(57)【要約】【課題】軽量な構造であり、自動車の衝突時の確実なドア開放防止が可能な自動車のドアロック装置を提供する。【解決手段】ドアアウトサイドハンドルの開操作によりオープンレバー３が可動してドアラッチをロック解除する自動車のドアロック装置である。前記オープンレバー３は、前記ドアアウトサイドハンドル側の第１レバー部５と前記ドアラッチ側の第２レバー部６とに２分割されている。自動車の衝突時に生じる慣性力Ｆ２により連結解除可能な連結機構７を介して、前記第１レバー部５の分割端部５Ａと前記第２レバー部６の分割端部６Ａが連結されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウトサイドハンドルの開操作によりオープンレバーが可動してドアラッチをロック解除する自動車のドアロック装置であって、
前記オープンレバーは、前記ドアアウトサイドハンドル側の第１レバー部と前記ドアラッチ側の第２レバー部とに２分割されており、
自動車の衝突時に生じる慣性力により連結解除可能な連結機構を介して、前記第１レバー部の分割端部と前記第２レバー部の分割端部が連結されている自動車のドアロック装置。
【請求項２】
前記連結機構は、
前記第１レバー部の分割端部と前記第２レバー部の分割端部にわたって介在可能な連結部材と、
両分割端部に設けられた連結部材支持部とを備え、
前記連結部材支持部は、前記連結部材を、前記両分割端部にわたって介在した連結状態と、前記第１レバー部の分割端部に位置した連結解除状態とに移動自在に支持しており、
前記連結部材を前記連結状態側に付勢する第１付勢手段が前記連結機構に設けられている請求項１記載の自動車のドアロック装置。
【請求項３】
前記第２レバー部に対して連結解除された前記第１レバー部を前記第２レバー部から離間する方向に付勢する第２付勢手段が設けられている請求項１又は２記載の自動車のドアロック装置。
【請求項４】
前記慣性力により開き作動した前記ドアアウトサイドハンドルからロック解除力を受け、このロック解除力により前記第２レバー部から離間した連結解除状態の前記第１レバー部を、前記第２レバー部に対して連結可能な位置に復帰付勢する第３付勢手段が設けられている請求項１又は２記載の自動車のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の側面衝突時には、側方から車体に加わる衝撃でドアアウトサイドハンドルにハンドル開き方向の慣性力が加わる。この慣性力によりドアアウトサイドハンドルが開き作動すると、オープンレバーがロック解除側に可動し、ドアラッチのロックが解除されてドアが開いてしまう。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、ドア開放防止機構を自動車のドアハンドル構造に設けた技術が開発されていた。
特許文献１の図３に示すように、ドア開放防止機構４０は、レバー部材４１とこれをセット位置に向けて付勢する付勢部材を備える。レバー部材４１は、連結ピン３４（この連結ピン３４はアウトサイドオープンレバー６１に組付られている）の上方で連結レバー３３に組付けられ、セット位置とこれより車外方向の退避位置に移動可能である。
このレバー部材４１は、前記慣性力が作用しない状態で、セット位置に保持されてアウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４へのレバー部材４１を介したドア開方向作動を伝達可能とする。
そして、レバー部材４１は、慣性力が作用する状態で、アウタハンドル２０のドア開動作に先だってセット位置から退避位置に移動していて、アウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４へのドア開方向作動を伝達不能とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１４９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の構造によれば、連結レバーやレバー部材等の部品が必要となり、部品が大型化して重量が増加していた。
従来の技術の中には、強度部材を多用し、衝突時の慣性力を減少させることでドア開放を防止する技術もあるが、このような技術においても、重量が増加するという問題があった。
本発明の目的は、軽量な構造であり、自動車の衝突時の確実なドア開放防止が可能な自動車のドアロック装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ドアアウトサイドハンドルの開操作によりオープンレバーが可動してドアラッチをロック解除する自動車のドアロック装置であって、
前記オープンレバーは、前記ドアアウトサイドハンドル側の第１レバー部と前記ドアラッチ側の第２レバー部とに２分割されており、
自動車の衝突時に生じる慣性力により連結解除可能な連結機構を介して、前記第１レバー部の分割端部と前記第２レバー部の分割端部が連結されている点にある。
【発明の効果】
【０００６】
自動車が他物に衝突した場合、その衝突時に生じる慣性力により、第１レバー部の分割端部と第２レバー部の分割端部との連結が解除される。従って、衝突時にドアアウトサイドハンドルに加わる慣性力によりドアアウトサイドハンドルが開き作動しても、ドアアウトサイドハンドルからのロック解除力はドアラッチ側の第２レバー部に伝わらず、ドアラッチがロック解除されることがない。これにより、ドアラッチのロック状態を維持できて、自動車の衝突時のドアの開放を防止することができる。
また、本発明によれば、部品を小型化できて、重量の増加を回避することができる。従って、軽量な構造であり、自動車の衝突時の確実なドア開放防止が可能な自動車のドアロック装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】ドアに設けられたドアアウトサイドハンドルとその周りの構造を車室外側から見た図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図（ドア閉じ状態）
【図３】オープンレバーとその周りの構造の拡大断面図（通常時）
【図４】オープンレバーとその周りの構造の拡大断面図（車室外側に向かう加速度発生時）
【図５】図１のＡ−Ａ断面図（通常のドア開き作動時）
【図６】図１のＡ−Ａ断面図（車室外側に向かう加速度発生時）
【図７】第３付勢手段を連結機構に設けた構造を示す図であり、（ａ）は、第１レバー部が第２レバー部に対して離間した状態を示す断面図（ｂ）は、第１レバー部が第２レバー部に対して連結可能な位置に復帰途中の状態を示す断面図（ｃ）は、第１レバー部が第２レバー部に対して連結可能な位置に復帰して連結した状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、ドア前後方向（車両前後方向）に長いドアハンドル２（ドアアウトサイドハンドルに相当）を備えた自動車のドア１０（サイドドアである）を示してある。ドアハンドル２は、前端部側（車両前方側Ｆｒの端部）が、上下方向に沿う縦軸芯周りに揺動自在にドアアウタパネル８に支持されて、前記縦軸芯周りに揺動開閉自在に構成されている。ドアハンドル２の周辺の裏側に位置するドアアウタパネル８には、操作者の手指が入り込む凹部８Ｕが形成されている。
【０００９】
図１，図２に示すように、ドアハンドル２の後端部側（車両後方側Ｒｒの端部）のドアアウタパネル８にハンドルベース９が固定されている。図２の符号２８はドアインナパネルである。ハンドルベース９は、車室内側Ｗ１に突出する前後一対の支持壁（図示せず）を備えている。
【００１０】
そして、車両前方側Ｆｒから見た断面において略くの字形のクランク１１（ベルクランクである）が、車両前後方向に沿う第１軸芯Ｏ１周りに揺動自在に前記前後一対の支持壁に支持されている。クランク１１は、車両前方側Ｆｒから見た断面において反時計周りに（後述のロッド１２が上昇する方向に）クランク用スプリング（図示せず）により付勢されている。
【００１１】
また、ドアハンドル２の後端部の裏側から車室内側Ｗ１に向かって平面視長方形の環状部１３が突出している。そして、クランク用スプリングの付勢方向において先端側のクランク１１の第１揺動端部１１Ａが、環状部１３の中空部に上方から挿入されている。また、操作者によるドアハンドル２の開操作に伴って、前記第１揺動端部１１Ａを、車室内側Ｗ１から車室外側Ｗ２に向かって押圧する押圧部１３Ｔが、前記環状部１３の車室内側Ｗ１の端部壁により構成されている。
【００１２】
さらに、前記クランク用スプリングの付勢方向において手前側のクランク１１の第２揺動端部１１Ｂと、ドアハンドル２の下方のドアロック装置１に設けられたドアラッチとを連係するロッド１２が略上下方向に沿って設けられている。ロッド１２の上端部はクランク１１の第２揺動端部１１Ｂに、車両前後方向に沿う第２軸芯Ｏ２周りに回転自在に連結されている。このロッド１２の下端部とドアラッチの間にはオープンレバー３が介在している。ロッド１２の下端部はオープンレバー３に固定されている。図３に示すように、オープンレバー３は、ドアロック装置１の支持壁部１８に、車両前後方向に沿う第３軸芯Ｏ３周りに揺動自在に支持されている。
【００１３】
図５に示すように、操作者がドアハンドル２を車室外側Ｗ２に向かって開き操作すると、前記環状部１３の押圧部１３Ｔがクランク１１の第１揺動端部１１Ａを車室外側Ｗ２に押圧する。これにより、クランク１１がクランク用スプリングの付勢力に抗して第１軸芯Ｏ１周りに揺動し、クランク１１の第２揺動端部１１Ｂが下方に揺動する。そして、ロッド１２が、第２揺動端部１１Ｂにより下方に押されて下降し、オープンレバー３を下方に揺動させる。オープンレバー３は、車両前方側Ｆｒから見た断面において反時計周りに前記第３軸芯Ｏ３周りに揺動する。これにより、ドアラッチがロック解除する。このように、ドアハンドル２の開操作によりオープンレバー３が可動してドアラッチをロック解除する。
【００１４】
ドアハンドル２の開き操作を解除すると、クランク用スプリングの付勢力により、クランク１１が前記反時計周りに揺動してロッド１２が上昇する。この動きに伴って、クランク１１の第１揺動端部１１Ａが押圧部１３Ｔを車室内側Ｗ１に押圧して、ドアハンドル２を閉じ移動させる。また、オープンレバー３が第３軸芯Ｏ３周りに時計周りに揺動してドアラッチがロック状態になる。
【００１５】
［ドアロック装置１の構造］
図１，図２に示すように、本発明の自動車のドアロック装置１は、ドアハンドル２の開操作によりオープンレバー３が可動してドアラッチ（図示せず）をロック解除する装置であって、自動車の衝突時の確実なドア開放防止が可能な装置である。
【００１６】
図２〜図４に示すように、オープンレバー３は、ドアハンドル２側の第１レバー部５とドアラッチ側の第２レバー部６とに２分割されている。そして、自動車の衝突時に生じる慣性力Ｆ２（図４，図６参照）により連結解除可能な連結機構７を介して、第１レバー部５の分割端部５Ａと第２レバー部６の分割端部６Ａが連結されている。
【００１７】
本発明の思想は、自動車の衝突時に開き作動したドアハンドル２からのロック解除力がドアラッチに伝わらないように、２分割したオープンレバー３の第１レバー部５と第２レバー部６の分割端部５Ａ，６Ａ同士の連結を慣性力Ｆ２により解除することにある。
【００１８】
図４，図６に示すように、自動車の衝突時に生じる慣性力Ｆ２により、第１レバー部５の分割端部５Ａと第２レバー部６の分割端部６Ａとの連結が解除される。従って、ドアハンドル２に加わる慣性力Ｆ１（図６参照）によりドアハンドル２が開き作動しても、ドアハンドル２からのロック解除力はドアラッチ側の第２レバー部６に伝わらず、ドアラッチがロック解除されることがない。これにより、ドアラッチのロック状態を維持できて、自動車の衝突時のドア１０の開放を防止することができる。また、部品を小型化できて、重量の増加を回避することができる。従って、軽量な構造であり、自動車の衝突時の確実なドア開放防止が可能な自動車のドアロック装置１を提供することができる。
【実施例】
【００１９】
次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
［オープンレバー３の構成の一態様］
オープンレバー３は次の構成にすることが好ましい。
図３に示すように、オープンレバー３の連結機構７は、第１レバー部５の分割端部５Ａと第２レバー部６の分割端部６Ａにわたって介在可能な連結部材２０と、両分割端部５Ａ，６Ｂに設けられた連結部材支持部２１，２２とを備えている。
【００２０】
連結部材支持部２１，２２は、連結部材２０を、両分割端部５Ａ，６Ａにわたって介在した連結状態（図３参照）と、第１レバー部５の分割端部５Ａに位置した連結解除状態（図４参照）とに移動自在に支持している。さらに、連結部材２０を前記連結状態側に付勢する第１付勢手段３１が連結機構７に設けられている。
【００２１】
図３，図５に示すように、通常時（自動車の非衝突時）は、連結部材２０を連結部材支持部２１，２２に対して移動しないように第１付勢手段３１により付勢して前記連結状態に設定する。この連結状態においては、ドアハンドル２から第１レバー部５に伝わったロック解除力を、連結部材２１を介して第２レバー部６に伝えることができて、ドアラッチをロック解除することができる。
【００２２】
自動車の衝突時には、連結部材２０を連結部材支持部２１，２２に対して所定の加速度で慣性移動するように第１付勢手段３１の付勢力を設定する。前記付勢力をこのように設定することで、自動車の衝突の際に生じる慣性力Ｆ２により、連結部材２０を第１付勢手段３１の付勢力に抗して第１レバー部５の分割端部５Ａに位置させて前記連結解除状態にすることができる。
【００２３】
この連結解除状態においては、第１レバー部５と第２レバー部６が別々に動くようになり、ドアハンドル２が開き作動しても第１レバー部５は空振りする。つまり、ドアハンドル２からのロック解除力はドアラッチ側の第２レバー部６に伝わらず、ドアラッチがロック解除されることがなくなって、自動車の衝突時のドア１０の開放を防止することができる。
【００２４】
この構成においては、前記第１付勢手段３１の付勢力をチューニングすることで、連結部材２０に正確な作動を行わせることができ、連結部材２０の誤動作を防止することができる。
【００２５】
［連結部材２０と連結部材支持部２１，２２の構造の一態様］
図３，図４に示すように前記連結部材２０はピンである。また、前記第１レバー部５側の連結部材支持部２１（以下、「第１連結部材支持部２１」と称する）は、第１レバー部５の分割端部５Ａの端面に開口する第１ピン穴である。さらに、第２レバー部６側の連結部材支持部２２（以下、「第２連結部材支持部２２」と称する）は、第２レバー部６の分割端部６Ａの端面に開口する第２ピン穴である。第１ピン穴は第２ピン穴よりも深く形成されている。
【００２６】
そして、第１連結部材支持部２１である第１ピン穴と、第２連結部材支持部２２である第２ピン穴に、連結部材２０であるピンがスライド移動自在に内嵌されている。前記第１付勢手段３１は、前記第１ピン穴の底面と、この底面に対向する前記ピンの一端面との間に介在するスプリングである。第１付勢手段３１に付勢された連結部材２０の他端面は、第２ピン穴の底面に当接する。これにより、前記両分割端部５Ａ，６Ａ同士が連結した状態になる。
【００２７】
この構成により、連結部材２０と第１連結部材支持部２１と第２連結部材支持部２２の構造を簡素化でき、これら三者を小型化できて軽量化することができる。そして、連結部材２０を第１連結部材支持部２１と第２連結部材支持部２２に対して円滑かつ正確にスライド移動させることができ、連結部材２０の誤動作を、より確実に防止することができる。
【００２８】
［連結部材２０と連結部材支持部２１，２２の構造の別の態様］
図示はしないが、上記の構造に換えて、前記連結部材２０をリング部材で構成し、第１連結部材支持部２１と第２連結部材支持部２２を、連結部材２０がスライド移動自在に外嵌する両分割端部５Ａ，６Ａの外周部で構成してあってもよい。
この場合、前記第１付勢手段３１を、第１レバー部５の分割端部５Ａに外嵌するスプリングで構成し、第１レバー部５の分割端部５Ａに張り出し形成したフランジ状のスプリング受けと連結部材２０の一端面との間にスプリングを介在させる。そして、連結部材２０の他端面を受け止めるフランジ状の受け止め部を第２レバー部６の分割端部６Ａに張り出し形成する。
【００２９】
この構成により、連結部材２０と第１連結部材支持部２１と第２連結部材支持部２２の構造を簡素化でき、これら三者を小型化できて軽量化することができる。そして、連結部材２０を第１連結部材支持部２１と第２連結部材支持部２２に対して円滑かつ正確にスライド移動させることができ、連結部材２０の誤動作を、より確実に防止することができる。
【００３０】
［第２付勢手段３２が連結機構７に設けられた構造］
図３，図４に示すように、前記第２レバー部６に対して連結解除された第１レバー部５を第２レバー部６から離間する方向（下方）に付勢する第２付勢手段３２が連結機構７に設けられた構成にすることもできる。
【００３１】
これにより、第１レバー部５と第２レバー部６の分割端部５Ａ，６Ａ同士の連結を確実に解除することができ、ドア１０の開放を確実に防止することができる。
【００３２】
詳しくは、第２レバー部６の分割端部６Ａから下方に縦壁２５が延び、縦壁２５の下端部から横壁２６が第１レバー部５の分割端部５Ａの下側に向かって延びている。そして、前記第２付勢手段３２が、横壁２６と第１レバー部５の分割端部５Ａの間に設けられている。第２付勢手段３２はスプリングから成る。
【００３３】
縦壁２５は、ドアハンドル２側からロック解除力を受けて下方に移動する第１レバー部５をガイドする。つまり、連結解除状態の第１レバー部５の分割端部５Ａから第１付勢手段３１の付勢力により突出した連結部材２０（ピン）の他端面が、縦壁２５のガイド面上をスライド移動する。このようにして縦壁２５が第１レバー部５をガイドする。
【００３４】
［第３付勢手段３３が連結機構７に設けられた構造（図７（ａ）〜図７（ｃ）参照）］
前記連結機構７に第２付勢手段３２が設けられた上記の構造に換えて、次のように構成してもよい。前述のように、ドアハンドル２は、自動車の衝突時に生じる慣性力Ｆ１（図６参照）によりが開き作動する。そして、このドアハンドル２からロック解除力を受けて連結解除状態の第１レバー部５が第２レバー部６から離間する（図７（ａ）参照）。この連結解除状態の第１レバー部５を、第２レバー部６に対して連結可能な位置に復帰付勢する第３付勢手段３３が連結機構７に設けられている。
【００３５】
図７（ａ）〜図７（ｂ）に示すように、ドアハンドル２や連結部材２０に慣性力Ｆ１，Ｆ２（図６参照）が作用しなくなった後は、第１レバー部５が第２レバー部６に対して連結可能な位置に復帰し、両分割端部５Ａ，６Ａの端面同士が対向する。そして、連結部材２０の一端部側が第１付勢手段３１の付勢力により第２連結部材支持部２２内に入り込んで内嵌し、連結部材２０が両分割端部５Ａ，６Ａにわたって介在した連結状態となり、ドア１０の開閉操作を再び行うことができるようになる。
【００３６】
前記第３付勢手段３３はスプリングから成り、横壁２６と第１レバー部５の分割端部５Ａの間に設けられている。前記縦壁２５は、ドアハンドル２側からロック解除力を受けて移動する第１レバー部５をガイドするだけでなく、第２レバー部６に対して連結可能な位置に復帰移動（復帰上昇）する第１レバー部５もガイドする。つまり、連結解除状態の第１レバー部５の分割端部５Ａから第１付勢手段３１の付勢力により突出した連結部材２０（ピン）の他端面が、縦壁２５のガイド面上をスライド移動する。このようにして、縦壁２５が第１レバー部５をガイドする。
【００３７】
以上、本発明の実施形態及び実施例を説明したが、上記実施形態及び実施例は、例として提示しており、発明の範囲を限定することは意図していない。
【符号の説明】
【００３８】
１    ドアロック装置
２    ドアアウトサイドハンドル（ドアハンドル）
３    オープンレバー
５    第１レバー部
５Ａ  分割端部（第１レバー部の分割端部）
６    第２レバー部
６Ａ  分割端部（第２レバー部の分割端部）
７    連結機構
２０    連結部材
２１    連結部材支持部（第１レバー部側の連結部材支持部）
２２    連結部材支持部（第２レバー部側の連結部材支持部）
３１    第１付勢手段
３２    第２付勢手段
３３    第３付勢手段
Ｆ１    慣性力（ドアハンドルに加わる慣性力）
Ｆ２    慣性力（オープンレバーに加わる慣性力）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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