(57)【要約】【課題】ウェット性能を少なくとも維持しつつ優れた耐摩耗性を備える空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤのトレッドパターンは、非対称パターンであり、一対の内側周方向主溝と、一端が前記内側周方向主溝のうちタイヤ幅方向の第１の側に設けられる第１内側周方向主溝に開口し、他端が前記センター陸部の領域内で閉塞する、タイヤ周方向に対して傾いて延びる複数のセンターラグ溝と、前記内側周方向主溝の両方に開口し、前記センターラグ溝よりも溝深さが浅い、タイヤ周方向に対して傾いて伸びる複数のセンター浅溝を含む。前記センター浅溝と前記センターラグ溝は、前記タイヤ周方向からタイヤ幅方向の異なる側に向かって傾き、前記センター浅溝のいずれも、前記センターラグ溝と接続している。【選択図】  図２
2017210169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドパターンを備える空気入りタイヤであって、
前記トレッドパターンは、非対称パターンであって、
タイヤ周方向に延びる一対の内側周方向主溝と、
前記内側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられ、タイヤ周方向に延びる一対の外側周方向主溝と、
前記内側周方向主溝間のセンター陸部の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたラグ溝であって、一端が前記内側周方向主溝のうちタイヤ赤道線に対してタイヤ幅方向の第１の側に設けられる第１内側周方向主溝に開口し、他端が前記センター陸部の領域内で閉塞する、タイヤ周方向に対して傾いて延びる複数のセンターラグ溝、を含むセンターラグ溝群と、
前記センター陸部の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたラグ溝であって、前記内側周方向主溝の両方に開口し、前記センターラグ溝よりも溝深さが浅い溝であり、タイヤ周方向に対して傾いて伸びる複数のセンター浅溝、を含むセンター浅溝群と、
前記内側周方向主溝と前記外側周方向主溝の間に設けられる中間陸部の両方の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたラグ溝であって、前記内側周方向主溝の１つと前記外側周方向主溝の１つに開口し、ブロック陸部を形成する複数の中間ラグ溝を含む中間ラグ溝群と、
前記中間陸部の両方の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられた複数のサイプであって、少なくとも一端が前記外側周方向主溝の１つに開口する複数のサイプを含むサイプ群と、を備え、
前記サイプの数は、前記中間ラグ溝の数の２倍以下であり、
前記センター浅溝と前記センターラグ溝は、お互いに、前記タイヤ周方向からタイヤ幅方向の異なる側に向かって傾き、
前記センター浅溝のいずれも、前記センターラグ溝と接続している、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記センター陸部の領域の地面と接するトレッド表面には、前記センター浅溝の溝深さの寸法及び溝幅の寸法に比べて溝深さの寸法及び溝深さの寸法が小さい線状の複数のマイクログルーブが、互いに平行に延びているマイクログルーブ領域と、前記トレッド表面に前記第１マイクログルーブがなく、平滑面を成している非マイクログルーブ領域と、が設けられ、
前記マイクログルーブ領域は、前記センターラグ溝のうち、タイヤ周方向に隣接するセンターラグ溝間に設けられている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記センター陸部に設けられる前記マイクログルーブ領域の占有面積の、前記センター陸部の面積に対する比は、０．８以下である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記マイクログルーブ領域は、トレッド表面上の前記センター陸部内の位置から始まって、１つの領域として、タイヤ周方向に隣り合う２つのセンターラグ溝間に、当該２つのセンターラグ溝から離間しながら、タイヤ幅方向の前記第１の側に向かって前記第１内側周方向主溝まで延びる領域である、請求項２または３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記マイクログルーブ領域と前記センターラグ溝は、タイヤ周方向から前記タイヤ幅方向の同じ側に傾いている、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記マイクログルーブ領域と前記非マイクログルーブ領域は、タイヤ幅方向の両側にある前記中間陸部の前記ブロック陸部、及び前記外側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられるショルダー陸部に設けられ、
前記マイクログルーブ領域の前記マイクログルーブは、前記内側周方向主溝及び前記外側周方向主溝に接続する、請求項２〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドパターンを備え、トレッドパターンのトレッド表面にマイクログルーブが設けられた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
オールシーズン用空気入りタイヤ（以降、オールシーズンタイヤという）は、非積雪期に用いる通常のいわゆる「サマータイヤ」と、冬タイヤと呼ばれるスノータイヤとの中間のタイヤとして開発されたタイヤであり、特に北アメリカやヨーロッパで広く用いられている。このオールシーズンタイヤは、湿潤路面における操縦性能及び制駆動性能（ウェット性能）と耐摩耗性能が優れていることが求められている。しかし、ウェット性能の向上のために溝やサイプを設けて溝面積を増大させると、ブロック剛性が低下して耐摩耗性が低下するという問題があった。
【０００３】
一方、ドライ路面での優れた走行性能を維持しながらウェット路面や雪上での走行性能を向上することを可能にした空気入りタイヤが知られている（特許文献１）。
当該空気入りタイヤは、車両に対するタイヤ表裏の装着向きが指定された空気入りタイヤである。トレッド部に、タイヤ周方向にストレート状に延在する４本の主溝が設けられる。車両外側から２番目の主溝から少なくとも車両外側の接地端まで延在する複数本のラグ溝がタイヤ周方向に任意のピッチで配置される。車両外側から２番目の主溝と３番目の主溝との間の中央陸部内に終端を位置させながら該中央陸部から少なくとも車両内側の接地端まで延在する複数本のラグ溝がタイヤ周方向に任意のピッチで配置される。これらラグ溝を中央陸部内でタイヤ周方向に対する傾斜方向が反転するように湾曲させて隣のラグ溝に対して交差させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３０２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記空気入りタイヤはウェット性能は向上するが、優れた耐摩耗性能を有さなかった。
【０００６】
そこで、本発明は、ウェット性能を少なくとも維持しつつ優れた耐摩耗性を備える空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、トレッドパターンを備える空気入りタイヤであって、以下の形態を含む。
（形態１）
前記トレッドパターンは、非対称パターンであって、
タイヤ周方向に延びる一対の内側周方向主溝と、
前記内側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられ、タイヤ周方向に延びる一対の外側周方向主溝と、
前記内側周方向主溝間のセンター陸部の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたラグ溝であって、一端が前記内側周方向主溝のうちタイヤ赤道線に対してタイヤ幅方向の第１の側に設けられる第１内側周方向主溝に開口し、他端が前記センター陸部の領域内で閉塞する、タイヤ周方向に対して傾いて延びる複数のセンターラグ溝、を含むセンターラグ溝群と、
前記センター陸部の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたラグ溝であって、前記内側周方向主溝の両方に開口し、前記センターラグ溝よりも溝深さが浅い溝であり、タイヤ周方向に対して傾いて伸びる複数のセンター浅溝、を含むセンター浅溝群と、
前記内側周方向主溝と前記外側周方向主溝の間に設けられる中間陸部の両方の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられたラグ溝であって、前記内側周方向主溝の１つと前記外側周方向主溝の１つに開口し、ブロック陸部を形成する複数の中間ラグ溝を含む中間ラグ溝群と、
前記中間陸部の両方の領域にタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられた複数のサイプであって、少なくとも一端が前記外側周方向主溝の１つに開口する複数のサイプを含むサイプ群と、を備え、
前記サイプの数は、前記中間ラグ溝の数の２倍以下であり、
前記センター浅溝と前記センターラグ溝は、お互いに、前記タイヤ周方向からタイヤ幅方向の異なる側に向かって傾き、
前記センター浅溝のいずれも、前記センターラグ溝と接続している。
【０００８】
（形態２）
前記センター陸部の領域の地面と接するトレッド表面には、前記センター浅溝の溝深さの寸法及び溝幅の寸法に比べて溝深さの寸法及び溝深さの寸法が小さい線状の複数のマイクログルーブが、互いに平行に延びているマイクログルーブ領域と、前記トレッド表面に前記第１マイクログルーブがなく、平滑面を成している非マイクログルーブ領域と、が設けられ、
前記マイクログルーブ領域は、前記センターラグ溝のうち、タイヤ周方向に隣接するセンターラグ溝間に設けられている、形態１の空気入りタイヤ。
【０００９】
（形態３）
前記センター陸部に設けられる前記マイクログルーブ領域の占有面積の、前記センター陸部の面積に対する比は、０．８以下である、形態２に記載の空気入りタイヤ。
【００１０】
（形態４）
前記マイクログルーブ領域は、トレッド表面上の前記センター陸部内の位置から始まって、１つの領域として、タイヤ周方向に隣り合う２つのセンターラグ溝間に、当該２つのセンターラグ溝から離間しながら、タイヤ幅方向の前記第１の側に向かって前記第１内側周方向主溝まで延びる領域である、形態２または３に記載の空気入りタイヤ。
【００１１】
（形態５）
前記マイクログルーブ領域と前記センターラグ溝は、タイヤ周方向から前記タイヤ幅方向の同じ側に傾いている、形態４に記載の空気入りタイヤ。
【００１２】
（形態６）
前記マイクログルーブ領域と前記非マイクログルーブ領域は、タイヤ幅方向の両側にある前記中間陸部の前記ブロック陸部、及び前記外側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられるショルダー陸部に設けられ、
前記マイクログルーブ領域の前記マイクログルーブは、前記内側周方向主溝及び前記外側周方向主溝に接続する、形態２〜５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【００１３】
（形態７）
前記マイクログルーブ領域は、タイヤ幅方向の両側にある前記中間陸部のうち前記第１の側の第１中間陸部に設けられ、
前記ブロック陸部のうち、前記第１中間陸部の第１ブロック陸部のそれぞれには、前記マイクログルーブ領域と前記非マイクログルーブ領域が設けられ、
前記第１中間陸部の領域は、前記中間ラグ溝のうち前記第１の側に設けられる第１中間ラグ溝の１つを、前記マイクログルーブ領域がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、前記第１中間ラグ溝の１つを、前記非マイクログルーブ領域がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、をタイヤ周方向に交互に備える、形態２〜５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【００１４】
（形態８）
前記外側周方向主溝のタイヤ幅方向外側には、ショルダー陸部が設けられ、
前記ショルダー陸部のうち前記第１の側にある第１ショルダー陸部には、前記外側周方向主溝の１つからタイヤ幅方向外側に延在する第１ショルダーラグ溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられ、
前記マイクログルーブ領域は、前記第１ショルダー陸部に設けられ、
前記第１ショルダー陸部の領域は、前記第１ショルダーラグ溝の１つを、前記マイクログルーブ領域がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、前記第１ショルダーラグ溝の１つを、前記非マイクログルーブ領域がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、をタイヤ周方向に交互に備える、形態２〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【００１５】
（形態９）
前記マイクログルーブ領域は、前記非マイクログルーブ領域と、サイプによって区切られている、形態２〜８のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【００１６】
（形態１０）
前記マイクログルーブ領域を、第１マイクログルーブ領域といい、前記マイクログルーブを第１のマイクログルーブというとき、
前記中間陸部のうち、前記第１の側と反対側である第２の側にある第２中間陸部の領域のブロック陸部のトレッド表面には、前記センター浅溝の溝深さの寸法及び溝幅の寸法に比べて溝深さの寸法及び溝深さの寸法が小さい線状の複数の第２のマイクログルーブが、互いに平行に延びている第２マイクログルーブ領域と、前記第２のマイクログルーブが設けられず、平滑面を成している前記非マイクログルーブ領域と、が設けられ、
前記第２マイクログルーブ領域は、前記中間ラグ溝のうち、タイヤ周方向に隣接する中間ラグ溝間に設けられている、形態２〜９のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【００１７】
（形態１１）
前記第２中間陸部の領域に設けられる前記第２マイクログルーブ領域の占有面積の、前記第２中間陸部の面積に対する比は、０．８以下である、形態１０に記載の空気入りタイヤ。
【００１８】
（形態１２）
前記第２マイクログルーブ領域は、トレッド表面上の前記第２中間陸部の領域のブロック陸部内の位置から始まって、１つの領域として、タイヤ幅方向の前記第２の側に向かって、前記外側周方向溝のうち前記第２の側にある第２外側周方向主溝まで延びている、形態１０または１１に記載の空気入りタイヤ。
【００１９】
（形態１３）
前記外側周方向主溝のタイヤ幅方向外側には、ショルダー陸部が設けられ、
前記ショルダー陸部のうち前記第２の側にある第２ショルダー陸部には、前記外側周方向主溝の１つからタイヤ幅方向外側に延在する第２ショルダーサイプがタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられ、
前記第２ショルダー陸部の領域は、前記第２ショルダーサイプのそれぞれを、前記第２マイクログルーブ領域がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられている部分を備える、形態１０〜１２のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【００２０】
（形態１４）
前記第２マイクログルーブ領域のうち、前記第２中間陸部にある領域は、前記非マイクログループ領域と、サイプによって区切られ、
前記第２マイクログルーブ領域のうち、前記第２ショルダー陸部にある領域は、前記センター浅溝より溝深さの浅い溝によって、前記非マイクログループ領域と区切られている、形態１３に記載の空気入りタイヤ。
【００２１】
（形態１５）
前記第１マイクログルーブ領域の前記第１マイクログルーブと前記第２マイクログルーブ領域の前記第１マイクログルーブは、タイヤ周方向からタイヤ幅方向の互いに異なる側に傾いている、形態１０〜１４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【００２２】
（形態１６）
前記トレッド表面に設けられる前記第１マイクログルーブ領域の全占有面積は、前記トレッド表面に設けられる前記第２マイクログルーブ領域の全占有面積に比べて大きい、形態１０〜１５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【００２３】
上述の空気入りタイヤによれば、ウェット性能を少なくとも維持しつつ優れた耐摩耗性を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施形態のタイヤの一例のプロファイル断面図である。
【図２】本実施形態のトレッドパターンの一例を説明する図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、本実施形態のマイクログルーブ領域及び非マイクログルーブ領域の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の空気入りタイヤについて添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
以下に説明する本実施形態の空気入りタイヤは、例えば、乗用車用オールシーズンタイヤに適用するが、小型トラック用オールシーズンタイヤあるいはバス・トラック用オールシーズンタイヤに適用することもできる。以下説明する本実施形態の空気入りタイヤは乗用車用オールシーズンタイヤである。
【００２６】
以下の説明において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤセンターラインＣＬから離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤセンターラインＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として空気入りタイヤが回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外側は、タイヤ径方向に沿って前記回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、タイヤ径方向に沿って前記回転軸に近づく側をいう。
【００２７】
（タイヤ構造）
図１は、本実施形態のタイヤ１０の一例のプロファイル断面図を示す。タイヤ１０は、トレッドパターンを有するトレッド部１０Ｔと、一対のビード部１０Ｂと、トレッド部１０Ｔの両側に設けられ、一対のビード部１０Ｂとトレッド部１０Ｔに接続される一対のサイド部１０Ｓと、を備える。
タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ層１２と、ベルト層１４と、ビードコア１６とを有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム部材１８と、サイドゴム部材２０と、ビードフィラーゴム部材２２と、リムクッションゴム部材２４と、インナーライナゴム部材２６と、を主に有する。
【００２８】
カーカスプライ層１２は、一対の円環状のビードコア１６の間を巻きまわしてトロイダル形状を成した、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材で構成されている。カーカスプライ材は、ビードコア１６の周りに巻きまわされてタイヤ径方向外側まで延びている。カーカスプライ層１２のタイヤ径方向外側に２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成されるベルト層１４が設けられている。ベルト層１４は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば２０〜３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆した部材であり、下層のベルト材１４ａは上層のベルト材１４ｂに比べてタイヤ幅方向の幅が広い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードの傾斜方向は互いに逆方向である。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ層１２の膨張を抑制する。
【００２９】
ベルト層１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム部材１８が設けられ、トレッドゴム部材１８の両端部には、サイドゴム部材２０が接続されてサイド部１０Ｓを形成している。サイドゴム部材２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム部材２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外側には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ層１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわしたカーカスプライ層１２の巻きまわした部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム部材２２が設けられている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム部材２６が設けられている。
この他に、タイヤ１０は、ビードコア１６の周りに巻きまわしたカーカス層１２とビードフィラーゴム部材２２との間にビード補強材を備えてもよい。さらに、ベルト層１４のタイヤ径方向外側からベルト層１４を覆う、有機繊維あるいはスチールコードをゴムで被覆した２層のベルトカバー層３０を備えてもよい。本実施形態のタイヤ構造は上記の通りであるが、タイヤ構造は、特に限定されず、公知のタイヤ構造を適用することができる。
【００３０】
（トレッドパターン）
図２は、本実施形態のトレッドパターンの一例を説明する図である。図２において、紙面上下方向がタイヤ周方向に対応し、紙面左右方向がタイヤ幅方向に対応する。
図２に示すトレッドパターン４０は、一対の内側周方向主溝４２ａ，４２ｂと、一対の外側周方向主溝４４ａ，４４ｂと、センターラグ溝４６と、センター浅溝４８と、中間ラグ溝５０ａ，５２ａ，５２ｂと、ショルダーラグ溝５４ａ，５４ｂと、サイプ５６ａ，５６ｂと、を有する。トレッドパターン４０は、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂと外側周方向主溝４４ａ，４４ｂの４つの周方向主溝を備えるが、４つの周方向主溝には制限されず、５本以上の周方向主溝を備えてもよい。内側周方向主溝４２ａ，４２ｂと外側周方向主溝４４ａ，４４ｂ以外の周方向主溝が設けられる場合、この周方向主溝は、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに対してタイヤ幅方向外側に設けられることが好ましい。
トレッドパターン４０は、センターラグ溝４６、センター浅溝４８、中間ラグ溝５０ａ，５２ａ，５２ｂ、及びショルダーラグ溝５４ａ，５４ｂの形状の違い及びこれらのラグ溝の配置により、非対称パターンとなっている。
【００３１】
内側主方向主溝４２ａ，４２ｂは、タイヤ周方向に直線状に延びた溝であり、内側周方向主溝４２ａと内側周方向主溝４２ｂの間に、タイヤの幅方向の中心に位置するタイヤ赤道線ＣＬが通る。したがって、タイヤ赤道線ＣＬを中心としてタイヤ幅方向の両側に半トレッド領域が設けられている。図２中の紙面右側（第１の側）にある半トレッド領域を半トレッド領域Ａといい、紙面左側（第２の側）にある半トレッド領域を半トレッド領域Ｂという。したがって、半トレッド領域Ａには、内側周方向主溝４２ａと、外側周方向主溝４４ａと、中間ラグ溝５０ａ，５２ａと、ショルダーラグ溝５４ａと、サイプ５６ａが設けられている。一方、半トレッド領域Ｂには、内側周方向主溝４２ｂと、外側周方向主溝４４ｂと、中間ラグ溝５２ｂと、ショルダーラグ溝５４ｂと、サイプ５６ｂと、が設けられている。タイヤ１０を車両に装着する時、タイヤ１０の半トレッド領域Ａの第１の側が車両外側に向くように、タイヤ１０を車両に装着することがタイヤ１０に設定されている。この車両装着時の情報は、タイヤ１０のサイド部１０Ｓ表面に装着指示情報として表示されていることが好ましい。
【００３２】
外側周方向主溝４４ａ，４４ｂは、タイヤ周方向に直線状に延びた溝であり、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂに対してタイヤ幅方向外側に設けられている。
内側周方向主溝４２ａ，４２ｂと外側周方向主溝４４ａ，４４ｂはいずれも、タイヤ周方向に直線状に延びるが、必ずしも直線状に延びる溝でなくてもよい。直線状に延びる溝に代えて、例えば、タイヤ幅方向に蛇行してあるいは屈曲しながら、タイヤ周方向に延びるジグザグ状の溝であってもよい。
内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂの溝幅は、例えば３〜１８ｍｍであり、溝深さは、例えば５〜１２ｍｍである。
【００３３】
内側周方向主溝４２ａと内側周方向主溝４２ｂの間には、センター陸部６０が設けられている。センター陸部６０の領域には、センターラグ溝４６とセンター浅溝４８がタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられている。センター浅溝４８の溝深さは、センターラグ溝４６に比べて浅い。複数のセンターラグ溝４６は、センターラグ溝群を構成する。複数のセンター浅溝４８は、センター浅溝群を構成する。
センターラグ溝４６の一端は内側周方向主溝４２ａに接続した開口端であり、他端はセンター陸部６０の領域内で閉塞した閉塞端である。センター浅溝４８の両端は、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂあるいは、センターラグ溝４６に接続した開口端である。
【００３４】
センターラグ溝４６は、上記閉塞端から開口端に向かって進むとき、図２中の紙面上方向に進み、かつタイヤ周方向からタイヤ幅方向の半トレッド領域Ａの側に向かって傾いて延びている。一方、センター浅溝４８は、内側周方向主溝４２ａの開口端から内側周方向主溝４２ｂの開口端に向かって進むとき、図２中の紙面上方向に進み、かつタイヤ周方向からタイヤ幅方向の半トレッド領域Ｂの側に向かって傾いて延びている。したがって、センターラグ溝４６とセンター浅溝４８の延びる向きは、互いに、タイヤ周方向からタイヤ幅方向の異なる側に傾いている。
センター浅溝４８のそれぞれは、センターラグ溝４６と接続している。センター浅溝４８は、センターラグ溝４６と１８０度未満、好ましくは９０度未満の傾斜角度を持って接続することが好ましい。
【００３５】
センターラグ溝４６の溝幅は、例えば２〜８ｍｍであり、溝深さは、例えば２〜１０ｍｍである。センター浅溝４８の溝幅及び溝深さの寸法は、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ、さらに外側周方向主溝４４ａ，４４ｂの溝幅及び溝深さの寸法に比べて小さい。さらに、センター浅溝４８の溝幅及び溝深さの寸法は、センターラグ溝４６の溝幅及び溝深さの寸法に比べて小さい。センター浅溝４８の溝幅は、例えば０．５〜２ｍｍであり、溝深さは、例えば０．５〜２ｍｍである。センター浅溝４８の溝深さは、好ましくは０．５〜１ｍｍである。
【００３６】
半トレッド領域Ａの内側周方向主溝４２ａと外側周方向主溝４４ａの間の中間陸部６２ａの領域には、中間ラグ溝５０ａ，５２ａがタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられている。中間ラグ溝５０ａ，５２ａは、後述する中間ラグ溝５２ｂとともに中間ラグ溝を構成する。
中間ラグ溝５０ａ，５２ａの両端は、いずれも内側周方向主溝４２ａと外側周方向主溝４４ａに開口した開口端である。したがって、中間陸部６２ａの領域には、中間ラグ溝５０ａ，５２ａによってタイヤ周方向に区切られた複数のブロック陸部が形成される。
本実施形態では、中間ラグ溝５０ａ，５２ａは、タイヤ周方向からタイヤ幅方向に傾いて延びる傾斜溝であり、中間ラグ溝５０ａの傾斜の向きは変化しないが、中間ラグ溝５２ａの傾斜の向きは変化する。すなわち、中間ラグ溝５２ａは、傾斜の向きが変化する部分が屈曲部をなしている。本実施形態の中間ラグ溝５２ａは屈曲部によって屈曲形状を成しているが、中間ラグ溝５０ａのように、傾斜の向きが変化しない溝であってもよい。あるいは、中間ラグ溝５０ａは、中間ラグ溝５２ａのように、傾斜の向きが変化して屈曲部形状を成す形状であってもよい。中間ラグ溝５０ａ，５２ａの溝幅は、例えば２〜８ｍｍであり、溝深さは、例えば２〜１０ｍｍである。
【００３７】
半トレッド領域Ｂの内側周方向主溝４２ｂと外側周方向主溝４４ｂの間の中間陸部６２ｂの領域には、中間ラグ溝５２ｂがタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられている。中間ラグ溝５２ｂの両端は、いずれも内側周方向主溝４２ｂと外側周方向主溝４４ｂに開口した開口端である。したがって、中間陸部６２ｂの領域には、中間ラグ溝５２ｂによってタイヤ周方向に区切られた複数のブロック陸部が形成される。中間ラグ溝５２ｂは、中間ラグ溝５２ａと同様に、傾斜の向きが変化して屈曲形状を成している。このとき、中間ラグ溝５２ｂの屈曲部の突出するタイヤ周方向の向きは、中間ラグ溝５２ａの屈曲部の突出するタイヤ周方向の向きと逆である。本実施形態の中間ラグ溝５２ｂは、屈曲部によって屈曲形状を成しているが、中間ラグ溝５０ａのように、傾斜の向きが変化しない溝（屈曲部のない溝）であってもよい。
中間ラグ溝５２ｂの溝幅は、例えば２〜８ｍｍであり、溝深さは、例えば２〜１０ｍｍである。
さらに、中間陸部６２ａ，６２ｂの両方の領域には、少なくとも一端が外側周方向主溝４４ａ，４４ｂの１つに開口する複数のサイプ６３ａ，６３ｂが、タイヤ周方向に間隔をあけて設けられている。サイプ６３ａの数は、中間ラグ溝５０ａ及び中間ラグ溝５２ａの数の２倍以下であり、サイプ６３ｂの数は、中間ラグ溝５２ｂの数の２倍以下である。
【００３８】
半トレッド領域Ａの外側周方向主溝４４ａのタイヤ幅方向外側にあるショルダー陸部６４ａの領域には、ショルダーラグ溝５４ａがタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられている。複数のショルダーラグ溝５４ａのうち、タイヤ周方向に隣り合う２つのショルダーラグ溝５４ａの間の領域には、サイプ５６ａが設けられている。
また、半トレッド領域Ｂの外側周方向主溝４４ｂのタイヤ幅方向外側にあるショルダー陸部６４ｂの領域には、ショルダーラグ溝５４ｂがタイヤ周方向に間隔をあけて複数設けられている。複数のショルダーラグ溝５４ｂのうち、タイヤ周方向に隣り合う２つのショルダーラグ溝５４ｂの間の領域には、サイプ５６ｂが設けられている。ショルダーラグ溝５４ａ，５４ｂ、サイプ５６ａ，５６ｂは、曲線形状に湾曲しているが、直線状に延びてもよい。
ショルダーラグ溝５４ａ，５４ｂの一端は、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに開口し、ショルダーラグ溝５４ａ，５４ｂは、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂからタイヤ幅方向外側に向かってパターンエンドＥＡ、ＥＢまで延びている。ショルダーラグ溝５４ａが外側周方向主溝４４ａと接続する端を含む部分の溝幅は小さく、この部分に対してタイヤ幅方向外側の部分の溝幅は大きい。このように溝幅を設定することにより、排水性を維持しつつ、さらに、ショルダーラグ溝５４ａと外側周方向主溝４４ａの間の空気の流れを抑制することにより、トレッドパターンによる騒音を低減することができる。ショルダーラグ溝５４ｂの溝幅は位置によらず略一定である。
サイプ５６ａ，５６ｂの一端は、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに開口し、サイプ５６ａ，５６ｂは、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂからタイヤ幅方向外側に向かって延びている。
ショルダーラグ溝５４ａ，５４ｂの溝幅は、例えば２〜１０ｍｍであり、溝深さは、例えば２〜１０ｍｍである。
サイプ５６ａ，５６ｂ，６３ａ，６３ｂの幅は、例えば０．５〜２ｍｍであり、深さは、例えば２〜１０ｍｍである。サイプ５６ａ，５６ｂ，６３ａ，６３ｂの幅は、好ましくは、０．５〜１ｍｍであり、深さは、好ましくは３〜７ｍｍである。
【００３９】
このようにトレッドパターン４０では、センター陸部６０の領域に設けられるセンター浅溝４８のそれぞれは、いずれもセンターラグ溝４６と接続している。センター浅溝４８とセンターラグ溝４６は、タイヤ周方向からタイヤ幅方向の異なる側に向かって傾いているので、センター浅溝４８は、センターラグ溝４６と１８０度未満、好ましくは９０度未満の傾斜角度を持って接続する。センター浅溝４８の溝断面はセンターラグ溝４６に比べて小さいが、センター浅溝４８は、接地面内では、センター浅溝４８の溝断面はつぶれない程度の溝幅と溝深さの寸法を有するので、センター浅溝４８は、水膜を有する湿潤路面の走行中、排水機能を発揮する。しかし、センター浅溝４８の溝断面は小さいので、センター浅溝４８は水で飽和し易い。しかし、センター浅溝４８はセンターラグ溝４６と接続しているので、センター浅溝４６は、排水すべき水を溝断面の大きなセンターラグ溝４６に受け渡すことができる。特に、センター陸部６０における排水性は他の部分に比べてタイヤ全体の排水性に与える寄与大きいため、センター浅溝４８が傾斜角度を持って接続する本実施形態は有効である。
また、センター浅溝４８の溝幅は小さく、センター浅溝４８によるセンター陸部６０の、トレッド表面から見た溝面積は小さく、路面と接触するトレッド表面の面積の低下は抑制されるので、センター陸部６０の耐摩耗性の低下は抑制される。さらに、センター浅溝４８の溝深さは、センターラグ溝４６に比べて浅く、中間陸部６２ａ，６２ｂのサイプの数もラグ溝の数の２倍以下に制限されているので、センター陸部６０及び中間陸部６２ａ，６２ｂのブロック剛性は大きく、センター陸部６０及び中間陸部６２ａ，６２ｂは優れた耐摩耗性を実現することができる。
さらに、センター陸部６０のセンターラグ溝４６は、タイヤの車両装着時、半トレッド領域Ａの第１の側が車両外側に向くようにタイヤを車両に装着するので、センターラグ溝４６が接続する内側周方向主溝４２ａは、センターラグ溝４６に対して車両外側に位置することになる。このため、湿潤路面上を車両が旋回中、旋回ウェット性能に影響を与えるセンター陸部６０の車両外側の領域における排水性を維持あるいは向上させることができる。
【００４０】
このようなトレッドパターン４０のトレッド表面には、マイクログルーブ領域と非マイクログルーブ領域が設けられている。図３（ａ），（ｂ）は、本実施形態の第１マイクログルーブ領域及び非マイクログルーブ領域の例を示す図である。本実施形態では、後述するように、トレッドパターン４０のマイクログルーブ領域は、第１マイクログルーブ領域と第２マイクログルーブ領域を含む。第１マイクログルーブ領域は、センター陸部６０、中間陸部６２ａ、及びショルダー陸部６４ａに形成されるマイクログルーブ領域であり、第２マイクログルーブ領域は、中間陸部６２ｂ及びショルダー陸部６４ｂに形成されるマイクログルーブ領域である。
図３（ｂ）は、図３（ａ）に示すＸ−Ｘ’線断面を示す。具体的には、センター陸部６０のトレッド表面には、センター浅溝４８の溝深さの寸法及び溝幅の寸法に比べて溝深さの寸法及び溝幅の寸法が小さい線状の複数の第１のマイクログルーブ８２が、互いに平行に延びている第１マイクログルーブ領域８４と、トレッド表面に第１のマイクログルーブ８２がなく、平滑面を成している非マイクログルーブ領域８６と、が設けられている。第１のマイクログルーブ８２の溝深さの寸法及び溝幅の寸法は、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂの溝深さの寸法及び溝幅さの寸法に比べて小さい。
第２マイクログルーブ領域８５では、センター浅溝４８の溝深さの寸法及び溝幅の寸法に比べて溝深さの寸法及び溝幅の寸法が小さい線状の複数の第２のマイクログルーブ８３が、互いに平行に延びている。第２マイクログルーブ領域８５の第２のマイクログルーブ８３の延びる方向は、第１マイクログルーブ領域８４の第１のマイクログルーブ８２の延びる方向と異なっていることが好ましい。
【００４１】
第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５は、図２において、灰色の領域で示されるように、センター陸部６０、中間陸６２ａ，６２ｂ、及びショルダー陸部６４ａ，６４ｂに設けられている。センター陸部６０、中間陸部６２ａ，６２ｂ，及びショルダー陸部６４ａ，６４ｂには、非マイクログルーブ領域８６も設けられており、周方向主溝やラグ溝等により囲まれた連続して連なるトレッド表面の部分は、第１マイクログルーブ領域８４あるいは第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６とが並存するように設けられている。溝と接する陸部のエッジ以外の部分において、第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６とは、境界部分を介して隣接している。
このとき、センター陸部６０、中間陸部６２ａ，６２ｂ、及びショルダー陸部６４ａのいずれの陸部においても、第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６との境界部分には、サイプ８８（図３（ａ），（ｂ）参照）あるいは第３のマイクロブルーブ９０（図２参照）が設けられていることが好ましい。第３のマイクロブルーブ９０は、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂの溝深さの寸法及び溝幅の寸法に比べて溝深さの寸法及び溝幅の寸法が小さい。サイプ８８及び第３のマイクログルーブ９０の深さ及び幅の寸法は、第１のマイクログルーブ８２の溝深さ及び幅の寸法に比べて大きいことが好ましい。
【００４２】
サイプ８８あるいは第３のマイクログルーブ９０を境界部分として、第１マイクログルーブ領域８４あるいは第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６とを区切ることにより、第１マイクログルーブ領域８４あるいは第２マイクログルーブ領域８５を非マイクログルーブ領域８６から区別して容易に識別することができる。図３（ａ），（ｂ）に示す例では、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ、センターラグ溝４６、及びセンター浅溝４８と接する陸部のエッジ以外の部分において、第１マイクログルーブ領域８４と非マイクログルーブ領域８６の境界部分にサイプ８８が設けられている。中間ラグ溝６２ａ，６２ｂ及びショルダー陸部６４ａに設けられる第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６との境界部分には、サイプ８８が設けられることが好ましい。図２中のサイプ６３ａ，６３ｂは、サイプ８８でもある。
一方、図２に示すように、ショルダー陸部６４ｂにおける、第２マイクログルーブ領域８５と非マイクログルーブ領域８６との境界部分には、第３のマイクログルーブ９０が設けられていることが好ましい。
【００４３】
第１のマイクログルーブ８２の溝深さは、例えば０．２〜２ｍｍであり、好ましくは、０．３〜０．５ｍｍであり、溝幅は、例えば０．２〜２ｍｍであり、好ましくは０．５〜１ｍｍである。第１のマイクログルーブ８２は、例えば０．８〜１．６ｍｍの間隔、好ましくは１〜１．２ｍｍの間隔で設けられている。なお、上記間隔は一定であってもよいし、一定でなくてもよい。第１のマイクログルーブ８２は、直線状に延びるが、曲線状に延びてもよい。第１のマイクログルーブ８２の延びる方向は、タイヤ周方向を中心として−６０度〜＋６０度の範囲の傾斜方向であることが好ましい。
【００４４】
サイプ８８及び第３のマイクログルーブ９０の深さ及び幅の寸法は、第１のマイクログルーブ８２の深さ及び幅の寸法に比べて大きい。第３のマイクログルーブ９０の溝深さは、例えば０．２〜２ｍｍであり、溝幅は、例えば０．２〜２ｍｍである。サイプ８８の深さは、例えば２〜１０ｍｍ以下であり、サイプ幅は、例えば０．５〜２ｍｍである。サイプ８８の幅は、好ましくは、０．５〜１ｍｍであり、深さは、好ましくは３〜７ｍｍである。
サイプ８８と第３のマイクログルーブ９０は、深さの点で相違し、サイプ８８の深さは、第３のマイクログルーブ９０よりも深いことが好ましい。
【００４５】
センター陸部６０に設けられる第１マイクログルーブ領域８４は、センター陸部６０の内部の位置から、１つの領域として、タイヤ周方向に隣り合う２つのセンターラグ溝４６間に、当該２つのセンターラグ溝４６から離間しながら、内側周方向主溝４２ａまで延びていることが好ましい。このとき、第１マイクログルーブ領域８４は、センター浅溝４８を横切る。
さらに、中間陸６２ａに設けられる第１マイクログルーブ領域８４は、１つの領域として、内側周方向主溝４２ａと接する中間陸部６２ａのエッジから、外側周方向主溝４４ａまで延びている。このとき、第１マイクログルーブ領域８４は、中間ラグ溝５０ａをタイヤ周方向の両側から挟むように形成されている。すなわち、中間ラグ溝５０ａと接する中間陸部６２ａのエッジを含む部分がマイクログルーブ領域８４になっている。
さらに、ショルダー陸部６４ａに設けられる第１マイクログルーブ領域８４は、ショルダー陸部６４ａが外側周方向主溝４４ａと接するエッジから、１つの領域として、タイヤ幅方向外側に延び、パターンエンドＥＡに到達することなく終了している。ショルダー陸部６４ａにおける第１マイクログルーブ領域８４は、ショルダーラグ溝５４ａをタイヤ周方向に挟む隣り合うサイプ５６ａの間の領域に形成されている。第１マイクログルーブ領域８４は、タイヤ幅方向外側に延びているが、パターンエンドＥＡに達することなく、サイプ５６ａの閉塞端よりもタイヤ幅方向内側の位置で終了している。サイプ５６ａの一部は、第１マイクログルーブ領域８４と非マイクログルーブ領域８６との境界部分に設けられるサイプ８８でもある。
【００４６】
ここで、図２に示すように、第１マイクログルーブ領域８４は、センター陸部６０、中間陸部６２ａ、及びショルダー陸部６４ａを横切って、１つのパターンのように形成されていることが、第１のマイクログルーブ８２がトレッドパターンの一部として容易に視認することができる点で好ましい。本実施形態のトレッドパターン４０をオールシーズンタイヤに適用した場合、第１のマイクログルーブ８２の視認性を向上させることにより、本実施形態のタイヤ１０を、マイクログルーブを形成したオールシーズンタイヤとして、看る者に容易に区別させることができる。この識別容易性により、オールシーズンタイヤと通常の「サマータイヤ」との区別が困難であった従来の問題を解決することができる。
さらに、内側周方向主溝４２ａ及び外側周方向主溝４４ａを跨いで第１マイクログルーブ領域８４が１つのパターンとして繋がって見えるようにするために、第１マイクログルーブ領域８４が、内側周方向主溝４２ａあるいは外側周方向主溝４４ａと接する陸部のエッジで途切れても、第１マイクログルーブ領域８４を内側周方向主溝４２ａあるいは外側周方向主溝４４ａを挟んで対向する陸部のエッジまで延長したとき、延長した部分の位置が、対向する陸部における第１マイクログルーブ領域８４の位置と略一致するように、第１マイクログルーブ領域８４が設けられることが、第１のマイクログルーブ８２がトレッドパターン４０の一部として容易に視認することができる点で好ましい。具体的には、第１マイクログルーブ領域８４の形状を定めるタイヤ周方向の両側の縁を、内側周方向主溝４２ａあるいは外側周方向主溝４４ａを挟んで対向する陸部のエッジまで延長したとき、言い換えると、第１マイクログルーブ領域８４の形状を定める両側の縁を、周方向主溝によって途切れる場所の傾斜角度で対向する陸部のエッジまで延長したとき、延長した両側の縁の位置が、対向する陸部のエッジに設けられた第１マイクログルーブ領域８４の両側の縁の位置と略一致することが好ましい。略一致とは、タイヤ周方向における位置のずれが、内側周方向主溝４２ａあるいは外側周方向主溝４４ａの溝幅の２０％以下、例えば３ｍｍ以下であることをいう。
【００４７】
一方、半トレッド領域Ｂにおける中間陸部６２ｂには、第２マイクログルーブ領域８５が設けられている。第２マイクログルーブ領域８５は、中間ラグ溝５２ｂによってタイヤ周方向に一列に区画されたブロックのそれぞれに形成されている。すなわち、ブロックのそれぞれには、第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６が並存するように形成されている。中間陸部６２ｂに設けられる第２マイクログルーブ領域８５は、１つの領域として、ブロック内の位置から、外側周方向主溝４４ｂまで延びている。
さらに、ショルダー陸部６４ｂにも、第２マイクログルーブ領域８５が設けられている。ショルダー陸部６４ｂの第２マイクログルーブ領域８５は、サイプ５４ｂを挟む両側の陸部のエッジを含む部分に１つの領域として設けられ、タイヤ幅方向外側に延びている。しかし、第２マイクログルーブ領域８５は、パターンエンドＥＢに達することなく、終了している。中間陸部６２ｂ及びショルダー陸部６４ｂの第２マイクログルーブ領域８５も、外側周方向主溝４４ｂを挟んで、１つのパターンを成すように、設けられている。すなわち、中間陸部６２ｂにおける第２マイクログルーブ領域８５が、外側周方向主溝４４ｂと接する陸部のエッジで途切れても、第２マイクログルーブ領域８５を外側周方向主溝４４ｂを挟んで対向するショルダー陸部６４ｂのエッジまで延長したとき、延長した部分の位置が、対向するショルダー陸部６４ｂにおける第２マイクログルーブ領域８５の位置と略一致するように、第２マイクログルーブ領域８５が設けられることが好ましい。具体的には、第２マイクログルーブ領域８５の形状を定めるタイヤ周方向の両側の縁を、外側周方向主溝４４ｂを挟んで対向するショルダー陸部６４ｂのエッジまで延長したとき、延長した両側の縁の位置が、対向するショルダー陸部６４ｂの第２マイクログルーブ領域８５の両側の縁の位置と略一致することが好ましい。略一致とは、タイヤ周方向における位置のずれ長さが、外側周方向主溝４４ｂの溝幅の２０％以下、例えば３ｍｍ以下で長さであることをいう。
【００４８】
本実施形態では、センター陸部６０、及び中間陸部６２ａ，６２ｂのいずれの陸部においても、溝によって区切られたトレッド表面に、第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６が並存するように設けられているが、少なくともいずれか１つの陸部において、溝によって区切られたトレッド表面に、第１マイクログルーブ領域８４あるいは第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６が並存するように設けられていてもよい。特に、センター陸部６０の、溝によって区切られた部分のトレッド表面に、第１マイクログルーブ領域８４と、非マイクログルーブ領域８６が並存するように設けられていることが好ましい。溝深さの浅い第１、第２のマイクログルーブ８２，８３により高いブロック剛性を維持することができ、優れた耐摩耗性を発揮する。さらに、複数の第１、第２のマイクログルーブ８２，８３は排水機能を発揮する。
【００４９】
本実施形態のトレッドパターン４０では、センター陸部６０の領域に設けられる第１マイクログルーブ領域８４の占有面積の、センター陸部６０の面積に対する比を、０．８以下とすることが好ましい。第１マイクログルーブ領域８４を備えたセンター陸部６０により、ウェット性能を維持しつつ優れた耐摩耗性を得ることができる。
【００５０】
本実施形態の第１マイクログルーブ領域８４は、トレッド表面上のセンター陸部６０内の位置から始まって、１つのパターンとして、タイヤ周方向に隣り合う２つのセンターラグ溝４６間に、当該２つのセンターラグ溝４６から離間しながら、タイヤ幅方向の第１の側（図２では紙面右側）に向かって内側周方向主溝４２ａに延びる領域であることが好ましい。溝断面が小さいが排水機能を有する、第１マイクログルーブ領域８４の複数の第１のマイクログルーブ８２が内側周方向主溝４２ａに接続するので、第１マイクログルーブ領域８４を備えたセンター陸部６０はブロック剛性の低下を抑制しつつ、排水機能を発揮することができる。
また、図２に示すように、センター陸部６０の第１マイクログルーブ領域８４とセンターラグ溝４６は、タイヤ周方向からタイヤ幅方向の同じ側に傾いていることが好ましい。この第１マイクログルーブ領域８４を備えたセンター陸部６０により、センター陸部６０のブロック剛性の変動を抑えつつ、摩耗初期時、排水機能を発揮させることができる。
【００５１】
また、第１マイクログルーブ領域８４、第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８５は、タイヤ幅方向の両側にある中間陸部６２ａ，６２ｂのブロック陸部、及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂのタイヤ幅方向外側に設けられるショルダー陸部６４ａ，６４ｂに設けられ、第１マイクログルーブ領域８４、第２マイクログルーブ領域８５の第１のマイクログルーブ８２、第２のマイクログルーブ８３は、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに接続することが好ましい。これにより、溝断面が小さいが排水機能を有する、複数の第１のマイクログルーブ８２及び第２のマイクログルーブ８３が内側周方向主溝４２ａ，４３ｂ及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに接続するので、中間陸部６２ａ，６２ｂ及びショルダー陸部６４ａ，６４ｂのブロック剛性の低下を抑制しつつ、中間陸部６２ａ，６２ｂの排水機能を発揮させることができる。
【００５２】
また、図２に示されるように、トレッドパターン４０の中間陸部６２ａのブロック陸部のそれぞれに、第１マイクログルーブ領域８４と非マイクログルーブ領域８６が設けられるとき、中間陸部６２ａの領域は、中間ラグ溝５０ａ，５２ａのうち中間ラグ溝５０ａを、第１マイクログルーブ領域８４がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、中間ラグ溝５２ａを、非マイクログルーブ領域８６がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、をタイヤ周方向に交互に備えることが好ましい。
【００５３】
ショルダー陸部６４ａの領域は、ショルダーラグ溝５４ａを、第１マイクログルーブ領域８４がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、ショルダーラグ溝５４ａを、非マイクログルーブ領域８５がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられた部分と、をタイヤ周方向に交互に備えることも好ましい。
【００５４】
中間陸部６２ｂの領域のブロック陸部のトレッド表面には、第２マイクログルーブ領域８５と、非マイクログルーブ領域８６とが設けられ、第２マイクログルーブ領域８５は、
タイヤ周方向に隣接する中間ラグ溝５２の間に、中間ラグ溝５２と接することなく設けられていることが好ましい。
このとき、中間陸部６２ｂの領域に設けられる第２マイクログルーブ領域８５の占有面積の、第２中間陸部の面積に対する比は、０．８以下であることが、優れた耐摩耗性の点から好ましい。
このとき、第２マイクログルーブ領域８５は、トレッド表面上の中間陸部６２ｂの領域のブロック陸部内の位置から始まって、１つの領域として、タイヤ幅方向の第２の側（図２の紙面の左方向）に向かって、外側周方向主溝４４ｂまで延びていることが好ましい。第２マイクログルーブ領域８５により、中間陸部６２ｂのブロック剛性の低減を抑制しつつ、中間陸部６２ｂの排水機能を発揮させることができる。
【００５５】
さらに、ショルダー陸部６４ｂの領域は、サイプ５６ｂのそれぞれを、第２マイクログルーブ領域８５がタイヤ周方向の両側から挟むように設けられている部分を備えることが好ましい。
【００５６】
また、第２マイクログルーブ領域８５のうち、中間陸部６２ｂにある領域は、非マイクログループ領域８５と、サイプ６３ｂによって区切られ、ショルダー陸部６４ｂにある領域は、センター浅溝４８より溝深さの浅い溝（第３のマイクログルーブ９０）によって、非マイクログループ領域８６と区切られていることが好ましい。
【００５７】
また、第１マイクログルーブ領域８４の第１のマイクログルーブ８２の延びる方向と第２マイクログルーブ領域８５の第２のマイクログルーブ８３の延びる方向は、タイヤ周方向からタイヤ幅方向の互いに異なる側に傾いていることが、第１マイクログルーブ領域８４のパターンと第２マイクログルーブ領域８５のパターンを区別して識別できる点から好ましい。
【００５８】
さらに、トレッド表面に設けられる第１マイクログルーブ領域８４の全占有面積は、トレッド表面に設けられる第２マイクログルーブ領域８５の全占有面積に比べて大きい、ことが好ましい。これによって、全占有面積が第２マイクログルーブ領域８５に比べて大きい第１マイクログルーブ領域８４は、旋回中、旋回外側のタイヤにおける、車両外側の位置に来るので、排水機能も大きくすることができる。また、全占有面積の異なる第１マイクログルーブ領域８４と第２マイクログルーブ領域８５により、タイヤの上記第１の側と第２の側を容易に区別することができ、タイヤを車両に装着するとき、非対称パターンのタイヤの第１の側を車両外側に向かせることを、容易に行うことができる。
【００５９】
（実施例、比較例）
本実施形態の効果を確認するために、図１に示すタイヤ構造を有するタイヤ１０（タイヤサイズ：２７５／４５Ｒ２０）を作製し、リム  ２０×８．５ＪＪにリム組みし、２５０ｋＰａ空気をタイヤに充填した。このタイヤを、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）車に装着し、耐久性及びウェット性能を評価した。
耐久性は、タイヤを設定されたコースで２万ｋｍ走行させ、そのときの摩耗量から完全に摩耗するままでの走行距離を求め、求めた走行距離の逆数により耐摩耗性を指数化した。耐摩耗性の指数は、後述する比較例１の指数を１００とし、指数が大きくなる程、優れた耐摩耗性であることを意味する。
ウェット性能は、テストコースの湿潤路面上で車両を走行させたときのドライバーの官能評価により指数化した。ウェット性能の指数は、後述する比較例１の指数を１００とし、指数が大きくなる程、優れたウェット性能であることを意味する。ウェット性能は、直進走行中の排水性能（ハイドロプレーニング性能）、直進走行中の制動性能、及び旋回中のタイヤの応答性能を含む。
【００６０】
作製したタイヤは、図２に示すトレッドパターン４０を基準パターンとして、パターンを種々変更した。比較例１〜６及び実施例１，２では、第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５を設けなかった。実施例３〜５及び比較例７では、センター陸部６０のみに、第１マイクログルーブ領域８４を設けた。実施例６〜８では、センター陸部６０及び中間陸部６２ａ，６２ｂに第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５を設けた。
【００６１】
表１Ａ，１Ｂ，２Ａ，２Ｂには、各実施例、各比較例の仕様を示している。
表１Ａ，１Ｂ，２Ａ，２Ｂ中の「センターラグ溝４６の開口の形態（両側開口、片側開口）」とは、センターラグ溝４６が内側周方向主溝４２ａにのみ開口する（「片側開口））か、内側周方向主溝４２ａと内側周方向主溝４２ｂの両方に開口する（「両側開口」）か、を意味する。
「中間ラグ溝５０ａ，５２ａ，５２ｂの開口の形態（両側開口、片側開口）」は、中間ラグ溝５０ａ，５２ａ，５２ｂのいずれも、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに開口するか、中間ラグ溝５０ａ，５２ａ，５２ｂのいずれも、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂには開口せず、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂにしか開口しないことを意味する。
「サイプ６３ａ，６３ｂの開口の形態(両側開口、片側開口)」は、サイプ６３ａ，６３ｂのいずれも、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂ及び外側周方向主溝４４ａ，４４ｂに開口するか、中間ラグ溝５０ａ，５２ａ，５２ｂのいずれも、内側周方向主溝４２ａ，４２ｂには開口せず、外側周方向主溝４４ａ，４４ｂにしか開口しないことを意味する。
「サイプ数／中間ラグ溝数」は、中間陸部６２ａ，６２ｂそれぞれの中間ラグ溝数に対するサイプ数の比率を表す。図２に示す例では、中間陸部６２ａにおける上記比率は１であり、中間陸部６２ｂにおける上記比率は２である。
表２Ａ，２Ｂ中の「マイクログルーブ領域は、周方向主溝に連通or閉塞、延在方向」の「連通or閉塞」は、マイクログルーブ領域が内側周方向主溝４２ａに接するセンター陸部６０のエッジまで存在するか否かを意味し、「延在方向」は、マイクログルーブ領域が１つの領域として延びる方向を表す。「延在方向」が「タイヤ幅方向」であるとは、図２に示す紙面左右方向に延びることを表し、「センターラグ溝と同じ傾斜方向」とは、マイクログルーブ領域がセンターラグ溝に並行して延びることを表す。
表２Ｂ中の「マイクログルーブ領域、非マイクログルーブ領域の有無」において、「有り」の場合、図２に示すような形態の第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５を設けた。
表１Ａ，１Ｂ，２Ａ，２Ｂ中の“←”は、左欄に記載の内容と同じであることを示す。
【００６２】
【表１Ａ】
2017210169.tif 000003
【００６３】
【表１Ｂ】
2017210169.tif 000004
【００６４】
【表２Ａ】
2017210169.tif 000005
【００６５】
【表２Ｂ】
2017210169.tif 000006
【００６６】
表１の比較例１〜６及び実施例１の比較より、本実施形態のタイヤは、ウェット性能を少なくとも維持しつつ、耐摩耗性を向上させることがわかる。
実施例１，３〜５の比較より、センター陸部６０に第１マイクログルーブ領域８４を設けることが、ウェット性能を少なくとも維持しつつ、耐摩耗性を向上させる点で好ましいことがわかる。その際、実施例３〜５及び比較例７の比較より、本実施形態のタイヤは、第１マイクログルーブ８４の占有面積の、センター陸部の面積に対する比を０．８以下にすることにより、上記効果をより発揮することがわかる。
さらに、実施例４，６の比較より、本実施形態のタイヤの第１マイクログルーブ領域８４は、内側周方向主溝４２ａに接するセンター陸部６０のエッジまで存在することが、上記効果をより発揮する点で好ましいことがわかる。
また、実施例６，７の比較より、本実施形態のタイヤの第１マイクログルーブ領域８４は、センターラグ溝４６と並行するように傾斜させることが、上記効果をより発揮する点で好ましいことがわかる。
また、実施例７，８の比較より、本実施形態のタイヤの中間陸部６２ａ，６２ｂには、センター陸部６０とともに、第１マイクログルーブ領域８４及び第２マイクログルーブ領域８５を設けることが、上記効果をより発揮する点で好ましいことがわかる。
【００６７】
以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態及び実施例に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。
【符号の説明】
【００６８】
１０  空気入りタイヤ
１０Ｔ  トレッド部
１０Ｓ  サイド部
１０Ｂ  ビード部
１２  カーカスプライ層
１４  ベルト層
１６  ビードコア
１８  トレッドゴム部材
２０  サイドゴム部材
２２  ビードフィラーゴム部材
２４  リムクッションゴム部材
２６  インナーライナゴム部材
３０  ベルトカバー層
４０  トレッドパターン
４２ａ，４２ｂ  内側周方向主溝
４４ａ，４４ｂ  外側周方向主溝
４６  センターラグ溝
４８  センター浅溝
５０ａ，５２ａ，５２ｂ  中間ラグ溝
５４ａ，５４ｂ  ショルダーラグ溝
５６ａ，５８ａ，６３ａ，６３ｂ，８８  サイプ
６０  センター陸部
６２ａ，６２ｂ  中間陸部
６４ａ，６４ｂ  ショルダー陸部
８２  第１のマイクログルーブ
８３  第２のマイクログルーブ
８４  第１マイクログルーブ領域
８５  第２マイクログルーブ領域
８６  非マイクログルーブ領域
９０  第３のマイクログルーブ
【図１】
2017210169.tif 000007
【図２】
2017210169.tif 000008
【図３】
2017210169.tif 000009