(57)【要約】【課題】アームレストの排気用開口部とシートバック側のダクトの吸入口との間からの空気の漏れを防止して、アームレストの側からシートバックの側に確実に空気を送り込めるようにするとともに、シートに着座した搭乗者に不快感を与える音の発生を防止する。【解決手段】シートクッションとシートバックとヘッドレストとアームレストとを備えた車両用シートにおいて、アームレストはシートバックの側面に回動自在に取り付けられており、アームレストには吸気口と排気口が形成されて内部にファンを備え、シートバックの側面には、アームレストを立ててシートバックの側面に格納した状態でアームレストに備えたファンの排気口と対向する位置に開口部が形成されており、アームレストには、シートバックとアームレストとの間で排気口と開口部とを囲む領域を密閉する突起部を形成した。【選択図】図４
2017222233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとヘッドレストとアームレストとを備えた車両用シートであって、前記アームレストは前記シートバックの側面に回動自在に取り付けられており、前記アームレストには吸気口と排気口が形成されて内部にファンを備え、前記シートバックの側面には、前記アームレストを立てて前記シートバックの側面に格納した状態で前記アームレストに備えたファンの排気口と対向する位置に開口部が形成されており、前記アームレストには、前記シートバックと前記アームレストとの間で前記排気口と前記開口部とを囲む領域を密閉する突起部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、前記シートバックには、前記側面に形成された開口部に通じる空気の流路と、前記空気の流路から前記シートバックの表面に通じる開口部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１記載の車両用シートであって、前記突起部が、エラストマ又はウレタンまたは柔軟なプラスチックなどの柔軟な部材で形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１記載の車両用シートであって、前記シートバックと前記アームレストとの間の前記排気口と前記開口部とを囲む領域を密閉する突起部の一部が前記シートバックの側に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１記載の車両用シートであって、前記突起部が、前記アームレストの前記シートバックと対向する面の周囲に形成された玉縁であることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
シートクッションとシートバックとヘッドレストとアームレストとを備えた車両用シートであって、前記アームレストは前記シートバックの側面に回動自在に取り付けられており、前記アームレストには吸気口と排気口が形成されており、前記シートバックの側面にはファンと前記ファンに通じる開口部が形成されており、前記アームレストを立てて前記シートバックの側面に格納した状態で前記シートバックに形成した開口部は前記アームレストに形成した吸気口と対向する位置にあり、前記アームレストには、前記シートバックと前記アームレストとの間で前記開口部と前記吸気口とを囲む領域を密閉する突起部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項６記載の車両用シートであって、前記シートバックには、前記側面に取付けられたファンに通じる空気の流路と、前記空気の流路から前記シートバックの表面に通じる開口部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
請求項６記載の車両用シートであって、前記突起部が、エラストマ又はウレタンまたは柔軟なプラスチックなどの柔軟な部材で形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、特に、着座した搭乗者が背をもたれかけるシートバックの内部に空気を送り込んで、着座した搭乗者の背部に空気を送り込んで搭乗者の快適性を向上させる構成を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートに着座した搭乗者が背をもたれかけるシートバックの内部に空気を送り込む構成を備えた車両用シートとして、特開２０１０−６１７４号公報(特許文献１)には、要約の欄に、「アームレスト２０は、着座者に向けて送風する送風装置２２が内蔵され、肘掛け状態となる肘掛け位置のほか、格納状態となる格納位置を有して、この間を移動させることができる。シートバック１２は、吸入口３１および吐出口３２を具備するダクト３０が内蔵され、前面にはダクト３０の吐出口３２が接続された噴出し口１２ｅが設けられている。ここで、アームレスト２０を格納位置に位置させた場合には、アームレスト２０の排気用開口部２１ｂが、ダクト３０の吸入口３１に接続され、噴出し口１２ｅから着座者の背面に向かって風を送ることとなる。」と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された発明では、送風装置を内蔵したアームレストを格納位置に位置させた状態で、アームレストの排気用開口部が、シートバックの内部に設けたダクトの吸入口に接続され、シートバックに形成した噴出し口から着座者の背面に向かって風を送る構成が記載されている。
【０００５】
しかし、特許文献１に記載された構成においては、アームレストを格納位置に位置させた状態でアームレストの排気用開口部がシートバック側のダクトの吸入口と重なり合うだけで、アームレストの排気用開口部とシートバック側のダクトの吸入口との間から空気が漏れるのを積極的に防止する構成については記載されていない。
【０００６】
アームレストの排気用開口部とシートバック側のダクトの吸入口との間から空気が漏れると、シートバックに形成した噴出し口から着座者の背面に向かって送りだす風量が減ってしまう。また、空気が漏れている部分から音が発生し、シートに着座した搭乗者に不快感を与えてしまう恐れがある。
【０００７】
本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、アームレストの排気用開口部とシートバック側のダクトの吸入口との間からの空気の漏れを防止して、アームレストの側からシートバックの側に又はシートバックの側からアームレストの側に確実に空気を送り込めるようにするとともに、シートに着座した搭乗者に不快感を与える音の発生を防止した車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストとアームレストとを備えた車両用シートにおいて、アームレストはシートバックの側面に回動自在に取り付けられており、アームレストには吸気口と排気口が形成されて内部にファンを備え、シートバックの側面には、アームレストを立ててシートバックの側面に格納した状態でアームレストに備えたファンの排気口と対向する位置に開口部が形成されており、アームレストには、シートバックとアームレストとの間で排気口と開口部とを囲む領域を密閉する突起部を形成した。
【０００９】
また、上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストとアームレストとを備えた車両用シートにおいて、アームレストはシートバックの側面に回動自在に取り付けられており、アームレストには吸気口と排気口が形成されており、シートバックの側面にはファンとこのファンに通じる開口部が形成されており、アームレストを立ててシートバックの側面に格納した状態でシートバックに形成した開口部はアームレストに形成した吸気口と対向する位置にあり、アームレストには、シートバックとアームレストとの間で開口部と吸気口とを囲む領域を密閉する突起部を形成した。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、アームレストを立ててシートバックの側面に格納した状態で、アームレストの側から吸い込んだ空気を外部に漏らすことなくシートバックの側に設けた空気流路に送ることができるので、シートバックの表面から効率よく空気を排出することができるようになった。
【００１１】
また、アームレストの側から吸い込んだ空気を外部に漏らすことなくシートバックの側に設けた空気流路に送ることができるので、空気漏れによる不快な音の発生を防止でき、シートに着座した搭乗者に不快感を与えることなくシートバックの側への空気の供給を行えるようになった。
【００１２】
さらに、シートバックの側から空気を吸い込んでアームレストから後部座席の側に空気を送り出す構成においても、空気を外部に漏らすことなくシートバックからアームレストに空気を送り込むことができるので、アームレストから効率よく空気を後部座席の側に送り出すことができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用シートで、アームレストを使用している状態を示す車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施例１に係る車両用シートで、アームレストを使用しておらず格納した状態を示す車両用シートの斜視図である。
【図３】本発明の実施例１に係る車両用シートで、図１の矢印Ａの方向から見たアームレストの先端部付近の正面図である。
【図４】本発明の実施例１に係る車両用シートで、図２のＢ−Ｂ断面矢視図で、アームレストの断面とシートバックのうちアームレストに近い部分の断面図である。
【図５Ａ】本発明の実施例１の変形例に係る車両用シートで、図１の矢印Ａの方向に相当する方向から見たアームレストの先端部付近の正面図である。
【図５Ｂ】本発明の実施例１の変形例に係る車両用シートで、図５ＡのＣ−Ｃ断面の矢視図である。
【図６Ａ】本発明の実施例１の変形例に係る車両用シートで、シートバックの上部の側面図である。
【図６Ｂ】本発明の実施例１の変形例に係る車両用シートで、図６ＡにおけるＤ−Ｄ断面の矢視図である。
【図７Ａ】本発明の実施例２に係る車両用シートで、図１の矢印Ａの方向に相当する方向から見たアームレストの先端部付近の正面図である。
【図７Ｂ】本発明の実施例２に係る車両用シートで、図７ＡのＥ−Ｅ断面の矢視図である。
【図７Ｃ】本発明の実施例２に係る車両用シートで、図７Ｂの丸Ｆで囲んだ部分の拡大図である。
【図８】本発明の実施例２の変形例に係る車両用シートのアームレストの斜視図である。
【図９】本発明の実施例２の変形例に係る車両用シートで、アームレストを使用しておらず格納した状態を示す車両用シートの斜視図である。
【図１０】本発明の実施例２の変形例に係る車両用シートで、図９のＧ−Ｇ断面矢視図で、アームレストの断面とシートバックのうちアームレストに近い部分の断面図である。
【図１１】本発明の実施例３に係る車両用シートで、図２のＢ−Ｂ断面矢視図に相当するアームレストの断面とシートバックのうちアームレストに近い部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明は、アームレストを格納状態(アームレストを立てて、シートバックの側面に沿わせた状態)にしたときに、アームレスト側とシートバック側との間に密閉空間を形成し、アームレスト側からシートバック側への送風が外部に漏れないような構造にして、シートに着座した搭乗者の背後への送風量を落とすことなく、かつ、空気漏れにより生じる不快音の発生を防止するようにしたものである。
【００１５】
また、本発明は、アームレストを格納状態(アームレストを立てて、シートバックの側面に沿わせた状態)にしたときに、アームレスト側とシートバック側との間に密閉空間を形成し、シートバック側からアームレスト側への送風が外部に漏れないような構造にして、アームレストの形成した開口部から後部座席側への送風量を落とすことなく、かつ、空気漏れにより生じる不快音の発生を防止するようにしたものである。
【００１６】
本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。
【実施例１】
【００１８】
本実施例に係る車両用シート(以下、シートと記す)１００の外観を図１および図２に示す。本実施例に係るシート１００は、搭乗者が着座するシートクッション１０１、着座した搭乗者が背をもたれかかるシートバック１０２、搭乗者の頭部を保護するヘッドレスト１０３及び、着座した搭乗者がひじを乗せるアームレスト１０４を備えている。アームレスト１０４は、ピン１０５を中心に回動可能な構造になっている。１０２１は、シートバックの側面に形成された開口部であり、表面を通気性の良いメッシュで覆われている。
【００１９】
図１は、アームレスト１０４を倒した状態を示し、着座した搭乗者が腕を置くことができる。一方、図２は、アームレスト１０４をピン１０５の周りに回動させてシートバック１０２に沿って立ち上げた状態(格納位置に位置させた状態)を示している。
【００２０】
アームレスト１０４を、図１の矢印Ａの方向から見た状態(シート１００に着座した搭乗者の側から見た状態)を、図３に示す。アームレスト１０４の搭乗者の側には、排気口である開口部１０７が形成されており、開口部１０７の周囲には環状に突起部１２０が形成されている。また、アームレスト１０４の内部で、開口部１０７の部分には、ファン１１０が取付けられている。図示はしていないが、開口部１０７の表面は、メッシュなどの通気性の良い部材で覆われている。
【００２１】
図２のアームレスト１０４を格納位置に格納した状態におけるＢ−Ｂ断面矢視図を図４に示す。アームレスト１０４には、吸気口１０６と開口部(排気口)１０７が形成されており、内部の開口部１０７の直前には、ファン１１０が取付けられている。ファン１１０を作動させることにより、吸気口１０６から外部の空気を吸い込んで、この吸い込んだ空気を排気口である開口部１０７からシートバック１０２の側に排気する。
【００２２】
一方、シートバック１０２の側には開口部１０２１が形成されており、シートバック１０２の内部に、この開口部１０２１から伸びる通気管１０２２が設けられている。更に、通気管１０２２には、シートバック１０２の表面側(着座した搭乗者が背をもたれる側の面)に通じる開口部１０２３が形成されている。
【００２３】
図４に示すように、アームレスト１０４は、格納位置に格納した状態で、開口部１０７が、シートバック１０２の側に形成した開口部１０２１と対向している。この状態で、アームレスト１０４とシートバック１０２との間に形成される隙間の寸法に対して、開口部１０７の周囲に形成された突起部１２０の高さ寸法のほうが少し大きめに突起部１２０が形成されている。
【００２４】
突起部１２０は、エラストマやウレタン、柔軟プラスチックなどの柔軟な材料で形成されている。したがって、図４のように格納位置に格納した状態では、突起部１２０はシートバック１０２の側面に押し付けられて、多少弾性変形している。これにより、アームレスト１０４とシートバック１０２との間で開口部１０７と開口部１０２１とが形成された部分の周囲は、突起部１２０により密閉され、アームレスト１０４の側のファン１１０から送り出された空気が外部に漏れることがなくなった。
【００２５】
このような状態でアームレスト１０４の内部に取付けたファン１１０を作動させると、吸気口１０６から吸い込まれた外部の空気は排気口である開口部１０７から排出されて、シートバック１０２の側に形成された開口部１０２１から通気管１０２２を伝ってシートバック１０２の内部に送り出される。通気管１０２２に送り出された空気の一部は、開口部１０２３からシートバック１０２の表面の側に排出され、シート１００に着座した搭乗者の背部に当たる。
【００２６】
これにより、シート１００に着座した搭乗者は、図示していない室内空調機からの空調風を前面に受けるとともに、シートバック１０２の開口部１０２３から背後部にも送風されて、搭乗者により一層の爽快感を与えることができる。
【００２７】
本実施例によれば、アームレスト１０４の側でファン１１０により吸気口１０６から吸い込んだ空気を外部に漏らすことなくシートバック１０２の側に送り出すことができるので、効率よくシートバック１０２の側から搭乗者の側に空気を送り出すことができるようになった。
【００２８】
また、アームレスト１０４とシートバック１０２との接続間で開口部１０７と開口部１０２１とが形成された部分を含む空間が突起部１２０で密閉され、この接続部から外部に空気が漏れないので、空気漏れによる不快音の発生を防止することができる。これにより、シート１００に着座した搭乗者に、空気が漏れて発生する音による不快感を与えることがなくなった。
【００２９】
[変形例]
実施例１ではアームレスト１０４の開口部１０７の周囲に環状の突起部１２０を形成した構成について説明したが、本変形例では、アームレスト１０４の側には環状の突起部１２０の半周分に相当する突起をシートバック１０２の側に形成し、残りの半分をシートバック１０２の側に形成した例について説明する。
【００３０】
図５Ａは、実施例１における図３に相当する図で、本変形例におけるアームレスト１０４１に形成した突起部１２１と開口部１０７の関係を示している。図５Ａの状態で、開口部１０７の下側半分の周囲に突起部１２１が形成されている。１２１１は、突起部１２１からアームレスト１０４１の表面にかけて形成された突起部１２１の傾斜面である。
【００３１】
図５ＡのＣ−Ｃ断面矢視図を図５Ｂに示す。突起部１２１の端部からアームレスト１０４１の表面にかけて、傾斜部１２１１が形成されている。
【００３２】
一方、シートバック１０２４の側面には、図６Ａに示すように、開口部１０２１の周囲半周分に亘って突起部１２２が形成されており、突起部１２２の端部からシートバック１０２４の表面にかけて、傾斜部１２２１が形成されている。図６Ａには，点線でアームレスト１０４１を格納位置に格納した状態を示している。Ｄ−Ｄ断面の矢視図を図６Ｂに示す。突起部１２２の端部には、図５Ｂで説明したアームレスト１０４１の側の突起部１２１と同様に、突起部１２２の端部からシートバック１０２４の表面にかけて傾斜部１２２１が形成されている。
【００３３】
アームレスト１０４１を格納位置に格納した状態で、アームレスト１０４１の側に形成された傾斜部１２１１とシートバック１０２４の側に形成された傾斜部１２２１とは重なり合って密着し、突起部１２１と１２２とでアームレスト１０４１とシートバック１０２４との間の開口部１０７と開口部１０２１とが形成された空間を、外部に対して密閉することができる。
【００３４】
このような状態でアームレスト１０４１の内部に取付けたファン１１０を作動させると、吸気口１０６から吸い込まれた外部の空気は排気口である開口部１０７から排出されて、シートバック１０２４の側に形成された開口部１０２１から通気管１０２２を伝ってシートバック１０２４の内部に送り出される。通気管１０２２に送り出された空気の一部は、開口部１０２３からシートバック１０２４の表面の側に排出され、シート１００に着座した搭乗者の背部に当たる。
【００３５】
これにより、シート１００に着座した搭乗者は、図示していない室内空調機からの空調風を前面に受けるとともに、シートバック１０２４の開口部１０２３から背後部にも送風されて、搭乗者により一層の爽快感を与えることができる。
【００３６】
本実施例によれば、アームレスト１０４１の側でファン１１０により吸気口１０６から吸い込んだ空気を外部に漏らすことなくシートバック１０２４の側に送り出すことができるので、効率よくシートバック１０２４の側から搭乗者の側に空気を送り出すことができるようになった。
【００３７】
また、アームレスト１０４１とシートバック１０２４との接続間で開口部１０７と開口部１０２１とが形成された部分を含む空間が突起部１２０で密閉され、この接続部から外部に空気が漏れないので、空気漏れによる不快音の発生を防止することができる。これにより、シート１００に着座した搭乗者に、空気が漏れて発生する音による不快感を与えることがなくなった。
【実施例２】
【００３８】
実施例１では、アームレスト１０４の開口部１０７の周囲に突起部１２０を形成してアームレスト１０４とシートバック１０２との間に密封空間を形成する構成について説明したが、本実施例では、突起部１２０に替えて、アームレスト１０４がシートバック１０２に接する面の周囲に玉縁を形成して密封空間を形成する構成とした。
【００３９】
図７Ａ乃至図７Ｃに、本実施例によるアームレスト１０４２の構成を示す。直、シートバック１０２の側の構成は実施例１で説明したものと同じであるので、説明を省略する。
【００４０】
本実施例におけるアームレスト１０４２には、実施例１で説明した図１の矢印Ａの方向から見たときに、図７Ａに示すように、アームレスト１０４２の開口部１０７が形成された面の周辺部に玉縁１２３が形成されている。
【００４１】
図７ＡのＥ−Ｅ断面矢視図を図７Ｂに示す。アームレスト１０４２には、実施例１で説明したのと同様に、吸気口１０６と排気口である開口部１０７が形成され、内部にファン１１０が取付けられている。一方、開口部１０７が形成された面の周囲には、全周に渡って玉縁１２３が形成されている。
【００４２】
玉縁１２３が形成されている部分の詳細を、図７Ｃに示す。玉縁１２３は、柔軟な樹脂で作られた心材１２３１を、アームレスト１０４２の表面を覆う布などの表皮材１０４２１で包み込み、表皮材１０４２１を１２３２の部分で縫合して形成されたものである。このようにして形成された玉縁１２３は、アームレスト１０４２を構成する基材(プラスチック)１０４２２に形成した溝部１０４２３に半分埋め込まれてアームレスト１０４２に装着される。この状態で、玉縁１２３の上面はアームレスト１０４２の表面から飛び出している。
【００４３】
このようにして形成された玉縁１２３を装着したアームレスト１０４２を図２に示したような格納位置に格納すると、アームレスト１０４２の表面から飛び出している玉縁１２３がシートバック１０２の側面に接触して、アームレスト１０４２とシートバックとの間に、密閉した空間が形成される。
【００４４】
このような状態でアームレスト１０４２の内部に取付けたファン１１０を作動させると、実施例１で説明した場合と同様に、吸気口１０６から吸い込まれた外部の空気は排気口である開口部１０７から排出されて、シートバック１０２の側に形成された開口部１０２１から通気管１０２２を伝ってシートバック１０２の内部に送り出される。通気管１０２２に送り出された空気の一部は、開口部１０２３からシートバック１０２の表面の側に排出され、シート１００に着座した搭乗者の背部に当たる。
【００４５】
これにより、シート１００に着座した搭乗者は、図示していない室内空調機からの空調風を前面に受けるとともに、シートバック１０２の開口部１０２３から背後部にも送風されて、搭乗者により一層の爽快感を与えることができる。
【００４６】
本実施例によれば、アームレスト１０４２の側でファン１１０により吸気口１０６から吸い込んだ空気を外部に漏らすことなくシートバック１０２の側に送り出すことができるので、効率よくシートバック１０２の側から搭乗者の側に空気を送り出すことができるようになった。
【００４７】
また、アームレスト１０４２とシートバック１０２との接続間で開口部１０７と開口部１０２１とが形成された部分を含む空間が周囲に形成した玉縁１２３で密閉され、この接続部から外部に空気が漏れないので、空気漏れによる不快音の発生を防止することができる。これにより、シート１００に着座した搭乗者に、空気が漏れて発生する音による不快感を与えることがなくなった。
[変形例]
実施例２では、玉縁１２３をアームレスト１０４２の側面に、溝部１０４２３を形成してその中に埋め込む構成を示したが、本変形例においては、図８に示すように、アームレスト９０４の稜線部(二つの面が交わる部分)に沿ってアームレストの全周に玉縁９０４１を設ける構成とした。
【００４８】
図９に、アームレスト９０４を立てて、シートバック１０２の側面の格納位置に格納した状態を示している。この状態でＧ−Ｇ断面を見ると、図１０に示すような状態になっている。
【００４９】
すなわち、アームレスト９０４とシートバック１０２の側面とは、アームレスト９０４の稜線部に形成した玉縁９０４１を挟んで向かい合っており、図１０の拡大図に示すように、玉縁９０４１がシートバック１０２の柔軟な側面に食い込むようにして密着している。このためアームレスト９０４とシートバック１０２との間に玉縁９０４１で密封された空間が形成される。この密閉された空間でアームレスト９０４側の開口部(排気口)９０７とシートバック１０２側の開口部１０２１とが対向している。
【００５０】
この状態でアームレスト９０４の内部に取付けたファン９１０を作動させると、アームレスト９０４の吸気口９０６から吸い込まれて排気口９０７の側から吐き出される。この排気口９０７の側から吐き出された空気は、ほとんど外部に漏れることなくシートバック１０２の側に設けた開口部１０２１からシートバック１０２の内部の通気管１０２２の側に送り出され、その一部は開口部１０２３からシートバック１０２の表面の側に排出され、シート１００に着座した搭乗者の背部に当たる。
【００５１】
これにより、シート１００に着座した搭乗者は、図示していない室内空調機からの空調風を前面に受けるとともに、シートバック１０２の開口部１０２３から背後部にも送風されて、搭乗者により一層の爽快感を与えることができる。
【００５２】
本変形例によれば、アームレスト９０４の稜線に沿って形成した玉縁９０４１でシートバック１０２の側面との間に密閉した空間を形成したことにより外部に空気が漏れにくくなるので、効率よくシートバック１０２の側から搭乗者の側に空気を送り出すことができるようになった。
【００５３】
また、ファン９１０を作動させたときに空気漏れによる不快音の発生を防止することができる。これにより、シート１００に着座した搭乗者に、空気が漏れて発生する音による不快感を与えることがなくなった。
【実施例３】
【００５４】
実施例１及び２では、アームレスト１０４、又は１０４１,１０４２の内部にファン１１０を取付けて、アームレスト１０４、又は１０４１,１０４２の側からシートバック１０２、又は１０２４の側に空気を送り込む構成について説明したが、本実施例では、シートバックの側にファンを取付けて、アームレストを介して後部座席の側に空気を送り込む構成について説明する。
【００５５】
本実施例において、アームレストを倒してシートに着座した搭乗者が腕を載せる状態と、アームレストを立てて格納位置に格納した状態は、実施例１で説明した図１及び図２に示した構成と同じである。
【００５６】
図２に示した状態(アームレストを格納位置に格納した状態)における本実施例にかかる装置のＢ−Ｂ断面の構成を、図１１に示す。
【００５７】
シートバック１０２５には開口部１０２６が形成されており、開口部１０２６の奥にはファン１１０１が取付けられている。更に、ファン１１０１に対して開口部１０２６と反対側には、シートバック１０２５の内部に通じる通気管１０２７が形成され、通気管１０２７の一部には、シートバック１０２５の表面(着座した搭乗者の背中が当たる面)の側に通じる開口部１０２８が形成されている。
【００５８】
一方、アームレスト１０４３には、排気口となる開口部１０６１と吸気口となる開口部１０７１とが形成されており、開口部１０６１は、後部座席の側に面している。シートバック１０２５と対抗する面の側に形成された吸気口となる開口部１０７１の周囲には、実施例１の場合と同様に、柔軟な部材による突起部１２４が形成されている。この突起部１２４は、図１１に示した状態で、多少弾性変形した状態でシートバック１０２５に当たっており、アームレスト１０４３とシートバック１０２５との間の突起部１２４で囲まれた空間は、外部に対して密閉された状態になっている。
【００５９】
この状態で、シートバック１０２５の内部に設置されたファン１１０１を作動させると、開口部１０２８からシートバック１０２５の表面近傍の空気が吸い込まれ、通気管１０２７を通って開口部１０２６からアームレスト１０４３との間の突起部１２４で囲まれた空間に排出されて、開口部１０７１を通りアームレスト１０４３の内部に導入される。アームレスト１０４３の内部に導入された空気は、開口部１０６１から後部座席(図示せず)の方向に排出される。
【００６０】
本実施例によれば、シートバック１０２５の表面近傍に空気の流れを作ることにより、シート１００に着座した搭乗者の快適性を向上させることができるとともに、後部座席の側に積極的に送風することにより、後部座席に着座した搭乗者の快適性も向上させることができる。
【００６１】
本実施例によれば、シートバック１０２５の側でファン１１０１により開口部１０２８から吸い込んだ空気をアームレスト１０４３との間で外部に漏らすことなくアームレスト１０４３の側に送り出すことができるので、シートバック１０２の側から吸い込んだ空気を効率よく後部座席の搭乗者の側に送り出すことができるようになった。
【００６２】
また、アームレスト１０４３とシートバック１０２５との接続間で開口部１０７１と開口部１０２６とが形成された部分を含む空間が周囲に形成した突起部１２４で密閉され、この接続部から外部に空気が漏れないので、空気漏れによる不快音の発生を防止することができる。これにより、シート１００に着座した搭乗者に、空気が漏れて発生する音による不快感を与えることがなくなった。
【符号の説明】
【００６３】
１００・・・車両用シート    １０１・・・シートクッション    １０２，１０２４，１０２５・・・シートバック    １０３・・・ヘッドレスト    １０４，１０４１，１０４２，１０４３・・・アームレスト    １０６，９０６・・・吸気口    １０７、９０７、１０６１、１０７１・・・開口部    １１０、９１０、１１０１・・・ファン    １２０，１２１，１２２，１２４・・・突起部    １２３，９０４１・・・玉縁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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