(57)【要約】【課題】冷却液の交換を短時間で行う。【解決手段】冷却装置５０は、エンジン２０とラジエータ２２との間で冷却液が循環するラジエータ側循環路６０と、エンジン２０とヒータ２４との間で冷却液が循環するヒータ側循環路７０とを有している。ラジエータ側循環路６０とヒータ側循環路７０とに冷却液を循環させるポンプ５２が接続されると共に、ラジエータ側循環路６０におけるラジエータ２２とポンプ５２との間の第一ラジエータ側流路６４に冷却液の温度に応じて開閉するサーモスタット５４が設けられている。そして、ラジエータ側循環路６０におけるラジエータ２２内のラジエータ内流路６２に冷却液が注入される注入口８２を有する注入路８０が接続されている。この注入路から、ヒータ側循環路７０におけるポンプ５２とヒータ２４との間の第一ヒータ側流路７４にバルブ９２が設けられた補助流路９０が接続されている。【選択図】図１
2017031935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとラジエータとの間で冷却液が循環するラジエータ側循環路と、
前記エンジンとヒータとの間で冷却液が循環するヒータ側循環路と、
前記ラジエータ側循環路と前記ヒータ側循環路とが接続され、前記冷却液を循環させるポンプと、
前記ラジエータ側循環路における前記ラジエータと前記ポンプとの間の流路に設けられ、前記冷却液の温度に応じて開閉するサーモスタットと、
前記ラジエータ側循環路における前記ラジエータ内の流路に接続され、前記冷却液が注入される注入口を有する注入路と、
前記注入路から分岐し、前記ヒータ側循環路における前記ポンプと前記ヒータとの間の流路に接続された補助流路と、
前記補助流路に設けられた開閉弁と、
を備えた冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、冷却水の熱を放熱するラジエータと、冷却水の膨張空間を有するリザーブタンクと、ラジエータで放熱した冷却水により冷却される車両ユニットとが冷却配管により環状に接続され、この冷却配管に冷却水を循環させて車両ユニットを冷却する車両用冷却システムに関する技術が開示されている。この先行技術では、ラジエータとリザーブタンクとをつなぐ冷却配管をリザーブタンクの液相に開放したことを特徴とている。
【０００３】
また、特許文献２及び特許文献３に関連する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６９０６０号公報
【特許文献２】特開平０８−０７４５７６号公報
【特許文献３】特開２００６−２２６２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
冷却装置では、時間の経過に伴って冷却液が劣化するため、冷却液を必要に応じて交換する。この冷却液の交換は、種々の理由から時間がかかる場合がある。
【０００６】
例えば、ラジエータ側の注入口とエンジンとの高低差を利用して、注入口から冷却液を注入する簡易密閉式の冷却装置では、意匠の関係等で注入口がエンジンに対して十分に高い位置に配置できない場合、高低差が小さく冷却液のエンジンへの注入に時間がかかり、この結果、冷却液の交換に時間がかかることがある。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、冷却液の交換を短時間で行うことができる冷却装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、エンジンとラジエータとの間で冷却液が循環するラジエータ側循環路と、前記エンジンとヒータとの間で冷却液が循環するヒータ側循環路と、前記ラジエータ側循環路と前記ヒータ側循環路とが接続され、前記冷却液を循環させるポンプと、前記ラジエータ側循環路における前記ラジエータと前記ポンプとの間の流路に設けられ、前記冷却液の温度に応じて開閉するサーモスタットと、前記ラジエータ側循環路における前記ラジエータ内の流路に接続され、前記冷却液が注入される注入口を有する注入路と、前記注入路から分岐し、前記ヒータ側循環路における前記ポンプと前記ヒータとの間の流路に接続された補助流路と、前記補助流路に設けられた開閉弁と、を備えた冷却装置である。
【０００９】
請求項１の発明では、冷却液の交換時に開閉弁を開くことにより、補助流路からヒータ側流路に冷却液が流れるので、短時間で冷却液がエンジン及びヒータに注入され、この結果、冷却液を短時間で交換することができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、冷却液の交換を短時間で行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る冷却装置を模式的に示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る冷却装置の流路の構成を示す流路構成図である。
【図３】（Ａ）は図２のヒータ側循環路を示す流路構成図であり、（Ｂ）は図２のラジエータ側循環路を示す流路構成図である。
【図４】冷却液の交換時の流路構成図である。
【図５】冷却液の交換手順を示す流れ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態＞
図１〜図４を用いて、本発明の実施形態に係る冷却装置について説明する。
【００１３】
（構造）
先ず、冷却装置５０の構造について説明する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、車両１０の車両前後方向前側のエンジンルーム１２には、エンジン２０、熱交換用のラジエータ２２、ヒータ２４及び冷却装置５０が設けられている。なお、エンジンルーム１２は、図示してない開閉可能なフードによって覆われている。
【００１５】
ヒータ２４は、エンジンルーム１２の車両前後方向後側に配置された車室１４（図１参照）に温風を送風する際に利用される。
【００１６】
冷却装置５０は、ＬＬＣ（ロング・ライフ・クーラント）等の冷却液が循環するラジエータ側循環路６０及びヒータ側循環路７０と、ポンプ５２と、サーモスタット５４と、注入口８２を有する注入路８０と、バルブ９２を有する補助流路９０と、を含んで構成されている。
【００１７】
図１、図２及び図３（Ｂ）に示すように、ラジエータ側循環路６０は、エンジン２０とラジエータ２２との間で冷却液が循環するように構成されている。なお、ラジエータ側循環路６０におけるラジエータ２２内の流路をラジエータ内流路６２とし、ラジエータ２２とエンジン２０との間の流路を第一ラジエータ側流路６４及び第二ラジエータ側流路６６とする。
【００１８】
図１、図２及び図３（Ａ）に示すように、ヒータ側循環路７０は、エンジン２０とヒータ２４との間で冷却液が循環するように構成されている。なお、ヒータ側循環路７０におけるヒータ２４内の流路をヒータ内流路７２とし、ヒータ２４とエンジン２０との間の流路を第一ヒータ側流路７４及び第二ヒータ側流路７６とする。なお、第一ヒータ側流路７４には、三方菅９４によって補助流路９０が接続されている。
【００１９】
図１〜図３に示すように、ラジエータ側循環路６０（図３（Ｂ））及びヒータ側循環路７０（図３（Ａ））におけるエンジン２０内の流路は、区別することなく、エンジン内流路５６とする。
【００２０】
ポンプ５２は、ラジエータ側循環路６０（図３（Ｂ））における第一ラジエータ側流路６４と、ヒータ側循環路７０（図３（Ａ））における第一ヒータ側流路７４と、に接続されている。そして、ポンプ５２が作動することで、ラジエータ側循環路６０及びヒータ側循環路７０にそれぞれ冷却液が循環する。なお、ポンプ５２は、エンジン２０が始動すると連動して作動するように構成されている。
【００２１】
図１、図２及び図３（Ｂ）に示すように、サーモスタット５４は、第一ラジエータ側流路６４におけるポンプ５２とラジエータ２２との間に設けられている。また、サーモスタット５４はエンジン２０の近傍に設けられている。
【００２２】
サーモスタット５４は、冷却液の温度に応じて開閉する。より具体的には、サーモスタット５４は、冷却液が予め定めた温度以下では閉じているが、予め定めた温度よりも高くなると開くように構成されている。なお、ポンプ５２が作動していても、サーモスタット５４が閉じた状態では、ラジエータ側循環路６０に冷却液は循環しない。なお、本実施形態のサーモスタット５４は内蔵されたジグル弁を開閉する。ジグル弁は完全に閉状態に出来ないため、正確には冷却液は微量であるが循環する。
【００２３】
冷却液が注入される注入口８２を有する注入路８０は、ラジエータ側循環路６０におけるラジエータ２２内のラジエータ内流路６２に接続されている。なお、注入口８２には、図示されていない着脱可能なキャップが設けられている。
【００２４】
補助流路９０は、前述したように、注入路８０から分岐し、ヒータ側循環路７０の第一ヒータ側流路７４におけるポンプ５２とヒータ２４との間に三方菅９４によって接続されている。また、補助流路９０には、バルブ９２が設けられている。
【００２５】
（通常時の動作）
次に、冷却装置５０の通常時の動作について説明する。なお、通常時は、バルブ９２は閉じられている。また、注入口８２には、図示していないキャップが取り付けられている。
【００２６】
図３（Ａ）に示すように、ヒータ側循環路７０は、エンジン２０の始動に連動してポンプ５２が作動した状態となると、冷却液が常時循環する。
【００２７】
一方、図３（Ｂ）に示すように、ラジエータ側循環路６０は、エンジン２０の始動に連動してポンプ５２が作動した状態で、且つサーモスタット５４が開いたときに冷却液が循環する。
【００２８】
（作用及び効果）
冷却装置５０では、時間の経過に伴って冷却液が劣化するため、冷却液を必要に応じて交換する。よって、次に、冷却液の交換手順を説明すると共に本実施形態の作用及び効果を説明する。なお、冷却液の交換に伴う各種作業（エンジン２０の始動やバルブ９２の開閉等）は、作業者が行う。
【００２９】
先ず、図５の手順１０２に示すように、エンジン２０及びラジエータ２２の図示していないドレンボルトを緩めて外し、冷却装置５０から冷却液を排出する。なお、冷却液を排出したのちドレンボルトを締める。また、この手順１０２では、バルブ９２は閉じた状態である。
【００３０】
次に、図５の手順１０４に示すように、バルブ９２を開く。バルブ９２を開くことで、図４に示すように、補助流路９０とヒータ側循環路７０とが連通した状態になる。そして、図５の手順１０６で示すように、バルブ９２を開けた状態で、図示していないキャップを外して注入口８２から冷却液を注入する。
【００３１】
ここで、冷却液の流れについて、図１及び図４を用いて説明する。なお、各図中の一点鎖線（−・−・−）の矢印はラジエータ内流路６２からの冷却液の流れを表し、破線（−−−）は補助流路９０からの冷却液の流れを表している。
【００３２】
図１及び図４に示すように、一点鎖線で示すラジエータ内流路６２からの冷却液の流れにおいては、冷却液は注入路８０からラジエータ２２内のラジエータ内流路６２に流れる。ラジエータ内流路６２に流れた冷却液の一部は第一ラジエータ側流路６４に流れるが、サーモスタット５４が閉じているので、サーモスタット５４から先には流れない。
【００３３】
ラジエータ内流路６２に流れた冷却液の一部は、第二ラジエータ側流路６６に流れ、エンジン２０内のエンジン内流路５６に注入される。なお、このラジエータ側循環路６０からエンジン内流路５６への冷却液の流れは、注入口８２とエンジン内流路５６との高低差による。
【００３４】
また、エンジン内流路５６に流れた冷却液の一部は、ヒータ側循環路７０の第二ヒータ側流路７６を流れ、ヒータ２４内のヒータ内流路７２に流れる。
【００３５】
一方、破線で示す補助流路９０からの冷却液の流れにおいては、冷却液は、注入路８０からバルブ９２が開かれた補助流路９０に流れ、補助流路９０から三方菅９４を介してヒータ側循環路７０の第一ヒータ側流路７４に流れる。
【００３６】
このような流れで、注入口８２から冷却液をエンジン内流路５６及びヒータ内流路７２に注入する。しかし、注入量が増加するに従って注入速度が低下する。そして、この注入速度の低下等を判断材量とし、作業者がエンジン内流路５６及びヒータ内流路７２に冷却液が十分に注入されたことを適宜判断して注入を中断する。
【００３７】
次に、図５の手順１０８に示すように、バルブ９２を閉じる。そして、手順１１０に示すように、バルブ９２が閉じた状態でエンジン２０を始動し暖気運転をする。エンジン２０の始動に連動してポンプ５２が作動し、ヒータ側循環路７０を冷却液が循環する（図３（Ａ）参照）。
【００３８】
なお、このときサーモスタット５４は閉じているので、ラジエータ側循環路６０には冷却液は循環しない。
【００３９】
このように、ヒータ側循環路７０を冷却液が循環することで、エンジン内流路５６の空気がラジエータ内流路６２に移動し、注入口８２から排出される、つまり所謂エア抜きが行われる。そして、空気の排出状況等を判断材量に作業者が適宜エンジン２０を停止する。
【００４０】
エンジン２０の停止後、図５の手順１１２に示すように、再度、バルブ９２を開けて、手順１１４に示すように、再度注入口８２から冷却液を注入する。前回同様、図１及び図４に示すように、ラジエータ側循環路６０側とヒータ側循環路７０側との両方から冷却液が流れエンジン内流路５６及びヒータ内流路７２に冷却液が注入される。
【００４１】
そして、同様に、作業者がエンジン内流路５６及びヒータ内流路７２に冷却液が十分に注入されたことを適宜判断して注入を中断し、図５の手順１１６に示すようにバルブ９２を閉じて、手順１１８に示すようにエンジン２０を始動し暖気運転をする。エンジン２０の始動と連動してポンプ５２が作動し、ヒータ側循環路７０を冷却液が循環することで、エンジン内流路５６の空気がラジエータ内流路６２に移動し、注入口８２から排出される。そして、空気の排出状況等を判断材量に作業者が適宜エンジン２０を停止する。
【００４２】
次に、図５の手順１２０に示すように、バルブ９２を開く。そして、バルブ９２が開いた状態で冷気運転、つまりエンジン２０の停止した状態で放置する。これにより、前手順でヒータ側循環路７０を冷却液が循環し攪拌されたことで生じた気泡が注入口８２から排出される、つまり所謂エア回収が行われる。
【００４３】
作業者が十分気泡が排出されたと判断すると、図５の手順１２４に示すように、バルブ９２が開いた状態で注入口８２から冷却液を注入する。そして、図１及び図４に示すように、ラジエータ側循環路６０側とヒータ側循環路７０側との両方から冷却液が流れてエンジン内流路５６及びヒータ内流路７２に冷却液が注入される。
【００４４】
冷却液を規定量まで注入した後、冷却液の注入を終了し、注入口８２にキャップを装着する。そして、手順１２６に示すように、バルブ９２を閉じて冷却液の交換作業が終了する。
【００４５】
このように、冷却液の交換時に、補助流路９０のバルブ９２を開くことにより、注入口８２から注入される冷却液は、ラジエータ内流路６２から第二ラジエータ側流路６６への流れに加え、補助流路９０からヒータ側循環路７０の第一ヒータ側流路７４への流れも生じる。よって、補助流路９０を有しない場合と比較し、エンジン内流路５６及びヒータ内流路７２に短時間で冷却液が注入されるので、冷却液を短時間で交換することができる。
【００４６】
また、低フード化などの意匠の関係等から注入口８２が低い位置に設置され、注入口８２とエンジン内流路５６との高低差が小さくい場合であっても、補助流路９０を有しない場合と比較し、エンジン内流路５６及びヒータ内流路７２に短時間で冷却液が注入されるので、冷却液を短時間で交換することができる。
【００４７】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４８】
２０      エンジン
２２      ラジエータ
２４      ヒータ
５０      冷却装置
５２      ポンプ
５４      サーモスタット
６０      ラジエータ側循環路
７０      ヒータ側循環路
８０      注入路
８２      注入口
９０      補助流路
９２      バルブ（開閉弁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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