(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の積載時および積卸時の荷役効率を向上させることができる自動車運搬船を提供する。【解決手段】自動車運搬船１Ａは、上甲板２１および二重底２２を含み、車両乗降口２５が形成された船殻２と、車両乗降口２５を挟んで互いに離間する乗り込み甲板３１および乗降口直上甲板３２を含む複数の中間甲板と、二重底２２、複数の中間甲板３および上甲板の間に介在する、上下に並ぶピラーと、を備え、特定のピラー通り横断面において、乗り込み甲板３１と乗降口直上甲板３２との間にはピラーが設けられておらず、上甲板２１を支持するデッキトランス４１から乗降口直上甲板３２がピラーを介して吊り下げられており、デッキトランス４１は、乗降口直上甲板３２に車両がフルに搭載されたときの乗降口直上甲板３２の撓みを規定値以下に収める剛性を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上甲板および二重底を含み、車両乗降口が形成された船殻と、
前記車両乗降口を挟んで互いに離間する乗り込み甲板および乗降口直上甲板を含む複数の中間甲板と、
前記二重底、前記複数の中間甲板および前記上甲板の間に介在する、上下に並ぶピラーと、を備え、
特定のピラー通り横断面において、前記乗り込み甲板と前記乗降口直上甲板との間にはピラーが設けられておらず、前記上甲板を支持するデッキトランスから前記乗降口直上甲板が前記ピラーを介して吊り下げられており、
前記デッキトランスは、前記乗降口直上甲板に車両がフルに搭載されたときの前記乗降口直上甲板の撓みを規定値以下に収める剛性を有している、自動車運搬船。
【請求項２】
前記デッキトランスは、前記上甲板の上に配置されている、請求項１に記載の自動車運搬船。
【請求項３】
前記デッキトランスは、前記複数の中間甲板のうちで最も上方に位置する中間甲板と前記上甲板との間に配置された隔壁であり、この隔壁には、車両通行用開口が形成されている、請求項１に記載の自動車運搬船。
【請求項４】
前記特定のピラー通り断面は、前記車両乗降口に最も近いピラー通り横断面である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車運搬船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車運搬船に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、多数の車両を輸送する自動車運搬船が知られている（例えば、特許文献１参照）。この自動車運搬船では、上甲板と二重底の間に複数の中間甲板が配置されており、これらの中間甲板に車両が搭載される。二重底、中間甲板および上甲板の間には、上下に並ぶピラーが介在しており、上側の各甲板の荷重がピラーを介して下側の構造体で支えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１２０６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車運搬船においては、車両乗降口の床面となる乗り込み甲板上にもピラーが規則的に並んでいる。このため、車両の積載時および積卸時の際に、特定のピラーが車両交通上の障害となることがある。
【０００５】
上記のような問題に対しては、例えば特許文献１に開示されている自動車運搬船のように、乗り込み甲板上の一部のピラーを取り外し式にすることが考えられる。しかしながら、このような構成を採用した場合には、乗り込み甲板よりも上の中間甲板に車両を搭載する際に、一旦取り外したピラーを取り付ける必要がある。このようなピラーの着脱作業は煩雑である。従って、特許文献１に開示された構成を採用したとしても、車両の積載時および積卸時の荷役効率は向上しない。
【０００６】
そこで、本発明は、車両の積載時および積卸時の荷役効率を向上させることができる自動車運搬船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明の自動車運搬船は、上甲板および二重底を含み、車両乗降口が形成された船殻と、前記車両乗降口を挟んで互いに離間する乗り込み甲板および乗降口直上甲板を含む複数の中間甲板と、前記二重底、前記複数の中間甲板および前記上甲板の間に介在する、上下に並ぶピラーと、を備え、特定のピラー通り横断面において、前記乗り込み甲板と前記乗降口直上甲板との間にはピラーが設けられておらず、前記上甲板を支持するデッキトランスから前記乗降口直上甲板が前記ピラーを介して吊り下げられており、前記デッキトランスは、前記乗降口直上甲板に車両がフルに搭載されたときの前記乗降口直上甲板の撓みを規定値以下に収める剛性を有している、ことを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、特定のピラー通り横断面では乗り込み甲板上にピラーが設けられていないので、乗り込み甲板上の車両の交通性が良好となる。しかも、乗降口直上甲板には、当該乗降口直上甲板に手を加えることなく、車両がフルに搭載可能である。従って、車両の積載時および積卸時の荷役効率を向上させることができる。
【０００９】
前記デッキトランスは、前記上甲板の上に配置されていてもよい。この構成によれば、比較的に大きなデッキトランスが船殻内に配置されないので、最も上方に位置する中間甲板上の車両の交通性を阻害することなく上記の効果を得ることができる。
【００１０】
前記デッキトランスは、前記複数の中間甲板のうちで最も上方に位置する中間甲板と前記上甲板との間に配置された隔壁であり、この隔壁には、車両通行用開口が形成されていてもよい。この構成によれば、最も上方に位置する中間甲板上の車両の交通性が若干阻害されるものの、自動車運搬船の外観や船の深さの制限に影響を及ぼさずに上記の効果を得ることができる。
【００１１】
前記特定のピラー通り断面は、前記車両乗降口に最も近いピラー通り横断面であってもよい。この構成によれば、車両乗降口近傍での車両の交通性を良好とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両の積載時および積卸時の荷役効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ本発明の第１実施形態に係る自動車運搬船の側面図および平面図である。
【図２】図１（ａ）のII−II線に沿った平面断面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った横断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿った横断面図である。
【図５】変形例の自動車運搬船の横断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る自動車運搬船の平面断面図である。
【図７】図６のVII−VII線に沿った横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１実施形態）
図１（ａ）および（ｂ）に、本発明の第１実施形態に係る自動車運搬船１Ａを示す。この自動車運搬船１Ａは、車両乗降口２５が形成された船殻２を含む。船殻２には、車両乗降口２５を通じた車両の積載および積卸を可能とする、折り畳み式のスターンランプ１１が設けられている。
【００１５】
具体的に、船殻２は、上甲板２１、二重底２２、一対の船側外板２３および船尾外板２４を含む。上述した車両乗降口２５は、一方の船側外板２３と船尾外板２４の間に位置している。上甲板２１上には、居住区画１２および操舵室１３が設けられている。
【００１６】
船殻２内には、複数の中間甲板３が設けられている。中間甲板３のうちの１つは、車両乗降口２５の床面となる乗り込み甲板３１であり、この乗り込み甲板３１の真上の中間甲板３は、乗降口直上甲板３２である。つまり、乗り込み甲板３１と乗降口直上甲板３２は、車両乗降口２５を挟んで互いに離間している。
【００１７】
図２に示すように、上甲板２１および中間甲板３のそれぞれは、船幅方向に延びる多数のデッキトランス４１および船長方向に延びる２つのデッキガーダー４２によって支持されている。図２では、図面の簡略化のために、後述するピラー５の位置にあるデッキトランス４１のみを作図しているが、デッキトランス４１は、ピラー５の位置以外にも存在する。デッキガーダー４２の数は、１つでも３つ以上でもよい。
【００１８】
図３に示すように、各船側外板２３には、所定のピッチで船長方向に配列された、二重底２２から上甲板２１まで上下に延びるウェブフレーム２６が固定されている。各デッキトランス４１の両端部は、そのウェブフレーム２６に接続されている。
【００１９】
本実施形態では、図２に示すように、デッキトランス４１とデッキガーダー４２の交点にピラー５が配置されている。ピラー５は、図３に示すように、二重底２２と最も下方に位置する中間甲板３の間、中間甲板３同士の間、および最も上方に位置する中間甲板３と上甲板２１の間に介在している。各ピラー５の上部は、デッキトランス４１と接続されている。ただし、各ピラー５の上部は、デッキトランス４１とデッキガーダー４２の双方と接続されていてもよい。
【００２０】
ピラー５は、上下に並んでいる。本実施形態では、全てのピラー通り横断面（ピラー５の中心を通る船幅方向の断面）において、ピラー５が二列で配列されている。ただし、ピラー５は、全てのピラー通り横断面において一列で配列されていてもよい。ピラー通り横断面では、二重底２２内に仕切り板が設けられる。
【００２１】
ピラー５は、最も後方に位置する、車両乗降口２５に最も近いピラー通り横断面以外では、全ての階層（甲板同士の間および最も下方に位置する中間甲板３と二重底２２の間）に設けられている。一方、車両乗降口２５に最も近いピラー通り横断面では、図４に示すように、ピラー５が、乗り込み甲板３１と乗降口直上甲板３２の間には設けられていないが、その他の全ての階層に設けられている。
【００２２】
なお、車両乗降口２５に最も近いピラー通り横断面において、乗降口直上甲板３２よりも上側のピラー５の配置位置と、乗り込み甲板３１よりも下側のピラー５の配置位置は、船幅方向にずれていてもよい。
【００２３】
車両乗降口２５に最も近いピラー通り横断面では、上甲板２１を支持するデッキトランスとして、通常のデッキトランス４１の代わりに、特殊デッキトランス４が設けられている。本実施形態では、特殊デッキトランス４が上甲板２１の上に配置されている（図１（ａ）および（ｂ）も参照）。
【００２４】
特殊デッキトランス４は、一対の船側外板２３に跨るように船幅方向に延びている。特殊デッキトランス４は、ボックス状であってもよいし、Ｔ字状断面であってもよい。
【００２５】
車両乗降口２５に最も近いピラー通り横断面では、乗り込み甲板３１上にピラー５が設けられていないので、乗降口直上甲板３２がピラー５を介して特殊デッキトランス４から吊り下げられている。特殊デッキトランス４は、乗降口直上甲板３２に車両がフルに搭載されたときの乗降口直上甲板３２の撓みを規定値（例えば、１００ｍｍ）以下に収める剛性を有している。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態の自動車運搬船１Ａでは、車両乗降口２５に最も近いピラー通り横断面では乗り込み甲板３１上にピラー５が設けられていないので、乗り込み甲板３１上の車両の交通性が良好となる。しかも、乗降口直上甲板３２には、当該乗降口直上甲板３２に手を加えることなく、車両がフルに搭載可能である。従って、車両の積載時および積卸時の荷役効率を向上させることができる。
【００２７】
また、本実施形態では、比較的に大きな特殊デッキトランス４が上甲板２１上に配置されており、船殻２内に配置されないので、最も上方に位置する中間甲板３上の車両の交通性を阻害することなく上記の効果を得ることができる。
【００２８】
＜変形例＞
前記実施形態では、車両乗降口２５に最も近いピラー通り横断面において上甲板２１を支持する特殊デッキトランス４が上甲板２１の上に配置されていた。しかしながら、特殊デッキトランス４は、図５に示すように、船殻２内に配置されていてもよい。
【００２９】
具体的に、図５に示す特殊デッキトランス４は、最も上方に位置する中間甲板３と上甲板２１との間に配置された隔壁である。この隔壁には、２つの車両通行用開口４ａが形成されている。ただし、車両通行用開口４ａの数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
【００３０】
このような構成であれば、最も上方に位置する中間甲板３上の車両の交通性が若干阻害されるものの、自動車運搬船１Ａの外観や船の深さの制限に影響を及ぼさずに、車両の積載時および積卸時の荷役効率を向上させることができるという効果を得ることができる。
【００３１】
（第２実施形態）
次に、図６および図７を参照して、本発明の第２実施形態に係る自動車運搬船１Ｂを説明する。なお、本実施形態において、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。
【００３２】
本実施形態では、最も後方に位置する、車両乗降口２５に最も近いピラー通り横断面が、第１実施形態よりも後方に移動されている。この車両乗降口２５に最も近いピラー通り横断面では、図７に示すように、ピラー５が、一方（右側）の列においては、乗り込み甲板３１と乗降口直上甲板３２の間に設けられていないが、その他の全ての階層に設けられている。また、他方（左側）の列においては、ピラー５が全ての階層に設けられている。
【００３３】
本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３４】
（その他の実施形態）
本発明は上述した第１および第２実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００３５】
例えば、乗り込み甲板３１上にピラー５が設けられないピラー通り断面は、必ずしも車両乗降口２５に最も近くに位置している必要はなく、任意の位置に位置していてもよい。ただし、第１および第２実施形態のように、乗り込み甲板３１上にピラー５が設けられないピラー通り断面が車両乗降口２５に最も近くに位置していれば、車両乗降口２５近傍での車両の交通性を良好とすることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１Ａ，１Ｂ  自動車運搬船
２    船殻
２１  上甲板
２２  二重底
２５  車両乗降口
３    中間甲板
３１  乗り込み甲板
３２  乗降口直上甲板
４    特殊デッキトランス
４ａ  車両通行用開口
５    ピラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2017043227.tif 000008
【図７】
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