(57)【要約】【課題】省スペース化や製造コストの削減に寄与することができる車両用窓および車両を提供する。【解決手段】フィルム状物５０を設けた車両用窓１ａおよび該車両用窓１ａを備えた車両１であって、フィルム状物５０は、一対の基板６０と、一対の基板６０の内側に形成された一対の透明電極７０と、一対の透明電極７０間に挟持された高分子及び液晶複合材料８０と、を含み、高分子及び液晶複合材料８０は、液晶調光フィルム８０とするとともに、透明電極７０は、電圧を印加する電源９０を有し、液晶調光フィルム８０は、電源９０をオンし電圧を印加することにより、液晶粒子が一定方向に整列し透明状態となり、電源９０をオフとすることにより、液晶粒子の向きが不均一となり不透明状態となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィルム状物を設けた車両用窓であって、
前記フィルム状物は、一対の電極と、該一対の電極間に挟持され液晶が高分子材料中に分散された高分子及び液晶複合材料と、を含むことを特徴とする車両用窓。
【請求項２】
前記高分子及び液晶複合材料は、液晶調光フィルムとすることを特徴とする請求項１に記載の車両用窓。
【請求項３】
前記電極に電圧を印加する前記電極の電源を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用窓。
【請求項４】
前記液晶調光フィルムは、前記電源をオンし電圧を印加することにより、液晶粒子の向きが一定方向に整列し、前記電源をオフとすることにより、前記液晶粒子の向きが不均一となることを特徴とする請求項３に記載の車両用窓。
【請求項５】
前記電極の電源は、駆動装置を有し、該駆動装置は、前記エンジンの電源をオンオフしたときに該オンオフに応じて前記電極の電源をオンオフ状態とする制御信号を生成することを特徴とする請求項４に記載の車両用窓。
【請求項６】
前記電極の電源は、駆動装置を有し、該駆動装置は、前記電極の電源をオンオフする操作スイッチを有するとともに、前記操作スイッチをオフオフしたときに該オンオフに応じて前記電極の電源をオンオフ状態とする制御信号を生成することを特徴とする請求項５に記載の車両用窓。
【請求項７】
前記フィルム状物を、車両のフロント部において上部側にのみ設けることを特徴とする請求項１乃至請求項６に記載の車両用窓。
【請求項８】
前記上部側は、前記車両のフロント部にサンバイザーを取り付けたとしたときの該サンバイザーの下端から水平に引いた線分と前記フロント部の窓と交差する位置から上方の範囲とすることを特徴とする請求項７に記載の車両用窓。
【請求項９】
前記車両のフロント部に設けられるフィルム状物は、運転席側と助手席側で区分けして設けられることを特徴とする請求項８に記載の車両用窓。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９のいずれか一項に記載の車両用窓を有することを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用窓および車両に関し、特にフィルム状物を設けた車両用窓および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転時および乗車時の前方上部側の日よけとして各種のサンバイザー装置が知られている。また、側面窓等の日よけとしてローラブラインド装置が知られている。このようなサンバイザー装置およびローラブラインド装置は、例えば特許文献１乃至特許文献３に開示された技術が参照される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２３２６８６
【特許文献２】特開２０１４−８８１８０
【特許文献３】特開２００８−２６０５１８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したサンバイザー装置やローラブラインド装置は、車両の内部空間に所要の設置スペースを必要とし、特に車両の小型化が要求される場合にあっては、大きな問題として指摘されていた。また、車両の製造コストの削減の観点からサンバイザー装置やローラブラインド装置を省略することも重要な課題として指摘されていた。
【０００５】
本願発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、省スペース化や製造コストの削減に寄与することができる車両用窓および車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、車両用窓に係る請求項１の発明は、フィルム状物を設けた車両用窓であって、フィルム状物は、一対の電極と、一対の電極間に挟持された高分子及び液晶複合材料と、を含むことを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、フィルム状物は、一対の電極と、一対の電極間に挟持された高分子及び液晶複合材料と、を含むこととしたので、フィルム状物を容易に日よけとして作用させることができる。これにより、サンバイザー装置やローラブラインド装置を省略することが可能となり、省スペース化や製造コストの削減に寄与することができる。
ここで、高分子及び液晶複合材料は、液晶調光フィルムとすることができる（請求項２）。
【０００８】
電極に電圧を印加する電極の電源を有することとすれば（請求項３）、より詳しくは、液晶調光フィルムは、電源をオンし電圧を印加することにより、液晶粒子の向きが一定方向に整列し、電源をオフとすることにより、液晶粒子の向きが不均一となることとすれば（請求項４）、電源のオンにより入射光を透過させてフィルム状物を透明状態とし、電源のオフにより入射光を散乱させてフィルム状物を不透明とすることができる。
【０００９】
電極の電源は、駆動装置を有し、該駆動装置は、エンジンの電源をオンオフしたときに該オンオフに応じて電極の電源をオンオフ状態とする制御信号を生成することとすれば、エンジンの電源のオンオフにより自動的にフィルムの透明状態または不透明状態を形成することができる（請求項５）。
【００１０】
電極の電源は、駆動装置を有し、該駆動装置は、電極の電源をオンオフする操作スイッチを有するとともに、操作スイッチをオンオフしたときに該オンオフに応じて電極の電源をオンオフ状態とする制御信号を生成することとすれば、運転者や同乗者の意思に応じて操作スイッチを操作することにより、フィルム状物の透明状態または不透明状態を形成することができる（請求項６）。
【００１１】
フィルム状物を、車両のフロント部において上部側にのみ設けることとすれば、予期せぬ操作等により運転中にフィルム状物が不透明状態となる場合にあっても前方の視界の全面が遮られることがなく、省スペース化や製造コストの削減に寄与しつつ安全にも配慮することができる（請求項７）。
【００１２】
上部側は、車両のフロント部にサンバイザーを取り付けるとしたときの該サンバイザーの下端から水平に引いた線分とフロント部の窓と交差する位置から上方の範囲とすることとすれば、日よけの効果を確実に発揮することができる（請求項８）。
【００１３】
車両のフロント部に設けられるフィルム状物は、運転席側と助手席側で区分けして設けられることとすれば、運転席側と助手席側でそれぞれ独立に電源のオンオフを行いフィルム状物の透明状態および不透明状態の操作を独立して行うことができる（請求項９）。
【００１４】
上記目的を達成するために、車両に係る請求項１０の発明は、請求項１乃至請求項９に記載の車両用窓を有することを特徴とする。本発明によれば、請求項１乃至請求項９に記載の車両用窓を有することとしたので、前記フィルム状物を容易に日よけとして作用させることができる。これにより、省スペース化や製造コストの削減に寄与しつつ日よけを行うことができる車両を提供することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、省スペース化や製造コストの削減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態を示す車両用窓および同車両用窓を備えた車両の全体構成を示す図で、（ａ）は、車両を前方から見た斜視図、（ｂ）は、車両を後方から見た斜視図である。
【図２】同車両のフロント部におけるフィルム状物の取り付け範囲を示す図である。
【図３】同車両用窓に設けられたフィルム状物の構成を示す図で、（ａ）は、電源をオンしたときのフィルム状物の構成および効果を示す断面図、（ｂ）は、電源をオフしたときのフィルム状物の構成および効果を示す断面図である。
【図４】同フィルム状物を形成するための紫外線露光機の構成を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。  図１は、本発明の実施形態を示す車両用窓１ａおよび同車両用窓１ａを備えた車両１の全体構成を示す図である。同図を参照して本発明の概要を説明すると、本発明の車両用窓１ａは車両１に備えられ、車両１は、内部にエンジン等を有しタイヤやライトを備えた車体を有し、車体のフロント部１０、サイド部２０、リア部３０、ルーフ部４０に車両用窓１ａが備えられている。車両用窓１ａは、透明な材料で形成され、例えばガラス板や樹脂板もしくはその両方から形成される。この車両用窓１ａの内面側つまり室内側には、それぞれにフィルム状物５０乃至８０が貼り付けられて設けられている。フィルム状物５０乃至８０の貼り付けは公知または周知の接着方法を用いて行うことができる。
【００１８】
フィルム状物５０は、フロント部１０、サイド部２０、リア部３０、ルーフ部４０のそれぞれにおいて、一の車両用窓１ａに複数並べて設けられている。フロント部１０のフィルム状物５０は、フロント部１０において上部側にのみ設けられている。
【００１９】
すなわち、図２に示すように、本発明において、フィルム状物５０が設けられるフロント部１０の上部側とは、その車両１においてフロント部１０にサンバイザーを取り付けたとしたときの該サンバイザーの開放下端位置Ａから水平に引いた線分Ｌとフロント部１０の車両用窓１ａと交差する位置Ｂから上方の範囲としている。
【００２０】
つまり、運転者や同乗者の目の位置は、通常サンバイザーの下端Ａよりも下位置にあるため、該サンバイザーの開放下端位置Ａから水平に引いた線分Ｌとフロント部１０の車両用窓１ａと交差する位置Ｂから上方の範囲とすることにより、日よけの効果を確実に発揮することができる。例えば、フロント部１０のフィルム状物５０は、該フロント部１０の車両用窓１ａの全領域のうち上端側から下方にかけての１／２以下の領域内に設けられる。
【００２１】
更に、フロント部１０のフィルム状物５０は、上下方向に並べて設けられており、更に運転席側と助手席側で区分けして設けられている。
【００２２】
サイド部２０、リア部３０、およびルーフ部４０のフィルム状物５０は車両用窓１ａの全領域に設けられており、サイド部２０およびリア部３０のシート状物５０は、上下方向に並べて設けられ、ルーフ部４０のフィルム状物５０は、水平方向に並べて設けられている。
【００２３】
図３にフィルム状物５０の詳細構造を示すように、フィルム状物５０は、一対の基板６０と、一対の基板６０の内側に形成された一対の電極７０より詳しくは一対の透明電極７０（以下、電極７０は透明電極７０とする）と、一対の透明電極７０間に挟持された高分子及び液晶複合材料８０と、を含んでいる。
【００２４】
基板６０は、透明な材料で形成され、かつ、ＰＥＴ、ＰＭＭＡ、ＰＣ、ＰＥＮなど紫外線を透過するフィルムに加工可能な材質で形成されている。透明電極７０は、ＩＴＯのみならず導電性ポリマーやＺｎＯ、ＳｎＯ２、カーボンナノファイバー等、透明電極７０を形成できる各種の材質を採用して形成することができる。
【００２５】
コーティング方法は、滴下法、ノンスピン・スリット法、ナイフコート法、インクジェット法、スリットコート法、ディップコート法、スプレー法、スクリーン印刷法等、ウェットコーティングといわれる各種の方法を採用することができる。また、劣化防止として接着剤、テープなど周辺をカバー出来るものを採用することもできる。劣化防止の材質としては、フィルム状物５０を劣化させない材質であればよく、液晶用のものであれば尚好ましい。
【００２６】
高分子及び液晶複合材料８０は、液晶粒子が高分子材料中に分散させて形成されており、高分子分散型液晶(ＰＤＬＣ:Ｐｏｌｙｍｅｒ  Ｄｉｓｐｅｒｓｅｄ  Ｌｉｑｕｉｄ  Ｃｒｙｓｔａｌ）、高分子ネットワーク型液晶(ＰＮＬＣ:Ｐｏｌｙｍｅｒ  Ｎｅｔｗｏｒｋ  Ｌｉｑｕｉｄ  Ｃｒｙｓｔａｌ)、ＮＣＡＰ(Ｎｅｍａｔｉｃ  Ｃｕｒｖｉｌｉｎｅａｒ  Ａｌｉｇｎｅｄ  Ｐｈａｓｅ)、またはＰＡＬＣ（Ｐｏｌｙｍｅｒ−Ａｓｓｅｍｂｌｅｄ  Ｌｉｑｕｉｄ  Ｃｒｙｓｔａｌ）など、液晶調光フィルム８０からなる（以下、高分子及び液晶複合材料８０は、液晶調光フィルム８０とする）。
【００２７】
この液晶調光フィルム８０は、例えば液晶と光重合化合物（モノマー）との混合物を一対の透明電極７０間に挟み紫外線を照射して面露光により形成される。液晶調光フィルム８０は、具体的には次のような方法、装置によって形成することができる。
【００２８】
すなわち、まず、液晶と光重合性化合物（モノマー）との混合物を、一対の透明電極７０の間に挟み、封じ込める。次に、図４示すような紫外線露光機１００を用いて、紫外線の露光工程を実施する。つまり、紫外線露光機１００は、所定の間隔を置いて上下二段に平行に配置された二つの発光部１１０ａ，１１０ｂを有している。各発光部１１０ａ，１１０ｂにおいては、光源として、多数（ｎ×ｍ個）の紫外線発光ダイオード（ＵＶ−ＬＥＤ）が、それぞれ水平方向へ格子状（ｎ行×ｍ列）に整列配置されている。
【００２９】
ＵＶ−ＬＥＤはいずれも、単波長の紫外線を発生させ、液晶調光フィルム８０のＰＮ（Ｐｏｌｙｍｅｒ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）の形成に際して適正な波長の紫外線を発生させるものが採用される。
【００３０】
上段の発光部１１０ａのＵＶ−ＬＥＤは、いずれも下向きに配置されており、電力供給部１２０よりケーブル１３０ａを介して供給される電源電力を受けて発光し、所望の強度の紫外線を下方向へ照射するように構成されている。
【００３１】
下段の発光部１１０ｂのＵＶ−ＬＥＤは、いずれも上向きに配置されており、電力供給部１２０よりケーブル１３０ｂを介して供給される電源電力を受けて発光し、所望の強度の紫外線を上方向へ照射するように構成されている。
【００３２】
このように、図４の紫外線露光機１００は、処理対象物（液晶と光重合性化合物を封入した一対の透明電極７０）に対して面露光が可能で、しかも、処理対象物の上面と下面を同時に露光することができる装置である。
【００３３】
紫外線露光機１００は、処理対象物に対する紫外線の照射強度および温度を監視し、かつ、一定の範囲内となるように制御可能となっている。すなわち、紫外線露光機１００には、ＵＶ−ＬＥＤから照射される紫外線の強度および処理対象物の表面における温度を測定するセンサー１４０ａ，１４０ｂが設けられており、これらセンサー１４０ａ，１４０ｂは、発光部１１０ａ，１１０ｂの近傍にそれぞれ配置されている。センサー１４０ａ，１４０ｂにより計測された計測データは、ケーブル１６０ａ，１６０ｂを介して制御装置１５０に常時入力可能となっている。
【００３４】
制御装置１５０は、演算回路を有しており、センサー１４０ａ，１４０ｂからの計測データに基づいて、処理対象物に対する紫外線の照射強度および温度を一定の範囲内に制御するために必要なＵＶ−ＬＥＤの出力条件（供給電力の値）を演算するとともに、現行の出力条件との差をとって出力条件の補正値を算出する。
【００３５】
出力条件の補正値は、制御装置１５０から伝送路１７０を介して電力供給部１２０に入力される。電力供給部１２０は、入力された補正値を受けて出力条件を変更する。これにより、紫外線の照射強度および温度を一定の範囲内に制御することができる。
【００３６】
紫外線露光機１００においては、発光部１１０ａ，１１０ｂに配置されているすべてのＵＶ−ＬＥＤの出力（電力供給量）を、それぞれ個別に調節できるように構成されている。また、センサー１４０ａ，１４０ｂは、発光部１１０ａ，１１０ｂに配置されているＵＶ−ＬＥＤの一つ一つに個別に対応しているため、すべてのＵＶ−ＬＥＤの紫外線強度および温度を、それぞれ個別に制御可能となっている。これにより、照射される紫外線の強度および処理対象物の表面温度のばらつきを解消することができ、処理対象物表面のすべての領域にわたって均一に露光を行うことができる。また、処理対象物の種類毎に（或いは、工程毎に）それぞれ適切なプロファイルを予め作成しておき、露光工程を実施する際にそれらを適用することによって、処理対象物の特性や目的等に適合した最適な露光環境を創出することができる。
【００３７】
プロファイルは、（１）すべてのＵＶ−ＬＥＤの照射強度を１００％とする、（２）半数のＵＶ−ＬＥＤの照射強度を１００％、残余のＵＶ−ＬＥＤの照射強度を５０％とする、（３）全体の３分の１のＵＶ−ＬＥＤの照射強度を５０％、残余のＵＶ−ＬＥＤの照射強度を２５％とする、等が具体例として挙げられる。
【００３８】
液晶と光重合性化合物を封入した一対の透明電極７０に対し、上記のような紫外線露光機１００を用いて紫外線の露光工程を実施することにより、理想的な大きさでかつ理想的な形状のドメインをＰＮ中に均一に形成することができる。これにより、３Ｖ以下の低電圧で駆動するとともに、従来と同等の或いはそれ以上の光散乱度が得られる液晶調光フィルム８０を製造することができる。
【００３９】
より具体的には、駆動電圧を３Ｖ程度まで低くしても、十分な光透過／散乱度が得られるような液晶調光フィルム８０を構成するには、紫外線の露光工程において、照射する紫外線の強度、波長、および重合温度を精密にコントロールする必要がある。図４に示した紫外線露光機１００は、既述の通り、紫外線の照射強度および温度を一定の範囲（Ｔｃ点（相転移温度）〜Ｔｃ点＋０．５℃の範囲）内に制御することができ、更に、発光部１１０ａ，１１０ｂの光源として、ＰＮの形成において適正な波長（単波長）の紫外線を発生させるＵＶ−ＬＥＤが採用されている。このため、所望の条件下で露光工程を実施することにより、各ドメインがいずれも適正な大きさ（４００〜８００ｎｍ）で均一となるように、かつ、形状も均一となるようにＰＮを形成することができる。
【００４０】
また、図４の紫外線露光機１００を用いた場合、液晶と光重合性化合物を封入した一対の透明電極７０を、二つの発光部１１０ａ，１１０ｂの中間位置に保持させて、上下両側方向から紫外線を同時に照射することができるため、ＰＮの深さ方向について、重合速度に遅延が生じるという問題を回避することができ、ＰＮの面方向、深さ方向のいずれについても、均一な大きさおよび均一な形状のドメインを形成することができる。その結果、３Ｖ以下の低電圧で駆動するとともに、従来と同等の或いはそれ以上の光散乱度が得られる液晶調光フィルム８０とすることができる。
【００４１】
なお、上述においては、各発光部１１０ａ，１１０ｂにおいてＵＶ−ＬＥＤがｎ行×ｍ列の格子状に整列配置されてなる紫外線露光機１００を用いることとしているが、ＵＶ−ＬＥＤを千鳥状、放射状、あるいはハニカム状に配置した紫外線露光機１００を用いることとしてもよい。また、ＵＶ−ＬＥＤの整列方向は、必ずしも水平方向である必要はなく、平面方向に（一つの平面或いは緩やかな曲面に沿って）整列されていればよく、例えば、垂直方向に整列させた構造の紫外線露光機１００を用いることもできる。
【００４２】
このように形成される液晶調光フィルム８０は、既述の如く一対の透明電極７０間に挟持されており、透明電極７０には、図３に示すように、電源９０より詳しくは交流電源９０が接続されている。
【００４３】
すなわち、一対の透明電極７０間に挟持されている液晶調光フィルム８０は、電源９０をオンし電圧を印加することにより、液晶粒子が電界方向に配向つまり液晶粒子が一定の方向に整列して、液晶粒子とＰＮの屈折率がほぼ一致して透明状態となる。一方で電源９０をオフとし電圧を印加しない場合には、液晶粒子がＰＮの表面に沿って並びつまり液晶粒子の向きが不均一となり、液晶粒子とＰＮの屈折率が一致せず、光散乱状態つまり不透明状態となる。
【００４４】
この透明電極７０の電源９０は、駆動装置９１を有しており、駆動装置９１は、エンジンの電源をオンオフしたときに該オンオフに応じて透明電極７０の電源９０をオンオフ状態とする制御信号を生成する機能を有している。
【００４５】
すなわち、駆動装置９１は、所定の信号発生機９２と接続されており、信号発生機９２は、車両１のエンジンの電源のオンオフを感知して所定の制御信号を生成する機能を有している。
【００４６】
つまり、車両１のエンジンの電源をオンオフすることにより、信号発生機９２が制御信号を生成し、該生成した制御信号を駆動装置９１に送信する。
より詳しくは、駆動装置９１は、車両１のエンジンの電源をオンすることにより、すなわち電源をオンとする制御信号を入力することにより、透明電極７０の電源９０をオン状態とする制御信号を生成する。
【００４７】
一方、駆動装置９１は、車両１の電源をオフすることにより、すなわち電源をオフとする制御信号を入力することにより、透明電極７０の電源９０をオフ状態とする制御信号を生成する。これにより、エンジンの電源のオンオフに応じて自動的にフィルム状物５０の透明状態または不透明状態を形成することができる。
【００４８】
また、駆動装置９１は、該電源９０をオンオフする操作スイッチ９３を有するとともに、操作スイッチ９３をオンオフしたときに該オンオフに応じて透明電極７０の電源９０をオンオフ状態とする制御信号を生成する機能も有している。
【００４９】
より詳しくは、駆動装置９１は、操作スイッチ９３をオンすることにより、すなわち操作スイッチ９３をオンとする制御信号を入力することにより、透明電極７０の電源９０をオン状態とする制御信号を生成する。
【００５０】
一方、駆動装置９１は、操作スイッチ９３をオフすることにより、すなわち操作スイッチ９３をオフとする制御信号を入力することにより、透明電極７０の電源９０をオフ状態とする制御信号を生成する。これにより、運転者や同乗者の意思に応じてフィルム状物５０の透明状態または不透明状態を形成することもできる。
【００５１】
なお、駆動装置９１は、一の車両用窓１ａに複数設けられるフィルム状物５０の透明状態および不透明状態をそれぞれ独立して実現することが可能なように、複数のフィルム状物５０の電圧の印加をそれぞれ独立して行うことができるように構成されている。
【００５２】
以上説明したように本発明によれば、フィルム状物５０を設けた車両用窓１ａおよび該車両用窓１ａを備えた車両１において、フィルム状物５０は、一対の基板６０と、一対の基板６０の内側に形成された一対の透明電極７０と、一対の透明電極７０間に挟持された高分子及び液晶複合材料８０より詳しくは液晶調光フィルム８０と、を含むこととしたので、フィルム状物５０を容易に日よけとして作用させることができる。これにより、サンバイザー装置やローラブラインド装置を省略することが可能となり、省スペース化や製造コストの削減に寄与することができる。
【００５３】
また、透明電極７０の電源９０は、エンジンの電源をオンオフしたときに該オンオフに応じて透明電極７０の電源９０をオンオフ状態とする制御信号を生成する駆動装置９１を有することとしたので、エンジンの電源のオンオフにより自動的にフィルム状物５０の透明状態または不透明状態を形成することができる。
【００５４】
更に、駆動装置９１は、透明電極７０の電源９０をオンオフする操作スイッチ９３を有するとともに、操作スイッチ９３をオフオフしたときに該オンオフに応じて透明電極７０の電源９０をオンオフ状態とする制御信号を生成することとしたので、運転者や同乗者の意思に応じて操作スイッチ９３を操作することにより、フィルム状物５０の透明状態または不透明状態を形成することができる。
【００５５】
更にまた、フィルム状物５０を、車両１のフロント部１０の上部側にのみ設けることとしたので、予期せぬ操作等により運転中にフィルム状物５０が不透明状態となる場合にあっても前方の視界の全面が遮られることがなく、省スペース化や製造コストの削減に寄与しつつ安全にも配慮することができる。
【００５６】
また、車両１のフロント部１０に設けられるフィルム状物５０は、運転席側と助手席側で区分けして設けることとしたので、運転席側と助手席側でそれぞれ独立に電源９０のオンオフを行う等することにより、フィルム状物５０の透明状態および不透明状態の操作を独立に行うことができる。
【００５７】
なお、本発明は、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で各種の変更実施、応用実施が可能である。
【００５８】
すなわち、上述した実施形態にあっては、フィルム状物５０を、車体のフロント部１０、サイド部２０、リア部３０、ルーフ部４０の車両用窓１ａの内面側に貼り付けて設けることとしているが、車両用窓１ａの内部に挟み込むように設けることとしてもよい。すなわち、この場合にあっては、フロント部１０、サイド部２０、リア部３０、ルーフ部４０を一対の透明な窓材で形成し、この窓材間に一対の中間膜を介してフィルム状物５０を挟み込むように設ける。中間膜は、透明な材料で形成され、ガラス板あるいは樹脂板もしくはその両方から形成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、車両の省スペース化や製造コストの削減に寄与することができ、競争力のある車両を製造することが可能になる等、車両の業界の発展に大きく貢献する。 
【符号の説明】
【００６０】
Ａ：サンバイザーの開放下端位置、Ｂ：交差する位置、Ｌ：線分、１：車両、１ａ：車両用窓、１０：フロント部、２０：サイド部、３０：リア部、４０：ルーフ部、５０：フィルム状物、６０：基板、７０：透明電極、８０：高分子及び液晶複合材料（液晶調光フィルム）、９０：電源、９１：駆動装置、９２：信号発生機、９３：操作スイッチ、１００：紫外線露光機、１１０ａ：発光部、１１０ｂ：発光部、１２０：電力供給部、１３０ａ：ケーブル、１３０ｂ：ケーブル、１４０ａ，１４０ｂ：センサー、１５０：制御装置、１６０ａ，１６０ｂ：ケーブル、１７０：伝送路 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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