(57)【要約】【課題】上下反転作業の安全性を向上させるとともに、作業スペースを縮小することができる蒸気タービンの車室上半の上下反転治具を提供する。【解決手段】実施の形態による蒸気タービンの車室上半１の上下反転治具３０は、車室上半１が載置される移動式受台４０と、車室上半１の後方猫足部３を保持して、上下反転する車室上半１を支持する反転支持装置５０と、を備えている。移動式受台４０および反転支持装置５０は、車室上半１の反転方向Ｒとは反対方向に移動可能である。【選択図】図２
2017207009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被保持部を有する蒸気タービンの車室上半を上下反転させる際に前記車室上半を支持する蒸気タービンの車室上半の上下反転治具であって、
前記車室上半が載置される移動式受台と、
前記車室上半の前記被保持部を保持して、上下反転する前記車室上半を支持する反転支持装置と、を備え、
前記移動式受台および前記反転支持装置は、前記車室上半の反転方向とは反対方向に移動可能である、蒸気タービンの車室上半の上下反転治具。
【請求項２】
前記反転支持装置は、前記車室上半の前記被保持部を保持する装置上半と、前記装置上半を回動可能に支持する装置下半と、を有している、請求項１に記載の蒸気タービンの車室上半の上下反転治具。
【請求項３】
前記反転支持装置は、前記装置上半および前記装置下半を昇降させる昇降部を更に有している、請求項２に記載の蒸気タービンの車室上半の上下反転治具。
【請求項４】
前記装置上半は、前記被保持部を収容する収容部と、前記収容部に収容された前記被保持部を押圧する押圧部と、を含んでいる、請求項２または３に記載の蒸気タービンの車室上半の上下反転治具。
【請求項５】
被保持部を有する蒸気タービンの車室上半を上下反転させる蒸気タービンの車室上半の上下反転方法であって、
移動式受台を準備する工程と、
前記車室上半を前記移動式受台上に載置する工程と、
前記移動式受台上に載置された前記車室上半の前記被保持部を、反転支持装置に保持させる工程と、
前記反転支持装置に保持された前記車室上半を前記反転支持装置で支持しながら上下反転させる工程と、
上下反転した前記車室上半を固定式受台に載置する工程と、を備え、
前記車室上半を上下反転させる工程において、前記反転支持装置を前記車室上半の反転方向とは反対方向に移動させる、蒸気タービンの車室上半の上下反転方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施の形態は、蒸気タービンの車室上半の上下反転治具および蒸気タービンの車室上半の上下反転方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
蒸気タービンは、ノズル（静翼）で加速した蒸気流を動翼に流入させ、蒸気の持つエネルギーを動翼によってタービンロータの回転エネルギーに変換させる外燃機関である。これらのノズルおよび動翼は、車室と呼ばれる容器に収容されている。車室は、ノズル、動翼およびタービンロータを収容する内部車室と、内部車室の外側に設けられ、内部車室を収容する外部車室と、から構成されている。一般的に、内部車室および外部車室は、それぞれ上下に車室上半と車室下半とに分かれている。これらの車室上半および車室下半は、車室上半および車室下半の周縁部に設けられた継手面をボルトで締結することにより連結されて一体化されている。
【０００３】
車室は、定期的に点検を行うことが法令で義務づけられている。このため、点検時には、ボルトを外し、車室上半が車室下半から外されて車室上半および車室下半の点検が行われている。
【０００４】
この点検時には、車室上半が上下反転される場合がある。車室上半を上下反転する方法として、車室上半に設けられたトラニオンと呼ばれる吊り点を、クレーンの親フックと子フックとで相吊りしながら反転させる方法（以下、相吊り反転方法と記す）が知られている。
【０００５】
この相吊り反転方法では、まず、図８Ａの破線に示すように、車室上半１００が台木１０１上に、継手面１０２が下を向くように載置される。次に、車室上半１００の前方に位置する前方トラニオン１０３に親フック１０４が玉掛けワイヤ１０５を介して掛けられ、車室上半１００の後方に位置する後方トラニオン１０６に子フック１０７が玉掛けワイヤ１０８を介して掛けられる。次に、親フック１０４に連結された吊りワイヤ１０９と、子フック１０７に連結された吊りワイヤ１１０と、を巻き上げることにより、車室上半１００を台木１０１から離し、起立させる（図８Ａの実線参照）。車室上半１００が起立した後、後方トラニオン１０６から子フック１０７が外される。次に、車室上半１００を略水平方向に１８０°回動させる。その後、図８Ｂの破線に示すように、後方トラニオン１０６に子フック１０７が玉掛けワイヤ１０８を介して掛けられる。次に、あらかじめ準備していた後方受台１１１の台木１１２に、車室上半１００の後端を載せる。その後、親フック１０４に連結された吊りワイヤ１０９を巻き下げることにより、第１支点１１３を回動支点として、継手面１０２が上を向くように車室上半１００を回動させる。そして、前方受台１１４の台木１１５上に、継手面１０２が上を向き略水平となるように車室上半１００が載置される（図８Ｂの実線参照）。このようにして車室上半１００が上下反転される。この相吊り反転方法では、一旦、子フックを外すために、親フックが、車室上半の重量の１００％の吊り上げ能力を有し、子フックが、車室上半の重量の５０％以上の吊り上げ能力を有することが好適である。
【０００６】
一方、他の方法として、子フックを使用することなく、親フックで車室上半の前方に位置するトラニオンを２点吊りしながら反転させる方法が知られている（以下、２点吊り反転方法と記す）。この方法は、クレーンの吊り上げ能力、車室上半の形状または作業スペース等の条件によっては、上述した相吊り反転方法よりも適している場合がある。例えば、親フックは車室上半の重量の１００％の吊り上げ能力を有しているが、子フックが車室上半の重量の５０％の吊り上げ能力を有していない場合には、２点吊り反転方法が相吊り反転方法よりも適しており、相吊り反転方法よりもクレーンの制約を受け難いと考えられる。
【０００７】
この２点吊り反転方法では、まず、図９Ａの二点鎖線に示すように、車室上半１２０が台木１２１上に、継手面１２２が下を向くように載置される。次に、車室上半１２０の前方に位置する２つの前方トラニオン１２３に親フック１２４が玉掛けワイヤ１２５を介して掛けられる。次に、親フック１２４に連結された吊りワイヤ１２６を巻き上げることにより、車室上半１２０を起立させる（図９Ａの破線参照）。このとき、車室上半１２０は、第１支点１２７を回動支点として回動する。続いて、車室上半１２０のクロスオーバー管連結部１２８を、あらかじめ準備していた前方受台１２９の台木１３０に載せる。その後、吊りワイヤ１２６を巻き上げることにより、図９Ａの実線に示すように、第２支点１３１を回動支点として車室上半１２０を更に回動させ、車室上半１２０を台木１２１から離す。次に、吊りワイヤ１２６を更に巻き上げることにより、車室上半１２０を前方受台１２９の台木１３０から離す（いわゆる地切り）。次に、図９Ｂの二点鎖線に示すように、車室上半１２０を略水平方向に１８０°回動させて、あらかじめ準備していた後方受台１３２の台木１３３に、車室上半１２０の後端を載せる。その後、吊りワイヤ１２６を巻き下げることにより、第３支点１３４を回動支点として、継手面１２２が上を向くように車室上半１２０を回動させる。そして、前方受台１２９の台木１３０上に、継手面１２２が上を向き略水平となるように車室上半１２０が載置される（図９Ｂの実線参照）。このようにして車室上半１２０が上下反転される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開昭５８−１２７１０４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述の２点吊り反転方法の場合、第２支点１３１を回動支点として車室上半１２０が回動する際、支持点が台木１３０の一点となる。このため、車室上半１２０を起立させ始めてから台木１３０を地切りするまでの間に親フック１２４の重心が車室上半１２０の重心と完全に一致していない場合、または完全に一致している場合においても、車室上半１２０の挙動が不安定となり得て、安全性の問題が生じ得る。また、上下反転作業において、上述した地切りを行うために、高さ方向の作業スペースが増大するという問題があった。さらに、２点吊り反転方法の場合、図９Ａおよび図９Ｂに示すように、前方受台１２９と後方受台１３２との間に、車室上半１２０の長さとほぼ同等の作業スペースを使用する。このため、水平方向の作業スペースが増大するという問題もある。
【００１０】
本発明が解決しようとする課題は、上下反転作業の安全性を向上させるとともに、作業スペースを縮小することができる蒸気タービンの車室上半の上下反転治具および蒸気タービンの車室上半の上下反転方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
実施の形態による蒸気タービンの車室上半の上下反転治具は、被保持部を有する蒸気タービンの車室上半を上下反転させる際に車室上半を支持する蒸気タービンの車室上半の上下反転治具である。この蒸気タービンの車室上半の上下反転治具は、車室上半が載置される移動式受台と、車室上半の被保持部を保持して、上下反転する車室上半を支持する反転支持装置と、を備えている。移動式受台および反転支持装置は、車室上半の反転方向とは反対方向に移動可能である。
【００１２】
また、実施の形態による蒸気タービンの車室上半の上下反転方法は、被保持部を有する蒸気タービンの車室上半を上下反転させる蒸気タービンの車室上半の上下反転方法である。この蒸気タービンの車室上半の上下反転方法は、移動式受台を準備する工程と、車室上半を移動式受台上に載置する工程と、移動式受台上に載置された車室上半の被保持部を、反転支持装置に保持させる工程と、を備えている。また、この蒸気タービンの車室上半の上下反転方法は、反転支持装置に保持された車室上半を反転支持装置で支持しながら上下反転させる工程と、上下反転した車室上半を固定式受台に載置する工程と、を備えている。さらに、この蒸気タービンの車室上半の上下反転方法は、車室上半を上下反転させる工程において、反転支持装置を車室上半の反転方向とは反対方向に移動させている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、上下反転作業の安全性を向上させるとともに、作業スペースを縮小することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、蒸気タービンの車室上半の一例を示す側面図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態における蒸気タービンの車室上半の上下反転治具を示す全体概略構成図である。
【図３】図３は、図２の移動式受台を示す正面図である。
【図４】図４（ａ）は、図２の反転支持装置を示す側面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）の正面図である。
【図５】図５（ａ）は、図４（ａ）における反転支持装置の装置上半および装置下半を示す部分断面図であって、車室上半が起立したときの部分断面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）の正面図であり、図５（ｃ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図６Ａ】図６Ａは、第１の実施の形態における蒸気タービンの車室上半の上下反転方法を説明するための図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、第１の実施の形態における蒸気タービンの車室上半の上下反転方法を説明するための図である。
【図６Ｃ】図６Ｃは、第１の実施の形態における蒸気タービンの車室上半の上下反転方法を説明するための図である。
【図６Ｄ】図６Ｄは、第１の実施の形態における蒸気タービンの車室上半の上下反転方法を説明するための図である。
【図７】図７は、本発明の第２の実施の形態における蒸気タービンの車室上半の上下反転装置における位置調整装置を示す概略構成図である。
【図８Ａ】図８Ａは、一般的な蒸気タービンの車室上半の上下反転方法であって、相吊り反転方法を説明するための図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは、一般的な蒸気タービンの車室上半の上下反転方法であって、相吊り反転方法を説明するための図である。
【図９Ａ】図９Ａは、一般的な蒸気タービンの車室上半の上下反転方法であって、２点吊り反転方法を説明するための図である。
【図９Ｂ】図９Ｂは、一般的な蒸気タービンの車室上半の上下反転方法であって、２点吊り反転方法を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態における蒸気タービンの車室上半の上下反転治具および蒸気タービンの車室上半の上下反転方法について説明する。
【００１６】
（第１の実施の形態）
図１乃至図６Ｄを用いて、第１の実施の形態における蒸気タービンの車室上半の上下反転治具および蒸気タービンの車室上半の上下反転方法について説明する。ここでは、まず、本実施の形態による蒸気タービンの車室上半の上下反転治具および蒸気タービンの車室上半の上下反転方法を好適に適用し得る蒸気タービンの車室上半の一例について図１を用いて説明する。
【００１７】
図１に示す蒸気タービンの車室上半１は、図示しない車室下半と対をなして、ノズル（静翼）および動翼を収容している。一般的に、蒸気タービンは、内部車室と、内部車室の外側に設けられた外部車室と、を有している。本実施の形態においては、外部車室の車室上半を単に車室上半１と記す。
【００１８】
図１に示すように、車室上半１は、上半本体１ａと、上半本体１ａの前方（図１の左側）の端部に設けられた前方猫足部２と、上半本体１ａの後方（図１の右側）の端部に設けられた後方猫足部（被保持部）３と、を有している。このうち、前方猫足部２および後方猫足部３は、上半本体１ａの左右方向（図２の紙面における奥行き方向）にそれぞれ設けられており、前方または後方に向かって突出している。各前方猫足部２および各後方猫足部３は、図示しないタービンロータの軸受台上に載置されて、車室上半１を支持するための部分である。
【００１９】
上半本体１ａには、前方トラニオン４と、後方トラニオン５と、が設けられている。このうち前方トラニオン４は、前方猫足部２の側に配置され、後方トラニオン５は、後方猫足部３の側に配置されている。前方トラニオン４および後方トラニオン５は、上半本体１ａの左右方向にそれぞれ設けられており、左側または右側に向かって突出している。前方トラニオン４および後方トラニオン５は、後述する親フック１０が玉掛けワイヤ１１を介して掛けられるようになっており、車室上半１をクレーンで吊り上げるための吊り点として構成されている。
【００２０】
車室上半１の上半本体１ａには、蒸気入口管連結部６が設けられている。この蒸気入口管連結部６には、図示しないボイラからの蒸気を供給する蒸気入口管（図示せず）が連結されるようになっている。また、上半本体１ａには、クロスオーバー管連結部７が設けられている。このクロスオーバー管連結部７には、車室上半１から他の蒸気タービン（低圧タービン）に蒸気を供給するクロスオーバー管（図示せず）が連結されるようになっている。また、上半本体１ａの下部には、継手面８が設けられている。この継手面８が、車室下半（図示せず）の継手面（図示せず）に当接することにより、車室上半１および車室下半が、図示しないボルト等によって締結されて、一体化されている。
【００２１】
本実施の形態における蒸気タービンの車室上半の上下反転治具および蒸気タービンの車室上半の上下反転方法は、図１に示すような蒸気タービンの車室上半１を上下反転させる場合に好適に適用され得る。
【００２２】
次に、図２乃至図５を用いて、本実施の形態による蒸気タービンの車室上半の上下反転治具（以下、単に上下反転治具と記す）について説明する。上下反転治具３０は、後方猫足部３を有する蒸気タービンの車室上半１を上下反転させる際に車室上半１を支持するための治具である。
【００２３】
図２に示すように、本実施の形態による上下反転治具３０は、所定の方向に移動可能に設けられた移動式受台４０と、移動式受台４０と同一の方向に移動可能に設けられた反転支持装置５０と、移動式受台４０および反転支持装置５０の移動を案内する２つのレール７０と、を備えている。このうち、移動式受台４０および反転支持装置５０は、少なくとも車室上半１の反転方向Ｒ（図６Ａ乃至図６Ｄ参照）とは反対方向に移動可能になっており、好適には、反転方向Ｒおよびその反転方向（すなわち、レール７０に沿う両方向）に移動可能になっている。
【００２４】
移動式受台４０には、上下反転前の車室上半１が載置されるようになっている。また、移動式受台４０は、図３に示すように、車室上半１が載置される２つの台木４１と、各台木４１の下部に設けられ、対応する台木４１の高さを調整する２つの調整鋼材４２と、２つの調整鋼材４２の下部に設けられた連結受梁４３と、連結受梁４３の下部に設けられた２つの滑り部４４と、を有している。このうち、滑り部４４は、レール７０上を摺動可能に構成されている。
【００２５】
滑り部４４は、連結受梁４３が載置される架台４５と、架台４５の下部に設けられた門形のフレーム４６と、レール７０との摺動面に設けられた摺動部材４７と、を含んでいる。このうち、摺動部材４７の材料は、デュポン社製のテフロン（登録商標）を用いることが好適である。このようにして、移動式受台４０は、レール７０上を摺動することにより、レール７０に沿って移動可能に構成されている。
【００２６】
反転支持装置５０は、車室上半１の後方猫足部３を保持して、上下反転する車室上半１を支持する装置である。より具体的には、図４および図５に示すように、反転支持装置５０は、車室上半１の後方猫足部３を保持する装置上半５１と、装置上半５１を回動可能に支持する装置下半５２と、装置上半５１および装置下半５２を昇降させる昇降部５３と、昇降部５３の下部に設けられた滑り部５４と、を有している。このうち、装置上半５１は、後方猫足部３を収容する収容部５５と、収容部５５に収容された後方猫足部３を押圧する押圧部５６と、収容部５５に連結され、収容部５５および押圧部５６を装置下半５２に回動可能に連結する複数の上半連結部５７と、を含んでいる。
【００２７】
本実施の形態においては、収容部５５は、鋼板などの金属板を溶接等により接合して形成されており、中空状に形成されている（図５（ａ）、（ｃ）参照）。このような、収容部５５は、補強用のリブ５８によって補強されていることが好ましい。また、収容部５５は、後方猫足部３を収容する開口部５９を含んでいる。なお、開口部５９に後方猫足部３を収容するために、開口部５９の寸法は、後方猫足部３の寸法よりも、大きくなっていることが好適である。
【００２８】
押圧部５６は、収容部５５に設けられている。本実施の形態においては、収容部５５に螺合したボルト６０と、開口部５９内に設けられたプレート６１と、を含んでいる。このような構成により、ボルト６０が、プレート６１を介して後方猫足部３を押圧可能になっている。このようにして、収容部５５に収容された後方猫足部３が押圧部５６によって押圧され、装置上半５１が、車室上半１の後方猫足部３を保持するようになっている。
【００２９】
上半連結部５７は、回動軸となる連結ピン６２を介して装置下半５２に連結されている。本実施の形態においては、複数の上半連結部５７が、連結ピン６２の軸方向に配列されて、連結ピン６２が各上半連結部５７を貫通している。
【００３０】
装置下半５２は、複数の下半連結部６３を含んでいる。複数の下半連結部６３は、上述した連結ピン６２の軸方向に、上半連結部５７と交互に配列されて、連結ピン６２が各上半連結部５７とともに各下半連結部６３を貫通している。このようにして、下半連結部６３は、連結ピン６２により上半連結部５７と連結され、装置上半５１を回動可能に支持している。
【００３１】
昇降部５３は、装置下半５２の下部に設けられ、装置下半５２を支持している。昇降部５３は、クロス状に斜めに設けられた２つの油圧シリンダ６４と、各油圧シリンダ６４に油圧ホース６５を介して連結された油圧ユニット６６と、を含んでいる。油圧ユニット６６を駆動させることにより、装置上半５１および装置下半５２が昇降することができ、昇降部５３は、装置上半５１および装置下半５２の高さを調整可能になっている。
【００３２】
滑り部５４は、昇降部５３が載置する架台６７と、架台６７の下部に設けられた門形のフレーム６８と、を含んでいる。
【００３３】
本実施の形態においては、レール７０と、反転支持装置５０との間に、２つの摺動部材６９、７１が設けられている。より具体的には、反転支持装置５０の滑り部５４は、レール７０との摺動面に設けられた摺動部材６９を含んでいる。そして、各レール７０上には、摺動部材７１が設けられている。これらの摺動部材６９、７１の材料は、上述した移動式受台４０の摺動部材４７と同様の材料を用いることが好適である。このようにして、移動式受台４０や反転支持装置５０は、レール７０との摩擦を低減させながら、レール７０上を移動可能になっている。
【００３４】
２つのレール７０は、図３乃至図４に示すように、互いに平行に設置されている。なお、この２つのレール７０の間隔は、車室上半１の２つの後方猫足部３の間隔と略同一となっていることが好適である。また、本実施の形態によるレール７０は、比較的強度の高い２本のＨ形鋼で形成されていることが好適である。
【００３５】
２つのレール７０の間には、上下反転後の車室上半１が載置される固定式受台８０が設置されている（図６Ｄ参照）。この固定式受台８０は、車室上半１が載置される台木８１と、台木８１の下部に設けられた台座部８２と、を有している。なお、固定式受台との用語は、移動式受台４０や反転支持装置５０のような所定の方向への移動を意図していない部材を意味する用語として用いている。
【００３６】
次に、このような構成からなる本実施の形態における作用について説明する。ここでは、図１に示す車室上半１の上下反転方法について、図６Ａ乃至図６Ｄを用いて説明する。
【００３７】
まず、移動式受台４０およびレール７０を準備する。
【００３８】
この場合、まず、上下反転を行うための作業スペースの床面上に、移動式受台４０および反転支持装置５０の移動を案内するレール７０（図２参照）が設置される。このとき、車室上半１の２つの後方猫足部３の間隔と略同一となるように、２つのレール７０が互いに平行に設置される。続いて、移動式受台４０がレール７０上に載置される。具体的には、フレーム４６がレール７０を跨ぐように、移動式受台４０が配置される（図３参照）。このとき、滑り部４４の摺動部材４７が、レール７０の摺動部材７１に当接する。
【００３９】
移動式受台４０およびレール７０の準備が終了した後、車室上半１が移動式受台４０上に載置される。この場合、まず、車室上半１が、図示しない車室下半から取り外される。続いて、取り外された車室上半１が、移動式受台４０の台木４１上に載置される。
【００４０】
続いて、図２に示すように、移動式受台４０上に載置された車室上半１の後方猫足部３が、反転支持装置５０に保持される。この場合、まず、後方猫足部３よりも後方の位置において、フレーム６８がレール７０を跨ぐように、反転支持装置５０が配置される（図４参照）。このとき、滑り部５４の摺動部材６９が、レール７０の摺動部材７１に当接する。次に、反転支持装置５０がレール７０上を移動して、車室上半１の後方猫足部３が、プレート６１とともに装置上半５１の収容部５５に挿入されて収容される。次に、ボルト６０によって、プレート６１が後方猫足部３に押し付けられ、後方猫足部３が押圧される。このようにして、車室上半１の後方猫足部３が反転支持装置５０に保持される。
【００４１】
次に、反転支持装置５０に保持された車室上半１を、反転支持装置５０で支持しながら上下反転させる。
【００４２】
この場合、まず、図６Ａの二点鎖線に示すように、車室上半１の前方トラニオン４に親フック１０が玉掛けワイヤ１１を介して掛けられる。次に、図６Ａの破線および実線に示すように、車室上半１が起立する（約９０°回動する）まで（図６Ａの実線の状態になるまで）、親フック１０に連結された吊りワイヤ１２が巻き上げられる。このとき、車室上半１の後方猫足部３が反転支持装置５０の収容部５５に保持され、反転支持装置５０の装置上半５１が、装置下半５２に回動可能になっている。このため、車室上半１は、反転支持装置５０に支持されながら、装置上半５１と装置下半５２とを連結している連結ピン６２を支点として時計回りに回動する。なお、車室上半１を上下反転させている間、反転支持装置５０は、台木等により、反転方向Ｒへの移動が抑制されていることが好適である。
【００４３】
車室上半１が起立した後、図６Ｂに示すように、移動式受台４０を反転方向Ｒとは反対方向へ移動させる。このようにして、レール７０上での反転支持装置５０の移動スペースが確保される。
【００４４】
次に、図６Ｂの二点鎖線の状態から、親フック１０に連結された吊りワイヤ１２が巻き下げられながら、反転支持装置５０を車室上半１の反転方向Ｒとは反対方向（移動式受台４０の側）に移動させる。ここで、車室上半１の重心は、蒸気入口管連結部６およびクロスオーバー管連結部７等の影響により、前方トラニオン４よりも継手面８の側とは反対側（図１における上側若しくは図６Ｂの二点鎖線における右側）にある。このことにより、図６Ｂの二点鎖線の状態から、吊りワイヤ１２が巻き下げられたとき、図６Ｂの破線および実線に示すように、車室上半１は、継手面８が上を向くように連結ピン６２を支点として時計回りに回動する。このため、反転支持装置５０は、車室上半１の重心の影響によって反転方向Ｒとは反対方向に移動する。このとき、レール７０上には摺動部材７１が設けられており、反転支持装置５０の滑り部５４のレール７０との摺動面には、摺動部材６９が設けられている（図４（ｂ）参照）。このことにより、レール７０と反転支持装置５０との摩擦が低減されている。
【００４５】
次に、図６Ｃに示すように、車室上半１の後方猫足部３を上昇させる。すなわち、吊りワイヤ１２を巻き下げていくと、蒸気入口管連結部６またはクロスオーバー管連結部７が床面に近づくため、接触する前に昇降部５３により後方猫足部３を上昇させる。この場合、後方猫足部３が所望の高さ（図６Ｄに示すような高さ）となるまで、後方猫足部３を上昇させる。
【００４６】
車室上半１が上下反転した後、図６Ｄに示すように、反転した車室上半１が固定式受台８０に載置される。この場合、まず、固定式受台８０が設置される。このとき、例えば、２つのレール７０の間に固定式受台８０が設置される。次に、吊りワイヤ１２が巻き下げられ、車室上半１の後方猫足部３とは反対側の部分を固定式受台８０の台木８１に載せる。
【００４７】
このようにして、車室上半１の継手面８が上を向き略水平となる。そして、親フック１０および玉掛けワイヤ１１が取り外されて、車室上半１の上下反転作業が終了する。
【００４８】
このように本実施の形態によれば、車室上半１の上下反転作業の間、反転支持装置５０が後方猫足部３を保持し、反転支持装置５０により車室上半１が支持されている。このことにより、上下反転作業の間に車室上半１が振れたりして挙動が不安定になることを抑制できる。とりわけ、車室上半１が起立した場合においても、車室上半１の振れを抑制できる。このため、上下反転作業の安全性を向上させることができる。
【００４９】
また、本実施の形態によれば、移動式受台４０および反転支持装置５０を、車室上半１の反転方向Ｒとは反対方向に移動させることができる。このことにより、車室上半１を起立させて、約９０°まで回動させる間に要する作業スペースを利用して、車室上半１を継手面８が上を向くように寝かせる方向に回動させることができる。このため、車室上半１の上下反転時における水平方向の作業スペースを縮小することができる。また、後方猫足部３を保持しながら反転支持装置５０を反転方向Ｒとは反対方向に移動させることができるため、車室上半１を地切りして略水平方向に１８０°回動させることを不要にできる。このため、車室上半１の上下反転時における高さ方向の作業スペースを縮小することができる。
【００５０】
また、本実施の形態によれば、車室上半１を支持している反転支持装置５０の装置上半５１が、装置下半５２によって回動可能に保持されている。このことにより、回動する車室上半１に追従しながら車室上半１を保持することができる。このため、上下反転作業の間に車室上半１が振れたりして挙動が不安定になることを抑制できる。この結果、上下反転作業の安全性を向上させることができる。
【００５１】
また、本実施の形態によれば、反転支持装置５０の昇降部５３が車室上半１の後方猫足部３を上昇させることができる。このことにより、クレーンの巻き下げ時に、昇降部５３が後方猫足部３を上昇させることで、蒸気入口管連結部６またはクロスオーバー管連結部７が床面に接触することを抑制できる。また、上下反転後に蒸気入口管連結部６またはクロスオーバー管連結部７が床面に接触することを回避するために、装置上半５１の収容部５５が設けられる高さを高くすることを抑制できる。このことにより、高さ方向の作業スペースを縮小することができるとともに、上下反転作業の安全性を向上させることができる。
【００５２】
また、本実施の形態によれば、装置上半５１の収容部５５に収容された車室上半１の後方猫足部３が押圧部５６によって押圧されている。このことにより、後方猫足部３を保持するために後方猫足部３に加工を施すことを不要にすることができる。このため、上下反転作業の効率を向上させることができる。
【００５３】
また、本実施の形態によれば、反転支持装置５０とレール７０との間に、摺動部材６９および摺動部材７１が介在されている。このことにより、レール７０と反転支持装置５０との摩擦を低減させることができる。このため、反転支持装置５０をスムースに移動させることができる。
【００５４】
なお、上述した本実施の形態においては、移動式受台４０および反転支持装置５０がレール７０により移動を案内されている例について説明した。しかしながら、移動式受台４０および反転支持装置５０を、車室上半１の反転方向Ｒと反対方向に移動させることができれば、レール７０を設けることに限られない。この場合においても、上下反転作業の安全性を向上させるとともに、作業スペースを縮小することができる。
【００５５】
また、上述した本実施の形態においては、装置上半５１の収容部５５が鋼板などの金属板によって中空状に形成されている例について説明した。しかしながら、このことに限られることはなく、収容部５５が鋳造により作製されて、収容部５５が中実状に形成されていてもよい。
【００５６】
（第２の実施の形態）
次に、図７を用いて、第２の実施の形態における蒸気タービンの車室上半の上下反転治具および蒸気タービンの車室上半の上下反転方法について説明する。
【００５７】
図７に示す第２の実施の形態においては、反転支持装置の位置を調整する位置調整装置が設けられている点が主に異なり、他の構成は、図１乃至図６Ｄに示す第１の実施の形態と略同一である。なお、図７において、図１乃至図６Ｄに示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５８】
図７に示すように、本実施の形態においては、上下反転治具３０は、反転支持装置５０の位置を調整する位置調整装置９０を更に備えている。位置調整装置９０は、クランプジャッキとして構成されている。ここでは、位置調整装置９０は、いわゆるＨ形鋼クランプジャッキとなっている例が示されている。
【００５９】
本実施の形態における位置調整装置９０は、反転支持装置５０の滑り部５４に連結された油圧シリンダ９１と、油圧シリンダ９１の下部に設けられたクランプ部９２と、油圧シリンダ９１にシリンダ用油圧ホース９３を介して連結されるとともに、クランプ部９２にクランプ用油圧ホース９４を介して連結された油圧ユニット９５と、を有している。このうち、油圧シリンダ９１は、連結ピン９６により、反転支持装置５０の滑り部５４に枢動可能に連結されている。油圧ユニット９５を駆動させることにより、油圧ユニット９５からシリンダ用油圧ホース９３を介して油圧シリンダ９１に圧油が供給され、油圧シリンダ９１が伸長可能になっている。また、油圧ユニット９５を駆動させることにより、油圧シリンダ９１からシリンダ用油圧ホース９３を介して圧油が排出され、油圧シリンダ９１が収縮可能になっている。このようにして、位置調整装置９０は、油圧シリンダ９１を伸長させることにより反転支持装置５０を反転方向Ｒとは反対方向に移動させ、油圧シリンダ９１を収縮させることにより反転支持装置５０を反転方向Ｒに移動させることができ、反転支持装置５０の位置を調整可能になっている。
【００６０】
クランプ部９２は、レール７０上に載置されている。油圧ユニット９５を駆動させることにより、油圧ユニット９５からクランプ用油圧ホース９４を介してクランプ部９２に圧油が供給され、クランプ部９２がレール７０にクランプ可能になっている。また、油圧ユニット９５を駆動させることにより、クランプ部９２からクランプ用油圧ホース９４を介して圧油が排出され、クランプ部９２がレール７０から開放可能になっている。このようにして、位置調整装置９０は、レール７０上に固定または開放可能になっている。  
【００６１】
車室上半１を反転支持装置５０で支持しながら上下反転させる際、車室上半１が起立するまで（図６Ａの実線の状態になるまで）の間、油圧ユニット９５からクランプ用油圧ホース９４を介してクランプ部９２に圧油が供給される。このことにより、反転支持装置５０は、反転方向Ｒへの移動が抑制され、図６Ａに示す位置に留まる。そして、車室上半１の起立状態（図６Ｂの二点鎖線に示す状態）から車室上半１を継手面８が上を向くように回動させるとき、シリンダ用油圧ホース９３を介して油圧シリンダ９１に供給される圧油の圧力が徐々に高められ、油圧シリンダ９１を徐々に伸長させる。このことにより、車室上半１の姿勢（回動角度）に応じて反転支持装置５０の位置を調整しながら、反転支持装置５０を反転方向Ｒとは反対方向に移動させる。なお、反転支持装置５０を反転方向Ｒに移動させる場合には、油圧シリンダ９１から圧油が排出され、油圧シリンダ９１を収縮させる。
【００６２】
このように本実施の形態によれば、車室上半１の起立状態から車室上半１を継手面８が上を向くように寝かせる方向に回動させる間、位置調整装置９０により、車室上半１の姿勢に応じて反転支持装置５０の位置を調整することができる。このことにより、反転支持装置５０の反転方向Ｒとは反対方向への移動速度が大きくなることを防止することができる。また、車室上半１を起立させるまでの間、位置調整装置９０により、車室上半１が反転方向Ｒへ移動することを抑制でき、車室上半１の挙動が不安定になることを抑制できる。この結果、上下反転作業の安全性をより向上させることができる。
【００６３】
なお、上述した本実施の形態においては、油圧シリンダ９１が、連結ピン９６により、反転支持装置５０の滑り部５４に枢動可能に連結されている例について説明した。しかしながら、油圧シリンダ９１が滑り部５４に略水平に連結されていれば、連結ピン９６を設けることに限られない。この場合においても、反転支持装置５０の位置を調整することができる。
【００６４】
以上述べた実施の形態によれば、上下反転作業の安全性を向上させるとともに、作業スペースを縮小することができる。
【００６５】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６６】
１：車室上半、３：後方猫足部、３０：上下反転治具、４０：移動式受台、５０：反転支持装置、５１：装置上半、５２：装置下半、５３：昇降部、５５：収容部、５６：押圧部、６９：摺動部材、７０：レール、７１：摺動部材、８０：固定式受台、９０：位置調整装置、Ｒ：反転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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