(57)【要約】【課題】外観を損なうことなく、また、防水性や防塵性に優れるとともに、アクセルポジションセンサにアクセスしやすいアクセルポジションセンサの取り付け構造を提供する。【解決手段】ハンドルバーに設けられたスロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサの取り付け構造であって、アクセルポジションセンサは、取り外し可能な既存のカバーの内側に配置される。例えばハンドルカバー２６の内側で、ハンドルバー５を支持するトップブリッジ４に設けられた支持部２７にアクセルポジションセンサ２８が取り付けられる。或いは、車両の側面において、Ｖ型エンジンのシリンダ１１４Ｆ、１１４Ｒ間に架設されるように配置されるペアカバー１１５の内側で、ペアカバー１１５を固定するための既設の支持部材１１６にアクセルポジションセンサ１２１が取り付けられる。【選択図】図５
2017071303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗り型車両において、ハンドルバーに設けられたスロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサの取り付け構造であって、
前記アクセルポジションセンサは、取り外し可能な既存のカバーの内側に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造。
【請求項２】
前記既存のカバーは、前記ハンドルバーの支持部を覆うハンドルカバーであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造。
【請求項３】
前記アクセルポジションセンサは、前記ハンドルバーを支持するトップブリッジに取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造。
【請求項４】
前記トップブリッジの左右中央部で後方に延出する支持部が設けられ、前記支持部の上面又は下面に前記アクセルポジションセンサが取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造。
【請求項５】
前記アクセルポジションセンサは、前記ハンドルカバーの内面に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造。
【請求項６】
前後にＶ型に開くシリンダを備えたＶ型エンジンを搭載し、
前記既存のカバーは、車両の側面において、前記前後のシリンダ間に架設されるように配置されるカバーであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造。
【請求項７】
前記前後のシリンダ間に架設される支持部材を備え、
前記支持部材に、前記アクセルポジションセンサ及び前記カバーが取り付けられることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造。
【請求項８】
前記アクセルポジションセンサは、前記カバーの内面に取り付けられることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両では、スロットルグリップの操作量をスロットルケーブルを介して検出するアクセルポジションセンサを備え、その検出結果に基づいてエンジン制御（例えば燃料噴射制御、点火時期制御、アイドル回転速度制御等）が行われる。
鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造として、特許文献１には、アクセルポジションセンサがハンドルバーに固定して設置される構成が開示されている。
また、特許文献２には、ヘッドパイプの後部近傍かつ左右一対のメインフレームの間で、さらに側面視でメインフレームと重なる位置にスロットルセンサ（アクセルポジションセンサ）を配置する構成が開示されている。
また、特許文献３には、スロットルセンサ（アクセルポジションセンサ）がトップブリッジとボトムブリッジとの間に配置され、スロットルセンサへの上方からの飛来物の衝突がトップブリッジにより阻止され、下方からの飛来物の衝突がボトムブリッジにより保護され、前面からの飛来物の衝突がゼッケンプレートにより阻止される構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−７７７０７号公報
【特許文献２】特開２０１２−２０１２５８号公報
【特許文献３】特開２００３−２６７２８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、アクセルポジションセンサが外部に露出しているため、外観を損なうとともに、防水性や防塵性に劣る。
また、特許文献２や特許文献３では、アクセルポジションセンサが車体部品で覆われるので、外観を損なうことなく、また、防水性や防塵性に優れるが、アクセルポジションセンサにアクセスしにくく、メンテナンス性に劣る。
【０００５】
本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、外観を損なうことなく、また、防水性や防塵性に優れるとともに、アクセルポジションセンサにアクセスしやすいアクセルポジションセンサの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、鞍乗り型車両において、ハンドルバーに設けられたスロットルグリップの操作量を検出するアクセルポジションセンサの取り付け構造であって、前記アクセルポジションセンサは、取り外し可能な既存のカバーの内側に配置される点に特徴を有する。
また、本発明の鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造の他の特徴とするところは、前記既存のカバーは、前記ハンドルバーの支持部を覆うハンドルカバーである点にある。前記アクセルポジションセンサは、前記ハンドルバーを支持するトップブリッジに取り付けられてもよい。例えば前記トップブリッジの左右中央部で後方に延出する支持部が設けられ、前記支持部の上面又は下面に前記アクセルポジションセンサが取り付けられる。或いは、前記アクセルポジションセンサは、前記ハンドルカバーの内面に取り付けられてもよい。
また、本発明の鞍乗り型車両のアクセルポジションセンサの取り付け構造の他の特徴とするところは、前後にＶ型に開くシリンダを備えたＶ型エンジンを搭載し、前記既存のカバーは、車両の側面において、前記前後のシリンダ間に架設されるように配置されるカバーである点にある。前記前後のシリンダ間に架設される支持部材を備え、前記支持部材に、前記アクセルポジションセンサ及び前記カバーが取り付けられてもよい。或いは、前記アクセルポジションセンサは、前記カバーの内面に取り付けられてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、取り外し可能な既存のカバーの内側にアクセルポジションセンサが配置されるので、外観を損なうことなく、また、防水性や防塵性に優れるとともに、アクセルポジションセンサにアクセスしやすいアクセルポジションセンサの取り付け構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】第１の実施形態に係る自動二輪車の前部の上面図である。
【図３】ハンドルカバーの斜視図である。
【図４】トップブリッジまわりの構成を示す模式図である。
【図５】第１の実施形態におけるアクセルポジションセンサの取り付け構造を示す模式図である。
【図６】第２の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図７】第２の実施形態におけるアクセルポジションセンサの取り付け構造を示す模式図である。
【図８】第２の実施形態におけるアクセルポジションセンサの取り付け構造を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、本願において前後左右の方向は乗員から見た向きを基準とし、前方及び後方をそれぞれ矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒで表わす。
（第１の実施形態）
第１の実施形態では、スクータタイプの自動二輪車の例を説明する。図１は第１の実施形態に係る自動二輪車１の側面図、図２は前部の上面図である。図３はハンドルカバーの斜視図である。図４はトップブリッジまわりの構成を示す模式図である。図５は第１の実施形態におけるアクセルポジションセンサの取り付け構造を示す模式図である。
【００１０】
自動二輪車１は、ステアリングヘッドパイプ２を含む車体フレーム（外観においては隠れて見えない）を備える。
図４、図５（Ａ）に示すように、ステアリングヘッドパイプ２によってステアリングステム３が左右に回動可能に支持される。ステアリングステム３の上端部にはトップブリッジ４が、下端部には不図示のボトムブリッジが配設される。トップブリッジ４には左右一対のハンドルポスト４ａが立設され、ハンドルポスト４ａにハンドルバー５が挿通、固定される。また、トップブリッジ４及びボトムブリッジにより左右のフロントフォーク６（テレスコピックフォーク）が支持される。フロントフォーク６の下部には前輪７が回転可能に支持される。
【００１１】
車体フレームの後部には、ユニットスイング型のエンジンユニット８が揺動可能に懸架される。エンジンユニット８の後端部には後輪９が回転可能に支持され、エンジンユニット８に内蔵された動力伝達機構を介して後輪９が回転駆動される。
【００１２】
図１に示すように、車両の主用構成部材は車体カバーによって覆われ、外観は滑らかに連続する一体感のあるフォルムに構成される。また、車両の略中央から後方へ運転者用シート１０及びタンデムシート１１が連設される。
【００１３】
車体カバーとして、フロントカウリング１２は、自動二輪車１の前部を覆い、ヘッドライト１３が配設される。
サイドカウリング１４は、フロントカウリング１２に連なるように設けられて、自動二輪車１の下部側面を覆う。
リカウリング１５は、自動二輪車１の後部でシート１０、１１の下方を覆い、テールライト１６が配設される。
【００１４】
フロントカウリング１２の上方にウインドスクリーン１７が配置される。また、フロントカウリング１２の上方においてウインドスクリーン１７の後方にメータ類が配置され、その周辺はインナーカバー１８によって覆われる。インナーカバー１８は、ダッシュパネル部１９と、ボックスウォール部２０とを備える。ダッシュパネル部１９では、図５（Ａ）に示すように、トップブリッジ４が露出する開口２１が形成されている。ボックスウォール部２０には、グローブボックスの開口が形成され、この開口を塞ぐ蓋部材２２が設けられる。
【００１５】
センタートンネル２３は、インナーカバー１８の下端に接続され、後方に向かって延出する。インナーウォール２４は、センタートンネル２３の下方に、センタートンネル２３に連なるように設けられる。フロアボード２５は、乗員の足載せ部として機能し、インナーウォール２４の両側にインナーウォール２４に連なるように設けられる。
【００１６】
ここで、図２、図５（Ａ）に示すように、インナーカバー１８のダッシュパネル部１９の上方にはハンドルカバー２６が配置され、トップブリッジ４が露出する開口２１を覆う。図３に示すように、ハンドルカバー２６は、フロントカバー２６ａとリアカバー２６ｂとを備え、爪状の勘合部とピン状のクリップ３３（図３では一箇所のみ示すが、例えば４箇所でクリップにて固定される）にて一体化される分割構造を有し、容易に取り外すことができる。一体化されたハンドルカバー２６は、左右に延びるハンドルバー５を覆う形状を有する。
【００１７】
本実施形態において、図４、図５（Ａ）に示すように、ハンドルバー５の支持部となるトップブリッジ４には、その左右中央部で後方に延出するように支持部２７が設けられる。そして、この支持部２７の上面に載置するようにして、アクセルポジションセンサ２８が取り付けられる。アクセルポジションセンサ２８はボルト２９により支持部２７に固定されるが、その際にラバーマウント３０により浮動状態で固定される。アクセルポジションセンサ２８は、ハンドルバー５の右端に設けられたスロットルグリップ３１の操作量を不図示のスロットルケーブルを介して検出する。
【００１８】
以上のように、アクセルポジションセンサ２８が既存のハンドルカバー２６で覆われるので、外観を損なうことなく、また、防水性や防塵性に優れる。しかも、ハンドルカバー２６を取り外せば、アクセルポジションセンサ２８に容易にアクセスすることができ、メンテナンス性に優れる。
また、トップブリッジ４を利用してアクセルポジションセンサ２８を取り付けるので、スロットルグリップ３１の近傍にアクセルポジションセンサ２８を配置することができ、スロットルケーブルが長くなるのを避けることができる。これにより、スロットルケーブルの配策が容易となり、ハンドル据え切り時のケーブルの遊びに変化が出にくいレイアウトが可能となる。また、アクセルポジションセンサ２８がステアリング機構の中央部に配置されるので、操安性に影響を与えることもない。さらに、トップブリッジ４付近であれば、エンジン等の熱源からの熱影響を受けることもなく、熱害に対するメリットのあるレイアウトが可能となる。
【００１９】
なお、本実施形態では、支持部２７の上面にアクセルポジションセンサ２８を取り付けたが、支持部２７の下面にアクセルポジションセンサ２８を取り付けるようにしてもよい。
また、図５（Ｂ）に示すように、ハンドルポスト４ａの上端に、後方に延出するように支持部３２を設け、この支持部３２の上面又は下面にアクセルポジションセンサ２８を取り付けるようにしてもよい。
また、ハンドルカバー２６の内面にアクセルポジションセンサ２８を取り付けるようにしてもよい。この場合、例えばハンドルカバー２６の内面に適宜ボス部を設けて、このボス部に、アクセルポジションセンサ２８をボルトにより固定すればよい。
【００２０】
（第２の実施形態）
第２の実施形態では、クルーザータイプ（アメリカンタイプとも呼ばれる）の自動二輪車の例を説明する。図６は第２の実施形態に係る自動二輪車１００の側面図である。図７、図８は第２の実施形態におけるアクセルポジションセンサの取り付け構造を示す模式図である。
【００２１】
ステアリングヘッドパイプ１０２によってステアリングステムが左右に回動可能に支持され、左右のフロントフォーク１０３（テレスコピックフォーク）が左右に操舵される。ステアリングステムにはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の車幅方向の両端にはグリップ１０５（右端にあるのがスロットルグリップ）が取り付けられる。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されるとともに、前輪１０６の上方にはフロントフェンダ１０７が配置される。
【００２２】
ステアリングヘッドパイプ１０２には、ダウンチューブ１０１の前端部、及びタンクレール１１１の前端部が結合する。
左右一対のダウンチューブ１０１は、ステアリングヘッドパイプ１０２から左右に分岐して斜め下方に延伸し（後述するエンジンユニット１１４の前側を垂下し）、その後に屈曲して、略水平に車両後方へ延伸する。ダウンチューブ１０１の後部にはスイングアーム１０８が揺動可能に位置し、スイングアーム１０８の後端には、後輪１０９が回転可能に支持され、その上方にはリヤフェンダ１１０が配置される。
【００２３】
また、左右一対のタンクレール１１１は、ステアリングヘッドパイプ１０２から左右に分岐して車両略後方に延伸する。タンクレール１１１及びそれに連結する不図示のシートレールは、燃料タンク１１２や、リヤフェンダ１１０の上方まで延伸するシート１１３を搭載する。
【００２４】
ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１との間には、エンジンユニット１１４が搭載される。本実施形態においてエンジンユニット１１４は、水冷式のＶ型２気筒エンジンであり、前後にＶ型に開くシリンダ１１４Ｆ、１１４Ｒを備える。
なお、ダウンチューブ１０１とタンクレール１１１は、それぞれ左右において複数のクロスメンバにより連結されるとともに、上下方向においてリヤアームブラケットやシートピラーにより連結されて、これにより自動二輪車１００の車体フレームの全体が構成される。
【００２５】
この種の自動二輪車では、車両の片側において、Ｖ型に開く前後のシリンダ１１４Ｆ、１１４Ｒ間にエアボックスが配設され、このエアクリーナボックスを覆うエアクリーナボックスカバーが配置される。そして、図６に示すように、車両の反対側においては、エアクリーナボックスカバーに対応させるように所謂ペアカバー１１５が配置される。
【００２６】
図７、図８に示すように、前後のシリンダ１１４Ｆ、１１４Ｒ間に架設するように支持部材１１６が設けられる。支持部材１１６は、その一端部が前側のシリンダ１１４Ｆの側面にボルト１１７により固定され、他端部が後側のシリンダ１１４Ｒの側面にボルト１１８により固定される。支持部材１１６のシリンダ１１４Ｆ、１１４Ｒへの固定部よりもさらに外側端部は、車幅方向外側に向くように屈曲して、支持部１１６ａが形成される。また、ペアカバー１１５の内面にボス部１１９が設けられており、ボス部１１９が支持部材１１６の支持部１１６ａに当接して、ボルト１２０によりペアカバー１１５が固定される。
【００２７】
支持部材１１６の中央部に、アクセルポジションセンサ１２１が取り付けられる。このようにペアカバー１１５を固定するための既設の支持部材１１６を利用してアクセルポジションセンサ１２１を取り付けるので、専用部品を設ける必要がなく、コストダウンを図ることができる。アクセルポジションセンサ１２１はボルト１２２により支持部材１１６に固定されるが、その際にラバーマウント１２３により浮動状態で固定される。アクセルポジションセンサ１２１は、ハンドルバー１０４の右端に設けられたスロットルグリップの操作量を不図示のスロットルケーブルを介して検出する。
【００２８】
以上のように、アクセルポジションセンサ１２１が既存のペアカバー１１５で覆われるので、外観を損なうことなく、また、防水性や防塵性に優れる。しかも、ペアカバー１１５を取り外せば、アクセルポジションセンサ１２１に容易にアクセスすることができ、メンテナンス性に優れる。
また、ステアリング機構にかかわらない部分にアクセルポジションセンサ１２１が設置されるので、操安性に影響を与えることもない。
【００２９】
なお、本実施形態では、支持部材１１６にアクセルポジションセンサ１２１を取り付けたが、ペアカバー１１５の内面にアクセルポジションセンサ１２１を取り付けるようにしてもよい。この場合、例えばペアカバー１１５の内面に適宜ボス部を設けて、このボス部に、アクセルポジションセンサ１２１をボルトにより固定すればよい。
また、ペアカバー１１５の内側にアクセルポジションセンサ１２１を配置するとしたが、車両の反対側のエアクリーナボックスカバーの内側にアクセルポジションセンサを配置するようにしてもよい。
【００３０】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、これらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態では、自動二輪車におけるアクセルポジションセンサの取り付け構造を説明したが、本発明の適用先は自動二輪車に限定されるものではなく、三輪車や四輪車でもよい。
【符号の説明】
【００３１】
４：トップブリッジ、２６：ハンドルカバー、２７：支持部、２８、１２１：アクセルポジションセンサ、１１５：ペアカバー、１１６：支持部材
【図１】
2017071303.tif 000003
【図２】
2017071303.tif 000004
【図３】
2017071303.tif 000005
【図４】
2017071303.tif 000006
【図５】
2017071303.tif 000007
【図６】
2017071303.tif 000008
【図７】
2017071303.tif 000009
【図８】
2017071303.tif 000010