(57)【要約】【課題】再循環路内を流れる排気中の異物を確実に捕捉すること。【解決手段】排気通路３０と吸気通路３１に接続され、排気通路３０から取り込んだ排気を吸気通路３１に戻す再循環路と、前記再循環路内に設けられ、排気に含まれる異物を除去する前段フィルタ１２と、再循環路内の前段フィルタ１２よりも下流側に設けられ、前段フィルタ１２の目詰まりの増大に対応して開口面積を絞る後段フィルタ２０と、を備えた排気再循環装置１０を構成する。前段フィルタ１２で捕捉された異物が下流側に流れたときに、開口面積を絞った後段フィルタ２０によって流れた異物を再捕捉することによって、この異物がエンジンＥに侵入するのを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路と吸気通路に接続され、前記排気通路から取り込んだ排気を前記吸気通路に戻す再循環路と、
前記再循環路内に設けられ、排気に含まれる異物を除去する前段フィルタと、
前記再循環路内の前記前段フィルタよりも下流側に設けられ、前記前段フィルタの目詰まりの増大に対応して開口面積を絞る後段フィルタと、
を備えた排気再循環装置。
【請求項２】
前記後段フィルタが、
前記再循環路内の流路の上流側に設けられた第一フィルタと、
前記第一フィルタの下流側に配置され、この第一フィルタと隣接する第二フィルタと、
を有し、前記第一フィルタと前記第二フィルタとを相対移動させて、前記両フィルタにそれぞれ形成された通気孔の重なりを小さくすることによって前記開口面積を絞る請求項１に記載の排気再循環装置。
【請求項３】
前記第一フィルタ及び前記第二フィルタの少なくとも一方を、一方向へ移動可能に収納する圧力室と、
前記再循環路内の前記前段フィルタの上流側と、前記圧力室内の前記一方向の一端側に形成される第一小室とを接続する第一導圧管と、
前記再循環路内の前記前段フィルタの下流側と、前記圧力室内の前記一方向の他端側に形成される第二小室とを接続する第二導圧管と、
をさらに備え、前記第一小室内の圧力と前記第二小室内の圧力との間の差圧によって、前記圧力室内の前記第一フィルタ又は前記第二フィルタの少なくとも一方を押圧して移動する請求項２に記載の排気再循環装置。
【請求項４】
前記前段フィルタの上流側に設けられた排圧測定手段と、
前記前段フィルタの下流側に設けられた再循環路内圧測定手段と、
前記排圧測定手段と前記再循環路内圧測定手段によってそれぞれ測定された圧力の差圧に基づいて前記目詰まりを検知して、前記後段フィルタの開口面積を変化させるアクチュエータと、
をさらに備えた請求項１又は２に記載の排気再循環装置。
【請求項５】
前記アクチュエータの駆動が、エンジン運転状況をパラメータとするデューティ制御によってなされる請求項４に記載の排気再循環装置。
【請求項６】
前記再循環路内に設けられ、前記排気通路から取り込んだ排気を冷却するクーラをさらに備え、
前記前段フィルタは、前記クーラ内に設けられ、
前記後段フィルタは、前記クーラ内の前記前段フィルタよりも下流側に設けられる請求項１から５のいずれか１項に記載の排気再循環装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、排気通路と吸気通路に接続され、排気の一部を前記吸気通路に戻す排気再循環装置に関し、特に、この排気再循環装置内に、排気に含まれる溶接スパッタ等の異物を除去するフィルタを備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
排気再循環装置は、排気の一部を吸気通路に戻すことによって、排気中の窒素酸化物を低減するとともに燃費を向上するために採用される。この排気再循環装置には、排気中に含まれる溶接スパッタ等の異物が吸気通路を通ってエンジンに至り、不具合が生じるのを防止するために、排気の流路内（例えば、排気再循環装置のクーラ内）に、異物を除去するためのフィルタを設けることがある。
【０００３】
特許文献１の構成においては、排気再循環装置の排気取入口よりも下流側の排気通路にフィルタを設けるとともに、このフィルタの下流側に絞り機構を備えた構成を採用している。フィルタには、目詰まりを検知するための目詰まり量センサが設けられている。このフィルタで異物を捕捉すると、このフィルタが次第に目詰まりして排圧が上昇し、下流側に排気が流れにくくなり、排気再循環装置内への排気の導入量が変化する。そこで、目詰まり量センサでフィルタの目詰まりを検知した際に、絞り機構のシャッタ開度を大きくして排気の流れを促して、排圧を一定に保つようにしている（本文献の段落００１２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２１０１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種のフィルタを備えた構成においては、このフィルタで捕捉された異物は、エンジンの振動やクーラ内の圧力変動等によって次第にその形が崩れて小さくなり、フィルタの目を通過して下流側に流れることがある。特許文献１の構成においては、フィルタの目詰まりが生じたときに、絞り機構のシャッタ開度を大きくして排気の流れを促しているため、フィルタの目を通過した異物が、一気に排気通路末端、ひいては車外まで至りかねない。
【０００６】
そこで、この発明は、排気再循環装置内を流れる排気中の異物を確実に捕捉することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、この発明においては、排気通路と吸気通路に接続され、前記排気通路から取り込んだ排気を前記吸気通路に戻す再循環路と、前記再循環路内に設けられ、排気に含まれる異物を除去する前段フィルタと、前記再循環路内の前記前段フィルタよりも下流側に設けられ、前記前段フィルタの目詰まりの増大に対応して開口面積を絞る後段フィルタと、を備えた排気再循環装置を構成した。
【０００８】
前記構成においては、前記後段フィルタが、前記再循環路内の流路の上流側に設けられた第一フィルタと、前記第一フィルタの下流側に配置され、この第一フィルタと隣接する第二フィルタと、を有し、前記第一フィルタと前記第二フィルタとを相対移動させて、前記両フィルタにそれぞれ形成された通気孔の重なりを小さくすることによって前記開口面積を絞る構成とするのが好ましい。
【０００９】
前記第一フィルタ及び前記第二フィルタを設ける構成においては、前記第一フィルタ及び前記第二フィルタの少なくとも一方を、一方向へ移動可能に収納する圧力室と、前記再循環路内の前記前段フィルタの上流側と、前記圧力室内の前記一方向の一端側に形成される第一小室とを接続する第一導圧管と、前記再循環路内の前記前段フィルタの下流側と、前記圧力室内の前記一方向の他端側に形成される第二小室とを接続する第二導圧管と、をさらに備え、前記第一小室内の圧力と前記第二小室内の圧力との間の差圧によって、前記圧力室内の前記第一フィルタ又は前記第二フィルタの少なくとも一方を押圧して移動する構成とするのが好ましい。
【００１０】
上記のように、第一導圧管及び第二導圧管を設ける代わりに、前記前段フィルタの上流側に設けられた排圧測定手段と、前記前段フィルタの下流側に設けられた再循環路内圧測定手段と、前記排圧測定手段と前記再循環路内圧測定手段によってそれぞれ測定された圧力の差圧に基づいて前記目詰まりを検知して、前記後段フィルタの開口面積を変化させるアクチュエータと、をさらに備えた構成とすることもできる。
【００１１】
後段フィルタの開口面積の変化にアクチュエータを用いる構成においては、このアクチュエータの駆動が、エンジン運転状況をパラメータとするデューティ制御によってなされる構成とするのが好ましい。
【００１２】
前記各構成においては、前記再循環路内に設けられ、前記排気通路から取り込んだ排気を冷却するクーラをさらに備え、前記前段フィルタは、前記クーラ内に設けられ、前記後段フィルタは、前記クーラ内の前記前段フィルタよりも下流側に設けられる構成とするのが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によると、前段フィルタを通り抜けた異物を後段フィルタで確実に再捕捉して、この異物がエンジンに至るのを確実に防ぐことができる。このため、この異物によって、エンジンのライナーが傷付く等の不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明に係る排気再循環装置の一実施形態を示す縦断面図
【図２】エンジンに併設された排気再循環装置の全体構成を示す縦断面図
【図３】図１に示す排気再循環装置に採用される後段フィルタの一例を示す正面図であって、（ａ）は開口面積が最大の状態、（ｂ）は開口面積が絞られた状態
【図４】図３に示す後段フィルタを構成する第二フィルタの一例を示す正面図
【図５】第二フィルタに作用する差圧の時間変化を示すグラフであって、（ａ）は異物が小さいとき、（ｂ）は異物が大きいとき
【図６】図３に示す後段フィルタを構成する第二フィルタの他例を示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明に係る排気再循環装置の一実施形態の縦断面図を図１に示す。この排気再循環装置１０は、排気通路３０と吸気通路３１（図２参照）に接続され、排気の一部を吸気通路３１に戻すことによって、排気中の窒素酸化物を低減するとともに燃費を向上するためのものであって、再循環路内に設けられたクーラ１１と、前段フィルタ１２と、後段フィルタ２０を主要な構成要素としている。
【００１６】
図２に示すように、排気再循環装置１０の排気導入口１３側の再循環路はエンジンＥの排気通路３０に接続され、排気送出口１４側の再循環路はエンジンＥの吸気通路３１に接続されている。この吸気通路３１には、インタークーラ３２が設けられており、この構成においては、排気送出口１４側は、インタークーラ３２の下流側に接続されている。なお、排気送出口１４側の接続先は本形態に限られない。ターボチャージャーを備えない自然吸気エンジンＥの場合は、インタークーラ３２を有しないため、吸気通路３１の任意の場所に接続すればよい。この排気再循環装置１０の管路途中には、排気再循環バルブ１５が設けられている。この排気再循環バルブ１５の開弁度を調節することにより、吸気通路３１に還流させる排気の流量をエンジンＥの運転状況に対応して変化させることができる。
【００１７】
クーラ１１は、エンジンＥ（図２参照）の排気通路３０から取り込んだ排気を冷却するための装置である。エンジンＥからの排気は高温となっているため、高温の排気をそのまま吸気通路３１に戻すと、冷却損失が生じるとともにノッキングの問題が生じる虞がある。このように、クーラ１１で排気を冷却することにより、冷却損失を抑制するとともにノッキングを防止することができ、さらに燃費向上を図ることができる。
【００１８】
前段フィルタ１２は、クーラ１１の流路内に設けられている。前段フィルタ１２には、排気を流すための所定の大きさのメッシュやパンチング孔等の透孔（図示せず）が形成されており、排気に含まれる前記透孔の大きさよりも大きいサイズの異物が、前段フィルタ１２で捕捉される。
【００１９】
後段フィルタ２０は、クーラ１１内に設けた前段フィルタ１２よりも、さらに下流側に設けられている。この後段フィルタ２０の開口面積は調節可能となっており、前段フィルタ２０の目詰まりの増大に対応して、開口面積を絞るように制御がなされる。
【００２０】
図３に後段フィルタ２０の一例の正面図を示す。本図（ａ）は開口面積が最大の状態、本図（ｂ）は開口面積が絞られた状態（開口面積が約５０％）である。この後段フィルタ２０は、第一フィルタ２１と第二フィルタ２２を備える。第一フィルタ２１は、クーラ１１内の流路の上流側において、このクーラ１１内に固定された固定フィルタである。第二フィルタ２２は、第一フィルタ２１よりも下流側に配置された可動フィルタである。両フィルタ２１、２２は互いに隣接し、第二フィルタ２２は、前記流路の方向とは直交する方向に、第一フィルタ２１に対して相対移動可能となっている。
【００２１】
第一フィルタ２１及び第二フィルタ２２には、それぞれ複数の通気孔２１ａ、２２ａが形成されている。両フィルタ２１、２２を位置ずれがないように重ね合わせると、両フィルタ２１、２２に形成された通気孔２１ａ、２２ａが一致して、後段フィルタ２０を最大流量とすることができる（図３（ａ）参照）。また、両フィルタ２１、２２の位置をずらすように相対移動させることにより、通気孔２１ａ、２２ａの重なりが小さくなり、後段フィルタ２０の開口面積を絞ることができる（図３（ｂ）参照）。
【００２２】
図４に後段フィルタ２０を構成する第二フィルタ２２の一例の正面図を示す。第二フィルタ２２は、この第二フィルタ２２の上下端面及び表面との間で密接して気密状態を保つ圧力室２３内に収納されている。第二フィルタ２２は、圧力室２３内で一方向（本図では左右方向）に移動可能となっている。この圧力室２３内の前記一方向の一端側には第一小室２３ａが、前記一方向の他端側には第二小室２３ｂが、それぞれ形成されている。第二フィルタ２２が圧力室２３内で前記一方向のいずれかの端部まで移動したときには、第一小室２３ａ又は第二小室２３ｂのうち一方の内容積が最小（本構成の場合は０）となり、他方の内容積が最大となる。
【００２３】
第一小室２３ａは、第一導圧管１６によって、前段フィルタ１２の上流側と接続されている。また、第二小室２３ｂは、第二導圧管１７によって、前段フィルタ１２の下流側（前段フィルタ１２と後段フィルタ２０の間）と接続されている。すなわち、第一小室２３ａの内圧Ｐａは、前段フィルタ１２の上流側の圧力（排圧）と、第二小室２３ｂの内圧Ｐｂは、前段フィルタ１２の下流側の圧力と、それぞれ等しくなっている。
【００２４】
前段フィルタ１２に異物による詰まりが生じていないとき、すなわち、排気が前段フィルタ１２を自在に流れるときは、前段フィルタ１２による若干の圧力損失はあるものの、上流側と下流側の圧力はほぼ等しく、第一小室２３ａの内圧Ｐａと第二小室２３ｂの内圧Ｐｂの差圧Ｐａ−Ｐｂは、≒０となる。これに対し、前段フィルタ１２に異物による詰まりが生じると、前段フィルタ１２の上流側に排気が滞って下流側に流れにくくなるため、第一小室２３ａの内圧Ｐａと第二小室２３ｂの内圧Ｐｂの差圧Ｐａ−Ｐｂは、＞０となる。
【００２５】
図４に示すように、第二フィルタ２２の移動方向端面の面積をＳとすると、第一小室２３ａの内圧Ｐａが、第二フィルタ２２を第二小室２３ｂ側に付勢する付勢力ＦａはＰａ×Ｓ、第二小室２３ｂの内圧Ｐｂが、第二フィルタ２２を第一小室２３ａ側に付勢する付勢力ＦｂはＰｂ×Ｓとなる。両小室２３ａ、２３ｂの内圧Ｐａ、Ｐｂが等しく、差圧Ｐａ−Ｐｂが≒０の場合は、第一小室２３ａ側及び第二小室２３ｂ側から第二フィルタ２２にそれぞれ作用する付勢力Ｆａ、Ｆｂの大きさは等しく、しかも逆向きに相殺されるため、第二フィルタ２２は後段フィルタ２０の全開位置に留まっている。これに対し、前段フィルタ１２に詰まりが生じると、差圧Ｐａ−Ｐｂが＞０となり、第二フィルタ２２には、第一小室２３ａ側から第二小室２３ｂ側に向かう付勢力Ｆａ−Ｆｂが作用し、後段フィルタ２０の開口面積を絞る方向に移動する。
【００２６】
前段フィルタ１２に異物が到達した場合において、その異物が小さいときは、この異物が前段フィルタ１２の目をそのまま通過する。このとき、図５（ａ）に示すように、差圧Ｐａ−Ｐｂが一瞬わずかに上昇（図５（ａ）中の符号ａで示す箇所を参照）した後に、すぐに元の値（≒０）に戻る。このときは、第二フィルタ２２は移動することなく、後段フィルタ２０の最大流量が維持される。
【００２７】
この一方で、前段フィルタ１２に異物が到達した場合において、その異物が大きいときは、この異物が前段フィルタ１２の目を通過することができずに捕捉される。このとき、図５（ｂ）に示すように、差圧Ｐａ−Ｐｂが大きく上昇する（図５（ｂ）中の符号ｂ１で示す箇所を参照）。このように、差圧Ｐａ−Ｐｂが上昇することにより、第二フィルタ２２に第一小室２３ａ側から第二小室２３ｂ側に向かう付勢力Ｆａ−Ｆｂが作用し、第二フィルタ２２が第一フィルタ２１に対して相対移動する。この相対移動に伴って、後段フィルタ２０の開口面積が絞られる。
【００２８】
前段フィルタ１２によって捕捉された異物は、暫くの間は前段フィルタ１２上に留まっているが、エンジンＥ（図２参照）の振動やクーラ１１内の圧力変動等によって次第にその形が崩れることが多い。形が崩れることにより、異物のサイズが前段フィルタ１２の目の大きさよりも小さくなって下流側に流れ、前段フィルタ１２の目詰まりは解消する（図５（ｂ）中の符号ｂ２で示す箇所を参照）。
【００２９】
このように、一旦前段フィルタ１２で捕捉された異物が下流側に流れた場合、この異物がそのままエンジンＥ内に至り、エンジンＥの不具合の原因となる虞がある。そこで、この発明に係る構成のように、前段フィルタ１２の下流側に設けた後段フィルタ２０の開口面積を、差圧Ｐａ−Ｐｂが上昇した際に絞ることによって、前段フィルタ１２によって捕捉されていた異物が下流側に流れたときでも、開口面積を絞った後段フィルタ２０でこの異物を再捕捉することができ、この異物が吸気通路３１を経由してエンジンＥ内に至るのを防止することができる。このため、異物に起因したエンジンＥの不具合を確実に防止することができる。
【００３０】
なお、後段フィルタ２０の開口面積が絞られる差圧に閾値を設けるために、第二フィルタ２２に、第二小室２３ａ側から第一小室２３ｂ側に向かう付勢部材（図示せず）を設けた構成としてもよい。この付勢部材を設けることにより、前段フィルタ１２で捕捉された異物のサイズが小さいときは、後段フィルタ２０の開口面積の全開状態を維持する一方で、この異物のサイズがある程度大きいときにのみ、この開口面積を絞るように制御することができる。このようにすれば、異物によるエンジンＥへの悪影響を回避しつつ、排気の円滑な流れを確保することができる。
【００３１】
一旦前段フィルタ１２によって捕捉され、その後に下流側に流れた異物を後段フィルタ２０で確実に再捕捉するためには、差圧Ｐａ−Ｐｂによって開口面積が絞られた後段フィルタ２０の開口面積を、異物が下流側に流れた後も、開口面積が絞られた状態のまま維持する必要がある。前段フィルタ１２に捕捉されていた異物が下流側に流れることによって、差圧Ｐａ−Ｐｂは≒０の状態となるが、そのときに一旦開口面積が絞られた後段フィルタ２０の開口面積を再び大きくすると、下流側に流れた異物を後段フィルタ２０で再捕捉できないためである。
【００３２】
通常は、第一小室２３ａ及び第二小室２３ｂの内圧Ｐａ、Ｐｂの間の差圧Ｐａ−Ｐｂは、≒０又は＞０であり、Ｐｂの方がＰａよりも大きくなることはない。このため、一旦差圧によって後段フィルタ２０の開口面積が絞られると、前段フィルタ１２の詰まりが解消しても、後段フィルタ２０の開口面積が自然に元の状態（全開状態）に復帰することはなく、後段フィルタ２０による異物の再捕捉に特段の問題は生じない。
【００３３】
後段フィルタ２０の開口面積が絞られる差圧Ｐａ−Ｐｂに閾値を設けるために、第二フィルタ２２に第二小室２３ｂ側から第一小室２３ａ側に向かう付勢力を付与する付勢部材を設けた場合は、差圧Ｐａ−Ｐｂの解消に伴って、後段フィルタ２０の開口面積が元の状態に戻る。このため、第二フィルタ２２にラチェット等の復帰防止機構（図示せず）を設け、一旦絞られた開口面積が前段フィルタ１２の詰まりの解消に伴って、自然に元の状態（全開状態）に戻るのを防止する必要がある。
【００３４】
後段フィルタ２０を構成する第二フィルタ２２の他例の正面図を図６に示す。この第二フィルタ２２は、この第二フィルタ２２を一方向（本図では左右方向）に移動可能に案内するハウジング２４に収納されている。第二フィルタ２２には、アクチュエータ２５が当接可能に設けられている。このアクチュエータ２５は、前記一方向の一端側に設けられる第一アクチュエータ２５ａと、前記一方向の他端側に設けられる第二アクチュエータ２５ｂからなる。第一アクチュエータ２５ａは、後段フィルタ２０の開口面積を絞るように第二フィルタ２２を押圧し、第二アクチュエータ２５ｂは、後段フィルタ２０の開口面積を元の状態（全開状態）に復帰するように第二フィルタ２２を押圧する。
【００３５】
前段フィルタ１２の上流側には排圧測定手段（図示せず）が設けられる一方で、前段フィルタ１２と後段フィルタ２０の間にはクーラ内圧測定手段（図示せず）が設けられている。排圧測定手段及びクーラ内圧測定手段で測定された圧力は制御装置（図示せず）に送られ、この制御装置によって排圧測定手段で測定された圧力と、クーラ内圧測定手段で測定された圧力の差圧が算出される。そして、その差圧が、予め決めた閾値以上のときに、この制御装置が第一アクチュエータ２５ａに対して駆動信号を発し、第一アクチュエータ２５ａによって、第二フィルタ２２が第二アクチュエータ２５ｂ側に押圧される（図６中の矢印Ｆａ参照）。これによって、後段フィルタ２０の開口面積が絞られる。
【００３６】
車両のメンテナンス等によって前段フィルタ１２及び後段フィルタ２０で捕捉された異物を除去したときは、制御装置が第二アクチュエータ２５ｂに対して駆動信号を発し、第二フィルタ２２が第一アクチュエータ２５ａ側に押圧される（図６中の矢印Ｆｂ参照）。これによって、後段フィルタ２０の開口面積を元の状態（全開状態）に復帰させることができる。
【００３７】
第一アクチュエータ２５ａ及び第二アクチュエータ２５ｂには、空気圧式、油圧式、電気式のいずれの駆動方式も採用することができる。なお、図６においては、第一アクチュエータ２５ａ及び第二アクチュエータ２５ｂの両方を設けた構成としたが、後段フィルタ２２の復帰を手動で行う場合は、第二アクチュエータ２５ｂは不要である。
【００３８】
なお、図３、図４、及び図６においては、後段フィルタ２０を構成する第一フィルタ２１及び第二フィルタ２２に形成される通気口２１ａ、２２ａを矩形状としたが、これはあくまでも例示であって、第一フィルタ２１及び第二フィルタ２２の相対移動によって、後段フィルタ２０の開口面積を自在に調節し得る限りにおいて、この通気口２１ａ、２２ａの形状を適宜変更することができる。また、後段フィルタ２０の外形も例示であって、クーラ１１の形状に合わせて適宜変更することができる。
【００３９】
上記において説明したように、基本的には、第二フィルタ２２の移動制御（後段フィルタ２０の開口面積の調節）は、前段フィルタ１２の前後の差圧Ｐａ−Ｐｂに基づいて行なわれるが、排気再循環装置１０を流れる排気量が大きいとき、目標とする排気再循環量が大きいとき、排気通路３０と吸気通路３１の差圧が大きいとき等は、差圧に基づく第二フィルタ２２の移動制御に補正をかけて、後段フィルタ２０の開口面積を一層絞るように制御してもよい。排気再循環量が大きいとき等は、溶接スパッタ等の異物がクーラ１１内に大量に入り込みやすく、エンジンＥ（図２参照）への異物の侵入を防止する必要性が一層高まるためである。
【００４０】
逆に、排気再循環量が小さいとき、排気通路３０と吸気通路３１の差圧Ｐａ−Ｐｂが小さいとき等は、異物の発生量も小さくなるため、差圧Ｐａ−Ｐｂに基づく第二フィルタ２２の移動制御に補正をかけて、後段フィルタ２０の開口面積を通常よりも大きくするように制御してもよい。このように制御することにより、排気再循環装置１０内を流れる排気の流れを一層スムーズにすることができる。
【００４１】
また、上記において説明したいずれの構成においても、エンジン回転数や負荷等のエンジン運転状況をパラメータに取り込んだデューティ制御によって、後段フィルタ２０の開口面積をより適切に調節することもできる。
【００４２】
上記においては、後段フィルタ２０を構成する第一フィルタ２１及び第二フィルタ２２のうち、第二フィルタ２２のみを移動させる構成としたが、第二フィルタ２２をクーラ１１内に固定された固定フィルタとし、第一フィルタ２１を第二フィルタ２２に対して移動可能とした可動フィルタとすることもできる。また、第一フィルタ２１及び第二フィルタ２２の両方を移動可能な可動フィルタとすることもできる。いずれの場合も、第一フィルタ２１と第二フィルタ２２の相対移動によって、後段フィルタ２０の開口面積を調節する機能を発揮できるためである。
【００４３】
上記の実施形態はあくまでも一例であって、再循環路内を流れる排気中の異物を確実に捕捉する、という本願発明の課題を解決し得る限りにおいて、クーラ１１、前段フィルタ１２、後段フィルタ２０、第一導圧管１６、第二導圧管１７等の各構成部材の形状や配置を適宜変更することもできる。
【符号の説明】
【００４４】
１０  排気再循環装置
１１  クーラ
１２  前段フィルタ
１３  排気導入口
１４  排気送出口
１５  排気再循環バルブ
１６  第一導圧管
１７  第二導圧管
２０  後段フィルタ
２１  第一フィルタ
２１ａ  通気孔
２２  第二フィルタ
２２ａ  通気孔
２３  圧力室
２３ａ  第一小室
２３ｂ  第二小室
２４  ハウジング
２５  アクチュエータ
２５ａ  第一アクチュエータ
２５ｂ  第二アクチュエータ
３０  排気通路
３１  吸気通路
３２  インタークーラ
Ｅ  エンジン
【図１】
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【図２】
2017031907.tif 000004
【図３】
2017031907.tif 000005
【図４】
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【図５】
2017031907.tif 000007
【図６】
2017031907.tif 000008