(57)【要約】【課題】乗員の頭部近接時や、斜突時においても、乗員の頭部を円滑に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に折り畳まれて収納され、インフレーター１４からの膨張用ガスを流入させて、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグ２０を、備える頭部保護エアバッグ装置Ｍ。エアバッグ２０が、膨張完了時に座席に着座した乗員の頭部の側方に配置される主膨張部２４と、膨張完了時に主膨張部２４の前側となる位置に近接して配置されるとともに主膨張部２４と連通されて主膨張部２４の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部３０，３１，３２と、を備える。副膨張部３０，３１，３２が、膨張完了時における少なくとも車内側面の摩擦抵抗を、主膨張部２４の膨張完了時における少なくとも車内側面の摩擦抵抗よりも、大きく設定されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、前記窓の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
該エアバッグが、
膨張完了時に座席に着座した乗員の頭部の側方に配置されて、前記頭部を保護する主膨張部と、
膨張完了時に、前記主膨張部における前記乗員の前側となる位置に近接して配置されるとともに、前記主膨張部と連通されて、前記主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部と、
を備える構成とされて、
前記副膨張部が、膨張完了時における少なくとも車内側面の摩擦抵抗を、前記主膨張部の膨張完了時における少なくとも車内側面の摩擦抵抗よりも、大きく設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記主膨張部において、膨張完了時の車内側面側に、前記副膨張部よりも摩擦抵抗を小さく設定されるシート体が、取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグが、外表面側にコーティング剤を塗布させたコート布から形成されるバッグ本体と、ノンコート布から形成される前記シート体と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記シート体が、膨張完了時における上縁側と下縁側とを、前記バッグ本体に結合されていることを特徴とする請求項２または３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置として、エアバッグが、膨張完了時に座席に着座した乗員の頭部の側方に配置される主膨張部と、主膨張部の前側に配置される副膨張部と、を有するエアバッグを備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、副膨張部が、構成する基布の表面にシール加工を施されて、膨張完了後の内圧低下を抑制される構成であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２０１３１２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了後のエアバッグにおける副膨張部の内圧低下を抑制することにより、車両のロールオーバー時に、乗員の頭部を円滑に受け止めることができた。しかしながら、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、車両のロールオーバー時の頭部保護は考慮されているものの、乗員が頭部を窓に近接させた状態でエアバッグを膨張させる場合や、斜突時の乗員頭部保護に関しては、考慮されておらず、このような場合にも、乗員の頭部を円滑に保護させる点に、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員の頭部近接時や、斜突時においても、乗員の頭部を円滑に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
膨張完了時に座席に着座した乗員の頭部の側方に配置されて、頭部を保護する主膨張部と、
膨張完了時に、主膨張部における乗員の前側となる位置に近接して配置されるとともに、主膨張部と連通されて、主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部と、
を備える構成とされて、
副膨張部が、膨張完了時における少なくとも車内側面の摩擦抵抗を、主膨張部の膨張完了時における少なくとも車内側面の摩擦抵抗よりも、大きく設定されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時に座席に着座した頭部の側方に配置される主膨張部が、膨張完了時における車内側面の摩擦抵抗を、副膨張部の車内側面の摩擦抵抗よりも、小さく設定されていることから、乗員が頭部を窓に近接させた状態でエアバッグを展開膨張させる場合に、展開する主膨張部が頭部と接触しても、頭部にひっかることを抑制されて、頭部をすり抜けるように展開させることができる。そのため、主膨張部によって、頭部を強く押圧することを抑制して窓の車内側を覆うことができる。また、斜突時において、乗員が車外側斜め前方に向かって移動する際にも、車外側斜め前方に向かって移動する頭部と接触する主膨張部が、摩擦抵抗を小さく設定されていることから、頭部との引っ掛かりを抑制されて、頭部を滑らせることが可能となって、鼻先を車外側に向けるような旋回を抑制された状態で、頭部を、主膨張部によって円滑に受け止めることができる。
【０００８】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、乗員の頭部近接時や、斜突時においても、乗員の頭部を円滑に保護することができる。
【０００９】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、副膨張部は、車内側面の摩擦抵抗を大きく設定されていることから、車両のロールオーバー時に、乗員の頭部を受け止める際に、下方への移動を抑制して、頭部を的確に受け止めることができ、頭部の車外放出を抑制することができる。
【００１０】
具体的には、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、主膨張部における膨張完了時の車内側面側に、副膨張部よりも摩擦抵抗を小さく設定されるシート体を取り付ける構成とすることが好ましく、さらに具体的には、エアバッグを、外表面側にコーティング剤を塗布させたコート布から形成されるバッグ本体と、ノンコート布から形成されるシート体と、を備える構成とすることが好ましい。
【００１１】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、バッグ本体全体が、外表面側にコーティング剤を塗布させたコート布から形成されることから、膨張完了時の全体の内圧を維持しやすく、車両のロールオーバー時にも、内圧を保持されたバッグ本体により、乗員の頭部を一層的確に保護することができる。また、主膨張部の車内側面に、ノンコート布から形成されるシート体を取り付けることにより、主膨張部を、副膨張部と比較して摩擦抵抗を低く設定できることから、構成が簡便であり、エアバッグを簡便に製造することができる。
【００１２】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、シート体を、膨張完了時における上縁側と下縁側とをバッグ本体に結合させる構成とすれば、シート体を、上下の中間部位において、バッグ本体に対して上下にずれ移動させることが可能となり、展開途中において窓に近接している乗員の頭部と接触する際や、斜突時に乗員の頭部を受け止める際に、頭部はシート体と接触することから、頭部を受け止めたシート体自体を、バッグ本体に対してずれ移動させることが可能となり、換言すれば、シート体自体を乗員の頭部に接触させた状態で、バッグ本体を、シート体に対して下方へずれ移動させつつ円滑に展開させることができて、乗員の頭部を強く押圧することを、一層的確に抑制することができて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のII−II部位の断面図である。
【図３】実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。
【図４】図３のIV−IV部位の断面図である。
【図５】図３のエアバッグにおいて、バッグ本体とシート体とを並べた状態を示す正面図である。
【図６】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略部分拡大横断面図である。
【図８】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張する状態を示す上下方向に沿った概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側からルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。
【００１５】
エアバッグカバー９は、図１，２，７，８に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている（図２，７，８参照）。
【００１６】
インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に取り付けるためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突（斜め衝突とオフセット衝突を含む）、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。
【００１７】
各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する取付部４２，５５ａを、表裏から挟むようにして、各取付部４２，５５ａに取り付けられ、取付ボルト１２を利用して、各取付部４２，５５ａを、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している。
【００１８】
エアバッグ２０は、図３〜５に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の車内側壁部側に配置されるシート体６０Ｆ，６０Ｒと、を備えて構成されている。
【００１９】
バッグ本体２１は、図１の二点鎖線及び図６に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのセンターピラーガーニッシュ６の車内側を覆うように、膨張する構成とされている。
【００２０】
バッグ本体２１は、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって製造されるもので、外表面側に、ガス漏れ防止用のシリコーン樹脂からなるコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。具体的には、バッグ本体２１は、外表面側に、全面にわたって、コーティング剤を塗布させたコーティング層２１ｃを、配置させている（図３〜５参照）。コーティング剤を塗布してコーティング層を形成されたコート布は、コーティング層を備えないノンコート布と比較して、コーティング層を設けられた外表面の摩擦抵抗が大きくなる。また、バッグ本体２１は、図３〜５に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するガス流入部２２と、膨張用ガスを流入させない非流入部３９と、を備えて構成されている。
【００２１】
また、バッグ本体２１は、車両Ｖのロールオーバー時にも乗員の頭部を保護可能に構成されるもので、具体的には、実施形態の場合、図３〜５に示すように、ガス流入部２２が、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２４（一次膨張部）と、主膨張部２４と連通されて主膨張部２４の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２（二次膨張部）と、主膨張部２４と前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２とを連通させる連通部３４，３５，３６，３７と、を備えている。
【００２２】
主膨張部２４は、ガス案内流路２５、接続口部２６、前席用保護部２７、及び、後席用保護部２８を、備えている。
【００２３】
ガス案内流路２５は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２４の領域の前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２５の下方に配置される前席用保護部２７及び後席用保護部２８に案内するように、構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路２５の前後の中央よりやや前方にずれた位置（バッグ本体２１の前後の略中央となる位置）には、インフレーター１４と接続される接続口部２６が、ガス案内流路２５と連通されて、ガス案内流路２５から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部２６は、ガス案内流路２５に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２６ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部２６は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。なお、実施形態のバッグ本体２１では、接続口部２６からガス案内流路２５における接続口部２６の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ（図符号省略）が、配設されている（図３，５参照）。
【００２４】
前席用保護部２７は、図６に示すように、膨張完了時に前席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてバッグ本体２１が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。後席用保護部２８は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてバッグ本体２１が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。
【００２５】
前側副膨張部３０は、バッグ本体２１の膨張完了時において、主膨張部２４（前席用保護部２７）における乗員の前側（車両前方側）となる位置に近接して、配設されている。実施形態の場合、前側副膨張部３０は、主膨張部２４（前席用保護部２７）の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端側に配置されている。実施形態の場合、前側副膨張部３０は、膨張完了時に、下端３０ａ側を、ベルトラインＢＬより下方に突出させるように構成されている（図６参照）。前側副膨張部３０は、後上端側に開口される連通部３４と、後下端側に開口される連通部３５と、により、前席用保護部２７と連通されている。これらの連通部３４，３５は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３０内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７より遅らせるように、構成されている。
【００２６】
中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、主膨張部２４における前席用保護部２７の後側であって、ガス案内流路２５の下側の領域に配置されるように、主膨張部２４における前席用保護部２７に隣接して配置されている。中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、前席用保護部２７の後端側に開口される連通部３６により、前席用保護部２７と連通されている。この連通部３６も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３１内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。
【００２７】
後側副膨張部３２は、バッグ本体２１の膨張完了時において、主膨張部２４（後席用保護部２８）における乗員の前側（車両前方側）となる位置に近接して、配設されている。実施形態の場合、後側副膨張部３２は、中央側副膨張部３１と後席用保護部２８との間となるガス案内流路２５の下側の領域を埋めるように配置されるもので、主膨張部２４（後席用保護部２８）の前側に隣接して配置されている。後側副膨張部３２は、実施形態の場合、後席用保護部２８の前端側に開口される連通部３７により、後席用保護部２８と連通されている。この連通部３７も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３２内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部２８よりも遅らせるように、構成されている。
【００２８】
非流入部３９は、図３，５に示すように、周縁部４０と、取付部４２と、区画部４４，４５，４６と、厚さ規制部４８，４９，５０，５１，５２と、連結ベルト５５と、を備えて構成されている。
【００２９】
周縁部４０は、ガス流入部２２の外周縁を構成するもので、接続口部２６の後端２６ａ側を除いて、ガス流入部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。
【００３０】
取付部４２は、エアバッグ２０（バッグ本体２１）をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、図３，５に示すように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側となる周縁部４０の上縁側部位４０ａから上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数配置されている。実施形態の場合、取付部４２は、５個配置されている。各取付部４２には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。
【００３１】
区画部４４，４５，４６、及び、厚さ規制部４８，４９，５０，５１，５２は、ガス流入部２２の領域内に配置されている。
【００３２】
区画部４４は、前側副膨張部３０と前席用保護部２７とを区画するように、上下両端側を周縁部４０から分離させつつ上下方向に略沿って延びるような略棒状として、構成されている。この区画部４４は、上端側の端末部４４ａを、後述する区画部４６よりも上方に突出させるように、形成されている。区画部４５は、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを区画するように、周縁部４０の下縁側部位４０ｂから上方に延びるような略棒状として配置されている。区画部４６は、ガス案内流路２５の下縁側を構成し、かつ、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とをガス案内流路２５と区画するように、区画部４５の上端から前後に延びるように、形成されている。この区画部４６の前端側には、前席用保護部２７と中央側副膨張部３１とを区画して、この領域の厚さを規制するように、下方に向かって湾曲しつつ屈曲される湾曲区画部４６ａが、形成されている。
【００３３】
厚さ規制部４８は、外形形状を扁平な略Ｕ字形状として、ガス案内流路２５の前端近傍であって、連通部３４の後方となる位置に、配置されている。この厚さ規制部４８は、主膨張部２４の膨張時に、連通部３４側（前側副膨張部３０側）に多量の膨張用ガスが流れるのを抑制し、かつ、ガス案内流路２５と一体的に構成されている前席用保護部２７の前上側の部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。厚さ規制部４９は、前席用保護部２７の下縁側において、外形形状を略逆Ｊ字形状として、周縁部４０の下縁側部位４０ｂから、前上がりに傾斜しつつ前方に突出するように、形成されている。厚さ規制部５０は、中央側副膨張部３１の下縁側において、周縁部４０の下縁側部位４０ｂから上方に突出するように、形成されている。厚さ規制部５１は、後側副膨張部３２と後席用保護部２８との境界部位付近において、周縁部４０の下縁側部位４０ｂから上方に突出するように、形成されている。厚さ規制部５２は、後席用保護部２８の領域内において、区画部４６の後方側となる位置に配設されるもので、外形形状を、扁平な略逆Ｖ字形状として、上端を、区画部４６よりも上方に突出させるようにして、配置されている。
【００３４】
そして、実施形態のバッグ本体２１では、区画部４４と周縁部４０の上縁側部位４０ａとの間の隙間が、連通部３４を構成し、区画部４４と周縁部４０の下縁側部位４０ｂとの間の隙間が、連通部３５を構成している。また、区画部４６における湾曲区画部４６ａと厚さ規制部４９との間の隙間が、連通部３６を構成し、区画部４６の後端側の部位と厚さ規制部５１との間の隙間が、連通部３７を構成している。
【００３５】
連結ベルト５５は、バッグ本体２１と別体として、バッグ本体２１の前端側において、前後方向に略沿って延びるように配置されている。詳細には、連結ベルト５５は、バッグ本体２１の上下の中央よりやや上方となる位置から前方に延びるように、形成されるもので、先端側に、フロントピラー部ＦＰにおけるインナパネル２に取り付けられる取付部５５ａが、形成されている。この取付部５５ａには、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。
【００３６】
シート体６０Ｆ，６０Ｒは、実施形態の場合、前席用保護部２７の車内側面と、後席用保護部２８の車内側面と、を覆うように、２箇所に配置されている。各シート体６０Ｆ，６０Ｒは、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布の外表面側にコーティング剤を塗布させないノンコート布から形成されており、表面の摩擦抵抗を、外表面側にコーティング層２１ｃを配置させたバッグ本体２１の摩擦抵抗よりも、小さく設定されている。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、主膨張部２４としての前席用保護部２７の前側に配置される前側副膨張部３０と、後席用保護部２８の前側に配置される中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２と、は、外表面にコーティング層２１ｃを有する構成とされて、膨張完了時における車内側面（車内側壁部２２ａ表面）の摩擦抵抗を、車内側面（車内側壁部２２ａ表面）をシート体６０Ｆ，６０Ｒに覆われる前席用保護部２７，後席用保護部２８の車内側面（シート体６０Ｆ，６０Ｒ表面）の摩擦抵抗よりも、大きく設定されている。
【００３７】
詳細には、前側に配置されるシート体６０Ｆは、前席用保護部２７と、ガス案内流路２５における前席用保護部２７の上側に配置される部位と、の車内側を覆い可能に、外形形状を略長方形状として構成されている。後側に配置されるシート体６０Ｒは、後席用保護部２８と、ガス案内流路２５における後席用保護部２８の上側に配置される部位と、の車内側を覆い可能に、外形形状を略長方形状として構成されている。各シート体６０Ｆ，６０Ｒは、平らに展開したバッグ本体２１の車内側壁部２２ａ上に重ねるようにして、上縁６０ａと下縁６０ｂとを、それぞれ、バッグ本体２１における上縁２１ａ側と下縁２１ｂ側となる周縁部４０の上縁側部位４０ａと下縁側部位４０ｂとに、前後の略全域にわたって縫合糸を用いて縫着させることにより、バッグ本体２１の車内側面側に取り付けられている（図３，４参照）。実施形態の場合、各シート体６０Ｆ，６０Ｒの上下方向側の幅寸法は、平らに展開した状態のバッグ本体２１の上下方向側の幅寸法と略一致させて、構成されている。
【００３８】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１を、シート体６０Ｆ，６０Ｒとともに、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させつつ、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳む。具体的には、実施形態では、エアバッグ２０は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側の領域であるガス案内流路２５の部位を、前後方向に沿った複数の折目を付けて蛇腹折りするとともに、バッグ本体２１においてガス案内流路２５より下方となる部位を、下縁２１ｂ側を、車外側に向かって巻くようにロール折りして、折り畳まれることとなる。すなわち、エアバッグ２０を折り畳んで形成される折り完了体６３のロール折り部位６４は、シート体６０Ｆ，６０Ｒの配設部位においては、膨張完了時に車内側に配置されるシート体６０Ｆ，６０Ｒを外部に露出させるようにして、折り畳まれることとなる（図２参照）。エアバッグ２０の折畳完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０の所定箇所をくるんでおく。
【００３９】
その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６と接続させ、各取付部４２，５５ａに、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。
【００４０】
次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００４１】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。実施形態のエアバッグ２０（バッグ本体２１）では、まず、主膨張部２４（前席用保護部２７，後席用保護部２８）が、膨張を完了させることとなり、その後、前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２が、膨張を完了させることとなる。
【００４２】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時に座席に着座した頭部の側方に配置される主膨張部２４（前席用保護部２７，後席用保護部２８）が、膨張完了時における車内側面の摩擦抵抗を、前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２の車内側面（車内側壁部２２ａ）の摩擦抵抗よりも、小さく設定されていることから、図８に示すように、乗員ＭＰが頭部Ｈを窓Ｗ１に近接させた状態でエアバッグ２０を展開膨張させる場合に、展開する主膨張部２４（前席用保護部２７）が頭部Ｈと接触しても、頭部Ｈにひっかることを抑制されて、頭部Ｈをすり抜けるように展開させることができる。そのため、主膨張部２４（前席用保護部２７，後席用保護部２８）によって、頭部Ｈを強く押圧することを抑制して窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うことができる。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０は、下縁２１ｂを車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより折り畳まれており、換言すれば、主膨張部２４は、車内側面（実施形態の場合、シート体６０Ｆ,６０Ｒ）を外部に露出させるようにして、折り畳まれる構成であることから、図８に示すように、主膨張部２４が、折りの解消前に頭部Ｈと接触することとなっても、確実に、車内側面（シート体６０Ｆ）を頭部Ｈと接触させることができ、頭部Ｈをすり抜けるように、円滑に展開させることができる。
【００４３】
また、斜突時において、図７に示すように、乗員ＭＰが車外側Ｏ斜め前方に向かって移動する際にも、車外側Ｏ斜め前方に向かって移動する頭部Ｈと接触する主膨張部２４（前席用保護部２７）が、摩擦抵抗を小さく設定されていることから、頭部Ｈとの引っ掛かりを抑制されて、頭部Ｈを滑らせることが可能となって、鼻先を車外側に向けるような旋回を抑制された状態で、頭部Ｈを、主膨張部２４（前席用保護部２７）によって円滑に受け止めることができる。
【００４４】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、乗員ＭＰの頭部Ｊ近接時や、斜突時においても、乗員ＭＰの頭部Ｈを円滑に保護することができる。
【００４５】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２は、車内側面（車内側壁部２２ａ）の摩擦抵抗を大きく設定されていることから、車両Ｖのロールオーバー時に、乗員ＭＰの頭部Ｈを受け止める際に、下方への移動を抑制して、頭部Ｈを的確に受け止めることができ、頭部Ｈの車外放出を抑制することができる。
【００４６】
具体的には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０を、外表面側にコーティング剤を塗布させたコート布から形成されるバッグ本体２１と、ノンコート布から形成されるシート体６０Ｆ，６０Ｒと、を備える構成とし、このシート体６０Ｆ，６０Ｒを、主膨張部２４（前席用保護部２７，後席用保護部２８）の車内側面側に取り付けることにより、両者の摩擦抵抗を異ならせている構成である。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１全体が、外表面側にコーティング剤を塗布させたコート布から形成されることから、膨張完了時の全体の内圧を維持しやすく、車両Ｖのロールオーバー時にも、内圧を保持されたバッグ本体２１により、乗員ＭＰの頭部Ｈを一層的確に保護することができる。また、主膨張部２４（前席用保護部２７，後席用保護部２８）の車内側面に、ノンコート布から形成されるシート体６０Ｆ，６０Ｒを取り付けることにより、主膨張部２４（前席用保護部２７，後席用保護部２８）を、前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２と比較して摩擦抵抗を低く設定できることから、構成が簡便であり、エアバッグ２０を簡便に製造することができる。なお、このような点を考慮しなければ、例えば、主膨張部の車内側面の領域にはコーティング剤を塗布せず、残りの領域に、コーティング剤を塗布して、主膨張部と副膨張部との車内側面側の摩擦抵抗を異ならせる構成としてもよい。
【００４７】
さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、シート体６０Ｆ，６０Ｒを、膨張完了時における上縁６０ａ側と下縁６０ｂ側とをバッグ本体２１に結合させることにより、バッグ本体２１に取り付けている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、シート体６０Ｆ，６０Ｒを、上下の中間部位において、バッグ本体２１に対して上下にずれ移動させることが可能となることから、展開途中において窓Ｗ１に近接している乗員ＭＰの頭部Ｈと接触する際や、斜突時に乗員ＭＰの頭部Ｈを受け止める際に、図７，８に示すように、頭部Ｈはシート体６０Ｆと接触することから、頭部を受け止めたシート体６０Ｆ，６０Ｒ自体を、バッグ本体２１に対してずれ移動させることが可能となり、換言すれば、シート体６０Ｆ，６０Ｒ自体を乗員の頭部に接触させた状態で、バッグ本体２１を、シート体６０Ｆ，６０Ｒに対して下方へずれ移動させつつ円滑に展開させることができて、乗員の頭部を強く押圧することを、一層的確に抑制することができる。特に、シート体６０Ｆ，６０Ｒは、ノンコート布から形成されており、表裏の摩擦抵抗をバッグ本体２１より小さく設定されていることから、バッグ本体２１を容易にずれ移動させることができる。
【００４８】
なお、実施形態では、車両の進行方向側を向くようにして、乗員が座席に着座する構成であり、前側副膨張部，中央側副膨張部，後側副膨張部は、主膨張部（前席用保護部，後席用保護部）の車両前方側に、配置される構成である。しかしながら、本発明の頭部保護エアバッグ装置はこれに限られるものではなく、例えば、乗員が、車両の進行方向と逆側を向くようにして座席に着座する構成の車両にも適用可能であり、このような車両に搭載する場合、副膨張部は、主膨張部の車両後方側（座席に着座している乗員の前側）に配置されることとなる。
【符号の説明】
【００４９】
１…ボディ、２…インナパネル、９…エアバッグカバー、１４…インフレーター、２０…エアバッグ、２１…バッグ本体、２１ｃ…コーティング層、２４…主膨張部、２７…前席用保護部、２８…後席用保護部、３０…前側副膨張部、３１…中央側副膨張部、３２…後側副膨張部、６０Ｆ，６０Ｒ…シート体、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図３】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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