(57)【要約】【課題】路面からの突出高さが低く、且つ、必要な光量を確保することができる航空標識灯を提供することである。【解決手段】実施形態に係る航空標識灯は、下部灯体と；前記下部灯体の上に設けられ、投光窓を有する上部灯体と；前記下部灯体の内部に高さ違いに設けられ、基板と、前記基板に設けられた発光素子と、を有する複数の発光部と；を具備している。    前記投光窓に対して、前記複数の発光部から光が照射される。【選択図】図２
2017054675.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部灯体と；
前記下部灯体の上に設けられ、投光窓を有する上部灯体と；
前記下部灯体の内部に高さ違いに設けられ、基板と、前記基板に設けられた発光素子と、を有する複数の発光部と；
を具備し、
前記投光窓に対して、前記複数の発光部から光が照射される航空標識灯。
【請求項２】
第１の発光部は、前記投光窓の下側の領域に向けて光を照射し、
第２の発光部は、前記投光窓の上側の領域に向けて光を照射する請求項１記載の航空標識灯。
【請求項３】
前記下部灯体の内部に設けられた台座をさらに具備し、
前記台座は、前記第１の発光部が設けられる第１の斜面と、前記第２の発光部が設けられる第２の斜面と、を有する請求項１または２に記載の航空標識灯。
【請求項４】
前記投光窓は、前記航空標識灯の中心軸に対して傾斜して設けられ、
前記第１の斜面と、前記第２の斜面とは、前記投光窓の中心軸と平行に設けられている請求項３記載の航空標識灯。
【請求項５】
前記第１の斜面の下端と、前記台座の前記下部灯体側の面と、の間の距離は、前記第２の斜面の下端と、前記台座の前記下部灯体側の面と、の間の距離と同じである請求項３または４に記載の航空標識灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、航空標識灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空標識灯は、空港の滑走路や誘導路などの路面に埋め込まれている。  
ここで、航空標識灯の路面からの突出高さが高くなると、航空機のタイヤの寿命が短くなったり、航空機の乗り心地が悪くなったりするおそれがある。  
そのため、航空標識灯の路面からの突出高さは、なるべく低くなるようにすることが好ましい。  
しかしながら、航空標識灯の路面からの突出高さを低くすると、投光窓の高さも低くなる。  
そのため、航空標識灯の路面からの突出高さを低くすると、光量の確保が難しくなる。  また、雨などにより航空標識灯の周りに水が溜まった場合（冠水した場合）には、溜まった水により光が照射されにくくなるので、光量の確保がさらに難しくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−６５０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、路面からの突出高さが低く、且つ、必要な光量を確保することができる航空標識灯を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態に係る航空標識灯は、下部灯体と；前記下部灯体の上に設けられ、投光窓を有する上部灯体と；前記下部灯体の内部に高さ違いに設けられ、基板と、前記基板に設けられた発光素子と、を有する複数の発光部と；を具備している。  
前記投光窓に対して、前記複数の発光部から光が照射される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の実施形態によれば、路面からの突出高さが低く、且つ、必要な光量を確保することができる航空標識灯を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態に係る航空標識灯１を例示するための模式斜視断面図である。
【図２】航空標識灯１を例示するための模式断面図である。
【図３】リブ１６を例示するための模式斜視図である。
【図４】上部灯体１０の端面１０ｂ側における応力分布を例示するための図である。
【図５】上部灯体１０の端面１０ｂ側における応力分布を例示するための図である。
【図６】上部灯体１０の端面１０ｂ側における応力分布を例示するための図である。
【図７】上部灯体１０の端面１０ｂ側における応力分布を例示するための図である。
【図８】上部灯体１０の端面１０ｂ側における応力分布を例示するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
実施形態に係る発明は、下部灯体と；前記下部灯体の上に設けられ、投光窓を有する上部灯体と；前記下部灯体の内部に高さ違いに設けられ、基板と、前記基板に設けられた発光素子と、を有する複数の発光部と；を具備した航空標識灯である。  
前記投光窓に対して、前記複数の発光部から光が照射される。    
この航空標識灯によれば、投光窓の高さを低くすることで、航空標識灯の路面からの突出高さを低くすることができる。また、投光窓の高さを低くしても必要な光量を確保することができる。
【０００９】
また、第１の発光部は、前記投光窓の下側の領域に向けて光を照射し、第２の発光部は、前記投光窓の上側の領域に向けて光を照射するようにすることができる。  
この様にすれば、必要な光量を確保することが容易となる。  
また、冠水した場合であっても第２の発光部から光を照射することができる。
【００１０】
また、前記下部灯体の内部に設けられた台座をさらに具備することができる。  
前記台座は、前記第１の発光部が設けられる第１の斜面と、前記第２の発光部が設けられる第２の斜面と、を有する。  
この様にすれば、投光窓の下側の領域と、投光窓の上側の領域とに向けて光を照射することが容易となる。
【００１１】
また、前記投光窓は、前記航空標識灯の中心軸に対して傾斜して設けられている。  
前記第１の斜面と、前記第２の斜面とは、前記投光窓の中心軸と平行に設けられるようにすることができる。  
この様にすれば、投光窓に対して、複数の発光部から光を照射することが容易となる。
【００１２】
また、前記第１の斜面の下端と、前記台座の前記下部灯体側の面と、の間の距離は、前記第２の斜面の下端と、前記台座の前記下部灯体側の面と、の間の距離と同じとすることができる。  
この様にすれば、航空標識灯の路面からの突出高さを低くすることがさらに容易となる。
【００１３】
以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
【００１４】
図１は、本実施の形態に係る航空標識灯１を例示するための模式斜視断面図である。  
図２は、航空標識灯１を例示するための模式断面図である。  
図１および図２に示すように、航空標識灯１には、上部灯体１０、光学素子２０、下部灯体３０、光源部４０、電源部５０、および基部６０が設けられている。
【００１５】
上部灯体１０は、下部灯体３０の上に設けられている。  
上部灯体１０の外観形状は、ほぼ円板状となっている。  
上部灯体１０の材料は、例えば、アルミニウム合金などの金属とすることができる。ただし、上部灯体１０の材料は、例示をしたものに限定されるわけではない。  
上部灯体１０の端面１０ａ（上面）の周縁領域１１は、平坦面となっている。周縁領域１１には、ネジ孔が設けられている。調整リング６３の凹部６３ｂには、図示しない雌ねじが設けられている。周縁領域１１のネジ孔は、調整リング６３の凹部６３ｂに設けられた雌ねじに対応する位置に設けられている。上部灯体１０は、調整リング６３にネジ止めされている。  
上部灯体１０の端面１０ａの中央領域１２は、周縁領域１１の上方に設けられている。
中央領域１２の上面は、平坦面となっている。中央領域１２の平面形状は、長方形とすることができる。
【００１６】
周縁領域１１と中央領域１２は、高さ方向における位置が異なる。そのため、傾斜部１３および傾斜部１５が設けられている。  
傾斜部１３は、板状を呈し、中央領域１２の長辺側に設けられている。傾斜部１３は、平面視における航空標識灯１の中心１ｂを通り、中央領域１２の長辺と交差する方向に延びている。傾斜部１３は、隣接する投光窓１４同士の間に設けられている。  
傾斜部１３の一端は中央領域１２の長辺側に設けられ、傾斜部１３の他端は周縁領域１１に設けられている。傾斜部１３の上面は、傾斜面となっている。
【００１７】
傾斜部１５の一端は中央領域１２の短辺側に設けられ、傾斜部１５の他端は周縁領域１１に設けられている。傾斜部１５の上面は、傾斜面となっている。傾斜部１５は、中央領域１２の短辺側全域に設けられている。  
傾斜部１３および傾斜部１５を設けるようにすれば、航空機が航空標識灯１に乗り上げた際の衝撃を緩和することができる。  
また、上部灯体１０の剛性を向上させることもできる。
【００１８】
上部灯体１０の端面１０ｂ（下面）には、凹部１７が設けられている。凹部１７は、中央領域１２と対峙して設けられている。凹部１７は、中央領域１２の長辺方向に延びている。凹部１７の長辺側の側面１７ａは、上面側に向かうに従い航空標識灯１の中心軸１ａに近づく方向に傾斜している。  
また、凹部１７の内部には、中央領域１２の下面１２ａが突出している。  
すなわち、凹部１７の底面には、リブ１６が延びる方向と交差する方向に延びる凸部（中央領域１２）が設けられている（図３を参照）。また、リブ１６は、凸部と接続されている。  
この様にすれば、軽量化を図るとともに、荷重に対する耐性を向上させることができる。
下面１２ａは、上部灯体１０の端面１０ａに向かうに従い航空標識灯１の中心軸１ａから離れる方向に傾斜している。
下面１２ａは、航空標識灯１の中心軸１ａに対して互いに線対称となるように１組設けられている。下面１２ａは、中央領域１２の長辺が延びる方向に延びている。  
中央領域１２の断面形状は、例えば、台形や二等辺三角形などとすることができる。  
下面１２ａには、反射膜を形成することもできる。反射膜は、例えば、蒸着法などを用いて形成された金属膜や誘電体多層膜などとすることもできる。
【００１９】
また、上部灯体１０の端面１０ｂには、凹部１８が設けられている。凹部１８は、上部灯体１０の周縁近傍に設けられ、上部灯体１０の外側面に開口している。  
上部灯体１０の端面１０ｂには、凹部１９を設けることができる。凹部１９は、軽量化および製造時（鋳造時）の湯流れの向上のために設けられている。
【００２０】
投光窓１４は、光源部４０から出射した光を外部に向けて投光する。  
１つの投光窓に対して、複数の発光部４２から光が照射される。  
投光窓１４は、凹部１７の側面１７ａと、上部灯体１０の端面１０ａとの間を貫通している。  
投光窓１４は、航空標識灯１の中心軸１ａに対して傾斜して設けられている。  
投光窓１４の中心軸１４ａは、上部灯体１０の端面１０ａに向かうに従い航空標識灯１の中心軸１ａから離れる方向に傾斜している。
複数の投光窓１４は、凹部１７の側面１７ａが延びる方向（中央領域１２の長辺方向）に沿って並べて設けられている。投光窓１４の数には特に限定はなく、航空標識灯１の大きさなどに応じて適宜変更することができる。
【００２１】
光源部４０から出射した光は、投光窓１４を介して、主に、中央領域１２の長辺と交差する方向に照射される。  
そのため、航空標識灯１は、主に、所定の２方向に向けて光を照射できるようになっている。すなわち、航空標識灯１は、主に、航空機の進行方向に向けて光を照射することができる。その結果、迷光が抑制されるので、操縦者が航空標識灯１を視認しやすくなる。
【００２２】
リブ１６は、上部灯体１０の端面１０ｂ側に設けられている。  
なお、リブ１６に関する詳細は後述する。
【００２３】
光学素子２０は、投光窓１４の内部に設けられている。光学素子２０の凹部１７側の端部には、フランジ部２０ａが設けられている。投光窓１４は段付き孔となっており、投光窓１４の段差部分とフランジ部２０ａとの間には、Ｏリング（O-ring）などのシール部材２１が設けられている。  
そのため、光学素子２０と投光窓１４と間から上部灯体１０の下部灯体３０側（下部灯体３０の内部空間）に水が浸入しないようになっている。  
また、光学素子２０の凹部１７側の端部を押さえる板材２２が設けられている。板材２２は、凹部１７の側面１７ａにネジ止めされている。
【００２４】
光学素子２０は、ガラスや透明樹脂などの透光性材料から形成され、発光部４２から出射した光を透過させる。  
また、光学素子２０は、入射した光の進む方向を所定の方向に変える。  
光学素子２０は、例えば、内部における全反射を利用して、入射した光の進む方向を変えるものとすることができる。  
光学素子２０は、例えば、プリズムとすることができる。
【００２５】
下部灯体３０は、円筒状を呈している。下部灯体３０の一方の端部は、底部３０ａにより塞がれている。下部灯体３０の他方の端部は、開口している。下部灯体３０の他方の端部には、フランジ部３０ｂが設けられている。フランジ部３０ｂは、環状を呈し、下部灯体３０の外側面から外部に向けて突出している。  
フランジ部３０ｂには、図示しないネジ孔が設けられている。上部灯体１０の端面１０ｂには、図示しない雌ねじが設けられている。フランジ部３０ｂのネジ孔は、上部灯体１０の端面１０ｂに設けられた雌ねじに対応する位置に設けられている。下部灯体３０は、上部灯体１０の端面１０ｂにネジ止めされている。  
また、フランジ部３０ｂと、上部灯体１０の端面１０ｂとの間には、Ｏリング（O-ring）などのシール部材３１が設けられている。  
そのため、下部灯体３０の内部空間に水が浸入しないようになっている。
【００２６】
光源部４０は、下部灯体３０の内部空間に設けられている。  
光源部４０は、台座４１、発光部４２、および端子部４３を有する。  
台座４１は、下部灯体３０の内部に設けられている。  
台座４１は、底部３０ａの上に設けられている。台座４１は、航空標識灯１の中心軸１ａに対して互いに線対称となるように２つ設けられている。台座４１は、例えば、底部３０ａにネジ止めすることができる。
台座４１は、例えば、アルミニウム合金などの熱伝導率の高い金属から形成することができる。
【００２７】
台座４１の上端には、斜面４１ａ（第１の斜面の一例に相当する）、斜面４１ｂ（第２の斜面の一例に相当する）、斜面４１ｃ（第２の斜面の一例に相当する）、および斜面４１ｄ（第１の斜面の一例に相当する）が設けられている。  
斜面４１ａ、斜面４１ｂ、斜面４１ｃ、および斜面４１ｄは、上部灯体１０の端面１０ａに向かうに従い航空標識灯１の中心軸１ａから離れる方向に傾斜している。
斜面４１ａと斜面４１ｄは、航空標識灯１の中心軸１ａに対して互いに線対称となるように設けられている。  
斜面４１ｂと斜面４１ｃは、航空標識灯１の中心軸１ａに対して互いに線対称となるように設けられている。  
【００２８】
斜面４１ａ、斜面４１ｂ、斜面４１ｃ、および斜面４１ｄは、投光窓１４の中心軸１４ａと平行となるようにすることができる。  
斜面４１ａ、斜面４１ｂ、斜面４１ｃ、および斜面４１ｄは、中央領域１２の下面１２ａと平行となるようにすることもできる。
【００２９】
高さ方向における斜面４１ａ、斜面４１ｂ、斜面４１ｃ、および斜面４１ｄの下端（底部３０ａ側の端部）の位置は、同じとすることができる。  
すなわち、斜面４１ａ、斜面４１ｂ、斜面４１ｃ、および斜面４１ｄの下端と、台座４１の下部灯体３０側の面との間の距離は、それぞれ同じとなるようにすることができる。
この様にすれば、台座４１の高さ、ひいては光源部４０の高さを低くすることができる。そのため、航空標識灯１の路面１００からの突出高さＨを低くすることが容易となる。
またさらに、高さ方向における斜面４１ａ、斜面４１ｂ、斜面４１ｃ、および斜面４１ｄの上端（端面１０ａ側の端部）の位置も、同じとすることができる。  
この様にすれば、航空標識灯１の路面１００からの突出高さＨを低くすることがさらに容易となる。
【００３０】
発光部４２は、複数設けられている。斜面４１ａ、斜面４１ｂ、斜面４１ｃ、および斜面４１ｄには、発光部４２が１つずつ設けられている。  
この場合、斜面４１ａに設けられた発光部４２（第１の発光部の一例に相当する）と、斜面４１ｂに設けられた発光部４２（第２の発光部の一例に相当する）とは、高さ方向の位置が異なるものとすることができる。  
また、斜面４１ｃに設けられた発光部４２（第２の発光部の一例に相当する）と、斜面４１ｄに設けられた発光部４２（第１の発光部の一例に相当する）とは、高さ方向の位置が異なるものとすることができる。  
斜面４１ａおよび斜面４１ｄに設けられた発光部４２は、主に、投光窓１４（光学素子２０）の下側半分の領域に向けて光を照射する。
斜面４１ｂおよび斜面４１ｃに設けられた発光部４２は、主に、投光窓１４（光学素子２０）の上側半分の領域に向けて光を照射する。
【００３１】
発光部４２は、基板４２ａ、発光素子４２ｂ、および反射部４２ｃを有する。  
基板４２ａは、板状を呈し、斜面４１ａの上に設けられている。基板４２ａは、例えば、台座４１にネジ止めすることができる。  
基板４２ａの材料には特に限定はないが、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。基板４２ａが熱伝導率の高い材料から形成されていれば、発光素子４２ｂにおいて発生した熱の放熱効率を向上させることができる。熱伝導率の高い材料は、例えば、酸化アルミニウムなどのセラミックス、金属板の表面を絶縁材料で被覆したものなどとすることができる。
【００３２】
発光素子４２ｂは、基板４２ａの上面に設けられている。  
発光素子４２ｂは、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。  
なお、発光素子４２ｂに代えて、ハロゲンランプ、白熱電球、蛍光ランプ、ＨＩＤランプ（High Intensity Discharge lamp）などを用いることができる。  
ただし、小型化、省エネルギー化、長寿命化などを考慮すると、発光ダイオードなどの発光素子４２ｂとすることが好ましい。
【００３３】
反射部４２ｃは、基板４２ａの上面に設けられている。反射部４２ｃは、発光素子４２ｂを挟んで光学素子２０と対峙している。  
反射部４２ｃの発光素子４２ｂ側の面は、凹曲面となっている。また、反射部４２ｃの発光素子４２ｂ側の面は、反射面となっている。反射部４２ｃの発光素子４２ｂ側の面には、反射膜を形成することができる。反射膜は、例えば、蒸着法などを用いて形成された金属膜や誘電体多層膜などとすることができる。
【００３４】
端子部４３は、下部灯体３０の内部空間に設けられている。  
端子部４３は、発光素子４２ｂと、電源ユニット５２とを電気的に接続するために設けられている。  
端子部４３は、基板４３ａ、および複数のコネクタ４３ｂを有する。  
基板４３ａは、スペーサ４３ｃを介して底部３０ａに設けられている。  
所定の発光素子４２ｂと電気的に接続されたコネクタ４３ｂと、電源ユニット５２と電気的に接続されたコネクタ４３ｂとが、直接あるいは基板４３ａに設けられた配線パターンを介して電気的に接続されている。
【００３５】
電源部５０は、下部灯体３０の下に設けられている。  
電源部５０は、筐体５１、および電源ユニット５２を有する。  
筐体５１は、円筒状を呈している。筐体５１の一方の端部は、底部５１ａにより塞がれている。筐体５１の他方の端部は、開口している。筐体５１の他方の端部には、フランジ部５１ｂが設けられている。フランジ部５１ｂは、環状を呈し、筐体５１の外側面から外部に向けて突出している。フランジ部５１ｂには、ネジ孔が設けられている。下部灯体３０の底部３０ａには、雌ねじが設けられている。フランジ部５１ｂのネジ孔は、底部３０ａに設けられた雌ねじに対応する位置に設けられている。筐体５１は、下部灯体３０の底部３０ａにネジ止めされている。
【００３６】
また、フランジ部５１ｂと下部灯体３０の底部３０ａとの間には、Ｏリング（O-ring）などのシール部材５１ｃが設けられている。  
そのため、筐体５１の内部空間に水が浸入しないようになっている。  
筐体５１は、例えば、樹脂などの絶縁性材料から形成することができる。
【００３７】
電源ユニット５２は、筐体５１の内部に設けられている。電源ユニット５２は、底部５１ａの上に設けられている。  
電源ユニット５２は、交流定電流を直流定電流に変換する定電流出力回路を有する。  
航空標識灯１の外部に設けられた図示しない定電流電源装置から出力された交流定電流は、図示しない絶縁トランスを介して電源ユニット５２に供給される。電源ユニット５２は、定電流出力回路により、入力された交流定電流を直流定電流に変換する。変換された直流定電流は、端子部４３を介して発光素子４２ｂに供給される。
【００３８】
基部６０は、空港の滑走路や誘導路などの路面１００に埋め込まれる。  
基部６０は、基台６１、スペーサ６２、および調整リング６３を有する。  
スペーサ６２は基台６１の上に設けられている。調整リング６３は、スペーサ６２の上に設けられている。
【００３９】
基台６１は、円筒状を呈している。基台６１の一方の端部は、底部６１ａにより塞がれている。基台６１の他方の端部は、開口している。基台６１の他方の端部には、フランジ部６１ｂが設けられている。フランジ部６１ｂは、環状を呈し、基台６１の内側面から内部に向けて突出している。
【００４０】
スペーサ６２は、上部灯体１０の高さ方向における位置、ひいては、航空標識灯１の路面１００からの突出高さＨを調整するために設けられている。  
スペーサ６２は、円環状を呈している。スペーサ６２の両端部は、開口している。スペーサ６２の基部６０側の端部には、凹部６２ａが設けられている。凹部６２ａにはフランジ部６１ｂが嵌め込まれている。フランジ部６１ｂを凹部６２ａに嵌め込むことで、スペーサ６２が基台６１と同芯に設けられるようになっている。  
例えば、スペーサ６２の高さ寸法を調整することで、突出高さＨが所定の値となるようにすることができる。スペーサ６２の高さ寸法は、例えば、スペーサ６２の調整リング６３側の端部を切削加工することで調整することができる。
【００４１】
調整リング６３は、円環状を呈している。調整リング６３の両端部は、開口している。  調整リング６３のスペーサ６２側の端部には、凹部６３ａが設けられている。凹部６３ａは、調整リング６３の外側面に開口している。凹部６３ａには、スペーサ６２の調整リング６３側の端部が嵌め込まれている。凹部６３ａにスペーサ６２の端部を嵌め込むことで、調整リング６３が、スペーサ６２および基台６１と同芯に設けられるようになっている。
【００４２】
調整リング６３には、円弧状のネジ孔が設けられている。スペーサ６２には図示しないネジ孔が設けられ、基台６１には図示しない雌ねじが設けられている。調整リング６３の円弧状のネジ孔、およびスペーサ６２のネジ孔は、基台６１に設けられた雌ねじに対応する位置に設けられている。調整リング６３は、スペーサ６２を介して、基台６１にネジ止めされている。
【００４３】
前述したように、上部灯体１０は、調整リング６３にネジ止めされている。また、調整リング６３には円弧状のネジ孔が設けられている。そのため、円弧状のネジ孔の範囲において、調整リング６３の回転方向における位置を調整することができる。  
調整リング６３の回転方向における位置を調整することができれば、上部灯体１０の回転方向における位置、ひいては、航空標識灯１の光の照射方向を調整することができる。
【００４４】
調整リング６３のスペーサ６２側とは反対側の端部には、凹部６３ｂが設けられている。凹部６３ｂは、調整リング６３の内側面に開口している。凹部６３ｂと、上部灯体１０の凹部１８とを重ね合わせることで、上部灯体１０が、基部６０と同芯に設けられるようになっている。
【００４５】
調整リング６３と上部灯体１０との間には、Ｏリング（O-ring）などのシール部材６４が設けられている。  
そのため、基部６０の内部に水が浸入しないようになっている。  
基台６１、スペーサ６２、および調整リング６３の材料は、例えば、アルミニウム合金などの金属とすることができる。ただし、基台６１、スペーサ６２、および調整リング６３の材料は、例示をしたものに限定されるわけではない。
【００４６】
次に、リブ１６についてさらに説明する。  
航空標識灯１は、空港の滑走路や誘導路などの路面１００に埋め込まれる。  
航空標識灯１の路面１００からの突出高さＨが高くなると、航空機が航空標識灯１に乗り上げた際の衝撃が大きくなる。そのため、航空標識灯１の路面１００からの突出高さＨが高くなると、航空機のタイヤの寿命が短くなったり、航空機の乗り心地が悪くなったりするおそれがある。  
この場合、航空標識灯１の路面１００からの突出高さＨが１２．５ｍｍ以下となるようにすれば、航空機が航空標識灯１に乗り上げた際の衝撃を小さくすることができる。  
また、航空標識灯１の路面１００からの突出高さＨが６ｍｍ以下となるようにすれば、航空機が航空標識灯１に乗り上げた際の衝撃をさらに小さくすることができる。
【００４７】
しかしながら、航空標識灯１の路面１００からの突出高さＨを低くすると、投光窓１４の高さも低くなる。  
投光窓１４の高さを低くしても同等以上の光量が得られるようにするためには、投光窓１４の幅を広くする必要がある。  
ところが、投光窓１４の幅を広くすると、その分、傾斜部１３の幅が狭くなり上部灯体１０の剛性が低下することになる。  
そのため、航空機が航空標識灯１に乗り上げた際に、上部灯体１０が荷重に耐えられなくなるおそれがある。  
そこで、本実施の形態に係る上部灯体１０には、リブ１６を設けるようにしている。
【００４８】
図３は、リブ１６を例示するための模式斜視図である。  
なお、図３は、上部灯体１０を端面１０ｂ側（裏面側）から見た図である。  
図３に示すように、リブ１６は、板状を呈している。リブ１６は、平面視における航空標識灯１の中心１ｂを通り、中央領域１２の長辺と交差する方向に延びている。  
リブ１６は、隣接する投光窓１４同士の間に設けられている。
この様にすれば、光量の増加を図るとともに、荷重に対する耐性を向上させることができる。  
リブ１６は、傾斜部１３と対峙させて設けることができる。
【００４９】
リブ１６の端面１０ａ側の端部１６ａは、中央領域１２の下面１２ａ、凹部１７の側面１７ａ、および上部灯体１０の端面１０ｂに設けられている。  
すなわち、リブ１６は、凹部１７の底面に設けられた凸部（中央領域１２）、凹部１７の側面１７ａ、および、上部灯体１０の下部灯体３０側の端面１０ｂに接続されている。
この様にすれば、荷重に対する耐性をさらに向上させることができる。  
リブ１６は、上部灯体１０の端面１０ｂより突出している。リブ１６は、下部灯体３０の内部に突出している。  
端面１０ｂより突出した部分におけるリブ１６の輪郭は、曲線部分を含む。すなわち、リブ１６の端部１６ｂの輪郭は、曲線部分を含む。端部１６ｂの輪郭は、例えば、円の一部とすることができる。  
リブ１６の周縁側（凹部１８側）の端部は、凹部１７よりも外方にある。
【００５０】
次に、リブ１６の効果、およびリブ１６の形態とその効果についてさらに説明する。  
図４〜図８は、上部灯体１０の端面１０ｂ側における応力分布を例示するための図である。  
応力分布は、モノトーン色の濃淡で表し、応力が高いほど淡く、応力が低いほど濃くなるように表示している。  
なお、応力分布は、シミュレーションにより求めた。また、上部灯体１０の材料は、アルミニウム合金とした。高さ方向における周縁領域１１と中央領域１２との間の距離（航空標識灯１の路面１００からの突出高さＨ）は、６ｍｍとした。
【００５１】
図４は、リブ１６が設けられていない場合である。  
図４から分かるように、投光窓１４の上面側の角部、および、中央領域１２と周縁領域１１との接続部分における応力集中が大きくなる。
【００５２】
図５は、リブ１１６を設けた場合である。  
リブ１１６は、凹部１７の内部に設けられている。リブ１１６の端部１１６ｂは、上部灯体１０の端面１０ｂから突出していない。端部１１６ｂの輪郭は、直線としている。  
図５から分かるように、投光窓１４の上面側の角部における応力集中を緩和させることができる。  
しかしながら、中央領域１２と周縁領域１１との接続部分には応力集中が大きな部分が残っている。  
また、リブ１１６の端部１１６ｂにおける応力集中が大きくなる。
【００５３】
図６は、リブ２１６を設けた場合である。  
リブ２１６の端部２１６ｂは、上部灯体１０の端面１０ｂから突出している。端部２１６ｂの輪郭は、直線としている。  
図６から分かるように、投光窓１４の上面側の角部における応力集中、および、中央領域１２と周縁領域１１との接続部分における応力集中を緩和させることができる。  
しかしながら、リブ２１６の端部２１６ｂには応力集中が大きな部分が残っている。
【００５４】
図７は、リブ３１６設けた場合である。  
リブ３１６は、凹部１７の内部に設けられている。リブ３１６の端部３１６ｂは、上部灯体１０の端面１０ｂから突出している。端部３１６ｂの輪郭は、曲線としている。  
図７から分かるように、投光窓１４の上面側の角部における応力集中、および、中央領域１２と周縁領域１１との接続部分における応力集中を緩和させることができる。  
しかしながら、リブ３１６の端部３１６ｂには応力集中が大きな部分が残っている。
【００５５】
図８は、本実施の形態に係るリブ１６設けた場合である。  
図８から分かるように、投光窓１４の上面側の角部における応力集中、中央領域１２と周縁領域１１との接続部分における応力集中、および、リブ１６の端部１６ｂにおける応力集中を緩和させることができる。  
そのため、航空標識灯１の路面１００からの突出高さＨを６ｍｍとしても、荷重に対する耐性を大幅に向上させることができる。  
なお、本発明者の得た知見によれば、路面１００からの突出高さＨを１２．５ｍｍとしても、荷重に対する耐性を向上させることができる。
【００５６】
以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１  航空標識灯、１ａ  中心軸、１０  上部灯体、１０ａ  端面、１０ｂ  端面、１１  周縁領域、１２  中央領域、１２ａ  下面、１３  傾斜部、１４  投光窓、１４ａ  中心軸、１６  リブ、１７  凹部、２０  光学素子、３０  下部灯体、４０  光源部、４１ａ〜４１ｃ  斜面、４２  発光部、５０  電源部、６０  基部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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