(57)【要約】      （修正有）【課題】内燃機関の要求油圧に応じてより細かい油圧制御を行うことによって、オイルポンプにおける余分な油仕事の削減を行うことが可能な油圧制御装置を提供する。【解決手段】この油圧制御装置１００は、オイルポンプ１０とリリリーフ弁２０とを備える。リリーフ弁２０は、弁体２４を移動可能に保持するスリーブバルブ２２と、スリーブバルブ２２の移動を規制する中間ガイド２３と、油圧をスリーブバルブ２２に作用させる第１油路２７および中間ガイド２３に各々作用させる第２油路２８と、弁体２４をリリーフ経路１２の閉位置側に付勢する圧縮コイルばね２５とを含む。そして、第１油路２７および第２油路２８に作用させる油圧を切り替えることによって、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３の各々の位置調整とともに圧縮コイルばね２５の付勢力を調整してリリーフ圧力を３段階に調整する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを吸い込むとともに吐出するオイルポンプと、
前記オイルポンプの吐出経路に設けられ、前記吐出経路の圧力に応じてリリーフ経路の開閉を行うリリーフ弁と、を備え、
前記リリーフ弁は、
リリーフ経路の開閉を行う弁体と、
前記弁体を移動可能に保持する第１調整部材と、
前記第１調整部材とは別個に移動可能に設けられ、前記第１調整部材の移動を規制する第２調整部材と、
油圧を前記第１調整部材に作用させる第１油路と、
油圧を前記第２調整部材に作用させる第２油路と、
前記弁体を前記リリーフ経路の閉位置側に付勢する付勢部材と、を含み、
前記第１油路および前記第２油路に作用させる油圧を切り替えることによって、前記第１調整部材および前記第２調整部材の各々の位置の調整とともに前記付勢部材の付勢力を調整してリリーフ圧力を３段階に調整するように構成されている、油圧制御装置。
【請求項２】
前記第１油路および前記第２油路に作用させる油圧が個別に切り替えられた際に、前記第１調整部材および前記第２調整部材の相対的な位置が変更されることによって、前記付勢部材の付勢力が３段階に調整されるように構成されている、請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項３】
前記第１調整部材に油圧を作用させた場合に、前記付勢部材の付勢力が相対的に弱められて低圧リリーフ圧力で前記弁体が開弁方向に移動可能になるとともに、前記第１調整部材および前記第２調整部材に油圧を作用させない場合に、前記付勢部材の付勢力が相対的に強められて高圧リリーフ圧力で前記弁体が開弁方向に移動可能になるように構成されており、
前記第１調整部材に油圧を作用させずに前記第２調整部材に油圧を作用させた場合に、前記付勢部材の付勢力が相対的に弱められた状態と相対的に強められた状態との中間状態になることにより中間リリーフ圧力で前記弁体が開弁方向に移動可能になるように構成されている、請求項１または２に記載の油圧制御装置。
【請求項４】
前記中間状態においては、前記第１油路に油圧を作用させないことにより、前記吐出経路からの油圧が作用する前記弁体が前記第１調整部材とともに前記付勢部材の付勢力を増加させる方向に移動した後、前記第２油路を介して油圧が作用する前記第２調整部材に当接して前記第１調整部材の移動が規制されることによって、前記付勢部材の付勢力が前記中間リリーフ圧力に対応する付勢力に調整されるように構成されている、請求項３に記載の油圧制御装置。
【請求項５】
前記吐出経路の圧力に基づいて前記オイルポンプの油圧を前記第１油路を介して前記第１調整部材に作用させる第１オイル制御弁部と、
前記吐出経路の圧力に基づいて前記オイルポンプの油圧を前記第２油路を介して前記第２調整部材に作用させる第２オイル制御弁部と、をさらに備える、請求項１〜４のいずれか１項に記載の油圧制御装置。
【請求項６】
リリーフ経路の開閉を行う弁体と、
前記弁体を移動可能に保持する第１調整部材と、
前記第１調整部材とは別個に移動可能に設けられ、前記第１調整部材の移動を規制する第２調整部材と、
油圧を前記第１調整部材に作用させる第１油路と、
油圧を前記第２調整部材に作用させる第２油路と、
前記弁体を前記リリーフ経路の閉位置側に付勢する付勢部材と、を備え、
前記第１油路および前記第２油路に作用させる油圧を切り替えることによって、前記第１調整部材および前記第２調整部材の各々の位置の調整とともに前記付勢部材の付勢力を調整してリリーフ圧力を３段階に調整するように構成されている、リリーフ弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧制御装置およびリリーフ弁に関し、特に、オイルポンプとリリーフ経路の開閉を行うリリーフ弁とを備えた油圧制御装置およびリリーフ弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オイルポンプとリリーフ経路の開閉を行うリリーフ弁とを備えた油圧制御装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、オイルポンプの油圧を所定値以下に抑える調圧機構を備えた内燃機関のオイル供給装置（油圧制御装置）が開示されている。この特許文献１に記載の内燃機関のオイル供給装置では、リリーフ弁（弁体）と、リリーフ経路を閉じる側にリリーフ弁を付勢するスプリング（付勢部材）と、リリーフ弁を進退可能に保持するスリーブ弁（調整部材）とがハウジング内に組み込まれて調圧機構が構成されている。そして、オイルポンプの油圧をスリーブ弁に作用させてハウジング内でのスリーブ弁の位置を２段階に切り替えることにより、スリーブ弁内に保持されたリリーフ弁に対するスプリングの付勢力が２段階に切り替えられる。これにより、スプリングの付勢力が小さい場合と大きい場合とで、リリーフ弁の作動圧（リリーフ圧力）が２段階に制御されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５４６４０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された内燃機関のオイル供給装置では、リリーフ圧力を２段階にしか制御することができないため、低圧リリーフ圧力に対応した油圧特性のもとで内燃機関にオイルを供給する場合以外は、全て高圧リリーフ圧力に対応した油圧特性に切り替えて内燃機関にオイルを供給する必要がある。このため、内燃機関の運転状態に応じて低圧リリーフ圧力と高圧リリーフ圧力との中間的なリリーフ圧力に対応した油圧特性のもとで油圧が要求されるような場合に、この要求油圧を超えて供給される油圧についてはオイルポンプに余分な油仕事をさせる動作状態になるという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、内燃機関の要求油圧に応じてより細かい油圧制御を行うことによって、オイルポンプにおける余分な油仕事の削減を行うことが可能な油圧制御装置およびリリーフ弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における油圧制御装置は、オイルを吸い込むとともに吐出するオイルポンプと、オイルポンプの吐出経路に設けられ、吐出経路の圧力に応じてリリーフ経路の開閉を行うリリーフ弁と、を備え、リリーフ弁は、リリーフ経路の開閉を行う弁体と、弁体を移動可能に保持する第１調整部材と、第１調整部材とは別個に移動可能に設けられ、第１調整部材の移動を規制する第２調整部材と、油圧を第１調整部材に作用させる第１油路と、油圧を第２調整部材に作用させる第２油路と、弁体をリリーフ経路の閉位置側に付勢する付勢部材とを含み、第１油路および第２油路に作用させる油圧を切り替えることによって、第１調整部材および第２調整部材の各々の位置の調整とともに付勢部材の付勢力を調整してリリーフ圧力を３段階に調整するように構成されている。
【０００８】
この発明の第１の局面による油圧制御装置では、上記のように、リリーフ経路の開閉を行う弁体を移動可能に保持する第１調整部材と、第１調整部材とは別個に移動可能に設けられ第１調整部材の移動を規制する第２調整部材と、油圧を第１調整部材に作用させる第１油路と、油圧を第２調整部材に作用させる第２油路と、弁体をリリーフ経路の閉位置側に付勢する付勢部材とをリリーフ弁に設ける。そして、第１油路および第２油路に作用させる油圧を切り替えることによって、第１調整部材および第２調整部材の各々の位置の調整とともに付勢部材の付勢力を調整してリリーフ圧力を３段階に調整するように構成する。これにより、付勢部材の付勢力の調整に基づきリリーフ圧力が３段階（低圧制御状態、中間圧制御状態および高圧制御状態）に調整される分、３段階の油圧特性を持たせてオイルポンプの油圧を内燃機関に供給することができる。したがって、低圧および高圧の二者択一的なリリーフ圧力の制御しか実現し得ない油圧制御装置と異なり、低圧と高圧との中間的なリリーフ圧力での制御が可能となる分、内燃機関の要求油圧に応じてより細かい油圧制御を行うことができる。また、これにより、要求油圧を大幅に超えた動作範囲でオイルポンプに油仕事をさせる状態が回避されるので、オイルポンプにおける余分な油仕事の削減を行うことができる。なお、油仕事の削減はオイルポンプの駆動源となる内燃機関の負荷低減につながる。すなわち、オイルポンプに対するより細かい油圧制御は、内燃機関の燃費の向上にも寄与する。
【０００９】
上記第１の局面による油圧制御装置において、好ましくは、第１油路および第２油路に作用させる油圧が個別に切り替えられた際に、第１調整部材および第２調整部材の相対的な位置が変更されることによって、付勢部材の付勢力が３段階に調整されるように構成されている。
【００１０】
このように構成すれば、第１油路および第２油路への油圧の加え方を適切に制御することにより、第１調整部材および第２調整部材の相対的な位置の変更とともに付勢部材の付勢力を容易に３段階に切り替えることができる。
【００１１】
上記第１の局面による油圧制御装置において、好ましくは、第１調整部材に油圧を作用させた場合に、付勢部材の付勢力が相対的に弱められて低圧リリーフ圧力で弁体が開弁方向に移動可能になるとともに、第１調整部材および第２調整部材に油圧を作用させない場合に、付勢部材の付勢力が相対的に強められて高圧リリーフ圧力で弁体が開弁方向に移動可能になるように構成されており、第１調整部材に油圧を作用させずに第２調整部材に油圧を作用させた場合に、付勢部材の付勢力が相対的に弱められた状態と相対的に強められた状態との中間状態になることにより中間リリーフ圧力で弁体が開弁方向に移動可能になるように構成されている。
【００１２】
このように構成すれば、第１調整部材に油圧を作用させずに第２油路を介して第２調整部材に油圧を作用させた場合に付勢部材の付勢力を中間リリーフ圧力に対応する大きさに容易に変更することができるので、中間リリーフ圧力のもとでポンプ動力を低減しつつ内燃機関に油圧を供給することができる。
【００１３】
この場合、好ましくは、中間状態においては、第１油路に油圧を作用させないことにより、吐出経路からの油圧が作用する弁体が第１調整部材とともに付勢部材の付勢力を増加させる方向に移動した後、第２油路を介して油圧が作用する第２調整部材に当接して第１調整部材の移動が規制されることによって、付勢部材の付勢力が中間リリーフ圧力に対応する付勢力に調整されるように構成されている。
【００１４】
このように構成すれば、第１調整部材を吐出経路からの油圧により第２調整部材に押し付けて付勢部材の付勢力を容易に増加させることができるので、付勢部材の付勢力を中間リリーフ圧力に対応する付勢力に容易に変更（調整）することができる。
【００１５】
上記第１の局面による油圧制御装置において、好ましくは、吐出経路の圧力に基づいてオイルポンプの油圧を第１油路を介して第１調整部材に作用させる第１オイル制御弁部と、吐出経路の圧力に基づいてオイルポンプの油圧を第２油路を介して第２調整部材に作用させる第２オイル制御弁部と、をさらに備える。
【００１６】
このように構成すれば、第１オイル制御弁部および第２オイル制御弁部を用いて、第１油路および第２油路にそれぞれ作用させる油圧の組み合わせを容易に切り替えることができる。これにより、第１オイル制御弁部および第２オイル制御弁部を用いて、リリーフ圧力を３段階に容易に切り替えることができる。
【００１７】
この発明の第２の局面におけるリリーフ弁は、リリーフ経路の開閉を行う弁体と、弁体を移動可能に保持する第１調整部材と、第１調整部材とは別個に移動可能に設けられ、第１調整部材の移動を規制する第２調整部材と、油圧を第１調整部材に作用させる第１油路と、油圧を第２調整部材に作用させる第２油路と、弁体をリリーフ経路の閉位置側に付勢する付勢部材と、を備え、第１油路および第２油路に作用させる油圧を切り替えることによって、第１調整部材および第２調整部材の各々の位置の調整とともに付勢部材の付勢力を調整してリリーフ圧力を３段階に調整するように構成されている。
【００１８】
この発明の第２の局面によるリリーフ弁では、上記のように構成することによって、付勢部材の付勢力の調整に基づきリリーフ圧力が３段階（低圧、中間圧および高圧）に調整される分、３段階の油圧特性を持たせてオイルポンプの油圧を内燃機関に供給することができる。したがって、低圧および高圧の二者択一的なリリーフ圧力の制御しか実現し得ない油圧制御装置と異なり、低圧と高圧との中間的なリリーフ圧力制御が可能となる分、内燃機関の要求油圧に応じてより細かい油圧制御を行うことができる。また、これにより、要求油圧を超えてオイルポンプに仕事をさせる動作状態が回避されるので、ポンプ動力を低減することができる。
【００１９】
なお、上記第１の局面による油圧制御装置において、以下のような構成も考えられる。
【００２０】
（付記項１）
すなわち、上記第１の局面による油圧制御装置において、第１調整部材および第２調整部材を移動可能に収容する収容部をさらに備え、第１調整部材および第２調整部材は、収容部内において直線的に移動可能で、かつ、互いに当接可能に配置されている。
【００２１】
（付記項２）
また、上記第１の局面による油圧制御装置において、第１油路は、リリーフ圧力の調整時に第１調整部材に作用するオイルを排出するドレン通路を兼ねるとともに、第２油路は、リリーフ圧力の調整時に第２調整部材に作用するオイルを排出するドレン通路を兼ねる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の本実施形態による油圧制御装置の全体構成を模式的に示した図である。
【図２】本発明の本実施形態による油圧制御装置の詳細な構成を示した図である。
【図３】本発明の本実施形態によるリリーフ弁の動作状態（低圧制御状態）を示した図である。
【図４】本発明の本実施形態によるリリーフ弁の動作状態（中間圧制御状態）を示した図である。
【図５】本発明の本実施形態によるリリーフ弁の動作状態（高圧制御状態）を示した図である。
【図６】本発明の本実施形態による油圧制御装置が有する油圧特性を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１〜図６を参照して本発明の一実施形態による油圧制御装置１００について説明する。
【００２５】
（油圧制御装置の構成）
本発明の一実施形態による油圧制御装置１００は、図１に示すように、エンジン９０を備えた自動車（図示せず）に搭載されている。また、油圧制御装置１００は、オイルポンプ１０（オイルポンプの一例）と、リリーフ弁２０と、第１オイル制御弁３０（第１オイル制御弁部の一例）と、第２オイル制御弁４０（第２オイル制御弁部の一例）と、油圧センサ５０と、油温センサ６０と、制御部（ＥＣＵ）７０とを備える。
【００２６】
オイルポンプ１０は、オイルパン９１内のオイル（潤滑油）１を吸い込むとともに吐出して、エンジン９０内の複数のピストン９２、クランク軸９３およびバルブ機構９４などの可動部（摺動部）に供給（圧送）する機能を有する。また、オイルポンプ１０は、エンジン９０の駆動力を駆動源として駆動されるように構成されている。したがって、オイル１の吐出圧力は、エンジン９０の回転数の増加とともに増加する特性を有する。
【００２７】
リリーフ弁２０は、オイルポンプ１０の吐出経路１１に設けられている。ここで、エンジン９０の運転中に油圧センサ５０および油温センサ６０の検知結果に基づいて制御部７０により第１オイル制御弁３０および第２オイル制御弁４０が駆動されることによって、リリーフ弁２０が動作制御される。すなわち、リリーフ弁２０が作動した場合、オイルポンプ１０が吐出したオイル１の一部（または全部）がリリーフ経路１２を介してオイルパン９１に戻される。これにより、吐出経路１１におけるオイル１の吐出圧力が調整される。
【００２８】
リリーフ弁２０が設けられる理由は、以下の通りである。オイルポンプ１０により圧送されるオイル１の搬送量がエンジン９０の回転数に比例して増大するため、高回転時に油圧が過剰に上昇して潤滑経路にオイル漏れや破損が生じる虞がある。また、機関の低温（冷間）始動時においては、オイル１の粘度の上昇とともに油圧が急激に増大し、オイルポンプ１０の抵抗が増加して破損する虞がある。このような場合にリリーフ弁２０を作動させてオイル１の一部をリリーフすることにより、油圧が規定値以内に維持されてオイルポンプ１０の破損が防止されている。なお、リリーフ弁２０の動作制御は、油圧センサ５０および油温センサ６０の検知結果およびエンジン回転数のみならず、エンジン負荷（たとえばスロットルバルブの開度などから判断）にも基づいて行われるように構成されている。
【００２９】
ここで、本実施形態では、油圧制御装置１００は、リリーフ弁２０を動作制御することによって、吐出経路１１のオイル１をリリーフさせるリリーフ圧力を３段階に調整することが可能に構成されている。以下、リリーフ弁２０の構造について詳細に説明する。
【００３０】
（リリーフ弁の詳細な構造）
リリーフ弁２０は、図１および図２に示すように、中空円筒形状を有するハウジング２１と、ハウジング２１内に移動可能に保持されたスリーブバルブ２２（第１調整部材）および中間ガイド２３（第２調整部材）と、スリーブバルブ２２内に移動可能に保持された弁体２４と、弁体２４をリリーフ経路１２の閉位置側（Ｘ１側）に付勢する圧縮コイルばね２５（付勢部材の一例）と、ハウジング２１をＸ２側の端部からＯリング（図示せず）を用いて封止するベース部材２６とを含む。また、ハウジング２１のＸ１側の端部は、吐出経路１１に接続されている。
【００３１】
スリーブバルブ２２は、ハウジング２１の内側面２１ａに対してＸ軸方向に摺動する胴部２２ａと、胴部２２ａの一部領域を厚み方向に貫通するリリーフ穴２２ｂとを有する。また、スリーブバルブ２２は、Ｘ１側の端部に形成された受圧部２２ｃと、Ｘ２側の端部に形成された受圧面２２ｄとを有する。また、ハウジング２１は、スリーブバルブ２２のリリーフ穴２２ｂと連通してリリーフ経路１２の一部を構成する開口部２１ｂを有する。また、ハウジング２１には、油圧をスリーブバルブ２２に作用させる第１油路２７と、油圧を中間ガイド２３に作用させる第２油路２８とを有する。中間ガイド２３は、第２油路２８からの油圧を受ける受圧面２３ａ（Ｘ１側）と、段付き形状を有して可動範囲が所定範囲に規制可能であるとともにハウジング２１の内側面２１ａに対してＸ軸方向に正逆移動可能な胴部２３ｂと、胴部２３ｂのＸ２側の端部に形成された端面部２３ｃとを有する。なお、胴部２３ｂは、円筒形状を有しており、胴部２３ｂの内側面がベース部材２６の胴部２６ｂに対して摺動可能に挿入されている。
【００３２】
弁体２４は、吐出経路１１の油圧を受ける受圧面２４ａと、受圧面２４ａの外周縁部から後方（矢印Ｘ２方向）に向けて直線状かつ円周状に延びる胴部２４ｂと、胴部２４ｂの内側に形成された凹部２４ｃとを有する。ベース部材２６は、ハウジング２１のＸ２側の端部を塞ぐ外周縁部２６ａと、外周縁部２６ａから前方（矢印Ｘ１方向）に向けて直線状かつ円周状に延びる胴部２６ｂと、胴部２６ｂの内側に形成された凹部２６ｃとを有する。また、ベース部材２６は、胴部２６ｂによって、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３のＸ軸方向の移動がガイドされている。そして、圧縮コイルばね２５の一方端（Ｘ１側）が凹部２４ｃに挿入されるとともに、他方端（Ｘ２側）が凹部２６ｃに挿入されている。
【００３３】
リリーフ弁２０では、圧縮コイルばね２５の付勢力によって弁体２４がスリーブバルブ２２内で最もＸ１側に移動してリリーフ穴２２ｂが胴部２４ｂによって締め切られる位置（図３のリリーフ弁２０が「閉」の状態）と、オイルポンプ１０からのオイル１の吐出圧力が圧縮コイルばね２５の付勢力を超えた場合に、受圧面２４ａが受ける油圧によって弁体２４がスリーブバルブ２２内を矢印Ｘ２方向に移動してリリーフ穴２２ｂが開かれる位置（図３のリリーフ弁２０が「開」の状態）との間を移動可能に構成されている。
【００３４】
また、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３は、ハウジング２１内において直線的に移動可能でかつ互いにＸ軸方向に当接可能に配置されている。すなわち、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３は、ハウジング２１の内側面２１ａに沿って矢印Ｘ１方向またはＸ２方向にスライド移動可能に構成されている。これにより、第１油路２７を介して油圧がスリーブバルブ２２の受圧面２２ｄに作用した場合にスリーブバルブ２２は矢印Ｘ１方向に移動され、第２油路２８を介して油圧が中間ガイド２３の受圧面２３ａに作用した場合に中間ガイド２３は矢印Ｘ１方向に移動される。また、受圧面２２ｄに油圧が作用せず吐出経路１１からスリーブバルブ２２の受圧部２２ｃに油圧が作用してスリーブバルブ２２が矢印Ｘ２方向に移動した場合には、受圧面２２ｄが中間ガイド２３の端面部２３ｃに当接してスリーブバルブ２２の矢印Ｘ２方向への移動が規制される。なお、受圧面２２ｄと端面部２３ｃとが当接した状態で中間ガイド２３の受圧面２３ａに油圧が作用しない場合には、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３が矢印Ｘ２方向に移動して、中間ガイド２３の受圧面２３ａがベース部材２６の胴部２６ｂの根元部２６ｄに当接する。
【００３５】
このように、リリーフ弁２０においては、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３への油圧の有無と、吐出経路１１からのスリーブバルブ２２への油圧の有無とによって、スリーブバルブ２２と中間ガイド２３とが互いに当接したり離間したりする複数の状態を作り出すことが可能に構成されている。これにより、弁体２４とベース部材２６との間に挟まれた圧縮コイルばね２５の長さ（圧縮長さ）が変化されるように構成されている。
【００３６】
また、第１オイル制御弁３０および第２オイル制御弁４０は、吐出経路１１から分岐された油路１３がそれぞれ接続されている。なお、第１オイル制御弁３０および第２オイル制御弁４０は、内部構造が同じであるので、第１オイル制御弁３０を代表して説明する。
【００３７】
図２に示すように、第１オイル制御弁３０は、直接作動方式の電磁弁であり、ソレノイド部３１と主弁部３２とコイルばね３３とを有する。ソレノイド部３１の中心にプランジャ（図示せず）が配置されており、プランジャはコイルばね３３の付勢力（伸長力）によって主弁部３２内の弁体３２ａを押圧している。これにより、非励磁状態では、弁体３２ａは、吐出経路１１と第１油路２７との連通状態が遮断される。また、ソレノイド部３１が励磁されるとコイルばね３３の伸長力に抗してプランジャが引き上げられて（コイルばね３３は圧縮されて）、弁体３２ａが吐出経路１１と第１油路２７との遮断状態を解消する。
【００３８】
すなわち、主弁部３２は、ソレノイド部３１が非励磁の場合には、油路１３と第１油路２７との接続を遮断する一方、ソレノイド部３１が励磁された場合には、油路１３と第１油路２７とが連通される。また、ソレノイド部３１が非励磁の場合には、第１油路２７が主弁部３２を介してドレン通路１５ａ（オイルパン９１）側に解放されている。なお、第２オイル制御弁４０についても、ソレノイド部４１と主弁部４２とコイルばね４３とを有しており、第１オイル制御弁３０と同様に動作される。なお、図２では、第１オイル制御弁３０が励磁（通電）状態であり、第２オイル制御弁４０が非励磁（非通電）状態である。
【００３９】
また、第１オイル制御弁３０および第２オイル制御弁４０は、制御部７０の指令に基づいてソレノイド部３１および４１に電力が供給されるように構成されている。これにより、本実施形態では、エンジン９０が運転されてオイルポンプ１０が駆動された状態で、ソレノイド部３１および４１の各々の励磁と非励磁との切替制御によって、第１油路２７および第２油路２８に作用させる油圧の有無を切り替えることが可能に構成されている。
【００４０】
そして、第１油路２７および第２油路２８に作用させる油圧を切り替えることによって、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３の各々のＸ軸方向の位置の調整とともに圧縮コイルばね２５の付勢力（ベース部材２６の固定位置を基準として弁体２４を矢印Ｘ１方向に付勢する力）を３段階に調整することにより、吐出経路１１のオイル１をリリーフさせるリリーフ圧力が３段階に調整されるように構成されている。すなわち、第１油路２７および第２油路２８に作用させる油圧が個別に切り替えられた際に、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３の相対的な位置（Ｘ軸方向）が変更されることによって、圧縮コイルばね２５の付勢力が３段階に調整されるように構成されている。
【００４１】
具体的には、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３にそれぞれ油圧を作用させた場合に、圧縮コイルばね２５の付勢力が相対的に弱められる（圧縮コイルばね２５が最も長くなる）ことにより、「低圧制御状態」に対応する低圧リリーフ圧力で弁体２４が開弁方向（矢印Ｘ２方向）に移動可能になる。また、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３に油圧を作用させない場合に、吐出経路１１からの油圧によりスリーブバルブ２２が矢印Ｘ２方向に予め移動される。これにより、圧縮コイルばね２５の付勢力が相対的に強められて（圧縮コイルばね２５の長さが最も縮められて）、「高圧制御状態」に対応する高圧リリーフ圧力で弁体２４が開弁方向（矢印Ｘ２方向）に移動可能になる。さらに、スリーブバルブ２２に油圧を作用させずに中間ガイド２３に油圧を作用させた場合に、圧縮コイルばね２５の付勢力が相対的に弱められた状態と相対的に強められた状態との間の「中間圧制御状態（中間状態の一例）」に機構制御することにより、低圧リリーフ圧力と高圧リリーフ圧力との間の中間リリーフ圧力で弁体２４を開弁方向（矢印Ｘ２方向）に移動可能になる。
【００４２】
なお、中間リリーフ圧力のもとで弁体２４を移動可能にする中間圧制御状態においては、第１油路２７に油圧を作用させないことにより、吐出経路１１からの油圧が作用する弁体２４がスリーブバルブ２２とともに圧縮コイルばね２５の付勢力を増加させる矢印Ｘ２方向に移動された後、第２油路２８を介して油圧が作用する中間ガイド２３に当接してスリーブバルブ２２の矢印Ｘ２方向への移動が規制される。これにより、圧縮コイルばね２５の付勢力が、中間リリーフ圧力に対応する付勢力に調整されるように構成されている。
【００４３】
また、本実施形態では、第１油路２７は、リリーフ圧力の調整時にスリーブバルブ２２（受圧面２２ｄ）に作用するオイル１を排出するドレン通路１５ａを兼ねている。同様に、第２油路２８は、リリーフ圧力の調整時に中間ガイド２３（受圧面２３ａ）に作用するオイル１を排出するドレン通路１５ｂを兼ねている。たとえば、「低圧制御状態」から「中間圧制御状態」に移行させる場合、スリーブバルブ２２は、矢印Ｘ２方向に移動される。この際、スリーブバルブ２２（受圧面２２ｄ）に作用していた油圧が第１油路２７を逆流してドレン通路１５ａへ排出される。また、「中間圧制御状態」から「高圧制御状態」に移行させる場合、中間ガイド２３は、矢印Ｘ２方向に移動される。この際、中間ガイド２３（受圧面２３ａ）に作用していた油圧が第２油路２８を逆流してドレン通路１５ｂへと排出される。なお、ドレン通路１５ａおよび１５ｂは合流した後、逆止弁１６を経てオイルパン９１まで延びている。これにより、ドレン通路１５ａまたは１５ｂを介してオイルパン９１に戻されるオイル１がリリーフ弁２０に逆流するのが防止されている。
【００４４】
（リリーフ弁の動作説明）
油圧制御装置１００が上記のように構成されることによって、リリーフ弁２０には、以下のような動作機能が実現される。ここで、油圧制御装置１００によるオイルポンプ１０から動作特性の一例として、エンジン９０の回転数（横軸）に対するオイルポンプ１０から吐出されるオイル１の吐出圧力（縦軸）の特性を図６に示す。なお、一般的な自動車（車両）においては、エンジン９０の回転数に応じた複数の要求油圧（油圧条件Ｓ１〜Ｓ４）が設定されている。たとえば、油圧条件Ｓ１は、オイル警告ランプの点灯の有無を判断する油圧条件であり、油圧条件Ｓ２は、ＶＶＴ（可変バルブタイミング）機構などを駆動させる油圧に対応した油圧条件である。また、油圧条件Ｓ３は、ピストン冷却用のオイルジェット装置を作動させる油圧に対応した油圧条件であり、油圧条件Ｓ４は、クランクシャフトなどの軸受部に要求される油圧に対応した油圧条件である。
【００４５】
（低圧制御状態の説明）
エンジン９０の始動とともに、オイルポンプ１０が駆動されて吐出経路１１に油圧が加えられる。この際、図３に示すように、制御部７０（図１参照）の指令に基づいて第１オイル制御弁３０および第２オイル制御弁４０が共に励磁される。これにより、第１油路２７を介してスリーブバルブ２２（受圧面２２ｄ）に油圧が作用するとともに、第２油路２８を介して中間ガイド２３（受圧面２３ａ）に油圧が作用する。したがって、スリーブバルブ２２は、ハウジング２１内を最も矢印Ｘ１方向に移動される。また、中間ガイド２３は、段付き形状を有する胴部２３ｂがハウジング２１の内側面２１ａの段差部に当接して矢印Ｘ１方向の移動が規制される位置まで矢印Ｘ１方向に移動されてその位置が保持される。また、弁体２４も、圧縮コイルばね２５の付勢力によってスリーブバルブ２２内を最も矢印Ｘ１方向に移動される。したがって、リリーフ穴２２ｂは弁体２４の胴部２４ｂによって締め切られる。この状況下では、弁体２４とベース部材２６との間に介在する圧縮コイルばね２５は、弁体２４に対する付勢力が相対的に最も弱められている。
【００４６】
図３におけるリリーフ弁２０が「閉」の状態のもと、エンジン９０の回転数が増加した場合、吐出圧力は、特性Ｇ１（太い実線）を辿る。すなわち、エンジン９０が回転数Ｎ１に達するまでオイル１はリリーフされない。そして、エンジン９０が回転数Ｎ１を超えた場合、その時点での吐出経路１１の吐出圧力に応じた油圧が弁体２４の受圧面２４ａに矢印Ｘ２方向に加わることにより、弁体２４は、圧縮コイルばね２５の付勢力に抗してスリーブバルブ２２内を矢印Ｘ２方向に移動し始める。すなわち、回転数Ｎ１において吐出圧力が低圧リリーフ圧力の最小値に到達することによって、胴部２４ｂにより締め切られていたリリーフ穴２２ｂが徐々に開き始める。これにより、リリーフ弁２０におけるリリーフ経路１２が「開」の状態に徐々に移行されて、オイル１がリリーフ経路１２を介してリリーフされる。また、回転数Ｎ１から回転数Ｎ２まで増加する間、吐出圧力の増加に応じてリリーフ穴２２ｂの開口面積も増加する。これにより、図６に示すように、低圧制御状態においては、吐出圧力（低圧リリーフ圧力）は、特性Ｇ２（太い実線）を辿る。
【００４７】
（中間圧制御状態の説明）
そして、特性Ｇ２に沿って吐出圧力（低圧リリーフ圧力）が増加するとともにエンジン９０が回転数Ｎ２（低圧リリーフ圧力の最大値）に達したとする。この際、図４に示すように、油圧センサ５０（図１参照）の検出結果に基づいて制御部７０（図１参照）からの制御信号により第１オイル制御弁３０が非励磁にされる一方、第２オイル制御弁４０は励磁状態が維持される。これにより、スリーブバルブ２２は、受圧部２２ｃに作用する吐出圧力（低圧リリーフ圧力の最大値を超えた吐出圧力）によってハウジング２１内を矢印Ｘ２方向に移動される。そして、スリーブバルブ２２の受圧面２２ｄが、油圧が作用してＸ１側の位置に保持された中間ガイド２３の端面部２３ｃに当接される。また、スリーブバルブ２２の矢印Ｘ２方向への移動とともに第１油路２７内のオイル１がドレン通路１５ａを介して排出される。また、この動作により、弁体２４とベース部材２６との間に介在する圧縮コイルばね２５は、その付勢力が相対的に中間（中程度）の大きさに強められる。
【００４８】
図４におけるリリーフ弁２０が「閉」の状態のもと、エンジン９０の回転数が増加した場合、吐出圧力は急激に増加される。これにより、図６に示すように、吐出圧力は、特性Ｇ３（太い実線）を辿る。そして、エンジン９０が回転数Ｎ３を超えた際、その時点の吐出経路１１の吐出圧力の大きさに応じた油圧が弁体２４の受圧面２４ａに加わることにより、弁体２４は、圧縮コイルばね２５の付勢力に抗してスリーブバルブ２２内を矢印Ｘ２方向に再び移動し始める。すなわち、回転数Ｎ３において吐出圧力が中間リリーフ圧力の最小値に到達することによって、リリーフ穴２２ｂが胴部２４ｂにより締め切られていた場合には、このリリーフ穴２２ｂが徐々に開き始める。これにより、リリーフ弁２０におけるリリーフ経路１２が「開」の状態に移行されて、オイル１がリリーフ経路１２を介してリリーフされる。また、回転数Ｎ３から回転数Ｎ４まで増加する間、吐出圧力の増加に応じてリリーフ穴２２ｂの開口面積も増加する。これにより、図６に示すように、中間圧制御状態においては、吐出圧力（中間リリーフ圧力）は、特性Ｇ４（太い実線）を辿る。
【００４９】
（高圧制御状態の説明）
そして、特性Ｇ４に沿って吐出圧力（中間リリーフ圧力）が増加するとともにエンジン９０が回転数Ｎ４（中間リリーフ圧力の最大値）に達したとする。この際、図５に示すように、油圧センサ５０の検出結果に基づいて制御部７０（図１参照）からの制御信号により第１オイル制御弁３０および第２オイル制御弁４０が共に非励磁にされる。これにより、スリーブバルブ２２の受圧面２２ｄが中間ガイド２３の端面部２３ｃに当接された状態のまま、スリーブバルブ２２は、受圧部２２ｃに作用する吐出圧力（中間リリーフ圧力の最大値を超えた吐出圧力）によってハウジング２１内を矢印Ｘ２方向にさらに移動される。また、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３の矢印Ｘ２方向への移動とともに第１油路２７内のオイル１がドレン通路１５ａを介して排出されるとともに、第２油路２８内のオイル１がドレン通路１５ｂを介して排出される。この動作により、弁体２４とベース部材２６との間に介在する圧縮コイルばね２５は、その付勢力が相対的に最も強められる。
【００５０】
図５におけるリリーフ弁２０が「閉」の状態のもと、エンジン９０の回転数が増加した場合、吐出圧力は急激に増加される。これにより、図６に示すように、油圧は、特性Ｇ５（太い実線）を辿る。そして、エンジン９０が回転数Ｎ５を超えた際、その時点の吐出経路１１の吐出圧力の大きさに応じた油圧が弁体２４（受圧面２４ａ）に加わることにより、弁体２４は、圧縮コイルばね２５の付勢力に抗してスリーブバルブ２２内を矢印Ｘ２方向に再び移動し始める。すなわち、回転数Ｎ５において吐出圧力が高圧リリーフ圧力の最小値に到達することによって、リリーフ穴２２ｂが胴部２４ｂによって締め切られていた場合には、このリリーフ穴２２ｂが徐々に開き始める。これにより、リリーフ経路１２が「開」の状態に移行されて、オイル１がリリーフ経路１２を介してリリーフされる。また、回転数Ｎ５からさらに増加される間、吐出圧力の増加に応じてリリーフ穴２２ｂの開口面積も増加する。これにより、図６に示すように、高圧制御状態においては、吐出圧力（高圧リリーフ圧力）は、特性Ｇ６（太い実線）を辿る。なお、エンジン９０の回転数が高い状態から低い状態へと変化される場合には、吐出圧力特性は、上記とは反対方向の変化を辿る。すなわち、特性Ｇ６、Ｇ５、Ｇ４、Ｇ３、Ｇ２およびＧ１の順に吐出圧力が変化される。
【００５１】
なお、リリーフ弁２０の制御においては、油圧センサ５０（図１参照）により検出される吐出圧力に加えて、油温センサ６０（図１参照）により検出される油温も加味される。すなわち、油温が低いほどオイル１の粘度が大きく、小さい回転数でも吐出圧力が急激に増加しやすくなる（余計な油仕事をしやすい）が、低油温条件下でも、低圧制御、中間圧制御および高圧制御の切り替わりのタイミングが油温センサ６０による検出結果に基づいて制御部７０により決定されて第１オイル制御弁３０および第２オイル制御弁４０（図１参照）の動作制御に反映されるように構成されている。したがって、ポンプ駆動時の油温（油温センサ６０）と油圧（油圧センサ５０）との２つの条件に基づいて、各々の時点でのエンジン９０の回転数に応じた要求油圧（油圧条件Ｓ１〜Ｓ４など）を最小限に満たすポンプ動力でオイルポンプ１０（図１参照）は駆動されるように構成されている。
【００５２】
このように、油圧制御装置１００では、第１油路２７および第２油路２８に作用させる油圧を個別に切り替えることによって、圧縮コイルばね２５の付勢力が３段階に調整されるととともに、各々の付勢力のもとで３段階のリリーフ圧力によってオイル１がリリーフされる。また、図６に示すように、エンジン９０の回転数に応じた複数の要求油圧（油圧条件Ｓ１〜Ｓ４）に沿って吐出圧力特性（特性Ｇ１〜Ｇ６）を得ることができるので、この３段階のリリーフ圧力を得ることができないオイルポンプと異なり、オイルポンプ１０に余分な油仕事（図６における領域Ｑで示される油仕事）をさせることなく、油圧条件Ｓ１〜Ｓ４を満たす最低限のポンプ動力でオイルポンプ１０を駆動させることが可能となる。
【００５３】
比較例として、２段階（低圧制御状態および高圧制御状態）のリリーフ圧力しか得られないオイルポンプでは、図６における特性Ｇ３および特性Ｇ４が省かれた吐出圧力特性（特性Ｇ１、Ｇ２、Ｇ５およびＧ６を繋いだ吐出圧力特性）になる。この場合、油圧条件Ｓ３を満たすためには、回転数Ｎ１と回転数Ｎ２との間の回転数Ｎｘにおいて特性Ｇ６に相当する高圧制御状態に切り替える必要がある。しかしながら、油圧条件Ｓ３に対応する回転数Ｎｓでは、要求油圧よりも著しく大きい吐出圧力が得られてしまい、この過剰分がオイルポンプ１０に無駄な油仕事をもたらす。本実施形態では、オイルポンプ１０の油圧制御に油圧制御装置１００を適用することによって、油圧条件Ｓ３に対応する回転数Ｎｓにおいて中間圧制御が行われる（特性Ｇ４を得る）ので、その分、吐出圧力が抑えられて無駄な油仕事の削減が達成される。油圧制御装置１００は、上記のように構成されている。
【００５４】
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００５５】
本実施形態では、リリーフ経路１２の開閉を行う弁体２４を移動可能に保持するスリーブバルブ２２と、スリーブバルブ２２の移動を規制する中間ガイド２３と、油圧をスリーブバルブ２２に作用させる第１油路２７と、油圧を中間ガイド２３に作用させる第２油路２８と、弁体２４をリリーフ経路１２の閉位置側に付勢する圧縮コイルばね２５とをリリーフ弁２０に設ける。そして、第１油路２７および第２油路２８に作用させる油圧を切り替えることによって、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３の各々の位置の調整とともに圧縮コイルばね２５の付勢力を調整してリリーフ圧力を３段階に調整するように構成する。これにより、圧縮コイルばね２５の付勢力の調整に基づきリリーフ圧力が３段階（低圧制御状態、中間圧制御状態および高圧制御状態）に調整される分、３段階の油圧特性を持たせてオイルポンプ１０の油圧をエンジン９０に供給することができる。したがって、低圧および高圧の二者択一的なリリーフ圧力の制御しか実現し得ない油圧制御装置と異なり、低圧と高圧との中間的なリリーフ圧力での制御が可能となる分、エンジン９０の要求油圧（図６の油圧条件Ｓ１〜Ｓ４など）に応じてより細かい油圧制御を行うことができる。また、これにより、要求油圧を大幅に超えた動作範囲でオイルポンプ１０に油仕事をさせる状態が回避されるので、オイルポンプ１０における余分な油仕事の削減を行うことができる。なお、油仕事の削減はオイルポンプ１０の駆動源となるエンジン９０の負荷低減につながる。すなわち、オイルポンプ１０に対するより細かい油圧制御は、エンジン９０の燃費の向上にも寄与する。
【００５６】
また、本実施形態では、第１油路２７および第２油路２８に作用させる油圧が個別に切り替えられた際に、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３の相対的な位置が変更されることによって、圧縮コイルばね２５の付勢力が３段階に調整されるように構成する。これにより、第１油路２７および第２油路２８への油圧の加え方を適切に制御することにより、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３の相対的な位置の変更とともに圧縮コイルばね２５の付勢力を容易に３段階に切り替えることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、スリーブバルブ２２に油圧を作用させずに中間ガイド２３に油圧を作用させた場合に、圧縮コイルばね２５の付勢力が相対的に弱められた状態（低圧制御状態）と相対的に強められた状態（高圧制御状態）との中間圧制御状態になることにより中間リリーフ圧力で弁体２４が開弁方向に移動可能になるように構成する。これにより、スリーブバルブ２２に油圧を作用させずに第２油路２８を介して中間ガイド２３に油圧を作用させた場合に圧縮コイルばね２５の付勢力を中間リリーフ圧力に対応する大きさに容易に変更することができるので、中間リリーフ圧力のもとでポンプ動力を低減しつつエンジン９０に油圧を供給することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、中間状態においては、第１油路２７に油圧を作用させないことにより、吐出経路１１からの油圧が作用する弁体２４がスリーブバルブ２２とともに圧縮コイルばね２５の付勢力を増加させる方向に移動した後、第２油路２８を介して油圧が作用する中間ガイド２３に当接してスリーブバルブ２２の移動が規制されることによって、圧縮コイルばね２５の付勢力が中間リリーフ圧力に対応する付勢力に調整されるように構成する。これにより、スリーブバルブ２２の受圧面２２ｄを吐出経路１１からの油圧により中間ガイド２３の端面部２３ｃに押し付けて圧縮コイルばね２５の付勢力を容易に増加させることができるので、圧縮コイルばね２５の付勢力を中間リリーフ圧力に対応する付勢力に容易に変更（調整）することができる。
【００５９】
また、本実施形態では、吐出経路１１の圧力に基づきオイルポンプ１０の油圧を第１油路２７を介してスリーブバルブ２２に作用させる第１オイル制御弁３０と、吐出経路１１の圧力に基づきオイルポンプ１０の油圧を第２油路２８を介して中間ガイド２３に作用させる第２オイル制御弁４０とを設ける。これにより、第１オイル制御弁３０および第２オイル制御弁４０を用いて、第１油路２７および第２油路２８にそれぞれ作用させる油圧の組み合わせを容易に切り替えることができる。したがって、第１オイル制御弁３０および第２オイル制御弁４０を用いて、リリーフ圧力を３段階に容易に切り替えることができる。
【００６０】
また、本実施形態では、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３を、ハウジング２１内において直線的に移動可能でかつ互いに当接可能に配置する。これにより、１つのハウジング２１内にスリーブバルブ２２および中間ガイド２３を直列的に配置してスリーブバルブ２２と中間ガイド２３との相対的な位置の調整を容易に行うことができるので、ベース部材２６と弁体２４との間に挟み込まれた圧縮コイルばね２５の付勢力を容易に３段階に調整することが可能なリリーフ弁２０を得ることができる。
【００６１】
また、本実施形態では、第１油路２７はスリーブバルブ２２の受圧面２２ｄに作用するオイル１を排出するドレン通路１５ａを兼ねる。第２油路２８は中間ガイド２３の受圧面２３ａに作用するオイル１を排出するドレン通路１５ｂを兼ねる。これにより、ハウジング２１にオイル１を排出する専用のドレン通路を第１油路２７および第２油路２８とは別に設ける必要がないので、リリーフ弁２０の構造を簡素化させることができる。
【００６２】
［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。
【００６３】
たとえば、上記実施形態では、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３に共に油圧を作用させて「低圧制御状態」でリリーフ弁２０を動作させたが、本発明はこれに限られない。中間ガイド２３に油圧を作用させずに第１油路２７を介してスリーブバルブ２２にのみ油圧を作用させることによっても「低圧制御状態」でリリーフ弁２０を動作させることが可能である。ただし、低圧制御状態では、スリーブバルブ２２および中間ガイド２３に共に油圧を作用させるのが好ましい。この理由として、中間ガイド２３に油圧を作用させない場合には、第１油路２７からの油圧がスリーブバルブ２２を矢印Ｘ１方向（図３参照）に押し出すのと同時に中間ガイド２３を反対の矢印Ｘ２方向に押し出してしまうので、その分、スリーブバルブ２２をハウジング２１内の最もＸ１側に移動させるのに時間がかかるため、リリーフ弁２０の応答性が若干低下するからである。低圧制御状態では、第２油路２７を介して中間ガイド２３にも油圧を作用させることによって中間ガイド２３を動かなくさせることができるので、第１油路２７からの油圧をスリーブバルブ２２に効果的に作用させることができるとともに、リリーフ弁２０の応答性を高く維持することができる。
【００６４】
また、上記実施形態では、油路１３に対して第１オイル制御弁３０および第２オイル制御弁４０を並列接続したが、本発明はこれに限られない。油路１３に１つのオイル制御弁を設けて、内部の弁体（プランジャ）の動作制御を行うことにより、第１油路２７および第２油路２８に作用させる油圧を切り替えてもよい。すなわち、１つのオイル制御弁が本発明の「第１オイル制御弁部」および「第２オイル制御弁部」を兼ねていてもよい。
【００６５】
また、上記実施形態では、エンジン９０にオイル１を供給するオイルポンプ１０に本発明を適用したが、本発明はこれに限られない。たとえば、内燃機関の回転数に応じて変速比を自動的に切り替えるオートマチックトランスミッション（ＡＴ）にＡＴフルードを供給するオイルポンプに本発明を適用してもよい。また、ギアの組み合わせを替えて変速する上記ＡＴ（多段変速機）とは異なり連続的に無段階で変速比を変更可能な無段変速機（ＣＶＴ）内の摺動部に潤滑油を供給するオイルポンプに本発明を適用してもよい。また、ステアリング（操舵装置）を駆動するパワーステアリング装置にパワーステアリングオイルを供給するオイルポンプに本発明を適用してもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、エンジン９０を備えた自動車に油圧制御装置１００を搭載したが、本発明はこれに限られない。車両以外の設備機器に搭載された内燃機関用の油圧制御装置に対して本発明を適用してもよい。また、内燃機関としては、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンおよびガスエンジンなどが適用可能である。
【００６７】
また、上記実施形態では、Ｏリングを用いてベース部材２６をハウジング２１の端部に固定して封止したが、本発明はこれに限られない。Ｏリング以外のシール剤を用いてもよいし、圧入や、かしめなどによってハウジング２１にベース部材２６を固定してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０  オイルポンプ
１１  吐出経路
１２  リリーフ経路
２０  リリーフ弁
２２  スリーブバルブ（第１調整部材）
２３  中間ガイド（第２調整部材）
２４  弁体
２５  圧縮コイルばね（付勢部材）
２７  第１油路
２８  第２油路
３０  第１オイル制御弁（第１オイル制御弁部）
４０  第２オイル制御弁（第２オイル制御弁部）
１００  油圧制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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