置Ｅで安定する。
【００６８】
従って、第１プーリーＰｕ１から戻って来るオイルが、第１リリーフバルブ３０の第２ポートＰ２の開口からリリーフされながら、第６ポートＰ６、第１リリーフライン７、第２リリーフバルブ４０の第３ポートＰ３及び第５ポートＰ５、再び第１リリーフライン７を通って低圧回路１１０へ戻される。なお、第２プーリーＰｕ２から戻って来るオイルは、第１リリーフバルブ３０の第３ポートＰ３は閉じているため、低圧回路１１０へ戻されない。つまり、低圧プーリーから戻って来るオイルは低圧回路１１０に戻されるのに対し、高圧プーリーから戻って来るオイルは低圧回路１１０に戻さることはない。
【００６９】
図８は、Ｐ１＝Ｐ２且つＱ１＞０且つＱ２＞０という条件の下での油圧回路１００の動作を示す説明図である。
Ｑ１＞０且つＱ２＞０より、オイルが第１プーリーＰｕ１及び第２プーリーＰｕ２に供給されている状態である。従って、第１プーリー駆動圧Ｐ１及び第２プーリー駆動圧Ｐ２は、ＰＬ圧より低い状態である。また、第１逆止弁９及び第２逆止弁１１は開いた状態である。その結果、第１リリーフバルブ３０及び第２リリーフバルブ４０においてフィードバック圧はＰＬ圧より低い状態となる。その結果、図４に示されるように、第１リリーフバルブ３０及び第２リリーフバルブ４０は共にバルブ位置Ａで安定する。
【００７０】
図９は、Ｐ１＝Ｐ２且つＱ１＜０且つＱ２＜０という条件の下での油圧回路１００の動作を示す説明図である。
Ｑ１＜０且つＱ２＜０より、オイルが第１プーリーＰｕ１及び第２プーリーＰｕ２から逆流している状態である。つまり、図７におけるプーリー駆動圧の大小関係がＰ１＜Ｐ２からＰ２＞Ｐ１に切り替わる際の状態に相当する。
【００７１】
ここで、図７に示される状態において、第２ポンプ２０によってオイルが第２プーリーＰｕ２から第１プーリーＰｕ１へ移動されると仮定する。Ｑ１＜０より第１逆止弁９は閉じている。その結果、第１リリーフバルブ３０のフィードバック圧が増大する。その結果、図９に示されるように、弁体３１が軸方向右側へ移動し、これにより第１リリーフバルブ３０のバルブ位置がＢからＤへ移動する。
【００７２】
一方、オイルが第２プーリーＰｕ２から第１プーリーＰｕ１へ供給されることにより、第２リリーフバルブ４０のフィードバック圧が減少する。その結果、図９に示されるように、弁体４１が軸方向左側へ移動し、これにより第２リリーフバルブ４０のバルブ位置がＥからＤへ移動する。これにより、第１リリーフバルブ３０及び第２リリーフバルブ４０は共にバルブ位置Ｄで安定する。
【００７３】
その結果、第１プーリーＰｕ１から戻って来るオイルは、第１リリーフライン７、第１リリーフバルブ３０の第２ポートＰ２及び第６ポートＰ６、再び第１リリーフライン７を通って第２リリーフバルブ４０の第３ポートＰ３に流入する。第３ポートＰ３に流入したオイルは、第３ポートＰ３の開口からリリーフされながら、第５ポートＰ５、再び第１リリーフライン７を通って低圧回路１１０に戻される。
【００７４】
また、第２プーリーＰｕ２から戻って来るオイルは、第２リリーフライン８、第２リリーフバルブ４０の第２ポートＰ２及び第６ポートＰ６、再び第２リリーフライン８を通って第１リリーフバルブ３０の第３ポートＰ３に流入する。第３ポートＰ３に流入したオイルは、第３ポートＰ３の開口からリリーフされながら、第５ポートＰ５、再び第２リリーフライン８を通って低圧回路１１０に戻される。
【００７５】
以上の通り、本油圧回路１００では、低圧プーリーから戻って来るオイルは低圧回路１１０に戻されるのに対し、高圧プーリーから戻って来るオイルは低圧回路１１０に戻されることはない。このことは、低圧回路１１０によって低圧プーリーの駆動圧が常時ＰＬ圧に維持されると共に、第２ポンプ２０がプーリー間を交互に移動させるオイルが過不足無く高圧プーリーに供給されることを示している。
【００７６】
図１０は、本油圧回路１００におけるプーリー駆動圧の大小関係、オイルの流れる方向、リリーフバルブのバルブ位置ならびに逆止弁の開閉状態との間の相関を示す説明図である。なお、ケース１からケース６は、上記図４から図９にそれぞれ対応している。
【００７７】
本油圧回路１００に係るプーリー駆動圧の大小関係は、Ｐ１＞Ｐ２、Ｐ２＞Ｐ１及びＰ１＝Ｐ２という３つのケースに大別される。  
【００７８】
オイルの流れる方向は、プーリーへ供給する方向とプーリーから戻って来る方向の２方向に大別される。従って、プーリー駆動圧の大小関係を考慮したオイルの流れる方向は、全部で１２ケースが考えられる。
【００７９】
しかし、本油圧回路１００では、高圧プーリーへオイルを供給する場合は起こりえない。なぜならば、高圧プーリーのプーリー駆動圧は、第１ポンプ１０の吐出圧（＝ＰＬ圧）より常に高くなるためである。従って、Ｐ１＞Ｐ２かつＱ１＞０の２ケース、並びにＰ２＞Ｐ１かつＱ２＞０の２ケースは、１２通りから除外される。
【００８０】
また、プーリー駆動圧が等しくなる場合（Ｐ１＝Ｐ２）、一方のプーリーへオイルが供給されるのと同時に他方のプーリーからオイルが戻って来る場合（Ｑ１＞０且つＱ２＜０、Ｑ１＜０且つＱ２＞０）は過度的にのみしか起こりえない。なぜならば、Ｑ２＜０の場合、第２逆止弁１１が閉じる。第２逆止弁１１が閉じることにより、直ちにＰ１＜Ｐ２となるからである。同様にＱ１＜０の場合、直ちにＰ１＞Ｐ２となるからである。従って、これら２ケースについても１２ケースから除外される。その結果、プーリー駆動圧の大小関係を考慮したオイルの流れる方向は、図１０のケース１からケース６に示される６通りである。
【００８１】
第１リリーフバルブ３０及び第２リリーフバルブ４０のバルブ位置について、ケース１からケース４に示される通り、高圧プーリーに係るリリーフバルブはバルブ位置Ｅで安定する。すなわち、高圧プーリーに係るリリーフバルブは常に全開状態である。
【００８２】
一方、低圧プーリーに係るリリーフバルブは、オイルが低圧プーリーへ供給されている場合、バルブ位置Ａで安定する。すなわち、全閉状態である。他方、オイルが低圧プーリーから戻って来る場合はバルブ位置Ｂで安定する。すなわち、低圧プーリーに係るリリーフバルブは、低圧プーリーに係るリリーフラインのみを開とする。
【００８３】
次に、ケース５及びケース６に示される通り、プーリー駆動圧が等しくなる場合、オイルがプーリーへ供給されている間はリリーフバルブは共にバルブ位置Ａで安定する。一方、オイルがプーリーから戻って来る間はリリーフバルブは共にバルブ位置Ｄで安定する。
【００８４】
次に、第１逆止弁９及び第２逆止弁１１のバルブ開閉状態について、オイルがプーリーへ供給される場合は開となる。これにより、低圧プーリーのプーリー駆動圧は、常にＣＶＴの摩擦伝動に最低限必要とされるＰＬ圧に等しくなる。
【００８５】
他方、オイルがプーリーから戻って来る場合は閉となる。逆止弁が閉じられることにより、フィードバック圧が上昇して弁体を移動させ、リリーフバルブ３０,４０の第２ポートＰ２が開き始める。その結果、第１リリーフライン７又は第２リリーフライン８が開き始め、低圧プーリーから戻って来るオイルが第１リリーフライン７又は第２リリーフライン８を通って低圧回路１１０へドレインされる。
【００８６】
以上の通り、本油圧回路１００ではケース２、４及び６に示されるように、第１逆止弁９及び第２逆止弁１１の双方が閉じている場合、２つのリリーフバルブがいずれも位置Ｂから位置Ｅの間にあるから，少なくとも１つのリリーフラインは開いている。更に、ケース１、３及び５に示されるように、リリーフバルブが閉じている場合、少なくとも１つの逆止弁は開いている。すなわち、本油圧回路１００では、２つのプーリーと低圧回路１１０は常に連通状態にある。そのため、プーリー駆動圧の大小関係が切り替わる場合であってもプーリー駆動圧は変動しなくなる。以下、本油圧回路１００の動作を更に詳細に説明する。
【００８７】
図１１は、ＰＬコントロールバルブ６０（リニアソレノイド）によって第１ポンプ１０の吐出圧がＰＬ圧に等しくなるように制御するのと同時に、モータＭ（第２ポンプ２０）によって一定量のオイルをプーリー間で交互に移動させたときの、第１及び第２プーリーＰｕ１,Ｐｕ２、リリーフバルブ３０,４０および逆止弁９,１１の各動作結果を示すグラフである。
【００８８】
なお、図１１（ａ）はプーリー駆動圧Ｐ１,Ｐ２を、同（ｂ）はプーリーに供給される又はプーリーから戻って来るオイル流量Ｑ１,Ｑ２を、同（ｃ）はリリーフバルブ３０,４０の各バルブ位置を、同（ｄ）は逆止弁を流れるオイル流量ＱＣＨＫ１,ＱＣＨＫ２をそれぞれ示している。また、最下段の各番号は、図１０の各ケース番号に対応している。
【００８９】
図１１（ａ）に示されるように、各プーリー駆動圧は不連続点を生じることなく大小関係がスムーズに交互に切り替わっていることが分かる。特に、プーリー駆動圧の大小関係が交互に切り替わる場合であっても、低圧プーリーに係るプーリー駆動圧は、ＣＶＴの摩擦伝動に最低限必要とされるＰＬ圧に常に維持されていることが分かる。
【００９０】
また、図１１（ｂ）に示されるように、高圧プーリーから戻って来るオイルの流量は常にゼロで安定していることが分かる。これは、ＰＬ圧を超える余剰圧力に係るオイルが高圧プーリーからドレインされることはないことを示している。一方、ケース２及びケース４に示されるように、低圧プーリーから戻って来るオイルはドレインされることが分かる。
【００９１】
また、図１１（ｃ）に示されるように、高圧プーリーに係るリリーフバルブは常にバルブ位置Ｅで安定することが分かる。これは、図１１（ａ）に示されるように、高圧プーリーの駆動圧は常にＰＬ圧以上となるため、逆止弁が閉じてリリーフバルブのフィードバック圧がパイロット圧（ＰＬ圧）より高くなるためである。
【００９２】
一方、低圧プーリーに係るリリーフバルブは、オイルが低圧プーリーへ供給される場合（Ｑ１＞０又はＱ２＞０）は、バルブ位置Ａで安定する。これは、低圧プーリーの駆動圧がＰＬ圧を下回るため、リリーフバルブのフィードバック圧がパイロット圧（＝ＰＬ圧）より低くなるためである。
【００９３】
また、オイルが低圧プーリーから戻って来る場合（Ｑ１＜０又はＱ２＜０）は、バルブ位置Ｂで安定することが分かる。これは、プーリー駆動圧がＰＬ圧を上回るため、逆止弁が閉じてリリーフバルブのフィードバック圧が上昇するためである。
【００９４】
また、プーリー駆動圧が等しくなる場合（Ｐ１＝Ｐ２）で、その直前のリリーフバルブ３０,４０がバルブ位置Ｅ及びバルブ位置Ａでそれぞれ安定している場合は、ケース５（図８）に示されるように、リリーフバルブ３０,４０はともにバルブ位置Ａで安定することが分かる。
【００９５】
一方、プーリー駆動圧が等しくなる場合（Ｐ１＝Ｐ２）で、その直前のリリーフバルブ３０,４０がバルブ位置Ｅ及びバルブ位置Ｂでそれぞれ安定している場合は、ケース６（図９）に示されるように、リリーフバルブ３０,４０はともにバルブ位置Ｄで安定することが分かる。
【００９６】
また、図１１（ｄ）に示されるように、ケース３では第１逆止弁９に，ケース１では第２逆止弁１１にオイルが流れることにより，低圧プーリーへ供給されることがわかる。
【００９７】
以上の通り、本発明の油圧回路１００によれば、プーリー駆動圧の圧力基準をＰＬ圧とし、第１プーリー駆動圧Ｐ１又は第２プーリー駆動圧Ｐ２がＰＬ圧を下回る場合は、不足圧に係るオイルを低圧回路１１０（第１ポンプ１０）から供給する。一方、第１プーリー駆動圧Ｐ１又は第２プーリー駆動圧Ｐ２がＰＬ圧を上回る場合は、プーリー駆動圧が低い方の低圧プーリーから、ＰＬ圧を超える余剰圧力に係るオイルをドレインする。特に、ＰＬ圧を超える余剰圧力に係るオイルは、プーリー駆動圧の低い方の低圧プーリーからドレインされるため、プーリー駆動圧が高い方の高圧プーリーに係るオイル流量Ｑは常にゼロで安定する。
【００９８】
更に、第１逆止弁９及び第２逆止弁１１が両方とも閉じている間、リリーフラインである第１リリーフライン７又は第２リリーフライン８の何れか１つは開いている。これとは逆に、第１逆止弁９及び第２逆止弁１１が両方とも開いている間は、第１リリーフライン７及び第２リリーフライン８は両方とも閉じている。すなわち、第１プーリーＰｕ１又は第２プーリーＰｕ２に対しオイルが供給／排出されている間、本油圧回路１００ではバルブが全閉又は全開となることはなく、第１プーリーＰｕ１及び第２プーリーＰｕ２は常に第１ポンプ１０と連通している。これにより、プーリー駆動圧の大小関係が切り替わる際、プーリー駆動圧の変動が好適に抑制される。その結果、第２ポンプ２０を駆動するモータＭとＰＬコントロールバルブ６０のリニアソレノイドによって、駆動圧の不連続点が生じないスムーズなプーリー変速比制御が可能となる。
【００９９】
また、上記圧力変動に係る不要なプーリー駆動圧が好適に抑制されることにより、第１ポンプ１０の吐出圧が下がり、これによりポンプ駆動動力が低減される。その結果、エネルギーの損失を小さくすることが可能となる。
【０１００】
なお、本発明の実施形態は上記実施形態のみに限定されるものではなく、以下に示す通り、本発明の上記技術的特徴の範囲内において種々の変更・修正を加えることが可能である。
【０１０１】
図１２は、本発明の他の実施形態に係る油圧回路２００を示す説明図である。
この油圧回路２００は、上記油圧回路１００に対し、第１及び第２リリーフライン７,８の第１及び第２リリーフバルブ３０,４０に対する接続位置が逆になっている。すなわち、第１リリーフライン７は、第１リリーフバルブ３０において第３ポートＰ３及び第５ポートＰ５に接続され、第２リリーフバルブ４０において第２ポートＰ２及び第６ポートＰ６に接続される。一方、第２リリーフライン８は、第２リリーフバルブ４０において第３ポートＰ３及び第５ポートＰ５に接続され、第１リリーフバルブ３０において第２ポートＰ２及び第６ポートＰ６に接続される。
【０１０２】
ところで、第１及び第２リリーフライン７,８の上記接続位置が逆になっているため、そのままの状態では高圧プーリーに係るリリーフラインが先に開くことになる。そこで、低圧プーリーに係るリリーフラインが先に開くようにするため、第５ライン５は第２ライン２に接続される一方、第６ライン６は第１ライン１に接続されている。なお、上記以外の構成については、上記油圧回路１００と同じである。
【０１０３】
図１３は、本発明の他の実施形態に係る油圧回路３００を示す説明図である。
この油圧回路３００は、上記油圧回路１００に対し、第２リリーフライン８の第１及び第２リリーフバルブ３０,４０に対する接続順序が異なっている。すなわち、第２リリーフライン８は、最初に第１リリーフバルブ３０の第３ポートＰ３及び第５ポートＰ５に接続され、次に第２リリーフバルブ４０の第２ポートＰ２及び第６ポートＰ６に接続される。なお、上記以外の構成については、上記油圧回路１００と同じである。
【０１０４】
図１４は、本発明の他の実施形態に係る油圧回路４００を示す説明図である。
この油圧回路４００は、上記油圧回路１００に対し、第１リリーフライン７の第１及び第２リリーフバルブ３０,４０に対する接続順序が異なっている。すなわち、第１リリーフライン７は、最初に第２リリーフバルブ４０の第３ポートＰ３及び第５ポートＰ５に接続され、次に第１リリーフバルブ３０の第２ポートＰ２及び第６ポートＰ６に接続される。なお、上記以外の構成については、上記油圧回路１００と同じである。
【符号の説明】
【０１０５】
１                第１ライン
２                第２ライン
３                第３ライン
４                第４ライン
５                第５ライン
６                第６ライン
７                第１リリーフライン
８                第２リリーフライン
９                第１逆止弁
１０              第１ポンプ
１１              第２逆止弁
２０              第２ポンプ
３０              第１リリーフバルブ
４０              第２リリーフバルブ
５０              ＰＬレギュレータバルブ
６０              ＰＬコントロールバルブ
１００、２００    油圧回路
３００、４００    油圧回路
１１０            低圧回路
【図１】
2017160996.tif 000003
【図２】
2017160996.tif 000004
【図３】
2017160996.tif 000005
【図４】
2017160996.tif 000006
【図５】
2017160996.tif 000007
【図６】
2017160996.tif 000008
【図７】
2017160996.tif 000009
【図８】
2017160996.tif 000010
【図９】
2017160996.tif 000011
【図１０】
2017160996.tif 000012
【図１１】
2017160996.tif 000013
【図１２】
2017160996.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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