(57)【要約】【課題】ライン投入から巻き上げまでの操作を著しく簡略化することができ、初心者でもブレーキ機構を確実に操作することが可能になる両軸受型リールを提供する。【解決手段】両軸受型リールに駆動機構１０と、クラッチ機構２０と、ドラグ機構３０とを備える。スプール３のフリー回転時にブレーキを発生させるブレーキ機構４０を設ける。ブレーキ機構４０の０Ｎ・ＯＦＦ切替えと、クラッチ機構２０の断・続切替えとを操作する操作レバー６を設ける。操作レバー６をスプール３に巻き付けたラインＬ上まで屈曲延長する。操作レバー６でブレーキ機構４０を作動するとクラッチ機構２０が切断するように構成する。ブレーキ機構４０を解除するとクラッチ機構２０が繋がるように構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右カバーの間にスプールを回転自在に支持するスプールシャフトと、該スプールをハンドルにて回転せしめる駆動機構と、スプールの回転を０Ｎ・ＯＦＦ切替えするクラッチ機構と、釣り上げ時にスプールに制動力を発生させるドラグ機構と、スプールのフリー回転時にブレーキを発生させるブレーキ機構とを備えた両軸受リールにおいて、該ブレーキ機構の０Ｎ・ＯＦＦ切替えと、クラッチ機構の断・続切替えとを同時に操作する操作レバーを設け、該操作レバーをスプールに巻き付けたライン上まで屈曲延長すると共に、操作レバーの揺動操作でブレーキ機構を作動するとクラッチ機構が切断され、ブレーキ機構を解除するとクラッチ機構が繋がるように構成したことを特徴とする両軸受型リール。
【請求項２】
前記ブレーキ機構は、前記操作レバーの揺動操作に連動して前記左右カバーのいずれか一方側から前記スプール方向に押圧付勢されるカムシャフトと、該カムシャフトに押圧付勢される板バネと、該板バネに装着され前記スプールの側面を押圧する制動パットと、前記操作レバーをブレーキ０Ｎの位置からブレーキＯＦＦの位置に戻す方向に常時付勢する復帰スプリングとを備え、
前記操作レバーの揺動操作でブレーキを０Ｎにした状態では前記クラッチ機構が切り離され、該操作レバーから手を離すと、復帰スプリングにて該操作レバーがブレーキＯＦＦの位置に戻されると共に、このブレーキＯＦＦの位置が前記クラッチ機構の繋ぎ位置になるように構成した請求項１記載の両軸受型リール。
【請求項３】
前記ブレーキ機構において、前記左右カバーのいずれか一方の外側から前記カムシャフトの中空軸を貫通して前記テーパーカムナットを前記スプール方向に押圧付勢する制動装置を設け、該制動装置で前記制動パットの圧接力を調整するように構成した請求項２記載の両軸受型リール。
【請求項４】
前記クラッチ機構は、前記操作レバーに連動して前記スプールに断続自在に連結されるスプールクラッチと、該スプールクラッチを前記スプールの断続する位置に移動せしめるクラッチヨークと、前記操作レバーに連動してクラッチヨークを断続位置に移動せしめるリンク装置とを備えた請求項１記載の両軸受型リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に船釣りや一部の磯釣り、ブラックバスを中心としたルアー釣り等に使われる両軸受リールに係り、釣り上げ時に制動力を発生させるドラグ機構と、スプールのフリー回転時にブレーキを発生させるブレーキ機構とを別々に備えた両軸受リールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
両軸受リールは、別名ベイトリールやベイトキャスティングリールなどと称される釣り用のリールで、ライン（糸）の巻き上げ力が強いという特徴を持っている。また、スプールを回転させながらラインを引き出していく構造のため、キャスト時にスプールの過回転によるバックラッシュが発生しやすい。そのため、両軸受リールをキャストする際は、スプールに設けられたブレーキを使用するか、あるいは、サミング（親指でラインの繰り出しを操作すること）するなどのテクニックを要している。
【０００３】
従来の両軸受リールにおいて、このスプールのフリー回転時にブレーキを発生させるブレーキ機構をドラグ機構で代用した両軸受リールが提供されている。釣り上げ時に制動力を発生させるドラグ機構は両軸受リールに常設されているので、このドラグ機構をブレーキ機構として代用とするものである。
【０００４】
一方、スプールのフリー回転時にブレーキを発生させるブレーキ機構をドラグ機構とは別に備えた両軸受リールが特許文献１に提案されている。このブレーキ機構は、スプールシャフトの先端にブレーキ調整つまみを嵌合し、該ブレーキ調整つまみをハウジングの外側から締め込むことで、ブレーキ調整つまみをスプールシャフトの先端に圧接させてスプールの回転にブレーキ力を作用させる構成である。特に、ブレーキ調整つまみとスプールシャフトとの間に、巻き径の異なったコイルスプリングを介することで、スプールシャフトへの接触量を増減し、調整幅を広げるように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０‐１７４５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ドラグ機構にブレーキ機構を代用させた従来の両軸受リールや、特許文献１のように独立したブレーキ機構を備えた従来の両軸受リールでは、いずれもライン投入からスプール巻き上げに至る一連の操作が煩雑になる不都合があった。
【０００７】
すなわち、ドラグ機構にブレーキ機構を代用させた両軸受リールでは、ライン投入時に、毎回ドラグ機構のレバーをＯＦＦの位置に戻す必要がある。また、独立したブレーキ機構によると、ブレーキ調整つまみを締め込んでラインを投入した後は、スプールを巻き上げる際にブレーキ機構が作動している状態になっている。そのため、ラインを投入した後は、ブレーキ調整つまみを緩める操作が必要になる。
【０００８】
このように従来の両軸受リールは、ライン投入から巻き上げるまでにドラグ機構やブレーキ機構の操作が必要になるので、これら一連の操作が極めて煩雑な操作になっていた。
【０００９】
一方、ブレーキ機構の代わりにサミングでスプールの回転を調整してバックラッシュを回避するテクニックで状況に適した確実なブレーキ操作をするには、熟練した技術が必要になる。そのため、初心者や経験の浅い者では、有効なサミングを行うことは難しい操作になっていた。
【００１０】
そこで本発明は上述の課題を解消すべく創出されたもので、ライン投入からスプール巻き上げまでの操作を著しく簡略化することができ、しかも、初心者でも行える簡単な操作で、熟練したサミングのように状況に適した確実なブレーキ操作をすることが可能になる両軸受型リールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の目的を達成すべく本発明における第１の手段は、左右カバー１,２の間にスプール３を回転自在に支持するスプールシャフト４と、該スプール３をハンドル５にて回転せしめる駆動機構１０と、スプール３の回転を０Ｎ・ＯＦＦ切替えするクラッチ機構２０と、釣り上げ時にスプール３に制動力を発生させるドラグ機構３０と、スプール３のフリー回転時にブレーキを発生させるブレーキ機構４０とを備えた両軸受リールにおいて、該ブレーキ機構４０の０Ｎ・ＯＦＦ切替えと、クラッチ機構２０の断・続切替えとを同時に操作する操作レバー６を設け、該操作レバー６をスプール３のラインＬ上まで屈曲延長すると共に、操作レバー６の揺動操作でブレーキ機構４０を作動するとクラッチ機構２０が切断され、ブレーキ機構４０を解除するとクラッチ機構２０が繋がるように構成したことにある。
【００１２】
第２の手段において、前記ブレーキ機構４０は、前記操作レバー６の揺動操作に連動して前記左右カバー１,２のいずれか一方側から前記スプール３方向に押圧付勢されるカムシャフト４１と、該カムシャフト４１に押圧付勢される板バネ４３と、該板バネ４３に装着され前記スプール３の側面を押圧する制動パット４４と、前記操作レバー６をブレーキ０Ｎの位置からブレーキＯＦＦの位置に戻す方向に常時付勢する復帰スプリング４６とを備え、前記操作レバー６の揺動操作でブレーキを０Ｎにした状態では前記クラッチ機構２０が切り離され、該操作レバー６から手を離すと復帰スプリング４６にて該操作レバー６がブレーキＯＦＦの位置に戻されると共に、このブレーキＯＦＦの位置が前記クラッチ機構２０の繋ぎ位置になるように構成したものである。
【００１３】
第３の手段は、前記ブレーキ機構４０において、前記左右カバー１,２のいずれか一方の外側から前記カムシャフト４１の中空軸を貫通して前記テーパーカムナット４２を前記スプール３方向に押圧付勢する制動装置５０を設け、該制動装置５０で前記制動パット４４の圧接力を調整するように構成したものである。
【００１４】
第４の手段において、前記クラッチ機構２０は、前記操作レバー６に連動して前記スプール３に断続自在に連結されるスプールクラッチ２１と、該スプールクラッチ２１を前記スプール３の断続する位置に移動せしめるクラッチヨーク２２と、前記操作レバー６に連動してクラッチヨーク２２を断続位置に移動せしめるリンク装置２３とを備えたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１のように、ブレーキ機構４０の０Ｎ・ＯＦＦ切替えと、クラッチ機構２０の断・続切替えとを同時に操作する操作レバー６を設け、該操作レバー６をスプール３に巻き付けたラインＬ上まで屈曲延長すると共に、操作レバー６の揺動操作でブレーキ機構４０を作動するとクラッチ機構２０が切断され、ブレーキ機構４０を解除するとクラッチ機構２０が繋がるように構成したことにより、ラインを繰り出すごとに毎回ドラッグ機構３０やブレーキ機構４０のレバーをＯＦＦの位置に戻すような煩雑な作業は不要になった。この結果、使用者は、操作レバー６一つの操作でクラッチ機構２０とブレーキ機構４０とを同時に操作することが可能になり、ライン投入からスプール巻き上げまでの操作を著しく簡略化することができ、両軸受リールの操作が極めて容易になった。
【００１６】
しかも、操作レバー６をスプール３に巻き付けたラインＬ上まで屈曲延長しているので、ブレーキ機構４０やクラッチ機構２０を操作する操作レバー６の操作が極めて容易になる。
【００１７】
請求項２のブレーキ機構４０のように、操作レバー６の揺動操作でブレーキを０Ｎにした状態では前記クラッチ機構２０が切り離され、該操作レバー６から手を離すと、復帰スプリング４６にて該操作レバー６がブレーキＯＦＦの位置に戻されると共に、このブレーキＯＦＦの位置が前記クラッチ機構２０の繋ぎ位置になるように構成したことで、あたかも熟練したサミングを行うようにブレーキ機構４０を操作することができる。この結果、両軸受リールの操作が極めて簡略化されるので、使用者は、従来の煩雑な作業から解放され、初心者でも快適な釣りを楽しむことができる。
【００１８】
請求項３のように、ブレーキ機構４０において、前記左右カバー１,２のいずれか一方の外側から前記カムシャフト４１の中空軸を貫通して前記テーパーカムナット４２を前記スプール３方向に押圧付勢する制動装置５０を設け、該制動装置５０で制動パット４４の圧接力を調整するように構成したことにより、操作レバー６で操作するブレーキ力を、予め錘のサイズ等に適したレベルに調整することが可能になった。
【００１９】
請求項４のごとく、クラッチ機構２０は、操作レバー６に連動して前記スプール３に断続自在に連結されるスプールクラッチ２１と、該スプールクラッチ２１を前記スプール３の断続する位置に移動せしめるクラッチヨーク２２と、前記操作レバー６に連動してクラッチヨーク２２を断続位置に移動せしめるリンク装置２３とで構成されているので、従来周知のクラッチ機構２０にリンク装置２３を加えるだけの簡単な構成でブレーキ機構４０にリンクさせることができるものである。
【００２０】
このように本発明によると、操作レバーがブレーキ機構とクラッチ機構とにリンクするように構成しているので、ライン投入からスプール巻き上げまでの操作を著しく簡略化することができ、初心者でも行える簡単な操作で、熟練したサミングのように状況に適した確実なブレーキ操作をすることが可能になるなどといった当初の目的を達成した。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例を示す一部切欠正面図である。
【図２】本発明のクラッチ機構を示す分解斜視図である。
【図３】本発明のクラッチ機構の一実施例を示す要部断面図である。
【図４】本発明のブレーキ機構の一実施例を示す分解斜視図である。
【図５】（イ）、（ロ）は本発明のブレーキ機構の動きを拡大した断面図である。
【図６】本発明の制動パットを示す側面図である。
【図７】本発明の操作レバーの動きを示す側面図である。
【図８】本発明の操作レバーを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明リールは、駆動機構１０、クラッチ機構２０、ドラッグ機構３０、ブレーキ機構４０を備えたもので、スプール３の左右にドラッグ機構３０とブレーキ機構４０とを配置した両軸受型リールである（図１参照）。
【００２３】
駆動機構１０は、左右カバー１,２の間にスプール３を回転自在に支持するスプールシャフト４を備え、該スプール３をハンドル５にて回転せしめる機構である。また、クラッチ機構２０は、スプール３の回転を０Ｎ・ＯＦＦ切替えする機構である。更に、ドラッグ機構３０は、釣り上げ時にスプール３に制動力を発生させる機構であり、これらの機構はいずれも従来周知の構成を任意に選択できるものである。
【００２４】
図示例では、スプール３の右側に配したハンドル５の回転力は、スプールシャフト４を介してスプール３左側に配置した変速・増速機構６０に伝わる。更に、変速・増速機構６０で変速・増速された駆動力は、スプール３左側に配したクラッチ機構２０を介してスプール３に駆動力を伝える構造である。
【００２５】
図示のクラッチ機構２０は、操作レバー６に連動するスプールクラッチ２１、クラッチヨーク２２、リンク装置２３を備えた構成である（図２参照）。すなわち、スプールクラッチ２１は、スプール３に断続自在に連結される連結部材で、クラッチヨーク２２は、このスプールクラッチ２１をスプール３の断続する位置に水平移動せしめるくびき形状の部材である。これらの構成は、従来のクラッチ機構２０で古くから使用されている。
【００２６】
本発明では、操作レバー６に連動してクラッチヨーク２２を断続位置に移動せしめるリンク装置２３を備えている（図２参照）。このリンク装置２３は、後述するブレーキ機構４０のカムシャフト４１に連結した連動ギヤ４１Ａがリンク装置２３の昇降ギヤ２３Ａに連繋している。この昇降ギヤ２３Ａの側面に突設した円筒凸部２３Ａａが変換スライダー２３Ｂの長孔２３Ｂａに沿って変換スライダー２３Ｂを上下移動すると、変換スライダー２３Ｂの傾斜突起２３Ｂｂがクラッチヨーク２２を軸方向に押圧するように構成している。
【００２７】
このリンク装置２３によって軸方向に移動するクラッチヨーク２２には、スプールクラッチ２１が連結されており、このスプールクラッチ２１がスプール３の嵌合溝３Ａに断続自在に嵌合する（図３参照）。同図において、スプールシャフト４より上部の構成はスプールクラッチ２１が繋がった状態を示し、スプールシャフト４より下部の構成はスプールクラッチ２１が切れた状態を示している。更に、図中符号２４はスプールシャフト４に軸着されるドブリンギヤで、符号２５はリンク装置２３を装着するベースプレートである。また、図示のリンク装置２３は、この他、カム機構など他の機構に置き換えることも可能である。
【００２８】
ブレーキ機構４０は、スプール３のフリー回転時にブレーキを発生させる機構である。このブレーキ機構４０には、ブレーキ機構４０の０Ｎ・ＯＦＦ切替えを操作する操作レバー６を設けている（図１参照）。この操作レバー６は、ブレーキ機構４０の操作と共に、クラッチ機構２０の断・続切替えとを同時に操作するように設けている（図２参照）。
【００２９】
本発明において重要な構成は、操作レバー６によってブレーキ機構４０とクラッチ機構２０との操作をリンクさせるように構成したことにある。そして、操作レバー６の揺動操作でブレーキ機構４０を作動させるとクラッチ機構２０が切断され、ブレーキ機構４０を解除するとクラッチ機構２０が繋がるように構成している。また、この操作レバー６をスプール３のラインＬ上まで屈曲延長することで、サミングする親指での操作を可能にしている（図８参照）。図示例では、操作レバー６の揺動範囲を制限するガイドレール７を設けている。
【００３０】
図示のブレーキ機構４０は、操作レバー６に連結したカムシャフト４１、テーパーカムナット４２、板バネ４３、制動パット４４を備えている（図４参照）。そして、この制動パット４４がスプール３の側面を押圧することで、スプール３のフリー回転にブレーキを発生させる構造になっている（図５（イ）、（ロ）参照）。
【００３１】
カムシャフト４１は、操作レバー６に連結される中空軸の部材で、カムシャフト４１のスプール３側の端部は傾斜加工がなされている（図４参照）。この傾斜面がテーパーカムナット４２の傾斜面に当接し、カムシャフト４１の回転と共に、テーパーカムナット４２がスプール３方向に押圧される（図５（イ）参照）。このテーパーカムナット４２には、板バネ４３と制動パット４４が装着されており、テーパーカムナット４２がスプール３方向に移動すると制動パット４４がスプール３の側面を押圧する（図５（ロ）参照）。
【００３２】
図示の制動パット４４は、ベースプレート４７に片持ち固定された板バネ４３に装着されている（図６参照）。また、押圧時の摩擦係数を調整するためにスプール３の側面に固定されている制動ディスク４５に圧接するように構成している（図５（イ）、（ロ）参照）。
【００３３】
カムシャフト４１には、復帰スプリング４６が装着されており、操作レバー６から手を離すと復帰スプリング４６の付勢力で常に元の位置（ブレーキＯＦＦ）の位置に操作レバー６が戻るように構成している（図４参照）。そして、操作レバー６と共にカムシャフト４１が元の位置に戻ると、板バネ４３の付勢力にてテーパーカムナット４２も元の位置に戻る（図５（イ）参照）。
【００３４】
このように、復帰スプリング４６の付勢力で元の位置に操作レバー６が戻ると、制動パット４４はスプール３から離れてブレーキＯＦＦの状態になる（図５（イ）参照）。この状態から、操作レバー６を揺動操作すると、カムシャフト４１が回転してテーパーカムナット４２がスプール３方向に移動し、板バネ４３と制動パット４４を押圧して制動パット４４がスプール３の制動ディスク４５を押圧してブレーキＯＮの状態になるものである（図５（ロ）参照）。
【００３５】
制動パット４４による押圧付勢力は、操作レバー６を手指で揺動操作すると発生してブレーキＯＮの状態になり、操作レバー６から手を離すとブレーキＯＦＦの状態になる。このブレーキＯＦＦの状態にある操作レバー６の位置は、クラッチ機構２０の繋ぎ位置になっており、スプール３のフリー回転が停止する。そして、この基の位置から再び操作レバー６を移動すると、クラッチ機構２０が切れてスプール３がフリー回転するように構成している（図３参照）。尚、同図の構成において、スプールシャフト４より上部の位置はクラッチが繋がった状態を示し、スプールシャフト４より下部の位置はクラッチが切れた状態を示している。
【００３６】
制動装置５０は、ブレーキＯＮ状態の制動パット４４の押圧力を調整するように構成している。この制動装置５０は、カバー１の外側からカムシャフト４１の中空軸を貫通してテーパーカムナット４２に連結されている（図５（イ）参照）。そして、ブレーキＯＦＦ状態のテーパーカムナット４２の位置をスプール３に近づけたり離したりすることで、ブレーキＯＮ状態の制動パット４４の圧接力を微調整する。
【００３７】
図示の制動装置５０は、操作レバー６の回転軸部に装着している（図７参照）。そして、調整ノブ５１、コイルばね５２、カラー５３、調整シャフト５４、固定シャフト５５を備えている（図４参照）。すなわち、調整ノブ５１は、操作レバー６と同心軸上に回転自在に設けられ、この調整ノブ５１に調整シャフト５４を連結する。この調整シャフト５４において、スプール３側端部は半月形状に加工されている。一方、固定シャフト５５の端部断面も半月形状を成し、これらを合わせるように構成している。
【００３８】
そして、これら調整シャフト５４と固定シャフト５５との断面相互を当接して調整ノブ５１を回転させると、調整シャフト５４が固定シャフト５５をスプール３方向に押し込み、固定シャフト５５が移動する。この結果、固定シャフト５５がテーパーカムナット４２を押圧してスプール３方向に近づくように調整される（図５（イ）参照）。固定シャフト５５は、テーパーカムナット４２の貫通ネジ孔４２Ａにネジ止めされ、調整ノブ５１はコイルばね５２とカラー５３とを介して調整シャフト５４に連結されている（図４参照）。
【００３９】
尚、本発明の各構成は図示例に限定されるものではなく、例えば、ブレーキ機構４０やクラッチ機構２０等の形状や構成などは、本発明の要旨を変更しない範囲で任意に変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４０】
Ｌ  ライン
１  左カバー
２  右カバー
３  スプール
３Ａ  嵌合溝
４  スプールシャフト
５  ハンドル
６  操作レバー
７  ガイドレール
１０  駆動機構
２０  クラッチ機構
２１  スプールクラッチ
２２  クラッチヨーク
２３  リンク装置
２３Ａ  昇降ギヤ
２３Ａa  円筒凸部
２３Ｂ  変換スライダー
２３Ｂa  長孔
２３Ｂb  傾斜突起
２４  ドブリンギヤ
２５  ベースプレート
３０  ドラッグ機構
４０  ブレーキ機構
４１  カムシャフト
４１Ａ  連動ギヤ
４２  テーパーカムナット
４３  板バネ
４４  制動パット
４５  制動ディスク
４６  復帰スプリング
４７  ベースプレート
５０  制動装置
５１  調整ノブ
５２  コイルばね
５３  カラー
５４  調整シャフト
５５  固定シャフト
６０  変速・増速機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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