(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアガラスに対して外力が掛かった場合であっても、ガイドレールとの間で上下方向のガタを発生することがないレギュレータ装置用スライドシューを提供する。【解決手段】車両用レギュレータ装置のリフトアームとイコライザアームの少なくとも一方である取付対象アームに回転可能に支持され、固定ガイドレールと移動ガイドレールの少なくとも一方である取付対象ガイドレールの内部を取付対象ガイドレールに沿ってスライドするスライドシューにおいて、スライドシューの上下両面に取付対象ガイドレールの延長方向に並べてそれぞれ二つずつ突設されかつ取付対象ガイドレールの天井面と底面とに対してそれぞれ弾性変形しながら接触する接触凸部４６を備える。【選択図】図５
2017044015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのドアパネルに回転可能に支持されかつ駆動手段の駆動力によって回転させられるリフトアームと、
該リフトアームに回転可能に支持されたイコライザアームと、
前記ドアパネルに固定された固定ガイドレールと、
前記ドアパネルに対して上下方向に相対移動可能なドアガラスに固定された移動ガイドレールと、
を備える車両用レギュレータ装置の前記リフトアームと前記イコライザアームの少なくとも一方である取付対象アームに回転可能に支持され、前記固定ガイドレールと前記移動ガイドレールの少なくとも一方である取付対象ガイドレールの内部を該取付対象ガイドレールに沿ってスライドするスライドシューにおいて、
前記スライドシューの上下両面に前記取付対象ガイドレールの延長方向に並べてそれぞれ二つずつ突設されかつ前記取付対象ガイドレールの天井面と底面とに対してそれぞれ弾性変形しながら接触する接触凸部を備える、レギュレータ装置用スライドシュー。
【請求項２】
請求項１記載のレギュレータ装置用スライドシューにおいて、
前記取付対象ガイドレールの内面に形成されかつ互いに前記車両ドアの厚み方向に対向する一対の被接触面の一方に対して接触する接触部と、
前記一対の前記被接触面の他方に対して弾性変形しながら接触する押圧部と、
を備える、レギュレータ装置用スライドシュー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のレギュレータ装置用スライドシューにおいて、
前記スライドシューが四角形であり、
前記スライドシューの四隅近傍に、前記スライドシューを前記車両ドアの厚み方向に貫通する貫通孔をそれぞれ設け、
前記スライドシューの中央部に、前記取付対象アームに対する回転支持部を設け、
前記スライドシューの四隅近傍のそれぞれに前記貫通孔とそれぞれ隣接する前記押圧部を形成し、
前記押圧部が片持ち構造である、レギュレータ装置用スライドシュー。
【請求項４】
請求項３記載のレギュレータ装置用スライドシューにおいて、
前記スライドシューの上下両面に二つずつ形成された円弧形状の前記接触凸部が、前記スライドシューの四隅をそれぞれ構成し、
上側の二つの前記接触凸部が、前記スライドシューの上縁部及び側縁部と連続し、かつ、下側の二つの前記接触凸部が、前記スライドシューの下縁部及び前記側縁部と連続し、
前記貫通孔が、前記接触凸部の内周側に位置する円弧状部と、該円弧状部から前記上縁部又は前記下縁部に沿って延びる水平延長部と、前記円弧状部から前記側縁部に沿って延びる垂直延長部と、を有し、
前記上縁部、前記下縁部、前記側縁部及び前記接触凸部の肉厚が互いに同一である、レギュレータ装置用スライドシュー。
【請求項５】
請求項４記載のレギュレータ装置用スライドシューにおいて、
前記スライドシューが自由状態にあるときに、前記上縁部に沿って延びる前記水平延長部の上下寸法が、上側の前記接触凸部の前記上縁部に対する上側への突出量より大きく、かつ、前記下縁部に沿って延びる前記水平延長部の上下寸法が、下側の前記接触凸部の前記下縁部に対する下側への突出量より大きく、
前記スライドシューが自由状態にあるときに、前記側縁部に沿って延びる前記垂直延長部の前記延長方向の寸法が、上下の前記接触凸部の前記側縁部に対する前記延長方向への突出量より大きい、レギュレータ装置用スライドシュー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアのドアガラスを昇降させるためのレギュレータ装置に用いられるスライドシューに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアのドアガラスを昇降させるためのレギュレータ装置の一例としてＸリンク機構式のものがある。
Ｘリンク機構式のレギュレータ装置は、大きな構成要素として、リフトアームと、イコライザアームと、固定ガイドレールと、移動ガイドレールと、スライドシューと、を具備している。
【０００３】
リフトアームは、その一部に形成された回転中心部が車両ドアのドアパネルに回転可能に支持されている。
イコライザアームは、リフトアームに回転可能に支持されている。
固定ガイドレールは、ドアパネルに固定された水平方向に延びるレールである。
移動ガイドレールは、ドアガラスに固定された水平方向に延びるレールである。
【０００４】
リフトアームの一方の端部及びイコライザアームの両端部には、樹脂製のスライドシューがそれぞれ支持されている。各スライドシューは、リフトアーム又はイコライザアームに対して、水平方向の軸回りに回転可能である。
リフトアームの一方の端部に支持されたスライドシューは、移動ガイドレール内を移動ガイドレールの延長方向に沿ってスライド可能である。
イコライザアームの一方の端部に支持されたスライドシューは、移動ガイドレール内を移動ガイドレールの延長方向に沿ってスライド可能である。また、イコライザアームの他方の端部に支持されたスライドシューは、固定ガイドレール内を固定ガイドレールの延長方向に沿ってスライド可能である。
【０００５】
リフトアームの他方の端部（スライドシューと反対側の端部）は駆動手段と連係している。そのため、駆動手段が作動すると、駆動手段の駆動力によってリフトアームが回転中心部を中心にしてドアパネルに対して回転する。
リフトアームが回転すると、リフトアームに支持されたスライドシューの上下位置及び前後位置が変化する。そのため、スライドシューを介してリフトアームと連係している移動ガイドレールがドアガラスと一緒にドアパネルに対して昇降し、さらにスライドシューが移動ガイドレール内をスライドする。
【０００６】
リフトアームが回転すると、イコライザアームがリフトアームと同方向に昇降する。さらにイコライザアームがリフトアームに対して相対回転し、イコライザアームの両端部に支持された各スライドシューが、対応する固定ガイドレールと移動ガイドレールの内部をそれぞれスライドする。
【０００７】
このようにリフトアーム及びイコライザアームが回転すると、リフトアーム及びイコライザアームに支持された二つのスライドシューが移動ガイドレールを上下方向に同時に押圧するので、移動ガイドレール及びドアガラスは傾くことなく昇降する。
【０００８】
さらに各スライドシューの上下両面には、それぞれ略円弧状の凸部が一つずつ設けられている。各スライドシューを対応する移動ガイドレールと固定ガイドレールに装着すると、各スライドシューの上下の凸部が僅かに上下方向に弾性変形（圧縮）しながら対応する移動ガイドレールと固定ガイドレールの天井面と底面に対してそれぞれ接触する。
従って、各スライドシューと対応する移動ガイドレール及び固定ガイドレールとの間には、上下方向のガタは発生しない。そのため、例えば駆動手段が停止しているときに、ドアガラスがドアパネルに対して上下方向にガタつくことを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特表２００４−５０９２５５号公報
【発明の概要】
【００１０】
（発明が解決しようとする課題）
スライドシューは、その上下両面に略円弧状の凸部を一つずつ備えている。そのため、各スライドシューは対応する移動ガイドレールと固定ガイドレールの天井面と底面に対してそれぞれ一点で接触することになる。
【００１１】
そのため、例えば駆動手段が停止しているときにドアガラスに対して前後方向の外力が掛かると、移動ガイドレール又は／及び固定ガイドレールの内部に位置するスライドシューが移動ガイドレール又は／及び固定ガイドレールに対して転ぶ（回転する）可能性がある。仮にスライドシューが転ぶと、スライドシューの上下の凸部の少なくとも一方が移動ガイドレール又は／及び固定ガイドレールの天井面又は底面から離間する可能性がある。すると、スライドシューと移動ガイドレール又は／及び固定ガイドレールとの間に上下方向のガタが発生するので、例えば駆動手段が停止しているときにドアガラスがドアパネルに対して上下方向にガタつくおそれがある。
【００１２】
本発明は、ドアガラスに対して外力が掛かった場合であっても、ガイドレールとの間で上下方向のガタを発生することがないレギュレータ装置用スライドシューを提供することを目的とする。
【００１３】
（課題を解決するための手段）
本発明は、車両ドアのドアパネルに回転可能に支持されかつ駆動手段の駆動力によって回転させられるリフトアームと、該リフトアームに回転可能に支持されたイコライザアームと、前記ドアパネルに固定された固定ガイドレールと、前記ドアパネルに対して上下方向に相対移動可能なドアガラスに固定された移動ガイドレールと、を備える車両用レギュレータ装置の前記リフトアームと前記イコライザアームの少なくとも一方である取付対象アームに回転可能に支持され、前記固定ガイドレールと前記移動ガイドレールの少なくとも一方である取付対象ガイドレールの内部を該取付対象ガイドレールに沿ってスライドするスライドシューにおいて、前記スライドシューの上下両面に前記取付対象ガイドレールの延長方向に並べてそれぞれ二つずつ突設されかつ前記取付対象ガイドレールの天井面と底面とに対してそれぞれ弾性変形しながら接触する接触凸部を備えるのがよい。
【００１４】
本発明のスラドシューの上下両面には、接触凸部が二つずつ設けられている。上下の二つの接触凸部は、取付対象ガイドレールの延長方向に並んでいる。そして、接触凸部は取付対象ガイドレールの天井面と底面とに対してそれぞれ弾性変形しながら接触する。
そのため、スライドシューと取付対象ガイドレールとの間には上下方向のガタは発生しない。従って、ドアガラスがドアパネルに対して上下方向にガタつくことを防止できる。
【００１５】
さらにスライドシューが取付対象ガイドレールの天井面と底面とに対して、それぞれ二点接触している。
そのため、仮にドアガラスに対して外力が掛かった場合であっても、スライドシューが取付対象ガイドレール内で転ぶことはない。即ち、スライドシューの上部と下部が取付対象ガイドレールの天井面と底面から離間することはない。
従って、このような場合においても、スライドシューと取付対象ガイドレールとの間の上下方向のガタの発生を防止できる。
【００１６】
前記取付対象ガイドレールの内面に形成されかつ互いに前記車両ドアの厚み方向に対向する一対の被接触面の一方に対して接触する接触部と、前記一対の前記被接触面の他方に対して弾性変形しながら接触する押圧部と、を備えてもよい。
【００１７】
このように構成すれば、スライドシューと取付対象ガイドレールとの間で水平方向のガタが発生することを防止できる。
従って、ドアガラスがドアパネルに対して水平方向にガタつくことを防止できる。
【００１８】
前記スライドシューが四角形であり、前記スライドシューの四隅近傍に、前記スライドシューを前記車両ドアの厚み方向に貫通する貫通孔をそれぞれ設け、前記スライドシューの中央部に、前記取付対象アームに対する回転支持部を設け、前記スライドシューの四隅近傍のそれぞれに前記貫通孔とそれぞれ隣接する前記押圧部を形成し、前記押圧部が片持ち構造であってもよい。
【００１９】
押圧部がスライドシューに対して片持ち支持されている。
しかもスライドシューの中央部に設けた回転支持部とスライドシューの四隅との距離は、回転支持部とスライドシューの上下両面や側面との距離と比べて長くなる。従って、押圧部をスライドシューの四隅近傍に設けることにより、スライドシューのその他の部位に押圧部を設ける場合と比べて、押圧部を長くすることが可能になる。即ち、押圧部の撓み易さを最適な状態にすることが可能になる。
従って、スライドシューと取付対象ガイドレールとの間で水平方向のガタが発生することをより確実に防止できるようになる。
【００２０】
さらに、前記スライドシューの上下両面に二つずつ形成された円弧形状の前記接触凸部が、前記スライドシューの四隅をそれぞれ構成し、上側の二つの前記接触凸部が、前記スライドシューの上縁部及び側縁部と連続し、かつ、下側の二つの前記接触凸部が、前記スライドシューの下縁部及び前記側縁部と連続し、前記貫通孔が、前記接触凸部の内周側に位置する円弧状部と、該円弧状部から前記上縁部又は前記下縁部に沿って延びる水平延長部と、前記円弧状部から前記側縁部に沿って延びる垂直延長部と、を有し、前記上縁部、前記下縁部、前記側縁部及び前記接触凸部の肉厚が互いに同一であってもよい。
【００２１】
接触凸部の肉厚が、上縁部、下縁部及び側縁部の肉厚と同一である。このようにすると、これらの肉厚が一定でない場合と比べて、スライドシューを樹脂により成形する際に接触凸部、上縁部、下縁部及び側縁部にヒケが発生する可能性が低くなる。即ち、肉厚が一定でない場合と比べて、スライドシューの成形性が良好である。
【００２２】
前記スライドシューが自由状態にあるときに、前記上縁部に沿って延びる前記水平延長部の上下寸法が、上側の前記接触凸部の前記上縁部に対する上側への突出量より大きく、かつ、前記下縁部に沿って延びる前記水平延長部の上下寸法が、下側の前記接触凸部の前記下縁部に対する下側への突出量より大きく、前記スライドシューが自由状態にあるときに、前記側縁部に沿って延びる前記垂直延長部の前記延長方向の寸法が、上下の前記接触凸部の前記側縁部に対する前記延長方向への突出量より大きくてもよい。
【００２３】
このように構成すると、スライドシューが自由状態から上下方向に圧縮する方向に最大限弾性変形した場合であっても、押圧部に対してスライドシューの上縁部、下縁部及び側縁部が接触することはない。
従って、このような場合であっても押圧部は自由に弾性変形できるので、スライドシューと取付対象ガイドレールとの間で水平方向のガタが発生することはない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態のレギュレータ装置の車外側から見た側面図である。
【図２】固定ガイドレール側のスライドシューの車内側から見た斜視図である。
【図３】固定ガイドレール側のスライドシューの車外側から見た斜視図である。
【図４】イコライザアームを省略して示す図１のIV−IV矢線に沿う断面図である。
【図５】（ａ）は固定ガイドレール側のスライドシューの車外側から見た側面図である。（ｂ）は（ａ）の上側の一方の角部の拡大図である。
【図６】図５のVI−VI矢線に沿う断面図である。
【図７】イコライザアームの下端部と回転支持ピンの分離状態の斜視図である。
【図８】移動ガイドレール側のスライドシューの車内側から見た斜視図である。
【図９】移動ガイドレール側のスライドシューの車外側から見た斜視図である。
【図１０】リフトアームを省略して示す図１のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図である。
【図１１】（ａ）は移動ガイドレール側のスライドシューの車内側から見た側面図である。（ｂ）は（ａ）の上側の一方の角部の拡大図である。
【図１２】図１１のXII−XII矢線に沿う断面図である。
【図１３】リフトアームの上端部と回転支持ピンの分離状態の斜視図である。
【図１４】変形例の固定ガイドレール側のスライドシューの車外側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、添付図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態のレギュレータ装置１５は車両ボディの側面開口を開閉する車両ドアに内蔵されるものである。
周知のように車両ドアは、車両ドアの車外側面を構成するアウタパネル（ドアパネル）と、アウタパネルの車内側面に固定されたインナパネル１０（ドアパネル）と、を備えている。アウタパネル及びインナパネル１０は車両ドアの下半部を構成している。車両ドアの上半部には図示を省略したドアサッシュが設けられている。そしてアウタパネル及びインナパネル１０とドアサッシュとの間に窓孔が形成されている。この窓孔の下端部は、アウタパネルとインナパネル１０の間に形成された空間と連通している。
車両ドアにはドアガラス１２が設けられている。ドアガラス１２の下半部は常にアウタパネルとインナパネル１０の間に形成された空間内に位置している。
ドアガラス１２はインナパネル１０に対して、窓孔を完全に閉塞する全閉位置（上限位置）と、窓孔を開放する全開位置（下限位置）と、の間を上下方向にスライド可能である。
【００２６】
アウタパネルとインナパネル１０の間に形成された空間には、以下に説明する構造のレギュレータ装置１５が設けられている。
レギュレータ装置１５は所謂Ｘリンク式のレギュレータであり、主な構成要素としてモータ１８、移動ガイドレール２０、固定ガイドレール２７、リフトアーム３３、イコライザアーム３７、回転支持ピン３９、スライドシュー４５、回転支持ピン６７及びスライドシュー７５を具備している。
【００２７】
インナパネル１０の車外側面にはモータ１８（駆動手段）を支持したベース部材１７が固定されている。
ドアガラス１２の車内側面の下端部には移動ガイドレール２０（取付対象ガイドレール）が固定されている。図１に示すように移動ガイドレール２０は前後方向（水平方向）に直線的に延びている。さらに図１０に示すように移動ガイドレール２０はチャンネル材である。図１０に示すように移動ガイドレール２０は、その車外側部を構成しかつドアガラス１２に固定されるベース部２１と、ベース部２１の上下両縁部から車内側に延びる上壁部２２及び下壁部２３と、上壁部２２及び下壁部２３の車内側縁部からそれぞれ垂直に延びる一対のフランジ部２４と、を備えている。
【００２８】
インナパネル１０の車外側面には前後方向に延びる固定ガイドレール２７（取付対象ガイドレール）が固定されている。図１に示すように固定ガイドレール２７は前後方向（水平方向）に直線的に延びている。さらに図４に示すように固定ガイドレール２７はチャンネル材である。図４に示すように固定ガイドレール２７は、その車内側部を構成しかつインナパネル１０に固定されるベース部２８と、ベース部２８の上下両縁部から車外側に延びる上壁部２９及び下壁部３０と、上壁部２９及び下壁部３０の車外側縁部からそれぞれ垂直に延びる一対のフランジ部３１と、を備えている。
【００２９】
ベース部材１７と移動ガイドレール２０との間にはリフトアーム３３（取付対象アーム）が設けてある。
リフトアーム３３は金属板からなる長尺物である。リフトアーム３３の一部はベース部材１７に対して車両ドアの厚み方向に延びる回転支持軸３４によって回転可能に支持されている。
リフトアーム３３の下端部には扇形形状をなす金属製のドリブンギヤ３５が固定されている。ドリブンギヤ３５は、モータ１８の出力軸に固定されたピニオンギヤ１９と噛合している。
【００３０】
イコライザアーム３７（取付対象アーム）は金属板からなる長尺物である。
イコライザアーム３７の長手方向の中央部は、リフトアーム３３の長手方向の中央部に対して回転可能に支持されている。
イコライザアーム３７はリフトアーム３３と共にＸリンク機構を構成している。
【００３１】
リフトアーム３３の上端近傍部にはピン支持孔３３ａが穿設されている。図１２及び図１３に示すようにピン支持孔３３ａには金属製の回転支持ピン３９が挿入されており、この回転支持ピン３９によってリフトアーム３３の上端近傍部に樹脂製（例えば、ポリアセタールまたはナイロン）のスライドシュー４５が回転可能に支持されている。
【００３２】
図８乃至図１２に示すようにスライドシュー４５の側面形状は略正方形（四角形）である。
スライドシュー４５の四隅は、側面視において円弧形状をなす接触凸部４６により構成されている。
上側の前後の接触凸部４６の間にはスライドシュー４５の上縁部４７が形成されており、下側の前後の接触凸部４６の間にはスライドシュー４５の下縁部４８が形成されている。上縁部４７は上側の接触凸部４６と連続しており、下縁部４８は下側の接触凸部４６と連続している。同様に、前方の上下の接触凸部４６の間にはスライドシュー４５の側縁部４９が形成されており、後方の上下の接触凸部４６の間にも側縁部４９が形成されている。前方の側縁部４９は前側の接触凸部４６と連続しており、後方の側縁部４９は後方の接触凸部４６と連続している。図１１（ｂ）に示すように、スライドシュー４５が自由状態にあるとき、上側の前後の接触凸部４６は上縁部４７に比べて寸法ｔだけ上方に突出している。同様に、スライドシュー４５が自由状態にあるとき、下側の前後の接触凸部４６は下縁部４８に比べて寸法ｔだけ下方に突出している。さらにスライドシュー４５が自由状態にあるとき、前方及び後方の上下の接触凸部４６は前後の側縁部４９に比べて寸法ｔだけ前方又は後方に突出している。
【００３３】
スライドシュー４５の車内側面の中央部には円筒部５１が突設されている。
スライドシュー４５の車外側面の中央部には、円筒部５１と同軸をなしかつ円筒部５１の内部を貫通する回転支持孔５２が形成されている。図１２に示すように回転支持孔５２の一部は球面の一部をなす球面状部５３により構成されている。
スライドシュー４５の車外側面の四隅近傍には、側面形状が略三角形をなす肉抜き部５４がそれぞれ凹設されている。スライドシュー４５の車外側面の肉抜き部５４を除く部位は接触部５５によって構成されている。
【００３４】
さらにスライドシュー４５の車内側面の各肉抜き部５４と対応する部位は４つの薄肉部５６により構成されている。さらに４つの薄肉部５６には、いずれも側面形状がＬ字形をなしかつ薄肉部５６を車両ドアの厚み方向に貫通する貫通孔５８が設けられている。図１１（ｂ）に示すように各貫通孔５８は、円弧状部５９と、円弧状部５９から上縁部４７又は下縁部４８に沿って延びる水平延長部６０（上側の水平延長部６０は上縁部４７に沿って延び、下側の水平延長部６０は下縁部４８に沿って延びる）と、円弧状部５９から側縁部４９に沿って延びる垂直延長部６１と、を有している。図示するように、上側の貫通孔５８の水平延長部６０は上縁部４７と隣接しており、後方の貫通孔５８の垂直延長部６１は後方の側縁部４９と隣接している。同様に、下側の貫通孔５８の水平延長部６０は下縁部４８と隣接しており、前方の貫通孔５８の垂直延長部６１は前方の側縁部４９と隣接している。さらに各貫通孔５８の円弧状部５９は各接触凸部４６と隣接している。
接触凸部４６の肉厚（即ち、接触凸部４６の径方向の厚み）は接触凸部４６の全長に渡って同一である。さらに接触凸部４６の肉厚は、上縁部４７及び下縁部４８の肉厚（上下寸法）及び側縁部４９の肉厚（前後寸法）と同一である。
また、スライドシュー４５が自由状態にあるときの水平延長部６０の上下寸法及び垂直延長部６１の前後寸法（移動ガイドレール２０の延長方向）は寸法ｔより大きい。
【００３５】
そして各薄肉部５６には、貫通孔５８に隣接しかつ側面形状が略三角形をなす押圧部６３が形成されている。各押圧部６３は、その内側端部（基端部）がスライドシュー４５と一体化しており、各接触凸部４６と対向する先端部が自由端６４を構成している。即ち、各押圧部６３は基端部によってスライドシュー４５に片持ち状態で支持されている。貫通孔５８によって各押圧部６３と接触凸部４６、上縁部４７、下縁部４８及び側縁部４９との間には隙間が形成されている。従って、各押圧部６３はその基端部を中心にしてスライドシュー４５の厚み方向に弾性変形可能である。さらに各押圧部６３の車内側面の自由端６４には、半球形状かつ押圧部６３の一部をなす押圧突起６５が突設されている。
さらに接触凸部４６と押圧部６３との間には貫通孔５８が設けられているので、各接触凸部４６は上下方向及び前後方向に弾性変形可能である。
【００３６】
回転支持ピン３９は、ボールジョイント部４０と、ボールジョイント部４０から延びる変形部４１と、を有している。ボールジョイント部４０の外周面は球面状部５３と同じ曲率の球面の一部をなす形状である。
【００３７】
図１２に示すように、回転支持ピン３９は車外側からスライドシュー４５の回転支持孔５２に挿入されている。ボールジョイント部４０は球面状部５３に回転可能に嵌合している。変形部４１はスライドシュー４５の回転支持孔５２及びリフトアーム３３のピン支持孔３３ａを車内側に貫通している。さらに変形部４１の先端部は拡径方向にかしめられている。即ち、変形部４１の先端部はピン支持孔３３ａより大径のかしめ部４２となっている。
このようにしてスライドシュー４５が、回転支持ピン３９を介してリフトアーム３３の上端部に対して、回転支持ピン３９回りに回転可能として支持されている。
【００３８】
図１０に示すように、リフトアーム３３に支持されたスライドシュー４５は移動ガイドレール２０の内部空間に挿入されている。
スライドシュー４５が移動ガイドレール２０の内部空間に挿入されると、上側の前後の接触凸部４６が上下方向及び前後方向に弾性変形しながら上壁部２２の天井面（下面）に接触しかつ下側の前後の接触凸部４６が上下方向及び前後方向に弾性変形しながら下壁部２３の底面（上面）に接触する。スライドシュー４５の上縁部４７は上壁部２２の天井面から離間しており、下縁部４８は下壁部２３の底面から離間している。
また、スライドシュー４５の４つの押圧部６３が自由状態から車外側に弾性変形しかつ各押圧突起６５が上下のフランジ部２４の内面である被接触面２４ａに接触する。さらにスライドシュー４５の接触部５５がベース部２１の内面である被接触面２１ａに接触する。図１０に示すように、被接触面２１ａと被接触面２４ａは互いに車両ドアの厚み方向に対向している。
【００３９】
イコライザアーム３７の両端近傍部にはピン支持孔３７ａがそれぞれ穿設されている（下方のピン支持孔３７ａについては図７参照）。
図示は省略してあるが、イコライザアーム３７の上端部のピン支持孔３７ａには、回転支持ピン３９を介してスライドシュー４５が回転可能に支持されている。回転支持ピン３９によるスライドシュー４５のイコライザアーム３７（ピン支持孔３７ａ）への装着方法は、スライドシュー４５のリフトアーム３３（ピン支持孔３３ａ）への装着方法と同じである。
イコライザアーム３７の上端部に装着されたスライドシュー４５も移動ガイドレール２０の内部空間に挿入されている。
【００４０】
図６及び図７に示すようにイコライザアーム３７の下端部のピン支持孔３７ａには金属製の回転支持ピン６７が挿入されており、この回転支持ピン６７によってイコライザアーム３７の下端近傍部に樹脂製（例えば、ポリアセタールまたはナイロン）のスライドシュー７５が回転可能に支持されている。
【００４１】
図２乃至図６に示すように、スライドシュー７５の基本構造はスライドシュー４５と同じである。但し、回転支持孔７６の形状がスライドシュー４５の回転支持孔５２とは異なる。図６に示すように回転支持孔７６は、スライドシュー７５の車内側面に凹設された断面円形の円形凹部７７と、円形凹部７７から車外側に延びかつ円筒部５１の内部を貫通する断面円形の小径部７８と、を有している。図示するように小径部７８の径は円形凹部７７の径より小さい。
図５（ｂ）に示すように、スライドシュー７５が自由状態にあるとき、上側の前後の接触凸部４６は上縁部４７に比べて寸法ｔだけ上方に突出する。同様に、スライドシュー７５が自由状態にあるとき、下側の前後の接触凸部４６は下縁部４８に比べて寸法ｔだけ下方に突出する。さらにスライドシュー７５が自由状態にあるとき、前側及び後側の上下の接触凸部４６は前後の側縁部４９に比べて寸法ｔだけ前後に突出する。
また、スライドシュー７５が自由状態にあるときのスライドシュー７５の水平延長部６０の上下寸法及び垂直延長部６１の前後寸法（固定ガイドレール２７の延長方向）は寸法ｔより大きい。
【００４２】
回転支持ピン６７は、頭部６８と、回転支持軸６９と、変形部７０と、を有している。頭部６８は、円形凹部７７と略同径かつ小径部７８より大径である。回転支持軸６９は、小径部７８と略同径かつ頭部６８より小径である。変形部７０は回転支持軸６９よりも小径である。
【００４３】
図６に示すように、回転支持ピン６７は車内側からスライドシュー７５の回転支持孔７６に挿入されている。頭部６８は円形凹部７７に回転可能に嵌合しており、回転支持軸６９は小径部７８に回転可能に嵌合している。変形部７０はスライドシュー７５の小径部７８及びイコライザアーム３７のピン支持孔３７ａを車外側に貫通している。さらに変形部７０の先端部は拡径方向にかしめられている。即ち、変形部７０の先端部はピン支持孔３７ａより大径のかしめ部７１となっている。
このようにしてスライドシュー７５が、回転支持ピン６７を介してイコライザアーム３７の下端部に対して、回転支持ピン６７回りに回転可能として支持されている。
【００４４】
図４に示すように、イコライザアーム３７に支持されたスライドシュー７５は固定ガイドレール２７の内部空間に挿入されている。
スライドシュー７５が固定ガイドレール２７の内部空間に挿入されると、上側の前後の接触凸部４６が上下方向及び前後方向に弾性変形しながら上壁部２９の天井面（下面）に接触しかつ下側の前後の接触凸部４６が上下方向及び前後方向に弾性変形しながら下壁部３０の底面（上面）に接触する。スライドシュー７５の上縁部４７は上壁部２９の天井面から離間しており、下縁部４８は下壁部３０の底面から離間している。
また、スライドシュー７５の４つの押圧部６３が自由状態から車内側に弾性変形しかつ各押圧突起６５が上下のフランジ部３１の内面である被接触面３１ａに接触する。さらにスライドシュー７５の接触部５５がベース部２８の内面である被接触面２８ａに接触する。図４に示すように、被接触面２８ａと被接触面３１ａは互いに車両ドアの厚み方向に対向している。
【００４５】
このような構造のレギュレータ装置１５は次のように動作する。
車両ドアの車内側面に設けたガラス昇降スイッチ（図示略）を閉方向に操作することによりモータ１８が正転すると、モータ１８に設けたピニオンギヤ１９からドリブンギヤ３５を介して回転力を受けたリフトアーム３３が回転支持軸３４を中心に図１の時計方向に回転する。するとリフトアーム３３に支持されたスライドシュー４５が、移動ガイドレール２０内を後方にスライドしながら、移動ガイドレール２０をインナパネル１０に対して上方に相対移動させる。
さらにイコライザアーム３７がリフトアーム３３に対して図１の反時計方向に回転する。すると、イコライザアーム３７の上端部に支持されたスライドシュー４５が移動ガイドレール２０内を前方にスライドし、かつ、イコライザアーム３７の下端部に支持されたスライドシュー７５が固定ガイドレール２７内を後方にスライドする。そしてイコライザアーム３７の上端部に支持されたスライドシュー４５が、リフトアーム３３のスライドシュー４５と一緒に移動ガイドレール２０をインナパネル１０に対して上方に相対移動させる。
その結果、ガラス昇降スイッチを操作する前に比べて移動ガイドレール２０の位置が上がるので、ドアガラス１２が上昇する。
一方、ガラス昇降スイッチを開方向に操作するとモータ１８が逆転するので、リフトアーム３３及びイコライザアーム３７が上記と逆の動きをする。そのため、ガラス昇降スイッチを操作する前に比べて移動ガイドレール２０の位置が下がるので、ドアガラス１２は下降する。
【００４６】
またスライドシュー４５、７５の上下両面には、接触凸部４６が二つずつ設けられている。そして上下の二つの接触凸部４６が移動ガイドレール２０と固定ガイドレール２７の天井面と底面とに対して弾性変形しながら接触している。そのため、スライドシュー４５、７５と移動ガイドレール２０及び固定ガイドレール２７との間には上下方向のガタは発生しない。
【００４７】
さらに各押圧部６３が弾性変形した状態で各押圧突起６５が移動ガイドレール２０及び固定ガイドレール２７の被接触面２４ａ，３１ａに接触し、かつ、スライドシュー４５、７５の接触部５５が移動ガイドレール２０及び固定ガイドレール２７の被接触面２１ａ、２８ａに接触している。
しかも各押圧突起６５は片持ち構造である。その上、スライドシュー４５の中央部に設けた円筒部５１とスライドシュー４５の四隅との距離は、円筒部５１と上縁部４７及び下縁部４８との距離及び円筒部５１と前後の側縁部４９との距離と比べて長い。従って、押圧部６３をスライドシュー４５の四隅近傍に設けることにより、スライドシュー４５のその他の部位に押圧部６３を設ける場合と比べて、押圧部６３の基端部と自由端６４との距離を長くすることが可能になる。そのため、各押圧部６３の撓み易さを最適な状態にすることが可能である。
そのため、スライドシュー４５、７５と移動ガイドレール２０及び固定ガイドレール２７との間で水平方向のガタが発生することを確実に防止できる。従って、ドアガラス１２がアウタパネル及びインナパネル１０に対して上下方向及び水平方向にガタつくことを防止できる。
【００４８】
さらにスライドシュー４５、７５が移動ガイドレール２０と固定ガイドレール２７の天井面と底面とに対してそれぞれ二点接触しているため、仮にドアガラス１２に対して外力が掛かった場合であっても、スライドシュー４５、７５が移動ガイドレール２０又は固定ガイドレール２７の内部で転ぶこと（回転すること）はない。即ち、スライドシュー４５、７５の上部と下部が移動ガイドレール２０又は固定ガイドレール２７の天井面と底面から離間することはない。従って、このような場合においても、スライドシュー４５、７５と移動ガイドレール２０及び固定ガイドレール２７との間に上下方向のガタが発生することを防止できる。
さらにスライドシュー４５、７５が上下両面に二つの接触凸部４６を具備しているので、上下両面に接触凸部４６を一つのみ設けた場合と比べて、各接触凸部４６の摩耗が少なくなる。
【００４９】
さらにドアガラス１２が全閉位置（上限位置）まで上昇すると、ドアガラス１２のそれ以上の上昇がドアサッシュによって機械的に阻止される。そのため、ドアガラス１２が全閉位置に位置するときにドアサッシュからドアガラス１２に対して下向きの力が掛かる。その結果、移動ガイドレール２０の天井面からスライドシュー４５の上側の接触凸部４６に対して下向きの力が掛かり、かつ、スライドシュー７５の下側の接触凸部４６から固定ガイドレール２７の底面に対して下向きの力が掛かる。そのためドアガラス１２が全閉位置に位置するときに、スライドシュー４５、７５の上下方向の弾性変形量が最大となる。
しかし、上述したように、スライドシュー４５、７５が自由状態にあるときの水平延長部６０の上下寸法及び垂直延長部６１の前後寸法が寸法ｔより大きい。そのためドアガラス１２が全閉位置に位置する場合であっても、上縁部４７、下縁部４８及び側縁部４９が押圧部６３の外周縁部に接触することはない。従って、ドアガラス１２が全閉位置に位置する場合であっても各押圧部６３は自由に弾性変形できるので、スライドシュー４５、７５と移動ガイドレール２０及び固定ガイドレール２７との間で水平方向のガタが発生することはない。
【００５０】
各接触凸部４６は円弧形状であるため、移動ガイドレール２０及び固定ガイドレール２７の天井面及び底面と各接触凸部４６との接触面積は小さい。さらに、押圧突起６５は押圧部６３よりも小さいので、各押圧突起６５と移動ガイドレール２０及び固定ガイドレール２７の内面との接触面積も小さい。
そのためスライドシュー４５、７５と移動ガイドレール２０及び固定ガイドレール２７との摺動抵抗は小さいので、スライドシュー４５、７５を移動ガイドレール２０及び固定ガイドレール２７に対して円滑にスライドさせることが可能である。
【００５１】
接触凸部４６の肉厚が接触凸部４６の全長に渡って同一であり、しかも接触凸部４６の肉厚は、上縁部４７、下縁部４８及び側縁部４９の肉厚と同一である。このようにすると、これらの肉厚が一定でない場合と比べて、スライドシュー４５、７５を成形する際に接触凸部４６、上縁部４７、下縁部４８及び側縁部４９のいずれかにヒケが発生する可能性が低くなる。即ち、肉厚が一定でない場合と比べて、スライドシュー４５、７５の成形性が良好である。
【００５２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。
例えば、スライドシュー４５とスライドシュー７５の少なくとも一方を図１４に示すスライドシュー８０に変更してもよい。スライドシュー８０の全体形状は横長の長方形（四角形）であり、その上下両面には２つの接触凸部４６がそれぞれ設けられている。但し、各接触凸部４６はスライドシュー８０の四隅とは異なる部位に設けられている。また各貫通孔８１は略Ｕ字形状であり、各押圧部８２は略矩形である。各押圧部８２には、半球形状かつ押圧部８２の一部をなす押圧突起６５が突設されている。
このような構造のスライドシュー８０を移動ガイドレール２０と固定ガイドレール２７の少なくとも一方の内部に入れた場合も、スライドシュー８０の二つの接触凸部４６が移動ガイドレール２０又は／及び固定ガイドレール２７の天井面と底面とに対して弾性変形しながら接触する。さらに各押圧部８２が弾性変形した状態で各押圧突起６５が移動ガイドレール２０又は／及び固定ガイドレール２７の一方の内面に接触し、かつ、接触部５５が移動ガイドレール２０又は／及び固定ガイドレール２７の他方の内面に接触する。
【００５３】
スライドシュー４５、７５、８０から押圧突起６５を省略してもよい。この場合は、押圧部６３、８２が移動ガイドレール２０又は／及び固定ガイドレール２７の内面に対して弾性変形しながら接触する。
スライドシュー４５を固定ガイドレール２７側に設けて、スライドシュー７５を移動ガイドレール２０側に設けてもよい。
【００５４】
移動ガイドレール２０と固定ガイドレール２７の一方の内部にのみスライドシュー４５、７５、８０を設けてもよい。この場合、移動ガイドレール２０と固定ガイドレール２７の他方の内部には、スライドシュー４５、７５、８０とは別仕様かつリフトアーム３３又はイコライザアーム３７に支持されたスライシューやローラを設けることが可能である。
リフトアーム３３とイコライザアーム３７の一方にのみスライドシュー４５、７５、８０を設けてもよい。この場合、リフトアーム３３とイコライザアーム３７の他方には、スライドシュー４５、７５、８０とは別仕様のスライシューやローラを設けることが可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１０・・・インナパネル（ドアパネル）、１２・・・ドアガラス、１５・・・レギュレータ装置、１８・・・モータ（駆動手段）、２０・・・移動ガイドレール（取付対象ガイドレール）、２７・・・固定ガイドレール（取付対象ガイドレール）、３３・・・リフトアーム（取付対象アーム）、３７・・・イコライザアーム（取付対象アーム）、３９・・・回転支持ピン、４５・・・スライドシュー、４６・・・接触凸部、４７・・・上縁部、４８・・・下縁部、４９・・・側縁部、５１・・・円筒部、５２・・・回転支持孔（回転支持部）、５３・・・球面状部、５４・・・肉抜き部、５５・・・接触部、５６・・・薄肉部、５８・・・貫通孔、５９・・・円弧状部、６０・・・水平延長部、６１・・・垂直延長部、６３・・・押圧部、６４・・・自由端、６５・・・押圧突起、６７・・・回転支持ピン、７５・・・スライドシュー、７６・・・回転支持孔（回転支持部）、７７・・・円形凹部、７８・・・小径部、８０・・・スライドシュー、８１・・・貫通孔、８２・・・押圧部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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