(57)【要約】【課題】ステムシールの熱変形を抑制しつつ、機関バルブに封入されている冷媒の熱をバルブガイドに効率よく排出することができる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関は、シリンダヘッド１４に支持されているバルブガイド２０と、排気バルブ５０と、バルブガイド２０の第２の端部２２に設けられているステムシール２５とを備える。排気バルブ５０には、金属ナトリウムが収容されている内部空間５４が傘部５１１と軸部５３とに跨るように設けられている。また、排気バルブ５０の軸部５３は、軸部５３における内部空間５４の傘部５１１から遠い側の部分の径を軸部５３における内部空間５４の傘部５１１に近い側の部分の径よりも大きくした構成となっている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに支持されているバルブガイドと、
前記バルブガイドの内側面に沿って摺動する軸部及び該軸部に接続されている傘部を有する機関バルブと、
前記バルブガイドの両端部のうち、ポートに臨む端部を第１の端部とし、同第１の端部とは異なる端部を第２の端部とした場合、前記バルブガイドの前記第２の端部に設けられているステムシールと、を備え、
前記機関バルブには、冷媒が収容されている内部空間が前記傘部と前記軸部とに跨るように設けられており、
機関運転時には、前記第２の端部よりも前記ポートの近くに前記内部空間が位置する状態が保持される範囲で前記機関バルブが進退移動を繰り返す内燃機関において、
前記機関バルブの前記軸部は、該軸部における前記内部空間の前記傘部から遠い側の部分の径を該軸部における前記内部空間の前記傘部に近い側の部分の径よりも大きくした構成となっている
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒が封入されている機関バルブを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、冷媒として金属ナトリウムが封入されている排気バルブの一例が記載されている。排気バルブは、軸方向に延びるバルブガイドに支持されている。そして、特許文献１に記載される排気バルブの軸部は、上記軸方向における一端が傘部に接続されている下側軸部と、下側軸部の上記軸方向における他端に接続されている遮断部材と、遮断部材に接続されている上側軸部とを有している。そして、機関運転時にあっては、下側軸部において遮断部材に近い側の部位、及び、上側軸部において遮断部材に近い側の部位が、バルブガイドの内周面に沿って摺動するようになっている。
【０００３】
また、こうした排気バルブ内には、傘部と下側軸部とに跨るように内部空間が形成されている。具体的には、下側軸部において傘部から遠い側の端部に内部空間が開口しており、遮断部材が該内部空間の開口を閉塞している。こうした内部空間内に金属ナトリウムが収容されており、傘部が受けた熱が、内部空間に収容されている金属ナトリウムに伝達されるようになっている。
【０００４】
機関運転時には、排気バルブの進退移動が繰り返されるため、該排気バルブの内部空間内では、溶融した金属ナトリウムが移動するようになる。そのため、傘部から受熱して高温になった金属ナトリウムが、上側軸部に近い側の下側軸部の内側面に触れるようになる。すると、金属ナトリウムの熱が、下側軸部を通じてバルブガイドに排出される。そして、バルブガイドに伝わった熱が、バルブガイドを支持しているシリンダヘッドに伝達され、同シリンダヘッドのウォータジャケット内を流れる冷却水に回収されるようになっている。
【０００５】
また、バルブガイドの両端のうち、傘部から遠い側の端部には、バルブガイドと排気バルブの軸部との間の油密を図るためのステムシールが設けられている。機関運転に伴う排気バルブの進退移動時にあっては、排気バルブの上側軸部はステムシールに対して摺動するものの、下側軸部はステムシールの配置位置に達しないようになっている。
【０００６】
ステムシールが変形すると、バルブガイドと排気バルブの軸部との間の油密性が低下するおそれがある。この点、特許文献１に記載の排気バルブにあっては、下側軸部と上側軸部との間に遮断部材が介在している。そのため、機関運転時には、ステムシールよりも排気ポートの近くに内部空間が位置する状態が保持される範囲で排気バルブが進退移動を繰り返すこととなる。その結果、金属ナトリウムの熱の上側軸部を介したステムシールへの伝達が抑制され、ステムシールの熱変形が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−９７６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記の排気バルブにあっては、ステムシールの熱変形を抑制するため、内部空間の上記軸方向における長さに制限を設けることとなり、金属ナトリウムからバルブガイドへの排熱効率の低下を招くこととなる。
【０００９】
なお、こうした課題は、排気バルブに限らず、金属ナトリウムなどの冷媒が封入されている吸気バルブでも同様に生じうる。
本発明の目的は、ステムシールの熱変形を抑制しつつ、機関バルブに封入されている冷媒の熱をバルブガイドに効率よく排出することができる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための内燃機関は、シリンダヘッドに支持されているバルブガイドと、バルブガイドの内側面に沿って摺動する軸部及び該軸部に接続されている傘部を有する機関バルブと、バルブガイドの両端部のうち、ポートに臨む端部を第１の端部とし、同第１の端部とは異なる端部を第２の端部とした場合、バルブガイドの第２の端部に設けられているステムシールと、を備える。また、機関バルブには、冷媒が収容されている内部空間が傘部と軸部とに跨るように設けられている。そして、機関運転時には、第２の端部よりもポートの近くに内部空間が位置する状態が保持される範囲で機関バルブが進退移動を繰り返す。このような構成を前提とした内燃機関において、機関バルブの軸部は、該軸部における内部空間の傘部から遠い側の部分の径を該軸部における内部空間の傘部に近い側の部分の径よりも大きくした構成となっている。
【００１１】
機関バルブに封入されている冷媒からバルブガイドへの熱の排出効率は、冷媒に接触しうる軸部の内側面の面積が広いほど高くなりやすい。そこで、上記構成では、機関バルブの軸部内にあっては、内部空間の傘部から遠い側の部分の径が傘部に近い側の部分の径よりも大きくなっている。これにより、内部空間の傘部から遠い側の部分の径が傘部に近い側の部分の径と同等である場合と比較し、軸部において傘部から遠い側の部分の内側面の面積を広くすることができる。その結果、内部空間をステムシールの配置位置まで延長しなくても、冷媒が受けた熱が軸部を通じてバルブガイドに排出されやすくなる。したがって、ステムシールの熱変形を抑制しつつ、機関バルブに封入されている冷媒の熱をバルブガイドに効率よく排出することができるようになる。
【００１２】
なお、軸部の内側面の面積を拡大し、冷媒からバルブガイドへの排熱効率を高めるために、内部空間の全体の径を大きくすることも考えられる。この場合、内部空間の傘部に近い側の部分の径も拡大されることとなり、軸部において傘部に近い部分の側壁の厚みが薄くなる。しかし、当該部分は、傘部の近くであることもあり、熱を受けて高温になりやすい。そのため、当該部分の側壁を薄くしすぎると、機関運転に伴った当該部分の温度上昇によって機関バルブの剛性の低下を招くこととなる。
【００１３】
これに対し、上記構成では、軸部における内部空間の傘部に近い側の部分の径が軸部における内部空間の傘部から遠い側の部分の径よりも小さいため、軸部において傘部に近い部分の側壁が薄くなりすぎることが抑制される。そのため、軸部において傘部に近い部分の温度が機関運転時に上昇しても、機関バルブの剛性が低下しにくい。つまり、上記構成によれば、機関バルブの剛性を確保した上で、冷媒からバルブガイドへの排熱効率を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態の内燃機関の一部を示す断面図。
【図２】同内燃機関の排気バルブを示す断面図。
【図３】同排気バルブを分解した断面図。
【図４】同排気バルブとその周辺部材との関係を示す断面図。
【図５】同排気バルブが進退移動している様子を示す断面図。
【図６】別の実施形態の内燃機関における排気バルブを示す断面図。
【図７】他の別の実施形態の内燃機関における排気バルブを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、内燃機関を具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、この内燃機関１０のシリンダブロック１１の内部には、気筒１２が形成されており、この気筒１２内にはピストン１３が摺動可能に収容されている。また、シリンダブロック１１の図中上部にはシリンダヘッド１４が組み付けられており、気筒１２の内周面、ピストン１３の図中上面及びシリンダヘッド１４の図中下面によって燃焼室１５が区画形成されている。
【００１６】
シリンダヘッド１４における燃焼室１５の図中上部には、ピストン１３と対向するように点火プラグ１６が設けられている。また、シリンダヘッド１４には、燃焼室１５と連通する吸気ポート１７及び排気ポート１８が形成されている。また、シリンダヘッド１４には、吸気ポート１７と燃焼室１５とを連通・遮断する機関バルブの一例である吸気バルブ４０と、排気ポート１８と燃焼室１５とを連通・遮断する機関バルブの一例である排気バルブ５０とが設けられている。各バルブ４０，５０は、シリンダヘッド１４に固定されたバルブガイド２０に挿通されている。
【００１７】
筒状をなすバルブガイド２０の延びる方向を軸方向とした場合、バルブガイド２０の軸方向における両端部のうち、ポート１７，１８に臨む端部を第１の端部２１とし、第１の端部２１の反対側の端部を第２の端部２２というものとする。このとき、バルブガイド２０の第２の端部２２には、バルブガイド２０とバルブ４０，５０との間の油密を図るためのステムシール２５が設けられている。
【００１８】
また、各バルブ４０，５０の図中上端にはリテーナ２６が固定されているとともに、シリンダヘッド１４とリテーナ２６との間にはバルブスプリング２７が圧縮された状態で設けられている。これにより、各バルブ４０，５０は、バルブスプリング２７の付勢力によって閉弁方向にそれぞれ付勢されている。
【００１９】
また、シリンダヘッド１４の内部には、各バルブ４０，５０にそれぞれ対応するようにラッシュアジャスタ３０が設けられている。そして、このラッシュアジャスタ３０とバルブ４０，５０との間にはロッカアーム３１が架設されている。このロッカアーム３１の一端はラッシュアジャスタ３０によって図中下方から支持されているとともに、ロッカアーム３１の他端は各バルブ４０，５０の図中上端に当接している。機関運転時には、ロッカアーム３１がラッシュアジャスタ３０によって支持された部分を支点として揺動することで、バルブ４０，５０がロッカアーム３１によって開弁方向にリフトされるようになる。
【００２０】
また、シリンダヘッド１４内において吸気ポート１７の周り、及び排気ポート１８の周りには、冷却水が流れるウォータジャケット１９が設けられている。
次に、図２〜図４を参照し、排気バルブ５０の構成について説明する。
【００２１】
図２及び図３に示すように、排気バルブ５０は、図２における下側に位置する第１の部材５１と、バルブガイド２０の軸方向と一致する図中上下方向に延びる第２の部材５２とを備えている。第１の部材５１には、排気ポート１８と燃焼室１５との連通を遮断する傘部５１１と、傘部５１１から図中上方に延出する第１の軸部５１２とが設けられている。そして、第１の軸部５１２の先端（すなわち、図中上端）に第２の部材５２の一端（すなわち、図中下端）が溶接などによって接合されている。すなわち、排気バルブ５０においてバルブガイド２０の内側面２０Ａに沿って摺動する軸部５３は、第１の軸部５１２と第２の部材５２とを含んでいる。そして、この軸部５３の外径は、一定である。
【００２２】
また、第１の部材５１には、その先端面（すなわち、図中上面）に開口する凹部５１３が設けられている。この凹部５１３の底面は、傘部５１１内に位置している。そして、凹部５１３の開口を第２の部材５２で閉塞することにより、傘部５１１と軸部５３とに跨る内部空間５４が形成されている。そして、この内部空間５４内には、金属ナトリウムが収容されている。この金属ナトリウムが冷媒の一例であり、内部空間５４に収容される金属ナトリウムの量は、内部空間５４の容積の半分程度である。
【００２３】
なお、金属ナトリウムの融点は常温よりも高いため、機関停止中にあっては内部空間５４内で金属ナトリウムが溶融していないことがある。この場合、機関運転が開始され、内燃機関１０で発生した熱が排気バルブ５０を通じて金属ナトリウムに伝達されると、金属ナトリウムが溶融する。すると、このように溶融した金属ナトリウムが内部空間５４内で図２における上方や下方に移動するようになる。
【００２４】
図２に示すように、第１の軸部５１２において傘部５１１から遠い側の部分である先端側部分５１２Ｂの内部空間５４の径は、第１の軸部５１２において傘部５１１に近い側の部分である基端側部分５１２Ａの内部空間５４の径よりも大きい。具体的には、基端側部分５１２Ａ内にあっては内部空間５４の径が一定であるのに対し、先端側部分５１２Ｂ内にあっては内部空間５４の径が傘部５１１から遠くなるにつれて次第に大きくなっている。したがって、本排気バルブ５０の軸部５３は、軸部５３内における内部空間５４の傘部５１１から遠い側の部分の径を軸部５３内における内部空間５４の傘部５１１に近い側の部分の径よりも大きくした構成となっている。
【００２５】
そして、第１の軸部５１２内で内部空間５４をこのように構成したことにより、基端側部分５１２Ａの側壁の厚みは一定である一方で、先端側部分５１２Ｂの側壁の厚みは、傘部５１１から遠くなるにつれて次第に薄くなっている。
【００２６】
図４には、こうした排気バルブ５０がシリンダヘッド１４に設けられている様子を図示している。図４に示すように、排気バルブ５０の傘部５１１で排気ポート１８と燃焼室１５との連通を遮断している場合、第１の軸部５１２の基端側部分５１２Ａは、バルブガイド２０の第１の端部２１から排気ポート１８内に突出しているのに対し、第１の軸部５１２の先端側部分５１２Ｂの大部分は、バルブガイド２０の内部に位置している。
【００２７】
また、排気バルブ５０は、機関運転時には図中上下方向に進退移動することとなる。すると、図５に示すように、内部空間５４内では、溶融した金属ナトリウムが図中上方や図中下方に移動することとなる。すなわち、機関運転時には、第１の軸部５１２の先端側部分５１２Ｂの内側面にも金属ナトリウムが触れることとなる。このように先端側部分５１２Ｂの内側面に金属ナトリウムが触れることにより、金属ナトリウムとバルブガイド２０との間で、先端側部分５１２Ｂの側壁を介した熱交換が行われることとなる。こうした機関運転時では、排気バルブ５０は、図４及び図５に示す状態よりも図中上方に移動しない。すなわち、排気バルブ５０の進退移動時にあっては、排気バルブ５０の第２の部材５２がステムシール２５に対して摺動するとともに、ステムシール２５が取り付けられている第２の端部２２よりも排気ポート１８の近くに内部空間５４が位置する状態が保持される。
【００２８】
次に、図５を参照し、本実施形態の内燃機関１０の作用について説明する。
機関運転時には、燃焼室１５内から排気ポート１８内に高温の排気ガスが排出される。すなわち、排気バルブ５０における傘部５１１及び第１の軸部５１２の基端側部分５１２Ａは、高温の排気ガスに晒されることとなる。そのため、図５に矢印で示すように、傘部５１１及び基端側部分５１２Ａは排気ガスから熱を受け、当該熱が内部空間５４内の金属ナトリウムに伝達される。
【００２９】
こうした機関運転時にあっては、排気バルブ５０が進退移動を繰り返すため、内部空間５４内では、溶融した金属ナトリウムが移動することとなる。すなわち、傘部５１１などから受熱して高温となった金属ナトリウムは、内部空間５４の上方に移動し、第１の軸部５１２の先端側部分５１２Ｂの内側面に触れる。
【００３０】
ここで、シリンダヘッド１４においてバルブガイド２０の近くにはウォータジャケット１９が設けられているため、バルブガイド２０はウォータジャケット１９内を流れる冷却水によって冷却されている。そのため、排気バルブ５０においてバルブガイド２０に対して摺動する第１の軸部５１２の先端側部分５１２Ｂを、ウォータジャケット１９内を流れる冷却水によってバルブガイド２０を通じて冷却することができる。そのため、先端側部分５１２Ｂの側壁の温度は、傘部５１１などから受熱する金属ナトリウムの温度より低くなりやすい。
【００３１】
したがって、第１の軸部５１２の先端側部分５１２Ｂの内側面に高温の金属ナトリウムが触れることにより、図５に矢印で示すように、金属ナトリウムの熱が、第１の軸部５１２の側壁（特に、先端側部分５１２Ｂの側壁）を通じてバルブガイド２０に排出される。これにより、金属ナトリウムの温度が低下するため、金属ナトリウムによる傘部５１１などからの受熱が促進される。
【００３２】
ちなみに、金属ナトリウムから第１の軸部５１２を通じてバルブガイド２０に伝わる熱量「Ｑ」は、以下に示す関係式（式１）で表すことができる。この熱量「Ｑ」が大きいほど、金属ナトリウムからバルブガイド２０への排熱効率を高くすることができる。なお、関係式（式１）において、「ｑ」は単位時間で単位面積を横切る熱量（すなわち、熱流速）であり、「Ａ」は熱が通過する面積（すなわち、熱通過面積）である。
【００３３】
【数１】
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上記の関係式（式１）を鑑みると、熱通過面積「Ａ」や熱流速「ｑ」を大きくすることで、熱量「Ｑ」が大きくなり、金属ナトリウムからバルブガイド２０への排熱効率を高くすることができる。
【００３４】
熱通過面積「Ａ」は、金属ナトリウムが収容されている内部空間５４を囲む周面の面積、すなわち軸部５３の内側面であってもバルブガイド２０内に収容され得る先端側部分５１２Ｂの内側面の面積と見なすことができる。上述したように、軸部５３の基端側部分５１２Ａは、機関運転時にバルブガイド２０内に収容されることはない。そのため、先端側部分５１２Ｂの内側面の面積を、熱通過面積「Ａ」と見なすことができる。また、本実施形態では、第１の軸部５１２の先端側部分５１２Ｂにおける内部空間５４の径を、基端側部分５１２Ａにおける内部空間５４の径よりも大きくしている。その結果、先端側部分５１２Ｂにおける内部空間５４の径が基端側部分５１２Ａにおける内部空間５４の径と等しい場合よりも、軸部５３の内側面の面積が広くなっている。すなわち、本排気バルブ５０は、先端側部分５１２Ｂにおける内部空間５４の径が基端側部分５１２Ａにおける内部空間５４の径と等しい場合よりも、熱通過面積「Ａ」が大きくなる構成であるということができる。
【００３５】
また、上記の熱流速「ｑ」は、以下に示す関係式（式２）で表すことができる。なお、関係式（式２）において、「Ｔａ」は金属ナトリウムの温度であり、「Ｔｂ」はバルブガイド２０の温度である。また、「ｈ１」は金属ナトリウムと排気バルブ５０との間の熱伝達率であり、「ｈ２」は排気バルブ５０とバルブガイド２０との間の熱伝達率である。そして、「ｂ」は排気バルブ５０の軸部５３の側壁の厚みであり、「λ」は排気バルブ５０を構成する材料であるバルブ材の熱伝導率である。
【００３６】
【数２】
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関係式（式２）における「ｈ１」、「ｈ２」、「λ」は、各部品を構成する材料などによって決まるパラメータである。一方、「ｂ」は、排気バルブ５０の軸部５３の側壁の厚みに相当するパラメータである。本排気バルブ５０では、第１の軸部５１２の先端側部分５１２Ｂにおける内部空間５４の径を、基端側部分５１２Ａにおける内部空間５４の径よりも大きくしている。そのため、先端側部分５１２Ｂにおける内部空間５４の径が基端側部分５１２Ａにおける内部空間５４の径と等しい場合と比較し、先端側部分５１２Ｂの側壁の厚みが薄くなっている。すなわち、本排気バルブ５０では、先端側部分５１２Ｂにおける内部空間５４の径が基端側部分５１２Ａにおける内部空間５４の径と等しい場合よりも、「ｂ」を小さくすることで熱流速「ｑ」が大きくなっている。
【００３７】
このように本排気バルブ５０にあっては、先端側部分５１２Ｂにおける内部空間５４の径が基端側部分５１２Ａにおける内部空間５４の径と等しい場合よりも、内部空間５４内の金属ナトリウムが受けた熱が効率よくバルブガイド２０に排出される。これにより、排気バルブ５０の傘部５１１や基端側部分５１２Ａが受けた排気の熱が、シリンダヘッド１４のウォータジャケット１９内を流れる冷却水に効率よく放出されるようになる。
【００３８】
以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）本排気バルブ５０では、先端側部分５１２Ｂ内の内部空間５４の径が基端側部分５１２Ａ内の内部空間５４の径よりも大きくなっている。これにより、先端側部分５１２Ｂ内の内部空間５４の径が基端側部分５１２Ａ内の内部空間５４の径と同等である場合と比較し、先端側部分５１２Ｂの内側面の面積を広くすることができる。その結果、内部空間５４をステムシール２５の配置位置まで延長しなくても、金属ナトリウムが受けた熱が軸部５３を通じてバルブガイド２０に排出されやすくなる。したがって、排気バルブ用のステムシール２５の熱変形を抑制しつつ、排気バルブ５０に封入されている金属ナトリウムの熱をバルブガイド２０に効率よく排出することができる。
【００３９】
（２）軸部５３の内側面の面積を拡大し、金属ナトリウムからバルブガイド２０への排熱効率を高めるために、先端側部分５１２Ｂ内の内部空間５４の径だけではなく基端側部分５１２Ａ内の内部空間５４の径も大きくすることも考えられる。この場合、基端側部分５１２Ａ内の内部空間５４の径の拡大によって基端側部分５１２Ａの側壁の厚みも薄くなる。しかし、基端側部分５１２Ａは、傘部５１１の近くであることもあり、熱を受けて高温になりやすい。そのため、基端側部分５１２Ａの側壁を薄くしすぎると、機関運転に伴った基端側部分５１２Ａの温度上昇によって排気バルブ５０の剛性の低下を招くこととなる。
【００４０】
これに対し、本排気バルブ５０では、基端側部分５１２Ａ内の内部空間５４の径が先端側部分５１２Ｂの内部空間５４の径よりも小さいため、基端側部分５１２Ａの側壁が薄くなりすぎることが抑制される。そのため、基端側部分５１２Ａの温度が機関運転時に上昇しても、排気バルブ５０の剛性が低下しにくい。つまり、排気バルブ５０の剛性の低下を抑制した上で、金属ナトリウムからバルブガイド２０への排熱効率を高めることができる。
【００４１】
なお、上記実施形態は以下のように変更し、別の実施形態にして実施するようにしてもよい。
・内部空間５４の傘部５１１から遠い側の部分の径が傘部５１１に近い側の部分の径よりも大きくなっているのであれば、排気バルブ５０の第１の軸部５１２を上記実施形態とは異なる他の構成としてもよい。例えば、図６に示すように、第１の軸部５１２内で傘部５１１に近い側の部分の内部空間５４の径を第１の径Ｄ１とし、当該部分を小径部分６０Ａとした場合、第１の軸部５１２において第２の部材５２に対向する部分に、第１の径Ｄ１よりも大きい第２の径Ｄ２となる大径部分６０Ｂを設けるようにしてもよい。こうした構成であっても、上記（１）及び（２）と同等の効果を得ることができる。
【００４２】
また、図７に示すように、内部空間５４を第２の部材５２にも跨るように構成してもよい。この場合、第２の部材５２内の内部空間５４の径を大きくし、第１の部材５１の図中上側部の内部空間５４の径を、第２の部材５２に近づくにつれて徐々に大きくするようにしてもよい。こうした構成であっても、排気バルブ５０の軸部５３を、軸部５３における内部空間５４の傘部５１１から遠い側の部分の径を軸部５３における内部空間５４の傘部５１１に近い側の部分の径よりも大きくした構成とすることができる。そして、排気バルブ５０の進退移動時に、バルブガイド２０の第２の端部２２よりも排気ポート１８の近くに内部空間５４が位置する状態が保持されるのであれば、内部空間５４をステムシール２５の配置位置まで延長しなくても、金属ナトリウムが受けた熱が軸部５３を通じてバルブガイド２０に排出されやすくなる。したがって、上記（１）及び（２）と同等の効果を得ることができる。
【００４３】
・排気バルブ５０は、内部空間５４が第２の部材５２に跨らない構成であれば、第１の部材５１と第２の部材５２との間に遮蔽部材が介在する構成であってもよい。
・排気バルブ５０は、傘部５１１内の内部空間５４の径が軸部５３内の内部空間５４の径よりも大きい構成であってもよい。これにより、金属ナトリウムによる受熱効率を高めることができる。
【００４４】
・吸気バルブ４０を、金属ナトリウムなどの冷媒が封入された機関バルブとしてもよい。こうした吸気バルブ４０にあっても、内部空間の傘部から遠い側の部分の径を傘部に近い側の部分の径よりも大きくすることで、吸気バルブ用のステムシール２５の熱変形を抑制しつつ、吸気バルブ４０に封入されている冷媒の熱をバルブガイド２０に効率よく排出することができる。
【００４５】
・機関バルブに封入される冷媒は、機関バルブの進退移動によって内部空間内で移動するものであれば、金属ナトリウム以外の他の冷媒であってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０…内燃機関、１４…シリンダヘッド、１７…吸気ポート、１８…排気ポート、２０…バルブガイド、２０Ａ…内側面、２１…第１の端部、２２…第２の端部、２５…ステムシール、４０…吸気バルブ、５０…排気バルブ、５１１…傘部、５３…軸部、５４…内部空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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