(57)【要約】【課題】寒冷地、特に−２０℃以下の極寒地の使用においても、燃焼室から漏れ出たブローバイガスの管路が塞がれたとしても、エンジン装置のクランクケース内の圧力が急激に上昇することが防止され、クランクケース内部の潤滑油が漏出することのないエンジン装置を提供することを目的とする。【解決手段】燃焼室からのブローバイガスが流れるブローバイガス通路を有する圧力調整部（２１，２５，２９）と、ブローバイガス通路に接続された還元ホース（１２）と、吸気管に還元ホースに流れるブローバイガスを導入するためのブローバイガス混合継手（２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ）と、を備え、圧力調整部がブローバイガス通路内の圧力が所定の圧力を超えたとき、ブローバイガス通路を外部と連通させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室から漏れ出るブローバイガスを吸気が流れる吸気管に還流させるブローバイガス還元機構を有するエンジン装置において、
前記燃焼室からの前記ブローバイガスが流れるブローバイガス通路を有する圧力調整部と、
前記ブローバイガス通路に接続された還元ホースと、
前記吸気管に前記還元ホースに流れる前記ブローバイガスを導入するためのブローバイガス混合継手と、を備え、
前記圧力調整部は、前記ブローバイガス通路内の圧力が所定の圧力を超えたとき、前記ブローバイガス通路を外部と連通させ圧力調整弁を有して構成されたエンジン装置。
【請求項２】
前記圧力調整部は、前記ブローバイガス通路の下方に貯溜部を有し、前記貯溜部が前記ブローバイガス通路を通るブローバイガスに含まれる液分を溜るように構成された請求項１に記載のエンジン装置。
【請求項３】
前記圧力調整弁は、前記貯溜部に溜まった液体の自重により前記貯溜部の底面の開口を開放するように構成された請求項２に記載のエンジン装置。
【請求項４】
前記還元ホースは、前記ブローバイガス混合継手に対してブローバイガスを下方から導入するように接続された請求項１に記載のエンジン装置。
【請求項５】
前記圧力調整部は、前記燃焼室から前記ブローバイガス混合継手にブローバイガスを流す経路における最下端の位置に配置されており、ブローバイガスに含まれる液分を排出するよう構成された請求項４に記載のエンジン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、作業車両、農業機械、発電機および冷凍機などの各種動力機器における動力源として搭載されるディーゼルエンジンなどのエンジン装置に係り、特に、ブローバイガスを吸気系に還元するブローバイガス還元機構を備えるエンジン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、内燃機関であるエンジン装置に対する排出ガス規制は年々厳しくなっており、エンジン装置においては排出ガス規制に対応すべく各種対策が提案されている。従来からのディーゼルエンジンなどにおける排気ガス対策としては、排気ガスの一部を吸気側に還元させるＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation：排気ガス再循環)装置を設けて、燃焼温度を低く抑えて、排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）の量を低減させる対策が施されていた。例えば、ディーゼルエンジンに用いられる排気ガス浄化装置を改善した構成（例えば、特許文献１参照）や、ブローバイガス還元装置の部品点数を削減し、保守点検作業を簡略化した構成（例えば、特許文献２参照）などが提案されている。また、燃焼室から漏れ出るブローバイガスから潤滑油を分離し、潤滑油が分離されたブローバイガスを吸気系統に戻して再循環させる技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３３７９６号公報
【特許文献２】特開２０１３−１４８０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃焼室から漏れ出るクランクケース内のブローバイガスを吸気系統に戻す構成において、ブローバイガスには潤滑油である油分とともに水分が含まれているため、寒冷地、特に−２０℃以下の極寒地の使用においては大きな課題を有していた。寒冷地、特に−２０℃以下の極寒地においては、吸気（外部空気）とブローバイガスとの合流部分において、ブローバイガスが急激に冷やされて、ブローバイガスに含まれる水分が凍り、ブローバイガスが流れる管路に着氷するという現象が生じる。この結果、ブローバイガスの管路が氷で塞がれてしまい、エンジン装置のクランクケース内の圧力が上昇し、クランクケースの内部の潤滑油が漏出するという不具合が生じていた。さらに、潤滑油が漏出した結果、潤滑油が不足し、機器（例えば、過給器）が破損するおそれがあった。
【０００５】
本開示は、上記の課題を解決するものであり、寒冷地、特に−２０℃以下の極寒地の使用においても、燃焼室から漏れ出たブローバイガスの管路が塞がれたとしても、エンジン装置のクランクケース内の圧力が急激に上昇することが防止され、クランクケース内部の潤滑油が漏出することのない、信頼性および安全性の高いエンジン装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示に係る一態様は、燃焼室から漏れ出るブローバイガスを吸気が流れる吸気管に還流させるブローバイガス還元機構を有するエンジン装置において、
前記燃焼室からの前記ブローバイガスが流れるブローバイガス通路を有する圧力調整部と、
前記ブローバイガス通路に接続された還元ホースと、
前記吸気管に前記還元ホースに流れる前記ブローバイガスを導入するためのブローバイガス混合継手と、を備え、
前記圧力調整部は、前記ブローバイガス通路内の圧力が所定の圧力を超えたとき、前記ブローバイガス通路を外部と連通させ圧力調整弁を有して構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、寒冷地、特に外気温度が−２０℃以下の極寒地においても、燃焼室から漏れ出たブローバイガスの管路、特に、吸気（外部空気：新気）とブローバイガスとが合流する混合領域近傍の管路に着氷して当該管路が氷で塞がれたとしても、クランクケース内の圧力が所望の圧力に維持される、信頼性および安全性の高いエンジン装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示に係る実施の形態１のディーゼルエンジンを示す斜視図
【図２】実施の形態１のディーゼルエンジンにおけるシリンダヘッドの上面部分を覆うヘッドカバーの近傍を示す斜視図
【図３】実施の形態１のディーゼルエンジンにおけるヘッドカバーを含む一部を上方から見た平面図
【図４】実施の形態１のディーゼルエンジンにおける還元ホースに設けられた圧力調整部をブローバイガスの流れ方向に沿って切断した断面図
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線において圧力調整部を切断した断面図
【図６】本開示に係る実施の形態２のディーゼルエンジンにおける圧力調整部をブローバイガスの流れ方向に沿って切断した断面図
【図７】図６におけるVII−VII線において圧力調整部を切断した断面図
【図８】本開示に係る実施の形態３のディーゼルエンジンにおけるエンジン本体の排気口からブローバイガス混合継手までのブローバイガスが流れる還元ホースの概略配置を示す図
【図９】実施の形態３のディーゼルエンジンにおける還元ホースの構成を示す概略図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本開示に係る第１の態様は、燃焼室から漏れ出るブローバイガスを吸気が流れる吸気管に還流させるブローバイガス還元機構を有するエンジン装置において、
前記燃焼室からの前記ブローバイガスが流れるブローバイガス通路を有する圧力調整部と、
前記ブローバイガス通路に接続された還元ホースと、
前記吸気管に前記還元ホースに流れる前記ブローバイガスを導入するためのブローバイガス混合継手と、を備え、
前記圧力調整部は、前記ブローバイガス通路内の圧力が所定の圧力を超えたとき、前記ブローバイガス通路を外部と連通させ圧力調整弁を有して構成されている。
【００１０】
上記のように構成された本開示に係る第１の態様のエンジン装置は、寒冷地、特に外気温度が−２０℃以下の極寒地においても、燃焼室から漏れ出たブローバイガスの管路、特に、吸気（外部空気：新気）とブローバイガスとが合流する混合領域近傍の管路に着氷して当該管路が氷で塞がれたとしても、エンジン本体内の圧力が所望の圧力に維持される。
【００１１】
本開示に係る第２の態様のエンジン装置は、前記の第１の態様における前記圧力調整部が、前記ブローバイガス通路の下方に貯溜部を有し、前記貯溜部が前記ブローバイガス通路を通るブローバイガスに含まれる液分を溜るように構成してもよい。このように構成された本開示に係る第２の態様のエンジン装置においては、エンジン本体からブローバイガス混合継手に導入されるブローバイガスに含まれる水分および／または油分などの液分がブローバイガス通路において除去されるように構成されているため、例えば、極寒地の使用においても、ブローバイガス混合継手における吸気とブローバイガスとの混合領域における管路の着氷が抑制されるとともに、不要な油分の除去が可能となる。
【００１２】
本開示に係る第３の態様のエンジン装置は、前記の第２の態様における前記圧力調整弁を、前記貯溜部に溜まった液体の自重により前記貯溜部の底面の開口を開放するように構成してもよい。このように構成された本開示に係る第３の態様のエンジン装置においては、ブローバイガス通路において除去された水および／または潤滑油などの液体を自動的に他の領域へ移動することが可能となり、保守管理が容易な構成となる。
【００１３】
本開示に係る第４の態様のエンジン装置は、前記の第１の態様における前記還元ホースを、前記ブローバイガス混合継手に対してブローバイガスを下方から導入するように接続してもよい。このように構成された本開示に係る第４の態様のエンジン装置においては、エンジン本体からブローバイガス混合継手に導入されるブローバイガスに含まれる水分や油分などの液分を貯溜することが可能となる。
【００１４】
本開示に係る第５の態様のエンジン装置は、前記の第４の態様における前記圧力調整部が、前記燃焼室から前記ブローバイガス混合継手にブローバイガスを流す経路における最下端の位置に配置されており、ブローバイガスに含まれる液分を排出するよう構成してもよい。このように構成された本開示に係る第５の態様のエンジン装置においては、エンジン本体からブローバイガス混合継手に導入されるブローバイガスに含まれる水分および／または油分などの液分を簡単な構成で取り除くことが可能となる。
【００１５】
以下、本開示に係る実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施の形態の記載の構成によって本発明の構成が限定されるものではない。本開示のエンジン装置においては、以下の実施の形態においてはディーゼルエンジンを例示として説明するが、実施の形態のディーゼルエンジンの構成に限定されるものではなく、実施の形態において説明する技術的思想と同等の技術的思想に基づいて構成されるエンジン装置を含むものである。
【００１６】
（実施の形態１）
本開示に係る実施の形態１のエンジン装置としてディーゼルエンジンについて添付の図面を参照して説明する。なお、図において、矢印ＵＰの方向を上方向として説明する。
【００１７】
図１は、本開示に係る実施の形態１のディーゼルエンジン１の全体構成を示す斜視図である。図２は、実施の形態１のディーゼルエンジン１におけるシリンダヘッドの上面部分を覆うヘッドカバーの近傍を示す斜視図であり、一部を断面で示している。実施の形態１のディーゼルエンジン１は、連続再生式の排気ガス浄化装置２を備えている。
【００１８】
実施の形態１のディーゼルエンジン１には、燃焼室から漏れ出るクランクケース内のブローバイガスを吸気系（吸気管）に還流させるブローバイガス還元機構３（図２参照）が設けられている。ディーゼルエンジン１のシリンダヘッドの上面部分に設けられた吸気弁および排気弁などを覆うヘッドカバー１０にブローバイガス還元機構３が設けられている。ブローバイガス還元機構３は、ヘッドカバー１０の上面の一部が上方に膨出して形成されたガス調圧部４を有する。ガス調圧部４の内部にはディーゼルエンジン１の燃焼室などから漏れ出たブローバイガスが取り入れられるブローバイガス取入れ室５と、ブローバイガス取入れ室５内のブローバイガスがガス調圧弁を介して供給されるブローバイガス膨張室６が形成されている。ブローバイガス膨張室６の底面には当該ブローバイガス膨張室６に潤滑油成分が溜まったとき、その潤滑油成分の重みにより回動して潤滑油成分をシリンダヘッドの上面側に落下させる逆止弁、例えば、重みにより下方に曲がる板バネ、が設けられている。上記のように、ブローバイガス膨張室６に溜まった潤滑油成分は、シリンダヘッドの上面側に落下して、ディーゼルエンジン１内に回収される構成である。
【００１９】
なお、実施の形態１の構成においては、ブローバイガス膨張室６の底面に板バネである逆止弁が設けられているため、シリンダヘッドの上面側から逆止弁に向けて潤滑油が飛散しても、飛散した潤滑油がブローバイガス膨張室６に混入することが防止されている。
【００２０】
ブローバイガス膨張室６には、例えば、複数の仕切板を設けて複数の迷路状通路が形成されており、ブローバイガスが複数の迷路状通路において膨出することにより、ブローバイガス中の潤滑油成分が除去される構成である。除去された潤滑油成分はブローバイガス膨張室６の底面に溜まり、その自重により板バネが曲がりシリンダヘッドの上面側に落下し、ディーゼルエンジン内に回収される。
【００２１】
一方、ブローバイガス膨張室６内において潤滑油成分が除去されたブローバイガスは、ブローバイガス膨張室６の排気口１１に接続された還元ホース１２（図２参照）の管路を介して、吸気管１３（後述の図３参照）の管路内に送り込まれるよう構成されている。ブローバイガス膨張室６の排気口１１は、ヘッドカバー１０に一体成形されており、ヘッドカバー１０の上面に突設されている。
【００２２】
図３は、ヘッドカバー１０を含むディーゼルエンジン１の一部を上方から見た平面図であり、ヘッドカバー１０に形成されたブローバイガス膨張室６の排気口１１と吸気管１３との間を還元ホース１２により接続されている状態を示している。
【００２３】
図３に示す吸気管１３は、吸気（外部空気：新気）がエアークリーナ（図示なし）を介して過給器（ターボチャージャ）７の方へ流れる吸気管路であり、図３に示す吸気管１３においては吸気が上から下へ流れている。吸気管１３の管路上には、ヘッドカバー１０内のブローバイガス膨張室６からのブローバイガスを吸気管１３内に導入するためのブローバイガス混合継手２０が設けられている。吸気管１３に接続されたブローバイガス混合継手２０とディーゼルエンジン本体の排気口１１（弁腕室出口）とを後述する圧力調整部２１を介して接続する還元ホース１２は、耐熱性および耐寒性を有する可撓性材料、例えばゴム材で形成されている。
【００２４】
図４は、エンジン本体の排気口１１とブローバイガス混合継手２０とを間を接続する還元ホース１２に設けられた圧力調整部２１を示す断面図であり、ブローバイガスの流れ方向に沿って切断した断面である。図５は、図４におけるＶ−Ｖ線において圧力調整部２１を切断した断面図である。
【００２５】
図４および図５に示すように、圧力調整部２１は排気口１１（弁腕室出口）から排気されたブローバイガスを還元ホース１２に流すための管路であるブローバイガス通路２１ａを有している。即ち、圧力調整部２１が構成するブローバイガス通路２１ａの一端が排気口１１に接続され、当該ブローバイガス通路２１ａの他端が還元ホース１２の一端に設けられた還元ホース接合部１２ａに接続されている。実施の形態１の構成において、圧力調整部２１はエンジン本体の排気口１１および還元ホース接合部１２ａの端部に接合手段２４、例えば、バンドによる挟み付け、シール材により封止してネジ止め、接着剤による固着などにより接合されている。
【００２６】
圧力調整部２１のブローバイガス通路２１ａから還元ホース１２に送り込まれたブローバイガスは、ブローバイガス混合継手２０において吸気管１３からの吸気と混合される。ブローバイガス混合継手２０は、三方継手構造を有しており、吸気管１３の管路に繋がる吸気通路にブローバイガス導入口が設けられた構成である。ブローバイガス導入口には還元ホース１２の他端が接続されている。ブローバイガス混合継手２０には温度センサ１４が設けられており、ブローバイガス混合継手２０の吸気通路における吸気温度を検出している。
【００２７】
上記のように、実施の形態１のディーゼルエンジン１において設けられている圧力調整部２１は、エンジン本体からのブローバイガス出口である排気口１１から排気されたブローバイガスを還元ホース１２に流すためのブローバイガス通路２１ａには外部と連通可能な圧力調整孔２１ｂが形成されている。図４においては、圧力調整孔２１ｂがブローバイガス通路２１ａの上方に形成されており、圧力調整孔２１ｂの上端が開口している。また、圧力調整部２１には、圧力調整孔２１ｂの上端開口を通常状態においては閉塞する圧力調整弁２２が設けられている。実施の形態１のディーゼルエンジン１においては、圧力調整弁２２として所定の圧力を受けたときに曲がり始める板バネを用いている。実施の形態１における所定の圧力としては、５ｋＰａ以上８ｋＰａ以下の範囲内、例えば、５ｋＰａに設定されている。
【００２８】
実施の形態１における圧力調整弁２２は、ブローバイガス通路２１ａ内が所定の圧力以下の通常状態において、圧力調整孔２１ｂの上端開口が板バネである圧力調整弁２２により気密状態で塞がれる構成である。なお、実施の形態１においては、圧力調整弁２２として板バネを用いて、固定手段２３としてネジを用いて構成した例で説明するが、本開示においてはこのような構成に限定されるものではなく、ブローバイガス通路２１ａ内が所定の圧力以上となったときに、ブローバイガス通路２１ａを開放する構成であればよい。
【００２９】
以下、上記のように構成された実施の形態１のディーゼルエンジン１における圧力調整部２１の動作について説明する。
【００３０】
前述のように、実施の形態１の構成においては、吸気が流れる吸気管１３に接続されたブローバイガス混合継手２０の下流側には過給器７（図３参照）が設けられている。このため、ブローバイガス混合継手２０に対して還元ホース１２を介して接続された圧力調整部２１のブローバイガス通路２１ａの内部は、負圧の状態である。従って、エンジン本体の排気口１１から排出されたブローバイガスは、圧力調整部２１のブローバイガス通路２１ａを通り還元ホース１２を介してブローバイガス混合継手２０に流れる構成である。
【００３１】
上記のようにブローバイガスが流れる通常状態においては、エンジン本体の排気口１１からのブローバイガスが、圧力調整部２１および還元ホース１２を通り、ブローバイガス混合継手２０に導入されて、ブローバイガスと吸気が混合され過給器７に吸引される。このような通常状態においては、圧力調整部２１においてはブローバイガス通路２１ａが負圧の状態であり、圧力調整弁２２である板バネが動作することはない。
【００３２】
例えば、極寒地（例えば、外気温度が−２０℃）において、実施の形態１のディーゼルエンジン１が動力源として用いられた場合、ブローバイガス混合継手２０においてブローバイガスと吸気が混合されるとき、ブローバイガスに含まれる水分が吸気（たとえば、吸気温度が−２０℃）により瞬時に凍り、ブローバイガスと吸気との混合領域近傍の管壁に着氷する現象が生じる。もし、管壁に着氷した氷が管路を閉塞したとき、その閉塞位置より上流側にあるブローバイガスの管路である還元ホース１２、圧力調整部２１のブローバイガス通路２１ａ、エンジン本体のクランクケース内などの内圧が上昇する。このとき、圧力調整部２１のブローバイガス通路２１ａの内圧が所定の圧力（例えば、５ｋＰａ）に達した場合には、圧力調整弁２２である板バネが曲がり始め、圧力調整孔２１ｂの上端開口が開放される。この結果、圧力調整部２１のブローバイガス通路２１ａのブローバイガスが外部に放出され、クランクケースの内圧は下降する。従って、クランクケース内の圧力が異常に上昇して、クランクケース内部のエンジンオイルの漏出するような不具合を確実に防止することができる。
【００３３】
上記のように、例えば、ブローバイガスと吸気との混合領域近傍の管路が氷により閉塞された場合においても、圧力調整部２１における圧力調整弁２２である板バネが圧力調整するように機能して、閉塞した管路より上流側のブローバイガスの管路内の圧力が上昇することがなく、クランクケース内部の圧力が所定圧力以下に保持される。なお、気温の上昇や凍結部分の加温処理などにより、凍結により閉塞した管路が連通したとき、管路内は所定圧力以下となるため、圧力調整部２１の圧力調整弁２２である板バネは通常状態に戻り、圧力調整孔２１ｂの上端開口が気密に閉鎖した状態に復帰する。
【００３４】
実施の形態１の構成においては、圧力調整部２１をエンジン本体の排気口１１に直接接続するよう構成で説明し、圧力調整部２１の圧力調整弁２２をエンジン本体の排気口１１の近傍に設けている。エンジン本体（弁腕室）からブローバイガス混合継手２０までブローバイガスが流れる通路において、圧力調整部２１は、ブローバイガスの温度が高く、外気温度が低くてもブローバイガスにおける水分が凍ることのない位置、即ち、エンジン本体の弁腕室に可能な限り近い位置に設けることが好ましい。
【００３５】
上記のように構成された本開示に係る実施の形態１のエンジン装置は、寒冷地、特に−２０℃以下の極寒地の使用においても、燃焼室から漏れ出たブローバイガスと吸気（外気）との混合領域の管路において着氷で塞がれたとしても、クランクケース内の圧力が所定の圧力に維持され、クランクケースの内部の潤滑油が漏出することのない、信頼性および安全性の高いエンジン装置となる。
【００３６】
（実施の形態２）
次に、本開示に係る実施の形態２のエンジン装置としてのディーゼルエンジンについて、前述の実施の形態１との相違点を中心に説明する。なお、実施の形態２のディーゼルエンジンにおいて、実施の形態１の構成と異なる点は圧力調整部の構成であり、その他の構成は、実施の形態１と同じである。従って、実施の形態２の説明においては、実施の形態１と同じ機能、構成、作用を有する要素には同じ参照符号を付し、それらの同じ参照符号を付した要素についての詳細な説明は省略する。
【００３７】
図６は、本開示に係る実施の形態２のディーゼルエンジン１における圧力調整部２５を示す断面図であり、ブローバイガスの流れ方向に沿って切断した断面である。図７は、図６におけるVII−VII線において圧力調整部２５を切断した断面図である。
【００３８】
図６および図７に示すように、圧力調整部２５はエンジン本体の排気口１１から排気されたブローバイガスを還元ホース１２に流すための管路であるブローバイガス通路２５ａを有している。即ち、実施の形態２における圧力調整部２５が構成するブローバイガス通路２５ａの一端は、エンジン本体の排気口１１に接続されており、当該ブローバイガス通路２５ａの他端は、還元ホース１２の一端に設けられた還元ホース接合部１２ａに接続されている。実施の形態２の構成において、圧力調整部２５はエンジン本体の排気口１１および還元ホース接合部１２ａの端部に接合手段２４、例えば、バンドによる挟み付け、シール材により封止してネジ止め、接着剤による固着などにより接合されている。
【００３９】
圧力調整部２５のブローバイガス通路２５ａから還元ホース１２に送り込まれたブローバイガスは、ブローバイガス混合継手２０（図３参照）において吸気管１３からの吸気と混合される。
【００４０】
上記のように、実施の形態２のディーゼルエンジン１において設けられている圧力調整部２５には、エンジン本体からのブローバイガス出口である排気口１１から排気されたブローバイガスを還元ホース１２に流すためのブローバイガス通路２５ａが設けられている。ブローバイガス通路２５ａの下側には空間としての貯溜部２５ｃが形成されている。貯溜部２５ｃの底面には、外部と連通可能な圧力調整孔２５ｂが形成されている。即ち、圧力調整孔２５ｂは、ブローバイガス通路２５ａの下方に形成されており、圧力調整孔２５ｂの下端が開口している。また、圧力調整部２５には、圧力調整孔２５ｂの下端開口を通常状態においては閉塞する圧力調整弁２６が設けられている。実施の形態２のディーゼルエンジン１においては、圧力調整弁２６として所定の圧力を受けたときに曲がり始める板バネを用いている。実施の形態２における所定の圧力としては、５ｋＰａ以上８ｋＰａ以下の範囲内、例えば、５ｋＰａに設定されている。
【００４１】
実施の形態２における圧力調整弁２６は、ブローバイガス通路２５ａ内が所定の圧力以下の通常状態において、圧力調整孔２５ｂの下端開口が板バネである圧力調整弁２６により気密状態で塞がれるよう構成されている。なお、実施の形態２においては、圧力調整弁２６として板バネを用いて、固定手段２７としてネジを用いて固着した構成例で説明するが、本開示においてはこのような構成に限定されるものではなく、ブローバイガス通路２５ａの内部が所定の圧力以上となったときに、ブローバイガス通路２５ａを開放する構成であればよい。
【００４２】
以下、上記のように構成された実施の形態２のディーゼルエンジン１における圧力調整部２５の動作について説明する。
【００４３】
前述の実施の形態１の構成と同様に、実施の形態２における圧力調整部２５のブローバイガス通路２５ａの内部は、負圧の状態である。従って、エンジン本体の排気口１１からのブローバイガスは、圧力調整部２５のブローバイガス通路２５ａを通り、還元ホース１２を介してブローバイガス混合継手２０に流れる構成である。
【００４４】
上記のようにブローバイガスが流れる通常状態においては、エンジン本体の排気口１１から排出されたブローバイガスが、圧力調整部２５および還元ホース１２を通り、ブローバイガス混合継手２０に導入されて、ブローバイガスと吸気が混合され過給器７（図３参照）に吸引される。このようにブローバイガスが流れる通常状態においては、圧力調整部２５においてはブローバイガス通路２５ａが負圧の状態であり、圧力調整弁２６である板バネが動作することはない。
【００４５】
例えば、極寒地（例えば、外気温度が−２０℃）において、実施の形態２のディーゼルエンジン１が動力源として用いられた場合、ブローバイガス混合継手２０においてブローバイガスと吸気が混合されるとき、ブローバイガスに含まれる水分が吸気（例えば、吸気温度が−２０℃）により瞬時に凍り、ブローバイガスと吸気との混合領域近傍の管壁に着氷する現象が生じる。もし、管壁に着氷した氷が管路を閉塞したとき、その閉塞位置より上流側にあるブローバイガスの管路である還元ホース１２、圧力調整部２５のブローバイガス通路２５ａ、エンジン本体のクランクケース内などの内圧が上昇する。このとき、圧力調整部２５のブローバイガス通路２５ａの内圧が所定の圧力（例えば、５ｋＰａ）に達した場合には、圧力調整弁２６である板バネが曲がり始め、圧力調整孔２５ｂの下端開口が開放される。この結果、圧力調整部２５のブローバイガス通路２５ａのブローバイガスが外部に放出され、クランクケースの内圧は下降する。従って、実施の形態２の構成においては、クランクケース内の圧力が異常に上昇して、クランクケースの内部のエンジンオイルの漏出するような不具合を確実に防止することができる。
【００４６】
さらに、実施の形態２の構成においては、圧力調整部２５がブローバイガス通路２５ａの下側に貯溜部２５ｃを有する構成である。エンジン本体の排気口１１から排出されたブローバイガスには水分が含まれている。エンジン本体の排気口１１から排出されたブローバイガスは、特に外気温度が低い場合には、圧力調整部２５において急激に冷やされることになる。このため、圧力調整部２５においてはブローバイガスの水分が液化して、ブローバイガス通路２５ａの下側にはある貯溜部２５ｃに溜まる。
【００４７】
貯溜部２５ｃにおいては、溜まった水の自重により圧力調整弁２６である板バネが曲がり、圧力調整孔２５ｂの下端開口が開放されて、貯溜部２５ｃ内の水が放出される。このように、実施の形態２の構成においては、例えば、ブローバイガスが流れる管路を氷が閉塞したときには、その閉塞位置より上流側にあるブローバイガスの管路を開放するとともに、吸気と混合されるブローバイガスにおける水分を低減して、ブローバイガスが吸気と混合されるときに形成される氷の形成量および形成速度を低減して、ブローバイガスが吸気と混合される混合領域近傍の管路が氷により閉鎖されることを低減している。
【００４８】
上記のように、例えば、ブローバイガスと吸気との混合領域近傍の管路が氷により閉塞された場合においても、圧力調整部２５における圧力調整弁２６である板バネが圧力調整するように機能して閉塞した管路より上流側のブローバイガスの管路内の圧力が上昇することがなく、クランクケースの内部の圧力が所定圧力以下に保持される。なお、気温の上昇や凍結部分の加温処理などにより、凍結により閉塞した管路が連通したとき、当該管路内は所定圧力以下となるため、圧力調整部２５の圧力調整弁２６である板バネは圧力調整孔２５ｂの下端開口を気密に閉鎖した状態に復帰する。
【００４９】
実施の形態２の構成においては、圧力調整部２５をエンジン本体の排気口１１に直接接続するよう構成で説明し、圧力調整部２５の圧力調整弁２６をエンジン本体の排気口１１の近傍に設けている。エンジン本体（弁腕室）からブローバイガス混合継手２０までブローバイガスが流れる通路において、圧力調整部２５は、ブローバイガスの温度が高く、外気温度が低くてもブローバイガスにおける水分が凍ることのない位置、即ち、エンジン本体の弁腕室に可能な限り近い位置に設けることが好ましい。
【００５０】
上記のように構成された本開示に係る実施の形態２のエンジン装置は、寒冷地、特に−２０℃以下の極寒地の使用においても、燃焼室から漏れ出たブローバイガスと吸気（外気）との混合領域近傍の管路における氷により閉鎖を抑制することができると共に、もし、当該管路が着氷で塞がれたとしても、クランクケース内の圧力が所定の圧力に維持され、クランクケースの内部の潤滑油が漏出することのない、信頼性および安全性の高いエンジン装置となる。
【００５１】
（実施の形態３）
次に、本開示に係る実施の形態３のエンジン装置としてのディーゼルエンジンについて、前述の実施の形態１との相違点を中心に説明する。なお、実施の形態３のディーゼルエンジンにおいて、実施の形態１の構成と異なる点はエンジン本体からブローバイガス混合継手までのブローバイガスが流れる還元ホースの構成であり、その他の構成は、実施の形態１と同じである。従って、実施の形態３の説明において、実施の形態１と同じ機能、構成、作用を有する要素には同じ参照符号を付し、それらの同じ参照符号を付した要素についての詳細な説明は省略する。
【００５２】
図８は、本開示に係る実施の形態３のディーゼルエンジン１におけるエンジン本体の排気口からブローバイガス混合継手までのブローバイガスが流れる還元ホースの概略配置を示す図である。図９は、実施の形態３のディーゼルエンジン１における還元ホースの構成を示す図である。
【００５３】
図８に示すように、実施の形態３のディーゼルエンジン１における還元ホース３０は、エンジン本体の排気口１１（図３参照）から下向きに流れるように下方に向かって配設された上流側還元ホース１２Ａと、還元ホース中間連結部２９を介してブローバイガス混合継手２０（図３参照）にブローバイガスを流す下流側還元ホース１２Ｂとを備えている。即ち、還元ホース３０において、最下端位置に還元ホース中間連結部２９が配置され、その還元ホース中間連結部２９から上方に向かって上流側還元ホース１２Ａと下流側還元ホース１２Ｂが導出するように配設されている。また、還元ホース中間連結部２９からオイルパンに向かう排出パイプ３２が設けられている。実施の形態３の構成においては、還元ホース中間連結部２９が前述の実施の形態１，２における圧力調整部の機能を有する。
【００５４】
図９に示すように、還元ホース中間連結部２９には、略Ｕ字状のブローバイガス通路２８が形成されており、ブローバイガス通路２８のそれぞれの端部に上流側還元ホース１２Ａおよび下流側還元ホース１２Ｂがそれぞれ接続されている。還元ホース中間連結部２９の最下端部分には開口が形成されており、当該開口を塞ぐように圧力調整弁３１、例えば、板バネが設けられている。実施の形態３における圧力調整弁３１は、前述の実施の形態における圧力調整部（２１，２５）の圧力調整弁（２２，２６）と同じ機能を有しており、エンジン本体からのブローバイガスが流れる還元ホース内において設定された圧力より高い圧力（例えば、５ｋＰａ以上の圧力）となったとき、還元ホースの内部空間を外部と連通させる機能を有する。
【００５５】
また、還元ホース中間連結部２９においては、略Ｕ字状のブローバイガス通路２８にエンジン本体からブローバイガス混合継手２０に向かうブローバイガスが流れるため、ブローバイガス通路２８の下端部分にはブローバイガスに含まれていた水分が溜まるように貯溜部２８ａが形成されている。従って、貯溜部２８ａの底面に圧力調整弁３１が配設されている。この圧力調整弁３１である板バネは、貯溜部２８ａに溜まった水の自重により曲がり、還元ホース中間連結部２９の最下端部分にある開口が開放される。この結果、貯溜部２８ａに溜まった水は、当該開口に繋がる排出パイプ３２からディーゼルエンジン１の下方にあるオイルパンに排出される。
【００５６】
上記のように構成された本開示に係る実施の形態３のエンジン装置は、寒冷地、特に−２０℃以下の極寒地の使用においても、燃焼室から漏れ出たブローバイガスと吸気（外気）との混合領域近傍の管路における氷により閉鎖を抑制することができると共に、もし、当該管路が着氷で塞がれたとしても、クランクケース内の圧力が所定の圧力に維持され、クランクケースの内部の潤滑油が漏出することのない、信頼性および安全性の高いエンジン装置となる。
【００５７】
上記のように、本開示のエンジン装置においては、燃焼室から漏れ出るクランクケース内のブローバイガスを吸気系に還流させるブローバイガス還元機構が設けられており、そのブローバイガス還元機構において圧力調整機構を設けている。このように、ブローバイガス還元機構に圧力調整機構を設けることにより、例えば、寒冷地、又は極寒地において本開示のエンジン装置を動力源として用いた場合においてもブローバイガス混合継手においてブローバイガスに含まれる水分が凍って管路を閉塞させたとしても、エンジン本体内の圧力が所定の圧力に維持され、潤滑油が漏出することのない、信頼性および安全性の高いエンジン装置となる。
【００５８】
なお、上記の実施の形態において説明した構成のうちの任意の構成を適宜組み合わせることにより、それぞれが有する優れた効果を奏することができる。
【００５９】
本開示は、添付図面を参照しながら好ましい実施の形態に関連して充分に記載されているが、この技術の熟練した人々にとっては種々の変形や修正は明白である。そのような変形や修正は、添付した請求の範囲による本開示の範囲から外れない限りにおいて、その中に含まれると理解されるべきである。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本開示は、作業車両、農業機械、発電機および冷凍機などの各種動力機器における動力源として搭載されるディーゼルエンジンなどのエンジン装置に用いられ、特に、寒冷地、極寒地において用いられるエンジン装置に有用である。
【符号の説明】
【００６１】
１  ディーゼルエンジン（エンジン装置）
１０  ヘッドカバー
１１  エンジン本体の排気口
１２，３０  還元ホース
１２ａ  還元ホース接合部
１２Ａ  上流側還元ホース
１２Ｂ  下流側還元ホース
１３  吸気管
１４  温度センサ
２０  ブローバイガス混合継手
２１，２５  圧力調整部
２１ａ，２５ａ  ブローバイガス通路
２１ｂ，２５ｂ  圧力調整孔
２２，２６，３１  圧力調整弁
２３，２７  固定手段
２４  接合手段
２５ｃ，２８ａ  貯溜部
２６  圧力調整弁
２８  ブローバイガス通路
２９  還元ホース中間連結部
３２  排出パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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