(57)【要約】【課題】吸入効率の向上を図り、出力の増加及び燃費の改善を図る。【解決手段】本発明は、中仕切り壁によって内部がダーティサイド室とクリーンサイド室３５とに分割されるケースと、クリーンサイド室３５を通った後に前記ダーティサイド室に連通するように前記中仕切り壁に設けられるインレットホース４０と、前記中仕切り壁に設けられてインレットホース４０を通って前記ダーティサイド室からクリーンサイド室３５に向かう空気を浄化するフィルタと、クリーンサイド室３５において開口される導入口４６を有するアウトレットホース２１と、クリーンサイド室３５においてインレットホース４０の外壁部に設けられてクリーンサイド室３５に流入した空気の流れに沿うようにアウトレットホース２１の導入口４６へ向かって延びる整流部材４７と、を備えていることを特徴とする。【選択図】図５
2017025788.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中仕切り壁によって内部がダーティサイド室とクリーンサイド室とに分割されるケースと、
前記ケースに接続され、前記クリーンサイド室を通った後に前記ダーティサイド室に連通するように前記中仕切り壁に設けられるインレットホースと、
前記中仕切り壁に設けられ、前記インレットホースを通って前記ダーティサイド室から前記クリーンサイド室に向かう空気を浄化するフィルタと、
前記ケースに接続され、前記クリーンサイド室において開口される導入口を有するアウトレットホースと、
前記クリーンサイド室において前記インレットホースの外壁部に設けられ、前記フィルタを通過して前記クリーンサイド室に流入した空気の流れに沿うように前記アウトレットホースの導入口へ向かって延びる整流部材と、
を備えていることを特徴とするエアクリーナ。
【請求項２】
前記整流部材は、前記インレットホースと一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
【請求項３】
前記整流部材は、前記クリーンサイド室に流入した空気の流れに沿うように前記アウトレットホースの導入口へ向かって延びる複数の突起部を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動二輪車等のエンジンに供給される空気を浄化するためのエアクリーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車等におけるエンジンの吸気系には、エンジンへ供給する空気中の粉塵を取り除いて空気を浄化するためにエアクリーナが設けられている。
【０００３】
従来のこの種のエアクリーナとしては、例えば特許文献１に記載されているように、側方からケースの内部に導入された空気を効率よく浄化することを目的として、インレットホースを介してケース内に導入された空気をエア流動案内部材によってフィルタエレメントと平行な方向に分散させつつ該フィルタエレメント側に誘導するものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２５３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に記載のエアクリーナでは、フィルタエレメントを通過した空気を整流する機構を備えていないため、吸入効率の向上を図り難く、出力の増加や燃費の改善を図ることが難しいという問題がある。
【０００６】
また、エンジンの高出力化に伴い、ケース内部の負圧が増加する傾向があるため、この負圧によるインレットホースの変形や振動を抑制することが難しいという問題も生じている。
【０００７】
さらに、ケース内部にエア流動案内部材を設ける必要があるため、部品点数が増え、コスト増加の要因になるという問題も生じている。
【０００８】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、吸入効率の向上を図り、出力の増加及び燃費の改善を図ると共に、インレットホースの変形を防止することのできるエアクリーナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するため、本発明の第１のエアクリーナは、中仕切り壁によって内部がダーティサイド室とクリーンサイド室とに分割されるケースと、前記ケースに接続され、前記クリーンサイド室を通った後に前記ダーティサイド室に連通するように前記中仕切り壁に設けられるインレットホースと、前記中仕切り壁に設けられ、前記インレットホースを通って前記ダーティサイド室から前記クリーンサイド室に向かう空気を浄化するフィルタと、前記ケースに接続され、前記クリーンサイド室において開口される導入口を有するアウトレットホースと、前記クリーンサイド室において前記インレットホースの外壁部に設けられ、前記フィルタを通過して前記クリーンサイド室に流入した空気の流れに沿うように前記アウトレットホースの導入口へ向かって延びる整流部材と、を備えていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、クリーンサイド室に流入した空気が整流部材によってアウトレットホースに容易且つ円滑に導かれるようになるため、吸入効率の向上を図ることができ、出力の増加や燃費の改善を図ることが可能となる。
【００１１】
また、整流部材をインレットホースの外壁部に取り付けることで、インレットホースの剛性を高めることができるため、エンジンの高出力化に伴い、ケース内部の負圧が増加したとしても、この負圧によってインレットホースが変形するのを防止することができると共に、振動を抑制することができる。
【００１２】
また、本発明の第２のエアクリーナは、上記した本発明の第１のエアクリーナにおいて、前記整流部材が前記インレットホースと一体に形成されていることを特徴とする。
これにより、インレットホースの剛性をさらに高めることができ、インレットホースの変形を確実に防止することができると共に、振動を抑制することができる。
【００１３】
また、本発明の第３のエアクリーナは、上記した本発明の第１又は第２のエアクリーナにおいて、前記整流部材が、前記クリーンサイド室に流入した空気の流れに沿うように前記アウトレットホースの導入口へ向かって延びる複数の突起部を備えていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、アウトレットホースの導入口付近の空気の集結箇所における整流作用を高めることができるため、アウトレットホースへの吸入効率をより高めることができ、出力の増加や燃費の改善を一段と図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、吸入効率の向上を図り、出力の増加及び燃費の改善を図ることができると共に、インレットホースの変形を防止することができる等、種々の優れた効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係るエアクリーナを搭載するスクータ型車両を示す左側面図である。
【図２】図１のスクータ型車両の車体フレームに取り付けられる本発明の実施の形態に係るエアクリーナとユニットスイングエンジンとの位置関係を示す左側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るエアクリーナの外観を示す斜視図である。
【図４】図３の状態からケースカバーを取り外した状態を示す斜視図である。
【図５】図４の状態からさらに中仕切り壁を取り外した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、本発明の実施の形態に係るエアクリーナをスクータ型車両に搭載した場合について例示して説明する。
【００１８】
まず、図１及び図２を参照しつつ、本発明の実施の形態に係るエアクリーナを搭載するスクータ型車両１について説明する。ここで、図１はスクータ型車両１を示す左側面図、図２はスクータ型車両１の車体フレームに取り付けられるエアクリーナとユニットスイングエンジンとの位置関係を示す左側面図である。
【００１９】
このスクータ型車両１は、車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、前方に配置されるヘッドパイプ３から下方に延び、途中から後方に向かって略水平に延設されるダウンチューブ４と、ダウンチューブ４の後端部から後上方に延設される左右一対のリヤフレーム５とを備えて構成されている。
【００２０】
車体フレーム２のヘッドパイプ３によって左右２本のフロントフォーク６が左右に回動可能に支持されている。このフロントフォーク６の下部には前輪７が回転自在に支持されており、ハンドルバー８によって前輪７が左右に操舵されるようになっている。
【００２１】
リヤフレーム５は一旦立ち上がった後、中間付近で折曲されて、後上方にほぼ水平に延びている。このリヤフレーム５の周囲には、車体カバーの一部を構成するアッパフレームカバー９がエプロン部１０と一体的に形成され、リヤフレーム５の上部を囲むように設けられている。アッパフレームカバー９の下部には、ロアサイドカバー１１が左右に分割されて設けられている。
【００２２】
アッパフレームカバー９の上部には、開閉式の運転シート１２が設けられている。運転シート１２の下方前側には物品収納室（図示省略）が設けられ、この物品収納室の後方であって、エプロン部１０の下方には、リアフェンダ１３が設けられている。
【００２３】
車体フレーム２の中央下部左側にユニットスイングエンジン１４が揺動自在に支持されている。ユニットスイングエンジン１４は、前方下部のエンジン揺動軸（エンジンピボットセンター）１５が防振リンク１６を介して車体フレーム２の中央下部（取付ブラケット）に固定され、エンジン揺動軸１５廻りに上下方向にスイング自在に設けられている。
【００２４】
ユニットスイングエンジン１４は、エンジン（図示省略）の一側から延びる伝動ケース１７を備えており、この伝動ケース１７内に動力伝達装置（図示省略）が納められる一方、伝動ケース１７の後端部に後輪１８が軸支されている。ユニットスイングエンジン１４の伝動ケース１７はスイングアームを兼ねており、この伝動ケース１７とリヤフレーム５との間にリアクッションユニット１９が上下に掛け渡され、このリアクッションユニット１９によりユニットスイングエンジン１４及び後輪１８が緩衝懸架されている。
【００２５】
ユニットスイングエンジン１４には、前記エンジンのシリンダヘッド（図示省略）にエンジン吸気系２０が接続されている。エンジン吸気系２０は、キャブレタ（図示省略）を備えており、このキャブレタの吸気上流側はアウトレットホース２１を介してエアクリーナ３０に接続されている。なお、前記キャブレタに代えてスロットルボディとフューエルインジェクタを設けてもよく、該フューエルインジェクタは前記エンジンのシリンダヘッドに設けて吸気ポート内に燃料を噴射するようにしてもよい。
【００２６】
次に、図３〜図５を参照しつつ、本発明の実施の形態に係るエアクリーナ３０について詳細に説明する。ここで、図３はエアクリーナ３０の外観を示す斜視図、図４はエアクリーナ３０のケースカバーを取り外した状態を示す斜視図、図５はエアクリーナ３０のケースカバーと中仕切り壁を取り外した状態を示す斜視図である。
【００２７】
本発明の実施の形態に係るエアクリーナ３０は、前記エンジンの後方のスイングアーム（図示省略）上部に設けられており、該エンジンへ供給する空気を浄化するための装置である。
【００２８】
エアクリーナ３０は、ユニットスイングエンジン１４の伝動ケース１７の上面に設置されている（図１及び図２参照）。エアクリーナ３０は、略箱状のケース３１を備え、このケース３１は、ケース本体３２とケースカバー３３とを中仕切り壁３４を介在させて結合させたものである。
【００２９】
エアクリーナ３０は、車体幅方向内側にケース本体３２が位置し、その外側にケースカバー３３が位置するように設置されており、ケース３１の内部は、中仕切り壁３４によって、ケース本体３２側のクリーンサイド室３５と、ケースカバー３３側のダーティサイド室３６と、に気密に分割されている。図４に示されているように、中仕切り壁３４には、ほぼ中央に円形の開口３７が形成されており、開口３７の側方においてフィルタ３８が貫設されている。
【００３０】
ケース本体３２の車体幅方向内側の側面には、吸気口が開口され、この吸気口にインレットホース４０が取り付けられている。インレットホース４０は、クリーンサイド室３５を車体幅方向に横断するように延出する連結管４１を備えている。この連結管４１は、例えば、剛性を有するパイプ状に形成され、僅かに湾曲している。連結管４１の上流側端部はケース本体３２に固定され、連結管４１の下流側端部は中仕切り壁３４の開口３７に接続され、ダーティサイド室３６に連通している。
【００３１】
また、インレットホース４０は、ケース本体３２の外部においてバンド（図示省略）等により連結管４１に着脱自在に接続される吸入管４２を備えている。この吸入管４２は、例えば、蛇腹状で可撓性を有している。吸入管４２は、ケース本体３２の右方において上方に湾曲した後、車体フレーム２の上方まで延出し、その上端で吸込口４３が開口されている。
【００３２】
ケース本体３２の車体幅方向内側の側面には、前記吸気口の下方に隣接するように流出口が開口されている。この流出口には、アウトレットホース２１がバンド（図示省略）等により着脱自在に接続されている。また、ケース本体３２の前端部には、ブリーザチューブ４４の一端が接続され、このブリーザチューブ４４の他端は前記エンジンのシリンダヘッドに接続されている。
【００３３】
図５に示されているように、アウトレットホース２１の上流側端部４５は、クリーンサイド室３５の内部に僅かに突出し、インレットホース４０の連結管４１と略平行を成している。アウトレットホース２１の上流側端部４５の先端の外周縁は拡幅されて導入口４６が形成されており、この導入口４６はクリーンサイド室３５において開口されている。また、アウトレットホース２１の下流側端部は前記エンジンのシリンダヘッドに接続されている。
【００３４】
図５に示されているように、インレットホース４０の連結管４１の下側外壁部には、整流部材４７が連結管４１と一体に形成されている。整流部材４７は、連結管４１の曲がり具合に合わせて波型の板状に形成されている。整流部材４７は、連結管４１の延出方向である車体幅方向に沿って形成され、アウトレットホース２１の導入口４６の外周縁の上側部分に向かって延出している。整流部材４７の下面側には、車体幅方向に沿って複数の突起部４８が所定間隔で突設され、各突起部４８の間に複数の溝部４９が形成されている。
【００３５】
なお、整流部材４７は、上記した形態に限定されるものではなく、例えば、導入口４６の外周縁形状に合わせて円弧状に湾曲させたり、或いは、導入口４６に近接するにしたがって円弧の曲率半径が小さくなるように湾曲させたりする等、各種変形が可能である。
【００３６】
上記した構成を備えたエアクリーナ３０を搭載したスクータ型車両１において、吸込口４３からインレットホース４０に吸い込まれた空気は、吸入管４２及び連結管４１を経由してケース３１のダーティサイド室３６に導入される。
【００３７】
ダーティサイド室３６に導入された空気は、フィルタ３８を通過することによって空気中の粉塵が取り除かれて浄化された後、クリーンサイド室３５に流入する。
【００３８】
クリーンサイド室３５内に流入した空気は、整流部材４７によって整流されながら導入口４６に誘導され、アウトレットホース２１を経由して前記エンジンのシリンダヘッドに送られる。
【００３９】
このように、本発明の実施の形態に係るエアクリーナ３０によれば、フィルタ３８を通過してクリーンサイド室３５に流入した空気が整流部材４７によってアウトレットホース２１に容易且つ円滑に導かれるようになるため、吸入効率の向上を図ることができ、出力の増加や燃費の改善を図ることが可能となる。
【００４０】
また、整流部材４７をインレットホース４０の連結管４１の外壁部に取り付けることで、連結管４１の剛性を高めることができるため、エンジンの高出力化に伴い、ケース３１内部の負圧が増加したとしても、この負圧によってインレットホースの連結管４１が変形したり、振動したりするのを抑制することができる。
【００４１】
さらに、整流部材４７に突設した突起部４８により複数の溝部４９を形成することで、アウトレットホース２１の導入口４６付近の空気の集結箇所における整流作用を高めることができるため、アウトレットホース２１への吸入効率をより高めることができ、出力の増加や燃費の改善を一段と図ることができる。
【００４２】
なお、上記した本発明の実施の形態では、本発明をスクータ型車両に適用した場合について例示して説明したが、これは本発明をこの場合に限定する趣旨ではなく、本発明はその他のタイプの自動二輪車に対しても上記した実施の形態と同様に適用可能であり、同様な作用効果を得ることができる。
【００４３】
また、上記した本発明の実施の形態では、本発明の好適な実施の形態について説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【符号の説明】
【００４４】
２１  アウトレットホース
３０  エアクリーナ
３１  ケース
３４  中仕切り壁
３５  クリーンサイド室
３６  ダーティサイド室
３８  フィルタ
４０  インレットホース
４７  整流部材
４８  突起部
【図１】
2017025788.tif 000003
【図２】
2017025788.tif 000004
【図３】
2017025788.tif 000005
【図４】
2017025788.tif 000006
【図５】
2017025788.tif 000007