(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキ構成を有する車輪を提供する。【解決手段】回転空間を有する車輪セット１０と、車輪セットの回転空間内に枢接されて上下に枢動し、それの２辺の側辺には第一係止用凸部２２が設けられ、底側に対して少なくとも１つの第二係止用凸部２３が設けられるブレーキ板２０と、車輪セットの回転空間に枢接されると共にブレーキ板の下方に位置され、且つタイヤ面縁端及びタイヤ側面縁端を有し、タイヤ面縁端３０１及びタイヤ側面縁端３０２の交接箇所には接合部３０３が形成され、接合部には少なくとも１つの第一係止用凹部３２が形成される車輪とを備える。ブレーキ板が下に向けて擺動することで、ブレーキ板の２辺の側辺の第一係止用凸部が車輪接合部の第一係止用凹部内にそれぞれ係止され、ブレーキ板の底側の第二係止用凸部が前記車輪のタイヤ面３３に係止され、車輪がブレーキ作用を達成させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転空間を有する車輪セットと、
前記車輪セットの回転空間内に枢接されて上下に枢動し、且つ２辺の側辺及び底側を有し、前記２辺の側辺には第一係止用凸部が設けられ、前記底側には少なくとも１つの第二係止用凸部が設けられるブレーキ板と、
前記車輪セットの回転空間に枢接されると共に前記ブレーキ板の下方に位置され、且つタイヤ面縁端及びタイヤ側面縁端を有し、前記タイヤ面縁端及び前記タイヤ側面縁端の交接箇所には接合部を有し、前記接合部には少なくとも１つの第一係止用凹部が形成される車輪とを備え、
前記ブレーキ板が下に擺動することで、前記ブレーキ板の２辺の側辺の第一係止用凸部が前記車輪接合部の第一係止用凹部内にそれぞれ係止され、前記ブレーキ板の底側の第二係止用凸部が前記車輪のタイヤ面に係止され、前記車輪がブレーキ作用を達成させることを特徴とする、
ブレーキ構成を有する車輪。
【請求項２】
前記車輪のタイヤ面には少なくとも１つの第二係止用凹部が設けられ、前記第二係止用凸部は前記ブレーキ板の第二係止用凸部に相互に係止されることを特徴とする、請求項１に記載のブレーキ構成を有する車輪。
【請求項３】
前記第二係止用凹部は、少なくとも１列の複数のバンプが隣接するが接触しないことで構成されることを特徴とする、請求項２に記載のブレーキ構成を有する車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ構成を有する車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に使用されるスーツケース、キャビネット、手押し車、或いは他の形式のキャリーでも、その多くには底面に車輪が設置され、同時にキャリー及びキャリー内に置かれる物品の重量を支持させ、使用者が便利に力要らずで前記キャリーを移動できる。多くの場合、車輪の周囲に１つのペダル式のブレーキ装置が設置され、ペダルが圧下されると車輪が完全に静止する。上に向けてペダルが上がると、車輪に対するブレーキ制御が解除される。
【０００３】
公知のブレーキ装置は輪座の上板が貫通軸により下から上に止め歯車を貫通させた後、前記輪座の上面を貫通させ、輪座が輪体に枢接され、前記輪体の上方には上弾性板及び下弾性板を有し、且つ上弾性板及び下弾性板の間にはペダルが装設され、ペダルの周辺には径方向に２つの圧迫ブロックが突設される。
ブレーキ装置が踏まれると、ペダルが下に圧迫されることでペダルの圧迫ブロックが擺動して上弾性板及び下弾性板がそれぞれ作動し、上弾性板が止め歯車に係止され、下弾性板が輪体の周縁に当接され、ブレーキ効果を形成させる。反対に、ブレーキ状態を解除する場合、ペダルを上に起こして、上弾性板及び下弾性板が回復させると２つの圧迫ブロックが復位される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来のブレーキ装置の構造設計は完璧ではなく、装設しにくく、時間と労力が掛かるという欠点を有し、改良の必要があった。
そこで、本発明者は上記の欠点が改善可能と考え、鋭意検討を重ねた結果、合理的設計で上記の課題を効果的に改善する本発明の提案に到った。
【０００５】
本発明は、以上の従来技術の課題を解決する為になされたものである。即ち、本発明の目的は、ブレーキ構成を有する車輪を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するための本発明に係るブレーキ構成を有する車輪は、回転空間を有する車輪セットと、前記車輪セットの回転空間内に枢接されて上下に枢動し、且つ２辺の側辺及び底側を有し、前記２辺の側辺には第一係止用凸部が設けられ、前記底側には少なくとも１つの第二係止用凸部が設けられるブレーキ板と、前記車輪セットの回転空間に枢接されると共に前記ブレーキ板の下方に位置され、且つタイヤ面縁端及びタイヤ側面縁端を有し、前記タイヤ面縁端及び前記タイヤ側面縁端の交接箇所には接合部を有し、前記接合部には少なくとも１つの第一係止用凹部が形成される車輪とを備え、前記ブレーキ板が下に擺動することで、前記ブレーキ板の２辺の側辺の第一係止用凸部が前記車輪接合部の第一係止用凹部内にそれぞれ係止され、前記ブレーキ板の底側の第二係止用凸部が前記車輪のタイヤ面に係止され、前記車輪がブレーキ作用を達成させることを特徴とする。
【０００７】
好ましくは、車輪のタイヤ面には少なくとも１つの第二係止用凹部が設けられ、第二係止用凸部はブレーキ板の第二係止用凸部に相互に係止される。
【０００８】
好ましくは、第二係止用凹部は、少なくとも１列の複数のバンプが隣接するが接触しないことで構成される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るブレーキ構成を有する車輪を示す使用状態の斜視図（一）である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るブレーキ構成を有する車輪を示す使用状態の斜視図（二）である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るブレーキ構成を有する車輪を示す平面使用状態図である。
【図４】図３に示す４−４を示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るブレーキ構成を有する車輪を他の角度から見た断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るブレーキ構成を有する車輪を示す使用状態の斜視図（一）である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るブレーキ構成を有する車輪を示す使用状態の斜視図（二）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照して説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。
【００１１】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係るブレーキ構成を有する車輪（図１参照）は、以下の部材から構成される。
即ち、回転空間１１及び載置部１２を有し、載置部１２はスーツケース、キャビネット、手押し車、或いは他の形式のキャリー等の様々な積載物に連設される車輪セット１０と、ピン継手２１により車輪セット１０の回転空間１１内に枢接されて上下に枢動し、且つ２辺の側辺２０１及び底側２０２を有し、２辺の側辺２０１には第一係止用凸部２２が設けられ、底側２０２には少なくとも１つの第二係止用凸部２３が設けられるブレーキ板２０と、ピン継手３１により車輪セット１０の回転空間１１に枢接されると共にブレーキ板２０の下方に位置され、且つタイヤ面縁端３０１及びタイヤ側面縁端３０２を有し、タイヤ面縁端３０１及びタイヤ側面縁端３０２の交接箇所には接合部３０３を有し、接合部３０３には少なくとも１つの第一係止用凹部３２が形成される車輪３０とを備える。
【００１２】
また、車輪３０にブレーキ状態を形成させる場合、ブレーキ板２０を下に向けて擺動させて、ブレーキ板２０の２辺の側辺２０１の第一係止用凸部２２を車輪３０の接合部３０３の第一係止用凹部３２内にそれぞれ係止させ、ブレーキ板２０の底側２０２の第二係止用凸部２３を車輪３０のタイヤ面３３に係止させ、車輪３０のブレーキ作用を達成させる（図２乃至図５参照）。
【００１３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態に係るブレーキ構成を有する車輪（図６参照）は、以下の部材から構成される。
即ち、回転空間１１及び載置部１２を有し、載置部１２はスーツケース、キャビネット、手押し車、或いは他の形式のキャリー等の様々な積載物に連設される車輪セット１０と、ピン継手２１により車輪セット１０の回転空間１１内に枢接されて上下に枢動し、且つブレーキ板２０は２辺の側辺２０１及び底側２０２を有し、２辺の側辺２０１には第一係止用凸部２２が設けられ、底側２０２には少なくとも１つの第二係止用凸部２３が設けられるブレーキ板２０と、ピン継手３１により車輪セット１０の回転空間１１に枢接されると共にブレーキ板２０の下方に位置され、且つタイヤ面縁端３０１及びタイヤ側面縁端３０２を有し、タイヤ面縁端３０１及びタイヤ側面縁端３０２の交接箇所には接合部３０３を有し、接合部３０３には少なくとも１つの第一係止用凹部３２が形成され、タイヤ面３３には少なくとも１つの第二係止用凹部３４が設けられ、第二係止用凹部３４は少なくとも１列の複数のバンプ３４０が隣接するが接触しないことで構成される車輪３０とを備える。
【００１４】
第２実施形態では、車輪３０にブレーキ状態を形成させる場合、ブレーキ板２０を下に向けて擺動させて、ブレーキ板２０の２辺の側辺２０１の第一係止用凸部２２を車輪３０の接合部３０３の第一係止用凹部３２内にそれぞれ係止させ、ブレーキ板２０の底側２０２の第二係止用凸部２３を車輪３０のタイヤ面３３の第二係止用凹部３４に係止させ、車輪３０にブレーキ作用を達成させる（図７参照）。
【００１５】
従って、本発明は前記ブレーキ板２０の第一係止用凸部２２及び車輪３０の第一係止用凹部３２が相互に係止されることで、ブレーキ板２０の第二係止用凸部２３及び車輪３０のタイヤ面３３ないしは第二係止用凹部３４が相互に係止され、車輪３０のブレーキ作用を達成させる。従来の車輪のブレーキ方式と比べ、ブレーキ効果の実用性が高いほか、操作全体がより簡単になる。
【００１６】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
【符号の説明】
【００１７】
１０    車輪セット
１１    回転空間
１２    載置部
２０    ブレーキ板
２０１  側辺
２０２  底側
２１    ピン継手
２２    第一係止用凸部
２３    第二係止用凸部
３０    車輪
３０１  タイヤ面縁端
３０２  タイヤ側面縁端
３０３  接合部
２１    ピン継手
３２    第一係止用凹部
３３    タイヤ面
３４    第二係止用凹部
３４０  バンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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