(57)【要約】【課題】右ハンドル車と左ハンドル車との間での車載部品の共用化に柔軟に対応する。【解決手段】右ハンドル車の場合、オイルタンク１１をメンバ右端部８ｂの上方に取付け、左ハンドル車の場合、オイルタンク１１をメンバ左端部８ａの上方に取付ける。右ハンドル車の場合、２箇所の切欠部１６ａ，１６ｂをメンバ右端部８ｂの上方に設け、左ハンドル車の場合、２箇所の切欠部４６ａ，４６ｂをメンバ左端部８ａの上方に設ける。オイルタンク１１に、中央の取付部２８と左の取付部２９と右の取付部３０を一体的に設ける。左の取付部２９と右の取付部３０は、中央の取付部２８を通る仮想の対称面に対して左右対称で且つ中央の取付部２８からの距離が何れも所定距離ｄとなる位置に配置される。右ハンドル車の場合、取付部２８，２９を２箇所の切欠部１６ａ，１６ｂに係合し、左ハンドル車の場合、取付部２８，３０を２箇所の切欠部４６ａ，４６ｂに係合する。【選択図】図７
2017043196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
右ハンドル車と左ハンドル車との双方に適用可能な車体構造を有する車両において、右ハンドル車の場合は車載部品を車体側の右用取付位置に取付け、左ハンドル車の場合は前記車載部品を前記車体側の左用取付位置に取付ける取付構造であって、
前記右ハンドル車の場合は、所定距離をおいて並ぶ２箇所の右用被係合部を前記右用取付位置に設け、
前記左ハンドル車の場合は、前記所定距離をおいて並ぶ２箇所の左用被係合部を前記左用取付位置に設け、
前記車載部品に、第１係合部と、前記第１係合部の左右の一側に配置される第２係合部と、前記第１係合部の左右の他側に配置される第３係合部とを一体的に設け、
前記第２係合部と前記第３係合部とは、前記第１係合部を通る仮想の対称面に対して左右対称で且つ前記第１係合部からの距離が何れも前記所定距離となる位置にそれぞれ配置され、
前記右ハンドル車の場合は、前記第１係合部と前記第２係合部とを前記２箇所の右用被係合部にそれぞれ係合することによって前記車載部品を前記右用取付位置に取付け、
前記左ハンドル車の場合は、前記第１係合部と前記第３係合部とを前記２箇所の左用被係合部にそれぞれ係合することによって前記車載部品を前記左用取付位置に取付ける
ことを特徴とする車載部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、右ハンドル車と左ハンドル車との間で車載部品を共用化するため、車載部品を対称に形成することが記載されている。
【０００３】
また、車載部品に複数（例えば２箇所）の係合部を一体的に設け、これに対する２箇所の被係合部を車体側に設け、係合部を被係合部に係合することによって車載部品を車体側に取付ける構造が知られている。係る取付構造において、右ハンドル車と左ハンドル車との間で車載部品の共用化する場合、右ハンドル車の場合は右用取付位置に２箇所の右用被係合部を設け、左ハンドル車の場合は左用取付位置に２箇所の左用被係合部を設ければよい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−０３６２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、車体側の他の部品の配置等によっては、車載部品における係合部の位置を右用被係合部に合わせて設定すると、左ハンドル車の場合に車載部品が車体側の他の部品等に干渉して係合部を左用被係合部に係合させることができず、反対に、係合部の位置を左用被係合部に合わせて設定すると、右ハンドル車の場合に車載部品が車体側の他の部品等に干渉して係合部を右用被係合部に係合させることができず、車載部品の共用化が阻まれてしまう可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、右ハンドル車と左ハンドル車との間での車載部品の共用化に柔軟に対応することが可能な車載部品の取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明は、右ハンドル車と左ハンドル車との双方に適用可能な車体構造を有する車両において、右ハンドル車の場合は車載部品を車体側の右用取付位置に取付け、左ハンドル車の場合は車載部品を車体側の左用取付位置に取付ける取付構造であり、右ハンドル車の場合は、所定距離をおいて並ぶ２箇所の右用被係合部を右用取付位置に設け、左ハンドル車の場合は、所定距離をおいて並ぶ２箇所の左用被係合部を左用取付位置に設ける。
【０００８】
車載部品には、第１係合部と、第１係合部の左右の一側に配置される第２係合部と、第１係合部の左右の他側に配置される第３係合部とを一体的に設ける。第２係合部と第３係合部とは、第１係合部を通る仮想の対称面に対して左右対称で且つ第１係合部からの距離が何れも所定距離となる位置にそれぞれ配置される。
【０００９】
右ハンドル車の場合は、第１係合部と第２係合部とを２箇所の右用被係合部にそれぞれ係合することによって車載部品を右用取付位置に取付ける。左ハンドル車の場合は、第１係合部と第３係合部とを２箇所の左用被係合部にそれぞれ係合することによって車載部品を左用取付位置に取付ける。
【００１０】
上記構成では、車載部品には、右ハンドル車と左ハンドル車との何れの場合も使用する共通の第１係合部と、右ハンドル車の場合にのみ使用する右専用の第２係合部と、左ハンドル車の場合にのみ使用する左専用の第３係合部とを設けるので、右ハンドル車と左ハンドル車の双方において、車載部品を車体側の他の部品との干渉を回避して配置し易くなる。従って、右ハンドル車と左ハンドル車との間で車載部品の共用化に柔軟に対応することができる。
【００１１】
また、第１係合部を右ハンドル車と左ハンドル車の双方で共用するので、車載部品に設ける係合部の数を最小限に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車載部品の取付構造によれば、右ハンドル車と左ハンドル車との間での車載部品の共用化に柔軟に対応することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車載部品の取付構造を採用したステアリング操舵装置の外観斜視図である。
【図２】右用被係合部に取付けられたオイルタンクを斜め上方から視た外観斜視図である。
【図３】図２のオイルタンクを斜め下方から視た外観斜視図である。
【図４】オイルタンクを取付ける右用被係合部の外観斜視図である。
【図５】図２のオイルタンクを矢印Ｖ方向に視た断面図である。
【図６】図２のオイルタンクを矢印VI方向に視た断面図である。
【図７】オイルタンクの正面図であり、（ａ）は右用被係合部に取付けられた状態を、（ｂ）は左用被係合部に取付けられた状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１に示す車両１は、右ハンドル車と左ハンドル車との双方に適用可能な車体構造を有する。車両１の前部構造は、ボディパネルとして、フロアパネル２とダッシュパネル３と左右のサイドパネル４等を備える。これらのボディパネルは、例えば、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成型によって形成される。
【００１６】
フロアパネル２は、車両１の下方において、前端から後方へ延びる略矩形板状体である。フロアパネル２の前端は、ダッシュパネル３の下端と接合される。フロアパネル２の左端及び右端は、それぞれ、左右のサイドパネル４（右のサイドパネルは図示省略）の下端に接合される。
【００１７】
ダッシュパネル３は、車両１の前端において、車幅方向に沿って起立する略矩形板状体である。ダッシュパネル３の下端は、フロアパネル２の前端と接合される。ダッシュパネル３の左端及び右端は、それぞれ、左右のサイドパネル４の前端に接合される。
【００１８】
左右のサイドパネル４は、車両１の側方において、前後方向に沿って起立する板状体であり、その略中央にドア用の開口（図示省略）が形成される。各サイドパネル４の下端は、フロアパネル２の左端又は右端と接合される。各サイドパネル４の前端は、ダッシュパネル３の左端又は右端と接合される。
【００１９】
ダッシュパネル３の後方には、インストクロスメンバ５が配置されている。インストクロスメンバ５は、フロアパネル２の上方でダッシュパネル３と略平行に車幅方向に沿って延びる金属製の略円柱状の１つの部材である。インストクロスメンバ５は、車幅方向の中央で略水平に延びるメンバ中央部６と、メンバ中央部６の両端から斜め下方に延びる左右のメンバ傾斜部７ａ，７ｂと、各メンバ傾斜部７ａ，７ｂの車幅方向外側から略水平に延びるメンバ左端部８ａ及びメンバ右端部８ｂとを一体的に有する。このインストクロスメンバ５は、メンバ左端部８ａ及びメンバ右端部８ｂの外側において、左右のサイドパネル４に固定される。
【００２０】
インストクロスメンバ５の後方には、ステアリングホイール９ａを有するステアリングコラム９が配置されている。ステアリングコラム９は、フロアパネル２から起立してインストクロスメンバ５に固定されると共に、上端にステアリングホイール９ａが回転自在に取り付けられる。右ハンドル車の場合のステアリングコラム９は、実線で示すように、車幅方向の中央から右寄りの位置に配置され、その左脇にシフトレバー１０が配置される。左ハンドル車の場合のステアリングコラム９は、二点鎖線で示すように、車幅方向の中央から左寄りの位置に配置され、その右脇にシフトレバー１０が配置される。
【００２１】
右ハンドル車の場合、実線で示すように、インストクロスメンバ５におけるメンバ右端部８ｂの上方にオイルタンク１１が取り付けられる。このように、インストクロスメンバ５におけるメンバ右端部８ｂの上方の位置が、車載部品であるオイルタンク１１を取り付ける車体側の右用取付位置となる。
【００２２】
左ハンドル車の場合、二点鎖線で示すように、インストクロスメンバ５におけるメンバ左端部８ａの上方にオイルタンク１１が取り付けられる。このように、インストクロスメンバ５におけるメンバ左端部８ａの上方の位置が、車載部品であるオイルタンク１１を取り付ける車体側の左用取付位置となる。なお、オイルタンク１１には、ブレーキ装置（図示省略）へ給送されるオイルが貯留されている。また、本実施形態ではオイルタンク１１を例示するが、車載部品はオイルタンク１１に限定されない。
【００２３】
図２〜図６及び図７（ａ）に示すように、右ハンドル車の場合の車両１は、オイルタンク１１を車体側の右用取付位置に取り付ける取付構造として、取付金具１２，１３，１４を備える。
【００２４】
取付金具１２は、金属プレートを加工したものであり、インストクロスメンバ５におけるメンバ傾斜部７ｂの上部から前後方向に沿って起立する起立部１５と、起立部１５の上端から車幅方向外側に曲折して水平に延びる水平部１６と、水平部の前端の一部分から上方に曲折して鉛直に延びる鉛直部１７と、鉛直部１７の上端から前方に曲折して水平に延びる固定部１８とを一体的に有する。起立部１５の下端は、インストクロスメンバ５におけるメンバ傾斜部７ｂの上部に溶接等により固定される。水平部１６の後端には、所定距離をおいて車幅方向に並ぶ２箇所に、略コ字状に切り欠かれた切欠部１６ａ，１６ｂが設けられている。なお、切欠部１６ａ，１６ｂの中心間の所定距離をｄとする。固定部１８の略中央には、上下に貫通するボルト孔１８ａが設けられている。
【００２５】
取付金具１３は、略Ｌ字状の金属プレートであり、インストクロスメンバ５におけるメンバ右端部８ｂの上部から前後方向に沿って起立する起立部１９と、起立部１９の前端における上方の一部分から前方に延びる接続部２０とを一体的に有する。起立部１９の下端は、インストクロスメンバ５におけるメンバ右端部８ｂの上部に溶接等により固定される。これにより、起立部１９は、前後方向の位置が、取付金具１２における起立部１５及び水平部１６と略同じ位置となる。接続部２０における車幅方向外側の面には、溶接等で固定されることにより取付金具１４の接続部２１が接続される。
【００２６】
取付金具１４は、金属プレートを加工したものであり、取付金具１３の接続部２０に接続される接続部２１と、接続部２１の上端から車幅方向内側に曲折して水平方向に延びる水平部２２と、水平部２２の車幅方向内側の端部から上方に曲折して鉛直に延びる鉛直部２３と、鉛直部２３の上端から車幅方向内側に曲折して水平に延びる固定部２４とを一体的に有する。接続部２１における車幅方向内側の面には、溶接等で固定されることにより取付金具１３の接続部２０が接続される。これにより、接続部２１を含む取付金具１４の全体は、前後方向の位置が、取付金具１２における鉛直部１７よりも前方の位置となると共に、取付金具１２における固定部１８と略同じ位置となる。固定部２４の略中央には、上下に貫通するボルト孔２４ａが設けられている。ボルト孔２４ａは、前後方向の位置が、取付金具１２における固定部１８のボルト孔１８ａと略同じ位置となり、当該ボルト孔１８ａと左右に並ぶ。
【００２７】
オイルタンク１１は、略直方体形状に形成されたタンク本体２５と、タンク本体２５の上面における中央から突出し、上端が開口２６ａとなる首部２６と、タンク本体２５の前面における下方から突出し、管（図示省略）に繋がれる開口２７ａが形成された３箇所の接続部２７と、タンク本体２５の下面に設けられた３箇所の取付部２８，２９，３０と、タンク本体２５の背面に設けられた取付片３１とを一体的に有する。首部２６の開口２６ａは、キャップ３２によって塞がれる。
【００２８】
３箇所の取付部２８，２９，３０は、それぞれ、取付金具１２における２箇所の切欠部１６ａ，１６ｂの中心間の所定距離ｄと同じ所定距離ｄをおいて左右方向に並ぶ。１つ目の取付部２８が中央に配置され、２つ目の取付部２９がタンク本体２５の正面に向かって左側に配置され、３つ目の取付部３０がタンク本体２５の正面に向かって右側に配置される。すなわち、２つ目の取付部２９と３つ目の取付部３０とは、１つ目の取付部２８を通る仮想の対称面（前後方向に沿った鉛直面）に対して左右対称で且つ１つ目の取付部２８からの距離が何れも所定距離ｄとなる位置にそれぞれ配置される。このように、オイルタンク１１は、前後方向に沿って起立する仮想の対称面に対して略左右対称の形状を有し、当該対称面は、中央の取付部２８を通る。タンク本体２５の正面に向かって左側に配置された取付部２９と、タンク本体２５の正面に向かって右側に配置された取付部３０とは、当該対称面に対して左右略対称の位置に配置される。左側の取付部２９と中央の取付部２８と右側の取付部３０とは、当該対称面と直交する車幅方向に沿って略等間隔に並ぶ。
【００２９】
各取付部２８，２９，３０は、略直方体形状に形成されて取付金具１２の切欠部１６ａ，１６ｂに入り込める大きさの挿入部２８ａ，２９ａ，３０ａと、タンク本体２５の下面との間に隙間を空けて、挿入部２８ａ，２９ａ，３０ａからタンク本体２５の背面の側に向けて延びる爪部２８ｂ，２９ｂ，３０ｂとを一体的に有する。
【００３０】
中央に配置された取付部２８は、挿入部２８ａが切欠部１６ｂに挿入されると共に、爪部２８ｂがタンク本体２５の下面との間に取付金具１２における水平部１６を挟み込む。タンク本体２５の正面に向かって左側の取付部２９は、挿入部２９ａが切欠部１６ａに挿入されると共に、爪部２９ｂがタンク本体２５の下面との間に取付金具１２における水平部１６を挟み込む。このように、中央に配置された取付部２８は、取付金具１２の右側の切欠部１６ｂに係合し、タンク本体２５の正面に向かって左側の取付部２９は、取付金具１２の左側の切欠部１６ａに係合する。
【００３１】
取付片３１は、タンク本体２５の背面から水平に突出する矩形板状に形成される。この取付片３１には、取付金具１２における固定部１８のボルト孔１８ａに対応するボルト孔（図示省略）と、取付金具１４における固定部２４のボルト孔２４ａに対応するボルト孔（図示省略）とが、上下に貫通するように設けられている。取付片３１は、取付金具１２における固定部１８及び取付金具１４における固定部２４の上に重ねられ、ボルト３３及びナット３４によって、取付金具１２，１４に固定される。
【００３２】
一方、図７（ｂ）に示すように、左ハンドル車の場合の車両１は、オイルタンク１１を車体側の左用取付位置に取り付ける取付構造として、取付金具４２，４３，４４を備える。オイルタンク１１を車体側の左用取付位置に取り付けるこの取付構造は、オイルタンク１１を車体側の右用取付位置に取り付ける取付構造を左右対称にミラー反転させた構造であり、その説明を適宜省略する。
【００３３】
各取付金具４２，４３，４４は、オイルタンク１１を車体側の右用取付位置に取り付ける取付金具１２，１３，１４を左右反転させた形状を有する。
【００３４】
取付金具４２は、起立部４５と水平部４６と鉛直部（図示省略）と固定部（図示省略）とを一体的に有する。起立部４５の下端は、インストクロスメンバ５におけるメンバ傾斜部７ａの上部に溶接等により固定される。水平部４６の後端には、所定距離をおいて車幅方向に並ぶ２箇所に、略コ字状に切り欠かれた切欠部４６ａ，４６ｂが設けられている。なお、切欠部４６ａ，４６ｂの中心間の所定距離をｄとする。また、右用取付位置に取り付ける取付金具１２における２箇所の切欠部１６ａ，１６ｂ（図７（ａ）参照）と、左用取付位置に取り付ける取付金具４２における２箇所の切欠部４６ａ，４６ｂとは、車両１の車幅方向の中心に対して左右対称に位置する。固定部（図示省略）の略中央には、ボルト孔（図示省略）が設けられている。
【００３５】
取付金具４３は、起立部４９と接続部（図示省略）とを一体的に有する。起立部４９の下端は、インストクロスメンバ５におけるメンバ左端部８ａの上部に溶接等により固定される。
【００３６】
取付金具４４は、接続部５１と水平部５２と鉛直部（図示省略）と固定部（図示省略）とを一体的に有する。接続部５１における車幅方向内側の面には、溶接等で固定されることにより取付金具４３の接続部（図示省略）が接続される。固定部（図示省略）の略中央には、ボルト孔（図示省略）が設けられている。
【００３７】
中央に配置された取付部２８は、挿入部２８ａが切欠部４６ｂに挿入されると共に、爪部２８ｂ（図３参照）がタンク本体２５の下面との間に取付金具４２における水平部４６を挟み込む。タンク本体２５の正面に向かって右側の取付部３０は、挿入部３０ａが切欠部４６ａに挿入されると共に、爪部３０ｂ（図３参照）がタンク本体２５の下面との間に取付金具４２における水平部４６を挟み込む。このように、タンク本体２５の下面において中央に配置された取付部２８は、取付金具４２の左側の切欠部４６ｂに係合し、タンク本体２５の正面に向かって右側の取付部３０は、取付金具４２の右側の切欠部４６ａに係合する。
【００３８】
取付片３１（図５参照）は、取付金具４２における固定部（図示省略）及び取付金具４４における固定部（図示省略）の上に重ねられ、ボルト３３（図５参照）及びナット３４（図５参照）によって、取付金具４２，４４に固定される。
【００３９】
このように、オイルタンク１１を右用取付位置に取り付けた右取付状態（図７（ａ）参照）と左用取付位置に取り付けた左取付状態（図７（ｂ）参照）とは、車両１の車幅方向の中心に対して略左右対称となる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態によれば、オイルタンク１１に、右ハンドル車と左ハンドル車との何れの場合も使用する共通の第１係合部となる取付部２８と、右ハンドル車の場合にのみ使用する右専用の第２係合部となる取付部２９と、左ハンドル車の場合にのみ使用する左専用の第３係合部となる取付部３０とを設けるので、右ハンドル車と左ハンドル車の双方において、車載部品であるオイルタンク１１を車体側の他の部品との干渉を回避して配置し易くなる。従って、右ハンドル車と左ハンドル車との間で車載部品であるオイルタンク１１の共用化に柔軟に対応することができる。
【００４１】
また、第１係合部となる取付部２８を右ハンドル車と左ハンドル車の双方で共用するので、車載部品であるオイルタンク１１に設ける係合部の数を最小限に抑えることができる。
【００４２】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明に係る車載部品の取付構造は、トラックその他の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  車両
１１  オイルタンク（車載部品）
１６ａ，１６ｂ  切欠部（右用被係合部）
２８  取付部（第１係合部）
２９  取付部（第２係合部）
３０  取付部（第３係合部）
４６ａ，４６ｂ  切欠部（左用被係合部）
ｄ  所定距離
【図１】
2017043196.tif 000003
【図２】
2017043196.tif 000004
【図３】
2017043196.tif 000005
【図４】
2017043196.tif 000006
【図５】
2017043196.tif 000007
【図６】
2017043196.tif 000008
【図７】
2017043196.tif 000009