(57)【要約】 【課題】  消費電力を増やすことなく、効率よく発熱可能とする。【解決手段】  導電性発熱体２は、第１方向に離隔して配置され、第１方向に交差する第２方向にそれぞれ延在する複数の第１導電体５を備える。複数の第１導電体のうち少なくとも一部の第１導電体の第２方向の中央側における単位面積当たりの発熱量は、第２方向の両端側における単位面積当たりの発熱量よりも大きい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１方向に離隔して配置され、前記第１方向に交差する第２方向にそれぞれ延在する複数の第１導電体を備え、
前記複数の第１導電体のうち少なくとも一部の第１導電体の前記第２方向の中央側における単位面積当たりの発熱量は、前記第２方向の両端側における単位面積当たりの発熱量よりも大きい導電性発熱体。
【請求項２】
前記複数の第１導電体のうち少なくとも一部の前記第２方向の中央側の抵抗値は、前記第２方向の両端側の抵抗値より大きい請求項１に記載の導電性発熱体。
【請求項３】
前記複数の第１導電体のうち少なくとも一部の第１導電体は、前記第２方向の両端側における線幅が前記第２方向の中央側における線幅よりも広い請求項１または２に記載の導電性発熱体。
【請求項４】
第１方向に離隔して配置され、前記第１方向に交差する第２方向にそれぞれ延在する複数の第１導電体を備え、
前記複数の第１導電体のうち、前記第１方向の中央側に配置された第１導電体の発熱量は、前記第１方向の両端側に配置された第１導電体の発熱量よりも大きい導電性発熱体。
【請求項５】
前記複数の第１導電体のうち、前記第１方向の中央側に配置された第１導電体の線幅は、前記第１方向の両端側に配置された第１導電体の線幅よりも大きい請求項４に記載の導電性発熱体。
【請求項６】
前記第１方向の所定領域内に配置される前記第１導電体の線幅は、前記第１方向の前記所定領域以外に配置される前記第１導電体の線幅より大きい請求項４または５に記載の導電性発熱体。
【請求項７】
前記複数の第１導電体の前記第１方向の配置間隔は、前記第１方向の中央側が両端側よりも狭い請求項４乃至６のいずれか１項に記載の導電性発熱体。
【請求項８】
前記第１方向の所定領域内に配置される前記第１導電体の前記第１方向の配置間隔は、前記第１方向の前記所定領域以外に配置される前記第１導電体の前記第１方向の配置間隔よりも狭い請求項４乃至６のいずれか１項に記載の導電性発熱体。
【請求項９】
一主面上に前記複数の第１導電体を配置した透明基材層を備える請求項１乃至８のいずれか１項に記載の導電性発熱体。
【請求項１０】
前記第２方向に離隔して配置され、前記第１方向に延在する一対の第２導電体を備え、
前記複数の第１導電体のそれぞれの両端部は、前記一対の第２導電体に電気的に接続される請求項１乃至９のいずれか１項に記載の導電性発熱体。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の導電性発熱体を挟み込むように対向配置される一対のガラス基板を備える合わせガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導電性発熱体と、その導電性発熱体を内蔵した合わせガラスとに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントウインドウやリアウインドウには、曇り取りや解氷雪等（以下、デフロスタ処理）のためのデフロスタ装置が内蔵される場合がある。デフロスタ装置は、窓ガラスに内蔵された電熱線に通電し、その抵抗加熱により窓ガラスを昇温させて、窓ガラスの曇りを除去し、又は、窓ガラスに付着した雪や氷を溶かして、乗員の視界を確保する（特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１４９４５号公報
【特許文献２】特開平９−２０７７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用のデフロスタ装置は、車両に搭載されたバッテリの電源を利用している。バッテリの電源容量には限りがあるため、できるだけ消費電力の小さいデフロスタ装置が望ましい。デフロスタ装置は、最低限、運転に支障が無い程度にデフロスタ処理を行えばよく、必ずしもフロントウインドウやリヤウインドウの全体について行う必要はない。その一方で、車両の運転を開始する際には、できるだけ短時間でデフロスタ処理を行って、いち早く運転手の視界を確保する必要がある。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、消費電力を増やすことなく、効率よく発熱することが可能な導電性発熱体および合わせガラスを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の一態様では、第１方向に離隔して配置され、前記第１方向に交差する第２方向にそれぞれ延在する複数の第１導電体を備え、
前記複数の第１導電体のうち少なくとも一部の第１導電体の前記第２方向の中央側における単位面積当たりの発熱量は、前記第２方向の両端側における単位面積当たりの発熱量よりも大きい導電性発熱体が提供される。
【０００７】
前記複数の第１導電体のうち少なくとも一部の前記第２方向の中央側の抵抗値は、前記第２方向の両端側の抵抗値より大きくてもよい。
【０００８】
前記複数の第１導電体のうち少なくとも一部の第１導電体は、前記第２方向の両端側における線幅が前記第２方向の中央側における線幅よりも広くてもよい。
【０００９】
本発明の他の一態様では、第１方向に離隔して配置され、前記第１方向に交差する第２方向にそれぞれ延在する複数の第１導電体を備え、
前記複数の第１導電体のうち、前記第１方向の中央側に配置された第１導電体の発熱量は、前記第１方向の両端側に配置された第１導電体の発熱量よりも大きい導電性発熱体が提供される。
【００１０】
前記複数の第１導電体のうち、前記第１方向の中央側に配置された第１導電体の線幅は、前記第１方向の両端側に配置された第１導電体の線幅よりも大きくてもよい。
【００１１】
前記第１方向の所定領域内に配置される前記第１導電体の線幅は、前記第１方向の前記所定領域以外に配置される前記第１導電体の線幅より大きくてもよい。
【００１２】
前記複数の第１導電体の前記第１方向の配置間隔は、前記第１方向の中央側が両端側よりも狭くてもよい。
【００１３】
前記第１方向の所定領域内に配置される前記第１導電体の前記第１方向の配置間隔は、前記第１方向の前記所定領域以外に配置される前記第１導電体の前記第１方向の配置間隔よりも狭くてもよい。
【００１４】
一主面上に前記複数の第１導電体を配置した透明基材層を備えてもよい。
【００１５】
前記第２方向に離隔して配置され、前記第１方向に延在する一対の第２導電体を備え、
前記複数の第１導電体のそれぞれの両端部は、前記一対の第２導電体に電気的に接続されてもよい。
【００１６】
上述した導電性発熱体を挟み込むように対向配置される一対のガラス基板を備える合わせガラスが提供されてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、消費電力を増やすことなく、効率よく発熱することが可能な導電性発熱体および合わせガラスを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態による導電性発熱体を内蔵した合わせガラスの平面図。
【図２】図１の合わせガラスを乗用車のフロントウインドウに適用した例を示す図。
【図３】合わせガラスの短手方向の両端辺に沿って一対のバスバー電極を配置する例を示す図。
【図４】導電性発熱体の詳細な構造を示す模式的な平面図。
【図５】発熱体シートを一対のガラス板の間に挟み込んだ場合の図１のＡ−Ａ線断面図。
【図６】（ａ）〜（ｅ）は導電性発熱体の製造工程を示す断面図。
【図７】運転席の正面付近の線状導電体のみについて第２方向中央側の線幅を第２方向両端側よりも小さくした例を示す図。
【図８】第１変形例による導電性発熱体の模式的な平面図。
【図９】第２変形例による導電性発熱体１の模式的な平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、本件明細書に添付する図面においては、図示と理解のしやすさの便宜上、適宜縮尺および縦横の寸法比等を、実物のそれらから変更し誇張してある。
【００２０】
なお、本明細書において、「板」、「シート」、「フィルム」の用語は、呼称の違いのみに基づいて、互いから区別されるものではない。例えば、「シート」は板やフィルムと呼ばれ得るような部材をも含む概念であり、したがって、「パターンシート」は、「パターン板（基板）」や「パターンフィルム」と呼ばれる部材と、呼称の違いのみにおいて区別され得ない。
【００２１】
また、「シート面（板面、フィルム面）」とは、対象となるシート状（板状、フィルム状）の部材を全体的かつ大局的に見た場合において対象となるシート状部材（板状部材、フィルム状部材）の平面方向と一致する面のことを指す。
【００２２】
さらに、本明細書において用いる、形状や幾何学的条件並びにそれらの程度を特定する、例えば、「平行」、「直交」、「同一」等の用語や長さや角度の値等については、厳密な意味に縛られることなく、同様の機能を期待し得る程度の範囲を含めて解釈することとする。
【００２３】
図１は本発明の一実施形態による導電性発熱体１を内蔵した合わせガラス２の平面図である。図１の合わせガラス２は、車や列車、船舶、航空機、宇宙船等の各種の乗物のフロントウィンドウ、リアウィンドウ、サイドウィンドウなど窓或いは透明な扉等に用いることができる。また、乗物以外の店舗、住宅、事務所、病院等の建物の窓或いは透明な扉などに用いることも可能であり、特に用途は限定されない。図２は図１の合わせガラス２を乗用車のフロントウインドウ１０に適用した例を示している。乗物には、図２に示すように、バッテリが搭載されており、このバッテリ９の電源を利用して導電性発熱体１は駆動される。
【００２４】
図１の例では、一対のバスバー電極（第２導電体）３，４が、合わせガラス２の長手方向の両端辺に沿って配置されているが、図３に示すように、合わせガラス２の短手方向の両端辺に沿って一対のバスバー電極３，４を配置してもよい。一対のバスバー電極３，４間には、バッテリ９からの電源電圧が印加される。
【００２５】
本実施形態による導電性発熱体１は、両端部が一対のバスバー電極３，４に接続された複数の線状導電体（第１導電体）５を備えている。これら線状導電体５は、第１方向ｘに離隔して配置され、第１方向ｘに交差する第２方向ｙにそれぞれ延在している。第１方向ｘとは、バスバー電極３，４の延在する方向であり、第２方向ｙとは、第１方向ｘに略直交する方向、すなわち一対のバスバー電極３，４が向き合う方向である。
【００２６】
本実施形態では、複数の線状導電体５のうち少なくとも一部の線状導電体５の第２方向ｙの中央側ｙ１における単位面積当たりの発熱量を、第２方向ｙの両端側ｙ２における単位面積当たりの発熱量よりも大きくしている。ここで、線状導電体５の第２方向ｙの中央側ｙ１とは、例えば図１の破線範囲ａ１であり、第２方向ｙの両端側ｙ２とは、破線範囲の外側部分である。線状導電体５の第２方向ｙの中央側ｙ１の発熱量を両端側の発熱量よりも大きくすることで、中央側ｙ１は両端側ｙ２よりも発熱しやすくなる。よって、線状導電体５の第２方向ｙの中央側ｙ１は、両端側ｙ２よりも迅速にデフロスタ処理を行うことができる。より詳細には、本実施形態によれば、バッテリ９から供給される電源電圧を高くすることなく、導電性発熱体１の発電性能を部分的に向上できる。
【００２７】
複数の線状導電体５と一対のバスバー電極３，４は、例えば共通の導電材料により一体成形されている。具体的な導電材料としては、例えば、導電性に優れてエッチング処理が容易な銅が用いられる。後述するように、本実施形態では、例えば、フォトリソグラフィにより、複数の線状導電体５と２つのバスバー電極３，４とを一体的に形成することができる。導電性に優れて、かつフォトリソグラフィのエッチングで容易に加工可能な材料であれば、銅以外の導電性材料を用いてもよい。なお、フォトリソグラフィ以外の手法で導電性発熱体１を作製してもよい。
【００２８】
図４は導電性発熱体１の詳細な構造を示す模式的な平面図である。図４では、説明のために複数の線状導電体５の線幅を意図的に太く描いており、各線状導電体５と各バスバー電極３，４の長さ、線幅、配置間隔の比率は実際のものとは異なっている。
【００２９】
図４の例では、各線状導電体５の第２方向ｙの線幅を不均一にしている。より具体的には、各線状導電体５は、第２方向ｙの両端側ｙ２の線幅が中央側の線幅よりも太い。これにより、両端側ｙ２よりも中央側ｙ１の方が単位面積当たりの発熱量が大きくなる。以下、この理由を詳細に説明する。
【００３０】
一般に、線状導電体５等の導電線における発熱量Ｑは、導電線に流れる電流をＩ、導電線の抵抗値をＲ、時間をｔとすると、ジュールの法則により、以下の（１）式で表される。
【００３１】
Ｑ＝Ｉ２×Ｒ×ｔ
＝(Ｖ２／Ｒ)×ｔ        …（１）
【００３２】
（１）式からわかるように、電流が一定の場合には、抵抗値Ｒが大きいほど発熱量Ｑは大きくなる。また、電圧が一定の場合には、抵抗値Ｒが小さいほど発熱量Ｑは大きくなる。
各線状導電体５の抵抗値Ｒは、該導電線材料の体積固有（電気）抵抗値をρ、導電線の長さをＬ、導電線の幅をＷ、導電線の厚さをＨとすると、以下の（２）式で表される。
【００３３】
Ｒ＝ρ×｛Ｌ／（Ｗ×Ｈ）｝    …（２）
【００３４】
（２）式からわかるように、導電線の長さＬと材料（体積固有抵抗値ρ）が同じ場合、導電線の幅Ｗまたは厚さＨが小さくなる程、抵抗値Ｒは大きくなる。
【００３５】
一対のバスバー電極３，４間には、バッテリ９からの電圧が印加される。よって、複数の線状導電体５の第２方向ｙの両端部に印加される電圧は同じである。１本の線状導電体５の第２方向ｙの両端部間での線幅が等しい場合には、上記（２）式より、線幅が大きいほど抵抗値Ｒが小さくなる。第２方向ｙ両端部間に印加される電圧が同じである場合、上記（１）式より、抵抗値Ｒが小さいほど、発熱量が大きくなる。このように、各線状導電体５の第２方向ｙの両端部間の線幅が同じであり、かつ第２方向ｙの両端部間に印加される電圧が同じである場合には、各線状導電体５の線幅が大きいほど、発熱量が大きくなる。
【００３６】
一方、図４に示すように、各線状導電体５の線幅が第２方向ｙの両端部間で一定でない場合は、上記（２）式より、線幅が小さい箇所は大きい箇所よりも抵抗値が大きくなる。１本の線状導電体５の中に、抵抗値が異なる複数の箇所があっても、流れる電流は同一である。よって、上記（１）式より、１本の線状導電体５の中では、線幅が小さくて抵抗値が大きい箇所が、線幅が大きくて抵抗値が低い箇所よりも、発熱量が大きくなる。したがって、図４の場合は、各線状導電体５の第２方向両端側ｙ２よりも第２方向中央側ｙ１の方が単位面積当たりの発熱量が大きくなる。本明細書では、各線状導電体５における線幅の小さい第２方向中央側ｙ１を幅狭部と呼び、線幅の大きい第２方向両端側ｙ２を幅広部と呼ぶ。
【００３７】
幅広部の線幅は、例えば１０μｍ以上２０μ未満である。幅狭部の線幅は、例えば２μｍ以上１０μｍ未満である。各線状導電体５の第２方向両端側ｙ２は、一対のバスバー電極３，４に接続される場所であり、断線が起こりやすい。本実施形態では、第２方向両端側ｙ２の線幅を第２方向中央側ｙ１の線幅よりも大きくするため、断線が起こりにくくなる。よって、本実施形態によれば、各線状導電体５の第２方向中央側ｙ１の発熱性能を第２方向両端側ｙ２よりも向上させることが可能になるだけでなく、各線状導電体５の断線防止も図ることができる。
【００３８】
また、各線状導電体５の幅広部の第２方向ｙの長さは、例えば５ｍｍ以上１００ｍｍ以下である。幅広部は、線幅が大きいため、銅などを材料とする線状導電体５が視認されやすくなる。よって、幅広部は、１００ｍｍ以下とするのが望ましい。また、各線状導電体５の第２方向中央側ｙ１の発熱性能を高くするには、幅広部がある程度以上の長さがあった方が望ましい。よって、幅広部の第２方向ｙの長さは、５ｍｍ以上とするのが望ましい。
【００３９】
図５は透明基材１１上に導電性発熱体１が形成された発熱体シート１２を一対のガラス板６，７の間に挟み込んだ場合の図１のＡ−Ａ線断面図である。図５の場合、湾曲した一方のガラス板６の上に、接合層（第１の接合層）１３を介して、発熱体シート１２の透明基材１１が接合されている。発熱体シート１２の導電性発熱体１の上には、接合層（第２の接合層）１４を介して、他方のガラス板７が接合されている。
【００４０】
発熱体シート１２の透明基材１１と導電性発熱体１はともに十分に薄いため、発熱体シート１２自体が柔軟性を備えており、湾曲したガラス板６，７の湾曲形状に沿って発熱体シート１２を湾曲させた状態で、ガラス板６，７に安定的に接合することができる。
【００４１】
ガラス板６，７は、特に乗物のフロントウインドウに用いる場合、乗員の視界を妨げないよう可視光透過率が高いものを用いることが好ましい。このようなガラス板６，７の材質としては、ソーダライムガラスや青板ガラス等が例示できる。ガラス板６，７は、可視光領域における透過率が９０％以上であることが好ましい。ここで、ガラス板６，７の可視光透過率は、分光光度計（例えば、（株）島津製作所製「ＵＶ−３１００ＰＣ」、ＪＩＳＫ０１１５準拠品）を用いて測定波長３８０ｎｍ〜７８０ｎｍの範囲内で測定したときの、各波長における透過率の平均値として特定される。なお、ガラス板６，７の一部または全体に着色するなどして、可視光透過率を低くしてもよい。この場合、太陽光の直射を遮ったり、車外から車内を視認しにくくしたりすることができる。
【００４２】
また、ガラス板６，７は、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の厚みを有していることが好ましい。
このような厚みであると、強度及び光学特性に優れたガラス板６，７を得ることができる。
【００４３】
ガラス板６，７と、透明基材１１上に形成された導電性発熱体１とは、それぞれ接合層１３，１４を介して接合されている。このような接合層１３，１４としては、種々の接着性または粘着性を有した材料からなる層を用いることができる。また、接合層１３，１４は、可視光透過率が高いものを用いることが好ましい。典型的な接合層１３，１４としては、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる層を例示することができる。接合層１３，１４の厚みは、それぞれ０．１５ｍｍ以上０．７ｍｍ以下であることが好ましい。
【００４４】
なお、合わせガラス２には、図示された例に限られず、特定の機能を発揮することを期待されたその他の機能層が設けられても良い。また、一つの機能層が二以上の機能を発揮するようにしてもよいし、例えば、合わせガラス２のガラス板６，７、接合層１３，１４や、透明基材１１の少なくとも１つに種々の機能を付与してもよい。例えば、反射防止（ＡＲ）機能、耐擦傷性を有したハードコート（ＨＣ）機能、赤外線遮蔽（反射）機能、紫外線遮蔽（反射）機能、偏光機能、防汚機能等が一例として挙げられる。
【００４５】
透明基材１１は、導電性発熱体１を支持する基材として機能する。透明基材１１は、可視光線波長帯域の波長（３８０ｎｍ〜７８０ｎｍ）を透過する一般に言うところの透明である電気絶縁性の基板であって、熱可塑性樹脂を含んでいる。
【００４６】
透明基材１１に主成分として含まれる熱可塑性樹脂としては、可視光を透過する熱可塑性樹脂であればいかなる樹脂でもよいが、例えば、ポリメチルメタクリレート等のアクリル樹脂、ポリプロピレン等のポリオレフィン樹脂、ポリエチレンテレフタレートやポリエチレンナフタレート等のポリエステル樹脂、トリアセチルセルロース（三酢酸セルロース）等のセルロース系樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン、ポリカーボネート樹脂、ＡＳ樹脂等を挙げることができる。とりわけ、アクリル樹脂やポリエチレンテレフタレートは、光学特性に優れ、成形性が良いので好ましい。
【００４７】
また、透明基材１１は、製造中の導電性発熱体１の保持性や、光透過性等を考慮すると、０．０２ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下の厚みを有していることが好ましい。
【００４８】
図６は導電性発熱体１の製造工程を示す断面図であり、図１のＡ−Ａ線方向の断面構造を示している。まず、図６（ａ）に示すように、透明基材１１上に銅の薄膜２１を形成する。この薄膜２１は、電界銅箔や圧延銅箔、スパッタリング、真空蒸着などにより形成可能である。
【００４９】
次に、図６（ｂ）に示すように、銅の薄膜２１の上面をフォトレジスト２２で覆う。フォトレジスト２２は、例えば特定波長域の光、例えば紫外線に対する感光性を有する樹脂層である。この樹脂層は、樹脂フィルムを貼着して形成してもよいし、流動性の樹脂をコーティングすることにより形成してもよい。また、フォトレジスト２２の具体的な感光特性は特に限られない。例えば、レジスト層４８として、光硬化型の感光材が用いられてもよく、若しくは、光溶解型の感光材が用いられてもよい。
【００５０】
続いて、図６（ｃ）に示すように、フォトレジスト２２をパターニングして、レジストパターン２３を形成する。フォトレジスト２２をパターニングする方法としては、公知の種々の方法を採用することができるが、この例では、フォトレジスト２２として、特定波長域の光、例えば紫外線に対する感光性を有する樹脂層を用い、公知のフォトリソグラフィー技術を用いてパターニングしている。まず、フォトレジスト２２上に、パターン化したい部分を開口したマスク、又は、パターン化したい部分を遮蔽したマスクを配置し、このマスクを介してフォトレジスト２２に紫外線を照射する。その後、紫外線がマスクにより遮蔽された部分、又は、紫外線が照射された部分を現像等の手段により除去する。これにより、パターニングされたレジストパターン２３を形成することができる。マスクを用いないレーザーパターニング法を用いることもできる。
【００５１】
次に、図６（ｄ）に示すように、レジストパターン２３の上方からウェットエッチング用のエッチング液を噴射して、レジストパターン２３で覆われていない銅の薄膜２１をエッチング除去し、レジストパターン２３で覆われた領域のみ、銅の薄膜２１を残す。次に、図６（ｅ）に示すように、レジストパターン２３を剥離することで、複数の線状導電体５と２つのバスバー電極３，４とが作製される。
【００５２】
なお、パターニングした銅の薄膜２１の表面や、あるいは銅の薄膜２１の下面側に、導電性発熱体１の反射率を抑制するための暗色層を形成してもよい。暗色層を形成することで、外光が線状導電体５やバスバー電極３，４の表面に照射された場合の反射光を抑制でき、チラツキの発生を抑制できる。
【００５３】
バスバー電極３，４を一体成形せずに、複数の線状導電体５のみをフォトリソグラフィにより形成する場合、上述したように、フォトリソグラフィのエッチング工程で、エッチング液を噴射した際に、線状導電体５の長手方向両端側（第２方向両端側ｙ２）が長手方向中央側（第２方向中央側ｙ１）よりもエッチングがより進行し、線状導電体５の長手方向両端部の幅が細くなりすぎて、バスバー電極３，４と導通しなくなったり、線状導電体５の長手方向両端部の抵抗が異常に高くなったりする。これに対して、本実施形態のように、複数の線状導電体５と２つのバスバー電極３，４とを一体成形する場合には、複数の線状導電体５の長手方向中央側から両端部側に流れたエッチング液がバスバー電極３，４でせき止められるため、線状導電体５が全体として均一にエッチング液に浸漬され、線状導電体５の長手方向両端部がより多くエッチング除去される等の不具合が起きなくなる。
【００５４】
また、本実施形態では、複数の線状導電体５と２つのバスバー電極３，４とをフォトリソグラフィにより一体成形するため、先にフォトリソグラフィで複数の線状導電体５を形成し、その後、別体のバスバー電極３，４を線状導電体５に接合する場合と比べて、線状導電体５とバスバー電極３，４との接触性が向上し、線状導電体５とバスバー電極３，４との接合部での電力損失が少なくなり、発熱効率が向上する。
【００５５】
図６の製造工程により作製された発熱体シート１２は、湾曲した一対のガラス板６，７の間に配置される。より詳細には、一方のガラス板６、接合層１３、発熱体シート１２、接合層１４、ガラス板７の順に重ね合わせて、加圧しながら加熱することで、合わせガラス２が作製される。
【００５６】
図４では、導電性発熱体１中の各線状導電体５に幅広部と幅狭部を設ける例を示したが、導電性発熱体１中の一部の線状導電体５のみが幅広部と幅狭部を有していてもよい。例えば、第１方向ｘに離隔して配置された複数の線状導電体５のうち、第１方向中央側ｘ１の線状導電体５のみが幅広部と幅狭部を有し、それ以外の線状導電体５の線幅は第２方向中央側ｙ１と第２方向両端側ｙ２で同じでもよい。あるいは、本実施形態による導電性発熱体１を車両用のフロントウインドウ１０に適用する場合は、運転席の正面付近、または運転席と助手席の正面付近に配置される線状導電体５が幅広部と幅狭部を有していればよく、それ以外の領域に配置される線状導電体５の線幅は第２方向中央側ｙ１と第２方向両端側ｙ２で同一でもよい。図７は、運転席の正面付近ａ２の線状導電体５のみについて第２方向中央側ｙ１の線幅を第２方向両端側ｙ２よりも小さくした例を示している。これにより、フロントウインドウ１０の中で、運転席の正面付近だけが単位面積当たりの発熱量が他の領域よりも高くなり、デフロスタ処理を迅速に行うことができる。なお、幅広部と幅狭部を有する線状導電体５の配置場所は任意である。
【００５７】
図８は第１変形例による導電性発熱体１の模式的な平面図である。図８の例では、各線状導電体５の線幅を、第２方向中央側ｙ１と第２方向両端側ｙ２で等しくしている。ただし、第１方向中央側ｘ１に配置されている線状導電体５の線幅を、第１方向両端側ｘ２に配置されている線状導電体５の線幅よりも広くしている。上述した（２）式に示すように、導電線は、線幅が大きいほど抵抗値Ｒが小さくなる。また、上述した（１）式に示すように、印加電圧が同一である場合には、導電性発熱体１の発熱量は、抵抗値Ｒが小さくなるほど大きくなる。よって、図８の場合、線幅が大きい第１方向中央側ｘ１の導電性発熱体１の発熱量は、線幅が小さい第１方向両端側ｘ２側の導電性発熱体１の発熱量よりも大きくなる。
【００５８】
図８では、線状導電体５の線幅を、第１方向両端側ｘ２側よりも第１方向中央側ｘ１で大きくしたが、第１変形例による導電性発熱体１を車両用のフロントウインドウに適用する場合は、運転席の正面付近、または運転席と助手席の正面付近に配置される線状導電体５の線幅を、それ以外の領域に配置される線状導電体５の線幅よりも大きくしてもよい。
【００５９】
このように、第１変形例による導電性発熱体１は、第１方向ｘの特定領域内に配置される線状導電体５の線幅を、第１方向ｘの特定領域以外に配置される線状導電体５の線幅より大きくするものであり、特定領域は導電性発熱体１中の任意の場所に設けても構わない。
【００６０】
図９は第２変形例による導電性発熱体１の模式的な平面図である。図９の例では、すべての線状導電体５の線幅を同一にするものの、各線状導電体５の第１方向ｘにおける配置間隔を不均一にしている。より具体的には、第１方向中央側ｘ１における各線状導電体５の配置間隔を、第１方向両端側ｘ２側における各線状導電体５の配置間隔よりも狭くしている。各線状導電体５の配置間隔が狭いほど、導電性発熱体１における単位面積当たりの発熱量は大きくなる。ただし、配置間隔を狭くしすぎると、線状導電体５が視認されやすくなり、またヘイズ値も高くなり、透過性能が損なわれてしまう。よって、線状導電体５の配置間隔は、線状導電体５が視認されず、かつヘイズ値が所定の値を超えない範囲内で調整するのが望ましい。第２の変形例による導電性発熱体１を車両用のフロントウインドウに適用する場合は、運転席の正面付近、または運転席と助手席の正面付近に配置される線状導電体５の配置間隔を、それ以外の領域に配置される線状導電体５の配置間隔よりも狭くしてもよい。
【００６１】
このように、第２変形例による導電性発熱体１は、第１方向ｘの特定領域内に配置される線状導電体５の第１方向ｘの配置間隔を、第１方向ｘの特定領域以外に配置される線状導電体５の第１方向ｘの配置間隔よりも狭くするものであり、特定領域は導電性発熱体１中の任意の場所に設けても構わない。
【００６２】
上述した図４、図８および図９に示した導電性発熱体１を任意に組み合わせてもよい。すなわち、線状導電体５の線幅を、第２方向中央側ｙ１で第２方向両端側ｙ２よりも小さくし、かつ、第１方向中央側ｘ１で第１方向両端側ｘ２側よりも大きくしてもよい。あるいは、線状導電体５の線幅を、第２方向中央側ｙ１で第２方向両端側ｙ２よりも小さくし、かつ、線状導電体５の配置間隔を、第１方向中央側ｘ１で第１方向両端側ｘ２側よりも狭くしてもよい。あるいは、線状導電体５の線幅を、第１方向中央側ｘ１で第１方向両端側ｘ２側よりも大きくし、かつ線状導電体５の配置間隔を、第１方向中央側ｘ１で第１方向両端側ｘ２側よりも狭くしてもよい。
【００６３】
上述した図１〜図９は、線状導電体５を直線形状にする例を示したが、各線状導電体５が直線形状で、かつ配置間隔も一定である場合には、光芒やチラツキが生じやすくなる。光芒とは、筋状の光が視認される現象である。そこで、各線状導電体５を任意の形状に蛇行させるなどして、各線状導電体５の形状や配置の周期性をできるだけなくしてもよい。例えば、各線状導電体５を正弦曲線（サインカーブ；ｓｉｎｅ  ｃｕｒｖｅ）などの周期曲線を繋げた形状とし、第２方向ｙに繋がる各周期曲線の周期と振幅をランダム化し、さらに、第１方向ｘに隣接する各線状導電体５同士の各周期曲線の周期と振幅もランダム化してもよい。各線状導電体５の形状を、周期と振幅がランダム化された周期曲線を繋げた形状にした場合であっても、図４、図８および図９の少なくとも一つの特徴を持たせることができ、これにより、導電性発熱体１の特定の箇所の発熱量を他の箇所よりも大きくすることができる。
【００６４】
このように、本実施形態では、線状導電体５の第２方向中央側ｙ１における単位面積当たりの発熱量を、第２方向両端側ｙ２における単位面積当たりの発熱量よりも大きくするため、第２方向中央側ｙ１が第２方向両端側ｙ２よりも発熱しやすくなり、第２方向中央側ｙ１のデフロスタ処理を迅速に行うことができる。また、本実施形態では、線状導電体５の第１方向中央側ｘ１に配置された線状導電体５の線幅を、第１方向両端側ｘ２に配置された線状導電体５の線幅よりも大きくするため、第１方向中央側ｘ１が第１方向両端側ｘ２よりも発熱しやすくなり、第１方向中央側ｘ１のデフロスタ処理を迅速に行うことができる。よって、本実施形態による導電性発熱体１を車両のフロントガラスに適用した場合、バッテリ９の蓄電電力を有効に利用して、効率的な曇り取り等を行うことができる。
【００６５】
本発明の態様は、上述した個々の実施形態に限定されるものではなく、当業者が想到しうる種々の変形も含むものであり、本発明の効果も上述した内容に限定されない。すなわち、特許請求の範囲に規定された内容およびその均等物から導き出される本発明の概念的な思想と趣旨を逸脱しない範囲で種々の追加、変更および部分的削除が可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１  導電性発熱体、２  合わせガラス、３、４  バスバー電極、５  線状導電体、６、７  ガラス板、１０  フロントウインドウ、１１  透明基材、１２  発熱体シート、１３，１４  接合層、２１  薄膜、２２  フォトレジスト、２３  レジストパターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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