(57)【要約】【課題】バケットタイプのシートであって、骨格のスリム化と軽量化を実現しやすい構造の車両用シートを提供する。【解決手段】当該車両用シート１の骨格をなす骨格部５が、当該車両の前方または後方から見て略三角形状に形成されている。骨格部５は、上方ほど幅狭となる形状である。また、骨格部５の両側部にフランジ部５１が形成されている。フランジ部５１は、当該車両の前方ないしは上方に向けて突出した形状である。さらに、フランジ部５１が、当該車両の前方または後方から見て湾曲して形成されていることも好ましい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バケットタイプの車両用シートにおいて、
当該車両用シートの骨格をなす骨格部が、当該車両の前方または後方から見て略三角形状に形成されている、車両用シート。
【請求項２】
前記骨格部は、上方ほど幅狭となる形状である、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記骨格部の両側部にフランジ部が形成されている、請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記フランジ部は、当該車両の前方ないしは上方に向けて突出した形状である、請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記フランジ部が、当該車両の前方または後方から見て湾曲して形成されている、請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記フランジ部の突出量が、当該車両用シートの上方ほど漸減する、請求項４または５に記載の車両用シート。
【請求項７】
当該車両用シートの背凭れが、前記骨格部の上部に固定されている、請求項３から６のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項８】
当該車両用シートの背凭れが、前記骨格部によって傾動可能に支えられている、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に用いられる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用シートとして、乗員の尻部や肩部を深く包み込む形状とされることで乗員の固定機能を高めたバケットシートと呼ばれるシートが利用されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１７２３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のバケットシートは、骨格が大きく、十分な軽量化がなされているとは言い難いものであった。
【０００５】
本発明は、バケットタイプのシートであって、骨格のスリム化と軽量化を実現しやすい構造の車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するべく、本発明は、バケットタイプの車両用シートにおいて、
当該車両用シートの骨格をなす骨格部が、当該車両の前方または後方から見て略三角形状に形成されている、というものである。
【０００７】
車両用シートに荷重が作用する場合（一例として、後突発生時の衝撃に起因して車両用シートに車両後方への荷重が作用する場合）、当該車両用シートの構成上、骨格部の上部からフロア締結点（例えば、車両フロア上のスライドレールへの締結点）にかけて徐々に入力荷重が大きくなるのが通常の現象であり、該荷重の大きさを図に表すと略三角形の曲げモーメント線図（ＢＭＤ）となる（図１参照）。本発明に係る車両用シートはこの性質に着目し、各部にて同等の大きさの曲げモーメントが作用するように略三角形状に形成されていることから、従来の車両用シートの骨格をなす骨格部（車両前方あるいは後方から見たときのシルエットは略四角形である。図１２、図１３参照）に比較してスリム化を図り、軽量化を実現することができる。
【０００８】
前記骨格部は、上方ほど幅狭となる形状である。
【０００９】
また、前記骨格部の両側部にフランジ部が形成されていてもよい。骨格部の変形に伴いフランジ部に引張荷重が作用した場合、該骨格部の変形量を抑えることができる。
【００１０】
前記フランジ部は、当該車両の前方ないしは上方に向けて突出した形状であってもよい。
【００１１】
また、前記フランジ部が、当該車両の前方または後方から見て湾曲して形成されていてもよい。三角形の両辺を想像線とした場合に、該想像線の外側あるいは内側に突出する骨格部両側の湾曲量によって当該骨格部の剛性を調節することができる。
【００１２】
また、前記フランジ部の突出量が、当該車両用シートの上方ほど漸減していてもよい。
【００１３】
また、当該車両用シートの背凭れが、前記骨格部の上部に固定されていてもよい。
【００１４】
当該車両用シートの背凭れが、前記骨格部によって傾動可能に支えられていてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、バケットタイプのシートであって、骨格のスリム化と軽量化を実現しやすい構造の車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】バケットタイプの車両用シートの一例（斜視図）を、車両用シートの骨格部に作用する曲げモーメントの線図（ＢＭＤ）とともに示す図である。
【図２】骨格部、背凭れ等の形状例を示す車両用シートの正面図である。
【図３】骨格部などの形状例を示す車両用シートの右側面図である。
【図４】通常時における骨格部と、車両後突による変形時の骨格部とを併せて示す右側面図である。
【図５】通常時における骨格部と、車両後突による変形時の骨格部とを併せて示す平面図である。
【図６】骨格部、座、背凭れなどの形状例を示す車両用シートの右側面図である。
【図７】図６のVII-VII線における骨格部の断面形状を示す図である。
【図８】図６のVIII-VIII線における骨格部の断面形状を示す図である。
【図９】図６のIX-IX線における骨格部の断面形状を示す図である。
【図１０】背凭れと骨格部とが連結リンクで結合された車両用シートの構成例を示す右側面図と結合部分の拡大図である。
【図１１】背凭れが後傾位置となった車両用シートの右側面図と結合部分の拡大図である。
【図１２】従来の車両用シートの骨格部の一例を参考として示す斜視図である。
【図１３】従来の車両用シートの形状例を参考として示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について詳細に説明する（図１等参照）。図１等においては、本発明を、乗員のホールド性を向上させたバケットタイプの自動車用シートに適用した例を示しつつ説明する。
【００１８】
車両用シート１は、骨格部５、該骨格部５に支持される座２および背凭れ３、ヘッドレスト４などで構成される、いわゆるバケットシートである。バケットシートには、背凭れ３が固定式であるフルバケットシートと、背凭れ３が可動式でリクライニング動作が可能なセミバケットシートとがあるが、本発明に係る車両用シート１は、いずれのバケットシートにも適用可能なものである。
【００１９】
骨格部５は、当該車両用シート１の骨格をなす部材で、車両のフロアパネル上に配置され、座２および背凭れ３を支持する（図１等参照）。例えば本実施形態では、骨格部５を、フロアパネル上のスライドレール９に、前後へスライド可能に取り付けている（図３等参照）。また、本実施形態の骨格部５は、例えば高張力鋼板やＦＲＰ（繊維強化樹脂）により形成された高剛性の部材からなり、座２を支持する座部５２から、背凭れ３を支持する背凭れ部５３へと連続するように一体的に形成されている（図２等参照）。
【００２０】
また、本実施形態の車両用シート１において、骨格部５は、当該車両の前方または後方から見て略三角形状に形成されており、上方ほど幅狭となる形状となっている（図２、図５等参照）。
【００２１】
骨格部５の両側部５ｓには、車両前方へ向けて折り曲げられ突出する形状のフランジ部５１が形成されている。当該車両の後部に他の車両が衝突するいわゆる後突が生じると、衝突時の衝撃により、骨格部５には後方へ反り返らせるように力が作用する。このとき、当該骨格部５の変形に伴いフランジ部５１に引張荷重が作用する結果、当該骨格部５の変形量が抑えられる。
【００２２】
フランジ部５１は、車両前方に向けての突出量が、車両用シート１の上方ほど漸減するように形成されている（図６〜図９参照）。後突時、骨格部５には、慣性力の作用等により後方への曲げモーメントが作用するところ、この曲げモーメントは、骨格部５の下部ほど大きく作用する場合がある。この点、本実施形態では、骨格部５の下部ほどフランジ部５１の突出量が大きくなるように形成し、骨格部５のフランジ部５１に作用する引張応力が均等になるようにしている（図６等参照）。
【００２３】
また、フランジ部５１は、車両前方縁が内側へ折り曲げられ（図７〜図９参照）、あるいは、その途中がクランク状に曲折した断面形状（図７参照）となっていてもよい。このような形状とすることで、骨格部５が備える剛性を調節し、後突時等における骨格部５の変形しづらさを変えることができる。なお、本実施形態の骨格部５はその下部が二股形状となっているため（図２参照）、図６のVII-VII線における断面形状を示す図７において、骨格部５の断面は両側にのみ表れ、中央部には表れない（図７参照）。
【００２４】
なお、図では特に示していないが、フランジ部５１の突出量を上述のように高さに応じて変化させる代わりに、あるいはこれと併せて、フランジ部５１の厚みを変化させてもよい。例えば、フランジ部５１の厚みが、車両用シート１の上方ほど薄くなるように形成することで、骨格部５のフランジ部５１に作用する引張応力が均等になるようにしすることもできる。
【００２５】
また、骨格部５は、その両側部５ｓに形成されたフランジ部５１が、車両の前方または後方から見て湾曲するように形成されている（図２、図５参照）。例えば本実施形態の車両用シート１では、骨格部５の大凡の形をつかさどる二等辺三角形の両辺を想像線とした場合に、骨格部５の両側部５ｓに形成されたフランジ部５１のうち、上部は想像線よりも外側に膨らむ（外側に向けて凸となる）一方、下部は想像線よりも内側に凹むように湾曲しており（図２等参照）、衝突時の衝撃により骨格部５に後方へ全体的に反り返る力が作用すると（図４参照）、湾曲していたフランジ部５１が上下方向に引っ張られ、直線状となったところで突っ張り、引張応力を作用させ、骨格部５がそれ以上反り返るのを抑止する（図５等参照）。つまり、想像線の外側あるいは内側に突出する骨格部５の両側部５ｓのフランジ部５１の湾曲量によって当該骨格部５の剛性を調節することが可能となっている。なお、フランジ部５１の湾曲量の他、フランジ部５１の厚み、前方への突出量、フランジ部５１自体の剛性なども、骨格部５の剛性を左右する。
【００２６】
座２は、骨格部５の下部に配置され、該骨格部５によって支持されている。
【００２７】
背凭れ３は、骨格部５の背凭れ部５３の前方に配置されている（図３等参照）。具体的な支持構造はとくに限定されないが、例えば、背凭れ３が骨格部５の上部に固定されていれば、該背凭れ３からの荷重入力が骨格部５の全体へと伝えられ、フランジ部５１に引張荷重として伝達される。
【００２８】
また、本実施形態では、骨格部５によって背凭れ３を傾動可能に支持しており、さらに、角度調節装置７によって背凭れ３の角度を調節できるようにしている。角度調節装置７は、例えば、背凭れ３と骨格部５の間に配置され、これら背凭れ３および骨格部５のそれぞれとある程度の摩擦力をもってピン結合する連結リンク７１を含む（図１０、図１１等参照）。連結リンク７１は、背凭れ３の傾動時の動きとその可動領域を規制し、背凭れ３が、前傾位置（図１０参照）と後傾位置（図１１参照）との間の所定の範囲内で傾動することを許容するとともに、摩擦力を利用して背凭れ３の当該角度を維持するように機能する。
【００２９】
また、座２と骨格部５との間に、座２の座面の位置を調節するための座面位置調節装置が設けられていてもよい。座面位置調節装置は、背凭れ３の傾動動作に連動するものであってもよい。特に詳しい図示はしていないが、座面位置調節装置は、例えば、骨格部５において座２を傾動可能に支持する支持ピン、背凭れ３の傾動動作を座２に伝達するリンク等によって構成することができる。
【００３０】
本実施形態の車両用シート１においては、骨格部に作用する入力荷重が略三角形の曲げモーメント線図（ＢＭＤ）として表されることに着目し、骨格部５を略三角形状に形成し、当該骨格部５の各部にて同等の大きさの曲げモーメントが作用するようにしている。このため、本実施形態によれば、車両前方あるいは後方から見たときの骨格部のシルエットが略四角形である従来の車両用シートと比較して、骨格部５をスリム化し、軽量化を実現することができる。
【００３１】
なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば、上述した実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用した例について説明したが、このほか、航空機用シート、旅客船用シート、鉄道用車両シートなどにも適用することができる。
【００３２】
また、上述した実施形態では、骨格部５の一例として、座部５２と背凭れ部５３とが一体的に構成されたもの（図３参照）、骨格部５の背凭れ部５３に背凭れ３が傾動可能に支持されたもの（図１０、図１１参照）を示しつつ説明したが、これらは好適例にすぎない。このほか、座部５２に対して背凭れ部５３が傾動可能に接続された骨格部５を有する車両用シート１においても本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、自動車等に用いられる車両用シートに適用して好適である。
【符号の説明】
【００３４】
１…車両用シート
２…座
３…背凭れ
５…骨格部
５ｓ…骨格部の側部
７…角度調節装置
５１…骨格部のフランジ部
５２…骨格部の座部
５３…骨格部の背凭れ部
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１】
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【図１２】
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【図１３】
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