(57)【要約】【課題】誤操作を防止できるキースイッチを提供する。【解決手段】本発明のキースイッチは、ロックピン８ｐと、ロックピン８ｐを前進後退させるソレノイド８と、非駆動位置ｐ０から駆動位置ｐ２に到達する前まではロックピン８ｐの前進を規制し、駆動位置ｐ２でロックピン８ｐに係止されて回転が規制されるロックプレート７と、ソレノイド８をオンオフする制御部とを備え、駆動位置ｐ２へキー１を回転させる際に対象装置Ｒに通電を開始する通電開始位置ｐ１が有り、ロックプレート７は、キー１が駆動位置ｐ２方向へ回転するに際してロックピン８ｐの前進及び後退を許容する開口部７ｋと、開口部７ｋの内壁に形成され、非駆動位置ｐ０から通電開始位置ｐ１までキー１が回転された場合、ロックピン８ｐに当接して非駆動位置ｐ０に向けての回転を規制する係止部７ｄとを有する。【選択図】図３
2017204419.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対象装置への通電遮断状態が保持されキーが抜き差し可能である非駆動位置と、前記対象装置への通電状態が保持され前記キーが抜き差し不可である駆動位置とを有し、前記非駆動位置と前記駆動位置との間で前記キーが回転されて前記対象装置がオンオフされる回転規制型のキースイッチであって、
前記駆動位置において前進して前記キーの回転操作を規制するロックピンと、
非通電または通電によって前記ロックピンをそれぞれ前進後退させるソレノイドと、
前記キーとともに回転し、前記非駆動位置から前記駆動位置に到達する前までは前記ロックピンの前進を規制し、前記駆動位置において前進する前記ロックピンに係止されて回転が規制されるロックプレートと、
前記ソレノイドをオンオフする制御部とを備え、
前記非駆動位置から前記駆動位置へ前記キーを回転させる間に設定され、前記対象装置に通電を開始する通電開始位置が有り、
前記ロックプレートは、
前記キーが前記非駆動位置から前記駆動位置方向へ回転するに際して前記ロックピンの前進および後退を許容する開口部と、
前記開口部の内壁に形成され、前記非駆動位置から前記通電開始位置まで前記キーが回転された場合、前進した前記ロックピンに当接して前記通電開始位置から前記非駆動位置に向けての回転を規制する係止部とを有する
ことを特徴とするキースイッチ。
【請求項２】
前記ロックプレートは、
前記開口部の内壁に形成され前記ロックピンを後退させて前記ロックプレートの前記通電開始位置から前記駆動位置への回転を許容する勾配部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のキースイッチ。
【請求項３】
前記ロックピンは、
当該ロックピンを後退させて前記ロックプレートの前記通電開始位置から前記駆動位置への回転を許容する勾配部を有する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のキースイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車場、駐輪場等で使用されるキースイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、立体駐車場で利用者が車両を入出庫する場合、鍵を操作盤の差し込み孔にキーシリンダの電源“切”位置で差し込み、電源を “切”から“入”位置まで回す。
【０００３】
そして、利用者は、操作盤の操作釦等を操作して、車両の入出庫を行う。車両の入出庫後、利用者は鍵をキーシリンダの電源“切”位置まで戻して、鍵を抜き取る。
【０００４】
ここで、鍵差し込み孔は、鍵を差し込んだ場合、キーシリンダの電源“切”位置以外は、鍵が抜けない構成である。
本願に係る文献公知発明として、下記の特許文献１、２がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１３９１８８号公報
【特許文献２】特開２０００−１８３４０６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図９は、従来のキースイッチのＯＮ／ＯＦＦモードを示す図である。
利用者は、車両の入出庫に際して、鍵を電源“切”（ポジションｐ０）から“入”（ポジションｐ２）に回転（図９の矢印α１）させた場合、操作盤では、電源“入”の手前のポジションｐ１で“ＯＮ”モードとなり、電源“入”のポジションｐ２まで、“ＯＮ”モードが継続する。
【０００７】
逆に、鍵を電源“入”（ポジションｐ２）から電源“切”（ポジションｐ０）に回転させた場合、操作盤では、電源“入”（ポジションｐ２）からポジションｐ３まで“ＯＮ”モードが継続し、ポジションｐ３を過ぎた箇所から電源“切”（ポジションｐ０）まで“ＯＦＦ”モードが継続する。
【０００８】
操作盤が “ＯＮ”モードであるとき、車両の入庫、出庫動作が自動的に遂行される。一方、操作盤が“ＯＦＦ”モードであるときは、車両の入庫、出庫動作、安全扉が閉じる動作が完了した状態にある。
これに伴い、鍵が電源“切”以外の位置にあるときは、装置及び安全機能が作動する。一方、鍵が電源“切”位置にあるときは、装置及び安全機能は非作動となる。安全機能とは非常停止、オーバータイムエラー、侵入検知センサー等の利用者の安全を確保する機能である。
【０００９】
ところで、電源“入”（ポジションｐ２）まで、鍵を回転させた場合、鍵を電源“切”側に操作することが阻止される。一方、鍵が“ＯＮ”モードの電源“入”（ポジションｐ２）以外の位置にある場合には、利用者による鍵の反時計回りの回転操作（図９の矢印α２）が可能になる。
【００１０】
そのため、自身の車両が入出庫スペースまで移動されたのを確認して、鍵を電源“切”（ポジションｐ０）まで回転させて、鍵を鍵差し込み孔から抜き取り、入出庫スペースにある車両に乗車して、発車してしまうおそれがある。
【００１１】
本発明は上記実状に鑑み創案されたものであり、誤操作を防止できるキースイッチの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、第１の本発明のキースイッチは、対象装置への通電遮断状態が保持されキーが抜き差し可能である非駆動位置と、前記対象装置への通電状態が保持され前記キーが抜き差し不可である駆動位置とを有し、前記非駆動位置と前記駆動位置との間で前記キーが回転されて前記対象装置がオンオフされる回転規制型のキースイッチであって、前記駆動位置において前進して前記キーの回転操作を規制するロックピンと、非通電または通電によって前記ロックピンをそれぞれ前進後退させるソレノイドと、前記キーとともに回転し、前記非駆動位置から前記駆動位置に到達する前までは前記ロックピンの前進を規制し、前記駆動位置において前進する前記ロックピンに係止されて回転が規制されるロックプレートと、前記ソレノイドをオンオフする制御部（マイクロスイッチ）とを備え、前記非駆動位置から前記駆動位置へ前記キーを回転させる間に設定され、前記対象装置に通電を開始する通電開始位置が有り、前記ロックプレートは、前記キーが前記非駆動位置から前記駆動位置方向へ回転するに際して前記ロックピンの前進および後退を許容する開口部と、前記開口部の内壁に形成され、前記非駆動位置から前記通電開始位置まで前記キーが回転された場合、前進した前記ロックピンに当接して前記通電開始位置から前記非駆動位置に向けての回転を規制する係止部とを有している。
【００１３】
第１の本発明によれば、開口部はキーが非駆動位置から駆動位置方向へ回転するに際してロックピンの前進および後退を許容するので、滞りなくキーを非駆動位置から前記駆動位置へ回転させることができる。また、非駆動位置から通電開始位置までキーが回転された場合、前進したロックピンに当接して通電開始位置から非駆動位置に向けての回転を規制する係止部を有するので、利用者のＯＮモード中のキーの抜き取りを防止し、誤操作を防止できる。
【００１４】
第２の本発明のキースイッチは、第１の本発明において、前記ロックプレートは、前記開口部の内壁に形成され前記ロックピンを後退させて前記ロックプレートの前記通電開始位置から前記駆動位置への回転を許容する勾配部を有している。
【００１５】
第２の本発明によれば、ロックプレートが開口部の内壁に形成されロックピンを後退させてロックプレートの通電開始位置から駆動位置への回転を許容する勾配部を有するので、キーを円滑に非駆動位置から駆動位置へ回転させることができる。
【００１６】
第３の本発明のキースイッチは、第１または第２の本発明において、前記ロックピンは当該ロックピンを後退させて前記ロックプレートの前記通電開始位置から前記駆動位置への回転を許容する勾配部を有している。
【００１７】
第３の本発明によれば、ロックピンが当該ロックピンを後退させてロックプレートの通電開始位置から駆動位置への回転を許容する勾配部を有するので、キーを円滑に非駆動位置から駆動位置へ回転させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、誤操作を防止できるキースイッチを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】発明の実施形態に係る立体駐車場を示す斜視図。
【図２】実施形態に係る立体駐車場の操作盤の外観を示す斜視図
【図３】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれキースイッチＳの電源“切”位置、電源“入”位置の開始位置、および電源“入”位置の状態を示す内部構成外観図、（ｄ）は電源“入”位置で “ＯＦＦ”モードになった状態を示す内部構成外観拡大図。
【図４】（ａ）は図３(ａ)のストッパカムのＩ方向矢視図、（ｂ）はソレノイドピンが誤操作防止切り欠きから抜け出る状態を示す斜視図。
【図５】キーシリンダにおけるキースイッチによるＯＮ／ＯＦＦのモード変化を示すモード図。
【図６】変形例のキースイッチの構造を示す斜視図。
【図７】（ａ）は変形例のキースイッチの電源“切”位置の状態の外観図、（ｂ）は変形例のキースイッチの電源“入”位置の状態の外観図。
【図８】（ａ）はソレノイドピンがストッパカムに押圧されて引っ込む状態を示す外観図、（ｂ）は（ａ）のソレノイドピンの先端部の勾配部近傍を断面で示す外観図。
【図９】従来のキースイッチのＯＮ／ＯＦＦモードを示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る立体駐車場を示す斜視図である。図２は、実施形態に係る立体駐車場の操作盤の外観を示す斜視図である。
【００２１】
本発明は、回転規制型のキースイッチである。本発明のキースイッチは、利用者が鍵１（図２参照）で、操作盤２の電源を“切”位置から “入”位置にした場合、操作盤２が“ＯＮ”モードである限り、鍵１の回転操作ができず、鍵の抜き差し動作可能な位置（電源“切”位置）まで戻せない構成である。
操作盤２が“ＯＮ”モードである限り、鍵１の回転操作ができないことから安全機能が稼働し続け、誤操作を防止できる。
【００２２】
実施形態に係るキースイッチＳ（図３参照）は、例えば立体駐車場Ｒ等の操作盤２（図２参照）において使用される。
立体駐車場Ｒには、車両ｃを階上または階下に入庫したり、階上または階下にある車両ｃを出庫するための操作盤２が設けられている。操作盤２は、利用者が車両ｃを階上または階下に移動する際に操作する。操作盤２は左右一対の何れかの車両移動体ｓｌ、ｓｒを移動する際に使用される。そのため、操作盤２は、左右一対の車両移動体ｓｌ、ｓｒ毎に設けられている。
【００２３】
図２に示す操作盤２には、キーシリンダ３と左右切替釦４と上昇／下降切替釦５と運転釦６とが設けられる。
利用者は、キーシリンダ３の鍵穴３ａに鍵１を差し込んで、電源を“切”位置から“入”位置に切り替える。これにより、立体駐車場Ｒにおいて自動的な車両ｃの入庫または出庫の操作が可能になる。キーシリンダ３において、鍵１は電源“切”位置で抜き差し可能であり、電源“切”以外の位置では、抜き差し不可能な構成である。
【００２４】
キーシリンダ３における電源“切”位置で安全機能が非作動となり、電源“切”位置以外の位置で安全機能が作動する（詳細は後記）。
左右切替釦４は、操作盤２に対して、左側に車両ｃを入出庫するか、或いは、右側に車両ｃを入出庫するかを切り替える釦である。換言すれば、左右切替釦４は、車両ｃを入出庫するために、操作盤２に対して、左の車両移動体ｓｌを移動させるか、または、右の車両移動体ｓｒを移動させるかを切り替える釦である。左右切替釦４の“右”を押下した場合は、右パイロットランプ４ｐ１が点灯する。左右切替釦４の“左”を押下した場合は、左パイロットランプ４ｐ２が点灯する。
【００２５】
上昇／下降切替釦５は、車両ｃを入出庫するに際して、車両移動体ｓｌ、ｓｒの何れかを上昇または下降させる際に使用する釦である。例えば、乗り入れ階（例えば１階）に対し、２階にある車両移動体ｓｌ上の車両ｃを出庫する際には、左右切替釦４の“左”を押下した後、上昇／下降切替釦５の “下降”を押下する。
【００２６】
運転釦６は、車両ｃを乗り入れ階から階下または階上に入庫したり、階下または階上にある車両ｃを乗り入れ階に移動させるに際して、押下する釦である。運転釦６は、鍵１によりキーシリンダ３を、電源を“切”位置から“入”位置に切り替えることで、押下操作可能になる。
例えば、左の２階にある車両移動体ｓｌ上にある車両ｃを出庫する際には、次の操作が行われる。
【００２７】
利用者は車両ｃを出庫するに際して、鍵１で電源を“切”位置から“入”位置に切り替える。そして、左右切替釦４の“左”を押下し、上昇／下降切替釦５の “上昇”を押下する。その後、利用者は運転釦６を押下する。すると、左の２階にある車両ｃが搭載された車両移動体ｓｌが乗り入れ階の入出庫スペースｒ１に移動する。なお、運転釦６の押下後、車両移動体ｓｌ、ｓｒが移動する “ＯＮ”モード時は、操作盤２が利用者にブザー音、ランプ光等で入出庫中であることを報知する。
【００２８】
車両ｃの出庫後、ブザー音、ランプ光等が消失するので、利用者は鍵１を電源“入”位置から電源“切”位置に切替え、鍵１を鍵穴３ａから抜き取る。
例えば、乗り入れ階の入出庫スペースｒ１にある車両ｃを右の２階に入庫する際には、次の操作が行われる。
利用者は、鍵１で電源を“切”位置から“入”位置に切り替える。そして、左右切替釦４の “右”を押下し、上昇／下降切替釦５の “上昇”を押下する。
【００２９】
その後、利用者は運転釦６を押下する。すると、乗り入れ階の入出庫スペースｒ１の車両ｃが搭載された車両移動体ｓｒが右の２階に移動する。運転釦６の押下後、車両移動体ｓｒが移動する“ＯＮ”モード時は、操作盤２が利用者にブザー音、ランプ光等で入庫中であることが報知される。
車両ｃの入庫後、ブザー音、ランプ光等が消失するので、利用者は鍵１を電源“入”位置から電源“切”位置に切替え、鍵１を鍵穴３ａから抜き取る。
【００３０】
＜キースイッチＳ＞
図３（ａ）〜（ｃ）は、それぞれキースイッチＳの電源“切”位置、電源“入”の開始位置、および電源“入”位置の状態を示す内部構成外観図であり、図３（ｄ）は電源“入”位置で “ＯＦＦ”モードになった状態を示す内部構成外観拡大図である。
キースイッチＳは、キーシリンダ３、ストッパカム７、およびソレノイド８を有する。
【００３１】
キーシリンダ３は、鍵差し込み孔３ａをもつ。
鍵差し込み孔３ａは、鍵１の操作部１ａを差し込む孔である。鍵１は、利用者により、鍵差し込み孔３ａに電源“切”位置で差し込まれる。そして、利用者が鍵１をキーシリンダ３の電源“入”位置まで回して車両ｃの入出庫が操作盤２により遂行された後、利用者が鍵１をキーシリンダ３の電源“切”位置まで戻して、鍵１を抜き取る構成である。
なお、鍵差し込み孔３ａは、鍵１の操作部１ａを電源“切”位置（図３（ａ）参照）で差し込んだ場合、キーシリンダ３の電源“切”位置以外の位置では、鍵１が抜けない構成である。
【００３２】
＜ストッパカム７＞
ストッパカム７は、鍵１をキーシリンダ３の電源“切”位置（図３（ａ）参照）まで回さないと、鍵１が抜けないようにする部材である。ストッパカム７は、鍵差し込み孔３ａに差し込まれた鍵１の回転動作とともに回転する。
【００３３】
図４(ａ)は図３(ａ)のストッパカムのＩ方向矢視図であり、図４(ｂ)は、ソレノイドピンが誤操作防止切り欠きから抜け出る状態を示す斜視図である。
ストッパカム７には、誤操作防止切り欠き７ｋが開口されている。誤操作防止切り欠き７ｋは、鍵１が“ＯＮ”モード中に電源を“切”（位置）に戻される誤操作を防止するための切り欠き（開口部）である。
【００３４】
ストッパカム７の入端縁７ａ側には、ソレノイドピン８ｐを押し込むようにソレノイドピン８ｐを臨んで、ストッパカム７の延在面の垂直面に対し傾斜したテーパ面７ｃ（図４（ｂ）参照）が形成されている。誤操作防止切り欠き７ｋにおける切端縁７ｂ側には、テーパをもたない切り欠き形成面７ｄが形成されている。
【００３５】
ソレノイド８は、鍵１を電源“入”状態に回した後は、立体駐車場Ｒの操作盤２が、“ＯＮ”モードから“ＯＦＦ”モードに移行しないと、鍵１が電源“切”状態に戻らないようにするための部材である。ソレノイド８は、磁力で吸引するソレノイドピン８ｐを有す。
ソレノイドピン８ｐは、ワッシャ８ｗ（図３（ｄ））を介して圧縮ばね８ｂにより伸長方向（ソレノイド８の外方）に付勢されている。そして、ソレノイド８に通電されることにより、ソレノイドピン８ｐは電磁力によりその内部に引き込まれる。一方、ソレノイド８への通電が遮断されることで電磁力が消失し、ソレノイドピン８ｐは圧縮ばね８ｂの弾性力より伸長方向に移動する。
【００３６】
＜キーシリンダ３のＯＮ／ＯＦＦモード＞
次に、キーシリンダ３における操作盤２のＯＮ／ＯＦＦのモードの変化について説明する。
図５は、キーシリンダにおけるキースイッチによるＯＮ／ＯＦＦのモード変化を示すモード図である。
【００３７】
利用者が、鍵１をキーシリンダ３の鍵穴３ａ（図２参照）に差し込んで、電源“切”（ポジションｐ０）（ＯＦＦ（ｅ：終））から“入”に回転（矢印α１）させた場合、操作盤２では、電源“入”の手前のポジションｐ１（ＯＮ（ｓ：始））で“ＯＮ”モードとなり、電源“入”のポジションｐ２まで、“ＯＮ”モードが継続される。つまり、鍵１を電源“切”（ポジションｐ０）から“入”に回転させる際には、電源“切”（ポジションｐ０）から電源“入”の手前のポジションｐ１手前まで“ＯＦＦ”モードにあり、ポジションｐ１（ＯＮ（始））から電源“入”のポジションｐ２（ＯＮ（ｅ：終））まで“ＯＮ”モードが継続される。
【００３８】
一方、鍵１を電源“入”（ポジションｐ２）から電源“切”に回転させた場合、操作盤２では、電源“入”（ポジションｐ２）からポジションｐ３（ＯＦＦ（ｓ：始）まで“ＯＮ”モードが継続する。
【００３９】
つまり、鍵１を電源“入”（ポジションｐ２）から“切”に回転させる際には、電源“入”（ポジションｐ２）から電源“切”（ポジションｐ０）の手前のポジションｐ３（ＯＦＦ（ｓ：始））まで“ＯＮ”モードにある。つまり、電源“入”のポジションｐ２からポジションｐ３まで“ＯＮ”モードにある。そして、ポジションｐ３（ＯＦＦ（ｓ：始））を過ぎた箇所から電源“切”（ポジションｐ０（ＯＦＦ（ｅ：終）））まで“ＯＦＦ”モードが継続される。
【００４０】
上述の電源“切”（ポジションｐ０）から電源“入”（ポジションｐ２）に遷移させた場合の“ＯＮ”モード（ポジションｐ１〜ｐ２）と、電源“入”（ポジションｐ２）から電源“切”（ポジションｐ０）に遷移させた場合の“ＯＮ”モード（ポジションｐ２〜ｐ３）との差異（ｐ３〜ｐ１）をスイッチの応差という。
【００４１】
操作盤２が“ＯＮ”モードであるときは、立体駐車場Ｒにおいて、車両ｃの入庫、出庫動作が遂行されるモードである。“ＯＮ”モード時に、車両ｃの入庫、出庫動作が行われる。
操作盤２が“ＯＦＦ”モードであるときは、車両ｃが乗り入れ階の入出庫スペースにあり、車両ｃが出庫または入庫可能な状態にある。或いは、車両ｃが階下または階上への入庫が完了した状態にある。
【００４２】
ここで、鍵１が電源“切”以外の位置にあるときは、安全機能が作動する。安全機能とは車両移動体ｓｌ、ｓｒの非常停止、入庫動作または出庫動作のオーバータイムエラー、侵入検知センサー等の利用者の安全を確保する機能である。
【００４３】
一方、鍵１が電源“切”位置にあるときは、車両ｃが乗り入れ階の入出庫スペースｒ１にあり車両ｃが発車可能な状態或いは車両ｃが階下または階上への入庫が完了した状態にあると考えられ、安全機能は作動しない。
【００４４】
＜キーシリンダ３の動作とＯＮ／ＯＦＦモード＞
次に、鍵１によるキーシリンダ３の動作とＯＮ／ＯＦＦモードについて説明する。
利用者は、車両ｃを立体駐車場Ｒの階下または階上に入庫する場合、キーシリンダ３を用いて下記の操作を行う。
【００４５】
まず、利用者は、キーシリンダ３の電源“切”の状態の鍵差し込み孔３ａに鍵１の操作部１ａを差し込む（図３(ａ)参照）。
そして、鍵１を電源“切”の状態から時計回りに回転させて（図３（ａ）の矢印α１）、電源“入”の位置とする（図３(ｃ)参照）。この過程において、ソレノイドピン８ｐは、圧縮ばね８ｂの伸長力により、ストッパカム７の誤操作防止切り欠き７ｋ内に嵌入される（図３(ｂ)参照）。
【００４６】
ソレノイドピン８ｐが電源“切”位置（図３(ａ)参照）からストッパカム７の誤操作防止切り欠き７ｋ内に嵌入されるタイミング（図３（ｂ）参照）は、図５のポジションｐ１で操作盤２が“ＯＮ”モードに移行するタイミングである（図５の破線の符号８ｐ参照）。
【００４７】
そのため、操作盤２が“ＯＮ”モードから“ＯＦＦ”モードに移行する前に、利用者が鍵１を電源“切”の位置に戻そうと反時計方向（図３（ｂ）の矢印α２方向）に回転させても、ソレノイドピン８ｐがストッパカム７の誤操作防止切り欠き７ｋの切り欠き形成面７ｄ（図３（ｂ）参照）に当接して、鍵１が電源“切”の位置に戻ることが阻止される。従って、操作盤２が“ＯＮ”モード時に、利用者が鍵１をキーシリンダ３の電源“切”の位置に戻すことが不可能となる。
【００４８】
一方、利用者が鍵１を電源“入”の位置に向けて時計回り方向（図３（ｂ）の矢印α１方向）に回転させる場合、ソレノイドピン８ｐは、ストッパカム７の誤操作防止切り欠き７ｋのテーパ面７ｃに当接して、図４（ｂ）に示すように、無理なく誤操作防止切り欠き７ｋ内から抜け出ることができる。  
【００４９】
こうして、図３（ｃ）の電源“入”の位置に至り、ソレノイドピン８ｐが、圧縮ばね８ｂの伸長力により、ストッパカム７の入端縁７ａの外方に伸長して、ストッパカム７の入端縁７ａに係合する状態となる。これにより、操作盤２が“ＯＮ”モードから入庫後に、ＯＦＦ”モードになってソレノイドピン８ｐがソレノイド８内に引き込まれない限り、鍵１を電源“切”方向（図３（ｃ）の矢印α２方向）に回転させても、ストッパカム７の入端縁７ａにソレノイドピン８ｐが係合し、電源“切”の位置に戻すことが不可能となる。
【００５０】
その後、立体駐車場Ｒにおける車両ｃの入庫動作が終了すると、操作盤２は、“ＯＮ”モードから“ＯＦＦ”モードに移行するため、ソレノイド８に通電する。これにより、ソレノイドピン８ｐは、圧縮ばね８ｂの伸長力に抗して、ソレノイド８の内部に引き込まれる（図３（ｄ）参照）。また、操作盤２は、ブザー音、ランプ光の消失により、車両ｃの入庫動作の終了を利用者に報知する。
【００５１】
そのため、利用者は、図３（ｃ）に示すように、鍵１を矢印α２方向に回動させることで、ストッパカム７がソレノイドピン８ｐに当接することなく（図３(ｄ)参照）、電源“入”の状態（ソレノイドピン８ｐはソレノイド８の内部に引き込まれた状態）（図３(ｃ)参照）から電源“切”の状態（図３(ａ)参照）に戻すことができる。
【００５２】
一方、利用者が 階下または階上に入庫されている車両ｃを乗り入れ階の入出庫スペースｒ１に出庫する場合も上述と同様な動作で行われる。
【００５３】
上記構成によれば、利用者が鍵１で電源“切”位置（図３（ａ）参照）から電源“入”位置に向けて回転させ、操作盤２が“ＯＮ”モードに移行するタイミング（図５のポジションｐ１）で、図３（ｂ）に示すように、ソレノイドピン８ｐがストッパカム７の誤操作防止切り欠き７ｋ内に嵌入される。
そのため、操作盤２が“ＯＮ”モードから“ＯＦＦ”モードに移行する前に、鍵１をキーシリンダ３の電源“切”（位置）に戻すことが阻止される。
【００５４】
従って、従来問題であった操作盤２が“ＯＮ”モードのまま、鍵１をキーシリンダ３の電源“切”（位置）に戻し、安全機能が作動しなくなる誤操作を防止できる。
そのため、操作盤２が“ＯＮ”モード中は安全機能が確実に作動し、誤操作をなくすことができる。
【００５５】
以上のことから、誤操作を防止できるキースイッチＳおよびこれを用いた立体駐車場Ｒを実現できる。
【００５６】
＜＜変形例＞＞
図６は、変形例のキースイッチの構造を示す斜視図である。
変形例のキースイッチ２Ｓは、ソレノイド２８のソレノイドピン２８ｐの先端部にテーパ部２８ｐ１を形成し、ストッパカム２７の誤操作防止切り欠き２７ｋに第２切り欠き形成面２７ｅを形成したものである。
この場合、ソレノイドピン２８ｐには廻り止めを設けてある。
その他の構成は、実施形態と同様であるから、同様な構成要素には同一の符号を付して示し、詳細な説明は省略する。
【００５７】
ストッパカム２７の誤操作防止切り欠き２７ｋには、切端縁２７ｂ側のテーパをもたない第１切り欠き形成面２７ｄ（実施形態の切り欠き形成面７ｄに相当）に対向して、実施形態のテーパ面７ｃに代えて、入端縁２７ａ側にテーパをもたない第２切り欠き形成面２７ｅが形成される。
これに伴い、ソレノイド２８のソレノイドピン２８ｐの先端部には、ストッパカム２７の先端部の第２切り欠き形成面２７ｅに対向して、傾斜面であるテーパ部２８ｐ１が形成されている。ソレノイドピン２８ｐの先端部のテーパ部２８ｐ１は、誤操作防止切り欠き２７ｋの第２切り欠き形成面２７ｅに当接して、ソレノイドピン２８ｐをソレノイド２８内に押入れる役割をもつ。
【００５８】
図７（ａ）は、変形例のキースイッチの電源“切”位置の状態の外観図であり、図７（ｂ）は、変形例のキースイッチの電源“入”位置の状態の外観図である。図８（ａ）は、ソレノイドピンがストッパカムに押圧されて引っ込む状態を示す外観図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）のソレノイドピンの先端部の勾配部近傍を断面で示す外観図である。
【００５９】
利用者は、車両ｃの入出庫に際して、図７（ａ）に示すように、キースイッチ２Ｓの電源“切”の位置で、鍵１を鍵差し込み孔３ａに差し込んで時計回り（図７（ａ）の矢印α１方向）に回転させる。すると、図５のポジションｐ１（ＯＮ（始））の位置で“ＯＮ”モードとなり、図６に示すように、ストッパカム２７の誤操作防止切り欠き２７ｋ内にソレノイドピン２８ｐが進入する。図５のポジションｐ１（ＯＮ（始））の位置で“ＯＮ”モードとなった状態で、立体駐車場Ｒにおける車両ｃの入庫または出庫の動作が許可される。
【００６０】
上述の如く、図５のポジションｐ１（ＯＮ（始））の位置で“ＯＮ”モードとなった段階で、ストッパカム２７の誤操作防止切り欠き２７ｋ内にソレノイドピン２８ｐが進入する。そのため、鍵１を反時計回り（図６の矢印α２方向）に回してもソレノイドピン２８ｐが誤操作防止切り欠き２７ｋの第１切り欠き形成面２７ｄに当接し、鍵１を電源“切”の位置まで戻すことは不可能となる。これにより、入出庫中は、鍵１を電源“切”の位置まで戻せないので安全機能が “ＯＮ”モード中は作動する。
【００６１】
その後、鍵１を時計方向（矢印α１方向）に回すことで、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ソレノイドピン２８ｐのテーパ部２８ｐ１がストッパカム２７の第２切り欠き形成面２７ｅに当接して、圧縮ばね８ｂの伸長力に抗してソレノイドピン２８ｐがソレノイド２８の内部に引っ込む。さらに、鍵１を時計回り（図８（ａ）の矢印α１方向）に回転させることで、電源“入”の位置（図７（ｂ）参照）に至る。電源“入”の位置では、ソレノイドピン２８ｐが、ストッパカム２７の先端部の入端縁２７ａに当接するので、鍵１を反時計回り（図７（ｂ）の矢印α２方向）に回転することが阻止される。
【００６２】
立体駐車場Ｒにおける車両ｃの入庫または出庫の動作が終了すると入庫または出庫動作中を示すブザー音が鳴り止み、または、ランプ光が消灯し、操作盤２からソレノイド２８に通電されて、図３（ｄ）と同様、ソレノイドピン２８ｐが内部に引き込まれる。そこで、利用者は、鍵１を反時計回り（図７（ｂ）の矢印α２方向）に回転させることで、電源“切”の位置（図７（ａ）参照）まで戻すことができる。これにより、電源“切”の位置で、利用者は、鍵１を鍵穴３ａから抜くことができる。鍵１を電源“切”の位置に戻すことで、安全機能は解除される。
【００６３】
変形例によれば、ソレノイドピン２８ｐの先端部に、ストッパカム２７の第２切り欠き形成面２７ｅに対向して、傾斜面のテーパ部２８ｐ１が形成される。そのため、鍵１を時計方向（矢印α１方向）に電源“切”の位置から電源“入”の位置まで滞りなく回転させることができる。また、車両ｃの入出庫後に、鍵１を電源“入”の位置から電源“切”の位置まで戻すことができる。
【００６４】
また、図５のポジションｐ１（ＯＮ（始））の位置で“ＯＮ”モードとなった段階で、図６に示すように、ストッパカム２７の誤操作防止切り欠き２７ｋ内にソレノイドピン２８ｐが進入する。そのため、ソレノイド２８に通電されてソレノイドピン２８ｐが引っ込まない限り、ソレノイドピン２８ｐが誤操作防止切り欠き２７ｋの第１切り欠き形成面２７ｄに当接し、鍵１を電源“切”の位置まで戻すことは不可能となる。
【００６５】
これにより、車両ｃの入出庫中は、鍵１を電源“切”の位置まで戻せないので、誤操作を防止できる。
従って、実施形態と同様、誤操作を防止できるキースイッチＳおよびこれを用いた立体駐車場Ｒを実現できる。
【００６６】
＜＜その他の実施形態＞＞
１．前記実施形態では、ストッパカム７の誤操作防止切り欠き７ｋにテーパ面７ｃを形成した場合を説明し、前記変形例では、ソレノイドピン２８ｐの先端部にテーパ部２８ｐ１を形成した場合を説明したが、誤操作防止切り欠き７ｋのテーパ面７ｃと、ソレノイドピン２８ｐのテーパ部２８ｐ１の両者を形成する構成としてもよい。
【００６７】
２．前記実施形態、変形例では、キースイッチＳを立体駐車場Ｒにおける車両ｃの入庫／出庫の構成に適用した例を説明したが、駐輪場における自転車、オートバイ（自動二輪車）等の入庫、出庫の構成に適用してもよい。この場合も、実施形態、変形例と同様な作用効果を得られる。
【００６８】
３．前記実施形態、変形例で説明した構成は、特許請求の範囲に記載した本発明の一例を示したものであり、特許請求の範囲に記載した本発明の範囲内で様々な変形形態、具体的形態が可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１      鍵（キー）
２      操作盤（制御部）
７、２７  ストッパカム（ロックプレート）
７ｃ    テーパ面（勾配部）
７ｄ    係止部（切り欠き形成面）
７ｋ、２７ｋ  誤操作防止切り欠き（開口部）
８ｐ、２８ｐ  ソレノイドピン（ロックピン）
２７ｄ  係止部（第１切り欠き形成面）
２８ｐ１  テーパ部（勾配部）
ｐ０    ポジション（非駆動位置）
ｐ１    通電開始位置
ｐ２    ポジション（駆動位置）
Ｒ      立体駐車場（立体駐車装置、対象装置）
Ｓ      キースイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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