(57)【要約】【課題】  簡易な構成で、給油時の燃料タンクの内圧上昇に対抗して燃料を給油できる自動車の給油装置の提供。【解決手段】  給油管１０５は、燃料タンク１０１と給油口１０３とを接続する。給油管１０５は、給油口１０３から取得した燃料を燃料タンク１０１まで搬送する管として機能する。給油管１０５は、伸縮性のある、いわゆる蛇腹構造を有している。給油管１０５は、通常時、蛇腹を短くすることによって自身の長さを短くし、給油口１０３が通常時給油口位置に位置する長さとなる。給油管１０５は、給油時、蛇腹を長くして、自身の長さを長くし、給油口１０３が軽トラックの荷台の側壁の高さの給油時給油口位置に位置する長さとなる。これにより、給油口１０３を、通常時に比して給油時に高い位置に変動させ、給油時において、揮発燃料により燃料タンク１０１の内圧が上昇したとしても、燃料を給油口１０３から燃料タンク１０１へ流入させることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク、
給油口、
前記燃料タンクと前記給油口とを接続する給油管であって、給油時における前記給油口の位置までの高さが変動する給油管、
を有する自動車の給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の給油装置に関し、特に、燃料タンクと給油口との高低差がないものに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の燃料タンクから揮発したガソリンが大気中に放出されることを防止するために、揮発したガソリンを車両システムとして回収するＯＲＶＲ（Ｏｎｂｏａｒｄ  Ｒｅｆｕｅｌｉｎｇ  Ｖａｐｏｒ  Ｒｅｃｏｖｅｒｙ）が開発されている。
【０００３】
従来のＯＶＯＲ技術について、図７に示す蒸発燃料処理装置を用いて説明する。蒸発燃料処理装置は、給油動作を検知する給油検知手段７と、燃料タンク１に備えられて燃料蒸気の圧力を検知するタンク内圧センサ８からの出力を判断し、該判断に基づく信号を出力する電子制御装置９からの信号に基づいて燃料タンクから燃料蒸気を排出又は送出動作するエアポンプ２と、排出又は送出された燃料蒸気を吸着するための吸着体を備えたキャニスタ３とからなる。これにより、ガソリン給油時にも燃料蒸気の大気中への漏れを防ぎながら給油できる。
【０００４】
従来の蒸発燃料処理装置の作動について説明する。前記燃料タンク１に燃料を給油する場合、前記給油キャップ６の開動作を前記給油スイッチ７が検知して、該給油スイッチ７からの信号を基に前記電子制御装置９は、給油開始の判断を行う。この時、前記タンク内圧センサ８による内圧検出値が、所定の値以上であれば（例えば、２０ｍｍＨｇ以上）であれば、前記エアポンプ２は作動し、前記タンク１内のガソリン蒸気を吸い込むと同時に、前記キャニスタ３に送出する。前記キャニスタ３内に流入した燃料蒸気は前記活性炭層１７に吸着され、空気だけが前記活性炭層１８、１９、２０を経て前記大気口３０から大気中へと放出される。そして、前記タンク内圧が、大気圧になったならば、前記エアポンプは停止する。
【０００５】
前記給油キャップ６が完全に開かれた場合でも、前記燃料タンク１内圧は２０ｍｍＨｇ以下になっており、前記給油口５から外部へ燃料蒸気が大量に放出されることが解消される。給油口５に給油ガンが挿入され、給油が開始されると約４０ｌ／ｍｉｎの給油速度によりタンク内のガソリン蒸気を押し出そうとするため、タンク内圧は上昇しはじめる。特に、前記ベーパライン１４、１５の通路面積が小さいとき、活性炭層の断面積が小さいときほど、その傾向は、顕著となる。
【０００６】
前記燃料タンク１の内圧が上昇しすぎると、給油速度が低下する。前記燃料タンク１の内圧が上昇しはじめ２０ｍｍＨｇを越えたとき、前記エアポンプ２は、この作動を繰り返すことによって前記燃料タンク１の内圧上昇を防ぐことができる。給油が終了し、前記給油スイッチ７によって前記電子制御装置９が給油終了を検知すると前記エアポンプ２の作動は、完全に停止する。尚、給油時以外に発生したガソリン蒸気は、前記エアポンプ２の前記羽根車１１の隙間を通り、前記キャニスタ３へ流入する（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０７−１８０６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前述の蒸発燃料処理装置には、以下に示すような改善すべき点がある。前述の蒸発燃料処理装置では、給油に際し、給油抵抗となる燃料タンク１の内圧が上昇することを防ぐために、エアポンプ２を配置する必要があり、自動車製造のコストが上昇する、という問題点がある。
【０００９】
なお、一般の自動車のように、燃料給油口５と燃料タンク１との高低差が大きい場合には、給油の際の燃料の流入圧力により、燃料タンク２内の内圧が上昇しても、適切に燃料を給油できる場合がある。一方、いわゆる軽トラックのように、燃料給油口５と燃料タンク１との高低差が小さい場合には、給油の際に、燃料タンク２内で上昇した内圧に対抗する程度の燃料の流入圧力を得ることが難しい、という改善すべき点がある。
【００１０】
そこで、本発明は、簡易な構成で、給油時の燃料タンクの内圧上昇に対抗して燃料を給油できる自動車の給油装置を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【００１２】
本発明に係る自動車の給油装置は、燃料タンク、給油口、前記燃料タンクと前記給油口とを接続する給油管であって、給油時における前記給油口の位置までの高さが変動する給油管、を有する。
【００１３】
これにより、給油時において、給油時以外の時と比して、給油口の位置を高く変動させることによって、燃料タンクと給油口との高低差を大きくできる。よって、給油時の燃料タンクの内圧上昇に対抗して燃料を給油できる、
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る自動車の給油装置の一実施例である給油装置１００の給油時の状態を示す図であり、Ａは後方から見た状態を、Ｂは側方から見た状態の後部を、それぞれ示している。
【図２】給油装置１００の通常時の状態を示す図であり、Ａは後方から見た状態を、Ｂは側方から見た状態の後部を、それぞれ示している。
【図３】本発明に係る自動車の給油装置の一実施例である給油装置２００の給油時の状態を示す図であり、Ａは後方から見た状態を、Ｂは側方から見た状態の後部を、それぞれ示している。
【図４】給油装置２００の通常時の状態を示す図であり、Ａは後方から見た状態を、Ｂは側方から見た状態の後部を、それぞれ示している。
【図５】本発明に係る自動車の給油装置の一実施例である給油装置３００の給油時の状態を示す図であり、Ａは後方から見た状態を、Ｂは側方から見た状態の後部を、それぞれ示している。
【図６】給油装置３００の通常時の状態を示す図であり、Ａは後方から見た状態を、Ｂは側方から見た状態の後部を、それぞれ示している。
【図７】従来の自動車の給油装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００１６】
本発明に係る自動車の給油装置の一実施形態について、いわゆる軽トラックに設置した自動車の給油装置１００（以下、給油装置１００）について、図１、及び、図２を用いて説明する。図１において、Ａは、燃料給油時における軽トラックを後方から見た状態を示し、Ｂは、燃料給油時における軽トラックを側方から見た状態の後部を示している。図２は、通常時（後述）における軽トラックを後方から見た状態を示し、Ｂは、通常時における軽トラックを側方から見た状態の後部を示している。
【００１７】
図１Ａに示すように、給油装置１００は、燃料タンク１０１、給油口１０３、及び、給油管１０５を有している。燃料タンク１０１は、軽トラックの車両の後部の荷台の下に配置される。図２Ｂに示すように、給油口１０３は、給油時以外の通常時においては、従来通り、軽トラックの車両の右後方、右後輪の後ろあたりの通常時給油口位置に配置される。
【００１８】
図１Ａに戻って、給油管１０５は、燃料タンク１０１と給油口１０３とを接続する。給油管１０５は、給油口１０３から取得した燃料を燃料タンク１０１まで搬送する管として機能する。給油管１０５は、伸縮性のある、いわゆる蛇腹構造を有している。
【００１９】
図２Ａに示すように、給油管１０５は、通常時には、蛇腹を短くすることによって自身の長さを短くし、給油口１０３が通常時給油口位置に位置するまでの長さとなる。一方、図１Ａ、図１Ｂに示すように、給油管１０５は、給油時には、蛇腹を長くすることによって自身の長さを長くし、給油口１０３が軽トラックの荷台の側壁の高さの給油時給油口位置に位置するまでの長さとなる。これにより、図１Ｂ、図２Ｂに示すように、給油口１０３を、通常時に比して給油時に、高い位置に変動させることができる。よって、給油時において、揮発燃料により燃料タンク１０１の内圧が上昇したとしても、燃料を給油口１０３から燃料タンク１０１へ流入させることができる。
【００２０】
なお、図１Ａに示すように、給油口１０３は、自身が有する係合部と、軽トラックの荷台の側壁の給油時給油口位置に配置されている係合部とを係合させることによって、給油時において給油時給油口位置に固定される。
【実施例２】
【００２１】
前述の実施例１においては、給油管１０５の蛇腹構造によって、通常時と給油時とで給油口の位置を変動させた。一方、本実施例においては、給油管の一部をスライドさせることによって、通常時と給油時とで給油口の位置を変動させる。なお、実施例１と同様の構成については同符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００２２】
本実施例に係る自動車の給油装置２００（以下、給油装置２００）について、図３、及び、図４を用いて説明する。図３において、Ａは、燃料給油時における軽トラックを後方から見た状態を示し、Ｂは、燃料給油時における軽トラックを側方から見た状態の後部を示している。図４は、通常時（後述）における軽トラックを後方から見た状態を示し、Ｂは、通常時における軽トラックを側方から見た状態の後部を示している。
【００２３】
図３Ａに示すように、給油装置２００は、燃料タンク１０１、給油管１０５、及び、給油管２０５を有している。
【００２４】
給油管２０５は、第１の給油管２０５ａ及び第２の給油管２０５ｂを有している。第１の給油管２０５ａは、一端が燃料タンク１０１に接続されている。第２の給油管２０５ｂは、一端が給油口１０３に接続されている。第１の給油管２０５ａの燃料タンク１０１に接続されていない一端は、斜め上方に向かって湾曲している。
【００２５】
図４Ａ、図４Ｂに示すように、第２の給油管２０５ｂの給油口１０３が接続されていない一端は、第１の給油管２０５ａの斜め上方に向かう端部の内部に納められる。図３Ａに示すように、第２の給油管２０５ｂは、第１の給油管２０５ａに対して、矢印ａ２方向へ、順次、スライドさせながら、自身の長さを長くすることによって、給油口１０３の位置を変動させることができる。なお、給油装置２００では、第２の給油管２０５ｂは、第１の給油管２０５ａに対して、４段、スライドさせることができる。
【００２６】
図４Ａに示すように、通常時において、第２の給油管２０５ｂを第１の給油管２０５ａの内部に納めておき、給油口１０３を通常時給油口位置に配置し、給油時において、図３Ａに示すように、第２の給油管２０５ｂを第１の給油管２０５ａに対して斜め上方にスライドさせることによって、図３Ｂ、図４Ｂに示すように、給油口１０３を給油時給油口位置にすることができる。つまり、給油口１０３の位置を、通常時に比して給油時に高く変動させることができる。よって、給油時において、揮発燃料により燃料タンク１０１の内圧が上昇したとしても、燃料を給油口１０３から燃料タンク１０１へ流入させることができる。
【実施例３】
【００２７】
前述の実施例１においては、給油管１０５の蛇腹構造によって、通常時と給油時とで給油口の位置を変動させた。一方、本実施例においては、給油管の一部を回転させることによって、通常時と給油時とで給油口の位置を変動させる。
【００２８】
本実施例に係る自動車の給油装置３００（以下、給油装置３００）について、図５、及び、図６を用いて説明する。図５において、Ａは、燃料給油時における軽トラックを後方から見た状態を示し、Ｂは、燃料給油時における軽トラックを側方から見た状態の後部を示している。図６は、通常時（後述）における軽トラックを後方から見た状態を示し、Ｂは、通常時における軽トラックを側方から見た状態の後部を示している。
【００２９】
本実施例に係る給油装置３００は、燃料タンク１０１、給油管１０５、及び、給油管３０５を有している。
【００３０】
給油管３０５は、第１の給油管３０５ａ及び第２の給油管３０５ｂを有している。第１の給油管３０５ａは、一端が燃料タンク１０１に接続されている。第２の給油管３０５ｂは、一端が給油口１０３に接続されている。第２の給油管３０５ｂの給油口１０３に接続されていない一端は、第１の給油管３０５ａの一端に、回転可能にせつ属されている。
【００３１】
図５Ａに示すように、第２の給油管３０５ｂは、第１の給油管３０５ａに対して、回転軸Ｊ３０５を中心に、矢印ａ５方向へ回転することによって、給油口１０３の位置を変動させることができる。
【００３２】
図６Ａに示すように、通常時において、第２の給油管３０５ｂを車両に対して水平となる位置に回転させておき、給油口１０３を通常時給油口位置に配置し、給油時において、図５Ａに示すように、第２の給油管３０５ｂを第１の給油管３０５ａに対して回転させることによって、図５Ｂ、図６Ｂに示すように、給油口１０３を給油時給油口位置にすることができる。つまり、給油口１０３の位置を、通常時に比して給油時に高く変動させることができる。よって、給油時において、揮発燃料により燃料タンク１０１の内圧が上昇したとしても、燃料を給油口１０３から燃料タンク１０１へ流入させることができる。
【００３３】
［他の実施例］
（１）給油管１０５の構造：前述の実施例１においては、給油管１０５は蛇腹構造を有することによって、自身の長さを変動させるとしたが、伸縮性を有するものであれば、例示のものに限定されない。例えば、所定の伸縮性を有するシリコンやゴムであってもよい。
【００３４】
（２）給油管２０５の構造：前述の実施例１においては、給油管２０５の第２の給油管２０５ｂは４段のスライド構造を有することによって、自身の長さを変動させるとしたが、１段〜３段、５段以上のスライド構造を有するものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係る自動車の給油装置は、例えば、軽トラックの給油装置に用いることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１００      給油装置
１０１      燃料タンク
１０３      給油口
１０５      給油管
２００      給油装置
２０５      給油管
２０５ａ      第１の給油管
２０５ｂ      第２の給油管
３００      給油装置
３０５      給油管
３０５ａ      第１の給油管
３０５ｂ      第２の給油管
Ｊ３０５      回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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