(57)【要約】【課題】アウタパネルへの衝突物の衝突時におけるアウタパネル及びインナパネル間の内部空間の潰れを低減可能な車両用サイドドアを提供すること。【解決手段】車両用サイドドアであって、アウタパネル（１０）と、昇降範囲で昇降するガラス（Ｇ）よりも内側に配置されたインナパネル（２０）と、アウタパネル（１０）及びインナパネル（２０）間に介在し、アウタパネル（１０）に対して外力が作用したときのアウタパネル（１０）及びインナパネル（２０）間の内部空間（Ｓ）の潰れを抑制する補強部材（３０）と、を備え、補強部材（３０）は、昇降範囲の下端に位置するガラス（Ｇ）よりも下方でかつ外側においてアウタパネル（１０）を受ける受け部（３１）と、受け部（３１）とインナパネル（２０）とを接続する接続部（３２）と、を有すること。【選択図】図２
2017149187.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サイドドアであって、
アウタパネルと、
前記アウタパネルの内側において予め設定された昇降範囲で昇降するガラスよりも内側に配置されたインナパネルと、
前記アウタパネル及び前記インナパネル間に介在し、前記アウタパネルに対して外力が作用したときの前記アウタパネル及び前記インナパネル間の内部空間の潰れを抑制する補強部材と、を備え、
前記補強部材は、
前記ガラスの昇降範囲の下端に位置する前記ガラスよりも下方でかつ外側において前記アウタパネルを受ける受け部と、
前記受け部と前記インナパネルとを接続する接続部と、を有する、車両用サイドドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サイドドアにおいて、
前記接続部は、上下方向に互いに離間する位置でそれぞれが前記受け部と前記インナパネルとを接続する上接続部及び下接続部を有し、
前記インナパネル、前記上接続部、前記下接続部及び前記受け部は、閉断面を構成する、車両用サイドドア。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サイドドアにおいて、
前記接続部は、前記上接続部と前記下接続部とを連結しかつ前記受け部、前記上接続部及び前記下接続部とともに閉断面を構成する縦連結部をさらに有する、車両用サイドドア。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両用サイドドアにおいて、
前記接続部は、前記上接続部と前記下接続部との間で前記受け部と前記インナパネルとを接続する中央接続部をさらに有する、車両用サイドドア。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用サイドドアにおいて、
前記インナパネルは、
前記昇降範囲の下端に位置する前記ガラスよりも下方において前記アウタパネルと対向する対向部と、
前記対向部の下端部から前記アウタパネル側に突出する突出部と、
前記突出部の外端部から下方に向かって延びる形状を有するとともに前記アウタパネルに結合される被結合部と、を有し、
前記受け部は、前記突出部と前記被結合部との境界よりも前記アウタパネル側に位置している、車両用サイドドア。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用サイドドアにおいて、
前記対向部と前記接続部との隙間に充填される内側充填部材と、
前記受け部と前記アウタパネルとの隙間を埋める外側充填部材と、をさらに備える、車両用サイドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナパネルとアウタパネルとを有する車両用サイドドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用サイドドアは、インナパネルとアウタパネルとを有しており、各パネル間にガラスの昇降を許容する空間が形成されている。このようなサイドドアでは、側方からの衝突物の衝突時に対する剛性を確保するため、インナパネルとアウタパネルとの間に補強部材が設けられることが多い。
【０００３】
例えば、特許文献１には、インナパネルとアウタパネルとを有する車両用サイドドアにおいて、インナパネル及びアウタパネル間の内部空間に車両の前後方向に延びる形状を有するドアリンホース及びドアビームが設けられていることが開示されている。ドアリンホース及びドアビームは、ガラスとの干渉を回避するために、前記内部空間のうちガラスの昇降範囲とアウタパネルとの間に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−４７９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されるような車両用サイドドアは、当該サイドドアへの衝突物の衝突時における乗員保護性能に改善の余地がある。具体的に、前記乗員保護性能は、車両用サイドドアへの衝突物の衝突時におけるアウタパネル及びインナパネル間の内部空間の潰れ（アウタパネルがインナパネルに近づくように大きく変形することによる前記内部空間の潰れ）が抑制されることによって改善されるが、特許文献１に記載の車両用サイドドアでは、前記内部空間の潰れの抑制に限界がある。
【０００６】
本発明の目的は、アウタパネルへの衝突物の衝突時におけるアウタパネル及びインナパネル間の内部空間の潰れを低減可能な車両用サイドドアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために鋭意検討した結果、本発明者らは、特許文献１に記載される車両用サイドドアのように、ガラスの昇降範囲とアウタパネルとの間にドアビーム等の補強部材が配置された構造では、車幅方向について補強部材の内側に比較的大きな空間が存在するため、アウタパネルへの衝突物の衝突時に、補強部材がアウタパネルとともに内側（インナパネル側）に向かって変形し、これにより前記内部空間の潰れが生じることを見出した。
【０００８】
そのため、補強部材を内側（インナパネル側）に延長することにより、アウタパネル及び補強部材の内側への変形を抑制することが考えられる。しかしながら、補強部材の内側にはガラスの昇降範囲が存在するため、単純に補強部材を内側に延長することはできない。
【０００９】
そこで、本発明は、車両用サイドドアであって、アウタパネルと、前記アウタパネルの内側において予め設定された昇降範囲で昇降するガラスよりも内側に配置されたインナパネルと、前記アウタパネル及び前記インナパネル間に介在し、前記アウタパネルに対して外力が作用したときの前記アウタパネル及び前記インナパネル間の内部空間の潰れを抑制する補強部材と、を備え、前記補強部材は、前記ガラスの昇降範囲の下端に位置する前記ガラスよりも下方でかつ外側において前記アウタパネルを受ける受け部と、前記受け部と前記インナパネルとを接続する接続部と、を有する、車両用サイドドアを提供する。
【００１０】
本車両用サイドドアでは、補強部材は、ガラスの昇降範囲の下端に位置するガラスよりも下方でかつ外側においてアウタパネルを受ける受け部と、受け部とインナパネルとを接続する接続部と、を有するので、つまり、補強部材は、ガラスと干渉しない位置でアウタパネルに作用する外力（アウタパネルへの衝突物の衝突時に当該アウタパネルに入力される荷重）をインナパネルに伝達するので、前記外力が補強部材及びインナパネルの双方により有効に受けられる。よって、前記内部空間の潰れが低減される。
【００１１】
この場合において、前記接続部は、上下方向に互いに離間する位置でそれぞれが前記受け部と前記インナパネルとを接続する上接続部及び下接続部を有し、前記インナパネル、前記上接続部、前記下接続部及び前記受け部は、閉断面を構成することが好ましい。
【００１２】
このようにすれば、アウタパネルに入力された外力が補強部材及びインナパネルによってより有効に受けられるので、内部空間の潰れがより低減される。
【００１３】
さらにこの場合において、前記接続部は、前記上接続部と前記下接続部とを連結しかつ前記受け部、前記上接続部及び前記下接続部とともに閉断面を構成する縦連結部をさらに有することが好ましい。
【００１４】
この態様では、補強部材が単独で閉断面を構成するので、内部空間の潰れがより一層低減される。
【００１５】
また、本発明において、前記接続部は、前記上接続部と前記下接続部との間で前記受け部と前記インナパネルとを接続する中央接続部をさらに有することが好ましい。
【００１６】
このようにすれば、アウタパネルに入力された外力が補強部材及びインナパネルによってさらに有効に受けられるので、内部空間の潰れがさらに低減される。
【００１７】
また、本発明において、前記インナパネルは、前記接続部が取り付けられることが可能な取付部と、前記取付部の下端部から前記アウタパネル側に突出する突出部と、前記突出部の外端部から下方に向かって延びる形状を有するとともに前記アウタパネルに結合される被結合部と、を有し、前記受け部は、前記突出部と前記被結合部との境界よりも前記アウタパネル側に位置していることが好ましい。
【００１８】
このようにすれば、アウタパネルに前記外力が作用したときの当該アウタパネルの突出部の外端部（突出部と被結合部との境界に形成される角部）への接触が抑制されるので、前記外力が作用した際のアウタパネルの破断が抑制される。
【００１９】
この場合において、前記取付部と前記接続部との隙間に充填される内側充填部材と、前記受け部と前記アウタパネルとの隙間を埋める外側充填部材と、をさらに備えることが好ましい。
【００２０】
この態様では、前記内部空間が外側充填部材、補強部材及び内側充填部材によって埋められるので、前記内部空間の潰れがより低減される。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、アウタパネルへの衝突物の衝突時におけるアウタパネル及びインナパネル間の内部空間の潰れを低減可能な車両用サイドドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態の車両用サイドドアを内側から見たときの側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線での断面図である。
【図３】アウタパネルに衝突物が衝突した際の車両用サイドドアの変形状態を説明する図である。
【図４】補強部材を有しない場合にアウタパネルに衝突物が衝突した際の車両用サイドドアの変形状態を説明する図である。
【図５】図２に示す補強部材の変形例を示す図である。
【図６】図２に示す補強部材の変形例を示す図である。
【図７】図２に示す補強部材の変形例を示す図である。
【図８】図２に示す補強部材の変形例を示す図である。
【図９】図２に示す補強部材の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の一実施形態の車両用サイドドアについて、図１〜図４を参照しながら説明する。
【００２４】
図１及び図２に示されるように、車両用サイドドアは、アウタパネル１０と、インナパネル２０と、補強部材３０と、を備えている。なお、図１では、アウタパネル１０の図示は省略されている。また、以下では、図１に基づいて上下方向及び前後方向を定義し、図２に基づいて外側（図２の左側）及び内側（図２の右側）を定義する。
【００２５】
インナパネル２０は、アウタパネル１０の内側に配置されている。インナパネル２０とアウタパネル１０との間には、内部空間Ｓが形成されている。この内部空間ＳにガラスＧが配置される。ガラスＧは、内部空間Ｓにおいて、予め設定された昇降範囲Ａ（図１を参照）を昇降する。インナパネル２０には、上部開口２０Ｕと下部開口２０Ｌとが形成されており、ガラスＧは、昇降範囲Ａの上端に位置する状態において、前記上部開口２０Ｕを閉塞する。なお、図２では、ガラスＧが昇降範囲Ａの下端に位置する状態が示されている。
【００２６】
インナパネル２０は、昇降範囲Ａの下端に位置するガラスＧよりも下方においてアウタパネル１０と対向する対向部２２と、対向部２２の下端部からアウタパネル１０側（外側）に突出する突出部２４と、突出部２４の外端部から下方に向かって延びる形状を有する被結合部２６と、を有する。
【００２７】
対向部２２は、インナパネル２０のうち前記下部開口２０Ｌの下側に位置する部位である。対向部２２は、前後方向に延びる形状を有する。
【００２８】
被結合部２６は、アウタパネル１０の下端部に形成された折返し挟持部１６に挟持される。なお、折返し挟持部１６は、被結合部２６を挟持するようにアウタパネル１０の下端が内側に折り返される加工（いわゆるヘミング加工）がなされることにより形成される。
【００２９】
補強部材３０は、アウタパネル１０及びインナパネル２０間に設けられており、アウタパネル１０及びインナパネル２０を補強する。補強部材３０は、アウタパネル１０に対して内向き（図２の右向き）の外力Ｆが作用したときの内部空間Ｓの潰れを抑制する。補強部材３０は、昇降範囲Ａの下端に位置するガラスＧよりも下方に配置されており、前後方向に延びる形状を有する。本実施形態では、補強部材３０は、押出成形により形成されている。補強部材３０は、受け部３１と、接続部３２と、を有する。
【００３０】
受け部３１は、昇降範囲Ａの下端に位置するガラスＧよりも下方でかつ外側においてアウタパネル１０を受ける。受け部３１は、平板状である。
【００３１】
接続部３２は、受け部３１とインナパネル２０とを接続する。具体的に、接続部３２は、上接続部３３Ｕと、下接続部３３Ｌと、縦連結部３６と、を有する。
【００３２】
上接続部３３Ｕは、受け部３１の上部とインナパネル２０の対向部２２（昇降範囲Ａの下端に位置するガラスＧよりも下方の部位）とを接続する。本実施形態では、上接続部３３Ｕは、受け部３１から車幅方向の内向きに延びる上接続部本体３４Ｕと、上接続部本体３４Ｕの内端部から上向きに張り出す被取付部３５Ｕと、を有する。被取付部３５Ｕは、固定具４１により対向部２２に固定される。なお、固定具４１は、ボルトやリベット、クリンチ等の機械的締結のほか、溶融接合や圧着接合、接着等を用いた接合方法を含む。
【００３３】
下接続部３３Ｌは、上接続部３３Ｕから下方に離間した位置で受け部３１の下部とインナパネル２０の突出部２４とを接続する。本実施形態では、下接続部３３Ｌは、ボルト等の固定具４１により突出部２４に固定される。
【００３４】
上接続部３３Ｕ及び下接続部３３Ｌは、対向部２２から突出部２４の外端部（突出部２４と被結合部２６との境界に形成される角部）よりもアウタパネル１０側に突出する形状を有している。
【００３５】
縦連結部３６は、上接続部３３Ｕの内端部と下接続部３３Ｌの内端部とを連結する。縦連結部３６は、受け部３１、上接続部３３Ｕ及び下接続部３３Ｌとともに閉断面を構成する。
【００３６】
本実施形態では、内部空間Ｓのうち昇降範囲Ａとアウタパネル１０との間にドアビーム５０が設けられている。ドアビーム５０の前端部は、インナパネル２０のうち前記下部開口２０Ｌよりも前側に位置する部位に接続されており、ドアビーム５０の後端部は、インナパネル２０のうち前記下部開口２０Ｌよりも後側に位置する部位に接続されている。
【００３７】
次に、図３及び図４を参照しながら、アウタパネル１０に対して側方から衝突物Ｍが衝突した際の車両用サイドドアの変形状態について説明する。図４は、補強部材３０を有しない場合にアウタパネル１０に衝突物Ｍが衝突した際の車両用サイドドアの変形状態を示す比較例である。まず、図４を参照しながら前記変形状態について説明する。
【００３８】
アウタパネル１０の側方から衝突物Ｍが衝突することによってアウタパネル１０に外力が作用すると、アウタパネル１０は、内向きに変形し始め、ドアビーム５０に接触する。ここで、ドアビーム５０は、内部空間Ｓのうち昇降範囲Ａとアウタパネル１０との間に設けられているので、ドアビーム５０の内側には比較的大きな空間が形成されている。このため、アウタパネル１０は、ドアビーム５０に接触した後にドアビーム５０とともに内側（図４の右側）に大きく変形する。その結果、比較的大きな内部空間Ｓの潰れが生じる。
【００３９】
続いて、図３を参照しながら、本実施形態のアウタパネル１０に対して衝突物Ｍが衝突した際の車両用サイドドアの変形状態について説明する。アウタパネル１０の側方から衝突物Ｍが衝突することによってアウタパネル１０に外力が作用すると、アウタパネル１０は内側に変形し始める。その後、本実施形態では、アウタパネル１０は、ドアビーム５０及び補強部材３０の受け部３１に接触する。ここで、受け部３１は、昇降範囲Ａの下端に位置するガラスＧよりも下方でかつ外側に位置しており、しかも、補強部材３０は、受け部３１とインナパネル２０とを接続する接続部３２を有するので、つまり、補強部材３０は、ガラスＧと干渉しない位置でアウタパネル１０に作用する外力Ｆ（アウタパネル１０への衝突物Ｍの衝突時に当該アウタパネル１０に入力される荷重）をインナパネル２０に伝達するので、前記外力Ｆが補強部材３０及びインナパネル２０の双方により有効に受けられる。よって、内部空間Ｓの潰れが有効に低減される。
【００４０】
また、補強部材３０は、受け部３１、上接続部３３Ｕ、下接続部３３Ｌ及び縦連結部３６により閉断面を構成するので、前記内部空間Ｓの潰れがより一層低減される。
【００４１】
また、本実施形態では、上接続部３３Ｕ及び下接続部３３Ｌは、対向部２２から突出部２４の外端部よりもアウタパネル１０側に突出する形状を有している。このため、アウタパネル１０に前記外力Ｆが作用したときの当該アウタパネル１０の突出部２４の外端部（突出部２４と被結合部２６との境界に形成される角部）への接触が抑制される。よって、アウタパネル１０と前記角部との接触に起因するアウタパネル１０の破断が抑制される。
【００４２】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４３】
例えば、上接続部３３Ｕ及び下接続部３３Ｌは、固定具４１ではなく溶接又は溶着によりインナパネル２０に接続されてもよい。この場合、被取付部３５Ｕは省略されることが可能である。
【００４４】
また、図５に示されるように、下接続部３３Ｌが、受け部３１から車幅方向の内向きに延びる下接続部本体３４Ｌと、下接続部本体３４Ｌの内端部から下向きに張り出す被取付部３５Ｌと、を有し、この被取付部３５Ｌが固定具４１により対向部２２に固定されてもよい。
【００４５】
あるいは、図６に示されるように、被取付部３５Ｌが車幅方向について下接続部本体３４Ｌの中間部に接続されており、この被取付部３５Ｌが被結合部２６に固定されてもよい。
【００４６】
また、図７に示されるように、接続部３２は、上接続部３３Ｕと下接続部３３Ｌとの間で受け部３１とインナパネル２０とを接続する中央接続部３３Ｍを有してもよい。この態様では、アウタパネル１０に入力された外力Ｆが補強部材３０及びインナパネル２０によってさらに有効に受けられるので、内部空間Ｓの潰れがさらに低減される。
【００４７】
また、図８に示されるように、対向部２２と縦連結部３６との隙間に当該隙間を埋める充填部材（内側充填部材）４２が充填されるとともに、アウタパネル１０と受け部３１との隙間に当該隙間を埋める充填部材（外側充填部材）４２が充填されてもよい。さらに、被結合部２６と下接続部３３Ｌの被取付部３５Ｌとの隙間に当該隙間を埋める充填部材４２が設けられてもよい。この態様では、内部空間Ｓのうち昇降範囲Ａの下端に位置するガラスＧよりも下方におけるアウタパネル１０とインナパネル２０との隙間が、外側充填部材、補強部材３０及び内側充填部材によって埋められるので、内部空間Ｓの潰れがより低減される。
【００４８】
また、上記実施形態では、補強部材３０が単独で閉断面を構成する例が示されたが、図９に示されるように、補強部材３０は、インナパネル２０とともに閉断面を構成してもよい。具体的に、縦連結部３６が省略されることによって補強部材３０が内側に開口する形状を有し、当該開口が対向部２２によって閉塞されてもよい。この態様においても、前記外力Ｆが補強部材３０及びインナパネル２０によって有効に受けられるので、内部空間Ｓの潰れが有効に低減される。
【符号の説明】
【００４９】
１０    アウタパネル
２０    インナパネル
２２    対向部
２４    突出部
２６    被結合部
３０    補強部材
３１    受け部
３２    接続部
３３Ｕ  上接続部
３３Ｍ  中央接続部
３３Ｌ  下接続部
３６    縦連結部
４２    充填部材
５０    ドアビーム
Ａ    昇降領域
Ｇ    ガラス
Ｓ    内部空間
【図１】
2017149187.tif 000003
【図２】
2017149187.tif 000004
【図３】
2017149187.tif 000005
【図４】
2017149187.tif 000006
【図５】
2017149187.tif 000007
【図６】
2017149187.tif 000008
【図７】
2017149187.tif 000009
【図８】
2017149187.tif 000010
【図９】
2017149187.tif 000011