(57)【要約】【課題】整備時における作業性を向上させることができる鉄道車両用駆動装置を提供することである。【解決手段】実施形態の鉄道車両用駆動装置は、車軸と、主電動機と、ピニオンギヤと、メインギヤと、ギヤケースと、を持つ。車軸は、車輪を連結する。主電動機は、車軸に対して平行となるように配置されたシャフトを有する。ピニオンギヤは、シャフトに取り付けられている。メインギヤは、車軸に取り付けられ、ピニオンギヤに噛合する。メインギヤは、ピニオンギヤよりも大径に形成されている。ギヤケースは、ピニオンギヤおよびメインギヤを収容する。ギヤケースは、メインケースと、サブケースと、により、ピニオンギヤとメインギヤとが並ぶ所定方向に分割可能に形成されている。メインケースは、メインギヤの少なくとも一部を覆う。サブケースは、ピニオンギヤの少なくとも一部を覆う。【選択図】図３
2017043213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を連結する車軸と、
前記車軸に対して平行となるように配置されたシャフトを有する主電動機と、
前記シャフトに取り付けられたピニオンギヤと、
前記車軸に取り付けられて前記ピニオンギヤと噛合し、前記ピニオンギヤよりも大径に形成されたメインギヤと、
前記ピニオンギヤおよび前記メインギヤを収容するギヤケースと、
を備え、
前記ギヤケースは、前記メインギヤの少なくとも一部を覆うメインケースと、前記ピニオンギヤの少なくとも一部を覆うサブケースと、により、前記ピニオンギヤと前記メインギヤとが並ぶ所定方向に分割可能に形成されている鉄道車両用駆動装置。
【請求項２】
前記メインケースは、前記メインギヤよりも大きい第１開口部を備えるとともに、前記メインギヤを収容する収容体と、前記第１開口部を閉塞する蓋体と、により、前記車軸の軸方向に分割可能に形成され、
前記収容体は、前記蓋体よりも前記車輪に近接して配置され、
前記蓋体は、前記収容体とは反対側から挿通された締結部材により、前記収容体に対して固定されている請求項１に記載の鉄道車両用駆動装置。
【請求項３】
前記メインケースは、
前記車軸の径方向に開口する第２開口部が設けられ、前記メインギヤの一部を覆う第１ケースと、
前記第２開口部を塞ぐように、前記第１ケースに対して着脱可能に固定される第２ケースと、
を備え、
少なくとも前記第１ケースには、前記第２開口部と連続するように形成されて前記車軸が配置される切欠部が設けられ、
前記第２開口部は、前記メインギヤの直径よりも大きい請求項１に記載の鉄道車両用駆動装置。
【請求項４】
前記メインケースと前記サブケースとの合わせ面、および前記第１ケースと前記第２ケースとの合わせ面は、それぞれ独立した平面内に設けられている請求項３に記載の鉄道車両用駆動装置。
【請求項５】
前記ギヤケースの内面には、
前記メインギヤを前記メインギヤの径方向外側から囲うメインギヤ囲繞部と、
前記ピニオンギヤを前記ピニオンギヤの径方向外側から囲うピニオンギヤ囲繞部と、
前記メインギヤ囲繞部と前記ピニオンギヤ囲繞部とが接続される接続部と、
が形成され、
前記車軸の軸方向から見て、前記メインギヤ囲繞部の接線は、前記接続部において、前記メインギヤと前記ピニオンギヤとが噛合する噛合部に向かっている請求項１から４のいずれか１項に記載の鉄道車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、鉄道車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両用駆動装置（以下、単に「駆動装置」という。）は、主電動機のシャフトに取り付けられたピニオンギヤと、車軸に取り付けられ、ピニオンギヤに噛合するメインギヤと、を備えている。駆動装置は、ピニオンギヤおよびメインギヤを介して、主電動機の動力を車軸に伝達している。ピニオンギヤおよびメインギヤは、ギヤケースに覆われている。ギヤケースは、内部に潤滑油を収容するとともに、外部からの塵埃や水の浸入を防止している。
【０００３】
一般に、主電動機は、車軸の両端部に連結された一対の車輪間に配置されている。ピニオンギヤとメインギヤは、一対の車輪のうち、一方の車輪側に寄った位置に配置される。このため、ギヤケースは、一方の車輪に近接して配置される。
【０００４】
駆動装置の整備時等には、ギヤケースと主電動機とを分離させることがある。ギヤケースと主電動機とを分離するためには、シャフトに取り付けられたピニオンギヤをギヤケースから取り出す必要がある。しかしながら、主電動機およびギヤケースは、それぞれの車輪に近接して配置されるため、ギヤケースと主電動機とを分離する際には、車輪を車軸から取り外す必要が生じる場合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１２８３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、整備時における作業性を向上させることができる鉄道車両用駆動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態の鉄道車両用駆動装置は、車軸と、主電動機と、ピニオンギヤと、メインギヤと、ギヤケースと、を持つ。車軸は、車輪を連結する。主電動機は、車軸に対して平行となるように配置されたシャフトを有する。ピニオンギヤは、シャフトに取り付けられている。メインギヤは、車軸に取り付けられ、ピニオンギヤに噛合する。メインギヤは、ピニオンギヤよりも大径に形成されている。ギヤケースは、ピニオンギヤおよびメインギヤを収容する。ギヤケースは、メインケースと、サブケースと、により、ピニオンギヤとメインギヤとが並ぶ所定方向に分割可能に形成されている。メインケースは、メインギヤの少なくとも一部を覆う。サブケースは、ピニオンギヤの少なくとも一部を覆う。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態における鉄道車両の側面図。
【図２】第１の実施形態における鉄道車両用駆動装置の平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図。
【図５】第１の実施形態における鉄道車両用駆動装置の分解斜視図。
【図６】第２の実施形態における鉄道車両用駆動装置の側面図。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図。
【図８】第３の実施形態における鉄道車両用駆動装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施形態の鉄道車両用駆動装置を、図面を参照して説明する。
【００１０】
（第１の実施形態）
図１は、実施形態における鉄道車両の側面図である。
図１に示すように、鉄道車両１は、図示しない軌道上を走行する台車２と、台車２に支持された車体３と、を備えている。
【００１１】
車体３は、車両の進行方向に沿って延びる直方体状に形成されている。車体３の上部には、架線４に接触可能なパンタグラフ５が上方に向けて突設されている。
【００１２】
台車２は、例えば空気ばね等の台車ばね６を介して車体３の床下に取り付けられている。台車２は、台車枠７と、台車枠７に取り付けられた一対の鉄道車両用駆動装置１０（以下、単に「駆動装置１０」という。）と、を主に備えている。一対の駆動装置１０は、進行方向に沿って並設されている。一対の駆動装置１０はそれぞれ同等に形成されているため、以下の説明では、一対の駆動装置１０のうち一方の駆動装置１０についてのみ説明する。また、以下の説明では、進行方向において、一対の駆動装置１０のうち一方の駆動装置１０から見て、他方の駆動装置１０側を進行方向内側といい、その反対側を進行方向外側という。
【００１３】
図２は、第１の実施形態における駆動装置の平面図である。
図２に示すように、駆動装置１０は、車軸８と、車輪９と、車軸軸受装置２０と、主電動機３０と、減速機４０と、を主に備えている。車軸８は、台車枠７（図１参照）に回転自在に支持されている。車軸８は、その軸方向が車体３（図１参照）の幅方向と一致するように配置されている。車軸８は、その両端部において一対の車輪９を連結している。車軸軸受装置２０と減速機４０とは、一対の車輪９間において、軸方向に並んで配置されている。以下の説明では、車軸８に連結された一対の車輪９のうち、車軸軸受装置２０を挟んで減速機４０とは反対側に配置された一方の車輪を車輪９Ａとし、他方の車輪を車輪９Ｂとする。
【００１４】
車軸軸受装置２０は、一対の車輪９間において、車軸８の中間部分を覆うように配置されている。車軸軸受装置２０は、筒状に形成されている。車軸軸受装置２０は、車軸８の軸方向（以下、単に「軸方向」という。）に沿って延びている。車軸軸受装置２０の両端開口部には、不図示の軸受が配置されている。車軸軸受装置２０は、軸受を介して車軸８を回転自在に支持している。車軸軸受装置２０は、車輪９Ａ寄りに配置されている。車軸軸受装置２０と車輪９Ｂとは、互いに離間した状態となっている。
【００１５】
車軸軸受装置２０には、取付部２１が設けられている。取付部２１は、車軸軸受装置２０から、車軸８の径方向に向かって突設されるとともに、軸方向に沿って延びている。取付部２１には、取付部２１を進行方向に貫通する不図示の締結部材挿通孔が形成されている。
【００１６】
車軸軸受装置２０の車輪９Ｂ側の端部には、フランジ部２２が設けられている。フランジ部２２は、車軸８の径方向（以下、単に「径方向」という。）に向かって張り出している。
【００１７】
主電動機３０は、車軸軸受装置２０に対して進行方向内側に配置されている。主電動機３０は、車軸８を駆動する。主電動機３０は、本体部３０ａと、シャフト３１と、を有する。本体部３０ａの軸方向の寸法は、車軸軸受装置２０の軸方向の寸法と同等となっている。本体部３０ａは、台車枠７（図１参照）に支持されている。また、本体部３０ａは、車軸軸受装置２０の取付部２１に対して締結固定されている。
【００１８】
シャフト３１は、車軸８に対して平行となるように配置されている。シャフト３１の出力端部は、本体部３０ａから車輪９Ｂ側に向かって突出している。
【００１９】
減速機４０は、車軸軸受装置２０および主電動機３０の本体部３０ａと車輪９Ｂとの間に配置されている。減速機４０は、ピニオンギヤ４１と、ピニオンギヤ４１よりも大径に形成されたメインギヤ４２と、ギヤケース４５と、を備えている。ピニオンギヤ４１は、主電動機３０のシャフト３１の出力端部に取り付けられている。メインギヤ４２は、車軸軸受装置２０のフランジ部２２と車輪９Ｂとの間において車軸８に取り付けられている。メインギヤ４２は、ピニオンギヤ４１に対して進行方向（所定方向）に並んで配置されている。メインギヤ４２は、ピニオンギヤ４１に噛合している。
【００２０】
ギヤケース４５は、ピニオンギヤ４１およびメインギヤ４２を収容している。ギヤケース４５は、例えば鉄等の金属材料により形成されている。ギヤケース４５は、径方向に沿って広がる一対の側板部４５ａと、一対の側板部４５ａの外周縁同士を接続する周板部４５ｂと、により形成されている。ギヤケース４５のうち主電動機３０の本体部３０ａに対向する部分には、シャフト３１が配置されるシャフト配置孔５６が形成されている。シャフト配置孔５６の周辺部には、シャフト配置孔５６を液密に閉塞するように、主電動機３０の本体部３０ａが接続されている。
【００２１】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
図３に示すように、ギヤケース４５は、メインケース４６と、サブケース５８と、により、進行方向に分割可能に形成されている。メインケース４６は、メインギヤ４２の少なくとも一部を覆っている。サブケース５８は、ピニオンギヤ４１の少なくとも一部を覆っている。
【００２２】
メインケースの一対の側板部４５ａには、それぞれ車軸８が配置される車軸配置孔５４が設けられている。各車軸配置孔５４は、軸方向から見て、円形状に形成されている。
各車軸配置孔５４の内周縁と、車軸８またはメインギヤ４２と、の間は、シール部材の配置やラビリンス構造によりシール性が確保されている。車軸軸受装置２０および主電動機３０側の側板部４５ａに設けられた車軸配置孔５４の周辺部は、車軸軸受装置２０のフランジ部２２に対して連結されている（図２参照）。
【００２３】
メインケース４６は、径方向に分割可能に形成されている。メインケース４６は、第１ケース４７と、第１ケース４７よりも進行方向外側に設けられ、第１ケース４７に対して着脱可能に固定される第２ケース４８と、を備えている。
【００２４】
第１ケース４７には、サブケース側開口部５１および第２ケース側開口部５２（第２開口部）が設けられている。
サブケース側開口部５１は、第１ケース４７の進行方向内側端部に形成されている。サブケース側開口部５１は、径方向における進行方向内側に向かって開口している。第１ケース４７は、ピニオンギヤ４１の進行方向外側半分を覆っている。
【００２５】
第２ケース側開口部５２は、第１ケース４７の進行方向外側端部に形成されている。第２ケース側開口部５２は、径方向における進行方向内側から進行方向外側に向かうに従い上方に傾斜した方向に向かって開口している。第２ケース側開口部５２は、メインギヤ４２の直径よりも大きくなっている。
【００２６】
第１ケース４７は、メインギヤ４２の進行方向内側における斜め下側半分を覆っている。第１ケース４７は、サブケース側開口部５１の縁部から外側に向かって張り出した第１鍔部４７ａと、第２ケース側開口部５２の縁部から外側に向かって張り出した第２鍔部４７ｂと、を備えている。また、第１ケース４７には、車軸配置孔５４がメインケース４６の分割に伴って分割されることで形成される半円弧状の切欠部５４Ａが設けられている。切欠部５４Ａには、車軸８が配置される。切欠部５４Ａは、第２ケース側開口部５２に連続するように形成されている。
【００２７】
第２ケース４８は、第２ケース側開口部５２を塞ぐように、第１ケース４７に対して着脱可能に固定されている。第２ケース４８は、メインギヤ４２の進行方向外側における斜め上側半分を覆っている。第２ケース４８は、第１ケース４７との連結部分において、外側に向かって張り出した鍔部４８ａを備えている。第２ケース４８は、鍔部４８ａを第１ケース４７の第２鍔部４７ｂに対して重ね合わせた状態で配置されている。第１ケース４７の第２鍔部４７ｂと第２ケース４８の鍔部４８ａとは、締結部材７１により互いに液密に締結固定されている。
【００２８】
サブケース５８は、サブケース側開口部５１を進行方向内側から塞いでいる。サブケース５８は、ピニオンギヤ４１の進行方向内側半分を覆っている。サブケース５８は、第１ケース４７との連結部分において、外側に向かって張り出した鍔部５８ａを備えている。サブケース５８の鍔部５８ａには、不図示の締結部材挿通孔が形成されている。締結部材挿通孔は、鍔部５８ａを進行方向に沿って貫通している。締結部材挿通孔には、例えばボルト等の締結部材７２が挿通される。締結部材７２は、鍔部５８ａの締結部材挿通孔に挿通された後、第１ケース４７の第１鍔部４７ａに螺着される。締結部材７２は、第１ケース４７の第１鍔部４７ａとサブケース５８の鍔部５８ａとを液密に固定している。メインケース４６とサブケース５８との合わせ面５９は、進行方向から見てピニオンギヤ４１よりも外側に設けられている。第１ケース４７と第２ケース４８との合わせ面４９、およびメインケース４６とサブケース５８との合わせ面５９は、それぞれ独立した平面内に設けられている。
【００２９】
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。
図４に示すように、ギヤケース４５の内面には、メインギヤ囲繞部６１と、ピニオンギヤ囲繞部６３と、一対の接続部６５と、が形成されている。
メインギヤ囲繞部６１は、メインギヤ４２を径方向外側から囲む。メインギヤ囲繞部６１は、メインケース４６の内周面に形成されている。メインギヤ囲繞部６１は、メインギヤ４２の周方向に沿うように形成されている。
ピニオンギヤ囲繞部６３は、ピニオンギヤ４１をピニオンギヤ４１の径方向外側から囲う。ピニオンギヤ囲繞部６３は、メインケース４６の内周面およびサブケース５８の内周面に連続的に形成されている。ピニオンギヤ囲繞部６３は、ピニオンギヤ４１の周方向に沿うように形成されている。
【００３０】
一対の接続部６５では、メインギヤ囲繞部６１とピニオンギヤ囲繞部６３とが接続されている。一対の接続部６５は、メインケース４６の内周面のうち、ピニオンギヤ４１とメインギヤ４２とが噛合する噛合部４３の上方および下方にそれぞれ形成されている。各接続部６５は、軸方向から見て、メインギヤ囲繞部６１とピニオンギヤ囲繞部６３との交差角度が直角となるように接続されて形成されている。軸方向から見て、メインギヤ囲繞部６１の接線は、各接続部６５において、噛合部４３に向かっている。
【００３１】
ギヤケース４５の内部には、潤滑油Ｌが収容されている。潤滑油Ｌの液面は、メインギヤ４２の下端部よりも上方に位置するとともに、第２ケース側開口部５２よりも下方に位置している。
【００３２】
以下、本実施形態の駆動装置１０の作用について説明する。以下の説明における鉄道車両１の各構成部品の符号については、図１から図４を参照されたい。
図５は、第１の実施形態における駆動装置の分解斜視図である。なお、図５では、わかりやすくするため、車輪９および主電動機３０の本体部３０ａを仮想線で示している。
駆動装置１０の整備時には、主電動機３０を台車枠７から取り外す場合がある。この場合には、図５に示すように、サブケース５８をメインケース４６から取り外し、メインケース４６のサブケース側開口部５１を開放する。メインケース４６とサブケース５８との合わせ面５９は、進行方向から見てピニオンギヤ４１よりも外側に設けられている。このため、サブケース５８は、ピニオンギヤ４１に引っ掛かることなく、メインケース４６から取り外される。
【００３３】
また、主電動機３０と台車枠７および車軸軸受装置２０との固定を解除し、主電動機３０を進行方向内側に向かって移動させることで、ピニオンギヤ４１をメインケース４６とサブケース５８との合わせ面５９の内側（すなわちサブケース側開口部５１）を通してギヤケース４５から取り出すことができる。
【００３４】
以上説明した第１の実施形態によれば、ギヤケース４５は、メインギヤ４２を覆うメインケース４６と、ピニオンギヤ４１を覆うサブケース５８と、により進行方向に分割可能に形成されているため、サブケース５８をメインケース４６に対して進行方向に沿って移動させてメインケース４６から取り外した後、ピニオンギヤ４１を進行方向に沿って移動させることが可能となる。このため、主電動機３０を進行方向に沿って移動させることで、ピニオンギヤ４１をギヤケース４５から取り出すことができる。よって、車軸８から車輪９を取り外すことなく、主電動機３０を分離させることが可能となる。したがって、駆動装置１０の整備時における作業性を向上させることができる。
【００３５】
さらに、第２ケース側開口部５２は、メインギヤ４２の外形よりも大きくなるように形成されている。また、第２ケース側開口部５２は、車軸８が配置される切欠部５４Ａと連続するように形成されている。このため、第１ケース４７と第２ケース側開口部５２を塞ぐ第２ケース４８との固定を解除して第１ケース４７および第２ケース４８を互いに離間させることで、メインギヤ４２および車軸８に引っ掛かることなく、第１ケース４７および第２ケース４８をメインギヤ４２から離し、メインギヤ４２を露出させることができる。したがって、メインギヤ４２が車軸８に取り付けられた状態のまま、メインケース４６を取り外すことが可能となり、整備時における作業性を向上させることができる。
【００３６】
さらに、第１ケース４７と第２ケース４８との合わせ面４９、およびメインケース４６とサブケース５８との合わせ面５９は、独立した平面内に設けられている。このため、第１ケース４７と第２ケース４８との連結部、およびメインケース４６とサブケース５８との連結部におけるシール構造が複雑化することを回避できる。したがって、気密性および液密性の高いギヤケース４５とすることができる。
【００３７】
さらに、軸方向から見てギヤケース４５の内面におけるメインギヤ囲繞部６１の接線は、メインギヤ囲繞部６１とピニオンギヤ囲繞部６３との接続部６５において、噛合部４３に向かっている。このため、回転するメインギヤ４２の歯部により撹拌された潤滑油Ｌは、メインギヤ囲繞部６１に沿って流動し、接続部６５から噛合部４３に向かって飛散する。よって、噛合部４３へ潤滑油Ｌを常に供給することができるので、潤滑性能を向上させることができる。
【００３８】
さらに、ギヤケース４５の内部に収容された潤滑油Ｌの液面は、第２ケース側開口部５２よりも下方に位置しているため、第１ケース４７と第２ケース４８との連結部分における潤滑油漏れのリスクを低減させることができる。
【００３９】
（第２の実施形態）
図６は、第２の実施形態における駆動装置の説明図であり、減速機を車軸軸受装置とは反対側から見た側面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。
図３に示す第１の実施形態では、メインケース４６は径方向に分割可能に形成されている。これに対して、図７に示す第２の実施形態では、メインケース１４６は、軸方向に分割可能に形成されている点で、第１の実施形態と異なっている。なお、図２に示す第１の実施形態と同様の構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４０】
図６に示すように、ギヤケース１４５は、軸方向から見て円形状に形成されている。ギヤケース１４５は、サブケース側開口部５１が設けられ、メインギヤ４２を覆うメインケース１４６と、サブケース側開口部５１を塞ぐように、メインケース１４６に対して着脱可能に固定されたサブケース５８と、を備えている。
【００４１】
図７に示すように、メインケース１４６は、メインギヤ４２を収容する収容体１４８と、収容体１４８に対して着脱可能に固定される蓋体１４７と、により、軸方向に分割可能に形成されている。
【００４２】
収容体１４８は、蓋体１４７よりも車輪９（車輪９Ｂ）に近接して配置されている。収容体１４８は、軸方向における車軸軸受装置２０側に向かって開口した凹状に形成され、メインギヤ４２よりも大きい収容体開口部１４９（第１開口部）を備えている。収容体１４８は、径方向に沿って広がる側板部１４８ａと、側板部１４８ａの外周縁から軸方向における車軸軸受装置２０側に向かって延びる周板部１４８ｂと、を備えている。側板部１４８ａには、車軸配置孔５４が形成されている。周板部１４８ｂは、メインギヤ４２よりも径方向における外側に設けられている。
【００４３】
蓋体１４７は、車軸軸受装置２０のフランジ部２２に対して固定されている。蓋体１４７は、収容体１４８の収容体開口部１４９を閉塞している。蓋体１４７は、軸方向から見て側板部１４８ａと略一致する円形状の板状に形成されている。蓋体１４７は、径方向に沿って広がるように形成されている。蓋体１４７には、車軸配置孔５４が形成されている。蓋体１４７の外周縁には、蓋体１４７を軸方向に貫通する締結部材挿通孔１４７ａが形成されている。
【００４４】
蓋体１４７は、その車輪９Ｂ側の面を、収容体１４８の周板部１４８ｂにおける車軸軸受装置２０側の端面に当接させた状態で配置されている。蓋体１４７は、収容体１４８とは反対側から締結部材挿通孔１４７ａに挿通された締結部材７３により、収容体１４８に対して液密に固定されている。
【００４５】
以下、本実施形態の鉄道車両用駆動装置１１０の作用について説明する。
メインギヤ４２を車軸８に取り付けるとともにギヤケース１４５に収容する際には、最初にギヤケース１４５のメインケース１４６の蓋体１４７を車軸軸受装置２０に固定する。具体的に、蓋体１４７の車軸配置孔５４に、車軸８を挿通させる。次いで、蓋体１４７を車軸軸受装置２０のフランジ部２２に対して連結させて固定する。
【００４６】
次に、メインギヤ４２を車軸８の端部から圧入して、車軸８に取り付ける。
次に、ギヤケース１４５のメインケース１４６の収容体１４８を配置する。具体的に、収容体１４８の車軸配置孔５４に車軸８を挿通させて、メインギヤ４２を覆うように収容体１４８を配置する。
【００４７】
次に、締結部材７３を収容体１４８とは反対側から蓋体１４７の締結部材挿通孔１４７ａに挿通し、蓋体１４７と収容体１４８とを締結固定する。その後、車輪９Ｂを車軸８に連結させる。
【００４８】
以上説明した第２の実施形態によれば、メインギヤ４２よりも大きい収容体開口部１４９を備える収容体１４８と、収容体開口部１４９を閉塞する蓋体１４７と、により軸方向に分割可能に形成されているため、蓋体１４７、メインギヤ４２、および収容体１４８をこの順に配置することで、メインギヤ４２を車軸８に取り付けるとともにギヤケース１４５に収容することができる。よって、例えばメインギヤ４２をメインケース内に予め収容した状態でメインギヤ４２を車軸８に取り付ける場合と比較して、メインギヤ４２の車軸８への取り付けおよびギヤケース１４５への収容を容易に行うことが可能となる。しかも、蓋体１４７は、収容体１４８とは反対側から挿通された締結部材７３により、収容体１４８に対して固定されている。このため、締結部材が車輪９Ｂに近接された収容体１４８側から挿通される構成と比較して、例えば車輪９Ｂを車軸８に連結させた状態での締結作業を容易に行うことができる。したがって、鉄道車両用駆動装置１１０の整備時における作業性を向上させることができる。
【００４９】
（第３の実施形態）
図８は、第３の実施形態における駆動装置の説明図であり、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に相当する部分における断面図である。図３に示す第１の実施形態では、径方向に分割可能に形成されたメインケース４６がメインギヤ４２を覆っている。これに対して、図８に示す第３の実施形態では、一体的に形成されたメインケース２４６のケース本体部２４７がメインギヤ４２を覆っている点で、第１の実施形態と異なっている。なお、図３に示す第１の実施形態と同様の構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５０】
図８に示すように、ギヤケース２４５は、サブケース側開口部５１が設けられ、メインギヤ４２を覆うメインケース２４６と、サブケース側開口部５１を塞ぐように、メインケース２４６に対して着脱可能に固定されたサブケース５８と、を備えている。
メインケース２４６は、ケース本体部２４７と、蓋部２４９と、を備えている。
【００５１】
ケース本体部２４７は、軸方向から見て、メインギヤ４２の外形に沿う半円状の下半部と、下半部の上端部から上方に向かって延びる上半部と、により形成されている。メインケース２４６の上端部には、上方に向かって開口したギヤ取出口２５２が設けられている。ギヤ取出口２５２は、軸方向から見て、メインギヤ４２よりも上方に形成されている。ギヤ取出口２５２は、上下方向から見てメインギヤ４２の外形よりも大きくなるように形成されている。ケース本体部２４７は、ギヤ取出口２５２の縁部から外側に向かって張り出した第２鍔部２４７ｂを備えている。
【００５２】
蓋部２４９は、ギヤ取出口２５２を塞いでいる。蓋部２４９は、矩形板状に形成されている。蓋部２４９は、ケース本体部２４７の第２鍔部２４７ｂに対して重ね合わせた状態で配置されている。ケース本体部２４７と蓋部２４９とは、不図示の締結部材により互いに液密に締結固定されている。
【００５３】
以上説明した第３の実施形態によれば、メインケース２４６には、第１の実施形態におけるメインケース４６と同様に、サブケース側開口部５１が設けられているため、整備時における作業性を向上させることができる鉄道車両用駆動装置２１０とすることができる。
【００５４】
以上説明した少なくともひとつの実施形態によれば、ギヤケースは、メインギヤを覆うメインケースと、ピニオンギヤを覆うサブケースと、により進行方向に分割可能に形成されているため、サブケースをメインケースに対して進行方向に沿って移動させてメインケースから取り外した後、ピニオンギヤを進行方向に沿って移動させることが可能となる。このため、主電動機を進行方向に沿って移動させることで、ピニオンギヤをギヤケースから取り出すことができる。よって、車軸から車輪を取り外すことなく、主電動機を分離させることが可能となる。したがって、駆動装置の整備時における作業性を向上させることができる。
【００５５】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００５６】
８…車軸、９…車輪、１０，１１０，２１０…鉄道車両用駆動装置、３０…主電動機、３１…シャフト、４１…ピニオンギヤ、４２…メインギヤ、４３…噛合部、４５，１４５，２４５…ギヤケース、４６，１４６，２４６…メインケース、４７…第１ケース、４８…第２ケース、４９…第１ケースと第２ケースとの合わせ面、５２…第２ケース側開口部（第２開口部）、５４Ａ…切欠部、５８…サブケース、５９…メインケースとサブケースとの合わせ面、６１…メインギヤ囲繞部、６３…ピニオンギヤ囲繞部、６５…接続部、１４７…蓋体、１４８…収容体、１４９…収容体開口部（第１開口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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