(57)【要約】【課題】オフセンターヒット時の飛距離の減少を向上させることが可能な構造を提供すること。【解決手段】フェース部と、クラウン部と、ソール部と、サイド部とを含むウッド型のゴルフクラブヘッドであって、前記フェース部を形成するフェース部材と、前記フェース部を形成する第一の部材と、を備え、前記フェース部材は、インパクトエリアと、前記フェース部において前記インパクトエリア外のエリアに形成された第一の開口部と、を含み、前記第一の部材は、前記第一の開口部を塞ぐように前記フェース部材に固定され、かつ、前記フェース部材よりも剛性が低い材料から構成される。【選択図】図１
2017205437.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェース部と、クラウン部と、ソール部と、サイド部とを含むウッド型のゴルフクラブヘッドであって、
前記フェース部を形成するフェース部材と、
前記フェース部を形成する第一の部材と、を備え、
前記フェース部材は、
インパクトエリアと、
前記フェース部において前記インパクトエリア外のエリアに形成された第一の開口部と、を含み、
前記第一の部材は、
前記第一の開口部を塞ぐように前記フェース部材に固定され、かつ、前記フェース部材よりも剛性が低い材料から構成される、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
請求項１に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記フェース部材は、前記フェース部において前記インパクトエリア外のエリアに形成された第二の開口部を含み、
前記第二の開口部を塞ぐように前記フェース部材に固定され、かつ、前記フェース部材よりも剛性が低い材料から構成される第二の部材を更に備え、
前記第一の開口部および前記第二の開口部の一方の開口部は、前記インパクトエリアよりもトウ側のトウ側エリアに、他方の開口部は、前記インパクトエリアよりもヒール側のヒール側エリアに、それぞれ形成される、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
請求項２に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記第一の部材と前記第二の部材とは、互いに剛性が異なる材料から構成される、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
請求項１に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記フェース部材は、前記クラウン部の一部、前記ソール部の一部および前記サイド部の一部を含む、カップ形状を有している、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項５】
請求項１に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記フェース部材は、前記クラウン部の一部を含む、Ｌ字形状を有している、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項６】
請求項１に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記フェース部材は、前記クラウン部の一部および前記ソール部の一部を含む、Ｕ字形状を有している、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項７】
請求項１に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記フェース部材は、金属材料から構成され、
前記第一の部材は、非金属材料から構成される、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はウッド型のゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブヘッドの飛距離性能を改善するために、フェース部の一部の材料や肉厚を異ならせることが提案されている（特許文献１〜６）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３６９４５号公報
【特許文献２】特開２００３−２９０３９９号公報
【特許文献３】特開２００３−２６５６５６号公報
【特許文献４】特開２００６−２２３３５４号公報
【特許文献５】特開２００３−２４５３８４号公報
【特許文献６】特表２０１２−５２３９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ドライバーやフェアウエイウッドに代表されるウッド型のゴルフクラブヘッドでは、その飛距離性能が重視される場合が多く、より安定した飛距離が得られることが望まれる。より安定した飛距離を得るためには、オフセンターヒット時の飛距離の減少を少なくすることが挙げられる。
【０００５】
本発明の目的は、オフセンターヒット時の飛距離を向上させることが可能な構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、
フェース部と、クラウン部と、ソール部と、サイド部とを含むウッド型のゴルフクラブヘッドであって、
前記フェース部を形成するフェース部材と、
前記フェース部を形成する第一の部材と、を備え、
前記フェース部材は、
インパクトエリアと、
前記フェース部において前記インパクトエリア外のエリアに形成された第一の開口部と、を含み、
前記第一の部材は、
前記第一の開口部を塞ぐように前記フェース部材に固定され、かつ、前記フェース部材よりも剛性が低い材料から構成される、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッドが提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、オフセンターヒット時の飛距離を向上させることが可能な構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施形態のゴルフクラブヘッドの斜視図、（Ｂ）は図１（Ａ）のゴルフクラブヘッドをフェース面側から見た正面図。
【図２】図１（Ａ）のゴルフクラブヘッドの分解斜視図。
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）はインパクトエリアの補足説明図。
【図４】（Ａ）は別例のゴルフクラブヘッドの正面図、（Ｂ）は開口部と低剛性部材の固定構造例を示す断面図。
【図５】（Ａ）〜（Ｆ）はフェース部材の形状例の説明図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜第一実施形態＞
図１（Ａ）は本発明の一実施形態のゴルフクラブヘッド１０の斜視図、図１（Ｂ）はゴルフクラブヘッド１０をフェース部１１側から見た正面図である。図２はゴルフクラブヘッド１０の分解斜視図である。
【００１０】
ゴルフクラブヘッド１０は中空体をなしており、その周壁が、フェース部１１、クラウン部１２、ソール部１３及びサイド部１４を構成している。フェース部１１は、その表面がフェース面（打撃面）を形成する。クラウン部１２はゴルフクラブヘッド１０の上部を形成する。ソール部１３はゴルフクラブヘッド１０の底部を形成する。サイド部１４はソール部１３と、クラウン部１２との間の部分を形成する。また、ゴルフクラブヘッド１０はシャフトが取付けられるホゼル部１５を備える。
【００１１】
図１（Ａ）の矢印ｄ１はフェース−バック方向を、矢印ｄ２はトウ−ヒール方向をそれぞれ示している。図１（Ｂ）の矢印ｄ３はフェース部１１の上下方向を示す。フェース−バック方向は、通常は、飛球線方向（打球の目標方向）である。トウ−ヒール方向は、例えば、ソール部１３のトウ側端とヒール側端とを結ぶ方向或いはフェース−バック方向に直交する方向と規定することができる。フェース部１１の上下方向は、ゴルフクラブヘッド１０を規定ライ角通りに接地した場合を基準とする。本実施形態の場合、ソール部１３−クラウン部１２の方向となる。なお、ライ角は図１（Ｂ）に示すようにシャフト軸線Ｌ１と接地面とがなす角度θ１である。
【００１２】
ゴルフクラブヘッド１０はドライバ用のゴルフクラブヘッドである。しかし、本発明はドライバ以外のフェアウエイウッド、ユーティリティ（ハイブリッド）等の各種のウッド型のゴルフクラブヘッドに適用可能である。
【００１３】
ゴルフクラブヘッド１０は、金属材料から作成することができ、そのような金属材料としては、チタン系金属（例えば、６Ａｌ−４Ｖ−Ｔｉのチタン合金等）、ステンレス、ベリリウムカッパー等の銅合金が挙げられる。
【００１４】
ゴルフクラブヘッド１０は、複数のパーツから構成される。本実施形態の場合、ゴルフクラブヘッド１０の構成パーツは、本体部材１とフェース部材２とに大別される。本体部材１は、クラウン部１２と、ソール部１３と、サイド部１４と、フェース部１１の周縁部分と、ホゼル部１５と、を構成する。本体部材１のフェース部１１に相当する部分の一部に開口部１ａが形成される。フェース部材２は本体部材１の開口部１ａに接合されて開口部１ａを塞ぐ。
【００１５】
フェース部１１は、インパクトエリアＩＡと、インパクトエリアＩＡよりもトウ側のトウ側エリアＴＡと、インパクトエリアＩＡよりもヒール側のヒール側エリアＨＡとを含む。
【００１６】
インパクトエリアＩＡは、規則（Ｒ＆Ａルール）上、ドライビングクラブとフェアウェイウッドの場合、クラブフェースの中心を通り1.68インチ（42.67mm）の幅を有する帯状の部分とされる。ここで、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）も参照してインパクトエリアＩＡを補足する。
【００１７】
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）において、面Ｓ１は、ゴルフクラブヘッド１０を、その規定ライ角θ１、規定ロフト角θ２で接地面に接地させたときに、フェース部１１の中心Ｆｃを通り、接地面と垂直であり、トウ―ヒール方向と垂直な仮想垂直面である。インパクトエリアＩＡは、図３（Ｂ）に示すように面Ｓ１とフェース部１１との交線を中心として1.68インチ（42.67mm）の幅を有する帯状の部分である。ここで、フェース部１１の中心Ｆｃは、Ｒ＆ＡとＵＳＧＡが定めるペンデュラムテストにおける“Ｉｍｐａｃｔ  Ｌｏｃａｔｉｏｎ  Ｔｅｍｐｌａｔｅ”により定めることができる。具体的には、フェース部１１の輪郭をクラウン−ソール方向に半分に分割し、且つ、トウ−ヒール方向に半分に分割する位置がフェース部１１の中心Ｆｃとなる。
【００１８】
図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２に戻り、本実施形態では、フェース部１１においてインパクトエリアＩＡ外のエリアに低剛性部材３および４が配設されている。低剛性部材３は、トウ側エリアＴＡにおいてフェース部材２に形成された開口部２ａを塞ぐようにフェース部材１１に固定されており、フェース部１１の一部を形成している。低剛性部材４は、ヒール側エリアＨＡにおいてフェース部材２に形成された開口部２ｂを塞ぐようにフェース部材１１に固定されており、フェース部１１の一部を形成している。本実施形態の場合、開口部２ａおよび２ｂは、いずれも、その周囲が閉じた穴であるが、その周囲の一部が開放した切り欠きであってもよい。
【００１９】
本実施形態の場合、フェース部材２、低剛性部材３および４は、本実施形態では、僅かに湾曲した板状の部材である。フェース部材２と低剛性部材３および４とは、溶接、接着等により接合することができる。図１（Ａ）および図１（Ｂ）の例では、低剛性部材３および４の存在を明確にするため、低剛性部材３および４の輪郭線を図示しているが、例えば、接合部分の研磨、フェース部１１に対するメッキや塗装によって、低剛性部材３および４の存在が視覚的に確認困難にすることができる。逆に、図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示すように低剛性部材３および４の輪郭線が見えるようにすることで、低剛性部材３および４の存在を強調し、商品性をアピールすることも可能である。
【００２０】
低剛性部材３および４は、フェース部材２よりも剛性が低い材料から構成される。フェース部材２を構成する材料は、例えば、金属材料であり、具体的には、例えば、チタン系金属、ステンレス、アルミ合金等を挙げることができる。低剛性部材３および４を構成する材料は、例えば、金属材料あるいは非金属材料である。金属材料としては、例えば、チタン系金属、ステンレス、アルミ合金等を挙げることができる。フェース部材２と同系の金属材料であれば、溶接で接合させることが可能である。非金属材料としては、例えば、ゴム材料、樹脂材料、炭素繊維材料等を挙げることができる。非金属材料は、例えば、フェース部材２と接着等で接合することが可能である。
【００２１】
ここで、トウ側エリアＴＡおよびヒール側エリアＨＡは、インパクトエリアＩＡと連続する部分を除いて、クラウン部１２、ソール部１３およびサイド部１４に囲まれている。したがって、トウ側エリアＴＡおよびヒール側エリアＨＡは、クラウン部１２、ソール部１３およびサイド部１４の拘束によって、本来は、構造的に撓みずらい。しかし、本実施形態では、トウ側エリアＴＡに低剛性部材３を、ヒール側エリアＨＡに低剛性部材４を、それぞれ配設したことにより、トウ側エリアＴＡおよびヒール側エリアＨＡの剛性を低下させ、撓み易くしている。このため、オフセンターヒット時の飛距離を向上させることができる。
【００２２】
フェース部材２は、低剛性部材３および４よりも相対的に高剛性な部材から構成されるので、フェース部１１の全体の剛性を確保し易い。また、低剛性部材３および４を非金属材料で構成し、フェース部材２および本体部材１を金属材料で構成する場合、フェース部材２と本体部材１との接合強度を確保し易くなる。
【００２３】
一方、Ｒ＆Ａルール上、インパクトエリアＩＡとインパクトエリアＩＡ外では、ＣＴ値（反発係数）の上限の数値が異なる。本実施形態では、フェース部１１上に低剛性部材３および４があるが、インパクトエリアＩＡ外に形成されている。低剛性部材３および低剛性部材４の存在によって、トウ側エリアＴＡおよびヒール側エリアＨＡが撓み易くなり、部分的には、インパクトエリアＩＡに近いＣＴ値あるいはインパクトエリアＩＡを超えるＣＴ値を得ることができる場合がある。このため、オフセンターヒット時の飛距離を向上させることができる。トウ側エリアＴＡおよびヒール側エリアＨＡのＣＴ値は、インパクトエリアＩＡのＣＴ値の上限値（２５７μｓ）よりも大きく、インパクトエリアＩＡ外のＣＴ値の上限値（２７５μｓ）以下であってもよい。
【００２４】
＜第二実施形態＞
低剛性部材３と低剛性部材４とは、互いに剛性が異なる材料から構成してもよい。トウ側エリアＴＡと、ヒール側エリアＨＡとを比較すると、ヒール側エリアＨＡには、剛性が高いホゼル部１５が隣接している。したがって、ヒール側エリアＨＡはトウ側エリアＴＡよりも撓み難い場合がある。そこで、低剛性部材４を、低剛性部材３よりも剛性が低い材料から構成してもよい。逆に、低剛性部材３を、低剛性部材４よりも剛性が低い材料から構成してもよい。この構成は、トウ側エリアＴＡがヒール側エリアＨＡはよりも撓み難い構造の場合や、打点がトウ側エリアＴＡ内の場合により飛距離が大きくなる構造を目的とする場合に有利である。
【００２５】
＜第三実施形態＞
第一実施形態では、低剛性部材を二つ設けたが、一つでもよく、三つ以上でもよい。図４（Ａ）は低剛性部材を一つ設けた例を図示している。同図の例では、ヒール側エリアＨＡに低剛性部材４を設ける一方、トウ側エリアＴＡには上述した低剛性部材３を設けていない構成である。この例では、打点がヒール側エリアＨＡである場合に、打球の飛距離の減少を少なくすることができる。図４（Ａ）の例とは逆に、トウ側エリアＴＡにのみ低剛性部材を設ける構成も採用可能である。
【００２６】
＜第四実施形態＞
低剛性部材が固定される開口部には、低剛性部材を支持する受け部を設けてもよい。図４（Ｂ）はその一例を示しており、開口部２ａの断面を模式的に示している。同図の例では、開口部２ａに、内側に突出する受け部２ｃが形成されている。受け部２ｃは開口部２ａの全周に渡って形成してもよいし、部分的に形成してもよい。
【００２７】
図４（Ｂ）の例では、低剛性部材３の背面に受け部２ｃが当接して低剛性部材３を支持する。低剛性部材３は、受け部２ｃによる支持に加えて、溶接、あるいは、接着等によってフェース部材２に固定される。低剛性部材３を非金属材料から構成する場合に有利な固定構造である。
【００２８】
なお、受け部２ｃは低剛性部材３の正面に当接する構成でもよいが、打撃時の衝撃に耐久する点で背面に当接する構成が有利である。
【００２９】
＜第五実施形態＞
フェース部材２の形状は、種々の形状を採用可能である。図５（Ａ）〜図５（Ｆ）はフェース部材２の他の形状例を示している。図５（Ａ）、図５（Ｃ）、図５（Ｅ）は、ゴルフクラブヘッドの斜視図を示しており、フェース部材２の部分を強調（着色）している。図５（Ｂ）、図５（Ｄ）、図５（Ｆ）はそれぞれ、図５（Ａ）のＸ−Ｘ線、図５（Ｃ）のＹ−Ｙ線、図５（Ｆ）のＺ−Ｚ線に沿うフェース部材２の断面図を示している。
【００３０】
図５（Ａ）および図５（Ｂ）は、カップ形状を有するフェース部材２を例示している。フェース部材２は、クラウン部１２の一部を構成する部分２１、ソール部１３の一部を構成する部分２２およびサイド部１４の一部を構成する部分２３を含み、全体としてカップ形状を有している。この構成例では、フェース部材２と本体部材１との接合線が、フェース部１１から離れるため、接合線がフェース部１１の撓み易さに与える影響が比較的小さくなる。したがって、インパクトエリアＩＡのＣＴ値をフェース部材２の構成によって制御し易くなる。
【００３１】
図５（Ｃ）および図５（Ｄ）は、Ｌ字形状を有するフェース部材２を例示している。フェース部材２は、クラウン部１２の一部を構成する部分２１を有している。カップ形状の例とは異なり、ソール部１３の一部を構成する部分２２、サイド部１４の一部を構成する部分２３は有していない。フェース部材２は、側面視で、あるいは図５（Ｄ）のように断面形状で、Ｌ字形状（逆Ｌ字形状）を有している。この構成例では、フェース部１１とクラウン部１２との境界付近において、フェース部材２と本体部材１との接合線が、フェース部１１から離れるため、接合線がフェース部１１の上部の撓み易さに与える影響が比較的小さくなる。したがって、インパクトエリアＩＡの上部のＣＴ値をフェース部材２の構成によって制御し易くなる。
【００３２】
図５（Ｅ）および図５（Ｆ）は、Ｕ字形状を有するフェース部材２を例示している。フェース部材２は、クラウン部１２の一部を構成する部分２１およびソール部１３の一部を構成する部分２２を有している。カップ形状の例とは異なり、サイド部１４の一部を構成する部分２３は有していない。フェース部材２は、側面視で、あるいは図５（Ｆ）のように断面形状で、Ｕ字形状（横向きのＵ字形状）を有している。この構成例では、フェース部１１とクラウン部１２との境界付近およびフェース部１１とソール部１３との境界付近において、フェース部材２と本体部材１との接合線が、フェース部１１から離れるため、接合線がフェース部１１の上部や下部の撓み易さに与える影響が比較的小さくなる。したがって、インパクトエリアＩＡの上部から下部に渡るのＣＴ値をフェース部材２の構成によって制御し易くなる。
【００３３】
＜他の実施形態＞
上述した第一乃至第五実施形態の各内容は、互いに組み合わせることができる。
【００３４】
＜Ｒ＆Ａルールの適合性について＞
インパクトエリア外にあたるトウ側エリアＴＡおよびヒール側エリアＨＡのＣＴ値（反発係数）が、インパクトエリア内の規制値（ＣＴ値で２５７μｓ）を超える場合があるが、インパクトエリア外の規制値（ＣＴ値で２７５μｓ）内とすることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  本体部材
２  フェース部材
２ａ、２ｂ  開口部
３、４  低剛性部材
１０  ゴルフクラブヘッド
１１  フェース部
１２  クラウン部
１３  ソール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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