(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車運搬船の上層デッキ消火区画内通風ダクトにおいて、ダクトサイズを調整すると共に、これらのダクト同士が隣接されることを避け、かつ，当該ダクト外面に防熱施工を施すことにより、作業効率が高く、かつ、カーゴダメージに対するリスク低減でき、船舶火災時の安全性向上に寄与する自動車運搬船のダクト配置構造を提供する。【解決手段】ＲｏＲｏ区画が隣接し、下層デッキ用通風ダクトｃ４、ｃ７−ｃ１１、ｃ１３、ｃ１４、ｃ１７と上層デッキ用通風ダクトａ１、ａ３、ｂ１−ｂ５、ｂ７、ｂ９が上層デッキ消火区画内で隣接配置される自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置の前記上層デッキ用通風ダクトａ１、ａ３、ｂ１−ｂ５、ｂ７、ｂ９の前記下層デッキ用通風ダクトｃ４、ｃ７−ｃ１１、ｃ１３、ｃ１４、ｃ１７に近接する側の幅（深さ）を短くして、両ダクト間に間隙を形成してなる。【選択図】図１
2017149203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＲｏＲｏ区画が隣接し、下層デッキ用通風ダクトと上層デッキ用通風ダクトが上層デッキ消火区画内で隣接配置される自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置において、前記上層デッキ用通風ダクトの前記下層デッキ用通風ダクトに近接する側の幅（深さ）を短くして、両ダクト間に間隙を形成してなることを特徴とする自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置。
【請求項２】
前記両ダクト外面に防熱施工がされたことを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置。
【請求項３】
前記両ダクトの内面の防熱施工が回避されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＲｏＲｏ船(ROLL ON ROLL OFF船)である自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車運搬船等のＲｏＲｏ船(ROLL ON ROLL OFF船：自走で積載貨物が積み込み・積み降ろしされる船)は、数十層に渡る車両積載甲板（以下、「車両デッキ」ともいい、「甲板」については，単に「デッキ」ともいう。）を有し、積載車両の積み込みや積み降ろしは、積載する車両が自走して行われ、この積載車両が自走する区画をＲｏＲｏ区画といい、火災の際の延焼防止のため、分離される消火区画とされる。このため、各積載車両甲板には、自走車両の積載の際の排気ガス等の換気や航行中に乗組員の見回り等のため各車両積載甲板に通じる複数の通風ダクトが独立して適宜の位置に設けられる。
【０００３】
特に、外航ＲｏＲｏ船(PCC)においては、乗り込み甲板（通例、Ｎｏ．５  車両デッキが乗り込み甲板とされる）にて上下に分離された消火区画であるＲｏＲｏ区画が設けられることが多く、この場合、下層デッキ用の通風ダクトは上層デッキの消火区画内に配置されることとなる。
図３は、この種の自動車運搬船の各車両甲板への通風ダクトの配置概略を示す左側断面概略図、図４は、同右側断面概略図である。
【０００４】
図３、図４において、符号１は、自動車運搬船、２ａ〜２ｌは、各車両積載甲板（車両デッキ）であり、３は、上甲板、４は、機関室、５は、プロペラ、Ａ−ＺＯＮＥは、船首下層デッキ消火区画、Ｂ−ＺＯＮＥは、中腹下層デッキ消火区画、Ｃ−ＺＯＮＥは、上層デッキ消火区画であり、ａ１〜ａ４は、船首から船尾方向に前述する下層デッキ用の通風ダクト，すなわち、前記船首下層デッキ消火区画Ａ−ＺＯＮＥ通風ダクト、ｂ１〜ｂ１３は、同下層デッキ用通風ダクトである前記中腹下層デッキ消火区画Ｂ−ＺＯＮＥ通風ダクト、ｃ１〜ｃ４８は、同船首から船尾方向に上層デッキである前記上層デッキ消火区画Ｃ−ＺＯＮＥ通風ダクトである。
【０００５】
図３、図４に示すように、前記上層デッキ用通風ダクトｃ１〜ｃ４８は、前記下層デッキ用通風ダクトｂ１〜ｂ１３及びａ１〜ａ４と隣接して配置せざるを得ない箇所がある。
図５（ａ）（ｂ）、図６（ａ）（ｂ）は、前記上層デッキ用通風ダクトｃ１〜ｃ４８と前記下層デッキ用通風ダクトｂ１〜ｂ１３又はａ１〜ａ４とが隣接して配置される状態を説明するための部分抜粋概略図であり、図５（ａ）は、図３に示す左側断面部分概略図の船首側該当部分抜粋概略図、図５（ｂ）は、同船尾側該当部分抜粋概略図、図６（ａ）は、図４に示す右側断面部分概略図の船首側該当部分抜粋概略図、図６（ｂ）は、同船尾側該当部分抜粋概略図であり、これらの抜粋概略図（図５（ａ）（ｂ）、図６（ａ）（ｂ））に示される前記上層デッキ用通風ダクトｃ１〜ｃ４８と前記下層デッキ用通風ダクトｂ１〜ｂ１３又はａ１〜ａ４のいくつかは前記上層デッキ消火区画Ｃ−ＺＯＮＥ内において、互いに隣接して配置されている。
【０００６】
すなわち、図５（ａ）に示すように、（ア）前記下層デッキ用通風ダクトａ１と前記上層デッキ用通風ダクトｃ４の間、（イ）前記下層デッキ用通風ダクトａ３と前記上層デッキ用通風ダクトｃ７の間、（ウ）前記下層デッキ用通風ダクトｂ１と前記上層デッキ用通風ダクトｃ８の間、（エ）前記下層デッキ用通風ダクトｂ２と前記上層デッキ用通風ダクトｃ９の間、（オ）前記下層デッキ用通風ダクトｂ３と前記上層デッキ用通風ダクトｃ１０の間、（カ）前記下層デッキ用通風ダクトｂ４と前記上層デッキ用通風ダクトｃ１１の間においては、前記下層デッキ用各通風ダクトと前記上層デッキ用各通風ダクトとが、前記上層デッキ消火区画Ｃ−ＺＯＮＥ内において、隣接して配置されている。
【０００７】
また、図５（ｂ）に示すように、（キ）前記下層デッキ用通風ダクトｂ５と前記上層デッキ用通風ダクトｃ１３の間、（ク）前記下層デッキ用通風ダクトｂ７と前記上層デッキ用通風ダクトｃ１４の間、（ケ）前記下層デッキ用通風ダクトｂ９と前記上層デッキ用通風ダクトｃ１７の間においても、前記下層デッキ用各通風ダクトと前記上層デッキ用各通風ダクトとが、前記上層デッキ消火区画Ｃ−ＺＯＮＥ内において、隣接して配置されている。
【０００８】
そして、また、図６（ａ）に示すように、（コ）前記下層デッキ用通風ダクトａ４と前記上層デッキ用通風ダクトｃ３１の間、（サ）前記下層デッキ用通風ダクトｂ１０と前記上層デッキ用通風ダクトｃ３６の間においても、前記下層デッキ用各通風ダクトと前記上層デッキ用各通風ダクトとが、前記上層デッキ消火区画Ｃ−ＺＯＮＥ内において、隣接して配置されている。
【０００９】
さらに、図６（ｂ）に示すように、（シ）前記下層デッキ用通風ダクトｂ１３と前記上層デッキ用通風ダクトｃ４０の間、（ス）前記下層デッキ用通風ダクトｂ１３と前記上層デッキ用通風ダクトｃ４１の間においても、前記下層デッキ用各通風ダクトと前記上層デッキ用各通風ダクトとが、前記上層デッキ消火区画Ｃ−ＺＯＮＥ内において、隣接して配置されている。
【００１０】
前記上層デッキ用通風ダクトｃ１〜ｃ４８と前記下層デッキ用通風ダクトｂ１〜ｂ１３及びａ１〜ａ４のうち、隣接配置される上記のダクト配置に関しては、近年のＲｏＲｏ船「ＵＮＤ  ＡＤＲＩＹＡＴＩＫ」の船舶火災事故（２００８年）を契機に自動車運搬船等のロールオン・ロールオフ区域及び車両積載区域について、「Ｆｒｅｅｂｏａｒｄ  Ｄｅｃｋ（乗り込み甲板：Ｎｏ．５デッキ）」以下の車両デッキにおいて消火区域の境界面となる甲板にはＡ−３０防熱（「２５〜６０ｍｍ程度の不燃性材料で覆う防熱施工」）が義務づけられ、２０１４年７月１日以降に起工される自動車運船のＲｏＲｏ区域間を隔離する隔壁・甲板上のドア・ハッチ・通風筒・可動式ランプ・通風ダクト等について保全防熱が義務づけられるに至った（ＳＯＬＡＳ条約II・２章第９規則の改正）。
【００１１】
このような規則が適用される鋼船規則からすれば、通風ダクト配置であってもＲｏＲｏ区画として扱われ、上述するような前記上層デッキ用通風ダクトｃ１〜ｃ５０と前記下層デッキ用通風ダクトｂ１〜ｂ１３及びａ１〜ａ４のうちのいくつかが隣接配置される前記下層デッキ用通風ダクトｂ１〜ｂ１３及びａ１〜ａ４と前記上層デッキ用通風ダクトｃ１〜ｃ４８もＲｏＲｏ区画同士が隣接することとなるため、隣接するダクトについては内部に防熱施工が要求されることとなる。
【００１２】
しかしながら、前記上層デッキ用通風ダクトｃ１〜ｃ５０と前記下層デッキ用通風ダクトｂ１〜ｂ１３及びａ１〜ａ４のうちの前記上層デッキ消火区画Ｃ−ＺＯＮＥ内で隣接配置されいくつかの通風ダクトの隣接する一方の側の内部防熱施工工事は、狭い領域内での防熱施工とならざるをえず煩わしいことに加え、防熱材料そのものが施工中に粉末状に飛散したり、施工後に剥離して飛散して、車両甲板（カーゴホールド）内に混入して、積載する車両を毀損する（カーゴダメージ）等の問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】実用新案登録第３１３８１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
そこで、自動車運搬船の上層デッキ消火区画内において、ＲｏＲｏ区画として隣接を避けなければならない上層デッキ用通風ダクトと前記下層デッキ用通風ダクトのうちのいくつかの通風ダクトについて、ダクトサイズを調整すると共に、これらのダクト同士が隣接されることを避け、かつ，当該ダクト外面に防熱施工を施すことにより、作業効率が高く、かつ、カーゴダメージに対するリスク低減でき、船舶火災時の安全性向上に寄与する自動車運搬船のダクト配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、ＲｏＲｏ区画が隣接し、下層デッキ用通風ダクトと上層デッキ用通風ダクトが上層デッキ消火区画内で隣接配置される自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置において、前記上層デッキ用通風ダクトの前記下層デッキ用通風ダクトに近接する側の幅（深さ）を短くして、両ダクト間に間隙を形成してなることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置において、前記両ダクト外面に防熱施工がされたことを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項２に記載の自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置において、前記両ダクトの内面の防熱施工が回避されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、次のような効果を有する。
（１）ＲｏＲｏ船等ＲｏＲｏ区画が隣接する自動車運搬船の場合にも、それらの区画に通風する通風ダクトの外面のみに防熱施工をするだけで足り、防熱施工、特に、ダクト内面等の狭隘箇所への難易度の高い防熱施工作業を回避することができ、作業効率を格段に向上することができる。
（２）また、ダクト内面への防熱施工を回避することができるので、ダクトを通じた防熱材料の飛散等を避けることができ、カーゴダメージを避けることができる。
（３）さらに、ＲｏＲｏ船等のＲｏＲｏ区画の隣接が回避できるので、鋼船規格に合致する通風ダクト配置とすることができ、加えて、船舶火災上も安全性向上に寄与することができることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１（ａ）は、図３に示す左側断面部分概略図の船首側該当部分抜粋概略図、図１（ｂ）は、同船尾側該当部分抜粋概略図である。
【図２】図２（ａ）は、図４に示す左側断面部分概略図の船首側該当部分抜粋概略図、図２（ｂ）は、同船尾側該当部分抜粋概略図である。
【図３】図３は、この種の従来の自動車運搬船の各車両甲板への通風ダクトの配置概略を示す左側断面概略図である。
【図４】図４は、同従来の自動車運搬船の各車両甲板への通風ダクトの配置概略を示す右側断面概略図である。
【図５】図５（ａ）は、図３に示す左側断面部分概略図の船首側該当部分抜粋概略図、図５（ｂ）は、同船尾側該当部分抜粋概略図である。
【図６】図６（ａ）は、図４に示す右側断面部分概略図の船首側該当部分抜粋概略図、図６（ｂ）は、同船尾側該当部分抜粋概略図であ
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１（ａ）（ｂ）及び図２（ａ）（ｂ）は、本発明に係る自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置を実施するための一実施例である自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置の実施例１を示す図であり、そのうち、図１（ａ）（ｂ）は、本実施例１に係る自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置状態を示す部分抜粋概略図であり、図１（ａ）は、図３に示す左側断面部分概略図の船首側該当部分抜粋概略図、図１（ｂ）は、同船尾側該当部分抜粋概略図であり、いずれも図５（ａ）（ｂ）に対応するものである。
【００２０】
また、図２（ａ）（ｂ）は、本実施例１に係る自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置を示す部分抜粋概略図であり、図２（ａ）は、図４に示す左側断面部分概略図の船首側該当部分抜粋概略図、図２（ｂ）は、同船尾側該当部分抜粋概略図であり、いずれも図６（ａ）（ｂ）に対応するものである。
【００２１】
図１（ａ）（ｂ）及び図２（ａ）（ｂ）において、符号ｄ１〜ｄ６は、前記上層デッキ消火区画Ｃ−ＺＯＮＥ内において、隣接配置される前記下層デッキ用各通風ダクトと前記上層デッキ用各通風ダクトのダクト間の間隙であり、そのうち、符号ｄ１は、前記下層デッキ用通風ダクトａ１と前記上層デッキ用通風ダクトｃ４の間（前述（ア）の間）の間隙、符号ｄ２は、前記下層デッキ用通風ダクトａ３と前記上層デッキ用通風ダクトｃ７の間（前述（イ）の間）の間隙、符号ｄ３は、前記下層デッキ用通風ダクトｂ１と前記上層デッキ用通風ダクトｃ８の間（前述（ウ）の間）の間隙、符号ｄ４は、前記下層デッキ用通風ダクトｂ２と前記上層デッキ用通風ダクトｃ９の間（前述（エ）の間）の間隙、符号ｄ５は、前記下層デッキ用通風ダクトｂ３と前記上層デッキ用通風ダクトｃ１０の間（前述（オ）の間）の間隙、符号ｄ６は、前記下層デッキ用通風ダクトｂ４と前記上層デッキ用通風ダクトｃ１１の間（前述（カ）の間）の間隙であり（図１（ａ）参照）、符号ｄ７〜ｄ９は、前記上層デッキ消火区画Ｃ−ＺＯＮＥ内において、隣接配置される前記下層デッキ用各通風ダクトと前記上層デッキ用各通風ダクトのダクト間の間隙であり、そのうち、符号ｄ７は、前記下層デッキ用通風ダクトｂ５と前記上層デッキ用通風ダクトｃ１３の間（前述（キ）の間）の間隙、符号ｄ８は、前記下層デッキ用通風ダクトｂ７と前記上層デッキ用通風ダクトｃ１４の間（前述（ク）の間）の間の間隙、符号ｄ９は、前記下層デッキ用通風ダクトｂ９と前記上層デッキ用通風ダクトｃ１７の間（前述（ケ））の間）の間隙であり（図１（ｂ））、また、符号ｄ１０、符号ｄ１１は、前記上層デッキ消火区画Ｃ−ＺＯＮＥ内において、隣接配置される前記下層デッキ用各通風ダクトと前記上層デッキ用各通風ダクトのダクト間の間隙であり、そのうち、符号ｄ１０は、前記下層デッキ用通風ダクトａ４と前記上層デッキ用通風ダクトｃ３１の間（前述（コ））の間）の間隙、符号ｄ１１は、前記下層デッキ用通風ダクトｂ１０と前記上層デッキ用通風ダクトｃ３６の間（前述（サ））の間）の間隙であり（図２（ａ）参照）、さらに、符号ｄ１２，符号ｄ１３は、前記上層デッキ消火区画Ｃ−ＺＯＮＥ内において、隣接配置される前記下層デッキ用各通風ダクトと前記上層デッキ用各通風ダクトのダクト間の間隙であり、そのうち、符号ｄ１２は、前記下層デッキ用通風ダクトｂ１３と前記上層デッキ用通風ダクトｃ４０の間（前述（シ））の間）の間隙、符号ｄ１３は、前記下層デッキ用通風ダクトｂ１３と前記上層デッキ用通風ダクトｃ４１の間（前述（ス））の間）の間隙である。
その余の符号は、図３ないし図６に示した同じ部材は同じ符号で示している。
【００２２】
次に、本実施例１に係る自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置における前記間隙ｄ１〜ｄ１３についての構造について説明する。
本実施例１に係る自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置においては、前記上層デッキ消火区画Ｃ−ＺＯＮＥ内で隣接配置される前記下層デッキ用各通風ダクトと前記上層デッキ用各通風ダクトのダクト間の間隙ｄ１〜ｄ１３について、前記上甲板３までの長さの短い前記上層デッキ用通風ダクトｃ４、ｃ７、ｃ８、ｃ９、ｃ１０、ｃ１１、ｃ１３、ｃ１４、ｃ１７、ｃ３１、ｃ３６、ｃ４０、ｃ４１について、前記下層デッキ用通風ダクトａ１、ａ３、ｂ１、ｂ２、ｂ３、ｂ４、ｂ５、ｂ７、ｂ９、ａ４、ｂ１０、ｂ１３側の幅（深さ）を短くして、前記間隙ｄ１〜ｄ１３を形成して両者の隣接を回避するようにする。すなわち、間隙ｄ１〜ｄ１３を形成する際には、前記上層デッキ用通風ダクトｃ４、ｃ７、ｃ８、ｃ９、ｃ１０、ｃ１１、ｃ１３、ｃ１４、ｃ１７、ｃ３１、ｃ３６、ｃ４０、ｃ４１について、近接する側（前記下層デッキ用通風ダクトに近い側）の幅（深さ）を短くサイズ調整をして、両者の間に前記間隙ｄ１〜ｄ１３を設けて配置する。
【００２３】
次に、本実施例１に係る自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置に係るこれらの間隙ｄ１〜ｄ１３間を含む前記上層デッキ用通風ダクトｃ４、ｃ７、ｃ８、ｃ９、ｃ１０、ｃ１１、ｃ１３、ｃ１４、ｃ１７、ｃ３１、ｃ３６、ｃ４０、ｃ４１及び、前記下層デッキ用通風ダクトａ１、ａ３、ｂ１、ｂ２、ｂ３、ｂ４、ｂ５、ｂ７、ｂ９、ａ４、ｂ１０、ｂ１３の両ダクトの外面に対して防熱施工を行う。
【００２４】
この結果、ＲｏＲｏ区画が隣接する場合には隣接壁面に防熱施工が要求され、通風ダクト同士が隣接する場合にも、その通風ダクト同士の内面に防熱施工をしなければならないこととなるが、本実施例１に係る自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置においては、ＲｏＲｏ区画が隣接する場合にも、それらの区画に通風する通風ダクト間に前記間隙ｄ１〜ｄ１３を設けたので、両通風ダクトの外面のみに防熱施工をするだけで足り、防熱施工、特に、ダクト内面への狭隘箇所への難易度の高い防熱施工作業を回避することができるので、作業効率を格段に向上することができる。
【００２５】
また、ダクト内面への防熱施工を回避することができるので、ダクトを通じた防熱材料の飛散等を避けることができ、カーゴダメージを避けることができる。
そして、ＲｏＲｏ船のＲｏＲｏ区画の隣接が回避できるので、船舶火災上も安全性向上に寄与することができることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、ＲｏＲｏ船(ROLL ON ROLL OFF船)である自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置に利用される。
【符号の説明】
【００２７】
１ 自動車運搬船
２ａ〜２ｌ 車両積載甲板（車両デッキ）
３ 上甲板
４ 機関室
５ プロペラ
Ａ−ＺＯＮＥ 船首下層デッキ消火区画
Ｂ−ＺＯＮＥ 中腹下層デッキ消火区画
Ｃ−ＺＯＮＥ 上層デッキ消火区画
ａ１〜ａ４ 船首下層デッキ消火区画Ａ−ＺＯＮＥ通風ダクト
ｂ１〜ｂ１３ 中腹下層デッキ消火区画Ｂ−ＺＯＮＥ通風ダクト
ｃ１〜ｃ４８ 上層デッキ消火区画Ｃ−ＺＯＮＥ通風ダクト
ｄ１ 下層デッキ用通風ダクトａ１と上層デッキ用通風ダクトｃ４の間の間隙
ｄ２ 下層デッキ用通風ダクトａ３と上層デッキ用通風ダクトｃ７の間の間隙
ｄ３ 下層デッキ用通風ダクトｂ１と上層デッキ用通風ダクトｃ８の間の間隙
ｄ４ 下層デッキ用通風ダクトｂ２と上層デッキ用通風ダクトｃ９の間の間隙
ｄ５ 下層デッキ用通風ダクトｂ３と上層デッキ用通風ダクトｃ１０の間の間隙
ｄ６ 下層デッキ用通風ダクトｂ４と上層デッキ用通風ダクトｃ１１の間の間隙
ｄ７ 下層デッキ用通風ダクトｂ５と上層デッキ用通風ダクトｃ１３の間の間隙
ｄ８ 下層デッキ用通風ダクトｂ７と上層デッキ用通風ダクトｃ１４の間の間隙
ｄ９ 下層デッキ用通風ダクトｂ９と上層デッキ用通風ダクトｃ１７の間の間隙
ｄ１０ 下層デッキ用通風ダクトａ４と上層デッキ用通風ダクトｃ３１の間の間隙
ｄ１１ 下層デッキ用通風ダクトｂ１０と上層デッキ用通風ダクトｃ３６の間の間隙
ｄ１２ 下層デッキ用通風ダクトｂ１３と上層デッキ用通風ダクトｃ４０の間の間隙
ｄ１３ 下層デッキ用通風ダクトｂ１３と上層デッキ用通風ダクトｃ４１の間の間隙
【図１】
2017149203.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年5月15日(2017.5.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接するＲｏＲｏ区画への通風ダクトがあるＲＯＲＯ区画内に配置される自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置において、
隣接しないＲＯＲＯ区画に通風する複数のダクトの内のいくつかは直接隣接配置されるダクト配置で、前記隣接するＲＯＲＯ区画に通風するダクト間にダクト外面のみの防熱施工を充足する２５〜６０ｍｍの間隙を有するダクト配置であることを特徴とする自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置。
【請求項２】
前記両ダクトは、外面に防熱施工がされたダクトであることを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置。
【請求項３】
前記両ダクトは、内面の防熱施工が回避されたダクトであることを特徴とする請求項２に記載の自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、隣接するＲｏＲｏ区画への通風ダクトがあるＲＯＲＯ区画内に配置される自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置において、隣接しないＲＯＲＯ区画に通風する複数のダクトの内のいくつかは直接隣接配置されるダクト配置で、前記隣接するＲＯＲＯ区画に通風するダクト間にダクト外面のみの防熱施工を充足する２５〜６０ｍｍの間隙を有するダクト配置であることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置において、前記両ダクトは、外面に防熱施工がされたダクトであることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項２に記載の自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置において、前記両ダクトは、内面の防熱施工が回避されたダクトであることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
【図１】図１（ａ）は、本発明に係る自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置の実施例１に係る自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置状態を示す部分抜粋概略図であり、図３に示す左側断面部分概略図の船首側該当部分抜粋概略図に相当し、図１（ｂ）は、同実施例１に係る自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置状態を示す部分抜粋概略図であり、船尾側該当部分抜粋概略図である。
【図２】図２（ａ）は、本実施例１に係る自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置を示す部分抜粋概略図であり、図４に示す左側断面部分概略図の船首側該当部分抜粋概略図に相当し、図２（ｂ）は、同実施例１に係る自動車運搬船のカーゴホールド用通風ダクト配置状態を示す部分抜粋概略図であり、船尾側該当部分抜粋概略図である。
【図３】図３は、この種の従来の自動車運搬船の各車両甲板への通風ダクトの配置概略を示す左側断面概略図である。
【図４】図４は、同従来の自動車運搬船の各車両甲板への通風ダクトの配置概略を示す右側断面概略図である。
【図５】図５（ａ）は、図３に示す左側断面部分概略図の船首側該当部分抜粋概略図、図５（ｂ）は、同船尾側該当部分抜粋概略図である。
【図６】図６（ａ）は、図４に示す右側断面部分概略図の船首側該当部分抜粋概略図、図６（ｂ）は、同船尾側該当部分抜粋概略図である。