(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員に与える温熱感および快適感を向上させることができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１００は、車両に搭載され空調の自動制御を実行するとともに、車両の内部に供給される空気の流量を調整するブロア１４と、車両の内部に供給される空気の温度を調整するエアミックスドア１７と、自動制御において所定の温度が設定された場合に車両の内部に吹き出される風が乗員の好みに合っていないと、車両の内部に吹き出される空気の風量を制限する制御を実行するＥＣＵ５０と、を備える。【選択図】図１
2017081195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（４０）に搭載され空調の自動制御を実行する車両用空調装置（１００）であって、
前記車両の内部に供給される空気の流量を調整する流量調整部（１４）と、
前記車両の内部に供給される前記空気の温度を調整する温度調整部（１７）と、
前記車両の内部に吹き出される前記空気の風量が、前記車両に乗車している乗員の好みに合っているか否かを判断し、この判断結果に基づいて前記自動制御において前記車両の内部に吹き出される前記空気の風量を制限する制御を実行する制御部（５０）と、
を備えた車両用空調装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記空気の風量が前記乗員の好みに合っていないと判断すると、前記乗員の複数の身体部位の全てに吹き出される前記空気の風量を制限する制御を実行する請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記空気の風量が前記乗員の好みに合っていないと判断すると、前記乗員の複数の身体部位のうちの一部に吹き出される前記空気の風量を制限する制御を実行する請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記乗員の操作に基づいて運転信号を出力する操作部（４８）をさらに備え、
前記制御部は、前記乗員が前記操作部を操作し入力した情報に基づいて、前記空気の風量が前記乗員の好みに合っているか否かを判定する請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記乗員に関する情報を記憶し、記憶した前記情報に基づいて、前記空気の風量が前記乗員の好みに合っているか否かを判定する請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記風量を制限すると、前記自動制御に基づいて算出する第１の目標温度領域（Ａ１）の目標温度よりも低い目標温度を有する第２の目標温度領域（Ａ２）を算出する制御を実行する請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記制御部は、
前記風量が所定風量未満である場合には、前記第２の目標温度領域を算出し、
前記風量が所定風量以上である場合には、前記第１の目標温度領域の目標温度よりも低く、前記第２の目標温度領域の目標温度よりも高い目標温度を有する第３の目標温度領域（Ａ３）を算出する制御を実行する請求項６記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用空調装置が広く普及している。車両用空調装置は、車両に搭載され、車室内のダッシュボード等に設けられた吹出口から加熱または冷却された空気を吹き出すことにより、車室内の空気の温度を快適な値に調整することができる。
【０００３】
特許文献１には、乗員の顔部位および手足部位などのように衣服から露出した身体部位の表面温度に基づいて乗員の温冷感の低下が必要な部位を判定し、判定された部位に優先して直接空調空気を送風する車両用空調制御装置が開示されている。これにより、特許文献１に記載された車両用空調制御装置は、乗員の全身の温冷感を素早く低下させ、乗員の快適性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４７７０２７５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された車両用空調制御装置には、吹き出された風に対する乗員の嗜好が反映されていないという問題がある。言い換えれば、特許文献１に記載された車両用空調制御装置は、乗員の温熱感を満足させることができる一方で、吹き出された風に対する乗員の快適感を満足させることができないという問題がある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員に与える温熱感および快適感を向上させることができる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用空調装置（１００）は、車両（４０）に搭載され空調の自動制御を実行するとともに、前記車両の内部に供給される空気の流量を調整する流量調整部（１４）と、前記車両の内部に供給される前記空気の温度を調整する温度調整部（１７）と、前記車両の内部に吹き出される前記空気の風量が、前記車両に乗車している乗員の好みに合っているか否かを判断し、この判断結果に基づいて前記自動制御において前記車両の内部に吹き出される前記空気の風量を制限する制御を実行する制御部（５０）と、を備える。
【０００８】
本発明に係る車両用空調装置によれば、制御部は、自動制御において所定の温度が設定された場合に車両の内部に吹き出される空気の風量が乗員の好みに合っていないと判断すると、車両の内部に吹き出される空気の風量を制限する制御を実行する。これにより、乗員に与える温熱感および快適感を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、乗員に与える温熱感および快適感を向上させることができる車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用空調装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】車両用空調装置を搭載した車両を示す模式図である。
【図３】ＥＣＵに接続された要素を示すブロック図である。
【図４】ＥＣＵが実行する処理を示すフローチャートである。
【図５】温熱感を満足させる目標温度領域を示すグラフ図である。
【図６】温熱感および快適感を満足させる目標温度領域を表すグラフ図である。
【図７】温熱感および快適感を満足させる他の目標温度領域を表すグラフ図である。
【図８】ＥＣＵが実行する他の処理を示すフローチャートである。
【図９】温熱感および快適感を満足させるさらに他の目標温度領域を表すグラフ図である。
【図１０】ＥＣＵが実行するさらに他の処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１２】
まず、図１および図２を参照しながら、実施形態に係る車両用空調装置１００の構成について説明する。
図１に表した車両用空調装置１００は、図２に表した車両４０に搭載されている。車両用空調装置１００は、車室４１内に空気を供給することで車室４１内の温度を調整する装置である。
【００１３】
車両４０は、エンジン３０を備える自動車である。エンジン３０は、走行用トルクを発生させる。図２に表したように、車室４１内の前方部に設けられたダッシュボード４２には、デフロスタ吹出口４４、フェイス吹出口４５およびフット吹出口４６が設けられている。デフロスタ吹出口４４は、ダッシュボード４２の上面のうち図示しないフロントガラスの近傍の部位に設けられている。フェイス吹出口４５は、ダッシュボード４２の側面のうち運転手Ｄなどの乗員の側の部位に設けられている。フット吹出口４６は、ダッシュボード４２の下面のうち乗員の足元の部位に設けられている。
【００１４】
ここで、本願明細書において「前方向」とは、運転手Ｄが運転席に座って運転する状態において、運転手Ｄからみてハンドル４３の側の方向をいう。一方で、本願明細書において「後方向」とは、運転手Ｄが運転席に座って運転する状態において、運転手Ｄからみて座席の背もたれ７１の側の方向をいう。
【００１５】
ダッシュボード４２には、パネルスイッチ４８がさらに設けられている。パネルスイッチ４８は、本願発明の操作部に相当する。パネルスイッチ４８は、乗員が行った操作に基づいて、車両用空調装置１００に実行させる運転の信号を出力する。例えば、乗員は、パネルスイッチ４８を操作することにより、デフロスタ吹出口４４、フェイス吹出口４５およびフット吹出口４６の少なくともいずれかから吹き出される空気の温度および風量を選択することができる。また、乗員は、パネルスイッチ４８を操作することにより、車両用空調装置１００に実行させる空気導入モードを択一的に選択することができる。空気導入モードとしては、車室４１内の空気（すなわち、内気）を循環させる内気循環モードと、車室４１外の空気（すなわち、外気）を車室４１内に導入する外気導入モードと、が挙げられる。
【００１６】
さらに、乗員は、パネルスイッチ４８を操作することにより、車両用空調装置１００に実行させる吹出モードを択一的に選択することができる。吹出モードとしては、フェイスモードと、フットモードと、デフロスタモードと、バイレベルモードと、フットデフロスタモードと、が挙げられる。フェイスモードは、フェイス吹出口４５のみから車室４１内に空気を吹き出すモードである。フットモードは、フット吹出口４６のみから車室４１内に空気を吹き出すモードである。デフロスタモードは、デフロスタ吹出口４４のみから車室４１内に空気を吹き出すモードである。バイレベルモードは、フェイス吹出口４５およびフット吹出口４６のみから車室４１内に空気を吹き出すモードである。フットデフロスタモードは、フット吹出口４６およびデフロスタ吹出口４４のみから車室４１内に空気を吹き出すモードである。
【００１７】
図１に表したように、実施形態に係る車両用空調装置１００は、冷凍サイクル装置１と、空調ダクト１０と、ブロア１４と、ＥＣＵ５０と、を備えている。
ブロア１４は、本願発明の流量調整部に相当する。
ＥＣＵ５０は、本願発明の制御部に相当する。
【００１８】
空調ダクト１０は、車両４０の前方部に設けられている。空調ダクト１０の上流側の部分には、内気吸込口１１と、外気吸込口１２と、が設けられている。内気吸込口１１は、車室４１内の空気を取り込む部分である。外気吸込口１２は、車室４１外の空気を取り込む部分である。内気吸込口１１および外気吸込口１２から取り込まれた空気は、空調ダクト１０内を介して車室４１内に導かれる。
【００１９】
内気吸込口１１および外気吸込口１２の内側には、切替ドア１３が設けられている。切替ドア１３は、図示しないアクチュエータの駆動により回動する。車両用空調装置１００は、切替ドア１３の回動により、前述した内気循環モードおよび外気導入モードのいずれかに空気導入モードを切り替えることが可能となる。
【００２０】
切替ドア１３の下流側には、フィルタ部材１０Ｆが配置されている。フィルタ部材１０Ｆは、内気吸込口１１および外気吸込口１２から取り込まれる空気に含まれる異物を捕捉する。
【００２１】
空調ダクト１０の下流側の部分には、デフロスタ側出口１８、フェイス側出口１９およびフット側出口２０が設けられている。デフロスタ側出口１８から排出される空気は、図示しないダクトによりデフロスタ吹出口４４に導かれ、フロントガラスの内面に向けて吹き出される。フェイス側出口１９から排出される空気は、図示しないダクトによりフェイス吹出口４５に導かれ、乗員の頭部や胸部に向けて吹き出される。フット側出口２０から排出される空気は、図示しないダクトによりフット吹出口４６に導かれ、乗員の足元に向けて吹き出される。
【００２２】
以下、説明の便宜上、フット側出口２０からみてフェイス側出口１９が設けられた側の方向を「上方向」という。また、フェイス側出口１９からみてフット側出口２０が設けられた側の方向を「下方向」という。実施形態では、空調ダクト１０の上方向が車両上方向となっており、空調ダクト１０の下方向が車両下方向となっている。
【００２３】
デフロスタ側出口１８には、デフロスタドア２１が設けられている。フェイス側出口１９には、フェイスドア２２が設けられている。フット側出口２０には、フットドア２３が設けられている。デフロスタドア２１、フェイスドア２２、およびフットドア２３は、図示しないアクチュエータの駆動により回動する。デフロスタドア２１、フェイスドア２２、およびフットドア２３のそれぞれの回動により、車両用空調装置１００の吹出モードが前述したフェイスモード、フットモード、デフロスタモード、バイレベルモードおよびフットデフロスタモードのいずれかに切り替えられる。
【００２４】
ブロア１４は、空調ダクト１０におけるフィルタ部材１０Ｆの下流側に設けられている。ブロア１４は、モータ１４１とファン１４２とを有している。モータ１４１は、出力軸を有し、電力の供給を受けると出力軸を回転させるトルクを発生する。ファン１４２は、モータ１４１の出力軸に取り付けられている。そのため、ファン１４２は、モータ１４１が電力の供給を受けると出力軸とともに回転する。ファン１４２が回転することにより、空調ダクト１０内に空気の流れが発生する。
【００２５】
空調ダクト１０におけるブロア１４の下流側には、蒸発器６が配置されている。蒸発器６は、空調ダクト１０内を横断するように配置されている。そのため、ブロア１４から吹き出される空気の全体は、蒸発器６を通過する。蒸発器６は、冷凍サイクル装置１が有する要素のうちのひとつである。
【００２６】
冷凍サイクル装置１は、圧縮機２と、凝縮器３と、蒸発器６と、を有する。圧縮機２、凝縮器３および蒸発器６は、冷媒配管９を介して環状に接続されている。冷凍サイクル装置１は、エキスパンサイクルとして動作する。
【００２７】
圧縮機２は、例えば車両４０のエンジンルーム内に設けられている。圧縮機２は、エンジン３０の駆動、もしくは内蔵された電動モータの駆動により動作する。圧縮機２は、吸入した冷媒を圧縮して凝縮器３に吐出する。
【００２８】
凝縮器３は、例えば車両４０のエンジンルームの前方で、走行の際に生じる走行風を受け易い場所に設けられている。凝縮器３は、内部を流れる冷媒と、図示しない車室外ファンにより送風される外気および走行風と、の間で熱交換を行う熱交換器である。凝縮器３は、圧縮機２から吐出された冷媒と、外気および走行風と、の間において熱交換を行い、冷媒を冷却して凝縮液化させる。
【００２９】
蒸発器６は、冷媒を蒸発させて気化させる。蒸発器６は、冷媒の気化熱により空調ダクト１０内を流れる空気を冷却する空気冷却機能と、空調ダクト１０内を流れる空気を除湿する除湿機能と、を有している。
【００３０】
空調ダクト１０内は、蒸発器６の下流側において、加熱用通路１５と、冷風バイパス通路１６と、に分岐している。
【００３１】
加熱用通路１５には、ヒータコア３４が配置されている。ヒータコア３４は、加熱用通路１５を横断するように配置されている。ヒータコア３４は、冷却水回路３１を介してエンジン３０に接続されている。冷却水回路３１には、電動のウォータポンプ３２と、流量調整弁３３と、が設けられている。冷却水回路３１は、ウォータポンプ３２の駆動に基づいて冷却水を循環させる回路である。冷却水は、エンジン３０から受熱することによりエンジン３０を冷却する。すなわち、ヒータコア３４の内部には、エンジン３０で加熱された冷却水が流れる。ヒータコア３４は、内部を流れる冷却水を暖房用熱源として空調ダクト１０内の空気を加熱する。ウォータポンプ３２および流量調整弁３３は、冷却水回路３１内を流れる冷却水の流量を調整する。
【００３２】
冷風バイパス通路１６は、加熱用通路１５の上方に配置されている。冷風バイパス通路１６は、ヒータコア３４を迂回するように空気を流す通路である。
【００３３】
加熱用通路１５および冷風バイパス通路１６には、エアミックスドア１７が配置されている。エアミックスドア１７は、第１ドア１７１と、第２ドア１７２と、を有する。
エアミックスドア１７は、本願発明の温度調整部に相当する。
【００３４】
第１ドア１７１は、加熱用通路１５にスライド移動可能に設けられている。第１ドア１７１は、スライド移動により加熱用通路１５の開度を調整し、加熱用通路１５を通過する空気の風量を調整する。
【００３５】
第２ドア１７２は、冷風バイパス通路１６において回動可能に設けられている。第２ドア１７２は、回動により冷風バイパス通路１６の開度を調整し、冷風バイパス通路１６を通過する空気の風量を調整する。
【００３６】
加熱用通路１５および冷風バイパス通路１６をそれぞれ通過した空気は、加熱用通路１５および冷風バイパス通路１６の下流側で混合される。混合された空気は、デフロスタ側出口１８、フェイス側出口１９、およびフット側出口２０の少なくともいずれかを通して車室４１内に吹き出される。エアミックスドア１７は、加熱用通路１５を通過する空気の風量と、冷風バイパス通路１６を通過する空気の風量と、を調整することにより、車室４１内に吹き出される空気の温度を調整する温度調整部として機能する。
【００３７】
ＥＣＵ（すなわち、Electronic Control Unit：電子制御装置）５０は、例えば車両４０のエンジンルーム内に設けられている。ＥＣＵ５０は、ブロア１４などに信号を送信して制御する電子機器である。なお、ＥＣＵ５０は、エンジンルーム内に限らず、運転手Ｄが着席している運転席の内部や、ダッシュボード４２内など、車室４１内の種々の場所に配置されてもよい。
【００３８】
続いて、図３を参照しながら、ＥＣＵ５０の詳細について説明する。
ＥＣＵ５０の一部または全部は、アナログ回路で構成されるか、デジタルプロセッサとして構成される。いずれにしても、ＥＣＵ５０は、受信した信号に基づいて制御信号を出力する機能を有するため、機能的な制御ブロックとして構成される。
【００３９】
図３は、ＥＣＵ５０と電気的に接続された要素を機能的なブロック図として示している。なお、ＥＣＵ５０を構成するアナログ回路またはデジタルプロセッサに組み込まれるソフトウェアのモジュールは、必ずしも制御ブロックのように分割されている必要はない。すなわち、実際のアナログ回路やモジュールは、複数の制御ブロックの働きをするものとして構成されていても構わず、さらに細分化されていても構わない。ＥＣＵ５０の内部の実際の構成は、後述する処理を実行することができれば、当業者により適宜変更可能とされている。
【００４０】
ＥＣＵ５０は、パネルスイッチ４８、外気温センサ６２、内気温センサ６３、日射センサ６４、水温センサ６５およびエバポレータ後センサ６６と電気的に接続されている。外気温センサ６２は、外気の温度を検出するセンサである。内気温センサ６３は、内気の温度を検出するセンサである。内気温センサ６３は、本願発明の内気温度検出部に相当する。日射センサ６４は、車室４１内に入射する日射量を検出するセンサである。水温センサ６５は、例えば冷却水回路３１に設けられ、エンジン３０を冷却する冷却水の温度を検出するセンサである。エバポレータ後センサ６６は、蒸発器６を通過した後の空気の温度を検出するセンサである。ＥＣＵ５０は、パネルスイッチ４８などが送信する検出信号や画像信号を受信するとともに、受信した信号に基づいて所定の処理を行う。
【００４１】
なお、本願明細書において「電気的に接続」とは、信号線によって互いに接続された形態には限定されず、無線で互いに通信可能とされた形態を含む。
【００４２】
また、ＥＣＵ５０は、ブロア１４、切替ドア１３、エアミックスドア１７、デフロスタドア２１、フェイスドア２２、フットドア２３および圧縮機２と電気的に接続されている。ＥＣＵ５０は、制御信号を送信してこれらの機器を制御することで、車両用空調装置１００の運転を制御する。
【００４３】
ＥＣＵ５０は、演算部５１と、記憶部５２と、を有している。
演算部５１は、パネルスイッチ４８などから受信する信号などに基づいて、ブロア１４などを制御するための演算を行う部分である。
【００４４】
記憶部５２は、種々の情報を記憶する部分であり、例えば不揮発性メモリによって構成される。記憶部５２にはマップなどの情報が予め記憶されており、記憶部５２に記憶された情報は演算部５１によって読み出されて演算に用いられる。また、記憶部５２は、演算部５１の演算結果を記憶することができる。
【００４５】
ＥＣＵ５０は、デフロスタ吹出口４４、フェイス吹出口４５およびフット吹出口４６から吹き出される空気の温度を設定する。具体的には、ＥＣＵ５０は、ヒータコア３４（図１参照）で加熱される空気の風量と、ヒータコア３４をバイパスする空気の風量と、の比が目標値となるように、エアミックスドア１７の配置を設定する。ＥＣＵ５０は、外気温センサ６２および内気温センサ６３で検出された値を考慮してエアミックスドア１７の配置を設定する。あるいは、ＥＣＵ５０は、圧縮機２の動作を制御することで、冷凍サイクル装置１の冷凍サイクル能力を調整してもよい。ＥＣＵ５０は、運転手Ｄなどの乗員が行ったパネルスイッチ４８の操作内容に基づいてエアミックスドア１７の配置を設定し、デフロスタ吹出口４４、フェイス吹出口４５およびフット吹出口４６から吹き出される空気の温度を個別に設定することができる。
【００４６】
また、ＥＣＵ５０は、デフロスタ吹出口４４、フェイス吹出口４５およびフット吹出口４６から吹き出される空気の流量を設定する。具体的には、ＥＣＵ５０は、デフロスタ吹出口４４、フェイス吹出口４５およびフット吹出口４６から吹き出される空気の流量が目標値となるように、ブロア１４の回転速度を設定する。言い換えれば、ブロア１４は、車室４１内に吹き出される空気の流量を調整する。
【００４７】
乗員は、パネルスイッチ４８を操作することにより、デフロスタ吹出口４４、フェイス吹出口４５およびフット吹出口４６から吹き出される空気の流量をＥＣＵ５０に自動的に設定させることができる（すなわち、自動設定）。この場合、ＥＣＵ５０は、外気温センサ６２および内気温センサ６３で検出された値などを考慮して、空気の流量が最適なものとなるように調整する。また、乗員は、パネルスイッチ４８を操作することにより、フェイス吹出口４５から吹き出される空気の流量を所望の値に固定することもできる。
【００４８】
また、ＥＣＵ５０は、吹出モードを設定する。具体的には、ＥＣＵ５０は、デフロスタドア２１、フェイスドア２２およびフットドア２３の配置を設定することで、フェイスモード、フットモード、デフロスタモード、バイレベルモードおよびフットデフロスタモードのいずれかに吹出モードを設定する。
【００４９】
また、ＥＣＵ５０は、空気導入モードを設定する。具体的には、ＥＣＵ５０は、切替ドア１３の配置を設定することで、内気循環モードおよび外気導入モードのいずれかに空気導入モードを設定する。
【００５０】
続いて、以上のように構成されたＥＣＵ５０が実行する処理について説明する。以下では簡便のため、詳細にはＥＣＵ５０の演算部５１などの各機能ブロックが実行している処理を、総括してＥＣＵ５０が実行する処理として説明する。
【００５１】
例えば、車両用空調装置の自動制御において所定の温度が設定された場合には、乗員の温熱感を満足させることができる一方で、車室４１内に吹き出された風に対する乗員の快適感を満足させることができないことがある。すなわち、吹き出された風が身体に当たることを好む乗員と、吹き出された風が身体に当たることを好まない乗員と、が存在する。
【００５２】
これに対して、実施形態に係る車両用空調装置１００のＥＣＵ５０は、車室４１内に吹き出される空気の風量を乗員の好みに基づいて制限する。ここで、吹き出される空気の風量が制限されると、車両用空調装置の自動制御において所定の温度が設定された場合であっても、乗員は、車室内の空気の温度を設定温度よりも高いと感ずることがある。これに対して、ＥＣＵ５０は、制限された空気の風量に基づいて目標温度領域を算出する。つまり、実施形態に係る車両用空調装置１００のＥＣＵ５０は、温熱感および快適感を満足させる目標温度領域を算出し、乗員が快適と感ずる車室４１内の空気の温度と、吹き出される空気の風量と、を両立させる制御を実行する。これにより、乗員に与える温熱感および快適感を向上させることができる。
【００５３】
図４を参照しながら、ＥＣＵ５０が実行する処理の具体例について説明する。
まず、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１０１において、車両用空調装置１００の自動制御において所定の温度が設定された場合に車室４１内に吹き出される風が乗員の好みに合っているか否かを判定する。
【００５４】
例えば、ＥＣＵ５０は、乗員がパネルスイッチ４８を操作し入力した情報に基づいて、所定の設定温度において車室４１内に吹き出される風を乗員が嫌っているか否かを判定する。例えば、所定の設定温度において乗員がいつも風量を下げる場合には、その設定温度において車室４１内に吹き出される風を乗員が嫌っていると判定する。
【００５５】
あるいは、ＥＣＵ５０は、車室４１内に吹き出される風の向きを乗員が背けたか否かに基づいて、所定の設定温度において車室４１内に吹き出される風を乗員が嫌っているか否かを判定してもよい。例えば、所定の設定温度において乗員がいつも風の向きを背ける場合には、その設定温度において車室４１内に吹き出される風を乗員が嫌っていると判定する。
【００５６】
あるいは、ＥＣＵ５０は、本実施形態に係る車両用空調装置１００が搭載された自動車の所有者（すなわち、乗員）に関する情報に基づいて、所定の設定温度において車室４１内に吹き出される風を乗員が嫌っているか否かを判定してもよい。所有者に関する情報としては、例えば乗員の属性が挙げられる。乗員の属性としては、乗員の年齢および乗員の性別などが挙げられる。例えば、所有者に関する情報は、所有者が自動車を購入したときにＥＣＵ５０の記憶部５２に記憶される。
【００５７】
あるいは、ＥＣＵ５０は、風が乗員に当たっているときの乗員の顔の表情に基づいて、所定の設定温度において車室４１内に吹き出される風を乗員が嫌っているか否かを判定してもよい。乗員の顔の表情の検出については、公知の顔認識技術を利用することができる。  
【００５８】
続いて、車室４１内に吹き出される風を乗員が嫌っていない場合には（ステップＳ１０１：嫌いではない）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１０３において、温熱感を満足させる第１の目標温度領域Ａ１を算出する。これについて、図５を参照しつつ説明する。
【００５９】
図５に表したグラフ図の横軸は、乗員の身体部位の代表面の目標温度を表す。図５に表したグラフ図の縦軸は、乗員の身体部位を表す。自動制御において所定の温度が設定されると、ＥＣＵ５０は、乗員の頭部、胸部、下腿部および足部の代表面の目標温度を設定温度に基づいて算出する。すなわち、ＥＣＵ５０は、自動制御において所定の温度が設定されると、乗員の温熱感を満足させる第１の目標温度領域Ａ１を算出する。つまり、第１の目標温度領域Ａ１は、空調の自動制御において所定の温度が設定された場合に算出される目標温度領域に相当する。例えば、ＥＣＵ５０は、設定温度に応じた第１の目標温度領域Ａ１を記憶部５２に記憶している。
【００６０】
これによれば、実施形態のＥＣＵ５０は、乗員の温熱感を直接的に制御する。そのため、実施形態に係る車両用空調装置１００は、乗員に対してより快適な空調制御を提供することができる。
【００６１】
図４に戻って説明すると、車室４１内に吹き出される風を乗員が嫌っている場合には（ステップＳ１０１：嫌い）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１０５において、車室４１内に吹き出される空気の風量を制限する。具体的には、ＥＣＵ５０は、ブロア１４、デフロスタドア２１、フェイスドア２２およびフットドア２３の少なくともいずれかの設定を変更することにより、車室４１内に吹き出される空気の風量を制限する。これにより、実施形態に係る車両用空調装置１００は、車室４１内に吹き出される風が身体に当たることを好まない乗員の不快感を低減することができる。
【００６２】
続いて、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１０７において、温熱感および快適感を満足させる第２の目標温度領域Ａ２を算出する。これについて、図６を参照しつつ説明する。
【００６３】
図６に表したグラフ図の横軸は、乗員の身体部位の代表面の目標温度を表す。図６に表したグラフ図の縦軸は、乗員の身体部位を表す。ＥＣＵ５０は、ステップＳ１０５において車室４１内に吹き出される空気の風量を制限すると、乗員の身体部位の代表面の目標温度について風量を制限する前の目標温度よりも低い目標温度を算出する。すなわち、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１０５において車室４１内に吹き出される空気の風量を制限すると、乗員の温熱感を満足させる第１の目標温度領域Ａ１の目標温度よりも低い目標温度を有する第２の目標温度領域Ａ２を算出する。
【００６４】
このように、実施形態のＥＣＵ５０は、車室４１内に吹き出される風を乗員が嫌っていない場合に算出する第１の目標温度領域Ａ１と、車室４１内に吹き出される風を乗員が嫌っている場合に算出する第２の目標温度領域Ａ２と、を用意することで、同じ温熱感を維持しつつ、快適感が損なわれることを抑えることができる。これにより、乗員に与える温熱感および快適感を向上させることができる。
【００６５】
次に、図７を参照しながら、ＥＣＵ５０が実行する処理の他の具体例について説明する。
図７に表したグラフ図の横軸は、乗員の身体部位の代表面の目標温度を表す。図７に表したグラフ図の縦軸は、乗員の身体部位を表す。
【００６６】
図４〜図６に関して前述した具体例では、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１０５において、乗員の全ての身体部位に対して吹き出される空気の風量を制限する。
これに対して、本具体例では、ＥＣＵ５０は、図４に表したステップＳ１０５において、乗員の頭部に対して吹き出される空気の風量を制限し、頭部以外の身体部位に対して吹き出される空気の風量を制限しない。つまり、ＥＣＵ５０は、頭部以外の身体部位に対しては、自動制御の設定温度に基づいた風量の空気を吹き出す制御を実行する。
【００６７】
続いて、図７に表したように、ＥＣＵ５０は、図４に表したステップＳ１０７において、乗員の頭部の代表面の目標温度について風量を制限する前の目標温度よりも低い目標温度を算出する。すなわち、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１０５において車室４１内に吹き出される空気の風量を制限すると、乗員の頭部について、乗員の温熱感を満足させる第１の目標温度領域Ａ１の目標温度よりも低い目標温度を有する第２の目標温度領域Ａ２を算出する。
他の処理は、図４に関して前述したステップＳ１０１およびステップＳ１０３と同じである。
【００６８】
本具体例によれば、例えば夏場において、乗員の頭部に吹き出される空気の風量だけを制限したい乗員に対して、同じ温熱感を維持しつつ、快適感が損なわれることを抑えることができる。このように、実施形態に係る車両用空調装置１００は、例えば季節によって変化する要因に対応することができ、乗員に与える温熱感および快適感を向上させることができる。
【００６９】
本具体例では、乗員の頭部に吹き出される空気の風量を制限する場合を例に挙げた。但し、空気の風量が制限される乗員の身体部位は、頭部だけには限定されない。例えば、空気の風量が制限される乗員の身体部位は、頭部および胸部であってもよい。本具体例は、乗員の複数の身体部位の全てではなく、乗員の複数の身体部位のうちの一部に吹き出される空気の風量が制限される場合を含む。
【００７０】
次に、図８を参照しながら、ＥＣＵ５０が実行する処理のさらに他の具体例について説明する。
まず、図８に表したフローチャートのステップＳ１１１、ステップＳ１１３およびステップＳ１１５においてＥＣＵ５０が実行する処理は、図４に関して前述したフローチャートのステップＳ１０１、ステップＳ１０３およびステップＳ１０５のそれぞれにおいてＥＣＵ５０が実行する処理と同じである。
【００７１】
続いて、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１１７において、制限された空気の風量が所定風量Ｑ１未満であるか否かを判定する。制限された空気の風量が所定流量Ｑ１未満である場合には（ステップＳ１１７：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１１９において、温熱感および快適感を満足させる第２の目標温度領域Ａ２を算出する。一方で、制限された空気の風量が所定流量Ｑ１以上である場合には（ステップＳ１１７：Ｎｏ）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１２１において、温熱感および快適感を満足させる第３の目標温度領域Ａ３を算出する。これについて、図９を参照しつつ説明する。
【００７２】
図９に表したグラフ図の横軸は、乗員の身体部位の代表面の目標温度を表す。図９に表したグラフ図の縦軸は、乗員の身体部位を表す。ＥＣＵ５０は、ステップＳ１１９において、制限された空気の風量が所定流量Ｑ１未満である場合には（ステップＳ１１７：Ｙｅｓ）、乗員の身体部位の代表面の目標温度について風量を制限する前の目標温度よりも低い目標温度を算出する。すなわち、ＥＣＵ５０は、乗員の温熱感を満足させる第１の目標温度領域Ａ１の目標温度よりも低い目標温度を有する第２の目標温度領域Ａ２を算出する。
【００７３】
一方で、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１２１において、制限された空気の風量が所定流量Ｑ１以上である場合には（ステップＳ１１７：Ｎｏ）、乗員の身体部位の代表面の目標温度について、風量を制限する前よりも低く、ステップＳ１１９において算出した乗員の身体部位の代表面の目標温度よりも高い目標温度を算出する。すなわち、ＥＣＵ５０は、乗員の温熱感を満足させる第１の目標温度領域Ａ１の目標温度よりも低い目標温度を有し、温熱感および快適感を満足させる第２の目標温度領域Ａ２の目標温度よりも高い目標温度を有する第３の目標温度領域Ａ３を算出する。
【００７４】
つまり、本具体例では、ＥＣＵ５０は、制限された空気の風量に基づいて温熱感および快適感を満足させる複数の目標温度領域を算出する。具体的には、ＥＣＵ５０は、制限されて空気の風量が少ないほど、より低い目標温度を有する目標温度領域を算出する。
【００７５】
本具体例によれば、車室４１内に吹き出される空気の風量に対する乗員のより細かい好みに対応することができ、同じ温熱感を維持しつつ、快適感が損なわれることをより抑えることができる。これにより、乗員に与える温熱感および快適感をより向上させることができる。
【００７６】
次に、図１０を参照しながら、ＥＣＵ５０が実行する処理のさらに他の具体例について説明する。
まず、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１３１において、車室４１内が所定のシーンであるか否かを判定する。例えば、所定のシーンとしては、車室４１内の温度が所定温度以上である場合などが挙げられる。
【００７７】
車室４１内が所定のシーンである場合には（ステップＳ１３１：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１３３において、車室４１内に吹き出される空気の風量の制限を解除する。すなわち、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１３３において、車室４１内に吹き出される空気の風量が制限されることをキャンセルする。そのため、所定の設定温度において車室４１内に吹き出される風を乗員が嫌っているか否かにかかわらず、ＥＣＵ５０は、車室４１内に吹き出される空気の風量を制限しない。続いて、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１３１において、車室４１内が所定のシーンであるか否かを再び判定する。
【００７８】
一方で、車室４１内が所定のシーンではない場合には（ステップＳ１３１：Ｎｏ）、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１３５において、車両用空調装置１００の自動制御において所定の温度が設定された場合に車室４１内に吹き出される風が乗員の好みに合っているか否かを判定する。そして、図１０に表したフローチャートのステップＳ１３５、ステップＳ１３７、ステップＳ１３９およびステップＳ１４１においてＥＣＵ５０が実行する処理は、図４に関して前述したフローチャートのステップＳ１０１、ステップＳ１０３、ステップＳ１０５およびステップＳ１０７のそれぞれにおいてＥＣＵ５０が実行する処理と同じである。
【００７９】
本具体例によれば、ＥＣＵ５０は、車室４１内が所定のシーンである場合には、風量の制限が一旦キャンセルされる。そのため、例えば夏場において乗員が車両に乗車した直後、ＥＣＵ５０は、車両用空調装置１００の自動制御において所定の温度が設定された場合に車室４１内に吹き出される風を乗員が嫌っている場合であっても、自動制御の設定温度に基づいた風量の空気を車室４１内に優先的に吹き出す制御を実行する。そして、車室４１内が所定のシーンではなくなると、ＥＣＵ５０は、車室４１内に吹き出される空気の風量を制限する。これにより、乗員が車両に乗車した直後の状況に対応することができ、乗員に与える温熱感および快適感をより向上させることができる。
【００８０】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。
【００８１】
例えば、図４に関して前述したＥＣＵ５０の処理の具体例では、ＥＣＵ５０の記憶部５２に記憶される情報の例として、乗員の年齢および乗員の性別を挙げた。但し、ＥＣＵ５０の記憶部５２に記憶される情報は、これらだけには限定されず、例えば、車室４１内に吹き出される風が顔に当たることを乗員が嫌うか否か、風が身体のどこの部位に当たることを乗員が好むのか、あるいは乗員は暑がりなのか寒がりなのか、などの所有者に関する情報であってもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１４  ブロア
１７  エアミックスドア
４０  車両
５０  電子制御装置
１００  車両用空調装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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