(57)【要約】【課題】後席側へ空気を流すためのダクトから、空気を前席に吹き出して前席の乗員の快適性を高める。【解決手段】コンソール本体の横壁パネル１８と、この横壁パネル１８の車両幅方向外側に配置したサイドパネル２８との間にダクト３０を構成し、サイドパネル２８に形成した側面吹出口３２を開閉するシャッタープレート３８（側面開閉部材）と、車両後方側でダクト３０を開閉するシャットフィン４６（後方開閉部材）と、を操作部材により連動させ、シャッタープレート３８が側面吹出口３２を閉塞した状態でシャットフィン４６がダクト３０を開放した状態とし、シャッタープレート３８が側面吹出口３２を開放した状態でシャットフィン４６がダクト３０を閉塞した状態とする。【選択図】図２
2017109707.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に立設され車両前後方向に延在される横壁を備え、車両後方側に開口する後方吹出口が形成されたコンソール本体と、
前記横壁よりも車両幅方向外側に配置され、前記後方吹出口へ風を案内するダクトを前記横壁との間に構成するサイドパネルと、
前記サイドパネルに設けられ前記車両幅方向外側へ開口する側面吹出口と、
前記側面吹出口を開閉する側面開閉部材と、
前記側面吹出口よりも前記車両後方側に配置され前記ダクトを開閉する後方開閉部材と、
操作により、前記側面開閉部材が前記側面吹出口を閉塞した状態で前記後方開閉部材が前記ダクトを開放した状態とし、前記側面開閉部材が前記側面吹出口を開放した状態で前記後方開閉部材が前記ダクトを閉塞した状態とする操作部材と、
を有する車両用コンソール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用コンソール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、スクロールケースの吹出口に接続された延長ダクトがセンターコンソール内に配設され、その他端がセンターコンソール上部の車両後方側に設けられたリアフェイス吹出口に接続された構造が開示されている。
【０００３】
また、引用文献２には、ボックス本体と、このボックス本体の左右側板に溶着された右サイドパネル及び左サイドパネルとから構成され、ボックス本体の底板、側板及び横板とサイドパネルの板部とで囲まれた左右一対の空間が形成された構造が開示されている。そして、空間の後端部は邪魔板によって閉塞されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１９０４７０号公報
【特許文献２】特開２０１４−２３１２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
後席へ向かう空気の通路であるダクトから、この空気を前席に向けて吹出すことができれば、前席の乗員の快適性が増す。
【０００６】
しかし、センターコンソールの内部にダクトを配設して後席へ空気を案内する構造では、ダクト内の空気を前席に向けて送出するための開口を形成することが難しい。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、後席側へ空気を流すためのダクトから、空気を前席に吹き出して前席の乗員の快適性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第一の態様では、車両上下方向に立設され車両前後方向に延在される横壁を備え、車両後方側に開口する後方吹出口が形成されたコンソール本体と、前記横壁よりも車両幅方向外側に配置され、前記後方吹出口へ風を案内するダクトを前記横壁との間に構成するサイドパネルと、前記サイドパネルに設けられ前記車両幅方向外側へ開口する側面吹出口と、前記側面吹出口を開閉する側面開閉部材と、前記側面吹出口よりも前記車両後方側に配置され前記ダクトを開閉する後方開閉部材と、操作により、前記側面開閉部材が前記側面吹出口を閉塞した状態で前記後方開閉部材が前記ダクトを開放した状態とし、前記側面開閉部材が前記側面吹出口を開放した状態で前記後方開閉部材が前記ダクトを閉塞した状態とする操作部材と、を有する。
【０００９】
コンソール本体の横壁と、この横壁よりも車両幅方向外側に配置されたサイドパネルとの間にダクトが構成される。また、サイドパネルには側面吹出口が形成される。
【００１０】
そして、操作部材の操作により、側面開閉部材が側面吹出口を閉塞した状態では、後方開閉部材がダクトを開放するので、ダクトを流れる空気が後方吹出口へ流れる。これに対し、側面開閉部材が側面吹出口を開放した状態では、後方開閉部材がダクトを閉塞するので、ダクトを流れる空気が側面吹出口へ流れる。
【００１１】
このように、ダクトを流れる空気を側面吹出口から前席に吹き出すようにすることが可能であり、前席の乗員の快適性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記構成としたので、後席側へ空気を流すためのダクトから、空気を前席に吹き出して前席の乗員の快適性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、第一実施形態の車両用コンソールボックス構造を示す斜視図である。
【図２】図２は、第一実施形態の車両用コンソールボックス構造を示す分解斜視図である。
【図３】図３は、第一実施形態の車両用コンソールボックス構造の内部を示す分解斜視図である。
【図４】図４は、第一実施形態の車両用コンソールボックス構造を部分的に拡大して示す斜視図である。
【図５】図５は、第一実施形態の車両用コンソールボックス構造を部分的に拡大して示す斜視図である。
【図６】図６は、第一実施形態の車両用コンソールボックス構造を部分的に拡大して示す斜視図である。
【図７】図７は、第一実施形態の車両用コンソールボックス構造を部分的に拡大して示す斜視図である。
【図８】図８は、第一実施形態の車両用コンソールボックス構造を部分的に拡大して示す斜視図である。
【図９】図９は、第一実施形態の車両用コンソールボックス構造を示す図１の９−９線断面図である。
【図１０】図１０は、第一実施形態の車両用コンソールボックス構造を平面視した状態で示す構成図である。
【図１１】図１１は、第二実施形態の車両用コンソールボックス構造を部分的に拡大して示す斜視図である。
【図１２】図１２は、第二実施形態の車両用コンソールボックス構造を部分的に拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、第一実施形態の車両用コンソール構造１２を説明する。なお、各図面において適宜、車両幅方向右側を矢印ＲＨで、車両前方側を矢印ＦＲで、車両上方側を矢印ＵＰでそれぞれ示す。
【００１５】
図１及び図２に示すように、第一実施形態の車両用コンソール構造１２は、コンソール本体１４を有する。図３に示すように、コンソール本体１４は、車両前後方向に延在され、車両用コンソール構造１２の下部を成す底面パネル１６を有する。
【００１６】
コンソール本体１４は、底面パネル１６の車両幅方向両側において、車両上下方向に立設され、車両前後方向に延在する一対の横壁パネル１８を有する。底面パネル１６からは、車両前後方向に間隔をあけて複数の隔壁２０が立設されており、これらの隔壁２０は横壁パネル１８の間に位置している。隔壁２０によって、横壁パネル１８の間隔が一定に維持され、コンソール本体１４の形状が安定的に維持される。
【００１７】
コンソール本体１４の底面パネル１６後端には、エンドパネル２２が組み付けられている。エンドパネル２２には、横壁パネル１８よりも車両幅方向内側の位置に、左右一対の後方吹出口２４が形成されている。横壁パネル１８においてエンドパネル２２に近い位置には、この横壁パネル１８を厚み方向（車両幅方向）に貫通する連通孔２６が形成されている。後述するように、ダクト３０を通って車両後方側へ流れた空気が、この連通孔２６を通過し、後方吹出口２４から吹き出される。
【００１８】
図１及び図２に示すように、横壁パネル１８のそれぞれの車両幅方向外側には、サイドパネル２８が配置され、コンソール本体１４に対し嵌合等により取り付けられている。横壁パネル１８とサイドパネル２８の間の上部は、空気を車両前方側から後方側へ流すことが可能なダクト３０が構成されている。
【００１９】
図４にも示すように、サイドパネル２８には、このサイドパネル２８を厚み方向（車両幅方向）に貫通する側面吹出口３２が形成されている。側面吹出口３２の位置は、たとえば、前席のシートクッションの上方、より具体的には、着座者の大腿部近傍である。そして、側面吹出口３２は、ダクト３０を流れる風を、前席の着座者に向けて吹付ける作用を有する。
【００２０】
図２、図５及び図７に示すように、横壁パネル１８とサイドパネル２８の間には、ブランケット部材３４が配置されている。ブランケット部材３４は、側面吹出口３２の上方に位置しており、ダクト３０から側面吹出口３２へ空気を流すためのブランケット開口３６が形成されている。ブランケット開口３６は、側面吹出口３２と連通する位置に形成されている。
【００２１】
なお、第一実施形態では、ブランケット部材３４は、ダクト３０の下部に設けられている。
【００２２】
ブランケット開口３６の下側には、車両前後方向に移動可能なシャッタープレート３８が配置されている。シャッタープレート３８は、車両前方側に移動すると、側面吹出口３２（ブランケット開口３６）を閉塞した閉塞位置Ｔ１をとり、車両後方側に移動すると、側面吹出口３２（ブランケット開口３６）を開放した開放位置Ｈ１をとる。
【００２３】
シャッタープレート３８には、操作ノブ４０が形成されている。図１及び図４に示すように、操作ノブ４０は、側面吹出口３２内に位置しており、乗員が、側面吹出口３２に指を差し入れることで、操作ノブ４０を操作して、車両前後方向にスライドさせることができる。
【００２４】
操作ノブ４０がこのようにスライドすることにより、シャッタープレート３８も全体として車両前後方向にスライドする。本実施形態では、コンソール本体１４とサイドパネル２８との間に挟み込まれるようにして、操作ノブ４０が組みつけられている。
【００２５】
図６、図８及び図１０に示すように、シャッタープレート３８の上部には、車両後方に向かって延在するレール部材４２が延出されている。レール部材４２には、車両前方側から車両後方側へ向かうにしたがって車両幅方向内側へ傾斜するガイドレール４４が形成されている。
【００２６】
図５〜図１０に示すように、コンソール本体１４（横壁パネル１８）には、側面吹出口３２（ブランケット部材３４）よりも車両後方側に、シャットフィン４６が配置されている。
【００２７】
シャットフィン４６は、上下方向の軸４８を中心として回転する。そして、この回転により、図７に示すように、ダクト３０を閉塞する閉塞姿勢Ｔ２と、図５に示すように、ダクト３０を開放する開放姿勢Ｈ２とを採り得る。
【００２８】
シャットフィン４６は開放姿勢Ｈ２にあるときは、ダクト３０を開放するので空気が車両前方側から車両後方側へとダクト３０内を流れる。シャットフィン４６は閉塞姿勢Ｔ２にあるときはダクト３０を閉塞するので、ダクト３０内での空気の流れが遮断される。
【００２９】
シャットフィン４６からはガイドピン５０が下方に突出されている。ガイドピン５０はガイドレール４４に対し、ガイドレール４４の長手方向に移動可能に収容されている。ガイドレール４４は前述してように、車両前方側から車両後方側へ向かうにしたがって車両幅方向内側へ傾斜している。これにより、図５及び図６に示すように、操作ノブ４０を車両前方側へ移動させると、シャッタープレート３８が閉塞位置Ｔ１をとり、シャットフィン４６が開放姿勢Ｈ２となる。これに対し、図７及び図８に示すように、操作ノブ４０を車両後方側へ移動させると、シャッタープレート３８が開放位置をとり、シャットフィン４６が閉塞姿勢Ｔ２となる。このように、操作ノブ４０の操作（車両前後方向）により、シャッタープレート３８とシャットフィン４６とが連動する。
【００３０】
図１〜図３に示すように、コンソール本体１４には、コンソールドア５２が回動可能に取り付けられる。コンソールドア５２は、回動によって、コンソール本体１４の内部を開放し、この内部への物品の出し入れを可能とする。また、コンソールドア５２が内部を閉じた状態では略水平の姿勢となり、車両用コンソール構造１２の意匠の一部をなす。
【００３１】
本実施形態の車両用コンソール構造１２では、シフトレバー、パーキングブレーキレバー、操作パネル（タッチパッド）等の操作用部材は配置されておらず、これらは、車両のインストルメントパネルや、その周辺に配置されている。これにより、ダクト３０の開口断面積を広くとることが可能な構造が実現されている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
図９及び図１０に示すように、任実施形態の車両用コンソール構造１２では、コンソール本体１４の横壁パネル１８と、この横壁パネル１８よりも車両幅方向外側に配置されたサイドパネル２８との間にダクト３０が構成されている。また、サイドパネル２８には側面吹出口３２が形成されている。
【００３４】
図５及び図６に示すように、操作ノブ４０を操作して車両前方側へ移動させると、シャッタープレート３８は閉塞位置Ｔ１となり、シャットフィン４６は開放姿勢Ｈ２となる。これにより、ダクト３０を流れる空気は、側面吹出口３２からは吹き出さず、後方吹出口２４から吹き出す。
【００３５】
これに対し、図７及び図８に示すように、操作ノブ４０を操作して車両後方側へ移動させると、シャッタープレート３８は開放位置Ｈ１となり、シャットフィン４６は閉塞姿勢Ｔ２となる。これにより、ダクト３０を流れる空気は、側面吹出口３２からは吹き出し、後方吹出口２４からは吹き出さない。
【００３６】
このように、本実施形態では、操作ノブ４０の操作により、ダクト３０を流れる空気が、側面吹出口３２から吹き出すようにすることが可能である。側面吹出口３２から吹き出す空気により、前席に着座した乗員の快適性を高めることができる。
【００３７】
シャッタープレート３８によって側面吹出口３２を開放した状態では、ダクト３０をシャットフィン４６によって閉塞する。すなわち、後方吹出口２４から空気を吹き出す必要が無いときに、後方側への空気の流れを堰き止めるので、効率よく、且つ低エネルギーで空気を側面吹出口３２から吹き出すことが可能な構造が得られる。
【００３８】
同様に、シャットフィン４６によってダクト３０を開放した状態では、シャッタープレート３８によって側面吹出口３２を閉塞する。すなわち、側面吹出口３２から空気を吹き出す必要が無いときに、側面側への空気の流れを堰き止めるので、効率よく、且つ低エネルギーで空気を後方吹出口２４から吹き出すことが可能な構造が得られる。
【００３９】
本実施形態によれば、シャットフィン４６の位置は、側面吹出口３２よりも車両後方側であれば限定されない。特に、本実施形態では、図５、図７等に示すように、シャットフィン４６を、側面吹出口３２の近くに配置されている。したがって、シャットフィン４６が、たとえば、後方吹出口２４の近くに配置されている構造と比較して、より車両前方側でダクト３０内の空気の流れを堰き止めるので、車両後方側に無駄な空気の流れを生じさせない。すなわち、エネルギー消費を抑制して、効率よく後方吹出口２４へ向けて空気を流すことができる。
【００４０】
次に、第二実施形態について説明する。なお、以下において、第一実施形態と同様の要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。また、第二実施形態の車両用コンソール構造１２の全体的構成は、第一実施形態の車両用コンソール構造１２と同様であるので、図示を省略する。
【００４１】
図１１及び図１２に示すように、第二実施形態の車両用コンソール構造７２では、ダクト３０の上部にブランケット部材３４が設けられている。そして、操作ノブ４０の下側に、シャッター部材７８が配置されている。また、ブランケット部材３４の車両後方側には、車両後方に向かって凸に湾曲するガイドレール７４が設けられている。
【００４２】
第二実施形態のシャッター部材７８は、可撓性（柔軟性）を有する長尺状且つフィルム上の部材である。シャッター部材７８の一端７８Ａ側に、操作ノブ４０が取り付けられている。換言すれば、操作ノブ４０から、車両後方側に向かってシャッター部材７８が延出された構造である。
【００４３】
そして、シャッター部材７８の一端７８Ａ側の部分は、ブランケット部材３４の下方に位置している。これに対し、シャッター部材７８の他端７８Ｂ側の部分は、ガイドレール７４に沿って湾曲されつつ摺動する。
【００４４】
第二実施形態の車両用コンソール構造７２では、操作ノブ４０を車両先方側へ移動させると、シャッター部材７８の一端７８Ａ側の部分が、ブランケット開口３６を閉塞する。そして、シャッター部材７８の他端７８Ｂ側の部分は、ガイドレール７４に達しておらず（または、達していてもガイドレール７４の上部のみにガイドされ）、ダクト３０を開放する。
【００４５】
これに対し、操作ノブ４０を車両後方側へ移動させると、シャッター部材７８の一端７８Ａ側の部分がブランケット開口３６を開放する。そして、シャッター部材７８の他端７８Ｂ側の部分が、ガイドレール７４に沿って湾曲し、ダクト３０を閉塞する。
【００４６】
このように、第一実施形態のシャッタープレート３８やシャットフィン４６に代えて、シャッター部材７８を持ちる構造であっても、側面吹出口３２と後方吹出口２４（いずれも第一実施形態の図１参照）とで空気が吹き出す部位を変えることができる。
【００４７】
第二実施形態では、シャッター部材７８が側面開閉部材と後方開閉部材とを兼ねているので、これらの部材が別々である構造と比較して、部品点数が少ない。
【符号の説明】
【００４８】
１２  車両用コンソール構造
１４  コンソール本体
１８  横壁パネル（横壁）
２４  後方吹出口
２８  サイドパネル
３０  ダクト
３２  側面吹出口
３８  シャッタープレート（側面開閉部材）
４０  操作ノブ（操作部材）
４２  レール部材（操作部材）
４６  シャットフィン（後方開閉部材）
５０  ガイドピン（操作部材）
７２  車両用コンソール構造
７４  ガイドレール（操作部材）
７８  シャッター部材（側面開閉部材、後方開閉部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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