(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、駆動装置の組立及び分解を容易に行うことができる乗客コンベアを提供することにある。【解決手段】  複数の踏板を連結する踏板チェーンを駆動するターミナルギヤ１００を備えた乗客コンベアにおいて、ターミナルギヤ１００の駆動軸１０３を、第一軸部１０３Ａ、第二軸部１０３Ｂ及び第三軸部１０３Ｃの三分割構造とし、第三軸部１０３Ｃを中空部材で構成して、第一軸部１０３Ａ及び第二軸部１０３Ｂをそれぞれ第三軸部１０３Ｃの軸方向両端部から中空部１１４に挿入することにより、ターミナルギヤ１００の軸方向長さを伸縮可能に構成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの乗降口の間を循環移動する複数の踏板と、前記複数の踏板を連結する２本の踏板チェーンと、前記２本の踏板チェーンを駆動するターミナルギヤと、前記ターミナルギヤを駆動する駆動機とを備え、前記ターミナルギヤが、前記２本の踏板チェーンが巻き掛けられる２つの踏板スプロケットと、前記２つの踏板スプロケットを連結する駆動軸とを有する乗客コンベアにおいて、
前記駆動軸は、前記２つの踏板スプロケットのうち一方の踏板スプロケットが固定された第一軸部と、前記２つの踏板スプロケットのうち他方の踏板スプロケットが固定された第二軸部と、前記ターミナルギヤの軸方向中央部に位置して前記第一軸部と前記第二軸部とを連結する第三軸部とを備え、
前記第三軸部は中空部材で構成され、前記第一軸部は一端部が前記第三軸部の軸方向両端部の一方の端部から前記中空部に挿入され、前記第二軸部は一端部が前記第三軸部の軸方向両端部の他方の端部から前記中空部に挿入されており、
前記ターミナルギヤは、前記第一軸部及び前記第二軸部の前記中空部への挿入長さを変えることにより、前記ターミナルギヤの軸方向長さを伸縮可能に構成されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１に記載の乗客コンベアにおいて、
前記第三軸部は、前記中空部により形成される前記第三軸部の内周面に、軸方向に延設されたスプライン溝により形成される歯を有し、
前記第一軸部及び前記第二軸部は、それぞれの外周面に、軸方向に延設されたスプライン溝により形成される歯を有し、
前記第三軸部と前記第一軸部及び前記第二軸部とは、それぞれの前記歯を歯合させて軸方向に摺動可能に連結されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】
請求項２に記載の乗客コンベアにおいて、
前記ターミナルギヤは、稼働状態において、前記第一軸部と前記第二軸部との近接するそれぞれの軸端の間に隙間を有することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項４】
請求項３に記載の乗客コンベアにおいて、
前記ターミナルギヤは、軸方向両端部に設けられた軸受により、乗客コンベアの本体フレームに固定されており、
前記隙間の長さ寸法は、前記本体フレームを構成するフレーム部材の幅寸法の２倍よりも大きいことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項５】
請求項４に記載の乗客コンベアにおいて、
前記第一軸部及び前記第二軸部は、それぞれ軸方向と直交する方向に貫通孔を有し、
前記第三軸部は、軸方向と直交する方向に、外周面と前記中空部とを連通する連通孔を有し、
前記第三軸部と前記第一軸部及び前記第二軸部とは、前記第一軸部及び前記第二軸部のそれぞれの前記貫通孔と前記第三軸部の前記連通孔とに挿通された複数の連結ボルトと前記複数の連結ボルトに螺合される複数のナットとにより固定されることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項６】
請求項５に記載の乗客コンベアにおいて、
前記第三軸部は、前記連結ボルトによる固定部よりも軸端側に吊り上げ装置の吊り具の連結部を備えると共に、前記吊り具を前記連結部に保持する突状部を有することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項７】
請求項６に記載の乗客コンベアにおいて、
前記突状部は、前記第三軸部の軸方向においては、前記吊り具の連結部よりも前記第三軸部の中央部側で、且つ前記連結ボルトよりも前記第三軸部の軸端側に配置され、前記第三軸部の周方向においては、前記連結ボルトの頭部と前記ナットとの中間部に配置されていることを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客コンベアに関し、特に乗客コンベアに使用されるターミナルギアに関する。
【背景技術】
【０００２】
本技術分野の背景技術として、特開昭５６−１１７９７８号公報（特許文献１）に記載された乗客コンベアが知られている。特許文献１の乗客コンベアでは、駆動スプロケットの駆動軸を３分割し、かつ軸受箱を内側から外側へ移動してフレームと嵌合させ、内側から固定ボルトを締めつける構造とすることにより、フレーム内での駆動装置の着脱を可能にしている（第２頁左上欄及び同頁右上欄参照）。この乗客コンベアでは、３分割された駆動軸部分のうち、左側軸と中央軸とが連結ボルトで固定され、右側軸と中央軸とが連結ボルトで固定されている（第２頁右上欄参照）。駆動装置をフレームから外す場合は、連結ボルトを外して中央軸を外した後、左側軸に連結された軸受箱の固定ボルトを外して、左側軸と左側軸に設けられた駆動装置の左側部分とを外す。さらに、右側軸に連結された軸受箱の固定ボルトを外して、右側軸と右側軸に設けられた駆動装置の右側部分とを外す（第２頁左下欄及び同頁右下欄参照）。これにより、特許文献１の乗客コンベアでは、狭いフレームの中で、駆動装置の着脱を容易に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５６−１１７９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の乗客コンベアは、フレームから駆動装置を外す場合に、駆動軸が３分割され、駆動スプロケットを交換する際や、駆動軸の軸受（ベアリング）の交換を行なう際に、連結ボルトを取り外して分割された駆動軸及び駆動スプロケット等を機械室内より撤去し、新しい駆動軸及び駆動スプロケット等を分割状態で機械室内に持ち込んだ上で、各駆動軸を連結ボルトで結合して組み立てる必要があった。特許文献１の構造においては、完全に切り離された３つの軸部分（左側軸、中央軸及び右側軸）の軸合せや連結ボルトによる結合作業などに工数がかかっていた。すなわち、各軸部を連結ボルトで結合するまでに、右側軸の吊り下げ作業（或いはジャッキアップ作業）と、左側軸の吊り下げ作業（或いはジャッキアップ作業）と、中央軸の吊り下げ作業（或いはジャッキアップ作業）が必要になり、各軸の吊り下げ作業（或いはジャッキアップ作業）を繰り返す必要があった。
【０００５】
本発明の目的は、駆動装置の組立及び分解を容易に行うことができる乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の乗客コンベアは、
２つの乗降口の間を循環移動する複数の踏板と、前記複数の踏板を連結する２本の踏板チェーンと、前記２本の踏板チェーンを駆動するターミナルギヤと、前記ターミナルギヤを駆動する駆動機とを備え、前記ターミナルギヤが、前記２本の踏板チェーンが巻き掛けられる２つの踏板スプロケットと、前記２つの踏板スプロケットを連結する駆動軸とを有する乗客コンベアにおいて、
前記駆動軸は、前記２つの踏板スプロケットのうち一方の踏板スプロケットが固定された第一軸部と、前記２つの踏板スプロケットのうち他方の踏板スプロケットが固定された第二軸部と、前記ターミナルギヤの幅方向中央部に位置して前記第一軸部と前記第二軸部とを連結する第三軸部とを備え、
前記第三軸部は中空部材で構成され、前記第一軸部は一端部が前記第三軸部の幅方向両端部の一方の端部から前記中空部に挿入され、前記第二軸部は一端部が前記第三軸部の幅方向両端部の他方の端部から前記中空部に挿入されており、
前記ターミナルギヤは、前記第一軸部及び前記第二軸部の前記中空部への挿入長さを変えることにより、前記ターミナルギヤの幅方向長さを伸縮可能に構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、駆動装置の駆動軸を複数の駆動軸部品（軸部）で構成し、各駆動軸部品が一体化された状態で、駆動軸をその中心軸線に沿う方向に短くすることが可能である。このため、駆動装置の組立及び分解を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用される乗客コンベアの一実施例（エスカレータ）を示す概略構成図である。
【図２】図１に示す乗客コンベアの上部機械室の要部側面図である。
【図３】図１に示す乗客コンベアのターミナルギヤを上方から見た図であり、図２におけるIII−III断面図である。
【図４】図１に示す乗客コンベアのターミナルギヤを、乗客コンベアの延設方向における端部側から見た図であり、図２におけるIV−IV断面図である。
【図５】図１に示す乗客コンベアのターミナルギヤについて、吊り上げ装置で吊り上げた状態で駆動軸の幅寸法を短縮した状態を示す図である。
【図６】図１に示す乗客コンベアのターミナルギヤを、駆動軸の中心軸線に沿う方向から見た図であり、図４におけるVI−VI断面図である。
【図７】図６に示す駆動軸の断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図８】図１に示す乗客コンベアのターミナルギヤの分解工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る乗客コンベアの実施形態を図に基づき説明する。
【００１０】
乗客コンベアにはエスカレータと動く歩道とが含まれる。エスカレータは、建屋の異なる階床間に設置され、踏み面が階段状になって循環される。動く歩道は、水平又は緩やかな傾斜で設置され、踏み面が階段状にならずに、すなわち踏み面は隣接する踏み面間に段差が設けられることなく循環される。本発明は、エスカレータと動く歩道とのいずれにも適用することができる。エスカレータでは、通常、踏み面を踏段と呼ぶ。一方、動く歩道では、通常、踏み面をパレットと呼ぶ。本実施例では、踏段とパレットを含め、踏板と呼んで説明する。
【００１１】
以下、本発明に係る乗客コンベアの一実施例として、エスカレータについて説明する。なお、以下の説明において、幅方向は、踏板の進行方向（乗客コンベアの延設方向）に対して垂直方向で、且つ水平面に平行な方向とする。
【００１２】
図１は、本発明が適用される乗客コンベアの一実施例（エスカレータ）を示す概略構成図である。
【００１３】
乗客コンベア（エスカレータ）１は、図１に示すように、下階床２と上階床３との間に架設される本体フレーム４を備え、この本体フレーム４内に、２本の踏板チェーン（踏段チェーン）６により無端状に連結されて、下階床２の乗降口と上階床３の乗降口との間を循環移動する複数の踏板（踏段）５が収容されている。また、踏板５の幅方向における両側方には欄干７が立設され、この欄干７により、踏板５と同一方向に移動する移動手摺り８が支持されている。移動手摺り８は、欄干７の両端部で進行方向を変え、下階床２の乗降口と上階床３の乗降口との間を循環する。
【００１４】
本体フレーム４の一端部（本実施例では上階床側の端部）には、機械室１０が設けられている。この機械室１０内には、踏板チェーン６が巻き掛けられるターミナルギヤ１００と、このターミナルギヤ１００を駆動する駆動機１１と、この駆動機１１の駆動力をターミナルギヤ１００に設けられた駆動スプロケット１０１に伝える動力伝達チェーン１２と、駆動機１１を制御する制御盤１３とが設けられている。
【００１５】
図２は、図１に示す乗客コンベアの上部機械室の要部側面図である。
【００１６】
図２において、乗客コンベア１の複数の踏板５は上述したように踏板チェーン６でそれぞれ結合されている。機械室１０に設置された駆動機１１で発生される回転運動は、動力伝達チェーン１２により、ターミナルギヤ１００に設けられた駆動スプロケット１０１を介してターミナルギヤ１００に伝達される。駆動スプロケット１０１が回転駆動されることにより、ターミナルギヤ１００に設けられた踏板スプロケット１０２が回転し、踏板スプロケット１０２に巻き掛けられた踏板チェーン６が循環移動する。なお、駆動機１１は電動モータと減速機とを含んで構成される。
【００１７】
ターミナルギヤ１００は、その駆動軸（回転軸）１０３が軸受１０４により本体フレーム４の一部４Ａに回転可能な状態で軸支されている。
【００１８】
図２では、制御盤１３の記載を省略しているが、図１と同様に制御盤１３が設けられる。
【００１９】
図３は、図１に示す乗客コンベアのターミナルギヤを上方から見た図であり、図２におけるIII−III断面図である。図４は、図１に示す乗客コンベアのターミナルギヤを、乗客コンベアの延設方向における端部側から見た図であり、図２におけるIV−IV断面図である。
【００２０】
ターミナルギヤ１００は、駆動スプロケット１０１と、踏板スプロケット１０２（１０２ａ，１０２ｂ）と、駆動軸（回転軸）１０３と、軸受１０４（１０４ａ，１０４ｂ）とを備えている。踏板スプロケット１０２（１０２ａ，１０２ｂ）は、ターミナルギヤ１００の駆動軸（回転軸部材）１０３の両端部のそれぞれに一つずつ設けられている。駆動スプロケット１０１は駆動軸１０３の一方の端部に設けられている。本実施例では、駆動スプロケット１０１は踏板スプロケット１０２ａ側に設けられ、踏板スプロケット１０２ａに対して駆動軸１０３の軸端側に配置されている。
【００２１】
駆動軸１０３の両軸端部には、それぞれ軸受１０４ａ，１０４ｂが配設されている。軸受１０４ａは、駆動スプロケット１０１よりも更に駆動軸１０３の軸端側に配置されている。軸受１０４ｂは、踏板スプロケット１０２ｂに対して駆動軸１０３の軸端側に配置されている。
【００２２】
本実施例では、図３及び図４に示すように、駆動軸１０３を、その中央部に設けられた第三軸部１０３Ｃと、第三軸部１０３Ｃに対して駆動軸１０３の中心軸線１００ＣＬに沿う方向（軸方向）の一方の側に設けられた第一軸部１０３Ａと、第三軸部１０３Ｃに対して中心軸線１００ＣＬに沿う方向の他方の側に設けられた第二軸部１０３Ｂとで構成している。第三軸部１０３Ｃは中空軸で構成され、第一軸部１０３Ａ及び第二軸部１０３Ｂは中実軸で構成されている。
【００２３】
本実施例では、駆動軸１０３を第三軸部（中空軸）１０３Ｃ、第一軸部（中実軸）１０３Ａ及び第二軸部（中実軸）１０３Ｂの三部材で構成し、３分割した構造とした。すなわち、駆動軸１０３は、駆動軸１０３の中央部に配置された中央軸部１０３Ｃと、中央軸部１０３Ｃに対して両軸端部側に配置された軸端側軸部１０３Ａ，１０３Ｂとで構成される。
【００２４】
駆動軸１０３の一端を構成する第一軸部１０３Ａは軸受１０４ａによって中心軸線１００ＣＬを中心として回転可能に固定されている。駆動軸１０３の他端を構成する第二軸部１０３Ｂは軸受１０４ｂによって中心軸線１００ＣＬを中心として回転可能に固定されている。軸受１０４ａ及び軸受１０４ｂは、固定ボルト１０７により、本体フレーム４の一部４Ａに固定されている。
【００２５】
一方の軸端側軸部１０３Ａは、中央軸部１０３Ｃ側の端部が中央軸部１０３Ｃの中空部１１４に挿入され、中央軸部１０３Ｃと連結ボルト１０５ａ及びナット１０６ａにより固定されている。他方の軸端側軸部１０３Ｂは、中央軸部１０３Ｃ側の端部が中央軸部１０３Ｃの中空部１１４に挿入され、中央軸部１０３Ｃと連結ボルト１０５ｂ及びナット１０６ｂにより固定されている。
【００２６】
連結ボルト１０５ｂ及びナット１０６ｂは、中央軸部１０３Ｃと軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂとを、回転方向及び軸方向の両方向について固定する。本実施例では、中央軸部１０３Ｃと軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂとの回転方向のずれを防止するために、中央軸部１０３Ｃと軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂとに、スプライン溝を構成している。このため、連結ボルト１０５ｂ及びナット１０６ｂは、主に、中央軸部１０３Ｃと軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂとの軸方向（中心軸線１００ＣＬに沿う方向）のずれを防止する。
【００２７】
連結ボルト１０５ａ，１０５ｂを中央軸部１０３Ｃに挿通するために、中央軸部１０３Ｃには軸方向と直交する方向に貫通する貫通孔１０８ａ，１０８ｂが形成されている。また、連結ボルト１０５ａ，１０５ｂを軸端側軸部１０３Ａ，１０３Ｂに挿通するために、軸端側軸部１０３Ａには軸方向と直交する方向に貫通する貫通孔１０９ａが形成され、軸端側軸部１０３Ｂには軸方向と直交する方向に貫通する貫通孔１０９ｂが形成されている。なお、中央軸部１０３Ｃの貫通孔１０８ａ，１０８ｂは、外周面と中空部１１４とを連通する連通孔として、形成される。
【００２８】
さらに、軸端側軸部１０３Ａには、貫通孔１０９ａよりも駆動軸１０３の、軸受１０４ａにより軸支される軸端側に、貫通孔１１０ａが形成されている。また、軸端側軸部１０３Ｂには、貫通孔１０９ｂよりも駆動軸１０３の、軸受１０４ｂにより軸支される軸端側に、貫通孔１１０ｂが形成されている。貫通孔１１０ａ，１１０ｂは、駆動軸１０３を短くした状態で、中央軸部１０３Ｃと軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂとを固定するために用いる。これについては、後で詳細に説明する。
【００２９】
また、中央軸部１０３Ｃには、貫通孔１０８ａよりも中央軸部１０３Ｃの軸端側（軸端側軸部１０３Ａが挿入される側の軸端側）に、突状部１１１ａが設けられている。一方、中央軸部１０３Ｃの貫通孔１０８ｂよりも軸端側（軸端側軸部１０３Ｂが挿入される側の軸端側）には、突状部１１１ｂが設けられている。
【００３０】
突状部１１１ａよりも軸端側軸部１０３Ａが挿入される側の軸端側における中央軸部１０３Ｃの部分は、吊り上げ装置の吊り具を巻き掛けて連結する巻き掛け部（係止部、連結部）１１２ａを構成する。一方、突状部１１１ｂよりも軸端側軸部１０３Ｂが挿入される側の軸端側における中央軸部１０３Ｃの部分は、吊り上げ装置の吊り具を巻き掛けて連結する巻き掛け部（係止部、連結部）１１２ｂを構成する。
【００３１】
突状部１１１ａ及び突状部１１１ｂは、吊り上げ装置によりターミナルギヤ１００を吊り上げる際に、吊り上げ装置の吊り具を巻き掛け部１１２ａ及び巻き掛け部１１２ａに止め、吊り具が駆動軸１０３（中央軸部１０３Ｃ）の中央側にずれるのを防止する。
【００３２】
突状部１１１ａ，１１１ｂは、中央軸部１０３Ｃの周方向において、連結ボルト１０５ａ，１０５ｂの頭部とナット１０５ａ，１０５ｂとの中間位置に設けるとよい。この場合、突状部１１１ａ，１１１ｂと連結ボルト１０５ａ，１０５ｂの頭部とナット１０５ａ，１０５ｂとが同一の円周上に設けられる必要はなく、周方向における角度位置が連結ボルト１０５ａ，１０５ｂの頭部とナット１０５ａ，１０５ｂとの中間位置であればよい。特に本実施例では、二つの突状部１１１ａ，１１１ｂのうちの一方の突状部１１１ａ，１１１ｂと連結ボルト１０５ａ，１０５ｂの頭部との間に９０度の角度間隔が設けられ、一方の突状部１１１ａ，１１１ｂとナット１０５ａ，１０５ｂとの間に９０度の角度間隔が設けられている。また、二つの突状部１１１ａ，１１１ｂのうちの他方の突状部１１１ａ，１１１ｂと連結ボルト１０５ａ，１０５ｂの頭部との間に９０度の角度間隔が設けられ、一方の突状部１１１ａ，１１１ｂとナット１０５ａ，１０５ｂとの間に９０度の角度間隔が設けられている。
【００３３】
ターミナルギヤ１００が本体フレーム４に稼働可能な状態で組み付けられた状態では、ターミナルギヤ１００の中央側に位置する軸端側軸部１０３Ａの端部（端面）とターミナルギヤ１００の中央側に位置する軸端側軸部１０３Ｂの端部（端面）との間（すなわち、軸端側軸部１０３Ａと軸端側軸部１０３Ａとの互いに近接する側の軸端の間）には、長さ寸法Ｌの間隔が設けられている。この間隔Ｌを設けることにより、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂを中央軸部１０３Ｃの内径部（中空部１１４）に押し込むことができる。そして、ターミナルギヤ１００の幅寸法を短縮することができる。すなわち、ターミナルギヤ１００は、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂの、中央軸部１０３Ｃの中空部１１４への挿入長さを変えることにより、ターミナルギヤ１００の軸方向長さを伸縮可能に構成されている。
【００３４】
本実施例において、ターミナルギヤ１００及び本体フレーム４における各部の寸法を、以下のように定義する。
【００３５】
ターミナルギヤ１００がフレーム４に組み付けられている状態では、ターミナルギヤ１００の幅寸法はＷ１００ｅである。フレーム部材４ａの内端４ｉとフレーム部材４ｂの内端４ｉとの間隔寸法はＷ４ｉでる。フレーム部材４ａの外端４ｏとフレーム部材４ｂの外端４ｏとの間隔寸法はＷ４ｏでる。フレーム部材４ａの幅寸法はＷ４ａである。フレーム部材４ｂの幅寸法はＷ４ｂである。
【００３６】
本実施例では、駆動軸１０３の両軸端部及び軸端部に取り付けられた軸受１０４ａ，１０４ｂは、幅方向において、本体フレーム４を構成するフレーム部材４ａ，４ｂの内端４ｉよりも外端４ｏ側に位置する。すなわち、ターミナルギヤ１００の幅寸法Ｗ１００ｅは、フレーム部材４ａ，４ｂの内端４ｉ間の間隔寸法Ｗ４ｉよりも大きい。このため、軸端側軸部１０３Ａ側では、軸受１０４ａを含む駆動軸１０３の端部は、フレーム部材４ａの下方で、フレーム部材４ａの内端４ｉの位置よりも幅方向外側に向かって、長さ寸法ｌａの大きさだけ、突き出ている。一方、軸端側軸部１０３Ｂ側では、軸受１０４ｂを含む駆動軸１０３の端部は、フレーム部材４ｂの下方で、フレーム部材４ｂの内端４ｉの位置よりも幅方向外側に向かって、長さ寸法ｌｂの大きさだけ、突き出ている。
【００３７】
従って、駆動軸１０３の軸端側軸部１０３Ａ及び軸受１０４ａとフレーム部材４ａとは、幅方向において長さ寸法ｌａの大きさだけ重複し、駆動軸１０３の軸端側軸部１０３Ｂ及び軸受１０４ｂとフレーム部材４ｂとは幅方向において長さ寸法ｌｂの大きさだけ重複している。これらの重複長さ寸法ｌａ，ｌｂを考慮し、間隔Ｌの大きさは、ｌａとｌｂとを足し合わせた大きさよりも大きくすることが好ましい。
【００３８】
特に本実施例では、駆動軸１０３の両軸端部及び軸受１０４ａ，１０４ｂの幅方向外側の端部は、幅方向において本体フレーム４のほぼ外端に位置する。すなわち、ターミナルギヤ１００の幅寸法Ｗ１００ｅは、フレーム部材４ａ，４ｂの外端４ｏ間の間隔寸法Ｗ４ｏにほぼ等しい。この場合、間隔Ｌの大きさは、軸端側軸部１０３Ａ側におけるフレーム部材４ａの幅寸法Ｗ４ａと、軸端側軸部１０３Ｂ側におけるフレーム部材４ｂの幅寸法Ｗ４ｂとを足し合わせた大きさよりも大きくすることが好ましい。通常、幅寸法Ｗ４ａと幅寸法Ｗ４ｂとは同じ大きさであるため、間隔Ｌの大きさは、本体フレーム４のフレーム部材４ａ，４ｂの幅寸法（Ｗ４ａ＝Ｗ４ｂ）の２倍よりも大きくすることが好ましい。
【００３９】
図５は、図１に示す乗客コンベアのターミナルギヤについて、吊り上げ装置で吊り上げた状態で駆動軸の幅寸法を短縮した状態を示す図である。
【００４０】
図５では、ターミナルギヤ１００を本体フレーム４から取り外した状態、又はターミナルギヤ１００を本体フレーム４に組付ける前の状態を示しており、吊り上げ装置の吊り具１１３で吊り上げた状態を示している。この状態では、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂは、中央軸部１０３Ｃの内径部（中空部１１４）に押し込まれた状態であり、ターミナルギヤ１００の中心軸線１００ＣＬに沿う方向の寸法（軸方向長さ寸法）は、Ｗ１００ｓに短縮されている。軸方向長さ寸法Ｗ１００ｓは、フレーム部材４ａ，４ｂの内端４ｉ間の間隔寸法Ｗ４ｉよりも小さい。
【００４１】
この状態において、軸端側軸部１０３Ａ側では、連結ボルト１０５ａが軸端側軸部１０３Ａの貫通孔１１０ａに挿入され、軸端側軸部１０３Ａと中央軸部１０３Ｃとが連結ボルト１０５ａ及びナット１０６ａにより固定される。一方、軸端側軸部１０３Ｂ側では、連結ボルト１０５ｂが軸端側軸部１０３Ｂの貫通孔１１０ｂに挿入され、軸端側軸部１０３Ｂと中央軸部１０３Ｃとが連結ボルト１０５ｂ及びナット１０６ｂにより固定される。
【００４２】
この状態においても、軸端側軸部１０３Ａと軸端側軸部１０３Ｂの相互に対向する側の端部（端面）の間には、間隔（隙間）Ｌ’が存在するようにして、連結ボルト１０５ａ，１０５ｂを軸端側軸部１０３Ａ，１０３Ｂの貫通孔１１０ａ，１１０ｂに挿入できるようにすることが好ましい。この場合、連結ボルト１０５ａ，１０５ｂを挿通する中央軸部１０３Ｃ側の貫通孔は、稼働状態で使用していた貫通孔１０８ａ，１０８ｂを使用することができる。
【００４３】
図４に示した状態において、ターミナルギヤ１００の軸方向長さを短くして、ターミナルギヤ１００の軸方向長さ寸法をフレーム部材４ａ，４ｂの内端４ｉ間の間隔寸法Ｗ４ｉよりも小さくできない場合、すなわち駆動軸１０３が一本の軸部材で構成されている場合は、ターミナルギヤを本体フレーム４の内側から外側に取り出すことが容易ではなく、ターミナルギヤの一部もしくは全体を簡単に交換することができない。このため、ターミナルギヤの撤去や搬入の際に、駆動軸の切断、または乗客コンベアの機械室のフレームの切断等が必要になることもあり、多くの時間と労力が必要になる。
【００４４】
本実施例では、軸方向長さ寸法Ｗ１００ｓをフレーム部材４ａ，４ｂの内端４ｉ間の間隔寸法Ｗ４ｉよりも小さくできるため、分解時にはターミナルギヤ１００をフレーム４の内側から外側に容易に取り出すことができ、組み立て時にはターミナルギヤ１００をフレーム４の内側に容易に入れることができる。このため新設時の組立のほか、メンテナンス時の分解組立を容易に行うことができ、作業時間の短縮を図ることができる。
【００４５】
本実施例では、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂの両方を中央軸部１０３Ｃの内径部に押し込み可能に構成しているが、軸端側軸部１０３Ａ又は軸端側軸部１０３Ｂのうち一方の軸端側軸部を中央軸部１０３Ｃに対して固定し、他方の軸端側軸部を中央軸部１０３Ｃの内径部に押し込み可能に構成してもよい。ただし、この場合は、ターミナルギヤ１００を吊り具１１３で吊り上げて、他方の軸端側軸部を中央軸部１０３Ｃの内径部に押し込んだ後、一方の軸端側軸部１０３Ａ，１０３Ｂの軸端部及び軸受１０４ａ，１０４ｂを、フレーム部材４ａ，４ｂの内端４ｉよりも本体フレームの内側に移動する必要がある。
【００４６】
これに対して、図５で説明したように、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂの両方を中央軸部１０３Ｃの内径部に押し込み可能に構成することにより、ターミナルギヤ１００を吊り具１１３で吊り上げて、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂの両方を中央軸部１０３Ｃの内径部に押し込んだ後、ターミナルギヤ１００を幅方向（中心軸線１００ＣＬに沿う方向、すなわち軸方向）に移動することなく、そのまま吊り上げ装置で持ち上げてフレーム４の内側から外側に取り出すことができる。
【００４７】
また、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂの両方を中央軸部１０３Ｃの内径部に押し込んだ状態で、ターミナルギヤ１００を吊り上げることにより、ターミナルギヤ１００のバランスを取り易くなる。
【００４８】
本実施例では、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂを中央軸部１０３Ｃの内径部に押し込んで、ターミナルギヤ１００の幅方向長さを短くする構造であるため、ターミナルギヤ１００の幅方向長さを短くした状態でも、軸端側軸部１０３Ａ、軸端側軸部１０３Ｂ及び中央軸部１０３Ｃの一体構造が維持される。すなわち、ターミナルギヤ１００の一体構造が維持される。このため、ターミナルギヤ１００の運搬、分解及び組み付け時において、ターミナルギヤ１００を一体で管理することができ、ターミナルギヤ１００の取り扱いが容易になる。
【００４９】
また、本実施例では、吊り具１１３の巻き掛け部１１２ａ及び巻き掛け部１１２ａが中央軸部１０３Ｃに設けられる。このため、ターミナルギヤ１００を吊り上げ装置で吊り上げた状態で、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂをスムーズに中央軸部１０３Ｃの中空部１１４に押し込むことができる。また、吊り具１１３は突状部１１１ａ及び突状部１１１ｂにより巻き掛け部１１２ａ及び巻き掛け部１１２ａに保持されるため、ターミナルギヤ１００を安定した状態で吊り上げることができる。
【００５０】
また、突状部１１１ａ，１１１ｂが、中央軸部１０３Ｃの周方向において、連結ボルト１０５ａ，１０５ｂの頭部とナット１０５ａ，１０５ｂとの中間位置に設けられていることにより、連結ボルト１０５ａ，１０５ｂと吊り具１１３の干渉を避けながら、突状部１１１ａ，１１１ｂで吊り具１１３の位置を保持して、連結ボルト１０５ａ，１０５ｂを容易に取り外すことができる。
【００５１】
図６は、図１に示す乗客コンベアのターミナルギヤを、駆動軸の中心軸線に沿う方向から見た図であり、図４におけるVI−VI断面図である。図７は、図６に示す駆動軸の断面を拡大して示す拡大断面図である。なお、図６及び図７では、図示する方向の関係から、軸端側軸部１０３Ｂ側のみを示しているが、軸端側軸部１０３Ａ側も軸端側軸部１０３Ｂ側と同様に構成されている。
【００５２】
図６及び図７に示すように、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂの外周には、軸方向に延設されたスプライン溝１０３Ｄ１〜１０３Ｄ６が形成されている。スプライン溝１０３Ｄ１〜１０３Ｄ６により、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂの外周に、軸方向に延設された歯１０３Ｆ１〜１０３Ｆ６が形成されている。一方、中央軸部１０３Ｃの外周には、スプライン溝１０３Ｅ１〜１０３Ｅ６が形成されている。スプライン溝１０３Ｅ１〜１０３Ｅ６により、中央軸部１０３Ｃの外周には、軸方向に延設された歯１０３Ｇ１〜１０３Ｇ６が形成されている。
【００５３】
駆動機１１の回転駆動力が動力伝達チェーン１２を介して駆動スプロケット１０１に伝達されると、駆動スプロケット１０１に連結された軸端側軸部１０３Ａが回転駆動される。このとき、軸端側軸部１０３Ａに連結された踏板スプロケット１０２ａが回転駆動される。一方、駆動スプロケット１０１により回転駆動される軸端側軸部１０３Ａの歯１０３Ｆ１〜１０３Ｆ６は中央軸部１０３Ｃの歯１０３Ｇ１〜１０３Ｇ６に噛み合い、軸端側軸部１０３Ａは中央軸部１０３Ｃに回転駆動力を伝達する。軸端側軸部１０３Ａにより回転駆動される中央軸部１０３Ｃの歯１０３Ｇ１〜１０３Ｇ６は軸端側軸部１０３Ｂの歯１０３Ｆ１〜１０３Ｆ６に噛み合い、中央軸部１０３Ｃは軸端側軸部１０３Ｂに回転駆動力を伝達する。
【００５４】
すなわち、中央軸部１０３Ｃと軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂとは、それぞれの歯１０３Ｆ１〜１０３Ｆ６，１０３Ｇ１〜１０３Ｇ６を歯合させて、回転駆動力を伝達する。このとき、中央軸部１０３Ｃと軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂとは、軸方向（スプライン溝方向）に摺動可能である。
【００５５】
中央軸部１０３Ｃにより軸端側軸部１０３Ｂが回転駆動されることにより、軸端側軸部１０３Ｂに連結された踏板スプロケット１０２ｂが回転駆動される。その結果、軸端側軸部１０３Ａ、軸端側軸部１０３Ｂ及び中央軸部１０３Ｃは一体となって回転することができる。
【００５６】
軸端側軸部１０３Ａ、軸端側軸部１０３Ｂ及び中央軸部１０３Ｃに形成されたスプライン溝による歯は、軸方向に生じる変位を逃がしながら、回転方向の動力を伝達し合う。
【００５７】
本実施例では、駆動軸が３分割されており、各軸部（軸端側軸部１０３Ａ、軸端側軸部１０３Ｂ及び中央軸部１０３Ｃ）の強度を確保するために、各軸部の直径が大きくなる傾向にある。特に軸端側軸部１０３Ａには貫通孔１０９ａ，１１０ａが、また軸端側軸部１０３Ｂには貫通孔１０９ｂ，１１０ｂが形成されるため、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂの軸径が大きくなる傾向にある。軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂの軸径が大きくなると、中央軸部１０３Ｃの軸径も必然的に大きくなる。
【００５８】
本実施例では、軸端側軸部１０３Ａ、軸端側軸部１０３Ｂ及び中央軸部１０３Ｃに形成したスプライン溝の歯が噛み合うことにより、三つの軸部１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃ間で回転駆動力を伝達するように構成している。このため、各軸部１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃに生じるねじり変形を抑制することができ、その結果、各軸部１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃの軸径を小さくすることができる。
【００５９】
また、ターミナルギヤ１００が稼働状態にある場合、中央軸部１０３Ｃが軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂをより広い範囲で覆うように構成している。すなわち、中央軸部１０３Ｃと軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂとの連結範囲（軸方向長さ）を大きくしている。具体的には、貫通孔１１０ａ，１１０ｂよりも駆動軸１０３の軸端側まで、中央軸部１０３Ｃが軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂを覆う範囲を拡大している（図４参照）。これにより、中央軸部１０３Ｃが軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂを覆う範囲で、相互に形成したスプライン溝による歯を噛み合わせることができ、各軸部１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃに生じるねじり変形を抑制することができる。
【００６０】
次に、ターミナルギヤ１００の一部または全部を交換する作業を以下に説明する。
【００６１】
図８は、図１に示す乗客コンベアのターミナルギヤの分解工程を示す図である。
【００６２】
ターミナルギヤ１００を交換する際には、図８（ａ）に示すように、吊り上げ装置の吊り具１１３等を用いてターミナルギヤ１００の落下を防ぐ措置をとる。その後、軸受１０４ａ，１０４ｂの固定ボルト１０７を取り外す。次に、図８（ｂ）に示すように、連結ボルト１０５ａ，１０５ｂ及びナット１０６ａ，１０６ｂを取り外す。次に、図８（ｃ）に示すように、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂを中央軸部１０３Ｃの内径部に向けて軸方向に押し込み、ターミナルギヤ１００の幅寸法を短縮させる。そして、中央軸部１０３Ｃの貫通孔１０８ａと軸端側軸部１０３Ａの貫通孔１１０ａとを、連結ボルト１０５ａを挿通可能なように位置合わせすると共に、中央軸部１０３Ｃの貫通孔１０８ｂと軸端側軸部１０３Ｂの貫通孔１１０ｂとを、連結ボルト１０５ｂを挿通可能なように位置合わせする。そして、貫通孔１０８ａ及び貫通孔１１０ａに連結ボルト１０５ａを挿通してナット１０６ａと螺合することにより、軸端側軸部１０３Ａと中央軸部１０３Ｃとを締結し、貫通孔１０８ｂ及び貫通孔１１０ｂに連結ボルト１０５ｂを挿通してナット１０６ｂと螺合することにより、軸端側軸部１０３Ｂと中央軸部１０３Ｃとを締結する。軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂと中央軸部１０３Ｃとを締結した状態は、図５に示す状態と同じである。
【００６３】
その後、吊り上げ装置を用いてターミナルギヤ１００の一部もしくは全部を交換可能な場所までターミナルギヤ１００を移動し、交換作業を実施する。この際にはターミナルギヤ１００の幅寸法が短縮されているため、機械室１０の本体フレーム４などに干渉することがなくターミナルギヤ１００を移動することができる。このため、機械室１０の本体フレーム４の切断などは不要となる。
【００６４】
その後、必要に応じて軸受１０４ａ，１０４ｂの撤去などを行なう。
【００６５】
図８を参照して、新しいターミナルギヤ１００の搬入と組み付け手順について以下に説明する。
【００６６】
吊り上げ装置等を用いて新しいターミナルギヤ１００を機械室１０の所定の位置に搬入し、新しいターミナルギヤ１００の駆動軸１０３に軸受１０４ａ，１０４ｂを装着する。この状態が図５に示すのと同じ状態である。
【００６７】
次に、中央軸部１０３Ｃと軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂとを固定する連結ボルト１０５ａ，１０５ｂ及びナット１０６ａ，１０６ｂを取り外して、図８(ｃ)の状態にする。次に、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂを中央軸部１０３Ｃの内径部から軸方向に引き出して、中央軸部１０３Ｃの貫通孔１０８ａ，１０８ｂと軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂの貫通孔１０９ａ，１０９ｂとを位置合わせする。この状態が図８（ｂ）に示す状態である。貫通孔１０８ａ，１０８ｂと貫通孔１０９ａ，１０９ｂとに連結ボルト１０５ａ，１０５ｂを挿通してナット１０６ａ，１０６ｂと螺合することにより、軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂと中央軸部１０３Ｃとを締結する。このことによりターミナルギヤ１００の幅寸法は設置状態の幅寸法に伸長される。最後に、軸受１０５ａ，１０５ｂを機械室１０の本体フレーム４の所定の位置に、軸受け固定ボルト１０７で固定して、組付けを完了する。この状態が図８（ａ）に示す状態である。
【００６８】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、様々な構成や形態を取り得る。例えば、本実施例においては、駆動軸１０３０を、スプライン溝１０３Ｄ１〜１０３Ｄ６を有する軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂと、スプライン溝１０３Ｅ１〜１０３Ｅ６を有する中央軸部１０３Ｃとによる構成としたが、この構成に限らず軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂと中央軸部１０３Ｃとの間に設けたキー等によって、軸の回転を伝達するようにしても良い。
【符号の説明】
【００６９】
１…乗客コンベア（エスカレータ）、４，４ａ，４ｂ，４Ａ…本体フレーム、４ｉ…フレーム部材４ａ，４ｂの内端、４ｏ…フレーム部材４ａ，４ｂの外端、５…踏板（踏段）、６…踏板チェーン（踏段チェーン）、７…欄干、８…移動手摺り、１０…機械室、１１…駆動機、１２…動力伝達チェーン、１３…制御盤、１００…ターミナルギヤ、１００ＣＬ…駆動軸１０３の中心軸線１００、１０１…駆動スプロケット、１０２，１０２ａ，１０２ｂ…踏板スプロケット、１０３…駆動軸（回転軸）、１０３Ａ…第一軸部（軸端側軸部）、１０３Ｂ…第二軸部（軸端側軸部）、１０３Ｃ…第三軸部（中央軸部）、１０３Ｄ１〜１０３Ｄ６…軸端側軸部１０３Ａ及び軸端側軸部１０３Ｂの外周に形成されたスプライン溝、１０３Ｅ１〜１０３Ｅ６…中央軸部１０３Ｃの外周に形成されたスプライン溝、１０３Ｆ１〜１０３Ｆ６…スプライン溝１０３Ｄ１〜１０３Ｄ６により形成される歯、１０３Ｇ１〜１０３Ｇ６…スプライン溝１０３Ｅ１〜１０３Ｅ６により形成される歯、１０４，１０４ａ，１０４ｂ…軸受、１０５ａ，１０５ｂ…連結ボルト、１０６ａ，１０６ｂ…ナット、１０７…固定ボルト、１０８ａ，１０８ｂ…貫通孔、１０９ａ，１０９ｂ…貫通孔、１１０ａ，１１０ｂ…貫通孔、１１１ａ，１１１ｂ…突状部、１１２ａ，１１２ｂ…吊り具の巻き掛け部（係止部、連結部）、１１３…吊り上げ装置の吊り具。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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