(57)【要約】【課題】ケースやピストンとのクリアランスを大きく確保でき、潤滑油を流通しやすくするピストンリターン用バネ組立体を提供する。【解決手段】このピストンリターン用バネ組立体１０は、ケース又はピストンに係止する環状部材２０と、環状部材２０の周方向に所定間隔を空けて複数固定され、ケースに対してピストンを所定方向に付勢するバネ部材４０とを有し、環状部材２０の内周で周方向に隣り合うバネ部材４０，４０の間に、ピストンの一部が挿通される複数の切欠き部２３が設けられ、環状部材２０の外周に複数の立壁部３０が設けられ、各立壁部３０は、環状部材２０の中心を通る中心軸に沿った方向から見て直線状に形成され、環状部材２０の周方向に隣り合う前記バネ部材４０，４０の間に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内で摺動するピストンを所定方向に付勢するためのピストンリターン用バネ組立体であって、
前記ケース又は前記ピストンに係止する環状部材と、該環状部材の周方向に所定間隔を空けて複数固定され、前記ケースに対して前記ピストンを所定方向に付勢するバネ部材とを有しており、
前記環状部材の内周又は外周であって、前記環状部材の周方向に隣り合う前記バネ部材の間に、前記ピストンの一部又は前記ケースの一部が挿通される複数の切欠き部が設けられており、
前記環状部材の、前記切欠き部とは反対側の外周又は内周に、複数の立壁部が設けられており、
前記各立壁部は、前記環状部材の中心を通る中心軸に沿った方向から見て、直線状に形成されていると共に、前記環状部材の周方向に隣り合う前記バネ部材の間に配置されていることを特徴とするピストンリターン用バネ組立体。
【請求項２】
前記環状部材には、周方向に隣り合う前記立壁部の間の、前記バネ部材に対応する位置であって、前記立壁部側の周縁から、同環状部材の外径方向又は内径方向に向けて、突出部が形成されている請求項１記載のピストンリターン用バネ組立体。
【請求項３】
前記切欠き部は、挿通される前記ピストンの一部又は前記ケースの一部が適合するように切欠かれて形成された第１切欠き部と、
該第１切欠き部の内周から、前記第１切欠き部よりも深く切り欠かれて形成された第２切欠き部とからなり、
前記第２切欠き部と、前記ピストンの外周又は前記ケースの内周との隙間は、前記第１切欠き部と、前記ピストンの外周又は前記ケースの内周との隙間よりも大きく形成されており、
前記立壁部は、前記環状部材の外周又は内周の、前記第２切欠き部に対応した位置に設けられている請求項１又は２記載のピストンリターン用バネ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケース内で摺動するピストンを所定方向に付勢するための、ピストンリターン用バネ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、環状部材と該環状部材に立設された複数のコイルスプリングとからなり、ケース内で摺動するピストンを付勢するピストンリターン用バネ組立体が、例えば、自動車のオートマチックトランスミッション（以下、「ＡＴ」とも記載する）に用いられている。すなわち、ＡＴのケース内には、複数枚のクラッチが配設されると共に、ピストンが摺動可能に収容され、かつ、バネ組立体が配置されており、同バネ組立体によって、ピストンが常時クラッチから離れる方向に付勢されている。そして、作動油の油圧によって、バネ組立体の付勢力に抗して、ピストンが押圧されてクラッチに当接すると、軸部材からの伝達力が伝達される。一方、作動油の油圧が減圧した場合には、ピストンがバネ組立体によって付勢されて、クラッチから離れて軸部材からの伝達力が遮断されるようになっている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、金属板材にコイルスプリングをかしめにより固定する、金属板材へのコイルスプリング固定方法が記載されている。その実施形態には、この固定方法が適用されるものとして、環状の金属板材と、該金属板材から周方向に所定間隔をあけて立設されたコイルスプリングとからなる、リテーナが記載されている（図１参照）。前記金属板材の外側周縁には、その周方向に沿って円弧状に立設した枠状壁が、複数設けられている。また、このリテーナは、ＡＴの、断面円形状をなしたケース内に、スナップリングを介して固定されている。そして、ＡＴのケース内には、ピストンやクラッチ等の焼き付き等を防止するための、潤滑油が流通するようになっており、リテーナ外周の枠状壁とケース内周との間や、ピストン外周とリテーナ内周との間にも、潤滑油が流通するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７２６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載されたリテーナの場合、金属板材の剛性を確保すべく、その外側周縁に枠状壁が複数立設されている。しかしながら、この枠状壁は、断面円形状のケース内周に適合すべく、円弧状をなしているので、枠状壁とケース内周とのクリアランスを確保しにくく、潤滑油が流通しにくくなるおそれがある。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、ケースやピストンとのクリアランスを大きく確保でき、潤滑油を流通しやすくすることができる、ピストンリターン用バネ組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、ケース内で摺動するピストンを所定方向に付勢するためのピストンリターン用バネ組立体であって、前記ケース又は前記ピストンに係止する環状部材と、該環状部材の周方向に所定間隔を空けて複数固定され、前記ケースに対して前記ピストンを所定方向に付勢するバネ部材とを有しており、前記環状部材の内周又は外周であって、前記環状部材の周方向に隣り合う前記バネ部材の間に、前記ピストンの一部又は前記ケースの一部が挿通される複数の切欠き部が設けられており、前記環状部材の、前記切欠き部とは反対側の外周又は内周に、複数の立壁部が設けられており、前記各立壁部は、前記環状部材の中心を通る中心軸に沿った方向から見て、直線状に形成されていると共に、前記環状部材の周方向に隣り合う前記バネ部材の間に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明のピストンリターン用バネ組立体においては、前記環状部材には、周方向に隣り合う前記立壁部の間の、前記バネ部材に対応する位置であって、前記立壁部側の周縁から、同環状部材の外径方向又は内径方向に向けて、突出部が形成されていることが好ましい。
【０００９】
本発明のピストンリターン用バネ組立体においては、前記切欠き部は、挿通される前記ピストンの一部又は前記ケースの一部が適合するように切欠かれて形成された第１切欠き部と、該第１切欠き部の内周から、前記第１切欠き部よりも深く切り欠かれて形成された第２切欠き部とからなり、前記第２切欠き部と、前記ピストンの外周又は前記ケースの内周との隙間は、前記第１切欠き部と、前記ピストンの外周又は前記ケースの内周との隙間よりも大きく形成されており、前記立壁部は、前記環状部材の外周又は内周の、前記第２切欠き部に対応した位置に設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、環状部材の、切欠き部とは反対側の外周又は内周に、環状部材の中心軸に沿った方向から見て、直線状に形成された立壁部が設けられていると共に、該立壁部が、環状部材の周方向に隣り合うバネ部材の間に配置されているので、環状部材の剛性を確保しつつ、円弧状の立壁部が設けられた場合に比べて、ケースやピストンとのクリアランスを大きくして、潤滑油の流通路を広く確保することができ、ケース内での潤滑油の流通性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るピストンリターン用バネ組立体の、一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同バネ組立体の斜視図である。
【図３】同バネ組立体の要部拡大斜視図である。
【図４】同バネ組立体において、環状部材の中心軸方向から見た場合の、平面図である。
【図５】同バネ組立体の側断面図である。
【図６】同バネ組立体をピストン及びケースに組付けた状態における、環状部材の中心軸方向から見た場合の平面説明図である。
【図７】同バネ組立体をピストン及びケースに組付けた状態での断面説明図である。
【図８】同バネ組立体を組み込んだオートマチックトランスミッションの、要部断面図である。
【図９】本発明に係るピストンリターン用バネ組立体の、他の実施形態を示す斜視図である。
【図１０】同バネ組立体の斜視図である。
【図１１】同バネ組立体をピストン及びケースに組付けた状態における、環状部材の中心軸方向から見た場合の平面説明図である。
【図１２】同バネ組立体をピストン及びケースに組付けた状態での断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明に係るピストンリターン用バネ組立体の、一実施形態について説明する。
【００１３】
図１及び図８に示すように、この実施形態のピストンリターン用バネ組立体１０（以下、単に「バネ組立体１０」という）は、ケース５０内で摺動するピストン６０を所定方向に付勢するためのものである。
【００１４】
図８に示されるように、この実施形態では、前記ケース５０及びピストン６０は、オートマチックトランスミッション１（以下、「ミッション１」という）に組み込まれるものであるが、この態様に限定されるものではない。なお、ミッション１の構造については、後述する。
【００１５】
また、図１及び図７に示すケース５０及びピストン６０は、図８に示すものと形状が異なっているが、これは、バネ組立体１０との関係を分かりやすくするために、形状の一部を省略した便宜上のものである。
【００１６】
図１に示すように、この実施形態における前記ケース５０は、環状をなした枠状壁５１を有しており、この枠状壁５１には、その周方向に沿って所定幅で、複数の潤滑油流通孔５２が形成されている。この枠状壁５１の内周であって、前記潤滑油流通孔５２を除いた位置からは、複数の突部５３が、枠状壁中心に向けて周方向に所定間隔をあけて突設されている。
【００１７】
一方、図１及び図７に示すように、この実施形態における前記ピストン６０は、環状をなした環状部６１を有しており、この環状部６１の軸方向一端部からは、複数の押圧部６３が、環状部６１の軸心に沿って、かつ、その周方向に所定間隔をあけて突出している。また、環状部６１の軸方向一端部であって、隣接する押圧部６３，６３の間には、バネ部材４０の他端部を支持するための、凹状をなしたバネ支持凹部６５が形成されている。なお、図６に示すように、前記押圧部６３が、バネ組立体１０を構成する環状部材２０の、後述する切欠き部２３に適合する、本発明における「ピストンの一部」をなしている。
【００１８】
そして、図１及び図２に示すように、このバネ組立体１０は、ケース５０に係止する環状部材２０と、この環状部材２０の周方向に所定間隔をあけて複数固定され、ケース５０に対してピストン６０を所定方向に付勢するバネ部材４０とを有している。この実施形態におけるバネ部材４０は、金属線材を巻回してなるコイルスプリングである。なお、バネ部材としては、例えば、板バネ等であってもよく、ピストンを付勢可能であれば、特に限定されない。
【００１９】
図２、図４及び図６に示すように、この実施形態における前記環状部材２０は、略環状の板状をなした環状板２１を有しており、該環状板２１の内周であって、環状部材２０の周方向に隣り合うバネ部材４０，４０の間に、前記ピストン６０の一部である押圧部６３が挿通される切欠き部２３が、環状板２１の周方向に沿って所定間隔をあけて複数形成されている。なお、後述する図９〜１２に示す実施形態のように、環状部材の外周に「切欠き部」を設けてもよい。
【００２０】
また、図６に示すように、この実施形態における各切欠き部２３は、ピストン６０の押圧部６３に適合するように、環状板２１内周を切欠かれて形成され、同押圧部６３が入り込む第１切欠き部２４と、該第１切欠き部２４の内周であって、その幅方向中央に、第１切欠き部２４よりも外径方向に向けて深く切欠かれて形成され、ピストン６０の押圧部６３は入り込まない第２切欠き部２５とからなる。なお、本発明における「切欠き部」としては、第２切欠き部２５を有しない構造としてもよい。
【００２１】
また、図６に示すように、第２切欠き部２５と、ピストン６０の押圧部６３の外周との隙間Ｇ２は、第１切欠き部２４と、ピストン６０の押圧部６３の外周との隙間Ｇ１よりも大きく形成されている。
【００２２】
更に図４に示すように、環状板２１の内周であって、その周方向に隣接して形成された切欠き部２３，２３との間には、環状板２１の内径方向に向けて、突片２７が突出している。
【００２３】
また、図３、図６及び図７に示すように、環状板２１の内周寄りの部分であって、突片２７を含む箇所には、円筒状をなした筒状部２９が設けられている。この筒状部２９をバネ部材４０の一端部内に挿入して、同筒状部２９が塑性変形するように内側からかしめることで、筒状部２９がバネ部材４０の一端部に係止して、環状板２１に対してバネ部材４０が立設した状態で固定されるようになっている（図７参照）。
【００２４】
この実施形態では、環状板２１の周方向に沿って所定間隔をあけて、複数のバネ部材４０が立設されている（図２及び図４参照）。なお、環状部材２０に対するバネ部材４０の固定方法としては、上記の「かしめ」に限定されず、溶接や溶着、接着剤等による接着等であってもよく、特に限定はされない。
【００２５】
そして、環状部材２０の、切欠き部２３とは反対側の周縁、すなわち、環状部材２０を構成する環状板２１の外周に、リブ状をなした立壁部３０が、その周方向に沿って所定間隔をあけて複数立設されている。なお、環状部材の内周に、立壁部を設けた態様については、後述する図９〜１２の実施形態にて説明する。
【００２６】
図４及び図６に示すように、各立壁部３０は、環状部材２０を構成する環状板２１の、中心Ｃ１を通る中心軸Ｓ（図２参照）に沿った方向から見て、直線状に形成されていると共に、環状板２１の周方向に隣り合って固定された前記バネ部材４０，４０の間に配置されている。
【００２７】
また、図４及び図６に示すように、各立壁部３０は、環状板２１の内周に形成された切欠き部２３に対応した位置に設けられており、特にこの実施形態では、切欠き部２３の中でも、第２切欠き部２５に対応した位置に、各立壁部３０が設けられている。より具体的には、各立壁部３０は、その幅方向中央部が、第２切欠き部２５にほぼ整合する位置となるように設けられている（図４参照）。
【００２８】
更にこの実施形態においては、図６に示すように、各立壁部３０は、環状板２１の周方向に隣接して固定されたバネ部材４０，４０の中心Ｃ２，Ｃ２を結ぶ線分Ｌに対してほぼ平行となるように、形成されている。
【００２９】
また、各立壁部３０と切欠き部２３とは、以下の関係を有していることが好ましい。すなわち、図６に示すように、各立壁部３０の幅をＷ２とし、前記切欠き部２３の幅（切欠き部の最小幅）をＷ１としたときに、Ｗ２＝（０．５〜１．５）×Ｗ１となることが好ましく、Ｗ２＝（０．８〜１．２）×Ｗ１となることがより好ましい。
【００３０】
更に図５に示すように、各立壁部３０は、環状板２１に対してほぼ垂直となるように、すなわち、環状板２１の中心軸Ｓに沿った方向となるように屈曲している。なお、各立壁部３０の、環状板２１に対する屈曲角度は、特に限定はされない。
【００３１】
また、図５に示すように、環状板２１の板厚をＴとし、立壁部３０の、環状板２１の表面（立壁部が立設する面）からの高さをＨとしたとき、Ｈ≧１Ｔであることが好ましく、Ｈ＝（１〜２）×Ｔであることがより好ましい。
【００３２】
更に図４及び図６に示すように、環状板２１には、周方向に隣り合う立壁部３０，３０の間の、前記バネ部材４０に対応する位置であって、立壁部３０側の外周縁から、環状板２１の外径方向に向けて、突出部３３が形成されている。
【００３３】
そして、上記構造をなしたバネ組立体１０は、環状部材２０をケース５０の内周に挿入して、環状板２１の、バネ立設方向とは反対側の面を、ケース５０の複数の突部５３に当接させて係止させることで、所定位置に配置される（図７参照）。この状態では、図６に示すように、バネ組立体１０の立壁部３０の外周と、ケース５０の枠状壁５１の内周との間に、所定間隔の隙間Ｇ３が形成されるようになっており、この隙間Ｇ３を潤滑油が流通するようになっている。
【００３４】
また、図１、図６及び図７に示すように、ピストン６０の複数のバネ支持凹部６５に、各バネ部材４０の他端部を挿入すると共に、ピストン６０の複数の押圧部６３を、環状板２１の複数の切欠き部２３に対応した位置に配置することで、ケース５０にバネ組立体１０を介してピストン６０が配置されるようになっている。この状態では、図６に示すように、作動油の油圧によって、ピストン６０が押圧されると、ピストン６０は、その押圧部６３が、切欠き部２３の第１切欠き部２４に入り込む一方、第２切欠き部２５には入り込まず、押圧部６３と第１切欠き部２３との間に隙間Ｇ１が形成されると共に、押圧部６３と第２切欠き部２５との間にも隙間Ｇ２が形成されるようになっており、これらの隙間Ｇ１，Ｇ２にも、潤滑油が流通するようになっている。
【００３５】
また、バネ組立体１０やピストン６０が組み込まれるミッション１は、図８に示す構造をなしている。
【００３６】
前述したように、図１及び図７ではケース５０やピストン６０は一部省略したが、図８に示すように、前記ケース５０は、所定長さで伸びる枠状壁５１の一端部に環状壁５４が設けられていると共に、ピストン６０も、所定長さで伸びる環状部６１の一端部に環状壁６２が設けられており、両者の間にシールリング６６で密閉された油圧室６７が画成されている。
【００３７】
また、前記ケース５０内にピストン６０が摺動可能に配置されると共に、該ケース５０内には、ブレーキをかける相手側の回転要素１１が回転可能に配置されている。この回転要素１１には、複数の摩擦板１３からなるクラッチ１５が固設されている。更に、クラッチ１５は、ケース５０に係止された支持部材１７によって支持されている。また、ケース５０に係止されたバネ組立体１０によって、ピストン６０が前記クラッチ１５から離れる方向に付勢されている。
【００３８】
そして、油圧室６７内の作動油が加圧されると、ピストン６０がバネ組立体１０の付勢力に抗して押圧されて、その押圧部６３がクラッチ１５に接続するので、回転要素１１に回転力が伝達されて、ケース５０と回転要素１１が共回りする。一方、作動油が減圧されると、バネ組立体１０の付勢力によって、ピストン６０がクラッチ１５から離れる方向に付勢されて、回転要素１１に回転力が伝わらない構造をなしている。
【００３９】
次に、上記構造からなるバネ組立体１０の作用効果について説明する。
【００４０】
すなわち、このバネ組立体１０においては、図４及び図６に示すように、環状部材２０を構成する環状板２１の、切欠き部２３とは反対側の外周に、環状板２１の中心軸Ｓ（図２参照）に沿った方向から見て、直線状に形成された立壁部３０が設けられていると共に、この立壁部３０が、環状板２１の周方向に隣り合うバネ部材４０，４０の間に配置されている。そのため、立壁部３０によって環状部材２０の剛性を確保することができると共に、図６に示すように、ケース５０にバネ組立体１０を係止した状態において、特許文献１に記載のリテーナのように、円弧状の立壁部が設けられた場合に比べて、ケース５０の内周と環状部材２０の立壁部３０とのクリアランス、すなわち、図６に示される隙間Ｇ３を大きくすることができ、潤滑油の流通路を広く確保することができ、潤滑油の流通性を向上させることができる。
【００４１】
また、立壁部３０は、例えば、環状部材２０の環状板２１に対して曲げ加工を施すことで成形することができるが、この立壁部３０は、環状部材２０の中心Ｃ１を通る中心軸Ｓに沿った方向から見て、直線状に形成されているので（図４及び図６参照）、特許文献１のリテーナにおける円弧状の立壁部に比べて、容易に加工することができ、成形性を高めることができる。
【００４２】
更に、この実施形態においては、図４及び図６に示すように、環状部材２０の環状板２１には、周方向に隣り合う立壁部３０，３０の間の、前記バネ部材４０に対応する位置であって、立壁部３０側の周縁から、環状板２１の外径方向に向けて、突出部３３が形成されている。そのため、図６に示すように、ケース５０にバネ組立体１０を係止した状態において、突出部３３がケース５０の内周、ここでは枠状壁５１の内周に近接することとなり、ケース５０の内周に対して環状部材２０のガタツキを抑制して配置することができる。また、環状部材２０の径方向に向けて突出部３３が突出しているので、バネ部材４０の設置箇所の幅を広く確保して、環状部材２０にバネ部材４０を固定しやすくすることができ、更に、環状部材２０の剛性を高めて、バネ部材４０によるピストン付勢時における耐久性を向上させることができる。
【００４３】
更にこの実施形態においては、図４及び図６に示すように、環状部材２０を構成する環状板２１には、前記第１切欠き部２４に加えて、それよりも外径方向に向けて深い第２切欠き部２５が設けられているので、ケース内での、潤滑油の流通路をより広く確保することができ、潤滑油の流通性をより向上させることができる。また、環状部材２０の環状板２１には、第２切欠き部２５に対応した位置に、立壁部３０が設けられているので、第２切欠き部２５によって幅狭となった環状部材２０をしっかりと補強して、十分な剛性を確保することができ、バネ部材４０の付勢力をピストン６０へ確実に伝達することができる。
【００４４】
図９〜１２には、本発明に係るピストンリターン用バネ組立体の、他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には、同符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
この実施形態におけるピストンリターン用バネ組立体１０Ａ（以下、単に「バネ組立体１０Ａ」という）は、前記実施形態に対して、切欠き部２３と立壁部３０の形成位置が異なっており、これに対応してケース５０Ａやピストン６０Ａの形状も異なっている。
【００４６】
図９に示すように、この実施形態におけるケース５０Ａは、環状部５５と、この環状部５５の周方向に沿って所定幅をあけて立設した複数のバネ支持壁５６とを有しており、また、各バネ支持壁５６の立設方向先端内面には、複数の係止溝５６ａが形成されている。
【００４７】
一方、この実施形態におけるピストン６０Ａは、環状部６１と、該環状部６１の内周縁から、その周方向に沿って所定間隔をあけて突出した押圧部６３と、環状部６１の外周縁部に設けられ、前記バネ組立体１０Ａを支持する段状部６４とを有している。
【００４８】
また、この実施形態では、バネ組立体１０Ａのバネ部材４０の他端部を支持する環状のバネ支持部材７０を有しており、該バネ支持部材７０は、前記ケース５０Ａのバネ支持壁５６の係止溝５６ａに係止されるようになっている。なお、このバネ支持部材７０の外周からは、周方向に所定間隔で複数のバネ支持板７１が突出している。更に、このバネ支持部材７０を、ケース５０Ａから抜け外れないようにするための、スナップリング８０を有している。
【００４９】
そして、図１０及び図１１に示すように、この実施形態における環状部材２０Ａは、その環状板２１を、前記ピストン６０Ａの段状部６４に支持させて係止させることで、所定位置に配置されるようになっている。
【００５０】
また、環状板２１の外周であって、環状部材２０Ａの周方向に隣り合うバネ部材４０，４０の間には、ケース５０Ａの一部であるバネ支持壁５６が挿通される切欠き部２３が、環状板２１の周方向に沿って所定間隔をあけて複数形成されている。
【００５１】
すなわち、環状板２１の外周には、その周方向に沿って所定間隔をあけて、ケース５０Ａのバネ支持壁５６に適合する第１切欠き部２４及び該第１切欠き部２４よりも内径方向に向けて深く切欠かれて形成される第２切欠き部２５からなる切欠き部２３が、複数形成されており、各切欠き部２３に前記ケース５０Ａの各バネ支持壁５６が入り込むようになっている。また、環状板２１の外周であって、周方向に隣接した切欠き部２３，２３の間から、環状板２１の外径方向に向けて突片２７が突出している。
【００５２】
また、図１０及び図１１に示すように、環状部材２０Ａの環状板２１の、切欠き部２３とは反対側の内周から、リブ状の立壁部３０が周方向に沿って所定間隔をあけて複数立設されている。更に、環状板２１には、周方向に隣り合う立壁部３０，３０の間の、バネ部材４０に対応する位置であって、立壁部３０側の内周縁から、環状板２１の内径方向に向けて、突出部３３が形成されている。
【００５３】
そして、上記構造をなしたバネ組立体１０は、環状部材２０Ａを、ピストン６０Ａの段状部６４に支持させて係止させると共に、環状部材外周の突片２７を、ケース５０Ａの隣接するバネ支持壁５６，５６の間に挿入し（図９参照）、更に、バネ組立体１０Ａに固定されたバネ部材４０の他端部を、バネ支持部材７０のバネ支持板７１により支持させると共に、バネ支持板７１を、ケース５０Ａの隣接するバネ支持壁５６，５６の間に挿入し、該バネ支持部材７０をスナップリング８０によって、ケース５０Ａのバネ支持壁５６の係止溝５６ａから抜け外れないように抜け止めすることで、組み付けられるようになっている（図１２参照）。
【００５４】
この状態では、図１１に示すように、ピストン６０Ａの押圧部６３が、環状部材２０Ａの環状板２１の内周側に配置されて、ピストン６０Ａの押圧部６３の外周と、環状部材２０Ａの立壁部３０の内周との間に隙間Ｇ３が形成される。また、ケース５０Ａのバネ支持壁５６が、環状部材２０Ａの第１切欠き部２４に入り込む一方、第２切欠き部２５に入り込まずに、バネ支持壁５６と第１切欠き部２４との間に隙間Ｇ１が形成され、バネ支持壁５６と第２切欠き部２５との間に隙間Ｇ２が形成されるようになっている。
【００５５】
そして、この実施形態においては、環状部材２０Ａの内周に設けた複数の立壁部３０によって、環状部材２０Ａの剛性を確保することができると共に、図１１に示すように、ピストン６０Ａにバネ組立体１０Ａを係止した状態において、ピストン６０Ａの外周と環状部材２０Ａの立壁部３０とのクリアランス（隙間Ｇ３）を大きくすることができ、潤滑油の流通路を広く確保することができ、潤滑油の流通性を向上させることができる。
【００５６】
また、図１１に示すように、ピストン６０Ａにバネ組立体１０Ａを係止した状態において、環状部材２０Ａの内径方向に突出した複数の突出部３３が、ピストン６０Ａの外周に近接するので、環状部材２０Ａの内周に対してピストン６０Ａのガタツキを抑制して配置することができる。
【００５７】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５８】
１０，１０Ａ  ピストンリターン用バネ組立体（バネ組立体）
２０，２０Ａ  環状部材
２３  切欠き部
２４  第１切欠き部
２５  第２切欠き部
３０  立壁部
３３  突出部
４０  バネ部材
５０，５０Ａ  ケース
６０，６０Ａ  ピストン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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