(57)【要約】【課題】水素ステーションの設置が少ない地方においても、燃料電池車および家庭用の定置型燃料電池への水素供給を水素ステーションまで行かずに、水素の宅配デリバリーサービスを受けることのできる水素デリバリーシステムを提供する。【解決手段】水素の宅配サービス会社と燃料電池車または定置型燃料電池の水素デリバリーサービスを契約した個人または団体が、デリバリーサービス会社から配信されダウンロードされた専用のアプリケーションのフォームを利用して、情報端末からデリバリーサービス会社とで広域通信回線（インターネット）を使用して必要な情報を送受信することにより、デリバリーサービス会社が水素宅配専用車を指定日時と場所に配車し、燃料電池車および定置型燃料電池に水素の宅配デリバリーサービスを行う。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
デリバリーサービス会社と燃料電池車または定置型燃料電池への水素のデリバリーサービスを契約した個人または団体において、デリバリーサービス会社から配信されダウンロードされた専用のアプリケーションのフォームを利用して、情報端末からデリバリーサービス会社とで広域通信回線（インターネット）を使用して必要な情報を送受信することにより、デリバリーサービス会社がデリバリータンク車を指定日時と場所に配車し、燃料電池車または定置型燃料電池に水素の宅配デリバリーサービスを行うようにしたことを特徴とする燃料電池車への水素デリバリーシステム。
【請求項２】
車外から専用のリモコンを使用してフューエルカバー開扉番号を入力し、送信ボタンを押下することで、車体毎に設定された番号とリモコンから送信された番号とが一致している時に、フューエルカバーを開扉することができるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池車への水素デリバリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池車および定置型燃料電池への水素の宅配デリバリーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池車のための水素ステーションの設置数は、ガソリン車のガソリンスタンドと比較して極めて少ないこともあり、水素の供給が可能な数少ない水素ステーションに行くまでの時間と労力が新たに必要となるのと、さらに、遠方の水素ステーションに行くまでの燃料（水素）が必要となることから総合燃費の上からも燃料電池車の普及の妨げとなっている。
また、家庭やオフィス等での電源の選択肢の多様化が進む中で、電源に定置型の燃料電池を使用するには、設置された水素貯蔵ボンベに定期的に水素の充填をすることが必要となるが、燃料電池車のように水素ステーションに行って水素の補給を受けることは物理的に不可能で、既存のＬＰガスのようにガスボンベを交換することは技術的にもコスト的にも容易ではない。
【０００３】
燃料電池車への水素供給として、規格化したカセット式燃料容器に充填した燃料を、燃料管制センターと移動体通信回線によって結ばれた車に燃料の供給が可能な位置情報を知らせる自動車用燃料供給システムの技術が公開されている（特許文献１参照）。
【０００４】
富士通（企業名）は、燃料電池車（ＦＣＶ  FuelCell Vehicle）に水素を供給する「水素テーション」の位置や稼働情報を、カーナビゲーションなどに表示するサービスを始め、また水素を供給する事業者から受けた水素テーションの位置情報をまとめて自動車会社に提供し、燃料電池車のカーナビ画面や、運転手のスマートフォンに自車からの距離などを表示する技術が報道されている。
【０００５】
水素ステーションはガソリンスタンドのような「固定式」と、トラックに搭載する「移動式」になる予定で、移動式は、トラックの位置が変わったりするため、常に新しい情報に更新していく必要があると報道されている（非特許文献１参照）。
【０００６】
経済産業省は、燃料電池車に水素を供給する「水素テーション」の普及に向け、規制緩和を進める。  利用者が自分で水素を入れる「セルフ式スタンド」を解禁するほか、狭い土地でも建設を進められるよう、省令や保安規制を改正する。との報道がされている（非特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１６８７０６号公報
【非特許文献】
【０００８】
【非特許文献１】２０１４年１２月１６日  読売新聞  ８面「水素テーションカーナビ上に表示」
【非特許文献２】２０１５年６月１７日  読売新聞  １１面「水素スタンド  セルフ式も」  経産省方針  普及へ規制緩和
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
これは次のような問題点があった。
規格化したカセット式燃料容器に充填した燃料を供給する技術は、ＬＰＧや液化天然ガスのように液体化した低圧の燃料には適するが、水素のような超高圧に圧縮された気体を充填するカセット式の容器を、規格を統一して均一に製造するのに多くのコストが掛かるという問題があった。
【００１０】
移動式を含め水素ステーションの位置情報を、カーナビ画面や運転手のスマートフォンに自車からの距離などを表示する技術は、都市以外の地方で燃料電池車を所有する運転者にとって水素ステーションまで行くための時間的な制約と労力で大きな負担となるという問題があった。
【００１１】
燃料電池車の普及の鍵を握るのは、数億円とも言われる水素ステーションの設置のためのインフラストラクチャの整備となるが、当初水素ステーションの設置は大都市が中心となり、地方への設置は後回しとなるのは設置費用に対し限られた補助予算の中ではやむおえない面があるが、これでは燃料電池車の普及が大都市部のみとなり全国的な普及への障害となり兼ねない。
これは、都市と地方との地域格差を助長することにもつながり、水素補給のための水素ステーションの不安があるため遠方への行楽や帰省等が簡単に行えないと言う理由から、都市部においても燃料電池車の普及への妨げとなることも考えられる。
【００１２】
燃料電池を電源として使用している家庭やオフィス等で使用する燃料電池（以降定置型燃料電池と記す）の設置された水素貯蔵ボンベに定期的に水素を充填することが必要となるが、燃料電池車のように水素ステーションに行って水素の充填を受けることは物理的に不可能で、既存のＬＰガスのようにガスボンベを交換するようなことも技術的にもコスト的にも困難であり、水素宅配専用車により宅配デリバリーサービスを受けることが必要となる。
本発明は、水素テーションの「セルフ式スタンド」や、狭い土地での水素テーションの建設を進められる等の規制緩和が進む中で、これらの上記課題を解決するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
水素の宅配サービス会社（以降デリバリーサービス会社と記す）と燃料電池車または定置型燃料電池の水素デリバリーサービスを契約した個人または団体（企業を含む）が、デリバリーサービス会社から配信されダウンロードされた専用のアプリケーションのフォームを利用して、情報端末からデリバリーサービス会社とで広域通信回線（インターネット）を使用して必要な情報を送受信することにより、デリバリーサービス会社が水素宅配専用車（以降デリバリータンク車と記す）を指定日時と場所に配車し、燃料電池車および定置型燃料電池に水素の宅配デリバリーサービスを行う。
本発明は、以上の構成よりなる燃料電池車および燃料電池への水素デリバリーシステムである。
【発明の効果】
【００１４】
固定式の水素テーションの設置のために数億円とも言われるインフラストラクチャが必要になるが、高額な水素テーションの設置が不要となり、移動式の大型トラックによる水素ステーションでなく中小型のデリバリータンク車のため、燃料電池車および定置型燃料電池への住宅街での水素のデリバリーサービスが容易となる。
また、燃料電池車の普及が大都市部のみに集中し、固定式や移動式の水素ステーションの設置の無い地方への普及の障害が取り除かれるのと、地方での燃料電池車を所有者にとって、固定式や移動式のステーションに行くための時間と労力負担が軽減されることで、地方都市での燃料電池車の普及が進む要因となる。
【００１５】
燃料電池車および定置型燃料電池の所有者はデリバリーサービス会社に事前に申請しておくことで、燃料電池車を使用していない長時間帯に水素を充填しておいてもらえるというメリットが生じ、燃料電池車へのデリバリーサービスを行う会社は、この場合比較的長い時間が与えられるので効率的なデリバリータンク車の配車プランが組めるようになり、デリバリータンク車の運転者には時間に余裕のあるデリバリーサービスを行うことが可能となる。
燃料電池車の所有者は、水素のデリバリーサービスを受けるのに、フューエルカバー開扉番号（段落００３３から段落００３５に詳述）機能を使用することで、フューエルカバーを開扉するために立ち会う必要が無くなり利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のデリバリーサービスの概略を説明するブロック図である。
【図２】契約者がデリバリーサービス会社に申請を行うフロー図である。
【図３】デリバリーサービスの申請フォームの実施例である。
【図４】デリバリーサービスの申請に対しての返信フォームの実施例である。
【図５】デリバリータンク車の運行フロー図である。
【図６】デリバリータンク車の運行実施例の運行ルート図である。
【図７】フューエルカバー開扉番号を送信するリモコンの実施例の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明は、燃料電池車３と定置型燃料電池５への水素の宅配デリバリーサービスに関するものであるが、定置型燃料電池５に対しての説明の多くは燃料電池車３に包含されるため、フローが複雑となる燃料電池車３を中心とした説明とする。
【００１８】
燃料電池車３および定置型燃料電池５の個人所有者または団体は、燃料電池車へのデリバリーサービスを行うデリバリーサービス会社１との間で基本的な契約を行う。
その主な契約内容は、所有者の氏名または団体名、自動車登録番号（ナンバープレート番号）、主なデリバリーサービスを受ける場所（住所）、デリバリーサービス会社との通信手段、メールアドレス、通信用パスワード、フューエルカバー開扉番号、配送料と手数料、支払手段等である。
契約後にデリバリーサービス会社１より契約者ナンバーの交付とアプリケーションソフトが個人所有者または団体の所有する情報端末３１に送信され、アプリケーションソフトをダウンロードすることでデリバリーサービス会社１との通信は、以後このソフトと契約者ナンバーで情報交換をすることができるようになる。
【００１９】
本発明の構成は図１の概略を説明するブロック図に示すように、デリバリーサービス会社１が管理するサーバー１１と情報端末１２がインターネットに接続され、燃料電池車３または定置型燃料電池５の個人所有者または団体の所有する情報端末３１もインターネットを介してデリバリーサービス会社１と接続され相互情報交換ができる。
デリバリーサービス会社１は、現在運行中のデリバリータンク車の運転者の携帯情報端末２２と移動体通信回線を介してインターネットに接続され、必要に応じてデリバリータンク車２の運転者に対して指示やアドバイス、情報等を運転者の携帯情報端末２２に送信し、運転者からは携帯情報端末２２を使用して燃料電池車または定置型燃料電池５への水素充填終了時の時刻や充填水素量の報告がデリバリーサービス会社１に行われる。
【００２０】
デリバリーサービス会社１は、燃料電池車３および定置型燃料電池５の個人所有者または団体がデリバリーサービスを受けたい月日、時間帯、場所等の情報から、月日別やエリア別の運行計画の作成とデリバリータンク車２の配車を行い、その結果を燃料電池車３および定置型燃料電池５の個人所有者または団体に連絡する。
またデリバリーサービス会社１は、現在運行中のデリバリータンク車２の位置情報をＧＰＳ（Global Positioning System）衛星から取得してＧＰＳモニター１４で運行計画の進捗を把握して、運行に必要な情報をデリバリータンク車２の運転者に対して携帯情報端末２２にアドバイス等を行う。
【００２１】
燃料電池車３または定置型燃料電池５が、デリバリーサービスを受ける時の流れについて図２のフロー図で説明する。
燃料電池車３および定置型燃料電池５の個人所有者または団体が、デリバリーサービス会社１との通信手段となる情報端末３１を使用してアプリケーションソフトを起動させると、図３に示す「デリバリーサービス申請・連絡」と表示されたフォームが情報端末３１の画面上に表示される。
情報端末３１の画面上に表示される「デリバリーサービス申請・連絡」フォームは全て空欄で、「契約者ナンバー」欄にデリバリーサービス会社１から付与されたナンバーを入力し、続いて「パスワード」欄に燃料電池車３の個人所有者または団体が決めたパスワードを入力する。
次に、デリバリーサービスを受けたい「第一希望」欄の「月日」「時間帯」「場所」の順で入力し、引き続き「第二希望」欄の「月日」「時間帯」「場所」の順で入力する。
図３は各項目が入力された記入例で、「月日」は水素補給を希望する月と日で、「時間帯」はその日に希望する時間幅で、「場所」は燃料電池車の置かれている駐車場所である。
なお、デリバリーサービス会社１に対して連絡することがある時は「連絡欄」の下欄に入力し、特に無い場合は、「連絡欄」の右の四角枠にチェックする。
最後に内容の確認後、最下部の「送信」ボタンをクリックするかタップする。
【００２２】
図３に示す上記「デリバリーサービス申請・連絡」は、デリバリーサービス会社１へのデリバリーサービス申請のみでなく、「契約者ナンバー」欄と「パスワード」欄は必須となるが「第一希望」欄と「第二希望」欄を未入力として、デリバリーサービス会社１への問い合わせ等を「連絡欄」の下欄に入力記入してメールとして送信することを可能としている。
【００２３】
「デリバリーサービス申請・連絡」を情報端末で受信したデリバリーサービス会社１は、「第一希望」欄と「第二希望」欄の各項目をサーバー１１に入力し、第一希望と第二希望に対して、既に受付受理されているデリバリーサービスの月日の希望時間帯と重複しないことを確認し、デリバリータンク車２の経済的な配車が可能と判断される第一希望と第二希望のどちらか一方に決め、燃料電池車３および定置型燃料電池５の個人所有者または団体の情報端末３１に、図３の「デリバリーサービス申請・連絡」の返信として図４に示す返信メールが送信される。
【００２４】
図４に示すように返信メールは、第一希望で決められたことを通知する返信メールの一例であるが、「第一希望」欄と「第二希望」欄の前部に四角枠が設けられ、決められた希望欄に丸印が付けられ一見してどちらに決まったかが判るようにし、さらに「連絡欄」には確認のためのメッセージが記載される。
また、決まらなかった希望欄の「月日」「時間帯」「場所」の各項目を空白にして思い違い等が生じないようにしている。
なお、図３のデリバリーサービス申請・連絡と、図４のその返信メールの項目の文言やレイアウトは実施例で、主旨が変わらない範囲内で変更は自由である。
【００２５】
デリバリーサービス会社１で、ある特定の地域で行うデリバリータンク車２の運行ルート４の選定について説明する。
運行ルート４の選定は、カーナビゲーションシステムを利用して情報端末１２の画面上で、ある地点から次の地点迄のデリバリータンク車２の運行ルート４のシミュレーションを、データベース１３に蓄積された過去のデータ等を使用して行い概算所要時間を算出し、水素充填に掛かる平均作業時間をプラスして作業終了時刻を予測する。
さらに、直近の情報を加えデリバリーサービス会社１の担当者の経験や知識により最適な運行ルート４の選定が行われる。
過去のデータとして、主に使用される幹線道路の渋滞情報となるが、データベース１３に蓄積された曜日、時間帯、天候等の情報と、直近の情報として、その日の道路工事予定情報やイベント等による車両通行止め情報、渋滞情報である。
【００２６】
続いて、次の地点迄のデリバリータンク車２の運行ルート４のシミュレーションを、上記に記載した方法で行い概算所要時間を算出する。
その日のある特定の地域に申請の出されている希望時間帯に、デリバリーサービス会社１はデリバリーサービスを行うデリバリーサービスポイント４１（燃料電池車の駐車場所または定置型燃料電池５の設置場所）の運行ルート４の全てについて行い、その結果を運行予定表としてデータベース１３にストレージされる。
【００２７】
デリバリータンク車２の運行について、図５のフロー図と図６の運行ルート図で説明する。
デリバリータンク車２の運転者は、その日に自身がデリバリーサービスを行う地域の運行予定表のデータを、サーバー１１のデータベース１３から外部接続記憶媒体のＵＳＢ(Universal Serial Bus)メモリーやＳＤ(SecureDigital)メモリーカード等にダウンロードし、運転者が所有する携帯情報端末２２に記憶媒体を外部接続する。
また、外部接続された記憶媒体の運行予定表のデータを携帯情報端末２２にインストールして、運行する各デリバリーサービスポイント４１の内容確認を携帯情報端末２２で事前に行う。
運行予定表の情報には、個人所有者または団体の名前、契約者ナンバー、車の駐車場所または定置型燃料電池の設置場所（地図情報を含む）、自動車登録番号、メールアドレス、  緊急連絡用の電話番号、フューエルカバー開扉番号、希望時間帯、作業終了予定時刻等が含まれる。
【００２８】
デリバリータンク車２の運転者は、運行予定表の情報の中の各デリバリーサービスポイント４１の地図情報のみのデータを、デリバリータンク車２の既存のカーナビゲーション２１に外部接続記憶媒体からインストールするか、カーナビゲーション機能を有する携帯情報端末２２では、直接デリバリータンク車２車内のクレドールに着脱可能に接続してカーナビゲーションシステムとして使用してもよい。
なおこのような使用には、デリバリータンク車２の運転者の携帯情報端末２２はタブレット型が適する。
【００２９】
携帯情報端末２２の地図上では全てのデリバリーサービスポイント４１が広域表示され、図６の運行ルート図に示すデリバリーサービスポイント４１となるＡからＦのアルファベット文字がハイライト表示される。
デリバリータンク車２の運転者は、携帯情報端末２２で全てのデリバリーサービスポイント４１の運行予定表の情報を、アルファベット文字でハイライト表示されたマークをタッチすることで確認することができる。
携帯情報端末２２の画面上の最初のデリバリーサービスポイント４１のＡをタッチして確認後、カーナビゲーションシステムに戻しデリバリータンク車２の運行を開始する。
【００３０】
図７に示す最初のデリバリーサービスポイント４１のＡに到着すると、燃料電池車３の個人所有者または団体の立ち会いがあれば車両のフューエルカバーを開扉してもらい水素充填を開始する。
燃料電池車３または定置型燃料電池５の個人所有者または団体の立ち会いが無い時は、携帯情報端末２２を使用して所有者の車両のフューエルカバー開扉番号を確認し、車外から専用のリモコン２３で、四桁または五桁の数字からなるフューエルカバー開扉番号を入力して送信ボタン２３５を押下してフューエルカバーを開扉して水素充填を開始する。
【００３１】
燃料電池車３への水素充填が終わると、車両のフューエルカバーを閉扉して終了し、デリバリータンク車２の運転者から携帯情報端末２２を使用してデリバリーサービス会社１に充填水素量と終了時刻の報告が移動体通信回線によって行われ、それに基づきデリバリーサービス会社１から充填水素量に対する金額と、配送料や手数料を加えた費用の請求が、燃料電池車３のデリバリーサービスを受けた個人所有者または団体の情報端末３１に送信される。
【００３２】
デリバリータンク車２の運転者は、携帯情報端末２２の画面上の次のデリバリーサービスポイント４１となる地図上のＢマークをタッチして場所を確認し、デリバリータンク車２は次のデリバリーサービスポイント４１のＢに向かう。
図６に示すように、続いてＣからＦの燃料電池車にデリバリーサービスを行う。
【００３３】
デリバリーサービスを行うデリバリータンク車２は、住宅街の路上に停車して駐車場内にある燃料電池車３に水素のデリバリーのサービスを行うことから、大型トラックではなく中小型トラックに水素ステーションを搭載したものが適し好ましい。
中小型トラックに水素ステーションを搭載したデリバリータンク車２は水素貯蔵タンクの容量が大型トラックと比較して少ないため、デリバリーサービスポイント４１となるＡからＦの全ての燃料電池車３への水素のデリバリーのサービスを行うことができないケースがある。
そこで、図６の運行ルート４の実施例で示すように、デリバリーサービスポイント４１のＡからＣまでのデリバリーサービスが終了した時点で、デリバリータンク車２の水素貯蔵タンクへの充填を受けるためにデリバリーサービス会社１の系列の固定式や移動式の水素ステーション４２で水素補給することを運行計画表の運行ルート４に組み込むことができる。
図６の運行ルート４の実施例では、デリバリーサービスポイント４１のＣの終了後としているが、どのデリバリーサービスポイント４１の終了とするかは、デリバリータンク車２の水素タンクの水素残量や運行ルート４等から総合的に判断して運行計画表の運行ルート４に組み込むようになる。
なお、デリバリーサービスポイント４１のＥは、燃料電池車３ではなく定置型燃料電池５への宅配デリバリーサービスを表している。
【００３４】
前述のフューエルカバー開扉番号と専用のリモコン２３について説明する。
燃料電池車３の所有者は、車体の水素充填用のフューエルカバーを事前に開扉（一般的に車内のフューエルフィラーリッドオープナーを操作する）しておくことで、デリバリータンク車２の運転者により水素が充填され、終了するとフューエルカバーは閉じられるため基本的に立ち会う必要ないが、水素充填が終わるまでフューエルカバーを長時間開扉しておくことは車の安全上好ましくない。
【００３５】
そこで、燃料電池車３の所有者が車内からフューエルフィラーリッドオープナーを操作したのと同様の機能を、車外から図７に示す専用のリモコン２３で、四桁または五桁の数字からなるフューエルカバー開錠番号を入力し、送信ボタン２３５を押下することで、車体に設定された番号とリモコン２３から送信された番号とが一致している時に、図示せぬが、フューエルカバーに設けられた電磁ソレノイドに通電され、通電による励磁で可動鉄芯が作動してラッチ構造のラッチがフューエルカバーに固定されたフックから外れ、スプリングによる弾性効果でフューエルカバーを開扉する。
なおフューエルカバーを閉じる時は、フューエルカバーの外側から閉じる動作をすることで、フックの先端がラッチに噛み合い閉扉することでき、一般的な自動車のフューエルカバーと基本的な開閉構造は同じである。
図７のリモコン２３で、２３１は電源ボタン、２３２は入力した数字に誤りがあった時に戻す削除ボタン、２３３は数字ボタン、２３４は入力された数字を表示する表示ウインドー、２３５は送信ボタンである。
【００３６】
上記フューエルカバー開扉番号は、車体毎に異なる四桁または五桁の数字が設定されているためセキュリティー上安全であり、桁数は数字が重複しない範囲内で任意となる。
燃料電池車３の所有者が立ち会うことのできない時に、デリバリータンク車２の運転者がフューエルカバー開扉番号を携帯情報端末２２で確認し、携帯している専用のリモコン２３を使用して操作する。
なおこれは、定置型燃料電池５への水素充填時においても利用可能である。
【００３７】
またイレギュラーなケースとして、デリバリーサービス会社１から燃料電池車３の所有者に作業終了予定時刻が知らされているが、道路交通事情により渋滞等が多々発生することがあり、デリバリータンク車２の運転者の判断により渋滞を避ける迂回ルートを選択して回避するようになるが、それでも作業終了予定時刻内に終了できないと判断した時は、デリバリータンク車２の運転者は、デリバリーサービス会社１にその旨を報告する。
デリバリーサービス会社１は、燃料電池車３または定置型燃料電池５の所有者に希望時間帯内に水素補給が終了しないことと、およその遅延時間を知らせ、その了解の下にデリバリーサービスが行われる。
【００３８】
企業等や団体で燃料電池車３を複数台所有している場合では、デリバリータンク車２から複数台に対して水素のデリバリーサービスを受けることが可能で、デリバリーサービス会社１にとってはデリバリータンク車２の走行の効率化を図ることのメリットと、企業等の団体では日時を変えたデリバリーサービス会社１への依頼のためのコンタクトも少なくて済むようになり、お互いにメリットが得られる。
【００３９】
主に通勤に燃料電池車３を使用している個人所有者で、勤務中は企業等の駐車場に退社するまで長時間駐車している場合、デリバリーサービス会社１に勤務時間から退社するまでにデリバリータンク車２によるデリバリーサービスが受けられるようにデリバリーサービス会社１と事前契約をしておくことで、燃料電池車３を全く使用していない勤務時間帯にデリバリーサービスを受けることができるようになる。
これにより燃料電池車３の個人所有者は、全く使用していない時間帯に水素を充填しておいてもらえるメリットが得られる。
またデリバリーサービス会社１のメリットとして、時間に余裕を持ったプランとデリバリータンク車２の配車運行が行えるのと、デリバリーサービスを行う時間帯が数時間と大きな幅があるため、デリバリータンク車２の運行ルート４に余裕のあるプランを立てることができるようになるのと、デリバリータンク車２の運転者にとっても多少の交通渋滞に対しても余裕のある走行ができることで安全運転にもつながる。
【符号の説明】
【００４０】
１  デリバリーサービス会社
１１  サーバー
１２  情報端末
１３  データベース
１４  ＧＰＳモニター
２  デリバリータンク車
２１  カーナビゲーション
２２  携帯情報端末
２３  リモコン
３  燃料電池車
３１  情報端末
４  運行ルート（実線および点線矢印）
４１  デリバリーサービスポイント（ＡからＦ）
４２  水素ステーション
５  定置型燃料電池
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2017045309.tif 000008
【図７】
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