(57)【要約】【課題】船舶の推進性能を確保しつつ、積載物及び／又は搭載物の増加を図る。【解決手段】船体１０の喫水線ＷＬの位置における船幅は、船首１１から船尾側Ｄａに向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなる。喫水線ＷＬよりも上方の船体上部１７は、高さ方向での乾舷甲板位置における船幅が第一船幅Ｗｕ１以下である通常幅部１８と、高さ方向での乾舷甲板位置における船幅が第一船幅Ｗｕ１より大きい拡幅部１９と、を有する。通常幅部１８から拡幅部１９への船首尾方向Ｄｆａの変化に対する、乾舷甲板位置における船幅の変化率が不連続であり又は連続増加する。喫水線ＷＬから乾舷甲板位置までの高さ方向の変化に対する、船幅の変化率は、連続する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船首と、船尾と、前記船首から前記船尾まで延びる左右一対の舷側と、乾舷甲板と、を有する船体を備え、
前記船体の喫水線の位置における船幅は、前記船首から前記船尾側に向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなり、
前記船体における前記喫水線よりも上方の部分である船体上部は、高さ方向での乾舷甲板位置における船幅が第一船幅以下である通常幅部と、前記高さ方向での乾舷甲板位置における船幅が前記第一船幅より大きい拡幅部と、を有し、
前記通常幅部から前記拡幅部への船首尾方向の変化に対する、前記高さ方向での前記乾舷甲板位置における船幅の変化率が不連続であり又は連続増加し、
前記喫水線から前記乾舷甲板位置までの前記高さ方向の変化に対する、船幅の変化率が連続している、
船舶。
【請求項２】
請求項１に記載の船舶において、
前記拡幅部は、前記喫水線の位置における最大船幅である最大喫水船幅の位置と前記船首尾方向で異なる位置である、
船舶。
【請求項３】
請求項２に記載の船舶において、
前記拡幅部は、前記船首尾方向で前記最大喫水船幅の位置よりも前記船尾側に形成されている、
船舶。
【請求項４】
請求項２に記載の船舶において、
前記拡幅部は、前記船首尾方向で前記最大喫水船幅の位置よりも前記船首側に形成されている、
船舶。
【請求項５】
請求項１に記載の船舶において、
前記拡幅部は、前記船首尾方向で、前記船体の前記喫水線の位置における最大船幅である最大喫水船幅の位置を含み且つ前記船首及び前記船尾を含まない領域に形成されている、
船舶。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の船舶において、
前記通常幅部の最大船幅は、前記喫水線の位置における最大船幅である最大喫水船幅の１．１倍以下であり、
前記拡幅部での最大船幅は、前記最大喫水船幅の１．１倍より大きく且つ１．５倍以下である、
船舶。
【請求項７】
船首と、船尾と、前記船首から前記船尾まで延びる左右一対の舷側と、乾舷甲板と、を有する船体を備え、
前記船体の喫水線の位置における船幅は、前記船首から前記船尾側に向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなり、
高さ方向での乾舷甲板位置における最大船幅である最大甲板幅は、前記喫水線の位置における最大船幅である最大喫水船幅より大きく、
前記最大甲板幅の位置は、前記最大喫水船幅の位置と船首尾方向で異なる位置であり、
前記喫水線から前記乾舷甲板位置までの前記高さ方向の変化に対する、船幅の変化率が連続している、
船舶。
【請求項８】
請求項７に記載の船舶において、
前記最大甲板幅の位置は、前記船首尾方向で前記最大喫水船幅の位置より前記船尾側である、
船舶。
【請求項９】
請求項７に記載の船舶において、
前記最大甲板幅の位置は、前記船首尾方向で前記最大喫水船幅の位置より前記船首側である、
船舶。
【請求項１０】
請求項７から９のいずれか一項に記載の船舶において、
前記最大甲板幅は、前記最大喫水船幅の１．１倍より大きく且つ１．５倍以下である、
船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶は、一般的に、船体と、上部構造物と、機関等を備えている。
【０００３】
以下の特許文献１に記載の船舶は、さらに、船体の船首部における吃水線の位置から前方に突出した板状構造物と、船体の船尾部における喫水線の位置から後方に突出した板状構造物と、を備える。この船舶は、前方の板状構造物と後方の板状構造物を備えることで、船舶の重量増加を抑えつつ船舶の全長を長くして、広い速度範囲での造波抵抗を抑えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０６−００１２８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の船舶は、喫水線の位置に板状構造物を設けているため、この板状構造物の上には、物を積むことができない。
【０００６】
ところで、船舶の種類によっては、推進性能を確保しつつも、積載物及び／又は搭載物の増加が望まれる船舶もある。
【０００７】
そこで、本発明は、推進性能を確保しつつ、積載物及び／又は搭載物の増加を図ることができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための発明に係る一態様としての船舶は、
船首と、船尾と、前記船首から前記船尾まで延びる左右一対の舷側と、乾舷甲板と、を有する船体を備え、前記船体の喫水線の位置における船幅は、前記船首から前記船尾側に向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなり、前記船体における前記喫水線よりも上方の部分である船体上部は、高さ方向での乾舷甲板位置における船幅が第一船幅以下である通常幅部と、高さ方向での乾舷甲板位置における船幅が前記第一船幅より大きい拡幅部と、を有し、前記通常幅部から前記拡幅部への船首尾方向の変化に対する、前記高さ方向での前記乾舷甲板位置における船幅の変化率が不連続であり又は連続増加し、前記喫水線から前記乾舷甲板位置までの前記高さ方向の変化に対する、船幅の変化率が連続している。
【０００９】
当該船舶では、拡幅部における積載物及び搭載物を増加させることができる。また、当該船舶では、喫水線の位置における船幅が、船首から船尾側に向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなっている。よって、当該船舶では、推進性能の低下を抑えることができる。
【００１０】
ここで、前記他の態様の前記船舶において、前記拡幅部は、前記喫水線の位置における最大船幅である最大喫水船幅の位置と前記船首尾方向で異なる位置であってもよい。
【００１１】
前記他の態様の船舶において、前記拡幅部は、前記船首尾方向で前記最大喫水船幅の位置よりも前記船尾側に形成されていてもよい。
【００１２】
当該船舶では、最大喫水船幅の位置より船尾側の領域における積載物及び搭載物を増加させることができる。さらに、当該船舶では、船尾から容易に多くの積載物及び搭載物を搬入することができる。
【００１３】
また、前記他の態様の船舶において、前記拡幅部は、前記船首尾方向で前記最大喫水船幅の位置よりも前記船首側に形成されていてもよい。
【００１４】
当該船舶では、最大喫水船幅の位置より船首側の領域における積載物及び搭載物を増加させることができる。
【００１５】
また、前記他の態様の前記船舶において、前記拡幅部は、前記船首尾方向で、前記船体の前記喫水線の位置における最大船幅である最大喫水船幅の位置を含み且つ前記船首及び前記船尾を含まない領域に形成されていてもよい。
【００１６】
当該船舶では、船首尾方向で最大喫水船幅の位置を含む領域における積載物及び搭載物を増加させることができる。
【００１７】
前記他の態様の構成を含むいずれかの前記船舶において、前記通常幅部の最大船幅は、前記喫水線の位置における最大船幅である最大喫水船幅の１．１倍以下であり、前記拡幅部での最大船幅は、前記最大喫水船幅の１．１倍より大きく且つ１．５倍以下であってもよい。
【００１８】
上記目的を達成するための発明に係る他の態様としての船舶は、
船首と、船尾と、前記船首から前記船尾まで延びる左右一対の舷側と、乾舷甲板と、を有する船体を備え、前記船体の喫水線の位置における船幅は、前記船首から前記船尾側に向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなり、高さ方向での乾舷甲板位置における最大船幅である最大甲板幅は、前記喫水線の位置における最大船幅である最大喫水船幅より大きく、前記最大甲板幅の位置は、前記最大喫水船幅の位置と船首尾方向で異なる位置であり、前記喫水線から前記乾舷甲板位置までの前記高さ方向の変化に対する、船幅の変化率が連続している。
【００１９】
当該船舶では、船首尾方向で最大甲板幅の位置に含む領域における積載物及び搭載物を増加させることができる。また、当該船舶では、喫水線の位置における船幅が、船首から船尾側に向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなっている。よって、当該船舶では、推進性能の低下を抑えることができる。
【００２０】
ここで、前記一態様の船舶において、前記最大甲板幅の位置は、前記船首尾方向で前記最大喫水船幅の位置より前記船尾側であってもよい。
【００２１】
当該船舶では、最大喫水船幅の位置より船尾側の領域における積載物及び搭載物を増加させることができる。さらに、当該船舶では、船尾から容易に多くの積載物及び搭載物を搬入することができる。
【００２２】
また、前記一態様の船舶において、前記最大甲板幅の位置は、前記船首尾方向で前記最大喫水船幅の位置より前記船首側であってもよい。
【００２３】
当該船舶では、最大喫水船幅の位置より船首側の領域における積載物及び搭載物を増加させることができる。
【００２４】
以上のいずれかの前記船舶において、前記最大甲板幅は、前記最大喫水船幅の１．１倍より大きく且つ１．５倍以下であってもよい。
【００２５】
上記目的を達成するための発明に係る他の態様としての船舶は、
船首と、船尾と、前記船首から前記船尾まで延びる左右一対の舷側と、乾舷甲板と、を有する船体を備え、前記船体の喫水線の位置における船幅は、前記船首から前記船尾側に向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなり、前記船体における前記喫水線よりも上方の部分である船体上部は、高さ方向での乾舷甲板位置における船幅が第一船幅以下である通常幅部と、高さ方向での乾舷甲板位置における船幅が前記第一船幅より大きい拡幅部と、を有し、前記通常幅部から前記拡幅部への船首尾方向の変化に対する、前記高さ方向での前記乾舷甲板位置における船幅の変化率が不連続であり又は連続増加し、前記喫水線から前記乾舷甲板位置までの前記高さ方向の変化に対する、船幅の変化率が連続している。
【００２６】
当該船舶では、拡幅部における積載物及び搭載物を増加させることができる。また、当該船舶では、喫水線の位置における船幅が、船首から船尾側に向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなっている。よって、当該船舶では、推進性能の低下を抑えることができる。
【００２７】
ここで、前記他の態様の前記船舶において、前記拡幅部は、前記喫水線の位置における最大船幅である最大喫水船幅の位置と前記船首尾方向で異なる位置であってもよい。
【００２８】
前記他の態様の船舶において、前記拡幅部は、前記船首尾方向で前記最大喫水船幅の位置よりも前記船尾側に形成されていてもよい。
【００２９】
当該船舶では、最大喫水船幅の位置より船尾側の領域における積載物及び搭載物を増加させることができる。さらに、当該船舶では、船尾から容易に多くの積載物及び搭載物を搬入することができる。
【００３０】
また、前記他の態様の船舶において、前記拡幅部は、前記船首尾方向で前記最大喫水船幅の位置よりも前記船首側に形成されていてもよい。
【００３１】
当該船舶では、最大喫水船幅の位置より船首側の領域における積載物及び搭載物を増加させることができる。
【００３２】
また、前記他の態様の前記船舶において、前記拡幅部は、前記船首尾方向で、前記船体の前記喫水線の位置における最大船幅である最大喫水船幅の位置を含み且つ前記船首及び前記船尾を含まない領域に形成されていてもよい。
【００３３】
当該船舶では、船首尾方向で最大喫水船幅の位置を含む領域における積載物及び搭載物を増加させることができる。
【００３４】
前記他の態様の構成を含むいずれかの前記船舶において、前記通常幅部の最大船幅は、前記喫水線の位置における最大船幅である最大喫水船幅の１．１倍以下であり、前記拡幅部での最大船幅は、前記最大喫水船幅の１．１倍より大きく且つ１．５倍以下であってもよい。
【発明の効果】
【００３５】
本発明の一態様によれば、推進性能を確保しつつ、積載物及び／又は搭載物の増加を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る第一実施形態における船舶の平面図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】図１におけるIＶ−IＶ線断面図である。
【図５】本発明に係る第一実施形態の乾舷甲板位置における船幅の変化、及びその変化率を示すグラフである。
【図６】本発明に係る第二実施形態における船舶の平面図である。
【図７】図６におけるＶII−ＶII線断面図である。
【図８】図６におけるＶIII−ＶIII線断面図である。
【図９】図６におけるIＸ−IＸ線断面図である。
【図１０】本発明に係る第三実施形態における船舶の平面図である。
【図１１】図１０におけるＸI−ＸI線断面図である。
【図１２】図１０におけるＸII−ＸII線断面図である。
【図１３】図１０におけるＸIII−ＸIII線断面図である。
【図１４】本発明に係る変形例の乾舷甲板位置における船幅の変化、及びその変化率を示すグラフである。
【図１５】本発明に係る第四実施形態における船舶の平面図である。
【図１６】図１５におけるＸＶI−ＸＶI線断面図である。
【図１７】図１５におけるＸＶII−ＸＶII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明に係る船舶の各種実施形態について、図面を用いて説明する。
【００３８】
「第一実施形態」
図１〜図５を参照して、本発明に係る船舶の第一実施形態について説明する。
【００３９】
図１に示すように、本実施形態の船舶は、船体１０と、上部構造物１と、機関（不図示）等を備える。上部構造物１は、船体１０上に設けられている。機関は、船体１０内に配置されている。この機関は、船体１０に推進力を与える。
【００４０】
船体１０は、図１〜図４に示すように、船首１１と、船尾１２と、左右一対の舷側１３と、船底１４と、乾舷甲板１５と、を有する。なお、図２は図１におけるII−II線断面図である。図３は図１におけるIII−III線断面図である。図４は図１におけるIＶ−IＶ線断面図である。左右一対の舷側１３は、いずれも、船首１１から船尾１２まで延びている。乾舷甲板１５は、船体１０における最上層の全通甲板である。
【００４１】
船体１０の喫水線ＷＬの位置における船幅は、船首１１から船尾１２側に向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなる。喫水線ＷＬの位置における最大船幅、つまり最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの船首尾方向Ｄｆａにおける位置は、船首尾方向Ｄｆａにおける船体１０のほぼ中央の位置である。
【００４２】
ここで、船体１０の喫水線ＷＬから下方の部分を船体下部１６とし、船体１０の喫水線ＷＬより上方の部分を船体上部１７とする。船体上部１７は、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅が第一船幅Ｗｕ１以下である通常幅部１８と、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅が第一船幅Ｗｕ１より大きい拡幅部１９と、を有する。本実施形態における拡幅部１９は、船首尾方向Ｄｆａにおける船体１０の最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの位置よりも船尾側Ｄａの位置から船尾１２までの部分である。よって、拡幅部１９は、最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの位置と船首尾方向Ｄｆａで異なる位置である。
【００４３】
図１及び図５に示すように、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅は、船首１１から船尾側Ｄａに向うに連れて次第に大きくなり、船首尾方向Ｄｆａのほぼ中央部では一定になる。この中央部での船幅が前述の第一船幅Ｗｕ１であり、通常幅部１８における最大船幅である。高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅は、船首尾方向Ｄｆａのほぼ中央部よりも船尾側Ｄａの位置から急激に大きくなった後、船尾１２までの間でほぼ一定になる。高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅が船首１１から船尾側Ｄａに向うに連れて急激に大きくなり始める位置から船尾１２までが、本実施形態では拡幅部１９である。この拡幅部１９内で船幅が急激に大きくなった後、ほぼ一定になっている位置での船幅が、この拡幅部１９における最大船幅であり、最大甲板幅Ｗｕｍａｘである。本実施形態では、通常幅部１８から拡幅部１９への船首尾方向Ｄｆａの変化に対する、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅Ｗの変化が前述したように急激であり、この船幅Ｗの変化率Ｗ’は不連続である。なお、図５における横軸は、船首尾方向Ｄｆａにおける船首１１からの距離Ｌを示す。また、図５の上段の縦軸は、乾舷甲板位置における船幅Ｗを示す。また、図５の下段の縦軸は、権限甲板位置における船幅Ｗの変化率Ｗ’を示す。
【００４４】
本実施形態において、通常幅部１８における最大船幅である第一船幅Ｗｕ１は、最大喫水船幅Ｗｄｍａｘより大きく且つ最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの１．１倍以下である。また、本実施形態において、拡幅部１９における最大船幅である最大甲板幅Ｗｕｍａｘは、最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの１．１倍より大きく且つ最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの１．５倍以下である。なお、第一船幅Ｗｕ１と最大喫水船幅Ｗｄｍａｘとの比率関係は、以下で説明する第二及び第三実施形態でも同様である。また、最大甲板幅Ｗｕｍａｘと最大喫水船幅Ｗｄｍａｘとの比率関係は、以下の各実施形態でも同様である。
【００４５】
本実施形態では、図２〜図４に示すように、船底１４から乾舷甲板位置までの高さ方向Ｄｈの変化に対する、船幅の変化及び船幅の変化率は連続している。すなわち、船首尾方向Ｄｆａに垂直な船体１０の断面の側縁、つまり舷側１３は、滑らかの曲線を描く。
【００４６】
本実施形態では、船体１０の船尾側Ｄａに拡幅部１９が形成されている。このため、本実施形態では、船体１０の船尾側Ｄａにおける積載物及び搭載物を増加させることができる。さらに、本実施形態では、船尾側Ｄａに拡幅部１９が形成されているため、船尾１２から拡幅部１９へ容易に多くの積載物等を搬入させることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、船体１０の喫水線ＷＬの位置における船幅は、船首１１から船尾側Ｄａに向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなる。このため、本実施形態では、拡幅部１９を有するものの、船舶の推進性能の低下を抑えることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、拡幅部１９も含め、船底１４から乾舷甲板位置までの高さ方向Ｄｈの変化に対する、船幅の変化及び船幅の変化率は連続している。このため、本実施形態では、拡幅部１９を有するものの、船体１０が傾斜した状態からの乾舷甲板１５は水平な直立状態へ滑らかに移行することができる。
【００４９】
「第二実施形態」
図６〜図９を参照して、本発明に係る船舶の第二実施形態について説明する。
【００５０】
本実施形態の船舶は、第一実施形態の船舶と拡幅部１９ａの位置が異なっており、その他の構造は基本的に第一実施形態の船舶と同じである。
【００５１】
船体１０ａの喫水線ＷＬの位置における船幅は、図６に示すように、本実施形態でも、船首１１から船尾側Ｄａに向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなる。喫水線ＷＬの位置における最大船幅、つまり最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの船首尾方向Ｄｆａにおける位置は、船体１０ａのほぼ中央の位置である。
【００５２】
本実施形態の船体上部１７ａは、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅が第一船幅Ｗｕ１以下である通常幅部１８ａと、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅が第一船幅Ｗｕ１より大きい拡幅部１９ａと、を有する。本実施形態における拡幅部１９ａは、船首尾方向Ｄｆａにおける船体１０ａの最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの位置よりも船首側Ｄｆの位置から船首１１までの部分である。よって、本実施形態でも、拡幅部１９ａは、最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの位置と船首尾方向Ｄｆａで異なる位置である。
【００５３】
高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅は、船尾１２から船首尾方向Ｄｆａの中央部を超える部分まで、ほぼ一定である。この船幅が一定の部分が通常幅部１８ａである。この通常幅部１８ａの船幅は、船首尾方向Ｄｆａのいずれの位置でも、前述の第一船幅Ｗｕ１である。高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅は、最大喫水船幅Ｗｄｍａｘよりも船首側Ｄｆの位置から急激に大きくなってから、ほぼ一定なり、その後急激に小さくなり、船首１１で０になる。高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅が船尾側Ｄａから船尾側Ｄａに向うに連れて急激に大きくなり始める位置から船首１１までが、本実施形態では拡幅部１９ａである。この拡幅部１９ａ内で船幅が急激に大きくなった後、ほぼ一定になっている位置での船幅が、この拡幅部１９ａ内での最大船幅であり、最大甲板幅Ｗｕｍａｘである。本実施形態でも、第一実施形態と同様に、通常幅部１８ａから拡幅部１９ａへの船首尾方向Ｄｆａの変化に対する、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅の変化が前述したように急激であり、この船幅の変化率Ｗ’は不連続である。
【００５４】
本実施形態でも、図７〜図９に示すように、船底１４から乾舷甲板位置までの高さ方向Ｄｈの変化に対する、船幅の変化及び船幅の変化率は連続している。すなわち、船首尾方向Ｄｆａに垂直な船体１０ａの断面の側縁、つまり舷側１３は、滑らかの曲線を描く。なお、図７は図６におけるＶII−ＶII線断面図である。図８は図６におけるＶIII−ＶIII線断面図である。図９は図６７におけるIＸ−IＸ線断面図である。
【００５５】
本実施形態では、船体１０ａの船首側Ｄｆに拡幅部１９ａが形成されている。このため、本実施形態では、船体１０ａの船首側Ｄｆにおける積載物及び搭載物を増加させることができる。
【００５６】
また、本実施形態でも、第一実施形態と同様に、船体１０ａの喫水線ＷＬの位置における船幅が、船首１１から船尾側Ｄａに向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなる。このため、本実施形態でも、拡幅部１９ａを有するものの、船舶の推進性能の低下を抑えることができる。
【００５７】
また、本実施形態でも、第一実施形態と同様に、拡幅部１９ａも含め、船底１４から乾舷甲板位置までの高さ方向Ｄｈの変化に対する、船幅の変化及び船幅の変化率は連続している。このため、本実施形態でも、拡幅部１９ａを有するものの、船体１０ａが傾斜した状態からの乾舷甲板１５は水平な直立状態へ滑らかに移行することができる。
【００５８】
「第三実施形態」
図１０〜図１３を参照して、本発明に係る船舶の第三実施形態について説明する。
【００５９】
本実施形態の船舶も、第一実施形態の船舶と拡幅部１９ｂの位置が異なっており、その他の構造は基本的に第一実施形態の船舶と同じである。
【００６０】
船体１０ｂの喫水線ＷＬの位置における船幅は、図１０に示すように、本実施形態でも、船首１１から船尾側Ｄａに向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなる。喫水線ＷＬにおける最大船幅である最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの位置は、船首尾方向Ｄｆａにおける船体１０ｂのほぼ中央の位置である。
【００６１】
本実施形態の船体上部１７ｂも、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅が第一船幅Ｗｕ１以下である通常幅部１８ｂと、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅が第一船幅Ｗｕ１より大きい拡幅部１９ｂと、を有する。本実施形態における通常幅部１８ｂは、船首側通常幅部１８ｂｆと船尾側通常幅部１８ｂａと有する。船首側通常幅部１８ｂｆは、船首尾方向Ｄｆａにおける船体１０ｂの最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの位置よりも船首側Ｄｆの位置から船首１１までの部分である。船尾側通常幅部１８ｂａは、船首尾方向Ｄｆａにおける船体１０ｂの最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの位置よりも船尾側Ｄａの位置から船尾１２までの部分である。本実施形態における拡幅部１９ｂは、船首尾方向Ｄｆａにおける船首側通常幅部１８ｂｆと船尾側通常幅部１８ｂａとの間であって、船首尾方向Ｄｆａで最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの位置を含む部分である。
【００６２】
高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅は、船首１１から船尾側Ｄａに向うに連れて次第に大きくなり、船首尾方向Ｄｆａのほぼ中央部よりも船首側Ｄｆで一定になる。この一定の船幅が船首側通常幅部１８ｂｆの第一船幅Ｗｕ１である。高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅は、船首尾方向Ｄｆａのほぼ中央部よりも船尾側Ｄａでは一定である。この一定の船幅が船尾側通常幅部１８ｂａの第一船幅Ｗｕ１である。高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅は、船首尾方向Ｄｆａで船首側通常幅部１８ｂｆから拡幅部１９ｂに至った位置から急激に大きくなる。また、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅は、船首尾方向Ｄｆａで船尾側通常幅部１８ｂａから拡幅部１９ｂに至った位置から急激に大きくなる。船首尾方向Ｄｆａで拡幅部１９ｂの中央位置での船幅は、この拡幅部１９ｂ内での最大船幅であり、最大甲板幅Ｗｕｍａｘである。本実施形態でも、第一実施形態と同様に、通常幅部１８ｂから拡幅部１９ｂへの船首尾方向Ｄｆａの変化に対する、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅の変化が前述したように急激であり、この船幅の変化率Ｗ’は不連続である。
【００６３】
本実施形態でも、図１１〜図１３に示すように、船底１４から乾舷甲板位置までの高さ方向Ｄｈの変化に対する、船幅の変化及び船幅の変化率は連続している。すなわち、船首尾方向Ｄｆａに垂直な船体１０ｂの断面の側縁、つまり舷側１３は、滑らかの曲線を描く。なお、図１１は図１０におけるＸI−ＸI線断面図である。図１２は図１０におけるＸII−ＸII線断面図である。図１３は図１０におけるＸIII−ＸIII線断面図である。
【００６４】
本実施形態では、船首尾方向Ｄｆａにおける船体１０ｂの中央部に拡幅部１９ｂが形成されている。このため、本実施形態では、船首尾方向Ｄｆａにおける船体１０ｂの中央部における積載物及び搭載物を増加させることができる。
【００６５】
また、本実施形態でも、第一及び第二実施形態と同様に、船体１０ｂの喫水線ＷＬにおける船幅が、船首１１から船尾側Ｄａに向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなる。このため、本実施形態でも、拡幅部１９ｂを有するものの、船舶の推進性能の低下を抑えることができる。
【００６６】
また、本実施形態でも、第一及び第二実施形態と同様に、拡幅部１９ｂも含め、船底１４から乾舷甲板位置までの高さ方向Ｄｈの変化に対する、船幅の変化及び船幅の変化率は連続している。このため、本実施形態でも、拡幅部１９ｂを有するものの、船体１０ｂが傾斜した状態からの乾舷甲板１５は水平な直立状態へ滑らかに移行することができる。
【００６７】
「上記実施形態の変形例」
図１４を参照して、以上で説明した第一、第二及び第三実施形態の変形例について説明する。
【００６８】
以上の各実施形態の船舶では、通常幅部１８から拡幅部１９への船首尾方向Ｄｆａの変化に対する、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅の変化率Ｗ’が不連続である。本変形例でも、図１４に示すように、通常幅部１８から拡幅部１９への船首尾方向Ｄｆａの変化に対する、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅Ｗの変化が急激である。但し、本変形例では、通常幅部１８から拡幅部１９への船首尾方向Ｄｆａの変化に対する、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅の変化率Ｗ’が、連続増加する。すなわち、通常幅部１８から拡幅部１９への船首尾方向Ｄｆａの変化に対する、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅の変化は、急激であればよく、その変化率Ｗ’は、不連続であっても、連続増加であってもよい。
【００６９】
「第四実施形態」
図１５〜図１７を参照して、本発明に係る船舶の第四実施形態について説明する。
【００７０】
第一実施形態の船舶は、最大甲板幅Ｗｕｍａｘの位置が最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの位置よりも船尾側Ｄａである。本実施形態の船舶も、図１５に示すように、最大甲板幅Ｗｕｍａｘの位置が最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの位置よりも船尾側Ｄａである。但し、本実施形態の船舶は、以上の各実施形態の船舶のように、通常幅部１８と拡幅部１９と間の明瞭な境界がない。
【００７１】
船体１０ｃの喫水線ＷＬの位置における船幅は、本実施形態でも、以上の各実施形態と同様に、船首１１から船尾側Ｄａに向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなる。喫水線ＷＬにおける最大船幅である最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの位置は、船首尾方向Ｄｆａにおける船体１０ｃのほぼ中央の位置である。
【００７２】
また、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅は、船首１１から船尾側Ｄａに向うに連れて次第に大きくなってから、船首尾方向Ｄｆａにおける最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの位置よりも船尾側Ｄａの位置から船尾１２まで一定になる。この一定の船幅が、本実施形態における最大甲板幅Ｗｕｍａｘである。よって、実施形態でも、第一及び第二実施形態と同様、最大甲板幅Ｗｕｍａｘの位置が最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの位置と船首尾方向Ｄｆａで異なっている。また、本実施形態では、船首尾方向Ｄｆａの変化に対して、高さ方向Ｄｈでの乾舷甲板位置における船幅が急激に変化する箇所はない。
【００７３】
本実施形態でも、図１６及び図１７に示すように、船底１４から乾舷甲板位置までの高さ方向Ｄｈの変化に対する、船幅の変化及び船幅の変化率は連続している。すなわち、船首尾方向Ｄｆａに垂直な船体１０ｃの断面の側縁、つまり舷側１３は、滑らかの曲線を描く。なお、図１６は図１５におけるＸＶI−ＸＶI線断面図である。図１７は図１５におけるＸＶII−ＸＶII線断面図である。
【００７４】
本実施形態では、最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの１．１倍より大きく且つ最大喫水船幅Ｗｄｍａｘの１．５倍以下である最大甲板幅Ｗｕｍａｘの位置が船体１０ｃの船尾側Ｄａである。このため、第一実施形態と同様に、船体１０ｃの船尾側Ｄａにおける積載物及び搭載物を増加させることができる。さらに、本実施形態でも、船尾１２から容易に多くの積載物等を搬入させることができる。
【００７５】
また、本実施形態でも、第一実施形態と同様に、船体１０ｃの喫水線ＷＬにおける船幅が、船首１１から船尾側Ｄａに向うに連れて次第に大きくなってから、次第に小さくなる。このため、本実施形態でも、船舶の推進性能の低下を抑えることができる。
【００７６】
また、本実施形態でも、第一実施形態と同様に、船底１４から乾舷甲板位置までの高さ方向Ｄｈの変化に対する、船幅の変化及び船幅の変化率は連続している。このため、本実施形態でも、船体１０ｃが傾斜した状態からの乾舷甲板１５は水平な直立状態へ滑らかに移行することができる。
【符号の説明】
【００７７】
１：上部構造物、１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ：船体、１１：船首、１２：船尾、１３：舷側、１４：船底、１５：乾舷甲板、１６：船体下部、１７，１７ａ，１７ｂ：船体上部、１８，１８ａ，１８ｂ：通常幅部、１８ｂｆ：船首側通常幅部、１８ｂａ：船尾側通常幅部、１９，１９ａ，１９ｂ：拡幅部、Ｗｄｍａｘ：最大喫水船幅、Ｗｕ１：第一船幅Ｗ、Ｗｕｍａｘ：最大甲板幅、Ｄｆａ：船首尾方向、Ｄｆ：船首側、Ｄａ：船尾側、Ｄｈ：高さ方向、ＷＬ：喫水線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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