(57)【要約】【課題】簡素な構成により、第１回転体と第２回転体とのスプライン嵌合による結合部にオイルを供給することができる、回転体結合部の潤滑構造を提供する。【解決手段】ケース１１，１２内において、トランスミッション１の出力軸１４と第２フランジ部材２９とがスプライン嵌合により結合されている。そのスプライン嵌合による結合部３９から回転軸線方向に離間した位置には、第１フランジ部材２４のフランジ部２６および第２フランジ部材２９のフランジ部３１が設けられ、結合部３９とフランジ部２６，３１との間には、導油溝３３がフランジ部３１と一体的に設けられた円筒部３０の外周面３２に形成されている。出力軸１４の回転に伴って、フランジ部２６，３１が回転すると、ケース１１，１２内に貯留しているオイルがフランジ部２６，３１により掻き上げられ、その掻き上げられたオイルが導油溝３３を通して結合部３９に導かれる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を伝達する動力伝達装置内における第１回転体と第２回転体とのスプライン嵌合による結合部を潤滑する構造であって、
前記結合部から前記結合部の回転軸線方向に離間した位置に、前記動力伝達装置内に貯留されているオイルを回転により掻き上げる掻き上げ部が設けられ、
前記結合部と前記掻き上げ部との間に、前記掻き上げ部により掻き上げられたオイルを前記結合部に導くための導油部が延設され、
前記掻き上げ部と前記導油部とが一体的に形成されている、潤滑構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置内における回転体結合部の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両では、駆動源からの動力がトランスミッション（変速機）に入力され、トランスミッションで変速された動力がトランスファやデファレンシャルなどの動力伝達機構を介して駆動輪に伝達される。
【０００３】
図３は、トランスミッションとトランスファ１０１との接続部分の構造を示す断面図である。
【０００４】
トランスファ１０１のトランスファケース１０２には、互いに間隔を空けて配置された２個のベアリング１０３，１０４を介して、入力軸１０５が回転可能に支持されている。一方のベアリング１０３は、トランスファケース１０２に形成された貫通孔１０６に嵌合されており、入力軸１０５の先端部１０７は、トランスファケース１０２の外部へ延出している。
【０００５】
トランスファケース１０２の外部において、入力軸１０５の先端部１０７には、軸結合部材１０８が固着されている。軸結合部材１０８には、軸挿入孔１０９が入力軸１０５の軸線方向に貫通して形成されている。軸挿入孔１０９の周面には、スプライン１１０が形成されている。トランスミッションの出力軸１１１は、トランスファケース１０２側に延びており、その先端部１１２の外周面には、スプライン１１３が形成されている。出力軸１１１の先端部１１２は、軸結合部材１０８の軸挿入孔１０９に挿入されて、スプライン１１０，１１３により軸結合部材１０８にスプライン嵌合している。
【０００６】
軸結合部材１０８には、オイルスリンガ１１４が外嵌されて固定されている。オイルスリンガ１１４は、回転径方向外側に放射状に延びる複数の掻き上げ部１１５を有している。
【０００７】
また、トランスファケース１０２には、オイル受入部１１６と、オイル受入部１１６と連通する連通油路１１７とが形成されている。連通油路１１７の一端は、他方のベアリング１０４に対して一方のベアリング１０３と反対側に離間した位置において、入力軸１０５の外周面に向かって開口している。
【０００８】
入力軸１０５には、連通油路１１７の開口端と回転径方向に対向する位置に、ギヤ１１８が相対回転不能に外嵌されている。ギヤ１１８には、ベアリング１０４側に延びる延部１１９が一体に形成されており、延部１１９には、外周面にねじ溝が形成された送油リング１２０が相対回転不能に外嵌されている。
【０００９】
また、入力軸１０５には、軸心を延びる軸心油路１２１が形成されている。軸心油路１２１は、入力軸１０５の先端部１０７の端面（先端面）において開口している。入力軸１０５にはさらに、導入油路１２２が形成されている。導入油路１２２は、回転径方向に延びており、その一端が軸心油路１２１に接続され、他端がベアリング１０４とギヤ１１８との間で開放されている。
【００１０】
トランスファケース１０２およびトランスファケース１０２と結合されるトランスミッションケース１２３内には、オイルが貯留されている。トランスミッションの出力軸１１１に動力（回転）が伝達されると、出力軸１１１と一体的に、入力軸１０５、軸結合部材１０８、オイルスリンガ１１４、ギヤ１１８および送油リング１２０が回転する。オイルスリンガ１１４が回転すると、貯留されているオイルがオイルスリンガ１１４の掻き上げ部１１５により掻き上げられて飛散する。掻き上げ部１１５の形状により、オイルの飛沫の一部は、オイル受入部１１６に向かって飛び、オイル受入部１１６に受け入れられる。オイル受入部１１６に受け入れられたオイルは、連通油路１１７を通してトランスファケース１０２と入力軸１１５との間に供給される。トランスファケース１０２と入力軸１１５との間のオイルは、送油リング１２０の回転により、送油リング１２０のねじ溝を通してベアリング１０４側に給送され、導入油路１２２を通して軸心油路１２１に流入する。これにより、軸心油路１２１から軸結合部材１０８とトランスミッションの出力軸１１１とのスプライン嵌合による結合部にオイルを供給することができ、その結合部の焼き付きの発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開平１０−１０３４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、かかる構成は、軸結合部材１０８と出力軸１１１との結合部にオイルを供給するために、オイルスリンガ１１４および送油リング１２０を必要とし、その分のコストがかかる。また、オイルスリンガ１１４で掻き上げられたオイルがオイル受入部１１６、連通油路１１７、導入油路１２２および軸心油路１２１を順に通して結合部に供給されるため、結合部へのオイルの供給の効率が良いとは言えない。
【００１３】
本発明の目的は、簡素な構成により、第１回転体と第２回転体とのスプライン嵌合による結合部にオイルを供給することができる、回転体結合部の潤滑構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記の目的を達成するため、本発明に係る回転体結合部の潤滑構造は、動力を伝達する動力伝達装置内における第１回転体と第２回転体とのスプライン嵌合による結合部を潤滑する構造であって、結合部から結合部の回転軸線方向に離間した位置に、動力伝達装置内に貯留されているオイルを回転により掻き上げる掻き上げ部が設けられ、結合部と掻き上げ部との間に、掻き上げ部により掻き上げられたオイルを結合部に導くための導油部が延設され、掻き上げ部と導油部とが一体的に形成されている。
【００１５】
この構成によれば、動力伝達装置内において、第１回転体と第２回転体とがスプライン嵌合により結合されている。そのスプライン嵌合による結合部から回転軸線方向に離間した位置には、掻き上げ部が設けられ、結合部と掻き上げ部との間には、導油部が掻き上げ部と一体的に設けられている。掻き上げ部が回転すると、動力伝達装置内に貯留されているオイルが掻き上げ部により掻き上げられ、その掻き上げられたオイルが導油部により結合部に導かれる。
【００１６】
そして、掻き上げ部と導油部とが一体的に形成されることにより、図３に示される構造に対して少なくとも部品点数の削減による構成の簡素化が図られている。
【００１７】
よって、簡素かつ安価な構成により結合部にオイルを供給することができる。
【００１８】
また、図３に示される構成では、軸結合部材１０８と出力軸１１１との結合部とオイルスリンガ１１４とが軸線方向にずれて配置されておらず、オイルスリンガ１１４により掻き上げられたオイルは、オイルスリンガ１１４から回転軸線方向に離れた位置まで飛散した後、オイル受入部１１６、連通油路１１７、導入油路１２２および軸心油路１２１を順に通すことによりＵターンして結合部に供給される。これに対して、結合部と掻き上げ部とが回転軸線方向にずれ、それらの間に導油部が設けられた構成では、掻き上げ部に掻き上げられたオイルは、導油部により、掻き上げ部から結合部に一方通行で供給される。よって、結合部にオイルを効率よく供給することができる。
【００１９】
第１回転体および第２回転体は、その両方が回転軸であってもよいし、一方が回転軸であり、他方が回転軸以外の回転体であってもよいし、その両方が回転軸以外の回転体であってもよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、簡素な構成により、第１回転体と第２回転体とのスプライン嵌合による結合部にオイルを効率よく供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】トランスミッションとデファレンシャルギヤとの接続部分の構造を示す断面図である。
【図２】図１に示される円筒部のトランスミッション側の端面を示す図である。
【図３】トランスミッションとトランスファとの接続部分の構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２３】
＜構成＞
図１は、トランスミッション１とデファレンシャルギヤ２との接続部分の構造を示す断面図である。
【００２４】
トランスミッション１およびデファレンシャルギヤ２は、互いに隣り合わせに配置され、トランスアクスルとして一体に構成されている。
【００２５】
トランスミッション１のケース１１には、軸挿通孔１２が貫通して形成されている。軸挿通孔１２には、ベアリング１３が嵌合され、出力軸１４がベアリング１３に回転可能に支持されることにより貫通している。出力軸１４の先端部（デファレンシャルギヤ２側の端部）１５の外周面には、スプライン１６が形成されている。
【００２６】
デファレンシャルギヤ２のケース２１は、ボルト２２により、トランスミッション１のケース１１に結合されている。ケース１１，２１内には、トランスミッション１およびデファレンシャルギヤ２の各部の潤滑のためのオイルが封入されている。また、ケース２１には、入力軸２３が回転可能に支持されている。
【００２７】
入力軸２３には、第１フランジ部材２４が外嵌されている。第１フランジ部材２４には、入力軸２３に外嵌される外嵌部２５と、外嵌部２５におけるトランスミッション１側の端部から外側に鍔状に張り出すフランジ部２６とが一体的に形成されている。第１フランジ部材２４の外嵌部２５が入力軸２３に外嵌されて、外嵌部２５から突出した入力軸２３の先端部２７にナット２８が螺着されることにより、第１フランジ部材２４が入力軸２３に固定的に取り付けられている。
【００２８】
第１フランジ部材２４に対してトランスミッション１側には、第２フランジ部材２９が設けられている。第２フランジ部材２９には、円筒状の円筒部３０と、円筒部３０における第１フランジ部材２４側の端部から外側に鍔状に張り出すフランジ部３１とが一体的に形成されている。
【００２９】
図２は、円筒部３０のトランスミッション１側の端面を示す図である。
【００３０】
円筒部３０の外周面３２は、トランスミッション１側に近づくほど徐々に縮径した略円筒状のテーパ面に形成されている。外周面３２には、複数の導油溝３３が形成されている。複数の導油溝３３は、図２に示されるように、等角度間隔に設けられ、それぞれ外周面３２に対して略半円形状に凹んでいる。また、各導油溝３３は、図１に示されるように、フランジ部３１に対して間隔を空けた位置から外周面３２の母線方向に延び、円筒部３０のトランスミッション１側の端面で開放されている。また、円筒部３０の先端部（トランスミッション１側の端部）３４の内周面には、スプライン３５が形成されている。
【００３１】
フランジ部３１は、第１フランジ部材２４のフランジ部２６に対応した形状に形成され、フランジ部２６のトランスミッション１側の面に対して面で接触している。フランジ部２６，３１には、複数の箇所に、それぞれボルト孔３６，３７が互いに重なり合うように形成されている。フランジ部３１側から各ボルト孔３６，３７にボルト３８が挿入されて、そのボルト３８が螺合されることにより、第２フランジ部材２９が第１フランジ部材２４に固定的に取り付けられている。
【００３２】
トランスミッション１の出力軸１４の先端部１５は、第２フランジ部材２９の円筒部３０の先端部３４に挿入されて、スプライン１６，３５の嵌合により、第２フランジ部材２９と結合している。
【００３３】
＜作用効果＞
以上のように、ケース１１，２１内において、トランスミッション１の出力軸１４と第２フランジ部材２９とがスプライン嵌合により結合されている。そのスプライン嵌合による結合部３９（スプライン１６，３５）から回転軸線方向に離間した位置には、第１フランジ部材２４のフランジ部２６および第２フランジ部材２９のフランジ部３１が設けられ、結合部３９とフランジ部２６，３１との間には、導油溝３３がフランジ部３１と一体的に設けられた円筒部３０の外周面３２に形成されている。出力軸１４の回転に伴って、フランジ部２６，３１が回転すると、ケース１１，２１内に貯留しているオイルがフランジ部２６，３１により掻き上げられ、その掻き上げられたオイルが導油溝３３を通して結合部３９に導かれる。
【００３４】
図１に示される構造では、オイルを掻き上げるオイルスリンガとして機能するフランジ部３１と、掻き上げられたオイルを結合部３９に導く導油溝３３とが単一の第２フランジ部材２９に形成されている。また、フランジ部２６，３１は、第１フランジ部材２４と第２フランジ部材２９との接合のために設けられたものであり、オイルを掻き上げるため専用に設けられたものではない。したがって、図１に示される構造により、結合部３９にオイルを供給するための部品点数の削減を図ることができ、部品点数の削減による構成の簡素化を図ることができる。
【００３５】
よって、図１に示される構造では、簡素かつ安価な構成により結合部３９にオイルを供給することができる。
【００３６】
また、図３に示される構成では、軸結合部材１０８と出力軸１１１との結合部３９とオイルスリンガ１１４とが軸線方向にずれて配置されておらず、オイルスリンガ１１４により掻き上げられたオイルは、オイルスリンガ１１４から回転軸線方向に離れた位置まで飛散した後、オイル受入部１１６、連通油路１１７、導入油路１２２および軸心油路１２１を順に通すことによりＵターンして結合部に供給される。これに対して、図１に示される構成では、フランジ部２６，３１に掻き上げられたオイルは、導油溝３３により、フランジ部２６，３１から結合部３９に一方通行で供給される。よって、結合部３９にオイルを効率よく供給することができる。
【００３７】
さらには、導油溝３３が形成されている円筒部３０の外周面３２が結合部３９側ほど回転軸線に近づくように傾斜しているので、その傾斜を利用して、導油溝３３に流入したオイルを結合部３９側へ良好に流下させることができる。その結果、結合部３９に供給される油量を増大させることができ、結合部３９を良好に潤滑させることができる。
【００３８】
また、円筒部３０の外周面３２に傾斜がつけられていることにより、第２フランジ部材２９の鋳造時に第２フランジ部材２９を鋳型から容易に抜くことができるので、第２フランジ部材２９の生産性を向上させることができる。
【００３９】
また、フランジ部２６，３１を締結するボルト３８が結合部３９側からボルト孔３６，３７に挿入される。そのため、ボルト３８の頭部がフランジ部２６，３１に対して結合部３９側に位置する。そのため、フランジ部２６，３１の回転時に、ボルト３８の頭部によってもオイルが掻き上げられ、そのボルト３８の頭部により掻き上げられたオイルの多くが結合部３９側に飛散する。よって、ボルト３８の向きによっても、結合部３９に供給される油量の増大を図ることができる。
【００４０】
＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００４１】
たとえば、本発明は、トランスミッションとトランスファとの接続部分における潤滑構造に適用することもでき、トランスファとデファレンシャルギヤとの接続部分における潤滑構造に適用することもできる。
【００４２】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１    トランスミッション（動力伝達装置）
２    デファレンシャルギヤ（動力伝達装置）
１４  出力軸（第１回転体）
２９  第２フランジ部材（第２回転体）
３１  フランジ部（掻き上げ部）
３３  導油溝（導油部）
３９  結合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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