(57)【要約】【課題】異種材からなる車両用パネル構造体の線膨張差による歪みを抑制する。【解決手段】ヘミング部３４を有する金属製アウタパネル１４と、アウタパネル１４よりも車両内側に設けられる樹脂製インナパネル１２とを、接着剤２８によって接合する。インナパネル１２において接着剤２８が設けられるインナ接合部２２には、アウタパネル１４に接触または近接するリブ４８が設けられている。リブ４８には、インナ末端３８側に向かうにつれてアウタパネル１４から離れる方向に傾斜する外側傾斜面５２が設けられている。【選択図】図２
2017071309.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製のアウタパネルと、前記アウタパネルよりも車両内側に設けられた樹脂製のインナパネルとを含んで構成され、
前記アウタパネルの外周縁に設けられたアウタ接合部と、前記インナパネルの外周縁に設けられたインナ接合部とが、パネル板厚方向に対向すると共に、弾性を有する接着剤を介して接合された車両用パネル構造体であって、
前記アウタパネルは、アウタ末端が車両内側へ折り返されたヘミング部を備え、
前記インナパネルは、前記ヘミング部に対してパネル板厚方向に対向するインナ末端を備え、
前記インナ接合部には、前記インナ末端側に向かうにつれて前記金属パネルから離れるように傾斜した傾斜面が形成されたリブが設けられ、
前記リブが前記アウタパネルに接触または近接していることを特徴とする、車両用パネル構造体。
【請求項２】
前記インナ接合部は、前記アウタパネルに対して凹状に形成された凹部を有し、
前記凹部は、前記インナ末端と前記リブの間に設けられていることを特徴とする、請求項１記載の車両用パネル構造体。
【請求項３】
前記アウタ接合部が前記ヘミング部の少なくとも一部を含み、
前記凹部の少なくとも一部が、前記ヘミング部の少なくとも一部に対してパネル板厚方向に対向していることを特徴とする、請求項２記載の車両用パネル構造体。
【請求項４】
前記リブは、前記アウタ接合部に対して凸の湾曲形状を成す頂点部を有し、前記頂点部によって前記アウタ接合部に接触または近接していることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか記載の車両用パネル構造体。
【請求項５】
前記インナ接合部が前記インナ末端を含み、
前記インナ末端は前記ヘミング部に離間して設けられることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか記載の車両用パネル構造体。
【請求項６】
アウタ末端を車両内側へ折り返して形成されたヘミング部を有する金属製のアウタパネルと、
前記ヘミング部に対してパネル板厚方向に対向するインナ末端と、前記アウタパネルに向かって凸形状のリブを有する樹脂製のインナパネルと、を含んで構成される車両用パネル構造体の製造方法であって、
前記アウタパネルと前記インナパネルの少なくとも一方に接着剤を塗布する塗布工程と、
前記アウタパネルと前記インナパネルとで前記接着剤を挟み込むように前記アウタパネルと前記インナパネルとを貼り合わせ、前記接着剤を前記リブによって前記インナ末端側に押し出し、前記ヘミング部と前記インナ末端の間に前記接着剤を介在させる充填工程と、を含む車両用パネル構造体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用パネル構造体、およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の燃費を低減する目的で、車体の軽量化への要求が高まっている。そこで、車体を構成する材料として軽合金や樹脂材料などの軽量な材料を用いることが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１８６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、線膨張係数の異なる材料を接合して車両用パネルを形成した場合、塗装乾燥工程または高温な環境での使用において、熱膨張差によりパネルに歪みが発生する可能性がある。特許文献１では、異種材料の組合せからなるアウタパネルとインナパネルを接着剤によって接合したパネル材において、硬化したとき弾性を有する接着剤を使用している。そのため、パネルに歪み応力が付加されても、接着剤が弾性的に変形することで歪みを吸収することができるとされている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、インナパネルの末端がアウタパネルのヘミング部に挟み込まれ、かつ接着剤によってインナパネルの両面がアウタパネルと接合している。したがって、インナパネルがアウタパネルによって強固に拘束されることで、入熱による線膨張差が生じた際に、両パネルの線膨張差を吸収できずパネルが歪む可能性がある。ここで、インナパネルをヘミング部に挟み込まずに、ヘミング部の外側（車両内側）に接合することで拘束を緩和させることが考えられる。しかしながら、この場合はアウタパネルとインナパネルの間隔を一定以上に保つのが難しく、アウタパネルとインナパネルとの間に設けられる接着剤の膜厚が小さくなるおそれがある。なお、接着剤は膜厚が大きいほどパネル面方向に弾性変形しやすく、インナパネルとアウタパネルとの線膨張差を吸収しやすい。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、ヘミング部を有する金属パネルと樹脂パネルとが接着剤で接合される車両用パネル構造体において、金属パネルと樹脂パネルとの間に設けられる接着剤の膜厚を十分に確保し、接着剤によって線膨張差を吸収することでパネルの歪みを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の車両用パネル構造体は、金属製のアウタパネルと、前記アウタパネルよりも車両内側に設けられた樹脂製のインナパネルとを含んで構成され、前記アウタパネルの外周縁に設けられたアウタ接合部と、前記インナパネルの外周縁に設けられたインナ接合部とが、パネル板厚方向に対向すると共に、弾性を有する接着剤を介して接合された車両用パネル構造体であって、前記アウタパネルは、アウタ末端が車両内側へ折り返されたヘミング部を備え、前記インナパネルは、前記ヘミング部に対してパネル板厚方向に対向するインナ末端を備え、前記インナ接合部には、前記インナ末端側に向かうにつれて前記金属パネルから離れるように傾斜した傾斜面が形成されたリブが設けられ、前記リブが前記アウタパネルに接触または近接していることを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、インナパネルはヘミング部を有するアウタパネルよりも車両内側に設けられている。つまり、インナパネルはアウタパネルのヘミング部に挟み込まれていないため、インナパネルがヘミング部によって拘束されることによるパネルの歪みを抑制することができる。そしてさらに、インナ接合部にはアウタ接合部に接触または近接するリブが設けられているため、インナ接合部とアウタ接合部との間の距離がリブの高さ以上に確保される。すなわち、リブによってインナ接合部とアウタ接合部との間の距離を確保することで、インナ接合部とアウタ接合部の間に設けられる接着剤の膜厚も十分に確保することができ、接着剤の弾性変形によって線膨張差による歪みを吸収することができる。
【０００９】
請求項２記載の車両用パネル構造体は、請求項１記載の発明において、前記インナ接合部は、前記アウタパネルに対して凹状に形成された凹部を有し、前記凹部は、前記インナ末端と前記リブの間に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、インナパネルとアウタパネルを貼り合わせた時に、リブによってインナ末端側に押し出された接着剤が凹部に溜まるため、接着剤がパネル構造体の外側にはみ出ることを抑制できる。
【００１１】
請求項３記載の車両用パネル構造体は、請求項２記載の発明において、前記アウタ接合部が前記ヘミング部の少なくとも一部を含み、前記凹部の少なくとも一部が、前記ヘミング部の少なくとも一部に対してパネル板厚方向に対向していることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、アウタ接合部がヘミング部を含んでいる。ヘミング部は、車両内側へ折り返されて形成されているため、アウタ接合部とインナ接合部との距離が短くなり、アウタ接合部とインナ接合部との間に介在する接着剤の膜厚を十分に確保できないおそれがある。ここで、インナ接合部におけるヘミング部の少なくとも一部に対してパネル板厚方向に対向する領域には、アウタ接合部に対して凹状に形成された凹部が設けられている。これにより、ヘミング部と凹部によってアウタ接合部とインナ接合部の間の距離を長くすることができ、接着剤の膜厚を十分に確保することができる。
【００１３】
請求項４記載の車両用パネル構造体は、請求項１〜請求項３の何れかに記載の発明において、前記リブは、前記アウタ接合部に対して凸の湾曲形状を成す頂点部を有し、前記頂点部によって前記アウタ接合部に接触または近接していることを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の本発明によれば、頂点部がアウタ接合部に対して凸の湾曲形状を成しているため、頂点部がアウタ接合部と接触した際にアウタ接合部に傷が発生することを抑制できる。
【００１５】
請求項５記載の車両用パネル構造体は、請求項１〜請求項４の何れかに記載の発明において、前記インナ接合部が前記インナ末端を含み、前記インナ末端は前記ヘミング部に離間して設けられることを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、インナパネルに炭素繊維などの導電性の物質が含まれている場合、金属製のアウタパネルに対して電位差が生じる。そのため、インナ末端とヘミング部の間から水が侵入した場合、ガルバニック腐食が発生するおそれがある。ここで、インナ末端とヘミング部とが離間し、インナ末端とヘミング部の間に接着剤が介在していることにより、インナ末端とヘミング部の間に水が侵入することを抑制することができ、ガルバニック腐食の発生を抑制することができる。
【００１７】
請求項６記載の車両用パネル構造体の製造方法は、アウタ末端を車両内側へ折り返して形成されたヘミング部を有する金属製のアウタパネルと、前記ヘミング部に対してパネル板厚方向に対向するインナ末端と、前記アウタパネルに向かって凸形状のリブを有する樹脂製のインナパネルと、を含んで構成される車両用パネル構造体の製造方法であって、前記アウタパネルと前記インナパネルの少なくとも一方に接着剤を塗布する塗布工程と、前記アウタパネルと前記インナパネルとで前記接着剤を挟み込むように前記アウタパネルと前記インナパネルとを貼り合わせ、前記接着剤を前記リブによって前記インナ末端側に押し出し、前記ヘミング部と前記インナ末端の間に前記接着剤を介在させる充填工程と、を含むことを特徴とする。
【００１８】
請求項６記載の本発明によれば、このパネル構造体を製造する際、アウタパネルとインナパネルの少なくとも一方に接着剤を塗布し、この接着剤を挟み込むようにしてアウタパネルとインナパネルを貼り合わせる。ここで、インナ接合部には傾斜面を有するリブが設けられているため、リブによってインナ末端側に押し出された接着剤が傾斜面に沿ってインナ末端側に導かれ、アウタパネルとインナパネルの間に接着剤が介在する。したがって、リブを設けたことによって、アウタパネルとインナパネルとの間に接着剤を介在させることが容易になる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る車両用パネル構造体は、アウタパネルとインナパネルを接合する接着剤の膜厚を十分に確保し、接着剤の弾性力によってパネルの歪みを吸収することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
そして、本発明に係る車両用パネル構造体の製造方法は、アウタパネルとインナパネルを接合する際に、アウタ接合部とインナ接合部の少なくとも一方に塗布された接着剤をリブによってインナ末端側に押し出し、アウタパネルとインナパネルとの間の空間に接着剤を介在させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】一実施形態に係る車両用パネル構造体が適用された車両用フードの分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】（ａ）図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であって、インナパネルとアウタパネルを接合する前の状態である。（ｂ）図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であって、インナパネルとアウタパネルを接合した後の状態である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用パネル構造体、およびその製造方法について説明する。なお、各図において示される矢印ＵＰは車両上下方向上側を示す。また、矢印ＦＲは、車両前後方向前側（車両前方）を示す。さらに、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側（車体右側）を示す。
【００２３】
図１には、本実施形態に係る車両用パネル構造体が適用された車両用フード１０が示されている。図１に示されるように、フード１０はインナパネル１２とアウタパネル１４を含んで構成されている。インナパネル１２とアウタパネル１４はパネル面方向の外形が略同一とされているが、本実施形態ではアウタパネル１４の外形がインナパネル１２の外形よりも僅かに大きく形成されている。インナパネル１２とアウタパネル１４は、上下に重ね合わせられてフード１０を構成している。なお、本実施形態で示されるパネル面方向は、フード１０の面に沿って車両幅方向および車両前後方向に広がる方向を示す。具体的には、パネル面方向外側はフード１０の中央側を示し、パネル面方向内側はフード１０の外周縁側を示す。そして、本実施形態で示されるパネル板厚方向は、フード１０の板厚方向であり、車両上下方向に広がる方向を示す。
【００２４】
本実施形態では、インナパネル１２は炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）製、アウタパネル１４はアルミ合金製とされ、従来と比べて軽量なフードとされている。インナパネル１２とアウタパネル１４は線膨張係数が異なっており、本実施形態では金属製のアウタパネル１４の線膨張係数が炭素繊維強化樹脂製のインナパネル１２の線膨張係数よりも高く、熱を受けて延びやすくなっている。なお、本実施形態ではインナパネル１２の材料として炭素繊維強化樹脂を用いたが、ガラス繊維を含む樹脂（ＧＦＲＰ）などを採用することも可能である。また、アウタパネル１４の材料としてアルミ合金を用いたが、マグネシウムなどを含む軽合金にすることも可能である。
【００２５】
インナパネル１２はフード１０の車両内側面を構成している。インナパネル１２は、左右対称の板状であり、車両前後方向後側の両端に設けられた左右一対のヒンジ部１６Ａと、車両前後方向前側の中央に設けられたロック部１６Ｂによって、図示しない車両前部に取り付けられている。インナパネル１２のパネル面方向中央を構成するインナ本体部２０には、車両前後方向に延在する縦リブ１８が複数設けられており、衝突体がフード１０に衝突した際に反力を発生しやすい構造とされている。
【００２６】
アウタパネル１４はフード１０の車両外側面を構成し、フード１０が閉じた状態においてインナパネル１２の車両上下方向上側に設けられている。アウタパネル１４のパネル面方向中央を構成するアウタ本体部２４は、車両正面視で車両上下方向上側に向かって凸状に湾曲している。
【００２７】
そして、インナパネル１２の外周縁と、アウタパネル１４の外周縁とが、接着剤２８（図２参照）によって互いに接合し、接合部３０を構成している。なお、本実施形態では、インナパネル１２においてアウタパネル１４と接触または近接する領域と、接着剤２８を介してアウタパネル１４と接合する領域をインナ接合部２２とする。同様に、アウタパネル１４においてインナパネル１２と接触または近接する領域と、接着剤２８を介してインナパネル１２に接合する領域をアウタ接合部２６とする。以下、図２を用いて、接合部３０について詳細に説明する。
【００２８】
図２は、図１における線分Ａ−Ａに沿った断面図、すなわちフード１０の車両幅方向端部における接合部３０の断面図である。なお、図２において車両幅方向外側（矢印ＯＵＴ）はパネル面方向外側を示す。アウタ接合部２６はアウタパネル１４のパネル面方向外側を構成し、アウタ本体部２４と連続して平坦に形成されている。アウタパネル１４の末端を構成するアウタ末端３２は、インナパネル１２側すなわち車両内側に折り返され、ヘミング部３４を形成している。
【００２９】
インナ接合部２２はインナパネル１２のパネル面方向外側に設けられている。インナ接合部２２は、インナ本体部２０と段差部３６を介して連続しているため、インナ本体部２０よりもアウタパネル１４側に近づくように配置されている。インナ接合部２２はアウタ接合部２６に対してパネル板厚方向に対向しており、インナ接合部２２の延在方向はアウタ接合部２６の延在方向に対して平行とされている。なお、本実施形態ではインナ接合部２２とアウタ接合部２６とが平行とされているが、インナ接合部２２とアウタ接合部２６とが接着剤で接合可能であれば、完全な平行でなくてもよい。
【００３０】
インナ接合部２２には、インナパネル１２の末端を構成するインナ末端３８が設けられている。インナ末端３８はアウタパネル１４側に向かって延出しており、ヘミング部３４と離間して設けられている。本実施形態では、インナ末端３８はヘミング部３４の延在方向に対して交差する方向に延在して設けられている。そして、インナ末端３８のパネル面方向内側には、アウタパネル１４に対して凹状に形成された凹部４０が設けられている。凹部４０は、底面４２と、底面４２の両端からアウタパネル１４側に向かって広がるように傾斜した内側テーパ部４４と外側テーパ部４６を有している。なお本実施形態では、アウタ末端３２は、凹部４０の一部とされている。詳細には、外側テーパ部４６のパネル面方向外側端部がインナ末端３２とされている。
【００３１】
そして、インナ接合部２２にはインナパネル１２の外周縁に沿って連続的に形成されたリブ４８が設けられている。リブ４８は、凹部４０よりもパネル面方向内側に設けられ、本実施形態では、インナ接合部２２におけるパネル面方向中央付近に設けられている。リブ４８はアウタパネル１４側に曲面を有し、断面視で山形とされている。言い換えると、リブ４８は、アウタパネル１４側に向かって凸状に形成され、頂点部５０は湾曲した形状とされている。頂点部５０は、アウタパネル１４に接触または近接している。なお、本発明における接触とは、頂点部５０が接着剤２８を介さずにアウタパネル１４に接触する状態を指し、本発明における近接とは、頂点部５０とアウタパネル１４との間に僅かに隙間を有している状態、または頂点部５０とアウタパネル１４との間に僅かに接着剤２８が介在している状態を含む。
【００３２】
また、リブ４８の頂点部５０よりもパネル面方向外側には、外側傾斜面５２が設けられており、頂点部５０のパネル面方向内側には内側傾斜面５４が設けられている。なお、本実施形態ではリブ４８はインナパネル１２の外周縁に沿って連続的に設けられているが、断続的に設ける構成としてもよい。また、本実施形態では外側傾斜面５２と内側傾斜面５４は同一の傾斜角度とされているが、それぞれ異なる角度としてもよい。
【００３３】
インナ接合部２２とアウタ接合部２６の間には、弾性を有する接着剤２８が設けられている。接着剤２８は、インナパネル１２とアウタパネル１４の相対変位に応じて伸びる性質を持っている。接着剤２８は、インナ接合部２２とアウタ接合部２６の間に密に充填されている。特に、接着剤２８がインナ末端３８とヘミング部３４との間に介在することで、パネル面方向外側から水が侵入しないよう両パネルの間をシールしている。なお、本実施形態ではリブ４８のパネル面方向内側にも接着剤２８が介在している。これにより、リブ４８のパネル面方向外側および内側に接着剤２８が設けられているため、リブ４８がアウタ接合部２６に当たることで発生する異音を低減することができる。
【００３４】
このフード１０を製造するとき、図３（ａ）に示されるように、まずアウタパネル１４側に接着剤２８が塗布される。接着剤２８は、ヘミング部３４よりもパネル面方向内側に、厚さが均一になるように塗布される。そしてその後、図３（ｂ）に示されるように、アウタパネル１４とインナパネル１２とで接着剤２８を挟み込むようにして、アウタパネル１４とインナパネル１２を接合する。このとき、接着剤２８はインナ接合部２２に設けられたリブ４８によって、リブ４８のパネル面方向外側とパネル面方向内側にそれぞれ押し出される。リブ４８の外側に押し出された接着剤２８は、外側傾斜面５２に導かれてインナ末端３８側に押し出され、ヘミング部３４とインナ末端３８との間をシールする。
【００３５】
次に、本実施形態の車両用パネル構造体、およびその製造方法の作用並びに効果について説明する。
【００３６】
金属製のアウタパネルと樹脂製のインナパネルを接着剤によって接合して形成された車両用パネルは、塗装乾燥工程や高温な環境での使用によって熱が加わったとき、アウタパネルとインナパネルの線膨張差により歪みが発生する可能性がある。特に、アウタパネルのヘミング部にインナパネルを挟み込んで接合した場合、アウタパネルのインナパネルに対する拘束力が高まる。その結果、一方のパネルに他方のパネルが追従して変形し、パネルの歪みが大きくなるおそれがある。
【００３７】
ここで、本実施形態では、樹脂製インナパネル１２が金属製アウタパネル１４よりも車両内側に配置されている。すなわち、インナパネル１２がアウタパネル１４のヘミング部３４に挟み込まれておらず、ヘミング部３４よりも車両上下方向下側（車両内側）に設けられている。したがって、アウタパネル１４のインナパネル１２に対する拘束力を減少させ、インナパネル１２とアウタパネル１４との間に設けられた接着剤２８の弾性変形によって線膨張差を吸収することで、フード１０の歪みを抑制することができる。
【００３８】
そして、本実施形態の車両用パネル構造体は、アウタパネル１４とインナパネル１２とを弾性を有する接着剤２８によって接合したフード１０において、インナ接合部２２にリブ４８を設け、リブ４８の先端をアウタ接合部２６に接触または近接させている。つまり、リブ４８によってアウタ接合部２６とインナ接合部２２との間の距離を一定以上に確保することができる。これにより、アウタ接合部２６とインナ接合部２２の間に接着剤２８を介在させた際に、接着剤２８の膜厚をリブ４８の高さ以上に確保することができる。接着剤２８は、膜厚が厚いほど弾性も大きくなるため、接着剤２８の膜厚を確保することによりアウタパネル１４とインナパネル１２の線膨張差を吸収する効果が向上する。
【００３９】
また、本実施形態では、インナ接合部２２において、リブ４８よりもパネル面方向外側にアウタパネル１４に対して凹状の凹部４０が設けられている。インナパネル１２とアウタパネル１４を貼り合わせる際、少なくとも一方のパネルに接着剤２８を塗布し、接着剤２８を挟み込むようにしてインナパネル１２とアウタパネル１４とを貼り合わせる。このとき、接着剤２８がリブ４８のパネル面方向外側と内側に押し出されることで、インナパネル１２とアウタパネル１４の間からパネルの外側にはみ出すおそれがある。ここで、リブ４８よりもパネル面方向外側に凹部４０を設けたことにより、リブ４８によってパネル面方向外側に押し出された接着剤２８が凹部４０に溜まるため、接着剤２８のはみ出しを抑制することができる。
【００４０】
さらに、凹部４０の少なくとも一部がヘミング部３４の少なくとも一部に対してパネル板厚方向に対向して設けられている。ヘミング部３４は、アウタ末端３２が車両内側、すなわちインナ接合部２２側に折り返されて形成されているため、ヘミング部３４とインナ接合部２２との間の距離が短くなり、その分接着剤２８の膜厚も小さくなるおそれがある。ここで、凹部４０をヘミング部３４に対向する位置に形成することにより、アウタ接合部２６とインナ接合部２２との距離を十分に保つことができ、接着剤２８の膜厚を確保することができる。
【００４１】
そして、本実施形態では、アウタパネル１４に接触または近接するリブ４８の頂点部５０が、アウタパネル１４に対して凸の湾曲形状とされている。したがって、リブ４８がアウタパネル１４にぶつかることによってアウタパネル１４に傷がつくことを抑制することができる。なお、本実施形態のリブ４８はインナパネル１２の外周縁に沿って連続して設けられているが、外周縁に沿って間隔を空けて断続的に設けることもできる。リブ４８を断続的に設けた場合、リブ４８とアウタパネル１４との接触面積を小さくすることができるため、リブ４８によってアウタパネル１４を傷つけることを抑制する効果が向上する。
【００４２】
また、リブ４８とアウタパネル１４との間に接着剤２８が設けられている場合、リブ４８とアウタパネル１４との間の接着剤２８の膜厚が薄くなることで、インナパネル１２とアウタパネル１４の線膨張差を抑制しにくくなることが考えられる。ここで本実施形態では、リブ４８の頂点部５０を湾曲形状としたことで、リブ４８とアウタパネル１４が接触または近接する領域が小さくなる。したがって、接着剤２８の膜厚が薄くなる領域を縮小することができる。
【００４３】
加えて、本実施形態のアウタパネル１４は金属であり、インナパネル１２はＣＦＲＰであるため、両パネルの間に電位差が生じる。そのため、両パネル間のシールが不完全な場合、接合部に水が侵入することにより、ガルバニック腐食が発生するおそれがある。ここで、本実施形態では、インナ末端３８とヘミング部３４との間に、絶縁体である接着剤２８が介在している。したがって、接着剤２８によってアウタパネル１４とインナパネル１２の間に水が侵入することを抑制し、フード１０の接合部３０周辺の腐食を抑制することができる。
【００４４】
なお、このパネル構造体を作製する際、アウタパネル１４とインナパネル１２の少なくとも一方に接着剤２８を塗布し、アウタパネル１４とインナパネル１２によって接着剤２８を挟み込むようにしてアウタパネル１４とインナパネル１２を貼り合わせる。このとき、インナパネル１２に設けられたリブ４８によって接着剤２８がパネル面方向外側と内側に押し出される。接着剤２８は、リブ４８の外側傾斜面５２によってパネル面方向外側に導かれ、ヘミング部３４とインナ末端３８との間をシールするように介在する。つまり、リブ４８を設けていない場合と比べて、接着剤２８を広範囲に行き渡らせることができ、アウタパネル１４とインナパネル１２の間に隙間が発生することを抑制することができる。したがって、アウタパネル１４とインナパネル１２の間で接着剤２８の膜厚を十分に確保し、接着剤２８によってアウタパネル１４とインナパネル１２の線膨張差を吸収しやすくなる。
【００４５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において他の態様で実施することも可能である。例えば、本実施形態では、本発明を車両用フードに適用したが、バックドア、ルーフ、サイドドア等、異種板材を接着剤によって接合する他の部品に適用することが可能である。また、インナ接合部２２には凹部４０が設けられてなくてもよく、アウタ接合部２６側にインナ接合部２２に対して凹状に形成された凹部を設けることも可能である。そして、凹部４０がヘミング部３４よりもパネル面方向内側に設けられていてもよい。加えて、リブ４８の頂点部５０を湾曲形状でなく平面状とし、アウタ接合部２６に面で接触または近接させてもよい。なお、本実施形態ではインナ接合部２２とアウタ接合部２６の間に接着剤２８が密に充填されているが、僅かに隙間が生じている場合でも、同等の効果を得ることが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  フード（車両用パネル）
１２  インナパネル
１４  アウタパネル
２２  インナ接合部
２６  アウタ接合部
２８  接着剤
３２  アウタ末端
３４  ヘミング部
３８  インナ末端
４０  凹部
４８  リブ
５０  頂点部
５２  外側傾斜面（傾斜面）
【図１】
2017071309.tif 000003
【図２】
2017071309.tif 000004
【図３】
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