(57)【要約】【課題】外装部材内での導電路の振れを抑制することが可能なワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１５においては、外装部材２３内での導電路の振れを抑制するために少なくとも二種類の固定部材２１、２２が採用される。また、可撓性を有する外装部材２３も採用される。固定部材２１、２２は、ワイヤハーネス１５の配索先から外装部材２３までの間に位置する中間構造部３３、３５の厚みが異なるように形成される。ワイヤハーネス１５は、外装部材２３に導電路を挿通した後、少なくとも二種類の固定部材２１、２２を用いて上記配索先に固定をすると、この時、外装部材２３は中間構造部３３、３５の厚みに応じて蛇行するように変形し、その結果、外装部材２３の管内面と導電路とが接触した状態になる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
管体形状の外装部材と、該外装部材に挿通・保護される一又は複数本の導電路と、前記外装部材に組み付けられて配索先に固定される固定部材とを備えるワイヤハーネスにおいて、
前記固定部材は、前記配索先から前記外装部材までの間に位置する中間構造部の厚みが異なる少なくとも二種類のものが用いられ、
前記外装部材は、前記少なくとも二種類の固定部材が用いられる範囲において前記中間構造部の厚みに応じて変形可能な可撓性を有する
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記配索先の形状に合わせて当該ワイヤハーネスを曲げて配索する部分を曲げ配索部分と定義するとともに、該曲げ配索部分同士の間を、ストレートに配索する部分と定義すると、前記少なくとも二種類の固定部材は、前記ストレートに配索する部分に組み付けられる
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管体形状の外装部材と、この外装部材に挿通・保護される一又は複数本の導電路と、外装部材に組み付けられて配索先に固定される固定部材とを備えるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される機器間を電気的に接続するためにワイヤハーネスが用いられる。ワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、この外装部材に収容される一又は複数本の導電路とを備えて構成される。例えば下記特許文献１のワイヤハーネスにあっては、自動車の車両床下を通るように配索される。ワイヤハーネスは、車両床下に対応する部分がストレートに配索される。このようなワイヤハーネスは、長尺に形成される。尚、下記特許文献１では、特にストレートに配索される部分に関し次のようなことが分かる。すなわち、外装部材内の導電路が走行中の振動等により振れてしまうということが分かる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２５４６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術にあっては、外装部材内の導電路が走行中の振動により大きく振れてしまうと、導電路の被覆が（シールド機能を有する場合、導電路外側の編組や金属箔が）外装部材の管内面に強く当たって損傷してしまうという問題点を有する。
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、外装部材内での導電路の振れを抑制することが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、該外装部材に挿通・保護される一又は複数本の導電路と、前記外装部材に組み付けられて配索先に固定される固定部材とを備えるワイヤハーネスにおいて、前記固定部材は、前記配索先から前記外装部材までの間に位置する中間構造部の厚みが異なる少なくとも二種類のものが用いられ、前記外装部材は、前記少なくとも二種類の固定部材が用いられる範囲において前記中間構造部の厚みに応じて変形可能な可撓性を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記配索先の形状に合わせて当該ワイヤハーネスを曲げて配索する部分を曲げ配索部分と定義するとともに、該曲げ配索部分同士の間を、ストレートに配索する部分と定義すると、前記少なくとも二種類の固定部材は、前記ストレートに配索する部分に組み付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載された本発明によれば、ワイヤハーネスの配索時に少なくとも二種類の固定部材を用いてこれを配索先に固定すると、外装部材が蛇行した状態に変形する。そして、この変形に伴い外装部材の管内面と導電路とが接触した状態になる。従って、このような接触により導電路が保持された状態になる。本発明によれば、導電路と外装部材との相対的な振れを抑制することができるという効果を奏する。
【０００９】
請求項２に記載された本発明によれば、導電路の振れが生じ易い部分において、外装部材内での導電路の振れを抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のワイヤハーネスに係る模式図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である。
【図２】ワイヤハーネスの構成図であり、（ａ）はハーネス本体を示す図、（ｂ）は導電路が一本の場合を示す図、（ｃ）は導電路が二本の場合を示す図、（ｄ）は（ａ）の矢印Ｃの部分を示す拡大図、（ｅ）は第一固定部材を示す図、（ｆ）は第二固定部材を示す図である。
【図３】ワイヤハーネスの側面図であり、（ａ）は配索前の状態を示す図、（ｂ）は配索後の状態を示す図である。
【図４】外装部材の管内面に導電路が接触した状態を示す模式図であり、（ａ）は図３の矢印Ｄの部分を示す図、（ｂ）は矢印Ｅの部分を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
ワイヤハーネスにおいては、外装部材内での導電路の振れを抑制するために少なくとも二種類の固定部材が採用される。また、可撓性を有する外装部材も採用される。固定部材は、ワイヤハーネスの配索先から外装部材までの間に位置する中間構造部の厚みが異なるように形成される。ワイヤハーネスは、外装部材に導電路を挿通した後、少なくとも二種類の固定部材を用いて上記配索先に固定をすると、この時、外装部材は中間構造部の厚みに応じて蛇行するように変形し、その結果、外装部材の管内面と導電路とが接触した状態になる。
【実施例】
【００１２】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスに係る模式図である。また、図２はワイヤハーネスの構成図、図３はワイヤハーネスの側面図、図４は外装部材の管内面に導電路が接触した状態を示す模式図である。
【００１３】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車やエンジンで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。
【００１４】
＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００１５】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
【００１６】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。
【００１７】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。
【００１８】
図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。
【００１９】
図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として低圧のワイヤハーネス１５を挙げて以下に説明をする。
【００２０】
＜ワイヤハーネス１５の構成について＞
図１（ｂ）において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス１５は、ハーネス本体１９と、このハーネス本体１９の両端末にそれぞれ配設されるコネクタ２０（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス１５は、これ自身を所定位置に配索するための固定部材２１、２２と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。
【００２１】
＜ハーネス本体１９の構成について＞
図２において、ハーネス本体１９は、外装部材２３と、この外装部材２３に収容保護される一本又は二本の導電路２４とを備えて構成される。このようなハーネス本体２３に対しては、固定部材２１、２２が後付けにより組み付けられる。尚、導電路２４の本数に関し、本実施例においては一本又は二本であるが、これは一例であるものとする（三本以上であってもよいものとする。複数本の場合、高圧のワイヤハーネス９を一緒にしてもよいものとする）。
【００２２】
ハーネス本体１９は、図１の矢印Ａの部分が特許請求の範囲に記載された曲げ配索部分に相当し、また、矢印Ｂの部分がストレートに配索する部分に相当するものとする。すなわち、曲げ配索部分Ａは、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。固定対象の形状）に合わせてワイヤハーネス１５を曲げて配索する部分であり、ストレートに配索する部分Ｂは、曲げ配索部分Ａ、Ａ同士の間の配索部分（車両床下１１に配索される部分）であるものとする。
【００２３】
先ず、ハーネス本体１９における外装部材２３、導電路２４について説明をし、次に、固定部材２１、２２について説明をする。その後、ワイヤハーネス１５の製造及び配索について説明をする。
【００２４】
＜外装部材２３について＞
図２（ａ）及び（ｄ）において、外装部材２３は、樹脂成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである。尚、樹脂製に限らず後述する蛇行が可能であれば金属製であってもよいものとする）。また、外装部材２３は、本実施例において腹割きなしの形状に形成される。別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される）。さらに、外装部材２３は、断面円形状に形成される。
【００２５】
このような外装部材２１は、本実施例において、上記ストレートに配索する部分Ｂ（図１参照）に対応する部分（ストレート配索対応部分２５）が可撓性を有する蛇腹管形状に形成される（後述する蛇行が可能であれば形状は特に限定されないものとする）。具体的には、ストレート配索対応部分２５が周方向の蛇腹凹部２６及び蛇腹凸部２７を有するとともに、これら蛇腹凹部２６及び蛇腹凸部２７が管軸方向に交互に連続するようにな形状に形成される。この他、本実施例においては、曲げ配索部分Ａに対応する部分（曲げ配索対応部分２８）も蛇腹管形状に形成される。
【００２６】
＜導電路２４について＞
図２（ａ）〜（ｃ）において、導電路２４は、導電性を有する導体２９と、この導体２９の外側に設けられる絶縁性の絶縁体３０とを備えて構成される。導体２９は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２９に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２９は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体３０が押出成形される。
【００２７】
絶縁体３０は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２９の外周面に押出成形される。絶縁体３０の上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であるものとする。例えば、ポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
【００２８】
＜固定部材２１について＞
図２（ｅ）及び図３（ａ）において、固定部材２１は、ワイヤハーネス１５を配索先の所定位置に固定するための部材であって、従来のクランプが採用される（一例であるものとする。新設してもよいものとする）。このような固定部材２１は、管体取り付け部３１と、固定部３２と、これらの間に位置する中間構造部３３とを有する。固定部材２１は、樹脂成形にて形成される。
【００２９】
管体取り付け部３１は、外装部材２３の外形形状に合わせて環状に形成される。また、管体取り付け部３１は、例えばヒンジにて二つ割りになるような形状に形成される。管体取り付け部３１には、特に図示しないが、蛇腹凹部２６に係合する位置決め部が一体に形成される。固定部３２は、車両床下１１（図１及び図３（ｂ）参照）の図示しない嵌合孔に対し嵌合する部分として形成される。尚、嵌合構造に限らずネジ止め構造等を採用してもよいものとする。
【００３０】
中間構造部３３は、配索先（車両床下１１など）から外装部材２３の管外面３４までの間隔を所定寸法（Ｈ１）に維持するための構造部分であって、一端が管体取り付け部３１に連続するとともに、他端が固定部３２に連続するような支柱形状に形成される。
【００３１】
＜固定部材２２について＞
図２（ｆ）及び図３（ａ）において、固定部材２２は、上記固定部材２１と同様にワイヤハーネス１５を配索先の所定位置に固定するための部材であって、新設のクランプが採用される。このような固定部材２２は、管体取り付け部３１と、固定部３２と、これらの間に位置する中間構造部３５とを有する。固定部材２２は、樹脂成形にて形成される。尚、管体取り付け部３１と固定部３２は固定部材２１と同じであり、ここでの説明は省略するものとする。
【００３２】
中間構造部３５は、配索先（車両床下１１など）から外装部材２３の管外面３４までの間隔を固定部材２１の寸法Ｈ１よりも若干大きくした寸法Ｈ２にて形成される（Ｈ２＞Ｈ１）。別な言い方をすれば、固定部材２２の座面（クランプ座面）を若干高くするような厚みのある部分に形成される。中間構造部３５は、固定部材２１の中間構造部３３との寸法差により（厚みの違いにより）外装部材２３を蛇行させた状態（後述する）にすることができるように形成される。中間構造部３５は、この一端が管体取り付け部３１に連続するとともに、他端が固定部３２に連続するような支柱形状に形成される。
【００３３】
＜ワイヤハーネス１５の製造について＞
図２において、ワイヤハーネス１５は、先ずハーネス本体１９の部分が製造される。そして、次に端末の加工が施される。ハーネス本体１９の部分は、真っ直ぐな状態の外装部材２３の一端開口部から他端開口部に向けて導電路２４を挿通することにより製造される。ハーネス本体１９の製造が終了した後は、図３（ａ）に示す如く、外装部材２３の所定位置に固定部材２１、２２が組み付けられる。固定部材２１、２２は、交互に組み付けられる。尚、固定部材２１、２２の組み付け間隔は略２００ｍｍに設定される（一例であるものとする）。
【００３４】
以上によりワイヤハーネス１５の一連の製造が完了する。ワイヤハーネス１５の製造後は、所定の荷姿に梱包されて車両組み立て工場まで運ばれる。そして、この後に車両所定位置に配索される。
【００３５】
＜ワイヤハーネス１５の配索について＞
図１（ｂ）及び図３（ｂ）において、ワイヤハーネス１５は、曲げ配索部分Ａと低圧バッテリー１６との間、及び、曲げ配索部分Ａと補器１８との間は従来同様の状態で配索される。また、曲げ配索部分Ａ、Ａ同士の間となる、ストレートに配索する部分Ｂでは、本発明の効果が発揮された状態に配索される。別な言い方をすれば、導電路２４の振れが生じ易い車両床下１１の部分では、本発明の効果が発揮された状態に配索される。
【００３６】
すなわち、ストレートに配索する部分Ｂでは固定部材２１、２２の採用により、外装部材２３が図３（ｂ）に示すような蛇行した状態に変形する。外装部材２３が蛇行した状態に変形すると、図４に示すように外装部材２３の管内面３６と導電路２４とが接触した状態になる。従って、このような配索の状態では、上記接触によって導電路２４が保持されたような状態になり、結果、導電路２４と外装部材２３との相対的な振れが抑制される。
【００３７】
＜本発明の効果について＞
以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、本発明によれば導電路２２の振れが生じ易い部分、すなわちワイヤハーネス１５をストレートに配索する部分Ｂを対象にして、外装部材２３を蛇行させ且つこの外装部材２３の管内面３６と導電路２４とを接触させるような配索の状態にできることから、結果、導電路２４と外装部材２３との相対的な振れを抑制することができる。これにより、導電路２４の絶縁体３０が外装部材２３の管内面３６に強く当たって損傷してしまうのを防止することができる。また、導電路２４がダメージを受けてしまうのを防止することができる（シールド機能を有する導電路の場合、編組や金属箔へのダメージを防止することができる）。
【００３８】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００３９】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…ハーネス端末、  １４…シールドコネクタ、  １５…ワイヤハーネス、  １６…低圧バッテリー、  １７…自動車前部、  １８…補器、  １９…ハーネス本体、  ２０…コネクタ、  ２１、２２…固定部材、  ２３…外装部材、  ２４…導電路、  ２５…ストレート配索対応部分、  ２６…蛇腹凹部、  ２７…蛇腹凸部、  ２８…曲げ配索対応部分、  ２９…導体、  ３０…絶縁体、  ３１…管体取り付け部、  ３２…固定部、  ３３…中間構造部、  ３４…管外面、  ３５…中間構造部、  ３６…管内面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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