(57)【要約】【課題】天井が局所的に低くなることを防ぎ、２台の情報表示器でも乗客が情報を視認しやすい鉄道車両用天井構造を提供すること。【解決手段】鉄道車両１の車両中央部１７に設けられた中央天井部１２１と、中央天井部１２１より鉄道車両１の第１車端部１８側に設けられ、裏側に第１空調装置３を配置されて中央天井部１２１より高さを低くされた第１車端天井部１２２と、中央天井部１２１より鉄道車両１の第２車端部１９側に設けられ、裏側に第２空調装置４を設置されて中央天井部１２１より高さを低くされた第２車端天井部１２４とを有すること、情報表示器５，６が、中央天井部１２１と第１車端天井部１２２との間に設けられた第１段差部１２３に設置された第１情報表示器５と、中央天井部１２１と第２車端天井部１２４との間に設けられた第２段差部１２５に設置された第２情報表示器６であることを特徴とする鉄道車両用天井構造２とする。【選択図】図１
2017043223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
情報を表示する表示画面を備える情報表示器が設置された鉄道車両用天井構造において、
鉄道車両の車両中央部に設けられた中央天井部と、
前記中央天井部より鉄道車両の第１車端部側に設けられ、裏側に第１機器を配置されて前記中央天井部より高さを低くされた第１車端天井部と、
前記中央天井部より鉄道車両の第２車端部側に設けられ、裏側に第２機器を配置されて前記中央天井部より高さを低くされた第２車端天井部とを有すること、
前記情報表示器が、前記中央天井部と前記第１車端天井部との間に設けられた第１段差部に設置された第１情報表示器と、前記中央天井部と前記第２車端天井部との間に設けられた第２段差部に設置された第２情報表示器であること
を特徴とする鉄道車両用天井構造。
【請求項２】
請求項１に記載する鉄道車両用天井構造において、
前記第１及び前記第２情報表示器は、前記表示画面を傾斜させた状態で前記第１及び前記第２段差部に設置されていること
を特徴とする鉄道車両用天井構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載する鉄道車両用天井構造において、
前記第１及び前記第２情報表示器は、前記表示画面が第１表示画面と第２表示画面で構成されていること、
前記第１表示画面と前記第２表示画面を連動させて表示する表示制御手段を有すること
を特徴とする鉄道車両用天井構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報を表示する表示画面を備える情報表示器が設置された鉄道車両用天井構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に記載されるように、情報を表示する情報表示器を側出入り口上部（鴨居部）に設置する鉄道車両がある。
また例えば、特許文献２に記載されるように、客室荷棚ブロックに設けられた突起の斜面に液晶表示装置（ＬＣＤ）を備える鉄道車両もある。
更に、車両中心線に沿って設けられた通路の天井に情報表示器を垂設する鉄道車両もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2014-46859号公報
【特許文献２】実開平4-81877号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術には、以下の問題があった。
例えば、地下鉄や新交通システムで使用される鉄道車両は、クーラが鴨居部付近の屋根構体に落とし込まれた形で取り付けられ、車体断面積を小さくされている。かかる鉄道車両は、鴨居部（天井面と側出入り口との間）が狭い。そのため、特許文献１に記載される情報表示器の設置構造では、情報表示器の設置スペースが足りないことがあった。
また、特許文献２記載の情報表示器の設置構造は、荷棚の下に座っている乗客に圧迫感を与えないために、小型のＬＣＤを使用していた。小型のＬＣＤには、小さい文字等しか表示できない。そのため、特許文献２記載の情報表示器の設置構造では、広く乗客に情報提供するために、たくさんの突起を荷棚に設けて小型ＬＣＤを設置しなければならず、手間やコストがかかっていた。
また、情報表示器を通路の天井に垂設する場合、天井が局所的に低くなるため、乗客に圧迫感を与えていた。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するために、天井が局所的に低くなることを防ぎ、２台の情報表示器でも乗客が情報を視認しやすい鉄道車両用天井構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の鉄道車両用天井構造は、次の構成を有している。
（１）情報を表示する表示画面を備える情報表示器が設置された鉄道車両用天井構造において、鉄道車両の車両中央部に設けられた中央天井部と、前記中央天井部より鉄道車両の第１車端部側に設けられ、裏側に第１機器を配置されて前記中央天井部より高さを低くされた第１車端天井部と、前記中央天井部より鉄道車両の第２車端部側に設けられ、裏側に第２機器を配置されて前記中央天井部より高さを低くされた第２車端天井部とを有すること、前記情報表示器が、前記中央天井部と前記第１車端天井部との間に設けられた第１段差部に設置された第１情報表示器と、前記中央天井部と前記第２車端天井部との間に設けられた第２段差部に設置された第２情報表示器であることを特徴とする。
ここで、第１及び第２機器とは、車両に搭載する機器をいい、例えば、空調装置、集電装置や集電装置に関連する機器等の屋上機器、補助電源装置や主制御装置や平滑リアクトルなどの基本機器、若しくは、放熱器や水タンクなどの付属機器等が第１及び第２機器に含まれる。また、第１及び第２機器は、同種（例えば双方空調装置）でも、異種（例えば一方が空調装置で、他方が集電装置）でも良い。
【０００７】
上記構成では、第１及び第２車端天井部が、第１及び第２機器の設置により中央天井部より低く設けられ、第１及び第２車端天井部と中央天井部との間に設けられる第１及び第２段差部に第１及び第２情報表示器を設置するので、第１及び第２情報表示器の設置スペースが十分に確保される。
また、第１及び第２情報表示器は、縦幅が中央天井部と第１及び第２車端天井部との高低差程度（第１及び第２機器の厚さ程度）、横幅が鉄道車両の車幅程度となり、鴨居部に設置される場合より、表示画面のサイズが大きくなる。よって、第１及び第２情報表示器は、文字や図形等を大きく表示でき、第１及び第２車端部に乗っている乗客でも表示内容を視認しやすい。
また、例えば、第２車端部に立っている乗客は、第１情報表示器から離れているので、第１情報表示器を見る際に第２車端天井部に視線を遮られにくい。
更に、第１及び第２機器の設置により生じる第１及び第２段差部を利用して第１及び第２情報表示器を設置するので、天井が局所的に低くならず、乗客に開放感を与えることができる。
【０００８】
（２）（１）に記載する構成において、前記第１及び前記第２情報表示器は、前記表示画面を傾斜させた状態で前記第１及び前記第２段差部に設置されていることが好ましい。
【０００９】
上記構成では、第１及び第２情報表示器は、表示画面を垂直に設ける場合より、表示画面の縦幅を大きくして表示画面のサイズを大きくできる。よって、第１及び第２車端部に立っている乗客が、第１及び第２情報表示器に表示される表示内容を視認しやすい。
【００１０】
（３）（１）又は（２）に記載する構成において、前記第１及び前記第２情報表示器は、前記表示画面が第１表示画面と第２表示画面で構成されていること、前記第１表示画面と前記第２表示画面を連動させて表示する表示制御手段を有することが好ましい。
【００１１】
上記構成では、例えば、第１表示画面と第２表示画面により１つの情報（例えば停車駅名）を拡大表示すれば、第２車端部に乗車する乗客が、第１情報表示器の表示内容を視認しやすい。また例えば、関連する情報（例えば停車駅名、又は、停車駅名とその周辺地図）を第１表示画面と第２表示画面に表示すれば、情報を乗客に見やすく、分かりやすく提供できる。
【発明の効果】
【００１２】
よって、本発明によれば、天井が局所的に低くなることを防ぎ、２台の情報表示器でも乗客が情報を視認しやすい鉄道車両用天井構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る鉄道車両用天井構造を備える鉄道車両を示す図である。
【図２】鉄道車両の比較例を示す図である。
【図３】図１の鉄道車両における乗客Ｍ１の視界を示す図である。
【図４】図１の鉄道車両における乗客Ｍ２の視界を示す図である。
【図５】表示画面の第１例を示す図である。
【図６】表示画面の第２例を示す図である。
【図７】表示画面の第３例を示す図である。
【図８】表示画面の第４例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る鉄道車両用天井構造の一実施形態を図面を参照して説明する。図１に、本発明の実施形態に係る鉄道車両用天井構造２（以下「天井構造２」と略記する。）を備える鉄道車両１を示す。図２に、鉄道車両の比較例を示す。図３及び図４に、図１の鉄道車両１における乗客Ｍ１，Ｍ２の視界を示す。図５と図６と図７と図８に、表示画面例を示す。以下の説明では、まず、最初に鉄道車両１と天井構造２の概略構成を説明する。次に、情報表示動作を説明する。次に、被視認性について説明する。最後に天井構造２の作用効果を説明する。
【００１５】
（鉄道車両１と天井構造２の概略構成）
図１に示すように、鉄道車両１は、台枠１Ａと屋根構体１Ｂと一対の側構体１Ｃと第１及び第２妻構体１Ｅ，１Ｆで車体を構成され、車室１１を備える。一対の側構体１Ｃには、前方開閉扉１４と後方開閉扉１５と窓１６が対称に設けられている。鉄道車両１は、第１及び第２空調装置３，４（第１及び第２機器の一例）を備え、車室１１の温度や湿度等が調整される。第１空調装置３は、屋根構体１Ｂの第１車端部１８側に落とし込まれた形で設置されている。また、第２空調装置４は、屋根構体１Ｂの第２車端部１９側に落とし込まれた形で設置されている。そのため、鉄道車両１は、第１及び第２空調装置３，４の外形と屋根構体１Ｂの外形が近似し、車体断面積が小さくされている。また、本実施形態の鉄道車両１は、車長が短くされている。このような鉄道車両１は、運転室を備える鉄道車両や同様に構成された鉄道車両１と連結され、２両又は３両以上に編成される。尚、運転室を備える鉄道車両も、鉄道車両１と同様の天井構造２を備える。
【００１６】
車室１１の天井１２は、車室１１を極力広くして乗客に開放感を与えるために、第１空調装置３と第２空調装置４との間の中央天井部１２１が屋根構体１Ｂに近づけて高くされている。そして、天井１２は、第１及び第２車端部１８，１９側に位置する第１及び第２車端天井部１２２，１２４が、第１及び第２空調装置３，４の底面に合わせて設けられている。このように、第１及び第２車端天井部１２２，１２４が中央天井部１２１より低い。よって、第１車端天井部１２２と中央天井部１２１との間には第１段差部１２３が形成される。また、第２車端天井部１２４と中央天井部１２１との間には第２段差部１２５が形成される。
【００１７】
第１段差部１２３は、第１車端天井部１２２から中央天井部１２１へ向かって勾配を大きくするように傾斜している。第１情報表示器５は、フラットな形状をなし、第１段差部１２３の傾斜面に設置されている。そのため、図３及び図４に示すように、第１情報表示器５は、表示画面５０を斜め下向きに傾斜させた状態で第１段差部１２３に設置され、表示画面５０が大きくされている。
【００１８】
ここで、図１に示すように、表示画面５０の傾斜角度θは、第１車端天井部１２２に対して４０度〜６０度であることが望ましい。第２車端部１９に乗車する乗客Ｍ１が、第２車端天井部１２４に視界を遮られないように第１情報表示器５を視認するためである。本実施形態では、傾斜角度θを４５度とする。
【００１９】
図３及び図４に示すように、表示画面５０は、第１表示画面５１と第２表示画面５２が、あたかも１画面であるかのように近接した状態で車幅方向に並んで配置されている。１つの情報を第１及び第２表示画面５１，５２により違和感なく表示するためである。
【００２０】
第２段差部１２５には第２情報表示器６が設置されている。第２段差部１２５及び第２情報表示器６は、第１段差部１２３及び第１情報表示器５と同様に構成されるので、説明を省略する。
【００２１】
第１及び第２情報表示器５，６は、例えば天井裏に設置された表示制御手段７に接続され、表示動作を制御される。本実施形態では、鉄道車両１に表示制御手段７を設置するが、他の鉄道車両に設置される表示制御手段７に第１及び第２情報表示器５，６を接続しても良い。
【００２２】
尚、本実施形態の鉄道車両１は、車長が１４．６ｍ、車幅が２８４０ｍｍ、中央天井部１２１の床１３からの高さＨ１は２２５０ｍｍ、第１及び第２車端天井部１２２，１２４の床１３からの高さＨ２は２０５０ｍｍとする。また、第１及び第２表示画面５１，５２は、それぞれ、縦幅Ｄが２５０ｍｍ、横幅Ｗが４３０ｍｍの大きさである。
【００２３】
（情報表示動作）
次に、第１及び第２情報表示器５，６の情報表示動作について説明する。第１及び第２情報表示器５，６の動作は同様である。ここでは第１情報表示器５の動作を中心に説明し、第２情報表示器６の動作は説明を適宜割愛する。
図５、図６、図７、図８に示すように、第１情報表示器５は、表示制御手段７により、第１及び第２表示画面５１，５２が連動するように表示動作を制御される。
【００２４】
例えば、図５に示すように、第１及び第２表示画面５１，５２は、１つの情報を連動して表示する。具体的には、例えば、第１表示画面５１は「次は、」と拡大表示し、第２表示画面５２は「名古屋」を拡大表示する。これにより、次の停車駅名を一方の画面だけで表示する場合より大きて見やすく表示できる。
【００２５】
また例えば、図６に示すように、第１及び第２表示画面５１，５２は、同じ内容を表示する。具体的には、例えば、第１及び第２表示画面５２は、「次は、名古屋」と表示する。これにより、乗客の死角範囲を減らすことができる。
【００２６】
また例えば、図７に示すように、第１及び第２表示画面５１，５２は、別内容の関連情報を表示する。具体的には、例えば、第２表示画面５２は、次の停車駅名を告知する「次は、名古屋」とのメッセージを表示する。そして、第１表示画面５１は、次の停車駅周辺の地図を表示する。これによれば、多様な情報を分かりやすく表示できる。
【００２７】
また例えば、図８に示すように、第１及び第２表示画面５１，５２は、１つの情報を２言語で交互に表示する。例えば図８に示すように、第１表示画面５１には日本語で「次は、名古屋」、第２表示画面５２には英語で「ＮＥＸＴ  ＮＡＧＯＹＡ」と表示し、次の停車駅名を２言語表示する。日本語表示も英語表示も文字が大きく表示されるので、視認性が良い。更に、一定時間間隔で第１及び第２表示画面５１，５２の２言語表示を交互に切り換えて表示すれば、死角範囲を減らして視認性を向上させることができる。
【００２８】
（視認性について）
次に、図１に示す本実施形態の鉄道車両１と図２に示す比較例の鉄道車両１０１における情報の視認性を説明する。鉄道車両１０１は、第１及び第２情報表示器５，６の設置構造を除き、鉄道車両１と同様に構成されている。鉄道車両１０１は、中央天井部１２１に突起１１２１が垂設され、その突起１１２１の車長方向両側面に傾斜が設けられている。突起１１２１の傾斜は、鉄道車両１の第１及び第２段差部１２３，１２５と傾斜角度θと同様とする。突起１１２１は、第１車端部１８側の傾斜面に第１情報表示器５が表示画面５０を第１車端部１８側へ向けるように設置されている。また、第２車端部１９側の傾斜面には、第２情報表示器６が表示画面を第２車端部１９側へ向けるように設置されている。乗客Ｍ１〜Ｍ３の身長は、１８０ｃｍとする。
【００２９】
図２のＬ３は、乗客Ｍ３が第２情報表示器６を視認する際の視線を示す。第２妻構体１Ｆ付近に立っている乗客Ｍ３は、例えば次の停車駅を確認する場合、第２情報表示器６を見る。鉄道車両１０１は、乗客Ｍ３の頭上にある第２車端天井部１２４が中央天井部１２１より低くなっている。そのため、乗客Ｍ３は、第２情報表示器６を見上げたときに、視線Ｌ３が第２段差部１２５の角部１２６に遮られ、第２情報表示器６の表示内容を視認できない。
【００３０】
図１のＬ１，Ｌ２は、乗客Ｍ１，Ｍ２が第１情報表示器５を視認する際の視線を示す。第２妻構体１Ｆ付近に立っている乗客Ｍ１は、例えば次の停車駅を確認する場合、第１情報表示器５を見る。この場合、乗客Ｍ１は、視線Ｌ１が第２段差部１２５の角部１２６に遮られず、第１情報表示器５の表示内容を視認できる。その理由は、第１情報表示器５と乗客Ｍ１との間の距離Ｌ１１が、図２に示す第２情報表示器６と乗客Ｍ３との間の距離Ｌ１２より長いため、乗客Ｍ１が第１情報表示器５を見上げる角度（乗客Ｍ１の目の高さにおける水平線と視線Ｌ１とがなす角度）が、乗客Ｍ３が第２情報表示器６を見上げる角度（乗客Ｍ３の目の高さにおける水平線と視線Ｌ３とがなす角度）より小さいからである。
【００３１】
第１情報表示器５の表示画面５０（第１及び第２表示画面５１，５２）は、斜め４５度下向きに傾斜している。そのため、乗客Ｍ１が、第１情報表示器５から遠く離れていても、角部１２６に視線Ｌ１を遮られにくい。
【００３２】
また、表示画面５０（第１及び第２表示画面５１，５２）の縦幅Ｄは、垂直に配置される場合の縦幅（例えば１８０ｍｍ）に対して、約１．４倍になる（例えば２５０ｍｍ）。これに加え、第１及び第２表示画面５１，５２の横幅Ｗは、鉄道車両１の車幅（２８４０ｍｍ）の範囲内で大きくでき、鴨居部や荷棚に設置される情報表示器より大きくされる。よって、表示画面５０（第１及び第２表示画面５１，５２）は、例えば鴨居部や荷棚に設置される情報表示器の表示画面より、画面サイズが縦幅と横幅の両方に大きくなる。画面サイズが大きくなると、表示される文字や図形も当然大きくなる。従って、乗客Ｍ１と第１情報表示器５との距離Ｌ１１が、乗客Ｍ３と第２情報表示器６との距離Ｌ１２より長くても、表示画面５０（第１及び第２表示画面５１，５２）の表示内容を視認しやすい。
【００３３】
しかも、第１情報表示器５は、例えば図５に示すように、第１及び第２表示画面５１，５２に一つの情報（次の停車駅名）を拡大表示する。この場合、停車駅名は、第１及び第２表示画面５１，５２の各々に表示される場合より、大きくて太い文字で表示される。そのため、第２車端部１９に立っている乗客Ｍ１は、第１情報表示器５から離れていても、第１及び第２表示画面５１，５２の表示内容を視認しやすい。
【００３４】
更に、鉄道車両１は、車長が１４．６ｍであり、一般的な鉄道車両の車長２０ｍより５．４ｍ短い。そのため、鉄道車両１では、第１情報表示器５と乗客Ｍ１との間の距離Ｌ１１が、一般的な鉄道車両より短くなる。よって、乗客Ｍ１は、第１及び第２表示画面５１，５２の表示内容を見やすい。
【００３５】
尚、第１及び第２情報表示器５，６は、第１及び第２段差部１２３，１２５に対して車幅方向に設置され、乗客がどの角度からも見やすい。そのため、第１及び第２情報表示器５，６の２台だけでも、全ての乗客が第１及び第２情報表示器５，６の表示内容を視認できる。よって、天井構造２によれば、第１及び第２情報表示器５，６を設置するためのコストや手間を軽減できる。
【００３６】
ここで、図１及び図４に示すように、第１情報表示器５は、一方の側構体１Ｃに設けられた後方開閉扉１５付近に立っている乗客Ｍ２によっても、視認される（図１の視線Ｌ２参照）。例えば、車室１１が混み合う場合、乗客Ｍ２は、車両中央部１７に立っている乗客の頭等により、第２表示画面５２が見えないことがある。この場合でも、図６に示すように、同じ情報（例えば次の停車駅名）を第１及び第２表示画面５１，５２に各々表示すれば、乗客Ｍ２は第１表示画面５１の表示内容を見て次の停車駅等を知ることができる。
【００３７】
また、例えば図７に示すように、第１情報表示器５は、第１表示画面５１に次の停車駅周辺の地図を表示し、第２表示画面５２に次の停車駅名を表示する。この場合、乗客Ｍ１，Ｍ２は、次の停車駅を確認すると共に、その周辺地図を頭に入れて降車後の行動をイメージできる。このことは、特に、旅行者や出張者など、その土地に関する知識が乏しい人にとって便利である。
【００３８】
また、例えば図８に示すように、第１情報表示器５は、第１及び第２表示画面５１，５２に同じ内容の情報を日本語と英語で表示する。これによれば、例えば、乗客Ｍ１，Ｍ２が英語しか理解できない場合でも、乗客Ｍ１，Ｍ２は、拡大表示される英語により表示内容を理解できる。また例えば、車室１１が混み合い、乗客Ｍ２が第１表示画面５１しか見えない場合でも、第１及び第２表示画面５１，５２の日本語表示と英語表示を一定時間間隔で交互に切り替えれば、乗客Ｍ２は、第１表示画面５１の英語表示により表示内容を理解できる。これらのことは、特に、外国人旅行者やビジネスマンにとって便利である。
【００３９】
ところで、図１に示すように、鉄道車両１は、第１及び第２空調装置３，４の取り付けにより発生した天井１２の第１及び第２段差部１２３，１２５に第１及び第２情報表示器５，６を設置している。そのため、鉄道車両１は、図２に示す鉄道車両１０１のように、わざわざ中央天井部１２１に突起１１２１を設けて第１及び第２情報表示器５，６を設置する必要がなく、天井１２が局所的に低くならない。特に、小型の鉄道車両１は、第１及び第２車端天井部１２２，１２４の高さＨ２が中央天井部１２１の高さＨ１より２００ｍｍ低く設けられ、ただでさえ車室１１が狭く感じる。このような鉄道車両１において天井１２に局所的な突出部分を設けないことは、車室１１を少しでも広げて乗客に開放感を与える上で、非常に効果的である。
【００４０】
（天井構造２の作用効果）
以上説明したように、本実施形態の天井構造２は、情報を表示する表示画面５０を備える情報表示器５，６が設置された天井構造２において、鉄道車両１の車両中央部１７に設けられた中央天井部１２１と、中央天井部１２１より鉄道車両１の第１車端部１８側に設けられ、裏側に第１空調装置３を配置されて中央天井部１２１より高さを低くされた第１車端天井部１２２と、中央天井部１２１より鉄道車両１の第２車端部１９側に設けられ、裏側に第２空調装置４を設置されて中央天井部１２１より高さを低くされた第２車端天井部１２４とを有すること、情報表示器５，６が、中央天井部１２１と第１車端天井部１２２との間に設けられた第１段差部１２３に設置された第１情報表示器５と、中央天井部１２１と第２車端天井部１２４との間に設けられた第２段差部１２５に設置された第２情報表示器６であることを特徴とする。
【００４１】
上記構成では、第１及び第２車端天井部１２２，１２４が、第１及び第２空調装置３，４の設置により中央天井部１２１より低く設けられ、第１及び第２車端天井部１２２，１２４と中央天井部１２１との間に設けられる第１及び第２段差部１２３，１２５に第１及び第２情報表示器５，６を設置するので、第１及び第２情報表示器５，６の設置スペースが十分に確保される。
また、第１及び第２情報表示器５，６は、縦幅Ｄが中央天井部１２１（本実施形態では高さ２２５０ｍｍ）と第１及び第２車端天井部１２２，１２４（本実施形態では高さ２０５０ｍｍ）との高低差（本実施形態では２００ｍｍ）程度（第１及び第２空調装置３，４の厚さ程度）、横幅Ｗが鉄道車両１の車幅（本実施形態では２８４０ｍｍ）程度となり、鴨居部に設置される場合より、表示画面５０のサイズが大きくなる。よって、第１及び第２情報表示器５，６は、文字や図形等を大きく表示でき、第１及び第２車端部１８，１９に乗っている乗客Ｍ１でも表示内容を視認しやすい。
また、例えば、第２車端部１９に立っている乗客Ｍ１は、第１情報表示器５から離れているので、第１情報表示器５を見る際に第２車端天井部１２４に視線Ｌ１を遮られにくい。
更に、第１及び第２空調装置３，４の設置により生じる第１及び第２段差部１２３，１２５を利用して第１及び第２情報表示器５，６を設置するので、天井１２が局所的に低くならず、乗客Ｍ１，Ｍ２に開放感を与えることができる。
【００４２】
また、天井構造２では、第１及び第２情報表示器５，６は、表示画面５０を傾斜させた状態で第１及び第２段差部１２３，１２５に設置されているので、表示画面５０を垂直に設ける場合より、表示画面５０の縦幅Ｄを大きくして表示画面５０のサイズを大きくできる。よって、第１及び第２車端部１８，１９に立っている乗客が、第１及び第２情報表示器５，６に表示される表示内容を視認しやすい。
【００４３】
また、天井構造２は、第１及び第２情報表示器５，６は、表示画面５０が第１表示画面５１と第２表示画面５２で構成されていること、第１表示画面５１と第２表示画面５２を連動させて表示する表示制御手段７を有することを特徴とする。かかる天井構造２は、例えば図５に示すように、第１表示画面５１と第２表示画面５２とにより１つの情報（例えば次の停車駅名）を拡大表示すれば、第２車端部１９に乗車する乗客Ｍ１が第１情報表示器５の表示内容を視認しやすい。また例えば図６及び図７に示すように、関連する情報（例えば停車駅名、又は、停車駅名とその周辺地図）を第１表示画面５１と第２表示画面５２に表示すれば、情報を乗客に見やすく、分かりやすく提供できる。
【００４４】
よって、本発明によれば、天井１２が局所的に低くなることを防ぎ、第１及び第２情報表示器５，６の２台でも乗客が情報を視認しやすい天井構造２を提供することができる。
【００４５】
本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。
（１）例えば、上記実施形態では、例えば、第１段差部１２３の傾斜面にフラット形状の第１情報表示器５を設置することにより、第１及び第２表示画面５１，５２を傾斜させた。これに対して、第１段差部１２３を垂直にし、第１情報表示器５の形状を台形形状にして第１及び第２表示画面５１，５２を傾斜させるようにしても良い。
【００４６】
（２）例えば、上記実施形態では、表示画面５０を第１及び第２表示画面５１，５２の２つで構成したが、１画面で構成しても良い。
【００４７】
（３）例えば、上記実施形態では、第１及び第２車端部１８，１９の屋根構体１Ｂに形成した開口部に第１及び第２空調装置３，４を落とし込む形で屋根構体１Ｂに埋設したが、屋根構体１Ｂの第１及び第２車端部１８，１９に対応する部分だけを低くして、その低くした部分に第１及び第２空調装置３，４を取り付けても良い。この場合にも、第１及び第２車端天井部１２２，１２４は、裏側に第１及び第２空調装置３，４を配置されて中央天井部１２１より高さを低くされ、第１及び第２車端天井部１２２，１２４と中央天井部１２１との間に第１及び第２段差部１２３，１２５が設けられ、その第１及び第２段差部１２３，１２５に第１及び第２情報表示器５，６が設置される。
【００４８】
（４）例えば、上記実施形態では、第１及び第２車端天井部１２２，１２４の高さが、第１及び第２空調装置３，４の設置により中央天井部１２１より低くなっている。しかし、例えば、第１及び第２車端部１８，１９の屋根構体１Ｂを切り取って集電装置とその関連機器（第１及び第２機器の一例）を第１及び第２車端天井部１２２，１２４の裏側に配置したために、第１及び第２車端天井部１２２，１２４の高さが中央天井部１２１より低くなっていても良い。また例えば、車両の低床化のために、補助電源装置や主制御装置や平滑リアクトルなどの基本機器（第１及び第２機器の一例）を第１及び第２車端天井部１２２，１２４の裏側に配置することで、第１及び第２車端天井部１２２，１２４が中央天井部１２１より低くなっていても良い。この場合、薄型の空調装置を中央天井部１２１の裏側に設置しても良い。更に、放熱器、水タンクなどの付属機器（第１及び第２機器の一例）を、第１及び第２車端天井部１２２，１２４の裏側に配置したために、第１及び第２車端天井部１２２，１２４の高さが中央天井部１２１より低くなっていても良い。
【００４９】
このように、第１及び第２車端天井部１２２，１２４の裏側に設置される第１及び第２機器は、鉄道車両に搭載される機器であれば良い。その中でも、車端部屋根上に搭載されることの多い機器は、第１及び第２機器の対象になりやすい。それに該当するものとしては、空調装置や集電装置が挙げられる。その理由は、以下の通りである。
【００５０】
空調装置は、例えば、地下鉄などで建設費低減のためにトンネル断面寸法を小さくしている路線向けの車両の場合、その取り付けのために車両全体の屋根を低くすると車室の居住性を低下させてしまう。そのため、空調装置は、上記実施形態のように、屋根構体に形成した開口部に落とし込んだ形で取り付けられる他、空調装置の取付部の屋根だけを低くしてその上に取り付けられる。これら何れの場合でも、空調装置の取付部において、天井が部分的に低くなる。その場合、車両の中央部の天井を低くすると特に圧迫感が大きいため、空調装置を車端部屋根構体上に設け、車端部のみ車室内の天井面を低くするという場合が殆どである。また、そのような場合は、空調装置を前後２台に分けることで各空調装置の全長を短くして、空調装置の取付部として天井が低くなる範囲を極力車端部のみに限定することもしばしば行われている。よって、第１及び第２機器の具体例として、空調装置が該当することは十分に考えられる。
【００５１】
また、集電装置は、架線電車線方式の電車においては屋根の上に取り付けることになる。集電装置は、狭いトンネルを含む区間などの電車線が低く張られている区間を含んだ路線で使用される車両の場合、集電装置を折り畳んだ状態でも電車線との絶縁距離を十分保つように、集電装置の取付部の屋根だけを低くしてその上に取り付けられる。また、集電装置の車体長手方向の取付位置については、その舟体（架空電車線と摺動する部分）が極力軌道中心線と一致して動くように、なるべく台車中心の真上近くに取り付けることが一般的である。この場合、例えばシングルアーム式パンタグラフなどの場合には、付属の機器を含めると、台車中心付近から車端にかけての屋根上に集電装置とその関連機器や配線・配管が並ぶことになる。よって、集電装置を車両の車端部に取り付け、その取付部分の屋根を低くしている事例はしばしば見られ、第１及び第２機器の具体例として、集電装置とその関連機器が該当することは十分に考えられる。
【００５２】
（５）例えば、トンネル等の制約を受けない場合には、第１及び第２車端天井部１２２，１２４の高さが通常の車室天井高さになるように、第１及び第２空調装置３，４を屋根構体１Ｂより上方に突出した状態で第１及び第２車端部１８，１９の屋根に取り付ける一方、車両中央部に設置される機器を床下に設置することで中央天井部１２１を通常の車室天井高さより高くしてもよい。これによれば、車室１１を広く確保できる。この場合にも、第１及び第２車端天井部１２２，１２４が裏側に第１及び第２空調装置３，４を配置されて中央天井部１２１より低くなり、第１及び第２車端天井部１２２，１２４と中央天井部１２１との間に第１及び第２段差部１２３，１２５が設けられ、その第１及び第２段差部１２３，１２５に第１及び第２情報表示器５，６を設置できる。
【００５３】
（６）例えば、屋根構体を車両限界いっぱいに高く配置し、第１及び第２車端部の屋根構体の内面に空調装置を吊り下げる形で取り付ける鉄道車両に、本願発明の鉄道車両用天井構造を適用しても良い。この場合、中央天井部を屋根構体の近くまで高くする一方（例えば２５５０ｍｍ）、第１及び第２車端天井部を空調装置の位置に合わせて中央天井部より低くすることにより（例えば２１５０ｍｍ）、中央天井部と第１及び第２車端天井部との間に第１及び第２段差部を形成し（例えば高低差４００ｍｍ）、その第１及び第２段差部に第１及び第２情報表示器を設置しても良い。これによれば、第１及び第２段差部の高低差を上記実施形態より大きく確保でき、第１及び第２情報表示器の表示画面を大きくして視認性を向上させることが可能である。尚、空調装置は、室内機を天井裏に、空調装置の室外機を床下にそれぞれ設置し、室内機と室外機を側構体の内部に通した冷媒配管で接続し、室内機の熱を床下に排出するスプリット型のものであっても良い。この場合、室内機と室外機を一体にした空調装置よりも、第１及び第２車端天井部を高くして客室を広げることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  鉄道車両
２  鉄道車両用天井構造
３  第１空調装置（第１機器の一例）
４  第２空調装置（第２機器の一例）
５  第１情報表示器
６  第２情報表示器
７  表示制御手段
１２  天井
１７  車両中央部
１８  第１車端部
１９  第２車端部
５０  表示画面
５１  第１表示画面
５２  第２表示画面
１２１  中央天井部
１２２  第１車端天井部
１２３  第１段差部
１２４  第２車端天井部
１２５  第２段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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