(57)【要約】【課題】回転翼航空機等の保護しにくい形状に適用でき、人体においては、身体の一部ではなく全身を保護できる特殊形状のエアバッグモジュールを提供する。【解決手段】  非膨張時に扁平形状となる二つの強靭で且つ伸縮性の小さな材質から成る基布を外周端で接合させることにより内部に空間を設けた外被と、外被に収納されて膨張時に外被内で膨張することで最大膨張時に外被を所定の形状に拡張させる伸縮性の大きなエアチューブから成る少なくとも二つ以上の主エアバッグと、それぞれの主エアバッグ間に配置されると共に、非膨張時に扁平形状となる二つの強靭で且つ伸縮性の小さな材質から成る基布を外周端で接合させることにより内部に空間を設けた外被と、外被に収納されて膨張時に外被内で拡張することで最大膨張時に外被を所定の形状に拡張させる伸縮性の大きなエアチューブから成る少なくとも一つ以上のスペーサーエアバッグから成る。【選択図】図２
2017210222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部で膨張するエアバックの形状により立体形状が決定される伸縮性の大きな材質から成る最外被と、該最外被内に配置され、且つ一定のエア容量で最大膨張をする伸縮性の小さなエアチューブから構成されるエアバッグモジュールであり、前記エアバッグモジュールは、非膨張時に扁平形状となる二つの強靭で且つ伸縮性の小さな材質から成る基布を外周端で接合させることにより内部に空間を設けた外被と、該外被に収納されて膨張時に外被内で膨張することで最大膨張時に外被を所定の形状に拡張させる伸縮性の大きなエアチューブから成る少なくとも二つ以上の主エアバッグと、該それぞれの主エアバッグ間に配置されると共に、非膨張時に扁平形状となる二つの強靭で且つ伸縮性の小さな材質から成る基布を外周端で接合させることにより内部に空間を設けた外被と、該外被に収納されて膨張時に外被内で拡張することで最大膨張時に外被を所定の形状に拡張させる伸縮性の大きなエアチューブから成る少なくとも一つ以上のスペーサーエアバッグから成り、前記スペーサエアバッグの最大膨張時のエア容量は、主エアバッグの最大膨張時のエア容量より小さく構成され、且つ夫々のエアバッグの総合計が一定の容量以下で構成されると共に、前記スペーサエアバッグと主エアバッグのエアチューブは、それぞれの外被に設けた通気孔を介して接続され、前記スペーサエアバッグと主エアバッグをそれぞれの通気孔の外周縁のみで接合させることで、二つの主バッグの離間距離をスペーサーエアバッグの最大膨張時の大きさとして一定のエア容量において全体の最外被の立体形状を決定させることを特徴とするエアバッグモジュール。
【請求項２】
前記スペーサーエアバッグが前記通気孔を同心とした略円球形または多角球形であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール。
【請求項３】
前記スペーサーエアバッグ及び主エアバッグの外被形状を、夫々のエアバッグが接続される通気孔の外周部が、膨張時に最も嵩高となる形状としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグモジュール。
【請求項４】
前記エアバッグモジュールは、更に外側に設けた網状部材で保形されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載のエアバッグモジュール。
【請求項５】
前記エアバッグモジュールは、前記網状部材と共に折りたたみ収納され網状部材と共に展開されることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグモジュール。
【請求項６】
前記エアバックモジュールは、ドローン等の回転翼航空機の保護緩衝材として用いられることを特徴とする請求項１乃至請求項５に記載のエアバッグモジュール。
【請求項７】
前記エアバックモジュールは、人体の保護緩衝材として用いられることを特徴とする請求項１乃至請求項６に記載のエアバッグモジュール。
【請求項８】
前記主エアバッグを湾曲形状とすることにより、膨張時に保護対象の物体を包み込むことを特徴とする請求項１乃至請求項７に記載のエアバッグモジュール。
【請求項９】
前記保護対象の物体が人体であり、且つエアバッグモジュールが自動二輪車に搭載される場合において、前記エアバッグモジュールを車体の人体の前方部分に配置すると共に、エアバッグモジュールを拡張させた際には該エアバッグモジュールを車体から分離して人体に巻きつくことを特徴とする請求項８に記載のエアバッグモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、複数の異種構造のエアバッグから構成されるエアバッグモジュールに関し、全体の容量を変えずに立体形状物等を保護できるエアバッグモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来より、炭酸ガスを充填したインフレータからの膨張ガスにより、展開膨張する人体保護用のエアバッグが知られている。【０００２】  そして、この種の標準的なインフレータは容量が限られていることから、保護対象物の面積が大きい場合には、複数のインフレータを使用することになる。【０００３】  これに対して、特開２０１５−１４５１４６号公報では、エアバッグの一部の容積を減らすことで、インフレータの容量を変えたり、複数個を用いることなく、最適な範囲での保護を目指したエアバッグが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】  特開２０１５−１４５１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  しかしながら、この構造であると、略平面にしか対象物を保護することができず、立体形状の保護対象物に有益なエアバッグが望まれていた、また、とりわけ運動方向の定まらない立体形状の保護対象物に対しては、一部の部位だけでは、役立たない場合があり、全体的に保護できるエアバッグモジュールが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、内部で膨張するエアバックの形状により立体形状が決定される伸縮性の大きな材質から成る最外被と、該最外被内に配置され、且つ一定のエア容量で最大膨張をする伸縮性の小さなエアチューブから構成されるエアバッグモジュールであり、前記エアバッグモジュールは、非膨張時に扁平形状となる二つの強靭で且つ伸縮性の小さな材質から成る基布を外周端で接合させることにより内部に空間を設けた外被と、該外被に収納されて膨張時に外被内で膨張することで最大膨張時に外被を所定の形状に拡張させる伸縮性の大きなエアチューブから成る少なくとも二つ以上の主エアバッグと、該それぞれの主エアバッグ間に配置されると共に、非膨張時に扁平形状となる二つの強靭で且つ伸縮性の小さな材質から成る基布を外周端で接合させることにより内部に空間を設けた外被と、該外被に収納されて膨張時に外被内で拡張することで最大膨張時に外被を所定の形状に拡張させる伸縮性の大きなエアチューブから成る少なくとも一つ以上のスペーサーエアバッグから構成した。【０００７】  請求項１の発明は、前記スペーサエアバッグの最大膨張時のエア容量は、主エアバッグの最大膨張時のエア容量より小さく構成され、且つ夫々のエアバッグの総合計が一定の容量以下で構成されると共に、前記スペーサエアバッグと主エアバッグのエアチューブは、それぞれの外被に設けた通気孔を介して接続され、前記スペーサエアバッグと主エアバッグをそれぞれの通気孔の外周縁のみで接合させることで、二つの主バッグの離間距離をスペーサーエアバッグの最大膨張時の大きさとして一定のエア容量において全体の最外被の立体形状を決定させるエアバッグモジュールである。【０００８】  請求項２の発明は、前記スペーサーエアバッグが通気孔を同心とした略円球形または多角球形で構成したものであり、請求項３の発明は、前記スペーサーエアバッグ及び主エアバッグの外被形状を、夫々のエアバッグが接続される通気孔の外周部が、膨張時に最も嵩高となる形状とした。【０００９】  請求項４の発明は、前記エアバッグモジュールは、更に外側に設けた網状部材で保形されているエアバッグモジュールであり、請求項５の発明は、更に網状部材と共に折りたたみ収納され網状部材と共に展開される。【００１０】  請求項６の発明は、エアバックモジュールは、ドローン等の回転翼航空機の保護緩衝材として用いられ、請求項７の発明は、前記エアバックモジュールは、人体の保護緩衝材として用いられる。【００１１】  請求項８の発明は、主エアバッグを湾曲形状とすることにより、膨張時に保護対象の物体を包み込むものであり、請求項９は、その様な構成において、保護対象の物体が人体であり、且つエアバッグモジュールが自動二輪車に搭載される場合において、エアバッグモジュールを車体の人体の前方部分に配置すると共に、エアバッグモジュールを拡張させた際には該エアバッグモジュールを車体から分離して人体に巻きつく構成とした。
【発明の効果】
【００１１】  本発明は、上記の如く構成したことにより、回転翼航空機等の保護しにくい形状に適用できると共に、人体においては、身体の一部ではなく全身を保護できる特殊形状をのエアバッグモジュールを実現しただけでなく、製造が容易で且つ堅牢で軽量のエアバッグモジュールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の膨張前のエアバッグモジュールの説明図である。
【図２】本発明の第１実施例の膨張後のエアバッグモジュールの一部を破断した説明図である。
【図３】本発明の第１実施例の収納時のエアバッグモジュールの説明図である。
【図４】本発明の第１実施例のエアバッグモジュールの収納ケースの説明図である。
【図５】本発明の第１実施例のエアバッグモジュールを使用する回転翼航空械の説明図である。
【図６】本発明の第１実施例のエアバッグモジュールの回転翼航空械における使用状態を示す説明図である。
【図７】本発明の第２実施例の膨張前のエアバッグモジュールの説明図である。
【図８】本発明の第２実施例の膨張後のエアバッグモジュールの一部を破断した説明図である。
【図９】本発明の第２実施例のエアバッグモジュールの人体における使用状態を示す正面説明図である。
【図１０】本発明の第２実施例のエアバッグモジュールの人体における使用状態を示す背面説明図である。
【図１１】本発明の第２実施例のエアバッグモジュールの人体における使用状態を示す上面説明図である。
【図１２】本発明の第２実施例のエアバッグモジュールの人体における使用状態を示す概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
【実施例】
【００１３】
【産業上の利用可能性】
【００１４】  本発明は、回転翼航空機、人体等の保護しにくい立体形状物に用いることができる。また、複数個を使用することで、回転翼航空機においては、プロペラ側と接地側の両方を、また人体においては、一部ではなく胴周の全身を包み込むように保護できる。このため、運動方向が定まらない対象物に好適に使用することが可能である。【００１５】以下、実施例の図面に基づき、本発明の詳細を説明する。【００１６】  図２の如く、本発明のエアバッグモジュール１は、内部で膨張するエアバックの形状により立体形状が決定される伸縮性の大きな材質から成る最外被（主エアバッグとスペーサエアバッグの夫々を構成する外側部材）と、該最外被内に配置され、且つ一定のエア容量で最大膨張をする伸縮性の小さなエアチューブＣから構成されるエアバッグモジュール１である。【００１７】  前記エアバッグモジュール１は、非膨張時に扁平形状となる二つの強靭で且つ伸縮性の小さな材質から成る基布を外周端で接合させることにより内部に空間を設けた外被と、該外被に収納されて膨張時に外被内で膨張することで最大膨張時に外被を所定の形状に拡張させる伸縮性の大きなエアチューブＣから成る少なくとも二つ以上の主エアバッグ２を有している。【００１８】  それぞれの主エアバッグ２．２間には、非膨張時に扁平形状となる二つの強靭で且つ伸縮性の小さな材質から成る基布を外周端で接合させることにより内部に空間を設けた外被と、該外被に収納されて膨張時に外被内で拡張することで最大膨張時に外被を所定の形状に拡張させる伸縮性の大きなエアチューブＣから成る少なくとも一つ以上のスペーサーエアバッグ３が配置されている。【００１９】  前記スペーサエアバッグ３の最大膨張時のエア容量は、主エアバッグ２の最大膨張時のエア容量より小さく構成され、且つ夫々のエアバッグ２．３の総合計が一定の容量以下で構成される。図示の例では、このスペーサーエアバッグが略円球形または多角球形である。【００２０】  前記スペーサエアバッグ３と主エアバッグ２のエアチューブＣは、それぞれの外被に設けた通気孔４ａを介して接続され、前記スペーサエアバッグ３と主エアバッグ２をそれぞれの通気孔４の外周縁のみで溶着部４ａにて接合させることで、二つの主バッグ２の離間距離をスペーサーエアバッグ３の最大膨張時の大きさとして一定のエア容量において全体の最外被の立体形状を決定させている。【００２１】  本発明の更なる特徴は、図２に図示の如く、前記スペーサーエアバッグ３及び主エアバッグ２の外被形状を、夫々のエアバッグ２．３が接続される通気孔４の外周部のみが膨張時に最も嵩高となる形状としている。【００２２】  上記の構造によれば、本発明のエアバッグモジュール１は、網状部材５と共に折り畳時には、図３に図示の如く、コンパクトになり、図４に図示の収納バッグに収めることができる。【００２３】  本発明のエアバッグモジュール１は、図６に図示の如く、更に外側に設けた網状部材５で保形されていて、図５に図示のドローン等の回転翼航空機Ｐの保護緩衝材として、頂部の収納箇所からインフレータの作動により展開して、プロペラ側と接地側の両方を保護することができる。【００２４】  尚、本発明の本発明のエアバッグ���ジュール１は、前記通気孔４の周辺の溶着部４ａのみで、主エアバッグ２とスペーサエアバッグ３が接続されていることから、捻じれや、分離方向への力に対しては、構造上、脆弱であることから、エアバッグモジュール１全体に対して、網状部材５で保形する構成としている。また、この構成にすることにより、主エアバッグ２とスペーサエアバッグ３間にできる空間部分に対しては、網状部材５に沿って緩衝面ができるので、エアバッグとしての機能性が向上する。【００２５】  図７乃至図１２に図示のエアバックモジュール１は、人体Ｈの保護緩衝材として用いられる例を示している。この実施例の場合、図７に図示の如く、前記主エアバッグを湾曲形状とすることにより、図９に図示の通り、膨張時に保護対象である人体の胴部を前面側と背面側から包み込むことが可能である。【００２６】  また、この実施例の場合、エアバッグモジュール１は、自動二輪車の車体の人体Ｈの前方部分に配置させていて、エアバッグモジュール１は、網状部材５と共に折り畳収納されている。【００２７】  人体が危険な状態になった際には、周知のインフレータの作動機構により、エアバッグモジュール１は拡張されるが、この際には、エアバッグモジュール１は車体から分離され、そのまま人体に巻きついた状態となるため、障害物に激突したり横転して人体の運動方向が定まらない場合でも、常に緩衝機能が人体に働くことと成る。
【符号の説明】
【００２５】Ｃ  エアチューブ
Ｆ  インフレータ
Ｐ  回転翼航空機
Ｈ  人体
１  エアバッグモジュール
２  主エアバッグ
３  スペーサーエアバッグ
４  通気孔
４ａ  溶着部
５  網状部材
６  収納バッグ
【図１】
2017210222.tif 000003
【図２】
2017210222.tif 000004
【図３】
2017210222.tif 000005
【図４】
2017210222.tif 000006
【図５】
2017210222.tif 000007
【図６】
2017210222.tif 000008
【図７】
2017210222.tif 000009
【図８】
2017210222.tif 000010
【図９】
2017210222.tif 000011
【図１０】
2017210222.tif 000012
【図１１】
2017210222.tif 000013
【図１２】
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