(57)【要約】【課題】トランスアクスルケースの中間ブラケットの基端部が固定されている部位への衝撃を緩和し、車両用電力制御ユニットのトランスアクスルケースに対する移動量の増大を抑制する。【解決手段】電力制御ユニットの固定装置１０は、トランスアクスルケース２２の上面に締結された基端部２４と、トランスアクスルケース２２の上面の後側上端部から車両後方側へ突き出す先端部２６とを有する中間ブラケット１４と、電力制御ユニット２０の車両後方側の側面２８と中間ブラケット１４の先端部２６との間に設けられて電力制御ユニット２０を支持する後側支持ブラケット１６と、中間ブラケット１４に重ねられた状態で基端部２４および先端部２６に固定され、中間ブラケット１４に比べて延性が高い連結板１５を備え、中間ブラケット１４は、基端部２４と先端部２６との間の中間部２５に局所的に強度が弱い脆弱部６０を有する。【選択図】図４
2017149334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスアクスルケース上に配置され、電線により他部品と接続された車両用電力制御ユニットの固定装置であって、
前記トランスアクスルケース上面に締結された基端部と、前記トランスアクスルケースの後側端部から車両後方側に突き出す先端部とを有する中間ブラケットと、
前記電力制御ユニットの車両後方側側面と前記中間ブラケットの先端部との間に設けられて前記電力制御ユニットを支持する支持ブラケットとを備え、
前記中間ブラケットは、前記基端部と前記先端部との間の中間部に、前記中間ブラケットの中で他部に比べて局所的に強度が弱い脆弱部を有し、
前記中間ブラケットに重ねられた状態で前記中間ブラケットの前記基端部および前記先端部にそれぞれ固定され、前記中間ブラケットに比べて延性が高い連結板をさらに有することを特徴とする車両用電力制御ユニットの固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電力制御ユニットがトランスアクスルケースの後側端部から後方へ突き出して設けられた中間ブラケットを介してトランスアクスルケースに固定される車両用電力制御ユニットの固定装置に関し、車両前方から車両用電力制御ユニットへの衝撃荷重入力時に、トランスアクスルケースの中間ブラケットの基端部が固定されている部位へ入力される衝撃を緩和しつつ、車両用電力制御ユニットのトランスアクスルケースに対する移動量の増大を抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、トランスアクスルケース上に配置され、電線により他部品と接続された箱形の車両用電力制御ユニットが知られている。このような車両では、走行用駆動力源として用いられる電動機を内蔵するハイブリッド車両用トランスアクスルの上側に、インバータ等を収容する車両用電力制御ユニットが一体的に取り付けられる。たとえば、特許文献１の車両用電力制御ユニットがそれである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０１２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用電力制御ユニットを締結するためにトランスアクスルケースに設けられた締結用雌ネジを形成するボスのピッチよりも車両用電力制御ユニットの体格が大きい場合などには、前記トランスアクスルケースの上面に基端部が締結され、先端部が前記トランスアクスルケースの後側端部よりも車両後方側に突き出した中間ブラケットと、前記車両用電力制御用ユニットの車両後方側の側面と前記中間ブラケットの先端部との間に設けられて前記電力制御ユニットを支持する支持ブラケットとを設け、前記車両用電力制御ユニットをトランスアクスルケースの後側端部よりも車両後方側へ突き出した状態でトランスアクスルケースに固定する車両用電力制御ユニットの固定装置が考えられる。
【０００５】
図５は、上記の一例として、車両用電力制御ユニット１０２が支持ブラケット１０４および中間ブラケット１０６を介して、トランスアクスルケース１０８の車両後側端部から突き出した状態でトランスアクスルケース１０８に締結された車両用電力制御ユニットの固定装置１００を示すとともに、車両衝突時に各部に作用する荷重を説明する図である。車両衝突時に車両用電力制御ユニット１０２へ車両の後方へ向かう荷重が入力されると、支持ブラケット１０４が固定された中間ブラケット１０６の先端部１１０に、中間ブラケット１０６の長手方向に垂直なＺ成分の荷重Ｆzaによるトランスアクスルケース１０８の後側上端角部Ａを支点とするモーメントＭＡが発生し、そのモーメントＭＡに起因して中間ブラケット１０６の締結ボルト１１２により締結された基端部１１４における作用点Ｂに浮き上がり荷重Ｆzbが作用する。そして、この浮き上がり荷重Ｆzbにより、トランスアクスルケース１０８に対する中間ブラケット１０６の長手方向のＸ成分の摩擦力Ｆxaが低下し、支持ブラケット１０４を介して入力される車両用電力制御ユニット１０２からの入力荷重のＸ成分である後向き荷重Ｆxbが摩擦力Ｆxaよりも大きくなり、トランスアクスルケース１０８と中間ブラケット１０６との間に滑りが発生する。また、上記のように車両用電力制御用ユニット１０２への衝撃荷重が入力されると、支持ブラケット１０４が変形し、車両用電力制御ユニット１０２がトランスアクスルケース１０８に対して車両の後方且つ下方側へ移動させられる。図６は、車両衝突前後の車両用電力制御ユニットの固定装置１００を示す図であり、車両衝突前の車両用電力制御ユニット１０２および支持ブラケット１０４が破線で、車両衝突後の車両用電力制御ユニット１０２および支持ブラケット１０４が実線で示されている。
【０００６】
図７は、車両用電力制御ユニット１０２に衝撃荷重が入力された際の上記車両用電力制御ユニットの固定装置１００において、中間ブラケット１０６の基端部１１４がトランスアクスルケース１０８に対して滑る前の状態（ａ）から滑った後の状態（ｃ）に至るまでを説明する図である。後向き荷重Ｆxbが摩擦力Ｆxaよりも大きくなると、図７の滑り後１の図（ｂ）に示されるように、図７の滑り前の状態（ａ）から中間ブラケット１０６とトランスアクスルケース１０８との間に滑りが生じて、中間ブラケット１０６により締結ボルト１１２が押され、締結ボルト１１２が倒される。図７の滑り後２の図（ｃ）に示されるように、倒された締結ボルト１１２のこじりなどでねじ穴１１６の開口縁Ｃを起点として亀裂Ｄなどが生じてトランスアクスルケース１０８の中間ブラケット１０６の基端部１１４が固定されている部位が破損する可能性があった。その結果、支持ブラケット１０４がトランスアクスルケース１０８から離脱し、車両用電力制御ユニット１０２のトランスアクスルケース１０８に対する移動量が増大することにより車両用電力制御ユニット１０２と他部品とを接続する図示しない電線が破損して、たとえば比較的高電圧のコンデンサ充電電圧の放電が困難になるなどの問題が生じる可能性があった。
【０００７】
上記の問題に対して、トランスアクスルケース１０８の中間ブラケット１０６の基端部１１４が固定されている部位の損傷を抑制することを目的として、中間ブラケット１０６に車両用電力制御ユニット１０２への衝撃荷重入力時において変形或いは破損する脆弱部を設けることによりその衝撃エネルギの一部を吸収して、トランスアクスルケース１０８の中間ブラケット１０６の基端部１１４が固定されている部位へ入力される衝撃を緩和することが考えられるが、中間ブラケット１０６の破損により車両用電力制御ユニット１０２のトランスアクスルケース１０８に対する移動量がかえって増大する可能性がある。
【０００８】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両用電力制御ユニットがトランスアクスルケースの後側端部から車両後方側へ突き出して設けられた中間ブラケットを介してトランスアクスルケースに固定される車両用電力制御ユニットの固定装置において、車両前方から車両用電力制御ユニットへの衝撃荷重入力時に、トランスアクスルケースの中間ブラケットの基端部が固定されている部位へ入力される衝撃を緩和しつつ、車両用電力制御ユニットのトランスアクスルケースに対する移動量の増大を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の要旨とするところは、トランスアクスルケース上に配置され、電線により他部品と接続された車両用電力制御ユニットの固定装置であって、前記トランスアクスルケース上面に締結された基端部と、前記トランスアクスルケースの後側端部から車両後方側に突き出す先端部とを有する中間ブラケットと、前記電力制御ユニットの車両後方側側面と前記中間ブラケットの先端部との間に設けられて前記電力制御ユニットを支持する支持ブラケットとを備え、前記中間ブラケットは、前記基端部と前記先端部との間の中間部に、前記中間ブラケットの中で他部に比べて局所的に強度が弱い脆弱部を有し、前記中間ブラケットに重ねられた状態で前記中間ブラケットの前記基端部および前記先端部にそれぞれ固定され、前記中間ブラケットに比べて延性が高い連結板をさらに有することにある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、前記トランスアクスルケース上面に締結された基端部と、前記トランスアクスルケースの後側端部から車両後方側に突き出す先端部とを有する中間ブラケットと、前記電力制御ユニットの車両後方側側面と前記中間ブラケットの先端部との間に設けられて前記電力制御ユニットを支持する支持ブラケットとを備え、前記中間ブラケットは、前記基端部と前記先端部との間の中間部に、前記中間ブラケットの中で他部に比べて局所的に強度が弱い脆弱部を有し、前記中間ブラケットに重ねられた状態で前記中間ブラケットの前記基端部および前記先端部にそれぞれ固定され、前記中間ブラケットに比べて延性が高い連結板をさらに有する。このため、車両衝突時に車両用電力制御ユニットに大きな衝撃荷重が入力される際に、中間ブラケットの脆弱部が変形或いは破損するとともに、連結板の中間ブラケットの先端部に固定された部分が折れ曲がる。このため、トランスアクスルケースの中間ブラケットの基端部が固定されている部位へ入力される衝撃が緩和されて、上記部位の損傷が抑制される。また、中間ブラケットの脆弱部の破損後において、連結板により車両用電力制御ユニットとトランスアクスルケースとの連結状態が維持される。これにより、車両用電力制御ユニットがトランスアクスルケースに対して大きく移動することが抑制されて、車両用電力制御ユニットと他部品とを接続する電線の損傷が防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例である電力制御ユニットの固定装置を含む制御ユニット取付構造を示す概略側面図である。
【図２】図１におけるII部分、すなわち中間ブラケット、鉄板および後側支持ブラケットなどによって構成される、電力制御ユニットを支持する電力制御ユニットの固定装置の拡大図であって、一部を切り欠いて示した図である。
【図３】図２の電力制御ユニットの固定装置の中間ブラケットを示す図である。
【図４】図１の制御ユニット取付構造を備える車両の衝突時において、後側支持ブラケット、前側支持ブラケットが変形して電力制御ユニットが車両後方側の斜め下方へ移動させられた際の電力制御ユニットの固定装置の状態を示す図である。
【図５】従来の車両用電力制御ユニットの固定装置において、車両衝突時に各部に作用する荷重を説明する図である。
【図６】図５の車両用電力制御ユニットの固定装置の車両衝突前後の状態を示す図であり、車両衝突前の車両用電力制御ユニットおよび支持ブラケットが破線で、車両衝突後の車両用電力制御ユニットおよび支持ブラケットが実線で示されている。
【図７】図５の車両用電力制御ユニットの固定装置において、車両用電力制御ユニットに衝撃荷重が入力された際の中間ブラケットの基端部がトランスアクスルケースに対して滑る前の状態（ａ）から滑った後の状態（ｃ）に至るまでを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の車両用電力制御ユニットの固定装置の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明の車両用電力制御ユニットの固定装置の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１４】
図１は、本発明の一実施例である車両用電力制御ユニットの固定装置１０の要部を示す概略側面図で、トランスアクスル１２の上部には、車両用電力制御ユニットの固定装置１０を介して箱状ケースおよびそれに収容された電力制御回路を有する電力制御ユニット２０が取り付けられている。図２は、図１におけるII部分、すなわち中間ブラケット１４、連結板１５および後側支持ブラケット１６などによって構成される、電力制御ユニットの固定装置１０の拡大図で、トランスアクスルケース２２を切り欠いて示した図である。
【００１５】
トランスアクスル１２は、車両前部のエンジンルーム内に横置きに搭載されるＦＦ型ハイブリッド車両用のもので、例えばモータジェネレータ等の発電機および差動機構を有する電気式無段変速機、モータジェネレータ等の車両走行用の電動機、および終減速装置が、共通のトランスアクスルケース２２内に収容されている。電力制御ユニット２０は、上記発電機や電動機を制御するためのインバータや制御回路を有するトランスアクスル制御用のＰＣＵであり、ケース本体、上カバー、および下カバー等から成る電力制御ユニットケースを備えている。電力制御ユニットケースは、アルミダイキャストが好適に用いられるが、鉄系材料、ＦＲＰ（繊維強化樹脂）等の樹脂材料成形品などを用いることもできる。上記カバーは、アルミダイキャストが好適に用いられるが、鉄系、アルミ系材料や樹脂材料などを用いることもできる。また、電力制御ユニット２０は、蓄電装置、トランスアクスルケース２２内に収容されたトランスアクスル１２の電動機、電子制御装置などの他部品とバスラインや電線３０により接続されている。
【００１６】
後側支持ブラケット１６および前側支持ブラケット１８は、電力制御ユニット２０をトランスアクスルケース２２から上方へ所定の間隔を隔てて浮かせた状態で支持する。図２に示されるように、後側支持ブラケット１６は、Ｌ字形状の金属板材のプレス成形品などで、縦板部３４および横板部３６を備えている。そして、後側支持ブラケット１６は、横板部３６が電力制御ユニット２０から車両後方側へ延び出すように、縦板部３４が電力制御ユニット２０の車両後方側の下端部の側面２８に重ね合わされた状態で、ボルト３８によって電力制御ユニット２０に一体的に固定される。横板部３６には、中間ブラケット１４および連結板１５に固定されるためのボルト挿通穴が設けられている。なお、後側支持ブラケット１６が、本発明の支持ブラケットに対応する。前側支持ブラケット１８も、実質的に後側支持ブラケット１６と同様に構成されており、電力制御ユニット２０から車両前方側へ突き出すように、電力制御ユニット２０の前側下端部の前端面にボルトによって一体的に固定される。これ等の支持ブラケット１６、１８が制御ユニット２０に固定される部分には、必要に応じてゴムブッシュ等の弾性体が介在させられる。
【００１７】
前側支持ブラケット１８は、トランスアクスルケース２２にボルトを介して直接固定され、これにより電力制御ユニット２０の前端部がトランスアクスルケース２２から上方に浮いた状態で支持される。これに対し、後側支持ブラケット１６は、トランスアクスルケース２２から車両後方側へ突き出した中間ブラケット１４および連結板１５を介してトランスアクスルケース２２に固定されるようになっている。すなわち、トランスアクスルケース２２は、車種毎に大きさが異なる複数種類のものが用いられる一方、電力制御ユニット２０として車種に拘らず共通に用いられる場合、必要に応じて中間ブラケット１４を介在させることで、共通の電力制御ユニット２０を複数種類のトランスアクスルケース２２に対して取り付けることができる。逆の場合にも、中間ブラケット１４を用いることで、共通のトランスアクスルケース２２に対して複数種類の電力制御ユニット２０を取り付けることができる。
【００１８】
図３は、中間ブラケット１４を示す図である。中間ブラケット１４は、トランスアクスルケース２２の車両上側の上面に締結される基端部２４と、トランスアクスルケース２２の上面の車両後側上端部から車両後方側へ片持ち状に突き出す先端部２６とを有しており、長方形の平板形状である。中間ブラケット１４の基端部２４には、トランスアクスルケース２２に締結させられるための締結ボルト４４が挿通する挿通孔４５が設けられている。この中間ブラケット１４の先端部２６には、前記後側支持ブラケット１６の横板部３６を固定するためのボルト４６が挿通させられるボルト挿通孔４７が設けられている。
【００１９】
連結板１５は、トランスアクスルケース２２の上面の後側上端部の平坦な取付面４２に面接触させられる基端部４８と、トランスアクスルケース２２の上面の車両後方側上端部から車両の後方側へ突出した先端部５０とを備え、中間ブラケット１４と略同形の長方形の平板材である。中間ブラケット１４の先端部２６および連結板１５の先端部５０は、電力制御ユニット２０を収容する電力制御ユニットケースの後側下端部の側面２８よりも車両後方側へ突出している。連結板１５には、中間ブラケット１４の基端部２４と先端部２６とにそれぞれ設けられた挿通孔に対応する位置に、それぞれ締結ボルト４４およびボルト４６が挿通させられるための挿通孔が設けられている。
【００２０】
トランスアクスルケース２２の取付面４２には、ねじ穴５４が設けられている。
中間ブラケット１４の基端部２４は、連結板１５の基端部４８の下面がトランスアクスルケース２２の取付面４２に面接触するように、トランスアクスルケース２２の取付面４２との間に連結板１５の基端部４８を挟んだ状態で、締結ボルト４４がねじ穴５４に螺合されることにより、トランスアクスルケース２２に締結されている。また、中間ブラケット１４の先端部２６の上面と横板部３６の下面が接触した状態で、ボルト４６およびナット５２により、後側支持ブラケット１６の横板部３６と中間ブラケット１４の先端部２６と連結板１５の先端部５０とが固定されている。これにより、連結板１５は、その上面が中間ブラケット１４の下面に接触するように中間ブラケット１４に重ねられた状態で、中間ブラケット１４の基端部２４および先端部２６にそれぞれ固定される。また、後側支持ブラケット１６は、その横板部３６が、中間ブラケット１４の先端部２６および連結板１５の先端部５０の電力制御ユニットケースの後側下端部の側面２８よりも車両後方側に突き出した部位に固定されて、電力制御ユニットケースの側面２８と中間ブラケット１４の先端部２６との間に設けられることにより、電力制御ユニット２０の車両後方側を支持する。このように、中間ブラケット１４、連結板１５、締結ボルト４４、後側支持ブラケット１６、ボルト３８、４６などは、トランスアクスルケース２２上に配置され、電力制御ユニット２０をトランスアクスルケース２２から浮いた状態で固定する電力制御ユニットの固定装置１０を構成する。この電力制御ユニットの固定装置１０により、電力制御ユニットケースの車両後方側の側面２８がトランスアクスルケース２２の上面の車両後方側上端部から突き出した状態で固定される。
【００２１】
中間ブラケット１４は、例えばアルミダイキャストにて構成されている。中間ブラケット１４の上面には、幅方向に切り欠かれた切欠き５８が形成されることにより、基端部２４および先端部２６を含む他部と比較して局所的に強度が弱い脆弱部６０が形成されている。脆弱部６０は、中間ブラケット１４の先端部２６と基端部２４との間の中間部２５（図３に示す）であって、トランスアクスルケース２２の上面の後側上端部の上方にあたる位置に形成されている。中間ブラケット１４の先端部２６とは、たとえばボルト挿通孔４７を含む先端側の位置であり、中間ブラケット１４の基端部２４とは、たとえば挿通孔４５を含む基端側の位置である。この脆弱部６０は、車両前部に車両後方側へ向かって加えられる衝撃荷重が電力制御ユニット２０に入力された際に、トランスアクスルケース２２の中間ブラケット１４の基端部２４が固定された部位が破損するよりも前に、後側支持ブラケット１６を介して入力される荷重により変形或いは破損し、衝撃エネルギの一部を吸収するように設計されている。
【００２２】
連結板１５は、中間ブラケット１４よりも延性又は展性が高く、曲げ方向への剛性が中間ブラケット１４よりも低くなる材質、たとえば軟鉄、軽金属などから構成されている。上記曲げ方向は、車両後方側への衝撃荷重が電力制御ユニット２０に入力された際に、トランスアクスルケース２２の後側上端角部Ａ’（図４を参照）を支点として連結板１５の先端部５０を含むトランスアクスルケース２２からの突出部分が折れ曲がる方向である。上記の連結板１５の延性は、中間ブラケット１４の脆弱部６０が破損するような衝撃荷重が電力制御ユニット２０に作用した際に、連結板１５が破損せずに上記曲げ方向に折れ曲がるように設定されている。また、連結板１５は、中間ブラケット１４が脆弱部６０において破損するような衝撃荷重が電力制御ユニット２０へ入力される際に、車両後方側へ作用する後向き荷重により引っ張られても破損しない所定の引張強度をも有している。
【００２３】
図４は、車両の前面における衝突時において、後側支持ブラケット１６、前側支持ブラケット１８が変形して電力制御ユニット２０が車両後方側の斜め下方へ移動させられた際の電力制御ユニットの固定装置１０の状態を示す図である。図１に示すように、衝突時に車両後方側へ向かう衝突荷重Ｆが加えられ、エンジンルーム内の前方に設けられたラジエータ等の車両搭載部品６２が変形しながら車両後方側へ変位して電力制御ユニット２０に当接させられると、電力制御ユニット２０には衝撃荷重が入力される。この衝撃荷重の中間ブラケット１４のトランスアクスルケース２２の後側上端部から車両後方側への突出方向の分力Ｆxおよび上記突出方向に垂直な分力Ｆzや後側支持ブラケット１６、前側支持ブラケット１８の変形により、電力制御ユニット２０は車両後方側の斜め下方へ変位させられる。
【００２４】
電力制御ユニット２０の車両後方側且つ斜め下方への変位以前、変位時および変位以後において、後側支持ブラケット１６が固定された中間ブラケット１４の先端部２６および連結板１５の先端部５０には、前記突出方向の分力Ｆxが後向きに作用するとともに、前記突出方向に垂直な分力Ｆzが下向きに作用する。この下向き荷重により、中間ブラケット１４の脆弱部６０が破損し、電力制御ユニット２０に加わる衝撃荷重のエネルギの一部が吸収されることにより、電力制御ユニット２０への衝撃荷重入力時におけるトランスアクスルケース２２の中間ブラケット１４の基端部２４が固定されている部位へ入力される衝撃が緩和される。中間ブラケット１４よりも延性が高い連結板１５は、中間ブラケット１４の破損とともに、その先端部５０を含むトランスアクスルケース２２からの突出部分がトランスアクスルケース２２の後側上端角部Ａ’を支点として基端部４８に対して折れ曲がる。図４は、中間ブラケット１４の脆弱部６０が破損し、連結板１５のトランスアクスルケース２２からの突出部分が基端部４８に対して折れ曲がった状態を示している。
【００２５】
脆弱部６０の変形或いは破損後の中間ブラケット１４においては、中間ブラケット１４の先端部２６に作用する下向き荷重によっては、基端部２４において浮き上がり荷重が生じない。また、連結板１５の先端部５０を含むトランスアクスルケース２２からの突出部分が基端部４８に対して折れ曲がるため、連結板１５の先端部５０に作用する下向き荷重による上記後側上端角部Ａ’を支点とするモーメントの発生が抑えられる。このため、連結板１５の基端部４８における作用点Ｂ’に作用する浮き上がり荷重Ｆzb’は、たとえば図５に示す連結板１５を備えていない電力制御ユニットの固定装置１００に比較して、中間ブラケット１０６の基端部１１４における作用点Ｂに作用する浮き上がり荷重Ｆzbよりも低く抑えられる。連結板１５は、締結ボルト４４による締結荷重（ボルト軸力）によって取付面４２に押圧されて摩擦接触させられており、その摩擦力Ｆxa’によって上記後向き荷重による滑りが防止されているが、中間ブラケット１４の脆弱部６０の破損後における浮き上がり荷重Ｆzb’が低く抑えられることによってトランスアクスルケース２２との間の摩擦力Ｆxa’の低下が抑えられる。これにより、中間ブラケット１４の脆弱部６０の破損後における連結板１５の基端部４８のトランスアクスルケース２２に対する滑りが抑制されて、締結ボルト４４の倒れによるこじりなどでのねじ穴５４の開口縁を起点とするトランスアクスルケース２２の中間ブラケット１４の基端部２４が固定される部位の損傷が抑制される。また、中間ブラケット１４の脆弱部６０の破損後において、連結板１５により電力制御ユニット２０とトランスアクスルケース２２との連結状態が維持される。このため、電力制御ユニット２０の車両後方側の斜め下方への変位は、後側支持ブラケットおよび前側支持ブラケットの変形分程度に抑えられる。これにより、電力制御ユニット２０と他部材とを接続する電線３０の損傷が抑制される。
【００２６】
上述のように、本実施例の電力制御ユニットの固定装置１０によれば、車両前方における衝突時において電力制御ユニット２０に衝撃荷重が入力される際に、中間ブラケット１４の脆弱部６０が破損することにより衝撃エネルギの一部が吸収されて、トランスアクスルケース２２の中間ブラケット１４の基端部２４が固定されている部位へ入力される衝撃が緩和される。また、中間ブラケット１４の脆弱部６０の破損とともに、連結板１５の先端部５０を含むトランスアクスルケース２２の車両後方側上端部からの突出部分がトランスアクスルケース２２の後側上端角部Ａ’を支点として基端部４８に対して折れ曲がる。このため、中間ブラケット１４の脆弱部６０の破損後において、連結板１５の基端部４８における作用点Ｂ’に作用する浮き上がり荷重Ｆzb’が低く抑えられることにより、摩擦力Ｆxa’の低下が抑制されて、連結板１５のトランスアクスルケース２２に対する滑りが抑制される。その結果、トランスアクスルケース２２の中間ブラケット１４の基端部２４が固定される部位の損傷が抑制される。また、中間ブラケット１４の脆弱部６０の破損後において、連結板１５により電力制御ユニット２０とトランスアクスルケース２２との連結状態が維持されるため、電力制御ユニット２０のトランスアクスルケース２２に対する移動量の増大が抑制されて、電力制御ユニット２０とトランスアクスルケース２２に収容される電動機などの他部品とを接続する電線３０の損傷が防がれる。
【００２７】
以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【００２８】
たとえば、前述の実施例では、後側支持ブラケット１６の横板部３６と中間ブラケット１４の先端部２６と連結板１５の先端部５０とが、ボルト４６およびナット５２により固定されていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、溶接などにより３者一体に固定されてもよい。この場合、中間ブラケット１４の横板部３６および連結板１５の先端部５０と溶接により接着された部位を含んだ先端側（車両後方側）が、中間ブラケット１４の先端部であり、その先端部と締結ボルト４４によりトランスアクスルケース２２に固定された基端部２４との間の中間部に脆弱部が形成される。
【００２９】
また、前述の実施例では、中間ブラケット１４はトランスアクスルケース２２の取付面４２との間に連結板１５の基端部４８を挟んだ状態で締結ボルト４４によりトランスアクスルケース２２に締結されていたが、中間ブラケット１４と連結板１５の基端部４８とが溶接などにより一体に固定された上で、トランスアクスルケース２２に締結ボルト４４により締結されてもよい。この場合、中間ブラケット１４の連結板１５と溶接により接着された部位を含んだ基端側（車両前方側）が、中間ブラケット１４の基端部であり、その基端部と上記溶接により接着された部位を含んだ先端側の先端部との間の中間部に、脆弱部が形成されてもよい。
【００３０】
また、前述の実施例では、連結板１５は、その上面が中間ブラケット１４の下面に接触するように中間ブラケット１４に重ねられた状態で、中間ブラケット１４の基端部２４および先端部２６にそれぞれ固定されていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、連結板１５が中間ブラケット１４の上面に接触するように中間ブラケット１４に重ねられた状態で固定されてもよい。
【００３１】
また、前述の実施例では、中間ブラケット１４の脆弱部６０の破損後において、電力制御ユニット６０とトランスアクスルケース２２とを連結するものとして、長方形の平板状の連結板１５が用いられていたが、中間ブラケット１４と比較して延性が高く、曲げ方向への剛性が低く、また、所定以上の引張強度を有している限りにおいて、これに限定されるものではなく、鉄以外の材料のたとえばアルミニウムなどから構成されるものでもよいし、繊維強化された樹脂パーツ又はそれを組み合わせた複合材料から構成されるものであってもよい。
【００３２】
また、前述の実施例では、中間ブラケット１４は、アルミダイキャストから、長方形平板状に形成され、幅方向に切欠き５８が形成されることにより脆弱部６０が設けられていたが、電力制御ユニット２０への衝撃荷重によりトランスアクスルケース２２が損傷する前に、破損するように構成される限りにおいて、これに限定されるものではなく、貫通穴が設けられてもよい。また、たとえば鉄、その他の金属材料や樹脂材料を材料として切欠きなどを設けることにより、基端部および先端部を含めた他の部位よりも強度が弱い脆弱部６０が形成されたものであってもよい。
【００３３】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０：電力制御ユニットの固定装置
１４：中間ブラケット
１５：連結板
１６：後側支持ブラケット（支持ブラケット）
２０：電力制御ユニット
２２：トランスアクスルケース
２４：基端部
２５：中間部
２６：先端部
２８：側面
３０：電線
６０：脆弱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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