(57)【要約】      （修正有）【課題】ベルトコンベアの接続部の隙間にキャスターが入り込んだ場合でも、キャスターを容易に脱出させることができる大型鞄の滑り防止部材及び滑り防止機能を有するキャスターを提供する。【解決手段】鞄本体底部に設けられたキャスター取付軸４２を受容する取付部４４と、両車輪間に配され両車輪を回転自在に軸支する車輪支持部と、取付部及び車輪支持部に一体に連結され、上側外周面が車輪の外周面の湾曲に倣った形状をなし、かつ、車輪の外周面より内側となる連結部４７とからなる構造である大型鞄の滑り防止部材１は、連結部の上側外周面に取付けたときに車輪の外周面より突出する厚みと、両車輪との間に遊びが形成される幅と、少なくとも取付部と連結部の取付位置から連結部の後端までの距離に相当する長さを有する。【選択図】図１
2017158612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部の前後左右にダブルホイールを有するキャスターをそれぞれ備え、各キャスターが水平面内で回転自在であり、鞄本体底部に設けられたキャスター取付軸を受容する取付部と、両車輪間に配され両車輪を回転自在に軸支する車輪支持部と、取付部及び車輪支持部に一体に連結され、上側外周面が車輪の外周面の湾曲に倣った形状をなし、かつ、車輪の外周面より内側となる連結部とからなる構造である大型鞄を、空港のターミナルの手荷物搬送システムのベルトコンベアに載置して搬送する際に大型鞄の滑りを防止するための大型鞄の滑り防止部材であって、
前記滑り防止部材は、前記連結部の上側外周面に取付けたときに車輪の外周面より突出する厚みと、両車輪との間に遊びが形成される幅と、少なくとも前記取付部と前記連結部の取付位置から前記連結部の後端までの距離に相当する長さを有することを特徴とする大型鞄の滑り防止部材。
【請求項２】
前記滑り防止部材の取付部側の端部に取付部外周に嵌着する嵌着部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の大型鞄の滑り防止部材。
【請求項３】
前記滑り防止部材の取付部側の端部に取付部を挿通しうる環状部が形成され、該環状部により取付部外周に挿通固定されることを特徴とする請求項１に記載の大型鞄の滑り防止部材。
【請求項４】
前記滑り防止部材の取付部側と反対の端部に連結部の端部と嵌合する嵌合部が形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の大型鞄の滑り防止部材。
【請求項５】
底部の前後左右にダブルホイールを有するキャスターをそれぞれ備え、各キャスターが水平面内で回転自在であり、鞄本体底部に設けられたキャスター取付軸を受容する取付部と、両車輪間に配され両車輪を回転自在に軸支する車輪支持部と、取付部及び車輪支持部に一体に連結され、上側外周面が車輪の外周面の湾曲に倣った形状をなす連結部とからなる構造である大型鞄を、空港のターミナルの手荷物搬送システムのベルトコンベアに載置して搬送する際に大型鞄の滑りを防止するための機能を備えた大型鞄のキャスターであって、
前記連結部の前記外周面が前記車輪の外周面より外側に突出するように形成されていることを特徴とする滑り防止機能を有するキャスター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型鞄の滑り防止部材及び滑り防止機能を有するキャスターに関し、詳しくは空港のターミナルのベルトコンベアシステムで旅行用のスーツケース等の大型鞄を搬送する際にベルトコンベア上で手荷物の滞留が生じることを効果的に防止することができる大型鞄の滑り防止部材及び滑り防止機能を有するキャスターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
大規模な空港のターミナルには、カウンターで預かった旅客手荷物を搭乗する飛行機毎に仕分けし、荷捌き場の搭載用コンテナまで運ぶためのベルトコンベアシステム（手荷物搬送設備：Baggage Handling System）（以下、単にＢＨＳと略称する）が設けられている。
【０００３】
例えば、成田国際空港においては各ターミナルにＢＨＳを備えており、例えば第１・第２ターミナルを合わせたＢＨＳの規模は、ベルトコンベアの総延長が現在約２２．５ｋｍにおよび、また各ターミナルの２層分を跨いで張り巡らされているためＢＨＳの高低差も大きなものとなっている。
【０００４】
また、ＢＨＳの運行は、航空機のフライトスケジュールに合わせて確実に受け渡しができるように、各中央監視室でベルトコンベアの動きを常時監視している。
【０００５】
このように大規模なＢＨＳは多数のベルトコンベアが繋がった構成となっており、システムの経路にはカーブや勾配があり、目的の搬送場所に手荷物を搬送するために環状のループラインへと合流しライン間を移動する際は、一時的にベルトコンベアの搬送スピードを調整して、高速で加速し、手荷物を移す場所が存在する。
【０００６】
このように、ＢＨＳを構成する隣り合うベルトコンベア同士は搬送スピードが異なるように設定される場合があるため、ベルトコンベア同士の間には若干の隙間が設けられている。
【０００７】
一方、手荷物をＢＨＳのベルトコンベアにより搬送する際には、様々な要因により手荷物が流れなくなり滞留する場合がある。手荷物には、種々のタイプのものがあるが、その中でも旅行用のスーツケース等の大型鞄が多く搬送されている。このような大型鞄の中には、移動搬送を円滑にするとともに、振動等の衝撃を緩和するためにその本体底面の前後左右にそれぞれダブルホイールのキャスターが装着されているものがある。これらのキャスターは鞄本体の底面に取付られたキャスター取付軸に対して垂直な面内で３６０度旋回自在となっている。
【０００８】
図６に、上記のような大型鞄であるスーツケースに装着されるダブルホイールのキャスター４０の構成を示す。図６（Ａ）はキャスター４０の斜視図であり、図６（Ｂ）は側面図、図６（Ｃ）は図６（Ｂ）におけるｄ−ｄ線の断面図を示している。
【０００９】
キャスター４０は、ダブルホイールの車輪４１と、キャスター取付軸４２を受容するとともにダブルホイールの車輪４１を回転自在に支持するキャスター本体４３からなる。
【００１０】
図７にキャスター本体４８の概略斜視図を示す。キャスター本体４３は、図６（Ｃ）、図７に示すように、前方側に設けられ、キャスター取付軸４２を受容する有底円筒状の取付部４４と、両車輪４１間に配され両車輪４１を回転自在に軸支する車輪支持部４５と、取付部４４と車輪支持部４５に一体に連結され、取付部４４からキャスター後方部にわたる部分に設けられ、外周面４７Ａが車輪４１の外周面４１Ａの湾曲に倣った形状をなし、外周面４７Ａが車輪４１の外周面４１Ａより車軸４６側に位置する連結部４７とからなる。
【００１１】
スーツケース本体のキャスター取付軸４２は、大型鞄本体（図示せず）の底部の前後左右にそれぞれ軸方向を下方に向けて強固に取り付けられている。また、キャスター取付軸４２に取付けられるキャスター本体４３の取付部４４内側にはキャスター取付軸４２を受容する軸取付孔４４Ａが設けられており、軸取付孔４４Ａにキャスター取付軸４２を差し込むことによりキャスター４０がキャスター取付軸４２に対し、その軸と垂直な面内で回転自在となるように取り付けられる。
【００１２】
また、キャスター本体４３には、車軸４６を挿通する貫通孔が設けられ、軸受部４８となっている。車軸４６の両側には一対の車輪４１が取り付けられ、車輪支持部４５に対して回転自在となっている。
【００１３】
上記の構造のスーツケース５１を例えば図８（Ａ）、（Ｂ）の（１）に示すようにＢＨＳのベルトコンベア４９の面に対して横にして載置して搬送した場合、載置した段階ではスーツケースの下側（ベルトコンベア側）のキャスター４０は図８（Ｂ）の（１）、図９（ａ）に示すように横向きになり、スーツケースの下側の車輪４１が回転しない状態となっている。しかし、図８（Ａ）、（Ｂ）の（２）に示すように、ベルトコンベア４９とベルトコンベア４９の継ぎ目に下側の車輪４１がくるように搬送された段階では、ベルトコンベア４９の継ぎ目に存在する隙間部分で下側のキャスター４０がキャスター取付軸４２を中心に回転して、図９（ｂ)に示すように一部が隙間部分に入り込んでしまう場合がある。
【００１４】
このように、スーツケース５１のキャスター４０が継ぎ目の隙間に入り込んだ状態になると、ベルトコンベア４９の移動に伴ってキャスター４０の車輪４１が回転して、継ぎ目の隙間から抜け出しにくくなる場合がある。また、抜け出せた場合であっても、図８（Ｂ）の（３）に示すように、スーツケース５１はベルトコンベア４９の載置面と接する点（α）と回転するキャスター４０によってのみ支えられるため、この状態で傾斜のあるベルトコンベア４９等に差し掛かった場合には車輪４１が回転し（図９（ｃ））、スーツケース５１の自重で傾斜を下方に滑り落ちるといった現象が発生する場合がある。また、スーツケース５１がループラインへ合流するために停止状態から高速加速する際、車輪４１の回転によって意図しない場所に合流したり、ループラインへ移ることができない場合がある。
【００１５】
そして、ベルトコンベア４９の連結部や傾斜部で上記のような現象が発生すると、スーツケース５１がその場所で滞留したり進みづらくなり、後続の手荷物の進路を塞いでしまう場合があった。
【００１６】
また、このような状況になった場合には、中央監視室でベルトコンベア４９の動きを監視している担当者がＢＨＳを停止し、その滞留している現場に急行し、問題が生じたスーツケース５１のキャスター４０を隙間から出したり、スーツケース５１を回収して再度ＢＨＳ上に載置して搬送をやり直す必要がある。そのため、非常に手間がかかるとともに、手荷物の滞留により手荷物を破損させたり、航空便の遅れにつながる場合もあった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、以上の通りの事情に鑑みてなされたものであり、空港のターミナルのＢＨＳで鞄本体の底部の前後左右にダブルホイールのキャスターを備えたスーツケース等の大型鞄を搬送する際に、ベルトコンベアの接続部の隙間にキャスターが入り込んだ場合でも、キャスターを容易に脱出させることができ、手荷物の滞留を防止し、手荷物の破損や航空便の遅れの発生を効果的に防止することが可能な大型鞄の滑り防止部材及び滑り防止機能を有するキャスターを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
即ち、本発明の大型鞄の滑り防止部材及び滑り防止機能を有するキャスターは以下のことを特徴としている。
【００１９】
第１に、本発明の大型鞄の滑り防止部材は、底部の前後左右にダブルホイールを有するキャスターをそれぞれ備え、各キャスターが水平面内で回転自在であり、鞄本体底部に設けられたキャスター取付軸を受容する取付部と、両車輪間に配され両車輪を回転自在に軸支する車輪支持部と、取付部及び車輪支持部に一体に連結され、上側外周面が車輪の外周面の湾曲に倣った形状をなし、かつ、車輪の外周面より内側となる連結部とからなる構造である大型鞄を、空港のターミナルの手荷物搬送システムのベルトコンベアに載置して搬送する際に大型鞄の滑りを防止するための大型鞄の滑り防止部材であって、前記滑り防止部材は、前記連結部の上側外周面に取付けたときに車輪の外周面より突出する厚みと、両車輪との間に遊びが形成される幅と、少なくとも前記取付部と前記連結部の取付位置から前記連結部の後端までの距離に相当する長さを有することを特徴としている。
【００２０】
第２に、上記第１の発明の大型鞄の滑り防止部材において、前記滑り防止部材の取付部側の端部に取付部外周に嵌着する嵌着部が形成されていることを特徴としている。
【００２１】
第３に、上記第１の発明の大型鞄の滑り防止部材において、前記滑り防止部材の取付部側の端部に取付部を挿通しうる環状部が形成され、該環状部により取付部外周に挿通固定されることを特徴としている。
【００２２】
第４に、上記第２又は第３の発明の大型鞄の滑り防止部材において、前記滑り防止部材の取付部側と反対の端部に連結部の端部と嵌合する嵌合部が形成されていることを特徴としている。
【００２３】
第５に、本発明の滑り防止機能を有するキャスターは、底部の前後左右にダブルホイールを有するキャスターをそれぞれ備え、各キャスターが水平面内で回転自在であり、鞄本体底部に設けられたキャスター取付軸を受容する取付部と、両車輪間に配され両車輪を回転自在に軸支する車輪支持部と、取付部及び車輪支持部に一体に連結され、上側外周面が車輪の外周面の湾曲に倣った形状をなす連結部とからなる構造である大型鞄を、空港のターミナルの手荷物搬送システムのベルトコンベアに載置して搬送する際に大型鞄の滑りを防止するための機能を備えた大型鞄のキャスターであって、前記連結部の前記外周面が前記車輪の外周面より外側に突出するように形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の大型鞄の滑り防止部材及び滑り防止機能を有するキャスターによれば、空港のターミナルのベルトコンベアシステムで鞄本体の底部の前後左右にダブルホイールのキャスターを備えたスーツケース等の大型鞄を搬送する際に、ベルトコンベアの接続部の隙間にキャスターが入り込んだ場合でも、キャスターを容易に脱出させることができ、手荷物の滞留を防止し、手荷物の破損や航空便の遅れの発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の発明の大型鞄の滑り防止部材を取り付けたキャスターの一実施形態を示す概略図であり、（Ａ）は概略斜視図であり、（Ｂ）は概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態の大型鞄の滑り防止部材を取り付けたスーツケースをＢＨＳのベルトコンベアにより搬送させた状態を示す概略図であり、（Ａ）はベルトコンベアの継ぎ目の隙間に入り込んだ状態を示す概略側面図であり、（Ｂ）は傾斜のあるベルトコンベアに載置した状態を示す概略側面図である。
【図３】第１の発明の別の実施形態の大型鞄の滑り防止部材を取り付けたキャスターの概略斜視図である。
【図４】第１の発明のさらに別の実施形態の大型鞄の滑り防止部材を取り付けたキャスターの概略斜視図である。
【図５】第２の本発明の滑り防止機能を有するキャスターの概略斜視図である。
【図６】従来のダブルホイールのキャスターを示す概略図であり、（Ａ）は概略斜視図であり、（Ｂ）は概略側面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）におけるｄ−ｄ線の概略断面図である。
【図７】従来のダブルホイールのキャスター本体を示す概略斜視図である。
【図８】従来のダブルホイールを備えたスーツケースをＢＨＳのベルトコンベアにより搬送させた状態を示す概略図であり、（Ａ）は概略斜視図であり、（Ｂ）は概略平面図である。
【図９】図８（Ｂ）におけるキャスターの状態を示す部分拡大図であり、（ａ）は図８（Ｂ）における（ａ）の部分拡大図であり、（ｂ）は図８（Ｂ）における（ｂ）の部分拡大図であり、（ｃ）は図８（Ｂ）における（ｃ）の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明は、大型鞄の滑り防止部材の第１の発明と、滑り防止機能を有するキャスターの第２の発明を含むものである。以下に第１の発明の大型鞄の滑り防止部材及び第２の発明の滑り防止機能を有するキャスターを実施形態にもとづいて、図面を用いて詳細に説明する。
【００２７】
まず、第１の発明の大型鞄の滑り防止部材について説明する。第１の発明の大型鞄の滑り防止部材は、図６に示す、空港のターミナルのＢＨＳで搬送される、旅行用あるいはビジネス用のスーツケース等の大型鞄本体の底部の前後左右に取付けられる、従来のダブルホイールを備えたキャスター４０を対象とするものである。
【００２８】
図１は第１の発明の大型鞄の滑り防止部材を取り付けたキャスターの一実施形態を示す概略図であって（Ａ）は概略斜視図であり、（Ｂ）は概略側面図である。なお、図１において図６〜図９と同様な部材には同じ符号を付して説明を省略する。また、ここでは大型鞄の例としてスーツケース５１を例に述べる。
【００２９】
第１の発明の実施形態の滑り防止部材１は、ダブルホイールからなる一対の車輪４１を備えたキャスター４０における、キャスター本体４３の連結部４７の外周面４７Ａの表面に取り付けられるものである。この滑り防止部材１は、所定の厚みを有し、取付部４４側の前端部１Ｂの形状が取付部４４の外周面の一部と相補形状の凹状となっており、前端部１Ｂと取付部４４の外周部は取付時に密着した状態となる。
【００３０】
滑り防止部材１の後端部１Ｃはキャスター後端部、すなわちキャスター４０の上端部から略９０度の位置で終端している。滑り防止部材１の外表面１Ａは、連結部４７の外周面４７Ａに取り付けたとき、外周面４７Ａの湾曲と車輪４１の外周面４１Ａの湾曲に倣った形状（ただし、曲率半径は異なる）となり、そのとき、滑り防止部材１の外表面１Ａは、図１（Ｂ）に示すように、車輪４１の外周面４１Ａより、その外側に突出した状態となる。その突出量は、車輪４１の外周面４１Ａより外側に突出した状態になれば特に限定されるものではないが、図８（Ｂ）の（２）の状態となったとき、ベルトコンベア４９の隙間からキャスター４０が脱出可能となり、また図８（Ｂ）の（３）の状態となったとき、スーツケース５１の自重で傾斜を下方に滑り落ちることが防げる値として、通常２〜３ｍｍ程度が考慮される。
【００３１】
また、滑り防止部材１の横方向の幅は、取り付けた際に車輪４１の回転の邪魔とならないように、遊びとなる若干の隙間が形成されている。
【００３２】
また、本実施形態では、滑り防止部材１は図１（Ａ）の状態で連結部４７の外周面４７Ａに接着剤あるいは両面接着テープ等を用いて固定することができる。
【００３３】
滑り防止部材１の材料としては、ベルトコンベア４９の表面に対してできるだけ滑らない材料であり、所期の目的が達成できれば特に限定されるものではなく、例えば、弾性を有する材料として可撓性を有する樹脂材料やウレタンゴム等を好適に用いることができる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、滑り防止部材１をキャスター本体４３の連結部４７の外周面４７Ａに接着剤あるいは両面接着テープ等を用いて取り付けて固定したが、他の実施形態として、図３に示す形状の滑り防止部材１とすることもできる。
【００３５】
図３の実施形態では、滑り防止部材１の取付部４４側の端部に取付部４４の外周部と嵌着する嵌着部２を設けるとともに、滑り防止部材１の取付部４４とは反対側の端部１Ｃに連結部４７の後端部と嵌合する嵌合部３を設けている。この実施形態では、まず、嵌合部３を連結部４７の後端部に嵌合させた後、嵌着部２を取付部４４の外周部に嵌着させることにより、容易にキャスター４０に滑り防止部材１を装着することができる。このような形態としても、上記実施形態と同様の優れた効果を得ることができる。
【００３６】
さらに別の実施形態として、図４の全体に示すように、滑り防止部材１の取付部４４側の端部に取付部４４を挿通しうる環状部４を形成し、該環状部４により滑り防止部材１の取付部４４側端部を取付部４４に挿通固定するとともに、滑り防止部材１の取付部４４とは反対側の端部１Ｃに連結部４７の後端部と嵌合する嵌合部３を設けてもよい。この実施形態では、まず、スーツケース５１にキャスター４０を取り付ける前段階で、嵌合部３を連結部４７の後端部に嵌合させた後、滑り防止部材１の取付部４４側端部を取付部４４に挿通固定させる。そして、この状態でスーツケース５１にキャスター４０を取り付ける。このような実施形態としても、上記実施形態と同様の優れた効果を得ることができる。
【００３７】
なお、上記図３及び図４に示す第１の発明の滑り防止部材１の取付けにおいても、キャスター本体４３の連結部４７の外周面４７Ａに接着剤あるいは両面接着テープ等を用いて固定することもできる。これにより、滑り防止部材１の脱落を防止することができる。
【００３８】
次に、第２の本発明の滑り防止機能を有するキャスターについて説明する。
【００３９】
図５に第２の本発明の滑り防止機能を有するキャスター５０の一実施形態を示す。本実施形態の滑り防止機能を有するキャスター５０は、キャスター本体４３の連結部４７の外周面４７Ａを予め車輪４１の外周面４１Ａより外側に突出するように形成したものである。
【００４０】
すなわち、第１の発明では、滑り防止部材１を従来のキャスター本体４３の連結部４７の外周面４７Ａに後付けの部材として取り付けたのに対し、第２の発明の滑り防止機能を有するキャスター５０は、キャスター本体４３の連結部４７の外周面４７Ａの高さを予め車輪４１の外周面４１Ａより外側に突出するように形成したものである。このような第２の発明の滑り防止機能を有するキャスター５０の形態としても、上記第１の発明の滑り防止部材１を取り付けたキャスター４０と同様の優れた効果を得ることができる。
【００４１】
次に、本実施形態の滑り防止部材１及び滑り防止機能を有するキャスター５０の機能・役割について説明する。
【００４２】
本実施形態の滑り防止部材１が取り付けられたキャスター４０又は防止機能を有するキャスター５０を備えたスーツケース５１は、通常の移動搬送時には、４つのキャスター４０によりユーザーがスーツケース５１の取っ手（図示せず）を手で持ってあるいはスーツケース５１を手で押して所望の場所に移動搬送する。このとき、滑り防止部材１又は防止機能を有するキャスター５０の連結部４７の外周面４７Ａは車輪４１の接地面より高い場所に位置するため、移動搬送の妨げとはならない。
【００４３】
空港のターミナルのＢＨＳでスーツケース５１を搬送する場合、最初にベルトコンベア４９に載置するときは図８（Ａ）（１）に示すように、下側（ベルトコンベア４９側）のキャスター４０は図９（ａ）のように横向きとなり、それらの車輪４１は回転しない状態となる。下側のキャスター４０がベルトコンベア４９とベルトコンベア４９の間にくるように搬送された段階では、ベルトコンベア４９の継ぎ目に存在する隙間部分で下側のキャスター４０が自重でキャスター取付軸４２を中心に回転し、図２（Ａ）に示すように一部が隙間部分に入り込んでしまう。ここで本発明では、この状態で、滑り防止部材１の外表面１Ａ又は防止機能を有するキャスター５０の連結部４７の外周面４７Ａがベルトコンベア４９の表面に接するため、キャスター４０、５０の車輪４１は回転することなく、次のベルトコンベア４９側に移動することができる。
【００４４】
また、キャスター４０の車輪４１が、図２（Ｂ）のようにベルトコンベア４９の載置面に垂直になったとしても、スーツケース５１は、ベルトコンベア４９と接する点（α）と、滑り防止部材１の外表面１Ａ又は防止機能を有するキャスター５０の連結部４７の外周面４７Ａのベルトコンベア４９と接する点の２点で支えられるため、スーツケース５１の自重で傾斜を下方に滑り落ちることが防止される。
【００４５】
上記の構成を有する本発明の大型鞄の滑り防止部材１及び滑り防止機能を有するキャスター５０によれば、空港のターミナルのベルトコンベアシステムで鞄本体の底部の前後左右にダブルホイールのキャスターを備えたスーツケース５１等の大型鞄を搬送する際に、ベルトコンベア４９の接続部の隙間にキャスター４０、５０が入り込むことにより、キャスター４０、５０が容易に回転する状態となり、その後の傾斜部を登れなくなることを防止し、また、停止状態からの高速加速による、狙った位置への移動をより確実なものとすることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１  滑り防止部材
１Ａ  外表面
１Ｂ  取付部側端部
１Ｃ  取付部とは反対側の端部
２  嵌着部
３  嵌合部
４  環状部
４０  キャスター
４１  車輪
４１Ａ  外周面
４２  キャスター取付軸
４３  キャスター本体
４４  取付部
４５  車輪支持部
４６  車軸
４７  連結部
４７Ａ  外周面
４８  軸受け部
４９  ベルトコンベア
５０  滑り防止機能を有するキャスター
５１  スーツケース
【図１】
2017158612.tif 000003
【図２】
2017158612.tif 000004
【図３】
2017158612.tif 000005
【図４】
2017158612.tif 000006
【図５】
2017158612.tif 000007
【図６】
2017158612.tif 000008
【図７】
2017158612.tif 000009
【図８】
2017158612.tif 000010
【図９】
2017158612.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成29年2月15日(2017.2.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部の前後左右にダブルホイールを有するキャスターをそれぞれ備え、各キャスターが、水平面内で回転自在であり、鞄本体底部に設けられたキャスター取付軸を受容する取付部と、両車輪間に配され両車輪を回転自在に軸支する車輪支持部と、取付部及び車輪支持部に一体に連結され、上側外周面が車輪の外周面の湾曲に倣った形状をなし、かつ、車輪の外周面より内側となる連結部とからなる構造である大型鞄を、空港のターミナルの手荷物搬送システムのベルトコンベアに載置して搬送する際に大型鞄の滑りを防止するための大型鞄の滑り防止部材であって、
前記滑り防止部材は、大型鞄の前記キャスターの連結部に、接着剤若しくは両面接着テープにより固定されるか、又は前記滑り防止部材の取付部側の端部に形成された、取付部外周に嵌着する嵌着部により前記取付部に嵌着させることにより固定されるものであり、
前記滑り防止部材は、前記連結部の上側外周面に取付けたときに車輪の外周面より突出する厚みと、両車輪との間に遊びが形成される幅と、少なくとも前記取付部と前記連結部の取付位置から前記連結部の後端までの距離に相当する長さを有することを特徴とする大型鞄の滑り防止部材。
【請求項２】
前記滑り防止部材を、前記滑り防止部材の取付部側の端部に形成された、取付部外周に嵌着する嵌着部により前記取付部に嵌着させることにより固定させる場合、前記滑り防止部材の取付部側と反対の端部に連結部の端部と嵌合する嵌合部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の大型鞄の滑り防止部材。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型鞄の滑り防止部材に関し、詳しくは空港のターミナルのベルトコンベアシステムで旅行用のスーツケース等の大型鞄を搬送する際にベルトコンベア上で手荷物の滞留が生じることを効果的に防止することができる大型鞄の滑り防止部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
大規模な空港のターミナルには、カウンターで預かった旅客手荷物を搭乗する飛行機毎に仕分けし、荷捌き場の搭載用コンテナまで運ぶためのベルトコンベアシステム（手荷物搬送設備：Baggage Handling System）（以下、単にＢＨＳと略称する）が設けられている。
【０００３】
例えば、成田国際空港においては各ターミナルにＢＨＳを備えており、例えば第１・第２ターミナルを合わせたＢＨＳの規模は、ベルトコンベアの総延長が現在約２２．５ｋｍにおよび、また各ターミナルの２層分を跨いで張り巡らされているためＢＨＳの高低差も大きなものとなっている。
【０００４】
また、ＢＨＳの運行は、航空機のフライトスケジュールに合わせて確実に受け渡しができるように、各中央監視室でベルトコンベアの動きを常時監視している。
【０００５】
このように大規模なＢＨＳは多数のベルトコンベアが繋がった構成となっており、システムの経路にはカーブや勾配があり、目的の搬送場所に手荷物を搬送するために環状のループラインへと合流しライン間を移動する際は、一時的にベルトコンベアの搬送スピードを調整して、高速で加速し、手荷物を移す場所が存在する。
【０００６】
このように、ＢＨＳを構成する隣り合うベルトコンベア同士は搬送スピードが異なるように設定される場合があるため、ベルトコンベア同士の間には若干の隙間が設けられている。
【０００７】
一方、手荷物をＢＨＳのベルトコンベアにより搬送する際には、様々な要因により手荷物が流れなくなり滞留する場合がある。手荷物には、種々のタイプのものがあるが、その中でも旅行用のスーツケース等の大型鞄が多く搬送されている。このような大型鞄の中には、移動搬送を円滑にするとともに、振動等の衝撃を緩和するためにその本体底面の前後左右にそれぞれダブルホイールのキャスターが装着されているものがある。これらのキャスターは鞄本体の底面に取付られたキャスター取付軸に対して垂直な面内で３６０度旋回自在となっている。
【０００８】
図４に、上記のような大型鞄であるスーツケースに装着されるダブルホイールのキャスター４０の構成を示す。図４（Ａ）はキャスター４０の斜視図であり、図４（Ｂ）は側面図、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）におけるｄ−ｄ線の断面図を示している。
【０００９】
キャスター４０は、ダブルホイールの車輪４１と、キャスター取付軸４２を受容すると
ともにダブルホイールの車輪４１を回転自在に支持するキャスター本体４３からなる。
【００１０】
図５にキャスター本体４８の概略斜視図を示す。キャスター本体４３は、図４（Ｃ）、図５に示すように、前方側に設けられ、キャスター取付軸４２を受容する有底円筒状の取付部４４と、両車輪４１間に配され両車輪４１を回転自在に軸支する車輪支持部４５と、取付部４４と車輪支持部４５に一体に連結され、取付部４４からキャスター後方部にわたる部分に設けられ、外周面４７Ａが車輪４１の外周面４１Ａの湾曲に倣った形状をなし、外周面４７Ａが車輪４１の外周面４１Ａより車軸４６側に位置する連結部４７とからなる。
【００１１】
スーツケース本体のキャスター取付軸４２は、大型鞄本体（図示せず）の底部の前後左右にそれぞれ軸方向を下方に向けて強固に取り付けられている。また、キャスター取付軸４２に取付けられるキャスター本体４３の取付部４４内側にはキャスター取付軸４２を受容する軸取付孔４４Ａが設けられており、軸取付孔４４Ａにキャスター取付軸４２を差し込むことによりキャスター４０がキャスター取付軸４２に対し、その軸と垂直な面内で回転自在となるように取り付けられる。
【００１２】
また、キャスター本体４３には、車軸４６を挿通する貫通孔が設けられ、軸受部４８となっている。車軸４６の両側には一対の車輪４１が取り付けられ、車輪支持部４５に対して回転自在となっている。
【００１３】
上記の構造のスーツケース５１を例えば図６（Ａ）、（Ｂ）の（１）に示すようにＢＨＳのベルトコンベア４９の面に対して横にして載置して搬送した場合、載置した段階ではスーツケースの下側（ベルトコンベア側）のキャスター４０は図６（Ｂ）の（１）、図７（ａ）に示すように横向きになり、スーツケースの下側の車輪４１が回転しない状態となっている。しかし、図６（Ａ）、（Ｂ）の（２）に示すように、ベルトコンベア４９とベルトコンベア４９の継ぎ目に下側の車輪４１がくるように搬送された段階では、ベルトコンベア４９の継ぎ目に存在する隙間部分で下側のキャスター４０がキャスター取付軸４２を中心に回転して、図７（ｂ)に示すように一部が隙間部分に入り込んでしまう場合がある。
【００１４】
このように、スーツケース５１のキャスター４０が継ぎ目の隙間に入り込んだ状態になると、ベルトコンベア４９の移動に伴ってキャスター４０の車輪４１が回転して、継ぎ目の隙間から抜け出しにくくなる場合がある。また、抜け出せた場合であっても、図６（Ｂ）の（３）に示すように、スーツケース５１はベルトコンベア４９の載置面と接する点（α）と回転するキャスター４０によってのみ支えられるため、この状態で傾斜のあるベルトコンベア４９等に差し掛かった場合には車輪４１が回転し（図７（ｃ））、スーツケース５１の自重で傾斜を下方に滑り落ちるといった現象が発生する場合がある。また、スーツケース５１がループラインへ合流するために停止状態から高速加速する際、車輪４１の回転によって意図しない場所に合流したり、ループラインへ移ることができない場合がある。
【００１５】
そして、ベルトコンベア４９の連結部や傾斜部で上記のような現象が発生すると、スーツケース５１がその場所で滞留したり進みづらくなり、後続の手荷物の進路を塞いでしまう場合があった。
【００１６】
また、このような状況になった場合には、中央監視室でベルトコンベア４９の動きを監視している担当者がＢＨＳを停止し、その滞留している現場に急行し、問題が生じたスーツケース５１のキャスター４０を隙間から出したり、スーツケース５１を回収して再度ＢＨＳ上に載置して搬送をやり直す必要がある。そのため、非常に手間がかかるとともに、手荷物の滞留により手荷物を破損させたり、航空便の遅れにつながる場合もあった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、以上の通りの事情に鑑みてなされたものであり、空港のターミナルのＢＨＳで鞄本体の底部の前後左右にダブルホイールのキャスターを備えたスーツケース等の大型鞄を搬送する際に、ベルトコンベアの接続部の隙間にキャスターが入り込んだ場合でも、キャスターを容易に脱出させることができ、手荷物の滞留を防止し、手荷物の破損や航空便の遅れの発生を効果的に防止することが可能な大型鞄の滑り防止部材を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
即ち、本発明の大型鞄の滑り防止部材は以下のことを特徴としている。
【００１９】
第１に、本発明の大型鞄の滑り防止部材は、底部の前後左右にダブルホイールを有するキャスターをそれぞれ備え、各キャスターが、水平面内で回転自在であり、鞄本体底部に設けられたキャスター取付軸を受容する取付部と、両車輪間に配され両車輪を回転自在に軸支する車輪支持部と、取付部及び車輪支持部に一体に連結され、上側外周面が車輪の外周面の湾曲に倣った形状をなし、かつ、車輪の外周面より内側となる連結部とからなる構造である大型鞄を、空港のターミナルの手荷物搬送システムのベルトコンベアに載置して搬送する際に大型鞄の滑りを防止するための大型鞄の滑り防止部材であって、前記滑り防止部材は、大型鞄の前記キャスターの連結部に、接着剤若しくは両面接着テープにより固定されるか、又は前記滑り防止部材の取付部側の端部に形成された、取付部外周に嵌着する嵌着部により前記取付部に嵌着させることにより固定されるものであり、前記滑り防止部材は、前記連結部の上側外周面に取付けたときに車輪の外周面より突出する厚みと、両車輪との間に遊びが形成される幅と、少なくとも前記取付部と前記連結部の取付位置から前記連結部の後端までの距離に相当する長さを有することを特徴としている。
【００２０】
第２に、上記第１の発明の大型鞄の滑り防止部材において、前記滑り防止部材を、前記滑り防止部材の取付部側の端部に形成された、取付部外周に嵌着する嵌着部により前記取付部に嵌着させることにより固定させる場合、前記滑り防止部材の取付部側と反対の端部に連結部の端部と嵌合する嵌合部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の大型鞄の滑り防止部材によれば、空港のターミナルのベルトコンベアシステムで鞄本体の底部の前後左右にダブルホイールのキャスターを備えたスーツケース等の大型鞄を搬送する際に、ベルトコンベアの接続部の隙間にキャスターが入り込んだ場合でも、キャスターを容易に脱出させることができ、手荷物の滞留を防止し、手荷物の破損や航空便の遅れの発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１の発明の大型鞄の滑り防止部材を取り付けたキャスターの一実施形態を示す概略図であり、（Ａ）は概略斜視図であり、（Ｂ）は概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態の大型鞄の滑り防止部材を取り付けたスーツケースをＢＨＳのベルトコンベアにより搬送させた状態を示す概略図であり、（Ａ）はベルトコンベアの継ぎ目の隙間に入り込んだ状態を示す概略側面図であり、（Ｂ）は傾斜のあるベルトコンベアに載置した状態を示す概略側面図である。
【図３】第１の発明の別の実施形態の大型鞄の滑り防止部材を取り付けたキャスターの概略斜視図である。
【図４】従来のダブルホイールのキャスターを示す概略図であり、（Ａ）は概略斜視図であり、（Ｂ）は概略側面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）におけるｄ−ｄ線の概略断面図である。
【図５】従来のダブルホイールのキャスター本体を示す概略斜視図である。
【図６】従来のダブルホイールを備えたスーツケースをＢＨＳのベルトコンベアにより搬送させた状態を示す概略図であり、（Ａ）は概略斜視図であり、（Ｂ）は概略平面図である。
【図７】図６（Ｂ）におけるキャスターの状態を示す部分拡大図であり、（ａ）は図６（Ｂ）における（ａ）の部分拡大図であり、（ｂ）は図６（Ｂ）における（ｂ）の部分拡大図であり、（ｃ）は図６（Ｂ）における（ｃ）の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の大型鞄の滑り防止部材を実施形態にもとづいて、図面を用いて詳細に説明する。
【００２４】
まず、本発明の大型鞄の滑り防止部材について説明する。本発明の大型鞄の滑り防止部材は、図４に示す、空港のターミナルのＢＨＳで搬送される、旅行用あるいはビジネス用のスーツケース等の大型鞄本体の底部の前後左右に取付けられる、従来のダブルホイールを備えたキャスター４０を対象とするものである。
【００２５】
図１は第１の発明の大型鞄の滑り防止部材を取り付けたキャスターの一実施形態を示す概略図であって（Ａ）は概略斜視図であり、（Ｂ）は概略側面図である。なお、図１において図４〜図７と同様な部材には同じ符号を付して説明を省略する。また、ここでは大型鞄の例としてスーツケース５１を例に述べる。
【００２６】
本発明の実施形態の滑り防止部材１は、ダブルホイールからなる一対の車輪４１を備えたキャスター４０における、キャスター本体４３の連結部４７の外周面４７Ａの表面に取り付けられるものである。この滑り防止部材１は、所定の厚みを有し、取付部４４側の前端部１Ｂの形状が取付部４４の外周面の一部と相補形状の凹状となっており、前端部１Ｂと取付部４４の外周部は取付時に密着した状態となる。
【００２７】
滑り防止部材１の後端部１Ｃはキャスター後端部、すなわちキャスター４０の上端部から略９０度の位置で終端している。滑り防止部材１の外表面１Ａは、連結部４７の外周面４７Ａに取り付けたとき、外周面４７Ａの湾曲と車輪４１の外周面４１Ａの湾曲に倣った形状（ただし、曲率半径は異なる）となり、そのとき、滑り防止部材１の外表面１Ａは、図１（Ｂ）に示すように、車輪４１の外周面４１Ａより、その外側に突出した状態となる。その突出量は、車輪４１の外周面４１Ａより外側に突出した状態になれば特に限定されるものではないが、図６（Ｂ）の（２）の状態となったとき、ベルトコンベア４９の隙間からキャスター４０が脱出可能となり、また図６（Ｂ）の（３）の状態となったとき、スーツケース５１の自重で傾斜を下方に滑り落ちることが防げる値として、通常２〜３ｍｍ程度が考慮される。
【００２８】
また、滑り防止部材１の横方向の幅は、取り付けた際に車輪４１の回転の邪魔とならないように、遊びとなる若干の隙間が形成されている。
【００２９】
また、本実施形態では、滑り防止部材１は図１（Ａ）の状態で連結部４７の外周面４７Ａに接着剤あるいは両面接着テープ等を用いて固定することができる。
【００３０】
滑り防止部材１の材料としては、ベルトコンベア４９の表面に対してできるだけ滑らない材料であり、所期の目的が達成できれば特に限定されるものではなく、例えば、弾性を有する材料として可撓性を有する樹脂材料やウレタンゴム等を好適に用いることができる。
【００３１】
なお、上記実施形態では、滑り防止部材１をキャスター本体４３の連結部４７の外周面４７Ａに接着剤あるいは両面接着テープ等を用いて取り付けて固定したが、他の実施形態として、図３に示す形状の滑り防止部材１とすることもできる。
【００３２】
図３の実施形態では、滑り防止部材１の取付部４４側の端部に取付部４４の外周部と嵌着する嵌着部２を設けるとともに、滑り防止部材１の取付部４４とは反対側の端部１Ｃに連結部４７の後端部と嵌合する嵌合部３を設けている。この実施形態では、まず、嵌合部３を連結部４７の後端部に嵌合させた後、嵌着部２を取付部４４の外周部に嵌着させることにより、容易にキャスター４０に滑り防止部材１を装着することができる。このような形態としても、上記実施形態と同様の優れた効果を得ることができる。
【００３３】
なお、上記図３に示す本発明の滑り防止部材１の取付けにおいても、キャスター本体４３の連結部４７の外周面４７Ａに接着剤あるいは両面接着テープ等を用いて固定することもできる。これにより、滑り防止部材１の脱落を防止することができる。
【００３４】
次に、本実施形態の滑り防止部材１の機能・役割について説明する。
【００３５】
本実施形態の滑り防止部材１が取り付けられたキャスター４０を備えたスーツケース５１は、通常の移動搬送時には、４つのキャスター４０によりユーザーがスーツケース５１の取っ手（図示せず）を手で持ってあるいはスーツケース５１を手で押して所望の場所に移動搬送する。このとき、滑り防止部材１の外周面１Ａは車輪４１の接地面より高い場所に位置するため、移動搬送の妨げとはならない。
【００３６】
空港のターミナルのＢＨＳでスーツケース５１を搬送する場合、最初にベルトコンベア４９に載置するときは図６（Ａ）（１）に示すように、下側（ベルトコンベア４９側）のキャスター４０は図７（ａ）のように横向きとなり、それらの車輪４１は回転しない状態となる。下側のキャスター４０がベルトコンベア４９とベルトコンベア４９の間にくるように搬送された段階では、ベルトコンベア４９の継ぎ目に存在する隙間部分で下側のキャスター４０が自重でキャスター取付軸４２を中心に回転し、図２（Ａ）に示すように一部が隙間部分に入り込んでしまう。ここで本発明では、この状態で、滑り防止部材１の外表面１Ａがベルトコンベア４９の表面に接するため、キャスター４０の車輪４１は回転することなく、次のベルトコンベア４９側に移動することができる。
【００３７】
また、キャスター４０の車輪４１が、図２（Ｂ）のようにベルトコンベア４９の載置面に垂直になったとしても、スーツケース５１は、ベルトコンベア４９と接する点（α）と、滑り防止部材１の外表面１Ａのベルトコンベア４９と接する点の２点で支えられるため、スーツケース５１の自重で傾斜を下方に滑り落ちることが防止される。
【００３８】
上記の構成を有する本発明の大型鞄の滑り防止部材１を取り付けたキャスター４０によれば、空港のターミナルのベルトコンベアシステムで鞄本体の底部の前後左右にダブルホイールのキャスターを備えたスーツケース５１等の大型鞄を搬送する際に、ベルトコンベア４９の接続部の隙間にキャスター４０が入り込むことにより、キャスター４０が容易に回転する状態となり、その後の傾斜部を登れなくなることを防止し、また、停止状態からの高速加速による、狙った位置への移動をより確実なものとすることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  滑り防止部材
１Ａ  外表面
１Ｂ  取付部側端部
１Ｃ  取付部とは反対側の端部
２  嵌着部
３  嵌合部
４０  キャスター
４１  車輪
４１Ａ  外周面
４２  キャスター取付軸
４３  キャスター本体
４４  取付部
４５  車輪支持部
４６  車軸
４７  連結部
４７Ａ  外周面
４８  軸受け部
４９  ベルトコンベア
５１  スーツケース
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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