(57)【要約】【課題】建設機械において、エンジンルーム内、特にエンジンルームの隅部に堆積した塵埃を容易に除去し、清掃することができるようにする。【解決手段】エンジンルーム１２の隅部に向けて圧縮空気を吹き付け、当該隅部を清掃する第１清掃装置２１を設ける。第1清掃装置２１は、旋回フレーム６の外周枠部分に取り付けられた圧縮空気入口部２２と、旋回体フレーム６内部の仕切板６ｇに取り付けられ、エンジンルーム１２の隅部に向けて上方から圧縮空気を吹き付ける第１圧縮空気出口部２４と、旋回フレーム６上に這い回され、圧縮空気入口部２２と第１圧縮空気出口部２４とを接続する第１導管２５とを有する。【選択図】  図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、この下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、この上部旋回体の前部に俯仰動可能に取り付けられたフロント作業装置とを備え、
前記上部旋回体は、
基礎構造体を構成する旋回フレームと、
この旋回フレーム上に配置され、運転席を搭載した運転台と、
前記旋回フレームの後部であって前記運転台の後側に形成されたエンジンルームと、
前記エンジンルームに配置されたエンジン及びエンジン補器類と、
前記エンジンルームの隅部に向けて圧縮空気を吹き付け、前記隅部を清掃する第１清掃装置とを備え、
前記第1清掃装置は、
前記旋回フレームの外周枠部分に取り付けられた第１圧縮空気入口部と、
前記旋回体フレームの内部に取り付けられ、前記エンジンルームの隅部に向けて上方から圧縮空気を吹き付ける第１圧縮空気出口部と、
前記旋回フレーム上に這い回され、前記第１圧縮空気入口部と前記第１圧縮空気出口部とを接続する第１導管とを有することを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械において、
前記エンジンルーム内のエンジン補器類の一部であるマフラーのエンジン隣接部分に向けて圧縮空気を吹き付け、前記マフラーのエンジン隣接部分を清掃する第２清掃装置を更に備え、
前記第２清掃装置は、
前記旋回フレームの外周枠部分に取り付けられた第２圧縮空気入口部と、
前記運転台のシートベースの背面板の裏面に取り付けられ、前記マフラーのエンジン隣接部分に向けて上方から圧縮空気を吹き付ける第２圧縮空気出口部と、
前記運転台のシートベースの底部の裏面に這い回され、前記第２圧縮空気入口部と前記第２圧縮空気出口部とを接続する第２導管とを有することを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項２記載の建設機械において、
前記第１清掃装置の前記第１圧縮空気入口部と前記第２清掃装置の前記第２圧縮空気入口部は共通の圧縮空気入口部によって構成されていることを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項２記載の建設機械において、
前記運転台は前記旋回フレームに対して前方にチルトアップ可能であり、前記第２清掃装置の前記第２導管は前記運転台のチルトアップに追従する可撓性ホースであることを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベル等の建設機械に係わり、特に、エンジン回りの部位に堆積した塵埃を除去する清掃装置を備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械のエンジン回りの部位に堆積した塵埃を除去する清掃装置として例えば特許文献１に記載のものがある。この従来技術においては、オイルクーラやラジエータなどを有する冷却用のクーリングパッケージと、このクーリングパッケージに対向して設けられ、クーリングパッケージを通して冷却風を吸引するファンとを備えた建設機械において、クーリングパッケージに対してファンと同側に、空圧源からの圧縮空気をクーリングパッケージへと吹付ける吹き付け部を有する目詰まり防止手段を配置している。クーリングパッケージに塵埃が付着し、所定条件になるとクーリングファンの回転を停止させるとともに、空圧源からの圧縮空気を目詰まり防止手段の吹き付け部に供給し、圧縮空気の圧力によりクーリングパッケージを逆洗し、クーリングパッケージの目詰まりを除去している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２９１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
油圧ショベル等の建設機械においては、旋回フレームの後部であって運転台の後側にエンジンルームが形成され、このエンジンルームにエンジン及びエンジン補器類が配置されている。エンジンルームの底部には旋回フレームの底板が位置し、この底板からボックス状のエンジンサポートを構成する仕切板及び縦板が立設し、エンジンはエンジンサポートの側面には設けられた複数のエンジンブラケット上に載置されボルト止めされている。
【０００５】
油圧ショベルの稼動環境は過酷であるため、油圧ショベルの稼動中、エンジンルーム内のエンジン及びエンジン補器類やエンジンルームの底部には塵埃が付着し堆積する。
【０００６】
従来、特許文献１のようにクーリングパッケージ（ラジエータやオイルクーラ）に付着し堆積した塵埃を除去する技術は知られていたが、エンジン及びエンジン補器類やエンジンルームの底部に堆積した塵埃を除去する特別な技術は無く、クーリングパッケージを冷却する冷却ファンの冷却風にてエンジンルーム内の空気を対流させることにより塵埃の堆積を防いでいた。
【０００７】
しかし、エンジンルーム内のエンジンルームの底部、特にエンジンサポートを構成する仕切板及び縦板の交差部分の隅部（以下単にエンジンルームの隅部という）など、冷却風が滞る箇所が存在し、冷却ファンによりエンジンルーム内を対流する空気だけで塵埃を除去するには不十分であった。
【０００８】
また、通常、油圧ショベルの上部旋回体の後部にはエンジン及びエンジン補器類の保守点検用の開口部が形成されており、保守点検作業を行うときはオペレータが開口部のカバーを開けてエンジンやエンジン補器類にアクセスできるようになっている。このため開口部からオペレータがアクセスできる範囲であれば、オペレータの手作業で塵埃を除去し清掃することができる。しかし、エンジンルーム内には保守点検用の開口部からオペレータがアクセスできない部分があり、例えばエンジン後側のエンジンルームの隅部やエンジン後側の機器にはオペレータはアクセスすることができず、それらの部位に堆積した塵埃を除去し清掃することは困難であった。
【０００９】
特に、ミニショベルと呼ばれている小型の油圧ショベルにあっては、エンジンルームが狭く、その狭い空間に種々の機器が複雑に配置されているため、アクセス／清掃の困難さは顕著であった。
【００１０】
エンジンルーム内に堆積した塵埃をそのままにしておくと、堆積した塵埃がマフラー等の熱源により着火する可能性があり、適切な清掃装置の提供が望まれていた。
【００１１】
本発明の目的は、エンジンルーム内、特にエンジンルームの隅部に堆積した塵埃を容易に除去し、清掃することができる建設機械を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、本発明は、下部走行体と、この下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、この上部旋回体の前部に俯仰動可能に取り付けられたフロント作業装置とを備え、前記上部旋回体は、基礎構造体を構成する旋回フレームと、この旋回フレーム上に配置され、運転席を搭載した運転台と、前記旋回フレームの後部であって前記運転台の後側に形成されたエンジンルームと、前記エンジンルームに配置されたエンジン及びエンジン補器類と、前記エンジンルームの隅部に向けて圧縮空気を吹き付け、前記隅部を清掃する第１清掃装置とを備え、前記第1清掃装置は、前記旋回フレームの外周枠部分に取り付けられた第１圧縮空気入口部と、前記旋回体フレームの内部に取り付けられ、前記エンジンルームの隅部に向けて上方から圧縮空気を吹き付ける第１圧縮空気出口部と、前記旋回フレーム上に這い回され、前記第１圧縮空気入口部と前記第１圧縮空気出口部とを接続する第１導管とを有するものとする。
【００１３】
このように第１清掃装置を設けることにより、エンジンルームの隅部に堆積した塵埃を容易に除去し、清掃することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、エンジンルームの隅部に堆積した塵埃を容易に除去し、清掃することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態における油圧ショベル（建設機械）を斜め前方のやや上側から見た斜視図である。
【図２】同油圧ショベルを斜め後方のやや上側から見た斜視図である。
【図３】運転台を前方にチルトアップした同油圧ショベルの側面図である。
【図４】運転台からキャビンと運転席やコントロールレバー等の各種の操作機器を取り除いた上部旋回体を示す斜視図である。
【図５】運転台からキャビンと運転席やコントロールレバー等の各種の操作機器を取り除いた上部旋回体を図４とは異なる角度から示す斜視図である。
【図６】運転台からキャビンと運転席やコントロールレバー等の各種の操作機器を取り除いた上部旋回体を図４及び図５とは異なる角度から示す斜視図である。
【図７】運転台のシートベースを斜め下側から見た斜視図である。
【図８】上部旋回体のシートベース後側の内部構造を示す図であり、図４〜図６に示した上部旋回体から旋回フレームとシートベースとエンジン及びエンジン補器類以外の構造物を取り除いた組立体を示す図である。
【図９】図８に示した上部旋回体から更にエンジン及びエンジン補器類を取り除いた旋回フレームとシートベースの組立体を示す図である。
【図１０】図９に示した組立体から更にシートベースを取り外した旋回フレームを示す斜視図である。
【図１１】図９に示した組立体から更にシートベースを取り外した旋回フレームを図１０とは異なる角度から示す斜視図である。
【図１２】図９に示した組立体から更にシートベースを取り外した旋回フレームを図１０及び図１１とは異なる角度から示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１７】
〜構成〜
図１は、本発明の一実施の形態における油圧ショベル（建設機械）を斜め前方のやや上側から見た斜視図であり、図２は、同油圧ショベルを斜め後方のやや上側から見た斜視図であり、図３は運転台を前方にチルトアップした同油圧ショベルの側面図である。
【００１８】
図１〜図３において、本発明の一実施の形態による油圧ショベルは、下部走行体２と、下部走行体２の上部に旋回可能に載置された上部旋回体３と、上部旋回体３の前部に俯仰可能に取り付けられたフロント作業装置４とを備えている。
【００１９】
下部走行体２は、トラックフレーム２ａと、トラックフレーム２ａの左右に配設された左右のクローラ式走行装置２ｂ，２ｃとを備えている。左右のクローラ式走行装置２ｂ，２ｃは、それぞれ左右の走行モータ２ｄ，２ｅによって駆動される。トラックフレーム２ａの前側には排土用のブレード５が上下動可能に支持されている。ブレード５はブレードシリンダ５ａによって上下に駆動される。
【００２０】
上部旋回体３は、基礎構造体をなす旋回フレーム６を有し、旋回フレーム６は、トラックフレーム２ａの上部に旋回輪胴部７を介して旋回可能に取り付けられ、図示しない旋回モータによって旋回駆動される。
【００２１】
旋回フレーム６の後端部には、機体前方に設けられたフロント作業装置４との重量バランスをとるためのカウンタウエイト８が配設され、旋回フレーム６の左側には運転台９が配置されている。運転台９はキャビンタイプであり、運転室を形成するキャビン９ｂを備えている。キャビン９ｂ内の運転室にはオペレータが着座する運転席やオペレータによって操作される左右のコントロールレバー等の各種の操作機器が配置されている。
【００２２】
また、本実施の形態において、運転台９は、運転台９の下側に配置された油圧ポンプ、制御弁装置等の内部機器の点検/メンテナンス作業のため、ピボットＦを支点として旋回フレーム６に対して前方にチルトアップできる構造となっている。運転台９をチルトアップするための機構は例えば特開２００５−２４０３７０号公報に詳しい。
【００２３】
上部旋回体３の外周部分は、外装カバー１６で覆われている。外装カバー１６は、旋回フレーム６の前端部に配設された左右の前スカートカバー１６ａ１，１６ａ２と、旋回フレーム６の左側端部に配設された左スカートカバー１６ａ３と、旋回フレーム６の右側に配設され、燃料タンク、作動油タンク等を覆うタンクカバー１６ｂと、旋回フレーム６の左側後方に配設され、エンジン１５を含む機器類の左側を覆う左後側面カバー１６ｃと、旋回フレーム６の右側後方に配設され、エンジン１５を含む機器類の右側を覆う右後側面カバー１６ｄとを備えている。カウンタウエイト８は左後側面カバー１６ｃの右端部と右後側面カバー１５ｄの左端部の間に配置され、外装カバー１６の一部を構成している。また、カウンタウエイト８の中央部に保守点検用の開口部（エンジン開口部）１６ｆが形成され、開口部１６は開閉式のエンジンカバー１６ｅによって閉じられている。
【００２４】
フロント作業装置４はスイングタイプであり、旋回フレーム６の前端に左右方向に回動可能に取り付けられたスイングポスト１４に俯仰動可能に取り付けられている。フロント作業装置４は、スイングポスト１４に上下方向に回動可能に連結されたブーム４ａと、ブーム４ａの先端部に前後或いは上下方向に回動可能に連結されたアーム４ｂと、アーム４ｂの先端部に前後或いは上下方向に回動可能に取り付けられた作業具４ｃとを有し、ブーム４ａとアーム４ｂと作業具４ｃは、それぞれブームシリンダ４ｄ、アームシリンダ４ｅ、作業具シリンダ４ｆによって駆動される。作業具４ｃは、図示の例では通常のバケットである。作業具４ｃとして、バケットに代え、ビル解体工事で使用する破砕機、林業で使用するロググラップルなどであってもよい。
【００２５】
図４〜図６は、運転台９からキャビン９ｂと運転席やコントロールレバー等の各種の操作機器を取り除いた上部旋回体を異なる角度から示す斜視図である。図７は運転台９のシートベースを斜め下側から見た斜視図である。
【００２６】
運転台９はシートベース１０を備え、シートベース１０は旋回フレーム６上に取り付けられている。シートベース１０は、左右のサイドブロック１０ａ，１０ｂと、サイドブロック１０ａ，１０ｂｍｐ後部に取り付けられたリアプレート１０ｃと、サイドブロック１０ａ，１０ｂの後部下側でサイドブロック１０ａ，１０ｂとリアプレート１０ｃに取り付けられた背面板１０ｄ（図７参照）と、サイドブロック１０ａ，１０ｂの間でサイドブロック１０ａ，１０ｂとリアプレート１０ｃとに取り付けられたシートプレート１０ｅと、サイドブロック１０ａ，１０ｂの下端から前方に伸びるフロアプレート１０ｈなどから構成されている。シートプレート１０ｅには運転席１１（図７参照）が設置され、左右のサイドブロック１０ａ，１０ｂ上には左右のコントロールレバーの基端部の機構を収容する左右のコンソール（図示せず）が設置される。
【００２７】
図８は、上部旋回体のシートベース後側の内部構造を示す図であり、図４〜図６に示した上部旋回体から旋回フレームとシートベースとエンジン及びエンジン補器類以外の構造物を取り除いた組立体を示す図である。
【００２８】
旋回フレーム６の後部であって運転台９のシートベース１０の後側にエンジンルーム１２が形成され、このエンジンルーム１２内に原動機としてのエンジン１５が左右方向に横置き状態に配置されている。エンジン１５の左側には油圧ポンプ（図示せず）が配設され、エンジン１５の右側にはラジエータ、オイルクーラ等により構成された熱交換器（図示せず）が配設されている。また、エンジンルーム１２にはエンジン１５以外に種々のエンジン補器類が配置され、特にエンジン１５よりも後方部分にはオイルフィルタ１５ａ、セジメンタ（油水分離器）１５ｂ、マフラー１５ｃやエアクリーナ等が配置されている。
【００２９】
図９は、図８に示した上部旋回体から更にエンジン及びエンジン補器類を取り除いた旋回フレームとシートベースの組立体を示す図である。図１０〜図１２は、図９に示した組立体から更にシートベースを取り外した旋回フレームを異なる角度から示す斜視図である。
【００３０】
旋回フレーム６は、後方部分が円弧状をした厚肉な平板からなる底板６ａと、底板６ａのほぼ中央部の上面前側に左右に離間してＶ字型に立設された左前縦板６ｂ及び右前縦板６ｃと、左右の前縦板６ｂ，６ｃの後端位置で左右方向に延びて底板６ａに立設された仕切板６ｇと、仕切板６ｇの左右方向中央部よりも左側の位置で仕切板６ｇに直交するよう仕切板６ｇの後側で底板６ａに立設された左後縦板６ｈと、仕切板６ｇを挟んで右前縦板６ｃの後側に連続するよう底板６ａに立設された右後縦板６ｋと、仕切板６ｇの後側に位置して左右の後縦板６ｈ，６ｋの間に設けられた複数のエンジンブラケット６ｍと、右後縦板６ｋの上側に前後方向に延びて設けられた熱交換器取付台６ｎと、左右の後縦板６ｈ，６ｋの後端位置に左右方向に延びて底板６ａに立設された後端縦板６ｐと、旋回フレーム６の前端部に取り付けられた前側枠体６ｓと、旋回フレーム６の左側端部に取り付けられた左側枠体６ｔと、左右の前縦板６ｂ，６ｃのＶ字型の先端部分に取り付けられスイングポスト１４（図１〜図３）が左右方向に回動可能に取り付けられる支持ブラケット６ｖとを有している。
【００３１】
仕切板６ｇと左右の後縦板６ｈ，６ｋと後端縦板６ｐはエンジンルーム１２内に位置し、図示の如くボックス状に連続してエンジンサポート１２ａを構成している。エンジンサポート１２ａの側面には複数のエンジンブラケット６ｍが取り付けられ、エンジン１５はこれらのエンジンブラケット６ｍ上に載置されボルト止めされている。
【００３２】
前側枠体６ｓと左側枠体６ｔは旋回フレーム６の外周枠部分を構成しており、前側枠体６ｓには左右の前スカートカバー１６ａ１，１６ａ２が取り付けられ、左側枠体６ｔには左スカートカバー１６ａ３が取り付けられる。
【００３３】
また、本実施の形態の油圧ショベルは、その特徴的構成として、エンジンルーム１２の隅部に圧縮空気を吹き付け、当該隅部を清掃する第１清掃装置２１と、エンジンルーム１２内のエンジン補器類の一部であるマフラー１５Ｃのエンジン１５と隣接する部分（以下エンジン隣接部分という）に圧縮空気を吹き付け、マフラー１５Ｃの周囲部分を清掃する第２清掃装置３１とを有している。
【００３４】
第１及び第２清掃装置２１，３１は、旋回フレーム６の前端に立設された前側枠体６ｓ及び前スカートカバー１６ａ１に取り付けられた共通の圧縮空気入口部（第１及び第２圧縮空気入口部）２２を有している。
【００３５】
また、第1清掃装置２１は、旋回フレーム６の底板６ａに立設された仕切板６ｇに取り付けられ、エンジンルーム１２の隅部に向けて上方から圧縮空気を吹き付ける第１圧縮空気出口部２４と、旋回フレーム６上に這い回され、圧縮空気入口部２２と第１圧縮空気出口部２４とを接続する第１導管２５とを有している。
【００３６】
第２清掃装置３１は、運転台９のシートベース１０の背面板１０ｄの裏面に取り付けられ、マフラー１５Ｃのエンジン隣接部分に向けて上方から圧縮空気を吹き付ける第２圧縮空気出口部３４と、運転台９のシートベース１０の底部の裏面に這い回され、圧縮空気入口部２２と第２圧縮空気出口部３４とを接続する第２導管３５とを有している。
【００３７】
第１及び第２清掃装置２１，３１の共通の圧縮空気入口部２２は、図４及び図１２に示すように例えば鋼製の１本のパイプからなり、このパイプは旋回フレーム６の前側枠体６ｓ及びスカートカバー１６ａ１を前後方向に貫通してスカートカバー１６ａ１の外側に突出している。
【００３８】
第１清掃装置２１の第１圧縮空気出口部２４は、図９〜図１１に示すように、第１及び第２の例えば鋼製の２つのパイプ部材２４ａ，２４ｂを組み合わせて構成され、第１及び第２パイプ部材２４ａ，２４ｂはそれぞれ水平部分２４ａ１，２４ｂ１と、この水平部分２４ａ１，２４ｂ１の一端から下方に屈曲した先端部分２４ａ２，２４ｂ２とからなっている。第１パイプ部材２４ａの水平部分２４ａ１はエンジンルーム１２の仕切板６ｇ側における隅部の一方（図示の例では左隅部）の上側で仕切板６ｇを前後方向に貫通して仕切板６ｇの前側からエンジンルーム１２側へと伸び、先端部分２４ａ２は水平部分２４ａ１の端部からエンジンルーム１２の当該隅部の底面に近接した位置まで伸び、その位置で開口している。第２パイプ部材２４ｂの水平部分２４ｂ１はエンジンルーム１２側で第１パイプ部材２４ａの水平部分２４ａ１に接続され、仕切板６ｇのエンジンルーム１２側の側面に沿って仕切板６ｇ側におけるエンジンルーム１２の他方の隅部（図示の例では右隅部）の上側へと伸び、先端部分２４ｂ２は水平部分２４ｂ１の端部からエンジンルーム１２の当該隅部の底面に近接した位置まで伸び、その位置で開口している。
【００３９】
第１清掃装置２１の第１導管２５は、図１０〜図１２に示すように、一端が圧縮空気入口部２２のパイプに接続され、他端が第１圧縮空気出口部２４の第１パイプ部材２４ａの水平部分２４ａ１に接続されている。第１導管２５は例えばゴムホースであり、旋回フレーム６の左前縦板６ｂに形成された開口部６ｂ１を通して圧縮空気入口部２２のパイプから第１圧縮空気出口部２４の第１パイプ部材２４ａへと旋回フレーム６の底板６ａ上で引き回されている。
【００４０】
第２清掃装置３１の第２圧縮空気出口部３４は、図７、図１０〜図１２に示すように、運転台９のシートベース１０の背面板１０ｄの裏面に沿って屈曲し、先端部分３４ａがマフラー１５Ｃのエンジン隣接部分に向けて下方に屈曲したパイプ部材から構成され、先端部分３４ａはマフラー１５Ｃのエンジン隣接部分の上方位置まで伸び、その位置で開口している。第２導管３５は、同様に図７、図１０〜図１２に示すように、一端が圧縮空気入口部２２のパイプに接続され、他端が第２圧縮空気出口部３４のパイプ部材に接続されている。第２導管３５は運転台９のチルトアップに追従する例えばゴムホース等の可撓性ホースであり、図７に示すように、運転台９のシートベース１０の底部裏面に沿って這い回され、適当な保持具により取り付けられている。
【００４１】
〜動作〜
エンジンルーム１２の仕切板６ｇ側の隅部は塵埃が溜まりやすくかつ保守点検用の開口部（エンジン開口部）１６ｆを開放してもオペレータがアクセスすることができない箇所である。また、マフラー１５Ｃのエンジン隣接部分はエンジン補器類のうち特に塵埃の溜まり易い箇所である。
【００４２】
このような旋回フレーム６のエンジンルーム１２の隅部やマフラー１５Ｃのエンジン隣接部分に堆積した塵埃を清掃除去する際は、圧縮空気入口部２２のパイプに圧縮空気を供給するホースを接続し、コンプレッサを駆動して第１清掃装置２１の第１圧縮空気出口部２４と第２清掃装置３１の第２圧縮空気出口部３４に圧縮空気を供給し、第１圧縮空気出口部２４の第１及び第２パイプ部材２４ａ，２４ｂの先端部分２４ａ２，２４ｂ２と第２圧縮空気出口部３４のパイプ部材の先端部分３４ａからエンジンルーム１２の隅部やマフラー１５Ｃのエンジン隣接部分に圧縮空気を吹き付ける。これにより堆積した塵埃が除去され清掃することができる。このとき上部旋回体３のエンジンカバー１６ｅを開け、保守点検用の開口部（エンジン開口部）１６ｆを解放することで、吹き付けられた圧縮空気によりエンジンルーム１２内に飛散した塵埃を機体外部へ放出することができる。
【００４３】
〜効果〜
以上のように本実施の形態によれば、第１清掃装置２１を設けたので、オペレータがアクセスすることができないエンジンルームの隅部に堆積した塵埃を容易に除去し、清掃することができる。
【００４４】
また、第１清掃装置２１と第２清掃装置３１を設けたので、エンジンルーム１２の隅部だけでなく、マフラー１５Ｃのエンジン隣接部分に堆積した塵埃をも容易に除去し、清掃することができる。
【００４５】
また、第１清掃装置２１の第１圧縮空気入口部と第２清掃装置３１の第２圧縮空気入口部を共通の圧縮空気入口部２２によって構成したので、清掃装置全体の構成を簡素化することができる。
【００４６】
また、第２清掃装置３１の第２導管を運転台９のチルトアップに追従する可撓性ホースで構成したので、運転台９がチルトアップする油圧ショベルに対しても本発明が適用可能である。
【００４７】
なお、以上の実施の形態は種々の変形が可能である。
【００４８】
例えば、上記実施の形態においては、第１清掃装置２１と第２清掃装置３１の両方を設け、エンジンルーム１２の隅部とマフラー１５Ｃのエンジン隣接部分のそれぞれに堆積した塵埃を除去できるようにしたが、第１清掃装置２１だけを設けてもよい。これにより特にオペレータがアクセスすることができないエンジンルームの隅部に堆積した塵埃を容易に除去し、清掃することができる。
【００４９】
また、上記実施の形態においては、第１及び第２清掃装置２１，３１は共通の圧縮空気入口部２２を有する構成としたが、それぞれ別々の圧縮空気入口部を備えていてもよい。
【００５０】
また、圧縮空気入口部２２の取付位置も、旋回フレーム６の前側枠体６ｓ及び前スカートカバー１６ａ１に限らず、左側枠体６ｔ及び左スカートカバー１６ａ３等、他の箇所であってもよい。
【００５１】
更に、運転台９はオペレータを保護する手段としてキャビンを備えるキャビンタイプとしたが、屋根を支柱で支えるキャノピを備えるキャノピタイプであってもよい。
【００５２】
また、上記実施の形態においては、本発明を運転台がチルトアップする油圧ショベルに本発明を適用したが、運転台が固定された油圧ショベルに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  フロント作業装置
６  旋回フレーム
６ｇ  仕切板
６ｓ  前側枠体（外周枠部分）
６ｔ  左側枠体（外周枠部分）
９  運転台
１０  シートベース
１０ｄ  背面板
１２  エンジンルーム
１５  エンジン
１５Ｃ  マフラー
１６ａ１  前スカートカバー（外周枠部分）
１６ａ３左スカートカバー（外周枠部分）
２１  第１清掃装置
２２  圧縮空気入口部（第１及び第２圧縮空気入口部） 
２４  第１圧縮空気出口部
２５  第１導管
３１  第２清掃装置
３４  第２圧縮空気出口部
３５  第２導管
【図１】
2017025668.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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