(57)【要約】【課題】簡素な構造でキャブチルト時にレーダがフロントグリルに干渉することを効果的に防止する。【解決手段】車体１の前端側に設けられた軸４を中心にチルト可能なキャブ３を備えたキャブオーバ型車両の前方を検知するレーダ１０の搭載構造であって、キャブオーバ型車両１が、車体の前端に固定されたバンパ部材１１と、バンパ部材１１の上方に設けられてキャブ３と一体にチルト可能なパネル部材１２とを有し、レーダ１０が、バンパ部材１１とパネル部材１２との間に配置され、レーダ１０の上方に位置するパネル部材１２の下縁部に上方に向かって窪む凹部２０を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前端側に設けられた軸を中心にチルト可能なキャブを備えたキャブオーバ型車両の前方を検知するレーダの搭載構造であって、
前記キャブオーバ型車両が、前記車体の前端に固定されたバンパ部材と、当該バンパ部材の上方に設けられて前記キャブと一体にチルト可能なパネル部材とを有し、
前記レーダが、前記バンパ部材と前記パネル部材との間に配置され、
前記レーダの上方に位置する前記パネル部材の下縁部に上方に向かって窪む凹部を設けた
レーダの搭載構造。  
【請求項２】
前記レーダが、車体前後方向に延設された一対のシャシフレームの間に架け渡されたフロントクロスメンバにブラケットを介して固定された
請求項１に記載のレーダの搭載構造。
【請求項３】
前記パネル部材が、ラジエータの前方に配置されたラジエータグリルである
請求項１又は２に記載のレーダの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レーダの搭載構造に関し、特に、チルト可能なキャブを備えたキャブオーバ型車両の前方を検知するレーダの搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、トラック等のキャブオーバ型車両においては、エンジン等のメンテナンス時にキャブを前方に傾斜させるチルト構造が採用されている。また、近年、運転者の運転支援のために、ミリ波レーダ等の前方探査装置（以下、単にレーダという）を用いて、自車両と前方車両との車間距離等を所定の条件に維持するためのＡＣＣ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｃｒｕｉｓｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ）が実用化されている。
【０００３】
キャブがチルト可能なキャブオーバ型車両において、このようなレーダをキャブ前面に搭載する場合は、フロントバンパの上方に設けることが考えられるが、キャブをチルトした際にレーダがフロントグリルに干渉する可能性がある。このような課題に着目し、例えば、特許文献１には、レーダの左右二箇所をフロントグリル後方のチルト回転軸に二個のブラケットで固定し、レーダの上部をキャブパネルに一個のブラケットで固定し、レーダ前方のフロントグリルにレーダ用開口部を設けた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１２７３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１記載の構造では、計三個のブラケットを用いてレーダを固定しているため、部品点数の増加によるコストの上昇を招く可能性がある。また、キャブはシャシフレームにキャブマウント等で防振支持されるため、レーダをキャブ側のキャブパネルとシャシフレーム側のチルト回転軸とに固定すると、上下方向の取り付け位置精度を担保することができず、レーダ用開口部の開口面積を大きく確保しなければならない課題もある。また、レーダがキャブから伝達される振動の影響を受ける場合もあり、ＡＣＣの制御性を悪化させる可能性もある。
【０００６】
開示の搭載構造は、簡素な構造でキャブチルト時にレーダがフロントグリルに干渉することを効果的に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
開示の搭載構造は、車体の前端側に設けられた軸を中心にチルト可能なキャブを備えたキャブオーバ型車両の前方を検知するレーダの搭載構造であって、前記キャブオーバ型車両が、前記車体の前端に固定されたバンパ部材と、当該バンパ部材の上方に設けられて前記キャブと一体にチルト可能なパネル部材とを有し、前記レーダが、前記バンパ部材と前記パネル部材との間に配置され、前記レーダの上方に位置する前記パネル部材の下縁部に上方に向かって窪む凹部を設けたものである。
【０００８】
前記レーダが、車体前後方向に延設された一対のシャシフレームの間に架け渡されたフロントクロスメンバにブラケットを介して固定されてもよい。
【０００９】
前記パネル部材が、ラジエータの前方に配置されたラジエータグリルであってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
開示の搭載構造によれば、簡素な構造でキャブチルト時にレーダがフロントグリルに干渉することを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るレーダの搭載構造が適用された車両の一部を示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るレーダの搭載構造が適用された車両のキャブを示す模式的な正面図である。
【図３】（Ａ）は、キャブの非チルト状態におけるレーダとラジエータグリルとの位置関係を説明する模式的な斜視図、（Ｂ）は、キャブのチルト状態におけるレーダとラジエータグリルとの位置関係を説明する模式的な斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るレーダの搭載構造を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
図１は、本実施形態に係るレーダの搭載構造が適用された車両１の模式的な側面図を示している。車両１は、車体前後方向に延設された一対のシャシフレーム２（左側のシャシフレームのみ示す）の上部にキャブ３が設けられたキャブオーバ型車両である。
【００１４】
キャブ３は、シャシフレーム２の前端側上方に車体幅方向に設けられたトーションバー（チルト軸）４に回動可能に取り付けられている。すなわち、通常時（非チルト時）は、キャブ３が図示しないロック機構によって図中実線で示す状態に固定され、エンジン等のメンテナンス時はロック機構（不図示）を解除することで、図中破線で示す状態にチルトされるようになっている。
【００１５】
図２に示すように、キャブ３の前面の最下部には、車体幅方向に延びるフロントバンパ１１が設けられている。フロントバンパ１１は、シャシフレーム２（図１参照）に取り付けられており、キャブ３がチルトしても変位しないようになっている。
【００１６】
フロントバンパ１１の直上方には、図示しないラジエータに走行風を導入するための複数の吸気口が形成されたラジエータグリル１２が設けられている。また、ラジエータグリル１２の左右両端には左右のフロントライト１３Ｌ，Ｒが設けられ、ラジエータグリル１２の上部にはフロントパネル１４が設けられている。なお、図２中において、符号１５Ｌ，Ｒは左右の前輪、符号１６はフロントガラスをそれぞれ示している。
【００１７】
フロントバンパ１１とラジエータグリル１２との間の車幅方向略中央には、車体前方を検知するミリ波レーダ等のレーダ１０が配置されている。本実施形態において、レーダ１０の上方に位置するラジエータグリル１２には、その下縁部を上方に向かって所定量切り欠いて形成した凹部２０が設けられている。すなわち、キャブ３が図３（Ａ）に示す非チルトの状態から、図３（Ｂ）に示すチルト状態になった場合においても、レーダ１０の上側が凹部２０内に受け入れられることで、ラジエータグリル１２とレーダ１０との干渉が確実に防止されるようになっている。凹部２０の切り欠き量（深さ）は、レーダ１０の取り付け位置やサイズ等に応じて適宜設定すればよい。
【００１８】
図４に示すように、レーダ１０は、一対のシャシフレーム２（図１参照）間に架け渡されたフロントクロスメンバ７に、ブラケット３０を介して固定されている。ブラケット３０は、フロントクロスメンバ７の上面にボルトナット等で固定された断面略Ｌ字状の第１ブラケット３１と、第１ブラケット３１の前側面にボルトナット等で固定されてレーダ１０が取り付けられる断面略Ｕ字状の第２ブラケット３２とを備えて構成されている。本実施形態では、このように、レーダ１０をフロントバンパ１１に固定することなく、車体フレームの一部を構成するフロントクロスメンバ７にブラケット３０を介して固定するようになっている。これにより、フロントバンパ１１にレーダ取り付け用ステイの追加やレーダ照射用の窓穴加工等の形状変更を行うことなく、レーダ１０を最適位置に搭載することができる。
【００１９】
以上詳述したように、本実施形態のレーダの搭載構造によれば、レーダ１０をフロントバンパ１１とラジエータグリル１２との間に配置すると共に、レーダ１０の上方に位置するラジエータグリル１２の下縁部には凹部２０が設けられている。すなわち、キャブ３がチルトした場合は、レーダ１０が凹部２０の内部に受け入れられることで、ラジエータグリル１２とレーダ１０との干渉を確実に防止することができる。
【００２０】
また、本実施形態のレーダの搭載構造によれば、レーダ１０がフロントバンパ１１に直接固定されることなく、車体フレームの一部を構成するフロントクロスメンバ７にブラケット３０を介して固定されている。これにより、フロントバンパ１１にレーダ取り付け用ステイの追加やレーダ照射用の窓穴加工等を行うことなく、レーダ１０を最適位置に搭載することが可能となり、フロントバンパ１１の形状変更に伴うコスト上昇等を効果的に抑制することができる。
【００２１】
また、レーダ１０をトーションバーやキャブパネル等の複数か所に固定する従来技術構造に比べて、ブラケットの個数等、部品点数を削減できる他、レーダ１０の上下方向の取り付け位置精度を効果的に向上することができる。また、レーダ１０の取り付け位置精度が向上することで、レーダ照射に必要な凹部２０の開口面積を効果的に縮小することが可能となり、キャブ３の外観に与える影響を効果的に抑えることができ、意匠性も向上すことができる。さらに、レーダ１０をキャブパネルに固定する従来技術構造に比べて、レーダ１０に与えるキャブ振動の影響を確実に排除することが可能となり、ＡＣＣの制御性を効果的に向上することができる。
【００２２】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２３】
例えば、凹部２０はラジエータグリル１２に形成されるものとして説明したが、フロントバンパ１１の上部にフロントパネルが設けられるキャブの場合は、凹部２０を当該フロントパネルの下縁に設けることもできる。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両
２  シャシフレーム
３  キャブ
４  トーションバー
７  フロントクロスメンバ
１０  レーダ
１１  フロントバンパ（バンパ部材）
１２  ラジエータグリル（パネル部材）
１３Ｌ，Ｒ  フロントライト
１４  フロントパネル
１５Ｌ，Ｒ  前輪
１６  フロントガラス
２０  凹部
３０  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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