(57)【要約】【課題】異なる系統のオイル通路から異なる被供給部にそれぞれオイルを供給し、ポンプ損失を抑制することが可能な内燃機関の潤滑装置を提供する。【解決手段】本発明の内燃機関の潤滑装置１００は、オイルポンプ１と、オイル通路２と、を備え、オイルポンプ１は、ケーシング１０と、駆動ギア２０と、第１の従動ギア３０、第２の従動ギア４０及び第３の従動ギア５０と、を備え、ケーシング１０は、第１吐出室Ｂ１と、第２吐出室Ｂ２と、第３吐出室Ｂ３と、第１吐出室Ｂ１から単独で延びる第１吐出通路１３と、第２吐出室Ｂ２から単独で延びる第２吐出通路１４と、第３吐出室Ｂ３から単独で延びる第３吐出通路１６と、を有し、オイル通路２は、第１吐出通路１３に接続された第１のオイル通路２ａと、第２吐出通路１４に接続された第２のオイル通路２ｂと、第３吐出通路１６に接続された第３のオイル通路２ｃと、一つまたは二つのオイル通路２に設けられたリリーフバルブ６，８と、を備える。【選択図】図１
2017172352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプと、オイルポンプから導かれたオイルを被供給部に供給するオイル通路と、を備えた内燃機関の潤滑装置であって、
前記オイルポンプは、
ケーシングと、
前記ケーシング内に回転可能に支持された駆動ギアと、
前記ケーシング内に回転可能に支持されると共に、前記駆動ギアにより回転駆動される第１の従動ギア、第２の従動ギア及び第３の従動ギアと、を備え、
前記ケーシングは、
前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第１の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第１吐出室と、
前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第２の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第２吐出室と、
前記第２の従動ギア、及び前記第２の従動ギアに噛合する前記第３の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第３吐出室と、
前記第１吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第１吐出通路と、
前記第２吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第２吐出通路と、
前記第３吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第３吐出通路と、を有し、
前記オイル通路は、
前記第１吐出通路に接続された第１のオイル通路と、
前記第２吐出通路に接続された第２のオイル通路と、
前記第３吐出通路に接続された第３のオイル通路と、
前記第１のオイル通路、前記第２のオイル通路及び前記第３のオイル通路のうち、一つまたは二つのオイル通路に設けられたリリーフバルブと、を備えた
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【請求項２】
前記第２の従動ギアの歯幅が前記第１の従動ギアの歯幅より小さく形成され、
前記第３の従動ギアの歯幅が前記第２の従動ギアの歯幅より小さく形成され、
前記第１のオイル通路に高油量被供給部が接続され、
前記第２のオイル通路に中油量被供給部が接続され、
前記第３のオイル通路に低油量被供給部が接続され、
前記第１のオイル通路及び前記第３のオイル通路に前記リリーフバルブを設けた
請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項３】
前記低油量被供給部は、圧縮開放ブレーキ機構である
請求項２に記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項４】
前記高油量被供給部は、オイルジェットである
請求項２または３に記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項５】
オイルポンプと、オイルポンプから導かれたオイルを被供給部に供給するオイル通路と、を備えた内燃機関の潤滑装置であって、
前記オイルポンプは、
ケーシングと、
前記ケーシング内に回転可能に支持された駆動ギアと、
前記ケーシング内に回転可能に支持されると共に、前記駆動ギアにより回転駆動される第１の従動ギア及び第２の従動ギアと、を備え、
前記ケーシングは、
前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第１の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第１吐出室と、
前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第２の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第２吐出室と、
前記第１吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第１吐出通路と、
前記第２吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第２吐出通路と、を有し、
前記オイル通路は、
前記第１吐出通路に接続された第１のオイル通路と、
前記第２吐出通路に接続された第２のオイル通路と、
前記第１のオイル通路及び前記第２のオイル通路のうち、いずれか一つのオイル通路に設けられたリリーフバルブと、を備えた
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の潤滑装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関の潤滑装置においては、オイルポンプから吐出されたオイルが、オイル通路を通じて内燃機関の被供給部に供給される。
【０００３】
オイルポンプとしては、ケーシング内に駆動ギア及び従動ギアを備えた外接ギアタイプのオイルポンプが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１４９３５９号公報
【特許文献２】特開平５−２３１１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来の内燃機関の潤滑装置では、オイルポンプが１つの吐出口しか備えておらず、オイルポンプから延びるオイル通路も１つの系統のみである。
【０００６】
しかしながら、内燃機関の被供給部は、それぞれ必要とする油量、油圧が異なるため、オイル通路が１系統のみではポンプ損失が大きくなってしまい、ひいては燃費が悪化してしまう。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、異なる系統のオイル通路から異なる被供給部にそれぞれオイルを供給し、ポンプ損失を抑制することが可能な内燃機関の潤滑装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様によれば、オイルポンプと、オイルポンプから導かれたオイルを被供給部に供給するオイル通路と、を備えた内燃機関の潤滑装置であって、前記オイルポンプは、ケーシングと、前記ケーシング内に回転可能に支持された駆動ギアと、前記ケーシング内に回転可能に支持されると共に、前記駆動ギアにより回転駆動される第１の従動ギア、第２の従動ギア及び第３の従動ギアと、を備え、前記ケーシングは、前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第１の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第１吐出室と、前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第２の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第２吐出室と、前記第２の従動ギア、及び前記第２の従動ギアに噛合する前記第３の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第３吐出室と、前記第１吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第１吐出通路と、前記第２吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第２吐出通路と、前記第３吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第３吐出通路と、を有し、前記オイル通路は、前記第１吐出通路に接続された第１のオイル通路と、前記第２吐出通路に接続された第２のオイル通路と、前記第３吐出通路に接続された第３のオイル通路と、前記第１のオイル通路、前記第２のオイル通路及び前記第３のオイル通路のうち、一つまたは二つのオイル通路に設けられたリリーフバルブと、を備えた内燃機関の潤滑装置が提供される。
【０００９】
また、前記第２の従動ギアの歯幅が前記第１の従動ギアの歯幅より小さく形成され、前記第３の従動ギアの歯幅が前記第２の従動ギアの歯幅より小さく形成され、前記第１のオイル通路に高油量被供給部が接続され、前記第２のオイル通路に中油量被供給部が接続され、前記第３のオイル通路に低油量被供給部が接続され、前記第１のオイル通路及び前記第３のオイル通路に前記リリーフバルブを設けたことが好ましい。
【００１０】
また、前記低油量被供給部は、圧縮開放ブレーキ機構であることが好ましい。
【００１１】
また、前記高油量被供給部は、オイルジェットであることが好ましい。
【００１２】
また、本発明の他の態様によれば、オイルポンプと、オイルポンプから導かれたオイルを被供給部に供給するオイル通路と、を備えた内燃機関の潤滑装置であって、前記オイルポンプは、ケーシングと、前記ケーシング内に回転可能に支持された駆動ギアと、前記ケーシング内に回転可能に支持されると共に、前記駆動ギアにより回転駆動される第１の従動ギア及び第２の従動ギアと、を備え、前記ケーシングは、前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第１の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第１吐出室と、前記駆動ギア、及び前記駆動ギアに噛合する前記第２の従動ギアの共通接線上の回転方向後方に位置する第２吐出室と、前記第１吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第１吐出通路と、前記第２吐出室から単独で延びて、前記ケーシング外に開口する第２吐出通路と、を有し、前記オイル通路は、前記第１吐出通路に接続された第１のオイル通路と、前記第２吐出通路に接続された第２のオイル通路と、前記第１のオイル通路及び前記第２のオイル通路のうち、いずれか一つのオイル通路に設けられたリリーフバルブと、を備えたことを特徴とする内燃機関の潤滑装置が提供される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る内燃機関の潤滑装置によれば、異なる系統のオイル通路から異なる被供給部にそれぞれオイルを供給し、ポンプ損失を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態における内燃機関の概略図である。
【図２】本発明の実施形態に係るオイルポンプの背面断面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るオイルポンプ内部の模式斜視図である。
【図５】本発明の実施形態の比較例における内燃機関の潤滑装置の全体構成図である。
【図６】本発明の実施形態において、第２のオイル通路にリリーフバルブを設けない変形実施例１を示す内燃機関の全体構成図である。
【図７】本発明の実施形態において、第３のオイル通路にリリーフバルブを設けない変形実施例２を示す内燃機関の全体構成図である。
【図８】本発明の実施形態において、第３のオイル通路を設けない変形実施例３を示す内燃機関の全体構成図である。
【図９】本発明の実施形態において第２のオイル通路を設けない変形実施例４を示す内燃機関の全体構成図である。
【図１０】本実施形態のオイルポンプにおいて第３の従動ギアを設けない変形実施例５を示す背面断面図である。
【図１１】図１０のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図１２】本発明の変形実施例に係るオイルポンプ内部の模式斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関Ｅの全体を示す概略図である。
【００１７】
図１に示すように、内燃機関Ｅの潤滑装置１００は、オイルポンプ１とオイル通路２とを備える。内燃機関Ｅの底部には、オイルが貯留されるオイルパン３が設けられる。また、本実施形態の内燃機関Ｅは、図示しない車両に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関、即ちディーゼルエンジンである。
【００１８】
オイルポンプ１は、オイル通路２の途中に設けられ、オイルパン３に貯留されたオイルを吸い上げると共に、内燃機関Ｅの被供給部に対してオイルを供給する。オイルポンプ１の詳細な構造については、後述する。
【００１９】
オイル通路２は、オイルポンプ１の被供給部側に、第１のオイル通路２ａ（第１系統）、第２のオイル通路２ｂ（第２系統）、及び、第３のオイル通路２ｃ（第３系統）を備える。オイルポンプ１から導かれたオイルは、各オイル通路２ａ，２ｂ，２ｃを通じて被供給部に供給され、その後、自然落下等により、オイルパン３に戻る。また、これら各オイル通路２ａ，２ｂ，２ｃのうち、一つまたは二つのオイル通路には、後述するリリーフバルブが設けられる。
【００２０】
第１のオイル通路２ａは、図１に示すような被供給部４ａ〜４ｊに接続される。また、第１のオイル通路２ａの途中には、上流から順に、オイルクーラＣ１、メインオイルギャラリーＧ１、サブオイルギャラリーＧ２が設けられる。
【００２１】
第１のオイル通路２ａは、先ず、オイルクーラＣ１からメインオイルギャラリーＧ１に延びる通路が途中で分岐され、ターボチャージャ４ａ及びエアーコンプレッサ４ｂに接続される。また、第１のオイル通路２ａは、メインオイルギャラリーＧ１を介して、クランクシャフトのメインベアリング４ｃ、コンロッドベアリング４ｄ、動力伝達機構のアイドルギア４ｅ、動弁系（カムシャフト、カムベアリング、ロッカアーム）４ｆに接続される。また、第１のオイル通路２ａは、サブオイルギャラリーＧ２を介して、高圧燃料をコモンレールに供給するサプライポンプ４ｇ、サプライポンプ４ｇとクランクギアを繋ぐベアリングケース４ｈ、ウォーターポンプ４ｉ、動力伝達機構のアイドルギア４ｊに接続される。なお、これら被供給部４ａ〜４ｊは、第１系統の被供給部の一例である。
【００２２】
このように、被供給部４ａ〜４ｊは、多くの被供給部を含むので、全体として多量のオイルを必要とする。そこで、本実施形態では、これら被供給部４ａ〜４ｊをまとめて、高油量被供給部４とする。
【００２３】
なお、符号Ｖ１及び符号Ｖ２は、第１のオイル通路２ａに接続して設けられた圧力調整弁である。圧力調整弁Ｖ１，Ｖ２は、第１のオイル通路２ａの油圧が所定値以上になると開弁して、オイルパン３へオイルを排出する。
【００２４】
次に、第２のオイル通路２ｂは、ピストンｐにオイルを供給するオイルジェット５ａに接続される。ピストンｐは、内燃機関Ｅの運転中に非常に高温となるので、高油量被供給部４ほどではないが、冷却のために比較的多量のオイルを必要とする。そこで、本実施形態では、オイルジェット５ａを「中油量被供給部５」とする。
【００２５】
また、第２のオイル通路２ｂは、上流から順に、リリーフバルブ６と、オイルクーラＣ２とを備える。
【００２６】
ここで、本発明のリリーフバルブ６は、上記の圧力調整弁Ｖ１，Ｖ２ではなく、閉弁時に被供給部（ここでは、オイルジェット５ａ）にオイルを供給し、開弁時にオイルパン３へオイルを排出する切替弁を意味する。本実施形態のリリーフバルブ６は、電磁弁であり、後述する電子制御装置（ＥＣＵ）８０に電気的に接続される。但し、リリーフバルブ６は、電磁弁ではなく、油温が所定温度以上のときに閉弁し、油温が所定温度未満のときに開弁するサーモスタットバルブでも良いものとする。
【００２７】
オイルクーラＣ２は、ピストンｐに供給されるオイルを冷却するオイルクーラである。なお、ピストンｐは、被供給部４ａ〜４ｊに比べて、内燃機関Ｅの運転中に非常に高温になるので、オイルクーラＣ２は、第１のオイル通路２ａのオイルクーラＣ１に比べて、オイルの冷却性能が高いものを用いるのが好ましい。
【００２８】
第３のオイル通路２ｃは、圧縮開放ブレーキ機構７ａに接続される。圧縮開放ブレーキ機構７ａは、内燃機関Ｅの各気筒に設けられ、図示しない排気バルブを瞬間的に開いて圧縮圧を解放する圧縮開放ブレーキを行う。圧縮開放ブレーキ機構７ａは、他の被供給部４ａ〜４ｊ，５，６に比べて、オイルを多く必要としないので、本実施形態では、圧縮開放ブレーキ機構７ａを「低油量被供給部７」とする。
【００２９】
図示しないが、圧縮開放ブレーキ機構７ａは、油圧により排気バルブを開閉する油圧アクチュエータと、第３のオイル通路２ｃから油圧アクチュエータにオイルを供給する電磁弁と、を備える。電磁弁は、ＥＣＵ８０に電気的に接続される。
【００３０】
また、第３のオイル通路２ｃは、リリーフバルブ８を備える。このリリーフバルブ８は、上記のリリーフバルブ６と同じく、本発明のリリーフバルブを意味する。すなわち、リリーフバルブ８は、閉弁時に被供給部（ここでは、圧縮開放ブレーキ機構７ａ）にオイルを供給し、開弁時にオイルパン３へオイルを排出する切替弁である。また、リリーフバルブ８は、電磁弁であり、ＥＣＵ８０に電気的に接続される。
【００３１】
本実施形態の潤滑装置１００は、これら切替弁としてのリリーフバルブ６，８、及び、圧縮開放ブレーキ機構７ａの電磁弁を制御する制御ユニットもしくはコントローラをなすＥＣＵ８０を備える。
【００３２】
ＥＣＵ８０は、車両の電子制御に係る各種演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータを記憶するＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果等を一時記憶するＲＡＭ、外部との間で信号を入出力するための入出力ポート等を備えて構成される。
【００３３】
センサ類に関して、ＥＣＵ８０には、アクセル開度を検出するためのアクセル開度センサ８１、エンジン回転速度ないしエンジン回転数（ｒｐｍ）を検出するためのエンジン回転センサ８２等の各種センサ類が電気的に接続される。
【００３４】
ＥＣＵ８０は、内燃機関Ｅの運転状態に応じて、リリーフバルブ６の開閉を制御する。例えば、アクセル開度センサ８１によって検出されたアクセル開度と、エンジン回転センサ８２によって検出されたエンジン回転速度に基づいて、所定のマップ（不図示）を参照することで、内燃機関Ｅの運転状態が高負荷運転状態であるか否かを判定する。ＥＣＵ８０は、内燃機関Ｅが高負荷運転状態のときは、リリーフバルブ６を閉弁して、オイルジェット５ａにオイルを供給する。一方、内燃機関Ｅが高負荷運転状態でないとき、すなわち低・中負荷運転状態であるときには、リリーフバルブ６を開弁して、オイルパン３へオイルを排出する。なお、例えば、エンジン冷却水の水温を検出する水温センサを設けて、その水温に応じて、リリーフバルブ６の開閉を制御することも可能である。
【００３５】
また、ＥＣＵ８０は、圧縮開放ブレーキ機構７ａを作動させるときは、リリーフバルブ６を閉弁して、オイルを電磁弁に供給する。また同時に、電磁弁を制御して、油圧アクチュエータにより圧縮開放ブレーキを行う。一方、ＥＣＵ８０は、圧縮開放ブレーキ機構７ａを実行しないときは、リリーフバルブ６を開弁して、オイルパン３へオイルを排出し、かつ電磁弁に対して圧縮開放ブレーキを行う制御を実行しない。
【００３６】
次に、本実施形態におけるオイルポンプ１の構成を図２〜３に示す。なお、本実施形態において、内燃機関Ｅは、図示しない車両に縦置きされており、図中に示す各方向は、車両の走行方向に一致する。但し、これらの方向は、説明の便宜上定められたものに過ぎない。
【００３７】
図２は、オイルポンプ１の概略構成を示す背面（後面）の断面図である。図２中、矢印ａは駆動ギア２０の回転方向、矢印ｂは第１の従動ギア３０の回転方向、矢印ｃは第２の従動ギア４０の回転方向、矢印ｄは第３の従動ギア５０の回転方向を表す。
【００３８】
図２に示すように、オイルポンプ１は、外接ギアタイプのオイルポンプであり、ケーシング１０と、ケーシング１０内に回転可能に支持された、駆動ギア２０、第１の従動ギア３０、第２の従動ギア４０及び第３の従動ギア５０と、を備える。
【００３９】
駆動ギア２０は、駆動シャフト２１を介して、クランクシャフト２に連結しており、内燃機関Ｅからの動力により回転駆動される。また、第１の従動ギア３０及び第２の従動ギア４０は、駆動ギア２０に噛合しており、駆動ギア２０により回転駆動される。また、第３の従動ギア５０は、第２の従動ギア４０に噛合しており、第２の従動ギア４０により回転駆動される。第１の従動ギア３０と駆動ギア２０との組み合わせにより、第１ギアポンプ３５が構成され、第２の従動ギア４０と駆動ギア２０との組み合わせにより第２ギアポンプ４５が構成され、また、第３の従動ギア５０と第２の従動ギア４０との組み合わせにより、第３ギアポンプ５５が構成される。
【００４０】
ケーシング１０の後面側は、内燃機関Ｅの外壁にボルト止めされて固定される。ケーシング１０の内部には、上下に長い長円形のギア収容室１１と、ギア収容室１１から延びてケーシング１０外に開口した、吸込通路１２、第１吐出通路１３及び第２吐出通路１４とが設けられる。
【００４１】
ギア収容室１１内には、下方から順に、第１の従動ギア３０、駆動ギア２０、第２の従動ギア４０、第３の従動ギア５０が収容される。図２の一点鎖線Ｘで示すように、ギア収容室１１に収容された状態で、各ギア２０，３０，４０，５０の回転中心Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４は、同一直線上に配置される。
【００４２】
ギア収容室１１内の下面には、第１の従動ギア３０の外周端の回転軌跡（破線Ｙ１で示す）に沿う曲面部１１ａが形成され、ギア収容室１１内の上面には、第３の従動ギア５０の外周端の回転軌跡（破線Ｙ２で示す）に沿う曲面部１１ｂが形成される。また、ギア収容室１１内の左右の側面には、駆動ギア２０の外周端の回転軌跡（破線Ｙ３で示す）に沿う曲面部１１ｃ，１１ｄと、第２の従動ギア４０の外周端の回転軌跡（破線Ｙ１で示す）に沿う曲面部１１ｆ，１１ｇが形成される。
【００４３】
ギア収容室１１内において、二点鎖線Ｚ１で示す駆動ギア２０及び第１の従動ギア３０の共通接線上の回転方向前方の位置には、第１吸込室Ａ１が設けられ、その回転方向後方の位置には、第１吐出室Ｂ１が設けられる。また、二点鎖線Ｚ２で示す駆動ギア２０及び第２の従動ギア４０の共通接線上の回転方向前方の位置には、第２吸込室Ａ２が設けられ、その回転方向後方の位置には、第２吐出室Ｂ２が設けられる。更に、二点鎖線Ｚ３で示す第３の従動ギア５０及び第２の従動ギア４０の共通接線上の回転方向前方の位置には、第３吸込室Ａ３が設けられ、その回転方向後方の位置には、第３吐出室Ｂ３が設けられる。なお、ここでいう共通接線は、互いに噛合する両ギアのピッチ円（不図示）上のピッチ点における共通接線をいう（以下、同様とする）。
【００４４】
図３は、図２のＩ−Ｉ断面図である。図中、符号Ｄ0，Ｄ1，Ｄ2，Ｄ3は、それぞれ駆動ギア２０、第１の従動ギア３０、第２の従動ギア４０、第３の従動ギア５０の歯幅を表す。
【００４５】
本実施形態では、図３に示すように、第２の従動ギア４０の歯幅Ｄ2が第１の従動ギア３０の歯幅Ｄ1より小さく形成されている。具体的には、駆動ギア２０の歯幅Ｄ0と第１の従動ギア３０の歯幅Ｄ1が同じ幅であり（Ｄ0＝Ｄ1）、第２の従動ギア４０の歯幅Ｄ2が第１の従動ギア３０の歯幅Ｄ1よりも小さい（Ｄ2＜Ｄ1）。例えば、本実施形態では、第２の従動ギア４０の歯幅Ｄ2は、第１の従動ギア３０の歯幅Ｄ1に対して、２／３の大きさに設定される（Ｄ2＝２Ｄ1／３）。
【００４６】
また、第３の従動ギア５０の歯幅Ｄ3は、第２の従動ギア４０の歯幅Ｄ2よりも小さい（Ｄ3＜Ｄ2）。例えば、本実施形態では、第３の従動ギア５０の歯幅Ｄ3が、第２の従動ギア４０の歯幅Ｄ2に対して、半分の大きさに設定される（Ｄ3＝Ｄ2／２）。
【００４７】
各ギア２０，３０，４０は、ギア後面の位置を揃えて配置されている。この場合、第２の従動ギア４０は、駆動ギア２０の後側２／３のみと噛合し、第３の従動ギア５０は、第２の従動ギア４０の後半分のみと噛合する。
【００４８】
ケーシング１０は、ケーシング本体１０ａと、その前面側に取り付けられた蓋１０ｂと、を備える。ケーシング本体１０ａと蓋１０ｂとの間には、シール材（不図示）が設けられており、これにより密閉空間としてのギア収容室１１が画成される。
【００４９】
ギア収容室１１内のケーシング本体１０ａ及び蓋１０ｂには、駆動ギア２０の駆動シャフト２１、第１の従動ギア３０の従動シャフト３１、第２の従動ギア４０の従動シャフト４１、第３の従動ギア５０の従動シャフト５１を回転可能に支持するシャフト穴１０ｃ〜１０ｊが形成される。各シャフト２１，３１，４１，５１の外周面と、シャフト穴１０ｃ〜１０ｊの内周面との間には、円筒形状のブッシュ（不図示）が設けられる。なお、ケーシング本体１０ａに形成された駆動シャフト２１のシャフト穴１０ｃは、駆動シャフト２１を挿通可能な貫通穴である。
【００５０】
図４は、図２のオイルポンプ１内部の模式斜視図である。図４に示すように、吸込通路１２は、ケーシング１０外に開口した１つの吸込口１２ａから延びてケーシング１０内で分岐する。この分岐された第１吸込通路１２ｂは第１吸込室Ａ１に連通し、第２吸込通路１２ｃは第２吸込室Ａ２に連通する。また、第２吸込通路１２ｃは更に分岐し、この分岐された第３吸込通路１２ｄは第３吸込室Ａ３に連通する。吸込口１２ａは、ケーシング１０の後面に位置しており、図１に示すオイルパン３から延びるオイル通路２に接続される。
【００５１】
他方、第１吐出通路１３は、第１吐出室Ｂ１から単独で延びて、ケーシング１０外に開口した第１吐出口１３ａに連通し、第２吐出通路１４は、第２吐出室Ｂ２から単独で延びて、ケーシング１０外に開口した第２吐出口１４ａに連通する。更に、第３吐出通路１６は、第３吐出室Ｂ３から単独で延びて、ケーシング１０外に開口した第３吐出口１６ａに連通する。第１吐出口１３ａ、第２吐出口１４ａは及び第３吐出口１６ａは、ケーシング１０の後面に位置する。第１吐出口１３ａは第１のオイル通路２ａに接続され、第２吐出口１４ａは第２のオイル通路２ｂに接続され、第３吐出口１６ａは第３のオイル通路２ｃに接続される。
【００５２】
次に、本実施形態に係る内燃機関Ｅの潤滑装置１００の作用効果について説明する。
【００５３】
図１〜４に示したように、潤滑装置１００においては、オイルポンプ１の各吐出室Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３から単独で延びてケーシングに開口した吐出通路１３，１４，１６に、各オイル通路２ａ，２ｂ，２ｃが接続される。
【００５４】
これに対して、例えば、図５に示す比較例としての潤滑装置１００’においては、オイルポンプＯに１つの吐出口しか設けられておらず、オイルポンプＯには１系統のオイル通路２しか接続されていない。
【００５５】
この潤滑装置１００’では、本実施形態のような高油量被供給部４、中油量被供給部５及び低油量被供給部７に対して、個別にオイルを供給することができない。また、それぞれの被供給部において、不要な流量のオイルが生じても、オイルポンプＯから各被供給部に対してオイルが供給され続けるため、ポンプ損失が増大してしまう。
【００５６】
これに対して、本実施形態では、先ず、オイルポンプ１の３つの吐出口１３ａ，１４ａ，１６ａに接続されたオイル通路２ａ，２ｂ，２ｃにより、高油量被供給部４、中油量被供給部５及び低油量被供給部７に対して、個別にオイルを供給することができる。
【００５７】
また、これら３つの系統のオイル通路２ａ，２ｂ，２ｃのうち、一つまたは二つのオイル通路（本実施形態では、第２のオイル通路２ｂ及び第３のオイル通路２ｃ）に、切替弁としてのリリーフバルブ６，８が設けられるため、不要なオイルがオイルパン３に排出され、ポンプ損失を抑制することが可能になる。
【００５８】
具体的には、先ず、第２のオイル通路２ｂでは、ＥＣＵ８０により、内燃機関Ｅの運転状態に応じて、リリーフバルブ６の開閉が制御される。例えば、ピストンｐが高温とならない低・中負荷運転状態であるときには、リリーフバルブ６を開弁して、オイルパン３へオイルを排出することができる。このとき、オイルポンプ１のポンプギア４５は、リリーフバルブ６からオイルが排出されている分だけ無負荷状態となる。
【００５９】
また、第３のオイル通路２ｃでも、圧縮開放ブレーキ機構７ａを作動させないときには、リリーフバルブ８を開弁して、オイルパン３へオイルを排出することができるため、このとき、オイルポンプ１のポンプギア５５は、リリーフバルブ８からオイルが排出されている分だけ無負荷状態となる。
【００６０】
このように、本実施形態では、例えば、オイル通路２ｂ及び２ｃにオイル通路に設けたリリーフバルブからオイルを排出することで、オイルポンプ１の負荷が軽減され、ポンプ損失を抑制することができる。また、これにより、内燃機関Ｅの燃費向上を図ることができる。
【００６１】
また、本実施形態のオイルポンプ１００によれば、上記のように各ギア２０，３０，４０，５０の歯幅を変更させている。これにより、第１吐出口１３ａから第１のオイル通路２ａに供給されるオイルの流量よりも、第２吐出口１４ａから第２のオイル通路２ｂに供給される流量を減少させることができ、かつ、第２吐出口１４ａから第２のオイル通路２ｂに供給される流量よりも、第３吐出口１６ａから第３のオイル通路２ｃに供給される流量を減少させることができる。
【００６２】
これにより、高・中・低油量の各被供給部４，５，６において、最適なオイルの量を供給することが可能となり、ポンプ損失を抑制することができる。
【００６３】
（変形実施例１，２）
図１〜４に示した基本実施例は、次のように変形することが可能である。
【００６４】
例えば、図６に示す変形実施例１の潤滑装置２００においては、第２のオイル通路２ｂにリリーフバルブ６が設けられておらず、第３のオイル通路２ｃにのみリリーフバルブ８が設けられる。また、図７に示す変形実施例２の潤滑装置３００においては、第３のオイル通路２ｃにリリーフバルブが設けられておらず、第２のオイル通路２ｂにのみリリーフバルブ６が設けられる。
【００６５】
このように、各オイル通路２ａ，２ｂ，２ｃにおいて、リリーフバルブ６，８をいずれか一つのオイル通路にのみ設けることで、基本実施例の潤滑装置１００に対して、部品点数を減らすことができる。
【００６６】
（変形実施例３，４）
図１〜４に示した基本実施例は、次のように変形することも可能である。
【００６７】
先ず、図８に示す変形実施例３の潤滑装置４００においては、圧縮開放ブレーキ機構７ａが、第３のオイル通路２ｃに個別に接続されるのではなく、高油量被供給部４の一つとして、第１のオイル通路２ａに接続される。すなわち、第１のオイル通路２ａ及び第２のオイル通路２ｂによるオイルの供給が行われることになる。
【００６８】
また同様に、図に示す変形実施例４の潤滑装置５００においては、ピストンｐにオイルを供給するオイルジェット５ａが、第２のオイル通路２ｂに個別に接続されるのではなく、高油量被供給部４の一つとして、第１のオイル通路２ａに接続される。すなわち、第１のオイル通路２ａ及び第３のオイル通路２ｃによるオイルの供給が行われることになる。
【００６９】
このように、オイル通路すなわち供給系統を減らすことで、基本実施例の潤滑装置１００に対して、部品点数を減らすことができる。例えば、オイルポンプ１は、次のように小さくすることが可能である。
【００７０】
図１０は、この変形実施例３，４で用いられるオイルポンプ１’の概略構成を示す背面（後面）の断面図であり、図１１は、図１０のＩＩ−ＩＩ断面図であり、図１２は、オイルポンプ１’内部の模式的斜視図である。
【００７１】
図１０〜図１２に示すように、オイルポンプ１’は、第１実施形態のオイルポンプ１に対して、第３の従動ギア５０、第３吸込室Ａ３、第３吐出室Ｂ３、第３吸込通路１２ｄ、及び第３吐出通路１６を削除した構成である。
【００７２】
例えばこの場合、ギア収容室１１内の上面には、第３の従動ギア５０ではなく、第２の従動ギア４０の外周端の回転軌跡（破線Ｙ３で示す）に沿う曲面部１１ｉが形成される。
【００７３】
この変形実施例では、上記の部分の他は基本実施例と同じなので、同一の構成要素については同一の符号を用い、それらの詳細な説明は省略する。
【００７４】
（変形実施例５）
図１〜４に示した基本実施例は、次のように変形することも可能である。
【００７５】
図示しないが、この変形実施例５は、オイルポンプ１において、第３の従動ギア５０が、第１の従動ギア３０に噛合しており、第１の従動ギア３０により回転駆動される。すなわち、この変形実施例５では、第３の従動ギア５０と第１の従動ギア３０との組み合わせにより、第３ギアポンプ５５が構成される。
【００７６】
例えばこの場合、ギア収容室１１内の上面に、第２の従動ギア４０の外周端の回転軌跡に沿う曲面部が形成され、ギア収容室１１内の下面に、第３の従動ギア５０の外周端の回転軌跡に沿う曲面部が形成される。また、これら第３の従動ギア５０及び第１の従動ギア３０の共通接線上の回転方向前方の位置に、第３吸込室Ａ３が設けられ、その回転方向後方の位置に、第３吐出室Ｂ３が設けられる。
【００７７】
また、この構成では、基本実施例と同様に、第１吐出室Ｂ１に第１吐出通路１３が接続され、この第１吐出通路１３に第１のオイル通路２ａが接続される。また、第２吐出室Ｂ２に第２吐出通路１４が接続され、この第１吐出通路１４に第２のオイル通路２ｂが接続される。また、第３吐出室Ｂ３に第３吐出通路１６が接続され、この第３吐出通路１６に第３のオイル通路２ｃが接続される。
【００７８】
（変形実施例６）
図１〜４に示した基本実施例、または上記変形実施例では、各ギア２０，３０，４０，５０の歯幅が異なっているが、これらの歯幅を同一にすることも可能である。この場合には、オイルポンプ１の製造が容易になる。
【００７９】
（変形実施例７）
図示しないが、これら本発明のリリーフバルブは、第１のオイル通路２ａに設けることも可能である。この場合、図１〜４に示した基本実施例では、オイル通路２ａ，２ｂ，２ｃのうち、いずれか２つの通路にリリーフバルブが設けられる。
【００８０】
以上、本発明の基本実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は上述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って、本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００８１】
１  オイルポンプ
２  オイル通路
２ａ  第１のオイル通路
２ｂ  第２のオイル通路
２ｃ  第３のオイル通路
１０  ケーシング
２０  駆動ギア
３０  第１の従動ギア
４０  第２の従動ギア
５０  第３の従動ギア
１３  第１吐出通路
１４  第２吐出通路
１６  第３吐出通路
Ｂ１  第１吐出室
Ｂ２  第２吐出室
Ｂ３  第３吐出室
１００  潤滑装置
Ｅ  内燃機関
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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