(57)【要約】 【課題】吸音材付き共鳴音低減タイヤを提供する。【解決手段】本発明の吸音材付き共鳴音低減タイヤは、タイヤの内部に設けられているインナーライナーの円周方向に向かって吸音材を付着させるように構成される共鳴音低減タイヤであって、前記吸音材をインナーライナーの円周方向に付着させるが、前記吸音材の両端が互いに当接し合わないように一定の間隔で離隔する状態で付着させるように構成されることを特徴とする。【選択図】図２
2017210226.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内部に設けられているインナーライナーの円周方向に向かって吸音材を付着させるように構成される吸音材付き共鳴音低減タイヤであって、
前記吸音材をインナーライナーの円周方向に付着させるが、
前記吸音材の両端が互いに当接し合わないように一定の間隔で離隔する状態で付着させるように構成されることを特徴とする、吸音材付き共鳴音低減タイヤ。
【請求項２】
前記吸音材の両端は、内周面側に設けられる自由端側の離隔間隔が付着端側の離隔間隔より狭く、インナーライナーに付着する外周面側に設けられる付着端側の離隔間隔は前記自由端側の離隔間隔よりも広くなるように構成されることを特徴とする、請求項１に記載の吸音材付き共鳴音低減タイヤ。
【請求項３】
前記吸音材の両端は、前記自由端側が１０〜３０ｍｍの間隔で離隔し、前記付着端側が２０〜５０ｍｍの間隔で離隔しているように構成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の吸音材付き共鳴音低減タイヤ。
【請求項４】
前記吸音材の両端は、離隔間隔の狭い自由端側から離隔間隔の広い付着端側へ漸次拡開するよう「八」字状の断面をなすように設けられる傾斜面を持つことを特徴とする、請求項１または２に記載の吸音材付き共鳴音低減タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、 吸音材付き共鳴音低減タイヤに関し、より詳しくは、タイヤの内部に装着される吸音材の付着構造を改善してタイヤ回転時の振動などを低減させるために、タイヤのインナーライナーに取り付けられる吸音材の両端が前記インナーライナーから取り外されないように吸音材の長さを最適化させることにより、前記吸音材の付着性を確保するとともに共鳴騒音を低減させることができるようにする、吸音材付き共鳴音低減タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行の際に、空気入りタイヤのトレッドパターンは、不規則な路面に当接したり外部から衝撃が加わったりする場合に騒音を発生させる。このように発生する騒音が、空気が充填されているタイヤの内部に伝えられると、タイヤ自体が内部の空気を振動させ、これにより、タイヤは音を増幅させる共鳴筒のように作用して騒音を増幅させる。
【０００３】
また、前述のようにタイヤによって増幅される騒音の周波数と物質の形状に応じた周波数、例えば、タイヤの内部に空気が充填されるようにＵ字状に形成された断面構造による共鳴現象により、騒音はさらに増幅されるという問題が生じる。
【０００４】
したがって、かかる問題点を解決するために、タイヤの内部に吸音材を装着する低騒音タイヤが開発されている。
【０００５】
従来、タイヤの内部に装着される吸音材は、ほとんどが両面テープを用いてタイヤの内部、すなわちタイヤのインナーライナーに取り付ける構造となっており、前記インナーライナーに取り付けられる吸音材は両端が互いに当接するように付着される。
【０００６】
しかし、前記タイヤの内部に装着される吸音材は、様々な運転条件によって破損または脱着する現象が発生する。特に、前記吸音材は、両端縁部が互いに当接した状態で取り付けられている場合には、吸音材の両端に応力が集中する現象が生じる。このような応力集中現象が吸音材の両端に過度に現れる場合には、前記吸音材の両端の付着力が弱化してインナーライナーから取り外されるという問題が生じる。
【０００７】
前述したような問題により吸音材の両端がタイヤのインナーライナーから取り外される場合には、タイヤの内部で発生する共鳴音を低減させることができなくなるという問題点だけでなく、タイヤのユニフォミティ不良が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】韓国特許第１０−１０１６２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、前述した従来技術の諸問題を解決するために提案されたもので、その目的は、タイヤの内部に装着される吸音材の両端が互いに当接し合わないように付着させる手段によって、前記吸音材の両端に応力集中現象が現れないようにすることにより、吸音材の両端の付着力を向上させることができるようにするとともに、タイヤのユニフォミティパフォーマンスに影響を与えないように吸音材の長さを最適化してタイヤの共鳴音を低減させることができるようにする、吸音材付き共鳴音低減タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、タイヤの内部に設けられているインナーライナーの円周方向に向かって接着剤を用いて吸音材を付着させるように構成される共鳴音低減タイヤであって、
前記吸音材をインナーライナーの円周方向に付着させるが、
前記吸音材の両端が互いに当接し合わないよう、一定の間隔で離隔する状態で付着させるように構成されることを特徴とする、吸音材付き共鳴音低減タイヤを提供する。
【００１１】
また、前記吸音材の両端は、内周面側に設けられる自由端側の離隔間隔が付着端側の離隔間隔より狭く、インナーライナーに付着する外周面側に設けられる付着端側の離隔間隔は前記自由端側の離隔間隔よりも広くなるように構成されることを特徴とする。
【００１２】
また、前記吸音材の両端は、自由端側が１０〜３０ｍｍの間隔で離隔し、付着端側が２０〜５０ｍｍの間隔で離隔しているように構成されることを特徴とする。
【００１３】
また、前記吸音材の両端は、離隔間隔の狭い自由端側から離隔間隔の広い付着端側へ漸次拡開するよう、「八」字状の傾斜面を持つように構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、タイヤの内部に装着された吸音材は、両端が互いに当接し合わないように一定の間隔で離隔しており、様々な運転条件によって吸音材に衝撃が加わることになっても、前記吸音材の両端が互いに衝突しなくなるので、吸音材の両端は最初の付着状態の付着力を維持することができるようにするという効果がある。
【００１５】
また、前記吸音材は、タイヤのインナーライナーに最初の付着した状態をそのまま維持しているので、タイヤ製造当時の設定された共鳴音低減効果が期待できるようにするとともに、前記吸音材の両端が最初の付着状態を維持するので、タイヤのユニフォミティ不良が現れないようにするなどの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の共鳴音低減タイヤの内部に装着された吸音材の付着状態を示すタイヤの横断面図である。
【図２】本発明の共鳴音低減タイヤの吸音材付着状態を示すための円周方向の断面図である。
【図３】図２のＡ部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明に係る吸音材付き共鳴音低減タイヤの具体的な実施例を詳細に説明する。
【００１８】
図面符号１はタイヤを示す。前記タイヤ１の内部に設けられているインナーライナー２には、円周方向に吸音材３が取り付けられている。前記吸音材３は、接着剤または両面テープなどによりインナーライナー２に接着される構造で取り付けられる。
【００１９】
また、前記吸音材３は、車両走行の際に、タイヤ１のトレッドパターンが路面に当接したりトレッドパターンに衝撃が加わったりするときに発生する騒音が空気入りのタイヤ１の内部に伝えられるとき、その伝えられる騒音を効率よく吸収することができる多孔質材料などで構成される。
【００２０】
本発明の特徴は、前記タイヤ１の内部のインナーライナー２に取り付けられる吸音材３の両端３ａ、３ｂが互いに当接し合わずに一定の間隔Ｄで離隔している状態で構成されることにある。
【００２１】
前記吸音材３は、接着剤または両面テープなどを用いてインナーライナー２の円周方向に接着させるが、この際、前記吸音材３の両端３ａ、３ｂが互いに当接し合わずに一定の間隔Ｄで離隔しているように付着される。
【００２２】
また、前記吸音材３の両端３ａ、３ｂそれぞれは、インナーライナー２に付着する外周面側に設けられている付着端側３１と、内周面側に設けられている自由端側３２に区分することができ、前記付着端側３１同士の離隔間隔Ｄ１と自由端側３２同士の離隔間隔Ｄ２とが互いに異なるように設けられている。
【００２３】
例えば、前記付着端側３１の離隔間隔Ｄ１が２０〜５０ｍｍと広くなるように構成される場合には、前記自由端側３２の離隔間隔Ｄ２は１０〜３０ｍｍと狭くなるように構成されるのである。
【００２４】
一方、前記付着端側３１の離隔間隔Ｄ１を５０ｍｍ以上にする場合には、タイヤ１のユニフォミティパフォーマンスに影響を与えるうえ、不良が発生するおそれがあるので、５０ｍｍ以下にすることが好ましく、また、前記自由端側３２の離隔間隔Ｄ２を２０ｍｍ以下にする場合には、自由端側３２の両端が衝突する現象が頻繁に発生するおそれがあるので、２０ｍｍ以上にすることが好ましい。
【００２５】
また、前記吸音材３の両端３ａ、３ｂには、自由端側３２から付着端側３１に行くほど漸次拡開するように傾斜面３３が設けられている。
【００２６】
従って、前記付着端側３１の離隔間隔Ｄ１が自由端側３２の離隔間隔Ｄ２より大きくなるように構成されるのである（Ｄ＝Ｄ１＞Ｄ２を参照）。
【００２７】
次に、このように構成された本発明の作用について説明する。
【００２８】
前記吸音材３は、接着剤などを用いてタイヤ１の内部のインナーライナー２に円周方向に接着されるが、吸音材３の両端３ａ、３ｂが互いに当接し合わずに一定の間隔Ｄで離隔しているので、前記吸音材３の両端３ａ、３ｂに応力集中現象が現れなくなる。また、前記吸音材３は、様々な運転条件によってタイヤ１に加わる衝撃に応じて変化するようになっても、前記吸音材３の両端３ａ、３ｂに広い離隔間隔Ｄ１で設けられている付着端側３１が絶対に当接し合わないように、かつ、狭い離隔間隔Ｄ２で設けられている自由端側３２も互いに当接し合わないようにされる。よって、前記吸音材３は、両端３ａ、３ｂそれぞれの付着端側３１がタイヤ１を製造する当時の強力な付着力で付着した状態を維持することができるのである。
【００２９】
また、前記タイヤ１に激しい衝撃が瞬間的に加わることにより、吸音材３の両端３ａ、３ｂに狭い離隔間隔Ｄ２で設けられている自由端側３２それぞれが互いに当接し合う現象が発生しても、付着端側３１の付着力には何の変化も起こらなくなる。このような現象は、瞬間的に発生した後、すぐに消えてしまう。これにより、前記吸音材３の両端３ａ、３ｂは、タイヤ１の製造時にインナーライナー２に付着させた状態を継続的に維持することができる。
【００３０】
因みに、前記吸音材３は、その両端３ａ、３ｂがインナーライナー２に強い付着力で付着しているので、タイヤ１のユニフォミティパフォーマンスの向上に役立つうえ、前記タイヤ１の内部空間（Ｃａｖｉｔｙ）の体積を減少させ空気の振動を減らして共鳴音を低減させることができ、その結果として運転中の静粛性を改善するなどの特徴がある。
【符号の説明】
【００３１】
１    タイヤ
２    インナーライナー
３    吸音材
３ａ、３ｂ    吸音材の両端
３１    付着端側
３２    自由端側
３３    傾斜面
Ｄ    一定の間隔
Ｄ１、Ｄ２    離隔間隔
【図１】
2017210226.tif 000003
【図２】
2017210226.tif 000004
【図３】
2017210226.tif 000005