(57)【要約】【課題】電動コンプレッサを外力から保護するカバー部材を簡便な作業で取り付ける。【解決手段】ハウジング７に一体形成した取付脚７ａの当接部７ｃをエンジン１７のマウント２７に当接させて、取付脚７ａの貫通孔７ｂに取付ボルト２５を挿通し、取付ボルト２５の頭部２５ａを取付脚７ａの係止部７ｄに係止させて、取付ボルト２５のねじ部２５ｂをマウント２７に締結する。そして、各取付ボルト２５の頭部２５ａの取付面２５ｅに開口する雌ねじ部２５ｆに対する固定ボルト２９の締結によって、取付面２５ｅにカバー部材２３を取り付け、ハウジング７の駆動回路９や電動モータ５を収容した部分をカバー部材２３によって覆う。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒の圧縮機構（３）と該圧縮機構（３）を駆動する電動モータ（５）とをハウジング（７）に収容した電動コンプレッサ（１）において、
前記ハウジング（７）に一体に形成され、該ハウジング（７）の取付対象（２７）に当接される取付脚（７ａ）と、
前記取付脚（７ａ）に係止した状態で前記取付対象（２７）に締結することで、前記取付対象（２７）に当接させた前記取付脚（７ａ）を前記取付対象（２７）に取り付ける取付部材（２５）と、
前記取付対象（２７）に締結した前記取付部材（２５）の前記取付脚（７ａ）の外部に露出する露出部（２５ｅ）に取り付けられ、前記ハウジング（７）を前記取付対象（２７）側とは異なる側から覆うカバー部材（２３）と、
を備える電動コンプレッサ（１）。
【請求項２】
前記取付部材（２５）は、前記取付脚（７ａ）を貫通し一端の頭部（２５ａ）が前記取付脚（７ａ）に係止されると共に他端のねじ部（２５ｂ）が前記取付脚（７ａ）から突出して前記取付対象（２７）に締結される取付ボルト（２５）であり、前記カバー部材（２３）は締結部材（２９）により前記頭部（２５ａ）に締結される請求項１記載の電動コンプレッサ（１）。
【請求項３】
前記ハウジング（７）は、複数の取付部材（２５）により前記取付対象（２７）にそれぞれ取り付けられる複数の前記取付脚（７ａ）を有しており、前記カバー部材（２３）は複数の前記取付部材（２５）のうち少なくとも２つの前記取付部材（２５）の前記露出部（２５ｅ）に取り付けられている請求項１又は２記載の電動コンプレッサ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される冷凍サイクル用のコンプレッサに係り、特に、電動モータを動力源とする電動コンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の冷凍サイクルに用いるコンプレッサは、一般に、エンジンルームに配置されてエンジンブロック等に取り付けられる。このような車載型のコンプレッサの中には、冷媒の圧縮機構の動力源として電動モータを有する電動コンプレッサがあり、電動モータやその駆動回路には電源からの電力が供給される。
【０００３】
そこで、衝突等により車両に過大な外力が加わった場合に電動コンプレッサの電気系に機能を損ねるような損傷が生じないように、カバーで電動コンプレッサを保護することが既に提案されている。その提案では、エンジンブロック等への取付用ボルトにより電動コンプレッサのハウジングに固定される取付部にカバーを連設して、ハウジングから間隔をおいた箇所にカバーを配置している（例えば、特許文献１）。
【０００４】
特に、車両の動力アシスト又は動力としてモータを用いるハイブリッド車両（ＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）では、５０〜４００Ｖの高電圧の電力が供給されることから、カバーによる電動コンプレッサの保護は、電動コンプレッサの損傷時に高電圧の漏電が発生するのを避ける上でも有効である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５６９９９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した提案の技術では、電動コンプレッサと一緒にカバーをエンジンブロック等に取り付けるため、カバーの取り付け作業が煩雑になってしまう。また、電動コンプレッサと一緒にカバーがエンジンブロック等に取り付けられてしまうため、取り付け後の電動コンプレッサに対する冷凍サイクルの配管接続作業を、カバーが取り付けられた状態で行わなければならず、配管の引き回し等の点で作業性が悪くなってしまう。
【０００７】
かといって、取り付け作業の順番を入れ替えても、作業性の改善にはつながらない。エンジンブロック等への取り付け前に冷凍サイクルの配管を電動コンプレッサに先に接続すると、その後にカバーと一緒に電動コンプレッサをエンジンブロック等に取り付ける際の作業性が悪くなってしまうからである。
【０００８】
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、外力から保護するカバー部材を簡便な作業で取り付けることができる電動コンプレッサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の電動コンプレッサは、
冷媒の圧縮機構と該圧縮機構を駆動する電動モータとをハウジングに収容した電動コンプレッサにおいて、
前記ハウジングに一体に形成され、該ハウジングの取付対象に当接される取付脚と、
前記取付脚に係止した状態で前記取付対象に締結することで、前記取付対象に当接させた前記取付脚を前記取付対象に取り付ける取付部材と、
前記取付対象に締結した前記取付部材の前記取付脚の外部に露出する露出部に取り付けられ、前記ハウジングを前記取付対象側とは異なる側から覆うカバー部材と、
を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、電動コンプレッサを外力から保護するカバー部材を簡便な作業で取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動コンプレッサを示す正面図である。
【図２】図１に示す電動コンプレッサの車両における配置を示す説明図である。
【図３】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係る電動コンプレッサを示す正面図である。
【００１３】
図１に示す本実施形態の電動コンプレッサ１は、圧縮機構３及び電動モータ５が収容されるハウジング７を有しており、ハウジング７には電動モータ５の駆動回路９も収容される。
【００１４】
圧縮機構３は、詳細な図示を省略するが、例えば、シリンダブロック内でのロータの回転により両者間に形成される空間の容積を変化させることで、空間内の冷媒を圧縮するものである。
【００１５】
電動モータ５は、圧縮機構３のロータを回転させるもので、電動モータ５には圧縮機構３のロータの回転軸が接続されている。電動モータ５の駆動回路９は、不図示の直流電源の電力を交流に変換して電動モータ５に供給するインバータ回路とそのコントローラ等を有している。電動モータ５やその駆動回路９には、５０〜４００Ｖの高電圧が不図示の直流電源から供給される。
【００１６】
上述した電動コンプレッサ１は、図２の説明図に拡大して示すハイブリッド車両（ＨＥＶ）１０のエンジンルーム１１内の説明図のように、左右のサイドメンバー１３，１３間にモータジェネレータ１５と共に収容されたエンジン１７に対して固定される。この状態で電動コンプレッサ１は、車両１０の前方のラジエータ１９との間に間隔をおいて、エンジンルーム１１内に収容される。
【００１７】
このような車両１０では、他の車両との衝突等によってエンジンルーム１１に外部からの過大な力（外力）が加わると、例えば、左右のサイドメンバー１３，１３の前端間に架設したバンパーエプロン２１やこれに取り付けたラジエータ１９の変形や移動により、それらの後方に収容された電動コンプレッサ１に外力の衝撃が伝わる。
【００１８】
そこで、本実施形態１では、図１に示すように、エンジン１７に対して電動コンプレッサ１を固定するためにハウジング７に一体形成した３箇所の取付脚７ａを利用して、カバー部材２３をハウジング７に取り付けるようにしている。
【００１９】
以下、ハウジング７の図１中右側に形成した取付脚７ａを例に取って、電動コンプレッサ１のエンジン１７に対する固定や、ハウジング７に対するカバー部材２３の取り付けについて説明する。
【００２０】
図３は、図１に示すハウジング７の複数の取付脚７ａのうち駆動回路９が収容された図中右側の取付脚７ａのＩ−Ｉ線断面図である。図３に示すように、取付脚７ａは、取付ボルト２５（請求項中の取付部材に相当）を挿通する貫通孔７ｂを中心に有する筒状に形成されている。貫通孔７ｂは、エンジン１７が固定されたマウント２７（請求項中の取付対象に相当）に当接される当接部７ｃと後述する取付ボルト２５の頭部２５ａが挿入される係止部７ｄとにそれぞれ開口している。
【００２１】
当接部７ｃは、ハウジング７をマウント２７から離間させるためにハウジング７の外形よりも外側に突出した位置に配置されている。係止部７ｄは、ハウジング７の外形よりも内側の位置に配置されている。なお、ハウジング７の他の２箇所の取付脚７ａも同様に構成されている。
【００２２】
各取付脚７ａにおいてハウジング７をエンジン１７のマウント２７に取り付けるのに用いられる取付ボルト２５は、取付脚７ａの係止部７ｄに係止される頭部２５ａを一端に有しており、他端にはねじ部２５ｂ（請求項中のねじ部に相当）を有している。ねじ部２５ｂは、頭部２５ａとの間に段差部２５ｃを有する軸部２５ｄの先端に形成されている。ねじ部２５ｂは、取付ボルト２５の軸部２５ｄをねじ部２５ｂ側から取付脚７ａの貫通孔７ｂに挿通して、軸部２５ｄとの段差部２５ｃにおいて頭部２５ａを係止部７ｄに係止させた状態で、当接部７ｃから突出する。そして、当接部７ｃが当接したエンジン１７のマウント２７に締結される。
【００２３】
このように、各取付脚７ａに挿通した取付ボルト２５のねじ部２５ｂをエンジン１７のマウント２７に締結することで、電動コンプレッサ１がエンジン１７に対して固定される。エンジン１７に対して固定された電動コンプレッサ１は、図２に示すように、エンジン１７の前方に配置され、ラジエータ１９との間に間隔をおいてエンジンルーム１１内に収容される。
【００２４】
ところで、図３に示す取付ボルト２５の頭部２５ａは、取付面２５ｅ（請求項中の露出部に相当）を有している。取付面２５ｅは、取付脚７ａの係止部７ｄに係止させた状態で取付脚７ａの外部に露出する。また、取付面２５ｅは、ハウジング７の外形よりも外側に突出した位置に配置される。取付面２５ｅには雌ねじ部２５ｆが開口している。
【００２５】
取付ボルト２５の頭部２５ａの取付面２５ｅには、雌ねじ部２５ｆに対する固定ボルト２９（請求項中の締結部材に相当）の締結によって、カバー部材２３が取り付けられる。このカバー部材２３が、図１に示すように、固定ボルト２９と図１中不図示の取付ボルト２５によりハウジング７の各取付脚７ａに取り付けられることで、ハウジング７の、不図示の直流電源から５０〜４００Ｖの高電圧が供給される駆動回路９や電動モータ５を収容した部分が、カバー部材２３によって覆われる。
【００２６】
このように構成したことで、本実施形態の電動コンプレッサ１では、他の車両との衝突等によって車両１０のエンジンルーム１１に加わった外部からの過大な力（外力）が電動コンプレッサ１側に伝わる前に、カバー部材２３がこれを受けて変形、破損することで外力を緩衝させる。
【００２７】
また、カバー部材２３によって緩衝された後の残りの外力は、カバー部材２３から固定ボルト２９を経て、取付ボルト２５の頭部２５ａと軸部２５ｄとの段差部２５ｃが係止された取付脚７ａの係止部７ｄに伝わり、さらに、取付脚７ａの当接部７ｃの当接相手である高剛性のマウント２７に伝わる。
【００２８】
即ち、車両１０のエンジンルーム１１に加わった外力は、カバー部材２３及びマウント２７によって受けられ、ハウジング７の電動モータ５やその駆動回路９を収容した部分が直接その外力を受けることはない。このため、エンジンルーム１１に加わった外力から電動コンプレッサ１を保護することができる。
【００２９】
また、カバー部材２３からマウント２７に至る外力の伝達経路に存在する取付脚７ａの当接部７ｃが、ハウジング７をマウント２７に取り付ける取付ボルト２５のねじ部２５ｂのマウント２７に対する締結位置に対して、取付ボルト２５の軸部２５ｄの径方向にずれている。
【００３０】
このため、取付ボルト２５のねじ部２５ｂの締結による軸力がかかるマウント２７上の位置とは異なる位置（当接部７ｃの当接部分）に、カバー部材２３から伝わる外力による応力が集中するようにして、この応力によりねじ部２５ｂが損傷しやすくなるのを防ぐことができる。
【００３１】
そして、本実施形態の電動コンプレッサ１では、ハウジング７の各取付脚７ａを取付ボルト２５でエンジン１７のマウント２７に取り付ける作業と、固定ボルト２９によりカバー部材２３をハウジング７に取り付ける作業とを、段階を分けて行うことができる。
【００３２】
このため、両作業の間に、不図示の冷凍サイクルの配管を電動コンプレッサ１に接続する作業を行うことができる。よって、冷凍サイクルの配管を電動コンプレッサ１に接続する前や接続した後に、エンジン１７（のマウント２７）に対する電動コンプレッサ１やカバー部材２３の取付作業を同時に行う必要がない。したがって、電動コンプレッサ１に対する冷凍サイクルの配管接続作業が煩雑になるのを避け、電動コンプレッサ１を外力から保護するカバー部材２３を簡便な作業で取り付けることができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、電動コンプレッサ１のハウジング７を３箇所の取付脚７ａにおいてエンジン１７のマウント２７に取り付ける構成を例に取って説明したが、取付脚７ａは３箇所以外の複数であっても良い。また、固定ボルト２９でカバー部材２３を頭部２５ａに取り付ける取付ボルト２５は、全ての取付脚７ａの取付ボルト２５でなく一部の取付ボルト２５（単数を含む）であっても良い。
【００３４】
さらに、取付ボルト２５の頭部２５ａは、取付面２５ｅがハウジング７の外形よりも内側に配置されるように構成しても良い。その場合は、カバー部材２３を図１に示すようにハウジング７の前方に離間させて配置するために、ハウジング７の外形よりも外側にカバー部材２３を配置させるための構成をカバー部材２３側に設ければ良い。
【００３５】
また、本発明は、上述した実施形態のような、ハイブリッド車両（ＨＥＶ）１０のエンジンルーム１１内の左右のサイドメンバー１３，１３間に収容される電動コンプレッサ１に限らず、他の車両との衝突等によって過大な外力が加わる可能性がある場所に収容される電動コンプレッサに広く適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、冷媒の圧縮機構を電動モータで駆動する電動コンプレッサにおいて利用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１  電動コンプレッサ
３  圧縮機構
５  電動モータ
７  ハウジング
７ａ  取付脚
７ｂ  貫通孔
７ｃ  当接部
７ｄ  係止部
９  駆動回路
１０  車両
１１  エンジンルーム
１３  サイドメンバー
１５  モータジェネレータ
１７  エンジン
１９  ラジエータ
２１  バンパーエプロン
２３  カバー部材
２５  取付ボルト（取付部材）
２５ａ  頭部
２５ｂ  ねじ部
２５ｃ  段差部
２５ｄ  軸部
２５ｅ  取付面（露出部）
２５ｆ  雌ねじ部
２７  マウント（取付部材）
２９  固定ボルト（締結部材）
【図１】
2017129056.tif 000003
【図２】
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【図３】
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