(57)【要約】      （修正有）【課題】オートバイの荷台上に搭載されたキャリーボックスに対し、荷物を出し入れするのにあたり、停車したオートバイのエンジンのオン／オフを行う操作と、キャリーボックスの施錠とその開錠を行う操作とが、頻繁に繰り返される場合でも、オートバイを使用する人にとって利便性を高くすることができるキャリーボックス付きオートバイを提供する。【解決手段】荷物が収容される閉空間１１を有するキャリーボックスであり、荷物の出し入れを行う開口の蓋１２に、錠前を取付けたボックス１０を、オートバイ２の荷台３に搭載した配達用オートバイ１において、配達用オートバイ１のエンジンに対し、作動のオンまたはオフの制御が、認証コード判別手段により認証された特定の認証コードに基づいて行われ、錠前は特定の認証コードに基づき、施錠または開錠を行う電子錠を備えた構成とした。【選択図】図１
2017025697.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物が収容される閉空間を有するキャリーボックスで、荷物の出し入れを行う開口の蓋に、錠前を取付けたキャリーボックスを、オートバイの荷台に搭載したキャリーボックス付きオートバイにおいて、
使用者の個人情報であるカード情報として、認証コードが予め登録されたＩＣカードと、
前記認証コードを非接触で読み取る読取手段と、
前記読取手段により読み取られた前記認証コードを送信可能な送信手段と、
通信により、前記認証コードを前記送信手段から受信可能な受信手段と、
前記受信手段で受信した前記認証コードが、前記使用者より許可されたものであるかの真偽を判断する判別手段と、を備えていること、
当該キャリーボックス付きオートバイのエンジンに対し、作動のオンまたはオフの制御が、前記判別手段により認証された特定の前記認証コードに基づいて、行われること、
前記錠前は、前記特定の認証コードに基づき、施錠または開錠を行う電子錠であること、
を特徴とするキャリーボックス付きオートバイ。
【請求項２】
請求項１に記載するキャリーボックス付きオートバイにおいて、
前記読取手段と前記送信手段とを有する移動側通信機器は、当該キャリーボックス付きオートバイの運転者に携帯されるものであること、
前記受信手段と前記判別手段とを有する固定側通信機器は、当該キャリーボックス付きオートバイに搭載されていること、
前記移動側通信機器を携帯した前記運転者が、当該キャリーボックス付きオートバイから降車し、前記固定側通信機器との接触状態が遮断された条件を満たすと、作動オン状態にあった前記エンジンが、自動で作動オフ状態になること、
を特徴とするキャリーボックス付きオートバイ。
【請求項３】
請求項２に記載するキャリーボックス付きオートバイにおいて、
当該キャリーボックス付きオートバイは、前記運転者が座る座席と、前記運転者の足を載せるフットステップと、を有し、前記固定側通信機器は、第１の固定側通信機器として、前記座席または前記フットステップの少なくとも一方に、配設されていること、
前記移動側通信機器を携帯した前記運転者が、前記座席に着席した状態にあるとき、または、前記運転者の足が前記フットステップ上に載せた状態にあるときに、前記第１の固定側通信機器と接触状態にある条件を満たすと、作動オフ状態にあった前記エンジンが、自動で作動オン状態になること、
を特徴とするキャリーボックス付きオートバイ。
【請求項４】
請求項２に記載するキャリーボックス付きオートバイにおいて、
前記移動側通信機器を携帯した前記運転者と、前記固定側通信機器との接触状態が遮断された条件下では、前記錠前が施錠されていること、
を特徴とするキャリーボックス付きオートバイ。
【請求項５】
請求項３に記載するキャリーボックス付きオートバイにおいて、
前記固定側通信機器は、前記第１の固定側通信機器とは別の第２の固定側通信機器として、前記キャリーボックスに配設されており、
前記移動側通信機器を携帯した前記運転者が、前記第２の固定側通信機器と接触状態にある条件を満たすと、前記錠前が開錠されて、前記キャリーボックスの前記蓋が開蓋可能となり、開いた前記蓋が閉じられると、前記錠前は自動で施錠されること、
を特徴とするキャリーボックス付きオートバイ。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載するキャリーボックス付きオートバイにおいて、
前記オートバイは、二輪車または三輪車であること、
を特徴とするキャリーボックス付きオートバイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのオン／オフと共に、搭載されたキャリーボックスの施錠または開錠を、通信により行うキャリーボックス付きオートバイに関するものであり、特に、例えば、オートバイの荷台上のキャリーボックスに収容されている郵便物や小荷物等の荷物を、届け先まで配達するのに用いる郵便配達用オートバイ等の荷物配達用オートバイに関する。
【背景技術】
【０００２】
郵便物や小荷物等の荷物を届け先まで配達する手段の一つとして、周知の通り、郵便配達用オートバイが使用され、このオートバイの荷台上には、各届け先に配達する全ての郵便物等を収容するキャリーボックスが搭載されている。配達時には通常、配達員は、例えば、予定している全届け先の一つである届け先Ａに郵便物等を配達するとき、届け先Ａに到着次第、停車したオートバイのエンジンを、イグニッションキーの操作でオフにして、差し込んであったこのキーを抜き取る。そして、配達員は、キーシリンダに差し込んだ専用キーを操作することにより、キャリーボックスを開錠して開蓋し、キャリーボックス内から届け先Ａ向けの郵便物を取出した後、再び専用キーを操作することにより、キャリーボックスを閉蓋して施錠し、専用キーを抜き取った後、停車中のオートバイから一時的に離れ、郵便物を届け先に引き渡す。オートバイに戻った配達員は、イグニッションキーを再び差し込み、所定操作によりエンジンをオンにして、届け先Ａから次の届け先Ｂに向けて移動する。配達員は、全届け先に郵便物等を配達し終えるまでの間、このような一連の配達動作を繰り返し行っている。
【０００３】
ところで、ドアの施錠または開錠をスマートエントリーシステムで行う自動車が近年、急速に普及している。また、このような自動車のほかにも、オートバイ等の二輪車のエンジンを始動するのに、スマートエントリーシステムの通信手段を構成したエンジン始動装置が、例示した特許文献１に開示されている。特許文献１の技術では、運転者が、携帯する発信器から認証コードを非接触でアンテナに送り、認証手段により、受信した認証コードが正規なコードであると判断されたとき、運転者が、二輪車のブレーキレバーを操作することで、スタータスイッチがオン状態となって、エンジンが始動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１４３５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、オートバイを使用した郵便物等の配達では、配達員が、届け先で停車する度に、イグニッションキーの抜き差しを頻繁に行わなければならない上に、その都度、キャリーボックスの施錠とその開錠についても毎回行わなければならないため、非常に手間が掛かり面倒であった。特許文献１の技術は、イグニッションキーの使用に代えて、郵便配達用オートバイのエンジンのオン／オフに利用できるものと考えられるが、キャリーボックスの施錠／開錠について、作業の簡素化は、特許文献１の技術で全く対応できない。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、オートバイに搭載されたキャリーボックスに対し、荷物を出し入れするのにあたり、停車したオートバイのエンジンのオン／オフを行う操作と、キャリーボックスの施錠とその開錠を行う操作とが、頻繁に繰り返される場合でも、オートバイを使用する人にとって、利便性を高くすることができるキャリーボックス付きオートバイを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、荷物が収容される閉空間を有するキャリーボックスで、荷物の出し入れを行う開口の蓋に、錠前を取付けたキャリーボックスを、オートバイの荷台に搭載したキャリーボックス付きオートバイにおいて、使用者の個人情報であるカード情報として、認証コードが予め登録されたＩＣカードと、前記認証コードを非接触で読み取る読取手段と、前記読取手段により読み取られた前記認証コードを送信可能な送信手段と、通信により、前記認証コードを前記送信手段から受信可能な受信手段と、前記受信手段で受信した前記認証コードが、前記使用者より許可されたものであるかの真偽を判断する判別手段と、を備えていること、当該キャリーボックス付きオートバイのエンジンに対し、作動のオンまたはオフの制御が、前記判別手段により認証された特定の前記認証コードに基づいて、行われること、前記錠前は、前記特定の認証コードに基づき、施錠または開錠を行う電子錠であること、を特徴とする。
【０００８】
この態様によれば、本発明のキャリーボックス付きオートバイが、荷物の届け先に到着したとき、使用者（配達員）が、エンジンの停止操作及びその始動操作と、キャリーボックスの施錠操作及びその開錠操作を行うのにあたり、エンジンの作動制御に従来必要であったイグニッションキーの抜き差しと、キャリーボックスの錠前の開閉に従来必要であったキーの抜き差しが、全く不要になる。そのため、配達員が、郵便物等の荷物の届け先毎に、本発明のキャリーボックス付きオートバイを停車させ、その都度、荷物の引き渡し等を届け先で行っても、配達員の衣服の上から送信機器（移動側通信機器）を身に付けているだけで、配達員に掛かる面倒な手間はほとんどなく、配達員の作業負担を低減することができる。しかも、例えば、人体通信や、実施形態２で説明する至近距離間無線通信のように、IoT（Internet of Things）向けの遠隔監視用のセンサデータや遠隔制御用の制御データを、送信または受信するための近距離無線通信規格等を用いた通信手段等の無線通信は、高いセキュリティー性能を有し、セキュリティーの信頼性も高い。
【０００９】
上記の態様においては、前記読取手段と前記送信手段とを有する移動側通信機器は、当該キャリーボックス付きオートバイの運転者に携帯されるものであること、前記受信手段と前記判別手段とを有する固定側通信機器は、当該キャリーボックス付きオートバイに搭載されていること、前記移動側通信機器を携帯した前記運転者が、当該キャリーボックス付きオートバイから降車し、前記固定側通信機器との接触状態が遮断された条件を満たすと、作動オン状態にあった前記エンジンが、自動で作動オフ状態になること、が好ましい。
【００１０】
この態様によれば、本発明のキャリーボックス付きオートバイが荷物の届け先に到着後、移動側通信機器を携帯した運転者（配達員）が降車にあたり、例えば、人体通信の場合、数〜数十ｃｍ程度の最大通信可能距離を超えて、移動側通信機器を固定側通信機器から離すだけで、作動していたエンジンを、煩わしい操作を伴うことなく簡単に停止することができる。
【００１１】
上記の態様においては、当該キャリーボックス付きオートバイは、前記運転者が座る座席と、前記運転者の足を載せるフットステップと、を有し、前記固定側通信機器は、第１の固定側通信機器として、前記座席または前記フットステップの少なくとも一方に、配設されていること、前記移動側通信機器を携帯した前記運転者が、前記座席に着席した状態にあるとき、または、前記運転者の足が前記フットステップ上に載せた状態にあるときに、前記第１の固定側通信機器と接触状態にある条件を満たすと、作動オフ状態にあった前記エンジンが、自動で作動オン状態になること、が好ましい。
【００１２】
この態様によれば、運転者（配達員）が、荷物の引き渡しや、不在者向けの配達記録の投函を届け先で行った後、本発明のキャリーボックス付きオートバイに戻って、再び移動するのにあたり、配達員の足をフットステップに載せて、あるいは配達員が座席に着席して、例えば、安全上、ブレーキレバーの把持操作等をするだけで、停止していたエンジンを、煩わしい操作を伴うことなく簡単に始動することができる。
【００１３】
上記の態様においては、前記移動側通信機器を携帯した前記運転者と、前記固定側通信機器との接触状態が遮断された条件下では、前記錠前が施錠されていること、が好ましい。
【００１４】
この態様によれば、錠前が施錠されていれば、本発明のキャリーボックス付きオートバイの走行中、不測の事態が起きた場合でも、キャリーボックスの蓋が開いてしまうことを防ぐことができ、届け先に配達する郵便物や書留等の大切な荷物が、キャリーボックス内で保管された状態を維持することができる。また、運転者（配達員）が、荷物の引き渡し等により、本発明のキャリーボックス付きオートバイから一時的に離れていても、キャリーボックス内に保管されている荷物は、セキュリティー上、安全に担保できている。
【００１５】
上記の態様においては、前記固定側通信機器は、前記第１の固定側通信機器とは別の第２の固定側通信機器として、前記キャリーボックスに配設されており、前記移動側通信機器を携帯した前記運転者が、前記第２の固定側通信機器と接触状態にある条件を満たすと、前記錠前が開錠されて、前記キャリーボックスの前記蓋が開蓋可能となり、開いた前記蓋が閉じられると、前記錠前は自動で施錠されること、が好ましい。
【００１６】
この態様によれば、到着した荷物の届け先で、運転者（配達員）が、荷物をキャリーボックスから取り出すのにあたり、例えば、人体通信による数〜数十ｃｍ程度の最大通信可能距離以内で、配達員の身体の一部を第２の固定側通信機器に近接または接触させるだけで、施錠されていた錠前を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に開錠することができる。また、配達員が、到着した届け先で荷物をキャリーボックスから取り出した後、蓋を閉じて、例えば、人体通信による数〜数十ｃｍ程度の最大通信可能距離を超えて、本発明のキャリーボックス付きオートバイから離れるだけで、開錠していた錠前を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に施錠することができる。また、例えば、IoT（Internet of Things）向けの遠隔監視用のセンサデータや遠隔制御用の制御データを、送信または受信するための近距離無線通信規格等を用いた無線通信を使用することにより、至近距離内で、配達員の身体の一部を第２の固定側通信機器に近接または接触させるだけで、施錠されていた錠前を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に開錠することができる。
【００１７】
上記の態様においては、前記オートバイは、二輪車または三輪車であること、が好ましい。
【００１８】
この態様によれば、二輪車式のオートバイや、三輪車式のオートバイをベースとした、本発明のキャリーボックス付きオートバイは、例えば、郵便物や書留、小荷物等を、一軒毎届け先に配達する上で、配達員にとって、配達作業の負担を軽減し、配達作業の効率化を図ることができる利便性の高い移動手段となり得る。また、先の届け先とその次の届け先との距離が非常に近く、到着した届け先での停止と、次の届け先への移動とが、頻繁に繰り返される場合や、狭い道路を走行して届け先に配達する場合等には、二輪車式のオートバイや、三輪車式のオートバイをベースとした、本発明のキャリーボックス付きオートバイは、非常に機動性の高い移動手段となる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係るキャリーボックス付きオートバイによれば、オートバイに搭載されたキャリーボックスに対し、荷物を出し入れするのにあたり、停車したオートバイのエンジンのオン／オフを行う操作と、キャリーボックスの施錠とその開錠を行う操作とが、頻繁に繰り返される場合でも、当該キャリーボックス付きオートバイを使用する人にとって、利便性を高くすることができる、という優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態１に係る配達用オートバイを示す正面図である。
【図２】図１に示す配達用オートバイを斜め後方から見た斜視図である。
【図３】実施形態１の変形形態に係る配達用オートバイを示す正面図である。
【図４】本発明の一実施例に係るボックスの錠前について、制御部の概要を示すブロック図である。
【図５】実施形態１に係る配達用オートバイで行う人体通信システムの概要を示すブロック図である。
【図６】図５に示す人体通信システムで用いる人体通信の概念についての説明図であり、人体周りの電界分布モデルを示す図である。
【図７】実施形態１，２に係る配達用オートバイを用いて、郵便配達員が郵便物等を届け先に配達するまでの一連の過程を示すフローチャート図である。
【図８】実施形態１，２に係る通信システムにより配達用オートバイのエンジン始動を行うまでの一連の過程を示すフローチャート図である。
【図９】実施形態１，２に係る通信システムによりボックスの開錠と施錠を行うまでの一連の過程を示すフローチャート図である。
【図１０】実施形態２に係る配達用オートバイを示す正面図である。
【図１１】図１０に示す配達用オートバイを斜め後方から見た斜視図である。
【図１２】実施形態２に係る配達用オートバイで行う至近距離間無線通信システムの概要を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係るキャリーボックス付きオートバイについて、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。キャリーボックス付きオートバイは、本実施形態１，２では、荷台上のキャリーボックスに収容されている小荷物を、届け先まで配達するのに用いる荷物配達用オートバイであり、具体的には、例えば、郵便物や書留、小荷物を配達するのに用いられる郵便配達用オートバイ等である。図１は、実施形態１に係る配達用オートバイを示す正面図であり、その斜視図を図２に示す。
【００２２】
（実施形態１）
本発明に係るキャリーボックス付きオートバイは、図１に示すように、前輪１つ、後輪２つの計３つの車輪を有した三輪車式のオートバイ２の荷台３に、ボックス１０（キャリーボックス）を搭載した配達用オートバイ１であり、本実施形態１では、後述する人体通信システム２０を伴って機能する。ボックス１０は、荷物が収容される閉空間１１と外部との間で荷物の出し入れを行う開口の蓋１２に、後述する錠前１３を取付けたものであり、蓋１２は、配達用オートバイ１後方側に設けられている。配達用オートバイ１は、運転時に運転者Ｒ（図６参照）が座る座席４と、運転者Ｒの足を載せるフットステップ５と、ハンドル６の左右両側にあるブレーキレバー８等とを有し、図示しないエンジンで後輪を駆動させ、ハンドル６右側のアクセルスロットル７を操作して走行する。
【００２３】
また、配達用オートバイ１は、エンジンの動きを電気的に制御するエンジンコントロールユニット（ECU:Engine Control Unit）（図示省略）と、このＥＣＵ内に設けられたエンジン作動スイッチ手段９とを備えている。このエンジン作動スイッチ手段９は、本実施形態１では、後述する人体通信システム２０の第１固定側通信ユニット４１（第１の固定側通信機器）と電気的に接続されている。エンジン作動スイッチ手段９は、第１固定側通信ユニット４１から出力された特定の作動信号（特定の認証コード）を検知すると、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作を伴って、停止していたオートバイ２のエンジンを始動可能とし、上記作動信号を検知できない遮断状態になると、作動中のエンジンを停止させるスイッチ機能を有する。このエンジン作動スイッチ手段９には、エンジンを始動する権限を有する者の特定の認証コードが、マイクロコンピュータ内に予め登録されている。
【００２４】
なお、本実施形態では、エンジン作動スイッチ手段９は、ＥＣＵ内に設けたが、上述したエンジン作動スイッチ手段９の機能を発揮できるものであれば、必ずしもＥＣＵ内にエンジン作動スイッチ手段９を設ける必要はない。また、エンジン作動スイッチ手段９は、第１固定側通信ユニット４１から出力された特定の作動信号（特定の認証コード）を検知すると、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作を伴って、停止していたオートバイ２のエンジンを始動可能とするスイッチ機能であっても良い。この場合、作動中のエンジンの停止は、オートバイ２に装備されているエンジン操作ボタンを操作して行う。
【００２５】
また、本実施形態１に係るキャリーボックス付きオートバイは、三輪車式のオートバイ２の荷台３にボックス１０を搭載した配達用オートバイ１としたが、図３に示すように、実施形態１の変形形態に係る配達用オートバイとして、運転者Ｒの足を載せるフットステップ５Ａを左右両側に有した二輪車式のオートバイ２Ａの荷台に、ボックス１０Ａが搭載された配達用オートバイ１Ａでも良い。また、キャリーボックスは、配達用オートバイ１の後方側に蓋１２を設けたボックス１０のほか、例えば、配達用オートバイ１Ａの上方側に蓋１２Ａを設けたボックス１０Ａ等でも良い。すなわち、キャリーボックスが、閉空間に荷物の出し入れを行う開口を蓋で閉塞し、この蓋の施錠とその開錠を行う錠前を備えた構成であれば、キャリーボックスの形状、蓋の取付け位置、蓋の開閉機構は、特に限定されるものではなく何でも良い。錠前の位置、及び後述する第２固定側通信ユニット４２の取付け位置についても、特に限定されるものではない。
【００２６】
次に、錠前１３について、説明する。図４は、本発明の一実施例に係るボックスの錠前について、制御部の概要を示すブロック図である。錠前１３は、後に詳述するように、第２固定側通信ユニット４２の特定の認証コードに基づいて開錠を行うと共に、蓋１２を閉蓋した後、移動側通信ユニット３０と第２固定側通信ユニット４２との接触状態を遮断した条件の下、自動的に施錠を行う電子錠である。施錠または開錠は、錠前１３の回転機構部の動きを、錠前制御手段１４により制御されて行われる。錠前制御手段１４は、データの加工や演算を行うＣＰＵ１５と、制御プログラムを記憶するＲＯＭ１７と、錠前１３を取り付けたボックス１０の蓋１２を開閉する権限を有する者の特定の認証コードを予め登録し、第２固定側通信ユニット４２（固定側通信ユニット４０）から読み取った特定の認証コード等の各種データやプログラムを読み書きされるＲＡＭ１６を備えている。
【００２７】
錠前１３は、第２固定側通信ユニット４２にデータを読み書きするデータ通信基板１８と、回転機構部の回転動作を制御するソレノイド１９を備え、データ通信基板１８とソレノイド１９は、錠前制御手段１４と電気的に接続されている。なお、ここに挙げた錠前１３の構成は、あくまでも一例に過ぎず、錠前は、特定の認証コードに基づいて、施錠または開錠を行う電子錠であれば、錠前の構成は何でも良い。
【００２８】
次に、人体通信システム２０について、図５及び図６を用いて説明する。図５は、実施形態１に係る配達用オートバイで行う人体通信システムの概要を示すブロック図である。人体通信システム２０は、ＩＣカード３８と共に、配達用オートバイ１の運転者Ｒが携帯する移動側通信ユニット３０（移動側通信機器）と、配達用オートバイ１に搭載される固定側通信ユニット４０（固定側通信機器）とからなる。
【００２９】
ＩＣカード３８には、配達用オートバイ１の運転者Ｒ（使用者）の個人情報であるカード情報として、認証コードが予め登録されている。移動側通信ユニット３０は、この認証コードを非接触で読み取る認証コード読取手段３１（読取手段）と、認証コード読取手段３１により読み取られた認証コードを送信可能な認証コード送信手段３２（送信手段）と、認証コード読取手段３１と認証コード送信手段３２とを電気的に制御する移動側ユニット制御手段３３と、図示しない電源等とを有している。固定側通信ユニット４０は、本実施形態１では、人体通信により、認証コードを認証コード送信手段３２から受信可能な認証コード受信手段４５（受信手段）と、認証コード判別手段４６（判別手段）と、認証コード受信手段４５と認証コード判別手段４６とを電気的に制御する固定側ユニット制御手段４７と、図示しない電源等とを有している。なお、人体通信とは、人体とその周辺に極めて近接した通信距離の小さい範囲内で、データのやり取りをワイヤレスで行うボディ・エリア・ネットワーク（BAN：Body Area Network）である。
【００３０】
具体的には、認証コード読取手段３１は、第１アンテナ３４により、ＩＣカード３８の認証コードを非接触で読み取る機能を有する機器である。認証コード送信手段３２は、第２アンテナ３５に相当する平板状の信号電極とグランド電極とを有し、認証コード読取手段３１により読み取られたＩＣカード３８の認証コードに基づいて変調した交流電界信号を、非接触で認証コード受信手段４５に送信可能に構成された機器である。
【００３１】
認証コード受信手段４５は、第３アンテナ４９に相当する平板状の信号電極とグランド電極とを有し、認証コード読取手段３１によるこの交流電界信号で誘起される人体近傍の微弱な交流電界を当該信号電極で読み取り、認証コードを復調する機能を有する機器である。認証コード判別手段４６は、認証コード受信手段４５で受信した認証コードに対し、配達用オートバイ１の運転者Ｒより許可されたものであるかの真偽を判断する機能を有する機器である。認証コード判別手段４６には、配達用オートバイ１の運転者Ｒが携帯するＩＣカード３８の認証コードと同一の照合用コードが、予め登録されている。認証コード判別手段４６により認証された特定の認証コードは、図示しない出力機器により、エンジン作動スイッチ手段９や錠前制御手段１４に出力される。
【００３２】
固定側通信ユニット４０は、本実施形態では、図１に示すように、フットステップ５に敷設された第１固定側通信ユニット４１（第１の固定側通信機器）と、図２に示すように、ボックス１０の蓋１２の取手部に配設された第２固定側通信ユニット４２（第２の固定側通信機器）との２系統で構成されている。
【００３３】
なお、本実施形態では、第１固定側通信ユニット４１をフットステップ５に敷設したが、第１固定側通信ユニット４１（図３に示す配達用オートバイ１Ａの固定側通信ユニット４０Ａも同様）を、フットステップ５に代えて座席４に敷設しても良い。あるいは、運転者Ｒの腰や背中付近に接触可能な座席４の背もたれに敷設しても良い。さらに、第１固定側通信ユニット４１は、座席４とフットステップ５の両方に敷設されていても良く、配達用オートバイ１に乗車する運転者Ｒが、運転姿勢の状態で接触可能な位置に設けられていれば、何れの位置に配置されていても良い。
【００３４】
人体通信システム２０では、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒが、第２固定側通信ユニット４２と接触状態にある条件を満たすと、錠前１３が開錠されて、ボックス１０の蓋１２が開蓋可能となり、開いた蓋１２が閉じられると、錠前１３は自動で施錠される。フットステップ５に敷設した第１固定側通信ユニット４１の周囲は、電気的なグランドとなっている。第１固定側通信ユニット４１（４０）は、エンジン作動スイッチ手段９と電気的に接続され、第２固定側通信ユニット４２（４０）は、錠前制御手段１４と電気的に接続されている。
【００３５】
ここで、人体通信の概念について、簡単に説明する。図６は、人体通信システムで用いる人体通信の概念についての説明図であり、人体周りの電界分布モデルを示す図である。図６に示すように、人体（配達用オートバイ１の運転者Ｒに対応）は、アースグランド４８上に立ち、認証コード送信手段３２を、例えば、衣服のポケットに入れることや、首からぶら下げること等により、人体Ｒの表面付近に携帯している。これにより、認証コード送信手段３２の信号電極と人体表面との間が、最大１０〜１５ｃｍ程度の通信可能距離内であれば、この信号電極と人体とが容量的に結合して、交流電界が発生する。
【００３６】
他方、人体は、６０〜７０％の水分を含んでおり、導体とみなすことができる。認証コード送信手段３２の交流電界信号が、５〜１０ＭＨｚの周波数帯であるとき、この認証コード送信手段３２の交流電界信号により、人体Ｒの近くに交流電界が生じていると、誘導によってこの人体Ｒの表面全体が、交流電界を帯びる。このとき、認証コード送信手段３２の交流電界信号は、ほとんど空間に放射されず、人体Ｒの表面全体に伝わる。認証コード受信手段４５の信号電極と人体表面との間についても、最大１０〜１５ｃｍ程度の通信可能距離内であれば、この信号電極と人体とが容量的に結合して、認証コード送信手段３２の交流電界信号で誘起された微弱な交流電界が、アースグランド４８に達する前に、人体Ｒの表面付近に配置された認証コード受信手段４５の信号電極で、検出できる。
【００３７】
次に、配達用オートバイ１を利用して、配達員Ｒ（運転者Ｒ）が郵便物や書留等の荷物を届け先に配達する場合の一連の過程について、図７〜図９を用いて説明する。図７は、配達用オートバイを用いて、配達員が郵便物等を届け先に配達するまでの一連の過程を示すフローチャート図である。図８は、通信システムにより配達用オートバイのエンジン始動を行うまでの一連の過程を示すフローチャート図である。図９は、通信システムによりボックスの開錠と施錠を行うまでの一連の過程を示すフローチャート図である。なお、図７〜図９は、本実施形態１の説明向けの図と、後述する実施形態２の説明向けの図と共用している。そのため、実施形態１の説明内容と実施形態２の説明内容を明確に区別するため、図７〜図９の各図における全ステップで、例えば、図７では、実施形態１で使用する（Ｓ１１）、実施形態２で使用する（Ｓ１１１）等のように、実施形態１では、ステップ番号を２桁、実施形態２では、ステップ番号を３桁で表示して、ステップ番号をそれぞれ区別している。
【００３８】
はじめに、届け先に配達する荷物が、配達用オートバイ１のボックス１０内に収容され、移動側通信ユニット３０と固定側通信ユニット４０の電源は、オン状態になっている。配達員である運転者Ｒは、ＩＣカード３８と共に、移動側通信ユニット３０を携帯して座席４に座り、フットステップ５に足を載せて配達用オートバイ１を運転し、最初の届け先に向けて移動する（Ｓ１１）。配達用オートバイ１が最初の届け先に到着したら、運転者Ｒは、配達用オートバイ１に、サイドブレーキをかける等の車止め措置をとる（Ｓ１２）。
【００３９】
この段階ではまだ、配達用オートバイ１のエンジンは、作動オン状態である。次に、運転者Ｒ（配達員Ｒ）は、足をフットステップ５から放ち、第１固定側通信ユニット４１との間で、前述の通信可能距離を超えて座席４から離れる（Ｓ１３）。これにより、認証コード送信手段３２の交流電界信号に基づいて誘起された微弱な交流電界が、第１固定側通信ユニット４１の認証コード受信手段４５の信号電極で検出できず、第１固定側通信ユニット４１から出力される作動信号が、エンジン作動スイッチ手段９に届かないため、作動中のエンジンは、エンジン作動スイッチ手段９によって停止する（Ｓ１４）。すなわち、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒが、配達用オートバイ１から降車し、第１固定側通信ユニット４１との接触状態が遮断された条件を満たすと、作動オン状態にあったエンジンは、自動で作動オフ状態になる。次に、配達員Ｒは、ボックス１０の蓋１２の錠前１３を開錠する（Ｓ１５）。
【００４０】
錠前１３の開錠については、図９に示すフローチャート図に基づいて、説明する。配達員Ｒは降車後、配達用オートバイ１後方のボックス１０まで移動し、図２に示す第２固定側通信ユニット４２に手をかざし、取手を掴む。次に、移動側通信ユニット３０において、認証コード読取手段３１により、ＩＣカード３８の認証コードの読み取りを行う（Ｓ５１）。そして、認証コード読取手段３１により読み取られたＩＣカード３８の認証コードに基づいて変調された交流電界信号を、人体通信により認証コード受信手段４５に送る（Ｓ５２）。
【００４１】
次に、第２固定側通信ユニット４２において、認証コード受信手段４５が、認証コード読取手段３１による交流電界信号で誘起された微弱な交流電界を復調し、認証コード判別手段４６が、復調された認証コードと照合用コードとを照会する（Ｓ５３）。照合用コードと一致する場合には、復調された認証コードは、認証コード判別手段４６により認証された特定の認証コードとして扱われ、（Ｓ５４）に進む。照合用コードと一致しない場合には、復調された認証コードは、錠前１３の開錠に有効な認証コードでないものとして、錠前１３の開錠を不許可とする。万が一、配達員Ｒが、登録してある正しい真のＩＣカード３８と間違えて、正しくない偽のＩＣカード３８を、認証コード読取手段３１に読み取らせた場合には、（Ｓ５１）に戻り、正しい真のＩＣカード３８を、認証コード読取手段３１で読み込ませる。
【００４２】
次に、（Ｓ５４）では、特定の認証コードが錠前制御手段１４に出力されると、錠前制御手段１４に入力された特定の認証コードが、ボックス１０の蓋１２を開閉する権限を有する者によって登録された特定の認証コードと一致し、錠前制御手段１４が、錠前１３の回転機構部に開錠指令を出す。これにより、錠前１３は開錠する（Ｓ５５）。次に、配達員Ｒは、蓋１２を開ける（Ｓ５６）。
【００４３】
ここで、図７に示すフローチャート図に一旦戻り、図９に示すフローチャート図の（Ｓ５６）と同じ（Ｓ１６）で、ボックス１０の蓋１２を開けた配達員Ｒが、ボックス１０内から荷物を取り出す。そして、再び図９に示すフローチャート図に戻り、（Ｓ５７）において、配達員は蓋１２を閉める。蓋１２の閉蓋後、配達員Ｒが、前述の通信可能距離（最大１０〜１５ｃｍ程度）を超えてボックス１０から離れると、認証コード送信手段３２の交流電界信号に基づいて誘起された微弱な交流電界が、第２固定側通信ユニット４２の認証コード受信手段４５の信号電極で検出できない。そのため、第２固定側通信ユニット４２から出力される作動信号が、錠前制御手段１４に届かず、閉じた蓋１２は、錠前制御手段１４より、錠前１３の回転機構部に施錠指令を出し、錠前１３は施錠される（Ｓ５８）。かくして、ボックス１０の蓋１２は施錠される。
【００４４】
ここで、再び図７に示すフローチャート図に戻り、（Ｓ１６）において、配達員Ｒが、ボックス１０の蓋１２を開けて、ボックス１０内から荷物を取り出した後、蓋１２を閉じて、配達用オートバイ１から離れると、図９に示すフローチャート図の（Ｓ５８）で前述したように、錠前１３は既に施錠されている。これにより、配達用オートバイ１を駐車している間でも、ボックス１０内の荷物は、セキュリティー上、保護された状態にある。そのため、配達員Ｒは、安心して、最初の届け先の引渡し場所（玄関やポスト等）まで移動して、届け先に荷物の引き渡しや、不在者向けの配達記録の投函を行い、配達用オートバイ１に戻って来ることができる（Ｓ１７）。
【００４５】
次に、配達員Ｒ（運転者Ｒ）は、配達用オートバイ１に乗車して座席４に着席し、足をフットステップ５に載せる（Ｓ１８）。これにより、エンジンの始動が行われる（Ｓ１９）。エンジンの始動については、図８に示すフローチャート図に基づいて、説明する。
【００４６】
配達員Ｒは乗車時に、移動側通信ユニット３０において、認証コード読取手段３１により、ＩＣカード３８の認証コードの読み取りを行う（Ｓ３１）。次に、座席４に着席して、足をフットステップ５に載せることにより、移動側通信ユニット３０と配達員Ｒとの容量的な結合状態を作り出し、認証コード読取手段３１により読み取られたＩＣカード３８の認証コードに基づいて変調された交流電界信号を、人体通信により認証コード受信手段４５に送る（Ｓ３２）。
【００４７】
次に、第１固定側通信ユニット４１において、認証コード受信手段４５が、認証コード読取手段３１による交流電界信号で誘起された微弱な交流電界を復調し、認証コード判別手段４６が、復調された認証コードと照合用コードとを照会する（Ｓ３３）。照合用コードと一致する場合には、復調された認証コードは、認証コード判別手段４６により認証された特定の認証コードとして扱われ、（Ｓ３４）に進む。照合用コードと一致しない場合には、復調された認証コードは、エンジンの始動に有効な認証コードでないものとして、エンジンの始動を不許可とする。万が一、配達員Ｒが、登録してある正しい真のＩＣカード３８と間違えて、正しくない偽のＩＣカード３８を、認証コード読取手段３１に読み取らせた場合には、（Ｓ３１）に戻り、正しい真のＩＣカード３８を、認証コード読取手段３１で読み込ませる。
【００４８】
次に、（Ｓ３４）において、特定の認証コードがエンジン作動スイッチ手段９に出力されると、エンジン作動スイッチ手段９に入力された特定の認証コードが、エンジンの始動または停止を行う権限を有する者によって登録された特定の認証コードと一致し、エンジン作動スイッチ手段９が、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作部に、始動指令を出す。これにより、エンジンは始動する（Ｓ３５）。かくして、配達用オートバイ１では、停止していたエンジンが始動する。
【００４９】
ここで、再び図７に示すフローチャート図に戻り、（Ｓ１９）では、エンジンは、始動しており、配達用オートバイ１は、走行できる状態になっている。（Ｓ２０）では、荷物を配達し終えた最初の届け先の後、次の届け先に配達する荷物が、配達用オートバイ１のボックス１０内にあるか否かを、配達員Ｒが判断する。次の届け先に配達する荷物がボックス１０内になければ、配達員Ｒは、配達作業を終了して、配達用オートバイ１を走行させて荷物の集荷発送拠点等まで戻る。次の届け先に配達する荷物がボックス１０内にあれば、（Ｓ１１）に戻り、（Ｓ１９）までの一連のプロセスを、全届け先に郵便物等を配達し終えるまで、繰り返し行って、配達作業を終了する。
【００５０】
以上、説明したように、本実施形態によれば、荷物が収容される閉空間１１を有するボックスで、荷物の出し入れを行う開口の蓋１２に、錠前１３を取付けたボックス１０を、オートバイ２の荷台３に搭載した配達用オートバイ１において、運転者Ｒ（配達員Ｒ）の個人情報であるカード情報として、認証コードが予め登録されたＩＣカード３８と、認証コードを非接触で読み取る認証コード読取手段３１と、認証コード読取手段３１により読み取られた認証コードを送信可能な認証コード送信手段３２と、人体通信により、認証コードを認証コード送信手段３２から受信可能な認証コード受信手段４５と、認証コード受信手段４５で受信した認証コードが、配達員Ｒより許可されたものであるかの真偽を判断する認証コード判別手段４６と、を備えている。配達用オートバイ１のエンジンに対し、作動のオンまたはオフの制御が、認証コード判別手段４６により認証された特定の認証コードに基づいて、行われること、錠前１３は、特定の認証コードに基づき、施錠または開錠を行う電子錠であること、を特徴とする。これにより、配達用オートバイ１が荷物の届け先に到着したとき、配達員Ｒが、エンジンの停止操作及びその始動操作と、ボックス１０の施錠操作及びその開錠操作を行うのにあたり、エンジンの作動制御に従来必要であったイグニッションキーの抜き差しや、キャリーボックスの錠前の開閉に従来必要であったキーの抜き差しが、全く不要になる。そのため、配達員Ｒが、郵便物等の荷物の届け先毎に、配達用オートバイ１を停車させ、その都度、荷物の引き渡し等を届け先で行っても、配達員Ｒの衣服の上から移動側通信ユニット３０を身に付けているだけで、配達員Ｒに掛かる面倒な手間はほとんどなく、配達員Ｒの作業負担を低減することができる。しかも、人体通信は、高いセキュリティー性能を有し、セキュリティーの信頼性も高い。
【００５１】
従って、本実施形態に係る配達用オートバイ１によれば、オートバイ２に搭載されたボックス１０に対し、荷物を出し入れするのにあたり、停車したオートバイ２（１）のエンジンのオン／オフを行う操作と、ボックス１０の施錠とその開錠を行う操作とが、頻繁に繰り返される場合でも、配達用オートバイ１を使用する人にとって、利便性を高くすることができる、という優れた効果を奏する。
【００５２】
また、認証コード読取手段３１と認証コード送信手段３２とを有する移動側通信ユニット３０は、配達用オートバイ１の運転者Ｒに携帯されるものであること、認証コード受信手段４５と認証コード判別手段４６とを有する固定側通信ユニット４０は、配達用オートバイ１に搭載されていること、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒが、配達用オートバイ１から降車し、固定側通信ユニット４０との接触状態が遮断された条件を満たすと、作動オン状態にあったエンジンが、自動で作動オフ状態になること、を特徴とするので、配達用オートバイ１が荷物の届け先に到着後、配達員Ｒが降車にあたり、人体通信による最大１０〜１５ｃｍ程度の通信可能距離を超えて足をフットステップ５から離すだけで、作動していたエンジンを、煩わしい操作を伴うことなく簡単に停止することができる。
【００５３】
また、配達用オートバイ１は、運転者Ｒ（配達員Ｒ）が座る座席４と、運転者Ｒの足を載せるフットステップ５と、を有し、固定側通信ユニット４０は、第１固定側通信ユニット４１として、フットステップに、配設されていること、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒの足が、フットステップ５上に載せた状態にあるときに、第１固定側通信ユニット４１と接触状態にある条件を満たすと、作動オフ状態にあったエンジンが、自動で作動オン状態になること、を特徴とする。または、第１固定側通信ユニット４１が、座席４に配設されていること、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒが、座席４に着席した状態にあるときに、第１固定側通信ユニット４１と接触状態にある条件を満たすと、作動オフ状態にあったエンジンが、自動で作動オン状態になること、を特徴とするので、配達員Ｒが、荷物の引き渡しや、不在者向けの配達記録の投函を届け先で行った後、配達用オートバイ１に戻って、再び移動するのにあたり、足をフットステップ５に載せて、あるいは運転者Ｒが座席４に着席して、安全上、ブレーキレバー８を把持するだけで、停止していたエンジンを、煩わしい操作を伴うことなく簡単に始動することができる。
【００５４】
また、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒと、固定側通信ユニット４０との接触状態が遮断された条件下では、錠前１３が施錠されていること、を特徴とするので、錠前１３が施錠されていれば、配達用オートバイ１の走行中、不測の事態が起きた場合でも、ボックス１０の蓋１２が開いてしまうことを防ぐことができ、届け先に配達する郵便物や書留等の大切な荷物が、ボックス１０内で保管された状態を維持することができる。また、運転者Ｒ（配達員Ｒ）が、荷物の引き渡し等により配達用オートバイ１から一時的に離れていても、ボックス１０内に保管されている荷物は、セキュリティー上、安全に担保できている。
【００５５】
また、固定側通信ユニット４０は、第１固定側通信ユニット４１とは別の第２固定側通信ユニット４２として、ボックス１０に配設されており、移動側通信ユニット３０を携帯した運転者Ｒが、第２固定側通信ユニット４２と接触状態にある条件を満たすと、錠前１３が開錠されて、ボックス１０の蓋１２が開蓋可能となり、開いた蓋１２が閉じられると、錠前１３は自動で施錠されること、を特徴とするので、到着した届け先で、配達員Ｒが、荷物をボックス１０から取り出すのにあたり、人体通信による最大１０〜１５ｃｍ程度の通信可能距離以内で、配達員Ｒの手を第２固定側通信ユニット４２にかざすだけで、施錠されていた錠前１３を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に開錠することができる。また、配達員Ｒが、到着した届け先で荷物をボックス１０から取り出した後、蓋１２を閉じて、最大１０〜１５ｃｍ程度の通信可能距離を超えて、配達用オートバイ１から離れるだけで、開錠していた錠前１３を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に施錠することができる。
【００５６】
また、オートバイ２は、二輪車または三輪車であること、を特徴とするので、二輪車式のオートバイ２Ａや、三輪車式のオートバイ２をベースとした配達用オートバイ１Ａ，１は、例えば、郵便物や書留、小荷物等を、一軒毎届け先に配達する上で、配達員Ｒにとって、配達作業の負担を軽減し、配達作業の効率化を図ることができる利便性の高い移動手段となり得る。また、先の届け先とその次の届け先との距離が非常に近く、到着した届け先での停止と、次の届け先への移動とが、頻繁に繰り返される場合や、狭い道路を走行して届け先に配達する場合等には、二輪車式のオートバイ２Ａや、三輪車式のオートバイ２をベースとした配達用オートバイ１Ａ，１は、非常に機動性の高い移動手段となる。
【００５７】
（実施形態２）
次に、実施形態２について、説明する。実施形態１の配達用オートバイ１では、移動側通信ユニット３０から固定側通信ユニット４０への認証コードの送信を、人体通信で行ったが、本実施形態２の配達用オートバイでは、移動側通信機器から固定側通信機器への認証コードの送信を、後述する至近距離間無線通信で行う。実施形態２では、実施形態１とは異なる部分を中心に説明し、実施形態１と共通する部分やその他についての説明は、簡略または省略する。
【００５８】
はじめに、至近距離間無線通信について、簡単に説明する。至近距離間無線通信とは、本実施形態では、例示するZigBeeやBluetooth等に代表されるほか、これらに相当する無線通信を対象とするもので、いわゆる近距離無線通信規格を利用して無線通信を行う通信手段である。なお、ZigBeeは、ZigBee Alliance, Inc.の登録商標であり、Bluetoothは、Bluetooth SIG, Inc.の登録商標である。
【００５９】
例えば、ZigBee（ジグビー）による無線通信（ジグビー通信）は、IoT（Internet of Things）等向けの遠隔監視用のセンサデータや遠隔制御用の制御データを、送信または受信するための近距離無線通信規格の一つであり、電気的仕様のうちの基礎部分を、IEEE 802.15.4で規格化した通信規格である。ジグビー通信では、データ通信は、間欠的に行われ、暗号化にも対応しているため、通信のセキィリティは確保されている。データの通信速度も、一例として実効転送最大速度１０ｋｂｐｓ程度と非常に低速である。また、使用する通信帯域が狭く、他からの端末機器が、使用するネットワークに輻輳することがないため、送信側の端末機器と受信側の端末機器との間のネットワークで、通信データが欠落する可能性が比較的低く抑えられている。さらに、ネットワークに接続するまでの時間は比較的速く、端末機器が、スリープ状態からネットワークに接続して通信を行い、再びスリープ状態になるまでの一連の処理を、非常に短い時間で行うことができる。
【００６０】
また、例えば、Bluetooth（ブルートゥース）による無線通信（ブルートゥース通信）は、IEEE 802.15.1で規格化した通信規格であり、２．４ＧＨｚの広帯域で７９の周波数チャンネルに分け、利用する周波数をランダムに変える周波数ホッピングを行いながら、最大通信速度２４Ｍｂｐｓ、半径数ｍ〜１００ｍ程度までの通信距離範囲内で無線通信を行う。ブルートゥース通信では、親側の端末機器と子側の端末機器とが相互に登録し合い、秘密鍵（リンクキー）を交換・保存してペアリングが行われる。そのため、暗号化に対応した通信が行われ、通信のセキィリティは、確保されている。また、ブルートゥース通信でも、使用する通信帯域が狭く、他からの端末機器が、使用するネットワークに輻輳することがないため、送信側の端末機器と受信側の端末機器との間のネットワークで、通信データが欠落する可能性が比較的低く抑えられている。さらに、ネットワークに接続するまでの時間は比較的速く、端末機器が、スリープ状態からネットワークに接続して通信を行い、再びスリープ状態になるまでの一連の処理を、非常に短い時間で行うことができる。
【００６１】
このように、ジグビー通信やブルートゥース通信に代表される至近距離間無線通信では、携帯電話等で使用されている高速の通信網（ブロードバンド）やこれに相当する無線通信に比べ、データを通信できる容量は小さく、そのときの通信距離は、数ｍ〜十ｍ以内と至近距離に限られている。その上、データの通信速度も、実効転送最大速度１０〜２０ｋｂｐｓ程度と非常に低速である。しかしながら、通信を行う端末機器では、必要十分条件として、オートバイ２のエンジンのオン／オフや、ボックス１０の錠前１３の開錠を行うのに必須とされる制御信号が、送信または受信できれば良く、このような端末機器には、制御信号を送信または受信する以外の無用な仕様は、全く必要とせず、端末機器のコンパクト化が容易である。しかも、通信時の電力消費が比較的少なく、蓄電池を実装した端末機器は、携帯に適して小型軽量化できており、低コストである。勿論、至近距離間無線通信には、通信費は掛からない。
【００６２】
図１０は、実施形態２に係る配達用オートバイを示す正面図であり、図１０に示す配達用オートバイを斜め後方から見た斜視図を、図１１に示す。配達用オートバイ１０１は、本実施形態２では、後述する至近距離間無線通信システム１２０を伴って機能する。エンジン作動スイッチ手段９は、至近距離間無線通信システム１２０のエンジン側通信ユニット１４１（第１の固定側通信機器）と電気的に接続されている。エンジン作動スイッチ手段９は、エンジン側通信ユニット１４１から出力された特定の作動信号（特定の認証コード）を検知すると、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作を伴って、停止していたオートバイ２のエンジンを始動可能とするスイッチ機能を有する。このエンジン作動スイッチ手段９には、エンジンを始動する権限を有する者の特定の認証コードが、マイクロコンピュータ内に予め登録されている。
【００６３】
次に、至近距離間無線通信システム１２０について、図１２を用いて説明する。図１２は、実施形態２に係る配達用オートバイで行う至近距離間無線通信システムの概要を示すブロック図である。図１２に示すように、至近距離間無線通信システム１２０は、ＩＣカード３８と共に、配達用オートバイ１０１の運転者Ｒが携帯する移動側通信ユニット１３０（移動側通信機器）と、配達用オートバイ１０１に搭載される固定側通信ユニット１４０（固定側通信機器）とからなる。この固定側通信ユニット１４０は、オートバイ２の座席４に敷設されたエンジン側通信ユニット１４１と、ボックス１０の蓋１２の取手部に配設された錠前側通信ユニット１４２（第２の固定側通信機器）との２系統で構成されている。
【００６４】
ＩＣカード３８には、配達用オートバイ１０１の運転者Ｒ（使用者）の個人情報であるカード情報として、認証コードが予め登録されている。配達員Ｒ（運転者Ｒ）は、配達用オートバイ１０１の乗車時に、ＩＣカード３８を移動側通信ユニット１３０にセットした状態で、例えば、衣服のポケットに入れることや、首からぶら下げること等により携帯する。移動側通信ユニット１３０は、認証コード読取手段１３１（読取手段）と、認証コード送信手段１３２（送信手段）と、認証コード読取手段１３１と認証コード送信手段１３２とを電気的に制御する移動側ユニット制御手段１３３と、を有している。
【００６５】
また、この移動側通信ユニット１３０は、図示しないが、蓄電池による電源と、この電源の供給をオン／オフする電源スイッチを備えている。移動側通信ユニット１３０では、電源スイッチは、手動でオンした後、一定時間経過した後に、自動でオフになるスイッチである。なお、電源スイッチは、オンとオフとも、手動で操作するスイッチでも良い。認証コード読取手段１３１は、挿入またはその排出を自在に可能とした挿入口に、ＩＣカード３８を挿入して、このＩＣカード３８の認証コードを非接触で読み取る。認証コード送信手段１３２は、認証コード読取手段１３１により読み取られた認証コードを送信可能な機器である。
【００６６】
固定側通信ユニット１４０は、認証コード受信手段１４５（受信手段）と、認証コード判別手段１４６（判別手段）と、認証コード受信手段１４５と認証コード判別手段１４６とを電気的に制御する固定側ユニット制御手段１４７と、を有している。固定側通信ユニット１４０の電源は、オートバイ２に搭載されているバッテリー電源である。認証コード受信手段１４５は、移動側通信ユニット１３０の移動側アンテナ１３５と固定側通信ユニット１４０の固定側アンテナ１４９（固定側第１アンテナ１４９Ａ，固定側第２アンテナ１４９Ｂ）との間を至近距離間無線通信により、認証コードを認証コード送信手段１３２から受信可能な機器である。
【００６７】
認証コード判別手段１４６は、認証コード受信手段１４５で受信した認証コードに対し、配達用オートバイ１０１の運転者Ｒより許可されたものであるかの真偽を判断する機能を有する機器である。認証コード判別手段１４６には、配達用オートバイ１０１の運転者Ｒが携帯するＩＣカード３８の認証コードと同一の照合用コードが、予め登録されている。認証コード判別手段１４６により認証された特定の認証コードは、図示しない出力機器により、エンジン作動スイッチ手段９や錠前制御手段１４に出力される。
【００６８】
至近距離間無線通信システム１２０では、前述したように、エンジン側通信ユニット１４１は、エンジン作動スイッチ手段９に特定の認証コードを出力する。エンジン作動スイッチ手段９は、検知した特定の認証コードに基づき、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作を伴って、停止していたオートバイ２のエンジンを始動させる。また、このエンジン作動スイッチ手段９は、エンジン側通信ユニット１４１より特定の認証コードを検知できず、エンジン側通信ユニット１４１との間で遮断された状態になると、作動中のエンジンの始動を許容しない。
【００６９】
錠前側通信ユニット１４２は、錠前制御手段１４と電気的に接続されている。移動側通信ユニット１３０を携帯した運転者Ｒが、錠前側通信ユニット１４２と接触状態にある条件を満たすと、錠前１３が開錠されて、ボックス１０の蓋１２が開蓋可能となり、開いた蓋１２が閉じられると、閉蓋した直後に、錠前１３は自動で施錠される。
【００７０】
次に、配達用オートバイ１０１の始動について、図８に示すフローチャート図に基づいて、説明する。なお、前述したが、本実施形態２では、図７〜図９の各図における全ステップのステップ番号は、例えば、実施形態２で使用する図７の（Ｓ１１１）等のように、全て３桁で表示されている。
【００７１】
はじめに、届け先に配達する荷物が、配達用オートバイ１０１のボックス１０内に収容され、固定側通信ユニット１４０の電源は、オン状態になっている。また、配達員Ｒは、移動側通信ユニット１３０の電源を、電源スイッチによりオン状態にする。配達員Ｒは乗車にあたり、移動側通信ユニット１３０の挿入口にＩＣカード３８を差し込み、認証コード読取手段１３１により、ＩＣカード３８の認証コードの読み取りを行う（Ｓ１３１）。次に、配達員Ｒは、至近距離間無線通信により、読み取られた認証コードを認証コード受信手段１４５に送る（Ｓ１３２）。
【００７２】
次に、固定側通信ユニット１４０では、認証コード判別手段１４６が、認証コード受信手段１４５に受信された認証コードと照合用コードとを照会する（Ｓ１３３）。照合用コードと一致する場合には、受信した認証コードは、認証コード判別手段１４６により認証された特定の認証コードとして扱われ、（Ｓ１３４）に進む。照合用コードと一致しない場合には、受信した認証コードは、エンジンの始動に有効な認証コードでないものとして、エンジンの始動を不許可とする。万が一、配達員Ｒが、登録してある正しい真のＩＣカード３８と間違えて、正しくない偽のＩＣカード３８を、認証コード読取手段１３１に読み取らせた場合には、（Ｓ１３１）に戻り、正しい真のＩＣカード３８を、認証コード読取手段１３１で読み込ませる。
【００７３】
次に、特定の認証コードが、エンジン側通信ユニット１４１を通じてエンジン作動スイッチ手段９に出力されると、エンジン作動スイッチ手段９に入力された特定の認証コードが、エンジンの始動または停止を行う権限を有する者によって登録された特定の認証コードと一致し、エンジン作動スイッチ手段９が、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作部に、始動指令を出す（Ｓ１３４）。これにより、エンジンは始動できる状態になり、ブレーキレバー８を把持するだけで、エンジンを始動することができる（Ｓ１３５）。かくして、配達用オートバイ１０１では、停止していたエンジンは作動する。その後、移動側通信ユニット１３０の電源は、自動でオフ状態になる。
【００７４】
次に、錠前１３の開錠について、図９に示すフローチャート図に基づいて、説明する。最初に、電源スイッチにより、移動側通信ユニット１３０の電源をオン状態にする。錠前１３の開錠にあたり、ＩＣカード３８を移動側通信ユニット１３０の挿入口に差し込み、移動側通信ユニット１３０にＩＣカード３８を挿入した状態で、認証コード読取手段１３１により、ＩＣカード３８の認証コードを読み取る（Ｓ１５１）。次に、配達員Ｒは、至近距離間無線通信により、読み取られた認証コードを認証コード受信手段１４５に送る（Ｓ１５２）
【００７５】
次に、固定側通信ユニット１４０では、認証コード判別手段１４６が、認証コード受信手段１４５に受信された認証コードと照合用コードとを照会する（Ｓ１５３）。照合用コードと一致する場合には、受信した認証コードは、認証コード判別手段１４６により認証された特定の認証コードとして扱われ、（Ｓ１５４）に進む。照合用コードと一致しない場合には、受信した認証コードは、錠前１３の開錠に有効な認証コードでないものとして、錠前１３の開錠を不許可とする。万が一、配達員Ｒが、登録してある正しい真のＩＣカード３８と間違えて、正しくない偽のＩＣカード３８を、認証コード読取手段１３１に読み取らせた場合には、（Ｓ１５１）に戻り、正しい真のＩＣカード３８を、認証コード読取手段１３１で読み込ませる。
【００７６】
次に、（Ｓ１５４）では、特定の認証コードが、錠前側通信ユニット１４２を通じて、錠前制御手段１４に出力されると、錠前制御手段１４に入力された特定の認証コードが、ボックス１０の蓋１２を開閉する権限を有する者によって登録された特定の認証コードと一致し、錠前制御手段１４が、錠前１３の回転機構部に開錠指令を出す。これにより、錠前１３が開錠される（Ｓ１５５）。そして、配達員Ｒは、蓋１２を開ける（Ｓ１５６）。
【００７７】
次いで、配達員Ｒが、ボックス１０の蓋１２を開けた後、ボックス１０内に荷物を載せる作業や、ボックス１０内から荷物を取り出す作業を行う。（Ｓ１５７）において、配達員は蓋１２を閉めると、閉じた蓋１２は、閉蓋した直後に、錠前制御手段１４より、錠前１３の回転機構部に施錠指令を出し、錠前１３は自動で施錠される（Ｓ１５８）。かくして、ボックス１０の蓋１２は施錠される。その後、移動側通信ユニット１３０の電源は、自動でオフ状態になる。
【００７８】
次に、配達用オートバイ１０１を利用して、配達員Ｒ（運転者Ｒ）が郵便物や書留等の荷物を届け先に配達する場合の一連の過程について、図７を用いて説明する。はじめに、届け先に配達する荷物が、配達用オートバイ１０１のボックス１０内に収容され、固定側通信ユニット１４０の電源は、オン状態になっている。また、配達員Ｒは、移動側通信ユニット１３０の電源を、電源スイッチによりオン状態にする。
【００７９】
配達員である運転者Ｒは、ＩＣカード３８を挿入した状態の移動側通信ユニット１３０を携帯して座席４に座った状態で、配達用オートバイ１０１を運転し、最初の届け先に向けて移動する（Ｓ１１１）。配達用オートバイ１０１が最初の届け先に到着したら、運転者Ｒは、配達用オートバイ１０１に、サイドブレーキをかける等の車止め措置をとる（Ｓ１１２）。この段階ではまだ、配達用オートバイ１０１のエンジンは、作動オン状態である。次に、運転者Ｒ（配達員Ｒ）は、座席４から離れて降車する（Ｓ１１３）。
【００８０】
配達員Ｒは降車後、配達用オートバイ１０１後方のボックス１０の固定側第２アンテナ１４９Ｂ付近まで移動し、蓋１２の取手を掴む。降車後、エンジンを停止していない状態では、図８に示すフローチャート図において、ＩＣカード３８の認証コードの読み取り（Ｓ１３１）が、配達用オートバイ１０１のエンジン始動時に既に行われているため、移動側通信ユニット１３０の電源スイッチを操作して、電源をオン状態にする。そして、図９に示すフローチャート図において、ＩＣカード３８の認証コードの読み取り（Ｓ１５１）を省略して、（Ｓ１５２）を実行し、認証コードを認証コード受信手段１４５に送る。なお、降車後、エンジンを停止してしまった状態（図７中、Ｓ１１４）では、図９に示すフローチャート図において、（Ｓ１５１）を経て、（Ｓ１５２）を実行する。
【００８１】
そして、図９に示すフローチャート図において、（Ｓ１５４）を実行後、配達員Ｒが、図１１に示す錠前側通信ユニット１４２に手を触れて、ボックス１０の蓋１２の錠前１３を開錠する（Ｓ１１５）。次いで、ボックス１０の蓋１２を開けた配達員Ｒが、ボックス１０内から荷物を取り出す（Ｓ１１６）。そして、配達員Ｒが、ボックス１０内から荷物を取り出した後、蓋１２を閉じると、図９に示すフローチャート図の（Ｓ１５８）の通り、錠前１３はすぐに施錠される。これにより、配達用オートバイ１０１を駐車している間でも、ボックス１０内の荷物は、セキュリティー上、保護された状態にある。
【００８２】
そのため、配達員Ｒは、安心して、最初の届け先の引渡し場所（玄関やポスト等）まで移動して、届け先に荷物の引き渡しや、不在者向けの配達記録の投函を行い、配達用オートバイ１０１に戻って来ることができる（Ｓ１１７）。配達員Ｒ（運転者Ｒ）は、配達用オートバイ１０１に乗車して座席４に着席し、運転の準備をする（Ｓ１１８）。そして、図８に示すフローチャート図に示した手順で、エンジンを始動させる（Ｓ１１９）。
【００８３】
（Ｓ１１９）で、エンジンは始動し、配達用オートバイ１０１は、走行できる状態になっている。（Ｓ１２０）では、荷物を配達し終えた最初の届け先の後、次の届け先に配達する荷物が、配達用オートバイ１０１のボックス１０内にあるか否かを、配達員Ｒが判断する。次の届け先に配達する荷物がボックス１０内になければ、配達員Ｒは、配達作業を終了して、配達用オートバイ１０１を走行させて荷物の集荷発送拠点等まで戻る。次の届け先に配達する荷物がボックス１０内にあれば、（Ｓ１１１）に戻り、（Ｓ１１９）までの一連のプロセスを、全届け先に郵便物等を配達し終えるまで、繰り返し行って、配達作業を終了する。
【００８４】
本実施形態２によれば、荷物が収容される閉空間１１を有するボックスで、荷物の出し入れを行う開口の蓋１２に、錠前１３を取付けたボックス１０を、オートバイ２の荷台３に搭載した配達用オートバイ１０１において、運転者Ｒ（配達員Ｒ）の個人情報であるカード情報として、認証コードが予め登録されたＩＣカード３８と、認証コードを非接触で読み取る認証コード読取手段１３１と、認証コード読取手段１３１により読み取られた認証コードを送信可能な認証コード送信手段１３２と、至近距離間無線通信により、認証コードを認証コード送信手段１３２から受信可能な認証コード受信手段１４５と、認証コード受信手段１４５で受信した認証コードが、配達員Ｒより許可されたものであるかの真偽を判断する認証コード判別手段１４６と、を備えている。配達用オートバイ１０１のエンジンに対し、作動のオンまたはオフの制御が、認証コード判別手段１４６により認証された特定の認証コードに基づいて、行われること、錠前１３は、特定の認証コードに基づき、施錠または開錠を行う電子錠であること、を特徴とする。これにより、配達用オートバイ１０１が荷物の届け先に到着したとき、配達員Ｒが、エンジンの停止操作及びその始動操作と、ボックス１０の施錠操作及びその開錠操作を行うのにあたり、エンジンの作動制御に従来必要であったイグニッションキーの抜き差しや、キャリーボックスの錠前の開閉に従来必要であったキーの抜き差しが、全く不要になる。そのため、配達員Ｒが、郵便物等の荷物の届け先毎に、配達用オートバイ１０１を停車させ、その都度、荷物の引き渡し等を届け先で行っても、配達員Ｒの衣服の上から移動側通信ユニット１３０を身に付けているだけで、配達員Ｒに掛かる面倒な手間はほとんどなく、配達員Ｒの作業負担を低減することができる。しかも、至近距離間無線通信は、高いセキュリティー性能を有し、セキュリティーの信頼性も高い。
【００８５】
従って、本実施形態２に係る配達用オートバイ１０１によれば、オートバイ２に搭載されたボックス１０に対し、荷物を出し入れするのにあたり、停車したオートバイ２（１０１）のエンジンのオン／オフを行う操作と、ボックス１０の施錠とその開錠を行う操作とが、頻繁に繰り返される場合でも、配達用オートバイ１０１を使用する人にとって、利便性を高くすることができる、という優れた効果を奏する。
【００８６】
また、本実施形態２に係る配達用オートバイ１０１では、固定側通信ユニット１４０は、エンジン側通信ユニット１４１とは別の錠前側通信ユニット１４２として、ボックス１０に配設されており、移動側通信ユニット１３０を携帯した運転者Ｒが、錠前側通信ユニット１４２と接触状態にある条件を満たすと、錠前１３が開錠されて、ボックス１０の蓋１２が開蓋可能となり、開いた蓋１２が閉じられると、錠前１３は自動で施錠されること、を特徴とするので、到着した届け先で、配達員Ｒが、荷物をボックス１０から取り出すのにあたり、配達員Ｒの手を錠前側通信ユニット１４２に手を触れるだけで、施錠されていた錠前１３を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に開錠することができる。また、配達員Ｒが、到着した届け先で荷物をボックス１０から取り出した後、蓋１２を閉じて、配達用オートバイ１０１から離れるだけで、開錠していた錠前１３を、煩わしい操作を伴うことなく簡単に施錠することができる。
【００８７】
また、本実施形態２に係る配達用オートバイ１０１では、認証コード送信手段１３２と認証コード受信手段１４５との間で行う通信が、至近距離間無線通信であることを特徴とする。この特徴により、認証コード読取手段１３１により読み取られた認証コードを、固定側通信ユニット１４０に送る通信手段として、そのネットワークに輻輳がなく、セキュリティーを高めた上で、より確実に認証コードを固定側通信ユニット１４０に送信することができる。しかも、至近距離間無線通信システム１２０は、安価なシステムである。
【００８８】
なお、上記した実施の形態は単なる例示に過ぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更して適用できる。
（１）例えば、実施形態１では、エンジンの作動のオンまたはオフの制御を行う第１固定側通信ユニット４１とは別の第２固定側通信ユニット４２を用い、移動側通信ユニット３０との間で行う人体通信が遮断されたときに、蓋１２の施錠を行った。しかしながら、第１固定側通信ユニット４１と移動側通信ユニット３０との間で人体通信を行い、エンジンが始動したら、その始動に連動して閉じた蓋が施錠されても良い。
【００８９】
（２）また、実施形態１では、第２固定側通信ユニット４２と移動側通信ユニット３０との間で行う人体通信が遮断されたときに、蓋１２の施錠を行った。しかしながら、錠前は、第２固定側通信ユニット４２と移動側通信ユニット３０との人体通信により、錠前１３を施錠して蓋１２を開け、開蓋以降、蓋１２を閉じるまで一定時間が経過した時点で、施錠を自動で行うタイマ機能を設けたものでも良い。
【００９０】
（３）また、実施形態１，２で挙げた図８及び図９に示すフローチャート図は、あくまでも例示に過ぎず、これらのフロー内容に限定されるものではない。
【００９１】
（４）また、実施形態２では、エンジン作動スイッチ手段９を、エンジン側通信ユニット１４１から出力された特定の認証コードを検知すると、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作を伴って、停止していたオートバイ２のエンジンを始動可能とするスイッチ機能とした。しかしながら、エンジン作動スイッチ手段９は、第１の固定側通信機器から出力された特定の認証コードを検知すると、ブレーキレバー８の把持により作動するスイッチ操作を伴って、停止していたオートバイ２のエンジンを始動可能とし、上記作動信号を検知できない遮断状態になると、作動中のエンジンを停止させるスイッチ機能としても良い。
【符号の説明】
【００９２】
１，１Ａ，１０１  配達用オートバイ（キャリーボックス付きオートバイ）
２  オートバイ（三輪車）
２Ａ  オートバイ（二輪車）
３  荷台
４  座席
５，５Ａ  フットステップ
１０，１０Ａ  ボックス（キャリーボックス）
１１  閉空間
１２，１２Ａ  蓋
１３  錠前
３０，１３０  移動側通信ユニット（移動側通信機器）
３１，１３１  認証コード読取手段（読取手段）
３２，１３２  認証コード送信手段（送信手段）
３８  ＩＣカード
４０，４０Ａ，１４０  固定側通信ユニット（固定側通信機器）
４１  第１固定側通信ユニット（第１の固定側通信機器）
４２  第２固定側通信ユニット（第２の固定側通信機器）
１４１  エンジン側通信ユニット（第１の固定側通信機器）
１４２  錠前側通信ユニット（第２の固定側通信機器）
４５，１４５  認証コード受信手段（受信手段）
４６，１４６  認証コード判別手段（判別手段）
Ｒ  運転者，配達員（使用者）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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