(57)【要約】【課題】金属材料を押出し成形して形成する閉断面形状又は中実断面形状のシートフレーム製造方法において、重量増加を抑制して少なくとも２方向への曲げ剛性を高めたシートフレーム材の製造方法を提供する。【解決手段】シートフレームの製造方法であって、金属材料を押出し成形して一部に押出し方向に連続する立板片Ｗｂが突出する閉断面部Ｗａの形状のワーク材Ｗを形成する押出し成形工程と、ワーク材Ｗの立板片Ｗｂの一部を立板片Ｗｂの突出する方向と略垂直な方向に曲げ加工してサイドフレームの主体部１１を得るプレス加工工程と、を有する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームの製造方法であって、
金属材料を押出し成形して一部に押出し方向に連続する立板片が突出する閉断面形状又は中実断面形状のワーク材を形成する押出し成形工程と、
前記ワーク材の前記立板片の一部を前記立板片の突出する方向と異なる前記立板片の面外方向に曲げ加工して完成品を得るプレス加工工程と、を有するシートフレームの製造方法。
【請求項２】
請求項１において、前記立板片の面外方向は、前記立板片の突出する方向と略垂直な方向であるシートフレームの製造方法。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記ワーク材は、金属材料を押出し成形して一部に押出し方向に連続する前記立板片が突出する閉断面形状であるシートフレームの製造方法。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記押出し成形工程と前記プレス加工工程との間に、前記立板片の突出長さを部位によって変更するカット工程を有するシートフレームの製造方法。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記押出し成形工程において前記立板片は、前記プレス加工工程において曲げ加工する方向に湾曲して形成されるシートフレームの製造方法。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記押出し成形工程において成形される前記ワーク材は、部分的に肉厚が変更されているシートフレームの製造方法。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、前記立板片には前記プレス加工工程において曲げ剛性を高めたい方向に延びる溝部が形成されているシートフレームの製造方法。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、前記完成品が乗物用シートのシートバックの骨格に用いられるシートフレームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートのバックフレーム構造の１つとして、シートバックの骨格となる枠形状のバックフレームを形成するサイドフレームを金属材料の押出し成形材としたものがある。下記特許文献１に記載された構造においては、サイドフレームは、金属材料を押出し成形して一部に押出し方向に連続する立板片が突出する閉断面形状のワーク材を得て、このワーク材を曲げ加工した後に２つにカットすることにより形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５８２３３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の構造におけるサイドフレームにおいては、立板片の面内方向への曲げ力に対しては曲げ剛性が高いが、立板片の面外方向への曲げ力に対しては曲げ剛性が低くそれを補うためには立板片の肉厚を上げる等の対応が必要であった。立板片の肉厚を上げるとサイドフレームの重量増加を招くという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、金属材料を押出し成形して形成する閉断面形状又は中実断面形状のシートフレーム製造方法において、重量増加を抑制して少なくとも２方向への曲げ剛性を高めたシートフレーム材の製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、シートフレームの製造方法であって、金属材料を押出し成形して一部に押出し方向に連続する立板片が突出する閉断面形状又は中実断面形状のワーク材を形成する押出し成形工程と、前記ワーク材の前記立板片の一部を前記立板片の突出する方向と異なる前記立板片の面外方向に曲げ加工して完成品を得るプレス加工工程と、を有することを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、立板片の一部をプレス加工工程によって立板片の突出する方向と異なる立板片の面外方向に曲げ加工して完成品（シートフレーム）を得る。これによって、シートフレームの曲げ剛性を立板片の面内方向だけでなく立板片の突出する方向と異なる面外方向へも高めることができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記立板片の面外方向は前記立板片の突出する方向と略垂直な方向であることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、シートフレームの曲げ剛性を立板片の面内方向だけでなく立板片の突出する方向に略垂直な方向へも高めることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記ワーク材は、金属材料を押出し成形して一部に押出し方向に連続する前記立板片が突出する閉断面形状であることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、ワーク材が一部に押出し方向に連続する立板片が突出する閉断面形状であるので、剛性を確保しながら軽量化が図られる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記押出し成形工程と前記プレス加工工程との間に、前記立板片の突出長さを部位によって変更するカット工程を有することを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、立板片の突出長さを部位によって変更することによりシートフレームの曲げ剛性を部位によって変えることができ、部位ごとに必要な剛性を最適な材料使用量で確保できるので軽量化が可能となる。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第１発明ないし上記第４発明のいずれかにおいて、前記押出し成形工程において前記立板片は前記プレス加工工程において曲げ加工する方向に湾曲して形成されることを特徴とする。
【００１５】
第４発明によれば、プレス加工工程において立板片の曲げ加工が容易になるとともに、押出し成形の型をコンパクトにすることができる。
【００１６】
本発明の第６発明は、上記第１発明ないし上記第５発明のいずれかにおいて、前記押出し成形工程において成形される前記ワーク材は、部分的に肉厚が変更されていることを特徴とする。
【００１７】
第６発明によれば、シートフレームの曲げ剛性を部分的に細かく調整できる。
【００１８】
本発明の第７発明は、上記第１発明ないし上記第６発明のいずれかにおいて、前記立板片には前記プレス加工工程において曲げ剛性を高めたい方向に延びる溝部が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
第７発明によれば、シートフレームの曲げ剛性を部分的に細かく調整できる。
【００２０】
本発明の第８発明は、上記第１発明ないし上記第７発明のいずれかにおいて、前記完成品が乗物用シートのシートバックの骨格に用いられることを特徴とする。
【００２１】
第８発明によれば、シートフレームをシートバックの骨格として用いることにより、軽量化を図りながら高剛性のシートバックの骨格を生産することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態であるシートバックフレームの斜視図である。
【図２】上記実施形態の左側サイドフレームを中心とした部分の分解斜視図である。
【図３】上記実施形態の左側サイドフレームの斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。
【図７】押出し成形工程により形成されたワーク材の斜視図である。
【図８】ワーク材の立板片にカット工程を施した状態を示す斜視図である。
【図９】カット工程を施したワーク材にプレス加工工程を施した状態を示す斜視図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ矢視線断面図である。プレス型内に配置した状態を示す。
【図１１】図８のＸＩ−ＸＩ矢視線断面図である。プレス型内に配置した状態を示す。
【図１２】図８のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視線断面図である。プレス型内に配置した状態を示す。
【図１３】図９のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視線断面図である。プレス型内で成形された状態を示す。
【図１４】図９のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視線断面図である。プレス型内で成形された状態を示す。
【図１５】図９のＸＶ−ＸＶ矢視線断面図である。プレス型内で成形された状態を示す。
【図１６】図１４の断面に一部曲げ加工を施した状況を示す断面図である。プレス型内で成形された状態を示す。
【図１７】他の実施形態における押出し成形工程により形成されたワーク材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図１６は、本発明の一実施形態のシートフレームの製造方法を示す。本実施形態は、自動車用シートのバックフレーム（以下、単にバックフレームという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりバックフレームを取り付けた自動車用シートを自動車のフロアに取り付けた時の自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２４】
図１及び図２に示すように、バックフレーム１は、略逆Ｕ字状の形に組まれた構成となっており、シートバックの左右両側部の骨格を成す縦長状の２つのサイドフレーム１０と、これら両サイドフレーム１０の上部間に架設されてシートバックの上部側の骨格を成すアッパフレーム２と、から成る。また、両サイドフレーム１０の下側部の間には、バックフレーム１の構造強度を高めるためのロアパネル３が架け渡されて剛結合されている。ここで、バックフレーム１が、特許請求の範囲の「シートバックの骨格」に相当する。
【００２５】
図１〜図６に示すように、左右のサイドフレーム１０は、シート左右方向中間位置において前後方向に延びる面に関して鏡面対称の関係にあるので、代表して左側のサイドフレーム１０について説明する。サイドフレーム１０は、金属材料（本実施形態ではアルミニウム）を押出し成形したワーク材Ｗに加工を施して形成した主体部１１と、主体部１１の下端部側に剛結合されリクライナ５に対して連結されるロアブラケット１２と、を有する。本実施形態のシートフレームの製造方法は、両サイドフレーム１０における主体部１１の製造方法である。ここで、両サイドフレーム１０における主体部１１が、特許請求の範囲の「シートフレーム」に相当する。
【００２６】
図３〜図６に示すように、主体部１１は、横断面形状が一定で上下方向に延びる閉断面部１１ａと、横断面形状が変化しながら上下方向に延びる開断面部１１ｂと、を有する。閉断面部１１ａは、略矩形状をしており左右方向に平行に延びる前面部１１ａ１及び後面部１１ａ２と、前面部１１ａ１左端部及び後面部１１ａ２左端部の間を連結する左側面部１１ａ３と、前面部１１ａ１右端部及び後面部１１ａ２右端部の間を連結する右側面部１１ａ４と、を有する。前面部１１ａ１は、後面部１１ａ２より左右方向長さが若干短く、前面部１１ａ１と後面部１１ａ２は左側面部１１ａ３に垂直に交わる関係にある。すなわち、右側面部１１ａ４はその後側部分が左側面部１１ａ３と平行に前後方向に延び、その前側部分が前左方に傾斜して延びている。換言すると、閉断面部１１ａは、横断面形状において長辺が左右方向に延びる矩形状の前右コーナ部を面取りした形状に形成されている。また、閉断面部１１ａの内外のコーナ部にはＲ形状が施されている。前面部１１ａ１の下端部側には、ロアブラケット１２をリベットにより締結するためのリベット孔１１ａ１１が上下に２つ並んで設けられている。また、前面部１１ａ１の上端部側には、サイドフレーム１０とアッパフレーム２とを連結するアッパブラケット４をリベットにより締結するためのリベット孔１１ａ１２が１つ設けられている。
【００２７】
図３〜図６に示すように、開断面部１１ｂは、閉断面部１１ａの後面部１１ａ２と、後面部１１ａ２と左側面部１１ａ３とのコーナ部近傍から左側面部１１ａ３と平行に前後方向に延びる前後方向面１１ｂ１と、前後方向面１１ｂ１の後端部から右方向に屈曲して延びる左右方向面１１ｂ２と、を有する。前後方向面１１ｂ１は、サイドフレーム１０の下側で前後方向に長く上方に行くにしたがって短くなるように形成されている。左右方向面１１ｂ２は、サイドフレーム１０のアッパフレーム２との連結部分を除いて前後方向面１１ｂ１に対して垂直に右方に向かって延びている。左右方向面１１ｂ２のアッパフレーム２との連結部分は、やや後方に向かって傾斜して形成されている。これは、アッパブラケット４の形状に適合させるためのものである。前後方向面１１ｂ１の左右方向面１１ｂ２に隣接する部分には、左方に膨らむ凸部１１ｂ１１が設けられている。前後方向面１１ｂ１は、開断面部１１ｂの前後方向の曲げ剛性を高めるためのものであり、左右方向面１１ｂ２は、前後方向面１１ｂ１の凸部１１ｂ１１と相俟って開断面部１１ｂの左右方向の曲げ剛性を高めるためのものである。前後方向面１１ｂ１の上端部側にはアッパブラケット４をリベットにより締結するためのリベット孔１１ｂ１２（図２参照）が１つ設けられている。また、左右方向面１１ｂ２の下端部側には閉断面部１１ａの前面部１１ａ１のリベット孔１１ａ１１に対応した位置に２つのリベット孔１１ｂ２１が設けられている。ここで、凸部１１ｂ１１が、特許請求の範囲の「溝部」に相当する。
【００２８】
図１及び図２に示すように、ロアブラケット１２は鉄製のプレス部品であり、その上側部は水平方向断面がシート内側方向に開口した略Ｕ字状に形成された主体部連結部１２ａとして形成され、その下側部は平板状のリクライナ連結部１２ｂとして形成されている。主体部連結部１２ａは、前側面部１２ａ１と、後側面部１２ａ２と、前側面部１２ａ１と後側面部１２ａ２とを連結する左側面部１２ａ３と、を有している。前側面部１２ａ１には、主体部１１と連結するためのリベット孔１２ａ１１が、主体部１１のリベット孔１１ａ１１に対応して上下に２つ並んで設けられている。また、図示はしないが後側面部１２ａ２にも、主体部１１と連結するためのリベット孔が、主体部１１のリベット孔１１ｂ２１に対応して上下に２つ並んで設けられている。左側面部１２ａ３は、ロアブラケット１２を主体部１１に連結したときに、主体部１１の前後方向面１１ｂ１の左側面に密着するように形成されている。リクライナ連結部１２ｂの中央部には、リクライナ５を連結するためのリクライナ連結孔１２ｂ１が設けられている。
【００２９】
図１及び図２に示すように、アッパフレーム２は、金属材料（本実施形態ではアルミニウム）を押出し成形した一定断面のワーク材にカット加工及び孔あけ加工を施した部品である。アッパフレーム２の横断面形状は、上部に配置された閉断面部２ａと、閉断面部２ａの下側に配置された開断面部２ｂと、を有する。閉断面部２ａの後面部の左端部側にはアッパブラケット４をリベットにより締結するためのリベット孔２ａ１が設けられている。また、開断面部２ｂの後面部の左端部側にはアッパブラケット４をリベットにより締結するためのリベット孔２ｂ１が設けられている。アッパフレーム２の前面側には、ヘッドレストサポートを挿入して保持する左右一対のホルダ６がシート左右方向中間位置に関して左右対称位置に連結されている。
【００３０】
図１及び図２に示すように、ロアパネル３は金属材料（本実施形態ではアルミニウム）を押出し成形した一定断面のワーク材にカット加工及び孔あけ加工を施した部品である。ロアパネル３は、その横断面形状が前方に向かって開口する略Ｕ字状で、Ｕ字の開口部と反対側の面部に前方に向かって突出して左右方向に延びるリブを設けた形状をしている。ロアパネル３の左端部側にはサイドフレーム１０の主体部１１及びロアブラケット１２に対してリベットにより締結するためのリベット孔３ａが２つ設けられている。リベット孔３ａは、主体部１１のリベット孔１１ｂ２１とロアブラケット１２の後側面部１２ａ２のリベット孔に対応した位置に設けられている。
【００３１】
図１及び図２に示すように、アッパブラケット４は鋼板又はアルミニウム板のプレス成形品であり、シート左右方向中間位置において前後方向に延びる面に関して鏡面対称の関係にあるので、代表して左側のアッパブラケット４について説明する。アッパブラケット４は、前面部４ａ、後面部４ｂ、左面部４ｃ、上面部４ｄを有する。前面部４ａの下端部側には主体部１１のリベット孔１１ａ１２に対してリベット連結するためのリベット孔４ａ１が設けられ、左面部４ｃの下端部側には主体部１１のリベット孔１１ｂ１２に対してリベット連結するためのリベット孔４ｃ１が設けられている。また、図示はしないが、後面部４ｂにはアッパフレーム２のリベット孔２ａ１とリベット孔２ｂ１に対してリベット連結するためのリベット孔が設けられている。補強部材７は、鋼板又はアルミニウム板のプレス成形品であり、中央にリベット孔７ａが設けられている。リベット孔７ａをアッパフレーム２のリベット孔２ｂ１に一致させてアッパブラケット４の開断面部２ｂの内側（前面側）に配置したとき補強部材７の後面側がアッパブラケット４の開断面部２ｂの内側面に当接する形状に形成されている。
【００３２】
図１及び図２に基づいてバックフレーム１の組立て方について説明する。まず、左右のサイドフレーム１０の主体部１１とアッパフレーム２とを連結する。アッパフレーム２の左端部側に補強部材７を配置してリベット孔２ｂ１とリベット孔７ａを一致させた状態でアッパブラケット４を被せる。この状態で、アッパフレーム２のリベット孔２ａ１及びリベット孔２ｂ１と、アッパブラケット４の後面部４ｂのリベット孔（図示せず）と、を一致させてリベット連結する。次に、アッパブラケット４の下部に下方からサイドフレーム１０の主体部１１の上端部側を挿入し、サイドフレーム１０のリベット孔１１ａ１２及びリベット孔１１ｂ１２と、アッパブラケット４のリベット孔４ａ１及びリベット孔４ｃ１と、を一致させてリベット連結する。右側についても同様である。
【００３３】
次に、左右のサイドフレーム１０の主体部１１及びロアブラケット１２とロアパネル３とを連結する。主体部１１のリベット孔１１ａ１１及びリベット孔１１ｂ２１と、ロアブラケット１２のリベット孔１２ａ１１及び後側面部１２ａ２のリベット孔と、を一致させるとともに、リベット孔１１ｂ２１と後側面部１２ａ２のリベット孔に対しロアパネル３のリベット孔３ａを一致させる。このとき、ロアパネル３の後面部が主体部１１の左右方向面１１ｂ２の前面部に当接するように配置される。この状態で、主体部１１の前面部１１ａ１とロアブラケット１２の前側面部１２ａ１との間、ロアパネル３と主体部１１の左右方向面１１ｂ２とロアブラケット１２の後側面部１２ａ２との間、をリベット連結する。なお、ロアブラケット１２に対して予めリクライナ５を連結しておいてから主体部１１に連結してもよいし、ロアブラケット１２を主体部１１に連結した後リクライナ５を連結してもよい。右側についても同様である。最後に、クッション材であるバックパッドを支持するための横ワイヤ８を両サイドフレーム１０間に架設するとともに、縦ワイヤ９をアッパフレーム２とロアパネル３との間に架設する。
【００３４】
図７〜図１６に基づいて、サイドフレーム１０の主体部１１の製造方法について説明する。図７に示すように、先ず、金属材料（本実施形態ではアルミニウム）を押出し成形して、上述した閉断面部Ｗａ（１１ａ）と立板片Ｗｂとを有する横断面形状が一様な長尺状のワーク材Ｗを形成する。ここで得られるワーク材Ｗの長さは、サイドフレーム１０の主体部１１の上下方向長さである。この工程が、特許請求の範囲の「押出し成形工程」に相当する。
【００３５】
次に、この押出し成形したワーク材Ｗの立板片Ｗｂを図７に示す切断線Ｃに沿ってカットする。この工程が、特許請求の範囲の「カット工程」に相当する。カットの手段は、プレスを用いてもよいし、レーザカットやワイヤカット等の手段を用いてもよい。カット工程後のワーク材Ｗの形状を図８に示す。このカット工程によって立板片Ｗｂの突出長さは部位によって変えられ、概略押出し成形方向の一端部側から他端部側にかけて徐々に短くなるように形成される。突出長さが長い側が次のプレス工程を経てサイドフレーム１０の主体部１１の下側（ロアブラケット１２に連結する側）に形成される。このカット工程と同時に又はこのカット工程の後にワーク材Ｗに対してリベット孔１１ａ１２、１１ｂ１２、１１ｂ２１が設けられる。
【００３６】
次に、このカット工程を経たワーク材Ｗの立板片Ｗｂをプレス成形によって開断面部１１ｂに形成する。プレス成形後のワーク材Ｗの立板片Ｗｂの形状を図９に示す。この工程が、特許請求の範囲の「プレス加工工程」に相当する。先ず、プレス下型Ｐ１とプレス上型Ｐ２との間にカット工程を経たワーク材Ｗを配置する。その状態を示すのが図１０〜図１２である。図１０に示す、サイドフレーム１０の主体部１１の下端部側に当たる部分においては、プレス下型Ｐ１とプレス上型Ｐ２は型を閉じたとき立板片Ｗｂに対応する部分において図６における開断面部１１ｂに相当するキャビティを形成するように構成されている。また、閉断面部Ｗａに対応する部分においては圧締力がかからないように構成されている。これによって、プレス下型Ｐ１とプレス上型Ｐ２を閉じると図１３に示すように、立板片Ｗｂは成形されて前後方向面１１ｂ１と左右方向面１１ｂ２を有する開断面部１１ｂとして形成される。なお、閉断面部Ｗａは形状を変更されることなく閉断面部１１ａとして形成される。
【００３７】
同様に、図１１に示す、サイドフレーム１０の主体部１１の上下方向中央部分に当たる部分においては、プレス下型Ｐ１とプレス上型Ｐ２は型を閉じたとき立板片Ｗｂに対応する部分において図５における開断面部１１ｂに相当するキャビティを形成するように構成されている。ただし、左右方向面１１ｂ２の右端部に形成された折れ曲がり部１１ｂ２１については折れ曲がっていない状態で形成されている。また、閉断面部Ｗａに対応する部分においては圧締力がかからないように構成されている。これによって、プレス下型Ｐ１とプレス上型Ｐ２を閉じると図１４に示すように、立板片Ｗｂは成形されて前後方向面１１ｂ１と左右方向面１１ｂ２を有する開断面部１１ｂとして形成される。なお、閉断面部Ｗａは形状を変更されることなく閉断面部１１ａとして形成される。こののち、図１６に示すように２段階目のプレス加工をプレス下型Ｐ１とプレス上型Ｐ３とで施すことにより左右方向面１１ｂ２の右端部に折れ曲がり部１１ｂ２１を形成して図５における開断面部１１ｂとして形成される。
【００３８】
同様に、図１２に示す、サイドフレーム１０の主体部１１の上端部側に当たる部分においては、プレス下型Ｐ１とプレス上型Ｐ２は型を閉じたとき立板片Ｗｂに対応する部分において図４における開断面部１１ｂに相当するキャビティを形成するように構成されている。また、閉断面部Ｗａに対応する部分においては圧締力がかからないように構成されている。これによって、プレス下型Ｐ１とプレス上型Ｐ２を閉じると図１５に示すように、立板片Ｗｂは成形されて前後方向面１１ｂ１と左右方向面１１ｂ２を有する開断面部１１ｂとして形成される。なお、閉断面部Ｗａは形状を変更されることなく閉断面部１１ａとして形成される。
【００３９】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。ワーク材Ｗの立板片Ｗｂの一部をプレス加工工程によって立板片Ｗｂの突出する方向と略垂直な方向に曲げ加工して左右方向面１１ｂ２を得る。これによって、主体部１１の曲げ剛性を立板片Ｗｂの突出する方向である前後方向には前後方向面１１ｂ１で、立板片Ｗｂの突出する方向と略垂直な方向である左右方向には左右方向面１１ｂ２で、高めることができる。また、立板片Ｗｂは閉断面部Ｗａに対して形成され閉断面部Ｗａは、中空筒状なので剛性を確保しながら軽量化が図られる。さらに、立板片Ｗｂはプレス加工工程に先立つカット工程によって突出長さを部位によって変更できるので前後方向面１１ｂ１の前後方向長さ及び／又は左右方向面１１ｂ２の左右方向長さを部位によって変更することができる。特に、曲げ剛性が必要な下側（ロアブラケット１２連結側）ほど前後方向面１１ｂ１の前後方向長さ及び／又は左右方向面１１ｂ２の左右方向長さを長く形成することができる。これによって、部位ごとに必要な剛性を最適な材料使用量で確保できるので軽量化が可能となる。さらに、前後方向面１１ｂ１には凸部１１ｂ１１が形成されているので左右方向の剛性をさらに高めることができる。
【００４０】
図１７に本発明の他の実施形態を示す。上記一実施形態との違いは、ワーク材Ｗに代えてワーク材Ｗ１を使用している点である。ワーク材Ｗ１においては、ワーク材Ｗにおける閉断面部Ｗａの代わりに中実断面部Ｗａ１が設けられている。上記一実施形態に対して、軽量化面では劣るが開断面部１１ｂによる前後方向及び左右方向の曲げ剛性向上の効果が得られる。
【００４１】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００４２】
１．上記実施形態では、本発明のシートフレームの製造方法をバックフレーム１のサイドフレーム１０の主体部１１に適用したが、クッションフレームのサイドフレームなど、シート本体を構成する各種フレームの製造に適用することが可能である。
【００４３】
２．上記実施形態では、プレス加工工程における立板片Ｗｂの曲げ方向をシートの内側方向としたが、これに限らず、シートの外側方向に曲げて左右方向の剛性を確保するものであってもよい。
【００４４】
３．上記実施形態では、ワーク材Ｗ、Ｗ１の肉厚を閉断面部Ｗａ、立板片Ｗｂともほぼ同程度としたが、これに限らず、適宜必要な剛性に応じて部分的に肉厚を変更してもよい。特に、立板片Ｗｂの突出する先端部分の肉厚を大きくすることは主体部１１の上部の曲げ剛性があまり要求されない部分において肉厚が薄くなり、主体部１１の下部の曲げ剛性が必要な部分において肉厚を大きくできるので好適である。これは、ワーク材Ｗ、Ｗ１の押出し成形において欠陥の無い立板片Ｗｂの成形にとっても有利である。
【００４５】
４．上記実施形態では、立板片Ｗｂは閉断面部Ｗａの一側に形成したが、これに限らず、閉断面部Ｗａの両側に形成してもよい。また、閉断面部Ｗａは完全な閉じ断面でなくても閉じ断面としての機能を損なわない程度の狭幅のスリットが設けられていてもよい。
【００４６】
５．本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００４７】
１     バックフレーム（シートバックの骨格）
１０   サイドフレーム
１１   主体部（シートフレーム）
１１ｂ１１    凸部（溝部）
１１ｂ１      前後方向面
１１ｂ２      左右方向面
１１ａ 閉断面部
１１ｂ 開断面部
１２   ロアブラケット
Ｐ１   プレス下型
Ｐ２   プレス上型
Ｗ     ワーク材
Ｗ１   ワーク材
Ｗａ   閉断面部
Ｗａ１ 中実断面部
Ｗｂ   立板片
【図１】
2017197081.tif 000003
【図２】
2017197081.tif 000004
【図３】
2017197081.tif 000005
【図４】
2017197081.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2017197081.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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