(57)【要約】【課題】シュー間隙自動調節装置の構造を簡素化して、コストを低減させるとともに、組付け作業性を向上させる車両用ドラムブレーキを提供する。【解決手段】アジャストレバー７２の他端部が第２パーキングレバー７０に取り付けられるので、ブレーキシュー１８の一端部に位置する所定の取付軸６２まわりに第２パーキングレバー７０とともに、シュー間隙自動調節装置７６を構成するアジャストレバー７２が回動させられるので、従来のシュー間隙自動調節装置に設けられていた取付軸および引張コイルスプリングが不用となって、車両用ドラムブレーキ１０を構成する部品の点数が減るため、車両用ドラムブレーキ１０のコストを低減できるとともに、組付け作業性を向上させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューの一方の前記バッキングプレート側に重なる状態で、その一方のブレーキシューの一端部に位置する所定の取付軸まわりに回動可能に設けられた第１パーキングレバーと、
前記一対のブレーキシューの一方に対して前記バッキングプレート側とは反対側に前記一対のブレーキシューの一方および前記第１パーキングレバーと重なる状態で、前記取付軸まわりに回動可能に設けられ、前記第１パーキングレバーと連結されて共に回動する第２パーキングレバーと、
前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーに係合された第１ストラット部材と前記一対のブレーキシューの他方の一端部に係合された第２ストラット部材とアジャストホイールを備えて前記第１ストラット部材および前記第２ストラット部材の間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有するストラットと、一端部に前記アジャストホイールの外周歯に係合する係合部を備え、前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて前記係合部によって前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを、有するシュー間隙自動調節装置と、
を備える車両用ドラムブレーキであって、
前記アジャストレバーの他端部は、前記第２パーキングレバーに取り付けられていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記第１ストラット部材は、前記第２ストラット部材よりも短く、前記アジャストホイールは、前記ストラットの長手方向の中央よりも前記一対のブレーキシューの一方側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、特にシュー間隙自動調節装置を備えた車両用ドラムブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、（ａ）バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、（ｂ）前記一対のブレーキシューの一方のバッキングプレート側に重なる状態で、その一方のブレーキシューの一端部に位置する所定の取付軸まわりに回動可能に設けられた第１パーキングレバーと、（ｃ）前記一対のブレーキシューの一方に対してバッキングプレート側とは反対側に一対のブレーキシューの一方および第１パーキングレバーと重なる状態で、取付軸まわりに回動可能に設けられ、第１パーキングレバーと連結されて共に回動する第２パーキングレバーと、（ｄ）第１パーキングレバーおよび第２パーキングレバーに係合された第１ストラット部材と一対のブレーキシューの他方の一端部に係合された第２ストラット部材とアジャストホイールを備えて第１ストラット部材および第２ストラット部材の間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有するストラットと、一端部にアジャストホイールの外周歯に係合する係合部を備え、一対のブレーキシューの拡開量に応じて係合部によってアジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを、有するシュー間隙自動調節装置と、を備える車両用ドラムブレーキが知られている。たとえば、特許文献１に記載の車両用ドラムブレーキがそれである。
【０００３】
特許文献１では、パーキングレバーが、一対のブレーキシューの一方を挟んで両側でストラットに係合させられるので、パーキングレバーによる制動時に他方のブレーキシューに偏荷重が作用することを抑制することができ、ブレーキシューの姿勢変化や浮き上がりが防止されるシュー間隙自動調節装置を備えた車両用ドラムブレーキが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１６８２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のシュー間隙自動調節装置には、アジャストレバーの取付軸の他に、アジャストレバーを付勢して回動させる引張コイルスプリングを必要とするため、車両用ドラムブレーキに係る部品点数は多く、組付け作業性は煩雑であった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、アジャストレバーに係る取付軸や引張コイルスプリングが不用になる構成によりシュー間隙自動調節装置の構造を簡素化して、コストを低減させるとともに、組付け作業性を向上させる車両用ドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、（ｂ）前記一対のブレーキシューの一方の前記バッキングプレート側に重なる状態で、その一方のブレーキシューの一端部に位置する所定の取付軸まわりに回動可能に設けられた第１パーキングレバーと、（ｃ）前記一対のブレーキシューの一方に対して前記バッキングプレート側とは反対側に前記一対のブレーキシューの一方および前記第１パーキングレバーと重なる状態で、前記取付軸まわりに回動可能に設けられ、前記第１パーキングレバーと連結されて共に回動する第２パーキングレバーと、（ｄ）前記第１パーキングレバーおよび前記第２パーキングレバーに係合された第１ストラット部材と前記一対のブレーキシューの他方の一端部に係合された第２ストラット部材とアジャストホイールを備えて前記第１ストラット部材および前記第２ストラット部材の間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有するストラットと、一端部に前記アジャストホイールの外周歯に係合する係合部を備え、前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて前記係合部によって前記アジャストホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有するシュー間隙自動調節装置と、を備える車両用ドラムブレーキであって、（ｅ）前記アジャストレバーの他端部は、前記第２パーキングレバーに取り付けられていることにある。
【０００８】
第２発明の要旨とするところは、前記第１ストラット部材は、前記第２ストラット部材よりも短く、前記アジャストホイールは、前記ストラットの長手方向の中央よりも前記一対のブレーキシューの一方側に位置していることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
第１発明によれば、前記アジャストレバーの他端部が前記第２パーキングレバーに取り付けられるので、前記シュー間隙自動調節装置を構成する前記アジャストレバーが、前記一方のブレーキシューの一端部に位置する所定の取付軸まわりに前記第２パーキングレバーとともに回動させられる。これにより、従来のシュー間隙自動調節装置に設けられていた取付軸および引張コイルスプリングが不用となって、車両用ドラムブレーキを構成する部品の点数が減るため、車両用ドラムブレーキのコストを低減できるとともに、組付け作業性を向上させることができる。
【００１０】
第２発明によれば、アジャストホイールがストラットの長手方向の中央よりも一対のブレーキシューの一方側に位置しているので、一端部がアジャストホイールに係合され、かつ、他端部が第２パーキングレバーに取り付けられるアジャストレバーの長さが短くなる。これにより、アジャストレバーが小型化される。また、車両用ドラムブレーキの構造が簡素化されて、車両用ドラムブレーキのコストをより低減できるとともに、組付け作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一例の車両用ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のシュー間隙自動調節装置を拡大して示す図であり、図１のII−II視断面図に対応するものである。
【図３】図１の実施例のアジャストホイールを拡大して示す図であり、図２のIII−III視断面図に対応するものである。
【図４】図１の実施例の一対のブレーキシューの一方を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の一例のリーディングトレーリング型の車両用ドラムブレーキ１０を示す正面図である。この車両用ドラムブレーキ１０は、たとえば図示しない車両の車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置等の非回転部材に一体的に固設された円板形状のバッキングプレート１６と、そのバッキングプレート１６の左右の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能にバッキングプレート１６の中心線Ｃ２に対して略対称的に配設され、バッキングプレート１６に拡開可能に設けられた一対のブレーキシュー１８、２０と、その一対のブレーキシュー１８、２０の一端部間すなわち図１における上端部間に配設されたホイールシリンダ２６と、一対のブレーキシュー１８、２０の他端部間すなわち図１における下端部間にリベットにより位置固定に設けられたアンカ２２と、一対のブレーキシュー１８、２０の前記他端部間に張設されてそれら前記他端部をアンカ２２に常時当接させるスプリング２４とを備えている。上記中心線Ｃ２は、図１の正面視において、ホイールシリンダ２６の長手方向の中央、アンカ２２の長手方向の中央およびバッキングプレート１６の中心を通る線である。
【００１４】
ブレーキシュー１８、２０は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し、かつ、図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ２８、３０と、それらの円弧形状を成すシューウェブ２８、３０の外周側端縁に沿ってブレーキシュー１８、２０の断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム３２、３４と、それらシューリム３２、３４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３６、３８とを備えてそれぞれ構成されている。
【００１５】
ブレーキシュー１８、２０は、シューウェブ２８、３０の長手方向の中央付近に配設されたシューホールドダウン装置４２、４４によってバッキングプレート１６側に向かって押圧されていて、拡開可能にバッキングプレート１６に配設されている。
【００１６】
ブレーキシュー１８の前記一端部には、バッキングプレート１６側に正面視で一部が重なる状態で、平板状の第１パーキングレバー６０の基端部が取付軸６２により取付軸６２まわりに回動可能に連結されている。第１パーキングレバー６０の先端部は、図示しないパーキングブレーキケーブルに連結されており、パーキングブレーキを作動させた場合には、図示しないパーキングブレーキレバーの操作によりパーキングブレーキケーブルを介して第１パーキングレバー６０の先端部に操作力が加えられ、第１パーキングレバー６０の先端部はバッキングプレート１６の中心側へ回動させられる。第１パーキングレバー６０の先端部が回動させられると、ブレーキシュー１８の前記一端部とブレーキシュー２０の前記一端部との間に掛け渡されたストラット５２に押されてブレーキシュー２０が外周側へ移動させられると同時に、ブレーキシュー１８が取付軸６２に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８、２０が拡開されてライニング３６、３８が図示しない回転ドラムの内周面と面接触することで制動力が発生させられるようになっている。
【００１７】
第１パーキングレバー６０には、長手方向の中央よりも先端部側にレバーリターンスプリング６４の一方の端部を掛け止める掛止穴６６が設けられている。レバーリターンスプリング６４の他方の端部は、ブレーキシュー１８の長手方向の中央付近に設けられた切欠き６８に掛け止められており、レバーリターンスプリング６４はブレーキシュー１８と第１パーキングレバー６０との間で張設されている。一対のブレーキシュー１８、２０が回転ドラムの内周面に接していない非作動時には、第１パーキングレバー６０は、レバーリターンスプリング６４の付勢力によってブレーキシュー１８に当接させられる。
【００１８】
ブレーキシュー１８の前記一端部には、正面視においてブレーキシュー１８に対して第１パーキングレバー６０側とは反対側、つまり、バッキングプレート１６側とは反対側に正面視で一部が重なる状態で、平板状の第２パーキングレバー７０の基端部が取付軸６２により取付軸６２まわりに回動可能に連結されている。第２パーキングレバー７０の先端部は、第１パーキングレバー６０の長手方向の中央付近に設けられた連結部材たとえば連結ピン７１により第１パーキングレバー６０と連結されている。第２パーキングレバー７０は、第１パーキングレバー６０が回動されると、それと一体に取付軸６２まわりに回動させられる。
【００１９】
第２パーキングレバー７０のバッキングプレート１６側とは反対側であって、取付軸６２よりも第２パーキングレバー７０の基端部側には、アジャストレバー７２がリベットによって一体的に取り付けられている。アジャストレバー７２は、たとえば、鋼板からプレス加工により成形されている。アジャストレバー７２の一端部は第２パーキングレバー７０に取り付けられて、他端部は後述するアジャストホイール５８ａに係合される係合部７２ａとなっている。アジャストレバー７２は、第２パーキングレバー７０に一体的に設けられているため、取付軸６２により取付軸６２まわりに回動可能であり、車両用ドラムブレーキ１０の非作動時には、レバーリターンスプリング６４によってブレーキシュー１８に当接した待機位置に保持される。
【００２０】
一対のブレーキシュー１８、２０の前記一端部間、すなわちホイールシリンダ２６側の端部間には、ブレーキシュー１８、２０と回転ドラムとの間であるシュー間隙の大きさを自動的に調節するシュー間隙自動調整装置７６が架け渡されている。図２は、図１のII−II視断面図である。図１および図２で示すように、シュー間隙自動調整装置７６には、コイル状に巻回されたリターンスプリング４８の内側を挿通するようにストラット５２が備えられており、車両用ドラムブレーキ１０の非作動時には、リターンスプリング４８の付勢力によって一対のブレーキシュー１８、２０の待機位置が定められる。
【００２１】
ストラット５２には、第１パーキングレバー６０の基端部および第２パーキングレバー７０の基端部に係合する第１係合部５４ａを有する長手状の第１ストラット部材５４と、ブレーキシュー２０のシューウェブ３０の一端部に係合する第２係合部５６ａを有する長手状の第２ストラット部材５６と、第１ストラット部材５４と第２ストラット部材５６との間に配設されて軸心Ｃ１まわりに回転させられることによって第１ストラット部材５４と第２ストラット部材５６との間の距離を伸長させる調節軸５８とが備えられている。なお、ストラット５２において、第１ストラット部材５４および第２ストラット部材５６は、調整軸５８の軸心Ｃ１と同心に配設されている。
【００２２】
調節軸５８には、図１および図２に示すように、外周歯５８ｅが形成された略円板形状のアジャストホイール５８ａと、そのアジャストホイール５８ａの回転中心部から第２ストラット部材５６側に略円柱形状に突き出すとともにその第２ストラット部材５６に形成された雌ねじと螺合する雄ねじが形成された螺子軸部５８ｂと、アジャストホイール５８ａの中心部から第１ストラット部材５４側に略円柱形状に突き出してその第１ストラット部材５４に軸心Ｃ１方向および軸心Ｃ１まわりに摺動可能に嵌合された嵌合軸部５８ｃと、が一体に備えられている。なお、アジャストホイール５８ａは、螺子軸部５８ｂの径、嵌合軸部５８ｃの径、第１ストラット部材５４の外径および第２ストラット部材５６の外径より大径に形成されている。
【００２３】
このため、ストラット５２は、パーキングブレーキの作動時に第２パーキングレバー７０が回動した際に１つの外周歯５８ｅを乗り越えたアジャストレバー７２の戻り方向の移動によってアジャストホイール５８ａが所定方向、たとえば調節軸５８の螺子軸部５８ｂが左ねじであれば図３の右回りの方向に回動させられると、螺子軸部５８ｂに形成された雄ねじと第２ストラット部材５６に形成された雌ねじとのねじの作用によって、第２ストラット部材５６が第１ストラット部材５４から離間する方向に移動させられ、第１係合部５４ａと第２係合部５６ａとの間の距離、すなわちストラット５２の長手方向の距離が伸長する。
【００２４】
図３は、図２のIII−III視断面図である。アジャストホイール５８ａは、図３で示すようにアジャストレバー７２の係合部７２ａによって所定の方向、たとえば調節軸５８の螺子軸部５８ｂが左ねじであれば右回りの方向に回動させられる。一対のブレーキシュー１８、２０が開いた状態からその一対のブレーキシュー１８、２０が閉じた状態に変化した際に、アジャストレバー７２の係合部７２ａがアジャストホイール５８ａの複数の外周歯５８ｅを滑らかに乗り越えるように、アジャストホイール５８ａの外周歯５８ｅの先端が図３の右回りとは反対方向に突き出すように形成されている。アジャストレバー７２は、軸心Ｃ１に向かう方向の弾性力が付与されており、その弾性力によって外周歯５８ｅに当接させられている。
【００２５】
図４は、車両用ドラムブレーキ１０の作動時のブレーキシュー１８を拡大して示す図である。図示しないパーキングブレーキレバーの操作により第１パーキングレバー６０の先端部に操作力が加えられて、第１パーキングレバー６０の先端部が取付軸６２まわりにバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、第１パーキングレバー６０に連結された第２パーキングレバー７０の先端部は第１パーキングレバー６０と同様に取付軸６２まわりにバッキングプレート１６の中心側へ回動させられる。第２パーキングレバー７０に一体形成されたアジャストレバー７２は、第２パーキングレバー７０と同様に取付軸６２まわりに回動させられて、軸心Ｃ１から離間するブレーキシュー１８の前記一端部方向へ回動させられる。
【００２６】
車両用ドラムブレーキ１０の作動時にブレーキシュー１８と回転ドラムとの隙間が大きい場合には、第１パーキングレバー６０が大きく回動させられるとともに、アジャストレバー７２は軸心Ｃ１から離間するブレーキシュー１８の前記一端部方向へ大きく回動させられる。そのため、図３で示すように、たとえば実線で示す位置にあったアジャストレバー７２は、１つの外周歯５８ｅを乗り越えて一点鎖線で示す位置で隣の外周歯５８ｅと係合される。また、ブレーキシュー１８、２０が回転ドラムの内周面から離された制動解除時には、アジャストレバー７２の係合部７２ａが外周歯５８ｅを軸心Ｃ１へ接近するブレーキシュー１８の前記他端部方向へ押圧してアジャストホイール５８ａを回転させてストラットの全長を伸長して、ブレーキシュー１８、２０と回転ドラムとの隙間が調整させられる。
【００２７】
本実施例の車両用ドラムブレーキ１０によれば、アジャストレバー７２の他端部が第２パーキングレバー７０に取り付けられるので、ブレーキシュー１８の一端部に位置する所定の取付軸６２まわりに第２パーキングレバー７０とともに、シュー間隙自動調節装置７６を構成するアジャストレバー７２が回動させられる。これにより、従来のシュー間隙自動調節装置に設けられていた取付軸および引張コイルスプリングが不用となって、車両用ドラムブレーキ１０を構成する部品の点数が減るため、車両用ドラムブレーキ１０のコストを低減できるとともに、組付け作業性を向上させることができる。
【００２８】
また、本実施例の車両用ドラムブレーキ１０によれば、アジャストホイール５８ａがストラット５２の長手方向の中央よりもブレーキシュー１８側に位置しているので、一端部がアジャストホイール５８ａに係合されて、他端部が第２パーキングレバー７０に取り付けられるアジャストレバー７２の長さが短くなる。これにより、アジャストレバー７２が小型化されるので、車両用ドラムブレーキ１０の構造が簡素化されて、車両用ドラムブレーキ１０のコストをより低減できるとともに、組付け作業性を向上させることができる。
【００２９】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。
【００３０】
例えば、前述の実施例においては、アジャストレバー７２は第２パーキングレバー７０とリベットによって一体的に取り付けられていたが、プロジェクション溶接、かしめ等によって、アジャストレバー７２と第２パーキングレバー７０とを一体化させてもよい。
【００３１】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０：車両用ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１８、２０：ブレーキシュー
５２：ストラット
５４：第１ストラット部材
５６：第２ストラット部材
５８：調節軸
５８ａ：アジャストホイール
５８ｅ：外周歯
６０：第１パーキングレバー
６２：取付軸
７０：第２パーキングレバー
７２：アジャストレバー
７２ａ：係合部
７６：シュー間隙自動調節装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2017129176.tif 000006