(57)【要約】【課題】支持剛性の高い車体前部構造を提供すること。【解決手段】ダッシュボードアッパ（１８）の左右の両端（２３，２３）は、左右のダンパベース（１６）に結合され、ステアリングハンガー（２７）に接合されたハンガーブラケット（３０）が前方に延び、クロスメンバ（２４）に接合された連結部材（５０）が後方に延び、ハンガーブラケット（３０）と、連結部材（５０）とは、ウインドシールドロアサポート（１９）、及び／又は、ダッシュボードロア（１２）を挟みこんで、互いに結合されている。【選択図】図１
2017071232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のダンパの上端をそれぞれ支持する左右のダンパベースと、これらのダンパベースの後方に設けられ車室の前方を仕切るダッシュボードロアと、このダッシュボードロアの上端から前方に延びるダッシュボードアッパと、このダッシュボードアッパを補強し車幅方向に延びるクロスメンバと、前記ダッシュボードロアの上部に設けられウインドシールドの下端を支持するウインドシールドロアサポートと、前記ダッシュボードロアの後方に位置して車幅方向に延びステアリングコラムを支持するステアリングハンガーと、を有する車体前部構造において、
前記ダッシュボードアッパの左右の両端は、前記左右のダンパベースに結合され、
前記ステアリングハンガーに接合されたハンガーブラケットが前方に延び、
前記クロスメンバに接合された連結部材が後方に延び、
前記ハンガーブラケットと、前記連結部材とは、前記ウインドシールドロアサポート、及び／又は、前記ダッシュボードロアを挟みこんで、互いに結合されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記ステアリングハンガーから、前記ステアリングコラムを取り付けるためのステアリングブラケットが後方に延び、
前記ステアリングブラケットは、平面視において、前記ハンガーブラケットに対して前後方向に重なっていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記ステアリングハンガーに接合されていると共に、前記ハンガーブラケットに沿って前方に延びる、第２のハンガーブラケットをさらに有し、
前記第２のハンガーブラケットは、前記ダッシュボードアッパに接合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記ハンガーブラケットは、前記ウインドシールドロアサポート、又は、前記ダッシュボードロアに当接する第１座面部を有し、
この第１座面部にはナットが接合され、
前記連結部材は、前記ウインドシールドロアサポート、又は、前記ダッシュボードロアに当接する第２座面部を有し、
前記第１座面部及び前記第２座面部は、前記ナット、及び、前記第２座面部側から前記ナットに螺合されているボルトによって結合されていることを特徴とする請求項１〜請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記連結部材は、側面視で略三角形状を呈する連結部材側壁部を有し、
前記連結部材側壁部は、前記第２座面部に沿って延びる第１の辺と、この第１の辺の下端から前記クロスメンバまで前後方向に延びる第２の辺と、この第２の辺の前端から前記第１の辺の上端まで延びる第３の辺と、を有し、
前記ハンガーブラケットは、前記第１座面部の上端から前記ステアリングハンガーまで直線状に延びる直線部を有し、
前記直線部の前端は、前記ウインドシールドロアサポート、又は、前記ダッシュボードロアを挟んで、前記第３の辺の後端に連続していることを特徴とする請求項４記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記ダッシュボードアッパを覆うダッシュボードアッパリッドをさらに有し、
前記ダッシュボードアッパリッドの前側の縁と、前記ウインドシールドロアサポートの前側の縁と、によって開口部が形成され、
前記第２座面部は、前記開口部に臨んでいることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の車体前部構造。
【請求項７】
前記ダッシュボードアッパは、前記ダッシュボードロアに結合するために車幅方向に亘って溝状に形成された溝部を有し、
前記クロスメンバは、前記溝部の前方から後方に向かって略水平に延びる上壁部と、この上壁部の後端から下方に延びる縦壁部と、を含み、
前記溝部の前壁及び底部と、前記クロスメンバの前記上壁部及び前記縦壁部と、によって閉断面が形成され、
これらの溝部及びクロスメンバによって形成された閉断面は、前記左右のダンパベース間に亘って形成されていると共に、端部が、それぞれ、前記左右のダンパベースの上面に位置し、
前記連結部材の前端は、前記上壁部の上面に結合されていることを特徴とする請求項１〜請求項６に記載のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項８】
前記ダッシュボードロアの車幅方向端部の近傍には、車体フレームの一部を構成するフロントピラーが上下方向に延び、
前記ダンパベースの上面には、前記ダッシュボードアッパの端部が重ね合わされ、
前記ダッシュボードアッパの上面には、前記ダッシュボードアッパの移動を抑制するための抑え部材が接合され、
前記抑え部材は、前記ウインドシールドロアサポートに接合され、
前記フロントピラーには、前記ウインドシールドロアサポートの端部、及び、前記ステアリングハンガーの端部が接合されていることを特徴とする請求項１〜請求項６に記載のいずれか１項記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良された車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に開示された車体前部構造は、支持剛性の高められたステアリングハンガーに関するものである。ステアリングコラムを支持するためのステアリングハンガーは、車幅方向に延び、左右の両端部が車体側部に固定されると共に、フロアの中央から立ち上げられた支持部材により支持されている。さらに、このステアリングハンガーには、ハンガーブラケットの一端が接合されており、このハンガーブラケットの他端は、ダッシュボードの上方に設けられ車体の一部を構成するパネルに固定されている。
【０００４】
一般に、車体に取り付けられる各部品の支持剛性が高ければ、車両の走行性や、操作性を向上させることができ好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６３−５３１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、支持剛性の高い車体前部構造の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１による発明によれば、左右のダンパの上端をそれぞれ支持する左右のダンパベースと、これらのダンパベースの後方に設けられ車室の前方を仕切るダッシュボードロアと、このダッシュボードロアの上端から前方に延びるダッシュボードアッパと、このダッシュボードアッパを補強し車幅方向に延びるクロスメンバと、前記ダッシュボードロアの上部に設けられウインドシールドの下端を支持するウインドシールドロアサポートと、前記ダッシュボードロアの後方に位置して車幅方向に延びステアリングコラムを支持するステアリングハンガーと、を有する車体前部構造において、
前記ダッシュボードアッパの左右の両端は、前記左右のダンパベースに結合され、
前記ステアリングハンガーに接合されたハンガーブラケットが前方に延び、
前記クロスメンバに接合された連結部材が後方に延び、
前記ハンガーブラケットと、前記連結部材とは、前記ウインドシールドロアサポート、及び／又は、前記ダッシュボードロアを挟みこんで、互いに結合されていることを特徴とする車体前部構造が提供される。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ステアリングハンガーから、前記ステアリングコラムを取り付けるためのステアリングブラケットが後方に延び、
前記ステアリングブラケットは、平面視において、前記ハンガーブラケットに対して前後方向に重なっている。
【０００９】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記ステアリングハンガーに接合されていると共に、前記ハンガーブラケットに沿って前方に延びる、第２のハンガーブラケットをさらに有し、
前記第２のハンガーブラケットは、前記ダッシュボードアッパに接合されている。
【００１０】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記ハンガーブラケットは、前記ウインドシールドロアサポート、又は、前記ダッシュボードロアに当接する第１座面部を有し、
この第１座面部にはナットが接合され、
前記連結部材は、前記ウインドシールドロアサポート、又は、前記ダッシュボードロアに当接する第２座面部を有し、
前記第１座面部及び前記第２座面部は、前記ナット、及び、前記第２座面部側から前記ナットに螺合されているボルトによって結合されている。
【００１１】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記連結部材は、側面視で略三角形状を呈する連結部材側壁部を有し、
前記連結部材側壁部は、前記第２座面部に沿って延びる第１の辺と、この第１の辺の下端から前記クロスメンバまで前後方向に延びる第２の辺と、この第２の辺の前端から前記第１の辺の上端まで延びる第３の辺と、を有し、
前記ハンガーブラケットは、前記第１座面部の上端から前記ステアリングハンガーまで直線状に延びる直線部を有し、
前記直線部の前端は、前記ウインドシールドロアサポート、又は、前記ダッシュボードロアを挟んで、前記第３の辺の後端に連続している。
【００１２】
請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記ダッシュボードアッパを覆うダッシュボードアッパリッドをさらに有し、
前記ダッシュボードアッパリッドの前側の縁と、前記ウインドシールドロアサポートの前側の縁と、によって開口部が形成され、
前記第２座面部は、前記開口部に臨んでいる。
【００１３】
請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記ダッシュボードアッパは、前記ダッシュボードロアに結合するために車幅方向に亘って溝状に形成された溝部を有し、
前記クロスメンバは、前記溝部の前方から後方に向かって略水平に延びる上壁部と、この上壁部の後端から下方に延びる縦壁部と、を含み、
前記溝部の前壁及び底部と、前記クロスメンバの前記上壁部及び前記縦壁部と、によって閉断面が形成され、
これらの溝部及びクロスメンバによって形成された閉断面は、前記左右のダンパベース間に亘って形成されていると共に、端部が、それぞれ、前記左右のダンパベースの上面に位置し、
前記連結部材の前端は、前記上壁部の上面に結合されている。
【００１４】
請求項８に記載のごとく、好ましくは、前記ダッシュボードロアの車幅方向端部の近傍には、車体フレームの一部を構成するフロントピラーが上下方向に延び、
前記ダンパベースの上面には、前記ダッシュボードアッパの端部が重ね合わされ、
前記ダッシュボードアッパの上面には、前記ダッシュボードアッパの移動を抑制するための抑え部材が接合され、
前記抑え部材は、前記ウインドシールドロアサポートに接合され、
前記フロントピラーには、前記ウインドシールドロアサポートの端部、及び、前記ステアリングハンガーの端部が接合されている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、ダッシュボードアッパの左右の両端は、左右のダンパベースに結合され、ステアリングハンガーに接合されたハンガーブラケットが前方に延び、ダッシュボードアッパを補強するクロスメンバに接合された連結部材が後方に延びている。さらに、これらハンガーブラケットと、連結部材とは、ウインドシールドロアサポート、及び／又は、ダッシュボードロアを挟みこんで、互いに結合されている。即ち、車体前部に配置される上記の部品は互いに結合している。
【００１６】
例えば、ダンパからダンパベースに入力された荷重は、ダッシュボードアッパに伝わり、ダッシュボードアッパからクロスメンバを介して連結部材に伝わる。ここで、連結部材は、ハンガーブラケット共に、ウインドシールドロアサポート、及び／又は、ダッシュボードロアを挟みこんでいる。
【００１７】
そのため、連結部材に伝わった荷重は、ウインドシールドロアサポート、及び／又は、ダッシュボードロアに伝わると共に、ハンガーブラケットにも伝わる。ハンガーブラケットに伝わった荷重は、さらにステアリングハンガーに伝わる。
【００１８】
即ち、ダンパから入力された荷重は、ダンパベース周辺のみならず、ステアリングハンガーまで伝わる。荷重が車体前部で受けやすくなるため、車体前部の支持剛性が高まる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、ステアリングハンガーから、ステアリングコラムを取り付けるためのステアリングブラケットが後方に延び、ステアリングブラケットは、平面視において、ハンガーブラケットに対して前後方向に重なっている。
【００２０】
即ち、ステアリングブラケットは、ハンガーブラケットの近傍に位置する。ステアリングコラムを支持することによりステアリングブラケットに加わる荷重は、ハンガーブラケットにも伝わり、さらにウインドシールドロアサポート、及び／又は、ダッシュボードロアに伝わる。そのため、車体前部におけるステアリングコラムの支持剛性が高まる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、ステアリングハンガーに接合されていると共に、ハンガーブラケットに沿って前方に延びる、第２のハンガーブラケットをさらに有し、第２のハンガーブラケットは、ダッシュボードアッパに接合されている。
【００２２】
ステアリングコラムを支持することによりステアリングブラケットに加わる荷重は、ハンガーブラケットに加えて、さらに第２のハンガーブラケットにも伝わる。そのため、さらに、ステアリングコラムを支持する剛性が高まる。
【００２３】
請求項４に係る発明では、ハンガーブラケットは、ウインドシールドロアサポート、又は、ダッシュボードロアに当接する第１座面部を有し、この第１座面部にはナットが接合されている。連結部材は、ウインドシールドロアサポート、又は、ダッシュボードロアに当接する第２座面部を有している。これら第１座面部及び第２座面部は、ナット、及び、第２座面部側からナットに螺合されているボルトによって結合されている
【００２４】
即ち、車室の前方を仕切るダッシュボードロアを境界にして、第２座面部を有する連結部材は、車室の外側に位置し、第１座面部を有するハンガーブラケット車室側に位置する。そのため、車室の外側から、ボルトを用いて連結部材とハンガーブラケットとの締結が可能となる。
【００２５】
加えて、このボルトの締結により、連結部材とハンガーブラケットとは、前後方向に連続的に配置される。そのため、前後方向の支持剛性を高めることができる。
【００２６】
請求項５に係る発明では、連結部材は、側面視で略三角形状を呈する連結部材側壁部を有し、この連結部材側壁部は、第２座面部に沿って延びる第１の辺と、この第１の辺の下端からクロスメンバまで前後方向に延びる第２の辺と、この第２の辺の前端から第１の辺の上端まで延びる第３の辺と、を有する。
【００２７】
さらに、ハンガーブラケットは、第１座面部の上端からステアリングハンガーまで直線状に延びる直線部を有する。ハンガーブラケットの直線部の前端は、ウインドシールドロアサポート、又は、ダッシュボードロアを挟んで、連結部材第３の辺の後端に連続している。
【００２８】
そのため、ハンガーブラケットから連結部材への荷重の伝達、連結部材からハンガーブラケットへの荷重の伝達は、ウインドシールドロアサポート、又は、ダッシュボードロア付近で、途切れにくくなる、結果、車体前部の一部から入力される荷重が車体前部に伝わりやすくなる。そのため、さらに車体前部の支持剛性が高まる。
【００２９】
請求項６に係る発明では、ダッシュボードアッパを覆うダッシュボードアッパリッドをさらに有し、ダッシュボードアッパリッドの前側の縁と、ウインドシールドロアサポートの前側の縁と、によって開口部が形成され、第２座面部は、開口部に臨んでいる。
【００３０】
即ち、第２座面部は、開口部から視認可能であり、車室の外側から、ボルトを用いた連結部材とハンガーブラケットとの締結が容易となる。
【００３１】
請求項７に係る発明では、ダッシュボードアッパは、ダッシュボードロアに結合するために車幅方向に亘って溝状に形成された溝部を有する。クロスメンバは、溝部の前方から後方に向かって略水平に延びる上壁部と、この上壁部の後端から下方に延びる縦壁部と、を含む。溝部の前壁及び底部と、クロスメンバの上壁部及び縦壁部と、によって閉断面が形成されている。
【００３２】
さらに、これらの溝部及びクロスメンバによって形成された閉断面は、左右のダンパベース間に亘って形成されていると共に、端部が、それぞれ、左右のダンパベースの上面に位置する。
【００３３】
閉断面の形成により、ダッシュボードアッパの車幅方向の曲げ剛性は高くなる。そのため、ダンパベースの支持剛性がさらに高まる。加えて、カウル内の排水性能が高まる。
【００３４】
さらに、連結部材の前端は、クロスメンバの上壁部の上面に結合されている。即ち、クロスメンバが取り付けられたダッシュボードアッパは、連結部材に押さえつけられることとなる。そのため、ダンパベースの支持剛性がさらに高まる。
【００３５】
請求項８に係る発明では、ダッシュボードロアの車幅方向端部の近傍には、車体フレームの一部を構成するフロントピラーが上下方向に延び、ダンパベースの上面には、ダッシュボードアッパの端部が重ね合わされている。
【００３６】
ダッシュボードアッパの上面には、ダッシュボードアッパの移動を抑制するための抑え部材が接合され、抑え部材は、ウインドシールドロアサポートに接合され、フロントピラーには、ウインドシールドロアサポートの端部、及び、ステアリングハンガーの端部が接合されている。
【００３７】
即ち、ダッシュボードアッパの両端は、抑え部材とウインドシールドロアサポートを介してフロントピラーと繋がる。さらに、ステアリングハンガーの両端は、フロントピラーに接合されている。そのため、ダッシュボードアッパ、ステアリングハンガー及び左右のフロントピラーにより車幅方向を長辺とする矩形形状の枠が形成される。そのため、車体前部構造の剛性がさらに高まる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施例による車体前部の右半分が示された斜視図である。
【図２】図１に示された車体前部の平面図である。
【図３】図１に示された車体前部の要部拡大図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図４に示された車体前部における、ハンガーブラケットの固定について説明する図である。
【図６】図１に示された車体前部における、第２のハンガーブラケットの固定について説明する図である。
【図７】図１に示された車体前部における、ハンガーブラケットと連結部材との結合について説明する図である。
【図８】図１に示された車体前部における、クロスメンバの接合について説明する図である。
【図９】図１に示された車体前部における、抑え部材の接合について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞
【００４０】
図１を参照する。図１には、前後方向に断面された車体１０前部の右半分が示されている。本実施例では、右ハンドル仕様の車体の前部構造について説明するが、本発明による車体の前部構造は、左ハンドル仕様の車体にも採用することができる。
【００４１】
図２を併せて参照する。車体１０の前部は、左右の端部においてそれぞれ立ち上げられた左右のフロントピラー１１，１１（右のフロントピラー１１のみが示されている）と、これらのフロントピラー１１，１１の間に亘って設けられ車室の前端を区切るダッシュボードロア１２と、このダッシュボードロア１２から前方に向かって延びる左右のフロントサイドフレーム１３，１３と、これらの左右のフロントサイドフレーム１３，１３の上方に設けられダンパ１４，１４（右側のダンパ１４のみが示されている）を収納する左右のダンパハウジング１５，１５と、ダンパハウジング１５，１５の上部に設けられるダンパベース１６，１６と、ダンパハウジング１５，１５から前方に向けて斜め下方に延ばされた左右のフロントサイドメンバ１７，１７と、ダッシュボードロア１２の上端から前方に延びるダッシュボードアッパ１８と、ダッシュボードロア１２の上部に設けられウインドシールド２９の下端を支持するウインドシールドロアサポート１９（図３参照）と、ダッシュボードロア１２の下端から後方に延びるフロアパネル２０と、左右のフロントピラー１１，１１間に架け渡されステアリングコラム２７を支持するステアリングハンガー２１と、からなる。
【００４２】
フロントピラー１１は、フロアパネル２０の端部からダッシュボードロア１２の上端と略同じ高さまで延びるフロントピラーロア１１ａとフロントピラーロア１１ａの上部に設けられるフロントピラーアッパ１１ｂと、からなる。フロントピラーアッパ１１ｂには、フロントクォータガラス２２が設けられている。
【００４３】
ダッシュボードアッパ１８の左右の端部２３，２３は、左右のダンパベース１６，１６の上面に重ね合わされている。さらに、このダッシュボードアッパ１８には、車幅方向に延びダッシュボードアッパ１８を補強するクロスメンバ２４が取り付けられている。クロスメンバ２４の取り付けについては後述する。
【００４４】
ステアリングハンガー２１は、車幅方向に延びるハンガービーム２５と、このハンガービームの両端に接合された取付部２６，２６（ステアリングハンガー２１の端部２６，２６）と、からなる。左右の取付部２６，２６は、フロントピラーロア１１ａと、フロントピラーアッパ１１ｂとの境界付近に固定される。
【００４５】
さらに、ステアリングハンガー２１は、ハンガービーム２５から前方に延びる第１のハンガーブラケット３０（ハンガーブラケット３０）と、第２のハンガーブラケット４０を有する。これら第１，第２のハンガーブラケット３０，４０によるステアリングハンガー２１の支持の詳細については後述する。
【００４６】
ハンガービーム２５には、ステアリングコラム２７を取り付けるための第１，第２のステアリングブラケット３９，４９が後方に延びている。ステアリングコラム２７の先端には、ステアリングホイール２８が設けられている。
【００４７】
第１のステアリングブラケット３９は、平面視において、第１のハンガーブラケット３０に対して前後方向に重なっている。即ち、第１のステアリングブラケット３９は、少なくとも一部が、第１のハンガーブラケット３０の後方に位置している。同様に、第２のステアリングブラケット４９は、平面視において、第２のハンガーブラケット４０に対して前後方向に重なっている。即ち、第２のステアリングブラケット４９は、少なくとも一部が、第２のハンガーブラケット４０の後方に位置している。
【００４８】
図３及び図４を参照する。ダッシュボードロア１２の上端には、ダッシュボードアッパ１８の後端が重ね合わされ、さらに、ウインドシールドロアサポート１９の下端が重ね合わされ、互いに接合されている。
【００４９】
第１のハンガーブラケット３０の前端は、第１の連結部材５０を用いて、ウインドシールドロアサポート１９に固定されている。以下、第１のハンガーブラケット３０の固定について詳細に説明する。
【００５０】
図５を参照する。第１のハンガーブラケット３０は、前後方向に延びる水平部３１（直線部３１）と、この水平部３１の前端から下方に延びる第１座面部３２と、これら水平部３１及び第１座面部３２の側部に形成される側壁状の鉛直部３３と、からなる。第１座面部３２の後面３２ａには、第１ナット３４が接合されている。この第１ナット３４の位置に合わせて、第１座面部３２には、第１ボルト３５が通されるボルト孔３２ｂが形成されている。
【００５１】
第１の連結部材５０は、矩形形状を呈する底面部５１と、底面部５１の後端から立ち上げられる第２座面部５２と、底面部５１の左右の側端から前方に延びる側壁状の側壁部５３，５３と、底面部５１の前端から前方に延びクロスメンバ２４（図４参照）に接合される前端部５４とからなる。第２座面部５２には、第１ボルト３５が通されるボルト孔５２ａが形成されている。底面部５１には、前後方向を長軸とする略楕円形状の楕円孔５１ａが形成されている。
【００５２】
第１のハンガーブラケット３０の第１座面部３２及び第１の連結部材５０の第２座面部５２は、第１ナット３４、及び、第２座面部５２側から第１ナット３４に螺合されている第１ボルト３５によって結合される。
【００５３】
詳細には、第１座面部３２は、ウインドシールドロアサポート１９の後面１９ａに当接し、第２座面部５２は、ウインドシールドロアサポート１９の前面１９ｂに当接する。第１ボルト３５は、第２座面部５２に形成されたボルト孔５２ａを介して、第１座面部３２に設けられた第１ナット３４と締結する。
【００５４】
即ち、第１のハンガーブラケット３０と、第１の連結部材５０とは、ウインドシールドロアサポート１９を挟み込んで、互いに結合される。
【００５５】
なお、本実施例では、ウインドシールドロアサポート１９が挟み込まれているが、例えば、ダッシュボードロア１２（図４参照）のみが挟み込まれてもよく、さらには、ウインドシールドロアサポート１９及びダッシュボードロア１２の双方が挟み込まれてもよい。
【００５６】
図６を参照する。第２のハンガーブラケット４０は、ステアリングハンガー２１に接合されていると共に、第１のハンガーブラケット３０に沿って前方に延びている。第２のハンガーブラケット４０の前端は、第２の連結部材６０を用いて、ウインドシールドロアサポート１９に固定されている。
【００５７】
第２のハンガーブラケット４０は、第１のハンガーブラケット３０と左右対称の形状を呈する。即ち、第２のハンガーブラケットは、前後方向に延びる水平部４１と、この水平部４１の前端から下方に延びる第３座面部４２と、これら水平部４１及び第３座面部４２の側部に形成される側壁状の鉛直部４３と、からなる。第３座面部４２の後面４２ａには、第２ナット４４が接合されている。この第２ナット４４の位置に合わせて、第３座面部４２には、第２ボルト４５が通されるボルト孔が形成されている。
【００５８】
第２の連結部材６０は、ウインドシールドロアサポート１９（図５参照）の前面１９ｂと当接する第４座面部６１と、この第４座面部６１の上部から前方に向かって折り曲げられた折曲部６２と、これらの第４座面部６１、及び、折曲部６２の両縁から前方に向かって立ち上げられた左右の縁部６３，６３と、からなる。
【００５９】
第２のハンガーブラケット４０の第３座面部４２及び第２の連結部材６０の第４座面部６１は、第２ナット４４、及び、第４座面部６１側から第２ナット４４に螺合されている第２ボルト４５によって結合されている。
【００６０】
さらに、第２の連結部材６０の第４座面部６１の下端部は、ダッシュボードアッパ１８（図４参照）の上端に接合されている。即ち、第２のハンガーブラケット４０は、第２の連結部材６０を介して、ダッシュボードアッパ１８に接合されているともいえる。
【００６１】
図７を参照する。第１の連結部材５０の側壁部５３（連結部材側壁部５３）は、側面視で略三角形状を呈する。側壁部５３は、第２座面部５２（図５参照）に沿って延びる第１の辺５５と、この第１の辺５５の下端からクロスメンバ２４まで略前後方向に延びる第２の辺５６と、この第２の辺５６の前端から第１の辺５５の上端まで延びる第３の辺５７と、を有する。水平部３１（直線部３１）は、第１座面部３２の上端からハンガービーム２５（ステアリングハンガー２１）まで直線上に延びている。そのため、水平部３１の前端は、ウインドシールドロアサポート１９を挟んで、第３の辺５７の後端に連続している。
【００６２】
即ち、第１座面部３２と第２座面部５２（図５参照）の上端は略同じ高さに位置し、第３の辺５７上を通過する線Ｌ１と、水平部３１上を通過する線Ｌ２とは、第１座面部３２と第２座面部５２が結合する箇所で交差している。
【００６３】
図２及び図８を参照する。ダッシュボードアッパ１８は、ダッシュボードロア１２に結合するために車幅方向に亘って溝状に形成された溝部７０を有する。溝部７０の底部７１の中央は上方に向かって凹んでいる凹部７２が形成されている。この凹部７２は、車幅方向に亘って形成されている。
【００６４】
クロスメンバ２４は、溝部７０の前方から後方に向かって略水平に延びる上壁部７４と、この上壁部７４の後端から下方に延びる縦壁部７５と、この縦壁部７５の下端から後方に向かって略水平に延びる下壁部７６と、からなる。クロスメンバ２４の左右の端部６７，６７は、上下方向でダンパベース１６に重なる位置まで延びている（図２参照）。
【００６５】
ダッシュボードアッパ１８にクロスメンバ２４が重ね合わされることにより、溝部７０の前壁７３及び底部７１と、クロスメンバ２４の上壁部７４及び縦壁部７５と、によって閉断面７７が形成される。
【００６６】
下壁部７６は、凹部７２の上面に重ね合わされる。溝部７０及びクロスメンバ２４によって形成された閉断面７７は、左右のダンパベース１６，１６間に亘って形成されていると共に、閉断面端部７８，７８（図２参照）が、それぞれ、左右のダンパベース１６，１６の上面に位置する。
【００６７】
第１の連結部材５０の前端部５４は、クロスメンバ２４の上壁部７４の上面に結合されている。第１の連結部材５０の底面部５１は、第１のハンガーブラケット３０が結合された状態において、前方に向かって斜め下方に延びている。即ち、第１の連結部材５０の前端部５４は、第２座面部５２の下端よりも下方に位置する。
【００６８】
ダッシュボードアッパ１８は、ダッシュボードアッパリッド８１により覆われる。ダッシュボードアッパリッド８１は、左右のダンパベース１６，１６の間に架け渡されている。
【００６９】
ダッシュボードアッパリッド８１の前側の縁となる下縁８３と、ウインドシールドロアサポートの前側の縁となる上縁８４とによって、開口部８５が形成される。第２座面部５２は、開口部８５に臨んでいる。この開口部８５は、カウルトップ８２に覆われる。ダッシュボードアッパリッド８１とカウルトップ８２の取り付け構造についての詳細な説明は省略する。
【００７０】
図９を参照する。ダッシュボードアッパ１８の上面には、ダッシュボードアッパ１８の移動を抑制するための抑え部材９０が設けられる。抑え部材９０は、台形形状の本体部９１と、この本体部９１の縁に形成される接合部９２と、からなる。接合部９２は、フロントピラーアッパ１１ｂに接合される第１接合部９３と、ダッシュボードアッパ１８の上面に接合される第２接合部９４と、ウインドシールドロアサポート１９に接合される第３接合部９５と、からなる。
【００７１】
フロントピラーアッパ１１ｂには、ウインドシールドロアサポート１９の側端部８６が接合されている。
【００７２】
次に本発明の作用及び効果について説明する。
【００７３】
図１及び図２を参照する。ダッシュボードアッパ１８の左右の端部２３，２３は、左右のダンパベース１６，１６に結合されている。ステアリングハンガー２１に接合された第１のハンガーブラケット３０は前方に延び、ダッシュボードアッパ１８を補強するクロスメンバ２４に接合された第１の連結部材５０は後方に延びている。さらに、これら第１のハンガーブラケット３０と、第１の連結部材５０とは、ウインドシールドロアサポート１９を挟みこんで、互いに結合されている。即ち、車体１０の前部に配置される上記の部品は、互いに結合している。
【００７４】
例えば、ダンパ１６からダンパベース１６に入力された荷重は、ダッシュボードアッパ１８に伝わり、ダッシュボードアッパ１８からクロスメンバ２４を介して第１の連結部材５０に伝わる。ここで、第１の連結部材５０は、第１のハンガーブラケット３０と共に、ウインドシールドロアサポート１９を挟みこんでいる。
【００７５】
そのため、第１の連結部材５０に伝わった荷重は、ウインドシールドロアサポート１９に伝わると共に、第１のハンガーブラケット３０にも伝わる。第１のハンガーブラケット３０に伝わった荷重は、さらにステアリングハンガー２１に伝わる。
【００７６】
即ち、ダンパ１４から入力された荷重は、ダンパベース周辺のみならず、ステアリングハンガー２１にまで伝わる。荷重が車体１０の前部全体で受けやすくなるため、車体１０の前部の剛性が高まる。
【００７７】
加えて、ハンガービーム２５には、ステアリングコラム２７を取り付けるための第１，第２のステアリングブラケット３９，４９が後方に延びている。第１のステアリングブラケット３９は、平面視において、第１のハンガーブラケット３０に対して前後方向に重なっている。同様に、第２のステアリングブラケット４９は、平面視において、第２のハンガーブラケット４０に対して前後方向に重なっている。
【００７８】
即ち、第１，第２のステアリングブラケット３９，４９は、それぞれ、第１，第２のハンガーブラケット３０，４０の近傍に位置する。ステアリングコラム２７を支持することにより第１，第２のステアリングブラケット４９に加わる荷重は、第１，第２のハンガーブラケット３０，４０にも伝わり、さらにウインドシールドロアサポート１９に伝わる。そのため、車体１０前部について、ステアリングコラム２７に対する支持剛性が高まる。
【００７９】
図４及び図５を参照する。ウインドシールドロアサポート１９を境界にして、第２座面部５２を有する第１の連結部材５０は、車室の外側に位置し、第１座面部３２を有する第１のハンガーブラケット３０の車室側に位置する。そのため、車室の外側から、第１ボルト３５を用いて第１の連結部材５０と第１のハンガーブラケット３０との締結が可能となる。
【００８０】
加えて、この第１ボルト３５の締結により、第１の連結部材５０と第１のハンガーブラケット３０とは、前後方向に連続的に配置される。そのため、前後方向の支持剛性を高めることができる。
【００８１】
図１及び図６を参照する。第２のハンガーブラケット４０は、第２の連結部材６０を介して、ダッシュボードアッパ１８に接合されている。
【００８２】
そのため、ステアリングコラム２７を支持することにより第１，第２ステアリングブラケット３９，４９に加わる荷重は、第１のハンガーブラケット３０に加えて、さらに第２のハンガーブラケット４０にも伝わる。ステアリングハンガー２１を支持する部位が増えるため、さらに、ステアリングコラム２７を支持する剛性が高まる。
【００８３】
図５及び図７を参照する。水平部３１（直線部３１）の前端は、ウインドシールドロアサポート１９を挟んで、第３の辺５７の後端に連続している。即ち、第１座面部３２と第２座面部５２の上端は略同じ高さに位置し、第３の辺５７上を通過する線Ｌ１と、水平部  ３１上を通過する線Ｌ２とは、第１座面部３２と第２座面部５２が結合する箇所で交差する。
【００８４】
そのため、第１のハンガーブラケット３０から第１の連結部材５０への荷重の伝達や、第１の連結部材５０から第１のハンガーブラケット３０への荷重の伝達は、ウインドシールドロアサポート１９付近で、途切れにくくなる、結果、車体１０前部の一部から入力される荷重が車体１０の前部全体に伝わりやすくなる。そのため、さらに車体１０前部の剛性が高まる。
【００８５】
図２及び図８を参照する。ダッシュボードアッパリッド８１の前側の縁となる下縁８３と、ウインドシールドロアサポート１９の前側の縁となる上縁８４、によって開口部８５が形成される。第２座面部５２は、開口部８５に臨んでいる。
【００８６】
即ち、第１ボルト３５が配置される第２座面部５２は、開口部８５から視認可能であり、車室の外側から、第１ボルト３５を用いた第１の連結部材５０と第１のハンガーブラケット３０との締結が容易となる。
【００８７】
加えて、第１の連結部材５０の底面部５１は、前方に向かって斜め下方に延びている。底面部５１が前方に向かって水平に延びている場合と比較すると、前端部５４に近づくに連れてウインドシールドロアサポート１９との間隔が大きくなる。そのため、第１ボルト３５の締結の作業がしやすくなる。
【００８８】
さらに、側壁部５３は、側面視で略三角形状を呈し、第３の辺５７は、前方に向かうに連れて斜め下方に延びている。側壁部５３を矩形形状とした場合と比較すると、前端部５４に近づくに連れて、側壁部５３の高さ寸法は小さくなり、締結作業のための空間が広がる。そのため、第１ボルト３５の締結の作業がしやすくなる。
【００８９】
図２及び図８を参照する。ダッシュボードアッパ１８には、溝部７０の前壁７３及び底部７１と、クロスメンバ２４の上壁部７４及び縦壁部７５と、によって閉断面７７が形成されている。これらの溝部７０及びクロスメンバ２４によって形成された閉断面７７は、左右のダンパベース１６，１６間に亘って形成されていると共に、閉断面端部７８，７８（図２参照）が、それぞれ、左右のダンパベース１６，１６の上面に位置する。
【００９０】
閉断面７７の形成により、ダッシュボードアッパ１８の車幅方向の曲げ剛性は高くなる。そのため、ダンパベース１６の支持剛性がさらに高まる。加えて、カウル内の排水性能が高まる。
【００９１】
さらに、第１の連結部材５０の前端部５４は、クロスメンバ２４の上壁部７４の上面に結合されている（図８参照）。即ち、クロスメンバ２４が取り付けられたダッシュボードアッパ１８は、第１の連結部材５０に押さえつけられることとなる。そのため、よりクロスメンバ２４のダッシュボードアッパ１８に対する取付強度が高くなるため、車体１０の前部におけるダンパベース１６に対する支持剛性がさらに高まる。
【００９２】
加えて、溝部７０には、クロスメンバ２４の下壁部７６が重ね合わされる凹部７２が形成されている。そのため、ダッシュボードアッパ１８上にクロスメンバ２４を配置する際に、凹部７２はクロスメンバ２４の配置位置の目印となる。結果、クロスメンバ２４の取付作業が効率化される。
【００９３】
図１及び図９を参照する。ダッシュボードロア１２の車幅方向端部の近傍には、車体フレームの一部を構成するフロントピラー１１が上下方向に延びている。ダンパベース１６の上面には、ダッシュボードアッパ１８の端部２３が重ね合わされている。さらに、ダッシュボードアッパ１８の上面には、ダッシュボードアッパ１８の移動を抑制するための抑え部材９０が接合されている。抑え部材９０は、ウインドシールドロアサポート１９に接合され、フロントピラー１１には、ウインドシールドロアサポート１９の側端部８６、及び、ステアリングハンガー２１の取付部２６が接合されている。
【００９４】
即ち、ダッシュボードアッパ１８の端部は、抑え部材９０とウインドシールドロアサポート１９を介してフロントピラー１１とに繋がる。さらに、ステアリングハンガー２１の取付部２６は、フロントピラー１１に接合されている。そのため、ダッシュボードアッパ１８、ステアリングハンガー２１及び左右のフロントピラー１１（右側のフロントピラー１１のみ表皮されている）により車幅方向を長辺とする矩形形状の枠が形成される。そのため、車体１０の前部構造の支持剛性がさらに高まる。
【００９５】
尚、本発明による車体前部構造は、乗用車を例に説明したが、他の四輪車にも適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００９６】
本発明の車体前部構造は、乗用車に好適である。
【符号の説明】
【００９７】
１０…車体
１１…フロントピラー
１２…ダッシュロア
１６…ダンパベース
１８…ダッシュアッパ
１９…ウインドシールドロアサポート
２１…ステアリングハンガー
２３…ダッシュアッパ端部
２４…クロスメンバ
２７…ステアリングコラム
３０…第１のハンガーブラケット（ハンガーブラケット）
３１…水平部（直線部）
３２…第１座面部
３４…第１ナット
３５…第１ボルト
３９…第１のステアリングブラケット
４０…第２のハンガーブラケット
４２…第３座面部
４４…第２ナット
４５…第２
４９…第２のステアリングブラケット
５０…第１の連結部材
５２…第２座面部
５３…側壁部
５４…前端部
５７…第３の辺
６０…第２の連結部材
６７…クロスメンバの端部
７０…溝部
７１…底部
７２…凹部
７３…前壁
７４…上壁
７５…縦壁
７６…下壁
７７…閉断面
７８…閉断面端部
８１…リッド
８３…上縁
８４…下縁
８５…開口部
８６…側端部
９０…抑え部材
９２…接合部
９３…第１接合部
９４…第２接合部
９５…第３接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2017071232.tif 000007
【図６】
2017071232.tif 000008
【図７】
2017071232.tif 000009
【図８】
2017071232.tif 000010
【図９】
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