(57)【要約】【課題】静電気によって乗員が不快感を覚えることを回避することが可能となる制御装置および車両用ミスト発生装置を提供する。【解決手段】制御装置は、ミスト発生部からミストを発生するように制御した後（ステップ２０）、乗員の人体帯電電位が、アース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値Ｔ１に到達したか否かを判定する（ステップ３０）。到達したと判定した場合には、警告装置を作動する出力を行い、乗員に除電を警告する（ステップ４０）。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が接触する車載部材（５）を介して前記乗員をアースするアース装置（４）および電位計測装置（３）が設けられた車両で、前記電位計測装置によって計測される前記乗員の人体帯電電位が、アース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値に到達したか否かを判定する判定部（２０）と、
車室内に帯電したミストを発生するミスト発生部（１）および前記乗員に除電を警告する警告装置（６）を制御する制御出力部（２１）と、
を備え、
前記ミスト発生部が帯電したミストを発生している状態において、前記判定部が、前記乗員の人体帯電電位が前記閾値に到達したと判定した場合に、前記制御出力部が前記警告装置を作動する出力を行うことを特徴とする制御装置。
【請求項２】
前記判定部は前記乗員の人体帯電電位が所定の電位範囲内であるか否かを判定し、
前記所定の電位範囲内であると前記判定部が判定した場合に、前記制御出力部がミスト発生を開始するように前記ミスト発生部を制御する請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
前記所定の電位範囲内でないと前記判定部が判定した場合に、前記制御出力部が前記警告装置を作動するように制御する請求項２に記載の制御装置。
【請求項４】
前記閾値は第１の閾値であり、前記判定部は、前記第１の閾値と前記静電気による放電が発生する電位との間に設定された第２の閾値に前記乗員の人体帯電電位が到達したか否かを判定し、
前記判定部が、前記乗員の人体帯電電位が前記第２の閾値に到達したと判定した場合に、前記制御出力部がミストの発生を停止するように前記ミスト発生部を制御する請求項１に記載の制御装置。
【請求項５】
乗員の人体帯電電位を計測する電位計測装置（３）と、車室内に帯電したミストを発生するミスト発生部（１）と、前記乗員に除電を警告する警告装置（６）と、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の制御装置（２）と、前記乗員が接触する車載部材（５）に設けられたアース装置（４）と、を備え、
前記ミスト発生部が帯電したミストを発生している状態において、前記判定部が、前記乗員の人体帯電電位がアース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値に到達したと判定した場合に、前記制御出力部が前記警告装置を作動する出力を行うことを特徴とする車両用ミスト発生装置。
【請求項６】
乗員の人体帯電電位を計測する電位計測装置（３）と、車室内に帯電したミストを発生するミスト発生部（１）と、前記ミスト発生部を制御する制御部（２００）と、を備え、
前記制御部は、前記ミスト発生部が帯電したミストを発生している状態において、前記乗員の人体帯電電位がアース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値に到達した場合に、発生するミストの帯電の正負を切り替えるように前記ミスト発生部を制御することを特徴とする車両用ミスト発生装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記ミスト発生部からミストの発生を開始する際に、前記乗員の人体帯電電位がアース電位よりも大きい場合には負に帯電したミストを、小さい場合には正に帯電したミストを、発生するように前記ミスト発生部を制御する請求項６に記載の車両用ミスト発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、静電気による乗員の不快感を回避可能な制御装置および制御装置を備えた車両用ミスト発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ミスト発生装置の従来技術として、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１の車両用静電霧化装置は、乗車者が接触する車載部品に電位保持部を設けることで、静電霧化器から放出された帯電微粒子水を乗車者に集中して誘引、誘引吸着させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２４９６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の技術では、電位保持部と乗員との間の接触が途絶えた場合に、人体の電位を保持することができない。このような状況で帯電したミストの発生を続けると、ミストによって乗員の人体帯電電位が変化し、ミストの電位に近付く。そして人体帯電電位がある電位に到達すると、人体の帯電により生じる静電気によって乗員は不快感を覚える。
【０００５】
本開示は、前述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員の不快感を回避することが可能となる制御装置および車両用ミスト発生装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。
【０００７】
開示された制御装置のひとつは、乗員が接触する車載部材を介して乗員をアースするアース装置（４）および電位計測装置（３）が設けられた車両で、電位計測装置によって計測される乗員の人体帯電電位が、アース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値に到達したか否かを判定する判定部（２０）と、車室内に帯電したミストを発生するミスト発生部（１）および乗員に除電を警告する警告装置（６）を制御する制御出力部（２１）と、を備え、判定部が、乗員の人体帯電電位が閾値に到達したと判定した場合に、制御出力部が警告装置を作動する出力を行うことを特徴とする。
【０００８】
この開示によれば、乗員の人体帯電電位がアース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値に到達した場合に、警告装置を作動することで乗員に除電を警告し、警告を受けた乗員がアース装置に接触するように促すことができる。したがって、帯電したミストを発生し続けることによって、乗員の人体帯電電位が、静電気による放電が発生する電位に近付く場合に、乗員が静電気による不快感を覚えることを回避することが可能となる。
【０００９】
開示された車両用ミスト発生装置のひとつは、乗員の人体帯電電位を計測する電位計測装置（３）と、車室内に帯電したミストを発生するミスト発生部（１）と、乗員に除電を警告する警告装置（６）と、上述の制御装置（２）と、乗員が接触する車載部品に設けられるアース装置（４）と、を備え、判定部が、乗員の人体帯電電位がアース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値に到達したと判定した場合に、制御出力部が警告装置を作動する出力を行うことを特徴とする。
【００１０】
この開示によれば、乗員の人体帯電電位がアース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値に到達した場合に、警告装置を作動することで乗員に除電を警告し、乗員がアース装置に接触するように促すことができる。したがって、帯電したミストを発生し続けることによって、乗員の人体帯電電位が、静電気による放電が発生する電位に近付く場合に、乗員が静電気による不快感を覚えることを回避することが可能となる。
【００１１】
開示された車両用ミスト発生装置のひとつは、乗員の人体帯電電位を計測する電位計測装置（３）と、車室内に帯電したミストを発生するミスト発生部（１）と、ミスト発生部を制御する制御部（２００）と、を備え、制御部は、乗員の人体帯電電位がアース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値に到達した場合に、発生するミストの帯電の正負を切り替えるようにミスト発生部を制御することを特徴とする。
【００１２】
この開示によれば、乗員の人体帯電電位がアース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値に到達した場合に、発生するミストの帯電の正負を切り替え、乗員の人体帯電電位を中和することができる。したがって、乗員が除電のための動作を起こすことなく、乗員の人体帯電電位を静電気による放電が発生することのない範囲に抑えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る車両用ミスト発生装置とその制御構成について示した概要図である。
【図２】乗員とアース装置との接触が途絶えた場合に乗員の人体が帯電する一例を示した概要図である。
【図３】第１実施形態について、電位計測装置の計測値に基づいて実行されるミスト発生部および警報装置の制御手順を示したフローチャートである。
【図４】第２実施形態に係る車両用ミスト発生装置とその制御構成について示した概要図である。
【図５】第２実施形態について、電位計測装置の計測値に基づいて実行されるミスト発生部の制御手順を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１実施形態）
第１実施形態の車両用ミスト発生装置１０について、図１〜図３を参照しながら説明する。図１は、車両に搭載され、冷房のために帯電したミストを発生する車両用ミスト発生装置全体の概要構成を示す。車両用ミスト発生装置１０は、ミスト発生部１と、電位計測装置３と、警告装置６と、制御装置２と、アース装置４と、を備えて構成される。
【００１５】
ミスト発生部１は、車室の天井部に設けられ、帯電したミストを発生するための電極部と、電極部に電圧を印加するための電圧印加部と、電極部に水を供給するための水供給部と、発生したミストを車室内に放出するための放出部と、を備える。ミスト発生部１は、制御装置２からの出力を受けて、帯電したミストを車両内に放出する。ミスト発生部１は、発生したミストの蒸発時の気化熱の吸収作用によって乗員の人体を冷却する。なお、ミスト発生部１が発生するミストの帯電の極性は、正であっても負であってもよい。また、発生するミストの帯電の極性を任意に切り替えることが可能であってもよい。
【００１６】
電位計測装置３は、シート８のシートバック部に設けられ、シート８に着座した乗員の人体帯電電位を非接触で計測する。電位計測装置３により計測された人体帯電電位の情報は、制御装置２の判定部２０へと送信され、ミスト発生部１および警告装置６の制御に用いられる。
【００１７】
警告装置６は、乗員に除電の必要を警告する。警告には、ブザーを鳴らす、除電を促す音声を流す、等の聴覚情報を用いる方法がある。または、インストルメントパネルに表示部を設け、この表示部に除電を促すメッセージを表示させる、表示部を点滅させる、等の視覚情報を用いる方法がある。警告装置６は、制御装置２によって制御される。
【００１８】
制御装置２は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータを主なハードウェア要素として備える。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に記憶する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。プログラムは、制御装置２によって実行される。制御装置２は、実行されるプログラムに従い、電位計測装置３から得た人体帯電電位の情報に基づいて各種判定を行う判定部２０と、判定部２０の判定に基づいて警告装置６あるいはミスト発生部１を制御する制御出力部２１と、を備える。
【００１９】
制御システムが提供する手段および／または機能は、実体的なメモリ装置に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、制御装置がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。
【００２０】
アース装置４は、乗員が接触する車載部材、例えばハンドル５の一部に取り付けられる。アース装置４は、乗員がアース装置４に接触している間、乗員をアース電位に維持する。したがって、乗員がアース装置４に接触している間、乗員は静電気によって不快感を覚えることがない。また、乗員がアース装置４に接触している間、乗員の人体とミストとの間の電位差は一定に保たれるため、ミストを乗員の人体に誘引することができる。
【００２１】
着座センサ７は、シート８の着座部に設けられ、乗員がシート８に着座したことを検知する。乗員がシート８に着座した情報は制御装置２に送信される。情報を受けた制御装置２は、乗員が着座したシート８に対してミストを発生するようにミスト発生部１を制御する。
【００２２】
次に、制御装置２が実行する車両用ミスト発生装置制御の一例について、図３のフローチャートを参照して説明する。制御装置２は、乗員の人体帯電電位が、静電気による放電が発生する電位に近付いているか否かを常に監視し、近付いていると判定した場合には、この状態を改善するために乗員に除電を促す制御を実行する。
【００２３】
乗員の人体帯電電位が静電気による放電が発生する電位に近付いた場合とは、乗員の人体が、ミスト発生部１より発生したミストによって帯電し、その電位が、アース電位と静電気による放電が発生する電位との間にあらかじめ設定した閾値に到達した場合である。このような人体帯電電位の変化は、例えば図２に示すように乗員がハンドル５の握る位置を変え、乗員とアース装置４との接触が途絶えることにより、起こりうる。
【００２４】
乗員とアース装置４との接触が途絶えると、ミストから乗員の人体に移動した電荷がアース装置４を介して人体の外に逃げることができず、人体に電荷が蓄積されていく。この状態が改善されなければ、やがて乗員の人体帯電電位は静電気による放電が発生する電位へと到達してしまう。この電位に到達すると、例えば乗員の指先が他の電位の異なる物体に接触する場合、乗員の指先から火花を伴う放電が起こり、これにより乗員は指先に痛み等の不快感を覚える。
【００２５】
図３に示す制御は、このような事態を回避するために、車両用ミスト発生装置１０が作動している状態であれば、常時実行される。図３のフローチャートの処理は、制御装置２によって実行される。
【００２６】
まず、ステップ１０では、電位計測装置３によって計測された乗員の人体帯電電位が、所定の電位範囲内であるか否かを判定する。所定の電位範囲内とは、静電気による放電が発生しない電位範囲内且つ発生したミストの帯電で速やかに後述の閾値Ｔ１に到達することのない電位範囲内である。例えば第１実施形態においては、アース電位は所定の電位範囲内に含まれる。ステップ１０で、所定の電位範囲内の電位であるアース電位であると判定されると、人体が帯電していないので、ステップ２０へ進みミスト発生を開始する。
【００２７】
一方ステップ１０で乗員の人体帯電電位がアース電位でないと判定された場合は、ステップ１２に進み、警告装置６を作動し乗員に除電を警告する。警告を受けた乗員は、人体を除電するためにアース装置４に接触する。ステップ１４で乗員の人体帯電電位がアース電位であるか否かを判定し、アース電位であると判定されると、ステップ１６で警告を停止し、ステップ２０でミスト発生を開始する。このステップ１０、ステップ１２、ステップ１４、ステップ１６、ステップ２０の処理によって、乗員の人体が帯電した状態であった場合、警告によって乗員に除電を促すことができ、警告を受けた乗員はアース装置４に接触する。したがって、ミスト発生開始時に乗員の人体が帯電していた場合でも、速やかにミスト発生を開始することが可能となる。また、乗員の人体が帯電した状態でミストを発生し、ミストによって人体がさらに帯電することで、人体がアース電位である場合と比較して後述の閾値Ｔ１に早く到達してしまうことを回避することが可能となる。
【００２８】
ステップ３０では、ミスト発生を開始した後の人体帯電電位が閾値Ｔ１に到達したか否かを判定する。閾値Ｔ１は、第１の閾値であり、アース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定される。到達したと判定されると、乗員の人体を除電する必要があるので、ステップ４０へ進み警告装置６を作動する。このステップ３０、ステップ４０の処理によって、乗員の人体を除電する必要があることを乗員に報知し、乗員に除電を促すことができる。
【００２９】
ステップ４０で警告装置６を作動した後、ステップ５０では、乗員の人体帯電電位がアース電位であるか否かを判定する。アース電位であると判定された場合は、警告を受けた乗員がアース装置４に接触し除電を行った状態であるので、ステップ５５へ進み警告を停止する。このステップ５０、ステップ５５の処理によって、警告後に除電が行われた場合に速やかに警告を停止することができる。
【００３０】
一方ステップ５０でアース電位でないと判定された場合、乗員の人体の除電がなされていない状態であるので、さらにステップ６０へ進む。ステップ６０では、乗員の人体帯電電位が、閾値Ｔ２に到達したか否かを判定する。閾値Ｔ２は、第２の閾値であり、閾値Ｔ１と静電気による放電が発生する電位との間に設定される。到達したと判定されると、ステップ７０でミストの発生を停止する。このステップ６０、ステップ７０により、警告後に乗員が除電をしなかった場合でも、ミスト発生を停止することで、人体帯電電位が静電気による放電が発生する電位に到達することを回避することができる。
【００３１】
次に第１実施形態の車両用ミスト発生装置１０がもたらす作用効果について説明する。車両用ミスト発生装置１０が備える制御装置２は、乗員の人体帯電電位が、アース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値Ｔ１に到達したか否かを判定する判定部２０と、ミスト発生部１および警告装置６を制御する制御出力部２１と、を備える。判定部２０は、乗員の人体帯電電位が閾値Ｔ１に到達したか否かを判定し、到達したと判定した場合に、制御出力部２１が警告装置６を作動する出力を行う。
【００３２】
これによれば、乗員の人体帯電電位がアース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値Ｔ１に到達した場合に、警告装置６を作動することで乗員に除電を警告し、乗員がアース装置に接触するように促すことができる。したがって、帯電したミストを発生し続けることによって、乗員の人体帯電電位が、静電気による放電が発生する電位に近付く場合に、乗員が静電気による不快感を受けることを回避することが可能となる。
【００３３】
制御装置２は、乗員がアース電位であるか否かを判定し、アース電位であると判定した場合に、制御出力部２１がミスト発生部１にミスト発生を開始するように制御する。
【００３４】
これによれば、ミスト発生開始時に乗員の人体が帯電していない場合にのみ、車室内にミストを発生することができる。したがって、乗員の人体が帯電している状態でミスト発生が開始され、乗員の人体帯電電位が速やかに閾値Ｔ１に到達してしまうことを回避することが可能となる。
【００３５】
制御装置２は、乗員がアース電位であるか否かを判定し、アース電位でないと判定した場合に、ミスト発生を開始せず、警告装置を作動するように制御する。
【００３６】
これによれば、ミスト発生開始時に乗員の人体が帯電している場合に、警告によって乗員に除電を促すことができ、警告を受けた乗員はアース装置に接触する。したがって、ミスト発生開始時に乗員の人体が帯電していた場合でも、警告を受けた乗員が除電し人体帯電電位をアース電位にすることで、速やかにミスト発生を開始することが可能となる。
【００３７】
制御装置２は、閾値Ｔ１と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値Ｔ２に乗員の人体帯電電位が到達したか否かを判定し、到達したと判定した場合に、ミスト発生部１にミストの発生を停止するように制御する。
【００３８】
これによれば、乗員が警告を受けてもアース装置４に接触しなかった場合でも、ミスト発生を止めることで、乗員の人体帯電電位が、静電気による放電が発生する電位に到達することを回避することが可能となる。
【００３９】
（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態における乗員の不快感を回避可能にする車両用ミスト発生装置１０の他の実施形態について図４および図５を参照して説明する。図４において、第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。以下、第１実施形態と相違する内容について説明する。
【００４０】
ミスト発生部１は、制御部２００からの出力に基づいて、発生するミストの帯電の正負を切り替える。
【００４１】
制御部２００は、第１実施形態における制御装置２と同じハードウェア構成を備える。制御部２００は、電位計測装置３から得た乗員の人体帯電電位の情報に基づいて各種判定を行う判定部２１０と、判定部２１０の判定を受けてミスト発生部１を制御する制御出力部２２０と、を備える。
【００４２】
次に、第２実施形態の車両用ミスト発生装置１１が備える制御部２００が実行する制御の一例について、図５のフローチャートを参照して説明する。制御部２００は、乗員の人体帯電電位が静電気による放電が発生する電位に近付いているか否かを常に監視し、近付いていると判定した場合には、ミスト発生部１が発生するミストの帯電の正負を切り替える制御を実行する。
【００４３】
まずステップ１００では、乗員の人体帯電電位がアース電位よりも大きいか否かを判定する。大きいと判定された場合は、乗員が正に帯電しているので、ステップ１１０に進み、ミスト発生部１が負に帯電したミストを発生するように制御する。このステップ１００、ステップ１１０の処理により、乗員の正の帯電をミストの負の帯電によって中和することができる。また、乗員の帯電とミストの帯電の極性が異なるため、乗員とミストの帯電の極性が同じである場合と比較して乗員とミストとの間の電位差が大きく、ミストが乗員に誘引されやすくなる。
【００４４】
一方ステップ１００で人体帯電電位がアース電位よりも小さいと判定された場合には、人体が負に帯電しているので、ステップ１３０へと進み、ミスト発生部１から正に帯電したミストを発生するように制御する。
【００４５】
次にステップ１２０では、乗員の人体帯電電位が、閾値Ｔ３より小さいか否かを判定する。閾値Ｔ３は、アース電位と静電気による放電が発生する負の電位との間に設定される。小さいと判定された場合はステップ１３０に進み、発生するミストの帯電を負から正に切り替えるように制御する。このステップ１２０、ステップ１３０の処理により、乗員の人体帯電電位が小さくなり、静電気による放電が発生する負の電位に近付いても、極性を切り替えたミストによって、乗員の人体帯電電位を中和することができる。
【００４６】
ステップ１３０で正のミストを発生した後、ステップ１４０では、乗員の人体帯電電位が、閾値Ｔ４より大きいか否かを判定する。閾値Ｔ４は、アース電位と静電気による放電が発生する正の電位との間に設定される。大きいと判定された場合、乗員の人体帯電電位が不快感を覚える正の電位に近付いているので、発生するミストの帯電を正から負に切り替えるように制御する。
【００４７】
次に第２実施形態の車両用ミスト発生装置１１がもたらす作用効果について説明する。車両用ミスト発生装置１１は、乗員の人体帯電電位を計測する電位計測装置３と、車室内に帯電したミストを発生するミスト発生部１と、ミスト発生部を制御する制御部２００と、を備える。制御部２００は、乗員の人体帯電電位がアース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値に到達したか否かを判定し、到達したと判定した場合に、発生するミストの帯電の正負を切り替えるようにミスト発生部１を制御する。
【００４８】
これによれば、乗員の人体帯電電位がアース電位と静電気による放電が発生する電位との間に設定された閾値に到達した場合に、発生するミストの帯電の正負を切り替え、乗員の人体帯電電位を中和することができる。したがって、乗員が除電のための動作を起こすことなく、乗員の人体帯電電位を静電気による放電が発生することのない範囲に抑えることが可能となる。
【００４９】
制御部２００は、ミスト発生部１からミストの発生を開始する際に、乗員の人体帯電電位がアース電位よりも大きい場合には負に帯電したミストを、小さい場合には正に帯電したミストを、発生するようにミスト発生部１を制御する。
【００５０】
これによれば、ミスト発生開始時において乗員の人体の帯電の極性と逆の極性を持つミストを発生し、乗員の人体帯電電位を中和することができる。したがって、乗員の人体の帯電の極性と同じ極性のミストを発生し乗員の人体帯電電位が速やかに不快感を覚える電位に近付いてしまうことを回避することが可能となる。
【００５１】
（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【００５２】
前述の第１実施形態において、アース装置４はハンドル５に設けられる構成としたが、このような形態に限定しない。例えば、シートベルトにアース装置４を設けることで乗員の人体をアースする構成としてもよい。また、シート８にアース装置４を設けることで乗員の人体をアースする構成としてもよい。
【００５３】
前述の第１実施形態および第２実施形態において、ミスト発生部１は車室の天井部に設けられる構成としたが、このような形態に限定しない。例えば、シート８のヘッドレスト部に設ける構成としてもよい。また、車両用空調装置の送風路にミスト発生部１を設け、発生したミストを車両用空調装置の吹き出し口から放出する構成としてもよい。
【００５４】
前述の第１実施形態および第２実施形態において、電位計測装置３は、シート８のシートバック部に設けられ、非接触式で電位を計測する構成としたが、このような形態に限定しない。例えば、シート８の肘掛部に電位計測装置３を設け、非接触式で電位を計測する構成としてもよい。また、ハンドル５に電位計測装置３を設け、接触式で電位を計測する構成としてもよい。また、車両の天井部に、超音波発生部と電位計測部とを備える電位計測装置３を設け、超音波によって電位を計測する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１…ミスト発生部
２…制御装置
２００…制御部
３…電位計測装置
４…アース装置
５…ハンドル（車載部材）
６…警告装置
７…着座センサ
８…シート
１０，１１…車両用ミスト発生装置
２０，２１０…判定部
２１，２２０…制御出力部
【図１】
2017071319.tif 000003
【図２】
2017071319.tif 000004
【図３】
2017071319.tif 000005
【図４】
2017071319.tif 000006
【図５】
2017071319.tif 000007