(57)【要約】【課題】ロッカー部の内部に区画されたレール収容空間に下側から開口部を介して異物が侵入することを防止する。【解決手段】ロッカー部１０の内部にはレール収容空間が区画され、ロッカー部１０にはレール収容空間と連通する開口部１５が設けられている。ロッカー部１０には、ロッカー部１０から車両上側に向って延びる中空柱状のピラー部３０が設けられている。ピラー部３０の車幅方向外側にはサイメンアウタ５０が配置されている。サイメンアウタ５０の後側フランジ５５の上側の一部は、ピラー部３０の後部フランジ３０ｂと対向する第１対向部分５５ａになっている。サイメンアウタ５０の切欠部５７ａの縁部は、ロッカー部１０における開口部１５よりも下側の部分に対向する第２対向部分５７ｂになっている。サイメンアウタ５０の外縁部には、第１対向部分５５ａから第２対向部分５７ｂへと至るようにウェザーストリップ６０が取り付けられている。【選択図】図２
2017197155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にスライドドアのレールを収容するためのレール収容空間が区画されているロッカー部と、前記ロッカー部から車両上側に向って延びる中空柱状のピラー部と、前記ピラー部の車幅方向外側に配置されたサイドメンバアウタパネルとを備えたスライドドア車の下部構造であって、
前記ロッカー部には、車幅方向外側に開口して前記レール収容空間を車幅方向外側に連通させる開口部が設けられており、
前記ピラー部には、当該ピラー部の延設方向に沿って延びるフランジ部が設けられており、
前記サイドメンバアウタパネルの外縁部には、前記フランジ部に対向する第１対向部分と、前記ロッカー部における前記開口部よりも下側の部分に対向する第２対向部分とが設けられており、
前記サイドメンバアウタパネルの外縁部には、前記第１対向部分から前記第２対向部分へと至るようにシール部材が取り付けられている
ことを特徴とするスライドドア車の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア車の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のスライドドア車の下部構造は、車両の前後方向に延びるロッカー部を備えている。ロッカー部の内部には、スライドドアのレールを収容するためのレール収容空間が区画されている。ロッカー部には、車幅方向外側に向けて開口する開口部が設けられており、この開口部を介してレール収容空間が車幅方向外側と連通している。ロッカー部の上部には、上側に向かって突出するフランジ部が設けられている。ロッカー部のフランジ部は、車両の前後方向に延びている。
【０００３】
また、特許文献１に記載のスライドドア車の下部構造は、ロッカー部から上側へと延びる中空柱状のピラー部を備えている。ピラー部の後側面には、後側に向かって突出するフランジ部が設けられている。ピラー部のフランジ部は、上下方向に延びているとともにその下部においてロッカー部のフランジ部と連続している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２６４９８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スライドドア車の下部構造においては、ロッカー部のフランジ部やピラー部のフランジ部に沿ってシール部材を取り付けて、ロッカー部及びピラー部とスライドドアとの間の隙間をシールすることが一般的である。特許文献１に記載のスライドドア車の下部構造においては、ロッカー部の上部にフランジ部が設けられていて、そのフランジ部よりも下側に開口部が位置している。したがって、ロッカー部のフランジに沿ってシール部材を取り付けると、そのシール部材は、開口部よりも上側に配置されることになる。このようなシール部材と開口部との位置関係では、下側から開口部を介してレール収容空間に異物が侵入することを防止することはできない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、内部にスライドドアのレールを収容するためのレール収容空間が区画されているロッカー部と、前記ロッカー部から車両上側に向って延びる中空柱状のピラー部と、前記ピラー部の車幅方向外側に配置されたサイドメンバアウタパネルとを備えたスライドドア車の下部構造であって、前記ロッカー部には、車幅方向外側に開口して前記レール収容空間を車幅方向外側に連通させる開口部が設けられており、前記ピラー部には、当該ピラー部の延設方向に沿って延びるフランジ部が設けられており、前記サイドメンバアウタパネルの外縁部には、前記フランジ部に対向する第１対向部分と、前記ロッカー部における前記開口部よりも下側の部分に対向する第２対向部分とが設けられており、前記サイドメンバアウタパネルの外縁部には、前記第１対向部分から前記第２対向部分へと至るようにシール部材が取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
上記の構成によれば、シール部材のうちサイドメンバアウタパネルの第２対向部分に取り付けられた部分は、ロッカー部における開口部を下側から囲うように配置されている。したがって、シール部材によって開口部を下側からシールすることができ、下側からロッカー部の開口部を介してレール収容空間に異物が侵入することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ロッカー部及びピラー部の斜視図。
【図２】スライドドア車の下部構造の斜視図。
【図３】ピラー部及びサイメンアウタを下側から上側へ見た場合の端面図（図２における３−３線切断端面図）。
【図４】ロッカー部及びサイメンアウタを後側から前側へ見た場合の端面図（図２における４−４線切断端面図）。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明のスライドドア車の下部構造の実施形態を、車両左側における下部構造を例として、図１〜図４に従って説明する。なお、図１及び図２では、各部材（パネル）が互いに接合されて面接触している部分であっても、若干の隙間を開けて図示している。
【００１０】
図１及び図２に示すように、スライドドア車の下部構造は、車両の前後方向に延びる中空柱状のロッカー部１０を備えている。ロッカー部１０のロッカーアウタパネル１１は、板材を屈曲することにより形成されている。ロッカーアウタパネル１１は、車両前後方向に沿って延びるように配置されている。図４に示すように、ロッカーアウタパネル１１は、断面視した場合に、車幅方向外側に向かって膨らむように屈曲した膨出部１２を備えている。膨出部１２の上縁には、上側に向かって突出する上側フランジ部１３が設けられている。また、膨出部１２の下縁には、下側に向って突出する下側フランジ部１４が設けられている。図１及び図２に示すように、ロッカーアウタパネル１１における上側フランジ部１３及び下側フランジ部１４は、いずれも車両前後方向に沿って延びている。
【００１１】
図１及び図２に示すように、ロッカー部１０のロッカーインナパネル１６は、板材を屈曲することにより形成されている。ロッカーインナパネル１６は、ロッカーアウタパネル１１よりも車幅方向内側において車両前後方向に沿って延びるように配置されている。図４に示すように、ロッカーインナパネル１６は、断面視した場合に、車幅方向内側に向って膨らむように屈曲した膨出部１７を備えている。膨出部１７の上縁には、上側に向かって突出する上側フランジ部１８が設けられている。また、膨出部１７の下縁には、下側に向って突出する下側フランジ部１９が設けられている。図１及び図２に示すように、ロッカーインナパネル１６における上側フランジ部１８及び下側フランジ部１９は、いずれも車両前後方向に沿って延びている。
【００１２】
ロッカーアウタパネル１１の上側フランジ部１３とロッカーインナパネル１６の上側フランジ部１８とは互いに対向配置されていて、溶接（例えばスポット溶接）によって接合されている。同様に、ロッカーアウタパネル１１の下側フランジ部１４とロッカーインナパネル１６の下側フランジ部１９とは互いに対向配置されていて、溶接によって接合されている。そして、ロッカーアウタパネル１１の膨出部１２とロッカーインナパネル１６の膨出部１７との間に空洞が区画されている。その結果として、ロッカー部１０は、車両前後方向に延びる中空柱状（この実施形態では、中空略六角柱状）になっている。また、ロッカー部１０の上部には、ロッカーアウタパネル１１の上側フランジ部１３とロッカーインナパネル１６の上側フランジ部１８とで構成される上部フランジ１０ａが設けられている。同様に、ロッカー部１０の下部には、ロッカーアウタパネル１１の下側フランジ部１４とロッカーインナパネル１６の下側フランジ部１９とで構成される下部フランジ１０ｂが設けられている。
【００１３】
ロッカーアウタパネル１１の膨出部１２には、当該ロッカーアウタパネル１１を貫通し、車幅方向外側に開口する開口部１５が設けられている。開口部１５は、車両前後方向に沿って延びる四角形状になっている。開口部１５は、ロッカーアウタパネル１１の前後方向における一部（図１及び図２では、車両前後方向において略後側半分）に設けられている。
【００１４】
ロッカー部１０の内部には、板材を屈曲形成することにより形成されたレール支持パネル２１が配置されている。レール支持パネル２１は、車両前後方向に沿って延びるように配置されている。図４に示すように、レール支持パネル２１は、断面視した場合に、ロッカー部１０の内部において車両内側（ロッカーインナパネル１６側）に位置して上下方向に延びる側壁部２２と、側壁部２２の上縁から車両外側へと延びる上壁部２３と、側壁部２２の下縁から車両外側へと延びる下壁部２４とを備えている。上壁部２３の車両外側の縁には、上側へ向かって突出する上側接合部２５が設けられている。下壁部２４の車両外側の縁には、下側へ向かって突出する下側接合部２６が設けられている。
【００１５】
レール支持パネル２１の上側接合部２５は、ロッカーアウタパネル１１の内面のうち開口部１５よりも上側に接合されている。また、レール支持パネル２１の下側接合部２６は、ロッカーアウタパネル１１の内面のうち開口部１５よりも下側に接合されている。その結果として、図４に示すように、ロッカー部１０の内部には、スライドドアＤのレールＲを収容するためのレール収容空間Ｓがレール支持パネル２１によって区画されている。また、ロッカー部１０（ロッカーアウタパネル１２）の開口部１５によって、レール収容空間Ｓが車幅方向外側に連通している。
【００１６】
図１に示すように、ロッカー部１０において開口部１５よりも前側には、当該ロッカー部１０から上側へと延びる中空柱状のピラー部３０が設けられている。この実施形態では、ピラー部３０は、スライドドアと前席のドアとの間に位置するピラー（Ｂピラー）を構成するものである。なお、図１では、ピラー部３０のうちの車両上側の部分の図示を省略して、ピラー部３０のうちの車両下側（ロッカー部１０側）の部分を図示している。
【００１７】
ピラー部３０のピラーアウタリインフォースメント３１（以下、アウタリインフォース３１と略記する。）は、板材を屈曲することにより形成されている。アウタリインフォース３１は、全体として車両の上下方向に延びるように配置されている。図３に示すように、アウタリインフォース３１は、断面視した場合に車幅方向外側に向って膨らむように屈曲した膨出部３２を備えている。図１に示すように、膨出部３２の下側の一部は、下側ほど車両前後方向の幅が大きくなるように裾広がりな形状になっている。その結果、膨出部３２の後側面のうちの下部３２ａがロッカー部１０におけるロッカーアウタパネル１１の上面に沿っている。この膨出部３２の下部３２ａは、ロッカーアウタパネル１１の上面に溶接で接合されている。アウタリインフォース３１における膨出部３２の下縁には、ロッカー部１０におけるロッカーアウタパネル１１の車幅方向外側の側面に対向する接合部３３が設けられている。接合部３３は、ロッカーアウタパネル１１の車幅方向外側の側面に溶接により接合されている。
【００１８】
図３に示すように、アウタリインフォース３１における膨出部３２の前側の縁には、膨出部３２の外部側（図３においては前側）に向って突出する前側フランジ部３４が設けられている。図１に示すように、前側フランジ部３４は、膨出部３２の裾広がり形状に従って、上側から下側へと向かうに連れて前側を指向するように延びている。
【００１９】
図３に示すように、アウタリインフォース３１における膨出部３２の後側の縁には、膨出部３２の外部側（図３においては後側）に向って突出する後側フランジ部３５が設けられている。図１に示すように、後側フランジ部３５は、上下方向に延びる上側部分３６とその上側部分３６の下端から後側に向って延びる下側部分３７とを有する。後側フランジ部３５の上側部分３６には、当該上側部分３６の先端（図１においては後側の端）から前側に向って切り欠かれた切欠部３６ａが設けられている。図３に示すように、上側部分３６における切欠部３６ａよりも下側の部分は、その突出方向が前後方向に対して傾斜するように先端が車幅方向内側を向いている。
【００２０】
ピラー部３０のピラーインナリインフォースメント４１（以下、インナリインフォース４１と略記する。）は、板材を屈曲することにより形成されている。インナリインフォース４１は、全体として車両の上下方向に延びるように配置されている。インナリインフォース４１は、車幅方向においてアウタリインフォース３１と対称的な形状になっている。すなわち、インナリインフォース４１は、断面視した場合に車幅方向内側に向って膨らむように屈曲した膨出部４２を備えている。膨出部４２の下側の一部は、下側ほど車両前後方向の幅が大きくなるように裾広がりな形状になっている。そして、膨出部４２の後側面のうちの下部がロッカー部１０におけるロッカーインナパネル１６の上面に溶接で接合されている。また、アウタリインフォース３１における膨出部３２の下縁部には、ロッカー部１０におけるロッカーアウタパネル１１の車幅方向内側の側面に溶接で接合された接合部が設けられている。
【００２１】
図３に示すように、インナリインフォース４１における膨出部４２の前側の縁には、膨出部４２の外部側（図３においては前側）に向って突出する前側フランジ部４４が設けられている。図１に示すように、前側フランジ部３４は、膨出部３２の裾広がり形状に従って、上側から下側へと向かうに連れて前側を指向するように延びている。
【００２２】
図３に示すように、インナリインフォース４１における膨出部４２の後側の縁には、膨出部４２の外部側（図３においては後側）に向って突出する後側フランジ部４５が設けられている。図１に示すように、後側フランジ部４５は、上下方向に延びる上側部分４６とその上側部分４６の下端から後側に向って延びる下側部分４７とを有する。後側フランジ部４５の上側部分４６には、当該上側部分４６の先端（図１においては後側の端）から前側に向って切り欠かれた切欠部４６ａが設けられている。図３に示すように、上側部分４６における切欠部４６ａよりも下側の部分は、その突出方向が前後方向に対して傾斜するように先端が車幅方向内側を向いている。
【００２３】
図１に示すように、アウタリインフォース３１とインナリインフォース４１とは、これらの下部においてロッカー部１０を挟みこみつつ互いに対向配置されている。また、アウタリインフォース３１の前側フランジ部３４とインナリインフォース４１の後側フランジ部４５とは互いに対向配置されていて溶接により接合されている。同様に、アウタリインフォース３１の後側フランジ部３５とインナリインフォース４１の後側フランジ部４５とは互いに対向配置されていて溶接により接合されている。そして、アウタリインフォース３１の膨出部３２とインナリインフォース４１の膨出部４２との間に空洞が区画されている。その結果として、ピラー部３０は、ロッカー部１０から上側へと延びる中空柱状（この実施形態では、中空略四角柱状）になっている。
【００２４】
ピラー部３０の前側には、アウタリインフォース３１の前側フランジ部３４とインナリインフォース４１の前側フランジ部４４とで構成される前部フランジ３０ａが設けられている。アウタリインフォース３１の前側フランジ部３４の下端部とインナリインフォース４１の前側フランジ部４４の下端部との間には、ロッカー部１０の上部フランジ１０ａが挟み込まれている。したがって、ピラー部３０の前部フランジ３０ａは、その下端部においてロッカー部１０の上部フランジ１０ａと重複している。そして、その重複している部分においてピラー部３０の前部フランジ３０ａとロッカー部１０の上部フランジ１０ａとが連続したようになっている。
【００２５】
ピラー部３０の後側には、アウタリインフォース３１の後側フランジ部３５とインナリインフォース４１の後側フランジ部４５とで構成され、全体として上下方向に延びる後部フランジ３０ｂが設けられている。また、アウタリインフォース３１における後側フランジ部３５の切欠部３６ａとインナリインフォース４１における後側フランジ部４５の切欠部４６ａとが対向配置されていて、これら切欠部３６ａ、４６ａにより、ピラー部３０における後部フランジ３０ｂの切欠部３０ｃが構成されている。
【００２６】
図１に示すように、アウタリインフォース３１の後側フランジ部３５の下側部分３７とインナリインフォース４１の後側フランジ部４５の下側部分４７との間には、ロッカー部１０の上部フランジ１０ａが挟み込まれている。したがって、ピラー部３０の後部フランジ３０ｂの下側は、ロッカー部１０の上部フランジ１０ａと重複している。そして、その重複している部分においてピラー部３０の後部フランジ３０ｂとロッカー部１０の上部フランジ１０ａとが連続したようになっている。
【００２７】
図２に示すように、ピラー部３０（アウタリインフォース３１）の車幅方向外側には、サイドメンバアウタパネル５０（以下、サイメンアウタ５０と略記する。）が配置されている。サイメンアウタ５０は、板材を屈曲することにより形成されている。サイメンアウタ５０は、全体としてピラー部３０におけるアウタリインフォース３１の外面形状に沿う形状のピラー対向部５１を有している。図３に示すように、ピラー対向部５１は、断面視した場合に車幅方向外側に向って膨らむように屈曲した膨出部５２を備えている。図１に示すように、膨出部５２の下側の一部は、下側ほど車両前方向に幅が広くなるように裾広がりな形状になっている。サイメンアウタ５０の膨出部５２は、アウタリインフォース３１の膨出部３２に対向配置されているとともに溶接により接合されている。
【００２８】
図３に示すように、サイメンアウタ５０における膨出部５２の前側の縁には、膨出部５２の外部側（図３においては前側）に向って突出する前側フランジ部５４が設けられている。図１に示すように、前側フランジ部５４は、膨出部５２の裾広がり形状に従って、上側から下側へと向かうに連れて前側を指向するように延びている。前側フランジ部５４は、ピラー部３０の前部フランジ３０ａに対向配置されているとともに溶接により接合されている。
【００２９】
図２に示すように、サイメンアウタ５０における膨出部５２の後側の縁には、膨出部５２の外部側（図３において後側）に向って突出する後側フランジ部５５が設けられている。図１及び図２に示すように、サイメンアウタ５０における後側フランジ部５５は、その上側の一部が、ピラー部３０における後部フランジ３０ｂのうち切欠部３０ｃよりも上側の部分に対向している。そして、この部分において、サイメンアウタ５０の後側フランジ部５５とピラー部３０の後部フランジ３０ｂとが溶接により接合されている。また、後側フランジ部５５は、後部フランジ３０ｂのうち切欠部３０ｃよりも下側の部分では、下側に向かうほど、後部フランジ３０ｂから離れるように車幅方向外側に湾曲している。なお、この実施形態では、後側フランジ部５５がサイメンアウタ５０の外縁部の一部を構成し、後側フランジ部５５の上側の一部（後部フランジ３０ｂにおける切欠部３０ｃよりも上側の部分に対向している部分）が、サイメンアウタ５０の第１対向部分５５ａである。
【００３０】
図２に示すように、サイメンアウタ５０におけるピラー対向部５１の下縁には、全体としてロッカー部１０におけるロッカーアウタパネル１１の形状に沿う形状のロッカー対向部５６が設けられている。図４に示すように、ロッカー対向部５６は、ロッカーアウタパネル１１の膨出部１２の形状に沿って屈曲された形状の側壁部５７を備える。側壁部５７は、ロッカーアウタパネル１１の上下方向に延びる部分及び車幅方向内側斜め下方向に延びる部分に対向するようになっている。図２に示すように、側壁部５７の上側の部分であってピラー対向部５１よりも後側の部分には、ロッカー部１０の開口部１５を車幅方向外側に露出させる部分として四角形状に切り欠いたような切欠部５７ａが設けられている。切欠部５７ａの上下方向の寸法は、ロッカー部１０の開口部１５のほぼ全体がサイメンアウタ５０の車幅方向外側に露出する寸法になっている。また、切欠部５７ａの切欠縁のうち前方側の縁は、前後方向において後側フランジ部５５の先端（図２において後側の端）と同じ位置になっている。その結果として、後側フランジ部５５の先端縁と切欠部５７ａの切欠縁とが滑らかに接続するようになっている。なお、この実施形態では、切欠部５７ａの縁部がサイメンアウタ５０の外縁部の一部を構成し、切欠部５７ａの縁部のうち開口部１５の下縁に沿う部分が第２対向部分５７ｂである。
【００３１】
ロッカー対向部５６における側壁部５７の下縁には、下方に向かって突出する下側フランジ部５９が設けられている。下側フランジ部５９は前後方向に沿って延びている。下側フランジ部５９は、ロッカー部１０の下部フランジ１０ｂ（ロッカーアウタパネル１１の下側フランジ部１４）と対向配置されており、溶接により接合されている。
【００３２】
図２及び図４に示すように、サイメンアウタ５０の後側フランジ部５５及び切欠部５７ａの縁部には、シール部材としてのウェザーストリップ６０が取り付けられている。ウェザーストリップ６０は、チューブ状に形成されたウェザー本体部６１と断面略Ｕ字状に形成された取付部６２とで構成されている。ウェザーストリップ６０は、取付部６２のＵ字の間にサイメンアウタ５０の外縁部が挟み込まれることにより、サイメンアウタ５０に取り付けられる。なお、図２では、ウェザーストリップ６０を二点鎖線で図示している。
【００３３】
ウェザーストリップ６０は、サイメンアウタ５０の外縁部の一部である後側フランジ部５５に取り付けられている。また、ウェザーストリップ６０の取付部６２は、ピラー部３０における後部フランジ３０ｂの切欠部３０ｃよりも上側においては、後側フランジ部５５とともに後部フランジ３０ｂを挟み込んでいる。したがって、切欠部３０ｃよりも上側においてはピラー部３０の後部フランジ３０ｂにもウェザーストリップ６０が取り付けられている。
【００３４】
ウェザーストリップ６０の取付部６２は、ピラー部３０における後部フランジ３０ｂの切欠部３０ｃを介して車幅方向外側へと引き出されている。したがって、切欠部３０ｃよりも下側においてはピラー部３０の後部フランジ３０ｂにはウェザーストリップ６０が取り付けられていない。そして、切欠部３０ｃよりも下側においては、サイメンアウタ５０の後側フランジ部５５の延設方向に従って車幅方向外側へと引き出されている。
【００３５】
ウェザーストリップ６０は、後側フランジ部５５から側壁部５７における切欠部５７ａの縁部に至るように取り付けられている。切欠部５７ａの縁部は、開口部１５の下縁に沿う第２対向部分５７ｂを有している。したがって、図４に示すように、ウェザーストリップ６０のうち第２対向部分５７ｂに取り付けられた部分は、ロッカー部１０の開口部１５の下側を囲うように配置されている。
【００３６】
上記のように構成されたスライドドア車の下部構造の効果について説明する。
例えば、図４において、サイメンアウタ５０の切欠部５７ａの縁部ではなく、従来技術のようにウェザーストリップがロッカー部１０の上部フランジ１０ａに取り付けられていると仮定する。この場合、例えばスライドドアＤの内面とロッカー部１０との間に生じる隙間をそのウェザーストリップで塞ぐことは難しい。そのため、スライドドアＤの内面とロッカー部１０との間に生じる隙間から、ロッカー部１０の開口部１５を介してレール収容空間Ｓに異物が入り込むことがある。仮にレール収容空間Ｓ内に異物が入り込むとスライドドアＤの速やかな開閉を阻害したり異音が発生したりする原因となる。
【００３７】
この点、上記実施形態では、サイメンアウタ５０の切欠部５７ａの縁部のうち、開口部１５の下縁に沿う第２対向部分５７ｂにウェザーストリップ６０が取り付けられている。そして、ウェザーストリップ６０のうちの第２対向部分５７ｂに取り付けられた部分は、図４に示すように、ロッカー部１０における開口部１５の開口縁を下側から囲うように配置されている。したがって、ウェザーストリップ６０によってロッカー部１０の開口部１５を下側からシールすることができる。その結果、例えば、スライドドアＤの内面とロッカー部１０との間に生じる隙間から開口部１５を介してレール収容空間Ｓに異物が入り込むことは適切に抑制できる。
【００３８】
ここで、単に、スライドドアＤの内面とロッカー部１０との間に生じる隙間を塞ぐということであれば、ロッカー部１０の開口部１５の下側に、ピラー部３０の後部フランジ３０ｂに取り付けられるウェザーストリップ６０とは別のシール部材を取り付けることも考えられる。しかし、この場合は、シール部材の部品点数が増加することになるため、好ましくない。また、図４に示すように、ロッカー部１０には、上部フランジ１０ａ及び下部フランジ１０ｂの他に、開口部１５の周辺にフランジ状の部分が存在しない。そのため、ロッカー部１０の開口部１５の下側にシール部材を取り付けようとすると例えば接着剤等でロッカー部１０にシール部材を取り付けることになる。この場合、上記実施形態で例示したウェザーストリップ６０のように断面略Ｕ字状の取付部６２で取り付けるシール部材と、接着剤で取り付けるシール部材とが混在することもあり得る。このように取り付け態様の異なる複数のシール部材が存在することは、製造工程の煩雑化の原因となりえる。
【００３９】
この点、上記実施形態では、サイメンアウタ５０の外縁部には、開口部１５の下縁に沿う第２対向部分５７ｂ（切欠部５７ａの縁部）が設けられていて、単一のウェザーストリップ６０が、後側フランジ部５５から第２対向部分５７ｂへと至るように取り付けられている。したがって、上述した例のように、取り付け態様の異なるシール部材が混在するといったことは生じない。
【００４０】
また、上記実施形態では、ピラー部３０の後部フランジ３０ｂに切欠部３０ｃを設け、この切欠部３０ｃを介して取付部６２を車幅方向外側へと引き出すことで、ウェザーストリップ６０の取付部６２をピラー部３０の後部フランジ３０ｂから取り外している。この部分において、ウェザーストリップ６０の取付部６２は、サイメンアウタ５０の後側フランジ部４５から取り外す必要はなく、後側フランジ部４５に対する取り付け状態を維持できる。そのため、ウェザーストリップ６０をピラー部３０の後部フランジ３０ｂから取り外す部分において、ウェザーストリップ６０のサイメンアウタ５０に対する取り付け強度が低下することは抑制できる。また、ウェザーストリップ６０として、特殊な形状のものを採用しなくても、例えば押出成形により連続成形された成形品をウェザーストリップ６０として採用することができる。その結果、ウェザーストリップ６０の成形容易性の向上やコストの低減に寄与でき得る。
【００４１】
ところで、上記実施形態では、図２に示すように、ピラー部３０における後部フランジ３０ｂの切欠部３０ｃよりも下側では、ピラー部３０の後部フランジ３０ｂと、サイメンアウタ５０の後側フランジ部５５とが車幅方向に離間している。そのため、ピラー部３０における後部フランジ３０ｂの切欠部３０ｃよりも下側の部分を溶接しようとする場合には、後部フランジ３０ｂと後側フランジ部５５との間の隙間に、溶接用の治具等を差し入れる必要があり、溶接用の治具が後側フランジ部５５に干渉しやすい。
【００４２】
この点、上記実施形態では、図３に示すように、ピラー部３０の後部フランジ３０ｂのうち、切欠部３０ｃよりも下側の部分は、その突出方向が前後方向に対して傾斜するように先端が車幅方向内側を向いている。そのため、例えば、後部フランジ３０ｂが前後方向に沿って突出している場合（傾斜していない場合）に比較して、サイメンアウタ５０の後側フランジ部５５に対する間隔を広くすることができる。その結果、溶接用の治具が後側フランジ部５５に干渉することを抑制できる。
【００４３】
上記実施形態は、次のように変更できる。
・上記実施形態では、車両左側における下部構造を例として説明したが、車両右側における下部構造に上記構造を適用してもよい。また、ピラー部３０が構成するピラーは、スライドドアと前席のドアとの間に位置するピラー（Ｂピラー）でなくてもよい。例えば、スライドドアの後側に位置するピラー（Ｃピラー）であってもよい。
【００４４】
・ロッカー部１０の全体的な形状は適宜変更できる。例えば、中空略六角柱状でなくてもよく、その他の多角形の中空柱状であってもよいし、中空円柱状であってもよい。
・ロッカー部１０のパネル構成は上記実施形態のものに限らない。例えば、ロッカーアウタパネル１１及びロッカーインナパネル１６に代えて、一体的な一枚のパネルを屈曲形成することにより中空柱状のロッカー部１０を構成してもよい。また、レール支持パネル２１が複数のパネルで構成されていてもよい。例えば、上側接合部２５、上壁部２３及び側壁部２２で構成された上側レール支持パネルと、下側接合部２６、下壁部２４及び側壁部２２で構成された下側レールパネルとを、互いに側壁部２２同士で接合して、レール支持パネル２１を構成してもよい。さらに、ロッカーアウタパネル１１、ロッカーインナパネル１６及びレール支持パネル２１に加えて他のパネルがあってもよい。
【００４５】
・ピラー部３０は、その延設方向に沿って延びるフランジ部を有していれば、その全体的な形状は適宜変更できる。例えば、中空略四角柱状でなくてもよく、その他の多角形の中空柱状であってもよいし、中空円柱状であってもよい。
【００４６】
・ピラー部３０のパネル構成も上記実施形態のものに限らない。例えば、アウタリインフォース３１及びインナリインフォース４１に代えて、一体的な一枚のパネルを屈曲形成することにより中空柱状のピラー部３０を構成してもよい。また、アウタリインフォース３１及びインナリインフォース４１に加えて他のパネルがあってもよい。
【００４７】
・ロッカー部１０を構成する各パネル、ピラー部３０を構成する各リインフォース、及びサイメンアウタ５０は、溶接以外の方法で接合されていてもよい。例えば、接着剤で接合されていてもよい。
【００４８】
・ロッカー部１０における開口部１５の開口形状は、四角形状に限らない。スライドドアＤの開閉動作を妨げない形状であればよく、例えば楕円形状であってもよい。
・ピラー部３０におけるアウタリインフォース３１の膨出部３２は、下側ほど車両前後方向の幅が大きくなるように裾広がりな形状になっていなくてもよい。この場合、膨出部３２の後側面に、ロッカーアウタパネル１１の上面に沿う下部３２ａが存在しなくなるので、ロッカー部１０に対する溶接箇所は少なくなる。とはいえ、アウタリインフォース３１が他の箇所においてロッカー部１０と適切に接合されていて相応の接合強度が維持されていれば、特に問題は生じない。この点、インナリインフォース４１についても同様である。
【００４９】
・ピラー部３０の後部フランジ３０ｂにおいて切欠部３０ｃが設けられていなくてもよい。切欠部３０ｃが設けられていなくても、ウェザーストリップ６０を、ピラー部３０の後部フランジ３０ｂ及びサイメンアウタ５０の後側フランジ部５５から一旦取り外し、その取り外し箇所よりも下側において、再びサイメンアウタ５０の後側フランジ部５５に取り付けるようにすればよい。
【００５０】
・ピラー部３０における前部フランジ３０ａの延設方向は適宜変更できる。ピラー部３０そのものの強度や、ピラー部３０とロッカー部１０との接合強度として必要な強度を維持できるのであれば、前部フランジ３０ａを省略しても構わない。
【００５１】
・後部フランジ３０ｂにおける上側部分の切欠部３０ｃよりも下側の部分が、前後方向に対して傾斜していなくてもよい。例えば、後部フランジ３０ｂ全体が前後方向に沿って突出していてもよい。この場合、上記実施形態の場合に比べて、サイメンアウタ５０の後側フランジ部５５とピラー部３０の後部フランジ３０ｂとの間の隙間が小さくなる。とはいえ、例えば接着剤でアウタリインフォース３１とインナリインフォース４１とを接合するのであれば、接合する際にサイメンアウタ５０の後側フランジ部５５が邪魔になるおそれは少ない。
【００５２】
・サイメンアウタ５０における第２対向部分５７ｂ（切欠部５７ａの縁部）は、後側フランジ部５５から連続するフランジ状になっていてもよい。すなわち、第２対向部分５７ｂは、ウェザーストリップ６０の取付部６２を取り付けることができる形状であれば、フランジ状でも他の形状でもよい。
【００５３】
・サイメンアウタ５０は、少なくともその外縁部に、ピラー部３０の後部フランジ３０ｂに対向する第１対向部分５５ａと、ロッカー部１０における開口部１５よりも下側の部分に対向する第２対向部分５７ｂとを有していれば、他の部分の形状は変更できる。例えば、サイメンアウタ５０は、必ずしもロッカー部１０やピラー部３０の形状に沿っていなくてもよい。
【００５４】
・ウェザーストリップ６０（シール部材）の取り付け態様は、上記実施形態で例示したものに限らない。例えば、断面略Ｕ字状の取付部６２を省略して、接着剤でウェザーストリップ６０を取り付けるようにしてもよい。この場合でも、ウェザーストリップ６０の取り付け位置を上記実施形態のようにすれば、単一のウェザーストリップ６０で、ロッカー部１０の開口部１５を下側からシールすることができる。
【符号の説明】
【００５５】
Ｄ…スライドドア、Ｒ…レール、Ｓ…レール収容空間、１０…ロッカー部、１０ａ…上部フランジ、１０ｂ…下部フランジ、１１…ロッカーアウタパネル、１２…膨出部、１３…上側フランジ部、１４…下側フランジ部、１５…開口部、１６…ロッカーインナパネル、１７…膨出部、１８…上側フランジ部、１９…下側フランジ部、２１…レール支持パネル、２２…側壁部、２３…上壁部、２４…下壁部、２５…上側接合部、２６…下側接合部、３０…ピラー部、３０ａ…前部フランジ、３０ｂ…後部フランジ、３０ｃ…切欠部、３１…アウタリインフォース、３２…膨出部、３２ａ…下部、３３…接合部、３４…前側フランジ部、３５…後側フランジ部、３６…上側部分、３６ａ…切欠部、３７…下側部分、４１…インナリインフォース、４２…膨出部、４４…前側フランジ部、４５…後側フランジ部、４６…上側部分、４６ａ…切欠部、４７…下側部分、５０…サイメンアウタ、５１…ピラー対向部、５２…膨出部、５４…前側フランジ部、５５…後側フランジ部、５５ａ…第１対向部分、５６…ロッカー対向部、５７…側壁部、５７ａ…切欠部、５７ｂ…第２対向部分、５９…下側フランジ部、６０…ウェザーストリップ、６１…ウェザー本体部、６２…取付部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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