(57)【要約】【課題】ボールを打撃した際の衝撃に対して十分な強度を有するとともに、飛距離を伸ばすことをより容易とするゴルフクラブヘッドを提供する。【解決手段】中空構造のゴルフクラブヘッド１０において、ゴルフクラブヘッド１０にシャフト２０を固定するためのホーゼル１７は、ゴルフクラブヘッド１０のソール１３からゴルフクラブヘッド１０のシェルの内部に向かう方向に伸長している。このホーゼル１７は、ソール１３よりもヤング率が低い材料により形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空構造のゴルフクラブヘッドであって、
前記ゴルフクラブヘッドにシャフトを固定するためのホーゼルは、前記ゴルフクラブヘッドのソールから前記ゴルフクラブヘッドのシェルの内部に向かう方向に伸長しており、
前記ホーゼルは、前記ソールよりもヤング率が低い材料により形成されている、
ゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
前記ホーゼルの少なくとも一部の外周形状は、楕円形である、請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
前記ホーゼルを形成する材料のヤング率は、１００ＧＰａ以下である、請求項１または２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
前記ホーゼルを形成する材料は、βチタン合金、アルミニウム合金もしくはマグネシウム合金である、請求項１ないし３のいずれか記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ゴルフクラブヘッドに関し、特に、飛距離を伸ばすことをより容易とするゴルフクラブヘッドに関する。
【０００２】
ゴルフにおいて、ボールの飛距離は、スコアに大きな影響を与える。そのため、飛距離を伸ばすことをより容易とするため、種々の改良がゴルフクラブに施されている。例えば、特許文献１では、ゴルフクラブヘッド（以下、単に「ヘッド」とも謂う）において、シャフト先端支持部材（ホーゼル）を、クラウン部から分離するとともに、中空筒状のシャフト挿入部と、ソール部に一体的に固定される板状の基端部とから構成することが提案されている。これにより、特許文献１では、ゴルフクラブのスウィング時にヘッド本体をフェース部側とバック側とに向かって相対的に揺動させ、ヘッドのロフト角を増大させることにより、打球時にボールをより上げ易くしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１２７８３０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように、特許文献１に示されているヘッドでは、ホーゼルの基端部が板状となっている。このような板状の部材において、強度に影響を与える断面二次モーメントを円筒状の部材と同程度とするためには、断面積を円筒状の部材の１０倍程度まで大きくする必要がある。そのため、特許文献１に示されているヘッドにおいて、ボールを打撃した際の衝撃に耐えられるだけの十分な強度を得るためには、基端部の断面積を大きくすることが必要となるため、ホーゼルを含めたヘッドの重量が過大となる虞がある。
【０００５】
本発明は、上述した従来の課題を解決するためになされたものであり、ボールを打撃した際の衝撃に対して十分な強度を有するとともに、飛距離を伸ばすことをより容易とするヘッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の少なくとも一部を達成するために、本発明のゴルフクラブヘッドは、中空構造のゴルフクラブヘッドであって、前記ゴルフクラブヘッドにシャフトを固定するためのホーゼルは、前記ゴルフクラブヘッドのソールから前記ゴルフクラブヘッドのシェルの内部に向かう方向に伸長しており、前記ホーゼルは、前記ソールよりもヤング率が低い材料により形成されていることを特徴とする。このゴルフクラブヘッドでは、ソールからシェルの内部に向かう方向に伸長するホーゼルを、ヤング率が低い材料により形成している。このホーゼルによりシャフトをゴルフクラブヘッドに固定することにより、ボールを打撃した際に、フェイスが上方に向かうようにゴルフクラブヘッドが回転する。そのため、打撃されたボール（打球）が打ち出される弾道が高く、打球のバックスピンが弱くなるので、打球の飛距離をより容易に伸ばすことが可能となる。
【０００７】
前記ホーゼルの少なくとも一部の外周形状は、楕円形であるものとしても良い。ホーゼルの少なくとも一部の外周形状を楕円形とすることにより、打撃時のゴルフクラブヘッドの挙動を種々変更し、打球の飛び方を調整することができる。
【０００８】
なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、ゴルフクラブヘッド、そのゴルフクラブヘッドを使用したゴルフクラブ、そのゴルフクラブヘッドあるいはゴルフクラブを含むゴルフクラブセット等、種々の態様で実現するものとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ゴルフクラブのヘッドとシャフトとの固定構造を示す説明図。
【図２】本実施形態のヘッドの打球に対する影響を模式的に示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
Ａ．ヘッドとシャフトの固定構造：
図１は、本発明の一実施形態におけるゴルフクラブ１のヘッド１０とシャフト２０との固定構造を示す説明図である。図１（ａ）および図１（ｂ）は、それぞれ、ヘッド１０とシャフト２０との固定部分を示す部分断面図であり、図１（ａ）は、ヘッド１０のクラウン１２側から固定部分を見た様子を示し、図１（ｂ）は、ヘッド１０のヒール１４側から固定部分を見た様子を示している。図１に示すように、ヘッド１０は、中空構造となっており、フェイス１１、クラウン１２、ソール１３、ヒール１４、トゥ１５、および、バック１６が一体に形成されたシェルを有している。なお、本実施形態においては、シェルを一体に形成しているが、シェルを複数の部材を組み合わせて構成するものとしても良い。
【００１１】
ヘッド１０は、また、シャフト２０をヘッド１０に固定するためのホーゼル１７を有している。ホーゼル１７は、円筒状のシャフト挿入部１７ａ、および、ソール接続部１７ｂを有しており、ソール接続部１７ｂは、シャフト挿入部１７ａよりも径が大きく、シャフト挿入部１７ａとソール１３との間に設けられている。ホーゼル１７は、ソール１３よりもヤング率の低い材料で形成されており、溶接や接着剤による接着等により、ソール１３に接合されている。また、ホーゼル１７は、シェルを鋳造する際にソール１３に接合することも可能である。このようなソール１３とホーゼル１７との接合（鋳込接合）は、例えば、シェルを形成するための鋳型にホーゼル１７を予め配置し、ホーゼル１７を配置した鋳型を用いてシェルを鋳造することにより行うことができる。なお、図１から明らかなように、ソール１３に接合されたホーゼル１７は、ソール１３から中空構造のヘッド１０の内部に向かって形成された状態となっている。また、溶接や鋳込接合等の接合強度が高い方法によりホーゼル１７をソール１３に接合する場合、ソール接続部１７ｂを省略し、円筒状のシャフト挿入部１７ａを直接ソール１３に接合することもできる。
【００１２】
本実施形態のヘッド１０では、フェイス１１およびヒール１４に近い位置において、クラウン１２に開口部１９が設けられている。シャフト２０は、このクラウン１２に設けられた開口部１９を通してシャフト２０の先端部をヘッド１０内のシャフト挿入部１７ａに挿入し、シャフト２０の先端部とシャフト挿入部１７ａとを接着することにより、ヘッド１０に固定される。図１に示すようにヘッド１０に固定されたシャフト２０は、シャフト２０の外径よりも大きい開口部１９を通してヘッド１０内に挿入される。そのため、ヘッド１０の内部において、シャフト２０およびホーゼル１７が撓ることが許容される。なお、図１の例では、シャフト２０が挿入される開口部１９は、クラウン１２のみに形成されているが、フェイス１１およびヒール１４に亘るように開口部を形成するものとしても良い。このようにすれば、ヘッド１０の内部においてシャフト２０およびホーゼル１７がより大きく撓ることが許容される。また、図１の例では、開口部１９とシャフト２０との間は空隙となっているが、開口部１９とシャフト２０との間にゴムなどの弾性体からなる部材を配置するものとしても良い。このような弾性体部材を配置することにより、ヘッド１０内部への水の浸入や、シャフト２０とクラウン１２との接触によるシャフト２０の損傷を抑制することができる。
【００１３】
なお、一般的に、中空構造のシェルは、比強度およびヤング率の高いチタン合金（例えば、６−４チタンや８−１−１チタン）で形成される。これらのチタン合金は、ヤング率が１１０ＧＰａ以上（６−４チタンは１１４ＧＰａ、８−１−１チタンは１２０ＧＰａ）である。これに対し、ホーゼル１７を十分に撓らせ、後述する効果を十分に発現させるためには、ホーゼル１７を形成する材料のヤング率を１００ＧＰａ以下とするのが好ましい。また、ホーゼル１７を形成する低ヤング率の材料としては、ヤング率が６０〜１００ＧＰａのβチタン合金、ヤング率が７０〜７５ＧＰａのアルミニウム合金、あるいは、ヤング率が４０〜５０ＧＰａのマグネシウム合金を使用するのが好ましい。これらの材料は比強度が十分に高いため、ホーゼル１７をこれらの材料で形成することにより、ボールを打撃した際の衝撃に耐えられるように、ホーゼル１７の強度を十分に高くすることが可能である。なお、ホーゼル１７を溶接や鋳込接合によりソール１３に接合する場合には、溶接や鋳込接合がより容易となる点で、ソール１３およびホーゼル１７の双方をチタン系の材料で形成するのが好ましい。
【００１４】
Ｂ．打球に対する影響：
図２は、本実施形態のヘッド１０の打球に対する影響を模式的に示す説明図である。図２（ａ）は、従来のヘッド９０によりボールＢＬを打撃した際のヘッド９０およびシャフト２０の挙動を示す模式図であり、図２（ｂ）は本実施形態のヘッド１０によりボールＢＬを打撃した際のヘッド１０およびシャフト２０の挙動を示す模式図である。
【００１５】
図２（ａ）に示す従来のヘッド９０では、シャフト２０が固定されるホーゼル９７は、ヘッド９０のクラウン９２に設けられている。ヘッド９０によりボールＢＬが打撃されると、フェイス９１からバック９６に向かう方向の衝撃力が、ボールＢＬからヘッド９０に加わる。このように衝撃力がヘッド９０に加わると、ホーゼル９７の上端部の近傍においてシャフト２０がバック９６方向に撓り、白抜き矢印に示すように、図２（ａ）における反時計方向に（すなわち、フェイス９１が下方に向かうように）ヘッド９０が回転する。これにより、ボールＢＬが打ち出される方向であるフェイス９１の法線方向（矢印線方向）が水平方向に近づくため、ボールＢＬの打ち出し角が低くなる。また、ヘッド９０が反時計方向に回転することにより、ボールＢＬにかかるバックスピンが強くなる。このように、従来のヘッド９０では、打球が低い弾道で打ち出され、また、打球にバックスピンが強くかかり易いため、打球が吹き上がり、打球の飛距離を伸ばすことが必ずしも容易ではなかった。
【００１６】
一方、図２（ｂ）に示す本実施形態のヘッド１０では、ソール１３からヘッド１０の内部に向かって形成されたホーゼル１７にシャフト２０を挿入している。そのため、ヘッド１０がボールＢＬから受ける衝撃力によりシャフト２０がフェイス１１方向に撓り、ヘッド１０は、白抜き矢印に示すように、図２（ｂ）における時計方向に（すなわち、フェイス１１が上方に向かうように）回転する。これにより、フェイス１１の法線方向が鉛直方向に近づくため、ボールＢＬの打ち出し角が高くなる。また、ヘッド１０が時計方向に回転することにより、ボールＢＬにかかるバックスピンが弱くなる。そのため、本実施形態のヘッド１０を用いることにより、打球が打ち出される弾道を高くし（高弾道化）、また、打球にかかるバックスピンを弱くすること（低スピン化）で吹き上がりを抑制することができるので、より容易に打球の飛距離を伸ばすことができる。
【００１７】
また、本実施形態のヘッド１０では、ホーゼル１７がソール１３に接合されているので、ヘッド１０自体の重心を低くすることができる。一般に重心を低くすることによっても高弾道化および低スピン化を図ることができるので、本実施形態のヘッド１０を用いることにより、さらに容易に打球の飛距離を伸ばすことが可能となる。
【００１８】
さらに、本実施形態においては、ホーゼル１７をソール１３よりもヤング率が低い材料で形成している。そのため、ホーゼル１７全体およびシャフト挿入部１７ａ内のシャフト２０の先端部分も、ボールＢＬの打撃時にシャフト２０と同様に撓るので、高弾道化および低スピン化を図り、打球の飛距離を伸ばす効果が増強される。また、ホーゼル１７が撓ることにより、ホーゼル１７の上端部においてシャフト２０に応力が集中することを抑制することができるため、ホーゼル１７の上端部におけるシャフト２０の折損を抑制することができる。なお、本実施形態のようにホーゼルをソールに接合していても、ヤング率がソールと同程度の材料でホーゼルを形成すると、ホーゼルがほとんど撓らないため、高弾道化と低スピン化を図ることが困難である。これに対し、本実施形態では、ホーゼル１７をソール１３よりもヤング率が低い材料で形成することで、打撃時にホーゼル１７を十分に撓らせることができるので、高弾道化および低スピン化を図ることが可能となる。さらに、本実施形態では、ホーゼル１７をソールよりもヤング率の低い材料で形成しているので、ホーゼル１７をほぼ円筒形としてもホーゼル１７を撓らせることができる。そのため、ホーゼルに板状部等を設けてホーゼルが撓るようにした場合よりも、ホーゼル１７自体の強度を高くすることができ、また、十分な強度を得るためにヘッド自体の重量が過大となることを抑制することができる。
【００１９】
なお、図１に示すように、本実施形態では、ホーゼル１７の外周形状を円形にしているが、ホーゼル１７の外周形状を楕円形にしても良い。ホーゼル１７の外周形状を楕円形にすることにより、打撃時のヘッド１０の挙動を種々変更し、打球の飛び方を調整することができる。例えば、ホーゼル１７の外周形状を長径がヒール１４からトゥ１５に向かう方向（ヒール−トゥ方向）の楕円形とすることにより、ホーゼル１７の強度を維持したまま、より効果的に、高弾道化と低スピン化を図ることができる。また、長径方向をヒール−トゥ方向よりもバック１６寄りに向かう方向とすることにより、打撃時にヘッド１０が開く方向（図１（ａ）における時計方向）に回転する。そのため、打球の引っかかりを抑制することが可能となる。一方、長径方向をヒール−トゥ方向よりもフェイス１１寄りに向かう方向とすることにより、打撃時にヘッド１０が閉じる方向に回転するので、ボールＢＬの捕まりをより良くすることが可能となる。なお、これらの効果を発現させるためには、必ずしもホーゼル１７全体の外周形状を楕円形にする必要はなく、ホーゼル１７の少なくとも一部の外周形状を楕円形にすれば良い。
【００２０】
さらに、本実施形態では、ホーゼル１７のソール１３側は、ソール接続部１７ｂおよびソール１３により閉塞しているが、ソール接続部およびソールにシャフト挿入部１７ａの内部と連続するように開口部を設けるものとしても良い。このような開口部を設けることにより、当該開口部に錘を挿入してヘッドの重心を低くすることにより、打球の高弾道化を図ることができるので、打球の飛距離を伸ばすことがさらに容易となる。
【００２１】
Ｃ．変形例：
上記実施形態では、ホーゼル１７をソール１３からヘッド１０の内部に向かって形成しており、ホーゼル１７の上端がヘッド１０を構成するシェル内に位置しているが、ホーゼルの上端がクラウンから突き出すようにしても良い。このようにしても、ホーゼルをシェルよりもヤング率が低い材料で形成することにより、シェルの内部においてホーゼルを撓らせることができるので、高弾道化および低スピン化を図り、打球の飛距離を伸ばすことが可能である。なお、この場合においても、ホーゼルが伸びる方向は、ソールからシェルの内部に向かう方向となるので、ホーゼルは、ソールからシェルの内部に向かって伸長していると謂うことができる。但し、ホーゼルをシェルの内部に向かって伸長させた場合においても、ヘッド１０の内部（シェルの内部）においてシャフト２０を撓らせ、より有効に高弾道化および低スピン化を図ることが可能である点、および、ヘッド１０の重心をより低くしてさらに高弾道化を図ることが可能である点とで、ホーゼル１７をヘッド１０の内部に向かって形成するのが好ましい。
【符号の説明】
【００２２】
１…ゴルフクラブ、１０…ヘッド、１１…フェイス、１２…クラウン、１３…ソール、１４…ヒール、１５…トゥ、１６…バック、１７…ホーゼル、１７ａ…シャフト挿入部、１７ｂ…ソール接続部、１９…開口部、２０…シャフト、９０…ヘッド、９１…フェイス、９２…クラウン、９３…ソール、９６…バック、９７…ホーゼル、ＢＬ…ボール
【図１】
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【図２】
2017000242.tif 000004