(57)【要約】【課題】  ガイド部材の大型化を抑制しつつ、耐荷重の低下を抑制することができるポンプ装置を提供すること。【解決手段】  ピストンのピストン駆動部材側端部を内周面で摺動可能にガイドする筒状のガイド部材の外周面またはハウジングの前記支持部の内周面にガイド部材の両端面の間を連通する溝を形成した。【選択図】  図2
2017025880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液を吸い込む吸込弁と、
前記作動液を吐出する吐出弁と、
ハウジングに収容されて軸方向に往復運動するピストンと、
前記ピストンを駆動するピストン駆動部材と、
前記ピストンのピストン駆動部材側端部を内周面で摺動可能にガイドする筒状のガイド部材と、
前記ハウジングに形成され、前記ピストンを収容するピストン収容孔と、
前記ピストン収容孔に形成し、前記ガイド部材を支持する環状の支持部と、
前記作動液が前記ガイド部材の内外周の少なくとも一方を通して前記ピストン駆動部材側に漏出するのを抑制するシール部材を備え、
前記ピストンの往復動で前記吸込弁および前記吐出弁が選択的に開閉されることで、前記作動液を吸い込み、吐出するポンプ装置であって、
前記ガイド部材の外周面または前記ハウジングの前記支持部の内周面に前記ガイド部材の両端面の間を連通する溝を形成したことを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
請求項1に記載のポンプ装置において、
前記溝はガイド部材に形成されており、前記ガイド部材は断面形状が四角であることを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
請求項2に記載のポンプ装置において、
前記ハウジングは前記ピストン収容孔に連通し、前記ピストン駆動部材を収容するピストン駆動部材収容部を備え、前記ガイド部材の端部は、前記溝と前記ピストン駆動部材収容部を連通するための端面溝を備えたことを特徴とするポンプ装置。
【請求項４】
吸入口と吐出口を有するハウジングの内孔に組み付けられてポンプ室を形成し、駆動部材により軸方向に往復運動されることにより前記ポンプ室の容積を増減するピストンと、
前記ピストンに設けられ、前記吸入口と前記ポンプ室とを連通される流入路に介装され前記ポンプ室の容積増大時に開き、容積減少時に閉じる吸入弁と、
前記ポンプ室の吐出側に設けられて前記吐出口と前記ポンプ室を連通させる流出路に介装され前記ポンプ室の容積減少時に開き、容積増大時に閉じる吐出弁と、
前記内孔に取り付けられ、前記ピストンの作動をガイドする筒状のガイド部材と、
前記ガイド部材の一端面側に設けられ、前記ピストンの外周と前記内孔との間をシールするシール部材と、
前記ハウジングに前記内孔に接続して形成され、前記駆動部材を収容する駆動部材収容孔と、
前記ガイド部材の外周面に形成され、前記ガイド部材の一端面と他端面との間を接続する第一の溝と、前記他端面に形成され、前記第一の溝と前記駆動部材収容孔を接続する第二の溝を備えたことを特徴とするポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、下記の特許文献1に記載の技術が開示されている。特許文献1には、ピストンポンプのプランジャを摺動可能にガイドするガイド部材が開示されている。ガイド部材は円筒形状に形成されており、内周面に軸方向溝が形成されている。軸方向溝によって、ポンプ組み付け時の液体や気体がシール付近に残留しないように排出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許4255075号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献1の技術にあっては、軸方向溝によって、ガイド部材の内周面とプランジャとの接触面積が減るため、ガイド部材の耐荷重が低下するおそれがある。耐荷重を確保しようとするとガイド部材を大型化につながる懸念がある。
本発明は、上記問題に着目されたもので、その目的とするところは、ガイド部材の大型化を抑制しつつ、耐荷重の低下を抑制することができるポンプ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第一発明では、ピストンのピストン駆動部材側端部を内周面で摺動可能にガイドする筒状のガイド部材の外周面またはハウジングの前記支持部の内周面にガイド部材の両端面の間を連通する溝を形成した。
第二発明では、ハウジングの内孔に取り付けられ、ピストンの作動をガイドする筒状のガイド部材の外周面に形成され、ガイド部材の一端面と他端面との間を接続する第一の溝と、他端面に形成され、第一の溝と駆動部材収容孔を接続する第二の溝を備えた。
【発明の効果】
【０００６】
よって、ガイド部材の大型化を抑制しつつ、ガイド部材の耐荷重を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例1の液圧ユニットの全体図である。
【図２】実施例1の液圧ユニットの断面図である。
【図３】実施例1のガイド部材付近の拡大図である。
【図４】実施例1のガイド部材を軸方向からみた図である。
【図５】実施例1のガイド部材の斜視図である。
【図６】他の実施例の液圧ユニットの断面図である。
【図７】他の実施例のガイド部材付近の拡大図である。
【図８】他の実施例の液圧ユニットの断面図である。
【図９】他の実施例のガイド部材付近の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施例1〕
［ポンプ装置の構成］
実施例１のポンプ装置1は、車両用のブレーキ装置の液圧ユニット2に適用される。図１は液圧ユニット2の全体図である。図１に示すように、液圧ユニット2には、ポンプ3を駆動するモータ4と、液圧ユニット2の各アクチュエータ（モータ4や電磁弁等）の作動を制御するコントローラ5とが一体に取付けられている。
液圧ユニット2には、所定部位の液圧（マスタシリンダ液圧等）を検出する液圧センサが設けられており、その検出値はコントローラ5に入力される。コントローラ5は、入力される各種情報に基づき、液圧ユニット2の各機器の作動を制御することで、運転者のブレーキ操作から独立して各ホイルシリンダの液圧を制御可能に設けられている。
具体的には、コントローラ5には、ブレーキペダルの操作量を検出するペダルストロークセンサ、ポンプ3の吐出圧やマスタシリンダ液圧を検出する液圧センサから送られる検出値、車両から送られる走行状態に関する情報が入力される。コントローラ5は、これらの検出値や情報に基づき、内蔵されるプログラムに従い、液圧ユニット2の各電磁弁等の開閉やモータ4の回転数（ポンプ3の吐出量）を制御する。これにより各車輪のホイルシリンダ液圧を制御することで、制動による車輪のスリップを抑制（ロック傾向を緩和）するためのアンチロックブレーキ制御（ABS）や、車両の横滑り等を抑制して車両挙動を安定化するためのブレーキ制御（VDCやESCといった車両挙動制御）等を実現する。
【０００９】
液圧ユニット2のハウジング6は、例えばアルミ系の金属材料で作られており、略直方体の形状であって、ブラケットやダンパを介して車体側（例えばエンジンルームの床）へ固定設置される。ハウジング6は、その１つの面にモータ4が取り付けられ、この面に対向する反対側の面に電磁弁等が嵌合設置されると共にコントローラ5が取付けられる。ハウジング6の鉛直方向上側には、マスタシリンダポート7P,7Sおよびホイルシリンダポート8FL〜8RRが開口する。マスタシリンダポート7は、ブレーキ配管を介してマスタシリンダに接続される。ホイルシリンダポート8は、それぞれブレーキ配管を介して、各ホイルシリンダに接続される。
図2は図1のA-A断面図である。図2ではポンプ3付近のみを示している。図2に示すように、ハウジング6内にポンプ3が収容されている。ポンプ3は、往復動ポンプであるピストンポンプ（プランジャポンプ）である。
ポンプ3は、偏心回転するカム9と、カム9の回転に応じて往復移動するピストン10を有している。
ハウジング6には、カム9を収容するカム収容孔6aが形成されている。カム9は、モータ4の出力軸に偏心して取り付けられ、モータ4により回転運動がなされる。
【００１０】
ハウジング6には、カム収容孔6aに連続して、カム9の径方向に延びるポンプ収容孔6bが形成されている。ポンプ収容孔6bには、有底円筒状のシリンダ11が固定設置されている。シリンダ11には、ピストン10が摺動自在に挿入されている。
ピストン10の基端は、スプリング12によりシリンダ11に対してカム9側に常時付勢されている。これにより、ピストン10の先端はカム9の外周面に常時当接している。ピストン10の基端とシリンダ11の底部との間にはポンプ室13が形成されている。ピストン10の基端部には、吸込弁14が設けられている。シリンダ11の底部には吐出弁15が設けられている。
シリンダ11の先端側から突出した部分のピストン10の外周面と、ポンプ収容孔6bとの間には、Xリング16が設けられている。Xリング16は、ポンプ室13から漏れた作動液が、カム収容孔6a側に流出しないようにシールをしている。Xリング16と隣接して、ガイド部材17が設けられている。ガイド部材17は、ポリイミド樹脂やポリエーテルエーテルケトン樹脂などにより射出により形成されている。ガイド部材17はリング状（筒状）の部材であって、ガイド部材17の内周にピストン10が挿入されている。ガイド部材17は、ピストン10の先端側を、ガイド部材17の内周面において摺動可能にガイドしている。
【００１１】
ポンプ収容孔6bのカム収容孔6a側には、ガイド部材17を支持する支持部6cが形成されている。支持部6cの内径は、ガイド部材17の外径とほぼ同径または若干大小径に形成されている。ポンプ収容孔6bの支持部6cのカム収容孔6a側に隣接して小径部6dが形成されている。小径部6dの内径は、ガイド部材17の外径よりも小径であって、ピストン10の先端部の外径よりも大径に形成されている。支持部6cと小径部6dを繋ぐ段部6eとガイド部材17の端面とは当接している。
モータ4が回転駆動するとカム9が回転し、カム9の偏心量に合わせてピストン10が往復運動を行う。ピストン10の運動により、ポンプ室13の容積が変化する。ポンプ室13の容積が増大する吸い込み行程時には吸込弁14が開弁し、吐出弁15が閉弁する。このときポンプ室13内にブレーキ液が吸い込まれる。ポンプ室13の容積が減少する吐出行程時には吸込弁14が閉弁し、吐出弁15が開弁する。このときポンプ室13内のブレーキが吐出される。
【００１２】
［ガイド部材の詳細］
図3は図2のBで示す部分の拡大図である。図4は、ガイド部材17を軸方向からみた図である。図5はガイド部材17の斜視図である。
ガイド部材17の外周面には、軸方向の一端面と他端面とを接続する軸方向溝17aが周方向に等間隔に3本形成されている。軸方向溝17aは、ガイド部材17の軸方向に延びるように形成されている。軸方向溝17aは、ガイド部材17を射出成形する際のゲートを兼ねている。ガイド部材17の軸方向の一端面（Xリング16側の面）には、外周面と内周面とを接続する第一径方向溝17bが周方向に等間隔に3本形成されている。第一径方向溝17bのガイド部材17の外周側端部は、軸方向溝17aと連通している。ガイド部材17の軸方向の他端面（カム収容孔6a側の面）には、外周面と内周面とを接続する第二径方向溝17cが周方向に等間隔に3本形成されている。第二径方向溝17cのガイド部材17の外周側端部は、軸方向溝17aと連通している。第一径方向溝17bおよび第二径方向溝17cは、ガイド部材17の径方向に延びるように形成されている。
ガイド部材17は、ガイド部材17を軸方向に切断した断面形状が四角になるように形成されている。
【００１３】
［作用］
Xリング16は、ハウジング6のポンプ収容孔6b内に組み付けられる際に、油を付着させた状態でポンプ収容孔6b内に挿入される。組み付け時の油がXリング16付近に残留しないように、Xリング16からカム収容孔6a側に油を排出する通路を設ける必要がある。また、Xリング16付近の空気圧が高くなると、Xリング16のシール性が低下するため、Xリング付近の空気圧を抜くためにも前述の通路を設ける必要がある。通路をガイド部材17の内周側に形成すれば、ポンプ収容孔6bの小径部6dとガイド部材17の通路が連通するため、Xリング16付近の油や空気をカム収容孔6a側に排出することができる。
しかし、ガイド部材17の内周側に通路を作るためには、内周面に溝を設ける必要がある。そのため、ガイド部材17の内周面とピストン10との接触面積が減少し、ガイド部材17の耐荷重が低下するおそれがあった。ガイド部材17の耐荷重を確保しようとすると、ガイド部材17の肉厚を確保するため、ガイド部材17の大型化につながる懸念がある。
【００１４】
そこで実施例1では、ガイド部材17の外周面にガイド部材17の両端面の間を連通する軸方向溝17aを形成した。これにより、ガイド部材17の内周面に溝を形成する必要がなく、ガイド部材17の内周面とピストン10との接触面積を確保することができる。そのため、ガイド部材17の大型化を抑制しつつ、ガイド部材17の耐荷重を確保することができる。
また実施例1では、ガイド部材17を軸方向に切断した断面形状が四角になるように形成した。よって、ガイド部材17の表裏を気にすることなく組み付けることができ、組み付け作業やポンプ装置1の構成を簡素化することができる。
また実施例1では、ガイド部材17の他端面に、ガイド部材17の外周面と内周面とを接続する第二径方向溝17cを設けた。第二径方向溝17cのガイド部材17の外周面側は、軸方向溝17aと接続している。
【００１５】
［効果］
(1) 作動液を吸い込む吸込弁14と、作動液を吐出する吐出弁15と、ハウジング6に収容されて軸方向に往復運動するピストン10と、ピストン10を駆動するカム9（ピストン駆動部材）と、ピストン10のカム9側端部を内周面で摺動可能にガイドする筒状のガイド部材17と、ハウジング6に形成され、ピストン10を収容するポンプ収容孔6b（ピストン収容孔）と、ポンプ収容孔6bに形成し、ガイド部材17を支持する環状の支持部6cと、作動液がガイド部材17の内外周の少なくとも一方を通してカム9側に漏出するのを抑制するXリング16（シール部材）を備え、ピストン10の往復動で吸込弁14および吐出弁15が選択的に開閉されることで、作動液を吸い込み、吐出するポンプ装置1であって、ガイド部材17の外周面またはハウジング6の支持部6cの内周面にガイド部材17の両端面の間を連通する軸方向溝17a（溝）を形成した。
よって、ガイド部材17の大型化を抑制しつつ、ガイド部材17の耐荷重を確保することができる。
また、ガイド部材17とシ−ル部16とハウジングボディとの間の作動油の排出を十分に行うことができる。
(2) ガイド部材17は断面形状が四角であるようにした。
よって、ガイド部材17の表裏を気にすることなく組み付けることができ、組み付け作業やポンプ装置1の構成を簡素化することができる。
【００１６】
(3) ハウジング6はポンプ収容孔6bに連通し、カム9を収容するカム収容孔6a（ピストン駆動部材収容部）を備え、ガイド部材17の端部は、軸方向溝17aとカム収容孔6aを連通するための第二径方向溝17c（端面溝）を備えた。
よって、軸方向溝17aから第二径方向溝17cを介して、組み付け時の油や空気をカム収容孔6a側に排出することができる。
(4) マスタシリンダポート7P,7S（吸入口）とホイルシリンダポート8FL〜8RR（吐出口）を有するハウジング6の内孔に組み付けられてポンプ室13を形成し、カム9（駆動部材）により軸方向に往復運動されることによりポンプ室13の容積を増減するピストン10と、ピストン10に設けられ、マスタシリンダポート7P,7Sとポンプ室13とを連通される流入路に介装されポンプ室13の容積増大時に開き、容積減少時に閉じる吸込弁14（吸入弁）と、ポンプ室13の吐出側に設けられてホイルシリンダポート8FL〜8RRとポンプ室13を連通させる流出路に介装されポンプ室13の容積減少時に開き、容積増大時に閉じる吐出弁15と、内孔に取り付けられ、ピストン10の作動をガイドする筒状のガイド部材17と、ガイド部材17の一端面側に設けられ、ピストン10の外周と内孔との間をシールするXリング16（シール部材）と、ハウジング6に内孔に接続して形成され、カム9を収容するカム収容孔6a（駆動部材収容孔）と、ガイド部材17の外周面に形成され、ガイド部材17の一端面と他端面との間を接続する軸方向溝17a（第一の溝）と、他端面に形成され、軸方向溝17aとカム収容孔6aを接続する第一径方向溝17b（第二の溝）を備えた。
よって、ガイド部材17の大型化を抑制しつつ、ガイド部材17の耐荷重を確保することができる。
【００１７】
〔他の実施例〕
以上、本発明を実施例1に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は実施例1に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
実施例1では、ガイド部材17に溝を形成したが、ハウジング6（ポンプ収容孔6b）側に溝を形成するようにしても良い。
図6は図1のA-A断面図である。図6ではポンプ3付近のみを示している。図7は図6のCで示す部分の拡大図である。
ガイド部材17はリング状の部材であり、実施例1と異なり、軸方向溝17a、第一径方向溝17b、第二径方向溝17cは形成されていない。
ポンプ収容孔6bの支持部6cに、ガイド部材17の軸方向に延びる軸方向溝6c1が周方向に等間隔に3本形成されている。軸方向溝6c1は少なくともガイド部材17の外周面の幅よりも長くなるように形成されている。ポンプ収容孔6bの段部6eに、ガイド部材17の径方向に延びる径方向溝6e1が等間隔に3本形成されている。径方向溝6e1の内周側は、小径部6dと連通している。
Xリング16付近の油や空気は、軸方向溝6c1、径方向溝6e1、小径部6dの内周とピストン10の外周の間を通過して、カム収容孔6a側に排出される。
【００１８】
また、実施例1では、第一径方向溝17bと第二径方向溝17cをガイド部材17の外周面と内周面とを接続するように形成したが、第一径方向溝17bと第二径方向溝17cは内周面に到達していなくとも良い。
図8は図1のA-A断面図である。図2ではポンプ3付近のみを示している。図9は図8のDで示す部分の拡大図である。
第一径方向溝17bおよび第二径方向溝17cは、ガイド部材17の外周面の軸方向溝17aと接続しているが、ガイド部材17の内周面には到達していない。第一径方向溝17bおよび第二径方向溝17cの内周面側の端部は、小径部6dの内周面よりも内径側に達するように形成されている。
Xリング16付近の油や空気は、第一径方向溝17b、軸方向溝17a、第二径方向溝17c、小径部6dの内周とピストン10の外周の間を通過して、カム収容孔6a側に排出される。
また実施例1では、ガイド部材17に軸方向溝17a、第一径方向溝17b、第二径方向溝17cを周方向に等間隔に3本形成していたが、3本より多くとも少なくとも良い。また必ずしも周方向に等間隔に設けるようにしなくとも良い。前述のハウジング6に形成した軸方向溝6c1および径方向溝6e1も3本より多くとも少なくとも良い。また必ずしも周方向に等間隔に設けるようにしなくとも良い。
また実施例1では、ガイド部材17に軸方向溝17aを軸方向に延びるように形成していたが、軸方向に対して斜めに延びるように形成しても良い。また実施例1では、第一径方向溝17bおよび第二径方向溝17cをガイド部材17の径方向に延びるように形成していたが、径方向に対して斜めに延びるように形成しても良い。前述のハウジング6に形成した軸方向溝6c1、径方向溝6e1もガイド部材17の軸方向、径方向に対してそれぞれ斜めに形成しても良い。
【符号の説明】
【００１９】
1    ポンプ装置
6    ハウジング
6a    カム収容孔（ピストン駆動部材収容部、駆動部材収容孔）
6b    ピストン収容孔
6c    支持部
7P,7S    マスタシリンダポート（吸入口）
8FL〜8RR    ホイルシリンダポート（吐出口）
9    カム（ピストン駆動部材）
10    ピストン
14    吸込弁（吸入弁）
15    吐出弁
16    Xリング（シール部材）
17    ガイド部材
17a    軸方向溝（溝、第一の溝）
17c    第二径方向溝（端面溝、第二の溝）
【図１】
2017025880.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017025880.tif 000009
【図８】
2017025880.tif 000010
【図９】
2017025880.tif 000011