(57)【要約】【課題】車両に加えられた衝撃に抗して正常に作動することができ、製造の容易な身体保護装置用ＥＣＵの提供。【解決手段】身体保護装置用ＥＣＵのプリント基板４上には、コンデンサ組立体が取り付けられている。コンデンサ組立体は、電解コンデンサを保持するホルダーと、電解コンデンサをプリント基板４のパターン配線に電気的に接続するプレスフィット端子７３とを有している。プレスフィット端子７３の上端部に形成されたかしめ部７３ａは、電解コンデンサのコンデンサ端子にかしめられている。プレスフィット端子７３の下端部に形成された接続部７３ｄはプレスフィット機能を有し、プリント基板４のスルーホール４ｂに弾発的に挿入されている。接続部７３ｄには、狭小部７３ｄ２が形成されており、狭小部７３ｄ２の上下端である４箇所には、スルーホール４ｂに対しプレスフィット端子７３の抜け方向に係合する段付部７３ｄ３が形成されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＥＣＵハウジング（２、３）と、
電子部品（６）が配置され、かつ、前記ＥＣＵハウジング内に取り付けられた回路基板（４）と、
を備えた身体保護装置用ＥＣＵ（１）であって、
前記回路基板上に配置され、かつ、前記電子部品を保持するホルダー（７１）と、
前記電子部品に接続された導通部（７３ａ）および前記回路基板に形成された導電性を有する貫通孔（４ｂ）に弾発的に挿入されたプレスフィット部（７３ｄ）を有し、前記プレスフィット部には、前記貫通孔に対して抜け方向に係合可能な突部（７３ｄ３）が形成されている接続端子（７３）と、
をさらに備えている身体保護装置用ＥＣＵ。
【請求項２】
前記接続端子は、
前記導通部と前記プレスフィット部との間において屈曲した緩衝部（７３ｂ）を有している請求項１記載の身体保護装置用ＥＣＵ。
【請求項３】
一端が前記ホルダーに取り付けられ、かつ、他端にプレスフィット支持部（７４ｄ）が形成され、前記プレスフィット支持部は、前記回路基板に貫通した支持孔（４ｂ）に弾発的に挿入されているホルダー支持部材（７４）をさらに備えた請求項１または２に記載の身体保護装置用ＥＣＵ。
【請求項４】
前記接続端子が接続された前記電子部品はコンデンサ（７２）であり、前記コンデンサは、車両に搭載された身体保護装置を作動させるスクイブ電流を発生するために蓄電されている請求項１乃至３のうちのいずれか一項に記載の身体保護装置用ＥＣＵ。
【請求項５】
前記ＥＣＵハウジング内に取り付けられた状態において、前記回路基板と前記ホルダーとの間には所定の隙間（δ）が形成されている請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の身体保護装置用ＥＣＵ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された身体保護装置の作動を制御する身体保護装置用ＥＣＵに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両においては、そのエレクトロニクス化にともなって、車載装置を制御するための制御用ＥＣＵが多く使用されている。制御用ＥＣＵは、ハウジング内に、電子部品が取り付けられた回路基板が収容されており、電子部品は回路基板上のパターン配線と電気的に接続されている。一般的に、このような制御用ＥＣＵにおいては、車載装置を良好に制御するために、その正常な作動が要求されている。したがって、上述した電子部品とパターン配線との接続箇所には、所定の信頼性が必要とされている。さらに、制御用ＥＣＵにおいては、車両が良好なコンディションにある時のみならず、車両の衝突時においても、車載装置を制御する機能が必要とされる場合があった。特に、エアバッグまたは歩行者エアバッグ等の身体保護装置の作動制御を行う制御用ＥＣＵは、衝突後に車両が変形しても、身体保護装置を作動させるため正常に機能する必要があった。
【０００３】
このような課題に対し、複数のコンデンサを含んだ車載用電子装置に関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照）。当該電子装置においては、複数のコンデンサを樹脂製のケース内に保持し、各々のコンデンサから突出したリード線を、ケースの底面と同一面となるように折り曲げた後、回路基板のパターン配線に半田付けしている。これにより、車両の衝突に起因して衝撃が発生したとしても、リード線をパターン配線に確実に固定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３０６７７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術による電子装置においては、その製造工程に半田付装置を必要とし、製造ラインの汎用性の阻害要因となっていた。特に、リード線のパターン配線への取り付けが噴流半田付けによる場合、大型の半田付装置を必要とし、製造ラインの広域化につながっていた。
これに対して、プレスフィット端子によって、電子部品と回路基板とを接続する方法があった。この方法によれば、製造工程において特別な半田付装置を必要とすることがなく、電子部品と回路基板とを容易に接続することができる。しかしながら、その一方、電子部品と回路基板とをプレスフィット端子によって接続した場合、車両衝突時に発生する衝撃により、回路基板からプレスフィット端子が脱落しないように、プレスフィット端子から回路基板に加えられる押圧力を増大させる必要があった。このため、プレスフィット端子を回路基板に形成されたスルーホールに挿入する際に必要とされる荷重が増大し、その組付作業が困難になるという問題があった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両に加えられた衝撃に抗して正常に作動することができ、製造の容易な身体保護装置用ＥＣＵを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る身体保護装置用ＥＣＵの発明は、ＥＣＵハウジングと、電子部品が配置され、かつ、ＥＣＵハウジング内に取り付けられた回路基板と、を備えた身体保護装置用ＥＣＵであって、回路基板上に配置され、かつ、電子部品を保持するホルダーと、電子部品に接続された導通部および回路基板に形成された導電性を有する貫通孔に弾発的に挿入されたプレスフィット部を有し、プレスフィット部には、貫通孔に対して抜け方向に係合可能な突部が形成されている接続端子と、をさらに備えている。
【０００７】
この構成によれば、接続端子が、電子部品に接続された導通部および回路基板に形成された導電性を有する貫通孔に弾発的に挿入されたプレスフィット部を有している。これにより、半田付装置を必要とせずに電子部品と回路基板との接続を行うことができ、製造の容易な身体保護装置用ＥＣＵにすることができる。また、接続端子のプレスフィット部には、貫通孔に対して抜け方向に係合可能な突部が形成されている。これにより、接続端子から回路基板に加えられる押圧力を増大させることなく、車両に衝突が発生した場合に、加えられた衝撃に抗して、回路基板の貫通孔からプレスフィット部が脱落することを防止することができる。
尚、上述した身体保護装置には、車両に搭載された乗員保護装置および歩行者保護装置の双方を含んでいる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態による身体保護装置用ＥＣＵを示した分解斜視図
【図２】図１に示したプリント基板に接続されたコンデンサ組立体の側面図
【図３】電解コンデンサの中心位置においてホルダーをカットした場合の断面図
【図４】図２に示したプレスフィット端子の正面図
【図５】図４に示したプレスフィット端子の側面図
【図６】プレスフィット端子の接続部をプリント基板のスルーホールに挿入する前の状態を示した正面図
【図７】接続部がスルーホールに挿入された状態を示したプリント基板の断面図
【図８】スルーホールに挿入されたプレスフィット端子の抜け方向に衝撃が加わった状態を示した部分拡大図
【図９】プレスフィット端子のダンパー部に衝撃が加わった状態を示した部分拡大図
【図１０】ホルダー支持端子がスルーホールに挿入された状態を示したプリント基板の断面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜実施形態の構成＞
（身体保護装置用ＥＣＵ全体の構成）
図１乃至図３に基づき、本発明の一実施形態による身体保護装置用ＥＣＵ１について説明する。以下、図２における上方を身体保護装置用ＥＣＵ１の上方、図２における下方を身体保護装置用ＥＣＵ１の下方として説明するが、これは車両への取付方向とは無関係である。身体保護装置用ＥＣＵ１は、車両に搭載された図示しないエアバッグ装置、シートベルトプリテンショナ等の乗員保護装置または歩行者エアバッグ、ポップアップフード等の歩行者保護装置の作動を制御するためのＥＣＵ(Electronic Control Unit)であり、以下、ＥＣＵ１と言う。
【００１０】
図１に示したように、ＥＣＵ１は、プリント基板４が載置されるロアケース２と、プリント基板４を覆うように、ロアケース２と係合するアッパーケース３とを備えている。ロアケース２およびアッパーケース３を包括した構成は、ＥＣＵハウジングに該当し、プリント基板４は回路基板に該当する。
ロアケース２は、圧延鋼板等の鉄製の板材がプレス成形されて、平面視が略矩形状を呈するように形成されている。ロアケース２の４隅には、前述したプリント基板４を固定するための連結孔２ａ（図１において２個のみ示す）が形成されている。また、ロアケース２の外縁部には、ＥＣＵ１を車両のフロアに取り付けるための複数の固定孔２ｂが形成されている。
【００１１】
アッパーケース３は合成樹脂材料により一体成形され、平面視が略矩形状を呈するように形成されている。アッパーケース３の上壁内周面の４隅からは、図示しない連結ボスが下方に向けて延びており、各々の連結ボスには、雌螺子が形成されたナット部材３１が圧入されている。ロアケース２の各々の連結孔２ａには、下方からスクリュー５が挿入され、各々のスクリュー５はプリント基板４のスクリュー孔４ａを貫通した後、ナット部材３１に締め付けられる。これにより、ロアケース２とアッパーケース３とが連結され、その内部（ＥＣＵハウジング内に該当する）にプリント基板４が取り付けられる。
【００１２】
プリント基板４は、絶縁性の樹脂が含浸した矩形状の基材上に、銅箔等によってパターン配線（図示せず）が配されることにより形成されている。プリント基板４の４隅には、前述したように、プリント基板４をロアケース２およびアッパーケース３に取り付けるためのスクリュー孔４ａ（図１において３個のみ示す）が形成されている。プリント基板４上には、複数の電子部品６が配置されており、プリント基板４のパターン配線は電子部品６に電気的に接続されている。電子部品６には、ＣＰＵのほか、スイッチング素子、ダイオード、インダクタ、後述する電解コンデンサ７２等が含まれている。スイッチング素子、ダイオード、インダクタ、電解コンデンサ７２等により、エアバッグ装置のスクイブ電流を形成するための昇圧回路が構成されている。また、電子部品６には、車両に加えられた衝撃を検出する加速度センサおよびＥＤＲ(Event Data Recorder)も含まれている。
プリント基板４には、複数のターミナル８１を収容したコネクタ８が取り付けられており、外部からの電力の供給および外部との間の信号のやり取りが可能に形成されている。
【００１３】
図２に示したように、プリント基板４上（回路基板上に該当する）に配置されたコンデンサ組立体７は、ホルダー７１上に、複数の電解コンデンサ７２が保持されて形成されている。電解コンデンサ７２は、コンデンサに該当する。ホルダー７１は、合成樹脂材料によって、略箱型を呈するように一体的に形成されている。ホルダー７１の上端面７１ａには、電解コンデンサ７２が載置される凹部７１ｂと、凹部７１ｂに連続した階段状の端子保持面７１ｃが形成されている。さらに、ホルダー７１の下面７１ｄには、上方に凹んだ複数の端子収容部７１ｅが形成されている（図２において２箇所のみ示す）。
【００１４】
電解コンデンサ７２は、車両の身体保護装置を作動させるスクイブ電流を発生するために、常時、蓄電されている。電解コンデンサ７２は、縦置きにした場合よりもＥＣＵ１を小型化できるため、ホルダー７１上において、中心軸が水平方向を向くように横置きに保持されているが、これに限られるものではなく、縦置きまたは斜め置き等であってもよい。ホルダー７１上に保持される電解コンデンサ７２の数は、必要とされるキャパシタンスに応じて決定されるものであり、いくつであってもよい。各々の電解コンデンサ７２は、本体７２ａから一対のコンデンサ端子７２ｂが突出して形成されている。図３に示したように、それぞれのコンデンサ端子７２ｂは、ホルダー７１の端子保持面７１ｃの形状に合致するようにクランク状に折り曲げられているが、コンデンサ端子７２ｂの形状はこれに限られるものではなく直線状であってもよい。
【００１５】
図３において左方に形成された複数の端子収容部７１ｅからは、プレスフィット端子７３が下方に向けて延びている。プレスフィット端子７３は、電解コンデンサ７２とプリント基板４とを電気的に接続している。プレスフィット端子７３は、接続端子に該当する。一方、図３において右方に形成された一対の端子収容部７１ｅからは、ホルダー支持部材７４が下方に向けて延びている。ホルダー支持部材７４は、その上方部がインサート成形または圧入等によってホルダー７１に固着されている。プレスフィット端子７３とホルダー支持部材７４は、説明の都合上、互いに異なる符号を付しているが、構成上において同一の部材を適用することが可能である。
【００１６】
（プレスフィット端子の構成）
次に、図４および図５に基づき、プレスフィット端子７３について詳細に説明する。以下、図４における上方をプレスフィット端子７３の上方、図４における下方をプレスフィット端子７３の下方として説明するが、これは車両への取付方向とは無関係である。また、図４における左右方向をプレスフィット端子７３の幅方向、図５における左右方向をプレスフィット端子７３の厚み方向として説明する。
各々のプレスフィット端子７３は、鉄、銅、アルミニウム、ステンレス等の導電性金属材がプレス加工された後、表面処理が施されて形成されている。図４および図５に示すように、プレスフィット端子７３は、上端部から下方に向けて、かしめ部７３ａ、ダンパー部７３ｂ、保持部７３ｃおよび接続部７３ｄが並ぶように形成されている。かしめ部７３ａは導通部に該当し、ダンパー部７３ｂは緩衝部に該当し、接続部７３ｄはプレスフィット部に該当する。
【００１７】
かしめ部７３ａには、コンデンサ端子７２ｂに接続されるために、一条のスリット７３ａ１が上下方向に延びている。スリット７３ａ１にはコンデンサ端子７２ｂの先端部７２ｂ１が挿入され、かしめ、溶着、ろう付け等により、双方が接続されている。図５に示したように、ダンパー部７３ｂは、かしめ部７３ａと接続部７３ｄとの間において一方向に屈曲しており、かしめ部７３ａと接続部７３ｄとの間における厚み方向の相対変位を可能にしている。保持部７３ｃには、プレスフィット端子７３がプリント基板４に接続される時に保持される一対の当接片７３ｃ１が水平方向に突出している。プレスフィット端子７３の下端部（一端部に該当する）に形成された接続部７３ｄには、スリット孔７３ｄ１が貫通しており、幅方向に撓み可能なプレスフィットが形成されている。また、図４に示すように、接続部７３ｄにおいて、スリット孔７３ｄ１に対して上下方向に一致した位置には、幅方向の寸法が他の部位より小さい狭小部７３ｄ２が形成されている。狭小部７３ｄ２の上下端である４箇所には、段付部７３ｄ３が形成されている。各々の段付部７３ｄ３は、突部に該当する。
【００１８】
（プレスフィット端子とプリント基板との接続構造）
次に、図６乃至図９に基づき、プレスフィット端子７３とプリント基板４との接続構造について説明する。図６に示すように、プリント基板４には、複数のスルーホール４ｂが貫通している（図６において１個のみ示す）。各々のスルーホール４ｂの内周面には、導電性を有するスリーブ状の接点部材４１が形成されており、接点部材４１は、プリント基板４のパターン配線に接続されている。接点部材４１が形成されたスルーホール４ｂは、導電性を有する貫通孔に該当する。
【００１９】
プレスフィット端子７３をプリント基板４へ取り付ける場合、図示しない専用治具によって保持部７３ｃの当接片７３ｃ１を保持した状態で、接続部７３ｄをスルーホール４ｂ内に挿入していく。接続部７３ｄの幅方向寸法はスルーホール４ｂの内径よりも大きく形成されているため、接続部７３ｄはスリット孔７３ｄ１を圧縮して、幅方向内方に撓みながらスルーホール４ｂに挿入されていく。接続部７３ｄのスルーホール４ｂへの挿入が進行し、図７に示すように、狭小部７３ｄ２がスルーホール４ｂ（厳密には接点部材４１）に対し弾発的に係合した状態で、プレスフィット端子７３のプリント基板４への接続が完了する。
【００２０】
プレスフィット端子７３がプリント基板４に接続された状態において、狭小部７３ｄ２は幅方向内方に撓んでいる。これにより、狭小部７３ｄ２からスルーホール４ｂの接点部材４１に対し押圧力が働き、プレスフィット端子７３とプリント基板４との接続が維持される。また、プレスフィット端子７３とプリント基板４とが導通し、プレスフィット端子７３によって、電解コンデンサ７２とプリント基板４のパターン配線とが電気的に接続される。プレスフィット端子７３がプリント基板４に接続された状態において、双方は互いに位置決めされ、図２に示したように、プリント基板４とホルダー７１の下面７１ｄとの間には所定の隙間δ（δ＞０）が形成される。また、図２に示すように、プレスフィット端子７３がプリント基板４に接続された状態において、各々のダンパー部７３ｂは前述した端子収容部７１ｅ内に収容される。
【００２１】
図８に示すように、プレスフィット端子７３とプリント基板４とが接続された状態にある時に、車両の衝突等によって、プレスフィット端子７３に対し、接続部７３ｄと接点部材４１との間の摩擦力以上の荷重が一方向に向けて働いた場合を想定する。この場合、プレスフィット端子７３の接続部７３ｄは、スルーホール４ｂに対し加わった荷重の方向に移動する。これにより、プリント基板４の接点部材４１に対し、接続部７３ｄの外周面に形成された段付部７３ｄ３が抜け方向に係合し、プレスフィット端子７３がスルーホール４ｂから脱落することが防止される。したがって、電解コンデンサ７２とプリント基板４との間の導通が維持される。図８においては、プレスフィット端子７３に対し上方に荷重が働いた場合が示されているが、プレスフィット端子７３に対し下方に荷重が働いた場合においても同様に、接点部材４１に対し上方に形成された段付部７３ｄ３が係合する。
【００２２】
次に、プレスフィット端子７３とプリント基板４とが接続された状態において、車両の衝突等によって、電解コンデンサ７２がプリント基板４に対して移動した場合を想定する。この場合、図９に示すようにダンパー部７３ｂが厚み方向に撓んで、電解コンデンサ７２とプリント基板４との間の相対変位が許容される。これによって、加えられた衝撃を吸収してプレスフィット端子７３へ荷重が加わることを防ぎ、電解コンデンサ７２とプリント基板４との間の導通が維持される。前述したように、ホルダー７１の下面７１ｄには端子収容部７１ｅが形成されているため、ダンパー部７３ｂが厚み方向に撓む場合にプレスフィット端子７３とホルダー７１とが干渉することがなく、衝撃の吸収が支障なく行われる。
【００２３】
（ホルダー支持端子の構成およびプリント基板との接続構造）
以下、図１０に基づき、前述したホルダー支持部材７４の構成およびプリント基板４との接続構造について詳述する。説明中、図１０における上方をホルダー支持部材７４の上方、図１０における下方をホルダー支持部材７４の下方とするが、これは車両への取付方向とは無関係である。また、図１０における左右方向をホルダー支持部材７４の幅方向とする。
【００２４】
図１０に示したように、ホルダー支持部材７４は、前述したプレスフィット端子７３と同一の構成を有している。ホルダー支持部材７４は、上端部から下方に向けて、固定部７４ａ、ダンパー部７４ｂ、保持部７４ｃおよびプレスフィット支持部７４ｄが並ぶように形成されている。固定部７４ａは、前述したようにホルダー７１に取り付けられている。固定部７４ａには、プレスフィット端子７３のかしめ部７３ａに形成されていたスリット７３ａ１は設けられていなくてもよい。ダンパー部７４ｂは一方向に屈曲しており、固定部７４ａとプレスフィット支持部７４ｄとの間における相対変位を可能にしている。保持部７４ｃには、一対の当接片７４ｃ１が水平方向に突出しており、各々の当接片７４ｃ１は、ホルダー支持部材７４がプリント基板４に挿入される時に保持される。プレスフィット支持部７４ｄにはスリット孔７４ｄ１が貫通しており、幅方向に撓み可能に形成されている。また、プレスフィット端子７３の接続部７３ｄと同様に、プレスフィット支持部７４ｄには、幅方向の寸法が他の部位より小さい狭小部７４ｄ２が形成されており、狭小部７４ｄ２の上下端である４箇所には段付部７４ｄ３が形成されている。
【００２５】
プレスフィット端子７３と同様に、ホルダー支持部材７４の下端部に形成されたプレスフィット支持部７４ｄは、プリント基板４のスルーホール４ｂに対し弾発的に挿入されている。図１０に示したように、プレスフィット支持部７４ｄが挿入されるプリント基板４のスルーホール４ｂには、接点部材４１は取り付けられていない。ホルダー支持部材７４が挿入されたスルーホール４ｂは、支持孔に該当する。
【００２６】
ホルダー支持部材７４とプリント基板４とが接続された状態において、車両の衝突等により、ホルダー支持部材７４に対し所定以上の荷重が働いた場合、プレスフィット支持部７４ｄは、スルーホール４ｂに対し加わった荷重の方向に移動する。これにより、プリント基板４のスルーホール４ｂに対し段付部７４ｄ３が抜け方向に係合し、ホルダー支持部材７４がスルーホール４ｂから脱落することが防止される。
また、ホルダー支持部材７４とプリント基板４とが接続された状態において、車両の衝突等によってホルダー７１がプリント基板４に対して移動する場合、ダンパー部７４ｂが撓んで、ホルダー７１とプリント基板４との間の相対変位が許容される。これによって、加えられた衝撃を吸収してホルダー支持部材７４へ荷重が加わることを防ぎ、ホルダー７１とプリント基板４との間の接続が維持される。前述したように、ホルダー７１の下面７１ｄには端子収容部７１ｅが形成されているため、ダンパー部７４ｂが撓む場合に、ホルダー支持部材７４とホルダー７１とが干渉することがなく、衝撃の吸収が支障なく行われる。
【００２７】
＜実施形態の作用効果＞
本実施形態によれば、プレスフィット端子７３は、電解コンデンサ７２に対し接続されたかしめ部７３ａと、プリント基板４のスルーホール４ｂに弾発的に挿入された接続部７３ｄとを備えている。これにより、半田付装置を必要とせずに電解コンデンサ７２とプリント基板４との接続を行うことができ、製造の容易なＥＣＵ１にすることができる。
プレスフィット端子７３の接続部７３ｄの外周面には、スルーホール４ｂに対して抜け方向に係合可能な段付部７３ｄ３が形成されている。これにより、接続部７３ｄからプリント基板４に加えられる押圧力を増大させることなく、車両に衝突等が発生した場合に、加えられた衝撃に抗して、スルーホール４ｂから接続部７３ｄが脱落することを防止することができる。したがって、電解コンデンサ７２とプリント基板４との間の電気的接続を維持することができ、エアバッグ装置等の身体保護装置を確実に作動させることができる。
プリント基板４上に配置され、電解コンデンサ７２を保持するホルダー７１を備えていることにより、ＥＣＵ１に衝撃が加わっても、電解コンデンサ７２を強固に保持することができる。
プレスフィット端子７３のかしめ部７３ａは、ホルダー７１に保持された電解コンデンサ７２に接続され、接続部７３ｄはプリント基板４のスルーホール４ｂに挿入されている。これにより、プレスフィット端子７３によって、電解コンデンサ７２とプリント基板４との間の電気的な接続と、プリント基板４上へのホルダー７１の取り付けとを同時に行うことができ、その製造工程を簡素化することができる。
【００２８】
プレスフィット端子７３は、電解コンデンサ７２に接続されたかしめ部７３ａとプリント基板４に取り付けられた接続部７３ｄとの間において屈曲したダンパー部７３ｂを有している。そして、ダンパー部７３ｂは、かしめ部７３ａと接続部７３ｄとの間の相対変位を許容している。これにより、車両の衝突時に、プレスフィット端子７３に衝撃が加わった場合でも、ダンパー部７３ｂにより当該衝撃を吸収することができ、電解コンデンサ７２とプリント基板４との間の断線を防止することができる。
一端がホルダー７１に取り付けられ、かつ、他端に形成されたプレスフィット支持部７４ｄが、プリント基板４に貫通したスルーホール４ｂに弾発的に挿入されているホルダー支持部材７４を備えている。これにより、プレスフィット端子７３に加えて、ホルダー支持部材７４によってホルダー７１とプリント基板４とを接続でき、プリント基板４上にホルダー７１を安定して取り付けることができる。
【００２９】
プレスフィット端子７３と同様に、ホルダー支持部材７４のプレスフィット支持部７４ｄには段付部７４ｄ３が形成され、固定部７４ａとプレスフィット支持部７４ｄとの間にはダンパー部７４ｃが形成されている。これにより、車両の衝突によりＥＣＵ１に衝撃が加わっても、ホルダー７１とプリント基板４との接続を維持することができ、車両衝突時におけるＥＣＵ１の信頼性を向上させることができる。
プレスフィット端子７３が接続された電子部品６は電解コンデンサ７２であり、電解コンデンサ７２は、車両に搭載された身体保護装置を作動させるスクイブ電流を発生するために蓄電されている。これにより、車両衝突時において、電解コンデンサ７２とプリント基板４との接続を確保して、スクイブ電流を供給することができ、身体保護装置を確実に作動させることができる。
ロアケース２およびアッパーケース３内に取り付けられた状態において、プリント基板４とホルダー７１の下面７１ｄとの間には所定の隙間δが形成されている。これにより、プリント基板４に対して干渉しないホルダー７１の上下位置に関して、その自由度を増大させることができる。したがって、プレスフィット端子７３およびプリント基板４の寸法上のばらつきに拘わらず、プレスフィット端子７３の接続部７３ｄとプリント基板４とを、電気的導通にとって最適な位置において係合させることができる。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
プレスフィット端子７３の接続部７３ｄおよびホルダー支持部材７４のプレスフィット支持部７４ｄは、必ずしもスリット孔７３ｄ１、７４ｄ１を有したものでなければならないわけではない。これらには、例えば、特開２００４−２７３２５６号公報に記載されたような、プリント基板４のスルーホール４ｂに挿入される部位の断面形状が、Ｎ型またはＨ型あるいはソリッドタイプを含んだあらゆるものが適用可能である。
プレスフィット端子７３およびホルダー支持部材７４のダンパー部７３ｂ、７４ｂは、必ずしも図５に記載された形状に限定されるべきものではない。ダンパー部７３ｂ、７４ｂの形状は、プレスフィット端子７３またはホルダー支持部材７４に加えられた衝撃を吸収可能であれば、あらゆる形状が適用可能である。
プレスフィット端子７３によりプリント基板４と接続される電子部品６は、電解コンデンサ７２に限定されるべきものではなく、プリント基板４上のあらゆる電子部品６に適用可能である。
図４および図１０において、段付部７３ｄ３、７４ｄ３は、狭小部７３ｄ２の上端のみまたは下端のみに形成されていてもよい。また、図４および図１０において、段付部７３ｄ３、７４ｄ３は、幅方向の一方の側面のみに形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
図面中、１は身体保護装置用ＥＣＵ、２はロアケース（ＥＣＵハウジング）、３はアッパーケース（ＥＣＵハウジング）、４はプリント基板（回路基板）、４ｂはスルーホール（貫通孔、支持孔）、６は電子部品、７１はホルダー、７２は電解コンデンサ（電子部品、コンデンサ）、７３はプレスフィット端子（接続端子）、７３ａはかしめ部（導通部）、７３ｂはダンパー部（緩衝部）、７３ｄは接続部（プレスフィット部）、７３ｄ３は段付部（突部）、７４はホルダー支持部材、７４ｄはプレスフィット支持部、δは所定の隙間を示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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