(57)【要約】【課題】種々の衝突角度でオブリーク衝突を模擬することができるスレッド試験装置を提供する。【解決手段】レール２上にスライダ３を介してスレッド１が滑動自在に設置されている。スレッド１上にベース板４が固定設置され、その上にホワイトボディ２０が指向方向変更可能に固定されている。ホワイトボディ２０には、前後左右に張り出すプレート２１〜２３が設けられ、それぞれ円弧状の長孔２５〜３４が設けられている。ベース板４には、多数の雌ネジ穴５〜１５が設けられている。長孔２５〜３４に通したボルト４０を雌ネジ穴５〜１５に締め込むことにより、ホワイトボディ２０が固定される。【選択図】図４
2017020840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールに沿って移動自在なスレッドと、
該スレッド上に設置されたベース板と、
該ベース板上に指向方向変更可能に設置されたホワイトボディと、
を有するスレッド試験装置であって、
該ホワイトボディは、前側、後側及び左右側方に張り出したプレートが設けられており、
各プレートに、ホワイトボディ中央付近の点に対し等半径位に延在した円弧状の長孔が設けられると共に、
前記ベース板には、該長孔と重なる位置に雌ネジ穴が設けられており、該長孔を通して該雌ネジ穴に締め込まれたボルトによって該ホワイトボディが該ベース板に固定されていることを特徴とするスレッド試験装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ホワイトボディの左右のプレートは、該ホワイトボディの側辺の長手方向の途中にのみ設けられていることを特徴とするスレッド試験装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記前側プレート、後側プレート及び左右のプレートには、それぞれ、前記点からの半径位が異なる複数の長孔が設けられていることを特徴とするスレッド試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の模擬衝突試験を行うためのスレッド試験装置に係り、特に斜突（オブリーク衝突）試験を行うことができるスレッド試験装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の衝突試験は、クラッシュ量や客室の残存空間量などの物理量と乗員傷害値とを評価するための実車衝突試験があるが、実車にダミーを乗せて所定速度でバリヤに衝突させる方法は破壊試験であり、非常に高いコストを要する。そのため、ダミーやエアバッグ等を搭載したホワイトボディをスレッド上に取付け、このスレッドに対して実車衝突時とほぼ同様の加速度を与えることで、ホワイトボディ等に作用する衝撃度を非破壊的に測定するための自動車衝突模擬試験が行われる。
【０００３】
このような自動車衝突模擬試験を行うスレッド試験装置として、特許文献１には、レール上を滑走可能なスレッド（特許文献１では「カート」）にホワイトボディを固定し、スレッドを打出装置で打ち出すことが記載されている。特許文献１には、オブリーク衝突試験を行うことは記載されていない。
【０００４】
特許文献２には、スレッド上にヨーイングスレッドを回転軸心により水平旋回自在に設置し、このヨーイングスレッドにホワイトボディを固定設置すること、及びホワイトボディをヨーイングスレッド上にオフセット配置することが記載されている。この特許文献２はオフセット衝突を試験するものであり、オブリーク衝突を試験するための構造は特許文献２には記載されていない。
【０００５】
小オーバーラップ衝突（オフセット衝突）を試験するためのスレッド試験装置は、特許文献３にも記載されているが、特許文献３にもオブリーク衝突を試験するための構成は記載されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１６２３１３
【特許文献２】特開２０１１−１６３９７６
【特許文献３】特開２０１１−１６４１００
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、種々の衝突角度でオブリーク衝突を模擬することができるスレッド試験装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のスレッド試験装置は、レールに沿って移動自在なスレッドと、該スレッド上に設置されたベース板と、該ベース板上に指向方向変更可能に設置されたホワイトボディと、を有するスレッド試験装置であって、該ホワイトボディは、前側、後側及び左右側方に張り出したプレートが設けられており、各プレートに、ホワイトボディ中央付近の点に対し等半径位に延在した円弧状の長孔が設けられると共に、前記ベース板には、該長孔と重なる位置に雌ネジ穴が設けられており、該長孔を通して該雌ネジ穴に締め込まれたボルトによって該ホワイトボディが該ベース板に固定されていることを特徴とするものである。
【０００９】
前記ホワイトボディの左右側辺のプレートは、該側辺の長手方向の途中にのみ設けられていることが好ましい。
【００１０】
前記前側プレート、後側プレート及び左右のプレートには、それぞれ、前記点からの半径位が異なる複数の長孔が設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のスレッド試験装置にあっては、スレッドに固定されたベース板に対し、ホワイトボディが取り付けられている。ホワイトボディには、前後及び左右に張り出すようにプレートが設けられ、このプレートに円弧状の長孔が設けられている。ホワイトボディの指向方向を所望方向とした後、長孔を通してボルトをベース板の雌ネジ穴に螺着させることにより、ホワイトボディを任意の所望方向に向けた状態で固定できる。そのため、種々の衝突角度のオブリーク衝突試験を行うことができる。
【００１２】
ホワイトボディの左右の側辺から張り出すプレートを、ホワイトボディの側辺の途中部分にのみ設けることにより、ホワイトボディを斜め方向に向けたときのレール直交方向のホワイトボディ幅が過大となることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）図は実施の形態に係るスレッド試験装置を示す側面図、（ｂ）図は自動車のホワイトボディの側面図である。
【図２】ベース板の平面図である。
【図３】ホワイトボディの下部の構成図であり、図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図４】ベース板上にホワイトボディを設置した状態の平面図である。
【図５】別の実施の形態に係るスレッド試験装置を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して実施の形態ついて説明する。
【００１５】
スレッド１は、平面視が前後方向に長い矩形状をなしている。図１（ａ）の通り、衝突試験室の床面には、所定間隔をおいて左右一対のレール２が前後方向に沿って敷設されている。スレッド１は、下面に固定されたスライダ３を介してレール２に沿って移動自在に支持されている。
【００１６】
ベース板４は、所定厚さを有する板材よりなり、平面視が前後方向に長い矩形状をなしている。ベース板４は、スレッド１と前後方向の長さ及び左右幅がほぼ同じである。ベース板４は、スレッド１の上面に重ね合されるように配置され、ボルト（図示略）によってスレッド１に固定されている。ベース板４には、重量軽減用の透口４ａが長手方向の中間付近に設けられている。
【００１７】
図２（ａ）は、ベース板４の平面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）に対してさらに半径位ｒ１〜ｒ３及びＲ１〜Ｒ３を記入したものである。図２の通り、ベース板４の前部側には、ベース板４の前後方向及び左右方向の略中央の点Ｃから半径ｒ１の半径位Ａ１上に位置する複数の雌ネジ穴５と、半径ｒ２の半径位Ａ２上に位置する複数の雌ネジ穴６と、半径ｒ３の半径位Ａ３上に位置する複数の雌ネジ穴７とが設けられている。なお、点Ｃはベース板４の前後方向及び左右方向の正確な中央である必要はなく、正確な中央の点から前後又は左右に若干ずれていてもよい。
【００１８】
ベース板４の後部側には、該点Ｃから半径Ｒ１の半径位Ｂ１上に位置する複数の雌ネジ穴８と、半径Ｒ２の半径位Ｂ２上に位置する複数の雌ネジ穴９と、半径Ｒ３の半径位Ｂ３上に位置する複数の雌ネジ穴１０と、半径Ｒ４の半径位Ｂ４上に位置する複数の雌ネジ穴１１とが設けられている。
【００１９】
ベース板４の左側及び右側には、点Ｃよりも前方側及び後方側にそれぞれ２個ずつ前後位置を異ならせて雌ネジ穴１２〜１５が設けられている。
【００２０】
ベース板４上に設置されるホワイトボディ２０は、図１（ｂ）のように、自動車ＶからカットラインＳ１，Ｓ２に沿って切り出し、切り出したカットボディにパイプ等を溶接などによって固着し、補強したものである。
【００２１】
ホワイトボディ２０の前面下部及び後面下部には、前方に張り出す前側プレート２１及び後方に張り出す後側プレート２２が溶接等により固着されている。ホワイトボディ２０の左側及び右側の側辺には、それぞれ側方に張り出すようにプレート２３が溶接等により固着されている。前側及び後側のプレート２１，２２は、ホワイトボディ２０の左右幅とほぼ同一長さを有している。左右のプレート２３は、ホワイトボディ２０の前後方向長さの７０〜１００％程度の長さと、５０〜２００ｍｍ程度の張り出し方向幅を有している。
【００２２】
前側のプレート２１には、点Ｃからの半径ｒ１の半径位に位置する円弧状の長孔２５と、半径ｒ２の半径位に位置する円弧状の長孔２６と、半径ｒ３の半径位に位置する円弧状の長孔２７とが設けられている。長孔２５は、プレート２１の左右方向の中央付近に位置し、長孔２７は左端側及び右端側に位置し、長孔２６は長孔２５，２７間に位置する。
【００２３】
後側のプレート２２には、点Ｃからの半径Ｒ１の半径位に位置する円弧状の長孔２８と、半径Ｒ２の半径位に位置する円弧状の長孔２９と、半径Ｒ３の半径位に位置する円弧状の長孔３０と、半径Ｒ４の半径位に位置する円弧状の長孔３１とが設けられている。長孔２８は、プレート２１の左右方向の中央付近に位置し、長孔３１は左端側及び右端側に位置し、長孔２９，３０は長孔２８，３１間に位置する。長孔２９は、長孔２８，３０間に位置する。
【００２４】
左右のプレート２３には、点Ｃに対し等半径位に位置する長孔３３と、それよりも半径が大きい等半径位に位置する前側長孔３２及び後側長孔３４が設けられている。
【００２５】
ホワイトボディ２０をベース板４上に設置するに際しては、ホワイトボディ２０の中心点Ｃとベース板４の点Ｃとが重なるように、且つホワイトボディ２０の指向方向Ｄ２とベース板４の前後方向Ｄ１との交差角度θが所定角度となるようにホワイトボディ２０をベース板４上に載置する。次いで、各長孔２５〜３４のうち、それを通して下方に雌ネジ穴５〜１５が見えるものについて、ボルト４０を通し、雌ネジ穴５〜１５のいずれかに締め込み、ホワイトボディ２０をベース板４に固定する。
【００２６】
図４では、θ＝２５°であり、前側プレート２１の２個の長孔２５に合計５本のボルト４０が挿通され、雌ネジ穴５に螺着されている。左側の１個の長孔２６に２本のボルト４０が挿通され、それぞれ雌ネジ穴６に螺着されている。また、左側の長孔２７に、１本のボルト４０が挿通され、雌ネジ穴７に螺着されている。
【００２７】
後側プレート２２の長孔２８に１本のボルト４０が挿通され、雌ネジ穴８に螺着されている。右側の長孔２９に３本のボルト４０が挿通され、左側の長孔２９に２本のボルト４０が挿通され、それぞれ雌ネジ穴９に螺着されている。
【００２８】
左側プレート２３の長孔３２，３３にそれぞれ１本のボルト４０が挿通され、雌ネジ穴１２，１３に螺着されている。右側プレート２３の長孔３３，３４にそれぞれ１本のボルト４０が挿通され、雌ネジ穴１３，１４に螺着されている。このようにθ＝２５°の場合、合計１８本のボルト４０によってホワイトボディ２０がベース板４に堅固に固定されている。
【００２９】
ホワイトボディ２０をベース板４に固定するにあたり、Ｍ２２のボルト４０が１１本あれば十分である。ボルト４０の本数を増やすことで、試験時のホワイトボディ２０の揺れやねじれをより効果的に防止できる。
【００３０】
図１（ａ）の通り、スレッド１の前方側には、スレッド１に対して後方加速度を付与する加速度装置としての発射装置Ｆが設置されている。この発射装置Ｆは、油圧制御（または、空圧制御など）されることで、スレッド１側に打ち出されるピストンを有し、このピストンの先端がスレッド１の前端に接触した状態で、ピストンを打ち出すことで、このスレッド１に対して後方への衝撃力、つまり、加速度を与えることができる。図４に示すホワイトボディ２０の設置状態で発射装置Ｆによりスレッド１に後方加速度を付与することは、ベース板４上のホワイトボディ２０がオブリーク衝突したときに前方加速度を受けることと同様の形態となり、模擬的に自動車のオブリーク衝突事故を試験することができる。
【００３１】
このように、この実施の形態によると、種々の衝突角度にてオブリーク衝突試験を行うことができる。この実施の形態では、プレート２１，２２をホワイトボディ２０の前後にのみ設け、ホワイトボディ２０の左右の側辺については辺長の短いプレート２３を側辺の長手方向の中央付近にのみ設けているので、角度θを大きくしてもホワイトボディ２０のレール２と直交方向への張り出しが小さく、試験室スペースを徒に大きくすることが不要となる。
【００３２】
なお、本発明では、図５（ａ）のホワイトボディ５０のように、ホワイトボディ本体５１の全周にわたってプレート５２を設け、このプレート５２に円弧状の長孔（図５では図示略）を設けてもよい。また、プレート５２の幅ｄを図示よりも大きくしてもよい。このようにすれば、長孔の円弧方向の長さを図１〜４の場合よりも長くすることができる。しかしながら、この場合には、図５（ｂ）のように、ホワイトボディ５０を比較的大きな角度θにて設置した場合、ホワイトボディ５０のレールと直交方向の幅Ｗ１がθ＝０°の時の幅Ｗ０と比べて相当に大きくなり、レール周囲に十分なスペースをあけておくことが必要となる。
【００３３】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の態様とされてもよい。例えば、長孔の半径位や長さ、長孔の数、雌ネジ穴の数は図示以外とされてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１  スレッド
２  レール
３  スライダ
４  ベース板
５〜１５  雌ネジ穴
２０，５０  ホワイトボディ
２１〜２３，５２  プレート
２５〜３４  長孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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