(57)【要約】【課題】蓄圧器内の燃料に混入した非燃料を容易に排出させることができる内燃機関の燃料噴射装置を提供すること。【解決手段】エンジン２の燃料を常圧状態で貯留する燃料タンク４１と、燃料タンク４１に貯留されている燃料は、比較的低圧で燃料を圧送する低圧ポンプ４２と、低圧ポンプ４２で圧送された燃料を高圧ポンプ４４に流通させる燃料ライン４３と、燃料ライン４３を通して送られた燃料を機械的に昇圧させてデリバリ４５に送る高圧ポンプ４４と、高圧ポンプ４４で昇圧された燃料の圧力を保ちながら蓄えるデリバリ４５と、デリバリ４５内に非燃料が混入していると判定した場合、デリバリ４５内の圧力を開放させてデリバリ４５内の非燃料及び燃料を燃料タンク４１に排出させるＥＣＵ３と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を所定の圧力で保持しつつ内燃機関の燃焼室ごとに燃料を分配して供給する蓄圧器と、
前記蓄圧器に所定の圧力まで加圧した燃料を供給する高圧ポンプと、
前記内燃機関の状態に基づいて前記蓄圧器内に非燃料が混入しているか否かを判定し、前記蓄圧器内に非燃料が混入していると判定した場合、前記蓄圧器内の圧力を開放させて前記蓄圧器内の前記非燃料及び前記燃料を燃料タンクに排出させる制御部とを備える内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記高圧ポンプに備えられた弁を開放させることで、前記蓄圧器内の圧力を開放させる請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記内燃機関を始動させるクランキング時において、所定時間経過後の前記内燃機関の機関回転数が所定回転数より低い場合、前記蓄圧器内に非燃料が混入していると判定する請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記内燃機関を始動させるクランキング時において、前記内燃機関のクランキング時間が所定時間より長い場合、前記蓄圧器内に非燃料が混入していると判定する請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記内燃機関を始動させるクランキング時において、前記内燃機関の燃料噴射量が所定量より多い場合、前記蓄圧器内に非燃料が混入していると判定する請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記内燃機関を始動させるクランキング時において、前記内燃機関の燃料噴射時間が所定時間より長い場合、前記蓄圧器内に非燃料が混入していると判定する請求項１または２に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃料噴射装置は、燃料タンクに貯蓄された燃料を圧送する低圧ポンプと、低圧ポンプで圧送された燃料を流通させる燃料配管と、燃料配管から供給される燃料を更に加圧する高圧ポンプと、高圧ポンプで加圧された燃料を高圧で保持するデリバリやコモンレールなどの蓄圧器と、蓄圧器で保持された燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するインジェクタとを含んで構成される。
【０００３】
このような内燃機関の燃料噴射装置において、インジェクタや、蓄圧器、燃料配管などに空気や、燃料蒸気、水といった非燃料が混入した場合、非燃料を含んだ状態でインジェクタより燃焼室に燃料噴射が行なわれる。この場合、本来は適切な量の燃料が噴射されるはずが、非燃料を含んでいるために燃料の量が不足し、燃焼状態が悪化する課題がある。
【０００４】
特に、水が混入している場合は、加圧された燃料内で水が分散し、燃料蒸気や空気のように一部に滞留することがない。そのため、水が蓄圧器内に滞留してしまうことにより、エンジンストールや内燃機関の始動不良などの問題が発生する。
【０００５】
特許文献１では、内燃機関の停止時に燃料配管内の圧力を、リターン配管を通じて開放することで、インジェクタからの燃料漏れと燃料蒸気の発生を防止することが提案されている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の方法は、蓄圧器から燃料タンクに余分な燃料を戻すリターン配管を持たないリターンレス配管を採用した内燃機関の燃料噴射装置には適用することができない。
【０００７】
通常、リターンレス配管を採用した内燃機関においては、特許文献２のようなフィルタや気液分離装置を用いて対処を行なっている。
【０００８】
特許文献２では、水分と燃料を分離する装置を装着し、分離した水分を貯水タンクへ貯留して、燃料タンク内に混入した水を分離させ、蓄圧器やインジェクタへ水分が侵入することを防ぐことが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−１９０２６３号公報
【特許文献２】特開２０１３−１７４２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献２に記載のような内燃機関の燃料噴射装置にあっては、上述のようなフィルタまたは気液分離装置を採用するためコストが上昇する。また、定期的なメンテナンスも必要となる。
【００１１】
そこで、本発明は、蓄圧器内の燃料に混入した非燃料を容易に排出させることができる内燃機関の燃料噴射装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する内燃機関の燃料噴射装置の発明の一態様は、燃料を所定の圧力で保持しつつ内燃機関の燃焼室ごとに燃料を分配して供給する蓄圧器と、蓄圧器に所定の圧力まで加圧した燃料を供給する高圧ポンプと、内燃機関の状態に基づいて蓄圧器内に非燃料が混入しているか否かを判定し、蓄圧器内に非燃料が混入していると判定した場合、蓄圧器内の圧力を開放させて蓄圧器内の非燃料及び燃料を燃料タンクに排出させる制御部とを備えるものである。
【発明の効果】
【００１３】
このように本発明の一態様によれば、蓄圧器内の燃料に混入した非燃料を容易に排出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置を示す図であり、その概念ブロック図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置を示す図であり、その高圧ポンプのプランジャ昇降方向の断面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置を示す図であり、その非燃料排出処理手順を示すフローチャートである。
【図４】図４は、本発明の一実施形態の他の態様に係る内燃機関の燃料噴射装置を示す図であり、その非燃料排出処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置ついて詳細に説明する。
【００１６】
図１において、本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置を搭載した車両１は、内燃機関型のエンジン２と、制御部としてのＥＣＵ３とを含んで構成されている。
【００１７】
エンジン２は、ピストンが気筒内を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行なう４サイクルのエンジンによって構成されている。
【００１８】
各気筒に収納されたピストンは、コネクティングロッドを介してクランクシャフトに連結されている。コネクティングロッドは、ピストンの往復動をクランクシャフトの回転運動に変換するようになっている。
【００１９】
したがって、エンジン２は、気筒内の燃焼室２１で燃料と空気との混合気を燃焼させることによりピストンを往復動させ、コネクティングロッドを介してクランクシャフトを回転させることにより、車両１を駆動させる駆動力を発生するようになっている。
【００２０】
エンジン２のクランクシャフトには、不図示の減速歯車を介してスタータ２２が接続されている。このスタータ２２は、減速歯車を介してクランクシャフトを回転させることにより、エンジン２のクランキングを行なうようになっている。
【００２１】
イグニッションスイッチ３１は、不図示のイグニッションキーの操作によりオン状態とオフ状態が切り換えられる。イグニッションスイッチ３１がオン状態の時には、ＥＣＵ３に電源が供給され、イグニッションスイッチ３１がオフ状態の時には、ＥＣＵ３に電源が供給されない。
【００２２】
スタータスイッチ３２は、不図示のイグニッションキーの操作によりオン状態とオフ状態が切り換えられる。スタータスイッチ３２がオン状態の時には、スタータ２２に電源が供給され、スタータスイッチ３２がオフ状態の時には、スタータ２２に電源が供給されない。
【００２３】
スタータ２２は、イグニッションキーの操作によりスタータスイッチ３２がオン状態になると、不図示のバッテリから電源を供給され、エンジン２のクランキングを行なう。スタータ２２は、イグニッションキーの操作によりスタータスイッチ３２がオフ状態になると、バッテリからの電源を遮断され、エンジン２のクランキングを停止する。
【００２４】
燃料タンク４１は、エンジン２の燃料を常圧状態で貯留するものである。燃料タンク４１に貯留されている燃料は、低圧ポンプ４２により圧送され、燃料ライン４３、高圧ポンプ４４、デリバリ４５を介して各気筒に設けられたインジェクタ４６から燃焼室２１に噴射される。
【００２５】
低圧ポンプ４２は、電動のポンプからなり、図示しないバッテリから供給される電力で駆動される。低圧ポンプ４２は、比較的低圧で燃料を送るようになっている。また、低圧ポンプ４２は、ＥＣＵ３に接続されており、ＥＣＵ３により駆動制御されるようになっている。
【００２６】
燃料ライン４３は、低圧ポンプ４２で圧送された燃料を高圧ポンプ４４に流通させるものである。
【００２７】
高圧ポンプ４４は、低圧ポンプ４２から燃料ライン４３を通して送られた燃料を機械的に昇圧させてデリバリ４５に送るようになっている。
【００２８】
デリバリ４５は、高圧ポンプ４４で昇圧された燃料を、その圧力を保ちながら蓄える。デリバリ４５には、エンジン２の各気筒に対応する複数のインジェクタ４６が連結されている。デリバリ４５に蓄えられている燃料は、インジェクタ４６が開弁することにより燃焼室２１に噴射される。デリバリ４５は、本発明の蓄圧器を構成する。
【００２９】
インジェクタ４６は、ＥＣＵ３に接続され、ＥＣＵ３の制御により、対応する各気筒の燃焼室２１内への燃料の噴射タイミングなどが個別に調整される。デリバリ４５には、燃圧センサ４７が設けられている。燃圧センサ４７は、デリバリ４５内の圧力を検出する。ＥＣＵ３は、インジェクタ４６の開弁時間や燃圧などに基づいて、燃料噴射時間や燃料噴射量を算出できる。
【００３０】
ＥＣＵ３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、フラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
【００３１】
ＥＣＵ３のＲＯＭには、各種制御定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットをＥＣＵ３として機能させるためのプログラムが記憶されている。すなわち、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、当該コンピュータユニットは、ＥＣＵ３として機能する。
【００３２】
本実施形態において、ＥＣＵ３の入力ポートには、上述の燃圧センサ４７に加え、クランク角センサ２３、不図示のアクセルポジションセンサ等の各種センサ類が接続されている。クランク角センサ２３は、エンジン２のクランクシャフトの回転角度を検出するものである。ＥＣＵ３は、クランク角センサ２３から入力される検知結果に基づき、エンジン２の機関回転数であるエンジン回転数を算出するようになっている。アクセルポジションセンサは、アクセルペダルの操作量を表すアクセル開度を検出する。
【００３３】
一方、ＥＣＵ３の出力ポートには、低圧ポンプ４２、高圧ポンプ４４、インジェクタ４６等の各種制御対象類が接続されている。
【００３４】
高圧ポンプ４４の構成について図２を参照して説明する。図２は、高圧ポンプ４４のプランジャ５５昇降方向の断面図である。
【００３５】
高圧ポンプ４４は、ポンプ本体５１と、電磁スピル弁５２と、タペット５３と、タペットスプリング５４と、プランジャ５５と、電磁弁５６とを含んで構成されている。
【００３６】
ポンプ本体５１は、エンジン２に設けられたポンプ取付部２ｐに固定されており、電磁スピル弁５２を収容するとともに、プランジャ５５を移動可能に収容している。
【００３７】
また、ポンプ本体５１には、燃料が流通する方向の上流側の燃料ライン４３に接続され燃料を吸入する吸入ポート５１ｋと、下流側のデリバリ４５に接続され燃料を吐出する吐出ポート５１ｔと、燃料を昇圧させる昇圧室５１ｓとが形成されている。吐出ポート５１ｔには電磁弁５６が設けられている。
【００３８】
昇圧室５１ｓは、ポンプ本体５１と、プランジャ５５の端面とによって画成された空間から構成されている。プランジャ５５が昇圧室５１ｓを狭くする動きを上昇、プランジャ５５が昇圧室５１ｓを広くする動きを下降とする。
【００３９】
プランジャ５５のポンプ本体５１に収納された端部の反対側の端部は、タペット５３に連結されている。タペット５３とポンプ取付部２ｐの間には、タペットスプリング５４が収容されている。タペットスプリング５４は、タペット５３をポンプ取付部２ｐと反対の方向に押圧するように収容されている。
【００４０】
タペット５３は、エンジン２のカムシャフトに設けられた略四角形のポンプカム２４と接触している。タペット５３は、タペットスプリング５４に押圧されており、所定の押圧力でポンプカム２４を押圧している。
【００４１】
エンジン２のカムシャフトは、エンジン２のクランクシャフトに図示しないチェーンなどの動力伝達部材により連結されており、クランクシャフトの回転で回転するようになっている。
【００４２】
したがって、ポンプカム２４は、エンジン２のクランクシャフトの回転に伴って回転し、タペット５３を昇降させるようになっている。プランジャ５５は、タペット５３とともに昇降するようになっている。
【００４３】
電磁スピル弁５２は、バルブ５２ｖと、不図示の電磁石とを有している。電磁石は、ＥＣＵ３に接続されており、ＥＣＵ３により電磁石に通電されると、バルブ５２ｖを吸引し吸入ポート５１ｋを閉状態とする。すなわち、電磁スピル弁５２は、非通電時にバルブ５２ｖが開状態となるノーマリーオープン式のバルブである。
【００４４】
逆に、ＥＣＵ３により電磁石への通電が遮断されると、バルブ５２ｖを離隔させて吸入ポート５１ｋを開状態とする。
【００４５】
電磁弁５６は、スプリング５６ｓと、バルブ５６ｖと、不図示の電磁石とを有している。バルブ５６ｖは、スプリング５６ｓにより吐出ポート５１ｔの燃料の流れる方向とは逆方向に押圧されており、吐出ポート５１ｔを閉状態とする。そして、スプリング５６ｓの押圧力より高圧で吐出ポート５１ｔ側から押圧されると、バルブ５６ｖが開状態となる。
【００４６】
電磁弁５６の電磁石は、ＥＣＵ３に接続されており、ＥＣＵ３により電磁石に通電されると、バルブ５６ｖをスプリング５６ｓの押圧方向と逆方向に吸引し吐出ポート５１ｔを開状態とする。
【００４７】
このような高圧ポンプ４４において、プランジャ５５が上昇する際に電磁スピル弁５２が閉状態であると、昇圧室５１ｓ内の燃料はプランジャ５５の上昇により昇圧される。そして、燃料の圧力が昇圧され、電磁弁５６のスプリング５６ｓの押圧力より高圧になると、燃料は吐出ポート５１ｔからデリバリ４５内に吐出される。
【００４８】
高圧ポンプ４４は、プランジャ５５の上昇により、吸入された燃料を昇圧室５１ｓで高圧に昇圧する。昇圧された燃料は、吐出ポート５１ｔからデリバリ４５を流通しインジェクタ４６に供給される。
【００４９】
プランジャ５５の上昇による燃料の昇圧量は、プランジャ５５の昇降のタイミングに対して電磁スピル弁５２の開閉タイミングを調整することで制御される。
【００５０】
本実施形態において、ＥＣＵ３は、デリバリ４５内に水や空気、燃料蒸気などの燃料以外の混入があるか否かを判定する。ＥＣＵ３は、デリバリ４５内に燃料以外の混入があると判定した場合、デリバリ４５内の圧力を解放させ、デリバリ４５内の混入物を排出させる。
【００５１】
ＥＣＵ３は、スタータスイッチ３２がオン状態になり、スタータ２２によるクランキングが開始されてから、所定時間以内にエンジン回転数が閾値以上にならない場合、デリバリ４５内に燃料以外の混入があると判定する。クランキングの所定時間及びエンジン回転数の閾値は、予め実験等により求められ、ＥＣＵ３のＲＯＭに記憶されている。目標回転数は、エンジン２が完爆していることを示すエンジン回転数が設定されると好適である。なお、エンジン回転数に関係なく、クランキング時間が所定時間より長い場合、デリバリ４５内に燃料以外の混入があると判定してもよい。
【００５２】
ＥＣＵ３は、デリバリ４５内に燃料以外の混入があると判定した場合、イグニッションスイッチ３１がオフ状態になり、動作を終了するセルフシャットオフ時に、高圧ポンプ４４の電磁スピル弁５２及び電磁弁５６を開状態にさせ、高圧ポンプ４を所定時間だけ全開状態にさせて、デリバリ４５内の圧力を解放させ、デリバリ４５内の燃料を逆流させて燃料タンク４１に排出させる。
【００５３】
以上のように構成された本実施形態に係る内燃機関の燃料噴射装置による非燃料排出処理について、図３を参照して説明する。なお、以下に説明する非燃料排出処理は、ＥＣＵ３が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【００５４】
ステップＳ１１において、ＥＣＵ３は、イグニッションスイッチ３１がオン状態か否かを判定する。イグニッションスイッチ３１がオン状態であると判定した場合、ステップＳ１２において、ＥＣＵ３は、スタータスイッチ３２がオン状態でクランキングが実施されているか否かを判定する。
【００５５】
クランキングが実施されていると判定した場合、ステップＳ１３において、ＥＣＵ３は、エンジン回転数が閾値より低く、かつ、クランキングが開始されてからの経過時間であるクランキング時間が所定時間よりも長いか否かを判定する。
【００５６】
エンジン回転数が閾値より低く、かつ、クランキング時間が所定時間よりも長いと判定した場合、ステップＳ１４において、ＥＣＵ３は、デリバリ内非燃料混入判定結果に「成立」を設定する。
【００５７】
ステップＳ１１においてイグニッションスイッチ３１がオン状態でないと判定した場合、または、ステップＳ１２においてクランキングが実施されていないと判定した場合、または、ステップＳ１３においてエンジン回転数が閾値より低くないまたはクランキング時間が所定時間よりも長くないと判定した場合、ステップＳ１５において、ＥＣＵ３は、イグニッションスイッチ３１がオフ状態か否かを判定する。イグニッションスイッチ３１がオフ状態でないと判定した場合、ＥＣＵ３は、処理を終了する。
【００５８】
イグニッションスイッチ３１がオフ状態であると判定した場合、ステップＳ１６において、ＥＣＵ３は、デリバリ内非燃料混入判定結果に「成立」が設定されているか否かを判定する。デリバリ内非燃料混入判定結果に「成立」が設定されていないと判定した場合、ＥＣＵ３は、処理を終了する。
【００５９】
デリバリ内非燃料混入判定結果に「成立」が設定されていると判定した場合、ステップＳ１７において、ＥＣＵ３は、高圧ポンプ４を所定時間だけ全開状態にさせて、処理を終了する。
【００６０】
本実施形態の他の態様として、ＥＣＵ３は、スタータスイッチ３２がオン状態になり、スタータ２２によるクランキングが開始されてから、クランキング開始からの燃料噴射時間が所定時間より長い、または、クランキング開始からの燃料噴射量が閾値より多い場合、デリバリ４５内に燃料以外の混入があると判定する。
【００６１】
このような本実施形態の他の態様に係る内燃機関の燃料噴射装置による非燃料排出処理について、図４を参照して説明する。なお、以下に説明する非燃料排出処理は、ＥＣＵ３が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【００６２】
上述の実施形態と同様に、ステップＳ１１からステップＳ１２において、ＥＣＵ３は、イグニッションスイッチ３１がオン状態であるか否かと、クランキングが実施されているか否かを判定し、イグニッションスイッチ３１がオン状態であり、かつ、クランキングが実施されていると判定した場合、ステップＳ２３において、燃料噴射時間が所定時間よりも長い、または、クランキングが開始されてからの燃料噴射量が閾値より多いか否かを判定する。
【００６３】
燃料噴射時間が所定時間よりも長い、または、クランキングが開始されてからの燃料噴射量が閾値より多いと判定した場合、ステップＳ１４において、ＥＣＵ３は、デリバリ内非燃料混入判定結果に「成立」を設定する。
【００６４】
以降、上述の実施形態と同様、ステップＳ１５において、ＥＣＵ３は、イグニッションスイッチ３１がオフ状態か否かを判定し、イグニッションスイッチ３１がオフ状態でなければ処理を終了する。
【００６５】
イグニッションスイッチ３１がオフ状態であると判定した場合、ステップＳ１６において、ＥＣＵ３は、デリバリ内非燃料混入判定結果に「成立」が設定されているか否かを判定し、デリバリ内非燃料混入判定結果に「成立」が設定されていると判定した場合、ステップＳ１７において、高圧ポンプ４を所定時間だけ全開状態にさせて、処理を終了する。
【００６６】
なお、本実施形態においては、蓄圧器がデリバリ４５の場合を示したが、蓄圧器がコモンレールの場合でも同様に実施可能である。
【００６７】
また、エンジン２の始動を失敗した回数をカウントし、エンジン２の始動を失敗した回数も加味して非燃料の混入を判定するようにしてもよいし、始動失敗の回数を重ねるごとに先に示した所定時間または閾値の設定を厳しくするようにしてもよい。このようにすることでデリバリ４５内の非燃料を容易に排出させることができる。
【００６８】
また、本実施形態においては、クランキング時間が所定時間以内にエンジン回転数が閾値より低い場合、または、クランキング時間が所定時間より長い場合、デリバリ４５内に燃料以外の混入があると判定し、本実施形態の他の態様では、燃料噴射時間が所定時間より長い場合、または、燃料噴射量が閾値より多い場合、デリバリ４５内に燃料以外の混入があると判定したが、これら条件のいずれか１つを使って判定してもよいし、これらの条件の複数を判定していずれか１つが成立したときデリバリ４５内に燃料以外の混入があると判定してもよい。
【００６９】
このように、上述の実施形態では、デリバリ４５内に非燃料が混入していると判定した場合、デリバリ４５内の圧力を開放させてデリバリ４５内の非燃料及び燃料を燃料タンク４１に排出させるＥＣＵ３を備える。
【００７０】
これにより、デリバリ４５内に非燃料が混入していると判定された場合、デリバリ４５内の非燃料及び燃料が燃料タンク４１に排出される。このため、デリバリ４５内の燃料に混入した非燃料を容易に排出させることができる。
【００７１】
また、ＥＣＵ３は、高圧ポンプ４４に備えられた電磁スピル弁５２及び電磁弁５６を開放させることで、デリバリ４５内の圧力を開放させる。
【００７２】
これにより、高圧ポンプ４４に備えられた電磁スピル弁５２及び電磁弁５６が開放されて、デリバリ４５内の圧力が開放される。このため、リターンレス配管を採用した内燃機関においても、蓄圧器内の燃料に混入した非燃料を容易に排出させることができる。
【００７３】
また、ＥＣＵ３は、エンジン２を始動させるクランキング時において、所定時間経過後のエンジン回転数が所定回転数より低い場合、デリバリ４５内に非燃料が混入していると判定する。
【００７４】
これにより、所定時間の間にエンジン２が完爆しない場合、デリバリ４５内に非燃料が混入していると判定される。このため、デリバリ４５内に非燃料が混入していることを好適に判定することができる。
【００７５】
また、ＥＣＵ３は、エンジン２を始動させるクランキング時において、クランキング時間が所定時間より長い場合、デリバリ４５内に非燃料が混入していると判定する。
【００７６】
これにより、所定時間の間にクランキングが終了しない場合、デリバリ４５内に非燃料が混入していると判定される。このため、デリバリ４５内に非燃料が混入していることを好適に判定することができる。
【００７７】
また、ＥＣＵ３は、エンジン２を始動させるクランキング時において、燃料噴射量が閾値より多い場合、デリバリ４５内に非燃料が混入していると判定する。
【００７８】
これにより、遅延判定噴射量より多く燃料噴射しているのにクランキングが終了しない場合、デリバリ４５内に非燃料が混入していると判定される。このため、デリバリ４５内に非燃料が混入していることを好適に判定することができる。
【００７９】
また、ＥＣＵ３は、エンジン２を始動させるクランキング時において、燃料噴射時間が所定時間より長い場合、デリバリ４５内に非燃料が混入していると判定する。
【００８０】
これにより、燃料噴射時間が所定時間の間に、クランキングが終了しない場合、デリバリ４５内に非燃料が混入していると判定される。このため、デリバリ４５内に非燃料が混入していることを好適に判定することができる。
【００８１】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００８２】
１  車両
２  エンジン（内燃機関）
３  ＥＣＵ（制御部）
４  高圧ポンプ
２３  クランク角センサ
３１  イグニッションスイッチ
３２  スタータスイッチ
４１  燃料タンク
４２  低圧ポンプ
４３  燃料ライン
４４  高圧ポンプ
４５  デリバリ（蓄圧器）
４６  インジェクタ
５２  電磁スピル弁
５６  電磁弁
【図１】
2017025812.tif 000003
【図２】
2017025812.tif 000004
【図３】
2017025812.tif 000005
【図４】
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