(57)【要約】【課題】車両走行中に車体前上面部に沿って流れる走行風をフロントウインドウパネルの上方に円滑に案内して空気抵抗を低減させる。【解決手段】車体前上面部２が車両１の前端からフロントウインドウパネル３まで連続する車両１の前側構造であって、上開口４と通気管７とを備える。上開口４は、フロントウインドウパネル３から前方に離間する位置で車体前上面部２を貫通する。通気管７は、上開口４に連通する上端部８と、上開口４の前方の車体１１の下部で下方に開口する下端部９とを有し、下端部９から上端部８に向かって斜め後上方に延びる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前上面部が車両の前端からフロントウインドウパネルまで連続する車両の前側構造であって、
前記フロントウインドウパネルから前方に離間する位置で前記車体前上面部を貫通する上開口と、
前記上開口に連通する上端部と、前記上開口の前方の車体下部で下方に開口する下端部とを有し、前記下端部から前記上端部に向かって斜め後上方に延びる通気管と、を備える
ことを特徴とする車両の前側構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前側構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のボンネットとフロントウインドウの間に外気導入口を形成し、外気導入口にフロントデフレクタを設けた車両の空気整流装置が記載されている。フロントデフレクタは、車両走行時にボンネット上を流れる空気をエンジンルーム内に導くように下方に延びるガイド部と、気流をフロントウインドウの上部へ導くようにフロントウインドウに沿って上方に延びる整流部とで構成され、ボンネットの端部に取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１５６６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の装置では、ボンネット（車体前上面部）上を流れる走行風をフロントデフレクタの整流部によってフロントウインドウの上方に導くので、整流部の傾斜角度と走行風の風速との関係によっては、フロントデフレクタが抵抗となってしまう可能性がある。
【０００５】
そこで本発明は、車両走行中に車体前上面部に沿って後方へ流れる走行風をフロントウインドウパネルの上方に円滑に案内して空気抵抗を低減させることが可能な車両の前側構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明は、車体前上面部が車両の前端からフロントウインドウパネルまで連続する車両の前側構造であって、上開口と通気管とを備える。上開口は、フロントウインドウパネルから前方に離間する位置で車体前上面部を貫通する。通気管は、上開口に連通する上端部と、上開口の前方の車体下部で下方に開口する下端部とを有し、下端部から上端部に向かって斜め後上方に延びる。
【０００７】
上記構成では、車両走行中において、車体の下方を流れる走行風の一部は、通気管の下端部に流入し、通気管内を流通して上開口から流出し、後方のウインドウパネルの上方へ流れる。このため、車体前上面部に沿って後方へ流れる走行風は、上開口からの流出風によって上方に押し上げられる。従って、車体前上面部に沿って後方へ流れる走行風をウインドウパネルの上方へ円滑に案内して空気抵抗を低減させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両走行中に車体前上面部に沿って流れる走行風をフロントウインドウパネルの上方に円滑に案内して空気抵抗を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の側面図である。
【図２】図１の車両を斜め下方から視た斜視図である。
【図３】図１の車両の要部断面図である。
【図４】図１の車両を上方から視た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態に係る車両の前側構造について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後方向とは車両の進行方向の前後方向であり、左右方向とは車両前方を向いた状態での左右方向である。また、図中の矢印ＦＲは前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。
【００１１】
図１〜図４に示すように、本実施形態に係る車両（乗用車）１は、車両１の前側で上方に露出する車体前上面部２と、車体前上面部２の後端近傍から斜め後上方へ延びるフロントウインドウパネル３とを有する。車体前上面部２は、エンジンルーム（図示省略）の上方を区画するエンジンフード（図示省略）を含む。フロントウインドウパネル３の下縁は、上方から視て中央が前方へ膨出する湾曲形状を有する。
【００１２】
車体前上面部２には、左右１対の上開口４が形成される。上開口４は、矩形状であり、フロントウインドウパネル３の下縁から前方に離間する所定位置で車体前上面部２を上下方向に貫通する。左右の上開口４は、フロントウインドウパネル３の下縁の湾曲形状に沿うように、車幅方向中央側から車幅方向外側に向かって斜め後方へ延びる（図４参照）。
【００１３】
上開口４の下方には、車体１１の下部を下方から覆うアンダーパネル５が車体１１側に固定され、アンダーパネル５には、左右１対の下開口６が形成される。下開口６は、矩形状であり、上開口４の前方でアンダーパネル５を上下方向に貫通する。左右の下開口６は、左右の上開口４に合わせて、車幅方向中央側から車幅方向外側に向かって斜め後方へ延びる（図４参照）。
【００１４】
車体前上面部２とアンダーパネル５の間には、左右１対の通気管７が配置される。左の通気管７は、左の上開口４に連通する上端部８と、左の下開口６に連通する下端部９とを有する。同様に、右の通気管７は、左の上開口４に連通する上端部８と、左の下開口６に連通する下端部９とを有する。各通気管７は、矩形状断面の通気路１０を内部に区画し、下端部９から上端部９に向かって斜め後上方に直線状に延びる。すなわち、左右の通気管７の下端部９は、左右の上開口４の前方の車体１１の下部で、左右の下開口６を介して下方にそれぞれ開口する。各通気管７は、車体１１側に固定される。本実施形態では、上端部８が車体前上面部２の下面に密着した状態で固定され、下端部９がアンダーパネル５の上面に密着した状態で固定される。なお、上端部８及び／又は下端部９を車体１１側に固定せず、通気管７の中間部を車体１１側に固定してもよい。
【００１５】
また、本実施形態では、フロントウインドウパネル３の下縁から上開口４の後端縁までの距離Ｌを２００ｍｍ〜３００ｍｍの範囲内に、通気路１０の前後方向の幅（距離）Ｗを８０ｍｍ〜１２０ｍｍの範囲内に、水平方向に対する通気路１０の傾斜角度θを４５°〜６０°の範囲内にそれぞれ設定しているが、これらをどのように設定するかは任意である。
【００１６】
本実施形態によれば、車両走行中において、車体１１の下方を流れる走行風の一部は、下開口６から通気管７の下端部９に流入し、通気管７内の通気路１０を流通して上開口４から流出し、後方のフロントウインドウパネル３の上方へ流れる。このため、車体前上面部２に沿って後方へ流れる走行風２０は、上開口４からの流出風２１によって上方に押し上げられる。従って、車体前上面部２の上面に沿って後方へ流れる走行風２０をウインドウパネル３の上方へ円滑に案内して空気抵抗を低減させることができる。
【００１７】
次に、上記上開口４及び通気管７を有する車両１が受ける空気抵抗の減少について、風洞解析を用いた検証結果に基づいて説明する。
【００１８】
この風洞解析は、上下方向の長さが３．２ｍ、車幅方向の長さが１０ｍの断面状の空気領域が前後方向に３３ｍ延びる風洞をコンピュータ上に構成し、解析モデル化した車両を風洞の中央部に車両の前部を風洞の入口方向に向けて配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させることによって、時速１００ｋｍで走行する車両が進行方向前方から受ける空気抵抗を求めるものである。車両が受ける空気抵抗は、風洞の入口の圧力と風洞の出口の圧力との圧力差である圧力損失によって測定される。
【００１９】
まず、上開口４及び通気管７を有さない車両の解析モデルを風洞に配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させて解析を行った。
【００２０】
次に、本実施形態に係る上開口４及び通気管７を有する車両１の解析モデルを風洞に配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させて解析を行った。
【００２１】
解析の結果、本実施形態に係る上開口４及び通気管７を有する車両１では、上開口４及び通気管７を有さない車両と比べて空気抵抗（圧力損失）が約２．２％減少することが確認され、車両１が受ける空気抵抗を上開口４及び通気管７によって効果的に減少可能であることが検証された。
【００２２】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明の上開口及び通気管は様々な車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１：車両（乗用車）
２：車体前上面部
３：フロントウインドウパネル
４：上開口
５：アンダーパネル
６：下開口
７：通気管
８：通気管の上端部
９：通気管の下端部
１０：通気路
１１：車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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