(57)【要約】【課題】乗員の運動エネルギーを吸収する。【解決手段】リフトアップバックル装置１０は、乗員に装着されるウェビングに設けられたタングが係合されるバックル１２と、作動されることでバックル１２が移動されるモータ２６と、を備えている。また、バックル１２とモータ２６との間には、バックル１２がタングを介して所定の荷重を超える荷重で引張られた際に変形されることで、乗員の運動エネルギーを吸収するエネルギー吸収部７８が設けられている。【選択図】図２
2017149385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に装着されるウェビングに設けられたタングが係合されるバックルと、
作動されることで前記バックルが移動される駆動部と、
前記バックルと前記駆動部との間に設けられ、前記バックルが前記タングを介して所定の荷重を超える荷重で引張られた際に変形されることで、前記乗員の運動エネルギーを吸収するエネルギー吸収部と、
を備えたバックル装置。
【請求項２】
前記バックルと前記駆動部との間には、前記駆動部によって回転される被回転部材が設けられており、
前記エネルギー吸収部は、前記被回転部材を回転可能に支持する支持部に設けられている請求項１記載のバックル装置。
【請求項３】
前記バックルと前記駆動部との間には、前記駆動部によって回転される被回転部材と、該被回転部材に係合されると共に該被回転部材が回転されることで移動されて前記バックルが移動される移動部材と、が設けられており、
前記被回転部材において前記駆動部の駆動力が伝達される部位と前記移動部材が係合されている部位との間の部位が、前記エネルギー吸収部とされている請求項１記載のバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、乗員に装着されるウェビングに設けられたタングが係合されるバックルを備えたバックル装置が開示されている。このバックル装置は、モータと、モータが駆動されることで移動される可動ナットと、可動ナットとバックルとを繋ぐ連結ワイヤと、を備えている。そして、モータが駆動されて、可動ナットが移動されることで、連結ワイヤが引かれて、バックルが移動されるようになっている。
【０００３】
ところで、乗員が車両の前方側へ移動することにより、バックルがウェビング及びタングを介して引張られた際においては、当該乗員の運動エネルギーを吸収できることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２０８４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の運動エネルギーを吸収することができるバックル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のバックル装置は、乗員に装着されるウェビングに設けられたタングが係合されるバックルと、作動されることで前記バックルが移動される駆動部と、前記バックルと前記駆動部との間に設けられ、前記バックルが前記タングを介して所定の荷重を超える荷重で引張られた際に変形されることで、前記乗員の運動エネルギーを吸収するエネルギー吸収部と、を備えている。
【０００７】
請求項２記載のバックル装置は、請求項１記載のバックル装置において、前記バックルと前記駆動部との間には、前記駆動部によって回転される被回転部材が設けられており、前記エネルギー吸収部は、前記被回転部材を回転可能に支持する支持部に設けられている。
【０００８】
請求項３記載のバックル装置は、請求項１記載のバックル装置において、前記バックルと前記駆動部との間には、前記駆動部によって回転される被回転部材と、該被回転部材に係合されると共に該被回転部材が回転されることで移動されて前記バックルが移動される移動部材と、が設けられており、前記被回転部材において前記駆動部の駆動力が伝達される部位と前記移動部材が係合されている部位との間の部位が、前記エネルギー吸収部とされている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載のバックル装置によれば、駆動部が作動すると、バックルが移動する。このバックルには、ウェビングに設けられたタングが係合される。ここで、ウェビングを装着した乗員が移動することにより、バックルがタングを介して所定の荷重を超える荷重で引張られると、エネルギー吸収部が変形される。これにより、乗員の運動エネルギーを吸収することができる。
【００１０】
請求項２記載のバックル装置によれば、駆動部が作動すると、被回転部材が回転されて、バックルが移動される。ここで、ウェビングを装着した乗員が移動することにより、バックルがタングを介して所定の荷重を超える荷重で引張られると、被回転部材を支持する支持部のエネルギー吸収部が変形される。これにより、乗員の運動エネルギーを吸収することができる。
【００１１】
請求項３記載のバックル装置によれば、駆動部が作動すると、被回転部材が回転される。これにより、被回転部材に係合された移動部材が移動されて、バックルが移動される。ここで、ウェビングを装着した乗員が移動することにより、バックルがタングを介して所定の荷重を超える荷重で引張られると、被回転部材において駆動部の駆動力が伝達される部位と移動部材が係合されている部位との間の部位が変形される。これにより、乗員の運動エネルギーを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】リフトアップバックル装置を分解して示す分解斜視図である。
【図２】乗員がバックルを所定の荷重を超える荷重で引張った際のドライブスクリュ等を模式的に示す側面図である。
【図３】乗員がバックルを所定の荷重を超える荷重で引張った際のドライブスクリュ及びブッシング等を模式的に示す側面図である。
【図４】乗員がバックルを所定の荷重を超える荷重で引張った際のドライブスクリュ及びエネルギー吸収板等を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１及び図２を用いて本発明の実施形態に係るバックル装置について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向をそれぞれ示すものとする。
【００１４】
図１に示されるように、本実施形態のバックル装置としてのリフトアップバックル装置１０は、乗員に装着されるウェビングに設けられた図示しないタングが係合されるバックル１２と、バックル１２を格納位置から上昇位置へ移動させるリフトアップ装置１４と、を備えている。また、リフトアップバックル装置１０は、バックル１２に取付けられるバックルアッパカバー１６及びバックルロアカバー１８と、バックルロアカバー１８をスライド可能に支持するロアカバー２０と、を備えている。
【００１５】
（バックル１２）
バックル１２は、タングと係合する図示しない係合部とその係合を解除する解除操作部とを備えており、このバックル１２には、後述する一対のワイヤ３４の一方側の端部がジョイントアンカ２２及びリベット２４を介して固定されている。
【００１６】
（リフトアップ装置１４）
リフトアップ装置１４は、出力軸２６Ａ（図２参照）が軸線方向周りの一方側Ｂ１及び他方側Ｂ２に回転することが可能とされた駆動部としてのモータ２６と、このモータ２６の出力軸２６Ａに当該出力軸２６Ａと一体回転可能に係合された被回転部材としてのドライブスクリュ２８と、ドライブスクリュ２８の回転に伴って当該ドライブスクリュ２８の軸方向に沿って移動される移動部材としてのスライダ３０と、を備えている。また、リフトアップ装置１４は、スライダ３０をガイドするレール３２と、他方側の端部がスライダ３０に係止されていると共にシート幅方向に隣合って配置された一対のワイヤ３４と、一対のワイヤ３４をガイドするワイヤガイド３６と、を備えている。
【００１７】
モータ２６は、ＤＣモータであり、このモータ２６は、スクリュ３８等を介してハウジング４０に固定されている。
【００１８】
ドライブスクリュ２８は、鋼材等を用いて棒状に形成されており、このドライブスクリュ２８は、その外周部に沿って雄螺子が形成されていると共に後述するスライダ３０が螺合されるスライダ螺合部２８Ｂを備えている。また、ドライブスクリュ２８の長手方向一方側の端部には、モータ２６の出力軸２６Ａが係合される係合部２８Ａが設けられている。さらに、ドライブスクリュ２８の長手方向他方側の端部は、後述するワイヤガイド３６に取付けられるブッシング４６に支持される円柱状の被支持部２８Ｃとされている。なお、係合部２８Ａとモータ２６の出力軸２６Ａとの間には、弾性部材を用いて形成されたスクリュダンパ４２が介装されている。また、ドライブスクリュ２８における係合部２８Ａ側の部分は、ベアリング４４を介してハウジング４０に回転可能に支持されている。
【００１９】
スライダ３０は、金属材料を用いて形成されており、このスライダ３０は、ドライブスクリュ２８のスライダ螺合部２８Ｂと螺合する雌螺子を有するドライブスクリュ係合部３０Ａと、ワイヤ３４が挿通されるワイヤ固定部３０Ｂと、を有して構成されている。そして、一対のワイヤ３４の他方側の端部がワイヤ固定部３０Ｂに挿通された状態で、かしめ等がなされることで、ワイヤ３４の他方側の端部がワイヤ固定部３０Ｂから外れない（ワイヤ３４の他方側の端部がワイヤ固定部３０Ｂに係止された状態が保たれる）ようになっている。なお、ワイヤ３４の他方側の端部には、ピース４８が固定されている。また、スライダ３０には、樹脂材料等を用いて形成されていると共に、その外形が後述するレール３２の内部の形状に対応する形状に形成されたシュー５０が取付けられている。そして、スライダ３０がシュー５０と共にレール３２の内部を移動するようになっている。なお、スライダ３０及びシュー５０がハウジング４０側に位置している状態（図２に示された状態）におけるバックル１２の位置を「格納位置」というものとし、スライダ３０及びシュー５０がワイヤガイド３６側に位置している状態におけるバックル１２の位置を「上昇位置」というものとする。また、スライダ３０及びシュー５０がハウジング４０側に移動する方向を「スライド方向一方側Ａ１」というものとし、スライダ３０及びシュー５０がワイヤガイド３６側に移動する方向を「スライド方向他方側Ａ２」というものとする。
【００２０】
また、ハウジング４０及びワイヤガイド３６には、ダンパ５２，５４が取付けられている。これにより、スライダ３０と共に移動されるシュー５０が、ハウジング４０及びワイヤガイド３６に直接当接することが回避されている。
【００２１】
レール３２は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されている。このレール３２は、下方側が開放された略Ｕ字状断面に形成されていると共に内部にドライブスクリュ２８及びスライダ３０等が配置されるスライダガイド部３２Ａを備えている。また、レール３２におけるスライダガイド部３２Ａの長手方向一方側には、ハウジング４０がスクリュ５６等を介して固定されている。さらに、レール３２におけるスライダガイド部３２Ａの長手方向他方側には、後述するワイヤガイド３６が固定されている。なお、レール３２は、図示しないボルトが挿通される挿通孔を有する固定部３２Ｂを備えている。この固定部３２Ｂの挿通孔に挿通された図示しないボルトが、シートクッションフレーム等に形成された螺子孔に螺入されることで、リフトアップバックル装置１０が、シートクッションフレーム等に固定されるようになっている。また、レール３２には、レールカバー５８が取付けられている。これにより、スライダガイド部３２Ａの開放端がレールカバー５８によって被われるようになっている。さらに、レールカバー５８には、格納位置検出スイッチ６０が当該レールカバー５８の長手方向に沿って移動可能に取付けられている。そして、スライダ３０と共に移動するシュー５０が後述する格納位置検出スイッチ６０に係合することで、バックル１２が「格納位置」に位置していることが検出されるようになっている。
【００２２】
ワイヤガイド３６は、側面視で略扇状とされたブロック状に形成されており、このワイヤガイド３６には、前述の軸支孔３６Ａ及び一対のワイヤ３４をガイドするガイド溝３６Ｂが形成されている。そして、一対のワイヤ３４が、ガイド溝３６Ｂの深さ方向に並列した状態で当該ガイド溝３６Ｂ内に配置されることで、一対のワイヤ３４においてガイド溝３６Ｂ内に配置された部分が略Ｕ字状に湾曲されるようになっている。なお、本実施形態では、ワイヤガイド３６に形成されたガイド溝３６Ｂの開放端側がカバープレート６２によって閉止されることで、一対のワイヤ３４がガイド溝３６Ｂから抜け出さないようになっている。
【００２３】
（ロアカバー２０）
ロアカバー２０は、一例としてゴム等の弾力性のある材料を用いて筒状に形成されおり、このロアカバー２０の一方側の端部は、ワイヤガイド３６に係合されている。また、ロアカバー２０は、一対のワイヤ３４が挿通されるワイヤ挿通部２０Ａと、バックル１２にタングが係合されているか否かを検出するためのバックルスイッチが接続されるカールコード６４が挿通されるカールコード挿通部２０Ｂと、を備えている。
【００２４】
（バックルロアカバー１８）
バックルロアカバー１８は、一例としてロアカバー２０よりも硬質の樹脂材料等を用いて形成されており、このバックルロアカバー１８は、バックルアッパカバー１６と共にバックル１２を覆っている。バックルロアカバー１８は、シート幅方向一方側に配置されたアウタカバー１８Ａとシート幅方向他方側に配置されたインナカバー１８Ｂとが接合されることによって筒状に形成されている。バックルロアカバー１８には、上記ロアカバー２０が挿入されており、これにより、バックルロアカバー１８がロアカバー２０に沿ってスライドすることが可能となっている。なお、バックルロアカバー１８には、カールコード６４に取付けられたカールコードブラケット６６が係止されている。これにより、バックルロアカバー１８がロアカバー２０に対してワイヤガイド３６とは離間する側へスライドされた際に、螺旋状に巻回されたカールコード６４が引延ばされるようになっている。
【００２５】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
図１に記載されたリフトアップバックル装置１０を備えた車両のシートに、乗員が着座したことが検出されると、リフトアップ装置１４のモータ２６がドライブスクリュ２８を一方側Ｂ１へ回転させる。そして、ドライブスクリュ２８が回転することによってスライダ３０がドライブスクリュ２８に沿ってスライド方向他方側Ａ２へ移動して、ワイヤ３４の一方側の端部に固定されたバックル１２がシート上方側へ向けて移動される。すなわち、バックル１２が、「格納位置」から「上昇位置」に移動される。これにより、乗員がタングをバックル１２に容易に係合させることが可能となる。すなわち、乗員がウェビングを容易に装着することが可能となる。
【００２７】
また、タングがバックル１２に係合されたことがバックルスイッチによって検出されると、リフトアップ装置１４のモータ２６がドライブスクリュ２８を他方側Ｂ２へ回転させる。これにより、スライダ３０がドライブスクリュ２８に沿ってスライド方向一方側Ａ１へ移動して、ワイヤ３４の一方側の端部に固定されたバックル１２がシート下方側へ向けて移動される。すなわち、バックル１２が、「上昇位置」から「格納位置」側へ移動される。
【００２８】
また、本実施形態のリフトアップバックル装置１０を備えた車両が衝突や急減速すること等により、乗員が車両前方側へ移動すると、バックル１２がウェビング及びタングを介して引張られる。すると、モータ２６の出力軸２６Ａを他方側Ｂ２へ回転させる方向への電流がモータ２６に通電されて、ドライブスクリュ２８の一方側Ｂ１の回転が制限される。そして、バックル１２が引張られる荷重が所定の荷重を超えると、図２に示されるように、ドライブスクリュ２８においてモータ２６の出力軸２６Ａが係合される係合部２８Ａとスライダ３０が螺合されている部位との間の部位（エネルギー吸収部７８）が変形される。これにより、エネルギー吸収部７８の変形量に対応する距離だけスライダ３０がスライド方向他方側Ａ２へ移動する。その結果、バックル１２を当該バックル１２が引張られる方向へ移動させながら乗員の運動エネルギーを吸収することができる。なお、本実施形態では、ドライブスクリュ２８においてモータ２６の出力軸２６Ａが係合される係合部２８Ａとスライダ３０が螺合されている部位との間の部位の外径が、雄螺子が形成された部分の谷径よりも小さな外径に設定されることで、当該部位がエネルギー吸収部７８として機能するようになっている。また、他の構成として、スライダ３０の雌螺子がドライブスクリュ２８の雌螺子を変形させることにより、乗員の運動エネルギーを吸収してもよい。すなわち、ドライブスクリュ２８の雌螺子をエネルギー吸収部７８として機能するように、当該雌螺子の強度を設定すればよい。
【００２９】
（他の形態のエネルギー吸収部）
次に、図３及び図４を用いて他の形態のエネルギー吸収部について説明する。
【００３０】
図３に示されるように、本形態では、ドライブスクリュ２８の被支持部２８Ｃを支持する支持部としてのブッシング４６にエネルギー吸収部７８が設けられている。具体的には、ブッシング４６は、内部に潤滑油が含浸された金属製の素材を用いて形成されている。このブッシング４６には、ドライブスクリュ２８の回転軸方向に沿って貫通孔４６Ａが形成されている。この貫通孔４６Ａの内周面におけるドライブスクリュ２８側の部位は、当該ドライブスクリュ２８側に向かうにつれて内径寸法が大きくなるように設定されたテーパ面４６Ｂとされている。そして、ドライブスクリュ２８の被支持部２８Ｃの端部が、テーパ面４６Ｂに当接することで、ドライブスクリュ２８の被支持部２８Ｃがブッシング４６に回転可能に支持されるようになっている。また、貫通孔４６Ａの内周面においてテーパ面４６Ｂとは反対側の面は、ドライブスクリュ２８の被支持部２８Ｃの外形寸法よりも小さな内径寸法に設定された小径面４６Ｃとされている。
【００３１】
以上説明した本形態では、車両が衝突や急減速すること等により、バックル１２（図１参照）がウェビング及びタングを介して引張られると、ドライブスクリュ２８には、当該ドライブスクリュ２８の被支持部２８Ｃをブッシング４６のテーパ面４６Ｂ側へ向けて押付ける方向への力Ｆが生じる。そして、バックル１２が引張られる荷重が所定の荷重を超えることにより、上記力Ｆが所定値を超えると、ブッシング４６に形成された貫通孔４６Ａの内周部（エネルギー吸収部７８）が変形される。これにより、ドライブスクリュ２８がスライダ３０と共にスライド方向他方側Ａ２へ移動する。その結果、バックル１２を当該バックル１２が引張られる方向へ移動させながら乗員の運動エネルギーを吸収することができる。
【００３２】
図４に示されるように、本形態では、ドライブスクリュ２８が挿入されるエネルギー吸収板８０にエネルギー吸収部７８が設けられている。具体的には、エネルギー吸収板８０は、所定の厚みの矩形板状に形成されており、このエネルギー吸収板８０は、レール３２（図１参照）等に固定されている。エネルギー吸収板８０には、ドライブスクリュ２８が挿通される円形のドライブスクリュ挿通孔８０Ａが形成されており、このドライブスクリュ挿通孔８０Ａの内径は、ドライブスクリュ２８のスライダ螺合部２８Ｂの外径よりもやや大きな内径に設定されている。そして、ドライブスクリュ挿通孔８０Ａの周縁部がエネルギー吸収部７８とされている。また、本形態では、ドライブスクリュ２８の係合部２８Ａにおけるエネルギー吸収板８０側の部位が、当該エネルギー吸収板８０側に向かうにつれて次第に窄まる形状に形成された窄み部２８Ａ１とされており、この窄み部２８Ａ１はエネルギー吸収板８０と近接して配置されている。
【００３３】
以上説明した本形態では、車両が衝突や急減速すること等により、バックル１２（図１参照）がウェビング及びタングを介して引張られると、ドライブスクリュ２８には、当該ドライブスクリュ２８の係合部２８Ａにおける窄み部２８Ａ１をエネルギー吸収板８０に形成されたドライブスクリュ挿通孔８０Ａの周縁部（エネルギー吸収部７８）へ向けて押付ける方向への力Ｆが生じる。そして、バックル１２が引張られる荷重が所定の荷重を超えることにより、上記力Ｆが所定値を超えると、エネルギー吸収板８０に形成されたドライブスクリュ挿通孔８０Ａの周縁部（エネルギー吸収部７８）が変形される。これにより、ドライブスクリュ２８がスライダ３０と共にスライド方向他方側Ａ２へ移動する。その結果、バックル１２を当該バックル１２が引張られる方向へ移動させながら乗員の運動エネルギーを吸収することができる。
【００３４】
なお、乗員の運動エネルギーを吸収するためのエネルギー吸収部７８は、バックル１２とモータ２６との間のいずかの部材に設けられていればよい。また、エネルギー吸収部７８は複数箇所に設けられていてもよい。
【００３５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３６】
１０   リフトアップバックル装置（バックル装置）
１２   バックル
２６   モータ（駆動部）
２８   ドライブスクリュ（被回転部材）
３０   スライダ（移動部材）
４６   ブッシング（支持部）
７８   エネルギー吸収部
【図１】
2017149385.tif 000003
【図２】
2017149385.tif 000004
【図３】
2017149385.tif 000005
【図４】
2017149385.tif 000006