(57)【要約】【課題】車両走行中に車体の下部を流れる走行風の左右方向の乱れを抑制して空気抵抗を低減させることが可能な車両の下部構造の提供。【解決手段】車両１は、アンダーカバーパネル３と整流板１０とを備える。アンダーカバーパネル３は、平板状であり、車体２側に固定され、車体２の下部の略全域を下方から覆う。整流板１０は、アンダーカバーパネル３の車幅方向の略中心でアンダーカバーパネル３から下方へ突出し、アンダーカバーパネル３の前端部から後端部まで前後方向に連続して直線状に延びる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定され、前記車体の下部の略全域を下方から覆う平板状のアンダーカバーパネルと、
前記アンダーカバーパネルの車幅方向の略中心で前記アンダーカバーパネルから下方へ突出し、前記アンダーカバーパネルの前端部から後端部まで前後方向に連続して直線状に延びる整流板と、を備える
ことを特徴とする車両の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車輪の車幅方向の内側に直近する位置に車両前方から車両後方にわたって車幅方向外方の車輪側と車幅方向内方の車両中心側とを仕切る仕切り部材を連続して設け、前後の各仕切り部材で、空気の流れを車両中心側の整流領域と、車輪側の乱流領域との合計三層に分離すべく構成した構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１４２９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造では、車体の下部にフレーム等の凹凸形状が露出しているので、車体の下部を流通する走行風が乱れ易い。また、左右及び前後にそれぞれ仕切り部材を設けているので、仕切り部材の配置場所によっては走行風の左右方向の乱れが発生し、空気抵抗が増大してしまう可能性がある。
【０００５】
そこで本発明は、車両走行中に車体の下部を流れる走行風の左右方向の乱れを抑制して空気抵抗を低減させることが可能な車両の下部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の車両は、アンダーカバーパネルと整流板とを備える。アンダーカバーパネルは、平板状であり、車体側に固定され、車体の下部の略全域を下方から覆う。整流板は、アンダーカバーパネルの車幅方向の略中心でアンダーカバーパネルから下方へ突出し、アンダーカバーパネルの前端部から後端部まで前後方向に連続して直線状に延びる。
【０００７】
上記構成では、車体の下部の略全域がアンダーカバーパネルによって下方から覆われるので、車体の下部にフレーム等の凹凸形状が露出しない。このため、車両走行中において、車体の下部を流れる走行風は、平板状のアンダーカバーパネルの下面に沿って円滑に流れる。また、アンダーカバーパネルの車幅方向の略中心には、アンダーカバーパネルから下方へ突出し、アンダーカバーパネルの前端部から後端部まで前後方向に連続して直線状に延びる整流板が設けられているので、車体の下部を流れる走行風の左右方向の乱れが整流板によって抑制される。従って、車体の下部の略全域において、空気抵抗を低減させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両走行中に車体の下部を流れる走行風の左右方向の乱れを抑制して空気抵抗を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の下部構造を示す斜視図である。
【図２】図１のアンダーカバーパネルの模式断面図である。
【図３】図１の車両を下方から視た底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態に係る車両の下部構造について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後方向とは車両の進行方向の前後方向であり、左右方向とは車両前方を向いた状態での左右方向である。また、図中の矢印ＦＲは前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。
【００１１】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両（乗用車）１の下部には、車体２の下部の略全域を下方から覆う平板状のアンダーカバーパネル３が設けられる。アンダーカバーパネル３は、車体２側に固定される金属板部材であり、例えば車体フレーム４にブラケット５を介して固定され、車体フレーム４や車体２側のエンジンを含む他の部品（図示省略）等を下方から覆う。アンダーカバーパネル３の前部及び後部の左右両側には、前輪及び後輪のタイヤ６をアンダーカバーパネル３の下方へ突出させる矩形状の切欠き７が形成される。
【００１２】
アンダーカバーパネル３の車幅方向の略中心には、アンダーカバーパネル３から下方へ突出する整流板１０が固定的に設けられる。整流板１０は、下方に向かって先細りする三角形状の断面を有し、アンダーカバーパネル３（車両１）の前端部から後端部まで前後方向に連続して直線状に延びる。整流板１０は、アンダーカバーパネル３と一体形成（例えば曲折形成）されてもよく、別体としてアンダーカバーパネル３に固定されてもよい。なお、アンダーカバーパネル３からの整流板１０の突出高さは、車両１が走行する路面８との干渉が生じ難く、且つ空気抵抗の低減効果が十分に得られる高さに設定される。また、整流板１０の断面形状は上記に限定されず、任意に設定可能である。
【００１３】
このように、車体２の下部の略全域がアンダーカバーパネル３によって下方から覆われるので、車体２の下部に車体フレーム４等の凹凸形状が露出しない。このため、車両走行中において、車体２の下部を流れる走行風は、平板状のアンダーカバーパネル３の下面に沿って円滑に流れる。また、アンダーカバーパネル３の車幅方向の略中心には、アンダーカバーパネル３から下方へ突出し、アンダーカバーパネル３の前端部から後端部まで前後方向に連続して直線状に延びる整流板１０が設けられているので、車体２の下部を流れる走行風の左右方向の乱れが整流板１０によって抑制される。従って、車体２の下部の略全域において、空気抵抗を低減させることができる。
【００１４】
次に、上記アンダーカバーパネル３及び整流板１０を有する車両１が受ける空気抵抗の減少について、風洞解析を用いた検証結果に基づいて説明する。
【００１５】
この風洞解析は、上下方向の長さが３．２ｍ、車幅方向の長さが１０ｍの断面状の空気領域が前後方向に３３ｍ延びる風洞をコンピュータ上に構成し、解析モデル化した車両を風洞の中央部に車両の前部を風洞の入口方向に向けて配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させることによって、時速１００ｋｍで走行する車両が進行方向前方から受ける空気抵抗を求めるものである。車両が受ける空気抵抗は、風洞の入口の圧力と風洞の出口の圧力との圧力差である圧力損失によって測定される。
【００１６】
まず、アンダーカバーパネル３及び整流板１０を有さない車両の解析モデルを風洞に配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させて解析を行った。
【００１７】
次に、本実施形態に係るアンダーカバーパネル３及び整流板１０を有する車両１の解析モデルを風洞に配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させて解析を行った。
【００１８】
解析の結果、本実施形態に係るアンダーカバーパネル３及び整流板１０を有する車両１では、アンダーカバーパネル３及び整流板１０を有さない車両１と比べて空気抵抗（圧力損失）が約３．０％減少することが確認され、車両１が受ける空気抵抗をアンダーカバーパネル３及び整流板１０によって効果的に減少可能であることが検証された。
【００１９】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明のアンダーカバーパネル及び整流板は様々な車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１：車両（乗用車）
３：アンダーカバーパネル
４：車体フレーム
１０：整流板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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