(57)【要約】【課題】シートバックをシートクッションの側に倒してシートクッションを折畳んだ状態で後部座席のシートバックの上面が荷物室の少し高くなっている床面とほぼ同じ高さになるような構造を備えた後部座席において、シートクッションに着座した搭乗者の足をおくスペースを制限することなく、後部座席の搭乗者の快適性を損なわないようにする。【解決手段】シートバックとシートクッションとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートクッションの下部の車両の床面との間を接続する平行リンク機構部を備え、シートバックをシートクッションの側に倒した状態で、平行リンク機構部によりシートバックの姿勢を保った状態でシートクッションを前方に畳み込む構成とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックとシートクッションとを備えた車両用シートであって、
前記シートクッションは前記車両用シートに着座した搭乗者の足が乗る床面よりも高い床面に対してリンク機構部で接続されており、前記リンク機構部で接続されたシートクッションを前記搭乗者の足が乗る床面よりも高い床面に対して前方に移動させて押し下げた状態で前記搭乗者の足が乗る床面よりも高い床面と干渉しない厚さに前記シートクッションの一部が薄く形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、前記リンク機構部が、前記シートクッションを前記搭乗者の足が乗る床面よりも高い床面に対して接続する平衡リンク機構部で構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１記載の車両用シートであって、前記リンク機構部は前記シートバックの下で前記シートバックからはみ出さない位置に取付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
シートバックとシートクッションとを備えた車両用シートであって、
前記シートクッションと前記シートクッションの下部の車両の床面との間を接続する平行リンク機構部を備え、
前記シートバックを前記シートクッションの側に倒した状態で、前記平行リンク機構部により前記シートバックの姿勢を保った状態で前記シートクッションを前方に畳み込む構成を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項４記載の車両用シートであって、前記シートクッションは前記車両用シートに着座した搭乗者の足が乗る床面よりも高い床面の上部に配置され、前記平行リンク機構部は、前記シートクッションの下部の前記搭乗者の足が乗る床面よりも高い床面又は前記搭乗者の足が乗る床面よりも高い床面の近傍と前記シートクッションとの間を接続することを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項５記載の車両用シートであって、前記平行リンク機構部の一方は、前記シートクッションの下部の前記搭乗者の足が乗る床面から前記前記搭乗者の足が乗る床面よりも高い床面に接続する床面と前記シートクッションとを接続し、前記平行リンク機構部の他方は、前記シートクッションの下部の前記搭乗者の足が乗る床面よりも高い床面と前記シートクッションとを接続することを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項４記載の車両用シートであって、前記シートクッションには、前記平行リンク機構部により前記シートクッションを前方に畳み込んだときに、前記車両用シートに着座した搭乗者の足が乗る床面よりも高い床面にあたる部分を肉薄にした逃げ部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
請求項４記載の車両用シートであって、前記平行リンク機構部は前記シートバックの下部で前記シートバックからはみ出さない位置に取付けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの係り、特に、シートバックをシートクッションの側に倒して車内により広い空間を形成することを可能にする車両の後部座席に用いる車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車内に２列又は３列に設けたシートのうち最後部について、シートバックをシートクッションの側に倒してフラットにすることにより、車内の後部に広い空間を形成することができ、より大きな荷物を積み込みやすくすることができる。
【０００３】
このようなシートバックをシートクッションの側に倒せる構造として、特開平３−６５４４５号公報(特許文献１)には、シートクッションフレームと車床のベースフレームの間にフロントリンクやリンクとを介在させた構造が記載されている。
また、特開２０１５−２０６０２号公報（特許文献２）には、シートクッションの前端部支持脚が床に着地し、更にシートバックを倒すと、リンク関係が崩れ、シートクッションが前方に移動しようとして、ロック装置の抜き差し口から前脚の下端が外れる構成とすることによって、シートクッションの前進とシートバックの前倒れの規制が解除され、シートバックを完全に倒すことができ、シートバックの背面を荷室の積載面として利用することができるダイブダウンシートが記載されている。
【０００４】
更に、特開２０１５−２１４２５８号公報(特許文献３)には、クッションフレームと乗物の床面との間を橋渡すようにリンク部材を介して結合された構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平３−６５４４５号公報
【特許文献２】特開２０１５−２０６０２号公報
【特許文献３】特開２０１５−２１４２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
乗用車が高機能化するに伴い、後部座席及び荷物室の床下に部品が組み込まれて床面が従来と比べて高く形成されるものがある。
【０００７】
このような、後部座席及び荷物室の床面が高く形成された乗用車においては、後部座席のシートバックをシートクッションの側に倒してシートクッションを折畳んだときに、シートバックの上面が荷物室の少し高くなっている床面とほぼ同じ高さになることが望ましい。このようにすることにより、車内の後部に広い空間を形成することができ、より大きな荷物を積み込みやすくすることができる。
【０００８】
然るに、特許文献１に記載されている構成では、シートバックをシートクッションの側に倒してシートクッションを折畳んだ状態で、シートバックの上面を荷物室の少し高くなっている床面とほぼ同じ高さになるようにすることについては配慮されていない。その結果、特許文献１に記載されているシートでは、シートバックをシートクッションの側に倒してシートクッションを折畳んだ状態でシートバックの上面は荷物室の少し高くなっている床面よりも突き出した状態になっている。
【０００９】
また、特許文献２に記載されているダイブダウンシートは、シートクッションの前端部が車床に着地し、更にシートバックを倒すと、リンク関係が崩れ、シートクッションが前方に移動しようとして、ロック装置の抜き差し口から前脚の下端が外れる構成となっているために、シートクッションを元の位置に戻すときには、一旦崩れたリンク関係を元に戻すための手間が必要になる。
【００１０】
一方、特許文献３には、後部座席のシートバックをシートクッションの側に倒してシートクッションを折畳んだ状態で後部座席のシートバックの上面が荷物室の少し高くなっている床面とほぼ同じ高さになるような構造が記載されている。シートバックをシートクッションの側に倒して折畳むための構成として、クッションフレームと乗物の床面との間をリンク部材を介して結合する構成を採用している。
【００１１】
しかし、特許文献３に記載されている構成では、クッションフレームと乗物の床面との間を結合するリンク部材の床面の側がシートクッションよりも前に突き出す構造となっている。このような構造の場合、シートクッションに着座した搭乗者の足をおくスペースがリンク部材により制限されて、後部座席の搭乗者の快適性を損なう可能性がある。
【００１２】
本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、シートバックをシートクッションの側に倒してシートクッションを折畳んだ状態で後部座席のシートバックの上面が荷物室の少し高くなっている床面とほぼ同じ高さになるような構造を備えた後部座席において、シートクッションに着座した搭乗者の足をおくスペースを制限することなく、後部座席の搭乗者の快適性を損なうことのない車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した課題を解決するために、本発明では、シートバックとシートクッションとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションは車両用シートに着座した搭乗者の足が乗る床面よりも高い床面に対してリンク機構で接続されており、リンク機構で接続されたシートクッションを搭乗者の足が乗る床面よりも高い床面に対して前方に移動させて押し下げた状態で搭乗者の足が乗る床面よりも高い床面と干渉しない厚さにシートクッションの一部が薄く形成した。
【００１４】
また、上記した課題を解決するために、本発明では、シートバックとシートクッションとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートクッションの下部の車両の床面との間を接続する平行リンク機構部を備え、シートバックをシートクッションの側に倒した状態で、平行リンク機構部によりシートバックの姿勢を保った状態でシートクッションを前方に畳み込む構成とした。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シートバックをシートクッションの側に倒してシートクッションを前方の下部に折畳んだ状態で後部座席のシートバックの上面が荷物室の少し高くなっている床面とほぼ同じ高さになるような構造を備えた後部座席において、シートクッションに着座した搭乗者の足をおくスペースを制限することなく、後部座席の搭乗者の快適性を損なうことのない車両用シートを提供するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１に関する車両用シートを示す図で、後部座席のシートバックを立てた状態の車両用シートの側面図である。
【図２】本発明の実施例１に関する車両用シートを示す図で、後部座席のシートバックをシートクッションの上に倒した状態の車両用シートの側面図である。
【図３】本発明の実施例１に関する車両用シートを示す図で、後部座席のシートバックをシートクッションの上に倒して更に前方に畳み込んだ(ダイブダウン)状態を示す車両用シートの側面図である。
【図４】本発明の実施例２に関する車両用シートを示す図で、後部座席のシートバックを立てた状態の車両用シートの側面図である。
【図５】本発明の実施例２に関する車両用シートを示す図で、後部座席のシートバックをシートクッションの上に倒した状態の車両用シートの側面図である。
【図６】本発明の実施例２に関する車両用シートを示す図で、後部座席のシートバックをシートクッションの上に倒して更に前方に畳み込んだ(ダイブダウン)状態を示す車両用シートの側面図である。
【図７】本発明の実施例３に関する車両用シートを示す図で、後部座席のシートバックを立てた状態の車両用シートの側面図である。
【図８】本発明の実施例３に関する車両用シートを示す図で、後部座席のシートバックをシートクッションの上に倒した状態の車両用シートの側面図である。
【図９】本発明の実施例３に関する車両用シートを示す図で、後部座席のシートバックをシートクッションの上に倒して更に前方に畳み込んだ(ダイブダウン)状態を示す車両用シートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明は、シートバックをシートクッションの側に倒した状態で更にシートクッションを前方の下部に畳み込む(ダイブダウン)構成の車両用シートにおいて、ダイブダウンさせるためのリンク機構部を後部座席直下の床面に取り付けて、後部座席に着座した搭乗者の足がリンク機構に当たらないようにして、後部座席の搭乗者の快適性を損なうことを防ぐようにしたものである。
【００１８】
また、本発明は、ダイブダウンのための操作を１モーションで行えるようにして、ダイブダウンを容易に行えるようにしたものである。
【００１９】
以下に、図面を用いて本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００２０】
実施例１に係る車両用シートに関して、図１乃至３を用いて説明する。  
図１は、車両用シートを側面から見た図であり、シートバック１１１とシートクッション１１２を備えた前部座席１１０とシートバック１２１とシートクッション１２２を備えた後部座席１２０を備えている。図１の状態は、搭乗者が後部座席１２０に着座することが可能な通常の状態を示している。
【００２１】
後部座席１２０のシートクッション１２２は、リンク１２３と１２４とで構成されるリンク機構で床面１３１と床面１３０とを繋ぐ傾斜した面で床面１３１に近い側に支持されているか、もしくは床面１３１上に支持される。リンク１２３と１２４とで構成されるリンク機構は、シートクッション１２２に対して反対側にも設けて、シートクッション１２２に対して左右１対備えた構成としても良い。
【００２２】
本実施例にかかる車両の床面は、後部座席１２０に着座した搭乗者が足をのせる床面１３０に対して、シートクッション１２２の下部の床面１３１は１段高く形成されており、更に、後部座席１２０の後ろ側の荷物室の床面１３２は更に高く形成されている。リンク１２３と１２４とで構成されるリンク機構は、床面１３１と床面１３０とを繋ぐ面で、後部座席１２０に着座した搭乗者が足をのせる床面１３０よりも高い、床面１３１に近い側の床面に固定されているか、もしくは床面１３１上に固定される。
【００２３】
リンク１２３は、一端部付近がシートクッション１２２の図示していないフレーム部に固定されたピン１２３２と係合し、他端部付近が、床面１３１の斜面部分に固定されたブラケット１２５で支持されたピン１２３１と係合している。
【００２４】
一方、リンク１２４は、一端部付近がシートクッション１２２の図示していないフレーム部に固定されたピン１２４２と係合し、他端部付近が、床面１３１の斜面部分に固定されたブラケット１２６で支持されたピン１２４１と係合している。
【００２５】
リンク１２３を支持するピン１２３１とピン１２３２とを結ぶ線と、リンク１２４のピン１２４１と１２４２とを結ぶ線は平行になるように設定されており、リンク１２３とリンク１２４とは並行リンクを形成している。
【００２６】
図２は、後部座席１２０のシートバック１２１をシートクッション１２２の側に倒した状態を示す。後部座席１２０シートバック１２１は、図示していない支持機構によりシートクッション１２２に支持されているが、図２の状態は、この支持機構を中心にしてシートバック１２１を回転させて、シートクッション１２２の側に倒した状態を示している。
【００２７】
図２に示した状態からシートクッション１２２を、リンク１２３とリンク１２４とで形成される平行リンク機構を用いて前方に畳み込んだ(ダイブダウン)状態が図３のようになる。
【００２８】
平行リンク機構を形成するリンク１２３とリンク１２４とはそれぞれピン１２３１と１２４１とで床面１３１に固定されたブラケット１２５，１２６で支持されている。これにより、リンク１２３とリンク１２４とそれぞれのピン１２３２と１２４２とを結ぶ線は、ピン１２３１と１２４１とを結ぶ線に対して平衡を保った状態で移動する。
【００２９】
すなわち、シートクッション１２２を図２に示した状態から前方に畳み込む(ダイブダウン)時に、シートクッション１２２は床面１３０又は床面１３１に対して同じ姿勢を保った状態で前後及び上下に動いて図３に示すような状態に移動する。
【００３０】
ここで、シートクッション１２２は、図２に示した状態から図３に示したような前方に畳み込んだ(ダイブダウン)状態へと移動することにより、シートクッション１２２が沈み込むので、シートクッション１２２の後方部分が床面１３１と干渉してしまう。これに対して、本実施例では、シートクッション１２２の後方部分１２２１を肉薄に形成して、シートクッション１２２が前方に移動することにより生じる沈み込みにより生じる床面１３１と干渉する分の逃げを形成した。
【００３１】
シートクッション１２２の後方部分１２２１をこのように肉薄に形成することにより、リンク１２３とリンク１２４を用いて形成した平行リンク機構を有効に作用させることができる。これにより、シートバック１２１をシートクッション１２２の側に倒してシートバック１２１の上面が床面１３０に対してほぼ平行になった状態で、更にシートクッション１２２を前方に畳み込んだ(ダイブダウン)ときに、シートバック１２１の上面が床面１３０に対してほぼ平行な状態で姿勢を保ちながら図３に示したような状態にすることが可能になった。本実施例では、平行リンク機構を用いたことにより、シートクッション１２２を前方に畳み込む(ダイブダウン)ことを、１モーションで行うことができ、操作性が向上した。また、反対に前方に畳み込んだシートクッション１２２を元の位置に戻す動作も１モーションで行うことができる。
【００３２】
また、シートクッション１２２の後方部分１２２１の肉厚を調整することで、シートクッション１２２を前方に畳み込んだ(ダイブダウン)状態で、シートバック１２１の上面が床面１３２とほぼ同じ高さとなるようにすることができ、床面１３２の上方の荷物室の空間をより広く使うことができる。
【００３３】
本実施例によれば、シートクッション１２２を前方に畳み込む(ダイブダウン)ための構成に平行リンク機構を採用したので、比較的単純な構成でシートクッション１２２の前後方向の動きと上下方向の動きとを可能にした。また、平行リンク機構を採用したことにより、シートクッション１２２を前方に畳み込む(ダイブダウン)動作と、逆に前方に畳み込んだシートクッション１２２を元の位置に戻す動作とを、それぞれ１モーションで容易に行うことができるようになった。
【００３４】
また、本実施例によれば、ダイブダウンさせるためのリンク機構部を後部座席直下の床面に取り付けて、後部座席に着座した搭乗者の足がリンク機構に当たらないようにしたので、後部座席の搭乗者の快適性を損なうことを防ぐことができるようになった。
【実施例２】
【００３５】
本実施例では、実施例１で説明した構成に対してリンク１２４をロック機構に置き換えた構成について、図４乃至図６を用いて説明する。
【００３６】
図４は、実施例１で説明した図１の構成に相当する図である。実施例１で説明したものと同じ構成については同じ番号を付して、説明を省略する。
【００３７】
図４に示した構成において、シートクッション２２２の後部に固定されたピン２２５が、床面１３２の側に固定されたロック機構部２２４の溝部２２４１（図６参照）に装着されて固定された状態を示している。シートクッション２２２の前方は、リンク１２３が、一端部付近がシートクッション２２２の図示していないフレーム部に固定されたピン１２３２と係合し、他端部付近が、床面１３１の斜面部分に固定されたブラケット１２５で支持されたピン１２３１と係合している。
【００３８】
図５は、図示していない支持機構を回転中心として、シートバック２２１をシートクッション２２２の側に倒した状態を示している。
【００３９】
この状態から、床面１３２の側に固定されたロック機構部２２４によるシートクッション２２２の後部に固定されたピン２２５の固定を解除する。次に、シートクッション２２２をリンク１２３を介してピン１２３１の周りにリンク１２３がストッパー２２６に突き当たるまで回動させて、図６に示すような状態にする。
【００４０】
この状態でシートバック２２１の上面が床面１３２とほぼ同じ高さになるようにするために、本実施例では、シートクッション２２２の後方部分２２２１を肉薄に形成して、シートクッション２２２が前方に移動することにより生じる沈み込みにより生じる床面１３１と干渉する分の逃げを形成した。
【００４１】
シートクッション２２２の後方部分２２２１をこのように肉薄に形成することにより、リンク１２３を用いてシートクッション２２２を前方に畳み込んだ(ダイブダウン)状態でシートバック２２１の上面が床面１３０に対してほぼ平行になった状態を保ちながら図６に示したような状態にすることが可能になった。
【００４２】
また、シートクッション２２２の後方部分２２２１の肉厚を調整することで、シートクッション２２２を前方に畳み込んだ(ダイブダウン)状態で、シートバック２２１の上面を床面１３２とほぼ同じ高さとなるように設定することができ、床面１３２の上方の荷物室の空間をより広く使うことができる。
【００４３】
本実施例によれば、シートクッション２２２を前方に畳み込む(ダイブダウン)ための構成にリンク機構を採用したので、比較的単純な構成でシートクッション２２２の前後方向の動きと上下方向の動きとを可能にした。
【００４４】
また、本実施例によれば、ダイブダウンさせるためのリンク機構部を後部座席直下の床面に取り付けて、後部座席に着座した搭乗者の足がリンク機構に当たらないようにしたので、後部座席の搭乗者の快適性を損なうことを防ぐことができるようになった。
【実施例３】
【００４５】
本実施例では、実施例１で説明した構成に対してリンク１３４をロック機構に置き換えた構成について、図７乃至図９を用いて説明する。
【００４６】
図７は、実施例１で説明した図１の構成に相当する図である。実施例１で説明したものと同じ構成については同じ番号を付して、説明を省略する。
【００４７】
図７に示した構成において、シートクッション３２２の前方の下部に取り付けら保持板３３１に固定されたピン３３２が、床面１３１の側に固定されたピン固定機構部３３３の溝部３３３１（図９参照）に装着されて固定された状態を示している。シートクッション３２２の後方は、リンク１２４が、一端部付近がシートクッション３２２の図示していないフレーム部に固定されたピン１２４２と係合し、他端部付近が、床面１３１に固定されたブラケット１２６で支持されたピン１２４１と係合している。
【００４８】
図８は、図示していない支持機構を回転中心として、シートバック３２１をシートクッション３２２の側に倒した状態を示している。
【００４９】
この状態から、床面１３１の側に固定されたピン固定機構部３３３に装着されて固定されたシートクッション３２２の側の保持板３３１に固定されたピン３３２の固定を解除する。次に、シートクッション３２２をリンク１２４を介してピン１２４１の周りに回動させてシートクッション３２２の一部が床面１３１に突き当った状態で止める。図９には、シートクッション３２２の一部が床面１３１に固定したピン固定機構部３３３に突き当たって止まっている状態を示している。
【００５０】
この状態でシートバック３２１の上面が床面１３２とほぼ同じ高さになるようにするために、本実施例では、シートクッション３２２の後方部分３２２１を肉薄に形成して、シートクッション３２２が前方に移動することにより生じる沈み込みにより生じる床面１３１と干渉する分の逃げを形成した。
【００５１】
シートクッション３２２の後方部分３２２１をこのように肉薄に形成することにより、リンク１２４を用いてシートクッション３２２を前方に畳み込んだ(ダイブダウン)状態でシートバック３２１の上面が床面１３０に対してほぼ平行になった状態を保ちながら図９に示したような状態にすることが可能になった。
【００５２】
また、シートクッション３２２の後方部分３２２１の肉厚を調整することで、シートクッション３２２を前方に畳み込んだ(ダイブダウン)状態で、シートバック３２１の上面を床面１３２とほぼ同じ高さとなるように設定することができ、床面１３２の上方の荷物室の空間をより広く使うことができる。
【００５３】
本実施例によれば、シートクッション３２２を前方に畳み込む(ダイブダウン)ための構成にリンク機構を採用したので、比較的単純な構成でシートクッション３２２の前後方向の動きと上下方向の動きとを可能にした。
【００５４】
また、本実施例によれば、ダイブダウンさせるためのリンク機構部を後部座席直下の床面に取り付けて、後部座席に着座した搭乗者の足がリンク機構に当たらないようにしたので、後部座席の搭乗者の快適性を損なうことを防ぐことができるようになった。
【符号の説明】
【００５５】
１１０・・・前部座席    １２０・・・後部座席    １２１，２２１，３２１・・・シートバック    １２２，２２２，３２２・・・シートクッション    １２３，１２４・・・リンク    １２５，１２６・・・ブラケット    １３０，１３１，１３２・・・床面    ２２４・・・ロック機構部    ２２５・・・ピン    ２２６・・・ストッパー    １２３１，１２３２，１２４１，１２４２・・・ピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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