(57)【要約】【課題】簡単な構造で、オイルをカウンタシャフトブレーキに供給することができる変速機を提供する。【解決手段】２つの端部のうちの一方の端部が後端部として車両後方に向けられるとともに、ミッションケースの内から外へ突設され、かつ、オイルを軸方向に沿って後端部の方へ案内するとともに、当該案内したオイルをミッションケースの外に導くオイル通路を有するアウトプットシャフトと、ミッションケースの外におけるオイル通路の下方に装着され、カウンタシャフトの回転を制動するカウンタシャフトブレーキと、ミッションケースの外に導かれ、その自重により流下するオイルをカウンタシャフトブレーキ内に導くための誘導部と、を備える。【選択図】図２
2017025991.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの端部のうちの一方の端部が後端部として車両後方に向けられるとともに、ミッションケースの内から外へ突設され、かつ、オイルを軸方向に沿って前記後端部の方へ案内するとともに、当該案内したオイルを前記ミッションケースの外に導くオイル通路を有するアウトプットシャフトと、
前記オイル通路の下方に装着され、カウンタシャフトの回転を制動するカウンタシャフトブレーキと、
前記ミッションケースの外に導かれ、その自重により流下するオイルを前記カウンタシャフトブレーキ内に導く誘導部と、
を備えた、変速機。
【請求項２】
前記誘導部は、前記ミッションケースの内と外とを仕切る隔壁に設けられ、
前記誘導部の一端は前記カウンタシャフトブレーキ内に連通するオイル入口を有し、
前記誘導部の他端は前記ミッションケースの外に連通するオイル戻り口を有する、請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記誘導部は、前記隔壁におけるミッションケースの内面に設けられ、前記オイルを前記カウンタシャフトブレーキ内に導く溝を有する、請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記誘導部は、前記隔壁におけるミッションケースの内面に設けられ、前記オイルを前記カウンタシャフトブレーキ内に導く壁を有する、請求項２に記載の変速機。
【請求項５】
前記誘導部は、前記隔壁の内部に設けられ、前記オイルを前記カウンタシャフトブレーキ内に導く中空部を有する、請求項２に記載の変速機。
【請求項６】
前記誘導部は、パイプ形状を有し、
前記誘導部の一端は前記カウンタシャフトブレーキ内に連通するオイル入口を有し、
前記誘導部の他端は前記ミッションケースの外に連通するオイル戻り口を有する、請求項１に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機として、ミッションケース内にメインシャフトとカウンタシャフトとを収容した、いわゆる二軸式のタイプが知られている。この種の自動変速機では、シフトアップのため、スリーブを低段側の変速ギアのスプラインから抜いて高段側の変速ギアのスプラインに入れるとき、高段側の変速ギアのスプラインの回転数を下げてスリーブの回転数に合わせることが行われる。具体的には、カウンタシャフトブレーキ（以下「ブレーキ」と略称する場合がある）を作動させてカウンタシャフトの回転数を下げ、スリーブと高段側の変速ギアのスプラインとの回転を同期させる。これにより、スリーブを高段側の変速ギアのスプラインに入れることが可能となる。
【０００３】
ブレーキは、作動時にカウンタシャフトの回転数を下げるため、カウンタシャフトに制動力を与える摩擦材を備えている。しかし、カウンタシャフトに制動力を与えるとき、摩擦材が発熱する。発熱による摩擦材の焼き付けや目詰まりの発生を防止するため、ブレーキにはオイル（潤滑油）が供給される。
【０００４】
特許文献１には、オイルポンプによってブレーキにオイルが強制的に送り込まれるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２６３４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１の従来技術では、オイルポンプを備えるとともに、オイルをブレーキに供給するためのオイル通路をカウンタシャフト内に形成する必要がある。
【０００７】
本発明の目的は、より簡単な構造で、オイルをブレーキに供給することができる変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明における減速機は、２つの端部のうちの一方の端部が後端部として車両後方に向けられるとともに、ミッションケースの内から外へ突設され、かつ、オイルを軸方向に沿って後端部の方へ案内するとともに、当該案内したオイルをミッションケースの外に導くオイル通路を有するアウトプットシャフトと、オイル通路の下方に装着され、カウンタシャフトの回転を制動するカウンタシャフトブレーキと、ミッションケースの外に導かれ、その自重により流下するオイルをカウンタシャフトブレーキ内に導く誘導部と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、アウトプットシャフトの後端部からその自重により流下するオイルをブレーキ内に誘導する誘導部を設けたことにより、簡単な構造で、オイルをカウンタシャフトブレーキに供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る変速機の断面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】レンジケースを車両前方から見たときの図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５Ａ】本発明の実施の形態の変形例１に係る誘導部を概念的に示した断面図である。
【図５Ｂ】変形例２に係る誘導部を概念的に示した断面図である。
【図５Ｃ】変形例３に係る誘導部を概念的に示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１は本実施形態に係る自動変速機の断面図である。
図１に示すように、変速機１は、インプットシャフト１１、それと同軸に配置されたメインシャフト１２と、それと同軸に配置されたアウトプットシャフト１３と、それらシャフト１１、１２、１３と平行に配置されたカウンタシャフト１４とを備えている。
【００１２】
さらに、変速機１は、インプットシャフト１１に固設されたインプットギア２２Ａと、インプットギア２２Ａに付随し、インプットギア２２Ａと一体回転するドグギア２３と、メインシャフト１２と同軸に配置され、メインシャフト１２に対して回転可能な複数（ここでは４つ）のメインギア２２と、各メインギア２２にそれぞれ付随し、その付随しているメインギア２２と一体回転するドグギア２３と、メインシャフト１２と一体的に回転し、メインシャフト１２に対して軸方向に移動可能な複数（ここでは３つ）のスリーブ３５と、インプットギア２２Ａに常時噛合し、カウンタシャフト１４と一体的に回転するインプットカウンタギア２４Ａと、各メインギア２２にそれぞれ常時噛合し、カウンタシャフト１４と一体的に回転する複数（ここでは５つ）のカウンタギア２４とを備える。５つのカウンタギア２４のうちのアウトプットシャフト１３に最も近いカウンタギア２４は、アイドルギア（図示せず）を介してメインギア２２に噛合される。
【００１３】
各スリーブ３５は、軸方向片側のドグギア２３と噛合する位置、軸方向反対側のドグギア２３と噛合する位置、軸方向両側のいずれのドグギア２３とも噛合しない位置に移動することができる。スリーブ３５がドグギア２３に噛合していないインプットギア２２Ａ、メインギア２２はそれぞれカウンタギア２４を介して空転（メインシャフト１２に対して自由に回転）する。
【００１４】
スリーブ３５をインプットギア２２Ａに付随するドグギア２３と噛合する位置に軸方向移動させると、インプットシャフト１１の動力が、インプットギア２２Ａを介してメインシャフト１２に伝達されることになる。また、複数のスリーブ３５のうちいずれかのスリーブ３５を各メインギア２２に付随するいずれかのドグギア２３と噛合する位置に軸方向移動させると、インプットシャフト１１の動力が、インプットギア２２Ａ、インプットカウンタギア２４Ａ、カウンタシャフト１４、カウンタギア２４、メインギア２２を介してメインシャフト１２に伝達されることになる。
【００１５】
また、１つのインプットギア２２Ａとインプットカウンタギア２４Ａとが対になって噛合し、４組のメインギア２２とカウンタギア２４とがそれぞれ対になって噛合するが、インプットギア２２Ａとインプットカウンタギア２４Ａとのギア比、およびメインギア２２とカウンタギア２４とのギア比が対ごとに異なるので、選択されたスリーブ３５の選択された位置によって、インプットシャフト１１からメインシャフト１２へ伝達される回転数、トルクが異なる。これによって、前進ギア段５ｔｈ，４ｔｈ，３ｒｄ，２ｎｄ，１ｓｔが形成される。また、１組のメインギア２２とカウンタギア２４とがアイドルギアを介して噛合することで後進ギア段が形成される。
【００１６】
図１に示すように、メインシャフト１２の右方端部には、遊星歯車機構であるレンジ変速ギア機構４１のサンギア４２が固設されている。サンギア４２の周りには、複数の遊星ギア４３が配置されている。各遊星ギア４３は、キャリヤ４４によって纏めて軸支されている。これら遊星ギア４３の外側には、リングギア４５が配置されている。リングギア４５に対してスリーブ３５ａがアウトプットシャフト１３の軸方向に移動可能に設けられている。ミッションケースに固定されたプレート４７にはドグギア２３ａが設けられている。アウトプットシャフト１３にはこれと一体回転するドグギア２３ａが設けられている。
【００１７】
サンギア４２は、メインシャフト１２と同速度で回転する。スリーブ３５ａをミッションケースに固定されたプレート４７側のドグギア２３ａと噛合させたとき、サンギア４２の回転が、レンジ変速ギア機構４１の所定の減速比で減速されたアウトプットシャフト１３に伝達される。スリーブ３５ａをアウトプットシャフト１３側のドグギア２３ａと噛合させたとき、サンギア４２の回転が直結状態でアウトプットシャフト１３に伝達される。
【００１８】
レンジケース１０ｃ（後述する）の後壁部６５にはミッションケース１０の外からギアボックス２５が取り付けられる。レンジケース１０ｃの後壁部６５には、ブレーキ６０が取り付けられる平らな面６５ａ（図２参照）が形成されている。レンジケース１０ｃの後壁部６５が「ミッションケースの隔壁」に相当する。ギアボックス２５には、アウトプットシャフト１３に設けられたギア（図示せず）に噛合するスピードメータギア２６が設けられている。
【００１９】
スリーブ３５をいずれのドグギア２３とも噛合させない状態であるニュートラル状態で、クラッチ（図示せず）を繋ぎエンジンを（図示せず）を仮想アクセルによって空吹かしすると、各メインギア２２およびドグギア２３が回転する。これにより、シフトダウン時に、それら各ドグギア２３の回転を高めて、各ドグギア２３と各スリーブ３５との回転を合わせることができる。
【００２０】
他方、シフトアップ時には、変速すべきメインギア２２のドグギア２３の回転数の方が、変速に用いるスリーブ３５の回転数よりも大きい場合が大半である。よって、ブレーキ６０でカウンタシャフト１４の回転数を調節することにより、メインギア２２のドグギア２３の回転を下げて、ドグギア２３と変速に用いるスリーブ３５との回転を合わせる。
【００２１】
図２は、図１の部分拡大図である。
ブレーキ６０はブレーキケース６７を有する。ブレーキケース６７は、図２に示すように、レンジケース１０ｃの後壁部６５に外からボルト７２で着脱可能に設けられる。ブレーキケース６７内には、図２に示すように、ブレーキシャフト５５（後述する）を介してカウンタシャフト１４と一体回転するハブ７４が収容されている。ハブ７４は、カウンタシャフト１４の端部に取り付けられる円板部７４ａと、円板部７４ａに一体成形された円筒部７４ｂとからなる。円筒部７４ｂの外周面には、スプライン７６が形成されている。
【００２２】
円筒部７４ｂのスプライン７６には、図２に示すように、複数のフリクションプレート７０が軸方向に移動可能に且つ周方向に固定されて係合されている。これらフリクションプレート７０の間には、セパレータプレート７１が配置されている。セパレータプレート７１は、図２に示すように、ブレーキケース６７の内周面に成形されたスプライン７８に係合されており、軸方向に移動可能に且つ周方向に固定されている。
【００２３】
図２に示すように、ブレーキケース６７には、セパレータプレート７１とフリクションプレート７０とを押し付けるための筒体状のピストン７９が、軸方向にスライド可能に設けられている。ピストン７９は、図２に示すように、ブレーキケース６７のボス部８０にスライド可能に被嵌される。
【００２４】
上記ボス部８０には、リターンバネ９０を押さえるリテーナ９１が取り付けられている。この構成によれば、エア供給ナット８７からエアチャンバ８５内に高圧エアが供給されると、図２において、ピストン７９が左方に移動してフリクションプレート７０とセパレータプレート７１とがストッパリング（図示せず）に当るまで左方に移動され、それらプレートが相互に押し付けられる。これにより、制動力が発生し、カウンタシャフト１４が減速される。
【００２５】
そして、高圧エアの供給を中止してエアチャンバ８５内からエアを抜くと、ピストン７９がリターンバネ９０により右方に移動されて元の位置にリセットされ、フリクションプレート７０とセパレータプレート７１とは押し付けから解放される。これにより、制動力がカットされ、カウンタシャフト１４が減速されない。
【００２６】
このようにカウンタシャフト１４の回転数を調節するブレーキ６０は、シフトアップ毎に作動され、フリクションプレート７０とセパレータプレート７１との摩擦により発熱し、また、ピストン７９とブレーキケース６７のボス部８０との摩擦により発熱する。仮に、ブレーキケース６７内にオイル（潤滑油）が滞留するのであれば、熱がオイルに蓄積される。このため、ブレーキケース６７内の温度が上昇し、ブレーキ６０の耐焼付性・耐久性・信頼性を低下させる。
【００２７】
ブレーキ６０の耐焼付性等を確保するためには、オイル６２を継続的にブレーキ６０に供給する必要がある。そのため、例えば、オイル６２を強制的にブレーキ６０に供給するオイルポンプを備えればよいが、構造が複雑になる。
そこで、本実施の形態では、簡単な構成により、オイル６２をブレーキ６０に供給することができる潤滑機構が設けられる。
【００２８】
潤滑機構について説明する前に、ミッションケース１０等について、また、ミッションケース１０内のオイル６２等について説明する。
【００２９】
ミッションケース１０は、図１に示すように、メインシャフト１２、カウンタシャフト１４、メインギア２２、ドグギア２３、カウンタギア２４などが収容されるメインケース１０ａと、クラッチ（図示せず）が収容されるクラッチケース１０ｂと、レンジ変速ギア機構４１が収容されるレンジケース１０ｃとからなる。これらのケース１０ａ、１０ｂ、１０ｃは、材料としてアルミ合金が用いられ、ダイカスト鋳造により作製される。カウンタシャフト１４の前端部はクラッチケース１０ｂの前側壁にローラベアリングを介して軸支されている。また、カウンタシャフト１４の後端部はメインケース１０ａの後側壁にローラベアリングを介して軸支されている。
【００３０】
オイル６２は、クラッチケース１０ｂを除くミッションケース１０内の底部に貯留されており、静止時（各カウンタギアの静止時）に図１に仮想線で示す油面６２ａとなっている。油面６２ａが傾いているのは、変速機１が車両に縦置きされ、エンジン側が高くなるように傾斜しているためである。
【００３１】
ミッションケース１０内のオイル６２は次のように循環する。
まず、ミッションケース１０内の底部に貯留されたオイル６２がオイルポンプ６１で汲み上げられる。汲み上げられたオイル６２は、メインシャフト１２の軸心に沿って案内され、各メインギア２２を軸支するベアリングに供給される。さらに、メインシャフト１２の後端部からアウトプットシャフト１３の軸心に沿って案内される。アウトプットシャフト１３には径方向の穴１３ａ（図２参照）が設けられているため、オイル６２がアウトプットシャフト１３の回転時の遠心力により径方向の穴１３ａを通ってギアボックス２５内に吐出され、ギアボックス２５内のスピードメータギア２６に供給される。ギアボックス２５内のオイル６２がレンジケース１０ｃに戻され、戻されたオイル６２がブレーキケース６７に供給されることについては、後述する。
【００３２】
次に、潤滑機構について各図を用いて説明する。図２及び図３に示すように、潤滑機構は、ブレーキケース６７にオイル６２を供給する手段として、複数のオイル入口６８と、オイル入口６９およびオイル戻り口６９Ａを含む誘導部６９Ｂと、を有している。オイル入口６８は、レンジケース１０ｃ側のオイル６２をブレーキケース６７内に取り込むためのもので、レンジケース１０ｃの後壁部６５の下部に円周方向（ハブ７４の回転方向）に沿ってほぼ等間隔に複数（ここでは６個）設けられる。複数のオイル入口６８のいずれかからもブレーキケース６７にオイル６２を取り込むことができるので、ブレーキケース６７へのオイル６２の供給が確実になる。
【００３３】
誘導部６９Ｂは、ミッションケース１０の内と外とを仕切る隔壁（ここでは、レンジケース１０ｃの後壁部６５）に設けられる。誘導部６９Ｂは、ミッションケース１０の外（ここでは、ギアボックス２５内）に導かれ、その自重により流下するオイル６２をブレーキケース６７の内部に導く。
また、オイル入口６９は、図２に示すように、レンジケース１０ｃの後壁部６５におけるブレーキケース６７の内部空間の上部とほぼ同じ高さとなる位置に設けられる。また、オイル戻り口６９Ａは、図２に示すように、レンジケース１０ｃの後壁部６５におけるギアボックス２５の内部空間の下部（ここでは、ギアボックス２５の底部２７）よりやや高い位置に設けられる。
【００３４】
図３は、レンジケース１０ｃを車両前方から見たときの図である。また、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図４にオイル６２の流れを点線で示す。
【００３５】
図３に示すように、誘導部６９Ｂは、オイル戻り口６９Ａの位置を上端として、また、オイル入口６９の位置を下端として、オイル６２を下方に案内する。誘導部６９Ｂは、図４に示すように、後部壁６５におけるミッションケース１０の内面に設けられ、深さ約１２ｍｍの凹状断面形状の溝を有し、その溝の底部にオイル入口６９およびオイル戻り口６９Ａが設けられる。オイル入口６９にオイル６２を流入し易くするため、オイル入口６９の全周縁における下側略半周縁に沿って所定の高さを有する凸状断面形状のフランジ６９Ｃが設けられる。図３における紙面奥側（図４に示すＲＲ側）のギアボックス２５内のオイル６２をオイル戻り口６９Ａに通して、図３における紙面手前側（図４に示すＦＲ側）のレンジケース１０ｃ内に取り込む。これにより、取り込んだオイル６２を誘導部６９Ｂに沿わせて流下させ、オイル入口６９に案内し、オイル入口６９を通してＲＲ側のブレーキケース６７内に取り込むことができる。その結果、ブレーキケース６７へのオイル６２の供給がより確実になされる。
【００３６】
次に、本実施の形態の変形例について図５Ａ〜図５Ｃを参照して説明する。なお、図５Ａ〜Ｃは誘導部６９Ｂを概念的に示した断面図である。なお、図５において、ブレーキケース６７の内部およびギアボックス２５の内部が省略して示される。
【００３７】
本実施の形態においては、凹状断面形状の溝としての誘導部６９Ｂを示したが、本発明はこれに限らない。例えば、変形例１に係る誘導部６９Ｂは、図５Ａに示すように、後部壁６５におけるミッションケース１０の内面に設けられ、内面から所定の高さ突出した壁６９１を有してもよい。このような誘導部６９Ｂにおいては、オイル戻り口６９Ａは、壁６９１の上端部の近傍に配置され、オイル入口６９は、壁６９１の下端部の近傍に配置される。後壁部６５の外側（図５Ａに示すＲＲ側）に設けられたギアボックス２５内のオイル６２はオイル戻り口６９Ａを通って、後壁部６５の内側（図５Ａに示すＦＲ側）であるレンジケース１０ｃ内に取り込まれる。取り込まれたオイル６２は壁６９１に沿って流下し、オイル入口６９に案内され、オイル入口６９を通してブレーキケース６７内に取り込まれる。壁６９１は後部壁６５と一体に形成されてもよく、別体に形成されてもよい。このように、後部壁６５に壁６９１が設けられた簡単な構成で、オイル６２をブレーキケース６７内に供給することができる。
【００３８】
さらに、変形例２に係る誘導部６９Ｂは、図５Ｂに示すように、後部壁６５の内部に設けられた中空部６９２を有してもよい。このような誘導部６９Ｂにおいては、オイル戻り口６９Ａは、中空部６９２の上端部に配置され、オイル入口６９は、中空部の下端部６９２に配置される。
【００３９】
なお、本実施の形態、変形例１、２においては、誘導部６９Ｂが後壁部６５に設けられるものを示したが、本発明はこれに限らない、例えば、変形例３に係る誘導部６９Ｂは、図５Ｃに示すように、パイプ６９３を有してもよい。ギアボックス２５内とブレーキケース６７内とをこのような誘導部６９Ｂで連通させることで、ギアボックス２５内のオイル６２がブレーキケース６７内に取り込まれる。このような誘導部６９Ｂにおいては、オイル戻り口６９Ａは、パイプ６９３の上端部に設けられ、オイル入口６９はパイプ６９３の下端部に設けられる。オイル入口６９やオイル戻り口６９Ａがいずれにあっても、それらをパイプ６９３で連絡すればよいので、設計上の自由度を増すことができる。
【００４０】
なお、本実施の形態、変形例１〜３では、後壁部６５に設けられた壁６９１や中空部６９２としての誘導部６９Ｂが１個設けられ、また、後壁部６５とは別にパイプ６９３としての誘導部６９Ｂが１個設けられるものを示したが、複数個の誘導部６９Ｂが設けられてもよい。複数個の誘導部６９Ｂが設けられるとき、二以上の誘導部６９Ｂにつき１つのオイル入口６９またはオイル戻り口６９Ａが設けられてもよい。さらに、複数個の誘導部６９Ｂのいずれかの二以上の誘導部６９Ｂにおいて、誘導部６９Ｂの上端部と下端部との間の途中位置で相互に連通させてもよい。
【００４１】
以上、ブレーキケース６７にオイル６２を供給する手段について説明したが、次に、オイル６２をブレーキケース６７から排出する手段について図１及び図２を参照して説明する。図２にオイル６２の流れを点線で示す。
【００４２】
潤滑機構は、ブレーキシャフト５５を備えている。ブレーキシャフト５５は、カウンタシャフト１４をその軸方向に延長するように設けられる。ブレーキシャフト５５はカウンタシャフト１４と同軸に配置される。ブレーキシャフト５５の前端部５６に設けられたボルト部５６ａが、カウンタシャフト１４の後端部に設けられためねじ部１４ａに螺合される。ブレーキシャフト５５の後端部５７は、レンジケース１０ｃの後壁部６５にボールベアリング６６を介して支持される。
【００４３】
ブレーキシャフト５５は、ブレーキシャフト５５の中心軸に沿ってブレーキケース６７内のオイル６２を導く第１通路５５１と、中心軸に沿って導かれたオイル６２をカウンタシャフト１４の回転を伴う遠心力によってミッションケース１０内に供給する第２通路５５２とを有する。第１通路５５１および第２通路５５２は、ブレーキシャフト５５の後端部５７に設けられている。ブレーキシャフト５５の中間部５８はブレーキシャフト５５の後端部５７より小径になっている。中間部５８を小径にした理由は、ブレーキシャフト５５を軽量にするため、および、慣性モーメントを小さくすることによりブレーキシャフト５５の回転数を変化させやすくするためなどである。
【００４４】
第１通路５５１の後端はブレーキケース６７内に連通して、オイル６２の流入口になっている。第１通路５５１の前端は第２通路５５２に連通する。第２通路５５２の先端はレンジケース１０ｃ内に連通して、オイル６２の吐出口になっている。つまり、ブレーキケース６７内とレンジケース１０ｃ内とは、第１通路５５１および第２通路５５２を介して連通している。
【００４５】
第２通路５５２は、ブレーキシャフト５５の軸方向に対して直交する方向に穿設される。なお、第２通路５５２は、ブレーキシャフト５５の軸方向に対して斜め方向に穿設されてもよい。第２通路５５２の吐出口は、レンジ変速ギア機構４１の方向を向くようにしてもよい。これにより、第１通路５５１の距離を短くした上で、レンジ変速ギア機構４１にオイル６２を効果的に供給することができる。図２では、第２通路５５２は、ブレーキシャフト５５の中心軸から上方向の通路と、下方向の通路との２本であるが、３本以上であってもよい。
【００４６】
このブレーキシャフト５５を用いることで、次のように、オイル６２をブレーキケース６７から排出することができる。なお、ブレーキケース６７内のオイル６２の油面６２ａの位置は、第１通路５５１より高いものとする。
【００４７】
ブレーキシャフト５５がカウンタシャフト１４と一体回転すると、遠心力によって第２通路５５２内のオイル６２がレンジ変速ギア機構４１に向かって吐出され、オイル６２がレンジ変速ギア機構４１に供給される。カウンタシャフト１４の回転により第２通路５５２内のオイル６２が吐出されると、第１通路５５１および第２通路５５２内の圧力が下がって、ブレーキケース６７内のオイル６２が第１通路５５１に流入する。つまり、ブレーキケース６７内のオイル６２が第１通路５５１および第２通路５５２を介して排出される。
【００４８】
なお、レンジ変速ギア機構４１に供給されたオイル６２の多くは流下してレンジケース１０ｃ内に溜まる。レンジケース１０ｃ内のオイル６２は、オイル入口６８を通って、ブレーキケース６７内に流入する。このため、ブレーキケース６７内のオイル６２の油面６２ａの高さは一定に保たれる。つまり、ブレーキケース６７の内部空間、第１通路５５１、第２通路５５２、レンジケース１０ｃの内部空間、およびオイル入口６８により、オイル６２の循環経路が構成される。これにより、オイル６２がブレーキケース６７内に滞留することなく、ブレーキケース６７内とレンジケース１０ｃとの間で循環するため、ブレーキ６０の作動時におけるブレーキケース６７内のオイル６２の温度上昇を抑えることができる。
【００４９】
従来の変速機では、ブレーキ６０がクラッチケース１０ｂ内に設けられていた。これにより、ブレーキ６０をメンテナンスするとき、外部からブレーキ６０にアクセスできないため、クラッチケース１０ｂをエンジンから外して変速機を車体から降ろす必要があって、メンテナンス作業に長時間を要していた。これに対し、この実施形態では、レンジケース１０ｃの後壁部６５に外からボルト７２で着脱可能に設けられる。これにより、車両に搭載された変速機の後ろ側からブレーキ６０にアクセスして、ボルト７２を緩めて後壁部６５からブレーキ６０を外し、必要なメンテナンスを行うことができる。つまり、ブレーキ６０のメンテナンス時に変速機をエンジンから外して車体から降ろす必要がなく、メンテナンス作業が容易になる。
【００５０】
また、この実施形態では、ブレーキケース６７内のオイル６２を排出できるとう利点と、排出するオイル６２をレンジ変速ギア機構４１に供給できるという利点との両方を得ることができる。従来、レンジ変速ギア機構４１を冷却する装置（例えばオイル配管）が詰まると、レンジ変速ギア機構４１が焼き付く可能性があったが、カウンタシャフト１４と一体回転するブレーキシャフト５５に設けられた第１通路５５１および第２通路５５２により自動的にオイル６２がレンジ変速ギア機構４１に供給されるため、レンジ変速ギア機構４１の焼き付きを防止することができる。
【００５１】
さらに、より多くの第２通路５５２をブレーキシャフト５５の軸方向と直交する方向に放射状に設けることで、オイル６２をブレーキケース６７から排出する能力を高めることができる。
【００５２】
この場合、複数本の第２通路５５２のうちの何本かをブレーキシャフト５５の軸方向に対して斜め方向を向いた第２通路５５２にすることで、レンジケース１０ｃ内の広範囲にオイル６２を供給することができる。
【００５３】
また、この実施形態では、車両前後方向で、ブレーキ６０の位置とレンジ変速ギア機構４１の位置との距離が短いため、第１通路５５１の距離が短くなり、オイル６２の循環経路の小型、省スペースを図ることができる。なお、レンジ変速ギア機構４１がない場合、第１通路５５１の距離をなるべく短くすることが好ましい。これにより、オイル６２の循環経路をさらに小型および省スペースにすることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  変速機
１０ａ  メインケース    
１０ｂ  クラッチケース    
１０ｃ  レンジケース
１４  カウンタシャフト
４１  レンジ変速ギア機構
５５  ブレーキシャフト
５５１  第１通路
５５２  第２通路
６０  ブレーキ    
６２  オイル    
６２ａ  油面
６７  ブレーキケース
６８、６９  オイル入口
６９Ａ  オイル戻り口
６９Ｂ  誘導部
６９１  壁
６９２  中空部
６９３  パイプ
【図１】
2017025991.tif 000003
【図２】
2017025991.tif 000004
【図３】
2017025991.tif 000005
【図４】
2017025991.tif 000006
【図５Ａ】
2017025991.tif 000007
【図５Ｂ】
2017025991.tif 000008
【図５Ｃ】
2017025991.tif 000009