(57)【要約】【課題】濾過体の目詰まりを適切に解消することによって、ラジエータの放熱能力を効果的に確保することができる作業車両の原動機冷却装置を提供する。【解決手段】作業車両の原動機冷却装置は、粉塵を除去する濾過体(８Ｂ)を介してラジエータ(５０)に外気を導入するラジエータファン(２０)と、前記濾過体(８Ｂ)に逆方向に送風して付着粉塵を排出する排塵ファン(３０)と、これら両ファン(２０，３０)を択一作動させる駆動状態切換手段(４５)とを備えて構成され、前記ラジエータファン(２０)の作動中に前記ラジエータ(５０)の入口から出口までの水温差が所定の閾値未満である場合に、前記駆動状態切換手段(４５)により、前記排塵ファン(３０)の駆動に切換制御することにより、濾過体(８Ｂ)の目詰まりを適切に解消して、ラジエータ(５０)の放熱能力の効果的な確保を可能とするものである。【選択図】図１６
2017210925.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
粉塵を除去する濾過体(８Ｂ)を介してラジエータ(５０)に外気を導入するラジエータファン(２０)と、前記濾過体(８Ｂ)に逆方向に送風して付着粉塵を排出する排塵ファン(３０)と、これら両ファン(２０，３０)を択一作動させる駆動状態切換手段(４５)とを備える作業車両の原動機冷却装置において、
前記ラジエータファン(２０)の作動中に前記ラジエータ(５０)の入口から出口までの水温差が所定の閾値未満である場合に、前記駆動状態切換手段(４５)により、前記排塵ファン(３０)の駆動に切換制御することを特徴とする作業車両の原動機冷却装置。
【請求項２】
前記排塵ファン(３０)の作動が所定の継続時間に達した時点で、前記駆動状態切換手段(４５)により、前記ラジエータファン(２０)の駆動に切換制御することを特徴とする請求項１に記載の作業車両の原動機冷却装置。
【請求項３】
前記閾値は、外気温度の上昇とともに低減するように、外気温度に応じて調節可能に構成することを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両の原動機冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバイン等の作業車両に備える原動機冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
作業車両は粉塵等が発生する環境で使用されるため、原動機冷却装置は、粉塵の影響で冷却効率が低下しないことが要求される。そのため、特許文献１には、冷却ファンを正逆転駆動可能とし、冷却水温度が高い場合に冷却ファンの逆転駆動時間を短縮することで、冷却効率を向上させる構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１６１１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、冷却水温度の上昇が粉塵等の影響によるものであるか否かを判別することができず、原動部に外気を取り込む濾過体の目詰まりが悪化して、冷却効率が低下する虞がある。
【０００５】
本発明の目的は、濾過体の目詰まりを適切に解消することによって、ラジエータの放熱能力を効果的に確保することができる作業車両の原動機冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、粉塵を除去する濾過体(８Ｂ)を介してラジエータ(５０)に外気を導入するラジエータファン(２０)と、前記濾過体(８Ｂ)に逆方向に送風して付着粉塵を排出する排塵ファン(３０)と、これら両ファン(２０，３０)を択一作動させる駆動状態切換手段(４５)とを備える作業車両の原動機冷却装置において、前記ラジエータファン(２０)の作動中に前記ラジエータ(５０)の入口から出口までの水温差が所定の閾値未満である場合に、前記駆動状態切換手段(４５)を作動して前記排塵ファン(３０)の駆動に切換制御することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記排塵ファン(３０)の作動が所定の継続時間に達した時点で、前記駆動状態切換手段(４５)を作動して前記ラジエータファン(２０)の駆動に切換制御することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記閾値は、外気温度の上昇とともに低減するように、外気温度に応じて調節可能に構成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明により、濾過体(８Ｂ)が目詰まりしたときは、ラジエータファン(２０)の作動によってもラジエータ(５０)による放熱が不十分となってラジエータ(５０)の入口から出口までの水温差が小さくなることから、水温差が閾値より低下した時点で排塵ファン(３０)に切換えることにより濾過体(８Ｂ)の目詰まりを低減してラジエータ(５０)の放熱効率を高めることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明により、請求項１に係る発明の効果に加え、排塵ファン(３０)の所定時間の作動よって濾過体(８Ｂ)の付着粉塵が排出除去され、次いでラジエータファン(２０)が作動することから、ラジエータ(５０)による最大限の放熱作用を確保することができる。
【００１１】
請求項３に係る発明により、請求項１または２に係る発明の効果に加え、外気温度が高くなるほど閾値を低減することにより、濾過体(８Ｂ)の目詰まりと排塵ファン(３０)の作動とを対応させることができるので、高温下におけるラジエータ(５０)の放熱作用を効果的に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】コンバインの右側面図
【図２】コンバインの平面図
【図３】エンジンルームの要部背面図
【図４】エンジンルームの要部左側面図
【図５】エンジンルームの要部右側面図
【図６】駆動状態切換手段周辺の要部右側面図
【図７】ラジエータファンと排塵ファン周辺の要部背面図
【図８】第１、２テンションローラ周辺の要部左側面図
【図９】原動部のプーリを（ａ）はエンジン側に偏倚して配置した状態、（ｂ）はエンジンの反対側に偏倚して配置した状態の要部背面図
【図１０】伝動図
【図１１】エンジンと酸化触媒装置の右側面図
【図１２】エンジンと酸化触媒装置の平面図
【図１３】エンジンと酸化触媒装置の背面図
【図１４】エンジンと酸化触媒装置の左側面図
【図１５】制御装置の接続図
【図１６】複合条件による閾値調節制御のフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１３】
上記技術思想に基づいて具体的に構成された実施の形態について、以下に図面を参照しつつ説明する。以下においては、機体の前進方向を基準に、前後、左右と云う。
【００１４】
コンバイン等の作業車両の原動機冷却装置は、図１から図１５によって詳細を後述するように、機体側面位置に配した濾過体８Ｂを介して粉塵を除去しつつラジエータ５０に外気を導入するラジエータファン２０と、前記濾過体８Ｂに逆方向に送風して付着粉塵を排出する排塵ファン３０と、これら両ファン２０，３０を択一作動させる駆動状態切換手段４５とを備える。
【００１５】
ラジエータ５０は、その入口側と出口側に水温センサ１８ａ，１８ｂを設け、その水温差によってラジエータの放熱能力を検出し、通常の放熱能力範囲ではラジエータファン２０の作動による放熱運転を行い、また、放熱能力（水温差）が閾値より低下した場合について、駆動状態切換手段４５によって排塵ファン３０による排塵運転に切換え、目詰まりの解消に要する一定の継続時間の経過後に、駆動状態切換手段４５により、再度、ラジエータファン２０による放熱運転に切換える運転制御を設ける。
【００１６】
このようにしてラジエータ５０の放熱能力を確保することにより、冷却性能を向上してエンジンのオーバーヒートを予防することができる。
【００１７】
また、条件に応じてラジエータ５０の運転切換えの閾値を調節可能に構成し、外気温を検出する外気温センサ１９ａを設け、外気温が高いほど閾値を低減することにより、目詰まりの検出精度を向上することができる。より詳細には、水温センサ１８ａ（又は水温センサ１８ｂ）の検出値と外気温センサ１９ａの検出値の差分に基づき、閾値を低減する。
【００１８】
外気温が高く、冷却水温（特にラジエータ５０の入口側の水温センサ１８ａで検出される水温）に近づくほど、ラジエータ５０の冷却効率は低下する。そのため、目詰まりが発生していないにも関らず排塵ファン３０による排塵運転が行われ、放熱運転の時間が短くなって、結果的にラジエータ５０による冷却効率が低下してしまう。そのため、無用な排塵運転を行わせないことで、冷却性能を確保する。
【００１９】
（複合条件制御）
また、閾値の調節について、エンジン負荷率との関係により、または、エアコンのオン・オフと関連付けて、さらに、複数条件の組合せとして、フローチャートを図１６に示すように、外気温、エンジン負荷率、エアコンのオン・オフの組み合わせと関連付けることにより、目詰まりの検出精度を向上することができる。
【００２０】
図１６は、上述したように、複合条件による閾値調節制御のフローチャートであり、制御装置４０は、この閾値調節制御を、例えば数秒間隔で実行する。
【００２１】
制御装置４０は、まず、前回の閾値調節制御において変更された閾値を予め制御装置４０に記憶されている規定値にリセットする。そして、前回の閾値調節制御の実行時に記憶したエンジン負荷率と、今回取得したエンジン負荷率を比較し、所定以上の変化が起こったか否かを判断する。その結果、エンジン負荷率が所定以上減少していた場合、その減少量に応じて閾値を低減させる。なお、エンジン負荷率の増減が所定未満である場合、エンジン負荷率に基づく閾値の低減を行わない。また、負荷率が所定以上増加していた場合、閾値の変更を行わずに閾値調節制御を終了する。そして、次に、制御装置４０は、外気温が高い（水温と外気温の差が小さい）ほど、閾値を低減させる。また、エアコンがＯＮである場合、エアコンがＯＦＦである場合と比較して閾値を低減させる。なお、図示は省略するが、エアコンのコンデンサはラジエータ５０の機体外側（右側）に配置されているため、エアコンがＯＮである場合、コンデンサからの放熱により、ラジエータ５０の放熱効率が低下するため、閾値を低減させている。
【００２２】
（正逆転制御）
次に、ラジエータファン２０をＨＳＴによって正逆転無段変速制御可能に構成し、閾値を基準にしてラジエータファン２０の回転方向を切換えることにより、上記同様に、冷却性能を向上してエンジンのオーバーヒートを予防することができ、また、外気温、エンジン負荷率、エアコンのオン・オフ等の条件に応じて、さらに、各種条件の組み合わせに応じて、閾値を調節することにより、上記同様に、冷却性能を向上してエンジンのオーバーヒートを予防することができる。
【００２３】
（表示制御）
また、ラジエータ５０の放熱能力が閾値より低下した場合に、ラジエータカバーやラジエータの詰まりの清掃を促すように表示制御を設けることにより、エンジンのオーバーヒートを予防することができる。
【００２４】
この表示制御については、外気温、エンジン負荷率、エアコンのオン・オフ等の条件に応じて、さらに、各種条件の組み合わせに応じて、閾値を調節することにより、上記同様に、冷却性能を向上してエンジンのオーバーヒートを予防することができる。
【００２５】
（エンジン冷却装置）
次に、上記冷却制御の適用対象となるエンジン冷却装置の機器構成について、具体的に説明すると、 図１，２に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下方には、左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上部左側には、脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前側には、圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は、排出筒７によって外部に排出される。
【００２６】
機体フレーム１の上部右側には、操作者が搭乗する操作部を備えた操縦席６が設けられ、操縦席６の下側には、エンジンＥを搭載するエンジンルーム８が設けられている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のカバー８Ａが装着されており、カバー８Ａの上下方向における中間部と下部には、目抜き鉄板等から形成された濾過体８Ｂが取付けられている。  
【００２７】
図３〜５に示すように、エンジンルーム８の内側には、エンジンＥが設けられている。また、図１１〜１４に示すように、エンジンＥの上部左側には、エンジンＥから排出された排気ガス中の未燃燃料を酸化するＤＯＣ等の酸化触媒装置１１が設けられている。これにより、酸化触媒装置１１により加熱された内気を効率的に脱穀装置３に向かって送風し、脱穀装置３内の脱穀穀粒の乾燥を促進させることができる。
【００２８】
酸化触媒装置１１は、エンジンＥの上部左側に設けられたステー１１Ｂに、前後２本の支持部材１１Ａにより着脱自在に取付けられている。また、前側の支持部材１１Ａの左側部は、エンジンＥの上部右側から左右方向に向かって延在するステー１１Ｅに連結されている。これにより、支持部材１１Ａ、ステー１１Ｂの剛性が高まりエンジンＥの振動等により支持部材１１Ａ、ステー１１Ｂの変形を防止でき、酸化触媒装置１１を確実に支持することができる。
【００２９】
エンジンＥの右側には、所定の間隔を隔ててエンジンＥに供給される冷却水を冷却するラジエータ５０が設けられ、エンジンＥとラジエータ５０を接続するゴム製のラジエータホース５０Ａは、エンジンルーム８における酸化触媒装置１１と同一高さに設けられている。これにより、エンジンＥとラジエータ５０の間の空間にラジエータホース５０Ａを設ける必要がなく、エンジンＥとラジエータ５０の間に大きな空間を確保することができる。
【００３０】
エンジンＥとラジエータ５０の間には、エンジンルーム８の外部から内部に向かって外気を吸入するラジエータファン２０と、ラジエータファン２０の左側に、エンジンルーム８の内部から外部に向かって内気を排気して濾過体８Ｂ上に付着した粉塵を除去する排塵ファン３０が設けられている。
【００３１】
ラジエータファン２０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、外気をエンジンルーム８の内側に吸入して、ラジエータ５０等の表面に送風することにより、ラジエータ５０の冷却効率を高めることができる。また、排塵ファン３０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、内気を外部に排気して、内気を濾過体８Ｂに送風することにより、濾過体８Ｂに付着した粉塵を除去することができ、ラジエータファン２０による外気の吸入効率を一定に維持することができる。なお、便宜上、ラジエータファン２０、排塵ファン３０の回転時を駆動状態といい、ラジエータファン２０、排塵ファン３０の回転の停止時を停止状態という。
【００３２】
ラジエータファン２０は、回転軸２４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。ラジエータファン２０による外気の吸入効率を高めるために、本実施形態では羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の吸入能力が得られる範囲で任意の枚数に変更することができる。
【００３３】
同様に、排塵ファン３０は、筒状回転軸３４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。ラジエータファン２０による外気の吸入効率の低下を防止するために、排塵ファン３０の羽根の外径は、ラジエータファン２０の羽根の外径よりも小さく形成されている。また、ラジエータファン２０と、排塵ファン３０の伝動構成を簡易にし、エンジンルーム８内の空間を有効に活用するために、排塵ファン３０の羽根の翼角度は、ラジエータファン２０の羽根の翼角度とは逆の翼角度を持って中心部に立設されている。これにより、排塵ファン３０が取付けられた筒状回転軸３４に伝動された回転方向と、ラジエータファン２０が取付けられた回転軸２４に伝動された回転方向が同一回転方向であっても、ラジエータファン２０においては、外気を吸入してエンジンルーム８の内側に送風でき、排塵ファン３０においては、内気をエンジンルーム８の外側に排気することができる。なお、排塵ファン３０の羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の送風能力が得られる範囲で任意の枚数に設定することができる。
【００３４】
ラジエータ５０とカバー８Ａの間には、刈取装置４を昇降する油圧シリンダに供給されるオイルを冷却するオイルクーラ５１と、エンジンＥに供給される燃焼用の混合気体を冷却するインタークーラ５２が設けられている。
【００３５】
オイルクーラ５１の前部は、蝶版５３を介してプレート１Ｆの前部に取付けられ、オイルクーラ５１と油圧シリンダを接続するゴム製のホース５４は、プレート１Ｇに形成された開口部５５内に挿通している。これにより、ラジエータ５０の保守・点検作業時には、オイルクーラ５１を蝶版５３により回動し、ラジエータ５０の右面を開放してラジエータ５０の保守・点検を容易に行なうことができる。
【００３６】
インタークーラ５２の上下部は、それぞれ支持部材５６を介してプレート１Ｆに取付けられ、インタークーラ５２とエンジンＥを接続するプレート１Ｆの右側に位置する金属製の配管５７Ａは、プレート１Ｇに形成された開口部５８の外周部に固着されている。
また、インタークーラ５２とエンジンＥを接続するプレート１Ｆの左側に位置する金属製の配管５７Ｂは、エンジンルーム８における酸化触媒装置１１と同一高さに設けられている。これにより、エンジンＥとラジエータ５０の間の空間に配管５７Ｂを設ける必要がなく、エンジンＥとラジエータ５０の間に大きな空間を確保することができる。
【００３７】
プレート１Ｆは、操縦席６を支持するフレーム１Ａ〜１Ｄの右前側フレーム１Ａと右後側フレーム１Ｂに支持部材５９Ａを介して取付けられている。同様に、プレート１Ｇは、右前側フレーム１Ａと右後側フレーム１Ｂに支持部材５９Ｂを介して取付けられている。
【００３８】
図１０に示すように、エンジンＥの回転動力は、エンジンＥから右側に向かって延出するクランクシャフト６０に伝動され、クランクシャフト６０に伝動された回転動力は、プーリ６１、ベルト６２、プーリ６３を介して、プーリ６３を支持する後部伝動軸１１０に伝動される。
【００３９】
なお、クランクシャフト６０に替えてエンジンＥのクランクシャフト６０の上側に位置するウオータポンプシャフト６０Ａや、クランクシャフト６０の左上側に位置するオルタネータシャフト６０Ｄや、エンジンＥから左側に向かって延出するフライホイールシャフト６０Ｂに伝動された回転動力をプーリ、ベルト等を介して後部伝動軸１１０に伝動させることもできる。また、クランクシャフト６０と、ウオータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに軸支されたプーリには、ベルト６０Ｅが巻回されており、クランクシャフト６０の回転動力は、ベルト６０Ｅを介して、ウオータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに伝動される。
【００４０】
後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ１２１、ベルト１２２、プーリ２３を介して、プーリ２３を支持する回転軸２４に伝動され、回転軸２４の右側端部に支持されたラジエータファン２０を回転させる。
【００４１】
同様に、後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ１３１、ベルト１３２、プーリ３３を介して、プーリ３３を支持する筒状回転軸３４に伝動され、筒状回転軸３４の右側端部に支持された排塵ファン３０を回転させる。なお、回転軸２４は、ベアリングを介して支持部２５の内側に内嵌されており、筒状回転軸３４は、ベアリングを介して支持部２５の外側に外嵌されている。
【００４２】
プーリ１２１とプーリ２３に巻回されたベルト１２２には、テンションローラ２６が備えられており、テンションローラ２６によりベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。
【００４３】
同様に、プーリ１３１とプーリ３３に巻回されたベルト１３２には、テンションローラ３６が備えられており、テンションローラ３６によりベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。
【００４４】
ラジエータファン２０に回転動力を伝動するベルト１２２は、排塵ファン３０に回転動力を伝動するベルト１３２よりもエンジンＥ側に設けられている。これにより、駆動時間が長いためにベルト１３２よりも早く劣化するベルト１２２の保守・点検作業を容易に行なうことができる。
【００４５】
また、後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、一対の対向するベベルギヤを備えた伝動ギヤボックス７０を介して、伝動ギヤボックス７０から後側に向かって延出する軸７１に伝動される。
【００４６】
軸７１に伝動された回転動力は、プーリ７２、ベルト７３、プーリ７４を介して、プーリ７４を支持する排出螺旋軸７５に伝動される。排出螺旋軸７５は、グレンタンク５の下部に前後方向に延在して設けられており、グレンタンク５に貯留された穀粒を排出筒７へ移送すると共に、排出筒７に内装された螺旋軸を駆動する。なお、プーリ７２とベルト７３に巻回されたベルト７３には、テンションローラ（図示省略）が備えられており、テンションローラによりベルト７３の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。
【００４７】
本明細書において、中間伝動部１５０とは、プーリ６１、ベルト６２、プーリ６３、後部伝動軸１１０、プーリ１２１、プーリ１３１、伝動ギヤボックス７０、軸７１、及びプーリ７２から構成される部位をいい、ファン伝動部１６０とは、ベルト１２２、テンションローラ２６、プーリ２３、回転軸２４、ラジエータファン２０、ベルト１３２、テンションローラ３６、プーリ３３、筒状回転軸３４、及び排塵ファン３０から構成される部位をいい、排出伝動部１７０とは、ベルト７３、プーリ７４、及び排出螺旋軸７５から構成される部位をいう。
【００４８】
図３〜５に示すように、中間伝動部１５０は、エンジンルーム８の後部に設けられている。中間伝動部１５０のプーリ６３、後部伝動軸１１０、プーリ１２１、プーリ１３１、伝動ギヤボックス７０、軸７１、及びプーリ７２は、側面視において右後側フレーム１Ｂと左後側フレーム１Ｄよりも後側で、且つ、グレンタンク５の前壁５Ａよりも前側の空間Ｓに設けられている。
【００４９】
ファン伝動部１６０のベルト１２２、テンションローラ２６、プーリ２３、ベルト１３２、テンションローラ３６、及びプーリ３３は、エンジンＥよりも右側で、且つ、ラジエータファン２０の左側に並設された排塵ファン３０よりも左側の間隔部Ｂに設けられている。すなわち、ファン伝動部１６０は、エンジンルーム８の後側に設けられた中間伝動部１５０から、間隔部Ｂに入り込んで設けられている。
【００５０】
これにより、間隔部Ｂに設けられる部品を少なくし、エンジンＥとラジエータファン２０を接近して設けることができ、ラジエータファン２０によって吸入された外気によりエンジンＥを効率良く冷却させることができる。
また、エンジンＥのクランクシャフト６０と中間伝動部１５０のプーリ６３を接近して設けることができ、ベルト６２に起因する回転動力の伝動ロスを少なくすることができる。
さらに、中間伝動部１５０の保守・点検作業も容易に行なうことができ、中間伝動部１５０を小型・軽量に製作することが可能となる。
【００５１】
次に、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の駆動状態を切換えるモータ等の駆動状態切換手段４５について説明する。
図６等に示すように、駆動状態切換手段４５は、エンジンルーム８の左後側に位置する左後側フレーム１Ｄの後側に設けられている。より詳細には、駆動状態切換手段４５は、左後側フレーム１Ｄから後側に向かって延出するエンジンＥやラジエータ５０を循環する冷却水の一部を一時的に貯留するリザーバタンク９２を支持するするステー９０の上部にボルト等の締結手段によって着脱自在に連結されたブラケット９１に取付けられている。これにより、駆動状態切換手段４５の保守・点検作業を容易に行うことができ、また、駆動状態切換手段４５がラジエータファン２０や排塵ファン３０の送風を妨げることを防止できる。
【００５２】
ブラケット９１は、ステー９０にリザーバタンク９２を支持する締結手段を利用して共締めすることによりステー９０に連結され、駆動状態切換手段４５は、リザーバタンク９２と反対側のブラケット９１の左側面に取付けられている。これにより、部品点数を削減し、リザーバタンク９２の破損時にリザーバタンク９２から飛び散った冷却水により駆動状態切換手段４５が故障することを防止できる。
【００５３】
モータと減速機を備えた駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄには、略長方形状のプレート４５Ｅが支持されている。図６に示すように、プレート４５Ｅには、出力軸４５Ｄから前後に所定間隔を隔てて２本のピン４５Ｃが立設されている。２本のピン４５Ｃにはそれぞれ連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａに内装されたインナーケーブル８０Ｂの後端部が接続される。なお、出力軸４５Ｄは、駆動状態切換手段４５から右側に向かって延出し、プレート４５Ｅ、インナーケーブル８０Ｂ等は、リザーバタンク９２の上側に設けられている。これにより、リザーバタンク９２の上側の空間を有効活用することができる。
【００５４】
次に、連繋手段８０とベルト１２２，１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６，３６の接続について説明する。
図７，８に示すように、一側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２０と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、連繋手段８０とステー８１が、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。
【００５５】
連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ２３とプーリ１２１に巻回されたベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。これにより、過度の負荷が駆動状態切換手段４５に加わる回数を減少させ、駆動状態切換手段４５の耐久性を向上させることができる。
【００５６】
なお、ベルトストッパ２６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１２２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム２６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。
【００５７】
テンションローラ２６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム２６Ｂと、テンションアーム２６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ２６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ２６Ｃを備えて構成されている。なお、支軸８６は、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、支軸８６が、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。
【００５８】
また、テンションローラ２６のテンションアーム２６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ２６をベルト１２２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。
【００５９】
同様に、図７，８に示すように、他側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２０と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。
【００６０】
連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ３３とプーリ１３１に巻回されたベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。なお、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２０の外周よりも外側に設けられている。なお、ベルトストッパ３６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１３２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム３６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。
【００６１】
テンションローラ３６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム３６Ｂと、テンションアーム３６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ３６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ３６Ｃを備えて構成されている。
【００６２】
また、テンションローラ３６のテンションアーム３６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ３６をベルト１３２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。
【００６３】
図８は、ラジエータファン２０が駆動状態であり、排塵ファン３０が停止状態であるテンションローラ２６，３６の状態が図示されている。
図８に示すように、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを引込みテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃが時計方向に回転した場合には、テンションローラ２６のローラ２６Ａは、ベルト１２２を押圧し、テンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃは、ベルト１２２から離間して非制動状態となり、プーリ１２１に伝動されたエンジンＥの回転動力をプーリ２３に伝動する。
一方、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを押出しテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃが反時計方向に回転した場合には、テンションローラ３６のローラ３６Ａは、ベルト１３２から離間し、テンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃは、ベルト１３２を押圧して制動状態となり、プーリ１３１に伝動されたエンジンＥの回転動力のプーリ２３への伝動を速やかに遮断する。これにより、図８においては、排塵ファン３０の回転を速やかに停止し、ラジエータファン２０の送風を妨げることを防止することができる。
【００６４】
なお、駆動状態切換手段４５の駆動は、制御装置４０によりラジエータ５０の冷却水の温度等の状態に合わせて自動的に行なわれるものであるが、操縦者が駆動状態切換手段４５の切換えを手動操作できるように、操縦席６や、エンジンルーム８とグレンタンク５の前壁５Ａの空間Ｓに切換えレバーを設けることもできる。
【００６５】
上述した駆動状態切換手段４５は、エンジンルーム８の左後側に位置する左後側フレーム１Ｄから後側に向かって延出するリザーバタンク９２を支持するするステー９０の上部にボルト等の締結手段によって着脱自在に連結されたブラケット９１に取付けられている。これにより、図３〜５に示すように、駆動状態切換手段４５は、脱穀装置３とグレンタンク５の間に形成される空間に設けられている。
しかし、駆動状態切換手段４５を設ける位置については、特に制限はなく、駆動状態切換手段４５を、グレンタンク５と操縦席６の間に形成される空間に設けたり、エンジンルーム８内に設けたり、操縦席６の後側にエンジンＥに供給する外気を浄化するエアクリーナを設ける場合には、エアクリーナを格納するエアクリーナボックス（図示省略）内に設けることができる。
【００６６】
駆動状態切換手段４５を、エンジンルーム８内に設ける場合には、特に、操縦席６の左側に設けられるサイドパネルの下側に形成される空間に設けるのが好適である。これにより、駆動状態切換手段４５とテンションローラ２６，３６との距離を短くすることができ、駆動状態切換手段４５とテンションローラ２６，３６を連結する連繋手段８０にロッドを使用して組立作業を簡易に行なうことができる。
また、駆動状態切換手段４５を、エンジンルーム８のカバー８Ａに隣接するインタークーラ５２の下側に設けたり、操縦席６のステップの下側に形成される空間に設けることもできる。これにより、ラジエータファン２０により吸引された外気によって駆動状態切換手段４５を効率良く冷却することができる。
【００６７】
次に、ラジエータファン２０が取付けられた回転軸２４と、排塵ファンが取付けられた筒状回転軸３４を支持するブラケット１４０について説明する。
図７，８に示すように、ブラケット１４０は、ブラケット１４０の中心部に回転軸２４を内嵌し、筒状回転軸３４を外嵌する支持部２５が固着され、図３に示すように、ブラケット１４０における支持部２５は、ラジエータ５０の上下方向の中心部よりも上側に偏倚した位置に設けられている。これにより、ラジエータファン２０により吸入された外気がエンジンＥの上側に送風され、エンジンＥや、エンジンＥの上側に設けられた酸化触媒装置１１を効率良く冷却することができる。
【００６８】
ブラケット１４０は、回転軸２４の軸心方向視で支持部２５を中心に放射状に径方向に延在する３つのアーム部を有する三又形状に形成されている。すなわち、ブラケット１４０は、支持部２５から略上前側に延在する前アーム部１４１と、支持部２５から略後側に延在する後アーム部１４２と、支持部２５から略下側に延在する下アーム部１４３を有している。
【００６９】
前アーム部１４１は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、右前側フレーム１Ａに連結されている。後アーム部１４２は、回転軸２４と直交する方向へ延在し、先端部は、右後側フレーム１Ｂと連結されている。下アーム部１４３は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、機体フレーム１の上側に固着されたブラケット１Ｅに連結されている。
これにより、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。また、ブラケット１４０の剛性が高まり、回転軸２４、筒状回転軸３４を安定して支持することができ、ラジエータファン２０、排塵ファン３０を安定して回転させることができる。さらに、前アーム部１４１と下アーム部１４３の先端側は、右側（機体外側）に向かい傾斜しているので、ブラケット１４０の前側、下側において間隔部Ｂを広く形成できるので、ラジエータファン２０、排塵ファン３０、エンジンＥ等の保守・点検作業が容易に行なうことができる。
【００７０】
次に、プーリ６３の後部伝動軸１１０における取付け位置を変更する手段について説明する。
図９に示すように、エンジンＥの回転動力が伝動されるプーリ６３は、後部伝動軸１１０にキー６４により固定されている。後部伝動軸１１０の外周面にキー溝１１１が形成されている。キー溝１１１内に挿入されたキー６４が、プーリ６３と後部伝動軸１１０の間に介在することで、プーリ６３が、後部伝動軸１１０に相対回転不能な状態で固定される。なお、キー溝１１１は、後部伝動軸１１０の軸心方向に間隔をおいて、後部伝動軸１１０の外周面の２箇所に形成されている。
また、後部伝動軸１１０の外周面には、カラー１１２，１１３が外嵌されている。カラー１１２，１１３は、プーリ６３が後部伝動軸１１０の軸心方向に移動することを規制する部材である。なお、図９におけるカラー１１３の左右方向の長さは、カラー１１２の左右方向の長さよりも大きく形成されている。
【００７１】
これにより、図９（ａ），（ｂ）に示すように、プーリ６３の後部伝動軸１１０の軸心方向における取付け位置を容易に変更することができる。
図９（ａ）は、プーリ６３が後部伝動軸１１０の軸心方向の左側部に取付けられた状態を示し、図９（ｂ）は、プーリ６３が後部伝動軸１１０の軸心方向の右側部に取付けられた状態を示している。プーリ６３の取付け位置を変更する場合には、キー６４の挿入位置を変更し、プーリ６３の左右側に配置されるカラー１１２，１１３を左右入替えて後部伝動軸１１０に外嵌する。また、プーリ６３の位置変更に伴って、プーリ６１とプーリ６３に巻回されたベルト６２を押圧するテンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂの位置を変更する。
【００７２】
テンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂは、ローラ１１８と、ローラ１１８を支持するテンションアーム１１７を備えて構成されている。テンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂは、機体フレーム１にボルト等の締結手段により取付けられた支持部１１６に、テンションアーム１１７の基部に設けられたピン１１７Ａが回転自在に支持されている。なお、テンションローラ１１５Ａ，１１５Ｂをベルト６２に付勢するために、テンションアーム１１７には、スプリング（図示省略）が接続されている。
【００７３】
図９（ａ）に示すように、プーリ６３を後部伝動軸１１０の軸心方向の左側部に取付けた場合は、ローラ１１８の右側にテンションアーム１１７が設けられている左側用テンションローラ１１５Ａを使用し、図９（ｂ）に示すように、プーリ６３を後部伝動軸１１０の軸心方向の右側部に取付けた場合には、ローラ１１８の左側にテンションアーム１１７が設けられている右側用テンションローラ１１５Ｂを使用するのが好適である。
【００７４】
左側用テンションローラ１１５Ａのテンションアーム１１７は、後部伝動軸１１０の軸心方向に屈曲しながら後部伝動軸１１０から離れる方向に延在している。一方、右側用テンションローラ１１５Ｂのテンションアーム１１７は、後部伝動軸１１０の軸心方向に屈曲せずに後部伝動軸１１０から離れる方向に延在し、テンションアーム１１７の基部に設けられたピン１１７Ａは、左側用テンションローラ１１５Ａのピン１１７Ａよりも左右方向に長く形成されている。なお、右側用テンションローラ１１５Ｂは、左側用テンションローラ１１５Ａよりも右側に設けるのが好適である。
【００７５】
＜制御装置＞
図１５に示すように、操縦席６等に設けられる制御装置４０の入力側には、エンジンＥのクランクシャフト６０の回転数を検出する回転センサ１５と、エンジンＥの出力回転を走行装置２、脱穀装置３、刈取装置４、排出筒７に伝動する作業クラッチ４１の接続／解除状態を検出する作業クラッチセンサ１６と、駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄの回転角度を検出するポテンションメータ等の切換センサ１７と、エンジンＥとラジエータ５０の間を循環する冷却水の水温を検出する水温センサ１８と、インタークーラ５２に供給される空気の温度を検出する温度センサ１９が所定の入力インターフェース回路を介して接続されている。
また、作業クラッチセンサ１６は、エンジンＥの出力回転を脱穀装置３に伝動する脱穀クラッチ４１Ａの接続／解除状態を検出する脱穀クラッチセンサ１６Ａと、エンジンＥの出力回転を刈取装置４に伝動する刈取クラッチ４１Ｂの接続／解除状態を検出する刈取クラッチセンサ１６Ｂと、エンジンＥの出力回転を排出筒７に伝動する排出クラッチ４１Ｃの接続／解除状態を検出する排出クラッチセンサ１６Ｃと、エンジンＥの出力回転を走行装置２に伝動する走行クラッチ４１Ｄの接続／解除状態を検出する走行クラッチセンサ１６Ｄを備えて構成されている。
なお、回転センサ１５は、エンジンＥのクランクシャフト６０に装着され、脱穀クラッチセンサ１６Ａ、刈取クラッチセンサ１６Ｂ、排出クラッチセンサ１６Ｃ、走行クラッチセンサ１６Ｄは、制御装置４０に内装され、切換センサ１７は、駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄに装着され、水温センサ１８は、ラジエータ５０とエンジンＥを接続するラジエータホース５０Ａを固定するエンジンＥ側の吸水口に設けられ、温度センサ１９は、インタークーラ５２とエンジンＥを接続する配管５７Ｂを固定するエンジンＥ側の吸気口に設けられている。そのほかに、ラジエータ５０の入口と出口の水温センサ１８ａ，１８ｂ、および外気の温度センサ１９ａを設ける。
【００７６】
一方、制御装置４０の出力側には、エンジンＥの出力回転を走行装置２、脱穀装置３、刈取装置４、排出筒７に伝動する作業クラッチ４１と、エンジンＥの燃焼部にインタークーラ５２から供給された空気の流量を調整するスロットル弁４２と、エンジンＥの燃焼部に燃料タンクから供給される軽油の流量を調整するインジェクタ４３と、エンジンＥの出力回転をテンションローラ２６，３６を介してラジエータファン２０、排塵ファン３０に伝動する駆動状態切換手段４５が所定の出力インターフェース回路を介して接続されている。
また、作業クラッチセンサ１６には、エンジンＥの出力回転を脱穀装置３に伝動する脱穀クラッチ４１Ａと、エンジンＥの出力回転を刈取装置４に伝動する刈取クラッチ４１Ｂと、エンジンＥの出力回転を排出筒７に伝動する排出クラッチ４１Ｃと、エンジンＥの出力回転を走行装置２に伝動する走行クラッチ４１Ｄの接続／解除状態を検出する走行クラッチセンサ１６Ｄを備えて構成されている。
なお、脱穀クラッチ４１Ａは、エンジンＥと脱穀装置３の間のエンジンＥの出力回転を伝動する部位に設けられ、刈取クラッチ４１Ｂは、エンジンＥと刈取装置４の間のエンジンＥの出力回転を伝動する部位に設けられ、排出クラッチ４１Ｃは、エンジンＥとグレンタンク５の間のエンジンＥの出力回転を伝動する部位に設けられ、走行クラッチ４１Ｄは、エンジンＥと走行装置２の間のエンジンＥの出力回転を伝動する部位に設けられ、スロットル弁４２、インジェクタ４３はエンジンＥに内装され、駆動状態切換手段４５は、好適には、エンジンルーム８の左後側フレーム１Ｄから後側に向かって延出するステー９０の上部にボルト等の締結手段によって着脱自在に連結されたブラケット９１に取付けられている。
【００７７】
（技術的意義）
上述の作業車両について、その技術的意義をまとめると、次のとおりである。
作業車両の原動機冷却装置は、粉塵を除去する濾過体８Ｂを介してラジエータ５０に外気を導入するラジエータファン２０と、前記濾過体８Ｂに逆方向に送風して付着粉塵を排出する排塵ファン３０と、これら両ファン２０，３０を択一作動させる駆動状態切換手段４５とを備えて構成され、前記ラジエータファン２０の作動中に前記ラジエータ５０の入口から出口までの水温差が所定の閾値未満である場合に、前記駆動状態切換手段４５によって前記排塵ファン３０の駆動に切換制御可能に構成することにより、濾過体８Ｂが目詰まりしたときは、ラジエータファン２０の作動によってもラジエータ５０による放熱が不十分となってラジエータ５０の入口から出口までの水温差が小さくなることから、水温差が閾値より低下した時点で排塵ファン３０に切換えることにより濾過体８Ｂの目詰まりを低減してラジエータ５０の放熱能力を回復することができる。
【００７８】
また、前記排塵ファン３０の作動が所定の継続時間に達した時点で、前記駆動状態切換手段４５によって前記ラジエータファン２０の駆動に切換制御可能に構成することにより、排塵ファン３０の所定時間の作動よって濾過体８Ｂの付着粉塵が排出除去され、次いでラジエータファン２０が作動することから、ラジエータ５０による最大限の放熱作用を確保することができる。
【００７９】
また、前記閾値は、外気温度の上昇とともに低減するように、外気温度に応じて調節可能に構成することにより、濾過体８Ｂの目詰まりと排塵ファン３０の作動とを対応させることができるので、高温下におけるラジエータ５０の放熱作用を効果的に確保することができる。
【符号の説明】
【００８０】
８Ｂ    濾過体
１８ａ  入口側水温センサ
１８ｂ  出口側水温センサ
１９ａ  外気温センサ
２０    ラジエータファン
３０    排塵ファン
４５    駆動状態切換手段
５０    ラジエータ
【図１】
2017210925.tif 000003
【図２】
2017210925.tif 000004
【図３】
2017210925.tif 000005
【図４】
2017210925.tif 000006
【図５】
2017210925.tif 000007
【図６】
2017210925.tif 000008
【図７】
2017210925.tif 000009
【図８】
2017210925.tif 000010
【図９】
2017210925.tif 000011
【図１０】
2017210925.tif 000012
【図１１】
2017210925.tif 000013
【図１２】
2017210925.tif 000014
【図１３】
2017210925.tif 000015
【図１４】
2017210925.tif 000016
【図１５】
2017210925.tif 000017
【図１６】
2017210925.tif 000018