(57)【要約】【課題】湿式クラッチの解放状態でクラッチ室からオイルを良好に排出することができ、かつ、トランスミッションケースの構成および加工（製造）を簡素化することができる、クラッチハウジングを提供する。【解決手段】クラッチハウジング１の円筒状部２６には、複数の溝部４１が周方向に間隔を空けてそれぞれ径方向外側に向かって凹となる形状に形成されている。そのため、複数の溝部４１にクラッチプレート２２の外周部をスプライン嵌合させることにより、クラッチプレート２２がクラッチハウジング１に対して回転軸線方向に移動可能かつ回転不能に設けられる。クラッチハウジング１がトランスミッションケース４に固定された状態では、円筒状部２６とトランスミッションケース４との間に隙間３０が形成される。円筒状部２６には、複数のオイル排出穴が周方向に間隔を空けてそれぞれ径方向に貫通して形成されている。【選択図】図１
2017044306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のケース内に収容される湿式クラッチに用いられ、前記ケースに固定されるクラッチハウジングであって、
クラッチプレートが配置されるクラッチ室を径方向内側に形成する円筒状部を有し、
前記ケースに固定された状態において、前記円筒状部と前記ケースにおける前記円筒状部と径方向に対向する部分に隙間を形成し、
前記円筒状部には、
複数の溝部が周方向に間隔を空けてそれぞれ径方向外側に向かって凹となる形状に形成され、
複数のオイル排出穴が周方向に間隔を空けてそれぞれ径方向に貫通して形成されている、クラッチハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の自動変速機（ＡＴ：Automatic Transmission）や無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）などの変速機に組み込まれる湿式クラッチに関し、とくに、湿式クラッチに用いられるクラッチハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、車両の自動変速機や無段変速機には、油圧により作動する湿式クラッチ（ブレーキ）が組み込まれている。
【０００３】
図４は、従来の自動変速機１０４の断面図であり、自動変速機１０４に組み込まれた湿式クラッチ１０１の構成を示す。
【０００４】
湿式クラッチ１０１は、回転軸線１０２を中心に回転可能に設けられた回転体１０３の回転を制止／許容するために係合／解放されるブレーキとして、自動変速機１０４に組み込まれている。
【０００５】
湿式クラッチ１０１および回転体１０３が収容されるトランスミッションケース１０５には、複数のクラッチプレート１０６が回転軸線１０２に沿う方向（回転軸線方向）に互いに間隔を空けて配置されている。具体的には、トランスミッションケース１０５の内面には、回転軸線方向に延びる複数の溝からなるセレーション１０７が形成されている。複数のクラッチプレート１０６は、その外周部がセレーション１０７に嵌合し、トランスミッションケース１０５に対して相対回転不能な状態で、回転軸線方向に互いに間隔を空けて配置されている。
【０００６】
回転体１０３には、クラッチハブ１０８が一体的に設けられており、クラッチハブ１０８には、複数のクラッチディスク１０９の内周部がスプライン嵌合されて、その複数のクラッチディスク１０９がクラッチプレート１０６と回転軸線方向に交互に並ぶように配置されている。
【０００７】
クラッチプレート１０６およびクラッチディスク１０９が配置されるクラッチ室１１０に対して回転軸線方向の一方側には、シリンダ部１１１がトランスミッションケース１０５の一部によって形成されている。シリンダ部１１１の内側には、ピストン１１２が回転軸線方向に移動可能に配置されている。ピストン１１２の外面には、シール１１３が貼着されている。シール１１３は、シリンダ部１１１の内面に液密的に当接している。これにより、シリンダ部１１１とピストン１１２（シール１１３）との間には、油圧（作動油）が供給されるピストン室１１４が形成されている。
【０００８】
ピストン室１１４内に油圧が供給されると、ピストン１１２がクラッチプレート１０６側に移動し、ピストン１１２がクラッチプレート１０６を押圧する。この押圧により、クラッチプレート１０６とクラッチディスク１０９とが圧接し、湿式クラッチ１０１が係合状態となる。この係合状態からピストン室１１４内の油圧が開放されると、リターンスプリング１１５の付勢力により、ピストン１１２が移動し、ピストン１１２によるクラッチプレート１０６の押圧が解除される。これにより、クラッチプレート１０６とクラッチディスク１０９との圧接が解除され、湿式クラッチ１０１が解放状態となる。
【０００９】
図５は、従来の無段変速機１５４の断面図であり、無段変速機１５４に組み込まれた湿式クラッチ１５１の構成を示す。
【００１０】
湿式クラッチ１５１は、回転軸線１５２を中心に回転可能に設けられた回転体１５３の回転を制止／許容するために係合／解放されるブレーキとして、無段変速機１５４に組み込まれている。
【００１１】
湿式クラッチ１５１および回転体１５３が収容されるトランスミッションケース１５５には、複数のクラッチプレート１５６が回転軸線１５２に沿う方向（回転軸線方向）に互いに間隔を空けて配置されている。具体的には、トランスミッションケース１５５の内面には、回転軸線方向に延びる複数の溝からなるセレーション１５７が形成されている。複数のクラッチプレート１５６は、その外周部がセレーション１５７に嵌合し、トランスミッションケース１５５に対して相対回転不能な状態で、回転軸線方向に互いに間隔を空けて配置されている。
【００１２】
回転体１５３には、クラッチハブ１５８が一体的に設けられており、クラッチハブ１５８には、複数のクラッチディスク１５９の内周部がスプライン嵌合されて、その複数のクラッチディスク１５９がクラッチプレート１５６と回転軸線方向に交互に並ぶように配置されている。
【００１３】
クラッチプレート１５６およびクラッチディスク１５９が配置されるクラッチ室１６０に対して回転軸線方向の一方側には、シリンダ部１６１がトランスミッションケース１５５の一部によって形成されている。シリンダ部１６１の内側には、ピストン１６２が回転軸線方向に移動可能に配置されている。ピストン１６２の外面には、シール１６３が貼着されている。シール１６３は、シリンダ部１６１の内面に液密的に当接している。これにより、シリンダ部１６１とピストン１６２（シール１６３）との間には、油圧（作動油）が供給されるピストン室１６４が形成されている。
【００１４】
ピストン室１６４内に油圧が供給されると、ピストン１６２がクラッチプレート１５６側に移動し、ピストン１６２がクラッチプレート１５６を押圧する。この押圧により、クラッチプレート１５６とクラッチディスク１５９とが圧接し、湿式クラッチ１５１が係合状態となる。この係合状態からピストン室１６４内の油圧が開放されると、リターンスプリング（図示せず）の付勢力により、ピストン１６２が移動し、ピストン１６２によるクラッチプレート１５６の押圧が解除される。これにより、クラッチプレート１５６とクラッチディスク１５９との圧接が解除され、湿式クラッチ１５１が解放状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００９−１２７６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
湿式クラッチ１０１のクラッチ室１１０には、クラッチプレート１０６およびクラッチディスク１０９の潤滑および冷却のためのオイルが供給される。同様に、湿式クラッチ１５１のクラッチ室１６０には、クラッチプレート１５６およびクラッチディスク１５９の潤滑および冷却のためのオイルが供給される。湿式クラッチ１０１，１５１の解放状態では、オイルによる引き摺り抵抗を低減するため、それぞれクラッチ室１１０，１６０からオイルを排出することが好ましい。クラッチ室１１０，１６０からのオイルの排出のためには、それぞれトランスミッションケース１０５，１５５にオイル排出穴を形成する必要がある。ところが、トランスミッションケース１０５，１５５の構造および鋳造に用いる型の型構成上、１方向に開口するオイル排出穴しか形成することができず、オイルがクラッチ室１１０，１６０から良好に排出されないという問題がある。
【００１７】
また、湿式クラッチ１０１，１５１では、クラッチ反力（クラッチプレート１０６，１５６がそれぞれクラッチディスク１０９，１５９から受ける力）をトランスミッションケース１０５，１５５で受けることになる。しかしながら、トランスミッションケース１０５，１５５がアルミニウム製であり、かつ、その鋳造に用いる型の型構成の制約を受けるため、セレーション１０７，１５７に十分な受圧強度を確保しにくい。
【００１８】
本発明の目的は、湿式クラッチの解放状態でクラッチ室からオイルを良好に排出することができ、かつ、トランスミッションケースの構成および加工（製造）を簡素化することができる、クラッチハウジングを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
前記の目的を達成するため、本発明の一の局面に係るクラッチハウジングは、変速機のケース内に収容される湿式クラッチに用いられ、ケースに固定されるクラッチハウジングであって、クラッチプレートが配置されるクラッチ室を径方向内側に形成する円筒状部を有し、ケースに固定された状態において、円筒状部とケースにおける円筒状部と径方向に対向する部分に隙間を形成し、円筒状部には、複数の溝部が周方向に間隔を空けてそれぞれ径方向外側に向かって凹となる形状に形成され、複数のオイル排出穴が周方向に間隔を空けてそれぞれ径方向に貫通して形成されている。
【００２０】
この構成によれば、クラッチハウジングには、円筒状部が形成されており、その円筒状部により、円筒状部の径方向内側に、クラッチプレートが配置されるクラッチ室が形成される。円筒状部には、複数の溝部が周方向に間隔を空けてそれぞれ径方向外側に向かって凹となる形状に形成されている。そのため、複数の溝部にクラッチプレートの外周部をスプライン嵌合させることにより、クラッチプレートをクラッチハウジングに対して回転軸線方向（円筒状部の中心線方向）に移動可能かつ回転不能に設けることができる。クラッチプレートがクラッチハウジングに支持される構成では、クラッチプレートを支持するためのセレーションをケースに形成する必要をなくすことができ、ケースの構成および加工を簡素化することができる。また、ケースにクラッチ反力を受けることができる十分な受圧強度を確保する必要をなくすことができる。
【００２１】
クラッチハウジングがケースに固定された状態では、円筒状部とケースにおける円筒状部に径方向外側から対向する部分との間に隙間が形成される。そして、円筒状部には、複数のオイル排出穴が周方向に間隔を空けてそれぞれ径方向に貫通して形成されている。これにより、複数のオイル排出穴は、多方向に開口しており、クラッチハウジングがケースに固定された状態において、クラッチ室と円筒状部の径方向外側の隙間とが多方向に開口するオイル排出穴を介して連通する。そのため、湿式クラッチの解放状態において、クラッチ室からオイル排出穴を通して隙間へとオイルを良好に排出することができる。その結果、オイルによる引き摺り抵抗を低減することができ、ひいては、変速機が搭載される車両の燃費を向上させることができる。
【００２２】
クラッチハウジングは、ピストンが配置されるピストン室を径方向内側に形成するシリンダ部を有していてもよい。
【００２３】
シリンダ部によりピストン室が形成されるので、ケースにシリンダ部を形成する必要をなくすことができる。そのため、ケースにおける厚肉部分を少なくすることができ、ケースに湯回り不良（鋳巣などの鋳造欠陥）が発生することを抑制できる。その結果、ケースの生産性を一層向上させることができる。
【００２４】
本発明は、クラッチプレートがクラッチハウジングに組み付けられたクラッチアッセンブリ（ＡＳＳＹ）の形態で実現することもできる。すなわち、本発明の他の局面に係るクラッチアッセンブリは、変速機のケース内に収容される湿式クラッチの少なくとも一部を構成するクラッチアッセンブリであって、クラッチプレートと、ケースに固定されるクラッチハウジングとを備え、クラッチハウジングは、クラッチプレートが配置されるクラッチ室を径方向内側に形成する円筒状部を有し、ケースに固定された状態において、円筒状部とケースにおける円筒状部と径方向に対向する部分に隙間を形成し、円筒状部には、複数の溝部が周方向に間隔を空けてそれぞれ径方向外側に向かって凹となる形状に形成され、複数のオイル排出穴が周方向に間隔を空けてそれぞれ径方向に貫通して形成されている。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、湿式クラッチの解放状態でクラッチ室からオイルを良好に排出することができる。また、トランスミッションケースの構成および加工を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るクラッチハウジングが備えられた自動変速機の断面図であり、自動変速機における湿式クラッチを含む部分を示す。
【図２】クラッチハウジングの一部を示す斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るクラッチハウジングが備えられた無段変速機の断面図であり、無段変速機における湿式クラッチを含む部分を示す。
【図４】従来の自動変速機の断面図であり、自動変速機に組み込まれた湿式クラッチの構成を示す。
【図５】従来の無段変速機の断面図であり、無段変速機に組み込まれた湿式クラッチの構成を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２８】
＜第１実施形態＞
【００２９】
図１は、本発明の第１実施形態に係るクラッチハウジング１が備えられた自動変速機２の断面図であり、自動変速機２における湿式クラッチ３を含む部分を示す。
【００３０】
クラッチハウジング１は、自動変速機２に組み込まれた湿式クラッチ３に用いられている。
【００３１】
自動変速機２は、トランスミッションケース４を備えている。トランスミッションケース４は、アルミニウムまたはアルミニウム合金製であり、鋳造により形成されている。トランスミッションケース４は、回転軸線方向（回転軸線５に沿う方向）に延びる略円筒状の円筒状部６と、円筒状部６に対して回転軸線方向の一方側に配置され、回転軸線５を中心とする略円環状をなす円環状部７とを一体的に有している。円筒状部６は、回転軸線方向の途中部が略クランク状に屈曲する断面形状をなしており、その屈曲部分に対して円環状部７側の第１部分８が相対的に回転径方向（回転軸線５と直交する方向）の内側に位置し、反対側の第２部分９が相対的に回転径方向の外側に位置している。また、トランスミッションケース４の内部には、湿式クラッチ３が収容されるクラッチ収容部１０が、円筒状部６に取り囲まれ、円環状部７が回転軸線方向から対向する空間として形成されている。
【００３２】
湿式クラッチ３は、回転軸線５を中心に回転可能に設けられた回転体１１の回転を制止／許容するために係合／解放されるブレーキとして、自動変速機２に組み込まれている。湿式クラッチ３は、クラッチハウジング１の他、クラッチハブ２１、複数のクラッチプレート２２、複数のクラッチディスク２３、ピストン２４および複数のリターンスプリング２５を備えている。
【００３３】
クラッチハウジング１は、鉄製または鉄合金製である。クラッチハウジング１は、回転軸線方向に延びる略円筒状の円筒状部２６と、円筒状部２６に対して回転軸線方向の一方側に配置されるシリンダ部２７とを一体的に有している。シリンダ部２７は、回転軸線方向に延び、円筒状部２６よりも回転径方向内側に位置する略円筒状の周壁部２８と、周壁部２８を円筒状部２６側と反対側から閉塞するように形成された略円環状の端壁部２９とを備えている。クラッチハウジング１は、クラッチ収容部１０に収容されて、トランスミッションケース４に対して相対回転不能に固定される。クラッチハウジング１がトランスミッションケース４に固定された状態において、クラッチハウジング１のシリンダ部２７の周壁部２８がトランスミッションケース４の円筒状部６の第１部分８に密着し、クラッチハウジング１のシリンダ部２７の端壁部２９がトランスミッションケース４の円環状部７に密着し、クラッチハウジング１の円筒状部２６がトランスミッションケース４の円筒状部６の第２部分９と隙間３０を空けて回転径方向に対向する。クラッチハウジング１の円筒状部２６は、回転径方向内側に、クラッチプレート２２およびクラッチディスク２３を収容するクラッチ室３１を形成している。
【００３４】
クラッチハブ２１は、回転体１１と一体的に設けられ、クラッチハウジング１の円筒状部２６の回転径方向内側、つまりクラッチ室３１に配置されている。クラッチハブ２１は、回転軸線５を中心線とし、円筒状部２６と間隔を空けて対向する略円筒状をなしている。
【００３５】
クラッチプレート２２は、円環板状をなしている。複数のクラッチプレート２２は、クラッチハウジング１の円筒状部２６の内側において、回転軸線方向に互いに間隔を空けて配置されている。各クラッチプレート２２は、クラッチハウジング１に支持され、クラッチハウジング１に対して回転軸線方向に移動可能かつ回転不能に設けられている。
【００３６】
クラッチディスク２３は、円環板状をなしている。複数のクラッチディスク２３は、クラッチプレート２２と回転軸線方向に交互に並ぶように配置されている。各クラッチディスク２３の内周部は、クラッチハブ２１にスプライン嵌合されて、クラッチハブ２１に対して回転軸線方向に移動可能かつ回転不能に設けられている。
【００３７】
ピストン２４は、クラッチハウジング１のシリンダ部２７の内側に、回転軸線方向に移動可能に配置されている。ピストン２４の外面には、シール３２が貼着されている。シール３２は、シリンダ部２７の内面に液密的に当接している。これにより、シリンダ部２７とピストン２４（シール３２）との間には、ピストン室３３が形成されている。トランスミッションケース４には、ピストン室３３と回転径方向に対向する部分に油路３４が形成されており、ピストン室３３には、油路３４からクラッチハウジング１のシリンダ部２７に貫通して形成されたオイル供給穴３５を通して油圧（作動油）が供給される。油路３４の内周面には、シール材３６が貼着されており、油路３４の周囲において、クラッチハウジング１とトランスミッションケース４との間がシール材３６により封止されている。
【００３８】
複数のリターンスプリング２５は、ピストン２４の周囲に周方向に等角度間隔を空けて配置されている。リターンスプリング２５の一端は、ピストン２４に固定され、その他端は、一端に対してクラッチ室３１側に配置されて、クラッチハウジング１に固定されている。
【００３９】
ピストン室３３に油圧が供給されると、ピストン２４がクラッチプレート２２側に移動し、ピストン２４がクラッチプレート２２を押圧する。この押圧により、クラッチプレート２２とクラッチディスク２３とが圧接し、湿式クラッチ３が係合状態となる。この係合状態からピストン室３３内の油圧が開放されると、リターンスプリング２５の付勢力により、ピストン２４が移動し、ピストン２４によるクラッチプレート２２の押圧が解除される。これにより、クラッチプレート２２とクラッチディスク２３との圧接が解除され、湿式クラッチ３が解放状態となる。
【００４０】
図２は、クラッチハウジング１の一部を示す斜視図である。
【００４１】
クラッチハウジング１の円筒状部２６には、その全周にわたって、径方向外側に向かって凹となる溝部４１と径方向内側に向かって凸となる突部４２とが周方向に交互に形成されている。溝部４１および突部４２は、回転軸線方向に、円筒状部２６の全幅にわたって延びている。複数の溝部４１には、クラッチプレート２２の外周部がスプライン嵌合されている。
【００４２】
各溝部４１には、シリンダ部２７側の端部に、オイル排出穴４３が厚さ方向に貫通して形成されている。また、各突部４２には、回転軸線方向に長い略矩形状のオイル排出穴４４が厚さ方向に貫通して形成されている。
【００４３】
＜作用効果＞
【００４４】
クラッチハウジング１には、円筒状部２６が形成されており、その円筒状部２６により、円筒状部２６の径方向内側に、クラッチ室３１が形成される。円筒状部２６には、複数の溝部４１が周方向に間隔を空けてそれぞれ径方向外側に向かって凹となる形状に形成されている。そのため、複数の溝部４１にクラッチプレート２２の外周部をスプライン嵌合させることにより、クラッチプレート２２をクラッチハウジング１に対して回転軸線方向（円筒状部２６の中心線方向）に移動可能かつ回転不能に設けることができる。クラッチプレート２２がクラッチハウジング１に支持される構成では、クラッチプレート２２を支持するためのセレーションをトランスミッションケース４に形成する必要をなくすことができ、トランスミッションケース４の構成および加工を簡素化することができる。また、トランスミッションケース４にクラッチ反力を受けることができる十分な受圧強度を確保する必要をなくすことができる。
【００４５】
クラッチハウジング１がトランスミッションケース４に固定された状態では、円筒状部２６とトランスミッションケース４の円筒状部６の第２部分９との間に隙間３０が形成される。そして、円筒状部２６には、複数のオイル排出穴４３，４４が周方向に間隔を空けてそれぞれ径方向に貫通して形成されている。これにより、複数のオイル排出穴４３，４４は、多方向に開口しており、クラッチハウジング１がトランスミッションケース４に固定された状態において、クラッチ室３１と円筒状部２６の径方向外側の隙間３０とが多方向に開口するオイル排出穴４３，４４を介して連通する。そのため、湿式クラッチの解放状態において、クラッチ室３１からオイル排出穴４３，４４を通して隙間３０へとオイルを良好に排出することができる。その結果、オイルによる引き摺り抵抗を低減することができ、ひいては、自動変速機２が搭載される車両の燃費を向上させることができる。
【００４６】
クラッチハウジング１のシリンダ部２７によりピストン室が形成されるので、トランスミッションケース４にシリンダ部２７を形成する必要をなくすことができる。そのため、トランスミッションケース４における厚肉部分を少なくすることができ、トランスミッションケース４に湯回り不良（鋳巣などの鋳造欠陥）が発生することを抑制できる。その結果、トランスミッションケース４の生産性を一層向上させることができる。
【００４７】
また、クラッチハウジング１を用いることにより、クラッチハブ２１、複数のクラッチプレート２２、複数のクラッチディスク２３、ピストン２４および複数のリターンスプリング２５を含む湿式クラッチ３をアッセンブリ化することができる。湿式クラッチ３がアッセンブリ化されていれば、湿式クラッチ３を自動変速機２に容易に組み込むことができる。その結果、自動変速機２の生産性を向上させることができる。
【００４８】
＜第２実施形態＞
【００４９】
図３は、本発明の第２実施形態に係るクラッチハウジング５１が備えられた無段変速機５２の断面図であり、無段変速機５２における湿式クラッチ５３を含む部分を示す。
【００５０】
クラッチハウジング５１は、無段変速機５２に組み込まれた湿式クラッチ５３に用いられている。
【００５１】
無段変速機５２は、トランスミッションケース５４を備えている。トランスミッションケース５４は、アルミニウムまたはアルミニウム合金製であり、鋳造により形成されている。トランスミッションケース５４は、回転軸線方向（回転軸線５５に沿う方向）に延びる略円筒状の円筒状部５６と、円筒状部５６に対して回転軸線方向の一方側に配置され、回転軸線５５を中心とする略円環状をなす円環状部５７とを一体的に有している。円筒状部５６は、回転軸線方向の途中部が略クランク状に屈曲する断面形状をなしており、その屈曲部分に対して円環状部５７側の第１部分５８が相対的に回転径方向（回転軸線５５と直交する方向）の内側に位置し、反対側の第２部分５９が相対的に回転径方向の外側に位置している。また、トランスミッションケース５４の内部には、湿式クラッチ５３が収容されるクラッチ収容部６０が、円筒状部５６に取り囲まれ、円環状部５７が回転軸線方向から対向する空間として形成されている。
【００５２】
湿式クラッチ５３は、回転軸線５５を中心に回転可能に設けられた回転体６１の回転を制止／許容するために係合／解放されるブレーキとして、無段変速機５２に組み込まれている。湿式クラッチ５３は、クラッチハウジング５１の他、クラッチハブ７１、複数のクラッチプレート７２、複数のクラッチディスク７３、ピストン７４および複数のリターンスプリング（図示せず）を備えている。
【００５３】
クラッチハウジング５１は、鉄製または鉄合金製である。クラッチハウジング５１は、回転軸線方向に延びる略円筒状の円筒状部７６と、円筒状部７６に対して回転軸線方向の一方側に配置されるシリンダ部７７とを一体的に有している。シリンダ部７７は、回転軸線方向に延び、円筒状部７６よりも回転径方向内側に位置する略円筒状の周壁部７８と、周壁部７８を円筒状部７６側と反対側から閉塞するように形成された略円環状の端壁部７９とを備えている。クラッチハウジング５１は、クラッチ収容部６０に収容されて、トランスミッションケース５４に対して相対回転不能に固定される。クラッチハウジング５１がトランスミッションケース５４に固定された状態において、クラッチハウジング５１のシリンダ部７７の周壁部７８がトランスミッションケース５４の円筒状部５６の第１部分５８に密着し、クラッチハウジング５１のシリンダ部７７の端壁部７９がトランスミッションケース５４の円環状部５７に密着し、クラッチハウジング５１の円筒状部７６がトランスミッションケース５４の円筒状部５６の第２部分５９と隙間８０を空けて回転径方向に対向する。クラッチハウジング５１の円筒状部７６は、回転径方向内側に、クラッチプレート７２およびクラッチディスク７３を収容するクラッチ室８１を形成している。
【００５４】
クラッチハウジング５１の円筒状部７６の構成は、図２に示される円筒状部２６の構成と同様である。すなわち、円筒状部７６には、その全周にわたって、径方向外側に向かって凹となる溝部４１と径方向内側に向かって凸となる突部４２とが周方向に交互に形成されている。溝部４１および突部４２は、回転軸線方向に、円筒状部７６の全幅にわたって延びている。複数の溝部４１には、クラッチプレート７２の外周部がスプライン嵌合される。そして、各溝部４１には、シリンダ部７７側の端部に、オイル排出穴４３が厚さ方向に貫通して形成されている。また、各突部４２には、回転軸線方向に長い略矩形状のオイル排出穴４４が厚さ方向に貫通して形成されている。
【００５５】
クラッチハブ７１は、回転体６１と一体的に設けられ、クラッチハウジング５１の円筒状部７６の回転径方向内側、つまりクラッチ室８１に配置されている。クラッチハブ７１は、回転軸線５５を中心線とし、円筒状部７６と間隔を空けて対向する略円筒状をなしている。
【００５６】
クラッチプレート７２は、円環板状をなしている。複数のクラッチプレート７２は、クラッチハウジング５１の円筒状部７６の内側において、回転軸線方向に互いに間隔を空けて配置されている。各クラッチプレート７２は、クラッチハウジング５１に支持され、クラッチハウジング５１に対して回転軸線方向に移動可能かつ回転不能に設けられている。
【００５７】
クラッチディスク７３は、円環板状をなしている。複数のクラッチディスク７３は、クラッチプレート７２と回転軸線方向に交互に並ぶように配置されている。各クラッチディスク７３の内周部は、クラッチハブ７１にスプライン嵌合されて、クラッチハブ７１に対して回転軸線方向に移動可能かつ回転不能に設けられている。
【００５８】
ピストン７４は、クラッチハウジング５１のシリンダ部７７の内側に、回転軸線方向に移動可能に配置されている。ピストン７４の外面には、シール８２が貼着されている。シール８２は、シリンダ部７７の内面に液密的に当接している。これにより、シリンダ部７７とピストン７４（シール８２）との間には、ピストン室８３が形成されている。トランスミッションケース５４には、ピストン室８３と回転径方向に対向する部分に油路８４が形成されており、ピストン室８３には、油路８４からクラッチハウジング５１のシリンダ部７７に貫通して形成されたオイル供給穴８５を通して油圧（作動油）が供給される。油路８４の内周面には、シール材８６が貼着されており、油路８４の周囲において、クラッチハウジング５１とトランスミッションケース５４との間がシール材８６により封止されている。
【００５９】
ピストン室８３に油圧が供給されると、ピストン７４がクラッチプレート７２側に移動し、ピストン７４がクラッチプレート７２を押圧する。この押圧により、クラッチプレート７２とクラッチディスク７３とが圧接し、湿式クラッチ５３が係合状態となる。この係合状態からピストン室８３内の油圧が開放されると、リターンスプリングの付勢力により、ピストン７４が移動し、ピストン７４によるクラッチプレート７２の押圧が解除される。これにより、クラッチプレート７２とクラッチディスク７３との圧接が解除され、湿式クラッチ５３が解放状態となる。
【００６０】
＜作用効果＞
【００６１】
第２実施形態に係る構成によっても、第１実施形態に係る構成と同様の作用効果を奏することができる。
【００６２】
＜変形例＞
【００６３】
以上、本発明の２つの実施形態について説明したが、本発明は、さらに他の形態で実施することもできる。
【００６４】
たとえば、前述の実施形態では、クラッチハウジング１，５１がそれぞれブレーキとして機能する湿式クラッチ３，５３に用いられた場合を取り上げたが、本発明に係るクラッチハウジングは、むろん、回転体とその回転体と同一軸線上に配置される別の回転体との間での回転の伝達／遮断のために係合／解放される湿式クラッチに用いることもできる。
【００６５】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１    クラッチハウジング
２    自動変速機
３    湿式クラッチ
４    トランスミッションケース（ケース）
２２  クラッチプレート
２６  円筒状部
３０  隙間
３１  クラッチ室
４１  溝部
４３  オイル排出穴
４４  オイル排出穴
５１  クラッチハウジング
５２  無段変速機
５３  湿式クラッチ
５４  トランスミッションケース（ケース）
７２  クラッチプレート
７６  円筒状部
８０  隙間
８１  クラッチ室
【図１】
2017044306.tif 000003
【図２】
2017044306.tif 000004
【図３】
2017044306.tif 000005
【図４】
2017044306.tif 000006
【図５】
2017044306.tif 000007