(57)【要約】【課題】単純な構造で二つの部分を互いに反対方向に動かすことができるペーパークラフトを提供すること。【解決手段】シート材２に印刷された型紙として、可動方向Ｘに沿って動かされる可動部１０と、可動部１０を収容する収容部２０が設けられるペーパークラフトであって、可動部１０は、第１可動面部１１と、組立状態で第１可動面部１１に対向する第２可動面部１２と、第１,第２可動片１６を長手方向に連結する第１,第２連結面部１３,１４と、組立状態で第１可動面部１１の側縁部１１ａから第２可動面部１２に向かう第１可動片１５と、組立状態で第２可動面部１２の側縁部１２ａから第１可動面部１１に向かう第２可動片１６と、を有し、収容部２０は、可動部１０の側方を覆う側面領域２１ｂと、側面領域２１ｂに設けられて第１,第２可動片１５,１６を露出させる開口部２１ｅと、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート材に印刷された型紙から立体模型が制作されるペーパークラフトであって、
前記シート材には型紙として、組立状態で所定の可動方向に沿って動かされる可動部と、組み立てられた前記可動部を収容する収容部と、一端部が前記可動部に接続されると共に他端部が組み立てられた前記収容部から突出する操作部と、が設けられ、
前記可動部は、
帯状に形成されて長手方向が前記可動方向になる第１可動面部と、
帯状に形成されて長手方向が前記可動方向になると共に組立状態で前記第１可動面部に対向する第２可動面部と、
前記第１可動面部の長手方向の一端部と前記第２可動面部の長手方向の一端部とを連結する第１連結面部と、
前記第１可動面部の長手方向の他端部と前記第２可動面部の長手方向の他端部とを連結する第２連結面部と、
前記第１可動面部の短手方向の少なくとも一方の側縁部から延在され、組立状態で前記第２可動面部に向かって延びる第１可動片と、
前記第２可動面部の短手方向の少なくとも一方の側縁部から延在され、組立状態で前記第１可動面部に向かって延びる第２可動片と、を有し、
前記収容部は、組立状態で前記第１可動片及び前記第２可動片が延在された前記可動部の側方を覆う側面部と、
前記側面部に設けられ、組立状態で前記第１可動片及び前記第２可動片を露出させる開口部と、を有する
ことを特徴とするペーパークラフト。
【請求項２】
請求項１に記載されたペーパークラフトにおいて、
前記第１可動片は、前記第１可動面部の前記側縁部から複数延在され、
前記第２可動片は、前記第２可動面部の前記側縁部から複数延在されている
ことを特徴とするペーパークラフト。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載されたペーパークラフトにおいて、
前記第１可動片は、前記第１可動面部の短手方向の両方の側縁部からそれぞれ延在され、
前記第２可動片は、前記第２可動面部の短手方向の両方の側縁部からそれぞれ延在され、
前記可動部は、組立状態で第１可動面部又は前記第２可動面部の何れか一方から立設される衝立部を有する
ことを特徴とするペーパークラフト。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか一項に記載されたペーパークラフトにおいて、
前記可動部は、前記第１可動面部の前記側縁部及び前記第２可動面部の前記側縁部の少なくとも一方から延在し、組立状態で前記第１可動片及び前記第２可動片が前記開口部から露出していないときに該開口部から露出する第３可動片を有する
ことを特徴とするペーパークラフト。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか一項に記載されたペーパークラフトにおいて、
前記収容部は、組立状態での前記可動方向の長さが、前記可動部の組立状態での前記可動方向の長さよりも僅かに短い
ことを特徴とするペーパークラフト。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか一項に記載されたペーパークラフトにおいて、
前記収容部は、組立状態で前記可動方向の端部となる部分の内空側に、前記第１連結面部が接する第１ガイド部と、前記第２連結面部が接する第２ガイド部と、が設けられる
ことを特徴とするペーパークラフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート材に印刷された型紙から立体模型が制作されるペーパークラフトに関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート材に印刷された型紙を切り抜き、切り抜かれた型紙を折り曲げたり、張り合わせたりして形成された複数のパーツを組み合わせて、電車やロボット、人形等の立体模型が制作されるペーパークラフトが知られている（例えば、特許文献１〜４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５４１７１４８号公報
【特許文献２】実開昭５９-７６２９４号公報
【特許文献３】実開昭５６-８１７８１号公報
【特許文献４】実用新案登録第３０４８７６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ペーパークラフトによって制作される立体模型の中には、電車の扉等のように印刷で当該部分を表示するよりも、実物に近い動きで動作させたいと望まれる部位がある。一方、ペーパークラフトの立体模型は、型紙から制作されるため、単純な構造で可動できるようにする必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、単純な構造で二つの部分を互いに反対方向に動かすことができるペーパークラフトを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、シート材に印刷された型紙から立体模型が制作されるペーパークラフトであって、前記シート材には型紙として、組立状態で所定の可動方向に沿って動かされる可動部と、組み立てられた前記可動部を収容する収容部と、一端部が可動部に接続されると共に他端部が組み立てられた収容部から突出する操作部と、が設けられる。
そして、前記可動部は、第１可動面部と、第２可動面部と、第１連結面部と、第２連結面部と、第１可動片と、第２可動片と、を有している。
前記第１可動面部は、帯状に形成されて長手方向が前記可動方向になる。前記第２可動面部は、帯状に形成されて長手方向が前記可動方向になると共に組立状態で前記第１可動面部に対向する。前記第１連結面部は、前記第１可動面部の長手方向の一端部と前記第２可動面部の長手方向の一端部とを連結する。前記第２連結面部は、前記第１可動面部の長手方向の他端部と前記第２可動面部の長手方向の他端部とを連結する。前記第１可動片は、前記第１可動面部の短手方向の少なくとも一方の側縁部から延在され、組立状態で前記第２可動面部に向かって延びる。前記第２可動片は、前記第２可動面部の短手方向の少なくとも一方の側縁部から延在され、組立状態で前記第１可動面部に向かって延びる。
また、前記収容部は、側面部と、開口部と、を有している。
前記側面部は、組立状態で前記第１可動片及び前記第２可動片が延在された前記可動部の側方を覆う。前記開口部は、前記側面部に設けられ、組立状態で前記第１可動片及び前記第２可動片を露出させる。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明のペーパークラフトでは、可動部を組み立てた際、第１可動面部の長手方向両端部と第２可動面部の長手方向両端部が互いに連結され、第１,第２可動面部が対向した無端ベルト状になる。またこのとき、この無端ベルト状の可動部の短手方向の少なくとも一方の側縁部から延びる第１可動片と第２可動片とが互いに反対方向に延在される。そして、組立状態の収容部内に可動部を収容し、操作部の一端部を可動部に接続すると共に他端部を収容部から突出させて立体模型が制作される。
このような立体模型では、操作部を所定の方向に操作すると、その操作力によって可動部が動く。このとき、帯状の第１,第２可動面部の長手方向が可動方向となるため、無端ベルト状の可動部は可動方向（長手方向）に沿って回転し、対向している第１可動面部と第２可動面部とは、互いに反対方向に移動する。これにより、第１可動面部から延在した第１可動片と第２可動面部から延在した第２可動片が互いに反対方向へ移動する。
この結果、単純な構造で二つの部分（第１可動片、第２可動片）を互いに反対方向に動かすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のペーパークラフトによって制作される立体模型の分解斜視図である。
【図２Ａ】実施例１のペーパークラフトの可動部の型紙が印刷されたシート材を示す平面図である。
【図２Ｂ】実施例１のペーパークラフトの収納部の型紙の一部が印刷されたシート材を示す平面図である。
【図２Ｃ】実施例１のペーパークラフトの収納部の型紙の一部と操作部の型紙が印刷されたシート材を示す平面図である。
【図３】組立状態の可動部の分解斜視図である。
【図４】組立状態の収容部の分解斜視図である。
【図５】組立状態の操作部の分解斜視図である。
【図６Ａ】実施例１のペーパークラフトによって制作された立体模型の扉閉時の内部構造を示す説明図である。
【図６Ｂ】実施例１のペーパークラフトによって制作された立体模型の扉閉状態の外観を示す説明図である。
【図７Ａ】実施例１のペーパークラフトによって制作された立体模型の扉開時の内部構造を示す説明図である。
【図７Ｂ】実施例１のペーパークラフトによって制作された立体模型の扉開状態の外観を示す説明図である。
【図８】実施例１のペーパークラフトによって制作される立体模型の他の例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のペーパークラフトを実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【００１０】
（実施例１）
まず、実施例１のペーパークラフトの構成を、「全体概要構成」、「可動部の詳細構成」、「収納部の詳細構成」、「操作部の詳細構成」に分けて説明する。
【００１１】
［全体概要構成］
図１は、実施例１のペーパークラフトによって制作される立体模型の分解斜視図である。図２Ａ〜図２Ｃは、実施例１のペーパークラフトの型紙が印刷されたシート材を示す平面図である。以下、図１〜図２Ｃに基づき、実施例１のペーパークラフトの全体概要構成を説明する。
【００１２】
実施例１のペーパークラフトによって制作される電車型の立体模型（以下、「電車模型１」という）は、図２Ａ〜図２Ｃに示すシート材２に印刷された各種の型紙（可動部１０、収容部２０、操作部３０）を、シート材２から切り抜き、折り曲げたり、張り合わせたりして各パーツを形成してから、図１に示すように組み合わせることで制作される。
【００１３】
ここで、シート材２には、紙が使用できる。なお、シート材２は、紙に限定されるものではなく、合成樹脂などのシート、膜、薄板など、厚みが薄い可撓性の面状材であればよい。
【００１４】
このシート材２には、少なくとも表面に、各種の型紙の外縁及び電車模型１の露出面として必要となる図や文字情報などの印刷が施されている。また、不図示であるが、シート材２の裏面にも、組み立て方法や広告などの図や文字情報などの印刷を施すことができる。さらに、このシート材２には、切取線４０（図２Ａ等において太線で示す）及び折曲線４１（図２Ａ等において二点鎖線で示す）が形成されている。切取線４０は、各種の型紙の外縁に沿っており、例えば点状にアンカット部を残して予めシート材２を切り込ませることで形成される。また、この切取線４０としては、ミシン目状の切取線や印刷のみの切取線であってもよい。折曲線４１は、型紙の適宜箇所に必要に応じて形成され、例えばシート材２をエンボス加工することで形成される。
【００１５】
そして、シート材２には型紙として、組立状態で所定の可動方向に沿って動かされる可動部１０（図２Ａ参照）と、組み立てられた可動部１０を収容する収容部２０（図２Ｂ,図２Ｃ参照）と、組立状態で可動部１０を動かすための操作部３０（図２Ｃ参照）と、が設けられている。
【００１６】
［可動部の詳細構成］
図３は、組立状態の可動部の分解斜視図である。以下、図１,図２Ａ及び図３に基づき、実施例１の可動部の詳細構成を説明する。
【００１７】
可動部１０となる型紙としては、図２Ａに示すように、第１可動面部１１と、第２可動面部１２と、第１連結面部１３と、第２連結面部１４と、第１可動片１５と、第２可動片１６と、第３可動片１７Ａ,１７Ｂと、衝立部１８と、が印刷されている。
【００１８】
前記第１可動面部１１は、長方形の帯状に印刷され、組み立てた際に長手方向が可動部１０の可動方向Ｘ（図１参照）になる。また、第１可動面部１１の短手方向の両方の側縁部１１ａ,１１ｂには、各側縁部１１ａ,１１ｂから連続し、第１可動面部１１の短手方向に延在する第１可動片１５と第３可動片１７Ａが印刷されている。なお、第１可動片１５は、第１可動面部１１の長手方向に沿って一定の間隔をあけて複数設けられている。
さらに、第１可動面部１１には、側縁部１１ａ,１１ｂの内側位置に、長手方向に沿った折曲線４１が形成されている。
【００１９】
そして、シート材２から切取線４０に沿って第１可動面部１１及び第１,第３可動片１５,１７Ａを切り抜き、折曲線４１に沿って折り曲げることで、図３に示すように、帯状の第１可動面部１１と、その側縁部１１ａ,１１ｂから立ち上がった複数の第１可動片１５及び第３可動片１７Ａと、が形成される。なお、側縁部１１ａ,１１ｂには、折曲面１１ｃが形成される。
【００２０】
前記第２可動面部１２は、第１可動面部１１とほぼ同じ大きさの長方形の帯状に印刷され、組み立てた際に長手方向が可動部１０の可動方向Ｘになる。また、この第２可動面部１２は、組立状態で第１可動面部１１に対向する。そして、第２可動面部１２の短手方向の両方の側縁部１２ａ,１２ｂには、各側縁部１２ａ,１２ｂから連続し、第２可動面部１２の短手方向に延在する第２可動片１６と第３可動片１７Ｂが印刷されている。なお、第２可動片１６は、第２可動面部１２の長手方向に沿って一定の間隔をあけて複数設けられている。
さらに、第２可動面部１２には、側縁部１２ａ,１２ｂの内側位置に、長手方向に沿った折曲線４１が形成されている。
【００２１】
そして、シート材２から切取線４０に沿って第２可動面部１２及び第２,第３可動片１６,１７Ｂを切り抜き、折曲線４１に沿って折り曲げることで、図３に示すように、帯状の第２可動面部１２と、その側縁部１２ａ,１２ｂから垂下した複数の第２可動片１６及び第３可動片１７Ｂと、が形成される。なお、側縁部１２ａ,１２ｂには、折曲面１２ｃが形成される。
【００２２】
前記第１連結面部１３は、第１,第２可動面部１１,１２よりも長手方向長さが短く、短手方向長さが第１,第２可動面部１１,１２と同じ長方形の帯状に印刷され、組み立てた際に長手方向が可動部１０の可動方向Ｘになる。また、前記第２連結面部１４は、第１連結面部１３と同じ大きさの長方形の帯状に印刷され、組み立てた際に長手方向が可動部１０の可動方向Ｘになる。第１,第２連結面部１３,１４は、いずれの長手方向の両端部に糊代領域４２ａ〜４２ｄがそれぞれ設けられている。
【００２３】
そして、シート材２から第１連結面部１３及び第２連結面部１４を切り抜き、第１可動面部１１の長手方向の一端部１１ｄに第１連結面部１３の一方の糊代領域４２ａを貼り付け、第２可動面部１２の長手方向の一端部１２ｄに第１連結面部１３の他方の糊代領域４２ｂを貼り付ける。また、第１可動面部１１の長手方向の他端部１１ｅに第２連結面部１４の一方の糊代領域４２ｃを貼り付け、第２可動面部１２の長手方向の他端部１２ｅに第２連結面部１４の他方の糊代領域４２ｄを貼り付ける。これにより、第１,第２可動面部１１,１２が対向すると共に、第１,第２連結面部１３,１４を介して連続した無端ベルト状の可動部１０が制作される（図１参照）。
【００２４】
第１可動片１５及び第１可動面部１１から延在された第３可動片１７Ａは、第１,第２可動面部１１,１２と第１,第２連結面部１３,１４とを接続した組立状態において、第２可動面部１２に向かって延びる（図３参照）。このとき、図１に示すように、第１可動片１５の先端部１５ａは、第２可動面部１２の側縁部１２ａ,１２ｂに形成される折曲面１２ｃの外側に出される。一方、第３可動片１７Ａの先端部１７ｃは、折曲面１２ｃの内側に入れられる。
【００２５】
第２可動片１６及び第２可動面部１２から延在された第３可動片１７Ｂは、第１,第２可動面部１１,１２と第１,第２連結面部１３,１４とを接続した組立状態において、第１可動面部１１に向かって延びる（図３参照）。このとき、第２可動片１６の先端部１６ａは、第１可動面部１１の側縁部１１ａ,１１ｂに形成される折曲面１１ｃの外側に出される（図１参照）。一方、第３可動片１７Ｂの先端部１７ｄは、折曲面１１ｃの内側に入れられる。
【００２６】
さらに、第１可動片１５と第２可動片１６とは、図１に示すように、組立状態で第１,第２可動面部１１,１２の長手方向（可動部１０の可動方向Ｘ）に沿って交互に配置される。
【００２７】
また、第１可動面部１１から延在された第３可動片１７Ａは、組立状態で複数の第２可動片１６のいずれかと重なる位置に設けられる（図１参照）。また、第２可動面部１２から延在された第３可動片１７Ｂは、組立状態で複数の第１可動片１５のいずれかと重なる位置に設けられる。
【００２８】
前記衝立部１８は、第１,第２可動面部１１,１２と長手方向長さがほぼ同じであり、第１,第２可動片１５,１６の延在長さとほぼ同じ短手長さを有する長方形の帯状に形成され、組み立てた際に長手方向が可動部１０の可動方向Ｘになる。この衝立部１８は、短手方向の一方の側縁部１８ａに、折曲線４１によって区画された複数の糊代領域１８ｂが形成されている。
そして、シート材２から切取線４０に沿って衝立部１８を切り抜き、複数の糊代領域１８ｂを折曲線４１に沿って交互に反対方向へと折り返してから、組立状態で第２可動面部１２に対向する第１可動面部１１の内側面１１ｆに、糊代領域１８ｂを貼り付ける。これにより、衝立部１８は、組立状態で第１可動面部１１から立設する。
【００２９】
［収容部の詳細構成］
図４は、組立状態の収容部の分解斜視図である。以下、図１,図２Ｂ,図２Ｃ及び図４に基づき、実施例１の収容部の詳細構成を説明する。
【００３０】
収容部２０となる型紙としては、図２Ｂ,図２Ｃに示すように、収容部本体２１と、底面部２２と、車輪部２３と、が印刷されている。
【００３１】
前記収容部本体２１は、複数の折曲線４１で区画された天井領域２１ａと、一対の側面領域２１ｂ,２１ｂ（側面部）と、前面領域２１ｃと、後面領域２１ｄと、を有している。
【００３２】
天井領域２１ａは、組立状態の可動部１０の可動方向Ｘの長さよりも、僅かに短い長手方向長さを有し、第１,第２可動面部１１,１２とほぼ同じ短手方向長さを有する長方形領域である。
【００３３】
一対の側面領域２１ｂ,２１ｂは、天井領域２１ａを短手方向に拡大することで形成された領域であり、組立状態で第１可動片１５及び第２可動片１６が延在される可動部１０の側方（短手方向の立上り面）を覆う。
各側面領域２１ｂ,２１ｂには、組立状態で第１,第２可動片１５,１６を露出させる複数の開口部２１ｅが形成されている。なお、各開口部２１ｅは、側面領域２１ｂの一部を切取線４０に沿って切り抜くことで形成される。
【００３４】
前面領域２１ｃ及び後面領域２１ｄは、いずれも天井領域２１ａを長手方向に拡大することで形成された領域である。後面領域２１ｄには、組立状態で操作部３０が突出する操作用開口部２１ｆがされている。なお、操作用開口部２１ｆは、後面領域２１ｄの一部を切取線４０に沿って切り抜くことで形成される。
さらに、前面領域２１ｃ及び後面領域２１ｄの側縁には、糊代領域２１ｇが設けられている。
【００３５】
そして、シート材２から切取線４０に沿って収容部本体２１を切り抜き、折曲線４１に沿って折り曲げると共に、糊代領域２１ｇを側面領域２１ｂ,２１ｂの内側に貼り付ける。これにより、図４に示すように、一面が開放した直方体形状の収容部本体２１が形成される。また、この収容部本体２１の内空２４には、組み立てられた可動部１０が収容される。
【００３６】
さらに、この収容部本体２１は、図１に示すように、可動方向Ｘの両端部の内空２４側に、第１連結面部１３が接する第１上ガイド部２５Ａ,第１下ガイド部２５Ｂと、第２連結面部１４が接する第２上ガイド部２６Ａ,第２下ガイド部２６Ｂと、が設けられている。
【００３７】
第１上ガイド部２５Ａは、長手方向の両端部に糊代領域２５ｃ,２５ｃを有している。そして、この第１上ガイド部２５Ａは、シート材２から切取線４０に沿って切り抜かれ、一方の糊代領域２５ｃが天井領域２１ａの内側に貼り付けられ、他方の糊代領域２５ｃが後面領域２１ｄの内側に貼り付けられる。また、第１下ガイド部２５Ｂは、シート材２から切取線４０に沿って切り抜かれ、長手方向中間部が折曲線４１に沿って折り曲げられて立上面２５ｄが形成されると共に、長手方向端部の糊代領域２５ｅが対向面２５ｆに張り合わせられる。そして、対向面２５ｆの両側に形成された糊代領域２５ｇ,２５ｇがいずれも折曲線４１に沿って折り曲げられて側面領域２１ｂ,２１ｂの内側に貼り付けられる。さらに、立上面２５ｄが後面領域２１ｄの内側に貼り付けられる。
これにより、第１上ガイド部２５Ａの上側ガイド面２５αと、第１下ガイド部２５Ｂの下側ガイド面２５βが、それぞれ第１連結面部１３の外形面に沿った湾曲面を形成する。
【００３８】
第２上ガイド部２６Ａは、長手方向の両端部に糊代領域２６ｃ,２６ｃを有している。そして、この第２上ガイド部２６Ａは、シート材２から切取線４０に沿って切り抜かれ、一方の糊代領域２６ｃが天井領域２１ａの内側に貼り付けられ、他方の糊代領域２６ｃが前面領域２１ｃの内側に貼り付けられる。また、第２下ガイド部２６Ｂは、シート材２から切取線４０に沿って切り抜かれ、長手方向中間部が折曲線４１に沿って折り曲げられて立上面２６ｄが形成されると共に、長手方向端部の糊代領域２６ｅが対向面２６ｆに張り合わせられる。そして、対向面２６ｆの両側に形成された糊代領域２６ｇ,２６ｇがいずれも折曲線４１に沿って折り曲げられて側面領域２１ｂ,２１ｂの内側に貼り付けられる。さらに、立上面２６ｄが前面領域２１ｃの内側に貼り付けられる。
これにより、第２上ガイド部２６Ａの上側ガイド面２６αと、第２下ガイド部２６Ｂの下側ガイド面２６βが、それぞれ第２連結面部１４の外形面に沿った湾曲面を形成する。
【００３９】
前記底面部２２は、組立状態の収容部本体２１の開放した一面を覆う部分であり、長方形状の底面領域２２ａが形成されると共に、この底面領域２２ａの短手方向の両端部に、折曲線４１で区画された糊代領域２２ｂ,２２ｂが形成されている。そして、シート材２から切取線４０に沿って底面部２２を切り抜き、折曲線４１に沿って糊代領域２２ｂ,２２ｂを折り曲げると共に、この糊代領域２２ｂ,２２ｂを側面領域２１ｂ,２１ｂの外側にそれぞれ貼り付ける。これにより、収容部本体２１の内空２４が閉鎖され、収容部本体２１内に収容された可動部１０が底面領域２２ａによって支持される。
【００４０】
前記車輪部２３は、底面部２２の外側に貼り付けられ、電車模型１の車輪を形成する部分であり、長方形状の糊代領域２３ａが形成されると共に、この糊代領域２３ａの短手方向の両端部に、折曲線４１で区画された車輪印刷領域２３ｂ,２３ｂが形成されている。そして、シート材２から切取線４０に沿って底面部２２を切り抜き、折曲線４１に沿って車輪印刷領域２３ｂ,２３ｂを折り曲げると共に、糊代領域２３ａを底面部２２の底面領域２２ａの外側に貼り付ける。これにより、電車模型１の車輪が形成される。
【００４１】
［操作部の詳細構成］
図５は、組立状態の操作部の分解斜視図である。以下、図１,図２Ｃ及び図５に基づき、実施例１の操作部の詳細構成を説明する。
【００４２】
操作部３０となる型紙としては、図２Ｃに示すように、レバー上面部３１と、レバー下面部３２と、が印刷されている。
【００４３】
前記レバー上面部３１と前記レバー下面部３２とは、同形状を呈しており、ほぼ長方形形状の本体領域３１ａ,３２ａと、本体領域３１ａ,３２ａの一端に形成された糊代領域３１ｂ,３２ｂと、本体領域３１ａ,３２ａの他端に形成された摘み領域３１ｃ,３２ｃと、を有している。また、摘み領域３１ｃ,３２ｃは、本体領域３１ａ,３２ａよりも幅寸法が狭くなっており、段差部３１ｄ,３２ｄを介して本体領域３１ａ,３２ａと連続している。
そして、このレバー上面部３１及びレバー下面部３２は、シート材２から切取線４０に沿って切り抜かれ、図５に示すように、糊代領域３１ｂ,３２ｂを除いた本体領域３１ａ,３２ａ及び摘み領域３１ｃ,３２ｃが互いに張り合わせられる。そして、レバー上面部３１の糊代領域３１ｂが折り返されたら、この糊代領域３１ｂと糊代領域３２ｂが、第１可動面部１１の外側に貼り付けられる。一方、張り合わせられた摘み領域３１ｃ,３２ｃは、収容部本体２１の操作用開口部２１ｆを貫通し、組立状態で収容部２０から突出する。
なお、本体領域３１ａ,３２ａの幅寸法は、操作用開口部２１ｆの幅寸法よりも大きくなっている。そのため、摘み領域３１ｃ,３２ｃが組立状態の収容部２０から突出した際、段差部３１ｄ,３２ｄが操作用開口部２１ｆの内側に干渉し、操作部３０の移動が阻止される。
【００４４】
次に、実施例１のペーパークラフトによる「電車模型の制作方法」を説明し、続いて実施例１のペーパークラフトの「扉開閉作用」を説明する。
【００４５】
[電車模型の制作方法]
実施例１のペーパークラフトによって電車模型１を制作するには、まず、シート材２に印刷された各種の型紙を切り抜く。そして、収容部本体２１と、第１下ガイド部２５Ｂと、第２下ガイド部２６Ｂと、をそれぞれ組み立てる。また、底面部２２に対して車輪部２３を貼り付ける。一方、操作部３０のレバー上面部３１とレバー下面部３２とを張り合わせて、操作部３０を組み立てる。そして、この操作部３０の糊代領域３１ｂ,３２ｂを、可動部１０の第１可動面部１１の外側面に貼り付ける。
【００４６】
次に、第１,第２可動面部１１,１２をそれぞれ折り曲げて、第１可動片１５、第２可動片１６、第３可動片１７Ａ,１７Ｂを立設させると共に、第１可動面部１１の内側面１１ｆに衝立部１８の糊代領域１８ｂを貼り付ける。その後、第１,第２可動面部１１,１２を互いに対向させた状態で第１,第２連結面部１３,１４を介して長手方向に一つに繋ぎ合わせ、無端ベルト状の可動部１０を組み立てる。
【００４７】
また、予め組み立てた収容部本体２１の内空２４側に第１上ガイド部２５Ａと、第２上ガイド部２６Ａと、第１下ガイド部２５Ｂと、を貼り付ける。
【００４８】
そして、収容部本体２１に組立状態の可動部１０を収納する。このとき、操作部３０の摘み領域３１ｃ,３２ｃを、収容部本体２１の操作用開口部２１ｆから外側に出す。その後、第２下ガイド部２６Ｂを収容部本体２１の内空２４側に貼り付ける。最後に、底面部２２を収容部本体２１に貼り付けて完成する。
【００４９】
［扉開閉作用］
図６Ａ、図６Ｂは、実施例１のペーパークラフトによって制作された立体模型の扉閉状態の内部構造と外観を示す説明図であり、図７Ａ、図７Ｂは、扉開状態の内部構造と外観を示す説明図である。なお、図６Ａ〜図７Ｂでは、各可動片の識別を容易にするため、第２可動片１６及び第３可動片１７Ｂにドットで着色をしている。以下、図６Ａ〜図７Ｂに基づき、実施例１の扉開閉作用を説明する。
【００５０】
実施例１のペーパークラフトによって形成された電車模型１では、収容部２０の内部に無端ベルト状に形成された可動部１０が収容される。また、操作部３０は、可動部１０の第１可動面部１１に糊代領域３１ｂ,３２ｂが貼り付けられると共に、摘み領域３１ｃ,３２ｃが収容部２０の操作用開口部２１ｆから突出する。
【００５１】
このような電車模型１において、操作部３０を収容部２０から引き出す方向Ａに引っ張ると、無端ベルト状の可動部１０は、収容部２０内で可動方向Ｘに沿って、（図６Ａにおいて）反時計回りに回転する。
このとき、第１可動面部１１は（図６Ａにおいて）右側に向かって移動し、第２可動面部１２は（図６Ａにおいて）左側に向かって移動する。つまり第１可動面部１１と第２可動面部１２は、可動方向Ｘに沿って互いに反対方向に移動する。
【００５２】
これにより、第１可動面部１１に一体的に形成された第１可動片１５と、第２可動面部１２に一体的に形成された第２可動片１６は、互いに反対方向に移動することとなり、隣接する一対の第１,第２可動片１５,１６を一組として、これらは互いに近接していく。
【００５３】
そして、ここでは図示しないが、操作部３０の段差部３１ｄ,３２ｄが操作用開口部２１ｆの内側に干渉してこの操作部３０の移動が阻止されると、可動部１０の回転移動が停止する。
【００５４】
この状態では、図６Ａに示すように、隣接する一対の第１,第２可動片１５,１６を一組として、その間が隙間なく配置される。すなわち、第１可動片１５の（図６Ａにおける）右側縁部１５ｂと、第２可動片１６の（図６Ａにおける）左側縁部１６ｂとが近接した状態になる。さらに、このとき、図６Ｂに示すように、一対の第１,第２可動片１５,１６は、側縁部１５ｂ,１６ｂ同士が近接した状態で収容部２０の側面領域２１ｂに形成された開口部２１ｅに臨み、一つの開口部２１ｅによって近接した状態の第１,第２可動片１５,１６が一組露出される。
ここで、収容部２０の側面領域２１ｂには、電車の側面を模した印刷が施され、第１可動片１５及び第２可動片１６には、いずれも電車の扉を模した印刷が施されている。そのため、一対の第１,第２可動片１５,１６が一つの開口部２１ｅから露出することで、電車模型１は、扉が閉まった状態を模することができる（図６Ｂ参照）。
【００５５】
次に、扉が閉まった状態を模した電車模型１において、操作部３０を収容部２０内に挿入する方向Ｂに押し込むと、無端ベルト状の可動部１０は、収容部２０内で可動方向Ｘに沿って、（図７Ａにおいて）時計回りに回転する。
このとき、第１可動面部１１は（図７Ａにおいて）左側に向かって移動し、第２可動面部１２は（図７Ａにおいて）右側に向かって移動する。つまり第１可動面部１１と第２可動面部１２は、可動方向Ｘに沿って互いに反対方向に移動する。
【００５６】
これにより、第１可動面部１１に一体的に形成された第１可動片１５と、第２可動面部１２に一体的に形成された第２可動片１６は、互いに反対方向に移動することとなり、隣接する一対の第１,第２可動片１５,１６を一組として、これらは互いに離間していく。
【００５７】
そして、衝立部１８の長手方向端部が第２上ガイド部２６Ａ及び第２下ガイド部２６Ｂに干渉すると、可動部１０の回転移動が阻止され、操作部３０の移動が停止する。
【００５８】
この状態では、図７Ａに示すように、一組となった隣接する一対の第１,第２可動片１５,１６の間に隙間が生じる。さらに、このとき、側縁部同士が離間した一対の第１,第２可動片１５,１６は、いずれも収容部２０の側面領域２１ｂの内側に入り込み、図７Ｂに示すように、開口部２１ｅが開放した状態になる。そして、開口部２１ｅからは、第１可動面部１１から立設する衝立部１８に印刷された図柄が露出する。これにより、電車模型１は、扉が開いた状態を模することができる（図７Ｂ参照）。
【００５９】
このように、実施例１のペーパークラフトでは、組立状態において操作部３０をある一定の方向（収容部２０から引き出す方向Ａ又は収容部２０内に挿入する方向Ｂ）へ移動させると、無端ベルト状の可動部１０が可動方向Ｘに沿って回転する。これにより、可動部１０において対向した状態で設けられた二つの部分（第１可動片１５、第２可動片１６）が互いに反対方向に動く。この結果、単純な構造で二つの部分（第１可動片１５、第２可動片１６）を互いに反対方向に動かすことができる。
【００６０】
また、この実施例１では、第１可動面部１１に第３可動片１７Ａが形成され、第２可動面部１２に第３可動片１７Ｂが形成されている。
そして、この第３可動片１７Ａ,１７Ｂは、操作部３０を収容部２０内に挿入する方向Ｂに押し込むことで隣接する一組の第１,第２可動片１５,１６が離間して側面領域２１ｂと重なり、開口部２１ｅが開放されると、図７Ｂに示すように、この動作に伴って開口部２１ｅから露出する。
【００６１】
つまり、第３可動片１７Ａ,１７Ｂは、組立状態で第１可動片１５及び第２可動片１６が開口部２１ｅから露出していないときにこの開口部２１ｅから露出する位置に設けられている。これにより、この第３可動片１７Ａ,１７Ｂは、第１可動片１５及び第２可動片１６が側面領域２１ｂの内側に入り込むと同時に開口部２１ｅに臨み、開口部２１ｅを介して見えるようになる。
ここで、第３可動片１７Ａ,１７Ｂには、電車の乗客を模した印刷が施されている。そのため、電車模型１では、扉が開くと、開いた扉から乗客が出てくる状態を模することができる（図７Ｂ参照）。
【００６２】
そして、この実施例１のペーパークラフトでは、第１可動片１５が、第１可動面部１１の側縁部１１ａ,１１ｂから複数延在され、第２可動片１６が、第２可動面部１２の側縁部１２ａ,１２ｂから複数延在されている。
そのため、電車模型１のように、互いに反対方向に動く二つの部分（第１可動片１５,第２可動片１６）を一組として、長手方向にこの反対方向に動く二つの部分（第１可動片１５,第２可動片１６）の組を複数配置すると共に、これらを同時に動かすことができる。これにより、電車模型１をより実物に忠実なものとすることができる。
【００６３】
さらに、この実施例１のペーパークラフトでは、第１可動片１５が、第１可動面部１１の短手方向の両方の側縁部１１ａ,１１ｂからそれぞれ延在され、第２可動片１６が、第２可動面部１２の短手方向の両方の側縁部１２ａ,１２ｂからそれぞれ延在されている。そして、可動部１０が、組立状態で第１可動面部１１から立設する衝立部１８を有している。
【００６４】
そのため、一対の第１,第２可動片１５,１６が互いに反対方向へと移動し、収容部２０の側面領域２１ｂの内側に入り込んで開口部２１ｅが開放した状態になったときに、第１,第２可動片１５,１６の裏側が見えてしまうことを防止できる。これにより、電車模型１の見栄えを向上することができる。
しかも、この実施例１では、衝立部１８の全面に電車内の様子（座席や窓等）が印刷されている。そのため、開口部２１ｅの正面から見たときだけでなく、開口部２１ｅに対して斜めになる方向から収容部本体２１の内空２４内を覗き込んだとしても、違和感を与えることがない。
【００６５】
また、実施例１のペーパークラフトでは、収容部本体２１の天井領域２１ａが、組立状態の可動部１０の可動方向Ｘの長さよりも、僅かに短い長手方向長さを有する長方形領域となっている。そのため、収容部２０の可動方向Ｘの長さは、組立状態の可動部１０の可動方向Ｘの長さよりも僅かに短くなる。
これにより、可動部１０は、収容部２０に収容された際、可動方向Ｘ（長手方向）に沿って僅かに押し潰される。このため、開口部２１ｅから一対の第１,第２可動片１５,１６が露出した際、第１可動片１５の（図６における）右側縁部１５ｂと、第２可動片１６の（図６における）左側縁部１６ｂとを隙間なく近接させることができる。この結果、電車模型１において扉が閉まった状態を模したときに、電車模型１の見栄えを向上することができる。
【００６６】
そして、実施例１のペーパークラフトでは、収容部２０が、組立状態で可動方向Ｘの両端部となる部分の内空２４側に、第１連結面部１３が接する第１上ガイド部２５Ａ,第１下ガイド部２５Ｂと、第２連結面部１４が接する第２上ガイド部２６Ａ,第２下ガイド部２６Ｂと、が設けられている。
そのため、図６Ａや図７Ａに示すように、操作部３０を収容部２０から引き出す方向Ａや、収容部２０内に挿入する方向Ｂに操作したことで可動部１０が回転移動したとき、第１,第２連結面部１３,１４が各ガイド部２５Ａ〜２６Ｂに沿うので、第１,第２連結面部１３,１４の過度の変形が抑制される。これにより、可動部１０の回転移動をスムーズにすることができる上、可動部１０の変形や破損を防止して耐久性の高いペーパークラフトとすることができる。
また、図７Ａに示すように、操作部３０を収容部２０内に挿入する方向Ｂに押し込んだ時には、第１上ガイド部２５Ａや第２下ガイド部２６Ｂに第１可動面部１１や第２可動面部１２が干渉することで操作部３０の移動が停止する。つまり、各ガイド部２５Ａ〜２６Ｂの大きさや形状を調整することによって、操作部３０の移動量（操作量）を容易に調整することができる。
【００６７】
次に、効果を説明する。
実施例１のペーパークラフトにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００６８】
(1) シート材２に印刷された型紙から立体模型（電車模型１）が制作されるペーパークラフトであって、
前記シート材２には型紙として、組立状態で所定の可動方向Ｘに沿って動かされる可動部１０と、組み立てられた前記可動部１０を収容する収容部２０と、一端部（糊代領域３１ｂ,３２ｂ）が前記可動部１０に接続されると共に他端部（摘み領域３１ｃ,３２ｃ）が組み立てられた前記収容部２０から突出する操作部３０と、が設けられ、
前記可動部１０は、
帯状に形成されて長手方向が前記可動方向Ｘになる第１可動面部１１と、
帯状に形成されて長手方向が前記可動方向Ｘになると共に組立状態で前記第１可動面部１１に対向する第２可動面部１２と、
前記第１可動面部１１の長手方向の一端部１１ｄと前記第２可動面部１２の長手方向の一端部１２ｄとを連結する第１連結面部１３と、
前記第１可動面部１１の長手方向の他端部１１ｅと前記第２可動面部１２の長手方向の他端部１２ｅとを連結する第２連結面部１４と、
前記第１可動面部１１の短手方向の側縁部１１ａ,１１ｂから延在され、組立状態で前記第２可動面部１２に向かって延びる第１可動片１５と、
前記第２可動面部１２の短手方向の側縁部１２ａ,１２ｂから延在され、組立状態で前記第１可動面部１１に向かって延びる第２可動片１６と、を有し、
前記収容部２０は、組立状態で前記第１可動片１５及び前記第２可動片１６が延在された前記可動部１０の側方を覆う側面部（側面領域２１ｂ,２１ｂ）と、
前記側面部（側面領域２１ｂ,２１ｂ）に設けられ、組立状態で前記第１可動片１５及び前記第２可動片１６を露出させる開口部２１ｅと、を有する構成とした。
これにより、単純な構造で二つの部分（第１可動片１５、第２可動片１６）を互いに反対方向に動かすことができる。
【００６９】
(2) 前記第１可動片１５は、前記第１可動面部１１の前記側縁部１１ａ,１１ｂから複数延在され、
前記第２可動片１６は、前記第２可動面部１２の前記側縁部１２ａ,１２ｂから複数延在されている構成とした。
これにより、(1)の効果に加え、長手方向に反対方向に動く二つの部分（第１可動片１５,第２可動片１６）の組を複数配置すると共に、これらを同時に動かすことができ、電車模型１をより実物に忠実なものとすることができる。
【００７０】
(3) 前記第１可動片１５は、前記第１可動面部１１の短手方向の両方の側縁部１１ａ,１１ｂからそれぞれ延在され、
前記第２可動片１６は、前記第２可動面部１２の短手方向の両方の側縁部１２ａ,１２ｂからそれぞれ延在され、
前記可動部１０は、組立状態で第１可動面部１１から立設される衝立部１８を有する構成とした。
これにより、(1)又は(2)の効果に加え、一対の第１,第２可動片１５,１６が互いに反対方向へと移動して開口部２１ｅが開放した状態になったときに、第１,第２可動片１５,１６の裏側が見えてしまうことを防止でき、電車模型１の見栄えを向上することができる。
【００７１】
(4) 前記可動部１０は、前記第１可動面部１１の前記側縁部１１ａ,１１ｂ及び前記第２可動面部１２の前記側縁部１２ａ,１２ｂの少なくとも一方から延在し、組立状態で前記第１可動片１５及び前記第２可動片１６が前記開口部２１ｅから露出していないときに該開口部２１ｅから露出する第３可動片１７Ａ,１７Ｂを有する構成とした。
これにより、一対の第１,第２可動片１５,１６が互いに反対方向へと移動して開口部２１ｅが開放した状態になったときに、異なる図柄の可動片（第３可動片１７Ａ,１７Ｂ）が開口部２１ｅから露出でき、より動きのある電車模型１とすることができる。
【００７２】
(5) 前記収容部２０は、組立状態での前記可動方向Ｘの長さが、前記可動部１０の組立状態での前記可動方向Ｘの長さよりも僅かに短い構成とした。
これにより、開口部２１ｅから一対の第１,第２可動片１５,１６が露出した際、隙間なく近接させることができ、電車模型１の見栄えを向上することができる。
【００７３】
(6) 前記収容部２０は、組立状態で前記可動方向Ｘの端部となる部分の内空２４側に、前記第１連結面部１３が接する第１ガイド部（第１上ガイド部２５Ａ,第１下ガイド部２５Ｂ）と、前記第２連結面部１４が接する第２ガイド部（第２上ガイド部２６Ａ,第２下ガイド部２６Ｂ）と、が設けられる構成とした。
これにより、可動部１０が回転移動したときの回転移動をスムーズにすることができると共に、操作部３０の移動量を容易に調整することができる。
【００７４】
以上、本発明のペーパークラフトを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００７５】
上記実施例１では、ペーパークラフトによって制作される立体模型として電車模型１とする例を示したがこれに限らない。例えば、家模型１００（図８参照）やロボット、人形等の模型であっても、互いに反対方向へ移動する部位を有する立体模型が制作されるペーパークラフトであれば、本発明を適用することができる。
【００７６】
また、操作部３０の所定方向への操作に伴って互いに反対方向に動く第１可動片１５,第２可動片１６は、例えば図８に示すように、一組であってもよい。また、第１,第２可動片１５,１６の側縁部１１ａ〜１２ｂの一方だけに形成されていてもよい。
【００７７】
さらに、実施例１では、可動部１０の第１可動面部１１,第２可動面部１２,第１連結面部１３,第２連結面部１４を分割された型紙とし、シート材２から切り取ったのちに貼り合せて一体化する例を示したが、これに限らない。例えば、第１可動面部１１と第１連結面部１３とが連続した型紙であってもよい。可動部１０は、第１可動面部１１,第２可動面部１２,第１連結面部１３,第２連結面部１４を組み立てた際に無端ベルト状に形成されればよいので、シート材の大きさや制作される立体模型の大きさ等に合わせて、型紙は適宜の位置で分割することができる。
【符号の説明】
【００７８】
１  立体模型（電車模型）
２  シート材
１０  可動部
１１  第１可動面部
１１ａ,１１ｂ  側縁部
１２  第２可動面部
１２ａ,１２ｂ  側縁部
１３  第１連結面部
１４  第２連結面部
１５  第１可動片
１６  第２可動片
１７Ａ,１７Ｂ  第３可動片
１８  衝立部
２０  収容部
２１  収容部本体
２１ａ  天井領域
２１ｂ  側面領域（側面部）
２１ｃ  前面領域
２１ｄ  後面領域
２１ｅ  開口部
２１ｆ  操作用開口部
３０  操作部
３１ａ,３２ａ  本体領域
３１ｂ,３２ｂ  糊代領域
３１ｃ,３２ｃ  摘み領域
【図１】
2017127469.tif 000003
【図２Ａ】
2017127469.tif 000004
【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
2017127469.tif 000012
【図７Ｂ】
2017127469.tif 000013
【図８】
2017127469.tif 000014