(57)【要約】【課題】車両用シートに着座した乗員の前方にエアバッグを膨張展開させる構成において、乗員の前方に位置する内装品と乗員との距離が短い場合でも、乗員がエアバッグから過負荷を受けることを防止又は抑制する。【解決手段】後席用エアバッグ装置１０は、後方座席１４に着座した後席乗員Ｐの上半身の前方で且つ大腿部Ｔの上方に膨張展開されるエアバッグ２０を備えている。このエアバッグ２０は、インフレータ２２からのガスが内部に供給されて膨張展開し、車幅方向視で無端環状をなす膨張部２０Ａを有している。そして、膨張展開された膨張部２０Ｂの車幅方向視での中央部に形成される空洞部２０Ｂがエアバッグ２０の外部と連通されている。この空洞部２０Ｂがエアバッグ２０に設けられることにより、前方座席１２のシートバック１２Ｂと後席乗員Ｐとの距離に応じてエアバッグ２０が膨張展開形状を柔軟に変化させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータからガスの供給を受け、車両用シートに着座した乗員の上半身の前方で且つ大腿部の上方に膨張展開されるエアバッグを備え、
前記エアバッグは、前記ガスが内部に供給されて膨張展開し、車幅方向視で無端環状をなす膨張部を有し、
膨張展開された前記膨張部の車幅方向視での中央部に形成される空洞部が前記エアバッグの外部と連通されており、
前記膨張展開の際に前記外部の空気が前記空洞部に流入する車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、車幅方向両端のうちの少なくとも一方に開口部を有する筒状に膨張展開される請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記車両用シートは、別の車両用シートである前方座席の車両後方に配置された後方座席であり、
前記エアバッグは、前記前方座席のシートバックと前記乗員の上半身との間に膨張展開される請求項１又は請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグは、前記前方座席の前記シートバックに収納され、前記ガスの供給を受けて車両後方側へ膨張展開される請求項３に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグは、前記乗員の側方に配置されるアームレスト又はサイドドアに収納され、前記ガスの供給を受けて車幅方向一方側へ膨張展開される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記膨張部内に設けられ、前記膨張部の外周部と内周部とを互いに連結し、前記膨張部の膨張展開に伴い前記膨張部を周方向に並んだ複数箇所で屈曲させるバッグ内規制部材を備えた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記バッグ内規制部材は、前記膨張部の周方向に無端環状に連続すると共に、前記膨張部の周方向に並んだ複数の孔を有する請求項６に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項８】
前記バッグ内規制部材は、前記膨張部の周方向に並んで複数設けられている請求項６に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項９】
前記空洞部内に設けられ、前記膨張部の内周部における周方向に離間した複数箇所を互いに連結し、前記膨張部の膨張展開に伴い前記膨張部を周方向に並んだ複数箇所で屈曲させるバッグ外規制部材を備えた請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９の何れか１項に記載された車両用エアバッグ装置を一対備え、
前記一対の車両用エアバッグ装置は、一対の前記エアバッグを車幅方向に並べて膨張展開させると共に、
前記一対のエアバッグは、一方が他方よりも膨張展開状態での車幅方向の寸法が大きく設定されている車両用乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ装置、及び車両用エアバッグ装置を備えた車両用乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された後席用乗員拘束装置は、リヤサイドドア、サイドシル又はセンタピラーに内蔵され、後席シートの乗員と前席シートとの間に膨張展開されるエアバッグを備えている。このエアバッグは、前席シートのシートバックから反力を受けつつ後席シートの乗員を拘束する。これにより、後席シートの乗員が前席シートのヘッドレスト又はシートバック或いはセンタピラー等の内装品と接触することを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７９９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成の後席用乗員拘束装置では、前席シートの前後スライド位置の調整及びシートバックの傾斜角度の調整によって、前席シートのシートバックと後席シートの乗員との距離が変化する。このため、例えば、前席シートのシートバックと後席シートの乗員との距離が短い状態でエアバッグが膨張展開されると、後席シートの乗員がエアバッグから過負荷を受けるおそれがある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両用シートに着座した乗員の前方にエアバッグを膨張展開させる構成において、乗員の前方に位置する内装品と乗員との距離が短い場合でも、乗員がエアバッグから過負荷を受けることを防止又は抑制できる車両用エアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、インフレータからガスの供給を受け、車両用シートに着座した乗員の上半身の前方で且つ大腿部の上方に膨張展開されるエアバッグを備え、前記エアバッグは、前記ガスが内部に供給されて膨張展開し、車幅方向視で無端環状をなす膨張部を有し、膨張展開された前記膨張部の車幅方向視での中央部に形成される空洞部が前記エアバッグの外部と連通されており、前記膨張展開の際に前記外部の空気が前記空洞部に流入する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、例えば車両が前面衝突をすると、エアバッグがインフレータからガスの供給を受け、車両用シートに着座した乗員の上半身の前方で且つ大腿部の上方に膨張展開される。このエアバッグは、ガスが内部に供給されて膨張展開し、車幅方向視で無端環状をなす膨張部を有している。そして、膨張展開された膨張部の車幅方向視での中央部に形成される空洞部がエアバッグの外部に連通されている。この空洞部には、上記膨張展開の際にエアバッグ外部の空気が流入する。
【０００８】
ここで、例えば上記乗員と、当該乗員の前方に位置する内装品（例えば別の車両用シートのシートバック）との距離が短い場合、上記内装品と乗員の上半身との間に膨張展開されるエアバッグが、上記内装品と乗員の上半身との間で車両前後方向に圧縮される。この場合、空洞部が内部の空気を排出しつつ車両前後方向に潰れることにより、膨張部が内圧を保ったまま周方向の一又は複数箇所で屈曲し、膨張展開完了時のエアバッグの車両前後方向の寸法が縮小される。これにより、乗員がエアバッグから過負荷を受けることを防止できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１において、前記エアバッグは、車幅方向両端のうちの少なくとも一方に開口部を有する筒状に膨張展開される。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、エアバッグが上記のように形成されているので、前述した膨張部及び空洞部を有するエアバッグを簡単な構成にすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記車両用シートは、別の車両用シートである前方座席の車両後方に配置された後方座席であり、前記エアバッグは、前記前方座席のシートバックと前記乗員の上半身との間に膨張展開される。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、上記のように膨張展開されるエアバッグは、前方座席のシートバック及び乗員の大腿部からそれぞれ反力を受けつつ、乗員の上半身を拘束する。これにより、乗員の上半身を安定して拘束することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項３において、前記エアバッグは、前記前方座席の前記シートバックに収納され、前記ガスの供給を受けて車両後方側へ膨張展開される。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、前方座席のシートバックに収納されたエアバッグが、インフレータからガスの供給を受け、車両後方側へ膨張展開される。つまり、前面衝突の衝撃によって車両前方側へ慣性移動してくる乗員へ向けて車両前方側からエアバッグが膨張展開されるので、エアバッグの膨張展開途中で膨張部が乗員と干渉した場合に、膨張部が屈曲し易くなり、エアバッグの前後方向寸法が縮小し易くなる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記エアバッグは、前記乗員の側方に配置されるアームレスト又はサイドドアに収納され、前記ガスの供給を受けて車幅方向一方側へ膨張展開される。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、車両用シートに着座した乗員の側方に配置されるアームレスト又はサイドドアに収納されたエアバッグが、インフレータからガスの供給を受け、車幅方向一方側へ膨張展開される。このようにアームレスト又はサイドドアからエアバッグが膨張展開されるため、前述した前方座席のシートバックからエアバッグが膨張展開される場合のように、前方座席のシートバックの傾斜角度によってエアバッグの膨張展開方向が大きく変わることがない。
【００１７】
請求項６に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記膨張部内に設けられ、前記膨張部の外周部と内周部とを互いに連結し、前記膨張部の膨張展開に伴い前記膨張部を周方向に並んだ複数箇所で屈曲させるバッグ内規制部材を備えている。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、膨張部が上記のように屈曲されるので、例えば膨張部において乗員の頭部（顔面）が当接する面の角度を適切な角度に設定することができる。また、膨張部において屈曲される複数箇所は、乗員からの荷重によって膨張部が変形する際の変形起点となるので、膨張部の変形モードを安定させることができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項６において、前記バッグ内規制部材は、前記膨張部の周方向に無端環状に連続すると共に、前記膨張部の周方向に並んだ複数の孔を有する。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、膨張部の膨張展開時に、バッグ内規制部材における複数の孔の間の部位に応力が集中する。これにより、当該応力が集中した箇所を起点として膨張部を屈曲させることができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項６において、前記バッグ内規制部材は、前記膨張部の周方向に並んで複数設けられている。
【００２２】
請求項８に記載の発明では、膨張部の膨張展開時に、上記複数のバッグ内規制部材に応力が集中する。これにより、複数のバッグ内規制部材を起点として膨張部を屈曲させることができる。
【００２３】
請求項９に記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項８の何れか１項において、前記空洞部内に設けられ、前記膨張部の内周部における周方向に離間した複数箇所を互いに連結し、前記膨張部の膨張展開に伴い前記膨張部を周方向に並んだ複数箇所で屈曲させるバッグ外規制部材を備えている。
【００２４】
請求項９に記載の発明では、膨張部が上記のように屈曲されるので、例えば膨張部において乗員の頭部（顔面）が当接する面の角度を適切な角度に設定することができる。また、膨張部において屈曲される複数箇所は、乗員からの荷重によって膨張部が変形する際の変形起点となるので、膨張部の変形モードを安定させることができる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載された車両用エアバッグ装置を一対備え、前記一対の車両用エアバッグ装置は、一対の前記エアバッグを車幅方向に並べて膨張展開させると共に、前記一対のエアバッグは、一方が他方よりも膨張展開状態での車幅方向の寸法が大きく設定されている。
【００２６】
請求項１０に記載の発明では、上記のように一対のエアバッグが車幅方向に並べて膨張展開されるので、車幅方向に並んで車両用シートに着座した２名の乗員を上記各エアバッグによって拘束することができる。しかも、一方のエアバッグは、他方のエアバッグよりも膨張展開状態での車幅方向の寸法が大きく設定されている。このため、例えば３名の乗員が車幅方向に並んで車両用シートに着座している場合に、中央の乗員を上記一方のエアバッグによって拘束することが可能になる。
【発明の効果】
【００２７】
以上説明したように、本発明に係る車両用エアバッグ装置及び車両用乗員拘束装置では、車両用シートに着座した乗員の前方にエアバッグを膨張展開させる構成において、乗員の前方に位置する内装品と乗員との距離が短い場合でも、乗員がエアバッグから過負荷を受けることを防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用エアバッグ装置が適用された自動車のキャビン内を示す模式的な側面図であり、エアバッグの膨張展開状態を示す図である。
【図２】同車両用エアバッグ装置が備えるエアバッグモジュールの断面図である。
【図３】第１実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す模式的な斜視図である。
【図４Ａ】基準設定位置に位置する前方座席のシートバックからエアバッグが膨張展開された状態を示す図１に対応した側面図である。
【図４Ｂ】基準設定位置よりも車両後方側にスライドした前方座席のシートバックからエアバッグが膨張展開された状態を示す図４Ａに対応した側面図である。
【図４Ｃ】基準設定位置よりも車両後方側にリクライニングした前方座席のシートバックからエアバッグが膨張展開された状態を示す図４Ａに対応した側面図である。
【図５Ａ】比較例において、基準設定位置に位置する前方座席のシートバックからエアバッグが膨張展開された状態を示す図４Ａに対応した側面図である。
【図５Ｂ】比較例において、基準設定位置よりも車両後方側にスライドした前方座席のシートバックからエアバッグが膨張展開された状態を示す図５Ａに対応した側面図である。
【図５Ｃ】比較例において、基準設定位置よりも車両後方側にリクライニングした前方座席のシートバックからエアバッグが膨張展開された状態を示す図５Ａに対応した側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用エアバッグ装置が適用された自動車のキャビン内を示す図１に対応した側面図である。
【図７】第２実施形態に係るエアバッグの膨張展開状態を示す模式的な斜視図である。
【図８Ａ】第２実施形態に係るエアバッグの折り畳み前の状態を膨張部の軸線方向から見た断面図である。
【図８Ｂ】第２実施形態に係るエアバッグがインフレータからガスの供給を受けて膨張展開された状態を示す図８Ａに対応した断面図である。
【図９】第２実施形態に係るエアバッグの変形例を示す図６の一部に対応した側面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両用エアバッグ装置が備えるエアバッグを示す図８Ｂに対応した断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る車両用エアバッグ装置が備えるエアバッグを示す図８Ｂに対応した断面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係る車両用エアバッグ装置が備えるエアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した斜視図である。
【図１３】本発明の第６実施形態に係る車両用エアバッグ装置が適用された自動車においてルーフの図示を省略した模式的な平面図であり、エアバッグの膨張展開状態を示す図である。
【図１４】本発明の第７実施形態に係る車両用エアバッグ装置が適用された自動車においてルーフの図示を省略した模式的な平面図であり、エアバッグの膨張展開状態を示す図である。
【図１５】本発明の第８実施形態に係る車両用乗員拘束装置が適用された自動車においてルーフの図示を省略した模式的な平面図であり、エアバッグの膨張展開状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図４Ｃを用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用エアバッグ装置としての後席用エアバッグ装置１０について説明する。なお、各図においては図面を見易くする関係から一部の符号や一部の部材の図示を省略している場合がある。また、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、それぞれ後席用エアバッグ装置１０が適用された自動車（図示省略：以下、単に「自動車」と称する）の前方、上方、右方を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００３０】
図１には、後席用エアバッグ装置１０が適用された自動車のキャビンＣ内が模式的な側面図にて示されている。この図に示されるように、キャビンＣ内には、前方座席１２と、当該前方座席１２の車両後方に配置された後方座席１４とが設けられている。前方座席は、本発明における「別の車両用シート」に相当し、後方座席１４は、本発明における「車両用シート」に相当する。なお、図１では、後述する後席用エアバッグ装置１０のエアバッグ２０が膨張展開された状態が示されている。また、図１において後方座席１４に着座している乗員Ｐは、例えばＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）のダミー人形とされている。以下、この乗員Ｐを「後席乗員Ｐ」と称する。
【００３１】
前方座席１２及び後方座席１４は、前後上下左右の方向が自動車の前後上下左右の方向と一致している。前方座席１２及び後方座席１４は、それぞれシートクッション１２Ｃ、１４Ｃと、シートバック１２Ｂ、１４Ｂと、ヘッドレスト１２Ｈ、１４Ｈとを有している。前方座席１２のシートクッション１２Ｃは、図示しない周知のスライド機構を介してキャビンＣのフロアＦに連結されており、フロアＦに対して前後の位置を調整可能とされている。また、前方座席１２のシートバック１２Ｂは、シートクッション１２Ｃの後端部に図示しない周知のリクライニング機構を介して連結されており、シートクッション１２Ｃに対する傾斜角度（リクライニング角度）を調整可能とされている。一方、後方座席１４のシートクッション１４Ｃ及びシートバック１４Ｂは、自動車の車体に対して変位不能に固定されている。
【００３２】
なお、後方座席１４のシートクッション１４ＣがフロアＦに対して前後の位置を調整可能とされると共に、後方座席１４のシートバック１４Ｂがシートクッション１４Ｃに対して傾斜角度を調整可能とされた構成にしてもよい。また、本実施形態では、前方座席１２が自動車のフロントシート（１列目のシート）とされ、後方座席１４が自動車のリヤシート（２列目のシート）とされているが、これに限らず、前方座席１２が自動車の２列目以降のシートとされ、後方座席１４が自動車の３列目以降のシートとされた構成にしてもよい。
【００３３】
前方座席１２及び後方座席１４には、それぞれ乗員拘束用のシートベルト装置（図示省略）が設けられている。各シートベルト装置は、所謂３点式シートベルト装置とされている。このため、図１に示される後席乗員Ｐの腰部Ｗがラップベルトによって拘束されると共に、当該後席乗員Ｐの上半身（胸部Ｂ、腹部Ａ等）がショルダベルトによって拘束される構成になっている。
【００３４】
前方座席１２のシートバック１２Ｂの上部における背面側には、後席用エアバッグ装置１０の主要部を構成するエアバッグモジュール１６が搭載されている。エアバッグモジュール１６は、図２に示されるように、モジュールケース１８と、エアバッグ２０と、インフレータ２２とを含んで構成されている。
【００３５】
モジュールケース１８は、シート後方側が開口した金属製の箱体であり、開口部と対向する底面にシート前方側へ膨出した膨出部１８Ａを有している。このエアバッグモジュール１６内には、シリンダータイプのインフレータ２２および折り畳まれた状態のエアバッグ２０が収納されている。インフレータ２２は、膨出部１８Ａ内に収容されており、インフレータ２２に設けられたスタッドボルト２２Ａがモジュールケース１８及びシートバック１２Ｂのフレーム２４を貫通してナット２６に螺合している。これにより、モジュールケース１８がインフレータ２２を用いてシートバック１２Ｂのフレーム２４に締結固定されている。なお、インフレータ２２がシリンダータイプとされた構成に限らず、インフレータ２２がディスクタイプとされた構成にしてもよい。
【００３６】
モジュールケース１８の開口部は、樹脂製のエアバッグドア２８によって閉止されており、エアバッグドア２８の外側面がシートバック１２Ｂの背面１２Ｂ１と略面一となる位置に配置されている。エアバッグドア２８の内側面(折り畳まれた状態のエアバッグ２０と対向する面)には、薄肉とされたティア部２８Ａが形成されている。ティア部２８Ａはエアバッグ２０の膨張圧により破断する破断予定部とされており、シート後方側から見て例えばＨ形に形成されている。
【００３７】
また、エアバッグドア２８の内側面の上端部及び下端部には、ティア部２８Ａより厚みの大きい薄肉部とされた上下一対のヒンジ部２８Ｂが車幅方向に沿って形成されている。上記のティア部２８Ａがエアバッグ２０の膨張圧によって破断すると、エアバッグドア２８が上下のヒンジ部２８Ｂをヒンジとする上下一対のドアとなり、観音開き状に上下に展開する。これにより、エアバッグ２０がシートバック１２Ｂの車両後方側へ膨張展開される構成になっている。
【００３８】
インフレータ２２は、エアバッグ２０内に収容されており、エアバッグＥＣＵ３０（制御装置）と電気的に接続されている。このエアバッグＥＣＵ３０によってインフレータ２２が作動されると、エアバッグ２０がインフレータ２２からガスの供給を受けて膨張展開される。このエアバッグＥＣＵ３０には、衝突センサ（又はセンサ群）３２が電気的に接続されている。このエアバッグＥＣＵ３０は、衝突センサ３２からの情報に基づいて、自動車の前面衝突を検知又は予知可能とされている。エアバッグＥＣＵ３０は、衝突センサ３２からの情報に基づいて前面衝突を検知又は予知すると、インフレータ２２を作動させる構成になっている。上記の前面衝突の形態には、斜め衝突やオフセット衝突等が含まれる。
【００３９】
エアバッグ２０は、一例として複数枚の基布が外周縁部を互いに縫製されて袋状に形成されたものであり、図３に示されるように膨張展開状態で円筒形状をなすように形成されている。このエアバッグ２０は、インフレータ２２からガスの供給を受け、後席乗員Ｐの上半身（腹部Ａ、胸部Ｂ、頭部Ｈ等）の前方で且つ大腿部Ｔ及び膝部Ｎの上方に膨張展開される構成になっている（図１参照）。このエアバッグ２０は、インフレータ２２からのガスが内部に供給されて膨張展開し、車幅方向視で無端環状をなす膨張部２０Ａを有している。そして、膨張展開された膨張部２０Ａの車幅方向視での中央部（軸心部）に形成される空洞部２０Ｂがエアバッグ２０の外部と連通された構成になっている。以下、詳細に説明する。
【００４０】
このエアバッグ２０は、車幅方向両端に開口部２０Ｂ１、２０Ｂ２を有する筒状（ここでは円筒状）に膨張展開される。このエアバッグ２０は、膨張展開状態での車幅方向寸法が例えば後席乗員Ｐの車幅方向寸法と同等以上に設定されている。このエアバッグ２０の膨張部２０Ａには、膨張展開状態で車幅方向一方側（ここでは車両左側）を向く端面にベントホール３４が形成されている。このベントホール３４を介して膨張部２０Ａの内部と膨張部２０Ａの外部（エアバッグ２０の外部）とが連通されている。
【００４１】
上記膨張部２０Ａの軸心部に形成される空洞部２０Ｂは、上記の開口部２０Ｂ１、２０Ｂ２を介してエアバッグ２０の外部と連通されている。つまり、空洞部２０Ｂの軸線方向両端部が上記の開口部２０Ｂ１、２０Ｂ２とされている。この空洞部２０Ｂには、エアバッグ２０が膨張展開される際にエアバッグ２０の外部の空気（キャビンＣ内の空気）が流入する。この空洞部２０Ｂには、インフレータ２２からのガスが供給されない構成になっている。
【００４２】
上記構成のエアバッグ２０は、前方座席１２が図１及び図４Ａに示される基準設定位置に位置する状態で、当該前方座席１２のシートバック１２Ｂから車両後方側へ膨張展開された場合、後席乗員Ｐの大腿部Ｔ及び胸部Ｂに対して低負荷で接するか、或いは大腿部Ｔ及び胸部Ｂに対して近接して対向するように形状及び大きさが設定されている。
【００４３】
（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
上記構成の後席用エアバッグ装置１０では、エアバッグＥＣＵ３０が衝突センサ３２からの信号に基づいて自動車への前面衝突を検知又は予知すると、当該エアバッグＥＣＵ３０によってインフレータ２２が作動される。これにより、インフレータ２２からガスの供給を受けたエアバッグ２０が、後席乗員Ｐの上半身（腹部Ａ、胸部Ｂ、頭部Ｈ等）の前方で且つ大腿部Ｔ及び膝部Ｎの上方に膨張展開される。
【００４５】
このエアバッグ２０は、インフレータ２２からのガスが内部に供給されて膨張展開し、車幅方向視で無端環状をなす膨張部２０Ａを有している。そして、膨張展開された膨張部２０Ａの車幅方向視での中央部に形成される空洞部２０Ｂがエアバッグ２０の外部と連通されている。この空洞部２０Ｂには、上記膨張展開の際にエアバッグ２０の外部の空気が流入する。この空洞部２０Ｂがエアバッグ２０に設けられることにより、前方座席１２のシートバック１２Ｂと後席乗員Ｐとの距離に応じてエアバッグ２０が膨張展開形状を柔軟に変化させる。これにより、後席乗員Ｐがエアバッグ２０から過負荷を受けることを防止又は抑制できる。この効果について図５Ａ〜図５Ｃに示される比較例２００を用いて詳細に説明する。
【００４６】
上記の比較例２００は、本実施形態と基本的に同様の構成とされているが、エアバッグ２０２の構成が本実施形態に係るエアバッグ２０とは異なっている。このエアバッグ２０２は、エアバッグとして一般的な形状である単純な袋状に形成されている。つまり、このエアバッグ２０２は、本実施形態に係る空洞部２０Ｂを有しておらず、膨張部のみによって構成されている。このエアバッグ２０２は、前方座席１２が図５Ａに示される基準設定位置に位置する状態で、当該前方座席１２のシートバック１２Ｂから車両後方側へ膨張展開された場合、後席乗員Ｐの大腿部Ｔ及び胸部Ｂに対して低負荷で接するか、或いは大腿部Ｔ及び胸部Ｂに対して近接して対向するように形状及び大きさが設定されている。このエアバッグ２０２は、膨張部のみによって構成されているため、高圧のガスが内部に供給された膨張展開状態では、前後方向の寸法Ｌが変化し難い。このため、前方座席１２のシートバック１２Ｂと後席乗員Ｐとの距離が短い状態で上記のエアバッグ２０２が膨張展開された場合、後席乗員Ｐがエアバッグ２０２から過負荷を受ける可能性がある。
【００４７】
例えば前方座席１２が基準設定位置よりも車両後方側にスライドした状態（図５Ｂ参照）や、前方座席１２のシートバック１２Ｂが基準設定位置よりも車両後方側にリクライニングした状態（図５Ｃ参照）では、前方座席１２が基準設定位置に位置する状態（図５Ａ参照）よりも後席乗員Ｐと前方座席１２のシートバック１２Ｂとの距離が短くなる。この状態でエアバッグ２０２が膨張展開されると、図５Ｂ及び図５Ｃにおいてハッチングを付与した領域でエアバッグ２０２が後席乗員Ｐと干渉する。これにより、後席乗員Ｐがエアバッグ２０２から過負荷を受ける可能性がある。なお、前方座席１２のシートバック１２Ｂの前後位置及び傾斜角度は、前方座席１２に着座した乗員（図示省略）の調整によって変更されるものであり、特定の適切な位置というものが存在しない。このため、上記のような問題が発生する。
【００４８】
一方、本実施形態では、前方座席１２が基準設定位置よりも車両後方側にスライドした状態（図４Ｂ参照）や、前方座席１２のシートバック１２Ｂが基準設定位置よりも車両後方側にリクライニングした状態（図４Ｃ参照）でエアバッグ２０が膨張展開された場合、空洞部２０Ｂが内部の空気を排出しつつ車両前後方向に潰れることにより、膨張部２０Ａが内圧を保ったまま周方向の一又は複数箇所で屈曲する。これにより、膨張展開完了時のエアバッグ２０の前後方向寸法が縮小される。つまり、このエアバッグ２０は、設定された前後方向寸法に膨張展開する途中で障害物（ここでは後席乗員Ｐ）と干渉した場合には、筒状の膨張部２０Ａが周方向の一又は複数箇所で屈曲することにより、設定された前後方向寸法よりも短い前後方向寸法に膨張展開される。これにより、後席乗員Ｐがエアバッグ２０から過負荷を受けることを防止できる。
【００４９】
また、このエアバッグ２０は、前述したように、後方座席１４に着座した後席乗員Ｐの上半身の前方で且つ大腿部Ｔの上方に膨張展開される。この際には、後席乗員Ｐが慣性力によって車両前方側へ移動してくる。この後席乗員Ｐには３点式シートベルト装置のシートベルトが装着されているため、後席乗員Ｐの車両前方側への移動は、腰部Ｗを中心として上半身が前傾する形態となる。このため、膨張展開されたエアバッグ２０が、前方座席１２のシートバック１２Ｂ及び後席乗員Ｐの大腿部Ｔから反力を受けつつ当該後席乗員Ｐの上半身を拘束する。その結果、図示しないシートベルトの拘束力が不十分なために後席乗員Ｐの前方移動量が大きくなった場合でも、エアバッグ２０が頭部Ｈ及び胸部Ｂを拘束することにより、後席乗員Ｐが前方座席１２のヘッドレスト１２Ｈ又はシートバック１２Ｂ或いは図示しないセンタピラー等の内装品と接触することを防止できる。
【００５０】
しかも、膨張展開された膨張部２０Ａは、車幅方向視で無端環状をなすように形成されているので、後席乗員Ｐから膨張部２０Ａに加わる荷重が膨張部２０Ａの上部２０Ａ１及び下部２０Ａ２（図１参照）の２つの経路を通ってシートバック１２Ｂに伝達される。これにより、後席乗員Ｐをエアバッグ２０によって安定して支えることができるので、乗員拘束性能を向上させることができる。つまり、例えばエアバッグの膨張部が車幅方向視で逆Ｕ字形状に膨張展開される構成の場合、後席乗員からエアバッグを介してシートバックに伝達される荷重の伝達経路が１経路となるため、後席乗員の支持が不安定になる可能性があるが、本実施形態ではこれを回避することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、前方座席１２のシートバック１２Ｂと後席乗員Ｐの上半身との間に膨張展開されるエアバッグ２０が、前方座席１２のシートバック１２Ｂ及び後席乗員Ｐの大腿部Ｔからそれぞれ反力を受けつつ、後席乗員Ｐの上半身を拘束する。これにより、後席乗員Ｐの上半身を安定して拘束することができる。さらに、エアバッグ２０がシートバック１２Ｂ、大腿部Ｔ及び胸部Ｂとの間で支えられ、後席乗員Ｐとエアバッグ２０との接触面積が大きくなるので、エアバッグ２０が良好に支持された状態で頭部Ｈがエアバッグ２０に拘束される。これにより、エアバッグ２０が頭部Ｈからの荷重によって不用意に変位し難くなるので、頭部Ｈの拘束性能が向上する。
【００５２】
また、本実施形態では、前方座席１２のシートバック１２Ｂに収納されたエアバッグ２０が、インフレータ２２からガスの供給を受け、車両後方側へ膨張展開される。つまり、前面衝突の衝撃によって車両前方側へ慣性移動してくる後席乗員Ｐへ向けて車両前方側からエアバッグ２０が膨張展開されるので、エアバッグ２０の膨張展開途中で膨張部２０Ａが後席乗員Ｐと干渉した場合に、膨張部２０Ａが屈曲し易くなり、膨張展開完了時のエアバッグ２０の前後方向寸法が縮小し易くなる。
【００５３】
また、本実施形態では、エアバッグ２０が車幅方向両端に開口部２０Ｂ１、２０Ｂ２を有する円筒状に膨張展開されるように形成されているので、前述した膨張部２０Ａ及び空洞部２０Ｂを有するエアバッグ２０を簡単な構成にすることができる。なお、開口部２０Ｂ１、２０Ｂ２のうちの一方が、膨張部２０Ａの基布によって閉止された構成にしてもよい。
【００５４】
なお、上記第１実施形態では、エアバッグ２０が前方座席１２のシートバック１２Ｂに収納された構成にしたが、これに限らず、エアバッグ２０が前方座席１２のヘッドレスト１２Ｈに収納された構成にしてもよい。その場合、ヘッドレスト１２Ｈとシートバック１２Ｂとを一体に形成する（前方座席のシートバックの上端部に取り外し不能なヘッドレスト部を設ける）ことが好ましい。また、エアバッグが前方座席のシートバックとヘッドレストとに跨って収納された構成にしてもよい。
【００５５】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００５６】
＜第２の実施形態＞
図６には、本発明の第２実施形態に係る車両用エアバッグ装置としての後席用エアバッグ装置５０が適用された自動車のキャビンＣ内が図１に対応した側面図にて示されている。この実施形態は、第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、図７、図８Ａ及び図８Ｂに示されるように、エアバッグ２０の膨張部２０Ａ内に、２枚のバッグ内テザー５２が設けられている。２枚のバッグ内テザー５２は、本発明における「バッグ内規制部材」に相当する。
【００５７】
２枚のバッグ内テザー５２は、膨張部２０Ａの基布と同様の布材が環状（リング状）に切り出されて形成されたものであり、膨張展開された膨張部２０Ａ内で車幅方向に間隔をあけて並ぶように配設されている。図８Ａに示されるように、各バッグ内テザー５２の外周縁部は、膨張部２０Ａの外周部を構成する外側基布５４に対して縫製等の手段により結合されており、各バッグ内テザー５２の内周縁部は、膨張部２０Ａの内周部を構成する内側基布５６に対して縫製等の手段により結合されている。
【００５８】
これらのバッグ内テザー５２は、膨張部２０Ａの周方向に無端環状に連続しており、膨張部２０Ａを３つのチャンバーに仕切っている。但し、各バッグ内テザー５２には、膨張部２０Ａの周方向に並んだ複数（ここでは３つ）の孔５８が形成されており、これらの孔５８を介して各チャンバーが相互に連通されている。３つの孔５８は、膨張部２０Ａの膨張展開状態で膨張部２０Ａの周方向に等間隔又は略等間隔に並ぶように形成されている。
【００５９】
各バッグ内テザー５２において、３つの孔５８の間の部位は、それぞれ膨張部２０Ａの膨張展開時に応力が集中する応力集中部５２Ａとされている。各応力集中部５２Ａには、膨張部２０Ａの内圧がインフレータ２２からのガス供給によって上昇することにより、応力が集中する。詳細には、図８Ｂに破線（仮想線）で示される箇所が応力集中により屈曲する。これにより、膨張部２０Ａの膨張展開に伴い、膨張部２０Ａが周方向に並んだ複数箇所（ここでは３箇所）で屈曲され、膨張部２０Ａに３つの屈曲部２１が形成される。これらの屈曲部２１は、応力集中部５２Ａに対応した箇所に形成され、膨張部２０Ａの周方向に等間隔又は略等間隔に並ぶ。これにより、膨張展開された膨張部２０Ａが、車幅方向視で略三角形の筒状をなすように構成されている。上記以外の構成は、第１実施形態と同様とされている。
【００６０】
この実施形態では、膨張展開された膨張部２０Ａが上記のように屈曲されるので、例えば膨張部２０Ａにおいて乗員の頭部Ｈ（顔面）が当接する面の角度を適切（最適）な角度に設定することができる（図６に二点鎖線で示される後席乗員Ｐ参照）。また、膨張部２０Ａにおいて屈曲される複数の屈曲部２１は、後席乗員Ｐからの荷重によって膨張部２０Ａが変形する際の変形起点となるので、膨張部２０Ａの変形モードを安定させることができる。
【００６１】
また例えば、図示は省略するが、膨張部２０Ａにおいて後席乗員Ｐの膝部Ｎと接する部位が、膝部Ｎとシートバック１２Ｂとの間に介在するように膨張部２０Ａを屈曲させることも可能である。これにより、膨張部２０Ａにおいて膝部Ｎとシートバック１２Ｂとの間に介在する部位を、所謂ニーエアバッグとして機能させることができる。その結果、前面衝突時における膝部Ｎの前方移動を抑制することが可能になり、エアバッグ２０の乗員拘束性能を向上させることが可能になる。
【００６２】
なお、上記第２実施形態では、２枚のバッグ内テザー５２が膨張部２０Ａ内に設けられた構成にしたが、これに限らず、バッグ内テザー５２の数は適宜変更可能である。また、上記第２実施形態では、バッグ内テザー５２（バッグ内規制部材）がエアバッグ２０の基布と同様の布材により形成された構成としたが、これに限らず、可撓性を有するシート状の部材や紐状の部材によってバッグ内規制部材が形成された構成にしてもよい。この点は、後述するバッグ内テザー６２及びバッグ外テザー７２においても同様である。
【００６３】
また、上記第２実施形態では、膨張展開された膨張部２０Ａが周方向に並んだ３箇所の屈曲部２１で屈曲される構成にしたが、これに限るものではない。屈曲部２１の数は適宜変更可能であり、膨張部２０Ａの膨張展開形状は、多角形筒状とすることができる。例えば図９に示される変形例のように、膨張展開された膨張部２０Ａが周方向に並んだ４箇所の屈曲部２１で屈曲される構成にしてもよい。この点は、以下の第３実施形態及び第４実施形態においても同様である。
【００６４】
＜第３の実施形態＞
図１０には、本発明の第３実施形態に係る車両用エアバッグ装置としての後席用エアバッグ装置６０が備えるエアバッグ２０の膨張展開状態が図８Ｂに対応した断面図にて示されている。この実施形態では、エアバッグ２０の膨張部２０Ａ内に複数（ここでは３つ）のバッグ内テザー６２が設けられている。これら３つのバッグ内テザー６２は、本発明における「バッグ内規制部材」に相当する。
【００６５】
３つのバッグ内テザー６２は、膨張部２０Ａの基布と同様の布材が長尺帯状に切り出されて形成されたものであり、膨張展開された膨張部２０Ａの周方向に等間隔又は略等間隔に並ぶように膨張部２０Ａ内に配設されている。各バッグ内テザー６２の長手方向一端部は、膨張部２０Ａの外周面を構成する外側基布５４に対して縫製等の手段により結合されており、各バッグ内テザー６２の長手方向他端部は、膨張部２０Ａの内周面を構成する内側基布５６に対して縫製等の手段により結合されている。上記以外の構成は、第１実施形態と同様とされている。
【００６６】
この実施形態では、膨張部２０Ａの膨張展開時に、上記３つのバッグ内テザー６２に応力が集中する。これにより、膨張部２０Ａの膨張展開に伴い、膨張部２０Ａが周方向に並んだ複数箇所（ここでは３箇所）で屈曲され、膨張部２０Ａに３つの屈曲部２１が形成される。この実施形態においても第２実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００６７】
＜第４の実施形態＞
図１１には、本発明の第４実施形態に係る車両用エアバッグ装置としての後席用エアバッグ装置７０が備えるエアバッグ２０の膨張展開状態が図８Ｂに対応した断面図にて示されている。この実施形態では、第２実施形態と同様に、エアバッグ２０の膨張部２０Ａ内に２枚のバッグ内テザー５２が設けられている。さらに、この実施形態では、エアバッグ２０の空洞部２０Ｂ内に２枚のバッグ外テザー７２（図１１では１枚のみ図示）が設けられている。これらのバッグ外テザー７２は、本発明における「バッグ外規制部材」に相当する。２枚のバッグ外テザー７２と２枚のバッグ内テザー５２とは、膨張部２０Ａの軸線方向における位置が一致又は略一致するように配設されている。
【００６８】
各バッグ外テザー７２は、例えば膨張部２０Ａの基布と同様の布材が略Ｙ字状に切り出されて形成されたものであり、３つの端部がそれぞれ膨張部２０Ａの内側基布５６に対して縫製などの手段により結合されている。これにより、各バッグ外テザー７２は、膨張部２０Ａの内周部における周方向に離間した複数箇所（ここでは３箇所）を互いに連結しており、膨張展開された膨張部２０Ａを周方向に並んだ複数箇所（ここでは３箇所）で屈曲させる構成になっている。上記以外の構成は、第２実施形態と同様とされている。
【００６９】
この実施形態は、第２実施形態に係るバッグ内テザー５２に加えて、バッグ外テザー７２を備えているため、膨張展開された膨張部２０Ａが周方向に並んだ複数箇所でより屈曲し易くなる。したがって、膨張部２０Ａの膨張展開形状を所望の多角形筒状に規制し易くなる。
【００７０】
なお、上記第４実施形態は、バッグ内テザー５２を備えた構成にしたが、これに限らず、バッグ内テザー５２が省略された構成にしてもよい。また、上記第４実施形態では、バッグ外テザー７２が膨張部２０Ａの内側基布５６のみに結合された構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、図１１に二点鎖線で示すように、バッグ外テザー７２を膨張部２０Ａの外側基布５４まで延長し、外側基布５４と結合する構成にしてもよい。それにより、膨張部２０Ａの外周部の形状を規制し易くなる。さらに、上記第４実施形態では、バッグ内テザー５２とバッグ外テザー７２とが別々の布材によって形成された構成にしたが、これに限らず、バッグ内テザー５２とバッグ外テザー７２とが一枚の布材によって一体に形成された構成にしてもよい。
【００７１】
＜第５の実施形態＞
図１２には、本発明の第５実施形態に係る車両用エアバッグ装置としての後席用エアバッグ装置８０が備えるエアバッグ２０の膨張展開状態が図３に対応した斜視図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態に係るエアバッグ２０では、第１実施形態に係る開口部２０Ｂ１、２０Ｂ２すなわち空洞部２０Ｂの軸線方向両端部が、膨張部２０Ａの基布の一部である閉止部８２によって閉止されている。その代わりに、このエアバッグ２０には、膨張部２０Ａの一部（ここでは上部２０Ａ１）を径方向に貫通した貫通孔８４が形成されている。この貫通孔８４は、膨張部２０Ａの軸線方向を長手とする長孔とされており、当該貫通孔８４を介して空洞部２０Ｂがエアバッグ２０の外部と連通されている。この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００７２】
＜第６の実施形態＞
図１３には、本発明の第６実施形態に係る車両用エアバッグ装置としての後席用エアバッグ装置９０が適用された自動車Ｖがルーフの図示を省略した模式的な平面図にて示されている。この実施形態に係る自動車Ｖは、左右の前方座席１２と、３人掛けの後方座席１４とを備えている。なお、図１３において、９２はフロントサイドドアであり、９４はセンタピラーであり、９６はリヤサイドドアであり、９８はセンターコンソールであり、１００は後方座席１４のアームレストであり、ＦＰは前方座席１２に着座した乗員である。
【００７３】
この自動車Ｖには、左右一対の後席用エアバッグ装置９０が搭載されており、左右の後席用エアバッグ装置９０のエアバッグモジュール１６が左右のリヤサイドドア９６内にそれぞれ配設されている。なお、図１３では、左右の後席用エアバッグ装置９０のエアバッグ２０がそれぞれ膨張展開された状態が図示されている。また、図１３では、左右の前方座席１２用のエアバッグ装置の図示を省略している。
【００７４】
左右のエアバッグ２０は、通常時には、左右のリヤサイドドア９６内に取り付けられたモジュールケース１８の内部に折り畳まれた状態で収納されており、インフレータ２２（図１３では図示省略）からガスの供給を受けてそれぞれ車幅方向一方側（車幅方向中央側）へ膨張展開される。左右のエアバッグ２０は、第１実施形態と同様の膨張部２０Ａ及び空洞部２０Ｂを有しており、後方座席１４に着座した左右の後席乗員Ｐの上半身の前方で且つ大腿部の上方に膨張展開される。膨張展開された左右のエアバッグ２０は、左右の前方座席１２のシートバック１２Ｂと左右の後席乗員Ｐの上半身との間に介在される。
【００７５】
この実施形態では、リヤサイドドア９６からエアバッグ２０が膨張展開されるため、前方座席１２のシートバック１２Ｂからエアバッグ２０が膨張展開される場合のように、シートバック１２Ｂの傾斜角度によってエアバッグ２０の膨張展開方向が大きく変わることがない。
【００７６】
＜第７の実施形態＞
図１４には、本発明の第７実施形態に係る車両用エアバッグ装置としての後席用エアバッグ装置１１０が適用された自動車Ｖがルーフの図示を省略した模式的な平面図にて示されている。この実施形態は、第６実施形態と同様に左右一対の後席用エアバッグ装置１１０を備えているが、左右の後席用エアバッグ装置１１０のエアバッグモジュール１６が後方座席１４のアームレスト１００に配設されている。なお、図１４では、左右の後席用エアバッグ装置９０のエアバッグ２０がそれぞれ膨張展開された状態が図示されている。左右のエアバッグ２０は、通常時には、アームレスト１００内に取り付けられたモジュールケース１８の内部に折り畳まれた状態で収納されており、インフレータ２２（図１４では図示省略）からガスの供給を受けてそれぞれ車幅方向一方側（車幅方向外方側）へ膨張展開される。この実施形態においても、第６実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００７７】
＜第８の実施形態＞
図１５には、本発明の第８実施形態に係る車両用乗員拘束装置１２０が適用された自動車Ｖがルーフの図示を省略した模式的な平面図にて示されている。この実施形態は、第６実施形態と基本的に同様の構成とされており、左右一対の後席用エアバッグ装置９０を備えている。左右の後席用エアバッグ装置９０のエアバッグモジュール１６は、第６実施形態と同様に左右のリヤサイドドア９６内に配設されており、左右一対のエアバッグ２０を車幅方向に並べて膨張展開させる。但しこの実施形態では、左右のエアバッグ２０のうちの一方（ここでは左側のエアバッグ２０）が他方（ここでは右側のエアバッグ２０）よりも膨張展開状態での車幅方向寸法が大きく設定されている。この左側のエアバッグ２０は、後方座席１４の左側に着座した後席乗員Ｐの大腿部の上方で且つ上半身の前方に膨張展開されると共に、後方座席１４の中央に着座した後席乗員Ｐの上半身の前方で且つ大腿部の上方に膨張展開される。
【００７８】
この実施形態では、図１５に示されるように３名の後席乗員Ｐが車幅方向に並んで後方座席１４に着座している場合に、中央の後席乗員Ｐを一方のエアバッグ２０（ここでは左側のエアバッグ２０）によって拘束することができる。この場合、中央の後席乗員Ｐの前方には、上記一方のエアバッグ２０の反力面となる前方座席１２のシートバック１２Ｂが存在しないが、上記一方のエアバッグ２０が中央の後席乗員Ｐの大腿部Ｔ及び膝部Ｎと上半身との間で挟まれることにより、当該上半身が拘束される。つまり、中央の後席乗員Ｐには図示しない３点式シートベルト装置のシートベルトが装着されているため、中央の後席乗員Ｐの車両前方側への移動は、腰部Ｗを中心として上半身が前傾する形態となる。そして、このように前傾する上半身と大腿部Ｔ及び膝部Ｎとの間に上記一方のエアバッグ２０が挟まれる。これにより、中央の後席乗員Ｐの上半身を拘束することができる。
【００７９】
なお、前記各実施形態では、本発明に係る車両用エアバッグ装置が後席用エアバッグ装置として適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明に係る車両用エアバッグ装置は前席用エアバッグ装置としても適用可能である。すなわち、例えば自動運転の自動車において、前席（フロントシート）の前方にエアバッグの反力面となる内装品が存在しないような場合でも、当該フロントシートの乗員の大腿部及び膝部と上半身との間に本発明に係るエアバッグが挟まれることにより、当該乗員の上半身を拘束することができる。その場合、例えばフロントシートに着座した乗員の側方に位置するアームレスト（センターコンソールのアームレストなど）又はサイドドア（フロントサイドドア）に、本発明に係るエアバッグが収納される構成になる。
【００８０】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００８１】
１０      後席用エアバッグ装置（車両用エアバッグ装置）
１２      前方座席（別の車両用シート）
１２Ｂ    シートバック
１４      後方座席（車両用シート）
２０      エアバッグ
２０Ａ    膨張部
２０Ｂ    空洞部
２０Ｂ１、２０Ｂ２  開口部
２２      インフレータ
５０      後席用エアバッグ装置
５２      バッグ内テザー（バッグ内規制部材）
６０      後席用エアバッグ装置
６２      バッグ内テザー（バッグ内規制部材）
７０      後席用エアバッグ装置
７２      バッグ外テザー（バッグ外規制部材）
８０      後席用エアバッグ装置
９０      後席用エアバッグ装置
９６      リヤサイドドア（サイドドア）
１００    アームレスト
１１０    後席用エアバッグ装置
１２０    車両用乗員拘束装置
Ｐ        後席乗員（乗員）
【図１】
2017222331.tif 000003
【図２】
2017222331.tif 000004
【図３】
2017222331.tif 000005
【図４Ａ】
2017222331.tif 000006
【図４Ｂ】
2017222331.tif 000007
【図４Ｃ】
2017222331.tif 000008
【図５Ａ】
2017222331.tif 000009
【図５Ｂ】
2017222331.tif 000010
【図５Ｃ】
2017222331.tif 000011
【図６】
2017222331.tif 000012
【図７】
2017222331.tif 000013
【図８Ａ】
2017222331.tif 000014
【図８Ｂ】
2017222331.tif 000015
【図９】
2017222331.tif 000016
【図１０】
2017222331.tif 000017
【図１１】
2017222331.tif 000018
【図１２】
2017222331.tif 000019
【図１３】
2017222331.tif 000020
【図１４】
2017222331.tif 000021
【図１５】
2017222331.tif 000022