(57)【要約】【課題】組み付けが容易で、液漏れ等を十分に防止でき、挿入部分における損耗の生じにくい作動油供給パイプを提供する。【解決手段】アクチュエータ側開口部４ｃに挿入される筒状の作動油供給パイプ６の先端部に挿入部６ｂを有する。挿入部６ｂは、３つの環状部６ｃ，６ｅ，６ｇと、その間に設けられた２つの環状の凹部６ｄ，６ｆとを有する。中央部の環状部６ｅは、他の環状部６ｃ，６ｇよりも径が大きく、その周面の断面形状は、作動油供給パイプ６の軸線から離れる方向に凸となる弧状となっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチを収容した変速機ケースと、前記クラッチに作動油を供給して作動圧を発生させるアクチュエータとの間に接続され、一方から他方へ前記作動油を供給する油路を形成する作動油供給パイプであって、
前記作動油供給パイプの一端には、前記変速機ケース又は前記アクチュエータに形成された開口部に挿入される挿入部を有し、
前記挿入部は、該挿入部の端面側から順に、前記開口部の内径よりも小さい外径を持つ第１環状部と、前記第１環状部の外径よりも小さい外径を持つ環状の第１凹部と、前記開口部の内径よりも小さく前記第１環状部の外径よりも大きい外径を持つ第２環状部と、前記第２環状部の外径よりも小さい外径を持つ環状の第２凹部と、前記開口部の内径よりも小さく前記第１環状部の外径よりも小さい外径を持つ第３環状部とを有し、
前記第２環状部の周面の前記作動油供給パイプの軸線方向の断面形状は、前記軸線から離れる方向に凸となる弧状であることを特徴とする作動油供給パイプ。
【請求項２】
請求項１に記載の作動油供給パイプであって、
前記第２環状部の周面の前記作動油供給パイプの軸線方向の断面形状は、前記第２環状部の周面の中心を通る線と前記軸線とが交わる点を中心とする円と一致する形状であることを特徴とする作動油供給パイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチを収容した変速機ケースと、変速機ケースに固定され、クラッチに作動油を供給して作動圧を発生させるアクチュエータとの間に接続され、一方から他方へ作動油を供給する油路を形成する作動油供給パイプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される自動変速機のクラッチを作動させるための装置としては、クラッチに作動油を供給して作動圧を発生させるアクチュエータが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種のアクチュエータが自動変速機の外部に配置される場合には、アクチュエータは、自動変速機の変速機ケースにボルトによって固定され、変速機ケースとアクチュエータとは、作動油供給パイプによって接続される。
【０００４】
このような従来のアクチュエータや変速機ケースでは、そのボルト締結部はアルミニウム等の金属で形成され、作動油供給パイプが挿入される開口部は樹脂で形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−９２０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載のような従来のアクチュエータと変速ケースとは、クリアランスの大きい金属で形成された締結部に、ボルトを挿通させることによって締結されていた。また、作動油供給パイプが挿入される開口部は、樹脂製であるので、寸法公差が大きい。その結果、アクチュエータの開口部と変速機ケースの開口部との相対位置がずれてしまい、アクチュエータや変速機ケースに対して、作動油供給パイプを組み付けにくくなったり、液漏れが生じやすくなったりするおそれがあった。
【０００７】
また、組み付けることができたとしても、開口部に対して作動油供給パイプが傾斜して挿入されていた場合には、形成された油路に作動油が流れた際に、作動油からの圧力によって傾きを補正するような力が加わる。その結果、作動油供給パイプの外周面が、変速機やアクチュエータの被挿入部である開口部の内部で摺動し、挿入部の外周面や開口部の内周面に損耗が生じるおそれがあった。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、組み付けが容易で、液漏れ等を十分に防止でき、挿入部分における損耗の生じにくい作動油供給パイプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の作動油供給パイプは、クラッチを収容した変速機ケースと、クラッチに作動油を供給して作動圧を発生させるアクチュエータとの間に接続され、一方から他方へ作動油を供給する油路を形成する作動油供給パイプであって、作動油供給パイプの一端には、変速機ケース又はアクチュエータに形成された開口部に挿入される挿入部を有し、挿入部は、その挿入部の端面側から順に、開口部の内径よりも小さい外径を持つ第１環状部と、第１環状部の外径よりも小さい外径を持つ環状の第１凹部と、開口部の内径よりも小さく第１環状部の外径よりも大きい外径を持つ第２環状部と、第２環状部の外径よりも小さい外径を持つ環状の第２凹部と、開口部の内径よりも小さく第１環状部の外径よりも小さい外径を持つ第３環状部とを有し、第２環状部の周面の作動油供給パイプの軸線方向の断面形状は、軸線から離れる方向に凸となる弧状であることを特徴とする。
【００１０】
本発明の作動油供給パイプの挿入部の外径は、その挿入部が挿入されるアクチュエータや変速機ケースの開口部の内径よりも小さく形成されているので、アクチュエータの開口部と変速機ケースの開口部との相対位置がずれていても、それらの開口部に容易に差し込んで、組み付けることができる。
【００１１】
また、本発明の作動油供給パイプの挿入部では、３つの環状部の外径が開口部の内径よりも小さく形成されているが、３つの環状部の間に２つの環状の凹部が設けられているので、それらの凹部にＯ−リング等の封止部材を設置することによって、液漏れ等が十分に防止され得る。
【００１２】
さらに、本発明の作動油供給パイプの挿入部では、軸線方向に並ぶように形成された３つの環状部のうち中間の第２環状部の外径を他の環状部の外径よりも大きくするとともに、第２環状部の周面の形状を円弧状としている。そのため、作動油供給パイプがアクチュエータや変速機ケースの開口部に対して傾いて挿入され、作動油供給パイプに対してその内部を通る作動油からの圧力によってその傾きを補正するような力が加わった場合でも、断面が弧状の第２環状部の周面のみが開口部の内部で摺動することになるので、作動油供給パイプの外周面にも開口部の内周面にも損耗が生じにくい。
【００１３】
また、本発明の作動油供給パイプにおいては、第２環状部の周面の作動油供給パイプの軸線方向の断面形状は、第２環状部の周面の中心を通る線と軸線とが交わる点を中心とする円と一致する形状であることが好ましい。
【００１４】
第２環状部の周面を上記のような形状にすれば、作動油供給パイプの外周面においても開口部の内周面においても、さらに損耗が生じにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の作動油供給パイプを用いて作動油が供給される変速機構の概略構成を示すスケルトン図。
【図２】図１の変速機構の変速機ケース、アクチュエータ及び作動油供給パイプの構成の一部を断面として示す側面図。
【図３】図２の作動油供給パイプのアクチュエータ挿入側の端部の構成を拡大して示す断面図であり、図３Ａは端部全体の形状を示す図であり、図３Ｂは第２環状部の周面の形状をさらに拡大して示す図である。
【図４】図２のアクチュエータの開口部に対する作動油供給パイプの端部の状態を示す断面図であり、図４Ａは作動油が流れていない状態、図４Ｂは作動油が流れている状態を示す。
【図５】変形例に係る作動油供給パイプのアクチュエータ挿入側の端部の第２環状部の周面の形状を拡大して示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
まず、図１及び図２を参照して、変速機構１の概略構成について説明する。
【００１７】
図１に示すように、変速機構１の変速機２は、いわゆるデュアル・クラッチ・トランスミッションであり、奇数段を確立する第１ギヤ列２ａの第１駆動ギヤ２ｂを軸支する第１入力軸２ｃと、偶数段を確立する第２ギヤ列２ｄの第２駆動ギヤ２ｅを軸支する第２入力軸２ｆと、第１入力軸２ｃ及び第２入力軸２ｆと平行に配置される出力軸２ｇとを備える。
【００１８】
第１入力軸２ｃに回転自在に軸支される第１駆動ギヤ２ｂ、及び、第２入力軸２ｆに回転自在に軸支される第２駆動ギヤ２ｅは、同期噛合機構により選択的に対応する第１入力軸２ｃ又は第２入力軸２ｆに固定される。第１入力軸２ｃは、駆動源３の回転中心軸線と同心となるように配置されている。
【００１９】
駆動源３は、車両の乗員室（キャビン）の後方に配置され、車両の進行方向と駆動源３の回転軸（クランクシャフト）とが同一方向となるように縦置きに配置されている。
【００２０】
出力軸２ｇには、第１ギヤ列２ａの第１駆動ギヤ２ｂ及び第２ギヤ列２ｄの第２駆動ギヤ２ｅと夫々噛合する従動ギヤ２ｈが軸支されている。１つの従動ギヤ２ｈは、奇数段の第１ギヤ列２ａの１つの第１駆動ギヤ２ｂと噛合するとともに、偶数段の第２ギヤ列２ｄの１つの第２駆動ギヤ２ｅとも噛合している。
【００２１】
第１ギヤ列２ａ及び第２ギヤ列２ｄは、ヘリカルギヤで構成され、第１入力軸２ｃ又は第２入力軸２ｆと出力軸２ｇとの間で駆動力を伝達するときに軸方向のスラスト力が発生する。
【００２２】
第１入力軸２ｃには、駆動源３の駆動力が第１クラッチ２ｉを介して伝達される。第２入力軸２ｆには、駆動源３の駆動力が第２クラッチ２ｊを介して伝達される。第１クラッチ２ｉ及び第２クラッチ２ｊの断接は、アクチュエータ４（図１では不図示。図２参照。）から供給される作動油によって発生する作動圧で切り換えられる。
【００２３】
出力軸２ｇに軸支される従動ギヤ２ｈのうちの１つは、出力ギヤとしての機能を兼ね備えている。この従動ギヤ２ｈには中間軸２ｋに固定される第１中間ギヤ２ｌが噛合している。
【００２４】
中間軸２ｋには、ベベルギヤからなる第２中間ギヤ２ｍが固定されている。第２中間ギヤ２ｍは、デファレンシャルギヤ２ｎに設けられた、同じくベベルギヤからなる外歯２ｏと噛合する。第２中間ギヤ２ｍと外歯２ｏとの噛合いにより、中間軸２ｋの回転は、中間軸２ｋに直交する回転軸を有するデファレンシャルギヤ２ｎの回転へと変換される。すなわち、デファレンシャルギヤ２ｎの回転中心軸線は、出力軸２ｇの軸線方向に対しても直交している。
【００２５】
変速機２は、同期噛合機構で駆動力を伝達させるギヤ列を選択することにより、変速を行う。また、変速機２は、第１クラッチ２ｉ、第２クラッチ２ｊを介して第１入力軸２ｃ及び第２入力軸２ｆの一方から動力伝達している間に、第１入力軸２ｃ及び第２入力軸２ｆの他方の同期噛合機構で次に使用されることが予測される変速段に対応するギヤ列を選択しておくことによって、第１クラッチ２ｉ、第２クラッチ２ｊの断接を切り換えるだけでスムーズに変速できるようになっている。
【００２６】
第１入力軸２ｃ、第２入力軸２ｆ及び出力軸２ｇは、変速機ケース２ｐに回転自在に軸支されている。
【００２７】
駆動源３は、内燃機関たるエンジン３ａと電動機３ｂとを組み合わせたもので構成される。駆動源３は、車両の走行状態に応じて、適宜、エンジン３ａ及び電動機３ｂの一方又は両方から駆動力を出力する。
【００２８】
図２に示すように、変速機ケース２ｐの外部には、第１クラッチ２ｉ及び第２クラッチ２ｊに作動油を供給して作動圧を発生させるアクチュエータ４が、所定の間隔を存して固定されている。
【００２９】
アクチュエータ４は、アクチュエータ本体部４ａと、アクチュエータ本体部４ａの側方に延設されたアクチュエータ側締結部４ｂと、アクチュエータ本体部４ａの変速機ケース２ｐ側に延設された２つのアクチュエータ側開口部４ｃとを有している。
【００３０】
アクチュエータ側締結部４ｂは、アルミニウム等の金属で形成されている。アクチュエータ側締結部４ｂには、アクチュエータ側ボルト締結孔４ｄが形成されている。アクチュエータ４は、固定ボルト５をアクチュエータ側ボルト締結孔４ｄに挿通させるとともに、固定ボルト５の先端部を変速機ケース２ｐの外面に形成された変速機ケース側ボルト締結孔２ｑに螺合させることによって、変速機ケース２ｐに固定されている。
【００３１】
アクチュエータ側開口部４ｃは、樹脂で形成されている。変速機ケース２ｐの外周面に形成された変速機ケース側開口部２ｒとアクチュエータ側開口部４ｃとには、筒状の作動油供給パイプ６が挿入され、油路が形成される。その油路を介して、２つのアクチュエータ側開口部４ｃの一方からは、変速機２の第１クラッチ２ｉ及び第２クラッチ２ｊに供給する作動油が吐出され、他方からは、変速機２から吐出された作動油がアクチュエータ４に流入する。
【００３２】
次に、図３を参照して、作動油供給パイプ６の先端部の構成について説明する。なお、図３では、作動油供給パイプ６のアクチュエータ４側の端部についてのみ示しているが、変速機ケース２ｐ側の端部も同様の形状となっている。なお、本実施形態においては、作動油供給パイプ６の両端の形状を以下に説明する形状としているが、いずれか一方のみを以下に説明する形状としてもよい。
【００３３】
図３に示すように、筒状の作動油供給パイプ６は、その両端に本体部６ａよりも小さい径を持つ挿入部６ｂを有している。変速機構１では、アクチュエータ４のアクチュエータ側開口部４ｃと変速機ケース２ｐの変速機ケース側開口部２ｒに、作動油供給パイプ６の挿入部６ｂを挿入することによって、変速機２の第１クラッチ２ｉ及び第２クラッチ２ｊに作動油を供給するための油路が形成されている。
【００３４】
挿入部６ｂは、端面側から順に、第１環状部６ｃと、環状の第１凹部６ｄと、第２環状部６ｅと、環状の第２凹部６ｆと、第３環状部６ｇとで構成されている。
【００３５】
第１環状部６ｃ、第２環状部６ｅ及び第３環状部６ｇの３つの環状部の外径は、いずれも、挿入されるアクチュエータ４のアクチュエータ側開口部４ｃ又は変速機ケース２ｐの変速機ケース側開口部２ｒの内径よりも小さく形成されている。第２環状部６ｅの最大外径は、第１環状部６ｃ及び第３環状部６ｇの外径よりも大きく形成されている。第１環状部６ｃ、第２環状部６ｅ及び第３環状部６ｇの角部は、面取りがされている。
【００３６】
図３Ｂに示すように、第２環状部６ｅの周面６ｈの作動油供給パイプ６の軸線である第１軸線ａ１方向の断面形状は、第１軸線ａ１から離れる方向に凸となる弧状となっている。
【００３７】
詳細には、図３Ａに示すように、第２環状部６ｅの周面６ｈの第１軸線ａ１方向の断面形状は、第２環状部６ｅの周面の中心を通る軸線である第２軸線ａ２と第１軸線ａ１との交点Ｐを中心とする円（図３Ａで２点鎖線で示す円）と一致する形状となっている。
【００３８】
環状の第１凹部６ｄの外径は、第１環状部６ｃ及び第２環状部６ｅの外径よりも小さく形成されている。第１凹部６ｄには、液漏れを防止するための封止部材である第１Ｏ−リング７が配置されている。
【００３９】
環状の第２凹部６ｆの外径は、第２環状部６ｅ及び第３環状部６ｇの外径よりも小さく形成される。第２凹部６ｆには、ダストの浸入を防ぐための封止部材である第２Ｏ−リング８が配置される。
【００４０】
次に、図４を参照して、変速機２の油路に作動油が流れた場合のアクチュエータ４又は変速機ケース２ｐと作動油供給パイプ６との接続部分について説明する。
【００４１】
上記のように、アクチュエータ４と変速機ケース２ｐとは、クリアランスの大きい金属で形成されたアクチュエータ側ボルト締結孔４ｄ及び変速機ケース側ボルト締結孔２ｑに固定ボルト５を螺合することによって固定されている。また、作動油供給パイプ６が挿入されるアクチュエータ側開口部４ｃは、樹脂製であり、寸法公差が大きい。そのため、変速機ケース側開口部２ｒとアクチュエータ側開口部４ｃとの相対位置がずれている場合がある。
【００４２】
しかし、本実施形態の作動油供給パイプ６では、その挿入部６ｂの外径が、その挿入部６ｂが挿入される変速機ケース側開口部２ｒとアクチュエータ側開口部４ｃの内径よりも小さく形成されているので、変速機ケース側開口部２ｒとアクチュエータ側開口部４ｃとの相対位置がずれていても、それらに容易に差し込んで、組み付けることができる。
【００４３】
また、作動油供給パイプ６の挿入部６ｂの外径がその挿入部６ｂが挿入される変速機ケース側開口部２ｒとアクチュエータ側開口部４ｃの内径よりも小さく形成されていても、作動油供給パイプ６の挿入部６ｂでは、第１環状部６ｃ、第２環状部６ｅ及び第３環状部６ｇの３つの環状部の間に、２つの環状の第１凹部６ｄ及び環状の第２凹部６ｆが設けられるとともに、それらの凹部に第１Ｏ−リング７及び第２Ｏ−リング８といった封止部材を設置されているので、液漏れ等が十分に防止され得る。
【００４４】
また、図４Ａに示すように、変速機ケース側開口部２ｒとアクチュエータ側開口部４ｃとの相対位置のずれが大きい場合には、それらの開口部に対して作動油供給パイプ６が傾斜して挿入されてしまうことになる場合がある。
【００４５】
そのように、変速機ケース側開口部２ｒ又はアクチュエータ側開口部４ｃに対して、作動油供給パイプ６が傾斜して挿入されていた場合には、形成された油路に作動油が流れた際に、作動油からの圧力によって傾きを補正するような力が加わる（すなわち、図４Ａの状態から図４Ｂの状態に変化するような力が加わる）。このとき、作動油供給パイプ６の挿入部６ｂの外周面が、変速機ケース側開口部２ｒ又はアクチュエータ側開口部４ｃの内周面に対して摺動する。
【００４６】
しかし、作動油供給パイプ６の挿入部６ｂでは、第１軸線ａ１方向に並ぶように形成された第１環状部６ｃ、第２環状部６ｅ及び第３環状部６ｇの３つの環状部のうち、中間の第２環状部６ｅの外径を他の環状部の外径よりも大きくするとともに、第２環状部６ｅの周面の形状を弧状としている。そのため、そのような摺動が生じたとしても、摺動する部分は円弧状の面のみとなるので、作動油供給パイプ６の挿入部６ｂの外周面にも変速機ケース側開口部２ｒ又はアクチュエータ側開口部４ｃの内周面にも損耗が生じにくい。
【００４７】
以上、図示の実施形態について説明したが、本発明はこのような形態に限られるものではない。
【００４８】
例えば、上記実施形態においては、図３に示すように、第２環状部６ｅの角部を面取りするとともに、第２環状部６ｅの周面６ｈの第１軸線ａ１方向の断面形状を、交点Ｐを中心とする円と一致する形状としている。
【００４９】
しかし、本発明の第２環状部の周面の断面形状は、そのような構成に限定されるものではなく、軸線から離れる方向に凸となる弧状であればよい。例えば、図５に示すように、第２環状部６ｅの角部を面取りせず、周面を交点Ｐを中心とする円と一致しない形状としてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…変速機構、２…変速機、２ａ…第１ギヤ列、２ｂ…第１駆動ギヤ、２ｃ…第１入力軸２ｃ、２ｄ…第２ギヤ列、２ｅ…第２駆動ギヤ、２ｆ…第２入力軸、２ｇ…出力軸、２ｈ…従動ギヤ、２ｉ…第１クラッチ、２ｊ…第２クラッチ、２ｋ…中間軸、２ｌ…第１中間ギヤ、２ｍ…第２中間ギヤ、２ｎ…デファレンシャルギヤ、２ｏ…外歯、２ｐ…変速機ケース、２ｑ…変速機ケース側ボルト締結孔、２ｒ…変速機ケース側開口部、３…駆動源、３ａ…エンジン、３ｂ…電動機、４…アクチュエータ、４ａ…アクチュエータ本体部、４ｂ…アクチュエータ側締結部、４ｃ…アクチュエータ側開口部、４ｄ…アクチュエータ側ボルト締結孔、５…固定ボルト、６…作動油供給パイプ、６ａ…本体部、６ｂ…挿入部、６ｃ…第１環状部、６ｄ…第１凹部、６ｅ…第２環状部、６ｆ…第２凹部、６ｇ…第３環状部、６ｈ…周面、７…第１Ｏ−リング、８…第２Ｏ−リング、ａ１…第１軸線、ａ２…第２軸線、Ｐ…第１軸線ａ１と第２軸線ａ２との交点。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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