(57)【要約】【課題】降雨を的確に測定することにより、降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する安全性の向上を図ることができる、降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムを提供する。【解決手段】降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、線路近傍斜面の透水性の低い層と高い層の境界に地下水流速計を設置し、前記線路近傍に地震計を設置し、前記地下水流速計と前記地震計からの情報を処理システムで統合し、前記地下水流速計の地下水流速が規定値以上になった場合に、前記地震計の運転規制基準値を低下させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線路近傍斜面の透水性の低い層と高い層の境界に地下水流速計を設置し、前記線路近傍に地震計を設置し、前記地下水流速計と前記地震計からの情報を処理システムで統合し、前記地下水流速計の地下水流速が規定値以上になった場合に、前記地震計の運転規制基準値を低下させることを特徴とする降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システム。
【請求項２】
請求項１記載の降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、前記地下水流速計に代えて地下水位計を設置することを特徴とする降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、前記運転規制対象物が線路を走行する鉄道車両であることを特徴とする降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システム。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載の降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、前記運転規制対象物が道路を走行する車両であることを特徴とする降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システム。
【請求項５】
請求項１又は請求項２記載の降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、前記運転規制対象物が線路を走行する鉄道車両及び道路を走行する車両の両方であることを特徴とする降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道や道路の地震時の運転規制（警報出力）システムに係り、特に、降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来は崩壊が懸念される斜面近傍の路線で豪雨となった際に、地震が発生した際の複合災害に対する対策として、下記特許文献１〜３が提案されている。
【０００３】
また、流速流向計としては、下記特許文献４が実用化されている。
【０００４】
図２は従来の地下水流速流向計の電極部断面図である。
【０００５】
この図において、１０１は周辺電極、１０２はボーリング孔、１０３は中心電極・トレーサ（蒸留水）、１０４は人工透水体、１０５は地下水の流れである。
【０００６】
この地下水流速流向計は、センサー内にある電極間の抵抗変化を測定することによって、地下水の流速と流向を検出する。センサー内の電極は、この図に示すように、測定器の電極中央部に、地下水の比抵抗値と値の異なる試験液（蒸留水）を注出すると、地下水の流入によって試験液が移動して各電極間の抵抗値が変化する。この抵抗変化を解析することによって地下水の流速と流向を求めることができる。
【０００７】
したがって、この地下水流速流向計は、（１）１本のボーリング孔で測定することができる。（２）手軽に短時間に測定できる。（３）繰り返し測定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第５５３５８７０号公報
【特許文献２】特開２００４−１８３３４０号公報
【特許文献３】特開２０１４−０６７１６０号公報
【特許文献４】特公昭６２−４６６２号公報（特許第１３９５８０３号）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記したように、豪雨によれば、自然斜面の安定性が低下することが知られているが、同時に大きな揺れの地震が発生した場合には、その安定性が更に低下し崩壊の可能性が高まる。
【００１０】
本発明は、上記状況に鑑みて、降雨を的確に測定することにより、降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する安全性の向上を図ることができる、降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、線路近傍斜面の透水性の低い層と高い層の境界に地下水流速計を設置し、前記線路近傍に地震計を設置し、前記地下水流速計と前記地震計からの情報を処理システムで統合し、前記地下水流速計の地下水流速が規定値以上になった場合に、前記地震計の運転規制基準値を低下させることを特徴とする。
【００１２】
〔２〕上記〔１〕記載の降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、前記地下水流速計に代えて地下水位計を設置することを特徴とする。
【００１３】
〔３〕上記〔１〕又は〔２〕記載の降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、前記運転規制対象物が線路を走行する鉄道車両であることを特徴とする。
【００１４】
〔４〕上記〔１〕又は〔２〕記載の降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、前記運転規制対象物が道路を走行する車両であることを特徴とする。
【００１５】
〔５〕上記〔１〕又は〔２〕記載の降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、前記運転規制対象物が線路を走行する鉄道車両及び道路を走行する車両の両方であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、降雨を的確に測定することにより、降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する安全性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例を示す降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムの模式図である。
【図２】従来の地下水流速流向計の電極部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムは、線路近傍斜面の透水性の低い層と高い層の境界に地下水流速計を設置し、前記線路近傍に地震計を設置し、前記地下水流速計と前記地震計からの情報を処理システムで統合し、前記地下水流速計の地下水流速が規定値以上になった場合に、前記地震計の運転規制基準値を低下させる。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明の実施例を示す降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムの模式図である。
【００２１】
この図において、１は自然斜面、２は自然斜面１の透水性の低い層、３は自然斜面１の透水性の高い層、４は線路近傍斜面１の透水性の低い層と高い層の境界に設置される地下水流速計、５は線路近傍に設置される地震計、６は地下水流速計４と地震計５に接続され、地下水流速計４と地震計５からの情報を統合する処理装置、７は自然斜面１の近傍に敷設される線路である。
【００２２】
本発明によれば、降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、自然斜面１の透水性の低い層２と高い層３の境界に地下水流速計４を設置し、前記線路近傍に地震計５を設置し、地下水流速計４と地震計５からの情報を処理装置６で統合し、地下水流速計４による地下水流速が規定値以上になった場合に、地震計５の運転規制基準値を低下させる。
【００２３】
また、上記地下水流速計に代えて地下水位計を設置することができる。
【００２４】
なお、降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、前記運転規制対象物が線路を走行する鉄道車両である。
【００２５】
そして、降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、前記運転規制対象物が道路を走行する車両である。
【００２６】
さらに、降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムにおいて、前記運転規制対象物が線路を走行する鉄道車両及び道路を走行する車両の両方である。
【００２７】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明の降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムは、降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する安全性の向上を図ることができる、降雨による斜面崩壊と地震の複合災害に対する運転規制の基準値変更システムとして利用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  自然斜面
２  自然斜面の透水性の低い層
３  自然斜面の透水性の高い層
４  地下水流速計
５  地震計
６  処理装置
７  線路
【図１】
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【図２】
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