(57)【要約】【課題】回動時に付勢部材に捻れが生じるのを抑制する。【解決手段】ドアミラー装置は、支持軸３２が車体に組み付けられたスタンド２０に設けられ、コイルバネ４２を収容したケース３６が、支持軸回りに回動可能に支持されている。コイルバネは、支持軸に装着されたプッシュナット７４と共に設けた円板部材７８とケース側ベース部３８との間に配置され、ケース側ベース部をスタンド側ベース部２６へ向けて付勢している。また、円板部材には、脚部８２が形成され、脚部が筒体部７２の溝部８４に挿入されることで、ケースに対して支持軸回りの相対回動が規制され、ケースの支持軸回りの回動によりコイルバネに捻れが生じるが抑制される。【選択図】図１
2017071343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に組み付けられる支持軸と、
前記支持軸に回動可能に支持される回動部と、
前記回動部を付勢する付勢部材と、
前記回動部と共に回動され、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
前記回動部に対する前記付勢部材の回動を規制する規制手段と、
を備えた車両用視認装置。
【請求項２】
前記規制手段が、
前記付勢部材の前記回動部とは反対側に配置され、前記支持軸に対して前記付勢部材の付勢力による移動が阻止された被規制部材と、
前記被規制部材と前記回動部とを係合して一体回動可能とした係合手段と、
を含む請求項１記載の車両用視認装置。
【請求項３】
前記規制手段が、
前記回動部に設けられ前記支持軸に支持され、前記係合手段により前記被規制部材と一体回動可能に係合された支持部を含む請求項２記載の車両用視認装置。
【請求項４】
前記付勢部材が、
山部と谷部とが交互に形成された波形状の帯状部材が、前記山部へ前記谷部が軸方向において対向されるように螺旋状とされた請求項１から請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に設けられた車両用視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアミラー装置は、車両のドアにベースが取り付けられ、このベースに設けられたシャフトに、ミラーアッセンブリーの車幅方向の一端側が回動可能に支持されている（例えば、特許文献１等参照）。また、車両用ドアミラー装置は、スプリングを備え、スプリングの付勢力によりドアミラーアッセンブリの回動位置が保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１９４９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用ドアミラー装置では、スプリングとミラーアッセンブリーとの間にワッシャが設けられ、ワッシャがシャフトに対して回動不能とされることにより、ミラーアセンブリが回動される際に、スプリングが捩れることが抑制される。
【０００５】
本発明は上記事実を鑑みて成されたものであり、回動部が回動される際に、付勢部材が捩れることが抑制される車両用視認装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る車両用視認装置は、車体に組み付けられる支持軸と、前記支持軸に回動可能に支持される回動部と、前記回動部を付勢する付勢部材と、前記回動部と共に回動され、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、前記回動部に対する前記付勢部材の回動を規制する規制手段と、を備える。
【０００７】
請求項１記載の車両用視認装置は、支持軸に支持された回動部が回動されることで、視認手段が回動される。規制手段は、回動部に対して付勢手段が相対回動するのを規制する。これにより、回動部が支持軸回りに回動される際、付勢部材に捩れが生じるのが抑制される。
【０００８】
請求項２に係る車両用視認装置は、前記規制手段が、前記付勢部材の前記回動部とは反対側に配置され、前記支持軸に対して前記付勢部材の付勢力による移動が阻止された被規制部材と、前記被規制部材と前記回動部とを係合して一体回動可能とした係合手段と、含む。
【０００９】
請求項２記載の車両用視認装置は、被規制部材と回動部とが係合手段により係合されて、回動部に対する被規制部材の回動が規制される。付勢部材は、回動部と被規制部材とが一体回動することで、捻れが抑制される。
【００１０】
請求項３に係る車両用視認装置は、前記規制手段が、前記回動部に設けられ前記支持軸に支持され、前記係合手段により前記被規制部材と一体回動可能に係合された支持部を含む。
【００１１】
請求項３記載の車両用視認装置は、回動部に設けた支持部と被規制部材との間が係合手段により係合されている。これにより、付勢部材は、回動部と被規制部材とが一体回動することで、捻れが抑制される。
【００１２】
請求項４に係る車両用視認装置は、前記付勢部材が、山部と谷部とが交互に形成された波形状の帯状部材が、前記山部へ前記谷部が軸方向において対向されるように螺旋状とされている。
【００１３】
請求項４記載の車両用視認装置は、山部と谷部とが交互に形成された波形状の帯状部材を、山部に谷部が対向されるように螺旋状とされた付勢部材を用いている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、視認手段と共に回動部が回動される際に、付勢部材が捩れるのが抑制される、という効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施の形態に係る支持軸及びケースの軸線方向に沿う概略断面（図３のI−I線に沿う断面）を示す断面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るドアミラー装置を示す車両後方側から見た要部の正面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿ったドアミラー装置の概略断面を示す断面図である。
【図４】第１の実施の形態に係るドアミラー装置の主要部を分解した斜め上方から見た斜視図である。
【図５】第１の実施の形態に係るドアミラー装置の主要部を分解した斜め下方から見た斜視図である。
【図６】第２の実施の形態に係る支持軸及びケースの軸線方向に沿う概略断面を示す断面図である。
【図７】第２の実施の形態に係るドアミラー装置の主要部を分解した斜め上方から見た斜視図である。
【図８】付勢部材の他の一例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。
〔第１の実施の形態〕
図２及び図３には、第１の実施の形態において車両用視認装置の一例として適用した車両用ドアミラー装置（以下、ドアミラー装置１０とする）を示している。また、図１、図４及び図５には、第１の実施の形態に係るドアミラー装置１０の内部を示している。なお、以下の説明においては、車両前方を矢印ＦＲ、車両上方を矢印ＵＰ、及び車幅方向の外方を矢印ＯＵＴで示す。
【００１７】
ドアミラー装置１０は、ドアミラーステー１２、及びドアミラー本体１４を備える。ドアミラーステー１２は、車両のドア（フロントサイドドア、図示省略）の車幅方向外側に配置され、車幅方向内側部分が車両のドアに固定され、車幅方向外側部分にスタンド収容部１６が設けられている。
【００１８】
図３に示すように、スタンド収容部１６は、上方及び下方へ開放され、下方の開口部が、ロワーカバー１８により覆われている。スタンド収容部１６には、スタンド２０が収容され、このスタンド２０を固定するための固定部２２が、例えば３箇所に設けられている（図３では、１箇所の固定部２２のみを図示）。固定部２２は、車両上下方向と交差する方向に沿って配置され、上下方向に沿って貫通された挿通孔２４が形成されている。
【００１９】
図３〜図５に示すように、スタンド２０は、ドアミラーステー１２のスタンド収容部１６内に配置され、下部に、略円柱形状のスタンド側ベース部２６が設けられている。スタンド側ベース部２６は、下端部に、例えば、３箇所の被固定部２８が設けられ、被固定部２８の各々がスタンド側ベース部２６から下方へ突出されている。
【００２０】
図３に示すように、被固定部２８は、ドアミラーステー１２の固定部２２に対応する位置に配置され、ドアミラーステー１２の固定部２２の挿通孔２４内に挿通されたスクリュー３０によって、固定部２２に締結（固定）されている。これにより、スタンド２０は、ドアミラーステー１２を介して車両のドア（車体）に連結されている。
【００２１】
図３から図５に示すように、スタンド側ベース部２６は、略中央部に、略円筒状の支持軸３２が設けられ、支持軸３２がスタンド側ベース部２６から上方へ突出されている。支持軸３２は、後述する被規制部材の取り付けに用いられる溝部３４が、上端部の外周部に設けられている。溝部３４は、支持軸３２の周方向に沿って形成され、支持軸３２の径方向外側に開放されている。
【００２２】
スタンド側ベース部２６の上方には、ケース３６が配置されている。ケース３６は、略円筒形状の底部がケース側ベース部３８とされている。ケース側ベース部３８は、略中央部に、上下方向に貫通されて支持孔４０が形成されている。図３に示すように、ケース３６は、ケース側ベース部３８が、スタンド側ベース部２６に対向され、支持孔４０内にスタンド２０の支持軸３２が挿入され、支持軸３２の上端部がケース側ベース部３８に対して上方に突出されている。これにより、ケース側ベース部３８が設けられたケース３６は、支持軸３２に対して回動可能とされてスタンド２０に支持されている。
【００２３】
図１、図３及び図４に示すように、ケース３６には、上部に後述する圧縮コイルバネ（以下、コイルバネという）４２を収容するためのバネ収容部４４が形成されている。ケース３６は、ケース側ベース部３８を底とした有底で外形が略円筒状に形成されることで、バネ収容部４４が、支持孔４０の径方向外側において、支持孔４０の周方向に沿って凹状に形成されると共に、上方へ開放されている。
【００２４】
また、図４及び図５に示すように、ケース３６には、ケース側ベース部３８の外周部に支持部４６が設けられている。支持部４６は、ケース側ベース部３８の径方向外側へ突出されて、ケース側ベース部３８と一体に形成されている。ケース３６は、支持部４６がスタンド２０に対して車両幅方向外側へ向けられて配置され、支持部４６に、ドアミラー本体１４を締結させるための４箇所の締結部５０が設けられている（図５参照）。
【００２５】
図３に示すように、ドアミラー本体１４は、車両後方側部分を構成する本体部５２、及び車両前方側部分を構成するバイザカバー５４と含んでいる。ドアミラー本体１４は、本体部５２の車両前方側にバイザカバー５４が組み付けられ、本体部５２の車両前方側がバイザカバー５４により覆われている。ドアミラー本体１４は、略直方体形容器状に形成され、車両後方面が開放されている。図２に示すように、ドアミラー本体１４内には、車両後方側の開放部分において、視認手段としての鏡体（アウタミラー５６）が設けられており、本体部５２及びバイザカバー５４によりアウタミラー５６の周縁全周及び車両前方面が覆われている。また、ドアミラー装置１０は、使用位置でアウタミラー５６の鏡面が車両後方へ向けられ、アウタミラー５６によって乗員が車両後方を視認可能にされている。
【００２６】
また、ドアミラー本体１４は、スタンド２０及びケース３６を収容した状態で、両者を覆っており、ケース３６の締結部５０の各部位において、図示しないスクリュー等の締結部材によってドアミラー本体１４の本体部５２がケース３６に締結（結合）されている。これにより、ドアミラー装置１０は、ドアミラー本体１４がスタンド２０の支持軸３２を軸として回動可能とされている（以下、支持軸３２回りの回動と言う場合もある）。また、ドアミラー装置１０は、支持軸３２回りに、例えば車両後方側（図４及び図５の矢印Ｂ方向側）へ回動されることで、ドアミラー本体１４が、図２に示される使用位置（所謂展開位置）とアウタミラー５６が車両幅方向の内方側へ向けられた格納位置とを取り得るように構成されている。また、ドアミラー装置１０は、非常時に、アウタミラー５６が略車幅方向外側へ向けて配置される前可倒位置にドアミラー本体１４が回動（例えば、図４及び図５の矢印Ａ方向側）可能に構成されている。
【００２７】
ドアミラー装置１０には、ドアミラー本体１４の衝撃緩和機構を形成する節度機構５８が設けられている。ドアミラー装置１０は、節度機構５８によりドアミラー本体１４が、使用位置及び格納位置を取り得ると共に、車両前方側又は車両後方側へ向けた外力を受けることで、支持軸３２回りに回動して、車両前方側へ傾倒した前傾倒状態、車両後方側へ傾倒した後傾倒状態となり得る。
【００２８】
図４及び図５に示すように、節度機構５８は、ケース３６内に設けられたコイルバネ４２、及びスタンド２０とケース３６との間に設けられた節度付与部６０を備える。図４に示すように、スタンド２０の節度付与部６０は、スタンド側ベース部２６の上部において、支持軸３２の径方向外側で、支持軸３２の軸線と交差する方向に沿う支持面６２に設けられる。また、図５に示すように、ケース３６の節度付与部６０は、ケース３６のケース側ベース部３８の下方側において支持面６２（図４参照）に対向する対向面６４に設けられている。
【００２９】
図４に示すように、支持面６２には、支持面６２に対して上方へ突出された複数（本実施の形態では３つ）の「凸部」としての嵌合凸部６６が設けられている（図４には、２箇所の嵌合凸部６６のみ示す）。嵌合凸部６６は、支持軸３２から径方向外側へ放射状に延在されると共に、支持軸３２の周方向に予め定めた間隔毎（例えば１２０°毎に）に配置されている。また、嵌合凸部６６は、一対の傾斜面６６Ａ、一対の傾斜面６６Ａを結ぶ上面６６Ｂにより、断面が支持軸３２の径方向から見て、台形状に形成されている。
【００３０】
図５に示すように、ケース側ベース部３８の対向面６４は、嵌合凸部６６と対向する位置において円環状に形成されている。対向面６４には、各々が下方へ向けて開放された複数（本実施の形態では３つ）の嵌合凹部６８が設けられている。嵌合凹部６８は、支持軸３２の径方向に沿って放射状に延在されると共に、支持軸３２の周方向に予め定めている間隔毎（例えば１２０°毎）に配置されている。また、嵌合凹部６８は、一対の傾斜面６８Ａ、及び一対の傾斜面６８Ａを結ぶ底面６８Ｂにより、断面が、支持軸３２の径方向から見て、台形状に形成されている。なお、図示は省略するが、対向面６４と嵌合凹部６８の傾斜面６８Ａとの境界部分は、断面が円弧状に形成されている。
【００３１】
また、対向面６４には、各嵌合凹部６８の間の位置において、下方へ開放された３箇所の摺動凹部７０が設けられている。摺動凹部７０は、支持軸３２の周方向に予め定めた間隔毎（例えば１２０°毎に）に配置され、支持軸３２の周方向に嵌合凹部６８に比して長く延伸されている。また、摺動凹部７０の上下方向の深さは、嵌合凹部６８の上下方向の深さに比して浅くされている。換言すれば、ケース側ベース部３８の節度付与部６０は、対向面６４に、一対の傾斜面６８Ａ及び底面６８Ｂにより嵌合凹部６８が断面台形状に開口されて形成され、嵌合凹部６８の間に、嵌合凹部６８よりも底浅の摺動凹部７０が形成されている。
【００３２】
ここで、節度機構５８は、ドアミラー本体１４が使用位置又は格納位置となっている場合、嵌合凹部６８内に嵌合凸部６６が配置されて、嵌合凹部６８の各々に嵌合凸部６６が嵌合されるように構成されている。また、嵌合凹部６８に嵌合凸部６６が嵌合される際には、断面円弧状に形成された対向面６４と嵌合凹部６８の傾斜面６８Ａとの境界部分が、嵌合凸部６６の傾斜面６６Ａに当接されている。つまり、ケース３６（ドアミラー本体１４）の回動方向において、嵌合凸部６６の一対の傾斜面６６Ａの各々に、嵌合凹部６８の一対の傾斜面６８Ａの各々の対向面６４との境界部分が当接されている。
【００３３】
そして、節度機構５８は、ドアミラー本体１４が支持軸３２回りに回動される際に、ケース３６が支持軸３２回りに回動されることで、支持面６２と対向面６４とが相対的に回動する。また、節度機構５８は、嵌合凸部６６が、嵌合凹部６８からこの嵌合凹部６８に隣接する次の嵌合凹部６８に相対移動する際、摺動凹部７０に摺接しながら移動して、当該隣接する嵌合凹部６８に嵌合するように構成されている。
【００３４】
ところで、ケース３６には、支持部としての筒体部７２が、回動部としてのケース側ベース部３８から上方へ突出されて設けられている。筒体部７２には、支持孔４０が、軸心部を貫通するように上下方向に沿って形成されている。支持軸３２は、上端部に形成している溝部３４が、筒体部７２の上方へ突出されるように、筒体部７２の支持孔４０に挿通されている。
【００３５】
図１、及び図３から図５に示すように、支持軸３２には、規制手段としてのプッシュナット（push  nut）７４が取り付けられている。プッシュナット７４は、略円環板状に形成され、内周部に、複数（本実施の形態では６つ）の規制爪７６が設けられている。プッシュナット７４は、各規制爪７６がプッシュナット７４の径方向内側へ向かうにしたがい上方へ傾斜するように屈曲されて、先端が軸線方向の一方へ向けて突出されている。プッシュナット７４は、規制爪７６の先端の開口の内径が、支持軸３２の溝部３４の底面の内径より大きく、溝部３４の周縁の支持軸３２の外形より小径とされている。
【００３６】
プッシュナット７４は、規制爪７６の突出側が上方へ向けられた状態で、溝部３４に嵌め込まれて支持軸３２に装着される。これにより、プッシュナット７４は、規制爪７６が溝部３４の内面に係合し、支持軸３２に対しての上方への移動が阻止される。また、プッシュナット７４は、規制爪７６の先端と支持軸３２（溝部３４）との間の摩擦力によって支持軸３２と一体に回動可能となっているが、摩擦力を超える回転力が付与されることで、支持軸３２に対して相対回動可能となっている。
【００３７】
コイルバネ４２は、付勢部材の一例として設けられ、断面略円形の鋼材等が螺旋状に巻かれて形成され、軸方向に沿って圧縮されることで付勢力が生じる圧縮コイルバネが用いられている。コイルバネ４２は、軸心部にケース３６の筒体部７２の周囲に配置され、軸線方向の一端側が、ケース３６のケース側ベース部３８の内面に当接されてバネ収容部４４内に収容される。また、コイルバネ４２は、軸線方向においてケース側ベース部３８と反対側がプッシュナット７４に対向する。プッシュナット７４は、コイルバネ４２を軸線方向に沿って圧縮しながら支持軸３２に装着される。コイルバネ４２は、プッシュナット７４により軸線方向の上端部の支持軸３２に対して上方への移動が規制されて保持され、支持軸３２に対してケース３６（ケース側ベース部３８）をスタンド側ベース部２６へ向けて付勢する。
【００３８】
節度機構５８は、コイルバネ４２により嵌合凹部６８が嵌合凸部６６へ嵌合する方向へ付勢される。ドアミラー本体１４は、コイルバネ４２の付勢力に抗し、嵌合凸部６６に対して嵌合凹部６８が上方へ移動することで、嵌合凹部６８から嵌合凸部６６が抜け出て、支持軸３２回りに回動可能となる。
【００３９】
一方、ドアミラー装置１０は、コイルバネ４２とプッシュナット７４との間に、プッシュナット７４と共に規制手段を形成する被規制部材としての円板部材７８が配置されている。円板部材７８は、略円環状に形成され、軸心部に支持軸３２が挿入される円孔７８Ａが形成されている。円板部材７８は、円孔７８Ａに支持軸３２が挿入されて、コイルバネ４２とプッシュナット７４との間に配置され、プッシュナット７４により支持軸３２に対して軸線方向の上方への相対移動が規制されている、また、円板部材７８は、座金（ワッシャ）として機能し、コイルバネ４２の一端が当接して、コイルバネ４２の上方側の端部の支持軸３２の軸線方向に対する位置を規制している。
【００４０】
円板部材７８は、内部に予め定めた間隔毎（例えば、１２０°毎）で複数の切り込み８０が形成されている。第１の実施の形態では、一例として、３箇所に切り込み８０を形成している。切り込み８０は、円板部材７８の内部から径方向の外方へ向けて形成されて、円板部材７８の径方向の中間部で終端されている。また、円板部材７８には、切り込み８０の各々の終端に、係合手段としての脚部８２が形成されている。脚部８２の各々は、円板部材７８から折曲されて、軸線方向の外方へ向けて延設されている。
【００４１】
なお、第１の実施の形態では、一例として、円板部材７８の内部から径方向の外側へ向けて切り込み８０を形成したが、これに限らず、円板部材７８の外周部から径方向の内方へ向けて切り込みを形成し、この切り込みの終端に脚部８２を形成するようにしても良い。また、円板部材７８は、切り込み８０を形成せずに、一方の面に脚部８２が接合されるなどして突出形成されていても良い。
【００４２】
図１、図３、及び図４に示すように、ケース３６の筒体部７２には、円板部材７８の脚部８２の各々に対応し、係合手段としての溝部８４が形成されている。溝部８４は、筒体部７２の外周面７２Ａに、周方向に沿って予め定めた間隔毎（例えば、１２０°毎）に設けられ、筒体部７２の上端から軸線方向に沿って下方へ向けて形成され、筒体部７２の軸線方向の中間部で終端されている。溝部８４は、溝幅（筒体部７２の周方向に沿う溝幅）が、円板部材７８から突出された脚部８２の幅に合わせられている。円板部材７８は、脚部８２がコイルバネ４２の軸心部に挿通され、ケース３６の筒体部７２の溝部８４に挿入される。
【００４３】
ここで、円板部材７８に形成した脚部８２の長さ（円板部材７８からの突出長さ）は、ケース３６が支持軸３２の軸線方向に沿って最も下方へ移動した際（例えば、節度付与部６０の嵌合凸部６６と嵌合凹部６８とが嵌合した状態）に、筒体部７２の溝部８４から抜け出さない長さとなっている。また、筒体部７２の溝部８４の長さ（筒体部７２の軸線方向に沿う長さ）は、ケース３６が支持軸３２の軸線方向に沿って最も上方へ移動した際（例えば、節度付与部６０の嵌合凸部６６が対向面６４に接した状態）に、脚部８２の先端が当接しない長さとなっている。
【００４４】
円板部材７８は、筒体部７２に形成されている溝部８４の各々に脚部８２が挿入され、ケース３６に対して支持軸３２の軸線方向へ相対移動可能となっていると共に、ケース３６に対する相対的な回動が規制されている。これにより、円板部材７８は、支持軸３２に沿って上下移動しながら、支持軸３２に対してケース３６と一体で相対回動する。
【００４５】
ケース３６に収容されたコイルバネ４２は、一端がケース側ベース部３８に当接され、他端が円板部材７８に当接されていることで、両端がケース３６との相対的な回動が規制され、ケース３６と一体で支持軸３２回りに回動する。
【００４６】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
ドアミラー装置１０は、例えば、ドアミラー本体１４の使用位置において、嵌合凹部６８に嵌合凸部６６が嵌合することで、対向面６４と嵌合凹部６８の傾斜面６８Ａとの境界部分が嵌合凸部６６の傾斜面６６Ａに当接された状態となっている。また、コイルバネ４２は、ケース３６のケース側ベース部３８を、嵌合凹部６８に嵌合凸部６６が嵌合する方向へ付勢している。これにより。ケース３６は、ドアミラーステー１２に対してガタが無く支持され、使用位置、及び格納位置に保持される。
【００４７】
また、ケース３６は、ケース側ベース部３８から筒体部７２が突出され、筒体部７２を軸線方向に沿って貫通するように形成された支持孔４０に支持軸３２が挿入されて支持されている。これにより、ドアミラー装置１０は、支持軸３２がケース３６に接触する軸線方向に沿う長さが、ケース側ベース部３８にのみに支持孔４０が形成した場合に比べ長くなっている。従って、ドアミラー装置１０は、ケース３６に筒体部７２を形成し、この筒体部７２に軸線方向に沿って貫通した支持孔４０を形成することで、支持軸３２に対して、ケース３６と共にドアミラー本体１４が、より一層、ガタが無く支持されている。
【００４８】
ドアミラー装置１０は、ドアミラー本体１４に、車両後方側から車両前方へ向けた、又は車両前方側から車両後方へ向けた外力（コイルバネ４２の付勢力に抗して嵌合凸部６６と嵌合凹部６８との嵌合を解除される外力）が付与されることで、ドアミラー本体１４が、支持軸３２回りに回動する。即ち、ドアミラー装置１０は、ドアミラー本体１４に外力を受けることで、ケース３６が支持軸３２回りに車両前方側（矢印Ａ方向側）、又は車両後方側（矢印Ｂ方向側）へ回動する。
【００４９】
ケース３６が支持軸３２回りに回動する際、嵌合凸部６６は、コイルバネ４２の付勢力に抗して、傾斜面６６Ａが対向面６４と嵌合凹部６８の傾斜面６８Ａとの境界部分上を摺動する。これにより、ケース３６は、コイルバネ４２を圧縮しながらコイルバネ４２の付勢力に抗し、スタンド２０に対して上方へ相対移動される。
【００５０】
そして、嵌合凸部６６の傾斜面６６Ａと上面６６Ｂとの境界部分が、対向面６４と嵌合凹部６８の傾斜面６８Ａとの境界部分に達すると、嵌合凸部６６は、上面６６Ｂが、ケース３６のケース側ベース部３８の対向面６４上を摺動する。また、ドアミラー装置１０は、ドアミラー本体１４がさらに回動すると、嵌合凸部６６の傾斜面６６Ａと上面６６Ｂの境界部分が、対向面６４と摺動凹部７０との境界部分に到達し、摺動凹部７０の内周面上を摺動する。
【００５１】
これにより、ケース３６は、コイルバネ４２の付勢力により、スタンド２０の支持軸３２に対して下方へ相対移動される。従って、ドアミラー装置１０は、嵌合凸部６６が嵌合凹部６８から摺動凹部７０へ移動（回動）される際に、嵌合凸部６６が摺動凹部７０を通過することで、ドアミラー本体１４の回動に節度感が付与される。
【００５２】
そして、ドアミラー本体１４は、後方側又は前方側へ向けてさらに回動されると、嵌合凸部６６の傾斜面６６Ａと上面６６Ｂとの境界部分が、次の対向面６４に到達し、嵌合凸部６６の上面６６Ｂが対向面６４上を摺動する。これにより、ケース３６は、コイルバネ４２を圧縮しながらコイルバネ４２の付勢力に抗し、スタンド２０に対して上方へ相対移動される。
【００５３】
さらに、ドアミラー本体１４は、嵌合凸部６６の傾斜面６６Ａと上面６６Ｂとの境界部分が、対向面６４と次の嵌合凹部６８の傾斜面６８Ａとの境界部に到達すると、嵌合凹部６８に嵌合し、格納位置又は前傾位置に至る。これにより、ケース３６は、コイルバネ４２の付勢力により、スタンド２０に対して下方へ相対移動される。このように、ドアミラー装置１０は、ケース３６が支持軸３２回りに回動される際、ケース３６が支持軸３２の軸線方向に沿って上下方向に相対移動する。また、コイルバネ４２は、ケース３６の上下移動に伴い、上端の位置がプッシュナット７４により規制された状態で、下端部が支持軸３２の軸線方向に沿って上下方向へ相対移動する。
【００５４】
一方、ドアミラー装置１０は、ケース３６に収容されたコイルバネ４２と支持軸３２に設けたプッシュナット７４との間に、脚部８２が形成された円板部材７８が設けられ、ケース３６の筒体部７２の外周部に溝部８４が形成されている。ドアミラー装置１０は、円板部材７８の脚部８２が、筒体部７２の溝部８４に挿入されることで、円板部材７８がケース３６と一体で支持軸３２回りに回動される。
【００５５】
これにより、ドアミラー装置１０は、ドアミラー本体１４に所定以上の外力が付与されてケース３６が支持軸３２回りに相対回動すると、円板部材７８がプッシュナット７４との間の摩擦力に抗してケース３６と一体で回動するか、プッシュナット７４が支持軸３２との間の摩擦力に抗して円板部材７８と共にケース３６と一体で回動する。
【００５６】
コイルバネ４２は、軸線方向の一方の端部がケース側ベース部３８の内面に当接されることで、当該端部に生じるケース側ベース部３８との間の摩擦力で、ケース３６と共に回動する。即ち、コイルバネ４２は、ケース側ベース部３８との間の摩擦力により、ケース３６に対する下端部の相対回動が規制されて、ケース３６と共に支持軸３２回りに回動される。また、コイルバネ４２は、軸線方向の他端が、ケース３６と一体で回動する円板部材７８に当接されていることで、当該端部が円板部材７８との間の摩擦力で、ケース３６と共に回動する。
【００５７】
これにより、コイルバネ４２は、ケース３６が支持軸３２回りに相対的に回動することで、上端部及び下端部がケース３６と一体で支持軸３２回りに相対的に回動する。従って、コイルバネ４２は、上端部及び下端部の一方が他方に対して相対回動するのが規制されるので、ケース３６の支持軸３２回りの回動により捻れが生じるのが抑制される。
【００５８】
コイルバネ４２は、例えば、軸線方向の下端部がケース３６のケース側ベース部３８に当接して、ケース３６と共に支持軸３２の軸回りに相対回動する際、軸線方向の上端部が支持軸３２と共に回動すると、捻れが生じる。即ち、コイルバネ４２は、上端部のみがケース３６に対して支持軸３２回りに相対回動すると、捻れが生じる。ケース３６が支持軸３２回りに相対回動する際、コイルバネ４２は、捻れが生じると、所謂スティックスリップが生じ、異音を発生することがある。
【００５９】
これに対して、ドアミラー装置１０は、ケース３６が支持軸３２回りに回動する際、コイルバネ４２の上端部及び下端部がケース３６と一体に回動することで、コイルバネ４２に捻れが生じることがなく、コイルバネ４２の捻れに起因する騒音の発生が抑制される。
【００６０】
〔第２の実施の形態〕
次に図６及び図７を参照しながら、第２の実施の形態を説明する。なお、第２の実施の形態の基本的構成は、前記した第１の実施の形態と同様であり、第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同様の機能部品については、第１の実施の形態と同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００６１】
図６及び図７に示すように、第２の実施の形態では、回動部としてのケース側ベース部３８が設けられたケース８６、及び規制手段及び被規制部材としてプッシュナット８８を用いる。ケース８６は、第１の実施の形態に適用したケース３６に替えて用いられ、プッシュナット８８は、第１の実施の形態に適用したプッシュナット７４及び円板部材７８に替えて用いられる。
【００６２】
プッシュナット８８は、規制手段の一例として適用されて、外周部に、予め定めた間隔毎（例えば、１２０°毎）で係合手段としての複数の凹部９０が形成されている。第２の実施の形態では、一例としてプッシュナット８８の周方向に沿う３箇所に凹部９０が形成されている。
【００６３】
プッシュナット８８は、規制爪７６が支持軸３２の溝部３４に対向されて支持軸３２に装着される。これにより、プッシュナット８８は、支持軸３２に対して上方への移動が阻止されている。また、プッシュナット８８は、規制爪７６の先端部と支持軸３２（溝部３４）との間の摩擦力によって支持軸３２と一体に回動可能となっているが、支持軸３２に対し、摩擦力に抗して相対的に回動（支持軸３２回りに回動）可能となっている。
【００６４】
プッシュナット８８は、外径（凹部９０が形成されていない部位の外径）が、ケース８６の内径よりも小さくされており、これにより、プッシュナット８８は、支持軸３２に装着された状態で、ケース８６の内部に挿入可能となっている。
【００６５】
一方、ケース８６は、外周部が支持軸３２の軸線方向に沿って延設されて、先端の高さが、支持軸３２に装着されたプッシュナット８８の位置よりも高くなるように形成されている。これにより、支持軸３２に装着されたプッシュナット８８の外周端に、ケース８６の内周面８６Ａが対向されるようになっている。
【００６６】
また、ケース８６は、内周面８６Ａに、プッシュナット８８の凹部９０の各々に対応し、係合手段としての凸条部９２が形成されている。凸条部９２は、ケース８６の内周面８６Ａに、周方向に沿って予め定めた間隔毎（例えば、１２０°毎）で設けられ、プッシュナット８８の凹部９０の開口幅に応じた幅で、ケース８６の上端からケース側ベース部３８に達するように形成されている。プッシュナット８８は、支持軸３２に装着される際、凹部９０にケース８６の凸条部９２に対向され、凹部９０に凸条部９２が挿入された状態で、支持軸３２に装着される。
【００６７】
なお、第２の実施の形態では、一例として、凸条部９２をケース８６の内周面８６Ａの上端からケース側ベース部３８に達するように形成しているが、少なくともケース８６が支持軸３２の軸線方向に沿って最も上方へ移動した状態で、凹部９０に対向する位置まで形成されていれば良い。
【００６８】
プッシュナット８８は、凹部９０にケース８６の凸条部９２が挿入されることで、ケース８６に対して支持軸３２の軸線方向へ相対移動可能となっているが、支持軸３２回りについて、ケース８６に対する相対的な回動が規制されている。これにより、プッシュナット８８は、ケース８６に対して支持軸３２の軸線方向（上下方向）に沿って相対移動しながら、支持軸３２との間の摩擦力に抗し、支持軸３２に対してケース８６と一体で支持軸３２回りに相対回動する。
【００６９】
コイルバネ４２は、ケース８６内に収容されることで、ケース８６のケース側ベース部３８に当接する端部（下端部）が、支持軸３２回りのケース８６の回動により、ケース８６と共に支持軸３２に対して相対回動する。また、コイルバネ４２は、上端部がプッシュナット８８に当接していることにより、プッシュナット８８との間の摩擦力により、支持軸３２回りのケース８６の回動に応じ、プッシュナット８８と共に支持軸３２に対して相対回動する。
【００７０】
ここで、ドアミラー本体１４が、車両前方又は車両後方へ向けた外力を受けることで、ケース８６が支持軸３２回りに、支持軸３２に対して車両前方側（矢印Ａ方向側）又は車両後方側（矢印Ｂ方向側）へ相対回動する。これにより、ドアミラー本体１４は、車両前方側又は車両後方側へ傾倒される。
【００７１】
ケース８６が支持軸３２回りに回動すると、コイルバネ４２は、軸線方向の一端がケース８６のケース側ベース部３８の内面に当接されることで、当該端部がケース側ベース部３８との間の摩擦力で、ケース８６と共に支持軸３２に対して相対回動する。また、コイルバネ４２は、軸線方向の他端が、ケース８６と一体で回動するプッシュナット８８に当接されていることで、当該端部がプッシュナット８８との間の摩擦力で、ケース８６と共に支持軸３２に対して相対回動する。従って、コイルバネ４２は、ケース８６が支持軸３２に対して相対回動する際、捻れが生じることがなく、捻れに起因するスティックスリップが抑制されて、異音の発生が抑えられる。
【００７２】
なお、以上説明した本実施の形態では、付勢部材の一例としてコイルバネ４２を適用したが、付勢部材は、コイルバネ（圧縮コイルバネ）４２に限るものではない。付勢部材は、ケース３６のケース側ベース部３８をスタンド２０のスタンド側ベース部２６へ向けて付勢するものであれば良く、例えば、所謂ウエイブスプリング（wave  spring）を用いても良い。図８に示すように、ウエイブスプリング１００は、金属などを用いた帯状部材１０２が螺旋状に巻かれて形成されている。また、ウエイブスプリング１００は、例えば、帯状部材１０２を山部１０２Ａと谷部１０２Ｂとが交互に現れる波状として、螺旋状に巻かれる際に、山部１０２Ａと谷部１０２Ｂとが重なり合うようにされている。
【００７３】
付勢部材としてウエイブスプリング１００を適用することで、コイルバネを用いる場合に比べ、付勢部材の小型化及び軽量化を図ることができる。しかし、ウエイブスプリング１００は、上端部と下端部とが相対的に回動すると捻れが生じ易く、捻れが生じることで外径又は内径が部分的に変化して付勢力が低減してしまうなど、付勢力が不安定となってしまう。即ち、ウエイブスプリング１００は、捻れや捻れに起因するスティックリップなどが生じると付勢力、即ち、節度付与部６０に付与する荷重が変動することがある。
【００７４】
ここで、本実施の形態では、ケース３６に対するコイルバネ４２の相対回転を規制することで、コイルバネ４２に捻れが生じるのを抑制しており、コイルバネ４２に替えてウエイブスプリング１００を用いても、ウエイブスプリング１００に捻れが生じるのを抑制することができる。
【００７５】
従って、付勢部材としてウエイブスプリング１００を適用しても、ウエイブスプリング１００に捻れが生じてしまうのを抑制することができるので、安定した付勢力を生じさせることができ、節度付与部６０に対して安定した荷重が付与される。また、ウエイブスプリング１００を用いることで、ケース３６等の小型化及び軽量化が図られる。
【００７６】
また、第１の実施の形態では、被規制部材としてプッシュナット７４及び脚部８２が形成された円板部材７８を用いたが、円板部材７８に替えてプッシュナット７４に脚部８２を設けても良い。プッシュナット７４に脚部８２を設ける場合、係合手段として、例えば、Ｌ字状に形成した部材を、プッシュナット７４の規制爪７６が突出した側と反対側の面に接合して形成することができる。
【００７７】
また、第１の実施の形態では、係合手段としてケース３６の筒体部７２の外周面７２Ａに溝部８４を設けたが、溝部８４に替えて２条の凸状部を形成して、２条の凸条部の間を、脚部８２が筒体部７２の軸方向に沿って相対移動するようにしても良い。
【００７８】
さらに、第２の実施の形態では、係合手段としてプッシュナット８８に凹部９０を形成したが、凹部９０に替えてプッシュナット８８の外周周縁から径方向に突出した凸部を形成し、ケース８６の内周面８６Ａにケース８６の軸方向に沿う溝部を形成しても良い。また、係合手段としては、プッシュナット８８の外周の周縁部からケース８６の内周面８６Ａに取って突出した脚部（例えば、脚部８２と同等の形状の脚部）を形成し、ケース８６の内面に、脚部に対応する溝部又は一対の凸条部を形成しても良い。
【００７９】
また、第２の実施の形態では、被規制部材としてプッシュナット８８を用いたが、プッシュナット７４と凹部９０が形成された円板部材を用いても良い。この場合、プッシュナット７４の外径を円板部材の凹部９０の内端側の内径より小さくして、円板部材をケース８６に対して支持軸３２の軸線方向に沿って相対移動可能となるようにすれば良い。
【００８０】
また、プッシュナット７４と円板部材を用いる場合、凹部９０に替えて、円板部材の径方向の外方へ突出した凸部、又はケース８６の内面に沿って突出した脚部を設けてもよい。この場合、凸部又は脚部に対応する溝部、又は２条の凸条部を形成することで、円板部材をケース８６に対して支持軸３２回りの相対回転を規制しても良い。
【００８１】
さらに、以上説明した本実施の形態では、車両用視認装置としてドアミラー装置１０を用いて説明したが、車両用視認装置は、視認手段として車両後方などの車両の周囲の映像を撮像するカメラ等の撮像手段を用い、撮像手段により撮像された映像を車室内のモニタに表示する車両用撮影装置に適応しても良い。車両用撮影装置に適用する場合、車外に配置される撮像手段の取り付けに本発明を適用すればよい。
【符号の説明】
【００８２】
１０    ドアミラー装置（車両用視認装置）
１２    ドアミラーステー
１４    ドアミラー本体
２０    スタンド
２６    スタンド側ベース部
３２    支持軸
３６、８６    ケース（回動部）
３８    ケース側ベース部（回動部）
４０    支持孔
４２    コイルバネ（付勢部材）
５６    アウタミラー（視認手段）
５８    節度機構
７２    筒体部
７４    プッシュナット
７８    円板部材（被規制部材）
８２    脚部（係合手段）
８８    プッシュナット（被規制部材）
９０    凹部（係合手段）
９２    凸条部（係合手段）
１００    ウエイブスプリング（付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2017071343.tif 000007
【図６】
2017071343.tif 000008
【図７】
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【図８】
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