(57)【要約】【課題】還元剤によるデポジットの生成を抑制しつつ、添加弁の低温時における排気の浄化性能の低下を抑制することのできる排気浄化装置を提供する。【解決手段】排気浄化装置は、尿素添加弁の温度を取得する第１尿素水温度センサーと、車両の加速度を検出する加速度センサーと、それら取得される尿素添加弁の温度及び検出される車両の加速度に基づいて尿素添加弁からの還元剤の添加を制御する電子制御ユニットとを備える。電子制御ユニットは、第１尿素水温度センサーによって取得される尿素添加弁の温度Ｔが所定温度Ｔｓ以下のときに尿素添加弁から添加される還元剤の添加量を上限値以下に制限する添加量制限制御を行い、添加量制限制御中に加速度センサーによって検出される車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓ以上となるとき、添加量制限制御の上限値を、車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓに満たないときよりも高く設定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載内燃機関の排気通路に選択還元触媒を備え、該選択還元触媒の上流に設けられた添加弁から排気に還元剤を添加することにより排気中の窒素酸化物を還元して排気を浄化する排気浄化装置において、
前記添加弁の温度を取得する温度取得部と、車両の加速度を検出する加速度検出部と、それら取得される添加弁の温度及び検出される車両の加速度に基づいて前記添加弁からの還元剤の添加を制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記温度取得部によって取得される添加弁の温度が所定温度以下のときに前記添加弁から添加される還元剤の添加量を上限値以下に制限する添加量制限制御を行い、該添加量制限制御中に前記加速度検出部によって検出される車両の加速度が所定値以上となるとき、前記添加量制限制御の上限値を、前記車両の加速度が前記所定値に満たないときよりも高く設定する
ことを特徴とする排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、選択触媒還元により排気中の窒素酸化物を還元して排気を浄化する排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気に添加された尿素水によって排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化する触媒を備える排気浄化装置が知られている。例えば特許文献１に記載の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に尿素水を噴射する噴射装置と、その下流に位置する選択型還元触媒とを備えている。また、排気温度を検出する温度センサーと、排気温度に応じて噴射装置からの尿素水の噴射量を制御するコントローラとを備えている。尿素の加水分解反応は排気温度が高いほど進行しやすく、排気温度が低温域では尿素水が加水分解されず、一部液滴として付着してデポジットが生成されることがある。
【０００３】
そこで、コントローラは、排気温度が第一温度未満である場合に噴射装置に尿素水の噴射を停止させ、排気温度が第一温度以上である場合に噴射装置に尿素水を噴射させる。さらに、コントローラは、排気温度が第一温度よりも高い第二温度未満であるときに噴射装置に尿素水を間欠的に噴射させる間欠制御を実施し、排気温度が第二温度以上であるときに噴射装置に尿素水を連続的に噴射させる連続制御を実施する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−３６８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の排気浄化装置では、噴射装置（添加弁）の温度が低い場合には尿素水を添加しても尿素水が加水分解されず、一部液滴として付着してデポジットが生成されてしまうため、付着する液滴の量を少なくすべく尿素水の添加量を制限する添加量制限制御を行っている。しかし、尿素水の添加量制限制御が行われていると、内燃機関から排出されるＮＯｘ量に見合った尿素水の添加量を確保できないことがあり、触媒の浄化性能が低下するおそれがある。
【０００６】
なお、選択触媒還元システムとして、尿素以外の還元剤を用いるものにあっても、こうした実情は概ね共通したものとなっている。
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、還元剤によるデポジットの生成を抑制しつつ、添加弁の低温時における排気の浄化性能の低下を抑制することのできる排気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決する排気浄化装置は、車載内燃機関の排気通路に選択還元触媒を備え、該選択還元触媒の上流に設けられた添加弁から排気に還元剤を添加することにより排気中の窒素酸化物を還元して排気を浄化する排気浄化装置において、前記添加弁の温度を取得する温度取得部と、車両の加速度を検出する加速度検出部と、それら取得される添加弁の温度及び検出される車両の加速度に基づいて前記添加弁からの還元剤の添加を制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記温度取得部によって取得される添加弁の温度が所定温度以下のときに前記添加弁から添加される還元剤の添加量を上限値以下に制限する添加量制限制御を行い、該添加量制限制御中に前記加速度検出部によって検出される車両の加速度が所定値以上となるとき、前記添加量制限制御の上限値を、前記車両の加速度が前記所定値に満たないときよりも高く設定することをその要旨としている。
【０００８】
車両の加速度が高いときは、添加弁付近の還元剤の液滴は落下しやすくなるため、車両の加速度が低い、あるいは定速走行時よりも還元剤によるデポジットが生成されにくくなる。そこで、上記構成によるように、添加弁の温度が所定温度以下のときに、車両の加速度が所定値以上であることを条件に還元剤の添加量制限制御の上限値を引き上げる。これにより、還元剤によるデポジットの生成を抑制しながら、添加弁の低温時における排気の浄化性能の低下を抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】排気浄化装置の一実施形態が適用された内燃機関の吸排気系の構成を示す模式図。
【図２】同実施形態の排気浄化装置による還元剤の添加制御を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１及び図２を参照して、排気浄化装置の一実施形態について説明する。なお、この排気浄化装置は、ディーゼル機関に設けられている。
図１に示すように、ディーゼル機関の吸気通路１０には、上流側から順に、エアクリーナー１１、エアフローメーター１２、コンプレッサー１３、インタークーラー１４、Ｉ／Ｃ出ガス温度センサー１５、スロットルバルブ１６、吸気圧センサー２７が設けられている。エアクリーナー１１は、吸気中の不純物を濾過する。エアフローメーター１２は、吸気通路１０を流れる吸気の流量（吸入空気量）を検出する。コンプレッサー１３は、駆動に応じて吸気を加圧する。インタークーラー１４は、コンプレッサー１３を通過した後の吸気を冷却する。Ｉ／Ｃ出ガス温度センサー１５は、インタークーラー１４通過後の吸気の温度を検出する。スロットルバルブ１６は、その開度の変更に応じて吸入空気量を調整する。そして、吸気圧センサー２７は、吸気通路１０におけるスロットルバルブ１６の下流側の部分の吸気の圧力を検出する。
【００１１】
吸気通路１０は、スロットルバルブ１６の下流側において、ディーゼル機関の各気筒１７に接続されている。ディーゼル機関の各気筒１７には、燃料を噴射するインジェクター１８がそれぞれ設けられている。そして、各気筒１７では、吸気通路１０を通じて導入された吸気とインジェクター１８から噴射された燃料との混合気が燃焼される。
【００１２】
各気筒１７での燃焼により生じた排気は、排気通路１９を通って外気に放出される。排気通路１９には、タービン２０が設置されている。タービン２０は、吸気通路１０に設けられたコンプレッサー１３と共に排気タービン式過給機を構成し、排気通路１９を流れる排気の流勢により回転してコンプレッサー１３を駆動する。なお、排気通路１９におけるタービン２０の上流の部分には、同タービン２０に対する排気吹付口の開口面積を可変とする可変ノズル２１が設置されており、その可変ノズル２１の開度制御を通じてタービン２０の回転速度が調整されている。
【００１３】
さらに、ディーゼル機関には、排気の一部を吸気中に再循環させるＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ：排気再循環）装置が設けられている。ＥＧＲ装置は、排気通路１９におけるタービン２０の上流側の部分と吸気通路１０におけるスロットルバルブ１６の下流側の部分とを連通するＥＧＲ通路２２、そのＥＧＲ通路２２を通って吸気中に再循環される排気（ＥＧＲガス）を冷却するＥＧＲクーラー２３、ＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブ２４を備える。また、ＥＧＲ装置は、ＥＧＲクーラー２３を迂回してＥＧＲガスを流すためのバイパス通路２５、同バイパス通路２５を通ってＥＧＲクーラー２３を迂回するＥＧＲガスの流量を調整するバイパスバルブ２６も備えている。
【００１４】
続いて、以上のように構成されたディーゼル機関に適用される排気浄化装置の構成を説明する。排気浄化装置は、排気中のＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ：微粒子物質）を捕集するＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ：ディーゼル微粒子捕集フィルター）システムと、尿素水を還元剤とした選択還元により排気中のＮＯｘを浄化する尿素ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ：選択触媒還元）システムとを備えている。
【００１５】
ＤＰＦシステムは、燃料添加弁３０、前段酸化触媒装置３１、ＰＭ捕集フィルター３２を備える。燃料添加弁３０は、排気通路１９におけるタービン２０の上流側の部分に設置されている。また、前段酸化触媒装置３１は、排気通路１９におけるタービン２０の下流側で、ＰＭ捕集フィルター３２の上流側の部分に設置されている。燃料添加弁３０は、排気中に燃料を添加する。ＰＭ捕集フィルター３２は、排気中のＰＭを捕捉する。前段酸化触媒装置３１は、ＰＭのＳＯＦ（Ｓｏｌｕｂｌｅ  Ｏｒｇａｎｉｃ  Ｆｒａｃｔｉｏｎ：可溶性有機物質）成分を酸化するとともに、排気中の一酸化窒素（ＮＯ）を酸化して、ＰＭ捕集フィルター３２の連続再生に必要な二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する。また、前段酸化触媒装置３１は、ＰＭ捕集フィルター３２の強制再生に際し、燃料添加弁３０より添加された燃料中の炭化水素（ＨＣ）を酸化し、その酸化反応に伴う発熱で排気を高温化することで、ＰＭ捕集フィルター３２の温度をＰＭの燃焼に必要な温度に高める役割を担ってもいる。
【００１６】
さらにＤＰＦシステムは、同システムの各部における排気の状態を検出するための下記の各センサーを備える。排気通路１９における前段酸化触媒装置３１の上流には、同前段酸化触媒装置３１に流入する排気の温度を検出する入ガス温度センサー３３が設置されている。また、排気通路１９における前段酸化触媒装置３１とＰＭ捕集フィルター３２との間の部分には、ＰＭ捕集フィルター３２に流入する排気の温度を検出する中ガス温度センサー３４が設置されている。さらに、排気通路１９におけるＰＭ捕集フィルター３２の下流には、ＰＭ捕集フィルター３２から流出した排気の温度を検出する出ガス温度センサー３５が設置されている。加えて、排気通路１９におけるＰＭ捕集フィルター３２の設置部分には、ＰＭ捕集フィルター３２の前後の排気の圧力差を検出する差圧センサー３６も設置されている。
【００１７】
一方、尿素ＳＣＲシステムは、尿素添加弁４０と、前後２つのＳＣＲ装置、すなわち前段ＳＣＲ装置４１および後段ＳＣＲ装置４２と、ＡＳＣ（Ａｍｍｏｎｉａ  Ｓｌｉｐ  Ｃａｔａｌｙｓｔ：アンモニアスリップ触媒）装置４３とを備える。尿素添加弁４０は、排気通路１９におけるＰＭ捕集フィルター３２の下流側の部分に設置されて、アンモニアの前駆体の水溶液である尿素水を排気に添加する。前段ＳＣＲ装置４１および後段ＳＣＲ装置４２は、排気熱による加水分解によって尿素から生成されたアンモニアを還元剤として排気中の窒素酸化物を還元する選択還元型触媒装置である。前段ＳＣＲ装置４１は、排気通路１９における尿素添加弁４０の下流側の部分に設置され、後段ＳＣＲ装置４２は、排気通路１９における前段ＳＣＲ装置４１の更に下流側の部分に設置されている。ＡＳＣ装置４３は、それら前段ＳＣＲ装置４１および後段ＳＣＲ装置４２をすり抜けて流出したアンモニアを酸化する酸化触媒装置であり、排気通路１９における後段ＳＣＲ装置４２の下流側の部分に設置されている。ちなみに、排気通路１９における尿素添加弁４０と前段ＳＣＲ装置４１との間の部分には、尿素添加弁４０が添加した尿素水を排気中に拡散させるための分散板４４が設置されている。尿素添加弁４０の近傍には、尿素添加弁４０付近の温度を検出する添加弁温度センサー６０が設置されている。
【００１８】
なお、尿素添加弁４０が排気に添加する尿素水は、尿素水タンク４５内に蓄えられている。尿素水タンク４５は、ヒーター付きの配管４６を通じて尿素添加弁４０に接続されている。尿素水タンク４５内には、フィードポンプ４７が設置されている。そして、そのフィードポンプ４７により、尿素水タンク４５内の尿素水が汲み上げられて、配管４６を通じて尿素添加弁４０に尿素水が送られるようになっている。なお、尿素水タンク４５には、その内部の尿素水の残量を検出する尿素水レベルセンサー４８が設けられている。
【００１９】
さらに尿素ＳＣＲシステムは、同システムの各部における排気の状態を検出するための下記の各センサーを備える。排気通路１９におけるＰＭ捕集フィルター３２と尿素添加弁４０との間の部分には、入ＮＯｘセンサー５０、空燃比センサー５１および排気圧センサー５２が設置されている。入ＮＯｘセンサー５０は、前段ＳＣＲ装置４１に流入する排気中のＮＯｘの流量（以下、流入ＮＯｘ量ＦｒＮＯｘと記載する）を検出する。空燃比センサー５１は、排気と基準ガス（例えば大気）との酸素分圧の差に応じた出力を発生し、その出力は、気筒１７で燃焼された混合気の空燃比を把握するために用いられる。さらに、排気圧センサー５２は、その設置部分における排気通路１９内の排気の圧力を検出する。一方、排気通路１９におけるＡＳＣ装置４３の下流側の部分には、出ＮＯｘセンサー５３、ＡＳＣ後ガス温度センサー５４およびＰＭセンサー５５が設置されている。出ＮＯｘセンサー５３は、ＡＳＣ装置４３から流出した排気中のＮＯｘの流量（以下、流出ＮＯｘ量ＲｒＮＯｘと記載する）を検出する。また、ＡＳＣ後ガス温度センサー５４は、ＡＳＣ装置４３から流出した排気の温度（以下、ＡＳＣ後ガス温度Ｔａｓｃと記載する）を検出する。さらに、ＰＭセンサー５５は、ＡＳＣ装置４３から流出し、外気へと放出されるＰＭの量を検出する。
【００２０】
こうした排気浄化装置において、燃料添加弁３０による燃料添加、および尿素添加弁４０による尿素水添加は、電子制御ユニット５６により制御されている。電子制御ユニット５６は、制御のための演算処理を行う中央演算処理装置、制御用のプログラムやデータが記憶された読出専用メモリー、中央演算処理装置の演算結果や各センサーの検出結果を一時的に記憶する読書可能メモリー、外部からの信号を受信するための入力ポート、および外部に信号を送信するための出力ポートを備える。電子制御ユニット５６の入力ポートには、上述の各センサーが接続されている。また、電子制御ユニット５６の出力ポートには、燃料添加弁３０および尿素添加弁４０が接続されている。そして、電子制御ユニット５６は、燃料添加弁３０および尿素添加弁４０の駆動制御により、排気に対する燃料およびアンモニアの添加量を制御している。こうした排気浄化装置では、この電子制御ユニット５６が制御部に相当する構成となっている。
【００２１】
電子制御ユニット５６は、基準添加量を算出する。基準添加量は、前段ＳＣＲ装置４１および後段ＳＣＲ装置４２におけるＮＯｘの還元浄化のために添加する尿素水の添加量であり、その値は、前段ＳＣＲ装置４１および後段ＳＣＲ装置４２の現状のアンモニア吸着能力に応じて設定される。より詳しくは、基準添加量の算出に際しては、まず、目標アンモニア吸着量、推定アンモニア吸着量、およびアンモニア消費量が求められる。そして、目標アンモニア吸着量から推定アンモニア蓄積量を引いた値にアンモニア消費量を加えた値分のアンモニアがこれから添加する尿素水から生成されるように基準添加量の値が算出される。
【００２２】
目標アンモニア吸着量は、前段ＳＣＲ装置４１および後段ＳＣＲ装置４２に吸着させておくアンモニアの量の目標値であり、その値は、前段ＳＣＲ装置４１および後段ＳＣＲ装置４２の現状のアンモニア吸着能力の総和に応じて設定される。前段ＳＣＲ装置４１および後段ＳＣＲ装置４２のアンモニア吸着能力（最大アンモニア吸着量）は、触媒床温により変化し、基本的には触媒床温が低いほど低下する。そのため、目標アンモニア吸着量は、前段ＳＣＲ装置４１および後段ＳＣＲ装置４２のそれぞれの触媒床温から求められている。なお、前段ＳＣＲ装置４１および後段ＳＣＲ装置４２の触媒床温は、出ガス温度センサー３５により検出された前段ＳＣＲ装置４１の流入排気温度や、入ＮＯｘセンサー５０による流入ＮＯｘ量の検出結果および尿素水の添加状況などから予測される、ＮＯｘ還元反応時の発熱量などからそれぞれ推定されている。
【００２３】
アンモニア消費量は、前段ＳＣＲ装置４１および後段ＳＣＲ装置４２でのＮＯｘの還元浄化のために消費されるアンモニアの量であり、その値は、入ＮＯｘセンサー５０により検出された流入ＮＯｘ量や前段ＳＣＲ装置４１および後段ＳＣＲ装置４２の触媒床温などに基づいて求められている。
【００２４】
推定アンモニア吸着量は、現状において前段ＳＣＲ装置４１および後段ＳＣＲ装置４２に吸着されているアンモニアの量の推定値であり、その値は、添加した尿素水から生成されるアンモニアの量（アンモニア添加量）からアンモニア消費量およびアンモニアスリップ量を減算した値を積算することで求められる。アンモニアスリップ量は、後段ＳＣＲ装置４２から流出するアンモニアの量である。
【００２５】
ところで、尿素添加弁４０の温度が低いときには、尿素水が加水分解されず、一部液滴として尿素添加弁４０に付着してデポジットが生成されることがある。そこで、電子制御ユニット５６は、付着する液滴の量を少なくするために尿素水の添加量を制限する添加量制限制御を実行する。添加量制限制御は、尿素水の添加量を上限値以下に制限する制御であって、通常よりも尿素水の添加量を抑制することができる。そしてこれにより、尿素水が尿素添加弁４０付近に付着してデポジットが生成されることを抑制することができるようになる。
【００２６】
一方で、尿素水の添加量制限制御が行われていると、ディーゼル機関から排出されるＮＯｘ量に見合った尿素水の添加量を確保できないことがあり、触媒の浄化性能が低下するおそれがある。そこで、本実施形態の排気浄化装置は、添加量制限による尿素水の不足を抑制する添加量の上限値を車両の加速度に応じて高く設定する。
【００２７】
車両には、車両の加速度を検出する加速度センサー６１が設けられている。電子制御ユニット５６は、加速度センサー６１によって検出される加速度が所定値以上となるとき、上記制限する添加量の上限値を、車両の加速度が所定値に満たないときよりも高く設定する。つまり、車両の加速度が高いときは、尿素添加弁４０付近の尿素水の液滴は落下しやすくなるため、車両の加速度が低い、あるいは定速走行時よりも還元剤によるデポジットが生成されにくくなる。また、添加量制限による尿素水の不足も解消されやすくなる。
【００２８】
次に、図２を参照して、排気浄化装置において尿素添加弁４０から排気に添加する尿素水の添加量の制御について具体的に説明する。
図２に示すように、電子制御ユニット５６は、ディーゼル機関の運転時に、尿素添加弁４０付近の温度が低いか否かを確認し、尿素添加弁４０付近の温度が低い場合には尿素水の添加量制限制御を実行し、車両の加速度に応じて添加量の上限値を変更する。
【００２９】
まず、電子制御ユニット５６は、尿素添加弁４０の温度を取得する（ステップＳ１）。すなわち、電子制御ユニット５６は、尿素添加弁４０の近傍に設置された添加弁温度センサー６０から温度Ｔを取得する。
【００３０】
続いて、電子制御ユニット５６は、尿素添加弁４０の温度Ｔが所定温度Ｔｓよりも低いか否かを判定する（ステップＳ２）。すなわち、電子制御ユニット５６は、尿素添加弁４０の温度Ｔが所定温度Ｔｓよりも低ければ、尿素水の添加量制限制御を行なうため、添加量制限制御を行うか否かを判定する。その結果、電子制御ユニット５６は、尿素添加弁４０の温度Ｔが所定温度Ｔｓ以上である（Ｔ≧Ｔｓ）と判定した場合には（ステップＳ２：ＮＯ）、通常の尿素水の添加制御を実行する（ステップＳ６）。すなわち、電子制御ユニット５６は、尿素添加弁４０の温度が高いため、尿素水の付着等によるデポジットの生成が生じにくいと判定して、通常の尿素水の添加制御を実行する。
【００３１】
一方、電子制御ユニット５６は、尿素添加弁４０の温度Ｔが所定温度Ｔｓよりも低い（Ｔ＜Ｔｓ）と判定した場合には（ステップＳ２：ＹＥＳ）、尿素水の添加量制限制御を実行する（ステップＳ３）。すなわち、電子制御ユニット５６は、尿素添加弁４０の温度Ｔが所定温度Ｔｓよりも低いと尿素添加弁４０付近に尿素水のデポジットが生成されるおそれがあるため、尿素水の添加量制限制御を実行する。
【００３２】
続いて、電子制御ユニット５６は、車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓ以上であるか否かを判定する（ステップＳ４）。すなわち、電子制御ユニット５６は、車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓ以上であれば、尿素添加弁４０付近の尿素水の液滴は落下しやすくなるため、車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓよりも小さいときよりも尿素水によるデポジットが生成されにくくなると判定する。その結果、電子制御ユニット５６は、車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓ未満である（Ｇ＜Ｇｓ）と判定した場合には（ステップＳ４：ＮＯ）、処理を終了する。すなわち、電子制御ユニット５６は、車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓ未満であるため尿素水によるデポジットが生成されやすいと判定して、尿素水の添加量制限制御における上限値を変更しない。
【００３３】
一方、電子制御ユニット５６は、車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓ以上である（Ｇ≧Ｇｓ）と判定した場合には（ステップＳ４：ＹＥＳ）、車両の加速度Ｇに応じた尿素水の添加量制限制御を実行する（ステップＳ５）。すなわち、電子制御ユニット５６は、車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓよりも大きいため尿素添加弁４０付近の尿素水の液滴は落下しやすくなり、車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓ未満であるときよりも尿素水によるデポジットが生成されにくくなると判定する。このとき、電子制御ユニット５６は、尿素水によるデポジットが生成されにくいため、尿素水の添加量制限制御における上限値を加速度に応じて高く設定する。このように、尿素水によるデポジットの生成を抑制するために制限された添加量の上限値を引き上げることで、尿素添加弁４０の低温時における排気の浄化性能の低下を抑制することができるようになる。
【００３４】
上述のように、本実施形態の排気浄化装置は、尿素添加弁４０の温度が低いときに尿素水によるデポジットの生成を抑制するために、尿素水の添加量制限制御を行う。そして、排気浄化装置は、尿素水の添加量制限制御中に車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓ以上であれば、車両の加速度Ｇに応じて添加量の上限値を高く設定する。これにより、還元剤によるデポジットの生成を抑制しながら添加量を増加させることができるので、尿素添加弁４０の低温時における排気の浄化性能の低下を抑制することができるようになる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）尿素添加弁４０の温度が低いときに、車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓ以上であることを条件に尿素水の添加量制限制御の上限値を引き上げるようにした。これにより、尿素水によるデポジットの生成を抑制しながら、尿素添加弁４０の低温時における排気の浄化性能の低下を抑制することができるようになる。
【００３６】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓ以上のときに、車両の加速度Ｇに応じて尿素水の添加量の上限値を引き上げるようにしたが、車両の加速度Ｇが所定値Ｇｓ以上のときに一律に同じ上限値に引き上げるようにしてもよい。
【００３７】
・上記実施形態では、添加弁温度センサー６０が尿素添加弁４０付近の温度を直接検出することとしたが、尿素添加弁４０が設けられる固定部等の温度を計測して、尿素添加弁４０付近の温度を推定することでそれら温度の値を取得するようにしてもよい。
【００３８】
・上記実施形態の排気浄化装置は、尿素ＳＣＲシステムに加えて、ＤＰＦシステムも備えていたが、上記実施形態での尿素水添加量の制御は、尿素ＳＣＲシステムを備え、ＤＰＦシステムを備えていない排気浄化装置にも同様に適用することができる。
【００３９】
・排気に添加するアンモニアの前駆体の水溶液として、すなわち還元剤として、尿素水以外の水溶液を用いるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０…吸気通路、１１…エアクリーナー、１２…エアフローメーター、１３…コンプレッサー、１４…インタークーラー、１５…Ｉ／Ｃ出ガス温度センサー、１６…スロットルバルブ、１７…気筒、１８…インジェクター、１９…排気通路、２０…タービン、２１…可変ノズル、２２…ＥＧＲ通路、２３…ＥＧＲクーラー、２４…ＥＧＲバルブ、２５…バイパス通路、２６…バイパスバルブ、２７…吸気圧センサー、３０…燃料添加弁、３１…前段酸化触媒装置、３２…ＰＭ捕集フィルター、３３…入ガス温度センサー、３４…中ガス温度センサー、３５…出ガス温度センサー、３６…差圧センサー、４０…尿素添加弁、４１…前段ＳＣＲ装置、４２…後段ＳＣＲ装置、４３…ＡＳＣ装置、４４…分散板、４５…尿素水タンク、４６…配管、４７…フィードポンプ、４８…尿素水レベルセンサー、５０…入ＮＯｘセンサー、５１…空燃比センサー、５２…排気圧センサー、５３…出ＮＯｘセンサー、５４…ＡＳＣ後ガス温度センサー、５５…ＰＭセンサー、５６…電子制御ユニット（制御部）、６０…添加弁温度センサー（温度取得部）、６１…加速度センサー（加速度検出部）。
【図１】
2017044120.tif 000003
【図２】
2017044120.tif 000004