(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の後部下端側に設けられたジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造において、路面との干渉を防止するとともに、車両後方からの見栄えを向上する。【解決手段】車両のロアバックパネルに固着されたジャッキアップブラケット３と、前記ジャッキアップブラケットに設けられたスリーブ６と、前記スリーブに対し着脱可能に設けられたアイボルト１０とを備える車両のジャッキアップポイント及びフック部構造であって、前記アイボルトは、前記スリーブ内に形成された雌ねじ部６ａに対し螺合可能な雄ねじ部１０ｃと、前記雄ねじ部が前記雌ねじ部に螺合した状態で下端部に形成されたフック用孔部１０ａと、前記フック用孔部の下面側に形成されたジャッキアップポイント部１０ｄとを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のロアバックパネルに固着されたジャッキアップブラケットと、前記ジャッキアップブラケットに設けられたスリーブと、前記スリーブに対し着脱可能に設けられたアイボルトとを備える車両のジャッキアップポイント及びフック部構造であって、
前記アイボルトは、前記スリーブ内に形成された雌ねじ部に対し螺合可能な雄ねじ部と、
前記雄ねじ部が前記雌ねじ部に螺合した状態で下端部に形成されたフック用孔部と、
前記フック用孔部の下面側に形成されたジャッキアップポイント部とを有することを特徴とする車両のジャッキアップポイント及びフック部構造。
【請求項２】
前記ジャッキアップブラケットは、上下及び前後左右に壁面を有する箱部を備え、
前記スリーブは、前記箱部の上下面間にわたって貫装されるとともに、該箱部に対し固着されていることを特徴とする請求項１に記載された車両のジャッキアップポイント及びフック部構造。
【請求項３】
前記アイボルトのフック用孔部の底部は、該アイボルトが自立可能な形状を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両のジャッキアップポイント及びフック部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造に関し、特にジャッキアップポイント及びフッキングポイントが路面に干渉することを防止し、且つ車両後方からの見栄えを向上することのできる車両のジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体後方下部においては、ジャッキアップの際にジャッキの頭部を係合させるためのジャッキアップポイント、及び牽引時や固縛時にロープをかけるためのフッキングポイント（フック用孔部）を設ける必要がある。
従来、このジャッキアップポイント或いはフッキングポイントは、少なくとも軸重を支えられる程度の強度が必要となるため、車体の比較的高剛性な部分の下面に、ジャッキアップポイントとして用いる肉厚な突起部やフッキングポイントとして用いるリング状部材を溶接付けして形成することが多い。
【０００３】
しかしながら、従来、ジャッキアップポイントとフッキングポイントとは、別個に形成されるものであり、製造工程の低減が困難であるという課題がある。
このような課題に対し、特許文献１には、図８の斜視図、及び図９の一部断面図に示すように、フック用孔部５６を有するアイボルト用の螺子孔５５が形成された肉厚部（下方への突起）５４を車両の底壁５２に形成し、ジャッキアップポイント５１とした構造が開示されている。
【０００４】
このような構造によれば、ジャッキアップポイント５１の肉厚部５４に設けられた螺子孔５５に所謂アイボルト（図示せず）を螺入することによりフック用孔部５６を形成することができるため、ジャッキアップポイント５１とフッキングポイント（フック用孔部５６）とを一箇所で兼用することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１４２４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示されたジャッキアップポイント５１の構造にあっては、ジャッキアップポイント５１の肉厚部５４が下方に突出しているため、肉厚部５４と路面との干渉が生じる虞があった。また、車両後方から見た場合に、ジャッキアップポイント５１が下方に突出しているのが見えるため、見栄えが悪いという課題があった。
【０００７】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、車両の後部下端側に設けられたジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造において、路面との干渉を防止するとともに、車両後方からの見栄えを向上することのできるジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記した課題を解決するために、本発明に係るジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造は、車両のロアバックパネルに固着されたジャッキアップブラケットと、前記ジャッキアップブラケットに設けられたスリーブと、前記スリーブに対し着脱可能に設けられたアイボルトとを備える車両のジャッキアップポイント及びフック部構造であって、前記アイボルトは、前記スリーブ内に形成された雌ねじ部に対し螺合可能な雄ねじ部と、前記雄ねじ部が前記雌ねじ部に螺合した状態で下端部に形成されたフック用孔部と、前記フック用孔部の下面側に形成されたジャッキアップポイント部とを有することに特徴を有する。
尚、前記ジャッキアップブラケットは、上下及び前後左右に壁面を有する箱部を備え、前記スリーブは、前記箱部の上下面間にわたって貫装されるとともに、該箱部に対し固着されていることが望ましい。
また、前記アイボルトのフック用孔部の底部は、該アイボルトが自立可能な形状を有することが望ましい。
【０００９】
このような構成により、通常はアイボルトを外した状態とすれば、車両底面から下方に大きく突出する部位が無くなるため、路面との干渉の虞も無く、また、車両後方からの見栄えを向上することができる。
また、ジャッキアップする場合には、アイボルトを装着し、その底部をジャッキアップポイントとして用いることができる。
或いは、牽引、または固縛する場合には、アイボルトを装着し、そのフック用孔部をフッキングポイントとして牽引、または固縛のために用いることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の後部下端側に設けられたジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造において、路面との干渉を防止するとともに、車両後方からの見栄えを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明に係る車両のジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造の設置部位を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１の車両のジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造の側面図である。
【図３】図３は、図１の車両のジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造が備えるジャッキアップブラケットを裏側からみた正面図である。
【図４】図４（ａ）、図４（ｂ）は、図３に示すアイボルトの変形例を示す正面図及び底面図である。
【図５】図５は、ジャッキアップブラケットにアイボルトを装着した状態を示す断面図である。
【図６】図６は、アイボルトをジャッキアップポイントとして使用した例を模式的に示す正面図である。
【図７】図７は、アイボルトのフック用孔部を固縛に使用した例を模式的に示す正面図である。
【図８】図８は、従来のジャッキアップポイント構造を示す斜視図である。
【図９】図９は、図８のジャッキアップポイント構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両のジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造に係る実施の形態につき、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車両のジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造の設置部位を示す斜視図であり、図２は、図１の側面図である。
【００１３】
図１、図２において、車両の床面を構成するフロアパネル（図示せず）の後端に固着されたロアバックパネル２の後面には、高い剛性と強度とを備えたジャッキアップブラケット３が設けられる。前記ロアバックパネル２は、車体後部の下側部分を構成する骨格構造部材である。このロアバックパネル２の後方にはリアバンパ（図示せず）が配置され、このリアバンパによりロアバックパネル２及びジャッキアップブラケット３は覆われて、後方からは見えない状態となる。
【００１４】
図３は、ジャッキアップブラケット３を裏側からみた正面図である。図３に示すようにジャッキアップブラケット３は、その周縁部にフランジ部３ａを有し、このフランジ部３ａがスポット溶接によりロアバックパネル２に固着されている。また、ジャッキアップブラケット３は、図１乃至図３に示すように、剛性が高くなるように内部が中空な箱状に形成されている。
【００１５】
また、図３に示すように、ジャッキアップブラケット３の下部において、くの字形に曲げられたリテーナブラケット４が配置され、その周縁部のフランジ部４ａがスポット溶接によりジャッキアップブラケット３のフランジ部３ａ等に固着されている。これによりジャッキアップブラケット３の下部においては、上下及び前後左右が壁面に囲われた完全な箱部５が形成され、この箱部５においては、より剛性が高い構造となっている。
【００１６】
また、図示するように前記箱部５において、上部には天板５ａが設けられ、下部には底板５ｂが設けられる。天板５ａから底板５ｂにわたり直管状のスリーブ６が貫装される。尚、このスリーブ６の上下端部には、補強部材としてリング７、８がそれぞれ設けられて、天板５ａ、底板５ｂにアーク溶接され、スリーブ６は箱部５に固着されている。
また、スリーブ６内の上部には、雌ねじ部６ａが形成されている。前記のようにジャッキアップブラケット３の箱部５においては、上下にスリーブ６が貫装されているため、ジャッキアップブラケット３の底面には、図４に示すようなアイボルト１０の挿入孔３ｂが形成されている。
【００１７】
前記アイボルト１０は、図示する様にフック用に孔が形成されたフック用孔部１０ａと、前記挿入孔３ｂから前記スリーブ６に挿入可能な直棒部１０ｂと、この直棒部１０ｂの先端側周面に形成され、前記スリーブ６内の雌ねじ部６ａに螺合可能な雄ねじ部１０ｃとを有する。即ち、アイボルト１０は、前記ジャッキアップブラケット３に対し着脱可能となっている。
【００１８】
前記アイボルト１０において、前記フック用孔部１０ａは略錐体形状となっており、その底部１０ｄは広い面状に形成されている。この底部１０ｄの面により、アイボルト１０単体で自立可能となっている。そして、この底部１０ｄは、その安定性に優れるため、本発明においてジャッキアップポイントとして用いられる。即ち、本発明に係るジャッキアップポイント及びフック部構造にあっては、前記アイボルト１０は、ジャッキアップポイントの機能とフック部としての機能とを持ち、このアイボルト１０をジャッキアップ、或いは牽引、固縛作業が必要なときにジャッキアップブラケット３に対し装着すればよい。
【００１９】
尚、前記アイボルト１０の形状は、図３に示す形状に限定されるものではなく、前記スリーブ６に挿入可能な直棒部１０ｂ、及び雌ねじ部６ａと、フック用孔部１０ａとを有し、フック用孔部１０ａの底部１０ｄにより自立可能に形成されていればよい。そのため、例えば、図４（ａ）の正面図、図４（ｂ）の底面図に示すように、細い金属棒を湾曲加工してフック用孔部１０ａを形成してもよい。その場合、図示するようにフックの孔を形成すること、及び底部１０ｄをジャッキアップポイントとして機能させるように形成することが必要である。
【００２０】
図５は、ジャッキアップブラケット３にアイボルト１０を装着した状態を示す断面図である。
このアイボルト１０を図６に示すようにジャッキ３０に当接するジャッキアップポイントとして用いた場合、図５の上向きの矢印で示すようにアイボルト１０の底部１０ｄに荷重ＦＵ１が加わることになる。このとき、アイボルト１０は、箱部５に装着され、この箱部５と略一体化された状態であるため、荷重ＦＵ１は、箱部５の天板５ａ全体に荷重ＦＵ２として分散され、ジャッキアップポイントとして充分な耐性を発揮する。
【００２１】
尚、アイボルト１０を図７に示すようにロープ３５を通して固縛のために用いた場合、アイボルト１０の底部１０ｄには前記荷重ＦＵ１とは反対方向、即ち下向きの荷重が加わることになる。このとき、前記荷重は、箱部５の天板５ａ全体に下向きの荷重として分散され、アイボルト１０は固縛フックとして充分な機能を発揮する。
【００２２】
また、アイボルト１０のフック用孔部１０ａを牽引のために用いる場合、図５に横向きの矢印で示すようにフック用孔部１０ａに横向きの荷重ＦＳ１が加わることになる。このとき、荷重ＦＳ１は、スリーブ６全体に荷重ＦＳ２として分散され、アイボルト１０は牽引のためのフック部として充分な耐性を発揮する。
【００２３】
以上のように、本発明に係る実施の形態によれば、リアバンパに隠れるジャッキアップブラケット３に対し、着脱自在なアイボルト１０を備え、このアイボルト１０の下部にフック用孔部１０ａと、その底部１０ｄのジャッキアップポイントとを設けた構成とした。
この構成により、通常はアイボルト１０を外した状態とすれば、車両底面から下方に大きく突出する部位が無くなるため、路面との干渉の虞も無く、また、車両後方からの見栄えを向上することができる。
また、ジャッキアップする場合には、アイボルト１０を装着し、その底部１０ｄをジャッキアップポイントとして用いることができる。
或いは、牽引、または固縛する場合には、アイボルト１０を装着し、そのフック用孔部１０ａをフッキングポイントとして牽引、または固縛のために用いることができる。
【実施例】
【００２４】
本発明に係るジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造について、実施例に基づきさらに説明する。
［実施例１］
実施例１では、図５に示したようにフック用孔部の下端に上向きの所定荷重ＦＵ１（本実施例ではＦＵ１＝１４．１ｋＮ）を加えた場合、有害な目視変形が無いか否かを検証した。
実施例１の結果、１４．１ｋＮの負荷後であっても有害な目視変形は確認されなかった。
【００２５】
［実施例２］
実施例２では、図５に示したようにフック用孔部に対し後方側に所定荷重ＦＳ１（本実施例ＦＳ１＝２ｋＮ）を加えた場合、目標値として残留変位が３ｍｍ以下に収まるか否かを検証した。
実施例２の結果、２ｋＮの負荷後であっても、残留変位が３ｍｍ以下となり目標を満足した。
【００２６】
本実施例の結果、本発明に係るジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造によれば、ジャッキアップポイント及びフッキングポイントとして実用上全く問題が無いことを確認することが出来た。
【符号の説明】
【００２７】
１          ジャッキアップポイント及びフッキングポイント構造
２          ロアバックパネル
３          ジャッキアップブラケット
４          リテーナブラケット
５          箱部
６          スリーブ
１０        アイボルト
１０ａ      フック用孔部
１０ｄ      底部（ジャッキアップポイント部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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