(57)【要約】【課題】アウタードラムへの応力負荷を低減できると共に、安定した状態に抜け止めＣリングを設置できるようにする。【解決手段】アウタードラム４７の周溝４７ｂに、周溝４７ｂに係合した抜け止めＣリング６２の外周部６２Ｃに当接して抜け止めＣリング６２の拡径を規制する当接部５０と、当接部５０よりも溝底側において周溝４７ｂの全周に亘って溝深さ方向に凹入する凹入部Ｑと、を備え、凹入部Ｑにおける溝底側かつ他方側の角部Ｓ３の断面形状を、抜け止めＣリング６２における外周側かつ他方側の角部Ｋ２の曲率半径よりも大きい曲率半径となる弧状に形成してある。【選択図】図３
2017026035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一軸芯上で径方向の内外に配置されたアウタードラムと、インナーハブと、
前記アウタードラムの内側にスプライン嵌合される複数のアウター摩擦板と、
前記アウター摩擦板と交互に積層されると共に、前記インナーハブの外側にスプライン嵌合される複数のインナー摩擦板と、
前記アウター摩擦板と前記インナー摩擦板とが交互に積層された状態の積層摩擦板群に対して、その積層方向の一方側から押圧力を付加することで前記アウター摩擦板と前記インナー摩擦板とを摩擦係合状態にするとともに、前記押圧力を緩めることで前記アウター摩擦板と前記インナー摩擦板との摩擦係合状態を解除する押圧機構と、
前記積層摩擦板群の前記積層方向の他方側で、前記積層摩擦板群を受けるプレッシャー受動板と、
前記アウタードラムに形成された周溝に係合自在であると共に、前記周溝に係合させた状態で、前記積層方向において最も前記他方側に位置する前記プレッシャー受動板を前記積層方向の他方側で支持する抜け止めＣリングと、を備え、
前記周溝に、前記周溝に係合した前記抜け止めＣリングの外周部に当接して、前記抜け止めＣリングの拡径を規制する当接部と、前記当接部よりも溝底側において前記周溝の全周に亘って溝深さ方向に凹入する凹入部と、を備え、
前記凹入部における溝底側かつ前記他方側の角部の断面形状を、前記抜け止めＣリングにおける外周側かつ前記他方側の角部の曲率半径よりも大きい曲率半径となる弧状に形成してある多板式摩擦係合装置。
【請求項２】
前記周溝は、深さ方向に連続する２段の周溝部を備え、
前記当接部が、浅い方の前記周溝部と深い方の前記周溝部との間に形成された段差部であり、
前記深い方の前記周溝部が、前記凹入部である請求項１に記載の多板式摩擦係合装置。
【請求項３】
前記周溝は、溝底が前記凹入部である１段の周溝部で構成され、
前記当接部は、前記周溝に係合した前記抜け止めＣリングの外周部と前記凹入部とにわたって備えた介在部材である請求項１に記載の多板式摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、同一軸芯上で径方向の内外に配置されたアウタードラムとインナーハブとの軸芯周りの相対回転を、それぞれに備えた複数の摩擦板どうしを押圧することで発生する摩擦力を制動力として回転コントロールできるようにした多板式摩擦係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の多板式摩擦係合装置としては、同一軸芯上で径方向の内外に配置されたアウタードラムと、インナーハブと、前記アウタードラムの内側にスプライン嵌合される略円環状の複数のアウター摩擦板と、前記アウター摩擦板と交互に積層されると共に、前記インナーハブの外側にスプライン嵌合される略円環状の複数のインナー摩擦板と、前記アウター摩擦板と前記インナー摩擦板とが交互に積層された状態の積層摩擦板群に対して、その積層方向の一方側から押圧力を付加することで前記アウター摩擦板と前記インナー摩擦板とを摩擦係合状態にするとともに、前記押圧力を緩めることで前記アウター摩擦板と前記インナー摩擦板との摩擦係合状態を解除する押圧機構と、前記積層摩擦板群の前記積層方向の他方側で、前記積層摩擦板群を受ける略円環状のプレッシャー受動板と、前記アウタードラムに形成された周溝に係合自在で、前記周溝に係合させた状態で前記プレッシャー受動板を前記積層方向の他方側で支持する略円環状の抜け止めＣリングと、を備えて構成してあるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上述の従来の多板式摩擦係合装置においては、周溝は、溝の隅部が角張った矩形断面形状に形成してあり、周溝に内嵌係合させる抜け止めＣリングに関しても、周溝の横断面形状に合わせた矩形断面形状に形成してあった。
そして、周溝に抜け止めＣリングが係合した状態においては、抜け止めＣリングの外周部は、周溝底面に当接することで拡径が規制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２５９８８４号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
積層摩擦板群に対する押圧機構の押圧力は、プレッシャー受動板を経由して抜け止めＣリングに伝わり、更にはその抜け止めＣリングを周溝で支持しているアウタードラムに作用する。その際、押圧力は、周溝の内周面の内、摩擦板の積層方向における他方側の周溝内周壁に大きく作用することになる。
その結果、アウタードラムの周溝近傍には大きな内部応力が作用することになる。
【０００６】
上述した従来の多板式摩擦係合装置によれば、周溝が、溝の隅部が角張った矩形断面形状に形成してあるから、前記内部応力が、周溝の隅部に応力集中を発生させ易く、アウタードラムのへの応力負荷が大きくなる虞がある。
【０００７】
この問題の解消策としては、周溝の隅部を、角張らないように弧状に形成し、アウタードラムに作用する内部応力を周溝近傍に分散させることが挙げられる。
しかしながら、周溝の隅部が弧状に形成されていると、その弧状部分に抜け止めＣリングの外周角部分が乗り上げて、抜け止めＣリングが周溝底面から浮き上がった状態となる現象を生じる虞がある。特に、押圧機構からの押圧力が抜け止めＣリングに作用する時には、抜け止めＣリングは、周溝内において押圧力の作用方向での前方側に位置する周溝内周壁側に押され、その際に先の現象が生じ、抜け止めＣリングの設置状態が不安定な状態となる問題点がある。
【０００８】
従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、アウタードラムへの応力負荷を低減できると共に、安定した状態に抜け止めＣリングを設置できる多板式摩擦係合装置を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の特徴は、同一軸芯上で径方向の内外に配置されたアウタードラムと、インナーハブと、前記アウタードラムの内側にスプライン嵌合される複数のアウター摩擦板と、前記アウター摩擦板と交互に積層されると共に、前記インナーハブの外側にスプライン嵌合される複数のインナー摩擦板と、前記アウター摩擦板と前記インナー摩擦板とが交互に積層された状態の積層摩擦板群に対して、その積層方向の一方側から押圧力を付加することで前記アウター摩擦板と前記インナー摩擦板とを摩擦係合状態にするとともに、前記押圧力を緩めることで前記アウター摩擦板と前記インナー摩擦板との摩擦係合状態を解除する押圧機構と、前記積層摩擦板群の前記積層方向の他方側で、前記積層摩擦板群を受けるプレッシャー受動板と、前記アウタードラムに形成された周溝に係合自在であると共に、前記周溝に係合させた状態で、前記積層方向において最も前記他方側に位置する前記プレッシャー受動板を前記積層方向の他方側で支持する抜け止めＣリングと、を備え、前記周溝に、前記周溝に係合した前記抜け止めＣリングの外周部に当接して、前記抜け止めＣリングの拡径を規制する当接部と、前記当接部よりも溝底側において前記周溝の全周に亘って溝深さ方向に凹入する凹入部と、を備え、前記凹入部における溝底側かつ前記他方側の角部の断面形状を、前記抜け止めＣリングにおける外周側かつ前記他方側の角部の曲率半径よりも大きい曲率半径となる弧状に形成してあるところにある。
【００１０】
本発明によれば、大きな曲率半径の弧状部分を備えた凹入部が、周溝の溝底側に備えてあるから、アウタードラムに作用する内部応力の分布を、凹入部の広い範囲に分散させることが可能となる。従って、押圧機構からの押圧力が抜け止めＣリングからアウタードラムに作用した場合、従来のように、周溝の隅部に内部応力が集中することを緩和でき、アウタードラムへの応力負荷を低減することができる。
【００１１】
また、抜け止めＣリングは、当接部によって外周部が支持されることで拡径が規制されるから、抜け止めＣリングの設置状況を安定化することができる。
従って、アウタードラムへの応力負荷を低減できると共に、安定した状態に抜け止めＣリングを設置できるようになる。
【００１２】
本発明においては、前記周溝は、深さ方向に連続する２段の周溝部を備え、前記当接部が、浅い方の前記周溝部と深い方の前記周溝部との間に形成された段差部であり、前記深い方の前記周溝部が、前記凹入部であると好適である。
【００１３】
本構成によれば、２段の周溝部における段差部を当接部として利用できるから、わざわざ当接部を形成する必要がなく、段差部による当接部で、抜け止めＣリングを拡径阻止した状態に支持できる。
従って、周溝の加工を経済的に実施できる。
【００１４】
本発明においては、前記周溝は、溝底が前記凹入部である１段の周溝部で構成され、前記当接部は、前記周溝に係合した前記抜け止めＣリングの外周部と前記凹入部とにわたって備えた介在部材であると好適である。
【００１５】
本構成によれば、介在部材を凹入部内に位置させておくだけで、介在部材の内周側部分を当接部として利用することができる。従って、周溝部の断面構造を、より単純なものにすることができ、周溝の加工を、より経済的に実施できる。
更には、押圧機構による押圧インターバルの繰り返しに伴って、当接部を備えた介在部材の損耗が激しくなる場合には、簡単に取替えを実施でき、メンテナンス性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】旋回クラッチが備えられた伝動軸の詳細縦断面図である。
【図２】旋回クラッチの分解斜視図である。
【図３】周溝への抜け止めＣリングの設置状況を示す要部断面図である。
【図４】別実施形態における周溝への抜け止めＣリングの設置状況を示す要部断面図である。
【図５】別実施形態における周溝への抜け止めＣリングの設置状況を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
多板式摩擦係合装置は、クラッチ装置やブレーキ装置として利用することができものであり、ここでは、例えば、コンバインにおいてエンジンの駆動力をクローラ走行装置に伝達するミッションケース１０に、旋回クラッチ（多板式摩擦係合装置の一例）４９として組み込んだ例を挙げて説明する。
【００１９】
ミッションケース１０は、アルミダイキャスト製で、図１に示すように、右側部分１０Ｒ及び左側部分１０Ｌの２分割構造に構成されている。
【００２０】
ミッションケース１０の内部には、伝動軸２９が支持され、伝動軸２９の右側部（ミッションケース１０の右側部分１０Ｒの壁部の内面近傍）に伝動ギヤ３１が固定されている。伝動ギヤ３１には、図に示さない入力側の伝動ギヤが咬合している。
【００２１】
伝動軸２９には、右及び左の出力ギヤ（インナーハブの一例）３２Ｒ，３２Ｌが相対回転自在に外嵌され、右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌの右及び左側に、右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌがスプライン構造により伝動軸２９に一体回転及びスライド自在に外嵌されている（左の咬合部３３Ｌがミッションケース１０の左側部分１０Ｌの壁部の内面近傍に配置されている）。
【００２２】
右の出力ギヤ３２Ｒ及び右の咬合部３３Ｒの間で右のサイドクラッチ３４が構成され、左の出力ギヤ３２Ｌ及び左の咬合部３３Ｌの間で左のサイドクラッチ３４が構成されている。
尚、右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌには、図には示さない出力側の伝動ギヤが咬合している。
【００２３】
以上の構造により、伝動軸２９、右及び左のサイドクラッチ３４（右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌ）、右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌを介して、動力が伝達される。
【００２４】
次に、右及び左のサイドクラッチ３４について説明する。
図２に示すように、伝動軸２９の右及び左側部の外面にスプライン部２９ａが形成されて、右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌが伝動軸２９のスプライン部２９ａに一体回転及びスライド自在に外嵌され、受け部材４０が伝動軸２９のスプライン部２９ａに一体回転自在に外嵌されている。
【００２５】
右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌにおける受け部材４０側の部分に複数の凹部が配置されて、右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌの凹部の各々に、バネ４１が内側及び外側に二重に配置されており、受け部材４０及びバネ４１により右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌが、右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌの咬合側に付勢されている。右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌが右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌに咬合することにより、右及び左のサイドクラッチ３４の伝動状態となるのであり、伝動軸２９の動力が、右及び左のサイドクラッチ３４を介して、右及び左のクローラ走行装置（不図示）に伝達される。
【００２６】
右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌと伝動軸２９との間にピストン４２がスライド自在に配置され、ピストン４２が右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌに接当しており、ピストン４２と右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌとが一体で回転するように、右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌとピストン４２とに亘ってスプリングピン４３が挿入されている。
【００２７】
右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌとピストン４２との間に作動油を供給すると、右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌとピストン４２とが、バネ４１に抗して右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌの離間側にスライド操作されて、右及び左のサイドクラッチ３４は、遮断状態となる。右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌとピストン４２との間の作動油を排出すると、右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌとピストン４２とが、バネ４１により右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌの咬合側にスライド操作されて、右及び左のサイドクラッチ３４は伝動状態となる。
【００２８】
スプリングピン４３により右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌとピストン４２、伝動軸２９が一体で回転し、互いに相対回転しないように構成しており、右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌの内周部とピストン４２の外周部との間で回転数差が生じるようにしている。ピストン４２の外周部において右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌの内面に接する部分に、複数の円周状の溝部４２ａが形成されて、ピストン４２の溝部４２ａに作動油の一部が保持されるようにしており、ピストン４２の外周部と右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌの内周部との間の焼き付きを防止している。
【００２９】
伝動軸２９において右及び左側部のスプライン部２９ａの間の中央部分が、段差の無い同径に構成されており、後述する旋回クラッチ４９、ピストン４２、右及び左の咬合部３３Ｒ，３３Ｌ、受け部材４０が、伝動軸２９の右及び左側部のどちらからでも取り付けて組み立てることができる。
【００３０】
旋回クラッチ４９について更に詳しく説明する。右及び左の旋回クラッチ４９は、左右対称形に構成されているので、ここでは、一方側（右側）の旋回クラッチ４９について説明する。
【００３１】
旋回クラッチ４９は、図１、図２に示すように、伝動軸２９に相対回転自在に外嵌した状態で伝動軸２９の軸芯Ｘ周りに相対回転自在に配置された旋回クラッチケース（アウタードラムの一例）４７と出力ギヤ３２Ｒと、及び、旋回クラッチケース４７の内側にスプライン嵌合される略円環状の複数のアウター摩擦板ｍｏと、アウター摩擦板ｍｏと交互に積層されると共に出力ギヤ３２Ｒの外側にスプライン嵌合される略円環状の複数のインナー摩擦板ｍｉとを備えて構成してある（図２参照）。
【００３２】
また、旋回クラッチ４９には、アウター摩擦板ｍｏとインナー摩擦板ｍｉとが軸芯Ｘ方向に交互に積層された状態の積層摩擦板群Ｍに対して、その積層方向の一方側から押圧力を付加することでアウター摩擦板ｍｏとインナー摩擦板ｍｉとを伝動状態（摩擦係合状態）にすると共に、押圧力を緩めることでアウター摩擦板ｍｏとインナー摩擦板ｍｉとを遮断状態にする摩擦用ピストン（押圧機構の一例）６０と、積層摩擦板群Ｍの前記積層方向の他方側で、積層摩擦板群Ｍを受ける略円環状のプレッシャープレート（プレッシャー受動板に相当）６１と、旋回クラッチケース４７の内周部に形成された周溝４７ｂに係合自在で、周溝４７ｂに係合させた状態でプレッシャープレート６１を前記積層方向の他方側で支持する略円環状の抜け止めＣリング６２と、を備えている。
【００３３】
旋回クラッチケース４７は、伝動軸２９に相対回転自在に外嵌する内筒部４７Ｃと、内筒部４７Ｃより大径の外筒部４７Ａと、内筒部４７Ｃと外筒部４７Ａとの長手方向での中間部において両筒部４７Ａ，４７Ｃにわたる鍔状の中壁部４７Ｂと、を一体に備えて構成してある。
【００３４】
外筒部４７Ａは、その長手方向中央部の外周部に、全周にわたって伝動ギヤ４７ａが一体に形成されている。また、外筒部４７Ａにおける長手方向中央部より両端側にかけては、それぞれ端部に開口した複数のスプライン切欠き４７ｄが設けられている（図２参照）。
スプライン切欠き４７ｄは、筒周方向に等間隔をあけて形成してあり、アウター摩擦板ｍｏのスプライン凸部ｍｏｔを係合させることで、アウター摩擦板ｍｏを外筒部４７Ａにスプライン嵌合させることができる。即ち、スプライン嵌合することで、アウター摩擦板ｍｏは、外筒部４７Ａに対して、軸芯Ｘ方向に沿った相対移動は許容され、且つ、軸芯Ｘ周りの相対回転は拘束される。
また、外筒部４７Ａの端部側の内周面には、前記抜け止めＣリング６２を係合自在な周溝４７ｂが、筒周方向に沿って形成されている。
【００３５】
中壁部４７Ｂは、外筒部４７Ａと内筒部４７Ｃとの間に密閉状態に介装される摩擦用ピストンとの間に、油圧室６３を形成する（図１参照）。
【００３６】
内筒部４７Ｃは、伝動軸２９に対して、摩耗低減用の筒部材を介して軸芯Ｘ周りに相対回転自在な状態に外嵌させてある。
また、周方向の複数個所には、伝動軸２９に内在させてある油路２９ｂと、油圧室６３とを連通させる連通孔６４が形成してある。
【００３７】
摩擦用ピストン６０は、中壁部４７Ｂに沿う壁部６０Ａと、内筒部４７Ｃに沿う筒部６０Ｂとを一体に備えて構成してあり、外筒部４７Ａの内周面、及び、内筒部４７Ｃの外周面にそれぞれシールリングを介して密接する状態に配置してある。中壁部４７Ｂと壁部６０Ａとの間に形成される油圧室６３に圧油を供給して内圧を上昇させることで、軸芯Ｘに沿って中壁部４７Ｂから離間する側にスライドする。
このスライド移動によって、積層摩擦板群Ｍを押圧することができる。
油圧室６３から排油すると、積層摩擦板群Ｍからの反力を受けて、摩擦用ピストン６０は押し戻される。
【００３８】
出力ギヤ３２Ｒの旋回クラッチケース４７側の外周部には、軸芯Ｘ方向に沿った複数のスプライン溝３２ａが、周方向に隣接させて形成してある（図１参照）。
このスプライン溝３２ａに、インナー摩擦板ｍｉのスプライン凸部ｍｉｔを係合させることで、インナー摩擦板ｍｉを出力ギヤ３２Ｒにスプライン嵌合させることができる。即ち、スプライン嵌合することで、インナー摩擦板ｍｉは、出力ギヤ３２Ｒに対して、軸芯Ｘ方向に沿った相対移動は許容され、且つ、軸芯Ｘ周りの相対回転は拘束される。
【００３９】
摩擦板ｍは、前述の通り、旋回クラッチケース４７の外筒部４７Ａにスプライン嵌合させるアウター摩擦板ｍｏと、出力ギヤ３２Ｒにスプライン嵌合させるインナー摩擦板ｍｉとの二種類を複数枚ずつ備えて構成してある（図２参照）。
【００４０】
何れも、環状の金属薄板で構成してあり、アウター摩擦板ｍｏには、外周部の複数個所にスプライン凸部ｍｏｔが形成してある。インナー摩擦板ｍｉには、内周部の複数個所にスプライン凸部ｍｉｔが形成してある。
尚、インナー摩擦板ｍｉとアウター摩擦板ｍｏとを軸芯Ｘ方向に交互に配列してある積層摩擦板群Ｍは、軸芯Ｘ方向での両端部については、アウター摩擦板ｍｏとなるように構成してある。
【００４１】
プレッシャープレート６１は、その厚み寸法を、各摩擦板ｍより厚く設定してあり、充分な強度と剛性とを備えさせることで、摩擦用ピストン６０から積層摩擦板群Ｍに加わった押圧力を、安定して受け止められるように構成してある。
また、軸芯Ｘ方向視での形状は、表裏面とも同形状で、アウター摩擦板ｍｏからスプライン凸部ｍｏｔを除去したのと同じ円環状に設定してある。具体的には、内周も外周も同心円であり、径方向に沿ったリング幅寸法は、全周にわたって同じ寸法に設定してある。
【００４２】
従って、プレッシャープレート６１は、積層摩擦板群Ｍに対向する面６１ａは、全面を隣接するアウター摩擦板ｍｏに当接し、逆面にあたる抜け止めＣリング６２に対向する面６１ｂは、周溝４７ｂに係合した抜け止めＣリング６２の内、周溝４７ｂから円中心側に突出している内径側部分に当接する。
また、設置状態においては、外筒部４７Ａと出力ギヤ３２Ｒとの間に納まって、それぞれと軸芯Ｘ周りに相対回転できるように設けられている。
【００４３】
抜け止めＣリング６２は、図２、図３に示すように、外筒部４７Ａの周溝４７ｂに係合自在なＣ形の金属板材で構成してある。
抜け止めＣリング６２の外周部の一個所には、外筒部４７Ａに形成した複数のスプライン切欠き４７ｄの内の一つに係合自在な凸部６２ａが設けてある。また、抜け止めＣリング６２の両端部は、内周側に幅広に形成してあり、それら幅広部６２ｂには、周溝４７ｂへの着脱時に、縮径操作を行う治具（不図示）を係合させるための係合穴６２ｃが形成してある。
【００４４】
抜け止めＣリング６２は、凸部６２ａをスプライン切欠き４７ｄの一つに係合する状態にして、周溝４７ｂに係合させることで、旋回クラッチケース４７に対して抜け止めＣリング６２の周方向での位置決めを行える。
【００４５】
抜け止めＣリング６２は、図３に示すように、周溝４７ｂに係合された状態においては、プレッシャープレート６１に対向する側（摩擦板ｍの積層方向での一方側）の面が、摩擦用ピストン６０からの押圧力を受ける受圧面６２Ａとなり、反対側（摩擦板ｍの積層方向での他方側）の面が、周溝４７ｂの内周壁から旋回クラッチケース４７に押圧力を伝達する押圧面６２Ｂとなる。また、外周面（外周部に相当）６２Ｃは、周溝４７ｂ内に備えた当接部５０（後述）によって、拡径が規制された状態で支持される。
尚、受圧面６２Ａと外周面６２Ｃとが交わる角部Ｋ１、及び、押圧面６２Ｂと外周面６２Ｃとが交わる角部（外周側かつ摩擦板ｍの積層方向での他方側の角部に相当）Ｋ２は、角を落とした弧状（共に曲率半径は同じ）に形成してある。
【００４６】
前記周溝４７ｂは、図３に示すように、深さ方向に連続する２段の周溝部５１を、全周に亘って設けてある。浅い方の周溝部５１Ａは、深い方の周溝部（凹入部Ｑに相当）５１Ｂより溝幅が大きく形成してある。また、これら両周溝部５１Ａは、互いの溝幅中央部を揃えて形成してある。
浅い方の周溝部５１Ａと深い方の周溝部５１Ｂとの間の段差部が、前記抜け止めＣリング６２の外周面６２Ｃが当接する当接部５０である。
【００４７】
浅い方の周溝部５１Ａの両隅部は、共に弧状に形成してある。具体的には、抜け止めＣリング６２の受圧面６２Ａに対向する側（摩擦板ｍの積層方向での一方側）の内周壁５１Ａａと当接部５０とが交わる隅部Ｓ１、及び、抜け止めＣリング６２の押圧面６２Ｂに対向する側（摩擦板ｍの積層方向での他方側）の内周壁５１Ａｂと当接部５０とが交わる隅部Ｓ２は、共に、前記抜け止めＣリング６２の角部Ｋ１，Ｋ２の曲率半径より小さい曲率半径の弧状に形成してある。
【００４８】
深い方の周溝部５１Ｂは、対向する内周壁５１Ｂａ，５１Ｂｂは平面形状で、それらを結ぶ底部分５１Ｂｃは、抜け止めＣリング６２の角部Ｋ１，Ｋ２の曲率半径よりも大きい曲率半径の湾曲面として形成してある。
因みに、底部分５１Ｂｃには、凹入部Ｑにおける溝底側かつ摩擦板ｍの積層方向での他方側の角部Ｓ３を含んでいる。
【００４９】
当該旋回クラッチ４９の作動状況について説明する。
油路２９ｂを通して油圧室６３へ圧油の供給を行うに伴って、摩擦用ピストン６０が積層摩擦板群Ｍを押圧し、プレッシャープレート６１、及び、抜け止めＣリング６２によって支持された積層摩擦板群Ｍは、隣接する摩擦板ｍどうしが強く当接する。当接面に生じる摩擦力によって、隣接する摩擦板ｍどうしは軸芯Ｘ周りに相対回転できなくなり、アウター摩擦板ｍｏがスプライン係合している旋回クラッチケース４７と、インナー摩擦板ｍｉがスプライン係合している出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌとの間で回転力が伝わる伝動状態となる。
【００５０】
また、油圧室６３から圧油が排出されるに伴って、隣接する摩擦板ｍどうしの当接力が緩まり、隣接する摩擦板ｍどうしは軸芯Ｘ周りに相対回転できるようになり、旋回クラッチケース４７と、出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌとの間で回転力が伝わらない遮断状態、又は、回転力が伝わり難い半伝動状態となる。
【００５１】
このような旋回クラッチ４９の伝動状態、遮断状態、半伝動状態の切り替えによって、例えば、右及び左のクローラ走行装置（不図示）の一方のみを正転駆動（又は、逆転駆動）させ、他方を停止、又は、逆転駆動（又は、正転駆動）させて、旋回することが可能となる。
【００５２】
本実施形態の旋回クラッチ４９によれば、大きな曲率半径の弧状部分を備えた深い方の周溝部５１Ｂが、周溝４７ｂの溝底側に備えてあるから、摩擦用ピストン６０の押圧作動に伴って旋回クラッチケース４７に作用する内部応力の分布を、深い方の周溝部５１Ｂの広い範囲に分散させることが可能となる。よって、旋回クラッチケース４７への応力負荷を低減することができる。
【００５３】
また、抜け止めＣリング６２は、当接部５０によって外周面６２Ｃが支持されることで拡径が規制されるから、抜け止めＣリング６２の設置状況を安定化することができる。
【００５４】
このような効果は、出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌのみが軸芯Ｘ周りに回転する構造の多板式摩擦係合装置や、旋回クラッチケース４７も軸芯Ｘ周りに回転する構造の多板式摩擦係合装置や、旋回クラッチケース４７のみが軸芯Ｘ周りに回転する構造の多板式摩擦係合装置の何れにおいても同様に発揮することができる。
【００５５】
〔別実施形態〕
以下に他の実施の形態を説明する。
【００５６】
〈１〉  多板式摩擦係合装置は、先の実施形態で説明した旋回クラッチ４９に限るものではなく、例えば、他のクラッチ装置やブレーキ装置として構成することも可能である。
【００５７】
また、インナーハブ３２Ｒ，３２Ｌとアウタードラム４７との両方が軸芯Ｘ周りに回転する構造の多板式摩擦係合装置の他、インナーハブ３２Ｒ，３２Ｌのみが軸芯Ｘ周りに回転する構造の多板式摩擦係合装置や、アウタードラム４７のみが軸芯Ｘ周りに回転する構造の多板式摩擦係合装置であってもよい。
また、右と左の多板式摩擦係合装置を一体に備えたものに限らず、単体の多板式摩擦係合装置で構成するものであってもよい。
また、各構成部材の形状や、数量等の変更も可能である。
【００５８】
〈２〉  周溝４７ｂの構成は、先の実施形態で説明したものに限るものではない。
例えば、深さ方向に連続する２段の周溝部５１を備えている場合でも、先の実施形態で説明したように、浅い方の周溝部５１Ａと深い方の周溝部（凹入部Ｑに相当）５１Ｂとを、互いの溝幅中央部を揃えて配置することに替えて、深い方の周溝部５１Ｂが押圧機構による押圧力の作用方向での前方側または後方側（図中の矢印方向）に位置ずれさせた配置を採用するものであってもよい。
また、その場合、図４に示すように、深い方の周溝部５１Ｂが、押圧力の作用方向前方側に寄った配置をとることで、特にアウタードラム４７の内部応力が大きく作用し易い前記角部Ｓ３周りを大きい曲率半径の弧状とすることができ、より効率的に応力負荷の低減を図ることができる。
【００５９】
〈３〉  周溝４７ｂの構成の別の実施形態としては、図５に示すものを挙げることができる。この実施形態は、周溝４７ｂそのものは、１段の構造であり、底部分５１Ｂｃを、抜け止めリング６２の角部Ｋ１，Ｋ２より大きな曲率半径の湾曲形状に形成してある。この実施形態においては、底部分５１Ｂｃが凹入部Ｑに相当する。
そして、底部分５１Ｂｃには、断面円形形状で別部材の介在部材５２が配置してある。
従って、介在部材５２における溝開口側の部分が、当接部５０となり、抜け止めＣリング６２を支持することができる。尚、介在部材５２は、周溝４７ｂの周方向の全長（又はほぼ全長）につながったリング形状に限らず、周方向に複数分割されていてもよい。また、介在部材５２の断面形状は、円形に限るものではなく、例えば、楕円形や多角形やそれらを組み合わせた形状であってもよい。
【００６０】
尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
当該多板式摩擦係合装置は、コンバインに替えて他の農作業機にも利用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
３２Ｒ    出力ギヤ（インナーハブの一例）
３２Ｌ    出力ギヤ（インナーハブの一例）
４７      旋回クラッチケース（アウタードラムの一例）
４７ｂ    周溝
５０      当接部
５１      周溝部
５１Ａ    浅い方の周溝部
５１Ｂ    深い方の周溝部（凹入部に相当）
５２      介在部材
６０      摩擦用ピストン（押圧機構の一例）
６１      プレッシャープレート（プレッシャー受動板に相当）
６２      抜け止めＣリング
６２Ｃ    外周面（外周部に相当）
Ｋ２      角部
Ｍ        積層摩擦板群
ｍｏ      アウター摩擦板
ｍｉ      インナー摩擦板
Ｑ        凹入部
Ｓ３      角部
Ｘ        軸芯
【図１】
2017026035.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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