(57)【要約】【課題】振動によるワイヤハーネスへのダメージを低減して、コルゲートチューブに特別な構造を必要とすることなく、コルゲートチューブのコルゲートクランプに対する回転を安定して阻止することができる、新規な構造のコルゲートクランプを提供すること。【解決手段】一端部がヒンジ部２４を介して連結されている一方、他端部がロック機構２６，３２を介して離脱可能に嵌合されて、それらの間に円筒状のコルゲートチューブ装着孔２２を構成する一対の分割筒体１４，１６と、各一対の分割筒体１４，１６の内周面の軸方向に離隔位置して周方向に延出すると共に軸直角方向内方に突出する、コルゲートチューブ１８の谷部４８に隙間５２を隔てて嵌合される一対の周状突起３０，３０、３８，３８と、一対の周状突起３０，３０、３８，３８の間に広がる内周面を覆って固着されて、コルゲートチューブ１８の山部５０に圧接される弾性シート４２と、を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の山部と谷部が交互に連接されてなるコルゲートチューブの外周面に装着されるコルゲートクランプであって、
一端部がヒンジ部を介して連結されている一方、他端部がロック機構を介して離脱可能に嵌合されて、それらの間に円筒状のコルゲートチューブ装着孔を構成する一対の分割筒体と、
各前記一対の分割筒体の内周面の軸方向に離隔位置して周方向に延出すると共に軸直角方向内方に突出する、前記コルゲートチューブの前記谷部に隙間を隔てて嵌合される一対の周状突起と、
前記一対の周状突起の間に広がる前記内周面を覆って固着されて、前記コルゲートチューブの前記山部に圧接される弾性シートと、を備えている
ことを特徴とするコルゲートクランプ。
【請求項２】
前記弾性シートが各前記周状突起まで広がり各前記周状突起の外面を覆って固着されており、各前記周状突起の外面を覆う前記弾性シートと前記谷部の間に隙間が形成されるようになっている請求項１に記載のコルゲートクランプ。
【請求項３】
前記弾性シートが、前記分割筒体よりも高い衝撃吸収性を有する部材を含んで構成されている請求項１または２に記載のコルゲートクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスに外挿されたコルゲートチューブの外周面に装着されて、ワイヤハーネスを固定部材に固定するために用いられるコルゲートクランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等に配索されるワイヤハーネスは、他の車載部品との干渉防止等の保護目的から、環状の山部と谷部が交互に連接されてなるコルゲートチューブに外挿されており、コルゲートチューブの外周面に装着されるコルゲートクランプを介して、車体パネル等の固定部材に固定されている。
【０００３】
このように用いられるコルゲートクランプは、例えば、特開２００４−１６６４０３号公報（特許文献１）に記載されているように、一端部がヒンジ部を介して連結されている一方、他端部がロック機構を介して離脱可能に嵌合される一対の分割筒体を含んで構成されている。そして、コルゲートチューブを間に挟んで一対の分割筒体を相互に組み合わせることにより、一対の分割筒体の対向面間に構成された円筒状のコルゲートチューブ装着孔に、コルゲートチューブが挿通配置された状態で、コルゲートクランプがコルゲートチューブの外周面に装着されるようになっている。
【０００４】
ところで、従来のコルゲートクランプでは、一対の分割筒体の内周面に周方向に延出する周状突起を設け、かかる周状突起をコルゲートチューブの谷部に嵌め入れる構造が、広く採用されている。これにより、コルゲートチューブのコルゲートクランプに対する軸方向の変位が、コルゲートチューブの谷部と周状突起の干渉によって阻止されるようになっている。また、特許文献１では、コルゲートチューブの外周面に予め係合凹部を設けておき、かかる係合凹部に対して、コルゲートクランプのヒンジ部を係合させることにより、コルゲートクランプに対するコルゲートチューブの回転を阻止する構造が提案されている。
【０００５】
ところが、このようなコルゲートクランプを用いてワイヤハーネスを固定した場合でも、例えば振動源に連結されたワイヤハーネス等、コルゲートクランプが装着されるワイヤハーネスに繰り返し振動が加えられる使用環境にあっては、ワイヤハーネスが繰り返しコルゲートチューブに当接することによってワイヤハーネスの断線等の不具合が生じるおそれがあった。また、繰り返しの振動でヒンジ部が係合凹部から外れるおそれもあり、コルゲートチューブのコルゲートクランプに対する回転が安定して阻止されず、ワイヤハーネスにさらなる損傷が生じるおそれもあった。
【０００６】
加えて、コルゲートクランプに対するコルゲートチューブの回転を阻止するために、外周面に予め係合凹部が形成された特別構造のコルゲートチューブが必要となり、コルゲートクランプの汎用性に劣るという問題も内在していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１６６４０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、振動によるワイヤハーネスへのダメージを低減して、コルゲートチューブに特別な構造を必要とすることなく、コルゲートチューブのコルゲートクランプに対する回転を安定して阻止することができる、新規な構造のコルゲートクランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第一の態様は、環状の山部と谷部が交互に連接されてなるコルゲートチューブの外周面に装着されるコルゲートクランプであって、一端部がヒンジ部を介して連結されている一方、他端部がロック機構を介して離脱可能に嵌合されて、それらの間に円筒状のコルゲートチューブ装着孔を構成する一対の分割筒体と、各前記一対の分割筒体の内周面の軸方向に離隔位置して周方向に延出すると共に軸直角方向内方に突出する、前記コルゲートチューブの前記谷部に隙間を隔てて嵌合される一対の周状突起と、前記一対の周状突起の間に広がる前記内周面を覆って固着されて、前記コルゲートチューブの前記山部に圧接される弾性シートと、を備えていることを特徴とする。
【００１０】
本態様によれば、コルゲートチューブの山部が当接されるコルゲートクランプの内周面に弾性シートが固着されていることから、ワイヤハーネスに繰り返し振動等が加えられる使用環境であっても、ワイヤハーネスのコルゲートクランプに対する当接による衝撃が、弾性シートの弾性変形によって吸収されて衝撃が緩和される。これにより、ワイヤハーネスのダメージを低減して、ワイヤハーネスの断線等のリスクを有利に回避することができる。しかも、弾性シートは、少なくとも分割筒体の内周面に突設された一対の周状突起間に広がる比較的広い部位に設けられていることから、弾性シートによる衝撃緩和作用を安定して得ることができる。
【００１１】
また、一対の周状突起とコルゲートチューブの谷部への嵌合によってコルゲートチューブのコルゲートクランプに対する軸方向での変位が安定して制限されていることに加えて、一対の周状突起間の広い範囲の内周面を覆って広がる弾性シートがコルゲートチューブの山部に周方向と軸方向の両方向で広い範囲で圧接されていることから、コルゲートチューブの軸方向や周方向の動きが摩擦抵抗によって安定して阻止されている。それゆえ、コルゲートチューブに特別な構成を必要とすることなく、コルゲートチューブとコルゲートクランプの軸方向および周方向の相対変位を阻止することができ、コルゲートクランプの汎用性の向上も図ることができる。
【００１２】
しかも、衝撃緩和機能を担う弾性シートを利用して、さらに、コルゲートチューブとコルゲートクランプの軸方向および周方向の相対変位阻止機能を達成することができる。それゆえ、少ない部品点数および簡単な構造で、それら衝撃緩和機能と相対変位阻止機能を両立して発揮できるコルゲートクランプを提供できるのである。
【００１３】
加えて、弾性シートが固着される領域は、一対の分割筒体の内周面の軸方向に離隔位置して周方向に延出すると共に軸直角方向内方に突出する一対の周状突起に囲まれていることから、かかる領域の内周面の形状が安定して維持されて、そこに固着される弾性シートの形状安定性が確保されて、弾性シートの位置ずれ等も防止されることから、弾性シートの相対変位阻止機能が安定して発揮させる。
【００１４】
さらに、一対の分割筒体の内周面の軸方向に離隔位置して周方向に延出すると共に軸直角方向内方に突出する、コルゲートチューブの谷部に嵌合される一対の周状突起は、谷部に対して隙間を隔てて嵌合されるようになっている。それゆえ、コルゲートクランプのコルゲートチューブへの装着時に必要な挿入力の低減を図りつつ、過大な軸方向での振動が及ぼされた際には、コルゲートチューブの谷部に当接して軸方向の変位を阻止するフェールセーフ機能を発揮することができる。しかも、コルゲートチューブの谷部に隙間を隔てて嵌合されるようになっていることから、寸法公差によって一対の周状突起をコルゲートチューブの谷部に組み付けることが困難となったり、挿入力が過大となったりする不具合も解消される。
【００１５】
本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記弾性シートが各前記周状突起まで広がり各前記周状突起の外面を覆って固着されており、各前記周状突起の外面を覆う前記弾性シートと前記谷部の間に隙間が形成されるようになっているものである。
【００１６】
本態様によれば、弾性シートがさらに周状突起の外面にも設けられ、周状突起が谷部に嵌め込まれた状態で周状突起の外面を覆う弾性シートと谷部の間に隙間が形成されるようになっている。それゆえ、コルゲートクランプのコルゲートチューブへの装着時に必要な挿入力の低減を図りつつ、過大な振動が入力された際の周状突起と谷部の当接時の衝撃吸収作用や当接音の吸収作用等が発揮される。
【００１７】
本発明の第三の態様は、前記第一または第二の態様に記載のものにおいて、前記弾性シートが、前記分割筒体よりも高い衝撃吸収性を有する部材を含んで構成されているものである。
【００１８】
本態様によれば、弾性シートが分割筒体よりも高い衝撃吸収性を有する部材を含んで構成されていることから、車体パネル等の固定部材に取り付けられたコルゲートクランプからコルゲートチューブを介してワイヤハーネスに伝えられる振動を、コルゲートチューブと各分割筒体との間に挟持された弾性シートによって吸収して減衰させることができる。これにより、振動によってワイヤハーネスが損傷することを有利に防止することができる。
【００１９】
分割筒体よりも高い衝撃吸収性を有する部材としては、ＳＩ（シリコーンゴム）やＮＢＲ（ニトリルゴム）やＩＩＲ（ブチルゴム）やＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）などが有利に用いられる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、コルゲートチューブの山部が当接されるコルゲートクランプの内周面に弾性シートが固着されていることから、ワイヤハーネスに繰り返し振動等が加えられる使用環境であっても、弾性シートの弾性変形によって吸収されて衝撃が緩和される。しかも、弾性シートは、一対の周状突起間に広がる比較的広い部位に設けられていることから、弾性シートによる衝撃緩和作用を安定して得ることができる。また、一対の周状突起がコルゲートチューブの谷部へ嵌合すること、および弾性シートがコルゲートチューブの山部に周方向と軸方向の両方向で広い範囲で圧接されていることから、コルゲートチューブに特別な構成を必要とすることなく、コルゲートチューブとコルゲートクランプの軸方向および周方向の相対変位を阻止できる。さらに、一対の周状突起は谷部に対して隙間を隔てて嵌合されていることから、コルゲートクランプのコルゲートチューブへの装着時に必要な挿入力の低減を図りつつ、過大な軸方向での振動が及ぼされた際には、コルゲートチューブの谷部に当接して軸方向の変位を阻止するフェールセーフ機能を発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態としてのコルゲートクランプを示す平面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】図２のコルゲートクランプのロック嵌合後を示す断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１〜４には、本発明の一実施形態としてのコルゲートクランプ１０が、示されている。このコルゲートクランプ１０は、図示しない車体パネル等の固定部材に固定される固定部１２と、一対の分割筒体１４，１６、を含んで構成されており、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）等の合成樹脂により射出成形等によって一体形成されている。かかるコルゲートクランプ１０は、コルゲートチューブ１８の外周面に装着され、コルゲートチューブ１８が外挿されたワイヤハーネス２０を車体側の固定部材に固定するために用いられる。なお、理解を容易とするため、図１〜３では後述する弾性シート４２を仮想線で記載する一方、図２〜３ではそれに加えてコルゲートチューブ１８を仮想線で記載している。また、以下の説明において、上方とは、図２中の上方、下方とは、図２中の下方を言うものとする。
【００２４】
図１〜３に示されているように、一対の分割筒体１４，１６は、ロック嵌合時（図３参照）に上方に位置する上側分割筒体１４と、下方に位置する下側分割筒体１６と、を含んで構成されている。上／下側分割筒体１４，１６は、何れも半円弧形断面で軸方向（図１中、上下方向）に延びる半筒体とされており、軸直角方向となる上下側から相互に組み合わされることにより、それらの間に略円筒状のコルゲートチューブ装着孔２２を構成するようになっている（図３参照）。
【００２５】
図１〜３に示されているように、上側分割筒体１４は、周方向一方側となる一端部において、ヒンジ部２４を介して下側分割筒体１６に開閉自在に組み付けられるようになっている。一方、周方向他方側となる他端部には、略Ｌ字断面形状で軸方向に延びかつ先端部に内方（図２中、右方）に向かって突設された係合突部２６を有する上側係合部２８が設けられている。加えて、上側分割筒体１４の内周面には、略一定の高さ寸法で軸直角方向内方に向かって突出しかつ周方向の略全長に亘って先細の略台形断面形状で延びる上側周状突起３０が、軸方向に離隔位置して一対設けられている（図１参照）。
【００２６】
下側分割筒体１６は、周方向一方側となる一端部において、ヒンジ部２４を介して上側分割筒体１４に連結されている。一方、周方向他方側となる他端部の軸方向中央部分（図１参照）には、周方向外方（図２中、上方）に向かって延び出しかつ先端部に外方（図２中、右方）に向かって突設された係合突部３２を有する略矩形平板状の下側係合部３４が設けられている。さらに、他端部の軸方向両端部（図１参照）には、略逆Ｌ字断面形状で突出しかつ突出端部が対向するように設けられた一対のガイド突起３６，３６が、下側係合部３４に沿って延び出すように形成されている。加えて、下側分割筒体１６の内周面には、略一定の高さ寸法で軸直角方向内方に向かって突出しかつ周方向の略全長に亘って先細の略台形断面形状で延びる下側周状突起３８が、軸方向に離隔位置して一対設けられている（図１参照）。なお、本実施形態では、下側周状突起３８は、周方向中央部に設けられた切欠部４０によって２つに分割された構造とされている。
【００２７】
また、図１に示されているように、上側分割筒体１４とヒンジ部２４と下側分割筒体１６の内周面の略全面に亘って、略一定厚さの弾性シート４２が、接着剤や２色成形等の公知の方法によって固着されている。すなわち、弾性シート４２は、上側分割筒体１４の一対の上側周状突起３０，３０の間に広がる内周面および下側分割筒体１６の一対の下側周状突起３８，３８の間に広がる内周面を覆うように固着されている一方、一対の上側周状突起３０，３０や一対の下側周状突起３８，３８まで広がってこれらの外面も覆うように固着されているのである。なお、本実施形態では、弾性シート４２は、上側分割筒体１４や下側分割筒体１６よりも高い衝撃吸収性を有する部材である、例えばＳＩ（シリコーンゴム）やＮＢＲ（ニトリルゴム）やＩＩＲ（ブチルゴム）やＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）などを用いて構成されている。
【００２８】
図１〜３に示されているように、固定部１２は、下側分割筒体１６に設けられた一対のガイド突起３６，３６の突出端部から外方（図１中、右方）に向かって突出しかつ一対のガイド突起３６，３６に沿って略逆樋状断面形状で延びるハウジング部４３を備えて構成されている。また、ハウジング部４３の下端部（図２〜３中、下側）には、内方（図２〜３中、左方）に向かって突出した後、ハウジング部４３の天面に沿って鉛直方向上方に向かって延び出す片持ち梁状のロック片４４が設けられている。かかるロック片４４の下側分割筒体１６側の外面の中央部には、外方（図２中、左方）に向かって突設するロック突部４６が設けられている。そして、かかる固定部１２のハウジング部４３に対して、上方側から図示しない車体パネル等の固定部材に設けられたロック部が挿通され嵌合されることにより、コルゲートクランプ１０が車体側へ固定されるようになっている。
【００２９】
上述のように、一対の分割筒体１４，１６は、それぞれの周方向の一端部に設けられたヒンジ部２４を介して連結されている。そして、上側分割筒体１４の周方向の他端部に設けられた上側係合部２８の係合突部２６を、下側分割筒体１６の周方向の他端部に設けられた下側係合部３４の係合突部３２に係合させることにより、上／下側分割筒体１４，１６の周方向の他端部同士が嵌合されるようになっているのである。この結果、上／下側分割筒体１４，１６の間に略円筒状のコルゲートチューブ装着孔２２が構成される（図３参照）。なお、かかる嵌合状態は、例えばドライバーなどを用いて上側係合部２８に対して下側係合部３４から離隔する方向の力を加えることにより容易に解除することができる。すなわち、上側係合部２８の係合突部２６と下側係合部３４の係合突部３２によってロック機構が構成されており、かかるロック機構を介して一対の分割筒体１４，１６の他端部同士が離脱可能に嵌合されるようになっているのである。
【００３０】
次に、このような構造とされた本実施形態のコルゲートクランプ１０を用いて、コルゲートチューブ１８が外挿されたワイヤハーネス２０を車体側の固定部材に固定する手順について簡単に説明する。まず、コルゲートクランプ１０の下側分割筒体１６の内周面上にコルゲートチューブ１８が外挿されたワイヤハーネス２０を載置する。より詳細には、コルゲートチューブ１８の所望の位置にある谷部４８に、下側分割筒体１６に設けられた一対の下側周状突起３８，３８を嵌め込む。続いて、上側分割筒体１４を上側から組付けて、コルゲートチューブ１８の谷部４８に上側分割筒体１４に設けられた一対の上側周状突起３０，３０を嵌め込むと共に、上側分割筒体１４を下側分割筒体１６に対してロック機構によってロックすることにより、本実施形態のコルゲートクランプ１０がコルゲートチューブ１８が外挿されたワイヤハーネス２０の所定の位置に取り付けられるようになっているのである。最後に、固定部１２を、図示しない車体パネル等に設けられたロック部に取り付けることにより、コルゲートチューブ１８が外挿されたワイヤハーネス２０が車体側へ固定されるようになっている。
【００３１】
図４に示されているように、コルゲートチューブ１８は、環状の山部５０と谷部４８が交互に連接されて構成されている。そして、本実施形態のコルゲートクランプ１０をコルゲートチューブ１８を装着した際には、下側分割筒体１６に設けられた一対の下側周状突起３８，３８と、上側分割筒体１４に設けられた一対の上側周状突起３０，３０が、コルゲートチューブ１８の谷部４８に対して軸方向および軸直角方向（図４中、左右および上下方向）に隙間５２を隔てて嵌合されるようになっている。より詳細には、下側周状突起３８と上側周状突起３０は、それらの外面を覆うように固着された弾性シート４２が、コルゲートチューブ１８の谷部４８に対して隙間５２を隔てて嵌合されるようになっているのである。しかも、上側分割筒体１４と下側分割筒体１６の内周面の略全面に亘って固着された弾性シート４２が、コルゲートチューブ１８の山部５０に対して圧接されている。
【００３２】
このような構造とされたコルゲートクランプ１０によれば、上側分割筒体１４と下側分割筒体１６の内周面の略全面に亘って固着された弾性シート４２が、ワイヤハーネス２０に外挿されたコルゲートチューブ１８の山部５０に圧接されている。これにより、例えば振動源に連結されたコルゲートクランプ１０を介してコルゲートチューブ１８に繰り返し振動が加えられる使用環境であっても、弾性シート４２が弾性変形することによって、コルゲートクランプ１０からコルゲートチューブ１８に伝わる振動が吸収されて衝撃が緩和される。それゆえ、ワイヤハーネス２０が繰り返しコルゲートチューブ１８に当接することによってワイヤハーネス２０の断線等のリスクを有利に回避することができるのである。しかも、弾性シート４２は、一対の分割筒体１４，１６の内周面に突設された一対の周状突起３０，３０、３８，３８間に広がる比較的広い領域に設けられていることから、弾性シート４２による衝撃緩和作用を安定して得ることができるようになっている。
【００３３】
また、一対の分割筒体１４，１６の内周面に突設された一対の周状突起３０，３０、３８，３８がコルゲートチューブ１８の谷部４８へ嵌め込まれることによって、コルゲートクランプ１０に対するコルゲートチューブ１８の軸方向での変位が安定して規制されている。しかも、上側分割筒体１４と下側分割筒体１６の内周面の略全面に亘って固着された弾性シート４２がコルゲートチューブ１８の山部５０に圧接されていることから、コルゲートクランプ１０に対するコルゲートチューブ１８の軸方向や周方向の変位が摩擦抵抗によって安定して阻止されている。それゆえ、従来構造の如きコルゲートチューブに特別な構成を必要とすることなく、コルゲートクランプ１０に対するコルゲートチューブ１８の軸方向および周方向の相対変位を阻止することができることから、コルゲートクランプ１０の汎用性の向上も図ることができるようになっている。加えて、弾性シート４２が分割筒体１４，１６よりも高い衝撃吸収性を有する部材を含んで構成されていることから、車体パネル等の固定部材に取り付けられたコルゲートクランプ１０からコルゲートチューブ１８を介してワイヤハーネス２０に伝えられる振動を、コルゲートチューブ１８と各分割筒体１４，１６との間に挟持された弾性シート４２によって吸収して減衰させることができる。これにより、振動によってワイヤハーネス２０が損傷することを一層有利に防止することができる。
【００３４】
さらに、弾性シート４２が固着された領域が、一対の分割筒体１４，１６の内周面の軸方向に離隔位置して周方向に延出すると共に軸直角方向内方に突出する一対の周状突起３０，３０、３８，３８に囲まれた領域を有している。したがって、かかる領域の内周面における弾性シート４２の形状が安定して維持されることから、弾性シート４２の位置ずれ等も防止されて、弾性シート４２の相対変位阻止機能が安定して発揮されるのである。
【００３５】
加えて、コルゲートチューブ１８の谷部４８に嵌合された一対の周状突起３０，３０、３８，３８が、谷部４８との間に隙間５２を有している。それゆえ、コルゲートクランプ１０をコルゲートチューブ１８へ装着する際に必要な挿入力の低減を図りつつ、過大な軸方向での振動が及ぼされた際には、一対の周状突起３０，３０、３８，３８が谷部４８に当接することによって軸方向の変位を阻止するフェールセーフ機能を発揮することができるようになっている。しかも、寸法公差によって一対の周状突起３０，３０、３８，３８を谷部４８に組み付けることが困難となったり、挿入力が過大となったりする不具合も解消されるのである。さらに、弾性シート４２が一対の周状突起３０，３０、３８，３８の外面にも設けられていることから、コルゲートクランプ１０をコルゲートチューブ１８へ装着する際に必要な挿入力の低減を図りつつ、過大な振動が入力された際の周状突起３０，３８と谷部４８の間の衝撃吸収作用や当接音の吸収作用等が発揮されるのである。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、かかる実施形態における具体的な記載によって、本発明は、何等限定されるものでない。例えば、上記実施形態では、弾性シート４２が、上側分割筒体１４とヒンジ部２４と下側分割筒体１６の内周面の略全面に亘って固着されていたが、一対の分割筒体１４，１６の一対の周状突起３０，３０、３８，３８に囲まれた領域の全域あるいは一部のみに固着されていてもよい。すなわち、それ以外の一対の周状突起３０，３０、３８，３８の外面等には、弾性シート４２が固着されていなくてもよい。また、上記実施形態では、下側周状突起３８は、切欠部４０によって周方向に分割されていたが、分割されていなくてもよいし、複数の切欠部４０によって周方向に分割されていてもよい。なお、上側周状突起３０についても、切欠部４０によって周方向に分割されていてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０：コルゲートクランプ、１４：上側分割筒体、１６：下側分割筒体、１８：コルゲートチューブ、２２：コルゲートチューブ装着孔、２４：ヒンジ部、２６：係合突部（ロック機構）、３０：上側周状突起、３２：係合突部（ロック機構）、３８：下側周状突起、４２：弾性シート、４８：谷部、５０：山部、５２：隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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