(57)【要約】【課題】スナップピンを適切に保持しつつ、ベースプレートの形状が複雑になることを抑制できる。【解決手段】ステアリングホイールの本体１０は、芯金と、芯金に対して取り付けられたベースプレート２０とを備えている。エアバッグ装置８０は、ベースプレート２０に向けて突出されたスナップピン９１を備えている。ベースプレート２０の係合孔２４Ｃには、別体の保持部材４０が係合されている。保持部材４０には、クリップ３０が係合されており、スナップピン９１が保持部材４０の受容部４５に受容されて保持されるとともにクリップ３０に係合されることによりエアバッグ装置８０が本体１０に対して取り付けられている。【選択図】図７
2017222281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールの本体に対してエアバッグ装置を取り付ける運転席用エアバッグ装置の取付構造において、
前記本体は、芯金と、前記芯金に対して取り付けられたベースプレートとを備えており、
前記エアバッグ装置は、前記ベースプレートに向けて突出されたスナップピンを備えており、
前記ベースプレートの取付部には、別体の保持部材が取り付けられており、
前記保持部材には、クリップが係合されており、
前記スナップピンが前記保持部材に保持されるとともに前記クリップに係合されることにより前記エアバッグ装置が前記本体に対して取り付けられている、
運転席用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項２】
前記クリップは、前記本体のボス部を挟んで配置される一対のアームと前記一対のアームの基端同士を連結する連結部とを有しており、
前記保持部材は、前記一対のアームに対応して設けられ、同一対のアームにそれぞれ係合される一対の第１保持部材を含む、
請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項３】
前記保持部材は、前記連結部に対応して設けられ、同連結部に係合される第２保持部材を含む、
請求項２に記載の運転席用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項４】
前記取付部は、前記ベースプレートに形成された係合孔であり、
前記保持部材は、前記スナップピンを受容する受容部を有し、前記係合孔に係合されている、
請求項２または請求項３に記載の運転席用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項５】
前記係合孔は円孔であり、
前記保持部材は、同保持部材に前記クリップが係合されていない状態において前記係合孔に対して回動可能に係合される一方、同保持部材に前記クリップが係合されている状態において前記係合孔に対して回動不能に係合されている、
請求項４に記載の運転席用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項６】
前記ベースプレートには、前記係合孔に対して前記保持部材が係合されていない状態において、前記クリップの前記一対のアームをそれぞれ保持可能な一対の保持部が設けられている、
請求項４または請求項５に記載の運転席用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項７】
前記保持部材は、同保持部材における前記本体側の端部に向けて先細状をなしている、
請求項４〜請求項６のいずれか一項に記載の運転席用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項８】
前記第１保持部材の周壁には、前記一対のアームが係合される係合凹部が形成されており、
前記第１保持部材は、前記係合凹部から先端までにわたり中心軸線に対して傾斜するように前記周壁が切り欠かれてなる傾斜面を有しており、
前記保持部材は、前記傾斜面により同保持部材における前記本体側の端部に向けて先細状をなしている、
請求項７に記載の運転席用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項９】
前記保持部材の前記受容部の内周面は、前記本体に近接するほど縮径されている、
請求項４〜請求項８のいずれか一項に記載の運転席用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項１０】
前記一対のアームは、同一対のアームの先端側ほど互いに近接するように傾斜する傾斜部と同傾斜部の先端から延出する先端部とをそれぞれ有しており、
前記一対の第１保持部材の周壁には、前記一対のアームの前記先端部が係合される係合凹部が形成されており、
前記一対の第１保持部材は、前記係合凹部が幅方向の内側に向けて開放された姿勢で前記係合孔に係合されており、
前記ベースプレートには、前記一対のアームの前記傾斜部にそれぞれ当接され、前記一対のアームの基端側から先端側への前記クリップの移動に伴い前記傾斜部同士を互いに近接する方向に案内する案内部が設けられている、
請求項４〜請求項９のいずれか一項に記載の運転席用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項１１】
前記芯金には位置決め用の複数の突起が形成されており、
前記ベースプレートには、前記複数の突起がそれぞれ貫通する複数の貫通孔が形成されている、
請求項１〜請求項１０のいずれか一項に記載の運転席用エアバッグ装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールの本体に対してエアバッグ装置を取り付ける運転席用エアバッグ装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のステアリングホイールの本体に対して運転席用エアバッグ装置（以下、エアバッグ装置）を取り付けるための取付構造が開示されている。
特許文献１では、ステアリングホイールの本体を構成する芯金に貫通孔が形成されている。芯金の背面には、貫通孔を横切るように同背面に沿ってクリップが取り付けられている。そして、エアバッグ装置の背面に設けられた一対のスナップピンが、芯金の貫通孔に挿通されるとともにクリップに係合されることにより、本体に対してエアバッグ装置が取り付けられている。
【０００３】
近年、市場のニーズによりエアバッグ装置が小型化される傾向にある一方、タイヤからステアリングホイールに伝達される振動を低減する目的から、ステアリングシャフトが挿入される芯金のボス部が大径化される傾向にある。そのため、芯金のボス部を有するハブ部においてスナップピンを取り付けるスペースを確保することが難しくなっている。
【０００４】
そこで、特許文献２に記載のステアリングホイールでは、芯金のハブ部の正面にベースプレートが取り付けられている。ベースプレートには、ボス部を挟むように一対の挿通孔が形成されている。また、ベースプレートの背面には、逆Ｕ字状をなすクリップが、一対の挿通孔を横切るように同背面に沿って取り付けられている。そして、エアバッグ装置の背面に設けられた一対のフック部（特許文献１のスナップピンに相当）が、ベースプレートの一対の挿通孔にそれぞれ挿通されるとともにクリップに係合されることにより、本体に対してエアバッグ装置が取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−３０５５２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１１６０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献２に記載の取付構造においては、スナップピンがベースプレートの挿通孔の内周面に当接されて保持されるとともにクリップに係合されている。しかしながら、ベースプレートの厚さ、すなわち挿通孔の内周面の厚さが薄いために、スナップピンを適切に保持することが難しい。これに対して、例えば挿通孔を含む部位の厚さを他の部位よりも部分的に厚くすることにより、挿通孔の内周面の厚さを確保することが考えられる。しかしながら、この場合には、ベースプレートの形状が複雑になるという背反が生じる。
【０００７】
本発明の目的は、スナップピンを適切に保持しつつ、ベースプレートの形状が複雑になることを抑制できる運転席用エアバッグ装置の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための運転席用エアバッグ装置の取付構造は、ステアリングホイールの本体に対してエアバッグ装置を取り付ける。前記本体は、芯金と、前記芯金に対して取り付けられたベースプレートとを備えており、前記エアバッグ装置は、前記ベースプレートに向けて突出されたスナップピンを備えており、前記ベースプレートの取付部には、別体の保持部材が取り付けられており、前記保持部材には、クリップが係合されており、前記スナップピンが前記保持部材に保持されるとともに前記クリップに係合されることにより前記エアバッグ装置が前記本体に対して取り付けられている。
【０００９】
同構成によれば、ベースプレートの取付部には、スナップピンを保持する別体の保持部材が設けられているため、スナップピンを適切に保持するための本体側の部材の厚さを保持部材によって容易に確保することができる。
【００１０】
また、上記構成によれば、クリップが保持部材を介してベースプレートに取り付けられることから、クリップを取り付けるための部位をベースプレートに設けないで済む。
したがって、スナップピンを適切に保持しつつ、ベースプレートの形状が複雑になることを抑制できる。
【００１１】
上記運転席用エアバッグ装置の取付構造において、前記クリップは、前記本体のボス部を挟んで配置される一対のアームと前記一対のアームの基端同士を連結する連結部とを有しており、前記保持部材は、前記一対のアームに対応して設けられ、同一対のアームにそれぞれ係合される一対の第１保持部材を含むことが好ましい。
【００１２】
同構成によれば、エアバッグ装置の一対のスナップピンが一対の第１保持部材にそれぞれ保持されるとともに一対のアームにそれぞれ係合されることにより、エアバッグ装置が本体に対して取り付けられる。このため、本体に対してエアバッグ装置が安定して取り付けられる。
【００１３】
上記運転席用エアバッグ装置の取付構造において、前記保持部材は、前記連結部に対応して設けられ、同連結部に係合される第２保持部材を含むことが好ましい。
同構成によれば、一対のアームの基端同士を連結する連結部にも第２保持部材が係合される。そして、エアバッグ装置のスナップピンが同第２保持部材に保持されるとともに同連結部に係合されることにより、エアバッグ装置が本体に対して取り付けられる。このため、本体に対してエアバッグ装置が一層安定して取り付けられる。
【００１４】
上記運転席用エアバッグ装置の取付構造において、前記取付部は、前記ベースプレートに形成された係合孔であり、前記保持部材は、前記スナップピンを受容する受容部を有し、前記係合孔に係合されていることが好ましい。
【００１５】
同構成によれば、ベースプレートの形状が簡単になり、ベースプレートを容易に形成することができる。
上記運転席用エアバッグ装置の取付構造において、前記係合孔は円孔であり、前記保持部材は、同保持部材に前記クリップが係合されていない状態において前記係合孔に対して回動可能に係合される一方、同保持部材に前記クリップが係合されている状態において前記係合孔に対して回動不能に係合されていることが好ましい。
【００１６】
同構成によれば、係合孔が円孔であるため、ベースプレートの形状が簡単になる。また、係合孔に対して保持部材を差し込むことにより係合孔に保持部材を容易に係合させることができる。また、保持部材にクリップが係合されることにより、係合孔に係合されている保持部材が回動不能になるため、クリップの取り付けと同時に保持部材の位置決めを行うことができる。
【００１７】
上記運転席用エアバッグ装置の取付構造において、前記ベースプレートには、前記係合孔に対して前記保持部材が係合されていない状態において、前記クリップの前記一対のアームをそれぞれ保持可能な一対の保持部が設けられていることが好ましい。
【００１８】
同構成によれば、係合孔に対して保持部材が係合されていない状態において、ベースプレートの一対の保持部によりクリップの一対のアームが保持される。このため、ベースプレートの係合孔に保持部材を係合するとともに保持部材にクリップを保持させる組み付け作業を容易且つ円滑に行うことができる。
【００１９】
上記運転席用エアバッグ装置の取付構造において、前記保持部材は、同保持部材における前記本体側の端部に向けて先細状をなしていることが好ましい。
同構成によれば、係合孔に対して保持部材を容易に挿入して係合させることができる。
【００２０】
上記運転席用エアバッグ装置の取付構造において、前記第１保持部材の周壁には、前記一対のアームが係合される係合凹部が形成されており、前記第１保持部材は、前記係合凹部から先端までにわたり中心軸線に対して傾斜するように前記周壁が切り欠かれてなる傾斜面を有しており、前記保持部材は、前記傾斜面により同保持部材における前記本体側の端部に向けて先細状をなしていることが好ましい。
【００２１】
同構成によれば、ベースプレートの係合孔に第１保持部材を挿入するとき、第１保持部材の傾斜面上をクリップが相対移動することにより、係合孔への第１保持部材の挿入が案内されるとともに係合凹部へのクリップの係合が案内される。これにより、係合凹部にクリップを容易に係合させることができる。
【００２２】
上記運転席用エアバッグ装置の取付構造において、前記保持部材の前記受容部の内周面は、前記本体に近接するほど縮径されていることが好ましい。
同構成によれば、保持部材の受容部に対してスナップピンが容易に挿入されるとともに、スナップピンがクリップとの係合位置に向けて円滑に案内される。したがって、エアバッグ装置の取り付けを容易に行うことができる。
【００２３】
上記運転席用エアバッグ装置の取付構造において、前記一対のアームは、同一対のアームの先端側ほど互いに近接するように傾斜する傾斜部と同傾斜部の先端から延出する先端部とをそれぞれ有しており、前記一対の第１保持部材の周壁には、前記一対のアームの前記先端部が係合される係合凹部が形成されており、前記一対の第１保持部材は、前記係合凹部が幅方向の内側に向けて開放された姿勢で前記係合孔に係合されており、前記ベースプレートには、前記一対のアームの前記傾斜部にそれぞれ当接され、前記一対のアームの基端側から先端側への前記クリップの移動に伴い前記傾斜部同士を互いに近接する方向に案内する案内部が設けられていることが好ましい。
【００２４】
同構成によれば、ベースプレートに対してクリップを一対のアームの基端側から先端側へ移動させると、案内部の作用により、一対のアームの傾斜部同士が互いに近接する方向に案内される。これにより、一対のアームの先端部が幅方向の内側に変位して一対の第１保持部材の係合凹部との係合が解除され、本体からのエアバッグ装置の取り外しを行うことができる。
【００２５】
上記運転席用エアバッグ装置の取付構造において、前記芯金には位置決め用の複数の突起が形成されており、前記ベースプレートには、前記複数の突起がそれぞれ貫通する複数の貫通孔が形成されていることが好ましい。
【００２６】
同構成によれば、芯金の複数の突起がベースプレートの複数の貫通孔をそれぞれ貫通するように芯金に対してベースプレートを配置することにより、芯金に対してベースプレートを容易に位置決めすることができる。したがって、芯金に対してベースプレートを取り付ける作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、スナップピンを適切に保持しつつ、ベースプレートの形状が複雑になることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】運転席用エアバッグ装置の取付構造の一実施形態について、同取付構造を備えたステアリングホイールを示す斜視図。
【図２】同実施形態におけるステアリングホイールの本体とエアバッグ装置とを互いに離間して示す側面図。
【図３】同実施形態におけるステアリングホイールについて、エアバッグ装置及び左右のベゼルが取り外された状態を示す正面図。
【図４】（ａ）は、同実施形態の保持部材及びクリップが取り付けられている状態のベースプレートを示す正面図、（ｂ）は同ベースプレートを示す背面図。
【図５】同実施形態の保持部材を介してクリップが取り付けられている状態のベースプレートを裏側から示す斜視図。
【図６】同実施形態の保持部材を示す斜視図。
【図７】（ａ）は、同実施形態のベースプレートの係合孔に保持部材を挿入する途中を示す断面図、（ｂ）は、保持部材が係合孔に係合され、係合凹部にクリップが係合されている状態を示す断面図、（ｃ）は、スナップピンが保持部材に保持されるとともにクリップに係合されている状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図１〜図７を参照して、一実施形態について説明する。なお、以降において、ステアリングホイールを正面から視たときの上下方向（図３に示す上下方向）を「上下方向」とし、ステアリングホイールを正面から見たときの幅方向（図３に示す左右方向）を「幅方向Ｗ」として説明する。
【００３０】
図１〜図３に示すように、ステアリングホイールの本体１０は、ハブ部１１、ハブ部１１の外周側に位置するリング部１２、並びにハブ部１１とリング部１２とを連結する一対の真正スポーク部１３及び１つ疑似スポーク部１４を有している。本体１０には、正面側から運転席用エアバッグ装置（以下、エアバッグ装置８０）が取り付けられている。
【００３１】
図３に示すように、本体１０には、骨格を構成する芯金１５と芯金１５に対して正面側から取り付けられたベースプレート２０とが設けられている。上記エアバッグ装置８０は、ベースプレート２０を介して本体１０に取り付けられる。
【００３２】
芯金１５は、ハブ部１１を構成する芯金ハブ部１６、リング部１２を構成するリング部（図示略）、及び一対の真正スポーク部１３を構成する一対の芯金スポーク部１７を有しており、アルミニウム合金などの金属材料により一体形成されている。疑似スポーク部１４の内部には、芯金１５が存在していない。芯金ハブ部１６の中央に形成された孔には、例えば鋼材などの芯金１５よりも硬質の金属材料により形成された円筒状のボス１６Ａが嵌合されている。図２に二点鎖線にて示すように、ボス１６Ａには、ステアリングシャフト１８の一端部が挿入されて固定される。
【００３３】
図１及び図２に示すように、ハブ部１１及びスポーク部１３，１４の双方の背面側には、意匠面を形成するバックカバー７０が取り付けられている。一対の真正スポーク部１３の正面側には、意匠面を形成する一対のベゼルカバー７１が取り付けられている。疑似スポーク部１４の正面側には、意匠面を形成するベゼルカバー７２が取り付けられている。
【００３４】
次に、ベースプレート２０について説明する。
図３、図４（ａ）、図４（ｂ）、及び図５に示すように、ベースプレート２０は、正面視において左右対称の形状を有している。すなわち、ベースプレート２０は、ボス１６Ａの下方に位置し、幅方向Ｗに沿って延在する基部２１と、基部２１の幅方向Ｗの両端部から上方に向けて延設された一対の延設部２２とを有しており、全体として上方に向けて開放された略コ字状をなしている。一対の延設部２２は、ボス１６Ａの幅方向Ｗの外側にそれぞれ位置している。ベースプレート２０の周縁は、正面側に向けて折り曲げられた形状を有しており、ベースプレート２０の剛性が高められている。なお、ベースプレート２０は、アルミニウム合金などの金属材料により形成されている。
【００３５】
基部２１の幅方向Ｗの両端部、及び各延設部２２の幅方向Ｗの外側部分には、都合４つのねじ孔２３が形成されている。各ねじ孔２３にねじ６０を挿通するとともにねじ６０を芯金１５の芯金ハブ部１６に形成された雌ねじ（図示略）に螺入することにより、芯金１５に対してベースプレート２０が取り付けられている。
【００３６】
図４（ａ）、図４（ｂ）、及び図５に示すように、各延設部２２の上端部には、円形状の係合孔２４Ａ，２４Ｂが形成されている。基部２１の幅方向Ｗの中央部分は、下側に向けて略円弧状に突出しており、この突出した部分には、円形状の係合孔２４Ｃが形成されている。これらの係合孔２４Ａ〜２４Ｃは、いずれも同一の形状をなしている。
【００３７】
各延設部２２における係合孔２４Ａ，２４Ｂの下方には、上側貫通孔２５Ａ及び下側貫通孔２５Ｂが形成されている。これらの貫通孔２５Ａ，２５Ｂの間には、上側貫通孔２５Ａの上縁部や下側貫通孔２５Ｂの下縁部よりも背面側に向けて突出した保持部２６が形成されている。保持部２６は幅方向Ｗの両端にてベースプレート２０の本体にそれぞれ連結されている。
【００３８】
各延設部２２における各下側貫通孔２５Ｂよりも基端側の部分には、貫通孔２７が形成されている。貫通孔２７の幅方向Ｗの外側の内周縁には、内周側に向けて延出されるとともに屈曲されて背面側に向けて突出した案内突部２８が形成されている。各案内突部２８は、幅方向Ｗの内側を向く面であって、上側ほど幅方向Ｗの内側に位置するように傾斜した案内面２８Ａを有している。
【００３９】
各延設部２２におけるねじ孔２３の上方には、ねじ孔２３よりも小径の貫通孔２９が形成されている。一対の貫通孔２９には、芯金１５の正面に突設された位置決め用の一対の突起１９が貫通している。
【００４０】
次に、保持部材４０について説明する。
図３、図４（ａ）、図４（ｂ）、及び図５に示すように、ベースプレート２０の係合孔２４Ａ〜２４Ｃには、略円筒状をなす保持部材４０がそれぞれ正面側から挿入されて係合されている。なお、左右の係合孔２４Ａ，２４Ｂに係合される保持部材４０が第１保持部材に相当し、下側の係合孔２４Ｃに係合される保持部材４０が第２保持部材に相当する。
【００４１】
図６に示すように、保持部材４０は、円筒状をなす基端部４１と、基端部４１よりも縮径された縮径部４２とを有しており、硬質樹脂材料により一体に形成されている。
図７（ｃ）に示すように、基端部４１と縮径部４２とにより形成される段差部分が係合孔２４Ｃの内周縁に係合されている。したがって、保持部材４０は、保持部材４０に対して後述するクリップ３０が係合されていない状態においては、係合孔２４Ａ〜２４Ｃに対して回動可能に係合されている。
【００４２】
図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、基端部４１の内周面４１Ａは、本体１０に近接するほど縮径されており、基端部４１の先端の内径が縮径部４２の内径と同一に設定されている。
【００４３】
図６に示すように、縮径部４２の周壁４３には、所定の幅にて略半周にわたって切り欠かれた係合凹部４４が形成されている。また、縮径部４２の周壁４３における先端側（本体１０側）の部分が、係合凹部４４から先端までにわたり保持部材４０の中心軸線Ｃ１に対して傾斜するように切り欠かれており、その切り欠かれた端面により傾斜面４６が形成されている。したがって、保持部材４０は、上記傾斜面４６により保持部材４０の本体１０側の端部に向けて先細状をなしている。
【００４４】
縮径部４２の内周面には、係合凹部４４とは中心軸線Ｃ１を挟んで反対側に、中心軸線Ｃ１に沿って延在する平面部４２Ａが形成されている。
こうした保持部材４０の内部空間が、後述するエアバッグ装置８０のスナップピン９１を受容する受容部４５として機能する。
【００４５】
次に、クリップ３０について説明する。
図４（ａ）、図４（ｂ）、及び図５に示すように、ベースプレート２０の背面側には、クリップ３０が設けられている。
【００４６】
クリップ３０は、正面視において左右対称の形状を有している。すなわち、クリップ３０は、本体１０のボス１６Ａを挟んで配置される左右一対のアーム３１と、一対のアーム３１の基端同士を連結する連結部３２とを有しており、全体として略逆Ｕ字状をなしている。
【００４７】
各アーム３１は、連結部３２から延出され、上下方向に沿って上方に向けて延在する基端部３３、及び基端部３３の先端から延出されて上側ほど幅方向Ｗの内側に位置するように傾斜して延在する傾斜部３４を有している。したがって、各アーム３１の傾斜部３４は、先端側ほど互いに近接するように傾斜している。
【００４８】
また、各アーム３１は、傾斜部３４の先端から延出され、上側ほど幅方向Ｗの外側に位置するように傾斜して延在する先端部３５を有しており、各先端部３５は自由端とされている。
【００４９】
各アーム３１の先端部３５は、ベースプレート２０の各下側貫通孔２５Ｂを下側から貫通し、各保持部２６の正面側を通って各上側貫通孔２５Ａを貫通している。
図５に示すように、保持部材４０にクリップ３０が係合された状態において、左右の保持部材４０は、係合凹部４４が幅方向Ｗの内側に向けて開放された姿勢で係合孔２４Ａ，２４Ｂにそれぞれ係合されている。これらの係合凹部４４には、アーム３１の先端部３５が幅方向Ｗの内側からそれぞれ係合されている。このとき、先端部３５は、受容部４５を横切るように保持部材４０に対して係合されている。
【００５０】
また、下側の保持部材４０は、係合凹部４４が上側に向けて開放された姿勢で係合孔２４Ｃに係合されている。この係合凹部４４には、クリップ３０の連結部３２が上側から係合されている。このとき、連結部３２は、受容部４５を横切るように保持部材４０に対して係合されている。
【００５１】
クリップ３０の各アーム３１における傾斜部３４は、ベースプレート２０の各案内面２８Ａに当接されている。
各保持部材４０にクリップ３０が係合されている状態においては、各保持部材４０は、係合孔２４Ａ〜２４Ｃに対して回動不能に係合されている。
【００５２】
各保持部材４０にクリップ３０が係合されていない状態において、クリップ３０の各先端部３５は、復元力により幅方向Ｗの外側に広がろうとする。このとき、上記各保持部２６によりクリップ３０の各先端部３５が保持されることにより、先端部３５が保持される。
【００５３】
次に、エアバッグ装置８０について説明する。
図２に示すように、エアバッグ装置８０には、硬質樹脂材料により形成され、正面側の意匠面を構成するパッド８１が設けられている。また、パッド８１の背面側には、導電性の金属材料により形成され、パッド８１との間にエアバッグ（図示略）を保持するバッグホルダ８２が取り付けられている。また、バッグホルダ８２の背面側には、エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータ８３が取り付けられている。
【００５４】
図７（ｃ）に示すように、バッグホルダ８２におけるベースプレート２０の係合孔２４Ｃに対応する位置には、取付孔８２Ａが形成されている。なお、バッグホルダ８２におけるその他の２つの係合孔２４Ａ，２４Ｂに対応する位置にも、取付孔８２Ａと同一の形状を有する取付孔（図示略）がそれぞれ形成されている。バッグホルダ８２には、ホーン装置１００が電気的に接続されている。
【００５５】
図２及び図７（ｃ）に示すように、各取付孔８２Ａには、後述するホーンスイッチ機構９０が正面側から取り付けられている。
図２に示すように、各ホーンスイッチ機構９０のスナップピン９１は、バッグホルダ８２よりも本体１０に向けて突出されている。
【００５６】
次に、ホーンスイッチ機構９０について説明する。
図７（ｃ）に示すように、ホーンスイッチ機構９０のスナップピン９１は、導電性の金属材料により形成されている。スナップピン９１は、軸部９１Ａ、先細状の頭部９１Ｂ、及び軸部９１Ａと頭部９１Ｂとの間に形成された環状の係止溝９１Ｃを有している。スナップピン９１の基端部には、鍔部９１Ｄが形成されている。
【００５７】
軸部９１Ａの基端部の外周面には、絶縁性の硬質樹脂材料により形成された円筒状の筒状部９８が被せられている。筒状部９８の基端は、鍔部９１Ｄに当接されている。
筒状部９８の外周面には、ゴム（例えば、ＥＰＤＭ、シリコンゴムなど）や、エラストマーなどの弾性材料によって形成された円筒状の弾性部材９４が被せられている。
【００５８】
弾性部材９４の基端部の外周面には、絶縁性の硬質樹脂材料により形成された円筒状のダンパホルダ９５が被せられている。ダンパホルダ９５の先端部は、縮径されて筒状部９８の先端部を先端側から覆っている。
【００５９】
ダンパホルダ９５の先端部がバッグホルダ８２の取付孔８２Ａに挿入され、ダンパホルダ９５の図示しない取付部がバッグホルダ８２に取り付けられている。弾性部材９４は、ダンパホルダ９５によって取付孔８２Ａの中心軸線Ｃ２に沿って摺動可能に保持されている。
【００６０】
ダンパホルダ９５の外周面には、絶縁性の硬質樹脂材料により形成され、スナップピン９１の鍔部９１Ｄを正面側から覆う有底円筒状のコンタクトホルダ９２が爪嵌合（図示略）などにより取り付けられている。
【００６１】
コンタクトホルダ９２の内底面及び内周面には、可動側接点部９３が取り付けられている。可動側接点部９３は、バッグホルダ８２に当接されている。
スナップピン９１の外周面には、絶縁性の硬質樹脂材料により形成され、係止溝９１Ｃの基端側の部分及び係止溝９１Ｃに連なる軸部９１Ａの一部を覆う略円筒状の補助部材９６が被せられている。
【００６２】
補助部材９６の外周面には、環状の受け部９６Ａが突設されている。受け部９６Ａと、ダンパホルダ９５との間には、コイルばね９７が介設されている。
エアバッグ装置８０が押し下げられると、エアバッグ装置８０に加えられた力により、コンタクトホルダ９２、可動側接点部９３、及びダンパホルダ９５がスナップピン９１に沿ってコイルばね９７の弾性反発力を受けながら背面側にスライドされる。このとき、可動側接点部９３が固定側接点部であるスナップピン９１の鍔部９１Ｄに接触して導通することにより、ホーン装置１００が作動する。
【００６３】
スナップピン９１の先端部は、保持部材４０の受容部４５に受容され、補助部材９６が保持部材４０の内周面により保持されている。このとき、クリップ３０（この場合、連結部３２）がスナップピン９１の係止溝９１Ｃに係合されている。このようにして、エアバッグ装置８０が本体１０に対して取り付けられている。
【００６４】
次に、ベースプレート２０に対するクリップ３０及び保持部材４０の組み付け手順について説明する。
まず、ベースプレート２０の背面に対してクリップ３０を組み付ける。このとき、ベースプレート２０の案内面２８Ａにクリップ３０の傾斜部３４を当接させるとともに、クリップ３０の先端部３５を保持部２６に保持させる。
【００６５】
続いて、図７（ａ）に示すように、ベースプレート２０の係合孔２４Ｃに正面側から保持部材４０を挿入する。このとき、保持部材４０の傾斜面４６上をクリップ３０が相対移動することにより、係合孔２４Ｃへの保持部材４０の挿入が案内されるとともに係合凹部４４へのクリップ３０の係合が案内される。これにより、図７（ｂ）に示すように、保持部材４０の係合凹部４４にクリップ３０を係合させる。
【００６６】
また、他の２つの係合孔２４Ａ，２４Ｂについても係合孔２４Ｃと同様にして正面側から保持部材４０を挿入し、各保持部材４０の係合凹部４４にクリップ３０の各アーム３１の先端部３５を係合させる。
【００６７】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、各保持部材４０にクリップ３０が係合されている状態においては、ベースプレート２０の各案内面２８Ａによりクリップ３０の各傾斜部３４に対して下方への力が作用する。このため、下側の保持部材４０の係合凹部４４に対してクリップ３０の連結部３２が下方に向けて押圧される。したがって、係合凹部４４からの連結部３２の抜け出しが阻止されている。
【００６８】
一方、ベースプレート２０からクリップ３０を取り外す際には、ベースプレート２０に対してクリップ３０を上方に向けて移動させる。このとき、下側の保持部材４０に係合されていたクリップ３０の連結部３２が上側に移動することで係合凹部４４と連結部３２との係合状態が解除される。また、各案内面２８Ａによりクリップ３０の各傾斜部３４が案内されることにより、各傾斜部３４は幅方向Ｗに互いに近接するように変形される。これにより、左右の保持部材４０に係合されていたクリップ３０の先端部３５が幅方向Ｗの内側に移動することで係合凹部４４と先端部３５との係合状態が解除される。
【００６９】
以上説明した本実施形態に係る運転席用エアバッグ装置の取付構造によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）ベースプレート２０の係合孔２４Ａ〜２４Ｃには、別体の保持部材４０が係合されている。保持部材４０には、クリップ３０が係合されており、スナップピン９１が保持部材４０の受容部４５に受容されて保持されるとともにクリップ３０に係合されることによりエアバッグ装置８０が本体１０に対して取り付けられている。
【００７０】
こうした構成によれば、ベースプレート２０の係合孔２４Ａ〜２４Ｃには、スナップピン９１を保持する別体の保持部材４０が設けられているため、スナップピン９１を適切に保持するための本体１０側の部材の厚さを保持部材４０によって容易に確保することができる。
【００７１】
また、上記構成によれば、クリップ３０が保持部材４０を介してベースプレート２０に取り付けられることから、クリップ３０を取り付けるための部位をベースプレート２０に設けないで済む。
【００７２】
したがって、スナップピン９１を適切に保持しつつ、ベースプレート２０の形状が複雑になることを抑制できる。
（２）ベースプレート２０の係合孔２４Ａ〜２４Ｃに保持部材４０を係合することによりベースプレート２０に対して保持部材４０が取り付けられている。このため、ベースプレート２０の形状が簡単になり、ベースプレート２０を容易に形成することができる。
【００７３】
（３）保持部材４０は、一対のアーム３１に対応して設けられ、一対のアーム３１にそれぞれ係合される一対の保持部材４０を含む。
こうした構成によれば、エアバッグ装置８０の一対のスナップピン９１が、一対の保持部材４０にそれぞれ保持されるとともに一対のアーム３１にそれぞれ係合されることにより、エアバッグ装置８０が本体１０に対して取り付けられる。このため、本体１０に対してエアバッグ装置８０が安定して取り付けられる。
【００７４】
（４）保持部材４０は、連結部３２に対応して設けられ、連結部３２に係合される保持部材４０を含む。
こうした構成によれば、一対のアーム３１の基端を連結する連結部３２にも保持部材４０が係合される。そして、エアバッグ装置８０のスナップピン９１が保持部材４０に保持されるとともに連結部３２に係合されることにより、エアバッグ装置８０が本体１０に対して取り付けられる。このため、本体１０に対してエアバッグ装置８０が安定して取り付けられる。
【００７５】
（５）係合孔２４Ａ〜２４Ｃは円孔である。保持部材４０は、保持部材４０にクリップ３０が係合されていない状態において係合孔２４Ａ〜２４Ｃに対して回動可能に係合される一方、保持部材４０にクリップ３０が係合されている状態において係合孔２４Ａ〜２４Ｃに対して回動不能に係合されている。
【００７６】
こうした構成によれば、係合孔２４Ａ〜２４Ｃが円孔であるため、ベースプレート２０の形状が簡単になる。また、係合孔２４Ａ〜２４Ｃに対して保持部材４０を差し込むことにより係合孔２４Ａ〜２４Ｃに保持部材４０を容易に係合させることができる。保持部材４０にクリップ３０が係合されることにより、係合孔２４Ａ〜２４Ｃに係合されている保持部材４０が回動不能になるため、クリップ３０の取り付けと同時に保持部材４０の位置決めを行うことができる。
【００７７】
（６）ベースプレート２０には、係合孔２４Ａ〜２４Ｃに対して保持部材４０が係合されていない状態において、クリップ３０の一対のアーム３１をそれぞれ保持可能な一対の保持部２６が設けられている。
【００７８】
こうした構成によれば、係合孔２４Ａ〜２４Ｃに対して保持部材４０が係合されていない状態において、ベースプレート２０の一対の保持部２６によりクリップ３０の一対のアーム３１が保持される。このため、ベースプレート２０の係合孔２４Ａ〜２４Ｃに保持部材４０を係合するとともに保持部材４０にクリップ３０を保持させる組み付け作業を容易且つ円滑に行うことができる。
【００７９】
（７）保持部材４０は、保持部材４０における本体１０側の端部に向けて先細状をなしている。このため、係合孔２４Ａ〜２４Ｃに対して保持部材４０を容易に挿入して係合させることができる。
【００８０】
（８）保持部材４０は、周壁４３に形成された係合凹部４４から先端までにわたり中心軸線Ｃ１に対して傾斜するように周壁４３が切り欠かれてなる傾斜面４６を有している。
こうした構成によれば、ベースプレート２０の係合孔２４Ａ〜２４Ｃに保持部材４０を挿入するとき、保持部材４０の傾斜面４６上をクリップ３０が相対移動することにより、係合孔２４Ａ〜２４Ｃへの保持部材４０の挿入が案内されるとともに係合凹部４４へのクリップ３０の係合が案内される。これにより、係合凹部４４にクリップ３０を容易に係合させることができる。
【００８１】
（９）保持部材４０の基端部４１の内周面４１Ａが本体１０に近接するほど縮径されている。このため、保持部材４０の基端部４１の内部（受容部４５）に対してスナップピン９１が容易に挿入されるとともに、スナップピン９１がクリップ３０との係合位置に向けて円滑に案内される。したがって、エアバッグ装置８０の取り付けを容易に行うことができる。
【００８２】
（１０）ベースプレート２０には、一対のアーム３１の傾斜部３４にそれぞれ当接され、一対のアーム３１の基端側から先端側へのクリップ３０の移動に伴い傾斜部３４同士を互いに近接する方向に案内する案内面２８Ａが設けられている。
【００８３】
こうした構成によれば、ベースプレート２０に対してクリップ３０を一対のアーム３１の基端側から先端側へ移動させると、案内面２８Ａの作用により、一対のアーム３１の傾斜部３４同士が互いに近接する方向に案内される。これにより、一対のアーム３１の先端部３５が幅方向の内側に変位して一対の保持部材４０との係合が解除され、本体１０からのエアバッグ装置８０の取り外しを行うことができる。
【００８４】
（１１）芯金１５には位置決め用の一対の突起１９が形成されており、ベースプレート２０には、一対の突起１９がそれぞれ貫通する複数の貫通孔２９が形成されている。こうした構成によれば、芯金１５の一対の突起１９がベースプレート２０の一対の貫通孔２９をそれぞれ貫通するように芯金１５に対してベースプレート２０を配置することにより、芯金１５に対してベースプレート２０を容易に位置決めすることができる。したがって、芯金１５に対してベースプレート２０をねじ６０により取り付ける作業を容易に行うことができる。
【００８５】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・芯金１５に対してベースプレート２０の位置決めを行うための突起１９及びベースプレート２０の貫通孔２９を省略することもできる。
【００８６】
・保持部材４０の内周面４１Ａの内径を保持部材４０の軸線方向において一定にすることもできる。
・保持部材４０の傾斜面４６を省略することもできる。
【００８７】
・係合孔２４Ａ〜２４Ｃの内周面または保持部材４０の外周面に、互いに係合することで位置決めを行う凹凸を設けるようにしてもよい。また、係合孔２４Ａ〜２４Ｃを非円形状の孔に変更することもできる。
【００８８】
・係合孔２４Ａ〜２４Ｃに代えて、ベースプレート２０に突設された取付部に対して保持部材４０を嵌合するなどして取り付けるようにしてもよい。
・案内面２８Ａ（案内部）を省略することもできる。この場合、クリップ３０の傾斜部３４を省略することもできる。
【００８９】
・保持部２６の形状は上記実施形態において例示したものに限定されない。保持部は、クリップ３０の各アーム３１を保持することができるものであればよく、ベースプレート２０の背面に突設されて鉤状をなすものであってもよい。また、保持部２６を省略することもできる。
【００９０】
・クリップ３０の連結部３２に対応して設けられた下側の保持部材４０を省略することもできる。
・上記実施形態では、クリップ３０に係合されるスナップピン９１がホーンスイッチ機構９０を構成するものについて例示した。これに代えて、クリップ３０に係合されるスナップピンをホーンスイッチ機構のスナップピンとは別に設けることもできる。
【符号の説明】
【００９１】
１０…本体、１１…ハブ部、１２…リング部、１３…真正スポーク部、１４…疑似スポーク部、１５…芯金、１６…芯金ハブ部、１６Ａ…ボス、１７…芯金スポーク部、１８…ステアリングシャフト、１９…突起、２０…ベースプレート、２１…基部、２２…延設部、２３…ねじ孔、２４Ａ〜２４Ｃ…係合孔（取付部）、２５Ａ…上側貫通孔、２５Ｂ…下側貫通孔、２６…保持部、２７…貫通孔、２８…案内突部、２８Ａ…案内面（案内部）、２９…貫通孔、３０…クリップ、３１…アーム、３２…連結部、３３…基端部、３４…傾斜部、３５…先端部、４０…保持部材、４１…基端部、４１Ａ…内周面、４２…縮径部、４２Ａ…平面部、４３…周壁、４４…係合凹部、４５…受容部、４６…傾斜面、６０…ねじ、７０…バックカバー、７１…ベゼルカバー、７２…ベゼルカバー、８０…エアバッグ装置、８１…パッド、８２…バッグホルダ、８２Ａ…取付孔８３…インフレータ、９０…ホーンスイッチ機構、９１…スナップピン、９１Ａ…軸部、９１Ｂ…頭部、９１Ｃ…係止溝、９１Ｄ…鍔部、９２…コンタクトホルダ、９３…可動側接点部、９４…弾性部材、９５…ダンパホルダ、９６…補助部材、９６Ａ…受け部、９７…コイルばね、９８…筒状部、１００…ホーン装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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