(57)【要約】【課題】エアバッグ本体部を乗員の側方の狭い隙間に確実に展開させ、かつ、その展開挙動を安定させることができるエアバッグを提供する。【解決手段】エアバッグ本体部25の内部を上下に区画して上側分室41とガスを導入する下側分室42とを形成する隔壁26をエアバッグ本体部25に設ける。上側分室41と下側分室42とを連通することで下側分室42に導入したガスの一部を上側分室41に導入する通気口44を隔壁26の下側分室42へのガス導入側に接近させて設ける。下側分室42に導入したガスを、下側分室42を膨張させるとともに上側分室41に流すように案内する下側テザー28を下側分室42に設ける。上側分室41に通気口44から導入したガスの一部を上側分室41の上部へと案内する上側テザー27を上側分室41に設ける。【選択図】図１
2017109694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被保護物の側方に展開する袋状のエアバッグ本体部と、
このエアバッグ本体部の内部を上下に区画して上側分室とガスが導入される下側分室とを形成する隔壁と、
この隔壁にて前記下側分室にガスが導入される側に接近して設けられ前記上側分室と前記下側分室とを連通することで前記下側分室に導入されたガスの一部を前記上側分室に導入する通気口と、
前記下側分室に位置し、前記下側分室に導入されたガスを、前記下側分室を膨張させるとともに前記上側分室に流すように案内する下側ガス案内体と、
前記上側分室に位置し、前記通気口から前記上側分室に導入されたガスの一部を前記上側分室の上部へと案内する上側ガス案内体と
を具備したことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
上側ガス案内体及び下側ガス案内体は、通気口に正対する方向から見て、前記通気口の５０％以上とラップしている
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
エアバッグ本体部は、被保護物である着席した乗員の側方に展開し、
下側分室は、着席した乗員の腕部を含む胸部の側方に位置し、
上側分室は、着席した乗員の頭部の側方に位置する
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ。
【請求項４】
上側分室は、下側分室よりも容量が大きい
ことを特徴とする請求項３記載のエアバッグ。
【請求項５】
下側ガス案内体は、上側ガス案内体と略同方向で、かつ、下側分室へのガスの導入方向に対して交差する方向に沿って配置されている
ことを特徴とする請求項３または４記載のエアバッグ。
【請求項６】
下側ガス案内体は、上側ガス案内体と略同方向で、かつ、下側分室へのガスの導入方向に沿って配置されている
ことを特徴とする請求項３または４記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被保護物の側方に展開する袋状のエアバッグ本体部を備えたエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、自動車の座席に着席した乗員の側方にエアバッグを展開し、側面衝突時に乗員を保護する側突用のエアバッグ装置が知られている。
【０００３】
そして、この種のエアバッグ装置として、座席の側部に折り畳まれた状態で収納され、乗員とドアとの間にエアバッグを膨張展開して、乗員の胸部及び腰部を保護するいわゆるサイドエアバッグ装置と呼ばれるエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、袋状のエアバッグ本体部を備えたエアバッグと、このエアバッグの後側部に収納されてガスを供給するインフレータとを備えている。
【０００４】
そして、このようなサイドエアバッグ装置においては、エアバッグ本体部を頭部用の上側分室と肩部を含む胸部用の下側分室とに隔壁によって区画し、細長い円筒状のインフレータからのガスを下側分室に導入するとともに、隔壁に通気口を設け、下側分室に導入されたガスの流れを下側分室内に設けたテザーによって制御し、通気口から上側分室へと導入する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
しかしながら、この構成の場合、エアバッグ本体部が車両の前後方向に傾き、例えば電柱を模したポールが車両の前方斜め方向から側面に衝突する、いわゆるポール側面衝突に対応するために頭部保護用の上側分室の容量を大きくする必要があるときに、上側分室を安定させるための別途の構成が必要になる。
【０００６】
一方、下側分室内にテザーを設けるとともに、下側分室の容量を小さくすることにより、上側分室へのガスの流速を速める構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００７】
しかしながら、この構成の場合、乗員の胸部保護用の下側分室を膨張させた後に頭部保護用の上側分室にガスを流すため、下側分室が乗員とドアとの狭い隙間（クリアランス）に引っ掛からないように別途の構成が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−４３００２号公報  （第３−４頁、図４）
【特許文献２】特開平１１−９１４７７号公報  （第３−４頁、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、エアバッグ本体部を被保護物の側方の狭い隙間に確実に展開させるとともに、エアバッグ本体部の展開挙動を安定させることが求められている。
【００１０】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、エアバッグ本体部を被保護物の側方の狭い隙間に確実に展開させ、かつ、その展開挙動を安定させることができるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１記載のエアバッグは、被保護物の側方に展開する袋状のエアバッグ本体部と、このエアバッグ本体部の内部を上下に区画して上側分室とガスが導入される下側分室とを形成する隔壁と、この隔壁にて前記下側分室にガスが導入される側に接近して設けられ前記上側分室と前記下側分室とを連通することで前記下側分室に導入されたガスの一部を前記上側分室に導入する通気口と、前記下側分室に位置し、前記下側分室に導入されたガスを、前記下側分室を膨張させるとともに前記上側分室に流すように案内する下側ガス案内体と、前記上側分室に位置し、前記通気口から前記上側分室に導入されたガスの一部を前記上側分室の上部へと案内する上側ガス案内体とを具備したものである。
【００１２】
請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、上側ガス案内体及び下側ガス案内体は、通気口に正対する方向から見て、前記通気口の５０％以上とラップしているものである。
【００１３】
請求項３記載のエアバッグは、請求項１または２記載のエアバッグにおいて、エアバッグ本体部は、被保護物である着席した乗員の側方に展開し、下側分室は、着席した乗員の腕部を含む胸部の側方に位置し、上側分室は、着席した乗員の頭部の側方に位置するものである。
【００１４】
請求項４記載のエアバッグは、請求項３記載のエアバッグにおいて、上側分室は、下側分室よりも容量が大きいものである。
【００１５】
請求項５記載のエアバッグは、請求項３または４記載のエアバッグにおいて、下側ガス案内体は、上側ガス案内体と略同方向で、かつ、下側分室へのガスの導入方向に対して交差する方向に沿って配置されているものである。
【００１６】
請求項６記載のエアバッグは、請求項３または４記載のエアバッグにおいて、下側ガス案内体は、上側ガス案内体と略同方向で、かつ、下側分室へのガスの導入方向に沿って配置されているものである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載のエアバッグによれば、下側分室に導入されたガスを、下側分室を膨張させるとともに上側分室に流すように案内する下側ガス案内体を下側分室に設けることで、被保護物の側方の狭い隙間にエアバッグ本体部を効果的に展開させることができる。また、通気口を隔壁の下側分室にガスが導入される側に接近して配置するとともに、通気口から上側分室に導入されたガスの一部を上側分室の上部へと流すように案内する上側ガス案内体を上側分室に設けることで、エアバッグ本体部を安定した展開挙動で展開させることができる。
【００１８】
請求項２記載のエアバッグによれば、請求項１記載のエアバッグの効果に加えて、上側ガス案内体及び下側ガス案内体を、通気口に正対する方向から見て、通気口の５０％以上とラップさせることにより、下側分室を膨張させるとともに上側分室に流すように案内する下側ガス案内体と、上側分室に導入されたガスの一部を上側分室の上部へと案内する上側ガス案内体とを、それぞれ容易に実現できる。
【００１９】
請求項３記載のエアバッグによれば、請求項１または２記載のエアバッグの効果に加えて、頭部を保護するための上側分室の容量を下側分室の容量より大きくすることで、例えば電柱を模したポールが車両の前方斜め方向から側面に衝突する、いわゆるポール側面衝突に対応できる。
【００２０】
請求項４記載のエアバッグによれば、請求項３記載のエアバッグの効果に加えて、エアバッグ本体部は、着席した乗員の腕部を含む胸部の側方に下側分室が位置し、着席した乗員の頭部の側方に上側分室が位置するので、乗員の胸部ないし頭部に亘る範囲を、安定した展開挙動で効果的に保護できる。
【００２１】
請求項５記載のエアバッグによれば、請求項３または４記載のエアバッグの効果に加えて、下側分室に導入されたガスを、下側分室の膨張に有効利用し、乗員の腕部を効果的に拘束でき、乗員の側方の狭い隙間に効果的に展開させることができる。
【００２２】
請求項６記載のエアバッグによれば、請求項３または４記載のエアバッグの効果に加えて、下側ガス案内体により下側分室を膨張させるためのガスの流れに対して、通気口から上側分室へと導入させるガスの流れを相対的に増加させ、エアバッグ本体部の展開挙動をより安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施の形態のエアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図２】同上エアバッグを備えるエアバッグ装置を側方から見た説明図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】同上エアバッグの展開挙動を（ａ）ないし（ｄ）の順に示す説明図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態のエアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図６】同上エアバッグの展開挙動を（ａ）ないし（ｄ）の順に示す説明図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態のエアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図８】同上エアバッグの展開挙動を（ａ）ないし（ｄ）の順に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の第１の実施の形態の構成を図１ないし図４を参照して説明する。
【００２５】
図２において、11はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置11は、被取付部材である自動車の車室の座席（シート）Ｓに取り付けられて、図３に示すように、座席Ｓに着座した被保護物である乗員Ａと対向物である車体のドアＤとの間に膨張展開して乗員Ａを保護するいわゆるサイドエアバッグ装置を構成している。なお、乗員Ａはダミーにより示し、この乗員Ａは、腕部（上腕部）Ａ1を含む胸部Ａ2、及び頭部Ａ3を備えている。また、前後、両側、上下などの方向は、自動車の直進方向を基準とし、図１などの矢印FRが前方、矢印RRが後方、矢印UPが上方、矢印DNが下方、図３の矢印WTが車幅方向を示す。
【００２６】
そして、図１に示すエアバッグ装置11は、ガスを発生させ噴射するインフレータ12と、このインフレータ12が供給するガスにより膨張展開するエアバッグ13と、これらインフレータ12とエアバッグ13とを連結して座席に固定する図示しない固定具と、これら部材を収納するカバーである図示しない樹脂製のケース体となどを備えている。
【００２７】
インフレータ12は、略円柱状の本体部21と、この本体部21の一端部から突設されたガス供給部22とを備えている。また、本体部21の他端部には、このインフレータ12を動作させるための図示しない端子部が設けられている。そして、ガス供給部22は、ディフューザあるいはノズルとも呼ばれるもので、本体部21の一端部から、本体部21より径寸法の小さいあるいは本体部21と略同じ径寸法の円柱状に突設され、周面には、ガス吐出口となる複数の円孔が形成されている。すなわち、このガス供給部22は、インフレータ12の一端部に設けられているものであるが、若干の長さ寸法を有している。また、このインフレータ12は、例えばいわゆるハイブリッドタイプで、端子部に点火信号が流れることにより、本体部21の内部に充填した推進薬を反応させるとともに、本体部21の内部のボンベに貯留したガスを開放して、ガス供給部22から比較的低い温度のガスを噴射する。
【００２８】
また、固定具は、リテーナとも呼び得るもので、例えばインフレータ12の外周に沿って板金を折り曲げて形成されており、インフレータ12を保持した状態で取付手段であるボルトをエアバッグ13に貫通させ、さらに座席Ｓ（図２）を構成するフレームなどの部材に挿入し、ナットを螺合して締め付けることにより、固定具、インフレータ12及びエアバッグ13の後端部が座席Ｓ（図２）に固定されるようになっている。
【００２９】
そして、エアバッグ13は、１枚あるいは複数枚のパネルとも呼ばれる基布を縫合して構成された袋状のエアバッグ本体部25と、このエアバッグ本体部25の内部に設けられた隔壁26、上側ガス案内体としての上側テザー27及び下側ガス案内体としての下側テザー28とを備えている。
【００３０】
エアバッグ本体部25は、一または複数の基布を重ね合わせ、部品挿入部となる後端の開口部33の部分を除いて外周部近傍を縫製などにより接合することにより、車幅方向に扁平な袋状に構成されている。この結果、このエアバッグ本体部25は、内側が膨出部36となるとともに、この膨出部36の後端部の下側部に、開口部33が位置するガス導入部37が設定されている。そして、この後側のガス導入部37が、エアバッグ本体部25（エアバッグ13）の展開方向後方の端末部となる。
【００３１】
隔壁26は、一または複数の基布により形成されている。この隔壁26は、エアバッグ本体部25を車幅方向及び前後方向に連続するように設けられ、エアバッグ本体部25（膨出部36）内を上側分室41と下側分室42とに上下に区画している。また、この隔壁26は、一端部（後端部）である基端部から他端部（前端部）である先端部に向かって下がるように傾斜している。さらに、この隔壁26の基端側、すなわちインフレータ12から下側分室42にガスが導入される側である後側寄りには、上側分室41と下側分室42とを連通してガスが通過可能な通気口44が形成されている。
【００３２】
上側分室41は、いわば頭部用チャンバーであり、エアバッグ13の展開時には、乗員Ａの頭部Ａ3の側方に対向して展開する。この上側分室41は、下側分室42よりも容量が大きく、車幅方向の最大幅寸法が下側分室42よりも大きく設定されている。したがって、この上側分室41は、下側分室42よりも車幅方向のストロークが大きく設定されている。また、この上側分室41は、前端部41aが前方上側に向かって傾斜、または上下方向に沿って形成され、後端部41bが後方上側に向かって傾斜するように形成されている。したがって、この上側分室41は、車幅方向に見て、下側から上側へと拡開する台形状に形成されている。
【００３３】
下側分室42は、いわば胸用（腕用）チャンバーであり、エアバッグ本体部25（膨出部36）の展開時には、図２及び図３に示すように、乗員Ａの腕部Ａ1を含む胸部Ａ2の側方に対向して展開する。また、図１に戻って、この下側分室42は、開口部33（ガス導入部37）と直接連通しており、インフレータ12から供給されたガスが開口部33（ガス導入部37）から直接導入されるように構成されている。また、この下側分室42は、前端部42aが前方上側に向かって傾斜、または上下方向に沿って形成され、後端部42bが上下方向に沿って形成されている。
【００３４】
上側テザー27は、上側分室41内に位置し、通気口44を介して上側分室41内に導入されたガスを上側分室41の上部に優先的に流すように制御するものである。この上側テザー27は、一または複数の基布により形成され、エアバッグ本体部25を車幅方向に連続するように、換言すれば上側分室41の幅寸法を規制するように配置されている。この上側テザー27は、上側分室41の上下方向の略中央部に位置し、前端部27a及び後端部27bが上側分室41の前端部41a及び後端部41bに対してそれぞれ離間されてこれら前端部41a及び後端部41bとの間に、ガスが通過する一及び他の上側通気部46，47を形成している。また、この上側テザー27は、本実施の形態において、後端部27bが前端部27aに対して上側に位置するように傾斜して配置されている。さらに、この上側テザー27は、エアバッグ13（エアバッグ本体部25）の展開状態で、前端部27aが通気口44の前端部よりも前方に位置しているとともに、後端部27bが通気口44の前端部よりも後方で、かつ、通気口44の後端部よりも前方に位置している。このため、この上側テザー27は、通気口44に正対する方向から見て、この通気口44の５０％以上１０％未満とラップするように配置されている。
【００３５】
下側テザー28は、下側分室42内に位置し、インフレータ27から供給されたガスを、下側分室42を膨張させるとともに上側分室41（通気口44）へと素早く流すように制御するものである。この下側テザー28は、一または複数の基布により形成され、エアバッグ本体部25を車幅方向に連続するように、換言すれば下側分室42の幅寸法を規制するように配置されている。この下側テザー28は、下側分室42の上下方向の略中央部に位置し、前端部28a及び後端部28bが下側分室42の前端部42a及び後端部42bに対してそれぞれ離間されてこれら前端部42a及び後端部42bとの間に、ガスが通過する一及び他の下側通気部48，49を形成している。また、この下側テザー28は、上側テザー27と略同方向に沿って、すなわち上側テザー27に対して略平行な方向に沿って配置されている。このため、この下側テザー28は、本実施の形態において、後端部28bが前端部28aに対して上側に位置するように傾斜して配置されている。したがって、この下側テザー28は、インフレータ12からの下側分室42へのガスの導入方向と交差（直交）する方向に沿って配置されている。さらに、この下側テザー28は、エアバッグ13（エアバッグ本体部25）の展開状態で、後端部28bが通気口44の前端部よりも後方で、かつ、通気口44の後端部よりも前方に位置している。このため、この下側テザー28は、通気口44に正対する方向から見て、この通気口44の５０％以上１０％未満とラップするように配置されている。
【００３６】
また、エアバッグ本体部25の後端部近傍には、図示しない取付孔が形成されている。
【００３７】
そして、エアバッグ装置11は、インフレータ12と固定具とを組み合わせた組立体をエアバッグ本体部25に挿入するとともに、固定具のボルトを折り重ねたエアバッグ本体部25の取付孔から外部に引き出し、適宜の状態にエアバッグ13を折り畳んで組み立てられる。この状態で、上記のように、インフレータ12のガス供給部22は、開口部33の下側に位置し、エアバッグ13のガス導入部37に配置されている。そして、このエアバッグ装置11は、必要に応じて図示しないケースに収納した上で、図２に示す座席Ｓの側部に収納し、ナットなどを用いて、固定具のボルトを座席Ｓのフレームなどの部材に固定することにより、エアバッグ装置11が自動車の座席Ｓに取り付けられる。さらに、このエアバッグ装置11のインフレータ12の端子部は、例えばハーネスを介して、車両側に備えられた制御手段としての制御装置に接続される。この制御装置は、ＣＰＵを備えるとともに、単数あるいは複数のセンサが接続され、乗員Ａや衝突の状態に応じてインフレータ12を起動させる点火信号を送る。そして、センサは、必要に応じて、乗員Ａの体型や姿勢を検知するものとして、ＣＣＤカメラ、座席Ｓに内蔵された体重（ウェイト）センサ、及び座席Ｓの前後位置やリクライニング状態を検出するシートスライドリクライニングセンサなどを備えている。また、センサは、衝突の状態を検知するものとして、車体側面に衝突検知センサを備えている。
【００３８】
そこで、車両が側面衝突などの衝撃を受けると、各センサのセンシング信号に基づき、制御手段は、乗員Ａの保護に適切な状態でインフレータ12を起動し、ガス供給部22からガスを噴射する。すると、このガスの圧力により、エアバッグ13はカバーを開いて座席から突出し、図３に示すように乗員ＡとドアＤのドアトリムＤ1及び窓部Ｄ2との間の隙間に膨張展開する。
【００３９】
このとき、インフレータ12のガス供給部22から外周側に噴射されるガスは、図１に示すように下側テザー28の下部に向かって下側分室42に導入され、下側分室42を図３に示す乗員Ａの腕部Ａ1を含む胸部Ａ2とドアトリムＤ1との間に膨張させつつ、図１に示すように一及び他の下側通気部48，49から後部寄りに位置する通気口44に案内されて、この通気口44から上側分室41に導入されて上側分室41を図３に示すように乗員Ａの頭部Ａ3とドアトリムＤ1の上端部から上方に向けて車内側に傾斜する窓部Ｄ2との間に膨張させる。
【００４０】
ここで、下側分室42の膨張の際には、図１に示すように、ガスが下側テザー28の下部により下側分室42の前端部42a及び後端部42bへと分配され、一及び他の下側通気部48，49を通過しつつ通気口44へと流れることで下側分室42が膨張する。
【００４１】
また、上側分室41の膨張の際には、下側分室42から通気口44へと導入されたガスの一部がそのまま後端部41bに沿って他の上側通気部47を通過しつつ上方へと流れることで、上側分室41の上部へとガスが素早く流れて特に後端部41bが上方に展開し、この後端部41bが上側分室41（エアバッグ本体部25）のいわば背骨となり、エアバッグ本体部25の展開挙動及び形状を安定させる。また、通気口44を通過したガスの残りの他部は、上側テザー27に沿って前側に分岐され、一の上側通気部46から上方へと流れて上側分室41の前端部41a側も膨張させる。
【００４２】
具体的に、エアバッグ13の膨張展開を、図４（ａ）ないし図４（ｄ）を参照して説明する。図４（ａ）ないし図４（ｄ）は、エアバッグ13の膨張展開を、インフレータ12（図１）の作動後３ｍｓｅｃから１ｍｓｅｃ毎にシミュレートした説明図であり、図３に示す乗員Ａの腕部Ａ1（胸部Ａ2の側部）がドアトリムＤ1とコンタクトするタイミングが図４（ｂ）ないし図４（ｄ）である。図４（ａ）に示すように、本実施の形態のエアバッグ13では、下側分室42の下側テザー28により、ガスが導入されると速やかに下側分室42が膨張しているとともに、上側分室41にガスが流入している。このため、図３に示す乗員Ａの腕部Ａ1（胸部Ａ2の側部）がエアバッグ13（エアバッグ本体部25）とコンタクトする前に乗員Ａの腕部Ａ1（胸部Ａ2の側部）とドアトリムＤ1との間の隙間にエアバッグ13（エアバッグ本体部25）を入れ込み、上側分室41がスタックすることなく正常に膨張する。
【００４３】
また、通気口44の配置及び上側分室41の上側テザー27により、ガスが上側分室41の後端部41bから上部へと優先的に流れることで、エアバッグ13（エアバッグ本体部25）を前後に傾けることなく安定させることができる。
【００４４】
このように、下側分室42に導入されたガスを、下側分室42を膨張させるとともに上側分室41に素早く流すように案内する下側テザー28を下側分室42に設けることで、ドアＤと乗員Ａとの隙間が狭い場合でも、エアバッグ13（エアバッグ本体部25）をこの乗員Ａの側方の狭い隙間に効果的に展開させることができる。また、通気口44を隔壁26の下側分室42にガスが導入される側に接近して、すなわち後部寄りに配置するとともに、通気口44から上側分室41に導入されたガスの一部を上側分室41の上部へと素早く流すように案内する上側テザー27を上側分室41に設けることで、エアバッグ13（エアバッグ本体部25）を安定した展開挙動で展開させることができる。このため、エアバッグ13は、センターピラーなどにより支持する必要がなく、様々な車両や乗員Ａのレイアウト条件で安定した展開挙動となる。
【００４５】
具体的に、上側テザー27及び下側テザー28を、通気口44に正対する方向から見て、通気口44の５０％以上とラップさせることにより、下側分室42を膨張させるとともに上側分室41に流すように案内する下側テザー28と、上側分室41に導入されたガスの一部を上側分室41の上部へと案内する上側テザー27とを、それぞれ容易に実現できる。
【００４６】
特に、エアバッグ本体部25は、着席した乗員Ａの腕部Ａ1を含む胸部Ａ2の側方に下側分室42が位置し、着席した乗員Ａの頭部Ａ3の側方に上側分室41が位置するので、乗員Ａの胸部Ａ2ないし頭部Ａ3に亘る範囲を、安定した展開挙動で効果的に保護できる。
【００４７】
また、頭部Ａ3を保護するための上側分室41の容量を下側分室42の容量より大きくすることで、例えば電柱を模したポールが車両の前方斜め方向から側面に衝突する、いわゆるポール側面衝突（斜めポール衝突）に対応できる。そして、上側分室41の容量を大きくした場合、エアバッグ13が倒れないようにすることが求められるため、上記のようにエアバッグ13の展開挙動を安定させることができることは非常に有用となる。
【００４８】
また、下側テザー28を、上側テザー27と略同方向で、かつ、下側分室42へのガスの導入方向に対して交差する方向に沿って配置することにより、下側分室42に導入されたガスを、下側分室42の膨張に有効利用し、乗員Ａの腕部Ａ1を効果的に拘束でき、腕部Ａ1の挙動を効果的に規制してエアバッグ13（エアバッグ本体部25）を乗員Ａの側方のドアＤとの間の狭い隙間に効果的に展開させることができる。
【００４９】
なお、上記の第１の実施の形態において、図５及び図６に示す第２の実施の形態、あるいは図７及び図８に示す第３の実施の形態のように、上側テザー27及び下側テザー28の向きを調整することによりガス流れを制御することが可能となる。
【００５０】
例えば、第２の実施の形態では、上側テザー27の後端部27bが前端部27aに対して下側に傾斜し、同様に、下側テザー28の後端部28bが前端部28aに対して下側に傾斜している。したがって、下側テザー28は、上側テザー27と略同方向で、かつ、下側分室42へのガスの導入方向に沿って配置されている。
【００５１】
そして、このエアバッグ13の膨張展開を、図６（ａ）ないし図６（ｄ）を参照して説明する。図６（ａ）ないし図６（ｄ）は、上記の図４（ａ）ないし図４（ｄ）と同様に、エアバッグ13の膨張展開を、インフレータ12（図１）の作動後３ｍｓｅｃから１ｍｓｅｃ毎にシミュレートした説明図であり、図３に示す乗員Ａの腕部Ａ1（胸部Ａ2の側部）がドアトリムＤ1とコンタクトするタイミングが図６（ｂ）ないし図６（ｄ）である。この構成では、下側テザー28により下側分室42を膨張させるためのガスの流れに対して、通気口44から上側分室41へと導入させるガスの流れを相対的に増加させ、下側分室42の後端部42bないし通気口44から上側分室41の後端部41b近傍（破線で囲んだ部分）の位置にガスを相対的に多く供給して、エアバッグ13（エアバッグ本体部25）の展開挙動をより安定させることができる。
【００５２】
また、第３の実施の形態では、上記の第１の実施の形態において、下側テザー28が、下側分室42の上側寄りに位置して配置され、傾斜角度が小さくなっている。
【００５３】
このエアバッグ13の膨張展開を、図８（ａ）ないし図８（ｄ）を参照して説明する。図８（ａ）ないし図８（ｄ）は、上記の図４（ａ）ないし図４（ｄ）と同様に、エアバッグ13の膨張展開を、インフレータ12（図１）の作動後３ｍｓｅｃから１ｍｓｅｃ毎にシミュレートした説明図であり、図３に示す乗員Ａの腕部Ａ1（胸部Ａ2の側部）がドアトリムＤ1とコンタクトするタイミングが図８（ｂ）ないし図８（ｄ）である。
【００５４】
この構成では、下側テザー28により下側分室42を膨張させるためのガスの流れを、通気口44から上側分室41へと導入させるガスの流れに対して相対的に増加させ、下側テザー28の前方の下側分室42の前端部42a寄りの位置（破線で囲んだ部分）にガスを相対的に多く供給して、乗員Ａの腕部Ａ1をより効果的に拘束できる。
【００５５】
したがって、これら第２及び第３の実施の形態のように、上側テザー27と下側テザー28との位置及び角度は、エアバッグ13（エアバッグ本体部25）の展開挙動を安定させたり、乗員Ａの腕部Ａ1の挙動を規制したりする場合などに有効なチューニングパラメータとなる。
【００５６】
なお、上記の各実施の形態において、例えば乗員Ａに対してエアバッグ装置11を前側に配置し、エアバッグ13を前側から乗員Ａの側方に展開させる場合には、前後方向の配置を全て逆とすることで同様に対応できる。
【００５７】
また、インフレータ12は、燃焼によりガスを供給するいわゆるパイロ式の構成を採ることもできる。また、エアバッグ13には、供給されたガスを排気可能な排気口（ベントホール）を設けることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、例えば、自動車の座席の側部に収納され、乗員とドアとの間に展開して、乗員を保護するいわゆるサイドエアバッグとして用いられる。
【符号の説明】
【００５９】
13    エアバッグ
25    エアバッグ本体部
26    隔壁
27    上側ガス案内体としての上側テザー
28    下側ガス案内体としての下側テザー
41    上側分室
42    下側分室
44    通気口
Ａ    被保護物である乗員
Ａ1   腕部
Ａ2   胸部
Ａ3   頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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