(57)【要約】【課題】小型にされるとともにエンジンの下方に所定量のオイルが溜められ、且つコストを低減することが可能な空気調和装置を提供する。【解決手段】筐体内が熱交換器室と機械室１８とに仕切られ、熱交換器室に熱交換器及び送風機が配置され、機械室１８に圧縮機及び圧縮機を駆動するガスエンジン１７が配置された室外ユニットにおいて、機械室１８の底部を形成する下部筐体３１に、ガスエンジン１７を支持するための取付板１５３，１５４と、ガスエンジン１７の下方に位置するオイル受け１９２が設けられ、オイル受け１９２は、取付板１５３，１５４の下方に配置され、筐体内に設けられたエンジンオイル循環経路のエンジンオイル全量を溜める容量を有する。【選択図】図６
2017026279.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体内が熱交換器室と機械室とに仕切られ、前記熱交換器室に熱交換器及び送風機が配置され、前記機械室に圧縮機及び圧縮機を駆動するエンジンが配置された空気調和装置において、
前記機械室の底部を形成する前記筐体の下部に、前記エンジンを支持するためのエンジン支持体と、前記エンジンの下方に位置するオイル受けが設けられ、前記オイル受けは、前記エンジン支持体の下方に配置され、前記筐体内に設けられたエンジンオイル循環経路のエンジンオイル全量を溜める容量を有することを特徴とする空気調和装置。
【請求項２】
前記筐体の下部に、前記筐体内に配置された冷媒配管の下方に位置するドレン水受けが前記オイル受けに並べられて設けられることを特徴とする請求項１に記載の空気調和装置。
【請求項３】
前記筐体の下部であって前記オイル受けと前記ドレン水受けとの間に、前記オイル受け及び前記ドレン水受けの少なくとも一方を支持する受け具支持部材が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気調和装置。
【請求項４】
前記エンジン支持体は、一対設けられ、それぞれ支持具を介して前記エンジンを弾性支持することを特徴とすることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の空気調和装置。
【請求項５】
前記支持具は複数設けられ、前記支持具を構成する防振ゴムの少なくとも一つは液封式であることを特徴とする請求項４に記載の空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器、送風機が配置された熱交換器室と、圧縮機、エンジンが配置された機械室とを備える空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、筐体の下部に、底パネルに支持されたガスエンジンを備える空気調和装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
底パネルには、オイル配管からオイルが漏れたときにオイルを溜めるオイル貯留室と、オイル貯留室の底面である貯留底面から上方に膨出した膨出壁部とが設けられ、膨出壁部にガスエンジンが支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２７９０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、筐体下部の全体に亘って底パネルが設けられているが、底パネルに膨出壁部が形成されているため、実際にオイルを溜められるオイル貯留室の容積は小さくなる。所定量のオイルが溜められるようにするには、底パネル全体を大きくする必要があり、空気調和装置の大型化を招く。また、底パネルには、複数の凹凸や穴が開けられているため、構造が複雑になり、コストが嵩む。
本発明の目的は、小型にされるとともにエンジンの下方に所定量のオイルが溜められ、且つコストを低減することが可能な空気調和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、筐体内が熱交換器室と機械室とに仕切られ、前記熱交換器室に熱交換器及び送風機が配置され、前記機械室に圧縮機及び圧縮機を駆動するエンジンが配置された空気調和装置において、前記機械室の底部を形成する前記筐体の下部に、前記エンジンを支持するためのエンジン支持体と、前記エンジンの下方に位置するオイル受けが設けられ、前記オイル受けは、前記エンジン支持体の下方に配置され、前記筐体内に設けられたエンジンオイル循環経路のエンジンオイル全量を溜める容量を有することを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記筐体の下部に、前記筐体内に配置された冷媒配管の下方に位置するドレン水受けが前記オイル受けに並べられて設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記筐体の下部であって前記オイル受けと前記ドレン水受けとの間に、前記オイル受け及び前記ドレン水受けの少なくとも一方を支持する受け具支持部材が配置されていても良い。
また、上記構成において、前記エンジン支持体は、一対設けられ、それぞれ支持具を介して前記エンジンを弾性支持するようにしても良い。
また、上記構成において、前記支持具は複数設けられ、前記支持具を構成する防振ゴムの少なくとも一つは液封式であっても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、機械室の底部を形成する筐体の下部に、エンジンを支持するためのエンジン支持体と、エンジンの下方に位置するオイル受けが設けられ、オイル受けは、エンジン支持体の下方に配置され、筐体内に設けられたエンジンオイル循環経路のエンジンオイル全量を溜める容量を有するので、エンジン支持体に影響されずにオイル受けの容量を設定することができ、オイル受けの容積をより大きくしてエンジンオイル全量まで溜めることができる。これにより、オイル受けに所定量のエンジンオイルを溜める場合には、従来よりもオイル受けの面積を小さくして空気調和装置を小型にすることができる。また、エンジン支持体とオイル受けとを別体とすることで、エンジン支持体とオイル受けとの接続構造等を設けずに済み、それぞれの構造を簡素にでき、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る空気調和装置を示す斜視図である。
【図２】機械室を示す斜視図である。
【図３】機械室を示す正面図である。
【図４】機械室を示す背面図である。
【図５】機械室を示す平面図である。
【図６】機械室の要部を示す説明図であり、図６（Ａ）は機械室の下部筐体及びガスエンジンの支持構造を示す斜視図、図６（Ｂ）は下部筐体の下底部フレーム部を示す斜視図である。
【図７】下底部フレーム部、底板部材及びエンジン支持部材を説明する説明図であり、図７（Ａ）は下底部フレーム部及び底板部材を示す分解斜視図、図７（Ｂ）は取付板上に配置された複数のエンジン支持部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、各図に示す符号Ｆは室外ユニット１０の前方を示し、符号Ｕは室外ユニット１０の上方を示し、符号Ｌは室外ユニット１０の正面を向かって見たときの左方を示している。
図１は、本発明に係る空気調和装置を示す斜視図である。
室外ユニット１０は、ガスエンジンによって圧縮機が駆動されるガスヒートポンプ（ＧＨＰ）型の空気調和装置を構成する。
室外ユニット１０は、略直方体形状に形成された筐体１１を備え、筐体１１内は、略水平に延びる仕切り板で上下二段に区画されている。
室外ユニット１０の仕切り板の上方の上段は、前後に位置する一対のプレートフィン型熱交換器（以下、単に「熱交換器」と記す。）１２，１２、左右に位置する一対の送風機１３，１３等が収納された熱交換器室１５とされ、仕切り板の下方の下段は、ガスエンジン１７（図２参照）、ガスエンジン１７で駆動される圧縮機８１（図２参照）等が収納された機械室１８とされている。
【００１０】
筐体１１は、熱交換器室１５の骨格を形成する上部筐体２１と、機械室１８の骨格を形成する下部筐体３１とから構成され、上部筐体２１と下部筐体３１とが、ボルト及びナットで締結されている。
上部筐体２１は、その底部を構成する上底部フレーム部２２と、上底部フレーム部２２の４つの角部から立ち上げられた複数の縦フレーム２３Ａ，２３Ｂとを備える。
上部筐体２１には、左右の側面にそれぞれ補強板２４及び側面パネル２５が取付けられ、上面に天板２６が取付けられている。
下部筐体３１は、その底部を構成する下底部フレーム部３２と、下底部フレーム部３２の４つの角部から立ち上げられた複数の縦フレーム３３とを備える。
下部筐体３１には、左右の側面にそれぞれ側面パネル３４が取付けられ、前面に左右一対の前面パネル３６，３６が取付けられ、背面に背面パネルが取付けられている。
【００１１】
図２は、機械室１８を示す斜視図である。
下部筐体３１は、複数の縦フレーム３３の上端部に取付けられた下上部フレーム部３７を備える。下上部フレーム部３７は、左右一対の横フレーム３８，３８がそれぞれ前後に延びるように取付けられている。なお、符号３９は下底部フレーム部３２及び下上部フレーム部３７のそれぞれの前側部分を縦に連結する連結フレームであり、前面パネル３６，３６（図１参照）が取付けられる。
【００１２】
機械室１８には、ガスエンジン１７、冷媒回路８０、冷却水回路１００、吸気装置１２０、排気装置１３０、補機部品１４０等が配置されている。
ガスエンジン１７は、冷媒回路８０に備える圧縮機８１を駆動する。冷媒回路８０は、熱交換器１２（図１参照）、圧縮機８１、冷媒配管群８４及び冷媒配管群８４に接続される部品等で構成される。冷却水回路１００は、ガスエンジン１７に接続されてガスエンジン１７を冷却するための部品で構成される。吸気装置１２０は、ガスエンジン１７にガス燃料及び空気を供給する。排気装置１３０は、ガスエンジン１７から排出される排気ガスを浄化・消音して外部に排出する。補機部品１４０は、ガスエンジン１７に関連する部品から構成される。
【００１３】
ガスエンジン１７は、都市ガス、ＬＰＧ等のガス燃料によって駆動される水冷式のエンジンであり、ガスエンジン１７には、上記した冷却水回路１００、吸気装置１２０、排気装置１３０の他に、ガス燃料を供給する燃料供給装置、ガス燃料に点火する点火装置、各部を潤滑するオイルを循環させる潤滑装置等が付設されている。
冷媒回路８０は、熱交換器１２、圧縮機８１、オイルセパレータ８２、アキュームレータ８３、冷媒配管群８４等を備える。
圧縮機８１は、ガスエンジン１７の下方に配置され、ガスエンジン１７により駆動される。オイルセパレータ８２及びアキュームレータ８３は、圧縮機８１に接続されている。冷媒配管群８４は、冷媒回路８０内の各部品を接続する複数本の配管からなり、熱交換器１２に接続されている。
【００１４】
冷却水回路１００は、熱交換器室１５（図１参照）内に配置されたラジエータと、ガスエンジン１７内に形成された冷却水通路（ウォータジャケット）と、ラジエータ、ガスエンジン１７の冷却水通路を含む冷却水回路１００の各部品を接続する複数本の配管からなる冷却水配管群１０１とを備える。なお、図中の冷却水配管群１０１には、その配置の理解を容易にするために複数のドットを付している（他の図においても同じ。）。
冷却水配管群１０１には、熱交換器室１５内に配置されたリザーブタンクが接続されている。
吸気装置１２０は、エアクリーナ１２４と、エアクリーナ１２４により取り込まれた空気の流量調整等を行う吸気ボックス１２１とを備える。
排気装置１３０は、ガスエンジン１７から排出された排気ガスの排気音を低減する排気マフラー１３１と、排気マフラー１３１及び熱交換器室１５内の排気管に接続された排気管１３２とを備える。
【００１５】
吸気ボックス１２１及び排気マフラー１３１の下方には、ガスエンジン１７内の各部を潤滑するオイルを貯めるオイルタンク１５１が配置されている。オイルタンク１５１は、補機部品１４０に含まれる。
下部筐体３１の下底部フレーム部３２には、その前部と後部とに左右一対の取付板１５３，１５４が渡されて固定され、取付板１５３，１５４に複数のエンジン支持部材１５６を介してガスエンジン１７が弾性支持されている。
下部筐体３１の背面側には、電源端子盤や室外ユニット１０内の各電子機器を制御する制御装置等が収納された電装箱１５８が配置されている。
【００１６】
図３は、機械室１８を示す正面図である。図４は、機械室１８を示す背面図である。
図３に示すように、機械室１８の中央部にはガスエンジン１７が配置され、ガスエンジン１７の下方に圧縮機８１が配置されている。なお、符号１７ｃはガスエンジン１７の下端部に設けられたオイルパンであり、ガスエンジン１７内を潤滑するエンジンオイルが貯められている。
ガスエンジン１７のクランク軸１７ａには駆動プーリ１６１が固定され、圧縮機８１の回転軸には従動プーリ１６３が固定され、駆動プーリ１６１と従動プーリ１６３とにベルト１６４が掛けられることで、ガスエンジン１７によって圧縮機８１が駆動される。
【００１７】
ガスエンジン１７を支持するエンジン支持部材１５６は、取付板１５３，１５４（図２参照）上にそれぞれ一対ずつ固定された支持脚１６６と、各支持脚１６６及びガスエンジン１７のクランクケース１７ｂ側のそれぞれの間に設けられた複数の防振ゴム１６８及び単一の防振ゴム１６９（図５参照）とから構成される。
防振ゴム１６８は、全体がゴムで成形されている。防振ゴム１６９は、ゴムの内部に液体が封入された液封式のものであり、高い防振性能を得ることが可能である。このように、ゴムからなる防振ゴム１６８と液封式の防振ゴム１６９とを用いることで、コストを低減しながら防振効果を高めることができる。
上記した支持脚１６６及び防振ゴム１６８，１６９は補機部品１４０に含まれる。
【００１８】
オイルセパレータ８２、アキュームレータ８３（図２参照）及び冷媒配管群８４は、ガスエンジン１７の右方であって機械室１８内の右端に配置され、アキュームレータ８３は、オイルセパレータ８２の後方に配置されている。
冷却水配管群１０１は、機械室１８の上部に配置されている。冷却水配管群１０１の途中には冷却水ポンプ１０３が設けられ、冷却水ポンプ１０３によって、冷却水回路１００内の冷却水の循環が行われる。冷却水ポンプ１０３は、ガスエンジン１７の左方に配置されている。
【００１９】
吸気ボックス１２１は、機械室１８内の左端上部に配置されている。排気マフラー１３１（図２参照）は、機械室１８の左端上部であって吸気ボックス１２１の後方に配置されている。ガスエンジン１７と吸気ボックス１２１との間には、筒状の排気ガス熱交換器１３３が設けられている。
排気ガス熱交換器１３３は、ガスエンジン１７の左方であって冷却水ポンプ１０３の略上方に配置され、冷却水ポンプ１０３に接続される。
オイルタンク１５１は、機械室１８の左端下部であって吸気ボックス１２１及び排気マフラー１３１の下方に配置され、オイルタンク１５１内のエンジンオイルが、ガスエンジン１７に補充される。
【００２０】
図４に示すように、下底部フレーム部３２の上部には、左右に隔てて配置された一対の取付板１５３，１５４がそれぞれ複数のボルトで固定されている。
取付板１５３は、ガスエンジン１７の左側の端部、即ち、排気ガス熱交換器１３３が配置された側の端部の下方に配置されている。また、取付板１５４は、ガスエンジン１７の右側の端部、即ち、クランク軸１７ａに取付けられた駆動プーリ１６１が配置された側の端部の下方に配置されている。
取付板１５３の幅Ｗ１は、取付板１５４の幅Ｗ２よりも大きい。
【００２１】
図５は、機械室１８を示す平面図である。
オイルセパレータ８２及びアキュームレータ８３は、機械室１８の右側端部に前後に並べられて配置されている。
ガスエンジン１７は、その背面側から左方そして前側に延びる吸気管１２３が接続され、吸気管１２３の端部にエアクリーナ１２４が接続されている。エアクリーナ１２４は、前後方向に延びる筒体であり、機械室１８の左側前部に配置され、吸気ボックス１２１に接続されている。
【００２２】
また、ガスエンジン１７は、その背面側から排気管１３５がＵターンするように延び、排気管１３５の先端部に排気ガス熱交換器１３３の後端部が接続されている。排気ガス熱交換器１３３からは、中間排気管１３６が後方に延び、中間排気管１３６の後端に排気マフラー１３１が接続されている。
排気ガス熱交換器１３３は、上記したように、ガスエンジン１７の排気通路と、冷却水ポンプ１０３（図３参照）とに接続されて、ガスエンジン１７の排気ガスと、冷却水回路１００の冷却水との間で熱交換を行う熱交換器であり、排気ガスの熱を利用して冷却水を加熱する。排気ガス熱交換器１３３は、ガスエンジン１７と吸気ボックス１２１との間に前後方向に延びるように配置されている。
【００２３】
機械室１８の背面側であって電装箱１５８の右方には、プレート熱交換器１７１が配置されている。プレート熱交換器１７１は、冷媒配管群８４と冷却水配管群１０１とに接続されて、冷媒回路８０の冷媒と冷却水回路１００の冷却水との間で熱交換を行う熱交換器であり、冷媒によって冷却水が冷却され、冷却水の熱で冷媒が加熱される。これにより、特に、外気温度が、例えば、０℃以下のように低い場合に外気と冷媒との間での熱交換を十分に行わせることができ、暖房運転時の暖房能力の維持及び増強を図ることができる。
機械室１８の冷媒配管群８４には、熱交換器室１５（図１参照）に配置される冷媒配管群への接続口８６，８７が設けられている。また、機械室１８の冷却水配管群１０１には、熱交換器室１５に配置される冷却水配管群への接続口１０６，１０７が設けられている。
【００２４】
熱交換器室１５と機械室１８との間の仕切り板には、左右に通気口５１ａ，５１ａが開けられ、左右の通気口５１ａ，５１ａは、前後にオフセットするように開けられている。左側の通気口５１ａは、排気管１３５と排気ガス熱交換器１３３との接続部付近（機械室１８内の温度が高い領域）の上方に位置し、右側の通気口５１ａは、ガスエンジン１７に取付けられた駆動プーリ１６１付近（機械室１８内の空気の流れが速い領域）の上方に位置する。
このように、左右の通気口５１ａ，５１ａは、機械室１８内の温度や機械室１８内の空気の流れに応じて設けられているため、機械室１８内の熱気を通気口５１ａ，５１ａを通じて迅速に熱交換器室１５内に送ることができ、機械室１８内の温度を所定範囲内に維持することができる。
【００２５】
図６は、機械室１８の要部を示す説明図である。図６（Ａ）は機械室１８の下部筐体３１及びガスエンジン１７の支持構造を示す斜視図、図６（Ｂ）は下部筐体３１の下底部フレーム部３２を示す斜視図である。
図６（Ａ）に示すように、下部筐体３１の下底部フレーム部３２に一対の取付板１５３，１５４が前後に延びるように且つ左右に隔てて固定され、取付板１５３，１５４の上面にそれぞれ前後一対の支持脚１６６が固定され、各支持脚１６６に防振ゴム１６８又は防振ゴム１６９（図５参照）を介してガスエンジン１７が支持されている。符号１７ｄはガスエンジン１７のクランクケース１７ｂから突出するアーム部であり、アーム部１７ｄの先端部が防振ゴム１６８又は防振ゴム１６９の上端部に連結されている。
ガスエンジン１７のクランクケース１７ｂの左側端部には、ブラケット１７５を介して排気ガス熱交換器１３３が取付けられている。この結果、ガスエンジン１７の左端部側がガスエンジン１７の右端部側よりも重くなるため、ガスエンジン１７の左端部側に位置する取付板１５３の幅を取付板１５４の幅より大きくして強度・剛性を高めている。
【００２６】
図６（Ｂ）に示すように、下底部フレーム部３２は、左右に延び且つ前後に対向して配置された一対の長辺フレーム１８１，１８１と、前後に延び且つ左右に対向して配置された一対の短辺フレーム１８３，１８３と、長辺フレーム１８１，１８１及び短辺フレーム１８３，１８３のそれぞれを連結する複数の連結部材１８５とを備える。
【００２７】
図６（Ａ），（Ｂ）において、下底部フレーム部３２には、底板部材１９１が取付けられている。底板部材１９１は、ガスエンジン１７等の下方を含む範囲に配置されたオイル受け１９２と、冷媒配管群８４（図３参照）の下方を含む範囲に配置されたドレン水受け１９３とを備える。
オイル受け１９２は、ガスエンジン１７、オイルタンク１５１（図３参照）、オイル配管等のエンジンオイル循環経路から落下したエンジンオイルを溜めるエンジンオイル用トレイであり、エンジンオイル循環経路内のエンジンオイル全量を溜める容量を有している。
オイル受け１９２は、取付板１５３，１５４の下方に配置されているため、取付板１５３，１５４の影響を受けずにオイル受け１９２の全体にエンジンオイルを溜めることができる。
【００２８】
ドレン水受け１９３は、冷媒回路８０を構成する各部品や冷媒配管群８４の表面から落下したドレン水（凝縮水）を溜めるドレン水用トレイである。オイル受け１９２及びドレン水受け１９３は共に、溜まったエンジンオイル又はドレン水を排出するための排出栓が設けられている。
上記したオイル受け１９２及びドレン水受け１９３は、機械室１８の底部全体に亘って配置され、また、オイル受け１９２及びドレン水受け１９３に設けられたボルト挿通穴等も全てシールされているため、機械室１８内のエンジンオイル及びドレン水が室外ユニット１０（図１参照）の外部に漏れ出るのを防止することができる。
図２に戻って、ドレン水受け１９３は、オイルセパレータ８２及びアキュームレータ８３を支持している。これにより、特別にオイルセパレータ８２及びアキュームレータ８３を支持する支持部材を下部筐体３１に設ける必要がなく、部品数を削減してコストを低減することができる。
【００２９】
図７は、下底部フレーム部３２、底板部材１９１及びエンジン支持部材１５６を説明する説明図である。図７（Ａ）は下底部フレーム部３２及び底板部材１９１を示す分解斜視図、図７（Ｂ）は取付板１５３，１５４上に配置された複数のエンジン支持部材１５６を示す斜視図である。
図７（Ａ）に示すように、下底部フレーム部３２は、一対の長辺フレーム１８１，１８１の下部に前後方向に延び且つ左右方向に間隔を空けて固定された複数本の下部フレーム１８７を備える。
また、一対の長辺フレーム１８１，１８１には、底板支持部材１８８が、オイル受け１９２とドレン水受け１９３との間に位置するように取付けられる。底板支持部材１８８は、下底部フレーム部３２の一部を構成する。
【００３０】
オイル受け１９２は、平板状の底壁１９２ａと、底壁１９２ａの周縁全体から一体に立ち上げられた周壁１９２ｂとからなり、底壁１９２ａが、各下部フレーム１８７に複数のボルトで締結されるとともに、周壁１９２ｂが、前後の長辺フレーム１８１，１８１のそれぞれの内側面１８１ａと、左側の短辺フレーム１８３の内側面１８３ａに当接又は近接するように配置される。
ドレン水受け１９３は、平板状の底壁１９３ａと、底壁１９３ａの周縁全体から立ち上げられた周壁１９３ｂと、周壁１９３の一部、即ち、オイル受け１９２の周壁１９２ｂに近接する部分を除いて周壁１９３ｂから前方、右方及び後方に延びる複数のフランジ１９３ｃとを一体に備える。
【００３１】
ドレン水受け１９３の周壁１９２ｂは、前後の長辺フレーム１８１，１８１のそれぞれの内側面１８１ａと、右側の短辺フレーム１８３の内側面１８３ａに当接又は近接するように配置される。また、複数のフランジ１９３ｃは、前後の長辺フレーム１８１，１８１のそれぞれの上面１８１ｂと、右側の短辺フレーム１８３の上面１８３ｂとに複数のボルトで締結される。
底板支持部材１８８は、上下に延びる縦壁１８８ａと、縦壁１８８ａの上縁から左右に延びるフランジ１８８ｂと、縦壁１８８ａの前端部及び後端部に設けられた取付片１８８ｃとから構成される部材である。縦壁１８８ａとフランジ１８８ｂとは、断面Ｔ字に形成されている。
【００３２】
縦壁１８８ａは、オイル受け１９２の周壁１９２ｂとドレン水受け１９３の周壁１９３ｂとの間に配置される。フランジ１８８ｂは、オイル受け１９２及びドレン水受け１９３の周壁１９２ｂ，１９３ｂの近接する部分を上方から覆うように配置される。取付片１８８ｃは、前後の長辺フレーム１８１，１８１のそれぞれの内側面１８１ａにボルトで締結される。
上記したように、オイル受け１９２及びドレン水受け１９３の周壁１９２ｂ，１９３ｂ間の隙間は、上方から底板支持部材１８８のフランジ１８８ｂで覆われるため、エンジンオイル及びドレン水が、オイル受け１９２とドレン水受け１９３との間の隙間から室外ユニット１０（図１参照）の下方に漏れ出るのを防止することができる。
また、底板支持部材１８８は、一対の取付片１８８ｃ，１８８ｃがドレン水受け１９３の底壁１９３ａに当てられ、取付片１８８ｃ，１８８ｃでドレン水受け１９３を支持している。更に、底板支持部材１８８の縦壁１８８ａをオイル受け１９２の周壁１９２ｂにボルトで締結することで、縦壁１８８ａでオイル受け１９２を支持しても良い。
【００３３】
取付板１５３は、平板状の平坦部１５３ａと、平坦部１５３ａの左右縁部から斜め下方に延びる傾斜部１５３ｂ，１５３ｂと、傾斜部１５３ｂ，１５３ｂのそれぞれの下縁から横方向に延びる横延出部１５３ｃ，１５３ｃとから一体に形成されている。横延出部１５３ｃ，１５３ｃは、長辺フレーム１８１，１８１に当てられ、平坦部１５３ａ及び横延出部１５３ｃ，１５３ｃのそれぞれの両端部が、長辺フレーム１８１，１８１にボルト止めされる。
取付板１５４は、平板状の平坦部１５４ａと、平坦部１５４ａの左右縁部から下方に延びる縦延出部１５４ｂ，１５４ｂとから一体に形成されている。縦延出部１５４ｂ，１５４ｂの両端部の下縁は、長辺フレーム１８１，１８１に当てられ、平坦部１５４ａの両端部が、長辺フレーム１８１，１８１にボルト止めされる。
このように、取付板１５３と取付板１５４との形状を異ならせることで、取付板１５３，１５４の強度・剛性を異ならせることができ、ガスエンジン１７（図６（Ａ）参照）を支持する支持位置に応じてそれぞれの支持位置を良好に支持することができる。
【００３４】
図５及び図７（Ｂ）において、支持脚１６６は、取付板１５３の前部及び後部の２個と、取付板１５４の前部及び後部の２個で合計４個設けられる。
４個の支持脚１６６のうち、取付板１５３の前部及び後部の２個と取付板１５４の前部との合計３個の支持脚１６６には防振ゴム１６８が取付けられ、取付板１５４の後部の１個の支持脚１６６には液封式の防振ゴム１６９が取付けられる。液封式の防振ゴム１６９が配置される取付板１５４の後部は、圧縮機８１（図６（Ａ）参照）に冷媒配管群８４が接続される接続位置近傍であり、液封式の防振ゴム１６９を設置することで、冷媒配管群８４に伝わる振動の抑制効果を高めている。
【００３５】
以上の図１、図３及び図６（Ａ），（Ｂ）に示したように、筐体１１内が熱交換器室１５と機械室１８とに仕切られ、熱交換器室１５に熱交換器１２及び送風機１３が配置され、機械室１８に圧縮機８１及び圧縮機８１を駆動するエンジンとしてのガスエンジン１７が配置された空気調和装置としての室外ユニット１０において、機械室１８の底部を形成する筐体１１の下部、即ち下部筐体３１に、ガスエンジン１７を支持するためのエンジン支持体としての取付板１５３，１５４と、ガスエンジン１７の下方に位置するオイル受け１９２が設けられ、オイル受け１９２は、取付板１５３，１５４の下方に配置され、筐体１１内に設けられたエンジンオイル循環経路のエンジンオイル全量を溜める容量を有する。
【００３６】
この構成によれば、オイル受け１９２を取付板１５３，１５４の下方に配置することで、オイル受け１９２の容積をより大きくすることができ、最大でエンジンオイル全量を溜めることができる。これにより、オイル受け１９２に所定量のエンジンオイルを溜める場合には、従来よりもオイル受け１９２の面積を小さくして室外ユニット１０（図１参照）を小型にすることができる。
また、取付板１５３，１５４とオイル受け１９２とを別体とすることで、取付板１５３，１５４とオイル受け１９２との接続構造等を設けずに済み、それぞれの構造を簡素にできる。従って、取付板１５３，１５４及びオイル受け１９２のコストを低減することができる。
【００３７】
また、図２、図５及び図６（Ａ）に示したように、下部筐体３１に、筐体１１（図１参照）内に配置された冷媒配管としての冷媒配管群８４の下方に位置するドレン水受け１９３がオイル受け１９２に並べられて設けられるので、エンジンオイルと共にドレン水のメンテナンスを行うことができ、メンテナンス性を向上させることができる。
また、図７（Ａ）に示したように、下部筐体３１であってオイル受け１９２とドレン水受け１９３との間に、オイル受け１９２及びドレン水受け１９３の少なくとも一方を支持する受け具支持部材としての底板支持部材１８８が配置されているので、オイル受け１９２及びドレン水受け１９３の少なくとも一方を支持して、オイル受け１９２、ドレン水受け１９３の撓みを抑制することができる。
【００３８】
また、図４、図５、図６（Ａ），（Ｂ）及び図７（Ｂ）に示したように、取付板１５３，１５４は、一対設けられ、それぞれ支持具としてのエンジン支持部材１５６を介してガスエンジン１７を弾性支持するので、ガスエンジン１７の支持される部位の形状、重量に応じて取付板１５３，１５４の形状（例えば、取付板１５３，１５４の幅Ｗ１，Ｗ２）を異ならせることができる。これにより、エンジン支持構造の適正化を図ることができ、コストを低減することができる。
【００３９】
また、エンジン支持部材１５６は複数設けられ、エンジン支持部材１５６を構成する防振ゴム１６８，１６９の少なくとも一つは液封式であるので、液封式の防振ゴム１６９を用いることで、ガスエンジン１７の振動が筐体１１や筐体１１内の各部品に伝わるのを抑制する抑制効果を高めることができる。これにより、振動による室外ユニット１０の各部の弛みや損傷を防止したり、騒音の発生を抑えたりすることができる。
【００４０】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  室外ユニット（空気調和装置）
１１  筐体
１２  熱交換器
１３  送風機
１５  熱交換器室
１７  ガスエンジン（エンジン）
１８  機械室
８１  圧縮機
８４  冷媒配管群（冷媒配管）
１５３，１５４  支持板（エンジン支持体）
１５６  エンジン支持部材（支持具）
１６８，１６９  防振ゴム
１８８  底板支持部材（受け具支持部材）
１９２  オイル受け
１９３  ドレン水受け
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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