(57)【要約】【課題】エアバッグの展開経路を補強する補強布のフックをシートフレームに対して補強布から受ける引張り力の作用方向とは異なる方向に嵌め込んでも適切に引掛けられるようにすること。【解決手段】サイドエアバッグＳ／Ａの展開経路を補強する補強布４０Ａがフック５０によりサイドフレーム１１の折曲げ縁部１１Ｃａに引掛けられたシート１である。折曲げ縁部１１Ｃａはフック５０を補強布４０Ａから受ける引張り力の作用方向とは反対方向に嵌め込んで引掛ける構成とされ、フック５０は補強布４０Ａが結合される結合片５１と結合片５１から鉤状に延びる鉤片５２とを有し、これらの間に挟み込む形で折曲げ縁部１１Ｃａに引掛けられる構成とされている。補強布４０Ａの結合片５１に対する結合位置（縫合部５１Ｃ）が、補強布４０Ａから結合片５１に掛けられる引張り力が結合片５１を折曲げ縁部１１Ｃａに押し付ける力として作用する位置に設定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグの展開経路を補強する補強布がフックによりシートフレームに引掛けられて設けられた乗物用シートであって、
前記フックの引掛けられる前記シートフレームの引掛け代は、前記フックを前記補強布から受ける引張り力の作用方向とは異なる方向に嵌め込んで引掛ける構成とされており、
前記フックは、前記補強布が結合される結合片と、該結合片から鉤状に曲げ返された形で一体的に延びる鉤片と、を有し、当該各片の間に前記シートフレームの前記引掛け代を挟み込む形で該引掛け代に引掛けられる構成とされ、
前記補強布の前記結合片に対する結合位置が、前記補強布から前記結合片に掛けられる引張り力が前記結合片を前記引掛け代に押し付ける力として作用する押付け領域上の位置に設定されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記結合片は、前記押付け領域に向けて形状を折り返すことのできる折返し片部を有した延長形状とされており、前記折返し片部に前記補強布が結合され、前記折返し片部の折り返しにより前記補強布の前記結合片に対する結合位置が前記押付け領域上の位置に付けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
更に、前記折返し片部を折り返した状態に固定する固定部を有する乗物用シート。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記折返し片部が、前記結合片に対して隙間なく面当接した状態に折り畳まれるようになっている乗物用シート。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記折返し片部が、前記鉤片の曲げ返し部分を越えて延出した形状とされており、該延出した部位に前記補強布が結合されている乗物用シート。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記フックは、前記結合片が外周側で前記鉤片が内周側に位置する向きで前記引掛け代に引掛けられており、
前記補強布が、前記結合片の前記鉤片と対面する対面領域から先の背面側の位置で前記結合片と結合されており、前記結合片に対して内周側へ引き込む方向に引張り力を作用させる構成となっている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、エアバッグの展開経路を補強する補強布がフックによりシートフレームに引掛けられて設けられた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの車両外側の側部に、車両の側面衝突時に前方側へ膨張展開されるサイドエアバッグが内装された構成が知られている（特許文献１）。上記サイドエアバッグの内装されたシートバックの側部には、サイドエアバッグの膨張展開を狙いとする箇所から突き抜けさせて行うために、シートバック内の展開経路を補強して所定のバーストライン部に応力を集中させる補強布が張設されている。上記補強布は、その一端が上述したサイドエアバッグの突き抜ける破断箇所に共縫いされており、他端がシートバック内のフレームの引掛け代にフックにより引掛けられて取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３４５２７９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、上述したフックを引掛けるための引掛け代が、補強布から受ける引張り力の作用方向側からしか引掛けられない構成となっている場合に、フックが補強布から掛けられるテンションによって引掛け代から外れやすくなってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、エアバッグの展開経路を補強する補強布のフックを、シートフレームの引掛け代に対して、補強布から受ける引張り力の作用方向とは異なる方向に嵌め込んでも適切に引掛けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、エアバッグの展開経路を補強する補強布がフックによりシートフレームに引掛けられて設けられた乗物用シートである。上記フックの引掛けられるシートフレームの引掛け代は、フックを補強布から受ける引張り力の作用方向とは異なる方向に嵌め込んで引掛ける構成とされている。フックは、補強布が結合される結合片と、結合片から鉤状に曲げ返された形で一体的に延びる鉤片と、を有し、これら各片の間にシートフレームの引掛け代を挟み込む形で引掛け代に引掛けられる構成とされている。上記補強布の結合片に対する結合位置が、補強布から結合片に掛けられる引張り力が結合片を引掛け代に押し付ける力として作用する押付け領域上の位置に設定されている。
【０００７】
この第１の発明によれば、補強布のフックがシートフレームの引掛け代に対して補強布から受ける引張り力の作用方向とは異なる方向に嵌め込まれて引掛けられる構成であっても、フックをシートフレームに対して外れにくい形に引掛けられるようになる。具体的には、補強布からフックに掛けられる引張り力が、フックをシートフレームとの係合を緩める方向に開かせるのではなく、シートフレームに押し付けて係合を強める方向に作用するようになる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。結合片は、押付け領域に向けて形状を折り返すことのできる折返し片部を有した延長形状とされている。折返し片部に補強布が結合され、折返し片部の折り返しにより補強布の結合片に対する結合位置が押付け領域上の位置に付けられている。
【０００９】
この第２の発明によれば、補強布を結合片の押付け領域上の位置に直接縫合できないような制約のある構成であっても、折返し片部の折り返しにより、補強布の結合片に対する結合位置を押付け領域上の位置に簡便に位置付けることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。更に、上記折返し片部を折り返した状態に固定する固定部を有する。
【００１１】
この第３の発明によれば、折返し片部に作用する戻り方向の力を固定部によって抑止することができる。したがって、補強布から結合片に掛けられる引張り力を、結合片を引掛け代に押し付ける力として安定して作用させられるようにすることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、次の構成とされているものである。折返し片部が、結合片に対して隙間なく面当接した状態に折り畳まれるようになっている。
【００１３】
この第４の発明によれば、補強布から折返し片部に掛けられる引張り力を、折返し片部を結合片との接続部分を支点に撓ませる弾発力によって伝えるのではなく、折返し片部が面当接している結合片に直接伝えることができる。したがって、補強布から結合片に掛けられる引張り力を、結合片を引掛け代に押し付ける力として安定して作用させられるようにすることができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第２から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。折返し片部が、鉤片の曲げ返し部分を越えて延出した形状とされており、延出した部位に補強布が結合されている。
【００１５】
この第５の発明によれば、折返し片部の折り返しにより、補強布の結合片に対する結合位置を、補強布から結合片に掛けられる引張り力が結合片を引掛け代に押し付ける力として作用しやすい具体的な位置に設定することができる。
【００１６】
第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。フックは、結合片が外周側で鉤片が内周側に位置する向きで引掛け代に引掛けられている。補強布が、結合片の鉤片と対面する対面領域から先の背面側の位置で結合片と結合されており、結合片に対して内周側へ引き込む方向に引張り力を作用させる構成となっている。
【００１７】
この第６の発明によれば、補強布から結合片に掛けられる引張り力を、結合片を引掛け代に押し付ける力として作用させられるようにする構成を、具体的な形として実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１からサイドエアバッグが展開された状態を表した斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【図５】フックの結合片に補強布が縫合された状態を表した斜視図である。
【図６】結合片を折り重ねて縫合した状態を表した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２０】
＜シート１の概略構成について＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の概略構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の左側座席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れ部となるヘッドレスト４と、を備えた構成とされている。上記シートバック２の車幅方向の外側（以下、「車両外側」とする。）の側部には、車両の側面衝突時にエアバッグを前方側へ膨張展開させる乗員保護装置としてのサイドエアバッグＳ／Ａが内装されている（図２参照）。ここで、サイドエアバッグＳ／Ａが本発明の「エアバッグ」に相当する。
【００２１】
上述したサイドエアバッグＳ／Ａは、車両の側面衝突の発生時（もしくは検知時）に、瞬時にエアバッグをシートバック２内からシート前方側へと突き抜けさせる形で膨張展開させて、着座乗員の身体を衝突から保護する構成となっている。そのため、上記サイドエアバッグＳ／Ａの内装されたシートバック２の車両外側の側部には、上述したサイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開を狙いとする箇所から突き抜けさせて行えるよう、シートバック２内の展開経路を補強して所定のバーストライン部（後述する縫合部３３）に応力を集中させるように機能する帯状の補強布４０Ａ，４０Ｂが高さ方向に一対で設けられている。
【００２２】
上述したサイドエアバッグＳ／Ａは、詳しくは、図３〜図４に示すように、シートバック２の車両外側の側部の骨格を成すサイドフレーム１１の外側部に組み付けられて設けられている。そして、上記サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開経路を補強する各補強布４０Ａ，４０Ｂは、サイドエアバッグＳ／Ａの展開経路を左右両側から取り囲む形に分けられて設けられている。具体的には、各補強布４０Ａ，４０Ｂは、シートバック２の表面カバーを構成するバックカバー３０の後述する天板カバーピース３１とカマチカバーピース３２との各裏面に重ね合わされる形で設けられている。各補強布４０Ａ，４０Ｂは、それらの前側の縁部が、上記天板カバーピース３１とカマチカバーピース３２との互いに縫い合わされる境界の縫合部３３に共縫いされることで、互いに縫い合わされた状態とされている。
【００２３】
上述した各補強布４０Ａ，４０Ｂの配設により、これらと重ね合わされて位置する上述したバックカバー３０の天板カバーピース３１とカマチカバーピース３２とが、それぞれ、サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開時に各補強布４０Ａ，４０Ｂの境目である縫合部３３に応力を集中させて破断を生じさせるように補強された状態とされている。これにより、図４に示すように、上述したサイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開時には、常にエアバッグが上述した縫合部３３の破断した箇所からシート前方側へと突き抜けて、一定位置において安定した形で膨張展開されるようになっている。
【００２４】
上述した各補強布４０Ａ，４０Ｂは、図３に示すように、これら２枚の繋がれた面形状によって、サイドエアバッグＳ／Ａをその展開方向となる前方側から取り囲む形に設けられた状態とされている。このうち、サイドエアバッグＳ／Ａを車幅方向の内側から覆う補強布４０Ａは、その後側の縁部が樹脂製のフック５０によって同側のサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに引掛けられて固定されている。一方、サイドエアバッグＳ／Ａを車幅方向の外側から覆うもう一方側の補強布４０Ｂは、上述したバックカバー３０のカマチカバーピース３２の裏面に沿って設けられており、その後側の縁部がカマチカバーピース３２の構成ピース間の縫い合わされた縫合部分に共縫いされて固定されている。ここで、上述したサイドフレーム１１が本発明の「シートフレーム」に相当し、折曲げ縁部１１Ｃａが本発明の「引掛け代」に相当する。
【００２５】
上記のようにサイドエアバッグＳ／Ａを車幅方向の内側から覆う補強布４０Ａがフック５０によってサイドフレーム１１に固定されて設けられていることにより、サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開時に補強布４０Ａに掛けられる展開圧が、サイドフレーム１１によって強く受け止められるようになっている。これにより、サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開時にシートバック２に及ぼされる膨張展開圧が、シートバック２全体に及ぼされることなく、車両外側の側部領域のみに留められて、シートバック２全体に型崩れが生じないようになっている。
【００２６】
上記のような強い膨張展開圧を受け止める補強布４０Ａは、サイドフレーム１１に対して強い膨張展開圧を受けても外れない形に強く固定されている必要がある。しかし、上記補強布４０Ａのフック５０が引掛けられるサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａは、補強布４０Ａからフック５０に及ぼされる引張り力の作用方向に形状を延ばす引掛かりの外れやすい形状となっている。しかしながら、上記補強布４０Ａのフック５０は、上述した外れやすい向きに形状を延ばすサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに対して、上記のような強い膨張展開圧を受けても外れることのない強い係合力を発揮することのできる態様で引掛けられた状態とされている。
【００２７】
＜シートバック２の基本構造について＞
以下、上述した補強布４０Ａに取り付けられたフック５０のサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに対する引掛け構造について、シートバック２の基本構造と併せて詳しく説明していく。先ず、シートバック２の基本構造について説明する。図１に示すように、シートバック２は、その内部骨格を構成する逆Ｕ字形状に組まれた金属製のバックフレーム１０と、バックフレーム１０の前面部に組み付けられて着座乗員の体圧を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のバックパッド２０と、バックパッド２０の表面全体を覆うように被せ付けられた布製のバックカバー３０と、によって、その基本構造が構成されている。
【００２８】
＜バックフレーム１０について＞
上述したバックフレーム１０は、シートバック２の左右両側部と上側部の骨格を形成する逆Ｕ字状の形に組まれた構成とされている。上述したバックフレーム１０のシートバック２の左右両側部の骨格を構成する各サイドフレーム１１は、それぞれ、１枚の鋼板材が高さ方向に長尺な形にカットされて形成されている。詳しくは、各サイドフレーム１１は、図３に示すように、それらの前後側の各縁部がシート幅方向の内側に折り曲げられて曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、それらのバックパッド２０と当たる縁部形状がバックパッド２０に対してエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。上記折り曲げにより、各サイドフレーム１１は、シート幅方向に面を向ける側板部１１Ａと、側板部１１Ａの前側の縁部からシート幅方向の内側に略直角な角度に折り曲げられた折曲げ板部１１Ｂと、側板部１１Ａの後側の縁部からシート幅方向の内側に略直角な角度に折り曲げられた折曲げ板部１１Ｃと、を有する形に形成されている。
【００２９】
上述した後側の折曲げ板部１１Ｃは、前側の折曲げ板部１１Ｂよりもシート幅方向の内側に長く延び出す形に折り曲げられた形状とされている。更に、上述した前側の折曲げ板部１１Ｂには、その折り曲げられた先の縁部に、更にシート後方側に向かって斜めの角度に折り曲げられた折曲げ縁部１１Ｂａが形成されている。また、上述した後側の折曲げ板部１１Ｃにも、その折り曲げられた先の縁部に、更にシート前方側に向かって斜めの角度に折り曲げられた折曲げ縁部１１Ｃａが形成されている。これら各折曲げ縁部１１Ｂａ，１１Ｃａによって、各サイドフレーム１１は、それらのバックパッド２０と当たる縁部形状が、バックパッド２０に対して更にエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。
【００３０】
＜バックパッド２０について＞
バックパッド２０は、上述したバックフレーム１０の各サイドフレーム１１の前面部間に架橋された状態としてセットされる天板パッド部２１と、天板パッド部２１の左右両側部から後側へ巻き返される形に延出して各サイドフレーム１１の外側部と後側部とを外周側から覆った状態にセットされるカマチパッド部２２と、を有した形状とされている。上述した天板パッド部２１は、上述した各サイドフレーム１１の配置間領域において比較的平坦な面形状で着座乗員の身体を後方側から受け止める天板メイン面２１Ａと、各天板メイン面２１Ａの左右両側の縁部から外側へ向かってシート前方側に立ち上がる形に膨らんで着座乗員の身体を両外側から斜めの角度で受け止める天板サイド面２１Ｂと、を有する形状とされている。また、各カマチパッド部２２は、上述した天板メイン面２１Ａの立ち上がった先の各縁部からシート後方側へ延びて各サイドフレーム１１を外側から覆うカマチサイド面２２Ａと、各カマチサイド面２２Ａの後側へ延びた先からシート幅方向の内側へ斜めに延びて各サイドフレーム１１を後側から覆うカマチ背裏面２２Ｂと、を有する形状とされている。
【００３１】
上述した天板パッド部２１には、その天板メイン面２１Ａと車両外側の天板サイド面２１Ｂとの間の境界箇所に、上述した補強布４０Ａを前側から後側へと通すことのできる通し孔２１Ｃが部分的に貫通して形成されている。また、車両外側のカマチパッド部２２には、そのサイドエアバッグＳ／Ａの前側の縁部の外側に隣接する箇所に、シート幅方向の肉厚が部分的にくびれる形に薄肉化されたくびれ部２２Ｃが形成されている。上記くびれ部２２Ｃは、図４に示すように、上述したサイドエアバッグＳ／Ａが膨張展開する際に、エアバッグの膨張展開圧を内周側から受けることで破断して、エアバッグを側方からシート前方側へ突破させられるようにする破断部として機能するものとなっている。
【００３２】
＜バックカバー３０について＞
バックカバー３０は、図３に示すように、複数枚のカバーピースがシートバック２の外周面全体を覆う１枚の袋形状を成す形に縫い合わされて形成されている。具体的には、上記バックカバー３０は、上述したバックパッド２０の天板パッド部２１を前方側から覆う天板カバーピース３１と、天板カバーピース３１の左右各側の縁部にそれぞれ縫合されて（縫合部３３）バックパッド２０の各カマチパッド部２２を外周側から覆うカマチカバーピース３２と、を有する。天板カバーピース３１は、詳しくは、バックパッド２０の天板パッド部２１の天板メイン面２１Ａを覆うカバーピースと、各天板サイド面２１Ｂを覆う各カバーピースと、に更に分かれて繋ぎ合わされた形状とされている。上記天板カバーピース３１は、上述した各カバーピース間の繋ぎ合わされた各縫合部分がそれぞれバックパッド２０の表面に形成された各吊込み溝内に吊り込まれて止着されることにより、バックパッド２０の表面に広く密着した形に張設された状態とされている。
【００３３】
また、各カマチカバーピース３２も、詳しくは、バックパッド２０のカマチパッド部２２のカマチサイド面２２Ａを外側から覆うカバーピースと、カマチサイド面２２Ａの途中箇所からカマチ背裏面２２Ｂにかけての領域を覆うカバーピースと、に更に分かれて繋ぎ合わされた形状とされている。上記各カマチカバーピース３２は、上述した天板カバーピース３１の各側の縁部に縫合されて天板カバーピース３１とによって環状に繋ぎ合わされた形状を成すことにより、天板カバーピース３１の各縁部間に張られたテンションにより、バックパッド２０の表面に広く密着した形に張設された状態とされている。
【００３４】
＜サイドエアバッグＳ／Ａについて＞
以上が、シートバック２の基本構造となっている。上記構成のシートバック２に対して、上述したサイドエアバッグＳ／Ａが車両外側のサイドフレーム１１の外側部に組み付けられて設けられている。また、上記サイドエアバッグＳ／Ａの展開経路を左右両側から覆う帯状の補強布４０Ａ，４０Ｂがそれぞれ高さ方向に一対で張設されている。また、一方の補強布４０Ａは、その後側の縁部が、樹脂製のフック５０によって、サイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに引掛けられて固定されている。以下、これらの具体的な構成について説明する。
【００３５】
先ず、サイドエアバッグＳ／Ａの構成について説明する。サイドエアバッグＳ／Ａは、上述したサイドフレーム１１の側板部１１Ａの外側部にボルト締結されて組み付けられている。詳しくは、上記サイドエアバッグＳ／Ａは、上述したサイドフレーム１１への組み付けにより、サイドフレーム１１からシート前方側へ形状を張り出させた形となって設けられている。上記サイドエアバッグＳ／Ａは、車両の側面衝突が検知されることにより、図示しない車両のＥＣＵの作動制御を介して内部のインフレータが着火され、これによりエアバッグ内にガスが充填されてエアバッグが膨張展開される公知の構成となっている。
【００３６】
＜補強布４０Ａ，４０Ｂについて＞
補強布４０Ａ，４０Ｂは、それぞれ、エアバッグの基布と同じナイロン織物により帯状に形成されており、バックカバー３０よりも伸縮しにくく生地強度の高い構成とされている。上記各補強布４０Ａ，４０Ｂは、それぞれ、上述したようにバックカバー３０の裏面に重ね合わされた形で設けられており、サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開に伴う展開圧をバックカバー３０の天板カバーピース３１とカマチカバーピース３２との繋ぎ目の縫合部３３に集中させて、同縫合部３３にて破断を生じさせられるように展開経路を補強する構成となっている。
【００３７】
具体的には、一方側の補強布４０Ａは、その前側の縁部が、上述したバックカバー３０の天板カバーピース３１におけるカマチカバーピース３２と縫合される側の縁部と縫合されて結合されている。そして、上記補強布４０Ａは、上記前側の縁部の縫合箇所（縫合部３３）から、天板カバーピース３１とバックパッド２０の天板サイド面２１Ｂとの間を通ってシート幅方向の内側へと延びるように配設され、そこからバックパッド２０に形成された通し孔２１Ｃを通ってバックパッド２０の後側へと通されて、その通された先の縁部が同縁部に結合された樹脂製のフック５０によりサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに引掛けられて固定されている。
【００３８】
また、他方側の補強布４０Ｂは、その前側の縁部が、上述したバックカバー３０のカマチカバーピース３２における天板カバーピース３１と縫合される側の縁部と縫合されて結合されている。そして、上記補強布４０Ｂは、上記前側の縁部の縫合箇所（縫合部３３）から、カマチカバーピース３２とバックパッド２０のカマチサイド面２２Ａとの間を通ってシート後方側へと延びるように配設され、その後側の縁部がカマチカバーピース３２の構成ピースの縁部と縫合されて結合されている。上述した両補強布４０Ａ，４０Ｂは、上述したバックカバー３０の天板カバーピース３１と車両外側のカマチカバーピース３２とが縫い合わされる縫合部３３において、これらと共にひとまとめに共縫いされていることにより、互いの前側の縁部同士が繋ぎ合わされた状態とされている。
【００３９】
＜フック５０について＞
上述した一方側の補強布４０Ａをサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに引掛けて固定するフック５０は、図５〜図６に示すように、１枚の樹脂板により構成されている。具体的には、上記フック５０は、上述した補強布４０Ａの後側の縁部が結合される板状の結合片５１と、結合片５１から鉤状に曲げ返された形で一体的に延びる鉤片５２と、を有する略板形状に形成されている。上記フック５０は、図３に示すように、上述した結合片５１と鉤片５２との間にサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａを嵌め込むように折曲げ縁部１１Ｃａに向かってその延びる斜め方向側（前斜め内側）から差し込まれることにより、これら結合片５１と鉤片５２とが後側の折曲げ縁部１１Ｃａを挟み込む形に嵌合して折曲げ縁部１１Ｃａに引掛けられた状態に固定されるようになっている。
【００４０】
ここで、図３及び図５に示すように、上述した鉤片５２の曲げ返された先の縁部には、同縁部に沿って筋状に延びる形でその向かい合う結合片５１に向かって横断面三角形状に突出する突条５２Ａが形成されている。また、上記結合片５１には、その上記鉤片５２の突条５２Ａと向かい合う箇所に、自由状態時における突条５２Ａとの干渉を避ける形に凹んだ凹条５１Ｅが形成されている。また、上記結合片５１にも、その上述した鉤片５２と向かい合う対面領域から外れた鉤片５２の曲げ返し先の縁部から離間した箇所に、鉤片５２の縁部に沿って筋状に延びる形で横断面三角形状に突出する突条５１Ｆが形成されている。
【００４１】
これら鉤片５２に形成された突条５２Ａと結合片５１に形成された突条５１Ｆとは、図３に示すように、上述したフック５０をサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに嵌め込んだ際に、後側の折曲げ縁部１１Ｃａの前面と後側の折曲げ板部１１Ｃの後面とにそれぞれ線接触した状態に押し付けられる押付け部として機能するものとなっている。これら突条５２Ａ，５１Ｆの押し付けにより、上述した鉤片５２と結合片５１とがそれぞれ強く仰け反る形に押し撓まされて、それに伴う弾発力の作用により、鉤片５２と結合片５１とがサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａと折曲げ板部１１Ｃとに跨って強く押し付けられた状態に嵌合されるようになっている。
【００４２】
上述した結合片５１は、図５〜図６に示すように、その鉤片５２が曲げ返される側の縁部とは反対側の領域に、板形状を鉤片５２のある側に向かって山折り状に折り畳むことのできる折返し片部５１Ａを有した形状となっている。上記折返し片部５１Ａは、結合片５１の途中箇所に筋状の切り込みが入れられて薄肉化されて形成された折返しライン５１Ｂを中心に簡便に折り曲げることができるようにクセ付けされた構成とされている。上記結合片５１は、上記折返し片部５１Ａを折返しライン５１Ｂを中心に折り畳むことにより、折り畳まれた各片部同士が隙間なく面当接した状態に重ね合わされるようになっている。詳しくは、上記結合片５１は、上記折返し片部５１Ａを折返しライン５１Ｂを中心に折り畳むことにより、折返し片部５１Ａの先端側の縁部が鉤片５２の曲げ返し部分を越えて延出する形に折り畳まれるようになっている。
【００４３】
ここで、上述した結合片５１は、図３に示すように、その２重折りされた形状が、上述したサイドフレーム１１の折曲げ縁部１１Ｃａと折曲げ板部１１Ｃの各後面形状に沿う「へ」の字状の形に折れ曲がった形状とされている。これにより、上記結合片５１は、上述したサイドフレーム１１の折曲げ縁部１１Ｃａと折曲げ板部１１Ｃの各後面形状に沿って、張り出しの少ないコンパクトな形に引掛けられるようになっている。上記構成の結合片５１に対し、上述した補強布４０Ａの後側の縁部は、次のように縫い付けられて結合されている。
【００４４】
すなわち、図５に示すように、先ず、上述した補強布４０Ａの後側の縁部を、上述した折返し片部５１Ａの折り返される前の状態における先端側の縁部に裏側からあてがえて、同縁部に沿って縫合する（縫合部５１Ｃ）。次に、図６に示すように、上記折返し片部５１Ａを折返しライン５１Ｂを中心に山折り状に折り返して結合片５１を２重折りした形に折り重ねる。これにより、上記折返し片部５１Ａの先端側の縁部に縫合された補強布４０Ａの後側の縁部の縫合部５１Ｃが、フック５０の頭部分となる鉤片５２の曲げ返し部分の背裏側の角部の外周面位置に沿う形に位置付けられた状態となる。次に、上記２重折りされた結合片５１の折返しライン５１Ｂの近傍箇所を、折返しライン５１Ｂに沿って各層を結合する形に縫合する（縫合部５１Ｄ）。これにより、結合片５１が、上記２重折りされた形に固定されて、折返し片部５１Ａが弾性復元力等の作用によって折返し前の状態に戻されることのない状態に固定される。ここで、上記縫合部５１Ｄが本発明の「固定部」に相当する。
【００４５】
以上のように補強布４０Ａの後側の縁部がフック５０の結合片５１に結合されている。このように補強布４０Ａがフック５０の結合片５１に結合されていることにより、本来ならば結合片５１に対して鉤片５２が邪魔になって縫合できないような肉厚な部分に補強布４０Ａの縫合部５１Ｃを位置付けられるようになっている。そして、図３に示すように、上記のように補強布４０Ａの後側の縁部が縫合されたフック５０をサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに嵌め込んで引掛けることにより、補強布４０Ａの後側の縁部がフック５０によってサイドフレーム１１に引掛けられて固定された状態となる。
【００４６】
上記のように補強布４０Ａがフック５０によってサイドフレーム１１に引掛けられた状態では、補強布４０Ａが通常時やサイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開時にシート前方側へ引張られる力が、フック５０に対する縫合部５１Ｃをシート前方側に引き込もうとする力として作用するようになる。この補強布４０Ａに掛けられる引張り力の作用方向は、フック５０をサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａから引く抜く方向となるが、フック５０は、このような力を受けても、サイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａから引き抜かれないようになっている。
【００４７】
その理由は、補強布４０Ａのフック５０に対する縫合部５１Ｃが、フック５０の頭部分となる鉤片５２の曲げ返し部分の背裏側の角部の外周面位置に付けられていることで、上述した引張り力が、フック５０に対して、結合片５１をサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに後側から互いの面当接方向となる斜め方向に押し付ける力として作用するようになっているからである。すなわち、上述した補強布４０Ａのフック５０に対する縫合部５１Ｃの位置が、仮に、フック５０の折返しライン５１Ｂに近い末端側の領域にある場合には、上述した補強布４０Ａからフック５０に掛けられる引張り力は、フック５０の折返しライン５１Ｂに近い末端側の領域に作用して、同領域を鉤片５２の掛かり合っている頭部分を基点にシート後方側に浮き上がらせるように作用してしまうこととなる。これにより、結合片５１が鉤片５２から開いてしまい、サイドフレーム１１に対する引掛かりが外れやすくなってしまう。
【００４８】
しかしながら、実際は、上記補強布４０Ａのフック５０に対する縫合部５１Ｃが、フック５０の頭部分となる鉤片５２の曲げ返し部分の背裏側の角部の外周面位置に付けられていることから、補強布４０Ａからフック５０に掛けられる引張り力は、折返し片部５１Ａが面当接している結合片５１をサイドフレーム１１の後側の折曲げ縁部１１Ｃａに対して、後側から互いの面当接方向となる斜め方向に押し付ける力として作用するようになっている。これにより、結合片５１が鉤片５２から開くことなく、むしろサイドフレーム１１に対する押付け力を強めて引掛かりを強固にするように作用力を受けて、サイドフレーム１１に対して強固に引掛けられた状態に保持されるようになっている。したがって、上記サイドフレーム１１に引掛けられた補強布４０Ａによって、サイドエアバッグＳ／Ａの膨張展開圧を強く安定した形で受け止めることができる。
【００４９】
＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、エアバッグ（サイドエアバッグＳ／Ａ）の展開経路を補強する補強布４０Ａがフック５０によりシートフレーム（サイドフレーム１１）に引掛けられて設けられた乗物用シート（シート１）である。上記フック５０の引掛けられるシートフレーム（サイドフレーム１１）の引掛け代（後側の折曲げ縁部１１Ｃａ）は、フック５０を補強布４０Ａから受ける引張り力の作用方向とは異なる方向（反対方向）に嵌め込んで引掛ける構成とされている。フック５０は、補強布４０Ａが結合される結合片５１と、結合片５１から鉤状に曲げ返された形で一体的に延びる鉤片５２と、を有し、これら結合片５１と鉤片５２の間にシートフレーム（サイドフレーム１１）の引掛け代（後側の折曲げ縁部１１Ｃａ）を挟み込む形で引掛け代（後側の折曲げ縁部１１Ｃａ）に引掛けられる構成とされている。上記補強布４０Ａの結合片５１に対する結合位置（縫合部５１Ｃ）が、補強布４０Ａから結合片５１に掛けられる引張り力が結合片５１を引掛け代（後側の折曲げ縁部１１Ｃａ）に押し付ける力として作用する押付け領域上の位置（フック５０の頭部分となる鉤片５２の曲げ返し部分の背裏側の角部の外周面位置）に設定されている。
【００５０】
このような構成となっていることにより、補強布４０Ａのフック５０がシートフレーム（サイドフレーム１１）の引掛け代（後側の折曲げ縁部１１Ｃａ）に対して補強布４０Ａから受ける引張り力の作用方向とは異なる方向（反対方向）に嵌め込まれて引掛けられる構成であっても、フック５０をシートフレーム（サイドフレーム１１）に対して外れにくい形に引掛けられるようになる。具体的には、補強布４０Ａからフック５０に掛けられる引張り力が、フック５０をシートフレーム（サイドフレーム１１）との係合を緩める方向に開かせるのではなく、シートフレーム（サイドフレーム１１）に押し付けて係合を強める方向に作用するようになる。
【００５１】
より詳しくは、上述した結合片５１は、上述した押付け領域に向けて形状を折り返すことのできる折返し片部５１Ａを有した延長形状とされている。そして、上記折返し片部５１Ａに補強布４０Ａが結合され、折返し片部５１Ａの折り返しにより補強布４０Ａの結合片５１に対する結合位置（縫合部５１Ｃ）が上記押付け領域上の位置に付けられている。このような構成となっていることにより、補強布４０Ａを結合片５１の押付け領域上の位置に直接縫合できないような制約のある構成であっても、折返し片部５１Ａの折り返しにより、補強布４０Ａの結合片５１に対する結合位置（縫合部５１Ｃ）を押付け領域上の位置に簡便に位置付けることができる。
【００５２】
また、上記フック５０は、上記折返し片部５１Ａを折り返した状態に固定する固定部（縫合部５１Ｄ）を有する。このような構成となっていることにより、折返し片部５１Ａに作用する戻り方向の力を固定部（縫合部５１Ｄ）によって抑止することができる。したがって、補強布４０Ａから結合片５１に掛けられる引張り力を、結合片５１を引掛け代（後側の折曲げ縁部１１Ｃａ）に押し付ける力として安定して作用させられるようにすることができる。
【００５３】
また、上記折返し片部５１Ａは、結合片５１に対して隙間なく面当接した状態に折り畳まれるようになっている。このような構成となっていることにより、補強布４０Ａから折返し片部５１Ａに掛けられる引張り力を、折返し片部５１Ａを結合片５１との接続部分（折返しライン５１Ｂ）を支点に撓ませる弾発力によって伝えるのではなく、折返し片部５１Ａが面当接している結合片５１に直接伝えることができる。したがって、補強布４０Ａから結合片５１に掛けられる引張り力を、結合片５１を引掛け代（後側の折曲げ縁部１１Ｃａ）に押し付ける力として安定して作用させられるようにすることができる。
【００５４】
また、折返し片部５１Ａが、鉤片５２の曲げ返し部分を越えて延出した形状とされており、延出した部位に補強布４０Ａが結合されている（縫合部５１Ｃ）。このような構成となっていることにより、折返し片部５１Ａの折り返しにより、補強布４０Ａの結合片５１に対する結合位置を、補強布４０Ａから結合片５１に掛けられる引張り力が結合片５１を引掛け代（後側の折曲げ縁部１１Ｃａ）に押し付ける力として作用しやすい具体的な位置に設定することができる。
【００５５】
また、上記フック５０は、結合片５１が外周側で鉤片５２が内周側に位置する向きで引掛け代（後側の折曲げ縁部１１Ｃａ）に引掛けられている。補強布４０Ａが、結合片５１の鉤片５２と対面する対面領域から先の背面側の位置（フック５０の頭部分となる鉤片５２の曲げ返し部分の背裏側の角部の外周面位置）で結合片５１と結合されており、結合片５１に対して内周側へ引き込む方向に引張り力を作用させる構成となっている。このような構成となっていることにより、補強布４０Ａから結合片５１に掛けられる引張り力を、結合片５１を引掛け代（後側の折曲げ縁部１１Ｃａ）に押し付ける力として作用させられるようにする構成を、具体的な形として実現することができる。
【００５６】
＜その他の実施形態について＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、自動車の左側座席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物に供される様々なシートに対して適用することができるものである。また、本発明の構成は、シートバックの他、シートクッションやヘッドレスト等の他のシート構造物においても適用することができるものである。
【００５７】
また、上記実施例では、エアバッグの一例としてサイドエアバッグを例示したが、エアバッグは、いわゆるサブマリン現象防止用のエアバッグ等、乗物用シートに内装される他のエアバッグであってもよい。また、補強布の材質は、ナイロン織物以外の面材から成るものであってもよいが、エアバッグの展開経路を補強して所定のバーストライン部に応力を集中させられるような生地強度や伸縮しにくさを備えていることが好ましい。
【００５８】
また、フックの引掛けられるシートフレームの引掛け代は、必ずしもシートフレームの縁部でなくてもよく、シートフレームに孔が空けられたり切り起こされたり折り曲げられたりして形成されたものであってもよい。すなわち、上記引掛け代は、フックを補強布から受ける引張り力の作用方向とは異なる方向に嵌め込んで引掛ける構成とされているものであればよく、上記実施例のようにフックを補強布から受ける引張り力の作用方向とは反対方向に嵌め込んで引掛けるものの他、フックを補強布から受ける引張り力の作用方向に対して垂直となる方向に嵌め込んで引掛けるものであってもよい。
【００５９】
また、補強布の結合片に対する結合位置は、補強布から結合片に掛けられる引張り力が結合片を引掛け代に押し付ける力として作用する押付け領域上の位置であればよく、このような押付け力が作用する位置であれば特に具体的な位置は限定されるものではなく、他の位置であってもよい。また、補強布を結合片に対して結合する手段は、接着や圧着、嵌合、その他差込み式の締結構造を用いて締結するものや面ファスナ等の結合手段を用いて結合するもの等、どのような手段で結合するものであってもよい。
【００６０】
また、折返し片部は、上記実施例で示したように結合片をその横断面の延びる長さ方向に長尺状にして折り返すものの他、結合片をその横断面に垂直な方向に長尺状にして折り返すものであってもよい。また、折返し片部を折り返した状態に固定する固定部は、必ずしも必要となるものではなく、折返し片部が補強布から受ける引張り力に抗して強い弾発力で折り返し前の位置に戻ろうとする力が働くと、結合片をシートフレームの引掛け代に押し付ける力が適切に作用しなくなるため、このような力が働く場合にこれを抑えるために設けられているとよいものである。具体的には、固定部は、縫合の他、接着や圧着、嵌合、その他差込み式の締結構造を用いて締結するものや面ファスナ等の結合手段を用いて結合するもの等、どのような手段で固定するものであってもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
１０    バックフレーム
１１    サイドフレーム（シートフレーム）
１１Ａ  側板部
１１Ｂ  折曲げ板部
１１Ｂａ  折曲げ縁部
１１Ｃ  折曲げ板部
１１Ｃａ  折曲げ縁部（引掛け代）
２０    バックパッド
２１    天板パッド部
２１Ａ  天板メイン面
２１Ｂ  天板サイド面
２１Ｃ  通し孔
２２    カマチパッド部
２２Ａ  カマチサイド面
２２Ｂ  カマチ背裏面
２２Ｃ  くびれ部
３０    バックカバー
３１    天板カバーピース
３２    カマチカバーピース
３３    縫合部
４０Ａ，４０Ｂ  補強布
５０    フック
５１    結合片
５１Ａ  折返し片部
５１Ｂ  折返しライン
５１Ｃ  縫合部
５１Ｄ  縫合部（固定部）
５１Ｅ  凹条
５１Ｆ  突条
５２    鉤片
５２Ａ  突条
Ｓ／Ａ  サイドエアバッグ（エアバッグ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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