(57)【要約】【課題】車両のボディ剛性を向上させることができるバンパー装置を提供する。【解決手段】  バンパー装置１０は、車両１の車室の前方又は後方にて車幅方向に延設されたバンパーリインフォースメント２０を備える。バンパーリインフォースメント２０は、車両１の車幅方向両端部にて車両前後方向にそれぞれ延設されたサイドメンバの長手方向一端部に取り付けられる。また、バンパー装置１０は、バンパーリインフォースメント２０の車幅方向両端部における、車両１の車室とは反対側の面にそれぞれ取り付けられた衝撃吸収部材３０Ｌ，３０Ｒを備える。【選択図】図２Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室の前方又は後方にて車幅方向に延設されたバンパーリインフォースメントであって、前記車両の車幅方向両端部にて車両前後方向にそれぞれ延設されたサイドメンバの長手方向一端部に取り付けられるバンパーリインフォースメントと、
前記バンパーリインフォースメントの車幅方向両端部における、前記車両の車室とは反対側の面にそれぞれ取り付けられた衝撃吸収部材と、を備えたバンパー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバンパー装置において、
前記衝撃吸収部材は、前記車両の前後方向に延びる筒状に形成されている、バンパー装置。
【請求項３】
請求項２に記載のバンパー装置において、
前記衝撃吸収部材は、前記サイドメンバの延長線上に配置されている、バンパー装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のバンパー装置において、
前記衝撃吸収部材の長手方向に垂直な断面の外形が矩形を呈する、バンパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されているように、車両が衝突したときの衝撃を吸収するためのバンパー装置は知られている。このバンパー装置は、車幅方向に延設されたバンパーリインフォースメントを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６９９２７号公報
【特許文献２】特開２００３−３１２３９９号公報
【発明の概要】
【０００４】
上記従来のバンパー装置のバンパーリインフォースメントは、スペーサを介してサイドメンバに組み付けられている。車両の衝突時に前記スペーサが破壊されることにより、前記衝突により生じた衝撃が吸収される。バンパーリインフォースメントは、前記スペーサにボルト及びナットによって締結され、そのスペーサがサイドメンバにボルト及びナットによって締結されている。このように、バンパーリインフォースメントがサイドメンバから離れた位置に配置され、そのバンパーリインフォースメントが、比較的剛性の低いスペーサを介してサイドメンバに接続されているので、車両全体として剛性が低下し、操縦安定性が低下する虞がある。
【０００５】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、車両のボディ剛性を向上させることができるバンパー装置を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両（１）の車室の前方又は後方にて車幅方向に延設されたバンパーリインフォースメント（２０）であって、前記車両の車幅方向両端部にて車両前後方向にそれぞれ延設されたサイドメンバ（ＳＬ，ＳＲ）の長手方向一端部に取り付けられるバンパーリインフォースメントと、前記バンパーリインフォースメントの車幅方向両端部における、前記車両の車室とは反対側の面にそれぞれ取り付けられた衝撃吸収部材（３０Ｌ、３０Ｒ）と、を備えたバンパー装置（１０）としたことにある。
【０００７】
この場合、前記衝撃吸収部材は、前記車両の前後方向に延びる筒状に形成されているとよい。また、この場合、前記衝撃吸収部材は、前記サイドメンバの延長線上に配置されているとよい。また、この場合、前記衝撃吸収部材の長手方向に垂直な断面の外形が矩形を呈するとよい。
【０００８】
上記のように構成したバンパー装置においては、バンパーリインフォースメントが、他の部材を介することなく、サイドメンバに直接的に組み付けられている。したがって、従来のバンパー装置が適用された車両のボディ剛性に比べて、このバンパー装置が適用された車両のボディ剛性が高い。また、車両の前端部及び後端部のうち、このバンパー装置が適用された車両における車幅方向端部に物体が衝突したとき、衝撃吸収部材により、前記衝突による衝撃が吸収される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るバンパー装置が適用された車両の概略を示す平面図である。
【図２Ａ】図１のバンパー装置を右斜め後方から見た斜視図である。
【図２Ｂ】図１のバンパー装置を左斜め前方からみた斜視図である。
【図３】図１のバンパー装置の右端部の断面であって、車両高さ方向に垂直な断面を示す断面図である。
【図４】図１のバンパー装置のバンパーリインフォースメントと右側の衝撃吸収部材との結合部における車幅方向に垂直な断面を示す断面図である。
【図５】図４のバンパーリインフォースメントの部分を拡大した拡大図である。
【図６Ａ】バンパーリインフォースメントを右斜め後方から見た斜視図である。
【図６Ｂ】バンパーリインフォースメントを左斜め前方から見た斜視図である。
【図７Ａ】衝撃吸収部材を右斜め後方から見た斜視図である。
【図７Ｂ】衝撃吸収部材を左斜め前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施形態に係るバンパー装置１０について説明する。まず、バンパー装置１０が組み付けられる車両１の構成について簡単に説明しておく。この車両１は、図１に示すように、車両前後方向にそれぞれ延設された左右一対のサイドメンバＳＬ，ＳＲを有する。サイドメンバＳＬ，ＳＲは、車幅方向に間隔をおいて配置されている。サイドメンバＳＬ，ＳＲの本体部は、車両前後方向に延びる筒状に形成され、その後端面は、後壁部によって閉じられている。後壁部は、長方形の板状部材である。後壁部は、本体部の後端の周縁よりも外方へ張り出している。この張り出した部分の４つの角部には、バンパー装置１０を締結するためのボルトが挿入される貫通孔がそれぞれ形成されている。この貫通孔には前記ボルトを締結するためのナットが組み付けられている。バンパー装置１０は、サイドメンバＳＬ，ＳＲの後端面に組み付けられる。なお、本実施形態では、バンパー装置１０は、車両の後端部に組み付けられる部材として説明するが、本発明は、車両の前端部に組み付けられるバンパー装置にも適用可能である。また、図３においては、車両１の後部における車幅方向右端部のみを示している。車両１の後部における車幅方向左端部は車幅方向右端部と対称であるので、その説明を適宜省略する。
【００１１】
バンパー装置１０は、図２Ａ及び図２Ｂ並びに図３及び図４に示すように、バンパーリインフォースメント２０と、左右一対の衝撃吸収部材３０Ｌ，３０Ｒとを備える。バンパーリインフォースメント２０は、車幅方向に延びる筒状に形成されている。バンパーリインフォースメント２０の車幅方向中間部は、車両１の他の部品（例えばスペアタイヤを収容する部品）との干渉を避けるために、湾曲形成されている。つまり、バンパーリインフォースメント２０の平面視において、バンパーリインフォースメント２０の車幅方向両端部よりも車幅方向中央部が少し後方に位置している。バンパーリインフォースメント２０の車幅方向両端部は、車幅方向に平行な直線状に延びるように形成されている。図５に示すように、バンパーリインフォースメント２０の延設方向に垂直な断面外形は矩形を呈する。すなわち、バンパーリインフォースメント２０は、車両高さ方向に垂直な（つまり、水平面に対して平行な）板状にそれぞれ形成された上壁部２１及び下壁部２２を備える。上壁部２１及び下壁部２２は、車両高さ方向に離間するように配置されている。
【００１２】
また、バンパーリインフォースメント２０は、上壁部２１の前端から下方へ延設されて下壁部２２の前端に接続された前壁部２３を備える。また、バンパーリインフォースメント２０は、上壁部２１の後端から下方へ延設されて下壁部２２の後端に接続された後壁部２４を備える。
【００１３】
また、上壁部２１、下壁部２２、前壁部２３、後壁部２４によって囲まれた空間内には、リブ２５が形成されている。リブ２５は、上壁部２１及び下壁部２２と平行な板状に形成されている。リブ２５は、上壁部２１と下壁部２２との中間に形成されている。
【００１４】
図６Ａに示すように、後壁部２４における車幅方向両端部には、車両前後方向に貫通する４つの貫通孔Ｈ１がそれぞれ形成されている。各貫通孔Ｈ１は、サイドメンバＳＬ，ＳＲの後壁部に形成された貫通孔にそれぞれ対応している。また、図６Ｂに示すように、前壁部２３における車幅方向両端部には、車両前後方向に貫通する４つの貫通孔Ｈ２がそれぞれ形成されている。貫通孔Ｈ１と貫通孔Ｈ２の軸線は一致している。貫通孔Ｈ１の孔径は、バンパーリインフォースメント２０をサイドメンバＳＬ，ＳＲに締結するボルトのヘッド部の外形よりも大きい。一方、貫通孔Ｈ２の孔径は、前記ボルトのヘッド部の外形よりも小さく、前記ボルトのネジ径よりも少し大きい。
【００１５】
バンパーリインフォースメント２０は、下記のようにして製造される。まず、金属材料（例えばアルミニウム合金材）を押出加工して、直線状に延びる筒状の中間成形体が形成される。この中間成形体の延設方向に垂直な断面形状は、バンパーリインフォースメント２０の車幅方向端部の断面（図５参照）と同じ形状を呈する。なお、前記金属材料の押出方向は、車幅方向に相当する。次に、中間成形体の車幅方向両端部を固定した状態で中間成形体の車幅方向中央部を後方へ押圧して湾曲させる。この工程において中間成形体を強固に固定するために、中間成形体の車幅方向両端部のうちの固定される部分の車幅方向の長さを充分に大きく確保する。具体的には、この工程において固定される部分の車幅方向の長さは、サイドメンバＳＬ，ＳＲの車幅方向の長さよりも少し大きい。したがって、この工程を経た後の中間成形体の車幅方向両端部は車幅方向に平行な直線状を呈しており、その直線状部分の車幅方向の寸法はサイドメンバＳＬ，ＳＲの車幅方向の寸法よりも少し大きい。そして、中間成形体の前壁部及び後壁部に、貫通孔Ｈ１及び貫通孔Ｈ２がそれぞれ形成される。このようにして、バンパーリインフォースメント２０が製造される。
【００１６】
衝撃吸収部材３０Ｌの形状と衝撃吸収部材３０Ｒの形状とは左右対称であるので、以下、衝撃吸収部材３０Ｒの構成について説明し、衝撃吸収部材３０Ｌの構成についての説明を省略する。衝撃吸収部材３０Ｒは、バンパーリインフォースメント２０とバンパーカバーとの間に設けられている。衝撃吸収部材３０Ｒは、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、車両前後方向に延びる筒状に形成されている。衝撃吸収部材３０Ｒは、前方及び後方へ開放されている。衝撃吸収部材３０Ｒの延設方向に垂直な断面外形は矩形を呈する。衝撃吸収部材３０Ｒは、上壁部３１、下壁部３２、右壁部３３及び左壁部３４を有する。上壁部３１及び下壁部３２は、車両高さ方向に垂直な板状に形成されている。上壁部３１と下壁部３２の形状は同一である。下壁部３２は上壁部３１の下方に配置されている。上壁部３１及び下壁部３２の後端面ＳＲ３１，ＳＲ３２は、バンパーカバーの形状に沿うように形成されている。本実施形態においては、その左端部より右端部が前方に位置するように、車両前後方向に対して傾斜した平面状に形成されている。上壁部３１及び下壁部３２の前端面ＳＦ３１，ＳＦ３２は、車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。
【００１７】
右壁部３３及び左壁部３４は、車幅方向に垂直な板状に形成されている。右壁部３３は、上壁部３１及び下壁部３２の右端部同士を接続している。また、左壁部３４は、上壁部３１及び下壁部３２の左端部同士を接続している。右壁部３３の外側面（右面）及び左壁部３４の外側面（左面）には、車両高さ方向に延びる複数の凹部ＲＰが形成されている。
【００１８】
また、衝撃吸収部材３０Ｒは、右壁部３３と左壁部３４とに接続されたリブ３５を有する。リブ３５は、上壁部３１と下壁部３２との間に設けられている。リブ３５は、車両高さ方向に垂直な板状に形成されている。リブ３５の形状は、上壁部３１及び下壁部３２と同様である。
【００１９】
衝撃吸収部材３０Ｌ，３０Ｒは、次のようにして製造される。まず、金属材料（例えば、アルミニウム合金材）を押出加工して角筒状の中間成形体を製造する。前記アルミニウム合金材の押出方向は車両前後方向に一致している。つまり、中間成形体の押出方向に垂直な断面の形状と、衝撃吸収部材３０Ｌ，３０Ｒの軸線方向に垂直な断面の形状とが同一である。つぎに、中間成形体の後端面を、バンパーカバーに沿うようにトリミングする。そして、中間成形体の側面部に凹部ＲＰをプレス加工する。このようにして、衝撃吸収部材３０Ｌ，３０Ｒが製造される。
【００２０】
衝撃吸収部材３０Ｌ，３０Ｒは、バンパーリインフォースメント２０の左端部及び右端部にそれぞれ溶接される。バンパー装置１０がサイドメンバＳＬ，ＳＲに組み付けられた状態で、衝撃吸収部材３０Ｌ，３０ＲがサイドメンバＳＬ，ＳＲの延長線上に位置するように、衝撃吸収部材３０Ｌ，３０Ｒが配置される。すなわち、衝撃吸収部材３０Ｌ，３０Ｒの各壁部は、サイドメンバＳＬ，ＳＲの各壁部の後方に位置している。言い換えれば、車両の後方から衝撃吸収部材３０Ｌ，３０Ｒ及びサイドメンバＳＬ，ＳＲを見たとき、衝撃吸収部材３０Ｌ，３０Ｒの各壁部の後端面とサイドメンバＳＬ，ＳＲの各壁部の後端面が重なっている。
【００２１】
上記のように構成されたバンパー装置１０は、次のようにして、サイドメンバＳＬ，ＳＲに組み付けられる。まず、サイドメンバＳＬ，ＳＲの後壁部にバンパーリインフォースメント２０の前壁部２３の車幅方向両端部を当接させ、サイドメンバＳＬ，ＳＲの後壁部の貫通孔とバンパーリインフォースメント２０の貫通孔Ｈ２の位置を一致させる。貫通孔Ｈ１からボルト及び工具がバンパーリインフォースメント２０内へ挿入され、さらに、ボルトの先端が貫通孔Ｈ２に挿入されて、サイドメンバＳＬ，ＳＲの後壁部に組み付けられたナットに締結される。上記のようにして、バンパー装置１０がサイドメンバＳＬ，ＳＲに組み付けられる。
【００２２】
上記のように、バンパー装置１０においては、バンパーリインフォースメント２０が、他の部材を介することなく、サイドメンバＳＬ，ＳＲに直接的に組み付けられている。したがって、従来のバンパー装置が適用された車両のボディ剛性に比べて、バンパー装置１０が適用された車両１のボディ剛性が高い。また、車両の後部における車幅方向端部に物体が衝突したとき、衝撃吸収部材３０Ｌ，３０Ｒが凹部ＲＰを起点（節）として蛇腹状に変形する。すなわち、衝撃吸収部材３０Ｌ，３０Ｒが車両前後方向に圧縮される。これにより、前記衝突による衝撃が効率よく吸収される。
【００２３】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００２４】
例えば、バンパーリインフォースメント２０及び衝撃吸収部材３０Ｌ，３０Ｒ内のリブの数及び延設方向は任意に設定可能である。また、上記実施形態においては、バンパーリインフォースメント２０の中間部が湾曲形成されているが、バンパーリインフォースメント２０の形状は上記実施形態に限られない。例えば、バンパーリインフォースメント２０が直線状に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０・・・バンパー装置、２０・・・バンパーリインフォースメント、３０Ｌ，３０Ｒ・・・衝撃吸収部材、ＳＬ，ＳＲ・・・サイドメンバ
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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