(57)【要約】      （修正有）【課題】タービン燃焼システム用の摩耗パッドシステム、ならびに、トランジションピースおよび／またはインピンジメントスリーブの分解を必要とせずに摩耗パッドをタービン燃焼システム内に結合させるための方法を提供する。【解決手段】トランジションピース（ＴＰ）前方リング３０、実質的にＴＰ前方リング３０を取り囲むインピンジメントスリーブ４０、およびＴＰ前方リング３０とインピンジメントスリーブ４０との間の隙間を含むタービン燃焼システム用の摩耗パッドシステムを提供し、摩耗パッドシステムは、インピンジメントスリーブ４０の孔、および隙間を通って延在してＴＰ前方リング３０と接触する摩耗パッドであって、半径方向外側部分および半径方向内側部分を有し、半径方向外側部分がインピンジメントスリーブ４０の半径方向外側表面と接触し、半径方向内側部分がＴＰ前方リングの半径方向外側表面と接触する摩耗パッドを備える。【選択図】図２
2017044467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランジションピース（ＴＰ）前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）、実質的に前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）を取り囲むインピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）、および前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）と前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）との間の隙間（１４６、２４６、３４６、４４６）を含むタービン燃焼システム内に摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を結合するための方法であって、
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）と前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）との間に取り付けるステップと、
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に接合するステップと、
保持要素（１７０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の周りに周方向に取り付けるステップであって、前記隙間（１４６、２４６、３４６、４４６）が、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）の位置において前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の半径方向内側表面（１４４、２４４、３４４、４４４）と前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）の半径方向外側表面（１３２、２３２、３３２、４３２）との間で閉じられるように、前記保持要素（１７０）が前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に張力をかける、ステップと
を含む方法。
【請求項２】
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、少なくとも１つの孔（１４８、４４８）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に穿孔するステップを含む、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を、前記隙間（１４６、２４６、３４６、４４６）を通って前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）と接触するように前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の前記少なくとも１つの孔（１４８、４４８）の中に挿入するステップを含む、請求項２記載の方法。
【請求項４】
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）の半径方向外側表面（２６２、４６２）の一部分が前記少なくとも１つの孔（１４８、４４８）によって露出されるように、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）および前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）の上流方向から挿入するステップを含む、請求項２記載の方法。
【請求項５】
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に接合する前記ステップが、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）の半径方向外側表面（２６２、４６２）を前記少なくとも１つの孔（１４８、４４８）の中で前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に接合するステップを含む、請求項４記載の方法。
【請求項６】
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に接合する前記ステップが、溶接、ロウ付け、または圧入のうちの少なくとも１つを含む、請求項１記載の方法。
【請求項７】
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップの前に、少なくとも１つのシールプレートを前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）から取り外すステップをさらに含む請求項１記載の方法。
【請求項８】
前記保持要素（１７０）を取り付ける前記ステップの後に、前記少なくとも１つのシールプレート（１１０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に再取付けするステップと、
前記少なくとも１つのシールプレート（１１０）を再取付けする前記ステップの後に、前記保持要素（１７０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）から取り外すステップと
をさらに含む請求項７記載の方法。
【請求項９】
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の周りに周方向に離間する複数の孔（１４８、４４８）を穿孔するステップを含み、
さらに、摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記複数の孔（１４８、４４８）のそれぞれの中に挿入するステップを含む、請求項１記載の方法。
【請求項１０】
接合する前記ステップの前に、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に締め付けるステップをさらに含む請求項１記載の方法。
【請求項１１】
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を、前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）および前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の上流方向から、前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）と前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）との間に挿入するステップを含む、請求項１記載の方法。
【請求項１２】
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、前記隙間（１４６、２４６、３４６、４４６）の周りに周方向に離間する複数の耐摩耗楔を挿入するステップを含む、請求項１１記載の方法。
【請求項１３】
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）が、複数の取り外し可能な接着層（２５８）を有する耐摩耗楔を含み、
前記少なくとも１つの摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を挿入する前記ステップが、前記耐摩耗楔の前記接着層（２５８）のうちの少なくとも１つを付け加える、または取り外すことによって前記耐摩耗楔の寸法を調節するステップを含む、請求項１記載の方法。
【請求項１４】
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、Ｕ字形の摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を挿入するステップを含み、その結果、摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）の半径方向外側部分（１６２、２６２、３６２）が前記インピンジメントスリーブ（４０、１４０、２４０、３４０、４４０）の半径方向外側表面（１４２、３４２）と接触し、中間曲がり部分（３６６）が実質的に前記半径方向外側部分（１６２、２６２、３６２）と半径方向内側部分（１６４、２６４、３６４）との間にあって、前記中間曲がり部分（３６６）が前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の上流面（２４５）と接触する、請求項１記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は一般に発電システムに関し、より詳細には、タービン燃焼システム用の摩耗パッドシステムを含む発電システム、および摩耗パッドをタービン燃焼システム内に結合させるための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンを含む発電システムは広く使用されている。典型的には、従来のガスタービンシステムは、特に、圧縮機、燃焼器、タービンセクション、および燃焼器の流れをタービンセクションへつなぐためのトランジションピースを含む。タービンの運転中、構成部品は、これらの構成部品および／またはタービン自体に構造的な摩耗をもたらす振動を受ける。タービンのトランジションピースには、振動によってトランジションピースの構成部品が摩耗していくのを防ぐために摩耗パッドまたはスペーサが使われてきた。例えば、摩耗パッドは、トランジションピース内でトランジションピース（ＴＰ：ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ  ｐｉｅｃｅ）前方リングと、ＴＰ前方リングを取り囲むインピンジメントスリーブとの間に使用される。これらの摩耗パッドは振動によって生じる摩耗を防ぐことに概ね成功しているが、これらの保全および交換は費用がかかり、また困難である。
【０００３】
一般に、インピンジメントスリーブとＴＰ前方リングとの間の摩耗パッドの交換には、摩耗した摩耗パッドを取り外して新しい摩耗パッドを挿入するためにトランジションピースおよび燃焼器を分解する必要がある。摩耗パッドを交換するときにインピンジメントスリーブを分解できるようにインピンジメントスリーブは２つ以上の部品を含むように製造されてきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１２／０２９１４３７号明細書
【発明の概要】
【０００５】
本発明の第１の態様は、トランジションピース（ＴＰ）前方リング、実質的にＴＰ前方リングを取り囲むインピンジメントスリーブ、およびＴＰ前方リングとインピンジメントスリーブとの間の隙間を含むタービン燃焼システム用の摩耗パッドシステムを提供し、摩耗パッドシステムは、インピンジメントスリーブの孔、および隙間を通って延在してＴＰ前方リングと接触する摩耗パッドであって、半径方向外側部分および半径方向内側部分を有し、半径方向外側部分がインピンジメントスリーブの半径方向外側表面と接触し、半径方向内側部分がＴＰ前方リングの半径方向外側表面と接触する摩耗パッドを備える。
【０００６】
本発明の第２の態様は、トランジションピース（ＴＰ）前方リング、実質的にＴＰ前方リングを取り囲むインピンジメントスリーブ、およびＴＰ前方リングとインピンジメントスリーブとの間の隙間を含むタービン燃焼システム用の摩耗パッドシステムを提供し、摩耗パッドシステムは、半径方向内側部分および半径方向外側部分を有する摩耗パッドであって、摩耗パッドの半径方向外側部分がＴＰ前方リングの半径方向外側部分と接触するように、隙間内に配置される摩耗パッドを備える。
【０００７】
本発明の第３の態様は、トランジションピース（ＴＰ）前方リング、実質的にＴＰ前方リングを取り囲むインピンジメントスリーブ、およびＴＰ前方リングとインピンジメントスリーブとの間の隙間を含むタービン燃焼システム内に摩耗パッドを結合するための方法を提供し、本方法は、摩耗パッドをインピンジメントスリーブとＴＰ前方リングとの間に取り付けるステップと、摩耗パッドをインピンジメントスリーブに接合するステップと、保持要素をインピンジメントスリーブの周りに周方向に取り付けるステップであって、隙間が、摩耗パッドの位置においてインピンジメントスリーブの半径方向内側表面とＴＰ前方リングの半径方向外側表面との間で閉じられるように、保持要素がインピンジメントスリーブに張力をかける、ステップとを含む。
【０００８】
本開示の例示的な態様は、本明細書で説明する問題、および／または論じない他の問題を解決することを図るものである。
【０００９】
この開示のこれらおよび他の特徴は、本開示の様々な態様の以下の詳細な説明を、本開示の様々な実施形態を示す添付図面と併せ読むことにより、より容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来のタービンシステムの図である。
【図２】図１のタービンシステムの燃焼器の断面の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態による摩耗パッドシステムの図２の線Ａ−Ａでの断面の平面図である。
【図４】図３に示す実施形態の周縁図である。
【図５】本発明の別の実施形態による摩耗パッドシステムの図２の線Ａ−Ａでの断面の平面図である。
【図６】図５に示す実施形態の側面図である。
【図７】図６の示す実施形態の周縁図である。
【図８】本発明の別の実施形態による摩耗パッドシステムの図２の線Ａ−Ａでの断面の平面図である。
【図９】図８に示す実施形態の側面図である。
【図１０】本発明の別の実施形態による摩耗パッドシステムの図２の線Ａ−Ａでの断面の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本開示の図面は原寸に比例していないことに留意されたい。図面は、本開示の典型的な態様のみを描くことを意図しており、したがって、本開示の範囲を限定するものと見なすべきではない。図面中、同様の番号付けは図面間で同様の要素を表す。
【００１２】
上記したように、本開示は、タービン燃焼システム用の摩耗パッドシステム、および摩耗パッドをタービン燃焼システム内に結合させるための方法を提供する。
【００１３】
図１を参照すると、従来のガスタービン２が示されている。ガスタービン２は、圧縮機４、１組の燃焼器６、およびタービンセクション８を含む。圧縮機４は、回転軸を有する多段軸流圧縮機を含む場合がある。空気は圧縮機４の入口に入り、圧縮機ブレード段によって圧縮され、次いで燃焼器６に排出され、そこで天然ガスなどの燃料がノズルを経て導入される。燃料が燃えて高エネルギーの燃焼ガス流となってタービンセクション８を駆動する。タービンセクション８では、高温ガスのエネルギーは仕事に変換され、そのうちのいくらかが回転軸を通じて一体型圧縮機４を駆動するために使用することができ、残りは、回転軸（例えば、回転軸の延長部）を介して発電機などの負荷を駆動して電力を発生させるように有用な仕事に利用できる。
【００１４】
次に、図２を参照すると、ガスタービン２の燃焼器６の断面が示されており、各燃焼器６は、燃焼室２０、ならびにトランジションピース（ＴＰ）前方リング、インピンジメントスリーブ４０、およびダクト５０を有するトランジションピース２８を含むことができる。ダクト５０は上流端５２および下流端５４を含むことができる。ダクト５０の上流端５２は実質的に円形で、ダクト５０の下流端５４は実質的に長方形とすることができる。本明細書で使用するとき、「実質的に」は大部分、たいていは、完全に規定されたこと、または本発明の技術的利益と同じ利益を提供する任意のわずかな差異しかないことを指す。ダクト５０の上流端５２は燃焼室２０に流体的に接続することができる。ダクト５０の下流端５４はタービンセクション８（図１）に流体的に接続することができる。ダクト５０は、実質的にインピンジメントスリーブ４０によって取り囲むことができて、その結果、インピンジメントスリーブ４０との間に流路５６が形成される。インピンジメントスリーブ４０は、圧縮機４からの作動流体／空気６２をインピンジメントスリーブ４０とダクト５０との間の流路５６を経由して燃焼器６に供給する複数の入口５８を含むことができる。当該技術で知られているように、インピンジスリーブは大まかに、シールプレートまたはバックル１１０、２１０（図４および７）によって接続される２つの弓形の半割れ部またはセグメント（図４および７で点線で示す）より成る。
【００１５】
燃焼室２０は、燃焼室２０を取り囲んで入れる燃焼ライナ２２を含むことができる。燃焼ライナ２２はまた、燃焼ライナ２２と燃焼室２０との間に流路５６を形成する。作動流体／空気６２が流路５６を流れて燃焼室２０内に入ると、燃焼器６のノズル７２によって供給された燃料と混合し、さらに点火されて燃料／空気混合気７４がダクト５０に供給される。燃料／空気混合気７４は、ダクト５０の下流端５４で燃焼器６を出てタービンセクション８（図１）に入る。
【００１６】
トランジションピース２８は燃焼室２０とダクト５０を接続することができる。当該技術で知られているように、トランジションピース２８は、インピンジメントスリーブ４０内を摺動可能に係合することができるＴＰ前方リング３０を含むことができる。すなわち、インピンジメントスリーブ４０は実質的にＴＰ前方リング３０を取り囲むことができる。インピンジメントスリーブ４０とＴＰ前方リング３０を同心に配置すると隙間ができ、この隙間によって、タービン２（図１）の運転中にＴＰ前方リング３０とインピンジメントスリーブ４０とが振動して互いに傷つけあうことを防ぐために隙間の中に摩耗パッドまたはスペーサを配置することが容易になる。時間が経つと、これらの摩耗パッドまたはスペーサは摩耗してきて、当初意図したように構成部品を保護する働きがなくなる。したがって、摩耗パッドは通常、ＴＰ前方リング３０とインピンジメントスリーブ４０の分離を維持するために取り換えられる。しかしながら、現状の摩耗パッドシステムおよび摩耗パッドの交換方法は、構成部品を分解する必要があるため適時的で費用がかかる。例えば、摩耗パッドを交換するための現状の方法は、インピンジメントスリーブ４０の２つの半割れ部を分離して、摩耗パッドおよびその下のＴＰ前方リング３０にアクセスすることができるように、インピンジメントスリーブ４０からバックルまたはシールプレートを取り除く、または取り外すことを含む。これによって、摩耗した摩耗パッドを取り外すことができ、かつ／または新しい摩耗パッドを取り付けることができる。いったん摩耗パッドが取り換えられると、インピンジメントスリーブ４０の２つの半割れ部は再位置合わせされ、摩耗パッドおよびＴＰ前方リング３０を取り囲んで、互いに溶接される、またはその他の方法で接続される。その後、インピンジメントスリーブ４０の２つの半割れ部を一体で保持するようにシールプレートまたはバックルが再取付けされる。
【００１７】
本発明の態様は、タービン燃焼システム用の摩耗パッドシステム、ならびに、トランジションピースおよび／またはインピンジメントスリーブの分解を必要とせずに摩耗パッドをタービン燃焼システム内に結合させるための方法を提供する。本発明の態様は、インピンジメントスリーブの孔を通して摩耗パッドを提供すること、およびインピンジメントスリーブの上流端を介して摩耗パッドを提供することを含む。したがって、本発明は、摩耗パッドの交換の従来のシステムおよび方法に関係する時間および費用を削減する。さらに、本発明の態様によって、本発明を用いるインピンジメントスリーブは分解する、すなわちインピンジメントスリーブの２つの半割れ部を分離する、必要がないので、インピンジメントスリーブの構成部品の数を削減することができる。
【００１８】
図３〜４は、本発明の実施形態によるタービン燃焼システム用の摩耗パッドシステム１００を示す。図３は、摩耗パッドシステム１００の図２の線Ａ−Ａでの断面の平面図である。図４は、図３に示す実施形態の周縁図である。前述したように、タービン燃焼システムは、トランジションピース（ＴＰ）前方リング１３０、実質的にＴＰ前方リング１３０を取り囲むインピンジメントスリーブ１４０、およびＴＰ前方リング１３０とインピンジメントスリーブ１４０との間の隙間１４６を含むことができる。摩耗パッドシステム１００は、隙間１４６を通って延在してＴＰ前方リング１３０およびインピンジメントスリーブ１４０の両方に接触する摩耗パッド１６０を含むことができる。
【００１９】
一実施形態では、摩耗パッド１６０は、図３〜４に示すように、実質的に「Ｔ字形」の断面を有する耐摩耗ピンとすることができる。摩耗パッド１６０は、半径方向外側部分１６２および半径方向内側部分１６４を含むことができる（図３）。この実施形態では、半径方向内側部分１６４は、ＴＰ前方リング１３０の半径方向外側表面１３２から隙間１４６を通ってインピンジメントスリーブ１４０の半径方向外側表面１４２まで延在することができる。すなわち、摩耗パッド１６０の半径方向内側部分１６４は、摩耗パッド１６０の半径方向内側部分１６４の半径方向内側表面１６４ａがＴＰ前方リング１３０の半径方向外側表面１３２と接触するように、インピンジメントスリーブ１４０の孔１４８、および隙間１４６を通って延在することができる。さらに、摩耗パッド１６０の半径方向外側部分１６２の半径方向内側表面１６２ａは、インピンジメントスリーブ１４０の半径方向外側表面１４２と接触することができる。前述したように、摩耗パッド１６０は耐摩耗ピンとすることができ、したがって、摩耗パッド１６０の内側部分１６４および外側部分１６２はそれぞれ実質的に円柱形とすることができる。摩耗パッド１６０の半径方向外側部分１６２は、半径方向内側部分１６４の直径Ｄ３より大きな直径Ｄ２を有することができる。例えば、半径方向外側部分１６２は、実質的に約０．５００センチメートル（ｃｍ）から約１．０００ｃｍに等しい直径Ｄ２を有することができ、半径方向内側部分１６４は、実質的に約０．２５０ｃｍから約０．７５０ｃｍに等しい直径Ｄ３を有することができる。半径方向内側部分１６４の直径Ｄ３は孔１４８の直径Ｄ１によって決めることができる。すなわち、半径方向内側部分１６４の直径Ｄ３は、半径方向内側部分１６４が孔１４８の中にぴったりと嵌るようにすることができる。さらに、摩耗パッド１６０の半径方向内側部分１６４は、摩耗パッド１６０の半径方向外側部分１６２の高さＨ２より高い高さＨ１を有することができる。例えば、半径方向内側部分１６４は、実質的に約０．５００ｃｍから約０．８００ｃｍに等しい高さＨ１を有することができ、半径方向外側部分１６２は、実質的に約０．１００ｃｍから約０．４００ｃｍに等しい高さＨ２を有することができる。本明細書で使用されるとき、「約」は、例えば、述べた値の１０％以内の値を含むことを意図している。他の実施形態では、摩耗パッド１６０は、同様な寸法を有する実質的に「Ｔ字形」とすることができる。摩耗パッド１６０は、限定するものではないが、ＨＡＹＮＥＳ（登録商標）合金２５（Ｌ６０５）を含むニッケル基合金または他の高性能合金などの任意の耐摩耗材料を含むことができる。インピンジメントスリーブ１４０の孔１４８によって、インピンジメントスリーブ１４０とＴＰ前方リング１３０との間の隙間１４６にアクセスすることができる。孔１４８は、実質的に約０．２５０ｃｍから約０．７５０ｃｍに等しい直径Ｄ１を有することができる（図３）。孔１４８は、本明細書で説明するように、インピンジメントスリーブ１４０を穿孔することによって設けることができる。
【００２０】
図４に示すように、摩耗パッドシステム１００は、インピンジメントスリーブ１４０の周りに周方向に離間する複数の摩耗パッド１６０を含むことができる。すなわち、インピンジメントスリーブ１４０は、複数の摩耗パッド１６０を受け入れるようにインピンジメントスリーブ１４０の周りに周方向に離間する複数の孔１４８（図３）を含むことができ、その結果、各摩耗パッド１６０は各孔１４８および隙間１４６を通って延在してＴＰ前方リング１３０と接触する。摩耗パッドシステム１００は、図４に示す摩耗パッド１６０の数に限定されるものではないことを理解されたい。むしろ、摩耗パッドシステム１００は任意の数の摩耗パッド１６０を含むことができる。さらに、各摩耗パッド１６０のサイズ（すなわち、摩耗パッドの半径方向内側および外側部分の直径Ｄ３、Ｄ２（図３））を変えることができる。さらに、インピンジメントスリーブ１４０の周りの摩耗パッド１６０間の間隔（距離）Ｓ１は、本発明の態様から逸脱しなければ、変えることができる。
【００２１】
図３に最もよく示されるように、摩耗パッドシステム１００はまた、溶接部１８０を含むことができる。溶接部１８０は、摩耗パッド１６０をインピンジメントスリーブ１４０に接合するために使用することができる。溶接部１８０は、限定するものではないが、炭素鋼溶加材、ステンレス鋼、銅、アルミニウム、ニッケル、タングステン、ジルコニウム、およびこれらの合金を含むことができる。溶接部１８０は、摩耗パッドの外周とインピンジメントスリーブ１４０の半径方向外側表面１４２とに設けることができる。他の実施形態では、摩耗パッド１６０は、ロウ付けまたは圧入によってインピンジメントスリーブ１４０に接合することができる。
【００２２】
本明細書で説明するように、摩耗パッド１６０をタービン燃焼システム内に結合している間、保持要素１７０は実質的にインピンジメントスリーブ１４０を取り囲んで、摩耗パッド１６０をインピンジメントスリーブ１４０にさらに固定するために使用することができる。保持要素１７０は、限定するものではないが、バックル、クランプ、ケーブルサポート、および腹帯などのバンドを含むことができる。図４は、締付クランプを含む腹帯としての保持要素１７０を示しており、これは、確実に摩耗パッド１６０がインピンジメントスリーブ１４０をしっかりと取り囲むように、アイボルト１７２およびナット１７４を有する。すなわち、保持要素１７０は摩耗パッド１６０の半径方向外側部分１６２（図３）に張力をかけることができ、それによって、隙間１４６が、インピンジメントスリーブ１４０の半径方向内側表面１４４とＴＰ前方リング１３０の半径方向外側表面１３２との間で、それらの間の摩耗パッド１６０によって閉じられるようにインピンジメントスリーブ１４０に張力をかけることができる。保持要素１７０が腹帯の場合、腹帯はロッキングケーブルと同様とすることができ、また、例えば、アルミニウム製または鋼製とすることができる。しかしながら、本発明の態様から逸脱しなければ、任意のタイプの同様なクランプまたは保持装置を用いることができることを理解されたい。
【００２３】
図５〜７は摩耗パッドシステム２００の別の実施形態を示す。図５は、摩耗パッドシステム２００の図２の線Ａ−Ａでの断面の平面図である。図６は、図５に示す実施形態の側面図である。図７は、図５に示す実施形態の周縁図である。図５〜７を一緒に参照すると、前述したように、タービン燃焼システムは、トランジションピース（ＴＰ）前方リング２３０、実質的にＴＰ前方リング２３０を取り囲むインピンジメントスリーブ２４０、およびＴＰ前方リング２３０とインピンジメントスリーブ２４０との間の隙間２４６を含むことができる。この実施形態では、摩耗パッドシステム２００は、上流方向から隙間２４６内に挿入されてＴＰ前方リング２３０とインピンジメントスリーブ２４０との間に配置される摩耗パッド２６０を含むことができる。摩耗パッド２６０は、耐摩耗楔のような形状とすることができる。いくつかの実施形態では、摩耗パッド２６０は多層のシムを含むことができる。前述のように、摩耗パッド２６０は、限定するものではないが、ＨＡＹＮＥＳ（登録商標）合金２５（Ｌ６０５）を含むニッケル基合金または他の高性能合金などの任意の耐摩耗材料を含むことができる。摩耗パッド２６０は、半径方向外側表面２６２および半径方向内側表面２６４を含むことができる（図６）。摩耗パッド２６０の半径方向外側表面２６２はインピンジメントスリーブ２４０の半径方向内側表面２４４と接触することができ、摩耗パッド２６０の半径方向内側表面２６４はＴＰ前方リング２３０の半径方向外側表面２３２と接触することができる。摩耗パッド２６０は、図５〜６に点線で示すように、複数の取り外し可能な接着層２５８を含むことができる。層２５８は、摩耗パッド２６０をカスタマイズすることを容易にし、少なくとも１つの層を付け加える、または取り外すことによって摩耗パッド２６０の寸法（すなわち、長さＬ１および高さＨ３）を調節することができる。摩耗パッド２６０は、実質的に約０．５００ｃｍから約０．８００ｃｍに等しい高さＨ３を有することができる。摩耗パッド２６０はまた、実質的に約０．５００ｃｍから１．０００ｃｍに等しい長さＬ１を有することができる。さらに、摩耗パッドシステム２００は、インピンジメントスリーブ２４０およびＴＰ前方リング２３０の周りに周方向に離間する複数の摩耗パッド２６０を含むことができる（図７）。図７では、層２５８を示すように点線が摩耗パッド２６０に示されていないが、層２５８は明瞭にするために取り除かれており、層２５８を含むことができることを理解されたい。
【００２４】
摩耗パッドシステム２００はまた、溶接部２８０を含むことができる（図６）。溶接部２８０は、摩耗パッド２６０をインピンジメントスリーブ２４０に接合するために使用することができる。溶接部２８０は、限定するものではないが、炭素鋼溶加材、ステンレス鋼、銅、アルミニウム、ニッケル、タングステン、ジルコニウム、およびこれらの合金を含むことができる。溶接部２８０は、摩耗パッド２６０の半径方向外側表面２６２とインピンジメントスリーブ２４０の上流端とに設けることができる。別の実施形態では、摩耗パッド２６０は、インピンジメントスリーブ２４０にロウ付けすることができる。さらに別の実施形態では、摩耗パッド２６０は、インピンジメントスリーブ２４０とＴＰ前方リング２３０との間に圧入することができる。
【００２５】
この実施形態では、保持要素（図５〜７には示されていない）はまた、図４に示したような保持要素と同様に用いることができる。しかしながら、この実施形態では、保持要素はインピンジメントスリーブ２４０を取り囲むように取り付けることができ、隙間２４６が、インピンジメントスリーブ２４０の半径方向内側表面２４４とＴＰ前方リング２３０の半径方向外側表面２３２との間で、それらの間の摩耗パッド２６０によって閉じられるように、保持要素はインピンジメントスリーブ２４０に張力をかけることができる。
【００２６】
図８〜９は、図５〜７に示した摩耗パッドシステム２００の実施形態と同様な摩耗パッドシステム３００の別の実施形態を示す。図８〜９の摩耗パッドシステム３００は、摩耗パッド３６０が実質的にインピンジメントスリーブ３４０の上流端を取り囲むように、「Ｕ字形」である摩耗パッド３６０を示す。この実施形態では、実施状態で、摩耗パッド３６０は、半径方向外側部分３６２、半径方向内側部分３６４、およびそれらの間の中間曲がり部分３６６を含むことができる。半径方向外側部分３６２は、インピンジメントスリーブ３４０の半径方向外側表面３４２と接触する半径方向内側表面３６２ａを含むことができる。半径方向外側部分３６２は、実質的に約０．２００ｃｍから約０．５００ｃｍに等しい高さＨ４を有することができる。半径方向内側部分３６４は、ＴＰ前方リング３３０の半径方向外側表面３３２と接触する半径方向内側表面３６４ａを含むことができる。半径方向内側部分３６４はまた、インピンジメントスリーブ３４０の半径方向内側表面３４４と接触する半径方向外側表面３６４ｂを含むことができる。すなわち、半径方向内側部分３６４は、実質的にインピンジメントスリーブ３４０とＴＰ前方リング３３０との間に配置することができる。半径方向内側部分３６４は、実質的に隙間３４６の高さに等しい高さＨ５を有することができる。いくつかの実施形態では、半径方向内側部分３６４の高さＨ５は実質的に約０．５００ｃｍから約０．７００ｃｍに等しくすることができる。摩耗パッド３６０の中間曲がり部分３６６は、実質的に摩耗パッド３６０の半径方向外側部分３６２と半径方向内側部分３６４との間に配置することができて、その結果、インピンジメントスリーブ３４０の上流端と接触する。中間曲がり部３６６は、実質的にインピンジメントスリーブ３４０の高さに等しい高さＨ６を有することができる。いくつかの実施形態では、中間曲がり部分の高さＨ６は実質的に約０．１００ｃｍから０．２００ｃｍに等しくすることができる。図８〜９には示されていないが、摩耗パッド３６０は、図５〜７に関して説明したような取り外し可能な接着層を含むことができることを理解されたい。
【００２７】
この実施形態の摩耗パッドシステム３００もまた、図５〜７に関して説明したような溶接部３８０を含むことができる。この実施形態では、溶接部３８０は摩耗パッド３６０をインピンジメントスリーブ３４０に固定することができる。溶接部３８０は、限定するものではないが、炭素鋼溶加材、ステンレス鋼、銅、アルミニウム、ニッケル、タングステン、ジルコニウム、およびこれらの合金を含むことができる。溶接部３８０は、インピンジメントスリーブ３４０の半径方向外側表面３４２と摩耗パッド３６０の下流面とに設けることができる。別の実施形態では、摩耗パッド３６０は、インピンジメントスリーブ３４０にロウ付けすることができる。さらに別の実施形態では、摩耗パッド３６０は、インピンジメントスリーブ３４０とＴＰ前方リング３３０との間に圧入することができる。
【００２８】
この実施形態では、保持要素（図８〜９には示されていない）はまた、図４に示したような保持要素と同様に用いることができる。しかしながら、この実施形態では、保持要素はインピンジメントスリーブ３４０および摩耗パッド３６０の外側部分３６２を取り囲むように取り付けることができ、隙間３４６が、インピンジメントスリーブ３４０の半径方向内側表面３４４とＴＰ前方リング３３０の半径方向外側表面３３２との間で、それらの間の摩耗パッド３６０の内側部分３６４によって閉じられるように、保持要素はインピンジメントスリーブ３４０に張力をかけることができる。
【００２９】
図１０は本発明の別の実施形態を示す。この実施形態では、摩耗パッドシステム４００の摩耗パッド４６０は実質的に長方形とすることができる。摩耗パッド４６０は、インピンジメントスリーブ４４０の孔の下でＴＰ前方リング４３０とインピンジメントスリーブ４４０との間に配置することができる。すなわち、摩耗パッド４６０の半径方向外側表面４６２の一部分は、インピンジメントスリーブ４４０の半径方向内側表面４４４と接触することができ、半径方向外側表面４６２の別の部分はインピンジメントスリーブ４４０の孔によって露出することができる。摩耗パッド４６０の半径方向内側表面４６４はＴＰ前方リング４３０の半径方向外側表面４３２と接触することができる。摩耗パッド４６０は実質的に隙間４４６に等しい高さＨ７を有することができる。いくつかの場合では、摩耗パッド４６０の高さＨ７は、実質的に約０．５００ｃｍから約０．８００ｃｍに等しくすることができる。
【００３０】
この実施形態では、摩耗パッド４６０の半径方向外側表面４６２は、孔の中でインピンジメントスリーブ４４０に接合することができる。すなわち、摩耗パッドシステム４００はまた溶接部４８０を含むことができる。溶接部４８０は摩耗パッド４６０をインピンジメントスリーブ４４０に固定するために使用することができる。溶接部４８０は、限定するものではないが、炭素鋼溶加材、ステンレス鋼、銅、アルミニウム、ニッケル、タングステン、ジルコニウム、およびこれらの合金を含むことができる。別の実施形態では、摩耗パッド４６０は、インピンジメントスリーブ４４０にロウ付けすることができる。さらに別の実施形態では、摩耗パッド４６０は、インピンジメントスリーブ４４０とＴＰ前方リング４３０との間に圧入することができる。
【００３１】
この実施形態では、保持要素（図１０には示されていない）はまた、図４に示したような保持要素と同様に用いることができる。しかしながら、この実施形態では、保持要素はインピンジメントスリーブ４４０を取り囲むように取り付けることができ、隙間４４６が、インピンジメントスリーブ４４０の半径方向内側表面４４４とＴＰ前方リング４３０の半径方向外側表面４３２との間で、それらの間の摩耗パッド４６０によって閉じられるように、保持要素はインピンジメントスリーブ４４０に張力をかけることができる。
【００３２】
次に、図３〜４に戻って参照して、摩耗パッドをタービン燃焼システム内に結合させるための方法に関して本発明の態様を説明する。前述したように、タービン燃焼システムは、ＴＰ前方リング１３０、実質的にＴＰ前方リング１３０を取り囲むインピンジメントスリーブ１４０、およびそれらの間の隙間１４６を含むことができる。当該技術で知られているように、また前述したように、インピンジメントスリーブは、大まかに２つの半割れ部（図４に点線で示される）を含み、それらは一体に溶接され、少なくとも１つのシールプレートまたはバックル１１０（図４）によって保持される。したがって、本明細書で説明する方法は、インピンジメントスリーブ１４０から少なくとも１つのシールプレートまたはバックル１１０を取り外す、または取り除くステップを含むことができる。しかしながら、本方法の態様は、インピンジメントスリーブ１４０を分解する、すなわちインピンジメントスリーブ１４０の２つの半割れ部を分離する、必要がないことを理解されたい。したがって、本発明の態様による方法によって、インピンジメントスリーブは、２つの弓形の半割れ部ではなく１つの円周の部品に製造することができる。
【００３３】
本方法は、摩耗パッド１６０をインピンジメントスリーブ１４０とＴＰ前方リング１３０との間に取り付けるステップを含むことができる。この実施形態では、摩耗パッド１６０を取り付けるステップは、隙間１４６にアクセスするために少なくとも１つの孔１４８をインピンジメントスリーブ１４０に穿孔するステップを含むことができる。本明細書で使用されるとき、穿孔は、例えば、Ｑｕａｋｅｎｂｕｓｈ（商標）  Ｄｒｉｌｌ、ボール盤、または当該技術で知られている別の孔あけによる垂直穿孔または水平穿孔のことを指すことができる。いくつかの実施形態では、この実施形態による方法は、複数の孔１４８がインピンジメントスリーブ１４０の周りに周方向に離間するように、複数の孔１４８をインピンジメントスリーブ１４０に穿孔するステップを含むことができる。
【００３４】
摩耗パッド１６０を取り付けるステップはまた、ＴＰ前方リング１３０と接触させるために、摩耗パッド１６０を、隙間１４６を通ってインピンジメントスリーブ１４０の少なくとも１つの孔１４８の中に挿入するステップを含むことができる。摩耗パッド１６０の半径方向内側部分１６４がＴＰ前方リング１３０の半径方向外側表面１３２に接触し、摩耗パッド１６０の半径方向外側部分１６２がインピンジメントスリーブ１４０の半径方向外側表面１４２に接触するように摩耗パッド１６０を挿入することができる。この実施形態による方法が、周方向に離間する複数の孔１４８を穿孔するステップを含む場合、摩耗パッド１６０を取り付けるステップが、ＴＰ前方リング１３０と接触させるために、摩耗パッド１６０をインピンジメントスリーブ１４０の複数の孔１４８のそれぞれの中に挿入するステップを含むことができる。
【００３５】
本方法の別のステップは、摩耗パッド１６０をテンショニングツールによって締め付けるステップを含むことができる。テンショニングツールは、限定するものではないが、ケーブルテンショニングツール、クランプ、またはクラムシェルプレスを含むことができる。本方法のこの態様によって、摩耗パッド１６０の半径方向内側部分１６４はＴＰ前方リング１３０の半径方向外側表面１３２と確実に接触し、摩耗パッド１６０の半径方向外側部分１６２はインピンジメントスリーブ１４０の半径方向外側表面１４２と確実に接触する。摩耗パッドシステム１００が複数の摩耗パッド１６０を含む場合、各摩耗パッド１６０は本明細書で説明したようにテンショニングツールによって締め付けることができる。
【００３６】
本方法の別のステップは、摩耗パッド１６０をインピンジメントスリーブ１４０に接合するステップを含むことができる。前述したように、溶接部１８０は摩耗パッド１６０をインピンジメントスリーブ１４０に固定するために使用することができる。溶接部１８０は、限定するものではないが、炭素鋼溶加材、ステンレス鋼、銅、アルミニウム、ニッケル、タングステン、ジルコニウム、およびこれらの合金を含むことができる。本明細書で使用されるとき、溶接は、限定するものではないが、アーク溶接、抵抗溶接、固相溶接など当該技術で知られている任意の溶接プロセスを指すことができる。他の実施形態では、摩耗パッド１６０は、ロウ付けまたは圧入によってインピンジメントスリーブ１４０に接合することができる。溶接部１８０は、摩耗パッド１６０の半径方向外側部分１６２の半径方向外周とインピンジメントスリーブ１４０の半径方向外側表面１４２とに設けることができる。摩耗パッドシステム１００が複数の摩耗パッド１６０を含む場合、各摩耗パッド１６０は本明細書で説明したようにインピンジメントスリーブ１４０に溶接することができる。
【００３７】
さらに、隙間１４６が、摩耗パッド１６０の位置においてインピンジメントスリーブ１４０の半径方向内側表面１４４とＴＰ前方リング１３０の半径方向外側表面１３２との間で閉じられるように、インピンジメントスリーブ１４０および摩耗パッド１６０の外側部分１６２に張力をかけるために、保持要素１７０をインピンジメントスリーブ１４０の周りに周方向に取り付けるステップを本方法は含むことができる。本明細書で説明したように、保持要素１７０を取り付けるステップは、限定するものではないが、バックル、クランプ、ケーブルサポート、および腹帯などのバンドのうちの少なくとも１つを取り付けるステップを含むことができる。保持要素１７０は、実質的にインピンジメントスリーブ１４０およびその上の摩耗パッド１６０の半径方向外側部分１６２を取り囲むように取り付けることができる。保持要素１７０は、摩耗パッド１６０の半径方向内側部分１６４がＴＰ前方リング１３０の半径方向外側表面１３２と確実に接触し、摩耗パッド１６０の半径方向外側部分１６２がインピンジメントスリーブ１４０の半径方向外側表面１４２と確実に接触するために使用することができる。
【００３８】
さらに、この実施形態による方法は、保持要素１７０を取り付けるステップの後に、少なくとも１つのシールプレートまたはバックル１１０をインピンジメントスリーブに再取付けするステップを含むことができる。少なくとも１つのシールプレートまたはバックルを再取付けする間、保持要素によって、隙間１４６は摩耗パッドの位置においてインピンジメントスリーブ１４０とＴＰ前方リング１３０との間で確実に閉じられたままになる。いったん、少なくとも１つのシールプレートまたはバックル１１０が再取付けされると、保持要素１７０はインピンジメントスリーブ１４０から取り外すことができる。
【００３９】
次に、図５〜７に戻って参照して、本発明の別の態様による、摩耗パッドをタービン燃焼システム内に結合させるための方法に関して本発明の態様を説明する。前述したように、タービン燃焼システムは、ＴＰ前方リング２３０、実質的にＴＰ前方リング２３０を取り囲むインピンジメントスリーブ２４０、およびそれらの間の隙間２４６を含むことができる。当該技術で知られているように、また前述したように、インピンジメントスリーブは、大まかに２つの半割れ部（図７に点線で示される）を含み、それらは一体に溶接され、シールプレートまたはバックル２１０（図７）によって保持される。したがって、本明細書で説明する方法は、インピンジメントスリーブ２４０からシールプレートまたはバックル２１０を取り外す、または取り除くステップを含むことができる。
【００４０】
本方法は、摩耗パッド２６０をインピンジメントスリーブ２４０とＴＰ前方リング２３０との間の隙間２４６に取り付けるステップを含むことができる。摩耗パッド２６０は、インピンジメントスリーブ２４０およびＴＰ前方リング２３０の上流方向（図６）から摩耗パッド２６０を挿入することによって取り付けることができる。さらに、少なくとも１つの摩耗パッド２６０は、摩耗パッド２６０の半径方向外側部分２６２がインピンジメントスリーブ２４０の半径方向内側表面２４４と接触するように、かつ、摩耗パッド２６０の半径方向内側部分２６４がＴＰ前方リング２３０の半径方向外側表面２３２と接触するように、挿入することができる。
【００４１】
前述したように、この実施形態の摩耗パッド２６０は耐摩耗楔とすることができ、複数の取り外し可能な接着層２５８を含むことができる。摩耗パッド２６０が複数の取り外し可能な接着層を含む場合、本方法の実施形態はまた、摩耗パッド２６０をインピンジメントスリーブ２４０とＴＰ前方リング２３０との間に挿入する前に、摩耗パッド２６０を所望の寸法（長さおよび高さ）にするために、取り外し可能な接着層２５８を付け加えるか、または取り外すことを含むことができる。すなわち、摩耗パッド２６０を挿入するステップは、耐摩耗楔の接着層２５８のうちの少なくとも１つを付け加える、または取り外すことによって、耐摩耗楔の寸法を調節するステップを含むことができる。
【００４２】
この実施形態による方法の別のステップは、摩耗パッド２６０をテンショニングツールによってインピンジメントスリーブ２４０に締め付けるステップを含むことができる。テンショニングツールは、限定するものではないが、ケーブルテンショニングツール、クランプ、またはクラムシェルプレスを含むことができる。本方法のこの態様によって、摩耗パッド２６０の半径方向内側部分２６４はＴＰ前方リング２３０の半径方向外側表面２３２と確実に接触し、摩耗パッド２６０の半径方向外側部分２６２はインピンジメントスリーブ２４０の半径方向内側表面２４４と確実に接触する。摩耗パッドシステム２００が（図７に示すように）複数の摩耗パッド２６０を含む場合、各摩耗パッド２６０は本明細書で説明したようにテンショニングツールによって締め付けることができる。さらに、この実施形態による本方法の別のステップは、摩耗パッド２６０をインピンジメントスリーブ２４０に接合するステップを含むことができる。前述したように、溶接部２８０（図６）は、摩耗パッド２６０をインピンジメントスリーブ２４０に接合するために使用することができる。溶接部２８０は、限定するものではないが、炭素鋼溶加材、ステンレス鋼、銅、アルミニウム、ニッケル、タングステン、ジルコニウム、およびこれらの合金を含むことができる。溶接部２８０は、摩耗パッド２６０の半径方向外側表面２６２とインピンジメントスリーブ２４０の半径方向内側表面２４４（および／または上流面２４５）とに設けることができる。摩耗パッドシステム２００が複数の摩耗パッド２６０を含む場合、各摩耗パッド２６０は本明細書で説明したようにインピンジメントスリーブ２４０に溶接することができる。他の実施形態では、摩耗パッド２６０は、ロウ付けまたは圧入によってインピンジメントスリーブ２４０に接合することができる。
【００４３】
さらに、この実施形態による方法はまた、隙間２４６が、摩耗パッド２６０の位置においてインピンジメントスリーブ２４０とＴＰ前方リング２３０との間で閉じられるように、インピンジメントスリーブ２４０に張力をかけるために、保持要素（図５〜７には示されていない）をインピンジメントスリーブ２４０の周りに周方向に取り付けるステップを含むことができる。本明細書で説明したように、保持要素は、限定するものではないが、バックル、クランプ、ケーブルサポート、および腹帯などのバンドを含むことができる。保持要素は、実質的にインピンジメントスリーブ２４０を取り囲むように取り付けることができる。保持要素は、摩耗パッド２６０の半径方向内側表面２６４がＴＰ前方リング２３０の半径方向外側表面２３２と確実に接触し、摩耗パッド２６０の半径方向外側表面２６２がインピンジメントスリーブ２４０の半径方向内側表面２４４と確実に接触するために使用することができる。さらに、この実施形態による方法は、保持要素を取り付けるステップの後に、少なくとも１つのシールプレートまたはバックル２１０（図７）をインピンジメントスリーブ２４０に再取付けするステップを含むことができる。少なくとも１つのシールプレートまたはバックル２１０を再取付けする間、保持要素によって、隙間２４６は、摩耗パッドの位置においてインピンジメントスリーブ２４０とＴＰ前方リング２３０との間で確実に閉じられたままになる。いったん、少なくとも１つのシールプレートまたはバックル２１０が再取付けされると、保持要素はインピンジメントスリーブ２４０から取り外すことができる。
【００４４】
図８〜９に戻って参照すると、摩耗パッドをタービン燃焼システム内に結合させるための方法の態様は、摩耗パッドの取付けを除いて、実質的に図５〜７に関して説明した方法と同様である。図８〜９に示すような摩耗パッド３６０を取り付けるステップは、摩耗パッド３６０をインピンジメントスリーブ３４０およびＴＰ前方リング３３０の上流端からインピンジメントスリーブ３４０とＴＰ前方リング３３０との間の隙間３４６に挿入するステップを含むことができる。この実施形態では、摩耗パッド３６０は、摩耗パッド３６０の半径方向外側部分３６２の半径方向内側表面３６２ａがインピンジメントスリーブ３４０の半径方向外側表面３４２と接触するように挿入することができる。さらに、摩耗パッド３６０は、摩耗パッド３６０の半径方向内側部分３６４が実質的にインピンジメントスリーブ３４０とＴＰ前方リング３３０との間に配置されるように挿入することができる。すなわち、半径方向内側部分３６４の半径方向内側表面３６４ａはＴＰ前方リング３３０の半径方向外側表面３３２と接触することができ、半径方向内側部分３６４の半径方向外側表面３６４ｂはインピンジメントスリーブ３４０の半径方向内側表面３４４と接触することができる。さらに、摩耗パッド３６０は、摩耗パッド３６０の中間曲がり部分３６６がインピンジメントスリーブ３４０の上流面と接触するまで、インピンジメントスリーブ３４０およびＴＰ前方リング３３０の上流方向から（上流端で）挿入することができる。
【００４５】
この実施形態による方法の別のステップは、摩耗パッド３６０をテンショニングツールによってインピンジメントスリーブ３４０に締め付けるステップを含むことができる。テンショニングツールは、限定するものではないが、ケーブルテンショニングツール、クランプ、またはクラムシェルプレスを含むことができる。本方法のこのステップによって、隙間３４６は、インピンジメントスリーブ３４０とＴＰ前方リング３３０との間で確実に閉じられる。すなわち、このステップによって、摩耗パッド３６０は、摩耗パッド３６０の内側部分３６４の外側表面３６４ｂがインピンジメントスリーブ３４０の内側表面３４４と接触し、摩耗パッド３６０の内側部分３６４の内側表面３６４ａがＴＰ前方リング３３０の外側表面３３２と接触するように、定位置内に締め付けられる。
【００４６】
本方法の別のステップは、摩耗パッド３６０をインピンジメントスリーブ３４０に接合するステップを含むことができる。摩耗パッド３６０は溶接部３８０を介してインピンジメントスリーブに接合することができる。溶接部３８０は摩耗パッド３６０をインピンジメントスリーブ３４０に固定することができる。溶接部３８０は、限定するものではないが、炭素鋼溶加材、ステンレス鋼、銅、アルミニウム、ニッケル、タングステン、ジルコニウム、およびこれらの合金を含むことができる。溶接部３８０は、インピンジメントスリーブ３４０の半径方向外側表面３４２と摩耗パッド３６０の下流面とに設けることができる。他の実施形態では、摩耗パッド３６０は、ロウ付けまたは圧入によってインピンジメントスリーブ３４０に接合することができる。
【００４７】
さらに、この実施形態による方法はまた、隙間３４６が、摩耗パッド３６０の位置においてインピンジメントスリーブ３４０とＴＰ前方リング３３０との間で閉じられるように、インピンジメントスリーブ３４０および摩耗パッド３６０の外側部分３６２に張力をかけるために、保持要素（図８〜９には示されていない）をインピンジメントスリーブ３４０の周りに周方向に取り付けるステップを含むことができる。本明細書で説明したように、保持要素を取り付けるステップは、限定するものではないが、バックル、クランプ、ケーブルサポート、および腹帯などのバンドのうちの少なくとも１つを取り付けるステップを含むことができる。保持要素は、実質的にインピンジメントスリーブ３４０および摩耗パッド３６０の外側部分３６２を取り囲むように取り付けることができる。保持要素は、摩耗パッド３６０の内側部分３６４の半径方向内側表面３６４ａがＴＰ前方リング３３０の半径方向外側表面３３２と確実に接触し、摩耗パッド３６０の内側部分３６４の半径方向外側表面３６４ｂがインピンジメントスリーブ３４０の半径方向内側表面３４４と確実に接触するために使用することができる。さらに、この実施形態による方法は、保持要素を取り付けるステップの後に、少なくとも１つのシールプレートまたはバックル（図８〜９には示されていない）をインピンジメントスリーブ３４０に再取付けするステップを含むことができる。少なくとも１つのシールプレートまたはバックルを再取付けする間、保持要素によって、隙間３４６は、摩耗パッドの位置においてインピンジメントスリーブ３４０とＴＰ前方リング３３０との間で確実に閉じられたままになる。いったん、少なくとも１つのシールプレートまたはバックルが再取付けされると、保持要素はインピンジメントスリーブ３４０から取り外すことができる。
【００４８】
図１０に戻って参照すると、摩耗パッドをタービン燃焼システム内に結合させるための方法のさらに別の実施形態が提供されている。この方法のステップは、図３〜４に関して説明したステップと実質的に同様である。しかしながら、この実施形態の方法は、摩耗パッドの取付け、および摩耗パッドのインピンジメントスリーブへの接合において、図３〜４に関して説明した実施形態と異なる。例えば、本方法は、前述したような少なくとも１つのシールプレートまたはバックルを取り外す、または取り除くステップを含むことができる。しかしながら、この方法のステップによる摩耗パッド４６０の取付けは、隙間４４６にアクセスするためにインピンジメントスリーブ４４０に少なくとも１つの孔４４８を穿孔するステップを含むことができる。本明細書で使用されるとき、穿孔は、例えば、Ｑｕａｋｅｎｂｕｓｈ（商標）  Ｄｒｉｌｌ、ボール盤、または当該技術で知られている別の孔あけによる垂直穿孔または水平穿孔のことを指すことができる。いくつかの実施形態では、複数の孔４４８がインピンジメントスリーブ４４０の周りに周方向に離間するように、複数の孔４４８をインピンジメントスリーブ４４０に穿孔することができる。
【００４９】
摩耗パッド４６０を取り付けるステップはまた、摩耗パッド４６０の半径方向外側表面４６２の一部分が少なくとも１つの孔４４８によって露出されるように、摩耗パッド４６０をインピンジメントスリーブ４４０およびＴＰ前方リング４３０の上流方向から挿入するステップを含むことができる。すなわち、摩耗パッド４６０は、インピンジメントスリーブ４４０の孔４４８の下でＴＰ前方リング４３０とインピンジメントスリーブ４４０との間に配置することができる。摩耗パッド４６０の半径方向外側表面４６２の別の部分は、インピンジメントスリーブ４４０の半径方向内側表面４４４と接触することができる。摩耗パッド４６０の半径方向内側表面４６４はＴＰ前方リング４３０の半径方向外側表面４３２と接触することができる。この実施形態による方法が、インピンジメントスリーブ４４０の周りに周方向に離間する複数の孔４４８を穿孔するステップを含む場合、摩耗パッド４６０は、インピンジメントスリーブ４４０およびＴＰ前方リング４３０の上流方向からインピンジメントスリーブ４４０の各孔４４８の下に挿入することができる。
【００５０】
この実施形態はまた、摩耗パッド４６０をテンショニングツールによってインピンジメントスリーブ４４０に締め付けるステップを含むことができる。テンショニングツールは、限定するものではないが、ケーブルテンショニングツール、クランプ、またはクラムシェルプレスを含むことができる。本方法のこのステップによって、隙間４４６は、インピンジメントスリーブ４４０とＴＰ前方リング４３０との間で確実に閉じられる。すなわち、このステップによって、摩耗パッド４６０は、摩耗パッド４６０の外側表面４６２がインピンジメントスリーブ４４０の内側表面４４４と接触し、摩耗パッド４６０の内側表面４６４がＴＰ前方リング４３０の外側表面４３２と接触するように、定位置内に締め付けられる。
【００５１】
さらに、この実施形態では、摩耗パッド４６０はインピンジメントスリーブ４４０に接合することができる。摩耗パッド４６０をインピンジメントスリーブ４４０に接合するステップは、摩耗パッド４６０の半径方向外側表面を少なくとも１つの孔４４８の中でインピンジメントスリーブ４４０に接合するステップを含むことができる。いくつかの実施形態では、摩耗パッド４６０は溶接部４８０を介して接合することができる。溶接部４８０は、限定するものではないが、炭素鋼溶加材、ステンレス鋼、銅、アルミニウム、ニッケル、タングステン、ジルコニウム、およびこれらの合金を含むことができる。摩耗パッドシステム４００が複数の摩耗パッド４６０を含む場合、各摩耗パッド４６０は本明細書で説明したようにインピンジメントスリーブ４４０に溶接することができる。他の実施形態では、摩耗パッド４６０は、ロウ付けまたは圧入によってインピンジメントスリーブ４４０に接合することができる。
【００５２】
さらに、前述したように、この実施形態による方法は、隙間４４６が、摩耗パッド４６０の位置においてインピンジメントスリーブ４４０とＴＰ前方リング４３０との間で閉じられるように、インピンジメントスリーブ４４０に張力をかけるために、保持要素（図１０には示されていない）をインピンジメントスリーブ４４０の周りに周方向に取り付けるステップを含むことができる。本明細書で説明したように、保持要素は、限定するものではないが、バックル、クランプ、ケーブルサポート、および腹帯などのバンドを含むことができる。保持要素は、実質的にインピンジメントスリーブ４４０を取り囲むように取り付けることができる。保持要素は、摩耗パッド４６０の半径方向内側表面４６４がＴＰ前方リング４３０の半径方向外側表面４３２と確実に接触し、摩耗パッド４６０の半径方向外側表面４６２の一部分がインピンジメントスリーブ４４０の半径方向内側表面４４４と確実に接触するために使用することができる。さらに、この実施形態による方法は、前述したように、保持要素を取り付けた後に、少なくとも１つのシールプレートまたはバックル（図１０には示されていない）をインピンジメントスリーブ４４０に再取付けするステップを含むことができる。少なくとも１つのシールプレートまたはバックルを再取付けする間、保持要素によって、隙間４４６は、摩耗パッドの位置においてインピンジメントスリーブ４４０とＴＰ前方リング４３０との間で確実に閉じられたままになる。いったん、少なくとも１つのシールプレートまたはバックルが再取付けされると、保持要素はインピンジメントスリーブ４４０から取り外すことができる。
【００５３】
本明細書で使用する用語は、特定の実施形態を説明する目的のためだけであり、本開示を限定することを意図したものではない。本明細書に使用されるとき、単数形「１つ（ａ）」、「１つ（ａｎ）」、および「その（ｔｈｅ）」は、文脈においてそれ以外を明示しない限り、複数形も含むことを意図される。さらに、用語「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ）」および／または「備えている（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」は、本明細書に使用されるとき、述べられた特徴、完全体、ステップ、動作、要素、および／または構成要素が存在することを特定するが、１つまたは複数の他の特徴、完全体、ステップ、動作、要素、構成要素、および／またはそれらのグループが存在すること、あるいはそれらが付加されることを排除しないことが理解されるであろう。
【００５４】
以下の特許請求の範囲のすべてのミーンズまたはステッププラスファンクション要素の対応する構造、実質的には材料、行為、および均等物は、具体的に特許請求する他の特許請求された要素と組み合わせて機能を実行するための任意の構造、実質的には材料、または行為を含むことが意図されている。本開示の説明は、例示および説明の目的のために提示したが、網羅的であること、または開示した形態に本開示を限定することは意図していない。本開示の範囲および精神から逸脱することなく、多くの修正および変更を行うことができることは当業者には明らかであろう。実施形態は、本開示の原理および実際的な用途を最もよく説明するため、また想定される具体的な用途に適した様々な修正と共に様々な実施形態に関して当業者が本開示を理解することを可能とするために、選択され、説明された。
【００５５】
最後に、代表的な実施態様を以下に示す。
［実施態様１］
トランジションピース（ＴＰ）前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）、実質的に前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）を取り囲むインピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）、および前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）と前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）との間の隙間（１４６、２４６、３４６、４４６）を含むタービン燃焼システム用の摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）であって、摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）が、
前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の孔（１４８、４４８）、および前記隙間（１４６、２４６、３４６、４４６）を通って延在して前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）と接触する摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）であって、半径方向外側部分（１６２、２６２、３６２）および半径方向内側部分（１６４、２６４、３６４）を有し、前記半径方向外側部分（１６２、２６２、３６２）が前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の半径方向外側表面（１４２、３４２）と接触し、前記半径方向内側部分（１６４、２６４、３６４）が前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）の半径方向外側表面（１３２、２３２、３３２、４３２）と接触する摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を備える、摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様２］
前記半径方向外側部分（１６２、２６２、３６３）が、前記半径方向内側部分（１６４、２６４、３６４）の直径より大きな直径を有する、実施態様２に記載の摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様３］
前記半径方向内側部分（１６４、２６４、３６４）の高さが、実質的に約０．５００センチメートルから約０．８００センチメートルに等しい、実施態様２に記載の摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様４］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に取り付けるために溶接部（１８０、２８０、３８０、４８０）をさらに含む実施態様１に記載の摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様５］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）が耐摩耗ピンを含む、実施態様１に記載の摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様６］
バックル、クランプ、ケーブルサポート、およびバンドのうちの少なくとも１つを含む保持要素（１７０）をさらに備える実施態様１に記載の摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様７］
複数の摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）と、
前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の周りに周方向に離間する複数の孔（１４８、４４８）と
をさらに備える実施態様１に記載の摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）であって、
各摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）が前記複数の孔（１４８、４４８）の各孔（１４８、４４８）、および前記隙間（１４６、２４６、３４６、４４６）を通って延在して前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）と接触する、摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様８］
トランジションピース（ＴＰ）前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）、実質的に前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）を取り囲むインピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）、および前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）と前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）との間の隙間（１４６、２４６、３４６、４４６）を含むタービン燃焼システム用の摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）であって、
第１の表面および第２の表面を有する摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）であって、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）の前記第１の表面が前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の半径方向内側部分（１４４、２４４、３４４、４４４）と接触し、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）の前記第２の表面が前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４４０）の半径方向外側部分（１３２、２３２、３３２、４３２）と接触するように、前記隙間（１４６、２４６、３４６、４４６）内に配置される摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）と、
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に取り付けるために溶接部（１８０、２８０、３８０、４８０）と
を備える摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様９］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）が耐摩耗楔を含む、実施態様８に記載の摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様１０］
前記耐摩耗楔が複数の取り外し可能な接着層（２５８）を含んで、その結果、前記複数の層（２５８）のうちの少なくとも１つを付け加える、または取り外すことによって、前記耐摩耗楔の寸法を調節することができる、実施態様９に記載の摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様１１］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）がニッケル基合金を含む、実施態様９に記載の摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様１２］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）が、実質的に約０．５００センチメートルから約０．８００センチメートルに等しい高さを有する、実施態様９に記載の摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様１３］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）が実質的にＵ字形で、前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の半径方向外側表面（１４２、３４２）と接触する半径方向外側部分（３６２）と、実質的に前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）と前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）との間に配置された半径方向内側部分（３６４）と、実質的に前記半径方向外側部（３６２）と前記半径方向内側部分（３６４）との間に配置され前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の上流面と接触する中間曲がり部分（３６６）とを有し、
前記第１の表面が前記半径方向内側部分（３６４）の半径方向外側表面（３６４ｂ）を含み、前記第２の表面が前記半径方向内側部分（３６４）の半径方向内側表面（３６４ａ）を含む、実施態様９に記載の摩耗パッドシステム（（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様１４］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）の前記第１の表面の一部分が前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の少なくとも１つの孔（１４８、４４８）によって露出される、実施態様８に記載の摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）であって、
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）の前記第１の表面を少なくとも１つの孔（１４８、４４８）の中で前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に接合する溶接部（１８０、２８０、３８０、４８０）をさらに備える、摩耗パッドシステム（１００、２００、３００、４００）。
［実施態様１５］
トランジションピース（ＴＰ）前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）、実質的に前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）を取り囲むインピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）、および前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）と前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）との間の隙間（１４６、２４６、３４６、４４６）を含むタービン燃焼システム内に摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を結合するための方法であって、
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）と前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）との間に取り付けるステップと、
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に接合するステップと、
保持要素（１７０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の周りに周方向に取り付けるステップであって、前記隙間（１４６、２４６、３４６、４４６）が、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）の位置において前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の半径方向内側表面（１４４、２４４、３４４、４４４）と前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）の半径方向外側表面（１３２、２３２、３３２、４３２）との間で閉じられるように、前記保持要素（１７０）が前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に張力をかける、ステップと
を含む方法。
［実施態様１６］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、少なくとも１つの孔（１４８、４４８）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に穿孔するステップを含む、実施態様１５に記載の方法。
［実施態様１７］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を、前記隙間（１４６、２４６、３４６、４４６）を通って前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）と接触するように前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の前記少なくとも１つの孔（１４８、４４８）の中に挿入するステップを含む、実施態様１６に記載の方法。
［実施態様１８］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）の半径方向外側表面（２６２、４６２）の一部分が前記少なくとも１つの孔（１４８、４４８）によって露出されるように、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）および前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）の上流方向から挿入するステップを含む、実施態様１６に記載の方法。
［実施態様１９］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に接合する前記ステップが、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）の半径方向外側表面（２６２、４６２）を前記少なくとも１つの孔（１４８、４４８）の中で前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に接合するステップを含む、実施態様１８に記載の方法。
［実施態様２０］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に接合する前記ステップが、溶接、ロウ付け、または圧入のうちの少なくとも１つを含む、実施態様１５に記載の方法。
［実施態様２１］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップの前に、少なくとも１つのシールプレートを前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）から取り外すステップをさらに含む実施態様１５に記載の方法。
［実施態様２２］
前記保持要素（１７０）を取り付ける前記ステップの後に、前記少なくとも１つのシールプレート（１１０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に再取付けするステップと、
前記少なくとも１つのシールプレート（１１０）を再取付けする前記ステップの後に、前記保持要素（１７０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）から取り外すステップと
をさらに含む実施態様２１に記載の方法。
［実施態様２３］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の周りに周方向に離間する複数の孔（１４８、４４８）を穿孔するステップを含み、
さらに、摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記複数の孔（１４８、４４８）のそれぞれの中に挿入するステップを含む、実施態様１５に記載の方法。
［実施態様２４］
接合する前記ステップの前に、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）に締め付けるステップをさらに含む実施態様１５に記載の方法。
［実施態様２５］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を、前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）および前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の上流方向から、前記ＴＰ前方リング（１３０、２３０、３３０、４３０）と前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）との間に挿入するステップを含む、実施態様１５に記載の方法。
［実施態様２６］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、前記隙間（１４６、２４６、３４６、４４６）の周りに周方向に離間する複数の耐摩耗楔を挿入するステップを含む、実施態様２５に記載の方法。
［実施態様２７］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）が、複数の取り外し可能な接着層（２５８）を有する耐摩耗楔を含み、
前記少なくとも１つの摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を挿入する前記ステップが、前記耐摩耗楔の前記接着層（２５８）のうちの少なくとも１つを付け加える、または取り外すことによって前記耐摩耗楔の寸法を調節するステップを含む、実施態様１５に記載の方法。
［実施態様２８］
前記摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を取り付ける前記ステップが、Ｕ字形の摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）を挿入するステップを含み、その結果、摩耗パッド（１６０、２６０、３６０、４６０）の半径方向外側部分（１６２、２６２、３６２）が前記インピンジメントスリーブ（４０、１４０、２４０、３４０、４４０）の半径方向外側表面（１４２、３４２）と接触し、中間曲がり部分（３６６）が実質的に前記半径方向外側部分（１６２、２６２、３６２）と半径方向内側部分（１６４、２６４、３６４）との間にあって、その結果、前記中間曲がり部分（３６６）が前記インピンジメントスリーブ（１４０、２４０、３４０、４４０）の上流面（２４５）と接触する、実施態様１５に記載の方法。
【符号の説明】
【００５６】
２  ガスタービン
４  圧縮機
６  燃焼器／燃焼器の組
８  タービンセクション
２０  燃焼室
２２  燃焼ライナ
２８  トランジションピース（ＴＰ）
３０  ＴＰ前方リング
４０  インピンジメントスリーブ
５０  ダクト
５２  ダクトの上流端
５４  ダクトの下流端
５６  流路
５８  入口
６２  作動流体／空気
７２  ノズル
７４  燃料／空気混合気
１００  摩耗パッドシステム
１１０  シールプレート／バックル
１３０  ＴＰ前方リング
１３２  ＴＰ前方リングの半径方向外側表面
１４０  インピンジメントスリーブ
１４２  インピンジメントスリーブの半径方向外側表面
１４４  インピンジメントスリーブの半径方向内側表面
１４６  隙間
１４８  孔
１６０  摩耗パッド
１６２  摩耗パッドの半径方向外側部分
１６２ａ  摩耗パッドの半径方向外側部分の半径方向内側表面
１６４  摩耗パッドの半径方向内側部分
１６４ａ  摩耗パッドの半径方向内側部分の半径方向内側表面
１７０  保持要素
１７２  アイボルト
１７４  ナット
１８０  溶接部
２００  摩耗パッドシステム
２１０  バックル
２３０  ＴＰ前方リング
２３２  ＴＰ前方リングの半径方向外側表面
２４０  インピンジメントスリーブ
２４４  インピンジメントスリーブの半径方向内側表面
２４５  インピンジメントスリーブの上流面
２４６  隙間
２５８  摩耗パッドの接着層
２６０  摩耗パッド
２６２  摩耗パッドの半径方向外側表面
２６４  摩耗パッドの半径方向内側表面
２８０  溶接部
３００  摩耗パッドシステム
３３０  ＴＰ前方リング
３３２  ＴＰ前方リングの半径外側表面
３４０  インピンジメントスリーブ
３４２  インピンジメントスリーブの半径方向外側表面
３４４  インピンジメントスリーブの半径方向内側表面
３４６  隙間
３６０  摩耗パッド
３６２  摩耗パッドの半径方向外側部分
３６２ａ  摩耗パッドの半径方向外側部分の半径方向内側表面
３６４  摩耗パッドの半径方向内側部分
３６４ａ  摩耗パッドの半径方向内側部分の半径方向内側表面
３６４ｂ  摩耗パッドの半径方向内側部分の半径方向外側表面
３６６  中間曲がり部分
３８０  溶接部
４００  摩耗パッドシステム
４３０  ＴＰ前方リング
４３２  ＴＰ前方リングの半径方向外側表面
４４０  インピンジメントスリーブ
４４４  インピンジメントスリーブの半径方向内側表面
４４６  隙間
４４８  孔
４６０  摩耗パッド
４６２  摩耗パッドの半径方向外側表面
４６４  摩耗パッドの半径方向内側表面
４８０  溶接部
【図１】
2017044467.tif 000003
【図２】
2017044467.tif 000004
【図３】
2017044467.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【外国語明細書】
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