(57)【要約】【課題】専用ピストンを使用する事無く、ピストンへのボディの追従性を良好にし、かつ、ピストンとボディに生じる相対移動を吸収することのできるディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】ボディ１２、サポート２６、およびシリンダ４０が別体で構成され、シリンダ４０には、第１ピストン４８と第２ピストン５０が収容されるフローティング型のディスクブレーキ装置１０において、ボディ１２と第２ピストン５０との当接面に接続部材６６を介在させたことを特徴とする。接続部材６６は、本体６８と、本体６８から延設される挟持部７０と、を備え、ボディ１２に対して、本体６８と挟持部７０との間に、ボディ１２の一部を挟み込んで固定される構成とすることが望ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ、サポート、およびシリンダが別体で構成され、前記シリンダには、第１ピストンと第２ピストンが収容されるフローティング型のディスクブレーキ装置において、
前記ボディと前記第２ピストンとを接続する接続部材を設けたことを特徴とするディスブレーキ装置。
【請求項２】
前記接続部材は、本体と、
前記本体から延設される挟持部と、を備え、
前記ボディに対して、前記本体と前記挟持部との間に、前記ボディの一部を挟み込んで固定される構成としたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記本体は、前記ボディと前記第２ピストンとの当接面に介在されるシムであることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記本体には、前記第２ピストン側へ向けて延設された複数の爪が備えられ、
前記接続部材は、前記爪を介して前記第２ピストンと係合することを特徴とする請求項２または３に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記本体には、前記第２ピストン側へ向けて延設された複数の爪が備えられ、
前記爪により、前記第２ピストンの外周に係合することで、前記ボディと前記第２ピストンとの結合を成すことを特徴とする請求項２または３に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
前記本体には、前記第２ピストン側へ向けて延設された複数の爪が備えられ、
前記爪により、前記第２ピストンの内周を押圧することで、前記ボディと前記第２ピストンとの結合を成すことを特徴とする請求項２または３に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項７】
ボディ、サポート、およびシリンダが別体で構成され、前記シリンダには、第１ピストンと第２ピストンが収容されるフローティング型のディスクブレーキ装置に備えられる接続部材であって、
本体と、
前記本体から延設され、前記本体との間に前記ボディの一部を挟持する挟持部と、
前記本体から延設され、前記ボディと前記第２ピストンとを結合する爪と、を備えたことを特徴とするディスクブレーキ装置用接続部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、シリンダに、第１ピストンと第２ピストンの２つのピストンを備えるフローティング型のディスクブレーキ装置、およびディスクブレーキ装置用接続部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダに、第１ピストンと第２ピストンの２つのピストンを備えるフローティング型のディスクブレーキ装置としては、例えば、特許文献１や特許文献２に開示されているものを挙げることができる。
【０００３】
特許文献１、特許文献２に開示されているディスクブレーキ装置は、いずれも、第１ピストンと第２ピストンを備えるシリンダと、ディスクブレーキ装置を車両に固定するサポートとを一体形成とする構成が採られている。このような構成のディスクブレーキ装置では、第２ピストンの動きにボディを追従させることで、アウタパッドの引き摺りや偏摩耗を抑制することができる。このため、特許文献２においては、アウタ側ブレーキパッドを押圧する第２ピストンとボディとをボルトにより締結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平５−２４３６９号公報
【特許文献２】特開平８−２５４２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２に開示されている構成のディスクブレーキ装置であれば、ボディがピストンの動きに確実に追従することとなり、アウタ側ブレーキパッドの引き摺りや偏摩耗を抑制することができる。
【０００６】
しかし、ボディとピストンとをボルトで強固に固定した場合、押圧力付与時や、制動時の接線力により発生するピストンとボディとの相対移動を吸収することができない。また、ボルトを螺合するために、専用ピストンを用いる必要があり、生産コストの高騰や、ピストンの重量増加も予想される。
【０００７】
そこで本発明では、専用ピストンを使用する事無く、ピストンへのボディの追従性を良好にし、かつピストンとボディに生じる相対移動を吸収することのできるディスクブレーキ装置、およびディスクブレーキ装置用接続部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、ボディ、サポート、およびシリンダが別体で構成され、前記シリンダには、第１ピストンと第２ピストンが収容されるフローティング型のディスクブレーキ装置において、前記ボディと前記第２ピストンとを接続する接続部材を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記接続部材は、本体と、前記本体から延設される挟持部と、を備え、前記ボディに対して、前記本体と前記挟持部との間に、前記ボディの一部を挟み込んで固定される構成としたことを特徴とする。
【００１０】
このような特徴を有することによれば、接続部材における本体とボディとを係合しつつ、両者間に生ずるラジアル方向のズレを吸収することができる。
【００１１】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記本体は、前記ボディと前記第２ピストンとの当接面に介在されるシムであるようにすると良い。
【００１２】
このような特徴を有することによれば、ボディと第２ピストンとの構成部材に硬度差がある場合であっても、ボディと第２ピストンの間の面圧を改善することができる。
【００１３】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記本体には、前記第２ピストン側へ向けて延設された複数の爪が備えられ、前記接続部材は、前記爪を介して前記第２ピストンと係合するようにすると良い。
【００１４】
このような特徴を有することによれば、ボディと第２ピストンとの間に生ずるラジアル方向のズレを接続部材により吸収することができる。
【００１５】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記本体には、前記第２ピストン側へ向けて延設された複数の爪が備えられ、前記爪により、前記第２ピストンの外周に係合することで、前記ボディと前記第２ピストンとの結合を成すようにすることが望ましい。
【００１６】
このような特徴を有することによれば、爪の弾性力によっても、ボディと第２ピストンとの間に生ずるズレを吸収することが可能となる。
【００１７】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記本体には、前記第２ピストン側へ向けて延設された複数の爪が備えられ、前記爪により、前記第２ピストンの内周を押圧することで、前記ボディと前記第２ピストンとの結合を成すようにすることもできる。
【００１８】
このような特徴を有することによっても、爪の弾性力によるボディと第２ピストンとの間に生ずるズレを吸収する効果を得ることができる。
【００１９】
さらに、上記目的を達成するためのディスクブレーキ装置用接続部材は、ボディ、サポート、およびシリンダが別体で構成され、前記シリンダには、第１ピストンと第２ピストンが収容されるフローティング型のディスクブレーキ装置に備えられる接続部材であって、本体と、前記本体から延設され、前記本体との間に前記ボディの一部を挟持する挟持部と、前記本体から延設され、前記ボディと前記第２ピストンとを結合する爪と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置、およびディスクブレーキ装置用接続部材によれば、専用ピストンを使用する事無く、ピストンへのボディの追従性を良好にすることができる。また、ピストンとボディに生じる相対移動を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す正面図である。
【図２】実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す左側面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図５】ディスクブレーキ装置を構成するシリンダユニットの構成を示す正面図である。
【図６】実施形態に係るディスクブレーキ装置の部分分解斜視図である。
【図７】シリンダユニットの分解斜視図である。
【図８】実施形態に係る接続部材の第１の変形例を示す斜視図である。
【図９】第１の変形例に係る接続部材の組み付け状態を示す断面図である。
【図１０】実施形態に係る接続部材の第２の変形例を示す斜視図である。
【図１１】第２の変形例に係る接続部材の組み付け状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明のディスクブレーキ装置、およびディスクブレーキ装置用接続部材に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面における図１は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す正面図であり、図２は左側面図である。また、図３は、図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。また、図４は、図１におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。また、図５は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のシリンダユニットの構成を示す正面図である。さらに、図６は、ディスクブレーキ装置の部分分解斜視図であり、図７は、シリンダユニットの分解斜視図である。
【００２３】
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０は、ボディ１２とサポート２６、及びシリンダユニット４０を基本とし、それぞれが別体で構成されている。
ボディ１２は、詳細を後述するサポート２６、およびシリンダユニット４０を覆うと共に、ロータ７４の軸線方向へのスライドにより、アウタ側ブレーキパッド（以下、単にアウタパッド２０と称す）をロータ７４の摺動面に押し付ける役割を担うフローティング部材である。
【００２４】
具体的な構成としては、インナ側ボディ１４とアウタ側ボディ１８、およびブリッジ１６を備える。インナ側ボディ１４は、ボディ１２を組み付けた際、ロータ７４を基準として、サポート２６やシリンダユニット４０が配置される側に位置する部位である。インナ側ボディ１４には、受圧部１４ａの他に、ガイド孔１４ｂ（図３参照）が設けられている。受圧部１４ａは、詳細を後述するシリンダユニット４０に配置される第２ピストン５０により、内側から押圧される部位である。また、ガイド孔１４ｂは、詳細を後述するサポート２６に対してボディ１２を保持するためのスライドピン５４を挿通させるための貫通孔である。
【００２５】
アウタ側ボディ１８は、ボディ１２を組み付けた際、ロータ７４を基点として、サポート２６の配置側と反対側に位置する部位である。実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、アウタ側ボディ１８におけるロータ７４との対向面に、アウタパッド２０が配置されている。
【００２６】
アウタパッド２０は、摩擦部材であるライニング２２と、ライニング２２が貼付されている鋼板であるプレッシャプレート２４とを基本として構成されており、プレッシャプレート２４とアウタ側ボディ１８が締結されることとなる。また、アウタ側ボディ１８のロータへの対向面側には、スライドピン５４の先端を支持するピン受け部１８ａが設けられている。
【００２７】
ブリッジ１６は、上述したインナ側ボディ１４とアウタ側ボディ１８とを連結するための部位であり、ロータ７４の外周側で両者を連結するように配置されている。実施形態に係るボディ１２では、ボディ１２の中央側に配置したブリッジ１６をメインブリッジ、ボディ１２の外側に配置したブリッジ１６をサイドブリッジと呼称するように分けることで、ボディの剛性と軽量化の双方を両立させている。ブリッジ１６を設けることにより、インナ側ボディ１４が受けた押圧力をアウタ側ボディ１８に伝達し、ロータ７４の摺動面へのアウタパッド２０の押し付けが可能となる。
【００２８】
サポート２６は、ディスクブレーキ装置１０を図示しない車両のボディに組付けるための役割を担う。実施形態に係るサポート２６は、ブリッジ２８と、アーム部３０，３２を基本として構成されている。ブリッジ２８は、ロータ７４の回入側と回出側に向けて配置されるベース部材であり、サポート２６を車両に固定するための締結孔２８ａが設けられている。
【００２９】
アーム部３０，３２は、ブリッジ２８におけるロータ７４の回入側、回出側の両端部を基点として、ロータ７４の半径方向へ延設される一対のトルク受けである。実施形態に係るアーム部３０，３２の場合、各アーム部の先端に、詳細を後述するシリンダユニット４０を固定するための固定位置３０ａ，３２ａ（図６参照）が設けられている。固定位置３０ａ，３２ａには、シリンダユニット４０を固定する際に用いられるスライドピン５４を挿通させるための貫通孔３０ａ１，３２ａ１が形成されている。
【００３０】
対を成すアーム部３０，３２の間には、インナ側ブレーキパッド（以下、単にインナパッド３４と称す）が配置される。インナパッド３４の構成も、アウタパッド２０と同様に、摩擦部材であるライニング３６と、鋼板であるプレッシャプレート３８が基本とされている。アーム部３２への当接部は、プレッシャプレート３８に設けられた耳部３８ａであり、耳部３８ａとアーム部３０，３２との間には、ロータ７４の軸方向への摺動性を向上させるためのパッドクリップが備えられる。サポート２６に配置されたインナパッド３４は、シリンダユニット４０に備えられた第１ピストン４８に押圧されることで、ロータ７４の摺動面へと押し付けられる。
【００３１】
実施形態に係るサポート２６では、アーム部３０，３２において、シリンダユニット４０を固定するための固定位置３０ａ，３２ａは、インナパッド３４のトルクを受けるトルク受け位置（耳部３８ａが当接する位置）よりも、ロータ７４の半径方向外周側に位置することとなる。
【００３２】
シリンダユニット４０は、詳細を図５、図７に示すように、シリンダブロック４２と、シリンダ取付部５２とを有する。シリンダブロック４２は、貫通形成された内筒（シリンダ４４）と、シリンダブロック４２の外部からシリンダ４４への作動油の供給・排出を行うためのブリーダ孔４６を有する。シリンダユニット４０には、第１ピストン４８と第２ピストン５０が備えられる。
【００３３】
第１ピストン４８は、インナパッド３４を押圧するためのピストンであり、ロータ７４の配置方向へ向けて突出する。第２ピストン５０は、第１ピストン４８と反対側へ向けて突出し、ボディ１２におけるインナ側ボディ１４の内壁を押圧するピストンである。このため、第１ピストン４８と第２ピストン５０は、シリンダ４４内に作動油が供給されると、相対的に離間する方向へと押し出されることとなる。なお、シリンダ４４と第１ピストン４８、第２ピストン５０との間には、それぞれシール４８ａ，５０ａと、ブーツ４８ｂ，５０ｂが備えられる。
【００３４】
シリンダ取付部５２は、シリンダブロック４２の外周を基点として、組付け状態においてロータ７４の回入側と回出側となる方向の双方へ延設される支持部であり、シリンダ取付部５２をサポート２６に固定することで、シリンダブロック４２の位置決めが成される。
【００３５】
本実施形態では、図５に示すように、シリンダ取付部５２が、シリンダブロック４２を基点としてほぼＶ字状となるように延設されている。
【００３６】
上述したように、実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、サポート２６のアーム部３０，３２における固定位置３０ａ，３２ａをアーム部３０，３２のトルク受け位置（インナパッド３４の耳部３８ａが当接する位置）よりもロータ７４の半径方向外周側となる位置に設けている。このため、固定位置３０ａ，３２ａにシリンダユニット４０におけるシリンダ取付部５２を固定することで、シリンダユニット４０が強度メンバとしての役割を担うこととなる。よって、アーム部３０，３２にトルクが印加された際、アーム部３０，３２がロータ７４の回出側へ広がることを抑制することができる。
【００３７】
このため、サポート２６を軽量、かつ薄肉な部材で構成した場合であっても、制動時に必要な強度を賄うことができるようになる。
【００３８】
また、実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、固定位置３０ａ，３２ａをロータ７４の外周よりも外周側となるように配置している。そして、シリンダ取付部５２をＶ字状に配置し、その先端を固定位置３０ａ，３２ａに締結する構成としたことで、２つの固定位置３０ａ，３２ａ間には、空間が形成されている。よって、この固定位置３０ａ，３２ａ間に形成された空間に、ボディ１２を構成するブリッジ２８を配置することで、ディスクブレーキ装置１０全体の小型化を図りつつ、剛性を保つことが可能となる。
【００３９】
このような構成のボディ１２、サポート２６、およびシリンダユニット４０は、スライドピン５４を介して組付けられる。ボディ１２とスライドピン５４の間には、スリーブ５６が配置され、スリーブ５６の前後に配置されたブーツ５８，６０により保持される形態が採られる。このため、アウタパッド２０を介してボディ１２に入力されたトルクがスライドピン５４に負荷をかける虞が少ない。サポート２６に対するシリンダユニット４０の組み付けは、スリーブ５６により位置決めが成されると共に、スリーブ５６、シリンダ取付部５２、およびサポート２６を挿通させたスライドピン５４に、ピン状に形成した袋ナット６２を螺合させることで成される。
【００４０】
袋ナット６２の外形として構成されているピン６２ａは、アウタ側ボディ１８に形成されたピン受け部１８ａに摺動可能に係合される。これにより、アウタパッド２０を介してボディ１２にトルクが入力された際、当該トルクは、袋ナット６２を介してサポート２６に伝達されることとなる。袋ナット６２とピン受け部１８ａとの間には、摺動性の向上や当接時の磨滅を防ぐため、クリップ６４が配置されている。
【００４１】
実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、ボディ１２と第２ピストン５０との当接面に、シムを兼ねる接続部材６６が介在されている。接続部材６６は、本体６８と、挟持部７０、および爪７２とを有する。
【００４２】
本実施形態に係る接続部材６６における本体６８は、シムとしての役割を担い、ボディ１２と第２ピストン５０との構成部材に硬度差がある場合であっても、ボディ１２と第２ピストン５０の間の面圧を改善することができる。挟持部７０は、本体６８を基点としてボディ１２側へ向けてフック状に延設された部位であり、本体６８と挟持部７０との間にインナ側ボディ１４を挟み込むことで、接続部材６６の固定を図ることができる。また、爪７２は、本体６８を基点として複数、第２ピストン５０側へ向けて延設されている突起部である。図４に示すように、複数の爪７２を、第２ピストン５０の外周に形成された溝５０ａに引っ掛けるように係合させる構成としている。
【００４３】
このような構成とすることで、第２ピストン５０の動きにボディ１２を追従させることができる。このため、ブレーキ開放時に、第２ピストン５０の戻りと同時にボディ１２も戻ることとなり、アウタ側ボディ１８に締結されているアウタパッド２０の引き摺りを抑制することができる。
【００４４】
このような構成のディスクブレーキ装置１０では、挟持部７０でボディ１２（インナ側ボディ１４）との係合を図り、爪７２で第２ピストン５０との係合を図る接続部材６６を介してボディ１２と第２ピストン５０とを連結する構成としている。よって、第２ピストン５０の動きにボディ１２を追従させることができる。また、撓みを生じさせることのできる係合部を備えた接続部材６６を介して両者を連結していることより、ボディ１２と第２ピストン５０との間に相対的なズレが生じた場合であっても、これを吸収することが可能となる。
【００４５】
また、サポート２６とシリンダユニット４０を別体としているため、インナパッド３４をサポート２６に保持させることができる。これにより、フローティング型のディスクブレーキ装置１０において、インナパッド３４のトルクをスライドピン５４により受ける事が無くなる。
【００４６】
また、サポート２６とシリンダユニット４０を別体で構成することにより、両者の構成材料を異ならせることができ、軽量化と剛性、加工の容易性、およびコストのバランスを取ることができる。例えば、サポート２６をアルミにより構成し、シリンダユニット４０を鋳鉄により構成するといった構造を採ることができる。
【００４７】
また、実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、サポート２６のトルク受け位置よりもロータ７４の半径方向外周側に、シリンダユニット４０の固定位置３０ａ，３２ａを設けており、この固定位置３０ａ，３２ａを利用してシリンダユニット４０を固定している。よって、シリンダユニット４０がサポート２６の強度メンバとしての働きを担い、制動トルクを受けた際、サポート２６のアーム部３０，３２がロータ７４の回出側へ広がることを防ぐことができる。
【００４８】
また、アウタパッド２０のトルクは、ボディ１２を介してピン長の短い袋ナット６２を介してサポート２６に伝達される。よって、アウタパッド２０側においても、トルクを受けるピン６２ａ（袋ナット６２）の強度不足を懸念する必要性が無い。
【００４９】
このため、実施形態に係るディスクブレーキ装置１０によれば、スライドピン５４への負荷を低減し、制動時の強度不足の懸念を解消することができる。
【００５０】
上記実施形態では、接続部材６６を構成する複数の爪７２による第２ピストン５０への係合は、複数の爪７２を第２ピストン５０の外周に形成された溝５０ａに引っ掛けることで成されるように記載した。しかしながら、複数の爪７２による第２ピストン５０への係合は、単純に、複数の爪７２で第２ピストン５０の外周を挟持するものであっても良い。このような構成とした場合であっても、同様な機能を果たすことができるからである。また、複数の爪７２は、第２ピストン５０の内周側を相互に押圧することで、第２ピストン５０への固定を成し、ボディ１２と第２ピストン５０との結合を図るようにしても良い。
【００５１】
また、接続部材６６の変形例としては、図８、図９に示すように、本体６８の外周側に外爪７２ａを備え、内周側に内爪７２ｂを備える構成とすることもできる。このような構成の接続部材６６を採用する場合、図９に示すように、第２ピストン５０には、内周溝５０ｂを設けるようにすると良い。
【００５２】
第２ピストン５０に溝５０ａと内周溝５０ｂを設ける構成とすることで、図９に示すように、外爪７２ａを第２ピストン５０の外周側に形成された溝５０ａに係合させ、内爪７２ｂを第２ピストン５０の内周側に形成された内周溝５０ｂに嵌め込むように押し当てて組付けることができる。このような組み付け形態を採る接続部材６６は、第２ピストン５０とボディ１２との間に生ずる相対的なズレを吸収しつつ、第２ピストン５０とボディ１２との押圧方向へ動きに対する連動性を高めることができる。
【００５３】
さらに、接続部材６６の変形例としては、図１０、図１１に示すように、シムとしての機能を排除したものであっても良い。すなわち、本体６８に、第２ピストン５０の直径よりも大きな直径の貫通孔６８ａを形成している。そして、複数の爪７２を第２ピストン５０の外周側に設けられた溝５０ａに引っ掛けるようにして係合させている。
【００５４】
接続部材６６をこのような形態とした場合であっても、第２ピストン５０とボディ１２の連結、および両者の相対的なズレの吸収といった課題を解決する作用を成すことができる。
【００５５】
また、上記実施形態では、サポート２６に対するシリンダユニット４０の固定について、ボディ１２を保持するスライドピン５４により共締めする構成とする旨記載した。しかしながら、固定位置３０ａ，３２ａがアーム部３０，３２におけるトルク受け位置よりもロータ７４の半径方向外周側に位置する形態であれば、スライドピン５４とは別の固定手段によりサポート２６に対してシリンダユニット４０を固定するようにしても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１０………ディスクブレーキ装置、１２………ボディ、１４………インナ側ボディ、１４ａ………受圧部、１４ｂ………ガイド孔、１６………ブリッジ、１８………アウタ側ボディ、１８ａ………ピン受け部、２０………アウタパッド、２２………ライニング、２４………プレッシャプレート、２６………サポート、２８………ブリッジ、２８ａ………締結孔、３０………アーム部、３０ａ………固定位置、３０ａ１………貫通孔、３２………アーム部、３２ａ………固定位置、３２ａ１………貫通孔、３４………インナパッド、３６………ライニング、３８………プレッシャプレート、３８ａ………耳部、４０………シリンダユニット、４２………シリンダブロック、４４………シリンダ、４６………ブリーダ孔、４８………第１ピストン、５０………第２ピストン、５２………シリンダ取付部、５４……スライドピン、５６………スリーブ、５８………ブーツ、６０………ブーツ、６２………袋ナット、６２ａ………ピン、６４………クリップ、６６………接続部材、６８………本体、６８ａ………貫通孔、７０………挟持部、７２………爪、７２ａ………外爪、７２ｂ………内爪、７４………ロータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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