(57)【要約】【課題】簡易な構成で、重量が増すことなく、所望のクッション特性を発揮させる。【解決手段】クッション部材支持構造１００が、座部フレーム１０に掛け渡されるベース用帯状部材１１１〜１１４からなるベース支持層１１０の外側に、該ベース用帯状部材１１１〜１１４よりも相対的に伸び率が高い外側用帯状部材１２１〜１２４からなる外側支持層１２０を設けた構造である。ベース用帯状部材１１１〜１１４は、外側用帯状部材１２１〜１２４と間隙が生じるように、弛ませて掛け渡されている。従って、人が着座した際には、クッション部材支持構造１００上に配置される座部用クッション部材１１自体のクッション性だけでなく、外側用帯状部材１２１〜１２４の弾性によって、所定のストローク、クッション性が得られ、クッション部材の薄型化、軽量化に貢献できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション部材を支持するため、座部フレーム又は背もたれフレームに支持される座席構造におけるクッション部材支持構造であって、
前記座部フレーム又は背もたれフレームに掛け渡されるベース用帯状部材からなるベース支持層と、
前記ベース支持層の外側に配置されて、前記座部フレーム又は背もたれフレームに掛け渡される外側用帯状部材からなる外側支持層と
を有してなり、
前記外側用帯状部材が前記ベース用帯状部材よりも相対的に伸び率が高く、かつ、前記ベース用帯状部材が、前記座部フレーム又は背もたれフレームに、前記外側用帯状部材と間隙が生じるように、弛ませて掛け渡されていることを特徴とするクッション部材支持構造。
【請求項２】
前記ベース支持層は、前記座部フレーム又は背もたれフレームに、前記ベース用帯状部材が格子状に掛け渡されて構成され、
前記外側支持層は、前記外側用帯状部材が、縦方向に掛け渡された前記ベース用帯状部材と横方向に掛け渡された前記ベース用帯状部材の少なくとも一方向に沿ったものに対応して掛け渡されて構成されている請求項１記載のクッション部材支持構造。
【請求項３】
前記ベース用帯状部材が布帛部材からなり、前記外側用帯状部材がゴム製である請求項１又は２記載のクッション部材支持構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１に記載のクッション部材支持構造を有することを特徴とする座席構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、リクライニングチェアなどの家具用の椅子、事務用の椅子などに用いられると共に、自動車、航空機、列車、船舶などの乗物用の座席にも適用可能なクッション部材支持構造及び該クッション部材支持構造を備えた座席構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、合成樹脂製の座受上に、同じく合成樹脂製の板状のインナーシェルと呼ばれる支持板が取り付けられ、その上部に発泡ウレタン等のクッション部材を支持してなる椅子が開示されている。また、特許文献２では、二次元織物や三次元立体編物をコイルスプリングやトーションバーなどの金属製ばねを介在させてフレームに弾性的に張設し、その上にクッション部材を配設する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０９３５号公報
【特許文献２】特開２００７−１２６０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示されているように、家具用や事務用の椅子は、合成樹脂製の支持板上に、発泡ウレタン等のクッション部材を配置した構造が一般的である。そのため、着座時のストローク等は、専らクッション部材の弾性に依るところとなり、クッション部材の材質にもよるが、大きなストロークを発揮できるようにしたり、あるいは柔らかなクッション性を備えさせようとすると、クッション部材が厚くなりがちで、重量が増し、スペースもとる。特許文献２は、乗物用シートに適した構造で、金属製ばねによって二次元織物や三次元立体編物を弾性的に支持することで、それらが所定のストロークないしはクッション性を発揮できるため、その上に配置されるクッション部材自体の性能のみに依存したものではない。よって、クッション部材の厚みを抑えることが可能となり、薄型化に寄与できる。しかしながら、金属製ばねを必要とすることから、家具用椅子や事務用椅子としては、構造が複雑化し、コスト的に見合わない可能性もある。
【０００５】
本発明は上記に鑑みなされたもので、簡易な構成で、重量が増すことなく、所望のクッション特性を発揮させることができ、しかも低コストで製造可能なクッション部材支持構造及び該クッション部材支持構造を備えた座席構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明のクッション部材支持構造は、クッション部材を支持するため、座部フレーム又は背もたれフレームに支持される座席構造におけるクッション部材支持構造であって、
前記座部フレーム又は背もたれフレームに掛け渡されるベース用帯状部材からなるベース支持層と、
前記ベース支持層の外側に配置されて、前記座部フレーム又は背もたれフレームに掛け渡される外側用帯状部材からなる外側支持層と
を有してなり、
前記外側用帯状部材が前記ベース用帯状部材よりも相対的に伸び率が高く、かつ、前記ベース用帯状部材が、前記座部フレーム又は背もたれフレームに、前記外側用帯状部材と間隙が生じるように、弛ませて掛け渡されていることを特徴とする。
【０００７】
前記ベース支持層は、前記座部フレーム又は背もたれフレームに、前記ベース用帯状部材が格子状に掛け渡されて構成され、
前記外側支持層は、前記外側用帯状部材が、縦方向に掛け渡された前記ベース用帯状部材と横方向に掛け渡された前記ベース用帯状部材の少なくとも一方向に沿ったものに対応して掛け渡されて構成されていることが好ましい。
前記ベース用帯状部材が布帛部材からなり、前記外側用帯状部材がゴム製であることが好ましい。
【０００８】
また、本発明の座席構造は、上記クッション部材支持構造を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、クッション部材支持構造が、座部フレーム又は背もたれフレームに掛け渡されるベース用帯状部材からなるベース支持層の外側に、該ベース用帯状部材よりも相対的に伸び率が高い外側用帯状部材からなる外側支持層を設けた構造である。また、ベース用帯状部材は、外側用帯状部材と間隙が生じるように、弛ませて掛け渡されている。従って、人が着座した際には、クッション部材支持構造上に配置されるクッション部材自体のクッション性だけでなく、外側用帯状部材の弾性によって、所定のストローク、クッション性が得られ、クッション部材の薄型化、軽量化に貢献できる。また、外側用帯状部材に対して、所定の間隙をもってその下方に、相対的に伸び難いベース用帯状部材が配設されているため、外側用帯状部材の伸びを規制し、安定した着座感が得られる。しかも、本発明のクッション部材の支持構造は、伸び率の異なる２種類の帯状部材の組み合わせという簡易な構成であるため、座席構造全体の重量が増すこともなく、低コストで提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る座席構造及び該座席構造に適用されているクッション部材支持構造を説明するための斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、座部フレーム及びクッション部材支持構造を示した平面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ矢視図である。
【図３】図３は、座部フレーム及びクッション部材支持構造の分解斜視図である。
【図４】図４は、ベース支持層の分解斜視図である。
【図５】図５（ａ）は、座部フレームに上記実施形態のクッション部材支持構造を設けた部位の斜視図であり、図５（ｂ）及び図５（ｃ）は、外側支持層の配置を異ならせたバリエーションを示した斜視図である。
【図６】図６は、外側用帯状部材の試験片の引張試験の結果を示したグラフである。
【図７】図７は、ベース用帯状部材の試験片の引張試験の結果を示したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１に示したように、本実施形態の座席構造１は、脚部１Ｃに支持される座部１Ａ及び背もたれ１Ｂを有して構成される。座部１Ａは座部フレーム１０を備え、この座部フレーム１０の後部に背もたれフレーム（図示せず）が連結され、背もたれ１Ｂが構成されている。なお、背もたれ１Ｂは、背もたれフレームに支持された背もたれ用第１クッション部材２１と、その表面を被覆する背もたれ用第２クッション部材２２を備えて構成されている。
【００１２】
座部フレーム１０は、図１〜図３に示したように、平面視で略方形枠状に形成され、脚部１Ｃの上部に支持されている。本実施形態のクッション部材支持構造１００は、この座部フレーム１０に設定される。クッション部材支持構造１００は、ベース支持層１１０と外側支持層１２０とを有してなる。
【００１３】
ベース支持層１１０は、図３及び図４に示したように、所定幅のベース用帯状部材１１１〜１１４を４本用いて構成される。具体的には、まず、第１及び第２のベース用帯状部材１１１，１１２は、座部フレーム１０の例えば奥行き方向に相互に所定間隔をおいて、奥行き方向に直交する幅方向に掛け回されて配設される。また、第３及び第４のベース用帯状部材１１３，１１４は、第１及び第２のベース用帯状部材１１１，１１２に直交する方向である奥行き方向に、幅方向に相互に所定間隔をおいて掛け回されて配設される。従って、４本のベース用帯状部材１１１〜１１４は、平面視で格子状に座部フレーム１０に支持されることになる。
【００１４】
各ベース用帯状部材１１１〜１１４の幅は限定されるものではないが、座部フレーム１０に適宜の間隔をおいて複数本配設できる程度であることが好ましく、通常、５０〜２００ｍｍの範囲であり、８０〜１８０ｍｍの範囲がより好ましい。ベース用帯状部材１１１〜１１４毎に、その配設場所によって幅を変化させてもよい。
【００１５】
外側支持層１２０は、図１及び図３に示したように、所定幅の外側用帯状部材１２１〜１２４を４本用いて構成される。具体的には、第１及び第２の外側用帯状部材１２１，１２２は、第１及び第２のベース用帯状部材１１１，１１２の配置方向に沿って、すなわち、座部フレーム１０の幅方向に沿って掛け回される。このとき、既に、ベース支持層１１０を構成する４本のベース用帯状部材１１１〜１１４は、座部フレーム１０に配設されているため、第１及び第２の外側用帯状部材１２１，１２２は、第１及び第２のベース用帯状部材１１１，１１２の外側だけでなく、第１及び第２のベース用帯状部材１１１，１１２との交差部における第３及び第４のベース用帯状部材１１３，１１４の外側に配設されることになる。第３及び第４の外側用帯状部材１２３，１２４は、第３及び第４のベース用帯状部材１１３，１１４の配置方向に沿って、すなわち、座部フレーム１０の奥行き方向に掛け回される。第３及び第４の外側用帯状部材１２３，１２４も、第３及び第４のベース用帯状部材１１３，１１４の外側に配置される。
【００１６】
従って、クッション部材支持構造１００は、座部フレーム１０において、人が接触する上方側から順に、外側支持層１２０を構成する第３及び第４の外側用帯状部材１２３，１２４、第１及び第２の外側用帯状部材１２１，１２２、ベース支持層１１０を構成する第３及び第４のベース用帯状部材１１３，１１４、第１及び第２のベース用帯状部材１１１，１１２が配置された構成となる。
【００１７】
外側用帯状部材１２１〜１２４の幅も限定されるものではなく、上記のベース用帯状部材１１１〜１１４の幅と同様の幅のものを用いることができる。但し、ベース用帯状部材１１１〜１１４の上方に配置されるため、ベース用帯状部材１１１〜１１４からはみ出さない程度の若干狭い幅のものを用いることが好ましい。
【００１８】
ここで、外側支持層１２０は、着座時の下方へのストローク感を付与するもので、外側支持層１２０を構成する外側用帯状部材１２１〜１２４は、所定の弾性力を有する必要があり、ベース支持層１１０は、外側支持層１２０のストローク範囲を規制して着座位置を設定する機能を果たすものであり、あまり伸びないものが用いられる。具体的には、外側用帯状部材１２１〜１２４がベース用帯状部材１１１〜１１４よりも相対的に伸び率が高いものが用いられる。
【００１９】
外側用帯状部材１２１〜１２４は、ゴム製のものが好ましい。ゴムの種類は限定されるものではなく、天然ゴム、各種の合成ゴム等を用いることができる。図６は、本実施形態で用いた幅８０ｍｍの外側用帯状部材を長さ２００ｍｍカットした試験片について、５０ｍｍ／ｍｉｎの速度で、弾性領域内である４０Ｎまで引っ張った際の荷重−変位特性を示した図である。４０Ｎで約１７５ｍｍ伸びており、ばね定数約０．２〜０．３Ｎ／ｍｍの範囲でほぼ線形の特性を示し、高い伸び率と復元力を有している。
【００２０】
これに対し、ベース用帯状部材１１１〜１１４としては、二次元又は三次元の織物や編物等の布帛部材からなり、外側用帯状部材１２１〜１２４よりも伸び率の小さいものが好ましく、かかる条件を満たすものであれば、材質は限定されない。図７は、本実施形態においてベース用帯状部材１１１〜１１４として用いた二次元織物の引張試験の結果を示した図である。試験は、長さ２００ｍｍ、幅４０ｍｍでカットした試験片について、５０ｍｍ／ｍｉｎの速度で破断するまで引っ張って実施した。弾性限度が約１１００Ｎで、そのときの伸びが約３５ｍｍであり、ばね定数約３０〜３５Ｎ／ｍｍで、図６の外側用帯状部材の試験結果と比較すると、伸び率が非常に小さいものであることがわかる。
【００２１】
ベース用帯状部材１１１〜１１４は、このように伸びが小さいことから、外側用帯状部材１２１〜１２４の伸びによる所定のストローク感を得るためには、いずれも、弛ませて掛け渡し、外側用帯状部材１２１〜１２４との間に、図１の符号Ｓ１，Ｓ２で示したような適宜の間隙が生じるように設けられる。
【００２２】
上記のように、クッション部材支持構造１００を座部フレーム１０に配設したならば、その上面に、座部用クッション部材１１が配設される。座部用クッション部材１１の構造は何ら限定されるものではなく、発泡ウレタンからなるもの、三次元立体編物等の立体布帛からなるもの、あるいは、これらを適宜枚数ずつ積層して組み合わせたもの等を用いることができる。いずれにしても、本実施形態では、クッション部材支持構造１００が上記のように弾性的に変位できるため、座部用クッション部材１１を合成樹脂製の板状部材等で支持する場合と比較して、より薄手のものを用いても、所望のストロークやクッション性が得られる。
【００２３】
本実施形態の座席構造１に人が着座した場合、座部用クッション部材１１に荷重がかかって圧縮されていき、その後、外側支持層１２０を構成する各外側用帯状部材１２１〜１２４が撓んでいく。それにより、各外側用帯状部材１２１〜１２４の弾性力が作用し、所定のストローク感を得ることができる。各外側用帯状部材１２１〜１２４が下方へ所定のストロークで変位すると、ベース支持層１１０を構成するベース用帯状部材１１３，１１４に当接する。ベース用帯状部材１１１〜１１４は伸び率が小さいため、ほとんど伸びることなく、荷重を受け止める。これにより、安定した着座感が得られる。
【００２４】
なお、本実施形態のクッション部材支持構造１００は、上記のように、ベース用帯状部材１１１〜１１４を格子状に設けてなるベース支持層１１０に対し、外側支持層１２０も外側用帯状部材１２１〜１２４を格子状に配置して積層している（図５（ａ）参照）。但し、必要なストローク、クッション性などを得るために、外側支持層１２０としては、図５（ｂ）に示したように、奥行き方向に配置された第３及び第４の外側用帯状部材１２３，１２４のみを備えた構成としたり、図５（ｃ）に示したように、幅方向に配置された第１及び第２の外側用帯状部材１２１，１２２のみを備えた構成としたりすることも可能である。
【００２５】
また、本実施形態では、クッション部材支持構造１００を座部フレーム１０のみに設けているが、背部フレーム２０に設けることも可能である。但し、簡易な構成でありながら、特に着座時におけるストローク感を得ることができることから、本実施形態のように、少なくとも座部フレーム１０に設けることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明のクッション部材支持構造及び該クッション部材支持構造を備えた座席構造は、家具用、事務用の椅子に限らず、自動車、航空機、列車、船舶などの各種の乗物用シートにおいても適用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  座席構造
１Ａ  座部
１Ｂ  背もたれ
１０  座部フレーム
１１  座部用クッション部材
１００  クッション部材支持構造
１１０  ベース支持層
１１１  第１のベース用帯状部材
１１２  第２のベース用帯状部材
１１３  第３のベース用帯状部材
１１４  第４のベース用帯状部材
１２０  外側支持層
１２１  第１の外側用帯状部材
１２２  第２の外側用帯状部材
１２３  第３の外側用帯状部材
１２４  第４の外側用帯状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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