(57)【要約】【課題】相互に接続される一対の導電部材の間隔が変動した場合でも、所望の電気特性を維持できる導電接続構造を提供する。【解決手段】回路基板１２とバスバー１１とを接続する接触端子１０は、導電性の金属板からなる板バネよりなる。接触端子１０の端部１８ａは、回路基板１２に取り付けられ、端部１８ｂから所定範囲の部分に、断面が弧状の接触部１９が設けられている。また、接触部１９の幅は、端部１８ａ側から端部１８ｂ側に向かって連続的に広がっている。接触端子１０は、接触部１９の外面がバスバー１１に接触した状態でバスバー１１側に押圧されている。回路基板１２及びバスバー１１の間隔が変動すると、接触端子１０の弾性変形に伴ってバスバー１１に接触する接触部１９の接触箇所が変化して、接触面１７の見かけの面積を変動させる。この接触面１７の見かけの面積の変動により、接触圧の変動に伴う接触抵抗の増減を相殺する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電接続構造であって、
第１導電部材と、
前記第１導電部材との間に所定間隔を空けて対向する第２導電部材と、
一方端が前記第１導電部材に接続され、他方端から所定範囲に、断面が前記第２導電部材側に凸の曲線を描く接触部が設けられ、前記接触部の外面に、前記一方端側から前記他方端側に向かって連続的に幅が広がる導電面を有する板バネよりなり、前記導電面の一部が前記第２導電部材に接触した状態で前記第２導電部材側に押圧される接触端子とを備え、
前記接触端子の他方端は自由端であり、
前記第１導電部材及び前記第２導電部材の間隔が前記所定間隔より狭まるにつれて、前記接触端子の接触圧が大きくなると共に、前記第２導電部材に接触する前記接触部の接触箇所が前記一方端側に移動し、
前記第１導電部材及び前記第２導電部材の間隔が前記所定間隔より広がるにつれて、前記接触端子の接触圧が小さくなると共に、前記第２導電部材に接触する前記接触部の接触箇所が前記他方端側に移動する、導電接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの導電部材を接続する導電接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された電池には、電池の状態を監視するために電圧計測回路等の計測回路が設けられた回路基板が接続される。電池は、リード端子やバスバー等の導電部材を介して回路基板に接続されるが、電池と回路基板との接続構造には、車両走行時に振動が加わったり、組み付け時のバラツキ（組み付け誤差）があったりしても導通状態を維持できることが求められる。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ワークに押圧接触させて導通検査を行うための接触子として、導電性を有する矩形の板バネを環状にして両端を接合したものが記載されている。引用文献１においては、環状にした板バネの中央部をワーク上の被接触面に押圧接触させることで、接触子とワークとの安定した接触状態を得ている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１９０７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両に搭載された電池と回路基板との接続構造として、電池側の導電部材及び回路基板側の導電部材の一方に、特許文献１に記載される弾性変形可能な接触子を設け、この接触子を他方の導電部材に押圧接触させる構造が考えられる。この場合、車両走行時の振動や組み付け誤差にかかわらず、電池と回路基板との導通を維持することができる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載される接触子を用いた場合、車両走行時の振動や組み付け誤差等に起因して電池側の導電部材と回路基板側の導電部材との間隔が変動すると、接触子の接触圧と、接触子と導電部材の接触面積とが変動する。接触子の接触圧及び接触面積が変動すると、接触子と導電部材間の接触抵抗の値も変動する。この結果、電池と計測回路間の抵抗値が変動してしまい、計測回路による電圧の測定値の精度低下に繋がる。
【０００７】
それ故に、本発明は、相互に接続される一対の導電部材の間隔が変動した場合でも、所望の電気特性を維持できる導電接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係る導電接続構造は、導電接続構造であって、第１導電部材と、第１導電部材との間に所定間隔を空けて対向する第２導電部材と、一方端が第１導電部材に接続され、他方端から所定範囲に、断面が第２導電部材側に凸の曲線を描く接触部が設けられ、接触部の外面に、一方端側から他方端側に向かって連続的に幅が広がる導電面を有する板バネよりなり、導電面の一部が第２導電部材に接触した状態で第２導電部材側に押圧される接触端子とを備え、接触端子の他方端は自由端であり、第１導電部材及び第２導電部材の間隔が所定間隔より狭まるにつれて、接触端子の接触圧が大きくなると共に、第２導電部材に接触する接触部の接触箇所が一方端側に移動し、第１導電部材及び第２導電部材の間隔が所定間隔より広がるにつれて、接触端子の接触圧が小さくなると共に、第２導電部材に接触する接触部の接触箇所が他方端側に移動する。
【０００９】
一般に、２つの接点の接触圧が増加すると、２つの接点の接触面（接点表面の凹凸の頂部同士の接触面）の面積が増加するため、接触抵抗は減少する。本発明に係る導電接続構造では、接触端子の接触部の幅が一方端側から他方端側に向かって連続的に広がっている。したがって、第１導電部材及び第２導電部材の間隔が狭まると、接触端子の接触圧が増加して接触面積を増加させる一方で、第２導電部材に対する接触部の接触箇所が一方端部側（幅狭側）に移動して見かけの接触面積を減少させる。逆に、第１導電部材及び第２導電部材の間隔が広がると、接触端子の接触圧が減少して接触面積を減少させる一方で、第２導電部材に対する接触部の接触箇所が他方端部側（幅広側）に移動して見かけの接触面積を増加させる。
【００１０】
このように、本発明に係る導電接続構造においては、接触端子及び第２導電部材間の見かけの接触面積を変化させることによって、接触圧の変動に伴う接触面積の変動を相殺できるため、第１導電部材及び第２導電部材の間隔が変動しても、接触抵抗の変動を抑制し、この結果、所望の電気特性を維持することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、相互に接続される一対の導電部材の間隔が変動した場合でも、所望の電気特性を維持できる導電接続構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る導電接続構造を用いた電池ユニットの模式図
【図２】図１に示したＩＩ−ＩＩラインに沿う断面図
【図３】第１の実施形態に係る導電接続構造を模式的に示す斜視図
【図４】第２の実施形態に係る導電接続構造を模式的に示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［概要］
本発明の導電接続構造では、２つの導電部材間を接続するために、一方の導電部材に略Ｕ字状の板バネよりなる接触端子を設け、この接触端子の外面の一部を他方の導電部材に押圧接触させる。２つの導電部材の間隔が変動すると、接触端子と導電部材との接触圧変動に応じて接触面積も変動するが、接触端子の形状を工夫して、接触端子と導電部材との間の見た目上の接触面の大きさを増加または減少させることにより、接触圧変動に起因する接触面積の増減を相殺し、接触抵抗の変動を抑制する。
【００１４】
（第１の実施形態）
［導電接続構造の概略構成］
図１は、第１の実施形態に係る導電接続構造を用いた電池ユニットの模式図であり、図２は、図１に示したＩＩ−ＩＩラインに沿う断面図である。
【００１５】
電池ユニット１は、例えば、車両に搭載される電源であり、複数の電池３２と、バスバーモジュール１３と、回路基板１２と、接触端子１０とを備える。
【００１６】
電池３２は、例えば、リチウムイオン電池等の二次電池であり、図１に示すように、ケース３５内に並べて収納されている。電池３２の筐体には、ボルト３６及びナット３７を介してリード端子３１が取り付けられている。このリード端子３１は、電池３２の電極に電気的に接続されている。
【００１７】
バスバーモジュール１３は、図２に示すように、バスバー１１を有する。バスバー１１は、銅やアルミニウム等の導電性の金属からなる。バスバー１１の上面は、バスバーモジュール１３の表面に露出しており、後述する接触端子１０が接触する接触面となる。尚、バスバー１１は、図示しない配線等を通じて、電池３２に接続されたリード端子３１に電気的に接続されている。
【００１８】
回路基板１２は、電池３２の状態を監視する電池監視ＥＣＵ等の電子回路と、電池３２が接続される電極（いずれも図示せず）とを有する。回路基板１２は、バスバーモジュール１３の上面との間に所定間隔を空けて対向するように、バスバーモジュール１３の上方に配置され、ボルト３３及びナット３４を介して、バスバーモジュール１３に取り付けられている。
【００１９】
接触端子１０は、銅やアルミニウム等の導電性の金属板からなる板バネである。接触端子１０の一方の端部１８ａは、回路基板１２上の電極（図示せず）に溶接や半田付け等で取り付けられている。図示していないが、端部１８ａ部分に、回路基板１２上の電極に接合するための接合片を設けても良い。一方、接触端子１０の他方の端部１８ｂは、いずれの部材にも取り付けられていない自由端である。また、接触端子１０の端部１８ｂから所定範囲の部分には、バスバー１１側に凸面を向けた曲面状の接触部１９が設けられている。接触部の断面は、バスバー側に凸の曲線を描く形状である。接触部１９の外面（凸面）の一部が、バスバーモジュール１３に組み込まれたバスバー１１の表面（上面）に接触している。上述したように、回路基板１２とバスバーモジュール１３とは、上下方向に所定間隔を空けて配置され、ボルト３３及びナット３４を介して互いに固定されているが、回路基板１２とバスバーモジュール１３との間隔を適宜設定することによって、接触端子１０は、バスバー１１に接触した状態でバスバー１１側に押圧されている。尚、接触端子１０の更なる詳細については後述する。
【００２０】
回路基板１２とバスバーモジュール１３との間には、更に、ガイド枠１４及び１５が設けられている。一方のガイド枠１４は、回路基板１２の下面に固定され、他方のガイド枠１５は、バスバーモジュール１３の上面に固定されている。ガイド枠１４の下端側の一部は、ガイド枠１５の内側に摺動自在に収容されている。回路基板１２とバスバーモジュール１３とは、ボルト３３及びナット３４で固定されているが、車両走行時等に電池ユニット１に振動が加わったり、回路基板１２の組み付け時の組み付け誤差が生じたりするなどの要因で、回路基板１２が撓み、上下振動する場合がある。ガイド枠１４及び１５は、接触端子１０が設計した通りに弾性変形できるように（図３及び図４参照）、回路基板１２及びバスバーモジュール１３の水平方向の相対移動を規制し、回路基板１２及びバスバーモジュール１３の上下方向の相対移動をガイドする役割を有する。また、ガイド枠１４は、回路基板１２とバスバーモジュール１３との最小間隔を規定し、回路基板１２がバスバーモジュール１３に接近し過ぎた場合に接触端子１０が破損することを防止する役割も有する。
【００２１】
［導電接続構造の詳細説明］
図３は、第１の実施形態に係る導電接続構造を模式的に示す斜視図である。尚、図３において、破線の引き出し線は、接触端子の裏面を指している。
【００２２】
図３（ａ）は、曲げ加工によって接触端子１０を形成する前の金属板４０（つまり、接触端子１０の形成材料）を示す図である。
【００２３】
本実施形態に係る接触端子１０は、図３（ａ）に示すような台形の金属板４０から作製される。台形の金属板４０の上底が回路基板１２に接続される端部１８ａであり、下底が自由端となる端部１８ｂである。金属板４０の端部１８ｂから所定の範囲に曲げ加工を施して、弧状の断面を有する曲面を形成することによって、図３（ｂ）に示すような接触端子１０が作製される。ここでは、金属板４０の形状を等脚台形とした例を説明したが、底辺の両端の内角が異なる台形でも良いし、台形以外であっても、端部１８ａ側から端部１８ｂへと向かって幅が狭まる形状であれば良い。
【００２４】
本実施形態では、表面に絶縁処理を行っていない台形の金属板４０を材料として用いているため、接触部１９の外面全体が、一方の端部１８ａ側から他方の端部１８ｂ側に向かって連続的に幅が広がる導電面となる。
【００２５】
図３（ｂ）に示す接触端子１０と、回路基板１２と、バスバー１１とによって、導電接続構造２が構成される。
【００２６】
ここで、回路基板１２とバスバー１１との間隔が変動した場合における接触端子１０の状態変化を説明する。
【００２７】
図３（ｂ）は、回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ１である場合の接触端子１０の状態を示す図であり、図３（ｃ）は、回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ２である場合の接触端子１０の状態を示す図である。尚、図３（ｂ）及び図３（ｃ）では、図示の簡略化のため、回路基板１２及びバスバー１１の表面を二点鎖線の矩形により表現している。
【００２８】
まず、図３（ｂ）に示すように、回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ１である場合、接触端子１０の接触部１９の外面は、接触面１７において、バスバー１１の表面に接触している。図３（ｂ）では、接触面１７を破線の直線で示しているが、実際には、接触面１７は、一定の面積を有する領域である。図３（ｂ）の状態における接触面１７の幅をＷ１とし、バスバー１１の表面から接触端子１０の端部１８ｂまでの垂直高さをｈ１とする。
【００２９】
次に、図３（ｃ）に示すように、回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ２である場合、接触端子１０の接触部１９の外面は、接触面１７においてバスバー１１の表面に接触している。図３（ｃ）では、接触面１７を破線の直線で示しているが、実際には、接触面１７は、一定の面積を有する領域である。図３（ｃ）の状態における接触面１７の幅をＷ２とし、バスバー１１の表面から接触端子１０の端部１８ｂまでの垂直高さをｈ２とする。
【００３０】
接触端子１０の端部１８ａ以外の部分はいずれの部材にも固定されていないので、回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ１からＣ２へと減少するにつれて、接触部１９の外面がバスバー１１上を摺動しながら、接触端子１０の接触部１９が弾性変形する。この結果、バスバー１１に接触する接触部１９の接触箇所（接触面１７の位置）が、図３（ｂ）に示した接触箇所から端部１８ａ側に移動する。接触部１９の幅は端部１８ａ側に向かって減少しているので、接触面１７の幅は、Ｗ１からＷ２へと減少する。また、バスバー１１の表面からフリーの端部１８ｂまでの垂直高さは、ｈ１からｈ２へと増加する。回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ１からＣ２へと減少する過程では、板バネよりなる接触端子１０の反発力が増加し、接触端子１０が接触面１７に加える荷重が増加する。また、見かけの接触面の面積が減少するため、接触面１７における接触圧も増加する。
【００３１】
逆に、回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ２からＣ１へと増加するにつれて、接触部１９の外面がバスバー１１上を摺動しながら、接触端子１０の接触部１９が変形する。この結果、バスバー１１に接触する接触部１９の接触箇所（接触面１７の位置）が、図３（ｃ）に示した接触箇所から端部１８ｂ側に移動する。接触部１９の幅は端部１８ｂ側に向かって増加しているので、接触面１７の幅は、Ｗ２からＷ１へと増加する。また、バスバー１１の表面からフリーの端部１８ｂまでの垂直高さは、ｈ２からｈ１へと減少する。回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ２からＣ１へと増加する過程では、板バネよりなる接触端子１０の反発力は減少し、接触端子１０が接触面１７に加える荷重が減少する。また、見かけの接触面１７の面積が増加するため、接触面１７における接触圧も減少する。
【００３２】
［作用・効果等］
接触端子１０とバスバー１１との接触抵抗は、見かけの接触面の面積ではなく、接触面に存在する微細な凹凸の頂部同士が接触する接触面（以下、「真実の接触面」という）の面積によって定まる。具体的には、真実の接触面の面積が多いほど、接触抵抗は小さくなり、一定の値に近づく。また、真実の接触面の面積は、接触面の接触圧の増加に伴って増加する。
【００３３】
ここで、見かけの接触面の面積を一定とした場合（つまり、接触部１９の導電面１６の幅を一定とした場合）、回路基板１２とバスバー１１との間隔が減少して、接触端子１０の反発力が増加すると、接触圧の増加によって真実の接触面の面積が増加し、接触抵抗が減少する。逆に、回路基板１２とバスバー１１との間隔が増加して、接触端子１０の反発力が減少すると、接触圧の減少によって真実の接触面の面積が減少し、接触抵抗が増加する。すなわち、接触部１９の幅を一定とした場合には、車両走行時の振動や回路基板１２の組み付け誤差等に起因して、回路基板１２とバスバー１１との間隔が変動すると、接触抵抗も変動する。この結果、電池から回路基板に設けられた回路（電池監視ＥＣＵ）までの抵抗が一定でなくなり、電池状態の監視精度の低下に繋がる。
【００３４】
これに対して、本実施形態に係る接触端子１０においては、接触部１９の幅（導電面１６の幅）を端部１８ａ側から端部１８ｂ側に向かって連続的に増加させているため、回路基板１２とバスバー１１との間隔が減少すると、見かけの接触面１７の面積が減少する。見かけの接触面１７の面積の減少は、接触圧の増加に伴う真実の接触面の面積増加を相殺するため、接触抵抗の減少を抑制する。逆に、回路基板１２とバスバー１１との間隔が増加すると、見かけの接触面１７の面積が増加する。見かけの接触面１７の面積の増加は、接触圧の減少に伴う真実の接触面の面積減少を相殺するため、接触抵抗の増加を抑制する。
【００３５】
したがって、本実施形態に係る導電接続構造によれば、車両走行時の振動や回路基板１２の組み付け誤差等に起因して、回路基板１２とバスバー１１との間隔が変動しても、接触抵抗の変動を抑制することができる。この結果、電池から回路基板に設けられた回路（電池監視ＥＣＵ）までの抵抗の変動を抑制し、電池状態の監視精度を向上させることができる。
【００３６】
尚、本実施形態では、両面に絶縁処理をしていない金属板４０を用いて接触端子１０を作製した例を説明したが、接触端子１０の外面となる面に導電面が形成されていれば良く、接触端子１０の内面となる面に絶縁膜を設けるなどの絶縁処理が施されていても良い。
【００３７】
（第２の実施形態）
［導電接続構造の詳細説明］
図４は、第２の実施形態に係る導電接続構造を模式的に示す斜視図である。尚、図４においても、破線の引き出し線は、接触端子の裏面を指している。
【００３８】
図３に示した第１の実施形態では、接触端子１０の形成材料となる金属板４０を台形状とすることで、バスバー１１に押圧接触する導電面１６の幅を、一方の端部１８ａ側から他方の端部１８ｂ側へと向かって広くした例を説明した。これに対して、第２の実施形態では、形成材料となる金属板の形状ではなく、金属板の表面に絶縁膜を設ける等の絶縁処理を施すことによって、一方端側から他方端側へと向かって幅が広がる導電面を設ける。
【００３９】
図４（ａ）は、曲げ加工によって接触端子２０を形成する前の金属板４１（つまり、接触端子２０の形成材料）を示す図である。
【００４０】
本実施形態に係る接触端子２０は、図４（ａ）に示す長方形の金属板４１から作製される。金属板４１の一方面の一部（図４（ａ）の裏面におけるハッチングを付した領域）には絶縁処理が施され、絶縁面２１ａ及び２１ｂが形成されている。絶縁処理が施されていない領域によって、長手方向の一方の端部２８ａ側から他方の端部２８ｂ側へと連続的に幅が広がる台形状の導電面２６が形成されている。図４（ａ）に示す金属板４１の端部２８ａが回路基板１２に接続され、端部２８ｂが自由端となる。
【００４１】
この金属板４１の端部２８ｂから所定の範囲に曲げ加工を施して、弧状の断面を有する曲面を形成することによって、図４（ｂ）に示すような接触端子２０が作製される。ここでは、金属板４１に設けた導電面２６の形状を等脚台形とした例を説明したが、底辺の両端の内角が異なる台形でも良いし、台形以外であっても、端部２８ａ側から端部２８ｂへと向かって幅が狭まる形状であれば良い。
【００４２】
図４（ｂ）に示す接触端子２０と、回路基板１２と、バスバー１１とによって、導電接続構造３が構成される。
【００４３】
ここで、回路基板１２とバスバー１１との間隔が変動した場合における接触端子２０の状態変化を説明する。
【００４４】
図４（ｂ）は、回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ１である場合の接触端子１０の状態を示す図であり、図４（ｃ）は、回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ２である場合の接触端子１０の状態を示す図である。尚、図４（ｂ）及び図４（ｃ）では、図示の簡略化のため、回路基板１２及びバスバー１１の表面を二点鎖線の矩形により表現している。また、図４の説明では、接触部２９とバスバーとの接触面のうち、導通に寄与する導電面２６とバスバーとの接触面（見かけの接触面）を「有効接触面」という。
【００４５】
第１の実施形態と同様に、回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ１からＣ２へと減少するにつれて、接触部２９の外面がバスバー１１上を摺動しながら、接触端子１０の接触部２９が弾性変形する。この結果、バスバー１１に接触する接触部２９の接触箇所（接触面の位置）が、図４（ｂ）に示した接触箇所から端部２８ａ側に移動する。接触部２９の外面に設けられた導電面２６は、端部２８ａ側に向かって幅が狭まっているので、有効接触面２７の幅は、Ｗ１からＷ２へと減少する。また、バスバー１１の表面からフリーの端部１８ｂまでの垂直高さは、ｈ１からｈ２へと増加する。回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ１からＣ２へと減少する過程では、板バネよりなる接触端子１０の反発力が増加し、バスバー１１と接触部２９との接触面に対して接触端子１０が加える荷重が増加する。ただし、接触部２９の外面とバスバー１１との見かけの接触面の面積は変わらないため、有効接触面２７における接触圧も増加する。
【００４６】
逆に、回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ２からＣ１へと増加するにつれて、接触部２９の外面がバスバー１１上を摺動しながら、接触端子１０の接触部２９が変形する。この結果、バスバー１１に接触する接触部２９の接触箇所（接触面の位置）が、図３（ｃ）に示した接触箇所から端部２８ｂ側に移動する。接触部２９の外面に設けられた導電面２６は、端部２８ｂ側に向かって幅が広がっているので、有効接触面２７の幅は、Ｗ２からＷ１へと増加する。また、バスバー１１の表面からフリーの端部１８ｂまでの垂直高さは、ｈ２からｈ１へと減少する。回路基板１２とバスバー１１との間隔がＣ２からＣ１へと増加する過程では、板バネよりなる接触端子１０の反発力が減少し、バスバー１１と接触部２９との接触面に対して接触端子１０が加える荷重が減少する。ただし、接触部２９の外面とバスバー１１との見かけの接触面の面積は変わらないため、有効接触面２７における接触圧も減少する。
【００４７】
このように、本実施形態に係る接触端子２０においては、接触部２９に設けた導電面２６の幅を端部２８ａ側から端部２８ｂ側に向かって連続的に増加させているため、回路基板１２とバスバー１１との間隔が減少すると、見かけの有効接触面２７の面積が減少する。見かけの有効接触面２７の面積の減少は、接触圧の増加に伴う真実の有効接触面の面積増加を相殺するため、接触抵抗の減少を抑制する。逆に、回路基板１２とバスバー１１との間隔が増加すると、見かけの有効接触面２７の面積が増加する。見かけの有効接触面２７の面積の増加は、接触圧の減少に伴う真実の有効接触面の面積減少を相殺するため、接触抵抗の増加を抑制する。
【００４８】
したがって、本実施形態に係る導電接続構造によっても、第１の実施形態と同様に、車両走行時の振動や回路基板１２の組み付け誤差等に起因して、回路基板１２とバスバー１１との間隔が変動しても、接触抵抗の変動を抑制し、電池状態の監視精度を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、一対の導電体を接続する導電接続構造に利用することができ、特に、車両に搭載される電池と計測回路を有する回路基板との接続のように、振動や組み付け誤差に起因する接触抵抗の変動が望ましくない部材同士の接続に好適に利用できる。
【符号の説明】
【００５０】
２  導電接続構造
３  導電接続構造
１０  接触端子
１１  バスバー（第２導電部材）
１２  回路基板（第１導電部材）
１６  導電面
１７  接触面
１８ａ、１８ｂ  端部
１９  接触部
２０  接触端子
２１ａ、２１ｂ  絶縁面
２６  導電面
２７  接触面
２８ａ、２８ｂ  端部
２９  接触部
３２  電池
【図１】
2017084576.tif 000003
【図２】
2017084576.tif 000004
【図３】
2017084576.tif 000005
【図４】
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