(57)【要約】【課題】冷却ファンによる冷却風はＤＯＣにより温められて運転席に向けて上昇し、運転席周辺の環境温度が高くなるという課題がある。【解決手段】下方に走行装置２を設けた機体フレーム１の上部一側に脱穀装置３を設け、他側にはグレンタンク５を設け、前記グレンタンク５の前方に設けたエンジン１１の外側に冷却ファン１２を設け、前記エンジン１１の上方にエンジン１１から排出される排気を浄化するＤＯＣ１９を設け、該ＤＯＣ１９の上方で操縦部６の側方パネル７の下方には略水平板状の上側案内板２０を設け、該上側案内板２０の機体内側端部には、エンジン１１のフライホィール１６および出力プーリー１５の上方に位置する内側ガイド板２１を接続し、該内側ガイド板２１を、機体内側に至るほど低く傾斜させると共に、この内側ガイド板２１の傾斜面の仮想延長線を脱穀装置３の入口漏斗２３の機体内側端部に指向させたコンバイン。【選択図】図２
2017131119.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に走行装置（２）を設けた機体フレーム（１）の上部一側に脱穀装置（３）を設け、他側にはグレンタンク（５）を設け、該グレンタンク（５）の前方に操縦部（６）を設け、前記機体フレーム（１）の前方に刈取装置（４）を設け、前記グレンタンク（５）の前方に設けたエンジン（１１）の外側に冷却ファン（１２）を設け、前記エンジン（１１）の上方にエンジン（１１）から排出される排気を浄化するＤＯＣ（１９）を設け、該ＤＯＣ（１９）の上方で操縦部（６）の側方パネル（７）の下方には略水平板状の上側案内板（２０）を設け、該上側案内板（２０）の機体内側端部には、エンジン（１１）のフライホィール（１６）および出力プーリー（１５）の上方に位置する内側ガイド板（２１）を接続し、該内側ガイド板（２１）を、機体内側に至るほど低く傾斜させると共に、この内側ガイド板（２１）の傾斜面の仮想延長線を脱穀装置（３）の入口漏斗（２３）の機体内側端部に指向させたコンバイン。
【請求項２】
前記内側ガイド板（２１）の機体内側端部に縦板部（２４）を接続し、該縦板部（２４）の下端を操縦部（６）のフロア（９）の内側に設けた前側側板（２５）の下端よりも上方に配置した請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記内側ガイド板（２１）の機体内側端部には、操縦部（６）のフロア（９）の内側に設けた前側側板（２５）の下端と同じ高さに位置する縦板部（２４）を接続した請求項１記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転席の下方にディーゼルエンジンを設け、ディーゼルエンジンの上方に排気処理装置としてＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）を設けた構成は、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−０００００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、ＤＯＣの内側側方を開放しているので、冷却ファンによる冷却風はＤＯＣにより温められて運転席に向けて上昇するので、運転席周辺の環境温度が高くなるという課題がある。
本願は、ＤＯＣの周辺の構成を工夫して、運転席周辺の作業環境の改善を図ったものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、下方に走行装置２を設けた機体フレーム１の上部一側に脱穀装置３を設け、他側にはグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前方に操縦部６を設け、前記機体フレーム１の前方に刈取装置４を設け、前記グレンタンク５の前方に設けたエンジン１１の外側に冷却ファン１２を設け、前記エンジン１１の上方にエンジン１１から排出される排気を浄化するＤＯＣ１９を設け、該ＤＯＣ１９の上方で操縦部６の側方パネル７の下方には略水平板状の上側案内板２０を設け、該上側案内板２０の機体内側端部には、エンジン１１のフライホィール１６および出力プーリー１５の上方に位置する内側ガイド板２１を接続し、該内側ガイド板２１を、機体内側に至るほど低く傾斜させると共に、この内側ガイド板２１の傾斜面の仮想延長線を脱穀装置３の入口漏斗２３の機体内側端部に指向させたコンバインとしたものである。
請求項２記載の発明は、前記内側ガイド板２１の機体内側端部に縦板部２４を接続し、該縦板部２４の下端を操縦部６のフロア９の内側に設けた前側側板２５の下端よりも上方に配置した請求項１記載のコンバインとしたものである。
請求項３記載の発明は、前記内側ガイド板２１の機体内側端部には、操縦部６のフロア９の内側に設けた前側側板２５の下端と同じ高さに位置する縦板部２４を接続した請求項１記載のコンバインとしたものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ＤＯＣ１９の上方の上側案内板２０によりエンジン１１の上方に熱気が立ち上がるのを防止し、上側案内板２０の内側に設けた内側ガイド板２１により、エンジン冷却後の排風を、脱穀装置３の入口漏斗２３に向けて案内し、運転席に熱気が上昇するのを防止して運転席周辺の環境の改善を図ることができる。
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、内側ガイド板２１に接続された縦板部２４によって入口漏斗２３に向けて下方へ案内し、運転席に熱気が上昇するのを防止して運転席周辺の環境の改善を図ることができる。
請求項３記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、前側側板２５の下端と同じ高さに位置する縦板部２４によって、排風を入口漏斗２３に向けて下方へ案内し、運転席に熱気が上昇するのを防止して運転席周辺の環境の改善を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】脱穀装置と操縦部の側方パネルとエンジン付近の背面図。
【図３】同平面図。
【図４】同側面図。
【図５】駐車ブレーキペダルおよび掻込ペダルと主変速レバーとのリンク機構の側面図。
【図６】同拡大図。
【図７】ミッションケースの縦断面図。
【図８】同側面図。
【図９】他の実施形態のミッションケースの側面図。
【図１０】エンジン付近の側面図。
【図１１】同平面図。
【図１２】エンジン付近の側面図。
【図１３】ラジエーターカバーを開いた状態の背面図。
【図１４】ラジエーターカバー付近の平面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施形態を図により説明すると、１は作業機の機体フレームであり、本願はコンバインの例である。
機体フレーム１の下方には走行装置２を設け、機体フレーム１の上方の一側には脱穀装置３を設ける。脱穀装置３の前方には刈取装置４を設け、脱穀装置３の側部にはグレンタンク５を設ける（図１）。
グレンタンク５の前方には、操縦部６を設け、操縦部６は側方パネル７と前側パネルにより包囲されたフロア９を有し、フロア９の後側に運転席１０を設けている（図４）。
操縦部６の運転席１０の下方にはエンジン（ディーゼルエンジン）１１を設け、エンジン１１の外側には冷却ファン１２を設け、冷却ファン１２の外側にラジエーター１３を設け、ラジエーター１３の外側に防塵網（図示省略）を有するラジエーターカバー１４を設ける（図１３）。また、前記エンジン１１の出力プーリー１５の外側には同心上にフライホィール１６を設けている（図２）。  
【０００９】
前記エンジン１１には排気管１７を接続し（図１２）、排気管１７の途中には排気ガス中の未燃燃料等を酸化させて排気ガスを浄化する排気処理装置１８としてＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）１９を設ける（図２）。
なお、ＤＯＣ１９に代えてＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を設置してもよく、また、両者を前後に並設してもよい。
前記ＤＯＣ１９はエンジン１１の上方に配置し、ＤＯＣ１９の上方で前記側方パネル７の下方には略水平板状の上側案内板２０を設け、上側案内板２０の内端には前記フライホィール１６および出力プーリー１５の上方に位置する内側ガイド板２１を設ける。
【００１０】
内側ガイド板２１は、前記上側案内板２０の機体内端端部に接続し、この内側ガイド板２１の上面に傾斜面部２２を有し、傾斜面部２２は内側に至るに従い低く傾斜させ、傾斜面部２２の傾斜線の延長（仮想延長線）を脱穀装置３の入口漏斗２３の機体内側端部に指向させる（図２）。これにより、前記上側案内板２０により機体内側に誘導された冷却ファン１２からの冷却後の排風が内側ガイド板２１の傾斜面部２２の下面により障害物のない脱穀装置３の入口漏斗２３の下方に向けて誘導され、運転席１０への熱気の上昇が防止される。
また、傾斜面部２２の内端には、内側ガイド板２１の縦板部２４を接続してもよい。
【００１１】
縦板部２４は、傾斜面部２２により下方へ誘導された排風をさらに下方に向けて誘導する。
これにより、上側案内板２０の下面と内側ガイド板２１の傾斜面部２２の下面により誘導された排風を、縦板部２４によりさらに下方に向けて誘導するので、排風方向の乱れを抑制し、エンジンルームおよび側方パネル７の下方への熱気の滞留が防止される。
また、傾斜面部２２の前縁には、平面視において、前方に至るに従い、内側ガイド板２１の前側に設けた操縦部６の前側側板２５に接近するように傾斜させた上部前側傾斜部２６を設け、上部前側傾斜部２６の下部に連続する下部前側傾斜部２７を形成する。
【００１２】
これにより、冷却ファン１２の冷却後の排風は上部前側傾斜部２６と下部前側傾斜部２７により後方に案内誘導されてエンジンルームおよび側方パネル７の下方への熱気の滞留が防止される。
また、下部前側傾斜部２７と縦板部２４の下端は前側側板２５の下端より上方に位置させてもよい。
これにより、冷却ファン１２の冷却後の排風の脱穀装置３側への抜けを良好にし、エンジンルームおよび側方パネル７の下方への熱気の滞留が防止される。
また、前記上側案内板２０は、エンジンカバー（図示省略）の天板と兼用してもよい。
【００１３】
しかして、図５、６のように、フロア９には、畦際の穀稈を刈り取るため、機体の走行を停止させた状態で刈取装置４を駆動させる掻込ペダル２８と、機体を停止させる駐車ブレーキペダル２９を設ける。
駐車ブレーキペダル２９は操縦者の左足で踏むように配置する。
駐車ブレーキペダル２９の駐車アーム３０の基部は操縦部６のステップフレーム３１側に設けたステー３２にペダル軸３３により回動自在に取付ける。ペダル軸３３はステップフレーム３１の上面より上方位置させる。
ペダル軸３３にはボス３４を固定し、ボス３４にブレーキアーム３５の中間部を固定し、ブレーキアーム３５の一端は後述するミッションケース３６のブレーキ３７とブレーキワイヤ３８により接続する。
【００１４】
駐車ブレーキペダル２９にはロック機構３９の一部を構成するロック片４０を回動自在に設ける。駐車ブレーキペダル２９の前方のフロア９には前記ロック機構３９の一部である固定側係合部材４１を設ける。固定側係合部材４１の係合部４２は前記フロア９の上面（ステップ面）より下方に設け、駐車ブレーキペダル２９を踏み込んだ状態で、ロック片４０がフロア９の上面より下方に位置するように構成する。
即ち、フロア９に縦状の挿入溝４３を形成し、挿入溝４３を駐車アーム３０の一部およびロック片４０が通過して固定側係合部材４１の係合部４２に係合してロックする。
【００１５】
これにより、駐車ブレーキペダル２９はフロア９上面まで踏み込めるため、駐車ブレーキペダル２９の踏み込みストロークを増やすことができ、駐車ブレーキペダル２９のアーム比を改善して駐車ブレーキペダル２９の踏み込み荷重を軽減させられる。
また、駐車ブレーキペダル２９の踏み込みストロークを増やすことができるので、駐車ブレーキペダル２９の踏み込み前の高さ位置（初期位置）を低くすることができ、操作性を向上させることができる。
また、駐車ブレーキペダル２９をより低い位置へ踏み込むので、力を入れやすく、操作性を向上させることができる。
なお、駐車ブレーキペダル２９は、機体停車時に踏み込むと、ロック片４０の先端の円弧面により固定側係合部材４１に当たると、バネの弾力に抗して自動的に開いて固定側係合部材４１にロックし、ロック状態のロック片４０の上端を押すと、ロック解除してバネの弾力によりもとの位置に復帰する。
【００１６】
掻込ペダル２８は、掻込ペダルアーム４４の先端に設け、掻込ペダルアーム４４の基部はステー３２側に軸４５により回動自在に取付ける。軸４５にはアーム４６を固定し、アーム４６には掻込ペダル連動ロッド４７の一端を取付け、掻込ペダル連動ロッド４７の他端は前記ブレーキアーム３５の他端に取付ける。
これにより、掻込ペダル２８を踏み込むと、掻込ペダル連動ロッド４７を介してブレーキアーム３５をペダル軸３３回りに回転させてミッションケースのブレーキを常時制動状態とする。
前記駐車ブレーキペダル２９および掻込ペダル２８と、主変速レバー４８とをリンク機構Ｌにより連結し、駐車ブレーキペダル２９および掻込ペダル２８の踏み込み操作があったときに、主変速レバー４８を中立位置に戻すように規制する。
【００１７】
このリンク機構Ｌと駐車ブレーキペダル２９の回動支点となるペダル軸３３およびステー３２とは、エンジンカバー４９の前側内側壁部５０より前方に設ける。
これにより、エンジンカバー４９の前側内側壁部５０の内側のエンジンルーム内にリンク機構Ｌと駐車ブレーキペダル２９の回動支点が存在させていないので、エンジンルーム内の冷却後の排風の通りを良好にし、エンジンヒートバランスが良好となる。
また、リンク機構Ｌの点検調整がフロア９の左側より行えるため、メンテナンス作業を容易にできる。
【００１８】
前記リンク機構Ｌの構成は任意であるが、以下、一例を示す。前記ボス３４には別途ペダルアーム５１を設け、ペダルアーム５１は主変速レバー４８の基部のプレート５２の両端部と一対のＨＳＴ連動ロッド５３の一端とをピン５４により夫々連結する。ペダルアーム５１にはＨＳＴ連動ロッド５３およびペダルアーム５１を中立復帰させるリターンスプリング５５を取付ける。
プレート５２の他端には、掻込規制ロッド５６の上端を取付ける。掻込規制ロッド５６には係合孔５７を形成し、係合孔５７の終端には移動溝５８を連通するように設ける。
【００１９】
係合孔５７と移動溝５８には、前記アーム４６に設けた係合ピン５９が係合するように配置する。主変速レバー４８が中立位置以外だと、掻込規制ロッド５６の係合ピン５９が移動溝５８に入らず係合孔５７に係合して、掻込ペダル２８の踏み込み操作を規制し、移動溝５８に係合ピン５９が移動すると、掻込ペダル２８の踏み込み操作を許容する。
駐車ブレーキペダル２９を踏み込むと、ペダル軸３３を介してブレーキアーム３５を回動させてブレーキワイヤ３８を牽引し、ミッションケースのブレーキを常時制動状態とすると共に、ペダル軸３３の回転によりペダルアーム５１を回動させ、ペダルアーム５１は主変速レバー４８を中立復帰させる。
【００２０】
また、掻込ペダル２８を踏み込むと、掻込ペダル連動ロッド４７を介してブレーキアーム３５をペダル軸３３回りに回転させてミッションケースのブレーキを常時制動状態とする。
図７は、前記ミッションケース３６を示し、６２は副変速軸、６３は中間軸、６４はサイドクラッチ軸、６５は左右サイドクラッチ、６６は左右サイドクラッチギヤ、６７はセンターギヤであり、センターギヤ６７の回転をデフ機構６８を介して左右車軸６９の一方に伝達して旋回する構成としている。
【００２１】
７０は旋回駆動軸、７２は旋回駆動軸７０の外周に嵌合させた内側筒、７１は内側筒７２の外周に嵌合させた外側筒、７３はデフ機構６８に直進回転を伝達する直進クラッチ、７４はデフ機構６８に差動回転を伝達する旋回クラッチ、９２は直進クラッチ７３および旋回クラッチ７４の外周に設けたケース、７５はデフ機構６８を軸装した差動回転軸、７６は旋回駆動軸７０の旋回出力ギヤ、７７は旋回駆動軸７０に噛み合うデフ機構６８の入力ギヤ、７８は左右サイドクラッチギヤ６６と常時噛み合うホイルギヤである。
【００２２】
機体を直進するときは、直進クラッチ７３を入りにしてデフ機構６８が左右サイドクラッチギヤ６６と同一回転数を出力し、機体を旋回するときには旋回内側の左右サイドクラッチギヤ６６を切りにすると共に旋回クラッチ７４を入りにしてデフ機構６８が低速回転を出力させて旋回させる。
なお、旋回クラッチ７４が半クラッチ接続のときは緩旋回となり、旋回クラッチ７４が完全に入りになると、逆回転を左右車軸６９に伝達して、所謂スピンターンを実行できるように構成している。
【００２３】
しかして、前記ブレーキ３７は、旋回駆動軸７０の端部にブレーキライニング７９Ａを設け、ブレーキライニング７９Ａをアーム７９Ｂにより締め付けることにより旋回駆動軸７０の回転を停止制動させるものであり、アーム７９Ｂにブレーキワイヤ３８を接続する。
また、左右サイドクラッチ６５は、通常走行時にはプッシュシリンダ（図示省略）により入切するが、別途、例えば、図８のように、サイドクラッチ用ケーブル８０により入切可能に構成する。
【００２４】
即ち、サイドクラッチ用ケーブル８０は前記ブレーキアーム３５に接続し、駐車ブレーキペダル２９を踏み込んでブレーキ３７を作動させる際に、左右サイドクラッチ６５を切りにする構成とし、操作性を向上させている。
前記サイドクラッチ軸６４の両端部にはサイドクラッチアーム８１の基部を夫々固定し、各サイドクラッチアーム８１には前記サイドクラッチ用ケーブル８０のアウタケーブル８２を係止し、サイドクラッチ用ケーブル８０のインナーケーブル８３はミッションケース３６に固定のブラケット８５に係止する。ブラケット８４には別途取付部材８５を取付け、取付部材８５にはサイドクラッチアーム８１の所定以上の回動を規制するサイドクラッチアーム規制部材８６を設け、サイドクラッチアーム規制部材８６の長孔にサイドクラッチアーム８１のピン８７を係合させている。
【００２５】
また、サイドクラッチアーム規制部材８６にはブレーキワイヤ３８のアウタケーブルを係止し、ブレーキワイヤ３８のインナーケーブルをアーム７９Ｂに接続している。
これにより、ブレーキ３７を作動させるブレーキワイヤ３８の移動量を少なくでき、駐車ブレーキペダル２９のアーム比を大きくできて駐車ブレーキペダル２９の踏み込み荷重を小さくできる。
駐車ブレーキペダル２９のブレーキワイヤ３８の調節を単独できるので、ホイルギヤ７８が摩耗したとき再調整が容易であり、ブレーキ３７のブレーキ力を安定させられる。
【００２６】
また、左右サイドクラッチ６５のサイドクラッチ用ケーブル８０とブレーキ３７のブレーキワイヤ３８をサイドクラッチアーム規制部材８６に取付けているので、サイドクラッチ用ケーブル８０とブレーキワイヤ３８の取付構成をシンプルにすることができる。
図９は、ブレーキ３７の他の実施形態を示し、ミッションケース３６の左側にブレーキ３７および刈取クラッチ８９を設け、ブレーキ３７のブレーキワイヤ３８と刈取クラッチ８９のケーブル９０をミッションケース３６に設けた同じ取付部材９１に取付ける。
【００２７】
これにより、ブレーキ３７のブレーキワイヤ３８と刈取クラッチ８９のケーブル９０の配索を容易にすると共に、調整部分が近接しているので、メンテナンスが容易である。
ブレーキワイヤ３８の取付角度は、水平方向より上方に向け、アーム７９Ｂはホイルギヤ７８に対して上向きでかつ走行装置２のクローラー８８の上面より上方に設ける。
これにより、ブレーキワイヤ３８とケーブル９０と取付部材９１はクローラー８８から飛散する泥土の影響を受けにくく、作動不良を防止する。
また、ブレーキワイヤ３８とケーブル９０と取付部材９１は、刈取装置４の刈取後フレーム９２とミッションケース３６の間に配置する。
【００２８】
これにより、ブレーキ３７のブレーキワイヤ３８と刈取クラッチ８９のケーブル９０を同一の取付部材９１に取付けることができる。
９３はクラッチプーリー、９４は刈取テンションアーム、９５は刈取出力プーリーである。
エンジン１１の外面に排出用出力プーリー９６を設け、機体側に中間プーリー９７を設ける。９８はギヤボックス、９９は中間出力プーリーであり（図１０、図１１）、中間出力プーリー９９により図示は省略するが、グレンタンク５内の排出螺旋と縦排出揚穀装置と排出オーガを駆動する。
【００２９】
排出用出力プーリー９６と中間プーリー９７に掛け回したベルト１００に接離する排出クラッチプーリー１０１を設ける。排出クラッチプーリー１０１のテンションアーム１０２の基部は支持部材１０３の下部に前後方向の軸１０２Ａにより横軸回動自在に取付ける。
支持部材１０３はラジエーターフレーム１０４とシュラウド１０５とに跨って両者に固定して設ける。
支持部材１０３の上部には排出クラッチプーリー１０１の入切操作用のワイヤー１０６を係止する。
【００３０】
これにより、支持部材１０３は排出クラッチプーリー１０１の反力と入切操作用のワイヤー１０６の張力を受けるので、互いに吸収し合って、大きな力が掛からない構成とすることができる。
また、支持部材１０３は、ラジエーターフレーム１０４とシュラウド１０５とに跨って固定しているので、互いの強度を向上させることができる。
エンジン１１の内面に脱穀出力プーリー１０７を設け、脱穀装置３の入力プーリー１０８との間にベルト１０９を掛け回し、ベルト１０９に接離する脱穀クラッチプーリー１１０を設ける。脱穀クラッチプーリー１１０のテンションアーム１１１の基部は、後側のエンジンマウント１１２を支持する支持部材１１３に、軸１１３Ａにより回動自在に取付け、脱穀クラッチプーリー１１０の回動支点を支持部材１１３と前記脱穀出力プーリー１０７と同軸に設けたフライホイール１１４との間に配置する（図１２）。
【００３１】
これにより、脱穀クラッチプーリー１１０およびテンションアーム１１１の回動支点を、脱穀出力プーリー１０７の中心に接近させることができ、ベルト１０９の外れを防止する。
また、テンションアーム１１１の基部は、エンジンマウント１１２を支持する支持部材１１３に取付けているので、強固に支持される。
図１３、１４は、ラジエーターカバー１４の一例を示し、ラジエーターカバー１４は前後方向の横取付軸１１５により側方に横倒し状態に回動するように取付け、ラジエーターカバー１４には回動状態を支持する支持ワイヤー１１６の一端を取付け、支持ワイヤー１１６の他端はワイヤ支持部材１１７に取付ける。
【００３２】
ワイヤ支持部材１１７はフロア９側に取付け、ワイヤ支持部材１１７にはラジエーターフレーム１０４に取付けた取付部材１１８を取付ける。取付部材１１８はラジエーターフレーム１０４とシュラウド１０５とに跨って両者に固定して設ける。
これにより、ワイヤ支持部材１１７は、フロアフレーム（ステップフレーム）とラジエーターフレーム１０４とシュラウド１０５とにより強固に支持され、ラジエーター１３の横倒し状態を確実に支持する。
また、ワイヤ支持部材１１７は取付部材１１８に上方から取り付けることができ、取付を容易にする。
【００３３】
（実施形態の作用）
エンジン１１を始動し、エンジン１１の回転により脱穀装置３と刈取装置４の各部を駆動し、走行装置２を駆動して走行して刈取脱穀作業を行う。
エンジン１１は供給された燃料を燃焼させて得た駆動力を各部に伝達し、燃焼した燃料は排気ガスとして排気管１７を通して機外に排出し、この際、排気管１７の途中に設けた排気処理装置１８のＤＯＣ１９によりエンジン１１の排気ガスを浄化する。
【００３４】
ＤＯＣ１９はエンジン１１の上方に配置し、ＤＯＣ１９の上方で前記側方パネル７の下方には略水平板状の上側案内板２０を設け、上側案内板２０の内端には前記フライホィール１６および出力プーリー１５の上方に位置する内側ガイド板２１を設け、内側ガイド板２１は、前記上側案内板２０の機体内端端部に接続し、この内側ガイド板２１の上面に傾斜面部２２を有し、傾斜面部２２は内側に至るに従い低く傾斜させ、傾斜面部２２の傾斜線の延長（仮想延長線）を脱穀装置３の入口漏斗２３の機体内側端部に指向させているので、上側案内板２０により機体内側に誘導された冷却ファン１２からの冷却後の排風が内側ガイド板２１の傾斜面部２２の下面により障害物のない脱穀装置３の入口漏斗２３の下方に向けて誘導され、運転席１０への熱気の上昇が防止される。
【００３５】
また、傾斜面部２２の内端には、内側ガイド板２１の縦板部２４を接続しているので、縦板部２４は、傾斜面部２２により下方へ誘導された排風をさらに下方に向けて誘導する。
即ち、上側案内板２０の下面と内側ガイド板２１の傾斜面部２２の下面により誘導された排風を、縦板部２４によりさらに下方に向けて誘導するので、排風方向の乱れを抑制し、エンジンルームおよび側方パネル７の下方への熱気の滞留が防止される。
【００３６】
また、傾斜面部２２の前縁には、平面視において、前方に至るに従い、内側ガイド板２１の前側に設けた操縦部６の前側側板２５に接近するように傾斜させた上部前側傾斜部２６を設け、上部前側傾斜部２６の下部に連続する下部前側傾斜部２７を形成しているので、冷却ファン１２の冷却後の排風は上部前側傾斜部２６と下部前側傾斜部２７により後方に案内誘導されてエンジンルームおよび側方パネル７の下方への熱気の滞留が防止される。
また、下部前側傾斜部２７と縦板部２４の下端は前側側板２５の下端より上方に位置させると、冷却ファン１２の冷却後の排風の脱穀装置３側への抜けを良好にし、エンジンルームおよび側方パネル７の下方への熱気の滞留が防止される。
【符号の説明】
【００３７】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…側方パネル、８…前側パネル、９…フロア、１０…運転席、１１…エンジン、１２…冷却ファン、１３…ラジエーター、１４…ラジエーターカバー、１５…出力プーリー、１６…フライホィール、１７…排気管、１８…排気処理装置、１９…ＤＯＣ、２０…上側案内板、２１…内側ガイド板、２２…傾斜面部、２３…入口漏斗、２４…縦板部、２５…前側側板、２６…上部前側傾斜部、２７…下部前側傾斜部、２８…掻込ペダル、２９…駐車ブレーキペダル、３０…駐車アーム、３１…ステップフレーム、３２…ステー、３３…ペダル軸、３４…ボス、３５…ブレーキアーム、３６…ミッションケース、３７…ブレーキ、３８…ブレーキワイヤ、３９…ロック機構、４０…ロック片、４１…固定側係合部材、４２…係合部、４３…挿入溝、４４…掻込ペダルアーム、４５…軸、４６…アーム、４７…掻込ペダル連動ロッド、４８…主変速レバー、４９…エンジンカバー、５０…前側内側壁部、５１…ペダルアーム、５２…プレート、５３…ＨＳＴ連動ロッド、５４…ピン、５５…リターンスプリング、５６…掻込規制ロッド、５７…係合孔、５８…移動溝、５９…係合ピン、６０…入力軸、６１…入力プーリー、６２…副変速軸、６３…中間軸、６４…サイドクラッチ軸、６５…左右サイドクラッチ、６６…左右サイドクラッチギヤ、６７…センターギヤ、６８…デフ機構、６９…左右車軸、７０…旋回駆動軸、７１…外側筒、７２…内側筒、７３…直進クラッチ、７４…旋回クラッチ、７５…差動回転軸、７６…旋回出力ギヤ、７７…入力ギヤ、７８…ホイルギヤ、７９Ｂ…アーム、８０…サイドクラッチ用ケーブル、８１…サイドクラッチアーム、８２…アウタケーブル、８３…インナーケーブル、８４…ブラケット、８５…取付部材、８６…サイドクラッチアーム規制部材、８７…ピン、８８…クローラー、８９…刈取クラッチ、９０…ケーブル、９１…取付部材、９２…刈取後フレーム、９３…クラッチプーリー、９４…刈取テンションアーム、９５…刈取出力プーリー、９６…排出用出力プーリー、９７…中間プーリー、９８…ギヤボックス、９９…中間出力プーリー、１００…ベルト、１０１…排出クラッチプーリー、１０２…テンションアーム、１０３…支持部材、１０４…ラジエーターフレーム、１０５…シュラウド、１０６…入切操作用のワイヤー、１０７…脱穀出力プーリー、１０８…入力プーリー、１０９…ベルト、１１０…脱穀クラッチプーリー、１１１…テンションアーム、１１２…エンジンマウント、１１３…支持部材、１１４…フライホイール、１１５…横取付軸、１１６…支持ワイヤー、１１７…ワイヤ支持部材、１１８…取付部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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