(57)【要約】【課題】ベアリングに供給する潤滑油量を効果的に確保する。【解決手段】変速機ケース２内のシャフト１０に歯車２０を回転自在に軸支するベアリング１１の潤滑構造であって、歯車２０の少なくとも一方の側面に、歯車２０の歯先部からベアリング１１によって支持される内周面に亘って延びる凹溝２７を設けた。【選択図】図２
2017116034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内のシャフトに歯車を回転自在に軸支するベアリングの潤滑構造であって、
前記歯車の少なくとも一方の側面に、当該歯車の歯先部から前記ベアリングによって支持される内周面に亘って延びる凹溝を設けた
ことを特徴とするベアリングの潤滑構造。
【請求項２】
前記凹溝を、その歯先部側の端部が内周面側の端部に対して前記歯車の回転方向側に位置するように傾斜させた
請求項１に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項３】
前記凹溝は、その歯先部側の開口幅が内周面側の開口幅よりも広く形成されている
請求項１又は２に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項４】
前記歯車内を歯底部から前記内周面に向かって径方向に貫通する径方向油路をさらに備える
請求項１から３の何れか一項に記載のベアリングの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベアリングの潤滑構造に関し、特に、変速機の歯車をシャフトに回転自在に軸支するベアリングの潤滑に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、変速機においては、変速ギヤやベアリング、シンクロ機構等に発生する摩擦を低減するために、変速機ケース内の各変速要素や摺動要素に潤滑油を供給している。
【０００３】
この種の潤滑構造として、例えば、特許文献１には、歯車の一側面に径方向に延びる凹溝を設け、変速機ケース内に飛散して一側面に付着する潤滑油を凹溝に取り込んで歯車の内周面に導入することで、ベアリングを潤滑するようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−０２５１７６号公報
【特許文献１】実開平０３−０９９２７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来構造においては、凹溝は歯車の一側面の径方向中間位置から歯車の内周面に亘って延設されている。すなわち、凹溝の先端側（下流側）はベアリングと隣接する歯車の内周面に達しているが、凹溝の基端側（上流側）は歯車のギヤ歯に達することなく、一側面の中間位置に留められている。このため、変速機ケース内に掻き上げられて歯車の一側面に付着する潤滑油を捕集できても、当該歯車と噛合する他の歯車のギヤ歯から飛散する潤滑油の飛沫は効果的に捕集することができず、ベアリングに供給する潤滑油量を十分に確保できない可能性がある。
【０００６】
開示の技術は、ベアリングに供給する潤滑油量を効果的に確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
開示の技術は、変速機ケース内のシャフトに歯車を回転自在に軸支するベアリングの潤滑構造であって、前記歯車の少なくとも一方の側面に、当該歯車の歯先部から前記ベアリングによって支持される内周面に亘って延びる凹溝を設けたことを特徴とする。
【０００８】
前記凹溝を、その歯先部側の端部が内周面側の端部に対して前記歯車の回転方向側に位置するように傾斜させてもよい。
【０００９】
前記凹溝は、その歯先部側の開口幅が内周面側の開口幅よりも広く形成されてもよい。
【００１０】
前記歯車内を歯底部から前記内周面に向かって径方向に貫通する径方向油路をさらに備えてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
開示の技術によれば、ベアリングに供給する潤滑油量を効果的に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る変速機の一部を示す模式的な断面図である。
【図２】（Ａ）は、本発明の一実施形態に係るメインギヤを軸方向から視た模式的な正面図、（Ｂ）は、（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】他の実施形態に係る潤滑構造を示す模式的な断面図である。
【図４】他の実施形態に係る潤滑構造を示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るベアリングの潤滑構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
図１に示すように、変速機ケース２内には、図示しないベアリングを介して回転自在に軸支されたメインシャフト１０及び、カウンタシャフト５０が互いに平行に配置されている。
【００１５】
メインシャフト１０には、ニードルベアリング１１を介してメインギヤ２０が相対回転可能に軸支されている。また、メインシャフト１０には、メインギヤ２０の側部に隣接して配置されて、メインギヤ２０をメインシャフト１０と選択的に同期結合（ギヤイン）させるシンクロ機構４０が設けられている。メインギヤ２０は、その内周面をニードルベアリング１１に軸支された円環状のハブ２１と、ハブ２１の外周に所定のピッチで形成された複数のギヤ歯２２とを備えている。
【００１６】
カウンタシャフト５０には、カウンタギヤ６０が一体回転可能にスプライン結合されている。カウンタギヤ６０のギヤ歯６１は、メインギヤ２０のギヤ歯２２と常時噛合する。
【００１７】
シンクロ機構４０は、メインシャフト１０にスプライン結合されたシンクロハブ４１と、シンクロハブ４１の外周歯と噛合する内周歯を有するシンクロスリーブ４２と、メインギヤ２０のハブ２１にスプライン結合されたドグギヤ４３と、シンクロハブ４１とドグギヤ４３との間に配置されたシンクロナイザリング４５とを備えている。
【００１８】
シンクロナイザリング４５は、径方向外側に位置する外側リング４５Ａと、径方向内側に位置する内側リング４５Ｂと、これら外側リング４５Ａと内側リング４５Ｂとの間に挟持された中間リング４５Ｃとを備えている。ドグギヤ４３には、中間リング４５Ｃの突出端を受容する複数（例えば、４個）の貫通穴４７Ａが設けられている。
【００１９】
シンクロ機構４０は、図示しないシフトフォークによってシンクロスリーブ４２がシフト移動されてシンクロナイザリング４５を押圧すると同期荷重が生じ、シンクロスリーブ４２とドグギヤ４３との回転数を同期させると、シンクロスリーブ４２がさらに移動してドグギヤ４３と噛合することで、メインギヤ２０をメインシャフト１０と選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。
【００２０】
本実施形態において、メインギヤ２０のドグギヤ４３（シンクロ機構４０）とは反対側の一側面２０Ａには、潤滑油をニードルベアリング１１に供給するための複数本（例えば、4本）の凹溝２７が凹設されている。
【００２１】
より詳しくは、図２に示すように、各凹溝２７は、メインギヤ２０の一側面２０Ａに、ギヤ歯２２の歯先部２２Ａからニードルベアリング１１（図１参照）によって支持されるハブ２１の内周面２１Ａに亘って形成されている。このように、各凹溝２７の上流端側２７Ａを歯先部２２Ａに到達させたことで、メインギヤ２０の一側面２０Ａに付着する潤滑油に加え、メインギヤ２０と噛合するカウンタギヤ６０のギヤ歯６１から飛散する潤滑油の飛沫を凹溝２７内に効果的に取り込めるようになっている。
【００２２】
また、各凹溝２７は、メインギヤ２０の軸中心Ｃと、凹溝２７の下流端側２７Ｂ（内周面２１Ａ側）の中心とを結ぶ径線Ｌに対して、凹溝２７の上流端側２７Ａ（歯先部２２Ａ側）がメインギヤ２０の回転方向Ｒ側に位置するように傾斜して設けられている。このように、各凹溝２７の上流端側２７Ａが下流端側２７Ｂに対してメインギヤ２０の回転方向Ｒ側に位置するように傾斜させたことで、メインギヤ２０の回転に伴い潤滑油が凹溝２７内を上流端側２７Ａから下流端側２７Ｂに向かって効果的に流されるようになっている。
【００２３】
また、各凹溝２７は、その上流端側２７Ａ（歯先部２２Ａ側）の開口幅Ｗ１を下流端側２７Ｂ（内周面２１Ａ側）の開口幅Ｗ２よりも広く形成されている。このように、カウンタギヤ６０のギヤ歯６１と隣接する歯先部２２Ａ側の開口幅Ｗ１を広く形成したことで、カウンタギヤ６０のギヤ歯６１から飛散する潤滑油の飛沫を凹溝２７内に積極的に取り込めるようになっている。
【００２４】
以上詳述したように、本実施形態のベアリングの潤滑構造によると、メインギヤ２０の一側面２０Ａに、ギヤ歯２２の歯先部２２Ａから内周面２１Ａに亘って延びる凹溝２７を形成したことにより、メインギヤ２０の一側面２０Ａに付着する潤滑油に加え、カウンタギヤ６０のギヤ歯６１から飛散する潤滑油の飛沫を凹溝２７内に取り込めるようになっている。これにより、ニードルベアリング１１に供給する潤滑油量を効果的に確保することが可能になる。
【００２５】
また、各凹溝２７を上流端側２７Ａ（歯先部２２Ａ側）が下流端側２７Ｂ（内周面２１Ａ側）に対してメインギヤ２０の回転方向Ｒ側に位置するように傾斜させると共に、上流端側２７Ａ（歯先部２２Ａ側）の開口幅Ｗ１を広く形成したことで、カウンタギヤ６０のギヤ歯６１から飛散する潤滑油の飛沫を凹溝２７内に積極的に取り込みつつ、メインギヤ２０の回転に伴い潤滑油を上流端側２７Ａから下流端側２７Ｂに向けて効果的に流すことが可能となり、ニードルベアリング１１の潤滑性能を確実に向上することができる。
【００２６】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２７】
例えば、各凹溝２７はメインギヤ２０の一側面２０Ａに設けられるものとして説明したが、メインギヤ２０の他側面又は両側面に設けられてもよい。
【００２８】
また、図３に示すように、凹溝２７に加え、メインギヤ２０のハブ２１内をギヤ歯２２の歯底部から径方向に延びて貫通する径方向油路２８をさらに設けて構成してもよい。このような径方向油路２８を設けることで、メインギヤ２０とカウンタギヤ６０との噛合いにより押し出される潤滑油をニードルベアリング１１に効果的に供給することが可能になる。
【００２９】
また、図４に示すように、径方向油路２８に加え、ハブ２１内を径方向油路２８から軸方向に延びると共に、ハブ２１のドグギヤ４３に臨む側部に開口する軸方向油路２９をさらに設けて構成してもよい。このような軸方向油路２９を設けることで、シンクロ機構４０の潤滑も効果的に行うことが可能になる。
【００３０】
また、ギヤ配列等は、図示例に限定されず、カウンタシャフト５０側にベアリングで軸支される遊転ギヤが設けられる場合は、当該遊転ギヤに凹溝２７を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３１】
２  変速機ケース
１０  メインシャフト
１１  ニードルベアリング
２０  メインギヤ
２１  ハブ
２２  ギヤ歯
２７  凹溝
４０  シンクロ機構
５０  カウンタシャフト
６０  カウンタギヤ
【図１】
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【図２】
2017116034.tif 000004
【図３】
2017116034.tif 000005
【図４】
2017116034.tif 000006