(57)【要約】【課題】第１の気室の膨張と第２の気室の膨張とを互いの膨張によって妨げにくく、被保護物の拘束時に効率よくエネルギーを吸収できるエアバッグを提供する。【解決手段】エアバッグ本体部33に、車室14側に位置する第１のパネル部48と、車体側に位置する第２のパネル部49とを設ける。第１のパネル部48に、ガスを導入する複数の第１の気室51を設ける。第１のパネル部48に、第１の気室51間に所定幅で第１の非膨張部52を設ける。第２のパネル部49に、ガスを導入する複数の第２の気室61を設ける。第２のパネル部49に、第２の気室61間に所定幅で第２の非膨張部62を設ける。第１のパネル部48と第２のパネル部49とを、第１の気室51が第２の非膨張部62に対向し、第２の気室61が第１の非膨張部52に対向するように車幅方向に互いに重ねる。【選択図】図１
2017109693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部の車室に臨むルーフサイド部に沿って折り畳まれた状態で収納されるとともに、ガスの導入により前記車室の側部を覆うように膨張展開可能な袋状のエアバッグ本体部を備え、
前記エアバッグ本体部は、
ガスが導入される複数の第１の気室と、これら第１の気室間に所定幅で設けられた第１の非膨張部とを備え、前記車室側に位置する第１のパネル部と、
ガスが導入される複数の第２の気室と、これら第２の気室間に所定幅で設けられた第２の非膨張部とを備え、前記車体側に位置する第２のパネル部とを有し、
前記第１のパネル部と前記第２のパネル部とは、前記第１の気室が前記第２の非膨張部に対向し、前記第２の気室が前記第１の非膨張部に対向するように車幅方向に互いに重ねられている
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
第１の非膨張部は、第２の気室の１／４以上１未満の幅寸法を有し、
第２の非膨張部は、第１の気室の１／４以上１未満の幅寸法を有している
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
エアバッグ本体部は、第１の基布と第２の基布とを接合して形成され、
第１のパネル部と第２のパネル部とは、前記エアバッグ本体部の折り返しにより形成されている
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスの導入により車室の側部を覆うように膨張展開可能な袋状のエアバッグ本体部を備えるエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスが導入されて膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について、自動車の車室の側部のピラー部及びドアの窓部などを含む所定面に沿ってエアバッグを展開するいわゆるカーテンエアバッグ装置が知られている。このようなエアバッグ装置のエアバッグは、通常時は細長く折り畳まれ、窓部の上縁部のルーフサイド部に沿って配置されている。そして、側面衝突や横転（ロールオーバー）などの衝撃を受けた際に、インフレータからガスが供給され、エアバッグが側部の窓ガラスなどに沿って下方に膨張展開して、乗員を拘束して頭部などを保護する。
【０００３】
このようなエアバッグにおいて、車幅方向の拘束ストロークを増加させるために、前後方向に互いに隣接する複数の気室をそれぞれ備える第１のパネルと第２のパネルとを車幅方向に重ね、第１のパネルの気室と第２のパネルの気室とが互い違いとなるようにした構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この構成では、各パネルの気室同士が互いに密集して配置されていることにより、一方のパネルに位置する気室の膨張が他方のパネルに位置する気室の膨張により阻害されやすく、各気室を所望の形状に膨張させるための別途の構成が必要になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２７１７５５号公報  （第３−５頁、図１、図３−５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように、第１の気室の膨張と第２の気室の膨張とを互いの膨張によって妨げにくくすることが求められている。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、第１の気室の膨張と第２の気室の膨張とを互いの膨張によって妨げにくく、被保護物の拘束時に効率よくエネルギーを吸収できるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のエアバッグは、車体の側部の車室に臨むルーフサイド部に沿って折り畳まれた状態で収納されるとともに、ガスの導入により前記車室の側部を覆うように膨張展開可能な袋状のエアバッグ本体部を備え、前記エアバッグ本体部は、ガスが導入される複数の第１の気室と、これら第１の気室間に所定幅で設けられた第１の非膨張部とを備え、前記車室側に位置する第１のパネル部と、ガスが導入される複数の第２の気室と、これら第２の気室間に所定幅で設けられた第２の非膨張部とを備え、前記車体側に位置する第２のパネル部とを有し、前記第１のパネル部と前記第２のパネル部とは、前記第１の気室が前記第２の非膨張部に対向し、前記第２の気室が前記第１の非膨張部に対向するように車幅方向に互いに重ねられているものである。
【０００８】
請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、第１の非膨張部は、第２の気室の１／４以上１未満の幅寸法を有し、第２の非膨張部は、第１の気室の１／４以上１未満の幅寸法を有しているものである。
【０００９】
請求項３記載のエアバッグは、請求項１または２記載のエアバッグにおいて、エアバッグ本体部は、第１の基布と第２の基布とを接合して形成され、第１のパネル部と第２のパネル部とは、前記エアバッグ本体部の折り返しにより形成されているものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載のエアバッグによれば、第１の気室が所定幅の第２の非膨張部に対向し、第２の気室が所定幅の第１の非膨張部に対向するように第１のパネル部と第２のパネル部とが車幅方向に互いに重ねられていることで、第１の気室の膨張と第２の気室の膨張とを互いの膨張によって妨げにくい。また、車室側に位置する第１の気室は、車体側に位置する第２の気室と重なっている部分からその反力を受け取るため強い反力を有し、さらに第２の気室の膨張によって発生している第２の非膨張部のテンションによって第１の気室が支持されることで強い反力を有するため、効率よくエネルギーを吸収することが可能になる。
【００１１】
請求項２記載のエアバッグによれば、請求項１記載のエアバッグの効果に加えて、第１の非膨張部を第２の気室の１／４以上１未満の幅寸法とし、第２の非膨張部を第１の気室の１／４以上１未満の幅寸法とすることで、第１の非膨張部から第２の気室に与える反力、及び第２の非膨張部から第１の気室に与える反力をそれぞれ適切に設定できるので、第１の気室に負荷が入力されたときにも強い反力で効率よくエネルギーを吸収できる。
【００１２】
請求項３記載のエアバッグによれば、請求項１または２記載のエアバッグの効果に加えて、第１の基布と第２の基布とを接合して形成したエアバッグ本体部を折り返すことにより第１のパネル部と第２のパネル部とを形成することで、接合箇所が抑制され、より安価で容易に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）本発明の第１の実施の形態のエアバッグを示す車室側からの側面図、（ｂ）は同上エアバッグの一部の展開状態での断面図、（ｃ）は同上エアバッグの展開状態で負荷が入力された状態を示す断面図である。
【図２】（ａ）は同上エアバッグを第１のパネル部側から示す側面図、（ｂ）は同上エアバッグを第２のパネル部側から示す側面図である。
【図３】（ａ）は同上エアバッグを構成する基布を示す説明図、（ｂ）は（ａ）の基布を縫製した状態を示す説明図である。
【図４】同上エアバッグの一部を示す斜視断面図である。
【図５】（ａ）は同上エアバッグの第１のパネル部の一部を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ断面図、（ｃ）は（ａ）のII−II断面図である。
【図６】（ａ）は同上エアバッグの第２のパネル部の一部を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のIII−III断面図、（ｃ）は（ａ）のIV−IV断面図である。
【図７】（ａ）は同上エアバッグの一部を第１のパネル部側から示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＶ−Ｖ断面図、（ｃ）は（ａ）のVI−VI断面図である。
【図８】（ａ）は本発明の第２の実施の形態のエアバッグを第１のパネル部側から示す側面図、（ｂ）は同上エアバッグを第２のパネル部側から示す側面図である。
【図９】同上エアバッグの基布を縫製した状態を示す説明図である。
【図１０】（ａ）は同上エアバッグの一部を示す斜視断面図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。
【図１１】（ａ）は本発明の第３の実施の形態のエアバッグの一部を示す斜視断面図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。
【図１２】同上エアバッグの基布を縫製した状態を示す説明図である。
【図１３】（ａ）は本発明の第４の実施の形態のエアバッグの一部を示す斜視断面図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の第１の実施の形態の構成を図１ないし図７を参照して説明する。
【００１５】
図１（ａ）において、10はエアバッグで、このエアバッグ10を備えたエアバッグ装置11は、カーテンエアバッグ装置とも呼ばれ、車両である自動車の車体の車室14の収納位置としてのルーフサイド部15に配置されている。そして、このエアバッグ10は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突の衝撃を受けた際や横転（ロールオーバー）の際などに、被保護物としての乗員の側方にほぼ面状に所定方向である下方へと展開し、乗員の頭部などを保護するようになっている。
【００１６】
なお、以下、前後方向、車幅方向である両側方向、上下方向などの方向は、車両の直進方向を基準とし、前側方向（矢印Ｆ方向）、後側方向（矢印Ｒ方向）、上方（矢印Ｕ方向）、下方（矢印Ｄ方向）、車室14の外方（矢印Ｗ（図１（ｂ））方向）、車室14の内方（矢印Ｃ（図１（ｂ））方向）などを説明する。
【００１７】
そして、この自動車の車体は、車室14内に乗員が着座可能な前席及び後席を備え、これら前席及び後席に対応して、それぞれ上部に開口可能なガラスにより覆われた（第１及び第２の）窓部（サイドウィンドウ）18，19を備えた図示しないドアが設けられている。また、車室14の両側には、前側から順に、Ａピラーとも呼ばれる（第１の）柱状体としてのフロントピラー21、Ｂピラーとも呼ばれる（第２の）柱状体としてのセンターピラー22、Ｃピラーとも呼ばれる（第３の）柱状体としてのリアピラー23が設けられており、フロントピラー21の後方でかつセンターピラー22の前方に窓部18が位置し、センターピラー22の後方でかつリアピラー23の前方に窓部19が位置している。そして、これら窓部18，19、ドア及び各ピラー21，22，23により、車室14の両側部に所定面24が構成されている。また、これらピラー21，22，23の上側、すなわち窓部18，19の一縁部である上縁部に、ルーフサイドレールなどとも呼ばれる被取付部材を構成する車体パネル25が設けられ、この車体パネル25を介して天井部としての天井パネルが支持されている。また、両側のフロントピラー21の前側にはフロントガラス（フロントウインドシールド）が設けられ、両側のリアピラー23の後側にはリアガラスが設けられている。そして、収納位置としてのルーフサイド部15は、天井パネルの両側の縁部の部分から、この縁部の部分といわば交差する方向に伸びるフロントピラー21及びリアピラー23のほぼ全長にかかる部分にまで設定され、これら天井パネルの縁部の部分とフロントピラー21及びリアピラー23とで仮想的に構成される弧の内側に、エアバッグ10が展開する所定面24が設定される。
【００１８】
なお、ここで、センターピラー22とは、前後の端部のピラー部ではなく、展開したエアバッグ10に覆われるピラー部を示す。また、車両の種類によっては、片側に例えば４本以上のピラー部を備える場合があるが、前から３本目以後のピラー部は、リアピラー23として説明する。
【００１９】
そして、エアバッグ装置11は、前後の座席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、車体パネル25と各ピラー21，22，23の上端から天井へと連続する内装材としての天井被覆部材であるヘッドライニングとなどに囲まれたルーフサイド部15すなわち車体のドア開口部の上縁に沿って細長く折り畳んで収納されたエアバッグ10と、後席の後方あるいは上方に収納されこのエアバッグ10にガスを供給するガス発生器であるインフレータ27となどを備えている。また、このエアバッグ装置11は、エアバッグ10を車体パネルに取り付ける金属板をプレス加工などして形成された図示しないブラケット、及び折り畳んだエアバッグ10の形状を保持する破断可能な筒状あるいは紐状の形状保持部材としてのスリーブ、エアバッグ10の前端部に連結されたテザー部としてのテザーベルトなどが備えられている。また、各ピラー21，22，23のそれぞれの車室14の室内側は、構造物としてのカバー体すなわち被覆内装材であるピラーガーニッシュにより覆われている。
【００２０】
そして、エアバッグ10は、インフレータ27が挿入接続されガスが導入されるインフレータ接続部としてのガス導入部32と、扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体部33とを備え、図示しない複数の取付部を介して上縁部の複数箇所が車体側に取り付けられて、細長く折り畳んだ状態でセンターピラー22の上方であるルーフサイド部15に前後方向に沿って長手状に収納される。本実施の形態では、エアバッグ10は、いわゆるセンターマウントタイプのものであり、ガス導入部32が例えばエアバッグ本体部33の上部の前後方向の中央部に突設されている。
【００２１】
ガス導入部32及びエアバッグ本体部33は、単数または複数、例えば本実施の形態では図３（ａ）などに示すように、第１の基布41と第２の基布42とにより構成されている。そして、第１及び第２の基布41，42は、図３（ｂ）に示すように外縁部が外縁エアバッグ接合部43により接合されるとともに、中央部が内側エアバッグ接合部44により接合されることで、エアバッグ10にガス導入部32とエアバッグ本体部33とが設定されている。この外縁エアバッグ接合部43は、エアバッグ本体部33の長手方向に沿って第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））の前端部、下端部及び後端部に亘って連続するとともに、上端部からガス導入部32の前後両端部に亘って連続している。このため、ガス導入部32の後端部（上端部）が、図１（ａ）に示すようにインフレータ27が挿入される挿入開口45となっている。
【００２２】
そして、図３（ｂ）に示すエアバッグ本体部33は、外縁エアバッグ接合部43により接合された第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））が例えば上下方向の中央部で折り返されてパネル接合部であるパネル接合用縫製部46（図１（ａ））により互いに接合されることで、車幅方向に互いに重ねられる第１のパネル部48と、第２のパネル部49とが形成されている。
【００２３】
図４、図５（ａ）、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示す第１のパネル部48は、例えば車室14（車内（図１（ａ）））側に位置するもので、複数の第１の膨張部である第１の気室51と、これら第１の気室51の間に位置する複数の第１の非膨張部52とを備えている。また、この第１のパネル部48には、図２（ａ）に示すように、前側の第１の気室51と後側の第１の気室51との間に、第１の中央非膨張部54が区画され、外縁部に第１の周辺非膨張部55が区画されている。なお、本実施の形態では、例えばガス導入部32は第１のパネル部48側に設けられているが、第２のパネル部49（図４）側に設けられていてもよい。
【００２４】
第１の気室51は、ガスの導入により膨らむ部分であり、各第１の非膨張部52の位置で第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））を互いに接合することにより、第１の中央非膨張部54および第１の周辺非膨張部55を除く位置に前後方向及び上下方向に対角線を有する（第１の非膨張部52を頂点とする）略菱形状に区画されている。すなわち、これら第１の気室51は、図４に示すように、第１の非膨張部52に向かって徐々に車幅方向の厚みが小さくなるように形成されている。また、これら第１の気室51は、図２（ａ）に示すように、前後方向及び上下方向に互いに略等間隔に並んで配置されている。さらに、互いに隣接する第１の気室51，51は、第１の非膨張部52，52間の位置で互いに連通している。そして、第１の気室51は、第１の中央非膨張部54の前後にそれぞれ複数ずつ配置されている。
【００２５】
第１の非膨張部52は、第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））を互いに接合することにより例えば所定幅を有する円形状に形成されている。これら第１の非膨張部52の幅寸法は、例えば第１の気室51の幅寸法の半分程度、すなわち１／４以上１未満に設定されている。これら第１の非膨張部52は、図４に示すように、例えば第１の基布41と第２の基布42とを、第１の非膨張部52の周囲を囲むように第１の接合部としての第１の形状規制用縫製部56により円環状に接合して形成されている。これら第１の非膨張部52は、図２（ａ）に示すように、互いに略等間隔に離れた千鳥状に配置されており、例えば本実施の形態では、１つのみ並ぶ列と、上下に離れて２つ並ぶ列とが、前後方向に交互に配置されて構成されている。これら第１の非膨張部52は、前後方向に並ぶ列と、上下方向に並ぶ行とでそれぞれ互いに離れているため、第１の非膨張部52間には、図５（ａ）に示すように、上下方向及び前後方向に第１の気室51，51間を連通するガス流路Ｇ1，Ｇ2が形成されている。
【００２６】
図２（ａ）に示す第１の中央非膨張部54は、内側エアバッグ接合部44により囲まれ、エアバッグ10の展開状態で運転席や助手席などの前席の側部に対向する部分であり、ガス導入部32の下方で、かつ、前列の第１の気室51と後列の第１の気室51との間、すなわちエアバッグ本体部33の前後方向（長手方向）の略中央部に位置している。この第１の中央非膨張部54は第１の非膨張部52よりも前後方向の幅が大きい。
【００２７】
第１の周辺非膨張部55は、外縁エアバッグ接合部43及びパネル接合用縫製部46の外方にてエアバッグ本体部33の外縁部に形成されている。
【００２８】
図４、図６（ａ）、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示す第２のパネル部49は、例えば車体（車外）側に位置するもので、複数の第２の気室61と、これら第２の気室61の間に位置する複数の第２の非膨張部62とを備えている。また、この第２のパネル部49には、図２（ｂ）に示すように、前側の第２の気室61と後側の第２の気室61との間に、第２の中央非膨張部64が区画され、外縁部に第２の周辺非膨張部65が区画されている。
【００２９】
第２の気室61は、ガスの導入により膨らむ部分であり、各第２の非膨張部62の位置で第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））を互いに接合することにより、第２の中央非膨張部64および第２の周辺非膨張部65を除く位置に前後方向及び上下方向に対角線を有する（第２の非膨張部62を頂点とする）略菱形状に区画されている。すなわち、これら第２の気室61は、第２の非膨張部62に向かって徐々に車幅方向の厚みが小さくなるように形成されている。また、これら第２の気室61は、前後方向及び上下方向に互いに略等間隔に並んで配置されている。さらに、互いに隣接する第２の気室61，61は、第２の非膨張部62，62間の位置で互いに連通している。そして、第２の気室61は、第２の中央非膨張部64の前後にそれぞれ複数ずつ配置されている。本実施の形態では、この第２の気室61は、第１の気室51（図２（ａ））と略等しい幅寸法を有している。したがって、図２（ａ）に示す第１の非膨張部52は、第１の気室51及び図２（ｂ）に示す第２の気室61の幅寸法の半分程度、すなわち１／４以上１未満に設定されている。
【００３０】
第２の非膨張部62は、第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））を互いに接合することにより例えば所定幅を有する円形状に形成されている。これら第２の非膨張部62の幅寸法は、例えば第１の気室51（図２（ａ））及び第２の気室61の幅寸法の半分程度、すなわち１／４以上１未満に設定されている。これら第２の非膨張部62は、図４に示すように、例えば第１の基布41と第２の基布42とを、第２の非膨張部62の周囲を囲むように第２の接合部としての第２の形状規制用縫製部66（図２（ｂ））により円環状に接合して形成されている。これら第２の非膨張部62は、図２（ｂ）に示すように、互いに略等間隔に離れた千鳥状に配置されており、例えば本実施の形態では、上下に離れて２つ並ぶ列と、１つのみ並ぶ列とが、前後方向に交互に配置されて構成されている。これら第２の非膨張部62は、前後方向に並ぶ列と、上下方向に並ぶ行とでそれぞれ互いに離れているため、第２の非膨張部62間には、図６（ａ）に示すように、上下方向及び前後方向に第２の気室61，61間を連通するガス流路Ｇ3，Ｇ4が形成されている。したがって、ガス流路Ｇ3は、第１のパネル部48の下端部の位置でガス流路Ｇ1（図５（ａ））と連通している。また、第２の非膨張部62の配置間隔は、第１の非膨張部52（図２（ａ））の配置間隔と略等しく設定されている。
【００３１】
図２（ｂ）に示す第２の中央非膨張部64は、内側エアバッグ接合部44により囲まれ、エアバッグ10の展開状態でセンターピラー22（図１（ａ））に対向する部分であり、ガス導入部32の下方で、かつ、前列の第２の気室61と後列の第２の気室61との間、すなわちエアバッグ本体部33の前後方向（長手方向）の略中央部に位置している。この第２の中央非膨張部64は第２の非膨張部62よりも前後方向の幅が大きい。
【００３２】
第２の周辺非膨張部65は、外縁エアバッグ接合部43及びパネル接合用縫製部46の外方にてエアバッグ本体部33の外縁部に形成されている。
【００３３】
そして、図４、図７（ｂ）及び図７（ｃ）に示すように、第１のパネル部48と第２のパネル部49とが重ねられた状態で、第１の気室51が第２の非膨張部62に対向し、第２の気室61が第１の非膨張部52に対向するように配置される。すなわち、第１の気室51と第２の気室61とは、図７（ａ）に示すように、上下方向及び前後方向に交互に配置されている。また、第１の気室51と第２の気室61とは、第１の非膨張部52と第２の非膨張部62との近傍の位置で、互いに重なって位置している。本実施の形態では、第１の気室51と第２の気室61とは、上下及び前後の位置で互いに僅かに重なって位置している。
【００３４】
次に、エアバッグ10の製造工程及び組付工程を説明する。
【００３５】
本実施の形態において、エアバッグ10は、まず、予め所定の形状に形成された第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））を互いに重ねて、図３（ｂ）に示すように、外縁エアバッグ接合部43及び内側エアバッグ接合部44により接合するとともに、第１及び第２の形状規制用縫製部56，66で接合することで、第１及び第２の非膨張部52，62を形成する。この結果、エアバッグ本体部33の上側の第１の非膨張部52、内側エアバッグ接合部44により囲まれる第１の中央非膨張部54、及び外縁エアバッグ接合部43の外部に位置する第１の周辺非膨張部55を除く位置に第１の気室51が区画され、エアバッグ本体部33の下側側の第２の非膨張部62、内側エアバッグ接合部44により囲まれる第２の中央非膨張部64、及び外縁エアバッグ接合部43の外部に位置する第２の周辺非膨張部65を除く位置に第２の気室61が区画される。そして、この第１及び第２の基布41，42（図３（ａ））を接合したエアバッグ本体部33を上下方向の中央部から折り返して重ね、パネル接合用縫製部46により接合することで、第１の気室51、第１の非膨張部52、第１の中央非膨張部54及び第１の周辺非膨張部55を有する第１のパネル部48（図２（ａ））と、第２の気室61、第２の非膨張部62、第２の中央非膨張部64及び第２の周辺非膨張部65を有する第２のパネル部49（図２（ｂ））とを備えるエアバッグ10を完成する。
【００３６】
そして、この状態から、図１（ａ）に示すように、ガス導入部32の挿入開口45にインフレータ27のガス噴射側を挿入し、このインフレータ27をエアバッグ10から外側に露出させた状態として一体的に固定する。
【００３７】
さらに、エアバッグ本体部33をロール状などに折り曲げながら巻き上げて、エアバッグ10を所定の細長い形状に折り畳みと、図示しないスリーブなどを用いてエアバッグ10の展開時の圧力で結合解除すなわち破断可能となるように折り畳み形状を保持する。このようにして、エアバッグ10が細長く折り畳まれ、かつ、折畳形状が保持された状態となり、カーテンエアバッグモジュールとなるエアバッグ装置11が構成される。
【００３８】
そして、上記のように折り畳まれたエアバッグ10を備えるエアバッグ装置11を車室14内に持ち込み、ヘッドライニング及びピラーガーニッシュなどの内装材が取り付けられる前に車体への取付作業を行う。この取付作業は、エアバッグ10の複数の取付部及びテザーベルトを図示しないボルトなどの固定具により車体に取り付け固定することにより行われる。このとき、エアバッグ10は、図１（ｂ）に示すように、第１のパネル部48側を車室14側、第２のパネル部49側を車体側として固定する。また、図１（ａ）に示すインフレータ27は、センターピラー22の上方に相当する位置に固定される。さらに、インフレータ27から導出されたハーネスを車体に備えた制御装置に接続する。次いで、車体の天井パネルにヘッドライニングを取り付けてエアバッグ装置11を覆うとともに、各ピラー21，22，23にピラーガーニッシュをそれぞれ取り付けて、エアバッグ装置11の車体への取付作業が完了する。この取付状態で、エアバッグ装置11がヘッドライニング及びピラーガーニッシュによって車室14内と隔離されるとともに、ガス導入部32に挿入されたインフレータ27と、ロール状に折り畳まれたエアバッグ本体部33とが、ピラーガーニッシュの上方の位置に保持される。
【００３９】
次に、エアバッグ10の展開動作を説明する。
【００４０】
車両の側面衝突あるいは横転などの際には、制御装置によりインフレータ27が作動し、このインフレータ27から噴射されるガスがガス導入部32を膨張させた後、エアバッグ本体部33内へと導入されて、エアバッグ本体部33が車室14の側部の所定面24に沿って下方へと面状に膨張展開して乗員を保護する。
【００４１】
より詳細には、エアバッグ10にガス導入部32にてガスが供給されると、このガス導入部32から導入されたガスが第１のパネル部48の第１の中央非膨張部54の上部に沿って前後に分岐され、この第１の中央非膨張部54の前後に位置する第１の気室51へとガスが導入される。さらに、ガスがガス流路Ｇ1，Ｇ2（図５（ａ））を介して各第１の気室51へと行き渡ることにより、第１の気室51が膨張しながらエアバッグ本体部33が展開してヘッドライニングの下端部を車室14の室内側へと押しのけるように変形させ、ピラーガーニッシュの上端部から車室14内へと突出する。さらに、ガス流路Ｇ1（図５（ａ））の下端から第２のパネル部49のガス流路Ｇ3（図６（ａ））へと流入し、第２の気室61へとガスが導入される。そして、ガスがガス流路Ｇ3，Ｇ4（図６（ａ））を介して各第２の気室61へと行き渡ることで、第２の気室61が膨張する。
【００４２】
このとき、図１（ｂ）に示すように、第１の気室51が所定幅の第２の非膨張部62に対向し、第２の気室61が所定幅の第１の非膨張部52に対向するように第１のパネル部48と第２のパネル部49とが車幅方向に互いに重ねられていることで、第１の気室51の膨張と第２の気室61の膨張とを互いの膨張によって妨げにくい。すなわち、第１の気室51（第２の気室61）の展開形状について、第２の気室61（第１の気室51）から受ける影響が少ないため、被保護物である乗員の拘束に必要なストローク量を設計値どおりに出すことが可能となる。また、エアバッグ本体部33の膨張展開時にストロークをより少なく設定することが可能であるため、狭い部分での展開時の引っ掛かりを抑制できる。さらに、第１のパネル部48の第１の気室51及び第２のパネル部49の第２の気室61のそれぞれでガス流路Ｇ1〜Ｇ4（図５（ａ）及び図６（ａ））が確保されているので、展開時にガスが滞留することがなく、第２のパネル部49側の第２の気室61を確実に膨張させることができる。
【００４３】
そして、このように第１の気室51と第２の気室61とが膨張したエアバッグ本体部33は、前席及び後席の乗員の着座位置の側方に対向する領域に迅速に展開し、側方に移動してきた乗員の頭部などを拘束して保護する。このとき、図１（ｃ）に示すように、車室14側に位置する第１の気室51に乗員が突入するなど負荷が入力されると、第１のパネル部48と第２のパネル部49との２層となっていたエアバッグ本体部33が、第１の気室51が第２の気室61，61間に入り込むように第２の非膨張部62を押し込むことで１層に近い形状に変化する。この際、第２の気室61，61は、第１の非膨張部52に押さえつけられることで強い反力を有している。
【００４４】
そして、車室14側に位置する第１の気室51は、第２の気室61，61と重なっている部分からその反力を受け取るため、フリーな状態よりも強い反力を有し、さらに第２の気室61，61の膨張によって発生している第２の非膨張部62のテンションによって第１の気室51が支持されることで、強い反力を有する。この結果、効率よくエネルギーを吸収することが可能になる。
【００４５】
さらに、第１の非膨張部52を第２の気室61の１／４以上１未満の幅寸法とし、第２の非膨張部62を第１の気室51の１／４以上１未満の幅寸法とすることで、第１の非膨張部52から第２の気室61に与える反力、及び第２の非膨張部62から第１の気室51に与える反力をそれぞれ適切に設定できるので、第１の気室51に負荷が入力されたときにも強い反力で効率よくエネルギーを吸収できる。
【００４６】
また、エネルギー吸収効率が向上するとともに、エアバッグ10のエアバッグ本体部33の容量が少なくなるため、インフレータ27の小型化が可能になる。この結果、インフレータ27の小型化によるエアバッグ装置11の軽量化が可能になるとともに、インフレータ27の単価も安くすることができ、エアバッグ装置11としてコストダウンを図ることができる。
【００４７】
そして、第１の基布41と第２の基布42とを接合して形成したエアバッグ本体部33を折り返すことにより第１のパネル部48と第２のパネル部49とを形成することで、それぞれ基布を用いて構成する場合と比較して接合箇所が抑制され、より安価で容易に製造できる。
【００４８】
次に、第２の実施の形態を図８ないし図１０を参照して説明する。なお、上記の第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
この第２の実施の形態は、第１及び第２の気室51，61が円柱状に形成され、第１及び第２の非膨張部52，62が帯状に形成されているものである。
【００５０】
図８（ａ）及び図９に示す第１の気室51は、第１の形状規制用接合部である第１の形状規制用縫製部71によって周囲が区画され、上下方向に沿って長手状となっており、前後方向に離間されて配置されている。
【００５１】
第１の非膨張部52は、第１の形状規制用縫製部71の外方に形成されており、上下方向に沿って長手状となっている。また、これら第１の非膨張部52は、各第１の気室51に対して、１／４以上１未満の幅寸法を有している。
【００５２】
図８（ｂ）及び図９に示す第２の気室61は、第２の形状規制用接合部である第２の形状規制用縫製部72によって周囲が区画され、上下方向に沿って長手状となっており、前後方向に離間されて配置されている。
【００５３】
第２の非膨張部62は、第２の形状規制用縫製部72の外方に形成されており、上下方向に沿って長手状となっている。また、これら第２の非膨張部62は、各第２の気室61に対して、１／４以上１未満の幅寸法を有している。
【００５４】
そして、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように第１のパネル部48と第２のパネル部49とが重ねられた状態で、第１の気室51が第２の非膨張部62に対向し、第２の気室61が第１の非膨張部52に対向するように配置される。すなわち、第１の気室51と第２の気室61とは、前後方向に交互に配置されている。また、第１の気室51と第２の非膨張部62とは、互いに前後方向の中心部が略一致するように配置されている。同様に、第２の気室61と第１の非膨張部52とは、互いに前後方向の中心部が略一致するように配置されている。
【００５５】
さらに、図９に示すように、第２の中央非膨張部64は、第１の中央非膨張部54に対して、前後両端部が前後方向の中心側に突出するように形成されている。また、第２の周辺非膨張部65は、第１の周辺非膨張部55に対して、エアバッグ本体部33の内側に突出するように形成されている。したがって、最前部に位置する第１の気室51の前端部に対して、最前部に位置する第２の気室61の前端部が後方にずれている。同様に、最後部に位置する第１の気室51の後端部に対して、最後部に位置する第２の気室61の後端部が前方にずれている。また、第１の中央非膨張部54の前部に位置する第１の気室51の後端部に対して、第２の中央非膨張部64の前部に位置する第２の気室61の後端部が後方にずれている。同様に、第１の中央非膨張部54の後部に位置する第１の気室51の前端部に対して、第２の中央非膨張部64の後部に位置する第２の気室61の前端部が前方にずれている。
【００５６】
そして、第１の気室51が所定幅の第２の非膨張部62に対向し、第２の気室61が所定幅の第１の非膨張部52に対向するように第１のパネル部48と第２のパネル部49とが車幅方向に互いに重ねられていることで、第１の気室51の膨張と第２の気室61の膨張とを互いの膨張によって妨げにくく、車室14側に位置する第１の気室51が、車体側に位置する第２の気室61と重なっている部分からその反力を受け取るため強い反力を有し、さらに第２の気室61の膨張によって発生している第２の非膨張部62のテンションによって第１の気室51が支持されることで強い反力を有するため、効率よくエネルギーを吸収することが可能になるなど、上記の第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５７】
なお、上記の第２の実施の形態において、図１１（ａ）、図１１（ｂ）及び図１２に示す第３の実施の形態のように、第１の基布41と第２の基布42とを接合して形成したエアバッグ本体部33を後端部で折り返して前端部の位置でパネル接合用縫製部46によって接合することで第１のパネル部48と第２のパネル部49とを形成してもよい。この場合には、図１２に示すように、ガス導入部32を例えば後端部に配置し、第１のパネル部48と第２のパネル部49とに同時にガスを導入するようにする、いわゆるリアマウントタイプとすることが好ましい。同様に、第１の基布41と第２の基布42とを接合して形成したエアバッグ本体部33を前端部で折り返して後端部の位置でパネル接合用縫製部46によって接合するようにしてもよい。
【００５８】
また、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示す第４の実施の形態のように、エアバッグ本体部33の第１のパネル部48と第２のパネル部49とを、それぞれ別個の基布により形成してもよい。例えば、図１３（ｂ）に示すように、第１のパネル部48を基布75，76の接合によって形成し、第２のパネル部49を基布77，78の接合によって形成して、これら第１のパネル部48と第２のパネル部49とをパネル接合用縫製部46によって接合してもよい。この場合にも、基布75，76，77，78によってガス導入部32を例えば後端部に配置し、第１のパネル部48と第２のパネル部49とに同時にガスを導入するようにすることが好ましい。
【００５９】
さらに、これら第３及び第４の実施の形態のガス導入部32の構成は、それぞれ上記の第１の実施の形態にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、例えば自動車の側部の窓部に沿って取り付けられ展開することで乗員を保護するエアバッグ及びエアバッグ装置に適用できる。
【符号の説明】
【００６１】
10    エアバッグ
14    車室
15    ルーフサイド部
33    エアバッグ本体部
41    第１の基布
42    第２の基布
48    第１のパネル部
49    第２のパネル部
51    第１の気室
52    第１の非膨張部
61    第２の気室
62    第２の非膨張部
【図１】
2017109693.tif 000003
【図２】
2017109693.tif 000004
【図３】
2017109693.tif 000005
【図４】
2017109693.tif 000006
【図５】
2017109693.tif 000007
【図６】
2017109693.tif 000008
【図７】
2017109693.tif 000009
【図８】
2017109693.tif 000010
【図９】
2017109693.tif 000011
【図１０】
2017109693.tif 000012
【図１１】
2017109693.tif 000013
【図１２】
2017109693.tif 000014
【図１３】
2017109693.tif 000015