(57)【要約】【課題】動力伝達装置において、傘歯車を軸支する軸受への潤滑油の供給効率を高める。【解決手段】ドライブピニオンギヤ３と、後軸部５と、リングギヤ４と、リングギヤシャフト７と、後軸部５に外嵌する第１軸受８と、底部に潤滑油１８が貯留されるギヤケース１０と、ギヤケース１０と一体に形成され、リングギヤシャフト７の外周面７Ａに対向する対向壁部１１を有して第１軸受８を収容する軸受収容部１２と、を備え、対向壁部１１に、リングギヤ４が掻き揚げた潤滑油１８の一部を第１軸受８に供給するための潤滑油供給孔２５が形成された動力伝達装置であって、潤滑油供給孔２５から下方に且つ外周面７Ａに沿って近接しつつ延びる近接面３５が形成され、外周面７Ａと近接面３５との間で潤滑油１８を滞留させる潤滑油滞留部３６を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
傘歯車からなる小歯車と、
前記小歯車の正面側に形成された第１小歯車軸部と、
前記小歯車と噛合し、該小歯車よりも大径の傘歯車からなる大歯車と、
前記大歯車に形成された大歯車軸部と、
前記第１小歯車軸部に外嵌する第１軸受と、
前記小歯車および前記大歯車を収容し、底部に潤滑油が貯留されるギヤケースと、
前記ギヤケースと一体に形成され、前記大歯車軸部の外周面に対向する対向壁部を有して前記第１軸受を収容する軸受収容部と、
を備え、前記対向壁部に、前記大歯車が掻き揚げた潤滑油の一部を前記第１軸受に供給するための潤滑油供給孔が形成された動力伝達装置であって、
前記潤滑油供給孔から下方に且つ前記大歯車軸部の外周面に沿って近接しつつ延びる近接面が形成され、前記大歯車軸部の外周面と前記近接面との間で潤滑油を滞留させる潤滑油滞留部を備えることを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記近接面の幅寸法は、前記潤滑油供給孔よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記近接面の幅寸法は、下方に向かうにしたがい小さくなることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記近接面は、前記大歯車の軸方向から見て円弧状であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項５】
前記近接面は、前記大歯車の回転軸心の略直下まで延びていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項６】
前記大歯車軸部の外周面に臨む前記潤滑油供給孔の開口部は、下部が上部よりも前記大歯車軸部の外周面に近接していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項７】
前記小歯車の背面側に形成された第２小歯車軸部を備え、
前記第１小歯車軸部の端面から前記第２小歯車軸部側へ貫通する潤滑油路が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項８】
前記潤滑油滞留部は、前記対向壁部と一体成形であることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項９】
前記小歯車は、自動二輪車のプロペラシャフトによって駆動するドライブピニオンギヤであり、前記大歯車は、車輪と一体に回転するリングギヤであることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車は、車体の略中央部に搭載された原動機で発生した動力を後輪に伝達している。一般的には原動機のクランクシャフトが車体の左右方向に伸び、これと並行して変速ギヤが配置され、変速機の出力軸上に設けられたスプロケットに掛けられたチェーンにより後輪と同軸に設けられたスプロケットに動力が伝達される。
【０００３】
一方、一部の自動二輪車はチェーンを用いずにプロペラシャフトを用いることで、メンテナンスフリーを図っているものがある。この方式では、変速機の出力軸に傘歯車を設け、これに略直角に噛合する傘歯車を一端に配したプロペラシャフトを配置し、プロペラシャフトの他端に配した傘歯車を、後輪と同軸に配した傘歯車に噛合させることで動力を伝達している。
【０００４】
自動二輪車の後輪上に配置される終減速装置の従来例としては、例えば特許文献１に示される構造が挙げられる。特許文献１には、駆動軸に形成されたドライブピニオンギヤが軸受を介してギヤケースに支持され、被駆動軸（従動軸）に軸着されたリングギヤがドライブピニオンギヤに噛合する構成が記載されている。ドライブピニオンギヤはリングギヤよりも小径である。ドライブピニオンギヤの支持構造について説明すると、ドライブピニオンギヤの後側（正面側）の軸部がローラベアリング（第１軸受）を介してギヤケースに支持され、ドライブピニオンギヤの前側（背面側）の軸部がボールベアリング（第２軸受）を介してギヤケースに支持されている。第１軸受は内輪を備えていないタイプのローラベアリングであり、軸受の小径化により終減速装置の小型化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２４１０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記ギヤケース内の底部には、ドライブピニオンギヤとリングギヤとの噛合部や前記ローラベアリング等に供給するための潤滑油が貯留されている。ドライブピニオンギヤの回転中心の高さ位置とリングギヤの回転中心の高さ位置は同じであり、ドライブピニオンギヤはリングギヤよりも小径であることから、リングギヤのみが潤滑油に浸漬し、ドライブピニオンギヤは潤滑油の油面から離間した状態になっている。そのため、ドライブピニオンギヤとリングギヤとの噛合部や第１軸受への潤滑油の供給は、リングギヤが掻き揚げた潤滑油の飛沫に依存する。
【０００７】
第１軸受を収容する円筒状の軸受収容部のうちでリングギヤシャフトの外周面に対向する対向壁部には潤滑油供給孔が形成されており、リングギヤにより掻き揚げられた潤滑油の飛沫はこの潤滑油供給孔を通って第１軸受に供給される。しかしながら、潤滑油の飛沫の一部は潤滑油供給孔に入り込むことなくギヤケースの底部に滴下するものがあり、第１軸受への潤滑油供給効率のさらなる向上が求められている。
【０００８】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、動力伝達装置において、傘歯車を軸支する軸受への潤滑油の供給効率を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、傘歯車からなる小歯車と、前記小歯車の正面側に形成された第１小歯車軸部と、前記小歯車と噛合し、該小歯車よりも大径の傘歯車からなる大歯車と、前記大歯車に形成された大歯車軸部と、前記第１小歯車軸部に外嵌する第１軸受と、前記小歯車および前記大歯車を収容し、底部に潤滑油が貯留されるギヤケースと、前記ギヤケースと一体に形成され、前記大歯車軸部の外周面に対向する対向壁部を有して前記第１軸受を収容する軸受収容部と、を備え、前記対向壁部に、前記大歯車が掻き揚げた潤滑油の一部を前記第１軸受に供給するための潤滑油供給孔が形成された動力伝達装置であって、前記潤滑油供給孔から下方に且つ前記大歯車軸部の外周面に沿って近接しつつ延びる近接面が形成され、前記大歯車軸部の外周面と前記近接面との間で潤滑油を滞留させる潤滑油滞留部を備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、大歯車の外周面と近接面との間で潤滑油が滞留する。大歯車と対向壁部との間から潤滑油供給孔に新たに入り込んでくる潤滑油は、この滞留した潤滑油によって下方への落下が阻止され、その逃げ場として潤滑油供給孔に流れ込む。これにより、潤滑油が第１軸受に効果的に供給される。
【００１１】
また、本発明は、前記近接面の幅寸法は、前記潤滑油供給孔よりも大きいことを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、近接面の幅寸法が潤滑油供給孔の孔径よりも大きいので、潤滑油の滞留範囲を広く取れる。この広く滞留した潤滑油によって、新たに潤滑油供給孔に入り込んでくる潤滑油の下方への落下が効果的に阻止され、潤滑油が効果的に潤滑油供給孔に流れ込む。
【００１３】
また、本発明は、前記近接面の幅寸法は、下方に向かうにしたがい小さくなることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、近接面上を次第に流れ落ちる潤滑油は、潤滑油供給孔の直下に次第に寄せ集められる。これにより、潤滑油供給孔の直下での潤滑油の滞留量が十分に確保され、潤滑油が効果的に潤滑油供給孔に流れ込む。
【００１５】
また、本発明は、前記近接面は、前記大歯車の軸方向から見て円弧状であることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、大歯車の外周面と近接面との隙間を周方向において面全体にわたり略一定にでき、潤滑油を効率良く滞留できる。近接面の機械加工も容易に行える。
【００１７】
また、本発明は、前記近接面は、前記大歯車の回転軸心の略直下まで延びていることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、円周方向の滞留範囲が長くなるので、潤滑油の滞留量が十分に確保され、潤滑油が効果的に潤滑油供給孔に流れ込む。
【００１９】
また、本発明は、前記大歯車軸部の外周面に臨む前記潤滑油供給孔の開口部は、下部が上部よりも前記大歯車軸部の外周面に近接していることを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、開口部の下部が外周面に近接、つまり突出しているので、潤滑油が効率良く潤滑油供給孔に流れ込む。
【００２１】
また、本発明は、前記小歯車の背面側に形成された第２小歯車軸部を備え、前記第１小歯車軸部の端面から前記第２小歯車軸部側へ貫通する潤滑油路が形成されていることを特徴とする。
【００２２】
本発明によれば、第２小歯車軸部側に位置する潤滑油対象部にも、潤滑油路を通して潤滑油を供給できる。
【００２３】
また、本発明は、前記潤滑油滞留部は、前記対向壁部と一体成形であることを特徴とする。
【００２４】
本発明によれば、潤滑油滞留部をギヤケースと一体成形でき、潤滑油滞留部を簡単に形成できる。
【００２５】
また、本発明は、前記小歯車は、自動二輪車のプロペラシャフトによって駆動するドライブピニオンギヤであり、前記大歯車は、車輪と一体に回転するリングギヤであることを特徴とする。
【００２６】
本発明によれば、自動二輪車の動力伝達装置において、潤滑油の供給効率の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、動力伝達装置において、軸受への潤滑油の供給効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】動力伝達装置のギヤケースの取付構造を示す斜視図である。
【図２】動力伝達装置の平断面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】潤滑油滞留部周りの側断面図である。
【図５】図４におけるＢ矢視図（リングギヤシャフトは省略）である。
【図６】潤滑油滞留部周りの斜視図（リングギヤシャフトは省略）である。
【図７】潤滑油滞留部の作用を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明を自動二輪車の終減速装置に適用した実施形態について説明する。
【００３０】
図１において、動力伝達装置である終減速装置１は、図示しない原動機からの動力を後輪５１に伝達するものである。図２において、終減速装置１は、車両の略前後方向に延びるプロペラシャフト２（図１）と一体に回転軸心Ｏ１回りに回転する傘歯車であるドライブピニオンギヤ３と、ドライブピニオンギヤ３と略直交噛合し、ドライブピニオンギヤ３よりも大径であって、後輪５１の回転軸心Ｏ２回りに回転する傘歯車であるリングギヤ４と、ドライブピニオンギヤ３の正面側（歯が形成されている側）に形成された後軸部５（第１小歯車軸部）と、ドライブピニオンギヤ３の背面側に形成された前軸部６（第２小歯車軸部）と、リングギヤ４に形成されたリングギヤシャフト７（大歯車軸部）と、を備えている。
【００３１】
さらに、終減速装置１は、後軸部５に外嵌する第１軸受８と、前軸部６に外嵌する第２軸受９と、ドライブピニオンギヤ３およびリングギヤ４を収容し、底部に潤滑油が貯留されるギヤケース１０と、ギヤケース１０と一体に形成され、リングギヤシャフト７の外周面７Ａに対向する対向壁部１１を有して第１軸受８を収容する軸受収容部１２と、を備えている。
【００３２】
図１において、プロペラシャフト２は、スイングアーム１３の内部を挿通するように配置されており、プロペラシャフト２の後端周りは後輪５１の一側面側（図では右側）に位置する。プロペラシャフト２の前端側は図示しない変速機を介して原動機の出力軸に連結されている。スイングアーム１３は、図示しない車体に対し左右方向の軸回りに揺動自在に取り付けられている。
【００３３】
「ギヤケース１０」
図２において、ギヤケース１０は、左右に分割された右側の第１ケース１０Ａと左側の第２ケース１０Ｂとから構成されている。ギヤケース１０は例えばアルミニウム合金製の鋳物からなる。第１ケース１０Ａは、主にリングギヤ４およびリングギヤシャフト７の右端周りを収容し、後輪５１（図１）に向けて開口形成された略半球殻形状部１０Ａ１と、略半球殻形状部１０Ａ１から前方に延び、ドライブピニオンギヤ３を収容する略方形体部１０Ａ２と、を備えた形状からなる。第２ケース１０Ｂは、回転軸心Ｏ２方向における両端が開口した略短筒形状を呈しており、後記するように軸受２８，２８を介してリングギヤシャフト７の左端周りを支持している。第２ケース１０Ｂは、その合わせ面１４が、第１ケース１０Ａの合わせ面１５と接面した状態で、ボルト１６により第１ケース１０Ａに締結固定されている。
【００３４】
略方形体部１０Ａ２にはスタッドボルト１７が取り付けられている。このスタッドボルト１７と図示しないナットにより、ギヤケース１０は図１に示すようにスイングアーム１３の後端のフランジ部１３Ａに締結固定される。以上の構造からなるギヤケース１０内の底部には潤滑油１８(図３)が貯留される。潤滑油１８の油面の高さは、リングギヤ４の下端周りが浸漬する程度の高さであり、ドライブピニオンギヤ３は浸漬していない。
【００３５】
「ドライブピニオンギヤ３周りの構造」
図２において、前軸部６はドライブピニオンギヤ３と一体成形により構成されている。後軸部７はドライブピニオンギヤ３とは別部材で構成されているが、ドライブピニオンギヤ３と一体成形で構成しても構わない。プロペラシャフト２（図１）の後端は、円筒状の連結シャフト１９とスプラインにより一体に回転可能に連結されている。連結シャフト１９は前軸部６とスプラインにより連結されている。前軸部６の前部には雄ねじ３２が形成されている。雄ねじ３２にはロックナット２０が螺合されており、このロックナット２０が連結シャフト１９内に形成された環状の段差面２１に当接することで、連結シャフト１９に対する前軸部６の後方移動が規制される。前軸部６は、第２軸受９を介して略方形体部１０Ａ２に支持されている。第２軸受９は、例えばボールベアリングである。第２軸受９の前寄りには第２軸受９の前方移動を規制するストッパ２２と、オイルシール２３と、封止用のＯリング２４とが設けられている。
【００３６】
後軸部５は、第１軸受８を介して軸受収容部１２に支持されている。第１軸受８は例えばローラベアリングであり、本実施形態の第１軸受８は、軸受の小径化等を目的として、複数のローラ８ａと、外輪８ｂと、を備え、内輪を備えないローラベアリングとしている。軸受収容部１２は、略半球殻形状部１０Ａ１の内壁に一体に突設されている。軸受収容部１２は、外輪８ｂを内嵌するように円筒状を呈しており、その後端には、リングギヤシャフト７の外周面７Ａに対向する対向壁部１１が形成されている。対向壁部１１には、リングギヤ４が掻き揚げた潤滑油１８を第１軸受８に供給するための潤滑油供給孔２５が形成されている。潤滑油供給孔２５は、概ね回転軸心Ｏ１を中心とした円形孔として対向壁部１１に貫通形成されている。潤滑油供給孔２５の孔径寸法は、例えば外輪８ｂの後端面の内径寸法よりも若干大きい程度の寸法である。
【００３７】
本実施形態では、後軸部５の端面から前軸部６側へ貫通する潤滑油路２６が形成されている。例えば、潤滑油路２６は、後軸部５の端面と前軸部６の外周面とを連通するように形成されている。潤滑油路２６は、後軸部５の端面から回転軸心Ｏ１上を前方に延びる軸方向路２６Ａと、軸方向路２６Ａの前端から径外方向に延びて前軸部６の外周面に至る径方向路２６Ｂとから構成されている。径方向路２６Ｂは例えば複数形成されていてもよい。前軸部６の外周面における径方向路２６Ｂの開口部は、回転軸心Ｏ１方向に関して第２軸受９とオイルシール２３との間に位置している。以上により、潤滑油供給孔２５から潤滑油路２６を通った潤滑油１８は、第２軸受９とオイルシール２３とで囲まれた空間に流れ込むことで、潤滑油対象部としての第２軸受９に供給される。潤滑油路２６を通した潤滑油１８は、第２軸受９に限られず、第２小歯車軸部側に位置する他の潤滑油対象部にも供給することができる。
【００３８】
「リングギヤ４周りの構造」
リングギヤ４は、リングギヤシャフト７に、リングギヤシャフト７の軸方向中程に形成された軸スプラインにスプライン結合されている。リングギヤシャフト７は、右端側が軸受２７を介して第１ケース１０Ａに支持され、左端側が軸受２８，２８を介して第２ケース１０Ｂに支持されている。前記した対向壁部１１は、このリングギヤシャフト７の右端側の外周面７Ａに対向している。リングギヤ４の回転軸心Ｏ２はドライブピニオンギヤ３の回転軸心Ｏ１の延長上に位置している。リングギヤシャフト７の左端面にはフランジ２９がボルト３０により締結固定されている。リングギヤシャフト７には、前記フランジ２９を貫通するようにスタッドボルト３１が取り付けられている。後輪５１（図１）のディスクは、フランジ２９の左端面にあてがわれて、スタッドボルト３１と図示しないナットにより、リングギヤシャフト７に締結固定される。
【００３９】
「潤滑油滞留部３６」
本発明の終減速装置１は、図２〜図６に示すように、潤滑油供給孔２５から下方に且つリングギヤシャフト７の外周面７Ａに沿って近接しつつ延びる近接面３５が形成され、外周面７Ａと近接面３５との間で潤滑油１８を滞留させる舌片状の潤滑油滞留部３６を備えている。図３、図４から判るように、潤滑油滞留部３６は、リングギヤシャフト７の下方前寄りの隅部に位置するように、対向壁部１１から斜め下後方に突設されている。潤滑油滞留部３６の上方且つ後方に向く面が近接面３５を構成する。潤滑油滞留部３６は、対向壁部１１と一体成形されているが、対向壁部１１と別部材としても構わない。
【００４０】
図４において、近接面３５は、例えば、外周面７Ａと近接面３５との隙間Ｔが略一定となるように、リングギヤシャフト７の回転軸心Ｏ２を略中心とした円弧面として形成されている。隙間Ｔの寸法は、加工精度、熱膨張、動的撓み等を考慮して可及的に小さく設定される。しかし、近接面３５としては、円弧面の曲率が途中で変化していたり、１つの又は複数に連接された平面として形成されていてもよく、外周面７Ａとの間で潤滑油１８を滞留させる機能を有していれば、その面形状は円弧面に限定されるものではない。
【００４１】
図５において、近接面３５の左右方向の幅寸法は、潤滑油供給孔２５の孔径よりも大きい。近接面３５の上縁部３５Ａは、潤滑油供給孔２５の中心位置、すなわち回転軸心Ｏ１と略同じ高さで略水平状に左右方向に延びている。上縁部３５Ａの幅寸法Ｌ１は、潤滑油供給孔２５の孔径よりも大きく、上縁部３５Ａの左端は潤滑油供給孔２５よりも左側に位置し、上縁部３５Ａの右端は潤滑油供給孔２５よりも右側に位置している。
【００４２】
近接面３５の幅寸法は、下方に向かうにしたがい小さくなっている。具体的には、図５に示すように、近接部３５の右縁部３５Ｄは略鉛直に形成されているものの、左縁部３５Ｃが下方に向かうにしたがい右側（回転軸心Ｏ１に近づく側）に変位するように形成されている。したがって、近接面３５の下縁部３５Ｂの幅寸法Ｌ２は、上縁部３５Ａの幅寸法Ｌ１よりも小さくなっている。下縁部３５Ｂの幅寸法Ｌ２も、潤滑油供給孔２５の孔径よりも大きい寸法であり、左右方向に関して、下縁部３５Ｂの左端は潤滑油供給孔２５の左端と略同じ位置にあり、下縁部３５Ｂの右端は潤滑油供給孔２５よりも右側に位置している。図４に示すように、近接面３５は、回転軸心Ｏ２の略直下まで延びており、下縁部３５Ｂは回転軸心Ｏ２の略直下に位置している。
【００４３】
円弧面からなる近接面３５は、前記したように、その上縁部３５Ａが潤滑油供給孔２５の略中心の高さに位置して、そこから下方且つ後方に向けて形成されている。したがって、図４に示すように、対向壁部１１における潤滑油供給孔２５の下部の孔長寸法Ｓ２は、潤滑油供給孔２５の上部の孔長寸法Ｓ１よりも大きくなる。すなわち、外周面７Ａに臨む潤滑油供給孔２５の開口部は、下部の方が上部よりも外周面７Ａに近接することとなる。
【００４４】
「作用」
自動二輪車が走行してリングギヤ４が図３における時計回りに回転すると、リングギヤ４が掻き揚げた潤滑油１８の飛沫の一部は、リングギヤシャフト７と対向壁部１１との間から潤滑油供給孔２５に入り込み、第１軸受８に供給されるとともに、潤滑油路２６を介して第２軸受９（図２）に第２軸受９に供給される。
【００４５】
もし、リングギヤシャフト７の外周面７Ａと、この外周面７Ａに対向する潤滑油供給孔２５の開口部の下部側との間に比較的大きな隙間が形成されていた場合、潤滑油供給孔２５に入り込もうとした潤滑油１８がこの隙間から下方に落下してしまい、潤滑油供給孔２５への潤滑油の供給効率が低下するおそれがある。これに対し、本発明では、図７に示すように、外周面７Ａとこの外周面７Ａに近接する近接面３５との間で潤滑油１８が滞留する。これにより、リングギヤシャフト７と対向壁部１１との間から新たに入り込んでくる潤滑油１８は、この滞留した潤滑油１８によって下方への落下が阻止されることとなり、そのほぼ全ての量が逃げ場として潤滑油供給孔２５へと流れ込む。
【００４６】
近接面３５の幅寸法は潤滑油供給孔２５の孔径よりも大きいので、潤滑油１８の滞留範囲も広く取れる。本実施形態では、図５から判るように、潤滑油供給孔２５の開口縁の下半分が近接面３５で囲まれるので、つまり、潤滑油供給孔２５の開口縁の下半分が潤滑油１８の滞留範囲となるので、新たな潤滑油１８は、この半円状に広く滞留した潤滑油１８によって下方への落下が阻止され、効率良く潤滑油供給孔２５へと流れ込む。
【００４７】
また、近接面３５の幅寸法は下方に向かうにしたがい小さくなっているので、近接面３５上を次第に流れ落ちる潤滑油は、潤滑油供給孔２５の直下に次第に寄せ集められる。これにより、近接面３５上において、潤滑油供給孔２５の直下での潤滑油１８の滞留量が十分に確保され、潤滑油供給孔２５への潤滑油１８の供給効率が一層向上する。
【００４８】
さらに、近接面３５は、回転軸心Ｏ２の略直下まで延びているので、円周方向の潤滑油１８の滞留範囲が長くなり、これによっても潤滑油１８の滞留量が十分に確保される。また、リングギヤシャフト７の外周面７Ａに臨む潤滑油供給孔２５の開口部は、下部の方が上部よりも外周面７Ａに近接しているので、潤滑油１８は効率良く潤滑油供給孔２５に流れ込む。
【００４９】
以上のように、潤滑油供給孔２５から下方に且つリングギヤシャフト７の外周面７Ａに沿って近接しつつ延びる近接面３５が形成され、外周面７Ａと近接面３５との間で潤滑油１８を滞留させる潤滑油滞留部３６を備えれば、後軸部５に外嵌する第１軸受８への潤滑油１８の供給効率を高めることができる。
【００５０】
また、近接面３５を回転軸心Ｏ２方向から見て円弧状に形成すれば、リングギヤシャフト７の外周面７Ａとの隙間Ｔを面全体にわたり略一定にでき、潤滑油１８を効率良く滞留できる。そして、近接面３５の機械加工も容易に行える。
【００５１】
さらに、後軸部５の端面から前軸部６側へ貫通する潤滑油路２６を形成すれば、前軸部６側に位置する、つまりドライブピニオンギヤ３の背面側に位置する第２軸受９等の潤滑油対象部にも、潤滑油路２６を通して潤滑油１８を供給できる。
【００５２】
以上、本発明の好適な実施形態を説明した。本発明は、自動二輪車の動力伝達装置に限られず、例えば、四輪自動車の動力伝達装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１      終減速装置
３      ドライブピニオンギヤ（小歯車）
４      リングギヤ（大歯車）
５      後軸部（第１小歯車軸部）
６      前軸部（第２小歯車軸部）
７      リングギヤシャフト（大歯車軸部）
７Ａ    外周面
８      第１軸受
９      第２軸受
１０      ギヤケース
１１      対向壁部
１２      軸受収容部
２５      潤滑油供給孔
２６      潤滑油路
３５      近接面
３６      潤滑油滞留部
【図１】
2017026037.tif 000003
【図２】
2017026037.tif 000004
【図３】
2017026037.tif 000005
【図４】
2017026037.tif 000006
【図５】
2017026037.tif 000007
【図６】
2017026037.tif 000008
【図７】
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