(57)【要約】【課題】軸受と車軸の間または軸受とハブキャリアの間に環状制振部材を組み込むことにより、車輪が路面より受ける衝撃や励振力がハブキャリアを経て車体に伝播することを抑える車輪懸架構造に於いては、環状制振部材により車輪が左右に偏向ぶれを起こし、車輌の走行安定性が損なわれることに対処し、車輪に左右の偏向ぶれを起こさせることなく上下方向にのみ制振性を発揮する制振手段を車輪とハブキャリアの間に組み込む。【解決手段】軸受はハブキャリアに形成された案内溝にそれに沿って所定変位内で上下方向にのみ摺動可能に装着され、案内溝の上下の端部に制振部材を組み込む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪ハブをハブキャリアにより軸受を介して支持する車輌の車輪懸架構造にして、前記軸受は前記ハブキャリアに形成された案内溝にそれに沿って所定変位内で上下方向にのみ摺動可能に装着されており、前記案内溝の上下の端部には前記軸受が前記案内溝の上下方向の中間位置より上方および下方へ変位することに対し弾性反力を及ぼす制振部材が設けられていることを特徴とする車輪懸架構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪懸架構造に係り、特に上下方向に変位が限定された制振装置を車輪懸架構造の軸受部に組み込むことに係る。
【背景技術】
【０００２】
車輪ハブをハブキャリアにより軸受を介して支持する車輌の車輪懸架構造に於いて、軸受インナーレースの内径とそれを受ける車輪ハブの車軸部の外径とをその間に環状空隙が残される寸法に設計し、該環状空隙に、外側円筒体と内側円筒体の間に制振材料の円筒状部材を挟んだ制振装置を介装することにより、車輪より車体への振動の伝播を抑えることが、下記の特許文献１に記載されている。この文献には、更にかかる円筒状制振材料により車輪が車軸に直行する前後方向に偏倚することを抑制して走行の安定性を向上すべく、円筒状制振材料の前後方向に対向する肉厚内に樋状の剛性片を埋設することが提案されている。車輪ハブをハブキャリアにより軸受を介して支持する車輌の車輪懸架構造に於いて、軸受インナーレースとそれを受ける車軸の間に円筒状制振部材を介装することは、下記の特許文献２にも記載されている。この文献には、更に軸受のアウターレースとハブキャリアの間に円筒状の制振部材を介装することも記載されている。また特許文献２の出願人と同一人の出願に係る下記の特許文献３には、特に、軸受インナーレースと車軸の間に環状の制振部材を介装する構造に於いて、軸受インナーレース側にある車軸受け孔およびそこに挿入される車軸の軸端部を共にテーパ状とし、その間に介装される環状制振部材をテーパ状にすることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２-１７８７０９号公報
【特許文献２】特開２００６-３０６３８２号公報
【特許文献３】特開２０１２-０８１８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車輪ハブをハブキャリアにより軸受を介して支持する車輌の車輪懸架構造に於いて、上記特許文献１〜３にて提案されている如く軸受と車軸の間または軸受とハブキャリアの間に環状の制振部材を組み込むことにより、車輪が路面より受ける衝撃や励振力がハブキャリアを経て車体に伝播することを抑えることができ、これは特に転がり抵抗係数（ＲＲＣ）の低減やコーナリングパワー（ＣＰ）の増大を求めてタイヤが大径狭幅化され、タイヤの弾性係数が上昇する場合にそれを補って路面からハブキャリアに至る支持系の弾性係数を下げる上で有効であるが、上記の如く軸受と車軸の間または軸受とハブキャリアの間に環状の制振部材が介装されると、上記特許文献１の提案の一部にある如く環状制振部材の前後方向に対向する肉厚内に樋状の剛性片が埋設されても尚、環状制振部材により車輪が左右に偏向ぶれを起こし、車輌の走行安定性が損なわれるという問題が残ると思われる。
【０００５】
本発明は、この問題に対処し、車輪に左右の偏向ぶれを起こさせることなく上下方向にのみ制振性を発揮する制振手段を車輪とハブキャリアの間に組み込むことを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決すべく、本発明は、車輪ハブをハブキャリアにより軸受を介して支持する車輌の車輪懸架構造にして、前記軸受は前記ハブキャリアに形成された案内溝にそれに沿って所定変位内で上下方向にのみ摺動可能に装着されており、前記案内溝の上下の端部には前記軸受が前記案内溝の上下方向の中間位置より上方および下方へ変位することに対し弾性反力を及ぼす制振部材が設けられていることを特徴とする車輪懸架構造を提案するものである。なお、上記上下方向のみに車輪ハブを変位可能とする機構としては、上記案内溝以外にワットリンクなどのリンク機構を用いても構わない。
【０００７】
前記案内溝は、前記軸受の中心線を通る水平断面で見て互に対向する一対の窪みを呈する案内面を有しており、前記軸受はそのような案内面に嵌り合う両側縁を有する板状部材にその中央部を貫通して取り付けられていてよく、或いはまた、前記案内溝は、前記軸受の中心線を通る水平断面で見て前記一対の窪みがその底部の一部にて更に深くされた形状を呈する案内面を有しており、前記軸受はそのような案内面に嵌り合う両側縁を有する板状部材にその中央部を貫通して取り付けられていてよい。
【発明の効果】
【０００８】
上記の如く、車輪ハブをハブキャリアにより軸受を介して支持する車輌の車輪懸架構造に於いて、前記軸受が前記ハブキャリアに形成された案内溝にそれに沿って所定変位内で上下方向にのみ摺動可能に装着されており、前記案内溝の上下の端部には前記軸受が前記案内溝の上下方向の中間位置より上方および下方へ変位することに対し弾性反力を及ぼす制振部材が設けられていれば、ハブキャリアに対する車輪ハブの制振運動は、車輪に左右の偏向ぶれが生ずることを許さず上下方向のみの動きに限定された運動となる。
【０００９】
前記案内溝が、前記軸受の中心線を通る水平断面で見て互に対向する一対の窪みを呈する案内面を有しており、前記軸受がそのような案内面に嵌り合う両側縁を有する板状部材にその中央部を貫通して取り付けられていれば、そのような一対の窪みを呈するハブキャリア側の案内面と、そのような案内面に嵌り合う両側縁を有する板状部材の間の垂直方向摺動係合により、該板状部材にその中央部を貫通して取り付けられた軸受は、ハブキャリアに対し、左右の偏向ぶれを生ずることなく垂直方向にのみ移動するように案内される。また、前記案内溝が、前記軸受の中心線を通る水平断面で見て前記一対の窪みがその底部の一部にて更に深くされた形状を呈する案内面を有しており、前記板状部材が両側縁にそのような案内面に嵌り合う案内面を有するものとされれば、左右の偏向ぶれを阻止する案内機能を、前記底部の一部の更に深くされた凹状部とそれに嵌り合う板状部材側縁の凸状部との係合に集中させ、ハブキャリア側および板状部材側案内面のその他の部分の係合関係に余裕を持たせることにより、ハブキャリアに対する板状部材の摺動組み付けに於いて高精度に仕上げるべき部分の大きさを最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車輪ハブをハブキャリアにより軸受を介して支持する車輌の車輪懸架構造に本発明による制振構造を組み込んだ実施例を一部断面にて示す側面図である。
【図２】図１の切断矢視Ａ−Ａによる断面を一つの実施例について示す断面図およびその切断矢視Ｂ−Ｂによる断面を示す断面図である。
【図３】図１の切断矢視Ａ−Ａによる断面を他の一つの実施例について示す断面図およびその切断矢視Ｃ−Ｃによる断面を示す断面図である。
【図４】図１の切断矢視Ａ−Ａによる断面を更に他の一つの実施例について示す断面図およびその切断矢視Ｄ−Ｄによる断面を示す断面図である。
【図５】図１の切断矢視Ａ−Ａによる断面を更に他の一つの実施例について示す断面図およびその切断矢視Ｅ−Ｅによる断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
車輪ハブをハブキャリアにより軸受を介して支持する車輌の車輪懸架構造の一例を示す図１に於いて、１は車輪ハブであり、２はハブキャリアであり、３は軸受である。これらは、いずれも基本の構造については、この技術の分野に於いて周知のものである。
【００１２】
図１およびその切断矢視Ａ−Ａによる断面を４つの実施例について示す図２〜５に示されている通り、軸受３はハブキャリア２に形成された案内溝１０a-１,１０b-１，１０a-２,１０b-２，１０a-３,１０b-３，１０a-４,１０b-４にそれに沿って所定変位内で上下方向にのみ摺動可能に装着されており、前記案内溝の上下の端部には、軸受３が前記案内溝の上下方向の中間位置（図示位置）より上方および下方へ変位することに対し弾性反力を及ぼす制振部材１２u,１２d，１２u-１,１２d-１，１２u-２,１２d-２，１２u-３,１２d-３，１２u-４,１２d-４が設けられている。
【００１３】
図２および図４に示す実施例１および実施例３に於いては、案内溝１０a-１,１０b-１および１０a-３,１０b-３は、軸受３の中心線を通る水平断面で見て互に対向する一対の窪みを呈する案内面を有しており、軸受３はそのような案内面に嵌り合う両側縁１４a-１，１４b-１および１４a-３，１４b-３を有する板状部材１６-１，１６-３にその中央部を貫通して取り付けられている。
【００１４】
図３および図５に示す実施例２および実施例４に於いては、案内溝１０a-２,１０b-２および１０a-４,１０b-４は、軸受３の中心線を通る水平断面で見て一対の窪みがその底部の一部にて更に深くされた形状を呈する凹状部１８a-２，１８b-２および１８a-４，１８b-４を有しており、軸受３はそのような凹状部に嵌り合う凸状部２０a-２，２０b-２および２０a-４，２０b-４を両側縁１４a-２，１４b-２および１４a-４，１４b-４に備えた板状部材１６-２，１６-４にその中央部を貫通して取り付けられている。これらの実施例２および４に於いては、左右の偏向ぶれを阻止する案内機能を、前記凹状部１８a-２，１８b-２および１８a-４，１８b-４とそれに嵌り合う凸状部２０a-２，２０b-２および２０a-４，２０b-４との係合に集中させ、ハブキャリア側および板状部材側案内面のその他の部分の係合関係に余裕を持たせることにより、ハブキャリアに対する板状部材の摺動組み付けに於いて高精度に仕上げるべき部分の大きさを最小限に抑えることができる。
【００１５】
図２および図３に示す実施例１および実施例２に於いては、ハブキャリア２側の窪みの上下端は平面を呈し、板状部材は上下に扁平な端面を有し、制振部材１２u-１,１２d-１，１２u-２，１２d-２はそれらの間に挾持された平板状の部材として形成されている。
【００１６】
図４および図５に示す実施例３および実施例４に於いては、ハブキャリア２側の窪みの上下端は両側縁部にて内向きに円弧状に湾曲されており、これに対応して板状部材の上下の端縁は両側縁部にて外向きに円弧状に湾曲されており、それらに間に挾持された平板状の制振部材１２u-３,１２d-３，１２u-４，１２d-４は両端部にて幾分湾曲された状態にある。
【００１７】
図３および図５に示す実施例２および実施例４に於いては、凹状部１８a-２，１８b-２および１８a-４，１８b-４とそれに嵌り合う凸状部２０a-２，２０b-２および２０a-４，２０b-４は、ハブキャリアの各案内溝と板状部材の各側縁に単一に設けられているが、かかる凹状部と凸状部は、ハブキャリアの各案内溝と板状部材の各側縁に複数個設けられてもよい。
【００１８】
以上に於いては本発明をいくつかの実施例について詳細に説明したが、かかる実施例について本発明の範囲内にて種々の変更が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【符号の説明】
【００１９】
１…車輪ハブ、２…ハブキャリア、３…軸受、１０a-１,１０b-１，１０a-２,１０b-２，１０a-３,１０b-３，１０a-４,１０b-４…案内溝、１２u,１２d，１２u-１,１２d-１，１２u-２,１２d-２，１２u-３,１２d-３，１２u-４,１２d-４…制振部材、１４a-１，１４b-１，１４a-２，１４b-２，１４a-３，１４b-３，１４a-４，１４b-４…板状部材の側縁、１６-１，１６-２，１６-３，１６-４…板状部材、１８a-２，１８b-２，１８a-４，１８b-４…案内溝の底部の一部の更に深くされた凹状部、２０a-２，２０b-２，２０a-４，２０b-４…板状部材側縁に設けられた凸状部
【図１】
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【図２】
2017043111.tif 000004
【図３】
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【図４】
2017043111.tif 000006
【図５】
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