(57)【要約】【課題】熱交換器を小型化する。【解決手段】冷却媒体を凝縮させる凝縮部５２と、冷却媒体を蒸発させる蒸発部５１と、凝縮部５２を通った冷却媒体を減圧膨張させて蒸発部５１に流入させる膨張部５３とを備えた熱交換器５０であって、熱交換器５０は、凝縮部５２と膨張部５３と蒸発部５１とを積層した一体型熱交換器５０であり、膨張部５３は、凝縮部５２と蒸発部５１との間に設けられる。【選択図】図３
2017020680.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却媒体を凝縮させる凝縮部と、前記冷却媒体を蒸発させる蒸発部と、前記凝縮部を通った前記冷却媒体を減圧膨張させて前記蒸発部に流入させる膨張部とを備えた熱交換器であって、
前記熱交換器は、前記凝縮部と前記膨張部と前記蒸発部とを積層した一体型熱交換器であり、
前記膨張部は、前記凝縮部と前記蒸発部との間に設けられる、
ことを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器であって、
前記膨張部は、前記冷却媒体を減圧膨張させる絞り部を形成する溝が形成されるプレートを備える、
ことを特徴とする熱交換器。
【請求項３】
請求項２に記載の熱交換器であって、
前記膨張部は、前記凝縮部と前記蒸発部との間の熱伝導を抑制する断熱部を備える、
ことを特徴とする熱交換器。
【請求項４】
請求項３に記載の熱交換器であって、
前記プレートには、積層方向に孔または凹部が形成され、
前記断熱部は、前記孔または前記凹部の内壁を用いて形成される空間である、
ことを特徴とする熱交換器。
【請求項５】
請求項４に記載の熱交換器であって、
前記溝の周囲に前記空間が形成される、
ことを特徴とする熱交換器。
【請求項６】
請求項２から５のいずれか１つに記載の熱交換器であって、
前記溝は、前記蒸発部側の前記プレートに形成される、
ことを特徴とする熱交換器。
【請求項７】
請求項２から６のいずれか１つに記載の熱交換器であって、
前記溝は直線状に形成される、
ことを特徴とする熱交換器。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１つに記載の熱交換器であって、
前記凝縮部及び前記蒸発部は、前記冷却媒体と水との間で熱交換を行う、
ことを特徴とする熱交換器。
【請求項９】
請求項８に記載の熱交換器であって、
前記水は、エンジンを冷却する冷却水回路を流れる冷却水である、
ことを特徴とする熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は熱交換器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、上部熱交換部と下部熱交換部とを上下方向に配置し、冷房運転時に上部熱交換部を蒸発器として機能させ、下部熱交換部を凝縮器として機能させた熱交換器が特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１７７５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の熱交換器においては、上部熱交換部と下部熱交換部との外部に膨張装置が設けられており、膨張装置を配置するスペースを確保しなければならず、膨張装置の分、熱交換器が大型になる。
【０００５】
本発明はこのような点に鑑みて発明されたもので、熱交換器を小型化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様に係る熱交換器は、冷却媒体を凝縮させる凝縮部と、冷却媒体を蒸発させる蒸発部と、凝縮部を通った冷却媒体を減圧膨張させて蒸発部に流入させる膨張部とを備えた熱交換器であって、熱交換器は、凝縮部と膨張部と蒸発部とを積層した一体型熱交換器であり、膨張部は、凝縮部と蒸発部との間に設けられる。
【発明の効果】
【０００７】
この態様によると、膨張部が凝縮部と蒸発部との間に設けられ、凝縮部、膨張部及び蒸発部を積層することで、外部回路を用いることなく、凝縮部と蒸発部と膨張部とを一体化することができ、熱交換器を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両空調装置の概略構成図である。
【図２】一体型熱交換器の斜視図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】図２のV−V断面図である。
【図６】膨張部をチラー側から見た図である。
【図７】絞りプレートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１０】
本発明の実施形態の構成について図１を用いて説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置１００の全体構成図である。
【００１１】
車両用空調装置１００は、ハイブリッド車両（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ：ＨＥＶ）など、停車時や走行時にエンジン９を停止するエンジン停止機能を有する車両１に搭載される空調装置である。車両１は、車輪の駆動や発電に用いられるエンジン９と、循環する冷却水によってエンジン９を冷却するラジエータ８と、を備える。
【００１２】
車両用空調装置１００は、風路２を流れる空気を冷却するとともに除湿する冷凍サイクルとしてのヒートポンプユニット４と、風路２を流れる空気を温めるヒータユニット６とを備える。
【００１３】
風路２には、空気導入口から吸い込まれた空気が流れる。風路２には、車室外の外気と車室内の内気とを吸い込むことができる。風路２を通過した空気は、車室内に導かれる。
【００１４】
ヒートポンプユニット４は、冷媒が循環する冷媒循環回路４１と、電動モータ（図示省略）によって駆動されて冷媒を圧縮する圧縮機としての電動コンプレッサ４２と、冷房時において電動コンプレッサ４２によって圧縮された冷媒を放熱させて凝縮させる室外熱交換器４３と、凝縮した冷媒を減圧して膨張させる膨張弁４４と、膨張して温度が下がった冷媒によって風路２を流れる空気を冷却するエバポレータ４５と、を有する。
【００１５】
電動コンプレッサ４２は、例えばベーン形の回転式電動コンプレッサであるが、スクロール形の電動コンプレッサを用いてもよい。電動コンプレッサ４２は、コントローラ（図示省略）からの指令信号によって回転速度が制御される。
【００１６】
電動コンプレッサ４２の上流には、アキュムレータ４６が設けられる。アキュムレータ４６は、エバポレータ４５から送られてきた冷媒のうち余剰分を一時的に溜めると共に、気体冷媒のみを電動コンプレッサ４２に送る。
【００１７】
冷房時の室外熱交換器４３は、外気との熱交換によって冷媒を冷却して液化させる。室外熱交換器４３は、気体冷媒を液化させる主室外熱交換器４３ａと、液体冷媒が溜められるリキッドタンク４３ｂと、液体冷媒を更に冷却する過冷却室外熱交換器４３ｃと、を有する。
【００１８】
膨張弁４４は、室外熱交換器４３によって冷却された液体冷媒を膨張させる。膨張弁４４は、エバポレータ４５の出口側に取り付けられた感温筒部（図示省略）を有し、エバポレータ４５の出口側における冷媒の過熱度を所定値に維持するように開度が自動的に調整される。
【００１９】
エバポレータ４５は、膨張弁４４によって減圧された液体冷媒と風路２を流れる空気との間で熱交換を行う。エバポレータ４５は、風路２内に設けられ、風路２を流れる空気を冷却及び除湿する。エバポレータ４５では、風路２を流れる空気の熱によって液体冷媒が蒸発して気体冷媒になる。エバポレータ４５によって蒸発した気体冷媒は、アキュムレータ４６を介して再び電動コンプレッサ４２に供給される。
【００２０】
また、ヒートポンプユニット４は、一体型熱交換器５０を有する。一体型熱交換器５０について図１〜図７を用いて詳しく説明する。
【００２１】
図２は一体型熱交換器５０の斜視図である。図３は図２のIII−III断面図である。図４は図２のIV−IV断面図である。図５は図２のV−V断面図である。図６はチラー側プレート５３ａを外して膨張部５３をチラー５１側から見た図である。図７は絞りプレート５９の斜視図である。
【００２２】
一体型熱交換器５０は、箱形の熱交換器である。一体型熱交換器５０は、冷媒が後述するエンジン冷却回路６０内の冷却水から吸熱するチラー５１と、チラー５１にて吸熱し、電動コンプレッサ４２によって圧縮された冷媒から後述するヒータ回路７０内の冷却水に放熱するコンデンサ５２と、コンデンサ５２を通過した冷媒を減圧膨張する膨張部５３とを積層して構成される。
【００２３】
一体型熱交換器５０は、電動コンプレッサ４２から排出された冷媒をコンデンサ５２に流入する冷媒流入管５２ａと、チラー５１から冷媒を排出する冷媒排出管５１ａと、コンデンサ５２に冷却水を流入する第１冷却水流入管５２ｂと、コンデンサ５２から冷却水を排出する第１冷却水排出管５２ｃと、チラー５１に冷却水を流入する第２冷却水流入管５１ｂと、チラー５１から冷却水を排出する第２冷却水排出管５１ｃとを有する。
【００２４】
コンデンサ５２は、図３に示すように、複数のプレート５４ａを、スペーサ５５ａを介して積層して構成される。コンデンサ５２の上端には冷媒流入管５２ａ、第１冷却水流入管５２ｂ及び第１冷却水排出管５２ｃが取り付けられる端部プレート５６が配置される。
【００２５】
コンデンサ５２では、プレート５４ａ、スペーサ５５ａを積層し、上端に端部プレート５６を配置することで、冷媒が流れる第１冷媒流路５２ｄと、冷却水が流れる第１冷却水流路５２ｅとが積層方向に沿って交互に形成される。また、コンデンサ５２には、図４に示すように、冷媒流入管５２ａから第１冷媒流路５２ｄに冷媒を流入する第１冷媒流入孔５２ｆと、第１冷媒流路５２ｄから後述する膨張部５３に冷媒を排出する第１冷媒排出孔５２ｇとが形成され、図３に示すように、第１冷却水流入管５２ｂから第１冷却水流路５２ｅに冷却水を流入する第１冷却水流入孔５２ｈと、第１冷却水流路５２ｅから第１冷却水排出管５２ｃに冷却水を排出する第１冷却水排出孔５２ｉとが形成される。
【００２６】
なお、第１冷媒流入孔５２ｆ及び第１冷媒排出孔５２ｇは、第１冷却水流路５２ｅとは連通しない。また、第１冷却水流入孔５２ｈ及び第１冷却水排出孔５２ｉは、第１冷媒流路５２ｄとは連通しない。これら連通を防ぐ方法としては、スペーサをプレート間に挟み接合する方法や、プレス成型などによりプレートに凹凸を付けて接合する方法などがある。
【００２７】
コンデンサ５２は、第１冷媒流路５２ｄを流れる冷媒と第１冷却水流路５２ｅを流れる冷却水との間で熱交換を行い、冷媒によって冷却水を加熱する。
【００２８】
チラー５１は、図３に示すように、複数のプレート５４ｂを、スペーサ５５ｂを介して積層して構成される。チラー５１の下端には冷媒排出管５１ａ、第２冷却水流入管５１ｂ及び第２冷却水排出管５１ｃが取り付けられる端部プレート５７が配置される。
【００２９】
チラー５１では、プレート５４ｂ、スペーサ５５ｂを積層し、下端に端部プレート５７を配置することで、冷媒が流れる第２冷媒流路５１ｄと、冷却水が流れる第２冷却水流路５１ｅとが積層方向に沿って交互に形成される。また、チラー５１には、図４に示すように、膨張部５３によって減圧膨張された冷媒を第２冷媒流路５１ｄに流入する第２冷媒流入孔５１ｆと、第２冷媒流路５１ｄから冷媒排出管５１ａに冷媒を排出する第２冷媒排出孔５１ｇとが形成され、図３に示すように、第２冷却水流入管５１ｂから第２冷却水流路５１ｅに冷却水を流入する第２冷却水流入孔５１ｈと、第２冷却水流路５１ｅから第２冷却水排出管５１ｃに冷却水を排出する第２冷却水排出孔５１ｉとが形成される。
【００３０】
なお、第２冷媒流入孔５１ｆ及び第２冷媒排出孔５１ｇは、第２冷却水流路５１ｅとは連通しない。また、第２冷却水流入孔５１ｈ及び第２冷却水排出孔５１ｉは、第２冷媒流路５１ｄとは連通しない。これら連通を防ぐ方法としては、スペーサをプレート間に挟み接合する方法や、プレス成型などによりプレートに凹凸を付けて接合する方法などがある。
【００３１】
チラー５１は、第２冷媒流路５１ｄを流れる冷媒と第２冷却水流路５１ｅを流れる冷却水との間で熱交換を行い、冷媒で吸熱させ、冷媒を蒸発させる。
【００３２】
膨張部５３は、図５に示すようにコンデンサ５２とチラー５１とによって挟まれている。膨張部５３は、チラー側プレート５３ａにスペーサ５８を配置し、スペーサ５８の内側に絞りプレート５９を配置し、その上にコンデンサ側プレート５３ｂを重ねて形成される。
【００３３】
絞りプレート５９には、図６、図７に示すようにチラー５１側の面に直線状の絞り溝５９ａが形成され、絞り溝５９ａの周囲に複数の孔５９ｂが形成される。
【００３４】
膨張部５３では、絞り溝５９ａとチラー側プレート５３ａとによって絞り部５３ｃが形成される。絞り部５３ｃは、幅が長さよりも短くなるように形成されたオリフィス構造であり、絞り部５３ｃを長くすることで絞り部５３ｃを流れる冷媒に圧損を与える。
【００３５】
膨張部５３には、絞り溝５９ａの延設方向における両端側にコンデンサ側プレート５３ｂ、スペーサ５８、チラー側プレート５３ａ及び絞りプレート５９によって、冷媒流入部５３ｄ及び冷媒排出部５３ｅが形成される。
【００３６】
冷媒流入部５３ｄは、コンデンサ５２の第１冷媒排出孔５２ｇに連通し、第１冷媒排出孔５２ｇから冷媒が流入する。また、冷媒流入部５３ｄは、絞り部５３ｃに連通し、冷媒を絞り部５３ｃに流入させる。
【００３７】
冷媒排出部５３ｅは、絞り部５３ｃに連通し、絞り部５３ｃから冷媒が流入する。絞り部５３ｃを通った冷媒は、冷媒排出部５３ｅにおいて減圧膨張する。また、冷媒排出部５３ｅは、チラー５１の第２冷媒流入孔５１ｆに連通し、冷媒を第２冷媒流入孔５１ｆに流入させる。
【００３８】
膨張部５３では、絞りプレート５９、コンデンサ側プレート５３ｂ及びスペーサ５８が密着しており、また絞りプレート５９、チラー側プレート５３ａ及びスペーサ５８が密着しており、冷媒流入部５３ｄと冷媒排出部５３ｅとは絞り部５３ｃのみを介して連通する。
【００３９】
絞りプレート５９は、孔５９ｂの内壁、コンデンサ側プレート５３ｂ及びチラー側プレート５３ａによって、閉塞された空間５３ｆを形成し、この空間５３ｆがコンデンサ５２とチラー５１との間の断熱機能を有する。従って、コンデンサ５２とチラー５１との熱伝導が抑制される。また、絞り部５３ｃを流れる冷媒への熱伝導も抑制される。
【００４０】
なお、絞り溝５９ａの形状を直線状としているが、これに限られず冷媒に圧損を与え、冷媒排出部５３ｅにおいて減圧膨張可能な形状であればよく、例えば蛇行するように絞り溝５９ａを形成してもよい。
【００４１】
図１に戻り、ヒートポンプユニット４は、電動コンプレッサ４２によって圧縮された冷媒を一体型熱交換器５０に導く状態とエバポレータ４５に導く状態とに切り換える三方弁４８を有する。
【００４２】
三方弁４８は、コントローラからの指令信号によって切り換えられる。三方弁４８が、電動コンプレッサ４２によって圧縮された冷媒をエバポレータ４５に導くように切り換えられると、冷媒は室外熱交換器４３と膨張弁４４とエバポレータ４５とアキュムレータ４６とを通過して再び電動コンプレッサ４２に供給される。一方、三方弁４８が、電動コンプレッサ４２によって圧縮された冷媒を一体型熱交換器５０に導く状態に切り換えられると、冷媒はコンデンサ５２とチラー５１とを通過した後、戻り流路４９を通り、アキュムレータ４６を介して再び電動コンプレッサ４２に供給される。
【００４３】
ヒータユニット６は、エンジン９を冷却水によって冷却するエンジン冷却回路６０と、風路２を通じて車両１の車室内に導かれる空気を加熱するヒータコア７５を冷却水によって温めるヒータ回路７０と、遮断状態に切り換えられた場合にエンジン冷却回路６０とヒータ回路７０との連通を遮断する三方弁７と、を有する。
【００４４】
エンジン冷却回路６０は、冷却水が循環する冷却水循環通路６３と、冷却水循環通路６３内の冷却水を循環させるウォーターポンプ６１と、チラー５１とを有する。冷却水循環通路６３は、車両１のエンジン９に冷却水を循環させる。また、冷却水循環通路６３は、車両１のラジエータ８にも冷却水を循環させることが可能である。なお、エンジン冷却回路６０は、エンジン９の排熱によって冷却水を温める排熱回収器を含んでもよい。
【００４５】
ヒータ回路７０は、冷却水が循環する冷却水循環通路７３と、冷却水循環通路７３内の冷却水を循環させるウォーターポンプ７１と、コンデンサ５２と、風路２内に配設されるヒータコア７５と、を有する。
【００４６】
三方弁７は、コントローラからの指令信号によって切り換えられる。三方弁７が連通状態に切り換えられると、連通通路６５が連通して冷却水循環通路６３と冷却水循環通路７３とが連通する。この場合、エンジン９にて加熱された冷却水が、三方弁７を通過してヒータコア７５に導かれる。一方、三方弁７が遮断状態に切り換えられると、連通通路６５が遮断されて冷却水循環通路６３と冷却水循環通路７３との連通が遮断される。この場合、冷却水循環通路６３内と冷却水循環通路７３内とでは、各々独立して冷却水が循環する。三方弁７に代えて、連通通路６５を連通状態と遮断状態とに切り換える開閉弁を遮断機構として用いてもよい。
【００４７】
風路２内におけるヒータコア７５の上流には、風路２を流れる空気のうちヒータコア７５に導かれる空気とヒータコア７５をバイパスする空気との流量を調整するミックスドア７６が設けられる。ミックスドア７６は、コントローラの指令信号によって動作する。
【００４８】
次に本実施形態の作用について説明する。
【００４９】
車両用空調装置１００では、三方弁７が冷却水循環通路６３と冷却水循環通路７３とを遮断すると共に、ヒートポンプユニット４が稼働するヒートポンプ暖房モードと、三方弁７が冷却水循環通路６３と冷却水循環通路７３とを連通させるエンジン暖房モードと、のいずれかによって暖房運転が行われる。
【００５０】
＜ヒートポンプ暖房モード＞
ヒートポンプ暖房モードによる運転は、エンジン９の温度が比較的低温の状態で行われる。ヒートポンプ暖房モードでは、三方弁４８は、一体型熱交換器５０に冷媒を導く状態に切り換えられる。三方弁７は、遮断状態に切り換えられる。
【００５１】
ヒートポンプ暖房モードにおいては、冷却水循環通路６３内と冷却水循環通路７３内とでは独立して冷却水が循環する。従って、一体型熱交換器５０のチラー５１にはエンジン９を冷却する冷却水が流れ、一体型熱交換器５０のコンデンサ５２にはヒータコア７５に流れる冷却水が流れる。
【００５２】
また、ヒートポンプユニット４では、電動コンプレッサ４２から排出される冷媒は、一体型熱交換器５０を通過した後、戻り流路４９を通り、アキュムレータ４６を介して電動コンプレッサ４２に戻される。
【００５３】
一体型熱交換器５０のコンデンサ５２では、電動コンプレッサ４２から排出された高温の冷媒が冷媒流入管５２ａを介して第１冷媒流路５２ｄに流入し、ヒータコア７５に流れる冷却水が第１冷却水流入管５２ｂを介して第１冷却水流路５２ｅに流入する。コンデンサ５２では、冷却水が冷媒から吸熱し、冷却水が加熱され、冷媒が冷却される。加熱された冷却水は第１冷却水排出管５２ｃを介してヒータコア７５に排出される。冷却された冷媒は、第１冷媒排出孔５２ｇを介して膨張部５３に流入する。
【００５４】
一体型熱交換器５０は、膨張部５３をコンデンサ５２とチラー５１とによって挟むように、コンデンサ５２と膨張部５３とチラー５１とを積層して構成されている。従って、コンデンサ５２から排出された冷媒は外部回路を経由することなく膨張部５３に流入し、膨張部５３から排出される冷媒は外部回路を経由することなくチラー５１に流入する。
【００５５】
チラー５１では、膨張部５３によって減圧膨張された冷媒が第２冷媒流入孔５１ｆを介して第２冷媒流路５１ｄに流入し、エンジン９を通った冷却水が第２冷却水流入管５１ｂを介して第２冷却水流路５１ｅに流入する。チラー５１では、冷媒が冷却水から吸熱し、蒸発する。蒸発した冷媒は冷媒排出管５１ａから排出される。冷却水は第２冷却水排出管５１ｃから排出される。
【００５６】
このように、ヒートポンプ暖房モードでは、冷却水循環通路６３を流れる冷却水の熱をチラー５１によって回収し、回収した熱を用いてコンデンサ５２によって冷却水循環通路７３を流れる冷却水を加熱する。そして、加熱された冷却水を用いてヒータコア７５で風路２内の空気を温める。
【００５７】
＜エンジン暖房モード＞
エンジン暖房モードによる運転は、ヒートポンプ暖房モードと比較して冷却水の温度が高温の状態で行われる。エンジン暖房モードでは、電動コンプレッサ４２の運転が停止され、ヒートポンプユニット４内を冷媒は循環しない。三方弁７は、連通状態に切り換えられる。
【００５８】
これにより、冷却水循環通路６３と冷却水循環通路７３とが連通し、エンジン９にて温められた冷却水がヒータコア７５に導かれる。そして、エンジン９の熱が伝達された冷却水を用いてヒータコア７５で風路２内の空気を温める。
【００５９】
本発明の実施形態の効果について説明する。
【００６０】
コンデンサ５２と膨張部５３とチラー５１とを積層して一体型熱交換器５０を構成し、コンデンサ５２とチラー５１との間に膨張部５３を設ける。これにより、外部回路を介することなくコンデンサ５２からチラー５１に冷媒を減圧膨張して供給することができる。従って、熱交換器を小型化することができる。
【００６１】
絞り部５３ｃを形成する絞り溝５９ａが形成された絞りプレート５９を、コンデンサ５２とチラー５１との間に配置して、膨張部５３を形成する。これにより、一体型熱交換器５０を容易に組み立てることができ、熱交換器を小型化することができる。
【００６２】
絞りプレート５９に形成した孔５９ｂの内壁、コンデンサ側プレート５３ｂ及びチラー側プレート５３ａによって空間５３ｆを形成する。空間５３ｆが断熱機能を有することで、コンデンサ５２とチラー５１との間の熱伝導を抑制することができる。また、絞りプレート５９に孔５９ｂを形成して空間５３ｆを形成することで、簡易な構成によって断熱機能を絞りプレート５９に付与することができる。
【００６３】
絞り部５３ｃを形成する絞り溝５９ａの周囲に孔５９ｂを設け、空間５３ｆを形成することで、絞り部５３ｃを流れる冷媒への熱伝導を抑制し、絞り部５３ｃを流れる冷媒の温度が高くなることを抑制し、チラー５１における冷媒の吸熱効率を向上することができる。
【００６４】
絞り溝５９ａをチラー５１側の絞りプレート５９に設ける。仮にチラー５１を流れる冷却水に、絞り溝５９ａを流れる冷媒から放熱された場合であっても、その冷却水と第２冷媒流路５１ｄを流れる冷媒とが熱交換を行い、冷媒が吸熱する。即ち、絞り溝５９ａを流れる冷媒から放熱された場合であっても、その熱は再度冷媒に吸熱される。このように、絞り溝５９ａをチラー５１側の絞りプレート５９に設けることで、熱損失、つまりエネルギー損失を少なくすることができる。
【００６５】
絞り溝５９ａを直線状に設けることで、絞り部５３ｃの長さを短くすることができ、コンデンサ５２及びチラー５１から絞り部５３ｃを流れる冷媒への熱伝導を抑制し、絞り部５３ｃを流れる冷媒の温度が高くなることを抑制し、チラー５１における冷媒の吸熱効率を向上することができる。
【００６６】
チラー５１において、エンジン９を冷却した冷却水と冷媒とを間で熱交換を行うことで、暖房時にエンジンの温度が低い場合であっても、冷却水の熱を暖房に使用することができる。
【００６７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００６８】
絞り溝５９ａの背面側、即ちコンデンサ５２側に凹部を設け、コンデンサ５２から絞り部５３ｃを流れる冷媒への熱伝導を抑制してもよい。
【００６９】
上記実施形態では、絞り溝５９ａをチラー５１側の絞りプレート５９に形成したが、これに限られることはなく、コンデンサ５２側の絞りプレート５９に形成してもよい。
【符号の説明】
【００７０】
４      ：ヒートポンプユニット
６      ：ヒータユニット
９      ：エンジン
５０    ：一体型熱交換器
５１    ：チラー（蒸発部）
５２    ：コンデンサ（凝縮部）
５３    ：膨張部
５３ａ  ：チラー側プレート
５３ｂ  ：コンデンサ側プレート
５３ｃ  ：絞り部
５３ｆ  ：空間（断熱部）
５９    ：絞りプレート（プレート）
５９ａ  ：絞り溝（溝）
５９ｂ  ：孔
６０    ：エンジン冷却回路（冷却水回路）
【図１】
2017020680.tif 000003
【図２】
2017020680.tif 000004
【図３】
2017020680.tif 000005
【図４】
2017020680.tif 000006
【図５】
2017020680.tif 000007
【図６】
2017020680.tif 000008
【図７】
2017020680.tif 000009