(57)【要約】【課題】ウインドガラスを全閉状態としたときのサイドドア内面の膨出動が、アームレストを介して乗員に伝わりにくくすることができる車両用サイドドアの構造を提供する。【解決手段】ウインドレギュレータ取付け部３００と、アームレスト取付け部５２０とを有するドアインナパネル２００を含む車両用サイドドアであって、ドアインナパネル２００には、ウインドレギュレータ取付け部３００につながり、概して上下方向に延びる第１ビード４００と、ウインドレギュレータ取付け部３００につながるとともにアームレスト取付け部５２０を含み、概して前後方向に延びる第２ビード５００と、が形成されており、第２ビード５００におけるウインドレギュレータ取付け部３００とアームレスト取付け部５２０との間に応力分断部６００が設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドレギュレータ取付け部と、アームレスト取付け部とを有するドアインナパネルを含む車両用サイドドアであって、
上記ドアインナパネルには、上記ウインドレギュレータ取付け部につながり、概して上下方向に延びる第１ビードと、上記ウインドレギュレータ取付け部につながるとともに上記アームレスト取付け部を含み、概して前後方向に延びる第２ビードと、が形成されており、
上記第２ビードにおける上記ウインドレギュレータ取付け部と上記アームレスト取付け部との間に応力分断部が設けられていることを特徴とする、車両用サイドドアの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドドアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用サイドドアは、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルとを有し、これらが合わされて内部空間を形成する構造を有している。ドアアウタパネルは、サイドドアの外部意匠面を構成し、ドアインナパネルは、その内面（上記内部空間を向く面）にウインドレギュレータやドアロックなどを取付け、その外面（車室側を向く面）にアームレストやインナハンドルを取付ける部材としての役割をも有する。また、ドアインナパネルの外面は、ドアトリムで覆われる。
【０００３】
上記のようにドアインナパネルは、ウインドレギュレータなどが取付けられる部材であるため、たとえば特許文献１に示されているように、ビードを設けるなどして剛性が高められる。
【０００４】
ウインドレギュレータは、モータを含み、かつウインドガラスを支持しているため、ある程度の重量を有する。また、ウインドレギュレータは、ウインドガラスを昇降させるためのリンクの自然状態での作動面と、ウインドガラスの湾曲した昇降経路とが一致しないため、ウインドガラスが全閉状態に近くなるほど、リンクを介して受ける反力により、ドアインナパネルには車室側への押圧力が作用する。そのため、上記のようにドアインナパネルにはビードによってある程度の剛性が与えられているにせよ、ウインドガラスが全閉状態となるとき、サイドドアの内面が車室側に膨らむ現象として表れる。
【０００５】
アームレストは、サイドドアの内面から車室側に突出しており、その名のとおり、乗員の肘等に触れる可能性がある。そのため、ウインドガラスを全閉状態としたときのサイドドアの車室側への膨出動が乗員に対する違和感となって伝わる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２１６９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、ウインドガラスを全閉状態としたときのサイドドア内面の膨出動が、アームレストを介して乗員に伝わりにくくすることができる車両用サイドドアの構造を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。
【０００９】
すなわち、本発明によって提供される車両用サイドドアの構造は、ウインドレギュレータ取付け部と、アームレスト取付け部とを有するドアインナパネルを含む車両用サイドドアであって、上記ドアインナパネルには、上記ウインドレギュレータ取付け部につながり、概して上下方向に延びる第１ビードと、上記ウインドレギュレータ取付け部につながるとともに上記アームレスト取付け部を含み、概して前後方向に延びる第２ビードと、が形成されており、上記第２ビードにおける上記ウインドレギュレータ取付け部と上記アームレスト取付け部との間に応力分断部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記構成の車両用サイドドアの構造においては、ドアインナパネルにウインドレギュレータ取付け部につながる概して上下方向に延びる第１ビードと、ウインドレギュレータにつながる概して前後方向に延びる第２ビードとが設けられているので、これら、上下方向に延びる第１ビードと前後方向に延びる第２ビードとが協働して、ドアインナパネル全体としての剛性アップに寄与する。
【００１１】
また、第２ビードには、ウインドレギュレータ取付け部の近傍に応力分断部が設けられているので、ウインドガラスを全閉状態としたとき、ウインドレギュレータ取付け部付近のドアインナパネルを車室側に膨出させようとする力が働いても、この力が第２ビードにおけるアームレスト取付け部まで伝わることを防止または軽減することができる。そのため、ドアインナパネルにおけるウインドレギュレータ取付け部付近が車室側に膨出したとしても、アームレスト取付け部付近の車室側への膨出を軽減することができ、アームレストを介して乗員に伝わる違和感を軽減することができる。
【００１２】
さらに、第２ビードに応力分断部が設けられていることから、アームレストを把持してサイドドアを閉めるとき、比較的重量のあるウインドレギュレータの振動がアームレストに伝わりにくくなり、サイドドアを閉めるときの操作感が向上する。
【００１３】
本発明のその他の特徴および利点は、図面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用サイドドアを車室側から見た図であり、ドアトリム等を省略して示す。
【図２】図１のＢ部の拡大図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】図２のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図２のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図２のVI-VI線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、図面を参照して具体的に説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用サイドドアＡ１のドアトリムを除外した状態での内面、すなわち、ドアインナパネル２００を車室側から見た図、図２は、図１のＢ部拡大図、図３は、図２のIII-III線に沿う断面図、図４は、図２のIV-IV線に沿う断面図、図５は、図２のV-V線に沿う断面図、図６は、図２のVI-VI線に沿う断面図である。以下において、ドアインナパネル２００に設ける各種の凸ビードまたは凹ビードの説明を行うが、凸または凹は、ドアインナパネル２００の内面（車室側の面）からみた凸または凹をいうものとする。
【００１７】
図１および図２に示すように、車両用サイドドアＡ１は、上部ウインドフレーム部１０と、下部裾部２０とを有し、下部裾部２０は、ドアアウタパネル１００とドアインナパネル２００とによって内部空間Ｓを有するように形成される。内部空間Ｓには、ドアインナパネル２００の上記内部空間Ｓ側の面に取付けられたウインドレギュレータＲが配置される。また、ドアインナパネル２００の車室側の面には、アームレストＰが取付けられる。上部ウインドフレーム１０を閉じるウインドガラス（図示略）は、ウインドレギュレータＲによって昇降させられる。
【００１８】
図１および図２に良く表れているように、ドアインナパネル２００には、その中央部を避けて、スピーカ取付け穴２０１や、作業穴２０２が設けられている。
【００１９】
ドアインナパネル２００にはまた、その略中央部に、車室側からみて凹となった（上記内部空間Ｓに向けて凸となった）、ウインドレギュレータ取付け部３００が設けられている。本実施形態において、このウインドレギュレータ取付け部３００は、上方領域３１０と下方領域３２０とに分かれており、これら上方領域３１０と下方領域３２０との間には、後記する第２ビード５００が延入している。ウインドレギュレータは、ウインドレギュレータ取付け部３００に設けた４箇所の取付け穴３１１，３１２，３２３，３２４を介して、ボルト（図示略）を用いるなどして、ドアインナパネル２００の上記内部空間Ｓ側の面に取付けられる。
【００２０】
ドアインナパネル２００には、ウインドレギュレータ取付け部３００（下方領域３２０）の下端に連続して、概して上下方向に延びる縦凹ビード４１０が設けられている。この縦凹ビード４１０は、本発明における第１ビード４００に相当する。本実施形態ではまた、この縦凹ビード４１０の後方において、所定間隔をあけて、上下方向に延びる補助縦凹ビード４２０が形成されている。
【００２１】
ドアインナパネル２００にはさらに、ウインドレギュレータ取付け部３００から概して後方に向けて延びる横凸ビード５１０が形成されている。この横凸ビード５１０は、本発明の第２ビード５００に相当する。この横凸ビード５１０の中間部には、アームレスト取付け部５２０が設けられている。アームレスト取付け部５２０には、２箇所の取付け穴５２１，５２２を介して、ボルト（図示略）を用いるなどして、アームレストＰがドアインナパネル２００の車室側の面に取付けられる。
【００２２】
上記したように、本実施形態では、横凸ビード５１０は、ウインドレギュレータ取付け部３００の上方領域３１０と下方領域３２０との間に延入して、ウインドレギュレータ取付け部３００に実質的につながっている。
【００２３】
ところで、本発明では、第２ビード５００におけるウインドレギュレータ取付け部３００とアームレスト取付け部５２０との間に応力分断部６００が設けられるのであるが、本実施形態では、上記横凸ビード５１０における上記ウインドレギュレータ取付け部３００の上方領域３１０の近傍に、ドアインナパネル２００の一般面が上方から延入するように形成した凹部６１０を設けることにより、当該応力分断部６００を形成している。
【００２４】
次に、上記構成の車両用サイドドアの構造の作用について、説明する。
【００２５】
上記構成の車両用サイドドアの構造Ａ１においては、ドアインナパネル２００にウインドレギュレータ取付け部３００（下方領域３２０）につながる概して上下方向に延びる縦凹ビード４１０（第１ビード４００）と、ウインドレギュレータ取付け部３００から概して後方に延びる横凸ビード５１０（第２ビード５００）とが設けられているので、これら、上下方向に延びる縦凹ビード４１０（第１ビード４００）と前後方向に延びる横凸ビード５１０（第２ビード５００）とが協働して、ドアインナパネル２００全体としての剛性アップに寄与する。また、本実施形態では、縦凹ビード４１０の後方に補助縦凹ビード４２０が設けられているので、とくに、ウインドレギュレータ取付け部３００付近の剛性がさらに高められる。
【００２６】
また、横凸ビード５１０（第２ビー５００ド）には、ウインドレギュレータ取付け部３００とアームレスト取付け部５２０との間であって、ウインドレギュレータ取付け部３００（上方領域３１０）の近傍に応力分断部６００が設けられているので、ウインドガラスを全閉状態としたとき、ウインドレギュレータ取付け部３００付近のドアインナパネル２００を車室側に膨出させようとする力が働いても、この力が横凸ビード５１０（第２ビード５００）におけるアームレスト取付け部５２０に伝わることを防止または軽減することができる。そのため、ドアインナパネル２００におけるウインドレギュレータ取付け部３００付近が車室側に膨出したとしても、アームレスト取付け５２０付近の車室側への膨出を軽減することができ、アームレストを介して乗員に伝わる違和感を軽減することができる。
【００２７】
さらに、横凸ビード５１０（第２ビード５００）に応力分断部６００が設けられていることから、アームレストＰを把持してサイドドアＡ１を閉めるとき、比較的重量のあるウインドレギュレータＲの振動がアームレストＰに伝わりにくくなり、サイドドアを閉めるときの操作感が向上する。すなわち、サイドドアＡ１を強く閉める場合、ドアヒンジを中心とした円弧軌道に沿ったウインドレギュレータＲの動きがサイドドア閉時に急激に停止し、このときにウインドレギュレータＲに作用する慣性力に起因する振動が生じるが、この振動がアームレストＰに伝わることが軽減されるのである。
【００２８】
もちろん、この発明は上記した実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載した事項の範囲内でのあらゆる設計変更は、すべて本発明の範囲に包摂される。
【００２９】
実施形態では、第１ビード４００は、凹ビードであり、第２ビード５００は凸ビードであるが、これらは、凹か凸かは問われない。また、ビードの長さや断面形状も問われない。さらに、応力分断部６００の形態も問われない。
【符号の説明】
【００３０】
Ａ１      サイドドア
Ｓ        内部空間
Ｒ        ウインドレギュレータ
Ｐ        アームレスト
１０      ウインドフレーム部
２０      下部裾部
１００    ドアアウタパネル
２００    ドアインナパネル
２０１    スピーカ取付け穴
２０２    作業穴
３００    ウインドレギュレータ取付け部
３１０    上方領域
３１１    取付け穴
３１２    取付け穴
３２０    下方領域
３２３    取付け穴
３２４    取付け穴
４００    第１ビード
４１０    縦凹ビード
４２０    補助縦凹ビード
５００    第２ビード
５１０    横凸ビード
５２０    アームレスト取付け部
５２１    取付け穴
５２２    取付け穴
６００    応力分断部
６１０    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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