(57)【要約】【課題】動力を不要とする簡易な構成で、配管を移動させる際の自由度を高めることができるコンクリート配管運搬台車を提供する。【解決手段】コンクリートを打設する際の配管２２を載置するための台車１０であって、配管２２の延設方向と交差する方向に延設された載置面１２ａを有するベース１２と、ベース１２に載置した配管２２を固定するクランプ部１４と、ベース１２の延設方向端部に配置されたキャスター１６と、を備え、キャスター１６は、タイヤ１６ａと、タイヤ１６ａの回転軸１６ａ１と、回転軸１６ａ１を介してタイヤ１６ａを保持すると共にベース１２に締結させる支持軸１６ｂ１回りの回転を自在とするホルダ１６ｂとを有し、回転軸１６ａ１と支持軸１６ｂ１との垂直位置をずらしたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリートを打設する際の配管を載置するための台車であって、
前記配管の延設方向と交差する方向に延設された載置面を有するベースと、
前記ベースに載置した配管を支える支持部と、
前記ベースの延設方向端部に配置されたキャスターと、を備え、
前記キャスターは、タイヤと、前記タイヤの回転軸と、前記回転軸を介して前記タイヤを保持すると共に前記ベースに締結させる支持軸回りの回転を自在とするホルダとを有し、前記回転軸と前記支持軸との垂直位置をずらしたことを特徴とするコンクリート配管運搬台車。
【請求項２】
前記ベースには、前記配管を載置する位置に補強板が備えられていることを特徴とする請求項１に記載のコンクリート配管運搬台車
【請求項３】
前記支持部は、前記配管を固定するクランプ部であることを特徴とする請求項１または２に記載のコンクリート配管運搬台車。
【請求項４】
前記載置面と前記配管との間に枕を介在させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のコンクリート配管運搬台車。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のコンクリート配管運搬台車に載置された配管を用いてコンクリートの打設を行う方法であって、
特定箇所の打設を行った後、
前記配管にコンクリートを圧送する圧送側配管と前記配管の接続を解除し、
前記配管を長軸方向へスライド移動させた後、前記圧送側配管に対して、前記配管におけるコンクリートの導入側と排出側を逆転させた状態で接続し、他の特定箇所の打設を行うことを特徴とするコンクリートの打設方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート打設に用いる配管の運搬に係り、特に、橋梁工事における打設に用いる配管の運搬を容易にするための台車、およびこの台車を用いた打設方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
橋梁工事では、コンクリート打設箇所とポンプ車設置位置の距離が遠く、配管を用いた打設が多い。また、ポンプ車を基点として、打設箇所を左右（あるいは前後）双方に複数配設することから、橋長が長くなるにつれて打設に用いる配管数が多くなり、配管の設置、及び洗浄に多くの労力を要していた。
【０００３】
このため、基点から延設された配管を容易に移動させることができれば、配管の共用が可能となり、設置、及び洗いに要する労力を軽減することができると考えられる。このような、コンクリート打設に用いる配管を容易に移動させる技術としては、例えば特許文献１−３に開示されているようなものが知られている。
【０００４】
特許文献１、２に開示されているような技術は、配管に固定するためのクランプ部と、クランプ部から下方に延設される軸と、この軸回りの回転を自在とするフレームと、フレームに取付けられたタイヤとを有するものである。車輪にはモータが備えられており、タイヤの駆動方向の制御により、配管を自在に移動させることが可能となる。
【０００５】
特許文献３に開示されている技術は、コンクリートを圧送する配管に高低差をつけ、高い部分と低い部分それぞれに、配管支持用の受台を配置している。配管の高低移行部分には、回動自在な継手が設けられ、各受台にはそれぞれキャスターが備えられているため、継手を基点として配管を回動させるように移動させることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−３３４９５号公報
【特許文献２】特開平６−１０１３４３号公報
【特許文献３】実公平６−２９３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１、２に開示されている技術は、確かに配管を容易に移動させることが可能となると考えられる。しかし、特許文献１、２に開示されている技術はいずれもモータによる駆動方式を採用しているため、移動させる際に電力が必要となり、電源を確保できない場所での運用に支障が出る可能性が高い。また、車輪の付いたフレームの数が増えるほど、移動操作が複雑となり、慣れの必要性が生じることとなると考えられる。
【０００８】
特許文献３に開示されている技術では、キャスターが受台に固定されているため、配管の移動方向は、継手を基点とした円周方向のみとなり、移動の自由度が低いといった問題がある。
【０００９】
そこで本発明では、動力を不要とする簡易な構成で、配管を移動させる際の自由度を高めることのできるコンクリート配管運搬台車、およびこの運搬台車を用いたコンクリートの打設方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明のコンクリート配管運搬台車は、コンクリートを打設する際の配管を載置するための台車であって、前記配管の延設方向と交差する方向に延設された載置面を有するベースと、前記ベースに載置した配管を支える支持部と、前記ベースの延設方向端部に配置されたキャスターと、を備え、前記キャスターは、タイヤと、前記タイヤの回転軸と、前記回転軸を介して前記タイヤを保持すると共に前記ベースに締結させる支持軸回りの回転を自在とするホルダとを有し、前記回転軸と前記支持軸との垂直位置をずらしたことを特徴とする。
【００１１】
また、上記のような特徴を有するコンクリート配管運搬台車における前記ベースには、前記配管を載置する位置に補強板を備えるようにしても良い。このような構成とした場合、載置面に載置された配管の重量により、ベースが撓む事を抑制することができる。
【００１２】
また、上記のような特徴を有するコンクリート配管運搬台車において、前記支持部は、前記配管を固定するクランプ部とすることが望ましい。このような構成とした場合、コンクリートの圧送に起因した配管の振動によるズレを抑えることができる。
【００１３】
さらに、上記のような特徴を有するコンクリート配管運搬台車では、前記載置面と前記配管との間に枕を介在させるようにすると良い。このような構成とすることで、コンクリートを圧送する際に生ずる配管の振動を吸収することができる。
【００１４】
また、上記目的を達成するための本発明に係るコンクリートの打設方法は、上記いずれかのコンクリート配管運搬台車に載置された配管を用いてコンクリートの打設を行う方法であって、特定箇所の打設を行った後、前記配管にコンクリートを圧送する圧送側配管と前記配管の接続を解除し、前記配管を長軸方向へスライド移動させた後、前記圧送側配管に対して、前記配管におけるコンクリートの導入側と排出側を逆転させた状態で接続し、他の特定箇所の打設を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
上記のような特徴を有するコンクリート配管運搬台車、およびコンクリートの打設方法によれば、動力を不要とする簡易な構成で、配管を移動させる際の自由度を高めることができる。これにより、コンクリートを打設する際に使用する配管の数を減らし、設置、洗浄の労力の軽減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係るコンクリート配管運搬台車の正面構成を示す図である。
【図２】実施形態に係るコンクリート配管運搬台車の側面構成を示す図である。
【図３】キャスターの構成を示す拡大図である。
【図４】コンクリート配管運搬台車の使用状態を示す図である。
【図５】橋梁におけるコンクリート打設用の配管に実施形態に係る台車を用いた場合の例を示す図である。
【図６】橋梁におけるコンクリート打設用の配管に実施形態に係る台車を用いて、配管を移動、設置した場合の例を示す図である。
【図７】実施形態に係るコンクリート配管運搬台車を用いた配管のスライド方式を説明するための図である。
【図８】発明に係るコンクリート配管運搬台車の変形例を示す図である。
【図９】図８に示すコンクリート配管運搬台車の変形例に配管押え用のバンドを設けた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明のコンクリート配管運搬台車に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、図１は、実施形態に係るコンクリート配管運搬台車の正面構成を示す図面であり、図２は、側面構成を示す図である。
【００１８】
実施形態に係るコンクリート配管運搬台車（以下、単に台車１０と称す）は、ベース１２と、クランプ部１４、およびキャスター１６を基準として構成されている。ベース１２は、運搬対象とする配管２２の延設方向と交差する方向に延設された載置面１２ａを有する平板である。実施形態に係る台車１０では、配管２２を載置する載置面１２ａに、詳細を後述するクランプ部１４を固定するための固定孔１２ｂが設けられている。固定孔１２ｂは、クランプ部１４を構成する鋼材を挿通可能な貫通孔であれば良い。
【００１９】
また、実施形態に係る台車１０は、ベース１２における配管２２の延設方向端部に、補強板１８が備えられている。このような構成とすることで、配管２２の重量によるベース１２の撓みを抑制することが可能となる。また、実施形態に係る台車１０には、詳細を後述するように、支持軸１６ｂ１回りの回転を自在とするキャスター１６が採用されている。このため、補強板１８は、キャスター１６が支持軸１６ｂ１回りに回動した場合であっても、キャスター１６との干渉が生じないように、ベース１２の長手方向端部が切り欠かれている。
【００２０】
ここで、ベース１２を基点とした補強板１８の長さをキャスター１６を構成するタイヤ１６ａの回転軸１６ａ１よりも長く、かつ走行面への接触をさける長さとすることで、配管時やコンクリート打設時に動きを止めるストッパーとしての役割を担うことができる。
【００２１】
クランプ部１４は、ベース１２の載置面１２ａに載置された配管２２を固定する役割を担う。実施形態に係るクランプ部１４には、いわゆるＵ字ボルトを採用している。Ｕ字ボルトを構成する鋼材の両端部には、それぞれ雄ネジ部１４ａが形成されている。このような構成のクランプ部１４を採用した場合、ベース１２の載置面１２ａに配管２２を載置し、配管２２の上からクランプ部１４のＵ字部分を配管２２の外周面に合わせるように配置する。クランプ部１４の端部は載置面１２ａに設けた固定孔１２ｂに挿通させ、挿通させた端部（雄ネジ部１４ａ）にナット１４ｂを螺合させることで、配管２２への固定が完了する。
【００２２】
ここで、ベース１２における載置面１２ａと配管２２との間には、配管２２の振動を吸収するための枕２０を介在させている。枕２０は、木片やゴム板など、ベース１２を構成する鋼板よりも軟らかく、振動吸収性の良い部材とすると良い。
【００２３】
キャスター１６は、ベース１２に取付けられ、ベース１２を移動自在な構成とする役割を担う。実施形態に係るキャスター１６は、配管２２の延設方向と交差する方向、すなわち、ベース１２の長手方向両端部に一対設けられている。キャスター１６は、詳細を図３に示すように、タイヤ１６ａと、ホルダ１６ｂとを備え、タイヤ１６ａは、ホルダ１６ｂに対して回転軸１６ａ１を介して転動可能に保持されている。ホルダ１６ｂは、ベース１２への連結を成す支持軸１６ｂ１と、この支持軸１６ｂ１回りの回動を自在とし、回転軸１６ａ１を支持するホルダ本体１６ｂ２とを有する。また、実施形態に係るキャスター１６は、支持軸１６ｂ１と回転軸１６ａ１との垂直位置をずらして構成されている。
【００２４】
このような構成とすることにより、タイヤ１６ａの接地点Ｐと支持軸１６ｂ１との垂直位置がズレることとなる。これにより、配管２２を移動させようとした際、タイヤ１６ａの接地点Ｐと支持軸１６ｂ１とのズレの作用により、タイヤ１６ａが接地点Ｐを基点として進行方向に向うように回転する。このため、一定方向のみでなく、様々な方向への移動をスムーズに行うことが可能となる。
【００２５】
このような台車１０の使用形態としては、図４に示すように、配管２２に対して、所定の間隔をあけて複数配置するものとする。複数配置することにより、配管２２の重量を分散することができるからである。ここで、補強板１８が転倒防止のストッパーとしての役割を果たした場合、複数の台車１０を所定間隔で配置した際に、自立させることができる。このため、並べて配置した台車１０に対して配管２２を乗せ、個別に位置調整しながらクランプ部１４による固定作業を行うという組付け方法を採ることができ、作業効率の向上を図ることができる。
【００２６】
また、このような台車１０を用いることによれば、例えば図５、図６に示すように、橋梁３０の打設作業を行う際、使用する配管２２を減らすことができる。具体的には、図５では、ポンプ車３２から橋梁３０の上部まで延設された縦配管に対して、フレキシブル配管２４を介して接続された配管２２が、図中左方向へ延設されている。そして、配管２０の先端には、作業者が操作するフレキシブル配管２６が接続されている。
【００２７】
このような状態で図中左側のコンクリート打設を行った後、図６に示すように図中右側へ配管２２、およびフレキシブル配管２６を移動させ、打設を行う。
【００２８】
ここで、配管２２の移動は、図７に示すような方法で行うと良い。まず、図７（Ａ）に示すように、図中左側に延設されている配管２２とフレキシブル配管２４、およびフレキシブル配管２６との接続を解除する。ここで、各接続部には、共通の口金（接続部材）を設けるようにすると良い。また、配管の端部には、残コンの落下を防ぐ仕切板などを設けるようにすると良い。
【００２９】
次に、図７（Ｂ）に示すように、複数の台車１０に載置された配管２２を作業員の手によってフレキシブル配管２４やフレキシブル配管２６との接続位置からずらす。位置をずらした配管２２は、図７（Ｃ）に示すように、図中右側の打設箇所まで移動させる。このとき、端部の口金を共通とすることで、配管を回転させる事なく、長軸方向へのスライド作業のみで移動を完了させることができる。すなわち、配管が図中左側に設けられていた際にフレキシブル配管２４が接続されていた口金に、図中右側では、フレキシブル配管２６が接続されることとなり、フレキシブル配管２６が接続されていた口金には、フレキシブル配管２４が接続されることとなるのである。なお、図７（Ｄ）に示すように、配管２２の移動と共に、フレキシブル配管２６は、作業者が運搬し、フレキシブル配管２４は、その向きを変えるようにする。
【００３０】
配管２２、およびフレキシブル配管２６の移動が完了した後、図７（Ｅ）に示すように、配管２２と、フレキシブル配管２４、およびフレキシブル配管２６を接続する。
【００３１】
従来、図面上における左右両方に配管２２を延設して打設作業を行っていた場合に比べ、配管２２の数（長さ）を半分に減らすことが可能となる。このため、配管２２の設置、洗浄に要する労力の軽減を図ることができる。
【００３２】
上記実施形態では、配管２２は、ベース１２の載置面１２ａに載置した後、クランプ部１４により、固定される旨記載した。しかしながら、配管２２を支え、運搬することが可能であれば、単に配管２２を支える支持部２８であっても良い。支持部２８は、例えば、Ｕ字状の溝を有する部材であれば良く、上述した枕２０と同様に、木製やゴム製などであれば、コンクリート圧送時に生ずる配管２２の振動を吸収することができる。なお、支持部２８の幅（配管２２の延設方向に沿った長さ）を大きく取り、配管２２との接触面を長くすることで、ベース１２の倒れ込みを抑制することができる。
【００３３】
また、ベース１２の倒れ込みが生じたり、圧送時に生ずる配管２２の振動が大きかったりする場合には、図９に示すような固定バンド２８ａを設けるようにすると良い。このような構成とすることで、ベース１２の倒れ込みを防止することができる他、配管２２へのコンクリート圧送時の振動による配管２２のズレを抑制することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０………台車、１２………ベース、１２ａ………載置面、１２ｂ………固定孔、１４………クランプ部、１４ａ………雄ネジ部、１４ｂ………ナット、１６………キャスター、１６ａ………タイヤ、１６ａ１………回転軸、１６ｂ………ホルダ、１６ｂ１………支持軸、１６ｂ２………ホルダ本体、１８………補強板、２０………枕、２２………配管、３０………橋梁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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