(57)【要約】【課題】ケース下部に開口部が形成される車両用変速機のケースにおいて、ケース下部が浸水しても、ケース内部への水の侵入を防止できる構造を提供する。【解決手段】車両の鉛直下部が浸水していない状態では、カバー部材５０は開口部５３を開口することでケース内の空気の排出口として機能し、ケース２０の鉛直下部が浸水したときには、カバー部材５０が開口部５３を封鎖することでケース内への水の侵入を抑制することができる。具体的には、車両が冠水路などに進入したときには、カバー部材５０が水圧を受けるが、この水圧によって開閉弁６０が作動して通気路５７を塞ぐことで、開口部５３が封鎖され、水のケース内部への侵入が抑制される。【選択図】図２
2017026113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に動力伝達機構を収容し、車両組付後の鉛直下部にケース内部とケース外部とを連通する開口部が形成されている車両用変速機のケースであって、
前記開口部には、水圧を受けることで該開口部を封鎖するカバー部材が設けられている
ことを特徴とする車両用変速機のケース。
【請求項２】
前記カバー部材は、所定の範囲で鉛直方向に上下移動可能に構成され、
ケース外部からケース内部の方向へ水圧を受けると鉛直上方に移動させられ、前記開口部を封鎖することを特徴とする請求項１の車両用変速機のケース。
【請求項３】
前記開口部の開口縁は、鉛直方向において上下にずれた位置に形成され、
前記カバー部材は、前記開口縁を繋ぐように構成されるとともに、所定の範囲で鉛直方向で上下に移動可能に構成され、
前記カバー部材には、該カバー部材が鉛直下方に位置したときにケース内部とケース外部とを連通し、該カバー部材が鉛直上方に位置したときにはケース内部に収容されることで、ケース内部とケース外部との連通が遮断される貫通穴が形成され、
前記カバー部材は、浸漬した際にケース外部からケース内部の方向に水圧を受けると鉛直上方に移動させられ、前記開口部を封鎖する
ことを特徴とする請求項１または２の車両用変速機のケース。
【請求項４】
前記開口部の開口縁は、鉛直方向において上下にずれた部位に形成され、
前記カバー部材の一端が、前記開口縁のうち鉛直上方に位置する開口縁が形成されるケース外壁に当接可能に構成されるとともに、該カバー部材の他端が、前記開口縁のうち鉛直下方に位置する該開口縁が形成されるケース外壁に接続され、前記他端を中心として、前記一端側を回動させ、
水圧を受けないときには、前記カバー部材の一端と前記ケース壁とが乖離する側に該カバー部材が回動し、
水圧を受けたときには、前記カバー部材の一端と前記ケース壁とが当接する側に該カバー部材が回動させられる
ことを特徴とする請求項１の車両用変速機のケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機のケースの構造に係り、特に、ケースの下部に開口部を有するケースの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用変速機のケースにおいて、ケースの下部に、ケース内部とケース外部とを連通する開口部を備えたものが知られている。例えば、特許文献１のクラッチハウジング（ケース）には、そのクラッチハウジングの内部と外部とを連通する排水通路（開口部）が形成されている。また、前記排水通路を通って外部から泥水などの異物がケース内部に入り込むことを抑制するため、ケースの隔壁の内壁面に開口する第１の開口部と、ケースの外壁面に開口する第２の開口部とが形成され、第１の開口部と第２開口部とが鉛直方向でずれた位置に形成されている。また、走行中にケース内部が高温となる場合、排水通路を通じてケースの内部と外部とが連通されていることで、ケース内部の空気をケース外部に換気することができるため、ケース内部の高温化が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５３７３０号公報
【特許文献２】特開２０１３−１１３３８８号公報
【特許文献３】特開２００９−２２２０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、走行中に車両が冠水路などに進入した場合には、変速機のケース下部が浸水する。従って、特許文献１のように開口部がずれて形成される場合であっても、第２開口部から第１開口部を通ってケース内部に水が進入し、クラッチハウジング内に水が侵入する可能性があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ケース下部に開口部が形成されている車両用変速機のケースにおいて、ケースが浸漬しても、ケースの内部への水の侵入を防止できる構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、(a)内部に動力伝達機構を収容し、車両組付後の鉛直下部にケース内部とケース外部とを連通する開口部が形成されている車両用変速機のケースであって、(b)前記開口部には、水圧を受けることでその開口部を封鎖するカバー部材が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
また、第２発明の要旨とするところは、第１発明の車両用変速機のケースにおいて、前記カバー部材は、所定の範囲で鉛直方向に上下移動可能に構成され、ケース外部からケース内部の方向へ水圧を受けると鉛直上方に移動させられ、前記開口部を封鎖することを特徴とする。
【０００８】
また、第３発明の要旨とするところは、第１発明または第２発明の車両用変速機のケースにおいて、(a)前記開口部の開口縁は、鉛直方向において上下にずれた位置に形成され、(b)前記カバー部材は、前記開口縁を繋ぐように構成されるとともに、所定の範囲で鉛直方向に上下に移動可能に構成され、(c)前記カバー部材には、そのカバー部材が鉛直下方に位置したときにケース内部とケース外部とを連通し、そのカバー部材が鉛直上方に位置したときにはケース内部に収容されることで、ケース内部とケース外部との連通が遮断される貫通穴が形成され、(d)前記カバー部材は、浸漬した際にケース外部からケース内部の方向に水圧を受けると鉛直上方に移動させられ、前記開口部を封鎖することを特徴とする。
【０００９】
また、第４発明の要旨とするところは、第１発明の車両用変速機のケースにおいて、(a)前記開口部の開口縁は、鉛直方向において上下にずれた位置に形成され、(b)前記カバー部材の一端が、前記開口縁のうち鉛直上方に位置する開口縁が形成されるケース外壁に当接可能に構成されるとともに、そのカバー部材の他端が、前記開口縁のうち鉛直下方に位置する開口縁が形成されるケース外壁に接続され、前記他端を中心として前記一端側を回動させ、(c)水圧を受けないときには、前記カバー部材の一端と前記ケース壁とが乖離する側にそのカバー部材が回動し、(d)水圧を受けたときには、前記カバー部材の一端と前記ケース壁とが当接する側にそのカバー部材が回動させられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明の車両用変速機のケースによれば、車両の鉛直下部が浸水していない状態では、カバー部材は開口部を開口することでケース内の空気の排出口として機能し、ケースの鉛直下部が浸水したときには、カバー部材が水圧を受けることで速やかに開口部が封鎖されることでケース内への水の侵入を抑制することができる。
【００１１】
また、第２発明の車両用変速機のケースによれば、カバー部材は、ケース外部からケース内部の方向へ水圧を受けると鉛直上方に移動させられ、開口部を封鎖するため、ケース内部への水の侵入が抑制される。
【００１２】
また、第３発明の車両用変速機のケースによれば、車両が冠水路などに侵入したときには、カバー部材が鉛直上方に作用する水圧を受けるが、このとき、その水圧によってカバー部材が鉛直上方に移動させられるため、貫通穴がケース内部に収容され、ケース内部とケース外部との連通が封鎖される。従って、開口部が速やかに封鎖され、ケース内部への水の侵入が抑制される。また、開口縁が鉛直方向で上下にずれた部位に形成されるため、カバー部材の水圧を受ける面が斜面形状となり、水圧を受けやすくなる。従って、カバー部材が水圧を受けたときにカバー部材の鉛直上方への移動が容易となる。
【００１３】
また、第４発明の車両用変速機のケースによれば、車両が冠水路などに進入したときには、カバー部材が水圧を受けるが、この水圧によってカバー部材が前記他端を中心にして回動させられ、カバー部材の一端とケース壁とが当接するため、開口部が速やかに封鎖させられる。従って、水のケース内部への侵入が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明が適用された車両用駆動装置の骨子図である。
【図２】図１のトランスアクスルケースの鉛直下部に設けられるカバー部材の構造を示す図である。
【図３】図２のカバー部材の斜視図である。
【図４】図２のカバー部材を矢印Ａ方向から見た図である。
【図５】図２のカバー部材を鉛直上方から見た図である。
【図６】図２のカバー部材の作動を説明するために、そのカバー部材をさらに簡略化した断面図である。
【図７】本発明の他の実施例であるトランスアクスルケースの鉛直下部に設けられているカバー部材の構造を説明するための断面図である。
【図８】本発明のさらに他の実施例であるトランスアクスルケースの鉛直下部に設けられているカバー部材の構造を説明するための断面図である。
【図９】本発明のさらに他の実施例であるトランスアクスルケースの鉛直下部に設けられているカバー部材の構造を説明するための断面図である。
【図１０】本発明のさらに他の実施例であるトランスアクスルケースの鉛直下部に設けられているカバー部材の構造を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明が適用された車両用駆動装置１０の骨子図である。図１の車両用駆動装置１０は、走行用駆動源としてのエンジン１２、例えば乾式単板のクラッチ１４、手動変速機１６、および差動歯車装置１８等を含んで構成されている。なお、手動変速機１６が、本発明の車両用変速機に対応している。
【００１７】
手動変速機１６は、トランスアクスルケース２０（以下、ケース２０）と、そのケース２０内に収容される変速機構２２等を含んで構成されている。手動変速機１６は、ケース２０内において、車両の車幅方向に互いに平行な一対の入力軸２４および出力軸２６の間にギヤ比が異なる複数の変速ギヤ対２８ａ〜２８ｅが設けられていると共に、それらの変速ギヤ対２８ａ〜２８ｅに対応して複数のギヤピース３０ａ〜３０ｅが設けられた平行軸式の変速機構２２と、それらのギヤピース３０ａ〜３０ｅに対応する３つの同期機構３２ａ〜３２ｃの何れかを選択的に作動させて、変速ギヤ対２８ａ〜２８ｅの何れかを動力伝達状態に切り替えて変速段を切り替えるための３本のシフトフォークシャフト３４ａ、３４ｂ、３４ｃ（シフトフォークシャフト３４ａ、３４ｃは図示せず）とを含んで構成され、前進５段の変速段が成立させられるように構成されている。また、入力軸２４および出力軸２６の間にはさらに後進ギヤ対３６が配設され、図示しない出力シャフトに配設された後進用アイドル歯車と噛み合わされることにより後進変速段が成立させられる。また、出力軸２６には、差動歯車装置１８のファイナルギヤ４０と噛み合う出力歯車３８が形成されている。なお、変速機構２２やクラッチ１４が本発明の動力伝達機構に対応し、トランスアクスルケース２０が本発明のケースに対応している。
【００１８】
なお、図１にあっては、同期機構３２ｂを作動させるためのシフトフォークシャフト３４ｂのみ記載され、シフトフォークシャフト３４ａ、３４ｃについては記載されていないが、実際には、同期機構３２ａを作動させるためのシフトフォークシャフト３４ａ、および同期機構３２ｃを作動させるためのシフトフォークシャフト３４ｃが、シフトフォークシャフト３４ｂと並んで配置されている。また、シフトフォークシャフト３４ａ（図示せず）には、同期機構３２ａの後述するスリーブ４８ａと嵌合するシフトフォーク３５ａが固定され、シフトフォークシャフト３４ｂには、同期機構３２ｂのスリーブ４８ｂと嵌合するシフトフォーク３５ｂが固定され、シフトフォークシャフト３４ｃ（図示せず）には、同期機構３２ｃの後述するスリーブ４８ｃと嵌合するシフトフォーク３５ｃが固定されている。
【００１９】
前記シフトフォークシャフト３４ａ〜３４ｃの何れか１つが操作されることにより、同期機構３２ａ〜同期機構３２ｃの何れか１つが作動する。例えば同期機構３２ｃが作動し、ギヤピース３０ｅと出力軸２６とが接続されて変速ギヤ対２８ｅが動力伝達状態になると、変速比（入力軸２４の回転数／出力軸２６の回転数）が最も大きい第１変速段が成立させられる。また、同期機構３２ｃが作動し、ギヤピース３０ｄと出力軸２６とが接続されて変速ギヤ対２８ｄが動力伝達状態になると、変速比が２番目に大きい第２変速段が成立させられる。また、同期機構３２ｂが作動し、ギヤピース３０ｃと入力軸２４とが接続されて変速ギヤ対２８ｃが動力伝達状態になると、変速比が３番目に大きい第３変速段が成立させられる。また、同期機構３２ｂが作動し、ギヤピース３０ｂと入力軸２４とが接続されて変速ギヤ対２８ｂが動力伝達状態になると、変速比が４番目に大きい第４変速段が成立させられる。また、同期機構３２ａが作動し、ギヤピース３０ａと入力軸２４とが接続されて変速ギヤ対２８ａが動力伝達状態になると、変速比が最も小さい第５変速段が成立させられる。なお、同期機構３２ａ〜３２ｃは公知の技術であるため、構成や作動に関する詳細な説明を省略する。
【００２０】
差動歯車装置１８は、ケース２０内に差動機構を備えて構成され、左右の前輪４６Ｌ、４６Ｒに接続されている左右の前輪車軸４４Ｌ、４４Ｒに、車両の走行状態に応じて適宜回転速度差を与え滑らかな旋回を可能にする。なお、差動歯車装置１８は公知であるため、構成や作動についての詳細な説明は省略する。
【００２１】
ケース２０は、手動変速機１６を収容するミッションケース２０ａやクラッチ１４を収容するクラッチハウジング２０ｂなどから構成されている。手動変速機１６を収容するミッションケース２０ａ内は、油密に構成されている。また、クラッチ１４を収容するクラッチハウジング２０ｂには、ケース２０内部の冷却用、ならびにケース２０内部の排圧用の後述する開口部５３（図２参照）が形成されている。また、開口部５３は、ケース２０内に溜まった水の排水用としても機能するように、手動変速機１６が車両に組み付けられた状態で、ケース２０の鉛直下部に形成されている。しかしながら、走行中に車両が冠水路などに侵入すると、ケース２０の鉛直下部が浸水し、水が開口部５３からケース２０内に侵入する可能性がある。これを防止するため、開口部５３には、水圧を受けることで開口部５３を封鎖する後述するカバー部材が設けられている。なお、以下において鉛直方向は、手動変速機１６が車両に組み付けられた状態（車両組付後）でその車両が水平面上にある状態を基準とする。
【００２２】
図２は、図１のケース２０の鉛直下部に設けられるカバー部材５０の構造を示している。図２にあっては、ケース２０の鉛直下部の一部が示されており、さらに、後述するカバー部材５０のみ断面図で示されている。
【００２３】
図２に示すように、ケース２０（クラッチハウジング２０ｂ）は、エンジン１２の側壁２１にボルト５２によって互いに締結されている。また、ケース２０の鉛直方向の下端部は、エンジン１２の側壁２１の鉛直方向の下端部よりも鉛直下方に形成されることで、ケース２０（クラッチハウジング２０ｂ）と側壁２１との間にケース内部とケース外部とを連通する開口部５３が形成されている。カバー部材５０は、ケース２０（クラッチハウジング２０ｂ）と側壁２１との間の開口部５３を塞ぐようにして、ケース２０と側壁２１との間の空間に嵌め込まれている。
【００２４】
カバー部材５０は、例えば樹脂やゴム等の弾性部材からなり、例えば射出成型によって一体成型されている。図３〜図６は、それぞれカバー部材５０の構造を示している。
【００２５】
図３は、カバー部材５０の斜視図である。なお、図３の矢印Ａは、図２の矢印Ａと同じ方向を示している。カバー部材５０には、ケース２０の外部に向かって開口する第１開口５４と、ケース２０の内部に向かって開口する、すなわち車両組付後において鉛直上方に開口する第２開口５６と、第１開口５４と第２開口５６とを連通する通気路５７とが、形成されている。これら第１開口５４と第２開口５６とは、図２に示すようにカバー部材５０内で通気路５７を介して互いに連通されている。カバー部材５０の第２開口５６が形成される面には、組付後においてケース内部側に向かって突き出す突起５８が、長手状に形成される第２開口５６の両端近傍に二箇所形成されている。カバー部材５０は、第１開口５４が車幅方向に開口する位置となるように設けられている。
【００２６】
図４は、図２のカバー部材５０を矢印Ａ方向からみた図である。図２に示す第１開口５４は、カバー部材５０を貫通するようにして形成されている。また、カバー部材５０の通気路５７には、ハッチングで示す開閉弁６０が形成されている。なお、この開閉弁６０についても樹脂やゴム等の弾性部材からなり、カバー部材５０の製造の際に一体形成される。開閉弁６０は、図２の断面図で示すように、鉛直下方からの水圧を受けない通常の走行状態では第１開口５４と第２開口５６とを連通している。
【００２７】
図５は、図２のカバー部材５０を鉛直上方から見た図である。なお、図５の矢印Ａは、図２の矢印Ａと同じ方向を示している。図５に示すように、カバー部材５０のケース内部に向かって組み付けられる面には、第２開口５６が形成されている。また、第２開口５６の内部には、ハッチングで示す開閉弁６０が設けられている。
【００２８】
カバー部材５０の組付の際には、カバー部材５０がケース２０（クラッチハウジング２０ｂ）の鉛直下端の壁に覆われるようにして嵌め込まれ、且つ、ケース２０内部側に配置される突起５８の端面５８ａと側壁２１内においてエンジン１２と手動変速機１６とを区切る図示しないプレートとが当接させられる。このようにして、カバー部材５０が開口部５３を塞ぐようにして脱落不能に嵌め込まれる。また、第１開口５４の反対側は、図２に示すように、ケース２０に覆われることで、封鎖されている。従って、図２の矢印に示すように、第１開口５４と第２開口５６とが通気路５７を経由して連通し、ケース２０内で熱せられた空気が、第２開口５６、通気路５７、および第１開口５４を経由してケース外部に排出される。
【００２９】
図６は、図２のカバー部材５０の作動を説明するために、そのカバー部材５０をさらに簡略化した断面図である。図６(a)は、通常の走行状態（水圧を受けない状態、ケース２０の鉛直下部が浸水しない状態）でのカバー部材５０の状態を示しており、図６(b)は、車両が冠水路に進入するなどして、ケース２０の鉛直下部が浸水したときのカバー部材５０の状態を示している。図６に示すように、カバー部材５０の内部において、第１開口５４と第２開口５６との間に開閉弁６０が設けられることで、Ｕ字状の空気の通気路５７が形成されている。
【００３０】
図６(a)に示すように、水圧を受けない通常の走行状態では、第１開口５４と第２開口５６とが通気路５７を介して連通する。すなわち、ケース内部とケース外部とが、カバー部材５０を介して開口している。また、ケース内部が高温になりケース内部が高圧になるほど、その空気の圧力によって開閉弁６０が開弁側に変形することで、第１開口５４と第２開口５６との間の開口面積も大きくなり、ケース内部の空気が効果的に排出される。
【００３１】
図６(b)は、ケース２０の鉛直下部が浸水した状態を示している。このとき、鉛直上方に作用する水圧（水侵入圧）を受けてカバー部材５０の開閉弁６０が鉛直上方に押し付けられることで変形させられ、開閉弁６０がカバー部材５０の鉛直上方の壁面に押し付けられる。従って、カバー部材５０の第１開口５４と第２開口５６との間の通気路５７が開閉弁６０によって封鎖され、水のケース内部への侵入が抑制される。このように、ケース２０の鉛直下部が浸水した場合であっても、開閉弁６０によって第１開口５４と第２開口５６との間が封鎖されることで、ケース内部への水の侵入が抑制される。
【００３２】
上述のように、本実施例によれば、車両の鉛直下部が浸水していない状態では、カバー部材５０は開口部５３を開口することでケース内の空気の排出口として機能し、ケース２０の鉛直下部が浸水したときには、カバー部材５０が開口部５３を封鎖することでケース内への水の侵入を抑制することができる。具体的には、車両が冠水路などに進入したときには、カバー部材５０が水圧を受けるが、この水圧によって開閉弁６０が作動して通気路５７を塞ぐことで、開口部５３が封鎖され、水のケース内部への侵入が抑制される。
【００３３】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００３４】
図７は、本発明の他の実施例であるトランスアクスルケース７０（ケース７０）の鉛直下部に設けられているカバー部材７２の構造を説明するための断面図である。図７(a)は、水圧を受けない通常の走行状態でのカバー部材７２の状態を示しており、図７(b)は、ケース７０が浸漬したときのカバー部材７２の状態を示している。なお、ケース７０に対して鉛直上方側（紙面上側）がケース内部側に対応し、ケース７０に対して鉛直下方側（紙面下側）がケース外部側に対応している。また、トランスアクスルケース７０が、本発明のケースに対応している。
【００３５】
図７(a),(b)に示すように、ケース７０には、ケース内部とケース外部とを連通する開口部７４が形成されている。また、開口部７４のうち互いに向かい合う開口縁７４ａ、７４ｂは、鉛直方向で上下にずれた位置に形成されている。具体的には、開口縁７４ａが、開口縁７４ｂよりも鉛直上方に形成されている。カバー部材７２は、この互いに向かい合う開口部７４の開口縁７４ａ、７４ｂを繋ぐようにして設けられている。なお、開口部７４およびカバー部材７２は、何れも紙面に対して垂直な方向に所定の寸法を有して構成され、この紙面に対して垂直な方向のカバー部材７２の両端面は、ケース７０と常時隙間なく当接するように構成されている。
【００３６】
カバー部材７２は、例えば樹脂やゴムなどの弾性部材から構成されている。また、カバー部材７２は、開口縁７４ａが形成されるケース壁７０ａによって支持される第１支持部７６と、開口縁７４ｂが形成されるケース壁７０ｂによって支持される第２支持部７８と、これら第１支持部７６および第２支持部７８を連結する連結部８０と、から構成されている。第１支持部７６は、第２支持部７８よりも鉛直上方に位置されていることから、連結部８０は、斜面状に形成されている。
【００３７】
第１支持部７６は、鉛直方向で二層に形成されている。具体的には、鉛直上方に形成される上側部材７６ａと鉛直下方側に形成されている下側部材７６ｂと、上側部材７６ａと下側部材７６ｂとを接続する中間部材７６ｃと、から構成されている。この上側部材７６ａと、下側部材７６ｂと、中間部材７６ｃとによって、鉛直方向で上側部材７６ａと下側部材７６ｂとの間に溝８２が形成されている。この溝８２に、開口縁７４ａが形成されるケース壁７０ａが嵌め入れられている。また、この溝８２の鉛直方向の溝幅は、ケース壁７０ａの鉛直方向の厚みよりも大きく形成されている。従って、カバー部材７２の第１支持部７６は、ケース壁７０ａに対して鉛直方向への相対移動可能に構成されている。また、中間部材７６ｃには、貫通穴８３が形成されている。
【００３８】
開口縁７４ｂが形成されるケース壁７０ｂには、鉛直方向の溝幅を有する溝８４が形成されることで、ケース壁７０ｂの端部が鉛直方向で二層に形成されている。この溝８４に第２支持部７８が嵌合されている。また、溝８４の鉛直方向の溝幅は、カバー部材７２の第２支持部７８の鉛直方向の厚みよりも大きく形成されている。従って、第２支持部７８は、ケース壁７０ｂに対して所定の範囲だけ鉛直方向への相対移動可能に構成されている。
【００３９】
上記のように構成されることで、ケース７０（ケース壁７０ａ、７０ｂ）とカバー部材７２とは、所定の範囲で鉛直方向に上下に相対移動可能に構成されている。図７(a)にあっては、カバー部材７２が自重によって鉛直下方側に位置した状態を示している。水圧を受けない通常の走行状態では、図７(a)に示す状態となる。このとき、ケース７０のケース壁７０ａと第１支持部７６の上側部材７６ａとが当接させられるとともに、第２支持部７８とケース壁７０ｂに形成される溝８４の鉛直下方側の壁面とが当接させられている。また、図７(a)に示すように、カバー部材７２がケース７０に対して鉛直下方側に相対移動した状態では、貫通穴８３が鉛直方向でケース壁７０ａよりも下方側に位置されることから、ケース内部とケース外部とが貫通穴８３を介して連通される。
【００４０】
図７(b)は、ケース７０が浸漬した際に、ケース外部からケース内部の方向に水圧（水侵入圧）を受けて、カバー部材７２が鉛直上方に押し付けられることで、カバー部材７２がケース７０に対して鉛直上方に相対移動させられた状態を示している。このとき、ケース７０のケース壁７０ａと第１支持部７６の下側部材７６ｂとが当接させられるとともに、第２支持部７８とケース壁７０ｂに形成される溝８４の鉛直上方側の壁面とが当接させられている。また、第１支持部７６の中間部材７６ｃがケース内部側に収容されることで、中間部材７６ｃに形成される貫通穴８３についてもケース内部側に収容される。従って、ケース内部とケース外部との貫通穴８３による連通が遮断され、カバー部材７２によって開口部７４が封鎖される。これより、ケース内部への水の侵入が抑制される。
【００４１】
このように、水圧を受けない通常の走行状態では、貫通穴８３を介してケース内部とケース外部とが連通されることで、ケース内の空気をケース外部に排出することができ、ケース内部の高温化および高圧化が抑制される。また、ケース７０の鉛直下部が浸水した場合には、水圧を受けてカバー部材７２がケース７０に対して鉛直上方に移動することで、開口部７４が封鎖され、水のケース内部への侵入が抑制される。
【００４２】
上述のように、本実施例においても前述の実施例と同じ効果を得ることができる。また、本実施例では、開口縁７０ａ、７０ｂが鉛直方向で上下にずれた部位に形成されるため、カバー部材７２の水圧を受ける面が斜面形状となり、カバー部材７２の水圧を受ける面の面積が増える分、水圧を受けやすくなる。従って、カバー部材７２が水圧を受けたときにカバー部材７２の鉛直上方への移動が容易となる。また、ケース７０の開口縁７４ａが形成されるケース壁７０ａと、開口縁７４ｂが形成されるケース壁７０ｂとが鉛直下方で上下にずれているため、カバー部材７２の組付も容易となる。
【実施例３】
【００４３】
図８は、本発明のさらに他の実施例であるトランスアクスルケース９０（ケース９０）の鉛直下部に設けられているカバー部材９２の構造を説明するための断面図である。図８(a)は、水圧を受けない通常の走行状態でのカバー部材９２の状態を示しており、図８(b)は、ケース９０の鉛直下部が浸水したときのカバー部材９２の状態を示している。なお、ケース９０に対して鉛直上方側（紙面上側）がケース内部側に対応し、ケース９０に対して鉛直下方側（紙面下側）がケース外部側に対応している。また、トランスアクスルケース９０が、本発明のケースに対応している。
【００４４】
図８(a),(b)に示すように、ケース９０には、ケース内部とケース外部とを連通する開口部９４が形成されている。また、開口部９４のうち、互いに向かい合う開口縁９４ａ、９４ｂは、鉛直方向で上下にずれた位置に形成されている。具体的には、ケース壁９０ａに形成されている開口縁９４ａが、ケース壁９０ｂに形成されている開口縁９４ｂよりも鉛直上方に形成されている。カバー部材９２は、この互いに向かい合う開口部９４の開口縁９４ａ、９４ｂを塞ぐようにして設けられている。なお、開口部９４およびカバー部材９２は、何れも紙面に対して垂直な方向に所定の寸法を有して構成され、この紙面に対して垂直な方向のカバー部材９２の両端面は、ケース９０と常時隙間なく当接するように構成されている。
【００４５】
カバー部材９２は、断面が長手形状を有し、例えば樹脂やゴムなどの弾性部材から構成されている。また、カバー部材９２は、開口縁９４ａが形成されているケース壁９０ａと当接可能に構成されている当接部９２ａと、二股状に形成されて開口縁９４ｂが形成されているケース壁９０ｂを挟み込む挟持部９２ｂとから構成されている。挟持部９２ｂは、ケース壁９０ｂよりも鉛直上方に位置し端部に突起９８ａが形成されている上側部材９７ａと、ケース壁９０ｂよりも鉛直下方に位置し端部に突起９８ｂが形成されている下側部材９７ｂとから構成されている。前記突起９８ａ、９８ｂは、それぞれケース壁９０ｂに形成されている窪みに係合させられている。また、挟持部９２ｂのケース壁９０ｂよりも鉛直下方に位置する下側部材９７ｂは、上側部材９７ａに対して遠ざかる側に膨らんで形成されることで、カバー部材９２（挟持部９２ｂ）は、挟持部９２ｂの端部（突起９８ａ、９８ｂ）を中心にして所定の角度だけ回動可能に構成されている。このようして、カバー部材９２は、挟持部９２ｂの端部を支点にして回動可能に構成されることで、当接部９２ａがケース９０のケース壁９０ａに当接可能となる。また、ケース壁９０ｂに形成される窪みは、開口縁９０ｂから所定の寸法だけ離れた位置に形成されることで、カバー部材９２が挟持部９２ｂの端部を中心にして所定の角度まで回動すると、図８(a)に示すように、挟持部９２ｂの上側部材９７ａとケース壁９０ｂとが面接触することで、それ以上の回動が規制される。なお、当接部９２ａが本発明のカバー部材の一端に対応し、挟持部９２ｂが本発明のカバー部材の他端に対応している。
【００４６】
また、図８(a)に示すように、回転体９６が時計回りに回転すると、ケース９０内においてケース９０の壁面に沿って時計回りに空気が流れる。これを考慮して、開口縁９４ｂが形成されるケース壁９０ｂが、開口縁９４ａが形成されるケース壁９０ａよりも鉛直下方に形成されている。開口部９４の空気の流れでみて上流側に位置するケース壁９０ｂが下流側に位置するケース壁９０ａよりも鉛直下方に位置するため、開口部９４が開口している状態では、図８(a)の矢印で示すように、ケース壁面の空気の流れに沿って効率よく空気が排出される。
【００４７】
上記のようにカバー部材９２が設けられることで、水圧を受けない通常の走行状態では、図８(a)に示すように、当接部９２ａの自重によってカバー部材９２が挟持部９２ｂの端部を中心にして反時計回りに所定の角度まで回動するため、ケース９０のケース壁９０ａと当接部９２ａとが乖離し、この間に間隙が形成される。従って、通常の走行状態では、ケース内部とケース外部とが連通し、開口部９４が開口することとなる。また、回転体９６が時計回りに回転すると、ケース内部においてケース壁面に沿って時計回りに空気が流れるが、空気の流れの上流側に、ケース壁９０ａよりも鉛直下方に位置するケース壁９０ｂが配置され、下流側にケース壁９０ａが配置されているため、ケース内部の空気がケース内部の流れに沿ってケース外部に放出されやすくなる。すなわち、空気の流れが変わることなく、ケース壁９０ａと当接部９２ａとの間から空気が排出されるため、ケース内部の空気の排出が促進される。
【００４８】
図８(b)は、ケース下部が浸水するに伴い、鉛直上方に作用する水圧（水侵入圧）を受けてカバー部材９２が挟持部９２ｂの端部を中心にして時計回りに回動させられた状態を示している。ケース下部が浸水すると、鉛直上方に作用する水圧によってカバー部材９２が鉛直上方に押し付けられることで、カバー部材９２が挟持部９２ｂの端部を中心にして時計回りに回動させられる。これより、当接部９２ａとケース９０のケース壁９０ａとが当接させられ、ケース内部とケース外部とがカバー部材９２によって封鎖される。従って、ケース内部に水が侵入することが抑制される。また、回転体９６が回転することで、ケース内の空気がケース外部に排出される方向に流れるため、ケース内部側からケース外部側への風圧によって、ケース外部からの水の侵入が一層抑制される。
【００４９】
このように、通常の走行状態では、ケース９０のケース壁９０ａと当接部９２ａとの間に間隙が形成されることで、ケース内の空気をケース外部に排出することができ、ケース内部の高温化および高圧化が抑制される。また、ケース９０の鉛直下部が浸水した場合には、水圧を受けてカバー部材９２が挟持部９２ｂの端部を中心にして回動することで、前記間隙が封鎖されるすなわち開口部９４が封鎖されることで、水のケース内部への侵入が抑制される。
【００５０】
上述のように、本実施例においても前述した実施例と同じ効果を得ることができる。すなわち、車両が冠水路などに進入したときには、カバー部材９２が水圧を受けるが、この水圧によってカバー部材９２が回動させられてカバー部材９２の当接部９２ａとケース壁９０ａとが当接するため、開口部９４が封鎖させられる。従って、水のケース内部への侵入が抑制される。また、ケース９０の開口縁９４ａが形成されるケース壁９０ａと、開口縁９４ｂが形成されるケース壁９０ｂとが鉛直下方で上下にずれているため、カバー部材９２の組付も容易となる。
【実施例４】
【００５１】
図９は、本発明のさらに他の実施例であるトランスアクスルケース１００（ケース１００）の鉛直下部に設けられているカバー部材１０２の構造を説明するための断面図である。図９(a)は、水圧を受けない通常の走行状態でのカバー部材１０２の状態を示しており、図９(b)は、ケース１００の鉛直下部が浸水したときのカバー部材１０２の状態を示している。なお、ケース１００に対して鉛直上方側（紙面上側）がケース内部側に対応し、ケース１００に対して鉛直下方側（紙面下側）がケース外部側に対応している。また、トランスアクスルケース１００が、本発明のケースに対応している。
【００５２】
図９(a),(b)に示すように、ケース１００には、ケース内部とケース外部とを連通する開口部１０４が形成されている。カバー部材１０２は、この開口部１０４を開閉可能に設けられている。開口部１０４およびカバー部材１０２は、何れも紙面に対して垂直な方向に所定の寸法を有して構成され、この紙面に対して垂直な方向のカバー部材１０２の両端面は、ケース１００と常時隙間なく当接するように構成されている。本実施例では、開口部１０４のうち、互いに向かい合う開口縁１０４ａ、１０４ｂが、鉛直方向で同じ高さに設定されている。
【００５３】
カバー部材１０２は、例えば樹脂やゴム等の弾性部材から構成されている。カバー部材１０２は、ケース１００のケース壁１００ａ、１００ｂよりも鉛直上方に配置される第１部材１０６と、ケース壁１００ａ、１００ｂよりも鉛直下方に配置される第２部材１０８と、第１部材１０６と第２部材１０８とを連結する連結部材１１０と、から構成されている。第１部材１０６と第２部材１０８とは、鉛直方向で二層に配置され、連結部材１１０によって互いに連結されている。第１部材１０６および第２部材１０８の連結部材１１０によって連結される側と反対側には、鉛直方向の間隙が形成されており、この間隙にケース１００のケース壁１００ａが介挿されている。
【００５４】
第１部材１０６は、開口縁１０４ａから開口縁１０４ｂに向かう方向に長手状に形成され、ケース１００のケース壁１００ａ、１００ｂよりも鉛直上方に配置されている。第１部材１０６は、ケース１００から脱落しないように、長手方向の両端（図において左右方向の両端）が、開口縁１０４ａが形成されるケース壁１００ａおよび開口縁１０４ｂが形成されるケース壁１００ｂと当接する長さまで延設されている。また、第１部材１０６には、鉛直下方に向かって垂直に突き出す突起１１２が形成されており、この突起１１２が開口縁１０４ａに常時当接している。また、第１部材１０６の紙面に垂直な方向の中央部近傍に切欠１１４が形成されている。
【００５５】
第２部材１０８は、開口縁１０４ａから開口縁１０４ｂに向かう方向に長手状に形成され、ケース１００のケース壁１００ａ、１００ｂよりも鉛直下方に配置されている。第２部材１０８は、ケース１００のケース壁１００ａと当接する長さまで延設されている。
【００５６】
連結部材１１０は、開口部１０４内を貫通し、開口部１０４の開口縁１０４ｂと当接しつつ鉛直方向に伸びており、第１部材１０６と第２部材１０８とを連結している。そして、開口縁１０４ａと突起１１２とが当接するとともに、開口縁１０４ｂと連結部材１１０とが当接することで、カバー部材１０２の長手方向（図９において左右方向）への移動が阻止されている。
【００５７】
ここで、連結部材１１０によって形成される、第１部材１０６と第２部材１０８との間の鉛直方向の間隙の長さは、ケース壁１００ａの板厚よりも大きく形成されている。従って、カバー部材１０２は、前記間隙とケース壁１００ａの板厚との差分だけ、ケース１００に対して鉛直方向の相対移動が可能となる。
【００５８】
上記のように構成されるカバー部材１０２において、通常の走行状態では、図９(a)に示すように、カバー部材１０２が自重によって鉛直下方に移動させられる。具体的には、第１部材１０６がケース壁１００ａおよびケース壁１００ｂと当接しており、第１部材１０６と第２部材１０８との間の間隙が、ケース外部に向かって開口している。また、切欠１１４によって形成される空間と前記間隙とが連通していることから、図９(a)の矢印で示すように、ケース内部の空気をケース外部側に排出することが可能となる。
【００５９】
また、ケース下部が浸水すると、図９(b)に示すように、水圧（水侵入圧）を受けてカバー部材１０２が鉛直上方に押し上げられる。このとき、第２部材１０８の延設させられている部位が、ケース壁１００ａと当接させられる。また、第２部材１０８のケース壁１００ｂ側の端部は、連結部材１１０が接続されているとともに、その連結部材１１０が開口縁１０４ｂと当接するため、開口部１０４が第２部材１０８によって封鎖され、ケース内部に水が侵入することが抑制される。
【００６０】
このように、通常の走行状態では、カバー部材１０２を介してケース内部とケース外部とが連通することで開口部１０４が開口し、ケース内の空気をケース外部に排出することができ、ケース内部の高温化および高圧化が抑制される。また、ケース１００の鉛直下部が浸水した場合には、水圧によってカバー部材１０２がケース１００に対して鉛直上方に移動することで、カバー部材１０２によって開口部１０４が封鎖され、水のケース内部への侵入が抑制される。
【００６１】
上述のように、本実施例においても前述の実施例と同じ効果を得ることができる。
【実施例５】
【００６２】
図１０は、本発明のさらに他の実施例であるトランスアクスルケース１２０（ケース１２０）の鉛直下部に設けられているカバー部材１２２の構造を説明するための断面図である。図１０(a)は、水圧を受けない通常の走行状態でのカバー部材１２２の状態を示しており、図１０(b)は、ケース１２０の鉛直下部が浸水したときのカバー部材１２２の状態を示している。なお、ケース１２０に対して鉛直上方側（紙面上側）がケース内部側に対応し、ケース１２０に対して鉛直下方側（紙面下側）がケース外部側に対応している。また、トランスアクスルケース１２０が、本発明のケースの対応している。
【００６３】
図１０(a),(b)に示すように、ケース１２０には、ケース内部とケース外部とを連通する開口部１２４が形成されている。カバー部材１２２は、この開口部１２４を開閉可能に設けられている。開口部１２４およびカバー部材１２２は、何れも紙面に対して垂直な方向に所定の寸法を有して構成され、この紙面に対して垂直な方向のカバー部材１２２の両端面は、ケース１２０と常時隙間なく当接するように構成されている。本実施例では、開口部１２４のうち、互いに向かい合う開口縁１２４ａ、１２４ｂが、鉛直方向（紙面上下方向）で同じ高さに設定されている。
【００６４】
カバー部材１２２は、例えば樹脂やゴム等の弾性部材から構成されている。カバー部材１２２は、ケース１２０のケース壁１２０ａ、１２０ｂよりも鉛直上方に配置されている第１部材１２６と、ケース壁１２０ａ、１２０ｂよりも鉛直下方に配置されている第２部材１２８と、第１部材１２６および第２部材１２８を連結する連結部材１３０と、から構成されている。カバー部材１２２は、第１部材１２６と第２部材１２８とによって鉛直方向で二層に形成され、第１部材１２６と第２部材１２８との間に形成される鉛直方向の間隙に、ケース１２０のケース壁１２０ａが介挿されている。
【００６５】
第１部材１２６は、ケース１２０のケース壁１２０ａ、１２０ｂよりも鉛直上方に配置され、開口縁１２４ａから開口縁１２４ｂに向かう方向（図において左右方向）の寸法が、開口部１２４の互いに向かい合う開口縁１２４ａ、１２４ｂの間の間隙よりも長く形成されている。
【００６６】
第２部材１２８は、開口縁１２４ａから開口縁１２４ｂに向かう方向（図において左右方向）に長手状に形成され、ケース１２０のケース壁１２０ａ、１２０ｂよりも鉛直下方に配置されている。また、カバー部材１２２は、鉛直下方からみて開口部１２４が常に第２部材１２８によって隠れるように、開口縁１２４ａから開口縁１２４ｂに向かう方向の寸法が、互いに向かい合う開口縁１２４ａ、１２４ｂの間の間隙よりも十分に長く（少なくても２倍以上）形成されている。
【００６７】
連結部材１３０は、開口部１２４を貫通し、第１部材１２６の一端と、第２部材１２８の長手方向（図において左右方向）の中央近傍とを連結している。連結部材１３０の開口縁１２４ａから開口縁１２４ｂに向かう方向の寸法は、ケース１２０の互いに向かい合う開口縁１２４ａ、１２４ｂの間隔よりも小さくされている。従って、連結部材１３０と開口部１２４の開口縁１２４ｂとの間に、間隙が形成される。
【００６８】
また、連結部材１３０の鉛直方向の長さは、ケース１２０のケース壁１２０ａの厚みよりも大きく形成されている。従って、第１部材１２６と第２部材１２８との間に形成される鉛直方向の間隙と、ケース１２０のケース壁１２０ａの厚み（板厚）との差分だけ、カバー部材１２２は、ケース１２０に対して鉛直方向に相対移動可能となる。
【００６９】
上記のように構成されるカバー部材１２２において、通常の走行状態では、図１０(a)に示すように、カバー部材１２２が自重によって鉛直下方に移動させられる。このとき、第１部材１２６がケース壁１２０ａと当接することで、カバー部材１２２がケース１２０から脱落することが防止されている。また、第２部材１２８がケース壁１２０ａ、１２０ｂから鉛直方向に乖離することで、ケース内部とケース外部とが、連結部材１３０と開口縁１２０ｂとの間に形成される間隙を介して連通される。従って、開口部１２４の一部が開口することとなり、矢印で示すように、ケース内の空気をケース外部側に排出することが可能となる。
【００７０】
また、ケース下部が浸水すると、図１０(b)に示すように、水圧（水侵入圧）を受けてカバー部材１２２が鉛直上方に押し上げられる。このとき、第２部材１２８がケース壁１２０ａおよびケース壁１２０ｂと当接することで、開口部１２４が第２部材１２８によって封鎖される。これより、ケース内部への水の侵入が抑制される。
【００７１】
このように、通常の走行状態では、カバー部材１２２を介してケース内部とケース外部とが連通することで開口部１２４が開口し、ケース内の空気をケース外部に排出することができ、ケース内部の高温化および高圧化が抑制される。また、ケース１２０の鉛直下部が浸水した場合には、水圧によってカバー部材１２２がケース１２０に対して鉛直上方に移動することで、開口部１０４が第２部材１２８によって封鎖され、水のケース内部への侵入が抑制される。
【００７２】
上述のように、本実施例においても前述の実施例と同じ効果を得ることができる。
【００７３】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００７４】
例えば、前述の実施例では、手動変速機１６に本構成が採用されているが、必ずしも手動変速機に限定されるものではなく、本発明は、有段式の自動変速機のケースや無段変速機のケースなど他の態様の変速機のケースにおいても適用することができる。
【００７５】
また、前述の実施例では、カバー部材５０は、第１開口５４の反対側がケース２０によって覆われることで封鎖されているが、カバー部材５０に隔壁が形成されることで、第１開口５４の反対側が封鎖されていても構わない。
【００７６】
また、前述の実施例では、ＦＦ方式のトランスアクスルケース２０に本構成が適用されているが、ＦＲ方式の変速機のケースにおいても本発明を適用することができる。
【００７７】
また、前述の実施例では、第１開口５４が車両の車幅方向に開口する位置となるようにカバー部材５０が設けられているとしたが、必ずしも車幅方向に限定されず、例えば車両の進行方向に向かって第１開口５４が形成されるなど適宜変更しても構わない。また、他の実施例においても、カバー部材の取付方向を、例えばＦＦ方式やＦＲ方式に応じて変更するなど適宜変更することができる。
【００７８】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１６：手動変速機（車両用変速機）
２０、７０、９０、１００、１２０：トランスアクスルケース（ケース）
２２：変速機構（動力伝達機構）
５０、７２、９２、１０２、１２２：カバー部材
５３、７４、９４、１０４、１２４：開口部
６０：開閉弁
７０ａ、７０ｂ、９０ａ、９０ｂ：開口縁
８３：貫通穴
９０ａ、９０ｂ：ケース壁
【図１】
2017026113.tif 000003
【図２】
2017026113.tif 000004
【図３】
2017026113.tif 000005
【図４】
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【図５】
2017026113.tif 000007
【図６】
2017026113.tif 000008
【図７】
2017026113.tif 000009
【図８】
2017026113.tif 000010
【図９】
2017026113.tif 000011
【図１０】
2017026113.tif 000012