(57)【要約】【課題】自重により閉弁可能な弁体を有する逆止弁を備えつつ、鉛直方向の高さを抑制することのできる燃料通路構造を提供する。【解決手段】燃料通路装置２２は、燃料供給装置１０の燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料をエンジン３２側へ流す燃料通路４２を形成する通路形成部材４０と、燃料通路４２の加圧燃料の逆流を阻止する逆止弁４４と、を備える。通路形成部材４０の燃料通路４２は、鉛直方向に延在する縦通路部５０と、縦通路部５０の上端部から水平方向に延在する横通路部５２とを有する。逆止弁４４は、縦通路部５０と横通路部５２との交差部に配置される。逆止弁４４は、自重により閉弁可能な弁体６７を有する。弁体６７は、縦通路部５０内に鉛直方向に移動可能に配置される。逆止弁４４には、加圧燃料の順流を妨げることなく弁体６７の横通路部５２側への移動を規制する規制部材７１が設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を内燃機関へ供給する燃料供給装置における燃料通路構造であって、
燃料ポンプから吐出された加圧燃料を前記内燃機関側へ流す燃料通路を形成する通路形成部材と、
前記燃料通路の加圧燃料の逆流を阻止する逆止弁と、
を備えており、
前記通路形成部材の燃料通路は、鉛直方向に延在する縦通路部と、該縦通路部の上端部から水平方向に延在する横通路部とを有しており、
前記逆止弁は、前記縦通路部と前記横通路部との交差部に配置されており、
前記逆止弁は、自重により閉弁可能な弁体を有し、
前記弁体は、前記縦通路部内に鉛直方向に移動可能に配置されており、
前記逆止弁には、加圧燃料の順流を妨げることなく前記弁体の前記横通路部側への移動を規制する規制部材が設けられている、燃料通路構造。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料通路構造であって、
前記規制部材には、加圧燃料を濾過する濾過部材が設けられている、燃料通路構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料通路構造であって、
前記通路形成部材には、前記燃料ポンプと前記逆止弁との間の前記縦通路部から分岐され、かつ、前記燃料タンク内の燃料をサブタンク内に移送するジェットポンプ用の燃料を分流する分岐通路部が形成されている、燃料通路構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料通路構造であって、
前記通路形成部材には、前記縦通路部の上端部から水平方向に延在し、前記内燃機関へ供給される加圧燃料の燃圧を調整するプレッシャレギュレータ用の加圧燃料を分流するもう１つの横通路部が形成されている、燃料通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内の燃料を内燃機関へ供給する燃料供給装置における燃料通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク内の燃料を内燃機関へ供給する燃料供給装置において、燃料ポンプから吐出された加圧燃料を内燃機関側へ流す燃料通路を形成する通路形成部材と、燃料通路の加圧燃料の逆流を阻止する逆止弁と、を備える燃料通路構造がある（例えば、特許文献１参照）。逆止弁は、燃料ポンプの駆動停止時に燃料通路の燃料の残圧を保持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−４５２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料供給装置の燃料通路構造において、逆止弁には、通常、自重により閉弁可能な弁体を有するものが用いられている。弁体は、燃料通路において鉛直方向に延在する縦通路部に配置されている。このため、逆止弁よりも下流側において上方に延在する縦通路部が必要とされる。したがって、燃料通路構造の鉛直方向の高さを抑制することができないという問題があった。ひいては、燃料供給装置の搭載性に影響が及ぶおそれがあった。本発明が解決しようとする課題は、自重により閉弁可能な弁体を有する逆止弁を備えつつ、鉛直方向の高さを抑制することのできる燃料通路構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、本発明の燃料通路構造により解決することができる。第１の発明は、燃料タンク内の燃料を内燃機関へ供給する燃料供給装置における燃料通路構造であって、燃料ポンプから吐出された加圧燃料を前記内燃機関側へ流す燃料通路を形成する通路形成部材と、前記燃料通路の加圧燃料の逆流を阻止する逆止弁と、を備えており、前記通路形成部材の燃料通路は、鉛直方向に延在する縦通路部と、該縦通路部の上端部から水平方向に延在する横通路部とを有しており、前記逆止弁は、前記縦通路部と前記横通路部との交差部に配置されており、前記逆止弁は、自重により閉弁可能な弁体を有し、前記弁体は、前記縦通路部内に鉛直方向に移動可能に配置されており、前記逆止弁には、加圧燃料の順流を妨げることなく前記弁体の前記横通路部側への移動を規制する規制部材が設けられている、燃料通路構造である。この構成によると、逆止弁よりも下流側において従来必要とされた上方に延在する縦通路部を省略することができる。また、逆止弁に設けた規制部材によって、加圧燃料の順流を妨げることなく弁体の横通路部側への移動が規制される。このため、自重により閉弁可能な弁体を有する逆止弁を備えつつ、燃料通路構造の鉛直方向の高さを抑制することができる。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明において、前記規制部材には、加圧燃料を濾過する濾過部材が設けられている、燃料通路構造である。この構成によると、逆止弁の規制部材を通過する加圧燃料を濾過部材によって濾過することができる。このため、濾過部材から下流側への異物の流出を抑制することができる。
【０００７】
第３の発明は、第１又は２の発明において、前記通路形成部材には、前記燃料ポンプと前記逆止弁との間の前記縦通路部から分岐され、かつ、前記燃料タンク内の燃料をサブタンク内に移送するジェットポンプ用の燃料を分流する分岐通路部が形成されている、燃料通路構造である。この構成によると、燃料ポンプと逆止弁との間の縦通路部から分岐された分岐通路部によって、縦通路部の加圧燃料の一部をジェットポンプへ分流することができる。また、通路形成部材に分岐通路部が形成されているため、部品点数の増加を抑制することができる。
【０００８】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明において、前記通路形成部材には、前記縦通路部の上端部から水平方向に延在し、前記内燃機関へ供給される加圧燃料の燃圧を調整するプレッシャレギュレータ用の加圧燃料を分流するもう１つの横通路部が形成されている、燃料通路構造である。この構成によると、縦通路部の上端部から水平方向に延在するもう１つの横通路部によって、燃料通路構造の鉛直方向の高さを抑制しつつ、内燃機関へ供給される加圧燃料の一部をプレッシャレギュレータに分流することができる。また、通路形成部材にもう１つの横通路部が形成されているため、部品点数の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１にかかる燃料供給装置を示す断面図である。
【図２】燃料通路構造を示す断面図である。
【図３】規制部材を示す斜視図である。
【図４】実施形態２にかかる燃料通路構造を示す断面図である。
【図５】規制部材を示す斜視図である。
【図６】実施形態３にかかる燃料通路構造を示す断面図である。
【図７】規制部材を示す斜視図である。
【図８】実施形態４にかかる燃料通路構造を示す断面図である。
【図９】実施形態５にかかる燃料通路構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【００１１】
［実施形態１］本実施形態にかかる燃料供給装置は、例えば、自動車等の車両に搭載された燃料タンクに装備されるものであり、燃料タンク内の燃料を内燃機関であるエンジンに供給するものである。図１は燃料供給装置を示す断面図である。図１において、上下方向は、車両に対する燃料タンクの搭載上の鉛直方向すなわち上下方向に対応する。
【００１２】
図１に示すように、燃料供給装置１０は、燃料としての液体燃料を貯蔵する燃料タンク１２内に設けられている。燃料タンク１２は、中空状の容器である。燃料供給装置１０は、サブタンク１４、燃料ポンプ１６、プレッシャレギュレータ１８、ジェットポンプ２０、及び、燃料通路装置２２等がモジュール化されてなる。サブタンク１４は、上面を開口するカップ状の容器で、燃料タンク１２内の底面上に配置されている。サブタンク１４の底部には、側方に開口する燃料導入口２４が形成されている。
【００１３】
燃料ポンプ１６は、電動式のモータ部と、モータ部の下端部に設けられたポンプ部とを備えるモータ一体型のインタンク式燃料ポンプである。燃料ポンプ１６は、サブタンク１４内に縦置き状態で配置されている。燃料ポンプ１６の下端面には、燃料吸入口２６が突出形成されている。燃料吸入口２６には、燃料ポンプ１６に吸入される燃料を濾過する燃料フィルタ２８が接続されている。燃料ポンプ１６の上端面には、燃料吐出口３０が突出形成されている。
【００１４】
プレッシャレギュレータ１８は、燃料ポンプ１６によりエンジン３２に供給される燃料の圧力いわゆる燃圧を調整するものである。プレッシャレギュレータ１８は、円柱状の外形を有し、その中央部には円環状に張り出すフランジ部３４が形成されている。プレッシャレギュレータ１８の上端面には、余剰燃料吐出口３５が突出形成されている。プレッシャレギュレータ１８は、エンジン３２へ供給される加圧燃料を導入し、燃圧の調整により余剰となった余剰燃料（リターン燃料）を余剰燃料吐出口３５から排出すなわち吐出する。
【００１５】
ジェットポンプ２０は、燃料タンク１２の底面上に配置されている。ジェットポンプ２０は、加圧燃料（駆動用燃料）を導入する導入ポート３７と、その燃料を吐出するノズル３８とを有している。ノズル３８は、サブタンク１４の燃料導入口２４に対向するように配置されている。ノズル３８からサブタンク１４の燃料導入口２４に向けて噴出される加圧燃料の流速によって、その加圧燃料に燃料タンク１２内の燃料が吸い込まれつつ燃料導入口２４からサブタンク１４内に導入される。すなわち、ジェットポンプ２０は、駆動用燃料の流れを利用して燃料タンク１２内の燃料をサブタンク１４内に移送する。
【００１６】
燃料通路装置２２は、燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料をエンジン３２側へ流す燃料通路４２を形成する通路形成部材４０と、燃料通路４２の加圧燃料の逆流を阻止する逆止弁４４と、を備えている。通路形成部材４０には、後述するように、燃料ポンプ１６、プレッシャレギュレータ１８、及び、ジェットポンプ２０が接続されている。なお、燃料通路装置２２は本明細書でいう「燃料通路構造」に相当する。図２は燃料通路装置２２を示す断面図である。
【００１７】
図２に示すように、通路形成部材４０は、鉛直方向に延在する中空円筒状の縦管部４６と、縦管部４６の上端部にＴ字状に交差しかつ水平方向に延在する中空円筒状の２つの横管部４８，４９とを有するＴ字管状に形成されている。縦管部４６内は、鉛直方向に延在する縦通路部５０とされている。縦管部４６の上下両端部は、開口されている。一方の横管部４８内は、縦通路部５０の上端部から水平方向（図２において右方）に延在する横通路部５２とされている。縦通路部５０と横通路部５２とにより燃料通路４２が形成されている。
【００１８】
他方の横管部４９内は、縦通路部５０の上端部から水平方向（図２において左方）に延在する枝通路部５３とされている。枝通路部５３は、プレッシャレギュレータ１８に燃料を供給する通路とされている。なお、枝通路部５３は本明細書でいう「もう１つの横通路部」に相当する。
【００１９】
縦管部４６の下端部には、逆カップ状のポンプケーシング部５５が一体で形成されている（図１参照）。ポンプケーシング部５５内には、燃料ポンプ１６が挿入により収容されている。燃料ポンプ１６の燃料吐出口３０は、縦管部４６の下端部内に挿入されている。燃料吐出口３０と縦管部４６との間には、カラー５６及びＯリング５７が介在されている。Ｏリング５７により燃料吐出口３０と縦管部４６との間が弾性的にシールされている。
【００２０】
図１に示すように、ポンプケーシング部５５の下端部には、燃料ポンプ１６を受け止め受け止め部材５８がスナップフィット５９によって装着されている。また、横管部４８の先端部には、燃料供給通路６０の一端部が接続されている。燃料供給通路６０の他端部は、エンジン３２（詳しくは、各燃焼室に対応するインジェクタ（燃料噴射弁）を備えるデリバリパイプ）に接続されている。したがって、燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料は、燃料通路４２の縦通路部５０及び横通路部５２を流れた後、燃料供給通路６０を介してエンジン３２に供給される。
【００２１】
図２に示すように、逆止弁４４は、縦通路部５０と横通路部５２との交差部に配置されている。両縦通路部５０，５２の交差部の下方近くの縦通路部５０内には、通路面積を絞る絞り部６２が形成されている。絞り部６２は、燃料ポンプ１６の燃料吐出口３０の上方近くに配置されている。絞り部６２の上面側には、上方に向かって次第に拡径するテーパ面からなる弁座６３が形成されている。弁座６３上で横通路部５２及び枝通路部５３に対する縦通路部５０の交差部は、弁室６５とされている。
【００２２】
弁室６５には、弁体６７が鉛直方向に移動可能すなわち開閉可能に配置されている。弁体６７は、ゴム弾性材からなるポペット弁で、半球状の弁部６７ａと、弁部６７ａの上端面に突出された短軸部６７ｂと、を有している。弁体６７は、自重により閉弁可能すなわち弁座６３に着座可能である。絞り部６２の下面側には、下方に向かって次第に拡径するテーパ面からなる燃料案内面６９が形成されている。
【００２３】
ちなみに、縦通路部５０と横通路部５２及び枝通路部５３との交差部の弁室６５に、自重により閉弁可能な弁体６７が鉛直方向に開閉可能に配置されると、弁体６７が横通路部５２側、又は、枝通路部５３側へ移動し、甚だしいときには弁室６５から脱落することが予想される。このため、逆止弁４４には、加圧燃料の順流を妨げることなく弁体６７の横通路部５２側、及び、枝通路部５３側への移動を規制する規制部材７１が設けられている。図３は規制部材を示す斜視図である。
【００２４】
図３に示すように、規制部材７１は、樹脂製で、円板状の蓋板部７２と、蓋板部７２の下面に突出された複数本（図３では６本を示す）の棒状の規制リブ７３とを有している。複数本の規制リブ７３は、蓋板部７２に対して同心状にかつ周方向に等間隔で配置されている。すなわち、規制部材７１は、蓋板部７２に複数本の規制リブ７３が円筒状の外観を呈するように配置されてなるキャップ状に形成されている。複数本の規制リブ７３からなる規制リブ群（符号、７３Ｇを付す）の外径は、縦管部４６の内径と同一径又は略同一径に設定されている。
【００２５】
図２に示すように、規制部材７１は、縦管部４６の上端部に対して上端開口面を閉鎖するように取り付けられている。蓋板部７２は、縦管部４６の上端面に当接されている。規制リブ群７３Ｇは、縦管部４６内にほとんど隙間無く挿入されている。規制リブ群７３Ｇ内において、弁体６７が鉛直方向に移動可能に配置されている。規制部材７１は、縦管部４６に対して溶着又は接着により固定されている。また、規制部材７１を縦管部４６の上端部をかしめることにより固定してもよい。また、規制リブ群７３Ｇを縦管部４６内に圧入してもよい。
【００２６】
規制リブ群７３Ｇは、横通路部５２及び枝通路部５３の弁室６５側の開口端面を鉛直方向に横切るように配置される。隣り合う規制リブ７３の相互間の隙間は、加圧燃料が流れる流通開口部となっている。したがって、加圧燃料の順流を妨げることなく弁体６７の横通路部５２側、及び、枝通路部５３側への移動を規制することができる。また、弁体６７の弁部６７ａ上には、コイルスプリングからなるクッションスプリング７６が嵌合された状態で配置されている。弁体６７の最上位置への上昇時において、規制部材７１の蓋板部７２にクッションスプリング７６が当接することによって、弁体６７が弾性的に受け止められる。
【００２７】
図１に示すように、通路形成部材４０の横管部４８の先端部には、鉛直方向に延在する接続管部７８の上端部が接続されている。接続管部７８は、横管部４８に一体で形成されている。接続管部７８は、内外二重円筒状をなす内管部７９と外管部８０とを有している。両管部７９，８０の下端面は開口されており、その上端面は閉鎖されている。内管部７９内は、内通路部８２とされている。内管部７９と外管部８０との間の筒状隙間は、外通路部８３とされている。外通路部８３の上端部が枝通路部５３と連通されている。接続管部７８には、内管部７９から外管部８０を貫通するエルボ管状の排出管部８５が形成されている。排出管部８５の先端部は、下方に向けて開口されている。排出管部８５内は、排出通路部８６とされている。
【００２８】
接続管部７８の下端部には、プレッシャレギュレータ１８が接続されている。プレッシャレギュレータ１８の上半部が外管部８０に挿入されている。これにともない、余剰燃料吐出口３５が内管部７９の下端部に挿入されている。また、フランジ部３４が外管部８０の下端面に当接されている。プレッシャレギュレータ１８と外管部８０との間には、両部材間を弾性的にシールするＯリング８８が介在されている。余剰燃料吐出口３５と外管部８０との間には、両部材間を弾性的にシールするＯリング８９が介在されている。
【００２９】
プレッシャレギュレータ１８には、枝通路部５３からの加圧燃料が外通路部８３を介して導入される。また、余剰燃料吐出口３５から吐出された余剰燃料は、内通路部８２から排出通路部８６を通って排出される。なお、縦通路部５０から枝通路部５３へ流れた加圧燃料は、プレッシャレギュレータ１８用の加圧燃料に相当する。また、図示しないが、プレッシャレギュレータ１８は、図示しない保持部材によって接続管部７８に固定的に保持されている。
【００３０】
図２に示すように、通路形成部材４０の縦管部４６には、燃料ポンプ１６と逆止弁４４との間から側方に突出する分岐管部９１が形成されている。分岐管部９１内は、燃料ポンプ１６と逆止弁４４との間の縦通路部５０から分岐する分岐通路部９２とされている。分岐管部９１とジェットポンプ２０の導入ポート３７とは、チューブ９４を介して連通されている（図１参照）。したがって、燃料ポンプ１６と逆止弁４４との間の縦管部４６の加圧燃料は、分岐通路部９２からチューブ９４を介してジェットポンプ２０へ供給される。縦通路部５０から分岐通路部９２へ流れる加圧燃料は、ジェットポンプ２０用の加圧燃料に相当する。なお、チューブ９４は本明細書でいう「配管部材」に相当する。
【００３１】
ちなみに、燃料ポンプ１６の燃料吐出口３０には、通常、残圧保持用の逆止弁が内蔵されている。しかし、燃料通路４２からジェットポンプ２０の駆動用燃料を取り出す場合、燃料通路４２における分岐通路部９２の分岐部よりも下流側に、残圧保持用の逆止弁４４が必要とされる。
【００３２】
次に、燃料供給装置１０の作動を説明する。燃料ポンプ１６が駆動されると、サブタンク１４内の燃料が燃料フィルタ２８を通じて燃料ポンプ１６に吸込まれる。燃料ポンプ１６の燃料吐出口３０から吐出された加圧燃料は、通路形成部材４０の燃料通路４２の縦通路部５０を通り、横通路部５２から燃料供給通路６０を通ってエンジン３２へ供給される。このとき、逆止弁４４は、加圧燃料の順流により弁体６７が押し上げられることにより開弁状態となる。
【００３３】
また、燃料ポンプ１６からエンジン３２へ供給される加圧燃料の圧力は、プレッシャレギュレータ１８によって調整される。そして、余剰となった余剰燃料（リターン燃料）は、プレッシャレギュレータ１８の余剰燃料吐出口３５から、内通路部８２から排出通路部８６を通って排出される。
【００３４】
また、分岐通路部９２から分岐された加圧燃料は、チューブ９４を介してジェットポンプ２０へ供給される。そして、ジェットポンプ２０は、供給された加圧燃料の流れを利用して、その加圧燃料と共に、燃料タンク１２内の燃料をサブタンク１４内に移送する。
【００３５】
また、燃料ポンプ１６の駆動が停止されると、逆止弁４４の弁体６７が、自重、及び、横通路部５２及び枝通路部５３に残存する燃料の圧力によって押し下げられることにより閉弁状態となる。したがって、燃料の逆流が阻止されることにより、弁室６５、横通路部５２及び枝通路部５３、及び、燃料供給通路６０の燃料の残圧が保持される。
【００３６】
前記した燃料通路装置２２によると、逆止弁４４よりも下流側において従来必要とされた上方に延在する縦通路部を省略することができる。また、逆止弁４４に設けた規制部材７１によって、加圧燃料の順流を妨げることなく弁体６７の横通路部５２側への移動が規制される。このため、自重により閉弁可能な弁体６７を有する逆止弁４４を備えつつ、燃料通路装置２２の鉛直方向の高さを抑制することができる。
【００３７】
また、燃料ポンプ１６と逆止弁４４との間の縦通路部５０から分岐された分岐通路部９２によって、縦通路部５０の加圧燃料の一部をジェットポンプ２０へ分流することができる。また、通路形成部材４０に分岐通路部９２が形成されているため、部品点数の増加を抑制することができる。
【００３８】
また、縦通路部５０の上端部から水平方向に延在する枝通路部５３によって、燃料通路装置２２の鉛直方向の高さを抑制しつつ、エンジン３２へ供給される加圧燃料の一部をプレッシャレギュレータ１８に分流することができる。また、通路形成部材４０に枝通路部５３（接続管部７８を含む）が形成されているため、部品点数の増加を抑制することができる。
【００３９】
［実施形態２］本実施形態は、実施形態１（図３参照）の逆止弁４４の規制部材７１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図４は燃料通路構造を示す断面図、図５は規制部材を示す斜視図である。図５に示すように、本実施形態では、規制部材７１に、複数本の規制リブ７３の先端部を連結する円環状の圧入部９６が形成されている。圧入部９６は、縦管部４６の内径よりも僅かに大きい外径を有しており、縦通路部５０内に圧入可能に形成されている。また、規制リブ群７３Ｇの外径は、縦管部４６の内径よりも僅かに小さい径に設定されている。
【００４０】
規制リブ群７３Ｇには、その外周面を全面的に取り巻くシート状の濾過部材９８が巻き付けられかつ接着等により固定されている。濾過部材９８は、例えば、金属製のメッシュ材により形成されている。
【００４１】
図４に示すように、規制部材７１は、実施形態１と同様に、通路形成部材４０に取り付けられる。このとき、圧入部９６が縦管部４６内に圧入されることにより、両部材間のシール性が確保されている。また、濾過部材９８は、規制リブ群７３Ｇと縦管部４６との間の円管状の隙間に配置されている。
【００４２】
本実施形態によると、逆止弁４４の規制部材７１の隣り合う規制リブ７３の相互間の隙間（流通開口部）を通過する加圧燃料を濾過部材９８によって濾過することができる。このため、濾過部材９８から下流側への異物の流出を抑制することができる。したがって、エンジン３２への異物の流出、及び、プレッシャレギュレータ１８への異物の流出を抑制することができる。なお、異物としては、例えば、燃料ポンプ１６で発生するブラシ、軸受等の摩耗粉が考えられる。
【００４３】
［実施形態３］本実施形態は、実施形態２（図５参照）の規制部材７１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図６は燃料通路構造を示す断面図、図７は規制部材を示す斜視図である。図７に示すように、本実施形態では、規制部材７１の規制リブ群７３Ｇの基端部（上端部）にＯリング１００が装着されている。
【００４４】
図６に示すように、規制部材７１は、実施形態１と同様に通路形成部材４０に取り付けられている。縦管部４６の上端開口部の内周部には、Ｏリング１００を嵌合する段付溝１０２が形成されている。規制部材７１の蓋板部７２と縦通路部５０との間がＯリング１００によって弾性的にシールされている。
【００４５】
また、本実施形態において、通路形成部材４０に対して規制部材７１を着脱可能に取り付けるとよい。そうすると、規制部材７１を交換部品として取り扱うことができる。また、通路形成部材４０に規制部材７１をスナップフィットによって取り付けることにより、規制部材７１の交換を容易に行うことができる。
【００４６】
［実施形態４］本実施形態は、実施形態１（図１参照）の逆止弁４４に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図８は燃料通路構造を示す断面図である。図８に示すように、本実施形態は、弁体６７の短軸部６７ｂが長軸部（符号、６７ｃを付す）に変更されている。また、規制部材７１には、蓋板部７２から下方へ延在する中空円筒状の筒軸部１０４が形成されている。筒軸部１０４には、弁体６７の長軸部６７ｃが軸方向すなわち鉛直方向に移動可能に挿入されている。なお、実施形態１に用いたクッションスプリング７６（図２参照）は省略されている。
【００４７】
本実施形態によると、規制部材７１の筒軸部１０４によって弁体６７の長軸部６７ｃが軸方向にガイドされるため、弁体６７を鉛直方向に直線的に移動させることができる。なお、この場合、規制リブ７３の本数を削減してもよいし、あるいは、規制リブ７３を省略してもよい。
【００４８】
［実施形態５］本実施形態は、実施形態１（図１参照）の通路形成部材４０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図９は燃料通路構造を示す断面図である。図９に示すように、本実施形態では、実施形態１における規制部材７１（図１参照）が省略されている。通路形成部材４０が、縦管部４６及びポンプケーシング部５５を有する主部材１０６と、両横管部４８，４９及び接続管部７８を有する副部材１０８との二分割構造とされている。両横管部４８，４９は、一連状に連続されている。
【００４９】
主部材１０６の縦管部４６の上端部には、実施形態１における規制部材７１の規制リブ群７３Ｇと同様、規制リブ群７３Ｇ（同一を付す）が一体で形成されている。また、副部材１０８の両横管部４８，４９の連続部分の下側部には、下方へ延びる円筒状の連結管部１１０が一体で形成されている。横管部４８の両横管部４８，４９の連続部分の下側部には、連結管部１１０と同心状をなす嵌合孔１１２が形成されている。嵌合孔１１２は、連結管部１１０の内径よりも一回り小さい孔径を有している。
【００５０】
主部材１０６の規制リブ群７３Ｇが副部材１０８の嵌合孔１１２内に挿入されるとともに、縦管部４６が連結管部１１０及び嵌合孔１１２内に嵌合されている。また、規制リブ群７３Ｇの各規制リブ７３の先端面（上端面）は、横管部４８の内壁面の上側部に当接又は近接されている。また、縦管部４６と連結管部１１０とは、スナップフィット１１４によって取り付けられている。また、縦管部４６と連結管部１１０との間には、両部材間を弾性的にシールするＯリング１１６が介在されている。
【００５１】
本実施形態によっても、実施形態１と同様の作用・効果を得ることができる。また、主部材１０６の規制リブ群７３Ｇには、実施形態２と同様の濾過部材９８（図４参照）を装着してもよい。
【００５２】
［他の実施形態］本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、逆止弁４４の弁体６７は球形状でもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０…燃料供給装置
１２…燃料タンク
１４…サブタンク
１６…燃料ポンプ
１８…プレッシャレギュレータ
２０…ジェットポンプ
２２…燃料通路装置（燃料通路構造）
３２…エンジン（内燃機関）
４０…通路形成部材
４２…燃料通路
４４…逆止弁
５０…縦通路部
５２…横通路部
５３…枝通路部（もう１つの横通路部）
７１…規制部材
９２…分岐通路部
９８…濾過部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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