(57)【要約】【課題】連結用の特別な構造を持たないバンド具に別のバンド具を連結させる技術を提供する。【解決手段】複合バンド具１００は、第一バンド具１０及び第二バンド具２０を含む。第二バンド具２０の第二バンド固定部２４には、第一バンド具１０の第一バンド１２の余剰部分が挿入される連結用貫通孔２４４が形成されている。連結用貫通孔２４４の内側には、第一バンド１２を抜け止め固定する連結用係止爪２４６が設けられている。第二バンド固定部２４に形成された連結部２６は、第一バンド具１０の第一バンド固定部１４を挟み持つ一対の連結片２６０，２６０を含む。【選択図】図１
2017210987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
帯状に形成されており、その表面に長手方向に沿って複数の突部が形成された第一バンド、及び、前記第一バンドの基端部がつなげられており、前記第一バンドを挿通可能な第一貫通孔が形成されているとともに、前記第一貫通孔の内側で前記第一バンドの前記複数の突部を係止する第一係止部を有する第一バンド固定部、を含む第一バンド具に連結されることによって、複合バンド具を形成するバンド具であって、
帯状に形成されており、その表面に長手方向に沿って複数の突部が形成された第二バンドと、
前記第二バンドの基端部がつなげられており、前記第二バンドを挿通可能な第二貫通孔と、前記第一バンドを挿通可能な連結用貫通孔とが形成されているとともに、前記第二貫通孔の内側で前記第二バンドの前記複数の突部を係止して前記第二バンドを抜け止め固定する第二係止部と、前記連結用貫通孔の内側で前記第一バンドの前記複数の突部に係止して前記第一バンドを抜け止め固定する連結用係止部とが設けられた第二バンド固定部、
を備える、バンド具。
【請求項２】
請求項１のバンド具であって、
前記第一バンド具における、前記第一バンドとは異なる部分と連結する連結部、
をさらに備える、バンド具。
【請求項３】
請求項２のバンド具であって、
連結部は、前記第一バンドとは異なる部分を挟み持つ一対の連結片を含む、バンド具。
【請求項４】
複数のバンド具が連結されることによって形成される複合バンド具であって、
帯状に形成されており、その表面に長手方向に沿って複数の突部が形成された第一バンド、及び、
前記第一バンドの基端部がつなげられており、前記第一バンドを挿通可能な第一貫通孔が形成されているとともに、前記第一貫通孔の内側で前記第一バンドの前記複数の突部を係止して前記第一バンドを抜け止め固定する第一係止部が設けられた第一バンド固定部、
を含む第一バンド具と、
帯状に形成されており、その表面に長手方向に沿って複数の突部が形成された第二バンド、及び、
前記第二バンドの基端部がつなげられており、前記第二バンドを挿通可能な第二貫通孔と前記第一バンドを挿通可能な連結用貫通孔とが形成されているとともに、前記第二貫通孔の内側で前記第二バンドの前記複数の突部を係止して前記第二バンドを抜け止め固定する第二係止部、及び、前記連結用貫通孔の内側で前記第一バンドの前記複数の突部を係止して前記第一バンドを抜け止め固定する連結用係止部が設けられた第二バンド固定部、
を含む第二バンド具と、
を備える、複合バンド具。
【請求項５】
請求項４に記載の複合バンド具であって、
前記第一バンド固定部又は前記第二バンド固定部に設けられており、車両に固定される車両固定部、
をさらに備える、複合バンド具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複数のバンド具を連結させて形成される複合バンド具に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、互いに連結可能な樹脂形成品からなるクランプが開示されている。このクランプでは、バンド固定部である締結用本体からバンドが突設されており、その締結用本体の一側面に係止部が設けられているとともに対向する他側面に被係止部が設けられている。そして、クランプの係止部が、別のクランプの被係止部に係止されることによって、クランプ同士が連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２５０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記クランプを連結する場合、すべてのクランプが係止部及び被係止部を備えている必要がある。このため、例えば、バンドとバンド固定部とを有する、被係止部を持たない一般的な構成のバンド具には、上記クランプを連結させることができなかった。そこで、連結のための被係止部及び係止部を持たないバンド具に、別のバンド具を連結する技術が求められていた。
【０００５】
そこで、本発明は、連結用の特別な構造を持たないバンド具に別のバンド具を連結させる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１態様は、帯状に形成されており、その表面に長手方向に沿って複数の突部が形成された第一バンド、及び、前記第一バンドの基端部がつなげられており、前記第一バンドを挿通可能な第一貫通孔が形成されているとともに、前記第一貫通孔の内側で前記第一バンドの前記複数の突部を係止する第一係止部を有する第一バンド固定部、を含む第一バンド具に連結されることによって、複合バンド具を形成するバンド具であって、帯状に形成されており、その表面に長手方向に沿って複数の突部が形成された第二バンドと、前記第二バンドの基端部がつなげられており、前記第二バンドを挿通可能な第二貫通孔と、前記第一バンドを挿通可能な連結用貫通孔とが形成されているとともに、前記第二貫通孔の内側で前記第二バンドの前記複数の突部を係止して前記第二バンドを抜け止め固定する第二係止部と、前記連結用貫通孔の内側で前記第一バンドの前記複数の突部に係止して前記第一バンドを抜け止め固定する連結用係止部とが設けられた第二バンド固定部、を備える。
【０００７】
第２態様は、第１態様のバンド具であって、前記第一バンド具における、前記第一バンドとは異なる部分と連結する連結部、をさらに備える。
【０００８】
第３態様は、第２態様のバンド具であって、連結部は、前記第一バンドとは異なる部分を挟み持つ一対の連結片を含む。
【０００９】
第４態様は、複数のバンド具が連結されることによって形成される複合バンド具であって、帯状に形成されており、その表面に長手方向に沿って複数の突部が形成された第一バンド、及び、前記第一バンドの基端部がつなげられており、前記第一バンドを挿通可能な第一貫通孔が形成されているとともに、前記第一貫通孔の内側で前記第一バンドの前記複数の突部を係止して前記第一バンドを抜け止め固定する第一係止部が設けられた第一バンド固定部、を含む第一バンド具と、帯状に形成されており、その表面に長手方向に沿って複数の突部が形成された第二バンド、及び、前記第二バンドの基端部がつなげられており、前記第二バンドを挿通可能な第二貫通孔と前記第一バンドを挿通可能な連結用貫通孔とが形成されているとともに、前記第二貫通孔の内側で前記第二バンドの前記複数の突部を係止して前記第二バンドを抜け止め固定する第二係止部、及び、前記連結用貫通孔の内側で前記第一バンドの前記複数の突部を係止して前記第一バンドを抜け止め固定する連結用係止部が設けられた第二バンド固定部、を含む第二バンド具とを備える。
【００１０】
第５態様は、第４態様の複合バンド具であって、前記第一バンド固定部又は前記第二バンド固定部に設けられており、車両に固定される車両固定部、をさらに備える。
【発明の効果】
【００１１】
第１態様のバンド具によると、第一バンド具の第一バンド固定部から引き出された第一バンドの余剰部分に、第二バンド具を連結させることができる。このため、連結用の特別な構造を持たない第一バンド具に、別の第二バンド具を連結して、複合バンド具を形成できる。
【００１２】
第２態様のバンド具によると、連結部を介してバンド具を第一バンド具に連結することによって、バンド具を安定的に連結できる。
【００１３】
第３態様のバンド具によると、挟み持つことによって、バンド具を第一バンド具に対してがたつかないように連結できる。
【００１４】
第４態様のバンド具によると、第一バンド具の第一バンド固定部から引き出された第一バンドの余剰部分に、第二バンド具を連結させることができる。このため、連結用の特別な構造を持たない第一バンド具に、別の第二バンド具を連結して、複合バンド具を形成できる。
【００１５】
第５態様の複合バンド具によると、第一バンド具及び第二バンド具を、車両固定部を介して車両に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態の複合バンド具１００の概略側面図である。
【図２】実施形態の複合バンド具１００の概略側面図である。
【図３】実施形態の複合バンド具１００の概略側面図である。
【図４】実施形態の複合バンド具１００の概略側面図である。
【００１７】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、この実施形態に記載されている構成要素はあくまでも例示であり、本発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。図面においては、理解容易のため、必要に応じて各部の寸法や数が誇張又は簡略化して図示されている場合がある。
【００１８】
＜１．  実施形態＞
図１〜図４は、実施形態の複合バンド具１００の概略側面図である。複合バンド具１００は、第一バンド具１０及びその第一バンド具１０に連結される第二バンド具２０を備える。図１及び図２は第二バンド具２０が第一バンド具１０に連結された後の状態の複合バンド具１００を示しており、図３及び図４は連結される前の状態の複合バンド具１００を示している。また、図２及び図４は、第一バンド具１０の第一バンド固定部１４及び第二バンド具２０の第二バンド固定部２４が断面図で示している。
【００１９】
第一バンド具１０及び第二バンド具２０は、例えばワイヤーハーネス９０に巻付けられて、そのワイヤーハーネス９０に固定される部材である。ワイヤーハーネス９０は、自動車等の車両に配索される部品であり、複数の電線を含む。電線は、車両に搭載された各種電気機器間を電気的に相互接続する配線材である。ワイヤーハーネス９０の外周は、円形断面をなす形状に形成されていることが多いが、これは必須ではない。
【００２０】
第二バンド具２０が巻付けられるワイヤーハーネス９０は、第一バンド具１０が巻付けられるワイヤーハーネス９０につながっていることは必須ではなく、別体であってもよい。例えば、第一バンド具１０及び第二バンド具２０が、組み合わせられることで１つのワイヤーハーネスを構成する２つのサブハーネスのそれぞれに巻付けられていてもよい。この場合、第一バンド具１０及び第二バンド具２０が連結されることによって、サブハーネス同士が組み合わせられ、１つのワイヤーハーネスが形成される。
【００２１】
第一バンド具１０及び第二バンド具２０各々は、ポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂による一体成形品とされている。なお、第一バンド具１０及び第二バンド具２０は、複数の部材を組み合わせて形成されていてもよい。
【００２２】
第一バンド具１０は、第一バンド１２、第一バンド固定部１４及び車両固定部１６を備える。第二バンド具２０は、第二バンド２２、第二バンド固定部２４及び連結部２６を備える。
【００２３】
＜第一バンド具１０の構成＞
第一バンド１２は、帯状に形成された部分であって、ワイヤーハーネス９０に巻付けられる部分である。第一バンド具１０の横幅は、その長手方向にわたって一定であってもよいが、その先端に向かうに連れて小さくなるようにしてもよい。
【００２４】
第一バンド１２の両側の主面（他の面よりも面積が大きい面）のうちの一方主面には、第一バンド１２の長手方向に沿って複数の突部１２０が形成されている。この一方主面は、第一バンド１２をワイヤーハーネス９０に巻付けた際に内周側に位置する面とされている。
【００２５】
突部１２０各々は、第一バンド１２の幅方向に延びる突形状であって、ここでは断面三角形状に形成されている。突部１２０各々は、隣接するように連続して設けられており、隣り合う２つの突部１２０，１２０の間に溝部が形成されている。
【００２６】
第一バンド固定部１４は、第一バンド１２の基端部１２２につながる部分であって、その第一バンド１２の基端部１２２よりも先端部１２４側の一部を固定する。
【００２７】
第一バンド固定部１４には、第一貫通孔１４０が形成されている。また、第一バンド固定部１４は、第一貫通孔１４０の内側で、第一バンド１２の複数の突部１２０のうちいずれかを係止する第一係止爪１４２（第一係止部）を備える。
【００２８】
第一貫通孔１４０の開口は、第一バンド１２よりも大きくなっており、第一貫通孔１４０に第一バンド１２が挿通される。
【００２９】
第一バンド１２の先端部１２４は、第一貫通孔１４０の入口に挿入され、第一貫通孔１４０の内部を通って出口から引き出される。ここでは、第一貫通孔１４０は、入口付近で曲がりながら延び、その後出口に向けて直線状に延びるように形成されているが、第一貫通孔１４０の形状はこれに限定されるものではない。
【００３０】
第一係止爪１４２は、第一バンド１２における複数の突部１２０のいずれかを係止することで、第一バンド１２を抜け止め固定する。第一係止爪１４２は、第一バンド固定部１４の第一貫通孔１４０を形成する内側面から、第一貫通孔１４０の出口側に向けて傾斜して延びるように形成されている。第一係止爪１４２は、幅方向に延びる突状であり、ここでは断面三角形状に形成されている。第一係止爪１４２の先端部が隣合う突部１２０，１２０の溝部に嵌まり込む。これによって、第一バンド具１０が第一貫通孔１４０から抜ける方向（第一貫通孔１４０の出口からその入口に向かう方向）に移動することを抑制する。
【００３１】
第一バンド１２は、複数の突部１２０を第一係止爪１４２に向けた姿勢で、第一貫通孔１４０に挿通される。第一バンド１２の先端部１２４が第一貫通孔１４０内を進む際には、第一係止爪１４２の先端部が弾性的に変形し、いくつかの突部１２０を次々と乗り越える。突部１２０，１２０間の溝部に、第一係止爪１４２の先端部が嵌まり込むと、係止状態となる。
【００３２】
係止状態で、第一バンド１２が基端部１２２側に引っ張られると、第一係止爪１４２は、その基端部が連なる第一バンド固定部１４の内側面と第一バンド１２の一方主面との間にて、突っ張り物として介在する。このため、第一バンド固定部１４に対して第一バンド１２がその基端部１２２側（第一貫通孔１４０の入口側）に移動することが抑制される。すなわち、第一バンド１２が、第一係止爪１４２によって、第一バンド固定部１４に抜け止め固定される。
【００３３】
第一バンド１２をワイヤーハーネス９０に巻付けた状態で、第一バンド１２を第一バンド固定部１４に挿通し、ワイヤーハーネス９０を締付けるように第一バンド１２を引っ張ると、締付け力に対する反作用として、第一バンド固定部１４に対して第一バンド１２をその基端部１２２側に引っ張る力が作用する。ところが、上記したように、第一係止爪１４２及び突部１２０の係止によって、第一バンド固定部１４に対して第一バンド１２がその基端部１２２側に移動することが抑制される。このため、第一バンド１２が、その長手方向における、ワイヤーハーネス９０（巻付け対象物）の太さに応じた位置で、第一バンド固定部１４に挿通固定される。
【００３４】
＜車両固定部１６＞
車両固定部１６は、自動車などの車両に固定される部分である。車両固定部１６は、先細りの突状に形成された部分であって、第一バンド固定部１４における第一バンド１２に連なる部分とは反対側の部分に設けられている。車両固定部１６は、車両に設けられた孔に差し込まれることによって、車両に固定される。これによって、第一バンド具１０が車両に固定され、もって、第一バンド具１０が巻付けられたワイヤーハーネス９０が車両に固定される。また、第一バンド具１０に第二バンド具２０が連結されている場合、第一バンド具１０が車両に固定されることによって、第二バンド具２０も車両に固定される。なお、車両固定部１６は、第二バンド具２０に設けられていてもよい。
【００３５】
＜第二バンド具２０の構成＞
＜第二バンド２２＞
第二バンド２２は、帯状に形成されており、ワイヤーハーネス９０に巻付けられる部材である。第二バンド２２の一方主面には、その第二バンド２２の長手方向に沿って複数の突部２２０が形成されている。この一方主面は、第二バンド２２をワイヤーハーネス９０に巻付けた際に内周側に位置する面である。突部２２０は、突部１２０と同様、第二バンド２２の幅方向に延びており、断面三角形状に形成されている。
【００３６】
＜第二バンド固定部２４＞
第二バンド固定部２４は、第二バンド２２の基端部２２２がつなげられた部分である。第二バンド固定部２４には、第二バンド固定部２４を直線状に貫通する第二貫通孔２４０が形成されている。第二バンド固定部２４は、第二貫通孔２４０の内側に第二係止爪２４２を備えている。第二係止爪２４２の構成は、第一係止爪１４２の構造と同様であり、具体的には、断面三角形状に形成されている。
【００３７】
第二貫通孔２４０には、第二バンド２２が挿通可能とされている。第二係止爪２４２は、第二貫通孔２４０に挿通された第二バンド２２に形成された複数の突部２２０のうちいずれかを係止し、第二バンド２２を第二バンド固定部２４に対して抜け止め固定する。第二係止爪２４２による第二バンド２２の抜け止め固定は、第一係止爪１４２が第一バンド１２を抜け止め固定する原理と同様である。
【００３８】
第二バンド固定部２４には、第二バンド固定部２４を直線状に貫通する連結用貫通孔２４４が形成されている。第二バンド固定部２４は、連結用貫通孔２４４の内側に連結用係止爪２４６を備える。連結用係止爪２４６の構成は、第一係止爪１４２又は第二係止爪２４２の構成と同様であり、具体的には、断面三角形状に形成されている。
【００３９】
連結用貫通孔２４４は、第一バンド具１０の第一バンド１２を挿通可能されている。具体的に、連結用貫通孔２４４には、第一バンド具１０の第一バンド固定部１４の第一貫通孔１４０から引き出された第一バンド１２の余剰部分が、連結用貫通孔２４４に挿通される。
【００４０】
連結用係止爪２４６は、連結用貫通孔２４４に挿通された第一バンド１２の複数の突部１２０のうちいずれかを係止することによって、第一バンド１２を第二バンド固定部２４に対して抜け止め固定する。連結用係止爪２４６による第一バンド１２の抜け止め固定は、第一係止爪１４２又は第二係止爪２４２が第一バンド１２又は第二バンド２２を抜け止め固定する原理と同様である。
【００４１】
連結用貫通孔２４４の延びる方向は、第二貫通孔２４０の延びる方向と一致している。なお、連結用貫通孔２４４及び第二貫通孔２４０が同一の方向に延びていることは必須ではない。
【００４２】
第二貫通孔２４０及び連結用貫通孔２４４は、第二バンド２２と第二バンド固定部２４とが連結する方向に重なるように形成されている。すなわち、第二バンド固定部２４における第二貫通孔２４０の形成位置は、連結用貫通孔２４４の形成位置と、第二バンド２２の基端部２２２が連結する連結位置との間とされている。なお、第二貫通孔２４０及び連結用貫通孔２４４の第二バンド固定部２４における形成位置はこれに限定されるものではない。
【００４３】
図１などが示すように、第一バンド具１０及び第二バンド具２０が連結した状態では、第一バンド固定部１４の第一バンド１２が第一貫通孔１４０から延び出る側（すなわち、第一貫通孔１４０の出口側）の第一面１４Ｓが、第二バンド固定部２４の第二貫通孔２４０から第二バンド２２が延び出る側（第二貫通孔２４０の出口側）の第二面２４Ｓに接触する。第一面１４Ｓ及び第二面２４Ｓは、ここでは平面をなしており、第二面２４Ｓが第一面１４Ｓに面接触する。これによって、第二バンド具２０が第一バンド具１０に連結された際、第二バンド固定部２４が第一バンド固定部１４に対して回転などしてずれることを抑制できる。
【００４４】
第一面１４Ｓ及び第二面２４Ｓは、平面のみで形成されていることは必須ではない。例えば、第一面１４Ｓの所定位置に凹部又は凸部を設け、それに対向する第二面２４Ｓの位置に凸部又は凹部を設けてもよい。この場合、第二バンド具２０が第一バンド具１０に連結された際に、第二バンド固定部２４の第二面２４Ｓの凹部又は凸部が、第一バンド固定部１４の第一面１４Ｓの凸部または凹部と嵌合する。これによって、第二バンド固定部２４が第一バンド固定部１４に対してずれることを低減できる。
【００４５】
なお、第二バンド具２０が第一バンド具１０に連結された状態において、第二面２４Ｓが第一面１４Ｓに面接触することは必須ではない。例えば、第二面２４Ｓは第一面１４Ｓに対して複数の箇所で接触するようにしてもよい。また、第二面２４Ｓが第一面１４Ｓに接触することも必須ではなく、第一バンド具１０及び第二バンド具２０が第一バンド１２以外では互いに接触しないようにすることも考えられる。
【００４６】
＜連結部２６＞
連結部２６は、第一バンド具１０における第一バンド１２とは異なる部分と連結する部分である。連結部２６は、第二バンド固定部２４における第二面２４Ｓ側の端部に設けられており、第二面２４Ｓが向く方向に突出する一対の連結片２６０，２６０とされている。
【００４７】
第二バンド具２０が第一バンド具１０に連結された状態では、連結部２６の連結片２６０，２６０は、第一バンド固定部１４を挟み持つ。これによって、第二バンド固定部２４を第一バンド固定部１４に対して固定される。連結片２６０，２６０が弾性変形するように構成されていた場合、連結片２６０，２６０間の距離を、その方向に対応する第一バンド固定部１４の幅よりも若干小さくするとよい。この場合、連結片２６０，２６０が、弾性変形に応じて生じる復元力で、第一バンド固定部１４を挟み持つことができる。
【００４８】
なお、連結片２６０，２６０と、その連結片２６０，２６０に挟み持たれる第一バンド固定部１４の各部分に、互いに係り合う係止構造を設けて、連結片２６０，２６０が第一バンド固定部１４から容易に外れないようにしてもよい。
【００４９】
なお、第二バンド固定部２４の連結部２６が第一バンド固定部１４を挟み持つことは必須ではない。例えば、第二バンド固定部２４の第二面２４Ｓにキノコ状突起物を連結部として設け、そして、第一バンド固定部１４の第一面１４Ｓに、そのキノコ状突起物の傘部が挿入される孔を形成するとともに、その孔に挿入された傘部の裏側を係止する係止部を設けてもよい。この連結部を介した固定と、第一バンド１２を介した固定によって、第二バンド具２０を第一バンド具１０に対して、がたつかないように固定できる。
【００５０】
＜連結手順について＞
次に、第二バンド具２０を第一バンド具１０に連結する手順の一例を説明する。
【００５１】
まず前提として、第二バンド具２０は、車両固定部１６を介して車両に固定されている第一バンド具１０に対して連結されてもよいが、車両に固定される前の第一バンド具１０に対して連結することも可能である。
【００５２】
また、図３が示すように、ワイヤーハーネス９０に巻付けられた第一バンド具１０の第一バンド１２は、第一貫通孔１４０の内側にて、第一係止爪１４２によって係止されているものとする。そして、第一貫通孔１４０の出口側（第一バンド固定部１４の第一面１４Ｓ側）から、第一バンド１２の余剰部分が延び出た状態とされているものとする。
【００５３】
まず、第二バンド具２０において、第二バンド２２がワイヤーハーネス９０に巻付けられる。続いて、その第二バンド２２の先端部２２４が第二貫通孔２４０に通され、出口側（第二バンド固定部２４の第二面２４Ｓ側）に引き出される。そして、第二バンド２２がワイヤーハーネス９０の太さに応じた位置で第二係止爪２４２に係止される。また、第二貫通孔２４０の出口側（第二バンド固定部２４の第二面２４Ｓ側）から延び出る余剰部分は、適宜切断によって除去される。
【００５４】
続いて、第一バンド１２の余剰部分が、第二バンド固定部２４の連結用貫通孔２４４に挿通され、第一バンド１２が連結用貫通孔２４４の出口側（第二面２４Ｓとは反対側）から引き出される。そして、第一バンド固定部１４の第一面１４Ｓと第二バンド固定部２４の第二面２４Ｓとが面接触し、かつ、連結部２６の連結片２６０，２６０が第一バンド固定部１４を挟み持つ状態となるように、第一バンド１２が引張される。これによって、第二バンド具２０が第一バンド具１０に連結された複合バンド具１００が形成される。
【００５５】
＜効果＞
複合バンド具１００によると、第一バンド具１０における第一バンド１２の余剰部分に、第二バンド具２０に固定することで、第二バンド具２０を第一バンド具１０に連結できる。すなわち、第一バンド具１０が、連結用の特別な構造を持たない構造であっても、別の第二バンド具２０を連結させることが可能である。したがって、低コストで複合バンド具１００を構成できる。また、第一バンド具１０が従来品であっても、第二バンド具２０は連結することが可能である。すなわち、第二バンド具２０は、様々な形状のバンド具に連結させることが可能である。
【００５６】
＜２．  変形例＞
以上、実施形態について説明してきたが、本発明は上記のようなものに限定されるものではなく、様々な変形が可能である。
【００５７】
例えば、上記実施形態では、第二バンド具２０の第二バンド２２の余剰部分を切断により除去するとしている。しかしながら、この第二バンド２２の余剰部分を、第一バンド具１０及び第二バンド具２０の連結に利用してもよい。具体的には、第一バンド固定部１４に、第二バンド２２の余剰部分が挿入される貫通孔を形成するとともに、その貫通孔内で第二バンド２２の複数の突部２２０を係止して第二バンド２２を抜け止め固定する係止部を設ければよい。これによって、第一バンド具１０及び第二バンド具２０を、第一バンド１２の余剰部分及び第二バンド２２の余剰部分を介して強固に連結できる。
【００５８】
また、第二バンド２２の余剰部分を、第一バンド具１０及び第二バンド具２０とは別の第三バンド具（不図示）の連結に利用することもできる。例えば、第二バンド固定部２４の第二貫通孔２４０の延びる方向を変更して、第二バンド２２の先端部２２４を、第一バンド具１０に面する第二面２４Ｓとは異なる方向に引き出すことが考えられる。そして、第三バンド具に、第二バンド２２の余剰部分を引き抜き固定する連結用貫通孔を設ければよい。これによって、第三バンド具を第二バンド具２０に連結可能となる。これによって、互いに連結された３つのバンド具からなる複合バンド具を形成できる。また、この技術を応用して、４つ以上のバンド具で形成される複合バンドも形成可能である。
【００５９】
この発明は詳細に説明されたが、上記の説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせたり、省略したりすることができる。
【符号の説明】
【００６０】
１００  複合バンド具
１０  第一バンド具
１２  第一バンド
１２０  突部
１４  第一バンド固定部
１４Ｓ  第一面
１４０  第一貫通孔
１４２  第一係止爪
１６  車両固定部
２０  第二バンド具
２２  第二バンド
２２０  突部
２４  第二バンド固定部
２４Ｓ  第二面
２４０  第二貫通孔
２４２  第二係止爪
２４４  連結用貫通孔
２４６  連結用係止爪
２６  連結部
２６０  連結片
９０  ワイヤーハーネス
【図１】
2017210987.tif 000003
【図２】
2017210987.tif 000004
【図３】
2017210987.tif 000005
【図４】
2017210987.tif 000006