(57)【要約】【課題】簡単な制御で、循環ポンプを適切に駆動させることができるとともに、燃料電池の劣化を防止することを可能にする。【解決手段】燃料電池システムの停止制御方法では、システム停止要求がなされた際、背圧弁９２を閉弁させることにより、循環ポンプ１００の入口側圧力と出口側圧力との圧力差を所定圧力以下に制御する。そして、圧力差が所定圧力以下に制御された後、エアポンプから燃料電池スタックへの空気の供給を停止した状態で、循環ポンプ１００の駆動を開始させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池と、
前記燃料電池内に前記燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置と、
前記燃料電池内に前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、
を備え、
前記酸化剤ガス供給装置は、前記燃料電池に前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給路、前記燃料電池から前記酸化剤ガスが排出される酸化剤ガス排出路、前記酸化剤ガス供給路と前記酸化剤ガス排出路とを連通させる酸化剤ガス循環路、及び前記酸化剤ガス循環路に配置され、前記酸化剤ガス排出路に排出された前記酸化剤ガスを前記酸化剤ガス供給路に戻す循環ポンプ、を備える燃料電池システムの停止制御方法であって、
システム停止要求がなされた際、前記循環ポンプの入口側圧力と出口側圧力との圧力差が所定圧力以下になるように制御する工程と、
前記圧力差が前記所定圧力以下に制御された後、前記循環ポンプの駆動を開始させる工程と、
を有することを特徴とする燃料電池システムの停止制御方法。
【請求項２】
請求項１記載の停止制御方法であって、前記酸化剤ガス供給装置は、前記酸化剤ガス供給路に、前記酸化剤ガス循環路の上流側に位置して配置される供給側開閉弁、及び前記酸化剤ガス排出路に、前記酸化剤ガス循環路の下流側に位置して配置される排出側開閉弁を備え、
少なくとも前記供給側開閉弁又は前記排出側開閉弁の一方を閉弁させることにより、前記圧力差が前記所定圧力以下になるように制御することを特徴とする燃料電池システムの停止制御方法。
【請求項３】
請求項１又は２記載の停止制御方法であって、前記酸化剤ガス供給装置は、前記酸化剤ガス排出路に配置され、前記燃料電池に供給される前記酸化剤ガスの圧力を調整する背圧弁を備え、
前記背圧弁を閉弁させることにより、前記圧力差が前記所定圧力以下になるように制御することを特徴とする燃料電池システムの停止制御方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の停止制御方法であって、前記酸化剤ガス供給装置は、前記酸化剤ガス供給路の前記酸化剤ガス循環路よりも上流側と前記酸化剤ガス排出路の前記酸化剤ガス循環路よりも下流側とに連通するバイパス流路、及び前記バイパス流路に配置されるバイパス弁を備え、
前記循環ポンプの駆動を開始させる前に、前記バイパス弁を開弁させることを特徴とする燃料電池システムの停止制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池、前記燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置、及び前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置を備える燃料電池システムの停止制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の一方の面にアノード電極が、他方の面にカソード電極が、それぞれ配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備えている。電解質膜・電極構造体は、セパレータによって挟持されることにより、発電セル（単位セル）が構成されている。通常、所定の数の発電セルが積層されることにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして燃料電池車両（燃料電池電気自動車等）に組み込まれている。
【０００３】
この燃料電池では、発電（運転）が停止されると、前記燃料電池への燃料ガス及び酸化剤ガスの供給が停止されるものの、アノード電極に前記燃料ガスが残存する一方、カソード電極に前記酸化剤ガスが残存している。このため、燃料電池の停止中に、特にカソード側が高電位に保持されてしまい、電極触媒層が劣化するという問題がある。
【０００４】
そこで、燃料電池の運転停止時に、残存する酸化剤ガス（空気）を再循環させてディスチャージする処理、すなわち、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）処理が行われている。この種の技術として、例えば、特許文献１に開示されている燃料電池システムの制御方法が知られている。
【０００５】
この燃料電池システムでは、酸化剤ガスを燃料電池スタックのカソードに供給するために通流させる酸化剤ガス供給路と、前記カソードから排出される前記酸化剤ガスを通流させる酸化剤ガス排出路とを備えている。酸化剤ガス供給路には、封止入口弁が設けられる一方、酸化剤ガス排出路には、封止出口弁が設けられている。そして、酸化剤ガス供給路と酸化剤ガス排出路とには、封止入口弁及び封止出口弁と燃料電池スタックとの間に位置して排気再循環路が設けられている。排気再循環路には、排気再循環ポンプが配設されている。
【０００６】
燃料電池システムの停止処理を行う際には、封止入口弁及び封止出口弁のうち少なくとも前記封止出口弁を閉弁状態とし、ＥＧＲ発電を実行している。ＥＧＲ発電では、排気再循環ポンプを駆動してカソードオフガスをカソードに循環させるとともに、コンタクタを接続状態にして燃料電池スタックの発電を行っている。これにより、カソードの酸素濃度を低下させ、窒素濃度を増大させるとともに、燃料電池スタックから電気負荷への放電を行い、前記燃料電池スタックの電圧を低下させる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−１５００３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記の制御方法では、ディスチャージ時にも燃料電池スタックの発電を継続させるため、エアコンプレッサの駆動が継続されている。このため、酸化剤ガス供給路側の圧力が、酸化剤ガス排出路側の圧力よりも高くなり、排気再循環ポンプの入口側圧力と出口側圧力とに差圧が発生し、前記排気再循環ポンプの駆動が不安定になるおそれがある。
【０００９】
本発明は、この種の課題を解決するものであり、簡単な制御で、循環ポンプを適切に駆動させることができるとともに、燃料電池の劣化を防止することが可能な燃料電池システムの停止制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る停止制御方法が適用される燃料電池システムは、燃料電池と、前記燃料電池内に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置と、前記燃料電池内に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、を備えている。燃料電池は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する。
【００１１】
酸化剤ガス供給装置は、燃料電池に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給路、及び前記燃料電池から前記酸化剤ガスが排出される酸化剤ガス排出路を備えている。酸化剤ガス供給装置は、酸化剤ガス供給路と酸化剤ガス排出路とを連通させる酸化剤ガス循環路を備え、前記酸化剤ガス循環路には、前記酸化剤ガス排出路に排出された酸化剤ガスを前記酸化剤ガス供給路に戻す循環ポンプが配設されている。
【００１２】
この停止制御方法では、システム停止要求がなされた際、循環ポンプの入口側圧力と出口側圧力との圧力差が所定圧力以下になるように制御している。そして、圧力差が所定圧力以下に制御された後、循環ポンプの駆動を開始させている。
【００１３】
また、酸化剤ガス供給装置は、酸化剤ガス供給路に、酸化剤ガス循環路の上流側に位置して配置される供給側開閉弁、及び酸化剤ガス排出路に、前記酸化剤ガス循環路の下流側に位置して配置される排出側開閉弁を備えていることが好ましい。その際、少なくとも供給側開閉弁又は排出側開閉弁の一方を閉弁させることにより、圧力差が所定圧力以下になるように制御することが好ましい。
【００１４】
さらに、酸化剤ガス供給装置は、酸化剤ガス排出路に配置され、燃料電池に供給される酸化剤ガスの圧力を調整する背圧弁を備え、前記背圧弁を閉弁させることにより、圧力差が所定圧力以下になるように制御することが好ましい。
【００１５】
さらにまた、酸化剤ガス供給装置は、酸化剤ガス供給路の酸化剤ガス循環路よりも上流側と酸化剤ガス排出路の前記酸化剤ガス循環路よりも下流側とに連通するバイパス流路、及び前記バイパス流路に配置されるバイパス弁を備えることが好ましい。その際、循環ポンプの駆動を開始させる前に、バイパス弁を開弁させることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、循環ポンプの駆動が開始される前に、前記循環ポンプの入口側圧力と出口側圧力との圧力差が所定圧力以下に制御されている。従って、循環ポンプは、入口と出口との差圧が削減されるため、簡単な制御で、前記循環ポンプを適切に駆動させることができる。しかも、燃料電池システムの停止時に、ディスチャージを行うことが可能になるため、燃料電池の劣化を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１及び第２の実施形態に係る停止制御方法が適用される燃料電池システムの概略構成説明図である。
【図２】前記第１の実施形態に係る停止制御方法を説明するタイムチャートである。
【図３】前記第２の実施形態に係る停止制御方法を説明するタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１に示すように、本発明の第１及び第２の実施形態に係る停止制御方法が適用される燃料電池システム１０は、例えば、燃料電池電気自動車等の燃料電池車両（図示せず）に搭載される。
【００１９】
燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２を備える。燃料電池スタック１２には、燃料ガスである、例えば、水素ガスを供給する燃料ガス供給装置１４と、酸化剤ガスである、例えば、空気を供給する酸化剤ガス供給装置１６と、冷却媒体を供給する冷却媒体供給装置１８とが設けられる。燃料電池システム１０は、さらにエネルギ貯蔵装置であるバッテリ２０と、システム制御装置である制御部（ＥＣＵ）２２とを備える。
【００２０】
燃料電池スタック１２は、複数の発電セル２４が水平方向又は鉛直方向に積層される。発電セル２４は、電解質膜・電極構造体２６を第１セパレータ２８及び第２セパレータ３０で挟持する。第１セパレータ２８及び第２セパレータ３０は、金属セパレータ又はカーボンセパレータにより構成される。
【００２１】
電解質膜・電極構造体２６は、例えば、水分が含まれたパーフルオロスルホン酸の薄膜である固体高分子電解質膜３２と、前記固体高分子電解質膜３２を挟持するアノード電極３４及びカソード電極３６とを備える。固体高分子電解質膜３２は、フッ素系電解質の他、ＨＣ（炭化水素）系電解質が使用される。
【００２２】
第１セパレータ２８は、電解質膜・電極構造体２６との間に、アノード電極３４に水素ガスを供給するための水素ガス流路３８を設ける。第２セパレータ３０は、電解質膜・電極構造体２６との間に、カソード電極３６に空気を供給するための空気流路４０を設ける。互いに隣接する第１セパレータ２８と第２セパレータ３０との間には、冷却媒体を流通させるための冷却媒体流路４２が設けられる。
【００２３】
燃料電池スタック１２には、水素ガス入口４４ａ、水素ガス出口４４ｂ、空気入口４６ａ、空気出口４６ｂ、冷却媒体入口４８ａ及び冷却媒体出口４８ｂが設けられる。水素ガス入口４４ａは、各発電セル２４の積層方向に貫通するとともに、水素ガス流路３８の供給側に連通する。水素ガス出口４４ｂは、各発電セル２４の積層方向に貫通するとともに、水素ガス流路３８の排出側に連通する。水素ガス流路３８、水素ガス入口４４ａ及び水素ガス出口４４ｂにより、アノード流路が構成される。
【００２４】
空気入口４６ａは、各発電セル２４の積層方向に貫通するとともに、空気流路４０の供給側に連通する。空気出口４６ｂは、各発電セル２４の積層方向に貫通するとともに、空気流路４０の排出側に連通する。空気流路４０、空気入口４６ａ及び空気出口４６ｂにより、カソード流路が構成される。
【００２５】
冷却媒体入口４８ａは、各発電セル２４の積層方向に貫通するとともに、冷却媒体流路４２の供給側に連通する。冷却媒体出口４８ｂは、各発電セル２４の積層方向に貫通するとともに、冷却媒体流路４２の排出側に連通する。
【００２６】
燃料ガス供給装置１４は、高圧水素を貯留する水素タンク５０を備え、この水素タンク５０は、水素ガス供給路５２を介して燃料電池スタック１２の水素ガス入口４４ａに連通する。水素ガス供給路５２は、燃料電池スタック１２に水素ガスを供給する。
【００２７】
水素ガス供給路５２には、インジェクタ５４及びエゼクタ５６が直列に設けられるとともに、前記インジェクタ５４及び前記エゼクタ５６を跨いでバイパス供給路５８が接続される。バイパス供給路５８には、ＢＰ（バイパス）インジェクタ６０が設けられる。ＢＰインジェクタ６０は、燃料電池スタック１２の始動時や高負荷発電が要求された際等に、高濃度な水素を供給するために使用されるサブインジェクタである一方、インジェクタ５４は、通常の発電時に主として使用されるメインインジェクタである。
【００２８】
燃料電池スタック１２の水素ガス出口４４ｂには、水素ガス排出路（オフガス配管）６２が連通する。水素ガス排出路６２は、アノード電極３４で少なくとも一部が使用された水素ガスである水素排ガスを、燃料電池スタック１２から導出する。水素ガス排出路６２には、気液分離器６４が接続されるとともに、前記気液分離器６４の下流から分岐する水素循環流路６６を介してエゼクタ５６が接続される。水素循環流路６６には、水素ポンプ６８が設けられる。水素ポンプ６８は、特に起動時に、水素ガス排出路６２に排出された水素排ガスを、水素循環流路６６を通って水素ガス供給路５２に循環させる。
【００２９】
水素ガス排出路６２の下流には、パージ流路７０の一端が連通するとともに、前記パージ流路７０の途上には、パージ弁７２が設けられる。気液分離器６４の底部には、主に液体成分を含む流体を排出する排水流路７４の一端が接続される。排水流路７４の途上には、ドレイン弁７６が配設される。
【００３０】
酸化剤ガス供給装置１６は、大気からの空気を圧縮して供給するエアポンプ７８を備え、前記エアポンプ７８が空気供給路８０に配設される。空気供給路８０は、燃料電池スタック１２に空気を供給する。
【００３１】
空気供給路８０は、エアポンプ７８の下流側に位置して供給側開閉弁（入口封止弁）８２ａ及び加湿器８４を配設するとともに、燃料電池スタック１２の空気入口４６ａに連通する。空気供給路８０には、加湿器８４を跨いでバイパス供給路８６が接続される。バイパス供給路８６には、前記バイパス供給路８６を流通する空気の流量を調整するＢＰ流量調整弁（バイパス弁）８８が配設される。
【００３２】
燃料電池スタック１２の空気出口４６ｂには、空気排出路９０が連通する。空気排出路９０には、供給空気と排出空気との間で水分及び熱を交換する加湿器８４、排出側開閉弁（出口封止弁）８２ｂ及び背圧弁９２が配設される。空気排出路９０は、カソード電極３６で少なくとも一部が使用された空気である排出空気を、燃料電池スタック１２から排出する。空気排出路９０の下流には、パージ流路７０の他端及び排水流路７４の他端が接続され、希釈部を構成する。
【００３３】
空気供給路８０と空気排出路９０とには、供給側開閉弁８２ａの上流側と排出側開閉弁８２ｂの下流側及び背圧弁９２の下流側とに位置して、バイパス流路９４の両端が連通する。バイパス流路９４には、前記バイパス流路９４を流通する空気の流量を調整するＢＰ流量調整弁（バイパス弁）９６が配設される。
【００３４】
空気供給路８０と空気排出路９０とには、供給側開閉弁８２ａの下流側及び排出側開閉弁８２ｂの上流側に位置して、空気循環流路（酸化剤ガス循環路）９８が連通する。空気循環流路９８には、循環ポンプ１００が配置される。循環ポンプ１００は、空気排出路９０に排出された排出空気を、空気循環流路９８を通って空気供給路８０に循環させる。
【００３５】
冷却媒体供給装置１８は、燃料電池スタック１２の冷却媒体入口４８ａに接続される冷却媒体供給路１０２を備え、前記冷却媒体供給路１０２の途上には、水ポンプ１０４が配置される。冷却媒体供給路１０２は、ラジエータ１０６に接続されるとともに、前記ラジエータ１０６には、冷却媒体出口４８ｂに連通する冷却媒体排出路１０８が接続される。
【００３６】
このように構成される燃料電池システム１０の動作について、以下に説明する。
【００３７】
燃料ガス供給装置１４では、水素タンク５０から水素ガス供給路５２に水素ガスが供給される。この水素ガスは、インジェクタ５４及びエゼクタ５６を通って燃料電池スタック１２の水素ガス入口４４ａに供給される。水素ガスは、水素ガス入口４４ａから水素ガス流路３８に導入され、前記水素ガス流路３８に沿って移動することにより電解質膜・電極構造体２６のアノード電極３４に供給される。
【００３８】
酸化剤ガス供給装置１６では、エアポンプ７８の回転作用下に、空気供給路８０に空気が送られる。この空気は、加湿器８４を通って加湿された後、燃料電池スタック１２の空気入口４６ａに供給される。空気は、空気入口４６ａから空気流路４０に導入され、前記空気流路４０に沿って移動することにより電解質膜・電極構造体２６のカソード電極３６に供給される。
【００３９】
従って、各電解質膜・電極構造体２６では、アノード電極３４に供給される水素ガスと、カソード電極３６に供給される空気中の酸素とが、電極触媒層内で電気化学反応により消費されて発電が行われる。
【００４０】
また、冷却媒体供給装置１８では、水ポンプ１０４の作用下に、冷却媒体供給路１０２から燃料電池スタック１２の冷却媒体入口４８ａに純水やエチレングリコール、オイル等の冷却媒体が供給される。冷却媒体は、冷却媒体流路４２に沿って流動し、発電セル２４を冷却した後、冷却媒体出口４８ｂから冷却媒体排出路１０８に排出される。
【００４１】
次いで、アノード電極３４に供給されて一部が消費された水素ガス（水素排気ガス）は、水素ガス出口４４ｂから水素ガス排出路６２に排出される。水素排ガスは、水素ガス排出路６２から水素循環流路６６に導入され、エゼクタ５６の吸引作用下に水素ガス供給路５２に循環される。水素ガス排出路６２に排出された水素排ガスは、必要に応じて、パージ弁７２の開放作用下に外部に排出（パージ）される。
【００４２】
同様に、カソード電極３６に供給されて一部が消費された空気（排出空気）は、空気出口４６ｂから空気排出路９０に排出される。排出空気は、加湿器８４を通って空気供給路８０から供給される新たな空気を加湿した後、背圧弁９２の設定圧力に調整された後、希釈部に排出される。なお、空気排出路９０に排出された空気は、必要に応じて、循環ポンプ１００の作用下に空気循環流路９８を通って空気供給路８０に循環する。
【００４３】
次いで、本発明の第１の実施形態に係る燃料電池システム１０の停止制御方法について、図２に示すタイムチャートに沿って、以下に説明する。
【００４４】
図２において、縦軸の上部には、ＢＰ流量調整弁９６の開弁のタイミングが示されている。さらに、縦軸に沿って、供給側開閉弁８２ａ及び排出側開閉弁８２ｂの閉弁タイミング、背圧弁９２の閉弁タイミング、循環ポンプ１００の駆動タイミング及びディスチャージの開始タイミングが示されている。なお、ディスチャージの開始前では、電圧制御が行われており、電流が引かれた状態である。
【００４５】
そこで、燃料電池システム１０が通常発電を行った後、イグニッションスイッチがオフされてシステム停止要求がなされると、まず、ＢＰ流量調整弁９６が開弁される。燃料電池システム１０では、発電が継続されており、燃料ガス供給装置１４から排出された水素排ガスは、パージ流路７０を通って空気排出路９０に排出されている。このため、ＢＰ流量調整弁９６が開弁されることにより、エアポンプ７８から供給される空気は、バイパス流路９４を通って空気排出路９０に排出され、水素排ガスを希釈する。
【００４６】
次に、背圧弁９２が閉弁される。従って、エアポンプ７８の回転作用下に空気供給路８０に供給される空気は、燃料電池スタック１２を確実にバイパスしてバイパス流路９４から空気排出路９０に排出される。さらに、供給側開閉弁８２ａ及び排出側開閉弁８２ｂが閉弁されることにより、燃料電池スタック１２に空気が投入されることがない。
【００４７】
その際、背圧弁９２と供給側開閉弁８２ａ及び排出側開閉弁８２ｂとには、同時に閉弁指令がなされているが、前記供給側開閉弁８２ａ及び前記排出側開閉弁８２ｂの実際の動作には遅れが惹起されている。これにより、実際上、背圧弁９２が閉弁された後、供給側開閉弁８２ａ及び排出側開閉弁８２ｂが閉弁されている。
【００４８】
なお、少なくとも供給側開閉弁８２ａ又は排出側開閉弁８２ｂの一方のみを閉弁させてもよく、また、背圧弁９２のみを閉弁させてもよい。あるいは、背圧弁９２を開弁させた状態で、少なくとも供給側開閉弁８２ａ又は排出側開閉弁８２ｂの一方のみを閉弁させてもよい。
【００４９】
従って、燃料電池スタック１２内に空気が投入されることがなく、図１に示すように、循環ポンプ１００の入口１００inと前記循環ポンプ１００の出口１００outとの圧力差が減少する。そして、入口１００inと出口１００outとの圧力差が、所定圧力以下に制御された後、循環ポンプ１００の駆動が開始される。ここで、所定圧力は、循環ポンプ１００が適切に駆動することができる圧力差に基づいて設定される。
【００５０】
循環ポンプ１００が駆動されると、燃料電池スタック１２内のカソード流路には、空気が循環供給される。一方、燃料電池スタック１２内のアノード流路には、燃料ガス供給装置１４の作用下に水素ガスが供給されている。これにより、燃料電池スタック１２のディスチャージが開始され、空気中の酸素が消費されて窒素濃度が高い、すなわち、酸素濃度が低い（Ｏ2リーン）環境が得られ、停止制御が完了する。
【００５１】
この場合、第１の実施形態では、循環ポンプ１００の駆動が開始される前に、前記循環ポンプ１００の入口１００in側圧力と出口１００out側圧力との圧力差が、所定圧力以下になるように制御されている。従って、循環ポンプ１００は、入口１００inと出口１００outとの差圧が削減されるため、簡単な制御で、前記循環ポンプ１００を適切に駆動させることができる。
【００５２】
しかも、燃料電池システム１０の停止時に、循環ポンプ１００を確実に回転させてディスチャージを行うことが可能になるため、カソード流路内の酸素濃度を良好に低下させることができる。これにより、発電セル２４の劣化を防止することが可能になるという効果が得られる。
【００５３】
さらに、第１の実施形態では、少なくとも供給側開閉弁８２ａ又は排出側開閉弁８２ｂの一方を閉弁させることにより、循環ポンプ１００の入口１００in側圧力と出口１００out側圧力との圧力差が所定圧力以下になるように制御している。このため、供給側開閉弁８２ａや排出側開閉弁８２ｂを閉弁させるだけでよく、圧力差の低減制御が簡単且つ確実に遂行される。
【００５４】
さらにまた、第１の実施形態では、背圧弁９２を閉弁させることにより、循環ポンプ１００の入口１００in側圧力と出口１００out側圧力との圧力差が所定圧力以下になるように制御している。従って、背圧弁９２を閉弁させるだけでよく、圧力差の低減制御が簡単且つ確実に遂行される。
【００５５】
また、第１の実施形態では、循環ポンプ１００の駆動を開始させる前に、ＢＰ流量調整弁９６を開弁させている。これにより、燃料電池スタック１２側に流通する空気量を削減するとともに、水素排ガスを希釈するための希釈エアを有効に確保することができるという利点がある。
【００５６】
図３は、本発明の第２の実施形態に係る燃料電池システム１０の停止制御方法を説明するタイムチャートである。
【００５７】
第２の実施形態では、背圧弁９２の閉弁タイミングが、供給側開閉弁８２ａ及び排出側開閉弁８２ｂの閉弁タイミングよりも早いため、前記背圧弁９２が閉弁された時点で、循環ポンプ１００の駆動を開始させている。
【００５８】
このため、第２の実施形態では、循環ポンプ１００の駆動を早めることができ、燃料電池システム１０の停止時間を短縮するとともに、消費電力を抑制することが可能になるという効果が得られる。
【符号の説明】
【００５９】
１０…燃料電池システム              １２…燃料電池スタック
１４…燃料ガス供給装置              １６…酸化剤ガス供給装置
１８…冷却媒体供給装置              ２０…バッテリ
２２…制御部                        ２４…発電セル
２６…電解質膜・電極構造体          ２８、３０…セパレータ
３２…固体高分子電解質膜            ３４…アノード電極
３６…カソード電極                  ３８…水素ガス流路
４０…空気流路                      ５０…水素タンク
５２…水素ガス供給路                ７８…エアポンプ
８０…空気供給路                    ８２ａ…供給側開閉弁
８２ｂ…排出側開閉弁                ８４…加湿器
８８、９６…ＢＰ流量調整弁          ９０…空気排出路
９２…背圧弁                        ９４…バイパス流路
９８…空気循環流路                  １００…循環ポンプ
【図１】
2017152174.tif 000003
【図２】
2017152174.tif 000004
【図３】
2017152174.tif 000005