(57)【要約】【課題】プラグを確実にフィラポートに保持して、その外れを防止し、エンジン冷却水の変換を円滑に行なうことができるエンジン冷却水交換装置の提供を目的とする。【解決手段】エンジン冷却水を流通させるホース１３の先端に、ラジエータ６のフィラポート２に対して着脱されるプラグ１２が設けられ、ラジエータ６のフィラポート２上端には、外方に延びるフランジ部２ａと、フランジ部２ａの一部が切欠かれた切欠き部が設けられており、切欠き部を介してフランジ部２ａ下面に係止される係止部４０ｄをその先端部に備えた保持金具４０を設け、保持金具４０の基端部４０ｂをプラグ１２上部のホース１３外周に回動可能に取付けたことを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン冷却水を流通させるホースの先端に、ラジエータのフィラポートに対して着脱されるプラグが設けられたエンジン冷却水交換装置において、
上記ラジエータのフィラポート上端には、外方に延びるフランジ部と、該フランジ部の一部が切欠かれた切欠き部が設けられており、
上記切欠き部を介してフランジ部下面に係止される係止部をその先端部に備えた保持金具を設け、
上記保持金具の基端部を上記プラグ上部の上記ホース外周に回動可能に取付けた
エンジン冷却水交換装置。
【請求項２】
上記保持金具の基端部と上記プラグ上部との間には、上記係止部のフランジ部下面に対する係合力向上用の付勢手段が介設された
請求項１に記載のエンジン冷却水交換装置。
【請求項３】
上記保持金具の基端部から上方に所定距離離間した位置において、上記ホースの外周部には上記保持金具の位置規制用のストッパが設けられた
請求項１または２に記載のエンジン冷却水交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ＬＬＣ（ロング・ライフ・クーラント）などのエンジン冷却水を流通させるホースの先端に、ラジエータのフィラポートに対して着脱されるプラグが設けられたようなエンジン冷却水交換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例のエンジン冷却水交換装置としては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。  
すなわち、エアコンプレッサの吐出ラインをエゼクタの駆動流入口に接続すると共に、このエゼクタの負圧作用ポートに三方切換弁を介して着脱手段としてのプラグを連通接続し、また上述の三方切換弁には大気圧に付勢された新液タンクを切換接続可能に連通させたものである。ここで、上述のプラグは一般的に軟質のゴム材等から形成されており、このプラグにはエンジン冷却水を流通させるホースが連通接続されている。
【０００３】
上述のエンジン冷却水交換装置により、エンジン冷却水経路内の排液を抜取る場合には、上述のプラグをラジエータのフィラポートに差し込み固定し、三方切換弁によりプラグとエゼクタの負圧作用ポートとを連通させると、この負圧作用ポートに作用する負圧により排液を抜取って、抜取った排液を排液貯溜部（排液回収部）に回収することができる。
【０００４】
また排液の抜取り後に、新液をエンジン冷却水経路内に供給する場合には、三方切換弁により新液タンクとプラグとを連通させると、内部が負圧に保持されたエンジン冷却水経路と大気圧との差圧により新液を速やかにエンジン冷却水経路内に供給することができる。
【０００５】
しかしながら、従来の上記エンジン冷却水交換装置においては、ラジエータのフィラポートに差し込み固定した軟質のゴム材等からなるプラグが、上記ホースの重みや、ホース内を流動する排液や新液により当該ホースが挙動すること等によりフィラポートから外れる可能性があり、プラグがフィラポートから外れた場合には、エンジン冷却水の交換が不可能となるので、改善の余地があった。
【０００６】
上述の特許文献１の他に、特許文献２，３にも、エンジン冷却水を流通させるホースの先端に、ラジエータのフィラポートに対して着脱されるプラグが設けられたエンジン冷却水交換装置が開示されているが、これら特許文献２，３に開示された従来構造の何れにおいても、プラグをラジエータのフィラポートに保持させる技術思想については全く開示されておらず、上述の特許文献１と同様に改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実用新案登録第３０１４３６２号公報
【特許文献２】特許第３１３７８７６号公報
【特許文献３】特許第３１４６１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、プラグを確実にフィラポートに保持して、その外れを防止し、エンジン冷却水の交換を円滑に行なうことができるエンジン冷却水交換装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明によるエンジン冷却水交換装置は、エンジン冷却水を流通させるホースの先端に、ラジエータのフィラポートに対して着脱されるプラグが設けられたエンジン冷却水交換装置において、上記ラジエータのフィラポート上端には、外方に延びるフランジ部と、該フランジ部の一部が切欠かれた切欠き部が設けられており、上記切欠き部を介してフランジ部下面に係止される係止部をその先端部に備えた保持金具を設け、上記保持金具の基端部を上記プラグ上部の上記ホース外周に回動可能に取付けたものである。
【００１０】
上記構成によれば、保持金具の先端部に設けられた係止部を、上記ラジエータのフィラポートにおけるフランジ部下面に係止させることで、上記プラグを確実にラジエータのフィラポートに保持して、その外れを防止することができ、これによりエンジン冷却水の交換を円滑に行なうことができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記保持金具の基端部と上記プラグ上部との間には、上記係止部のフランジ部下面に対する係合力向上用の付勢手段が介設されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、保持金具の基端部とプラグ上部との間に上記付勢手段を介設したので、フィラポートの高さが異なるラジエータへの対応が可能となり、汎用性の拡大を図ることができると共に、上記付勢手段により上記係止部のフランジ部下面に対する係合力の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記保持金具の基端部から上方に所定距離離間した位置において、上記ホースの外周部には上記保持金具の位置規制用のストッパが設けられたものである。
【００１４】
上記構成によれば、上記ストッパにより保持金具の移動位置を規制するので、該保持金具の位置を上記所定距離の範囲内においてプラグ近傍位置に制限することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、保持金具の先端部に設けられた係止部を、上記ラジエータのフィラポートにおけるフランジ部下面に係止させることで、上記プラグを確実にラジエータのフィラポートに保持して、その外れを防止することができ、これによりエンジン冷却水の交換を円滑に行なうことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】エンジン冷却水交換装置を排液抜取り時の態様にて示す系統図
【図２】エンジン冷却水交換装置を新液供給時の態様にて示す系統図
【図３】ラジエータのフィラポート、プラグおよび保持金具の関連構造を示す斜視図
【図４】保持金具を用いてプラグがフィラポートに取付けられた状態を示す断面図
【図５】フィラポートに対するプラグ保持構造の他の実施例を示す断面図
【図６】フィラポートに対するプラグ保持構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図７】フィラポートに対するプラグ保持構造のさらに他の実施例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
プラグを確実にラジエータのフィラポートに保持して、その外れを防止し、これによりエンジン冷却水の交換を円滑に行なうという目的を、エンジン冷却水を流通させるホースの先端に、ラジエータのフィラポートに対して着脱されるプラグが設けられたエンジン冷却水交換装置において、上記ラジエータのフィラポート上端には、外方に延びるフランジ部と、該フランジ部の一部が切欠かれた切欠き部が設けられており、上記切欠き部を介してフランジ部下面に係止される係止部をその先端部に備えた保持金具を設け、上記保持金具の基端部が上記プラグ上部の上記ホース外周に回動可能に取付けられるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
ラジエータのフィラポートに対するプラグ保持構造の説明に先立って、まずエンジン冷却水経路１およびエンジン冷却水交換装置の全体構造について説明する。
【００１９】
［エンジン冷却水経路の構成］
図１を参照してエンジン冷却水経路１の構成について述べると、上端にフィラポート２を有するアッパタンク３と、ラジエータコア４と、ロアタンク５とを備えた放熱手段としてのラジエータ６を設け、このラジエータ６のロアタンク５と、エンジン側の各種ウオータジャケット７との間をアウトレットホース等のアウトレットライン８で連通接続し、上述のウオータジャケット７とラジエータ６のアッパタンク３との間をインレットホース等のインレットライン９で連通接続して、上述のエンジン冷却水経路１を構成している。
【００２０】
なお、エンジン冷却水出口制御タイプのエンジンにあっては、上述のインレットライン９にサーモスタット弁を配設し、エンジン冷却水入口制御タイプのエンジンにあっては、上述のアウトレットライン８にサーモスタット弁を配設している。また、図１において、１０はオイルパン、１１はシリンダヘッドカバーを示す。さらに、上述のウオータジャケット７は、本来、シリンダブロック、シリンダヘッドに対して複雑に形成されているが、図面においては簡略化して示している。
【００２１】
［エンジン冷却水交換装置の構成］
上述のエンジン冷却水経路１の冷却水（冷却水、不凍液、ＬＬＣなど）を交換するエンジン冷却水交換装置は次のように構成されている。
【００２２】
すなわち、上述のラジエータ６のフィラポート２に対して液密状に取付けられ、また取外し可能な着脱手段として、外形がテーパコーン状で、内部に連通路１２ａ（図４参照）を有する軟質のゴム材から成るプラグ１２と、
このプラグ１２に連通接続されてエンジン冷却水を流通させるホース１３と、
空気を圧縮して加圧力（大気圧よりも圧力の高い正圧）を発生する加圧発生手段としてのエアコンプレッサ１４と、
上述のエアコンプレッサ１４の吐出ライン１５にカプラ１６を介して接続された三方弁構造の切換え部１７と、
この切換え部１７の１つのポートａに調圧弁１８（調圧手段）を介して接続された正圧ライン１９と、
この正圧ライン１９に介設され、正圧が作用し、負圧は一切作用しない耐圧タンク２０（容積部）と、
上述の切換え部１７の他のポートｂに調圧弁２１（調圧手段）を介して接続された分岐正圧ライン２２と、
上述のエアコンプレッサ１４からの高速駆動空気流(分岐正圧ライン２２の正圧)を一次流として利用して、その二次流作用ポート２３ａに負圧を発生する負圧発生手段としてのエゼクタ２３と、
このエゼクタ２３の二次流作用ポート２３ａと、切換え手段としての三方弁構造の切換え部２４における１つのポートｃとの間に接続された負圧ライン２５とを備えている。なお、上述の調圧弁１８の配設位置は各要素１６，１７間であってもよい。
【００２３】
ここで、上述のホース１３にはカプラ２６が介設され、このホース１３の基端部は切換え部２４の他のポートｄに接続されている。  
また、上述の耐圧タンク２０が介設された正圧ライン１９の先端部１９ａは切換え部２４の残りのポートｅに接続されている。
【００２４】
さらに、上述のエゼクタ２３は、二次流作用ポート２３ａおよび混合流出口２７を備えたアウタパイプ２８の内部に、噴孔２９、ノズル３０および駆動流入口３１を備えたインナパイプ３２を配設し、流体圧源（空気圧源）として用いられるエアコンプレッサ１４からの高速駆動空気流(分岐正圧ライン２２の正圧)を一次流としてノズル３０先端の噴孔２９から噴出させ、二次流を混合室に吸い込むことで、上記二次流作用ポート２３ａに負圧を形成するものである。
【００２５】
一方、上述の耐圧タンク２０は、タンク本体の上端にパッキングを介して着脱可能に螺合させたタンクリッドを有するが、図示の便宜上、簡略的に示している。また、上述の耐圧タンク２０は内容液の量を外方から目視するために、その一部もしくは全部を透明体で構成してもよく、不透明体のタンクに別設のインジケータを取付けて構成してもよい。何れにしても、この耐圧タンク２０には正圧のみが作用するので、このタンク２０は負圧と正圧との双方に耐え得る構成が不要で、正圧にのみ耐え得る簡易な構成でよく、この耐圧タンク２０には必要に応じて安全弁が付設される。
【００２６】
さらに、上述の各カプラ１６，２６間の各要素は単一のユニットにユニット化される一方、カプラ２６とプラグ１２との間のホース１３は作業性を考慮して、可撓部材、望ましくは、透明または半透明の可撓部材にて構成される。  
加えて、上述の各切換え部１７，２４は単一レバー操作にて同時切換えができるように連動されている。
【００２７】
［排液抜取り時の作用］
エンジン冷却水経路１内のＬＬＣ等の冷却水（排液）を抜取る場合には、図１に示すように、上述のプラグ１２をラジエータ６のフィラポート２に液密状に取付けると共に、各切換え部１７，２４を図１に示す如く同時切換えし、かつ、エアコンプレッサ１４およびエンジンを駆動する。
【００２８】
上述のエンジンを駆動した状態下において各要素２３ａ，２５，ｃ，ｄ，２６，１３，１２を介してエンジン冷却水経路１内に負圧（例えば、５００mmHg以上に減圧）を作用させると、冷却水の沸点が下がるので、このエンジン冷却水経路１内の冷却水はエンジン熱により低温で加熱され人工的にオーバーヒート状態となって沸き上がり、発生した気泡により冷却水が加圧されるので、エンジン冷却水経路１に作用する負圧により、このエンジン冷却水経路１内のほぼ全量の冷却水（排液）、および、その気泡を、図１に矢印で示すように、各要素１２，１３，２６，ｄ，ｃ，２５，２３ａ，２７を介して極めて短時間で抜取り放出することができる。
【００２９】
［新液供給時の作用］
次に、エンジン冷却水経路１内にＬＬＣ等の新液を供給する場合には、図２に示すように、エアコンプレッサ１４を駆動すると共に、各切換え部１７，２４を図２に示す如く単一レバー操作にて同時切換えする。
【００３０】
斯る状態に成すと、各要素１５，１６，１７，ａ，１８，１９を介して耐圧タンク２０が加圧されるので、内部が負圧に保持されたエンジン冷却水経路１内に加圧力に付勢された新液が、図２に矢印で示すように、各要素１９ａ，ｅ，ｄ，２６，１３，１２を介して供給される。  
したがって、正圧（加圧力）と負圧との圧力差により新液を極めて短時間で迅速に供給することができる。
【００３１】
［ラジエータのフィラポートに対するプラグ保持構造］
図３はラジエータ６のフィラポート２、プラグ１２および保持金具の関連構造を示す斜視図、図４は保持金具を用いてプラグ１２がフィラポート２に取付けられた状態を示す断面図である。
【００３２】
図３に示すように、ラジエータ６のフィラポート２上端には、径方向外方に延びるフランジ部２ａと、このフランジ部２ａの一部を切欠いて形成された一対の切欠き部２ｂ，２ｂと、が設けられている。
【００３３】
一方、図３，図４に示すように、上述のホース１３の先端には係止リング３３を用いて上述のプラグ１２が設けられており、プラグ１２内の連通路１２ａとホース１３内の連通路１３ａとが連通している。  
上述のプラグ１２は、その外形がテーパコーン状に形成されており、プラグ１２の大径側上部における上述のホース１３の外周には、保持金具４０が回動可能に取付けられている。
【００３４】
図３，図４に示すように、この保持金具４０は、ホース１３を挿通させる円形の挿通孔４０ａをもった基端部４０ｂと、この基端部４０ｂの両端部から下方に延びる一対の脚部４０ｃ，４０ｃと、これら一対の脚部４０ｃ，４０ｃの下端部から内側に向けて折曲げ形成された係止部４０ｄ，４０ｄと、を剛性金属板にて一体形成したものである。  
上述の一対の係止部４０ｄ，４０ｄの離間距離は、当該係止部４０ｄ，４０ｄがラジエータ６のフィラポート２におけるフランジ部２ａの切欠き部２ｂ，２ｂから下方へ移動可能となる寸法に設定されている。
【００３５】
保持金具４０の先端部（下端部）に設けられた上述の一対の係止部４０ｄ，４０ｄは、切欠き部２ｂ，２ｂを介してフランジ部２ａ下面に係止されるものである。また、保持金具４０の上側に位置する基端部４０ｂは、プラグ１２上部のホース１３外周に対して回動可能に取付けられている。
【００３６】
図３に示すプラグ１２取付け前の状態から図４に示すように、プラグ１２をフィラポート２に取付け、かつ、このプラグ１２を保持金具４０で保持するには、まず、フィラポート２とプラグ１２の小径側下部とを上下方向に対向するよう一致させると共に、保持金具４０の一対の係止部４０ｄ，４０ｄをフランジ部２ａの一対の切欠き部２ｂ，２ｂと上下方向に対向するよう一致させる。
【００３７】
次に、プラグ１２の小径側下部をフィラポート２内に挿入しつつ、保持金具４０の一対の係止部４０ｄ,４０ｄを一対の切欠き部２ｂ，２ｂを通して、その下方に移動させた後に、保持金具４０全体を所定角度水平方向に回動（好ましくは、約９０度回動）させると、一対の係止部４０ｄ，４０ｄがフランジ部２ａの下面に係止されて図４の状態となり、保持金具４０でプラグ１２を確実にフィラポート２に保持して、その外れを防止することができる。
【００３８】
このように、上記実施例のエンジン冷却水交換装置は、エンジン冷却水を流通させるホース１３の先端に、ラジエータ６のフィラポート２に対して着脱されるプラグ１２が設けられたエンジン冷却水交換装置において、上記ラジエータ６のフィラポート２上端には、外方に延びるフランジ部２ａと、該フランジ部２ａの一部が切欠かれた切欠き部２ｂが設けられており、上記切欠き部２ｂを介してフランジ部２ａ下面に係止される係止部４０ｄをその先端部に備えた保持金具４０を設け、上記保持金具４０の基端部４０ｂを上記プラグ１２上部の上記ホース１３外周に回動可能に取付けたものである（図３，図４参照）。
【００３９】
この構成によれば、保持金具４０の先端部に設けられた係止部４０ｄを、上記ラジエータ６のフィラポート２におけるフランジ部２ａ下面に係止させることで、上記プラグ１２を確実にラジエータ６のフィラポート２に保持して、その外れを防止することができ、これによりエンジン冷却水の交換を円滑に行なうことができる。
【００４０】
図５はフィラポート２に対するプラグ保持構造の他の実施例を示す断面図である。  
図５に示すこの実施例においては、保持金具４０の上側に位置する基端部４０ｂと、プラグ１２の大径側上部との間に、上述の係止部４０ｄ，４０ｄのフランジ部２ａ下面に対する係合力を向上させるための付勢手段としてコイルスプリング４１を介設したものである。
【００４１】
この実施例では、該コイルスプリング４１は各要素４０ｂ，１２間において上述のホース１３の外周部に装着されると共に、コイルスプリング４１の下部とプラグ１２の大径側上部との間にはスプリングリテーナ４２を設けている。
【００４２】
なお、コイルスプリング４１の上部と保持金具４０の基端部４０ｂ下面との間にも、スプリングリテーナ（図示せず）を設けてもよく、あるいは、保持金具４０の基端部４０ｂの大きさを、プラグ１２の大径側上部と略同一と成して、この基端部４０ｂでスプリングリテーナを兼ねるよう構成してもよい。  
上述のコイルスプリング４１はプラグ１２の軸芯線方向に伸縮可能であるから、保持金具４０でプラグ１２を保持する際、ラジエータ６のフィラポート２の高さが異なる場合においても対応が可能となる。
【００４３】
このように、図５で示した一実施形態においては、上記保持金具４０の基端部４０ｂと上記プラグ１２上部との間には、上記係止部４０ｄのフランジ部２ａ下面に対する係合力向上用の付勢手段（コイルスプリング４１参照）が介設されたものである（図５参照）。
【００４４】
この構成によれば、保持金具４０の基端部４０ｂとプラグ１２上部との間に上記付勢手段（コイルスプリング４１）を介設したので、フィラポート２の高さが異なるラジエータ６への対応が可能となり、汎用性の拡大を図ることができると共に、上記付勢手段（コイルスプリング４１）により上記係止部４０ｄのフランジ部２ａ下面に対する係合力の向上を図ることができる。
【００４５】
図５で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図３，図４を参照して説明した先の実施例と同様であるから、図５において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４６】
図６はフィラポートに対するプラグ保持構造のさらに他の実施例を示す断面図である。  
図６に示すこの実施例においては、保持金具４０の上側に位置する基端部４０ｂと、プラグ１２の大径側上部との間に、上述の係止部４０ｄ，４０ｄのフランジ部２ａ下面に対する係合力を向上させるための付勢手段として一対のリーフスプリング４３，４３を介設したものである。
【００４７】
すなわち、一対のリーフスプリング４３，４３を設け、これら各リーフスプリング４３，４３の上端部を、保持金具４０における基端部４０ｂの外側下面に溶接またはリベット等の固定手段を用いて固定すると共に、該リーフスプリング４３を、プラグ１２の大径側上部に向くようその固定位置から内方かつ下方に延設し、延設端部をスプリングリテーナ４２の上面に圧接させている。
【００４８】
このリーフスプリング４３は、基端部４０ｂに固定された固定部を支点として、延設端部である下端部が変位可能であるから、保持金具４０でプラグ１２を保持する際、ラジエータ６のフィラポート２の高さが異なる場合においても対応が可能となる。
【００４９】
このように、図６で示した一実施形態においては、上記保持金具４０の基端部４０ｂと上記プラグ１２上部との間には、上記係止部４０ｄのフランジ部２ａ下面に対する係合力向上用の付勢手段（リーフスプリング４３参照）が介設されたものである（図６参照）。
【００５０】
この構成によれば、保持金具４０の基端部４０ｂとプラグ１２上部との間に上記付勢手段（リーフスプリング４３）を介設したので、フィラポート２の高さが異なるラジエータ６への対応が可能となり、汎用性の拡大を図ることができると共に、上記付勢手段（リーフスプリング４３）により上記係止部４０ｄのフランジ部２ａ下面に対する係合力の向上を図ることができる。
【００５１】
図６で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の各実施例とほぼ同様であるから、図６において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５２】
図７はフィラポートに対するプラグ保持構造のさらに他の実施例を示す断面図である。  
図７に示すこの実施例においては、保持金具４０の基端部４０ｂから上方に所定距離Ｌ１（具体的には３〜４ｃｍ以下の距離）離間した位置（好ましくは、上記基端部４０ｂに近接する近接位置）において、上述のホース１３の外周部に、保持金具４０の位置規制用のストッパ４４を設けたものである。  
上述のストッパ４４としてはリング形状のストッパを用い、このストッパ４４をホース１３の外周部に嵌合固定、または接着固定したものである。
【００５３】
エンジン冷却水の交換後において、保持金具４０の係止部４０ｄによるフランジ部２ａの係合を解除して、プラグ１２をラジエータ６のフィラポート２から取外した際、上述のストッパ４４が存在しない場合には、保持金具４０は、係止部４０ｄがプラグ１２の外周に当接する範囲（距離Ｌ２参照）内で、ホース１３に対してその長手方向に自由に移動できるが、上述のストッパ４４を設けることで、スプリング４１の有無に拘らず、保持金具４０の移動範囲をストッパ４４の配設部までの間に位置規制することができる。
【００５４】
つまり、この実施例では、Ｌ１＜Ｌ２となる位置にストッパ４４を設け、係止部４０ｄによる係合解除時の保持金具４０を、プラグ１２における大径側上部の近傍位置に位置規制して、保持金具４０の不所望の挙動により軟質のゴム材から成るプラグ１２が損傷することを防止している。
【００５５】
このように、図７で示した一実施形態においては、上記保持金具４０の基端部４０ｂから上方に所定距離Ｌ１（但し、Ｌ１＜Ｌ２）離間した位置において、上記ホース１３の外周部には上記保持金具４０の位置規制用のストッパ４４が設けられたものである（図７参照）。
【００５６】
この構成によれば、上記ストッパ４４により保持金具４０の移動位置を規制するので、該保持金具４０の位置を上記所定距離Ｌ１の範囲内においてプラグ１２近傍位置に制限することができる。
【００５７】
図７で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図７において、図５と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の付勢手段は、実施例のコイルスプリング４１またはリーフスプリング４３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したように、本発明は、エンジン冷却水を流通させるホースの先端に、ラジエータのフィラポートに対して着脱されるプラグが設けられたエンジン冷却水交換装置について有用である。
【符号の説明】
【００６０】
２…フィラポート
２ａ…フランジ部
２ｂ…切欠き部
６…ラジエータ
１２…プラグ
１３…ホース
４０…保持金具
４０ｂ…基端部
４０ｄ…係止部
４１…コイルスプリング（付勢手段）
４３…リーフスプリング（付勢手段）
４４…ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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