(57)【要約】【課題】減衰力を変更可能な圧力緩衝装置の加工を容易にする。【解決手段】油圧緩衝装置１は、一方から他方に向けて延び、オイルを収容するシリンダ１１と、シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内の空間を第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画するハウジング３１と、ハウジング３１の移動に伴ってオイルが流れる圧側油路４１６を形成するバルブシート４１と、バルブシート４１の圧側油路４１６におけるオイルの流れを制御する圧側第２バルブ４３と、圧側第２バルブ４３を開きながら圧側油路４１６を流れるオイルの流れを迂回するオイルの流れを形成するバイパス油路４７１と、バルブシート４１に対して圧側第２バルブ４３よりも外側にて、バイパス油路４７１におけるオイルの流れを絞る絞り部６０Ｖとを備える。【選択図】図２
2017044240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方から他方に向けて延び、流体を収容するシリンダと、
前記シリンダ内において軸方向に移動可能に設けられ、前記シリンダ内の空間を第１室と第２室とに区画する区画部と、
前記区画部の移動に伴って前記流体が流れる流路を形成する流路形成部と、
前記流路形成部の前記流路における前記流体の流れを制御するバルブ部と、
前記バルブ部を開きながら前記流路を流れる前記流体の流れを迂回する前記流体の流れを形成するバイパス路と、
前記流路形成部に対して前記バルブ部よりも外側にて、前記バイパス路における前記流体の流れを絞る絞り部と、
を備える圧力緩衝装置。
【請求項２】
駆動部により前記軸方向に駆動されることによって回転するとともに、回転量に応じて前記バイパス路に向けて所定の突出量で突出する突出部材を有し、
前記絞り部は、前記突出部材の前記突出量に応じて前記流体の絞り量を調整する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項３】
前記流路形成部は、前記流路とは別に前記バイパス路に接続する接続流路を内部に有している請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項４】
前記区画部の前記一方に向けた移動に伴う前記流体の第１の流れと前記他方に向けた移動に伴う前記流体の第２の流れを、単体にて制御する両方向バルブを備え、
前記両方向バルブは、前記流路形成部の前記絞り部が設けられる側に配置される請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項５】
前記区画部は、内側に前記流路形成部および前記バルブ部を収容する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項６】
前記バイパス路は、前記区画部の前記一方に向けた移動に伴って前記バルブ部を開きながら前記流路を流れる前記流体の流れを迂回する前記流体の流れと、前記区画部の前記他方に向けた移動に伴って前記バルブ部を開きながら前記流路を流れる前記流体の流れとの両方を形成する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
【請求項７】
前記バルブ部は、前記バイパス路における前記流体の流れにかかわらず前記流路を開いて前記流体を流す内側バルブ部と、前記流路形成部に対して前記内側バルブ部よりも半径方向外側まで延び、前記バイパス路を前記流体が流れる際には前記流路に対して閉じる外側バルブ部とを有する請求項６に記載の圧力緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧力緩衝装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の懸架装置は、走行中に路面から車体へ伝達される振動を減衰させる圧力緩衝装置を備えている。また、この種の圧力緩衝装置において、発生させる減衰力を変更可能なものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平６−１３３９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、減衰力を変更することが可能な圧力緩衝装置において、圧力緩衝装置の加工が容易であることが好ましい。
本発明は、減衰力を変更可能な圧力緩衝装置の加工を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと、本発明は、一方から他方に向けて延び、流体を収容するシリンダと、前記シリンダ内において軸方向に移動可能に設けられ、前記シリンダ内の空間を第１室と第２室とに区画する区画部と、前記区画部の移動に伴って前記流体が流れる流路を形成する流路形成部と、前記流路形成部の前記流路における前記流体の流れを制御するバルブ部と、前記バルブ部を開きながら前記流路を流れる前記流体の流れを迂回する前記流体の流れを形成するバイパス路と、前記流路形成部に対して前記バルブ部よりも外側にて、前記バイパス路における前記流体の流れを絞る絞り部と、を備える圧力緩衝装置である。
このような構成とすることにより、絞り部が流路形成部に対してバルブ部よりも外側にてバイパス路における流体の流れを絞る構造となるため、減衰力を変更可能な圧力緩衝装置の加工が容易になる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、減衰力を変更可能な圧力緩衝装置の加工を容易にすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態１の油圧緩衝装置の全体構成図である。
【図２】実施形態１のピストン構成部の断面図である。
【図３】実施形態１の減衰力変更部の概念図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は、減衰力変更部の動作の説明図である。
【図５】（Ａ）および（Ｂ）は、実施形態１の油圧緩衝装置の動作の説明図である。
【図６】変形例１が適用されるバルブシートの説明図である。
【図７】変形例２のピストン構成部の説明図である。
【図８】実施形態２のピストン構成部の断面図である。
【図９】（Ａ）および（Ｂ）は、実施形態２の油圧緩衝装置の動作の説明図である。
【図１０】実施形態３のピストン構成部の断面図である。
【図１１】（Ａ）および（Ｂ）は、実施形態３の油圧緩衝装置の動作の説明図である。
【図１２】実施形態４のピストン構成部の断面図である。
【図１３】（Ａ）および（Ｂ）は、実施形態４の油圧緩衝装置の動作の説明図である。
【図１４】実施形態５の油圧緩衝装置の全体構成図である。
【図１５】実施形態６の油圧緩衝装置の全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
−実施形態１−
図１は、実施形態１の油圧緩衝装置１の全体構成図である。
なお、以下の説明においては、図１に示す油圧緩衝装置１の軸方向における図中下側を「一方側」と称し、図中上側を「他方側」と称する。また、油圧緩衝装置１の半径方向の中心を「半径方向内側」、半径方向の外側を「半径方向外側」と称する。
【０００９】
＜油圧緩衝装置１の構成・機能＞
図１に示すように、油圧緩衝装置１（本発明における、圧力緩衝装置）は、シリンダ部１０と、他方側がシリンダ部１０の外部に突出して設けられるとともに一方側がシリンダ部１０の内部にスライド可能に挿入されるロッド部２０と、ロッド部２０の一方側の端部に設けられるピストン構成部３０と、シリンダ部１０の一方側の端部に配置されるボトムバルブ部７０と、を備えている。
そして、油圧緩衝装置１は、敢えて図示はしないが、例えば四輪自動車や二輪自動車等において車体と車軸との間に設けられて、シリンダ部１０に対するロッド部２０の振幅運動の減衰を行う。
【００１０】
そして、実施形態１に係る油圧緩衝装置１の概略構成を説明する。
図１に示すように、油圧緩衝装置１は、一方から他方に向けて延び、オイル（流体）を収容するシリンダ１１と、シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内の空間を第１油室Ｙ１（第１室）と第２油室Ｙ２（第２室）とに区画するハウジング３１（区画部）と、ハウジング３１の移動に伴ってオイルが流れる圧側油路４１６（流路）を形成するバルブシート４１（流路形成部）と、バルブシート４１の圧側油路４１６におけるオイルの流れを制御する圧側第２バルブ４３（バルブ部）と、圧側第２バルブ４３を開きながら圧側油路４１６を流れるオイルの流れを迂回するオイルの流れを形成するバイパス油路４７１（バイパス路）と、バルブシート４１に対して圧側第２バルブ４３よりも外側（より具体的には、軸方向における他方側）にて、バイパス油路４７１におけるオイルの流れを絞る絞り部６０Ｖと、を備える。以下、これらの構成について詳述する。
【００１１】
シリンダ部１０は、シリンダ１１と、シリンダ１１の外側に設けられる外筒体１２と、外筒体１２の一方側の端部に設けられる底部１３とを備えている。そして、本実施形態では、シリンダ１１と外筒体１２との間にオイルが溜まるリザーバ室Ｒが形成される。
また、シリンダ部１０は、シリンダ１１の他方側の端部に設けられるロッドガイド１４と、外筒体１２の他方側の端部を閉じるシール部材１５とを有している。
【００１２】
ロッド部２０は、本実施形態では、軸方向に延びて形成されるロッド部材２１と、ロッド部材２１の一方側の端部に設けられる一方側取付部２１ａと、ロッド部材２１の他方側の端部に設けられる他方側取付部２１ｂと、を有する。
ロッド部材２１の一方側取付部２１ａは、ピストン構成部３０を保持する。また、ロッド部材２１の他方側取付部２１ｂには、油圧緩衝装置１を自動車などの車体などに連結するための連結部材（不図示）が取り付けられる。
【００１３】
ピストン構成部３０は、ハウジング３１と、ハウジング３１の半径方向内側に設けられピストン部４０と、ピストン部４０の他方側に設けられる減衰力変更部６０と、を備える。
なお、ピストン構成部３０の各構成については、後に詳述する。
【００１４】
そして、本実施形態ではピストン構成部３０は、シリンダ１１内の空間のオイルを収容する第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画する。本実施形態では、ピストン構成部３０（後述するピストンリング３１４）の一方側に第１油室Ｙ１が形成され、ピストン構成部３０の他方側に第２油室Ｙ２が形成される。
【００１５】
ボトムバルブ部７０は、油圧緩衝装置１の一方側の端部に設けられて、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区分する。
【００１６】
〔ピストン構成部３０の構成・機能〕
図２は、実施形態１のピストン構成部３０の断面図である。
図３は、実施形態１の減衰力変更部６０の概念図である。
【００１７】
［ハウジング３１］
図２に示すように、ハウジング３１は、一方側が開口する中空状の部材である。そして、ハウジング３１は、他方側に設けられるロッド接続部３１１と、一方側に設けられる保持部３１２と、ロッド接続部３１１の一方側に設けられる開口部３１３と、ハウジング３１の外周に設けられるピストンリング３１４と、を有する。また、ハウジング３１の外径は、シリンダ１１の内径よりも小さい。さらに、ハウジング３１は、半径方向内側であって、ピストン部４０の他方側にハウジング内室３１Ｙを形成する。
【００１８】
ロッド接続部３１１は、軸方向に伸びて形成されるねじ穴である。このロッド接続部３１１には、ロッド部材２１の一方側取付部２１ａに固定される。また、ロッド接続部３１１には、一方側取付部２１ａとの間を封止するシール部材（不図示）が設けられる。
保持部３１２は、ハウジング３１内に収容されるピストン部４０および減衰力変更部６０を固定する固定部材３１２Ｌを保持する。
開口部３１３は、略半径方向を向く開口である。また、開口部３１３は、ハウジング３１の周方向において複数設けられる。さらに、複数の開口部３１３は、周方向において等間隔に配置される。
ピストンリング３１４は、シリンダ１１の内周面に対して摺動可能に接触して設けられる。ピストンリング３１４は、ハウジング３１とシリンダ１１との摩擦抵抗を低減する。
【００１９】
［ピストン部４０］
ピストン部４０は、バルブシート４１と、バルブシート４１の他方側に設けられる圧側第１バルブ４２と、圧側第１バルブ４２の他方側に設けられる圧側第２バルブ４３と、バルブシート４１の一方側に設けられる伸側第１バルブ４４と、伸側第１バルブ４４の一方側に設けられる伸側第２バルブ４５と、バルブシート４１とハウジング３１との間に設けられるシール部材４６と、ボルト４７と、ナット４８と、圧側第１バルブ４２と圧側第２バルブ４３との間に設けられる圧側バルブ間部材４９と、を備える。また、圧側第１バルブ４２と圧側第２バルブ４３との間には、オイルが流れ込む圧側バルブ間室４２Ｙが形成される。
【００２０】
（バルブシート４１）
バルブシート４１は、ボルト４７を通す開口部４１Ｈを有する略円柱状の部材である。そして、バルブシート４１は、他方側に設けられる圧側第１環状部４１１と、他方側に設けられる圧側第２環状部４１２と、他方側に設けられる圧側第３環状部４１３と、一方側に設けられる伸側第１環状部４１４と、一方側に設けられる伸側第２環状部４１５と、圧側油路４１６と、伸側第１油路４１７と、伸側第２油路４１８と、を有する。
【００２１】
圧側第１環状部４１１は、開口部４１Ｈの半径方向外側において略環状に形成される。そして、圧側第１環状部４１１は、軸方向の他方側に向けて突出している。
圧側第２環状部４１２は、圧側第１環状部４１１の半径方向外側において略環状に形成される。そして、圧側第２環状部４１２は、軸方向の他方側に向けて突出している。なお、圧側第２環状部４１２の突出高さは、実施形態１では、圧側第１環状部４１１と略同じ高さに形成される。
圧側第３環状部４１３は、圧側第２環状部４１２の半径方向外側において略環状に形成される。そして、圧側第３環状部４１３は、軸方向の他方側に向けて突出している。圧側第３環状部４１３の突出高さは、圧側第２環状部４１２よりも高い。つまり、圧側第３環状部４１３の他方側の端部は、圧側第２環状部４１２よりも他方側に位置している。
【００２２】
伸側第１環状部４１４は、開口部４１Ｈの半径方向外側において略環状に形成される。そして、伸側第１環状部４１４は、軸方向の一方側に向けて突出している。
伸側第２環状部４１５は、伸側第１環状部４１４の半径方向外側にて略環状に形成される。そして、伸側第２環状部４１５は、軸方向の一方側に向けて突出している。伸側第２環状部４１５の突出高さは、伸側第１環状部４１４よりも高い。つまり、伸側第２環状部４１５の一方側の端部は、伸側第１環状部４１４よりも一方側に位置している。
【００２３】
圧側油路４１６は、一方側の油口が伸側第２環状部４１５の半径方向外側に位置し、他方側の油口が圧側第１環状部４１１と圧側第２環状部４１２との間に位置する。
伸側第１油路４１７は、一方側の油口が伸側第１環状部４１４の半径方向内側に位置し、他方側の油口が圧側第３環状部４１３の半径方向外側に位置する。
伸側第２油路４１８は、一方側の油口が伸側第１環状部４１４と伸側第２環状部４１５との間に位置し、他方側の油口が圧側第１環状部４１１の半径方向内側に位置する。そして、実施形態１では、伸側第２油路４１８（接続流路）は、バルブシート４１の内部にて、圧側油路４１６や伸側第１油路４１７（流路）とは別にバイパス油路４７１（バイパス路）に接続する。
【００２４】
（圧側第１バルブ４２）
圧側第１バルブ４２は、円盤状の金属板材により構成される。また、圧側第１バルブ４２は、圧側第１環状部４１１および圧側第２環状部４１２に接触可能になっている。そして、圧側第１バルブ４２は、圧側油路４１６にて第２油室Ｙ２に向けてオイルが流れる際に、圧側油路４１６を開ける。また、圧側第１バルブ４２は、伸側第２油路４１８の他方側を常に開放する。
【００２５】
（圧側第２バルブ４３）
圧側第２バルブ４３は、円盤状の金属板材により構成される。また、圧側第２バルブ４３は、圧側第３環状部４１３に接触可能になっている。そして、圧側第２バルブ４３は、圧側第１バルブ４２よりも変形しにくくなっている。実施形態１において、圧側第２バルブ４３は、少なくとも圧側第１バルブ４２が開き始めるときのオイルの圧力では、開かないように設定されている。そして、圧側第２バルブ４３（外側バルブ）は、バルブシート４１に対して圧側第１バルブ４２（内側バルブ）よりも半径方向外側まで延び、後述するようにバイパス油路４７１（バイパス路）をオイルが流れる際には閉じるように作用する。
【００２６】
（伸側第１バルブ４４）
伸側第１バルブ４４は、円盤状の金属板材により構成される。また、伸側第１バルブ４４は、伸側第１環状部４１４に接触可能になっている。そして、伸側第１バルブ４４は、伸側第１油路４１７にて第１油室Ｙ１に向けてオイルが流れる際に、伸側第１油路４１７を開ける。また、伸側第１バルブ４４は、伸側第２バルブ４５よりも変形しにくくなっている。実施形態１では、少なくとも伸側第２バルブ４５が開き始めるときのオイルの圧力では、伸側第１バルブ４４は開かないように設定されている。
【００２７】
（伸側第２バルブ４５）
伸側第２バルブ４５は、円盤状の金属板材により構成される。また、伸側第２バルブ４５は、伸側第２環状部４１５に接触可能になっている。そして、伸側第２バルブ４５は、伸側第１油路４１７にて第１油室Ｙ１に向けてオイルが流れる際には、伸側第１油路４１７を開ける。さらに、伸側第２バルブ４５は、伸側第２油路４１８にて第１油室Ｙ１に向けてオイルが流れる際には、伸側第２油路４１８を開ける。
【００２８】
なお、伸側第１バルブ４４や伸側第２バルブ４５が開き始める時のオイルの圧力設定は、上述した実施形態に示す設定に限らず、他の設定でも構わない。
【００２９】
ボルト４７は、実施形態１では、ロッド部材２１の一方側に端部に固定される。また、ボルト４７は、ナット４８とともに、バルブシート４１、圧側第１バルブ４２、圧側第２バルブ４３、伸側第１バルブ４４および伸側第２バルブ４５および圧側バルブ間部材４９を挟み込んで保持する。
また、ボルト４７は、バイパス油路４７１と、他方側に形成される対向部４７２と、他方側であって対向部４７２よりも半径方向外側に形成される接続部４７３と、を有する。
【００３０】
バイパス油路４７１は、ボルト４７の他方側にて軸方向に形成される。また、バイパス油路４７１は、ボルト４７の一部において半径方向に貫通しており、軸方向には貫通していない。より具体的には、バイパス油路４７１は、他方側にて後述する調整室６０Ｙに連絡し、一方側にて後述する開口部４９１に連絡する。
対向部４７２は、減衰力変更部６０の突出部６４２に対向する位置に形成される。
接続部４７３は、減衰力変更部６０の後述する第２カムハウジング６３に接触する。そして、接続部４７３は、減衰力変更部６０との接続箇所を形成する。また、接続部４７３は、複数の開口部４７３Ｒを有している。
【００３１】
（圧側バルブ間部材４９）
圧側バルブ間部材４９は、半径方向に貫通する開口部４９１を有している。そして、開口部４９１の半径方向内側は、バイパス油路４７１に連絡している。一方、開口部４９１の半径方向外側は、圧側バルブ間室４２Ｙに臨んでいる。
【００３２】
［減衰力変更部６０］
図２に示すように、減衰力変更部６０は、ソレノイド６１と、他方側に設けられる第１カムハウジング６２と、一方側に設けられる第２カムハウジング６３と、第１カムハウジング６２と第２カムハウジング６３との間に設けられるシャッタバルブ６４と、シャッタバルブ６４の他方側に設けられるスプリング６５と、を有する。
【００３３】
（ソレノイド６１）
ソレノイド６１は、図示しない導電線を介して、図示しない制御部によって制御される。そして、ソレノイド６１は、通電されることによって磁界を発生させる。実施形態１では、ソレノイド６１は、発生させた磁界によって、シャッタバルブ６４を他方側に移動させる。
【００３４】
（第１カムハウジング６２）
第１カムハウジング６２は、他方側に形成されるフランジ部６２１と、一方側に形成される円筒部６２２と、を有している。
フランジ部６２１は、ハウジング３１の内周に圧入されるとともに、ソレノイド６１によって他方側に向けてハウジング３１に押し付けられることで、ハウジング３１に固定される。
図３に示すように、円筒部６２２は、複数の第１斜面部６２２Ｌを有している。複数の第１斜面部６２２Ｌは、第１カムハウジング６２の周方向において連続して形成される。
【００３５】
（第２カムハウジング６３）
図３に示すように、第２カムハウジング６３は、複数の第１凹部６３１、複数の第２凹部６３２、複数の第３凹部６３３、および複数の第２斜面部６３４を有している。また、実施形態１では、第２カムハウジング６３の周方向において、第１凹部６３１、第２斜面部６３４、第２凹部６３２、第１凹部６３１、第２斜面部６３４、第３凹部６３３、第１凹部６３１の順に循環するようにそれぞれ配置している。
【００３６】
そして、第１凹部６３１は、他方側における所定の基準（例えば第１カムハウジング６２の一方側の端部）からの距離が、第２凹部６３２および第３凹部６３３よりも長い距離Ｌ１になっている。第２凹部６３２は、基準からの距離が、第１凹部６３１よりも短い距離Ｌ２になっている。第３凹部６３３は、基準からの距離が第２凹部６３２よりも短い距離Ｌ３になっている。このように、第１凹部６３１、第２凹部６３２および第３凹部６３３は、それぞれ他方側の基準から一方向に向けた深さが順に浅くなるようになっている。
【００３７】
なお、第１凹部６３１、第２凹部６３２および第３凹部６３３の周方向における配置の順番については、上述した順番に限らず、他の構成であっても構わない。
【００３８】
（シャッタバルブ６４）
図２に示すように、シャッタバルブ６４は、半径方向外側に設けられる被ガイド部６４１と、一方側に設けられる突出部６４２とを有する。そして、突出部６４２は、ボルト４７の対向部４７２との間に、オイルの流れを絞る絞り部６０Ｖを形成する。また、シャッタバルブ６４は、ボルト４７との間に、オイルが流入する空間である調整室６０Ｙを形成する。そして、実施形態１では、絞り部６０Ｖは、ピストン部４０の外側端部に設けられる。
【００３９】
図３に示すように、被ガイド部６４１は、他方側に形成される第１被ガイド部６４１１と、一方側に形成される第２被ガイド部６４１２とを有している。
第１被ガイド部６４１１は、傾斜面を有している。また、第１被ガイド部６４１１の傾斜面は、第１カムハウジング６２の第１斜面部６２２Ｌに沿うように形成されている。第１被ガイド部６４１１は、シャッタバルブ６４が他方側に押し付けられている状態で、第１カムハウジング６２によってガイドされる部分となる。
第２被ガイド部６４１２は、傾斜面を有している。また、第２被ガイド部６４１２の傾斜面は、第２カムハウジング６３の第２斜面部６３４、第２凹部６３２および第３凹部６３３に沿うように形成されている。そして、第２被ガイド部６４１２は、シャッタバルブ６４が一方側に押し付けられている状態で、第２カムハウジング６３によってガイドされる部分となる。
【００４０】
（スプリング６５）
図２に示すように、スプリング６５は、一方側がシャッタバルブ６４に接触し、他方側が第１カムハウジング６２に接触している。そして、スプリング６５は、シャッタバルブ６４が一方側に向かう力をシャッタバルブ６４に付与している。
【００４１】
以上のように構成される減衰力変更部６０において、シャッタバルブ６４（突出部材）は、ソレノイド６１（駆動部）により軸方向に駆動されることによって回転するとともに、回転量に応じてバイパス油路４７１（バイパス路）に向けて所定の突出量で突出する。そして、シャッタバルブ６４は、シャッタバルブ６４の軸方向における突出量（位置）に応じて、突出部６４２と対向部４７２との間隔（オイルの絞り量）を変更する。これに伴って、シャッタバルブ６４は、後述するように、バイパス油路４７１を流れるオイルの流れを絞る。
【００４２】
上述したように、実施形態１では、第３凹部６３３、第２凹部６３２および第１凹部６３１の順に、一方側に向けた深さが深くなっている（図３参照）。従って、被ガイド部６４１が第１凹部６３１に嵌った状態（図３中に一点鎖線で表示）では、突出部６４２の一方側に向けた突出量が最も大きくなる。そして、減衰力変更部６０は、突出部６４２と対向部４７２とが接触し、バイパス油路４７１を閉じる「閉状態」を形成する。また、減衰力変更部６０は、被ガイド部６４１が第２凹部６３２に嵌った状態（図３中に実線で表示）で、閉状態よりもバイパス油路４７１にてオイルが流れ易い「第１開状態」を形成する。さらに、減衰力変更部６０は、被ガイド部６４１が第３凹部６３３に嵌った状態（図３中に二点鎖線で表示）で、第１開状態よりもバイパス油路４７１にてオイルが流れ易い「第２開状態」を形成する。
【００４３】
＜減衰力変更部６０の動作＞
図４は、減衰力変更部６０の動作の説明図である。
以下では、減衰力変更部６０において、ソレノイド６１（図２参照）に通電することによって、シャッタバルブ６４が回転する際の動作について説明する。
図４（Ａ）に示す例では、被ガイド部６４１の第２被ガイド部６４１２が、第２凹部６３２に嵌り込んだ状態からの動作を説明する。なお、この状態は、上述したとおり、第１開状態を形成する。
そして、減衰力変更部６０では、ソレノイド６１によりシャッタバルブ６４を他方側に移動させる。そうすると、図４（Ｂ）に示すように、被ガイド部６４１の第１被ガイド部６４１１が、第１カムハウジング６２の第１斜面部６２２Ｌに接触する。そして、第１被ガイド部６４１１は、第１斜面部６２２Ｌを滑る。その結果、シャッタバルブ６４は、全体的として周方向に回転する。
【００４４】
その後に、減衰力変更部６０では、ソレノイド６１の通電を止める。そうすると、シャッタバルブ６４は、スプリング６５（図２参照）によって一方側に向けて押し込まれる。このとき、図４（Ｃ）に示す例では、第２被ガイド部６４１２が、第２斜面部６３４に接触する。そして、第２被ガイド部６４１２が、第２斜面部６３４を滑り、シャッタバルブ６４全体が周方向に回転する。
そして、最終的に、被ガイド部６４１は、第１凹部６３１に嵌り込んだ状態になる。この状態は、上述したとおり、閉状態を形成する。
【００４５】
同様に、ソレノイド６１に対する通電と停止とを一回行うことによって、シャッタバルブ６４は、予め定められた回転量（角度）だけ回転する。そして、シャッタバルブ６４の被ガイド部６４１は、回転量に応じて隣接する他の凹部（第１凹部６３１、第２凹部６３２、第３凹部６３３）に移動する。
【００４６】
ところで、ソレノイド６１では、シャッタバルブ６４を回転させる時にだけ通電を行うことになる。すなわち、シャッタバルブ６４が所定の回転位置に位置した後には、ソレノイド６１に通電を行う必要はない。シャッタバルブ６４の回転位置は、シャッタバルブ６４に噛み合う第２カムハウジング６３およびスプリング６５によって維持される。従って、実施形態１の油圧緩衝装置１では、ソレノイド６１などの電気的な駆動源と比較して、電気の供給を行わない状態であっても、シャッタバルブ６４の状態が維持される。
【００４７】
＜実施形態１の油圧緩衝装置１の動作＞
図５（Ａ）および図５（Ｂ）は、実施形態１の油圧緩衝装置１の動作の説明図である。
なお、図５（Ａ）および図５（Ｂ）では、圧縮行程時のオイルの流れを実線で示し、伸張行程時のオイルの流れを破線で示す。また、図５（Ａ）は、減衰力変更部６０において閉状態が形成されている場合を示す図である。図５（Ｂ）は、減衰力変更部６０において第１開状態が形成されている場合を示す図である。
【００４８】
まず、減衰力変更部６０において閉状態が形成されている場合のオイルの流れを説明する。また、以下では、圧縮行程時、伸張行程時の順にそれぞれ説明する。
【００４９】
（圧縮行程時／閉状態）
ピストン構成部３０がシリンダ１１に対して軸方向の一方側へ移動すると、図５（Ａ）に実線の矢印で示すように、第１油室Ｙ１のオイルは、圧側油路４１６を流れて、圧側第１バルブ４２を押し開きながら、圧側バルブ間室４２Ｙに流れ出る。さらに、圧側バルブ間室４２Ｙに流れ出たオイルは、圧側第２バルブ４３を押し開きながら、ハウジング内室３１Ｙおよび開口部３１３を通って、第２油室Ｙ２に流れ出る。
以上のように、閉状態における圧縮行程時では、主に、圧側油路４１６、圧側第１バルブ４２および圧側第２バルブ４３をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が発生する。
【００５０】
また、図１に示すように、ボトムバルブ部７０において、ピストン構成部３０の軸方向の一方側への移動によって、第１油室Ｙ１のオイルは、リザーバ室Ｒに流れ出る。
【００５１】
（伸張行程時／閉状態）
図５（Ａ）に破線の矢印で示すように、ピストン構成部３０がシリンダ１１に対して軸方向の他方側へ移動すると、第２油室Ｙ２のオイルは、開口部３１３、ハウジング内室３１Ｙおよび伸側第１油路４１７を流れて、伸側第１バルブ４４を押し開きながら、伸側バルブ間室４４Ｙに流れ出る。さらに、伸側バルブ間室４４Ｙに流れ出たオイルは、伸側第２バルブ４５を押し開きながら、第１油室Ｙ１に流れ出る。
以上のように、閉状態における伸張行程時では、主に、伸側第１油路４１７、伸側第１バルブ４４および伸側第２バルブ４５をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が発生する。
【００５２】
また、図１に示すように、ボトムバルブ部７０において、ピストン構成部３０の軸方向の他方側への移動によって、リザーバ室Ｒのオイルは、第１油室Ｙ１に流れ込む。
【００５３】
続いて、減衰力変更部６０において第１開状態が形成されている場合のオイルの流れを説明する。
図５（Ｂ）に示すように、第１開状態では、シャッタバルブ６４の突出部６４２が、ボルト４７の対向部４７２から離れ、絞り部６０Ｖが開いた状態になっている。つまり、油圧緩衝装置１では、バイパス油路４７１を介したオイルの流れが可能になっている。
【００５４】
（圧縮行程時／第１開状態）
ピストン構成部３０がシリンダ１１に対して軸方向の一方側へ移動すると、図５（Ｂ）に実線の矢印で示すように、第１油室Ｙ１のオイルは、圧側油路４１６に流れ込み、圧側第１バルブ４２を押し開きながら圧側バルブ間室４２Ｙに流れ出る。その後、圧側バルブ間室４２Ｙのオイルは、開口部４９１、バイパス油路４７１、調整室６０Ｙ、絞り部６０Ｖ、開口部４７３Ｒ、ハウジング内室３１Ｙ、開口部３１３を流れて、第２油室Ｙ２に流れ出る。このように、第１開状態では、圧側第２バルブ４３を押し開くオイルの流れを迂回するようにしてオイルが流れる。
【００５５】
以上のように、第１開状態における圧縮行程時では、主に、圧側油路４１６および圧側第１バルブ４２をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が発生する。そして、第１開状態にて発生する減衰力は、閉状態にて発生する減衰力よりも低くなる。
【００５６】
（伸張行程時／第１開状態）
図５（Ｂ）に破線の矢印で示すように、ピストン構成部３０がシリンダ１１に対して軸方向の他方側へ移動すると、第２油室Ｙ２のオイルは、開口部３１３、ハウジング内室３１Ｙ、開口部４７３Ｒ、絞り部６０Ｖ、調整室６０Ｙおよびバイパス油路４７１の順に流れる。さらに、バイパス油路４７１のオイルは、伸側第２油路４１８に流れ込み、伸側第２バルブ４５を押し開きながら、第１油室Ｙ１に流れ出る。このように、第１開状態では、伸側第１バルブ４４を押し開くオイルの流れを迂回するようにして、オイルが流れる。
【００５７】
以上のように、第１開状態における伸張行程時では、主に、伸側第２油路４１８および伸側第２バルブ４５をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が発生する。そして、第１開状態にて発生する減衰力は、閉状態にて発生する減衰力よりも低くなる。
【００５８】
また、上述のとおり、バイパス油路４７１は、圧縮行程時においては圧側第２バルブ４３を迂回する流れ、伸張行程時においては伸側第１バルブ４４を迂回する流れ、の両方の流れを形成する。これによって、油圧緩衝装置１の装置構成が簡易になる。
【００５９】
（圧縮行程時・伸張行程時／第２開状態）
続いて、減衰力変更部６０において第２開状態（被ガイド部６４１が第３凹部６３３に嵌った状態）が形成されている場合のオイルの流れを説明する。
ここで、第２開状態におけるオイルの流れは、第１開状態（被ガイド部６４１が第２凹部６３２に嵌った状態）のときと同様である。ただし、第２開状態では、減衰力変更部６０における絞り部６０Ｖの絞り量が、第１開状態と比較して小さい。そのため、第２開状態にて発生する減衰力は、閉状態および第１開状態にて発生する減衰力よりも小さくなる。
【００６０】
以上説明したように、実施形態１の油圧緩衝装置１では、減衰力変更部６０を用いてバイパス油路４７１におけるオイルの流れを調整することで、発生させる減衰力の大きさを変更することができる。そして、実施形態１においては、バイパス油路４７１のオイルの流れを絞る絞り部６０Ｖは、バルブシート４１に対してバルブ（圧側第１バルブ４２、圧側第２バルブ４３、伸側第１バルブ４４、伸側第２バルブ４５）よりも外側に形成される。これによって、例えば絞り部６０Ｖをバルブシート４１に対してバルブよりも内部に形成する場合と比較して、油圧緩衝装置１を製造する際の加工が容易になる。
【００６１】
また、実施形態１では、電気的な制御により動作する減衰力変更部６０を用いて、バイパス油路４７１におけるオイルの流れを切り替えるようにした。さらに、バイパス油路４７１におけるオイルの流れを切り替えることで、例えば圧側第１バルブ４２および圧側第２バルブ４３のうち一方または両方がオイルの流れによって開かれるようにした。このように、実施形態１では、電気的な制御によって圧側第１バルブ４２および圧側第２バルブ４３を直接的に操作するのではなく、電気的な制御によってバイパス油路４７１におけるオイルの流れを切り替えることで、圧側第１バルブ４２および圧側第２バルブ４３を間接的に制御するようにしている。
【００６２】
なお、実施形態１において、減衰力変更部６０の絞り部６０Ｖにて調整するオイル絞り量を、閉状態、第１開状態、第２開状態の３つの段階に設定しているが、開状態についてはさらに複数の段階を設けても構わない。
すなわち、絞り部６０Ｖにて調整するオイル絞り量は、閉状態、第１開状態の２つの段階に設定しても良い。また、絞り部６０Ｖにて調整するオイル絞り量は、上述した実施形態における第１開状態、第２開状態に加えて、第３開状態以上の段階を設定しても良い。
【００６３】
また、実施形態１では、ハウジング３１内に、ピストン部４０（バルブシート４１、圧側第１バルブ４２、圧側第２バルブ４３、伸側第１バルブ４４、伸側第２バルブ４５）が設けられている。従って、ピストン構成部３０においては、ピストン部４０を、他のタイプのピストン部に変更することが容易である。一方で、ピストン構成部３０については、ハウジング３１および減衰力変更部６０を共用化することができる。
【００６４】
−変形例１−
次に、変形例１の油圧緩衝装置１について説明する。
図６は、変形例１が適用されるバルブシート４１の説明図である。
変形例１の油圧緩衝装置１では、バルブシート４１の構造が、実施形態１のバルブシート４１とは異なる。具体的には、図６に示すように、変形例１のバルブシート４１は、第１構造部４１Ａと第２構造部４１Ｂとを備えた分割構造になっている。
第１構造部４１Ａは、図６においては他方側に設けられる部分であり、第２構造部４１Ｂは、図６において一方側に設けられる部分である。そして、変形例１では、第１構造部４１Ａと第２構造部４１Ｂとを結合することにより一体となってバルブシート４１を構成する。
【００６５】
第１構造部４１Ａは、圧側油路４１６と、伸側第１油路４１７の他方側の一部とが形成されている。圧側油路４１６は、溝状に形成されている。そして、圧側油路４１６は、第１構造部４１Ａと第２構造部４１Ｂとが結合された際に、油路として構成されるようになっている。また、伸側第１油路４１７は、貫通孔として形成される。
第２構造部４１Ｂは、伸側第２油路４１８と、伸側第１油路４１７の一方側の一部が形成される。第２構造部４１Ｂの伸側第１油路４１７および伸側第２油路４１８は、貫通孔として形成される。そして、第２構造部４１Ｂの伸側第１油路４１７は、第１構造部４１Ａと第２構造部４１Ｂとが結合された際に、第１構造部４１Ａの伸側第１油路４１７に接続し、一本の油路として構成されるようになっている。
【００６６】
なお、図示を省略しているが、第１構造部４１Ａと第２構造部４１Ｂとには、それぞれ凹凸などの周方向における位置決め部を有している。この位置決め部により、第１構造部４１Ａと第２構造部４１Ｂとは、周方向における相対的な位置関係が定まる。
【００６７】
以上のように構成される変形例１のバルブシート４１においては、例えば圧側油路４１６は、金型に形成した凸条部により形成することが可能になる。そのため、例えば切削などの加工に掛かる時間を低減できるとともに、結果として油圧緩衝装置１の加工が容易になる。また、例えば伸側第１油路４１７や伸側第２油路４１８は、第１構造部４１Ａおよび第２構造部４１Ｂが分割されることで、貫通孔として切削する際に工具の進入角度の自由度が高まるなど、油圧緩衝装置１の加工が容易になる。
なお、バルブシート４１は、上述した２分割に限定されず、３分割以上に分割できるように構成しても構わない。
【００６８】
−変形例２−
次に、変形例２の油圧緩衝装置１について説明する。
図７は、変形例２のピストン構成部３０の説明図である。
図７に示すように、変形例２のピストン構成部３０は、ピストン部４０と、ピストン部４０とロッド部材２１との間に設けられる減衰力変更部６０とを有している。つまり、変形例２のピストン構成部３０は、ハウジング３１を備えていない。
【００６９】
変形例２のように、ハウジング３１を設けない構造であっても、絞り部６０Ｖをバルブシート４１に対してバルブ（圧側第１バルブ４２、圧側第２バルブ４３、伸側第１バルブ４４、伸側第２バルブ４５）よりも外側（軸方向における他方側）に配置することで、油圧緩衝装置１の加工が容易になる。
【００７０】
−実施形態２−
図８は、実施形態２のピストン構成部３００の断面図である。
なお、実施形態２において、実施形態１と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００７１】
［ピストン構成部３００の構成・機能］
ピストン構成部３００は、ハウジング３１と、ハウジング３１の半径方向内側に設けられるピストン部２４０と、ピストン部２４０の他方側に設けられる減衰力変更部６０と、を備える。
【００７２】
そして、実施形態２に係る油圧緩衝装置１の概略構成を説明する。
図８に示すように、油圧緩衝装置１は、一方から他方に向けて延び、オイル（流体）を収容するシリンダ１１と、シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内の空間を第１油室Ｙ１（第１室）と第２油室Ｙ２（第２室）とに区画するハウジング３１（区画部）と、ハウジング３１の移動に伴ってオイルが流れる圧側油路４１６（流路）を形成するバルブシート２４１（流路形成部）と、バルブシート２４１の圧側油路４１６におけるオイルの流れを制御する圧側第２バルブ４３（バルブ部）と、圧側第２バルブ４３を開きながら圧側油路４１６を流れるオイルの流れを迂回するオイルの流れを形成するバイパス油路２４７１（バイパス路）と、バルブシート２４１に対して圧側第２バルブ４３よりも外側（より具体的には、軸方向における他方側）にて、バイパス油路２４７１におけるオイルの流れを絞る絞り部６０Ｖと、を備える。以下、これらの構成について詳述する。
【００７３】
実施形態２のピストン構成部３００は、ピストン部２４０の構成が、実施形態１のピストン部４０とは異なるものである。以下、ピストン部２４０について詳細に説明する。
実施形態２のピストン部２４０の基本構成は、実施形態１のピストン部４０と同様である。ただし、ピストン部２４０は、ボルト２４７、バルブシート２４１、伸側第１バルブ２４２、伸側バルブ間部材２４９および伸側第２バルブ２４３の構成が、主に、実施形態１とは異なる。
【００７４】
バルブシート２４１は、圧側油路４１６および伸側第１油路４１７を有し、実施形態１の伸側第２油路４１８を備えていない。
【００７５】
伸側第１バルブ２４２および伸側第２バルブ２４３の基本構成は、バルブシート２４１の一方側に設けられる点を除いて、それぞれ、圧側第１バルブ４２および圧側第２バルブ４３と略同様である。そして、実施形態２では、伸側第１バルブ２４２と伸側第２バルブ２４３との間には、オイルが流れ込む伸側バルブ間室２４２Ｙが形成される。
【００７６】
伸側バルブ間部材２４９は、半径方向に貫通する伸側開口部２４９１を有している。
ボルト２４７は、バイパス油路２４７１を有している。バイパス油路２４７１は、ボルト２４７の一部において半径方向に貫通しており、軸方向には貫通していない。そして、バイパス油路２４７１は、軸方向の一方側にて伸側バルブ間部材２４９の伸側開口部２４９１に連絡し、他方側にて圧側バルブ間部材４９の開口部４９１に連絡する。
【００７７】
＜実施形態２の油圧緩衝装置１の動作＞
図９（Ａ）および図９（Ｂ）は、実施形態２の油圧緩衝装置１の動作の説明図である。
なお、図９（Ａ）および図９（Ｂ）では、圧縮行程時のオイルの流れを実線で示し、伸張行程時のオイルの流れを破線で示す。また、図９（Ａ）は、減衰力変更部６０において閉状態が形成されている場合を示す図である。図９（Ｂ）は、減衰力変更部６０において第１開状態が形成されている場合を示す図である。
まず、減衰力変更部６０において閉状態が形成されている場合のオイルの流れを説明する。また、以下では、圧縮行程時、伸張行程時の順にそれぞれ説明する。
【００７８】
（圧縮行程時／閉状態）
図９（Ａ）に実線の矢印で示すように、圧縮行程時のピストン構成部３００におけるオイルの流れは、実施形態１のピストン構成部３０におけるオイルの流れと同様である。
【００７９】
（伸張行程時／閉状態）
図９（Ａ）に破線の矢印で示すように、ピストン構成部３０がシリンダ１１に対して軸方向の他方側へ移動すると、第２油室Ｙ２のオイルは、開口部３１３、ハウジング内室３１Ｙおよび伸側第１油路４１７を流れて、伸側第１バルブ２４２を押し開きながら、伸側バルブ間室２４２Ｙに流れ出る。さらに、伸側バルブ間室２４２Ｙに流れ出たオイルは、伸側第２バルブ２４３を押し開きながら、第１油室Ｙ１に流れ出る。
以上のように、閉状態における伸張行程時では、主に、伸側第１油路４１７、伸側第１バルブ２４２および伸側第２バルブ２４３をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が発生する。
【００８０】
続いて、減衰力変更部６０において第１開状態が形成されている場合のオイルの流れを説明する。
図９（Ｂ）に示すように、第１開状態では、シャッタバルブ６４の突出部６４２が、対向部４７２から離れ、絞り部６０Ｖが開いた状態になっている。つまり、油圧緩衝装置１では、バイパス油路２４７１を介したオイルの流れが可能になっている。
【００８１】
（圧縮行程時／第１開状態）
図９（Ｂ）に実線の矢印で示すように、圧縮行程時であって第１開状態のピストン構成部３００におけるオイルの流れは、実施形態１のピストン構成部３０におけるオイルの流れと同様である。
【００８２】
（伸張行程時／第１開状態）
図９（Ｂ）に破線の矢印で示すように、ピストン構成部３００がシリンダ１１に対して軸方向の他方側へ移動すると、第２油室Ｙ２のオイルは、開口部３１３、ハウジング内室３１Ｙ、開口部４７３Ｒ、絞り部６０Ｖ、調整室６０Ｙおよびバイパス油路２４７１の順に流れる。さらに、バイパス油路２４７１のオイルは、伸側開口部２４９１に流れ込み、伸側第２バルブ２４３を押し開きながら、第１油室Ｙ１に流れ出る。このように、第１開状態では、伸側第１バルブ２４２を押し開くオイルの流れを迂回するようにして、オイルが流れる。
【００８３】
以上のように、第１開状態における伸張行程時では、主に、伸側第２バルブ２４３をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が発生する。そして、第１開状態にて発生する減衰力は、閉状態にて発生する減衰力よりも低くなる。
【００８４】
（圧縮行程時・伸張行程時／第２開状態）
続いて、減衰力変更部６０において第２開状態が形成されている場合のオイルの流れを説明する。
ここで、第２開状態におけるオイルの流れは、第１開状態のときと略同様である。ただし、第２開状態では、減衰力変更部６０における絞り部６０Ｖの絞り量が、第１開状態と比較して小さい。そのため、第２開状態にて発生する減衰力は、閉状態および第１開状態にて発生する減衰力よりも小さくなる。
【００８５】
以上説明したように、実施形態２の油圧緩衝装置１では、減衰力変更部６０を用いてバイパス油路２４７１におけるオイルの流れを調整することで、発生させる減衰力の大きさを変更することができる。そして、実施形態２においては、バイパス油路２４７１のオイルの流れを絞る絞り部６０Ｖは、バルブシート２４１に対してバルブ（圧側第１バルブ４２、圧側第２バルブ４３、伸側第１バルブ２４２、伸側第２バルブ２４３）よりも外側に形成される。これによって、例えば絞り部６０Ｖをバルブシート２４１に対してバルブよりも内部に形成する場合と比較して、油圧緩衝装置１を製造する際の加工が容易になる。
【００８６】
−実施形態３−
図１０は、実施形態３のピストン構成部２３０の断面図である。
なお、実施形態３において、実施形態１と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００８７】
［ピストン構成部２３０の構成・機能］
ピストン構成部２３０は、ハウジング３１と、ハウジング３１の半径方向内側に設けられる第１ピストン部８０と、ハウジング３１の半径方向内側であって第１ピストン部８０の一方側に設けられる第２ピストン部５０と、ハウジング３１の内側であって第１ピストン部８０の他方側に設けられる減衰力変更部６０と、を有する。
なお、実施形態３では、第１ピストン部８０と第２ピストン部５０と間に、オイルが流れ込む中間油室Ｍ１が形成される。
【００８８】
そして、実施形態３に係る油圧緩衝装置１の概略構成を説明する。
図１０に示すように、油圧緩衝装置１は、一方から他方に向けて延び、オイル（流体）を収容するシリンダ１１と、シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内の空間を第１油室Ｙ１（第１室）と第２油室Ｙ２（第２室）とに区画するハウジング３１（区画部）と、ハウジング３１の移動に伴ってオイルが流れる流路を形成する第１バルブシート８０Ｓ（流路形成部）と、第１バルブシート８０Ｓの流路におけるオイルの流れを制御する減衰バルブ８３（バルブ部）と、減衰バルブ８３を開きながら流路を流れるオイルの流れを迂回するオイルの流れを形成するバイパス油路８１１（バイパス路）と、第１バルブシート８０Ｓに対して減衰バルブ８３よりも外側にて、バイパス油路８１１におけるオイルの流れを絞る絞り部６０Ｖと、を備える。以下、これらの構成について詳述する。
【００８９】
［第１ピストン部８０］
図１０に示すように、第１ピストン部８０は、第１バルブシート８０Ｓを備える。また、第１バルブシート８０Ｓは、他方側に設けられる伸側バルブシート８１と、伸側バルブシート８１の一方側に設けられる圧側バルブシート８２とを備える。さらに、第１ピストン部８０は、伸側バルブシート８１と圧側バルブシート８２との間に設けられる減衰バルブ８３と、圧側バルブシート８２の外周に設けられる第１シール部材８４と、ボルト８５を備える。
【００９０】
（伸側バルブシート８１）
伸側バルブシート８１は、ボルト８５を通す開口部８１Ｈを有する略円柱状の部材である。そして、伸側バルブシート８１は、軸方向に伸びて形成される複数のバイパス油路８１１と、他方側に形成される対向部８１２と、他方側であって対向部８１２よりも半径方向外側に形成される接続部８１３と、半径方向内側に形成される伸側接触部８１４と、を有する。
【００９１】
バイパス油路８１１は、減衰バルブ８３が伸側接触部８１４または圧側バルブシート８２の後述する圧側接触部８２２から離れる方向に変形して流れるオイルの流れを迂回するオイルの経路を形成する。
対向部８１２は、減衰力変更部６０の突出部６４２に対向する位置に形成される。そして、実施形態３では、対向部８１２は、突出部６４２との間に絞り部６０Ｖを形成する。
接続部８１３は、第２カムハウジング６３に接触する。そして、接続部８１３は、減衰力変更部６０との接続箇所を形成する。また、接続部８１３は、複数の開口部８１３Ｒを有している。
伸側接触部８１４は、段差によって形成され一方側を向く環状の面である。そして、伸側接触部８１４は、減衰バルブ８３の半径方向内側であって、減衰バルブ８３の他方側が接触する部分を形成する。
【００９２】
（圧側バルブシート８２）
圧側バルブシート８２は、ボルト８５を通す開口部８２Ｈを有する略円盤状の部材である。そして、圧側バルブシート８２は、開口部８２Ｈの半径方向外側に形成される開口部８２１と、開口部８２１よりも半径方向外側に形成される圧側接触部８２２とを有する。
【００９３】
開口部８２１は、軸方向に貫通して形成される。実施形態３では、開口部８２１は、圧側バルブシート８２の周方向において複数設けられる。
圧側接触部８２２は、他方側に向けて円環状に突出する。そして、圧側接触部８２２は、減衰バルブ８３の半径方向外側であって、減衰バルブ８３の一方側が接触する部分を形成する。
【００９４】
そして、実施形態３の第１バルブシート８０Ｓにおいては、伸側接触部８１４と圧側接触部８２２との間に、ピストン構成部２３０の軸方向の移動に伴ってオイルが流れる流路が形成される。
【００９５】
（減衰バルブ８３）
減衰バルブ８３は、伸側接触部８１４を通す開口部８３Ｈを有する円盤状の金属板材により構成される。そして、減衰バルブ８３は、変形することで、伸側バルブシート８１の伸側接触部８１４から離れてオイルを流す状態と、圧側バルブシート８２の圧側接触部８２２から離れてオイルを流す状態とを形成する。つまり、減衰バルブ８３は、圧縮行程時におけるピストン構成部２３０の一方側に向けた移動に伴うオイルの流れ（第１の流れ）および伸張行程時におけるピストン構成部２３０の他方側に向けた移動に伴うオイルの流れ（第２の流れ）を、単一の部材（単体）によって制御する構成となっている。そして、実施形態３では、減衰バルブ８３は、第１バルブシート８０Ｓの絞り部６０Ｖが設けられる側に配置される。
【００９６】
第１シール部材８４は、圧側バルブシート８２とハウジング３１との間を封止する。
ボルト８５は、伸側バルブシート８１の開口部８１Ｈの内周に形成される雌ねじに接続する。そして、ボルト８５は、伸側バルブシート８１とボルト８５の一方側の端部との間に挟み込まれる第１ピストン部８０および第２ピストン部５０の各種部品を保持する。
【００９７】
［第２ピストン部５０］
図１０に示すように、第２ピストン部５０は、第２バルブシート５１と、第２バルブシート５１の他方側に設けられる第２圧側減衰バルブ５２と、第２バルブシート５１の一方側の端部に設けられる第２伸側減衰バルブ５３と、第２バルブシート５１の半径方向の外側に設けられる第２シール部材５４と、を有している。
【００９８】
第２バルブシート５１は、半径方向外側にて略軸方向に形成された複数の第２圧側油路５１１と、半径方向外側にて略軸方向に形成された複数の第２伸側油路５１２とを有する。
【００９９】
第２圧側減衰バルブ５２は、円盤状の金属板材により構成される。そして、第２圧側減衰バルブ５２は、第２バルブシート５１の第２圧側油路５１１の他方側を開閉可能にするとともに、第２伸側油路５１２の他方側を常に開放する。
第２伸側減衰バルブ５３は、円盤状の金属板材により構成される。そして、第２伸側減衰バルブ５３は、第２バルブシート５１の第２伸側油路５１２の一方側を開閉可能にするとともに、第２圧側油路５１１の一方側を常に開放する。
【０１００】
＜実施形態３の油圧緩衝装置１の動作＞
図１１（Ａ）および図１１（Ｂ）は、実施形態３の油圧緩衝装置１の動作の説明図である。
なお、図１１（Ａ）および図１１（Ｂ）では、圧縮行程時のオイルの流れを実線で示し、伸張行程時のオイルの流れを破線で示す。また、図１１（Ａ）は、減衰力変更部６０において閉状態が形成されている場合を示す図である。図１１（Ｂ）は、減衰力変更部６０において第１開状態が形成されている場合を示す図である。
【０１０１】
まず、減衰力変更部６０において閉状態が形成されている場合のオイルの流れを説明する。また、以下では、圧縮行程時、伸張行程時の順にそれぞれ説明する。
【０１０２】
（圧縮行程時／閉状態）
ピストン構成部２３０がシリンダ１１に対して軸方向の一方側へ移動すると、図１１（Ａ）に実線の矢印で示すように、第１油室Ｙ１のオイルは、第２圧側油路５１１に流れ込み、第２圧側減衰バルブ５２を押し開きながら、中間油室Ｍ１に流れ出る。さらに、中間油室Ｍ１に流れ出たオイルは、開口部８２１を通り、圧側接触部８２２にて圧側バルブシート８２を押し開きながら、ハウジング内室３１Ｙおよび開口部３１３を通って、第２油室Ｙ２に流れ出る。
以上のように、閉状態における圧縮行程時では、主に、第２圧側油路５１１、第２圧側減衰バルブ５２と圧側バルブシート８２との間をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が発生する。
なお、閉状態では、減衰力変更部６０において、絞り部６０Ｖが閉じた状態になっている。従って、閉状態では、後述するようなバイパス油路８１１を介したオイルの流れは形成されない。
【０１０３】
（伸張行程時／閉状態）
ピストン構成部２３０がシリンダ１１に対して軸方向の他方側へ移動すると、図１１（Ａ）に破線の矢印で示すように、第２油室Ｙ２のオイルは、開口部３１３およびハウジング内室３１Ｙを通り、伸側接触部８１４にて減衰バルブ８３を押し開きながら、開口部８２１を通って中間油室Ｍ１に流れ出る。さらに、中間油室Ｍ１に流れ出たオイルは、第２伸側油路５１２に流れ込む。そして、第２伸側油路５１２に流れたオイルは、第２伸側減衰バルブ５３を開きながら、第１油室Ｙ１に流れ出る。
以上のように、閉状態における伸張行程時では、主に、減衰バルブ８３、第２伸側油路５１２および第２伸側減衰バルブ５３をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が発生する。
【０１０４】
以上説明したとおり、減衰力変更部６０において閉状態が形成されている場合、第１ピストン部８０および第２ピストン部５０の両方において減衰力が発生する。
【０１０５】
続いて、減衰力変更部６０において第１開状態が形成されている場合のオイルの流れを説明する。
図１１（Ｂ）に示すように、第１開状態では、絞り部６０Ｖが開いた状態になっている。従って、第１開状態では、減衰バルブ８３を押し開きながらオイルが流れる経路を迂回するようにしたオイルの流れが生じる。なお、このとき、第２ピストン部５０におけるオイルの流れは、上述した閉状態の場合と同じである。従って、以下では、第１開状態における第１ピストン部８０のオイルの流れを中心に説明する。
【０１０６】
（圧縮行程時／第１開状態）
図１１（Ｂ）に実線の矢印で示すように、ピストン構成部２３０がシリンダ１１に対して軸方向の一方側へ移動すると、第２ピストン部５０におけるオイルの流れが生じる。そして、オイルは、第１油室Ｙ１から中間油室Ｍ１に流れ出る。そして、中間油室Ｍ１に流れ出たオイルは、開口部８２１およびバイパス油路８１１を流れて調整室６０Ｙに流れる。そして、調整室６０Ｙに流れたオイルは、絞り部６０Ｖ、開口部８１３Ｒ、ハウジング内室３１Ｙ、および開口部３１３を通って第２油室Ｙ２に流れ出る。
【０１０７】
以上のように、第１開状態における圧縮行程時では、主に、第２ピストン部５０において、上述した第２圧側油路５１１および第２圧側減衰バルブ５２をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が発生する。また、減衰力変更部６０においても、絞り部６０Ｖをオイルが流れる際に、一定の減衰力が発生する。
【０１０８】
（伸張行程時／第１開状態）
図１１（Ｂ）に破線の矢印で示すように、ピストン構成部２３０がシリンダ１１に対して軸方向の他方側へ移動すると、第２油室Ｙ２のオイルは、開口部３１３、ハウジング内室３１Ｙ、開口部８１３Ｒおよび絞り部６０Ｖを通って、調整室６０Ｙに流れ込む。そして、調整室６０Ｙのオイルは、バイパス油路８１１および開口部８２１を流れて中間油室Ｍ１に流れ出る。
さらに、中間油室Ｍ１のオイルは、第２ピストン部５０におけるオイルの流れを生じさせる。そして、最終的には、中間油室Ｍ１のオイルは、第１油室Ｙ１に流れ出る。
【０１０９】
以上のように、第１開状態における伸張行程時では、主に、第２ピストン部５０において、上述した第２伸側油路５１２および第２伸側減衰バルブ５３をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が生じる。また、減衰力変更部６０においても、絞り部６０Ｖをオイルが流れる際に、一定の減衰力が発生する。
【０１１０】
ここで、上述した閉状態において、オイルは、第１ピストン部８０および第２ピストン部５０との両方を直列的に流れる。これに対して、第１開状態では、オイルは、主に第２ピストン部５０をオイルが流れる。従って、第１開状態にて発生する減衰力は、閉状態にて発生する減衰力よりも低くなる。
【０１１１】
また、上述のとおり、バイパス油路８１１は、圧縮行程時において減衰バルブ８３を迂回する流れ、伸張行程時において減衰バルブ８３を迂回する流れ、の両方の流れを形成する。これによって、実施形態３では、油圧緩衝装置１の装置構成が簡易になる。
【０１１２】
なお、第２開状態におけるオイルの流れは、基本的には、上述した第１開状態と同様である。ただし、第２開状態における減衰力は、閉状態および第１開状態にて発生する減衰力よりも小さくなる。
【０１１３】
以上説明したように、実施形態３の油圧緩衝装置１においても、減衰力変更部６０によって、発生させる減衰力の大きさを変更できる。また、実施形態３においても、絞り部６０Ｖは、第１バルブシート８０Ｓに対してバルブ（減衰バルブ８３）よりも外側に形成される。これによって、油圧緩衝装置１を製造する際の加工が容易になる。
【０１１４】
−実施形態４−
図１２は、実施形態４のピストン構成部３３０の断面図である。
なお、実施形態４において、他の実施形態と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【０１１５】
〔ピストン構成部３３０の構成・機能〕
図１２に示すように、実施形態４のピストン構成部３３０は、ハウジング３１と、ハウジング３１の半径方向内側に設けられる第３ピストン部９０と、第３ピストン部９０の他方側に設けられる減衰力変更部１６０と、を有する。
【０１１６】
そして、実施形態４に係る油圧緩衝装置１の概略構成を説明する。
図１２に示すように、油圧緩衝装置１は、一方から他方に向けて延び、オイル（流体）を収容するシリンダ１１と、シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内の空間を第１油室Ｙ１（第１室）と第２油室Ｙ２（第２室）とに区画するハウジング３１（区画部）と、ハウジング３１の移動に伴ってオイルが流れる伸側第１油路９１５（流路）を形成する第３バルブシート９１（流路形成部）と、第３バルブシート９１の伸側第１油路９１５におけるオイルの流れを制御する伸側第１バルブ９３（バルブ部）と、伸側第１バルブ９３を開きながら伸側第１油路９１５を流れるオイルの流れを迂回するオイルの流れを形成するバイパス油路９５１（バイパス路）と、第３バルブシート９１に対して伸側第１バルブ９３よりも外側にて、バイパス油路９５１におけるオイルの流れを絞る絞り部１６０Ｖと、を備える。以下、これらの構成について詳述する。
【０１１７】
［第３ピストン部９０］
第３ピストン部９０は、第３バルブシート９１と、第３バルブシート９１の他方側に設けられる圧側バルブ９２と、第３バルブシート９１の一方側に設けられる伸側第１バルブ９３と、伸側第１バルブ９３の一方側に設けられる伸側第２バルブ９４と、ボルト９５と、ナット９６と、を備える。
また、実施形態４においては、伸側第１バルブ９３と伸側第２バルブ９４との間には、オイルが流れ込むバルブ間室９３Ｙが形成される。
【０１１８】
（第３バルブシート９１）
第３バルブシート９１は、ボルト９５を通す開口部９１Ｈを有する略円柱状の部材である。そして、第３バルブシート９１は、他方側に設けられる圧側環状部９１１と、一方側に設けられる伸側第１環状部９１２と、伸側第１環状部９１２の一方側に設けられる伸側第２環状部９１３と、圧側油路９１４と、伸側第１油路９１５と、伸側第２油路９１６と、を有する。
【０１１９】
圧側環状部９１１は、開口部９１Ｈの半径方向外側において略環状に形成される。そして、圧側環状部９１１は、軸方向の他方側に向けて突出している。
伸側第１環状部９１２は、開口部９１Ｈの半径方向外側において略環状に形成される。そして、伸側第１環状部９１２は、軸方向の一方側に向けて突出している。
伸側第２環状部９１３は、伸側第１環状部９１２の半径方向外側において略環状に形成される。そして、伸側第２環状部９１３は、軸方向の一方側に向けて突出している。なお、伸側第２環状部９１３の突出高さは、伸側第１環状部９１２よりも高い。つまり、伸側第２環状部９１３の一方側の端部は、伸側第１環状部９１２よりも一方側に位置している。
【０１２０】
圧側油路９１４は、一方側の油口が伸側第２環状部９１３の半径方向外側に位置し、他方側の油口が圧側環状部９１１の半径方向内側に位置する。
伸側第１油路９１５は、一方側の油口が伸側第１環状部９１２の半径方向内側に位置し、他方側の油口が圧側環状部９１１の半径方向外側に位置する。
伸側第２油路９１６は、一方側の油口が伸側第１環状部９１２と伸側第２環状部９１３との間に位置し、他方側の油口が第３バルブシート９１の開口部９１Ｈに位置する。そして、実施形態４では、伸側第２油路９１６（接続流路）は、第３バルブシート９１の内部にて、圧側油路９１４や伸側第１油路９１５（流路）とは別に後述のバイパス油路９５１（バイパス路）に接続する。
【０１２１】
（圧側バルブ９２）
圧側バルブ９２は、円盤状の金属板材により構成される。また、圧側バルブ９２は、圧側環状部９１１に接触可能になっている。そして、圧側バルブ９２は、圧側油路９１４にて第２油室Ｙ２に向けてオイルが流れる際に、圧側油路９１４を開ける。また、圧側バルブ９２は、伸側第１油路９１５の他方側を常に開放する。
【０１２２】
（伸側第１バルブ９３）
伸側第１バルブ９３は、円盤状の金属板材により構成される。また、伸側第１バルブ９３は、伸側第１環状部９１２に接触可能になっている。そして、伸側第１バルブ９３は、伸側第１油路９１５にて第１油室Ｙ１に向けてオイルが流れる際に、伸側第１油路９１５を開ける。
なお、伸側第１バルブ９３は、伸側第２バルブ９４よりも変形しにくくなっている。実施形態４では、伸側第１バルブ９３は、少なくとも伸側第２バルブ９４が開き始めるときのオイルの圧力では、開かないように設定されている。
【０１２３】
（伸側第２バルブ９４）
伸側第２バルブ９４は、円盤状の金属板材により構成される。また、伸側第２バルブ９４は、伸側第２環状部９１３に接触可能になっている。そして、伸側第２バルブ９４は、伸側第１油路９１５にて第１油室Ｙ１に向けてオイルが流れる際には、伸側第１油路９１５を開ける。また、伸側第２バルブ９４は、伸側第２油路９１６にて第１油室Ｙ１に向けてオイルが流れる際には、伸側第２油路９１６を開ける。
【０１２４】
ボルト９５は、ナット９６とともに、第３バルブシート９１、圧側バルブ９２、伸側第１バルブ９３および伸側第２バルブ９４を挟み込んで保持する。また、ボルト９５は、バイパス油路９５１を有している。バイパス油路９５１は、一方がハウジング内室３１Ｙに連絡し、他方が伸側第２油路９１６に連絡する。また、バイパス油路９５１は、減衰力変更部１６０のバルブ部１６２１に対向する。
【０１２５】
［減衰力変更部１６０］
減衰力変更部１６０は、ハウジング１６１と、ハウジング１６１の内側に設けられるソレノイド６１、ソレノイド６１の半径方向内側に設けられるプランジャ１６２と、スプリング６５とを有する。
【０１２６】
ハウジング１６１は、内側にソレノイド６１を保持するとともに、ハウジング３１の他方側に固定される。
プランジャ１６２は、一方側の端部にバルブ部１６２１を有する。バルブ部１６２１は、ソレノイド６１によって、ボルト９５のバイパス油路９５１に対して進退可能に設けられる。そして、実施形態４では、バルブ部１６２１は、バイパス油路９５１との間に、オイルの流れを絞る絞り部１６０Ｖを形成する。
【０１２７】
そして、減衰力変更部１６０は、ボルト９５に対するプランジャ１６２の進退量に応じて、バイパス油路９５１におけるオイルの流れの絞り量を調整する。実施形態４では、絞り部１６０Ｖによって、バイパス油路９５１におけるオイルの流れを止める閉状態と、バイパス油路９５１におけるオイルの流れを可能にする開状態とを形成する。
なお、開状態については、ソレノイド６１に流す電流量に応じてプランジャ１６２の一方側に向けた突出量を調整することによって、絞り部１６０Ｖによる絞り量を複数段階に調整しても構わない。
【０１２８】
＜実施形態４の油圧緩衝装置１の動作＞
図１３（Ａ）および図１３（Ｂ）は、実施形態４の油圧緩衝装置１の動作の説明図である。
なお、図１３（Ａ）および図１３（Ｂ）では、圧縮行程時のオイルの流れを実線で示し、伸張行程時のオイルの流れを破線で示す。また、図１３（Ａ）は、減衰力変更部１６０において閉状態が形成されている場合を示す図である。図１３（Ｂ）は、減衰力変更部１６０において開状態が形成されている場合を示す図である。
【０１２９】
まず、減衰力変更部１６０において閉状態が形成されている場合のオイルの流れを説明する。また、以下では、圧縮行程時、伸張行程時の順にそれぞれ説明する。
【０１３０】
（圧縮行程時／閉状態）
図１３（Ａ）に実線の矢印で示すように、ピストン構成部３３０がシリンダ１１に対して軸方向の一方側へ移動すると、第１油室Ｙ１のオイルは、圧側油路９１４を流れて、圧側バルブ９２を押し開きながら、ハウジング内室３１Ｙに流れ出る。そして、ハウジング内室３１Ｙのオイルは、開口部３１３を通って、第２油室Ｙ２に流れ出る。
以上のように、閉状態における圧縮行程時では、主に、圧側油路９１４および圧側バルブ９２をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が発生する。
【０１３１】
（伸張行程時／閉状態）
ピストン構成部３３０がシリンダ１１に対して軸方向の他方側へ移動すると、図１３（Ａ）に破線の矢印で示すように、第２油室Ｙ２のオイルは、開口部３１３、ハウジング内室３１Ｙおよび伸側第１油路９１５を流れ、伸側第１バルブ９３を押し開きながら、バルブ間室９３Ｙに流れ出る。さらに、バルブ間室９３Ｙのオイルは、伸側第２バルブ９４を押し開きながら、第１油室Ｙ１に流れ出る。
以上のように、閉状態における伸張行程時では、主に、伸側第１油路９１５、伸側第１バルブ９３および伸側第２バルブ９４をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が発生する。
【０１３２】
続いて、減衰力変更部１６０において開状態が形成されている場合のオイルの流れを説明する。
図１３（Ｂ）に示すように、開状態では、プランジャ１６２のバルブ部１６２１が、バイパス油路９５１から離れ、絞り部１６０Ｖが開いた状態になっている。
【０１３３】
（圧縮行程時／開状態）
図１３（Ｂ）に実線の矢印で示すように、開状態における圧縮行程時は、閉状態における圧縮行程時と同様である。つまり、開状態における圧縮行程時では、主に、圧側油路９１４および圧側バルブ９２をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が発生する。
【０１３４】
（伸張行程時／開状態）
図１３（Ｂ）に破線の矢印で示すように、ピストン構成部３３０がシリンダ１１に対して軸方向の一方側へ移動すると、第２油室Ｙ２のオイルは、開口部３１３、絞り部１６０Ｖおよびバイパス油路９５１を流れる。さらに、バイパス油路９５１のオイルは、伸側第２油路９１６に流れ込み、伸側第２バルブ９４を押し開きながら、第１油室Ｙ１に流れ出る。このように、開状態では、伸側第１バルブ９３を押し開くオイルの流れを迂回するようにして、オイルが流れる。
以上のように、開状態における伸張行程時では、主に、伸側第２油路９１６および伸側第２バルブ９４をオイルが流れる際に生じる抵抗によって減衰力が発生する。そして、開状態にて発生する減衰力は、閉状態にて発生する減衰力よりも低くなる。
【０１３５】
以上説明したように、実施形態４の油圧緩衝装置１においても、減衰力変更部１６０によって、発生させる減衰力の大きさを変更できる。また、実施形態４においても、絞り部１６０Ｖは、第３バルブシート９１に対してバルブ（圧側バルブ９２）よりも外側に形成される。これによって、油圧緩衝装置１を製造する際の加工が容易になる。
【０１３６】
−実施形態５−
図１４は、実施形態５の油圧緩衝装置１の全体構成図である。
なお、実施形態５において、上述した他の実施形態と同様な構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【０１３７】
まず、実施形態５の油圧緩衝装置１の概略を説明する。
図１４に示すように、油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置）は、一方から他方に向けて延び、オイル（流体）を収容するシリンダ１１と、シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内の空間を第１油室Ｙ１（第１室）と第２油室Ｙ２（第２室）とに区画するピストン部１００（区画部）と、ピストン部１００の移動に伴ってオイルが流れる圧側油路４１６（流路）を形成するバルブシート４１（流路形成部）と、バルブシート４１の圧側油路４１６におけるオイルの流れを制御する圧側第２バルブ４３（バルブ部）と、圧側第２バルブ４３を開きながら圧側油路４１６を流れるオイルの流れを迂回するオイルの流れを形成するバイパス油路４７１（バイパス路）と、バルブシート４１に対して圧側第２バルブ４３よりも外側にて、バイパス油路４７１におけるオイルの流れを絞る絞り部６０Ｖと、を備える。
【０１３８】
図１４に示すように、実施形態５の油圧緩衝装置１は、実施形態１のピストン構成部３０に代えてピストン部１００を有し、実施形態１のボトムバルブ部７０に代えてボトムバルブ部４３０を有している。
ピストン部１００は、ロッド部材２１の一方側の端部に取り付けられる。そして、ピストン部１００は、ロッド部材２１の一方側および他方側の移動に伴って、第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとの間におけるオイルの流れを生じさせる。
ボトムバルブ部４３０は、実施形態１のピストン構成部３０と基本構成が同じである。そして、ボトムバルブ部４３０は、シリンダ１１および外筒体１２の一方側に端部に設けられる。
そして、以上のように構成される実施形態５においても、油圧緩衝装置１の加工が容易になる。
【０１３９】
−実施形態６−
図１５は、実施形態６の油圧緩衝装置１の全体構成図である。
なお、実施形態６において、上述した他の実施形態と同様な構成については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【０１４０】
実施形態６の油圧緩衝装置１では、減衰力発生部５３０を有する。減衰力発生部５３０は、実施形態１のピストン構成部３０と基本構成が同じである。また、減衰力発生部５３０は、シリンダ部１０に対して別体に設けられ、オイルを収容する第２シリンダ５３０Ｃを備えている。
【０１４１】
そして、実施形態６に係る油圧緩衝装置１の概略構成を説明する。
図１５に示すように、油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置）は、一方から他方に向けて延び、オイル（流体）を収容するシリンダ１１と、シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内の空間を第１油室Ｙ１（第１室）と第２油室Ｙ２（第２室）とに区画するピストン部１００（区画部）と、ピストン部１００の移動に伴ってオイルが流れる圧側油路４１６（流路）を形成するバルブシート４１（流路形成部）と、バルブシート４１の圧側油路４１６におけるオイルの流れを制御する圧側第２バルブ４３（バルブ部）と、圧側第２バルブ４３を開きながら圧側油路４１６を流れるオイルの流れを迂回するオイルの流れを形成するバイパス油路４７１（バイパス路）と、バルブシート４１に対して圧側第２バルブ４３よりも外側にて、バイパス油路４７１におけるオイルの流れを絞る絞り部６０Ｖと、を備える。
【０１４２】
図１５に示すように、実施形態６の油圧緩衝装置１では、ハウジング３１の一方側に第１外部油室Ｃ１が形成され、ハウジング３１の他方側に第２外部油室Ｃ２が形成される。そして、第１外部油室Ｃ１は、シリンダ１１の第１油室Ｙ１に連絡する連絡口１１Ｐに接続される。また、第２外部油室Ｃ２は、実施形態６では、シリンダ１１の第２油室Ｙ２に連絡する連絡口１２Ｐに接続される。
そして、以上のように構成される実施形態６においても、油圧緩衝装置１の加工が容易になる。
【０１４３】
以上説明したように、実施形態２〜実施形態６においても、電気的な制御によってバルブを直接的に操作するのではなく、電気的な制御によって油路におけるオイルの流れを切り替えることで、バルブを間接的に制御するようにしている。
【０１４４】
なお、例えば実施形態１の油圧緩衝装置１においては、ソレノイド６１およびシャッタバルブ６４の位置関係により定まる電磁気量に基づいて、シャッタバルブ６４の回転位置を検知するように構成しても良い。また、第２実施形態〜第５実施形態の油圧緩衝装置においても、同様に、回転位置を検知する構成を設けても良い。
図３を参照しながら説明したように、第２カムハウジング６３の第１凹部６３１、第２凹部６３２および第３凹部６３３の軸方向の深さは、それぞれ異なっている。従って、被ガイド部６４１は、いずれの凹部に嵌り込むかによって、シャッタバルブ６４の軸方向における位置が変化する。また、シャッタバルブ６４のソレノイド６１に対する位置に応じてインダクタンスが変化する。そこで、実施形態１では、ソレノイド６１における電流量などの電磁気量の変化に基づいて、シャッタバルブ６４の回転位置を間接的に検知しても良い。
【０１４５】
また、実施形態１の減衰力変更部６０は、実施形態４に適用しても構わない。さらに、変形例１として説明したように、分割された部材を結合することによって構成したバルブシート４１と同様の構成は、実施形態３〜実施形態６のバルブシートにそれぞれ適用しても構わない。さらにまた、変形例２として説明したように、ハウジング３１を設けない構成は、実施形態３〜実施形態６にそれぞれ適用しても構わない。
【０１４６】
また、上記の実施形態１〜実施形態６において、油圧緩衝装置１は、いわゆる二重管構造であるが、これに限らず、いわゆる三重管構造でも良い。さらに、実施形態１〜実施形態４および実施形態６のボトムバルブ部７０や、実施形態５および実施形態６のピストン部１００についても、上記の実施形態で示した構造に限らず、減衰機構としての機能を満たすのであれば、他の形状・構成でも良い。
【符号の説明】
【０１４７】
１…油圧緩衝装置（圧力緩衝装置の一例）、１１…シリンダ（シリンダの一例）、３０…ピストン部、３１…ハウジング（区画部の一例）、４１…バルブシート（流路形成部材の一例）、４３…圧側第２バルブ（バルブ部の一例）、６０…減衰力変更部、６０Ｖ…絞り部（絞り部の一例）、６１…ソレノイド（駆動部の一例）、６４…シャッタバルブ（突出部材の一例）、８３…減衰バルブ（両方向バルブの一例）、８１１…バイパス油路（バイパス路の一例）
【図１】
2017044240.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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