(57)【要約】【課題】多様な張出スパン長に対応可能なワーゲンフレームの構築方法を提供する。【解決手段】ワーゲンフレームの構築方法は、構造物の既設部分の端部から所定の張出方向に張出施工を行う移動作業車におけるワーゲンフレームの構築方法であって、ワーゲンフレーム１０Ａは、トラス構面を含んだ複数のフレームユニット１２を連結して構築され、複数のフレームユニット１２は、張出方向に沿って連結される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
構造物の既設部分の端部から所定の張出方向に張出施工を行う移動作業車におけるワーゲンフレームの構築方法であって、
前記ワーゲンフレームは、トラス構面を含んだ複数のフレームユニットを連結して構築され、
前記複数のフレームユニットは、前記張出方向に沿って連結される、ワーゲンフレームの構築方法。
【請求項２】
前記ワーゲンフレームは、同一形状の前記フレームユニットを複数連結して構築される、請求項１に記載のワーゲンフレームの構築方法。
【請求項３】
前記ワーゲンフレームは、前記構造物に支持される前記フレームユニットと、当該フレームユニットに支持される他のフレームユニットとによって構築され、
前記構造物に支持される前記フレームユニットの数は、前記ワーゲンフレームを構成する前記他のフレームユニットの数よりも多い、請求項１又は２に記載のワーゲンフレームの構築方法。
【請求項４】
前記構造物に支持される前記フレームユニットは、複数からなり、張出方向と直交する幅方向に連設されることによってフレームユニット群を構成し、前記他のフレームユニットは、その幅方向の中心位置が前記フレームユニット群における幅方向の中心位置に一致するように、前記フレームユニット群に支持される、請求項３に記載のワーゲンフレームの構築方法。
【請求項５】
構造物の既設部分の端部から所定の張出方向に張出施工を行う移動作業車におけるワーゲンフレームであって、
トラス構面を含んだ複数のフレームユニットと、前記フレームユニット同士を連結する結合部材とを備え、
前記複数のフレームユニットは、前記結合部材によって前記張出方向に沿って連結されている、ワーゲンフレーム。
【請求項６】
ワーゲンフレームを備えた移動作業車を用いて、構造物の既設部分の端部から所定の張出方向に張出施工を行う構造物の施工方法であって、
前記ワーゲンフレームは、トラス構面を含んだ複数のフレームユニットと、前記フレームユニット同士を連結する結合部材とを備え、
前記複数のフレームユニットは、前記結合部材によって前記張出方向に沿って連結可能であり、
前記構造物は、複数回の張出施工を行うことで完成され、
所定の張出施工で必要となる張出スパン長に応じて前記フレームユニットの連結構成を変更する、構造物の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワーゲンフレーム、ワーゲンフレームの構築方法、及び、構造物の施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば橋梁の建設に用いられる片持張出架設工法が知られている。この片持張出架設工法では、一般にワーゲンと呼ばれる移動作業車が使用されている。例えば特許文献１には、橋脚に形成された柱頭部に固定されるトラベラー（移動作業車）が開示されている。このトラベラーには作業台を支持するための吊り柱が取り付けられている。片持張出架設工法では、作業台が形成された範囲内において、コンクリートの打設等が行われ、トラベラーが張り出した方向に向かって、順次張出ブロックが構築される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２２１３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような片持張出架設工法では、予め張出スパン長が計画されているため、この張出スパン長に適合したワーゲンが用いられる。しかしながら、計画された張出スパン長に合わせてワーゲンを設計及び製作することは不経済である。また、張出スパン長は橋梁の大きさや建設計画によって異なるので、使用後のワーゲンを転用のために管理することも困難となる。
【０００５】
また、１種類のワーゲンによって、多くの張出スパン長に対応させようとすると、ワーゲンが大型化し、大重量となる。建設計画などによって張出スパン長が小さく設定される場合に、大型のワーゲンを用いると、橋桁側にワーゲンを支持するための補強材料を増加させる必要が生じ、不経済となる。
【０００６】
本発明は、多様な張出スパン長に対応可能なワーゲンフレームの構築方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一形態に係るワーゲンフレームの構築方法は、構造物における既設部分の端部から所定の張出方向に張出施工を行う移動作業車におけるワーゲンフレームの構築方法であって、ワーゲンフレームは、トラス構面を含んだ複数のフレームユニットを連結して構築され、複数のフレームユニットは、張出方向に沿って連結される。
【０００８】
また、本発明の一形態に係るワーゲンフレームは、構造物の既設部分の端部から所定の張出方向に張出施工を行う移動作業車におけるワーゲンフレームであって、トラス構面を含んだ複数のフレームユニットと、フレームユニット同士を連結する結合部材とを備え、複数のフレームユニットは、結合部材によって張出方向に沿って連結されている。
【０００９】
このようなワーゲンフレーム及びワーゲンフレームの構築方法では、トラス構面を含んだフレームユニットを張出方向に沿って複数連結することによってワーゲンフレームが構築される。この場合、連結されるフレームユニットの構成を変更することによって張出施工における張出スパン長に応じた大きさのワーゲンフレームを構築することができる。したがって、構造物の大きさや建設計画によって異なる多様な張出スパン長に対応することができる。
【００１０】
また、ワーゲンフレームは、同一形状のフレームユニットを複数連結して構築される構成でもよい。このように、同一形状のフレームユニットを使用することにより、フレームユニットの管理が容易になる。
【００１１】
また、ワーゲンフレームは、構造物に支持されるフレームユニットと、当該フレームユニットに支持される他のフレームユニットとによって構築され、構造物に支持されるフレームユニットの数は、ワーゲンフレームを構成する他のフレームユニットの数よりも多い構成でもよい。この構成によれば、構造物に支持される負荷が掛かりやすいフレームユニットの数を多くすることによって、ワーゲンフレームを強固に構築することができる。
【００１２】
また、構造物に支持されるフレームユニットは、複数からなり、張出方向と直交する幅方向に連設されることによってフレームユニット群を構成し、他のフレームユニットは、その幅方向の中心位置がフレームユニット群における幅方向の中心位置に一致するように、フレームユニット群に支持される構成でもよい。これによれば、フレームユニット群を構成する各フレームユニットに対して、他のフレームユニットの負荷が略均等に掛かるので、ワーゲンフレームがより安定する。
【００１３】
また、本発明の一形態による構造物の施工方法は、ワーゲンフレームを備えた移動作業車を用いて、構造物の既設部分の端部から所定の張出方向に張出施工を行う施工方法であって、ワーゲンフレームは、トラス構面を含んだ複数のフレームユニットと、フレームユニット同士を連結する結合部材とを備え、複数のフレームユニットは、張出方向に沿って結合部材によって連結可能であり、構造物は、複数回の張出施工を行うことで完成され、所定の張出施工で必要となる張出スパン長に応じてフレームユニットの連結構成を変更する。これによれば、張出スパン長に応じた大きさのワーゲンフレームを構築することによって、より効率的に張出施工を行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によるワーゲンフレームによれば、多様な張出スパン長に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態に係る移動作業車を示す側面図である。
【図２】図１の移動作業車を示す正面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、フレームユニット同士の連結構造の例を示す断面図である。
【図４】図１の移動作業車による張出施工を示す図である。
【図５】図１の移動作業車による張出施工を示す図である。
【図６】他の実施形態に係る移動作業車を示す側面図である。
【図７】図６の移動作業車を示す正面図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は、図６の移動作業車による鉄筋先組の張出施工を示す図である。
【図９】（ａ）〜（ｄ）は、フレームユニットの結合構成の例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施の形態について図面を参照しながら具体的に説明する。便宜上、実質的に同一の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する場合がある。本発明は、移動作業車におけるワーゲンフレームに広く適用可能であるが、ここでは左右一対のメインフレームを備えるワーゲンフレームに適用した場合の一例について説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は、移動作業車１Ａを示す側面図である。図２は、移動作業車１Ａを示す正面図である。移動作業車１Ａは、橋梁（構造物）１００の既設部分である橋脚１０１の柱頭部１０３に配置されたレール５０上に固定されている。移動作業車１Ａは、ワーゲンフレーム１０Ａと、ワーゲンフレーム１０Ａに支持された作業足場３０とを有している。移動作業車１Ａは、張出施工が予定される予定施工位置Ｐ１側を張出方向として、柱頭部から外方に張り出している。図２に示されるように、ワーゲンフレーム１０Ａは、左右一対のメインフレーム１１Ａを備えている。メインフレーム１１Ａは、４つのフレームユニット１２によって構成されている。フレームユニット１２は、例えば、角形鋼管を溶接、又は、ボルト及びナットで接合することによって形成されており、側面視において略平行四辺形状をなしている。このフレームユニット１２では、鈍角を構成する一方の頂点と他方の頂点とを連結する支柱１３が設けられている。これにより、フレームユニット１２は、トラス構造を含む平面からなるトラス構面を含む。一対のメインフレーム１１Ａは、互いのトラス構面同士が平行に対向するように配置されている。
【００１８】
以下、メインフレーム１１Ａを構築する４つのフレームユニット１２を、便宜上、第１フレームユニット１２Ａ、第２フレームユニット１２Ｂ、第３フレームユニット１２Ｃ、及び、第４フレームユニット１２Ｄとして説明する。図１及び図２に示されるように、第１〜第４フレームユニット１２Ａ〜１２Ｄは、トラス構面が同一平面内に収まるように、移動作業車１Ａの張出方向に沿って連結されている。
【００１９】
第１フレームユニット１２Ａ及び第２フレームユニット１２Ｂは、柱頭部１０３に固定されたレール５０上に支持されている。第１フレームユニット１２Ａ及び第２フレームユニット１２Ｂは、張出方向に沿って配置されており、第２フレームユニット１２Ｂの一部が予定施工位置Ｐ１の上方に張り出している。また、第３フレームユニット１２Ｃ及び第４フレームユニット１２Ｄは、第１フレームユニット１２Ａ及び第２フレームユニット１２Ｂに支持されている。
【００２０】
第１〜第４フレームユニット１２Ａ〜１２Ｄでは、上下方向及び張出方向に隣接するフレームユニット１２同士が互いに結合されている。すなわち、第１フレームユニット１２Ａと、第２フレームユニット１２Ｂ及び第３フレームユニット１２Ｃとが結合されるとともに、第４フレームユニット１２Ｄと、第２フレームユニット１２Ｂ及び第３フレームユニット１２Ｃとが結合されている。メインフレーム１１Ａは、張出方向に沿って結合された第１〜第４フレームユニット１２Ｄによって構築されているので、１つのフレームユニット１２の張出長の約２倍の張出長を有する。
【００２１】
図３（ａ）〜（ｃ）は、フレームユニット１２同士の結合例である。隣接する２つのフレームユニット１２では、一方のフレームユニット１２の角形鋼管と、これに隣接する他方のフレームユニット１２の角形鋼管とが結合部材によって結合されている。例えば、図３（ａ）に示されるように、フレームユニット１２を構成する角形鋼管１７同士は、鋼製の板状体２１ａ、ボルト２１ｂ及びナット２１ｃからなる結合部材２１によって結合され得る。この例では、２本の角形鋼管１７の一側面同士が互いに接触するように配置されており、この接触している側面に対向する他の側面に対して板状体２１ａがそれぞれ当接されている。そして、板状体２１ａ同士をボルト２１ｂ及びナット２１ｃによって固定することで、２本の角形鋼管１７同士が結合されている。
【００２２】
また、図３（ｂ）に示されるように、角形鋼管１７同士は、ボルト２２ａ及びナット２２ｂからなる結合部材２２によって結合され得る。この例では、角形鋼管１７の側面に貫通孔１７ａが形成されている。そして、２本の角形鋼管１７の一側面同士が互いに接触するように配置された状態で、両方の角形鋼管１７における貫通孔１７ａにボルト２２ａが挿通されている。当該ボルト２２ａにナット２２ｂを螺着することによって角形鋼管１７同士が結合されている。
【００２３】
また、図３（ｃ）に示されるように、角形鋼管１７同士は、ボルト２３ａ及びナット２３ｂからなる結合部材２３によって結合され得る。この例では、角形鋼管１７の一側面にフランジ部１７ｂが形成されている。そして、フランジ部１７ｂ同士が当接された状態で、フランジ部１７ｂ同士がボルト２３ａ及びナット２３ｂによって締結されている。これにより、角形鋼管１７同士が結合されている。
【００２４】
再び図１及び図２を参照する。メインフレーム１１Ａ同士は、上部に配置された上梁１５によって互いに連結されている。上梁１５は、例えばＨ形鋼であり、メインフレーム１１Ａの上部における先端及び後端にそれぞれ設けられる。第３フレームユニット１２Ｃ及び第４フレームユニット１２Ｄにそれぞれ上梁１５が固定されている。上梁１５の長さは、橋梁１００の幅方向（張出方向に直交する水平方向）の長さよりも長くなっている。上梁１５の長手方向両端には、それぞれ吊材１６が下向きに設けられている。作業足場３０は吊材１６を介してワーゲンフレーム１０Ａに吊架されている。作業足場３０の上方には、吊材１６によって型枠受梁３５が配置されている。なお、メインフレーム１１Ａでは、第１フレームユニット１２Ａの上部にもＨ形鋼からなる梁１４が設けられており、当該梁１４によって一対のメインフレーム１１Ａが互いに連結されている。
【００２５】
メインフレーム１１Ａの底部において、張出方向の前部には、メインフレーム１１Ａの水平位置を調整するメインジャッキ２５が設けられる。メインフレーム１１Ａの底部において、張出方向の後部には、メインフレーム１１Ａをレール５０に固定するアンカージャッキ（支持機構）２６が設けられている。また、メインフレーム１１Ａは、底部の前後に設けられた車輪によってレール５０上を移動可能となっている。図示例のメインフレーム１１Ａにおいては、第２フレームユニット１２Ｂの前部にメインジャッキ２５が取り付けられ、第１フレームユニット１２Ａの後部にアンカージャッキ２６が取り付けられている。
【００２６】
このような移動作業車１Ａでは、柱頭部１０３の端部から張出方向に向かって張出施工が行われる。本実施形態では、柱頭部１０３に配置された２台の移動作業車１Ａによって、互いに反対方向に向かって段階的に張出施工が行われる。すなわち、予め計画された張出スパン長毎にブロック単位で複数回の施工が行われることによって、橋桁が張出方向に伸長される。
【００２７】
図１に示されるように、張出施工では、柱頭部１０３に移動作業車１Ａが固定されている状態で、型枠受梁３５に型枠が配置される。このとき型枠は、予め計画された張出スパン長に対応した予定施工位置Ｐ１に配置される。続いて、鉄筋及びＰＣ（Prestressed  Concrete）鋼材の組立が行われ、コンクリートが打設される。コンクリートの養生期間が終了するとＰＣ鋼材の緊張がなされ、型枠が解体される。これにより、施工計画における一回目の施工サイクルが終了し、所定スパン長だけ橋桁が伸長される。次の施工サイクルでは、まず、伸長された橋桁上にレール５０が延長される。移動作業車１Ａは、延長されたレール５０上を移動し、伸長された橋桁の端部に固定される。そして、施工計画に基づいて施工サイクルが繰り返されることによって、計画された張出スパン長に応じて段階的に橋桁が伸長される。張出施工は、図４に示されるように、隣りの橋脚１０１Ｂからも行われている。そして、橋脚１０１，１０１Ｂ間で張り出し部分同士が接合されることによって、橋梁１００が完成する。橋梁１００が完成した後は、移動作業車１Ａが柱頭部１０３まで移動される。柱頭部１０３では、メインフレーム１１Ａは、最小単位であるフレームユニット１２に解体される。解体されたフレームユニット１２は、クレーン等によって地面まで移動される。
【００２８】
本実施形態における移動作業車１Ａのように、メインフレーム１１Ａが複数のフレームユニット１２を有する場合には、予め計画された張出スパン長に応じてフレームユニット１２の連結構成を変更してもよい。例えば、張出施工の開始の段階においては、図１に示されるように４つのフレームユニット１２によって構成されたメインフレーム１１Ａを用いて予定施工位置Ｐ１の施工を行う。そして、図５に示されるように、最後のブロックの施工では、予定施工位置Ｐｆの張出スパン長をそれまでの約半分とし、１つのフレームユニット１２のみでメインフレーム１１Ａを構築して施工を行ってもよい。この場合、メインフレーム１１Ａを構築していた４つのフレームユニット１２のうちの３つが不要となる。そのため、最後のブロックの施工が終了する前に、不要となった３つのフレームユニット１２（ワーゲンフレーム全体では６つのフレームユニット）の移動作業を行うことができる。
【００２９】
以上説明した構築方法によって構築されたワーゲンフレーム１０Ａでは、トラス構面を含んだフレームユニット１２が張出方向に沿って複数連結されている。したがって、連結されるフレームユニット１２の数を変更することによって張出施工における張出スパン長に応じた大きさのワーゲンフレーム１０Ａを構築することができる。すなわち、橋梁の大きさや建設計画によって張出スパン長が短く設定される場合には、少ないフレームユニット１２を連結させることによって、小型のメインフレームを構築することができる。一方、張出スパン長が長く設定される場合には、多くのフレームユニット１２を連結させることによって、大型のメインフレームを構築することができる。
【００３０】
また、同一形状のフレームユニット１２を複数連結することによってワーゲンフレーム１０Ａが構築されている。これにより、張出スパン長に応じた大きさの複数種類のフレームユニットを使用する場合に比べて、フレームユニット１２の管理が容易になる。
【００３１】
また、最後のブロックの施工において張出スパン長を約半分とする場合のように、所定の張出施工で必要となる張出スパン長に応じてフレームユニット１２の連結構成を変更することができる。このような施工方法によれば、張出スパン長に応じた大きさのワーゲンフレーム１０Ａを構築することによって、より効率的に張出施工を行うことができる。
【００３２】
（第２実施形態）
次に、図６及び図７を参照して第２実施形態について説明する。本実施形態では、フレームユニットの結合の構成が第１実施形態と相違している。また、本実施形態における張出施工では、いわゆる鉄筋先組工法を例として説明する。以下、主として第１実施形態と相違する点について説明し、同一の要素や部材については同一の番号を付して詳しい説明は省略する。
【００３３】
図６は移動作業車１Ｂを示す側面図である。図７は移動作業車１Ｂを示す正面図である。移動作業車１Ｂは、橋梁１００の既設部分である橋脚１０１の柱頭部１０３に配置されたレール５０上に固定されている。移動作業車１Ｂは、ワーゲンフレーム１０Ｂと、ワーゲンフレーム１０Ｂに支持された作業足場３０とを有している。図７に示されるように、ワーゲンフレーム１０Ｂは、左右一対のメインフレーム１１Ｂを備えている。メインフレーム１１Ｂは、３つのフレームユニット１２によって構成されている。
【００３４】
以下、メインフレーム１１Ｂを構築する３つのフレームユニット１２を、便宜上、第１フレームユニット１２Ｅ、第２フレームユニット１２Ｆ、及び、第３フレームユニット１２Ｇとして説明する。図７に示されるように、第１フレームユニット１２Ｅ及び第２フレームユニット１２Ｆは、柱頭部１０３に配置された２本のレール５０に支持されている。この第１フレームユニット１２Ｅ及び第２フレームユニット１２Ｆには第３フレームユニット１２Ｇが支持されている。
【００３５】
第１フレームユニット１２Ｅ及び第２フレームユニット１２Ｆは、張出方向の同じ位置において、互いのトラス構面同士が平行に対向するように配置されている。また、第１フレームユニット１２Ｅ及び第２フレームユニット１２Ｆは、上部に配置された接合梁（結合部材）１８と、側面同士を連結する連結管２８とによって互いに結合されている。第１フレームユニット１２Ｅ及び第２フレームユニット１２Ｆが結合されることによって、フレームユニット群１９が構成される。第３フレームユニット１２Ｇは、接合梁１８の左右方向の中央（すなわち、フレームユニット群１９の幅方向の中央）に結合されることによって、フレームユニット群１９に支持されている。このように、構造物に支持されるフレームユニット１２（第１フレームユニット１２Ｅ及び第２フレームユニット１２Ｆ）の数は、ワーゲンフレーム１０Ｂを構成する他のフレームユニット１２（第３フレームユニット１２Ｇ）の数よりも多くなっている。
【００３６】
第１フレームユニット１２Ｅ及び第２フレームユニット１２Ｆと、第３フレームユニット１２Ｇとは、トラス構面同士が平行となった状態で、移動作業車１Ｂの張出方向に沿って連結されている。また、メインフレーム１１Ｂ同士は、上部に配置された上梁１５ａ〜１５ｃによって互いに連結されている。本実施形態では、第１フレームユニット１２Ｅ及び第２フレームユニット１２Ｆの上部後端に上梁１５ａが固定されるとともに、第３フレームユニット１２Ｇにおける上部の前端及び後端に上梁１５ｂ及び上梁１５ｃが固定されている。上梁１５ａ〜１５ｃの長さは、橋梁１００の幅方向の長さよりも長くなっている。上梁１５ａ〜１５ｃには、それぞれ吊材１６ａ〜１６ｃが連結されている。吊材１６ａ，１６ｂには作業足場３０が吊架されている。作業足場３０の上方には、吊材１６ａ，１６ｂによって型枠受梁３５が配置されている。
【００３７】
メインフレーム１１Ｂの底部において、張出方向の前部には、メインフレーム１１Ｂの水平位置を調整するメインジャッキ２５が設けられている。メインフレーム１１Ｂの底部において、張出方向の後部には、メインフレーム１１Ｂをレール５０に固定するアンカージャッキ２６が設けられている。メインフレーム１１Ｂは、車輪によってレール５０上を移動可能となっている。本実施形態では、第１フレームユニット１２Ｅ及び第２フレームユニット１２Ｆのそれぞれに対してメインジャッキ２５及びアンカージャッキ２６が取り付けられている。メインフレーム１１Ｂは、張出方向に沿って結合された、フレームユニット群１９及び第３フレームユニット１２Ｇによって構築されているので、１つのフレームユニット１２の張出長の約２倍の張出長を有する。
【００３８】
本実施形態における移動作業車１Ｂでは、柱頭部１０３の端部から所定の張出方向に向かって張出施工が行われる。本実施形態においても、第１実施形態と同様に、予め計画された張出スパン長毎に張出施工が行われることによって、橋桁が張出方向に段階的に伸長される。この張出施工では、図８（ａ）に示されるように、作業足場３０における張出方向の基端側に偏って配置された型枠受梁３５に、予定施工位置Ｐ１に対応する型枠６１が配置される。続いて、型枠６１内において、予定施工位置Ｐ１に対応する鉄筋６２（ＰＣ鋼材を含む）の組立が行われ、コンクリートが打設される。コンクリートの養生期間が終了するとＰＣ鋼材の緊張がなされ、型枠６１が解体される。これにより、予定施工位置Ｐ１の位置に新しい橋桁ブロックＢ１が形成される（図８（ｂ）参照）。本実施形態では、予定施工位置Ｐ１におけるコンクリートの養生期間が終了するまでの間に、次の予定施工位置Ｐ２で使用される鉄筋６３を予め組み立てておくことができる。この作業は、作業足場３０における張出方向の先端側の領域において行なわれる。なお、鉄筋６３は、トロリーレール６４に設けられたトロリー６５で吊架されており、橋桁の伸長方向の前後方向に移動可能となっている。以上、施工計画における一回目の施工サイクルが終了し、所定スパン長だけ橋桁が伸長される。
【００３９】
次の施工サイクルでは、まず、１回目の施工サイクルで組み立てられた鉄筋６３がトロリー６５によって型枠受梁３５の上方に移動され、橋桁ブロックＢ１から突出した鉄筋６２に接合される（図８（ｂ）参照）。続いて、伸長された橋桁（橋桁ブロックＢ１）上にレール５０が延長される（図８（ｃ）参照）。移動作業車１Ｂは、延長されたレール５０上を移動し、伸長された橋桁の端部に固定される。そして、型枠受梁３５に、予定施工位置Ｐ２に対応する型枠が配置され、コンクリートが打設される。一回目の施工サイクルと同様に予定施工位置Ｐ２におけるコンクリートの養生期間が終了するまでの間に、次の予定施工位置で使用される鉄筋が組み立てられる。以降、施工計画に基づいて同様に施工サイクルが繰り返されることによって、計画された張出スパン長に応じて段階的に橋桁が伸長される。このように、直前の施工サイクルで組み立てられた鉄筋を型枠受梁３５の上方に移動することによって、鉄筋の組み立て作業の工期を大幅に短縮することができる。
【００４０】
以上のように本実施形態のワーゲンフレーム１０Ｂは、構造物に支持されるフレームユニット１２と、当該フレームユニット１２に支持される他のフレームユニット１２とによって構築され、構造物に支持されるフレームユニット１２の数は、ワーゲンフレーム１０Ａを構成する他のフレームユニット１２の数よりも多い構成となっている。この構成によれば、構造物に支持される負荷が掛かりやすいフレームユニット１２の数を多くすることによって、ワーゲンフレーム１０Ａを強固に構築することができる。
【００４１】
また、構造物に支持されるフレームユニット１２は、複数からなり、張出方向と直交する幅方向に連設されることによってフレームユニット群１９を構成し、他のフレームユニット１２は、その幅方向の中心位置がフレームユニット群１９における幅方向の中心位置に一致するように、フレームユニット群１９に支持されている。これにより、フレームユニット群１９を構成する各フレームユニット１２に対して、フレームユニット１２の負荷が略均等に掛かるので、ワーゲンフレーム１０Ｂがより安定することになる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではない。例えば、メインフレームを構成するフレームユニットの数は限定されるものではなく、例えば２つ、又は５つ以上であってもよい。
【００４３】
また、メインフレームにおけるフレームユニットの連結構成は、図９（ａ）〜（ｄ）に示されるように、様々な構成をとり得る。例えば、図９（ａ）におけるメインフレーム１１Ｃは、第１実施形態のメインフレーム１１Ａから第３フレームユニット１２Ｃが除かれた形態である。すなわち、この形態では、第１フレームユニット１２Ａ、第２フレームユニット１２Ｂ及び第４フレームユニット１２Ｄによってメインフレーム１１Ｃが構成されている。
【００４４】
また、図９（ｂ）におけるメインフレーム１１Ｄは、第２実施形態におけるメインフレーム１１Ｂにおいて、第３フレームユニット１２Ｇの先端に同じ高さでさらにフレームユニット１２Ｈが結合された形態である。この場合、メインフレーム１１Ｄは１つのフレームユニット１２の張出長の約３倍の張出長を有する。
【００４５】
また、図９（ｃ）におけるメインフレーム１１Ｅでは、メインフレーム１１Ｅを構成しているフレームユニット１１２が側面視で三角形状である。この形態では、２つのフレームユニット１１２が結合されることによって、上記各実施形態におけるフレームユニット１２と略同じ形状のフレーム１２２が形成される。フレームユニット１２に比べて小さく形成されるフレームユニット１１２を用いることによって、運搬等がより容易となる。
【００４６】
また、図９（ｄ）に示されるメインフレーム１１Ｆでは、同一形状のフレームユニット１３２を使用しているものの、各フレームユニット１３２における配置及び角度が異なっている。この例では、短辺部１３２ａと、短辺部１３２ａよりも長い長辺部１３２ｂとによって平行四辺形状のフレームユニット１３２が形成されている。下段のフレームユニット１３２では長辺部１３２ｂが水平になるように配置され、上段のフレームユニット１３２では短辺部１３２ａが水平になるように配置されている。
【００４７】
また、各実施形態では、一対のメインフレームを有するワーゲンフレームの例を示したが、これに限定されない。例えば、１つのメインフレームのみによってワーゲンフレームを構成してもよい。この場合、ワーゲンフレームは、複数のフレームユニットによって形成された１つのトラス構面のみを有する。また、３つ以上のメインフレームによってワーゲンフレームを構成してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１Ａ，１Ｂ…移動作業車、１００…橋梁（構造物）、１０Ａ，１０Ｂ…ワーゲンフレーム、１２…フレームユニット、１２Ｇ…他のフレームユニット、１８…接合梁（結合部材）、１９…フレームユニット群、２１〜２３…結合部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2017020260.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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