(57)【要約】【課題】低コストで複数の蓄電池の劣化具合を判断することができる電池制御装置、電池システム、および移動体を提供することである。【解決手段】実施形態の電池制御装置は、電流検出部と、記憶部と、状態判定部とを持つ。前記電流検出部は、並列に接続され、一定の電流で充電される第１の電池と第２の電池のうち、前記第２の電池に流れる電流を検出する。前記記憶部は、前記第２の電池の使用初期において、前記一定の電流で充電された場合に前記第２の電池に流れる電流の初期値を記憶する。前記状態判定部は、前記電流検出部によって検出された電流値と、前記記憶部に記憶された前記初期値とに基づき、前記第１の電池の状態を判定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
並列に接続され、一定の電流で充電される第１の電池と第２の電池のうち、前記第２の電池に流れる電流を検出する電流検出部と、
前記第２の電池の使用初期において、前記一定の電流で充電された場合に前記第２の電池に流れる電流の初期値を記憶する記憶部と、
前記電流検出部によって検出された電流値と、前記記憶部に記憶された前記初期値とに基づき、前記第１の電池の状態を判定する状態判定部と、
を備える電池制御装置。
【請求項２】
前記状態判定部は、前記電流検出部によって検出された電流値と、前記記憶部に記憶された前記初期値との比を算出し、算出した比が第１の規定値まで低下した場合に、前記第１の電池が想定使用期間に到達した状態であると判定する
請求項１記載の電池制御装置。
【請求項３】
前記状態判定部による判定結果に基づく情報を出力する出力部を更に備える
請求項１または２に記載の電池制御装置。
【請求項４】
前記出力部は、前記状態判定部によって前記第１の電池が想定使用期間に到達したと判定された場合、前記第１の電池の交換を促す情報を出力する
請求項３記載の電池制御装置。
【請求項５】
前記第２の電池の電圧を検出する電圧検出部を更に備え、
前記状態判定部は、前記第２の電池の放電時において前記電圧検出部によって検出された電圧値が第２の規定値まで低下した場合に、前記第２の電池が想定使用期間に到達したと判定する
請求項３記載の電池制御装置。
【請求項６】
前記出力部は、前記状態判定部によって前記第２の電池が想定使用期間に到達したと判定された場合、前記第２の電池の交換を促す情報を出力する
請求項５記載の電池制御装置。
【請求項７】
前記第１の電池は鉛蓄電池であり、前記第２の電池はリチウムイオン蓄電池である
請求項１から６のいずれか一項に記載の電池制御装置。
【請求項８】
並列に接続され、一定の電流で充電される第１の電池および第２の電池と、
前記第２の電池に流れる電流を検出する電流検出部と、
前記第２の電池の使用初期において、前記一定の電流で充電された場合に前記第２の電池に流れる電流の初期値を記憶する記憶部と、
前記電流検出部によって検出された電流値と、前記記憶部に記憶された前記初期値とに基づき、前記第１の電池の状態を判定する状態判定部と、
を備える電池システム。
【請求項９】
請求項８に記載の電池システムと、
動力を出力するエンジンと、
前記エンジンの出力を用いて前記第１の電池および前記第２の電池を充電する充電部と、
を備える移動体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、電池制御装置、電池システム、および移動体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両や船舶、航空機などの移動体に搭載される電池システムには、鉛蓄電池とリチウムイオン蓄電池など、複数の蓄電池が併用される場合がある。これらの蓄電池が長期の使用により劣化すると、起電力の低下や出力の低下が発生してしまう。このため、これらの蓄電池の劣化具合を判断し、寿命（想定使用期間）に到達している蓄電池を交換する必要がある。
【０００３】
蓄電池の特性（電圧、電流、インピーダンス等）を検出し、検出値に基づいて蓄電池の劣化を判断する技術が知られているが、鉛蓄電池およびリチウムイオン蓄電池の双方に、蓄電池の特性を検出する検出部を設けることによって、電池システムとしてのコストが増大する場合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−６０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、低コストで複数の蓄電池の劣化具合を判断することができる電池制御装置、電池システム、および移動体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
実施形態の電池制御装置は、電流検出部と、記憶部と、状態判定部とを持つ。前記電流検出部は、並列に接続され、一定の電流で充電される第１の電池と第２の電池のうち、前記第２の電池に流れる電流を検出する。前記記憶部は、前記第２の電池の使用初期において、前記一定の電流で充電された場合に前記第２の電池に流れる電流の初期値を記憶する。前記状態判定部は、前記電流検出部によって検出された電流値と、前記記憶部に記憶された前記初期値とに基づき、前記第１の電池の状態を判定する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施形態における、電池システム１００を示す図。
【図２】充電部２００による充電動作を示す図。
【図３】鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０の使用初期における、電流値Ｉ２と電流値Ｉ１を示す図。
【図４】鉛蓄電池１１０の寿命到達時における、電流値Ｉ２と電流値Ｉ１を示す図。
【図５】電流検出部１３１によって検出された電流値Ｉ２と、電流値Ｉ２の初期値Ｉｓｔとの比ＲＡの経時変化を示す図。
【図６】電圧検出部１３２によって検出された電圧値Ｖの比ＲＡの経時変化を示す図。
【図７】鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０の状態判定動作を示すフローチャート。
【図８】鉛蓄電池１１０の寿命判定処理を示すフローチャート。
【図９】リチウムイオン蓄電池１２０の寿命判定処理を示すフローチャート。
【図１０】第２の実施形態における、電池システム１００が搭載された車両１の機能構成例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、実施形態の電池制御装置、電池システム、および移動体を、図面を参照して説明する。
【０００９】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態における、電池システム１００を示す図である。電池システム１００は、例えば、車両、船舶、および航空機などの移動体に電力を供給するシステムである。電池システム１００は、鉛蓄電池１１０（第１の電池）と、リチウムイオン蓄電池１２０（第２の電池）と、電池制御装置１３０とを備える。
【００１０】
鉛蓄電池１１０は、例えば、２［Ｖ］のセルが１２個直列に接続された、合計２４［Ｖ］の電池である。また、鉛蓄電池１１０の数は１つに限られず、複数の鉛蓄電池１１０が直列に接続されてもよい。リチウムイオン蓄電池１２０は、例えば、２［Ｖ］のセルが１２個直列に接続された、合計２４［Ｖ］の電池である。また、リチウムイオン蓄電池１２０の数は１つに限られず、複数のリチウムイオン蓄電池１２０が直列に接続されてもよい。
【００１１】
リチウムイオン蓄電池１２０は、鉛蓄電池１１０よりも寿命（想定使用期間）が長く蓄電量が多いが、低温環境においては出力が低下してしまう。このため、リチウムイオン蓄電池１２０は、低温の出力に有利な鉛蓄電池１１０と並列に接続されて用いられる。
【００１２】
電池制御装置１３０は、電流検出部１３１と、電圧検出部１３２と、状態判定部１３３と、記憶部１３４と、表示部（出力部）１３５とを備える。電流検出部１３１は、リチウムイオン蓄電池１２０に流れる電流を検出し、検出した電流のデータを状態判定部１３３に出力する。電圧検出部１３２は、リチウムイオン蓄電池１２０の電圧を検出し、検出した電圧のデータを状態判定部１３３に出力する。
【００１３】
状態判定部１３３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサが、記憶部１３４に記憶されたプログラムを実行することで実現される。なお、状態判定部１３３は、プロセッサがプログラムを実行するのと同様の機能を有するＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）等のハードウェアにより実現されてもよい。詳細は後述するが、状態判定部１３３は、鉛蓄電池１１０の状態（寿命）を判定する。
【００１４】
記憶部１３４は、状態判定部１３３によって使用されるメモリであり、例えばＲＯＭ（Read Only Memory）やＲＡＭ（Random Access Memory）、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、フラッシュメモリ等で実現される。表示部１３５は、例えば、液晶パネルを備える表示装置であり、状態判定部１３３による判定結果に基づく情報を出力する。
【００１５】
図２は、充電部２００による充電動作を示す図である。充電部２００は、鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０に電力を供給することにより、鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０を充電する。充電部２００は、一定の電流値Ｉｔｏｔａｌで鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０を充電する。例えば、充電部２００は、動力源からの動力を用いて発電する発電機を含んでよい。充電部２００による充電時において、鉛蓄電池１１０には電流値Ｉ１の電流が流れ、リチウムイオン蓄電池１２０には電流値Ｉ２の電流が流れる。
【００１６】
図３は、鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０の使用初期における、電流値Ｉ１と電流値Ｉ２を示す図である。使用初期とは、出荷前に製造業者によって試験が行われる段階であってもよいし、出荷されて稼働開始してから一定期間以内であってもよい。図４は、鉛蓄電池１１０の寿命到達時における、電流値Ｉ１と電流値Ｉ２を示す図である。記憶部１３４は、リチウムイオン蓄電池１２０の使用初期において、充電部２００が一定の電流Ｉｔｏｔａｌで充電した場合にリチウムイオン蓄電池１２０に流れる電流の初期値Ｉｓｔを記憶している。図３に示されるように、鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０の使用初期において、リチウムイオン蓄電池１２０に流れる電流の電流値Ｉ２（初期値Ｉｓｔ）は、鉛蓄電池１１０に流れる電流の電流値Ｉ１よりも大きい。
【００１７】
しかしながら、長期の使用により、リチウムイオン蓄電池１２０に流れる電流の電流値Ｉ２は徐々に小さくなり、鉛蓄電池１１０に流れる電流の電流値Ｉ１は徐々に大きくなる。これは、鉛蓄電池１１０よりもリチウムイオン蓄電池１２０の方が抵抗値の上昇率が高いためである。鉛蓄電池１１０に流れる電流の電流値Ｉ１が大きくなると、充電末における鉛蓄電池１１０の電圧は高くなる。このため、鉛蓄電池１１０の劣化が早く進行し、鉛蓄電池１１０は寿命に到達する。したがって、鉛蓄電池１１０が寿命に到達すると、図４に示されるように、電流値Ｉ１と電流値Ｉ２とはほぼ等しくなる。
【００１８】
図５は、電流検出部１３１によって検出された電流値Ｉ２と、電流値Ｉ２の初期値Ｉｓｔとの比ＲＡの経時変化を示す図である。図５に示されるように、電流値Ｉ２と、電流値Ｉ２の初期値Ｉｓｔとの比ＲＡ（＝Ｉ２／Ｉｓｔ）は、１から徐々に小さくなる。これは、前述したように、長期の使用により、リチウムイオン蓄電池１２０に流れる電流の電流値Ｉ２は徐々に小さくなるためである。
【００１９】
そこで、状態判定部１３３は、電流検出部１３１によって検出された電流値Ｉ２と、記憶部１３４に記憶された初期値Ｉｓｔとの比ＲＡに基づき、鉛蓄電池１１０の状態（寿命）を判定する。具体的には、状態判定部１３３は、電流値Ｉ２を初期値Ｉｓｔで除算することによって比ＲＡを算出し、算出した比ＲＡが第１の規定値ＴＨ１まで低下した場合に、鉛蓄電池１１０が寿命に到達した状態であると判定する。本実施形態においては、ＴＨ１は０．６６７としている。つまり、状態判定部１３３は、電流値Ｉ２が初期値Ｉｓｔの約３分の２（０．６６７）まで低下したことに応じて、鉛蓄電池１１０が寿命に到達したと判定する。
【００２０】
図６は、電圧検出部１３２によって検出された電圧値Ｖの経時変化を示す図である。図６に示されるように、リチウムイオン蓄電池１２０の使用初期において、リチウムイオン蓄電池１２０を放電すると、リチウムイオン蓄電池１２０の電圧はＶｓｔまで低下する。しかしながら、長期の使用により、リチウムイオン蓄電池１２０の蓄電量は減少する。このため、リチウムイオン蓄電池１２０の放電時の電圧値Ｖは、長期の使用とともに低下する。
【００２１】
そこで、状態判定部１３３は、リチウムイオン蓄電池１２０の放電時において、電圧検出部１３２によって検出された電圧値Ｖに基づき、リチウムイオン蓄電池１２０の状態（寿命）を判定する。具体的には、状態判定部１３３は、例えば、リチウムイオン蓄電池１２０の放電電流が５０［Ａ］以上のときの電圧値Ｖが第２の規定値ＴＨ２まで低下した場合に、リチウムイオン蓄電池１２０が寿命に到達したと判定する。本実施形態においては、ＴＨ２は１４［Ｖ］としている。つまり、状態判定部１３３は、放電時の電圧値Ｖが１４［Ｖ］まで低下したことに応じて、リチウムイオン蓄電池１２０が寿命に到達したと判定する。
【００２２】
図７は、鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０の状態判定動作を示すフローチャートである。本フローチャートは、一定時間経過毎に、状態判定部１３３によって実行される。
【００２３】
状態判定部１３３は、図８を用いて後述する鉛蓄電池１１０の寿命判定処理を実行する（ステップＳ１０）。次に、状態判定部１３３は、鉛蓄電池１１０が寿命に到達したかどうかを判定する（ステップＳ１１）。
【００２４】
状態判定部１３３は、鉛蓄電池１１０が寿命に到達していると判定した場合、表示部１３５を用いて鉛蓄電池１１０の交換通知を行う（ステップＳ１２）。例えば、状態判定部１３３は、鉛蓄電池１１０の交換を促す情報を表示部１３５に表示する。なお、鉛蓄電池１１０の交換通知はこれに限られず、音声による通知であってもよい。
【００２５】
ステップＳ１１において鉛蓄電池１１０が寿命に到達していないと判定された場合、またはステップＳ１２の交換通知が行われた場合、状態判定部１３３は、図９を用いて後述するリチウムイオン蓄電池１２０の寿命判定処理を実行する（ステップＳ１３）。次に、状態判定部１３３は、リチウムイオン蓄電池１２０が寿命に到達したかどうかを判定する（ステップＳ１４）。
【００２６】
状態判定部１３３は、リチウムイオン蓄電池１２０が寿命に到達していると判定した場合、表示部１３５を用いてリチウムイオン蓄電池１２０の交換通知を行う（ステップＳ１５）。例えば、状態判定部１３３は、リチウムイオン蓄電池１２０の交換を促す情報を表示部１３５に表示する。なお、リチウムイオン蓄電池１２０の交換通知はこれに限られず、音声による通知、ランプの点灯数による通知、またはランプの点滅による通知であってもよい。
【００２７】
ステップＳ１４においてリチウムイオン蓄電池１２０が寿命に到達していると判定された場合、またはステップＳ１５の交換通知が行われた場合、状態判定部１３３は、本フローチャートによる処理を終了する。
【００２８】
図８は、鉛蓄電池１１０の寿命判定処理を示すフローチャートである。本フローチャートは、図７のステップＳ１０を具体的に示した図である。状態判定部１３３は、電流検出部１３１から、リチウムイオン蓄電池１２０の電流値Ｉ２を取得する（ステップＳ２０）。次に、状態判定部１３３は、記憶部１３４から、リチウムイオン蓄電池１２０の電流値の初期値Ｉｓｔを取得する（ステップＳ２１）。
【００２９】
その後、状態判定部１３３は、電流値Ｉ２および初期値Ｉｓｔに基づき、比ＲＡを算出する（ステップＳ２２）。具体的には、状態判定部１３３は、電流値Ｉ２を初期値Ｉｓｔで除算することによって、比ＲＡを算出する。
【００３０】
状態判定部１３３は、算出した比ＲＡが第１の規定値ＴＨ１未満であるかどうかを判定する（ステップＳ２３）。状態判定部１３３は、算出した比ＲＡが第１の規定値ＴＨ１未満であると判定した場合、鉛蓄電池１１０が寿命に到達したと判定し（ステップＳ２４）、図７のステップＳ１１の処理に移行する。一方、状態判定部１３３は、算出した比ＲＡが第１の規定値ＴＨ１未満でないと判定した場合、鉛蓄電池１１０が寿命に到達していないと判定し（ステップＳ２５）、図７のステップＳ１１の処理に移行する。
【００３１】
図９は、リチウムイオン蓄電池１２０の寿命判定処理を示すフローチャートである。本フローチャートは、図７のステップＳ１３を具体的に示した図である。状態判定部１３３は、リチウムイオン蓄電池１２０が放電中か否かを判定する（ステップＳ３０）。状態判定部１３３は、リチウムイオン蓄電池１２０が放電中でないと判定した場合、リチウムイオン蓄電池１２０の寿命を判定できないため、図７のステップＳ１４の処理に移行する。
【００３２】
一方、状態判定部１３３は、リチウムイオン蓄電池１２０が放電中であると判定した場合、リチウムイオン蓄電池１２０の放電電流が５０［Ａ］以上か否かを判定する（ステップＳ３１）。状態判定部１３３は、リチウムイオン蓄電池１２０の放電電流が５０［Ａ］未満であると判定した場合、図７のステップＳ１４の処理に移行する。一方、状態判定部１３３は、リチウムイオン蓄電池１２０の放電電流が５０［Ａ］以上であると判定した場合、電圧検出部１３２から電圧値Ｖを取得する（ステップＳ３２）。次に、状態判定部１３３は、電圧値Ｖが第２の規定値ＴＨ２未満か否かを判定する（ステップＳ３３）。
【００３３】
状態判定部１３３は、電圧値Ｖが第２の規定値ＴＨ２未満であると判定した場合、リチウムイオン蓄電池１２０が寿命に到達したと判定し（ステップＳ３４）、図７のステップＳ１４の処理に移行する。一方、状態判定部１３３は、電圧値Ｖが第２の規定値ＴＨ２未満でないと判定した場合、リチウムイオン蓄電池１２０が寿命に到達していないと判定し（ステップＳ３５）、図７のステップＳ１４の処理に移行する。
【００３４】
以上説明したように、第１の実施形態において、状態判定部１３３は、電流検出部１３１によって検出された電流値Ｉ２と、記憶部１３４に記憶された初期値Ｉｓｔとに基づき、鉛蓄電池１１０の状態を判定する。これによって、低コストで複数の蓄電池の劣化具合を判断することができる。
【００３５】
なお、本実施形態では、状態判定部１３３は、電圧値Ｖが第２の規定値ＴＨ２未満になった場合にリチウムイオン蓄電池１２０が寿命に到達したと判定したが、リチウムイオン蓄電池１２０の寿命判定方法はこれに限らない。例えば、状態判定部１３３は、第１の所定回数（例えば１回）電圧値Ｖが第２の規定値ＴＨ２未満になった場合、リチウムイオン蓄電池１２０の寿命が近いことを示すイエローランプを表示部１３５に点灯させてもよい。また、状態判定部１３３は、第１の所定回数よりも多い第２の所定回数（例えば１０回）電圧値Ｖが第２の規定値ＴＨ２未満になった場合、リチウムイオン蓄電池１２０が寿命に到達したことを示すレッドランプを表示部１３５に点灯させてもよい。
【００３６】
（第２の実施形態）
第２の実施形態は、第１の実施形態に記載の電池システム１００を、ＩＳＳ（Idling Stop System）を搭載した車両１に適用するものである。以下、第２の実施形態の車両１について詳細に説明する。
【００３７】
図１０は、第２の実施形態における、電池システム１００が搭載された車両１の機能構成例を示す図である。車両１は、例えば、エンジン１０と、スタータモータ１４と、変速機１８と、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）２０と、アクセル開度センサ２２と、ブレーキセンサ２４と、シフト位置センサ２６と、車速センサ２８と、車軸３０と、補機４０と、スイッチ５５ａおよび５５ｂと、鉛蓄電池１１０と、リチウムイオン蓄電池１２０と、電池制御装置１３０と、オルタネータ（充電部）２００とを備える。
【００３８】
エンジン１０は、ガソリン等の炭化水素系の燃料を内部で燃焼させることによって動力を出力する。エンジン１０の出力する動力は、変速機１８や図示しないクラッチ、デファレンシャルギヤ等を介して車軸３０に出力される。オルタネータ２００は、エンジン１０の出力する動力を用いて発電したり、車両１の減速時に車軸３０から入力される動力を用いて発電（回生）したりする。オルタネータ２００は、第１の実施形態における充電部２００に対応する。オルタネータ２００の発電した電力は、鉛蓄電池１１０やリチウムイオン蓄電池１２０を充電するのに用いられる。スタータモータ１４は、エンジン１０が停止している状態においてエンジンＥＣＵ２０により駆動されてクランキング動作を行い、エンジン１０を始動させる。また、スタータモータ１４は、車両１の発進時や加速時に、走行用の駆動力を出力する機能を有していてもよい。この場合、スタータモータ１４は、車両１の制動時に回生によって発電することも可能になる。
【００３９】
なお、エンジン１０、オルタネータ２００、およびスタータモータ１４は、入出力軸が直接または間接的に連結されていればよい。また、図１０に示されるエンジン１０、オルタネータ２００、およびスタータモータ１４の並び順は、これらの連結態様を特定するものではない。
【００４０】
エンジンＥＣＵ２０は、アクセル開度センサ２２、ブレーキセンサ２４、シフト位置センサ２６、車速センサ２８等から入力される値に基づいて、エンジン１０、オルタネータ２００、およびスタータモータ１４の制御を行う。エンジンＥＣＵ２０は、例えば、アクセル開度センサ２２、シフト位置センサ２６、および車速センサ２８から入力される値に基づいて、エンジン１０のスロットル開度を調整したり、点火時期を適切に調整する。また、エンジンＥＣＵ２０は、車両１の走行状態や鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０の充電率に基づいて、オルタネータ２００のオン／オフ制御を行う。エンジンＥＣＵ２０は、例えば、車両１が加速する場合にはオルタネータ２００をオフ状態にする。それ以外の場合、エンジンＥＣＵ２０は、電池制御装置１３０から入力される、鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０のＳＯＣ（充電率）が予め設定された下限値を下回ったときに、オルタネータ２００をオン状態にする。
【００４１】
また、エンジンＥＣＵ２０は、例えば、車速センサ２８から入力される値と、アクセル開度センサ２２から入力される値が共に微小値未満（ゼロとみなされる値）であり、且つ、ブレーキセンサ２４から入力される値または信号がブレーキ中であることを示す場合に、エンジン１０を停止させる制御（アイドリングストップ制御）を行う。
【００４２】
鉛蓄電池１１０は、リチウムイオン蓄電池１２０と並列に接続される。鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０は、スタータモータ１４やエンジンＥＣＵ２０、電池制御装置１３０等の各種ＥＣＵ、補機４０等に電力を供給する。また、鉛蓄電池１１０とオルタネータ２００との間にはスイッチ５５ａが設けられており、リチウムイオン蓄電池１２０とオルタネータ２００との間にはスイッチ５５ｂが設けられている。スイッチ５５ａおよび５５ｂは、鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０と、オルタネータ２００および補機４０とを接続状態または遮断状態にすることができる。
【００４３】
電池制御装置１３０は、例えば、鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０の充放電電流を積算することにより、鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０のＳＯＣを算出する。電池制御装置１３０に設けられた状態判定部１３３は、第１の実施形態で示した鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０の状態判定動作（図７参照）を実行する。これにより、鉛蓄電池１１０およびリチウムイオン蓄電池１２０が車両１に搭載された場合であっても、低コストで複数の蓄電池の劣化具合を判断することができる。
【００４４】
なお、第２の実施形態において、移動体の一例として車両１について説明したが、これに限られない。例えば、船舶および航空機などの移動体に、本実施形態の電池システム１００が搭載されてもよい。
【００４５】
以上説明した少なくともひとつの実施形態によれば、状態判定部１３３は、電流検出部１３１によって検出された電流値Ｉ２と、記憶部１３４に記憶された初期値Ｉｓｔとに基づき、鉛蓄電池１１０の状態を判定する。これによって、低コストで複数の蓄電池の劣化具合を判断することができる。
【００４６】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４７】
１…車両、１０…エンジン、１００…電池システム、１１０…鉛蓄電池、１２０…リチウムイオン蓄電池、１３０…電池制御装置、１３１…電流検出部、１３２…電圧検出部、１３３…状態判定部、１３４…記憶部、１３５…表示部、２００…オルタネータ
【図１】
2017103934.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年4月5日(2017.4.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
並列に接続され、一定の電流で充電される鉛蓄電池とリチウムイオン蓄電池のうち、前記リチウムイオン蓄電池に流れる電流を検出する電流検出部と、
前記リチウムイオン蓄電池の使用初期において、前記一定の電流で充電された場合に前記リチウムイオン蓄電池に流れる電流の初期値を記憶する記憶部と、
前記電流検出部によって検出された電流値と、前記記憶部に記憶された前記初期値との比を算出し、算出した比が第１の規定値まで低下した場合に、前記鉛蓄電池が想定使用期間に到達した状態であると判定する状態判定部と、
を備える電池制御装置。
【請求項２】
前記状態判定部による判定結果に基づく情報を出力する出力部を更に備える
請求項１記載の電池制御装置。
【請求項３】
前記出力部は、前記状態判定部によって前記鉛蓄電池が想定使用期間に到達したと判定された場合、前記鉛蓄電池の交換を促す情報を出力する
請求項２記載の電池制御装置。
【請求項４】
前記リチウムイオン蓄電池の電圧を検出する電圧検出部を更に備え、
前記状態判定部は、前記リチウムイオン蓄電池の放電時において前記電圧検出部によって検出された電圧値が第２の規定値まで低下した場合に、前記リチウムイオン蓄電池が想定使用期間に到達したと判定する
請求項２記載の電池制御装置。
【請求項５】
前記出力部は、前記状態判定部によって前記リチウムイオン蓄電池が想定使用期間に到達したと判定された場合、前記リチウムイオン蓄電池の交換を促す情報を出力する
請求項４記載の電池制御装置。
【請求項６】
並列に接続され、一定の電流で充電される鉛蓄電池およびリチウムイオン蓄電池と、
前記リチウムイオン蓄電池に流れる電流を検出する電流検出部と、
前記リチウムイオン蓄電池の使用初期において、前記一定の電流で充電された場合に前記リチウムイオン蓄電池に流れる電流の初期値を記憶する記憶部と、
前記電流検出部によって検出された電流値と、前記記憶部に記憶された前記初期値との比を算出し、算出した比が第１の規定値まで低下した場合に、前記鉛蓄電池が想定使用期間に到達した状態であると判定する状態判定部と、
を備える電池システム。
【請求項７】
請求項６に記載の電池システムと、
動力を出力するエンジンと、
前記エンジンの出力を用いて前記図鉛蓄電池および前記リチウムイオン蓄電池を充電する充電部と、
を備える移動体。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
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