(57)【要約】【課題】自動車車体のサイドメンバとラジエータサポートとの相対移動可能とする連結部を、重量増及び強度アップを要することなく、ラジエータの後方移動を図る。【解決手段】  ブラケット３０と、ラジエータサポート２８と、前記ブラケット３０と前記ラジエータサポート２８とを前面衝突の際の荷重作用方向に相対移動可能に連結する連結部３２とを有する。そして、前記ブラケット３０と前記ラジエータサポート２８には、軸締結用孔４２が穿設されて、軸締結部材により締結されており、前記軸締結用孔４２は、前面衝突の際の荷重作用方向の後方に開口した開口部４３を有して形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車体のサイドメンバと、
ラジエータを支持するラジエータサポートと、
前記サイドメンバ側と、前記ラジエータサポート側とを、自動車の前面衝突の際の荷重作用方向に相対移動可能に連結する構成とされた連結部と、
前記連結部を構成する前記サイドメンバ側となる第１メンバ部位、および前記ラジエータサポート側となる第２メンバ部位と、を有し、
前記第１メンバ部位と前記第２メンバ部位は面状に形成されて、縦方向に重ね合わされて前面衝突の際の荷重作用方向に向いて配設されており、
前記重ね合わされた第１メンバ部位と第２メンバ部位とは、軸締結用孔が穿設されて、該軸締結用孔を通じて軸締結部材が締結されており、
前記第１メンバ部位に穿設される軸締結用孔は、前記前面衝突の際の荷重作用方向に向けて後方に開口した開口部を有して形成されている自動車車体の前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車車体の前部構造であって、
前記第１メンバ部位に穿設される軸締結用孔の開口部の下方位置には、後方に延設される支持部位が設けられている自動車車体の前部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の自動車車体の前部構造であって、
前記第１メンバ部位は、前記サイドメンバとラジエータサポートの枠状に形成された縦柱部位との間に配設されるブラケットであり、当該ブラケットはサイドメンバと相対移動不可に一体的に結合されている自動車車体の前部構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車車体の前部構造であって、
前記ブラケットの配設位置は、ラジエータサポートの縦柱部位の縦方向の中央位置である自動車車体の前部構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかの請求項に記載の自動車車体の前部構造であって、
前記第１メンバ部位に穿設される軸締結用孔の開口部の開口の大きさは前記軸締結部材の軸径より狭く設定されている自動車車体の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車体の前部構造に関する。詳細には、自動車の徐行走行レベルでの前面軽衝突の際に、自動車の前部位置に配設されるラジエータの保護を図る自動車車体の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の徐行走行レベル（７〜８Ｋｍ／ｈ以下）での前面軽衝突におけるラジエータの保護を図るため、ラジエータは、ある程度の範囲、後方に移動可能として配置されている。ラジエータは、自動車の走行風を受けてエンジン冷却水の冷却を図るものであり、軽衝突後においてエンジンを運転可能とするためにも重要な装置である。また、ラジエータは製造コストが高価であるため、修理費の軽減を図るうえからも保護が図られている。
【０００３】
ラジエータは、バンパ構造とエンジンとの間に配置される。エンジンとラジエータとの間には、両者をそれぞれ独立させて自動車車体に搭載する関係上、所定の配置隙間が設けられる。この隙間を利用して前面からの軽衝突時にラジエータに衝突荷重が作用した場合、ラジエータを衝突荷重作用方向（後方）に移動させて、ラジエータが損傷しないようにしている。
【０００４】
一般に、ラジエータは枠状のラジエータサポートに支持されている。そして、ラジエータサポートは、ブラケット等を介して自動車車体のサイドメンバに連結されて、支持される構成となっている。この構成において、サイドメンバ側となる第１メンバ部位とラジエータサポート側となる第２メンバ部位とを前面衝突の際の荷重作用方向に相対移動可能として配置して、ラジエータの後方移動を可能としている。このための構成として下記特許文献で示すような各種構成の提案がなされている。
【０００５】
下記特許文献１では、冷却系部品（ラジエータ）の上部、下部が支持ブラケットを介して、それぞれアッパ、ロア梁部に支えられている。そして、アッパ梁部及び下部支持ブラケットが車体後方に向けてスライド可能に支持される構成としている。これにより、軽衝突時に、それぞれを車体後方に向けてスライド移動可能としている。
【０００６】
下記特許文献２では、連結部のメンバ部位に、車両前後方向に長い長孔と、当該長孔の後端側にブラケットとラジエータサポートを締結するための締結孔が設けられる。通常は当該締結孔位置で締結されている。所定以上の車両後方側への衝突荷重入力により当該締結された脆弱部が破断又は変形して、締結位置を長孔の後端側から前端側へ相対的に変位させて、ラジエータの後方移動を可能としている。
【０００７】
下記特許文献３では、ラジエータサポートのサイドメンバに当接ブラケットが取付けられている。この当接ブラケットに車両の後側に向かって所定値以上の衝突荷重が加えられると、上方に設定された回動中心線まわりにラジエータサポートが回動し、これに伴いラジエータが車両の後方側へ移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１３７４８２号公報
【特許文献２】特開２００６−２５６４６１号公報
【特許文献３】特開２００９−２６２６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上述した各特許文献に示される構成では、次のような問題がある。特許文献１に示される構成では、ブラケットに直接荷重が作用する構造のため、ブラケットに強度が必要であり、重量増となる。
【００１０】
また、特許文献２及び特許文献３に示される構成では、長孔のため、車両後方へのスライド量が限られる。なお、スライド量を増やすため、すなわち、長孔を長くするためには、ブラケットの強度アップが必要となる。
【００１１】
而して、本発明は上記した問題を解決するために創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ラジエータの後方移動を図るための構成である、自動車車体のサイドメンバ側とラジエータサポート側との相対移動可能とする連結部の構成を、重量増及び強度アップを要することなく達成することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明は次の手段をとる。
【００１３】
本発明に係る自動車車体の前部構造は、自動車車体のサイドメンバと、ラジエータを支持するラジエータサポートと、前記サイドメンバ側と、前記ラジエータサポート側とを、自動車の前面衝突の際の荷重作用方向に相対移動可能に連結する構成とされた連結部と、前記連結部を構成する前記サイドメンバ側となる第１メンバ部位、および前記ラジエータサポート側となる第２メンバ部位と、を有する。
【００１４】
そして、前記第１メンバ部位と前記第２メンバ部位は面状に形成されて、縦方向に重ね合わされて前面衝突の際の荷重作用方向に向いて配設されており、前記重ね合わされた第１メンバ部位と第２メンバ部位とは、軸締結用孔が穿設されて、該軸締結用孔を通じて軸締結部材が締結されており、前記第１メンバ部位に穿設される軸締結用孔は、前記前面衝突の際の荷重作用方向に向けて後方に開口した開口部を有して形成されている。
【００１５】
上記本発明によれば、自動車の前面衝突により比較的軽微な衝突荷重が作用した場合には、サイドメンバ側となる第１メンバ部位とラジエータサポート側となる第２メンバ部位との連結部が相対移動する。この相対移動は、第１メンバ部位と第２メンバ部位とを連結していた軸締結部材が、第１メンバ部位に穿設された軸締結用孔の開口部から外れることにより行われる。これにより、軸締結部材と一体的関係にある第２メンバ部位のラジエータサポート及びラジエータは、衝突荷重により損傷することなく後方へ移動し、保護が図られる。なお、本説明における方向は、自動車の運転者から見た方向として示している。
【００１６】
そして、サイドメンバ側となる第１メンバ部位とラジエータサポート側となる第２メンバ部位との連結部の相対移動、具体的にはラジエータの後方移動は、軸締結部材が、第１メンバ部位に穿設された軸締結用孔の開口部から外れることにより行われる。このため、ラジエータの後方移動範囲は、ラジエータとエンジンとの配置隙間範囲を最大限利用して行うことができ、従来のように長孔の範囲に制約されることがない。
【００１７】
また、相対移動可能とする連結部の構成は、軸締結用孔に開口部を設ける構成であるので、その構成をコンパクトなものとすることができ、連結部の構成の重量増加や強度アップを抑えることができる。
【００１８】
なお、上記の本発明は次の態様とすることができる。
【００１９】
先ず、前記第１メンバ部位に穿設される軸締結用孔の開口部の下方位置には、後方に延設される支持部位が設けられている構成とすることができる。この構成とすることにより、自動車の前面衝突により第１メンバ部位と第２メンバ部位とを締結している軸連結部材は、第１メンバ部位の軸締結用孔から外れ、後方に移動する。その際、軸締結部材は支持部位により支持され、下方に落下することが阻止される。したがって、後方移動するラジエータの落下が防止される。
【００２０】
次に、前記第１メンバ部位は、前記サイドメンバとラジエータサポートの枠状に形成された縦柱部位との間に配設されるブラケットであり、当該ブラケットはサイドメンバと相対移動不可に一体的に結合されている構成とすることができる。この構成によれば、開口部を有する軸締結用孔をブラケットに設定することになるので、連結部の構成をより簡素な構成とすることができる。
【００２１】
次に、前記ブラケットの配設位置は、ラジエータサポートの縦柱部位の縦方向の中央位置である構成とすることができる。この構成によれば、連結部の位置も中央位置となり、前面軽衝突におけるラジエータの後方移動が安定した状態で行われる。
【００２２】
次に、前記第１メンバ部位に穿設される軸締結用孔の開口部の開口の大きさは前記軸締結部材の軸径より狭く設定されている構成とすることができる。この構成によれば、軸締結部材による第１メンバ部位に穿設される軸締結用孔への締結の位置決めが確実に行われる。すなわち、通常状態では、軸締結用孔の開口部の開口を通じて軸締結部材は外れることはないので、軸締結部材は位置決めされる。なお、衝突荷重が作用した際には、軸締結部材の軸径より狭く設定された開口部の部位は塑性破壊されて、軸締結部材は後方へ移動する。
【発明の効果】
【００２３】
上述した手段の本発明によれば、本発明が解決しようとする課題は、ラジエータの後方移動を図るための構成である、自動車車体のサイドメンバ側とラジエータサポート側との相対移動可能とする連結部の構成を、重量増及び強度アップを要することなく達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の前部構造の配置構成を示す模式図である。
【図２】本実施形態の連結部の構成をスケルトンで示す模式図である。
【図３】本実施形態のブラケットとラジエータサポートとの連結部の構成を示す概略斜視図である。
【図４】本実施形態のブラケットを示す斜視図である。
【図５】本実施形態の具体的構成を示す斜視図である。
【図６】本実施形態の連結部の具体的構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。図１は本実施形態の自動車の前部構造を模式的に示したものである。なお、本説明のおける方向表示は自動車の通常走行状態での運転者から見た方向である。Ｆが前方、Ｒが後方、Ｈが上方、Ｄが下方である。
【００２６】
先ず、図１に基づいて、本実施形態の自動車の前部構造１０の概略を説明する。自動車の前部位置には、バンパ構造１２、ラジエータ１４、エンジン１６が配置されている。これらは直接または間接的に自動車車体１８に支持されている。バンパ構造１２が最前部に配置されており、自動車の前部衝突の際、最初に衝突荷重を受ける。次いで、ラジエータ１４が配設されている。そして、ラジエータ１４の後方にエンジン１６が配置されている。ラジエータ１４とエンジン１６は自動車車体１８により形成されるエンジンルーム２０内に配置されている。
【００２７】
ラジエータ１４はエンジン１６の冷却水を冷却するものである。そのため、ラジエータ１４とエンジン１６とは冷却水を流通するための可撓性パイプ２２で接続されている。ラジエータ１４とエンジン１６とはそれぞれ別個に自動車車体１８に支持されることから、両者１４，１６の前後方向には所定の配置間隔隙間Ｘが形成されている。このため、ラジエータ１４は衝突荷重が作用した際に、損傷を伴うことなく、この隙間Ｘだけ後方に移動が可能とされる。当該Ｘは自動車の種類によって異なるが、普通には８０ｍｍ程度である。
【００２８】
エンジン１６はエンジンルーム２０内に配設された自動車車体１８のクロスメンバ２４に支持されている。クロスメンバ２４は左右のサイドメンバ２６をつなぐ部材として配置されている。エンジン１６には通常冷却ファン１７が設けられている。また、エンジン１６の配置形態としては、縦置き、横置きがある。なお、バンパ構造１２は、その両端部でクラッシュボックス３４を介して自動車車体１８のサイドメンバ２６に支持されている。
【００２９】
ラジエータ１４はラジエータサポート２８に支持されて、ラジエータサポート２８がブラケット３０を介して自動車車体１８のサイドメンバ２６に支持されている。この支持構造がスケルトン図として図２に示されている。図２は本発明で言う連結部３２の構成を示すものである。本実施形態の連結部３２は、本発明で言うラジエータサポート２８側の第２メンバ部位がラジエータサポート２８の縦柱部位２８Ａとなっており、サイドメンバ２６側の第１メンバ部位がサイドメンバ２６と一体的に連結されているブラケット３０となっている。この連結部３２におけるブラケット３０の詳細構造は後述する。
【００３０】
図２に示されるように、ブラケット３０は断面Ｌ字形とされている。その一片３０Ａはラジエータサポート２８の縦柱部位２８Ａに面して配設されて、連結部３２を構成している。他片３０Ｂはサイドメンバ２６と一体的結合される部位として配設される。この他片３０Ｂにはサイドメンバ２６がボルトナット等の軸締結部材３６で一体的結合されると共に、バンパ構造１２のクラッシュボックス３４とも軸締結部材３６で一体的に結合されている。サイドメンバ２６とバンパ構造１２のクラッシュボックス３４は、図２に示すようにブラケット３０の他片３０Ｂを挟んで前後に配置されており、先に、サイドメンバ２６にブラケット３０が軸締結部材３６で仮止めされた後で、クラッシュボックス３４が本締めされる。なお、クラッシュボックス３４はバンパ構造１２が衝突した際の初期の衝突荷重を受けてエネルギ吸収する機能装置である。このクラッシュボックス３４によるエネルギ吸収後、バンパ構造１２がラジエータ１４及びラジエータサポート２８に当接して衝突荷重が作用する。
【００３１】
次に、図３及び図４に基づき連結部３２の構成を説明する。図３は連結部３２の構成を模式的に示し、図４はブラケット３０単品を模式的に示す。図３及び図４から良く分かるようにブラケット３０は、前述もしたＬ字形に形成されている。連結部３２を構成するブラケット３０の一片３０Ａと、ラジエータサポート２８の縦柱部位２８Ａとは、図３に示すように縦方向（図３で見て上下方向）に重ね合わされて配設されている。そして、重ね合わせ面方向は、前面衝突の際の荷重作用方向とされている。
【００３２】
ブラケット３０のＬ字形の折り曲げ位置は、一片３０Ａの前方位置とされている。したがって、ブラケット３０の他片３０Ｂは一片３０Ａより前方の位置で、図３及び図４では図示が省略されているが、図２で示したようにボルトナット等の軸締結部材３６でサイドメンバ２６の前方位置に一体的に結合されている。この結合はブラケット３０とサイドメンバ２６とが相対移動不可とした連結とされている。このため、図３及び図４に示すように他片３０Ｂには軸締結部材３６が挿通する丸孔の軸締結用孔３８が４個設けられている。
【００３３】
ブラケット３０の一片３０Ａにも、図３及び図４に示すように、軸締結用孔４２が形成されてる。この軸締結用孔４２は上下に２個形成されており、図２に示すラジエータサポート２８の縦柱部位２８Ａと当該ブラケット３０の一片３０Ａを締結する軸締結部材４４が挿通する。軸締結用孔４２には図３及び図４に示すように開口部４３が形成されており、後方に開口している。開口部４３の開口方向は前面衝突の際の衝突荷重作用方向とされている。なお、この開口部４３の大きさＹは軸締結部材４４の軸部の径より小さくされている。これにより軸締結用孔４２に軸締結部材４４を締結する際の位置決めを確実に行うことができる。
【００３４】
一片３０Ａに形成された下方の軸締結用孔４２の下方位置には支持部位４６が、図３及び図４で見て後方に延設して形成されている。この延設方向は前述の衝突荷重作用方向であり、この方向は一片３０Ａの配設方向と同じであり、支持部位４６は一片３０Ａの配設方向から直線的に配設されている。なお、支持部位４６の後方への延設長さは、衝突時におけるラジエータ１４の後方移動量を考慮して定められる。好ましくは、ラジエータ１４とエンジン１６との配置隙間Ｘと同程度とするのが良い。支持部位４６は軸締結用孔４２から後方に外れた軸締結部材４４及び一体的関係にあるラジエータ１４が下方に落下するのを防止する。
【００３５】
図３において、ブラケット３０の一片３０Ａに設けられた上下２個の軸締結用孔４２の位置に対応するラジエータサポート２８の縦柱部位２８Ａの位置には、図３では見えないが、２個の軸締結用孔４８（図２参照）が穿設されている。そして、図２に示すようにボルトナット等の軸締結部材４４で締結されている。なお、軸締結用孔４８は丸孔である。
【００３６】
図５及び図６は本実施形態の具体的構成を示す。図５は自動車の前部構造の要部を示し、図６は連結部３２を示している。図５において、ラジエータサポート２８は枠形状に形成されており、縦柱部位２８Ａと横柱部位２８Ｂとからなっている。このラジエータサポート２８の枠形状内にラジエータ１４が配置されおり、ラジエータ１４は周知の手段によりラジエータサポート２８に支持されている。
【００３７】
図５に示されるように、連結部３２の設置位置は縦柱部位２８Ａの縦方向（上下方向）の中央位置となっている。中央位置でラジエータ１４及びラジエータサポート２８をサイドメンバ２６で支持することにより、安定して支持することができる。なお、図５では右側の連結部３２の図示は省略されているが、連結部３２は左右の二箇所に設けられている。
【００３８】
ラジエータサポート２８の上方の角部、すなわち、上方に配設される横柱部位２８Ｂと左右の縦柱部位２８Ａの上方位置との接続部にはヘッドランプ支持部材５０が後方に向けて配設されている。不図示のヘッドランプは当該ヘッドランプ支持部材５０と図５の左側位置として図示されるサイドメンバ２６との間に配設される。ヘッドランプ支持部材５０はヘッドランプを支持する強度部材であるので、前面衝突の軽衝突荷重でも容易に変形できる強度のものである。したがって、軽衝突荷重によるラジエータ１４及びラジエータサポート２８の後方移動に支障となることはない。
【００３９】
図６は連結部３２を拡大して示した。ブラケット３０の他片３０Ｂとサイドメンバ２６との間には補強板５２が介在されて連結されている。なお、ラジエータサポート２８は通常は鋼板製である。しかし、軽量化を図る観点から樹脂製とされることもある。同様にブラケット３０も通常は鋼板製であるが、樹脂製とされることもある。なお、ブラケット３０の鋼板製の厚みは１．８ｍｍ程度である。
【００４０】
次に、自動車の前面軽衝突の際の作用について説明する。軽衝突とは徐行走行（７〜８Ｋｍ／ｈ以下）レベルで衝突した場合である。図１で見て、前面軽衝突の衝突荷重はバンパ構造１２に作用する。バンパ構造１２はクラッシュボックス３４に支持されているので、クラッシュボックス３４を撓ませて後方移動する。この際、クラッシュボックス３４により衝突荷重のエネルギ吸収が行われる。
【００４１】
上記によりバンパ構造１２が後方へ移動すると、バンパ構造１２がラジエータ１４またはラジエータサポート２８のいずれかに当接し、ラジエータ１４及びラジエータサポート２８に後方への衝突荷重作用力を及ぼす。この衝突荷重の後方への作用力は、図２及び図３に示される連結部３２にも及ぼされる。
【００４２】
連結部３２は、ラジエータサポート２８の縦柱部位２８Ａとブラケット３０の一片３０Ａとが軸締結部材４４で締結されている。そして、ラジエータサポート２８の縦柱部位２８Ａと軸締結部材４４は相対的移動不可の一体的関係とされている。そして、ブラケット３０の一片３０Ａと軸締結部材４４は当該一片３０Ａに穿設された軸締結用孔４２が開口部４３を有して形成されているため、軸締結部材４４は軸締結用孔４２の開口部４３から後方へ移動可能とされている。これにより、軸締結部材４４と一体的関係にあるラジエータサポート２８及びラジエータ１４は、衝突荷重の後方への作用力により後方へ移動する。
【００４３】
前面軽衝突の際の衝突荷重では、サイドメンバ２６は変形しない剛性を有する構成とされているので、軽衝突時の反力はサイドメンバ２６で受ける。これにより、ラジエータ１４及びラジエータサポート２８は、図１に示すラジエータ１４とエンジン１６との間に形成された隙間Ｘだけ、ラジエータ１４は破損することなく後方に移動することができ、ラジエータ１４の保護が図られる。
【００４４】
ラジエータ１４の後方移動の際、ブラケット３０の一片３０Ａに形成された下方の軸締結用孔４２には支持部位４６が延設されているので、軸締結用孔４２から外れた軸締結部材４４は、支持部位４６に案内されて後方移動する。これによりラジエータ１４が後方移動する際、下方に落下することがない。
【００４５】
上述した実施形態によれば、連結部３２をラジエータサポート２８とサイドメンバ２６との間にブラケット３０を介在させる構成であるので、従前のブラケットを配設する構成を利用して小変更するという簡素な構成で課題を達成することができる。
【００４６】
また、連結部３２を構成するブラケット３０における軸締結用孔４２は開口部４３を有して、その後方部位箇所は欠如した構成となっている。このため、ブラケット３０の一片３０Ａの構成スペースを小さくすることができる。それに伴い、重量軽減及びコスト低減を図ることができる。
【００４７】
更に、上述の実施形態の構成によれば、ブラケット３０には強度が不要なため、軽量化を図ることができる。
【００４８】
以上、本発明の特定の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態でも実施できる。
【００４９】
例えば、上述した実施形態では、ラジエータサポート２８の縦柱部位２８Ａとサイドメンバ２６との間にブラケット３０を介在させて、連結部３２をブラケット３０と縦柱部位２８Ａとの間に形成した。しかし、ブラケット３０を配設することなく、縦柱部位２８Ａとサイドメンバ２６との間に直接連結部３２を構成することもできる。
【００５０】
また、ブラケット３０を介在させて連結部３２を形成する場合でも、ブラケット３０とサイドメンバ２６との間に連結部３２を構成することもできる。
【００５１】
また、軸締結部材３６，４４は、上述の実施形態ではボルトナットであったが、リベット等であっても良い。
【００５２】
また、連結部３２の設置位置は、上述の実施形態ではラジエータサポート２８の縦柱部位２８Ａの上下方向の中央位置であったが、設置位置は上方位置又は下方位置であっても良い。また、設置数も一箇所に限らず、例えば、上方位置と下方位置の二箇所に設けても良い。
【００５３】
また、ブラケット３０の一片３０Ａの軸締結用孔４２に設ける支持部位４６は、上述の実施形態では下方の軸締結用孔４２に設けているが、上方の軸締結用孔４２に設けてもよい。また、上方と下方の両方に設けても良い。
【符号の説明】
【００５４】
１０      自動車の前部構造
１２      バンパ構造
１４      ラジエータ
１６      エンジン
１８      自動車車体
２０      エンジンルーム
２２      可撓性パイプ
２４      クロスメンバ
２６      サイドメンバ
２８      ラジエータサポート
２８Ａ    縦柱部位
２８Ｂ    横柱部位
３０      ブラケット
３０Ａ    ブラケットの一片
３０Ｂ    ブラケットの他片
３２      連結部
３４      クラッシュボックス
３６      ブラケットの他片の軸締結部材
３８      ブラケットの他片に穿設された軸締結用孔
４２      連結部の軸締結用孔
４３      開口部
４４      連結部の軸締結部材
４６      支持部位
４８      縦柱部位に穿設された軸締結用孔
５０      ヘッドランプ支持部材
５２      補強板
【図１】
2017109697.tif 000003
【図２】
2017109697.tif 000004
【図３】
2017109697.tif 000005
【図４】
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【図５】
2017109697.tif 000007
【図６】
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