(57)【要約】      （修正有）【課題】フランジの変形を防止することで、静止輪の変形を防止したこと。【解決手段】ナックルに取り付けられて非回転状態に維持される環状の外輪２と、前記外輪２に対向して設けられ、ディスクホイールに取り付けられて共に回転する環状のハブ輪とを有し、前記外輪２には、前記ナックルにナックルボルトを介して締結するための複数個の取付孔部２ｂが不等配に設けられた静止輪側フランジ２ａが周方向に沿って備えられ、前記静止輪側フランジ２ａは、隣り合う前記取付孔部２ｂ間の距離が長い領域に位置する第一フランジ部３０と、隣り合う取付孔部２ｂ間の距離が短い領域に位置する第二フランジ部４０とを含み、第一フランジ部３０は、第二フランジ部４０に比して、径方向に厚肉に構成している。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側構成品に取り付けられて非回転状態に維持される環状の静止輪と、
前記静止輪に対向して設けられ、車輪側構成品に取り付けられて共に回転する回転輪とを有し、
前記静止輪には、前記車体側構成品にボルトを介して締結するための複数個の取付孔部が周方向に不等配に設けられた取付フランジが周方向に沿って備えられている軸受ユニットであって、
前記取付フランジは、周方向で隣り合う前記取付孔部間の距離が長い領域に位置する第一フランジ部と、隣り合う取付孔部間の距離が短い領域に位置する第二フランジ部とを含み、
前記第一フランジ部は、前記第二フランジ部に比して、径方向に厚肉に構成していることを特徴とする軸受ユニット。
【請求項２】
前記第一フランジ部における前記車体側構成品との対向面部に肉盗み部を設け、車体構成部品の取付面との接触面積を減らしていることを特徴とする請求項１に記載の軸受ユニット。
【請求項３】
前記第一フランジ部は、前記第二フランジ部に比して、軸方向に厚肉に構成していることを特徴とする請求項１又は２に記載の軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の車輪側構成品（例えば、ディスクホイール）を車体側構成品（例えば懸架装置（ナックル））に対して回転自在に支持する軸受ユニット、特に軸受ユニットを構成し、車体側構成品に取り付けられる静止輪における改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の軸受ユニットは、例えば、図１０に示すように、外周面に取付フランジ（回転輪側フランジ）１２ａを突設し、ディスクホイールなどの車輪側構成品（図示省略）に、回転輪側フランジ１２ａを取り付けて共に回転可能に連結する回転輪（ハブ輪）４と、回転輪４の外方にて、回転輪４と相対回転可能に配設され、外周面に取付フランジ（静止輪側フランジ）２ａを突設し、ナックルなどの車体側構成品Ｎに静止輪側フランジ２ａを取り付けて非回転状に連結（維持）する静止輪（外輪）２と、静止輪２と回転輪４との間に複列（例えば２列）で回転可能に組み込まれた複数の転動体６,８とを含んで構成している。
静止輪２と回転輪４との間には、軸受ユニット内部を密封するための密封部材（例えば、車体側のパックシール１０ａ、車輪側のリップシール１０ｂ）が設けられている。なお、転動体６,８として、図面では「玉」を例示しているが、軸受ユニットの種類や使用目的などに応じて「ころ」が適用される場合もある。
【０００３】
静止輪（外輪）２は中空円筒状を成しており、回転輪（内輪）４の外周を覆うように配置されている。
【０００４】
静止輪（外輪）２は、上記した静止輪側フランジ２ａに対して、車輪側（アウトボード側）に連続して設けられる中空円筒状のアウトボード側円筒部Ｐ１と、車体側（インボード側）に連続して設けられる中空円筒状のインボード側円筒部Ｐ２とを備えている。この場合、アウトボード側円筒部Ｐ１は、静止輪側フランジ２ａから車輪側端部Ｅ１にわたって所定の肉厚で周方向に連続して構成されており、一方、インボード側円筒部Ｐ２は、静止輪側フランジ２ａから車体側端部Ｅ２にわたって所定の肉厚で周方向に連続して構成されている。
【０００５】
静止輪側フランジ２ａは、外周面の周方向に不等配に設けられ、車体側構成品（ナックル）Ｎとボルト（ナックルボルト）Ｂｔを介して連結するための４個の取付孔部２ｂを含んで構成している。
【０００６】
回転輪（内輪）４には、車輪側構成品（例えば、ディスクホイール）を支持しつつ共に回転する略円筒形状のハブ１２が設けられており、ハブ１２には、例えばディスクホイールが固定されるハブフランジ（回転輪側フランジ）１２ａが突設されている。ハブフランジ１２ａは、静止輪（外輪）２を越えて外方（ハブ１２の半径方向外側）に向って突出するとともに、突出先端縁付近には、周方向に沿って所定間隔で配置された複数のハブボルト１４が設けられている。この場合、複数のハブボルト１４をディスクホイールに形成されたボルト孔（図示しない）に差し込んでハブナット（図示しない）で締付けることで、当該ディスクホイールをハブフランジ１２ａに対して位置決めして固定することができる。
【０００７】
回転輪（内輪）４には、その車体側（インボード側）に環状の回転輪構成体１６（ハブ１２と共に回転輪４を構成する別体内輪）が嵌合されるようになっている。この場合、例えば静止輪２と回転輪４との間に複数の転動体６,８を組み込んだ状態（具体的には、各転動体６,８を保持器１８で保持した状態）で、回転輪構成体１６をハブ１２に形成された段部１２ｂまで嵌合させた後、ハブ１２の車体側端部の加締め領域１２ｍを塑性変形させて、当該加締め領域１２ｍを回転輪構成体１６の軸端面１６ｓに沿って加締める（密着させる）ことで、当該回転輪構成体１６を回転輪４（ハブ１２）に固定することができる。
【０００８】
このとき、軸受ユニットには所定の予圧が付与された状態となり、この状態において、複列の各転動体６,８は、互いに所定の接触角を成して静止輪２と回転輪４との間（具体的には、複列の静止輪軌道面Ｓ１,Ｓ２と、これらに対向した回転輪軌道面Ｔ１,Ｔ２との間）に沿って回転可能に組み込まれる。このとき、２つの接触点を結んだ作用線（図示しない）は、それぞれの軌道面Ｓ１,Ｓ２、Ｔ１,Ｔ２に直交し、かつ、各転動体６,８の中心を通り、軸受ユニットの中心線上の１点（作用点）で交わる。これにより背面組合せ形（ＤＢ）軸受が構成される。
【０００９】
このような構成において、自動車走行中に車輪に作用した力は、全てディスクホイールから軸受ユニットを通じてナックルＮに伝達されることになり、その際、軸受ユニットには、各種の荷重（ラジアル荷重、アキシアル荷重、モーメント荷重など）が作用する。しかし、軸受ユニットは、上述したような背面組合せ形（ＤＢ）軸受となっているため、各種の荷重に対して高い剛性が維持される。
【００１０】
なお、上記した軸受ユニットには、等速ジョイントＣＶＪが連結されるようになっており、例えばドライブシャフトの角度の変化に追従して、当該等速ジョイントＣＶＪが自由に角度変化することで、所定トルクの駆動力が軸受ユニットを介してディスクホイールに円滑に伝達されることになる。
【００１１】
ところで、静止輪（外輪）２をナックルＮに固定する場合において、ナックルＮの車体側（インボード側）から、４本のナックルボルトＢｔを、上記した静止輪側フランジ２ａの各取付孔２ｂに１本ずつ挿入して締結する際に、当該静止輪側フランジ２ａに反り（変形）が発生し、静止輪２の姿勢が変形し、インボード側円筒部Ｐ２のナックルパイロット部がナックルＮに当接することで、静止輪（外輪）２の内周に沿って周方向に連続して形成されている複列の静止輪軌道面Ｓ１,Ｓ２の真円度（円形形体の幾何学的に正しい円からの狂いの大きさ）崩れを発生してしまう場合がある。
【００１２】
すなわち、静止輪側フランジ２ａの取付孔部２ｂにナックルボルトＢｔを挿入して締結すると、そのときの締結力（図１０にて矢印Ｄ１で示す締結力）がアウトボード側円筒部Ｐ１及びインボード側円筒部Ｐ２に作用する。このとき、アウトボード側円筒部Ｐ１に作用した締結力は、当該アウトボード側円筒部Ｐ１を、一部、静止輪側フランジ２ａに引き寄せる方向（別の捉え方をすると、当該アウトボード側円筒部Ｐ１を引き伸ばす方向。図１０にて矢印Ｄ２で示す方向）に作用する。これにより、アウトボード側円筒部Ｐ１が静止輪側フランジ部２ａに引き伸ばされた分だけ、アウトボード側軌道面Ｓ１の真円度崩れが生じ、アウトボード側軌道面Ｓ１は、一方向（図１０で垂直方向）に長径化した楕円形状に変形してしまう。
【００１３】
また、インボード側円筒部Ｐ２に作用した締結力は、当該インボード側円筒部Ｐ２を、一部、静止輪側フランジ部２ａから押し離す方向（別の捉え方をすると、当該インボード側円筒部Ｐ２を押し潰す方向。図１０にて矢印Ｄ３で示す方向）に作用する。これにより、インボード側円筒部Ｐ２が静止輪側フランジ部２ａから押し潰された分だけ、インボード側軌道面Ｓ２の真円度崩れが生じ、当該インボード側軌道面Ｓ２は、他方向（即ち、上記したアウトボード側円筒部Ｐ１を引き伸ばす上下方向に直交する水平方向）に長径化した楕円形状に変形してしまう。
【００１４】
このような変形が生じる第１の要因としては、静止輪側フランジ２ａのフランジ面２ｍ、或いは、ナックルＮの軸受取付面Ｎｍの平坦度の問題がある。即ち、互いに幾何学的には完全な平坦面でない平面同士を複数（例えば、３〜４本）のナックルボルトＢｔで密着させようとしているため、各ナックルボルトＢｔ近傍は密着できるが、ナックルボルトＢｔ相互間の部位は互いに隙間が開くような方向に変形してしまう。その結果、静止輪側フランジ部２ａは、車輪側（アウトボード側）に向けて凸形状に変形し、それがアウトボード側円筒部Ｐ１並びにインボード側円筒部Ｐ２に伝播することで、アウトボード側軌道面Ｓ１並びにインボード側軌道面Ｓ２の真円度崩れを起こす。
【００１５】
これに対処する方策としては、例えばフランジ面２ｍ、軸受取付面Ｎｍの平坦度を向上させればよいが、静止輪（外輪）２の原材料である中〜高炭素鋼を断続切削する表面加工は、それに要する時間と手間がかかるため、その分だけ軸受ユニットの製造コストが上昇してしまう。
【００１６】
また、上記した変形が生じる第２の要因としては、ナックルボルトＢｔの軸力の影響によって、静止輪側フランジ２ａの取付孔部２ｂ近傍において、そのフランジ面２ｍと、ナックルＮの軸受取付面Ｎｍが変形することである。この変形においても、上記した第１の要因の場合と同様に、静止輪側フランジ２ａは、車輪側（アウトボード側）に向けて凸形状に変形し、それがアウトボード側円筒部Ｐ１並びにインボード側円筒部Ｐ２に伝播することで、アウトボード側軌道面Ｓ１並びにインボード側軌道面Ｓ２の真円度崩れを起こす。
【００１７】
これに対処する方策としては、フランジ面２ｍ及び軸受取付面Ｎｍのいずれか一方に、表面硬化処理を施せばよいが、所定の熱処理後にアウトボード側軌道面Ｓ１並びにインボード側軌道面Ｓ２に対する研削処理が行われる静止輪（外輪）２では、各軌道面Ｓ１,Ｓ２に影響を与えることなく、フランジ面２ｍに対して表面硬化処理を施すことは困難である。
【００１８】
また、他の方策としては、例えば、静止輪（外輪）２のアウトボード側円筒部Ｐ１及びインボード側円筒部Ｐ２を厚肉化させて、その剛性を向上させれば、上記したアウトボード側軌道面Ｓ１並びにインボード側軌道面Ｓ２の真円度崩れの発生を防止することができる。
しかしながら、アウトボード側円筒部Ｐ１及びインボード側円筒部Ｐ２を厚肉化は、軸受ユニット全体の質量の増加につながり、そうなると、バネ下荷重（重量）が増加し、低燃費化並びに省エネ化に反することとなるとともに、乗り心地や操作性が低下してしまう。また、ハブボルトの取付交換時に干渉してしまうという問題もある。
【００１９】
そこで、特許文献１では外輪円筒部の上下方向の肉厚を厚くして、このような変形（外輪の真円度崩れ）の発生を防止することを目的としている。
すなわち、特許文献１では、ナックルと締結する際の取付変形を防止する目的で、上下方向（鉛直方向）に位置する領域Ａ３が厚肉で、水平方向に位置する領域Ａ４が薄肉の静止輪（外輪）２を用いた軸受ユニットを開示している（図１１参照）。
【００２０】
しかし、この特許文献１に開示の構造の場合、以下の課題が残る。
（１）ナックル構造による取付面剛性分布（構造上、場所によって剛性が異なる）によっては、必ずしも上下方向（鉛直方向）の変形が大きいとは限らず、静止輪側フランジにおける取付孔部間距離の大きな領域の変形が大きくなる場合がある。
（２）ナックル側の取付面の凹凸分布（平面度）によって、必ずしも上下方向（鉛直方向）の変形が大きいとは限らず、取付孔部間距離の大きな領域の変形が大きくなる場合がある。
（３）外輪軌道面は外輪外径を基準に内面研削盤で研削されるが、肉厚を変化させるため外輪外径面が非円形状になると基準面から得られず、研削ができない。
円形状のナックルパイロット部を基準面にすると、軌道面との軸方向距離が増えるので、軌道面の真円度が得難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２１】
【特許文献１】特開２０１２−１４８５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２２】
本発明は、このような問題を解決するためになされており、その目的は、静止輪側の取付フランジの変形を防止して、車体側構成品取付後の静止輪軌道面の変形を防止し得る軸受ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
このような目的を達成するために、本発明の第一の発明は、車体側構成品に取り付けられて非回転状態に維持される環状の静止輪と、前記静止輪に対向して設けられ、車輪側構成品に取り付けられて共に回転する回転輪とを有し、前記静止輪には、前記車体側構成品にボルトを介して締結するための複数個の取付孔部が不等配に設けられた取付フランジが周方向に沿って備えられている軸受ユニットであって、前記取付フランジは、隣り合う前記取付孔部間の距離が長い領域に位置する第一フランジ部と、隣り合う取付孔間の距離が短い領域に位置する第二フランジ部とを含み、前記第一フランジ部は、前記第二フランジ部に比して、径方向に厚肉に構成していることを特徴とする軸受ユニットとしたことである。
【００２４】
本発明の第二の発明は、第一の発明において、前記第一フランジ部における前記車体側構成品との対向面部に肉盗み部を設け、車体構成部品の取付面との接触面積を減らしていることを特徴とする軸受ユニットとしたことである。
【００２５】
本発明の第三の発明は、第一の発明又は第二の発明において、前記第一フランジ部は、前記第二フランジ部に比して、軸方向に厚肉に構成していることを特徴とする軸受ユニットとしたことである。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、静止輪側の取付フランジの変形を防止して、ナックル取付後の静止輪軌道面の変形を防止し得る軸受ユニットを提供できた。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１Ａ】本発明軸受ユニットを構成する静止輪の第一実施形態を示す概略斜視図で肉盗み部を設けた実施の一形態である。
【図１Ｂ】本発明軸受ユニットを構成する静止輪の第一実施形態を示す概略斜視図で肉盗み部の他の実施の形態を示す。
【図２Ａ】図１Ａに示す静止輪の概略側面図である。
【図２Ｂ】図１Ｂに示す静止輪の概略側面図である。
【図３Ａ】図１Ａに示す静止輪の概略正面図である。
【図３Ｂ】図１Ｂに示す静止輪の概略正面図である。
【図４】本発明軸受ユニットを構成する静止輪の第二実施形態を示す概略斜視図である。
【図５】第二実施形態の静止輪を示す概略側面図である。
【図６】第二実施形態の静止輪を示す概略正面図である。
【図７Ａ】本発明軸受ユニットを構成する静止輪の第三実施形態を示す概略斜視図で肉盗み部を設けた実施の一形態である。
【図７Ｂ】本発明軸受ユニットを構成する静止輪の第三実施形態を示す概略斜視図で肉盗み部の他の実施形態を示す。
【図８Ａ】図７Ａに示す静止輪の概略側面図である。
【図８Ｂ】図７Ｂに示す静止輪の概略側面図である。
【図９Ａ】図７Ａに示す静止輪の概略正面図である。
【図９Ｂ】図７Ｂに示す静止輪の概略正面図である。
【図１０】先行技術の一例を示す概略縦断面図である。
【図１１】特許文献１に開示の静止輪を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の一実施形態に係る軸受ユニットについて添付図面を参照して説明する。なお、本実施形態の軸受ユニットは、静止輪（外輪）２の構成以外は、図１０に示した軸受ユニットと概ね同一の構成であり、図１０に示す軸受ユニットと同一の構成についてはそのまま援用してそれぞれの説明は省略し、以下、本発明特有の静止輪（外輪）２の特徴的な構成についてのみ説明する。
「第一実施形態」
【００２９】
図１Ａ乃至図３Ｂは、本発明軸受ユニットに採用される静止輪（外輪）２の第一実施形態の一例を示す概略図である。
【００３０】
静止輪（外輪）２には、その外周面から外方に向けて径方向に所定高さで突出する環状部２０ａと、その環状部２０の外周面の所定位置からさらに径方向で外方に向って放射状に突出する複数個の突出片部２０ｂとを含む取付フランジ（静止輪側フランジ）２ａが一体に設けられている。
【００３１】
本実施形態では、４個の突出片部２０ｂが周方向に不等配に設けられており、各突出片部２０ｂには、静止輪（外輪）２を車体側構成品（ナックル）Ｎに固定するための取付孔部２ｂがそれぞれ設けられている。
【００３２】
そして本実施形態では、図１及び図２に示すように、周方向で隣り合う取付孔部２ｂ間の距離が長い領域Ａ１を第一フランジ部３０とし、隣り合う取付孔部２ｂ間の距離が短い領域Ａ２を第二フランジ部４０とし、前記第一フランジ部３０を、前記第二フランジ部４０より径方向に厚肉に形成している(第一フランジ部３０の肉厚Ｗ１＞第二フランジ部４０の肉厚Ｗ２）。
第一フランジ部３０と第二フランジ部４０の径方向の厚肉の差は特に図示例に限定解釈されるものではなく本発明の範囲内で設計変更可能である。
また、第一フランジ部３０は、Ａ１の領域内で同一の径方向厚さをもって構成しているが、これに限定解釈されず、Ａ１の領域内において厚さの大小異なる部位があってもよく本発明の範囲内である。
また、本実施形態では、第一フランジ部３０は、突出片部２０ｂの立ち上がり部位に至っている。すなわち、第二フランジ部４０側の突出片部２０ｂの立ち上がり部位と比しても、第一フランジ部３０側の立ち上がり部位のほうが肉厚に構成されている。
【００３３】
このように周方向で隣り合う取付孔部２ｂ間の距離が長い第一フランジ部３０の径方向肉厚を、隣り合う取付孔部２ｂ間の距離が短い第二フランジ部４０の径方向肉厚よりも厚肉に形成することにより、静止輪側フランジ２ａの取付孔部２ｂにナックルボルトＢｔを挿入して締結固定する際における静止輪側フランジ２ａの変形（反り）を防止することが可能となり、ナックル取付後の外輪軌道面Ｓ１，Ｓ２の変形を防止することが可能となる。
【００３４】
さらに本実施形態では、インボード側円筒部Ｐ２（ナックルパイロット部）に面している第一フランジ部３０における軸方向面部３０ａを、成形（鍛造）時に凹設して肉盗み部５０を設けている(図１Ａ、図２Ａ、３Ａ参照)か、あるいは、成形（鍛造）時において、軸方向面部３０ａを軸方向に段差状に形成して肉盗み部６０を設けている（図１Ｂ、図２Ｂ、図３Ｂ参照）。
このように、肉盗み部５０や肉盗み部６０を設けることにより、ナックルＮの軸受取付面Ｎｍとの接触面積を減らし、ナックルＮの軸受取付面Ｎｍの凹凸に接触する確率を減らしている。すなわち、取付面領域における凹凸の影響による取付変形を減らすことで、ナックル取付後の外輪軌道面Ｓ１，Ｓ２のさらなる変形防止に寄与している。
【００３５】
なお、前記肉盗み部５０や肉盗み部６０は図示形態に何等限定解釈されるものではなく本発明の範囲内で設計変更可能である。例えば、肉盗み部５０や肉盗み部６０の周方向長さや径方向幅、あるいは凹設の軸方向深さや段差の軸方向深さなどは本発明の範囲内で設計変更可能である。なお、肉盗み部６０を形成した後に残る軸方向面部３０ａの周方向長さや径方向幅も任意である。
また、本実施形態では、肉盗み部５０や肉盗み部６０を連続した溝形状（段差状）を想定しているが、周方向に複数の溝部（段差部）に分割構成してなるものであってもよく本発明の範囲内である。さらに、それぞれの分割構成した各肉盗み部の周方向長さや径方向幅、あるいは軸方向深さなども任意である。なお、段差状とするか凹設状とするかは選択任意であるが、段差状とした方が鍛造型の寿命は長くなる。また、肉盗み部５０のように凹設状とするほうが、第一フランジ部３０の剛性が高くなるので、複列の静止輪軌道面Ｓ１，Ｓ２の真円度崩れの抑止効果が高くなる。
「第二実施形態」
【００３６】
図４乃至図６は、本発明軸受ユニットに採用される静止輪（外輪）２の第二実施形態の一例を示す概略図である。
【００３７】
本実施形態では、図４及び図６に示すように、周方向で隣り合う取付孔部２ｂ間の距離が長い領域Ａ１に位置する第一フランジ部３０を、隣り合う取付孔部２ｂ間の距離が短い領域Ａ２に位置する第二フランジ部４０より軸方向に厚肉に形成している(第一フランジ部３０の肉厚Ｗ３＞第二フランジ部４０の肉厚Ｗ４)。
第一フランジ部３０と第二フランジ部４０の軸方向の厚肉の差は特に図示例に限定解釈されるものではなく本発明の範囲内で設計変更可能である。
また、第一フランジ部３０は、Ａ１の領域内で同一の軸方向厚さをもって構成しているが、これに限定解釈されず、Ａ１の領域内において軸方向厚さの大小異なる部位があってもよく本発明の範囲内である。
【００３８】
このように周方向で隣り合う取付孔部２ｂ間の距離が長い第一フランジ部３０の軸方向(外輪円筒部の筒軸方向)肉厚を、隣り合う取付孔部２ｂ間の距離が短い第二フランジ部４０の軸方向肉厚よりも厚肉に形成することにより、静止輪側フランジ２ａの取付孔部２ｂにナックルボルトＢｔを挿入して締結固定する際における静止輪側フランジ２ａの変形（反り）を防止することが可能となり、ナックル取付後の外輪軌道面Ｓ１，Ｓ２の変形を防止することが可能となる。
静止輪側フランジ２ａの軸方向寸法の増加は、ナックルＮの軸受取付面Ｎｍの凹凸影響に対して３乗で剛性が増すため、本実施形態の静止輪側フランジ２ａの変形抑止効果は前記第一実施形態よりも大きくなる。
なお、その他の構成は第一実施形態と同じであるため援用して説明は省略する。
「第三実施形態」
【００３９】
図７Ａ乃至図９Ｂは、本発明軸受ユニットに採用される静止輪（外輪）２の第三実施形態の一例を示す概略図である。
【００４０】
本実施形態は、図７Ａ乃至図９Ｂに示すように、周方向で隣り合う取付孔部２ｂ間の距離が長い領域Ａ１に位置する第一フランジ部３０の径方向肉厚を、隣り合う取付孔部２ｂ間の距離が短い領域Ａ２に位置する第二フランジ部４０の径方向肉厚よりも厚肉にするとともに、前記第一フランジ部３０の軸方向肉厚を、前記第二フランジ部４０の軸方向肉厚よりも厚肉に形成している(第一フランジ部３０の肉厚Ｗ１＞第二フランジ部４０の肉厚Ｗ２、第一フランジ部３０の肉厚Ｗ３＞第二フランジ部４０の肉厚Ｗ４)。
第一フランジ部３０と第二フランジ部４０の径方向及び軸方向の厚肉の差は特に図示例に限定解釈されるものではなく本発明の範囲内で設計変更可能である。
【００４１】
このように周方向で隣り合う取付孔部２ｂ間の距離が長い第一フランジ部３０の径方向肉厚と軸方向肉厚を、隣り合う取付孔部２ｂ間の距離が短い第二フランジ部４０の径方向肉厚及び軸方向肉厚よりも厚肉に形成することにより、静止輪側フランジ２ａの取付孔部２ｂにナックルボルトＢｔを挿入して締結固定する際における静止輪側フランジ２ａの変形（反り）防止をさらに向上することが可能となり、ナックル取付後の外輪軌道面Ｓ１，Ｓ２の変形を防止することが可能となる。
【００４２】
また、本実施形態においては、第一実施形態と同様に、インボード側円筒部Ｐ２（ナックルパイロット部）に面している第一フランジ部３０における軸方向面部３０ａを、成形（鍛造）時に凹設（肉盗み）して肉盗み部５０を設けている(図７Ａ、図８Ａ、図９Ａ参照)か、あるいは、成形（鍛造）時において、軸方向面部３０ａを軸方向に段差状に形成して肉盗み部６０を設けている（図７Ｂ、図８Ｂ、図９Ｂ参照）。
なお、その他の構成は第一実施形態・第二実施形態と同じであるため援用して説明は省略する。
【００４３】
前記各本実施形態にて説明可能な本発明によれば、外輪２の外径面は真円形状になるので、外径面に研削基準面を設けやすい。
【符号の説明】
【００４４】
２  静止輪（外輪）
２ａ  静止輪側フランジ部
２ｂ  取付孔部
４  回転輪(内輪)
２０ｂ  突出片
２０ａ  環状部
３０  第一フランジ部
４０  第二フランジ部
Ｎ  車体側構成品（ナックル）
【図１Ａ】
2017025998.tif 000003
【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
2017025998.tif 000018
【図１１】
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