(57)【要約】【課題】ロアコア及びアッパーコアの取付位置を集約するとともに、歩行者に対する衝撃を緩和することができる車体の前部構造を提供する。【解決手段】車体の前部構造は、左右一対のサイドメンバの前端部に車幅方向に沿って掛け渡されたバンパービームと、バンパービームの前面に固定されるエネルギ吸収コアと、エネルギ吸収コアの下方域においてエネルギ吸収コアに沿って設けられるロアコアと、ロアコアに下端が取り付けられるとともに、バンパービームに上端が取り付けられるロアアームと、エネルギ吸収コアの上方域においてエネルギ吸収コアに沿って設けられるアッパーコアと、バンパービームの両端からアッパーコアの両端に向けて設けられるアッパーアームとを備える。【選択図】  図１
2017109629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に沿って設けられた左右一対のサイドメンバと、
前記左右一対のサイドメンバの前端部に車幅方向に沿って掛け渡されたバンパービームと、
前記バンパービームの前面に固定され、車体前方からの衝撃で変形するエネルギ吸収コアと、
前記エネルギ吸収コアの下方域において前記エネルギ吸収コアに沿って設けられたロアコアと、
前記ロアコアに下端が取り付けられるとともに、前記バンパービームに上端が取り付けられ、前記ロアコアに車体前方から衝撃が加えられた場合に前記ロアコアと前記バンパービームとの間で変形するロアアームと、
前記エネルギ吸収コアの上方域において前記エネルギ吸収コアに沿って設けられたアッパーコアと、
前記バンパービームの両端から前記アッパーコアの両端に向けて設けられ、前記アッパーコアに車体前方から衝撃が加えられた場合に前記バンパービームと前記アッパーコアとの間で変形するアッパーアームと
を備えることを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
前記エネルギ吸収コア、前記ロアコア、前記ロアアーム、前記アッパーコア及び前記アッパーアームは、車体前方から衝撃が加えられた場合に衝撃を吸収する衝撃吸収構造を構成することを特徴とする請求項１に記載の車体の前部構造。
【請求項３】
前記ロアアームの上端の前記バンパービームへの取付位置、前記アッパーアームの下端の前記バンパービームへの取付位置、及び、前記バンパービームの前記サイドメンバへの取付位置を前記サイドメンバの前方域に集約することを特徴とする請求項１又は２に記載の車体の前部構造。
【請求項４】
前記バンパービームと前記アッパーアームとを前記サイドメンバの前端部に共締めすることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車体の前部構造。
【請求項５】
前記エネルギ吸収コア、前記ロアコア、及び前記アッパーコアの前方にバンパーフェイシャルを備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車体の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車体の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の前部に取り付けられ、車体幅方向に延びるバンパービームと、バンパービームよりも下方に取り付けられ、車体幅方向に延びるロアバー（ロアコア）とを備える車体の前部構造が公知である（例えば、特許文献１参照）。かかる車体の前部構造において、ロアバーは、バンパービームに接続された一端から他端に向けて下方に延びる支持部材（ロアアーム）によって固定されている。
このようにすれば、歩行者が衝突したときに、歩行者の膝関節部分にかかるせん断力等を軽減することができるので、歩行者保護を図ることができる。
また、左右一対のフロントサイドメンバ部材の各先端部上面にラジエータコアサポート部材が接合されて渡されるとともに、該左右一対のフロントサイドメンバ部材の各先端にバンパービーム部材が取り付けられて渡された車体の前端部構造が公知である（例えば、特許文献２参照）。かかる車体の前端部構造において、ラジエータコアサポート部材は、車両上方に延びる左右一対のサイドサポート部材及びこれら一対のサイドサポート部材の上端を繋ぐアッパーサポート部材とからなり、バンパービーム部材は、左右一対のフロントサイドメンバ部材の各先端に車両前方に突出するよう取り付けられており、バンパービーム部材の上方には、アッパーサポート部材から車両前方に突出するとともに車幅方向に延びるようにして補助部材（アッパーコア）が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１２３８４１号公報
【特許文献２】特開２０１２−１１６３５１号公報
【特許文献３】特開２０１１−２１８９１２号公報
【特許文献４】特開２００６−２６４４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたロアバー（ロアコア）は、支持部材によってバンパービーム部材に取り付けられ、特許文献２に記載された補助部材（アッパーコア）は、ラジエータコアサポート部材にステーを介して取り付けられるので、ロアコア及びアッパーコアを取り付ける場合にロアコア及びアッパ-コアの取付位置を集約することができない。
【０００５】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、ロアコア及びアッパーコアの取付位置を集約するとともに、歩行者に衝突した場合における歩行者保護の向上を図ることができる車体の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る車体の前部構造は、車体前後方向に沿って設けられた左右一対のサイドメンバと、前記左右一対のサイドメンバの前端部に車幅方向に沿って掛け渡されたバンパービームと、前記バンパービームの前面に固定され、車体前方からの衝撃で変形するエネルギ吸収コアと、前記エネルギ吸収コアの下方域において前記エネルギ吸収コアに沿って設けられたロアコアと、前記ロアコアに下端が取り付けられるとともに、前記バンパービームに上端が取り付けられ、前記ロアコアに車体前方から衝撃が加えられた場合に前記ロアコアと前記バンパービームとの間で変形するロアアームと、前記エネルギ吸収コアの上方域において前記エネルギ吸収コアに沿って設けられたアッパーコアと、前記バンパービームの両端から前記アッパーコアの両端に向けて設けられ、前記アッパーコアに車体前方から衝撃が加えられた場合に前記バンパービームと前記アッパーコアとの間で変形するアッパーアームとを備える。
【０００７】
上記（１）の構成によれば、ロアアームは、下端がロアコアに取り付けられるとともに、上端がバンパービームに取り付けられ、アッパーアームは、バンパービームの両端からアッパーコアの両端に向けて設けられるので、ロアアーム及びアッパーアームの取付位置をバンパービームに集約することができる。また、ロアコアに車体前方から衝撃が加えられた場合にロアアームがロアコアとバンパービームとの間で変形し、アッパーコアに車体前方から衝撃が加えられた場合にアッパーアームがバンパービームとアッパーコアとの間で変形するので、歩行者に衝突した場合における歩行者保護の向上を図ることができる。
【０００８】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記エネルギ吸収コア、前記ロアコア、前記ロアアーム、前記アッパーコア及び前記アッパーアームは、車体前方から衝撃が加えられた場合に衝撃を吸収する衝撃吸収構造を構成する。
上記（２）の構成によれば、衝撃吸収構造がエネルギ吸収コア、ロアコア、ロアアーム、アッパーコア及びアッパーアームで構成されるので、車体前方から衝撃が加えられた場合にエネルギ吸収コア、ロアコア、ロアアーム、アッパーコア及びアッパーアームで衝撃を吸収することができる。
【０００９】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記ロアアームの上端の前記バンパービームへの取付位置、前記アッパーアームの下端の前記バンパービームへの取付位置、及び、前記バンパービームの前記サイドメンバへの取付位置を前記サイドメンバの前方域に集約する。
上記（３）の構成によれば、ロアアームの上端のバンパービームへの取付位置、アッパーアームの下端のバンパービームへの取付位置、及び、バンパービームのサイドメンバへの取付位置をサイドメンバの前方域に集約するので、組み付け性及びリペア性（修理容易性）の向上を図ることができる。
【００１０】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）のいずれか一つの構成において、前記バンパービームと前記アッパーアームとを前記サイドメンバの前端部に共締めする。
上記（４）の構成によれば、バンパービームとアッパーアームとをサイドメンバの前端部に共締めするので、バンパービームとアッパーアームをサイドメンバに取り付けるための締結部品（例えば、ボルト）を少なくできる。
【００１１】
（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）のいずれか一つの構成において、前記エネルギ吸収コア、前記ロアコア、及び前記アッパーコアの前方にバンパーフェイシャルを備える。
上記（５）の構成によれば、車体前方からの見栄えを良好なものとすることができ、また、軽度の衝突では変形により衝撃を緩和することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、ロアコア及びアッパーコアの取付位置を集約するとともに、歩行者に衝突した場合における歩行者保護の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車体の前部構造を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１に示した車体の前部構造を概略的に示す分解斜視図である。
【図３】図１に示した車体の前部構造を概略的に示す正面図である。
【図４】図３に示した車体の前部構造を概略的に示すＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３に示した車両の前部構造を概略的に示すＶ−Ｖ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る車体の前部構造１を概略的に示す斜視図であり、図２は、図１に示した車体の前部構造１を概略的に示す分解斜視図である。また、図３は、図１に示した車体の前部構造１を概略的に示す正面図であり、図４は、図３に示した車体の前部構造１を概略的に示すＩＶ−ＩＶ線断面図である。また、図５は、図３に示した車両の前部構造１を概略的に示すＶ−Ｖ線断面図である。
【００１６】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車体の前部構造１は、一対のサイドメンバ２と、該一対のサイドメンバ２に掛け渡されたバンパービーム３と、バンパービーム３の前面に固定されたエネルギ吸収コア４（以下、「Ｅ／Ａコア４」という）とを備えている。
【００１７】
一対のサイドメンバ２は、正面衝突による衝撃荷重を受け入れ、圧潰変形することにより衝撃荷重を吸収する強度部品（車体部品）であり、車体前後方向に沿って設けられている。サイドメンバ２は、車幅方向外側となる面が開口した溝型の部品と開口を塞ぐ板状の部品とが組み合わされて構成されている。溝型の部品は、例えば、鋼板がプレス成形されて構成され、開口から外側（車体上側と車体下側）に延びるフランジを有している。板状の部品は、例えば、鋼板がプレス成形されて構成され、車体上下方向に沿って設けられた複数のビードを有している。そして、これら溝型の部品のフランジと板状の部品の縁部は溶接等により接合されてサイドメンバ２（組立体）を構成している。
【００１８】
図２に示すように、サイドメンバ２は、その前端に取付板部２３を有している。取付板部２３は、後述するアッパーアーム８と上述したバンパービーム３を取り付けるためのものであり、溝型の部品と板状の部品とを組み合わせることにより設けられた前面開口を塞ぐのに十分な大きさを有している。取付板部２３は、車体前後方向後側が開口した箱状に形成され、その内部に溝型の部品と板状の部品とが溶接された組立体が嵌め込まれている。また、取付板部２３は、溝型の部品と板状の部品とが溶接された組立体と溶接等により接合されてサイドメンバ２を構成している。
【００１９】
また、サイドメンバ２は、その前端となる取付板部２３の前面に後述するアッパーアーム８及び上述したバンパービーム３を取り付けるためのネジ穴２３ａを有している。さらに、サイドメンバ２は、その前端部側面となる取付板部２３の外側面にアッパーアーム８を取り付けるためのネジ穴２３ｂを有している。
【００２０】
バンパービーム３は、低速衝突時における車体のダメージを低減するためにバンパーフェイシャル９の内側に設置する強度部品（車体部品）であり、車幅方向に沿って設けられている。バンパービーム３は、車体前後方向に交互に突出する溝型の部品で構成されている。溝型の部品は、鋼板がプレス成形されて構成され、車体前後方向前側において車体上下方向両側から外側（車体上側と車体下側）に延びるフランジを有している。また、バンパービーム３は、その両端部にバンパービーム３をサイドメンバ２（取付板部２３）に取り付けるための貫通穴３０ａを有している。これにより、ボルトＢがバンパービーム３の貫通穴３０ａに貫通し、サイドメンバ２の取付板部２３に設けられたネジ穴２４ａに螺合することで、バンパービーム３がサイドメンバ２に取り付けられる。また、バンパービーム３は、その両側に後述するロアアーム６をバンパービーム３に取り付けるためのネジ穴（図示せず）を有している。
【００２１】
Ｅ／Ａコア４は、歩行者を保護するための衝撃緩和部品であり、車体高さ方向歩行者の膝高さと同等位置に車幅方向に沿って設けられている。Ｅ／Ａコア４は、車体前後方向後側となる面が開口した断面台形状の溝型の部品であり、前面板部４Ａ、上側傾斜板部４Ｂ、下側傾斜板部４Ｃ、上側水平板部４Ｄ、及び下側水平板部４Ｅを有している。断面台形状の溝型の部品は、例えば、上述したバンパービーム３を構成する鋼板よりも薄い鋼板がプレス成形されて構成され、開口から外側（車体上側と車体下側）に延びるフランジを有している。そして、これらＥ／Ａコア４のフランジとバンパービーム３のフランジは溶接等により接合され、Ｅ／Ａコア４とバンパービーム３は一体化される。
【００２２】
また、Ｅ／Ａコア４は、その両端部にＥ／Ａコア４と一体化されたバンパービーム３をサイドメンバ２に取り付けるボルトＢを締めるための工具（図示せず）が挿通する開口４ａ（逃げ穴）を有している。これにより、開口４ａに工具が挿通し、バンパービーム３をサイドメンバ２に取り付けるためのボルトＢを締めることができる。
【００２３】
図３に示すように、本実施形態に係る車体の前部構造１は、さらに、Ｅ／Ａコア４の下方域においてＥ／Ａコア４に沿って設けられたロアコア５を備えている。ロアコア５は、車両が歩行者に衝突した場合に歩行者の膝下部分を支えるものであり、車体高さ方向歩行者の膝よりも下方となる位置に車幅方向に沿って設けられている。ロアコア５は、円管状の部品で構成されている。円環状の部品は、例えば、鋼管で構成されている。
【００２４】
また、本実施形態に係る車体の前部構造１は、さらに、ロアコア５をバンパービーム３に取り付けるロアアーム６を備えている。ロアアーム６は、一端がロアコア５に取り付けられるとともに、他端がバンパービーム３に取り付けられ、ロアアーム６は、ロアコア５に車体前方から衝撃が加えられた場合にロアコア５とバンパービーム３との間で変形する。
【００２５】
図４に示すように、ロアアーム６は、例えば、帯状の鋼板をプレス成形することにより構成され、一端にロアコア５が溶接等により接合され、他端にロアアーム６をバンパービーム３に取り付けるための貫通穴（図示せず）を有している。これにより、車体前後方向後方からボルトＢがロアアーム６の貫通穴を貫通し、バンパービーム３に設けられたネジ穴に螺合することで、ロアアーム６がバンパービーム３の後面に取り付けられる。
【００２６】
図５に示すように、本実施形態に係る車体の前部構造１は、さらに、Ｅ／Ａコア４の上方域においてＥ／Ａコア４に沿って設けられたアッパーコア７を備えている。アッパーコア７は、車両が歩行者に衝突した場合に歩行者の膝上部分を支えるものであり、車体高さ方向歩行者の膝よりも上方となる位置に車幅方向に沿って設けられている。アッパーコア７は、車体高さ方向下側が開口する溝型の部品であり、上面板部７Ａ、前面板部７Ｂ、後面板部７Ｃを有するとともに、開口から外側（車体前側と車体後側）に延びるフランジを有している。
【００２７】
また、アッパーコア７は、その両端部に後述するアッパーアーム８を取り付けるための貫通穴（図示せず）を有している。貫通穴は、例えば、上面板部７Ａ及び前面板部７Ｂに設けられている。
【００２８】
また、本実施形態に係る車体の前部構造１は、さらに、アッパーコア７をバンパービーム３に取り付けるアッパーアーム８を備えている。アッパーアーム８は、バンパービーム３の両端からアッパーコア７の両端に向けて設けられ、アッパーアーム８は、アッパーコア７に車体前方から衝撃が加えられた場合にバンパービーム３とアッパーコア７との間で変形する。ロアアーム６は、例えば、鋼板を断面Ｌ字状にプレス成形することで構成され、一端がバンパービーム３の端部に取り付けられ、他端がアッパーコア７の端部に取り付けられる。
【００２９】
図２に示すように、アッパーアーム８は、そのサイドメンバ２側となる端部にアッパーアーム８をサイドメンバ２に取り付けるための貫通穴８０ａ，８０ｂを有している。貫通穴８０ａは、サイドメンバ２側となる端部の前面と側面とに設けられている。これにより、車幅方向側方からボルトＢがアッパーアーム８の側面に設けられた貫通穴８０ｂを貫通し、サイドメンバ２の前端側面となる取付板部２３の外側面に設けられたネジ穴２３ｂに螺合することで、アッパーアーム８だけをサイドメンバ２に取り付けることができる。また、車体前後方向前方からボルトＢがバンパービーム３に設けられた貫通穴、及びアッパーアーム８の前面に設けられた貫通穴８０ａを貫通し、サイドメンバ２の前端前面となる取付板部２３の前面に設けられたネジ穴２３ａに螺合することで、バンパービーム３及びアッパーアーム８の両方をサイドメンバ２に同時に取り付けることができる。すなわち、バンパービーム３とアッパーアーム８とをサイドメンバ２の前端前面となる取付板部２３（サイドメンバ２の前端部）に共締めすることで、バンパービーム３及びアッパーアーム８の両方をサイドメンバ２に同時に取り付けることができる。これにより、バンパービーム３とアッパーアーム８をサイドメンバ２に取り付けるための締結部品（例えば、ボルト）を少なくできる。
【００３０】
また、アッパーアーム８は、そのアッパーコア７側となる端部にアッパーコア７をアッパーアーム８に取り付けるためのネジ穴（図示せず）を有している。ネジ穴は、アッパーコア７側となる端部の前面と上面とに設けられている。これにより、車体上下方向上方からボルト（図示せず）がアッパーコア７の上面板部に設けられた貫通穴を貫通し、アッパーアーム８の上面に設けられたネジ穴に螺合することで、アッパーコア７がアッパーアーム８に取り付けられる。また、車体前後方向前方からボルト（図示せず）がアッパーコア７の前面板部に設けられた貫通穴を貫通し、アッパーアーム８の前面に設けられたネジ穴に螺合することで、アッパーコア７がアッパーアーム８に取り付けられる。
【００３１】
上述したＥ／Ａコア４、ロアコア５、ロアアーム６、アッパーコア７及びアッパーアーム８は、車体前方から衝撃が加えられた場合に衝撃を吸収する衝撃吸収構造を構成する。
これにより、車体前方から衝撃が加えられた場合にＥ／Ａコア４、ロアコア５、ロアアーム６、アッパーコア７及びアッパーアーム８で衝撃を吸収することができる。
【００３２】
また、図３に示すように、ロアアーム６の上端のバンパービーム３への取付位置、アッパーアーム８の下端のバンパービーム３への取付位置、及び、バンパービーム３のサイドメンバ２への取付位置は、サイドメンバ２の前方域（領域Ａ）に集約される。
これにより、組み付け性及びリペア性（修理容易性）の向上を図ることができる。
【００３３】
図４及び図５に示すように、本実施形態に係る車体の前部構造１は、さらに、バンパーフェイシャル９を備えている。バンパーフェイシャル９は、ボディと一体感のある車両デザインとすることを可能にするものであり、合成樹脂等により構成されている。また、バンパーフェイシャル９は、軽度の衝突では変形により衝撃を緩和することができる程度の剛性を有している。
【００３４】
以上説明したように、本発明の実施形態に係る車体の前部構造１によれば、ロアアーム６は、下端がバンパービーム３に取り付けられるとともに、上端がロアコア５に取り付けられ、アッパーアーム８は、バンパービーム３の両端からアッパーコア７の両端に向けて設けられるので、ロアアーム６及びアッパーアーム８の取付位置をバンパービーム３に集約することができる。また、ロアコア５に車体前方から衝撃が加えられた場合にロアアーム６がバンパービーム３とロアアーム６との間で変形し、アッパーコア７に車体前方から衝撃が加えられた場合にバンパービーム３とアッパーコア７との間で変形するので、歩行者に衝突した場合における歩行者保護の向上を図ることができる。
【００３５】
また、Ｅ／Ａコア４、ロアコア５、及びアッパーコア７の前方にバンパーフェイシャル９を備えるので、ボディー（図示せず）と一体感のある車両デザインとすることができ、また、軽度の衝突では変形により衝撃を緩和することができる。
【００３６】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含まれる。
【符号の説明】
【００３７】
１    前部構造
２    サイドメンバ
２３    取付板部
２４ａ，２４ｂ    ネジ穴
３    バンパービーム
３０ｂ    ネジ穴
４    エネルギ吸収コア（Ｅ／Ａコア）
４Ａ    前面板部
４Ｂ    上側傾斜板部
４Ｃ    下側傾斜板部
４Ｄ    上側水平板部
４Ｅ    下側水平板部
４ａ    開口
５    ロアコア
６    ロアアーム
７    アッパーコア
８    アッパーアーム
９    バンパーフェイシャル
３０ａ    貫通穴
Ｂ    ボルト
【図１】
2017109629.tif 000003
【図２】
2017109629.tif 000004
【図３】
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【図４】
2017109629.tif 000006
【図５】
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