(57)【要約】【課題】防犯性を高めることができる車両用警報装置を提供する。【解決手段】車両用警報装置１０は、トランスデューサ１１と、第１回路１０Ａと、第２回路１０Ｂとを備える。トランスデューサ１１は、車両１に含まれる対象物に取り付けられる振動体を有し、振動と電気信号とを相互に変換する。第１回路１０Ａは、トランスデューサ１１に電気信号である発振信号を印加して振動体を振動させる。第２回路１０Ｂは、トランスデューサ１１で発生された電気信号である振動信号に基づいて車両１の異常の発生を検知する。トランスデューサ１１は、第１回路１０Ａから発振信号を受け取った場合には、発振信号に従って振動体を振動させることで対象物を振動させ可聴域の警報音を発する。トランスデューサ１１は、対象物の振動に伴って振動体が振動する場合には、振動体の振動を振動信号に変換して出力する。【選択図】図１
2017043214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に含まれる対象物に取り付けられる振動体を有し、振動と電気信号とを相互に変換するトランスデューサと、
前記トランスデューサに電気信号である発振信号を印加して前記振動体を振動させる第１回路と、
トランスデューサで発生された電気信号である振動信号に基づいて前記車両の異常の発生を検知する第２回路とを備え、
前記トランスデューサは、前記第１回路から前記発振信号を受け取った場合には、前記発振信号に従って前記振動体を振動させることで前記対象物を振動させ可聴域の警報音を発し、前記対象物の振動に伴って前記振動体が振動する場合には、前記振動体の振動を前記振動信号に変換して出力する
ことを特徴とする車両用警報装置。
【請求項２】
前記第２回路は、前記車両が異常状態であるか否かの判断結果により、前記発振信号を前記トランスデューサに与えるか否かを判断する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用警報装置。
【請求項３】
前記第２回路は、前記車両が異常状態であるか否かの判断結果と、前記車両を監視する監視装置から信号を受け取ったか否かの判断結果とにより、前記発振信号を前記トランスデューサに与えるか否かを判断する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用警報装置。
【請求項４】
前記第１回路は、前記発振信号を増幅する第１増幅回路を有し、
前記第２回路は、前記振動信号を増幅する第２増幅回路を有し、
前記第１増幅回路と前記第２増幅回路とは、１つの増幅回路で構成されている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用警報装置。
【請求項５】
前記トランスデューサの少なくとも一部は、車両に取り付けられるブラケットに覆われており、
前記トランスデューサは、前記ブラケットを前記対象物として前記発振信号に従って振動させ、前記ブラケットの振動を前記振動信号に変換する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用警報装置。
【請求項６】
前記トランスデューサは、前記車両のボディの一部を前記対象物として前記発振信号に従って振動させ、前記車両のボディの一部の振動を前記振動信号に変換する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用警報装置。
【請求項７】
前記車両の走行状態に応じた電気信号であって前記警報音の周波数とは異なる周波数の電気信号である状態信号を生成する信号生成回路をさらに備え、
前記トランスデューサは、前記信号生成回路で生成された前記状態信号を前記第１回路を介して受け付けると、前記状態信号の周波数に従って前記対象物を振動させ前記警報音とは異なる音を発する
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用警報装置。
【請求項８】
蓄電池をさらに備え、
前記トランスデューサは、前記車両の走行時に生じる前記対象物の振動を電気エネルギーに変換し、前記蓄電池を充電する
ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用警報装置。
【請求項９】
前記振動体は、磁歪素子である
ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駐車中の車両内への不審者の侵入等を検知した場合、周囲に報知する車両用警報装置が知られている。
【０００３】
例えば、この車両用警報装置として、車両に加えられた振動を検知する振動センサを含む異常検知手段によって車両の異常状態を検知して、警告を発する異常検知装置がある（特許文献１参照）。特許文献１の異常検知装置は、車両の異常を検知すると、車両のホーンや灯火器等を動作させて警告を発する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２０８３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、不審者が、車両用警報装置をドリル等で物理的に破壊し、その後、車両内に侵入したり、車両のタイヤやバッテリを盗んだりする問題が発生している。
【０００６】
そこで、本発明は、上記事由に鑑みてなされており、その目的は、防犯性を高めることができる車両用警報装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用警報装置は、車両に含まれる対象物に取り付けられる振動体を有し、振動と電気信号とを相互に変換するトランスデューサと、前記トランスデューサに電気信号である発振信号を印加して前記振動体を振動させる第１回路と、トランスデューサで発生された電気信号である振動信号に基づいて前記車両の異常の発生を検知する第２回路とを備え、前記トランスデューサは、前記第１回路から前記発振信号を受け取った場合には、前記発振信号に従って前記振動体を振動させることで前記対象物を振動させ可聴域の警報音を発し、前記対象物の振動に伴って前記振動体が振動する場合には、前記振動体の振動を前記振動信号に変換して出力することを特徴とする。
【０００８】
ここで、前記第２回路は、前記車両が異常状態であるか否かの判断結果により、前記発振信号を前記トランスデューサに与えるか否かを判断することが好ましい。
【０００９】
ここで、前記第２回路は、前記車両が異常状態であるか否かの判断結果と、前記車両を監視する監視装置から信号を受け取ったか否かの判断結果とにより、前記発振信号を前記トランスデューサに与えるか否かを判断することが好ましい。
【００１０】
ここで、前記第１回路は、前記発振信号を増幅する第１増幅回路を有し、前記第２回路は、前記振動信号を増幅する第２増幅回路を有し、前記第１増幅回路と前記第２増幅回路とは、１つの増幅回路で構成されていることが好ましい。
【００１１】
ここで、前記トランスデューサの少なくとも一部は、車両に取り付けられるブラケットに覆われており、前記トランスデューサは、前記ブラケットを前記対象物として前記発振信号に従って振動させ、前記ブラケットの振動を前記振動信号に変換することが好ましい。
【００１２】
ここで、前記トランスデューサは、前記車両のボディの一部を前記対象物として前記発振信号に従って振動させ、前記車両のボディの一部の振動を前記振動信号に変換することが好ましい。
【００１３】
ここで、前記車両用警報装置は、前記車両の走行状態に応じた電気信号であって前記警報音の周波数とは異なる周波数の電気信号である状態信号を生成する信号生成回路をさらに備え、前記トランスデューサは、前記信号生成回路で生成された前記状態信号を前記第１回路を介して受け付けると、前記状態信号の周波数に従って前記対象物を振動させ前記警報音とは異なる音を発することが好ましい。
【００１４】
ここで、前記車両用警報装置は、蓄電池をさらに備え、前記トランスデューサは、前記車両の走行時に生じる前記対象物の振動を電気エネルギーに変換し、前記蓄電池を充電することが好ましい。
【００１５】
前記振動体は、磁歪素子であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
上述した車両用警報装置は、防犯性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態１における車両用警報装置１０の構成を示すブロック図である。
【図２】実施形態１における車両用警報装置１０の適用例を示す図である。
【図３】図３Ａ，３Ｂは、実施形態１におけるトランスデューサの断面の概略図である。
【図４】実施形態１における監視装置から信号を受信した場合の車両用警報装置１０の動作の流れ図である。
【図５】実施形態１におけるトランスデューサが振動を振動信号に変換した場合の車両用警報装置１０の動作の流れ図である。
【図６】トランスデューサが振動を振動信号に変換し、かつ監視装置から信号を受信した場合における車両用警報装置１０の動作の流れ図である。
【図７】トランスデューサの模式的断面図である。
【図８】図８Ａはトランスデューサの一部がブラケットに覆われた具体例を示す図であり、図８Ｂは、ブラケットに覆われたトランスデューサのＸ−Ｘ断面の概略図である。
【図９】実施形態２における車両用警報装置１０の構成を示すブロック図である。
【図１０】実施形態３における車両用警報装置１０の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下の実施形態は、一般に車両用警報装置、より詳細には車両の異常状態を検知し警報を発する車両用警報装置に関する。
【００１９】
（実施形態１）
ここでは、本実施形態に係る車両用警報装置（以下、単に「警報装置」という）１０について、図１〜図６を用いて説明する。
【００２０】
警報装置１０は、車両１（図２参照）に取り付けられ、車両１に異常が発生した場合に、警報を報知する装置である。車両１には、さらに、車両１を監視する監視装置３２が取り付けられている（図２参照）。監視装置３２は、車両１を監視し、車両１の異常を検知すると信号を警報装置１０へ送信する。監視装置３２は、車両１の異常を検知しない場合には、信号の送信は行わない。例えば、監視装置３２が車両１への不審者の侵入を検知する侵入センサである場合には、車両１への不審者の侵入を検知すると、車両１への不審者の侵入を検知したことを表す検知信号を警報装置１０へ送信する。
【００２１】
警報装置１０は、監視装置３２が送信した信号を受信すると、警報を報知する。また、警報装置１０は、車両１の外部から加えられた振動を検知し、検知した振動が車両の異常状態を表す場合には、警報を報知する。
【００２２】
以下、本実施形態に係る警報装置１０の構成について説明する。
【００２３】
警報装置１０は、図１に示すように、トランスデューサ１１と、発振回路１２、第１処理部１３、第２処理部１４、制御部１５および通信部１６から構成されている。警報装置１０は、車両１に備えられた蓄電池３１からの電力供給を受けて動作する。なお、発振回路１２と第１処理部１３との組み合わせが、第１回路１０Ａを形成し、第２処理部１４と制御部１５との組み合わせが第２回路１０Ｂを形成する。
【００２４】
トランスデューサ１１は、車両１に含まれる対象物に取り付けられる振動体５２（図３Ａ，３Ｂ参照）を有し、振動と電気信号とを相互に変換する。ここで、車両１に含まれる対象物は、車両１のボディ１Ａの一部である。トランスデューサ１１は、図３Ａ，３Ｂに示すように、上述した振動体５２の他、筐体５０、磁石５１、コイル５３、第１スイッチ５４、第２スイッチ５５を備える。
【００２５】
筐体５０は、磁石５１、振動体５２およびコイル５３を収納しており、車両１に取り付けられている。磁石５１は、厚さ方向の一面が車両１に含まれる対象物に取り付けられる。振動体５２は、磁歪部材で形成された棒状の部材である磁歪素子が用いられている。振動体５２の一端部が筐体５０に設けられた開口部から露出し、この一端部が磁石５１の厚み方向の他面に取り付けられる。また、振動体５２の他端部は、筐体５０において開口部が設けられた面と対向する面に固定される。これにより、振動体５２は、対象物に取り付けられる。コイル５３は、振動体５２に巻きつけられている。第１スイッチ５４および第２スイッチ５５は、コイル５３の両端の接続先を切り替えるスイッチである。具体的には、端子ａ１１，ａ１２は、第１処理部１３と接続され、端子ａ２１，ａ２２は、第２処理部１４と接続されている。第１処理部１３とコイル５３とを電気的に接続する場合には、第１スイッチ５４はコイル５３の一端と端子ａ１１とを接続し、第２スイッチ５５はコイル５３の他端と端子ａ１２とを接続するよう動作する（図３Ａ参照）。第２処理部１４とコイル５３とを電気的に接続する場合には、第１スイッチ５４はコイル５３の一端と端子ａ２１とを接続し、第２スイッチ５５はコイル５３の他端と端子ａ２２とを接続するよう動作する（図３Ｂ参照）。なお、第１スイッチ５４および第２スイッチ５５の接続先の切り替え動作は、後述する制御部１５で制御される。警報が報知されない場合には、第１スイッチ５４および第２スイッチ５５は、第２処理部１４とコイル５３とが電気的に接続されるように、制御部１５で制御されている。
【００２６】
発振回路１２は、制御部１５の制御により周波数が人の可聴域（例えば、２ｋＨｚ〜３ｋＨｚ）である発振信号（電気信号）を生成し、第１処理部１３へ出力する。
【００２７】
第１処理部１３は、発振回路１２で出力された発振信号を、トランスデューサ１１へ出力する。具体的には、第１処理部１３は、図１に示すように、第１増幅回路２１を含んでいる。第１増幅回路２１は、発振回路１２で出力された発振信号を受け取ると、受け取った発振信号を増幅し、増幅した発振信号をトランスデューサ１１へ出力する。なお、第１処理部１３に含まれる第１増幅回路２１は、必須の構成要件ではない。第１処理部１３は、電気信号を受け取り、出力する機能を少なくとも有していればよい。
【００２８】
第２処理部１４は、トランスデューサ１１で出力された電気信号を受け取り、制御部１５へ出力する。具体的には、第２処理部１４は、図１に示すように、第２増幅回路２２を含んでいる。第２増幅回路２２は、トランスデューサ１１で出力された電気信号を増幅し、増幅した電気信号を制御部１５へ出力する。ここで、トランスデューサ１１で出力される電気信号は、車両１に含まれる対象物の振動に伴う振動体５２の振動（伸縮）が変換された信号（振動信号）である。なお、第２処理部１４に含まれる第２増幅回路２２は、必須の構成要件ではない。第２処理部１４は、電気信号を受け取り、出力する機能を少なくとも有していればよい。
【００２９】
制御部１５は、例えばマイコン（マイクロコントローラ）を主構成とし、メモリに記憶されたプログラムを実行することにより所望の機能を実現する。なお、プログラムは、予めメモリに書き込まれていてもよいし、メモリカードのような記録媒体に記憶されて提供されてもよい。
【００３０】
制御部１５は、監視装置３２で出力された信号を通信部１６が受け取ると、発振信号を生成するように発振回路１２を制御する。具体的には、制御部１５は、監視装置３２で出力された信号を通信部１６が受け取ると、第１処理部１３（第１増幅回路２１）とコイル５３とが電気的に接続されるように第１スイッチ５４および第２スイッチ５５を制御する。制御部１５は、発振信号の生成を指示する指示信号を発振回路１２に出力する。このとき、発振回路１２は、指示信号を受け取ると、発振信号の生成を行う。
【００３１】
制御部１５は、第２処理部１４とコイル５３とが接続されるように第１スイッチ５４および第２スイッチ５５を制御した状態で振動信号を第２処理部１４から受け取ると、受け取った振動信号により、車両１が異常状態であるか否かを判断する。制御部１５は、その判断結果により、発振信号をトランスデューサ１１に与えるか否かを判断する。具体的には、制御部１５は、車両１の破壊行為により発生する車両１の振動数（周波数）の範囲（周波数範囲）を予め記憶している。制御部１５は、受け取った振動信号の周波数が予め記憶している周波数範囲の範囲内であるか否かを判断する。制御部１５は、振動信号の周波数が周波数範囲の範囲内であると判断する場合に、車両１は異常状態であると判断し、さらに発振信号をトランスデューサ１１に与えると判断する。制御部１５は、振動信号の周波数が周波数範囲の範囲内でないと判断する場合に、車両１は異常状態でないと判断し、さらに発振信号をトランスデューサ１１に与えないと判断する。ここで、車両１の破壊行為とは、例えばドリルで車両１を破壊しようとする行為（ドリルアタック）である。
【００３２】
上述した警報装置１０のトランスデューサ１１は、警報音を発する機能と、車両の異常状態を検知するセンサの機能を有している。
【００３３】
例えば、図３Ａに示すように、第１スイッチ５４がコイル５３の一端と端子ａ１１とを接続し、第２スイッチ５５がコイル５３の他端と端子ａ１２とを接続している場合、コイル５３は、第１処理部１３（第１増幅回路２１）と電気的に接続されている。この場合、トランスデューサ１１は、第１処理部１３（第１増幅回路２１）から電気信号として発振信号を受け取る。このとき、コイル５３には、発振信号に応じた電圧が印加されて電流が流れ、磁界が発生する。振動体５２は、発生した磁界に応じて磁歪伸縮する。この磁歪伸縮により振動が発生する。トランスデューサ１１は、振動体５２を振動させることで車両１に含まれる対象物（車両１のボディ１Ａの一部）を振動させて、発振信号の周波数（可聴域）の警告音を発する。
【００３４】
また、図３Ｂに示すように、第１スイッチ５４がコイル５３の一端と端子ａ２１とを接続し、第２スイッチ５５がコイル５３の他端と端子ａ２２とを接続している場合、コイル５３は、第２処理部１４（第２増幅回路２２）と電気的に接続されている。この場合、対象物が振動すると、この振動に伴って磁石５１および振動体５２が振動する。このとき、振動体５２の磁歪効果により透磁率が変化し、コイル５３に電流が流れ振動信号が発生する。コイル５３で発生した振動信号は、車両１が異常状態であるか否かの判断に用いられるように、振動信号が第２処理部１４（第２増幅回路２２）に出力される。
【００３５】
通信部１６は、監視装置３２と通信を行う。具体的には、通信部１６は、監視装置３２が送信した信号を受信する。
【００３６】
次に、警報装置１０の動作について、説明する。
【００３７】
先ず、監視装置３２で送信された信号を受け取った場合の警報装置１０の動作について、図４に示す流れ図を用いて説明する。
【００３８】
制御部１５は、監視装置３２で出力された信号を通信部１６が受信したか否かを判断する（ステップＳ１）。
【００３９】
受信していないと判断する場合（ステップＳ１における「Ｎｏ」）、制御部１５は、受信待ちとなる。
【００４０】
受信したと判断する場合（ステップＳ１における「Ｙｅｓ」）、制御部１５は、発振信号をトランスデューサ１１に与えると判断し、発振信号をトランスデューサ１１に出力するよう発振回路１２を制御する（ステップＳ２）。具体的には、制御部１５は、発振信号を生成するよう発振回路１２を制御する。発振回路１２は、発振信号を生成し、第１処理部１３（第１増幅回路２１）に出力する。第１増幅回路２１は、発振信号を増幅して、増幅した発振信号をトランスデューサ１１に出力する。なお、監視装置３２で出力された信号を受信したと判断する場合、制御部１５は、第１処理部１３とコイル５３とが電気的に接続されるように、第１スイッチ５４および第２スイッチ５５を制御する。
【００４１】
トランスデューサ１１は、発振信号を受け取ると、警報音を発する（ステップＳ３）。具体的には、トランスデューサ１１は、コイル５３に流れる発振信号に従って振動体５２を振動させることで対象物（車両１のボディ１Ａの一部）を振動させ可聴域の警報音を発する。発振信号の出力を停止するように制御部１５が発振回路１２を制御すると、警報音の出力が停止される。このとき、第１スイッチ５４および第２スイッチ５５は、制御部１５の制御により第２処理部１４とコイル５３とを電気的に接続する。
【００４２】
トランスデューサ１１が振動信号を出力した場合の警報装置１０の動作について、図５に示す流れ図を用いて説明する。ここでは、第１スイッチ５４および第２スイッチ５５により、第２処理部１４とコイル５３とが電気的に接続されていることを前提とする。
【００４３】
制御部１５は、トランスデューサ１１で出力された振動信号を受け取ったか否かを判断する（ステップＳ１０）。
【００４４】
受け取っていないと判断する場合（ステップＳ１０における「Ｎｏ」）、制御部１５は、振動信号の受信待ちとなる。
【００４５】
受け取ったと判断する場合（ステップＳ１０における「Ｙｅｓ」）、制御部１５は、受け取った振動信号により、車両１が異常状態であるか否かを判断する（ステップＳ１１）。具体的には、受け取った振動信号の周波数（振動数）が、予め記憶している周波数範囲内であるか否かを判断する。
【００４６】
車両１が異常状態であると判断する場合（ステップＳ１１における「Ｙｅｓ」）、制御部１５は、発振信号をトランスデューサ１１に与えると判断し、発振信号をトランスデューサ１１に出力するよう発振回路１２を制御する（ステップＳ１２）。この場合、制御部１５は、発振信号を生成するよう発振回路１２を制御する。なお、監視装置３２で出力された信号を受信したと判断する場合、制御部１５は、第１処理部１３とコイル５３とが電気的に接続されるように、第１スイッチ５４および第２スイッチ５５を制御する。
【００４７】
トランスデューサ１１は、発振信号を受け取ると、警報音を発する（ステップＳ１３）。
【００４８】
車両１が異常状態でないと判断する場合（ステップＳ１１における「Ｎｏ」）、制御部１５は、振動信号の受信待ちとなる。
【００４９】
本実施形態において、監視装置３２は、一例として侵入センサとしたが、これに限定されない。監視装置３２は、車両１への接近を検知するセンサであってもよい。
【００５０】
なお、本実施形態において、制御部１５は、振動信号による車両１の異常状態の判断結果と、監視装置３２で送信された信号の受信の有無の結果とを組み合わせて、発振信号をトランスデューサ１１に与えるか否かを判断してもよい。
【００５１】
この場合の警報装置１０の動作について、図６に示す流れ図を用いて説明する。ここでは、第１スイッチ５４および第２スイッチ５５により、第２処理部１４とコイル５３とが電気的に接続されていることを前提とする。
【００５２】
制御部１５は、トランスデューサ１１で出力された振動信号を受け取ったか否かを判断する（ステップＳ２０）。
【００５３】
受け取っていないと判断する場合（ステップＳ２０における「Ｎｏ」）、制御部１５は、振動信号の受信待ちとなる。
【００５４】
受け取ったと判断する場合（ステップＳ２０における「Ｙｅｓ」）、制御部１５は、受け取った振動信号により、車両１が異常状態であるか否かを判断する（ステップＳ２１）。
【００５５】
車両１が異常状態でないと判断する場合（ステップＳ２１における「Ｎｏ」）、制御部１５は、振動信号の受信待ちとなる。
【００５６】
車両１が異常状態であると判断する場合（ステップＳ２１における「Ｙｅｓ」）、制御部１５は、監視装置３２で出力された信号を通信部１６が受信したか否かを判断する（ステップＳ２２）。
【００５７】
受信していないと判断する場合（ステップＳ２２における「Ｎｏ」）、制御部１５は、振動信号の受信待ちとなる。
【００５８】
受信したと判断する場合（ステップＳ２２における「Ｙｅｓ」）、制御部１５は、発振信号をトランスデューサ１１に与えると判断し、発振信号をトランスデューサ１１に出力するよう発振回路１２を制御する（ステップＳ２３）。
【００５９】
トランスデューサ１１は、発振信号を受け取ると、警報音を発する（ステップＳ２４）。
【００６０】
なお、図６の流れ図では、制御部１５は、振動信号の受信の有無を判断し、その後監視装置３２で出力された信号の受信の有無を判断したが、これに限定されない。制御部１５は、先に監視装置３２で出力された信号の受信の有無を判断し（図６のステップＳ２２）、その後振動信号の受信の有無および車両１の異常状態であるか否かの判断（図６のステップＳ２０、Ｓ２１）を判断してもよい。
【００６１】
また、本実施形態では、振動体５２は、磁石５１を介して車両１のボディ１Ａの一部に固定されたが、固定方法はこれに限定されない。振動体５２は、車両１のボディ１Ａの一部に直接固定されてもよい（図７参照）。この場合、第１スイッチ５４および第２スイッチ５５により、第２処理部１４とコイル５３とが電気的に接続されている状態では、振動体５２の振動を電気信号（振動信号）に変換するためには、コイル５３で磁界を発生させることが必要となる。そのため、第１スイッチ５４および第２スイッチ５５により、第２処理部１４とコイル５３とが電気的に接続されている状態では、コイル５３には電流が流れている。
【００６２】
また、本実施形態では、振動体５２が固定される対象物は、車両１のボディ１Ａの一部であるとしたが、これに限定されない。振動体５２が固定される対象物は、トランスデューサ１１の一部を覆うブラケット６０であってもよい（図８Ａ参照）。具体的には、ブラケット６０は、放音口６１を有しており、ドリルアタックによる物理的な破壊からトランスデューサ１１を守るために金属板で形成され、トランスデューサ１１の筐体５０の一部を覆っている。振動体５２は、ブラケット６０において放音口６１を有する面に固定される（図８Ｂ参照）。これにより、ブラケット６０は、可聴域の警報音を発する振動源および共鳴器とすることができる。なお、図８Ｂでは、コイル５３の一端が第１スイッチ５４に、他端が第２スイッチ５５に、それぞれ直接接続されている。しかし、実際にはコイル５３の一端および他端は、図８Ａに示すコネクタ１１Ａを介して、第１スイッチ５４、第２スイッチ５５に、それぞれ接続されている。また、ブラケット６０は、トランスデューサ１１の一部を覆うとしたがすべてを覆ってもよい。つまり、ブラケット６０は、トランスデューサ１１の少なくとも一部を覆っていればよい。
【００６３】
また、本実施形態において、筐体５０は、磁石５１、振動体５２、コイル５３の他、発振回路１２、第１増幅回路２１、第２増幅回路２２および制御部１５を収納してもよい。
【００６４】
また、本実施形態では、コイル５３の接続先は、第１スイッチ５４、第２スイッチ５５で切り替えられるとしたが、これに限定されない。コイル５３は、第１処理部１３（第１増幅回路２１）および第２処理部１４（第２増幅回路２２）に常に接続されていてもよい。この場合、制御部１５は、第１増幅回路２１および第２増幅回路２２の起動、停止を制御する。例えば、制御部１５は、発振信号をトランスデューサ１１に与える場合には、第１増幅回路２１を起動し、かつ第２増幅回路２２を停止する。これにより、発振信号が第１増幅回路２１から出力され、トランスデューサ１１が発振信号を受け取ることができる。また、制御部１５は、振動信号の受け取り待ちである場合には、第１増幅回路２１を停止し、かつ第２増幅回路２２を起動する。これにより、振動信号がトランスデューサ１１から出力された場合、制御部１５は、第２増幅回路２２を介して受け取ることができる。
【００６５】
また、本実施形態では、振動体５２は、磁歪素子としたが、これに限定されない。振動体５２は、振動と電気信号とを相互に変換する材料であればよい。例えば、振動体５２は、圧電素子であってもよい。また、振動体５２は、電磁誘導により振動と電気信号とを相互に変換してもよいし、静電容量型の加速度センサにより振動と電気信号とを相互に変換してもよい。
【００６６】
また、本実施形態では、警報装置１０に電力を供給する蓄電池３１は、車両１に備えられるとしたが、これに限定されない。蓄電池３１は、警報装置１０に備えられた専用の電池であってもよい。この場合、トランスデューサ１１は、車両１の走行時に生じる対象物（例えば車両１のボディ１Ａの一部）の振動を電気エネルギーに変換し、蓄電池を充電するように構成されていてもよい。
【００６７】
また、本実施形態において、警報装置１０は、音声データを予め記憶していてもよい。この場合、第１増幅回路２１は、音声データを表す電気信号（音声信号）を増幅し、トランスデューサ１１へ出力する。トランスデューサ１１は、音声信号を、音声に変換して出力する。これにより、警報装置１０は、トランスデューサ１１をスピーカとして利用することができ、音声メッセージを出力することで警報を報知することができる。
【００６８】
また、本実施形態では、振動から電気信号への変換に磁石５１で発生する磁界を用いたが、これに限定されない。振動から電気信号への変換には、振動体５２の磁歪効果を用いてもよい。
【００６９】
また、本実施形態では、発振回路１２は、制御部１５の制御により発振信号を生成するとしたが、これに限定されない。発振回路１２は、常に発振信号を生成していてもよい。この場合、警報装置１０は、発振回路１２と第１処理部１３（第１増幅回路２１）との間にスイッチを設ける。警報音が報知されない間は、スイッチにより発振回路１２と第１処理部１３（第１増幅回路２１）とを非接続状態となっている。制御部１５は、発振信号をトランスデューサ１１に与えると判断した場合、発振回路１２と第１処理部１３（第１増幅回路２１）とが接続状態となるようにスイッチを制御する。なお、スイッチは、第１処理部１３（第１増幅回路２１）とトランスデューサ１１との間に設けられてもよい。
【００７０】
以上説明したように、本実施形態の車両用警報装置１０は、トランスデューサ１１と、第１回路１０Ａと、第２回路１０Ｂとを備える。トランスデューサ１１は、車両１に含まれる対象物に取り付けられる振動体を有し、振動と電気信号とを相互に変換する。トランスデューサ１１は、第１回路１０Ａから発振信号を受け取った場合には、発振信号に従って振動体を振動させることで対象物を振動させ可聴域の警報音を発する。トランスデューサ１１は、対象物の振動に伴って振動体が振動する場合には、振動体の振動を振動信号に変換して出力する。
【００７１】
この構成によると、車両用警報装置１０は、振動を検知する機能と、警報音を発する機能とを兼ね備えている。そのため、侵入、破壊等の目的で車両１に振動が加えられると、車両用警報装置１０は、その振動を検知し、警報音を発するので、防犯性を高めることができる。
【００７２】
ここで、第１回路１０Ａは、車両１が異常状態であるか否かの判断結果により、発振信号をトランスデューサ１１に与えるか否かを判断することが好ましい。この構成によると、車両用警報装置１０は、車両１の振動が車両１の異常を示す場合に、警報音を発し、例えば風による車両１の振動に対しては警報音を発することを防止することができる。これにより、車両用警報装置１０は、車両１が正常な状態（侵入、破壊等の目的で車両１に振動が加えられていない状態）である場合において、振動により警報音を発することを防止することができる。
【００７３】
ここで、第１回路１０Ａは、車両１が異常状態であるか否かの判断結果と、車両１を監視する監視装置３２から信号を受け取ったか否かの判断結果とにより、発振信号をトランスデューサに与えるか否かを判断することが好ましい。この構成によると、車両用警報装置１０は、車両１が異常状態であるか否かの判断結果と、車両１を監視する監視装置３２から信号を受け取ったか否かの判断結果との組み合わせにより、警報音を発するか否かを判断することができる。例えば、車両用警報装置１０は、車両１の振動は検知したが、監視装置３２では不審者を検知していない状態を、車両１が物理的な破壊行為を受けていない状態と判断することができる。車両用警報装置１０は、このような状態においては、警報音を発することを防止することができる。
【００７４】
ここで、トランスデューサ１１の少なくとも一部は、車両１に取り付けられるブラケット６０に覆われている。トランスデューサ１１は、ブラケット６０を対象物としているので、例えばドリルアタックに対する防御をより強固にすることができる。
【００７５】
ここで、トランスデューサ１１は、車両１のボディ１Ａの一部を対象物として発振信号に従って振動させている。これにより、車両用警報装置１０は、車両１のボディ１Ａの一部を用いて警報音を発するので、警報音を発する機構を新たに備える必要がない。また、車両１のボディ１Ａの一部を振動させるので、車両１の内部で警報音を発する場合よりも車両１の外に警報音が届きやすい。
【００７６】
ここで、車両用警報装置１０は、蓄電池３１をさらに備える。トランスデューサ１１は、車両１の走行時に生じる対象物の振動を電気エネルギーに変換し、蓄電池３１を充電することが好ましい。この構成によると、車両用警報装置１０は、蓄電池３１を充電するための電源を別途用意する必要がない。
【００７７】
ここで、振動体５２は、磁歪素子であるとしているので、車両用警報装置１０は、磁歪伸縮を利用して電気信号と振動とを相互に変換することができる。
【００７８】
（実施形態２）
本実施形態では、上述した第１増幅回路２１および第２増幅回路２２を１つの増幅回路２０で共用している。この点が、実施形態１と異なる。
【００７９】
ここでは、実施形態１と異なる点を中心に、図９を用いて説明する。また、実施形態１と同様の構成要素には同一の符号を付して説明を適宜省略する。
【００８０】
本実施形態の警報装置１０は、図９に示すように、トランスデューサ１１、発振回路１２、制御部１５、増幅回路２０、入力切替部７１および出力切替部７２を備える。
【００８１】
増幅回路２０は、入力された信号を増幅し、増幅した信号を出力する回路である。
【００８２】
入力切替部７１は、増幅回路２０に入力される信号の出力元を切り替えるよう構成されている。具体的には、入力切替部７１は、発振信号が増幅回路２０に入力される場合には、発振信号の出力元である発振回路１２と、増幅回路２０とを電気的に接続する。入力切替部７１は、振動信号が増幅回路２０に入力される場合には、振動信号の出力元であるトランスデューサ１１と、増幅回路２０とを電気的に接続する。
【００８３】
出力切替部７２は、増幅回路２０から出力される信号の出力先を切り替えるよう構成されている。具体的には、出力切替部７２は、増幅された発振信号が増幅回路２０から出力される場合には、発振信号の出力先であるトランスデューサ１１と、増幅回路２０とを電気的に接続する。出力切替部７２は、増幅された振動信号が増幅回路２０から出力される場合には、振動信号の出力先である制御部１５と、増幅回路２０とを電気的に接続する。
【００８４】
制御部１５は、実施形態１で述べた機能の他、入力切替部７１での信号の出力元の切り替え、および出力切替部７２での出力先の切り替えを制御する。
【００８５】
入力切替部７１が増幅回路２０と発振回路１２とを電気的に接続し、出力切替部７２が増幅回路２０とトランスデューサ１１とを電気的に接続している場合、増幅回路２０は、上述した第１増幅回路２１として機能する。入力切替部７１が増幅回路２０とトランスデューサ１１とを電気的に接続し、出力切替部７２が増幅回路２０と制御部１５とを電気的に接続している場合、増幅回路２０は、上述した第２増幅回路２２として機能する。
【００８６】
なお、本実施形態では、警報音を発する場合にのみ、入力切替部７１は増幅回路２０と発振回路１２とを電気的に接続し、出力切替部７２は増幅回路２０とトランスデューサ１１とを、それぞれ電気的に接続する。それ以外の場合には、入力切替部７１は増幅回路２０とトランスデューサ１１とを電気的に接続し、出力切替部７２は増幅回路２０と制御部１５とを電気的に接続する。
【００８７】
以上説明したように、本実施形態の車両用警報装置１０において、第１回路１０Ａは、発振信号を増幅する第１増幅回路２１を有し、第２回路１０Ｂは、振動信号を増幅する第２増幅回路２２を有している。第１増幅回路２１と第２増幅回路２２とは、１つの増幅回路２０で構成されていることが好ましい。この構成によると、車両用警報装置１０は、第１増幅回路２１と第２増幅回路２２とを１つの増幅回路２０で共用している。そのため、車両用警報装置１０について小型化を図ることができる。
【００８８】
（実施形態３）
本実施形態では、図１０に示すように、警報装置１０が信号生成回路１７をさらに備える点が、実施形態１と異なる。
【００８９】
ここでは、実施形態１と異なる点を中心に説明する。また、実施形態１と同様の構成要素には同一の符号を付して説明を適宜省略する。
【００９０】
信号生成回路１７は、車両１の走行状態に応じた電気信号であって警報音の周波数とは異なる周波数の電気信号である状態信号を生成する回路である。信号生成回路１７は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）から車両１の走行状態の情報を取得し、取得した情報に基づいて状態信号を生成する。信号生成回路１７は、生成した状態信号を第１処理部１３（第１増幅回路２１）へ出力する。なお、状態信号の周波数は、可聴域に含まれている。例えば信号生成回路１７は、車両１が右折する際、車両１がバックする際、および所定の速度以下で走行する際のいずれかの走行状態である場合に、状態信号を生成し、第１処理部１３（第１増幅回路２１）へ出力する。
【００９１】
第１増幅回路２１は、状態信号を増幅し、増幅した状態信号をトランスデューサ１１へ出力する。
【００９２】
トランスデューサ１１は、コイル５３に流れる状態信号に従って振動体５２を振動させることで対象物（車両１のボディ１Ａの一部）を振動させ、上述した警報音とは異なる音を発する。
【００９３】
なお、本実施形態では、発振回路１２と信号生成回路１７とは、別々の回路としたが、これに限定されない。発振回路１２が、信号生成回路１７の機能を実現するように構成、つまり状態信号を生成するように構成されていてもよい。
【００９４】
以上説明したように、本実施形態の車両用警報装置１０は、信号生成回路１７をさらに備える。トランスデューサ１１は、信号生成回路１７で生成された状態信号を第１回路１０Ａを介して受け付けると、状態信号の周波数に従って対象物を振動させ警報音とは異なる音を発する。この構成によると、車両用警報装置１０は、走行状態（右折、バック走行、低速走行等）に応じた状態信号を生成し、状態信号に従って音を発する。これにより、車両用警報装置１０は、車両１の周囲の人々に、車両１の走行状態を気づかせることができる。
【符号の説明】
【００９５】
１    車両
１Ａ  ボディ
１０    車両用警報装置（警報装置）
１０Ａ  第１回路
１０Ｂ  第２回路
１１    トランスデューサ
１７    信号生成回路
２０    増幅回路
２１    第１増幅回路
２２    第２増幅回路
３１    蓄電池
３２    監視装置
５２    振動体
６０    ブラケット
【図１】
2017043214.tif 000003
【図２】
2017043214.tif 000004
【図３】
2017043214.tif 000005
【図４】
2017043214.tif 000006
【図５】
2017043214.tif 000007
【図６】
2017043214.tif 000008
【図７】
2017043214.tif 000009
【図８】
2017043214.tif 000010
【図９】
2017043214.tif 000011
【図１０】
2017043214.tif 000012