(57)【要約】【課題】光源部の一部の発光素子に対して駆動電流をバイパスさせるときに、バイパスされない発光素子に過電流が流れることが生じないようにする。【解決手段】直流電圧を受けて電圧変換を行い、光源部に駆動電流を供給するとともに、出力段に電圧を平滑する平滑コンデンサを有する電圧変換部と、複数の発光素子が直列接続された光源部の一部の発光素子に対して駆動電流をバイパスさせるバイパス路を断接するバイパススイッチとを備える。この場合にバイパス路においてバイパススイッチと直列接続された抵抗成分を備えるようにする。【選択図】図１
2017033892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直流電圧を受けて電圧変換を行い、光源部に駆動電流を供給するとともに、出力段に電圧を平滑する平滑コンデンサを有する電圧変換部と、
複数の発光素子が直列接続された前記光源部の一部の発光素子に対して前記駆動電流をバイパスさせるバイパス路を断接するバイパススイッチと、
前記バイパス路において前記バイパススイッチと直列接続された抵抗成分と、を備えた
点灯回路。
【請求項２】
前記バイパススイッチの導通時における、前記抵抗成分と前記バイパススイッチの直列接続部分の両端電圧が、バイパスされる発光素子の点灯時の両端電圧より小さくなるように、前記抵抗成分の抵抗値が設定されている
請求項１に記載の点灯回路。
【請求項３】
前記抵抗成分を形成する抵抗素子が、前記電圧変換部よりも、前記バイパス路によって駆動電流がバイパスされる発光素子の近辺に配置されている
請求項１又は請求項２に記載の点灯回路。
【請求項４】
複数の発光素子が直列接続される光源部と、
直流電圧を受けて電圧変換を行い、前記光源部に駆動電流を供給するとともに、出力段に電圧を平滑する平滑コンデンサを有する電圧変換部と、
前記光源部の一部の発光素子に対して前記駆動電流をバイパスさせるバイパス路を断接するバイパススイッチと、
前記バイパス路において前記バイパススイッチと直列接続された抵抗成分と、を備えた
車両用灯具。
【請求項５】
前記車両用灯具は鞍乗型車両の前照灯であり、
前記電圧変換部の出力段に対して並列に接続された左右一対となる第１光源部及び第２光源部と、
前記電圧変換部の出力段から前記第１光源部及び前記第２光源部のそれぞれに直列に接続された第１スイッチ及び第２スイッチと、を備え、
走行中の車両の傾斜方向に対応する信号を受けて、前記第１スイッチと前記第２スイッチの一方のオンにする
請求項４に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は点灯回路及び点灯回路と光源部を有する車両用灯具に関し、特に発光素子に対して駆動電流のバイパス路を有する点灯回路に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００２】
【特許文献１】特開２００６−１０３４０４号公報
【背景技術】
【０００３】
例えば車両用前照灯や、ターンシグナルランプ、コーナーリングランプなどの車両用灯具においてはＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の半導体光源としての発光素子が用いられている。特に複数のＬＥＤを直列接続する構成とした場合に、一部のＬＥＤを消灯させるために駆動電流をバイパスさせる構成も知られている。
上記特許文献１には直列接続された複数のＬＥＤの一部に対してバイパス回路を設け、バイパス経路をオンすることで一部のＬＥＤを消灯させる回路が開示されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スイッチングレギュレータに対して複数のＬＥＤを直列接続し、一部のＬＥＤに対して駆動電流をバイパスさせるバイパス路を形成するバイパススイッチを設けた場合、バイパススイッチをオンにした瞬間に負荷電圧が低下する。例えば直列接続された２つのＬＥＤの点灯電圧をそれぞれＶ１、Ｖ２とした場合、バイパススイッチがオフの期間はスイッチングレギュレータの負荷電圧は（Ｖ１＋Ｖ２）であるが、一方（Ｖ２側）をバイパスさせると負荷電圧はＶ１になる。すると、スイッチングレギュレータの出力段の平滑コンデンサの電圧が（Ｖ１＋Ｖ２）からＶ１になる期間、バイパスされていないＬＥＤに対して過電流が流れる。構成によってはＬＥＤが過電流により破壊される可能性も生じる。
そこで本発明では、複数の発光素子の一部をバイパス路により点灯・消灯させる構成においてバイパススイッチ切替時の過電流を簡易な手法で抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る点灯回路は、直流電圧を受けて電圧変換を行い、光源部に駆動電流を供給するとともに、出力段に電圧を平滑する平滑コンデンサを有する電圧変換部と、複数の発光素子が直列接続された前記光源部の一部の発光素子に対して前記駆動電流をバイパスさせるバイパス路を断接するバイパススイッチと、前記バイパス路において前記バイパススイッチと直列接続された抵抗成分と、を備える。
バイパススイッチによりバイパス路をオンとすると、バイパスされた発光素子が外れることで電圧変換部の負荷電圧が小さくなる。この際、平滑コンデンサが負荷変動に応じた電圧になるまでの期間、バイパスされていない発光素子に過電流が流れてしまう。そこでバイパススイッチと直列に抵抗成分を配することで過電流を防止する。
【０００６】
上記した点灯回路においては、前記バイパススイッチの導通時における、前記抵抗成分と前記バイパススイッチの直列接続部分の両端電圧が、バイパスされる発光素子の点灯時の両端電圧より小さくなるように、前記抵抗成分の抵抗値が設定されている。
これにより抵抗成分によって駆動電流のバイパスが阻害されず、バイパスによる発光素子の消灯を確実に行うことができる。
【０００７】
上記した点灯回路においては、前記抵抗成分を形成する抵抗素子が、前記電圧変換部よりも、前記バイパス路によって駆動電流がバイパスされる発光素子の近辺に配置されている。
例えば抵抗素子を発光素子を配置する基板側に配置するなどして、発光素子の近辺に位置させる。バイパス路上の抵抗成分と、バイパスされる発光素子は、同時に駆動電流が流れることはない。そのため互いを近傍に配置しても熱的な影響は少ない。
【０００８】
本発明に係る車両用灯具は、複数の発光素子が直列接続される光源部と、上記の点灯回路を備えている。
即ちバイパススイッチと直列に抵抗成分を配することで過電流を防止する機能を持つ車両用灯具である。
この車両用灯具は、鞍乗型車両の前照灯であり、前記電圧変換部の出力段に対して並列に接続された左右一対となる第１光源部及び第２光源部と、前記電圧変換部の出力段から前記第１光源部及び前記第２光源部のそれぞれに直列に接続された第１スイッチ及び第２スイッチと、を備え、走行中の車両の傾斜方向に対応する信号を受けて、前記第１スイッチと前記第２スイッチの一方のオンにすることが考えられる。
左右一対の第１、第２光源部は、例えば左側及び右側コーナリングライトである。この場合、同時に点灯されることはないため共通の電圧変換部により、第１，第２光源部を選択的に駆動するようにする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、複数の発光素子の一部をバイパス路により点消灯させる構成において、バイパススイッチと直列に抵抗成分を備えることで、バイパス路を導通させた際の負荷変動を抑制し、これにより過電流を抑制でき、発光素子の破損の可能性も解消できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施の形態の車両用灯具の説明図である。
【図２】第２の実施の形態の車両用灯具の説明図である。
【図３】第２の実施の形態の場合の抵抗配置の説明図である。
【図４】第３の実施の形態の車両用灯具の説明図である。
【図５】第３実施の形態の点灯処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜１．第１の実施の形態＞
第１の実施の形態の車両用灯具について図１を参照して説明する。図１は実施の形態の車両用灯具１及びその関連部位を示している。この車両用灯具１は、例えば車両の前照灯であって、ロービーム／ハイビーム照射を行うものとして説明する。
【００１２】
車両用灯具１は、点灯回路２と光源部３を有する。点灯回路２は点灯回路基板２００に配置された各種電子部品により構成される。また光源部３はＬＥＤ基板３００に配置された複数のＬＥＤ３０を有して形成されている。
【００１３】
点灯回路２は、点灯回路基板３００の端子４１，４２間に対して、車両のバッテリＢＴから電源供給を受ける構成とされる。また点灯回路２は端子４３を介して、車両側に設けられる電気的な制御を総合的に行うＥＣＵ（電子制御ユニット：Electronic Control Unit）２２と通信可能に接続される。
バッテリＢＴの正極端子と点灯回路２の端子４１との間にはスイッチＳＷｂが挿入され、当該スイッチＳＷｂのオン／オフにより車両用灯具１の点灯／消灯が制御される。車両用灯具１の端子４２は接地点を介してバッテリＢＴの負極側に接続されている。
なお、バッテリＢＴからの電源電圧ライン及びグランドラインが、ＥＣＵ２２を介して端子４１，４２に接続され、ＥＣＵ２２が点灯回路２への電源供給を制御できる構成も考えられる。
【００１４】
車両用灯具１における光源部３は、半導体光源による発光素子として、ＬＥＤ３０−１、３０−２として示す２個のＬＥＤ３０が直列接続されている。
そしてこの光源部３の各ＬＥＤ３０−１、３０−２に対しては、点灯回路２から定電流制御された駆動電流Ｉｄが供給されて発光駆動される。
【００１５】
点灯回路２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２、コンバータ駆動部１３、制御部１４、バイパススイッチ１５、抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒｄを有する。
【００１６】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、光源部３に駆動電流Ｉｄを供給する電圧変換部である。ＤＣ／ＤＣコンバータ１２はバッテリＢＴからの直流の入力電圧Ｖｉｎを受けて電圧変換を行い、出力電圧Ｖｄを生成する。この例のＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、コンデンサＣｉ、インダクタＬｃ、スイッチＳＷｃ、ダイオードＤｃ、及び平滑コンデンサＣｏを備えており、昇圧型のＤＣ／ＤＣコンバータとして構成されている。
コンデンサＣｉは入力側の正負極間に接続されている。インダクタＬｃの一端は正極入力側の端子４１に接続され、インダクタＬｃの他端はダイオードＤｃのアノードに接続され、これらインダクタＬｃとダイオードＤｃとの直列接続回路はバッテリＢＴに対して直列の関係となる。スイッチＳＷｃは、インダクタＬｃとダイオードＤｃとの接続点と接地ラインとの間に挿入され、従ってバッテリＢＴに対して並列の関係となる。このスイッチＳＷｃは、例えばＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor）などのスイッチング素子で構成される。
また、平滑コンデンサＣｏは正極端子がダイオードＤｃのカソードと接続され、負極端子が接地ラインに接続されており、スイッチＳＷｃに対して並列となる。
【００１７】
なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２としては、光源部３の順方向降下電圧と入力電圧の関係にもよるが、昇圧型、降圧型、昇降圧型のいずれも考えられる。
ＤＣ／ＤＣコンバータ１２の出力電圧Ｖｄに基づく電流は、駆動電流Ｉｄとして光源部３のＬＥＤ３０に流れる。
【００１８】
抵抗Ｒｄは電流検出用の抵抗である。抵抗ＲｄはダイオードＤｃのカソードと平滑コンデンサＣｏの正極端子との接続点にその一端が接続され、他端が光源部３に接続される。この抵抗Ｒｄの両端電圧が、駆動電流Ｉｄの検出のためにコンバータ駆動部１３に入力される。
【００１９】
コンバータ駆動部１３はＤＣ／ＤＣコンバータ１２の電圧変換動作を実行させるとともに駆動電流Ｉｄの定電流制御を行う。
例えばコンバータ駆動部１３は、抵抗Ｒｄの両端電圧の差からＤＣ／ＤＣコンバータ１２の出力（駆動電流Ｉｄ）を検出する。そして駆動電流Ｉｄの電流値と目標電流値を比較し、その差分に応じたＰＷＭ制御信号Ｓｐｗｍを生成する。このＰＷＭ制御信号ＳｐｗｍをＤＣ／ＤＣコンバータ１２のスイッチＳＷｃに供給して電圧変換動作を制御し、定電流出力を実現する。
なおコンバータ駆動部１３の電源として端子４１からの入力電圧Ｖｉｎが供給される。
【００２０】
点灯回路２には、直列接続された光源部３のＬＥＤ３０−２に対して並列となるバイパススイッチ１５が設けられている。バイパススイッチ１５は例えばＭＯＳＦＥＴなどのスイッチング素子で構成されている。
またバイパススイッチ１５と直列に抵抗Ｒ１が接続されている。バイパススイッチ１５の他端はＤＣ／ＤＣコンバータ１２の負極ライン（接地ライン）に接続されている。
【００２１】
ここで、点灯回路基板２００には、端子４４−１、４４−２、４４−３が設けられている。端子４４−１、４４−３がＤＣ／ＤＣコンバータ１２の出力側の正極／負極端となる。端子４４−２，４４−３の間は、バイパススイッチ１５と抵抗Ｒ１が直列接続されている。
【００２２】
この端子４４−１〜４４−３に対応して、ＬＥＤ基板３００側では端子３１−１、３１−２、３１−３が設けられている。
端子３１−１はＬＥＤ３０−１のアノードに接続され、端子３１−３はＬＥＤ３０−２のカソードに接続されている。また各ＬＥＤ３０−１、３０−２の接続点が端子３１−２に接続されている。
そして図示のように、端子４４−１〜４４−３のそれぞれが、端子３１−１〜３１−３における対応する端子と接続されている。例えば基板間配線で結線されている。従ってＬＥＤ３０−２に並列にバイパススイッチ１５及び抵抗Ｒ１が接続されていることになる。
【００２３】
バイパススイッチ１５がオンとされると、ＬＥＤ３０−２に対するバイパス路ＢＰが形成される。この場合、駆動電流Ｉｄはバイパス路ＢＰを流れ、ＬＥＤ３０−２には流れないためＬＥＤ３０−２は非点灯となる。バイパススイッチ１５がオフとなると駆動電流ＩｄはＬＥＤ３０−２を流れ、ＬＥＤ３０−２は点灯する。
【００２４】
制御部１４は例えばマイクロコンピュータで形成され、ＥＣＵ２２との通信やバイパススイッチ１５の制御を行う。
この制御部１４に対しては、例えば入力電圧Ｖｉｎが抵抗Ｒ２，Ｒ３によってマイクロコンピュータ用の所定電圧Ｖｉｎ’に変換されて制御部１４の動作電源として供給される。
制御部１４は端子４３を介してＥＣＵ２２と通信を行い、各種の指示の受信や情報の送信を行う。
【００２５】
また制御部１４はバイパススイッチ１５に対する制御信号ＳＢを出力し、バイパススイッチ１５のオン／オフ制御を行う。
制御部１４は、制御信号ＳＢによってバイパススイッチ１５により光源部３の点灯状態を制御する。例えばＥＣＵ２２からロービーム点灯指示があった場合は、制御信号ＳＢによりバイパススイッチ１５を継続的にオンすることでＬＥＤ３０−２を消灯させ、ＬＥＤ３０−１によるロービーム配光の照明を実行させる。また制御部１４はＥＣＵ２２からハイビーム点灯指示があった場合は、制御信号ＳＢによりバイパススイッチ１５を継続的にオフすることでＬＥＤ３０−１，３０−２の両方を点灯させ、ハイビーム配光を加えた照明を実行させる。
また制御部１４は点灯状態をさらに多様に制御できる。バイパススイッチ１５を高周波（例えば数１００Ｈｚ）でオン／オフすることでＬＥＤ３０−２を減光することができる。さらにはオン／オフ制御のオンデューティを変えることで調光することができる。
【００２６】
この図１の車両用灯具１では、バイパス路ＢＰに抵抗Ｒ１が配置されている。これはＬＥＤ３０−１に過電流が流れることを防止するためである。
従来のように、抵抗Ｒ１が設けられていない場合、バイパススイッチ１５によりバイパス路ＢＰをオンとすると、バイパスされたＬＥＤ３０−２が駆動電流経路から外れることでＤＣ／ＤＣコンバータ１２の負荷電圧が小さくなる。仮に、ＬＥＤ３０−１の点灯電圧をＶ１、ＬＥＤ３０−２の点灯電圧をＶ２とする。バイパススイッチ１５がオフでＬＥＤ３０−１、３０−２が点灯しているときは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２からみた負荷電圧は（Ｖ１＋Ｖ２）となる。そしてバイパススイッチ１５をオンとすると、負荷電圧がＶ１となる。すると、平滑コンデンサＣｏの電圧が（Ｖ１＋Ｖ２）からＶ１に達するまでの期間、ＬＥＤ３０−１に過電流が流れることになる。
つまり、（Ｖ１＋Ｖ２）からＶ１という負荷変動に対するＤＣ／ＤＣコンバータ１２（スイッチングレギュレータ）の応答遅れの分だけ、バイパスされていないＬＥＤ３０−１に過電流が流れる。
【００２７】
そこで図示のようにバイパス路ＢＰにおいて、バイパススイッチ１５と直列に抵抗Ｒ１を配置する。抵抗Ｒ１の両端電圧は（抵抗Ｒ１の抵抗値）×（駆動電流Ｉｄの電流値）である。この抵抗Ｒ１によってバイパススイッチ１５がオンとされたときの負荷変動が小さくなる。つまり抵抗Ｒ１によって電流制限されることで、バイパススイッチ１５がオフからオンに切り替えられたときの過電流を抑制することができる。
【００２８】
ここで、バイパススイッチ１５がオンの時の抵抗Ｒ１とバイパススイッチ１５の直列接続部分の両端電圧が、バイパスされるＬＥＤ３０−２の点灯電圧Ｖ２より小さくなるように、抵抗Ｒ１の抵抗値が設定されている。つまり、
｛（バイパススイッチ１５のオン抵抗）＋（抵抗Ｒ１の抵抗値）｝・Ｉｄ＜Ｖ２
となるように抵抗Ｒ１の抵抗値を選定する。
バイパススイッチ１５は、ＬＥＤ３０−２を消灯させるものであるところ、もし上記式が成り立たないと、バイパススイッチ１５のオン時にＬＥＤ３０−２に駆動電流Ｉｄが流れて点灯してしまうためである。換言すれば、抵抗Ｒ１の抵抗値を、上記式を満たすように選定することで、バイパススイッチ１５の機能を適正に発揮させ、バイパスによる消灯を確実に行うことができるようにしたうえで、過電流防止を実現できる。
【００２９】
なお当然ながらＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、光源部３の全ＬＥＤ３０−１、３０−２が点灯する全点灯状態のときの負荷（バイパススイッチ１５のオフ時の負荷）を前提にして設計するものであるので、抵抗Ｒ１の追加によってＤＣ／ＤＣコンバータ１２の負荷が許容以上に増加することはない。
【００３０】
＜２．第２の実施の形態＞
第２の実施の形態を図２に示す。なお、図２の車両用灯具１は、回路的には図１と全く同じであるため、同一符号を示して各部の説明は省略する。
この図２の場合、抵抗Ｒ１がＬＥＤ基板３００に配置されているものとしている。つまりＬＥＤ基板３００上において、ＬＥＤ３０−１、３０−２の接続点に抵抗Ｒ１が接続されている。そして抵抗Ｒ１は端子３１−２、端子４４−２を介して点灯回路基板２００上のバイパススイッチ１５に接続されている。
ＬＥＤ基板３００上において、抵抗Ｒ１は、例えばＬＥＤ３０−２の近傍に配置されるようにすることが望ましい。
【００３１】
ＬＥＤ３０−２と抵抗Ｒ１は、同時には電流は流れない。バイパススイッチ１５のオン時には抵抗Ｒ１に駆動電流Ｉｄが流れ、バイパススイッチ１５のオフ時にＬＥＤ３０−２に駆動電流Ｉｄが流れるためである。
従ってＬＥＤ３０−２と抵抗Ｒ１を近くに配置しても、互いの熱的な影響は少ない。
しかもＬＥＤ基板３００には、ＬＥＤ３０で発生する熱の放熱を行うために、ＬＥＤ３０の配置に合わせたヒートシンク構造が設けられている。これを考えると、抵抗Ｒ１をＬＥＤ３０−２の近くに配置すれば、バイパス時の抵抗Ｒ１の発熱も、上記ヒートシンク構造により効率よく放熱され、好適となる。
また、点灯回路基板２００は、多数の電子部品を搭載し、比較的スペース的な余裕が少ない。一方で、ＬＥＤ基板３００は、配光設定や光源部のハウジング、リフレクタ等の構造にも応じて設計され、ある程度スペース的な余裕があることが多い。このため抵抗Ｒ１をＬＥＤ基板３００上に配置することで基板設計も容易となる。
【００３２】
図３は第２の実施の形態の回路構成を車両用前照灯とした場合の構造の一例を示している。光源部３としてロービームユニット３０１，ハイビームユニット３０２が設けられる。また点灯回路２を内蔵した点灯回路モジュール３０３を示している。
点灯回路モジュール３０３の内部には点灯回路基板２００が収納されている。図２に示した点灯回路基板２００の各端子４１，４１，４３，４４−１，４４−２，４４−３は、端子部４９に導かれて外部に配線可能とされている。
【００３３】
光源部３をロービームユニット３０１，ハイビームユニット３０２として用いることに応じて、ＬＥＤ基板３００をロー側ＬＥＤ基板３００−１とハイ側ＬＥＤ基板３００−２の２つに分割している。
ロー側ＬＥＤ基板３００−１はロー側のリフレクタ３７に取りつけられている。このロー側ＬＥＤ基板３００−１の端子３１−１が点灯回路モジュール３０３の端子４４−１と結線され、端子３５がハイ側ＬＥＤ基板３００−２の端子３６と結線されている。そしてロー側ＬＥＤ基板３００−１上で、端子３１−１、３５の間にＬＥＤ３０−１が実装されている。
ハイ側ＬＥＤ基板３００−２はハイ側のリフレクタ３８に取りつけられている。このハイ側ＬＥＤ基板３００−２の端子３１−２，３１−３が、それぞれ点灯回路モジュール３０３の端子４４−２，４４−３と結線されている。そしてハイ側ＬＥＤ基板３００−２上で、端子３６，３１−３の間にＬＥＤ３０−２が実装されている。また端子３６，３１−２の間に抵抗Ｒ１となる抵抗素子、図の例では６つの抵抗素子が実装されている。
例えばこの図３のように、図２に示した抵抗Ｒ１のＬＥＤ基板３００側の配置が実現される。
【００３４】
＜３．第３の実施の形態＞
第３の実施の形態を図４，図５で説明する。図４は、例えば二輪車のコーナリングライトとしての車両用灯具１Ａの回路構成を示している。車両用灯具１Ａは点灯回路２Ａと光源部３Ａを有する。
なお、点灯回路２ＡにおけるＤＣ／ＤＣコンバータ１２、コンバータ駆動部１３については図１，図２と同様の構成としている。
この例では制御部１４はＣＡＮ（Controller Area Network）により車両側システムと通信されるものとし、端子４３Ｈ、４３Ｌを介して、車両側のシステムとＣＡＮ信号（ＣＡＮ−Ｈ、ＣＡＮ−Ｌ）を送受信する構成としている。制御部１４はＣＡＮ信号により、バンク角（車両の傾き角）、車速、エンジン回転数等の情報を車両側から取得できる。
【００３５】
光源部３Ａは、Ｌ側（左側）コーナリングライト５１としてのＬＥＤ３０Ｌ−１、３０Ｌ−２と、Ｒ側（右側）コーナリングライト５２としてのＬＥＤ３０Ｒ−１、３０Ｒ−２を有する。コーナリングライト５１は、例えば二輪車の左カーブへの進入・走行に応じてＬ側コーナリングライト５１が点灯され、また右カーブへの進行・走行に応じてＲ側コーナリングライト５２が点灯される。
Ｌ側コーナリングライト５１としてのＬＥＤ３０Ｌ−１、３０Ｌ−２は直列接続されている。またＲ側コーナリングライト５２としてのＬＥＤ３０Ｒ−１、３０Ｒ−２は直列接続されている。
【００３６】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、Ｌ側コーナリングライト５１、Ｒ側コーナリングライト５２の両方に対して駆動電流Ｉｄを供給する電圧変換部となる。
このためＤＣ／ＤＣコンバータ１２の出力端とＬＥＤ３０Ｌ−１のアノードの間に第１スイッチ１７Ｌが設けられ、またＤＣ／ＤＣコンバータ１２の出力端とＬＥＤ３０Ｒ−１のアノードの間に第２スイッチ１７Ｒが設けられている。
第１スイッチ１７Ｌがオンとされることで、点灯回路基板２００の端子４５−１、ＬＥＤ基板３００の端子３２−１を介してＬ側コーナリングライト５１に駆動電流Ｉｄが供給される。
第２スイッチ１７Ｒがオンとされることで、点灯回路基板２００の端子４５−３、ＬＥＤ基板３００の端子３２−３を介してＲ側コーナリングライト５２に駆動電流Ｉｄが供給される。
なおＬ側コーナリングライト５１におけるＬＥＤ３０Ｌ−２のカソード、及びＲ側コーナリングライト５２におけるＬＥＤ３０Ｒ−２のカソードは、端子３２−５、４５−５を介してＤＣ／ＤＣコンバータ１２の負極ライン（接地ライン）に接続されている。
第１スイッチ１７Ｌ、第２スイッチ１７Ｒは例えばＭＯＳＦＥＴにより構成される。
【００３７】
Ｌ側コーナリングライト５１のＬＥＤ３０Ｌ−１、３０Ｌ−２の接続点には、抵抗Ｒ１Ｌが接続され、さらにこの抵抗Ｒ１Ｌが端子３２−２，４５−２を介してバイパススイッチ１５Ｌに直列に接続されている。バイパススイッチ１５Ｌの他端はＤＣ／ＤＣコンバータ１２の負極ラインに接続されている。
Ｒ側コーナリングライト５２のＬＥＤ３０Ｒ−１、３０Ｒ−２の接続点には、抵抗Ｒ１Ｒが接続され、さらにこの抵抗Ｒ１Ｒが端子３２−４，４５−４を介してバイパススイッチ１５Ｒに直列に接続されている。バイパススイッチ１５Ｒの他端はＤＣ／ＤＣコンバータ１２の負極ラインに接続されている。
【００３８】
従ってバイパススイッチ１５Ｌは、ＬＥＤ３０Ｌ−２に対して並列とされ、ＬＥＤ３０Ｌ−２を消灯させるためのバイパス路ＢＰＬを形成する。
またバイパススイッチ１５Ｒは、ＬＥＤ３０Ｒ−２に対して並列とされ、ＬＥＤ３０Ｒ−２を消灯させるためのバイパス路ＢＰＲを形成する。
【００３９】
なお、この例ではバイパス路ＢＰＬにおける抵抗Ｒ１Ｌ、バイパス路ＢＰＲにおける抵抗Ｒ１Ｒは、ＬＥＤ基板３００側に配置されているように示しているが、点灯回路基板２００側に配置されるものでもよい。
【００４０】
この場合、制御部１４は、バイパススイッチ１５Ｌ、１５Ｒに対する制御信号ＳＢ−Ｌ、ＳＢ−Ｒを出力し、バイパススイッチ１５Ｌ、１５Ｒのオン／オフ制御を行う。
また制御部１４は、第１スイッチ１７Ｌ、第２スイッチ１７Ｒに対する制御信号ＳＬ、ＳＲを出力し、第１，第２スイッチ１７Ｌ、１７Ｒのオン／オフ制御を行う。
制御部１４は、例えばＣＡＮ信号による車両の傾き（バンク角）の情報に基づいて、第１スイッチ１７Ｌ、第２スイッチ１７Ｒ、バイパススイッチ１５Ｌ、１５Ｒの制御を行う。
【００４１】
図５は制御部１４によるコーナリングライト点灯処理例を示している。
制御部１４はステップＳ１００で、例えばＣＡＮ通信により得られる車速情報により車両が走行中であるか否かを検出する。そして走行中であればステップＳ１０１で、ＣＡＮ通信によりバンク角情報を取得し、ステップＳ１０２〜Ｓ１０５の判断を行う。この例では、バンク角の情報から傾斜無し／右傾斜／左傾斜のいずれかを判別するとともに、バンク角度の深さ、つまり傾斜度合いを「第１状態」（浅い傾斜の状態）と「第２状態」（深い傾斜の状態」の二段階で判別するものとする。
第１状態とは、左方向又は右方向へ、第１角度以上で第２角度未満の範囲で傾斜した状態である。
第２状態とは、左方向又は右方向へ、第２角度以上に傾斜した状態である。
ここで第１角度＜第２角度である。そして第１角度とは、通常走行時のある程度の左右の揺れを考慮したうえで、「コーナーリングライト点灯レベルまで傾斜しているか否か」を判断する境界の角度とする。また第２角度とは「浅い傾斜か深い傾斜か」を判断する境界の角度とする。
制御部１４が「右傾斜」と判断するのは、ステップＳ１０１で取得したバンク角が、Ｒ側コーナリングライト５１を点灯すべきほど右側へ傾いている角度、即ち第１角度以上であった場合である。同様に「左傾斜」と判断するのは、ステップＳ１０１で取得したバンク角が、Ｌ側コーナリングライト５１を点灯すべきほど左側へ傾いている角度、即ち第１角度であった場合である。これらに該当しない場合は「傾斜無し」とする。
さらに制御部１４は、右傾斜又は左傾斜の場合、バンク角が第２角度以上であるか否かにより、第１状態（浅い傾斜）であるか第２状態（深い傾斜）であるかを判断する。
【００４２】
制御部１４は、特に車体が傾いていないと判定した場合は、ステップＳ１０２〜Ｓ１０５のいずれも該当しないため、ステップＳ１１４で第１スイッチ１７Ｌ及び第２スイッチ１７Ｒをオフとして（もしくはオフ状態を維持して）ステップＳ１００に戻る。この場合、Ｌ側コーナリングライト５１、Ｒ側コーナリングライト５２のいずれも消灯状態となっている。
【００４３】
左傾斜での第１状態（浅い左傾斜）と判断した場合、制御部１４はステップＳ１０２からＳ１０６に進み、第１スイッチ１７Ｌをオン、第２スイッチ１７Ｒをオフの状態に制御する。そしてステップＳ１０７でバイパススイッチ１５Ｌをオンとする。これによりＬＥＤ３０Ｌ−１を点灯させる。
左傾斜での第２状態（深い左傾斜）と判断した場合、制御部１４はステップＳ１０３からＳ１０８に進み、第１スイッチ１７Ｌをオン、第２スイッチ１７Ｒをオフの状態に制御する。そしてステップＳ１０９でバイパススイッチ１５Ｌをオフとする。これによりＬＥＤ３０Ｌ−１、３０Ｌ−２を点灯させる。
その後、車体の左傾斜が第２状態から第１状態になったときは、ステップＳ１０７でバイパススイッチ１５Ｌがオンとされ、ＬＥＤ３０Ｌ−１のみの点灯状態とされるが、このときのＤＣ／ＤＣコンバータ１２の負荷変動が抵抗Ｒ１Ｌによって小さくされるため、ＬＥＤ３０Ｌ−１に過電流が流れることが抑止される。
【００４４】
右傾斜での第１状態（浅い右傾斜）と判断した場合、制御部１４はステップＳ１０４からＳ１１０に進み、第２スイッチ１７Ｒをオン、第１スイッチ１７Ｌをオフの状態に制御する。そしてステップＳ１１１でバイパススイッチ１５Ｒをオンとする。これによりＬＥＤ３０Ｒ−１を点灯させる。
右傾斜での第２状態（深い右傾斜）と判断した場合、制御部１４はステップＳ１０５からＳ１１２に進み、第２スイッチ１７Ｒをオン、第１スイッチ１７Ｌをオフの状態に制御する。そしてステップＳ１１３でバイパススイッチ１５Ｌをオフとする。これによりＬＥＤ３０Ｒ−１、３０Ｒ−２を点灯させる。
その後、車体の右傾斜が第２状態から第１状態になったときは、ステップＳ１１１でバイパススイッチ１５Ｒがオンとされ、ＬＥＤ３０Ｒ−１のみの点灯状態とされるが、このときのＤＣ／ＤＣコンバータ１２の負荷変動が抵抗Ｒ１Ｒによって小さくされるため、ＬＥＤ３０Ｒ−１に過電流が流れることが抑止される。
【００４５】
以上の処理により、二輪車のコーナリングの際に、左カーブでバンク角が浅ければＬＥＤ３０Ｌ−１のみが点灯し、さらにバンク角が深くなると、ＬＥＤ３０Ｌ−１、３０Ｌ−２が点灯される。また右カーブでバンク角が浅ければＬＥＤ３０Ｒ−１のみが点灯し、さらにバンク角が深くなると、ＬＥＤ３０Ｒ−１、３０Ｒ−２が点灯される
これによってカーブの深さに応じた配光のコーナリング照明が実現される。
そしてこのようなコーナリングライト５１においては、Ｌ側コーナリングライト５１とＲ側コーナリングライト５２は同時点灯されないため、１つのＤＣ／ＤＣコンバータ１２で選択的に駆動することで、回路構成の簡易化、コストダウンを促進できる。
また、バイパス路ＢＰＬ、ＢＰＲに抵抗Ｒ１Ｌ、Ｒ１Ｒを配置している。このためバイパススイッチ１５Ｌ、１５Ｒをオフからオンに切り替える際の過電流を防止できる。
【００４６】
＜４．まとめ及び変形例＞
以上の第１、第２、第３の実施の形態の点灯回路２は、直流電圧Ｖｉｎを受けて電圧変換を行い、光源部に駆動電流を供給するとともに、出力段に電圧を平滑する平滑コンデンサＣｏを有するＤＣ／ＤＣコンバータ１２（電圧変換部）と、複数の発光素子（ＬＥＤ３０）が直列接続された光源部３の一部の発光素子（例えばＬＥＤ３０−２）に対して駆動電流Ｉｄをバイパスさせるバイパス路ＢＰを断接するバイパススイッチ１５と、バイパス路ＢＰにおいてバイパススイッチ１５と直列接続された抵抗成分（抵抗Ｒ１）とを備える。
この構成により、バイパススイッチ１５をオフからオンに切り替えたときの過電流を抑制でき、これによってバイパスされていないＬＥＤ３０−１が、過電流によって破損等が生じる可能性を排除できる。
【００４７】
また抵抗Ｒ１の抵抗値は、バイパススイッチ１５の導通時における、抵抗Ｒ１とバイパススイッチ１５の直列接続部分の両端電圧が、バイパスされる発光素子（ＬＥＤ３０−２）の点灯時の両端電圧Ｖ２より小さくなるように設定されている。
これにより抵抗成分によって駆動電流Ｉｄのバイパスが阻害されず、バイパスによる発光素子の消灯を確実に行うことができる。
【００４８】
また抵抗素子（Ｒ１）が、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２よりも、バイパス路ＢＰによって駆動電流ＩｄがバイパスされるＬＥＤ３０−２の近辺に配置されている。
例えば図２、図４のようにＬＥＤ基板３００側に抵抗Ｒ１（Ｒ１Ｌ、Ｒ１Ｒ）を配置する。これによりバイパス時の抵抗成分の発熱を、ＬＥＤ３０−２（３０Ｌ−２、３０Ｒ−２）の発熱と同様に処理できる。例えば発光素子用に配置した放熱板により、抵抗成分の放熱が可能となり、構造の効率化が実現される。
また多数の電子部品を配置する点灯回路基板２００側に抵抗Ｒ１を配置する必要がないため、点灯回路基板２００の大型化や配置困難性を招かない。従って小型化、低コスト化に寄与する。
なお素子の発熱面を考慮すると、図１のように点灯回路基板２００側に抵抗Ｒ１を配置する場合でも、点灯回路基板２００上で、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２から離れていることが好適である。
【００４９】
また第３の実施の形態の車両用灯具１は、鞍乗型車両の前照灯であり、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２（電圧変換部）の出力段に対して並列に接続された左右一対となるＬ側コーナリングライト５１（第１光源部）及びＲ側コーナリングライト５２（第２光源部）と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２の出力段から第１、第２光源部のそれぞれに直列に接続された第１スイッチ１７Ｌ及び第２スイッチ１７Ｒとを備える。そして制御部１４は図４のように、走行中の車両の傾斜方向に対応する信号を受けて、第１スイッチ１７Ｌと第２スイッチ１７Ｒの一方のオンにするようにしている。これにより左側及び右側コーナリングライトとしての構成の簡略化及びコストダウンを実現でき、しかも抵抗Ｒ１Ｌ、Ｒ１Ｒの配置により、バイパススイッチ１５Ｌ、１５Ｒのオンへの切替時の過電流を抑制し、ＬＥＤの破損可能性を排除できる。
【００５０】
本発明は以上の実施の形態の例に限らず、各種の変形例が考えられる。点灯回路２の構成は図１、図２、図４の構成例に限られない。また制御部１４の制御処理も図５の例に限定されない。
各実施の形態の車両用灯具は、例えば車両の前照灯、ターンシグナルランプ、バックライト、ＣＬＬ（CLearlance Lamp）／ＤＲＬ（Daytime Running Lamps）など、各種の灯具に好適に適用できる。
実施の形態では点灯回路基板２００とＬＥＤ基板３００を別体の基板としたが、１つの基板上に点灯回路２と光源部３部を配置することも考えられる。また実施の形態における抵抗Ｒ１は、抵抗器としての素子に限らず、抵抗成分であればよい。
また図１，図２，図４のいずれの構成の場合も、制御部１４がコンバータ駆動部１３を制御して、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２による電圧変換動作のオン／オフを制御するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１，１Ａ…車両用灯具、２，２Ａ…点灯回路、３，３Ａ…光源部、１２…ＤＣ／ＤＣコンバータ、１３…コンバータ駆動部、１４…制御部、１５，１５Ｌ，１５Ｒ…バイパススイッチ、１７Ｌ…第１スイッチ、１７Ｒ…第２スイッチ、３０−１，３０−２，３０Ｌ−１，３０Ｌ−２，３０Ｒ−１，３０Ｒ−２…ＬＥＤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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