(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易な構成によって車両盗難を抑止可能な作業車両を提供する。【解決手段】作業車両は、エンジン動力を受けて駆動輪に走行動力を伝達する動力伝達装置を備え、この動力伝達装置は、前後進レバー装置２の操作により、動力伝達を中立、前進、後進に切換える前後進クラッチを備えて構成され、前後進レバー装置２は、前後進クラッチを切換え操作するための操作レバー３と、この操作レバー３の操作位置に応じて、前後進クラッチを切換え作動させる切換シャフト４と、操作レバー３を切換シャフト４に着脱可能に連結する着脱機構５とから構成することにより、操作レバー３を取外すことで車両走行が不可能となるので、車両盗難抑止を可能とするものである。【選択図】図１
2017210220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン(Ｅ)動力を受けて駆動輪(１１，１２)に走行動力を伝達する動力伝達装置(Ｔ)を備え、この動力伝達装置(Ｔ)は、前後進レバー装置(２)の操作により、動力伝達を中立、前進、後進に切換える前後進クラッチ(Ｃｒ)を備える作業車両において、
前記前後進レバー装置(２)は、前記前後進クラッチ(Ｃｒ)を切換え操作するための操作レバー(３)と、この操作レバー(３)の操作位置に応じて前記前後進クラッチ(Ｃｒ)を切換え作動させる切換シャフト(４)と、前記操作レバー(３)を前記切換シャフト(４)に着脱可能に連結する着脱機構(５)とからなることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記着脱機構(５)は、互いに螺合する左ねじ(５ａ，５ｂ)によって構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記着脱機構(５)は、前記操作レバー(３)側をめねじ(５ａ)とすることを特徴とする請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記前後進レバー装置(２)は、前記切換シャフト(４)を覆うシャフトカバー(６)を備え、このシャフトカバー(６)に前記操作レバー(３)を挿通する開口(６ａ)を形成するとともに、この開口(６ａ)に開閉可能に蓋(７)を設けたことを特徴とする請求項３に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前後進切換レバーによって車両走行を停止、前進、後進に切換える作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の作業車両は、誤操作を防止するために、油圧機器の作動を停止させるロックレバーを備えるとともに、このロックレバーの解除操作を規制してロック位置に固定するロックレバー解除防止装置を施錠可能に構成することで、キーでロックレバー解除防止装置を解錠してロックレバーを解除ない限り油圧機器が作動しないことから、車両盗難を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３６０４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の構成のロックレバーは、ロックレバー解除防止装置の施錠部やロックレバー解除防止装置自体が破壊されてしまうと、油圧機器の作動が可能となり、盗難防止効果を失ってしまうおそれがあった。
【０００５】
本発明の目的は、簡易な構成によって車両盗難を抑止可能な作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１係る発明は、エンジン(Ｅ)動力を受けて駆動輪(１１，１２)に走行動力を伝達する動力伝達装置(Ｔ)を備え、この動力伝達装置(Ｔ)は、前後進レバー装置(２)の操作により、動力伝達を中立、前進、後進に切換える前後進クラッチ(Ｃｒ)を備える作業車両において、前記前後進レバー装置(２)は、前記前後進クラッチ(Ｃｒ)を切換え操作するための操作レバー(３)と、この操作レバー(３)の操作位置に応じて前記前後進クラッチ(Ｃｒ)を切換え作動させる切換シャフト(４)と、前記操作レバー(３)を前記切換シャフト(４)に着脱可能に連結する着脱機構(５)とからなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２係る発明は、請求項１係る発明において、前記着脱機構(５)は、互いに螺合する左ねじ(５ａ，５ｂ)によって構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３係る発明は、請求項２係る発明において、前記着脱機構(５)は、前記操作レバー(３)側をめねじ(５ａ)とすることを特徴とする。
【０００９】
請求項４係る発明は、請求項３係る発明において、前記前後進レバー装置(２)は、前記切換シャフト(４)を覆うシャフトカバー(６)を備え、このシャフトカバー(６)に前記操作レバー(３)を挿通する開口(６ａ)を形成するとともに、この開口(６ａ)に開閉可能に蓋(７)を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明により、前後進レバー装置(２)は、操作レバー(３)の操作により着脱機構(５)を介して切換シャフト(４)が前後進クラッチ(Ｃｒ)を切換え作動させて動力伝達装置(Ｔ)による動力伝達を中立、前進、後進に切換え、また、着脱機構(５)によって操作レバー(３)を取外すことで、前記前後進クラッチ(Ｃｒ)の切換え操作ができなくなるので、盗難を防止することができる。
【００１１】
請求項２係る発明により、請求項１係る発明の効果に加え、左ねじは一般的に流通量が少ないことから、着脱機構(５)を他のもので代用しにくくなるため、盗難防止効果を高めることができる。
【００１２】
請求項３係る発明により、請求項２係る発明の効果に加え、外した操作レバー(３)を持ち運ぶ際に、ねじ山の破損がおねじの場合より抑えられることから、着脱性の安定化を図ることできる。
【００１３】
請求項４係る発明により、請求項３係る発明の効果に加え、蓋(７)を開くことにより、開口(６ａ)から操作レバー(３)を挿通して切換シャフト(４)に一体に連結固定することができ、また、操作レバー(３)を取外した場合に開口(６ａ)を閉じることによって外観上の違和感を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】前後進レバー装置の要部側面図
【図２】着脱機構の操舵輪軸線方向視図（ａ）と背面視図（ｂ）
【図３】シャフトカバーで切換シャフトを覆った状態の側面図
【図４】シャフトカバーの要部分解断面斜視図（ａ）と蓋の開閉動作の断面図（ｂ）
【図５】トラクタの構成例の側面図
【図６】動力伝達装置の構成例の伝動系統展開図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
上記技術思想に基づいて具体的に構成された実施の形態について、以下に図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
作業車両１は、後述のように、エンジン動力を受けて駆動輪に走行動力を伝達する動力伝達装置Ｔを備え、この動力伝達装置Ｔは、走行動力を中立、前進、後進に切換える前後進クラッチＣｒを備えるとともに、運転台のステアリングコラムＳの近傍に前後進レバー装置２を備えて、機体走行を停止、前進、後進に切換え操作可能に構成する。
【００１７】
前後進レバー装置２は、その要部側面図を図１に示すように、ステアリングコラムＳの側方に延びる操作レバー３と、ステアリングコラムＳに沿って動力伝達装置Ｔに連結する切換シャフト４とによって構成するとともに、着脱機構５を介して操作レバー３を分離して取外し可能に構成する。
【００１８】
着脱機構５は、操舵輪軸線方向視図（ａ）と背面視図（ｂ）を図２に示すように、互いに螺合するねじ５ａ，５ｂによって操作レバー３を切換シャフト４から分離可能に構成する。
【００１９】
上記構成の前後進レバー装置２は、着脱機構５を介して操作レバー３を切換シャフト４に一体連結することができ、操作レバー３を「Ｎ（中立）」、「Ｆ（前進）」、「Ｒ（後進）」の操作位置に切換えることにより、切換シャフト４を介して前後進クラッチＣｒが切換え作動することから、この前後進クラッチＣｒにより、作業車両１の走行動力が中立、前進、後進に切換えられる。
【００２０】
また、着脱機構５の螺合を解いて操作レバー３を切換シャフト４から外した場合は、エンジンが不正始動された場合にあっても、機体走行のための前後進クラッチＣｒの操作ができないことから、車両盗難を防止することができる。
【００２１】
着脱機構５は、ねじの螺合作用により切換シャフト４に対して操作レバー３を容易に着脱することができる。また、一般的に流通量が少ない左ねじを用いることにより、代用物の入手が困難なことから、車両盗難防止効果を高めることができる。
【００２２】
着脱機構５は、操作レバー３側をめねじ５ａ、切換シャフト４側をおねじ５ｂとすることにより、操作レバー３を外して持ち運ぶ際、または保管収納する際に、ねじ山の破損がおねじの場合より小さく抑えられることから、着脱機構５について、螺合による円滑な着脱性を維持することができる。
【００２３】
また、操作レバー３側と切換シャフト４側にそれぞれスパナ作用部を形成することにより、スパナによる螺合調節によって着脱機構５の着脱性を確保することができる。
【００２４】
切換シャフト４は、シャフトカバー６で切換シャフト４を覆った状態の側面図を図３に示すように、ステアリングコラムＳと共に覆うシャフトカバー６を設ける。このシャフトカバー６には、操作レバー３を挿通する開口６ａを形成する。
【００２５】
この開口６ａには、操作レバー３を外した場合に、蓋７で閉じることにより、着脱機構５の露出を回避して、特に、シャフトカバー６と同色に蓋７を塗装することにより、ステアリングホイールＷ周りを違和感なく構成することができる。
【００２６】
シャフトカバー６の開口６ａについて詳細に説明すると、開口６ａ部の断面による分解斜視図を図４（ａ）に示すように、蓋７の縁部に支軸７ａを設け、開口６ａの近傍に設けた支点６ｂに軸支するとともに、トルクスプリング７ｂを支軸７ａに設けて開口６ａを閉じる側に蓋７を回動付勢する。
【００２７】
上記構成のシャフトカバー６の開口６ａは、蓋７の開閉動作の断面図を図４（ｂ）に示すように、シャフトカバー６の内面に蓋７を回動可能に支持することにより、トルクスプリング７ｂに抗して外から蓋７を押すことによって開口６ａが開くことから、この開口６ａから操作レバー３を挿入して着脱機構５により切換シャフト４と連結固定することにより、操作レバー３を操作することによって前後進クラッチＣｒが切換えられて機体の停止と前後進の選択が可能となる。
【００２８】
（関連機器）
次に、本発明の適用対象となる作業車両であるトラクタの構成例について、図５の側面図により、関連機器を中心に説明する。
【００２９】
作業車両１は、作業者が搭乗する操縦部Ｃを備えてエンジンＥを搭載した機体を、前輪１１，１１と後輪１２，１２によって走行可能に支持し、機体後部に連結した不図示の作業機に作業動力を供給しつつ圃場を走行可能に構成される。
【００３０】
操縦部Ｃには、機体走行および作業機を作動させる操作機器を備え、ステアリングホイールＷのステアリングコラムＳに前後進レバー装置２を一体的に配置して機体走行を調節可能に構成する。
【００３１】
（動力伝達系）
また、操縦部Ｃの床下には、エンジン動力を受けて駆動輪１１，１２に走行動力を伝達する動力伝達装置Ｔを備え、この動力伝達装置Ｔは、その一例の伝動系統展開図を図６に示すように、前後進レバー装置２によって走行動力を停止、前進、後進に切換える前後進クラッチＣｒを備え、さらに多段変速する主変速クラッチＣ１および高低クラッチＣ２から副変速クラッチＣｓによって車速域を選択可能に構成することにより、圃場作業走行または路上移動走行において、前後進レバー装置２によって停止、前進、後進を選択することができる。
【００３２】
（技術的意義）
上記構成の作業車両の技術的意義についてまとめると、次のとおりである。
前後進レバー装置２は、前後進クラッチＣｒを切換え操作するための操作レバー３と、この操作レバー３の操作位置に応じて前後進クラッチＣｒを切換え作動させる切換シャフト４と、操作レバー３を切換シャフト４に着脱可能に連結する着脱機構５とから構成することにより、前後進レバー装置２は、操作レバー３の操作により着脱機構５を介して切換シャフト４が前後進クラッチＣｒを切換え作動させて動力伝達装置Ｔによる動力伝達を中立、前進、後進に切換え、また、着脱機構５によって操作レバー３を取外すことで、前後進クラッチＣｒの切換え操作ができなくなるので、盗難を防止することができる。
【００３３】
また、着脱機構５は、互いに螺合する左ねじ５ａ，５ｂによって構成することにより、左ねじは一般的に流通量が少ないことから、着脱機構５を他のもので代用しにくくなるため、盗難防止効果を高めることができる。
【００３４】
また、着脱機構５は、操作レバー３側をめねじ５ａとすることにより、外した操作レバー３を持ち運ぶ際に、ねじ山の破損がおねじの場合より抑えられることから、着脱性の安定化を図ることできる。
【００３５】
また、前後進レバー装置２は、切換シャフト４を覆うシャフトカバー６を備え、このシャフトカバー６に操作レバー３を挿通する開口６ａを形成するとともに、この開口６ａに開閉可能に蓋７を設けることにより、蓋７を開くと開口６ａから操作レバー３を挿通して切換シャフト４に一体に連結固定することができ、また、操作レバー３を取外した場合に開口６ａを閉じることによって外観上の違和感を抑えることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１    作業車両
２    前後進レバー装置
３    操作レバー
４    切換シャフト
５    着脱機構
６    シャフトカバー
６ａ  開口
７    蓋
１１  駆動輪
１２  駆動輪
Ｃｒ  前後進クラッチ
Ｅ    エンジン
Ｔ    動力伝達装置
【図１】
2017210220.tif 000003
【図２】
2017210220.tif 000004
【図３】
2017210220.tif 000005
【図４】
2017210220.tif 000006
【図５】
2017210220.tif 000007
【図６】
2017210220.tif 000008