(57)【要約】【課題】フロントスポイラ本体が格納位置にあっても、牽引フック等を使用可能にする。【解決手段】フロントスポイラ本体１０には、フロントスポイラ本体１０を厚み方向に貫通する四角形状の開口部１２が設けられている。フロントスポイラ本体１０には、開口部１２を閉塞する閉位置と開口部１２を開放する開位置との間で回動可能な蓋部１３が取り付けられている。蓋部１３の平面形状は、開口部１２の開口形状と同様に四角形状になっている。蓋部１３は、開口部１２の開口縁のうち、フロントスポイラ本体１０の先端側の開口縁に、ばね付きヒンジ１４を介して取り付けられている。蓋部１３は、ばね付きヒンジ１４を中心軸として回動可能になっている。フロントスポイラ本体１０が格納位置に回動する過程で牽引フックＦが蓋部１３に当接することにより、蓋部１３が開位置に回動する。蓋部１３が開位置にある場合には、牽引フックＦの一部が外部に露出する。【選択図】図２
2017149328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下部に対して回動可能に取り付けられる板状のフロントスポイラ本体と、
前記フロントスポイラ本体を、車両の下部から下方に突出する展開位置及び前記展開位置よりも車両の下部に沿う格納位置の間で回動駆動させる駆動機構と
を備えた可動式フロントスポイラ装置であって、
前記フロントスポイラ本体は、当該フロントスポイラ本体を厚み方向に貫通する開口部を有し、
前記フロントスポイラ本体には、前記開口部を閉塞する閉位置と前記開口部を開放する開位置との間で回動可能な蓋部が取り付けられており、
前記蓋部は、前記フロントスポイラ本体が前記展開位置から前記格納位置へと回動する過程で車両の下部に設けられる干渉物と当接することにより、開位置へと回動する
ことを特徴とする可動式フロントスポイラ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動式フロントスポイラ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の下部から下方へと展開された展開位置と、その展開位置よりも車両走行時の空気抵抗が小さい格納位置との間で動作可能な可動式フロントスポイラ装置が提案されている。例えば、特許文献１の可動式フロントスポイラ装置は、フロントスポイラ本体がエアシリンダに連結されている。そして、エアシリンダの駆動に基づき、フロントスポイラ本体が車体の下部から下方に突出した展開位置と車体に格納された格納位置との間を動作する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−２２１９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
可動式フロントスポイラ装置において、フロントスポイラ本体の可動態様や、格納位置におけるフロントスポイラ本体の姿勢によっては、車両の下部の一部が格納位置におけるフロントスポイラ本体に覆われてしまうことがある。仮に、車両の下部に配置されている牽引フックやジャッキアップポイント等が、格納位置におけるフロントスポイラ本体に覆われてしまうと、これら牽引フックやジャッキアップポイントを使用することは不可能になる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明は、車両の下部に対して回動可能に取り付けられる板状のフロントスポイラ本体と、前記フロントスポイラ本体を、車両の下部から下方に突出する展開位置及び前記展開位置よりも車両の下部に沿う格納位置の間で回動駆動させる駆動機構とを備えた可動式フロントスポイラ装置であって、前記フロントスポイラ本体は、当該フロントスポイラ本体を厚み方向に貫通する開口部を有し、前記フロントスポイラ本体には、前記開口部を閉塞する閉位置と前記開口部を開放する開位置との間で回動可能な蓋部が取り付けられており、前記蓋部は、前記フロントスポイラ本体が前記展開位置から前記格納位置へと回動する過程で車両の下部に設けられる干渉物と当接することにより、開位置へと回動することを特徴とする。
【０００６】
上記の構成によれば、フロントスポイラ本体が格納位置に位置していて車両の下部の相応の部分がフロントスポイラ本体に覆われていても、干渉物が蓋部に当接することにより蓋部が開位置へと回動する。したがって、干渉物がフロントスポイラの開口部を介して外部に露出するようになる。これにより、干渉物が格納位置におけるフロントスポイラ本体に覆われてしまい、使用不可能になることは抑制できる。具体的には、例えば、車両の下部に配置されている牽引フックが干渉物として蓋部に当接すれば、フロントスポイラ本体が格納位置にあっても、牽引フックがフロントスポイラ本体の開口部を介して外部に露出する。その結果、フロントスポイラ本体に牽引フックが覆われて使用不可能となることはない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】フロントスポイラ本体が展開位置にある場合の車両前部の概略斜視図。
【図２】フロントスポイラ本体が格納位置にある場合の車両前部の概略斜視図。
【図３】フロントスポイラ本体が展開位置にある場合の駆動機構の原理モデルを示す説明図。
【図４】フロントスポイラ本体が格納位置にある場合の駆動機構の原理モデルを示す説明図。
【図５】展開位置におけるフロントスポイラ本体の断面図。
【図６】格納位置におけるフロントスポイラ本体の断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
可動式フロントスポイラ装置の一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。
先ず、可動式フロントスポイラ装置の概略構成を図１及び図２にしたがって説明する。
図１及び図２に示すように、車両Ｃの前部におけるバンパカバーＢの下部には、下方側に向かって突出する一対の支持部材１１が設けられている。可動式フロントスポイラ装置における一対の支持部材１１は、車両Ｃの車幅方向において所定の間隔を空けて設けられている。一対の支持部材１１には、四角板状のフロントスポイラ本体１０が取り付けられている。フロントスポイラ本体１０の長手方向の寸法は、一対の支持部材１１の間隔と略等しくなっており、フロントスポイラ本体１０の長手方向両端部が一対の支持部材１１に支持されている。また、フロントスポイラ本体１０の短手方向の寸法は、車両ＣのバンパカバーＢから地面までの距離よりも短くなっている。
【０００９】
フロントスポイラ本体１０は、一対の支持部材１１に回動可能に支持されている。すなわち、フロントスポイラ本体１０は、一対の支持部材１１に支持されている基端側の部分を中心軸として回動することで、車両Ｃの下部（バンパカバーＢの下部）に対して回動可能になっている。そして、図１に示すように、フロントスポイラ本体１０は、展開位置においてはバンパカバーＢの下部から下方に向かって、バンパカバーＢの下部に対して略直角に突出するように配置される。また、図２に示すように、フロントスポイラ本体１０は、格納位置においては、展開位置よりもバンパカバーＢの下部に沿うように配置される。したがって、フロントスポイラ本体１０は、展開位置では車両前方からの空気圧を受けてスポイラとしての機能を発揮し、格納位置では車両前方からの空気圧を受けにくくなっている。
【００１０】
次に、フロントスポイラ本体１０を回動駆動させるための駆動機構２０について説明する。なお、図３及び図４では、車両ＣにおけるバンパカバーＢの下部を二点鎖線で図示しているとともに、フロントスポイラ本体１０や駆動機構２０の寸法関係を概略的に図示している。また、図３及び図４において左側が車両Ｃの前方側で右側が車両Ｃの後方側である。
【００１１】
図３及び図４に示すように、可動式フロントスポイラ装置の駆動機構２０は、フロントスポイラ本体１０よりも車両Ｃの後方側においてバンパカバーＢ（車両Ｃ）の内部に搭載された駆動部２１を備えている。駆動部２１は、駆動源として例えば電動モータを含んで構成されている。駆動部２１には、車両Ｃの後方側に向かって延びる第１ロッド２２が連結されている。第１ロッド２２は、駆動部２１が駆動することにより車両Ｃの上下方向に移動する。第１ロッド２２の先端部（車両Ｃの後方側の端部）には、全体として車両Ｃの上下方向に延びる棒状の第２ロッド２３が連結されている。第２ロッド２３の上端部は、第１ロッド２２の先端部に対して回動可能に連結されている。第２ロッド２３の下端部には、Ｌ字状のリンク部材２４が連結されている。
【００１２】
リンク部材２４は、バンパカバーＢの下部に取り付けられた支持部２５に連結されている。リンク部材２４は、Ｌ字の屈曲部分（角部分）を中心軸として回動可能に支持部２５に連結されている。リンク部材２４の一端部は、第２ロッド２３の下端部に回動可能に連結されている。リンク部材２４の他端部には、全体として車両Ｃの前後方向に延びる棒状の第３ロッド２６が連結されている。第３ロッド２６の後端部は、リンク部材２４の他端部に対して回動可能に連結されている。第３ロッド２６の前端部は、フロントスポイラ本体１０に取り付けられた連結部２７に連結されている。連結部２７は、フロントスポイラ本体１０において、展開位置である場合に車両Ｃの後方側を向く面（格納位置である場合にバンパカバーＢの下部に対向する面）に設けられている。また、連結部２７は、フロントスポイラ本体１０において支持部材１１に連結されている部分よりも先端側（図３では下側、図４では後方側）に設けられている。連結部２７には、第３ロッド２６の前端部が回動可能に連結されている。
【００１３】
図３に示すように、フロントスポイラ本体１０が展開位置にある状態から、駆動部２１が駆動して、図４に示すように第１ロッド２２が上方へと移動すると、それに伴って第２ロッド２３が上方へと移動する。すると、第２ロッド２３の下端が連結されているＬ字状のリンク部材２４が、屈曲部分を中心として回動する（図３及び図４では反時計回りに回動する）。Ｌ字状のリンク部材２４が回動すると、リンク部材２４に連結されている第３ロッド２６が車両Ｃの後方側へと引っ張られて、第３ロッド２６が車両Ｃの後方側へと移動する。そして、第３ロッド２６に連結されているフロントスポイラ本体１０も車両Ｃの後方側へと引っ張られて、支持部材１１に連結されている部分を中心軸として回動する（図３及び図４では反時計回りに回動する）。その結果、フロントスポイラ本体１０は、車両ＣにおけるバンパカバーＢの下部に沿った格納位置へと回動させられる。なお、フロントスポイラ本体１０が格納位置から展開位置へと回動する際には、上記動作と反対の動作が行われる。
【００１４】
次に、フロントスポイラ本体１０の具体的な構成について説明する。
図１及び図５に示すように、フロントスポイラ本体１０には、フロントスポイラ本体１０を厚み方向に貫通する開口部１２が設けられている。図１に示すように、開口部１２の開口形状は、四角形状になっている。また、開口部１２は、フロントスポイラ本体１０の長手方向（車両Ｃの車幅方向）に２つ並設されている。なお、図２に示すように、各開口部１２の位置は、車両ＣにおけるバンパカバーＢの下部から突出する牽引フックＦの位置に対応している。
【００１５】
図５及び図６に示すように、フロントスポイラ本体１０には、開口部１２を閉塞する閉位置と開口部１２を開放する開位置との間で回動可能な蓋部１３が取り付けられている。蓋部１３の平面形状は、開口部１２の開口形状と同様に四角形状になっている。また、蓋部１３は、フロントスポイラ本体１０と同一の厚みになっている。
【００１６】
蓋部１３は、開口部１２の開口縁のうち、フロントスポイラ本体１０の先端側（図５では下方側、図６では後方側）の開口縁に、ばね付きヒンジ１４を介して取り付けられている。これにより、蓋部１３は、ばね付きヒンジ１４を中心軸として回動可能になっている。また、蓋部１３は、ばね付きヒンジ１４により、開位置側から閉位置側（図５及び図６では時計回り方向）へ回動するように付勢されている。
【００１７】
フロントスポイラ本体１０には、ばね付きヒンジ１４の付勢力によって蓋部１３が過度に回動することを規制するストッパ部１５が設けられている。ストッパ部１５は、フロントスポイラ本体１０において、展開位置である場合に車両の後方側を向く面（格納位置である場合にバンパカバーＢの下部に対向する面）に設けられている。ストッパ部１５の一部は、開口部１２の開口縁から開口中心側へと突出している。蓋部１３が閉位置にある場合には、ストッパ部１５において開口縁から開口中心側へと突出している部分が蓋部１３に当接している。
【００１８】
次に、可動式フロントスポイラ装置の作用及び効果について説明する。
図１及び図５に示すように、フロントスポイラ本体１０が展開位置にある場合には、蓋部１３がばね付きヒンジ１４の付勢力により開口部１２を閉塞する閉位置に位置させられている。ここで、ばね付きヒンジ１４の付勢力により、蓋部１３には、閉位置を超えて車両Ｃの後方側へと回動しようとする力が作用している。また、フロントスポイラ本体１０が展開位置にある状態で車両Ｃが走行している場合には、蓋部１３には、車両Ｃの前方側から相応の空気圧が作用する。この点、上記実施形態の可動式フロントスポイラ装置においては、フロントスポイラ本体１０にストッパ部１５が設けられており、このストッパ部１５により、蓋部１３が閉位置を超えて車両Ｃの後方側に回動することが規制されている。そのため、フロントスポイラ本体１０が展開位置にある場合には、蓋部１３は、フロントスポイラ本体１０の開口部１２を閉塞する閉位置に維持される。その結果、フロントスポイラ本体１０と蓋部１３とが一体的にスポイラとしての機能を発揮する。
【００１９】
一方、図２及び図６に示すように、フロントスポイラ本体１０が展開位置から格納位置へ向かって回動していくと、車両ＣにおけるバンパカバーＢの下部に設けられている牽引フックＦが干渉物として蓋部１３に当接する。その状態からさらにフロントスポイラ本体１０が格納位置へと回動すると、ばね付きヒンジ１４の付勢力に抗して、蓋部１３が牽引フックＦに押し出されるようにして下側に回動する。そのため、フロントスポイラ本体１０が格納位置にある場合には、蓋部１３がフロントスポイラ本体１０の開口部１２を開放する開位置に位置している。そして、開放している開口部１２から車両Ｃの牽引フックＦの一部が外部に露出している。したがって、フロントスポイラ本体１０が格納位置にあって、車両Ｃ（バンパカバーＢ）の下部の相応の領域が覆われていても、牽引フックＦが覆われて使用不可能となることはない。
【００２０】
なお、フロントスポイラ本体１０が格納位置にある場合には、車両Ｃの走行速度は比較的に低速であることが想定され、車両Ｃの前方側からの空気圧はそれほど大きくない。したがって、車両Ｃの前方側からの空気圧が開位置にある蓋部１３に作用しても、ばね付きヒンジ１４の付勢力に抗して蓋部１３が過度に開いてしまうことは抑制される。
【００２１】
上記実施形態は、次のように変更することができる。
・フロントスポイラ本体１０を回動駆動させるための駆動機構２０の構成は問わない。例えば、駆動機構２０における駆動部２１が電動モータに代えてエアシリンダや油圧シリンダを駆動源として含んでいてもよい。また、第１ロッド２２、第２ロッド２３、リンク部材２４、第３ロッド２６等の構成は、フロントスポイラ本体１０の構成やフロントスポイラ本体１０を回動させようとする角度等に応じて適宜変更すればよい。つまり、フロントスポイラ本体１０を展開位置と格納位置との間で回動駆動させることのできる機構であれば、どのようなものであっても駆動機構２０として適用でき得る。
【００２２】
・支持部材１１をバンパカバーＢに設けるのに代えて他の部材に設けてもよい。例えば、支持部材１１を車両Ｃのシャシーに設けてもよい。支持部材１１が支持するフロントスポイラ本体１０の重量を支えるに足る強度を有する部材であれば、支持部材１１を設けることができ得る。なお、支持部材１１をどのような部材に設けるかに応じて、支持部材１１の形状や寸法等を適宜変更すればよい。
【００２３】
・フロントスポイラ本体１０の形状は、上記実施形態で例示したものに限らない。例えば、部分的に湾曲した形状であってもよい。また、フロントスポイラ本体１０に、開口部１２以外の開口やスリット等が設けられていてもよい。全体として板状をなしているフロントスポイラ本体１０であれば、上記実施形態の技術を適用することができる。
【００２４】
・展開位置におけるフロントスポイラ本体１０のバンパカバーＢの下部に対する角度は直角でなくてもよい。フロントスポイラ本体１０にスポイラとして求められる機能等を考慮して、展開位置におけるフロントスポイラ本体１０の角度を適宜設定すればよい。
【００２５】
・格納位置におけるフロントスポイラ本体１０のバンパカバーＢの下部に対する角度も、適宜変更できる。展開位置にある場合のフロントスポイラ本体１０よりも、バンパカバーＢの下部に沿う位置であって、車両Ｃの走行時に展開位置よりも車両Ｃの前方からの空気圧を受けにくい位置であれば、格納位置であると言える。
【００２６】
・フロントスポイラ本体１０における開口部１２の形状は、四角形状に限らない。例えば、円形状や楕円形状であってもよいし、四角形以外の多角形状であってもよい。開口部１２を介して外部に露出させようとする干渉物（上記実施形態では牽引フックＦ）の大きさや形状等に応じて、開口部１２の形状を適宜決定すればよい。なお、開口部１２の形状を変更するのであれば、それに応じて蓋部１３の形状も変更すればよい。
【００２７】
・フロントスポイラ本体１０におけるストッパ部１５は、省略でき得る。一般に、ばね付きヒンジ１４の回動範囲には限界がある。蓋部１３が閉位置にある場合に、ばね付きヒンジ１４が回動範囲の限界位置になるようにすれば、ストッパ部１５を省略しても、蓋部１３が閉位置を超えて回動することは抑制できる。
【００２８】
・フロントスポイラ本体１０のストッパ部１５に代えて、蓋部１３にストッパ部を設けてもよい。例えば、フロントスポイラ本体１０が展開位置であり、かつ蓋部１３が閉位置である場合に、蓋部１３において車両Ｃの前方側を向く面に、蓋部１３の外縁から外側に向けて突出するストッパ部を設けてもよい。この場合、蓋部１３が閉位置にある場合には、蓋部１３に設けられたストッパ部がフロントスポイラ本体１０における開口部１２の開口縁の周縁部に当接する。そして、この当接関係により、蓋部１３が閉位置を超えて過度に回動してしまうことが抑制される。
【００２９】
・ばね付きヒンジ１４の取り付け位置は、開口部１２の開口縁のうち、フロントスポイラ本体１０の先端側の開口縁に限らず、開口縁のどの部分であってもよい。
・蓋部１３は、開位置から閉位置へと回動するように付勢されていなくてもよい。上述したとおり、フロントスポイラ本体１０が展開位置にある状態で車両Ｃが走行している場合には、前方側からの空気圧が作用して、蓋部１３を開位置から閉位置へと回動させようとする力が作用する。したがって、少なくとも車両Ｃが相応の速度で走行していれば、フロントスポイラ本体１０が展開位置にあるときに蓋部１３が閉位置に維持される。
【００３０】
・蓋部１３を回動可能にする構成は、ばね付きヒンジ１４に限らない。例えば、四角形状の蓋部１３の一辺がフロントスポイラ本体１０と一体的に形成されており、その蓋部１３の一辺（蓋部１３とフロントスポイラ本体１０との境界線）において、蓋部１３が回動可能になっていてもよい。すなわち、蓋部１３がフロントスポイラ本体１０に対して、所謂「リビングヒンジ」により回動可能になっていてもよい。なお、リビングヒンジによって蓋部１３を回動可能にする場合には、そのリビングヒンジ部分の厚みを他の箇所の厚みよりも小さくして強度を低下させることにより、リビングヒンジ部分を屈曲しやすくしておくことが好ましい。
【００３１】
・蓋部１３をリビングヒンジにより回動可能に構成する場合、例えば蓋部１３及びフロントスポイラ本体１０に板ばね等を取り付けて、蓋部１３が開位置から閉位置へと回動するように付勢することが好ましい。この場合、上記実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。
【００３２】
・蓋部１３に干渉物として当接する部材は、車両Ｃの牽引フックＦに限らない。車両Ｃ（バンパカバーＢ）の下部から突出する部材であって、フロントスポイラ本体１０が格納位置にある場合であっても使用する可能性のある部材であれば、フロントスポイラ本体１０の開口部１２を介して外部に露出させておくことで、フロントスポイラ本体１０が格納位置にあっても使用することができる。このような部材としては、牽引フックＦ以外に例えばジャッキアップポイント等が挙げられる。
【符号の説明】
【００３３】
Ｃ…車両、Ｂ…バンパカバー、Ｆ…牽引フック、１０…フロントスポイラ本体、１１…支持部材、１２…開口部、１３…蓋部、１４…ばね付きヒンジ、２０…駆動機構。
【図１】
2017149328.tif 000003
【図２】
2017149328.tif 000004
【図３】
2017149328.tif 000005
【図４】
2017149328.tif 000006
【図５】
2017149328.tif 000007
【図６】
2017149328.tif 000008