(57)【要約】【課題】本発明は、自動車用スライドルーフシステムに関する。【解決手段】可動ルーフ部材と不動ルーフセクション、並びにルーフ部材をガイドレール構造内の閉鎖位置と、換気位置と、不動ルーフセクションの下に進入する開放位置との間で移動させるために配置された少なくとも１つの調節機構を有する自動車用スライドルーフシステムであって、調節機構は駆動システムにより駆動可能な駆動スキッド、並びにルーフ部材と固定的に接続し、かつ、リンクガイド構造を介して駆動スキッドと動作可能に接続する支持プロファイル構造とを有し、支持プロファイル構造はその後端部領域で支持レバーとヒンジ状に接続されており、支持レバーは支持スキッドによってガイドレール構造内で長手方向に移動可能であり、及びガイドレール構造内に定置の開口が設けられており、その中で支持レバーの支持エレメントが支持レバーの位置に応じて支持されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動ルーフ部材（２）及び定置ルーフセクション（３）と、並びに少なくとも１つの調節機構（６）であって、ルーフ部材（２）をガイドレール構造（４）内の閉鎖位置と、換気位置と、定置ルーフセクション（３）の下に進入する開放位置との間で移動させるために配置された調節機構（６）と、を有する自動車用スライドルーフシステムであって、
前記調節機構（６）は駆動システム（５）により駆動可能な駆動スキッド（１３）と、前記ルーフ部材（２）に固定的に接続し、リンクガイド構造（１０〜１２）を介して駆動スキッド（１３）に動作可能に接続する支持プロファイル構造（８）と、を有するスライドルーフシステムにおいて、
前記支持プロファイル構造（８）は、後端部領域で支持レバー（１７）とヒンジ状に接続されており、該支持レバー（１７）は支持スキッド（２１）によってガイドレール構造（４）内で長手方向に移動可能であり、前記ガイドレール構造（４）内に開口（２０）が設けられると共に、該開口（２０）の位置が定められ、
前記支持レバー（１７）の支持エレメント（１９）が、前記支持レバー（１７）の位置に応じて支持されていることを特徴とするスライドルーフシステム。
【請求項２】
前記支持レバー（１７）に取り付けられた前記支持エレメント（１９）は円弧状の湾曲を有しており、この湾曲は支持スキッド（２１）の移動方向に対して横断方向に位置合わせされた、前記支持スキッド（２１）における前記支持レバー（１７）の揺動軸と同心円状に位置合わせされていることを特徴とする、請求項１に記載のスライドルーフシステム。
【請求項３】
前記支持レバー（１７）は、可動ルーフ部材（２）の後端面の下方に横断方向に延びる雨樋を固定するための保持部（１８）を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載のスライドルーフシステム。
【請求項４】
前記支持エレメント（１９）と前記支持開口（２０）はガイドレール構造（４）内で互いに同調されており、支持レバー（１７）が下降すると支持エレメント（１９）が支持開口（２０）を貫通して下方に進入でき、それにより支持レバー（１７）がガイドレール構造（４）に沿って長手方向に移動できるようにされていることを特徴とする、請求項１〜３の何れか一項に記載のスライドルーフシステム。
【請求項５】
前記リンクガイド構造（１０〜１２；１０’）は、支持プロファイル（８、８’）の下側領域に断面がＬ字形又はＴ字形のリンクウェッブ（１０、１０’）を有すること、及び前記駆動スキッド（１３、１３’）はリンクウェッブ（１０、１０’）をＣ字形断面で包囲する滑りシュー（１４、１４’）を有することを特徴とする、請求項１に記載のスライドルーフシステム。
【請求項６】
前記リンクガイド構造（１０〜１２）は滑りシュー（１４）に対するリリースセクション（１１）と、支持プロファイル構造（８）を駆動スキッド（１３）と共に連行するための把持フック（１２）とを有することを特徴とする、請求項５に記載のスライドルーフシステム。
【請求項７】
前記支持レバー（１７）は、ガイドレール構造（４）の天井セクション（４ａ）の上方又は下方で支持レバー（１７）を滑り案内するための少なくとも１つのガイドラグ（２２、２７）を有すること、及び前記ガイドレール構造（４）は天井セクション（４ａ）に少なくとも１つの貫通部（２４）を有しており、これを貫通してガイドラグが上方又は下方へ移行できるようにしていることを特徴とする、請求項１に記載のスライドルーフシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動ルーフ部材と不動ルーフセクション、並びにルーフ部材をガイドレール構造内の閉鎖位置と、換気位置と、不動ルーフセクションの下に進入する開放位置との間で移動させるために配置された少なくとも１つの調節機構を有する自動車用スライドルーフシステムであって、調節機構は、駆動システムにより駆動可能な駆動スキッドと、ルーフ部材に固定的に接続し、かつ、リンクガイド構造を介して駆動スキッドに動作可能に接続する支持プロファイル構造とを有している自動車用スライドルーフシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなスライドルーフシステムは特許文献１により知られている。この公知のスライドルーフシステムは可動ルーフ部材を有しており、可動ルーフ部材は向き合う長辺側でそれぞれ１つの調節機構により閉鎖位置と、斜め上方に開かれた換気位置と、後方の不動ルーフセクションの下に進入する開放位置との間で移動可能である。向き合う長辺側にある両調節機構は、駆動システムにより互いに同期して駆動可能であり、機能的に互いに同一に形成されている。調節機構は支持プロファイル構造を有しており、支持プロファイル構造は可動ルーフ部材の対応する長辺側に固定されていて、駆動スキッドと作用接続しているリンクガイド構造を有する。駆動スキッドはガイドレール構造内で移動可能である。駆動スキッドがガイドレール構造内で移動すると、それに対応して支持プロファイル構造の揺動、下降及び長手方向移動が行われ、それにより可動ルーフ部材が対応して一緒に動く。支持プロファイル構造はガイドレール構造の前端面領域にスライドリンクを介して揺動可能及び摺動可能に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許第２２３４８３１（Ｂ１）号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、単純な手段で種々の機能位置において可動ルーフ部材に高い安定性と安全性を付与する、冒頭で述べた形式のスライドルーフシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は、支持プロファイル構造はその後端部領域で支持レバーとヒンジ状に接続されており、支持レバーは支持スキッドによってガイドレール構造内で長手方向に移動可能であり、及びガイドレール構造内に定置の開口が設けられており、その中で支持レバーの支持エレメントが支持レバーの位置に応じて支持されていることによって解決される。本発明により支持プロファイル構造はその前端部領域で−上述した先行技術と同様に−スライドリンクによってガイドレール構造内で支持されており、補足的にその後端部領域でもガイドレール構造に対して相対的に支持されている。支持レバーの支持エレメントは支持レバーに固定的に接続しており、支持プロファイル構造の後端部領域を、したがって、また可動ルーフ部材の後部セクションを追加的に支持するように作用する。前及び後の概念は、スライドルーフシステムを採用している自動車の通常の進行方向を基準としている。好ましくは本発明によるスライドルーフシステムは乗用車のルーフ領域に設けられている。
【０００６】
本発明の構成において、前記支持レバーに取り付けた支持エレメントは円弧状の湾曲を有しており、この湾曲は支持スキッドの移動方向に対して横断方向に位置合わせされた、支持スキッドにおける支持レバーの揺動軸と同心円状に位置合わせされている。そうすることによって支持エレメントは支持レバーの揺動により支持開口内に進入し、又は支持開口から進出できる。定置の支持開口が、ガイドレール構造の天井セクションに設けられていることが好ましいい。有利には支持開口は、同様にインサートピース内の相補的に湾曲した貫通路によって形成されており、インサートピースはガイドレール構造の天井セクションの対応する開口内に保持されている。
【０００７】
本発明の別の構成において、支持レバーは可動ルーフ部材の後端面の下方に横断方向に延びる雨樋を固定するための保持部を有する。保持部は相応の輪郭を有する固定ラグ又はこれに類するものとして設けられてよい。有利には雨樋は機械的固定手段、特にねじ止めによって支持レバーと接続されている。
【０００８】
本発明の別の構成において、支持エレメントと支持開口はガイドレール構造内で互いに同調されていて、支持レバーが下降すると支持エレメントが支持開口を貫通して下方に進入でき、それにより支持レバーがガイドレール構造に沿って長手方向に移動できるようにされている。これに従い支持開口は上方も下方も開いている。好ましくは支持開口の対応する内壁は、支持エレメントはがたつかずに支持開口に支持され、支持開口を貫通してがたつかずに上方又は下方へ移行できるように形成されている。
【０００９】
本発明の別の構成において、リンクガイド構造は、支持プロファイル構造の下側領域に断面がＬ字形又はＴ字形のリンクウェッブを有しており、駆動スキッドはリンクウェッブをＣ字形断面で包囲する滑りシューを有している。好ましくはこれに対応してリンクウェッブと接触する滑りシューの滑り部が滑り層を備えて、リンクウェッブに沿って滑りシューが騒音及び摩耗なく滑動できるようにされている。
【００１０】
本発明の別の構成において、リンクガイド構造は滑りシューに対するリリースセクションと、支持プロファイル構造を駆動スキッドと共に連行するための把持フックとを有する。リリースセクションは滑りシューの寸法と同調されており、滑りシューが支持プロファイル構造に対して相対的に自由に動けるようにされている。リリースセクションは後側でＴ字形リンクセクションに接続している。リリースセクションに対して軸方向で後方にずれてリンクガイド構造の把持フックが設けられている。駆動スキッドは、支持プロファイル構造のリンクガイド構造の把持フックと協働する、横断方向に延びる輪郭ウェッブセクションを有する。輪郭ウェッブセクションは駆動スキッドの２つの壁面の間に延びるクロスボルトとして実施されていることが好ましい。
【００１１】
本発明の別の構成において、支持レバーは、ガイドレール構造の天井セクションの上方又は下方で支持レバーを滑り案内するための少なくとも１つのガイドラグを有しており、ガイドレール構造は天井セクションに少なくとも１つの貫通部を有し、これを貫通してガイドラグが上方又は下方へ移行できるようにされている。少なくとも１つのガイドラグは、支持プロファイル構造が可動ルーフ部材と共にガイドレール構造に沿って開放位置で不動ルーフセクションの下に進入するときに支持レバーを支持及び滑り案内するために用いられる。
【００１２】
本発明のその他の利点及び特徴は、特許請求項、並びに図面に示された本発明の好適な実施例の以下の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】可動ルーフ部材が閉鎖位置にある本発明によるスライドルーフシステムの実施形態の斜視図である。
【図２】ルーフ部材が換気位置にある、図１に示すスライドルーフシステムを示す図である。
【図３】ルーフ部材が開放位置にある、図１及び図２に示すスライドルーフシステム示す図である。
【図４】図１〜図３に示すスライドルーフシステムのルーフ部材が異なる機能位置にあるときの調節機構の側面図である。
【図５】図１〜図３に示すスライドルーフシステムのルーフ部材が異なる機能位置にある調節機構の側面図である。
【図６】図１〜図３に示すスライドルーフシステムのルーフ部材が異なる機能位置にあるときの調節機構の側面図である。
【図７ａ】図４〜６に示す調節機構の滑りシューの高さにおける駆動スキッドの断面の拡大模式図である。
【図７ｂ】図７ａに類似した別の駆動スキッドの模式的断面図である。
【図８】図４に示す調節機構の閉鎖位置における斜視図である。
【図９】ガイドレール構造内の図８に示す調節機構である。
【図１０】図９に示すガイドレール構造内の調節機構の別の斜視図である。
【図１１】換気位置における図８に示す調節機構の図である。
【図１２】ガイドレール構造内の図１１に示す調節機構の図である。
【図１３】図１２に示すガイドレール構造内の調節機構の別の斜視図である。
【図１４】ルーフ部材が開放位置にある、図８及び図１１に示す調節機構の図である。
【図１５】図１４に示す位置におけるガイドレール構造内の調節機構の図である。
【図１６】ルーフ部材が閉鎖位置にあるガイドレール構造内の調節機構の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
乗用車がそのルーフ領域に、図１〜図３に示されたスライドルーフシステム１を備えている。スライドルーフシステム１は、詳細に図示されていない支持フレームを有しており、この支持フレームは乗用車のルーフ領域の対応する支持構造セクションと接続される。スライドルーフシステム１は、少なくともほぼ事前に組み立てられてルーフ領域に供給され、そこで固定される。
【００１５】
スライドルーフシステム１は可動ルーフ部材２と、定置の、つまり車体に対して不動の位置にあるルーフセクション３を有している。ルーフセクション３は−乗用車の通常の進行方向に見て−スライドルーフシステム１のルーフ開口の後に配置されており、ルーフ開口は可動ルーフ部材２により開閉可能である。定置ルーフセクション３は、スライドルーフシステム１の支持フレームに固定的に接続している。可動ルーフ部材２はその向き合う長辺側でそれぞれ１つの調節機構６（図４〜１６参照）によって閉鎖位置（図１）、換気位置（図２）及び開放位置（図３）の間で移動可能であり、開放位置において可動ルーフ部材２は後方へ定置ルーフセクション３の下に進入している。各調節機構６は、それぞれガイドレール構造４内でスライドルーフシステム１の支持フレームの向き合う長辺側で移動可能である。互いに向き合う長辺側における両ガイドレール構造４は、互いに平行に位置合わせされており、車体長手方向の垂直中心軸に対して鏡像対称であるが、その他の点では互いに同一に形成されている。各ガイドレール構造４内のそれぞれの調節機構６も、それぞれ向き合う調節機構６と機能的に同一に構成されている。調節機構６も車体長手方向の垂直中心軸に対して鏡像対称になっている。さらにスライドルーフシステム１の支持フレームには、可動ルーフ部材２により閉鎖可能なルーフ開口の前に配置された駆動システム５が組み込まれている。駆動システム５は１個の電動モータと２本のフレキシブルな駆動伝達ケーブルを有しており、これらの駆動伝達ケーブルは電動モータの同期ギアを介して互いに同期して長手方向に移動可能である。両駆動伝達ケーブルは支持フレームの向き合う長辺側に案内されている。それぞれ１本の駆動伝達ケーブルはそれぞれ１個のガイドレール構造４の領域に敷設されており、それぞれの調節機構６の駆動スキッド１３と接続されて、各ガイドレール構造４において駆動スキッド１３を長手方向前方及び後方へ移動させる。
【００１６】
さらにルーフ開口にはその前側の領域にウィンドディフレクタ７が付属しており、可動ルーフ部材２の位置に応じて下降した停止位置と上方へ揺動した風よけ位置との間で移動可能である。ウィンドディフレクタ７はばね力によりその風よけ位置に移行可能である。
【００１７】
以下に、図４〜図１６に乗用車の進行方向左側の調節機構６が示されている。図４〜図１６に従う調節機構６に関する説明は、同様に反対側の調節機構にも該当する。
【００１８】
調節機構６は支持プロファイル構造８を有しており、これは可動ルーフ部材の長辺側にわたって延び、ねじ止め又は類似の機械的固定手段によって可動ルーフ部材２と固定的に接続している。支持プロファイル構造８が移動すると、可動ルーフ部材２は強制的にこれに対応して移動する。
【００１９】
支持プロファイル構造８は一方の前端部領域に、ガイドレール構造４内で滑動するように支持されたスライドジョイント９を備えている。さらにスライドジョイント９は、支持プロファイル構造８がスライドルーフシステム１の横断方向−即ちスライドルーフシステム１を乗用車のルーフ領域に組み付けた機能位置で車体の横断方向に延びる揺動軸中心に揺動可能に支持されるように形成されている。支持プロファイル構造８はさらにリンクガイド構造１０〜１２を備えており、これらは以下に詳細に説明するように、同様にガイドレール構造４内で駆動システム５により移動可能に支持されている駆動スキッド１３と協働する。後端部領域では支持プロファイル構造８は、接続ジョイント１６を介して支持プロファイル構造８の端部領域からガイドレール構造４の長手方向後方に突出する支持レバー１７と接続されている。支持レバー１７はその後端部領域でスライドリンク２１によりガイドレール構造４内で長手方向に摺動可能に、及びまた限定的に揺動可能に支持されている。スライドジョイント２１は本発明により支持スキッドとも表記される。このためにスライドジョイント２１は支持プロファイル構造８のスライドジョイント９と同様に形成されていて、横断方向に延びる揺動軸を画定する。支持レバー１７には図示されていない雨樋を固定するための保持部１８が設けられている。雨樋は可動ルーフ部材２の後端面の下方で横断方向に延びて、可動ルーフ部材の端面の領域から出た水が車体内室に進入するのを防ぐ。
【００２０】
支持レバー１７は、支持プロファイル構造８を限定された運動範囲でガイドレール構造４の長手方向後方に長手方向移動しないように確保する働きをする。このために支持レバー１７には支持エレメント１９が付属している。支持エレメント１９は、支持レバーに固着され、支持レバー１７から円弧状に湾曲して下方へ突出している。支持エレメント１９は角材状に形成されて、スライドジョイント２１の揺動軸と同心円状に延びる円弧状の湾曲を有している。支持レバー１７をガイドレール構造４の長手方向で支持するために、ガイドレール構造４の天井セクション４ａに支持開口２０が設けられ、ガイドレール構造４の天井セクション４ａの定められた位置に配置されている。支持開口２０は、ガイドレール構造４の天井セクション４ａの対応する開口内に固定されたプラスチック部材内に設けられている。支持開口２０の開いている断面はその全高にわたり支持エレメント１９の断面に同調されていて、支持エレメント１９を支持開口２０内で実質的に遊びなく支持できるようにされている。
【００２１】
支持プロファイル構造８のリンクガイド構造１０〜１２は、それらの全長の大部分にわたりリンクウェッブ１０を備えている。リンクウェッブ１０は支持プロファイル構造８の下縁部領域を画定し、断面が実質的にＴ字形に形成されている（図７ａ参照）。リンクウェッブ１０の長手方向後方にリリースセクション１１が続いており、さらにその長手方向後方に把持フック１２が続いている。把持フック１２は、前方が開いており後端部領域に向かって上方に湾曲しているリンクスリットによって形成されている。
【００２２】
上記のように形成されたリンクガイド構造１０〜１２は、駆動スキッド１３の滑りシュー１４と協働する。滑りシュー１４はリンクガイド構造のＴ字形リンクウェッブ１０を下側からＣ字形断面で把持する。滑りシュー１４はＴ字形リンクウェッブ１０の上方で滑りシュー１４のＣ字形脚部の対応する開いた端部に滑りエレメント２６を有する。滑りエレメント２６は、金属製の支持プロファイル構造８と、同様に金属製の滑りシュー１４との間の金属接触を回避する。さらに滑りシュー１４にはリンクウェッブ１０の下方には、リンクウェッブ１０の下側と滑りシュー１４の内側との金属載置を回避する減衰エレメント２５が付属している。さらに駆動スキッド１３は、支持プロファイル構造８の把持フック１２と協働するクロスボルト１５を備えており、支持プロファイル構造８をガイドレール構造の長手方向後方に連行できるようにされている。図６から見て取れるように、クロスボルト１５が把持フック１２の端部領域まで進入し、その結果として支持プロファイル構造８が下降し、その支持プロファイル構造８をルーフ部分３の開放位置に移動させる。
【００２３】
図７ｂによる実施形態ではＴ字形リンクウェッブの代わりにＬ字形リンクウェッブ１０’が支持プロファイル構造８’に設けられている。駆動スキッド１３’の滑りシュー１４’はリンクウェッブ１０’を下方及び側方からＣ字状に把持する。滑りエレメント２６’と減衰エレメント２５’は、上で図７ａに基づいて説明したエレメントと同じ機能を有している。
【００２４】
図７ｂに示す実施形態は、同一且つ同機能の部材及びセクションに対して同じ参照符号にダッシュを補っている。反復を避けるため、同一且つ同機能の部材については図７ａに基づく説明の参照を求める。
【００２５】
さらに、支持レバー１７では、複数のガイドラグ２２、２７が支持レバー１７の長手方向延在に対して横断方向で外方又は内方に突出しており、支持レバー１７をガイドレール構造４に対して相対的に案内するために用いられる。一方のガイドラグ２２は支持エレメント１９の上端面を形成する。さらに支持エレメント１９から前方に離間したガイドラグ２２がガイドレール構造４の天井セクション４ａを貫通して移動できるようにするために、天井セクション４ａは支持開口２０の前に離れて貫通部２４を有している。これにより他方のガイドラグ２２は、ガイドレール構造４の天井セクション４ａに設けた貫通部２４と協働する。両ガイドラグ２２は、支持レバー１７が下方へガイドレール構造４内に下降して調節機構が長手方向後方に移動した後、両ガイドラグ２２がガイドレール構造４の天井セクション４ａの内側の領域で支持されるように支持レバー１７に位置決めされている。その結果として、支持レバー１７がガイドレール構造から再び上方に揺動できなくなる。なぜならガイドレール構造４は、長手方向スリットの範囲で上方に開いた実質的にＣ字形断面の中空プロファイル構造を形成するからである。ガイドラグ２２と反対の横断方向内方に突出するガイドラグ２７は、ガイドレール構造４の天井セクション４ａの上方に留まり、支持レバー１７がどの位置を取るかに関係なく位置決めされている。同様のことは、内方に突出したガイドラグ２７のレベルに位置決めされてガイドラグ２２に対して平行に外方に突出している他方のガイドラグ２７にも該当する。
【００２６】
支持プロファイル構造８を図４及び図８〜図１０に示す閉鎖位置から図５及び図１１〜図１３に示す換気位置に移行させるために、駆動スキッド１３は単純な仕方で前方に進み、それによって滑りシュー１４が強制的にリンクウェッブ１０の長手方向前方に移動される。そうすることにより支持プロファイル構造８は前方に進出する。同時に支持エレメント１９により支持開口２０内で把捉された支持レバー１７も共に上方に揺動する。支持プロファイル構造８を換気位置から図６及び図１４〜図１６に示す開放位置に移行させるために、駆動スキッド１３は反対方向で後方へ進み、それにより駆動スキッド１３のクロスボルト１５が把持フック１２の端部領域で把捉されるまで、支持プロファイル構造８が強制的に下降する。同時に支持レバー１７も強制的に下降する。このとき支持レバー１７は、ガイドラグ２２によって形成された支持エレメント１９の上端面が支持開口２０を通って完全に進入するまで下降する。その結果、ガイドラグ２２はガイドレール構造４の対応する雨樋の内部に、したがって天井セクション４ａの下方にある。支持レバー１７はもはや長手方向で確保されておらず、駆動スキッド１３がさらに後方に進むと支持プロファイル構造８は支持レバー１７と一緒にガイドレール構造４の長手方向後方に移動できるようになる。このとき支持プロファイル構造８が下降することによって、可動ルーフ部材２は定置のルーフセクション３の下に入って、図３に示す可動ルーフ部材２の開放位置に到達するまで後方に進むことができる。
【００２７】
上記と逆の方向で開放位置から再びルーフ部材２を閉めることができるようにするために、駆動スキッド１３は再び前方に進む。それによって駆動スキッド１３のクロスボルト１５は差し当たり、支持プロファイル構造８が再びその前端位置に達するまで把持フック１２の端部領域に把捉されたままである。この位置でスライドジョイント９はガイドレール構造４の対応する端部領域に軸方向で当接する。このとき支持プロファイル構造８が再び取る位置において、支持プロファイル構造８が上方に揺動すると支持エレメント１９が下方から再び上方へガイドレール構造４の支持開口２０内に進入でき、それに対応して支持開口２０から上方へ揺動できる。それにより支持プロファイル構造８は再び上方へ換気位置に向かって揺動し、駆動スキッド１３が再度後退することによって再び閉鎖位置に達することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【外国語明細書】
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