(57)【要約】【課題】１つの表示画面でユーザーが間接的に目視したり直接的に目視したりすることのできる表示画面を備えた情報表示システムを提供すること。【解決手段】レーダー探知装置１０の表示器１３を倒伏させて、夜間のような周囲が暗い状況で表示画面１４を例えばフロントウィンドウに反射させて間接的に目視させるようにし、昼間の明るい状況で表示器１３を起立させて表示画面１４を直接目視させるようにする。これによってユーザーの状況に応じた表示画面の間接的な目視と直接的な目視が１つの表示画面だけで可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示画面を反射体に反射させて表示内容をユーザーに間接的に目視させる第１の表示態様と、表示画面の表示内容をユーザーに直接的に目視させる第２の表示態様とを有することを特徴とする情報表示システム。
【請求項２】
前記第１の表示態様と前記第２の表示態様のいずれかを選択可能としたことを特徴とする請求項１に記載の情報表示システム。
【請求項３】
前記第１の表示態様における前記反射体に対するユーザーの自らの視線方向と前記第２の表示態様における前記表示画面に対するユーザーの視線方向は同じ方向であることを特徴とする請求項１又は２に記載の情報表示システム。
【請求項４】
前記第１の表示態様においてユーザーに目視される表示内容のデザインを前記第２の表示態様においてユーザーに目視される表示内容のデザインとは異なるようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項５】
前記第１の表示態様の際にユーザーに対して前記第２の表示態様の方がより見やすい旨の報知をし、前記第２の表示態様の際にユーザーに対して前記第１の表示態様の方がより見やすい旨の報知をする報知手段を設けるようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項６】
前記表示画面は表示内容をユーザーに間接的に目視させる第１の位置と表示内容をユーザーに直接的に目視させる第２の位置との間を移動可能とする請求項１〜５のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項７】
制御手段によって前記第１の表示態様では前記表示画面に反転画像を表示させ、前記第２の表示態様では前記表示画面に反転していない通常画像を表示させるように制御することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項８】
前記制御手段は前記第１の表示態様で前記反射体を目視するユーザーの視野上方側が表示情報の上方側となるように前記表示画面に反転画像を表示させることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項９】
前記制御手段は前記表示画面を移動させるための移動機構を制御して前記表示画面を前記第１の位置又は前記第２の位置に配置させることを特徴とする請求項７又は８に記載の情報表示システム。
【請求項１０】
前記制御手段は光検出手段の検出値に基づいて前記移動機構の駆動動作を制御して前記表示画面を前記第１の位置又は前記第２の位置のいずれかに移動させることを特徴とする請求項７〜９のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項１１】
前記制御手段は位置検出手段からの位置情報に基づいて前記移動機構の駆動動作を制御して前記表示画面を前記第１の位置又は前記第２の位置のいずれかに移動させることを特徴とする請求項７〜１０のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項１２】
前記光検出手段と前記位置検出手段の両方を備える場合において、夜間においては前記制御手段は位置検出手段からの位置情報に基づいて前記移動機構の駆動動作を制御して前記表示画面を前記第１の位置又は前記第２の位置のいずれかに移動させるようにすることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の情報表示システム。。
【請求項１３】
前記制御手段は前記第１の表示態様及び前記第２の表示態様のいずれの態様でもない場合に音声で車両走行における情報を報知するようにしたことを特徴とする請求項７〜１２のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項１４】
車両内に搭載され、前記制御手段は車両の駆動源が停止している際に、前記表示画面が前記第２の位置にある場合には前記表示画面を前記第１の位置に移動させて前記表示画面に反転していない通常画像を表示させるとともに、前記表示画面が前記第２の位置にある場合に前記表示画面を移動させずにそのまま前記表示画面に反転していない通常画像を表示させるように制御したことを特徴とする請求項７〜１３のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項１５】
前記表示画面を筐体の上方位置で倒伏させることで前記第１の位置に配置され、前記第１の位置から起立させることで前記第２の位置に配置されるようにしたことを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項１６】
前記反射体はユーザーに対して起立状態の前記表示画面の位置よりも遠い位置にユーザーに対面するように配置され、前記表示画面は起立状態から前記反射体方向に向かって倒伏するようにしたことを特徴とする請求項１５に記載の情報表示システム。
【請求項１７】
前記筐体は保持手段によって取り付け面に対して任意の仰俯角度で保持されることを特徴とする請求項１〜１６のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項１８】
前記筐体は前記保持手段によって任意の回動位置で保持されることを特徴とする請求項１７に記載の情報表示システム。
【請求項１９】
前記反射体は前記筐体に対する取り付け角度が変更可能とされていることを特徴とする請求項１７又は１８に記載の情報表示システム。
【請求項２０】
前記反射体は前記筐体に対し着脱可能であることを特徴とする請求項１６〜１８のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項２１】
前記反射体は透明であることを特徴とする請求項１〜２０のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項２２】
前記反射体の端面は粗面処理がなされ、前記端面に面して配置された発光手段によって前記端面が乱反射することを特徴とする請求項１〜２１のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項２３】
前記反射体は反射させた表示内容を拡大して表示する凹面部を有することを特徴とする請求項１〜２２のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項２４】
前記反射体として表示内容を拡大して表示する凹面部を有する第１の反射体と、拡大しない平面部を有する第２の反射体の両方を備え、いずれかを選択的に使用可能としたことを特徴とする請求項１〜２３のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項２５】
前記第１の表示態様における前記表示画面の光度を前記第２の表示態様における前記表示画面の光度よりも大きくしたことを特徴とする請求項１〜２４のいずれかに記載の情報表示システム。
【請求項２６】
前記表示画面に表示させる表示内容には車両走行における外部情報を含むようにしたことを特徴とする請求項１〜２５のいずれかに記載の情報表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報表示システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から情報表示システムとして例えば、自動車や自転車のような車両に搭載するナビゲーション装置や自動車に搭載するマイクロ波検出器（レーダー探知機）のように運転に関する情報を取得して表示画面にその内容を表示させるようにした電子機器類、あるいは地デジＴＶ、ＣＤ、ＤＶＤ等の視覚的な情報内容を表示画面に表示させるようにした車両用のオーディオ装置のような電子機器類が挙げられる。
これらのような従来の電子機器の一例として特許文献１及び２を挙げる。特許文献１に開示される電子機器類は自動車の車内のダッシュボード上に配置されるヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）である。このＨＵＤは特許文献１の図１〜５に示すように透明樹脂製のコンバイナ３を備えケース１内に配設された表示器２から情報を含んだ映像光をコンバイナ３に投射して間接的にユーザーに目視させる構成である。
しかし、特許文献１のようなＨＵＤではユーザーにコンバイナ３を介して間接的に表示器２を目視させることになるため、夜やあるいは昼間でも雨天や曇天の比較的暗い状態であればコンバイナ３に投影される映像光を十分目視できるものの、周囲の光量が多くなる天気のよい昼間ではコンバイナ３に投影される映像光が外光に対して相対的に十分ではない場合もあり表示内容が見にくくなってしまう可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６２５０１号公報
【特許文献２】特許第４８０６７３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、特許文献２には例えばその図６に示すように、自動車の車内のダッシュボード上に配置される表示画面６０２を備えたディスプレイ６０１が開示されている。この特許文献２のようなユーザーが直接目視する表示部を備えた情報表示システムであれば表示部を直接目視することができるので天気のよい昼間であっても上記特許文献１のＨＵＤのように見にくいということはない。
しかしながら、特許文献２のような表示部を直接目視する電子機器類では、一般的に天気のよい昼間はＨＵＤに比べると見やすいものの、上記のように夜や雨天等の暗い状態ではかえって明るすぎてまぶしく感じてしまうことになる。
そのため、特許文献１のように間接的に表示画面を目視する表示画面と特許文献２のように直接的に表示画面を目視する表示画面の両方を備える電子機器類を設置して状況に応じていずれかの表示画面をユーザが見るように構成するということも考えられるが、両方の画面を備えるようにした場合には全体が大型化するためその設置場所によってはユーザーの視界を妨げる場合がある。また、異なる表示画面を備えるようにすることは高コスト化を将来する等の問題がある。
本発明は上記問題を解消するためになされたものであり、その目的は、１つの表示画面でユーザーが間接的に目視したり直接的に目視したりすることのできる表示画面を備えた情報表示システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、手段１として表示画面を反射体に反射させて表示内容をユーザーに間接的に目視させる第１の表示態様と、表示画面の表示内容をユーザーに直接的に目視させる第２の表示態様とを有することがよい。
このような構成であれば、ユーザーは周囲の明るさの状況に応じて見やすい表示態様で表示画面に表示される情報を認識することが可能となる。
人の目は周囲が暗ければ瞳孔が開いてより多くの光を取り込むようにして光量が少ない場合でも物を見ることができるような仕組みになっている。一方で、明るい昼間のような光が多い場合には瞳孔が縮んで取り込む光を抑制する。表示画面の明るさが同じであれば直接的に目視する場合よりも間接的に目視する場合の方が相対的に明るさは減衰する。そのため、瞳孔が開いている「暗い」場合には表示内容をユーザーに間接的に目視させ、瞳孔が縮んでいる「明るい」場合に表示内容をユーザーに直接的に目視させることがユーザーにとっての見やすさにつながる。
表示画面は例えば有機ＥＬディスプレイや液晶ディスプレイ（LiquidCrystalDisplay：ＬＣＤ）のような、自発光またはバックライト光によって光を発するドットマトリクスディスプレイとするとよい。一般的にＨＵＤは反射で光量が下がることと昼間に視認できるように高輝度な表示方法が必要とされることが多い。しかし、手段１の構成によれば、表示画面を反射体に反射させて表示内容をユーザーに間接的に目視させる第１の表示態様は例えばヘッドライトが必要となるような周囲が暗くなる状況、例えば夜間等に限定すればよいためそれほど大きな輝度が必要ではなく、一方で、表示画面の表示内容をユーザーに直接的に目視させる第２の表示態様は例えば昼間など周囲が明るい状況をとることができる。そして、安価な汎用液晶等のドットマトリクスディスプレイを使用することができ低コスト化に寄与する。また、直接見ても高解像度できれいな表示を保つことができる。
また、「周囲の明るさ」は周囲の環境によって左右され、例えば、日中の日の差し込む室内であれば夜間に比べて当然かなり明るいといえる。しかし、日中であっても雨天や曇天であれば日の差し込んでいるような際の光量に比べてかなり少なく暗く感じる。また、夜間であっても照明下、例えば車両を考えた場合にトンネルの中や対向車のヘッドライトに照らされた状態は明るいといえる。そのため、昼間であっても第１の表示態様を選択する場合もあり、逆に夜間であっても第２の表示態様を選択する場合もある。
ここに、「反射体」とは、表示画面から投射した映像光をユーザに目視可能に反射させることができるものであればよく、ミラー体であっても、透明体であってもよい。透明体であっても表示画面から投射された映像光を反射しなければユーザーが目視できないため透明体はハーフミラー、つまりコンバイナである。反射された虚像は二次元的な像であっても三次元的なホログラムであってもよい。
「反射体に反射させる」場合には表示画面を直接反射体に反射させてもよく、途中で光を光学系、例えばミラーに反射させたりレンズを通したりしてから反射体に到達させるようにしてもよい。
【０００６】
また、手段２として、前記第１の表示態様と前記第２の表示態様のいずれかを選択可能とすることがよい。
これによってユーザーが見やすいと感じる第１又は第２のいずれかの表示態様を選択して情報を目視させることが可能となる。例えば、昼間でも周囲が暗いと感じる場合にはユーザーは間接的に表示内容を目視した方が見やすいと考えて第１の表示態様を選択することができる。また、逆に夜間でも十分な照明下であれば直接的に表示内容を目視した方が見やすいと考えて第２の表示態様を選択することができる。
選択はユーザーの主観によってユーザー自ら選択してもよいが、選択するために前記第１の表示態様と前記第２の表示態様との間を適宜変更させる選択手段又は変更手段があるとよい。ユーザー自ら選択する際には第１の表示態様と第２の表示態様のいずれかのモードを選択できる選択手段を有することがよい。選択手段としては例えば切り換えスイッチやリモコンのような操作手段がよい。選択手段又は変更手段としては後述するように例えば制御手段によって自動的に行うようにすることがよい。
また、手段３として、前記第１の表示態様における前記反射体に対するユーザーの自らの視線方向と前記第２の表示態様における前記表示画面に対するユーザーの視線方向は同じ方向であることがよい。
これによって、ユーザーは第１の表示態様でも第２の表示態様でも視線を移動させることなく表示画面を見続けることが可能となる。ここに「視線方向が同じ」とはある一点方向だけとしてもよいが、視線方向を含む視野内に収まる幅をもつ概念として構成してもよい。
【０００７】
また、手段４として、制御手段によって前記第１の表示態様では前記表示画面に反転画像を表示させ、前記第２の表示態様では前記表示画面に反転していない通常画像を表示させるように制御することがよい。
このように、反射体に映像光を反射させてユーザーに間接的に目視させるという第１の表示態様の際には映像光は反射体に反射して鏡像反転して目視されるため、表示画面には逆に裏向きに反転した画像を表示させることで、例えば数字や文字のような対称性のない態様で表示される画像をユーザーに本来読み取ることのできる正しい画像として目視させることができる。
一方、第２の表示態様の際にはユーザーは直接的に表示画面を目視するため、表示画面には正しい画像が表示されることとなる。
【０００８】
また、手段５として、前記制御手段は前記第１の表示態様で前記反射体を目視するユーザーの視野上方側が表示情報の上方側となるように前記表示画面に反転画像を表示させることがよい。
このように反射体に反射させた画像がユーザーの視野上方側が表示情報の上方側となることで、例えば数字や文字のような上下方向のある画像がユーザーにとって読みやすくなる。第２の表示態様の直接表示画面を目視する場合も同様に画像がユーザーの視野上方側が表示情報の上方側となることがよい。
【０００９】
また、手段６として、前記第１の表示態様においてユーザーに目視される表示内容のデザインを前記第２の表示態様においてユーザーに目視される表示内容のデザインとは異なるようにすることがよい。
これによって表示画面をユーザーに間接的に目視させる場合と直接目視させる場合でそれぞれの目視条件に応じたデザインの画像とすることができる。例えば、ユーザーまでの距離に応じて遠い方を相対的に大きな文字の画像としてもよい。また、表示画面を反射体に反射させて表示内容をユーザーに間接的に目視させる場合では、例えば反射体において画像が反射体の厚みによって表裏で反射して二重像として見えてしまうかもしれず、その場合には余り細かなデザインではないほうがよく、ざっくりした例えば大きな文字や記号で見せるようにしてもよい。一方、ユーザーに直接的に表示画面を目視させる場合には特にそのような必要はないため、同じ文字や数字を表示させる場合には相対的に第１の表示態様よりも第２の表示態様で小さく表示させてもよい。
尚、「デザイン」とは例えば数字や文字のような対称性のない態様で表示される画像においては正しい画像と反転画像は同じデザインと考える。
【００１０】
また、手段７として、前記第１の表示態様の際にユーザーに対して前記第２の表示態様の方がより見やすい旨の報知をし、前記第２の表示態様の際にユーザーに対して前記第１の表示態様の方がより見やすい旨の報知をする報知手段を設けることがよい。
これによって、ユーザーは例えば現在間接的に表示内容を目視している場合（第１の表示態様の場合）に周囲の明るさが変化することで第２の表示態様がより見やすいと報知されてより見やすい第１の表示態様を自ら選択することが可能となる。その場合には、例えば切り換えスイッチやリモートコントロール（リモコン）等の操作手段を操作して表示態様を変更するようにすることがよい。
このような報知手段として、例えばユーザに対してスピーカからの音声のような聴覚的な手段でも、あるいは表示画面上での視覚的な手段でもよい。
【００１１】
また、手段８として、前記表示画面は表示内容をユーザーに間接的に目視させる第１の位置と表示内容をユーザーに直接的に目視させる第２の位置との間を移動可能とすることがよい。
これによって、表示画面を第１の位置と第２の位置の間で動かすだけでユーザーに表示画面の間接的な目視（つまり第１の表示態様）と直接的な目視（つまり第２の表示態様）のいずれかが選択的に可能となる。
また、手段９として、前記制御手段は前記表示画面を移動させるための移動機構を制御して前記表示画面を前記第１の位置又は前記第２の位置に配置させるようにすることがよい。
これによってユーザーが自ら手で動かさなくとも制御手段が移動機構を制御して自動的に表示画面を第１の位置又は第２の位置に配置させるため、ユーザー自ら動かす手間が省けて便利である。もちろん、ユーザーが自ら手で表示画面を動かすような構成としてもよい。
【００１２】
また、手段１０として、前記制御手段は光検出手段の検出値に基づいて前記移動機構の駆動動作を制御して前記表示画面を前記第１の位置又は前記第２の位置のいずれかに移動させるようにすることがよい。
制御手段は光検出手段の検出値、つまり明るさのしきい値を決めて、その値よりも明るいか暗いかによって移動機構を駆動させて表示画面を第１の位置又は第２の位置に配置させるようにした。これによって、ユーザーは明るさによって第１の表示態様と第２の表示態様のいずれかユーザにとってより見やすい位置において情報を目視することがかのうとなる。例えば、夜間暗い場合に表示画面を反射体に反射させて表示内容をユーザーに間接的に目視させる第１の表示態様とすることがよい場合には制御手段は表示画面が第２の位置にある場合には第１の位置に移動させることができる（この場合に表示画面が第２の位置にある場合には移動させない）。
また、手段１１として、前記制御手段は位置検出手段からの位置情報に基づいて前記移動機構の駆動動作を制御して前記表示画面を前記第１の位置又は前記第２の位置のいずれかに移動させるようにすることがよい。
制御手段は位置検出手段からの位置情報に基づいてその検出した位置情報（例えば緯度データ及び経度データ）を取得することができる。その位置情報と現在時間から現在その位置がどのような光度状態、例えば明るい昼間なのか夜間なのかを判断することができるため、明るさによってユーザにより好適となる第１の位置又は第２の位置に表示画面を移動させることができる。現在時間を計測する手段は位置検出手段にあっても制御手段にあってもよい。位置検出手段としては例えばＧＰＳ（GrobalPositioningSystem）がよい。
【００１３】
また、手段１２として、前記光検出手段と前記位置検出手段の両方を備える場合において、夜間においては前記制御手段は位置検出手段からの位置情報に基づいて前記移動機構の駆動動作を制御して前記表示画面を前記第１の位置又は前記第２の位置のいずれかに移動させるようにすることがよい。
例えば、夜間であれば本来は暗いため光検出手段ならその検出値から「暗い」という判断で制御手段が移動機構の駆動動作を制御するはずであるが、かえって夜間であるため何らかの強い外光、例えば、システムを車両に搭載している場合に一時的な対抗車の強烈なヘッドライトの光を浴びることをもって「明るい」と判断してしまう可能性もある。そのような一時的な明るさで表示態様を変更することはユーザーに戸惑いを与えてしまう。そのため、このように光検出手段と位置検出手段の両方を備えている場合には制御手段は位置検出手段からの検出値を優先して制御することで夜間に適したユーザーが戸惑うことのない表示態様が可能となる。
【００１４】
また、手段１３として、前記表示画面は筐体の上方位置で倒伏することで前記第１の位置に配置され、前記第１の位置から起立することで前記第２の位置に配置されるようにすることがよい。
このように表示画面が起立することでユーザーは表示画面が直視しやすくなり、また、倒伏することによってユーザーが反射体を目視する妨げとならないこととなる。
また、手段１４として、前記反射体はユーザーに対して起立状態の前記表示画面の位置よりも遠い位置にユーザーに対面するように配置され、前記表示画面は起立状態から前記反射体方向に向かって倒伏するようにすることがよい。
このように構成すると、ユーザーにとっては起立状態においてユーザー方向に向いた表示画面が倒伏することで一旦隠れ、代わって表示画面の映像光の虚像が反射体に反射されて現れる特徴的な演出がされることとなり、ユーザーにとっては面白く感じられ、表示態様の切り替えがすばやく行われることからユーザーにとって表示態様の切り替えのストレスがあまり感じられずにすむ。
【００１５】
また、手段１５として、前記筐体は保持手段によって取り付け面に対して任意の仰俯角度で保持されることがよい。
このように筐体の仰俯角度が任意に変更できるのであれば、表示画面の第１の位置と第２の位置が例え固定的で変更できないとしても、筐体の角度自体を変更することで表示画面の第１の位置や第２の位置のユーザーに対する向きを変更することができ、ユーザーの視線方向に合わせたセッティングが可能となる。
また、手段１６として、前記筐体は保持手段によって任意の回動位置で保持されることがよい。
ユーザーを中心とした周囲のどの位置に筐体を配設しても表示画面をユーザー側に向けることが可能となるため、筐体を設置する位置の選択の裕度が向上する。
また、手段１７として、前記反射体は前記筐体に対する取り付け角度が変更可能とされていることがよい。
これによって第１の表示態様において表示画面を反射体に反射させて表示内容をユーザーに間接的に目視させる際に、反射体の取り付け角度をユーザーの視線に応じた好適な角度とすることができる。
【００１６】
また、手段１８として、前記反射体は前記筐体に対し着脱可能であることがよい。
例えば反射体が邪魔な場合や破損して交換する場合に有利である。更に、ユーザーが第２の表示態様、つまり表示画面を直接的に目視するという使用方法だけを選択する場合に反射体は不要であるため取り外しておくことが可能である。
また、手段１９として、前記反射体は透明であることがよい。
このような反射体であるとあたかも反射体に反射させられた表示内容の周囲が透明になるので表示内容があたかも宙に浮かぶように表示されることとなり意匠的な効果が大きい。特に上記手段１４のようにユーザーからみて前後に重複して表示画面と反射体が配置されるような配置状体では反射体が透明であると表示画面の背景が暗くなりすぎることがなく、ユーザーが表示画面を目視した際にまぶしく感じてしまうことがない。
【００１７】
また、手段２０として、前記反射体の端面は粗面処理がなされ、前記端面に面して配置された発光手段によって前記端面が乱反射するようにすることがよい。
これによって発光手段から反射体に入射した光が反射体の端面位置で乱反射して光るため目立たせることができ、意匠的な効果も大きくなるため、ユーザーが使用することにおいて興趣が盛り上がることとなる。この際に発光手段が配置される位置は反射体の内部に光を効率的に侵入させるために粗面処理をしないことがよい。また、制御手段によってなんらかのイベントが発生することに基づいて発光手段を発光させることがよい。イベントとは、例えば車両走行中にレーダー探知装置がＧＰＳ警報、レーダー波警報、無線警報等の報知対象を検出したような場合や、０分ちょうどの各時刻であると判断した場合、前もって入力しておいたユーザーの誕生日等報知することに意味がありユーザーに報知することがよい場合である。
また、手段２１として、前記反射体は反射させた表示内容を拡大して表示する凹面部を有することがよい。
これによって反射体は反射させた表示内容を拡大することができ、反射体の反射面の面積を大きくしなくともユーザーが表示画面を直接目視する場合に比べて拡大された大きな画面情報を目視することが可能となる。
また、手段２２として、前記反射体として表示内容を拡大して表示する凹面部を有する第１の反射体と、拡大しない平面部を有する第２の反射体の両方を備え、いずれかを選択的に使用可能であることがよい。
これによって、第１の表示態様においてユーザーは表示内容を拡大して表示するパターンと通常の拡大しないパターンを選択することができる。
【００１８】
また、手段２３として、前記第１の表示態様における前記表示画面の光度を前記第２の表示態様における前記表示画面の光度よりも大きくすることがよい。
上記のように表示画面の明るさが同じであれば、これを直接的に目視する場合よりも間接的に目視する場合の方が相対的に明るさは減衰する。そのため、直視する際にはちょうどよい明るさであっても、間接視する際には暗く感じる場合もある。そのため、このように構成することで、第１の表示態様において表示画面を反射体に反射させて表示内容をユーザーに間接的に目視させる際の光量不足を補填することができる。
【００１９】
また、手段２４として、前記筐体は車両に搭載され、前記制御手段は車両の駆動源が停止している際に、前記表示画面が前記第２の位置にある場合には前記表示画面を前記第１の位置に移動させて前記表示画面に反転していない通常画像を表示させるとともに、前記表示画面が前記第２の位置にある場合に前記表示画面を移動させずにそのまま前記表示画面に反転していない通常画像を表示させるように制御することがよい。
車両の例えばダッシュボード上に情報表示システムを搭載し、その車両の駆動源が停止している場合に、このように構成することで、外部から第２の位置にある表示画面の画像を直接目視させることができる。設置場所がダッシュボード上であればダッシュボードに対して倒伏させた状態が外部の人物がウィンドウを透過して表示画面の画像を目視するのにはよい。反転していない通常画像は車両の運転とは関係のない内容の画像であることがよい。例えば、第三者への警告となる標語や装飾用アニメーションや会社の宣伝広告のような運転に関する情報ではない停車中の車両内をのぞき込む第三者へのメッセージ情報とするのがよい。つまり、一種の携帯電話やパソコン画面の待ち受け画面のように表示画面１４を使用することがよい。
【００２０】
また、手段２５として、前記制御手段は前記第１の表示態様及び前記第２の表示態様ではない場合に音声で車両走行における情報を報知するようにすることがよい。
これによってユーザは表示画面を直接、間接を問わず目視しなくとも車両走行における情報を知ることができる。道路交通情報のような外部情報のみならず、自車の速度情報や燃費情報のような内部情報も含む。
また、手段２６として、前記表示画面に表示させる表示内容には車両走行における外部情報を含むことがよい。
表示画面には外部情報とは例えば道路交通情報等が挙げられる。そして、表示画面に自車の速度情報や燃費情報のような内部情報や、オーディオ装置として地デジＴＶ、ＤＶＤ等の情報を切り換えて、あるいは同時に表示させるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ユーザーの状況に応じた表示画面の間接的な目視と直接的な目視が１つの表示画面だけで可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明にかかる実施の形態１のレーダー探知装置の表示器を倒伏させた状態の側面図。
【図２】同レーダー探知装置の表示器を起立させた状態の側面図。
【図３】同レーダー探知装置の本体ケース部分において表示器を起立させた状態の斜視図。
【図４】同レーダー探知装置の本体ケース部分において表示器を倒伏させた状態の斜視図。
【図５】同レーダー探知装置を車両内に配置した状態を説明する説明図。
【図６】同レーダー探知装置において間接視させている状態を説明する説明図。
【図７】同レーダー探知装置の電気的構成を説明するブロック図。
【図８】車両駐車状態において同レーダー探知装置の表示画面にメッセージ情報をスクロールさせて表示させている状態の平面図。
【図９】図８のメッセージ情報を表示する同レーダー探知装置を車両外から目視している状態を説明する説明図。
【図１０】明るい場合と暗い場合における同レーダー探知装置の表示器の位置制御を説明するフローチャート。
【図１１】本発明にかかる実施の形態２のレーダー探知装置の表示器と反射プレートを倒伏させた状態の側面図。
【図１２】同レーダー探知装置を図１１の状態から反射プレートを起立させた状態の側面図。
【図１３】同レーダー探知装置を図１２の状態から表示器を起立させた状態の側面図。
【図１４】（ａ）及び（ｂ）は同レーダー探知装置の反射プレートの左右の脚部を説明する要部拡大切り欠き正面図。
【図１５】同レーダー探知装置の反射プレートの脚部の取り付け状態を説明する説明図。
【図１６】同レーダー探知装置において間接視させている状態を説明する説明図。
【図１７】同レーダー探知装置の電気的構成を説明するブロック図。
【図１８】他の実施の形態においてメッセージ情報を表示するレーダー探知装置を車両外から目視している状態を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の情報表示システムを具体化した電子機器であるレーダー探知装置１０の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
図１〜図４に示すように、本実施の形態１の車両用のレーダー探知装置１０は扁平な略直方体形状に構成された筐体としての本体ケース１１を備えている。本体ケース１１の後端上面側は斜めにカット状に形成された斜壁部１１ａとされている。
本体ケース１１の天板１１ｂ側には液晶ディスプレイ（LiquidCrystalDisplay：ＬＣＤ）モジュールからなる表示器１３が配設されている。表示器１３（つまりＬＣＤモジュール）は液晶層、基板、カラーフィルター等からなる液晶部とバックライト部と駆動回路と電源回路等から構成された電子機器であり視覚表示装置である。表示器１３は平面かつ薄型の長方形形状の外形とされ、その前面側が表示画面１４とされている。表示器１３の前後幅は本体ケース１１の前後幅よりも若干短く、左右幅は本体ケース１１の左右幅と同幅に形成されている。表示器１３の基部側（図１における左方向）端面位置からデータ線、給電線等が収容されたフレキコード１５が延出されている。フレキコード１５は本体ケース１１の前面壁１１ｃに形成されたスリット（通路）２０から本体ケース１１内に引き込まれている。
表示器１３の基部寄り両側面には表示画面１４の面方向と直交する方向に耳状支持部１６が張り出し状に形成されている。両耳状支持部１６は向かい合わせに配置され、その内側面には回動軸１７が突出形成されている。同軸線上に配置された一対の回動軸１７は本体ケース１１の左右側壁１１ｄ内にそれぞれ挿入されて回動可能に軸支されている。本体ケース１１内の前方位置にはモータ装置１８が配設されている。モータ装置１８はブラシレスＤＣモータと減速機から構成されるギアードモータであって、その出力軸と同軸に回動軸１７は連結されている。ギアードモータには後述するロータリーエンコーダ１９が配設されている。表示器１３はモータ装置１８の駆動によって回動軸１７を中心に回動させられ図１及び図４の倒伏した第１の位置と図２及び図３の起立した第２の位置との間を往復移動する。モータ装置１８はロータリーエンコーダ１９によって回動時の位相を取得することで第１の位置と第２の位置が判断されそれぞれの位置で停止可能とされている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、本体ケース１１の内部後方には前記フレキコード１５が接続される制御部２１が配設されている。制御部２１は基板と基板に搭載された電源回路やコントローラ、無線及びマイクロ波受信機、カードリーダー等から構成されている。制御部２１の電気的構成については後述する。本体ケース１１内の制御部２１に隣接した位置であって本体ケース１１の斜壁部１１ａに面した位置にはＧＰＳ受信機２２が配設されている。斜壁部１１ａの外面には光センサ２３が配設されている。
本体ケース１１の前面壁１１ｃの裏面にはスピーカ装置２４が配設されている。前面壁１１ｃにはスピーカ装置２４の音声を外部に透過させる音声孔２５が形成されている。音声孔２５に隣接した位置には赤外線受光部２６が形成されている。赤外線受光部２６は図示しない操作手段としてのリモコンからのＩｒＤＡ規格の赤外線データを受信するポートとなる。赤外線受光部２６に隣接した位置にはマーク入りパネル２７が配設されている。マーク入りパネル２７はガラス製プレートであって中央に動物（ここでは猫）が獲物に飛びかかる直前の躍動感のある姿勢を模した物語性のある絵柄２７ａが図示されている。マーク入りパネル２７では絵柄２７ａ部分のみが光を透過できその周囲は光は透過しないように絵柄２７ａを中抜きしてその周囲を遮光印刷し中抜き部分を可視光が透過するように着色している。マーク入りパネル２７の背面側であって絵柄２７ａに面した位置には発光ダイオード（LightEmittingDiode:以下ＬＥＤ）２８が配設されている。本体ケース１１の下方位置には図示しないメインスイッチが配設されており、本体ケース１１の図１における手前側の側壁１１ｄの制御部２１に面した位置にはメモリカードとしてのｍｉｃｒｏＳＤカードを挿入するためのスロット２９が形成されている。本体ケース１１背面からは図示しないメインケーブルが延出され、車両内に設けられている図示しない車両診断用コネクタに接続可能とされている。本実施の形態１では車両診断用コネクタ内のＩＧＮ信号端子から車両情報とともに電源を取得するものとするが、例えばシガーソケットから電源を取得するようなＤＣ電源ジャックを設けるようにしてもよい。
【００２５】
図１〜図４に示すように、本体ケース１１は保持手段としてのスタンド３０によって片持ち梁状に保持されるようになっている。スタンド３０はブラケット部３１とベース３２から構成されている。ブラケット部３１はボール３３とボール３３に連結されたスライダ３４から構成されている。ボール３３はベース３２側のボール３３に対応した湾曲面を有する収納部３５に収納されている。スタンド３０はブラケット部３１側がベース３２側に干渉しない範囲で自在に回動可能とされている。このような構成のスタンド３０は本体ケース１１の底面に形成された案内レール３６にスライダ３４を後方（図１において右方）側から嵌合させ、案内レール３６にスライダ３４を案内させながら図示しない係合部を本体ケース１１側に係合させることで固定されるようになっている。スタンド３０はベース３２底面の図示しない両面テープによって車両内の任意の位置（例えば、ダッシュボードＤ上）に固定される。
【００２６】
次に、図７のブロック図に基づいてレーダー探知装置１０の制御部２１の電気的な構成を説明する。尚、本発明とは直接関係のない構成については省略するが、レーダー探知装置として例えば従来と同様の構成を採ることがよい。
制御手段としてのコントローラＭＣには上記の表示器１３、モータ装置１８、ロータリーエンコーダ１９、ＧＰＳ受信機２２、光センサ２３、スピーカ装置２４、ＬＥＤ２８に加え、マイクロ波検出器４１、無線受信器４２、ＳＤカードリーダー４３、データベース４４等がそれぞれ接続されている。
コントローラＭＣは周知のＣＰＵやＲＯＭ及びＲＡＭ等のメモリ、タイマ等から構成されている。コントローラＭＣ内のＲＯＭ内には地図データを呼び出し、得られた目標物データや速度測定装置（移動式レーダー等（以下、単に「レーダー」と称する）の検出データ等と関連付けてディスプレイ部１４に表示させる地図表示プログラム、ＧＰＳ受信器２２によって受信されたＧＰＳ情報を処理するＧＰＳ情報処理プログラム、マイクロ波検出器４１によって受信されたマイクロ波を判定するマイクロ波判定プログラム、無線受信器４２よって受信された無線波を判定する無線波判定プログラム、車両診断用コネクタから出力される各種車両情報を任意に取得し、それら情報に基づいて燃料流量、各種燃費等の計算を実行する車両情報処理プログラム、ユーザーの操作によって所定のレイアウトや待ち受け用画像を表示画面１４に表示させるレイアウト・待ち受け画面表示プログラム、ＯＳ(OperationSystem)等の各種プログラムが記憶されている。ＲＡＭ内にはＧＰＳ受信機２２で検出された位置情報や車両診断用コネクタのＫラインあるいはＣＡＮ経由で取得した各種車両情報や計算された計算値等が記憶される。
【００２７】
現在位置取得手段、速度取得手段、現在時刻取得手段としてのＧＰＳ受信機２２はコントローラＭＣの指示に基づいて現在時間における自車の位置を検出する。検出される位置情報は自車の速度、緯度、経度、高度及び時間である。マイクロ波検出器４１は受信したマイクロ波から所定のマイクロ波を検出する。無線受信器４２は受信した無線波から所定の無線波を検出する。ＳＤカードリーダー４３は挿入されるスロット２９に挿入されるｍｉｃｒｏＳＤカードのデータを読み取り、あるいはｍｉｃｒｏＳＤカードのデータを更新する。データベース４４はコントローラＭＣ内、あるいはコントローラＭＣに外付けした不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）である。本実施の形態ではデータベース４４内には主要な道路、主要な施設（例えばサービスエリア、パーキングエリア、ハイウェイオアシス、道の駅、駐車場等）、主要交通システム（例えばＮシステム、ループコイル、Ｈシステム、ＬＨシステム、レーダー式オービス等）の目標物の位置データ及び地図データ（模式図及び写真データ）が音声データと対応付けて記憶されている。
【００２８】
また、電気的構成において、コントローラＭＣは次のような制御を実行する。
コントローラＭＣはＧＰＳ受信器２２及び（又は）光センサ２３によって検出された値に基づいて表示器１３を倒伏した第１の位置又は起立した第２の位置とするためにモータ装置１８を駆動させる。コントローラＭＣはＧＰＳ受信器２２又は光センサ２３によって検出された値によって表示器１３が現在第１の位置にある場合にそれが妥当ではないと判断した場合には第２の位置方向に移動するようにモータ装置１８を駆動させる。一方、現在第１の位置にあるのが妥当と判断した場合にはモータ装置１８を駆動させない。同様に表示器１３が現在第２の位置にある場合にそれが妥当ではないと判断した場合には第１の位置方向に移動するようにモータ装置１８を駆動させる。一方、現在第２の位置にあるのが妥当と判断した場合にはモータ装置１８を駆動させない。コントローラＭＣはモータ装置１８を駆動させた場合にロータリーエンコーダ１９によって回動時の位相を取得しその値に基づいて第１の位置と第２の位置においてモータ装置１８の駆動を停止させる。
【００２９】
また、コントローラＭＣは表示画面１４に表示器１３が倒伏した第１の位置にある際には倒伏モードとして例えば図４に示すような正しく読める状態の文字を裏向きに鏡像反転させ、かつ表示内容の上方側が回動基部側になるようにした表示内容で表示させる。表示画面１４のレイアウトや画面に表示される情報はデータベース４４内からユーザーが任意に選択してリモコンを使用して設定することが可能である。図４では間接視のレイアウトの一例として速度をデジタル式に表示する速度数字５１が中央に大きく表示され、数字の斜め上にＧＰＳ警報、レーダー波警報、無線警報の対応するアイコン５２が表示される。アイコン５２はＧＰＳ警報、レーダー波警報、無線警報等の報知対象を検出した際に一定の時間表示画面１４に表示させる。速度数字５１の下方には速度のアナログ表示となる速度メーター５３が表示される。
一方、表示器１３が起立した第２の位置にある際には表示画面１４を起立モードとして図３に示すような正しい向きで表示をさせる。このとき倒伏モードとは異なり起立した際に下側となる表示内容の下方側が回動基部側となるように表示させる。図３では直接視のレイアウトの一例として速度をアナログ式に表示する速度メーター５５と速度をデジタル式に表示する速度数字５６が重なるように表示され、その側方にエコメータ５７と時計５８が配置されている。また、それらメイン表示の下方にはＧＰＳ警報、レーダー波警報、無線警報等の報知対象を検出した際の表示としてＨシステムを意味するアイコン５９と、現在位置における制限速度その報知対象までの距離（ここでは５０Ｋｍ／Ｈ）を意味するアイコン６０と、報知対象の表示（ここでは「Ｈシステム」）と、その報知対象までの距離と方向を示す表示６１と、デジタル式の時間表示６２が配置されている。アイコン５２とアイコン５９は同じ意味の情報であるが間接視となる図４の方を大きく表示している。本実施の形態１ではコントローラＭＣはロータリーエンコーダ１９の数値に基づいて表示器１３が第１の位置にあるのか第２の位置にあるのかを判断する。また、２種類の表示画面１４の切り替えタイミングもロータリーエンコーダ１９の第１の位置又は第２の位置に対応する数値に基づいて行っている。
【００３０】
また、コントローラＭＣは車両診断用コネクタから取得した車両情報に基づいて車両が停車中であると判断すると、第１の位置にある表示画面１４に例えば図８に示すような鏡像反転していない正しい向きでの表示をさせる。但し、この際の表示する向きとしては図３とは異なり表示内容の上方側が回動基部側となるように表示させる。つまり、図９に示すような倒伏状態にある表示画面１４をフロントウィンドウＦＷ側の外側から見た際に読みやすいように図３とは上下逆向きに表示させる。ここでの表示は第三者への警告となる標語や装飾用アニメーションや会社の宣伝広告のような運転に関する情報ではない停車中の車両内をのぞき込む第三者へのメッセージ情報である。本実施の形態１ではコントローラＭＣはこのようなメッセージ情報を表示画面１４上でスクロール表示させる。例えば「車上狙いは犯罪です」「警報器を設置しています。車両に触らないでください」という文字表示を繰り返しスクロールさせながら表示させ一種の待ち受け画面として表示画面１４を使用する。このような標語の種類やレイアウトに関する待ち受け画面用データはデータベース４４内からユーザーが任意に選択してリモコンを使用して設定することが可能である。また、会社名はユーザーがリモコンを使用して、例えば「株式会社○○をよろしく」のような標語の文字情報の「○○」の部分を打ち込むようにすることでユーザーが作成した標語としてｍｉｃｒｏＳＤカード内に保存させ、リモコンによって任意に呼び出して拡大・装飾等を施して文字表示として表示画面１４上に表示させるようにする。
尚、図３、図４及び図８の図示では作図の都合上背景を白で表現しているが、実際の表示画面１４では背景は表示内容が見やすいように黒（つまり文字等に対して相対的に暗い背景）で表示される。
【００３１】
また、コントローラＭＣは所定のタイミング（例えば１秒間隔）でＧＰＳ警報機能を実行する。コントローラＭＣはデータベース４４に記憶された目標物の緯度及び経度データとＧＰＳ受信器２２によって検出した現在位置の緯度及び経度データから両者の距離を求め、求めた距離が所定の接近距離（例えば１ｋｍ以内）になった場合に、表示画面１４にその旨を表示させると同時にスピーカ装置２４から、例えば「１ｋｍ先、高速道サービスエリアです」のようなその旨を示す接近警告の音声を出力させる。また同時にＬＥＤ２８にスピーカ装置２４からの音声出力のタイミングに同期させて点滅による点灯警告をさせる。
また、コントローラＭＣはマイクロ波検出器４１からのレーダーから発せられる所定の周波数帯のマイクロ波に対応する信号を検出することに基づいてレーダー波警報機能を実行する。コントローラＭＣはマイクロ波検出器４１が所定のマイクロ波を検出したと判断するとディスプレイ部１４に対してマイクロ波の種類に応じた警報画面を表示するとともに、スピーカ装置２４から警報音を出力する警報機能である。例えば、レーダーの発するマイクロ波の周波数帯のマイクロ波がマイクロ波検出器４１によって検出された場合に、データベース４４に記憶された例えばレーダーのアイコン、模式図又は写真をディスプレイ部１４に表示させるとともに、データベース４４に記憶された音声データを読み出してスピーカ装置１７から、例えば「５０ｍ先Ｈシステムです」のような音声報知をさせる。また同時にＬＥＤ２８にスピーカ装置２４からの音声出力のタイミングに同期させて点滅による点灯警告をさせる。
コントローラＭＣは無線受信器１５によって、緊急車両等の発する無線電波を受信した場合に、その走行等の妨げとならないよう、警報を発する無線警報機能を実行する。無線警報機能においては、取締無線、カーロケ無線、デジタル無線、特小無線、署活系無線、警察電話、警察活動無線、レッカー無線、ヘリテレ無線、消防ヘリテレ無線、消防無線、救急無線、高速道路無線、警備無線等の周波数をスキャンし、スキャンした周波数で、無線を受信した場合には、データベース４４に無線種別ごとに記憶されたその周波数に対応する無線を受信した旨の例えばアイコン又は模式図を警報画面としてディスプレイ部１４に表示するとともに、データベース４４に無線種別ごとに記憶された音声データを読み出して、スピーカ装置２４からその無線の種別を示す警報音声を出力する。たとえば、取締無線を受信した場合には、例えば「取締無線です。スピード注意」のような音声を出力させる。また同時にＬＥＤ２８にスピーカ装置２４からの音声出力のタイミングに同期させて点滅による点灯警告をさせる。
【００３２】
このような構成のレーダー探知装置１０の動作についてコントローラＭＣの制御と併せて説明する。
まず、図５に示すように、使用に際してユーザーはレーダー探知装置１０を車両内のダッシュボードＤ上のフロントウィンドウＦＷを通して前方を目視する際の邪魔にならない位置に設置して図示しない車両診断用コネクタに接続し、メインスイッチをオン状態とする。設置にあたっては斜壁部１２上に配設された光センサ２３が前方、つまりフロントウィンドウＦＷに対峙するように本体ケース１１を配置する。そして、前もって使用するユーザー（運転者）が表示画面１４を直接視するための好適な位置と表示画面１４がフロントウィンドウＦＷに反射した虚像を目視するための好適な位置となるようにユーザに対する本体ケース１１の向きやダッシュボードＤに対する角度等を本体ケース１１をスタンド３０に対して適宜動かして決めておく。
ユーザーが車両を走行可能（例えばエンジン車であればエンジンオン状態）な状態あるいはアクセサリー電源（ＡＣＣ）をオン状態とすると車両診断用コネクタを介してレーダー探知装置１０に自動的に電源が投入される。レーダー探知装置１０の表示器１３は初期状態では格納状態である図１の第１の位置（倒伏状態）にある。以下、電源投入後のコントローラＭＣの処理について図１０のフローチャートに基づいて説明し、同時にレーダー探知装置１０の動作を説明する。尚、以下のような処理は頻繁に行うと表示器１３の起立と倒伏が短いタイミングで何度も行われ煩わしく感じられる可能性があるため、明るさが大きく変化する可能性のある時間帯や天候の変化を考慮した長いインターバルの分単位あるいは時間単位で実行することがよい。例えば以下は１０分毎に実行される。
まず、ステップＳ１においてコントローラＭＣはＧＰＳ受信器２２によって受信された位置情報と時間情報に基づいて現在が夜なのか昼間なのかを判断する。そして、ステップＳ１で夜であると判断した場合には、ステップＳ２でコントローラＭＣは表示器１３が現在第１の位置かどうかを判断する。これは上記のロータリーエンコーダ１９の検出値に基づいて判断される。ステップＳ２で第１の位置であると判断すると、ステップＳ３でコントローラＭＣは表示画面１４に通常の読める態様の表示内容を鏡像反転させた裏向きの態様で、かつ表示内容全体の上方側が表示画面１４の基部側（つまり直接視した場合の下方側）となるように表示画面１４に表示させるように制御して処理は一旦終了する。このような場合では図５及び図６のように表示画面１４はフロントウィンドウＦＷによって反射させられ、その虚像があたかもフロントウィンドウＦＷの外側の中空に浮かぶように表示されてユーザーに目視されることとなる。この虚像の状態での文字情報は人が通常読める（認識できる）正しい向きであり、また、表示される像の上側がユーザーの視野上方側でこれも人が通常認識できる正しい上下方向となる。この際、夜間であるため周囲は暗くなっており、夜間において直接視ではまぶしく感じることの多い表示画面１４がまぶしすぎることなく、フロントウィンドウＦＷで反射されて光量が減衰されることでユーザーはちょうどよい光量で表示画面１４を見ることができる。
一方、ステップＳ２で表示器１３が第１の位置にはない（つまり第２の位置にある）と判断すると、ステップＳ４で表示器１３を第１の位置に移動させるためにモータ装置１８を駆動させて表示器１３が第１の位置に移動させる。そして、コントローラＭＣはステップＳ３の処理を実行させる。
【００３３】
これに対して、コントローラＭＣはステップＳ１で夜ではないと判断した場合には、昼間であるとしてここで初めてステップＳ５において光センサ２３によって明るさが所定のしきい値よりも上かどうか、つまり十分明るいかどうかを判断する。このようにまずＧＰＳ受信器２２での判断を先に実行させその後に光センサ２３での判断を行うようにしているのは、光センサ２３だけの判断では例えば夜間に使用される車のヘッドライトの光等で光センサ２３がしきい値よりも高い値を算出してしまうことがあるため、そのような場合の誤作動を防止するためである。ステップＳ５で明るさが所定のしきい値より上であると判断した場合には、ステップＳ６で上記と同様にコントローラＭＣは表示器１３が現在第１の位置かどうかを判断する。この場合第２の位置に表示器１３があることがよいため、第１の位置であると判断すると、コントローラＭＣはステップＳ７でモータ装置１８を駆動させて表示画面１４を第２の位置（起立状態）に移動させ、ステップＳ８で表示内容を裏向きに反転していない正しい画像として、かつ表示内容全体の下方側が表示画面１４の基部側となるように（つまり上記と同様通常人が通常認識できる正しい上下方向）表示画面１４に表示させるように制御して処理は一旦終了する。このような場合では図３のように本体ケース１１の手前側（つまり、ユーザの近くで）においてユーザーは直接表示画面１４を目視できることとなる。このとき十分光のある昼間であるため、ユーザーは瞳孔が開くため直接視で表示画面１４を見てもまぶしく感じることはなく、ユーザーはちょうどよい光量で見ることができる。
一方、ステップＳ６で第１の位置ではないと判断すると、表示器１３はすでに第２の位置（起立状態）にあると判断して処理はステップＳ８に移行してコントローラＭＣはステップＳ８の処理を実行させる。
【００３４】
これに対して、ステップＳ５で明るさが所定のしきい値より下であると判断した場合には、周囲が明るくないということで夜ではないものの光量の少ない雨天、曇天、夕方等であると判断する。そして、コントローラＭＣはステップＳ９で上記と同様にコントローラＭＣは表示器１３が現在第１の位置かどうかを判断する。この場合第１の位置に表示器１３があることがよいため、第１の位置であると判断すると、ステップＳ１０でコントローラＭＣは表示画面１４に通常の読める態様の表示内容を鏡像反転させた裏向きの態様で、かつ表示内容全体の上方側が表示画面１４の基部側（つまり直接視した場合の下方側）となるように表示画面１４に表示させるように制御して処理は一旦終了する。一方、ステップＳ９で第１の位置ではないと判断すると表示器１３は第２の位置（起立状態）にあると判断してコントローラＭＣはステップＳ１１でモータ装置１８を駆動させて表示画面１４を第１の位置（起立状態）に移動させ、次いでコントローラＭＣはステップＳ１０の処理を実行させ処理は一旦終了する。
【００３５】
このような構成においては、車両走行中にレーダー探知装置１０がＧＰＳ警報、レーダー波警報、無線警報等の報知対象を検出した際には第１の位置（倒伏状態）であっても第２の位置（起立状態）であっても表示画面１４にそれぞれの位置で例えば図３や図４のように表示され、ユーザーは表示内容を間接的あるいは直接的に適切な目視環境で目視することができる。同時にスピーカ装置２４から音声が音声孔２５を通じて報知され、ＬＥＤ２８が点滅することでマーク入りパネル２７の絵柄２７ａが点滅しながら光ってユーザーに注意喚起がされる。
そして、車両が停止した際にコントローラＭＣは車両診断用コネクタから車両のエンジン停止情報を検出すると、レーダー探知装置１０の表示器１３が第１の位置（倒伏状態）にある場合にはその位置で、第２の位置（起立状態）にある場合には第１の位置（倒伏状態）に移動するようにモータ装置１８を駆動させ、ユーザーへの運転情報を報知するための制御を終了させる。
また、コントローラＭＣは車両のエンジン停止を検出すると所定時間後に表示画面１４上に図３の向きとは上下逆向きにした表示内容が鏡像反転していない正しい画像、例えば図９のような一種の待ち受け画像として表示させる。
【００３６】
ユーザーは図示しないリモコンを操作して赤外線受光部２６から設定条件を任意に変更できる。例えば、表示画面１４のレイアウトや画面に表示される種々の情報の種類を入れ替え変更したり（図３や図４以外のレイアウトや図３や図４で表示されている運転に関する情報を表示させたり）、表示画面１４の明るさを変更したり、スピーカ装置２４からの音声出力を停止させたり、表示器１３を常に第１の位置（倒伏状態）のみで使用するようにしたり、逆に常に第２の位置（起立状態）のみで使用するようにする。あるいは表示画面１４の表示機能をまったく使用しない（つまり表示器１３を第１の位置に保持させる）でスピーカ装置２４からの音声出力又は（及び）マーク入りパネル２７の絵柄２７ａの点灯だけで情報報知をさせるように使用する。
また、ユーザーはリモコンを操作して待ち受け画像を表示させるかどうかの設定が可能である。また、表示させる場合においては表示されるタイミングや待ち受け画像の種類、スクロールさせるかどうかの表示方法等の設定条件を任意に変更することができる。
【００３７】
上記のように構成することにより本実施の形態１のレーダー探知装置１０では次のような効果が奏される。
（１）表示画面１４を目視する条件として直接視と間接視が明るさによって自動的に変更が行われることから夜間や暗い日中等の条件でも明るい昼間の条件でもユーザーにとってより見やすい適切な環境下での情報入手が可能となっている。
（２）直接視と間接視で同じ表示器１３の表示画面１４を使用しているため、レーダー探知装置１０はコンパクト化、軽量化され、狭い車両内でユーザーが本機を設置する際において取り扱いやすく設置場所の裕度も増すため有利である。
（３）間接視においては表示画面１４の虚像は直接視する場合よりも遠い位置に表示され、かつ明るさも相対的に減衰する。更に、フロントウィンドウＦＷの厚みによって虚像が二重写しになる可能性もある。しかし、間接視における表示画面１４の表示内容は直接視におけるそれとは異なる表示態様で、かつより単純で大きな図柄とすることで見やすいものとしている。
（４）表示器１３は車両の停止の際には倒伏した第１の位置に配置されているため、ユーザの車両への乗り降りや車内の掃除等の作業において起立した表示器１３が邪魔となりにくい。
（５）直接視でも間接視でも表示画面１４からＧＰＳ警報、レーダー波警報、無線警報の報知がされることとなるため、ユーザーにとってレーダー探知装置１０の基本的機能は維持される。特に間接視ではユーザは何の報知か分かりにくいため間接視となる方を大きく表示することで見やすさを向上させている。
（６）ユーザーの操作で例えばスピーカ装置２４からの音声出力を停止させたり、逆に表示画面１４の表示機能を使用せずに音声出力又は（及び）マーク入りパネル２７の絵柄２７ａの点灯だけでも情報報知を受けることができるため、ユーザーにとって様々なモードでの情報取得が可能となっている。
（７）ＧＰＳ受信器２２や光センサ２３はデータを取得しやすい側に配置されるようになっているため、より正確な情報をユーザーに取得させることが可能となっている。
（８）車両が停止して駐車状態にあっては第１の位置（倒伏状態）にある表示器１３の表示画面１４上に待ち受け画像を表示させるようにしたため、ユーザーの所望で駐車中に第三者に様々なメッセージを発信することが可能となる。
（９）表示器１３はＬＣＤモジュールの基板のみから構成され、余分なフレームを外周にまとっていないため軽量化できてモータ装置１８の駆動時の負荷が少なくなる。そして、両耳状支持部１６を介して支持されると同時にフレキコード１５によっても支えられることから、軽量化しても車両の振動で表示画面１４が大きく揺れることがなくユーザーにとって見やすい画面となっている。
（１０）表示画面１４としてＬＣＤのようなバックライト光によって光を発するドットマトリクスディスプレイを使用しているため、間接視では例えばヘッドライトが必要となるような周囲が暗くなる状況、例えば夜間等に限定すればよいためそれほど大きな輝度が必要ではなく、一方で例えば昼間など周囲が明るい状況ではユーザーに表示画面１４を直接的に目視させることができる。そして、安価な汎用液晶等のドットマトリクスディスプレイを使用することができ低コスト化に寄与する。また、直接見ても高解像度できれいな表示を保つことができる。
【００３８】
（実施の形態２）
実施の形態２は実施の形態１に反射体としての反射プレート７１を配設したものである。実施の形態２の図示において実施の形態１と同じ構成については同じ符号を付すことで詳しい説明は省略する。図１１〜図１３に示すように、実施の形態２のレーダー探知装置７０の本体ケース１１の天板１１ｂ側には反射プレート７１が配設されている。反射プレート７１はポリカーボネート製の透明な一体成形部材である。反射プレート７１は内側面が上下方向及び左右方向において凹状にわずかに湾曲して形成された直方体形状の外形の本体７２と本体７２基部に形成された左右一対の脚部７３から構成されている。反射プレート７１の端面全周にかけて曇りガラス状の粗面処理がされている（但し、後述するように一部のみは透明のままに構成されている）。本体７２は左右幅方向において表示器１３よりも幅広に構成され、上下長さ方向は同じ長さに構成されている（全体の大きさとして表示器１３よりも大きく構成されている）。反射プレート７１の外側面には反射防止コートが施されている。
図１４に示すように、両脚部７３の内側にはそれぞれ円板７４が形成されている。円板７４の中央には回動軸７５が突出形成され、円板７４の外周には４つの係合突部７６ａ〜７６ｄが形成されている。図１５に示すように、反射プレート７１は脚部７３の回動軸７５を本体ケース１１の両側壁１１ｄの後部寄り位置（斜壁部１１ａに隣接した位置）に形成された軸孔７７に対して軸支させることで本体ケース１１に対して揺動可能とされる。反射プレート７１は両脚部７３を外方に撓ませて軸孔７７から回動軸７５を外すことで取り外し可能である。
【００３９】
本体ケース１１の軸孔７７に隣接した位置には断面円形の突起７８が形成されている。図１４及び図１５に示すように、反射プレート７１が本体ケース１１に装着された状態で突起７８は係合突部７６ａ〜７６ｄと干渉可能な位置に配置されている。そのため反射プレート７１は所定以上のトルクを付与しないと突起７８に係合突部７６ａ〜７６ｄが干渉し反射プレート７１を回動させることができない。一方、所定以上のトルクを付与すれば円板７４や突起７８が撓んで係合突部７６ａ〜７６ｄが突起７８を乗り越えていくため反射プレート７１を回動させることができる。本実施の形態２では図１４（ａ）の反射プレート７１が起立した位置では突起７８が係合突部７６ａと係合突部７６ｂの間に嵌まり込んでいずれの方向にも回動しにくくなって反射プレート７１は保持される。一方、図１４（ｂ）の反射プレート７１が倒伏した位置では突起７８が係合突部７６ｃと係合突部７６ｄの間に嵌まり込んで同様に反射プレート７１は保持される。本実施の形態２では隣接する各係合突部７６ａ〜７６ｄ間の３カ所の位置で突起７８が嵌まり込んで反射プレート７１の姿勢を保持することが可能となっている。
図１２及び図１３に示すように、反射プレート７１が起立保持された状態では表示器１３が第１の位置（倒伏した位置）と第２の位置（起立した位置）に往復移動する際の軌道内にはないため、反射プレート７１が表示器１３の移動の邪魔になることはない。表示器１３が第１の位置（倒伏した位置）にある場合には図１１のように上方から表示器１３上に重ねて表示器１３を保護したり表示画面１４での表示をしない場合のカバーとすることができる。
図１１〜図１３に示すように、本体ケース１１の後方の斜壁部１１ａにはＬＥＤ８０が配設されている。ＬＥＤ８０は反射プレート７１に隣接した位置に配置され、反射プレート７１が起立した状態で照射方向が反射プレート７１の端面に面して内部方向を指向するように配置されている。ＬＥＤ８０と対峙した端面部分のみは粗面処理されずに透明な状態とされており光が進入しやすくなっている。
【００４０】
図１７は実施の形態２におけるレーダー探知装置７０の制御部２１の電気的な構成を説明するブロック図である。コントローラＭＣには上記実施の形態１の電気的構成に加えてＬＥＤ８０が接続されている。コントローラＭＣはイベントが発生するとそのイベントに応じてＬＥＤ８０を点灯させ所定の点滅表示をさせてユーザーの注意を喚起する。イベントとしては、本実施の形態２では車両走行中にレーダー探知装置７０がＧＰＳ警報、レーダー波警報、無線警報等の報知対象を検出した場合（つまり、同時に表示画面１４にはその旨が表示される）と、０分ちょうどの各時刻を取得した場合、ユーザーのリモコン入力によるユーザーの誕生日（誕生日当日の最初のレーダー探知装置７０の起動時に実行させる）が用意されている。ユーザーは図示しないリモコンを操作して赤外線受光部２６からＬＥＤ８０の発光について発光させるかどうかや発光させる場合にどのようなイベントで発光させるか等の設定条件を任意に変更できる。
【００４１】
このような構成のレーダー探知装置７０の動作について説明する。
使用に際してユーザーは実施の形態１と同様の操作でレーダー探知装置７０を車両内のダッシュボードＤ上に設置する。そして、当初図１１の反射プレート７１を保護カバーとして第１の位置にある表示器１３に重ねた位置から手動にて操作して図１２の起立させた状態とする。以後の使用方法は実施の形態１のレーダー探知装置１０と同様である。
このような構成とすることで、実施の形態２のレーダー探知装置７０も実施の形態１のレーダー探知装置１０と同様にユーザーは表示画面１４に表示された表示内容を間接的あるいは直接的に適切な目視環境で目視することができる。実施の形態２では間接視においては図１６に示すように表示画面１４は反射プレート７１の内側面によって反射させられ、その虚像があたかもフロントウィンドウＦＷの外側の中空に浮かぶように表示されてユーザーに目視されることとなる。また、実施の形態２でも実施の形態１と同様にスピーカ装置２４から音声が音声孔２５を通じて報知され、ＬＥＤ２８が点滅することでマーク入りパネル２７の絵柄２７ａが点滅しながら光ってユーザーに注意喚起がされる。
また、イベント発生時においてはＬＥＤ８０が点滅しながら発光して反射プレート７１を照射する。
車両が停止した場合には上記実施の形態１と同様に表示器１３は第１の位置（倒伏状態）に位置することとなる。反射プレート７１は車両が停止しても起立状態であるため、ユーザーは所望によって手動で反射プレート７１を本体ケース１１に対して倒伏方向に回動させて図１１の状態とする。
【００４２】
上記のように構成することにより本実施の形態２のレーダー探知装置７０では上記実施の形態１の効果に加えて次のような効果が奏される。
（１）間接視においてはフロントウィンドウＦＷとは別に反射プレート７１を設けているため、より近い位置でのユーザーの間接視が可能となるため、表示画面１４をそれほど明るい仕様にしなくともよくなる。
（２）反射プレート７１には反射防止コートを施しているため、画像が二重になりにくく鮮明な虚像を得ることができる。
（３）反射プレート７１は格納時において表示器１３に重ねて配置するようになっており、ユーザーが表示画面１４を見ないという設定にしている場合に保護カバーとして役立つ。
（４）反射プレート７１は適宜取り外すことができ、取り外しても車両情報の報知はされるためユーザの方針に合わせた使用が可能である。
（５）反射プレート７１によって間接視ができるためレーダー探知装置７０を必ずしもフロントウィンドウＦＷの前に配置しなくともよく、ユーザーにおいて配置位置の裕度が向上する。
（６）反射プレート７１は反射面が凹面状に形成されているため映される表示内容が拡大されることとなり、ユーザーは見やすくなる。
（７）上記レーダー探知装置１０では位置を変える表示器１３の位置決めと反射プレート７１のためにスタンド３０はブラケット部３１とベース３２から構成するようにして、ベース３２に対してブラケット部３１を十分な可動範囲で自在な位置に変位できるようにした。そのため、表示器１３と反射プレート７１は回動できずに２つの定位置間を移動するだけであるが、表示器１３も反射プレート７１も十分ユーザーにとって見やすい位置に配置することができる。
（８）イベント発生時においてはＬＥＤ８０が点滅しながら発光して反射プレート７１を照射する。ため反射プレート７１の端部はその光を乱反射させて反射プレート７１を包囲するようなイルミネーション効果を奏することとなり、ユーザーの遊び心を喚起することとなる。
【００４３】
本発明を、以下のような態様で具体化して実施してもよい。
・上記実施の形態１では車両がエンジンを停止させて駐車させている状態でフロントウィンドウＦＷの外から第三者がダッシュボードＤの上に設置されたレーダー探知装置１０の倒伏した表示画面１４をボンネット側から目視させるような構成であった。これを例えば、実施の形態２においては図１８に示すように起立させた反射プレート７１に反射する虚像を目視させるようにしてもよい。この場合には反射プレート７１の運転者（ユーザー）側の裏面となる側から第三者は目視するわけであるから、表示画面１４に表示される上記実施の形態１と同様に鏡像反転していない正しい向きで、図８と同様に倒伏状態にある表示画面１４をフロントウィンドウＦＷ側の外側から見た際に読みやすいように図３とは上下逆向きに表示させる。もちろん、実施の形態２でも反射プレート７１を取り外して実施の形態１のような直接第三者に表示画面１４を目視させるような構成を採択することも可能である。ユーザーがどちらかのパターンでの表示を選択するようにしてもよい。
・上記実施の形態２では拡大レンズ効果のある反射面が凹面に構成された反射プレート７１を用意するようにしたが、反射プレート７１は取り外し可能であるため、反射面が平面に構成された反射プレートを付け替え用に用意してデフォルトで用意された反射プレート７１と交換可能にしてもよい。このように構成すれば、ユーザーは自身の好みやいずれか見やすい方のプレートを選択することができる。
・上記各実施の形態では図示しないリモコンを使用してユーザーは各種入力や設定モードの変更操作を行うようにしていたが、タッチパネル方式にしたり、別途でスイッチを本体ケース１１等に設けるようにしてもよい。
・表示器１３の回動位置の検出は上記各実施の形態ではロータリーエンコーダ１９を使用したが他の検出手段、例えばリミットスイッチや近接スイッチ等を使用してもよい。
・上記各実施の形態では表示器１３を回動させるモータ装置１８としてはブラシレスＤＣモータを使用したが他の種類のモータ、例えばサーボモータ、リニアモータ等を使用してもよい。
・上記各実施の形態では表示器１３の倒伏と起立はモータ装置１８を制御して自動的に行うようにしていたが、モータ装置１８のような駆動手段を使用せずユーザーが手動で操作することで行ってもよい。例えば、デフォルト状態で表示器１３を倒伏させていて、光センサ２３のような明るさを検出できる手段によって検出した結果、起立させた方が（つまり表示画面１４を直接目視させた方が）よいと判断できる明るさが続いているとコントローラＭＣが判断した場合にユーザーにその旨を報知し、ユーザーの操作によって（操作手段としては手動あるいは例えばリモコンや入力スイッチでもよい）倒伏状態から起立状態をするような場合（あるいはその逆）である。モータのような駆動手段によらずにユーザーが手動で表示器１３の倒伏と起立を行ってもよい。また、報知は表示画面に切り換えた方が見やすい旨の文字表示の視覚による報知やスピーカ装置からの音声やチャイム等の注意喚起音による聴覚による報知やそれらの両方を含んでもよい。また、明るさを検出できる手段がなくともユーザーの主観でこのようにユーザーの操作によって倒伏状態と起立状態を切り換えるようにしてもよい。このような場合でも表示器１３の回動位置の検出は上記のようなロータリーエンコーダ１９や他の検出手段を使用できる。
【００４４】
・上記各実施の形態では表示器１３の倒伏と起立はＧＰＳ受信器２２と光センサ２３の両方を使用したが、いずれか一方だけでもよい。
・表示画面１４となる液晶ディスプレイのバックライトの光量を表示器１３を倒伏させた間接視の状態と起立させた直接視の状態で変えるようにしてもよい。例えば、間接視では直接視に対して相対的に暗くなるため、よりバックライトの光量を直接視の場合よりも明るくするようにコントローラＭＣが制御してもよい。逆に直接視の場合を間接視に対して相対的に暗くするように制御してもよい。
・上記各実施の形態では電子機器として車両内のダッシュボードＤの上にレーダー探知装置１０を設置する一例を挙げたが、車両内に配置することもダッシュボードＤ上に設置することも一例であり車載用の電子機器以外として使用するようにしてもよい。従って、車のフロントウィンドウＦＷ以外に反射させるようにしてもよい。また車両内であっても他の位置、例えば、図５に示すＡピラーＰにレーダー探知装置１０を配置するようにしてもよい。
・表示画面１４となるデバイスとして液晶ディスプレイ以外の他の発光デバイス、例えば有機エレクトロルミネッセンス（ＯＥＬ）やＬＥＤを使用してもよい。
・反射プレート７１の材質は透明であればよく、上記以外に例えばアクリル、ポリエステル等の透明プラスチックを使用することができる。
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において変更した態様で実施することは自由である。
【符号の説明】
【００４５】
１０…電子情報システムとしてのレーダー探知装置、１４…表示画面、７１…反射体としての反射プレート、ＦＷ…反射体としてのフロントウィンドウ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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