(57)【要約】【課題】緊急時に脱出用ハンマーとして使用することができるインナーミラーを提供する。【解決手段】インナーミラー１０において、本体部１４をルーフ２２に取り付ける支持部１６は、フロントウインドウ１２に対して凸状に屈曲した屈曲部２４を有しているとともに、回転軸４０によって車両前後方向に回動可能とされている。屈曲部２４の車両前後方向前側には、フロントウインドウ１２に向かって凸状の鋲４６が設けられている。乗員は、インナーミラー１０を回動させることによりフロントウインドウ１２に鋲４６を突き当て、フロントウインドウ１２を破壊する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドウに対して車両前後方向に対向して配置され、鏡面部を有する本体部と、前記本体部を支持する支持部と、前記支持部を車体に固定する固定部と、を有するインナーミラーであって、
前記支持部は、前記フロントウインドウに向かって凸状に屈曲した屈曲部と、前記固定部に設けられた軸穴に回動可能に係合する回転軸と、を備え、
前記屈曲部の車両前後方向前側には、前記フロントウインドウに向かって凸状の鋲が設けられたインナーミラー。
【請求項２】
前記鋲は、前記支持部に設けられた切替手段によって、前記支持部外に突出した突出状態と、前記支持部内に格納された格納状態を切替可能とされた請求項１記載のインナーミラー。
【請求項３】
前記インナーミラーが前記回転軸を中心に回動したとき、前記鋲が前記フロントウインドウに対して垂直に突き当たる請求項１又は請求項２記載のインナーミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
交通事故や災害などで車両が水没した場合、水圧によって車両のドアが開き難くなるため、乗員はウインドウを割って脱出する必要がある。一般的に車両のウインドウは、ハンマー等を用いて割られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１７９１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には、乗員が緊急時に窓ガラスを割るための緊急脱出用ハンマーが開示されている。このハンマーは先端が尖った破壊部を有しており、破壊部の先端に力を集中させてガラスを割ることができる。また、全体的にコンパクトな構造とされ、グローブボックスやインストルメントパネルに保管することが可能とされている。
【０００５】
しかしながら、緊急時において乗員がハンマーの保管場所をすぐに思い出せない可能性がある。また、グローブボックスなどはハンマー以外の物品も保管されているため、ハンマーを取り出すのに時間がかかるおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記可能性を考慮し、緊急時に脱出用ハンマーとして使用することができるインナーミラーを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のインナーミラーは、フロントウインドウに対して車両前後方向に対向して配置され、鏡面部を有する本体部と、前記本体部を支持する支持部と、前記支持部を車体に固定する固定部と、を有するインナーミラーであって、前記支持部は、前記フロントウインドウに向かって凸状に屈曲した屈曲部と、前記固定部に設けられた軸穴に回動可能に係合する回転軸と、を備え、前記屈曲部の車両前後方向前側には、前記フロントウインドウに向かって凸状の鋲が設けられている。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、インナーミラーの支持部に、フロントウインドウに向かって凸の屈曲部が設けられ、屈曲部の車両前後方向前側にはフロントウインドウに向かって凸状の鋲が設けられている。また、支持部に設けられた回転軸が、固定部の軸穴に係合することで、インナーミラーは、回転軸を中心に車両前後方向に回動することが可能とされている。
【０００９】
車両の緊急時、乗員はインナーミラーを持ち、車両前方、すなわちフロントウインドウ側に向けて力を加える。これにより、インナーミラーが回転軸を中心に車両前後方向前側に回動し、鋲がフロントウインドウに突き当たる。その結果、鋲の先端に応力を集中させてフロントウインドウを破壊することができる。したがって、乗員は簡単にフロントウインドウを破壊することができる。
【００１０】
また本発明では、インナーミラーの支持部をハンマーとして用いることができるため、グローブボックスやコンソールボックスなどにハンマーを格納しておく必要が無くなり、車内スペースを有効に活用することができる。
【００１１】
請求項２記載のインナーミラーは、請求項１記載の本発明において、前記鋲は、前記支持部に設けられた切替手段によって、前記支持部外に突出した突出状態と、前記支持部内に格納された格納状態を切替可能とされている。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、鋲は、支持部内に格納された格納状態と、支持部外に突出した突出状態とに切替可能とされる。そのため、通常時は鋲を格納状態にしておき、緊急時のみ支持部外に突出させてハンマーとして使用することができるため、通常時のインナーミラーとしての見栄えの悪化を防ぐことができる。また、切替手段を支持部に設けたことで、緊急時にハンマーを使用する際に操作がしやすい。
【００１３】
請求項３記載のインナーミラーは、請求項１又は請求項２記載の本発明において、前記インナーミラーが前記回転軸を中心に回動したとき、前記鋲が前記フロントウインドウに対して垂直に突き当たる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、鋲がフロントウインドウに対して垂直方向から突き当たることで、フロントウインドウの板厚方向に衝撃が加わるため、フロントウインドウを破壊しやすくなる。したがって、力の弱い乗員でも簡単にフロントウインドウを破壊して車外に脱出することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係るインナーミラーは、緊急時に使用しやすく、簡単に窓ガラスを割ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態のインナーミラーを示す車室から見た後方斜視図である。
【図２】一実施形態のインナーミラーを示すフロントウインドウ側から見た拡大図である。
【図３】一実施形態のインナーミラーによってフロントウインドウを破壊する際の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るインナーミラーについて説明する。なお、各図において示される矢印ＵＰは車両上下方向上側を示す。また、矢印ＦＲは、車両前後方向前側（車両前方）を示す。さらに、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側（車体右側）を示す。
【００１８】
図１には、本実施形態に係るインナーミラー１０が示されている。図１に示されるように、インナーミラー１０は、車室の前部に設けられており、フロントウインドウ１２に対向している。
【００１９】
インナーミラー１０は、本体部１４と支持部１６を含んで構成されている。本体部１４は、車両前後方向前側に設けられるカバー部１８と、車両前後方向後側に設けられる鏡面部２０を有している。鏡面部２０は、車室後部に設けられるリアガラスを通して車両後方を映すことができるよう車室の上部に設けられており、運転者はこれを用いて車両後方の様子を確認することができる。なお、本実施形態では支持部１６およびカバー部１８が樹脂によって形成されているが、アルミ等の他の材料を用いることも可能である。
【００２０】
支持部１６は、本体部１４とルーフ２２との間に設けられている。支持部１６は車両前後方向前側に向かって凸状に屈曲した屈曲部２４と、屈曲部２４から車両前後方向後側かつ車両上下方向上側に向かって延出する上側傾斜部２６と、屈曲部２４から車両前後方向後側かつ車両上下方向下側に向かって延出する下側傾斜部２８を有しており、車両側面視で略「く」字状とされている。
【００２１】
下側傾斜部２８の下端部３０（図３参照）は、カバー部１８の車両前後方向前側に取り付けられている。下側傾斜部２８は上側傾斜部２６よりも長さが長く形成されている。下側傾斜部２８の下端部３０は、カバー部１８に設けられた孔に係合している。乗員は本体部１４を動かして鏡面部２０を任意の方向に向けることが可能とされている。
【００２２】
上側傾斜部２６の上端部３２は、固定部３４に接続されている。固定部３４は、車両上下方向上側がルーフ２２に固定されており、本実施形態では一例として、ボルト３６によって左右と前側の３点でルーフに取り付けられている。固定部３４の車両上下方向下側には、左右一対の軸穴３８が設けられている。軸穴３８には、上側傾斜部の上端部３２に設けられた回転軸４０が挿通している。つまり、支持部１６は回転軸４０を中心として車両前後方向に回動可能とされている。なお、本実施形態では固定部３４をルーフ２２に取り付けたが、フロントウインドウ１２に直接取り付ける構成としてもよい。
【００２３】
図２（Ａ）および（Ｂ）には、フロントウインドウ１２側から見た支持部１６における屈曲部２４周辺の拡大図が示されている。図２（Ａ）に示されるように、屈曲部２４は中空とされており、屈曲部２４の車両前後方向前側には円形状の孔部４２が設けられている。孔部４２の車両上下方向下側には、後述する鋲４６の状態を切り替える切替手段としてのスイッチ４４が設けられている。スイッチ４４は、支持部１６の延在方向に沿って車両上下方向下側へスライドすることで、鋲４６を格納状態から突出状態に遷移させる。
【００２４】
孔部４２の内部には、車両前後方向前側に向かって凸状の鋲４６が格納されている。鋲４６は円錐形状とされ、先端４８が車両前後方向前側に向けて設けられている。なお、鋲４６は先端４８に応力集中させてフロントウインドウ１２を破壊できる形状であればよいため、角錐や角柱、あるいはこれらを組み合わせた多面体とすることも可能である。
【００２５】
鋲４６は、支持部１６内で図示しないリンクによってスイッチ４４と機械的に接続されており、スイッチ４４を切り替えることによって、鋲４６を格納状態から突出状態に遷移させることが可能とされている。図２（Ａ）では、スイッチが車両上下方向上側にあり、鋲４６は格納状態とされている。格納状態においては、鋲４６は支持部１６の内部に格納され、先端４８が孔部４２よりも車両前後方向前側に出ないようになっている。
【００２６】
そして、図２（Ｂ）では、スイッチ４４が車両上下方向下側にスライドされ、鋲４６は突出状態となっている。突出状態においては、鋲４６が支持部１６の内部から外側に突出する。すなわち、鋲４６の先端４８が、孔部４２よりも車両前後方向前側に突出した状態となる。なお、スイッチ４４はスライド式ではなく、プッシュ式のスイッチとすることも可能である。また、鋲４６とスイッチ４４とが電気的に接続されることも可能だが、車両の水没時などに電気系統に不具合が生じる可能性を考慮すると、鋲４６とスイッチ４４は機械的に接続されることが好ましい。
【００２７】
次に、図３を用いて本実施形態のインナーミラーの作用並びに効果について説明する。
【００２８】
図３には、車両側面から見たインナーミラー１０が示されている。通常時において、インナーミラー１０は、図３の二点鎖線で示されるように、鏡面部２０が車両前後方向後側を向くように配置されている。車両の事故や災害などの緊急時、乗員がフロントウインドウ１２を破壊して車室から車外へ脱出しようとする場合、乗員はまず、スイッチ４４をスライドさせてＯＮの状態にし、鋲４６の先端４８を支持部１６の外側に突出させる。次に、乗員はインナーミラー１０の本体部１４を持ち、車両前後方向前側に向けて勢いをつけて押す。これにより、図３の実線で示されるように、インナーミラー１０は回転軸４０を回動軸として回動し、屈曲部２４から突出した鋲４６がフロントウインドウ１２に接触する。鋲４６の先端４８は、車両前後方向前側に向かって尖った形状であるため、鋲４６がフロントウインドウ１２に当てることで、鋲４６の先端４８に応力を集中させ、フロントウインドウ１２を破壊することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、スイッチ４４を操作することによって鋲４６を格納状態から突出状態に切り替えて使用することができる。つまり、通常時は鋲４６を屈曲部２４の内部に格納しておき、緊急時にインナーミラー１０を脱出用ハンマーとして使用するときのみ鋲４６を突出させることができる。したがって、鋲４６が屈曲部２４の外側に取り付けられ、鋲４６が屈曲部２４の外側に常時露出している場合と比べて、見栄えが良くなる。
【００３０】
さらに、本実施形態では、インナーミラー１０が回転軸４０を回動軸として回動したときに、鋲４６がフロントウインドウ１２に対して垂直に突き当たるように配置されている。そのため、鋲４６がフロントウインドウ１２に突き当たった際に、フロントウインドウ１２の板厚方向に衝撃を与えられるため、フロントウインドウ１２を割りやすくなる。したがって、女性や子供など力の弱い乗員でも簡単にフロントウインドウ１２を割って車外に脱出することができる。なお、鋲４６がフロントウインドウ１２に対して完全な垂直を成していない場合でも本発明と同等の効果を得ることができ、±１０°程度の誤差であれば、本発明の「垂直」に含まれるものとする。
【００３１】
＜変形例＞
本実施形態では、支持部１６の一部を中空とし、鋲４６を支持部１６内に格納することができる構造としたが、これに限らず、支持部１６を中実とし、支持部１６の外側に鋲４６を設けることも可能である。この場合、スイッチ４４を操作しなくてもすぐに破壊動作を行うことができる。また、スイッチ４４やリンクを設ける必要が無いため、部品点数を減らして簡単に製造することができる。
【００３２】
また、支持部１６を固定部３４から取り外して、サイドドアウインドウやリヤウインドウを割ることもできる。なお、フロントウインドウ、サイドドアウインドウ、そしてリヤウインドウには、ガラスの他にアクリルなどの透明な樹脂を用いることも可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  インナーミラー
１２  フロントウインドウ
１４  本体部
１６  支持部
２０  鏡面部
２２  ルーフ（車体）
２４  屈曲部
４０  回転軸
４４  スイッチ（切替手段）
４６  鋲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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