(57)【要約】 【課題】  電池モジュールに対する衝撃を緩和して電池モジュールを保護する。【解決手段】  電池セルを有する電池モジュール３と、電池モジュールを収納する収納ケース２と、収納ケースの内部に配置され電池モジュールを保持する保持トレー６とを備え、保持トレーに電池モジュールが配置される配置凹部６ａが形成され、保持トレーの後端部に衝撃吸収部２５が設けられた。これにより、車両に対して衝撃が付与されたときに保持トレーの後端部に設けられた衝撃吸収部によって衝撃が吸収され、配置凹部に配置された電池モジュールに対して衝撃が伝達され難いため、電池モジュールに対する衝撃が緩和され、電池モジュールを保護することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池セルを有する電池モジュールと、
前記電池モジュールを収納する収納ケースと、
前記収納ケースの内部に配置され前記電池モジュールを保持する保持トレーとを備え、
前記保持トレーに前記電池モジュールが配置される配置凹部が形成され、
前記保持トレーの後端部に衝撃吸収部が設けられた
車載用バッテリー。
【請求項２】
前記衝撃吸収部は厚み方向が上下方向にされた連結面部と前記連結面部の前縁から突出された前面部と前記連結面部の後縁から突出され前記前面部に対向する後面部とを有する
請求項１に記載の車載用バッテリー。
【請求項３】
前記電池モジュールを押さえる第１のブラケットが設けられ、
前記保持トレーにロック用挿入孔が形成され、
前記保持トレーにおける前記ロック用挿入孔の前側の部分と後側の部分がそれぞれ前側ロック部と後側ロック部として設けられ、
前記第１のブラケットの前端部に前記保持トレーに固定される被固定部が設けられ、
前記第１のブラケットの後端部に前記ロック用挿入孔に挿入される被挿入部が設けられ、
前記保持トレーに後方からの衝撃が付与され前記後側ロック部が前記前側ロック部に近付く方向へ変位された状態において前記被挿入部が前記保持トレーにロックされる
請求項１又は請求項２に記載の車載用バッテリー。
【請求項４】
前記保持トレーには前記電池モジュールが前記配置凹部に配置された状態において前記電池モジュールが載置される載置面部が設けられ、
前記被固定部と前記被挿入部の厚みが前記載置面部の厚みより厚くされた
請求項３に記載の車載用バッテリー。
【請求項５】
前記保持トレーには他の部材にボルトによって締結されるボルト締結部が設けられ、
前記ボルト締結部には前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔と前記ボルト挿通孔を挟んだ前後にそれぞれ位置された衝撃緩和孔とが形成された
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車載用バッテリー。
【請求項６】
前記保持トレーの左右両端部に固定され前記電池モジュールを左右から保持する一対の第２のブラケットが設けられた
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車載用バッテリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池モジュールを収納する収納ケースと電池モジュールを保持する保持トレーとを備えた車載用バッテリーについての技術分野に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００２】
【特許文献１】特許５２０６１１０号公報
【背景技術】
【０００３】
自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バッテリーが搭載されている。
【０００４】
近年、特に、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）やＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle：プラグインハイブリッド電気自動車）等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される。
【０００５】
車載用バッテリーには収納ケースと収納ケースに収納された電池モジュールとが設けられ、電池モジュールは、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）が配列されて構成されている。また、電気自動車等に搭載される車載用バッテリーは、高い蓄電機能を保持するために、複数の電池モジュールが収納ケースに配置され、これらの複数の電池モジュールの各電池セルが直列又は並列に接続されたものもある。
【０００６】
このような車載用バッテリーには、車両の後部に形成された荷室に配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
特許文献１に記載された車載用バッテリーは左右に離隔して設けられた車体のリアサイドフレーム間に位置されている。
【０００８】
特許文献１に記載された車載用バッテリーが搭載された車両にあっては、車載用バッテリーが荷室における前方側に配置されており、荷室における収納ケースの後方側の空間がクラッシャブルエリアとして形成されている。従って、車両の後方からの衝突により後方から衝撃が付与されると、一対のリアサイドフレームが圧潰されて衝撃が吸収され、車載用バッテリーが保護され、電池モジュールの破損等が生じ難く発煙や発火等の発生を防止することが可能にされている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記のような車両の荷室に配置される車載用バッテリーにおいては、車両の構造や荷室の構造等により荷室の様々な位置に配置される可能性がある。また、車載用バッテリーの種類や車両の構造によっては車両の後部における荷室以外の位置に配置される可能性もある。
【００１０】
従って、車両の後部における何れの位置に車載用バッテリーが配置された場合においても、車両に対する後方からの衝突等による衝撃が電池モジュールに付与され難くして、電池モジュールを保護することが必要とされている。
【００１１】
そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、電池モジュールに対する衝撃を緩和して電池モジュールを保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１に、本発明に係る車載用バッテリーは、電池セルを有する電池モジュールと、前記電池モジュールを収納する収納ケースと、前記収納ケースの内部に配置され前記電池モジュールを保持する保持トレーとを備え、前記保持トレーに前記電池モジュールが配置される配置凹部が形成され、前記保持トレーの後端部に衝撃吸収部が設けられたものである。
【００１３】
これにより、車両に対して衝撃が付与されたときに保持トレーの後端部に設けられた衝撃吸収部によって衝撃が吸収され、配置凹部に配置された電池モジュールに対して衝撃が伝達され難い。
【００１４】
第２に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記衝撃吸収部は厚み方向が上下方向にされた連結面部と前記連結面部の前縁から突出された前面部と前記連結面部の後縁から突出され前記前面部に対向する後面部とを有することが望ましい。
【００１５】
これにより、連結面部と前面部と後面部２８によって衝撃吸収部の断面形状がコ字状に形成されて簡素な構造にされる。
【００１６】
第３に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記電池モジュールを押さえる第１のブラケットが設けられ、前記保持トレーにロック用挿入孔が形成され、前記保持トレーにおける前記ロック用挿入孔の前側の部分と後側の部分がそれぞれ前側ロック部と後側ロック部として設けられ、前記第１のブラケットの前端部に前記保持トレーに固定される被固定部が設けられ、前記第１のブラケットの後端部に前記ロック用挿入孔に挿入される被挿入部が設けられ、前記保持トレーに後方からの衝撃が付与され前記後側ロック部が前記前側ロック部に近付く方向へ変位された状態において前記被挿入部が前記保持トレーにロックされることが望ましい。
【００１７】
これにより、保持トレーに後方からの衝撃が付与されたときに第１のブラケットが保持トレーに保持されて保持トレーからの脱落が規制され、第１のブラケットによって衝撃が受けられる。
【００１８】
第４に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記保持トレーには前記電池モジュールが前記配置凹部に配置された状態において前記電池モジュールが載置される載置面部が設けられ、前記被固定部と前記被挿入部の厚みが前記載置面部の厚みより厚くされることが望ましい。
【００１９】
これにより、保持トレーに後方からの衝撃が付与されたときに載置面部より厚みが厚くされた被固定部と被挿入部によって衝撃が受けられる。
【００２０】
第５に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記保持トレーには他の部材にボルトによって締結されるボルト締結部が設けられ、前記ボルト締結部には前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔と前記ボルト挿通孔を挟んだ前後にそれぞれ位置された衝撃緩和孔とが形成されることが望ましい。
【００２１】
これにより、保持トレーに後方からの衝撃が付与されたときに後側の衝撃緩和孔の面積が小さくなると共に前側の衝撃緩和孔の面積が大きくなるように保持トレーが変形され、ボルトの締結位置が変化され難い。
【００２２】
第６に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記保持トレーの左右両端部に固定され前記電池モジュールを左右から保持する一対の第２のブラケットが設けられることが望ましい。
【００２３】
これにより、第２のブラケットによって電池モジュールの保持トレーに配置された状態が保持される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、車両に対して衝撃が付与されたときに保持トレーの後端部に設けられた衝撃吸収部によって衝撃が吸収され、配置凹部に配置された電池モジュールに対して衝撃が伝達され難いため、電池モジュールに対する衝撃が緩和され、電池モジュールを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図２乃至図１０と共に本発明車載用バッテリーの実施の形態を示すものであり、本図は、車載用バッテリーの斜視図である。
【図２】収納ケースを省略した状態で示す車載用バッテリーの分解斜視図である。
【図３】ボルト締結部等を示す車載用バッテリーの断面図である。
【図４】ボルト締結部等を示す平面図である。
【図５】バンパー部等を収納ケースを省略した状態で示す車載用バッテリーの断面図である。
【図６】ロック用挿入孔の形状を示す断面図である。
【図７】ロック用挿入孔に第１のブラケットの被挿入部が挿入されている状態を示す断面図である。
【図８】後方から衝撃が付与され収納ケースの後面部が変形された状態を示す断面図である。
【図９】後方から衝撃が付与され衝撃吸収部が変形されると共に第１のブラケットの被挿入部がロックされた状態を示す断面図である。
【図１０】後方から衝撃が付与されボルト締結部が変形された状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に、本発明車載用バッテリーを実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００２７】
車載用バッテリー１は、例えば、後部座席の後方に位置されている荷室に配置されている。
【００２８】
車載用バッテリー１は収納ケース２と電池モジュール３を有している（図１参照）。
【００２９】
収納ケース２は、例えば、上方に開口された箱状の収納部４と収納部４の開口を閉塞する蓋部５とを有している。収納部４はフロアーパネル等の車体に固定されている。
【００３０】
電池モジュール３は横長のケース体３ａの内部に図示しない複数の電池セルが並んで配置されることにより構成されている。複数の電池セルは直列に接続されている。電池モジュール３は収納ケース２の内部に複数が収納されていてもよく、この場合に、例えば、複数の電池モジュール３、３、・・・が上下２段に配置されていてもよい。
【００３１】
尚、以下には、例として、収納ケース２の内部に一つの電池モジュール３が収納されている場合について説明する。
【００３２】
電池モジュール３は収納ケース２の内部に配置された保持トレー６に保持されている（図１及び図２参照）。保持トレー６は剛性の高い金属材料によって形成され、収納ケース２の底面部に固定されている。尚、保持トレー６は車体に固定されていてもよく、この場合には、例えば、収納ケース２が下方に開口された箱状に形成され、収納ケース２と保持トレー６がそれぞれ車体に固定される。また、収納ケース２と保持トレー６はボルトによって共締めされて車体に固定されていてもよい。
【００３３】
保持トレー６は、図２に示すように、厚み方向が上下方向にされ横長の略矩形状に形成された配置面部７と配置面部７の前縁から上方に突出された前壁部８と配置面部７の後縁から上方に突出された後壁部９と配置面部７の左右両側縁からそれぞれ上方に突出された側壁部１０、１０とを有している。保持トレー６には配置面部７が前壁部８と後壁部９と側壁部１０、１０によって囲まれることにより上方に開口された配置凹部６ａが形成されている。保持トレー６には配置凹部６ａに電池モジュール３が挿入されて配置されている。
【００３４】
配置面部７は、一部を除く部分が平板状の載置面部１１として設けられている。
【００３５】
配置面部７の前端部にはそれぞれ載置面部１１から下方に打ち出されて形成された前側固定部１２、１２、・・・が左右に離隔して設けられている（図２及び図３参照）。前側固定部１２は円環状のボルト締結部１３と下縁がボルト締結部１３の外周部に連続された周面部１４とから成り、周面部１４の上縁が載置面部１１に連続されている。ボルト締結部１５の中心孔はボルト挿通孔１３ａとして形成されている。
【００３６】
配置面部７の後端部にはそれぞれ載置面部１１から下方に打ち出されて形成された後側固定部１５、１５、・・・が左右に離隔して設けられている（図２乃至図４参照）。後側固定部１５は円環状のボルト締結部１６と下縁がボルト締結部１６の外周部に連続された周面部１７とから成り、周面部１７の上縁が載置面部１１に連続されている。
【００３７】
ボルト締結部１６の中心孔はボルト挿通孔１６ａとして形成されている。ボルト締結部１６にはボルト挿通孔１６ａを挟んだ前後の位置にそれぞれ衝撃緩和孔１６ｂと衝撃緩和孔１６ｃが形成されている。衝撃緩和孔１６ｂと衝撃緩和孔１６ｃは、例えば、ボルト挿通孔１６ａの中心を基準とした円弧状に形成されている。尚、衝撃緩和孔１６ｂと衝撃緩和孔１６ｃは円弧状に限られることはなく、例えば、直線状等の他の形状に形成されていてもよい。
【００３８】
尚、上記には、後側固定部１５のボルト締結部１６に衝撃緩和孔１６ｂと衝撃緩和孔１６ｃが形成された例を示したが、前側固定部１２のボルト締結部１３にも二つの衝撃緩和孔が形成されていてもよい。
【００３９】
配置面部７の後端部には左右方向における中央部にバンパー部１８が設けられている（図５参照）。バンパー部１８は載置面部１１に対して下方に突出され、バンパー部１８には上下に貫通されたロック用挿入孔１９、１９が左右に離隔して形成されている（図２及び図５参照）。
【００４０】
ロック用挿入孔１９は、図６に示すように、横長の形状に形成された長手部１９ａと長手部１９ａの左右両端部にそれぞれ連続された端部１９ｂ、１９ｂとから成り、後方に開口するコ字状に形成されている。
【００４１】
バンパー部１８はロック用挿入孔１９の前側の部分が前側ロック部２０として設けられロック用挿入孔１９の後側の部分が後側ロック部２１として設けられている（図５参照）。前側ロック部２０は後面が平面部２０ａとして形成されている。後側ロック部２１には前方に凸の前側突端部２１ａと後方に凸の後側突端部２１ｂとが設けられている（図５及び図６参照）。前側突端部２１ａはロック用挿入孔１９の端部１９ｂ、１９ｂ間に位置され、前側突端部２１ａと後側突端部２１ｂの左右方向における幅は、例えば、同じにされている。
【００４２】
バンパー部１８において、後側突端部２１ｂの前後の幅をＬ１とし、前側突端部２１ａの前後の幅をＬ２とし、ロック用挿入孔１９における長手部１９ａの前後の幅をＬ３とすると、Ｌ１とＬ２の合計がＬ３より大きくされている。
【００４３】
前壁部８の左右両端部には前方に突出された固定用突部２２、２２が設けられ、固定用突部２２、２２には締結孔２２ａ、２２ａが形成されている（図２参照）。前壁部８の左右方向における中央部には前方に突出された固定部２３、２３が設けられ、固定部２３、２３には固定孔２３ａ、２３ａが形成されている。
【００４４】
後壁部９には補強部２４、２４、・・・が左右に離隔して設けられている。補強部２４、２４、・・・は後壁部９の他の部分に対して前方に凸の形状に形成され、補強リブとして設けられている。後壁部９に補強部２４、２４、・・・が設けられることにより、後壁部９が補強され強度が高くされている。
【００４５】
配置面部７に形成された後側固定部１５、１５、・・・とロック用挿入孔１９、１９は後壁部９における補強部２４、２４、・・・が設けられていない部分の前側に位置されている。
【００４６】
後壁部９には衝撃吸収部２５が設けられている（図７参照）。衝撃吸収部２５は配置面部７から上方に突出された前面部２６と前面部２６の上縁から後方に突出された連結面部２７と連結面部２７の後縁から下方に突出された後面部２８とから成る。前面部２６と後面部２８は前後方向において対向して位置されている。連結面部２７の左右両端部には固定孔２７ａ、２７ａが形成されている（図２参照）。
【００４７】
側壁部１０、１０は後壁部９と同じ高さにされ、前壁部８より高さが高くされている。従って、後壁部９と側壁部１０、１０は前壁部８より高さが高くされており、保持トレー６は特に後壁部９と側壁部１０、１０の強度が高くされ、後方からの衝撃に対する耐衝撃性が高い構造にされている。
【００４８】
上記のように構成された保持トレー６はボルト１００、１００、・・・によって、例えば、収納ケース２における収納部４の底面部４ａに固定される（図３参照）。保持トレー６はボルト１００、１００、・・・が前側固定部１２、１２、・・・のボルト挿通孔１３ａ、１３ａ、・・・又は後側固定部１５、１５、・・・のボルト挿通孔１６ａ、１６ａ、・・・に挿通されて締結されることにより底面部４ａに固定される。
【００４９】
保持トレー６には、上記したように、電池モジュール３が配置され、電池モジュール３の下端部が配置凹部６ａに挿入され、電池モジュール３が載置面部１１に載置される（図３及び図５参照）。保持トレー６に電池モジュール３が配置された状態において、保持トレー６に第１のブラケット２９、２９が取り付けられる（図１、図２及び図５参照）。
【００５０】
第１のブラケット２９は剛性の高い金属材料によって形成され、下方に開口されたコ字状の押さえ部３０と押さえ部３０の前側の下端部から前方に突出された被固定部３１と押さえ部３０の後側の下端部から突出された被挿入部３２とから成る。
【００５１】
被固定部３１には挿通孔３１ａが形成されている。
【００５２】
被挿入部３２は前方に凸の略半円弧面状に形成されている。従って、被挿入部３２には後方に開口された凹状部３２ａが形成されている。
【００５３】
第１のブラケット２９、２９はそれぞれ被固定部３１、３１が固定部２３、２３にボルト１００、１００によって締結されることにより保持トレー６に左右に並んだ状態で固定される（図１及び図５参照）。第１のブラケット２９、２９は被挿入部３２、３２がそれぞれロック用挿入孔１９、１９に挿入され、凹状部３２ａ、３２ａに後側ロック部２１、２１の後側突端部２１ｂ、２１ｂが挿入される（図７参照）。このとき被挿入部２１は前側ロック部２０と後側ロック部２１によって前後から挟持されていない状態にされている。
【００５４】
第１のブラケット２９、２９は押さえ部３０、３０が電池モジュール３を上方、前方及び後方から押さえた状態にされる（図１及び図５参照）。従って、電池モジュール３は第１のブラケット２９、２９に押さえられた状態で保持トレー６に保持される。
【００５５】
保持トレー６に電池モジュール３が配置された状態においては、保持トレー６に第１のブラケット２９、２９に加えて第２のブラケット３３、３３も固定される（図１及び図２参照）。
【００５６】
第２のブラケット３３は剛性の高い金属材料によって形成され、内方に開口されたコ字状に形成された保持面部３４と保持面部３４から前方、後方及び側方（外方）に張り出された被固定面部３５とから成る。保持面部３４には挿通孔３４ａ、３４ａが前後に離隔して形成され、被固定面部３５には前後両端部に挿通孔３５ａ、３５ａが形成されている。
【００５７】
第２のブラケット３３、３３はそれぞれ被固定部３５、３５が前壁部８の左右方向における両端部と後壁部９の左右方向における両端部にボルト１００、１００、・・・によって締結されることにより保持トレー６の左右両端部に固定される。第２のブラケット３３、３３は保持面部３４、３４がそれぞれ電池モジュール３、３の左右両端部を前方、後方及び側方（外方）から押さえた状態にされる。従って、電池モジュール３は第２のブラケット３３、３３に押さえられた状態で保持トレー６に保持される。
【００５８】
上記のように構成された車載用バッテリー１を有する車両に対して、衝突等によって、万が一、後方から衝撃が付与されたときには、収納ケース２における収納部４の後面部４ｂによって衝撃が吸収されて車載用バッテリー１に対する衝撃が緩和される（図８参照）。
【００５９】
付与された衝撃の大きさによっては、続いて、衝撃が収納部４の後面部４ｂから保持トレー６の衝撃吸収部２５に伝達される（図９参照）。このとき衝撃は衝撃吸収部２５によって受けられて緩和され、衝撃吸収部２５が変形される。
【００６０】
衝撃吸収部２５は厚み方向が上下方向にされた連結面部２７と連結面部２７の前縁から突出された前面部２６と連結面部２７の後縁から突出された後面部２８とによって断面形状がコ字状に形成されているため、簡素な構造によって高い衝撃吸収機能を確保することができる。
【００６１】
さらに、衝撃の大きさによっては、衝撃が衝撃吸収部２５を介して又は後面部４ｂから保持トレー６のバンパー部１８にも付与され、バンパー部１８の後側ロック部２１が前方へ変位される。従って、第１のブラケット２９の被挿入部３２が後側ロック部２１によって前側ロック部２０に押し付けられ、被挿入部３２がバンパー部１８にロックされる。
【００６２】
このときバンパー部１８は、上記したように、後側突端部２１ｂの前後の幅Ｌ１と前側突端部２１ａの前後の幅Ｌ２との合計がロック用挿入孔１９における長手部１９ａの前後の幅Ｌ３より大きくされているため、後側ロック部２１に衝撃が付与されたときにロック用挿入孔１９の面積が確実に小さくなり、被挿入部３２がバンパー部１８に確実にロックされる。
【００６３】
上記のように車載用バッテリー１においては、保持トレー６に後方からの衝撃が付与され後側ロック部２１が前側ロック部２０に近付く方向へ変位された状態において被挿入部３２が保持トレー６にロックされる。
【００６４】
従って、保持トレー６に後方からの衝撃が付与されたときに第１のブラケット２９が保持トレー６に保持されて保持トレー６からの脱落が規制され、第１のブラケット２９によって衝撃が受けられ、電池モジュール３が衝撃を受け難く、電池モジュール３を保護することができる。
【００６５】
また、電池モジュール３は保持トレー６の左右両端部に固定された一対の第２のブラケット３３、３３によっても保持されている。
【００６６】
従って、第１のブラケット２９、２９に加えて第２のブラケット３３、３３によっても電池モジュール３の保持トレー６に配置された状態が保持され、後方からの衝撃が付与されたときに電池モジュール３が保持トレー６から脱落し難く、電池モジュール３を十分に保護することができる。
【００６７】
さらに、被固定部３１と被挿入部３２の厚みが載置面部１１の厚みより厚くされているため、保持トレー６に後方からの衝撃が付与されたときに載置面部１１より厚みが厚くされた被固定部３１と被挿入部３２によって衝撃が受けられ、保持トレー６の高い衝撃吸収機能を確保することができる。
【００６８】
尚、上記には、被固定部３１と被挿入部３２が載置面部１１に対して下方に突出されて厚みが厚くされた例を示したが、被固定部と被挿入部は載置面部１１に対して上方に突出されて載置面部１１の上方側に段部が設けられて厚みが厚くされていてもよい。また、被固定部３１と被挿入部３２は載置面部１１に対して上方と下方の双方に突出されて厚みが厚くされていてもよい。
【００６９】
また、上記には、配置面部７の左右方向における中央部にバンパー部１８が設けられた例を示したが、バンパー部１８は配置面部７における後端部の全体に亘って設けられていてもよい。
【００７０】
さらに、保持トレー６の後壁部９は側壁部１０、１０と同じ高さにされ前壁部８より高さが高くされ強度が高くされているため、後方からの衝撃に対する耐衝撃性の向上が図られる。
【００７１】
また、後壁部９には補強部２４、２４、・・・が設けられているため、保持トレー６に付与された衝撃を一層緩和することができる。
【００７２】
上記のように衝撃が後方から保持トレー６に付与されたときには、衝撃の大きさによっては、付与された衝撃が後側固定部１５、１５、・・・にも伝達される。後側固定部１５はボルト１００によって収納部４の底面部４ａに固定されていると共にボルト挿通孔１６ａを挟んだ前後の位置にそれぞれ衝撃緩和孔１６ｂと衝撃緩和孔１６ｃが形成されている。従って、衝撃によって後側の衝撃緩和孔１６ｃの面積が小さくなり前側の衝撃緩和孔１６ｂの面積が大きくなるようにボルト締結部１６が変形され（図１０参照）、ボルト１００の締結位置が変化され難く、ボルト１００による保持トレー６の底面部４ａに対する固定状態が解除され難い。
【００７３】
このようにボルト締結部１６にはボルト１００が挿通されるボルト挿通孔１６ａを挟んだ前後の位置に衝撃緩和孔１６ｂと衝撃緩和孔１６ｃが形成されているため、保持トレーに後方からの衝撃が付与されたときに後側の衝撃緩和孔１６ｃの面積が小さくなると共に前側の衝撃緩和孔１６ｂの面積が大きくなるように保持トレー６が変形される。従って、ボルト１００の締結位置が変化され難く、ボルト１００による保持トレー６の底面部４ａに対する固定状態が解除され難いため、電池モジュール３が保持トレー６に付与される衝撃によって大きく変位したり保持トレー６から脱落することが規制され、電池モジュール３の保護を十分に図ることができる。
【００７４】
また、ボルト締結部１６が変形されて衝撃が緩和され、ボルト１００の締結位置が変化され難いため、ボルト１００、１００、・・・間の底面部４ｂに対する締結力のバラツキやボルト締結部１６の形状等に拘わらず電池モジュール３に対する衝撃を緩和することができる。
【００７５】
尚、上記には、衝撃吸収部２５が変形した後にボルト締結部１６が変形される例を示したが、衝撃緩和孔１６ｂと衝撃緩和孔１６ｃの開口面積の大きさを適宜に設定することにより、保持トレー６に衝撃が付与されたときに、先に、ボルト締結部１６が変形され、その後に、衝撃吸収部２５が変形されるように構成することも可能である。
【００７６】
以上に記載した通り、車載用バッテリー１にあっては、収納ケース２の内部に配置され電池モジュール３を保持する保持トレー６が設けられ、保持トレー６に電池モジュール３が配置される配置凹部６ａが形成され、保持トレー６の後端部に衝撃吸収部２５が設けられている。
【００７７】
従って、車両に対して後方から衝撃が付与されたときに保持トレー６の後端部に設けられた衝撃吸収部２５によって衝撃が吸収され、配置凹部６ａに配置された電池モジュール３に対して衝撃が伝達され難いため、電池モジュール３に対する衝撃が緩和され、電池モジュール３を保護することができる。
【符号の説明】
【００７８】
１…車載用バッテリー、２…収納ケース、３…電池モジュール、６…保持トレー、６ａ…配置凹部、１１…載置面部、１６…ボルト締結部、１６ａ…ボルト挿通孔、１６ｂ…衝撃緩和孔、１６ｃ…衝撃緩和孔、１９…ロック用挿入孔、２０…前側ロック部、２１…後側ロック部、２５…衝撃吸収部、２６…前面部、２７…連結面部、２８…後面部、２９…第１のブラケット、３１…被固定部、３２…被挿入部、３３…第２のブラケット、１００…ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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