(57)【要約】【課題】ドア前後方向の圧縮荷重の入力によるドアサッシュのロアサッシュ部の変形を抑制することができ、且つ製造コストの低減が可能な車両のドア構造の提供。【解決手段】ドア窓開口９を区画するドアインナパネル４には、ドア窓開口９の下縁部に沿って延びるウエストレインフォース５が固定される。ドアサッシュ６は、ドア窓開口９の前端縁部及び後端縁部に沿ってそれぞれ延びる前後のロアサッシュ部２３，２４を有し、前側のロアサッシュ部２３がドアインナパネル４の前端部に固定され、後側のロアサッシュ部２４がドアインナパネル４の後端部に固定される。ウエストレインフォース５では、略同じ板厚を有し、ドア前後方向に分割して構成されるメインレインフォース３３の端部とエンドレインフォース３４の端部とが、前側又は後側のロアサッシュ部２３、２４の近傍で面接触した状態でドア幅方向に重なって接合される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア窓開口を区画するドアインナパネルと、
前記ドア窓開口の下縁部に沿ってドア前後方向に延び、前記ドアインナパネルに固定されるウエストレインフォースと、
前記ドア窓開口の前端縁部及び後端縁部に沿って上下方向にそれぞれ延びる前後のロアサッシュ部を有し、前側の前記ロアサッシュ部が前記ドアインナパネルの前端部に対して固定され、後側の前記ロアサッシュ部が前記ドアインナパネルの後端部に対して固定されるドアサッシュと、を備え、
前記ウエストレインフォースは、メインレインフォースとエンドレインフォースとにドア前後方向に分割して構成され、
前記メインレインフォースと前記エンドレインフォースとは、略同じ板厚を有する金属板材によって形成され、
前記メインレインフォースの端部と前記エンドレインフォースの端部とは、前側又は後側の前記ロアサッシュ部の近傍で面接触した状態でドア幅方向に重なって接合される
ことを特徴とする車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア前後方向の圧縮荷重の入力によるドアサッシュのロアサッシュ部の変形を抑制することができる車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フロントサイドドア本体の内部にベルトラインリインフォースメントが設けられた車両ドア構造が記載されている。ベルトラインリインフォースメントは、ドアベルトラインに沿って車両前後方向に延設され、フロントサイドドア本体のドアインナパネルに接合されている。ベルトラインリインフォースメントは、車両前後方向の前側の端部と、後側の端部と、前側の端部と後側の端部との間に配置された中間部とを備える分割構造であり、中間部の板厚は、前側及び後側の端部の板厚よりも厚く設定されている。前側の端部と中間部との分割箇所及び中間部と後側の端部との分割箇所には溶接部が設けられており、この溶接部によって前側の端部と中間部及び中間部と後側の端部が接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−９１４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、ドアインナパネルによってドア窓開口が区画され、ベルトラインリインフォース（ウエストレインフォース）がドア窓開口の下縁部にそってドア前後方向に延び、ドアサッシュの前後のロアサッシュ部がドア窓開口の前端縁部及び後端縁部に沿って上下方向にそれぞれ延び、前側のロアサッシュ部がドアインナパネルの前端部に対して固定され、後側のロアサッシュ部がドアインナパネルの後端部に対して固定されるドア構造のウエストレインフォースに上記公報のベルトラインリインフォースメントを適用した場合、ウエストレインフォースの前側及び後側の端部の板厚が中間部の板厚よりも薄く形成される。このため、車両前面衝突等においてドア前後方向の圧縮荷重が作用した際に、ロアサッシュ部の剛性をウエストレインフォースによって十分に増大させることができず、ロアサッシュ部が変形し易い。
【０００５】
また、前側及び後側の端部と中間部とを板厚の異なる板材によって形成する必要があるため、ウエストレインフォースの製造コストが増大する。
【０００６】
そこで、本発明は、ドア前後方向の圧縮荷重の入力によるドアサッシュのロアサッシュ部の変形を抑制することができ、且つ製造コストの低減が可能な車両のドア構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明は、ドアインナパネルと、ウエストレインフォースと、ドアサッシュとを備える。ドアインナパネルは、ドア窓開口を区画する。ウエストレインフォースは、ドア窓開口の下縁部に沿ってドア前後方向に延び、ドアインナパネルに固定される。ドアサッシュは、ドア窓開口の前端縁部及び後端縁部に沿って上下方向にそれぞれ延びる前後のロアサッシュ部を有し、前側のロアサッシュ部がドアインナパネルの前端部に対して固定され、後側のロアサッシュ部がドアインナパネルの後端部に対して固定される。
【０００８】
上記構成では、メインレインフォースとエンドレインフォースとが略同じ板厚を有する金属板材によって形成されるので、ウエストレインフォースの前端部及び後端部の板厚が中間部の板厚よりも薄く形成されることがない。また、メインレインフォースの端部とエンドレインフォースの端部とは、前側又は後側のロアサッシュ部の近傍で面接触した状態でドア幅方向に重なって接合される。従って、ロアサッシュ部の剛性をウエストレインフォースによって効率良く増大させることができ、車両前面衝突等においてドア前後方向の圧縮荷重が作用した際のロアサッシュ部の変形を抑制することができる。
【０００９】
また、メインレインフォースとエンドレインフォースとが略同じ板厚を有する金属板材によって形成されるので、１枚のパネル部材（例えばドアインナパネルなど）の端材からメインレインフォース及びエンドレインフォースの双方を形成することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドア前後方向の圧縮荷重の入力によるドアサッシュのロアサッシュ部の変形を抑制することができ、且つ製造コストの低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るドアをドア幅方向外側から視た分解斜視図である。
【図２】図１のドアのドアアウタパネルを取外した状態をドア幅方向外側から視た側面図である。
【図３】図１のウエストレインフォースを示す側面図である。
【図４】変形例を示すウエストレインフォースの側面図である。
【図５】他の変形例を示すウエストレインフォースの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向（車両をドアに取付けて閉止したドア閉止状態でのドアの前後方向）を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、ドアに関する以下の方向は、何れもドア閉止状態での方向であり、ドア横方向は前後方向、ドア縦方向は上下方向、ドア幅方向は車幅方向、ドア外側は車幅方向外側（車室外側）、ドア内側は車幅方向内側（車室内側）である。
【００１３】
本実施形態に係る車両は、車室の前右側と前左側とに左右のドア開口（図示省略）を有する。ドア１の前側は、ドアヒンジ（図示省略）を介してドア開口の前縁部に回転自在に支持され、ドア開口は、ドアヒンジを中心として傾動するドア１によって開閉される。なお、車室の前左側と前右側とには略同じ構造のドア１が設けられているため、以下では前左側のドア１について説明し、前右側についての説明を省略する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、ドア１は、ドア外側に配置されるドアアウタパネル３と、ドアアウタパネル３のドア内側に配置されるドアインナパネル４とを備え、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４とは、その周縁部分同士が接合されて閉空間を形成する。ドア１の上側領域（ドアアウタパネル３及びドアインナパネル４の上側領域）には、ドア窓開口９が形成される。また、ドア１は、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に、ドア窓開口９の下方領域（ドア窓開口下方領域１５）の上端縁部に配置されるウエストレインフォース５と、上側領域に配置されるドアサッシュ６と、ドアサッシュ６の前方下端とドアインナパネル４の前端部とを連結するフロントサッシュブラケット７と、ドアサッシュ６の後方下端とドアインナパネル４の後端部とを連結するリヤサッシュブラケット８と、ドア窓開口９の前下隅部に配置されるドアミラー取付部１０と、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間で昇降可能に支持されるドアウインドパネル（図示省略）とを備える。
【００１５】
ドア１の上側領域（ドアアウタパネル３及びドアインナパネル４の上側領域）には、上窓枠部１２と、前窓枠部１３と、後窓枠部１４とが一体的に形成される。上窓枠部１２は、ドア窓開口９の上縁部に沿ってドア横方向に延びて、上窓枠部１２の下端縁は、ドア窓開口９の下方を区画する。前窓枠部１３は、ドア窓開口９の前端縁部に沿って斜め上後方に延びて、前窓枠部１３の後端縁は、ドア窓開口９の前方を区画する。後窓枠部１４は、ドア窓開口９の後端縁部に沿ってドア縦方向に延びて、後窓枠部１４の前端縁は、ドア窓開口９の前方を区画する。ドア１のドア窓開口下方領域１５は、その上端縁がドア窓開口９の下方を区画する。ドアウインドパネルは、下降することによってドア窓開口９を開放し、上昇することによってドア窓開口９を閉止する。
【００１６】
図２に示すように、ドアサッシュ６は、ドアインナパネル４の上側領域のドア外側（閉空間内）に配置され、サッシュ上部２２と、サッシュ上部２２の前端縁から曲折して斜め下前方に延びるフロントロアサッシュ部（前側のロアサッシュ部）２３と、サッシュ上部２２の後端縁から曲折して下方に延びるリヤロアサッシュ部（後側のロアサッシュ部）２４とを一体的に有する。サッシュ上部２２と、フロントロアサッシュ部２３と、リヤロアサッシュ部２４とのドア窓開口９側には、長手方向に沿って延びるサッシュ側嵌合凹部２１が連続して設けられる。サッシュ側嵌合凹部２１には、ガラスラン（図示省略）がドア窓開口９側から嵌合する。
【００１７】
サッシュ上部２２は、ドアインナパネル４の上窓枠部１２のドア外側（閉空間内）に配置され、上窓枠部１２に沿ってドア横方向に延びる。フロントロアサッシュ部２３は、サッシュ上部２２の前端縁から曲折して前窓枠部１３に沿って斜め下前方に延び、フロントロアサッシュ部２３の下端縁部は、ドアインナパネル４のドア窓開口下方領域１５の前上端部に配置される。リヤロアサッシュ部２４は、サッシュ上部２２の後端部から曲折して後窓枠部１４に沿って下方に延び、リヤロアサッシュ部２４の下端縁部は、ドアインナパネル４のドア窓開口下方領域１５の後上端部に配置される。リヤロアサッシュ部２４のサッシュ側嵌合凹部２１には、その下端縁から更に下方に延びるサッシュ側嵌合凹部延長部３１が形成される。
【００１８】
フロントサッシュブラケット７は、ドア上下方向に延びる板体であって、フロントロアサッシュ連結部２５とフロントドアインナ固定部２６とを一体的に有し、ドアインナパネル４のドア窓開口下方領域１５の前上端部のドア外側（閉空間内）に配置される。フロントロアサッシュ連結部２５は、フロントサッシュブラケット７の前上端部に設けられて、フロントロアサッシュ連結部２５のドア外側の外面には、フロントロアサッシュ部２３の下端縁部が固定される。フロントドアインナ固定部２６は、フロントロアサッシュ連結部２５の下方に設けられて、ドアインナパネル４のドア窓開口下方領域１５の前上端部のドア外側の外面に面接触した状態で固定される。
【００１９】
リヤサッシュブラケット８は、ドア上下方向に延びる板体であって、リヤロアサッシュ連結部２９と、リヤドアインナ固定部３０とを一体的に有し、ドアインナパネル４のドア窓開口下方領域１５の後上端部のドア外側（閉空間内）の外面に配置される。リヤロアサッシュ連結部２９は、リヤサッシュブラケット８の後上端部に設けられて、リヤロアサッシュ連結部２９のドア外側の外面には、リヤロアサッシュ部２４の下端縁部が固定される。リヤドアインナ固定部３０は、リヤロアサッシュ連結部２９の下方に設けられてドアインナパネル４のドア窓開口下方領域１５の後上端部のドア外側の外面に面接触した状態で固定される。
【００２０】
すなわち、ドアサッシュ６は、フロントロアサッシュ部２３の下端縁部がフロントサッシュブラケット７を介してドアインナパネル４のドア窓開口下方領域１５の前上端部のドア外側の外面に固定され、リヤロアサッシュ部２４の下端縁部がリヤサッシュブラケット８を介してドアインナパネル４のドア窓開口下方領域１５の後上端部のドア外側の外面に固定されることによって、ドアインナパネル４に固定される。
【００２１】
図１及び図２に示すように、ドアミラー取付部１０は、ドア窓開口９の前下隅部に配置されるミラーブラケット２７と、ミラーブラケット２７の後端縁部（ドア窓開口９側）に配置されるブラケット側嵌合凹部２８と、ミラーブラケット２７のドア外側に配置されてミラー本体（図示省略）を支持するミラーベース（図示省略）とを有する。
【００２２】
ミラーブラケット２７は、ドア窓開口下方領域１５からドア窓開口９側へ膨出する略三角形状の板体である。ミラーブラケット２７の下端部は、フロントロアサッシュ部２３の下端縁部をドア外側から覆って、フロントサッシュブラケット７の上端部に固定される。ミラーブラケット２７の前端縁はフロントロアサッシュ部２３の下端部のドア窓開口９側に固定される。
【００２３】
ブラケット側嵌合凹部２８は、ミラーブラケット２７の後端縁部に設けられて、上下方向に延びてドア窓開口９側へ開口する凹状断面である。ブラケット側嵌合凹部２８には、ブラケット側嵌合凹部２８の上端部の前面がミラーブラケット２７の後端縁部に固定された状態で下方に延びるブラケット側嵌合凹部延長部３２が形成される。
【００２４】
図３に示すように、ウエストレインフォース５は、ドア前後方向に延びる略長板形状であり、ドアインナパネル４のドア外側（閉空間内）でドア窓開口９の下端縁（ドア窓開口下方領域１５の上端縁）に沿って配置され、ウエストレインフォース５は、メインレインフォース３３とフロントエンドレインフォース３４（エンドレインフォース）とを有する。メインレインフォース３３とフロントエンドレインフォース３４とは、略同じ板厚を有する金属板材によってそれぞれ所定形状にプレス成形される。
【００２５】
メインレインフォース３３は、ドア窓開口９の下端縁に沿って、ドアインナパネル４のドア窓開口下方領域１５の後上端部からフロントサッシュブラケット７の近傍まで延びる略長板形状である。フロントエンドレインフォース３４は、ドア窓開口９の下端縁に沿って、ドアインナパネル４のドア窓開口下方領域１５の前上端部からフロントサッシュブラケット７の近傍まで延びる略長板形状である。フロントエンドレインフォース３４のドア上下方向の幅は、メインレインフォース３３のドア上下方向の幅と略同一である。
【００２６】
メインレインフォース３３とフロントエンドレインフォース３４とは、メインレインフォース３３の前方にフロントエンドレインフォース３４が配置されて、フロントサッシュブラケット７の下端縁部の近傍でメインレインフォース３３の前端部のドア内側の内面とフロントエンドレインフォース３４の後端部のドア外側の外面とが面接触した状態で、ドア幅方向に重なって複数箇所（本実施形態では２×３列の６箇所）のスポット溶接によって接合される。
【００２７】
ウエストレインフォース５は、ウエストレインフォース５の前端部（フロントエンドレインフォース３４の前端部）がフロントロアサッシュ部２３の下端縁部及びフロントサッシュブラケット７の上部をドア外側から覆い、ドアインナパネル４のドア窓開口下方領域１５の前上端部のドア外側の外面に固定され、ウエストレインフォース５の後端部（メインレインフォース３３の後端部）がリヤロアサッシュ部２４の下端部及びリヤサッシュブラケット８のリヤロアサッシュ連結部２６をドア外側から覆い、ドアインナパネル４のドア窓開口下方領域１５の後上端部のドア外側の外面に固定されることによってドアインナパネル４に固定される。
【００２８】
本実施形態によれば、メインレインフォース３３とフロントエンドレインフォース３４とが略同じ板厚を有する金属板材によって形成されるので、ウエストレインフォース５の前端部及び後端部の板厚が中間部の板厚よりも薄く形成されることがない。また、メインレインフォース３３の端部とフロントエンドレインフォース３４の端部とは、フロントロアサッシュ部２３の近傍で面接触した状態でドア幅方向に重なって接合される。従って、フロントロアサッシュ部２３の剛性をウエストレインフォース５によって効率良く増大させることができ、車両前面衝突等においてドア前後方向の圧縮荷重が作用した際のフロントロアサッシュ部２３の変形を抑制することができる。
【００２９】
また、メインレインフォース３３とフロントエンドレインフォース３４とが略同じ板厚を有する金属板材によって形成されるので、１枚のパネル部材（例えばドアインナパネル３など）の端材からメインレインフォース３３及びフロントエンドレインフォース３４の双方を形成することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００３０】
なお、上記実施形態では、メインレインフォース３３とフロントエンドレインフォース３４とは、複数箇所（２×３列の６箇所）のスポット溶接によって接合されているが、これに限定されず、面接触した状態でドア幅方向に重なって接合される形状であればよい。
【００３１】
また、図４及び図５に示すように、ウエストレインフォース５は、メインレインフォース３３の後方にリヤエンドレインフォース３５を配置し、リヤロアサッシュ部２４の下端部の近傍でメインレインフォース３３の後端部ドア内側の内面とエンドレインフォース３５の前端部のドア外側の外面とを接合する形状、及びウエストレインフォース５を前側のフロントエンドレインフォース３４と後側のリヤエンドレインフォース３５と中間のメインレインフォースとに３分割し、フロントロアサッシュ部２３の下端部の近傍でフロントエンドレインフォース３４の後端部のドア外側の外面とメインレインフォース３３の前端部のドア内面の内側とを接合して、リヤロアサッシュ部２４の近傍でメインレインフォース３３の後端部ドア内側の内面とリヤエンドレインフォース３５の前端部のドア外側のドア外面とを接合する形状であってもよい。
【００３２】
また、サッシュ側嵌合凹部２１は、ドアサッシュ６に一体形成されているが、別体に形成してもよい。
【００３３】
また、ミラーブラケット２７とブラケット側嵌合凹部２８とは、別体に構成されているが、ブラケット側嵌合凹部２８をミラーブラケット２７に一体形成してもよい。
【００３４】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係る車両のドア構造は、車両のドアに広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  ドア
３  ドアアウタパネル
４  ドアインナパネル
５  ウエストレインフォース
６  ドアサッシュ
７  フロントサッシュブラケット
８  リヤサッシュブラケット
９  ドア窓開口
１０  ドアミラー取付部
１２  上窓枠部
１３  前窓枠部
１４  後窓枠部
１５  ドア窓開口下方領域
２１  サッシュ側嵌合凹部
２２  サッシュ上部
２３  フロントロアサッシュ部（前側のロアサッシュ部）
２４  リヤロアサッシュ部（後側のロアサッシュ部）
２５  フロントロアサッシュ連結部
２６  フロントドアインナ固定部
２７  ミラーブラケット
２８  ブラケット側嵌合凹部
２９  リヤロアサッシュ連結部
３０  リヤドアインナ固定部
３１  サッシュ側嵌合凹部延長部
３２  ブラケット側嵌合凹部延長部
３３  メインレインフォース
３４  フロントエンドレインフォース（エンドレインフォース）
３５  リヤエンドレインフォース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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