(57)【要約】【課題】鞍乗り型車両のラジエータ構造において、泥除け性能を確保しながら、ファンの送風効果及び空力性能を向上できるようにする。【解決手段】車体フレームに支持されたエンジンと、エンジンの前方に配置されたラジエータ４８と、ラジエータ４８の下端に設けられた下端部材２２０と、ラジエータ４８の背面に設けられたファン２１１とを備えた鞍乗り型車両のラジエータ構造において、下端部材２２０は、ラジエータ４８の前面４８ａに沿う前面部２２１ａと、前面部２２１ａの下端に位置する円弧部２２７と、円弧部２２７から後方に延びる後方延出部２３８とを備え、後方延出部２３８においてファン２１１の径方向外側に位置する部分には開口部２３２が設けられ、開口部２３２の内側にはルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄが設けられている。【選択図】図８
2017109564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に支持されたエンジン（１０）と、当該エンジン（１０）の前方に配置されたラジエータ（４８）と、当該ラジエータ（４８）の下端に設けられた下端部材（２２０）と、前記ラジエータ（４８）の背面に設けられたファン（２１１）とを備えた鞍乗り型車両のラジエータ構造において、
前記下端部材（２２０）は、前記ラジエータ（４８）の前面（４８ａ）に沿う前面部（２２１ａ）と、当該前面部（２２１ａ）の下端に位置する円弧部（２２７）と、当該円弧部（２２７）から後方に延びる後方延出部（２３８）とを備え、
前記後方延出部（２３８）において前記ファン（２１１）の径方向外側に位置する部分には開口部（２３２）が設けられ、当該開口部（２３２）の内側にはリブ（２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のラジエータ構造。
【請求項２】
前記リブ（２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ）は、側面視では、前記ラジエータ（４８）の前記前面（４８ａ）と略平行に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のラジエータ構造。
【請求項３】
前記下端部材（２２０）は、車幅方向外側の端部で、左右それぞれを締結部材（２２４）により前記ラジエータ（４８）に締結されていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のラジエータ構造。
【請求項４】
前記ファン（２１１）は、上部の１点（２１６ａ）と下部の２点（２１６ｂ）で前記ラジエータ（４８）に取り付けられ、
前記下部の２点（２１６ｂ）は、締結具（２１６ｂ）によって前記下端部材（２２０）と共締めされていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のラジエータ構造。
【請求項５】
前記下端部材（２２０）は、後方に突出する突出部（２２６）を車幅方向の中央の位置に備え、
前記ラジエータ（４８）は、下端から下方に突出する下方突出部（２０９）と、当該下方突出部（２０９）に設けられる開口（２１０ａ）とを備え、
前記突出部（２２６）は、前記開口（２１０ａ）に挿入されて支持されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のラジエータ構造。
【請求項６】
前記後方延出部（２３８）は、前記下方突出部（２０９）の後方に位置する部分に、前記リブ（２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ）が設けられていない平面部（２２２ｅ）を備えたことを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のラジエータ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のラジエータ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、ラジエータの下端の一部に板状部材が設けられた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、板状部材は車幅方向の中央に設けられており、この位置を考慮すると、板状部材は、前輪からの泥はねを受ける泥除けであると推測される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７９８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ラジエータの下端に上記のような板状部材を設ける構成では、泥除け性能を考慮して板状部材を大きくし過ぎると、ラジエータの後面に配置されたファンの送風効果や走行風に対する空力性能に影響することが考えられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のラジエータ構造において、泥除け性能を確保しながら、ファンの送風効果及び空力性能を向上できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、車体フレーム（Ｆ）に支持されたエンジン（１０）と、当該エンジン（１０）の前方に配置されたラジエータ（４８）と、当該ラジエータ（４８）の下端に設けられた下端部材（２２０）と、前記ラジエータ（４８）の背面に設けられたファン（２１１）とを備えた鞍乗り型車両のラジエータ構造において、前記下端部材（２２０）は、前記ラジエータ（４８）の前面（４８ａ）に沿う前面部（２２１ａ）と、当該前面部（２２１ａ）の下端に位置する円弧部（２２７）と、当該円弧部（２２７）から後方に延びる後方延出部（２３８）とを備え、前記後方延出部（２３８）において前記ファン（２１１）の径方向外側に位置する部分には開口部（２３２）が設けられ、当該開口部（２３２）の内側にはリブ（２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ）が設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、ラジエータの下端に設けられた下端部材は、ラジエータの前面に沿う前面部と、前面部の下端に位置する円弧部と、円弧部から後方に延びる後方延出部とを備え、後方延出部においてファンの径方向外側に位置する部分には開口部が設けられ、開口部の内側にはリブが設けられている。これにより、ラジエータの前面に当たる走行風を、下端部材の前面部、円弧部及び後方延出部に沿わせて効率良く後方に流すことができ、空力性能を向上できる。また、ラジエータの背面に設けられたファンの送風は、後方延出部においてファンの径方向外側に位置する部分の開口部から効率良く流れるため、ファンの送風効果を向上できる。さらに、泥はねを、開口部の内側に設けられたリブによって遮ることができ、泥除け性能を確保できる。
【０００６】
また、本発明は、前記リブ（２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ）は、側面視では、前記ラジエータ（４８）の前記前面（４８ａ）と略平行に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、リブは、側面視では、ラジエータの前面と略平行に設けられるため、高い泥除け性能を得ることができる。
また、本発明は、前記下端部材（２２０）は、車幅方向外側の端部で、左右それぞれを締結部材（２２４）により前記ラジエータ（４８）に締結されていることを特徴とする。
本発明によれば、下端部材は、車幅方向外側の端部で、左右それぞれを締結部材によりラジエータに締結されているため、下端部材を全体的に締結部材で固定でき、下端部材をラジエータに強固に固定できる。
【０００７】
さらに、本発明は、前記ファン（２１１）は、上部の１点（２１６ａ）と下部の２点（２１６ｂ）で前記ラジエータ（４８）に取り付けられ、前記下部の２点（２１６ｂ）は、締結具（２１６ｂ）によって前記下端部材（２２０）と共締めされていることを特徴とする。
本発明によれば、ファンは、下部の２点が締結具によって下端部材と共締めされているため、下端部材の締結部材の部品点数を削減できる。
また、本発明は、前記下端部材（２２０）は、後方に突出する突出部（２２６）を車幅方向の中央の位置に備え、前記ラジエータ（４８）は、下端から下方に突出する下方突出部（２０９）と、当該下方突出部（２０９）に設けられる開口（２１０ａ）とを備え、前記突出部（２２６）は、前記開口（２１０ａ）に挿入されて支持されていることを特徴とする。
本発明によれば、ラジエータは、下端から下方に突出する下方突出部と、下方突出部に設けられる開口とを備え、後方に突出する下端部材の突出部は、開口に挿入されて支持されている。これにより、下端部材の組み付け時には、下端部材の突出部を下方突出部の開口に挿入しておくことで、下端部材を仮組み状態にでき、作業性が良い。
【０００８】
また、本発明は、前記後方延出部（２３８）は、前記下方突出部（２０９）の後方に位置する部分に、前記リブ（２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ）が設けられていない平面部（２２２ｅ）を備えたことを特徴とする。
本発明によれば、後方延出部は、下方突出部の後方に位置する部分に、リブが設けられていない平面部を備えたため、下端部材の突出部を下方突出部の開口に挿入する際にリブが邪魔になり難いため、組み付けの作業性が良い。また、平面部の部分では、確実に泥はねを遮ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る鞍乗り型車両のラジエータ構造では、空力性能を向上できるとともに、ファンの送風効果を向上でき、さらに、泥除け性能を確保できる。
また、リブの傾斜によって高い泥除け性能を得ることができる。
また、下端部材をラジエータに強固に固定できる。
さらに、下端部材の締結部材の部品点数を削減できる。
また、下方突出部の開口に挿入される突出部によって作業性を向上できる。
また、平面部を設けることでリブが邪魔になり難いため、組み付けの作業性が良い。また、平面部の部分では、確実に泥はねを遮ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】車体フレームの左側面図である。
【図３】車体フレームの平面図である。
【図４】ラジエータを前方側から見た斜視図である。
【図５】ラジエータを後方側から見た斜視図である。
【図６】下端部材の左側面図である。
【図７】下端部材を上方から見た平面図である。
【図８】前後に延びる鉛直面でラジエータの車幅方向の中央部を切断した断面図である。
【図９】ラジエータの取付状態を示す断面図である。
【図１０】ラジエータの取付状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する前シート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。
【００１３】
図２は、車体フレームＦの左側面図である。図３は、車体フレームＦの平面図である。なお、図２では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
車体フレームＦは、前端に設けられてフロントフォーク１１を軸支するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１６，１６と、メインフレーム１５，１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１６，１６の上部及びメインフレーム１５，１５の後部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８と、を備える。
【００１４】
各メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４の上部とピボットフレーム１６の上部とを繋ぐ上フレーム部１５ａと、ヘッドパイプ１４の下部とピボットフレーム１６の上部とを繋ぐ下フレーム部１５ｂとを備える。平面視では、上フレーム部１５ａは、下フレーム部１５ｂの車幅方向内側を、下フレーム部１５ｂに沿うように延びる。さらに、各メインフレーム１５は、上フレーム部１５ａと下フレーム部１５ｂとをトラス状に三角形を形成するように上下に繋ぐ複数の連結フレーム部１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆを備える。すなわち、各メインフレーム１５は、上フレーム部１５ａと下フレーム部１５ｂとがトラス状の連結フレーム部１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆで連結されたトラスフレームである。また、平面視では、メインフレーム１５，１５は、前シート１３の下方に位置する後部が、エンジン１０を支持する前部よりも車幅方向に幅狭に形成されている。
【００１５】
各シートフレーム１８は、上フレーム部１５ａの後部から後上がりに延びる上側シートフレーム部１８ａと、ピボットフレーム１６の上部から後上がりに延びて上フレーム部１５ａの後端部に連結されるサブフレーム部１８ｂと、上フレーム部１５ａとサブフレーム部１８ｂとを上下に繋ぐ補強フレーム部１８ｃとを備える。
また、車体フレームＦは、ダウンフレーム１７，１７の上下の中間部から後上がりに延びて下フレーム部１５ｂに連結される補強フレーム１９，１９を備える。
ダウンフレーム１７，１７は、エンジンハンガ２０を下端部に備える。上部クロスフレーム２６は、前方に突出するエンジンハンガ２１を備える。また、下部クロスフレーム２５は、前方に突出するエンジンハンガ２２を備える。
【００１６】
車体フレームＦは、ピボットフレーム１６，１６の下端部を車幅方向に連結する下部クロスフレーム２５と、ピボットフレーム１６，１６の上端部を車幅方向に連結する上部クロスフレーム２６と、上部クロスフレーム２６の後方で上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの前部を車幅方向に連結する上面側クロスフレーム２７とを備える。
また、車体フレームＦは、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの後部を車幅方向に連結する後部クロスフレーム２８と、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの後端を車幅方向に連結する後端クロスフレーム２９とを備える。
【００１７】
図１を参照し、前シート１３に着座した運転者は、フロントフォーク１１の上端に取り付けられたハンドル３０を介して前輪２を操舵する。前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に設けられた前輪車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１６，１６を車幅方向に連結するピボット軸３１に前端部を軸支され、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。スイングアーム１２と車体フレームＦとは、リアサスペンション（不図示）を介して連結される。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸３ａに軸支される。
【００１８】
運転者用の前シート１３は、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの前部に支持される。前シート１３の後方には、同乗者が着座する後シート３２が設けられる。
燃料タンク３９は、前シート１３の前縁に連続してメインフレーム１５，１５の上方に設けられる。
左右のピボットフレーム１６，１６の下部の後部には、後方に延びるステップホルダ３３，３３が左右一対で設けられる。前シート１３に着座した運転者が足を乗せる左右一対のメインステップ３４，３４は、ステップホルダ３３，３３に取り付けられてピボットフレーム１６，１６の後方に位置する。
後シート３２の同乗者が足を乗せる左右一対のタンデムステップ３５，３５は、シートフレーム１８，１８から後下方に延びるタンデムステップホルダ３６，３６に支持される。
サイドスタンド３７は、左側のピボットフレーム１６の下部に設けられたスタンド支持部３８に支持される。サイドスタンド３７は、回動軸３７ａを中心に回動することで折り畳み自在である。サイドスタンド３７を使用して自動二輪車１を駐車すると、自動二輪車１は、車幅方向においてサイドスタンド３７が位置する側、すなわち左側に傾斜した状態となる。サイドスタンド３７を使用して自動二輪車１を駐車すると、自動二輪車１の左部が低くなり、右部が高くなる。
【００１９】
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸４０を支持するクランクケース４１と、クランクケース４１の前部上面から上方に延びるシリンダ部４２とを備える。クランクケース４１の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。
エンジン１０は、エンジンハンガ２０，２１，２２（図２）に支持される。エンジン１０は、車体フレームＦに吊り下げられるようにして支持され、ピボットフレーム１６，１６の前方でメインフレーム１５，１５の下方に配置される。
エンジン１０には、排気管４３，４３及びマフラー４４を備えた排気ユニット４５が接続される。排気管４３，４３は、シリンダ部４２の前面に配置される排気ポート（不図示）から引き出され、クランクケース４１の下方を通って後方に延びる。マフラー４４は、スイングアーム１２の右側の外側方に配置され、右側のピボットフレーム１６の後方で排気管４３，４３の後端部に接続される。
エンジン１０の冷却水を放熱するラジエータ４８は、シリンダ部４２の前方に配置されている。
エンジン１０の出力は、上記変速機の出力軸側と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン４６によって後輪３に伝達される。
【００２０】
自動二輪車１は、車体フレームＦ及びエンジン１０等で構成される車体を覆う車体カバー５０を備える。車体カバー５０は、ヘッドパイプ１４の前方に配置されるフロントカウル５１と、フロントカウル５１に連続して後方へ延びる左右一対のミドルカウル５２，５２と、ミドルカウル５２，５２の下部に連続して後方に延びるアンダーカウル５３とを備える。
また、車体カバー５０は、燃料タンク３９を覆うタンクカバー５４と、ミドルカウル５２，５２の上部に連続して後方に延びる左右一対のシート下カウル５５と、シートフレーム１８，１８を覆うリアカウル５６とを備える。
後輪３の上方を覆うリアフェンダー５７は、リアカウル５６の下方で前後に延びる。前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５８は、フロントフォーク１１に支持される。
【００２１】
図４は、ラジエータ４８を前方側から見た斜視図である。図５は、ラジエータ４８を後方側から見た斜視図である。
ラジエータ４８は、上下方向よりも車幅方向に長い板状に形成されており、正面視では、略長方形（矩形）に形成されている。
図１に示すように、ラジエータ４８は、側面視では、鉛直方向よりも前傾して配置されており、その傾斜角度は、エンジン１０のシリンダ部４２のシリンダ軸線４２ａの前傾角度と略同一である。
ラジエータ４８は、正面視で車幅方向に延びる略長方形（矩形）の板状に形成された放熱部２００と、放熱部２００の車幅方向の一端に設けられる入口側タンク２０１と、放熱部２００の車幅方向の他端に設けられる出口側タンク２０２と、放熱部２００の上面に沿って車幅方向に延びて入口側タンク２０１と出口側タンク２０２とを繋ぐ上フレーム部２０３と、放熱部２００の下面に沿って車幅方向に延びて入口側タンク２０１と出口側タンク２０２とを繋ぐ下フレーム部２０４とを備える。
【００２２】
ラジエータ４８の後面には、ラジエータ４８の後面側の空気を外側に送風して排風するファン２１１が取り付けられている。
ラジエータ４８の下端には、ラジエータ４８の下面を下方から覆う下端部材２２０が取り付けられている。
【００２３】
放熱部２００は、入口側タンク２０１と出口側タンク２０２とを連通させる複数の冷却水チューブと、この冷却水チューブの周囲に設けられる複数の放熱フィンとを備えて板状に構成されている。
入口側タンク２０１は、放熱部２００の側部に沿って上下に長いタンク状に形成されており、上面に冷却水補充口２０１ａを備える。冷却水補充口２０１ａはキャップ２０１ｂで塞がれている。また、入口側タンク２０１の上部の後面には、エンジン１０側から延びる冷却水ホース（不図示）が接続される入口側ホース接続部２０１ｃが設けられている。
出口側タンク２０２は、放熱部２００の側部に沿って上下に長いタンク状に形成されている。出口側タンク２０２の下部には、エンジン１０側から延びる冷却水ホース（不図示）が接続される出口側ホース接続部２０２ａが設けられている。
エンジン１０の冷却水は、入口側ホース接続部２０１ｃから入口側タンク２０１に入り、放熱部２００を通る際に外気と熱交換して冷却され、出口側タンク２０２の出口側ホース接続部２０２ａからラジエータ４８の外側に流れ、その後、エンジン１０に戻る。
【００２４】
上フレーム部２０３は、放熱部２００の上面に沿って延びる板状部材である。上フレーム部２０３は、上方に延びる補強リブ２０３ａ，２０３ｂを前縁及び後縁に備える。補強リブ２０３ａ，２０３ｂは、上フレーム部２０３の車幅方向の略全体に形成されている。補強リブ２０３ａ，２０３ｂは、上フレーム部２０３を構成する板材の前縁及び後縁を折り曲げて形成されている。
上フレーム部２０３の車幅方向の中央部において前後の補強リブ２０３ａ，２０３ｂの間には、上方に延びる板状の上側固定部２０５が設けられている。
また、上フレーム部２０３の車幅方向の中央部において上側固定部２０５の側方には、上方に延びる上側ファン固定部２０６が設けられている。上側ファン固定部２０６は、後側の補強リブ２０３ｂの一部を上方に延出して形成されており、上フレーム部２０３の後縁に位置する。
【００２５】
下フレーム部２０４は、放熱部２００の下面に沿って延びる板状部材である。下フレーム部２０４は、下方に延びる補強リブ２０４ａ，２０４ｂを前縁及び後縁に備える。リブ２０４ａ，２０４ｂは、下フレーム部２０４の車幅方向の略全体に形成されている。補強リブ２０４ａ，２０４ｂは、下フレーム部２０４を構成する板材の前縁及び後縁を折り曲げて形成されている。
下フレーム部２０４は、下フレーム部２０４の車幅方向の両端部から下方に延びる板状の下側固定部２０７，２０７を左右一対備える。下側固定部２０７，２０７は、補強リブ２０４ａ，２０４ｂの間に設けられている。
【００２６】
また、下フレーム部２０４は、下側固定部２０７，２０７よりも車幅方向の内側の位置に、下方に延びる下側ファン固定部２０８，２０８を左右一対備える。下側ファン固定部２０８，２０８は、後側の補強リブ２０４ｂの一部を下方に延出して形成されており、下フレーム部２０４の後縁に位置する。
さらに、下フレーム部２０４は、下側固定部２０７，２０７の内側で車幅方向の中央に、下方に延びる下方突出部２０９を備える。下方突出部２０９は、後側の補強リブ２０４ｂの一部を下方に延出して形成されており、下フレーム部２０４の後縁に位置する。
下方突出部２０９に設けられた孔には、円筒状のラバー部材２１０が固定されている。ラバー部材２１０は、前後に貫通する円形の開口２１０ａを中央に備える。
また、下フレーム部２０４は、車幅方向において下側固定部２０７，２０７と下側ファン固定部２０８，２０８との間に、下方に延びる下端部材固定部２１７，２１７を左右一対備える。下端部材固定部２１７，２１７は、前側の補強リブ２０４ａの一部を下方に延出して形成されており、下フレーム部２０４の前縁に位置する。
【００２７】
ファン２１１は、ファンモーター部２１２と、ファンモーター部２１２の前面側の回転軸に固定される羽根部２１３と、ファンモーター部２１２から上方に延びる上側腕部２１４と、ファンモーター部２１２から下方且つ車幅方向の外側に延びる左右一対の下側腕部２１５，２１５とを備える。羽根部２１３の外周部の回転の軌跡は、図６に示すように円形である。ファン２１１は、ファンモーター部２１２により羽根部２１３が回転させられると、羽根部２１３の径方向外側に風を吹き出す。
上側腕部２１４は、上端部に挿通されるファン固定ボルト２１６ａによって、上フレーム部２０３の上側ファン固定部２０６に固定される。
下側腕部２１５，２１５は、下端部に挿通されるファン固定ボルト２１６ｂ，２１６ｂ（下部の２点、締結具）によって、下フレーム部２０４の下側ファン固定部２０８，２０８に固定される。
ファン２１１は、羽根部２１３の径方向外側に延びる上側腕部２１４及び下側腕部２１５，２１５を介してラジエータ４８の背面側（後面側）に固定される。すなわち、ファン２１１は、上部の１点であるファン固定ボルト２１６ａと、下部の２点であるファン固定ボルト２１６，２１６ｂとによってラジエータ４８に取り付けられている。
【００２８】
図６は、下端部材２２０の左側面図である。図７は、下端部材２２０を上方から見た平面図である。図８は、前後に延びる鉛直面でラジエータ４８の車幅方向の中央部を切断した断面図である。
図４〜図８を参照し、下端部材２２０は、全体的には、ラジエータ４８を下方から覆うトレイ状に形成されている。
下端部材２２０は、ラジエータ４８の下フレーム部２０４及び羽根部２１３を下方から覆うカバー部２２１と、カバー部２２１の後方に設けられるルーバー部２２２とを備える。下端部材２２０は、カバー部２２１とルーバー部２２２とが一体に形成された樹脂成型品である。
【００２９】
下端部材２２０のカバー部２２１は、ラジエータ４８の前面４８ａに沿って下方に延びる前面部２２１ａと、前面部２２１ａの下端から略水平に後方に延びる下面部２２１ｂと、前面部２２１ａの車幅方向の端と下面部２２１ｂの車幅方向の端とを繋ぐ左右一対の側面部２２１ｃ，２２１ｃと、側面部２２１ｃ，２２１ｃの後端から車幅方向の内側に延びてルーバー部２２２の車幅方向の端部に接続される左右一対の後面部２２１ｄ，２２１ｄとを備える。
カバー部２２１は、放熱部２００の下方に位置し、車幅方向においては、放熱部２００の下面の大部分に重なるように設けられているが、車幅方向の長さは放熱部２００の車幅方向の長さよりも少し小さく形成されている。カバー部２２１の側面部２２１ｃ，２２１ｃは、下フレーム部２０４の下側固定部２０７，２０７よりも車幅方向内側に位置する。
【００３０】
カバー部２２１の前面部２２１ａは、ラジエータ４８の前面４８ａの下端に連続するように、前傾した姿勢で下方に延びている。ここで、ラジエータ４８の前面４８ａは、主として放熱部２００の前面が構成している。
カバー部２２１の前面部２２１ａの傾斜はラジエータ４８の前面４８ａの傾斜と略同一であり、前面部２２１ａと前面４８ａとは略平行である。詳細には、カバー部２２１の前面部２２１ａの上端部２２１ｅは、補強リブ２０４ａの下端に連続している。
【００３１】
前面部２２１ａの車幅方向の端部には、前方に膨出する膨出部２２３，２２３が左右一対設けられている。膨出部２２３，２２３には、前後に貫通する固定孔２２３ａ，２２３ａ（図７）が設けられている。膨出部２２３，２２３の内面には、下フレーム部２０４の下端部材固定部２１７，２１７の前面が当接する。固定孔２２３ａ，２２３ａには、下端部材２２０をラジエータ４８に固定する下端部材固定ボルト２２４，２２４（締結部材）が前方から挿通される。
【００３２】
カバー部２２１は、前面部２２１ａの車幅方向の中央から後方に延びる台座部２２５と、台座部２２５の後面から後方に突出する軸状の突出部２２６とを備える。台座部２２５は下面部２２１ｂに立設されている。
突出部２２６は、ラバー部材２１０の開口２１０ａに挿通されてラジエータ４８に固定される。突出部２２６は、ラジエータ４８の前面４８ａに対して略直交するように後上がりに傾斜している。
また、カバー部２２１は、前面部２２１ａの下縁部と下面部２２１ｂの前縁部とを滑らかに曲面状に繋ぐ円弧部２２７を備える。円弧部２２７は、カバー部２２１の車幅方向の略全体に亘って形成されている。
側面視では、円弧部２２７及び下面部２２１ｂは、下フレーム部２０４を下方から覆う。下面部２２１ｂの後部は、羽根部２１３の下部を下方から覆う。
【００３３】
下端部材２２０のルーバー部２２２は、カバー部２２１の後面部２２１ｄ，２２１ｄの車幅方向の内縁から後方に延びる左右一対の側壁部２２２ａ，２２２ａ（図７）と、側壁部２２２ａ，２２２ａを車幅方向に連結する複数のルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ（リブ）と、車幅方向の中央部でルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄを前後に連結する板状の平面部２２２ｅとを備える。
ルーバー部２２２は、図８の側面視に示すように、羽根部２１３の径方向の延長線上、すなわち、羽根部２１３の送風方向Ａ上に位置している。このため、羽根部２１３の送風の一部は、ルーバー部２２２に流れる。
ルーバー部２２２は、カバー部２２１よりも車幅方向の幅が小さく形成されている。
側壁部２２２ａ，２２２ａは、車幅方向において、羽根部２１３の車幅方向の両端よりも外側に設けられている。すなわち、車幅方向において、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄは、羽根部２１３の車幅方向のサイズよりも広い範囲に亘って設けられている。
【００３４】
図６の側面視では、側壁部２２２ａ，２２２ａの上縁２２８は、カバー部２２１の後面部２２１ｄ，２２１ｄの上縁に連続して略水平に後方に延びる。また、側壁部２２２ａ，２２２ａの下縁２２９は、カバー部２２１の下面部２２１ｂと略平行に後方に延びる。ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄの下縁の位置は、側壁部２２２ａ，２２２ａの下縁２２９の位置に略一致する。ルーバー部２２２の下面２３０は、側壁部２２２ａ，２２２ａの下縁２２９及びルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄの下縁によって形成される。
ルーバー部２２２の下面２３０は、カバー部２２１の下面部２２１ｂよりも一段上方に位置している。
【００３５】
下端部材２２０の後部には、カバー部２２１の下面部２２１ｂの後縁部２３１及びルーバー部２２２の側壁部２２２ａ，２２２ａで区画される開口部２３２（図７）が形成されている。
ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄは、開口部２３２内に設けられて開口部２３２を補強する板状のリブである。
前側のルーバー２２２ｂは、下面部２２１ｂの後縁部２３１に対して後方に離間して設けられており、後縁部２３１とルーバー２２２ｂとの間には車幅方向に長い通風口２３３ａが形成されている。
前後の中央のルーバー２２２ｃは、ルーバー２２２ｂに対して後方に離間して設けられており、ルーバー２２２ｂとルーバー２２２ｃとの間には車幅方向に長い通風口２３３ｂが形成されている。
後側のルーバー２２２ｄは、ルーバー２２２ｃに対して後方に離間して設けられており、ルーバー２２２ｃとルーバー２２２ｄとの間には車幅方向に長い通風口２３３ｃが形成されている。
【００３６】
ルーバー２２２ｂは、カバー部２２１の前面部２２１ａと略平行に設けられており、鉛直方向に対して前傾している。
ルーバー２２２ｃは、ルーバー２２２ｂよりもわずかに大きく前傾している。
ルーバー２２２ｄは、ルーバー２２２ｃと略平行に設けられており、前傾している。
ルーバー２２２ｄは、前傾した部分の上縁から略水平に前方に延びる前方延出部２３４を備える。ルーバー２２２ｄの後端２３５は、ファン２１１の後端部よりも後方に位置し、ルーバー部２２２は、ファン２１１を全体に亘って下方から覆う。
【００３７】
ルーバー部２２２の平面部２２２ｅは、カバー部２２１の後縁部２３１の車幅方向中央部から下面部２２１ｂを後方に延長するように設けられており、略水平に後方へ延びている。平面部２２２ｅによって、後縁部２３１、ルーバー２２２ｂ、ルーバー２２２ｃ及びルーバー２２２ｄの車幅方向の中央部が前後に連結される。詳細には、平面部２２２ｅは、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄの下端部を前後に連結する。ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄの強度及び剛性は、下面部２２１ｂによって向上される。
【００３８】
平面部２２２ｅ（図７）は、上面視では、後端側ほど車幅方向に細くなるように先細り形状に形成されている。平面視において平面部２２２ｅが形成された部分では、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄに替えて平面部２２２ｅが設けられており、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄは平面部２２２ｅによって左右に分割されている。すなわち、平面部２２２ｅの部分では、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄは設けられておらず、平面部２２２ｅの上方、且つ、分割された左右のルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄの間には、前後に開放する開放部２３６が形成されている。開放部２３６は、突出部２２６の後方に位置する。
開放部２３６の幅は、下フレーム部２０４の下方突出部２０９が開放部２３６を前後に通れるように、下方突出部２０９の幅よりも大きく形成されている。
また、ルーバー部２２２は、ルーバー２２２ｂとルーバー２２２ｃとを前後に繋ぐ連結部２３７（図７）を通風口２３３ｂ内に複数備える。
【００３９】
図８に示すように、カバー部２２１の下面部２２１ｂ及びルーバー部２２２は、円弧部２２７の後端部から後方に延びる後方延出部２３８を構成している。開口部２３２は、後方延出部２３８において羽根部２１３の送風方向Ａ上に設けられており、開口部２３２の内側には、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ及び平面部２２２ｅが設けられている。
ラジエータ４８に下端部材２２０が取り付けられると、ラジエータ４８の前面４８ａ沿って下方に流れる走行風を後方に流す整流部２３９が形成される。
整流部２３９は、前面部２２１ａ、円弧部２２７、及び、後方延出部２３８によって構成される。
【００４０】
下端部材２２０をラジエータ４８に取り付ける際には、まず、下端部材２２０の突出部２２６が、ラジエータ４８の下方突出部２０９のラバー部材２１０の開口２１０ａに前方側から差し込まれて下端部材２２０は中央部が固定される。この際、下端部材２２０の開放部２３６に下方突出部２０９を前後に通過させて突出部２２６をラバー部材２１０に差し込むことができるため、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄが邪魔にならず、作業性が良い。また、突出部２２６がラバー部材２１０に差し込まれた状態では、作業者が下端部材２２０を支持しなくとも下端部材２２０がラジエータ４８に支持されるため、作業性が良い。
次に、下端部材固定ボルト２２４，２２４が前方から下端部材２２０の固定孔２２３ａ，２２３ａに挿通され、ラジエータ４８の下端部材固定部２１７，２１７に締結されることで、下端部材２２０がラジエータ４８に固定される。
【００４１】
このように、下端部材２２０が、下端部材２２０の車幅方向外側の両端に挿通される下端部材固定ボルト２２４，２２４でラジエータ４８に固定されるため、下端部材２２０の車幅方向外側の端部をしっかりと押さえることができ、下端部材２２０の全体を良好に固定できる。
また、下端部材２２０の車幅方向の中間部の突出部２２６が、ラバー部材２１０にラバーマウントされるため、下端部材２２０の振動を抑制しながら下端部材２２０を良好に固定できる。
【００４２】
図２に示すように、車体フレームＦは、メインフレーム１５の前端部から下方に延びる上側ステー２３と、ダウンフレーム１７，１７の上下の中間部から前方に延びる左右一対の下側ステー２４，２４とを備える。
【００４３】
図９及び図１０は、ラジエータ４８の取付状態を示す断面図である。図９及び図１０では、ラジエータ４８の周辺部を車幅方向の中央部で上下方向に切断した断面が示されている。
ラジエータ４８は、上側固定部２０５が上側ステー２３に固定されるとともに、下側固定部２０７，２０７（図４）が下側ステー２４，２４に固定されることで車体フレームＦに支持される。
ラジエータ４８は、メインフレーム１５，１５の下方、且つ、シリンダ部４２の上部及びダウンフレーム１７，１７の前方に位置する。また、ラジエータ４８は、ヘッドパイプ１４よりも下方で、フロントフェンダー５８の上部の後方に位置し、前輪２の後端２ｂに対しては、後上方に位置する。
【００４４】
図８及び図９を参照し、ラジエータ４８の前方からラジエータ４８の前面４８ａに向かう走行風Ｗ１は、前面４８ａに当たると前面４８ａに沿って下方に流れる。ここで、走行風Ｗ１は、例えば、フロントフェンダー５８とヘッドパイプ１４との間を通ってラジエータ４８に当たる。
前面４８ａに沿って下方に流れる走行風Ｗ１の一部は、整流部２３９に沿うように向きを変え、後方に流れる。詳細には、前面４８ａに沿って下方に流れる走行風Ｗ１の一部は、下端部材２２０の前面部２２１ａに沿って下方に流れ、円弧部２２７に沿う箇所で後方側に向きが変わり、後方延出部２３８の下面に沿って後方に流れる。
このように、ラジエータ４８の前面４８ａに沿って下方に流れる走行風Ｗ１を、整流部２３９によって効率良く後方に流すことができるため、空気抵抗を低減でき、空力性能を向上できる。
【００４５】
また、図８に示すように、ファン２１１が下方に吹き出す風の一部である風Ｗ２は、ルーバー部２２２の通風口２３３ａ，２３３ｂ，２３３ｃを通って下方に排風される。このため、ルーバー部２２２でファン２１１を下方から覆う構成であっても、効率良く排風でき、冷却水を適切に冷却できる。
図８及び図１０を参照し、前輪２の後端２ｂから巻き上げられる泥水Ｍは、後上方に飛び、下端部材２２０の下面、すなわち下面部２２１ｂ及び後方延出部２３８等によって受けられる。このため、ラジエータ４８やファン２１１に泥水Ｍが侵入することを抑制できる。
本実施の形態では、後方延出部２３８に前傾するルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄが設けられているため、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄによって下方からの泥水Ｍを遮蔽できるとともに、通風口２３３ａ，２３３ｂ，２３３ｃに風Ｗ２を通すことができる。このため、ファン２１１の送風効果を向上でき、且つ、泥除け性能を確保できる。
【００４６】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のラジエータ構造は、車体フレームＦに支持されたエンジン１０と、エンジン１０の前方に配置されたラジエータ４８と、ラジエータ４８の下端に設けられた下端部材２２０と、ラジエータ４８の背面に設けられたファン２１１とを備え、下端部材２２０は、ラジエータ４８の前面４８ａに沿う前面部２２１ａと、前面部２２１ａの下端に位置する円弧部２２７と、円弧部２２７から後方に延びる後方延出部２３８とを備え、後方延出部２３８においてファン２１１の径方向外側に位置する部分には開口部２３２が設けられ、開口部２３２の内側にはルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄが設けられている。これにより、ラジエータ４８の前面４８ａに当たる走行風Ｗ１を、下端部材２２０の前面部２２１ａ、円弧部２２７及び後方延出部２３８に沿わせて効率良く後方に流すことができ、空力性能を向上できる。また、ラジエータ４８の背面に設けられたファン２１１の送風は、後方延出部２３８においてファン２１１の径方向外側に位置する部分の開口部２３２から効率良く流れるため、ファン２１１の送風効果を向上できる。さらに、泥はねを、開口部２３２の内側に設けられたルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄによって遮ることができ、泥除け性能を確保できる。
【００４７】
また、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄは、側面視では、ラジエータ４８の前面４８ａと略平行に設けられて前傾しているため、高い泥除け性能を得ることができる。
また、下端部材２２０は、車幅方向外側の端部で、左右それぞれを下端部材固定ボルト２２４，２２４によりラジエータ４８に締結されているため、下端部材２２０を全体的に下端部材固定ボルト２２４，２２４で固定でき、下端部材２２０をラジエータ４８に強固に固定できる。
【００４８】
また、下端部材２２０は、後方に突出する突出部２２６を車幅方向の中央の位置に備え、ラジエータ４８は、下端から下方に突出する下方突出部２０９と、下方突出部２０９に設けられる開口２１０ａとを備え、突出部２２６は、開口２１０ａに挿入されて支持されている。これにより、下端部材２２０の組み付け時には、下端部材２２０の突出部２２６を下方突出部２０９の開口２１０ａに挿入しておくことで、下端部材２２０を仮組み状態にでき、作業性が良い。
さらに、後方延出部２３８は、下方突出部２０９の後方に位置する部分に、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄが設けられていない平面部２２２ｅを備えたため、下端部材２２０の突出部２２６を下方突出部２０９の開口２１０ａに挿入する際にルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄが邪魔になり難いため、組み付けの作業性が良い。また、平面部２２２ｅの部分では、隙間がないため、確実に泥はねを遮ることができる。
【００４９】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、固定孔２２３ａ，２２３ａ（図７）に挿通される下端部材固定ボルト２２４，２２４で下端部材２２０がラジエータ４８の下端部材固定部２１７，２１７に固定される例を挙げて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、下部の２点のファン固定ボルト２１６ｂ，２１６ｂ（締結具）によって、下側腕部２１５，２１５と下端部材２２０とを共締めする構成としても良い。この場合、例えば、下端部材２２０の前面部２２１ａには、下側ファン固定部２０８，２０８の前方の位置に、ファン固定ボルト２１６ｂ，２１６ｂが締結される締結部が設けられる。
すなわち、ファン２１１は、上部の１点のファン固定ボルト２１６ａと、下部の２点のファン固定ボルト２１６ｂ，２１６ｂとでラジエータ４８に取り付けられ、下部の２点のファン固定ボルト２１６ｂ，２１６ｂは、下端部材２２０と共締めされていても良い。この構成によれば、下端部材２２０をラジエータ４８に固定する締結部材の部品点数を削減できる。
また、上記実施の形態では、突出部２２６はラバー部材２１０の開口２１０ａに挿通されるものとして説明したが、これに限らず、突出部２２６は、下方突出部２０９に形成された開口に直接挿通されても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、３輪以上の車輪を有する鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００５０】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０  エンジン
４８  ラジエータ
４８ａ  前面
２０９  下方突出部
２１０ａ  開口
２１１  ファン
２１６ａ  ファン固定ボルト（上部の１点）
２１６ｂ，２１６ｂ  ファン固定ボルト（下部の２点、締結具）
２２１ａ  前面部
２２０  下端部材
２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ  ルーバー（リブ）
２２２ｅ  平面部
２２４  下端部材固定ボルト（締結部材）
２２６  突出部
２２７  円弧部
２３２  開口部
２３８  後方延出部
Ｆ  車体フレーム
【図１】
2017109564.tif 000003
【図２】
2017109564.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2017109564.tif 000007
【図６】
2017109564.tif 000008
【図７】
2017109564.tif 000009
【図８】
2017109564.tif 000010
【図９】
2017109564.tif 000011
【図１０】
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