(57)【要約】【課題】回転軸の端部側からケースを組み付ける際におけるシムの脱落を抑制することができるシムの脱落防止機構を提供する。【解決手段】回転軸６を回転自在に保持するベアリング１３と、回転軸６の端面に対向したカバー部材２とにより挟み付けられる環状のシム１６の脱落防止機構において、カバー部材２は、ベアリング１３側に延出した円筒部１７と、円筒部１７におけるベアリング１３側の端部から外側に突出した少なくとも一つの凸部２２とを備え、シム１６は、円筒部１７の外径よりも大径でかつ凸部２２の外径よりも小径の貫通孔２３と、貫通孔２３の外側に形成されかつ凸部２２が軸線方向に通る凹部２４とを備え、凹部２４に凸部２２を通してカバー部材２とシム１６とを組み付けた状態で、カバー部材２とシム１６とが相対回転することができるように構成されている。【選択図】図１
2017026051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を回転自在に保持するベアリングと、前記回転軸の端面に対向したカバー部材とにより挟み付けられる環状のシムの脱落防止機構において、
前記カバー部材は、前記ベアリング側に延出した円筒部と、前記円筒部における前記ベアリング側の端部から外側に突出した少なくとも一つの凸部とを備え、
前記シムは、前記円筒部の外径よりも大径でかつ前記凸部の外径よりも小径の貫通孔と、前記貫通孔の外側に形成されかつ前記凸部が軸線方向に通る凹部とを備え、
前記凹部に前記凸部を通して前記カバー部材と前記シムとを組み付けた状態で、前記カバー部材と前記シムとが相対回転することができるように構成されている
ことを特徴とするシムの脱落防止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ケースと回転軸を回転自在に保持するベアリングとの間に挟まれるシムが、ケースを組み付ける際に脱落することを防止する機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、円筒状の回転軸と、その回転軸を回転自在に保持するベアリングと、ベアリングおよびケースに挟まれる環状のシムと、回転軸の中空部にオイルを導くオイルカバーとを備えた潤滑構造が記載されている。このオイルカバーは、回転軸におけるケース側の端部と所定の間隔を空けて配置される環状の基部と、その基部から回転軸の中空部の内部まで延出し、かつ回転軸の内周面と所定の隙間を空けて配置される円筒部とを備えている。したがって、オイルカバーにおける基部と回転軸の端部との間に潤滑油が供給されると、オイルカバーにおける円筒部の外周面と回転軸の内周面との間から回転軸の内部に潤滑油が導かれ、その回転軸の内部を潤滑油が流動してオイル供給対象部へと潤滑油が導かれる。また、オイルカバーが回転することを抑制するために、オイルカバーには、ケース側に突出した突起部が形成されており、その突起部とケースとが回転方向で係止するように構成されている。
【０００３】
なお、特許文献２には、軸線方向における一方側に突出した突起部と、軸線方向における他方側に突出した突部とを備えた環状のシールリップが記載されている。このシールリップは、同一形状のシールリップを積層して搬送する際に上記突起部と突部とが半径方向で係止することにより、複数のシールリップの位置がずれることを抑制するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２６４４０６号公報
【特許文献２】特開２０１５−０４２８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された潤滑構造は、回転軸の中心軸線を鉛直方向に沿う方向に向けて配置し、その回転軸にベアリングを挿入した後にベアリングにシムを載せ、その後に、ケースを組み付けることによりベアリングとケースとでシムを挟み付けるように構成されていると考えられる。そのように組み立てる場合には、ベアリングまたはケースに対してシムの位置決めがされていないと、ケースを組み付ける際にシムが脱落する可能性がある。また、ベアリングに対してシムの位置決めをするために、シムの内径を小さくして回転軸の端部に嵌合させると、ベアリングにおける転動体が設けられている位置の側面をシムが覆うことになり、ベアリングへのオイルの潤滑が妨げられ、ベアリングの耐久性が低下してしまう可能性がある。
【０００６】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、回転軸の端部側からケースを組み付ける際におけるシムの脱落を抑制することができるシムの脱落防止機構を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明は、回転軸を回転自在に保持するベアリングと、前記回転軸の端面に対向したカバー部材とにより挟み付けられる環状のシムの脱落防止機構において、前記カバー部材は、前記ベアリング側に延出した円筒部と、前記円筒部における前記ベアリング側の端部から外側に突出した少なくとも一つの凸部とを備え、前記シムは、前記円筒部の外径よりも大径でかつ前記凸部の外径よりも小径の貫通孔と、前記貫通孔の外側に形成されかつ前記凸部が軸線方向に通る凹部とを備え、前記凹部に前記凸部を通して前記カバー部材と前記シムとを組み付けた状態で、前記カバー部材と前記シムとが相対回転することができるように構成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、シムの凹部にカバー部材の凸部を通してカバー部材とシムとを組み付けた状態でシムを相対回転させることにより、シムの軸線方向および半径方向においてカバー部材とシムとを一体化させることができる。そのため、カバー部材を組み付ける以前にシムをカバー部材に組み付けておくことにより、シムが脱落することやシムの位置がずれることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施例におけるシムの脱落防止機構を説明するための断面図である。
【図２】オイルガイドの構成の一例を説明するための正面図である。
【図３】シムの構成の一例を説明するための正面図である。
【図４】シムの脱落を抑制することができる機構の一例を説明するための参考図であり、（ａ）はそのシムの背面図であり、（ｂ）はそのシムを第３ボールベアリングに載置した状態を示す断面図である。
【図５】図４に示すシムの第１変形例を説明するための図であり、（ａ）はその正面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるV-V線に沿う断面図である。
【図６】図４に示すシムの第２変形例を説明するための図であり、（ａ）はその正面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】図５に示すシムの回動を抑制することができる機構を説明するための断面図である。
【図８】係止部と突起とが円周方向で係止した状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明の実施例におけるシムの脱落防止機構を説明するためのトランスミッションの一部の断面図を図１に示している。図１に示すトランスミッションは、筒状のケース１と、そのケース１における一方側の開口部を閉じるフロントカバー２と、ケース１における他方側の開口部を閉じる図示しないリアカバーとにより囲われている。なお、フロントカバー２、またはそのフロントカバー２と一体化される部材（後述するオイルカバー）とがこの発明の実施例におけるカバー部材に相当する。
【００１１】
そのケース１の内側には、環状の壁部３が形成されており、駆動力源として機能するモータ４の出力軸がその壁部３に回転自在に保持されている。図に示す出力軸は、モータ４におけるロータと一体化した中空状の第１軸５と、第１軸５におけるフロントカバー２側の端部にスプライン係合した中空状の第２軸６とにより構成されている。なお、第１軸５における第２軸６に係合した部分は、上記壁部３の内面に嵌め合わされた第１ボールベアリング７により回転自在に保持され、第２軸６における第１軸５側の端部が、上記壁部３の内面に嵌め合わされた第２ボールベアリング８により回転自在に保持されている。この出力軸における軸線方向での中央部には、外歯歯車の出力ギヤ９が一体に形成されており、その出力ギヤ９が、図示しない変速機構のギヤに噛み合わさっている。なお、第２軸６が、この発明の実施例における回転軸に相当する。
【００１２】
図に示すフロントカバー２は、筒状に形成された外壁部１０と、その一方の端部を閉じる基部１１とにより構成されている。この基部１１には、内側に突出した突部１２が形成されており、その突部１２と外壁部１０との間に第３ボールベアリング１３が嵌め合わされている。この第３ボールベアリング１３は、第２軸６の端部を回転自在に保持するためのものであって、第２軸６が、第３ボールベアリングのインナーレース１３ａに嵌合している。また、フロントカバー２における基部１１から内側に突出した円筒部１４が形成されており、その円筒部１４の内面には、後述するオイルガイド１５が圧入されて一体化されている。
【００１３】
このトランスミッションは、リアカバーまたはケース１に第１軸５を組み付け、第１軸５の端部を鉛直方向における上側に向けた状態で、第２軸６を第１軸５に組み付け、その後に、第３ボールベアリング１３を第２軸６に嵌合し、更にその後に、オイルガイド１５が一体化されたフロントカバー２をケース１に組み付けるように構成されている。そのため、フロントカバー２と第３ボールベアリング１３との隙間を埋めるための環状のシム１６が、第３ボールベアリング１３とフロントカバー２との間に挟まれるように構成されている。そのようにシム１６を挟み付ける際に、第３ボールベアリング１３におけるフロントカバー２側の側面にシム１６を載置してからフロントカバー２を組み付けると、シム１６が脱落し、またはシム１６の位置がずれる可能性がある。
【００１４】
そのため、図１に示す例では、シム１６における半径方向および軸線方向でフロントカバー２と一体化させ、その状態でフロントカバー２をケース１に組み付けることにより、フロントカバー２と第３ボールベアリング１３との間にシム１６が挟み付けられるように構成されている。その構成について、図２および図３を参照して具体的に説明する。図２は、フロントカバー２に圧入されるオイルガイド１５の構成を説明するための正面図であり、図３は、シム１６の構成を説明するための正面図である。
【００１５】
図２に示すようにオイルガイド１５は、第２軸６の中空部６ａに供給されるオイルを、第３ボールベアリング１３における転動体１３ｃが設けられている位置まで導くためのものである。このオイルガイド１５は、環状に形成されており、図１に示すようにその外周部には、第３ボールベアリング１３側に延出した円筒部１７が形成されている。この円筒部１７の内径は、第３ボールベアリング１３におけるインナーレース１３ａの外径よりも大きく形成され、かつ円筒部１７の外径は、第３ボールベアリング１３におけるアウターレース１３ｂの内径よりも小さく形成されており、その円筒部１７がフロントカバー２における円筒部１４の内面に接触するように圧入されている。なお、フロントカバー２の基部１１とオイルガイド１５の底部１８との間には、所定の隙間が空くようにフロントカバー２には段差部１９が形成されている。
【００１６】
また、オイルガイド１５は、底部１８よりも第２軸６側に突出した段差部２０が形成されている。この段差部２０の外径は第２軸６の端部とほぼ同一に形成されている。さらに、その段差部２０における中央部には、第２軸６の中空部６ａに挿入される円筒部２１が形成されている。この円筒部２１は、第２軸６の中空部６ａに供給されたオイルの一部を、第３ボールベアリング１３における転動体１３ｃ側に流動させるために形成されたものであり、第２軸６の中空部６ａの内径よりも小さく形成されている。すなわち、円筒部２１と第２軸６の中空部６ａとには隙間が空いており、第２軸６の中空部６ａからオイルが第３ボールベアリング１３側に流動するように構成されている。
【００１７】
またさらに、シム１６とオイルガイド１５とを軸線方向で一体化させるためのフランジ部２２が、オイルガイド１５における円筒部２１の端部に円周方向に所定の間隔を空けて三つ形成されている。なお、オイルガイド１５の中心軸線からフランジ部２２の外縁までの距離は、第３ベアリング１３におけるアウターレース１３ｂの内径よりも小さく形成されている。
【００１８】
上記オイルガイド１５に組み付けられるシム１６は、図３に示すように構成されている。このシム１６は、環状の板部材であり、その内径は、オイルガイド１５の円筒部１７の外径および第３ボールベアリング１３におけるインナーレース１３ａの外径よりも大きく形成され、かつオイルガイド１５のフランジ部２２の外径よりも小さく形成されている。このシム１６における中央部分の孔２３が、この発明の実施例における貫通孔に相当する。また、その孔２３の外側には、円周方向に複数の切欠き部２４が形成されている。この切欠き部２４は、シム１６をオイルガイド１５に組み付ける際に、フランジ部２２を通すためのものである。なお、上記フランジ部２２がこの発明の実施例における凸部に相当し、切欠き部２４がこの発明の実施例における凹部に相当する。
【００１９】
このように構成されたシム１６とオイルガイド１５とは、シム１６の切欠き部２４と、オイルガイド１５のフランジ部２２との位相を一致させた状態で、オイルガイド１５の円筒部１７をシム１６の孔２３に挿入するようにオイルガイド１５にシム１６を組み付け、その状態で、切欠き部２４とフランジ部２２との位相がずれるようにシム１６を回動させる。そのようにオイルガイド１５にシム１６を組み付けることにより、オイルガイド１５のフランジ部２２によりシム１６が軸線方向で第３ボールベアリング１３側に移動、または脱落することを抑制することができ、かつシム１６の内周面と、オイルガイド１５における円筒部１７の外周面とが接触することにより、シム１６が半径方向に移動すること、言い換えると、半径方向の位置がずれることを抑制することができる。
【００２０】
したがって、オイルガイド１５をフロントカバー２に圧入し、その後、オイルガイド１５にシム１６を組み付けることにより、フロントカバー２とシム１６とがシム１６の軸線方向および半径方向に一体化されるので、その状態でフロントカバー２をケース１に組み付けることにより、シム１６が、フロントカバー２と第３ボールベアリング１３とに挟まれ、そのように組み付ける際に、シム１６が脱落し、シム１６の位置がずれることを抑制することができる。なお、フロントカバー２をケース１に組み付けたときには、オイルガイド１５における円筒部１７の先端およびフランジ部２２が第３ベアリング１３におけるインナーレース１３ａとアウターレース１３ｂとの間に挿入される。
【００２１】
また、上述したようにシム１６を構成することにより、シム１６に位置決めや脱落防止のための軸線方向に突出した部分を形成する必要がないので、シム１６の板厚を調整するために行う、シム１６の両面の研磨などの加工を容易にすることができる。
【００２２】
なお、上述したようにシム１６の内径、およびオイルガイド１５における円筒部１７の外径は、第３ボールベアリング１３におけるインナーレース１３ａの外径よりも大きく形成されているので、第２軸６の中空部６ａから導かれたオイルは、円筒部１７の内側を流動して、第３ボールベアリング１３の転動体１３ｃに導かれる。すなわち、第３ボールベアリング１３におけるインナーレース１３ａとアウターレース１３ｂとの間の空間が閉じられることを抑制することができるので、第３ボールベアリング１３の耐久性が低下することを抑制することができる。
【００２３】
図４ないし図８は、シムの脱落を抑制することができる機構の参考図である。図４に示すシム３０は、環状に形成されており、その内径は、第３ボールベアリング１３におけるアウターレース１３ｂの内径よりも小さく、かつ第３ボールベアリング１３におけるインナーレース１３ａよりも大きく形成されている。また、シム３０の内周部から第３ボールベアリング１３側に延出した円筒状の係止部３１が形成されている。この係止部３１は、第３ボールベアリング１３におけるアウターレース１３ｂの内周面に、半径方向で係止するように構成されている。すなわち、係止部３１の外径は、第３ボールベアリング１３におけるアウターレース１３ｂの内径よりも小さく形成されている。
【００２４】
図４（ｂ）は、そのシム３０を第３ボールベアリング１３に載置した状態を示している。図４（ｂ）に示すようにシム３０は、係止部３１を第３ボールベアリング１３におけるアウターレース１３ｂの内側に挿入するように載置される。したがって、シム３０は、半径方向で第３ボールベアリング１３におけるアウターレース１３ｂに係止されるので、シム３０が脱落することや、シム３０の位置がずれることを抑制することができる。なお、そのようにシム３０を構成した場合には、上記オイルガイド１５におけるフランジ部２２を形成する必要はなく、第３ボールベアリング１３にシム３０を載置した状態で、オイルガイド１５が圧入されたフロントカバー２を組み付けることにより、第３ボールベアリング１３とフロントカバー２との間にシム３０が挟まれる。またなお、図４に示すようにシム３０を構成することにより、第３ボールベアリング１３におけるインナーレース１３ａとアウターレース１３ｂとの間の側面が、シム３０により閉じられることを抑制することができるので、図１および図２に示す例と同様に第３ボールベアリング１３の耐久性が低下することを抑制することができる。
【００２５】
図５および図６は、係止部３１を円周方向における一部に形成した例を示している。図５に示すシム３０は、円周方向における二箇所に係止部３１が形成された例を示している。この係止部３１は、孔３２の内側に突出して形成されるとともに、その半径方向における内側に突出した部分からシム３０の軸線方向に突出して形成されており、半周毎に二つ形成されている。また、図６に示す例は、図５に示す係止部３１と同様に構成された係止部３１を、１２０度毎に三つ形成されている。
【００２６】
さらに、図５に示すように構成されたシム３０が、円周方向に回動することを抑制するように構成された例を図７および図８に示している。この図７および図８に示す例では、フロントカバー２から第３ボールベアリング１３側に突出した突起３３と、上記係止部３１とが円周方向で係合するように構成されている。具体的には、フロントカバー２と第３ボールベアリング１３との間にシム３０が挟まれたときに、シム３０の半径方向における上記係止部３１が形成された箇所と同一位置であり、かつシム３０の円周方向で１８０度の間隔を空けて二つの突起３３が、フロントカバー２に形成されている。
【００２７】
このようにフロントカバー２に突起３３を形成することにより、図８に示すようにシム３０が回動したときに、突起３３と係止部３１とが円周方向で係合するので、シム３０が過剰に回転してしまうことを抑制することができる。その結果、シム３０が回転してそのシム３０に接触するアウターレース１３ｂが回転してしまうことを抑制することができるので、アウターレース１３ｂとフロントカバー２との接触面が摩耗することを抑制すること、ひいては、第３ボールベアリング１３の位置がずれることによる第２軸６の耐久性が低下することを抑制することができる。
【符号の説明】
【００２８】
５，６…軸、  ７，８，１３…ベアリング、  ２…カバー部材、  １５…オイルガイド、  １６，３０…シム、  １７，２１…円筒部、  ２２…フランジ部、  ２３…孔、  ２４…切欠き部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017026051.tif 000009
【図８】
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