(57)【要約】【課題】外部充電時および電気負荷への電力供給時に共通して使用する部品の劣化を抑制する。【解決手段】ＥＣＵは、コンデンサのプリチャージのために充電リレーＣＨＲが動作しており（Ｓ１００にてＹＥＳ）、かつ、電流ＩＢがしきい値α以上となる状態が予め定められた時間が経過するまで継続する場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、充電リレーＣＨＲをオフ状態にするステップ（Ｓ１０４）と、充電リレーＣＨＲの動作を禁止するとともに、システムメインリレーＳＭＲの動作を許可するステップ（Ｓ１０６）とを含む、制御処理を実行する。【選択図】図２
2017103950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気負荷に電力を供給する蓄電装置と、
前記蓄電装置の正極および負極のいずれかに接続される第１ノードに一方端が接続される抵抗体と、
前記電気負荷に接続される第１電力線との間に設けられる第１リレーと、前記抵抗体の他方端に接続される第２ノードと前記第１電力線との間に前記第１リレーと並列して設けられる第２リレーとを含む負荷側リレー装置と、
外部電源を用いて前記蓄電装置を充電するための充電装置と、
前記第１ノードと前記充電装置に接続される第２電力線との間に設けられる第３リレーと、前記第２ノードと前記第２電力線との間に前記第３リレーと並列して設けられる第４リレーとを含む充電側リレー装置と、
一方端が前記第２電力線に接続され、前記蓄電装置に対して前記充電装置に並列に接続されるコンデンサと、
前記負荷側リレー装置および前記充電側リレー装置の動作を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記第３リレーをオン状態にする前に前記第４リレーをオン状態にする前記コンデンサのプリチャージを開始した後に、予め定められた時間が経過するまで前記蓄電装置の電流がしきい値以上となる状態が継続する場合に、前記充電装置と前記蓄電装置とを電気的に遮断状態にして前記充電側リレー装置の動作を禁止するとともに、前記負荷側リレー装置の動作を許可する、電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電源装置に関し、特に、交流電源を用いた蓄電装置の充電が可能な充電装置を含む電源装置の制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
国際公開第２０１３／０４２１６６号（特許文献１）には、車両駆動用のモータ等の電気負荷とバッテリとの間に設けられるシステムメインリレー、および、車両外部の交流電源を用いたバッテリの充電（以下、外部充電ともいう）が可能な充電装置とバッテリとの間に設けられる充電リレーを備える電源装置を搭載した車両が開示される。この車両においては、電気負荷側の回路に含まれるコンデンサをプリチャージするためのシステムメインリレーの電流制限用の抵抗体と、充電装置側の回路に含まれるコンデンサをプリチャージするための充電リレーの電流制限用の抵抗体として共通の抵抗体が用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１３／０４２１６６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、外部充電を行なうために充電装置側のコンデンサをプリチャージする場合に、充電装置側の回路に短絡等の異常が生じることによって電流制限用の抵抗体が過電流により早期に劣化する場合がある。この場合に、電気負荷側のコンデンサをプリチャージすることができなくなるまで劣化すると、電気負荷とバッテリとの間に設けられるシステムメインリレーを導通状態にすることができず、電気負荷に電力を供給できない場合がある。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、外部充電時および電気負荷への電力供給時に共通して使用する部品の劣化を抑制する車両の電源装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明のある局面に係る車両は、電気負荷に電力を供給する蓄電装置と、蓄電装置の正極および負極のいずれかに接続される第１ノードに一方端が接続される抵抗体と、電気負荷に接続される第１電力線との間に設けられる第１リレーと、抵抗体の他方端に接続される第２ノードと第１電力線との間に第１リレーと並列して設けられる第２リレーとを含む負荷側リレー装置と、外部電源を用いて蓄電装置を充電するための充電装置と、第１ノードと充電装置に接続される第２電力線との間に設けられる第３リレーと、第２ノードと第２電力線との間に第３リレーと並列して設けられる第４リレーとを含む充電側リレー装置と、一方端が第２電力線に接続され、蓄電装置に対して充電装置に並列に接続されるコンデンサと、負荷側リレー装置および充電側リレー装置の動作を制御する制御装置とを備える。制御装置は、第３リレーをオン状態にする前に第４リレーをオン状態にするコンデンサのプリチャージを開始した後に、予め定められた時間が経過するまで蓄電装置の電流がしきい値以上となる状態が継続する場合に、充電装置と蓄電装置とを電気的に遮断状態にして充電側リレー装置の動作を禁止するとともに、負荷側リレー装置の動作を許可する。
【０００７】
このようにすると、コンデンサのプリチャージを開始した後に、予め定められた時間が経過するまで蓄電装置の電流がしきい値以上の状態が継続する場合には、充電装置と蓄電装置とを電気的に遮断状態にすることによって、抵抗体の劣化を抑制することができる。さらに、その後に充電側リレー装置の動作を禁止することによって、抵抗体の劣化を抑制することができる。また、負荷側リレー装置の動作を許可することによって、蓄電装置の電力を電気負荷に供給することができるため、電気負荷の動作を継続することができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によると、外部充電時および電気負荷への電力供給時に共通して使用する部品の劣化を抑制する車両の電源装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態に係る車両の全体構成図である。
【図２】ＥＣＵにより実行される制御処理の一例を示すフローチャートである。
【図３】ＥＣＵの動作を説明するためのタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下図中の同一または相当部分には同一符号を付してその説明は原則的に繰り返さないものとする。
【００１１】
図１は、本実施の形態に係る車両の全体構成図である。本実施の形態において、車両１は、ハイブリッド車両である。車両１は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、システムメインリレーＳＭＲと、充電リレーＣＨＲと、インバータ２０と、エンジン３０と、動力分割装置４０と、駆動輪５０と、昇圧コンバータ６０と、バッテリ７０と、充電装置８０と、インレット９０と、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）２００とを備える。
【００１２】
モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２およびエンジン３０は、動力分割装置４０に連結される。車両１は、エンジン３０およびモータジェネレータＭＧ２の少なくとも一方からの駆動力によって走行する。
【００１３】
エンジン３０が発生する動力は、動力分割装置４０によって、駆動輪５０へ伝達される経路と、モータジェネレータＭＧ１へ伝達される経路とに分割される。
【００１４】
モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各々は、交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える三相交流回転電機から成る。動力分割装置４０によって分割されたエンジン３０の動力を用いてモータジェネレータＭＧ１による発電が行なわれる。モータジェネレータＭＧ１によって発電された交流電力はインバータ２０において直流電力に変換されて昇圧コンバータ６０を経由してバッテリ７０へ供給される。
【００１５】
モータジェネレータＭＧ２は、バッテリ７０から供給される電力およびモータジェネレータＭＧ１により発電された電力の少なくとも一方を用いて駆動力を発生する。そして、モータジェネレータＭＧ２の駆動力は、駆動輪５０に伝達される。なお、車両の制動時等には、駆動輪５０によりモータジェネレータＭＧ２が駆動され、モータジェネレータＭＧ２が発電機として作動する。これにより、モータジェネレータＭＧ２は、制動エネルギを電力に変換する回生ブレーキとして作動する。モータジェネレータＭＧ２により発電された交流電力は、インバータ２０において直流電力に変換されて昇圧コンバータ６０を経由してバッテリ７０へ供給される。
【００１６】
動力分割装置４０は、サンギヤと、ピニオンギヤと、キャリアと、リングギヤとを有する遊星歯車機構を含む。ピニオンギヤは、サンギヤおよびリングギヤの各々と噛み合う。キャリアは、ピニオンギヤを自転可能に支持するとともに、エンジン３０のクランクシャフトに連結される。サンギヤは、モータジェネレータＭＧ１の回転軸に連結される。リングギヤはモータジェネレータＭＧ２の回転軸および駆動輪５０に接続される出力軸に連結される。
【００１７】
バッテリ７０は、たとえば、ニッケル水素電池あるいはリチウムイオン電池等の二次電池で構成される直流電源である。バッテリ７０は、たとえば、複数の電池セルが直列に接続されて構成される。バッテリ７０は、システムメインリレーＳＭＲを介して昇圧コンバータ６０に接続される。
【００１８】
システムメインリレーＳＭＲは、リレーＳＭＲＢと、リレーＳＭＲＰと、リレーＳＭＲＧとを含む。リレーＳＭＲＢ、リレーＳＭＲＰ、および、リレーＳＭＲＧの各々の開閉は、ＥＣＵ２００からの信号に基づいて制御される。
【００１９】
バッテリ７０の負極には、第１ノード７２が接続される。第１ノード７２には、プリチャージ用の抵抗体Ｒの一方端が接続される。第１ノード７２と昇圧コンバータ６０に接続される負極線ＮＬ１との間に、リレーＳＭＲＧが設けられる。抵抗体Ｒの他方端に接続される第２ノード７４と負極線ＮＬ１との間には、リレーＳＭＲＧと並列してリレーＳＭＲＰが設けられる。
【００２０】
バッテリ７０の正極には、第３ノード７６が接続される。第３ノード７６と、昇圧コンバータ６０に接続される正極線ＰＬ１との間には、リレーＳＭＲＢが設けられる。
【００２１】
このような構成によって、リレーＳＭＲＢは、正極線ＰＬ１とバッテリ７０の正極との間の経路の接続および非接続を切り替える。リレーＳＭＲＰは、プリチャージ用の抵抗体Ｒを経由した、負極線ＮＬ１とバッテリ７０の負極との間の経路の接続および非接続を切り替える。リレーＳＭＲＧは、プリチャージ用の抵抗体Ｒを経由しない、負極線ＮＬ１とバッテリ７０の負極との間の経路の接続および非接続を切り替える。
【００２２】
コンデンサＣ１は、バッテリ７０に対して昇圧コンバータ６０に並列して接続されている。コンデンサＣ１は、バッテリ７０の電圧ＶＢを平滑化して昇圧コンバータ６０に供給する。
【００２３】
ＥＣＵ２００からシステムメインリレーＳＭＲに対してオン状態にするため制御信号を受けた場合には、最終的にリレーＳＭＲＢと、リレーＳＭＲＧとがオン状態になることによって、バッテリ７０と昇圧コンバータ６０とが電気的に接続された状態となる。このとき、リレーＳＭＲＢがオン状態にされてからリレーＳＭＲＧがオン状態にされる前においては、過大な電流が流れることを抑制するために、リレーＳＭＲＰを一時的にオン状態にしてコンデンサＣ１のプリチャージが行なわれる。
【００２４】
昇圧コンバータ６０は、ＥＣＵ２００からの信号に基づいてバッテリ７０から供給される電圧を昇圧してインバータ２０に供給する。インバータ２０は、ＥＣＵ２００からの信号に基づいて昇圧コンバータ６０によって昇圧された直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各々へ出力する。昇圧コンバータ６０は、ＩＧＢＴ（Insulated  Gate  Bipolar  Transistor）素子等のスイッチング素子とダイオードとによって構成され、ＥＣＵ２００からの制御信号によって動作する。
【００２５】
コンデンサＣ２は、昇圧コンバータ６０に並列に接続されている。コンデンサＣ２は、昇圧コンバータ６０から供給された直流電圧を平滑化してインバータ２０に供給する。
【００２６】
インバータ２０は、昇圧コンバータ６０からシステム電圧ＶＨが供給されると、制御信号ＰＷＭＩに基づいて直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を動作させる。これにより、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、それぞれのトルク指令値により指定されたトルクを発生するように動作される。インバータ２０は、スイッチング素子とダイオードとによって構成され、ＥＣＵ２００からの制御信号によって動作する。
【００２７】
充電装置８０は、外部電源４００からの交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータである。充電装置８０の入力側は、インレット９０に接続される。充電装置８０の出力側は、正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２を介してバッテリ７０に接続される。
【００２８】
充電リレーＣＨＲは、リレーＣＨＲＢと、リレーＣＨＲＰと、リレーＣＨＲＧとを含む。リレーＣＨＲＢ、リレーＣＨＲＰ、および、リレーＣＨＲＧの各々の開閉は、ＥＣＵ２００からの信号に基づいて制御される。
【００２９】
第１ノード７２と充電装置８０に接続される負極線ＮＬ２との間には、リレーＣＨＲＧが設けられる。第２ノード７４と負極線ＮＬ２との間には、リレーＣＨＲＧと並列してリレーＣＨＲＰが設けられる。第３ノード７６と、充電装置８０に接続される正極線ＰＬ２との間には、リレーＣＨＲＢが設けられる。
【００３０】
このような構成によって、リレーＣＨＲＢは、正極線ＰＬ２とバッテリ７０の正極との間の経路の接続および非接続を切り替える。リレーＣＨＲＰは、プリチャージ用の抵抗体Ｒを経由した、負極線ＮＬ２とバッテリ７０の負極との間の経路の接続および非接続を切り替える。リレーＣＨＲＧは、プリチャージ用の抵抗体Ｒを経由しない、負極線ＮＬ２とバッテリ７０の負極との間の経路の接続および非接続を切り替える。
【００３１】
コンデンサＣ３は、充電装置８０の出力電圧ＶＣＨＧを平滑化してバッテリ７０に供給する。コンデンサＣ３の一方端は、正極線ＰＬ２に接続される。コンデンサＣ３の他方端は、負極線ＮＬ２に接続される。すなわち、コンデンサＣ３は、バッテリ７０に対して充電装置８０に並列して接続される。
【００３２】
ＥＣＵ２００から充電リレーＣＨＲに対してオン状態にするための制御信号を受けた場合には、最終的には、リレーＣＨＲＢと、リレーＣＨＲＧとがオン状態になることによって、バッテリ７０と充電装置８０とが電気的に接続された状態になる。このとき、リレーＣＨＲＢがオン状態にされてからリレーＣＨＲＧがオン状態にされる前においては、過大な電流が流れることを抑制しるため、リレーＣＨＲＰを一時的にオン状態にしてコンデンサＣ３のプリチャージが行なわれる。
【００３３】
上述のように、このように抵抗体Ｒは、コンデンサＣ３のプリチャージを行なうための抵抗体であるとともに、コンデンサＣ１のプリチャージを行なうための抵抗体である。このようにコンデンサＣ３のプリチャージとコンデンサＣ１のプリチャージとで共通の抵抗体Ｒを用いることができるため、部品点数の低減が図れる。
【００３４】
インレット９０は、外部電源４００からの電力を受けるための電力インターフェースである。インレット９０は、外部電源４００に接続された充電プラグ４０２と接続されるように構成される。インレット９０は、たとえば、車両１の後方側面や車両１の前方等に配置される。
【００３５】
充電プラグ４０２と、外部電源４００とは電力線４０４，４０６によって接続される。電力線４０４，４０６には、外部電源リレーＣＣＩＤが設けられる。外部電源リレーＣＣＩＤは、外部電源４００と充電プラグ４０２との間の経路の接続および非接続を切り替える。外部電源リレーＣＣＩＤは、車両１のＥＣＵ２００から電力線４０４，４０６とは異なる信号線（図示せず）を用いてインレット９０、充電プラグ４０２を経由して送信される制御信号に基づいて経路の接続および非接続を切り替える。
【００３６】
充電装置８０は、充電プラグ４０２がインレット９０に接続され、充電リレーＣＨＲがオン状態になる場合（すなわち、リレーＣＨＲＢおよびリレーＣＨＲＧがオン状態になる場合）に、ＥＣＵ２００からの制御信号に基づいて、インレット９０に入力された外部電力（交流電力）をバッテリ７０の充電が可能な電力（直流電力）に変換してバッテリ７０に出力する。これにより、外部電力によってバッテリ７０が充電される。以下の説明では、外部電力を用いてバッテリ７０を充電することを「外部充電」という。
【００３７】
電流センサ２０２は、バッテリ７０の電流ＩＢを検出する。電流センサ２０２は、検出した電流ＩＢをＥＣＵ２００に送信する。
【００３８】
電圧センサ２０４は、正極線ＰＬ２と負極線ＮＬ２との間の電圧ＶＣＨＧを検出する。電圧センサ２０４は、検出した電圧ＶＣＨＧをＥＣＵ２００に送信する。
【００３９】
ＥＣＵ２００は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）およびメモリを内蔵し、当該メモリに記憶された情報や各種センサ等からの情報に基づいて所定の演算処理を実行する。ＥＣＵ２００は、その演算結果に基づいて車両１の各機器を制御する。
【００４０】
ＥＣＵ２００は、たとえば、ユーザが充電プラグ４０２をインレット９０に接続する操作を行なった場合、バッテリ７０の外部充電を実行する。そして、ＥＣＵ２００は、たとえば、外部充電の実行中に、バッテリ７０のＳＯＣ（State  Of  Charge）がしきい値を超えた満充電状態になると外部充電を停止する。
【００４１】
ＥＣＵ２００は、バッテリ７０の外部充電を実行する場合には、充電リレーＣＨＲおよび外部電源リレーＣＣＩＤをオン状態にするとともに充電装置８０を作動させる。一方、ＥＣＵ２００は、バッテリ７０の外部充電を停止する場合には、充電装置８０の作動を停止するとともに、充電リレーＣＨＲおよび外部電源リレーＣＣＩＤをオフ状態にする。
【００４２】
このように構成される車両１において、充電リレーＣＨＲをオン状態にするためにコンデンサＣ３をプリチャージする場合に、充電装置８０を構成する回路に短絡等の異常が生じることによって、抵抗体Ｒが過電流により早期に劣化する場合がある。この場合に、コンデンサＣ１をプリチャージできなくなるまで劣化すると、システムメインリレーＳＭＲをオン状態にすることができず、昇圧コンバータ６０側に電力を供給できず、車両１を走行させることができない場合がある。
【００４３】
そこで、本実施の形態においては、ＥＣＵ２００は、リレーＣＨＲＧをオン状態にする前にリレーＣＨＲＰをオン状態にするコンデンサＣ３のプリチャージを開始した後に、予め定められた時間が経過するまでバッテリ７０の電流ＩＢがしきい値α以上の状態が継続する場合に、充電装置８０とバッテリ７０とを電気的に遮断状態にして充電リレーＣＨＲの動作を禁止するとともに、システムメインリレーＳＭＲの動作を許可する。
【００４４】
このようにすると、充電装置８０とバッテリ７０とが電気的に遮断状態されるため、抵抗体Ｒの劣化を抑制することができる。さらに、その後に充電リレーＣＨＲの動作を禁止することによって、抵抗体Ｒの劣化を抑制することができる。
【００４５】
図２は、本実施の形態に係る車両１のＥＣＵ２００により実行される制御処理を示すフローチャートである。このフローチャートは所定周期で繰り返し実行される。また、このフローチャートの各ステップは、基本的にはＥＣＵ２００によるソフトウェア処理によって実現されるものとして説明するが、ＥＣＵ２００内に作製された電子回路を用いたハードウェア処理によって実現されてもよい。
【００４６】
ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、ＥＣＵ２００は、コンデンサＣ３のプリチャージを行なうために充電リレーＣＨＲが動作しているか否かを判定する。ＥＣＵ２００は、たとえば、リレーＳＭＲＰがオン状態である場合に、コンデンサＣ３をプリチャージするために充電リレーＣＨＲが動作していると判定する。
【００４７】
コンデンサＣ３をプリチャージするために充電リレーＣＨＲが動作していると判定される場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）に、Ｓ１０２にて、ＥＣＵ２００は、電流ＩＢがしきい値α以上となった時点からしきい値α以上の状態が予め定められた時間が経過するまで継続するか否かを判定する。電流ＩＢがしきい値α以上となる状態が予め定められた時間が経過するまで継続すると判定される場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０４に移される。
【００４８】
Ｓ１０４にて、ＥＣＵ２００は、電流ＩＢが異常状態であると判定して、充電リレーＣＨＲをオフ状態にする。すなわち、ＥＣＵ２００は、リレーＣＨＲＢおよびリレーＣＨＲＰをいずれもオフ状態にする。
【００４９】
Ｓ１０６にて、ＥＣＵ２００は、充電リレーＣＨＲをオフ状態にした後に、充電リレーＣＨＲの動作を禁止する。ＥＣＵ２００は、たとえば、充電リレーＣＨＲの動作が禁止されていることを示す禁止フラグをオン状態にする。この場合、ＥＣＵ２００は、その後に、インレット９０に充電プラグ４０２が接続された場合でも、禁止フラグがオン状態であるため、充電リレーＣＨＲをオン状態しない。
【００５０】
そして、ＥＣＵ２００は、システムメインリレーＳＭＲの動作を許可する。ＥＣＵ２００は、たとえば、システムメインリレーＳＭＲの動作が許可されていることを示す許可フラグをオン状態にする。ＥＣＵ２００は、その後に、ユーザが車両１のシステムを起動させる操作をした場合でも、許可フラグがオン状態であるため、システムメインリレーＳＭＲをオン状態にする。この場合、ＥＣＵ２００は、リレーＳＭＲＢおよびリレーＳＭＲＰの各々をオン状態にするとともに、コンデンサＣ１のプリチャージ完了後に、リレーＳＭＲＧをオン状態にしつつ、リレーＳＭＲＰをオフ状態にする。
【００５１】
以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１のＥＣＵ２００の動作について図３を用いて説明する。
【００５２】
たとえば、充電プラグ４０２がインレット９０に接続されていない状態を想定する。このとき、図３の実線ＬＮ１、実線ＬＮ３および実線ＬＮ５に示すように、リレーＣＨＲＰ、リレーＣＨＲＢおよびリレーＣＨＲＧは、いずれもオフ状態となる。
【００５３】
＜電流ＩＢが正常な場合＞
時間Ｔ（０）にて、充電プラグ４０２がインレット９０に接続される場合に、実線ＬＮ３に示すようにリレーＣＨＲＢがオン状態にされる。そして、時間Ｔ（１）にて、実線ＬＮ１に示すようにリレーＣＨＲＰがオン状態になることでコンデンサＣ３のプリチャージが開始される（Ｓ１００にてＹＥＳ）。
【００５４】
充電装置８０の回路に短絡等の異常がない場合、図３の実線ＬＮ７に示すように、電圧ＶＣＨＧは、時間Ｔ（１）から電圧が時間の経過とともに上昇を開始する。一方、図３の実線ＬＮ９に示すように、電流ＩＢは、時間Ｔ（１）にしきい値αよりも大きい電流Ｉ（０）となった後に、コンデンサＣ３のプリチャージが進行するとともに低下していく。したがって、電流ＩＢは、しきい値α以上の状態が予め定められた時間が経過するまで継続することなく低下する（Ｓ１０２にてＮＯ）。
【００５５】
そのため、時間Ｔ（３）にて、電流ＩＢの変化が停止するとともに電圧ＶＣＨＧがＶ（０）になると、コンデンサＣ３のプリチャージが完了した判定されて、実線ＬＮ５に示すように、リレーＣＨＲＧがオン状態にされ、その後、時間Ｔ（５）にて、実線ＬＮ１に示すように、リレーＣＨＲＰがオフ状態にされる。
【００５６】
＜電流ＩＢが異常な場合＞
時間Ｔ（０）にて、充電プラグ４０２がインレット９０に接続される場合に、実線ＬＮ３に示すようにリレーＣＨＲＢがオン状態にされる。そして、時間Ｔ（１）にて、実線ＬＮ１に示すようにリレーＣＨＲＰがオン状態になることでコンデンサＣ３のプリチャージが開始される（Ｓ１００にてＹＥＳ）。
【００５７】
充電装置８０の回路に短絡等の異常がある場合には、リレーＣＨＲＰがオン状態となるときに破線ＬＮ８に示すように、電圧ＶＣＨＧが時間Ｔ（１）にて、電圧Ｖ（０）まで急激に上昇し、時間Ｔ（１）以降電圧Ｖ（０）のまま維持される。その結果、電流ＩＢは、時間Ｔ（１）にて電流ＩＢ（０）まで急激に上昇した後、しきい値α以上の状態を継続する。
【００５８】
時間Ｔ（２）にて、電流ＩＢがしきい値α以上となる状態が予め定められた時間が経過するまで継続したと判定されて（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、充電リレーＣＨＲがオフ状態になる（Ｓ１０４）。すなわち、図３の破線ＬＮ４に示すように、リレーＣＨＲＢがオフ状態にされる。その後、時間Ｔ（４）にて、図３の破線ＬＮ２に示すように、リレーＣＨＲＰがオフ状態にされる。なお、図３の破線ＬＮ６に示すようにリレーＣＨＲＧは、オフ状態が維持される。
【００５９】
その後、充電リレーＣＨＲの動作が禁止されるとともに、システムメインリレーＳＭＲの動作が許可される（Ｓ１０６）。そのため、その後にユーザによりシステムの起動操作が行なわれる場合には、システムメインリレーＳＭＲの動作が開始される。すなわち、リレーＳＭＲＢがオンされた後にリレーＳＭＲＰがオンされて、コンデンサＣ１のプリチャージが開始される。コンデンサＣ１のプリチャージ完了した後に、リレーＳＭＲＧがオン状態にされた後に、リレーＳＭＲＰがオフ状態にされる。このような動作により、車両１が走行可能な状態にされる。
【００６０】
以上のようにして、本実施の形態に係る電源装置によると、コンデンサＣ３のプリチャージを開始した後に、予め定められた時間が経過するまでバッテリ７０の電流ＩＢがしきい値α以上の状態が継続する場合には、充電装置８０とバッテリ７０とを電気的に遮断状態にすることによって、抵抗体Ｒの劣化を抑制することができる。さらに、その後に充電リレーＣＨＲの動作を禁止することによって、抵抗体Ｒの劣化を抑制することができる。また、システムメインリレーＳＭＲの動作を許可することによって、バッテリ７０の電力を電気負荷に供給することができるため、車両１を走行させることができる。したがって、外部充電時および電気負荷への電力供給時に共通して使用する部品の劣化を抑制する車両の電源装置を提供することができる。
【００６１】
以下、変形例について記載する。
上述の実施形態では、図１に示すハイブリッド車両１に本発明を適用した場合を一例として説明したが、本発明を適用可能な車両は、ハイブリッド車両に限定されるものではなく、たとえば、エンジンを有しない電動車両に適用されてもよい。
【００６２】
上述の実施の形態では、車両１は、バッテリ７０を搭載する場合を一例として説明したが、バッテリ７０は、二次電池以外の蓄電装置を用いてもよい。たとえば、二次電池に代えてキャパシタを用いてもよい。
【００６３】
なお、上記した変形例は、その全部または一部を組み合わせて実施してもよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６４】
１  ハイブリッド車両、２０  インバータ、３０  エンジン、４０  動力分割装置、５０  駆動輪、６０  昇圧コンバータ、７０  バッテリ、７２  第１ノード、７４  第２ノード、７６  第３ノード、８０  充電装置、９０  インレット、２００  ＥＣＵ、２０２  電流センサ、２０４  電圧センサ、４００  外部電源、４０２  充電プラグ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３  コンデンサ、ＳＭＲ  システムメインリレー、ＣＨＲ  充電リレー。
【図１】
2017103950.tif 000003
【図２】
2017103950.tif 000004
【図３】
2017103950.tif 000005