(57)【要約】【課題】放熱性を向上させることができる車両用照明装置を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、載置部と；前記載置部の一方の端部側に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた複数の発光素子と；前記載置部の前記基板が設けられる側とは反対側に設けられ、平面視において、少なくとも一部分が、前記複数の発光素子が設けられた領域と重なる複数の放熱フィンと；を具備している。【選択図】図５
2017103112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
載置部と；
前記載置部の一方の端部側に設けられた基板と；
前記基板の上に設けられた複数の発光素子と；
前記載置部の前記基板が設けられる側とは反対側に設けられ、平面視において、少なくとも一部分が、前記複数の発光素子が設けられた領域と重なる複数の放熱フィンと；
を具備した車両用照明装置。
【請求項２】
載置部と；
前記載置部の一方の端部側に設けられた基板と；
前記基板の上に設けられた複数の発光素子と；
前記基板の上に設けられ、前記複数の発光素子を覆う封止部と；
前記載置部の前記基板が設けられる側とは反対側に設けられ、平面視において、少なくとも一部分が、前記封止部と重なる複数の放熱フィンと；
を具備した車両用照明装置。
【請求項３】
載置部と；
前記載置部の一方の端部側に設けられた基板と；
前記基板の上に設けられた複数の発光素子と；
前記基板の上に設けられ、前記複数の発光素子を囲む枠部と；
前記載置部の前記基板が設けられる側とは反対側に設けられ、平面視において、少なくとも一部分が、前記枠部と重なる複数の放熱フィンと；
を具備した車両用照明装置。
【請求項４】
前記基板の上に設けられた抵抗体をさらに具備し、
前記放熱フィンは、平面視において、少なくとも一部分が、前記抵抗体と重なっている請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項５】
前記載置部と、前記複数の放熱フィンとの間に設けられたフランジと；
前記複数の放熱フィン同士の間に設けられ、前記フランジの前記複数の放熱フィンが設けられた面から突出する連結部と；
をさらに具備し、
前記連結部の頂面と、前記フランジの前記複数の放熱フィンが設けられた面との間の距離をＨ１、前記放熱フィンの頂面と、前記フランジの前記複数の放熱フィンが設けられた面との間の距離をＨ２、とした場合に、Ｈ１／Ｈ２が１／６以上、１／４以下となる請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ソケットと、ソケットの一方の端部側に設けられ発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）を有する発光モジュールとを備えた車両用照明装置がある。  
発光モジュールにおいて発生した熱の放熱が充分でないと、発光ダイオードの温度が高くなるのを抑制できなくなるおそれがある。発光ダイオードの温度が高くなりすぎると、発光ダイオードの寿命が短くなったり、発光ダイオードに印加する電圧を高くすることができなくなり光量の増大を図れなくなったりするおそれがある。  
そこで、発光モジュールにおいて発生した熱を効率よく外部に放出するために、ソケットには放熱フィンが設けられている。  
しかしながら、さらに放熱性を向上させることができる車両用照明装置の開発が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−３８７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、放熱性を向上させることができる車両用照明装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態に係る車両用照明装置は、載置部と；前記載置部の一方の端部側に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた複数の発光素子と；前記載置部の前記基板が設けられる側とは反対側に設けられ、平面視において、少なくとも一部分が、前記複数の発光素子が設けられた領域と重なる複数の放熱フィンと；を具備している。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の実施形態によれば、放熱性を向上させることができる車両用照明装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
【図２】図１において車両用照明装置１をＡ方向から見た模式図である。
【図３】図１における車両用照明装置１のＢ−Ｂ線方向の模式断面図である。
【図４】ＣＯＢにより実装された発光素子２２を例示するための模式斜視図である。
【図５】複数の発光素子２２が設けられた領域Ｌと、複数の放熱フィン１６との位置関係を例示するための模式断面図である。
【図６】封止部２７と、複数の放熱フィン１６との位置関係を例示するための模式断面図である。
【図７】枠部２６と、複数の放熱フィン１６との位置関係を例示するための模式断面図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は、連結部１８の断面形状を例示するための模式断面図である。
【図９】車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
実施形態に係る発明は、載置部と；前記載置部の一方の端部側に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた複数の発光素子と；前記載置部の前記基板が設けられる側とは反対側に設けられ、平面視において、少なくとも一部分が、前記複数の発光素子が設けられた領域と重なる複数の放熱フィンと；を具備した車両用照明装置である。  
この車両用照明装置によれば、複数の発光素子において発生した熱を効率よく放熱フィンに伝えることができる。そのため、車両用照明装置の放熱性を向上させることができる。
【０００９】
実施形態に係る発明は、載置部と；前記載置部の一方の端部側に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた複数の発光素子と；前記基板の上に設けられ、前記複数の発光素子を覆う封止部と；前記載置部の前記基板が設けられる側とは反対側に設けられ、平面視において、少なくとも一部分が、前記封止部と重なる複数の放熱フィンと；を具備した車両用照明装置である。  
この車両用照明装置によれば、複数の発光素子において発生した熱を効率よく放熱フィンに伝えることができる。そのため、車両用照明装置の放熱性を向上させることができる。
【００１０】
実施形態に係る発明は、載置部と；前記載置部の一方の端部側に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた複数の発光素子と；前記基板の上に設けられ、前記複数の発光素子を囲む枠部と；前記載置部の前記基板が設けられる側とは反対側に設けられ、平面視において、少なくとも一部分が、前記枠部と重なる複数の放熱フィンと；を具備した車両用照明装置である。  
この車両用照明装置によれば、複数の発光素子において発生した熱を効率よく放熱フィンに伝えることができる。そのため、車両用照明装置の放熱性を向上させることができる。
【００１１】
また、車両用照明装置は、前記基板の上に設けられた抵抗体をさらに具備することができる。そして、前記放熱フィンは、平面視において、少なくとも一部分が、前記抵抗体と重なっているようにすることができる。  
この様にすれば、抵抗体において発生した熱を効率よく放熱フィンに伝えることができる。そのため、車両用照明装置の放熱性をさらに向上させることができる。
【００１２】
また、車両用照明装置は、前記載置部と、前記複数の放熱フィンとの間に設けられたフランジと；前記複数の放熱フィン同士の間に設けられ、前記フランジの前記複数の放熱フィンが設けられた面から突出する連結部と；をさらに具備することができる。そして、前記連結部の頂面と、前記フランジの前記複数の放熱フィンが設けられた面との間の距離をＨ１、前記放熱フィンの頂面と、前記フランジの前記複数の放熱フィンが設けられた面との間の距離をＨ２、とした場合に、Ｈ１／Ｈ２が１／６以上、１／４以下となるようにすることができる。  
この様にすれば、放熱性と、放熱フィン１６の外力に対する耐性を向上させることができる。
【００１３】
以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。  
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ；Daylight Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。
【００１４】
図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。  
図２は、図１において車両用照明装置１をＡ方向から見た模式図である。  
図３は、図１における車両用照明装置１のＢ−Ｂ線方向の模式断面図である。  
なお、各図中のＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は互いに直交する三方向を表している。例えば、車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付けた際に、左右方向（水平方向）となる方向をＸ方向、前後方向（水平方向）となる方向をＹ方向、上下方向（鉛直方向）となる方向をＺ方向とすることができる。  
なお、本明細書において直交とは、９０°±５°の範囲で交差していることを言う。
【００１５】
図１、図２、および図３に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光モジュール２０、および給電部３０が設けられている。  
ソケット１０は、収納部１０ａおよび放熱部１０ｂを有する。  
収納部１０ａは、装着部１１、バヨネット１２、および絶縁部１３を有する。
【００１６】
装着部１１は、筒状を呈している。装着部１１は、例えば、円筒状を呈したものとすることができる。装着部１１は、フランジ１４の、放熱フィン１６が設けられた側とは反対側に設けられている。装着部１１は、載置部１５を囲んでいる。車両用照明装置１の中心軸１ａと直交する方向（Ｘ方向またはＺ方向）における装着部１１の外形寸法は、フランジ１４の外形寸法よりも小さい。
【００１７】
バヨネット１２は、装着部１１の側面に設けられ、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。バヨネット１２は、フランジ１４と対峙している。バヨネット１２は、複数設けられている。
【００１８】
車両用照明装置１を筐体１０１に装着する際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が、筐体１０１に設けられた取付孔１０１ａに挿入される（図９を参照）。そして、車両用照明装置１を回転させることで、筐体１０１に車両用照明装置１が保持されるようになっている。すなわち、バヨネット１２は、ツイストロックに用いられるものである。
【００１９】
絶縁部１３は、装着部１１の内部に設けられている。
【００２０】
収納部１０ａは、装着部１１、バヨネット１２、および絶縁部１３を一体成形して形成することもできるし、これらを接合して形成することもできる。ただし、装着部１１、バヨネット１２、および絶縁部１３を一体成形すれば、外力に対する耐性の向上、製造コストの低減などを図ることができる。
【００２１】
収納部１０ａは、発光モジュール２０を収納する機能と、給電端子３１を絶縁する機能を有する。  
そのため、装着部１１、バヨネット１２、および絶縁部１３は、絶縁性材料から形成することが好ましい。絶縁性材料は、例えば、樹脂などの有機材料、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料などとすることができる。
【００２２】
この場合、発光モジュール２０において発生した熱を外部に伝えることを考慮して、装着部１１、バヨネット１２、および絶縁部１３を絶縁性と高い熱伝導率を有する材料から形成することもできる。絶縁性と高い熱伝導率を有する材料は、例えば、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）、高熱伝導性樹脂などとすることができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、熱伝導率の高い酸化アルミニウムなどからなる繊維や粒子を混合させたものである。
【００２３】
なお、装着部１１、バヨネット１２、および絶縁部１３は、金属などの導電性材料から形成することもできる。ただし、給電端子３１と絶縁部１３との間に絶縁性材料からなる層を設けたり、絶縁部１３のみを絶縁性材料から形成したりする必要がある。
【００２４】
放熱部１０ｂは、フランジ１４、載置部１５、放熱フィン１６、凸部１７、および連結部１８を有する。  
フランジ１４は、板状を呈している。フランジ１４は、例えば、円板状を呈したものとすることができる。フランジ１４の外側面と車両用照明装置１の中心軸１ａとの間の距離は、バヨネット１２の外側面と車両用照明装置１の中心軸１ａとの間の距離よりも長い。すなわち、フランジ１４の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に位置している。
【００２５】
載置部１５は、円筒状を呈したものとすることができる。載置部１５は、フランジ１４の、放熱フィン１６が設けられる側とは反対側の面１４ａに設けられている。載置部１５の側面には、凹部１５ａが設けられている。凹部１５ａの内部には、絶縁部１３が設けられている。載置部１５の、フランジ１４側とは反対側の面１５ｂには、発光モジュール２０（基板２１）が設けられる。
【００２６】
放熱フィン１６は、フランジ１４の、載置部１５が設けられる側とは反対側の面１４ｂに設けられている。放熱フィン１６は、複数設けることができる。複数の放熱フィン１６は、互いに平行となるように設けることができる。放熱フィン１６は、平板状を呈したものとすることができる。
【００２７】
凸部１７は、給電端子３１の端部を保護する機能と、コネクタ１０５を保持する機能とを有する。凸部１７は、フランジ１４の、放熱フィン１６が設けられた面１４ｂに設けられている。凸部１７は、ブロック状を呈したものとすることができる。凸部１７の外側面には、凹部１７ａが設けられている。凹部１７ａは、凸部１７の外側面に開口している。
【００２８】
凸部１７には、孔１７ｂが設けられている。孔１７ｂは、凸部１７のフランジ１４側とは反対側の端面と、フランジ１４の、放熱フィン１６が設けられる側とは反対側の面１４ａとの間を貫通している。孔１７ｂのフランジ１４側には、給電端子３１の端部が突出している。孔１７ｂのフランジ１４側には、絶縁部１３の一部分が露出している。すなわち、孔１７ｂのフランジ１４側の開口は、絶縁部１３により塞がれている。孔１７ｂは、凹部１７ａと繋がっていない。
【００２９】
孔１７ｂには、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が挿入される。そのため、孔１７ｂの断面形状は、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５の断面に適合したものとなっている。  
また、車両用照明装置１の中心軸１ａと直交する方向における孔１７ｂの断面寸法は、コネクタ１０５の本体に設けられたシール部材１０５ａの外形寸法よりも僅かに小さくなっている。そのため、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が孔１７ｂに挿入された際には、孔１７ｂが水密となるように密閉される。
【００３０】
連結部１８は、フランジ１４の放熱フィン１６が設けられた面１４ｂから突出している。連結部１８は、放熱フィン１６同士の間、および放熱フィン１６と凸部１７の間に設けられている。連結部１８は、フランジ１４の周縁近傍に設けられている。連結部１８は、放熱フィン１６のフランジ１４側（根元側）に設けられている。  
なお、連結部１８に関する詳細は後述する。
【００３１】
放熱部１０ｂは、フランジ１４、載置部１５、放熱フィン１６、凸部１７、および連結部１８を一体成形して形成することもできるし、これらを別々に形成して接合することもできる。ただし、フランジ１４、載置部１５、放熱フィン１６、凸部１７、および連結部１８を一体成形すれば、放熱性の向上、外力に対する耐性の向上、製造コストの低減などを図ることができる。
【００３２】
放熱部１０ｂは、発光モジュール２０を載置する機能と、発光モジュール２０において発生した熱を外部に放出する機能を有する。  
そのため、熱を放出する機能を考慮して、フランジ１４、載置部１５、放熱フィン１６、凸部１７、および連結部１８は、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料は、例えば、アルミニウムやアルミニウム合金などの金属、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂などとすることができる。
【００３３】
この場合、収納部１０ａの材料と、放熱部１０ｂの材料は、互いに異なるものとすることができる。例えば、収納部１０ａを樹脂などの絶縁性材料から形成し、放熱部１０ｂを金属（例えば、アルミニウム合金など）などの熱伝導率の高い材料から形成することができる。
【００３４】
ここで、装着部１１は、フランジ１４の、放熱フィン１６が設けられる側とは反対側に設けられている。また、装着部１１は、載置部１５を囲んでいる。しかしながら、装着部１１は、フランジ１４、放熱フィン１６、凸部１７、および連結部１８を囲んでいない。  そのため、光モジュール２０において発生した熱を、熱伝導率の高い材料から形成されたフランジ１４、放熱フィン１６、凸部１７、および連結部１８を介して外部に効率よく放出することができる。
【００３５】
また、放熱部１０ｂは、収納部１０ａと接合される。この場合、収納部１０ａの絶縁部１３は、放熱部１０ｂの凹部１５ａの内部に挿入される。放熱部１０ｂの載置部１５は、収納部１０ａの装着部１１の内部に挿入される。  
収納部１０ａと放熱部１０ｂは、嵌め合わされるようにしてもよいし、接着剤などを用いて接合してもよいし、インサート成型により収納部１０ａと放熱部１０ｂを接合してもよいし、加熱溶着により収納部１０ａと放熱部１０ｂを接合してもよい。
【００３６】
図１および図３に示すように、発光モジュール２０は、載置部１５のフランジ１４側とは反対側の面１５ｂに設けられている。  
発光モジュール２０は、基板２１、発光素子２２、抵抗体２３、および制御素子２４を有する。
【００３７】
基板２１は、載置部１５の面１５ｂの上に設けられている。基板２１は、平板状を呈している。基板２１の表面には、配線パターン２５が設けられている。  
基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。
【００３８】
発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。  
また、基板２１は、単層であってもよいし、多層であってもよい。  
なお、基板２１と、載置部１５の面１５ｂとの間に、金属から形成された放熱板をさらに設けることもできる。
【００３９】
発光素子２２は、基板２１の上に複数設けられている。発光素子２２は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２５と電気的に接続されている。発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
【００４０】
発光素子２２の形式には特に限定はない。  
発光素子２２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。なお、図１および図３に例示をした発光素子２２は、表面実装型の発光素子である。  
発光素子２２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。
【００４１】
また、発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることもできる。  
図４は、ＣＯＢにより実装された発光素子２２を例示するための模式斜視図である。  
図４に示すように、発光素子２２は、チップ状を呈している。発光素子２２は、配線パターン２５の上に複数設けられている。発光素子２２は、配線パターン２５に設けられる側とは反対側の面（上面）に図示しない電極を有したものとすることができる。なお、図示しない電極は、配線パターン２５に設けられる側の面（下面）と、配線パターン２５に設けられる側とは反対側の面（上面）とに設けられていてもよいし、どちらかの面のみに設けられていてもよい。
【００４２】
発光素子２２の下面に設けられた図示しない電極は、銀ペーストなどの導電性の熱硬化材を介して配線パターン２５に設けられた実装パッドと電気的に接続されている。発光素子２２の上面に設けられた図示しない電極は、配線を介して配線パターン２５に設けられた配線パッドと電気的に接続されている。配線は、例えば、ワイヤーボンディング法を用いて、発光素子２２の上面に設けられた図示しない電極と、配線パターン２５に設けられた配線パッドとに電気的に接続することができる。
【００４３】
枠部２６は、複数の発光素子２２を囲むようにして、基板２１上に設けられている。枠部２６は、例えば、環状を呈し、中央部２６ａに複数の発光素子２２が配置されるようになっている。  
枠部２６は、例えば、ＰＢＴ（Polybutylene terephthalate）やＰＣ（polycarbonate）などの樹脂や、セラミックスなどから形成することができる。
【００４４】
また、枠部２６の材料を樹脂とする場合には、酸化チタンなどの粒子を混合して、発光素子２２から出射した光に対する反射率を向上させることができる。なお、酸化チタンの粒子に限定されるわけではなく、発光素子２２から出射した光に対する反射率が高い材料からなる粒子を混合させるようにすればよい。  
また、枠部２６は、例えば、白色の樹脂から形成することもできる。  
なお、枠部２６は、必ずしも必要ではない。枠部２６は、車両用照明装置１の用途などに基づいて適宜設けることができる。
【００４５】
枠部２６の中央部２６ａ側の側壁面２６ｂは傾斜面となっている。発光素子２２から出射した光の一部は、枠部２６の側壁面２６ｂで反射されて、車両用照明装置１の前面側に向けて出射される。  
また、発光素子２２から車両用照明装置１の前面側に向けて出射された光の一部であって封止部２７の上面（封止部２７と外気との界面）で全反射した光は、枠部２６の中央部２６ａ側の側壁面２６ｂで反射して、再び車両用照明装置１の前面側に向けて出射される。  すなわち、枠部２６は、封止部２７の形成範囲を規定する機能と、リフレクタの機能を有するものとすることができる。なお、枠部２６の形態は、例示をしたものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。
【００４６】
封止部２７は、枠部２６の中央部２６ａに設けられている。封止部２７は、枠部２６の内側を覆うように設けられている。すなわち、封止部２７は、枠部２６の内側に設けられ、発光素子２２、配線パターン２５、配線などを覆っている。  
封止部２７は、透光性を有する材料から形成されている。封止部２７は、例えば、シリコーン樹脂などから形成することができる。  
封止部２７は、例えば、枠部２６の中央部２６ａに樹脂を充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどの液体定量吐出装置を用いて行うことができる。  
なお、枠部２６が設けられない場合には、発光素子２２、配線パターン２５、配線などを覆うドーム状の封止部２７が設けられる（図６を参照）。
【００４７】
枠部２６の中央部２６ａに樹脂を充填すれば、発光素子２２や、枠部２６の中央部２６ａに配置された配線パターン２５などに対する外部からの機械的な接触を抑制することができる。また、水分やガスなどが、発光素子２２や、枠部２６の中央部２６ａに配置された配線パターン２５などに付着するのを抑制することができる。そのため、車両用照明装置１に対する信頼性を向上させることができる。
【００４８】
また、封止部２７には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。例えば、発光素子２２が青色発光ダイオード、蛍光体がＹＡＧ系蛍光体である場合には、発光素子２２から出射した青色の光によりＹＡＧ系蛍光体が励起され、ＹＡＧ系蛍光体から黄色の蛍光が放射される。そして、青色の光と黄色の光が混ざり合うことで、白色の光が車両用照明装置１から出射される。なお、蛍光体の種類や発光素子２２の種類は、例示をしたものに限定されるわけではない。蛍光体の種類や発光素子２２の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。
【００４９】
発光素子２２の光の出射面は、車両用照明装置１の前面側に向けられており、主に、車両用照明装置１の前面側に向けて光を出射する。  
発光素子２２の数、大きさなどは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。
【００５０】
ここで、自動車などの車両に設けられる車両用照明装置１の場合には、水平方向（左右方向）に広く、鉛直方向（上下方向）に狭い車両用の配光特性が要求される場合がある。その様な場合には、図１および図４に示すように、複数の発光素子２２は、Ｘ方向に一列に並べて設けることができる。前述したように、Ｘ方向は、車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付けた際に水平方向となる方向である。Ｚ方向は、車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付けた際に鉛直方向となる方向である。また、発光素子２２の列のＸ方向における寸法は、発光素子２２の列のＺ方向における寸法よりも長くなっている。  そのため、複数の発光素子２２をＸ方向に一列に並べて設けた場合には、車両用照明装置１の配光特性は、水平方向に広く、鉛直方向に狭くなる。
【００５１】
なお、発光素子２２の配置は、例示をしたものに限定されるわけではない。例えば、複数の発光素子２２は、同心円上に並べて設けることもできる。複数の発光素子２２の配設形態は、車両用照明装置１の用途などに応じて適宜変更することができる。
【００５２】
抵抗体２３は、基板２１の上に設けられている。抵抗体２３は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２５と電気的に接続されている。  
発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子と、グランド端子と、の間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗体２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。
【００５３】
抵抗体２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。  
なお、図１、図３、および図４に例示をした抵抗体２３は、表面実装型の抵抗器である。
【００５４】
この場合、抵抗体２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。例えば、抵抗体２３が膜状の抵抗器の場合には、複数の抵抗体２３毎に一部を除去して図示しない除去部をそれぞれに形成する。そして、除去部の大きさなどにより、複数の抵抗体２３毎に抵抗値を変化させる。この場合、抵抗体２３の一部を除去すれば、抵抗値は増加することになる。抵抗体２３の一部の除去は、例えば、抵抗体２３にレーザ光を照射することで行うことができる。
【００５５】
抵抗体２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。
【００５６】
制御素子２４は、基板２１の上に設けられている。制御素子２４は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２５と電気的に接続されている。制御素子２４は、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けられている。  
制御素子２４は、例えば、ダイオードとすることができる。制御素子２４は、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどとすることができる。図１および図４に例示をした制御素子２４は、表面実装型のダイオードである。
【００５７】
その他、発光素子２２の断線の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗を設けることもできる。また、配線パターン２５や膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。
【００５８】
給電部３０は、複数の給電端子３１を有する。複数の給電端子３１は、ソケット１０（絶縁部１３）の内部に設けられている。複数の給電端子３１は、絶縁部１３の内部を延びている。複数の給電端子３１の一方の端部は、絶縁部１３の、フランジ１４側とは反対側の端面から突出し、基板２１に設けられた配線パターン２５と電気的に接続されている。複数の給電端子３１の他方の端部は、絶縁部１３のフランジ１４側の端面１３ａから突出している。複数の給電端子３１の他方の端部は、孔１７ｂの内部に露出している。なお、給電端子３１の数、形状などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。
【００５９】
また、給電部３０は、図示しない基板や、回路部品（例えば、コンデンサや抵抗器など）などを備えたものとすることもできる。なお、図示しない基板や回路部品などは、例えば、収納部１０ａの内部や放熱部１０ｂの内部などに設けることができる。
【００６０】
次に、車両用照明装置１の放熱性についてさらに説明する。  
発光モジュール２０において発生した熱は、主に、載置部１５およびフランジ１４を介して放熱フィン１６に伝わる。放熱フィン１６に伝わった熱は、主に、放熱フィン１６から外部に放出される。
【００６１】
この場合、発光モジュール２０において発生した熱の多くは、発光素子２２に通電した際に発生した熱である。そのため、複数の発光素子２２が設けられた領域Ｌと、複数の放熱フィン１６との間の距離を短くすれば放熱性を向上させることができる。
【００６２】
図５は、複数の発光素子２２が設けられた領域Ｌと、複数の放熱フィン１６との位置関係を例示するための模式断面図である。  
なお、図５は、封止部２７と枠部２６が設けられない場合である。この場合、発光素子２２は、表面実装型の発光素子やリード線を有する発光素子などとすることができる。なお、図５に例示をした発光素子２２は、表面実装型の発光素子である。
【００６３】
図５に示すように、複数の発光素子２２が設けられた領域Ｌと、複数の放熱フィン１６との間の距離を短くするためには、複数の発光素子２２が設けられた領域Ｌの直下に、放熱フィン１６が位置する様にすればよい。  
そして、複数の発光素子２２が設けられた領域Ｌの直下に、複数の放熱フィン１６の少なくとも一部分が位置する様にすれば放熱性をさらに向上させることができる。すなわち、平面視において、少なくとも一部分が、複数の発光素子２２が設けられた領域Ｌと重なる複数の放熱フィン１６が設けられるようにすればよい。
【００６４】
この場合、複数の発光素子２２が設けられた領域Ｌの直下に、２つ以上の放熱フィン１６が位置する様にすることもできるし、１つの放熱フィン１６と隣接する他の放熱フィン１６の一部分が位置する様にすることもできるし、放熱フィン１６の一部分と隣接する他の放熱フィン１６の一部分が位置する様にすることもできる。ただし、複数の発光素子２２が設けられた領域Ｌの直下に、２つ以上の放熱フィン１６が位置する様にすれば放熱性をさらに向上させることができる。
【００６５】
図６は、封止部２７と、複数の放熱フィン１６との位置関係を例示するための模式断面図である。  
なお、図６は、封止部２７が設けられ、枠部２６が設けられない場合である。この場合、発光素子２２は、チップ状の発光素子とすることができる。
【００６６】
発光素子２２と密着する封止部２７が設けられた場合には、発光素子２２において発生した熱の一部は、封止部２７を介して基板２１側に伝わる。そのため、封止部２７が設けられた場合には、封止部２７の直下に、複数の放熱フィン１６の少なくとも一部分が位置する様にすればよい。すなわち、平面視において、少なくとも一部分が、封止部２７と重なる複数の放熱フィン１６が設けられるようにすればよい。
【００６７】
この場合、封止部２７の直下に、２つ以上の放熱フィン１６が位置する様にすることもできるし、１つの放熱フィン１６と隣接する他の放熱フィン１６の一部分が位置する様にすることもできるし、放熱フィン１６の一部分と隣接する他の放熱フィン１６の一部分が位置する様にすることもできる。ただし、封止部２７の直下に、２つ以上の放熱フィン１６が位置する様にすれば放熱性をさらに向上させることができる。
【００６８】
図７は、枠部２６と、複数の放熱フィン１６との位置関係を例示するための模式断面図である。  
なお、図７は、枠部２６と封止部２７が設けられた場合である。この場合、発光素子２２は、チップ状の発光素子とすることができる。
【００６９】
発光素子２２と密着する封止部２７と、封止部２７と密着する枠部２６が設けられた場合には、発光素子２２において発生した熱の一部は、封止部２７および枠部２６を介して基板２１側に伝わる。そのため、枠部２６と封止部２７が設けられた場合には、枠部２６の直下に、複数の放熱フィン１６の少なくとも一部分が位置する様にすればよい。すなわち、平面視において、少なくとも一部分が、枠部２６と重なる複数の放熱フィン１６が設けられるようにすればよい。
【００７０】
この場合、枠部２６の直下に、２つ以上の放熱フィン１６が位置する様にすることもできるし、１つの放熱フィン１６と隣接する他の放熱フィン１６の一部分が位置する様にすることもできるし、放熱フィン１６の一部分と隣接する他の放熱フィン１６の一部分が位置する様にすることもできる。ただし、枠部２６の直下に、２つ以上の放熱フィン１６が位置する様にすれば放熱性をさらに向上させることができる。
【００７１】
また、発光モジュール２０において発生した熱の一部は、抵抗体２３に通電した際に発生した熱である。そのため、抵抗体２３の直下に、放熱フィン１６の少なくとも一部が位置する様にすることが好ましい。すなわち、平面視において、少なくとも一部分が、抵抗体２３と重なる放熱フィン１６が設けられるようにすればよい。この場合、複数の抵抗体２３のそれぞれの直下に、放熱フィン１６の少なくとも一部分が位置する様にすることがより好ましい。この様にすれば、抵抗体２３において発生した熱の放熱性を向上させることができる。
【００７２】
ここで、車両用照明装置１の場合には、一般的には、ファンなどによる強制的な冷却（強制空冷）が行われない。そのため、放熱フィン１６からの放熱は、主に、対流により行われる（自然空冷）。この場合、放熱フィン１６の周囲にある空気は、放熱フィン１６から放出された熱により暖められるので、図２に示すような上昇気流３００が発生する。
【００７３】
放熱フィン１６からの放熱は、上昇気流３００に依存することになる。そのため、上昇気流３００の流れが妨げられると、放熱性の向上が図れなくなるおそれがある。  
ここで、フランジ１４の面１４ｂには、凸部１７と放熱フィン１６が設けられている。そのため、凸部１７は、複数の放熱フィン１６が設けられた領域における上昇気流３００の流れを妨げないような位置に設けられている。  
例えば、図２に示すように、凸部１７と複数の放熱フィン１６は、Ｘ方向に並べて設けることができる。この様にすれば、複数の放熱フィン１６が設けられた領域における上昇気流３００の流れが、凸部１７により妨げられるのを抑制することができる。
【００７４】
この場合、Ｘ方向における凸部１７の寸法を小さくすれば、複数の放熱フィン１６が設けられる領域を広げることができる。複数の放熱フィン１６が設けられる領域を広げることができれば、放熱フィン１６の数を増加させることができるので、放熱性をさらに向上させることができる。
【００７５】
なお、凸部１７が設けられない場合もある。しかしながら、その場合であっても、凸部１７の位置（複数の給電端子３１の一方の端部が突出する位置）にコネクタ１０５が設けられることになる。この場合、コネクタ１０５も、上昇気流３００の流れを妨げる要因となるので、凸部１７と同様に考えることができる。
【００７６】
図２に示すように、車両用照明装置１においては、複数の給電端子３１は、Ｚ方向に一列に並べて設けられている。そのため、Ｘ方向における凸部１７の寸法（または、コネクタ１０５の寸法）を小さくすることができるので、複数の放熱フィン１６が設けられる領域を広げることができる。その結果、放熱フィン１６の数を増加させることができるので、放熱性をさらに向上させることができる。
【００７７】
図１に例示をした車両用照明装置１においては、複数の発光素子２２は、Ｘ方向に一列に並べて設けられている。また、複数の給電端子３１は、Ｘ方向と直行するＺ方向に一列に並べて設けられている。  
また、図２に示すように、車両用照明装置１においては、複数の放熱フィン１６は、Ｘ方向に一列に並べて設けられている。また、放熱フィン１６は、Ｚ方向に真っ直ぐ延びた形態を有している。そのため、複数の放熱フィン１６が設けられた領域における上昇気流３００の流れが、放熱フィン１６により妨げられるのを抑制することができる。
【００７８】
次に、連結部１８についてさらに説明する。  
放熱フィン１６とフランジ１４などとを一体成型する場合には、成型時のヒケ（凹み、変形）を抑制するために、放熱フィン１６の厚みをある程度薄くする必要がある。そのため、放熱フィン１６の外力に対する耐性が低くなり、放熱フィン１６とフランジ１４との接合部分（放熱フィン１６の根元）などに割れなどが発生しやすくなる。  
そこで、車両用照明装置１においては、放熱フィン１６およびフランジ１４と接合された連結部１８を設けるようにしている。
【００７９】
ところが、連結部１８は、放熱フィン１６同士の間、および放熱フィン１６と凸部１７の間に設けられている。そのため、連結部１８により上昇気流３００の流れが妨げられるおそれがある。  
そこで、図３に示すように、連結部１８の頂面１８ａは、放熱フィン１６の頂面１６ａよりもフランジ１４側に位置するようにしている。  
すなわち、連結部１８の頂面１８ａと面１４ｂとの間の距離Ｈ１は、放熱フィン１６の頂面１６ａと面１４ｂとの間の距離Ｈ２よりも短くなっている。
【００８０】
この場合、連結部１８の頂面１８ａの位置がフランジ１４側になるほど放熱性は高くなるが、放熱フィン１６の外力に対する耐性は低くなる。一方、連結部１８の頂面１８ａの位置が放熱フィン１６の頂面１６ａ側になるほど放熱フィン１６の外力に対する耐性は高くなるが、放熱性は低くなる。
【００８１】
表１は、連結部１８の頂面１８ａの位置と、放熱性および放熱フィン１６の外力に対する耐性との関係を示した表である。  
【表１】
2017103112.tif 000003
なお、Ｈ１は、連結部１８の頂面１８ａと面１４ｂとの間の距離である。Ｈ２は、放熱フィン１６の頂面１６ａと面１４ｂとの間の距離である。  
放熱性の評価においては、点灯状態において発光素子２２の温度が実用上問題無い場合を「○」とした。  
放熱フィン１６の外力に対する耐性の評価においては、放熱フィン１６に外力により加わる応力をＦとした場合に、応力Ｆが１５ｋｇｆ以上となった場合を「○」とした。
【００８２】
表１から分かるように、Ｈ１／Ｈ２が１／６以上、１／４以下となるようにすれば、放熱性と、放熱フィン１６の外力に対する耐性を向上させることができる。
【００８３】
図８（ａ）〜（ｃ）は、連結部１８の断面形状を例示するための模式断面図である。  
図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、連結部１８は、放熱フィン１６と交差する面１８ｂ１と、面１８ｂ１と対峙する面１８ｂ２とを有している。  
面１８ｂ１および面１８ｂ２の少なくともいずれかは、連結部１８の頂面１８ａに向かうに従い、面１８ｂ１と面１８ｂ２との間の距離が漸次短くなるように傾斜している。  
すなわち、面１８ｂ１および面１８ｂ２の少なくともいずれかは、傾斜面となっている。
【００８４】
この場合、図８（ａ）に示すように、面１８ｂ１および面１８ｂ２の両方を傾斜面とすることができる。面１８ｂ１および面１８ｂ２の両方を傾斜面とする場合には、傾斜方向が互いに逆向きとなるようにする。  
また、図８（ｂ）、（ｃ）に示すように、面１８ｂ１または面１８ｂ２を傾斜面とすることもできる。
【００８５】
また、連結部１８が複数設けられる場合には、複数の連結部１８のそれぞれの面１８ｂ１は、同じ方向に傾斜しているようにすることができる。複数の連結部１８のそれぞれの面１８ｂ２は、同じ方向に傾斜しているようにすることができる。  
傾斜面を設けるようにすれば、上昇気流３００の流れに乱流が発生するのを抑制することができる。そのため、上昇気流３００の流れを円滑にすることができるので、放熱性を向上させることができる。
【００８６】
この場合、図８（ｂ）、（ｃ）に示すように、上昇気流３００の上流側の面が傾斜面となるようにすることができる。例えば、車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付けた際に、上下方向（鉛直方向）において下側に設けられる連結部１８の断面形状は図８（ｂ）に例示をしたものとすることができる。上下方向（鉛直方向）において上側に設けられる連結部１８の断面形状は図８（ｃ）に例示をしたものとすることができる。
【００８７】
なお、図８（ａ）に示すように、互いに対峙する２つの面（面１８ｂ１および面１８ｂ２）を傾斜面とし、傾斜方向が互いに逆向きとなるようにすれば、車両用照明装置１の取り付け方向が変更になったり、空気の流れ方向が変化した場合であっても対応が可能となる。
【００８８】
次に、車両用灯具１００について例示する。  
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。
【００８９】
図９は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。  
図９に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素部１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５が設けられている。
【００９０】
筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａが設けられている。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部が設けられている。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。
【００９１】
車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、取付孔１０１ａの周縁に設けられた凹部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。
【００９２】
車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付けた際には、車両用照明装置１は、図１に例示をした方向に取り付けられる。  
この場合、図１に例示をしたように、複数の発光素子２２が、Ｘ方向（水平方向）に一列に並ぶようにすることができる。この様にすれば、水平方向に広く、鉛直方向に狭い車両用の配光特性を得ることができる。
【００９３】
また、複数の給電端子３１は、Ｚ方向（鉛直方向）に一列に並ぶ。複数の放熱フィン１６は、Ｘ方向（水平方向）に一列に並ぶ。放熱フィン１６は、Ｚ方向（鉛直方向）に真っ直ぐ延びた形態を有している。そのため、複数の放熱フィン１６が設けられた領域における上昇気流３００の流れが、凸部１７、コネクタ１０５、放熱フィン１６により妨げられるのを抑制することができる。
【００９４】
カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐようにして設けられている。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることもできる。
【００９５】
光学要素部１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行う。  
例えば、図９に例示をした光学要素部１０３はリフレクタである。この場合、光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンが形成されるようにする。光学要素部１０３がリフレクタである場合には、光学要素部１０３は、筐体１０１の内部に、取付孔１０１ａの中心軸と同芯となるように設けることができる。
【００９６】
シール部材１０４は、フランジ１４と筐体１０１の間に設けられている。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。
【００９７】
車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材１０４は、フランジ１４と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０４により、筐体１０１の内部空間が密閉される。また、装着部１１とフランジ１４の間の界面が、シール部材１０４により封止される。また、シール部材１０４の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。
【００９８】
コネクタ１０５は、孔１７ｂの内部に露出している複数の給電端子３１の端部に嵌め合わされる。コネクタ１０５には、図示しない電源などが電気的に接続されている。そのため、コネクタ１０５を給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とが電気的に接続される。  
また、コネクタ１０５は、段差部分を有している。そして、シール部材１０５ａが、段差部分に取り付けられている（図３を参照）。シール部材１０５ａは、孔１７ｂの内部に水が侵入するのを防ぐために設けられている。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が孔１７ｂに挿入された際には、孔１７ｂが水密となるように密閉される。
【００９９】
シール部材１０５ａは、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０５ａは、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。コネクタ１０５は、例えば、接着剤などを用いてソケット１０側の要素に接合することもできる。
【０１００】
以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【０１０１】
１  車両用照明装置、１０  ソケット、１０ａ  収納部、１０ｂ  放熱部、１１  装着部、１４  フランジ、１５  載置部、１６  放熱フィン、１６ａ  頂面、１７  凸部、１８  連結部、１８ａ  頂面、２０  発光モジュール、２１  基板、２２  発光素子、２３  抵抗体、２６  枠部、２７  封止部、３０  給電部、３１  給電端子、１００  車両用灯具、Ｌ  複数の発光素子が設けられた領域
【図１】
2017103112.tif 000004
【図２】
2017103112.tif 000005
【図３】
2017103112.tif 000006
【図４】
2017103112.tif 000007
【図５】
2017103112.tif 000008
【図６】
2017103112.tif 000009
【図７】
2017103112.tif 000010
【図８】
2017103112.tif 000011
【図９】
2017103112.tif 000012