(57)【要約】【課題】乗員の居住空間が広く確保された車両を提供すること。【解決手段】車両（１０）は、車室（Ｖｉ）の後端を仕切る後壁（４７）の一部が開口し、車室（Ｖｉ）内に配置されたシート（５０）のシートバック（５２）が開口した部位に配置されている。好ましくは、下端が上端よりも前方に位置するよう斜めに配置されたレール（６２）によって、シート（５０）は支持されている。さらに好ましくは、シート（５０）のシートクッション（５１）の前端から下方に延びる延出部（５３）をさらに有する。さらに好ましくは、シート（５０）は、シート（５０）上における乗員の滑りを抑制するために開口させた開口部（５４）を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の後端を仕切る後壁の一部が開口し、前記車室内に配置されたシートのシートバックが前記開口した部位に配置されていることを特徴とする車両。
【請求項２】
前記シートは、レールによってスライド可能に支持され、
前記レールは、下端が上端よりも前方に位置するよう斜めに配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記シートのシートクッションの前端から下方に延びる延出部をさらに有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記シートは、前記シート上における乗員の滑りを抑制するために開口させた開口部を有していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良された車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両には、乗員が着座するためのシートが設けられている。シートを有する車両に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１には、車両の一つである産業車両が開示されている。この産業車両は、バッテリによって走行する車両であり、バッテリを収納したバッテリ収納室は、車体後部に配置されている。乗員が着座するシートは、バッテリ収納室の壁部に取り付けられている。このシートは、シートクッションの前後位置及び上下位置やシートバックの上下位置を調節することができる。
【０００４】
ところで、このような産業車両に限らず、車両において、乗員の居住空間は広いことが好ましい。特に、乗員は、シートに着座して運転等の作業を行う。このため、シートよりも前方における居住空間を広く確保できれば、乗車時の快適性を向上させることができ、望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２９０５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、居住空間を広く確保することができる車両の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１による発明によれば、車室の後端を仕切る後壁の一部が開口し、前記車室内に配置されたシートのシートバックが前記開口した部位に配置されていることを特徴とする車両が提供される。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記シートは、レールによってスライド可能に支持され、
前記レールは、下端が上端よりも前方に位置するよう斜めに配置されている。
【０００９】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記シートのシートクッションの前端から下方に延びる延出部をさらに有する。
【００１０】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記シートは、前記シート上における乗員の滑りを抑制するために開口させた開口部を有している。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、シートバックは、後壁の一部が開口された部位に配置されている。これにより、シートを車室の後部に寄せて配置することができる。シートを車室の後部に寄せて配置することにより、これよりも前方に形成されている乗員の居住空間を広く確保することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、下端が上端よりも前方に位置するよう斜めに配置されたレールによって、シートがスライド可能に支持されている。一般に、身長の低い乗員にとっては、シートが前方の低い位置に配置されていると、運転を行いやすい。一方、身長の高い乗員にとっては、シートが後方の高い位置に配置されていると、運転を行いやすい。各乗員の体型に合わせてシートの位置を変えられるよう、シートを前後に移動させる機構と上下に移動させる機構とを設けることが考えられる。しかし、これらを個別に設けるには、これらを配置するための大きなスペースが必要である。一方、本発明においては、レールは、下端が上端よりも前方に位置するよう斜めに配置されている。このレールにスライド可能に支持されるシートは、前方の低い位置から後方の高い位置に向かって任意の位置に移動させることができる。シートを前後且つ上下に移動させる機構を１つ設ければよいため、このような機構の搭載に必要なスペースも小さくてよい。シートを前後且つ上下に移動可能でありながら、乗員の居住空間も広く確保することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、シートクッションの前端から下方に延びる延出部をさらに有する。即ち、延出部は、シートに着座する乗員の足に沿って延びる。延出部は、着座時における乗員の足置きの役割を果たし、着座性を向上させることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、シートは、シート上における乗員の滑りを抑制するために開口させた開口部を有している。乗員が姿勢を変更する際等に、開口部が引っかかりとなりシート表面上での滑りを抑制する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例による車両の斜視図である。
【図２】図１に示された車両の断面図である。
【図３】図２に示された車両の作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞
【００１７】
図１を参照する。車両１０は、例えば、バッテリ及びモータを駆動源として走行する２人乗りの小型乗用車である。
【００１８】
車両１０は、車体２０と、この車体２０に支持された風防ガラス３０と、を有する。
【００１９】
図２を併せて参照する。図２には、車両１０が左から見た状態の断面によって示されている。
【００２０】
車体２０は、車体底部２１と、この車体底部２１の前端から立ち上げられた車体前部２２と、この車体前部２２の両端から後方に延びる車体前側部２３，２３と、車体底部２１の後端から立ち上げられた車体後部２４と、この車体後部２４の両端から前方に延びる車体後側部２５，２５と、これらの車体後側部２５，２５の上端間に亘って延びる車体天井部２６と、からなる。
【００２１】
風防ガラス３０は、車体前部２２の上端、及び、車体前側部２３，２３の上端から上方に延びるガラス前部３２と、このガラス前部３２の上端から車体天井部２６まで延びるガラス天井部３６と、からなる。
【００２２】
車体後側部２５，２５、及び、車体天井部２６の車室Ｖｉ側の面に沿って、隔壁部材４０が配置されている。隔壁部材４０は、車室Ｖｉの一部を区切る部材である。隔壁部材４０は、金属、樹脂、内装材等によって構成される。
【００２３】
隔壁部材４０は、車体後側部２５，２５に沿って配置された側壁４５，４５と、これらの側壁４５，４５の上端間に亘って延びる上壁４６と、上壁４６の後端から前下方に延びる後壁４７と、からなる。
【００２４】
車室Ｖｉは、車体底部２１、車体前部２２、車体前側部２３，２３、ガラス前部３２、ガラス天井部３６、側壁４５，４５、上壁４６、及び、後壁４７によって仕切られている。
【００２５】
車室Ｖｉ内には、乗員が着座するシート５０，５０が左右に隣接して配置されている。右側のシート５０が運転席であり、左側のシート５０が助手席である。図２には、右側のシート５０が示されている。
【００２６】
左右のシート５０，５０の基本的な構成は同じであり、以下、単に「シート５０」といった場合には、右側のシート５０を指す。左側のシート５０については、右側のシート５０についての説明を適宜読み替えることが可能である。このため、符号を流用し、詳細な説明は省略する。
【００２７】
車室Ｖｉ内の前部には、車両１０を加速させるためのアクセルペダル１４（車両操作用ペダル１４）と、車両１０を停止させるためのブレーキペダル１５（車両操作用ペダル１５）と、が設けられている。
【００２８】
図２を参照する。シート５０は、乗員Ｍｎが着座するシートクッション５１と、このシートクッション５１の後端から立ち上げられたシートバック５２と、シートクッション５１の前端から下方に延びる延出部５３と、が一体的に構成されてなる。シート５０には、シートクッション５１、シートバック５２、及び延出部５３を一体成形した射出成形品を採用することができる。
【００２９】
シートバック５２は、後壁４７の一部が開口した部位に配置されている。即ち、後壁４７の延長線に重なる部位に、シートバック５２が位置している。シートバック５２は、後壁４７の下方に連続している、ということもできる。
【００３０】
シートクッション５１及びシートバック５２の境界には、切り欠き状に開口した開口部５４が形成されている。開口部５４は、車幅中央から外方に向かって略Ｕ字状に形成されている（図１も参照）。開口部５４は、シート５０上における乗員Ｍｎの滑りを抑制するために設けられている。
【００３１】
車体底部２１には、支持部材６１が取り付けられている。この支持部材６１によってレール６２が支持されている。レール６２は、下端６２ｄが上端６２ｕよりも前方に位置するよう斜めに配置されている。このレール６２に対して、スライド可能にスライダ６３が設けられている。このスライダ６３は、シートバック５２の背面部に取り付けられている。即ち、シート５０は、スライダ６３を介して、レール６２によってスライド可能に支持されている。
【００３２】
シート５０には、シート５０の位置を調節するために乗員Ｍｎが操作するリモコン部６５と、このリモコン部６５の操作信号を受けて駆動するモータ６６と、このモータ６６の軸に取り付けられたピニオン６７と、このピニオン６７に噛み合うと共にシートバック５２に取り付けられたラック６８と、が設けられている。リモコン部６５は、例えば、車室Ｖｉ前方のインストルメントパネル１７（図１参照）に固定される。
【００３３】
側壁４５から車室Ｖｉ内にウェビング７１が延びている。このウェビング７１には、タングプレート７２が取り付けられている。車体床部２１には、タングプレート７２を着脱可能なバックル７３が設けられている。バックル７３は、開口部５４に臨んでいる。
【００３４】
図３を参照する。乗員は、自身の体格に合わせてシート５０の位置を調節することができる。シート５０の位置を変更する場合には、まず、リモコン部６５を操作する。すると、モータ６６が作動し、ピニオン６７が回転する。ピニオン６７が回転することにより、これに噛み合うラック６８が変位し、ラック６８と共にシート５０も変位する。シートバック５２は、スライダ６３を介してレール６２に支持されている。このため、シート５０の移動方向は、レール６２によってガイドされる。
【００３５】
レール６２は、下端が上端よりも前方に位置するよう、斜めに配置されている。これにより、シート５０は、後方上部から前方下部に向かって、又は、この逆に移動する。即ち、シート５０は、車体側面視を基準として、斜めに移動する。
【００３６】
以上の本発明によれば、以下の効果を奏する。
【００３７】
図２を参照する。シートバック５２は、後壁４７の一部が開口された部位に配置されている。これにより、シート５０を車室Ｖｉの後部に寄せて配置することができる。シート５０を車室Ｖｉの後部に寄せて配置することにより、これよりも前方に形成されている乗員の居住空間を広く確保することができる。
【００３８】
さらに、下端６２ｄが上端６２ｕよりも前方に位置するよう斜めに配置されたレール６２によって、シート５０がスライド可能に支持されている。一般に、身長の低い乗員にとっては、シート５０が前方の低い位置に配置されていると、運転を行いやすい。一方、身長の高い乗員にとっては、シート５０が後方の高い位置に配置されていると、運転を行いやすい。各乗員の体型に合わせてシート５０の位置を変えられるよう、シート５０を前後に移動させる機構と上下に移動させる機構とを設けることが考えられる。しかし、これらを個別に設けるには、これらを配置するための大きなスペースが必要である。一方、本発明においては、レール６２は、下端６２ｄが上端６２ｕよりも前方に位置するよう斜めに配置されている。このレール６２にスライド可能に支持されるシート５０は、前方の低い位置から後方の高い位置に向かって任意の位置に移動させることができる。シート５０を前後且つ上下に移動させる機構を１つ設ければよいため、このような機構の搭載に必要なスペースも小さくてよい。シート５０を前後且つ上下に移動可能でありながら、乗員の居住空間も広く確保することができる。
【００３９】
さらに、乗員Ｍｎの着座点Ｐ１からアクセルペダル１４、又は、ブレーキペダル１５（車両操作用ペダル１４，１５）までを結んだ線Ｌ１に平行に、レール６２が延びていることが望ましい。シート５０の位置を前後上下に移動させても、容易にアクセルペダル１４、又は、ブレーキペダル１５を踏むことができる。
【００４０】
さらに、シートクッション５１の前端から下方に延びる延出部５３をさらに有する。即ち、延出部５３は、シート５０に着座する乗員の足に沿って延びる。延出部５３は、着座時における乗員の足置きの役割を果たし、着座性を向上させることができる。
【００４１】
さらに、シート５０は、シート５０上における乗員の滑りを抑制するために開口させた開口部５４を有している。乗員が姿勢を変更する際等に、開口部５４が引っかかりとなりシート５０表面上での滑りを抑制する。
【００４２】
さらに、開口部５４を有するシート５０は、シートクッション５１と、シートバック５２とが一体的に形成された樹脂成形品によって構成される。シート５０を、樹脂成形品とすることにより、部品コストを安価にすることができる。しかし、一般的に樹脂成形品の表面は円滑である。このため、単純に樹脂成形品のシート５０としたのでは、着座した乗員がシート５０の表面上において滑りやすくなる。樹脂成形品のシート５０に開口部５４を設けることにより、乗員のシート５０表面上での滑りを抑制することができる。安価且つ着座性に優れたシート５０が搭載された車両１０を提供することができる。
【００４３】
加えて、樹脂成形品に開口部５４を形成するには、成形型を調節すればよい。このため、滑りを抑制するための後加工が不要であり、製造工程の増加を抑制することができる。また、開口部５４の部位には樹脂が充填されないため、シート５０の軽量化にも資する。
【００４４】
図１を参照する。シート５０，５０は、車幅方向に２つ並んで配置されていると共に、シート５０，５０上における乗員の滑りを抑制するために開口させた開口部５４，５４をそれぞれ有している。開口部５４，５４には、ウェビング７１に設けられたタングプレート７２を着脱可能なバックル７３，７３が臨んでいる。仮に開口部５４，５４が形成されていない場合には、バックル７３，７３を臨ませるために、それぞれのシート５０，５０を離間して配置する必要がある。この点、開口部５４，５４にバックル７３，７３を臨ませることにより、それぞれのシート５０，５０を離間させる必要がなくなる。即ち、互いのシート５０，５０を隣接して配置することが可能となり、座面を広く確保することができる。乗員の滑りを抑制しつつ、隣り合うシート５０，５０を隣接して配置することができる。
【００４５】
尚、本発明は、電気自動車の他、ガソリン自動車やハイブリッド車等の他の動力によって駆動する車両や、ゴルフカート等の他の目的に使用される車両にも適用可能である。
【００４６】
さらに、本発明は、シートが前後２列に配置される車両や、２列以上に配置される車両にも適用可能である。この場合には、最後列のシートのシートバックが後壁の開口した部位に配置されていればよい。
【００４７】
さらに、車室の後端を仕切る後壁は、隔壁部材４０を用いずに、車体後部２４によって構成することもできる。
【００４８】
さらに、開口部５４は、乗員が接触可能な部位に形成されていることにより、その効果を発揮するものである。このため、シートクッションのみに丸穴状に形成すること等もできる。即ち、開口部の形成される位置や形状は、乗員が接触可能な範囲において任意に決めることができる。
【００４９】
即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明の車両は、近距離移動用の小型車に好適である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両
４７…後壁
５０…シート
５１…シートクッション
５２…シートバック
５３…延出部
５４…開口部
６２…レール
Ｖｉ…車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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