(57)【要約】【課題】車両走行中に車体の上方を流れる走行風と車体の側方を流れる走行風との相互の干渉を抑制して空気抵抗を低減させる。【解決手段】車両１は、車両１の前端から後端まで連続する車体上面部２と左右の車体側面部３と、左右１対のビルジキール２０とを備える。左右のビルジキール２０は、車体上面部２と左右の車体側面部３との境界２１の前後方向の略全域で前後方向に連続して線状に延び、境界２１から上方又は車幅方向外側斜め上方へ突出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上面部と左右の車体側面部とが車両の前端から後端までそれぞれ連続する車両の上側構造であって、
前記車体上面部と前記左右の車体側面部との境界の前後方向の略全域で前後方向に連続して線状に延び、前記境界から上方又は車幅方向外側斜め上方へ突出する左右１対のビルジキールを備える
ことを特徴とする車両の上側構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の上側構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ルーフ基本形状よりも低い位置にルーフ後方中央凹部が形成されたルーフパネルが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造では、車両走行中に車体の上方を流れる走行風と車体の側方を流れる走行風とが互いに干渉して、空気抵抗が増大してしまう可能性がある。
【０００５】
そこで本発明は、車両走行中に車体の上方を流れる走行風と車体の側方を流れる走行風との相互の干渉を抑制して空気抵抗を低減させることが可能な車両の上側構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明は、車両の前端から後端まで連続する車体上面部と左右の車体側面部とを有する車両の上側構造であって、左右１対のビルジキールを備える。左右のビルジキールは、車体上面部と左右の車体側面部との境界の前後方向の略全域で前後方向に連続して線状に延び、境界から上方又は車幅方向外側斜め上方へ突出する。
【０００７】
上記構成では、車両走行中において、車体上方の走行風（上方走行風）は、車体上面部に沿って流れる。一方、車体側方の走行風（側方走行風）は、車体側面部に沿って流れる。車体上面部と左右の車体側面部との境界には、境界の前後方向の略全域で前後方向に連続して線状に延び、境界から上方又は車幅方向外側斜め上方へ突出する左右のビルジキールが設けられているので、上方走行風と側方走行風との相互の干渉はビルジキールによって抑制される。このため、上方走行風と側方走行風とは、互いに干渉せずに分離された状態で流れ易くなり、車両の上方及び側方の前後方向の全域において空気抵抗を低減させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両走行中に車体の上方を流れる走行風と車体の側方を流れる走行風との相互の干渉を抑制して空気抵抗を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の上側構造を示す斜視図である。
【図２】図１のII-II矢視断面図である。
【図３】図１の車両を上方から視た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態に係る車両の上部構造について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後方向とは車両の進行方向の前後方向であり、左右方向とは車両前方を向いた状態での左右方向である。また、図中の矢印ＦＲは前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。
【００１１】
図１及び図３に示すように、本実施形態に係る車両（乗用車）１は、上方に露出する車体上面部２と側方に露出する左右の車体側面部３とを有する。車体上面部２及び左右の車体側面部３は、それぞれ車両１の前端から後端まで連続的に延びる。左右の車体側面部３は、後述する左右のビルジキール２０を介して車体上面部２の左右の側端縁と連続し、左右のビルジキール２０からそれぞれ下方へ延びる。
【００１２】
車体上面部２は、エンジンルーム（図示省略）の上方を区画する前方のフードパネル４、車室（図示省略）の上方を区画する中央の天井パネル５、トランクルーム（図示省略）の上方を区画する後方のリッドパネル６、フードパネル４の後端近傍から天井パネル５の前端近傍まで後上方に傾斜するフロントウインドウパネル７、及び天井パネル５の後端近傍からリッドパネル６の前端近傍まで後下方に傾斜するリヤウインドウパネル８等によって概略構成される。
【００１３】
左右の車体側面部３の各々は、エンジンルームの側方を区画する前方のフロントサイドパネル９、車室の側方を区画する中央のドアパネル１０、及びトランクルームの側方を区画するリヤサイドパネル１１等によって概略構成され、ドアパネル１０の上側部分には、サイドウインドウパネル１２が装着される。
【００１４】
車体上面部２と左右の車体側面部３との境界（左右の境界）２１の前後方向の略全域には、前後方向に連続して線状に延びる左右１対のビルジキール２０が設けられる。ビルジキール２０は、上方に向かって先細りする山形状であり、車体上面部２の側縁端から一体的に延び、境界２１から上方又は車幅方向外側斜め上方へ突出する。本実施形態のビルジキール２０は、図２に示すように、パネルを曲折した中空状であり、水平方向に対するビルジキール２０の外側面２０ａの角度θ１が約９０°に、ビルジキール２０の基端部の外側面２０ａと内側面２０ｂとの間の角度θ２が１０°〜１５°に、ビルジキール２０の鉛直方向の突出高さＨが４０〜５０ｍｍにそれぞれ設定されている。なお、水平方向に対するビルジキール２０の傾斜角度やビルジキール２０の形状（外形や内部構造（中実状に形成するなど））等は、上記に限定されることなく、任意に設定可能である。また、フロントウインドウパネル７とサイドウインドウパネル１２との間の境界２１はフロントピラー１３によって構成され、リヤウインドウパネル８とサイドウインドウパネル１２との境界２１は、リヤピラー１４によって構成される。
【００１５】
車両走行中において、車両１の上方を流れる走行風（上方走行風）は、車体上面部２に沿って流れ、車両１の後方へ流通する。一方、車両１の側方を流れる走行風（側方走行風）は、車体側面部３に沿って流れ、車両１の後方へ流通する。車両上面部２と車両側面部３との境界２１には、境界２１の前後方向の略全域で前後方向に連続して線状に延び、境界２１から車幅方向外側斜め上方へ突出する左右のビルジキール２０が設けられているので、上方走行風と側方走行風との相互の干渉はビルジキール２０によって抑制される。このため、上方走行風と側方走行風とは、互いに干渉せずに分離された状態で流れ易くなり、空気抵抗を低減させることができる。
【００１６】
次に、上記ビルジキール２０を有する車両１が受ける空気抵抗の減少について、風洞解析を用いた検証結果に基づいて説明する。
【００１７】
この風洞解析は、上下方向の長さが３．２ｍ、車幅方向の長さが１０ｍの断面状の空気領域が前後方向に３３ｍ延びる風洞をコンピュータ上に構成し、解析モデル化した車両を風洞の中央部に車両の前部を風洞の入口方向に向けて配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させることによって、時速１００ｋｍで走行する車両が進行方向前方から受ける空気抵抗を求めるものである。車両が受ける空気抵抗は、風洞の入口の圧力と風洞の出口の圧力との圧力差である圧力損失によって測定される。
【００１８】
まず、左右のビルジキール２０を有さない車両の解析モデルを風洞に配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させて解析を行った。
【００１９】
次に、本実施形態に係る左右のビルジキール２０を有する車両１の解析モデルを風洞に配置し、風洞の入口から時速１００ｋｍの空気流を流入させて解析を行った。
【００２０】
解析の結果、本実施形態に係るビルジキール２０を有する車両１では、ビルジキール２０を有さない車両と比べて空気抵抗（圧力損失）が約２．５％減少することが確認され、ビルジキール２０によって車両１が受ける空気抵抗を効果的に減少可能であることが検証された。
【００２１】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明のビルジキールは様々な車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１：車両（乗用車）
２：車体上面部
３：車体側面部
２０：ビルジキール
２１：境界
【図１】
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【図２】
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【図３】
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