(57)【要約】【課題】クロスメンバの剛性を低下させることなく、走行風をラジエータへ案内してラジエータの冷却効率を向上させる。【解決手段】車両１は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ１１と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ１１同士を連結する複数のクロスメンバ１２とによって構成される車体フレーム１３を有する。ラジエータ１６は、車体フレーム１３よりも上方に突出するように配置されて、左右のサイドメンバ１１に対して固定される。１ｓｔクロスメンバ１４は、断面コ字状に形成されるクロスメンバ本体２３と、クロスメンバ本体２３と一体形成されるエアガイド板部２４とを備える。クロスメンバ本体２３は、前板部２５の上端縁から後方へ曲折して水平方向に延びる上板部２６を有する。エアガイド板部２４は、上板部２６の後端縁から曲折して後上方へ、水平方向に対して傾斜して延びる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバと、
前記左右のサイドメンバの間に配置されて前記左右のサイドメンバに支持されるラジエータと、
車幅方向に沿って略水平に延びる水平板部を含むクロスメンバ本体と、前記水平板部の後端縁から連続して後上方へ傾斜して延びるエアガイド板部とが一体形成され、前記ラジエータよりも前方に配置されるクロスメンバと、を備え、
前記クロスメンバ本体は、車幅方向に延びて前記左右のサイドメンバ同士を連結し、
前記ラジエータは、前記クロスメンバよりも上方に突出し、
前記エアガイド板部は、前方から後方へ流れる空気を後方の前記ラジエータへ案内する
ことを特徴とする車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車の外気導入装置が記載されている。この自動車のフロントエンドクロスメンバの上面壁は、後方のラジエータ側が高くなるように前下がりに傾斜しており、空気をラジエータの方向に案内する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１６４７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の外気導入装置のフロントエンドクロスメンバ（クロスメンバ）では、クロスメンバの上面壁が傾斜しているので、傾斜しない場合に比べて、クロスメンバの前後方向の剛性や捩れ剛性が低下するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、クロスメンバの剛性を低下させることなく、走行風をラジエータへ案内してラジエータの冷却効率を向上させることが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の車両の前部構造は、左右１対のサイドメンバとラジエータとクロスメンバとを備える。左右１対のサイドメンバは、車両の車幅方向両側で前後方向に延びる。ラジエータは、左右１対のサイドメンバの間に配置されて左右１対のサイドメンバに支持される。クロスメンバは、車幅方向に沿って略水平に延びる水平板部を含むクロスメンバ本体と、水平板部の後端縁から連続して後上方へ傾斜して延びるエアガイド板部とが一体形成され、ラジエータよりも前方に配置される。クロスメンバ本体は、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ同士を連結する。ラジエータは、クロスメンバよりも上方に突出する。エアガイド板部は、前方から後方へ流れる空気を後方のラジエータへ案内する。
【０００７】
上記構成では、クロスメンバがラジエータよりも前方に配置され、エアガイド板部がクロスメンバの水平板部の後端縁から連続して後上方へ傾斜して延びて前方から後方へ流れる空気を後方のラジエータへ案内する。このように、エアガイド板部が車両の走行時に前方から後方へ流れる空気（走行風）をラジエータへ案内するので、ラジエータの冷却効率を向上させることができる。
【０００８】
また、クロスメンバ本体とエアガイド板部とが一体形成されるので、例えば、別体のエアガイド板部を水平板部にボルト等によって固定する場合とは異なり、ボルト等の突出がない分だけ空気抵抗を抑えることができ、且つ走行風をラジエータの前面に良好に案内することができ、ラジエータの冷却効率をさらに向上させることができる。
【０００９】
また、エアガイド板部が水平板部の後端縁から連続して延びるので、水平板部とエアガイド板部との段差をなくして空気抵抗を抑えることができ、且つ走行風をラジエータの前面に良好に案内することができ、ラジエータの冷却効率をさらに向上させることができる。
【００１０】
また、クロスメンバ本体が左右のサイドメンバ同士を連結するので、車両の剛性に対するエアガイド部の影響を抑えることができる。このため、クロスメンバ本体によってクロスメンバの前後方向の剛性や捩れ剛性を確保しつつ、走行風をラジエータの前面に良好に案内することが可能な角度等にエアガイド板部を設定することができ、クロスメンバの剛性の確保とラジエータの冷却効率の向上の両立を図ることができる。
【００１１】
また、クロスメンバ本体とエアガイド板部とが一体形成されるので、部品点数を削減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、クロスメンバの剛性を低下させることなく、走行風をラジエータへ案内してラジエータの冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る前部構造を備える車両の車体フレームの平面図である。
【図２】図１の車両の前部構造の要部を示す斜視図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る前部構造を備える車両の車体フレームの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
図１に示すように、本発明に係る前部構造１０を適用する車両１は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ１１と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ１１同士を連結する複数のクロスメンバ１２（図中には、３つのクロスメンバが示されている）とによって構成される車体フレーム１３を有する。複数のクロスメンバ１２は、左右のサイドメンバ１１の前端部１１ａ同士を連結するファーストクロスメンバ（クロスメンバ）１４（以下、１ｓｔクロスメンバ１４と称する）と、１ｓｔクロスメンバ１４の後方に配置されるセカンドクロスメンバ１５（以下、２ｎｄクロスメンバ１５と称する）とを有する。２ｎｄクロスメンバ１５の後方、且つ左右のサイドメンバ１１の間には、前方から順にラジエータ１６、ファン１７、及びエンジン１８が配置されて車体フレーム１３に支持される。ファン１７は、エンジン１８のクランクシャフト（図示省略）に連結され、エンジン１８に駆動されて回転し、前方のラジエータ１６に空気を通過させる。
【００１６】
図２に示すように、ラジエータ１６は、上部タンク（図示省略）と、下部タンク１９と、上部タンクと下部タンク１９とに挟まれたコア２０とを有し、エンジン１８（図１参照）の冷却水を冷却する。ラジエータ１６は、車体フレーム１３よりも上方に突出するように配置されて、左右のサイドメンバ１１に対して固定される。下部タンク１９は、２ｎｄクロスメンバ１５と略同じ高さ位置で２ｎｄクロスメンバ１５の後方に配置されて車幅方向に延びる。コア２０は、上下方向に延びる複数のチューブ２１と、複数のチューブ２１の間に配置されてその両側のチューブ２１に接続される複数のフィン２２とを有し、コア２０の前面２０ａから後面（図示省略）への空気の通過を許容する。エンジン１８を冷却した高温の冷却水は、上部タンクに流入し、コア２０の複数のチューブ２１内を下方へ流通して下部タンク１９へ流入する。冷却水は、コア２０を流通する際にコア２０を通過する空気との間で熱交換が行われることによって冷却される。下部タンク１９へ流入した冷却水は、下部タンク１９から流出してポンプ（図示省略）によってエンジン１８へ送り込まれてエンジン１８を冷却する。
【００１７】
図２及び図３に示すように、１ｓｔクロスメンバ１４は、断面コ字状に形成されるクロスメンバ本体２３と、クロスメンバ本体２３と一体形成されるエアガイド板部２４とを備える。クロスメンバ本体２３は、車幅方向に延びて起立する前板部２５と、前板部２５の上端縁から後方へ曲折して水平方向に延びる上板部（水平板部）２６と、前板部２５の下端縁から後方へ曲折して水平方向に延びる下板部２７とを有する。前板部２５には、前後方向に貫通する複数（本実施形態では、５つ）の開口２８が形成される。クロスメンバ本体２３の車幅方向の両端部は、左右のサイドメンバ１１の前端部１１ａに固定される。エアガイド板部２４は、上板部２６の後端縁から連続して後方へ延びる板体であって、上板部２６の後端縁のうち左右のサイドメンバ１１の間で露出する部分から曲折して後上方へ、水平方向に対して傾斜して延びる。上板部２６の上面２６ａとエアガイド板部２４の上面２４ａとは、連続して延びる連続面であり、上板部２６の下面２６ｂとエアガイド板部２４の下面２４ｂとは、連続して延びる連続面である。エアガイド板部２４の車幅方向の長さは、左右のサイドメンバ１１の相互間の距離よりも僅かに短く、エアガイド板部２４の車幅方向の両端は、左右のサイドメンバ１１の内端の近傍に配置される。
【００１８】
上記のように構成された車両１の前部構造１０では、エアガイド板部２４が、上板部２６の後端縁から連続して後上方へ傾斜して延びるので、車両１の走行中に１ｓｔクロスメンバ１４の上方を上板部２６の上面２６ａに沿って後方へ流通する空気（走行風）を、エアガイド板部２４の上面２４ａに沿って斜め後上方へ、後方のラジエータ１６のコア２０の前面２０ａに向かって案内することができる。また、１ｓｔクロスメンバ１４の前板部２５の開口２８を通過して上板部２６の下面２６ｂに沿って後方へ流通する走行風を、エアガイド板部２４の下面２４ｂに沿って斜め後上方へ、後方のラジエータ１６のコア２０の前面２０ａに向かって案内することができる。このように、車両１の走行風をエアガイド板部２４によってラジエータ１６のコア２０へ案内することができるので、ラジエータ１６の冷却効率が向上する。
【００１９】
また、クロスメンバ本体２３の上板部２６とエアガイド板部２４とが一体形成されるので、例えば、クロスメンバ本体２３とは別体のエアガイド板部２４を上板部２６にボルト等によって固定する場合とは異なり、ボルト等の突出がない分だけ空気抵抗を抑えることができ、且つラジエータ１６のコア２０前面２０ａに良好に空気を案内して、ラジエータ１６の冷却効率をさらに向上させることができる。
【００２０】
クロスメンバ本体２３の上板部２６の上面２６ａとエアガイド板部２４の上面２４ａとが連続して延びる同一面であるので、空気抵抗を抑えることができ、且つラジエータ１６のコア２０の前面２０ａに良好に空気を案内して、ラジエータ１６の冷却効率をさらに向上させることができる。
【００２１】
また、１ｓｔクロスメンバ１４のクロスメンバ本体２３は、水平方向に延びる上板部２６及び下板部２７と、鉛直方向に延びる前板部２５とによって断面コ字状に形成されるので、上板部２６や下板部２７が前板部２５に対して略直角に交叉しない場合に比べて、１ｓｔクロスメンバ１４の前後方向の剛性や捩れ剛性が高い。
【００２２】
従って、本実施形態によれば、１ｓｔクロスメンバ１４の剛性を低下させることなく、走行風をラジエータ１６へ案内してラジエータ１６の冷却効率を向上させることができる。
【００２３】
また、クロスメンバ本体２３とエアガイド板部２４とが一体形成されるので、部品点数を削減することができる。
【００２４】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。第２実施形態の前部構造４０は、上記第１実施形態の１ｓｔクロスメンバ１４とは異なり、１ｓｔクロスメンバ４１のエアガイド板部４２がクロスメンバ本体４３の下板部４６から連続して延びる。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２５】
図４に示すように、１ｓｔクロスメンバ４１は、断面コ字状に形成されるクロスメンバ本体４３と、クロスメンバ本体４３と一体形成されるエアガイド板部４２とを備える。クロスメンバ本体４３は、車幅方向に延びて起立する前板部４４と、前板部４４の上端縁から後方へ曲折して水平方向に延びる上板部４５と、前板部４４の下端縁から後方へ曲折して水平方向に延びる下板部（水平板部）４６とを有する。前板部４４には、前後方向に貫通する複数の開口２８（図２参照）が形成される。クロスメンバ本体４３の車幅方向の両端部は、左右のサイドメンバ１１の前端部１１ａに固定される。エアガイド板部４２は、下板部４６の後端縁から連続して後方へ延びる板体であって、下板部４６の後端縁のうち左右のサイドメンバ１１の間で露出する部分から曲折して後上方へ、水平方向に対して傾斜して延びる。下板部４６の上面４６ａとエアガイド板部４２の上面４２ａとは、連続して延びる連続面であり、下板部４６の下面４６ｂとエアガイド板部４２の下面４２ｂとは、連続して延びる連続面である。エアガイド板部４２の車幅方向の長さは、左右のサイドメンバ１１の相互間の距離よりも僅かに短く、エアガイド板部４２の車幅方向の両端は、左右のサイドメンバ１１の内端の近傍に配置される。
【００２６】
上記のように構成された車両１の前部構造４０では、エアガイド板部４２が、下板部４６の後端縁から連続して後上方へ傾斜して延びるので、車両１の走行中に１ｓｔクロスメンバ４１の下方を下板部４６の下面４６ｂに沿って後方へ流通する空気（走行風）を、エアガイド板部４２の下面４２ｂに沿って斜め後上方へ、後方のラジエータ１６のコア２０の前面２０ａに向かって案内することができる。また、１ｓｔクロスメンバ４１の前板部４４の開口２８を通過して下板部４６の上面４６ａに沿って後方へ流通する走行風を、エアガイド板部４２の上面４２ａに沿って斜め後上方へ、後方のラジエータ１６のコア２０の前面２０ａに向かって案内することができる。このように、車両１の走行風をエアガイド板部４２によってラジエータ１６のコア２０へ案内することができるので、ラジエータ１６の冷却効率が向上する。
【００２７】
また、１ｓｔクロスメンバ４１のクロスメンバ本体４３は、水平方向に延びる上板部４５及び下板部４６と、鉛直方向に延びる前板部４４とによって断面コ字状に形成されるので、上板部４５や下板部４６が前板部４４に対して略直角に交叉しない場合に比べて、１ｓｔクロスメンバ４１の前後方向の剛性や捩れ剛性が高い。
【００２８】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００２９】
例えば、上記第１実施形態では、クロスメンバ本体２３の上板部２６から連続して延びるエアガイド板部２４を設け、上記第２実施形態では、クロスメンバ本体４３の下板部４６から連続して延びるエアガイド板部４２を設けたが、クロスメンバ本体の上板部から連続して延びる第１エアガイド板部、及びクロスメンバ本体の下板部から連続して延びる第２エアガイド板部の上下２つのエアガイド板部を設けてもよい。
【００３０】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、クロスメンバ本体２３，４３とエアガイド板部２４，４２とを１ｓｔクロスメンバ１４，４１に適用したが、これに限定されるものではなく、ラジエータ１６よりも前方に配置されるクロスメンバに適用することができる。例えば、図１における２ｎｄクロスメンバ１５にクロスメンバ本体２３，４３とエアガイド板部２４，４２とを適用してもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１：車両
１０，４０：車両の前部構造
１１：左右１対のサイドメンバ
１４，４１：ファーストクロスメンバ（クロスメンバ）
１６：ラジエータ
２３，４３：クロスメンバ本体
２４，４２：エアガイド板部
２６：クロスメンバ本体の上板部（水平板部）
４６：クロスメンバ本体の下板部（水平板部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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