(57)【要約】【課題】操作性の向上を図ったスイッチ装置を提供する。【解決手段】スイッチ装置５は、手指を差し入れる孔５４が形成されたスイッチケース５２と、スイッチケース５２の孔５４の内部に引き上げ方向及び押し下げ方向に摺動自在に支持されたスイッチノブ５１とを有している。スイッチノブ５１は、孔５４を横切って延びる棒状体により構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
手指を差し入れる孔が形成されたスイッチケースと、前記スイッチケースの前記孔の内部に引き上げ方向及び押し下げ方向に摺動自在に支持されたスイッチノブとを有し、
前記スイッチノブは、前記孔を横切って延びる棒状体により構成されてなることを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記スイッチノブの引き上げ操作及び押し下げ操作に対応して揺動するシーソー部材と、前記シーソー部材の揺動に伴い押圧される可動接点、及び前記可動接点に接触する固定接点を有する接点部とが、前記スイッチケースに設けられてなる請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記接点部は、前記シーソー部材の回転軸を境界として２個ずつ一列に並べて配置されてなる請求項２に記載のスイッチ装置。
【請求項４】
前記スイッチノブは、複数のスイッチノブからなり、前記複数のスイッチノブが、所要の間隔をもって前記スイッチケースの前記孔の内部に配列されてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載のスイッチ装置。
【請求項５】
前記複数のスイッチノブを互いに連動して同方向に同時に摺動させる一括スイッチノブが、前記スイッチケースに摺動自在に設けられてなる請求項４に記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に係り、特に、車両の窓ガラスを昇降させるパワーウインドウ装置などに好適に用いられるスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスイッチ装置の一例としては、自動車の窓ガラスを昇降動作させるコネクタ付きスイッチが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記特許文献１に記載されたコネクタ付きスイッチは、細長いボックスの上面内部に上下揺動可能に取り付けたスイッチノブと、スイッチノブの先端側に操作者の指先を差し入れる凹部とを前後方向に配置している。その凹部に差し入れた操作者の指先によって、スイッチノブの引き上げ操作又は押し下げ操作が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２０４８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種のスイッチ装置は、ボックスの凹部の奥深くに操作者の指先を差し込める構造ではない。その構造上、長い爪をもつ女性の操作者にとっては、長い爪が邪魔して、スイッチノブが操作し難いという問題があった。
【０００６】
従って、本発明の目的は、操作性の向上を図ったスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、手指を差し入れる孔が形成されたスイッチケースと、前記スイッチケースの前記孔の内部に引き上げ方向及び押し下げ方向に摺動自在に支持されたスイッチノブとを有し、前記スイッチノブは、前記孔を横切って延びる棒状体により構成されてなることを特徴とするスイッチ装置を構成している。
【０００８】
本発明に係る前記スイッチノブの引き上げ操作及び押し下げ操作に対応して揺動するシーソー部材と、前記シーソー部材の揺動に伴い押圧される可動接点、及び前記可動接点に接触する固定接点を有する接点部とが、前記スイッチケースに設けられてなることが好適である。
【０００９】
更に、本発明に係る前記接点部は、前記シーソー部材の回転軸を境界として２個ずつ一列に並べて配置されてなることが好適である。
【００１０】
更にまた、本発明に係る前記スイッチノブは、複数のスイッチノブからなり、前記複数のスイッチノブが、所要の間隔をもって前記スイッチケースの前記孔の内部に配列されてなることが好ましい。
【００１１】
更にまた、本発明に係る前記複数のスイッチノブを互いに連動して同方向に同時に摺動させる一括スイッチノブが、前記スイッチケースに摺動自在に設けられてなることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スイッチ装置の操作性を向上させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の好適な第１の実施の形態に係るスイッチ装置を備えた車両の運転席ドアの一例を説明するための図である。
【図２】第１の実施の形態に係るスイッチ装置の一例を模式的に示す斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係るスイッチ装置に適用されるスイッチノブの一例を模式的に示す要部断面図である。
【図４】第２の実施の形態に係るスイッチ装置の一例を模式的に示す斜視図である。
【図５】第２の実施の形態に係るスイッチ装置に適用されるスイッチ機構の一例を模式的に示す分解斜視図である。
【図６】第２の実施の形態に係るスイッチ装置に適用されるスイッチ機構の一例を模式的に示す説明図である。
【図７】第２の実施の形態に係るスイッチ装置に適用される接点部の一例を模式的に示す斜視図である。
【図８】第２の実施の形態に係るスイッチ装置に適用されるスイッチ機構の一例を模式的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１５】
［第１の実施の形態］
（車両の運転席ドアの全体構成）
図１において、全体を示す符号１は、車両の運転席ドアの一例を模式的に示している。運転席ドア１には、昇降可能な窓ガラス２が装着されている。運転席ドア１のドアトリム３には、車室内に膨出するドアアームレスト４が設置されている。
【００１６】
ドアアームレスト４の上面内部には、第１の実施の形態に係るスイッチ装置５が設置されている。スイッチ装置５は、窓ガラスの上昇操作（マニュアル操作）、自動上昇操作（オート操作）、下降操作（マニュアル操作）、及び自動下降操作（オート操作）の機能を有するパワーウインドウスイッチであり、運転席ドア１の窓ガラス２に関連して配置されている。
【００１７】
（操作スイッチの構成）
第１の実施の形態に係るスイッチ装置５は、図２及び図３に示すように、窓ガラス２を昇降操作する合成樹脂製のスイッチノブ５１と、スイッチノブ５１を車両上下方向に摺動自在に収容支持する合成樹脂製のスイッチケース５２とを有している。図示例によるスイッチ装置５は、操作者の指先で操作するスイッチノブ５１の指当たり部分だけをスイッチケース５２の内部に配置する構成としている。
【００１８】
スイッチノブ５１は、車両の幅方向に長い断面が楕円状の棒状体により構成されており、棒状体の左右端面から突出した円形の軸部５３を有している。スイッチノブ５１の断面形状は、例えば多角形状や円形などの棒状に形成した構成であってもよく、種々の変更が可能である。
【００１９】
一方のスイッチケース５２は、ドアアームレスト４の上面内部に装着されている。スイッチケース５２には、４つの側面で囲まれた略矩形状の孔５４が貫通して形成されている。孔５４の車両幅方向対向面には、スイッチノブ５１の軸部５３を引き上げ方向及び押し下げ方向に摺動自在に案内支持する案内孔５５が形成されている。案内孔５５は、車両の前側に向けて凸状に僅かに湾曲している。
【００２０】
スイッチケース５２の孔５４は、孔５４の内部を車両幅方向に横切って延びるスイッチノブ５１を車両の上下方向に摺動可能な深さに設定されており、操作者の手指でスイッチノブ５１の引き上げ操作又は押し下げ操作を行うための操作空間としている。
【００２１】
スイッチ装置５の接点部としては、例えば図６に示す第１スライドスイッチ６を使用することができるが、シーソースイッチやシフトスイッチ等の一般的に使用されている各種の構造を適宜に使用することもできる。スイッチケース５２の孔５４としては、貫通孔に限定されるものではなく、例えば底面を有する凹陥部形状の孔により構成することができる。
【００２２】
スイッチ装置５としては、操作者の指先によるスイッチノブ５１の引き上げ操作又は押し下げ操作を解除したとき、中立位置に自動復帰するモーメンタリ型スイッチとして構成することが好適である。
【００２３】
（第１の実施の形態の効果）
以上のように構成されたスイッチ装置５を採用することで、上記効果に加えて以下の効果が得られる。
【００２４】
指当たりする部分だけをスイッチノブ５１としたスイッチ装置５であり、スイッチケース５２の孔５４に操作者の爪が当接することを防止することが可能になる。
【００２５】
スイッチノブ５１が操作者の手指を接触させる部分だけの楕円棒状の棒状体として構成されるため、スイッチケース５２の孔５４の内部にスイッチノブ５１だけを設けることができる。
【００２６】
スイッチノブ５１が操作者の手指を接触させる部分だけの楕円棒状の棒状体として構成されるため、スイッチケース５２の孔５４の奥深くに操作者の指先を差し込める構造が得られる。
【００２７】
［第２の実施の形態］
図４〜図８を参照すると、これらの図には、第２の実施の形態に係るスイッチ装置５の構成の一例が模式的に示されている。なお、第２の実施の形態にあっては、上記第１の実施の形態のスイッチ装置５と実質的に同様の部材には同じ部材名と符号を用いることで、それらの説明を省略する。
【００２８】
第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と異なるところは、車両の前後左右側の４つの窓ガラスを独立して昇降操作するスイッチノブ５１の第１の接点部６１を備えるとともに、４つのスイッチノブ５１が互いに連動して同方向に同時に作動する第２の接点部７１を備えている点にある。
【００２９】
（スイッチノブの構成）
第２の実施の形態に係るスイッチ装置５は、図４に示すように、運転席ドア１の窓ガラス２と、後右席ドア、助手席ドア、及び後左席ドアのそれぞれに設けられた窓ガラスとに関連して、４つのスイッチノブ５１，…，５１（以下、「分割スイッチノブ５１，…，５１」ともいう。）が独立して設けられている。図示例による４つの分割スイッチノブ５１は、実質的に同一の形状、構造及び機能を有している。
【００３０】
スイッチケース５２の孔５４内には、車両前後方向にわたって配置された仕切り壁５６が設けられている。分割スイッチノブ５１は、仕切り壁５６を境界として２個ずつ一列に並べて配置されている。車両の左右側に区分された２個一列の分割スイッチノブ５１は、所要の配列間隔をもって仕切り壁５６とスイッチケース５２との間に形成された操作空間に摺動自在に支持されている。
【００３１】
この仕切り壁５６は、図５に示すように、平板状の上面部５６ａと、上面部５６ａの前後左右に形成された側面部５６ｂとに囲まれた中空部５６ｃを有している。この中空部５６ｃの内部における車両前後側の左右両端部には、基板８に取り付けられた第１スライドスイッチ６，…，６がそれぞれ収容固定されている。
【００３２】
第１スライドスイッチ６の配置位置は、４つの分割スイッチノブ５１の配置位置と対応している。基板８は、図示しない固定手段により仕切り壁５６の中空部５６ｃ内に収容固定されている。
【００３３】
図示例による第１スライドスイッチ６は、スイッチケース５２の仕切り壁５６の中空部５６ｃ内における車両前後側の左右両端部ともに実質的に同一の構造及び機能を有している。このため、第２の実施の形態では１つのスイッチノブ５１のみを説明する。
【００３４】
第１スライドスイッチ６は、図５、図６、及び図７に示すように、分割スイッチノブ５１の軸部５３に対応して、回転軸６２ａを中心に揺動可能な第１のシーソー部材６２と、この第１のシーソー部材６２の揺動により動作する第１の接点部６１とを有している。
【００３５】
第１のシーソー部材６２は、回転軸６２ａを中心に揺動可能な中立位置である揺動中心部から先端に向けて徐々に上傾斜して延びる斜面を有する一対のシーソー腕（ガイド）６３，６３を有している。一対のシーソー腕６３は、分割スイッチノブ５１の軸部５３の移動軌跡上に配置されており、分割スイッチノブ５１の引き上げ操作及び押し下げ操作に対応して交互に揺動するようになっている。
【００３６】
第１のシーソー部材６２は、ラバースイッチ８２を介して基板８の離反方向に自動復帰可能に付勢されている。分割スイッチノブ５１の操作力を除去すると、分割スイッチノブ５１が弾性復元力により中立位置に自動復帰するように構成されている。
【００３７】
第１のシーソー部材６２のシーソー腕６３は、穏やかなＶ字状の形態で基板８に配置されており、分割スイッチノブ５１に操作加重がない場合は、分割スイッチノブ５１の軸部５３がシーソー腕６３のＶ字部の真ん中に納まるようになっている。Ｖ字状のシーソー腕６３は、車両上下側にそれぞれ独立して基板８に配置されており、分割スイッチノブ５１を上方に向けて操作した場合は、上側のシーソー腕６３だけが分割スイッチノブ５１の軸部５３に押されることになる。
【００３８】
基板８は、銅箔等の金属材が露出したジグザグ状の導電パターン８１に電気的に接続された固定接点８１ａと、第１のシーソー部材６２の揺動に伴い押圧されるドーム状のラバースイッチ８２とを有している。基板８は、ラバースイッチ８２が一体に形成されたラバーシート８３により導電パターン８１を覆って封止しており、基板８の防水性や防湿性が確保されている。
【００３９】
ラバースイッチ８２のドーム部には、導電パターン８１の固定接点８１ａに対して接離可能な導電性ゴム素材からなる可動接点８２ａが設けられている。ラバースイッチ８２の可動接点８２ａと導電パターン８１の固定接点８１ａとにより、第１の接点部６１が構成されている。可動接点８２ａが導電パターン８１の固定接点８１ａと接触すると、導電パターン８１がショートすることにより、第１の接点部６１の導通が取れる。
【００４０】
なお、図示例では、２枚の基板８を使用しているが、これに限定されるものではなく、例えば１枚の基板８の表裏面に第１の接点部６１を搭載する構成であっても構わない。
【００４１】
導電パターン８１とラバースイッチ８２とからなる第１の接点部６１は、第１のシーソー部材６２の中立位置を境界として上下２段に２個ずつ一列に並べて配置されている。分割スイッチノブ５１は、操作加重の重軽で操作態様が変わるため、分割スイッチノブ５１の操作加重が重い場合はオート操作となり、一旦オンすると閉まるか、あるいは開け切る。一方、分割スイッチノブ５１の操作加重が軽い場合はマニュアル操作となる。
【００４２】
一対のシーソー腕６３は、先端に向けて厚みがある形状に形成されていることから、分割スイッチノブ５１の操作が軽い加重の場合は、１つだけの第１の接点部６１がオン状態になり、マニュアル操作となる。分割スイッチノブ５１の操作が重い加重の場合は、２つの第１の接点部６１が同時にオンし、オート操作となる。
【００４３】
図６（ａ）に示す状態は、分割スイッチノブ５１を操作していない中立状態にあり、図６（ｂ）に示す状態は、分割スイッチノブ５１の重い操作荷重で２つの第１の接点部６１が同時にオンしたときの状態である。
【００４４】
（一括スイッチノブの構成）
図５に示すように，スイッチケース５２の仕切り壁５６の中空部５６ｃ内における中間部には、４つの分割スイッチノブ５１を互いに連動して同方向に同時に車両上下方向に一括して摺動させる一括スイッチノブ５７が摺動自在に設けられる。
【００４５】
一括スイッチノブ５７は、矩形状のノブ本体５７ａを有している。ノブ本体５７ａの車両前後側の両端部には、下部に向けて延びる一対の二股アーム５７ｂと、二股アーム５７ｂの対向内面間に対向して突設した一対の円形の操作突起部５７ｃとがそれぞれ形成されている。
【００４６】
スイッチケース５２の仕切り壁５６の中空部５６ｃ内における車両前後側の左右両端部には、第１スライドスイッチ６と共用の基板８に取り付けられた第２スライドスイッチ７，…，７が収容固定されている。第２スライドスイッチ７は、一括スイッチノブ５７の二股アーム５７ｂの対向内面間に配置される。
【００４７】
一括スイッチノブ５７は、スイッチケース５２の仕切り壁５６の中空部５６ｃ内における左右両端部ともに実質的に同一の構造を有している。第２スライドスイッチ７の部材に付された符号は、頭の数字「６」を「７」に統一して使用するが、第１スライドスイッチ６と実質的に同一の形状、構造及び機能を有している。従って、これらの部材に関する詳細な説明は省略する。
【００４８】
第２スライドスイッチ７は、一括スイッチノブ５７の操作突起部５７ｃに対応して、回転軸７２ａを中心に揺動可能な第２のシーソー部材７２と、第２のシーソー部材７２の揺動により動作する第２の接点部７１とを有している。第２の接点部７１は、図７に示す第１の接点部６１と同様の構造を有している。
【００４９】
一括スイッチノブ５７の二股アーム５７ｂは、図８に示すように、第２のシーソー部材７２に当接するように延びており、第２のシーソー部材７２は、第１スライドスイッチ６と共用の基板８に第１のシーソー部材６２と車両前後方向に並列して取り付けられている。
【００５０】
第２のシーソー部材７２のシーソー腕７３は、一括スイッチノブ５７の操作突起部５７ｃの移動軌跡上に配置されており、一括スイッチノブ５７の引き上げ操作及び押し下げ操作に対応して独立して揺動するようになっている。第２のシーソー部材７２は、一括スイッチノブ５７の操作突起部５７ｃによる上下方向のスライド操作に伴い、シーソー腕７３を押し下げることで、ラバースイッチ８２の可動接点８２ａと基板８上の導電パターン８１の固定接点８１ａとを導通状態にする。
【００５１】
一括スイッチノブ５７は、分割スイッチノブ５１と独立して配置されており、分割スイッチノブ５１の第１のシーソー部材６２とも独立している。一括スイッチノブ５７又は分割スイッチノブ５１のいずか一方を操作すれば、他方の分割スイッチノブ５１又は一括スイッチノブ５７は一切動かない。
【００５２】
分割スイッチノブ５１を車両上側又は車両下側に移動させると、第１のシーソー部材６２の中立位置寄りの１番目のラバースイッチ８２の可動接点８２ａと導電パターン８１とが導通することで、窓ガラス２の昇降動作が行われるとともに、一番目のラバースイッチ８２と二番目のラバースイッチ８２とを跨いで導電パターン８１が導通することで、窓ガラス２の自動昇降動作が実行される。
【００５３】
一方、一括スイッチノブ５７は、１番目のラバースイッチ８２と導電パターン８１とが導通することで、４つの全ての窓ガラスが同方向に同時に昇降動作を行うとともに、一番目のラバースイッチ８２と二番目のラバースイッチ８２とを跨いで導電パターン８１が導通することで、４つの全ての窓ガラスが同方向に同時に自動昇降動作を実行するようになっている。
【００５４】
車両の窓ガラスを閉める動作は、分割スイッチノブ５１を下側から上側へ向けて引き上げる操作が必要である。仮に、一括スイッチノブ５７が設けられていない場合は、４つの分割スイッチノブ５１のそれぞれを下側から上側へ向けて引き上げる操作が必要になる。車両前後又は左右だけならば、分割スイッチノブ５１に手指を差し込みやすいが、４つの分割スイッチノブ５１のそれぞれに手指を差し込むことで、４つの全ての窓ガラスを操作することは少し困難になる。
【００５５】
これとは逆に、窓ガラスを開ける動作は、分割スイッチノブ５１を上側から押し込む操作であるため、４つの分割スイッチノブ５１のそれぞれに手指を差し込むことで、４つの全ての窓ガラスを操作することは、それほど困難ではない。よって、一括スイッチノブ５７は、窓ガラスを閉める動作だけに適用しても有用である。
【００５６】
なお、シーソー腕６３，７３が分離した構成となっているので、一方のシーソー腕６３，７３を操作しても、他方のシーソー腕７３，６３は動かないが、シーソー腕６３，７３を共用化することもできる。この場合は、原理的には、上側から下側に向けて操作するとき、重力で他方の分割スイッチノブ５１又は一括スイッチノブ５７の操作部が少し下がるため、中点位置に保持する機構を追加してもよい。
【００５７】
図示例では、一括スイッチノブ５７を車両上下方向に摺動させる構成としているが、これに限定されるものではない。一括スイッチノブ５７としては、車両上下方向のどちらか一方に移動させる構成であっても構わない。
【００５８】
一括スイッチノブ５７を仕切り壁５６に配置しているが、これに限定されるものではなく、スイッチケース５２の孔５４を形成する車両左右方向の壁部側に配置する構成を採用することができる。
【００５９】
（第２の実施の形態の効果）
以上のように構成された第２の実施の形態におけるスイッチ装置５を採用することで、上記第１の実施の形態と同様の効果が得られることに加えて、以下の効果が得られる。
【００６０】
単一の一括スイッチノブ５７を備えるだけで、４つの全ての窓ガラスに対して同方向に同時に昇降動作や自動昇降動作を実行することができることから、スイッチ装置５の操作性を向上させることが可能になる。
【００６１】
［変形例］
本発明のスイッチ装置５を上記各実施の形態、変形例、及び図示例に基づいて説明したが、本発明は上記各実施の形態、変形例、及び図示例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。上記各実施の形態にあっては、例えば次に示すような変形例も可能である。
【００６２】
パワーウインドウ装置以外のスイッチ装置に効果的に用いることができることは勿論である。
【００６３】
スイッチ装置５の設置箇所を特に規定するものではなく、例えば運転席ドア１以外のインストルメントパネル、運転席と助手席の間のセンターコンソール、助手席ドア、後右席ドア、及び後左席ドアのそれぞれのドアアームレストなどの各種の内装品に装着することができる。
【００６４】
スイッチ装置５は、使用目的などに応じて配置個数、配置位置や配置形態などを適宜に選択することができる。
【００６５】
自動車の多機能化により他用途の操作スイッチに効果的に用いることができる。
【００６６】
以上の説明からも明らかなように、上記各実施の形態、変形例、及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが本発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００６７】
１…運転席ドア、２…窓ガラス、３…ドアトリム、４…ドアアームレスト、５…スイッチ装置、６…第１スライドスイッチ、７…第２スライドスイッチ、８…基板、５１…（分割）スイッチノブ、５２…スイッチケース、５３…軸部、５４…孔、５５…案内孔、５６…仕切り壁、５６ａ…上面部、５６ｂ…側面部、５６ｃ…中空部、５７…一括スイッチノブ、５７ａ…ノブ本体、５７ｂ…二股アーム、５７ｃ…操作突起部、６１，７１…接点部、６２，７２…シーソー部材、６２ａ，７２ａ…回転軸、６３，７３…シーソー腕、８１…導電パターン、８１ａ…固定接点、８２…ラバースイッチ、８２ａ…可動接点、８３…ラバーシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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