(57)【要約】      （修正有）【課題】低背化することが可能な車両天井用照明装置を提供する。【解決手段】車両天井用照明装置は、光源ＬＳからの光を透過させて車室内に導くレンズ部１０と、光源ＬＳを保持すると共にレンズ部１０に対して取り付けられる光源保持部材３０と、光源保持部材３０に対して片持ち状に形成され、孔部Ｈに対する挿入時において弾性変形する形状とされており、孔部Ｈに対する挿入後の状態において弾性変形から復帰して抜け止めするロックアーム４０と、を備える。ロックアーム４０は、車両天井部Ｃに対して傾斜した角度に形成されたテーパ面Ｔを有する肉厚のロック部４１と、ロック部４１から光源保持部材３０までを接続する略均一の肉厚を有するアーム部４２とからなる。アーム部４２は、車両天井部Ｃに対して平行方向に延びる長さＬ１が、ロック部４１の車両天井部Ｃに対して垂直方向に延びる長さＬ３よりも、長くされている。【選択図】図３
2017109507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両天井部の孔部に対して挿入状態で固定され、当該車両天井部から車室内を照明する車両天井用照明装置であって、
光源と、
前記光源からの光を透過させて車室内に導くレンズ部と、
前記光源を保持すると共に前記レンズ部に対して取り付けられる光源保持部材と、
前記光源保持部材に対して片持ち状に形成され、前記孔部に対する挿入時において弾性変形する形状とされており、前記孔部に対する挿入後の状態において弾性変形から復帰して抜け止めするロックアームと、を備え、
前記ロックアームは、前記車両天井部に対して傾斜した角度に形成されたテーパ面を有する肉厚のロック部と、前記ロック部から前記光源保持部材までを接続する略均一の肉厚を有するアーム部とからなり、
前記アーム部は、前記車両天井部に対して平行方向に延びる長さが、前記ロック部の前記車両天井部に対して垂直方向に延びる長さよりも、長くされている
ことを特徴とする車両天井用照明装置。
【請求項２】
前記ロック部は、前記テーパ面の前記傾斜した角度が、前記レンズ部側になるに従って次第に大きくなるように複数段階に設定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両天井用照明装置。
【請求項３】
前記光源は、基板の一面に搭載される半導体発光素子であって、
前記光源保持部材は、当該一面が前記車室側となるように、前記基板ごと前記半導体発光素子を収納し、
前記ロックアームの前記アーム部は、一端が、前記光源保持部材のうち、前記基板の裏面側に対応する位置に接続されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両天井用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両天井部の孔部に対して車室側から挿入されることで車両天井部に取り付けられ、当該車両天井部から車室内を照明する車両天井用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両天井部の孔部に対して車室側から挿入されることで車両天井部に取り付けられる車両天井用照明装置が提案されている。このような車両天井用照明装置には、バルブ等の光源と、光源からの光を透過させて車室内に導くレンズ部と、光源を保持すると共にレンズ部に対して取り付けられる光源保持部材と、ロックアームとを備えている（例えば特許文献１参照）。ロックアームは、直立させた薄板状の起立部、起立部につながり略逆Ｕ字状且つ薄板状の首部、及び首部から斜め前方に向けて垂下するヘッド部からなっている。
【０００３】
このような車両天井用照明装置を孔部に対して挿入する場合、まず車両天井部の孔部の縁部に対してヘッド部が接触する。また、ヘッド部が斜め前方に向けて垂下していることから、その後さらに装置を挿入することによりヘッド部を通じて首部に対して負荷が掛かり首部を大きく曲げることとなる。これにより、ヘッド部を起立部側へ押し曲げる。そして、ヘッド部が孔部の縁端部を乗り越えると、ロックアームは弾性復帰して、装置の孔部からの抜けを防止することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７９８３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の車両天井用照明装置は、ロックアームの起立部が直立した構成となっているため、高さ方向にロックアームが大きくなり、全体として背高な構造となってしまう。
【０００６】
本発明は、このような問題を解決するものであり、その目的とするところは、低背化することが可能な車両天井用照明装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両天井用照明装置は、車両天井部の孔部に対して固定され、当該車両天井部から車室内を照明する車両天井用照明装置であって、光源と、前記光源からの光を透過させて車室内に導くレンズ部と、前記光源を保持すると共に前記レンズ部に対して取り付けられる光源保持部材と、前記光源保持部材に対して片持ち状に形成され、前記孔部に対する挿入時において弾性変形する形状とされており、前記孔部に対する挿入後の状態において弾性変形から復帰して抜け止めするロックアームと、を備え、前記ロックアームは、前記車両天井部に対して傾斜した角度に形成されたテーパ面を有する肉厚のロック部と、前記ロック部から前記光源保持部材までを接続する略均一の肉厚を有するアーム部とからなり、前記アーム部は、車両天井面に対して平行方向に延びる長さが、前記ロック部の前記車両天井面に対して垂直方向に延びる長さよりも、長くされていることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る車両天井用照明装置において、前記ロック部は、前記テーパ面の前記傾斜した角度が、前記レンズ部側になるに従って次第に大きくなるように複数段階に設定されていることが好ましい。
【０００９】
また、本発明に係る車両天井用照明装置において、前記光源は、基板の一面に搭載される半導体発光素子であって、前記光源保持部材は、当該一面が前記車室側となるように、前記基板ごと前記半導体発光素子を収納し、前記ロックアームの前記アーム部は、一端が、前記光源保持部材のうち、前記基板の裏面側に対応する位置に接続されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、低背化することが可能な車両天井用照明装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両天井用照明装置を示す斜視図である。
【図２】図１に示した車両天井用照明装置の分解斜視図である。
【図３】図１に示した車両天井用照明装置を、車両天井部の孔部に対して挿入固定した状態を示す断面図である。
【図４】図１に示した車両天井用照明装置の第１の組み付け工程を示す断面図である。
【図５】図１に示した車両天井用照明装置の第２の組み付け工程を示す断面図である。
【図６】図１に示した車両天井用照明装置の挿入過程における挿入力を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を好適な一実施形態に沿って説明するが、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾点が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係る車両天井用照明装置を示す斜視図であり、図２は、図１に示した車両天井用照明装置の分解斜視図である。また、図３は、図１に示した車両天井用照明装置を、車両天井部の孔部に対して挿入固定した状態を示す断面図である。
【００１４】
図１〜図３に示す車両天井用照明装置１は、車両天井部Ｃの孔部Ｈに対して挿入状態で固定されるものであって、光源ＬＳからの光によって当該車両天井部Ｃから車室内を照明するものである。このような車両天井用照明装置１は、基板Ｂと、レンズ部１０と、リフレクタ２０と、光源保持部材３０と、ロックアーム４０とから構成されている。
【００１５】
基板Ｂは光源ＬＳである半導体発光素子を搭載するものであって、所定の回路が形成され光源ＬＳに対して電流を供給して光源ＬＳを発光させるものである。レンズ部１０は、光源ＬＳからの光を透過させて車室内に導く透光性の部材であって、好ましくは光を拡散のうえ透過させる部材となっている。
【００１６】
リフレクタ２０は、略四角錐状に形成された部材であって、四角錐の頂点部が開けられて開放部とされている。このリフレクタ２０は、開放部に基板Ｂの光源ＬＳが位置するように、基板Ｂに対して車室側に設けられている。また、リフレクタ２０は、四角錐の内側が銀蒸着等により反射面を形成しており、光源ＬＳからの光を車室内側に効率良く照射可能となっている。
【００１７】
光源保持部材３０は、基板Ｂを保持することで光源ＬＳを保持すると共に、リフレクタ２０を保持する樹脂製の部材である。この光源保持部材３０は、その周縁部等がレンズ部１０に対して取り付けられる構成となっている。また、光源保持部材３０は、中央部に基板Ｂ及びリフレクタ２０を保持するための保持スペースＳが形成されている。
【００１８】
なお、光源保持部材３０は、１部材で構成されていてもよいし、２以上の部材が組付けられて構成されるものであってもよい。
【００１９】
ロックアーム４０は、一端が光源保持部材３０に一体成形されることで光源保持部材３０に対して片持ち状に形成されており、本装置１の一端側に形成されている。このロックアーム４０は、孔部Ｈへの挿入時において弾性変形するように形成され、孔部Ｈに対する挿入後の状態において弾性変形から復帰して抜け止めするものである。
【００２０】
このようなロックアーム４０は、孔部Ｈに対する挿入時に挿入を補助する角度に形成されたテーパ面Ｔ（すなわち車両天井部Ｃに対して傾斜して形成されたテーパ面Ｔ）を有する肉厚のロック部４１と、ロック部４１から光源保持部材３０までを接続する略均一の肉厚（ロック部よりも肉薄）を有するアーム部４２とから構成されている。
【００２１】
ロック部４１は、テーパ面Ｔの傾斜した角度が、レンズ部１０側になるに従って次第に大きくなるように複数段階（本実施形態では３段階）に設定されている。具体的に車両天井部Ｃに対する傾斜角度が、第１のテーパ面Ｔ１がθ１であり、第２のテーパ面Ｔ２がθ２であり、第３のテーパ面Ｔ３がθ３である（但しθ１＜θ２＜θ３）。
【００２２】
アーム部４２は、自由状態において、車両天井面（車両天井部Ｃの面）に対して平行方向（すなわち水平方向）に延びる長さＬ１が、車両天井面に対して垂直方向に延びる長Ｌ２さよりも、長くされている。このように、アーム部４２は、平行方向に延びる長さＬ１が垂直方向に延びる長さＬ２よりも長くされていることから、垂直方向に突出することが防止された構造となっている。
【００２３】
より詳細にアーム部４２は、自由状態において、平行方向に延びる長さＬ１が、ロック部４１の垂直方向に延びる長さＬ３よりも、長くされている。すなわち、ロックアーム４０は、全体として平行方向に長い構造となっており、より一層垂直方向に突出することが防止された構造となっている。
【００２４】
また、アーム部４２は、その一端が光源保持部材３０のうち基板Ｂの裏面側に対応する位置に接続されている。すなわち、アーム部４２は、その一端が基板Ｂ及びリフレクタ２０を保持するための保持スペースＳに対応する位置に接続されている。ここで、従来のように直立するロックアームでは、光源を搭載する基板の裏面側にロックアームの一端を接続すると、光源の設置領域の分だけ、より一層背高な構造となってしまう。しかし、本実施形態のようにロックアーム４０が水平方向に長いため、ロックアーム４０の一端を基板Ｂの裏面側に対応する位置に接続しても背高な構造とならず、片持ち状となるロックアーム４０の水平方向の長さを確保し易くすることができる。
【００２５】
次に、本実施形態に係る車両天井用照明装置１の車両組み付け方法を説明する。図４は、図１に示した車両天井用照明装置１の第１の組み付け工程を示す断面図であり、図５は、図１に示した車両天井用照明装置１の第２の組み付け工程を示す断面図である。なお、組み付け前において、車両天井用照明装置１は、基板Ｂとリフレクタ２０とが光源保持部材３０により保持されたうえで、レンズ部１０に取り付けられているものとする。
【００２６】
まず、図４に示すように、車両天井用照明装置１は、その他端が車両天井部Ｃの孔部Ｈの縁部Ｅに接触させられる。そして、車両天井用照明装置１は、当該他端を回動中心とし、一端側が回動するように孔部Ｈに挿入される。挿入の初期段階においては、第１のテーパ面Ｔ１が孔部Ｈの縁部Ｅに接触する。
【００２７】
そして、図４に示す状態から更に車両天井用照明装置１を回動させると、図５に示すように、ロックアーム４０のアーム部４２が主に垂直方向に撓んでロック部４１が他端側に移動することとなる。このとき、まず第２のテーパ面Ｔ２が孔部Ｈの縁部Ｅに接触し、その後第３のテーパ面Ｔ３が孔部Ｈの縁部Ｅに接触することとなる。
【００２８】
そして、図５に示す状態から、更に車両天井用照明装置１を回動させると、ロック部４１の頂点部ＡＰが孔部Ｈの縁部Ｅを乗り越える。ここで、頂点部ＡＰよりもレンズ部１０側が逆向きのテーパ面となっていることから、ロックアーム４０が弾性復帰して図３に示すように抜け止めされた状態となる。
【００２９】
なお、上記では回動挿入させる例を示したが、これに限らず、可能であれば回動を伴わない挿入を行ってもよい。
【００３０】
図６は、図１に示した車両天井用照明装置１の挿入過程における挿入力を示すグラフである。図６に示すように、挿入初期においては第１のテーパ面Ｔ１が縁部Ｅに接触する。ここで、第１のテーパ面Ｔ１は第２及び第３のテーパ面Ｔ２，Ｔ３よりも傾斜角度が小さいため、挿入中期及び挿入終期よりも挿入力が大きくなるように作用することとなる。一方、挿入初期においてアーム部４２の弾性変形量が小さいことから、挿入力が小さくなるように作用することとなる。よって、挿入初期における挿入力は中程度となる。
【００３１】
次に、挿入中期においては第２のテーパ面Ｔ２が縁部Ｅに接触する。ここで、第２のテーパ面Ｔ２は第１のテーパ面Ｔ１よりも傾斜角度が大きく、第３のテーパ面Ｔ３よりも傾斜角度が小さいため、挿入初期よりも挿入力が小さく且つ挿入終期よりも挿入力が大きくなるように作用することとなる。さらに、挿入中期においてアーム部４２の弾性変形量が中程度であることから、挿入力も中程度となるように作用することとなる。以上より、挿入中期における挿入力は中程度となる。
【００３２】
次いで、挿入終期においては第３のテーパ面Ｔ３が縁部Ｅに接触する。ここで、第３のテーパ面Ｔ３は第１及び第２のテーパ面Ｔ１，Ｔ２よりも傾斜角度が大きいため、挿入初期及び挿入中期よりも挿入力が小さくなるように作用することとなる。一方、挿入終期においてアーム部４２の弾性変形量が大きいことから、挿入力が大きくなるように作用することとなる。よって、挿入終期における挿入力は中程度となる。
【００３３】
よって、車両天井用照明装置１は、略一定の挿入力で車両天井部Ｃに組み付けることができる。
【００３４】
このようにして、本実施形態に係る車両天井用照明装置１によれば、ロックアーム４０は、肉厚のロック部４１と、ロック部４１から光源保持部材３０までを接続する略均一の肉厚を有するアーム部４２とからなり、アーム部４２は、平行方向に延びる長さが、垂直方向に延びる長さよりも、長くされているため、アーム部４２が垂直方向に突出することを防止でき、全体として低背化することができる。
【００３５】
また、ロック部４１は、テーパ面Ｔの傾斜した角度が、レンズ部１０側になるに従って次第に大きくなるように複数段階に設定されているため、挿入初期においては傾斜角度が小さいテーパ面Ｔが作用するがロックアーム４０の弾性変形量が小さいことから、中程度の挿入力にて挿入を行うことができる。一方、挿入終期においては傾斜角度が大きいテーパ面Ｔが作用するがロックアーム４０の弾性変形量が大きいことから、中程度の挿入力にて挿入を行うことができる。このように、挿入初期から挿入完了までの間において、安定的な挿入力により孔部Ｈに挿入することができる。
【００３６】
さらに、ロックアーム４０のアーム部４２は、その一端が、光源保持部材３０のうち、基板Ｂの裏面側に対応する位置に接続されている。このため、従来のように直立するロックアームでは、光源を搭載する基板の裏面側にロックアームの一端を接続すると、光源の設置領域の分だけ、より一層背高な構造となってしまうが、本実施形態のようにロックアーム４０が水平方向に長いため、ロックアーム４０の一端を基板Ｂの裏面側に対応する位置に接続しても背高な構造とならず、片持ち状となるロックアーム４０の水平方向の長さを確保し易くすることができる。
【００３７】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、他の公知又は周知の技術を組み合わせてもよい。
【００３８】
例えば、本実施形態に係る車両天井用照明装置１は、基板Ｂを通じて光源ＬＳに電流を供給するためのコネクタが接続される構造となっていてもよいし、電線の導電部を基板Ｂに半田付けするなどして光源ＬＳに電流を供給するようになっていてもよい。また、コネクタが接続される場合には、コネクタが外れてしまうことを防止するためアタッチメント部材が取り付けられるようになっていてもよい。
【００３９】
さらに、本実施形態に係る車両天井用照明装置１において基板Ｂは光源保持部材３０に固定されるようになっているが、その固定方法は、基板Ｂが直接光源保持部材３０に固定されてもよいし、リフレクタ２０を光源保持部材３０に固定する際に、リフレクタ２０と光源保持部材３０とで基板Ｂを挟み込んで固定するようになっていてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１      ：車両天井用照明装置
１０  ：レンズ部
２０  ：リフレクタ
３０  ：光源保持部材
４０  ：ロックアーム
４１  ：ロック部
４２  ：アーム部
ＡＰ  ：頂点部
Ｂ    ：基板
Ｃ    ：車両天井部
Ｅ    ：縁部
Ｈ    ：孔部
ＬＳ  ：光源
Ｓ    ：保持スペース
Ｔ    ：テーパ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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