(57)【要約】【課題】周辺部品もしくは部材との良好な組付性等を確保しつつ、適正且つ効果的に燃料タンクを支持する自動二輪車の燃料タンク支持構造を提供する。【解決手段】シート下側においてリヤフェンダの上部に燃料タンクを配置し、リヤフェンダにはマッドガードが装着されるスクータ型車両において、マッドガード２７のリヤフェンダへの差込み部２８の形状を平坦マット形状とし、この差込み部２８上に燃料タンクが搭載支持される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート下側においてリヤフェンダの上部に燃料タンクを配置し、前記リヤフェンダにはマッドガードが装着されるスクータ型車両において、
前記マッドガードの前記リヤフェンダへの差込み部の形状を平坦マット形状とし、この差込み部上に前記燃料タンクが搭載支持されることを特徴とする自動二輪車の燃料タンク支持構造。
【請求項２】
前記リヤフェンダを挟んで前記差込み部とは反対側には、平坦マット形状の支持部を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
【請求項３】
前記差込み部は折畳み可能に形成され、その状態で前記リヤフェンダに設けた挿入孔に挿入可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の燃料タンク支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車両における燃料タンクの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両において、例えば特許文献１に記載の鞍乗型車両では、車体フレームにより上下に揺動自在に支持される、エンジンを含むスイング式動力ユニットと、着座シートの下方の空間でスイング式動力ユニットにより支持される後輪と、後輪の前方に位置するエンジンの上方に配置され、スイング式動力ユニットと共に上下に揺動するエアクリーナと、着座シートの下方の空間でエアクリーナの上面に向かって垂下するように設置され、車幅方向に延在するマッドガードと、エアクリーナの上面に立設され、マッドガードが前方に動くのを規制する規制部と、を備えている。
【０００３】
上記の場合、左右のリヤフレーム上に設けられる着座シートとの間が下方に凹んで足載せ部が構成され、腰掛けスタイルで走行できるようになっている。リヤフレームの間には物品収納ボックスや燃料タンク（フューエルタンク）が設置され、これらが着座シートにより覆われる。
【０００４】
また、特許文献２に記載のスクータ等の車両において、フューエルタンクに、その上部の一部が切り欠かれた状態に凹部を形成し、この凹部の底部に、上方に突出してフューエルレベルゲージを装着する凸部を突出して形成し、オイルタンクをフューエルタンクの凹部に嵌まる形状に形成すると共に、オイルタンクの下面に凸部と嵌合関係になる凹部を形成している。
【０００５】
この種の車両において樹脂製フューエルタンクの場合、リヤフェンダの上部にフューエルタンクが搭載され、その荷重はクッションを介してリヤフェンダにより支えられる。
リヤタイヤが取り付けられるエンジン上部への泥や砂の飛散及びその堆積等を防ぐために、リヤフェンダの下側にマッドガードを付設している。この場合、マッドガードには差込み形状を形成して、リヤフェンダの穴部に挿し込むことでマッドガードが保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５６６４４９２号公報
【特許文献２】特許第３３６４９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述のようにマッドガードの差込み形状がフューエルタンクの下に位置する場合、その差込み形状を避けるためにフューエルタンクを凹ませることで、リヤフェンダとの間に空間もしくは隙間を設ける必要がある。このようにフューエルタンクに凹みを持たせると、そのタンク容量が減少するばかりか、フューエルタンクの一部を部分的に凹ませる形状のために成形性が悪化せざるを得なかった。
また、差込み形状を避けるための部位はリヤフェンダとの間に空間ができるため、この部分ではクッションを設定して荷重を受けることができず、マッドガードの取付位置がフューエルタンクの下にならないようにする等の制約が生じる。
【０００８】
本発明はかかる実情に鑑み、周辺部品もしくは部材との良好な組付性等を確保しつつ、適正且つ効果的に燃料タンクを支持する自動二輪車の燃料タンク支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による自動二輪車の燃料タンク支持構造は、シート下側においてリヤフェンダの上部に燃料タンクを配置し、前記リヤフェンダにはマッドガードが装着されるスクータ型車両において、前記マッドガードの前記リヤフェンダへの差込み部の形状を平坦マット形状とし、この差込み部上に前記燃料タンクが搭載支持されることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の自動二輪車の燃料タンク支持構造において、前記リヤフェンダを挟んで前記差込み部とは反対側には、平坦マット形状の支持部を有することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の自動二輪車の燃料タンク支持構造において、前記差込み部は折畳み可能に形成され、その状態で前記リヤフェンダに設けた挿入孔に挿入可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、差込み部は平坦であるため、燃料タンク側においてそれを逃げるための凹み等を設ける必要がなく、燃料タンクのタンク容量を実質的に増大することが可能になる。
また、本発明によれば、差込み部は燃料タンクを弾性支持してクッション機能を有し、これにより燃料タンク及び燃料タンク収容部間に介挿されるクッションの数量を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車における車体フレーム及びこれに搭載された燃料タンクまわりの構成例を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車における車体フレーム及びこれに搭載された燃料タンクまわりの構成例を示す上面図である。
【図４】本発明の実施形態における燃料タンク等の組付工程例を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るマッドガードの構成例を示す斜視図である。
【図６】（Ａ）は図５のＩ−Ｉ線に沿うリヤフェンダに組付け状態の断面図、（Ｂ）は図５のII−II線に沿うリヤフェンダに組付け状態の断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るリヤフェンダの構成例を示す斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係る燃料タンクの構成例を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施形態における燃料タンク及びリヤフェンダ等の組付状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車の燃料タンク支持構造における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明に係る車両としての自動二輪車１００の側面図である。先ず、図１を用いて、自動二輪車の全体構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。
【００１５】
自動二輪車１００は、鋼製あるいはアルミニウム合金製でなる複数の車体フレームにより車体骨格を形成し、車体フレームに対する各種部品の艤装を経て構成される。ここで先ず、車体フレームの構成例として、以下に図２を参照して説明する。車体フレーム１０１の一部を構成するダウンチューブ１０２は、その前端がステアリングヘッドパイプ１０３に結合され、該ステアリングヘッドパイプ１０３から略下方向に向けて延出する。ダウンチューブ１０２の下端部付近から略水平にアンダーフレーム１０４が後方に延出する。アンダーフレーム１０４の後端部には、左右方向に延設されたパイプ状のフレームブリッジ１０５が結合し、このフレームブリッジ１０５の左右両端部には左右方向に間隔をあけて配置された一対のリヤフレーム１０６が結合する。リヤフレーム１０６はパイプ材（本例では丸パイプ）でなり、フレームブリッジ１０５から上方に立ち上がって概して後上方に傾斜して延出し、その後略水平に延設される。
【００１６】
図１を参照して、上述したステアリングヘッドパイプ１０３はステアリングシャフトを介して、フロントフォーク１０７を左右に回動可能に支持する。フロントフォーク１０７に結合するステアリングシャフトの上端にはブラケット等を介してハンドルバー１０８が固定されると共に、フロントフォーク１０７の下端側には前輪１０９が回転可能に支持される。
【００１７】
フレームブリッジ１０５の後側には、図示を省略するがエンジン懸架装置を介して、エンジンを含むユニットスイング式のパワーユニット１１０が上下方向にスイング、即ち揺動可能に支持される。このパワーユニット１１０はそのエンジンや無段変速機を内包する動力伝動装置１１１等を複数の部材あるいは機器類をユニット化してなり、車両後方側にて動力伝動装置１１１を介して後輪１１２を回転可能に支持する。このためパワーユニット１１０と後輪１１２は一体的にエンジン懸架装置を介して揺動し、つまりパワーユニット１１０全体としてスイングアームとして機能する。後輪１１２の車軸側と上述したリヤフレーム１０６との間はリヤクッションユニット１１３によって連結される。
【００１８】
また、図１を参照してパワーユニット１１０の上方には、ライダーが着座するためのシート１１４が設置される。図２のようにアンダーフレーム１０４の上側にはステップフレーム１１５が結合し、このステップフレーム１１５を介して、シート１１４に着座したライダーが足を載せるためのステップボード１１６が支持される。なお、ステップボード１１６は車両外観を構成するレッグフレームカバー１１７と一体的に形成される。
【００１９】
車両外観としては、各種車体カバーが車体フレーム１０１等の適所に支持されて被着される。フロントレッグシールド１１８は車両前面側を覆うと共にウィンカ等が実装され、上述のステップボード１１６と一体的に連なる。リヤフレームカバー１１９はシート１１４の下方乃至車両後方側を覆うと共に、ウィンカやブレーキランプが実装される。前輪１０９の上方はフロントフェンダ１２０によって覆われ、また、後輪１１２の上方はリヤフェンダ１２１によって覆われる。
【００２０】
図２及び図３のようにリヤフレーム１０６は、後方上部に略水平に延設されたシート支持部１０６ａを有し、このシート支持部１０６ａ上にシート１１４（図１）が支持される。シート支持部１０６ａは、本例では図３のように一対の相互間隔が後方へ適度に幅狭となるように形成され、前後方向中程と後端部でそれぞれ左右相互間がブリッジ１２２，１２３を介して結合される。このうちブリッジ１２２はシート支持部１０６ａと略同様な形状及び径寸法のパイプ材（本例では丸パイプ）でなり、シート支持部１０６ａと高さが揃うように、即ち上下に出っ張らないように形成される。なお、左右のシート支持部１０６ａと前後のブリッジ１２２，１２３により、図３のように上面視で概略矩形（四角形）の枠状を呈している。このようなリヤフレーム１０６によって支持されるシート１１４の下側に燃料タンク１０が配置される。
【００２１】
本発明の燃料タンク１０の支持構造において、燃料タンク１０はリヤフェンダ１２１を介してリヤフレーム１０６に支持される。ここで先ず、リヤフェンダ１２１の支持構造について説明する。図４等を参照して、右側のシート支持部１０６ａの前部付近及び後端部においてそれぞれ下方へ突出するブラケット１１，１２を有し、また、ブリッジ１２２の左部付近及び左側のシート支持部１０６ａの後端部においてそれぞれ下方へ突出するブラケット１３，１４を有する。一方、図７を参照して、リヤフェンダ１２１はその前部に比較的浅い上に凹状に成形された燃料タンク収容部１５を有して、図１にも示されるように後輪１１２の後端上方まで延設される。燃料タンク収容部１５の周囲（主に左右両側）には周壁１６が立ち上がって形成され、左右の周壁１６にはそれぞれブラケット１１，１２及びブラケット１３，１４に対応位置して、取付部１７，１８及び取付部１９，２０が付設形成される。これらの取付部１７〜２０はボルトもしくはビスにより、対応するブラケット１１〜１４に締結固定される。
【００２２】
燃料タンク１０は樹脂製であり、上部には燃料注入口を開閉できるキャップ２１が螺着する。燃料タンク１０の形状もしくは形態において、図８に示されるように概して不定形の有底構造を持つが、その底部が図９のように燃料タンク収容部１５に受容される。燃料タンク１０は不定形ではあるが、箱状等を基本とし、自動二輪車１００の車種等に応じて変化する。燃料タンク１０の搭載方法として、図２に示されるようにリヤフレーム１０６とリヤフェンダ１２１の間に上下から挟まれるように搭載される。本例では具体的には図８のように右側部の段落した段部１０ａと、図９のように前部の段落した段部１０ｂとを有し、これらの段部１０ａ及び段部１０ｂがそれぞれ、右側のシート支持部１０６ａ及びブリッジ１２２の下面に当接するようになっている。つまり図２のように搭載された燃料タンク１０は、段部１０ａと段部１０ｂがそれぞれ、右側のシート支持部１０６ａ及びブリッジ１２２の下方に入り込み、底部がリヤフェンダ１２１の燃料タンク収容部１５で支持され、段部１０ａ及び段部１０ｂがシート支持部１０６ａ及びブリッジ１２２により押え込まれる。そして、シート支持部１０６ａ及びブリッジ１２２と燃料タンク収容部１５で挟持される。
【００２３】
上記の場合、図８に示されるように燃料タンク１０の下面にはその略中央部にボス２２が下方へ突設されると共に、その後端部にボス２３が後方へ突設される。燃料タンク収容部１５の底面には図７に示されるようにその略中央部と後端部とに、ボス２２及びボス２３の挿入孔として形成された挿入部２４及び挿入部２５が設けられる。なお、ボス２２は括れもしくはネック部を有し、ボス２３は略円筒状に形成される。燃料タンク１０を燃料タンク収容部１５に収容する際、先ずボス２３を挿入部２５に差し込みつつ、ボス２２を挿入部２４に押し込むことでそれらが共に係合し合い、燃料タンク１０を燃料タンク収容部１５に位置決めすることができる。
【００２４】
更に、燃料タンク１０の支持構造において燃料タンク１０は、シート支持部１０６ａ、ブリッジ１２２、及び燃料タンク収容部１５との間には図４、図８、図９等に示されるように複数のクッション２６を介挿して収容される。クッション２６の例として例えば、段部１０ａのクッション２６Ａ（図８）、段部１０ｂのクッション２６Ｂ（図９）、下面のクッション２６Ｃ，２６Ｄ（図８）、左下側部のクッション２６Ｅ，２６Ｆ（図４）等のクッション２６が貼着される。これらのクッション２６は適度な厚さを有し、矩形状等に形成したものが燃料タンク１０の所定部位に貼り付けられる。なお、燃料タンク１０におけるクッション２６の貼着部位及び個数等は、この例に限定されず、つまり自動二輪車１００の車種により変化する燃料タンク１０の形状あるいは寸法等に応じて適宜設定される。
【００２５】
さて、後輪１１２が取り付けられるパワーユニット１１０上部への泥や砂の飛散及びその堆積等を防ぐために、図２等に示されるようにリヤフェンダ１２１の下側にマッドガード２７が付設される。図５は、本実施形態におけるマッドガード２７の具体例を示している。マッドガード２７はゴム製の一体品でなり、本例では車両の幅方向に延びる前部２７ａと車両の前後方向に延びる側部２７ｂとにより上面視で概略Ｌ字状を呈する。これら前部２７ａ及び側部２７ｂは上下方向に所定幅もしくは長さを有し、図２あるいは図７等に示されるようにリヤフェンダ１２１の燃料タンク収容部１５の下側に垂下されるようにリヤフェンダ１２１に装着される。マッドガード２７の前部２７ａの下端には前下がりに適度に傾斜する突片２７ｃが付設される。
【００２６】
マッドガード２７は、リヤフェンダ１２１に着脱可能に結合する。この場合、マッドガード２７はリヤフェンダ１２１に対する複数の差込み部２８，２９を有し、即ち前部２７ａの上端に上方へ突設された本例では単一の差込み部２８と、前部２７ａ及び側部２７ｂの上端にそれぞれ上方へ突設された複数（本例では４つ）の差込み部２９（２９Ａ〜２９Ｄ）とを含む。差込み部２８は燃料タンク収容部１５の底面に沿った平坦なマット形状に形成され（マット部２８ａ）、本例では概略矩形（四角形）の所定厚さを有する板状を呈する。差込み部２８のマット部２８ａのマット形状の中央部には、リヤフェンダ１２１側に設けた後述する挿入孔３０に配置され挿入孔と係合する括れもしくはネック部２８ｂを有する。ネック部２８ｂは、マット部２８ａの幅とほぼ一致して車両の幅方向に延び、マット部２８ａとマッドガード２７の本体部分を連結している。また、マット部２８ａは、ネック部２８ｂからネック部２８ｂの幅と略等しい幅寸法で車両の前後方向に延びている。
【００２７】
リヤフェンダ１２１の燃料タンク収容部１５の底面付近には、図６（Ａ）に示すように差込み部２８ａを挿入可能で、ネック部２８ｂと係合する挿入孔３０が開設される。挿入孔３０は、ネック部２８ｂよりも一回り大きなスリット状の孔であって、車両の幅方向に延びている。マット部２８ａを挿入する場合、ネック部２８ｂに対して谷折りとなるようにマット部２８ａを折り畳み、その状態で挿入されたマット部２８ａは自身の弾性により図５のようにマット形状に展開する。このようにマット部２８ａがマット形状に展開することで、強制的に引っ張られない限り、マット部２８ａが挿入孔３０から抜けることはない。
【００２８】
マット部２８ａを挿入孔３０に挿入する場合、該マット部２８ａは折り畳むことなく挿入することも可能である。例えば、ネック部２８ｂに対していずれか一方側のマット部２８ａの部位を挿入孔３０に挿し込むと共に挿入孔３０から引っ張り出し、他方側も挿入孔３０から引き出すことでも差込み部２８ａを挿入することができる。
【００２９】
また、図５に示されるようにこの例では４つの差込み部２９が、前部２７ａ及び側部２７ｂのそれぞれ上端に沿って列設配置される。各差込み部２９は概略楔状の先細に形成され、リヤフェンダ１２１側に設けた後述する挿入孔と係合する括れもしくはネック部２９ａを有する。
リヤフェンダ１２１の燃料タンク収容部１５の底面付近には、図６（Ｂ）に示すように差込み部２９を挿入可能で、ネック部２９ａと係合する挿入孔３１が開設される。挿入孔３１に対して差込み部２９を押し込むあるいは差込み部２９の先端を引っ張ることで、ネック部２９ａと挿入孔３１が係合する。
なお、各差込み部２９を、概略円錐形状の頭部と円筒形状のネック部２９ａを有する形状としてもよい。そして、リヤフェンダ１２１側に設ける挿入孔を円形とすれば、リヤフェンダ１２１とマットガード２７の位置決めが可能となる。
【００３０】
更に、図６（Ａ）に示すようにリヤフェンダ１２１を挟んでマットガード２７の差込み部２８のマット部２８ａとは反対の後輪１１２側には、平坦なマット形状に形成された支持部３２を有している。この支持部３２のマット形状はマット部２８ａよりも小さくてよいが、少なくとも挿入孔３０よりも大きく形成される。つまりマット部２８ａを挿入孔３０に挿入する際には、支持部３２自体が挿入孔３０に入り込むことがなく、リヤフェンダ１２１が差込み部２８ａ及び支持部３２間に挟まれた状態に保持される。
【００３１】
本発明による燃料タンク１０の支持構造において燃料タンク１０を搭載する際、図４の一点線矢印で示すようにマットガード２７、リヤフェンダ１２１及び燃料タンク１０が順次組み付けられ、これら全体がリヤフレーム１０６のシート支持部１０６ａに取り付けられる。
この場合、マットガード２７の差込み部２８が燃料タンク収容部１５の挿入孔３０に挿入されると共に、各差込み部２９が挿入孔３１に挿入され、これによりマットガード２７がリヤフェンダ１２１に組み付けられる。
マットガード２７が組み付けられたリヤフェンダ１２１の燃料タンク収容部１５に、燃料タンク１０が所定位置に収容される。
燃料タンク１０が収容されたリヤフェンダ１２１が、シート支持部１０６ａの取付部１７，１８及び取付部１９，２０に対して取り付けられ、これにより燃料タンク１０はリヤフェンダ１２１の上部に配置されるかたちで支持される。
【００３２】
本発明によれば、上記のように燃料タンク収容部１５に収容される燃料タンク１０は、マットガード２７自体の差込み部２８に当接し、差込み部２８により支持される。マットガード２７はゴム製であり、その平坦なマット部２８ａにより広い面積で燃料タンク１０の底面に当接し、これを適正に弾性支持することができる。
【００３３】
マット部２８ａは平坦であるため、燃料タンク１０側においてマット部２８ａを逃げるための凹み等を設ける必要がなく、燃料タンク１０のタンク容量を実質的に増大することが可能になる。
また、差込み部２８は燃料タンク１０を弾性支持してクッション機能を有し、これにより燃料タンク１０及び燃料タンク収容部１５間に介挿されるクッション２６の数量を減らすことができる。更に、平坦なマット部２８ａが燃料タンク１０と燃料タンク収容部１５の間に挟み込まれるので、差込み部２８の抜けが防止でき、マットガード２７の脱落を抑制することができる。
【００３４】
本発明の燃料タンク１０の支持構造ではまた、マットガード２７の差込み部２８のマット部２８ａとは反対の後輪１１２側には、平坦なマット形状に形成された支持部３２を有している。
マットガード２７のリヤフェンダ１２１への組付時において、特に差込み部２８のマット部２８ａを挿入孔３０に挿入する際、支持部３２がストッパ機能を奏する。つまりマット部２８ａが挿入孔３０に入り込み過ぎるのを防ぐことができ、円滑且つ適正な組付性を確保する。
【００３５】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
差込み部２８は、複数設けることも可能であり、また、そのマット部２８ａの形状として、円形あるいは楕円等も可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  燃料タンク、１１，１２，１３，１４  ブラケット、１５  燃料タンク収容部、１６  周壁、１７，１８，１９，２０  取付部、２２，２３  ボス、２４，２５  挿入部、２６  クッション、２７  マッドガード、２８，２９  差込み部、３０，３１  挿入孔、３２  支持部、１００  自動二輪車、１２１、リヤフェンダ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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