(57)【要約】【課題】ピックアップトラック等の荷台の収容空間を使い勝手よく拡張する。【解決手段】後部シート１０と、上方開放の荷台３５との間の隔壁２０は、立壁２３とウィンドウガラス２７を有し、車両室内外を仕切っている。立壁２３とシートバック１２との間に、ウィンドウガラス２７を収容可能な収容部２５が設けられ、ウィンドウガラス２７は昇降する。ウィンドウガラス２７が収容状態であると共にシートバック１２が前倒状態で、立壁２３は前倒可能である。前倒状態の立壁２３は、車両室内の荷室床面２３ｂとなり、荷室床面２３ｂと荷台床面は、連続するように構成されている。【選択図】図１
2017071367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内に配置されている後部シートと、該後部シートのシートバックの車両後方に配置され、車両室内と車両室外を仕切る隔壁と、前記隔壁の車両後方に配置されている上方開放の荷台とを有する車両後部構造において、
前記隔壁は、車幅方向に延びている立壁と、該立壁の車両上方に配置されているウィンドウ部材と、を備え、
前記立壁と前記シートバックとの間には、前記ウィンドウ部材を収容可能な収容部が設けられ、前記ウィンドウ部材は、車両上下方向に移動可能であり、
前記ウィンドウ部材が前記収容部内にあると共に前記シートバックが車両前方に倒れている状態で、前記立壁は前倒可能であり、
車両前方に倒れている状態の前記立壁は、車両室内の荷室の床面部となり、
前記荷室の前記床面部は、前記荷台の床面部に連続するように構成されていることを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記立壁は、前記荷台の前記床面部と同じ材質であることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記荷室の前記床面部及び前記荷台の前記床面部には、車両下方に凹み車両前後方向に延びる溝形状部が、連続するように設けられており、
前記溝形状部の溝底は、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部に上方開放の荷台を有する車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部に上方開放の荷台を備えるピックアップトラックには、車両室内のシートが１列のシングルピックアップや、運転席の後方に後部シートが設けられている２列タイプのダブルピックアップ等がある。ダブルピックアップは、シングルピックアップに比べ、荷台の車両前後方向長さが短縮されることにより、長尺物を積み込むことが困難になる可能性がある。
【０００３】
この問題を解決するために、例えば、特許文献１に開示されているように、後部シートの車両後方の隔壁の一部を開放させ、且つ後部シートのシートバックを前倒することで、収容空間を拡大させている構造が知られている。また、特許文献２には、隔壁の一部を開放し、開放された部分の隔壁を荷台の側壁に収容する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１８２４２４号公報
【特許文献２】特開２０００−０７１８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に開示されているような例では、隔壁の一部を開放しているだけであり、隔壁により、車両室内の荷室と、車両室該の荷台とは分断された状態のままなので、収容スペースの拡大効果が低い。
【０００６】
また、特許文献２に開示されている例では、開放された部分の隔壁を収納するためのスペースが、荷台のサイドに設けられているので、荷台のスペースが小さくなってしまう。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ピックアップトラック等の荷台の収容空間を使い勝手よく拡張することが可能な車両後部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明に係る車両後部構造は、車両室内に配置されている後部シートと、該後部シートのシートバックの車両後方に配置され、車両室内と車両室外を仕切る隔壁と、前記隔壁の車両後方に配置されている上方開放の荷台とを有している。当該車両後部構造において、前記隔壁は、車幅方向に延びている立壁と、該立壁の車両上方に配置されているウィンドウ部材と、を備え、前記立壁と前記シートバックとの間には、前記ウィンドウ部材を収容可能な収容部が設けられ、前記ウィンドウ部材は、車両上下方向に移動可能であり、前記ウィンドウ部材が前記収容部内にあると共に前記シートバックが車両前方に倒れている状態で、前記立壁は前倒可能であり、車両前方に倒れている状態の前記立壁は、車両室内の荷室の床面部となり、前記荷室の前記床面部は、前記荷台の床面部に連続するように構成されている。
【０００９】
また、本発明に係る車両後部構造の一態様では、前記立壁は、前記荷台の前記床面部と同じ材質である。
【００１０】
また、本発明に係る車両後部構造の一態様では、前記荷室の前記床面部及び前記荷台の前記床面部には、車両下方に凹み車両前後方向に延びる溝形状部が、連続するように設けられており、前記溝形状部の溝底は、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、立壁が車両前方に倒れるので、後部シートが配置されている領域を荷室として用いることが可能となる。また、荷室の荷物収容空間は、荷台の荷物収容空間に繋がっているので、荷台の収容空間が拡大し、使い勝手が向上する。また、ウィンドウ部材を、立壁とシートバックで囲まれている収容部に収容できるため、ウィンドウ部材の安全な収容状態を得ることも可能となる。
【００１２】
また、本発明の一態様によれば、立壁を車両前方に倒したときに、荷台の床面部と一体化させることが可能となり、さらに、立壁で構成される床面部と、荷台の床面部がフラットにつなげることが可能となるため、荷台の使い勝手が向上する。
【００１３】
また、本発明の一態様によれば、立壁についた雨水等を車両後方へ排水しやすくすることが可能となるため、荷台の使い勝手が向上する。また、荷室の床面部と荷台の床面部が単一面になっていると、当該単一面の中央部が凹みやすくなる可能性がある。これに対して、本発明の一態様のように溝形状部を設けることで、床面部に荷重が作用したときの面の変形を吸収することが可能となり、結果として面の弱さを抑制でき、荷室の床面部として、または、隔壁として、それぞれの強度を満足されることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る一実施形態の車両後部構造の概略斜視図であり、立壁及びシーバックの前倒状態を示している。
【図２】図１の車両後部構造を備える車両を、車両後方から見たときの斜視図である。
【図３】図２の荷台周辺を拡大した拡大斜視図である。
【図４】図３の立壁が起立している状態を、車両後方から見たときの後面図であり、ウィンドウガラスの収容状態を示している。
【図５】図４の収容状態のウィンドウガラスが、収容部の車両上方に突出している上方固定状態を示す後面図である。
【図６】図５の車両を車両後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車両後部構造の一実施形態について、図面（図１〜図６）を参照して説明する。
【００１６】
本実施形態の車両後部構造を備える車両は、図２〜図６に示すように、車両後部に上方開放の荷台３５を備えるピックアップトラック１である。この例のピックアップトラック１は、図３及び図４に示すように、運転席１５を含む前列シートと、該前列シートの車両後方に配置されている後列シート（後部シート１０）を備える、いわゆるダブルピップアップタイプである。
【００１７】
本実施形態に係る車両後部構造は、後部シート１０と、該後部シート１０の車両後方に配置されている隔壁２０と、上方開放の荷台３５を有している。
【００１８】
先ず、後部シート１０の構成について説明する。後部シート１０は、シートクッション１１及びシートバック１２を有する。シートクッション１１は、図１に示すように、車体のフロア部４０の車両上部に配置される。シートクッション１１の車両上部には、乗員が着座する着座面１１ａが形成されている。シートバック１２は、シートクッション１１の着座面１１ａの車両後部から車両上方に延びており、乗員の上肢を支持することができる。また、シートバック１２は、略長方形の板状の部材であり、シートバック１２の車両下部の車幅方向軸（図示せず）の周りを回動可能である。図１では、シートバック１２が、回動し、後述する前倒状態にあるときを示している。
【００１９】
当該シートバック１２は、回動することにより、２つの状態、すなわち起立状態と前倒状態になることができる。起立状態は、図示は省略しているが、シートバック１２が着座面１１ａの車両後部から上方に延び、乗員の上肢を支持可能な状態である。前倒状態は、図１に示すように、車幅方向軸の周りを回動することにより、起立状態から車両前方に倒れた状態である。シートバック１２の前倒状態は、起立状態のときのシートバック１２の車両前面とシートクッション１１の着座面１１ａが対向して密着している。
【００２０】
続いて、隔壁２０の構成について説明する。図６に示すように、隔壁２０は、シートバック１２の車両後方に配置され、フロア部４０から車両上方に延びており、車両室内と車両室外を仕切っている。隔壁２０の車両後方には、上方開放の荷台３５が配置されている。隔壁２０は、荷台３５の車両前部の壁部として機能している。この例の隔壁２０は、基部２１と、立壁２３と、ウィンドウガラス２７を有している。
【００２１】
基部２１は、図１に示すように、シートクッション１１の車両後方のフロア部４０上に配置されており、車幅方向に延びる長板状である。基部２１の車両上端２１ａは、シートクッション１１の着座面１１ａ付近に配置されている。立壁２３は、基部２１の車両上部から車両上方に延びる略長方形状の板材で、ウィンドウガラス２７は、立壁２３の車両上部から車両方向に延びる略長方形状の板材である。以下、立壁２３及びウィンドウガラス２７の詳細について説明する。
【００２２】
先ず、立壁２３について説明する。立壁２３は、シートバック１２の車両後方に配置され、車幅方向に延びている略長方形の板材である。この立壁２３は、シートバック１２と同様に、起立状態と前倒状態になることができる。先ず、起立状態について説明する。起立状態の立壁２３は、シートバック１２の車両後方の基部２１から、車両上方に延びており、車両室内と車両室外とを仕切っている。
【００２３】
立壁２３は、車両室外側の荷台３５の荷台床面部３５ａを構成する部材と同じ材質で形成されている。この例では、立壁２３及び荷台床面部３５ａは、同じ金属材料で形成されている。図５及び図６に示すように、立壁２３の車両後面２３ｂは、荷台３５の前壁として機能している。また、詳細な図示は省略しているが、立壁２３の車幅方向側部と車両室の内側壁３２とは、雨水等の侵入を防ぐように密閉状態が保たれている。また、立壁２３の車両下部と基部２１との間、及び立壁２３の車両下部とフロア部４０との間についても、密閉状態が保たれている。
【００２４】
起立状態の立壁２３の車両前部には、ウィンドウガラス２７を収容することが可能な収容部２５が設けられている。図１を用いて収容部２５について説明する。図１では、立壁２３が前倒状態を示しているので、図１における収容部２５は、立壁２３の車両下部に設けられている。収容部２５は、起立状態における立壁２３の車両前面の一部が車両後方に凹む凹形状であり、車両前面の車幅方向両側部２３ｄに対して、面中央部が車両後方に凹んでいる。すなわち、当該車両前面の面中央は、シートバック１２の車両後面に対して間隔を空けて配置されている。また、立壁２３の車両前面における車幅方向両側部２３ｄは、シートバック１２の車両後面に当接している（図１）。この凹形状の内部に、ウィンドウガラス２７を収容することができる。収容部２５にウィンドウガラス２７が収容される状態については後で説明する。また、立壁２３の前倒状態についても後で説明する。
【００２５】
次に、ウィンドウガラス２７について説明する。ウィンドウガラス２７は、図５及び図６に示すように、立壁２３の車両上方に配置される略長方形の板状で、車両上下方向に平行移動可能に構成されている。ウィンドウガラス２７は、車両上下方向に平行移動することにより、２つの状態、すなわち上方固定状態と収容状態になることができる。
【００２６】
上方固定状態のウィンドウガラス２７は、図５及び図６に示すように、立壁２３の車両上方に配置されている。このときのウィンドウガラス２７の車両上端は、車両室内の天井部まで延びており、ウィンドウガラス２７と立壁２３は、共に車両室内と車両室外を仕切っている。詳細な図示は省略しているが、ウィンドウガラス２７の車幅方向側部と車両室の内側壁３２とは、雨水等の侵入を防ぐように密閉状態が保たれており、同様に、ウィンドウガラス２７の車両上部と車両室の天井部との間についても、密閉状態が保たれている。
【００２７】
続いて、収容状態について説明する。収容状態のウィンドウガラス２７は、図１に示すように、収容部２５に収容されている状態である。上方固定状態のウィンドウガラス２７が、車両下方に平行移動することにより、収容部２５に収容され、収容状態となる。平行移動しているウィンドウガラス２７の車両上端は、車両室の天井部から徐々に離れるように移動する。このとき、ウィンドウガラス２７の車幅方向側部と、車両室の内側壁３２との密閉状態は保たれている。
【００２８】
本実施形態のウィンドウガラス２７は、詳細な図示は省略しているが、例えば車両室内に設けられたスイッチのＯＮ−ＯＦＦの操作により、車両上下方向に自動昇降する、いわゆるパワーウィンドウである。この例のパワーウィンドウ装置は、図１に示す立壁２３の側壁２３ａの車幅方向内側に配置され、側壁２３ａの長手方向に沿って延びている案内バー（図示せず）を備えている。当該案内バーには、案内バー上を走行可能なスライダー（図示せず）が取り付けられている。スライダーは、例えばワイヤ等を介して駆動モータ（図示せず）により駆動される。ウィンドウガラス２７は、スライダーに接続されており、スライダーの車両上下方向の平行移動（昇降）に伴って、ウィンドウガラス２７も車両上下方向に昇降する。
【００２９】
なお、ウィンドウガラス２７は、例えば降下している途中で、収容状態になる前に、停止させて、半開きの状態にすることも可能である。上昇している途中で、上方固定状態になる前に停止させることもできる。
【００３０】
続いて、立壁２３における前倒状態について説明する。図１に示すように、シートバック１２が前倒状態のとき且つウィンドウガラス２７が収容状態のときに、立壁２３は、起立状態から、車両前方に倒れる前倒状態となることができる。詳細は省略するが、基部２１の車両上部と立壁２３の車両下部とは、例えばヒンジ部材等により連結されている。当該ヒンジを介して、立壁２３が車両前方に倒れるように動作することができる。なお、回動手段はヒンジには限定されない。
【００３１】
立壁２３が前倒状態のときは、図２及び図３に示すように、後部シート１０が配置されている車両室内の領域を、荷室３１として用いることができる。なお、図２及び図３では、立壁２３により後部シート１０が隠れている状態が示されている。立壁２３が起立状態のときの車両後面２３ｂは、前倒状態では車両上面２３ｂとなる。立壁２３の前倒状態のときの車両上面２３ｂは、荷室床面２３ｂとなる。さらに、図２及び図３に示すように、この車両上面（荷室床面）２３ｂは、荷台床面３５ａに連続し一体化し、一つの平坦な床面２３ｂ、３５ａを形成している。
【００３２】
すなわち、立壁２３が前倒状態になることにより形成される荷室３１は、荷台３５の荷物収容空間に繋がっており、荷台３５の積載量が増加する。よって、本実施形態によれば、ダブルピックアップタイプのピックアップトラック１における荷台３５のスペースを容易に拡張できる。その結果、長尺物を積み込みやすくなる等、荷台３５の使い勝手が向上する。
【００３３】
また、立壁２３が前倒状態で且つウィンドウガラス２７が収容状態では、図１に示すように、ウィンドウガラス２７は、強度の高い立壁２３によって車両上方から覆われているので、ウィンドウガラス２７の安全な収容状態を得ることも可能となる。また、ウィンドウガラス２７が荷台３５及び荷室３１の車両下方に配置されるので、収容空間を狭めずにウィンドウガラス２７を収容することが可能である。
【００３４】
前倒状態の立壁２３の車両上面２３ｂ、すなわち、荷室床面２３ｂには、図１〜図３等に示すように、車両下方に凹み、車両前後方向に延びる複数の溝形状部２３ｃが設けられている。各溝形状部２３ｃは、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。また、荷台３５の床面３５ａにも、同様に溝形状部３５ｃが設けられている。当該溝形状部３５ｃは、荷室床面２３ｂの溝形状部２３ｃに連続している。溝形状部２３ｃ、３５ｃの溝底面は、連続しており、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜している。なお、荷台床面３５ｃの溝形状部３５ｃの溝底面は水平でもよい。
【００３５】
立壁２３に溝形状部２３ｃを設けることで、立壁２３についた雨水等を前倒状態では車両後方へ排水しやすくすることが可能となるため、荷台３５の使い勝手が向上する。また、荷室床面２３ｂと荷台床面３５ａが単一面になっていると、当該単一面の中央部が凹みやすくなる可能性がある。これに対して、溝形状部２３ｃを設けることで、荷室床面２３ｂに荷重が作用したときの面の変形を吸収することが可能となり、結果として面の弱さを抑制でき、荷室３１の床面２３ｂとして、または、隔壁２０として、それぞれの強度を満足されることが可能となる。
【００３６】
以上の説明から分かるように本実施形態の車両後部構造は、ピックアップトラック１等の荷台３５の収容空間を使い勝手よく拡張することが可能となる。
【００３７】
上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００３８】
上記の実施形態では、ウィンドウガラス２７の収容部２５は、凹形状としている。よって、ウィンドウガラス２７が収容状態にあるとき、ウィンドウガラス２７は、立壁２３とシートバック１２の間に挟まれるように配置されることになる。これに対して、立壁２３内にウィンドウガラス２７を囲うように収容できるような穴部を設けてもよい。また、立壁２３とシートバック１２の間に、独立した収容構造を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１      ピックアップトラック
１０    後部シート
１１    シートクッション
１１ａ  着座面
１２    シートバック
１５    運転席
２０    隔壁
２１    基部
２３    立壁
２３ａ  側壁
２３ｂ  立壁の車両後面、荷室床面
２３ｃ  荷室床面の溝形状部
２５    収容部
２７    ウィンドウガラス
３１    荷室
３２    車両室の内側壁
３５    荷台
３５ａ  荷台床面
３５ｃ  荷台床面の溝形状部
４０    フロア部
【図１】
2017071367.tif 000003
【図２】
2017071367.tif 000004
【図３】
2017071367.tif 000005
【図４】
2017071367.tif 000006
【図５】
2017071367.tif 000007
【図６】
2017071367.tif 000008