(57)【要約】      （修正有）【課題】シフトレバーがオペレータの意に反して誤操作されるのを抑える。【解決手段】コンソールボックスに設けられるシフトレバー装置２１を、シフトレバー２２と、シフトレバー２２を前，後方向に移動可能に支持するレバー前後移動機構と、レバー前後移動機構をコンソールボックスに対して左，右方向に移動可能に支持するレバー左右移動機構と、シフトレバー２２が前，後方向または左，右方向に移動するときの動きをガイドするガイド部材３３とを含んで構成する。ガイド部材３３には、シフトレバー２２が中立位置から前進位置または後進位置に移動するときに係合する縦ガイド溝３３Ｂと、シフトレバー２２が中立位置を保持しているときに係合することによりシフトレバー２２が前進位置または後進位置に移動するのを規制する横ガイド溝３３Ｃとを設ける。【選択図】図８
2017109605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な車体と、前記車体に傾転可能に設けられ運搬物を積載する荷台と、前記荷台の前側に位置して前記車体に設けられ運転室を画成するキャブとを有し、
前記キャブ内には、運転席と、前記運転席の前側に配置され前記車体の走行方向を制御するステアリング装置と、前記運転席の側方に配置されたコンソールボックスと、前記コンソールボックスに設けられシフトレバーの操作により前記車体の前進、後進を切換えるシフトレバー装置とを備えてなる運搬車両において、
前記シフトレバー装置は、前記コンソールボックスから上方に突出した前記シフトレバーと、前記コンソールボックス内に設けられ、前記シフトレバーを前記車体の走行を停止させる中立位置を基準として前記車体を前進させる前進位置または前記車体を後進させる後進位置へと前，後方向に移動可能に支持するレバー前後移動機構と、前記コンソールボックスに設けられ前記シフトレバーと共に前記レバー前後移動機構を前記コンソールボックスに対して左，右方向に移動可能に支持するレバー左右移動機構と、前記コンソールボックスの上面に設けられ前記シフトレバーが前，後方向または左，右方向に移動するときの動きをガイドするガイド部材とを備え、
前記ガイド部材には、前記シフトレバーが前記中立位置から前記前進位置または前記後進位置に移動するときに係合する前後移動ガイドと、前記シフトレバーが前記中立位置を保持しているときに係合することにより前記シフトレバーが前記前進位置または前記後進位置に移動するのを規制する中立保持ガイドとを設ける構成としたことを特徴とする運搬車両。
【請求項２】
前記コンソールボックスには、前記レバー左右移動機構を付勢することにより前記中立位置を保持する前記シフトレバーを前記ガイド部材の前記中立保持ガイドに係合させるレバー付勢機構を設ける構成としてなる請求項１に記載の運搬車両。
【請求項３】
前記レバー左右移動機構は、前記コンソールボックスに取付けられたベース部材と、前記ベース部材に設けられ前，後方向に延びた支持軸と、前記支持軸を中心として前記レバー前後移動機構を左，右方向に回動可能に支持する支持ブラケットとを含んで構成してなる請求項１または２に記載の運搬車両。
【請求項４】
前記レバー付勢機構は、前記コンソールボックスに取付けられた反力受けブラケットと、前記レバー左右移動機構と前記反力受けブラケットとの間に設けられ、前記レバー左右移動機構を前記シフトレバーが前記ガイド部材の前記中立保持ガイドに係合する方向へと付勢するばね部材とにより構成してなる請求項２に記載の運搬車両。
【請求項５】
前記レバー前後移動機構には、前記シフトレバーが前記中立位置を基準として前，後方向に移動するときに前記シフトレバーの動きを許す長溝を設け、前記シフトレバーを前，後方向に移動させたときに当該シフトレバーに追従して前，後方向に移動することにより前記長溝を閉塞するスライドカバーを設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の運搬車両。
【請求項６】
前記ガイド部材の前記前後移動ガイドは、前，後方向に延在した縦ガイド溝により構成し、前記ガイド部材の前記中立保持ガイドは、前記縦ガイド溝の前，後方向の中間位置から左，右方向に延在した横ガイド溝により構成してなる請求項１，２，３，４または５に記載の運搬車両。
【請求項７】
前記ガイド部材の前記中立保持ガイドは、左，右方向に延在した横ガイド溝により構成し、前記ガイド部材の前記前後移動ガイドは、前記横ガイド溝の左，右方向の一端から前方に延在した前縦ガイド溝と、前記横ガイド溝の左，右方向の他端から後方に延在した後縦ガイド溝とにより構成してなる請求項１，２，３，４または５に記載の運搬車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばダンプトラック等の走行用の車輪を備えた運搬車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型の運搬車両の代表例としてのダンプトラックは、前輪と後輪とを有する自走可能な車体と、車体に傾転可能に設けられ運搬物を積載する荷台（ベッセル）と、荷台の前側に位置して車体に設けられ運転室を画成するキャブとを含んで構成されている。
【０００３】
キャブ内には、オペレータが着席する運転席と、運転席の前側に配置され、車体の走行方向を制御するステアリング装置（舵取り装置）と、運転席の側方に配置されたコンソールボックスとが設けられている。
【０００４】
コンソールボックスには、シフトレバーの操作により車体の前進、後進を切換えるシフトレバー装置と、荷台に対する上げ、下げ操作を行うホイストレバー装置とが設けられている。この場合、シフトレバー装置のシフトレバーは、運転席に着席したオペレータによって前，後方向に傾動操作され、前，後方向の中間に位置する中立位置と、中立位置から前側に移動（傾動）した前進位置と、中立位置から後側に移動（傾動）した後進位置との３位置に切換えられる。
【０００５】
そして、シフトレバーが中立位置に保持されたときには車体の走行が停止され、シフトレバーが前進位置に切換えられたときには車体が前進走行し、シフトレバーが後進位置に切換えられたときには車体が後進走行する構成となっている。
【０００６】
ところで、従来技術による運搬車両のシフトレバー装置として、前，後方向に延在する縦シフト路を有し、この縦シフト路に沿ってシフトレバーを前，後方向に移動させるものが知られている。このシフトレバー装置は、縦シフト路内にＰ（駐車）位置、Ｎ（中立）位置、Ｄ（自動変速）位置、Ｌ２（低速作業）位置、Ｌ１（高速作業）位置の５位置が設定され、この５位置のいずれかにシフトレバーを移動させることにより、運搬車両の走行動作が制御される（参考文献１参照）。
【０００７】
しかし、参考文献１のシフトレバー装置では、例えばオペレータの身体の一部がシフトレバーに触れてしまった場合には、オペレータの意に反してシフトレバーがＰ位置、Ｎ位置、Ｄ位置、Ｌ２位置、Ｌ１位置のいずれかに移動してしまい、シフトレバーが誤操作されてしまうという問題がある。
【０００８】
一方、乗用車に搭載されるシフトレバー装置は、シフトレバーをパーキング位置、リバース位置、ニュートラル位置、ドライブ位置に位置決めするためのガイド部材を有している。このシフトレバー装置のガイド部材は、ニュートラル位置とリバース位置との間に屈曲部が設けられ、シフトレバーは、ニュートラル位置からリバース位置に移動するときに屈曲部に係合する。これにより、運転者が意図せずにシフトレバーに触れることによりシフトレバーに前向きの力が作用したとしても、シフトレバーがニュートラル位置からリバース位置に向けて前方に移動してしまうのを防止することができる（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平５−１７２２２１号公報
【特許文献２】特開平８−３１８７５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、特許文献２のシフトレバー装置は、ガイド部材のニュートラル位置とドライブ位置とが前，後方向に直線的に連続している。このため、運転者の身体がシフトレバーに触れることにより、シフトレバーに後向きの力が作用した場合には、運転者の意に反してシフトレバーがニュートラル位置からドライブ位置に切換えられてしまう可能性がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、シフトレバーがオペレータの意に反して誤操作されるのを抑えることができるようにした運搬車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な車体と、前記車体に傾転可能に設けられ運搬物を積載する荷台と、前記荷台の前側に位置して前記車体に設けられ運転室を画成するキャブとを有し、前記キャブ内には、運転席と、前記運転席の前側に配置され前記車体の走行方向を制御するステアリング装置と、前記運転席の側方に配置されたコンソールボックスと、前記コンソールボックスに設けられシフトレバーの操作により前記車体の前進、後進を切換えるシフトレバー装置とを備えてなる運搬車両に適用される。
【００１３】
そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記シフトレバー装置は、前記コンソールボックスから上方に突出した前記シフトレバーと、前記シフトレバーを前記車体の走行を停止させる中立位置を基準として前記車体を前進させる前進位置または前記車体を後進させる後進位置へと前，後方向に移動可能に支持するレバー前後移動機構と、前記コンソールボックスに設けられ前記シフトレバーと共に前記レバー前後移動機構を前記コンソールボックスに対して左，右方向に移動可能に支持するレバー左右移動機構と、前記コンソールボックスの上面に設けられ前記シフトレバーが前，後方向または左，右方向に移動するときの動きをガイドするガイド部材とを備え、前記ガイド部材には、前記シフトレバーが前記中立位置から前記前進位置または前記後進位置に移動するときに係合する前後移動ガイドと、前記シフトレバーが前記中立位置を保持しているときに係合することにより前記シフトレバーが前記前進位置または前記後進位置に移動するのを規制する中立保持ガイドとを設けたことにある。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車体が停止してシフトレバーが中立位置を保持しているときには、シフトレバーがガイド部材の中立保持ガイドに係合することにより、シフトレバーが、中立位置から前進位置または後進位置に移動するのを規制することができる。この結果、オペレータの身体の一部が、中立位置に保持されたシフトレバーに触れたとしても、シフトレバーが前進位置または後進位置に切換えられるのを抑えることができ、シフトレバーに対する誤操作を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施の形態が適用されたダンプトラックを示す正面図である。
【図２】図１中のキャブ内を上方から見た一部破断の平面図である。
【図３】図２中のコンソールボックス、シフトレバー装置等を拡大して示す平面図である。
【図４】コンソールボックスに設けられた第１の実施の形態によるシフトレバー装置を示す図３中の矢示IV−IV方向から見た断面図である。
【図５】図４中のシフトレバー装置を示す一部破断の分解図である。
【図６】シフトレバーが中立位置にある状態でシフトレバー装置を図３中の矢示VI−VI方向から見た断面図である。
【図７】図６中のシフトレバー装置を示す一部破断の分解図である。
【図８】コンソールボックス、シフトレバー装置等を示す斜視図である。
【図９】図８中のコンソールボックス、シフトレバー、ガイド部材等を示す分解斜視図である。
【図１０】シフトレバー、レバー前後移動機構、スライドカバーを組立てた状態を示す斜視図である。
【図１１】シフトレバー、レバー前後移動機構、スライドカバーを示す分解斜視図である。
【図１２】中立位置にあるシフトレバー、レバー前後移動機構、スライドカバーを図１０中の矢示XII−XII方向から見た側面図である。
【図１３】中立位置にあるシフトレバー、レバー前後移動機構、スライドカバーを図１２中の矢示XIII−XIII方向から見た断面図である。
【図１４】前進位置にあるシフトレバー、レバー前後移動機構、スライドカバーを示す図１２と同様の側面図である。
【図１５】後進位置にあるシフトレバー、レバー前後移動機構、スライドカバーを示す図１２と同様の側面図である。
【図１６】シフトレバーを前進位置に切換えた状態を示す図３と同様の平面図である。
【図１７】シフトレバーを後進位置に切換えた状態を示す図３と同様の平面図である。
【図１８】シフトレバーを前進位置または後進位置に切換えた状態を示す図６と同様の断面図である。
【図１９】第２の実施の形態によるシフトレバー装置等を示す図３と同様の平面図である。
【図２０】シフトレバーが中立位置にある状態でシフトレバー装置を図１９中の矢示XX−XX方向から見た断面図である。
【図２１】コンソールボックス、シフトレバー、ガイド部材等を示す分解斜視図である。
【図２２】シフトレバーを前進位置に切換えた状態を示す図１９と同様の平面図である。
【図２３】シフトレバーを前進位置に切換えた状態を示す図２０と同様の断面図である。
【図２４】シフトレバーを後進位置に切換えた状態を示す図１９と同様の平面図である。
【図２５】シフトレバーを後進位置に切換えた状態を示す図２０と同様の断面図である。
【図２６】第１の実施の形態によるシフトレバー装置の変形例を示す図３と同様の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る運搬車両の実施の形態についてダンプトラックを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
図１ないし図１８は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、大型の運搬車両であるダンプトラック１は、鉱山で採掘した砕石物等の運搬物を運搬するものである。このダンプトラック１は、自走可能な車体２と、運搬物を積載するため車体２上に傾転（起伏）可能に搭載された荷台（ベッセル）３とを含んで構成されている。車体２の前側には左，右の前輪４が設けられ、左，右の前輪４は、オペレータによって操舵（ステアリング操作）される操舵輪を構成している。車体２の後側には左，右の後輪５が設けられ、左，右の後輪５は駆動輪を構成している。
【００１８】
ダンプトラック１の車体２は、ベースとなる車体フレーム６を有し、車体フレーム６の後端側には左，右一対の荷台支持ブラケット６Ａ（左側のみ図示）が設けられている。各荷台支持ブラケット６Ａには、荷台３の下面側に設けられたブラケット３Ａがヒンジピン７を介して傾転可能に連結されている。さらに、車体フレーム６には、前輪４と後輪５との間に位置して左，右一対のシリンダ取付ブラケット６Ｂ（左側のみ図示）が設けられている。車体フレーム６のシリンダ取付ブラケット６Ｂと荷台３との間には、左，右のホイストシリンダ８（左側のみ図示）が設けられている。各ホイストシリンダ８を伸縮させることにより、荷台３は、車体フレーム６に対し、ヒンジピン７を支点として上，下方向に傾転（起伏）する。
【００１９】
車体フレーム６の前端側には、建屋９が設けられている。建屋９は、車体２の前側に機械室を画成するもので、その内部には、エンジン、ラジエータ等（いずれも図示せず）が収容されている。建屋９の上側にはフロア１０が設けられている。フロア１０は、水平方向に延びる平板状をなし、車体フレーム６に取付けられた上部横梁（図示せず）と建屋９とにより、水平方向に延びた状態で支持されている。
【００２０】
キャブ１１はフロア１０上に搭載され、運転室を画成している。キャブ１１は、図２に示すように、前面１１Ａ、後面１１Ｂ、左側面１１Ｃ、右側面１１Ｄ、上面１１Ｅによって囲まれた箱状に形成され、左，右の側面１１Ｃ，１１Ｄには、それぞれ乗降用のドア１１Ｆ、１１Ｇが開閉可能に設けられている。キャブ１１内には、床面となるフロアプレート１２が設けられ、フロアプレート１２上には、後述の運転席１３、コンソールボックス１６等が設けられている。
【００２１】
運転席１３は、キャブ１１の左側面１１Ｃ側に位置してフロアプレート１２上に配設され、ダンプトラック１を操縦するオペレータが着席するものである。運転席１３の前側には、ダッシュボード１４が左，右方向に延在して設けられ、ダッシュボード１４には、各種の計器類、操作機器類が配置されている。
【００２２】
ステアリング装置１５は、運転席１３とダッシュボード１４との間に位置して運転席１３の前側に設けられている。ステアリング装置１５は、運転席１３に着席したオペレータによって舵取り操作される。左，右の前輪４は、ステアリング装置１５に対する舵取り操作に応じて操舵され、車体２の走行方向を制御する。
【００２３】
コンソールボックス１６は、運転席１３の右側に隣接してフロアプレート１２上に設けられている。コンソールボックス１６は、全体として前，後方向に延びる箱状に形成され、コンソールボックス１６の前部側は、後述のホイストレバー２０、シフトレバー装置２１等が取付けられる操作機器取付ボックス１７となっている。
【００２４】
操作機器取付ボックス１７は、図３および図９等に示すように、上面板１７Ａ、前面板１７Ｂ、後面板１７Ｃ、左側面板１７Ｄ、右側面板１７Ｅによって囲まれた直方体の箱状に形成されている。操作機器取付ボックス１７の上面板１７Ａは、前面板１７Ｂから後面板１７Ｃに向けて緩やかに下向きに傾斜する傾斜面となっている。また、図６および図７に示すように、操作機器取付ボックス１７の左側面板１７Ｄの内側面には、ブロック状をなす２個の取付台座１７Ｆ，１７Ｇが溶接等の手段を用いて固着されている。後側の取付台座１７Ｆには、後述するベース部材２６が取付けられ、前側の取付台座１７Ｇには、後述する反力受けブラケット３６が取付けられる。
【００２５】
ここで、図９に示すように、操作機器取付ボックス１７を構成する上面板１７Ａの後側には、後述のホイストレバー２０を取付けるためのホイストレバー取付孔１８が設けられている。一方、上面板１７Ａの前側には、後述のシフトレバー２２を挿通するためのシフトレバー挿通孔１９が設けられている。シフトレバー挿通孔１９は、左，右方向の中間部に位置する円形状の中間孔１９Ａと、中間孔１９Ａの左側に連通し中間孔１９Ａから後方に延びる直線状の左溝孔１９Ｂと、中間孔１９Ａの右側に連通し中間孔１９Ａから前，後方向に延びる直線状の右溝孔１９Ｃとにより構成されている。シフトレバー２２は、シフトレバー挿通孔１９の中間孔１９Ａ、左溝孔１９Ｂ、右溝孔１９Ｃ内を移動することができる構成となっている。
【００２６】
ホイストレバー２０は、操作機器取付ボックス１７の後側に設けられている。ホイストレバー２０は、操作機器取付ボックス１７を構成する上面板１７Ａのホイストレバー取付孔１８に取付けられ、上面板１７Ａから上方に突出している。ホイストレバー２０は、運転席１３に着席したオペレータによって前，後方向に操作されることにより、ホイストシリンダ８を伸縮させ、車体２に対して荷台３を傾転させるものである。
【００２７】
次に、第１の実施の形態に用いられるシフトレバー装置２１について説明する。
【００２８】
シフトレバー装置２１は、コンソールボックス１６を構成する操作機器取付ボックス１７の前側に設けられている。シフトレバー装置２１は、運転席１３に着席したオペレータがシフトレバー２２を操作することにより、車体２の前進走行、後進走行を切換えるものである。ここで、シフトレバー装置２１は、図４ないし図７に示すように、後述のシフトレバー２２と、レバー前後移動機構２３と、レバー左右移動機構２５と、ガイド部材３３と、レバー付勢機構３５とを含んで構成されている。
【００２９】
シフトレバー２２は、操作機器取付ボックス１７の上面板１７Ａに設けられたシフトレバー挿通孔１９に挿通して設けられ、操作機器取付ボックス１７から上方に突出している。図１０ないし図１５に示すように、シフトレバー２２は、直線状に延びる棒状体からなり、シフトレバー２２の基端側（下端側）２２Ａは、レバー前後移動機構２３に支持されている。シフトレバー２２の先端側（上端側）２２Ｂは、大径な把持部となって操作機器取付ボックス１７から上方に突出している。運転席１３に着席したオペレータは、シフトレバー２２の先端側２２Ｂを把持した状態で、シフトレバー２２を前，後方向または左，右方向に移動させる。
【００３０】
レバー前後移動機構２３は、コンソールボックス１６の操作機器取付ボックス１７内に設けられ、レバー左右移動機構２５を介して操作機器取付ボックス１７の左側面板１７Ｄに取付けられている。レバー前後移動機構２３は、図１０ないし図１３に示すように、後述するレバー左右移動機構２５の支持ブラケット２８に取付けられる取付ベース２３Ａと、取付ベース２３Ａに取付けられた略立方体の箱体２３Ｂと、箱体２３Ｂから外部に突出しシフトレバー２２の基端側２２Ａを前，後方向に回動可能に支持するレバー支持具２３Ｃとを含んで構成されている。箱体２３Ｂ内には、シフトレバー２２の操作位置に応じた電気信号をコントローラに向けて出力するセンサ等の電装品（いずれも図示せず）が収容されている。
【００３１】
一方、図１１に示すように、取付ベース２３Ａの上端側には、レバー支持具２３Ｃに支持されたシフトレバー２２の途中部位を収容する角筒部２３Ｄが設けられ、角筒部２３Ｄの上，下方向の両端は、前，後方向に延びる長溝２３Ｅとなっている。従って、レバー支持具２３Ｃに支持されたシフトレバー２２は、その途中部位が角筒部２３Ｄ内に収容されることにより、長溝２３Ｅの範囲内で前，後方向に移動（傾動）することができる。さらに、角筒部２３Ｄの上端には、長溝２３Ｅの長さ方向の中間部から上方に突出する略Ｚ字状のガイド突起２３Ｆが設けられている。ガイド突起２３Ｆは、後述するスライドカバー２４の切欠部２４Ｄが係合することにより、スライドカバー２４を前，後方向に案内するものである。
【００３２】
ここで、レバー前後移動機構２３は、レバー支持具２３Ｃに支持されたシフトレバー２２を、前，後方向の中間部となる中立位置（図１２の位置）と、中立位置を基準として前側に傾いた前進位置（図１４の位置）と、中立位置を基準として後側に傾いた後進位置（図１５の位置）との３位置に保持する構成となっている。箱体２３Ｂ内に収容された電装品は、シフトレバー２２が中立位置、前進位置、後進位置のうちどの位置を保持しているかを検出し、シフトレバー２２が保持した位置に応じた電気信号をコントローラ（図示せず）に出力する。これにより、シフトレバー２２が中立位置を保持しているときには、車体２の走行が停止され、シフトレバー２２が前進位置を保持しているときには、車体２が前進走行し、シフトレバー２２が後進位置を保持しているときには、車体２が後進走行する構成となっている。
【００３３】
スライドカバー２４は、シフトレバー２２の途中部位に着脱可能に設けられ、取付ベース２３Ａに設けられた角筒部２３Ｄの長溝２３Ｅを上方から閉塞している。ここで、スライドカバー２４は、シフトレバー２２を挟んで左側に配置された前，後方向に延びる長方形状の左分割板２４Ａと、シフトレバー２２を挟んで右側に配置された略Ｕ字状の右分割板２４Ｂとにより構成されている。左分割板２４Ａの前，後方向の中央部には、シフトレバー２２の途中部位が係合する係合凹部２４Ｃが形成されている。一方、右分割板２４Ｂの前，後方向の中央部には、取付ベース２３Ａに設けられたガイド突起２３Ｆに摺動可能に係合する切欠部２４Ｄが形成されている。
【００３４】
スライドカバー２４の左分割板２４Ａと右分割板２４Ｂとは、シフトレバー２２を径方向から挟込んだ状態で２個のボルト・ナット２４Ｅを用いて一体的に組付けられる。このとき、図１０に示すように、左分割板２４Ａの係合凹部２４Ｃは、シフトレバー２２の途中部位に係合し、右分割板２４Ｂの切欠部２４Ｄは、取付ベース２３Ａに設けられたガイド突起２３Ｆに摺動可能に係合する。これにより、図１２ないし図１５に示すように、シフトレバー２２を前，後方向に移動させたときには、スライドカバー２４は、ガイド突起２３Ｆに案内されつつシフトレバー２２の動作に追従して前，後に移動する。これにより、取付ベース２３Ａに設けられた角筒部２３Ｄの長溝２３Ｅを、スライドカバー２４によって上側から常に覆う（閉塞する）ことができ、長溝２３Ｅを通じて角筒部２３Ｄ内に塵埃等が侵入するのを抑えることができる。
【００３５】
レバー左右移動機構２５は、コンソールボックス１６の操作機器取付ボックス１７内に設けられ、シフトレバー２２と共にレバー前後移動機構２３を、操作機器取付ボックス１７に対して左，右方向に移動可能に支持するものである。レバー左右移動機構２５は、図４ないし図７に示すように、後述のベース部材２６と、支持軸２７と、支持ブラケット２８とを含んで構成されている。
【００３６】
ベース部材２６は、操作機器取付ボックス１７の取付台座１７Ｆに取付けられている。ベース部材２６は、四角形の平板状をなす取付板２６Ａと、取付板２６Ａの前端から操作機器取付ボックス１７の右側面板１７Ｅに向けて右方向に張出す四角形の平板状の横張出板２６Ｂとを含んで構成されている。ベース部材２６の取付板２６Ａには２個のボルト挿通孔２６Ｃが穿設され、各ボルト挿通孔２６Ｃに挿通したボルト２６Ｄを操作機器取付ボックス１７の取付台座１７Ｆに螺着することにより、ベース部材２６が取付台座１７Ｆに固定されている。横張出板２６Ｂの上端右側には、上方に向けて山形に隆起したストッパ２６Ｅが設けられている。
【００３７】
支持軸２７は、ベース部材２６を構成する横張出板２６Ｂに設けられている。支持軸２７は、前，後方向に延びる円柱状の棒状体からなっている。支持軸２７の基端側（後端側）は、横張出板２６Ｂの中央部に固着され、支持軸２７の先端側（前端側）は、横張出板２６Ｂから前方に突出している。
【００３８】
支持ブラケット２８は、ベース部材２６に固定された支持軸２７に左，右方向に回動可能に取付けられ、レバー前後移動機構２３を支持軸２７を中心として左，右方向に回動可能に支持するものである。支持ブラケット２８は、操作機器取付ボックス１７の上面板１７Ａと上，下方向で対面する四角形の取付板２８Ａと、取付板２８Ａの下面から下方に張出し、ベース部材２６の横張出板２６Ｂと前，後方向で対面する下張出板２８Ｂと、下張出板２８Ｂの中央部に穿設された嵌合孔２８Ｃに嵌合し横張出板２６Ｂから前方に突出した円筒体２８Ｄとを含んで構成されている。
【００３９】
図５に示すように、円筒体２８Ｄ内にはベース部材２６の支持軸２７が挿通され、円筒体２８Ｄと支持軸２７との間には、スペーサ２９を介して２個の軸受３０が設けられている。円筒体２８Ｄの前端から前方に突出した支持軸２７の前端には、シム（図示せず）、ワッシャ３１を介して止め輪３２が取付けられている。これにより、支持ブラケット２８の円筒体２８Ｄは、ベース部材２６の支持軸２７に対して軸方向（前，後方向）に抜止めされている。支持ブラケット２８の取付板２８Ａの上面側には、複数のボルト２８Ｅを用いて、レバー前後移動機構２３の取付ベース２３Ａが取付けられている。
【００４０】
従って、レバー前後移動機構２３は、レバー左右移動機構２５の支持軸２７を中心として、操作機器取付ボックス１７に対して左，右方向に回動可能に支持され、レバー前後移動機構２３に支持されたシフトレバー２２は、操作機器取付ボックス１７の上面板１７Ａに形成されたシフトレバー挿通孔１９を通じて上方に突出する。そして、レバー前後移動機構２３は、図６に示す如くシフトレバー２２が水平方向に対して直立した直立姿勢と、図１８に示す如くシフトレバー２２が操作機器取付ボックス１７の右側面板１７Ｅ側に傾斜した傾斜姿勢との２つの姿勢に切換えられる。
【００４１】
レバー前後移動機構２３が直立姿勢にあるときには、シフトレバー２２は、図９に示すシフトレバー挿通孔１９の中間孔１９Ａ内に配置され、レバー前後移動機構２３が傾斜姿勢にあるときには、シフトレバー２２は、シフトレバー挿通孔１９の右溝孔１９Ｃ内に配置される構成となっている。なお、レバー前後移動機構２３が直立姿勢に移行したときには、レバー左右移動機構２５の支持ブラケット２８が、ベース部材２６の横張出板２６Ｂに設けられたストッパ２６Ｅに当接する。これにより、支持軸２７を中心として左，右方向に回動するレバー前後移動機構２３が、直立姿勢を超えて左方向に傾くのを抑えることができる。
【００４２】
ガイド部材３３は、コンソールボックス１６を構成する操作機器取付ボックス１７の上面板１７Ａに設けられている。ガイド部材３３は、レバー前後移動機構２３およびレバー左右移動機構２５に支持されたシフトレバー２２が、前，後方向または左，右方向に移動するときの動きをガイドするものである。ガイド部材３３は、図９等に示すように、鋼板材等を用いて四角形の平板状に形成された基板３３Ａと、基板３３Ａに形成された前後移動ガイドとしての縦ガイド溝３３Ｂと、基板３３Ａに形成された中立保持ガイドとしての横ガイド溝３３Ｃとにより構成されている。横ガイド溝３３Ｃは、基板３３Ａの前，後方向の中央部を左，右方向に延在し、縦ガイド溝３３Ｂは、基板３３Ａの右端側を前，後方向に延在し、横ガイド溝３３Ｃは、縦ガイド溝３３Ｂの前，後方向の中間位置から左方向に延在している。これにより、縦ガイド溝３３Ｂと横ガイド溝３３Ｃとは略Ｔ字状に形成されている。
【００４３】
本実施の形態に用いられるガイド部材３３は、前，後方向の中間位置を左，右方向に延びる切断線３３Ｅの位置で２個に分割された前分割片３３Ｆと後分割片３３Ｇとにより構成されている。前分割片３３Ｆと後分割片３３Ｇとは同一形状を有し、例えば横ガイド溝３３Ｃの位置でシフトレバー２２の途中部位を径方向から挟むことにより、ガイド部材３３は、図９に示すように組合わされる。ガイド部材３３は、シフトレバー挿通孔１９を上方から覆った状態で、操作機器取付ボックス１７の上面板１７Ａにボルト３３Ｄを用いて固定される。
【００４４】
レバー前後移動機構２３が図６に示す直立姿勢にあるときには、図３に示すように、シフトレバー２２は、ガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃに係合する。この場合には、シフトレバー２２の前，後方向への移動が横ガイド溝３３Ｃによって規制されるので、オペレータの体の一部がシフトレバー２２に接触したとしても、オペレータの意に反してシフトレバー２２が前，後方向に移動するのを抑え、シフトレバー２２を中立位置に保持しておくことができる。
【００４５】
一方、レバー前後移動機構２３が図１８に示す傾斜姿勢にあるときには、図１６または図１７に示すように、シフトレバー２２は、ガイド部材３３の縦ガイド溝３３Ｂに係合する。この場合には、シフトレバー２２は、縦ガイド溝３３Ｂに沿って前，後方向に移動することができるので、オペレータは、シフトレバー２２を中立位置から前進位置または後進位置に移動させることができる。
【００４６】
操作機器取付ボックス１７の上面板１７Ａとガイド部材３３との間には、ゴム等の弾性体からなるシール板３４が設けられている。シール板３４は、ガイド部材３３の基板３３Ａとほぼ等しい四角形の平板状をなしている。シール板３４には、ガイド部材３３の縦ガイド溝３３Ｂおよび横ガイド溝３３Ｃの形状に対応する略Ｔ字状の切欠溝３４Ａが形成され、切欠溝３４Ａの溝幅は、切欠溝３４Ａに挿通されるシフトレバー２２の途中部位の直径よりも僅かに小さく形成されている。シール板３４は、操作機器取付ボックス１７の上面板１７Ａとガイド部材３３との間に挟持されることにより、塵埃等が、ガイド部材３３の縦ガイド溝３３Ｂおよび横ガイド溝３３Ｃ、シフトレバー挿通孔１９を通じて操作機器取付ボックス１７内に侵入するのを抑えるものである。
【００４７】
レバー付勢機構３５は、コンソールボックス１６の操作機器取付ボックス１７内に設けられ、レバー左右移動機構２５の近傍に配置されている。レバー付勢機構３５は、レバー左右移動機構２５を付勢することにより、シフトレバー２２が中立位置を保持しているときに、このシフトレバー２２を自動的にガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃに係合させるものである。ここで、レバー付勢機構３５は、図７に示すように、後述の反力受けブラケット３６と、板ばね３８とを含んで構成されている。
【００４８】
反力受けブラケット３６は、操作機器取付ボックス１７の取付台座１７Ｇに取付けられている。反力受けブラケット３６は、上，下方向に延在し取付台座１７Ｇに取付けられる取付板部３６Ａと、取付板部３６Ａの上端から操作機器取付ボックス１７の右側面板１７Ｅに向けて右方向に突出した反力受け部３６Ｂとを含んで構成されている。取付板部３６Ａと反力受け部３６Ｂとは逆Ｌ字状をなし、補強板３６Ｃによって互いに連結されている。取付板部３６Ａには、２個のボルト挿通孔３６Ｄが穿設され、各ボルト挿通孔３６Ｄに挿通したボルト３６Ｅを操作機器取付ボックス１７の取付台座１７Ｇに螺着することにより、反力受けブラケット３６が取付台座１７Ｇに固定されている。この状態で、反力受け部３６Ｂは、レバー左右移動機構２５を構成する支持ブラケット２８の取付板２８Ａと上，下方向で隙間３７をもって対面し、この隙間３７内には板ばね３８が配置されている（図６参照）。
【００４９】
ばね部材としての板ばね３８は、支持ブラケット２８の取付板２８Ａと反力受けブラケット３６の反力受け部３６Ｂとの間に設けられている。板ばね３８は、ばね鋼を用いて左，右方向に延びる長方形の板状に形成され、長さ方向（左，右方向）の一端側に折曲部３８Ａが設けられている。板ばね３８は、折曲部３８Ａから長さ方向の一端部までの間が固定端３８Ｂとなり、折曲部３８Ａから長さ方向の他端部までの間が自由端３８Ｃとなっている。板ばね３８の固定端３８Ｂは、反力受け部３６Ｂの左端側（取付板部３６Ａ側）にボルト３８Ｄを用いて固定され、板ばね３８の自由端３８Ｃは、反力受け部３６Ｂから上方に向けて右斜め上向きに延在している。
【００５０】
ここで、板ばね３８の自由端３８Ｃの長さ寸法は、反力受け部３６Ｂに板ばね３８を取付けられる範囲内で可及的に大きく設定されている。これにより、レバー前後移動機構２３およびシフトレバー２２が、図６に示す直立姿勢と図１８に示す傾斜姿勢との間で変位するときに、板ばね３８の撓み量を小さく抑えることができ、板ばね３８の耐久性を高めることができる構成となっている。
【００５１】
板ばね３８の自由端３８Ｃは、支持ブラケット２８の取付板２８Ａの下面にばね力をもって当接している。このため、図１８に示すように、レバー前後移動機構２３を傾斜姿勢とし、シフトレバー２２を前進位置または後進位置に移動させてガイド部材３３の縦ガイド溝３３Ｂに係合させた状態では、板ばね３８の自由端３８Ｃが下向き（反力受け部３６Ｂ側）に撓んだ状態を保持する。
【００５２】
この状態で、板ばね３８は、支持ブラケット２８の取付板２８Ａに対し、レバー前後移動機構２３およびシフトレバー２２を図１８に示す傾斜姿勢から図６に示す直立姿勢に移動（回動）させる方向、即ち、ガイド部材３３の縦ガイド溝３３Ｂに係合したシフトレバーが、横ガイド溝３３Ｃに係合する方向への付勢力（ばね力）を付与する。これにより、シフトレバー２２が前進位置または後進位置から中立位置に移動したときには、図３に示すように、シフトレバー２２は、板ばね３８によって自動的にガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃに係合する構成となっている。
【００５３】
第１の実施の形態によるダンプトラック１は、上述の如きシフトレバー装置２１を備えるもので、以下、その作動について説明する。
【００５４】
まず、ダンプトラック１の走行が停止されているときには、シフトレバー２２が中立位置に保持されている。この場合には、図６に示すように、レバー左右移動機構２５の支持ブラケット２８が板ばね３８に押圧されることにより、レバー前後移動機構２３およびシフトレバー２２は直立姿勢を保持する。これにより、図３に示すように、シフトレバー２２は、ガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃに係合する。
【００５５】
この状態では、シフトレバー２２に対して前，後方向の力が作用したとしても、シフトレバー２２は、横ガイド溝３３Ｃの周縁部に当接することにより前，後方向への移動が規制（禁止）される。従って、例えばオペレータが運転席１３に着席するとき、あるいは運転席１３から離れるときに、オペレータの身体の一部がシフトレバー２２に触れた場合でも、シフトレバー２２は、横ガイド溝３３Ｃ内で中立位置を保持することができる。従って、シフトレバー２２が、オペレータの意に反して前進位置または後進位置に切換ってしまうのを防止することができる。
【００５６】
ダンプトラック１を前進走行させる場合には、オペレータは、シフトレバー２２をガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃに沿って運転席１３から離れる方向（右方向）に移動させる。これにより、図１８に示すように、レバー左右移動機構２５の支持ブラケット２８が、支持軸２７を中心として右方向に回動する。従って、支持ブラケット２８に支持されたレバー前後移動機構２３は、操作機器取付ボックス１７の右側面板１７Ｅ側に傾斜した傾斜姿勢に移行し、ガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃから離脱して縦ガイド溝３３Ｂに係合する。
【００５７】
この状態で、オペレータは、縦ガイド溝３３Ｂに沿ってシフトレバー２２を前方に移動させる。これにより、図１６に示すように、シフトレバー２２は、中立位置から前進位置に切換えられ、前進位置を保持する。このとき、レバー前後移動機構２３の箱体２３Ｂ内に収容された電装品からコントローラ（いずれも図示せず）に向けて、シフトレバー２２の前進位置に応じた電気信号が出力され、車体２は前進走行を行う。オペレータは、ステアリング装置１５を操作することにより、左，右の前輪４を操舵し、前進走行を行う車体２の走行方向を制御することができる。
【００５８】
前進走行を行うダンプトラック１を停止させる場合には、オペレータがブレーキ操作によって車体２の走行を停止させる。この状態で、オペレータは、シフトレバー２２をガイド部材３３の縦ガイド溝３３Ｂに沿って前進位置から中立位置へと移動させる。シフトレバー２２が中立位置に移行したときには、シフトレバー２２は、ガイド部材３３の縦ガイド溝３３Ｂと横ガイド溝３３Ｃとが交わる部位に位置している。
【００５９】
このとき、レバー左右移動機構２５の支持ブラケット２８と反力受けブラケット３６との間に設けられた板ばね３８は、支持ブラケット２８の取付板２８Ａを上方に押圧している。これにより、レバー前後移動機構２３は、図１８に示す傾斜姿勢から図６に示す直立姿勢に移行する。この結果、シフトレバー２２は、板ばね３８のばね力（付勢力）により、自動的にガイド部材３３の縦ガイド溝３３Ｂから離脱し、横ガイド溝３３Ｃに係合することができる。
【００６０】
一方、ダンプトラック１を後進走行させる場合には、オペレータは、シフトレバー２２をガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃに沿って運転席１３から離れる方向（右方向）に移動させる。これにより、支持ブラケット２８に支持されたレバー前後移動機構２３は、図１８に示す傾斜姿勢に移行し、シフトレバー２２は、ガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃから離脱して縦ガイド溝３３Ｂに係合する。
【００６１】
この状態で、オペレータが、縦ガイド溝３３Ｂに沿ってシフトレバー２２を後方に移動させることにより、図１７に示すように、シフトレバー２２は、中立位置から後進位置に切換えられる。このとき、レバー前後移動機構２３の箱体２３Ｂ内に収容された電装品からコントローラ（いずれも図示せず）に対し、シフトレバー２２の後進位置に応じた電気信号が出力され、車体２は後進走行を行う。
【００６２】
後進走行を行うダンプトラック１を停止させる場合には、オペレータは、ブレーキ操作によって車体２の走行を停止させた後、シフトレバー２２をガイド部材３３の縦ガイド溝３３Ｂに沿って後進位置から中立位置へと移動させる。シフトレバー２２が中立位置に移行したときには、レバー前後移動機構２３は、レバー付勢機構３５の板ばね３８によって図１８に示す傾斜姿勢から図６に示す直立姿勢に移行する。この結果、シフトレバー２２は、自動的にガイド部材３３の縦ガイド溝３３Ｂから離脱し、横ガイド溝３３Ｃに係合することができる。
【００６３】
このように、ダンプトラック１を停止させるために、シフトレバー２２を前進位置または後進位置から中立位置に移動させたときには、レバー付勢機構３５の板ばね３８によって、シフトレバー２２を傾斜姿勢から直立姿勢に移行させることができる。この結果、中立位置となったシフトレバー２２を、自動的にガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃに係合させることができ、意図せずにシフトレバー２２に触れることによる誤操作を抑えることができる。
【００６４】
かくして、本発明によれば、ダンプトラック１が停止してシフトレバー２２が中立位置を保持しているときには、シフトレバー２２がガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃに係合することにより、シフトレバー２２が、中立位置から前進位置または後進位置に移動するのを規制（禁止）することができる。この結果、オペレータの身体の一部が、中立位置に保持したシフトレバー２２に触れたとしても、シフトレバー２２がオペレータの意に反して前進位置または後進位置に切換えられるのを抑えることができ、シフトレバー２２に対する誤操作を防止することができる。
【００６５】
また、操作機器取付ボックス１７には、レバー左右移動機構２５を付勢することにより、中立位置を保持するシフトレバー２２をガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃに係合させるレバー付勢機構３５が設けられている。これにより、シフトレバー２２を前進位置または後進位置から中立位置に切換えたときに、レバー付勢機構３５によって、シフトレバー２２を自動的にガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃに係合させることができる。
【００６６】
また、レバー左右移動機構２５は、操作機器取付ボックス１７に取付けられたベース部材２６と、ベース部材２６に設けられ前，後方向に延びた支持軸２７と、支持軸２７を中心としてレバー前後移動機構２３を左，右方向に回動可能に支持する支持ブラケット２８とを含んで構成している。これにより、レバー前後移動機構２３に支持されたシフトレバー２２を、支持軸２７を中心として左，右方向に回動させることができる。
【００６７】
また、レバー付勢機構３５は、操作機器取付ボックス１７に取付けられた反力受けブラケット３６と、レバー左右移動機構２５と反力受けブラケット３６との間に設けられた板ばね３８とにより構成している。これにより、板ばね３８は、レバー左右移動機構２５を、シフトレバー２２がガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃに係合する方向へと常に付勢する。従って、シフトレバー２２を中立位置に移動させると、シフトレバー２２は、板ばね３８のばね力（付勢力）によって自動的にガイド部材３３の横ガイド溝３３Ｃに係合することができる。
【００６８】
また、レバー前後移動機構２３には、シフトレバー２２が中立位置を基準として前進位置または後進位置に切換えられるときの動きを許す長溝２３Ｅを設け、シフトレバー２２には、シフトレバー２２の移動に追従して前，後方向に移動するスライドカバー２４を設けている。これにより、シフトレバー２２を前，後方向に移動させたときに、スライドカバー２４によってレバー前後移動機構２３の長溝２３Ｅを常に閉塞することができる。この結果、レバー前後移動機構２３の長溝２３Ｅ内に塵埃等が侵入するのを抑えることができ、シフトレバー２２を長期に亘って円滑に移動させることができる。
【００６９】
また、ガイド部材３３には、前，後方向に延在した前後移動ガイドとしての縦ガイド溝３３Ｂと、縦ガイド溝３３Ｂの前，後方向の中間位置から左，右方向に延在した中立保持ガイドとしての横ガイド溝３３Ｃとを設けている。これにより、オペレータは、シフトレバー２２を縦ガイド溝２２Ｃに沿って前，後方向に移動させることにより、シフトレバー２２を前進位置または後進位置に切換えることができる。
【００７０】
次に、図１９ないし図２５は本発明の第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、ガイド部材の中立保持ガイドを、左，右方向に延在した横ガイド溝により構成し、前後移動ガイドを、横ガイド溝の左，右方向の一端から前方に延在した前縦ガイド溝と、横ガイド溝の左，右方向の他端から後方に延在した後縦ガイド溝とにより構成したことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００７１】
第２の実施の形態によるシフトレバー装置４１は、第１の実施の形態によるものと同様に、コンソールボックス１６を構成する操作機器取付ボックス１７の前側に設けられている。シフトレバー装置４１は、第１の実施の形態によるシフトレバー装置２１とほぼ同様に、シフトレバー２２と、レバー前後移動機構２３と、レバー左右移動機構２５と、後述するガイド部材４２と、レバー付勢機構４４とを含んで構成されている。しかし、シフトレバー装置４１は、ガイド部材４２とレバー付勢機構４４の構成が、第１の実施の形態によるものとは異なるものである。
【００７２】
ガイド部材４２は、操作機器取付ボックス１７の上面板１７Ａに設けられ、シフトレバー２２が前，後方向または左，右方向に移動するときの動きをガイドするものである。ガイド部材４２は、図２１等に示すように、鋼板材等を用いて四角形の平板状に形成された基板４２Ａと、基板４２Ａに形成された中立保持ガイドとしての横ガイド溝４２Ｂと、前後移動ガイドとしての前縦ガイド溝４２Ｃおよび後縦ガイド溝４２Ｄとにより構成されている。横ガイド溝４２Ｂは、基板４２Ａの前，後方向の中央部を左，右方向に延在している。前縦ガイド溝４２Ｃは、横ガイド溝４２Ｂの左，右方向の一端である右端から前方に延在し、後縦ガイド溝４２Ｄは、横ガイド溝４２Ｂの左，右方向の他端である左端から後方に延在している。これにより、横ガイド溝４２Ｂ、前縦ガイド溝４２Ｃ、後縦ガイド溝４２Ｄは、全体として略Ｚ字状に形成されている。
【００７３】
ガイド部材４２は、前，後方向の中間位置を左，右方向に延びる切断線４２Ｆの位置で２個に分割された前分割片４２Ｇと後分割片４２Ｈとにより構成されている。前分割片４２Ｇと後分割片４２Ｈとは同一形状を有し、横ガイド溝４２Ｂの位置でシフトレバー２２の途中部位を径方向から挟むことにより、図２１に示すように組合わされた状態で、操作機器取付ボックス１７の上面板１７Ａにボルト４２Ｅを用いて固定される。
【００７４】
レバー前後移動機構２３が、図２０に示す直立姿勢にあるときには、図１９に示すように、シフトレバー２２は、ガイド部材４２の横ガイド溝４２Ｂに係合する。この場合には、シフトレバー２２の前，後方向への移動が横ガイド溝４２Ｂによって規制され、シフトレバー２２は中立位置に保持される。
【００７５】
一方、図２３に示すように、レバー前後移動機構２３が、レバー左右移動機構２５の支持軸２７を中心として右方向（操作機器取付ボックス１７の右側面板１７Ｅ側）に傾斜した右傾斜姿勢にあるときには、図２２に示すように、シフトレバー２２は、ガイド部材４２の前縦ガイド溝４２Ｃに係合する。この場合には、シフトレバー２２は、前縦ガイド溝４２Ｃに沿って前，後方向に移動することができるので、オペレータは、シフトレバー２２を中立位置から前進位置に移動させることができる。
【００７６】
また、図２５に示すように、レバー前後移動機構２３が、レバー左右移動機構２５の支持軸２７を中心として左方向（操作機器取付ボックス１７の左側面板１７Ｄ側）に傾斜した左傾斜姿勢にあるときには、図２４に示すように、シフトレバー２２は、ガイド部材４２の後縦ガイド溝４２Ｄに係合する。この場合には、シフトレバー２２は、後縦ガイド溝４２Ｄに沿って前，後方向に移動することができるので、オペレータは、シフトレバー２２を中立位置から後進位置に移動させることができる。
【００７７】
なお、シフトレバー装置４１には、レバー前後移動機構２３が支持軸２７を中心として右方向に回動したときに、レバー前後移動機構２３を図２３に示す右傾斜姿勢で止めるためのデテント機構（図示せず）と、レバー前後移動機構２３が支持軸２７を中心として左方向に回動したときに、レバー前後移動機構２３を図２５に示す左傾斜姿勢で止めるためのデテント機構（図示せず）とが設けられている。
【００７８】
操作機器取付ボックス１７の上面板１７Ａとガイド部材４２との間には、ゴム等の弾性体からなるシール板４３が設けられている。シール板４３には、ガイド部材４２の横ガイド溝４２Ｂ、前縦ガイド溝４２Ｃ、後縦ガイド溝４２Ｄに対応する略Ｚ字状の切欠溝４３Ａが形成され、切欠溝４３Ａにはシフトレバー２２が挿通される。シール板４３は、操作機器取付ボックス１７の上面板１７Ａとガイド部材４２との間に挟持されることにより、塵埃等が操作機器取付ボックス１７内に侵入するのを抑える。
【００７９】
レバー付勢機構４４は、操作機器取付ボックス１７内に設けられ、レバー左右移動機構２５の近傍に配置されている。レバー付勢機構４４は、レバー左右移動機構２５を付勢することにより、シフトレバー２２が中立位置を保持しているときに、このシフトレバー２２を自動的にガイド部材４２の横ガイド溝４２Ｂに係合させるものである。ここで、レバー付勢機構４４は、反力受けブラケット３６と、後述する第１板ばね４５、第２板ばね４６とを含んで構成されている。
【００８０】
ばね部材としての第１板ばね４５および第２板ばね４６は、支持ブラケット２８の取付板２８Ａと反力受けブラケット３６の反力受け部３６Ｂとの間に設けられている。第１板ばね４５および第２板ばね４６は、ばね鋼を用いて左，右方向に延びる長方形の板状に形成されている。
【００８１】
第１板ばね４５は、長さ方向（左，右方向）の一端側に折曲部４５Ａが設けられ、折曲部４５Ａから長さ方向の一端部までの間が固定端４５Ｂとなり、折曲部４５Ａから長さ方向の他端部までの間が自由端４５Ｃとなっている。第１板ばね４５の固定端４５Ｂは、反力受け部３６Ｂの左端側（取付板部３６Ａ側）にボルト４５Ｄを用いて固定されている。第１板ばね４５の自由端４５Ｃは、反力受け部３６Ｂから上方に向けて右斜め上向きに延在し、支持ブラケット２８の取付板２８Ａの下面にばね力をもって当接している。このため、図２２および図２３に示すように、レバー前後移動機構２３を右傾斜姿勢とし、シフトレバー２２を前進位置に移動させてガイド部材４２の前縦ガイド溝４２Ｃに係合させた状態では、第１板ばね４５の自由端４５Ｃが下向きに撓んだ状態を保持する。
【００８２】
第２板ばね４６は、長さ方向（左，右方向）の他端側に折曲部４６Ａが設けられ、折曲部４６Ａから長さ方向の他端部までの間が固定端４６Ｂとなり、折曲部４６Ａから長さ方向の一端部までの間が自由端４６Ｃとなっている。第２板ばね４６の固定端４６Ｂは、反力受け部３６Ｂの右端側（取付板部３６Ａと反対側）にボルト４６Ｄを用いて固定されている。第２板ばね４６の自由端４６Ｃは、反力受け部３６Ｂから上方に向けて左斜め上向きに延在し、支持ブラケット２８の取付板２８Ａの下面にばね力をもって当接している。このため、図２４および図２５に示すように、レバー前後移動機構２３を左傾斜姿勢とし、シフトレバー２２を後進位置に移動させてガイド部材４２の後縦ガイド溝４２Ｄに係合させた状態では、第２板ばね４６の自由端４６Ｃが下向きに撓んだ状態を保持する。
【００８３】
第２の実施の形態によるダンプトラック１は、上述の如きシフトレバー装置４１を備えるもので、以下、その作動について説明する。
【００８４】
まず、ダンプトラック１の走行が停止されているときには、シフトレバー２２が中立位置に保持されている。この場合には、図２０に示すように、レバー左右移動機構２５の支持ブラケット２８が、第１板ばね４５および第２板ばね４６に押圧されることにより、レバー前後移動機構２３は直立姿勢を保持する。これにより、図１９に示すように、シフトレバー２２は、ガイド部材４２の横ガイド溝４２Ｂに係合する。
【００８５】
この状態では、シフトレバー２２に対して前，後方向の力が作用したとしても、シフトレバー２２は、横ガイド溝４２Ｂの周縁部に当接することにより前，後方向への移動が規制（禁止）される。従って、例えばオペレータが運転席１３に着席するとき、あるいは運転席１３から離れるときに、オペレータの身体の一部がシフトレバー２２に触れた場合でも、シフトレバー２２は、横ガイド溝４２Ｂ内で中立位置を保持することができる。従って、シフトレバー２２が、オペレータの意に反して前進位置または後進位置に切換ってしまうのを防止することができる。
【００８６】
ダンプトラック１を前進走行させる場合には、オペレータは、シフトレバー２２をガイド部材４２の横ガイド溝４２Ｂに沿って運転席１３から離れる方向（右方向）に移動させる。これにより、図２３に示すように、レバー左右移動機構２５の支持ブラケット２８が、支持軸２７を中心として右方向に回動する。従って、支持ブラケット２８に支持されたレバー前後移動機構２３は、右傾斜姿勢に移行し、ガイド部材４２の横ガイド溝４２Ｂから離脱して前縦ガイド溝４２Ｃに係合する。この状態で、オペレータは、前縦ガイド溝４２Ｃに沿ってシフトレバー２２を前方に移動させる。これにより、図２２に示すように、シフトレバー２２を中立位置から前進位置に切換えることができ、ダンプトラック１を前進走行させることができる。
【００８７】
前進走行を行うダンプトラック１を停止させる場合には、ブレーキ操作によってダンプトラック１の走行を停止させた状態で、オペレータは、シフトレバー２２をガイド部材４２の前縦ガイド溝４２Ｃに沿って前進位置から中立位置へと移動させる。シフトレバー２２が中立位置に移行したときには、シフトレバー２２は、ガイド部材４２の横ガイド溝４２Ｂと前縦ガイド溝４２Ｃとが交わる部位に位置している。このとき、図２３に示すように、第１板ばね４５が、支持ブラケット２８の取付板２８Ａを上方に押圧することにより、レバー前後移動機構２３は、右傾斜姿勢から図２０に示す直立姿勢に移行する。この結果、シフトレバー２２は、第１板ばね４５のばね力（付勢力）により、自動的にガイド部材４２の前縦ガイド溝４２Ｃから離脱し、横ガイド溝４２Ｂに係合することができる。
【００８８】
一方、ダンプトラック１を後進走行させる場合には、オペレータは、シフトレバー２２をガイド部材４２の横ガイド溝４２Ｂに沿って運転席１３に近づく方向（左方向）に移動させる。これにより、図２５に示すように、支持ブラケット２８に支持されたレバー前後移動機構２３は、左傾斜姿勢に移行し、ガイド部材４２の横ガイド溝４２Ｂから離脱して後縦ガイド溝４２Ｄに係合する。この状態で、オペレータは、後縦ガイド溝４２Ｄに沿ってシフトレバー２２を後方に移動させる。これにより、図２４に示すように、シフトレバー２２を中立位置から後進位置に切換えることができ、ダンプトラック１を後進走行させることができる。
【００８９】
後進走行を行うダンプトラック１を停止させる場合には、ブレーキ操作によってダンプトラック１の走行を停止させた状態で、オペレータは、シフトレバー２２をガイド部材４２の後縦ガイド溝４２Ｄに沿って後進位置から中立位置へと移動させる。シフトレバー２２が中立位置に移行したときには、シフトレバー２２は、ガイド部材４２の横ガイド溝４２Ｂと後縦ガイド溝４２Ｄとが交わる部位に位置している。このとき、図２５に示すように、第２板ばね４６が、支持ブラケット２８の取付板２８Ａを上方に押圧することにより、レバー前後移動機構２３は、左傾斜姿勢から図２０に示す直立姿勢に移行する。この結果、シフトレバー２２は、第２板ばね４６のばね力（付勢力）により、自動的にガイド部材４２の後縦ガイド溝４２Ｄから離脱し、横ガイド溝４２Ｂに係合することができる。
【００９０】
かくして、第２の実施の形態においても、シフトレバー２２を前進位置から中立位置に移動させたときには、レバー付勢機構４４の第１板ばね４５によってレバー前後移動機構２３を右傾斜姿勢から直立姿勢に移行させることができ、シフトレバー２２を後進位置から中立位置に移動させたときには、レバー付勢機構４４の第２板ばね４６によってレバー前後移動機構２３を左傾斜姿勢から直立姿勢に移行させることができる。この結果、中立位置となったシフトレバー２２を、自動的にガイド部材４２の横ガイド溝４２Ｂに係合させることができ、意図せずにシフトレバー２２に触れることによる誤操作を抑えることができる。
【００９１】
この場合、ガイド部材４２には、左，右方向に延在する横ガイド溝４２Ｂと、横ガイド溝４２Ｂの左，右方向の一端側から前方に延在する前縦ガイド溝４２Ｃと、横ガイド溝４２Ｂの左，右方向の他端側から後方に延在する後縦ガイド溝４２Ｄとを設けている。これにより、シフトレバー２２を前進位置から後進位置、または後進位置から前進位置に切換えるときに、シフトレバー２２は必ず横ガイド溝４２Ｂを通過することになる。この結果、例えば前進走行するダンプトラック１を後進走行に切換える場合に、シフトレバー２２が前進位置から連続的に後進位置に切換えられるのを抑え、ダンプトラック１の走行方向が急激に切換わるのを抑制することができる。
【００９２】
なお、第１の実施の形態では、ガイド部材３３の縦ガイド溝３３Ｂを運転席１３から離れた位置に配置し、横ガイド溝３３Ｃを運転席１３側に配置した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図２６に示す変形例によるガイド部材３３′のように、運転席１３側に縦ガイド溝３３Ｂ′を配置し、運転席１３から離れた位置に横ガイド溝３３Ｃ′を配置する構成としてもよい。
【００９３】
また、第１の実施の形態では、レバー付勢機構３５を構成するばね部材として板ばね３８を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば板ばね３８に代えて圧縮コイルばね等を用いる構成としてもよい。このことは、第２の実施の形態に用いた第１板ばね４５および第２板ばね４６についても同様である。
【符号の説明】
【００９４】
２  車体
３  荷台
１１  キャブ
１３  運転席
１５  ステアリング装置
１６  コンソールボックス
２１，４１  シフトレバー装置
２２  シフトレバー
２３  レバー前後移動機構
２３Ｅ  長溝
２４  スライドカバー
２５  レバー左右移動機構
２６  ベース部材
２７  支持軸
２８  支持ブラケット
３３，４２，３３′  ガイド部材
３３Ｂ，３３Ｂ′  縦ガイド溝（前後移動ガイド）
３３Ｃ，４２Ｂ，３３Ｃ′  横ガイド溝（中立保持ガイド）
４２Ｃ  前縦ガイド溝（前後移動ガイド）
４２Ｄ  後縦ガイド溝（前後移動ガイド）
３５，４４  レバー付勢機構
３６  反力受けブラケット
３８  板ばね（ばね部材）
４５  第１板ばね（ばね部材）
４６  第２板ばね（ばね部材）
【図１】
2017109605.tif 000003
【図２】
2017109605.tif 000004
【図３】
2017109605.tif 000005
【図４】
2017109605.tif 000006
【図５】
2017109605.tif 000007
【図６】
2017109605.tif 000008
【図７】
2017109605.tif 000009
【図８】
2017109605.tif 000010
【図９】
2017109605.tif 000011
【図１０】
2017109605.tif 000012
【図１１】
2017109605.tif 000013
【図１２】
2017109605.tif 000014
【図１３】
2017109605.tif 000015
【図１４】
2017109605.tif 000016
【図１５】
2017109605.tif 000017
【図１６】
2017109605.tif 000018
【図１７】
2017109605.tif 000019
【図１８】
2017109605.tif 000020
【図１９】
2017109605.tif 000021
【図２０】
2017109605.tif 000022
【図２１】
2017109605.tif 000023
【図２２】
2017109605.tif 000024
【図２３】
2017109605.tif 000025
【図２４】
2017109605.tif 000026
【図２５】
2017109605.tif 000027
【図２６】
2017109605.tif 000028