(57)【要約】【課題】部品点数を増加させることなくリクライニング時にシートバックがバックドア開口から車両外へ出てしまうことを防ぎ、クオータトリムの変形も防止可能な車両後部構造を提供する。【解決手段】車両後部構造は、リアシート１１０と、クオータトリム１３０とを備える。クオータトリム１３０は、シートバック１１４の車外側の側面１４０と間隙αを隔てて対面する側壁部１３２と、側壁部１３２の後端１４４から車幅方向内側に延びる後壁部１３４とを有する。後壁部１３４が、リクライニングしたシートバック１１０と少なくとも線接触する支持面１５０を含み、この支持面１５０によってリクライニングしたシートバック１１０を支える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リクライニング可能なシートバックを含むリアシートと、
リアサイドドア開口とバックドア開口との間に配置される内装部材であるクオータトリムとを備える車両後部構造であって、
前記クオータトリムは、
前記シートバックの車外側の側面と間隙を隔てて対面する側壁部と、
前記側壁部の後端から車幅方向内側に延びる後壁部とを有し、
前記後壁部は、リクライニングした前記シートバックと少なくとも線接触する支持面を含むことを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記支持面は、前記後壁部の一部が後退した面であることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記支持面は、車両後方側から車両前方側へ向かって傾斜し、前記シートバックと面接触することを特徴とする請求項２に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記リアシートは、前記シートバックの上端に設けられ乗員の頭部を支えるヘッドレストをさらに含み、
前記支持面は、前記シートバックに接触した際、前記ヘッドレストの後端が前記バックドア開口よりも内側になる位置に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両後部構造。
【請求項５】
前記車両後部構造はさらに、前記クオータトリムの後壁部の支持面の反対側に設けられ該支持面を反対側から補強する補強リブを備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両後部構造。
【請求項６】
前記車両後部構造はさらに、
前記クオータトリムの後壁部の車両後方側の車体パネルと、
前記後壁部の支持面の反対側と前記車体パネルとの間に設けられたスペーサとを備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライニング可能なシートバックを含むリアシートと、リアサイドドア開口とバックドア開口との間に配置される内装部材であるクオータトリムとを備える車両後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のシートには、シートバックの傾斜角度を乗員が任意に変えられるリクライニング装置が設けられている。例えば特許文献１には、ロック機構１２を具備したリクライニング装置１０が開示されている。このロック機構１２では、ロックギヤ２０の歯部１８を内歯に噛合させることでシートバックを乗員の所望の角度に傾斜させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−２２８９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば小型ハッチバック車両のようにリアシート後方に十分な空間がない車両もある。このような車両では、シートバックを後方に傾斜させた際、荷室側部にある内装部材であるクオータトリムにシートバックが当たる可能性があった。よってクオータトリムが変形したり外れてしまったりするおそれがあった。また、バックドアが開いている場合、シートバックを後方に傾斜させすぎると、シートバックの一部や、ヘッドレストが存在する場合はヘッドレストがバックドア開口から車両外へ出てしまうことがあった。このような場合、バックドアを閉めることができないばかりか、無理にバックドアを閉めようとしてバックドアを破損してしまうおそれもあった。
【０００５】
このため、例えばストライカ等を車体側に、また当該ストライカと係合する係合部材をシートバックにそれぞれ設けて、シートバックを所定の位置より後方に倒さないストッパーを構成することが行われている。しかしながら、ストッパーによって部品点数が増加することによるコストや重量の増加の問題、およびストライカの凸部が車室に現れるために外観が低下するなどの問題が生じていた。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、部品点数を増加させることなくリクライニング時にシートバックがバックドア開口から車両外へ出てしまうことを防ぎ、クオータトリムの変形も防止可能な車両後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両後部構造の代表的な構成は、リクライニング可能なシートバックを含むリアシートと、リアサイドドア開口とバックドア開口との間に配置される内装部材であるクオータトリムとを備える車両後部構造であって、クオータトリムは、シートバックの車外側の側面と間隙を隔てて対面する側壁部と、側壁部の後端から車幅方向内側に延びる後壁部とを有し、後壁部は、リクライニングしたシートバックと少なくとも線接触する支持面を含むことを特徴とする。
【０００８】
本発明の車両後部構造によれば、クオータトリムの側壁部は、シートバックの車外側の側面と間隙を隔てて対面している。よって、シートバックのリクライニング時に、シートバックの側面や肩口がクオータトリムの側壁部に当たることがない。一方で、側壁部の後端から連続して車内側車幅方向内側に延びる後壁部は、シートバックのリクライニング時に当該シートバックと線接触する支持面を有している。よってシートバックのリクライニング時に、この支持面より後方にシートバックが倒れることがない。よって、シートバックがバックドア開口から車両外へ出てしまうことを防ぐことが可能である。
【０００９】
このように本発明の思想は、内装部材であってシートバックの肩口や背面と接触することが従来は想定されていず、期せずしてシートバックに当たってしまっていたクオータトリムを、むしろ積極的にシートバックに接触させ、シートバックを支持させることにある。よってクオータトリムにはシートバックが当たるが、本発明では、上記のようにシートバックと線接触する支持面を有しているため、シートバックの広い範囲がクオータトリムに接触する。よって、シートバックからクオータトリムにかかる力を効率的に分散させることができ、クオータトリムの変形を生じることなくシートバックを支持することができる。
【００１０】
また本発明によれば、クオータトリムの形状を工夫することでシートバックを支持しているため、部品点数が増加することがなく、コストや重量の増加、および外観が低下するといった問題を生じることもない。
【００１１】
上記支持面は、後壁部の一部が後退した面としてよい。このようにすることで、シートバックをより後方に傾斜させることができる。
【００１２】
上記支持面は、車両後方側から車両前方側へ向かって傾斜し、シートバックと面接触するとよい。このようにすることで、リクライニング時にシートバックをより安定して支持することが可能である。また支持面にシートバックが面接触することで、クオータトリムにかかる力をより効率的に分散させることができ、クオータトリムの変形がより十全に防止される。
【００１３】
上記リアシートは、シートバックの上端に設けられ乗員の頭部を支えるヘッドレストをさらに含み、支持面は、シートバックに接触した際、ヘッドレストの後端がバックドア開口よりも内側になる位置に形成されているとよい。このようにすることで、ヘッドレストがバックドア開口から車両外へ出てしまうことを防ぐことが可能である。
【００１４】
上記車両後部構造はさらに、クオータトリムの後壁部の支持面の反対側に設けられ支持面を反対側から補強する補強リブを備えるとよい。上記構成によれば、支持面の反対側から補強することで、クオータトリムが変形したり外れてしまったりすることをより十分に防止できる。
【００１５】
上記車両後部構造はさらに、クオータトリムの後壁部の車両後方側の車体パネルと、後壁部の支持面の反対側と車体パネルとの間に設けられたスペーサとを備えるとよい。上記構成によっても、支持面の反対側から補強でき、クオータトリムが変形したり外れてしまったりすることをより十全に防止することが可能である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、部品点数を増加させることなくリクライニング時にシートバックがバックドア開口から車両外へ出てしまうことを防ぎ、クオータトリムの変形も防止可能な車両後部構造を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による車両後部構造の実施形態に係る自動車の車内の斜視図である。
【図２】図１のクオータトリム周辺の拡大図である。
【図３】図２の支持面の詳細を示す図である。
【図４】図１のシートバックが後方にリクライニングした状態を示す図である。
【図５】図４（ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。
【図６】図３の補強リブに代えてスペーサを用いた変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本発明による車両後部構造の実施形態に係る自動車１００の車内の斜視図である。なお図１では、リアシート１１０のみを示し、フロントシートは図示を省略している。本願のすべての図面において、矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは、車両上側、車両前側、車両左側をそれぞれ示している。
【００２０】
図１に示すように、自動車１００は、車体後方にバックドア開口１０４を有し、車体側方にリアサイドドア開口１０６およびフロントドア開口部１０８を有している。バックドア開口１０４の前方には、リアシート１１０が存在している。リアシート１１０は、座面であるシートクッション１１２と、当該シートクッション１１２の座面後部にリクライニング可能に取り付けられたシートバック１１４とを有している。シートバック１１４の上端には、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１１６が設けられている。リアシート１１０は、電動式又は手動式のスライドシートであり、車体のフロア１２０に設けられたスライドレール１２２に沿って車両前後方向に移動する。図１では、リアシート１１０は最も後方に移動した位置にある。
【００２１】
図１において、リアサイドドア開口１０６とバックドア開口１０４との間には、クオータトリム１３０が配置されている。クオータトリム１３０は内装部材であり、クオータトリム１３０によって車体内側の外観品質を確保している。
【００２２】
図２は、図１のクオータトリム１３０周辺の拡大図である。なお図２では、図１に示していたリアシート１１０を省略している。クオータトリム１３０は、側壁部１３２と、後壁部１３４とを有している。側壁部１３２は、一方の端部１４２がリアサイドドア開口１０６の後方の縁１４３を覆い、そこから車両後側へ延び、他方の端部すなわち後端１４４が後壁部１３４と連続している。後壁部１３４は、側壁部１３２の後端１４４から車両左側すなわち車幅方向内側に延び、途中で車両後方側へ湾曲してバックドア開口１０４の側縁１４６まで延びている。本明細書では、後壁部１３４の湾曲している部分を湾曲部１４８と称す。側壁部１３２と後壁部１３４とは、面一に連続していて、これにより両者の間には凹凸がない。図２に示すように、後壁部１３４は、シートバック１１４を支持する支持面１５０を含んでいる。
【００２３】
図３は、図２の支持面１５０の詳細を示す図である。図３（ａ）は支持面１５０周辺の拡大図、図３（ｂ）は支持面１５０の反対側１５６の拡大図、図３（ｃ）は図３（ａ）のクオータトリム１３０のＡ−Ａ断面図、図３（ｄ）は、図３（ｃ）のＢ−Ｂ断面図である。図３（ｃ）および（ｄ）には、図１、図２ではクオータトリム１３０によって覆われて図示されていなかった、車体を構成する車体パネル１５２、および後壁部１３４の車両後方側の車体パネル１５３が現れている。また、図３（ｃ）には、図２では図示省略されていたリアシート１１０も二点鎖線で示す。
【００２４】
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態では、支持面１５０は、後壁部の一部が後退した面である。具体的には、支持面１５０は、後壁部１３４のうち、シートバック１１４の肩口１５４と対応する位置１５１から湾曲部１４８にかけての一部を、当該一部が後方に突出するように、すなわち後退させることで形成された面である。よって、図３（ｂ）に示すように支持面１５０の反対側１５６は突出している。なお支持面１５０の形成方法はこれに限定されない。例えば後壁部１３４の厚みを増大させ、後壁部１３４の一部をその厚みの範囲内で抉ることで支持面１５０を形成してもよい。その場合、図３（ｂ）に示す支持面１５０の反対側１５６は平らになる。
【００２５】
図３（ｄ）に示すように、支持面１５０は、ほぼ垂直の垂直部分１６０と、車両後方側から車両前方側へ向かって所定の傾斜角度θで傾斜した傾斜部分１６２とを含む。図３（ｂ）〜（ｄ）において、クオータトリム１３０の後壁部１３４の支持面１５０の反対側１５６には、支持面１５０を反対側１５６から補強する、薄いＬ字型の板部材である補強リブ１６４、１６５が設けられている。具体的には、図３（ｄ）に示すように、垂直部分１６０の反対側１６６に補強リブ１６４が、また傾斜部分１６２の反対側１６７に補強リブ１６５が設けられている。なお本実施形態では、支持面１５０の反対側１５６以外の部分にも補強リブ１６９を設けている。図３（ｂ）に示すように、これらの補強リブ１６４、１６５、１６９は、湾曲部１４８に嵌まるように水平に設けられている。補強リブ１６４、１６５、１６９は、実質的に同様の構成を有するため、以下、代表として補強リブ１６４についてのみ説明する。
【００２６】
図３（ｃ）において、補強リブ１６４は、支持面１５０の反対側１５６と、当該反対側１５６と連続する後壁部１３４の裏面１５８との２つの面に固定されている。このように２つの面に補強リブ１６４を固定することで、クオータトリム１３０の剛性をより向上させることができる。なお本発明は、本実施形態のように２つの面に補強リブ１６４を固定することに限定するわけではない。補強リブ１６４は少なくともクオータトリム１３０の後壁部１３４の支持面１５０の反対側１５６に固定されていればよく、またその数も少なくとも１つあればよい。
【００２７】
図４は、図１のシートバック１１４が後方にリクライニングした状態を示す図である。図４（ａ）はリアシート１１０を側方から見た図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【００２８】
図４（ａ）に示すように、シートバック１１４が二点鎖線で示す状態から後方にリクライニングすると、シートバック１１４は後壁部１３４の支持面１５０に当接する。このとき、図４（ｂ）に示すように、側壁部１３２は、シートバック１１４の車外側の側面１４０と間隙αを隔てて対面しているため、シートバック１１４が接触することはない。
【００２９】
図５は、図４（ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。図５（ａ）は、図４（ｂ）のＥ−Ｅ断面図であり、図５（ｂ）は、リアシート１１０が図４（ａ）に示す位置Ｐまで移動し、またシートバック１１４が図４（ａ）の状態よりも後方にリクライニングした状況を示した、図５（ａ）と対応する図である。
【００３０】
図５（ａ）に示すように、図４のシートバック１１４は、支持面１５０の垂直部分１６０に線接触している。すなわち、図４（ｂ）のシートバック１１４の肩口１５４から位置Ｑまでの広い範囲が線状に支持面１５０の垂直部分１６０に接触する。よって、クオータトリム１３０にかかる力を効果的に分散させることができ、クオータトリム１３０の変形を生じることはない。シートバック１１４は図５（ａ）に示すように垂直部分１６０より後方に倒れず、図４（ａ）に示すように、ヘッドレスト１１６の後端１１７がバックドア開口１０４よりも内側にできる。換言すればヘッドレスト１１６の後端１１７がバックドア開口１０４から車両外へ出ることを防止できる。
【００３１】
このように本実施形態の思想は、内装部材であってシートバック１１４の肩口１５４や背面１６８と接触することが従来は想定されていず、期せずしてシートバック１１４に当たってしまっていたクオータトリム１３０を、むしろ積極的にシートバック１１４に接触させ、シートバック１１４を支持させることにある。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、垂直部分１６０には、シートバック１１４が線接触したことにより後方に押される力Ｆがかかるが、本実施形態では、垂直部分１６０の反対側１６６に設けられた補強リブ１６４が車体パネル１５３に接触している。そのため、力Ｆを車体パネル１５３でも受けることができる。よって、クオータトリム１３０が変形したり外れてしまったりすることを、より十全に防止することが可能である。
【００３３】
とくに本実施形態では、図３（ｂ）および（ｃ）に示すように、後壁部１３４の一部を後方に突出させる、すなわち後退させることで、支持面１５０を形成している。よって、図５（ａ）に示すように、支持面１５０の垂直部分１６０から車体パネル１５３までの距離Ｌを、突出させていない部分と比較して短くすることができる。これにより補強リブ１６４は短い幅Ｗ（図３（ｃ））で車体パネル１５３と接触できる。よって補強リブ１６４を車体パネル１５３と接触するように設けても、車両重量への影響をほとんど無くすことが可能である。なお本実施形態では、補強リブ１６４のみが車体パネル１５３に接触しているが、本発明はこれに限定するわけではない。例えば、補強リブ１６５も車体パネル１５３に接触させてもよい。
【００３４】
図４（ａ）の位置Ｐまで仮にリアシート１１０が移動すると、シートバック１１４はより後方にリクライニングできるようになる。しかし、より後方にリクライニングしても、図５（ｂ）に示すように、シートバック１１４はその背面１６８が支持面１５０の傾斜部分１６２と面接触する。よってシートバック１１４は傾斜部分１６２より後方に倒れない。このような面接触の場合、図５（ａ）の線接触の場合と比較してシートバック１１４をより安定して支持できるため、クオータトリム１３０の変形がさらに十全に防止される。なお傾斜角度θは、このようにシートバック１１４が傾斜部分１６２と面接触する際、より広い面積で面接触できるように決定するとよい。
【００３５】
このように支持面１５０は、図４（ａ）に示すようにリクライニングするシートバック１１４が支持面１５０に接触した際、ヘッドレスト１１６の後端１１７がバックドア開口１０４よりも内側になる所定の位置に形成されている。とくに本実施形態では、図４（ａ）に示すように、リアシート１１０がスライドレール１２２上を車両前後方向へ移動可能である。よって支持面１５０は、リアシート１１０がスライドレール１２２上のどの位置にあっても、支持面１５０にシートバック１１４が接触した際、ヘッドレスト１１６の後端１１７がバックドア開口１０４よりも内側になる所定の位置に形成されている。なお本発明はこれに限定するわけではない。例えば、ヘッドレスト１１６を有していない場合は、シートバック１１４の肩口１５４がバックドア開口１０４よりも内側になる位置に支持面１５０を形成する必要がある。
【００３６】
なお図４（ａ）において、リアシート１１０を最も前方の位置Ｒまで移動させた場合には、シートバック１１４も、図５（ｂ）に矢印Ｈで示すように前方に移動する。これにより、クオータトリム１３０との間には十分な間隔βが存在するようになり、シートバック１１４がクオータトリム１３０に接触することはない。これにより、シートバック１１４をより後方にリクライニングする（例えばフルリクライニングする）ことができる。
【００３７】
図６は、図３の補強リブ１６４、１６５、１６９に代えてスペーサ１７０を用いた変形例を示す図である。図６（ａ）は、クオータトリム１３０のＡ−Ａ断面を示した、図３（ｃ）と対応する図である。なお図６（ａ）からは、図３（ｃ）では示してあるリアシート１１０を省略している。図６（ｂ）は、図６（ａ）のクオータトリム１３０の後壁部１３４の車両後方側の車体パネル１５３の正面図、および図６（ｃ）は、図６（ｂ）のＧ−Ｇ断面図である。図６において、図１〜図５と同様の要素は同一の参照符号で示し、説明を省略する。
【００３８】
図６（ａ）において、後壁部１３４の支持面１５０の反対側１５６と、クオータトリム１３０の後壁部１３４の車両後方側の車体パネル１５３の間には、図３の補強リブ１６４、１６５、１６９に代えてスペーサ１７０が設けられている。
【００３９】
図６（ｂ）および（ｃ）に示すように、スペーサ１７０は、車両上下方向にハット型形状の薄板からなり、固定部１７２、平面部１７６、および中間部１７４を有している。固定部１７２は、車体パネル１５３に固定される部分である。平面部１７６は、支持面１５０の垂直部分１６０の反対側１６６と対面する平坦な部分である。このような固定部１７２と平面部１７６とは、中間部１７４によって繋がっている。
【００４０】
図６（ｃ）において、スペーサ１７０は、平面部１７６が線接触部分１５０の反対側１６６と接している。よって、図３の補強リブ１６４と同様、バックシート１１４の線接触により垂直部分１６０に力Ｆがかかった際は、当該力Ｆをスペーサ１７０の平面部１７６で受けるだけでなく、これを車体パネル１５３へ伝えることができる。これにより、クオータトリム１３０が変形したり外れてしまったりすることをさらに防止することが可能である。
【００４１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００４２】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、リクライニング可能なシートバックを含むリアシートと、リアサイドドア開口とバックドア開口との間に配置される内装部材であるクオータトリムとを備える車両後部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１００…自動車、１０４…バックドア開口、１０６…リアサイドドア開口、１０８…フロントドア開口部、１１０…リアシート、１１２…シートクッション、１１４…シートバック、１１６…ヘッドレスト、１１７…ヘッドレストの後端、１２０…フロア、１２２…スライドレール、１３０…クオータトリム、１３２…側壁部、１３４…後壁部、１４０…シートバックの車外側の側面、１４２…側壁部の一方の端部、１４３…リアサイドドア開口の後方の縁、１４４…側壁部の後端、１４６…バックドア開口の側縁、１４８…湾曲部、１５０…支持面、１５２、１５３…車体パネル、１５４…肩口、１５６…支持面の反対側、１５８…後壁部の裏面、１６０…垂直部分、１６２…傾斜部分、１６４、１６５、１６９…補強リブ、１６６…線接触部分の反対側、１６７…面接触部分の反対側、１６８…シートバックの背面、１７０…スペーサ、１７２…スペーサの固定部、１７４…スペーサの中間部、１７６…スペーサの平面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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