(57)【要約】【課題】シートクッションを跳ね上げ動作させた際に裏面の露出を抑えることが可能な車両用シート装置を提供する。【解決手段】車両用シート装置は、シートクッション及びオットマンが取り付けられるクッションフレーム７０と、クッションフレーム７０を回動中心軸７３ａを中心として前方に回動可能に支持するリンクフレーム６０とを有する。リンクフレーム６０はスライドフレーム５０によって回動中心軸６３ａを中心として回動可能に支持される。クッションフレーム７０には、切り欠き部４３に挿通係合される係合軸７２ａが形成されている。また、リンクフレーム６０には、切り欠き部５３に挿通係合される係合軸６３ｂが形成されている。【選択図】図３
2017043324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションが取り付けられるクッションフレームと、
前記クッションフレームと接続されて該クッションフレームを上動可能な上動機構と、
前記クッションフレームと接続されて該クッションフレームを前転させて前記シートクッションの座面を前方に向けるための前転機構と、
前記クッションフレームと係合することで、前記上動機構及び前記前転機構に基づく動作を規制するとともに、前記クッションフレームを前方に移動されて前記クッションフレームとの係合状態が解除されて前記上動機構及び前記前転機構に基づく動作を可能とする動作規制部と、
を有することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート装置において、
前記クッションフレームの前方に移動させる作用力、前記クッションフレームを上動させる作用力、前記クッションフレームを前転させる作用力を複数の弾性部材によって実施することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、
前記動作規制部は、先端側が開口した切り欠き部と、該切り欠き部と係合する係合部とを有し、
前記クッションフレームが前方に移動されることで前記切り欠き部の先端側から前記係合部が脱出して係合状態が解除されることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、
前記クッションフレームに対して前方に作用させる力を発生させる第１弾性部材と、前記クッションフレームに対して後方に作用させる力を発生させる第２弾性部材とを有し、
前記第１弾性部材による前記クッションフレームに対して前方に作用させる力が、前記第２弾性部材による前記クッションフレームに対して後方に作用させる力よりも大きく設定され、
前記クッションフレームが前記上動機構により上動されることで前記第１弾性部材によって作用される力が解放されて前記第２弾性部材によって前記クッションフレームを後方に引き込むことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、
前記シートクッションの後方端部には乗員の背を支持するシートバックが設けられ、
前記クッションフレームの上動動作並びに前転動作と連動して前記シートバックが起立状態とされることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、
前記クッションフレームを前後方向に移動させるためのスライド機構が前記クッションフレームと左右方向においてずれた位置であって少なくとも一部が前記クッションフレームと左右方向から見て重なる位置に設けられることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シート装置は、例えばシートクッションの基端側（シートバック側）を中心としてシートクッションを回動させることで跳ね上げる所謂チップアップ機構を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の車両用シート装置には、シートクッションの先端側に乗員の脚部を支持可能なオットマンが傾動可能に取り付けられている。この車両用シート装置は、シートクッションをチップアップ機構によって跳ね上げて格納状態とした場合に、それに連動するようにオットマンの先端側がシートクッションの座面とは反対側の面に近接するように回動させるリンク機構が備えられる。このような構成とすることで、シートクッションを跳ね上げた状態（格納状態）でオットマンがシートクッションに対して極端に突出することが抑えられるため、オットマンが邪魔になることを抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１１２１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような車両用シート装置では、シートクッションの前端側を上方に回動させる（跳ね上げる）構成しているが、意匠面でないシートクッションの裏面（座面の裏面）が露出してしまう。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、シートクッションを跳ね上げ動作させた際に裏面の露出を抑えることが可能な車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用シート装置は、シートクッションが取り付けられるクッションフレームと、前記クッションフレームと接続されて該クッションフレームを上動可能な上動機構と、前記クッションフレームと接続されて該クッションフレームを前転させて前記シートクッションの座面を前方に向けるための前転機構と、前記クッションフレームと係合することで、前記上動機構及び前記前転機構に基づく動作を規制するとともに、前記クッションフレームを前方に移動されて前記クッションフレームとの係合状態が解除されて前記上動機構及び前記前転機構に基づく動作を可能とする動作規制部と、を有する。
【０００８】
この構成によれば、シートクッション（クッションフレーム）を上動機構によって上動させるとともに前転機構によって前転させるためシートクッションの座面が前方を向くため、シートクッションの裏面の露出が抑えられる。また、動作規制部のクッションフレームとの係合されることで上動機構による上動動作並びに前転機構による前転動作が規制されるため、通常使用状態でその状態を維持することが可能となる。
【０００９】
上記車両用シート装置において、前記クッションフレームの前方に移動させる作用力、前記クッションフレームを上動させる作用力、前記クッションフレームを前転させる作用力を複数の弾性部材によって実施することが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、弾性部材によって、クッションフレームの前方への移動、上動、前転の各種動作に必要となる力が作用するため、乗員自らがクッションフレーム（シートクッション）を把持して各種動作を行う必要がない。すなわち、乗員の手間を抑えることができる。
【００１１】
上記車両用シート装置において、前記動作規制部は、先端側が開口した切り欠き部と、該切り欠き部と係合する係合部とを有し、前記クッションフレームが前方に移動されることで前記切り欠き部の先端側から前記係合部が脱出して係合状態が解除されることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、先端側が開口された切り欠き部とこの切り欠き部と係合する係合部といった簡素な構成によって動作規制部を実現することができる。
上記車両用シート装置において、前記クッションフレームに対して前方に作用させる力を発生させる第１弾性部材と、前記クッションフレームに対して後方に作用させる力を発生させる第２弾性部材とを有し、前記第１弾性部材による前記クッションフレームに対して前方に作用させる力が、前記第２弾性部材による前記クッションフレームに対して後方に作用させる力よりも大きく設定され、前記クッションフレームが前記上動機構により上動されることで前記第１弾性部材によって作用される力が解放されて前記第２弾性部材によって前記クッションフレームを後方に引き込むことが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、第２弾性部材によってクッションフレームが後方に引き込まれるため、クッションフレーム（シートクッション）をシートクッションの後部に位置するシートバック側に近接するため、車両用シート装置を格納状態とした際の前後方向長さを短くできる。
【００１４】
上記車両用シート装置において、前記シートクッションの後方端部には乗員の背を支持するシートバックが設けられ、前記クッションフレームの上動動作並びに前転動作と連動して前記シートバックが起立状態とされることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、シートバックがクッションフレームの上動動作並びに前転動作と連動するため、車両用シート装置を格納状態とした際の前後方向長さを短くできる。これによって、車両用シート装置の後部の車室（荷室）空間を広く確保することが可能となる。
【００１６】
上記車両用シート装置において、前記クッションフレームを前後方向に移動させるためのスライド機構が前記クッションフレームと左右方向においてずれた位置であって少なくとも一部が前記クッションフレームと左右方向から見て重なる位置に設けられることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、クッションフレームとスライド機構とが左右方向から見て重なる位置に設けられるため、クッションフレームとスライド機構とが左右方向にずれない位置（左右方向から見て重ならない位置）に設けられた場合と比較してクッションフレームの床面からの高さを抑えることが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両用シート装置によれば、シートクッションを跳ね上げ動作させた際に裏面の露出を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一実施形態における車両用シート装置の全体構成を示す側面図である。
【図２】同上における車両用シート装置のフレーム構造の斜視図である。
【図３】同上における車両用シート装置の支持機構の分解斜視図である。
【図４】同上における車両用シート装置のフレーム構造の平面図である。
【図５】同上における車両用シート装置の跳ね上げ動作を説明するための説明図である。
【図６】同上における車両用シート装置の跳ね上げ動作を説明するための説明図である。
【図７】同上における車両用シート装置の跳ね上げ動作を説明するための説明図である。
【図８】同上における車両用シート装置の跳ね上げ動作を説明するための説明図である。
【図９】同上における車両用シート装置の跳ね上げ動作を説明するための説明図である。
【図１０】同上における車両用シート装置の跳ね上げ動作の内の上動動作を説明するための説明図である。
【図１１】同上における車両用シート装置の跳ね上げ動作の内の上動動作を説明するための説明図である。
【図１２】同上における車両用シート装置の跳ね上げ動作の内の上動動作を説明するための説明図である。
【図１３】同上における車両用シート装置の跳ね上げ動作を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、車両用シート装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両用シート装置１０は、シートクッション１１と、シートクッション１１の後端側で傾動可能に取り付けられるシートバック１２と、シートクッション１１の前端側で傾動可能に取り付けられるオットマン１３とを有する。車両用シート装置１０は、シートバック１２の上端においてヘッドレスト（図示略）が着脱可能となっている。
【００２１】
シートクッション１１は、乗員が着座した際に臀部等を支持するものであり、その支持面は車両幅方向両側が車両幅方向中央よりも迫り出すように形成される。
また、シートバック１２は、乗員の背を支持するものであり、その支持面は車両幅方向両側が車両幅方向中央よりも迫り出すように形成される。
【００２２】
図１及び図５に示すように、シートバック１２は、周知のリクライニング機構１５によって傾動可能とされている。リクライニング機構１５によるシートバック１２の傾動範囲は、例えばシートバック１２が鉛直方向（上下方向）に沿って起立した起立状態を含んだ範囲に設定されている。
【００２３】
図３に示すように支持機構１６は、第１支持フレーム２０と、横スライド機構３０と、第２支持フレーム４０と、スライドフレーム５０と、リンクフレーム６０と、クッションフレーム７０とを有する。
【００２４】
図２及び図３に示すように、第１支持フレーム２０は、前後方向に長い板状をなし、前後方向両端部からそれぞれ下方に延出する脚部２１を有する。第１支持フレーム２０は、車両幅方向に離間する位置に１つずつ（計２つ）設けられる。
【００２５】
図３に示すように、各第１支持フレーム２０の上面には、横スライド機構３０を構成する一対のロアレール３１が前後方向に離間するように固定される。より具体的には、一対のロアレール３１のそれぞれは、車両幅方向に離間した一対の第１支持フレーム２０に跨るように設けられる。一対のロアレール３１のそれぞれには横スライド機構３０を構成するアッパーレール３２が車両幅方向に移動可能に支持されている。
【００２６】
図２〜図４に示すように、一対のアッパーレール３２の内で前後方向において後部側に位置するアッパーレール３２には、第１ねじりコイルバネＳｈ１によって回動軸３３を中心として一方向に付勢される係合フック３４が設けられている。係合フック３４は、クッションフレーム７０と前後方向において係合してクッションフレーム７０の前後方向への動作を規制するものである。
【００２７】
図３に示すように、一対のアッパーレール３２の上面には、車両幅方向に離間する位置に一対の第２支持フレーム４０が設けられる。一対の第２支持フレーム４０のそれぞれは、前後方向に離間した一対のアッパーレール３２に跨るように設けられる。
【００２８】
図３に示すように、一対の第２支持フレーム４０は、車両前後方向に長い略板状をなすように構成される。各第２支持フレーム４０の後部側には、弾性部材としての第１引張コイルバネＳｔ１の基端部を引っかけることが可能な第１係合軸４１が車両幅方向外側に延出するように設けられる。
【００２９】
各第２支持フレーム４０には、前記第１係合軸４１よりも前方側であって車両幅方向外側に突出する筒状の挿通筒部４２が前後方向において離間する位置に２つ形成されている。
【００３０】
各第２支持フレーム４０には、前記第１係合軸４１及び前記挿通筒部４２の上方において、前方側に開口される切り欠き部４３が形成される。切り欠き部４３は前後方向に沿って形成される。
【００３１】
各スライドフレーム５０は、板状をなし、各第２支持フレーム４０の各挿通筒部４２と対応する２つの挿通孔５１を有する。スライドフレーム５０の各挿通孔５１には、対応する各挿通筒部４２を重ね合わせた状態でボルト等（図示略）が締結されて第２支持フレーム４０に対してスライドフレーム５０が取り付けられる。
【００３２】
スライドフレーム５０は、前記挿通孔５１よりも上方であって前後方向に長い長孔５２が形成されている。長孔５２には、リンクフレーム６０の後端部に設けられた摺動軸６２ａと摺動軸６２ａよりも前方に位置する回動中心軸６３ａが挿通されている。つまり、リンクフレーム６０は、摺動軸６２ａが長孔５２に挿通されることで、長孔５２の長手方向である前後方向に沿って摺動（スライド）可能に構成される。
【００３３】
図１０〜図１２に示すように、スライドフレーム５０の先端には先端側（前方側）に開口された切り欠き部５３が形成されている。切り欠き部５３は先端側が拡開された形状をなしている。切り欠き部５３にはリンクフレーム６０の係合軸６３ｂが嵌合されている。
【００３４】
リンクフレーム６０は、左右両側（車両幅方向両側）に位置する２つのリンク側サイドフレーム６１と、リンク側サイドフレーム６１の後端側においてそれぞれを接続する接続用フレーム６５とを有する。
【００３５】
リンク側サイドフレーム６１は、第１フレーム６２と、第２フレーム６３とを有する。
リンク側サイドフレーム６１の第１フレーム６２は、後端側に摺動軸６２ａが設けられ、前端側で第２フレーム６３と接続されている。
【００３６】
リンク側サイドフレーム６１の第２フレーム６３は、後端側において回動中心軸６３ａを介して回動可能に支持されている。この回動中心軸６３ａは、車両幅方向外側に延出するように形成され、第１引張コイルバネＳｔ１の先端側が取り付け可能とされている。
【００３７】
回動中心軸６３ａには第２ねじりコイルバネＳｈ２のコイル部が外挿されており、回動中心軸６３ａを中心としてリンクフレーム６０（リンク側サイドフレーム６１）が回動可能となっている。より具体的には、第２ねじりコイルバネＳｈ２の付勢力によって回動中心軸６３ａよりも前方に位置する第２フレーム６３を上方に回動させることが可能となっている。
【００３８】
第２フレーム６３は、前記回動中心軸６３ａよりも先端側において、スライドフレーム５０の切り欠き部５３と嵌合される係合軸６３ｂが設けられる。
第２フレーム６３の前記係合軸６３ｂよりも先端側の先端部６３ｃには貫通孔６３ｄが形成されており、貫通孔６３ｄに挿通された回動中心軸７３ａを中心としてクッションフレーム７０を回動可能に支持する。
【００３９】
図３に示すように、クッションフレーム７０は、前後方向に延びるとともに車両幅方向において離間する一対のクッション側サイドフレーム７１と、クッション側サイドフレーム７１の後端側において各クッション側サイドフレーム７１に跨って接続される接続用フレーム７５とを有する。
【００４０】
クッション側サイドフレーム７１は、前後方向に延びる第１フレーム７２と、第１フレーム７２の前端側で上下方向に延びる第２フレーム７３とを有する。
クッション側サイドフレーム７１の第１フレーム７２の後端側には前記第２支持フレーム４０の切り欠き部４３に挿通可能な係合軸７２ａが車両幅方向外側に延出するよう形成される。
【００４１】
クッション側サイドフレーム７１の第２フレーム７３には、下側の先端部に車両幅方向外側に延出する回動中心軸７３ａが設けられる。この回動中心軸７３ａは、リンクフレーム６０の第２フレーム６３の先端部６３ｃの貫通孔６３ｄに挿通される。
【００４２】
図２に示すように、この回動中心軸７３ａには第３ねじりコイルバネＳｈ３のコイル部が外挿されて、回動中心軸７３ａを中心としてリンクフレーム６０に対してクッションフレーム７０を一方向に付勢するようになっている。これによって、クッションフレーム７０の前端側を下方に、後端側を上方に回動（前転）されることとなる。ただし、第１フレーム７２の係合軸７２ａが第２支持フレーム４０の切り欠き部４３に挿通されている状態にあっては、第３ねじりコイルバネＳｈ３による付勢力が働いても第１フレーム７２の係合軸７２ａが切り欠き部４３と当接するため、第３ねじりコイルバネＳｈ３による回動動作（前転動作）は規制されることとなる。
【００４３】
図３に示すように、接続用フレーム７５は、第１フレーム７２に跨がるように接続される。接続用フレーム７５は、板状をなし、車両幅方向の中央付近に下方に突出する係合軸７５ａが形成される。係合軸７５ａには、第１ねじりコイルバネＳｈ１の付勢力によって係合フック３４が係合するようになっている。これによって、クッションフレーム７０の前方への移動が規制されている。
【００４４】
また、接続用フレーム７５の下面にはＵ字状の係合部７５ｂが形成される。
図４に示すように、この係合部７５ｂには、第２引張コイルバネＳｔ２の付勢力によって回動中心軸８１ａを中心として回動可能な回動部材８１の先端部８１ｂが前後方向において当接している。
【００４５】
ここで、第２引張コイルバネＳｔ２は、前後方向に離間する２つの横スライド機構３０のうちで前方に位置する横スライド機構３０の後方に設けられる支持軸８２に基端側が接続される。そして第２引張コイルバネＳｔ２の先端は、回動可能に支持された回動部材８１に設けられる支持軸８３に接続される。第２引張コイルバネＳｔ２が接続される２つの支持軸８２，８３は、互いに前後方向に離間されており、回動部材８１の支持軸８３が他の支持軸８２よりも後方に位置する。そして、回動部材８１の回動中心軸８１ａは２つの支持軸８２，８３間であって、車両幅方向にずれた位置となっている。このため、回動部材８１には付勢力によって回動中心軸８１ａを中心として一方向に回動しようとする力が作用している。そして、前述したように回動部材８１の先端部８１ｂは、接続用フレーム７５の係合部７５ｂと前後方向において当接する。より具体的には、回動部材８１の先端部８１ｂが後方に位置し、接続用フレーム７５の係合部７５ｂが前方に位置する。このため、回動部材８１は後方から係合部７５ｂと当接するようになっている。
【００４６】
図３に示すように、リンクフレーム６０の２つのリンク側サイドフレーム６１（第１フレーム６２）の一方には、車両幅方向内側に突出する第１係合ピン６２ｂが形成される。
図３及び図４に示すように、第１係合ピン６２ｂは、リンク側サイドフレーム６１が長孔５２に沿って前後方向にスライドされる際に、後方へのスライド移動時に回動部材８５の第２係合ピン８５ａと当接するようになっている。ここで、回動部材８５は、板状をなし、上下方向に延びる回動軸８５ｂを中心として回動可能に支持されている。また、回動部材８５は、第２係合ピン８５ａとは反対側の端部に形成された貫通孔８５ｃにワイヤーケーブルＷの基端部が取り付けられる。ワイヤーケーブルＷの先端部は、リクライニング機構１５の内でシートバック１２の拘束を解除する解除部（図示略）に接続される。
【００４７】
つまり、リンク側サイドフレーム６１が後方にスライド移動されることで、第１係合ピン６２ｂと第２係合ピン８５ａとが当接する。更にリンク側サイドフレーム６１が後方にスライド移動すると、回動部材８５が回動軸８５ｂを中心として後方に第２係合ピン８５ａ側が後方に回動することとなる。このとき、ワイヤーケーブルＷが操作されるため、シートバック１２の拘束が解除されてシートバック１２が前方に傾動するようになっている。
【００４８】
次に、上記のように構成された車両用シート装置１０を通常使用状態から格納状態に変位させる跳ね上げ動作の動作態様（作用）について説明する。ここで、通常使用状態とは図１に示すように、シートクッション１１の座面１１ａが上方を向き乗員が着座可能な状態を指し、格納状態とは図１３に示すように、シートクッション１１が前転されて座面１１ａが前方を向いて、車両用シート装置１０として前後方向の長さが短くなった状態を指す。
【００４９】
車両用シート装置１０は、通常使用状態において第１ねじりコイルバネＳｈ１による付勢力によって係合フック３４がクッションフレーム７０（接続用フレーム７５）の係合軸７５ａと係合するようになっている。このため、例えば、第２引張コイルバネＳｔ２の付勢力によって回動部材８１を介してクッションフレーム７０（接続用フレーム７５）に対して前方への力が作用した場合であっても、前述したように係合フック３４が係合軸７５ａと係合しているため、クッションフレーム７０の前方への移動が規制される。
【００５０】
クッションフレーム７０の前方への移動が規制されるため、第２支持フレーム４０の切り欠き部４３内にクッションフレーム７０（クッション側サイドフレーム７１）の係合軸７２ａが挿通された状態となっている。その結果、第３ねじりコイルバネＳｈ３の付勢力がクッションフレーム７０に作用しても第２支持フレーム４０の切り欠き部４３内にクッションフレーム７０（クッション側サイドフレーム７１）の係合軸７２ａが挿通されて、回動中心軸７３ａを中心とした回動動作（前転動作）が規制される。
【００５１】
更に、クッションフレーム７０の前方への移動が規制されるため、スライドフレーム５０の切り欠き部５３にリンクフレーム６０の係合軸６３ｂが嵌合された状態となっている。その結果、第２ねじりコイルバネＳｈ２の付勢力の付勢力がリンクフレーム６０（リンク側サイドフレーム６１）に作用してもスライドフレーム５０の切り欠き部５３にリンクフレーム６０の係合軸６３ｂが嵌合されて、回動中心軸６３ａを中心とした回動動作（上動動作）が規制される。
【００５２】
そして、車両用シート装置１０は、係合フック３４が第１ねじりコイルバネＳｈ１の付勢力に抗して回動されると、係合フック３４と係合軸７５ａとの係合状態が解除される。これによって、第２引張コイルバネＳｔ２の付勢力（テンション力）によって回動部材８１が前方に回動される。前述したように回動部材８１は、その先端部８１ｂが係合部７５ｂと当接している。このため、係合フック３４と係合軸７５ａとの係合状態が解除されると、第２引張コイルバネＳｔ２の付勢力（テンション力）が回動部材８１を介して係合軸７５ａに作用する。即ち、クッションフレーム７０（接続用フレーム７５）に対して前方への力が作用することとなる。
【００５３】
これにより、図６に示すようにクッションフレーム７０は、係合軸７２ａが第２支持フレーム４０の切り欠き部４３に沿って前方に移動する。そして、クッションフレーム７０が所定長さ（例えば６０ｍｍ）以上、前方に移動すると、係合軸７２ａが切り欠き部４３から抜け出すこととなる。
【００５４】
その結果、図２及び図７に示すように、第３ねじりコイルバネＳｈ３の付勢力がクッションフレーム７０に作用して回動中心軸７３ａを中心とした回動動作（前転動作）が実施される。
【００５５】
また、クッションフレーム７０が前方に移動すると、リンクフレーム６０の係合軸６３ｂが切り欠き部５３に沿って前方に移動する。
ここで、図１０〜図１２に示すように、切り欠き部５３は、先端側が拡開されている。このとき、リンクフレーム６０（リンク側サイドフレーム６１）は回動中心軸６３ａによって上方に回動するような力が作用するように付勢されている。そのため、前述したように切り欠き部５３に沿って係合軸６３ｂが前方に移動する場合には、切り欠き部５３の上部と当接した状態で、その切り欠き部５３の上部の形状に倣って前方に移動する。
【００５６】
図１２に示すように、切り欠き部５３から係合軸６３ｂが脱出すると、リンクフレーム６０（リンク側サイドフレーム６１）の第２フレーム６３が第２ねじりコイルバネＳｈ２によって回動中心軸６３ａを中心として上方に回動される。
【００５７】
これによって、図８に示すように、第２フレーム６３に接続されたクッションフレームが上方に移動する。
また、前述したようにクッションフレーム７０が前転動作されると、クッションフレーム７０の接続用フレーム７５に形成されるＵ字状の係合部７５ｂもその動作に伴って回動することとなる。つまり、第２引張コイルバネＳｔ２によって回動される回動部材８１と当接する位置に前記係合部７５ｂは位置しないこととなる。その結果、第２引張コイルバネＳｔ２によるクッションフレーム７０を前方に移動させる力は作用しなくなる。更に、第１引張コイルバネＳｔ１によって第２フレーム６３の回動中心軸６３ａに取り付けられる第１引張コイルバネＳｔ１の付勢力によって第２支持フレーム４０の第１係合軸４１側（後部側）に力が作用することとなる。
【００５８】
これによって、図８に示すように、リンク側サイドフレーム６１（リンクフレーム６０）の第２フレーム６３が後方にスライド移動されて第２フレーム６３に接続されるクッションフレーム７０が後方に移動するようになる。
【００５９】
図９に示すように、上述した動作が継続して実施されることで、クッションフレーム７０（シートクッション１１）は、上動動作と前転動作に加えて後方への引き込み動作が実施され、シートバック１２（バックフレーム）側に近接されてその動作が所定位置で停止する。
【００６０】
また、リンク側サイドフレーム６１（リンクフレーム６０）が後方にスライド移動されることで、前述したように、回動部材８５が回動軸８５ｂを中心として後方に第２係合ピン８５ａ側が後方に回動されて、ワイヤーケーブルＷが操作される。
【００６１】
その結果、図１３に示すように、シートバック１２の拘束が解除されてシートバック１２が前方に傾動して起立状態となる。また、前記格納状態においては、シートクッション１１とオットマン１３との間の頂点がシートクッション１１の上方における端部とオットマン１３の下方における端部との中央位置よりも下方に位置する。つまり、格納状態において前方に突出するシートクッション１１とオットマン１３との間の頂点が下方に位置することとなる。
【００６２】
ここで、前方に他の車両用シート装置のシートバック１００が位置する際に、他の車両用シート装置のシートバック１００の上端をやや後方に倒した状態で使用すると、シートバック１００の裏面（後面）においては下方にスペースができやすい。即ち、前述したように格納状態において前方に突出するシートクッション１１とオットマン１３との間の頂点が下方に位置することで、前方のシートバック１００の裏面側の前記スペースに車両用シート装置１０のシートクッション１１とオットマン１３との間の頂点部分を配置させることが可能となる。これによって車両用シート装置１０の後方の荷室スペースを広く確保することができる。
【００６３】
次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）シートクッション１１（クッションフレーム７０）を上動させるとともに前転させるためシートクッション１１の座面１１ａが前方を向くため、シートクッション１１の裏面の露出が抑えられる。また、動作規制部を構成する第２支持フレーム４０の切り欠き部４３とクッションフレーム７０の係合軸７２ａとが係合されることで前転動作が規制される。更に、規制部を構成するスライドフレーム５０の切り欠き部５３とクッションフレーム７０と接続されたリンクフレーム６０の係合軸６３ｂが係合されることで上動動作が規制されるため、通常使用状態でその状態を維持することが可能となる。
【００６４】
（２）クッションフレーム７０の前方への移動、上動、前転の各種動作に必要となる力が第２引張コイルバネＳｔ２、第１ねじりコイルバネＳｈ１及び第２ねじりコイルバネＳｈ２等による弾性部材によって作用するため、乗員自らがクッションフレーム７０（シートクッション１１）を把持して各種動作を行う必要がない。すなわち、乗員の手間を抑えることができる。
【００６５】
（３）先端側が開口された切り欠き部４３，５３とこの切り欠き部４３，５３と係合する係合軸７２ａ，６３ｂといった簡素な構成によって動作規制部を実現することができる。
【００６６】
（４）第２弾性部材としての第１引張コイルバネＳｔ１によってクッションフレーム７０が後方に引き込まれるため、クッションフレーム７０（シートクッション１１）をシートクッション１１の後部に位置するシートバック１２側に近接するため、車両用シート装置１０を格納状態とした際の前後方向長さを短くできる。
【００６７】
（５）シートバック１２がクッションフレーム７０の上動動作並びに前転動作と連動するため、車両用シート装置１０を格納状態とした際の前後方向長さを短くできる。これによって、車両用シート装置１０の後部の車室（荷室）空間を広く確保することが可能となる。
【００６８】
（６）クッションフレーム７０とスライド機構を構成するスライドフレーム５０及びリンクフレーム６０とが左右方向から見て重なる位置に設けられるため、クッションフレーム７０とスライドフレーム５０及びリンクフレーム６０とが左右方向にずれない位置（左右方向から見て重ならない位置）に設けられた場合と比較してクッションフレーム７０の床面からの高さを抑えることが可能となる。
【００６９】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、切り欠き部４３，５３と係合軸７２ａ，６３ｂとで動作規制部を構成したが、これに限らない。
【００７０】
・上記実施形態では特に言及していないが、ウォークイン機構を備える構成を採用し、シートバック１２の拘束を解除させて前方に傾動させるとともに前方にスライドさせる構成としてもよい。
【００７１】
・上記実施形態では、シートバック１２をシートクッション１１の跳ね上げ動作（前転動作及び上動動作）と連動して起立する構成としたが、これに限らない。即ち、シートクッション１１の跳ね上げ動作を実施した場合であってもシートバック１２を起立させない構成としてもよい。
【００７２】
・上記実施形態では、リンクフレーム６０がクッションフレーム７０の車両幅方向両側にずれた位置に設けることとしたが、これに限らない。
・上記実施形態では、第１弾性部材及び第２弾性部材としていずれも引張コイルバネを採用したが、その他のバネや他の弾性手段で構成してもよい。
【００７３】
・上記実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１０…車両用シート装置、１１…シートクッション、１１ａ…座面、１２…シートバック、１３…オットマン、４３…動作規制部を構成する切り欠き部、５３…動作規制部を構成する切り欠き部、６３ｂ…動作規制部を構成する係合軸（係合部）、７０…クッションフレーム、７２ａ…動作規制部を構成する係合軸（係合部）、Ｓｔ１…第１引張コイルバネ（第２弾性部材）、Ｓｔ２…第２引張コイルバネ（第１弾性部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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