(57)【要約】【課題】車両後方からの荷重入力が加わっても、所望の形状に変形させることができ、排気系部品の車両前方に配置された車両電装品への干渉を防止する排気装置を提供する。【解決手段】エンジンの排気音を消音する消音システム３０が搭載された車両の排気装置であって、消音システム３０は、ハイブリッドシステムが利用するバッテリ２２の車両前後方向の後方に位置するサイレンサ３２と、サイレンサ３２に接続されたに接続された第１テールパイプ３４，第２テールパイプ３６と、第１テールパイプ３４に、車両後方に傾斜して設けられるブラケット３８と、第２テールパイプ３６に設けられる排気フィニッシャ４０とを含んでいる。排気フィニッシャ４０は、消音システム３０のうち、車両前後方向で最も後方に位置している。そして、第２テールパイプ３６には、車載状態での車幅方向側面に、左切り欠き部３７ａ，右切り欠き部３７ｂが設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッドシステムと、
内燃機関の排気音を消音する消音システムとを搭載する車両の排気装置であって、
前記消音システムは、前記ハイブリッドシステムが利用する車両電装品の車両前後方向の後方に位置するサイレンサと、
前記サイレンサに接続された複数のテールパイプと、
少なくとも一つの前記テールパイプに車両後方に傾斜して設けられるブラケットと、
少なくとも一つの前記テールパイプに設けられる排気フィニッシャとを含み、
前記排気フィニッシャは、前記消音システムのうち、車両前後方向で最も後方に位置し、
前記排気フィニッシャが設けられた前記テールパイプには、車載状態での車幅方向側面に、脆弱部を有することを特徴とする車両の排気装置。
【請求項２】
前記排気フィニッシャよりもさらに、車両前後方向で後方には、車幅方向に沿ってリヤバンパ部材が延設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の排気装置。
【請求項３】
前記脆弱部は、前記テールパイプの側面に凹設される切り欠き部であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の排気装置。
【請求項４】
前記脆弱部は、前記テールパイプの湾曲内側に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか一項に記載の車両の排気装置。
【請求項５】
前記脆弱部は、前記テールパイプの両側に設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれか一項に記載の車両の排気装置。
【請求項６】
前記脆弱部は、前記テールパイプの両側に、車両前後方向で交互に設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のうちいずれか一項に記載の車両の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の排気装置が適用される車両構造としては、フロアパネルの車幅方向ほぼ中央部には、車両前後方向に沿って下方に開放する凹所を有するトンネル部が設けられているものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
このような車両のフロアパネルには、車幅方向に沿ってトンネル部を横切るようにクロスメンバが延設されている。
【０００３】
また、トンネル部の側方でフロアパネルの下面には、ハイブリッドシステム（以下、ＨＥＶと記す）を構成する車両電装品が保持され、凹所内には、トンネル部に沿って排気管が収容されている。
そして、凹所内の排気管の上方には、梁部材がクロスメンバに対応して凹所を横切って配置されている。
【０００４】
このように構成された車両の排気装置では、フロアパネルの側方からフロアパネルに作用する横方向の押圧力によってトンネル部の両側壁が相近づく方向へ押圧変形を受けたとき、梁部材は、排気管を押し下げるように変形する。
【０００５】
また、他の従来の車両の排気装置では、車両に配置されたバッテリなどの電気系部品に干渉しないように、車両に後方から荷重が入力した場合、サイレンサをバッテリ下部ケースの膨出部に干渉させて落下方向に誘導している（例えば、特許文献２等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１５１１４６号公報
【特許文献２】特開２０１５−０００６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、サイレンサから、さらに車両後方に向けてマフラフィニッシャなどが装着されている場合がある。このような場合、後方からの荷重は、先にこのマフラフィニッシャからサイレンサに伝達されてしまい、サイレンサを落下させる所望の変形とはならない可能性があった。
本発明は、車両後方からの荷重入力が加わっても、所望の形状に変形させることができ、排気系部品の車両前方に配置された車両電装品への干渉を防止する排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ハイブリッドシステムと、内燃機関の排気音を消音する消音システムとを搭載する車両の排気装置であって、消音システムは、ハイブリッドシステムが利用する車両電装品の車両前後方向の後方に位置するサイレンサと、サイレンサに接続された複数のテールパイプと、少なくとも一つのテールパイプに車両後方に傾斜して設けられるブラケットと、少なくとも一つのテールパイプに設けられる排気フィニッシャとを含み、排気フィニッシャは、消音システムのうち、車両前後方向で最も後方に位置し、排気フィニッシャが設けられたテールパイプには、車載状態での車幅方向側面に、脆弱部を有している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両後方からの荷重入力が加わっても、所望の形状に変形させることができ、排気系部品の車両前方に配置された車両電装品への干渉を防止する排気装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態にかかる排気装置で、全体の概要を表す車両後部の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる排気装置で、第１テールパイプ付近の要部の側面図である。
【図３】本発明の実施形態にかかる排気装置で、第２テールパイプを含む要部の上面図である。
【図４】本発明の実施形態にかかる排気装置で、要部の下面図である。
【図５】本発明の実施形態にかかる排気装置で、要部を車両後方から見た後面図である。
【図６】本発明の実施形態にかかる排気装置で、衝撃荷重が入力する様子を説明する排気フィニッシャを含む要部の斜視図である。
【図７】本発明の実施形態にかかる排気装置で、衝撃荷重が入力した様子を説明する排気フィニッシャを含む要部の斜視図である。
【図８】本発明の実施形態にかかる排気装置で、第１テールパイプが落下する様子を示す模式的な側面図である。
【図９】本発明の一変形例の排気装置で、要部の斜視図である。
【図１０】他の変形例の排気装置で、要部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。
［排気装置システムの概略構成］
図１は、本実施形態にかかる排気装置が装着されるハイブリッド車両１０で、全体の概要を表す車両後部の斜視図である。
ハイブリッド車両１０は、ハイブリッドシステム２０を備える。ハイブリッドシステム２０は、内燃機関としてのエンジンおよびモータジェネレータ（いずれも図示せず）の少なくとも一方から出力される駆動力によってハイブリッド車両１０を走行可能とするように構成されている。
【００１２】
また、このハイブリッド車両１０は、エンジンの排気音を消音する消音システム３０を備えている。
消音システム３０は、ハイブリッドシステム２０が利用する車両電装品としてのバッテリ２２の車両前後方向の後方に位置するサイレンサ３２と、サイレンサ３２に接続された第１テールパイプ３４，第２テールパイプ３６と、第１テールパイプ３４に、車両後方に傾斜して設けられるブラケット３８と、第２テールパイプ３６に設けられる排気フィニッシャ４０とを含んでいる。
【００１３】
このうち、第１テールパイプ３４には、開閉機構３５が設けられていて、エンジン回転数、排気量またはスロットル開度に応じて、第１テールパイプ３４の出口側の開口部を開閉可能とするように構成されている。
【００１４】
図２は、本発明の実施形態にかかる排気装置で、第１テールパイプ３４付近の要部の側面図である。このうち、排気フィニッシャ４０は、消音システム３０のうち、車両前後方向で最も後方に位置している。
すなわち、第１テールパイプ３４に設けられたブラケット３８の後端縁３８ａよりも、車両前後方向で、所定寸法Ｌ車両後方に排気フィニッシャ４０の後縁部４０ａが位置するように構成されている。
【００１５】
図３は、本発明の実施形態にかかる排気装置で、第２テールパイプ３６を含む要部の上面図である。
排気フィニッシャ４０が設けられた第２テールパイプ３６には、車載状態での車幅方向左側面３６ａ，右側面３６ｂに、脆弱部として凹設される左切り欠き部３７ａ，右切り欠き部３７ｂが設けられている。
【００１６】
この実施形態では、第２テールパイプ３６が車両前後方向に第１湾曲部３６ｃと第２湾曲部３６ｄとを連ねて左右に蛇行するように形成されている。
そして、この第１湾曲部３６ｃの湾曲内側には、前記左切り欠き部３７ａが切り欠き溝方向を車両上下方向に沿わせて形成されている（図３参照）。
また、第２湾曲部３６ｄの湾曲内側には、前記右切り欠き部３７ｂが切り欠き溝方向を車両上下方向に沿わせて、車幅方向側面に形成されている（図３参照）。
このため、この実施形態の第２テールパイプ３６の両側面には、車両前後方向で交互となるように車両前方から左切り欠き部３７ａ、および右切り欠き部３７ｂが配置されている。
【００１７】
図４は、本発明の実施形態にかかる排気装置で、要部の下面図である。図５は、本発明の実施形態にかかる排気装置で、要部を車両後方から見た後面図である。
この実施形態の排気装置が設けられたハイブリッド車両１０では、排気フィニッシャ４０よりもさらに、車両前後方向で後方には、車幅方向に沿ってリヤバンパ部材５０が延設されている。
このリヤバンパ部材５０からは、前記排気フィニッシャ４０の後縁部４０ａが車外に臨むように配置されている。
また、前記第１テールパイプ３４は、ブラケット３８とともに車両下方に向けて傾斜しているため、リヤバンパ部材５０に隠れて車外側からは見えない。
このため、この実施形態のハイブリッド車両１０では、消音システム３０のうち、加飾性を有する排気フィニッシャ４０のみが車外側から見えるため、外観品質を良好なものとすることができる。
【００１８】
次に、この実施形態の車両の排気構造の作用効果について、図６および図７を用いて説明する。
図６は、本発明の実施形態にかかる排気装置で、衝撃荷重が入力する様子を説明する排気フィニッシャ４０を含む要部の斜視図である。
後突などの車両後方からの衝撃荷重Ｆは、消音システム３０を構成する部品の中で最も車両後方に位置する排気フィニッシャ４０に加わる。
【００１９】
図７は、本発明の実施形態にかかる排気装置で、衝撃荷重が入力された様子を説明する排気フィニッシャ４０を含む要部の斜視図である。
衝撃荷重Ｆは、排気フィニッシャ４０から第２テールパイプ３６に伝えられる。
第２テールパイプ３６は、右切り欠き部３７ｂおよび左切り欠き部３７ａが形成されている部分から車幅方向左右に第２テールパイプ３６が折りたたまれるように変形する。
このため、荷重入力は、車幅方向左右に分散して、サイレンサ３２まで伝わりにくい。
【００２０】
図８は、本発明の実施形態にかかる排気装置で、第１テールパイプ３４が落下する様子を示す模式的な側面図である。
このように、さらなる車両後方からの荷重入力が車両後部に加わり、斜めに配設されたブラケット３８がこの荷重入力を受け止めると、第１テールパイプ３４からサイレンサ３２に対して、車両下方に向けてサイレンサ３２を落下させる方向の力として作用させることができる。
【００２１】
この際、第２テールパイプ３６が車両後方からの衝撃荷重の入力によって、車幅方向の左右に折りたたまれるように先に変形するため、サイレンサ３２の移動の妨げとなることがない。
このように、この実施形態の車両の排気装置では、車両後方からの荷重入力が加わっても、車両後部を所望の形状に変形させることができ、たとえばサイレンサ３２の車両前方に配置されたバッテリ２２への干渉を防止することができる。
【００２２】
［変形例］
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、例えば以下のようなものである。
【００２３】
図９は、本発明の一変形例の排気装置で、要部の斜視図である。この変形例の車両の排気装置では、実施形態とは異なり、消音システム１３０のサイレンサ３２に接続された第２テールパイプ１３６の左側面部１３６ａにのみ、車両上下方向に溝形成方向を沿わせた切り欠き部１３７が凹設形成されている。
次に、この一変形例の作用効果について説明する。
この変形例では、衝撃荷重は、排気フィニッシャ４０から第２テールパイプ１３６に伝えられる。
第２テールパイプ１３６は、切り欠き部１３７が形成されている部分から車幅方向左右に第２テールパイプ１３６が折りたたまれるように変形する。
このため、荷重入力は、車幅方向左右に分散して、サイレンサ３２まで伝わりにくい。
他の構成、および作用効果については、前記実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００２４】
図１０は、他の変形例の排気装置で、要部の斜視図である。この変形例の車両の排気装置では、消音システム２３０のサイレンサ３２に接続された第２テールパイプ２３６には、上側面部２３６ａに、管周方向に沿って溝方向が形成された切り欠き部２３７が凹設形成されている。
次に、この変形例の作用効果について説明する。
この変形例では、衝撃荷重は、排気フィニッシャ４０から第２テールパイプ２３６に伝えられる。
第２テールパイプ２３６は、切り欠き部２３７が形成されている部分から車両上下方向で上下に第２テールパイプ２３６を先に折りたたむように変形する。
このため、荷重入力は分散して、サイレンサ３２まで伝わりにくい。
他の構成、および作用効果については、前記実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００２５】
上述してきたように、テールパイプには、車載状態での車幅方向側面または上側面部の管周方向に、脆弱部が設けられている。このため、テールパイプは、切り欠き部が形成されている部分から車幅方向左右または車両上下方向（上下）に、先に変形することにより、落下するサイレンサ３２に干渉しなくなる。
したがって、サイレンサ３２の移動の妨げとなることがなく、車両後部を所望の形状に変形させて、サイレンサ３２の車両前方に配置された車載電装品としてのバッテリ２２への干渉を防止することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０    ハイブリッド車両（車両）
２０    ハイブリッドシステム
２２    バッテリ（車両電装品）
３８，１３８，    ブラケット
３０，１３０，２３０    消音システム
３２    サイレンサ
３４    第１テールパイプ
３６，１３６，２３６    第２テールパイプ
４０    排気フィニッシャ  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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