(57)【要約】【課題】リッドを閉める際にリッドが撓んだ場合でもロッドの片掛かりを抑制する。【解決手段】車両幅方向外側のロック穴３６Ｓよりも車室側に、車両幅方向内側に向かって張出す張出部４０を設ける。張出部４０により、車両幅方向外側の外側ロッド２０Ｓと外側ロック穴３６Ｓとの外側ラップ代Ｌ２を車両幅方向内側の内側ロッド２０Ｕと内側ロック穴３６Ｕとの内側ラップ代Ｌ１より大きくする。【選択図】図３
2017071264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルの助手席側に設けられたグローブボックスを開閉するリッドと、
前記グローブボックスの車両幅方向両側に設けられ、それぞれロック穴が形成される一対のストライカと、
前記リッドから先端が車両幅方向両側へ連動して突出し前記ロック穴にそれぞれ係合すると共に連動して退避し前記ロック穴からそれぞれ係合解除する一対のロッドと、
車両幅方向外側の前記ロック穴よりも車室側で前記ストライカから車両幅方向内側に向かって張出し、前記車両幅方向外側における前記ロック穴と前記ロッドとの外側ラップ代を前記車両幅方向内側における前記ロック穴と前記ロッドとの内側ラップ代より大きくし、前記車両幅方向内側への前記ストライカからの張出し高さが、前記外側ラップ代と前記内側ラップ代の差に等しい張出部と、
前記張出部から車両幅方向外側の前記ロック穴へと傾斜し前記ロッドを前記ロック穴へ案内するガイド形状部と、
を有するグローブボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グローブボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、左右一対のサイドロックアームをノブの回動操作に連動して左右方向に変位可能に連繋したグローブボックスのリッドロック装置が記載されている。このリッドロック装置では、センターロックアーム及び両サイドロックアームの少なくとも一つのアームにリッドをロックする方向に付勢するばね手段が連繋されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１９５４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
グローブボックスをリッドで開閉する構造では、リッドを閉める際の入力位置が偏っていると、リッドが撓むことがある。このようにリッドが撓むと、一対のロッドのうち、入力された位置に近い方のロッドはロック穴に先に達した時点で係合するが、入力と反対側のロッドはロック穴に到達せず、いわゆる片掛かりが発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リッドを閉める際にリッドが撓んだ場合でもロッドの片掛かりを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第一の態様では、車両のインストルメントパネルの助手席側に設けられたグローブボックスを開閉するリッドと、前記グローブボックスの車両幅方向両側に設けられ、それぞれロック穴が形成される一対のストライカと、前記リッドから先端が車両幅方向両側へ連動して突出し前記ロック穴にそれぞれ係合すると共に連動して退避し前記ロック穴からそれぞれ係合解除する一対のロッドと、車両幅方向外側の前記ロック穴よりも車室側で前記ストライカから車両幅方向内側に向かって張出し、前記車両幅方向外側における前記ロック穴と前記ロッドとの外側ラップ代を前記車両幅方向内側における前記ロック穴と前記ロッドとの内側ラップ代より大きくし、前記車両幅方向内側への前記ストライカからの張出し高さが、前記外側ラップ代と前記内側ラップ代の差に等しい張出部と、前記張出部から車両幅方向外側の前記ロック穴へと傾斜し前記ロッドを前記ロック穴へ案内するガイド形状部と、を有する。
【０００７】
このグローブボックス構造は、車両幅方向外側のロック穴よりも車室側に、ストライカから車両幅方向内側に向かって張出す張出部を有する。張出部により、車両幅方向外側におけるロック穴とロッドとのラップ代（外側ラップ代）は、車両幅方向内側におけるロック穴とロッドとのラップ代（内側ラップ代）より大きい。このため、リッドを閉める際に、車両幅方向内側のロッドがロック穴に達しても、車両幅方向外側のロッドがロック穴にロックされない状態を実現できる。そして、車両幅方向外側のリッドがロック穴に達したときに、一対のロッドが双方共にロック穴に係合する状態を実現でき、ロッドの片掛かりを抑制できる。
【０００８】
張出部の張出し高さは、外側ラップ代と内側ラップ代の差に等しい。張出部は過度に張出さないので、リッドを閉じる際に車両幅方向外側のロッドが張出部に不用意に当たってリッドの閉じ動作に影響することはない。
【０００９】
また、リッドを開く際には、車両幅方向外側と車両幅方向内側とで、ロッドの移動量が同じ状態で、ロッドがロック穴から係合解除され始めるので、ロッドの片掛かりを抑制してリッドを開くことができる。
【００１０】
ガイド形状部は、張出部から幅方向外側のロック穴へと傾斜しており、ロッドをロック穴へ案内する。このため、車両幅方向外側のロッドを、車両幅方向内側のロッドよりも早期にロック穴に係合させることができ、ロッドの片係りをより効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上記構成としたので、リッドを閉める際にリッドが撓んだ場合でもロッドの片掛かりを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は第一実施形態のグローブボックス構造をリッドが閉じてロッドが突出した状態で示す正面図である。
【図２】図２は第一実施形態のグローブボックス構造をリッドが閉じてロッドが退避した状態で示す正面図である。
【図３】図３は第一実施形態のグローブボックス構造を示す断面図である。
【図４】図４は第一実施形態のグローブボックス構造を部分的に拡大して示す斜視図である。
【図５】図５は第一実施形態のグローブボックス構造を示す断面図である。
【図６】図６は比較例のグローブボックス構造を示す断面図である。
【図７】図７は第二実施形態のグローブボックス構造を部分的に示す断面図である。
【図８】図８は第二実施形態のグローブボックス構造を部分的に示す断面図である。
【図９】図９は第二実施形態のグローブボックス構造を部分的に示す断面図である。
【図１０】図１０は第二実施形態のグローブボックス構造を部分的に拡大して示す斜視図である。
【図１１】図１１は第二実施形態のグローブボックス構造を部分的に拡大して示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、第一実施形態のグローブボックス構造１２について説明する。なお、各図面において適宜、車両幅方向内側を矢印ＩＮで、車両前方側を矢印ＦＲで、車両上方側を矢印ＵＰでそれぞれ示す。
【００１４】
第一実施形態のグローブボックス構造１２は、図１及び図２に示すように、リッド１８を有する。リッド１８は、車両のインストルメントパネル１４に形成された収容部１６（グローブボックス）を開閉する蓋部材である。本実施形態では、いわゆる右ハンドルの自動車であり、インストルメントパネル１４の車両幅方向左側部分にこの収容部１６が形成されている構造を例示している。
【００１５】
リッド１８の下部には、図示しない支軸が設けられており、この支軸を中心として回動することで、収容部１６を閉じた状態（図１に示す閉状態）と、収容部１６を開いた状態（開状態）とを採り得る。本実施形態では、支軸による回転中心線ＣＬ−１の延在方向は、車両幅方向（矢印ＩＮ方向及びその反対方向）と略一致している。
【００１６】
リッド１８において、閉状態で車室内（車両後方側）に位置する面を第一面、その反対面を第二面として区別する。リッド１８の第二面側には、車両幅方向に延在する一対のロッド２０が設けられる。具体的には、ロッド２０は、車両幅方向内側に位置する内側ロッド２０Ｕと、車両幅方向外側に位置する外側ロッド２０Ｓとを含む。
【００１７】
内側ロッド２０Ｕと外側ロッド２０Ｓとはリンク２２で連結されている。リンク２２は、リッド１８を厚み方向に貫通する回転軸２４を中心として回転可能である。リンク２２の回転により、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓは、突出状態（図１参照）と退避状態（図２参照）との間で、長手方向（車両幅方向と同方向）に移動する。突出状態では、内側ロッド２０Ｕと外側ロッド２０Ｓのそれぞれの先端２６Ｕ、２６Ｓがリッド１８から車両幅方向内側及び外側へそれぞれ突出する。退避状態では、先端２６Ｕ、２６Ｓがリッド１８からリッド１８と重なる位置まで退避しており、リッド１８から車両幅方向に突出しない。
【００１８】
図３及び図５に示すように、それぞれのロッド２０の先端２６Ｕ、２６Ｓには、リッド１８が閉状態にあるときに車両前方側に位置する傾斜面２８Ｕ、２８Ｓが形成されている。
【００１９】
なお、図３及び図５は、図１における３−３線の位置の断面図であるが、各部材のハッチングを省略している。
【００２０】
リンク２２には、バネ（図示省略）が取り付けられている。このバネは、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓが突出状態（図１参照）を採るように、リンク２２を所定方向（矢印Ｒ１方向）に回転付勢している。
【００２１】
回転軸２４には、第一面側の部分にレバー３２が取り付けられている。レバー３２を操作することでリンク２２を回転させ、バネの付勢力に抗して、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓを退避位置へ移動させることができる。
【００２２】
図３及び図５に示すように、インストルメントパネル１４には、収容部１６内に位置する一対のストライカ３４が取り付けられている。具体的には、ストライカ３４は、車両幅方向内側に位置する内側ストライカ３４Ｕと、車両幅方向外側に位置する外側ストライカ３４Ｓとを含む。
【００２３】
内側ストライカ３４Ｕ及び外側ストライカ３４Ｓには、それぞれ内側ロック穴３６Ｕ、外側ロック穴３６Ｓが形成される。リッド１８が閉状態にあるとき、図５に実線で示すように、バネ３０の付勢力で突出状態にある内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓがそれぞれ、ロック穴３６に係合する。これにより、リッド１８は閉状態にロック（維持）される。
【００２４】
これに対し、レバー３２を矢印Ｒ２方向に回転させると、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓが退避状態に移動し、ロック穴３６から抜け出る。内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓはロック穴３６に対し係合解除されるので、リッド１８は開状態へと回動可能になる。
【００２５】
図３〜図５に示すように、外側ストライカ３４Ｓには、張出部４０が設けられている。張出部４０は、外側ストライカ３４Ｓにおいて、ロック穴３６が形成された面（形成面３６Ｐ）で、且つ車両後方側の部位に設けられており、車両幅方向内側へ、所定の高さＨ２で張出す。
【００２６】
ここで、図３に示すように、内側ロック穴３６Ｕと内側ロッド２０Ｕとのラップ代を内側ラップ代Ｌ１、外側ロック穴３６Ｓ及び張出部４０と外側ロッド２０Ｓとのラップ代を外側ラップ代Ｌ２とする。外側ラップ代Ｌ２は、外側ロック穴３６Ｓと外側ロッド２０Ｓとの実質的なラップ代であると言える。
【００２７】
このとき、  Ｈ２＝Ｌ２−Ｌ１        （１）となるように、張出部４０の高さＨ２が設定されている。換言すれば、張出部４０の高さＨ２は、内側ロッド２０Ｕと内側ストライカ３４Ｕとのラップ代Ｌ１と、外側ロッド２０Ｓと外側ストライカ３４Ｓ及び張出部４０とのラップ代をＬ２との差に等しい。
【００２８】
そして、外側ロック穴３６Ｓと外側ロッド２０Ｓとの実質的な外側ラップ代Ｌ２が、張出部４０により、内側ロック穴３６Ｕと内側ロッド２０Ｕとの内側ラップ代Ｌ１よりも大きくされている。
【００２９】
張出部４０において、車両前方側には、車両幅方向内側、すなわち外側ロック穴３６Ｓに向かって車両後方側へ傾斜するガイド面４０Ｇが形成されている。図５に二点鎖線で示すように、リッド１８が閉状態へ回動する途中で、外側ロッド２０Ｓの先端２６Ｓはガイド面４０Ｇに接触する。このとき、バネ３０の力で車両幅方向外側へ移動しようとする外側ロッド２０Ｓが、車両前方側へ移動されながら、外側ロック穴３６Ｓへガイドされる。
【００３０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３１】
リッド１８を開状態から閉状態へ回動させる際には、乗員がリッド１８に対し、閉じた状態へと力を作用させる。このとき乗員は、リッド１８を閉じる力を、車両幅方向の偏った位置に作用させることがある。たとえば、いわゆる右ハンドルの自動車において、車両幅方向右側の運転席に着座した乗員が、車両幅方向左側部分に配置された収容部１６（グローブボックス）のリッド１８を閉める場合を想定する。この場合、リッド１８の車両幅方向内側（図３及び図５における右側）が運転席に着座した乗員に近いため、車両幅方向内側を押すことがある。そして、このように車両幅方向の内側に偏った力をリッド１８に作用させることで、内側ロッド２０Ｕが外側ロッド２０Ｓよりも先にロック穴３６へ向かって移動するようにリッド１８が撓むことが想定される。
【００３２】
ここで、図６には、比較例のグローブボックス構造１１２が示される。比較例のグローブボックス構造１１２では、第一実施形態に対し、張出部４０（図３〜図５参照）が形成されていない点が異なる。
【００３３】
比較例のグローブボックス構造１１２において、図６に二点鎖線で示すように、内側ロッド２０Ｕの先端２６Ｕが内側ストライカ３４Ｕに当たると、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓが退避位置へと移動する。比較例のグローブボックス構造１１２は、この状態で、外側ロッド２０Ｓの先端２６Ｓと外側ストライカ３４Ｓの間には、隙間ＧＰが生じる構造である。また、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓの位置が、車両幅方向にばらつく（ずれる）こともある。
【００３４】
比較例のグローブボックス構造１１２では、外側ロッド２０Ｓが外側ロック穴３６Ｓに達するより先に内側ロッド２０Ｕが内側ロック穴３６Ｕに達すると、図６に実線で示すように、隙間ＧＰの分、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓが突出方向に移動する。そして、内側ロッド２０Ｕは内側ロック穴３６Ｕに係合する。これに対し、外側ロッド２０Ｓは外側ロック穴３６Ｓに達していないので、外側ロック穴３６Ｓに係合しない。すなわち、比較例のグローブボックス構造１１２では、内側ロッド２０Ｕは内側ロック穴３６Ｕに係合するが、外側ロッド２０Ｓは外側ロック穴３６Ｓに係合しない状態、すなわち片掛かりの状態が生じる。
【００３５】
これに対し、第一実施形態のグローブボックス構造１２では、図５に一点鎖線で示すように、内側ロッド２０Ｕが外側ロッド２０Ｓよりも先にロック穴３６（内側ロック穴３６Ｕ）に達した状態で、外側ロッド２０Ｓが張出部４０に当たっている。このように外側ロッド２０Ｓが張出部４０に当たっていると、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓは退避位置を維持するので、内側ロッド２０Ｕが内側ロック穴３６Ｕに係合しない。そして、図５に実線で示すように、外側ロッド２０Ｓが外側ロック穴３６Ｓに係合したとき、内側ロッド２０Ｕも内側ロック穴３６Ｕに係合する。このように、第一実施形態のグローブボックス構造１２では、リッド１８を閉めるときにリッド１８に撓みが生じても、ロッド２０のいわゆる片係りを抑制できる。
【００３６】
しかも、本実施形態のグローブボックス構造１２では、張出部４０にガイド面４０Ｇが形成されている。リッド１８が閉状態へ回動する途中で、図５に二点鎖線で示すように、外側ロッド２０Ｓの先端２６Ｓがガイド面４０Ｇに接触すると、バネの力で車両幅方向外側へ移動しようとする外側ロッド２０Ｓが、車両前方側へ移動されつつロック穴３６へガイドされる。このように、外側ロッド２０Ｓを外側ロック穴３６Ｓへガイドすることで、ガイド面４０Ｇが無い構造と比較して、早い段階で外側ロック穴３６Ｓへ係合させることができる。これにより、さらに効果的に片係りを抑制できる。
【００３７】
第一実施形態のグローブボックス構造１２では、張出部４０の高さＨ２（形成面３６Ｐから車両幅方向内側への張出し高さ）は、ラップ代Ｌ１とラップ代をＬ２との差に等しい。張出部４０の高さＨ２が過度に高くないので、たとえば、リッド１８を閉じるときに、外側ロッド２０Ｓの移動が制限されず、リッド１８を確実に閉じることができる。
【００３８】
リッド１８を開くときは、レバー３２を矢印Ｒ２方向（図１参照）に回転させ、内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓを退避位置へ移動させる。このとき、内側ロッド２０Ｕと外側ロッド２０Ｓとの移動量が略同じ状態で、それぞれ内側ロック穴３６Ｕ及び外側ロック穴３６Ｓから外れる（形状解除される）すなわち、リッド１８を開く際にも、ロッド２０の片係りを抑制できる。
【００３９】
そして、ガイド面４０Ｇが形成されていることで、張出部４０に角部がない構造となっている。外側ロッド２０Ｓが車両後方側へ移動する際に、張出部４０の角部への引っ掛かりを抑制できる。
【００４０】
次に、第二実施形態について説明する。第二実施形態において、第一実施形態と同様の要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。また、第二実施形態のグローブボックス構造の全体的構成は第一実施形態のグローブボックス構造１２（図１及び図２参照）と同様であるので、図示を省略する。
【００４１】
図７及び図８に示すように、第二実施形態のグローブボックス構造６２では、外側ストライカ３４Ｓに、カム６４が設けられる。カム６４は、上下方向に延在される回転軸６６により、回転可能に外側ストライカ３４Ｓに取り付けられる。
【００４２】
図１１に示すように、回転軸６６にはバネ６８が装着されている。このバネ６８は、外側ストライカ３４Ｓに対しカム６４を矢印Ｒ３方向に回転付勢している。カム６４の矢印Ｒ３方向への回転は、カム６４に形成されたストッパ７０が外側ストライカ３４Ｓに当たることで、所定範囲に制限される。
【００４３】
カム６４には、回転軸６６よりも車両後方側の位置に、張出部７２が形成されている。張出部７２は、カム６４が矢印Ｒ３方向に回転してストッパ７０が外側ストライカ３４Ｓに当たった状態で、車両幅方向内側へ、所定の高さＨ２で張出す。これに対し、バネ６８のバネ力に抗してカム６４が矢印Ｒ４方向へ回転すると、図９に実線で示すように、張出部７２は外側ストライカ３４Ｓに向かって退避し、車両幅方向外側へ張出さなくなる（若しくは高さＨ２（張出長）が小さくなる）。
【００４４】
図７〜図９に示すように、カム６４を平面視すると、張出部７２は、車両幅方向内側に向かって凸に湾曲する形状である。そして、張出部７２における車両前方側の面がガイド面４０Ｇである。
【００４５】
図７に実線で示すように、リッド１８が閉じられる際に外側ロッド２０Ｓの先端２６Ｓがカム６４に当たる。このとき、矢印Ｐ１で示すように、外側ロッド２０Ｓから力Ｐ１が作用してもカム６４が矢印Ｒ４方向へ回転しないように、バネ６８のバネ力が設定される。
【００４６】
ガイド面７２Ｇは、第一実施形態に係るガイド面４０Ｇと同様に、外側ロッド２０Ｓが接触すると、車両幅方向外側へ移動しようとする外側ロッド２０Ｓを、車両前方側へ移動させつつロック穴３６へガイドする面である。
【００４７】
さらに、第二実施形態では、図９に実線で示すように、外側ロッド２０Ｓが外側ロック穴３６Ｓから抜けでてガイド面７２Ｇに接触する。このとき、外側ロッド２０Ｓから作用した力Ｐ２により、カム６４が矢印Ｒ４方向へ回転するように、バネ６８のバネ力及びガイド面７２Ｇの傾斜角度が設定される。
【００４８】
このような構造の第二実施形態のグローブボックス構造６２では、リッド１８を閉める際に内側ロッド２０Ｕが外側ロッド２０Ｓよりも先にロック穴３６（内側ロック穴３６Ｕ）に達した状態で、外側ロッド２０Ｓが張出部４０に当たる。内側ロッド２０Ｕ及び外側ロッド２０Ｓは退避位置を維持するので、内側ロッド２０Ｕが内側ロック穴３６Ｕに係合しない。そして、外側ロッド２０Ｓがさらに車両前方側へ移動して外側ロック穴３６Ｓに係合したとき、内側ロッド２０Ｕも内側ロック穴３６Ｕに係合する。このように、第二実施形態のグローブボックス構造６２では、第一実施形態のグローブボックス構造１２と同様に、リッド１８を閉めるときにリッド１８に撓みが生じても、ロッド２０のいわゆる片係りを抑制できる。
【００４９】
なお、リッド１８を閉める途中で外側ロッド２０Ｓがカム６４に当たってもカム６４は矢印Ｒ４方向には回転しないので、張出部７２が張出した状態を維持できる。
【００５０】
また、第二実施形態のグローブボックス構造６２では、リッド１８を閉じた状態でレバー３２を操作すると、図９に実線で示すように、外側ロック穴３６Ｓから抜け出た外側ロッド２０Ｓがガイド面７２Ｇに接触する。そして、外側ロッド２０Ｓから作用した力Ｐ２により、カム６４が矢印Ｒ４方向に回転する。張出部７２の高さＨ２（張出長）が短くなるので、リッド１８をスムーズに開けることができる。たとえば、乗員がリッド１８に対し開方向に力を作用させる場合は、この力が小さくてすむ。また、外側ロッド２０Ｓの先端２６Ｓがガイド面７２Ｇに接触した後、リッド１８（ロッド２０、リンク２２及びレバー３２等を含む）からの力Ｐ４によりロッド６４が矢印Ｒ４方向に回転し、リッド１８が自重で開く構造とすることも可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１２  グローブボックス構造
１４  インストルメントパネル
１６  収容部（グローブボックス）
１８  リッド
２０  ロッド
２０Ｓ      外側ロッド
２０Ｕ      内側ロッド
３６  ロック穴
３６Ｓ      外側ロック穴
３６Ｕ      内側ロック穴
３６Ｐ      形成面
４０  張出部
４０Ｇ      ガイド面（ガイド形状部）
６２  グローブボックス構造
７２  張出部
７２Ｇ      ガイド面（ガイド形状部）
Ｌ１  内側ラップ代
Ｌ２  外側ラップ代
【図１】
2017071264.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2017071264.tif 000011
【図１０】
2017071264.tif 000012
【図１１】
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