(57)【要約】【課題】ピラーを有しない２つのドアの間からの浸水の抑制と、一方のドアに設けられたウエザストリップの他方のドアとの接触による摩耗の抑制とを両立させる。【解決手段】車両用ドア構造Ｓ１０は、車両側部にピラーを介さずに隣合って配置される２つのドア１２、１４と、２つのドアのうちの少なくとも一方のドア１４に設けられ、他方のドア１２との距離が変化するように配置されたウエザストリップ４０と、ウエザストリップ４０を他方のドアに密着させる方向及び離間させる方向のいずれかの方向に移動させる移動装置４２と、２つのドアが閉じた状態で２つのドアの開閉がないと判断された場合にウエザストリップ４０を他方のドア１２に密着させ、少なくとも２つのドアのうちの一方を閉じた状態で２つのドアのうちの他方を開閉させるときにウエザストリップ４０を他方のドア１２から離間させる方向に移動装置の移動を制御する制御装置と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部にピラーを介さずに前後に隣合って配置され、又は車両後部にピラーを介さずに左右に隣合って配置された２つのドアと、
前記２つのドアのうちの少なくとも一方のドアの外周部位に設けられ、他方のドアとの距離が変化するように配置されたウエザストリップと、
前記ウエザストリップの少なくとも一部を前記他方のドアに密着させる方向及び離間させる方向のいずれかの方向に移動させる移動装置と、
前記２つのドアが閉じた状態で前記２つのドアの開閉がないと判断された場合に前記ウエザストリップを前記他方のドアに密着させ、前記２つのドアのうちの一方を閉じた状態で前記２つのドアのうちの他方を開閉させるときには少なくとも前記ウエザストリップを前記他方のドアから離間させる方向に前記移動装置の移動を制御する制御装置と、
を有する車両用ドア構造。
【請求項２】
前記制御装置は、前記２つのドアがロックされた状態が検出されたとき、又は車速が所定の値以上の状態が検出されたときに、前記ウエザストリップを前記他方のドアに密着させるように前記移動装置を移動させる請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記移動装置は、前記他方のドアに接近する方向及び離間する方向のいずれかの方向に移動する移動部材と、移動部材の端部に取り付けられたフレームと、を備え、
前記フレームに前記ウエザストリップが取り付けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記移動装置は、前記他方のドアに接近する方向及び離間する方向のいずれかの方向に移動する移動部材と、移動部材の端部に設けられて前記他方のドアの側へ突出する突出部と、を備え、
前記ウエザストリップの一部が、前記突出部に押されることで前記他方のドアの側へ移動する構成とされている請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記移動装置は、前記ウエザストリップの上下方向に複数配置されている請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側部又は後部には、ドア同士が直接隣合って配置される構造が採用されている場合がある。例えば、車両側部にセンターピラーを設けずにドア同士が隣合うように配置されたピラーレス車などがある。下記特許文献１には、センターピラーを設けない車両側部のドアのシール構造であって、ルーフ部に設けたウエザストリップを車両幅方向外側のフロントドア側に押し付けるように、ルーフ部に設けたモータを駆動させる構造が開示されている。なお、センターピラーを設けない車両側部の前後のサイドドアの間にウエザストリップを設けた構成として、特許文献２に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０８８９８４号公報
【特許文献２】特開２００３−２７６４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
センターピラーを設けない車両側部では、フロントドアとリアドアとの間からの浸水を抑制させるには、一方のドアにおける相手ドアとの間にあるウエザストリップを、相手ドアに密着させる必要がある。この構成では、一方のドアのウエザストリップをセンターピラーと接触させる場合と異なり、相手ドアの開閉状態に応じてウエザストリップの相手ドアとの接触部の摩耗が生じる可能性がある。
【０００５】
上記特許文献１に記載の構成では、ルーフ部に設けたウエザストリップをモータで車両幅方向外側に移動させているが、ルーフ部以外の場所でウエザストリップをドアと密着させるには改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ピラーを有しない２つのドアの間からの浸水を抑制することと、一方のドアに設けられたウエザストリップの他方のドアとの接触による摩耗を抑制することとを両立させることができる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る車両用ドア構造は、車両側部にピラーを介さずに前後に隣合って配置され、又は車両後部にピラーを介さずに左右に隣合って配置された２つのドアと、前記２つのドアのうちの少なくとも一方のドアの外周部位に設けられ、他方のドアとの距離が変化するように配置されたウエザストリップと、前記ウエザストリップの少なくとも一部を前記他方のドアに密着させる方向及び離間させる方向のいずれかの方向に移動させる移動装置と、前記２つのドアが閉じた状態で前記２つのドアの開閉がないと判断された場合に前記ウエザストリップを前記他方のドアに密着させ、前記２つのドアのうちの一方を閉じた状態で前記２つのドアのうちの他方を開閉させるときには少なくとも前記ウエザストリップを前記他方のドアから離間させる方向に前記移動装置の移動を制御する制御装置と、を有する。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、車両側部に前後に隣合って配置され、又は車両後部に左右に隣合って配置された２つのドアが設けられており、２つのドアの間には、ピラーが設けられていない。２つのドアのうちの少なくとも一方のドアの外周部位には、他方のドアとの距離が変化するようにウエザストリップが配置されている。そして、移動装置によって、ウエザストリップの少なくとも一部を他方のドアに密着させる方向及び離間させる方向のいずれかの方向に移動させる。その際、制御装置は、２つのドアが閉じた状態で２つのドアの開閉がないと判断された場合にウエザストリップを他方のドアに密着させるように移動装置を移動させる。また、制御装置は、２つのドアのうちの一方を閉じた状態で２つのドアのうちの他方を開閉させるときには、少なくともウエザストリップを他方のドアから離間させる方向に移動装置を移動させる。これにより、２つのドアが閉じた状態では、一方のドアのウエザストリップが他方のドアに密着していることで、ピラーを有しない２つのドアの間からの浸水が抑制される。また、２つのドアのうちの一方を閉じた状態で２つのドアのうちの他方を開閉させるときに、ウエザストリップが他方のドアから離間する方向に移動していることで、一方のドアのウエザストリップが他方のドアとの接触により摩耗することが抑制される。このため、ピラーを有しない２つのドアの間からの浸水を抑制することと、一方のドアに設けられたウエザストリップの他方のドアとの接触摩耗を抑制することとを両立させることができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記制御装置は、前記２つのドアがロックされた状態が検出されたとき、又は車速が所定の値以上の状態が検出されたときに、前記ウエザストリップを前記他方のドアに密着させるように前記移動装置を移動させる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、２つのドアがロックされた状態が検出されたとき、又は車速が所定の値以上の状態が検出されたときに、移動装置の移動により、ウエザストリップを他方のドアに密着させる。これにより、２つのドアの間からの浸水がより効果的に抑制される。また、２つのドアがロックされた状態が検出されたとき、又は車速が所定の値以上の状態が検出されたときは、２つのドアの開閉がないことが確実であるため、一方のドアに設けられたウエザストリップの他方のドアとの接触摩耗を抑制することができる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記移動装置は、前記他方のドアに接近する方向及び離間する方向のいずれかの方向に移動する移動部材と、移動部材の端部に取り付けられたフレームと、を備え、前記フレームに前記ウエザストリップが取り付けられている。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、移動装置は、移動部材の端部に取り付けられたフレームを備えており、移動部材を他方のドアに接近する方向及び離間する方向のいずれかの方向に移動させることで、フレームに取り付けられたウエザストリップを移動させる。これにより、ウエザストリップを他方のドアに密着させ、又はウエザストリップを他方のドアから離間する方向に移動させる。このため、ウエザストリップと移動装置を一体で構成できると共に、ウエザストリップと他方のドアとをほぼ均一に密着させることができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記移動装置は、前記他方のドアに接近する方向及び離間する方向のいずれかの方向に移動する移動部材と、移動部材の端部に設けられて前記他方のドアの側へ突出する突出部と、を備え、前記ウエザストリップの一部が、前記突出部に押されることで前記他方のドアの側へ移動する構成とされている。
【００１４】
請求項４記載の本発明によれば、移動装置は、移動部材の端部に他方のドアの側へ突出する突出部を備えており、移動部材を他方のドアに接近する方向及び離間する方向のいずれかの方向に移動させることで、突出部を移動させる。その際、突出部がウエザストリップの一部を押すことで、ウエザストリップの一部が他方のドアの側へ移動し、ウエザストリップの一部が他方のドアに密着される。また、突出部を他方のドアから離間する方向に移動させることで、ウエザストリップの一部が他方のドアから離間する方向に移動する。これにより、簡易な構造でウエザストリップの一部を他方のドアに密着させ、又はウエザストリップの一部を他方のドアから離間する方向に移動させることができる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、前記移動装置は、前記ウエザストリップの上下方向に複数配置されている。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、移動装置は、ウエザストリップの上下方向に複数配置されており、複数の移動装置を移動させることにより、ウエザストリップを他方のドアに密着させ、又はウエザストリップを他方のドアから離間する方向に移動させる。これにより、ウエザストリップが他方のドアに安定して密着し、ウエザストリップと他方のドアとの密着性が向上すると共に、ウエザストリップと他方のドアとをより確実に離間させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用ドア構造によれば、ピラーを有しない２つのドアの間からの浸水を抑制することと、一方のドアに設けられたウエザストリップの他方のドアとの接触による摩耗を抑制することとを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係る車両用ドア構造が適用される車両の側部を示す側面図である。
【図２】図１中の２−２線に沿った車両用ドア構造を示す断面図であって、ウエザストリップがフロントサイドドアに密着した状態を示す図である。
【図３】図１中の２−２線に沿った車両用ドア構造を示す断面図であって、ウエザストリップがフロントサイドドアから離間した状態を示す図である。
【図４】図２に示すウエザストリップ及び移動装置を示す斜視図である。
【図５】図４中の５−５線に沿ったウエザストリップ及びフレームを示す断面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用ドア構造を示す断面図である。
【図７】第３実施形態に係る車両用ドア構造に用いられる制御系のブロック図である。
【図８】第４実施形態に係る車両用ドア構造に用いられるウエザストリップ及び複数の移動装置を示す斜視図である。
【図９】（Ａ）は、第５実施形態に係る車両用ドア構造に用いられるウエザストリップ及び移動装置を示す断面図であって、フロントサイドドア又はリアサイドドアを開くときにウエザストリップをフロントサイドドアから離間させた状態を示す図であり、（Ｂ）は、フロントサイドドア及びリアサイドドアが閉じた状態でウエザストリップをフロントサイドドアに密着させた状態を示す図である。
【図１０】第６実施形態に係る車両用ドア構造に用いられる制御系のフローチャートを示す図である。
【図１１】（Ａ）は、第６実施形態に係る車両用ドア構造に用いられる移動装置のモータの出力レベル３の状態におけるウエザストリップを示す断面図であり、（Ｂ）は、移動装置のモータの出力レベル１の状態におけるウエザストリップを示す断面図である。
【図１２】第７実施形態に係る車両用ドア構造に用いられる制御系のブロック図である。
【図１３】第８実施形態に係る車両用ドア構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態に係る車両用ドア構造について図面に基づいて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２０】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る第１実施形態の車両用ドア構造について説明する。
【００２１】
図１には、第１実施形態の車両用ドア構造Ｓ１０が適用された車両１０が側面図にて示されている。図１に示されるように、本実施形態の車両１０は、センターピラーを持たないセンターピラーレス車両となっており、車体１１の側部１１Ａには、前後に隣合って配置された２つのドアとしてのフロントサイドドア１２とリアサイドドア１４とが配設されている。すなわち、車体１１の側部１１Ａの隣合う位置に配置されたフロントサイドドア１２とリアサイドドア１４との間には、ピラーとしてのセンターピラーは設けられていない。一例として、本実施形態では、フロントサイドドア１２がスイングドアで、リアサイドドア１４がスライドドアで構成されている。
【００２２】
フロントサイドドア１２は、前端部１２Ａが上下一対のヒンジ１５、１６によって、フロントピラー１８に取付けられており、閉塞位置と開放位置との間をスイング可能となっている。フロントサイドドア１２の後端部１２Ｂの車両上下方向の中間部には、ドアアウトサイドハンドル２０が設けられており、ドアアウトサイドハンドル２０を開操作することで、フロントサイドドア１２を開く構成とされている。フロントサイドドア１２は、図３に示される閉位置から開く場合に、ヒンジ１５、１６を中心に車幅方向外方（図３の矢印Ｒ方向）に回転するようになっている。
【００２３】
リアサイドドア１４には、スライド機構としてのローラ（図示省略）が配設されており、これらのローラと車体１１側に配設したスライド機構としてのレール２２によって、閉塞位置と開放位置との間をスライド可能となっている。リアサイドドア１４の前端部１４Ａの車両上下方向の中間部には、ドアアウトサイドハンドル２４が設けられており、ドアアウトサイドハンドル２４を開操作することで、リアサイドドア１４を開く構成とされている。リアサイドドア１４は、図３に示される閉位置から開く場合には、先ず、車両斜め後方外側（図３の矢印Ｓ方向）に移動するようになっている。この結果、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４とは開閉順序に制限が無く、一方が閉じている状態でも、他方を開閉できるようになっている。
【００２４】
図２には、図１中の２−２線に沿った車両用ドア構造Ｓ１０の断面図であって、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４が閉じた状態で両者の開閉が無い場合が示されている。また、図３には、図１中の２−２線に沿った車両用ドア構造Ｓ１０の断面図であって、図２の状態からフロントサイドドア１２又はリアサイドドア１４を開くときの状態が示されている。なお、実際には、図２及び図３は、車両１０の背面視にて車両幅方向右側の車両用ドア構造Ｓ１０を示す断面図である。車両１０の背面視にて車両幅方向右側と車両幅方向左側の車両用ドア構造Ｓ１０は左右対称であるため、車両１０の背面視にて車両幅方向右側と車両幅方向左側の車両用ドア構造Ｓ１０は、図示を省略する。
【００２５】
図２及び図３に示されるように、フロントサイドドア１２は、車両幅方向外側に配置されたドアアウタパネル２６と、ドアアウタパネル２６より車両幅方向内側に配置されたドアインナパネル２８と、を備えている。ドアアウタパネル２６の周縁の端末部２６Ａは、ドアインナパネル２８の周縁の端末部２８Ａとヘミング加工によって一体化されることで、ドアアウタパネル２６とドアインナパネル２８とが閉断面構造とされている。なお、フロントサイドドア１２の内部における後端部側（リアサイドドア１４側）には、略車両上下方向に沿って補強部材６２が配設されている。補強部材６２は、フロントサイドドア１２の壁部に接合されており、ドア内蔵ピラーを構成している。本実施形態では、補強部材６２はフロントサイドドア１２の内部における車両幅方向外側の部位に配置されているが、この構成に限定するものではなく、補強部材６２の位置は変更可能である。
【００２６】
ドアアウタパネル２６は、車両幅方向外側に略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って配置される外側壁部２６Ｂを備えており、外側壁部２６Ｂに連続して端末部２６Ａが形成されている。
【００２７】
ドアインナパネル２８は、車両幅方向内側に略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って配置された内側壁部２８Ｂと、内側壁部２８Ｂの車両前後方向の後端部から車両幅方向外側に屈曲された縦壁部２８Ｃと、を備えている。さらに、ドアインナパネル２８は、縦壁部２８Ｃの車両幅方向外側端部から略車両後方側に屈曲された第１周縁部２８Ｄと、周縁部２８Ｄの車両前後方向の後端部から角部２８Ｅを介して車両幅方向外側に屈曲された第２周縁部２８Ｆと、を備えている。そして、第２周縁部２８Ｆの車両幅方向外側端部が車両後方側に屈曲されて端末部２８Ａが形成されている。
【００２８】
リアサイドドア１４は、車両幅方向外側に配置されたドアアウタパネル３０と、ドアアウタパネル３０より車両幅方向内側に配置されたドアインナパネル３２と、を備えている。ドアインナパネル３２の周縁の端末部３２Ａは、ドアアウタパネル３０の周縁の端末部３０Ａとヘミング加工によって一体化されることで、ドアアウタパネル３０とドアインナパネル３２とが閉断面構造とされている。なお、リアサイドドア１４の内部における前端部側（フロントサイドドア１２側）には、略車両上下方向に沿って補強部材６４が配設されている。補強部材６４は、リアサイドドア１４の壁部に接合されており、ドア内蔵ピラーを構成している。本実施形態では、補強部材６４はリアサイドドア１４の内部における車両幅方向外側の部位に配置されているが、この構成に限定するものではなく、補強部材６４の位置は変更可能である。例えば、補強部材６４は、リアサイドドア１４の内部における車両幅方向内側の部位に、後述する移動装置４２と干渉しないように開口部等を設けて配置してもよい。
【００２９】
ドアインナパネル３２は、車両幅方向内側に略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って配置される内側壁部３２Ｂを備えており、内側壁部３２Ｂに連続して端末部３２Ａが形成されている。本実施形態では、ドアインナパネル３２の端末部３２Ａがドアアウタパネル３０の端末部３０Ａを覆うことで、ドアアウタパネル３０とドアインナパネル３２とが一体化されている。
【００３０】
ドアアウタパネル３０は、車両幅方向外側に略車両上下方向及び略車両前後方向に配置された外側壁部３０Ｂと、外側壁部３０Ｂの車両前後方向の前端部から略車両幅方向内側に屈曲された周縁部３０Ｃと、を備えている。また、ドアアウタパネル３０は、周縁部３０Ｃの車両幅方向内側端部から車両後方側及び車両幅方向内側に向かって凹状に窪んだ凹状部３０Ｄを備えている。凹状部３０Ｄは、周縁部３０Ｃの車両幅方向内側端部から略車両後方側に延びた側壁部３４Ａと、側壁部３４Ａの車両前後方向の後端部から略車両幅方向内側に延びた底壁部３４Ｂと、底壁部３４Ｂの車両幅方向内側端部から略車両前方側に延びた側壁部３４Ｃと、を備えている。
【００３１】
さらに、ドアアウタパネル３０は、凹状部３０Ｄの側壁部３４Ｃから略車両幅方向外側及び略車両前方側に突出した突出部３０Ｅと、突出部３０Ｅの車両前後方向の前端部から略車両幅方向内側に屈曲された縁壁部３０Ｆと、を備えている。そして、縁壁部３０Ｆの車両幅方向内側端部から略車両前方側に屈曲されて端末部３０Ａが形成されている。
【００３２】
図２〜図４に示されるように、車両用ドア構造Ｓ１０には、一方のドアとしてのリアサイドドア１４の前端部１４Ａに、他方のドアとしてのフロントサイドドア１２との距離Ｄ（図２及び図３参照）が変化するように配置されたウエザストリップ４０が設けられている。さらに、車両用ドア構造Ｓ１０には、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２に密着させる方向及び離間させる方向のいずれかの方向に移動させる移動装置４２と、移動装置４２の移動を制御する制御装置としてのＥＣＵ４４（図４参照）とが設けられている。
【００３３】
ウエザストリップ４０は、リアサイドドア１４の外周部位である前端部１４Ａに略車両上下方向に沿って設けられている（図１参照）。ウエザストリップ４０の上下方向の長さは、リアサイドドア１４の前端部１４Ａの上下方向の長さとほぼ同じである。フロントサイドドア１２のドアインナパネル２８の角部２８Ｅは、ウエザストリップ４０と対向する位置に配置されており、ドアインナパネル２８の角部２８Ｅがウエザストリップ４０に向かって突出する形状とされている。ウエザストリップ４０は、フロントサイドドア１２の後端部１２Ｂの角部２８Ｅ（第１周縁部２８Ｄと第２周縁部２８Ｆの角部２８Ｅ）に密着する構成とされている（図２参照）。ウエザストリップ４０は、後述するフレーム４６に取り付けられる取付部４０Ａと、取付部４０Ａを一部に含んで構成されると共にフロントサイドドア１２の側に突出する中空形状の筒状部（シール部）４０Ｂと、を備えている（図５参照）。また、本実施形態のウエザストリップ４０は、筒状部４０Ｂからリアサイドドア１４の周縁部３０Ｃに接触するように延びたリップ４０Ｃを備えている。ウエザストリップ４０の筒状部４０Ｂは、フロントサイドドア１２の後端部１２Ｂの角部２８Ｅに当たって弾性変形により凹むことで、フロントサイドドア１２の後端部１２Ｂの角部２８Ｅに密着されるようになっている。
【００３４】
図２〜図４に示されるように、移動装置４２は、フロントサイドドア１２に接近する方向及び離間する方向のいずれかの方向に移動する移動部材としてのラック４８と、ラック４８の端部４８Ａに取り付けられるフレーム４６と、を備えている。さらに、移動装置４２は、ラック４８に噛み合うピニオン５０と、ピニオン５０を回転させるモータ５２と、を備えている。ドアアウタパネル３０の凹状部３０Ｄの底壁部３４Ｂには、開口部３５が設けられており、ラック４８の端部４８Ａが長手方向に移動可能に開口部３５に挿通されている。ラック４８の端部４８Ａは、フレーム４６のウエザストリップ４０と反対側の背面部に取り付けられている。ラック４８は、略車両前後方向に沿って配置されており、ラック４８がピニオン５０の回転により略車両前後方向に移動することで、フレーム４６及びウエザストリップ４０が略車両前後方向に移動する構成とされている。これにより、ウエザストリップ４０とフロントサイドドア１２との距離Ｄ（図２及び図３参照）が変化するようになっている。本実施形態では、ウエザストリップ４０がフロントサイドドア１２と密着されて距離Ｄが０となる位置（図２に示すようにＤ０となる位置）と、ウエザストリップ４０がフロントサイドドア１２から離れて距離Ｄが最大となる位置（図３に示すようにＤ１となる位置）とに変化する構成とされている。実際には、ウエザストリップ４０は、フロントサイドドア１２と密着された時に弾性変形により凹むため、Ｄ１は、ウエザストリップ４０の取付部４０Ａがフレーム４６と接触する面の移動距離を示している。
【００３５】
フレーム４６は、断面が略Ｔ字状に形成されており、フレーム４６の一方の凹状角部の側にウエザストリップ４０の取付部４０Ａが取り付けられている。本実施形態では、フレーム４６の表面形状に合わせて形成されたウエザストリップ４０の取付部４０Ａがフレーム４６に接着等により固定されている（図５参照）。フレーム４６は、ウエザストリップ４０の上下方向の長さに合わせて車両上下方向に沿って配置されており、ウエザストリップ４０の上下方向のほぼ全長を支持する構成とされている。フレーム４６は、ドアアウタパネル３０の凹状部３０Ｄ内で略車両前後方向に移動する構成とされている。
【００３６】
移動装置４２では、モータ５２によりピニオン５０をＲ１方向に正回転（図４中の時計回りＲ１に回転）させることで、ラック４８の端部４８Ａに取り付けられたフレーム４６をフロントサイドドア１２側（図２の矢印Ａ方向）に移動させ、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２に密着させる。より具体的には、ウエザストリップ４０の筒状部４０Ｂが、フロントサイドドア１２の後端部１２Ｂの角部２８Ｅ（第１周縁部２８Ｄと第２周縁部２８Ｆの角部２８Ｅ）に密着する構成とされている（図２参照）。
【００３７】
また、移動装置４２では、モータ５２によりピニオン５０をＲ２方向に逆回転（図４中の反時計回りＲ２に回転）させることで、ラック４８の端部４８Ａに取り付けられたフレーム４６をフロントサイドドア１２から離れる方向（図３の矢印Ｂ方向）に移動させ、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２から離間させる。より具体的には、ウエザストリップ４０の筒状部４０Ｂが、フロントサイドドア１２の後端部１２Ｂの角部２８Ｅ（第１周縁部２８Ｄと第２周縁部２８Ｆの角部２８Ｅ）から離間される構成とされている（図３参照）。
【００３８】
図４に示されるように、フロントサイドドア１２には、フロントサイドドア１２が閉じられたか否かを検出するセンサ（カーテシスイッチ）５６が設けられている。また、リアサイドドア１４には、リアサイドドア１４が閉じられたか否かを検出するセンサ（カーテシスイッチ）５７が設けられている。本実施形態では、ＥＣＵ４４は、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の両方が閉じられた（閉状態となった）ことがセンサ５６、５７で検出された場合に、フロントサイドドア１２及びリアサイドドア１４の開閉がないと判断する（判定する）。ＥＣＵ４４は、センサ５６、５７からの信号によって、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の両方が閉状態となったことが検出されたときは、モータ５２を駆動してピニオン５０をＲ１方向に正回転（図４中の時計回りＲ１に回転）させる。これにより、図２に示されるように、ラック４８の端部４８Ａに取り付けられたフレーム４６をフロントサイドドア１２側（矢印Ａに示す車両前後方向の前側）に移動させ、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２の角部２８Ｅに密着させるようになっている。
【００３９】
また、車両１０では、フロントサイドドア１２のドアアウトサイドハンドル２０（図１参照）を開操作（開く方向に移動させる操作）したとき、その開操作が図示しないセンサ（ハンドルスイッチ）で検出される。同様に、リアサイドドア１４のドアアウトサイドハンドル２４（図１参照）を開操作したとき、その開操作が図示しないセンサ（ハンドルスイッチ）で検出される。ＥＣＵ４４は、上記のフロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の両方が閉じられた状態から、ドアアウトサイドハンドル２０及びドアアウトサイドハンドル２４のいずれかの開操作が検出されたとき、モータ５２を駆動してピニオン５０をＲ２方向に逆回転（図４中の反時計回りＲ２に回転）させる。これにより、図３に示されるように、ラック４８の端部４８Ａに取り付けられたフレーム４６をフロントサイドドア１２から離れる方向（矢印Ｂに示す車両前後方向の後側）に移動させ、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２の角部２８Ｅから離間させるようになっている。なお、ドアインサイドハンドルが操作された場合も同様である。
【００４０】
また、図２及び図３に示されるように、リアサイドドア１４のドアアウタパネル３０の周縁部３０Ｃには、車両内側部分から車両外側部分に向かって車両後方側に傾斜した傾斜部が設けられており、傾斜部にサブウエザストリップ５８が取り付けられている。本実施形態では、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４とを閉じた状態で、サブウエザストリップ５８がフロントサイドドア１２におけるドアアウタパネル２６の端末部２６Ａに接触する構成とされている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４２】
車両用ドア構造Ｓ１０では、車体１１の側部１１Ａに前後に隣合って配置された２つのドアとしてのフロントサイドドア１２とリアサイドドア１４が設けられており、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の間には、センターピラーが設けられていない。リアサイドドア１４の前端部１４Ａには、フロントサイドドア１２との距離が変化するようにウエザストリップ４０が配置されている。そして、移動装置４２によって、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２に密着させる方向及び離間させる方向のいずれかの方向に移動させる。
【００４３】
車両用ドア構造Ｓ１０では、センサ５６、５７（図４参照）からの信号によって、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の両方が閉状態となったことが検出されたときは、ＥＣＵ４４は、移動装置４２を作動させ、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２に密着させる。本実施形態では、図２に示されるように、ＥＣＵ４４は、モータ５２を駆動してピニオン５０を正回転させることにより、ラック４８をフロントサイドドア１２側（矢印Ａ方向）に移動させ、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２に密着させる。これにより、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の両方が閉状態となったときに、リアサイドドア１４のウエザストリップ４０がフロントサイドドア１２に密着していることで、センターピラーを有しないフロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の間からの浸水が抑制される。
【００４４】
また、車両用ドア構造Ｓ１０では、フロントサイドドア１２のドアアウトサイドハンドル２０又はリアサイドドア１４のドアアウトサイドハンドル２４の開操作がそれぞれのセンサ（図示省略）で検出される。車両用ドア構造Ｓ１０では、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の両方が閉じた状態から、ドアアウトサイドハンドル２０及びドアアウトサイドハンドル２４のいずれかの開操作が検出されたときに、ＥＣＵ４４は、移動装置４２を作動させ、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２から離間させる。本実施形態では、図３に示されるように、ＥＣＵ４４は、モータ５２を駆動してピニオン５０を逆回転させることにより、ラック４８をフロントサイドドア１２から離れる方向（矢印Ｂ方向）に移動させ、リアサイドドア１４のウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２から離間させる。このため、フロントサイドドア１２及びリアサイドドア１４の一方が閉じた状態で、フロントサイドドア１２及びリアサイドドア１４の他方を開くときに、リアサイドドア１４のウエザストリップ４０がフロントサイドドア１２と接触して摩耗することが抑制される。
【００４５】
なお、本実施形態の車両用ドア構造Ｓ１０では、ウエザストリップ４０は、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の両方が閉状態となったことがセンサ５６、５７で再度検出されるまで、図３に示すウエザストリップ４０の位置が維持される構成とされている。これにより、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４のいずれか一方を閉じた状態でフロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の他方を開閉させるときには、少なくともウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２から離間させることができる。
【００４６】
したがって、車両用ドア構造Ｓ１０では、センターピラーを有しないフロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の間からの浸水を抑制することと、リアサイドドア１４に設けられたウエザストリップ４０のフロントサイドドア１２との接触摩耗を抑制することとを両立させることができる。
【００４７】
また、移動装置４２は、ラック４８の端部４８Ａに取り付けられたフレーム４６を備えており、フレーム４６にウエザストリップ４０が取り付けられている。これにより、フレーム４６に取り付けられたウエザストリップ４０を移動させることで、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２に密着させ、又はウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２から離間させる。このため、ウエザストリップ４０と移動装置４２を一体で構成できると共に、ウエザストリップ４０とフロントサイドドア１２とをほぼ均一に密着させることができる。
【００４８】
〔第１変形例〕
車両用ドア構造Ｓ１０では、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の両方が閉状態となったことがセンサ５６、５７で検出されたときに、ＥＣＵ４４が移動装置４２を作動させ、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２に密着させたが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、第１変形例の車両用ドア構造では、フロントサイドドア１２がロック状態となったことを検出する第１センサと、リアサイドドア１４がロック状態となったことを検出する第２センサとを設け、第１センサ及び第２センサからの信号を利用する構成でもよい。例えば、ＥＣＵ４４は、第１センサ及び第２センサからの信号を受信し、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の両方がロック状態となったことが検出されたときに、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の開閉がないと判断するようにしてもよい。すなわち、ＥＣＵ４４は、第１センサ及び第２センサからの信号により、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の両方がロック状態となったことが検出されたときに、移動装置４２を作動させ、リアサイドドア１４のウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２に密着させる。フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の両方のロック状態が検出されたときは、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の開閉がないことが確実であるため、ウエザストリップ４０とリアサイドドア１４との接触摩耗をより確実に抑制することができる。
【００４９】
〔第２変形例〕
また、第１実施形態の車両用ドア構造Ｓ１０では、ドアアウトサイドハンドル２０又はドアアウトサイドハンドル２４の開操作（開く方向に移動させる操作）がそれぞれのセンサ（図示省略）で検出されたときに、ＥＣＵ４４が移動装置４２を作動させ、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２から離間させたが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、第２変形例として、ＥＣＵ４４は、第１センサ又は第２センサからの信号により、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の一方がロック解除状態となったことが検出されたときに、ＥＣＵ４４が移動装置４２を作動させ、リアサイドドア１４のウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２から離間させるようにしてもよい。
【００５０】
〔第２実施形態〕
次に、図６を用いて、第２実施形態の車両用ドア構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図６には、第２実施形態の車両用ドア構造Ｓ２０が適用されるフロントサイドドア７０とリアサイドドア７２が断面図にて示されている。図６に示されるように、本実施形態の車両用ドア構造Ｓ２０では、一方のドアとしてのフロントサイドドア７０に、他方のドアとしてのリアサイドドア７２との距離が変化するように配置されたウエザストリップ８０が設けられている。さらに、車両用ドア構造Ｓ２０には、ウエザストリップ８０をリアサイドドア７２に密着させる方向及び離間させる方向のいずれかの方向に移動させる移動装置８４と、移動装置８４の移動を制御する制御装置としてのＥＣＵ（図示省略）とが設けられている。
【００５２】
フロントサイドドア７０のドアインナパネル７４は、縦壁部２８Ｃの車両幅方向外側端部から車両前方側及び車両幅方向外側に向かって窪んだ凹状部７４Ａと、凹状部７４Ａの後端部から車両幅方向外側に屈曲された周縁部７４Ｂを備えている。凹状部７４Ａには、ウエザストリップ８０が配置されており、ウエザストリップ８０は、断面が略Ｌ字状のフレーム８２に取り付けられている。より具体的には、ウエザストリップ８０は、フレーム８２の凹状角部に合わせた形状とされた取付部８０Ａと、取付部８０Ａを一部に含んで構成されると共に車両後方側に突出する中空形状の筒状部（シール部）８０Ｂと、を備えている。移動装置８４は、ラック４８を備えており、ラック４８の端部４８Ａにフレーム８２が取り付けられている。フレーム８２は、ドアインナパネル７４の凹状部７４Ａ内で略車両前後方向に移動可能に配置されている。これにより、ウエザストリップ８０は、ラック４８の矢印方向への移動により略車両前後方向に移動する構成とされている。
【００５３】
リアサイドドア７２のドアアウタパネル７８は、周縁部３０Ｃの車両幅方向内側端部から略車両前方側に屈曲された中間壁部７８Ａと、中間壁部７８Ａの前端部から角部７８Ｂを介して車両幅方向内側に屈曲された縁壁部７８Ｃと、を備えている。角部７８Ｂは、ウエザストリップ８０と対向する位置に配置されており、ウエザストリップ８０に向かって突出する形状とされている。
【００５４】
ＥＣＵ（図示省略）による移動装置８４の制御タイミングについては第１実施形態と同じである。なお、車両用ドア構造Ｓ２０に第１変形例の制御を適用してもよい。なお、図６では、フロントサイドドア７０とリアサイドドア７２のそれぞれの内部に配置されるドア内蔵ピラーとしての補強部材は図示を省略している。
【００５５】
車両用ドア構造Ｓ２０では、ＥＣＵ（図示省略）は、フロントサイドドア７０とリアサイドドア７２の両方が閉じられたことがセンサ５６、５７（図４参照）で検出されたときに、モータ５２を駆動してピニオン５０をＲ１方向に正回転（車両幅方向外側から見て時計回りＲ１に回転）させる。これにより、ラック４８をリアサイドドア７２側に移動させ、ウエザストリップ８０をリアサイドドア７２に密着させる。また、ＥＣＵ（図示省略）は、フロントサイドドア７０又はリアサイドドア７２の開操作がそれぞれのセンサ（図示省略）で検出されたときに、モータ５２を駆動してピニオン５０をＲ２方向に逆回転（車両幅方向外側から見て反時計回りＲ２に回転）させる。これにより、ラック４８をリアサイドドア７２から離れる方向に移動させ、ウエザストリップ８０をリアサイドドア７２から離間させる。
【００５６】
このため、車両用ドア構造Ｓ２０では、センターピラーを有しないフロントサイドドア７０とリアサイドドア７２の間からの浸水を抑制することと、フロントサイドドア７０に設けられたウエザストリップ８０のリアサイドドア７２との接触摩耗を抑制することとを両立させることができる。
【００５７】
〔第３実施形態〕
次に、図７を用いて、第３実施形態の車両用ドア構造について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５８】
図７には、第３実施形態の車両用ドア構造に適用されるブロック図が示されている。図７に示されるように、本実施形態の車両用ドア構造では、車両１０（図１参照）に車速を検出する車速センサ９０が設けられている。車速センサ９０は、ＥＣＵ４４と接続されている。ＥＣＵ４４は、車速センサ９０で検出された車速に基づいて、移動装置４２（図４参照）のモータ５２を駆動する。なお、本実施形態の車両用ドア構造の他の構成は、第１実施形態の車両用ドア構造Ｓ１０と同じである。
【００５９】
本実施形態の車両用ドア構造では、車速センサ９０で検出された車速が所定の値としての閾値（例えば、５ｋｍ／ｈ）以上となったとき、ＥＣＵ４４は、移動装置４２のモータ５２を駆動し、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２に密着させる（図２参照）。これにより、センターピラーを有しないフロントサイドドア１２とリアサイドドア１４（図２参照）の間からの浸水が抑制される。また、車速が閾値（例えば、５ｋｍ／ｈ）以上の状態であることを車速センサ９０が検出したときは、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の開閉がないことが確実であるため、ウエザストリップ４０のフロントサイドドア１２との接触摩耗をより確実に抑制することができる。
【００６０】
〔第３変形例〕
第３変形例として、図７に示されるように、車両用ドア構造では、センサ５６、５７からの信号により、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４の両方が閉状態となったことが検出されたときに、ＥＣＵ４４は、移動装置４２のモータ５２を駆動してフレーム４６をフロントサイドドア１２側の第１位置に移動し、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２に密着させるようにしてもよい（図２参照）。さらに、車速が閾値（例えば、５ｋｍ／ｈ）以上の状態を車速センサ９０が検出したとき、ＥＣＵ４４は、移動装置４２のモータ５２を駆動してフレーム４６を第１位置よりもフロントサイドドア１２側に近い第２位置に移動し、ウエザストリップ４０のフロントサイドドア１２への押圧力を高めるようにしてもよい。すなわち、車両１０が停止している場合と、車速が閾値以上の場合とで、ウエザストリップ４０のフロントサイドドア１２に接触するために移動する距離又は押圧力を異ならせてもよい。なお、図６に示す第２実施形態の車両用ドア構造Ｓ２０でも、同様の制御を行うことができる。
【００６１】
〔第４実施形態〕
次に、図８を用いて、第４実施形態の車両用ドア構造について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６２】
図８には、第４実施形態の車両用ドア構造Ｓ３０が斜視図にて示されている。図８に示されるように、車両用ドア構造Ｓ３０では、ウエザストリップ４０の上下方向に複数の移動装置４２が配置されている。本実施形態では、ウエザストリップ４０の上下方向に３つの移動装置４２が配置されている。ウエザストリップ４０は、略上下方向に沿って配置されたフレーム４６に取り付けられている。３つの移動装置４２には、それぞれラック４８が設けられており、それぞれのラック４８の端部４８Ａがフレーム４６の上下方向の３箇所でフレーム４６に固定されている。なお。車両用ドア構造Ｓ３０の他の構成は、第１実施形態の車両用ドア構造Ｓ１０と同じである。
【００６３】
車両用ドア構造Ｓ３０では、図示しないＥＣＵで３つの移動装置４２を作動させることで、それぞれのラック４８の端部４８Ａをフロントサイドドア１２（図２）側に移動させ、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２に密着させる。また、図示しないＥＣＵで３つの移動装置４２を作動させることで、それぞれのラック４８の端部４８Ａをフロントサイドドア１２（図２）から離れる側に移動させ、ウエザストリップ４０をフロントサイドドア１２から離間させる。
【００６４】
このような車両用ドア構造Ｓ３０では、ウエザストリップ４０とフロントサイドドア１２との密着性を向上させると共に、ウエザストリップ４０とフロントサイドドア１２とをより確実に離間させることができる。
【００６５】
なお、車両用ドア構造Ｓ３０では、３つの移動装置４２のラック４８の端部４８Ａの移動量をそれぞれ変化させるようにしてもよい。例えば、車両上下方向の上部側のウエザストリップ４０のシール圧を高くしたい場合は、フレーム４６の許容歪の範囲で、上部側の移動装置４２のラック４８の端部４８Ａの移動量を、下側の２つの移動装置４２のラック４８の端部４８Ａの移動量に比べて大きくしてもよい。これにより、車両上下方向の上部側のウエザストリップ４０とフロントサイドドア１２との密着性をより向上させることができる。また、車両用ドア構造Ｓ３０では、移動装置４２の数は変更可能である。また、第２実施形態の車両用ドア構造Ｓ２０においても、ウエザストリップ８０（図６参照）の上下方向に複数の移動装置８４を設けてもよい。
【００６６】
〔第５実施形態〕
次に、図９（Ａ）、（Ｂ）を用いて、第５実施形態の車両用ドア構造について説明する。なお、前述した第１〜第４実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６７】
図９（Ａ）、（Ｂ）には、第５実施形態の車両用ドア構造Ｓ４０が断面図にて示されている。図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、本実施形態の車両用ドア構造Ｓ４０では、車両の側部の前後の隣合う位置に、他方のドアとしてのフロントサイドドア１０２と、一方のドアとしてのリアサイドドア１０４とが配設されている。フロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４との間には、センターピラーは設けられていない。フロントサイドドア１０２の車両前後方向の後端には、後壁部１０２Ａが設けられており、リアサイドドア１０４の車両前後方向の前端には、前壁部１０４Ａが設けられている。フロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４とが閉じた状態で、後壁部１０２Ａと前壁部１０４Ａが対向するように配置されている。なお、図９（Ａ）、（Ｂ）では、フロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４のそれぞれの内部に配置されるドア内蔵ピラーとしての補強部材は図示を省略している。
【００６８】
リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａには、他方のドアとしてのフロントサイドドア１０２との距離が変化するように配置されたウエザストリップ１０６が取り付けられている。ウエザストリップ１０６は、中空形状の筒状部（シール部）１０６Ａを備えており、筒状部１０６Ａの一部を構成する取付部１０６Ｂが接着等によりリアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａに取り付けられている。筒状部１０６Ａは、取付部１０６Ｂから車両幅方向内側に向かって突出した形状とされている。図９（Ａ）に示されるように、ウエザストリップ１０６は、通常の状態（自然状態）ではフロントサイドドア１０２の後壁部１０２Ａに接触していない。
【００６９】
リアサイドドア１０４の内部には、ウエザストリップ１０６の一部をフロントサイドドア１０２に密着させる方向及び離間させる方向のいずれかの方向に移動させる移動装置１１０が設けられている。移動装置１１０は、ラック４８の端部４８Ａにフロントサイドドア１０２側へ突出する突出部１１２を備えている。突出部１１２は、ラック４８の端部４８Ａに連続して一体的に形成されている。リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａには、突出部１１２が挿通可能な開口部１０５が形成されている。移動装置１１０のモータ５２には、制御装置としてのＥＣＵ（図示省略）が接続されている。
【００７０】
移動装置１１０では、図９（Ｂ）に示されるように、モータ５２の駆動によりラック４８の端部４８Ａに設けられた突出部１１２をフロントサイドドア１０２側（矢印Ｃに示す車両前方側）に移動させる。これにより、ラック４８の端部４８Ａの突出部１１２が、開口部１０５から突出してウエザストリップ１０６の一部（筒状部１０６Ａの先端部側）を押すことで、ウエザストリップ１０６がフロントサイドドア１０２の後壁部１０２Ａに密着されるようになっている。
【００７１】
この車両用ドア構造Ｓ４０では、フロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４の両方が閉じた状態がそれぞれのセンサ（図示省略）により検出されたときに、図９（Ｂ）に示されるように、モータ５２の駆動によりラック４８の端部４８Ａに設けられた突出部１１２を矢印Ｃ方向に移動させ、突出部１１２でウエザストリップ１０６の一部を押す。これにより、ウエザストリップ１０６がフロントサイドドア１０２の後壁部１０２Ａに密着される。
【００７２】
一方、フロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４の両方が閉じた状態から、フロントサイドドア１０２又はリアサイドドア１０４の開操作が図示しないセンサで検出されたときは、図９（Ａ）に示されるように、モータ５２の駆動によりラック４８の端部４８Ａに設けられた突出部１１２をフロントサイドドア１０２から離れる方向に移動させる。これにより、突出部１１２が開口部１０５からリアサイドドア１０４内に引っ込むことで、突出部１１２によるウエザストリップ１０６の押圧が解除され、ウエザストリップ１０６がフロントサイドドア１０２から離間される。
【００７３】
この車両用ドア構造Ｓ４０では、移動装置１１０のラック４８の端部に設けられた突出部１１２でウエザストリップ１０６の一部が押されることで、ウエザストリップ１０６がフロントサイドドア１０２の後壁部１０２Ａに密着される。また、突出部１１２によるウエザストリップ１０６の押圧が解除されることで、ウエザストリップ１０６がフロントサイドドア１０２から離間される。このため、第１実施形態の効果に加えて、簡易な構造でウエザストリップ１０６の一部をフロントサイドドア１０２に密着させ、又はウエザストリップ１０６をフロントサイドドア１０２から離間させることができる。なお、移動装置１１０の制御は、第１実施形態に限定されるものではなく、第３実施形態、第１〜第３変形例の制御を適用してもよい。
【００７４】
〔第６実施形態〕
次に、主として図１０、及び図１１（Ａ）、（Ｂ）を用いて、第６実施形態の車両用ドア構造について説明する。なお、前述した第１〜第５実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００７５】
図１１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、本実施形態の車両用ドア構造Ｓ５０では、移動装置１１０のモータ５２の出力レベルを変化させることで、リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａからの突出部１１２の突出量を変化させる構成とされている。より具体的には、図１１（Ｂ）に示されるように、モータ５２の出力レベルが１のときは、リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａからの突出部１１２の突出量をＬ１（例えば、１ｍｍ）としている。この状態で、突出部１１２がウエザストリップ１０６の一部を押し、ウエザストリップ１０６の一部がフロントサイドドア１０２の後壁部１０２Ａに密着する。なお、図１１（Ａ）、（Ｂ）では、誇張して図示している。また、図１１（Ａ）、（Ｂ）では、フロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４のそれぞれの内部に配置されるドア内蔵ピラーとしての補強部材は図示を省略している。
【００７６】
また、モータ５２の出力レベルは、段階的に変化するように設定されており、出力レベルが大きくなるにしたがって、リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａからの突出部１１２の突出量が大きくなる。図１１（Ａ）に示されるように、モータ５２の出力レベルが３のときは、リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａからの突出部１１２の突出量をＬ１よりも大きいＬ３（例えば、５ｍｍ）としている。図示を省略するが、モータ５２の出力レベルが２のときは、リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａからの突出部１１２の突出量をＬ１とＬ３の間のＬ２（例えば、３ｍｍ）としている。リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａからの突出部１１２の突出量が大きくなるにしたがって、ウエザストリップ１０６のフロントサイドドア１０２への押圧力が大きくなり、ウエザストリップ１０６と後壁部１０２Ａとの接触面積が大きくなる（図１１（Ａ）参照）。
【００７７】
図１０には、本実施形態の車両用ドア構造Ｓ５０の移動装置１１０の制御がフローチャートにて示されている。
【００７８】
図１０に示されるように、ＥＣＵ４４（図７参照）は、ステップ１２０で、フロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４の両方が閉じ状態かどうかを判定する。フロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４の両方が閉じられていることがセンサ５６、５７（図７参照）で検出されたときは、フロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４の両方が閉じ状態であると判定し、次にステップ１２２で、フロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４の両方がロック状態であるかどうかを判定する。
【００７９】
ステップ１２０で、フロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４の両方が閉じ状態でないと判定されたときは、ステップ１２４でモータ５２の出力レベルは０とされ、モータ５２を駆動しない。すなわち、リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａから突出部１１２が突出されず、ウエザストリップ１０６がフロントサイドドア１０２の後壁部１０２Ａから離間されている（第５実施形態で説明した図９（Ａ）参照）。
【００８０】
ステップ１２２でフロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４の両方がロックされたことがそれぞれのセンサ（図示省略）で検出されたときは、フロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４の両方がロック状態であると判定し、次にステップ１２６で、車速が５ｋｍ／ｈ以上であるかどうかを判定する。一方、ステップ１２２でフロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４の両方がロック状態でないと判定されたときは、ステップ１２８でモータ５２の出力レベルを１とする。これにより、図１１（Ｂ）に示されるように、リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａからの突出部１１２の突出量がＬ１となり、ウエザストリップ１０６がフロントサイドドア１０２の後壁部１０２Ａに接触する。
【００８１】
ステップ１２６で、車速センサ（図７参照）で検出された車速が５ｋｍ／ｈ以上であると判定されたときは、ステップ１３０でモータ５２の出力レベルを３とする。これにより、図１１（Ａ）に示されるように、リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａからの突出部１１２の突出量がＬ１よりも大きいＬ３となり、ウエザストリップ１０６のフロントサイドドア１０２の後壁部１０２Ａへの押圧力が最も大きくなる。
【００８２】
一方、ステップ１２６で、車速センサ（図７参照）で検出された車速が５ｋｍ／ｈ以上でないと判定されたときは、ステップ１３２でモータ５２の出力レベルを２とする。これにより、図示を省略するが、リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａからの突出部１１２の突出量がＬ１とＬ３との間のＬ２となり、ウエザストリップ１０６のフロントサイドドア１０２の後壁部１０２Ａへの押圧力が中間に設定される。
【００８３】
次いで、例えば予め設定された一定の時間毎にステップ１２０に戻り、ＥＣＵ４４（図７参照）は、フロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４の両方が閉じ状態かどうかを判定する。
【００８４】
このような車両用ドア構造Ｓ５０では、リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａからの突出部１１２の突出量を段階的に変化させることで、ウエザストリップ１０６のフロントサイドドア１０２の後壁部１０２Ａへの押圧力が段階的に変化する。このため、状況に応じて、センターピラーを有しないフロントサイドドア１０２とリアサイドドア１０４の間からの浸水をより確実に抑制することができる。
【００８５】
〔第７実施形態〕
次に、図１２を用いて、第７実施形態の車両用ドア構造について説明する。なお、前述した第１〜第６実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００８６】
図１２には、本実施形態の車両用ドア構造に適用されるブロック図が示されている。図１２に示されるように、本実施形態の車両用ドア構造では、例えば車両の前側上部に、雨天の状態を検出する雨天センサ１３６が設けられている。雨天センサ１３６は、ＥＣＵ４４と接続されており、雨天センサ１３６で雨天の状態であることが検出されたときに、ＥＣＵ４４は、移動装置（図示省略）のモータ５２を駆動する構成とされている。本実施形態の他の構成は、第１実施形態の車両用ドア構造Ｓ１０と同じであるが、第２実施形態の車両用ドア構造Ｓ２０に適用してもよい。
【００８７】
本実施形態の車両用ドア構造では、雨天センサ１３６で雨天の状態であることが検出されたときに、ＥＣＵ４４は、移動装置（図示省略）のモータ５２を駆動し、一方のドアに設けられたウエザストリップを他方のドア（例えばフロントサイドドア）に密着させる。これにより、雨天の状態で、センターピラーを有しないフロントサイドドアとリアサイドドアの間からの浸水をより確実に抑制することができる。
【００８８】
〔第８実施形態〕
次に、図１３を用いて、第８実施形態の車両用ドア構造について説明する。なお、前述した第１〜第７実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００８９】
図１３には、本実施形態の車両用ドア構造Ｓ６０が断面図にて示されている。図１３に示されるように、本実施形態の車両用ドア構造Ｓ６０では、車両側部の前後の隣合う位置にフロントサイドドア１４２とリアサイドドア１０４とが配設されている。フロントサイドドア１４２とリアサイドドア１０４との間にはセンターピラーは設けられていない。フロントサイドドア１４２の後壁部１４２Ａには、リアサイドドア１０４との距離が変化するように配置されたウエザストリップ１４６が取り付けられている。リアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａには、フロントサイドドア１４２との距離が変化するように配置されたウエザストリップ１０６が取り付けられている。ウエザストリップ１４６とウエザストリップ１０６とは、車両幅方向に位置をずらして配置されており、互いに重ならないように構成されている。本実施形態では、ウエザストリップ１４６が車両幅方向外側に配置されており、ウエザストリップ１０６がウエザストリップ１４６に対して車両幅方向内側に配置されている。なお、図１３では、フロントサイドドア１４２とリアサイドドア１０４のそれぞれの内部に配置されるドア内蔵ピラーとしての補強部材は図示を省略している。
【００９０】
ウエザストリップ１４６は、中空形状の筒状部（シール部）１４６Ａを備えており、筒状部１４６Ａの一部を構成する取付部１４６Ｂが接着等によりフロントサイドドア１４２の後壁部１４２Ａに取り付けられている。筒状部１４６Ａは、取付部１４６Ｂから車両幅方向外側に向かって突出した形状とされている。図示を省略するが、ウエザストリップ１４６は、通常の状態（自然状態）ではリアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａに接触していない。
【００９１】
フロントサイドドア１４２の内部には、ウエザストリップ１４６の一部をリアサイドドア１０４に密着させる方向及び離間させる方向のいずれかの方向に移動させる移動装置１４４が設けられている。移動装置１４４は、ラック４８の端部４８Ａに連続して突出部１１２を備えている。フロントサイドドア１４２の後壁部１４２Ａには、突出部１１２が挿通可能な開口部１０５が形成されている。ラック４８の端部４８Ａの突出部１１２が、開口部１０５から突出してウエザストリップ１４６の一部（筒状部１４６Ａ）を押すことで、ウエザストリップ１４６がリアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａに密着される。また、ラック４８の端部４８Ａの突出部１１２が、リアサイドドア１０４から離れる側（車両前方側）に移動することで、突出部１１２のウエザストリップ１４６への押圧が解除され、ウエザストリップ１４６がリアサイドドア１０４の前壁部１０４Ａから離間される。移動装置１１０、１４４の制御は、第１実施形態と同じであるが、第３実施形態、第５実施形態、又は第１〜第３変形例の制御を適用してもよい。
【００９２】
この車両用ドア構造Ｓ６０では、センターピラーを有しないフロントサイドドア１４２とリアサイドドア１０４の間からの浸水を抑制することと、ウエザストリップ１０６のフロントサイドドア１４２との接触による摩耗、ウエザストリップ１４６のリアサイドドア１０４との接触による摩耗を抑制することとを両立させることができる。また、フロントサイドドア１４２とリアサイドドア１０４の両方にウエザストリップ１４６、１０６が設けられているので、フロントサイドドア１４２とリアサイドドア１０４の間からの浸水をより確実に抑制することができる。
【００９３】
〔補足説明〕
なお、第１〜第８実施形態では、車両の側部に前後に隣合って配置されたフロントサイドドアとリアサイドドアとを備えた車両用ドア構造について記載されているが、本発明は、車両の側部の車両用ドア構造に限定されるものではない。例えば、車両後部に左右に隣合って配置された２つのドア（２つのドアの間にピラーは元々設けられていない）を備える車両用ドア構造にも本発明を適用することができる。より具体的には、例えば、車両後部に左右に隣合って配置された観音開きのハッチバックなどのバックドアに本発明を適用することができる。バックドアを構成する２つのドアに本発明を適用した場合には、一方のドアに設けられたウエザストリップを他方のドアに密着させ、又はウエザストリップを他方のドアから離間させる際は、ウエザストリップを略車両幅方向に移動させることになる。
【００９４】
また、第３〜第７実施形態では、リアサイドドアにウエザストリップを設け、ウエザストリップをフロントサイドドアに密着する方向及び離間する方向のいずれかの方向に移動させる車両用ドア構造に適用されているが、本発明はこれらの構成に限定するものではない。例えば、第２実施形態の車両用ドア構造、すなわち、フロントサイドドアにウエザストリップを設け、ウエザストリップをリアサイドドアに密着させ又はリアサイドドアから離間する車両用ドア構造に、第３〜第７実施形態の構成及び制御を適用してもよい。
【００９５】
また、第１〜第８実施形態では、２つのドアのうちの一方を閉じた状態で２つのドアのうちの他方を開閉させるときには、ウエザストリップを他方のドア（フロントサイドドア又はリアサイドドア）から離間させたが、本発明は、上記構成に限定するものではない。例えば、ウエザストリップを他方のドア（フロントサイドドア又はリアサイドドア）から離間させる方向に移動させる際に、完全に離間させない構成でもよい。すなわち、本発明は、ウエザストリップが他方のドアから離間せず接触したままの状態で接触度合（接触力）が変わるものも含む。
【００９６】
また、第１〜第８実施形態では、移動装置は、ウエザストリップを他方のドアに密着させる側と反対側（他方のドアから離間する方向）の両方に動作させる構成であるが、本発明は、上記構成に限定するものではない。例えば、移動装置は、ウエザストリップを一方側のみに動かすように動作させ、バネ等の付勢部材でウエザストリップを反対側（他方側）に付勢させている構成も含む。すなわち、移動装置は、バネ等の付勢部材とモータとを組み合わせることで、ウエザストリップを密着側と反対側とに往復運動する構成も含む。
【００９７】
また、第１〜第８実施形態では、一方のドアに設けられたウエザストリップを他方のドアに密着する方向及び離間する方向のいずれかの方向に移動させる移動装置として、ラック＆ピニオン方式が採用されているが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、油圧又は空気圧のシリンダー、アクチュエータなどの移動装置によってウエザストリップを移動させるようにしてもよい。
【００９８】
また、第１〜第８実施形態では、本発明を逸脱しない範囲で、第１〜第８実施形態の構成及び制御のうちのいずれか２つ以上を組み合わせるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００９９】
１０   車両
１１Ａ 側部
１２   フロントサイドドア（他方のドア）
１４   リアサイドドア（一方のドア）
４０   ウエザストリップ
４２   移動装置
４４   ＥＣＵ（制御装置）
４６   フレーム
４８   ラック（移動部材）
４８Ａ 端部
７０   フロントサイドドア（一方のドア）
７２   リアサイドドア（他方のドア）
８０   ウエザストリップ
８２   フレーム
８４   移動装置
９０   車速センサ
１０２ フロントサイドドア（他方のドア）
１０４ リアサイドドア（一方のドア）
１０６ ウエザストリップ
１１０ 移動装置
１１２ 突出部
１３６ 雨天センサ
１４２ フロントサイドドア（一方のドア、他方のドア）
１４４ 移動装置
１４６ ウエザストリップ
Ｓ１０ 車両用ドア構造
Ｓ２０ 車両用ドア構造
Ｓ３０ 車両用ドア構造
Ｓ４０ 車両用ドア構造
Ｓ５０ 車両用ドア構造
Ｓ６０ 車両用ドア構造
Ｄ     距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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