(57)【要約】【課題】電動オイルポンプのドライバの冷却性能を向上できると共に、消費電力を抑制できる電動オイルポンプを提供する。【解決手段】油を吐出するオイルポンプ（１０１）と、オイルポンプ（１０１）を駆動するモータ（１０２）と、モータ（１０２）を駆動するドライバ（１０３）と、ドライバ（１０３）を冷却する冷却装置（１０４）と、を備える電動オイルポンプの制御装置であって、モータ（１０２）が停止している場合に、冷却装置（１０４）の動作を停止する制御部（６０）を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油を吐出するオイルポンプと、
前記オイルポンプを駆動するモータと、
前記モータを駆動するドライバと、
前記ドライバを冷却する冷却装置と、
を備える電動オイルポンプの制御装置であって、
前記モータが停止している場合に、前記冷却装置の動作を停止する制御部を有することを特徴とする電動オイルポンプの制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電動オイルポンプの制御装置であって、
前記制御部は、前記ドライバの温度が油温よりも低い場合は、前記冷却装置の動作を停止することを特徴とする電動オイルポンプの制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電動オイルポンプの制御装置であって、
前記制御部は、前記冷却装置を動作するときに、前記ドライバの温度が低いほど、前記冷却装置による冷却能力を低下させることを特徴とする電動オイルポンプの制御装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一つに記載の電動オイルポンプの制御装置であって、
前記制御部は、前記冷却装置を動作するときに、油温が低いほど、前記冷却装置による冷却能力を低下させることを特徴とする電動オイルポンプの制御装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載の電動オイルポンプの制御装置であって、
前記制御部は、油温が第１油温以上の場合は、前記モータの動作状態又は前記ドライバの温度にかかわらず、前記冷却装置を動作させることを特徴とする電動オイルポンプの制御装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一つに記載の電動オイルポンプの制御装置であって、
前記制御部は、油温が第２油温未満の場合は、前記モータの動作状態又は前記ドライバの温度にかかわらず、前記冷却装置を動作させることを特徴とする電動オイルポンプの制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の電動オイルポンプの制御装置であって、
前記電動オイルポンプは、エンジンとトルクコンバータとを有する車両に搭載され、
油温が前記第２油温未満の場合、前記エンジンの駆動により前記トルクコンバータ内の油を撹拌することで油温を上昇させた後に、前記モータが駆動されることを特徴とする電動オイルポンプの制御装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一つに記載の電動オイルポンプの制御装置において、
前記冷却装置はヒートシンクを備え、
前記ヒートシンクは下向きに取り付けられ、油浴されていることを特徴とする電動オイルポンプの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動オイルポンプの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機は、油圧により摩擦要素を締結及び解放することにより、またはプーリ比を変更することにより変速比が制御される。油圧はオイルポンプから吐出される作動油の圧力を調圧することにより供給される。オイルポンプには、駆動力源により動作するメカオイルポンプ、または、電力により動作する電動オイルポンプが用いられる。
【０００３】
電動オイルポンプは、例えばパワー半導体を有するドライバから供給される電力によりモータが駆動されて油圧を制御する。パワー半導体は発熱するため、適切な熱処理が必要となる。
【０００４】
特許文献１には、電動機を駆動するパワー半導体にヒートシンクを備え、電動機に備えられるファンの回転により吸気孔から流通孔を介して排気孔に空気が流通する電動ポンプが開示されている
【０００５】
特許文献２には、半導体チップとヒートシンクとの間に、電流を流すことでペルチェ効果を発揮する吸放熱部を備える半導体装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１４９６０３号公報
【特許文献２】特開平０６−７７３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
引用文献１のようなパワー半導体の冷却にペルチェ素子等の冷却素子を用いることで、ドライバのパワー素子を冷却することができる。しかしながら、冷却素子は消費電力が大きいため、パワー素子を冷却するときに電力の消費量が大きくなるという問題が生じる。
【０００８】
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、電動オイルポンプのドライバの冷却性能を向上できると共に、消費電力を抑制できる電動オイルポンプの制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のある態様によれば、油を吐出するオイルポンプと、オイルポンプを駆動するモータと、モータを駆動するドライバと、ドライバを冷却する冷却装置と、を備える電動オイルポンプの制御装置であって、モータが停止している場合に、冷却装置の動作を停止する制御部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の態様によれば、モータを駆動するドライバを冷却する冷却装置を、モータが駆動していないときには動作を停止させて冷却を行なわせないように制御することで、冷却装置が消費する電力を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態の変速機を搭載する車両の全体構成図である。
【図２】本発明の実施形態の電動オイルポンプの構成図である。
【図３】本発明の実施形態の変速機コントローラの制御を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施形態の油温と制御の関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施形態の変速機４を搭載する車両の全体構成図である。
【００１４】
車両は動力源としてエンジン１を備える。エンジン１の出力回転は、トルクコンバータ２、第１ギヤ列３、変速機４、第２ギヤ列５、差動装置６を介して駆動輪７へと伝達される。第２ギヤ列５には駐車時に変速機４の出力軸を機械的に回転不能にロックするパーキング機構８が設けられている。
【００１５】
エンジン１は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関である。エンジンの回転速度、トルクは、コントローラ６０に含まれるエンジンコントローラ１３によって制御される。
【００１６】
トルクコンバータ２は、ロックアップクラッチ２ａを備える。ロックアップクラッチ２ａが締結されると、トルクコンバータ２における滑りがなくなり、トルクコンバータ２の伝達効率を向上させることができる。
【００１７】
車両には、エンジン１の動力の一部を利用して駆動されるメカオイルポンプ１０ｍと、バッテリ１５からの電力を利用して駆動する電動オイルポンプ１０ｅと、これらメカオイルポンプ１０ｍまたは電動オイルポンプ１０ｅが吐出する作動油の圧力を調圧して変速機４の各部位に供給する油圧制御回路１１と、コントローラ６０に含まれ、油圧制御回路１１を制御する変速機コントローラ１２とが設けられている。
【００１８】
メカオイルポンプ１０ｍは、エンジン１により駆動されて油を出力することで油圧を発生する。電動オイルポンプ１０ｅは、モータ１０２（図２参照）の駆動により油を出力することで油圧を発生する。電動オイルポンプ１０ｅは、例えば、エンジン１が停止してメカオイルポンプ１０ｍの油圧が不足する場合に油圧を発生する。また、電動オイルポンプ１０ｅは、メカオイルポンプ１０ｍの油圧だけでは不足する場合（例えば急加速時や急制動時）に油圧を発生して、メカオイルポンプ１０ｍの油圧を補助する。
【００１９】
変速機４は、バリエータ２０と、バリエータ２０に対して直列に設けられる副変速機構３０とを備えた無段変速機である。「直列に設けられる」とはエンジン１から駆動輪７に至るまでの動力伝達経路においてバリエータ２０と副変速機構３０とが直列に設けられるという意味である。この例では、副変速機構３０がバリエータ２０の出力側に設けられているが、副変速機構３０は入力側に設けられていてもよい。
【００２０】
バリエータ２０は、プライマリプーリ２１と、セカンダリプーリ２２と、プーリ２１、２２の間に掛け回されるベルト２３とを備えた無段変速機構である。プーリ２１、２２は、それぞれ固定円錐板２１ｆ、２２ｆと、固定円錐板２１ｆ、２２ｆに対してシーブ面を対向させた状態で配置され固定円錐板２１ｆ、２２ｆとの間に溝を形成する可動円錐板２１ｍ、２２ｍと、可動円錐板２１ｍ、２２ｍの背面に設けられて可動円錐板２１ｍ、２２ｍを軸方向に変位させる油圧シリンダ２１ｓ、２２ｓとを備える。
【００２１】
プーリ２１、２２に供給される油圧を調整すると、プーリ２１、２２がベルト２３を挟持する力が変化してバリエータ２０のトルク容量（伝達可能な最大トルク）が変化し、また、溝幅が変化してベルト２３と各プーリ２１、２２との接触半径が変化し、バリエータ２０の変速比が無段階に変化する。
【００２２】
副変速機構３０は前進２段・後進１段の変速機構である。副変速機構３０は、２つの遊星歯車のキャリアを連結したラビニョウ型遊星歯車機構３１と、複数の摩擦要素（Ｌｏｗブレーキ３２、Ｈｉｇｈクラッチ３３、Ｒｅｖブレーキ３４）とを備える。
【００２３】
Ｌｏｗブレーキ３２及びＨｉｇｈクラッチ３３への供給油圧（Ｌｏｗブレーキ圧Ｐｌｏｗ、Ｈｉｇｈクラッチ圧Ｐｈｉｇｈ）を調整し、Ｌｏｗブレーキ３２及びＨｉｇｈクラッチ３３の締結状態を変更することによって、副変速機構３０の変速段が変更される。副変速機構３０は、Ｌｏｗブレーキ３２を締結しＨｉｇｈクラッチ３３を解放することで第１変速段となり、Ｌｏｗブレーキ３２を解放しＨｉｇｈクラッチ３３を締結することで第２変速段となる。副変速機構３０の第２変速段は、第１変速段よりも変速比が小さく構成される。
【００２４】
変速機コントローラ１２は、ＣＰＵと、ＲＡＭ・ＲＯＭからなる記憶装置と、入出力インターフェースと、これらを相互に接続するバスとから構成される。変速機コントローラ１２には、入出力インターフェースを介して、各種信号が入力される。
【００２５】
変速機コントローラ１２には、入出力インターフェースを介して、アクセルペダルの操作量を表すアクセル開度ＡＰＯを検出するアクセル開度センサ４１からの信号、プライマリプーリ２１の回転速度であるプライマリ回転速度Ｎｐｒｉを検出するプライマリ回転速度センサ４２からの信号、変速機４の出力回転速度（∝車速）を検出する出力回転速度センサ４３からの信号、ライン圧ＰＬを検出するライン圧センサ４４からの信号、変速機４の油温を検出する油温センサ５０からの信号、エンジンコントローラ１３からのエンジン１の運転状態（回転速度、トルク）を示す信号等が入力される。
【００２６】
変速機コントローラ１２の記憶装置には、変速機４の変速制御プログラム、変速制御プログラムで用いる変速マップが格納されている。変速機コントローラ１２は、記憶装置に格納されている変速制御プログラムを読み出してＣＰＵに実行させることによって、入力インターフェースを介して入力される信号に対して所定の演算処理を施して変速機４の各部位に供給する油圧の指示圧を設定し、設定した指示圧を入出力インターフェースを介して油圧制御回路１１に出力する。
【００２７】
油圧制御回路１１は複数の流路、複数の油圧制御弁で構成される。油圧制御回路１１は、変速機コントローラ１２からの指示圧に基づき、複数の油圧制御弁を制御して油圧の供給経路を切り換えるとともに指示圧に応じた油圧を生成し、これを変速機４の各部位に供給する。これにより、バリエータ２０の変速、副変速機構３０の変速段の変更、各摩擦要素３２〜３４の容量制御、ロックアップクラッチ２ａの締結・解放が行われる。
【００２８】
コントローラ６０は、変速機４を制御する変速機コントローラ１２と、エンジン１を制御するエンジンコントローラ１３と、後述するように、電動オイルポンプ１０ｅの動作を制御するモータコントローラとしてのドライバ１０３と、ペルチェ素子２０２の動作を制御してドライバ１０３の冷却を制御する冷却コントローラ１１０と、を備える。
【００２９】
次に、電動オイルポンプ１０ｅの構成を説明する。
【００３０】
図２は、本実施形態の電動オイルポンプ１０ｅの構成を示す説明図である。
【００３１】
電動オイルポンプ１０ｅは、オイルポンプ１０１、モータ１０２、ドライバ１０３、冷却装置１０４を備える。
【００３２】
オイルポンプ１０１は、モータ１０２により回転されることで作動油を吐出し、油圧を発生する。モータ１０２は、ドライバ１０３から供給される電力により駆動する。ドライバ１０３は、パワー素子２０３を備え、バッテリ１５から供給される電力を変換してモータ１０２に供給することで、モータ１０２を駆動する。冷却装置１０４は、ドライバ１０３に接して備えられ、ドライバ１０３のパワー素子２０３を冷却する。パワー素子２０３には温度センサ２０４が備えられ、パワー素子２０３の温度を検出する。また、変速機コントローラ１２とドライバ１０３との間でも通信が行なわれる。
【００３３】
冷却装置１０４は、少なくともペルチェ素子２０２を備える。本実施形態では、冷却装置１０４がヒートシンク２０１とペルチェ素子２０２とを備える例を示している。
【００３４】
ペルチェ素子２０２は、一方の面がドライバ１０３のパワー素子２０３に密着し、他方の面がヒートシンク２０１に密着して備えられる。ペルチェ素子２０２は、冷却コントローラ１１０の制御により、電流が供給されることで一方の面と他方の面との間で温度差を発生する。ペルチェ素子２０２が電流を供給されることで、一方の面のパワー素子２０３の熱を吸熱し、他方の面へと放出する。放出された熱はヒートシンク２０１に伝わり、作動油とで熱交換する。
【００３５】
ヒートシンク２０１は、熱伝導性が高い金属等の素材で構成されると共に、その表面に多数のフィンまたはピンが突出している。ヒートシンク２０１は、変速機４のオイルパン１４に配置され、作動油のオイルミストまたは作動油に油浴されることで、作動油と熱交換が行なわれる。図２に示すように、ヒートシンク２０１は、電動オイルポンプ１０ｅにおいて下向きに取り付けられており、オイルパン１４で作動油の油面が移動しても油浴が継続するような位置に備えられる。
【００３６】
コントローラ６０は、電動オイルポンプ１０ｅを動作させるときに、後述するようにオイルパン付近に備えられ作動油の温度を検出する油温センサ４４の検出結果に基づいて、冷却装置１０４のペルチェ素子の動作を制御する。
【００３７】
次に、このように構成された電動オイルポンプ１０ｅの動作を説明する。
【００３８】
図３は、本実施形態のコントローラ６０が実行する電動オイルポンプ１０ｅの制御のフローチャートである。
【００３９】
コントローラ６０は、所定の周期（例えば１０ｍｓ）で図３に示すフローチャートを実行する。
【００４０】
コントローラ６０は、ステップ１０において、電動オイルポンプ１０ｅを起動して油圧を発生するか否かを判定する。電動オイルポンプ１０ｅは、前述のように、エンジン１が停止してメカオイルポンプ１０ｍが油圧を発生できない場合や、メカオイルポンプ１０ｍの油圧だけでは不足する場合に油圧を発生する。
【００４１】
特に、バリエータ２０は、急加速や急制動時にはベルト２３がスリップしないようにする挟持力が過渡的に大きくなるため、メカオイルポンプ１０ｍが発生する油圧に加え、電動オイルポンプ１０ｅを起動して油圧を補助することで、ベルト２３のスリップを防止する。
【００４２】
電動オイルポンプ１０ｅを起動すると判定した場合は、ステップＳ１１に移行し、コントローラ６０は、モータ１０２の駆動を開始して、電動オイルポンプ１０ｅを起動する。電動オイルポンプ１０ｅを起動しないと判定した場合は、ステップＳ１２に移行して、コントローラ６０は、モータ１０２の駆動を停止して、電動オイルポンプ１０ｅを停止する。
【００４３】
次に、コントローラ６０は、ステップＳ１３において、ペルチェ素子２０２に電流を供給してペルチェ素子２０２に温度差を発生させて、パワー素子２０３を冷却するか否かを判定する。
【００４４】
ステップＳ１３の判定は、油温センサ５０により検出された変速機４の油温と、モータ１０２の駆動状態とに基づいて、次のように決定する。
【００４５】
コントローラ６０は、油温センサ５０が検出した油温から、図４に示すような５段階の状態を検出する。
【００４６】
（１）超高油温状態：油温によりドライバ１０３のパワー素子２０３の寿命が低下する温度（（第１の温度）Ｔ１以上）
【００４７】
（２）高油温状態：ドライバ１０３を動作させた場合に、パワー素子２０３の温度上昇によりパワー素子２０３の寿命低下が促進する温度（Ｔ２以上、Ｔ１未満）
【００４８】
（３）常温状態：ドライバ１０３を動作させた場合にも電動オイルポンプ１０ｅが低負荷であればパワー素子２０３の温度上昇が抑制されパワー素子２０３の寿命低下が抑制される温度（Ｔ３以上、Ｔ２未満）
【００４９】
（４）低温状態：ペルチェ素子２０２による冷却を行なわなくても作動油によりドライバ１０３のパワー素子２０３が冷却される温度（Ｔ４以上、Ｔ３未満）
【００５０】
（５）極低温状態：作動油の粘性が低下し、粘性抵抗が増加して電動オイルポンプ１０ｅを起動しても要求された油圧を出力できない状態（以下「脱調」と呼ぶ）のリスクが高くなる温度（（第２の温度）Ｔ４未満）
【００５１】
これらの温度Ｔ１〜Ｔ４は、変速機４の特性等に応じて適宜設定される。例えば、超高温状態を判定するＴ１は、数十℃〜数百℃から選択できる。また、超低温状態を判定するＴ４は、マイナス数℃〜マイナス数十℃から選択できる。そして、高温Ｔ２、常温Ｔ３、低温Ｔ４の温度範囲は、それぞれ数℃〜数百℃の幅とすることができる。
【００５２】
まず、超高油温状態（１）であると判定した場合は、モータ１０２が駆動中であるか否かにかかわらず、及び／又は、ドライバ１０３の温度にかかわらず、ステップＳ１４に移行し、コントローラ６０は、ペルチェ素子２０２に電流を供給してペルチェ素子２０２を動作させ、冷却を行なう。なお、油温が超高油温状態（１）となった場合は、コントローラ６０は、エンジン１のトルクダウンを行なったり変速機４の状態を制御して、油温を低下させる動作を実行する。
【００５３】
ステップＳ１３の判定において、高油温状態（２）であると判定した場合は、コントローラ６０は、モータ１０２が駆動中であるか否かを判定する。モータ１０２が駆動中である場合はドライバ１０３のパワー素子２０３が温度上昇するので、ステップＳ１４に移行し、コントローラ６０は、ペルチェ素子２０２に電流を供給してペルチェ素子２０２を動作させ、パワー素子２０３を冷却する。
【００５４】
高油温状態（２）であると判定し、モータ１０２が駆動中でない場合は、ステップＳ１５に移行する、ステップＳ１５では、油温が極低温状態（５）であるか否かを判定する。油温が極低温状態（５）でない場合は、ステップＳ１６に移行して、コントローラ６０は、ペルチェ素子２０２への電流の供給を停止して、ペルチェ素子２０２の動作を停止する。
【００５５】
ステップＳ１３の判定において、常温状態（３）であると判定した場合は、コントローラ６０は、モータ１０２が駆動中であるか否かを判定する。モータ１０２が駆動中である場合は、ステップＳ１４に移行し、コントローラ６０は、ペルチェ素子２０２に電流を供給してペルチェ素子２０２を動作させ、パワー素子２０３の冷却を行なう。
【００５６】
この場合、コントローラ６０は、温度センサ２０４が検出したパワー素子２０３の温度と油温センサ５０が検出した油温とに基づいて、ペルチェ素子２０２に供給する電流を決定する。より具体的には、パワー素子２０３の温度が油温を下回っている場合には、パワー素子２０３を冷却する必要がないので、コントローラ６０は、ペルチェ素子２０２へ電流を供給を停止して、ペルチェ素子２０２の動作を停止する。
【００５７】
一方で、パワー素子２０３の温度が油温よりも高い場合には、パワー素子２０３が加熱しているので、コントローラ６０は、ペルチェ素子２０２へ電流を供給して、ペルチェ素子２０２を動作する。
【００５８】
このように、常温状態（３）では、モータ１０２が駆動中であるか否か、及び、パワー素子２０３の温度が油温よりも大きいか否かによって、ペルチェ素子２０２を動作させるか否かを切り換える。
【００５９】
ステップＳ１３の判定において、低温状態（４）であると判定した場合は、ステップＳ１５に移行する、ステップＳ１５では、油温が極低温状態（５）であるか否かを判定する。油温が極低温状態（５）でない場合は、ステップＳ１６に移行して、コントローラ６０は、ペルチェ素子２０２への電流の供給を停止して、ペルチェ素子２０２の動作を停止する。
【００６０】
ステップＳ１３の判定において、極低温状態（５）であると判定した場合は、ステップＳ１５に移行する、ステップＳ１５では、油温が極低温状態（５）である場合は、モータ１０２が駆動中であるか否かにかかわらず、又は、ドライバ１０３の温度にかかわらず、ステップＳ１７に移行して、コントローラ６０は、ペルチェ素子２０２に最大の電流を供給して、ペルチェ素子２０２を動作させる。
【００６１】
ステップＳ１７の制御は、油温が極低温状態（５）である場合に、ペルチェ素子２０２の発熱により油温を昇温させるものである。すなわち、ステップＳ１７の制御は、パワー素子２０３を冷却する目的ではなく、ペルチェ素子２０２に電流を供給することでペルチェ素子２０２の他の面の温度を上昇させて、これに接しているヒートシンク２０１を介して作動油の温度を上昇させる目的で実行される。
【００６２】
また、コントローラ６０は、油温が極低温状態（５）であると判定した場合に、油温を上昇させるため、次のような動作を実行することもできる。
【００６３】
油温が極低温状態である場合は作動油の粘度が大きい。この状態で電動オイルポンプ１０ｅの起動する場合、電動オイルポンプ１０ｅが要求された油圧を発生することができない脱調状態となる。そこで、作動油の粘度を上昇させるために、コントローラ６０は、電動オイルポンプ１０ｅの起動に先立って、エンジン１を駆動させると共に、トルクコンバータ２をスリップ状態としてトルクコンバータ２内で作動油を撹拌することにより油温を上昇させる。油温が上昇して電動オイルポンプ１０ｅが油圧を発生することができる程度の油温（例えば−２０℃）となった場合に、電動オイルポンプ１０ｅを起動する。
【００６４】
このように、油温が極低温状態の場合は、トルクコンバータ２を用いて油温を上昇させる制御を行なってもよい。
【００６５】
このように、コントローラ６０は、図３のフローチャートによる制御に基づいて、油温が超高温状態（１）である場合は、常にペルチェ素子２０２を動作させる（ペルチェ素子２０２をＯＮにする）。高油温状態（２）である場合は、モータ１０２が駆動している場合にペルチェ素子２０２を動作させる。常温状態（３）では、モータ１０２が駆動し、かつ、パワー素子２０３の温度が油温よりも大きい場合に、ペルチェ素子２０２を動作させる。低温状態（４）ではペルチェ素子２０２の動作を禁止する。
【００６６】
また、コントローラ６０は、図３のフローチャートによる制御に基づいて、油温が超高温状態（１）である場合は、常にペルチェ素子２０２の動作を停止することを禁止する（ペルチェ素子２０２をＯＦＦにすることを禁止する）。高油温状態（２）である場合は、モータ１０２が停止している場合にペルチェ素子２０２の動作を停止する。常温状態（３）では、モータ１０２が駆動し、かつ、パワー素子２０３の温度が油温以下である場合に、ペルチェ素子２０２の動作を停止する。低温状態（４）ではペルチェ素子２０２の動作を停止する。
【００６７】
このように、油温が低くなるほど、ドライバ１０３のパワー素子２０３に対する温度負荷が低くなるので、温度が低いほどペルチェ素子２０２の動作を停止する（ＯＦＦにする）条件を増やすことにより、ドライバ１０３を冷却してドライバ１０３を保護できると共に、ペルチェ素子２０２の消費電力を低減することができる。
【００６８】
以上説明したように、本発明の実施形態の電動オイルポンプ１０ｅは、油を吐出するオイルポンプ１０１と、オイルポンプ１０１を駆動するモータ１０２と、モータ１０２を駆動するドライバ１０３と、ドライバ１０３を冷却する冷却装置１０４により構成される。このような構成において、コントローラ６０は、モータ１０２が停止している場合に、冷却装置１０４の動作を停止する。
【００６９】
このような構成により、モータ１０２を駆動するときに発熱するドライバ１０３を冷却装置１０４により冷却させる一方で、モータ１０２を駆動していないときには冷却装置１０４の動作を停止して冷却を行なわせないように制御することで、冷却装置１０４のペルチェ素子２０２が消費する電力を抑制できる。この効果は請求項１に対応する。
【００７０】
また、コントローラ６０は、ドライバ１０３の温度が油温よりも低い場合は、冷却装置１０４の動作を停止する。このように構成することで、冷却効率が低下する状況においては、ペルチェ素子２０２が消費する電力を抑制できる。この効果は請求項２に対応する。
【００７１】
また、コントローラ６０は、ペルチェ素子２０２を動作するときに、ドライバの温度が低いほど、冷却装置１０４による冷却能力を低下させる。このように構成することで、ドライバの温度に応じて適切にペルチェ素子２０２の電流を制御することができ、ペルチェ素子２０２が消費する電力を抑制できる。この効果は請求項３に対応する。
【００７２】
また、コントローラ６０は、冷却装置１０４を動作するときに、油温が低いほど、冷却装置１０４による冷却能力を低下させる。このように構成することで、油温に応じて適切にペルチェ素子２０２の電流を制御することができ、ペルチェ素子２０２が消費する電力を抑制できる。この効果は請求項４に対応する。
【００７３】
また、コントローラ６０は、油温が超高温状態（第１油温以上）の場合は、モータ１０２の動作状態又はドライバ１０３の温度にかかわらず、冷却装置１０４を動作させる。このように構成することで、ドライバ１０３の温度に応じて適切にペルチェ素子２０２の電流を制御することができ、ペルチェ素子２０２が消費する電力を抑制できる。この効果は請求項５に対応する。
【００７４】
また、コントローラ６０は、油温が極低温状態（第２油温未満）の場合は、モータ１０２の動作状態又はドライバ１０３の温度にかかわらず、冷却装置１０４を動作させる。このように構成することで、油温が低い場合に、ペルチェ素子２０２が発熱する熱により油温上昇を促す。そして、例えば、油温がある程度上昇した後に電動オイルポンプ１０ｅを動作させることにより、油の粘度上昇に伴う電動オイルポンプ１０ｅの脱調リスクを下げることができる。この効果は請求項６に対応する。
【００７５】
また、電動オイルポンプ１０ｅは、エンジン１とトルクコンバータ２とを有する車両に搭載され、油温が第２油温未満の場合、エンジン１の駆動によりトルクコンバータ２内の油を撹拌することで油温を上昇させた後に、モータ１０２が駆動される。このように構成することで、油温が低い場合に、電動オイルポンプ１０ｅの起動に先立って、トルクコンバータ２の撹拌により油温上昇を促す。そして、例えば、油温がある程度上昇した後に電動オイルポンプ１０ｅを動作させることにより、油の粘度上昇に伴う電動オイルポンプ１０ｅの脱調リスクを下げることができる。この効果は請求項７に対応する。
【００７６】
また、ペルチェ素子２０２はヒートシンク２０１を備え、ヒートシンク２０１は、下向きに備えられて油浴されるので、ペルチェ素子２０２を動作させたときの熱をヒートシンクを介して作動油に伝達して冷却効率を上昇できると共に、下向きとすることで、車両の状態（振動、勾配）により油面が変化してもヒートシンクが油浴する頻度を高めることができる。この効果は請求項８に対応する。
【００７７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００７８】
前述のように、コントローラ６０には、変速機４を制御する変速機コントローラ１２、エンジンを制御するエンジンコントローラ１３、ドライバ１０３及び冷却コントローラ１１０が含まれる。コントローラ６０に含まれる各構成は、物理的に別の構成であってもよいし、二つ以上の機能が一つの構成により実行されてもよい。例えば、変速機コントローラ１２が冷却コントローラ１１０の機能を備えて、前述の制御を行なってもよいし、ドライバ１０３が冷却コントローラ１１０の機能を備えて、前述の制御を実行してもよい。このような構成により、コントローラ６０のうち、少なくとも冷却コントローラ１１０としての機能を有する部分が制御部として構成される。
【００７９】
上記実施形態では、バリエータ２０と副変速機構３０とを備える変速機４を例に説明したがこれに限られるものではなく、バリエータ２０のみを備えた無断変速機であっても、有段の変速機であっても同様に適用できる。
【００８０】
また、上記実施形態では、駆動力源として内燃機関としてのエンジン１を備えた例を説明したがこれに限られない。電動機を駆動力源とする電動車両や、エンジン及び電動機の双方を駆動力源として備えるハイブリッド車両においても同様に適用できる。
【符号の説明】
【００８１】
１    エンジン
２    トルクコンバータ
４    変速機
１０ｍ  メカオイルポンプ
１０ｅ  電動オイルポンプ
１１    油圧制御回路
１２    変速機コントローラ（制御部）
１３    エンジンコントローラ
１４    オイルパン
１５    バッテリ
２０    バリエータ
３０    副変速機構
５０    油温センサ
６０  コントローラ
１０１  オイルポンプ
１０２  モータ
１０３  ドライバ
１０４  冷却装置
１１０  冷却コントローラ
２０１  ヒートシンク
２０２  ペルチェ素子
２０３  パワー素子
２０４  温度センサ
【図１】
2017103943.tif 000003
【図２】
2017103943.tif 000004
【図３】
2017103943.tif 000005
【図４】
2017103943.tif 000006