(57)【要約】【課題】車両用サンバイザーにおいて、横長方向だけでなく縦長方向にも広い領域でミラーを配置し、利便性を向上する。【解決手段】車室内への光を遮る板状のサンバイザー本体２を有する車両用サンバイザー１であって、前記サンバイザー本体は、車両の天井側に軸支された第１の本体部材１１と、前記第１の本体部材と係合可能に設けられた第２の本体部材１２と、前記第１の本体部材と前記第２の本体部材との間に軸架された回転軸１５とを有し、前記第２の本体部材は、前記回転軸により、該第２の本体部材の下辺部側一端を中心として車両の天井側とサイドガラス側との間で縦方向に回動自在である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内への光を遮る板状のサンバイザー本体を有する車両用サンバイザーであって、
前記サンバイザー本体は、
支軸によって車両の天井側に上辺側が軸支された第１の本体部材と、
少なくとも前記第１の本体部材の一側辺部に係合可能に設けられた第２の本体部材と、
前記第１の本体部材の一側辺部の下端側において、該第１の本体部材と前記第２の本体部材との間に軸架された回転軸とを有し、
前記第２の本体部材は、前記回転軸により、該第２の本体部材の下辺部側一端を中心として車両の天井側とサイドガラス側との間で縦方向に回動自在であることを特徴とする車両用サンバイザー。
【請求項２】
前記第２の本体部材の一面側に設けられた第１のミラー部を有することを特徴とする請求項１に記載された車両用サンバイザー。
【請求項３】
前記第２の本体部材に設けられ、前記第１のミラー部の一辺側を軸として、前記第１のミラー部に対して回動することにより開閉自在なカバー部材と、
前記カバー部材の裏面側に設けられた第２のミラー部とを有することを特徴とする請求項１に記載された車両用サンバイザー。
【請求項４】
前記第１の本体部材と前記第２の本体部材との係合部は、前記第１の本体部材の縁部と前記第２の本体部材の縁部に沿ってそれぞれ形成されるとともに、いずれか一方が断面谷状の係合凹部とされ、他方が断面山状の係合凸部とされることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された車両用サンバイザー。
【請求項５】
前記第１の本体部材と前記第２の本体部材との係合部は、相互に嵌合可能な嵌合手段を有することを特徴とする請求項４に記載された車両用サンバイザー。
【請求項６】
前記第１の本体部材は、縦方向に延びて前記サンバイザー本体の一側辺部を構成する縦アーム部と、横方向に細長に延びて前記サンバイザー本体の上辺の一部を構成する横アーム部とにより形成されている請求項１乃至請求項５のいずれかに記載された車両用サンバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンバイザーに関し、特にサンバイザー本体に設けられたミラーの利便性が向上する車両用サンバイザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、運転手及び助手席の頭上前方に車室内への光を遮るためのサンバイザーが設けられている（例えば特許文献１、２）。特許文献１には、サンバイザー本体の裏面にバニティミラーを備える構成が開示されている。図１１に、バニティミラーを備える従来のサンバイザーの裏面側正面図を示す（サンバイザーを下ろした状態でフロントガラス側を表面、乗員側を裏面とする）。
【０００３】
図１１に示すサンバイザー５０は、板状のサンバイザー本体５１と、（頭上前方の）車室天井面に取り付けられるブラケット５２と、前記サンバイザー本体５１と前記ブラケット５２とを連結するための略Ｌ字状の支軸５３とを備えている。
前記支軸５３は、縦軸と横軸とを有し、縦軸は前記ブラケット５２に回動自在に取り付けられ、横軸はサンバイザー本体５１の上辺一端側に回動自在に取り付けられている。
【０００４】
サンバイザー本体５１は、支軸５３の横軸を回転軸として天井側とフロントガラス側との間で回動可能であり、且つ支軸５３の縦軸を回転軸としてフロントガラス側とサイドガラス側との間で回動可能な構成となされている。尚、図１１にあっては、サンバイザー本体５１を支軸５３の横軸を中心に回動させ、その裏面を乗員側に向けた状態を示している。
【０００５】
また、図示するサンバイザー５０は、サンバイザー本体５１の裏面にバニティミラー５５を有する。バニティミラー５５は、サンバイザー本体５１の裏面側に設けられた横長矩形状の有底開口部５１ａに配置されたミラー部５６と、前記有底開口部５１ａを開閉するために横方向にスライド自在に設けられたカバー部材５７とを有している。
【０００６】
尚、カバー部材５７は、その開状態とする際、前記有底開口部５１ａの側方にスライドし、サンバイザー本体５１内のスペース（破線に示すカバー部材５７の領域）に収容される。そのため、ミラー部５６（有底開口部５１ａ）の側方に前記収容スペースを確保しなければならず、ミラー部５６の横幅の大きさは、サンバイザー本体５１の横幅の略半分の大きさとなるため、ミラー部５６のサイズは一般に小さいものが採用されている。
【０００７】
このように構成されたサンバイザー５０によれば、図１２に示すように例えば車両Ｖの運転席に座る乗員Ｐは、サンバイザー本体５１を回動させて、その裏側を乗員Ｐ側に向けて配置し、バニティミラー５５のカバー部材５７を開き、化粧直し等を行うことが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−３４１３９号公報
【特許文献２】特開２００８−１３１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図１１、図１２に示した従来のサンバイザー５０にあっては、小さいバニティミラー５５に映すことのできる領域が小さく、利便性の向上が求められている。
例えば、バニティミラー５５は、カバー部材５７の収容を考慮しなければ、サンバイザー本体５１の長手方向、即ち横方向に沿って横長に形成することができるが、サンバイザー本体５１は支軸５３を軸に回動しても横長の状態が維持される。そのため、バニティミラー５５に映すことのできる縦方向の領域には限界があり、縦方向に広い領域で映すことのできる構成が望まれている。
【００１０】
前記課題を解決するために、サンバイザー本体５１を縦長の状態に回動できればよいが、例えば特許文献２に開示されているように、支軸５３の位置付近を中心に横長状態から縦長状態に回動させようとすると、サンバイザー本体５１がサイドガラスに干渉し、縦長状態に配置できないという技術的課題があった。
【００１１】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、車両用サンバイザーにおいて、横長方向だけでなく縦長方向にも広い領域でバニティミラーを配置することができ、利便性を向上することのできる車両用サンバイザーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記した課題を解決するために、本発明に係る車両用サンバイザーは、車室内への光を遮る板状のサンバイザー本体を有する車両用サンバイザーであって、前記サンバイザー本体は、支軸によって車両の天井側に上辺側が軸支された第１の本体部材と、少なくとも前記第１の本体部材の一側辺部に係合可能に設けられた第２の本体部材と、前記第１の本体部材の一側辺部の下端側において、該第１の本体部材と前記第２の本体部材との間に軸架された回転軸とを有し、前記第２の本体部材は、前記回転軸により、該第２の本体部材の下辺部側一端を中心として車両の天井側とサイドガラス側との間で縦方向に回動自在であることに特徴を有する。
尚、前記第２の本体部材の一面側に設けられた第１のミラー部を有することが望ましい。
また、前記第２の本体部材に設けられ、前記第１のミラー部の一辺側を軸として、前記第１のミラー部に対して回動することにより開閉自在なカバー部材と、前記カバー部材の裏面側に設けられた第２のミラー部とを有することが望ましい。
また、前記第１の本体部材と前記第２の本体部材との係合部は、前記第１の本体部材の縁部と前記第２の本体部材の縁部に沿ってそれぞれ形成されるとともに、いずれか一方が断面谷状の係合凹部とされ、他方が断面山状の係合凸部とされることが望ましい。
また、前記第１の本体部材と前記第２の本体部材との係合部は、相互に嵌合可能な嵌合手段を有することが望ましい。
また、前記第１の本体部材は、縦方向に延びて前記サンバイザー本体の一側辺部を構成する縦アーム部と、横方向に細長に延びて前記サンバイザー本体の上辺の一部を構成する横アーム部とにより形成されていることが望ましい。
【００１３】
このように構成されていることにより、第２の本体部材を回動させてもサイドガラスに干渉することがなく、第２の本体部材に設けられた第１のミラー部を縦長に配置することができ、ミラーを使用する際の利便性を向上することができる。
さらに、第１のミラー部のカバー部材の裏面全体に、第２のミラー部を設けることにより、カバー部材を開いた際、第１のミラー部材と第２のミラー部材とが横並びに配置されるため、乗員は従来よりも格段に広い視認領域を得ることができる。
また、前記第１の本体部材と前記第２の本体部材との係合部において、一方を断面谷状の係合凹部とし、他方を断面山状の係合凸部とすることにより、第１の本体部材と第２の本体部材とが一体的に合体した状態において、第１の本体部材に対し第２の本体部材が前後方向にがたつくことがなく、また、前後に透光するような隙間が無い状態とすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両用サンバイザーにおいて、横長方向だけでなく縦長方向にも広い領域でバニティミラーを配置することができ、利便性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明に係る車両用サンバイザーの裏面側の正面図である。
【図２】図２は、図１の車両用サンバイザーのＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図３（ａ）、図３（ｂ）は、図１のサンバイザーが有する第２の本体部材を縦長となるように回動させた状態の正面図である。
【図４】図４（ａ）、図４（ｂ）は、図３の第２の本体部材の回動規制機構を説明するための一部拡大図である。
【図５】図５（ａ）、図５（ｂ）は、図３の第２の本体部材の他の回動規制機構を説明するための一部拡大図である。
【図６】図６は、図１の車両用サンバイザーの使用例を示す正面図である。
【図７】図７は、図１の車両用サンバイザーを構成する第１の本体部材と第２の本体部材とのロック機構を示す斜視図（一部断面）である。
【図８】図８（ａ）、図８（ｂ）は、図７のＢ−Ｂ矢視断面であって、図７のロック機構を説明するための断面図である。
【図９】図９は、図１の車両用サンバイザーを構成する第１の本体部材と第２の本体部材との他のロック機構を示す斜視図（一部断面）である。
【図１０】図１０（ａ）、図１０（ｂ）は、図９のＣ−Ｃ矢視断面であって、図９のロック機構を説明するための断面図である。
【図１１】図１１は、従来のサンバイザーの正面図である。
【図１２】図１２は、図１１のサンバイザーの使用例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両用サンバイザーに係る実施の形態につき、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車両用サンバイザー（以下、サンバイザーと呼ぶ）の裏面側の正面図であり、図２は、図１のサンバイザーのＡ−Ａ矢視断面図である（サンバイザーを下ろした状態で、フロントガラス側を表面、乗員側を裏面とする）。
図１に示すサンバイザー１は、車室内への光を遮るための板状のサンバイザー本体２と、（頭上前方の）車室天井面に取り付けられるブラケット３と、前記サンバイザー本体２と前記ブラケット３とを連結するための略Ｌ字状の金属製の支軸４とを備えている。
【００１７】
前記支軸４は、縦軸と横軸とを有し、縦軸は前記ブラケット３に回動自在に取り付けられ、横軸はサンバイザー本体２の上辺一端側に回動自在に取り付けられている。尚、前記ブラケット３及び支軸４は、従来から汎用的に用いられているブラケット及びそれに接続可能な略Ｌ字状の支軸を用いることができる。
サンバイザー本体２は、支軸４の横軸を回転軸として天井側とフロントガラス側との間で縦方向に回動可能であり、且つ支軸４の縦軸を回転軸としてフロントガラス側とサイドガラス側との間で横方向に回動可能な構成となされている。
【００１８】
また、前記サンバイザー本体２は、前記支軸４により車両天井側に軸支される第１の本体部材１１と、これに係合可能な第２の本体部材１２とにより構成される。
前記第１の本体部材１１は、縦方向に細長に延びてサンバイザー本体２の一側辺部を形成する縦アーム部１１ａと、横方向に細長に延びてサンバイザー本体２の上辺の一部を形成する横アーム部１１ｂとにより略Ｌ字状となされている。前記横アーム部１１ｂは、前記支軸４の横軸に回動自在に連結されている（即ち第１の本体部材１１の上辺側が軸支される）。
【００１９】
また、前記第２の本体部材１２は、遮光板として機能するよう幅広の板状に形成され、前記第１の本体部材１１の一側辺部（縦アーム部１１ａ）及び上辺部（横アーム部１１ｂ）と係合することにより略長方形のサンバイザー本体２が形成される。
前記第２の本体部材１２は、前記第１の本体部材１１に対して回動自在に連結されている。詳しくは、図１に示すように第１の本体部材１１の縦アーム部１１ａの下端側と、第２の本体部材１２の下辺部側一端との間に回転軸１５が軸架され、第２の本体部材１２が車両の天井側とサイドガラスとの間で回動自在となされている。
【００２０】
即ち、図１の状態から、第１の本体部材１１に対して第２の本体部材１２を回動させると、第１の本体部材１１から第２の本体部材１２が分離され（係合状態が解除され）、略９０°まで回動させると、図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように第２の本体部材１２が縦長の状態に配置されるようになっている。
尚、回転軸１５に対し、第２の本体部材１２の自重による回転を阻止する機構（回転阻止機構）を設けて、これを作用させることにより、任意の回転位置で第２の本体部材１２を傾斜させた状態で配置する、或いは、過回転を防止することができる。
【００２１】
前記回転阻止機構としては、例えば、図４（ａ）に示すように第２の本体部材１２において回転軸１５の周りに凸円弧状の外周面１２ｅを形成する。そして、図示するように第２の本体部材１２を回動させない状態において、回転軸１５中心から外周面１２ｅ下端までの径をｄ１とし、回転軸１５中心から外周面１２ｅ側端までの径をｄ２とする。ここで、ｄ１＞ｄ２とし、前記外周面１２ｅと、第１の本体部材１１の縦アーム部１１ａに形成された凹円弧状のガイド面１１ａ１との間には隙間が形成された状態とする。
図４（ａ）の状態から、第２の本体部材１２を、図４（ｂ）に示すように回転軸１５を中心に回動させると、回転軸１５中心からの径が大きい径ｄ１の外周面１２ｅが縦アーム部１１ａのガイド面１１ａ１に摺接する。これにより、縦アーム部１１ａは第２の本体部材１２のストッパ部材として機能し、第２の本体部材１２の過回転が防止される。
【００２２】
或いは、例えば図５（ａ）に示すように、縦アーム部１１ａの先端部において回転軸１５を中心とする円板部１１ａ２を形成し、その内側面には、回転軸１５の周りに径方向に長い突起部１１ａ３を、周方向に沿って複数（図では４つの例）形成する。
一方、第２の本体部材１２においては、図５（ｂ）に示すように、前記縦アーム部１１ａの円板部１１ａ２に摺接する面側に、前記突起部１１ａ３に対応するよう回転軸１５を中心として径方向に長い溝状の凹部１２ｆを周方向に沿って複数形成する。前記突起部１１ａ３と凹部１２ｆとは嵌合可能であり、第２の本体部材１２を回転軸１５を中心として回動させた際、所望の回転角度で第２の本体部材１２を位置固定することができる。
尚、図５（ａ）、図５（ｂ）に示した構成において、縦アーム部１１ａの円板部１１ａ２に溝状の凹部を形成し、第２の本体部材１２側に前記凹部に嵌合可能な突起部を形成してもよい。
【００２３】
また、第２の本体部材１２において、前記回転軸１５とは略対角線上にある上辺側一端部には、車両の天井側に設けられたフック（図示せず）に係合（嵌合）可能な棒状の係合部材１６が設けられている。
この係合部材１６と前記フックとの係合を解除することにより、前記したように第２の本体部材１２を第１の本体部材１１に対して回転軸１５を中心に縦方向に回動することができる（図３（ａ）、図３（ｂ）参照）。また、従来と同様に、サンバイザー本体２を支軸４の縦軸を中心に横方向に回動することもできる。
【００２４】
また、第２の本体部材１２の裏面側には、その略全面に配置されたバニティミラー２０が設けられている。
このバニティミラー２０は、第２の本体部材１２の裏面側の略全面に配置された第１のミラー部２１（図２、図３（ｂ）参照）と、その上辺側を軸２５として回動し、第１のミラー部２１に対して開閉可能に設けられたフラップ式のカバー（蓋）部２２（カバー部材）とを有する。このカバー部２２を回動させるための軸２５としては、例えば金属棒を用い。これにより軸支する構成とすることができる。
【００２５】
また、前記カバー部２２の裏面全体に、好ましくは第２のミラー部２３が設けられる。これにより、カバー部２２を開くと、第１のミラー部２１と第２のミラー部２３とが横並び（或いは縦並び）に配置され、図６に示すように車両Ｖの乗員Ｐは縦横方向に広い領域のミラーを用いることができ、利便性が格段に向上するようになっている。
尚、カバー部２２を閉じた際のロック機構としては、例えばカバー部２２の縁部にマグネット部材（図示せず）を内蔵し、第１のミラー部２１の縁部側に金属板を内蔵する等の構成が挙げられる。
【００２６】
また、第２の本体部材１２を縦長の状態（図３（ａ）、図３（ｂ）の状態）から持ち上げるように回動させることにより、第２の本体部材１２を横長の状態とし、第１の本体部材１１と一体的に合体させることができる。
具体的には、図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、前記第１の本体部材１１において、縦アーム部１１ａ及び横アーム部１１ｂには、前記第２の本体部材１２との当接部分（縁部に設けられた係合部）に、長手方向に沿って谷状の係合凹部１１ｃが形成されている。
【００２７】
一方、前記第２の本体部材１２において、前記第１の本体部材１１との当接部分（縁部に設けられた係合部）に、前記係合凹部１１ｃに係合する断面山状の係合凸部１２ａが形成されている。
これにより、第１の本体部材１１と第２の本体部材１２とが一体的に合体した状態において、前記係合凹部１１ｃと係合凸部１２ａとが係合しており、第１の本体部材１１に対し第２の本体部材１２が前後方向にがたつくことがなく、また、前後に透光するような隙間が無い状態とすることができる。
【００２８】
また、第２の本体部材１２に設けられた係合部材１６と、車両の天井側に設けられたフック（図示せず）との係合を解除し、支軸４の縦軸を中心としてサンバイザー本体２をサイドガラス側に回動させる場合、互いの当接部や回転軸１５周りに荷重が加わることになる。ここで、前記のように第１の本体部材１１と第２の本体部材１２とは、谷形状の係合凹部１１ｃと山形状の係合凸部１２ａとが係合しているため、係合凹部１１ｃと係合凸部１２ａとの互いの当接面で荷重を受けることができ、負荷を格段に軽減することができる。
【００２９】
また、第１の本体部材１１と第２の本体部材１２との係合部にあっては、さらに互いに嵌合するためのロック機構（嵌合手段）を設けることが望ましい。
例えば、図７の一部拡大した斜視図（一部断面）、図８（ａ）、図８（ｂ）の断面図（図７のＢ−Ｂ矢視断面）に示すように、第２の本体部材１２の係合凸部１２ａに嵌合凹部１７を設けるとともに、第１の本体部材１１の係合凹部１１ｃに、前記嵌合凹部１７に対し進退可能な爪部１８ｂを有するスイッチ部材１８を設けてもよい（嵌合凹部１７とスイッチ部材１８とにより嵌合手段が構成される）。図示する例では、図８（ａ）の状態から、スイッチ部材１８の操作部１８ａを押し込むことにより、図８（ｂ）に示すようにスイッチ部材１８の爪部１８ｂが嵌合凹部１７から後退し、ロックが解除されるようになっている。
【００３０】
或いは、図９の一部拡大した斜視図（一部断面）、図１０（ａ）、図１０（ｂ）の断面図（図９のＣ−Ｃ矢視断面）に示すように構成してもよい。
即ち、第２の本体部材１２の係合凸部１２ａにおいて、その頂部を隆起部１２ｃとし、その下に薄厚部１２ｂを形成する（断面がマッチ棒状）。また、この場合、隆起部１２ｃから薄厚部１２ｂにかけて中央にスリット１２ｄを形成することが望ましい。
一方、第１の本体部材１１の係合凹部１１ｃにおいて、前記隆起部１２ｃに形状が対応する第１凹部１１ｅと、前記薄厚部１２ｂに形状が対応する第２凹部１１ｄとを形成する（隆起部１２ｃ、薄厚部１２ｂ、第１凹部１１ｅ、第２凹部１１ｄにより嵌合手段が構成される）。
【００３１】
これにより、第１の本体部材１１と第２の本体部材１２とが一体的に合体している状態では、図１０（ａ）に示すように係合凸部１２ａの隆起部１２ｃ及び薄厚部１２ｂが、係合凹部１１ｃの第１凹部１１ｅ及び第２凹部１１ｄに嵌合し、不用意に分離しないようにされる。
また、第１の本体部材１１に対し第２の本体部材１２を下方に引っ張ると（荷重を加えると）、図１０（ｂ）に示すようにスリット１２ｄの幅により隆起部１２ｃの厚さが縮小され、係合凹部１１ｃから係合凸部１２ａが外れるようになっている。
【００３２】
このように第１の本体部材１１と第２の本体部材１２との間でロック機構を設けることにより、第１の本体部材１１から第２の本体部材１２が不用意に分離することを防止することができ、また、前記のように支軸４の縦軸を中心としてサンバイザー本体２をサイドガラス側に回動させる場合にもロック機構により荷重を受け止めることができる。
【００３３】
以上のように、本発明に係る実施の形態によれば、サンバイザー本体２を、車両天井側の支軸４により軸支された略Ｌ字状の第１の本体部材１１と、バニティミラー２０を有する幅広の第２の本体部材１２とに分割し、第２の本体部材１２を、第１の本体部材１１に対し、その下辺側一端を中心として車両の天井側とサイドガラス側との間で縦方向に回動可能な構造とした。
これにより、第２の本体部材１２を回動させてもサイドガラスに干渉することがなく、第２の本体部材１２に設けられた第１のミラー部２２を縦長に配置することができ、ミラーを使用する際の利便性を向上することができる。
さらに、第１のミラー部２２のフラップ式のカバー部２２の裏面全体に、第２のミラー部２３を設けることにより、カバー部２２を開くと、第１のミラー部２２と第２のミラー部２３とが横並びに配置されるため、乗員は従来よりも格段に広い視認領域を得ることができる。
【００３４】
尚、前記実施の形態においては、汎用的に使用される支軸４の横軸の長さに合わせて、第１の本体部材１１の横アーム部１１ｂの横方向の長さを形成した例を示した。しかしながら、本発明にあっては、その形態に限定されるものではない。
例えば、支軸４の横軸の長さに拘わらず、横アーム部１１ｂの横方向の長さは設定してよい。また、前記実施の形態に示したような横軸長さが短い支軸４を用いなくても、その横軸が長いものを使用し、それに合わせて横アーム部１１ｂを形成し、第１の本体部材１１の強度を確保するようにしてもよい。
【００３５】
また、前記実施の形態においては、第１の本体部材１１を縦アーム部１１ａと横アーム部１１ｂとにより構成された略Ｌ字状の部材としたが、本発明にあっては、その形態に限定されるものではない。
例えば、第１の本体部材を矩形状に形成し、その側方にバニティミラー２０を有する矩形状の第２の本体部材１２を配置してもよい。また、その場合、第２の本体部材１２は、その下辺側一端に設けられた回転軸を中心として車両の天井側とサイドガラス側との間で縦方向に回動自在な構成とすればよい。
【００３６】
また、前記実施の形態においては、第１の本体部材１１に係合凹部１１ｃを形成し、第２の本体部材１２に係合凸部１２ａを形成したが、本発明にあっては、その構成に限定されるものではなく、第１の本体部材１１に係合凸部を形成し、第２の本体部材１２に係合凹部を形成した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１          車両用サンバイザー
２          サンバイザー本体
３          ブラケット
４          支軸
１１        第１の本体部材
１１ａ      縦アーム部
１１ｂ      横アーム部
１１ｃ      係合凹部
１２        第２の本体部材
１２ａ      係合凸部
１２ｂ      薄厚部
１２ｃ      隆起部
１２ｄ      スリット
１５        回転軸
１７        嵌合凹部
１８        スイッチ部材
１８ａ      操作部
１８ｂ      爪部
２０        バニティミラー
２１        第１のミラー部
２２        カバー部（カバー部材）
２３        第２のミラー部
２５        軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2017071296.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2017071296.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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