(57)【要約】【課題】製造コストを低減しつつ収容部材の容積を拡大することが可能な鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】メインフレーム１およびエンジン１０を含む本体部１００Ａから後方に延びるように金属製の後部フレーム６０ａ，６０ｂが設けられる。後部フレーム６０ａ，６０ｂにより上部開口を有する樹脂製の収容部材５０が支持される。収容部材５０の上部開口を開閉可能に収容部材５０にシート５が設けられる。シート５は、運転者が着座する前着座部５ａおよび同乗車が着座する後着座部５ｂを前後に有する。後部フレーム６０ａ，６０ｂは、車両平面視において収容部材５０とそれぞれ重なりかつ車両幅方向に互いに離間することによりそれぞれ独立した左右一対の支持部を有し、左右一対の支持部が収容部材５０を支持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレームおよびエンジンを含む本体部と、
前記本体部から車両後方に延びるように設けられた金属製の後部フレームと、
前記後部フレームにより支持され、上部開口を有する樹脂製の収容部材と、
前記上部開口を開閉可能に前記収容部材に設けられ、運転者が着座する第１の着座部および同乗車が着座する第２の着座部を前後に有するシートとを備え、
前記後部フレームは、車両平面視において前記収容部材とそれぞれ重なりかつ車両幅方向に互いに離間することによりそれぞれ独立した左右一対の支持部を有し、前記一対の支持部が前記収容部材を支持する、鞍乗り型車両。
【請求項２】
各支持部は、前記収容部材にそれぞれ連結される前連結部および後連結部を有し、前記後連結部は前記前連結部より車両後方に位置し、
前記後部フレームは、車両平面視において前記一対の支持部の前記前連結部と後連結部との間にそれぞれ位置する一対の本体連結部を有し、前記本体連結部により前記本体部に連結される、請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
車両前後方向において、各支持部の後端は、前記シートの前記第１の着座部の後端と同じ位置または前記第１の着座部の後端より車両後方の位置にある、請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
車両前後方向において、前記支持部の後端は、前記収容部材の略中間の位置にある、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記収容部材は、外周壁および底部を有し、
前記収容部材の前記底部の下面が前記後部フレームの前記一対の支持部の上面に支持される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記後部フレームの前記一対の支持部の間における前記収容部材の前記底部の中央部分の下面は、前記後部フレームの前記一対の支持部の上面よりも車両下方に位置する、請求項５記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記シートを前記収容部材に対して開閉可能にするヒンジが取り付けられるヒンジ取付部が前記収容部材の後部に設けられる、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記収容部材は、同乗者が把持するためのタンデムグリップが取り付けられるグリップ取付部を有する、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクータ等の鞍乗り型車両には、シートの下方にヘルメット等を収容するための収容箱が設けられる（例えば特許文献１参照）。収容箱は、金属製のリアフレームにより支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１９５１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リアフレームは、収容箱の下面を支持するように一体部材として成型される。そのため、リアフレームの成型に大型の金型が必要となり、製造コストが高くなる。
【０００５】
また、鞍乗り型車両においては、通常、収容箱の上方にシートが位置し、収容箱の下方に後輪が位置する。シートの座面が高すぎると、運転者の足が路面に接地しにくくなるとともに、運転者がシートから乗降しにくくなる。一方、良好な乗り心地を実現するためには、後輪の上方に後輪の揺動スペースを確保する必要がある。これにより、収容箱およびリアフレームを配置可能なスペースは制限される。その限られたスペースにおいて、収容箱と重なるリアフレームの部分が多いと、リアフレームが収容箱の容積の拡大の妨げとなる。
【０００６】
本発明の目的は、製造コストを低減しつつ収容部材の容積を拡大することが可能な鞍乗り型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明に係る鞍乗り型車両は、メインフレームおよびエンジンを含む本体部と、本体部から後方に延びるように設けられた金属製の後部フレームと、後部フレームにより支持され、上部開口を有する樹脂製の収容部材と、上部開口を開閉可能に収容部材に設けられ、運転者が着座する第１の着座部および同乗車が着座する第２の着座部を前後に有するシートとを備え、後部フレームは、車両平面視において収容部材とそれぞれ重なりかつ車両幅方向に互いに離間することによりそれぞれ独立した左右一対の支持部を有し、左右一対の支持部が収容部材を支持する。
【０００８】
この鞍乗り型車両においては、後部フレームの一対の支持部により収容部材が支持される。一対の支持部は、車両平面視において収容部材とそれぞれ重なり、かつ車両幅方向に互いに離間することによりそれぞれ独立している。一対の支持部が互いに独立しているので、後部フレームの成型に用いる金型の小型化が可能となる。それにより、後部フレームの成型に要するコストが低減される。また、収容部材と重なる後部フレームの部分が少ないので、収容部材の容積を拡大することが可能となる。
【０００９】
（２）各支持部は、収容部材にそれぞれ連結される前連結部および後連結部を有し、後連結部は前連結部より車両後方に位置し、後部フレームは、車両平面視において一対の支持部の前連結部と後連結部との間にそれぞれ位置する一対の本体連結部を有し、本体連結部により本体部に連結されてもよい。
【００１０】
この場合、収容部材が前連結部および後連結部で各支持部に支持されているので、収容部材の容積を大きくすることが可能である。また、後部フレームが前連結部と後連結部との間の本体連結部により本体部に連結されるので、本体部に対する収容部材の安定性を確保することができる。
【００１１】
（３）車両前後方向において、各支持部の後端は、シートの第１の着座部の後端と同じ位置または第１の着座部の後端より後方の位置にあってもよい。この場合、シートおよび収容部材を支持するための支持部の剛性を確保しつつ後部フレームを小型化することができる。それにより、製造コストの低減および収容部材の容積の拡大が可能となる。また、金属製の後部フレームの小型化によって車両の軽量化が可能となる。
【００１２】
（４）車両前後方向において、支持部の後端は、収容部材の略中間の位置にあってもよい。この場合、シートおよび収容部材を支持するための支持部の剛性を確保しつつ後部フレームを小型化することができる。それにより、製造コストの低減および収容部材の容積の拡大が可能となる。
【００１３】
（５）収容部材は、外周壁および底部を有し、収容部材の底部の下面が後部フレームの一対の支持部の上面に支持されてもよい。この場合、収容部材の容積を確保しつつ一対の支持部により収容部材を適切に支持することができる。
【００１４】
（６）後部フレームの一対の支持部の間における収容部材の底部の中央部分の下面は、後部フレームの一対の支持部の上面よりも車両下方に位置してもよい。この場合、収容部材の底部の中央部分が一対の支持部間で車両下方にせり出すように設けられるので、収容部材の容積が十分に確保される。
【００１５】
（７）シートを収容部材に対して開閉可能にするヒンジが取り付けられるヒンジ取付部が収容部材の後部に設けられてもよい。この場合、シートおよびヒンジが収容部材に取り付けられるので、後部フレームのさらなる小型化が可能となる。それにより、製造コストの低減および収容部材の容積の拡大が可能となり、かつ車両の軽量化が可能となる。
【００１６】
（８）収容部材は、同乗者が把持するためのタンデムグリップが取り付けられるグリップ取付部を有してもよい。この場合、タンデムグリップが後部フレームでなく収容部材に取り付けられるので、後部フレームのさらなる小型化が可能となる。それにより、製造コストの低減および収容部材の容積の拡大が可能となり、かつ車両の軽量化が可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、製造コストを低減しつつ収容部材の容積を拡大することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動二輪車の概略構成を示す模式的側面図である。
【図２】収容部材の平面図および側面図である。
【図３】後部フレームの平面図および側面図である。
【図４】後部フレームに収容部材が取り付けられた状態を示す平面図である。
【図５】後部フレームに収容部材が取り付けられた状態を示す側面図である。
【図６】ボルトによる締結構造について説明するための模式的断面図である。
【図７】収容部材の後方突出部およびその周辺部の構成を示す拡大側面図である。
【図８】マフラーの固定について説明するための図である。
【図９】オプション取付部にタンデムグリップが取り付けられた状態を示す側面図である。
【図１０】オプション取付部にキャリアが取り付けられた状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を用いて説明する。自動二輪車は、鞍乗り型車両の一例である。
【００２０】
（１）自動二輪車
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す模式的側面図である。図１に示すように、自動二輪車１００は本体部１００Ａを有する。本体部１００Ａは、メインフレーム１およびエンジン１０を含む。以下の説明において、車両前後方向とは、本体部１００Ａを基準とした前後方向を意味し、車両幅方向とは、本体部１００Ａを基準とした幅方向（左右方向）を意味し、車両上下方向とは、本体部１００Ａを基準とした上下方向を意味する。図１ならびに後述の図２〜図５および図８〜１０には、方向を表す矢印が示される。また、外方とは、車両幅方向において本体部１００Ａの中心面から遠ざかる方向を意味し、内方とは、車両幅方向において本体部１００Ａの中心面に近づく方向を意味する。また、車両平面視とは、車両下方に向かって自動二輪車１００を見ることを意味し、車両側面視とは、内方に向かって自動二輪車１００を見ることを意味する。
【００２１】
メインフレーム１の前部にフロントフォーク２が回動可能に取り付けられる。フロントフォーク２の上端にハンドル４が設けられ、フロントフォーク２の下端に前輪３が回転可能に取り付けられる。メインフレーム１から車両後方に延びるように左右一対の金属製の後部フレーム６０ａ，６０ｂが設けられる。金属製とは、主として金属材料から形成されることを意味し、金属材料に加えて他の材料が含まれてもよい。後部フレーム６０ａ，６０ｂは、例えばアルミニウムからなる。後部フレーム６０ａ，６０ｂにより樹脂製の収容部材５０が支持される。樹脂製とは、主として樹脂材料から形成されることを意味し、樹脂材料に加えて他の材料が含まれてもよい。収容部材５０は、例えば、剛性を高めるための強化材料が添加された樹脂材料からなり、具体的には、例えばガラス繊維が添加されたポリアミドからなる。収容部材５０上に２人乗り用のシート５が取り付けられる。シート５は、運転者が着座する前着座部５ａおよび同乗者が着座する後着座部５ｂを前後に有する。
【００２２】
エンジン１０は、収容部材５０の下方に設けられる。エンジン１０は、図示しないピストン、インジェクタ、点火装置およびクランク軸等を含むとともに、これらを収容するエンジンケース１０Ａを含む。エンジンケース１０Ａには、排出ガスを外部に導くための排出管１１が取り付けられる。エンジンケース１０Ａの車両右方における排出管１１の部分には、マフラー２０が設けられる。エンジンケース１０Ａから車両後方に延びるようにリアアームＲＡが設けられる。リアアームＲＡにより後輪７が回転可能に支持される。エンジン１０により発生される動力により後輪７が回転駆動される。
【００２３】
（２）収容部材
図２（ａ）および図２（ｂ）は、図１の収容部材５０の平面図および側面図である。図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、収容部材５０は、本体部１００Ａ（図１）の中心面ＣＰに関して左右に略面対称な形状を有する。収容部材５０は、車両平面視において略矩形の上部開口５０Ａを有し、１または複数のヘルメットおよび他の物品等を収容するための収容空間ＳＰを形成する。
【００２４】
収容部材５０は、環状のフランジ部ＦＲ、左右の側壁５２ａ，５２ｂ、底部５３、前壁５４および傾斜壁５５を含む。側壁５２ａ，５２ｂ、前壁５４および傾斜壁５５は外周壁の例である。上部開口５０Ａは、フランジ部ＦＲ上に設けられる。フランジ部ＦＲの前半部は、車両前後方向に略平行に延びるように設けられ、フランジ部ＦＲの後半部は、車両後方に向かって斜め上方に延びるように設けられる。
【００２５】
図２（ａ）に示すように、フランジ部ＦＲの後半部には、オプション取付部５１０が設けられる。オプション取付部５１０は、一対の孔部５１１および一対の孔部５１２を含む。一対の孔部５１１は、上部開口５０Ａの一対の角部の近傍にそれぞれ設けられる。一対の孔部５１２は、一対の孔部５１１より前方のフランジ部ＦＲの左右の側部にそれぞれ設けられる。
【００２６】
図２（ｂ）に示すように、側壁５２ａ，５２ｂは、フランジ部ＦＲの左右の側部の下面から車両下方に延びるように設けられる。側壁５２ａ，５２ｂの前半部は、車両前後方向に延び、側壁５２ａ，５２ｂの後半部は、車両後方に向かって斜め上方に延びる。側壁５２ａ，５２ｂの後半部の車両上下方向の幅は、後端部に近づくにつれて徐々に小さくなる。
【００２７】
底部５３は、左右の保持底部５３１ａ，５３１ｂおよび湾曲底部５３２を含む。保持底部５３１ａ，５３１ｂは、側壁５２ａ，５２ｂの前半部の下端部から内方に延びる。保持底部５３１ａ，５３１ｂの下面には段差部ＤＥ１が設けられる。段差部ＤＥ１より車両後方の保持底部５３１ａ，５３１ｂの下面の部分は、段差部ＤＥ１より車両前方の保持底部５３１ａ，５３１ｂの下面の部分よりも高い位置にある。図２（ａ）に示すように、保持底部５３１ａ，５３１ｂの各々には、一対のボルト孔Ｈ１，Ｈ２が設けられる。ボルト孔Ｈ１は段差部ＤＥ１（図２（ｂ））より車両前方に位置し、ボルト孔Ｈ２は段差部ＤＥ１より車両後方に位置する。ボルト孔Ｈ１，Ｈ２を取り囲むように、保持底部５３１ａ，５３１ｂの上面にはリブＬＢ１，ＬＢ２が設けられる。図２（ｂ）に示すように、湾曲底部５３２は、保持底部５３１ａ，５３１ｂの間で延びる。湾曲底部５３２の下面は、車両下方に突出するように凹状に湾曲している。
【００２８】
前壁５４は、フランジ部ＦＲの前部の下面から車両下方に延びるように設けられる。前壁５４は、車両前方に僅かに突出するように湾曲している。前壁５４の左右の端部は、側壁５２ａ，５２ｂの前端部と一体化し、前壁５４の下端部は、保持底部５３１ａ，５３１ｂの前端部および湾曲底部５３２の前端部と一体化している。傾斜壁５５は、湾曲底部５３２の後端部から車両後方に向かって斜め上方に延びる。傾斜壁５５の左右の端部は、側壁５２ａ，５２ｂの後半部の下辺と一体化し、傾斜壁５５の上端部（後端部）は、フランジ部ＦＲの後部の下面と一体化している。
【００２９】
後方突出部５６は、フランジ部ＦＲの後端部から車両後方に突出するように設けられる。後方突出部５６には、左右一対の凹部５６ａが設けられる。後述のように、後方突出部５６には、図１のシート５が上部開口５０Ａを開閉可能に取り付けられる。
【００３０】
（３）後部フレーム
図３は、後部フレーム６０ａ，６０ｂの平面図および側面図である。図３（ａ）に示すように、後部フレーム６０ａ，６０ｂは、本体部１００Ａ（図１）の中心面ＣＰに関して互いに面対称な形状を有する。後部フレーム６０ａ，６０ｂの各々は、主保持部６０１、固定片６０２およびペダル保持部６０３を含む。
【００３１】
主保持部６０１は車両前後方向に延び、上面６０１ａを有する。主保持部６０１の前端部は、図１のメインフレーム１に連結される。上面６０１ａの外縁に沿いかつ車両上方に突出するように外枠部６１１が設けられる。主保持部６０１の後端部には固定部６１３が設けられ、固定部６１３より車両前方の主保持部６０１の部分には固定部６１２が設けられる。固定部６１２，６１３には一定深さのボルト孔Ｈ３，Ｈ４がそれぞれ設けられる。固定部６１２より車両後方でかつ固定部６１３より車両前方の上面６０１ａの部分には、凹部６０１ｂが設けられる。また、凹部６０１ｂの外方の上面６０１ａの部分には、段差部ＤＥ２が設けられる。段差部ＤＥ２より車両後方の上面６０１ａの部分は、段差部ＤＥ２より車両前方の上面６０１ａの部分より高い位置にある（図３（ｂ））。固定部６１２，６１３、凹部６０１ｂおよび段差部ＤＥ２を含む主保持部６０１の後半部が、収容部材５０を支持する支持部６１０を構成する。
【００３２】
図３（ｂ）に示すように、支持部６１０から車両下方に突出するように、車両側面視において略逆三角形状の固定部６１５が設けられる。固定部６１５の下端部にはボルト孔６１５ａが形成される。車両平面視において、ボルト孔６１５ａは、固定部６１２と固定部６１３との間に位置する。ボルト孔６１５ａと重なるように、図１のエンジンケース１０Ａの側部にボルト孔（図示せず）が形成される。各固定部６１５のボルト孔６１５ａを通して図１のエンジンケース１０Ａのボルト孔にボルトがねじ込まれる。それにより、後部フレーム６０ａ，６０ｂがエンジンケース１０Ａに固定される。
【００３３】
固定片６０２は、支持部６１０より車両前方の主保持部６０１の部分から外方にかつ斜め上方に突出するように設けられる。収容部材５０の車両前方に図示しない燃料タンクが設けられ、その燃料タンクが固定片６０２に固定される。ペダル保持部６０３は、固定部６１５から外方に突出するように設けられる。ペダル保持部６０３の先端部に、同乗者の足置きであるタンデムステップ（図示せず）が取り付けられる。
【００３４】
（４）収容部材の取付
図４および図５は、後部フレーム６０ａ，６０ｂに収容部材５０が取り付けられた状態を示す平面図および側面図である。図４に示すように、収容部材５０は、車両平面視において支持部６１０に重なるように、後部フレーム６０ａ，６０ｂに取り付けられる。収容部材５０の保持底部５３１ａ，５３１ｂの下面は、後部フレーム６０ａ，６０ｂの主保持部６０１の上面６０１ａに支持される。図５に示すように、保持底部５３１ａ，５３１ｂの下面の段差部ＤＥ１が、主保持部６０１の上面６０１ａの段差部ＤＥ２に接する。保持底部５３１ａ，５３１ｂの外端部は、主保持部６０１の外枠部６１１に接する。収容部材５０の湾曲底部５３２の下面の両側部は、主保持部６０１の凹部６０１ｂ内に配置される。これにより、後部フレーム６０ａ，６０ｂに対して収容部材５０が位置決めされる。
【００３５】
図４に示すように、収容部材５０の保持底部５３１ａ，５３１ｂに設けられたボルト孔Ｈ１，Ｈ２は、後部フレーム６０ａ，６０ｂの固定部６１２，６１３に設けられたボルト孔Ｈ３，Ｈ４とそれぞれ重なる。ボルト孔Ｈ１を通してボルト孔Ｈ３にボルトＢＬ１がねじ込まれ、ボルト孔Ｈ２を通してボルト孔Ｈ４にボルトＢＬ２がねじ込まれる。これにより、収容部材５０が後部フレーム６０ａ，６０ｂの固定部６１２，６１３に固定される。
【００３６】
図５に示すように、収容部材５０の底部５３３の中央部分（湾曲底部５３２の中央部分）の下面は、支持部６１０の上面６０１ａよりも車両下方に位置する。このように、湾曲底部５３２が一対の支持部６１０の間で車両下方にせり出すように設けられることにより、収容部材５０の容積が十分に確保される。
【００３７】
図５において、一点鎖線ＢＥ１は、車両前後方向における各支持部６１０の後端の位置を表し、一点鎖線ＢＥ２は、車両前後方向における前着座部５ａの後端の位置を表す。車両前後方向において、各支持部６１０の後端（後部フレーム６０ａ，６０ｂの後端）は、前着座部５ａの後端と同じ位置または前着座部５ａの後端より車両後方の位置にあることが好ましい。また、車両前後方向において、各支持部６１０の後端は、収容部材５０の略中間の位置にあることが好ましい。本実施の形態では、車両前後方向において、各支持部６１０の後端が、前着座部５ａの後端より車両後方の位置にある。また、車両前後方向において、各支持部６１０の後端は、収容部材５０の略中間の位置にある。これにより、シート５および収容部材５０を支持するための支持部６１０の剛性を確保しつつ後部フレーム６０ａ，６０ｂの小型化を実現することができる。
【００３８】
また、上記のように、本実施の形態では、車両平面視において固定部６１２と固定部６１３との間にボルト孔６１５ａが設けられ、そのボルト孔６１５ａを通してボルトがエンジンケース１０Ａにねじ込まれることにより、後部フレーム６０ａ，６０ｂがエンジンケース１０Ａに固定される。これにより、支持部６１０と収容部材５０との連結箇所を多くすることなく、エンジンケース１０Ａに対する収容部材５０の安定性を確保することができる。各支持部６１０と収容部材５０との連結箇所が多いと、収容部材５０に多くの連結部を設ける必要があり、収容部材５０の収容スペースＳＰが小さくなる。本実施の形態では、収容部材５０に連結部として一対のボルト孔Ｈ３および一対のボルト孔Ｈ４のみが設けられる。このように、各支持部６１０と収容部材５０との連結箇所が少ないので、収容部材５０の収容スペースを拡大することができる。
【００３９】
図６は、ボルトＢＬ１，ＢＬ２による締結構造について説明するための模式的断面図である。図６には、収容部材５０の保持底部５３１ａと後部フレーム６０ａ，６０ｂの固定部６１２との締結構造が示される。他の箇所における締結構造も図６の例と同様である。
【００４０】
図６に示すように、保持底部５３１ａのボルト孔Ｈ１内に円筒状のカラーＧ１が配置される。ボルトＢＬ１の頭部と保持底部５３１ａとの間にワッシャＧ２が配置される。固定部６１２のボルト孔Ｈ３の内周面およびボルトＢＬ１の下半部の外周面には互いに対応するねじ山が形成される。カラーＧ１内にボルトＢＬが挿入され、ボルトＢＬの下半部が固定部６１２のボルト孔Ｈ３にねじ込まれる。
【００４１】
カラーＧ１は、インサート成形によって収容部材５０と一体的に設けられることが好ましい。その理由として、収容部材５０が高い剛性を有する材料からなる場合、ボルトＢＬ１が締め付けられても、保持底部５３１ａは撓みにくい。そのため、カラーＧ１が収容部材５０と別体であると、保持底部５３１ａとカラーＧ１とが密着しにくく、孔部Ｈ１内でカラーＧ１ががたつく可能性がある。それに対して、カラーＧ１が収容部材５０と一体的に設けられると、カラーＧ１のがたつきが生じない。それにより、収容部材５０を後部フレーム６０ａ，６０ｂに安定的に固定することができる。
【００４２】
上記のように、保持底部５３１ａ，５３１ｂには、ボルト孔Ｈ１，Ｈ２を取り囲むようにリブＬＢ１，ＬＢ２（図２（ａ））が形成される。この場合、ボルトＢＬ１，ＢＬ２の締め付けによる応力が、リブＬＢ１，ＬＢ２によってボルト孔Ｈ１，Ｈ２の周囲に分散されるので、収容部材５０の破損が防止される。これにより、ボルトＢＬ１，ＢＬ２を強い力で締め付けることができ、後部フレーム６０ａ，６０ｂと収容部材５０とを強固に締結することができる。
【００４３】
（５）シートの取付
収容部材５０に対するシート５の取付について説明する。図７は、収容部材５０の後方突出部５６およびその周辺部の構成を示す拡大側面図である。図７に示すように、後方突出部５６に、ヒンジ５６１および左右一対のガスダンパＧＳが取り付けられる。図７においては、左のガスダンパＧＳのみが示される。ヒンジ５６１は、固定部５６１ａおよび板状の開閉部５６１ｂを含む。固定部５６１ａは、後方突出部５６の後端部の上面に固定される。開閉部５６１ｂは、車両幅方向に平行な回動軸Ｃ１を中心に固定部５６１ａに対して回動可能に設けられる。開閉部５６１ｂの一面は、シート５の後端下部に固定される。これにより、シート５が、上部開口５０Ａを開閉可能に収容部材５０に取り付けられる。
【００４４】
開閉部５６１ｂの他面には、左右一対のダンパ取付部５６２が設けられる。一対のダンパ取付部５６２に、一対のガスダンパＧＳの一端部が取り付けられ、固定部５６１ａに、一対のガスダンパＧＳの他端部が取り付けられる。ガスダンパＧＳによってシート５の開閉に伴う衝撃が吸収され、シート５の開閉が緩やかに行われる。シート５が閉じられた状態では、ダンパ取付部５６２およびガスダンパＧＳが後方突出部５６の凹部５６ａ内に収容される。
【００４５】
（６）マフラーの固定
図８は、マフラー２０の固定について説明するための図である。図８に示すように、収容部材５０に対向するマフラー２０の部分に、取付片２１が設けられる。取付片２１は、固定部材２２を介して収容部材５０の傾斜壁５５に連結される。これにより、マフラー２０が収容部材５０に固定される。この場合、マフラー２０の熱が収容部材５０に直接的に伝わることが防止される。それにより、熱による収容部材５０の劣化が抑制される。
【００４６】
（７）オプション取付部
収容部材５０のオプション取付部５１０には、付属の部品として、例えば、同乗者が把持するためのタンデムグリップＴＧ、または荷物を積載するためのキャリアＣＲが取り付けられる。図９は、オプション取付部５１０にタンデムグリップＴＧが取り付けられた状態を示す側面図であり、図１０は、オプション取付部５１０にキャリアＣＲが取り付けられた状態を示す側面図である。
【００４７】
図９に示すように、タンデムグリップＴＧは、フランジ部ＦＲと略平行に延びる把持部ＴＧａを有する。同乗者は把持部ＴＧａを把持する。把持部ＴＧａから車両下方に突出するように、左右一対の略円筒状の取付部ＴＧ１および左右一対の略円筒状の取付部ＴＧ２が設けられる。図９においては、一対の取付部ＴＧ１のうち一方（左）の取付部ＴＧ１のみが示され、一対の取付部ＴＧ２のうち一方（左）の取付部ＴＧ２のみが示される。オプション取付部５１０の一対の孔部５１１および一対の孔部５１２上に、一対の取付部ＴＧ１および一対の取付部ＴＧ２がそれぞれ配置される。その状態で、取付部ＴＧ１内にボルトＢＬ１１が挿入され、ボルトＢＬ１１の下半部が孔部５１１にねじ込まれる。また、取付部ＴＧ２内にボルトＢＬ１２が挿入され、ボルトＢＬ１２の下半部が孔部５１２にねじ込まれる。これにより、タンデムグリップＴＧが収容部材５０に固定される。
【００４８】
図１０に示すように、キャリアＣＲは、フランジ部ＦＲと略平行に延びる保持部ＣＲａ、および保持部ＣＲａの後端部から車両後方に延びる積載部ＣＲｂを有する。積載部ＣＲｂ上に荷物ＢＧが積載される。保持部ＣＲａから車両下方に突出するように、左右一対の略円筒状の取付部ＣＲ１および左右一対の略円筒状の取付部ＣＲ２が設けられる。図１０においては、一対の取付部ＣＲ１のうち一方（左）の取付部ＣＲ１のみが示され、一対の取付部ＣＲ２のうち一方（左）の取付部ＣＲ２のみが示される。オプション取付部５１０の一対の孔部５１１および一対の孔部５１２上に、一対の取付部ＣＲ１および一対の取付部ＣＲ２がそれぞれ配置される。その状態で、取付部ＣＲ１内にボルトＢＬ２１が挿入され、ボルトＢＬ２１の下半部が孔部５１１にねじ込まれる。また、取付部ＣＲ２内にボルトＢＬ２２が挿入され、ボルトＢＬ２２の下半部が孔部５１２にねじ込まれる。これにより、キャリアＣＲが収容部材５０に固定される。
【００４９】
（８）効果
本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、一対の後部フレーム６０ａ，６０ｂの支持部６１０により収容部材５０が支持される。この場合、一対の支持部６１０が互いに独立しているので、後部フレーム６０ａ，６０ｂの成型に用いる金型の小型化が可能となる。それにより、後部フレーム６０ａ，６０ｂの成型に要するコストが低減される。また、収容部材５０と重なる後部フレーム６０ａ，６０ｂの部分が少ないので、収容部材５０の容積を拡大することが可能となる。
【００５０】
特に、本実施の形態では、後部フレーム６０ａ，６０ｂが互いに別部材であるので、後部フレーム６０ａ，６０ｂを別個に成型することができる。それにより、後部フレーム６０ａ，６０ｂが一体である場合に比べて、後部フレーム６０ａ，６０ｂの成型のための金型を大幅に小さくすることができ、コストを大幅に低減することが可能となる。
【００５１】
また、本実施の形態では、後部フレーム６０ａ，６０ｂの固定部６１２，６１３に収容部材５０が固定され、車両平面視において固定部６１２と固定部６１３との間の後部フレーム６０ａ，６０ｂの部分（ボルト孔６１５ａ）がエンジンケース１０Ａに固定される。これにより、支持部６１０と収容部材５０との連結箇所を多くすることなく、エンジンケース１０Ａに対する収容部材５０の安定性を確保することができる。したがって、収容部材５０の収容スペースＳＰを拡大することができる。
【００５２】
また、本実施の形態では、車両前後方向において、各支持部６１０の後端が、前着座部５ａの後端より後方の位置にあり、かつ収容部材５０の略中間にある。これにより、シートを支持するための支持部６１０の剛性を確保しつつ後部フレーム６０ａ，６０ｂを小型化することができる。それにより、製造コストの低減および収容部材の容積の拡大が可能となる。また、金属製の後部フレーム６０ａ，６０ｂの小型化によって自動二輪車１００の軽量化が可能となる。
【００５３】
また、本実施の形態では、シート５、ヒンジ５６１およびガスダンパＧＳが後部フレーム６０ａ，６０ｂでなく収容部材５０に取り付けられる。さらに、タンデムグリップＴＧおよびキャリアＣＲ等の付属の部品が後部フレーム６０ａ，６０ｂでなく収容部材５０に取り付けられる。このように、種々の部材が後部フレーム６０ａ，６０ｂでなく収容部材５０に取り付けられるので、後部フレーム６０ａ，６０ｂの小型化が可能となる。それにより、製造コストの低減および収容部材５０の容積の拡大が可能となり、かつ自動二輪車１００の軽量化が可能となる。
【００５４】
（９）他の実施の形態
（９−１）
上記実施の形態では、後部フレーム６０ａ，６０ｂが互いに別部材であるが、支持部６１０を除く後部フレーム６０ａ，６０ｂの部分が互いに連結されてもよい。例えば、支持部６１０よりも車両前方の主保持部６０１の部分が溶接または一体成型により互いに連結されてもよい。また、支持部６１０よりも車両前方の主保持部６０１の部分を互いに連結する連結部材が設けられてもよい。
【００５５】
（９−２）
上記実施の形態では、後部フレーム６０ａ，６０ｂがメインフレーム１およびエンジンケース１０Ａに固定されるが、後部フレーム６０ａ，６０ｂがメインフレームにのみ固定されてもよく、あるいは後部フレーム６０ａ，６０ｂがエンジンケース１０Ａにのみ固定されてもよい。
【００５６】
（９−３）上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。
【００５７】
（１０）請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
【００５８】
上記実施の形態では、自動二輪車１００が鞍乗り型車両の例であり、本体部１００Ａが本体部の例であり、メインフレーム１がメインフレームの例であり、エンジン１０がエンジンの例であり、後部フレーム６０ａ，６０ｂが後部フレームの例であり、収容部材５０が収容部材の例であり、上部開口５０Ａが上部開口の例であり、シート５がシートの例であり、前着座部５ａが第１の着座部の例であり、後着座部５ｂが第２の着座部の例であり、支持部６１０が支持部の例である。また、固定部６１２が前連結部の例であり、固定部６１３が後連結部の例であり、ボルト孔６１５ａが本体連結部の例であり、側壁５２ａ，５２ｂ、前壁５４および傾斜壁５５が外周壁の例であり、底部５３が底部の例であり、後方突出部５６がヒンジ取付部の例であり、ヒンジ５６１がヒンジの例であり、オプション取付部５１０がグリップ取付部の例であり、タンデムグリップＴＧがタンデムグリップの例である。
【００５９】
請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の要素を用いることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、種々の鞍乗り型車両に有効に利用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１  メインフレーム
３  前輪
５  シート
５ａ  前着座部
５ｂ  後着座部
７  後輪
１０  エンジン
１０Ａ  エンジンケース
２０  マフラー
５０  収容部材
５０Ａ  上部開口
５２ａ，５２ｂ  側壁
５３  底部
５４  前壁
５５  傾斜壁
６０ａ，６０ｂ  後部フレーム
１００  自動二輪車
１００Ａ  本体部
５１０  オプション取付部
５３１ａ，５３１ｂ  保持底部
５３２  湾曲底部
６０１  主保持部
６０２  固定片
６０３  ペダル保持部
ＳＰ  収容空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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