(57)【要約】【課題】車外の人が車両のドアをアイドリングストップ中に開けても、エンジンの再始動がドアを開けた車外の人を驚かすことを防止できること。【解決手段】車両のドアが車外から開けられたことを検知するドア開検知装置と、前記車両に搭載されたエンジンのアイドリングストップ中に再始動要求が発生したとき、前記ドアが車外から開けられたことを前記ドア開検知装置が検知していなければ、前記エンジンを再始動させ、前記ドアが車外から開けられたことを前記ドア開検知装置が前記アイドリングストップ中に検知した場合、前記エンジンの再始動を禁止する、制御装置とを備える、エンジン自動停止始動制御装置。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアが車外から開けられたことを検知するドア開検知装置と、
前記車両に搭載されたエンジンのアイドリングストップ中に再始動要求が発生したとき、前記ドアが車外から開けられたことを前記ドア開検知装置が検知していなければ、前記エンジンを再始動させ、前記ドアが車外から開けられたことを前記ドア開検知装置が前記アイドリングストップ中に検知した場合、前記エンジンの再始動を禁止する、制御装置とを備える、エンジン自動停止始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン自動停止始動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されたエンジンのアイドリングストップ中に車両のドアが開いたとき、エンジンを再始動させる技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１０６３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両のドアをアイドリングストップ中に車外から開けたときにエンジンを再始動させると、エンジンの突然の始動がドアを開けた車外の人を驚かせてしまうことがある。
【０００５】
そこで、本開示は、車外の人が車両のドアをアイドリングストップ中に開けても、エンジンの再始動がドアを開けた車外の人を驚かすことを防止できる、エンジン自動停止始動制御装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、一つの案では、
車両のドアが車外から開けられたことを検知するドア開検知装置と、
前記車両に搭載されたエンジンのアイドリングストップ中に再始動要求が発生したとき、前記ドアが車外から開けられたことを前記ドア開検知装置が検知していなければ、前記エンジンを再始動させ、前記ドアが車外から開けられたことを前記ドア開検知装置が前記アイドリングストップ中に検知した場合、前記エンジンの再始動を禁止する、制御装置とを備える、エンジン自動停止始動制御装置が提供される。
【０００７】
本案に係るエンジン自動停止始動制御装置によれば、車両のドアがアイドリングストップ中に車外から開けられても、エンジンの再始動が禁止されるので、エンジンの再始動がドアを開けた車外の人を驚かすことを防止することができる。
【発明の効果】
【０００８】
したがって、車外の人が車両のドアをアイドリングストップ中に開けても、エンジンの再始動が禁止されるので、エンジンの再始動がドアを開けた車外の人を驚かすことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】エンジン自動停止始動制御装置の構成の一例を示すブロック図である。
【図２】エンジン自動停止始動制御装置の構成の一例を示すブロック図である。
【図３】制御装置の処理動作の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、車両１０に搭載されたエンジン自動停止始動制御装置１２Ａの構成の一例を示す図である。エンジン自動停止始動制御装置１２Ａは、車両１０に搭載されたエンジン１１の停止と始動を自動で制御する。エンジン自動停止始動制御装置１２Ａは、スタータ１４と、ドア開検知装置１５と、制御装置１３とを備える。
【００１１】
スタータ１４は、エンジン１１のクランク軸を回転させるエンジン始動装置の一例である。エンジン１１とモータとを車両１０の走行駆動源用に備えるいわゆるハイブリッド車両では、走行駆動源用のモータをスタータ１４として使用されてもよい。
【００１２】
ドア開検知装置１５は、車両１０のドアが車両１０の外（車外）から開けられたか否かを検知するドア開検知手段の一例である。車両１０のドアは、例えば、運転席側の乗降用ドアである。ドア開検知装置１５は、例えば、車両１０のドアが車外から開けられたことを検知した場合、車両１０のドアが車外から開けられたことを表すドア開検知信号を信号線１６に送信する。ドア開検知装置１５は、例えば、車両１０のドアの外側に設けられたドアノブの操作を検出するスイッチによる検出結果に基づいて、車両１０のドアが車外から開けられたか否かを検知する。
【００１３】
なお、ドア開検知装置１５は、車両１０のドアが閉じていることを検知した場合、車両１０のドアが閉じていることを表すドア閉検知信号を信号線１６に送信する機能を備えてもよい。
【００１４】
ドア開検知装置１５の具体例として、車両１０のドアの開閉を制御するドアＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）が挙げられる。また、信号線１６の具体例として、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）バスが挙げられる。
【００１５】
制御装置１３は、エンジン１１とスタータ１４の動作を制御する。制御装置１３は、エンジン１１の運転中に自動停止要求が発生したか否かを監視し、自動停止要求が発生したときにエンジン１１への燃料噴射を停止（燃料カット）させることによって、エンジン１１での燃焼（エンジン１１の運転）を自動的に停止させる。なお、自動停止要求を「アイドリングストップ要求」と称する。また、エンジンでの燃焼を自動的に停止させることを「アイドリングストップ」と称する。
【００１６】
制御装置１３は、自動停止要求が発生したか否かを次の条件で判定する。具体的には、制御装置１３は、車両１０の停車中に、アクセルのオフとブレーキのオン（作動）とを含む自動停止要求判定条件が所定時間以上継続して成立したとき、自動停止要求が発生したと判定する。
【００１７】
制御装置１３は、自動停止要求が発生したと判定したとき、エンジン１１への燃料噴射を停止させ、エンジン１１での燃焼を自動的に停止させる。そして、制御装置１３は、自動停止要求発生後の燃料噴射停止期間に再始動要求が発生したと判定したとき、車両１０のドアが車外から開けられたことをドア開検知装置１５が検知していなければ、エンジン１１への燃料噴射を再開してエンジン１１を再始動させる。例えば、制御装置１３は、自動停止要求発生後の燃料噴射停止期間において、ブレーキのオン（作動）からオフ（非作動）への切り替え（ブレーキ解除）を含む操作が車両１０の停車中に検出されたとき、再始動要求が発生したと判定する。なお、自動停止要求発生後の燃料噴射停止期間を「アイドリングストップ中」と称する。
【００１８】
制御装置１３は、例えば、中央演算処理装置（ＣＰＵ：Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）を備えたマイクロコンピュータを内蔵する電子制御装置（ＥＣＵ）である。
【００１９】
なお、制御装置１３は、図１のように一つのコントロールユニットによって構成されてもよいし、図２のように複数のコントロールユニットによって構成されてもよい。図２は、車両１０に搭載されたエンジン自動停止始動制御装置１２Ｂの構成の一例を示す図であり、制御装置１３が２つのコントロールユニット（第１のコントロールユニット１３Ａ及び第２のコントロールユニット１３Ｂ）によって構成される場合を例示する。
【００２０】
例えば、第１のコントロールユニット１３Ａは、エンジン１１への燃料噴射を制御するエンジンＥＣＵであり、第２のコントロールユニット１３Ｂは、エンジン１１を始動させるスタータ１４の動作を制御するアイドリングストップＥＣＵである。
【００２１】
エンジン自動停止始動制御装置１２Ｂは、エンジン自動停止始動制御装置１２Ａと同一の機能を有するので、エンジン自動停止始動制御装置１２Ｂの説明については、エンジン自動停止始動制御装置１２Ａの上述の説明を援用することで省略する。
【００２２】
図３は、制御装置１３の処理動作の一例を示すフローチャートである。制御装置１３は、エンジン１１がアイドリングストップ中か否かをステップＳ１０で判定し、エンジン１１がアイドリングストップ中と判定した場合、ステップＳ２０の処理を開始する。
【００２３】
ステップＳ２０で、制御装置１３は、車両１０のドアが車外から開けられたことを表すドア開検知信号の受信有無に基づいて、車両１０のドアが車外から開けられたことをドア開検知装置１５が検知したか否かを判定する。制御装置１３は、ドア開検知信号を信号線１６を介して受信可能である。
【００２４】
制御装置１３は、車両１０のドアが車外から開けられたことをドア開検知装置１５が検知していないとステップＳ２０で判定した場合、ステップＳ３０の処理を開始する。ステップＳ３０で、制御装置１３は、再始動要求が発生したか否かを判定する。制御装置１３は、再始動要求が発生したとステップＳ３０で判定した場合、ステップＳ４０において、エンジン１１への燃料噴射を再開してエンジン１１を再始動させる。一方、制御装置１３は、再始動要求が発生していないとステップＳ３０で判定した場合、エンジン１１を再始動させずに、エンジン１１がアイドリングストップ中か否かを再びステップＳ１０で判定する。
【００２５】
他方、制御装置１３は、車両１０のドアが車外から開けられたことをドア開検知装置１５が検知したとステップＳ２０で判定した場合、ステップＳ５０の処理を開始する。ステップＳ５０で、制御装置１３は、エンジン１１の再始動要求の発生があってもエンジン１１が再始動しないように、エンジン１１の再始動を禁止する。
【００２６】
したがって、図３に示される処理動作によれば、制御装置１３は、エンジン１１のアイドリングストップ中に再始動要求が発生したとき（ステップＳ３０Ｙｅｓ）、車両１０のドアが車外から開けられたことをドア開検知装置１５が検知していなければ（ステップＳ２０Ｎｏ）、エンジン１１を再始動させる（ステップＳ４０）。一方、制御装置１３は、車両１０のドアが車外から開けられたことをドア開検知装置１５がアイドリングストップ中に検知した場合（ステップＳ２０Ｙｅｓ）、エンジン１１の再始動を禁止する（ステップＳ５０）。
【００２７】
よって、車両１０のドアがアイドリングストップ中に車外から開けられても、エンジン１１の再始動が禁止されるので、エンジン１１の再始動がドアを開けた車外の人を驚かすことを防止することができる。また、事故や病気により意識を失った運転者をアイドリングストップ中に車外からドアを開けて救援する際、当該運転者がブレーキを解除してしまうことによりエンジン１１の再始動要求が発生しても、エンジン１１の再始動が禁止される。よって、ブレーキが解除された車両がエンジン１１の再始動により動き出すことを防止することができる。
【００２８】
以上、エンジン自動停止始動制御装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【００２９】
例えば、制御装置１３は、エンジン１１のアイドリングストップ中に再始動要求が発生したとき、緊急通報サービスが作動していなければ、エンジン１１を再始動させ、緊急通報サービスがアイドリングストップ中に作動した場合、エンジン１１の再始動を禁止してもよい。これにより、事故や病気により意識を失った運転者がブレーキを解除してしまうことによりエンジン１１の再始動要求が発生しても、エンジン１１の再始動が禁止されるので、ブレーキが解除された車両がエンジン１１の再始動により動き出すことを防止することができる。なお、緊急通報サービスとは、事故等の緊急時に自動又は手動で警察や消防などに無線通信で通報するサービスである。
【００３０】
また、例えば、制御装置１３は、エンジン１１のアイドリングストップ中に再始動要求が発生したとき、車両１０の水没が検知されていなければ、エンジン１１を再始動させ、車両１０の水没がアイドリングストップ中に検知された場合、エンジン１１の再始動を禁止してもよい。これにより、エンジン１１が車両１０の水没中に再始動することにより故障することを防止することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０  車両
１１  エンジン
１２Ａ，１２Ｂ  エンジン自動停止始動制御装置
１３  制御装置
１４  スタータ
１５  ドア開検知装置
１６  信号線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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