(57)【要約】【課題】コストを低減することが可能な配管接続構造を提供する。【解決手段】配管１０は、ホース本体２１と、先端にフランジ２２ｃが形成されたパイプ体であってホース本体２１の端部に取付けられた管継手２２とからなり、管継手２２のフランジ２２ｃを挿通させる継手挿通穴１２ｃを備えるとともに相手部材１１にねじ結合されるボルト部材１２の継手挿通穴１２ｃの一端面１２ｈで、フランジ２２ｃを相手部材１１側へ締め付けることで、フランジ２２ｃに形成されたブレーキ液通路２２ｄを相手部材１１のブレーキ液孔１１ｅと接続する。【選択図】図３
2017020570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
配管（１０，６０）を相手部材（１１，３１，４１）に着脱可能に接続することで、流体を前記配管（１０，６０）と前記相手部材（１１，３１，４１）に形成された流体通路（１１ｅ）との間で流通させる配管接続構造において、
前記配管（１０，６０）は、ホース本体（２１）と、先端にフランジ（２２ｃ，６２ｃ）が形成されたパイプ体であって前記ホース本体（２１）の端部に取付けられた管継手（２２，６２）とからなり、
前記管継手（２２，６２）のフランジ（２２ｃ，６２ｃ）を挿通させる挿通穴（１２ｃ，４５ｃ，５２ｃ）を備えるとともに前記相手部材（１１，３１，４１）にねじ結合される締結部材（１２，４５，５２）の前記挿通穴（１２ｃ，４５ｃ，５２ｃ）の開口端縁（１２ｈ，４５ｈ，５２ｈ）で、前記フランジ（２２ｃ，６２ｃ）を前記相手部材（１１，３１，４１）側へ締め付けることで、前記フランジ（２２ｃ，６２ｃ）に形成された流体流通孔（２２ｄ）を相手部材（１１，３１，４１）の前記流体通路（１１ｅ）と接続することを特徴とする配管接続構造。
【請求項２】
前記締結部材（１２，４５）の前記挿通穴（１２ｃ，４５ｃ）に、半径方向内側に突出する突出部（１２ｅ，４５ｅ）を設け、前記突出部（１２ｅ，４５ｅ）の前記開口端縁（１２ｈ，４５ｈ）で前記フランジ（２２ｃ，６２ｃ）を締め付けることを特徴とする請求項１に記載の配管接続構造。
【請求項３】
前記フランジ（６２ｃ）は、前記突出部（１２ｅ）に対応する切欠き（６２ｄ）が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の配管接続構造。
【請求項４】
前記締結部材（５２）の挿通穴（５２ｃ）に、前記フランジ（２２ｃ）を挿通可能とする切欠き（５２ｄ）を形成し、前記挿通穴（５２ｃ）の前記切欠き（５２ｄ）の周囲の前記開口端縁（５２ｈ）で前記フランジ（２２ｃ）を締め付けることを特徴とする請求項１に記載の配管接続構造。
【請求項５】
前記相手部材（１１，３１，４１）は、前記フランジ（２２ｃ，６２ｃ）により押圧される押圧面（１１ｇ）と、前記押圧面（１１ｇ）に開けられた前記流体通路（１１ｅ）と、前記押圧面（１１ｇ）を囲むように形成された筒部（１１ｂ，３１ｂ，４１ｂ）とを備え、前記筒部（１１ｂ，３１ｂ，４１ｂ）に前記締結部材（１２，４５，５２）がねじ結合されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の配管接続構造。
【請求項６】
前記フランジ（２２ｃ，６２ｃ）と前記押圧面（１１ｇ）との間にシール用のワッシャ（１３，３３）が設けられることを特徴とする請求項５に記載の配管接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配管を相手部材に着脱可能に接続する配管接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、配管が、ホース本体と、ホース本体に取付けられた管継手とから構成され、管継手に備えるメガネ体が、マスターシリンダーなどの相手部材に設けられたパイプ保持具に穴あきボルトで組付けられる配管接続構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
穴あきボルトは、その内部に流体通路が形成されるとともに、メガネ体と、メガネ体の両端に配置されたワッシャとを貫通してパイプ保持具に形成されたボルト穴のめねじにねじ結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１３７８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、内部に流体通路が形成された穴あきボルトや、穴あきボルトを通す挿入穴が形成されるメガネ体を有する管継手は、コストが高いという課題があった。
本発明の目的は、コストを低減することが可能な配管接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、配管（１０，６０）を相手部材（１１，３１，４１）に着脱可能に接続することで、流体を前記配管（１０，６０）と前記相手部材（１１，３１，４１）に形成された流体通路（１１ｅ）との間で流通させる配管接続構造において、前記配管（１０，６０）は、ホース本体（２１）と、先端にフランジ（２２ｃ，６２ｃ）が形成されたパイプ体であって前記ホース本体（２１）の端部に取付けられた管継手（２２，６２）とからなり、前記管継手（２２，６２）のフランジ（２２ｃ，６２ｃ）を挿通させる挿通穴（１２ｃ，４５ｃ，５２ｃ）を備えるとともに前記相手部材（１１，３１，４１）にねじ結合される締結部材（１２，４５，５２）の前記挿通穴（１２ｃ，４５ｃ，５２ｃ）の開口端縁（１２ｈ，４５ｈ，５２ｈ）で、前記フランジ（２２ｃ，６２ｃ）を前記相手部材（１１，３１，４１）側へ締め付けることで、前記フランジ（２２ｃ，６２ｃ）に形成された流体流通孔（２２ｄ）を相手部材（１１，３１，４１）の前記流体通路（１１ｅ）と接続することを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記締結部材（１２，４５）の前記挿通穴（１２ｃ，４５ｃ）に、半径方向内側に突出する突出部（１２ｅ，４５ｅ）を設け、前記突出部（１２ｅ，４５ｅ）の前記開口端縁（１２ｈ，４５ｈ）で前記フランジ（２２ｃ，６２ｃ）を締め付けるようにしても良い。
また、上記構成において、前記フランジ（６２ｃ）は、前記突出部（１２ｅ）に対応する切欠き（６２ｄ）が形成されていても良い。
また、上記構成において、前記締結部材（５２）の挿通穴（５２ｃ）に、前記フランジ（２２ｃ）を挿通可能とする切欠き（５２ｄ）を形成し、前記挿通穴（５２ｃ）の前記切欠き（５２ｄ）の周囲の前記開口端縁（５２ｈ）で前記フランジ（２２ｃ）を締め付けるようにしても良い。
【０００７】
また、上記構成において、前記相手部材（１１，３１，４１）は、前記フランジ（２２ｃ，６２ｃ）により押圧される押圧面（１１ｇ）と、前記押圧面（１１ｇ）に開けられた前記流体通路（１１ｅ）と、前記押圧面（１１ｇ）を囲むように形成された筒部（１１ｂ，３１ｂ，４１ｂ）とを備え、前記筒部（１１ｂ，３１ｂ，４１ｂ）に前記締結部材（１２，４５，５２）がねじ結合されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記フランジ（２２ｃ，６２ｃ）と前記押圧面（１１ｇ）との間にシール用のワッシャ（１３，３３）が設けられるようにしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の配管は、ホース本体と、先端にフランジが形成されたパイプ体であってホース本体の端部に取付けられた管継手とからなり、管継手のフランジを挿通させる挿通穴を備えるとともに相手部材にねじ結合される締結部材の挿通穴の開口端縁で、フランジを相手部材側へ締め付けることで、フランジに形成された流体流通孔を相手部材の流体通路と接続するので、従来のような、内部にブレーキ液通路が形成された穴あきボルトや、穴あきボルトを通す挿通穴が形成されたメガネ体を有する管継手が不要になり、シール性を損なうことなく配管自体及び配管接続構造のコストを低減することができる。
【０００９】
また、締結部材の挿通穴に、半径方向内側に突出する突出部を設け、突出部の開口端縁でフランジを締め付けるので、フランジを締結部材の挿通穴から突出部を避けて挿入することで、予め、締結部材を配管に組付けておく必要がなく、配管作業の自由度を高めることができる。また、締結部材は、配管とは別体なので、締結部材又は配管を交換する際に、交換部品数を少なくすることができる。
また、フランジは、突出部に対応する切欠きが形成されているので、挿通穴の突出部にフランジの切欠きを合わせてフランジを挿通穴に挿入し、挿入後に突出部と切欠きとの周方向位置をずらすことで、突出部でフランジの切欠き以外の部分を締め付けることができ、配管の接続を容易に行うことができる。
【００１０】
また、締結部材の挿通穴に、フランジを挿通可能とする切欠きを形成し、挿通穴の切欠きの周囲の開口端縁でフランジを締め付けるので、フランジが切欠きを通じて挿通穴内に挿入される構造であるため、予め、締結部材を配管に組付けておく必要がなく、配管作業の自由度を高めることができる。また、締結部材は、配管とは別体なので、締結部材又は配管を交換する際に、交換部品数を少なくすることができる。
【００１１】
また、相手部材は、フランジにより押圧される押圧面と、押圧面に開けられた流体通路と、押圧面を囲むように形成された筒部とを備え、筒部に締結部材がねじ結合されるので、フランジを筒部内に挿入する構造として、フランジを容易に位置決めすることができ、容易に配管の接続作業を行うことができる。
また、フランジと押圧面との間にシール用のワッシャが設けられるので、１枚のシール用のワッシャでシールすることができ、従来の配管接続構造に比べてワッシャの個数を少なくすることができ、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る第１実施形態の配管接続構造を示す分解斜視図である。
【図２】配管接続構造の接続された状態を示す斜視図である。
【図３】配管接続構造の接続された状態を示す縦断面図である。
【図４】ボルト部材による管継手の締め付け状態を示す横断面図である。
【図５】配管を相手部材に接続する接続要領を示す作用図であり、図５（Ａ）〜図５（Ｆ）は、各接続工程を示す作用図である。
【図６】第２実施形態の配管接続構造の接続された状態を示す要部断面図である。
【図７】第３実施形態の配管接続構造の接続された状態を示す要部断面図である。
【図８】第４実施形態の配管接続構造を示す説明図であり、図８（Ａ）は配管のパイプ部及びフランジを示す管継手の横断面図、図８（Ｂ）はボルト部材を示す平面図、図８（Ｃ）はボルト部材でフランジを締め付けた状態を示す平面図である。
【図９】第５実施形態の配管接続構造を示す説明図であり、図９（Ａ）は配管のパイプ部及びフランジを示す管継手の横断面図、図９（Ｂ）はボルト部材を示す平面図、図９（Ｃ）はボルト部材でフランジを締め付けた状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の各実施形態について説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明に係る第１実施形態の配管接続構造を示す分解斜視図である。
配管１０は、その相手部材１１にボルト部材１２で接続され、配管１０と相手部材１１との間で流体（液体、気体）が流通される。なお、符号１３は配管１０と相手部材１１との間に配置されるシール用のワッシャである。配管１０としては、例えば、車両用ブレーキ装置を構成するブレーキ液圧配管が挙げられるが、これ以外の空圧配管、油圧配管でも良い。
配管１０は、ゴム製のホース本体２１と、ホース本体２１の一端部に取付けられた管継手２２とから構成される。なお、符号２１ａはブレーキ液が流れるホース本体２１のブレーキ液通路である。
管継手２２は、ホース本体２１に加締められる加締め部２２ａと、加締め部２２ａから管継手２２の軸方向に延びるパイプ部２２ｂと、パイプ部２２ｂの先端部に設けられたフランジ２２ｃとから一体に形成されている。フランジ２２は、外形が円形でドーナツ形の板状に形成されている。
【００１４】
相手部材１１は、基部１１ａから一体に突出してボルト部材１２にねじ結合される筒部１１ｂと、筒部１１ｂの底を形成する底壁１１ｃとを備える。筒部１１ｂは、その内周面１１ｆにめねじ１１ｄが形成されている。底壁１１ｃは、ブレーキ液が流通するブレーキ液孔１１ｅが開けられている。なお、符号１１ｇは底壁１１ｃの底面である。
ボルト部材１２は、レンチ等が掛けられる六角形状の頭部１２ａと、頭部１２ａから突出する軸部１２ｂ（図３参照）とからなり、頭部１２ａ及び軸部１２ｂに、管継手２２のフランジ２２ｃを通す継手挿通穴１２ｃが開けられている。
継手挿通穴１２ｃは、その内周面１２ｄに、周方向に等間隔に位置するとともに半径方向内側に突出する複数の突出部１２ｅがボルト部材１２の軸方向に延びている。
ワッシャ１３は、その中央部に、ブレーキ液が流れるブレーキ液孔１３ａが開けられている。
【００１５】
本実施形態の配管接続構造では、従来の配管接続構造に比較して、配管１０の管継手２２及びボルト部材１２のそれぞれの構造が簡素にされるとともに、接続方法が変更されている。
具体的には、管継手２２は、パイプ部２２ｂの先端にフランジ２２ｃが設けられた単純な構造を有する。また、ボルト部材１２は、頭部１２ａ及び軸部１２ｂを継手挿通穴１２ｃが貫通し、継手挿通穴１２ｃの内周面に複数の突出部１２ｅを有する単純な構造を有する。このような構造により、配管接続構造のコストが低減されている。
接続方法については、以下で詳細に説明する。
【００１６】
図２は、配管接続構造の接続された状態を示す斜視図、図３は、配管接続構造の接続された状態を示す縦断面図である。図３中に示す一点鎖線は、配管接続構造の軸線１０ａを示している。管継手２２、ボルト部材１２、相手部材１１は、軸線１０ａに沿って延びている。軸線１０ａの延びる方向が、管継手２２、ボルト部材１２（締結部材）、相手部材１１のそれぞれの軸方向である（他の実施形態においても同じ。）。
図２に示されるように、配管１０のフランジ２２ｃがボルト部材１２に締め付けられた状態で、配管１０が相手部材１１に接続されている。
【００１７】
図３に示すように、ボルト部材１２は、その軸部１２ｂの外周面１２ｆに、相手部材１１の筒部１１ｂの内周面１１ｆに形成されためねじ１１ｄとねじ結合するおねじ１２ｇが形成されている。
また、ボルト部材１２は、その突出部１２ｅの相手部材１１側の一端面１２ｈが、軸部１２ｂの端面１２ｊよりも頭部１２ａ側に位置する。なお、符号Ｌ１は突出部１２ｅの軸方向の長さ、Ｌ２は軸部１２ｂの端面１２ｊと突出部１２ｅの一端面１２ｈとの軸方向の段差量（距離）である。ここで、一端面１２ｈと端面１２ｊとは、同一平面上に形成されていても良い。この場合、Ｌ２＝０となる。
【００１８】
相手部材１１の筒部１１ｂ内の底壁１１ｃの底面１１ｇ上にはワッシャ１３が配置され、ワッシャ１３上には配管１０の管継手２２に設けられたフランジ２２ｃが当てられ、フランジ２２ｃが、ボルト部材１２の突出部１２ｅの一端面１２ｈに押し付けられた状態でボルト部材１２が相手部材１１の筒部１１ｂにねじ結合されている。
ボルト部材１２の継手挿通穴１２ｃの内径は、フランジ２２ｃの外径よりわずかに大きく、また、フランジ２２ｃとワッシャ１３とは、それらの外径が等しいか略等しい。
配管１０の相手部材１１への接続により、ホース本体２１のブレーキ液通路２１ａ、管継手２２内のブレーキ液通路２２ｄ、ワッシャ１３のブレーキ液孔１３ａ、相手部材１１のブレーキ液孔１１ｅが連通し、ブレーキ液が流通可能になる。
底壁１１ｃとワッシャ１３との間、及びワッシャ１３とフランジ２２ｃとの間は、シールされている。
【００１９】
管継手２２の加締め部２２ａは、パイプ部２２ｂに連続するように設けられた内筒２２ｅと、内筒２２ｅから延びて内筒２２ｅを囲むように配置された外筒２２ｆとから一体に形成されている。
ホース本体２１は、内筒２２ｅと外筒２２ｆとの間に挿入され、外筒２２ｆが半径方向内側に圧縮されて、ホース本体２１が管継手２２に加締められている。
【００２０】
図４は、ボルト部材１２による管継手２２の締め付け状態を示す横断面図であり、図３のＩＶ−ＩＶ線断面に相当する図である。
管継手２２のフランジ２２ｃは、外形が円形で、ボルト部材１２の継手挿通穴１２ｃ、詳しくは、継手挿通穴１２ｃにおいて複数の突出部１２ｅが無い部分であって複数の突出部１２ｅに対して軸方向の相手部材１１側に位置するとともに、継手挿通穴１２ｃの端部を構成する端部挿通穴１２ｋ（図３も参照）に嵌合されている。
ボルト部材１２の突出部１２ｅは、継手挿通穴１２ｃの内周面１２ｄに周方向に角度θで等間隔に配置されている。このように、突出部１２ｅを周方向に等間隔に配置することで、複数の突出部１２ｅでフランジ２２ｃをより均一に押え付けることができ、シール性を高めることができる。
図４では、突出部１２ｅを３箇所成形したが、突出部１２ｅの数はこれに限らない。
【００２１】
継手挿通穴１２ｃの内周面１２ｄにおいて、複数の突出部１２ｅが形成されていない部分、即ち、隣り合う突出部１２ｅ，１２ｅ間は、突出部１２ｅに対して凹部又は切欠きということができる。この部分をここで切欠き１２ｍとすると、配管１０を相手部材１１（図３参照）に接続する際には、隣り合う切欠き１２ｍ，１２ｍ間にフランジ２２ｃを挿入する。フランジ２２ｃの挿入要領については、図５で詳述する。
【００２２】
以上に述べた配管１０を相手部材１１に接続する接続要領を次に説明する。
図５は、配管１０を相手部材１１に接続する接続要領を示す作用図であり、図５（Ａ）〜図５（Ｆ）は、各接続工程を示す作用図である。
図５（Ａ）は、相手部材１１を示している。
図５（Ｂ）に示すように、相手部材１１における筒部１１ｂ内の底壁１１ｃ（図５（Ａ）参照）の底面１１ｇ（図５（Ａ）参照）にワッシャ１３を載せる。
図５（Ｃ）に示すように、相手部材１１の筒部１１ｂにボルト部材１２を、ボルト部材１２のおねじ１２ｇ（図３参照）が筒部１１ｂのめねじ１１ｄ（図５（Ｂ）参照）に少し掛かるようにねじ結合させる。
【００２３】
図５（Ｄ）に示すように、配管の管継手２２の先端部（パイプ部２２ｂ及びフランジ２２ｃ）をボルト部材１２の継手挿通穴１２ｃ内（詳しくは、隣り合う切欠き１２ｍ，１２ｍの間）に斜めに挿入し、矢印Ａに示すように、フランジ２２ｃをボルト部材１２の突出部１２ｅとワッシャ１３との間に移動させる。
そして、管継手２２を、ボルト部材１２の軸方向に延びるように、図５（Ｅ）に示す姿勢に直す。これにより、フランジ２２ｃは、複数の突出部１２ｅの全部とワッシャ１３との間に配置される。（即ち、フランジ２２ｃは、端部挿通穴１２ｋ内に配置される。）
【００２４】
次に、図５（Ｅ）において、矢印Ｂに示すように、ボルト部材１２の頭部１２ａに工具を掛けて回し、ボルト部材１２を相手部材１１にねじ込む。この結果、ボルト部材１２は、筒部１１ｂとねじ結合しながら矢印Ｃに示すように相手部材１１側へ近づくように移動する。
そして、図５（Ｆ）に示すように、ボルト部材１２の各突出部１２ｅの一端面１２ｈがフランジ２２ｃに当り、フランジ２２ｃを締め付ける。これで、配管１０の相手部材１１への接続が完了する。
【００２５】
上記の図５（Ａ）〜（Ｆ）の配管接続方法は、従来の配管接続構造の接続方法とは異なる。
具体的には、従来は、穴あきボルトでパイプ保持金具に管継手のメガネ体を接続するというように、管継手に穴あきボルトを通す構造である。従って、管継手には、穴あきボルトを通すメガネ体が設けられ、穴あきボルトには、流体をメガネ体側とパイプ保持金具側との間で流通させる流体通路が形成される。即ち、穴あきボルト内を流体が流通する。このため、管継手及び穴あきボルトの構造が複雑になる。また、メガネ体の両端をシールする必要があるため、シール用のワッシャが複数必要になる。これらによって、コストアップとなる。更に、メガネ体や穴あきボルトの流体通路の形状や流体通路の断面積が制約を受けるため、圧力損失等の影響を受けやすくなる。
【００２６】
これに対して、本実施形態では、ボルト部材１２に管継手２２を通す構造である。従って、ボルト部材１２に通した管継手２２のブレーキ液通路２２ｄを相手部材１１のブレーキ液孔１１ｅ側に直接的に接続可能である。これにより、ブレーキ液通路のシールは、フランジ２２ｃと相手部材１１との間のみで行っている。また、ボルト部材１２の継手挿通穴１２ｃに形成された突出部１２ｅの開口端縁である一端面１２ｈでフランジ２２ｃを締め付けている。このため、管継手２２には単純な形状のフランジ２２ｃを設けるだけで済む。また、ボルト部材１２も、軸方向に継手挿通穴１２ｃを開け、継手挿通穴１２ｃの内周面に突出部１２ｅを形成するだけで良い。また、シール用のワッシャ１３も１枚で良い。更に、管継手２２側と相手部材１１側とを直接的に接続可能なので、配管接続構造がブレーキ液の流れや圧力伝達に影響を及ぼさない。
【００２７】
また、本実施形態のような、管継手のフランジを相手部材に接続する構造では、管継手にボルト部材やナット部材等の締結部材を外れないように組み込み、フランジを締結部材で締め込んで相手部材に接続する配管構造が従来から知られている。
この配管構造では、配管を交換する場合、締結部材も交換されるため、交換部品数が多くなる。これに対して、本実施形態の配管接続構造では、ボルト部材は、配管とは別体に構成されているため、交換部品数は少なくなる。
【００２８】
＜第２実施形態＞
図６は、第２実施形態の配管接続構造の接続された状態を示す要部断面図である。図３に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
配管１０のフランジ２２ｃは、ボルト部材１２の複数の突出部１２ｅに押し付けられた状態で、配管１０が相手部材３１に接続されている。
相手部材３１は、基部１１ａから一体に突出してボルト部材１２にねじ結合される筒部３１ｂと、筒部３１ｂの底を形成する底壁１１ｃとを備える。筒部３１ｂは、その内周面３１ｅの一部にめねじ３１ｄが形成されている。
【００２９】
相手部材３１は、めねじ３１ｄの形成範囲が、相手部材１１（図３参照）のめねじ１１ｄ（図３参照）の形成範囲と異なる。即ち、めねじ３１ｄは、その内周面３１ｅの底壁１１ｃ近傍には形成されておらず、めねじ１１ｄよりも相手部材３１の軸方向に短く形成されている。
底壁１１ｃ上には、底壁１１ｃとフランジ２２ｃとの間をシールするワッシャ３３が配置されている。ワッシャ３３は、その外径が、筒部３１ｂの内周面３１ｅの内径よりもわずかに小さく、フランジ２２ｃの外径よりも大きく、筒部３１ｂ内にワッシャ３３が嵌合している。このような構造により、ワッシャ３３を容易に位置決めすることができる。
【００３０】
＜第３実施形態＞
図７は、第３実施形態の配管接続構造の接続された状態を示す要部断面図である。図３に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
配管１０は、ナット部材４５で相手部材４１に接続されている。
相手部材４１は、基部１１ａから一体に突出してナット部材４５とねじ結合される筒部４１ｂと、筒部４１ｂの底を形成する底壁１１ｃとを備える。筒部４１ｂは、その外周面４１ｆにおねじ４１ｄが形成されている。
筒部４１ｂの内周面４１ｅには、ワッシャ１３及びフランジ２２ｃが嵌合されている。
ナット部材４５は、配管１０のパイプ部２２ｂ及びフランジ２２ｃを通すために開けられた継手挿通穴４５ｃと、継手挿通穴４５ｃに隣接して継手挿通穴４５ｃよりも内径が大きくされた大径穴４５ｊと、レンチ等の工具を掛ける六角形状の六角面４５ｆとが形成されている。
【００３１】
継手挿通穴４５ｃは、その内周面４５ｇに、周方向に等間隔に位置するとともに半径方向内側に突出するとともにナット部材４５の軸方向に延びる複数の突出部４５ｅが形成されている。
大径穴４５ｊは、その内周面４５ｋにめねじ４５ｄが形成され、めねじ４５ｄは、相手部材４１のおねじ４１ｄにねじ結合されている。
相手部材４１の筒部４１ｂに対してナット部材４５を締付けたときには、突出部４５ｅが、その一端面４５ｈでフランジ２２ｃを押え付ける。
このように、ナット部材４５を使用することで、相手部材４１に対してワッシャ１３及びフランジ２２ｃを筒部４１ｂ内に容易に位置決めすることができ、配管接続時の作業性を向上させることができる。
【００３２】
＜第４実施形態＞
図８は、第４実施形態の配管接続構造を示す説明図である。図８（Ａ）は配管１０のパイプ部２２ｂ及びフランジ２２ｃを示す管継手２２の横断面図、図８（Ｂ）はボルト部材５２を示す平面図、図８（Ｃ）はボルト部材５２でフランジ２２ｃを締め付けた状態を示す平面図である。なお、図４に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、ボルト部材５２は、レンチ等が掛けられる六角形状の頭部５２ａと、頭部５２ａから一体に突出する軸部５２ｂとからなり、頭部５２ａ及び軸部５２ｂに、管継手２２のフランジ２２ｃを通す継手挿通穴５２ｃが開けられている。
【００３３】
軸部５２ｂは、その外周面５２ｐに、相手部材１１にねじ結合されるおねじ１２ｇ（図３参照）が形成されている。
継手挿通穴５２ｃは、複数の切欠き５２ｄが周方向に等間隔に形成された小径穴５２ｅと、小径穴５２ｅよりも内径が大きくされるとともに小径穴５２ｅに隣接して軸部５２ｂの先端側に設けられた大径穴５２ｆとを備える。
対向する一対の切欠き５２ｄは、周方向に１８０°の間隔で配置されている。
大径穴５２ｆの内周面５２ｇは、その内径が、複数の切欠き５２ｄの底に接する仮想円の直径より大きいか等しい。
小径穴５２ｅの縁部には、隣り合う切欠き５２ｄ，５２ｄ間に、大径穴５２ｆよりも半径方向内側に突出する複数の突出部５２ｋが形成される。
【００３４】
配管１０をボルト部材５２で相手部材１１（図３参照）に接続するには、まず、図５（Ｄ）に示したのと同様に、配管１０の先端部を斜めにしてフランジ２２ｃをボルト部材５２の対向する一対の切欠き５２ｄ，５２ｄ間に挿入する。そして、図８（Ｃ）に示すように、フランジ２２ｃの全体を大径穴５２ｆ内に移動させる。そして、ボルト部材５２を締めつけ、ボルト部材５２の複数の突出部５２ｋの一端面５２ｈ（突出部５２ｋにおける紙面表裏方向の奥側の面）でフランジ２２ｃを押え付ける。
このように、ボルト部材５２に複数の切欠き５２ｄを設けることで、隣り合う切欠き５２ｄ，５２ｄ間に出来る複数の突出部５２ｋの面積を大きくすることができ、突出部５２ｋによりフランジ２２ｃを締め付ける面積を大きくすることができる。従って、フランジ２２ｃをより均一に押し付けることができ、シール性をより一層高めることができる。
【００３５】
以上の図８（Ａ）〜（Ｃ）に示したように、ボルト部材５２の継手挿通穴５２ｃに、フランジ２２ｃを挿通可能とする切欠き５２ｄを形成し、継手挿通穴５２ｃの切欠き５２ｄの周囲の一端面５２ｈでフランジ２２ｃを締め付けるので、フランジ２２ｃが切欠き５２ｄを通じて継手挿通穴５２ｃ内に挿入される構造であるため、予め、ボルト部材５２を配管１０に組付けておく必要がなく、配管作業の自由度を高めることができる。また、ボルト部材５２は、配管１０とは別体なので、ボルト部材５２又は配管１０を交換する際に、交換部品数を少なくすることができる。
【００３６】
＜第５実施形態＞
図９は、第５実施形態の配管接続構造を示す説明図である。図９（Ａ）は配管６０のパイプ部２２ｂ及びフランジ６２ｃを示す管継手６２の横断面図、図９（Ｂ）はボルト部材１２を示す平面図、図９（Ｃ）はボルト部材１２でフランジ６２ｃを締め付けた状態を示す平面図である。なお、図４に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、加締め部２２ａ（図３参照）と、パイプ部２２ｂと、パイプ部２２ｂの先端部に設けられたフランジ６２ｃとから管継手６２が一体に形成される。
フランジ６２ｃは、その外周縁に半径方向内側に窪んだ複数の切欠き６２ｄが周方向に等間隔で形成されている。
【００３７】
複数の切欠き６２ｄは、ボルト部材１２の複数の突出部１２ｅのそれぞれに対応する位置に形成されている。
フランジ６２ｃの外径は、ボルト部材１２の継手挿通穴１２ｃの内径よりもわずかに小さく、フランジ６２ｃの各切欠き６２ｄを、ボルト部材１２の各突出部１２ｅにそれぞれ合わせることで、フランジ６２ｃをボルト部材１２の端部挿通穴１２ｋに挿入することができる。
フランジ６２ｃの隣り合う切欠き６２ｄ，６２ｄ間には、切欠き６２ｄよりも半径方向外側に突出する外方突出部６２ｅが出来る。
【００３８】
図９（Ｃ）において、配管の管継手６２をボルト部材１２で相手部材１１（図３参照）に接続するには、上記したように、フランジ６２ｃの各切欠き６２ｄをボルト部材１２の各突出部１２ｅにそれぞれ合わせ、フランジ６２ｃを、ボルト部材１２の突出部１２ｅより奥側の端部挿通穴１２ｋまで挿入する。
そして、フランジ６２ｃに対してボルト部材１２を、角度α（例えば、α＝θ／２）だけ相対回転させるようにボルト部材１２を相手部材１１にねじ込む。これにより、図９（Ｃ）に示すように、ボルト部材１２の突出部１２ｅが、フランジ６２ｃの切欠き６２ｄの無い部分、即ち外方突出部６２ｅと軸方向で重なる。
【００３９】
この状態を維持して、ボルト部材１２を更に締め込むことで、ボルト部材１２の突出部１２ｅの一端面１２ｈ（図３参照）でフランジ６２ｃが押え付けられ、接続が完了する。
このように、フランジ６２ｃに、ボルト部材１２の突出部１２ｅのそれぞれに対応する切欠き６２ｄを形成することで、フランジ６２ｃをボルト部材１２の継手挿通穴１２ｃ、詳しくは端部挿通穴１２ｋに容易に挿入することができ、配管接続時の作業性を向上させることができる。
【００４０】
上記の図９（Ａ）〜（Ｃ）に示したように、フランジ６２ｃは、突出部１２ｅに対応する切欠き６２ｄが形成されているので、継手挿通穴１２ｃの突出部１２ｅにフランジ６２ｃの切欠き６２ｄを合わせてフランジ６２ｃを継手挿通穴１２ｃに挿入し、挿入後に突出部１２ｅと切欠き６２ｄとの周方向位置をずらすことで、突出部１２ｅでフランジ６２ｃの切欠き６２ｄ以外の部分を締め付けることができ、配管１０の接続を容易に行うことができる。
【００４１】
以上の図１〜図４に示したように、配管１０を相手部材１１に着脱可能に接続することで、流体を配管１０と相手部材１１に形成された流体通路としてのブレーキ液孔１１ｅとの間で流通させる配管接続構造において、配管１０は、ホース本体２１と、先端にフランジ２２ｃが形成されたパイプ体であってホース本体２１の端部に取付けられた管継手２２とからなり、管継手２２のフランジ２２ｃを挿通させる挿通穴としての継手挿通穴１２ｃを備えるとともに相手部材１１にねじ結合される締結部材としてのボルト部材１２の継手挿通穴１２ｃの開口端縁としての一端面１２ｈで、フランジ２２ｃを相手部材１１側へ締め付けることで、フランジ２２ｃに形成された流体流通孔としてのブレーキ液通路２２ｄを相手部材１１のブレーキ液孔１１ｅと接続する。
【００４２】
この構成によれば、従来のような、内部にブレーキ液通路が形成された穴あきボルトや、穴あきボルトを通す挿通穴が形成されたメガネ体を有する管継手が不要になり、シール性を損なうことなく配管１０自体及び配管接続構造のコストを低減することができる。
【００４３】
また、図３及び図４に示したように、ボルト部材１２の継手挿通穴１２ｃに、半径方向内側に突出する突出部１２ｅを設け、突出部１２ｅの一端面１２ｈでフランジ２２ｃを締め付けるので、フランジ２２ｃをボルト部材１２の継手挿通穴１２ｃから突出部１２ｅを避けて挿入することで、予め、ボルト部材１２を配管１０に組付けておく必要がなく、配管作業の自由度を高めることができる。また、ボルト部材１２は、配管１０とは別体なので、ボルト部材１２又は配管１０を交換する際に、交換部品数を少なくすることができる。
【００４４】
また、図１及び図３に示したように、相手部材１１は、フランジ２２ｃにより押圧される押圧面としての底面１１ｇと、底面１１ｇに開けられたブレーキ液孔１１ｅと、底面１１ｇを囲むように形成された筒部１１ｂとを備え、筒部１１ｂにボルト部材１２がねじ結合されるので、フランジ２２ｃを筒部１１ｂ内に挿入する構造として、フランジ２２ｃを容易に位置決めすることができ、容易に配管１０の接続作業を行うことができる。
また、フランジ２２ｃと底面１１ｇとの間にシール用のワッシャ１３が設けられるので、１枚のシール用のワッシャ１３でシールすることができ、従来の配管接続構造に比べてワッシャ１３の個数を少なくすることができ、コストを低減することができる。
【００４５】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
図８（Ｂ）に示したボルト部材５２の複数の切欠き５２ｄに対応させて、配管のフランジに、複数の切欠き５２ｄのそれぞれに挿通可能な半径方向外側に突出する突出部をそれぞれ設け、各突出部を各切欠き５２ｄに合わせてフランジを大径穴５２ｆ内に挿入した後で、切欠き５２ｄと突出部との周方向の相対位置をずらし、ボルト部材５２をねじ込むことで、ボルト部材５２の突出部５２ｋの一端面５２ｈでフランジの突出部を締め付けるようにしても良い。
【符号の説明】
【００４６】
１０，６０  配管
１１，３１，４１  相手部材
１１ｂ，３１ｂ，４１ｂ  筒部
１１ｅ  ブレーキ液孔（流体通路）
１１ｇ  底壁の底面（押圧面）
１２，５２  ボルト部材（締結部材）
１２ｃ，４５ｃ，５２ｃ  継手挿通穴（挿通穴）
１２ｅ，４５ｅ，５２ｋ  突出部
１２ｈ，４５ｈ，５２ｈ  突出部の一端面（開口端縁）
１３，３３  ワッシャ
２１  ホース本体
２２，６２  管継手
２２ｃ，６２ｃ  フランジ
２２ｄ  管継手内のブレーキ液通路（流体流通孔）
４５  ナット部材（締結部材）
５２ｄ，６２ｄ  切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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