(57)【要約】      （修正有）【課題】本発明は、所望の強度を維持しつつ軽量かつ製造加工が容易で安価なブレーキペダルやクラッチペダル等の車両用操作ペダル構造を提供する。【解決手段】車両用操作ペダル構造は、左右一対の２枚の板金から成形することでアーム部材１３（ペダルアーム）とする場合には、先端部を絞り加工等で互いに外側に開くように折り曲げてアーム部材１３と一体のシート平面１６を作る。１枚の板金をプレス成形したパイプ状のアーム部材１３（ペダルアーム）を用いる場合にも、先端部を外側に開き、アーム部材１３と一体のシート平面１６を作る板金プレス成形によるアーム部材１３を拝み合わせて溶接勘合し、アーム部材１３の先端部を広げてシート平面１６を形成する。【選択図】図５
2017084244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板金プレス成形品からなる車両用操作ペダル構造であって、
板金プレス成形によるアーム部材を拝み合わせて溶接勘合し、
該アーム部材の先端部を広げてシート平面を形成する、車両用操作ペダル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所望の強度を維持しつつ軽量かつ製造加工が容易で安価なブレーキペダルやクラッチペダル等の車両用操作ペダル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用操作ペダルは、たとえばブレーキペダルの場合、通常、ペダルシート、ペダルアームなどが溶接等により組み付けられて構成している。ペダルシートは、運転者に踏まれる箇所であり、ペダルアームの下端に取り付けられている。このペダルシートには、通常ゴム製のペダルパッドが被せられる。ペダルアームは、その上端に取り付けられたボスを回転中心としてペダルシートへの踏力がクレビスを介してブレーキブースターに伝達される。
【０００３】
このペダルアームとペダルシートとは通常、別部材が溶接接合されたものである。また、ペダルアームを金属板のプレス加工で成形する場合には、溶接面を確保するために別部材のペダルシート面に対してペダルアームの下端部を垂直に当接させる形状にする必要があり、溶接品質を確保しなければならない。また、ペダルシート面を垂直にすると車両のボデー面（ダッシュ）との隙間の確保の難しさもある。
【０００４】
一方、このような問題を解決すべく特許文献１では、ペダルシートとペダルアームとを金属板で一体成形したペダル構造が提供されている。しかしながら、このペダル構造では、成形上、ペダルシートを後面から支持することができず、また首部がコの字断面となってしまうため踏力に耐えうる剛性の確保が困難である。また、剛性を確保すべく大きなフランジを設けると操作方向の厚みが増大し、逆にダッシュとの隙間の確保が困難になるという背反がある。さらに、一体成形した場合にはペダルシートの全周に板端を設けることができず一部が曲げによるＲ（アール）端面となるためゴムパッドをしっかり嵌合状態で被せることが難しいという問題もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−７８８１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の事情に鑑みて創作されたものであり、安価で少ない部品点数でありながら製造が容易で、ペダルシート周りの形状自由度とダッシュ近傍のクリアランスの確保を同時に達成し得る車両用操作ペダル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明は、板金プレス成形品からなる車両用操作ペダル構造であって、板金プレス成形によるアーム部材それぞれを拝み合わせて溶接勘合し、該アーム部材の先端部を広げてシート平面を形成する、車両用操作ペダル構造を提供する。
【０００８】
本車両用操作ペダル構造によれば、たとえば左右一対の２枚の板金から成形することでアーム部材（ペダルアーム）とする場合には、その先端部を絞り加工等で互いに外側に開くように折り曲げるだけでアーム部材と一体のシート平面を作ることができる。また、１枚の板金をプレス成形したパイプ状のアーム部材（ペダルアーム）を用いる場合にも、その先端部を外側に開くだけでアーム部材と一体のシート平面を作ることができる。したがって、部品点数は２部材と少なく成形加工も容易でコストを低減し得る。
【０００９】
さらに、本車両用操作ペダル構造では折り曲げだけでシート平面をアーム部材と一体に成形できるためペダルシートとアーム部材との溶接長を確保する必要がなく形状に自由度が大きくなる。その結果、ダッシュ周辺部材との間にスペースを確保でき、干渉の問題も容易に回避することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように本発明の車両用操作ペダル構造では、少ない部品点数でありながら製造が容易で、ペダルシート周りの形状自由度とダッシュ近傍のクリアランスの確保を同時に達成し得る車両用操作ペダル構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本車両用操作ペダル構造の車両の略左側面図である。
【図２】図１のラインＡ−Ａに沿った断面図が２つの例で示されており、（ａ）は２枚のプレス成形された板金を拝み合わせた場合、（ｂ）は１枚の板金をパイプ状にプレス成形した場合を示している。
【図３】図１および図２（ａ）のペダルアームの下端部を開いてシート平面を成形した略斜視図である。
【図４】シート平面を下方から見た略平面図である。
【図５】本車両用操作ペダル構造のペダルアームの下端面とシート平面との角度を示したペダルアームの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態に係る車両用操作ペダル構造の構成について説明する。図１は、車両用操作ペダル構造１０の車両の略左側面図を示している。
【００１３】
図１に示すように、概ねペダルシート１１、ペダルアーム１３、ボス１５、ブラケット１８で構成されている。ペダルシート１１は運転者に踏まれる箇所であり、ペダルアーム１３の下端で車両の左右方向に開いた板状部材である。このペダルシート１１には通常ゴム製のペダルパッド１７が被せられる。
【００１４】
ペダルアーム１３は、金属板のプレス成形又は中実材等で形成される。ボス１５は、ペダルアーム１３を回動軸であるボルト（図示せず）に回動自在に支持するための筒状部材であり、ペダルアーム１３の上端に設けられた貫通孔に挿通された状態でペダルアーム１３に固着されている。これによりペダルアーム１３はボス１５を中心に揺動する。
【００１５】
クレビス取付穴１９は、ブレーキブースタ（図示せす）に踏力を伝達するためのものであり、ブレーキブースタのマスターシリンダとペダルアーム１３とを連結するブッシュロッドクレビスを取り付けるためのピン挿入穴である。
【００１６】
また、本車両用操作ペダル構造１０ではペダルシート１１とペダルアーム１３とは一体に形成されており、従来の本車両用操作ペダル構造と相違しペダルアーム１３の下端部にペダルシートが溶接接合されていない。まず、本車両用操作ペダル構造１０のペダルアーム１３は中空材で構成されている。中空材１３は、板金プレス成形により左右一対のペダルアーム１３それぞれを拝み合わせて溶接勘合し又は一枚の板金をプレス成形によりパイプ形状とし、ペダルアーム１３の先端部を絞り加工等で左右外側に広げてシート平面を形成している。このシート平面が図１に示すペダルシート１６（以下、「シート平面１６」と称する場合もある）に相当する。
【００１７】
図２には、図１のラインＡ−Ａに沿った断面図が２つの例で示されており、（ａ）は２枚のプレス成形された板金を拝み合わせた場合、（ｂ）は１枚の板金をパイプ状にプレス成形した場合を示している。図２（ａ）のペダルアーム１３の場合、金属板をプレス成形でコの字形状にした第一部材１３ａと第二部材１３ｂとを互いに拝み合わせた状態（開渠側を対向させた状態）でラップして沿わせてラップ部分１４で溶接接合している。図２（ｂ）のペダルアーム１３’の場合、金属板をプレス成形で筒形状（パイプ形状）にし、隙間１４’で溶接接合している。
【００１８】
図３は図１および図２（ａ）のペダルアーム１３の下端部を開いてシート平面１６を成形した略斜視図であり、矢印Ｘは車両の左右方向を示している。なお、図３では理解し易さのためペダルアーム１３とシート平面１６とを略垂直に示している（実際には図１に示すようにペダルアーム１３は曲げられており、シート平面１６との角度も面直でない場合が多い）。また、図３ではペダルアーム１３の表面には上記第一部材１３ａが表されている。図４は、シート平面１６を下方から見た略平面図である。
【００１９】
図３に示すようにペダルアーム１３の第一部材１３ａは板金状態からコの字形状に成形されているが、その下端ではコの字形状にせず、板金のまま矢印Ｘ方向に絞り加工で開かれている。このとき部分１３ａ2が平坦な状態で上下方向（紙面Ｚ方向）に開いたときに第一シート平面１６ａとの境界線２１を鋭角に近づけるとともに応力集中が生じないように、板金状態で切欠１７を設けている（図３では切欠１７が開いた状態を示している）。これは上下方向反対側の部分１３ａ3でも同様である。なお、境界線２１、２２（後述）は、絞り加工で成形するための屈曲位置を示すものであり、実際には線状が明白に現れるものではない。
【００２０】
また、第一部材１３ａの部分１３ａ1は、そのままＸ方向に拡げられていくため第一シート平面１６ａとの境界線２２に向けて曲面を形成する。この絞り加工により第一部材１３ａの下端が平坦な第一シート平面１６ａを形成する。
【００２１】
このような第一部材１３ａで行った絞り加工は同時に、第一部材１３ａと拝み合わせる第二部材１３ｂでも行われる（図３では第二シート平面１６ｂの一部のみ表示）。すなわち、第二部材１３ｂでは下端の第二シート平面１６ｂを第一部材１３ａと左右反対側に拡げる絞り加工が行われる。その結果、図４に示すように第一シート平面１６ａと第二シート平面１６ｂが合わさって一枚の平坦なシート平面１６が形成される。シート平面１６は乗員の足が当接する部分であるため第一シート平面１６ａと第二シート平面１６ｂとの隙間２２は小さい方が望ましい。その意味では板金の性質や上述する角度（鋭角性）、応力集中の回避を考慮しつつ切欠１７を小さくすることが好ましい。
【００２２】
図４に示すようにシート平面１６の左右幅（≒２Ｗｂ）は、第一シート平面１６ａ及び第二シート平面１６ｂのＸ方向の長さで決定される。また、シート平面１６の上下幅（＝Ｗａ）は板金の横幅（＝部分１３ａ1＋部分１３ａ2＋部分分１３ａ3の幅）で決定されるためアーム部材１３の太さで決定されることになる。シート平面１６は、一枚形状にし、上下方向の板端を直線状にすることが好ましいため、第一シート平面１６ａ及び第二シート平面１６ｂの幅Ｗａが同一となるように第一部材１３ａと第二部材１３ｂとは同幅の板金から成形し、上記絞り加工の際、第一シート平面１６ａ及び第二シート平面１６ｂとを隙間２２を隔てて上下方向に揃える必要がある。
【００２３】
したがって、シート平面１６の縦横幅は、シート平面１６ａのＸ方向の長さや、アーム部材１３の板金の横幅を変更することで容易に変更でき、ダッシュ周りの周辺部材との干渉の問題にも容易に対応することができる。また、ペダルシート１１のシート平面１６に板端を出すことができるためペダルパッド１７もしっかりと被せることができる。
【００２４】
ここでペダルアーム１３の下端とペダルシート１６との取付け角度の自由度については説明する。
【００２５】
従来の車両用操作ペダル構造では、ペダルアームの下端面と別部材のペダルシートが溶接接合されるためペダルアームの下端面とシート平面とを面直に接合する必要がある。ペダルアームの下端面とペダルシートのシート平面とを鋭角に接合しようとしても、ペダルシートはＲ形状の部分が多いため接合剛性を十分に確保する溶接長がとれないからである。
【００２６】
図６は、本車両用操作ペダル構造１０のペダルアーム１３の下端とシート平面１６との角度を示したペダルアーム１３の略拡大側面図である（なお、図１では一例としてペダルアーム１３とシート平面１６とが略面直である場合を示している）。図６の例ではペダルアーム１３の下端とシート平面１６とが鋭角αで傾斜形成されていることがわかる。このようにペダルアーム１３の下端とシート平面１６とが鋭角に形成されていても本車両用操作ペダル構造１０の場合、ペダルアーム１３とシート平面１６（ペダルシート）とが一体に成形されているため溶接長確保の問題がなく剛性を担保することができ、形状の自由度も大きい。
【００２７】
また、シート平面１６は、アーム部材１３との境界部分はアーム部材１３自体が補強材となるが、シート平面１６の板端側は一枚の板部材のみで構成されるため踏力に耐えうる剛性確保のためのフランジやビードを設けることもできる。このような補強材による剛性増強についてもペダルアーム１３の下端とシート平面１６とが絞り加工で成形されているため溶接ビード等の邪魔がなく事後的な加工もし易い構造となっている。
【００２８】
さらに、図４（及び図３）にも示すようにシート平面１６は中空のアーム部材１３の下端から成形しているため必然的に中央に中空の穴２４が形成される。実際には、シート平面１６の面積に対して穴２４は小さいものが多く、上下端が閉じられているため乗員の踏み込みにも影響しないが、別途、穴２４を塞ぐ補強材を設けることも可能である。
【００２９】
以上、本発明の車両用操作ペダル構造についてその実施形態について例示説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書等の記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例や改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。たとえば、上述する実施形態では、ペダルアーム１３は、第一部材１３ａと第二部材１３ｂとを左右方向に拝み合わせて接合し、第一シート平面１６ａと第二平面１６ｂとを左右両側に広げて形成する例が示されていますが、第一部材１３ａと第二部材１３ｂとを上下方向に拝み合わせて接合し、第一シート平面１６ａ第二平面１６ｂとを上下両側に広げて形成することも考えられる。
【符号の説明】
【００３０】
１０    車両用ペダル装置（ブレーキペダル構造）
１３、１３’    ペダルアーム
１３ａ    第一部材（コの字形状）
１３ｂ    第二部材
１４      ラップ部分
１４’    隙間
１５      ボス
１６      シート平面（ぺダルシート）
１６ａ、１６'ａ    第一シート平面
１６ｂ、１６'ｂ    第二シート平面
１７      切欠
１９      クレビスの取付け穴
２１，２２    境界線
２４      穴
【図１】
2017084244.tif 000003
【図２】
2017084244.tif 000004
【図３】
2017084244.tif 000005
【図４】
2017084244.tif 000006
【図５】
2017084244.tif 000007