(57)【要約】【課題】ロックピンが移動する際の引っ掛かりを抑制することができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングロック装置は、四角筒状のスペーサ２２およびスペーサ２２に対して抜き差しされるロックピン２３を有している。スペーサ２２はステアリングシャフト１３に設けられた嵌合孔１３ａに嵌められている。ロックピン２３は、スペーサ２２に挿入されるロック位置とスペーサ２２から引き抜かれるアンロック位置との間を移動する。スペーサ２２において、ステアリングシャフト１３の回転方向において互いに対向する２つの内側面には、それぞれ勾配面３６，３６が設けられている。これら勾配面３６，３６は、スペーサ２２の内端に向かうにつれて互いに近接するように傾斜している。スペーサ２２の軸方向における長さＨは、ロック位置に保たれているロックピン２３の先端がスペーサ２２の内端から突出しない程度の長さに設定されている。【選択図】図５
2017197008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空のステアリングシャフトの周壁を貫通する嵌合孔に嵌められる中空のスペーサと、
前記スペーサに挿入されて前記ステアリングシャフトの回転方向において前記スペーサの内側面に係合することにより前記ステアリングシャフトの回転を規制するロック位置と、前記スペーサから引き抜かれて前記ステアリングシャフトの回転を許容するアンロック位置との間を変位するロックピンと、を備え、
前記スペーサの軸方向における長さは、前記ロック位置に保たれている前記ロックピンの先端が前記スペーサの内端から前記ステアリングシャフトの径方向における内方へ突出しない長さに設定されるとともに、
前記ステアリングシャフトの回転方向における前記スペーサの外端の開口長さは、前記スペーサの内端の開口長さよりも長く設定されているステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングロック装置において、
前記スペーサの内端には、前記ステアリングシャフトの軸方向において互いに対向する少なくとも２つの切り欠き状のスリットが設けられているステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のステアリングロック装置において、
前記スペーサの中空内部には、前記ステアリングシャフトの回転方向において互いに対向する２つの勾配面が設けられていて、これら勾配面は前記スペーサの外端から内端へ向かうにつれて互いに近接するように傾斜しているステアリングロック装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載のステアリングロック装置において、
前記スペーサの中空内部には、その内端における内周に沿って連続する突部が設けられているステアリングロック装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のステアリングロック装置において、
前記スペーサの外端にはその外周に沿って連続する鍔部が設けられていて、前記鍔部は前記嵌合孔に対する前記スペーサの嵌合方向において前記ステアリングシャフトにおける前記嵌合孔の周縁部分に当接しているステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、たとえば特許文献１に記載されるように、車両の盗難を防止する観点から、車両にはステアリングホイールの回転を規制するステアリングロック装置が設けられている。
図９に示すように、ステアリングロック装置は、ロックピン５１を有している。ロックピン５１は、イグニッションキーがロック位置に操作されるとき、ステアリングコラム５２に設けられる図示しないキーシリンダから突出する。ロックピン５１は、ステアリングコラム５２に設けられた挿通孔５２ａを通過して、ステアリングシャフト５３に設けられた嵌合孔５３ａに挿入される。ステアリングホイールの操作を通じてステアリングシャフト５３が回転しようとするとき、ステアリングシャフト５３の嵌合孔５３ａの内側面がロックピン５１に係合する。これにより、ステアリングシャフト５３、ひいてはステアリングホイールの回転が規制される。なお、イグニッションキーがオン位置に操作されるとき、ロックピン５１はキーシリンダの内部に退避する。ロックピン５１がステアリングシャフト５３の嵌合孔５３ａから引き抜かれることにより、ステアリングシャフト５３の回転が許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８９７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１のステアリング装置のように、ロックピン５１をステアリングシャフト５３の嵌合孔５３ａに係合させる構成を採用する場合、つぎのようなことが懸念される。すなわち、ロックピン５１が嵌合孔５３ａに挿入されている状態でステアリングホイールが操作されるとき、嵌合孔５３ａの内側面とロックピン５１とが係合することにより、確かにステアリングシャフト５３の回転は規制される。しかし、ステアリングホイールに付与されるトルクの大きさなどによっては、嵌合孔５３ａの内側面とロックピン５１の中間部分とが互いに食い込むかたちで変形し、嵌合孔５３ａの内側面あるいはロックピン５１の中間部分に圧痕などが形成されるおそれがある。この場合、ロックピン５１が嵌合孔５３ａから引き抜かれるとき、たとえばロックピン５１の圧痕部分がステアリングシャフト５３における嵌合孔５３ａの周縁部分に引っ掛かるおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、ロックピンが移動する際の引っ掛かりを抑制することができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成し得るステアリングロック装置は、中空のステアリングシャフトの周壁を貫通する嵌合孔に嵌められる中空のスペーサと、前記スペーサに挿入されて前記ステアリングシャフトの回転方向において前記スペーサの内側面に係合することにより前記ステアリングシャフトの回転を規制するロック位置と、前記スペーサから引き抜かれて前記ステアリングシャフトの回転を許容するアンロック位置との間を変位するロックピンと、を備えている。前記スペーサの軸方向における長さは、前記ロック位置に保たれている前記ロックピンの先端が前記スペーサの内端から前記ステアリングシャフトの径方向における内方へ突出しない長さに設定されている。また、前記ステアリングシャフトの回転方向における前記スペーサの外端の開口長さは、前記スペーサの内端の開口長さよりも長く設定されている。
【０００７】
この構成によれば、ロックピンがロック位置に保たれている場合、ステアリングシャフトが回転しようとするとき、スペーサの内側面はロックピンの先端部分に当接しやすくなる。ロックピンの中間部分にスペーサの内側面が食い込むかたちで当接することがないため、ロックピンの中間部分にその引き抜き方向への移動を阻害する圧痕などが形成されにくい。したがって、ロックピンをロック位置からアンロック位置へ円滑に移動させることが可能となる。ロックピンをアンロック位置からロック位置へ移動させるときについても同様である。
【０００８】
上記のステアリングロック装置において、前記スペーサの内端には、前記ステアリングシャフトの軸方向において互いに対向する少なくとも２つの切り欠き状のスリットが設けられていることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、ステアリングシャフトの回転に伴いスペーサの内側面がロックピンの先端部分に押し付けられることにより、スペーサの内側面はスリットの幅が拡がる方向へ撓むように弾性変形する。この弾性変形に伴いスペーサの内側面とロックピンとの接触面積が増大することによって、スペーサの内側面とロックピンとの接触部分に作用する接触面圧が低減される。したがって、スペーサの内側面あるいはロックピンの変形をより抑えることができる。
【００１０】
上記のステアリングロック装置において、前記スペーサの中空内部には、前記ステアリングシャフトの回転方向において互いに対向する２つの勾配面が設けられていて、これら勾配面は前記スペーサの外端から内端へ向かうにつれて互いに近接するように傾斜していることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、ロックピンがロック位置に保たれている場合、ステアリングシャフトが回転しようとするとき、スペーサの勾配面はロックピンの先端部分に当接する。
上記のステアリングロック装置において、前記スペーサの中空内部には、その内端における内周に沿って連続する突部が設けられていてもよい。
【００１２】
この構成によれば、ロックピンがロック位置に保たれている場合、ステアリングシャフトが回転しようとするとき、スペーサの内端における内周に設けられた突部はロックピンの先端部分に当接する。
【００１３】
上記のステアリングロック装置において、前記スペーサの外端にはその外周に沿って連続する鍔部が設けられていて、前記鍔部は前記嵌合孔に対する前記スペーサの嵌合方向において前記ステアリングシャフトにおける前記嵌合孔の周縁部分に当接していることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、嵌合孔に対するスペーサの嵌合方向における位置決めを簡単に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のステアリングロック装置によれば、ロックピンが移動する際の引っ掛かりを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ステアリングロック装置の第１の実施の形態が組み込まれたステアリング装置をステアリングシャフトの軸方向に沿って切断した断面図。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した断面図。
【図３】第１の実施の形態にかかるスペーサの斜視図。
【図４】図３の４−４線に沿って切断した断面図。
【図５】図３の５−５線に沿って切断した断面図。
【図６】第１の実施の形態において、ロックピンが嵌合孔の内側面に当接した状態を示す図４に相当する断面図。
【図７】第１の実施の形態において、ロックピンにおける嵌合孔の内側面と接触する先端部分を示す斜視図。
【図８】第２の実施の形態にかかるスペーサの図４に相当する断面図。
【図９】従来のステアリング装置をステアリングシャフトの軸方向に直交する方向に沿って切断した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜第１の実施の形態＞
以下、車両のステアリング装置に組み込まれるステアリングロック装置の第１の実施の形態を説明する。
【００１８】
図１に示すように、ステアリング装置１１は、車体に支持される中空円筒状のステアリングコラム１２、およびステアリングコラム１２の内部に設けられたステアリングシャフト１３を有している。ステアリングシャフト１３は、鋼などの金属材料により中空の円筒状に設けられている。ステアリングシャフト１３は、軸受１４を介してステアリングコラム１２の内周面に対して回転可能に支持されている。ステアリングシャフト１３において、ステアリングコラム１２から突出する一の端部（図１中の右端部）には、図示しないステアリングホイールが固定される。
【００１９】
ステアリングコラム１２の周壁には、挿通孔１２ａが設けられている。ステアリングシャフト１３の周壁には、嵌合孔１３ａが設けられている。図示は割愛するものの、挿通孔１２ａおよび嵌合孔１３ａは、それぞれステアリングシャフト１３の軸方向に沿って延びる矩形状のいわゆる長孔である。ステアリングコラム１２における挿通孔１２ａの位置およびステアリングシャフト１３における嵌合孔１３ａの位置は、ステアリングシャフト１３の軸方向において互いに一致している。このため、ステアリングシャフト１３が１回転する間において、挿通孔１２ａおよび嵌合孔１３ａがステアリングシャフト１３の回転方向において互いに一致する状態が形成される。以下の説明では、挿通孔１２ａおよび嵌合孔１３ａがステアリングシャフト１３の回転方向において互いに一致する状態に保たれていることを前提とする。
【００２０】
図２に示すように、ステアリング装置１１には、ステアリングロック装置２１が設けられている。ステアリングロック装置２１は、中空状のスペーサ２２およびスペーサ２２に対して進退移動する直方体状のロックピン２３を有している。スペーサ２２はステアリングシャフト１３の嵌合孔１３ａに嵌められている。このスペーサ２２については後に詳述する。
【００２１】
ロックピン２３は、ステアリングコラム１２に取り付けられる図示しないキーシリンダに設けられる。ロックピン２３は、図示しないイグニッションキーの操作に連動して、図２に実線で示されるロック位置と図２に二点鎖線で示されるアンロック位置との間を移動する。ロック位置は、ロックピン２３の先端がステアリングコラム１２の挿通孔１２ａを通過してスペーサ２２の内部に挿入される位置である。アンロック位置は、ロックピン２３の先端がスペーサ２２の外部へ抜け出た位置である。
【００２２】
イグニッションキーがオン位置からロック位置へ操作されるとき、ロックピン２３はアンロック位置からロック位置へ移動する。ステアリングホイールの操作を通じてステアリングシャフト１３が回転しようとするとき、スペーサ２２の内側面がロックピン２３に係合する。これにより、ステアリングシャフト１３、ひいてはステアリングホイールの回転が規制される。これに対し、イグニッションキーがロック位置からオン位置へ操作されるとき、ロックピン２３はロック位置からアンロック位置へ移動する。これにより、ステアリングホイールの回転が許容される。
【００２３】
つぎに、スペーサ２２について詳細に説明する。
図３に示すように、スペーサ２２は、たとえばステアリングシャフト１３と同種の金属材料により四角筒状に形成される。スペーサ２２は、四角筒状の嵌合部３１および四角環状の鍔部３２を有している。鍔部３２は、嵌合部３１の外端（図３中の上端）に設けられている。鍔部３２は、嵌合部３１の外周面から張り出すかたちで、嵌合部３１の外周に沿って連続して設けられている。
【００２４】
嵌合部３１は、ステアリングシャフト１３の嵌合孔１３ａに嵌め入れられる部分である。嵌合部３１は、ステアリングシャフト１３の軸方向において互いに対向する２つの短側壁３３，３３、およびステアリングシャフト１３の回転方向において互いに対向する２つの長側壁３４，３４を有している。
【００２５】
図４に示すように、２つの短側壁３３，３３における鍔部３２と反対側の端部には、それぞれ切り欠き状のスリット３５，３５が設けられている。スリット３５，３５は、ロックピン２３の抜き差し方向でもあるスペーサ２２の軸方向（図３中の上下方向）に沿って延びている。スリット３５，３５は、短側壁３３，３３における鍔部３２と反対側の端面から短側壁３３，３３の中間付近までの範囲にわたって設けられている。
【００２６】
図５に示すように、２つの長側壁３４，３４において、ステアリングシャフト１３の回転方向（図５中の左右方向）において互いに対向する内側面には、それぞれ勾配面３６，３６が設けられている。これら勾配面３６，３６は、スペーサ２２の外端から内端へ向かうにつれて、すなわちスペーサ２２の軸方向（図５中の上下方向）において鍔部３２から離れるにつれて、互いに近接するように傾斜している。
【００２７】
つぎの関係式（１）で示されるように、ステアリングシャフト１３の回転方向において、スペーサ２２の鍔部３２側の端部（外端）の開口長さＤ１は、スペーサ２２の鍔部３２と反対側の端部（内端）の開口長さＤ２よりも長く設定されている。また、これら開口長さＤ１，Ｄ２は、いずれもロックピン２３のステアリングシャフト１３の回転方向における長さＤ３よりも長く設定されている。
【００２８】
Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３  …（１）
スペーサ２２は、その鍔部３２がステアリングシャフト１３の嵌合孔１３ａの開口端に当接する位置まで嵌合孔１３ａに嵌め込まれている。鍔部３２が、嵌合孔１３ａに対するスペーサ２２の嵌合方向においてステアリングシャフト１３の嵌合孔１３ａの開口端に当接することにより、スペーサ２２の嵌合孔１３ａに対する嵌合方向における位置決めがなされる。
【００２９】
スペーサ２２がステアリングシャフト１３の嵌合孔１３ａに取り付けられた状態を前提として、スペーサ２２の軸方向（ロックピン２３の抜き差し方向）における長さＨは、つぎのように設定されている。すなわち、スペーサ２２の軸方向における長さＨは、ロックピン２３が図５に実線で示されるロック位置に保たれているとき、ロックピン２３の先端部（図５中の下端部）がスペーサ２２の内部に位置する程度の長さ、換言すればロックピン２３がスペーサ２２の鍔部３２と反対側の端部（内端）からステアリングシャフト１３の径方向における内方へ突出しない程度の長さに設定されている。ロックピン２３がロック位置に保たれているとき、ロックピン２３の先端面と、スペーサ２２の鍔部３２と反対側の端面（図５中の下面）とは互いに距離ΔＨだけ隔てて位置している。
【００３０】
このように構成したステアリングロック装置２１によれば、以下の作用および効果を得ることができる。
図６に示すように、スペーサ２２の２つの勾配面３６，３６は、ロックピン２３の挿入方向（図６中の下方）へ向かうにつれて互いに近接する方向へ傾斜している。このため、ロックピン２３がアンロック位置からロック位置へ移動するとき、ロックピン２３がスペーサ２２を貫通する場合と異なり、ロックピン２３の中間部分にスペーサ２２の勾配面３６（たとえば勾配面３６と鍔部３２と反対側の端面とがなす鋭角部分）が当接することはない。
【００３１】
また、ロックピン２３がロック位置に保たれている状態において、ステアリングホイールの操作を通じてステアリングシャフト１３が回転するとき、スペーサ２２の勾配面３６がロックピン２３の先端角部２３ａに当接することにより、ステアリングシャフト１３の回転が規制される。このため、ロックピン２３の中間部分にスペーサ２２の少なくとも一部分が食い込むこと、あるいはロックピン２３の中間部分とスペーサ２２の勾配面３６とが互いに食い込むように変形することが抑えられる。したがって、勾配面３６あるいはロックピン２３の中間部分に、ロックピン２３の引き抜き方向への移動を阻害するような圧痕、段差、ばり（burr）などが形成されることが抑制される。ロックピン２３とスペーサ２２との間には引っ掛かる部分が存在しないため、ロックピン２３をスペーサ２２から円滑に引き抜くことができる。
【００３２】
また、スペーサ２２の２つの勾配面３６，３６は、ロックピン２３の引き抜き方向（図６中の上方）へ向かうにつれて互いに離間する方向へ傾斜する抜き勾配でもある。このため、ロックピン２３をスペーサ２２からより引き抜きやすくなる。
【００３３】
また、ステアリングシャフト１３の軸方向において互いに対向するスペーサ２２の２つの短側壁３３，３３には、スペーサ２２の軸方向（ステアリングシャフト１３の回転方向に交わる方向）に沿って延びるスリット３５，３５が設けられている。このため、ステアリングホイールに付与されるトルクの大きさなどによるものの、ステアリングシャフト１３の回転に伴いスペーサ２２の勾配面３６がロックピン２３の先端角部２３ａに押し付けられることにより、勾配面３６はスリット３５の幅が拡がる方向へ撓むように弾性変形する。この勾配面３６の弾性変形に伴い勾配面３６とロックピン２３との接触面積が徐々に増大する。
【００３４】
スペーサ２２の勾配面３６とロックピン２３との接触状態は、図６に示すように勾配面３６と先端角部２３ａとが線接触した状態から、図７に示すように勾配面３６とロックピン２３の勾配面３６側の側面（同図７の網掛け箇所）とが面接触した状態へ変化する。ロックピン２３と勾配面３６との接触面は、ロックピン２３の先端角部２３ａからロックピン２３の先端と反対側（図７中の上側）へ向けて延在する。勾配面３６とロックピン２３との接触面積が増大することに伴い、ロックピン２３が勾配面３６から受ける単位面積当たりの荷重、あるいは勾配面３６がロックピン２３から受ける単位面積当たりの荷重がより小さくなる。ロックピン２３と勾配面３６との接触部分に作用する接触面圧がより低減されることにより、ロックピン２３あるいは勾配面３６の変形がより抑制される。
【００３５】
ちなみに、ステアリングシャフト１３の嵌合孔１３ａにスペーサ２２を装着する構成を採用したことにより、つぎのような作用および効果も得られる。
ステアリングシャフト１３の嵌合孔１３ａは、たとえばプレスによる打ち抜き加工により作製されるところ、嵌合孔１３ａを打ち抜く際にステアリングシャフト１３が変形することにより、嵌合孔１３ａに要求される形状が得られないおそれがある。ここで、ステアリングシャフト１３の肉厚をより薄く設定することにより嵌合孔１３ａを打ち抜く際の変形が抑制されるものの、ステアリングシャフト１３の肉厚が薄くなるほど、嵌合孔１３ａとロックピン２３との接触面積を確保することが困難となる。このように、嵌合孔１３ａにロックピン２３を直接係合させる構成を採用する場合、嵌合孔１３ａとロックピン２３との接触状態が不安定となりやすい。
【００３６】
この点、本例のように、ステアリングシャフト１３の嵌合孔１３ａに別部材であるスペーサ２２を装着することにより、ロックピン２３によるロック状態をより安定させること、あるいはロックピン２３の動作をより円滑にすることが可能である。スペーサ２２の内面について、その形状、表面粗さ、および摩擦係数などを、ロックピン２３の形状あるいはロックピン２３に要求される動作特性などに応じて適宜に変更すればよい。たとえば、スペーサ２２の内面にバレル研磨処理あるいはコーティング処理を施すことによって表面粗さ、ひいてはロックピン２３に対する摩擦を簡単に調整することができる。スペーサ２２はステアリングシャフト１３とは別部材であるため、スペーサ２２とロックピン２３との接触状態およびロックピン２３の動作特性が、嵌合孔１３ａの形状精度およびステアリングシャフト１３の肉厚の影響を受けることがない。
【００３７】
また、スペーサ２２はステアリングシャフト１３とは別部材であるため、スペーサ２２をステアリングシャフト１３と異なる材料により形成することも可能である。たとえばステアリングシャフト１３を鋼により形成する場合、鋼以外の金属材料によりスペーサ２２を形成してもよい。鋼以外の金属材料としては、たとえば綱よりもヤング率が小さいアルミニウム合金が挙げられる。このようにすれば、スペーサ２２はより弾性変形しやすくなるため、ロックピン２３に勾配面３６が押し付けられたとき、勾配面３６とロックピン２３との接触面積を確保しやすくなる。また、要求される強度が確保できるのであれば、スペーサ２２を合成樹脂材料により形成してもよい。このようにすれば、スペーサ２２はより撓みやすくなる。スペーサ２２として、スリット３５を割愛した構成も採用可能となる。
【００３８】
＜第２の実施の形態＞
つぎに、ステアリングロック装置の第２の実施の形態を説明する。この第２の実施の形態は、スペーサの構造の点で第１の実施の形態と異なる。このため、第１の実施の形態と同様の部材および構成については同一の符号を付し、その詳細な説明を割愛する。
【００３９】
図８に示すように、スペーサ２２として勾配面３６，３６を割愛した構成が採用されている。すなわち、２つの長側壁３４，３４において、ステアリングシャフト１３の回転方向（図８中の左右方向）において互いに対向する内側面は、スペーサ２２の軸方向（図８中の上下方向）に対して平行をなしている。嵌合部３１の内端には、その内周に沿って連続する四角環状の突部３７が設けられている。
【００４０】
ただし、ステアリングシャフト１３の回転方向において、スペーサ２２の外端の開口長さＤ１は、スペーサ２２の内端の開口長さＤ２よりも長く設定されている。また、これら開口長さＤ１，Ｄ２は、いずれもロックピン２３のステアリングシャフト１３の回転方向における長さＤ３よりも長く設定されている。また、スペーサ２２の軸方向における長さＨは、ロック位置に保たれているロックピン２３の先端がスペーサ２２の内端から突出しない程度の長さに設定されている。
【００４１】
このように構成したステアリングロック装置２１によれば、ロックピン２３がロック位置に保たれている状態において、ステアリングホイールの操作を通じてステアリングシャフト１３が回転するとき、スペーサ２２の突部３７がロックピン２３の先端部分に当接する。すなわち、ロックピン２３の先端部分から離れた中間部分にのみスペーサ２２が当接することがないため、ロックピン２３の中間部分とスペーサ２２の内面とが互いに食い込むように変形することがない。ロックピン２３の中間部分あるいはスペーサ２２の内面に、ロックピン２３の引き抜き方向への移動を阻害する圧痕などが形成されることもない。
【００４２】
＜他の実施の形態＞
なお、第１および第２の実施の形態は、つぎのように変更して実施してもよい。
・嵌合孔１３ａに対するスペーサ２２の嵌合方向における位置決めの精度が問題にならないのであれば、スペーサ２２として鍔部３２を割愛した構成を採用してもよい。ロック位置に保たれているロックピン２３の先端がスペーサ２２の内端から突出しなければよい。
【００４３】
・ステアリングシャフト１３の軸方向において互いに対向する２つの短側壁３３，３３にはそれぞれ２つまたはそれ以上の数のスリット３５を設けてもよい。スペーサ２２のサイズなどに応じて適宜の数のスリット３５を設ければよい。
【００４４】
・スペーサ２２の内端は開口していなくてもよい。たとえばスペーサ２２は、その内端の開口が塞がれた有底の筒状に設けてもよい。この場合、スペーサ２２の内底面の、ステアリングシャフト１３の回転方向における長さが、スペーサ２２の内端の開口長さに相当する。
【００４５】
・ロック位置に保たれているロックピン２３の先端面と、スペーサ２２の内端面（鍔部３２と反対側の端面）との間の距離ΔＨは適宜の値に設定されるところ、たとえば距離ΔＨを「０」に設定してもよい。このとき、ロック位置に保たれているロックピン２３の先端面と、スペーサ２２の内端面とは同一の平面状に位置する。ロック位置に保たれているロックピン２３の先端がスペーサ２２の内端から突出しなければよい。
【００４６】
・スペーサ２２の外観形状は四角筒状でなくてもよい。スペーサ２２の外観形状は、ステアリングシャフト１３の嵌合孔１３ａの形状に合わせて適宜の形状を採用可能である。たとえばステアリングシャフト１３の半径方向からみた嵌合孔１３ａの形状が楕円形状である場合、スペーサ２２の外観形状として楕円筒状を採用する。スペーサ２２の内部に、ステアリングシャフト１３の回転方向において互いに対向する２つの勾配面３６，３６が設けられていればよい。また、スペーサ２２の外観形状にかかわらず、ステアリングシャフト１３の軸方向において互いに対向する少なくとも２つの切り欠き状のスリット３５，３５を設けてもよい。
【００４７】
＜他の技術的思想＞
つぎに、前記実施の形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。
・ロックピンがスペーサの内側面に当接する当初、ロックピンはスペーサの内側面に対して線接触すること。
【符号の説明】
【００４８】
１３…ステアリングシャフト、１３ａ…嵌合孔、２１…ステアリングロック装置、２２…スペーサ、２３…ロックピン、３２…鍔部、３５…スリット、３６…勾配面、３７…突部。
【図１】
2017197008.tif 000003
【図２】
2017197008.tif 000004
【図３】
2017197008.tif 000005
【図４】
2017197008.tif 000006
【図５】
2017197008.tif 000007
【図６】
2017197008.tif 000008
【図７】
2017197008.tif 000009
【図８】
2017197008.tif 000010
【図９】
2017197008.tif 000011