(57)【要約】【課題】アームレストの幅に制約があっても、乗物用シートに着座した着座者が快適に腕を載置することができる乗物用シートのアームレスト、およびそのようなアームレストを備えた乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シートの着座部２の側方に取り付けられるアームレスト１０において、上面に、着座部２に面する側に向かって幅方向に下降した平面状または下凸の曲面状の載置面を設ける。アームレスト１０は、載置面を２つ有し、２つの載置面は、幅方向両側に向かってそれぞれ下降したものであるとよい。【選択図】図１
2017043229.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートの着座部の側方に取り付けられるアームレストにおいて、上面に、前記着座部に面する側に向かって下降した平面状または下凸の曲面状の載置面を有することを特徴とする乗物用シートのアームレスト。
【請求項２】
前記アームレストは、前記載置面を２つ有し、前記２つの載置面は、幅方向両側に向かってそれぞれ下降していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シートのアームレスト。
【請求項３】
前記アームレストは、支持部と、２つの回動部と、を有し、
前記２つの回動部はそれぞれ、第一面と、第二面と、を有し、前記アームレストの長手方向軸の周りを第一回動状態と第二回動状態との間で独立に回動可能に、前記支持部に支持され、
前記第一面は、前記第一回動状態において、前記載置面となり、
前記第二面は、平面よりなり、前記第二回動状態において、上方に露出されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シートのアームレスト。
【請求項４】
前記載置面は、前記アームレストの長手方向全域に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の乗物用シートのアームレスト。
【請求項５】
前記載置面は、下凸の曲面状であり、前記着座部に着座した着座者の肘が接触する位置に、他の部位よりも下凸形状の深さが大きくなった肘載置部を有し、前記肘載置部よりも長手方向前方に向かうにつれ、下凸形状の深さが小さくなっていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の乗物用シートのアームレスト。
【請求項６】
前記アームレストは、前記肘載置部において、最も広い幅を有し、前記肘載置部よりも長手方向前方に向かうにつれ、幅が狭くなっていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シートのアームレスト。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載のアームレストを備えることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのアームレストおよび乗物用シートに関し、さらに詳しくは、乗物用シートに備えられ、着座者が腕を載置する載置面に傾斜を有するアームレスト、およびそのようなアームレストを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートにおいて、着座部の側方にアームレストが設けられる。この種のアームレストにおいては、例えば特許文献１に示されるように、着座者が腕を載置する上面が、平坦面として構成されていることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１２９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗物用シートを設置できる空間の制約等により、アームレストの幅が狭くなってしまう場合に、上面が平坦であると、着座者が快適に腕を載置できない場合がある。特に、航空機のシートのように、隣接する複数のシートの間にアームレストが１つのみ設けられる場合には、両側の着座者が、肘等を相互に接触させることなく、アームレストに同時に腕を載置することは困難である。また、両側の着座者がともにアームレストの使用を躊躇することも多い。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、アームレストの幅に制約があっても、乗物用シートに着座した着座者が快適に腕を載置することができる乗物用シートのアームレスト、およびそのようなアームレストを備えた乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる乗物用シートのアームレストは、乗物用シートの着座部の側方に取り付けられるアームレストにおいて、上面に、前記着座部に面する側に向かって下降した平面状または下凸の曲面状の載置面を有することを要旨とする。
【０００７】
ここで、前記アームレストは、前記載置面を２つ有し、前記２つの載置面は、幅方向両側に向かってそれぞれ下降しているとよい。
【０００８】
この場合に、前記アームレストは、支持部と、２つの回動部と、を有し、前記２つの回動部はそれぞれ、第一面と、第二面と、を有し、前記アームレストの長手方向軸の周りを第一回動状態と第二回動状態との間で独立に回動可能に、前記支持部に支持され、前記第一面は、前記第一回動状態において、前記載置面となり、前記第二面は、平面よりなり、前記第二回動状態において、上方に露出されるとよい。
【０００９】
前記載置面は、前記アームレストの長手方向全域に設けられているとよい。
【００１０】
前記載置面は、下凸の曲面状であり、前記着座部に着座した着座者の肘が接触する位置に、他の部位よりも下凸形状の深さが大きくなった肘載置部を有し、前記肘載置部よりも長手方向前方に向かうにつれ、下凸形状の深さが小さくなっているとよい。
【００１１】
この場合に、前記アームレストは、前記肘載置部において、最も広い幅を有し、前記肘載置部よりも長手方向前方に向かうにつれ、幅が狭くなっているとよい。
【００１２】
本発明にかかる乗物用シートは、上記のようなアームレストを備えることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１３】
上記発明にかかる乗物用シートのアームレストは、乗物用シートに取り付けた際に着座部に面する側に向かって下降した、平面状または下凸の曲面状の載置面を上面に有している。そのため、上面が実質的に傾斜を有さない平坦面よりなる場合と比較して、上面の面積を広くとることができる。その結果、アームレストを設置できる幅が狭い場合でも、着座部に着座した着座者が腕を載置できる領域の面積が大きくなり、快適に腕を載置することが可能となる。特に、載置面が下凸の曲面状に形成される場合には、曲面形状が腕に沿うことで、大面積で着座者の腕に接触し、腕を支持することができる。
【００１４】
ここで、アームレストが、載置面を２つ有し、２つの載置面が、幅方向両側に向かってそれぞれ下降している場合には、隣接して設けられた２つの着座部の間にアームレストを設置した場合に、隣り合って着座した着座者がそれぞれ、自身に面した側の載置面に腕を載置することができる。両側の着座者の肘が相互に接触する可能性も抑えられる。また、２つの載置面の間がアームレスト上面の頂部となり、その頂部に区画された２つの載置面がそれぞれの着座部に向かって下降した形状をとることで、アームレストは両側の着座者が共用すべきものであるということを、視覚的に認識させることができる。その結果、両側の着座者がアームレストの使用を躊躇することや、一方の着座者がアームレストを独占するのを防ぎやすくなる。
【００１５】
この場合に、アームレストが、支持部と、２つの回動部と、を有し、２つの回動部がそれぞれ、第一面と、第二面と、を有し、アームレストの長手方向軸の周りを第一回動状態と第二回動状態との間で独立に回動可能に、支持部に支持され、第一面が、第一回動状態において、載置面となり、第二面が、平面よりなり、第二回動状態において、上方に露出される構成によれば、各回動部を第一回動状態に配置することで、着座者側に下降した第一面を、アームレストとして利用することができる。一方、各回動部を第二回動状態に配置すれば、上方に露出した平坦な第二面を、別の形態のアームレストやテーブルとして利用することができる。
【００１６】
載置面が、アームレストの長手方向全域に設けられている場合には、着座者が前腕部の広い領域を載置面に載置しやすくなる。また、アームレスト全体の形状が単純になり、押し出し成形等によって製造しやすい。
【００１７】
載置面が、下凸の曲面状であり、着座部に着座した着座者の肘が接触する位置に、他の部位よりも下凸形状の深さが大きくなった肘載置部を有し、肘載置部よりも長手方向前方に向かうにつれ、下凸形状の深さが小さくなっている場合には、着座者が快適に肘を肘載置部に載置することができる。よって、着座者にとっての快適性を確保しながら、アームレスト全体を短く形成することができ、アームレストの省スペース化および軽量化を達成することができる。
【００１８】
この場合に、アームレストが、肘載置部において、最も広い幅を有し、肘載置部よりも長手方向前方に向かうにつれ、幅が狭くなっている構成によれば、着座者にとっての肘の載置の快適性を確保しながら、肘載置部よりも前方の部位の幅を狭くすることができるので、アームレストを一層省スペース化および軽量化することができる。
【００１９】
上記発明にかかる乗物用シートは、上記のようなアームレストを備えるので、アームレストを設置できる幅が限られている場合にも、着座部に着座した着座者が、アームレストの載置面に快適に腕を載置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートを示す斜視図である。
【図２】本発明の第一の実施形態にかかるアームレストを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は上面図、（ｄ）は斜視図である。
【図３】本発明の第二の実施形態にかかるアームレストを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は上面図、（ｄ）は斜視図である。
【図４】上記第二の実施形態にかかるアームレストについて、図３（ｃ）で表示した部位の断面を示す図であり、（ａ）はＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の第三の実施形態にかかるアームレストを示す図であり、（ａ）は格納状態における側面図、（ｂ）は格納状態における背面図、（ｃ）は展開状態における側面図、（ｂ）は展開状態における背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態にかかる乗物用シートのアームレストおよび乗物用シートについて、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２２】
［乗物用シート］
図１に、本発明の一実施形態にかかる乗物用シート（本明細書において、単にシートと称する場合がある）１の概略を示す。本乗物用シート１は、主に航空機や鉄道車両等に設置されるものであり、シートクッション２ａとシートバック２ｂを有する着座部２が、複数隣接して設けられている。
【００２３】
隣接する各着座部２の間には、アームレストが設けられている。アームレストは、本発明のいずれかの実施形態にかかるものであり、図１では、次に説明する本発明の第一の実施形態にかかるアームレスト１０が設けられた形態を示している。アームレスト１０は、２つの隣接する着座部２，２の間に、１つのみ設けられており、２つの隣接するシートバック２ｂ，２ｂの間の部位から、前方に突出するように設けられている。アームレスト１０は、後端部で、着座部２，２のフレームに対して、前後方向に回動可能に結合されている。前方に回動した状態においては、図１のように、長手方向を略前後方向に向けた状態となる。後方に回動して、跳ね上げた状態においては、長手方向を略上下方向に向けた状態となる。
【００２４】
図１に示した乗物用シート１では、隣接して設けられた複数の着座部２，２の間の部位にアームレスト１０が設けられたが、必ずしもそのような形態に限られず、任意の形態の着座部の側方にアームレスト１０を設けて乗物用シートを構成すればよい。例えば、隣接して設けられた複数の着座部２のうち、両端の着座部２の外側にも、同様のアームレスト１０を設けることができる。また、他の着座部から独立した着座部の一方または両方の側方に、同様のアームレスト１０を設けることができる。
【００２５】
［第一の実施形態にかかるアームレスト］
次に、図１，２を参照しながら、本発明の第一の実施形態にかかる乗物用シートのアームレスト（本明細書において、単にアームレストと称する場合がある）１０について、説明する。ここでは、アームレスト１０を乗物用シート１に取り付けた状態における方向を基準に、アームレスト１０の構造を説明する。つまり、図１に示すように、乗物用シート１に取り付け、前方に回動させた状態を基準に、幅方向Ｘ、前後方向（長手方向）Ｙ、上下方向Ｚを定義する。また、各アームレスト１０の幅方向中央部に向かう方向を、幅方向内側とする。
【００２６】
アームレスト１０は、アームレストフレーム１２と、アームキャップ１１を有している。アームレストフレーム１２は、硬質の樹脂材よりなり、アームレスト１０の骨格を形成している。アームキャップ１１は、ウレタンフォームの表面に表皮材を設けたクッション性を有する材料よりなり、アームレストフレーム１２の上面を覆っている。アームレストフレーム１２とアームキャップ１１を合わせたアームレスト１０は、面取り形状を有する前端部および取り付け機構を有する後端部を除いて、長手方向に一様で、幅方向に左右対称な形状を有している。
【００２７】
アームレストフレーム１２は、略水平な下面１２ａと、下面１２ａの幅方向両側に設けられた２つの側面１２ｂ，１２ｂを有している。側面１２ｂ，１２ｂは、下方が幅方向内側に向かう傾斜を有している。
【００２８】
アームレスト１０は、アームキャップ１１が設けられた上面に、２つの載置面１１ａ，１１ａを有している。２つの載置面１１ａ，１１ａは、幅方向中央からそれぞれ幅方向両側に向かって左右対称に下降した曲面形状をとっている。載置面１１ａ，１１ａの曲面形状は、下に凸、換言すると、幅方向内側に凸となっている。載置面１１ａ，１１ａの下凸の曲面形状は、アームレスト１０の幅方向中央部から幅方向外側の端縁まで、なだらかに連続している。そして、幅方向外側の端縁において、外凸形状を介して、アームレストフレーム１２の側面１２ｂ，１２ｂの面に滑らかに接合されている。載置面１１ａ，１１ａの下凸形状について、曲率等の具体的な形状は、想定される着座者の腕の丸みに沿うように定められる。
【００２９】
載置面１１ａ，１１ａには、シート１に付随する機器を制御するための制御部等の部材を設けてもよい。例えば、航空機の場合、機内エンターテインメント（ＩＦＥ）システムの操作パネルを設けることができる（図５参照）。
【００３０】
アームキャップ１１の幅方向中央部は、２つの下凸形状の載置面１１ａ，１１ａの上端部が接する頂部１１ｂとなっている。頂部１１ｂは、上に凸な曲面として形成されており、両側の２つの載置面１１ａ，１１ａの下凸形状がそれぞれ、頂部１１ｂの上凸形状と滑らか連続している。
【００３１】
このようなアームレスト１０を、図１のように、乗物用シート１の隣接する着座部２，２の間に１つ取り付ける。すると、両側の着座部２，２に向かってそれぞれ下降した載置面１１ａ，１１ａが上面に露出した状態となる。両側の着座部２，２に着座した着座者はそれぞれ、自身が着座した着座部２に面している載置面１１ａに、腕（前腕部および肘）を載置することができる。
【００３２】
アームレスト１０の上面に下に凸な曲面状の載置面１１ａ，１１ａが設けられていることで、従来一般のように、上面が傾斜を有さない平面状またはクッション材等によって緩やかな上凸形状に形成されている場合よりも、着座者が腕を載置できる面の面積を大きくとることができる。特に、人間の腕の丸みに対応させて載置面１１ａ，１１ａの下凸形状を設計しておくことで、腕と載置面１１ａ，１１ａの間に、大きな接触面積を確保することができ、腕を載置面１１ａ，１１ａで安定に支持することができる。これにより、着座者が快適に腕を載置することができる。両側の着座者が同時にそれぞれの載置面１１ａ，１１ａに腕を載置した場合にも、載置面１１ａ，１１ａの下凸形状によって、両者の腕を載置するスペースを確保することができるとともに、頂部１１ｂが仕切りのように機能するので、両者の肘が相互に接触しにくくなっている。
【００３３】
航空機等においては、アームレスト１０を設けることができる幅が限られているが、このように、下凸の曲面形状を有する載置面１１ａ，１１ａを備えることで、アームレスト１０の幅を狭くしても、両側の着座者が腕の載置を快適に行うことができる。なお、載置面１１ａ，１１ａは、下凸の曲面形状よりも接触面積を大きくとる効果には劣るが、着座部２，２に面する側に下降した平面として形成してもよい。
【００３４】
さらに、本アームレスト１０においては、幅方向中央に頂部１１ｂが設けられ、その頂部１１ｂに隔てられるようにして、両側の着座部２，２に向かって対称に下降した２つの載置面１１ａ，１１ａが設けられているという形状により、アームレスト１０は両側の着座者が共用すべきものであるということが、両側の着座者に視覚的に認識される。つまり、一方または両側の着座者が、隣の着座者に遠慮してアームレスト１０の使用を躊躇するという事態や、一方の着座者がアームレスト１０を占有するという事態を回避しやすくなる。
【００３５】
載置面１１ａ，１１ａを含め、アームレスト１０の各部の形状は、アームレスト１０の設置箇所や目的等に応じて任意に定めればよい。例えば、載置面１１ａ，１１ａの上方や下方、つまりアームキャップ１１の幅方向中央や端縁の部位に、平坦面を設けるようにしてもよいが、上記のように、隣接する面と滑らかに接合するための外凸形状や上凸形状を除いて、載置面１１ａ，１１ａの下凸形状を、アームレスト１０の幅方向中央および端縁に達するように、つまり幅方向いっぱいに形成することで、広い載置面１１ａ，１１ａを確保することができる。そして、左右それぞれの載置面１１ａ，１１ａについて、曲面形状の上下方向の高さＬｚを、幅Ｌｘよりも長く形成しておくことで、アームレスト１０の幅を狭くしても、載置面１１ａ，１１ａの面積を大きくとりやすい。また、高さＬｚを高くするほど、頂部１１ｂの仕切りとしての機能が高められ、隣り合った着座者がともに載置面１１ａ，１１ａに腕を載置した際に、肘が相互に接触するのを防止しやすくなるとともに、アームレスト１０を両側の着座者が共有すべきであるということを、視覚的に認識させる効果も高くなる。
【００３６】
また、上記のアームレスト１０においては、載置面１１ａ，１１ａと側面１２ｂ，１２ｂの間の接合部、および頂部１１ｂに相当する２つの載置面１１ａ，１１ａの間の接合部が、外側（上側）に凸な曲面でなだらかに接合されていることにより、角をなして接合されている場合と比較して、これらの接合部への接触によって着座者に与える不快感が低減される。
【００３７】
上記アームレスト１０においては、側面１２ｂ，１２ｂにおいて、下側が幅方向内側に向かう傾斜が設けられている。このような傾斜を設けておくことで、着座者の大腿部等がアームレスト１０に接触しにくくなり、載置面１１ａ，１１ａによる腕の載置の快適性とあいまって、着座姿勢における快適性を高めることができる。また、アームレスト１０の軽量化に寄与することができる。
【００３８】
上記アームレスト１０は、長手方向に一様な形状を有していることにより、着座者が前腕部の広い領域を載置面１１ａ，１１ａに載置できる。加えて、押し出し成形等によって簡便に製造することができる。押し出し成形によって製造したアームレストフレーム１２の上面に、別途形成したアームキャップ１１を取り付ければよい。
【００３９】
［第二の実施形態にかかるアームレスト］
図３，４に、本発明の第二の実施形態にかかるアームレスト２０を示す。第二の実施形態にかかるアームレスト２０は、省スペース性および軽量性に特に重点を置いた、第一の実施形態にかかるアームレスト１０の変形形態であり、主に肘置き（エルボーレスト）として機能するものである。以下では、第一の実施形態との差異点を中心に説明を行い、共通点については説明を省略する。
【００４０】
上記第一の実施形態にかかるアームレスト１０は、前端部および後端部を除いて、長手方向に均一な形状を有していたが、第二の実施形態にかかるアームレスト２０においては、長手方向に沿って、載置面２１ａ，２１ａの幅および下凸形状の深さが変化している。具体的には、図３（ｂ）〜（ｄ）および図４（ａ），（ｂ）に示すように、アームキャップ２１の載置面２１ａ，２１ａに、シート１の着座部２，２に着座した着座者の肘が接触する部位である肘載置部２３，２３が設けられている。図３（ｃ）の上面図および図４（ａ）のＡ−Ａ断面図で示すように、肘載置部２３，２３においては、アームレスト２０の長手方向全体の中で、最も載置面２１ａ，２１ａの幅が広くなっており、また下凸形状の深さが大きくなっている。そして、肘載置部２３，２３から長手方向前方に向かうにつれ、連続的に、載置面２１ａ，２１ａの幅が狭くなり、下凸形状の深さが小さくなっている。また、図３（ｂ），（ｄ）および図４（ａ），（ｂ）に示すように、肘載置部２３，２３の位置において、２つの載置面２１ａ，２１ａを隔てる頂部２１ｂが最も高くなっており、肘載置部２３，２３から長手方向前方に向かうにつれ、連続的に、頂部２１ｂの高さが小さくなっている。ここで、「下凸形状の深さ」としては、例えば、図４（ａ），（ｂ）に示すように、長手方向の各部の断面において、載置面２１ａ，２１ａと同じ幅および高さを有する長方形の頂点から実際の載置面２１ａ，２１ａまでの距離ｄを代表値に用いることができる。
【００４１】
このような形状を有する肘載置部２３，２３をアームレスト２０に設けておくことで、図３中に示したとおり、着座者は、腕Ａのうち、肘Ｅの部位を肘載置部２３に載置することができる。載置面２１ａ，２１ａの深さが、肘載置部２３，２３において最も大きくなっており、前方に向かうにつれて小さくなっているので、着座者が肘載置部２３，２３に肘を載置すると、自然に、肘を外側に曲げ、前腕部を肘よりも内側に配置した姿勢になる。この姿勢は、着座者に高い快適性をもたらしやすい。前腕部全体をアームレスト２０に載置しなくても快適な姿勢をとることができるので、アームレスト２０の長さを平均的な着座者の前腕部の長さよりも短くしておいても腕の載置に関する快適性が低減されにくい。そこで、上記第一の実施形態のように、前腕部のほぼ全体を載置することを想定する場合よりも、アームレスト２０の全長を短く形成することができる。さらに、本アームレスト２０においては、肘載置部２３，２３の位置において、頂部２１ｂを高くしていることにより、隣り合って着座した着座者の肘同士の接触も効果的に抑えることができる。
【００４２】
このように、本アームレスト２０においては、肘載置部２３，２３における載置面２１ａ，２１ａの幅と頂部２１ｂの高さを十分に大きくとっておけば、着座者にとっての快適性を確保しながら、それよりも前方における載置面２１ａ，２１ａの幅と頂部２１ｂの高さを小さくすることができる。また、アームレスト２０全体の長さを短くすることができる。よって、第一の実施形態のように、長手方向に略一様な形状を有する場合と比較して、アームレスト２０が占める空間を小さくすることが可能である。また、アームレスト２０を構成する材料の体積が小さくなるので、アームレスト２０を軽量化することができる。特に、航空機においては、搭載する各部材を軽量化することが重要である。
【００４３】
［第三の実施形態にかかるアームレスト］
図５に、本発明の第三の実施形態にかかるアームレスト３０を示す。第三の実施形態にかかるアームレスト３０も、第一の実施形態にかかるアームレスト１０の変形形態であり、展開によって２通りの使用が可能なものである。以下では、第一の実施形態との差異点を中心に説明を行い、共通点については説明を省略する。
【００４４】
上記第一および第二の実施形態にかかるアームレスト１０，２０においては、幅方向中央の頂部１１ｂ，２１ｂを挟んだ左右の部位が連続した部材よりなっていたが、第三の実施形態にかかるアームレスト３０は、幅方向中央部で分割された２つの部材を有している。
【００４５】
具体的には、アームレスト３０は、支持部３１と、２つの回動部３２，３２とを有している。支持部３１は、着座部２のフレームに対して前後方向に回動可能に結合されている。そして、回動部３２，３２は、前後方向（長手方向）に沿った回動軸３１ａ，３１ａの周りに、それぞれ独立に回動可能に、支持部３１に支持されている。回動部３２，３２は、図５（ａ），（ｂ）に示す格納状態（第一回動状態）と、図５（ｃ），（ｄ）に示す、格納状態から幅方向外側に９０°隔たった展開状態（第二回動状態）の間で回動可能となっている。２つの回動部３２，３２においては、ロック機構（不図示）によって、格納状態および展開状態において回動がロックされる。
【００４６】
回動部３２，３２の形状を、図５（ａ），（ｂ）に示す格納状態を基準として説明する。各回動部３２は、第一面３２ａ、第二面３２ｂ、第三面３２ｃの３つの前後方向に沿った面を有している。第二面３２ｂおよび第三面３２ｃは、相互に平行な平面形状を有しており、回動軸３１ａから上方に延出している。第二面３２ｂは、アームレスト３０の幅方向中央部に位置し、２つの回動部３２，３２をともに格納状態とすると、それぞれの第二面３２ｂ，３２ｂが、アームレスト３０の幅方向中央の位置を挟んで、相互に対向した状態となる。第三面３２ｃは、第一面３２ａを挟んで、アームレスト３０の幅方向外側に位置している。第二面３２ｂは、第三面３２ｃよりも高く形成されている。また、幅方向に沿った第二面３２ｂと第三面３２ｃの間の距離Ｌ１は、第二面３２ｂの高さＬ２よりも短くなっている。
【００４７】
第一面３２ａは、第二面３２ｂの上端部と第三面３２ｃの上端部の間に設けられた面であり、回動部３２の内側に向かって凸な曲面形状を有している。第二面３２ｂの方が第三面３２ｃよりも上端が高くなっていることにより、第一面３２ａは、外側に向かって下降した下凸の曲面となっている。第一面３２ａには、ＩＦＥシステムの操作パネル等の制御部３３が設けられている。
【００４８】
このように、回動部３２が格納状態にある時には、第一面３２ａが、下に凸な曲面形状を上面に露出する。つまり、第一面３２ａは、上記第一の実施形態にかかるアームレスト１０における載置面１１ａと同様の構成を有する載置面として機能する。
【００４９】
一方、格納状態から回動部３２を外側に９０°回動させて、図５（ｃ），（ｄ）に示した展開状態とすると、第二面３２ｂが上方に向き、傾斜のない略水平な平面を露出する。第一面３２ａは、下側が幅方向中央側に向かう傾斜を有した状態で、側方に向く。
【００５０】
このように、格納状態においては、第一面３２ａが上方に露出して、曲面状の傾斜を有する載置面となり、着座者が腕を載置するのに用いることができる。一方、展開状態においては、第二面３２ｂが傾斜のない平坦面を上方に露出させる。着座者は、この平坦な第二面３２ｂも、腕を載置するのに使用することができる。第二面３２ｂは、小型のテーブルとしても使用可能である。このように、回動部３２の回動状態を選択することで、第一面３２ａおよび第二面３２ｂの一方を選択して上方に露出させ、腕の載置等に用いることが可能になる。しかも、２つの回動部３２，３２は独立に回動するので、両側の着座者はそれぞれ、他方の着座者の側の回動部３２の状態によらず、自身の側の回動部３２の回動状態を自由に選択することができる。
【００５１】
上記のように、各回動部３２においては、第二面３２ｂと第三面３２ｃの間の距離Ｌ１が、第二面３２ｂの格納状態における高さＬ２よりも短くなっているので、回動部３２が占める幅は、展開状態におけるよりも、格納状態において、狭くなっている。つまり、回動部３２を格納状態としておけば、着席時や離席時に、着座者の運動がアームレスト３０によって妨げられにくくなる。一方、展開状態においては、アームレスト３０が占めるスペースが大きくなってしまうものの、幅広の第二面３２ｂに比較的余裕をもって腕等を載置することができる。なお、展開状態においては、側面となる第一面３２ａが傾斜を有することにより、第二面３２ｂの幅が広くても、アームレスト３０が側方で着座者の大腿部等と接触しにくくなっている。
【００５２】
アームレスト３０に前腕部全体を載置したい場合には、格納状態の第一面３２ａではなく、展開状態の第二面３２ｂを利用すればよいという観点に立てば、格納状態の第一面３２ａは、前腕部全体を載置できるほどの幅を有さなくてもよいことになる。例えば、格納状態の第一面３２ａは、肘の部位のみを載置する肘置き（エルボーレスト）として利用できるだけの幅を有していればよい。すると、第一の実施形態のように、展開状態をとらないアームレスト１０を前腕部の載置に利用できるようにする場合よりも、格納状態におけるアームレスト３０の幅を狭く設計することができる。よって、第一の実施形態よりも一層、アームレスト３０の省スペース化が可能となる。なお、着座者が大柄である場合等、着座部２の状況によっては、展開状態を利用できない場合もあるが、そのような場合でも、格納状態の第一面３２ａを最低限の肘置きとしてならば利用しやすい。
【００５３】
［他の実施形態］
上記３つの実施形態においては、アームレスト１０，２０，３０は、複数の隣接する着座部２の間に設けられることを想定し、両側の着座者が共用しやすいように、幅方向中央から両側に載置面を有するものであった。しかし、隣接して設けられた複数の着座部のうち両端の着座部の外側や、他の着座部から独立した着座部の側方に設けるアームレストにおいては、１人の使用者のみがアームレストを利用するので、２つの方向に傾斜した載置面を設ける必要はない。
【００５４】
そのような場合には、アームレストの上面に、着座部に面する側に向かって下降した平面状または下凸の曲面状の載置面を１つだけ設ければよい。その場合、載置面は、アームレストの幅方向全域にわたって形成しても、一部の領域に形成してもよい。
【００５５】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１                  乗物用シート
２                  着座部
１０，２０，３０    アームレスト
１１，２１          アームキャップ
１１ａ，２１ａ      載置面
１１ｂ，２１ｂ      頂部
１２，２２          アームレストフレーム
１２ｂ              側面
２３                肘載置部
３１                支持部
３１ａ              回動軸
３２                回動部
３２ａ              第一面
３２ｂ              第二面
３２ｃ              第三面
３３                制御部
Ａ                  着座者の腕
Ｅ                  着座者の肘
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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