(57)【要約】【課題】様々な径の索状の被保持部材を安定して固定できるクランプ構造を提供する。【解決手段】本発明にかかるクランプ構造１００は、車両内に配索される索状のホース１２６をクランプするクランプ構造において、ホースをその長手方向の所定の範囲にわたって環状に囲む本体部１３０であって、ホースが出入可能な出入口１３２が長手方向にわたって形成されている本体部と、本体部の長手方向の上端部１４４、下端部１４６から内側に折り返され長手方向に沿って延びホースの外周１３４に当接して弾性変形する２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２とを備える。【選択図】図２
2017210968.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に配索される索状の被保持部材をクランプするクランプ構造において、
前記被保持部材をその長手方向の所定の範囲にわたって環状に囲む本体部であって、該被保持部材が出入可能な出入口が前記長手方向にわたって形成されている本体部と、
前記本体部の前記長手方向の端部から内側に折り返され該長手方向に沿って延び前記被保持部材の外周に当接して弾性変形する少なくとも１つの当接片とを備えることを特徴とするクランプ構造。
【請求項２】
前記少なくとも１つの当接片は１組の当接片を含み、前記本体部の断面における該１組の当接片同士を結んだ線分は該本体部の直径をなし、前記折り返された該１組の当接片の端部は前記長手方向における互いに逆の方向に向けられていることを特徴とする請求項１に記載のクランプ構造。
【請求項３】
前記少なくとも１つの当接片は、前記出入口付近に形成されている抜け防止用当接片を含むことを特徴とする請求項１または２に記載のクランプ構造。
【請求項４】
前記少なくとも１つの当接片は２組の当接片を含み、前記本体部の断面における該２組の当接片同士をそれぞれ結んだ線分は該本体部の直径をなすことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のクランプ構造。
【請求項５】
前記長手方向に沿った前記少なくとも１つの当接片の長さは、該長手方向に沿った本体部の長さに等しいことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のクランプ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内に配索される索状の被保持部材をクランプするクランプ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両内では、例えば燃料タンクとエンジンとを接続するエバポホース、ブリーザホース、フューエルホースなど索状の各種ホースが配索される。各種ホースは、その内部を通過する気体や液体の種類、あるいはその機能などにより径が異なっている。
【０００３】
車両内に配索された各種ホースは、車両の動きなどによって動くことのないよう、燃料タンクなどの車載部品に取付けられたクランプ構造によってクランプされ保持される、被保持部材である。かかるクランプ構造には、車両の振動等が生じても各種ホースが動かないよう安定して各種ホースを保持することが求められている。
【０００４】
そこで各種ホースの径に応じて成形金型を用意し、これらを用いて各種クランプ構造を成形することが考えられる。しかしこの場合、径の数だけ成形金型が必要とされ、製造コストが増加してしまう。そのため理想的には、径の異なる各種ホースを同一の成形金型で成形された同一のクランプ構造でクランプすることが好ましい。
【０００５】
特許文献１には、弾性部材である一対のクランプ片同士が嵌合することで、輪状の開口形状を成すクランプ構造が記載されている。このクランプ構造では、一対のクランプ片が成す開口形状の内壁に、開口形状の中心に対して対向する位置に少なくとも２対の突起が設けられている。
【０００６】
特許文献１では、ホースの外径のバラツキをクランプ片全体で許容させるので、突起による規制（押え付け力）を抑制することができ、ホースの劣化を抑制できる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−４３９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし特許文献１のように同一のクランプ構造を様々な径のホースに用いると、次のような問題を生じる。すなわち太いホース径用のクランプ構造に径の細いホースを通して両者の隙間が大きくなりホースの固定が不安定になってしまったり、細いホース径用のクランプ構造に径の太いホースを通して両者が強く干渉しホースが傷ついてしまったりする。こうした不適合な径のホースをクランプしているクランプ構造に、さらに路面やエンジンからの振動が伝播すると、ホースの固定が解除されたり、ホースの傷つきを悪化させたりする。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑み、様々な径の索状の被保持部材を安定して固定できるクランプ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明にかかるクランプ構造の代表的な構成は、車両内に配索される索状の被保持部材をクランプするクランプ構造において、被保持部材をその長手方向の所定の範囲にわたって環状に囲む本体部であって、被保持部材が出入可能な出入口が長手方向にわたって形成されている本体部と、本体部の長手方向の端部から内側に折り返され長手方向に沿って延び被保持部材の外周に当接して弾性変形する少なくとも１つの当接片とを備えることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、例えばホースなどの被保持部材の外周の一部が本体部によって囲まれた状態で、被保持部材の外周に当接片が弾性変形しながら当接する。よって、被保持部材の径が様々に異なっても、当接片が弾性を保ちながら被保持部材を保持できる。このため、上記構成によれば、車両の振動などに伴って被保持部材が動いても、当接片は、この動きに追従して弾性変形する。よって被保持部材の動きを許容しつつ、被保持部材を傷つけることなく安定した固定が可能となる。
【００１２】
上記の少なくとも１つの当接片は１組の当接片を含み、本体部の断面における１組の当接片同士を結んだ線分は本体部の直径をなし、折り返された１組の当接片の端部は長手方向における互いに逆の方向に向けられているとよい。このように、１組の当接片は、対面に配置されていて、さらに本体部の上端部、下端部からそれぞれ折り返されている。よって、被保持部材の長手方向に直交する方向の動きに対して、１組の当接片は、被保持部材との接触状態をバランスよく確保しながら被保持部材に追従して弾性変形できる。このため、被保持部材を安定して固定できる。また被保持部材の長手方向に沿った動きに対して、１組の当接片は、被保持部材にそれぞれ面接触し、さらにいずれか一方の当接片が抵抗を生じる。このため、被保持部材の動きを規制できる。
【００１３】
上記の少なくとも１つの当接片は、出入口付近に形成されている抜け防止用当接片を含むとよい。これにより、被保持部材が本体部の出入口から抜けようとしても、抜け防止用当接片が出入口付近に形成されているため、被保持部材を本体部から抜け難くできる。
【００１４】
上記の少なくとも１つの当接片は２組の当接片を含み、本体部の断面における２組の当接片同士をそれぞれ結んだ線分は本体部の直径をなすとよい。これにより、被保持部材は、２組の当接片によって本体部の中心部で長期間安定して固定できる。仮に本体部の中心部から偏った位置で被保持部材を固定してしまうと、当接片のうちいずれかが他の当接片に比べて被保持部材に強く当接し、車両の振動などにより擦れてしまい、長期間安定して固定することが困難となる。
【００１５】
上記の長手方向に沿った少なくとも１つの当接片の長さは、長手方向に沿った本体部の長さに等しいとよい。これにより、当接片は、本体部のより内側まで延びているため、より径の細い被保持部材であっても安定して固定できる。また被保持部材に対する当接片の接触面積が大きくなるため、被保持部材の固定をより安定させるとともに、被保持部材の動きをより規制できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、様々な径の索状の被保持部材を安定して固定できるクランプ構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態におけるクランプ構造が取付けられた燃料タンクを示す図である。
【図２】図１のクランプ構造を示す図である。
【図３】図１（ｂ）のＤ矢視図である。
【図４】図３のクランプ構造のＢ−Ｂ断面を説明する図である。
【図５】図３のクランプ構造のＣ−Ｃ断面を説明する図である。
【図６】本発明の他の実施形態におけるクランプ構造を示す図である。
【図７】本発明のさらに他の実施形態におけるクランプ構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態におけるクランプ構造１００が取付けられた燃料タンク１０２を示す図である。図１（ａ）は、車載部品としての燃料タンク１０２にクランプ構造１００が取付けられた状態を示す斜視図である。なお図中矢印Ｘは車両前方を示している。図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ領域の拡大図である。
【００２０】
燃料タンク１０２は、図１（ａ）に示すように金属製のアッパタンクパネル１０４およびロアタンクパネル１０６が、それぞれの周囲のフランジ部１０８、１１０にて溶接され一体接合されている。このようにして、燃料タンク１０２の内部には、燃料貯蔵用の内部空間が形成されている。また、燃料タンク１０２には、例えば合成樹脂からなるプロテクタ１１２がフランジ部１０８、１１０を介して固定されている。
【００２１】
プロテクタ１１２は、燃料タンク１０２の前方部分および左側方部分を回り込むようにして固定されていて、前方部分に対応する前側壁面１１４と、前側壁面に連続して湾曲した左側方部分に対応する側部壁面１１６とを含む。これら前部壁面１１４および側部壁面１１６の上部には、前面フランジ部１１８および側面フランジ部１２０がそれぞれ車体前方および側方に張り出すように形成されている。プロテクタ１１２の前側フランジ部１１８および側面フランジ部１２０は、燃料タンク１０２のフランジ部１０８、１１０に重ねられた状態でボルト１２２、１２４が挿通されることで、燃料タンク１０２に取付けられている（図１（ｂ）参照）。
【００２２】
プロテクタ１１２の側面フランジ部１２０には、図１（ｂ）に示すようにホース１２６をクランプするクランプ構造１００が例えば一体成形されるなどして取付けられている。ホース１２６は、車両内に配索される索状の被保持部材であって、ここではエバポホースを例示している。ホース１２６は、図１（ａ）に示す一端１２８が燃料タンクの内部空間に連通するように接続され、図示を省略する他端がエンジンに接続され、その途中でクランプ構造１００によりクランプされている。
【００２３】
クランプ構造１００は、図１（ｂ）に示すようにホース１２６をその長手方向の所定の範囲にわたって環状に囲む本体部１３０を有する。なお所定の範囲とは、本体部１３０の長手方向の長さである寸法Ｌａで規定される範囲である。また本体部１３０には、ホース１２６が出入可能な出入口１３２が長手方向にわたって形成されている。
【００２４】
図２は、図１のクランプ構造１００を示す図である。図２（ａ）は、ホース１２６がクランプされていない状態のクランプ構造１００を、斜め上方から見た様子を模式的に示している。図２（ｂ）、図２（ｃ）は、図２（ａ）のクランプ構造１００のＢ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示す図である。
【００２５】
クランプ構造１００の本体部１３０は、樹脂などの弾性部材で形成され、図２（ａ）に示すように略Ｃ字状を成していて、出入口１３２からホース１２６が出入できるように弾性変形可能である。
【００２６】
クランプ構造１００はさらに、ホース１２６をクランプした状態でホースの外周１３４（図３参照）に当接して弾性変形する２組の当接片１３６、１３８、１４０、１４２を含む。１組の当接片１３６、１３８は、図２（ａ）に示すように、対面に配置されていて、例えば当接片１３６は、本体部１３０の出入口１３２付近に形成されている。当接片１３６は、図２（ｂ）に示すように、本体部１３０の長手方向の上端部１４４から内側に折り返されていて、長手方向に沿って下方に延びるほど内側に位置するように傾斜している。
【００２７】
一方、当接片１３８は、図２（ｂ）に示すように、本体部１３０の長手方向の下端部１４６から内側に折り返されていて、長手方向に沿って上方に延びるほど内側に位置するように傾斜している。つまり、当接片１３６の端部１４８と当接片１３８の端部１５０とは、本体部１３０の長手方向における互いに逆の方向に向けられている。また長手方向に沿った当接片１３６、１３８の長さである寸法Ｌｂは、長手方向に沿った本体部１３０の長さである寸法Ｌａに等しい。
【００２８】
１組の当接片１４０、１４２は、図２（ａ）に示すように、対面に配置されている。当接片１４０は、図２（ｃ）に示すように、本体部１３０の長手方向の下端部１４６から内側に折り返されていて、長手方向に沿って上方に延びるほど内側に位置するように傾斜している。
【００２９】
一方、当接片１４２は、本体部１３０の出入口１３２付近に形成されている。当接片１４２は、図２（ｃ）に示すように、本体部１３０の長手方向の上端部１４４から内側に折り返されていて、長手方向に沿って下方に延びるほど内側に位置するように傾斜している。つまり、当接片１４０の端部１５２と当接片１４２の端部１５４とは、本体部１３０の長手方向における互いに逆の方向に向けられている。また長手方向に沿った当接片１４０、１４２の長さである寸法Ｌｂは、長手方向に沿った本体部１３０の長さである寸法Ｌａに等しい。
【００３０】
つぎに、ホース１２６をクランプした状態のクランプ構造１００について説明する。図３は、図１（ｂ）のＤ矢視図である。図３に示すようにクランプ構造１００では、本体部１３０の出入口１３２から中心部Ｅに向かってホース１２６が挿入されると、本体部１３０が弾性変形して、ホース１２６を環状に囲んでいる。
【００３１】
また２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２は、図示のように、ホース１２６の外周１３４に当接して弾性変形する。さらに１組目の当接片１３６、１３８同士、２組目の当接片１４０、１４２同士をそれぞれ結んだ線分１５６、１５８は、本体部１３０の直径をなしていて、本体部１３０の中心部Ｅで交差している。
【００３２】
図４は、図３のクランプ構造１００のＢ−Ｂ断面を説明する図である。図４（ａ）は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図中、矢印Ｆ、Ｇは、ホース１２６が受けた下方向、上方向の力の向きを示している。図４（ｂ）、図４（ｃ）は、ホースが矢印Ｈ、Ｉに示す方向に動いた際の１組の当接片１３６、１３８の挙動をそれぞれ示している。
【００３３】
１組目の当接片１３６、１３８は、図４（ａ）に示すように、ホース１２６の外周１３４に当接して弾性変形することで、それぞれの内面１３６ａ、１３８ａがホース１２６の外周１３４に面接触している。この状態でホース１２６が矢印Ｆに示す下方向の力を受けた場合、当接片１３６の内面１３６ａは、例えば主に端部１４８付近でホース１２６の外周１３４を内側に押し付けている。このため、１組目の当接片１３６、１３８のうち、主に当接片１３６の内面１３６ａにより、ホース１２６の下方向の動きに抗する抵抗が生じ、その結果、ホース１２６の下方向の動きを規制できる。
【００３４】
一方、ホース１２６が矢印Ｇに示す上方向の力を受けた場合、当接片１３８の内面１３８ａは、例えば主に端部１５０付近でホース１２６の外周１３４を内側に押し付けている。このため、１組目の当接片１３６、１３８のうち、主に当接片１３８の内面１３８ａにより、ホース１２６の上方向の動きに抗する抵抗が生じ、その結果、ホース１２６の上方向の動きを規制できる。
【００３５】
ここでホース１２６は、例えば上下方向に力を受けた場合などに長手方向に直交する方向に動く場合がある。一例として図４（ｂ）に示すように、ホース１２６が矢印Ｈに示す方向に動くと、１組目の当接片１３６、１３８は、その端部１４８、１５０付近の内面１３６ａ、１３８ａでホース１２６の外周１３４を内側に押し付けていて、さらに外面１３６ｂ、１３８ｂで本体部１３０と接触し摩擦を生じる。その結果、１組目の当接片１３６、１３８は、ホース１２６の矢印Ｈに示す方向の動きに追従しつつ、ホース１２６の上下方向の動きを規制できる。
【００３６】
また図４（ｃ）に示すように、ホース１２６が矢印Ｉに示す方向に動くと、１組目の当接片１３６、１３８は、弾性変形しながら、その内面１３６ａ、１３８ａの全面でホース１２６の外周１３４に面接触する。その結果、１組目の当接片１３６、１３８は、ホース１２６の矢印Ｉに示す方向の動きに追従しつつ、ホース１２６の上下方向の動きを規制できる。
【００３７】
図５は、図３のクランプ構造１００のＣ−Ｃ断面を説明する図である。図５（ａ）は、図３のＣ−Ｃ断面図である。図５（ｂ）、図５（ｃ）は、ホース１２６が矢印Ｊ、Ｋに示す方向に動いた際の２組目の当接片１４０、１４２の挙動を示している。
【００３８】
２組目の当接片１４０、１４２は、図５（ａ）に示すように、ホース１２６の外周１３４に当接して弾性変形することで、それぞれの内面１４０ａ、１４２ａがホース１２６の外周１３４に面接触している。この状態でホース１２６が矢印Ｆに示す下方向の力を受けた場合、当接片１４２の内面１４２ａは、例えば主に端部１５４付近でホース１２６の外周１３４を内側に押し付けている。このため、２組目の当接片１４０、１４２のうち、主に当接片１４２の内面１４２ａにより、ホース１２６の下方向の動きに抗する抵抗が生じ、その結果、ホース１２６の下方向の動きを規制できる。
【００３９】
一方、ホース１２６が矢印Ｇに示す上方向の力を受けた場合、当接片１４０の内面１４０ａは、例えば主に端部１５２付近でホース１２６の外周１３４を内側に押し付けている。このため、２組目の当接片１４０、１４２のうち、主に当接片１４０の内面１４０ａにより、ホース１２６の上方向の動きに抗する抵抗が生じ、その結果、ホース１２６の上方向の動きを規制できる。
【００４０】
また図５（ｂ）に示すように、ホース１２６が矢印Ｊに示す方向に動くと、２組目の当接片１４０、１４２は、弾性変形しながら、その内面１４０ａ、１４２ａの全面でホース１２６の外周１３４に面接触する。その結果、２組目の当接片１４０、１４２は、ホース１２６の矢印Ｊに示す方向の動きに追従しつつ、ホース１２６の上下方向の動きを規制できる。
【００４１】
さらに図５（ｃ）に示すように、ホース１２６が矢印Ｋに示す方向に動くと、２組目の当接片１４０、１４２は、その端部１５２、１５４付近の内面１４０ａ、１４２ａでホース１２６の外周１３４を内側に押し付けていて、さらに外面１４０ｂ、１４２ｂで本体部１３０と接触し摩擦を生じる。その結果、２組目の当接片１４０、１４２は、ホース１２６の矢印Ｋに示す方向の動きに追従しつつ、ホース１２６の上下方向の動きを規制できる。
【００４２】
このように本実施形態のクランプ構造１００では、ホース１２６をクランプすると、ホース１２６の外周１３４の一部が本体部１３０によって囲まれた状態で、ホース１２６の外周１３４に２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２が弾性変形しながら当接する。このため、クランプ構造１００では、ホース１２６の径が様々に異なっても、２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２が弾性を保ちながらホース１２６を保持できる。そのため、車両の振動などに伴って径が様々に異なるホース１２６が動いた場合であっても、２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２は、ホース１２６の動きに追従して弾性変形できる。したがって、クランプ構造１００によれば、ホース１２６の動きを許容しつつ、ホース１２６を傷つけることなく安定した固定が可能となる。
【００４３】
また２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２は、それぞれ対面に配置されていて、さらに本体部１３０の上端部１４４、下端部１４６からそれぞれ折り返されている。そのため、２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２では、その端部１４８、１５０、１５２、１５４同士が本体部１３０の長手方向における互いに逆の方向に向けられている。
【００４４】
したがって、クランプ構造１００では、ホース１２６の長手方向に直交する方向の動きに対して、２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２がホース１２６との接触状態をバランスよく確保しながらホース１２６に追従して弾性変形し、ホース１２６を安定して固定できる。またホース１２６の長手方向に沿った動きに対して、２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２は、ホース１２６にそれぞれ面接触し、さらにいずれか当接片によって動きに抗する抵抗が生じるため、ホース１２６の動きを規制できる。
【００４５】
また１組目の当接片１３６、１３８同士、２組目の当接片１４０、１４２同士をそれぞれ結んだ線分１５６、１５８が本体部１３０の直径をなし、本体部１３０の中心Ｅで交差している。このため、クランプ構造１００によれば、２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２によって本体部１３０の中心部Ｅでホース１２６を長期間安定して固定できる。仮に、本体部１３０の中心部Ｅから偏った位置でホース１２６を固定してしまうと、２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２のうちいずれかが他の当接片に比べてホース１２６に強く当接し、車両の振動などにより擦れてしまい、その結果、ホース１２６を長期間安定して固定することが困難となる。
【００４６】
また本体部１３０の長手方向に沿った２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２の長さである寸法Ｌｂは、長手方向に沿った本体部１３０の長さである寸法Ｌａに等しい。つまり、２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２は、本体部１３０のより内側まで延びているため、より径の細いホース１２６であっても安定して固定できる。またホース１２６に対する２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２の接触面積も大きくなるため、ホース１２６の固定をより安定させるとともに、ホース１２６の動きをより規制できる。なお上記の寸法Ｌａ、Ｌｂが等しいため、２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２を含むクランプ構造１００が例えば射出成形し易くなる。
【００４７】
また当接片１３６、１４２は、本体部１３０の出入口１３２付近に形成されている。このため、ホース１２６が本体部１３０の出入口１３２から抜けようとしても、当接片１３６、１４２が抜け防止用当接片として機能し、ホース１２６を本体部１３０から抜け難くできる。
【００４８】
上記実施形態では、対面に配置された２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２がホース１２６の外周１３４に当接するようにしたが、これに限られず、ホース１２６の動きに追従して弾性変形しホース１２６を安定して固定できるのであれば、当接片の配置や数を適宜変更してもよい。例えば２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２に代えて、１組の当接片としてもよく、あるいは３組以上の当接片としてもよい。
【００４９】
図６は、本発明の他の実施形態におけるクランプ構造１００Ａを示す図である。図６（ａ）、図６（ｂ）は、図４（ａ）のＢ−Ｂ断面、図５（ａ）のＣ−Ｃ断面にそれぞれ対応するように示している。
【００５０】
クランプ構造１００Ａは、２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２の配置を変更した点で、上記のクランプ構造１００と異なる。
【００５１】
すなわち、クランプ構造１００Ａでは、図６（ａ）に示すように１組目の当接片として、当接片１３６と当接片１４２とを対面させている。そのため、対面する１組目の当接片１３６、１４２は、いずれも本体部１３０の長手方向の上端部１４４から内側に折り返されていて、長手方向に沿って下方に延びている。このため、１組目の当接片１３６、１４２の端部１４８、１５４は、本体部１３０の長手方向における互いに同一の方向に向けられている。
【００５２】
またクランプ構造１００Ａでは、図６（ｂ）に示すように２組目の当接片として、当接片１３８と当接片１４０とを対面させている。そのため、対面する２組目の当接片１３８、１４０は、いずれも本体部１３０の長手方向の下端部１４６から内側に折り返されていて、長手方向に沿って上方に延びている。このため、２組目の当接片１３８、１４０の端部１５０、１５２は、本体部１３０の長手方向における互いに同一の方向に向けられている。
【００５３】
このようなクランプ構造１００Ａであっても、対面に配置された１組目の当接片１３６、１４２および２組目の当接片１３８、１４０がホース１２６の外周１３４に当接し弾性変形して面接触しているため、径が様々に異なるホース１２６を安定して固定できる。
【００５４】
図７は、本発明のさらに他の実施形態におけるクランプ構造１００Ｂ、１００Ｃを示す図である。図７（ａ）に示すクランプ構造１００Ｂは、２組目の当接片１４０、１４２の位置を互いに入れ替えた点で、図２（ａ）に示すクランプ構造１００Ａと異なる。すなわち、クランプ構造１００Ｂでは、本体部１３０の出入口１３２付近に当接片１３６、１４０を形成している。
【００５５】
このようなクランプ構造１００Ｂであっても、当接片１３６、１４０が抜け防止用当接片として機能し、さらに２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２がホース１２６の外周１３４に当接して弾性変形するため、径の異なるホース１２６を安定して固定できる。
【００５６】
図７（ｂ）に示すクランプ構造１００Ｃは、２組の当接片１３６、１３８と当接片１４０、１４２に代えて、１つの当接片１３６のみ形成している点で、上記のクランプ構造１００と異なる。
【００５７】
このようなクランプ構造１００Ｃであっても、例えば径が太く表面に凹凸があるような蛇腹状のホースをクランプした場合には、１つの当接片１３６がホースの外周に当接し弾性変形して、ホースを本体部１３０に押し付けるため、このようなホースを安定して固定できる。
【００５８】
上記実施形態では、クランプ構造１００によりクランプされるホース１２６としては、エバポホースを例示したが、これに限られず、車両内に配索される索状のものであれば、ブリーザホース、フューエルホースなど各種ホースを適用してもよい。
【００５９】
また上記実施形態では、クランプ構造１００が取付けられる車載部品として燃料タンク１０２を例示したが、これに限られず、空調ユニット（ＨＶＡＣ）にクランプ構造１００を取付けて、ホース１２６として排水ホースをクランプするようにしてもよい。
【００６０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車両内に配索される索状の被保持部材をクランプするクランプ構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１００、１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ…クランプ構造、１０２…燃料タンク、１０４…アップタンクパネル、１０６…ロアタンクパネル、１０８、１１０…フランジ部、１１２…プロテクタ、１１４…前側壁面、１１６…側部壁面、１１８…前面フランジ部、１２０…側面フランジ部、１２２、１２４…ボルト、１２６…ホース、１２８…ホースの一端部、１３０…本体部、１３２…出入口、１３４…ホースの外周、１３６、１３８、１４０、１４２…当接片、１３６ａ、１３８ａ、１４０ａ、１４２ａ…当接片の内面、１３６ｂ、１３８ｂ、１４０ｂ、１４２ｂ…当接片の外面、１４４…本体部の上端部、１４６…本体部の下端部、１４８、１５０、１５２、１５４…当接片の端部、１５６、１５８…線分
【図１】
2017210968.tif 000003
【図２】
2017210968.tif 000004
【図３】
2017210968.tif 000005
【図４】
2017210968.tif 000006
【図５】
2017210968.tif 000007
【図６】
2017210968.tif 000008
【図７】
2017210968.tif 000009