(57)【要約】【課題】エンジンルームへのアクセスの容易さを確保しつつ、部品の紛失やメンテナンス後の部品の取り付け忘れを防ぐことが可能な車両用エンジンルームを提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかる車両用エンジンルーム（エンジンルーム１００）の構成は、エンジンルーム１００の底壁を構成するアンダーカバー１１０と、アンダーカバー１１０に形成された開口部１１２と、開口部１１２を塞ぐようにアンダーカバー１１０の下側に取り付けられるリッド１２０と、リッド１２０をアンダーカバー１１０に取り付けたままアンダーカバー１１０に沿って回転させて開口部１１２を露出させる保持具１３０とを含むことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンが配置される車両用エンジンルームにおいて、
前記エンジンルームの底壁を構成するアンダーカバーと、
前記アンダーカバーに形成された開口部と、
前記開口部を塞ぐように前記アンダーカバーの下側に取り付けられるリッドと、
前記リッドを前記アンダーカバーに取り付けたまま該アンダーカバーに沿って回転させて前記開口部を露出させる保持具とを含むことを特徴とする車両用エンジンルーム。
【請求項２】
前記保持具は、
前記アンダーカバーに回転可能に挿通され下端にて前記リッドに固定される挿通部と、
前記挿通部の上端から周囲に延び前記アンダーカバーに係止されるフランジ部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンルーム。
【請求項３】
前記リッドおよび前記アンダーカバーの下面は同じ高さに位置することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エンジンルーム。
【請求項４】
前記リッドには、上方または下方に向かって膨出する車両前後方向に長手の１つ以上のビードが形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用エンジンルーム。
【請求項５】
前記ビードは複数存在し、
前記リッドにはさらに、内側面に前記複数のビードを連結する１つ以上のリブが形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用エンジンルーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンが配置される車両用エンジンルームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジンルームにはエンジンが配置され、エンジンルームの底壁は、例えば特許文献１に開示されているアンダーカバーによって構成される。特許文献１では、アンダーカバーにメンテナンス用の開口部（インスペクションホール）が形成されている。かかる開口部は、カバー部材によって覆われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３０６８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成によれば、カバー部材を取り外すことにより、アンダーカバーを取り外すことなくエンジンルーム内のメンテナンスを行うことができる。しかしながら、エンジンルームのメンテナンス作業を行っている間、アンダーカバーから取り外したカバー部材を、メンテナンス作業の邪魔にならない別の場所においておかなければならない。これにより、カバー部材を紛失したり、メンテナンス作業後にカバー部材をアンダーカバーに取り付け忘れたりするおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、エンジンルームへのアクセスの容易さを確保しつつ、部品の紛失やメンテナンス後の部品の取り付け忘れを防ぐことが可能な車両用エンジンルームを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用エンジンルームの代表的な構成は、車両のエンジンが配置される車両用エンジンルームにおいて、エンジンルームの底壁を構成するアンダーカバーと、アンダーカバーに形成された開口部と、開口部を塞ぐようにアンダーカバーの下側に取り付けられるリッドと、リッドをアンダーカバーに取り付けたままアンダーカバーに沿って回転させて開口部を露出させる保持具とを含むことを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、アンダーカバーの開口部を塞ぐカバー部材であるリッドは、アンダーカバーに取り付けられたままの状態で回転可能である。これにより、開口部を容易に露出させ、エンジンルーム内のメンテナンスを効率的に行うことができる。そして、リッドがアンダーカバーに取り付けられたままの状態であることにより、メンテナンス中にリッドを別の場所に保管する必要がなく、リッドの紛失や、リッドのカバー部材への取り付け忘れを防ぐことも可能となる。
【０００８】
上記保持具は、アンダーカバーに回転可能に挿通され下端にてリッドに固定される挿通部と、挿通部の上端から周囲に延びアンダーカバーに係止されるフランジ部とを有するとよい。上述したようにエンジンルームのメンテナンス時にリッドを回転させた際、リッドは保持具によってアンダーカバーに保持された状態となる。このとき、保持具のフランジ部がアンダーカバーに係止することにより、リッドの下方への移動を規制し、垂れ下がりを抑制することが可能となる。
【０００９】
上記リッドおよびアンダーカバーの下面は同じ高さに位置するとよい。これにより、リッドが車両の下方を通る風の流れを阻害することを抑制可能となる。また石や雪等の異物がエンジンルーム内に入るのを防ぐことができ、更に車両が障害物等の上方を通過する際の引っ掛かりによるリッドの損傷を防ぐことが可能となる。
【００１０】
上記リッドには、上方または下方に向かって膨出する車両前後方向に長手の１つ以上のビードが形成されているとよい。これにより、リッドの剛性の向上を図ることが可能となる。またビードが車両前後方向に延びていることにより、車両前後方向に流れる風の流れを妨げることがない。
【００１１】
上記ビードは複数存在し、リッドにはさらに、内側面に複数のビードを連結する１つ以上のリブが形成されているとよい。かかる構成のようにビードを複数設けることにより、リッドの剛性を更に高めることができる。そして、リッドの内側面に複数のビードを連結するリブを設けることにより、風の流れを妨げることなくビードの形状を安定させることができ、リッドにおいてより高い剛性が得られる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エンジンルームへのアクセスの容易さを確保しつつ、部品の紛失やメンテナンス後の部品の取り付け忘れを防ぐことが可能な車両用エンジンルームを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態の車両用エンジンルームを備える車両を例示する図である。
【図２】図１のアンダーカバーの平面図である。
【図３】図２（ａ）のリッド近傍の拡大図である。
【図４】図３（ａ）の保持具１３０のＥ−Ｅ断面図である。
【図５】上側部材の詳細な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、本実施形態の車両用エンジンルームを備える車両を例示する図である。本願のすべての図において、符号Ｕ、Ｄ、Ｌ、Ｒ、ＦＲ、ＲＲは、それぞれ、車両の上下左右前後方向を表す。なお、本実施形態では、車両１００ａの前部にエンジン（不図示）および車両用エンジンルーム（以下、単にエンジンルーム１００と称する）を設ける構成を例示するが、これに限定するものではない。車両の後部にエンジンおよびエンジンルームを設ける構成であっても本発明を適用することが可能である。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態では、車両１００ａの前部にエンジンルーム１００が配置されている。かかるエンジンルーム１００の内部には不図示のエンジンが配置される。エンジンルーム１００の底壁はアンダーカバー１１０によって構成されている。
【００１７】
図２は、図１のアンダーカバー１１０の平面図であり、アンダーカバー１１０を車両下方から観察した状態を図示している。また図２（ａ）では、後述するリッド１２０によって開口部１１２を覆っている状態を例示していて、図２（ｂ）では、リッド１２０を回転させて開口部１１２を露出した状態を例示している。
【００１８】
図２（ｂ）に示すように、アンダーカバー１１０には、エンジンルーム１００内部のメンテナンス用に開口部１１２が形成されている。図２（ａ）に示すように、リッド１２０は、開口部１１２を塞ぐようにアンダーカバー１１０の下側に取り付けられる。
【００１９】
図３は、図２（ａ）のリッド１２０近傍の拡大図である。図３（ａ）はリッド１２０を上方から観察した拡大図であり、図３（ｂ）はリッド１２０を下方から観察した拡大図である。図３（ａ）に示すように、リッド１２０は、４つの固定点Ａ・Ｂ・Ｃ・Ｄにおいてスクリュー１０２およびナット１０４からなる固定具によってアンダーカバー１１０に固定されている。
【００２０】
図２（ａ）に示すように、本実施形態の特徴として、エンジンルーム１００は、リッド１２０をアンダーカバー１１０に保持する保持具１３０を更に含んで構成される。保持具１３０は、リッド１２０をアンダーカバー１１０に取り付けたままの状態でアンダーカバー１１０に沿って回転させ、開口部１１２を露出させる。
【００２１】
図４は、図３（ａ）の保持具１３０のＥ−Ｅ断面図である。図４（ａ）は、固定点Ａ〜Ｄにおいてリッド１２０をアンダーカバー１１０に固定点Ａ〜Ｄにおいて固定している状態での断面を例示していて、図４（ｂ）は、リッドとアンダーカバーの固定点Ａ〜Ｄの固定を解除した状態での断面を例示している。図４（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施形態では、保持具１３０は上側部材１４０および下側部材１５０を含んで構成される。
【００２２】
図５は、上側部材１４０の詳細な斜視図である。図４図５（ａ）および（ｂ）に示すように、上側部材１４０は、挿通部１４２および上側フランジ部１４４（フランジ部）を含んで構成される。挿通部１４２は、アンダーカバー１１０に形成された取付穴１１４に回転可能に挿通される。上側フランジ部１４４は、挿通部１４２の上端から周囲に延び、アンダーカバー１１０に係止される。また上側部材１４０には、挿通部１４２を上下方向に貫通する貫通孔１４６が形成されていて、かかる貫通孔１４６に下側部材１５０をかしめることにより、挿通部１４２の下端がリッド１２０に固定される。
【００２３】
図４（ａ）および（ｂ）に示すように、下側部材１５０は、軸部１５２、かかる軸部１５２の下端から周囲に延びる下側フランジ１５４を含んで構成される。下側部材１５０は、軸部１５２を上側部材１４０の貫通孔１４６に挿入し、その上端をかしめることにより、上側部材１４０に固定される。これにより、保持具１３０を介してリッド１２０がアンダーカバー１１０に保持される。
【００２４】
アンダーカバー１１０の開口部１１２を露出する際には、まず図３（ａ）に示す固定箇所Ａ〜Ｄの固定を解除する。これにより、リッド１２０は、保持具１３０が取り付けられている箇所においてのみ、かかる保持具１３０を介してアンダーカバー１１０に保持された状態となる。そして、リッド１２０は、アンダーカバー１１０に取り付けられた状態で保持具１３０を回転中心として水平方向に回転可能となり、図２（ｂ）に示すようにアンダーカバー１１０の開口部１１２が露出した状態となる。
【００２５】
上記説明したように、本実施形態のエンジンルーム１００によれば、アンダーカバー１１０とリッド１２０の固定箇所Ａ〜Ｄの固定状態を解除すると、リッド１２０は保持具１３０を介してアンダーカバー１１０に保持される。これにより、アンダーカバー１１０に取り付けられた状態でリッド１２０を回転させ、開口部１１２を容易に露出することができる。したがって、エンジンルーム１００内のメンテナンスを効率的に行うことが可能となる。このとき、リッド１２０がアンダーカバー１１０に取り付けられたままの状態であるため、メンテナンス中にリッド１２０を別の場所に保管する必要がない。したがって、リッド１２０の紛失や取り付け忘れを防ぐことが可能となる。
【００２６】
また上述したように、保持具１３０の上側部材１４０に上側フランジ部１４４を形成したことにより、リッド１２０の固定箇所Ａ〜Ｄの固定を解除した際、保持具１３０の上側フランジ部１４４がアンダーカバー１１０に係止した状態となる。これにより、リッド１２０の下方への移動を規制し、垂れ下がりを抑制することができる。
【００２７】
更に本実施形態では、図４（ａ）に示すように、挿通部１４２の高さＨを、アンダーカバー１１０の厚みＴ以上としている。これにより、リッド１２０の固定箇所の固定を解除すると、保持具の上側部材１４０の挿通部１４２は、アンダーカバー１１０の取付穴１１４に挿通され、アンダーカバー１１０とリッド１２０との間に間隙Ｓが生じる。したがって、リッド１２０を、アンダーカバー１１０と干渉することなくスムーズに回転させることが可能となる。
【００２８】
また図４（ａ）に示すように、本実施形態では、アンダーカバー１１０とリッド１２０を固定している状態において、リッド１２０の下面、特にアンダーカバー１１０と接触している領域の下面１２０ａは、アンダーカバー１１０の下面１１０ａと同じ高さに位置している。これにより、アンダーカバー１１０とリッド１２０との境界近傍では、それらの下面が連続した状態となるため、リッド１２０が車両１００ａの下方を通る風の流れを阻害することを抑制することができる。また石や雪等の異物がエンジンルーム１００内に入るのを防ぐことができ、更に車両が障害物等の上方を通過する際の引っ掛かりによるリッド１２０の損傷を防ぐことが可能となる。
【００２９】
更に本実施形態では、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、リッド１２０に、上方に向かって膨出する車両前後方向に長手のビード１２２を形成している。これにより、リッド１２０の剛性の向上を図ることが可能となる。またビード１２２が車両前後方向に延びていることにより、車両前後方向に流れる風の流れを妨げることがなく、通風性を良好に確保することが可能である。
【００３０】
特に本実施形態では、ビード１２２は車幅方向に複数形成されていて、図３（ｂ）に示すように、リッド１２０の内側面には、複数のビード１２２を連結するリブ１２４が形成されている。このようにビード１２２を複数形成することにより、リッド１２０の剛性を更に高めることができる。そして、リッド１２０の内側面に複数のビード１２２を連結するリブ１２４を設けることにより、風の流れを妨げることなくビード１２２の形状を安定させることができ、リッド１２０においてより高い剛性が得られる。
【００３１】
なお、本実施形態では、上方に向かって膨出するビード１２２を例示したが、これに限定するものではなく、ビードを下方に向かって膨出する形状とすることも可能である。また本実施形態では、３つのビード１２２を設けた構成を例示したが、これにおいても限定されず、少なくとも１つ以上のビードを設ける構成とすればよい。
【００３２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、車両のエンジンが配置される車両用エンジンルームに利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１００…エンジンルーム、１００ａ…車両、１０２…スクリュー、１０４…ナット、１１０…アンダーカバー、１１０ａ…下面、１１２…開口部、１１４…取付穴、１２０…リッド、１２０ａ…下面、１２２…ビード、１２４…リブ、１３０…保持具、１４０…上側部材、１４２…挿通部、１４４…上側フランジ部、１４６…貫通孔、１５０…下側部材、１５２…軸部、１５４…下側フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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