(57)【要約】【課題】簡便な構造で様々なモデルの車体フレームに対応可能であって、ひいては保守点検や、保管場所や、適用機種の管理面などにおいて労力を軽減可能であり、また、段取り替えにかかる時間（段取り時間）の短縮化を通じて生産性を向上可能な自動二輪車用組立台および自動二輪車の組立ラインを提供する。【解決手段】自動二輪車用組立台１は、ヘッドパイプ１１を有する車体フレーム１２、車体フレーム１２に揺動自在に設けられるスイングアーム１３、およびスイングアーム１３に回転自在に支持される後輪１５を備える自動二輪車３の組立時に車体フレーム１２を支える。自動二輪車用組立台１は、基台３１と、基台３１に設けられ、ヘッドパイプ１１を支持可能なヘッドパイプ支持柱部３２と、基台３１に設けられ、後輪１５を支持可能な後輪受け台部３３と、を備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプを有する車体フレーム、前記車体フレームに揺動自在に設けられるスイングアーム、およびスイングアームに回転自在に支持される後輪を備える自動二輪車の組立時に前記車体フレームを支える自動二輪車用組立台において、
基台と、
前記基台に設けられ、前記ヘッドパイプを支持可能なヘッドパイプ支持柱部と、
前記基台に設けられ、前記後輪を支持可能な後輪受け台部と、を備える自動二輪車用組立台。
【請求項２】
前記ヘッドパイプ支持柱部は、
前記基台に設けられ、上方へ延びる支柱部と、
前記支柱部の上端部に連結され、前記車体フレームの幅方向に延びる中心軸まわりに揺動可能であり、前記ヘッドパイプの上下の端面を挟んで保持するヘッドパイプクランプ部と、を備える請求項１に記載の自動二輪車用組立台。
【請求項３】
前記ヘッドパイプ支持柱部は、前記車体フレームの左右いずれかの側方から前記ヘッドパイプの支持操作、および支持状態の解除操作が可能な操作部を備える請求項１または２に記載の自動二輪車用組立台。
【請求項４】
前記後輪受け台部は、前記後輪を回転可能に支持する可動部を備える請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車用組立台。
【請求項５】
前記後輪受け台部は、前記ヘッドパイプ支持柱部に近づく方向、または遠ざかる方向へ移動可能である請求項１から４のいずれか１項に記載の自動二輪車用組立台。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の自動二輪車用組立台を複数備え、組立途中の前記自動二輪車を搬送する自動二輪車の組立ライン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車用組立台および自動二輪車の組立ラインに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドパイプ、および後輪を支持するスイングアームの前端を揺動可能に支持する左右一対の支持筒を有する前部フレーム組立体と、後部フレーム組立体とを溶接して自動二輪車の車体フレームを組立てる組立装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２６６２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動二輪車は、例えば溶接によって車体フレームを組み立てた後、車体フレームにエンジンを搭載する行程や、スイングアームおよび後輪を取り付ける行程などの後工程を経て完成する。これら自動二輪車を組み立てる工程では、大量生産を効率的に進めるために、車体フレーム組立台（台車）に支持させ、この組立台を組み立てラインに沿って移動させて順次に工程を経る、所謂流れ作業が行われる。そして、各組立台には、車体フレームを支える治具が用いられる。
【０００５】
ところで、自動二輪車には、スーパースポーツタイプ、アメリカンタイプ、デュアルパーパスタイプ、およびスクータータイプを始めに多種多様なタイプが存在する。また、それぞれのタイプには、複数のモデル（機種、車種）が存在することもある。これらの種々のモデルは、それぞれに異なる形状の車体フレームを備えているため、組立工程において車体フレームを支える治具も、異なる支持様式、例えば車体フレームを倒立させて支持する様式や、エンジンブラケットを介して支持する様式を採り、多種多様になっている。
【０００６】
多種多様な治具が用いられることは、治具の保守点検、治具の保管場所、適用する治具種の管理などで労力を増大させる。
【０００７】
また、同一ラインで多機種（多数のモデル）を少量ずつ生産（いわゆる多種少量生産）する場合には、段取り替え（治具の交換や組立台の交換）に時間が掛かり、生産性を低下させる要因にもなっている。
【０００８】
そこで、本発明は、簡便な構造で様々なモデルの車体フレームに対応可能であって、ひいては保守点検や、保管場所や、適用機種の管理面などにおいて労力を軽減可能な自動二輪車用組立台および自動二輪車の組立ラインを提供することを目的とする。
【０００９】
また、本発明は、段取り替えにかかる時間（段取り時間）の短縮化を通じて生産性を向上可能な自動二輪車用組立台および自動二輪車の組立ラインを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車用組立台は、ヘッドパイプを有する車体フレーム、前記車体フレームに揺動自在に設けられるスイングアーム、およびスイングアームに回転自在に支持される後輪を備える自動二輪車の組立時に前記車体フレームを支える自動二輪車用組立台において、基台と、前記基台に設けられ、前記ヘッドパイプを支持可能なヘッドパイプ支持柱部と、前記基台に設けられ、前記後輪を支持可能な後輪受け台部と、を備えている。
【００１１】
また、本発明に係る自動二輪車の組立ラインは、前記自動二輪車用組立台を複数備え、組立途中の前記自動二輪車を搬送する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡便な構造で様々なモデルの車体フレームに対応可能であって、ひいては保守点検や、保管場所や、適用機種の管理面などにおいて労力を軽減可能な自動二輪車用組立台および自動二輪車の組立ラインを提供できる。
【００１３】
また、本発明によれば、段取り時間の短縮化を通じて生産性を向上可能な自動二輪車用組立台および自動二輪車の組立ラインを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車用組立台と、組立中の自動二輪車の一例を示す斜視図。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車用組立台のヘッドパイプクランプ部を拡大して示す斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車用組立台のアタッチメントを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る自動二輪車用組立台および自動二輪車の組立ラインの実施形態について、図１から図３を参照して説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車用組立台と、組立中の自動二輪車の一例を示す斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車用組立台１は、自動二輪車３の組立工程で使用される。
【００１８】
自動二輪車用組立台１は、ヘッドパイプ１１を有する車体フレーム１２、車体フレーム１２に揺動自在に設けられるスイングアーム１３、およびスイングアーム１３に回転自在に支持される後輪１５を備える自動二輪車３の組立時に車体フレーム１２を支える用途で用いられる。
【００１９】
自動二輪車用組立台１は、ヘッドパイプ１１および後輪１５を備える自動二輪車３であれば、スーパースポーツタイプ、アメリカンタイプ、デュアルパーパスタイプ、およびスクータータイプを含む、どのような車両にも適用できる。本実施形態では自動二輪車３の一例としてデュアルパーパスタイプの車両を図示している。
【００２０】
なお、自動二輪車用組立台１の前後左右は、組立中の自動二輪車３に準じて説明する。組立中の自動二輪車３の前後左右は、完成した自動二輪車３に搭乗するライダーの前後左右に準じて説明する。
【００２１】
先ず、自動二輪車３について説明する。
【００２２】
完成した自動二輪車３は、ヘッドパイプ１１を有する車体フレーム１２と、車体フレーム１２に揺動自在に設けられるスイングアーム１３と、スイングアーム１３に回転自在に支持される後輪１５と、車体フレーム１２に連結されるフロントフォーク（図示省略）と、フロントフォークに回転自在に支持される前輪（図示省略）と、フロントフォークに連動するハンドル（図示省略）と、車体フレーム１２を覆い隠す外装（図示省略）と、を備えている。
【００２３】
本実施形態に係る自動二輪車用組立台１は、エンジン１６、スイングアーム１３、および後輪１５を車体フレーム１２に搭載する工程で用いられる。図１に示される自動二輪車３は、組立の途中工程にある未完成品であって、エンジン１６、スイングアーム１３、および後輪１５を車体フレーム１２に搭載、連結、または装着した状態を示している。フロントフォーク（図示省略）、前輪（図示省略）、ハンドル（図示省略）、外装（図示省略）を車体フレーム１２に連結、搭載、または装着する工程は、車体フレーム１２を当該自動二輪車用組立台１から取り外した後に行われる。
【００２４】
車体フレーム１２は、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の直後で左右へ分岐し後方へ延びる左右一対のメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後端部に連接して下方へ延びる左右一対のセンターフレーム１８と、左右それぞれのメインフレーム１７の後端部から上方へ傾斜して後方へ延びる左右一対のシートレール１９と、左右それぞれのセンターフレーム１８の上下方向の中央部後部から上方へ傾斜して後方へ延び、シートレール１９の後端部に連結される左右一対のシートピラー２１と、を備えている。
【００２５】
これら車体フレーム１２を構成するヘッドパイプ１１、メインフレーム１７、センターフレーム１８、シートレール１９、およびシートピラー２１は、自動二輪車用組立台１で車体フレーム１２を支持する以前の工程で溶接などの接合方法によって一体化されている。
【００２６】
ヘッドパイプ１１は、フロントフォークおよび前輪を含むステアリング機構（図示省略）を旋回可能に支持する。
【００２７】
メインフレーム１７は、ヘッドパイプ１１の側面に接合され、車両の幅方向へ分岐し、かつ拡がりつつ車両の後方へなだらかに下って延びている。メインフレーム１７は、その下方に配置されるエンジン１６を支えている。
【００２８】
センターフレーム１８は、車両の幅方向に延びるピボット軸２２を支持している。ピボット軸２２は、スイングアーム１３を揺動可能に支持している。
【００２９】
エンジン１６は、メインフレーム１７の下方、かつヘッドパイプ１１とセンターフレーム１８との間の領域のうち、センターフレーム１８に近い部位に配置されている。エンジン１６は、メインフレーム１７によってぶら下げられるようにして搭載されている。
【００３０】
スイングアーム１３は、後輪１５の左右に配置され、ピボット軸２２と後輪１５の車軸との間に渡って略前後方向に沿って延びている。スイングアーム１３の前端部は、ピボット軸２２に支えられている。スイングアーム１３の後端部は、車軸を介して後輪１５を回転自在に支えている。また、スイングアーム１３の後端部は、後述する後輪受け台部３３によって車軸及び後輪１５を介して支持されている。
【００３１】
次いで、自動二輪車用組立台１について説明する。
【００３２】
自動二輪車用組立台１は、溶接などの接合方法によって一体化された車体フレーム１２を支え、この車体フレーム１２にエンジン１６を搭載する工程、および後輪１５を組み付けたスイングアーム１３を車体フレーム１２に連結する工程を含む組立の途中工程に用いられる。図１は、エンジン１６、スイングアーム１３、および後輪１５を車体フレーム１２に搭載し終えた状態を示している。
【００３３】
なお、自動二輪車３のフロントフォーク（図示省略）、前輪（図示省略）、ハンドル（図示省略）、外装（図示省略）を車体フレーム１２に連結、搭載、または装着する工程は、組立途中の自動二輪車３を自動二輪車用組立台１から取り外した後に行われる。
【００３４】
また、自動二輪車用組立台１は、ヘッドパイプ１１および後輪１５を備える自動二輪車３であれば、スーパースポーツタイプ、アメリカンタイプ、デュアルパーパスタイプ、およびスクータータイプを含む、どのようなタイプの車両にも適用できる。本実施形態では自動二輪車３の一例としてデュアルパーパスタイプの車両を図示している。
【００３５】
自動二輪車用組立台１は、水平方向に広がるように配置される矩形平板状の基台３１と、基台３１の周縁部（詳細には、一方の短辺の中央部）から上方に向かって延びる柱状に設けられてヘッドパイプ１１を支持可能なヘッドパイプ支持柱部３２と、基台３１上でヘッドパイプ支持柱部３２に対して長手方向反対側に設けられて後輪１５を支持可能な後輪受け台部３３と、を備えている。
【００３６】
自動二輪車用組立台１は、ヘッドパイプ１１および後輪１５の２箇所で自動二輪車３を安定的に支えることができる。なお、車体フレーム１２にスイングアーム１３および後輪１５を組み付ける前は、ヘッドパイプ１１を自動二輪車用組立台１で支え、車体フレーム１２後部の任意の箇所を、例えばホイストクレーンのような吊り下げ装置で支えておく。
【００３７】
基台３１は、スイングアーム１３および後輪１５を組み付けた車体フレーム１２を載置可能な設置面積を有している。つまり、基台３１は、平面視においてスイングアーム１３および後輪１５を組み付けた車体フレーム１２が突出することなく全てを内包する面を有している。基台３１は、組立中の自動二輪車３の周囲に作業スペースを確保可能な設置面積を有していることが好ましい。
【００３８】
また、基台３１は、ヘッドパイプ１１と後輪１５が支持された組立中の自動二輪車３ごと自動二輪車用組立台１を移動可能に支える車輪３５を備えている。車輪３５は、基台３１の裏面（下面）の４隅に設けられている。車輪３５は、自動二輪車用組立台１に支持される自動二輪車３の前後方向（基台３１の長辺方向）へ沿って自動二輪車用組立台１を移動可能に支えている。つまり、車輪３５の車軸は、自動二輪車用組立台１の幅方向（基台３１の短辺方向）に向けられている。自動二輪車用組立台１は、自動二輪車３の前後方向に沿って移動させる自動二輪車の組立ラインに適応可能であって、自動二輪車３の左右それぞれの側方から組み付け作業を行う組立ラインに使用される。なお、車輪３５は、自在輪であっても良い。４輪すべての車輪３５が自在輪であれば、自動二輪車用組立台１は、床面に沿ってすべての方角に移動可能になり、組み立て作業性が向上する。自在輪の自動二輪車用組立台１をラインで使用する場合、ラインに沿ってラインの両側にガイドレールを配置し、ガイドレールによって自動二輪車用組立台１をラインに沿って移動させる。
【００３９】
基台３１の前後（基台３１の両短辺部）には、連結部３６、３７が設けられている。連結部３６、３７は、複数の自動二輪車用組立台１を前後方向（基台３１の長辺に沿った方向）に並べる際に掛かり合い、隣り合う基台３１の一方が他方に乗り上げたり、潜り込んだりすることを防止する。
【００４０】
連結部３６、３７は、平面視において一方の基台３１の周縁部から外方に延びて隣り合う他方の基台３１の周縁部に重なる係合部を有してもよい。また、連結部３６、３７は、一方の基台３１の周縁部に形成されて隣り合う他方の基台３１の周縁部を受け入れる凹部であってもよい。本実施形態に係る自動二輪車用組立台１の連結部３６は、ヘッドパイプ支持柱部３２の下端部に配置されてヘッドパイプ支持柱部３２を基台３１の上面に取り付ける板状部品の一端を基台３１から突出させた部位である。また、基台３１の前後（基台３１の両短辺部）には、隣り合う他方の基台３１の周縁部に押し当てられる当接部が形成されている。
【００４１】
ヘッドパイプ支持柱部３２は、基台３１の上面に取り付けられ、基台３１の前端部の左右方向の中央部に配置されている。ヘッドパイプ支持柱部３２は、基台３１から上方へ延びる支柱部３８と、ヘッドパイプクランプ部３９と、を備えている。ヘッドパイプクランプ部３９は、支柱部３８の上端部に形成された車体フレーム１２の幅方向に延びる中心軸４８のまわりに揺動可能な状態で連結されており、ヘッドパイプ１１の上下の端面を挟んで保持する。
【００４２】
また、ヘッドパイプ支持柱部３２は、少なくとも車体フレーム１２の左右いずれかの側方からヘッドパイプ１１の支持操作、および支持状態の解除操作が可能な操作部４１を備えている。
【００４３】
支柱部３８は、例えば中空な角柱であって、頂部にヘッドパイプクランプ部３９を揺動自在に支える傾斜部４２を備えている。
【００４４】
支柱部３８の傾斜部４２よりも下の部分（垂直部４３）が基台３１に対して実質的に垂直、または鉛直に延びている一方で、傾斜部４２は、自動二輪車用組立台１の後ろ斜め上方（基台３１の中央上方）に向かって延びている。
【００４５】
また、支柱部３８は、自動二輪車３の重量に対する支持剛性を高めるため、基台３１への取付部近傍、つまり支柱部３８の下端部の後ろ側面と左右両側面とのそれぞれに補強リブ４６、４７を備えている。
【００４６】
後ろ側面（基台３１の中央側となる面）の補強リブ４６は、左右両側面に沿って角柱の幅とほぼ同等の間隔で平行に左右一対あり、角柱（垂直部４３）の基台３１側端部（下端部）から中腹に掛けて延びている。補強リブ４６は、垂直部４３と基台３１との隅角部に配置され、基台３１側（下端側）ほど支柱部３８からの突出高さが高く、略三角形状を呈している。
【００４７】
後ろ側面の補強リブ４６は、左右側面側の補強リブ４７よりも大きい。これは、支柱部３８の基台３１側端部（下端部）とヘッドパイプクランプ部３９を支える軸部４８とが基台３１の前後方向にオフセットしていることにより左右方向に比較して大きな前後方向の転倒モーメントが生じるが、支柱部３８に生じる前後方向の転倒モーメントを確実に支えるためである。車体フレーム１２を横倒しする方向に生じる転倒モーメントは、前後方向に生じる転倒モーメントに比べて極めて小さい。
【００４８】
ヘッドパイプクランプ部３９は、側面視において門形（コ字状）のフレーム４９と、フレーム４９内に配置され、車体フレーム１２のヘッドパイプ１１を保持するアタッチメント５１と、アタッチメント５１のヘッドパイプ１１の軸に沿った方向への移動を案内するアタッチメントガイド５２と、アタッチメント５１とともにフレーム４９内に配置され、アタッチメント５１のヘッドパイプ１１の軸に沿った方向への移動およびアタッチメント５１にヘッドパイプ１１の拘束力を生じさせるジャッキ５３と、を備えている。
【００４９】
操作部４１は、ヘッドパイプ１１の上下の端面を挟んで保持するヘッドパイプクランプ部３９のヘッドパイプ１１の挟持あるいは解放に係る操作に用いられる。操作部４１は、ヘッドパイプクランプ部３９の左右いずれかの側方に配置され、作業者が自動二輪車用組立台１の左右いずれかの側方から操作することができる。
【００５０】
操作部４１は、ヘッドパイプクランプ部３９のジャッキ５３を伸縮動作させる操作部であって、作業者が手にする工具（例えばレンチ、電動工具、ハンドル、ラチェット、図示省略）が着脱自在に連結可能な構造を有している。図２に示すヘッドパイプクランプ部３９では、ジャッキ５３はヘッドパイプクランプ部３９の下部（ヘッドパイプ１１の下側）に配置され、操作部４１はヘッドパイプクランプ部３９の右側に配置されている。このため、作業者は、左手で車体フレーム１２の位置を調整しつつ、右手で操作部４１に工具を係合させるとともに操作部４１を操作することが可能であり、容易にヘッドパイプ１１をヘッドパイプクランプ部３９に固定することができる。
【００５１】
後輪受け台部３３は、骨組構造の台本体５５と、台本体５５の下部に取り付けられ、基台３１の上面に接する複数、例えば４つの車輪５６と、台本体５５の上部に配置され、自動二輪車３の後輪１５を回転可能に支持する可動部５７と、を備えている。
【００５２】
後輪受け台部３３は、ヘッドパイプ支持柱部３２に近づく方向、または遠ざかる方向、つまり自動二輪車用組立台１の前後方向へ移動可能である。基台３１には、後輪受け台部３３の移動方向を定める一対のガイドレール５８と、後輪受け台部３３を適宜の位置で固定するためのアンカー穴５９と、が設けられている。
【００５３】
ガイドレール５８は、基台３１の長辺方向（自動二輪車３の前後方向）に沿って基台３１の上面に取り付けられており、後輪受け台部３３の一部、例えば車輪５６や、台本体５５に接して、後輪受け台部３３の移動方向を自動二輪車用組立台１の前後方向のみに拘束する。
【００５４】
アンカー穴５９は、ガイドレール５８に沿って複数設けられている。後輪受け台部３３は、アンカー穴５９に対応するピン穴６１を有している。任意のアンカー穴５９にピン穴６１を対応させてアンカーピン（図示省略）を挿し通すことによって、後輪受け台部３３は、車種や機種等車両の寸法に応じて任意の箇所に固定される。
【００５５】
可動部５７は、前後方向に水平に延びる上面を有し、前後方向に回転可能な例えば無限軌道やベルトコンベアのような構造を有し、その上面に後輪１５を載置可能なベルト６２やキャタピラを備えている。可動部５７が後輪１５を回転可能な状態で支えることによって、後輪１５とエンジン１６との間に架け渡されるチェーンやベルトの装着作業など後輪１５を回転させる作業をともなう組み付け作業が容易になる。
【００５６】
なお、後輪１５が載置される上面の裏側には、左右方向に延びる回転中心を有する多数の回転ローラ（図示省略）が配置されている。これら回転ローラは、後輪１５からの荷重を支持している。
【００５７】
可動部５７は、後輪１５が接する外側面に、左右方向に長い帯状の樹脂板（ウレタン製）が張り付けられている。可動部５７の内面は、ゴムの二層構造の無端ゴムベルト構造である。ベルトコンベアのような単層の無端ゴムベルト構造よりも、左右方向に長い帯状の樹脂板を前後方向につなぎ合わせて輪の形にした所謂キャタピラ状の無限軌道の方が、後輪１５との接触が良好になりすべりが抑制されて回転動作が円滑になる。帯状の樹脂板の幅（前後方向の長さ）は、隣り合う回転ローラの軸間距離（前後方向の回転ローラ配置間隔）の１／２程度であることがより好ましい。
【００５８】
図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車用組立台のヘッドパイプクランプ部を拡大して示す斜視図である。
【００５９】
図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車用組立台１のヘッドパイプクランプ部３９は、門形のフレーム４９、アタッチメント５１、アタッチメントガイド５２、およびジャッキ５３を備えている。
【００６０】
フレーム４９は、ヘッドパイプ支持柱部３２の支柱部３８の側方に配置され支柱部３８を挟み込む一対の門形の板材６３と、一対の板材６３の間に挟み込まれる一対のスペーサ６５と、を備えている。
【００６１】
各門形の板材６３は、一対の脚部６６と、一対の脚部６６の間に架け渡される桁部６７と、を備えている。桁部６７は、軸部４８を挿し通す孔（図示省略）を有している。
【００６２】
軸部４８は、ヘッドパイプクランプ部３９を支柱部３８に揺動自在に支持している。軸部４８は、ヘッドパイプクランプ部３９がその自重で自動二輪車用組立台１の後方へ向かって倒れるようヘッドパイプクランプ部３９の重心位置よりも前方側に配置されている。ヘッドパイプ支持柱部３２には、ヘッドパイプクランプ部３９の倒れ角を、作業に支障のないよう所定の範囲に制限するストッパー６８と、ストッパー６８で制限された所定の範囲内でヘッドパイプクランプ部３９を適切な位置に導くとともに軸部４８まわりの揺動抵抗を付与するアブソーバ６９が設けられている。
【００６３】
ストッパー６８は、軸部４８の下側で支柱部３８の傾斜部４２と垂直部４３との境界部に設けられ、支柱部３８の側面に取り付けられるとともにヘッドパイプクランプ部３９に接してヘッドパイプクランプ部３９の揺動範囲を規制する。ストッパー６８は、ヘッドパイプクランプ部３９がその自重で倒れ込んでしまうことを防ぎ、車体フレーム１２を装着する際の労力を低減させている。
【００６４】
アブソーバ６９は、軸部４８の下側でストッパー６８の左右反対側にあたる支柱部３８の側面に取り付けられている。アブソーバ６９は、傾斜部４２と垂直部４３との境界部に設けられている。アブソーバ６９は、自動二輪車用組立台１に車体フレーム１２を取り付けた時のヘッドパイプ１１の軸に概略合致する位置に、揺動を許容しつつヘッドパイプクランプ部３９を位置決めするとともに、ヘッドパイプクランプ部３９の揺動に対して適度な抵抗を付与して車体フレーム１２を装着する際の作業者の位置合わせやクランプの労力を低減させている。アブソーバ６９の位置決めにはスプリングが使用され、アブソーバ６９の抵抗の付与には流体抵抗を用いることができる。
【００６５】
一対のスペーサ６５のそれぞれは、支柱部３８の幅と同等の幅を有している。一対のスペーサ６５のそれぞれは、門形の板材６３の脚部６６の先端部（反桁部６７側の端部）であって、左右の板材６３それぞれの上方の脚部６６間と下方の脚部６６間に架け渡されて固定されている。一対のスペーサ６５によって、一対の門形の板材６３の配置間隔が適切なものに維持される。
【００６６】
アタッチメント５１は、車体フレーム１２のヘッドパイプ１１の上面に宛がわれる上アタッチメント７１と、ヘッドパイプ１１の下面に宛がわれる下アタッチメント７２と、を備えている。上アタッチメント７１および下アタッチメント７２は、機種に応じて交換可能、または選択可能である。
【００６７】
アタッチメントガイド５２は、フレーム４９の一対の脚部６６それぞれに設けられる一対のガイド棒支持板７５、７６と、一対のガイド棒支持板７５、７６の間に架け渡される一対のガイド棒７７と、ガイド棒７７によって移動方向を拘束され、一対のガイド棒支持板７５の間を往復移動可能なアタッチメント台座支持板７８と、を備えている。
【００６８】
一対のガイド棒支持板７５、７６は、板材６３の上方の脚部６６の下側（ヘッドパイプ１１が配置される側）と下方の脚部６６の上側（ヘッドパイプ１１が配置される側）に配置され、固定されている。一対のガイド棒支持板７５、７６は、一対の板材６３の左右両側方へ突出する幅寸法を有している。ガイド棒支持板７５、７６の板材６３から側方へ突出する部分にガイド棒７７の上下端が取り付けられている。また、一対のガイド棒支持板７５、７６は、板材６３よりも左右それぞれの側方に突出する部分を板材６３の桁部６７側へ偏倚させ、Ｖ字形状を描いている。このガイド棒支持板７５、７６の形状によって、ガイド棒７７がジャッキ５３および車体フレーム１２から遠ざけられ、作業スペースが確保される。つまり、ガイド棒７７を車体フレーム１２より前方側に配置することができ、車体フレーム１２の側方に突出するガイド棒７７を作業者の邪魔にならない位置に配置することができる。
【００６９】
ガイド棒７７は、上側のガイド棒支持板７５に固定される一方の端部と、下側のガイド棒支持板７６に固定される他方の端部と、を有している。ガイド棒７７は一対あり、並行に延びている。一対のガイド棒７７は、一対のガイド棒支持板７５、７６の左右それぞれの端部に配置され、かつ上側のガイド棒支持板７５と下側のガイド棒支持板７６との間に架け渡されている。一対のガイド棒７７は、アタッチメント台座支持板７８の移動方向を、直線状に拘束している。詳細には、一対のガイド棒７７は、ヘッドパイプ１１の軸方向に沿って配置されている。そして、一対のガイド棒７７は、アタッチメント台座支持板７８の移動方向をヘッドパイプ１１の軸方向に沿った直線状に拘束するとともに、アタッチメント台座支持板７８の姿勢を維持している。
【００７０】
なお、ガイド棒７７は、中空であっても中実であっても良い。
【００７１】
アタッチメント台座支持板７８は、一対のガイド棒支持板７５、７６同様の形状を有している。つまり、アタッチメント台座支持板７８は、一対の板材６３の左右両側方へ突出する幅寸法を有し、板材６３よりも左右それぞれの側方に突出する部分を板材６３の桁部６７側へ偏倚させ、Ｖ字形状を描いている。アタッチメント台座支持板７８の両端部（板材６３から側方へ突出する部分）には、ガイド棒７７を挿し通すガイド孔（図示省略）を有するスリーブ７９が設けられている。スリーブ７９のガイド孔は、アタッチメント台座支持板７８の移動を安定させるため、アタッチメント台座支持板７８の板厚寸法よりも長く、ガイド棒７７に対するアタッチメント台座支持板７８の倒れを抑制している。
【００７２】
アタッチメント台座支持板７８は、その下方でアタッチメント台座支持板７８と下側のガイド棒支持板７６の間に配置されたジャッキ５３の伸縮に応じて、ガイド棒７７に沿って移動できる。
【００７３】
ここで、上側のガイド棒支持板７５の中央部には、上アタッチメント７１を着脱可能な上アタッチメント台座８１が設けられ、アタッチメント台座支持板７８の中央部には、下アタッチメント７２を着脱可能な下アタッチメント台座８２が設けられている。つまり、アタッチメントガイド５２とジャッキ５３は、協働してアタッチメント台座支持板７８を安定した姿勢状態で移動させ、ジャッキ５３を伸ばすことで上側のガイド棒支持板７５にアタッチメント台座支持板７８を近づけ、上アタッチメント７１と下アタッチメント７２との間にヘッドパイプ１１を挟み込んで保持し、拘束する。他方、アタッチメントガイド５２は、ジャッキ５３を縮めて上側のガイド棒支持板７５からアタッチメント台座支持板７８を遠ざけることで上アタッチメント７１と下アタッチメント７２との間に挟まれるヘッドパイプ１１の拘束を解く時のアタッチメント台座支持板７８の姿勢を維持する。
【００７４】
ジャッキ５３は、アタッチメント５１とともにフレーム４９の一対の脚部６６の間に配置されている。詳細には、ガイド棒７７よりも後側（ヘッドパイプ１１が配置される側）でヘッドパイプ１１の下方に配置されている。ジャッキ５３は、例えば機械式であり、パンタグラフ機構８３と、パンタグラフ機構８３のジョイントに架け渡される螺子８５と、螺子８５の端部に設けられる継手８６（操作部４１）と、を備えている。
【００７５】
パンタグラフ機構８３は、４つのジョイントのうち、螺子８５が架け渡されず、対向する２つのジョイントの一方を下側のガイド棒支持板７６に固定され、他方をアタッチメント台座支持板７８に固定されている。
【００７６】
また、パンタグラフ機構８３は、それぞれのリンクがフレーム４９の左右方向に起臥するよう配置されている。つまり、螺子８５はその軸方向が左右方向となるように配置されている。パンタグラフ機構８３のリンクが起臥すると、アタッチメント台座支持板７８がガイド棒７７に沿って移動する。
【００７７】
螺子８５は、ヘッドパイプクランプ部３９の左右方向、ひいては車体フレーム１２の左右に延びている。これにより、継手８６は、ヘッドパイプクランプ部３９の左右いずれか、ひいては車体フレーム１２の左右いずれかに配置される。
【００７８】
継手８６は、ヘッドパイプ１１の支持操作、および支持状態の解除操作が可能な操作部４１であって、ジャッキ５３を伸縮動作させる作業者が手にする工具を着脱自在に連結させる。継手８６は、自在継手であることが好ましいが、ボルトの頭部と同様な六角形状を有する物や、四角形状のインパクトレンチ等の回動軸の先端を受け入れる形状を有する物でもよい。電動回転工具と係合し、その回転力をジャッキ５３に伝達できる形状を有する物であれば、作業性を向上できる。
【００７９】
ジャッキ５３は、それぞれのリンクがフレーム４９の左右方向に起臥することでガイド棒７７に沿った方向に伸縮可能であって下側のガイド棒支持板７６にアタッチメント台座支持板７８を近づけたり、遠ざけたりして（これを「アタッチメント５１の昇降」と呼ぶ。）上アタッチメント７１と下アタッチメント７２と間にヘッドパイプ１１を保持させる。ヘッドパイプ１１が上アタッチメント７１と下アタッチメント７２と間に挟み込まれて挟持された後、ジャッキ５３の反力は、フレーム４９によって支えられる。
【００８０】
また、ジャッキ５３は、アタッチメント５１よりもヘッドパイプクランプ部３９の下側に配置されている。これにより、ジャッキ５３を比較的低い位置に配置でき、ジャッキ５３の操作部４１を作業者が操作しやすい位置とすることが可能となって、アタッチメント５１の昇降における操作性が高まる。
【００８１】
なお、ジャッキ５３は、油圧式や空気式であっても良い。これらの場合、ジャッキ５３を作動させるための操作部は、フレーム４９の左右いずれかの側方から操作できることが好ましい。
【００８２】
図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車用組立台のアタッチメント５１を示す断面図である。
【００８３】
図３に示すように、本実施形態に係る自動二輪車用組立台１のアタッチメント５１は、上アタッチメント７１と下アタッチメント７２とを含んでいる。
【００８４】
ここで先ず、車体フレーム１２のヘッドパイプ１１は、上下の開口部にステアリングレース９１、９２を備えている。
【００８５】
ステアリングレース９１、９２は、ヘッドパイプ１１に挿し通されるステアリングステム（図示省略）を回転可能に支持するベアリング（図示省略）を保持し、当該ベアリングの転走面を構成する。ステアリングレース９１、９２は、ヘッドパイプ１１に圧入固定されている。
【００８６】
上側のステアリングレース９１は、ヘッドパイプ１１の上端面から突出し、下側のステアリングレース９２は、ヘッドパイプ１１の下端面よりも奥まっている。
【００８７】
上アタッチメント７１および下アタッチメント７２は、ヘッドパイプ１１の上端面および下端面に接する十分な面積を確保するため、少なくともヘッドパイプ１１よりも大きい直径寸法を有する円盤形状を有している。
【００８８】
上アタッチメント７１は、ヘッドパイプ１１の上端面から突出する上側のステアリングレース９１を避けるために、ステアリングレース９１が入り込む凹部９５を有している。
【００８９】
下アタッチメント７２は、ステアリングレース９２がヘッドパイプ１１の下端面から奥まって配置されているのでヘッドパイプ１１内に侵入する凸部９６を有している。凸部９６をヘッドパイプ１１の内径に嵌合させて位置決めしてもよい。
【００９０】
アタッチメント５１がステアリングレース９１、９２を避け、ヘッドパイプ１１の端面に直接的に宛がわれることによって、自動二輪車用組立台１で車体フレーム１２を支持する際に、ステアリングレース９１、９２に力が加わったり、傷が付いたりすることが防がれている。
【００９１】
また、上アタッチメント７１および下アタッチメント７２は、バヨネット機構９７によってヘッドパイプクランプ部３９の上アタッチメント台座８１および下アタッチメント台座８２に着脱可能に固定される。バヨネット機構９７は、アタッチメント５１側の爪９８をアタッチメント台座８１、８２側の長穴９９に差し込み、アタッチメント５１全体を捻ることで爪９８をアタッチメント台座８１、８２に引っ掛けてアタッチメント５１を固定する。バヨネット機構９７は、アタッチメント５１とアタッチメント台座８１、８２とを容易に着脱可能にして機種に応じた治具の交換作業時間を短縮することができ、かつアタッチメント５１の脱落を確実に防止する。なお、下アタッチメント７２は、下アタッチメント台座８２の上側に載置されるので脱落の心配がなく、単純な上下方向（詳細には下アタッチメント台座８２の面に垂直な方向）の差し込みでも脱落を確実に防止することが可能となる。
【００９２】
なお、本実施形態に係る自動二輪車３のヘッドパイプ１１は、上側のステアリングレース９１がヘッドパイプ１１の上端面から突出し、下側のステアリングレース９２がヘッドパイプ１１の上端面よりも奥まっているが、上下の組み合わせが逆であっても良いし、上下両方のステアリングレースがヘッドパイプ１１の上下両方の端面から突出していても良いし、上下両方のステアリングレースがヘッドパイプ１１の上下両方の端面よりも奥まっていても良い。この場合、アタッチメント５１は、凹部９５を有するもの、および凸部９６を有するものを適宜に組み合わせて用いられる。
【００９３】
本実施形態に係る自動二輪車３の組立ラインは、自動二輪車用組立台１を複数備えている。
【００９４】
組立ラインは、複数の自動二輪車用組立台１を前後方向に整列させて自動二輪車用組立台１の移動方向を拘束するラインガイドと、自動二輪車用組立台１に推進力を作用させてラインガイド内の自動二輪車用組立台１を前進させるライン駆動装置と、を備えている。
【００９５】
組立ラインの具体的な工程を説明する。
【００９６】
組立ラインの作業者は、先ず、第１のバランサ装置を用いて車体フレーム１２のヘッドパイプ１１を自動二輪車用組立台１のヘッドパイプクランプ部３９に接近させる。
【００９７】
次に、作業者は、車体フレーム１２のヘッドパイプ１１の上端面を上アタッチメント７１に宛がう。
【００９８】
次に、作業者は、第１のバランサ装置を用いて車体フレーム１２の位置を調整し、ヘッドパイプ１１の軸方向とアタッチメント５１の昇降方向を合わせる。このとき、作業者は、第１のバランサ装置を用いて車体フレーム１２を上昇させ、ヘッドパイプクランプ部３９を追従させてヘッドパイプ１１の上端面を上アタッチメント７１に宛がいながらヘッドパイプ１１の軸方向とアタッチメント５１の昇降方向を合わせる。
【００９９】
次に、作業者は、操作部４１を回転させてジャッキ５３を伸ばし、アタッチメント５１を昇降させ（もっぱら上昇させ）て下アタッチメント７２をヘッドパイプ１１の下端面に押し当て、ヘッドパイプ１１を上下のアタッチメント５１で挟み込んで保持する。
【０１００】
次に、作業者は、吊下装置を用いて車体フレーム１２の後部を支持する。このとき、車体フレーム１２は、後輪１５を組み込んだスイングアーム１３を車体フレーム１２に装着した後にリアサスペンション（図示省略）を容易に取り付けることが可能な高さに吊り下げられる。容易に取り付けることが可能な高さとは、リアサスペンションを圧縮しない状態でリアサスペンションの取付穴が車体フレーム１２の取付穴と合致する高さ位置である。
【０１０１】
次に、作業者は、車体フレーム１２から第１のバランサ装置を取り外す。
【０１０２】
次に、作業者は、第２のバランサ装置を用いて後輪ブレーキ装置（図示省略）や後輪１５を組み込んだスイングアーム１３を後輪受け台部３３に近づけ、後輪１５を後輪受け台部３３に乗せる。
【０１０３】
次に、作業者は、ピボット軸２２でスイングアーム１３を車体フレーム１２に連結させる。
【０１０４】
次に、作業者は、スイングアーム１３から第２のバランサ装置を取り外す。
【０１０５】
次に、作業者は、車体フレーム１２とスイングアーム１３との間にリアサスペンションを架設する。
【０１０６】
次に、作業者は、車体フレーム１２から吊下装置１０８を取り外す。これより後の工程では、自動二輪車３は、自動二輪車用組立台１にヘッドパイプ１１および後輪１５で支持される。
【０１０７】
次に、作業者は、エンジン１６や補機などを車体フレーム１２に取り付ける。
【０１０８】
自動二輪車用組立台１は、様々なタイプ、様々なモデルの自動二輪車３に適用可能であり、適用するモデルを変更する際には段取り替えが行われる。
【０１０９】
具体的な段取り替えは、次のように行われる。
【０１１０】
作業者は、アタッチメント５１を自動二輪車３のモデルに適合するものに交換する。また、作業者は、後輪受け台部３３の前後位置及び後輪１５を載置する高さを自動二輪車３のモデルに適合する位置に移動および調整して固定する。
【０１１１】
本実施形態に係る自動二輪車用組立台１および組立ライン１０１は、車体フレーム１２前端のヘッドパイプ１１と後輪１５との２箇所で組立途中の未完成の自動二輪車３を支持することによって、組立途中の未完成の自動二輪車３を確実に支持できる。
【０１１２】
また、本実施形態に係る自動二輪車用組立台１および組立ライン１０１は、車体フレーム１２前端のヘッドパイプ１１と後方下部の後輪１５の下端との２箇所で組立途中の未完成の自動二輪車３を支持することによって、自動二輪車用組立台１で組立作業を邪魔することなく作業エリアを広く確保し、ひいては生産性を向上させることができる。
【０１１３】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車用組立台１および組立ライン１０１は、車体フレーム１２の幅方向に延びる中心軸まわりに揺動可能なヘッドパイプクランプ部３９を備えることによって、ヘッドパイプ１１とヘッドパイプクランプ部３９のアタッチメント５１との位置合わせ、および角度合わせが容易であり、ひいてはヘッドパイプ１１の保持作業も容易になる。
【０１１４】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車用組立台１および組立ライン１０１は、車体フレーム１２の幅方向に延びる中心軸まわりに揺動可能なヘッドパイプクランプ部３９を備えることによって、車体フレーム１２の後部を上下に移動させつつ、後輪１５を接地させたスイングアーム１３を車体フレーム１２に容易に連結することができる。
【０１１５】
また、本実施形態に係る自動二輪車用組立台１および組立ライン１０１は、車体フレーム１２の左右いずれかの側方からヘッドパイプ１１の支持操作、および支持状態の解除操作が可能な操作部４１を備えることによって、車体フレーム１２を支持する際の作業性を向上できる。
【０１１６】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車用組立台１および組立ライン１０１は、後輪受け台部３３に後輪１５の回転を許容する可動部５７を備えているため、後輪１５を回転させながら作業をすることが可能となって、組立途中の自動二輪車３にチェーンやベルトを容易に掛け、容易に調整することができる。
【０１１７】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車用組立台１および組立ライン１０１は、基台３１上の後輪受け台部３３の前後位置および高さを簡便に変更できるので、機種に応じた段取り替えが容易であり、前後長の異なる種々のモデルに容易に適用できる。
【０１１８】
また、本実施形態に係る組立ライン１０１は、簡便な作業で段取りが可能な自動二輪車用組立台１を用いることによって、段取り時間の短縮を図り、生産性を向上できる。
【０１１９】
したがって、本実施形態に係る自動二輪車用組立台１および組立ライン１０１によれば、簡便な構造で様々なモデルの車体フレーム１２に対応可能であって、ひいては保守点検や、保管場所や、適用機種の管理面などにおいて労力を軽減できる。
【０１２０】
また、本実施形態に係る自動二輪車用組立台１および組立ライン１０１によれば、段取り時間の短縮化を通じて生産性を向上できる。
【符号の説明】
【０１２１】
１…自動二輪車用組立台、３…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１２…車体フレーム、１３…スイングアーム、１５…後輪、１６…エンジン、１７…メインフレーム、１８…センターフレーム、１９…シートレール、２１…シートピラー、２２…ピボット軸、３１…基台、３２…ヘッドパイプ支持柱部、３３…後輪受け台部、３５…車輪、３６、３７…連結部、３８…支柱部、３９…ヘッドパイプクランプ部、４１…操作部、４２…傾斜部、４３…垂直部、４６…補強リブ、４７…補強リブ、４８…軸部、４９…フレーム、５１…アタッチメント、５２…アタッチメントガイド、５３…ジャッキ、５５…台本体、５６…車輪、５７…可動部、５８…ガイドレール、５９…アンカー穴、６１…ピン穴、６２…ベルト、６３…板材、６５…スペーサ、６６…脚部、６７…桁部、６８…ストッパー、６９…アブソーバ、７１…上アタッチメント、７２…下アタッチメント、７５、７６…ガイド棒支持板、７７…ガイド棒、７８…アタッチメント台座支持板、７９…スリーブ、８１…上アタッチメント台座、８２…下アタッチメント台座、８３…パンタグラフ機構、８５…螺子、８６…継手、９１、９２…ステアリングレース、９５…凹部、９６…凸部、９７…バヨネット機構、９８…爪、９９…長穴。
【図１】
2017205831.tif 000003
【図２】
2017205831.tif 000004
【図３】
2017205831.tif 000005