(57)【要約】【課題】耐振動特性を強化することができ、これによって外部振動によるコイル引出部の断線を効果的に防止することができる環境に優しい車両用駆動モーターを提供する。【解決手段】固定子コア及び前記固定子コアに組み立てられるボビンを持つ環境に優しい車両用駆動モーターであって、前記ボビンに巻線されるコイル部、前記ボビンから引き出された前記コイル部の端部が曲線構造を持つように成形されてなるコイル引出部、及び前記コイル引出部に形成された接合部と接合されるターミナル端子部を含むことを特徴とする。  前記コイル引出部は、およそ９０度以下の角度を持つ折曲部が複数形成され、“Ｃ”、“Ｓ”及び“α”のいずれか一形状に成形され、前記ボビンに形成されたガイド溝に装着されて引出位置が固定されることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定子コア及び前記固定子コアに組み立てられるボビンを持つ環境に優しい車両用駆動モーターであって、
前記ボビンに巻線されるコイル部、
前記ボビンから引き出された前記コイル部の端部が曲線構造を持つように成形されてなるコイル引出部、及び
前記コイル引出部に形成された接合部と接合されるターミナル端子部、を含むことを特徴とする環境に優しい車両用駆動モーター。
【請求項２】
前記コイル引出部は、およそ９０度以下の角度を持つ折曲部が複数形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の環境に優しい車両用駆動モーター。
【請求項３】
前記コイル引出部は、“Ｃ”、“Ｓ”及び“α”のいずれか一形状に成形されることを特徴とする請求項２に記載の環境に優しい車両用駆動モーター。
【請求項４】
前記コイル引出部は、前記ボビンに形成されたガイド溝に装着されて引出位置が固定されることを特徴とする請求項１に記載の環境に優しい車両用駆動モーター。
【請求項５】
前記コイル引出部は、前記ガイド溝に装着された状態で、向い合う一対のガイドピンを移動させることで曲線構造に成形されることを特徴とする請求項４に記載の環境に優しい車両用駆動モーター。
【請求項６】
前記ガイドピンは、前記コイル引出部の曲線構造の成形のために数及び位置が設定されることを特徴とする請求項５に記載の環境に優しい車両用駆動モーター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は環境に優しい車両用駆動モーターに係り、より詳しくはコイル引出部の断線を防止することができる環境に優しい車両用駆動モーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、環境に優しい車両に適用されている駆動モーターは機能上車両駆動のための動力の生成を担っているので、電気動力部品（Ｐｏｗｅｒ  Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ  Ｐａｒｔ）といい、エンジンと変速機の間に位置して車両のシャーシフレームにマウントされる。
このため、駆動モーターはエンジンの駆動振動と路面から伝達される振動に常時曝されている。駆動モーターの内部に電流が印加されて電磁気力が生成するコイル部が外部振動によって焼損（断線）されると、駆動モーターの駆動が不可能な状況に至ることになる。
そして、駆動モーターには、所定の空間で集積度を極大化できる集中巻線（Ｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｅｄ  Ｗｉｎｄｉｎｇ）が適用されている。
このような集中巻線駆動モーターは、多数の分割コア及びそれぞれの分割コアから引き出されたコイル部、引き出されたコイル部をヒュージング、熔接などの方法で結線するターミナル（ボスバー）などからなる。ここで、分割コアのコイル巻線部とターミナルのヒュージング部の間のコイルは別に支持することができないため、外部振動に相対的に脆弱である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】大韓民国特許公開第１０−２０１３−００２８５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、分割コアから出たコイル引出部がターミナルまで“Ｃ”、“Ｓ”、“α”などの多様な形状を持つ曲線構造に引き出されることで、耐振動特性を強化すし、これによって外部振動によるコイル引出部の断線を効果的に防止することができる環境に優しい車両用駆動モーターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による環境に優しい車両用駆動モーターは、固定子コア及び前記固定子コアに組み立てられるボビンを持つ環境に優しい車両用駆動モーターであって、前記ボビンに巻線されるコイル部、前記ボビンから引き出された前記コイル部の端部が曲線構造を持つように成形されてなるコイル引出部、及び前記コイル引出部に形成された接合部と接合されるターミナル端子部を含むことを特徴とする。
【０００６】
前記コイル引出部は、およそ９０度以下の角度を持つ折曲部が複数形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
前記コイル引出部は、“Ｃ”、“Ｓ”及び“α”のいずれか一形状に成形されることを特徴とする。
【０００８】
前記コイル引出部は、前記ボビンに形成されたガイド溝に装着されて引出位置が固定されることを特徴とする。
【０００９】
前記コイル引出部は、前記ガイド溝に装着された状態で、向い合う一対のガイドピンを移動させることで曲線構造に成形されることを特徴とする。
【００１０】
前記ガイドピンは、前記コイル引出部の曲線構造成形のために数及び位置が設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、分割コアから出たコイル引出部がターミナルまで“Ｃ”、“Ｓ”、“α”などの多様な形状を持つ曲線構造で引き出されることで、耐振動特性が強化され、外部振動によるコイル引出部の断線を防止することができる効果を有する。
また、本発明はコイル引出部の断線時に駆動モーターの抵抗が増加することによって発生する効率低下及び燃費悪化を防止することができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例による環境に優しい車両用駆動モーターを概略的に示す図である。
【図２】本発明の実施例による環境に優しい車両用駆動モーターのコイル引出部を示す図である。
【図３】本発明の実施例による環境に優しい車両用駆動モーターに対する接合部の接合状態を示すために、図１の四角形領域を拡大して示す拡大図である。
【図４】従来の環境に優しい車両用駆動モーターのコイル引出部を示す図である。
【図５】本発明の実施例による環境に優しい車両用駆動モーターのコイル引出部の多様な形状を示す図である。
【図６】本発明の実施例による環境に優しい車両用駆動モーターのボビンを概略的に示す図である。
【図７】本発明の実施例による環境に優しい車両用駆動モーターのコイル引出部の成形を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて本発明による好適な実施例を詳細に説明する。
図１は、本発明の実施例による環境に優しい車両用駆動モーターを概略的に示す図、図２は車両用駆動モーターのコイル引出部を示す図、図３は車両用駆動モーターに対する接合部の接合状態を示すために、図１の四角形領域を拡大して示す拡大図である。
また、図４は従来の環境に優しい車両用駆動モーターのコイル引出部を示す図、図５は車両用駆動モーターのコイル引出部の多様な形状を示す図である。
また、図６は車両用駆動モーターのボビンを概略的に示す図、図７は車両用駆動モーターのコイル引出部の成形を概略的に示す図である。
図１乃至図３に示したように、本実施例による環境に優しい車両用駆動モーター１は、コイル部１００が巻線されるように形成される固定子コア１２と、この固定子コア１２に組み立てられる絶縁部品からなるボビン１０とを有する駆動モーターであって、コイル部１００、コイル引出部１１０及びターミナル端子部３００を含む。
【００１４】
一般に、集中巻線方式、特に分割コアが適用された駆動モーターにおいては、固定子コア１２にコイル部１００を巻線し、コイル部１００の端部に形成されたコイル引出部１１０を垂直（ｓｔｒａｉｇｈｔ）方向に整列した後、図３に示すように、ターミナル端子部３００に組み立て、接合工法（ヒュージング、熔接、圧着など）で電気的パスを連結する。
ここで、前記のように引き出されたコイル引出部１１０とターミナル端子部３００を連結するに際して、コイル引出部１１０がボビン１０から直線上に引き出されて連結される構造を有するため、外部振動によってコイル引出部１１０の断線が発生する。
すなわち、図４に示したように、ボビン１０から引き出されたコイル引出部１１０をターミナル端子部３００に連結するために直線上に引き出される構造を有するため、コイル引出部１１０の両端部がそれぞれ固定された状態でＸ軸方向に外部振動が発生する場合、コイル引出部１１０の折曲及び展開が繰り返されて断線が発生することとなる。
【００１５】
よって、この実施例は、コイル引出部１１０が曲線構造を有するように成形することで、コイル引出部１１０の耐振動特性を強化することができる。
言い換えれば、コイル引出部１１０はおよそ９０度以下の角度を持つ折曲部１１０ａが複数形成されてなることが好ましく、これによりコイル引出部１１０は多様な形状の曲線構造を有する。
より好ましくは、コイル引出部１１０は、図５に示したように、“Ｃ”、“Ｓ”及び“α”のいずれか一形状に成形されるのがよい。
結果として、コイル部１００の巻線の後、コイル引出部１１０の形状及び構造を前記のように“Ｃ”、“Ｓ”及び“α”のいずれか一曲線構造を有するように成形してターミナル端子部３００に機械的に組み立てて固定することにより、外部振動が頻繁に発生しても曲線構造を持つコイル引出部１１０がダンパーの機能を果たすので、ターミナル端子部３００とコイル引出部１１０の端部に形成された接合部１２０に対する応力が分散されるようにすることができ、これによりコイル引出部１１０の疲労破壊の可能性が格段に少なくなる。
【００１６】
したがって、本発明は前記のような曲線構造によってコイル引出部１００の耐振動特性を強化でき、外部振動によるコイル引出部１１０の断線を防止できるので、コイル引出部１１０の断線による駆動モーター１の抵抗が増加する場合に発生する効率低下及び燃費悪化を防止することができる。
この際、コイル引出部１１０は従来のような直線構造ではなくて曲線構造を有するので、ボビン１０から引き出される長さが従来より相対的に長くなる必要があり、好ましくは多様な形状を有する曲線構造とするために、従来よりおよそ１．２倍以上の長さでボビン１０から引き出されることが好ましい。
【００１７】
以下、コイル引出部１１０の曲線構造の成形過程について説明する。
まず、固定子コア１２にボビン１０を組み立てる。
その後、ボビン１０にコイル部１００を巻線し、ボビン１０に巻線されてから引き出されたコイル引出部１１０をガイドピン２００で曲線構造に成形する。
この時、コイル引出部１１０とターミナル端子部３００をヒュージング方式、熔接方式、圧着方式などで接合する。このような接合過程は一般的に知られた接合過程と同様であるので、この実施例においてはその詳細な説明は省略する。
このようなコイル引出部１１０が、図６に示したように、ボビン１０に形成されたガイド溝１０ａに装着されて引出位置が固定された状態となれば、ガイドピン２００の移動によって多様な曲線構造に成形される。
【００１８】
例えば、図５に例示したコイル引出部１１０の曲線構造の中で“Ｓ”形状に成形しようとする場合には、コイル引出部１１０をガイド溝１０ａに装着して引出位置を固定した状態で、図７に示したように、向い合う一対のガイドピン２００を移動させてコイル引出部１１０に複数の折曲部１１０ａを形成する。
ガイドピン２００は互いに向い合うように配置され、加圧位置を互いに異にして前記のような曲線構造のコイル引出部１１０を成形することができる。
ここで、コイル引出部１１０の曲線構造成形のために、ガイドピン２００の構造を設定することができる。例えば、ガイドピン２００の数、位置または長さなどを目標とするコイル引出部１１０の曲線構造に合わせて多様に設定することができる。
本発明は、分割コアから出たコイル引出部がターミナルまで“Ｃ”、“Ｓ”、“α”などの多様な形状の曲線構造に引き出されることにより、耐振動特性を強化することができ、外部振動によるコイル引出部の断線を防止することができる効果を有する。
したがって、本発明は、コイル引出部の断線時に駆動モーターの抵抗が増加することによって発生する効率低下及び燃費悪化を防止することができる効果を有する。
【００１９】
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２０】
１０    ボビン
１０ａ    ガイド溝
１００    コイル部
１１０    コイル引出部
１１０ａ    折曲部
２００    ガイドピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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