(57)【要約】【課題】モーアの吊り下げ姿勢を適正にするための微調節を容易に行えるようにする。【解決手段】作業車は、車体フレームにリンク機構を介して吊り下げ支持されるモーア１０を備え、モーア１０は、モーアデッキ８５の上面に、モーア１０の吊り下げ姿勢が適正か否かを示す水準器９６を備えている。【選択図】図２
2017195805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにリンク機構を介して吊り下げ支持されるモーアを備え、
前記モーアは、モーアデッキの上面に、前記モーアの吊り下げ姿勢が適正か否かを示す水準器を備えている作業車。
【請求項２】
前記モーアは、左右の前輪と左右の後輪との間に配備され、
前記車体フレームは、前記モーアの上方に配備される搭乗ステップを支持し、
前記水準器は、前記搭乗ステップよりも車体横外側に位置する前記モーアデッキの横外端側の上面に配備されている請求項１に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームにリンク機構を介して吊り下げ支持されるモーアを備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車においては、例えば、モーアの吊り下げ姿勢の微調節を可能にする前後左右の４つの調節具（調節ボルト）を備えているものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３８３２５号公報（段落番号００３５、図４、図７、図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
モーアの吊り下げ姿勢は、モーアの内部に備えられた複数のブレードにおけるモーアの左右両端部位での高さが同じで、かつ、ブレードの前端位置が後端位置よりも少し低くなる前下がり姿勢が適正とされている。
従来では、このような前下がり姿勢が得られるようにモーアの吊り下げ姿勢を微調節する場合には、ブレードの高さを測定する専用の治具やスケールを使用することが考えられていた。
そのため、上記のような前下がり姿勢を得るためには、先ず、車体の左右方向に沿う左右向き姿勢に姿勢変更した左側のブレードの左端部位の高さ位置を測定しながら、車体左側の調節具を操作して左側のブレードの左端部位の高さ位置を調節する。次に、左右向き姿勢に姿勢変更した右側のブレードの右端部位の高さ位置を測定しながら、車体右側の調節具を操作して右側のブレードの右端部位の高さ位置を調節する。そして、車体の前後方向に沿う前後向き姿勢に姿勢変更した左右いずれか一方のブレードの前後両端部位の高さ位置を測定しながら、車体前側又は車体後側の調節具を操作して各ブレードの前後傾斜を調節する。その後、再び、左右向き姿勢に姿勢変更した左側のブレードの左端部位の高さ位置と、左右向き姿勢に姿勢変更した右側のブレードの右端部位の高さ位置とを測定し、モーアの左右両端部位でのブレードの高さ位置の差が許容範囲外であれば、車体左側又は右側の調節具を操作して、モーアの左右両端部位でのブレードの高さ位置を再調節する。その後、再び、前後向き姿勢に姿勢変更した左右いずれか一方のブレードの前後両端部位の高さ位置を測定し、そのブレードの前後両端部位での高さ位置の差が設定範囲外であれば、車体前側又は後側の調節具を操作して各ブレードの前後傾斜を再調節する。そして、モーアの左右両端部位でのブレードの高さ位置が許容範囲内となり、かつ、ブレードの前後両端部位での高さ位置の差が設定範囲内となる状態が得られるまで、上記の測定作業と調節作業とを繰り返す。
その結果、モーアの吊り下げ姿勢の微調節が、かなり手間のかかる煩わしいものになっていた。
【０００５】
つまり、モーアの吊り下げ姿勢を適正にするための微調節を容易に行えるようにすることが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための手段として、
本発明に係る作業車は、車体フレームにリンク機構を介して吊り下げ支持されるモーアを備え、
前記モーアは、モーアデッキの上面に、前記モーアの吊り下げ姿勢が適正か否かを示す水準器を備えている。
【０００７】
この手段によると、作業者がモーアの吊り下げ姿勢の微調節を行う場合には、ブレードの高さを測定する専用の治具やスケールを使用しなくても、水準器の状態を目視しながら、水準器が適正を示す状態になるように各調節具を操作することで、モーアの吊り下げ姿勢を、モーアの左右両端部位でのブレードの高さが同じで、かつ、ブレードの前端位置が後端位置よりも少し低くなる適正な前下がり姿勢に容易に調整することができる。
従って、モーアデッキの上面に水準器を備えるだけの構成で、モーアの吊り下げ姿勢を適正にするための微調節を容易に行うことができる。
【０００８】
本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記モーアは、左右の前輪と左右の後輪との間に配備され、
前記車体フレームは、前記モーアの上方に配備される搭乗ステップを支持し、
前記水準器は、前記搭乗ステップよりも車体横外側に位置する前記モーアデッキの横外端側の上面に配備されている。
【０００９】
この手段によると、水準器が、搭乗ステップの左右幅内に位置するモーアデッキの左右中央側の上面に配備される場合に比較して、作業者は水準器の状態が視認し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】下腹部にモーアを備えたトラクタの左側面図である。
【図２】下腹部にモーアを備えたトラクタの平面図である。
【図３】モーアの吊り下げ支持構造を示す要部の左側面図である。
【図４】モーアにおける後部側の高さ調節構造などを示す要部の斜視図である。
【図５】モーアにおける後部側の高さ調節構造などを示す要部の縦断背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
又、図２に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側である。
【００１３】
図１及び図２に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体の骨組みを形成する車体フレーム１、車体フレーム１の前部側に支持される原動部２、車体フレーム１の後部に連結される変速ユニット３、車体フレーム１の後側上部に位置する搭乗式の運転部４、左右の走行装置５、原動部２を覆う揺動開閉式のボンネット６、ボンネット６の直前に位置してボンネット６などを保護する鋼板製のフロントガード７、車体フレーム１の後端部に連結される保護フレーム８、及び、車体フレーム１に第１リンク機構９を介して昇降可能に吊り下げ支持されるモーア１０、などを備えている。そして、トラクタは、左右の走行装置５として、操舵可能で原動部２からの動力で駆動される左右の前輪５Ａ、及び、原動部２からの動力で駆動される左右の後輪５Ｂ、を備える四輪駆動型に構成されている。又、トラクタは、左右の前輪５Ａと左右の後輪５Ｂとの間の下腹部にモーア１０を備えるミッドマウント形式に構成されている。
【００１４】
図１に示すように、原動部２は、車体フレーム１の前部に防振支持された水冷式のエンジン１５、エンジン１５の後方に配置される冷却ファン１７、冷却ファン１７の後方に配置されるラジエータ１８、及び、エンジン１５の上方に配置されるエアクリーナ１９、などを備えている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、変速ユニット３は、その後端部に、車体後部への耕耘装置などの作業装置（図示せず）の着脱を可能にする第２リンク機構７０を昇降揺動可能に備えている。変速ユニット３は、その上端部に、第２リンク機構７０を介して作業装置を昇降駆動する油圧操作式のシリンダユニット７１を備えている。シリンダユニット７１は、昇降用のバルブユニット（図示せず）にて制御されるオイルの流れに基づいて伸縮作動する。
【００１６】
運転部４は、前輪操舵用のステアリングホイール２２、エンジン回転数などを表示する表示パネル２３、変速ユニット３の上方に配置される運転座席２４、作業装置の昇降操作を可能にする昇降レバー７２、及び、車体フレーム１で支持される搭乗ステップ７３、などを備えている。昇降レバー７２は、昇降用の連係機構（図示せず）を介して昇降用のバルブユニットに操作連係されている。
【００１７】
第１リンク機構９は、第２リンク機構７０の昇降揺動に連動して昇降駆動されるように、第２リンク機構７０に連係機構（図示せず）を介して連動連結されている。
これにより、モーア１０は、昇降レバー７２の操作により、作業用の下限位置と退避用の上限位置とにわたって昇降変位する。
【００１８】
図１及び図３〜５に示すように、第１リンク機構９は、車体フレーム１の前端側に上下揺動可能に支持される左右の前側リンク７４、及び、車体フレーム１の前後中間部側に上下揺動可能に支持される左右の後側リンク７５、などを備えている。左右の各前側リンク７４は、前端部に雄ネジ部７６Ａを有するロッド７６、雄ネジ部７６Ａにねじ込み装着される一対のナット７７、ロッド７６の後端に連結された平面視Ｕ字状の支持具７８、及び、支持具７８に左右向きに支持される左右の第１連結ピン７９、などを備えている。左右の各後側リンク７５は、帯鋼製の揺動部材８０、及び、揺動部材８０の後端部に連結されたピン式の連結機構８１、などを備えている。左右の各連結機構８１は、Ｌ字状の第２連結ピン８２、第２連結ピン８２を左右方向に抜き差し可能に支持する支持部材８３、及び、第２連結ピン８２を連結方向に摺動付勢する圧縮バネ８４、などを備えている。
【００１９】
図１〜５に示すように、モーア１０は、左右に並べて配置される３枚のブレード（図示せず）、３枚ブレードを上方から覆うモーアデッキ８５、各ブレードを縦軸回りに駆動するベルト式の駆動機構８６、モーアデッキ８５における前端部の左右中央箇所に配置された乗り越えローラ８７、及び、モーアデッキ８５の前後両端部に配置された左右のゲージ輪８８、などを備えている。モーアデッキ８５は、その前端部の左右中央箇所に、乗り越えローラ８７を支持するとともに、第１リンク機構９の左右の第１連結ピン７９に引っ掛かるフック状の左右の前側ブラケット８９を備えている。モーアデッキ８５は、その後端部に、左右の後側ブラケット９０を有する支持機構９１を備えている。左右の各後側ブラケット９０は、第１リンク機構９の左右の第２連結ピン８２が差し込まれる上下方向に長い長孔９０Ａ、長孔９０Ａの上縁を形成するボス状の雌ネジ部９０Ｂ、雌ネジ部９０Ｂに上下方向にねじ込み装着されるボルト９２、及び、ボルト９２を固定する緩み止めナット９３、を備えている。
【００２０】
図１及び図３に示すように、車体フレーム１は、その前端側に、左右向きの支軸９４を相対回動可能に支持する左右の第１支持部１Ａを備えている。車体フレーム１は、その前後中間部側に、左右の後側リンク７５が上下揺動可能にピン連結される左右の第２支持部１Ｂを備えている。
【００２１】
支軸９４は、その左右両端部に、つぶし加工によって平板状に形成された支持部９４Ａを備えている。そして、左右の各支持部９４Ａには、第１リンク機構９の左右のロッド７６が差し込まれる貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００２２】
上記の構成から、第１リンク機構９の左右の前側リンク７４は、車体フレーム１に支持された支軸９４の左右の支持部９４Ａにナット７７で固定されることで、車体フレーム１に上下揺動可能に支持されている。又、第１リンク機構９の左右の後側リンク７５は、車体フレーム１の左右の第２支持部１Ｂにピン連結されることで、車体フレーム１に上下揺動可能に支持されている。
モーア１０は、左右の前側ブラケット８９が第１リンク機構９における左右の前側リンク７４の各第１連結ピン７９に引っ掛けられた状態で、左右の後側ブラケット９０が第１リンク機構９における左右の後側リンク７５に左右の連結機構８１で連結されることで、車体フレーム１に第１リンク機構９を介して昇降可能に吊り下げ支持されている。
【００２３】
第１リンク機構９における４つのナット７７は、左右のロッド７６の雄ネジ部７６Ａに対するねじ込み位置の調節が可能であり、この調節が行われると、車体フレーム側の支軸９４で支持される左右のロッド７６の被支持位置が変更され、この変更により、モーア１０における前側の左右の高さ位置が調節されることになる。
モーア１０における左右のボルト９２は、左右の後側ブラケット９０の雌ネジ部９０Ｂに対するねじ込み量の調節が可能であり、この調節が行われると、雌ネジ部９０Ｂから長孔９０Ａの内部に向けて下向きに突出する左右のボルト９２の突出長さが変更される。すると、左右のボルト９２を介して第１リンク機構９の左右の第２連結ピン８２で支持される左右の後側ブラケット９０の高さ位置が変更され、この変更により、モーア１０における後側の左右の高さ位置を調節することができる。
つまり、このトラクタにおいては、第１リンク機構９における４つのナット７７とモーア１０における左右のボルト９２とが、モーア１０の吊り下げ姿勢の微調節を可能にする前後左右の４カ所の調節具９５として機能する。
これにより、作業者は、左右のロッド７６の雄ネジ部７６Ａに対する４つのナット７７のねじ込み位置の調節、及び、左右の後側ブラケット９０の雌ネジ部９０Ｂに対する左右のボルト９２のねじ込み量の調節を行うことにより、モーア１０の吊り下げ姿勢を調節することができる。
【００２４】
図１〜３に示すように、モーア１０は、モーアデッキ８５の上面に、モーア１０の吊り下げ姿勢が適正か否かを示す水準器９６を備えている。
これにより、作業者がモーア１０の吊り下げ姿勢の微調節を行う場合には、水準器９６の状態を目視しながら、水準器９６が適正を示す状態になるように各調節具９５を操作することで、モーア１０の吊り下げ姿勢を適正な吊り下げ姿勢に容易に調整することができる。
つまり、モーアデッキ８５の上面に水準器９６を備えるだけの構成で、モーア１０の吊り下げ姿勢を適正にするための微調節を容易に行うことができる。
【００２５】
図２に示すように、水準器９６は、モーア１０の適正な吊り下げ姿勢が、一般的には、モーア１０の左右両端部位でのブレードの高さが同じで、かつ、ブレードの前端位置が後端位置よりも少し低くなる前下がり姿勢であることから、モーア１０の吊り下げ姿勢が、その適正な前下がり姿勢になったときに、気泡９６Ａが円形の標線９６Ｂの内側に位置する状態が得られるように、モーアデッキ８５の上面に固定されている。
【００２６】
水準器９６は、モーア１０の上方に配備される搭乗ステップ７３よりも車体左外側に位置するモーアデッキ８５の左外端側の上面に配備されている。
これにより、水準器９６が、搭乗ステップ７３の左右幅内に位置するモーアデッキ８５の左右中央側の上面に配備される場合に比較して、作業者は水準器９６の状態が視認し易くなる。
【００２７】
〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明に関する代表的な別実施形態を例示する。
【００２８】
〔１〕作業車は下記の構成が採用されたものであってもよい。
例えば、作業車は、左右の後輪５Ｂに代えて左右のクローラを備えるミクローラ仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車は、左右の前輪５Ａ及び左右の後輪５Ｂに代えて左右のクローラを備えるフルクローラ仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車は、空冷式のエンジン１５を備える構成であってもよい。
例えば、作業車は、エンジン１５の代わりに電動モータを備える電動仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車は、エンジン１５と電動モータとを備えるハイブリッド仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車は、ＤＰＦ（ディーゼル微粒子捕集フィルタ）を有する排気処理装置を備える構成であってもよい。
例えば、作業車は、フロントガード７を備えない構成であってもよい。
【００２９】
〔２〕水準器９６は、搭乗ステップ７３よりも車体横外側に位置するモーアデッキ８５の左外端側の上面と右外端側の上面との双方に配備されていてもよい。
【００３０】
〔３〕モーア１０を車体の前方に備えるフロントモーアなどにおいては、水準器９６は、モーアデッキ８５の左右中央側の上面に配備されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車体フレームにリンク機構を介して吊り下げ支持されるモーアを備えたミッドマウントモーア、フロントモーア、ガーデントラクタ、及び、トラクタ・ローダ・モーア（ＴＬＭ）などの作業車に適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１    車体フレーム
５Ａ  前輪
５Ｂ  後輪
９    リンク機構
１０  モーア
７３  搭乗ステップ
８５  モーアデッキ
９６  水準器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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