(57)【要約】【課題】要求スライド量に応じた品種増を抑制し、しかも、生産性の向上を図ることができ低コストも達成できるクロスグルーブ型等速自在継手を提供する。【解決手段】外側継手部材が、軸方向中央部の外側継手部材本体と、この外側継手部材本体の両端面側に外側継手部材本体を挟持するように配設される一対のサイド部材とからなる。外側継手部材本体は、ボール溝に熱処理が施された高炭素鋼にて構成される。外側継手部材本体のボール溝は実使用スライド領域にのみ対応する。サイド部材のボール溝を、外側継手部材本体のボール溝よりも隙間が大きくなる簡易溝形状とした。【選択図】図１
2017020613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に軸線に対して互いに逆方向にねじれたボール溝を円周方向に交互に形成した内側継手部材と、内周面に軸線に対して互いに逆方向にねじれたボール溝を円周方向に交互に形成した外側継手部材と、軸線に対して互いに逆方向にねじれた内側継手部材のボール溝と外側継手部材のボール溝との交差部に組み込んだ複数個のトルク伝達ボールと、内側継手部材の外周面と外側継手部材の内周面との間に介在してトルク伝達ボールを円周方向で所定間隔に保持するケージとを有するクロスグローブ型等速自在継手であって、
前記外側継手部材が、軸方向中央部の外側継手部材本体と、この外側継手部材本体の両端面側に外側継手部材本体を挟持するように配設される一対のサイド部材とからなり、前記外側継手部材本体は、ボール溝に熱処理が施された高炭素鋼にて構成されるとともに、外側継手部材本体のボール溝は実使用スライド領域にのみ対応し、かつ、前記サイド部材のボール溝を、前記外側継手部材本体のボール溝よりも隙間が大きい簡易溝形状としたことを特徴とするクロスグローブ型等速自在継手。
【請求項２】
サイド部材のボール溝を熱処理を省略していることを特徴とする請求項１に記載のクロスグローブ型等速自在継手。
【請求項３】
外側継手部材本体と一対のサイド部材とが、接合手段にて一体化されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクロスグローブ型等速自在継手。
【請求項４】
前記接合手段が、接着、溶接、圧入、又は加締のいずれかであることを特徴とする請求項３に記載のクロスグローブ型等速自在継手。
【請求項５】
外側継手部材本体と一対のサイド部材とが一体化された後に、ボール溝が仕上げられてなることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のクロスグローブ型等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クロスグルーブ型等速自在継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
クロスグルーブ型等速自在継手は、一般には、図６に示すように、外周面１に軸線に対して互いに逆方向にねじれたボール溝２ａ、２ｂ（図８参照）を円周方向に交互に形成した内側継手部材３と、内周面４に軸線に対して互いに逆方向にねじれたボール溝５ａ、５ｂ（図８参照）を円周方向に交互に形成した外側継手部材６（図７参照）と、軸線に対して互いに逆方向にねじれた内側継手部材３のボール溝２ａ、２ｂと外側継手部材６のボール溝５ａ、５ｂとの交差部に組み込んだ複数個のトルク伝達ボール７と、内側継手部材３の外周面１と外側継手部材６の内周面４との間に介在してトルク伝達ボール７を円周方向で所定間隔に保持するケージ８とを有する。
【０００３】
内側継手部材３の中心孔（内径孔）９にシャフト１０を挿入してスプライン嵌合させ、そのスプライン嵌合により両者間でトルク伝達可能としている。また、ケージ８にはポケット１１が設けられ、このポケット１１にてボール７が支持される。
【０００４】
外側継手部材６の軸方向一端側（反シャフト突出側の開口部）には、エンドキャップ１２が嵌着され、シャフト突出側の外輪開口部は密封装置１３にて塞がれている。密封装置１３は、外側継手部材６に取り付けた金属製アダプタ１４と、このアダプタ１４とシャフト１０間に配設されるゴムブーツ１５とを備える。外側継手部材６には図示省略のボルト部材が装着され、このボルト部材の装着によって、密封装置１３の金属製アダプタ１４とエンドキャップ１２とが外側継手部材６に支持される。
【０００５】
図８はボール溝２ａ、２ｂ、５ａ、５ｂの展開図を示し、軸線に対する各ボール溝２ａ、２ｂ、５ａ、５ｂの交差角βを示している。
【０００６】
このように、クロスグルーブ型等速自在継手は、対を成す内側継手部材と外側継手部材のボール溝が軸線に対して互いに逆方向に捩れており、両ボール溝の交差部にトルク伝達ボールを配置することで、ボール溝間のガタを少なくすることができる。このため、ガタを嫌う自動車のプロペラシャフト等に多く用いられる。
【０００７】
しかしながら、クロスグルーブ型等速自在継手は、前記した構造であるので、周方向に隣合うボール溝同士の干渉を避ける設計を取る必要があり、このため、ストローク量に制約が生じ、従来には、このストローク量を稼ぐために種々の提案がなされている（特許文献１〜特許文献３）。
【０００８】
特許文献１では、交差角を１０°以上１５°以下で、トルク伝達ボールの数を１０個としている。これによって、継手の最大作動角が小さくならず、また、摺動ストロークを稼ぐことができるようにしている。
【０００９】
また、特許文献２では、交差角を７°以上１０°以下とするとともに、接触角を３０°以上４０°以下とし、接触率を１．０４以上１．１以下とし、さらには、トルク伝達ボールの数を１０個としている。すなわち、図９に示すように、ボール溝２ａ、２ｂ、５ａ、５ｂは一般的にゴシックアーチまたは楕円の断面形状をなし、トルク伝達ボール７とボール溝２ａ、２ｂ、５ａ、５ｂとの関係はアンギュラコンタクトとなっている。接触角αとは、ボール７の中心Ｏｂを基準としてボール７とトラック溝２ａ、２ｂ、５ａ、５ｂとが接触するボール接触中心Ｐとトラック溝の溝底中心Ｑとのなす角度を意味する。また、ボールの半径に対するトラック溝の曲率半径の比である。
【００１０】
この特許文献２では、前記のように構成することによって、「外輪と内輪との間のスライド量を増大しても隣り合うボール溝の干渉が生じることを防止でき、また、外輪及び内輪の径を拡大する必要がないので、長スライド化とコンパクト化とを両立することができる。また、折曲げ時に引っ掛かり現象が発生し易くなることを防止できる。また、トルクの伝達効率を高めることができる。」というものである。
【００１１】
特許文献３に記載のものでは、図１０（ｂ）に示すように、内側継手部材３の軸方向中央部に大径環状部３ａが形成され、この大径環状部３ａの両端部側にそれぞれ円弧部３ｂ、３ｂおよび小径環状部３ｃ、３ｃが設けられている。
【００１２】
これによって、ケージ８に対する内側継手部材３のスライド量を、図１０（ａ）に示す一般的な従来のものよりも増大させることができるというものである。すなわち、図１０（ａ）に示すように、一般的な内側継手部材３では、その外周面（外径面）には、単一の曲率半径からなる部分外球面１６が形成されている。このため、部分外球面１６がケージ８の内径面（内球面）８ａに規制され、スライド量を大きく取れない。これに対して、図１０（ｂ）に示すものでは、大径環状部３ａ、円弧部３ｂ、３ｂ、及び小径環状部３ｃ、３ｃが設けられているので、大径環状部３ａがケージ８の内径面（内球面）８ａに規制されるまでそのスライド量を大きく取れる。すなわち、図１０（ａ）に示す等速自在継手のスライド量をＳ２とし、図１０（ｂ）に示す等速自在継手のスライド量をＳ１とした場合に、Ｓ２＜Ｓ１となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００６−２６６４２３号公報
【特許文献２】特開２００８−２０２７２３号公報
【特許文献３】特開２００８−２０２７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
このように、軸方向のスライド量を大きくとるために、ボール溝の交差角を小さく設定したり、内側継手部材とケージの接触を逃がすために、内側継手部材の外径面の形状を工夫する必要があった。
【００１５】
すなわち、クロスグルーブ型等速自在継手は、前記したように、軸方向のスライド量を大きく設定することは困難であり、最適設計を行う場合、要求スライド量に応じてボールＰＣＤ，またはボール溝交差角を設定する等の個別設計が必要となり、品種増となるおそれがある。一方、要求スライド量には、実車組付け後に作動する範囲である実使用領域と、車両への組付け等、ハンドリング時にのみ使用する領域があり、強度/耐久/NVH等の性能が必要となるのは実使用領域のみである。
【００１６】
そこで、要求スライド量に占める実使用領域とハンドリング領域を分けて検討することで、品種の増加を防ぎ生産性の向上を図ることができ低コストも達成できるクロスグルーブ型等速自在継手を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明のクロスグルーブ型等速自在継手は、外周面に軸線に対して互いに逆方向にねじれたボール溝を円周方向に交互に形成した内側継手部材と、内周面に軸線に対して互いに逆方向にねじれたボール溝を円周方向に交互に形成した外側継手部材と、軸線に対して互いに逆方向にねじれた内側継手部材のボール溝と外側継手部材のボール溝との交差部に組み込んだ複数個のトルク伝達ボールと、内側継手部材の外周面と外側継手部材の内周面との間に介在してトルク伝達ボールを円周方向で所定間隔に保持するケージとを有するクロスグローブ型等速自在継手であって、前記外側継手部材が、軸方向中央部の外側継手部材本体と、この外側継手部材本体の両端面側に外側継手部材本体を挟持するように配設される一対のサイド部材とからなり、前記外側継手部材本体は、ボール溝に熱処理が施された高炭素鋼にて構成されるとともに、外側継手部材本体のボール溝は実使用スライド領域にのみ対応し、かつ、前記サイド部材のボール溝を、前記外側継手部材本体のボール溝よりも隙間が大きい簡易溝形状としたものである。
【００１８】
本発明のクロスグルーブ型等速自在継手によれば、外側継手部材本体のボール溝は実使用スライド領域にのみ対応するものであって、この外側継手部材本体を挟持する一対のサイド部材のボール溝は、実使用スライド領域にならない。すなわち、このサイド部材のボール溝として、取付用乃至ハンドリング用の使用領域（スライド領域）とすることができる。このため、サイド部材のボール溝としては、熱処理や仕上げ加工等を行わなくて済む。
【００１９】
外側継手部材本体と一対のサイド部材とが、接合手段にて一体化されているのが好ましい。この接合手段として、接着、溶接、圧入、又は加締のいずれかとすることができる。ここで、接着による一体化とは、外側継手部材本体とサイド部材との間に接着剤を介在させて接合するものである。溶接による一体化とは、外側継手部材本体とサイド部材とを重ねあわせて、その接合面の外周を溶接するものである。圧入による一体化は、外側継手部材本体とサイド部材との間に凹凸嵌合部を設け、この凹凸嵌合部の凸部を凹部に圧入するものである。加締による一体化とは、外側継手部材本体とサイド部材とを重ね合されてなる外側継手部材の外径面に、例えば、円筒部材を外嵌し、この円筒部材の端部を内径方向へ塑性変形させるものである。
【００２０】
外側継手部材本体と一対のサイド部材とが一体化された後に、ボール溝が仕上げられてなるものであってもよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明では、外側継手部材は、外側継手部材本体とサイド部材との組み合わせであるので、サイド部材を複数種備えておけば、必要スライド量に応じたものに形成することができ、このサイド部材のシリーズ化によるスライド可能範囲のバリエーション増となる。また、サイド部材のボール溝は簡易ボール溝形状でよいので、熱処理や仕上げ加工を行う必要がなく、低コス化を図ることができる。さらに、外側継手部材本体は、ボール溝は実使用スライド領域にのみ対応するものでよく、品種統合が可能となって、生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のクロスグルーブ型等速自在継手を示す断面図である。
【図２】図１のクロスグルーブ型等速自在継手の外側継手部材の斜視図である。
【図３】図１のクロスグルーブ型等速自在継手のボール溝の展開図である。
【図４】外側継手部材を示し、（ａ）は接合手段として接着剤を使用した断面図であり、（ｂ）は接合手段として溶接を使用した断面図であり、（ｃ）は接合手段として圧入を使用した断面図である。
【図５】外側継手部材を示し、（ａ）は接合手段としてリング状部材を用いた断面図であり、（ｂ）は接合手段として密封装置の金属環を用いた断面図である。
【図６】従来のクロスグルーブ型等速自在継手を示す断面図である。
【図７】図６のクロスグルーブ型等速自在継手の外側継手部材の斜視図である。
【図８】従来のクロスグルーブ型等速自在継手のボール溝の展開図である。
【図９】従来のクロスグルーブ型等速自在継手のボール溝の断面図である。
【図１０】従来のクロスグルーブ型等速自在継手のケージと内側継手部材との関係を示し、（ａ）は従来の一般的なスライド量の説明図であり、（ｂ）は（ａ）のスライド量よりも大きなスライド量を得る構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下本発明の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。本発明に係るクロスグローブ型等速自在継手は、外周面２１に軸線に対して互いに逆方向にねじれたボール溝２２（２２ａ、２２ｂ）（図３参照）を円周方向に交互に形成した内側継手部材２３と、内周面２４に軸線に対して互いに逆方向にねじれたボール溝２５（２５ａ、２５ｂ）（図２及び図３参照）を円周方向に交互に形成した外側継手部材２６と、軸線に対して互いに逆方向にねじれた内側継手部材２３のボール溝２５と外側継手部材２６のボール溝２５との交差部に組み込んだ複数個のトルク伝達ボール２７と、内側継手部材２３の外周面２１と外側継手部材２６の内周面２４との間に介在してトルク伝達ボール２７を円周方向で所定間隔に保持するケージ２８とを有する。
【００２４】
図３におけるβは、軸線に対する各ボール溝２２ａ、２２ｂ、２５ａ、２５ｂの交差角を示している。トルク伝達ボール２７は、各ボール溝２２ａ、２２ｂ、２５ａ、２５ｂの交差部に組み込まれている。
【００２５】
図１に示すように、内側継手部材２３の中心孔（内径孔）２９にシャフト３０を挿入してスプライン嵌合させ、そのスプライン嵌合により両者間でトルク伝達可能としている。すなわち、内側継手部材２３の中心孔２９に雌スプライン２９ａが形成され、シャフト３０の軸端部に雄スプライン３０ａが形成され、シャフト３０の軸端部が内側継手部材２３の中心孔２９に嵌入されて、内側継手部材２３の雌スプライン２９ａと、シャフト３０の雄スプライン３０ａが嵌合する。また、ケージ２８にはポケット３１が設けられ、このポケット３１にてボール２７が保持される。
【００２６】
外側継手部材２６の軸方向一端側（反シャフト突出側の開口部）には、エンドキャップ３２が嵌着され、シャフト突出側の外輪開口部は密封装置３３にて塞がれている。密封装置３３は、ゴムや樹脂製のブーツ３５と金属製のブーツアダプタ３４とからなる。
【００２７】
ブーツ３５は小端部３５ｂと大端部３５ａを有し、中間にてＶ字形乃至Ｕ字形に折り返した格好になっている。ブーツアダプタ３４は、筒状の本体部３４ｃと、この本体部３４ｃにリング状平板３４ｂを介して連設されて外側継手部材２６に外嵌される大径筒部３４ａとを備えるものである。また、ブーツ３５の小端部３５ｂはシャフト３０に取付けてブーツバンド３６で締付けられている。ブーツ３５の大端部３５ａはブーツアダプタ３４の本体部３４ｃの端部を加締めて保持されている。
【００２８】
また、エンドキャップ３２は、外側継手部材２６に外嵌される筒部３２ａと、反継手側に膨出する深皿状部材３２ｃと、筒部３２ａと深皿状部材３２ｃとを連設するリング状平板３２ｂとからなる。そして、外側継手部材２６には図示省略のボルト部材が装着され、このボルト部材の装着によって、密封装置３３の金属製アダプタ３４とエンドキャップ３２とが外側継手部材２６に支持される。すなわち、エンドキャップ３２のリング状平板３２ｂ、アダプタ３４のリング状平板３４ｂにはそれぞれ貫孔３７，３８が設けられるとともに、外側継手部材２６には貫通孔３９が設けられ、この貫孔３７，３８及び貫通孔３９にボルト部材が嵌入されることになる。
【００２９】
この等速自在継手では、図１および図２に示すように、外側継手部材２６が、軸方向中央部の外側継手部材本体４０と、この外側継手部材本体４０の両端面側に外側継手部材本体４０を挟持するように配設される一対のサイド部材４１，４２とからなる。そして、図１および図４等に示すように、外側継手部材本体４０には貫孔４３が形成され、サイド部材４１，４２にはそれぞれ貫孔４４，４５が形成されている。このため、これらの貫孔４３，４４，４５をもって、外側継手部材２６の貫通孔３９を構成する。
【００３０】
この場合、外側継手部材本体４０と一対のサイド部材４１，４２とは、図４に示すように、接合手段を介して一体化される。このため、外側継手部材本体４０には、ボール溝５５ａ、５５ｂが形成され、サイド部材４１，４２には、ボール溝５６ａ、５６ｂが形成される。したがって、外側継手部材２６のボール溝２５ａ、２５ｂは、ボール溝５５ａ、５５ｂ、５６ａ、５６ｂにより構成している。図４（ａ）に示すものでは、接合手段は、外側継手部材本体４０とサイド部材４１，４２との間（合わせ面４０ａ，４１ａ、４０ｂ、４２ａ）に接着剤を介在させて接合した接着である。ここで、使用する接着剤としては、例えば、エポキシ樹脂やアクリル樹脂系の耐熱・耐油性樹脂を用いることができる。
【００３１】
図４（ｂ）に示すものでは、接合手段は、外側継手部材本体４０とサイド部材４１，４２とを重ねあわせて、その接合面（合わせ面４０ａ，４１ａ、４０ｂ、４２ａ）の外周を溶接するものである。なお、図４（ｂ）の４５は溶接部を示している。溶接としては、レーザ溶接、電子ビーム溶接、マグネットアーク溶接（被溶接物の接合面間に発生したアークを磁場の作用により接合面に沿って回転駆動し、両接合面を加熱溶接を行う溶接方法）等の公知・公用の種々の溶接方法を採用できる。
【００３２】
図４（ｃ）に示すものでは、接合手段は、外側継手部材本体４０とサイド部材４１，４２との間に凹凸嵌合部Ｍを設け、この凹凸嵌合部Ｍの凸部４６を凹部４７に圧入するものである。この場合、凹凸嵌合部Ｍの凸部４６としては、外側継手部材本体４０の端面４０ａ，４０ｂの内径側に形成される凸部４６ａと、サイド部材４１，４２の端面４１ａ、４２ａの外径側に形成される凸部４６ｂとを有し、凹凸嵌合部Ｍの凹部４７としては、サイド部材４１，４２の端面４１ａ、４２ａの内径側に形成される凹部４７ａ，４７ａと、外側継手部材本体４０の端面４０ａ，４０ｂの外径側に形成される凹部４７ｂ、４７ｂとを有する。
【００３３】
このため、凹凸嵌合部Ｍの凸部４６が凹部４７に圧入され、サイド部材４１，４２が本体４０に一体化される。すなわち、外側継手部材本体４０の両端面側に外側継手部材本体４０を挟持するように一対のサイド部材４１，４２が配設される。
【００３４】
また、図５では、接合手段として、別部材であるリング状部材５０を用いたものである。図５（ａ）では、リング状部材５０は、外側継手部材２６の外周面に装着される短円筒体５０Ａからなる。そして、サイド部材４１，４２の外周面に嵌合凹周部５１が設けられ、短円筒体５０Ａは外側継手部材本体４０の外周面に装着された状態で、短円筒体５０Ａの軸方向端部を、内径側へ加締めて、嵌合凹周部５１に嵌合する加締部５２を形成する。
【００３５】
図５（ｂ）では、接合手段のリング状部材５０として、密封装置３３の金属製アダプタ３４を用いている。すなわち、この図５（ｂ）に示す密封装置の金属製アダプタ３４は、大径筒部３４ａがリング状部材５０を構成するものである。一方のサイド部材４２に外嵌される大径筒部３４ａが他方のサイド部材４１に達するものである。そして、他方のサイド部材４１の外周面に嵌合凹周部５１が設けられ、大径筒部３４ａの軸方向端部を、内径側へ加締めて、嵌合凹周部５１に嵌合する加締部５２を形成する。なお、図５（ｂ）では密封装置３３の金属アダプタ３４の大径筒部３４ａのみを示し、その他の部位を図示省略している。また、図示省略しているが、リング状部材５０をエンドプレートにて構成してもよい。
【００３６】
ところで、外側継手部材本体４０は、ボール溝２５に熱処理が施された高炭素鋼にて構成されるとともに、外側継手部材本体４０のボール溝５５ａ，５５ｂは実使用スライド領域にのみ対応する。そして、サイド部材４１，４２のボール溝５６ａ、５６ｂを、前記外側継手部材本体４０のボール溝５５ａ、５５ｂよりも隙間が大きい簡易溝形状としている。
【００３７】
ここで、実使用スライド領域とは、この摺動式等速自在継手をプロペラシャフト等に用いて車両に取り付けた際における実際に作動する領域をいう。通常、エンジン側のＰＴＵ（Ｐｏｗｅｒ  ｔａｋｅ  ｏｆｆ  ｕｎｉｔ）（車両駆動用のエンジン動力を作業機の駆動のために取り出す機構）と、Ｆ/ＲＤＵ(Ｆｒｏｎｔ/Ｒｅａｒ  Ｄｉｆｆ  Ｕｎｉｔ)（フロント・リアディファレンシャル）のマウント剛性やサスペンションストローク等によって決まる。
【００３８】
このため、外側継手部材本体４０を挟持する一対のサイド部材４１，４２のボール溝５６（５６ａ、５６ｂ）は、実使用スライド領域にならない。すなわち、このサイド部材４１，４２のボール溝５６（５６ａ、５６ｂ）として、取付用乃至ハンドリング用の使用領域（スライド領域）とすることができる。使用領域（スライド領域）とは、プロペラシャフトを組み立てる際や、プロペラシャフトを車両に組み付ける際にのみ使う領域である。使用領域（スライド領域）は、例えば、ＰＴＵやＦ/ＲＤＵから出ているスタッドボルトやアウトプットシャフトを乗り越えるために必要となる圧縮領域等である。
【００３９】
本発明のクロスグルーブ型等速自在継手によれば、外側継手部材本体４０のボール溝５５（５５ａ、５５ｂ）は実使用スライド領域にのみ対応するものであって、この外側継手部材本体４０を挟持する一対のサイド部材４１，４２のボール溝５６（５６ａ、５６ｂ）は、実使用スライド領域にならない。すなわち、このサイド部材４１，４２のボール溝５６（５６ａ、５６ｂ）として、取付用乃至ハンドリング用の使用領域（スライド領域）とすることができる。このため、サイド部材４１，４２のボール溝５６（５６ａ、５６ｂ）としては、熱処理や仕上げ加工を行わなくて済む。
【００４０】
このため、本発明では、外側継手部材２６は、外側継手部材本体４０とサイド部材４１，４２との組み合わせであるので、本体４０とサイド部材４１，４２を複数種備えておけば、必要スライド量実使用領域とハンドリング用領域に応じたものに形成することができ、この本体４０とサイド部材４１，４２のシリーズ化によるスライド可能範囲のバリエーション増となる。また、サイド部材４１，４２のボール溝５６（５６ａ、５６ｂ）は簡易ボール溝形状でよいので、熱処理や仕上げ加工を行う必要がなく、低コスト化を図ることができる。さらに、外側継手部材本体４０のボール溝５５（５５ａ、５５ｂ）は実使用スライド領域にのみ対応するものでよく、品種統合が可能となって、生産性の向上を図ることができる。
【００４１】
外側継手部材本体４０と一対のサイド部材４１，４２を接合する接合手段として、接着、溶接、圧入、又は加締のいずれかとすることができ、設計の自由度が大となって生産性に優れる。
【００４２】
ところで、外側継手部材２６のボール溝２５（２５ａ、２５ｂ）の仕上げ加工を行う場合、なお、図５に示すように、リング状部材５０を用いる場合、外側継手部材本体４０と一対のサイド部材４１，４２を接合した後、行うのが好ましい。すなわち、外側継手部材本体４０と一対のサイド部材４１，４２を接合する前に、ボール溝の仕上げ加工を行う場合には、この接合工程において、ボール溝の傷つけや位相ズレなどによって、品質を劣化させるおそれがある。
【００４３】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、外側継手部材本体４０、サイド部材４１，４２の厚さ寸法（軸方向長さ）は、車両等に取付けた際の実使用スライド領域の長さ、取付用乃至ハンドリング用の使用領域（スライド領域）の長さ等に応じて種々変更できる。また、接合手段として、前記実施形態では、接着、溶接、圧入のいずれかであったが、これらを組み合わせたものであってもよい。
【００４４】
等速自在継手のトルク伝達部材としてのボールの数は、一般的には、図２に示すように、６個であるが、本願発明のクロスグルーブ型等速自在継手としては、ボール２７が８個や１０個の６個以上であっても、さらには、６個よりも少ない４個等であってもよい。また、プロペラシャフト以外の用途にも使用可能である。また、クロスグルーブ型等速自在継手には、フロートタイプとノンフロートタイプの２種類があり、本発明においては、いずれのタイプであってもよい。なお、フロートタイプは、内側継手部材との干渉によって軸方向変位を規制するようにしている。また、ノンフロートタイプは、軸方向変位を大きくとれるようにケージの最小内径よりも内側継手部材の最大外径を小さく設定し、ボールとケージの干渉によって軸方向変位を規制するようにしている。
【符号の説明】
【００４５】
２１   外周面
２２、(２２ａ，２２ｂ)ボール溝
２３   内側継手部材
２４   内周面
２５、（２５ａ、２５ｂ）ボール溝
２６   外側継手部材
２７   トルク伝達ボール
２８   ケージ
４０   外側継手部材本体
４１，４２    サイド部材
５０   リング状部材
５５ａ、５５ｂ、５６ａ、５６ｂ  ボール溝
【図１】
2017020613.tif 000003
【図２】
2017020613.tif 000004
【図３】
2017020613.tif 000005
【図４】
2017020613.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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