(57)【要約】【課題】冷媒が封入されている機関バルブを備える内燃機関において、ステムシールの熱変形を抑制する。【解決手段】内燃機関１０においては、バルブガイド４０の両端部のうち、ステムシール４３が設けられる第２の端部４２がシリンダヘッド１１のデッキ面１２から突出している。排気バルブ３０の傘部３５から軸部３１に跨るように、冷媒が収容された内部空間３３が設けられている。内燃機関１０が車両に搭載されるときの姿勢において、シリンダヘッド１１のデッキ面１２は傾斜しており、潤滑油がデッキ面１２を流れ落ちる。デッキ面１２における第２の端部４２の突出箇所より潤滑油の流れ方向下流には、上方に突出した堰部５０が設けられている。内燃機関１０が車両に搭載された姿勢では、堰部５０の最上部５０ａがステムシール４３よりも上方に位置し、堰部５０によって第２の端部４２の周囲に潤滑油が貯留される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに支持されているバルブガイドと、
前記バルブガイドの内面に沿って摺動する軸部及び同軸部と繋がっている傘部を有する機関バルブと、
前記バルブガイドの両端部のうち、前記傘部側の端部を第１の端部とし、同第１の端部とは異なる端部を第２の端部とした場合、前記バルブガイドの前記第２の端部に設けられているステムシールと、を備え、
前記機関バルブには、冷媒が収容されている内部空間が前記傘部と前記軸部とに跨るように設けられており、
車両に搭載されるときの姿勢において前記シリンダヘッドの表面のうち前記第２の端部が突出するデッキ面が傾斜しており、潤滑油が前記デッキ面を流れ落ちる内燃機関であって、
前記デッキ面における前記第２の端部の突出箇所より潤滑油の流れ方向下流に、上方に突出した堰部を有し、
前記車両に搭載された姿勢では、前記堰部の最上部が前記ステムシールよりも上方に位置し、前記堰部によって前記第２の端部の周囲に潤滑油が貯留される
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、冷媒が封入されている機関バルブを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、冷媒として金属ナトリウムが封入されている排気バルブの一例が記載されている。特許文献１に記載されている排気バルブは、軸方向に延びるバルブガイドに支持されており、バルブガイドの内面に沿って摺動する軸部と、同軸部と繋がっている傘部とを有している。また、特許文献１に記載されている排気バルブ内には、金属ナトリウムが収容された内部空間が傘部と軸部とに跨るように形成されている。
【０００３】
こうした排気バルブでは、傘部が受けた熱が内部空間に収容された金属ナトリウムに伝達されるようになっている。機関運転時には、排気バルブの進退移動が繰り返されるため、同排気バルブの内部空間では、溶融した金属ナトリウムが移動するようになる。このため、傘部から受熱して高温になった金属ナトリウムが、軸部の軸方向における広範囲の内面に触れるようになる。すると、金属ナトリウムの熱が軸部を通じてバルブガイドに排出される。そして、バルブガイドに伝わった熱が、バルブガイドを支持しているシリンダヘッドに伝達され、同シリンダヘッドのウォータジャケット内を流れる冷却水に回収されるようになっている。
【０００４】
また、特許文献１に記載されているバルブガイドは、その両端部のうち、排気ポートに臨む端部を第１の端部とし、同第１の端部とは異なる端部を第２の端部とした場合、バルブガイドと排気バルブの軸部との間をシールするステムシールを第２の端部に有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−９７６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載の排気バルブのように、内部空間に金属ナトリウムが収容された排気バルブにあっては、軸部を介して金属ナトリウムの熱がステムシールに伝達し、ステムシールに熱変形が生じるおそれがある。ステムシールが変形すると、バルブガイドと排気バルブの軸部との間のシール性が低下するおそれがある。
【０００７】
なお、こうした課題は、排気バルブに限らず、金属ナトリウムなどの冷媒が封入されている吸気バルブでも同様に生じる可能性がある。
本発明の目的は、冷媒が封入されている機関バルブを備える内燃機関において、ステムシールの熱変形を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための内燃機関は、シリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに支持されているバルブガイドと、前記バルブガイドの内面に沿って摺動する軸部及び同軸部と繋がっている傘部を有する機関バルブと、前記バルブガイドの両端部のうち、前記傘部側の端部を第１の端部とし、同第１の端部とは異なる端部を第２の端部とした場合、前記バルブガイドの前記第２の端部に設けられているステムシールと、を備えている。この内燃機関において、前記機関バルブには、冷媒が収容されている内部空間が前記傘部と前記軸部とに跨るように設けられている。また、内燃機関においては、車両に搭載されるときの姿勢において前記シリンダヘッドの表面のうち前記第２の端部が突出するデッキ面が傾斜しており、潤滑油が前記デッキ面を流れ落ちる。そして、内燃機関は、前記デッキ面における前記第２の端部の突出箇所より潤滑油の流れ方向下流に、上方に突出した堰部を有し、前記車両に搭載された姿勢では、前記堰部の最上部が前記ステムシールよりも上方に位置し、前記堰部によって前記第２の端部の周囲に潤滑油が貯留される。
【０００９】
上記構成によれば、シリンダヘッドにおけるデッキ面を流れる潤滑油が堰部によってとどまることにより、バルブガイドの第２の端部周りに潤滑油が貯留された貯留部が形成されることとなる。堰部の最上部がステムシールよりも上方に位置しているため、堰部によって形成される貯留部に溜まった潤滑油にステムシールが沈むようになる。そして、この貯留部に溜まった潤滑油にステムシールから熱が排出されるようになる。また、潤滑油がデッキ面を流れるのに伴って貯留部の潤滑油が入れ替わることにより、ステムシールから熱を受けた潤滑油が貯留部から流れ出て、新たに貯留部に流れ込んだ潤滑油にステムシールの熱が排出されるようになる。このように、デッキ面を流れる潤滑油を利用してステムシールの熱を奪い、ステムシールの熱変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】内燃機関の一実施形態におけるシリンダヘッドを上方から見た状態で示す断面図。
【図２】（ａ）は同実施形態における閉弁状態の排気バルブ及び排気バルブの周辺部材を示す断面図、（ｂ）は（ａ）におけるｂ−ｂ線方向の排気バルブの断面図。
【図３】（ａ）は同実施形態の内燃機関が車両に搭載された姿勢において閉弁状態であるときの排気バルブ及び排気バルブの周辺部材を示す断面図、（ｂ）は同実施形態の内燃機関が車両に搭載された姿勢において開弁状態であるときの排気バルブ及び排気バルブの周辺部材を示す断面図。
【図４】堰部の変形例を示す断面図。
【図５】堰部の変形例を示す断面図。
【図６】堰部の変形例を示す断面図。
【図７】排気バルブの軸部における入出孔の変形例を示す断面図。
【図８】排気バルブの軸部における入出孔の変形例を示す断面図。
【図９】排気バルブの軸部における入出孔の変形例を示す断面図。
【図１０】排気バルブの軸部における入出孔の変形例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、内燃機関の一実施形態について図１〜３を参照して説明する。
図１に示すように、内燃機関１０においては、シリンダヘッド１１が１０本のボルト１２ｂによってシリンダブロックに組み付けられることにより、シリンダヘッド１１とシリンダブロックとで４つの気筒が区画形成されている。シリンダヘッド１１には、内燃機関１０の燃焼室と吸気ポートとを連通・遮断する機関バルブとしての吸気バルブ２８と、燃焼室と排気ポート１３（後述する図２（ａ）に記載）とを連通・遮断する機関バルブとしての排気バルブ３０とが設けられている。なお、本実施形態の内燃機関１０においては、各気筒に吸気バルブ２８と排気バルブ３０とが２つずつ設けられている。また、シリンダヘッド１１のデッキ面１２では、吸気バルブ２８の配設位置と排気バルブ３０の配設位置との間にリブ１５が形成されており、各気筒に対応して点火プラグ５５が設けられている。そして、シリンダヘッド１１のデッキ面１２には、同デッキ面１２を流れる潤滑油が排出される排出孔１８が設けられている。
【００１２】
図２（ａ）に示すように、各バルブ２８，３０は、シリンダヘッド１１に固定されたバルブガイド４０に挿通されている。なお、図２（ａ）では排気バルブ３０を図示しており、以下では、この排気バルブ３０について説明する。
【００１３】
筒状をなすバルブガイド４０の延びる方向を軸方向としたとき、バルブガイド４０の軸方向における両端部のうち、排気ポート１３に臨む端部を第１の端部４１とし、第１の端部４１の反対側の端部、すなわちデッキ面１２に突出している端部を第２の端部４２というものとする。バルブガイド４０の第２の端部４２には、バルブガイド４０と排気バルブ３０との間をシールするステムシール４３が設けられている。
【００１４】
また、排気バルブ３０の図２（ａ）における上端にはリテーナ４５が固定されているとともに、シリンダヘッド１１とリテーナ４５との間にはバルブスプリング４６が圧縮された状態で設けられている。これにより、排気バルブ３０は、バルブスプリング４６の付勢力によって閉弁方向に付勢されている。
【００１５】
図１に示すように、シリンダヘッド１１には、排気バルブ３０に対応するようにラッシュアジャスタ１６が設けられている。このラッシュアジャスタ１６と排気バルブ３０との間にロッカアームが架設されており、機関運転時には、ロッカアームがラッシュアジャスタ１６によって支持された部分を支点として揺動することにより、排気バルブ３０がロッカアームによって開弁方向にリフトされるようになる。なお、シリンダヘッド１１には、吸気バルブ２８に対応するラッシュアジャスタ１６も設けられており、吸気バルブ２８も排気バルブ３０と同様にラッシュアジャスタ１６に支持されたロッカアームによって開弁方向にリフトされる。
【００１６】
また、図２（ａ）に示すように、シリンダヘッド１１の内部における排気ポート１３の周りには、冷却水が流れるウォータジャケット１９が設けられている。
次に、図２（ａ）及び図２（ｂ）を参照して排気バルブ３０の構成について説明する。
【００１７】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、排気バルブ３０は、バルブガイド４０の内面４０ａに沿って摺動する軸部３１と、同軸部３１の図中下端と繋がっているとともに燃焼室と排気ポート１３との連通を遮断する傘部３５とを備えている。排気バルブ３０の内部には軸部３１の軸方向に沿って凹部３２が形成されている。排気バルブ３０の内部においては、凹部３２の底面が傘部３５内に位置するとともに凹部３２の開口が遮蔽部材３４によって閉塞されることにより、傘部３５と軸部３１とに跨る内部空間３３が形成されている。なお、本実施形態の内部空間３３の図中上限、すなわち軸部３１における遮蔽部材３４の位置は、排気バルブ３０が閉弁状態であるときに、ステムシール４３によって周りが囲まれる位置に設定されている。また、内部空間３３には、冷媒としての金属ナトリウムが収容されている。内部空間３３に収容される金属ナトリウムの量は、内部空間３３の容積の半分程度である。
【００１８】
なお、金属ナトリウムの融点は常温よりも高いため、機関停止中にあっては内部空間３３で金属ナトリウムが溶融していないことがある。この場合、機関運転が開始され、内燃機関１０で発生した熱が排気バルブ３０を通じて金属ナトリウムに伝達されると、金属ナトリウムが溶融する。すると、排気バルブ３０の進退移動に伴って、溶融した金属ナトリウムが内部空間３３で図２（ａ）における上方や下方に移動するようになる。
【００１９】
また、軸部３１における内部空間３３の図中上方には、貯留孔３６が形成されている。この貯留孔３６には、軸部３１における貯留孔３６よりも図中上方に形成されるとともに、軸部３１を貫通している入出孔３７が連通している。なお、図２（ｂ）に示すように、入出孔３７は、軸部３１の軸方向に直交する方向に沿って形成された円柱状の孔であり、軸部３１に正円状に開口している。また、貯留孔３６の図中下限は遮蔽部材３４によって設定されている。すなわち、貯留孔３６は、図２（ａ）に示すように排気バルブ３０が閉弁状態であるときに、軸部３１におけるステムシール４３によって周りが囲まれる位置よりも図中上方に位置している。
【００２０】
図２（ａ）に示すように、排気バルブ３０の軸部３１の一部分は、排気バルブ３０の傘部３５側のバルブガイド４０の端部である第１の端部４１から排気ポート１３内に突出している。一方、軸部３１の大部分は、バルブガイド４０の内部に位置している。
【００２１】
図３（ａ）に示すように、内燃機関１０が車両に搭載されるときの姿勢においては、デッキ面１２が傾斜しており、潤滑油がデッキ面１２を流れ落ちるようになっている。そして、シリンダヘッド１１のデッキ面１２は、同デッキ面１２におけるバルブガイド４０の第２の端部４２の突出箇所より潤滑油の流れ方向下流（図中の右側）に、上方に突出した堰部５０を有している。図１に示すように、堰部５０は、各排気バルブ３０が配設されている部分の周りを一部囲むように湾曲して形成されている。また、本実施形態の堰部５０は、シリンダヘッド１１に設けられた８つの排気バルブ３０にそれぞれ対応するように８箇所に形成されている。そして、図３（ａ）に示すように、内燃機関１０が車両に搭載された姿勢では、堰部５０の最上部５０ａがステムシール４３よりも上方に位置している。
【００２２】
次に、図３（ａ）及び図３（ｂ）を参照して、本実施形態の作用及びその作用によって得られる効果について説明する。
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、排気バルブ３０は、機関運転時に図中上下方向に進退移動を繰り返す。こうした機関運転時には、燃焼室内から排気ポート１３内に高温の排気ガスが排出される。そして、排気バルブ３０における傘部３５や軸部３１における排気ポート１３内に突出した部分が、高温の排気ガスに晒されることとなる。傘部３５や軸部３１における排気ポート１３内に突出した部分は、排気ガスから熱を受け、この熱が内部空間３３の金属ナトリウムに伝達される。そして、排気バルブ３０の進退移動に伴って、内部空間３３では、溶融した金属ナトリウムが図中上方や図中下方に移動することとなる。すなわち、機関運転時には、傘部３５の内部から軸部３１における遮蔽部材３４の形成位置までといった、軸部３１の軸方向における広範囲の内面に、傘部３５などから受熱して高温になった金属ナトリウムが触れるようになる。
【００２３】
このように、軸部３１の内面に金属ナトリウムが触れることにより、金属ナトリウムの熱が軸部３１を通じてバルブガイド４０に排出される。そして、バルブガイド４０に伝わった熱が、バルブガイド４０を支持しているシリンダヘッド１１に伝達され、同シリンダヘッド１１のウォータジャケット１９内を流れる冷却水に回収されるようになっている。
【００２４】
ここで、排気バルブ３０にあっては、軸部３１やバルブガイド４０を介して金属ナトリウムの熱がステムシール４３に伝達する。特に、本実施形態では、上述したように、排気バルブ３０が閉弁状態であるときに、軸部３１における内部空間３３の図中上限が、軸部３１におけるステムシール４３によって周りが囲まれる部分の位置に設定されている。このため、内部空間３３がステムシール４３の取り付けられている部分まで到っており、内部空間３３がステムシール４３の取り付けられている部分まで到っていない場合と比較して金属ナトリウムの熱がステムシール４３に伝わりやすい。
【００２５】
そこで、本実施形態では、ステムシール４３の周囲に、デッキ面１２を流れてきた潤滑油を貯留してステムシール４３を貯留された潤滑油で冷却するようにしている。
具体的には、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、本実施形態では、シリンダヘッド１１のデッキ面１２に上方に向かって突出した堰部５０を設け、この堰部５０で潤滑油を堰き止めて、バルブガイド４０の第２の端部４２の周囲に潤滑油が貯留された貯留部５１を形成している。
【００２６】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、本実施形態では、内燃機関１０が車両に搭載されるときの姿勢において、堰部５０の最上部５０ａは、ステムシール４３よりも上方に位置している。このため、堰部５０によって堰き止められた潤滑油の液面はステムシール４３よりも上方に位置し、ステムシール４３が貯留部５１に溜まった潤滑油の中に沈んだ状態になる。なお、排気バルブ３０の進退移動によらず、潤滑油がデッキ面１２を流れるのに伴って、貯留部５１の潤滑油は入れ替わることとなる。
【００２７】
このようにステムシール４３が貯留部に溜まった潤滑油の中に沈んだ状態になっていることにより、貯留部５１に溜まった潤滑油にステムシール４３から熱が排出されるようになる。また、潤滑油がデッキ面１２を流れるのに伴って貯留部５１の潤滑油が入れ替わることにより、ステムシール４３から熱を受けた潤滑油が貯留部５１から流れ出て、新たに貯留部５１に流れ込んだ潤滑油にステムシール４３の熱が排出されるようになる。したがって、本実施形態によれば、デッキ面１２を流れる潤滑油を利用してステムシール４３の熱を奪い、ステムシール４３の熱変形を抑制することができる。
【００２８】
なお、図３（ｂ）に示すように、排気バルブ３０が開弁状態であるときには、傘部３５がバルブシート１３ａから離れ、同傘部３５がバルブガイド４０から離れるように排気バルブ３０が移動する。そして、排気バルブ３０が閉弁状態であるときよりも軸部３１が、バルブガイド４０の第１の端部４１から排気ポート１３内に突出するようになる。このときには、軸部３１の軸方向において、ステムシール４３と貯留孔３６とが重なるようになる。また、軸部３１の入出孔３７が貯留部５１に溜まった潤滑油に沈むようになるため、軸部３１の入出孔３７を介して貯留部５１の潤滑油が貯留孔３６に流入するようになる。そのため、この貯留孔３６の内部の潤滑油にもステムシール４３の熱が排出されやすくなる。
【００２９】
一方、図３（ａ）に示すように、排気バルブ３０が閉弁状態であるときには、貯留孔３６は、ステムシール４３よりも図中上方に位置している。このため、このときには、軸部３１の軸方向において、ステムシール４３と貯留孔３６とが重なっていない。また、このときには、軸部３１の入出孔３７が貯留部５１に溜まった潤滑油に沈んでいない。そのため、排気バルブ３０が開弁状態から閉弁状態とされる際には、排気バルブ３０の傘部３５がバルブシート１３ａに衝突したときの衝撃によって、軸部３１の貯留孔３６の内部の潤滑油が入出孔３７を介して外部に排出される。こうした排気バルブ３０の閉弁動作に伴う貯留孔３６からの潤滑油の排出と、上述した排気バルブ３０が開弁状態であるときの貯留孔３６への潤滑油の流入とが繰り返されることにより、貯留孔３６の潤滑油が入れ替わることとなる。こうして排気バルブ３０の進退移動に伴って貯留孔３６の内部の潤滑油が入れ替わることにより、ステムシール４３から熱を受けた潤滑油が入出孔３７を介して貯留孔３６から流れ出て、新たに貯留孔３６に流れ込んだ潤滑油にステムシール４３の熱が排出されるようになる。
【００３０】
本実施形態のような堰部５０や貯留孔３６及び入出孔３７を有していない従来の内燃機関と比較して、本実施形態の内燃機関１０では、機関運転中のステムシール４３の温度が低くなり、ステムシール４３の熱変形を抑制することができる。
【００３１】
また、上記内燃機関１０によれば、以下に示す効果も奏することができる。
特許文献１（特開２０１２−９７６２７号公報）に記載されている内燃機関では、排気バルブ３０が閉弁しているときであっても内部空間３３の位置がステムシール４３から十分に離れた状態に維持されるように、排気バルブ３０の軸部３１における遮蔽部材３４の位置が設定されている。これにより、軸部３１におけるステムシール４３によって周りが囲まれる部分を介して金属ナトリウムの熱がステムシール４３に伝達されることが抑制され、ステムシール４３の熱変形が抑制されている。しかしながら、こうした特許文献１に記載の内燃機関にあっては、ステムシール４３の熱変形を抑制することはできるものの、内部空間３３の形成範囲に制限を設けることとなり、金属ナトリウムからバルブガイド４０への排熱効率の低下を招くおそれがある。この点、上記実施形態の内燃機関１０では、遮蔽部材３４の位置が、排気バルブ３０が閉弁状態であるときに、ステムシール４３によって周りが囲まれる位置に設定されている。このため、上記実施形態によれば、排気バルブ３０に封入されている冷媒からバルブガイド４０への排熱効率の低下を抑制することができる。
【００３２】
すなわち、本実施形態の内燃機関１０では、バルブガイド４０への排熱効率の低下の抑制と、ステムシール４３の熱変形の抑制とを両立させることができる。
なお、上述の実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
【００３３】
・シリンダヘッド１１におけるデッキ面１２を流れる潤滑油を堰部５０によってとどめることができる範囲内であれば、堰部５０の配設態様を変更可能である。例えば、図４に示すように、隣り合う２つの排気バルブ３０の位置、要するに、気筒毎に設けられている２つの排気バルブ３０の位置に対応するように４箇所に堰部１５０を形成してもよい。図５に示すように、シリンダヘッド１１に設けられる全ての排気バルブ３０の位置に対応するように１つの堰部２５０を形成してもよい。また、図６に示すように、複数の堰部３５０を１つのプレート３５１に固定して１つの部品を構成し、この部品をボルト３５２によってシリンダヘッド１１に組み付けることにより、複数の堰部３５０をシリンダヘッド１１に取り付けるようにしてもよい。
【００３４】
・貯留孔３６に貯留部５１の潤滑油を流入させることができる範囲内であれば、排気バルブ３０の軸部３１における入出孔３７の形状や数は変更可能である。例えば、図７に示すように、排気バルブ３０の軸部３１に楕円状に開口する入出孔１３７を採用してもよい。図８に示すように、排気バルブ３０の軸部３１に矩形状に開口する入出孔２３７を採用してもよい。図９に示すように、軸部３１の軸方向に直行する方向のうち、互いに直交する２方向に沿って２つの入出孔３３７を設ける構成を採用してもよい。図１０に示すように、軸部３１における開口から貯留孔３６にかけて傾斜するように形成された入出孔４３７を採用してもよい。
【００３５】
・排気バルブ３０の軸部３１における貯留孔３６及び入出孔３７の形成を省略してもよい。こうした形態の内燃機関におけるステムシール４３の温度は、本実施形態の内燃機関１０におけるステムシール４３の温度よりは僅かに高いものの、堰部５０や貯留孔３６及び入出孔３７を備えていない従来の内燃機関におけるステムシール４３の温度よりも低くなる。すなわち、こうした形態のように、堰部５０を設けるだけでも大きな冷却効果が得られる。
【００３６】
・排気バルブ３０が進退移動しても内部空間３３の位置がステムシール４３よりも排気ポート１３の近くにある状態が保持されるように、排気バルブ３０の軸部３１における遮蔽部材３４の形成位置を設定してもよい。こうした形態によっても、潤滑油を利用してステムシール４３の温度上昇を抑制する効果を奏することができる。
【００３７】
・吸気バルブ２８を、金属ナトリウムなどの冷媒が封入された機関バルブとしてもよい。こうした場合であっても、デッキ面１２における吸気バルブ２８のバルブガイドの第２の端部の突出箇所より潤滑油の流れ方向下流に堰部を設けたり、吸気バルブ２８の軸部に貯留孔及び入出孔を形成したりすることにより、ステムシールの熱を効率よく排出することができる。
【００３８】
・複数のバルブ２８，３０のうち、一部のバルブ２８，３０でステムシールの熱変形の懸念がある場合では、一部のバルブ２８，３０に対応させて堰部５０や貯留孔３６及び入出孔３７を採用するようにしてもよい。
【００３９】
・バルブ２８，３０に封入される冷媒は、金属ナトリウム以外の他の冷媒であってもよい。
・上記実施形態及び変形例における内燃機関１０のバルブ２８，３０の配設数は一例であり、バルブ２８，３０の配設数は変更可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…内燃機関、１１…シリンダヘッド、１２…デッキ面、１３…排気ポート、１９…ウォータジャケット、２８…吸気バルブ、３０…排気バルブ、３１…軸部、３３…内部空間、３５…傘部、３６…貯留孔、３７，１３７，２３７，３３７，４３７…入出孔、４０…バルブガイド、４０ａ…内面、４１…第１の端部、４２…第２の端部、４３…ステムシール、５０，１５０，２５０，３５０…堰部、５０ａ…最上部、５１…貯留部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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