(57)【要約】【課題】作業環境負荷、作業後の環境負荷、および、装置のメンテナンス負荷の全てを軽減することができる船底塗料膜剥離方法の提供。【解決手段】ＦＲＰ船における船底塗料膜剥離方法であって、重曹粒子を含むブラスト材を吹き付ける船底塗料膜剥離方法。前記ブラスト材の水不溶解分が０．１質量％以下であることが好ましい。前記重曹粒子の平均粒子径が０．１〜１ｍｍであることが好ましい。前記ブラスト材の吹き付け速度が１０〜２００ｍ／ｓであることが好ましい。前記ブラスト材とともに水を吹き付けることが好ましい。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＦＲＰ船における船底塗料膜剥離方法であって、重曹粒子を含むブラスト材を吹き付ける船底塗料膜剥離方法。
【請求項２】
前記ブラスト材の水不溶解分が０．１質量％以下である請求項１に記載の船底塗料膜剥離方法。
【請求項３】
前記重曹粒子の平均粒子径が０．１〜１ｍｍである請求項１または２に記載の船底塗料膜剥離方法。
【請求項４】
前記ブラスト材の吹き付け速度が１０〜２００ｍ／ｓである請求項１〜３のいずれか一項に記載の船底塗料膜剥離方法。
【請求項５】
前記ブラスト材とともに水を吹き付ける請求項１〜４のいずれか一項に記載の船底塗料膜剥離方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は船底塗料膜剥離方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）船における船底塗料は定期的に塗り替える必要がある。この際、既存の船底塗料膜を剥離する必要がある。この剥離方法としては、ブラスト処理が知られている（例えば特許文献１を参照。）。またブラスト処理に用いられるブラスト材としては重曹を用いることが知られている（例えば特許文献２、３を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０１７２１５号公報
【特許文献２】特表平０４−５０４８２４号公報
【特許文献３】特表平０５−５０４９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ブラスト処理に砂等を用いると、ブラスト処理後の廃棄物が多くなりやすい。また作業環境の改善、特に作業者がブラスト材を吸引しても問題のないことが強く望まれている。一方でブラスト材として食塩を用いるとブラスト装置が腐食しやすいという問題がある。
このため本発明は、作業環境負荷、作業後の環境負荷、および、装置のメンテナンス負荷の全てを軽減する方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は以下の各項に示される発明である。
＜１＞ＦＲＰ船における船底塗料膜剥離方法であって、重曹粒子を含むブラスト材を吹き付ける船底塗料膜剥離方法。
＜２＞前記ブラスト材の水不溶解分が０．１質量％以下である上記＜１＞に記載の船底塗料膜剥離方法。
＜３＞前記重曹粒子の平均粒子径が０．１〜１ｍｍである上記＜１＞または＜２＞に記載の船底塗料膜剥離方法。
＜４＞前記ブラスト材の吹き付け速度が１０〜２００ｍ／ｓである上記＜１＞〜＜３＞のいずれかに記載の船底塗料膜剥離方法。
＜５＞前記ブラスト材とともに水を吹き付ける上記＜１＞〜＜４＞のいずれかに記載の船底塗料膜剥離方法。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、作業環境負荷、作業後の環境負荷、および、装置のメンテナンス負荷の全てを軽減することができる。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本発明においてＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）船とは、船体の主要部分をＦＲＰで製造した船のことである。
本発明においては、重曹粒子を含むブラスト材を吹き付けることにより、ＦＲＰ船における船底塗料膜剥離を行う。ＦＲＰ船の船底塗料はゲルコート層という下地の上に塗装されている。本発明の方法によれば、このゲルコート層の損傷を抑制しつつ船底塗料膜のみを剥離することができる。このことはＦＲＰ船のゲルコート層が、船体を製造する最初の段階において形成され、後からの補修が困難であることを考慮すると大きな利点である。またゲルコート層の損傷が発生すると、再塗装した後の操舵性や燃費に悪影響を与える可能性がある。船底塗料膜としてはどのような種類のものでも適用可能である。船底塗料としては、水和分解型、自己研磨型、加水分解型のいずれであってもよい。
【０００８】
本発明において用いるブラスト材としては、重曹粒子を含む。重曹の粒子は造粒したものであっても、造粒していないものであってもよく、造粒していないものがコストの観点から好ましい。重曹の平均粒子径は０．１〜１ｍｍが好ましく、０．２〜０．５ｍｍがより好ましい。平均粒子径は、篩分け法で質量基準の累積粒度分布で５０％の粒子径として定義されたものを意味する。
ブラスト材としては、重曹以外に固結防止剤を含んでいてもよい。固結防止剤としては、親水性ヒュームドシリカ、疎水性ヒュームドシリカ、ホワイトカーボン、ステアリン酸カルシウム、炭酸カルシウム、ゼオライト等が挙げられる。固結防止剤の含有量はブラスト材全体の０．１質量％以下が好ましい。
ブラスト材としては、水不溶解分が０．１質量％以下であることが好ましく、実質的に水不溶解分を含まないことが好ましい。水不溶解分が０．１質量％以下であれば、ゲルコート層の損傷を抑制しやすい。ここで実質的に水不溶解分を含まないとは、以下の方法で求めた水不溶解分が０．０５質量％未満であることをいう。水不溶解分は１００ｇのブラスト材と４０℃の水１ｋｇとを混合し、３０分間撹拌する。撹拌後の混合物を、秤量しておいた公称孔径０．１μｍのポリテトラフルオロエチレン製のメンブレンフィルターでろ過する。ろ過後のメンブレンフィルターを１２０℃で３０分間乾燥させる。乾燥後のメンブレンフィルターを秤量し、ろ過前後での増加分を水不溶解分とする。
【０００９】
ブラスト材の吹き付け方法は任意の方法で行うことができる。吹き付け速度は１０〜２００ｍ／ｓであることが好ましく、１５〜１００ｍ／ｓであることがより好ましく、２０〜５０ｍ／ｓであることが特に好ましい。この吹き付け速度はブラスト装置の出口ノズル付近での速度である。すなわち空気供給速度をノズルの断面積で除することで求められる。この吹き付け速度は例えば吹き付けに用いるガスの圧力で制御できる。吹き付け速度が上記範囲であれば、効果的に船底塗料膜が剥離でき、かつ、ゲルコート層の損傷を抑制しやすい。吹き付けに用いるガスはどんなガスでもよいが、コストの観点から圧縮空気が好ましい。特に除湿処理を行った圧縮空気（乾燥圧縮空気）が、ブラスト材の流動性が向上するために好ましい。
ブラスト装置としては、特に制限は無いが、圧縮空気により水とブラスト材を一緒に吹き付けることができる装置が好ましい。ブラスト処理の際に水を存在させることで、発生する粉じんの飛散を抑制し、視認性を高めることができる。また過剰なブラスト材の消費を抑制しやすく、さらにゲルコート層損傷を抑制しやすい。水は水用の噴霧ノズルを別途用いて噴霧してもよく、ブラスト装置のノズル出口付近に供給してブラスト材の噴射により噴霧してもよい。
【実施例】
【００１０】
本発明を以下の実施例で説明する。
船底塗料としてＮＫＭコーティングス社製、プラドールＺ（加水分解型塗料）を塗布後１年が経過したＦＲＰ製プレジャーボートを用いて以下の試験を行った。ブラスト装置としては関西特殊機械社製、エコし太郎を用いてブラスト材と水を吹き付けて船底塗料膜の剥離を行った。
（実施例１）
ブラスト材として重曹粒子（旭硝子社製、エコブラストＥＢ６０）のみを用いた。平均粒子径は０．３ｍｍ、水不溶解分は０質量％であった。ブラスト装置のブラスト材タンクの施工中圧力を０．４ＭＰａとして、幅広ノズル（ノズルの開口部の長さが５０ｍｍ、幅が２．５ｍｍ）を用いた。供給した乾燥圧縮空気の量は３．７Ｎｍ３／分であった。ブラスト材の吹き付け速度は４９ｍ／ｓであった。またブラスト装置のノズルの外側に配置した直径が６ｍｍの管から、３Ｌ／分で水道水を供給した。これにより気流に乗って水が水滴となり同時に噴霧された。
その結果、ゲルコート層を損傷させることなく船底塗料膜のみをきれいに剥離することができた。剥離ムラが発生する（剥離残りが多い）と、再塗装した塗料の付着性が低下しやすいという問題がある。このため剥離が良好であることは再塗装した塗膜の耐久性を向上させる上で重要な点となる。また剥離後のゲルコート層の表面は平滑であった。またその後の船底塗料の再塗装も問題無く実施することができ、得られた塗膜表面も平滑であった。結果を表１に示す。
ブラスト後ゲルコート層表面状態は、損傷が無く平滑で光沢が見られるものを良好（○）、若干の損傷が認められ多少の凹凸が生じたものをやや良好（△）、全体的に損傷が認められ手触りがザラザラするものを不良（×）とした。船底塗料膜剥離速度は同一作業者が１ｍ２当たりの船底塗料膜を剥離するのにかかった時間である。重曹使用量は１ｍ２当たりの船底塗料膜を剥離するのに用いた使用量である。
【００１１】
（実施例２）
ブラスト材として重曹粒子（旭硝子社製、エコブラストＥＢ８０）のみを用いた以外は実施例１と同様に剥離を行った。平均粒子径は０．２ｍｍ、水不溶解分は０質量％であった。結果を表１に示す。
（実施例３）
ブラスト材として重曹粒子（旭硝子社製、エコブラストＥＢ１００）のみを用いた以外は実施例１と同様に剥離を行った。平均粒子径は０．１ｍｍ、水不溶解分は０質量％であった。結果を表１に示す。
（実施例４）
ブラスト装置のノズルとしてストレートノズル（ノズルの開口部の長さが１２ｍｍ、幅が３．５ｍｍ）を用いた以外は実施例１と同様に剥離を行った。ブラスト材の吹き付け速度は１４７ｍ／ｓであった。結果を表１に示す。
（実施例５）
ブラスト材として重曹粒子（旭硝子社製、エコブラストＥＢ６０）と、疎水性のヒュームドシリカ（日本アエロジル社製、アエロジルＲ９７２  ＢＥＴ比表面積１１０ｍ２／ｇ）との混合物を用いた以外は実施例１と同様に剥離を行った。水不溶解分は０．２質量％であった。結果を表１に示す。
【００１２】
【表１】
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【産業上の利用可能性】
【００１３】
本発明の船底塗料膜剥離方法によれば、作業環境負荷、作業後の環境負荷、および、装置のメンテナンス負荷の全てを軽減することができる。