(57)【要約】【課題】ハウジングのフックの溶融を防ぐとともに、外観性の向上を図ることができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成された灯室４内に、バルブ（光源）９と、該バルブ９からの光を反射させるリフレクタ１０と、該リフレクタ１０と前記ハウジング２との隙間を覆うエクステンション１２を収容し、前記ハウジング２に形成されたフック２Ａを前記エクステンション１２に形成されたフック孔１２Ａに係合させることによって前記エクステンション１２を前記ハウジング２に固定して成る車両用灯具１において、前記フック孔１２Ａを前記灯室４内に向かって縮小するテーパ孔とするとともに、該フック孔１２Ａを内側から覆う遮熱リブ１０Ａを設ける。例えば、前記リフレクタ１０の開口部周縁を延長し、その延長部を前記遮熱リブ１０Ａとする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、光源と、該光源からの光を反射させるリフレクタと、該リフレクタと前記ハウジングとの隙間を覆うエクステンションを収容し、
前記ハウジングに形成されたフックと、前記エクステンションに形成されたフック孔とが係合しており、この係合によって前記エクステンションが前記ハウジングに固定されている車両用灯具において、
前記フック孔を前記灯室内に向かって縮小するテーパ孔とするとともに、該フック孔を内側から覆う遮熱リブを設けたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記リフレクタの開口部周縁を延長し、その延長部を前記遮熱リブとしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フック方式によってエクステンションをハウジングに固定する車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具においては、樹脂製のハウジングの開口部周縁に同じく樹脂製の透明なアウタレンズを被着することによって、これらの内部に灯室が形成され、この灯室内に光源や、リフレクタ、インナレンズ、エクステンション等が収容されるが、アウタレンズのハウジングへの固定方式として、ホットメルト等の接着剤による接着や、アウタレンズ又はハウジングの一方に形成されたフックを他方に形成されたフック孔に係合するフック方式等が用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、フック方式によってエクステンションをハウジングに固定する方式を採用する車両用灯具の従来例を図５及び図６に示す。
【０００４】
即ち、図５は従来の車両用灯具の部分縦断面図、図６は図５のＤ部拡大詳細図であり、図示の車両用灯具１０１は、車両の後部左右に配置されるリアコンビネーションランプのストップランプとして使用されるものである。この車両用灯具１０１は、樹脂製のハウジング１０２とその開口部を覆う同じく樹脂製の透明なアウタレンズ１０３によって画成された灯室１０４内に、ストップランプ１０５の他、不図示のターンシグナルランプ、テールランプ、バックランプ等の機能の異なる灯具ユニットを一体的に組み込んで構成されている。
【０００５】
上記ストップランプ１０５は、図５に示すように、灯室１０４内に、光源であるバルブと、該バルブ１０９から出射する光を車両後方（図５の右方）に向けて反射させるリフレクタ１１０と、該リフレクタ１１０の光反射方向前方（図５の右方）に配置された透明なインナレンズ１１１と、ハウジング１０２とリフレクタ１１０及びインナレンズ１１１の間の隙間を覆うエクステンション１１２を収容して構成されている。ここで、リフレクタ１１０とインナレンズ１１１及びエクステンション１１２は、樹脂によって一体に成形されており、リフレクタ１１０の内面（反射面）１１０ａにはアルミ蒸着等の反射処理が施されている。
【０００６】
而して、ストップランプ１０５においては、エクステンション１１２は、フック方式によってハウジング１０２に固定されている。即ち、エクステンション１１２の上部を含む複数箇所にはフック孔１１２Ａが形成されており、各フック孔１１２Ａに、ハウジング１０２の複数箇所（フック孔１１２Ａに対応する箇所）に形成されたフック１０２ａを係合させることによって、エクステンション１１２がハウジング１０２に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２３５１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図５及び図６に示す従来の車両用灯具１０１に備えられたストップランプ１０５においては、バルブ１０９からの熱や加熱されたインナレンズ１１１からの熱が図６に矢印にて示すようにエクステンション１１２のフック孔１１２Ａを通過するため、この熱によってハウジング１０２のフック１０２Ａがハウジング１０２の素材の耐熱温度以上に加熱され、該フック１０２Ａが溶融してエクステンション１１２の固定が不安定になるという可能性がある。
【０００９】
又、エクステンション１１２のフック孔１１２Ａを介してインナレンズ１１１等の部品が外部から見えるために車両用灯具１０１の外観品質が損なわれるという問題もある。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ハウジングのフックの溶融を防ぐとともに、外観品質の向上を図ることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、光源と、該光源からの光を反射させるリフレクタと、該リフレクタと前記ハウジングとの隙間を覆うエクステンションを収容し、前記ハウジングに形成されたフックと、前記エクステンションに形成されたフック孔とが係合しており、この係合によって前記エクステンションが前記ハウジングに固定されている車両用灯具において、前記フック孔を前記灯室内に向かって縮小するテーパ孔とするとともに、該フック孔を内側から覆う遮熱リブを設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記リフレクタの開口部周縁を延長し、その延長部を前記遮熱リブとしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、光源によって加熱された熱気が通過するエクステンションのフック孔がその内側から遮熱リブによって覆われるとともに、フック孔の灯室内への開口面積が絞られるため、フック孔を通過する熱気の量が制限され、フック孔に係合するハウジングのフックの加熱が抑えられる。このため、フックの温度がハウジングの素材の耐熱温度以下に抑えられて該フックの溶融が防がれ、エクステンションのハウジングへの固定が安定して確実になされる。
【００１４】
又、エクステンションのフック孔がその内側から遮熱リブによって覆われるため、該フックを介して灯室内の部品が外部から見えることがなく、車両用灯具の外観品質が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大詳細図である。
【図４】図３の矢視Ｃ方向の図である。
【図５】従来の車両用灯具の部分縦断面図である。
【図６】図５のＤ部拡大詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係る車両用灯具の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図、図４は図３の矢視Ｃ方向の図である。
【００１８】
図１に示す車両用灯具１は、車両の後部左右に配置されるリアコンビネーションランプとして使用されるものであって、樹脂製のハウジング２とその開口部を覆う同じく樹脂製の透明なアウタレンズ３によって画成された灯室４内に、機能が異なる複数の灯具ユニットとして、ストップランプ５、該ストップランプ５の上下に配置されたターンシグナルランプ６とテールランプ７、ストップランプ５の横に配置されたバックランプ８を一体的に組み込んで構成されている。尚、左右の車両用灯具１の基本構成は同じであるため、以下、一方の車両用灯具１についてのみ図示及び説明する。
【００１９】
上記ストップランプ５は、図２に示すように、灯室４内に、光源であるバルブ９と、該バルブ９から出射する光を車両後方（図２の右方）に向けて反射させるリフレクタ１０と、該リフレクタ１０の光反射方向前方（図２の右方）に配置された透明なインナレンズ１１と、ハウジング２とリフレクタ１０及びインナレンズ１１の間の隙間を覆うエクステンション１２を収容して構成されている。ここで、リフレクタ１０とインナレンズ１１及びエクステンション１２は、樹脂によって一体に成形されており、リフレクタ１０の内面（反射面）１０ａにはアルミ蒸着等の反射処理が施されている。
【００２０】
而して、本実施の形態に係るストップランプ５においては、エクステンション１２は、フック方式によってハウジング２に固定されている。即ち、エクステンション１２の上部を含む複数箇所にはフック孔１２Ａが形成されており、各フック孔１２Ａに、ハウジング２の複数箇所（フック孔１２Ａに対応する箇所）に一体に形成された爪状のフック２Ａを係合させることによって、エクステンション１２がハウジング２に固定されている。
【００２１】
ここで、エクステンション１２に形成されたフック孔１２Ａは、図３及び図４に示すように、灯室４内に向かって（図３及び図４の下方に向かって）縮小する矩形のテーパ孔とされている。具体的には、フック孔１２Ａの内周面の１つが灯室４外に向かって（図３及び図４の上方に向かって）開く平坦なテーパ面１２ａとされている。
【００２２】
又、本実施の形態では、リフレクタ１０の開口部周縁が車両後方（図２及び図３の右方）に向かって一体に延長されており、この延長部がエクステンション１２のフック孔１２Ａを内側から覆う遮熱リブ１０Ａとして構成されている。
【００２３】
以上のように構成されたストップランプ５においては、運転者がブレーキペダルを踏み込むことによってバルブ９が発光し、該バルブ９から出射する光は、リフレクタ１０の内面（反射面）１０ａで車両後方（図２及び図３の右方）に向かって反射し、その反射光は、透明なインナレンズ１１とアウタレンズ３を透過して配光が制御された後に車両後方へと出射するため、当該ストップランプ５が点灯してその本来の機能を果たす。
【００２４】
而して、バルブ９の発光によって発生する熱と加熱されたインナレンズ１１の熱によって発生する熱気は、図３に矢印にて示すように、エクステンション１２のテーパ孔１２Ａ方向への流れがリフレクタ１０の遮熱リブ１０Ａやエクステンション１２によって遮られる。又、本実施の形態では、エクステンション１２のフック孔１２Ａがテーパ孔とされてその灯室４内への開口面積が絞られているため、該フック孔１２Ａを通過する熱気の量が制限され、フック孔１２Ａに係合するハウジング２のフック２Ａの加熱が抑えられる。このため、フック２Ａの温度がハウジング２の素材の耐熱温度以下に抑えられて該フック２Ａの溶融が防がれ、エクステンション１２のハウジング２への固定が安定して確実になされる。具体的には、熱シミュレーションによれば、従来構造におけるフック２Ａの予想温度は１２１．９℃であるのに対して、本発明構造におけるフック２Ａの温度をハウジング２の素材の耐熱温度である１１０℃未満の１０６．６℃と１５℃下げることができる。
【００２５】
又、本実施の形態では、エクステンション１２のフック孔１２Ａがその内側から遮熱リブ１０Ａによって覆われるため、該フック孔１２Ａを介して灯室４内のインナレンズ１１等の部品が外部から見えることがなく、ストップランプ５を備える車両用灯具１の全体の外観品質が高められるという効果も得られる。
【００２６】
尚、以上の実施の形態では、本発明をリアコンビネーションランプのストップランプとして使用される車両用灯具に対して適用した形態について説明したが、本発明は、他の用途に供せられる任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。又、以上の実施の形態では、遮熱リブをリフレクタに一体に形成したが、他の部品に遮熱リブを形成しても良い。
【符号の説明】
【００２７】
１        車両用灯具
２        ハウジング
２Ａ      ハウジングのフック
３        アウタレンズ
４        灯室
５        ストップランプ
６        ターンシグナルランプ
７        テールランプ
８        バックランプ
９        バルブ（光源）
１０      リフレクタ
１０Ａ    リフレクタの遮熱リブ
１０ａ    リフレクタの内面（反射面）
１１      インナレンズ
１２      エクステンション
１２Ａ    エクステンションのフック孔
１２ａ    フック孔のテーパ面
【図１】
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【図２】
2017045506.tif 000004
【図３】
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【図４】
2017045506.tif 000006
【図５】
2017045506.tif 000007
【図６】
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