(57)【要約】【課題】乗員がアシストグリップを把持した際にアシストグリップが折損しても、折損したアシストグリップとともに乗員が車両から転落することを抑制することが可能なアシストグリップを提供する。【解決手段】アシストグリップは、乗員が把持するための長尺状の把持部と、把持部の長手方向の両端から延びて車体に取り付けられる脚部と、把持部および脚部全体に亘って形成された中空部内を通され、脚部とともに車体に取り付けられる線材と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が把持するための長尺状の把持部と、
前記把持部の長手方向の両端から延びて車体に取り付けられる脚部と、
前記把持部および前記脚部全体に亘って形成された中空部内を通され、前記脚部とともに前記車体に取り付けられる線材と、
を備えるアシストグリップ。
【請求項２】
前記脚部の一部分は、前記一部分以外の部分よりも剛性が低い、
請求項１に記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記線材は、前記脚部の前記一部分よりも剛性が高い、
請求項２に記載のアシストグリップ。
【請求項４】
前記線材は、弾性部材からなる、
請求項３に記載のアシストグリップ。
【請求項５】
前記線材は、前記中空部内で遊びを持つように前記車体に取り付けられている、
請求項１〜４の何れか１項に記載のアシストグリップ。
【請求項６】
前記脚部の一部分は、前記一部分以外の部分よりも肉厚が薄い、
請求項１〜５の何れか１項に記載のアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が車両に乗り込むために把持するアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員が車両に乗り込むために把持するアシストグリップが知られている（例えば、特許文献１参照）。乗員は、アシストグリップを把持することでトラック等の車高の高い車両に容易に乗り込むことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２１７１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗員がアシストグリップを把持した際に所定の荷重を超える負荷がアシストグリップにかかった場合、アシストグリップが折損してしまうおそれがある。アシストグリップが折損してしまうと、アシストグリップを把持した乗員がアシストグリップとともに車両から転落し怪我をしてしまうおそれがあった。
【０００５】
本発明の目的は、乗員がアシストグリップを把持した際にアシストグリップが折損しても、折損したアシストグリップとともに乗員が車両から転落することを抑制することが可能なアシストグリップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るアシストグリップは、
乗員が把持するための長尺状の把持部と、
前記把持部の長手方向の両端から延びて車体に取り付けられる脚部と、
前記把持部および前記脚部全体に亘って形成された中空部内を通され、前記脚部とともに前記車体に取り付けられる線材と、
を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、乗員がアシストグリップを把持した際にアシストグリップが折損しても、折損したアシストグリップとともに乗員が車両から転落することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態に係るアシストグリップを備えた車両を示す図である。
【図２】本実施の形態に係るアシストグリップを示す図である。
【図３】アシストグリップの作用効果を説明するための図である。
【図４】アシストグリップの作用効果を説明するための図である。
【図５】変形例に係るアシストグリップの一部分を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施の形態に係るアシストグリップ１００を備えた車両１を示す図である。図２は、本実施の形態に係るアシストグリップ１００を示す図である。
【００１０】
図１に示すように、車両１は、トラック等の大型車両であり、キャブ２と、アシストグリップ１００とを備えている。キャブ２は、本発明の「車体」に対応する。
【００１１】
アシストグリップ１００は、乗員がキャブ２内に乗り込むために把持するためのものであり、キャブ２の側面における乗降口２Ａよりも前側に設けられている。このアシストグリップ１００を把持することで乗員は、車高の高いキャブ２内に容易に乗り込むことができる。
【００１２】
図２に示すように、アシストグリップ１００は、把持部１１０と、一対の脚部１２０と、線材１３０とを備えている。把持部１１０および一対の脚部１２０は、樹脂で一体に形成されている。把持部１１０は、乗員が把持するための部分であり、長尺状に形成されている。
【００１３】
一対の脚部１２０は、把持部１１０の長手方向の両端に繋がっており、把持部１１０の両端から延びている。一対の脚部１２０は、取付部１２１と、薄肉部１２２とを有している。
【００１４】
取付部１２１は、脚部１２０の先端部分に位置しており、キャブ２に挿通されるボルトを通すための穴１２１Ａを有している。取付部１２１は、穴１２１Ａにボルトが通されることでキャブ２に取り付けられる。
【００１５】
薄肉部１２２は、脚部１２０の一部分であり、肉厚がそれ以外の部分よりも薄くなっている。そのため、薄肉部１２２は、脚部１２０の薄肉部１２２以外の部分よりも剛性が低くなっている。これにより、乗員が把持部１１０を把持して所定の荷重（例えば、１００ｋｇ）を超える負荷をアシストグリップ１００にかけた場合に、薄肉部１２２の部分からアシストグリップ１００が折損されるようになっている。
【００１６】
把持部１１０および一対の脚部１２０には、全体に亘って中空部１４０が形成されており、中空部１４０内に線材１３０が通される。
【００１７】
線材１３０は、例えば、ステンレス等のワイヤーであり、中空部１４０内で遊びを持つように通されている。つまり、線材１３０は、中空部１４０内に隙間なく埋め込まれた状態ではなく、中空部１４０を形成する内壁に対して隙間があくように多少緩められた状態で中空部１４０内を通されている。線材１３０は、両端部が取付部１２１とともにボルトにより共締めされることでキャブ２に取り付けられている。このように線材１３０が設けられることで、アシストグリップ１００が薄肉部１２２の部分から折損した場合、中空部１４０内の線材１３０が把持部１１０における中空部１４０の図示左側の内壁面１４０Ａに接触して把持部１１０を支持した状態となる。これにより、アシストグリップ１００の折損部分である把持部１１０を含む部分がキャブ２から落下することが抑制され、ひいては把持部１１０を把持した乗員が転落するのが抑制される。
【００１８】
線材１３０は、薄肉部１２２よりも剛性が高くなっている。これにより、乗員がアシストグリップ１００を把持した際に薄肉部１２２の部分でアシストグリップ１００が折損した場合、乗員がアシストグリップ１００の折損部分にかける負荷により線材１３０が切断されることが抑制される。
【００１９】
また、薄肉部１２２は、所定の荷重（例えば、１００ｋｇ）による負荷をかけても折損しない程度の剛性を有することが望ましい。このようにすることで、アシストグリップ１００が容易に折損されることが抑制されるので、アシストグリップ１００の耐久性を向上させることができる。
【００２０】
また、取付部１２１の部分には、図示しないカバーが設けられる。これにより、取付部１２１の部分に取り付けられる線材１３０が外部に露出することが抑制される。
【００２１】
以上のように構成されたアシストグリップ１００の作用効果について説明する。図３および図４は、アシストグリップ１００の作用効果を説明するための図である。
【００２２】
図３に示すように、乗員３は、キャブ２内に乗り込む際に、把持部１１０の部分を把持する。これにより、車高が高いトラック等の車両１にも乗員が容易に乗り込むことができる。
【００２３】
ところで、乗員３がアシストグリップ１００を把持した際に所定の荷重を超える負荷がアシストグリップ１００にかかった場合、アシストグリップ１００が折損してしまうおそれがある。アシストグリップ１００は、薄肉部１２２の部分が薄肉部１２２以外の部分よりも剛性が低いので、薄肉部１２２の部分から折損する。本実施の形態では、図４に示すように、線材１３０が中空部１４０における内壁面と接触して折損部分である把持部１１０を支持した状態となる。そのため、把持部１１０の部分が車両１から落下することを抑制することができ、ひいては把持部１１０を把持した乗員３が把持部１１０とともに転落することを抑制することができる。
【００２４】
また、線材１３０が中空部１４０内で遊びを持つように設けられているので、アシストグリップ１００が折損していない場合に、乗員３がアシストグリップ１００にかける負荷が線材１３０にはかからない。そのため、アシストグリップ１００が折損した際に、折損部分である把持部１１０を含む部分とともに線材１３０が切断されることがなくなる。そのため、アシストグリップ１００の折損部分を線材１３０がしっかりと支持することができるので、アシストグリップ１００の折損部分とともに乗員３が転落することをさらに抑制することができる。
【００２５】
また、線材１３０が薄肉部１２２よりも剛性が高いので、アシストグリップ１００が折損した際に乗員３がアシストグリップ１００の折損部分にかける負荷により線材１３０が切断されることを抑制することができる。
【００２６】
なお、上記実施の形態では、脚部１２０の剛性の低い部分として薄肉部１２２を例示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図５に示すように、脚部１２０の一部分に空洞部１２３を設けることで、脚部１２０の空洞部１２３に対応する部分の厚みを薄くしても良い。また、脚部１２０の一部を、一部以外の部分よりも剛性の低い材料からなる別部材としても良い。
【００２７】
また、上記実施の形態では、線材１３０がステンレスで形成されていたが、本発明はこれに限定されず、弾性を有する部材から構成されていても良い。ただし、線材１３０が弾性を有する部材の場合、線材１３０は、アシストグリップ１００にかかる負荷の影響を線材１３０が受けることを考慮して、脚部１２０よりも剛性が高い部材であることが望ましい。
【００２８】
その他、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、乗員がアシストグリップを把持した際に、折損したアシストグリップとともに乗員が車両から転落することを抑制することが可能なアシストグリップとして有用である。
【符号の説明】
【００３０】
１００  アシストグリップ
１１０  把持部
１２０  脚部
１２２  薄肉部
１３０  線材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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