(57)【要約】【課題】基板と外部配線を電気的に接続する部位において省スペース化を図ることができる電力変換装置を提供する。【解決手段】電極２８，２９，３０は、基板２１を貫通してヒートシンク２０に螺合する第１ねじ６４により基板２１に電気的に接続された状態でヒートシンク２０に固定される第１導電部材６１と、外部ケーブル５３の端子５４を通して螺合する第２ねじ６５により外部ケーブル５３に電気的に接続されるとともに第１導電部材６１と電気的に接続される第２導電部材６２と、を有する。第１導電部材６１および第２導電部材６２のうちの一方の雄ねじ部６６と他方の雌ねじ部６７が螺合するとともに、ヒートシンク２０における第１ねじ６４が螺合する第１ねじ穴６８と第２導電部材６２における第２ねじ６５が螺合する第２ねじ穴６９とが第１ねじ６４および第２ねじ６５の軸方向において少なくとも一部が重なるように配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材と、
前記ベース部材の上に配置され、スイッチング素子が実装された基板と、
前記基板を外部配線に電気的に接続するための柱状の端子と、
を備える電力変換装置であって、
前記端子は、
前記基板を貫通して前記ベース部材に螺合する第１ねじにより前記基板に電気的に接続された状態で前記ベース部材に固定される第１導電部材と、
前記外部配線の端子を通して螺合する第２ねじにより前記外部配線に電気的に接続されるとともに前記第１導電部材と電気的に接続される第２導電部材と、
を有し、
前記第１導電部材および前記第２導電部材のうちの一方の雄ねじ部と他方の雌ねじ部が螺合するとともに、前記ベース部材における前記第１ねじが螺合する第１ねじ穴と前記第２導電部材における前記第２ねじが螺合する第２ねじ穴とが前記第１ねじおよび前記第２ねじの軸方向において少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする電力変換装置。
【請求項２】
前記ベース部材の前記第１ねじ穴と前記第２導電部材の前記第２ねじ穴は同軸上に配置していることを特徴とする請求項１に記載の電力変換装置。
【請求項３】
導電性の前記ベース部材に螺合する前記第１ねじと前記第１導電部材との間には絶縁部材を介在させたことを特徴とする請求項１または２に記載の電力変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力変換装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、３本のねじを用いて端子をヒートシンクにねじ締結するとともに端子に外部配線をねじ締結する構造が開示されている。詳しくは、電極は、主回路基板上にねじにより固定されるパターン接続用電極部と、パターン接続用電極部と基端で連続するとともに主回路基板に対して垂直方向に延びる外部配線接続用電極部とを備える。外部配線接続用電極部の下部に、側方に開放された凹部が形成され、凹部の下側にはパターン接続用電極部をねじにより主回路基板に締め付け固定する固定部が設けられ、ねじの頭部が凹部に収容されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−８７２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ねじを用いて端子をヒートシンクにねじ締結するとともに端子に外部配線をねじ締結する場合において省スペース化を図りたいという要求がある。
本発明の目的は、基板と外部配線を電気的に接続する部位において省スペース化を図ることができる電力変換装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、ベース部材と、前記ベース部材の上に配置され、スイッチング素子が実装された基板と、前記基板を外部配線に電気的に接続するための柱状の端子と、を備える電力変換装置であって、前記端子は、前記基板を貫通して前記ベース部材に螺合する第１ねじにより前記基板に電気的に接続された状態で前記ベース部材に固定される第１導電部材と、前記外部配線の端子を通して螺合する第２ねじにより前記外部配線に電気的に接続されるとともに前記第１導電部材と電気的に接続される第２導電部材と、を有し、前記第１導電部材および前記第２導電部材のうちの一方の雄ねじ部と他方の雌ねじ部が螺合するとともに、前記ベース部材における前記第１ねじが螺合する第１ねじ穴と前記第２導電部材における前記第２ねじが螺合する第２ねじ穴とが前記第１ねじおよび前記第２ねじの軸方向において少なくとも一部が重なるように配置されていることを要旨とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、第１導電部材が、基板を貫通してベース部材に螺合する第１ねじにより基板に電気的に接続された状態でベース部材に固定され、第２導電部材が、外部配線の端子を通して螺合する第２ねじにより外部配線に電気的に接続されるとともに第１導電部材と電気的に接続される。第１導電部材および第２導電部材のうちの一方の雄ねじ部と他方の雌ねじ部が螺合される。ベース部材の第１ねじ穴と第２導電部材の第２ねじ穴とがねじの軸方向において少なくとも一部が重なるように配置される。これにより、基板と外部配線を電気的に接続する部位において省スペース化を図ることができる。
【０００７】
請求項２に記載のように、請求項１に記載の電力変換装置において、前記ベース部材の前記第１ねじ穴と前記第２導電部材の前記第２ねじ穴は同軸上に配置しているとよい。
請求項３に記載のように、請求項１または２に記載の電力変換装置において、導電性の前記ベース部材に螺合する前記第１ねじと前記第１導電部材との間には絶縁部材を介在させるとよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、基板と外部配線を電気的に接続する部位において省スペース化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態のインバータ装置を示す分解斜視図。
【図２】インバータ装置の正面図。
【図３】インバータ装置の回路構成図。
【図４】端子構造部の縦断面図。
【図５】端子構造部の分解斜視図。
【図６】（ａ），（ｂ）は第２導電部材の斜視図。
【図７】（ａ），（ｂ）は第１導電部材の斜視図。
【図８】（ａ），（ｂ）はねじ穴の位置関係を示す図。
【図９】比較のための端子構造部の縦断面図。
【図１０】比較のための端子構造部の縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を車両に搭載されるインバータ装置に具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
なお、図面において、水平面を、直交するＸ，Ｙ方向で規定するとともに、上下方向をＺ方向で規定している。
【００１１】
図１，２に示すように、電力変換装置としてのインバータ装置１０は、全体構成として、長方形状をなすヒートシンク（放熱板）２０の上面が水平面となっており、アルミ製のヒートシンク２０の上面にパワー素子基板（主回路基板）２１が配置されている。パワー素子基板２１は、金属基板の上面に絶縁膜をコーティングし、その絶縁膜の上に銅製またはアルミ製の導体パターン（図示略）が形成されて構成されている。パワー素子基板２１の上方においてコンデンサ基板２２がパワー素子基板２１と対向するように配置されている。さらに、コンデンサ基板２２の上方において板状の補助ブラケット本体２３がコンデンサ基板２２と対向するように配置されている。板状の補助ブラケット本体２３の上方において制御回路基板２４が板状の補助ブラケット本体２３と対向するように配置されている。
【００１２】
パワー素子基板２１には、複数のスイッチング素子としてのパワー素子２５、正極側入力柱状電極２６、負極側入力柱状電極２７、Ｕ相出力柱状電極２８、Ｖ相出力柱状電極２９、Ｗ相出力柱状電極３０等が搭載されている。各柱状電極２６，２７，２８，２９，３０はパワー素子基板２１に立設されている。コンデンサ基板２２には、複数のコンデンサ３１が搭載されている。制御回路基板２４には、各種の電子部品３２が搭載されている。また、板状の補助ブラケット本体２３と制御回路基板２４との間には導電カラー３３が介装されている。
【００１３】
図３に示すように、本実施形態のインバータ装置１０は、モータへ３相交流電力を供給する３相インバータであり、バッテリから供給される直流電力を交流電力に変換する。図３において、Ｕ相について上アーム用スイッチング素子Ｑ１と下アーム用スイッチング素子Ｑ２を備え、両スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２は直列に接続されている。また、Ｖ相について上アーム用スイッチング素子Ｑ４と下アーム用スイッチング素子Ｑ３を備え、両スイッチング素子Ｑ３，Ｑ４は直列に接続されている。さらに、Ｗ相について上アーム用スイッチング素子Ｑ５と下アーム用スイッチング素子Ｑ６を備え、両スイッチング素子Ｑ５，Ｑ６は直列に接続されている。各スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６には、それぞれ、ダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ６が並列に接続されている。各スイッチング素子にはＭＯＳＦＥＴが使用されている。これら各スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６および各ダイオードＤ１〜Ｄ６はパワー素子基板２１に搭載される。
【００１４】
図１に示すように、上アーム用スイッチング素子Ｑ１は、並列接続された複数個のパワー素子２５が、パワー素子基板２１上の一方向（Ｙ方向）に一列に並ぶ第１の素子群Ｇ１として構成されている。詳しくは、パワー素子２５は、ダイオードが並列接続されたスイッチング素子をチップ化したものであり、このパワー素子２５がパワー素子基板２１に実装されている。以下、同様に、下アーム用スイッチング素子Ｑ２は、並列接続された複数個のパワー素子２５が、パワー素子基板２１上の一方向（Ｙ方向）に一列に並ぶ第２の素子群Ｇ２として構成されている。下アーム用スイッチング素子Ｑ３は、並列接続された複数個のパワー素子２５が、パワー素子基板２１上の一方向（Ｙ方向）に一列に並ぶ第３の素子群Ｇ３として構成されている。上アーム用スイッチング素子Ｑ４は、並列接続された複数個のパワー素子２５が、パワー素子基板２１上の一方向（Ｙ方向）に一列に並ぶ第４の素子群Ｇ４として構成されている。上アーム用スイッチング素子Ｑ５は、並列接続された複数個のパワー素子２５が、パワー素子基板２１上の一方向（Ｙ方向）に一列に並ぶ第５の素子群Ｇ５として構成されている。下アーム用スイッチング素子Ｑ６は、並列接続された複数個のパワー素子２５が、パワー素子基板２１上の一方向（Ｙ方向）に一列に並ぶ第６の素子群Ｇ６として構成されている。パワー素子基板２１に実装したパワー素子２５とヒートシンク２０とが熱的に結合されている。
【００１５】
なお、図１に示すように、パワー素子基板２１には複数のパワー素子２５が実装されているが、図３では説明を簡単にするため等価的に示している。
図３において、Ｕ相の上アーム用スイッチング素子Ｑ１と下アーム用スイッチング素子Ｑ２との間の接続点がＵ相出力柱状電極２８と接続される。Ｖ相の上アーム用スイッチング素子Ｑ４と下アーム用スイッチング素子Ｑ３との間の接続点がＶ相出力柱状電極２９と接続される。Ｗ相の上アーム用スイッチング素子Ｑ５と下アーム用スイッチング素子Ｑ６との間の接続点がＷ相出力柱状電極３０と接続される。Ｕ相出力柱状電極２８、Ｖ相出力柱状電極２９およびＷ相出力柱状電極３０は、車載走行モータ（図示せず）に接続される。
【００１６】
パワー素子基板２１において、スイッチング素子Ｑ１（第１の素子群Ｇ１）のドレインが導体パターンを通して正極側入力柱状電極２６と電気的に接続されている。また、スイッチング素子Ｑ４，Ｑ５（第４の素子群Ｇ４、第５の素子群Ｇ５）のドレインが導体パターンを通して正極側中継電極３４と電気的に接続されているとともに正極側中継電極３４が導体パターンを通して正極側入力柱状電極２６と電気的に接続されている。スイッチング素子Ｑ２，Ｑ３（第２の素子群Ｇ２、第３の素子群Ｇ３）のソースが導体パターンを通して負極側中継電極３５と電気的に接続されているとともに負極側中継電極３５が導体パターンを通して負極側入力柱状電極２７と電気的に接続されている。スイッチング素子Ｑ６（第６の素子群Ｇ６）のソースが導体パターンを通して負極側入力柱状電極２７と電気的に接続されている。
【００１７】
図３において、正極側入力柱状電極２６と負極側入力柱状電極２７の間には複数のコンデンサ３１が並列に接続されている。これらコンデンサ３１は、コンデンサ基板２２に複数実装されている。
【００１８】
図１において、Ｘ方向において第２の素子群Ｇ２と第３の素子群Ｇ３との間には負極側中継電極３５が配置されており、負極側中継電極３５は導体パターンにより負極側入力柱状電極２７と電気的に接続されている。また、Ｘ方向において第４の素子群Ｇ４と第５の素子群Ｇ５との間には正極側中継電極３４が配置されており、正極側中継電極３４は導体パターンにより正極側入力柱状電極２６と電気的に接続されている。
【００１９】
図３において、インバータ装置１０の正極側入力柱状電極２６および負極側入力柱状電極２７には車載バッテリＢｃの正極端子および負極端子が接続される。また、各スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６のゲートは制御回路を構成する電子部品３２と接続されている。制御回路を構成する電子部品３２は制御回路基板２４（図１，２参照）に搭載されている。そして、制御回路基板２４の制御回路によりスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６がスイッチング制御されて車載走行モータに電力を供給するようになっている。
【００２０】
図１に示すように、アルミよりなる正負の入力柱状電極２６，２７および各相の出力柱状電極２８，２９，３０は、それぞれ、バスバー（帯板部）３６，３７，３８，３９，４０が一体形成されている。バスバー３６，３７，３８，３９，４０は、パワー素子基板２１の導体パターン上に配置される。バスバー３６，３７，３８，３９，４０は、細長に延びる矩形板状（帯状）に形成され、導体パターンに対し面接触して電気的に接続される。
【００２１】
バスバー３６，３７，３８，３９，４０は、その長手方向が、素子群Ｇ１〜Ｇ６のパワー素子２５が並ぶ方向（Ｙ方向）と平行となるようにパワー素子基板２１上に配置されている。
【００２２】
また、負極側中継電極３５は、その長手方向が、素子群Ｇ１〜Ｇ６のパワー素子２５が並ぶ方向（Ｙ方向）と平行となるようにパワー素子基板２１上に配置されている。また、正極側中継電極３４は、その長手方向が、素子群Ｇ１〜Ｇ６のパワー素子２５が並ぶ方向（Ｙ方向）と平行となるようにパワー素子基板２１上に配置されている。
【００２３】
図１および図２に示すように、正負の入力柱状電極２６，２７におけるバスバー３６，３７の上面にコンデンサ基板２２が載置されている。正極側入力柱状電極２６および負極側入力柱状電極２７は、バスバー３６，３７を介してコンデンサ基板２２（コンデンサ３１）と電気的に接続されている。また、正極側入力柱状電極２６において上側の周面には制御回路基板用支持部４１が突設されている。同様に、負極側入力柱状電極２７において上側の周面には制御回路基板用支持部４２が突設されている。そして、図１に示すように、ねじ４３が、制御回路基板２４に形成した貫通孔４４、導電カラー３３、補助ブラケット本体２３に形成した貫通孔４５、コンデンサ基板２２に形成した貫通孔４６を通して制御回路基板用支持部４１に螺入されている。また、ねじ４７が、制御回路基板２４に形成した貫通孔４８、導電カラー３３、補助ブラケット本体２３に形成した貫通孔４９、コンデンサ基板２２に形成した貫通孔５０を通して制御回路基板用支持部４２に螺入されている。これにより、正負の入力柱状電極２６，２７に制御回路基板２４が支持されるとともに電気的に接続されている。
【００２４】
コンデンサ基板２２にはＵ相出力柱状電極２８、Ｖ相出力柱状電極２９、およびＷ相出力柱状電極３０が貫通している。パワー素子基板２１の上方には、補助ブラケット本体２３が脚部５１によりパワー素子基板２１に支持されているとともに、補助ブラケット本体２３が制御回路基板用支持部４１，４２に支持されている。また、補助ブラケット本体２３にはＵ相出力柱状電極２８、Ｖ相出力柱状電極２９、およびＷ相出力柱状電極３０が貫通している。補助ブラケット本体２３上に制御回路基板２４が支持され、制御回路基板２４にはＵ相出力柱状電極２８、Ｖ相出力柱状電極２９、およびＷ相出力柱状電極３０が貫通している。また、ケーブル（図示略）によってパワー素子基板２１と制御回路基板２４とが電気的に接続されている。
【００２５】
図２において２点鎖線で示すようにヒートシンク２０の上に配された部品はカバー５２で覆われ、カバー５２の内部は封止されている。
Ｕ相出力柱状電極２８、Ｖ相出力柱状電極２９、Ｗ相出力柱状電極３０は、以下の構成となっている。
【００２６】
インバータ装置１０は、図４に示すように、ベース部材としてのヒートシンク２０と、ヒートシンク２０の上に配置され、スイッチング素子としてのパワー素子２５が実装された基板２１と、基板２１を外部配線としての外部ケーブル５３に電気的に接続するための柱状の端子としての電極２８，２９，３０とを備える。端子としての電極２８，２９，３０は、図４，５に示すように、アルミ製の第１導電部材６１と、アルミ製の第２導電部材６２と、絶縁部材６３と、１本の金属製の第１ねじ６４と、１本の金属製の第２ねじ６５を有する。第１導電部材６１は円筒状をなし、ヒートシンク２０に対し立設した状態で配置される。第２導電部材６２は円柱状をなし、第１導電部材６１の上において同軸上に立設した状態で配置される。
【００２７】
ヒートシンク２０には第１ねじ穴６８が形成され、第１ねじ穴６８はＺ軸方向に延び、ヒートシンク２０の上面に開口している。第１ねじ穴６８には第１ねじ６４が螺合できる。
【００２８】
図７（ａ），（ｂ）に示すように、第１導電部材６１は、円筒状の本体部６１ａと、本体部６１ａの上端において拡径した円筒状の連結部６１ｂを有する。本体部６１ａの内径よりも連結部６１ｂの内径が大きくなっている。連結部６１ｂの外周面は雄ねじ部６６となっている。
【００２９】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、第２導電部材６２は、円柱状の本体部６２ａと、本体部６２ａの下端において拡径した円筒状の連結部６２ｂを有する。円筒状の連結部６２ｂの内周面は雌ねじ部６７となっており、この雌ねじ部６７は第１導電部材６１の連結部６１ｂの外周面の雄ねじ部６６と螺合する。第２導電部材６２の本体部６２ａには第２ねじ穴６９が形成され、第２ねじ穴６９はＺ軸方向に延び、本体部６２ａの上面に開口している。第２ねじ穴６９には第２ねじ６５が螺合できる。
【００３０】
図４，５に示すように、絶縁部材６３は円筒状をなし、第１導電部材６１の内部に配置される。絶縁部材６３は円筒状の本体部６３ａと、本体部６３ａの上端において拡径した円筒状の拡径部６３ｂを有する。本体部６３ａの内径よりも拡径部６３ｂの内径が大きくなっている。本体部６３ａが第１導電部材６１の本体部６１ａの内部に配置され、拡径部６３ｂが第１導電部材６１の連結部６１ｂの内部に配置される。絶縁部材６３は、導電性のヒートシンク２０に螺合する第１ねじ６４と第１導電部材６１との間に介在される。
【００３１】
１本の第１ねじ６４は、第１導電部材６１の内部に絶縁部材６３を配置した状態で第１導電部材６１を通してヒートシンク２０に螺合している。このとき、第１ねじ６４はヒートシンク２０の上の基板２１を貫通している。よって、第１導電部材６１は基板２１に電気的に接続された状態でヒートシンク２０に固定される。より詳しくは、図４，５に示すように、第１ねじ６４が座金７０を介して第１導電部材６１の本体部６１ａを通してヒートシンク２０に螺入されており、第１導電部材６１がヒートシンク２０にねじ締結されている。
【００３２】
１本の第２ねじ６５は、外部ケーブル５３の端子５４を通して第２導電部材６２に螺合している。よって、第２導電部材６２は第２ねじ６５により外部ケーブル５３に電気的に接続されている。
【００３３】
第１導電部材６１の雄ねじ部６６と第２導電部材６２の雌ねじ部６７が螺合され、第１導電部材６１と第２導電部材６２とが電気的に接続されている。つまり、連結部６２ｂの雌ねじ部６７が連結部６１ｂの雄ねじ部６６に螺合した状態で、第２ねじ６５が第２導電部材６２の軸方向に外部ケーブル５３の端子５４を通して第２導電部材６２の本体部６２ａに螺入されており、端子５４が第２導電部材６２にねじ締結されている。これにより、外部ケーブル５３は第２導電部材６２、第１導電部材６１を介してパワー素子基板（主回路基板）２１と電気的に接続されている。
【００３４】
図８（ａ）に示すように、第２導電部材６２の第２ねじ穴６９とヒートシンク２０の第１ねじ穴６８が第１ねじ６４および第２ねじ６５の軸方向（Ｚ軸方向）において同軸上に位置している。なお、第２導電部材６２の第２ねじ穴６９とヒートシンク２０の第１ねじ穴６８は第１ねじ６４および第２ねじ６５の軸方向（Ｚ軸方向）において図８（ｂ）に示すように同軸上に位置していなくてもよく、少なくともその一部が重なるように配置されていればよい。つまり、ヒートシンク２０における第１ねじ６４が螺合する第１ねじ穴６８と、第２導電部材６２における第２ねじ６５が螺合する第２ねじ穴６９とが、第１ねじ６４および第２ねじ６５の軸方向（Ｚ軸方向）において少なくとも一部が重なるように配置されていればよい。
【００３５】
図４に示すように第２導電部材６２の本体部６２ａの外周面にはシール用切欠６２ｃが全周にわたり設けられ、シールリング７１によりカバー５２が封止された状態で配置される。
【００３６】
なお、正極側入力柱状電極２６、負極側入力柱状電極２７についても同様な構成となっている。
次に、このように構成したインバータ装置１０の作用を説明する。
【００３７】
組立手順は、図４の第１導電部材６１をヒートシンク２０にねじ締結する。その後、第１導電部材６１の雄ねじ部６６に第２導電部材６２の雌ねじ部６７を螺入することにより第１導電部材６１に第２導電部材６２を締結する。さらに、外部ケーブル５３を第２導電部材６２にねじ締結する。
【００３８】
車載バッテリＢｃから直流電力がインバータ装置１０に供給される。そして、制御回路（電子部品３２）により上アームのスイッチング素子Ｑ１，Ｑ４，Ｑ５（第１、第４および第５の素子群Ｇ１，Ｇ４，Ｇ５のパワー素子２５）、および下アームのスイッチング素子Ｑ２，Ｑ３，Ｑ６（第２、第３および第６の素子群Ｇ２，Ｇ３，Ｇ６のパワー素子２５）がオン、オフ制御される。これにより、車載バッテリＢｃの直流が交流に変換され、交流がＵ相出力柱状電極２８、Ｖ相出力柱状電極２９およびＷ相出力柱状電極３０を経て車載走行モータに供給される。また、スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６（素子群Ｇ１〜Ｇ６）におけるスイッチング動作に伴う熱はパワー素子基板２１を介してヒートシンク２０に伝わり放熱される。
【００３９】
図９，１０は、比較例である。
図９に示すように、電極（端子）１００の柱部１００ａから両側に延びる鍔部１００ｂを貫通する２本のねじ１０２をヒートシンク１０１に螺入して締結により基板１０３と電極１００を電気的に接続するとともに外部ケーブル１０４の端子を貫通するねじ１０５を電極１００の柱部１００ａに螺入して締結している。２本のねじ１０２を用いて２点でねじ締結する場合、締結箇所を確保するため電極１００のサイズが大きくなり、それに伴い体格の拡大化やコストアップを招く。
【００４０】
図１０に示すように、電極（端子）２００の柱部２００ａから一方の側に延びる鍔部２００ｂを貫通する１本のねじ２０２をヒートシンク２０１に螺入して締結により基板２０３と電極２００を電気的に接続するとともに外部ケーブル２０４の端子を貫通するねじ２０５を電極２００の柱部２００ａに螺入して締結している。１本のねじ２０２を用いて１点でねじ締結する場合、２点でねじ締結する時より省スペース化が期待できるが、ヒートシンク締結用のねじ２０２に対し外部ケーブル締結用のねじ２０５を偏芯して設ける必要がある。
【００４１】
これに対し、図４に示す本実施形態では、電極２８，２９，３０の構造として、アルミ材よりなる２部品、即ち、第１導電部材６１と第２導電部材６２を有する。第１導電部材６１と第２導電部材６２とは、雄雌のねじ部（雄ねじ部６６と雌ねじ部６７）を有し、ねじ締結可能となっている。よって、上側の第２導電部材６２と下側の第１導電部材６１は同軸上に位置しているので、省スペース化が図られる。つまり、第１ねじ６４の中心軸と第２ねじ６５の中心軸を同軸上に配置することで、偏芯形状をなくして、省スペース化を図ることができる。また、第１ねじ６４と第２ねじ６５を同軸上に配置することで偏芯形状を回避でき、他部品のスペース確保に大きく貢献できる。
【００４２】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）電力変換装置としてのインバータ装置１０の構成として、ベース部材としてのヒートシンク２０と、ヒートシンク２０の上に配置され、スイッチング素子としてのパワー素子２５が実装された基板２１と、基板２１を外部配線としての外部ケーブル５３に電気的に接続するための柱状の端子としての電極２８，２９，３０とを備える。端子としての電極２８，２９，３０は、基板２１を貫通してヒートシンク２０に螺合する第１ねじ６４により基板２１に電気的に接続された状態でヒートシンク２０に固定される第１導電部材６１と、外部ケーブル５３の端子５４を通して螺合する第２ねじ６５により外部ケーブル５３に電気的に接続されるとともに第１導電部材６１と電気的に接続される第２導電部材６２と、を有する。第１導電部材６１および第２導電部材６２のうちの一方の雄ねじ部６６と他方の雌ねじ部６７が螺合するとともに、ヒートシンク２０における第１ねじ６４が螺合する第１ねじ穴６８と第２導電部材６２における第２ねじ６５が螺合する第２ねじ穴６９とが第１ねじ６４および第２ねじ６５の軸方向において少なくとも一部が重なるように配置されている。これにより、基板２１と外部ケーブル５３を電気的に接続する部位において省スペース化を図ることができる。
【００４３】
（２）ヒートシンク２０の第１ねじ穴６８と第２導電部材６２の第２ねじ穴６９は同軸上に配置しているので、より省スペース化を図ることができる。
（３）導電性のヒートシンク２０に螺合する第１ねじ６４と第１導電部材６１との間には絶縁部材６３を介在させたので、第１ねじ６４とヒートシンク２０との間の絶縁性に優れている。
【００４４】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・第１導電部材６１に雄ねじ部６６を、第２導電部材６２に雌ねじ部６７を形成したが、第１導電部材に雌ねじ部を、第２導電部材に雄ねじ部を形成してもよい。
【００４５】
・ベース部材はヒートシンク２０であったが、これに限らない。例えば樹脂材よりなるベース部材であってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０…インバータ装置、２０…ヒートシンク、２１…パワー素子基板、２５…パワー素子、２６，２７，２８…電極、５３…外部ケーブル、５４…端子、６１…第１導電部材、６２…第２導電部材、６３…絶縁部材、６４…第１ねじ、６５…第２ねじ、６６…雄ねじ部、６７…雌ねじ部、６８…第１ねじ穴、６９…第２ねじ穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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