(57)【要約】【課題】建物における系統電力の使用量を調整するために、定置型蓄電池及び車載蓄電池の両方を利用しながらも、車載蓄電池の蓄電量を走行のために確保しておくことのできる電力制御装置を提供する。【解決手段】電力制御装置１０の充放電制御部１１は、電力指標値が放電開始閾値ＤＳを上回ったときには、定置蓄電池１４０からの放電を優先して開始させ、電力指標値が充電開始閾値ＣＳを下回ったときには、車載蓄電池１６１への充電を優先して開始させるように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力制御装置であって、
建物（１００）に設けられた定置蓄電池（１４０）と、前記建物に接続された車両（１６０）の車載蓄電池（１６１）と、のそれぞれにおける充放電を制御する充放電制御部（１１）と、
前記建物に供給されている系統電力の大きさを取得する電力取得部（１２）と、
前記電力取得部で取得された系統電力の大きさに基づいて電力指標値を算出する指標算出部（１３）と、を備え、
前記充放電制御部は、
前記電力指標値が放電開始閾値を上回ったときには、前記定置蓄電池からの放電を優先して開始させ、
前記電力指標値が充電開始閾値を下回ったときには、前記車載蓄電池への充電を優先して開始させるように構成されている電力制御装置。
【請求項２】
前記充放電制御部は、
前記定置蓄電池からの放電を開始した後においても、前記電力指標値が前記放電開始閾値を上回っている状態が継続した場合に、前記車載蓄電池からの放電を開始させる、請求項１に記載の電力制御装置。
【請求項３】
前記定置蓄電池からの放電、及び、前記車載蓄電池からの放電のいずれもが行われているときにおいて、
前記充放電制御部は、
前記電力指標値が、前記放電開始閾値よりも小さな値である放電終了閾値を下回ったときに、前記車載蓄電池からの放電を優先して停止させる、請求項２に記載の電力制御装置。
【請求項４】
前記充放電制御部は、
前記車載蓄電池からの放電を停止させた後においても、前記電力指標値が前記放電終了閾値を下回っている状態が継続した場合に、前記定置蓄電池からの放電を停止させる、請求項３に記載の電力制御装置。
【請求項５】
前記充放電制御部は、
前記車載蓄電池への充電を開始させた後においても、前記電力指標値が前記充電開始閾値を下回っている状態が継続した場合に、前記定置蓄電池への充電を開始させる、請求項１に記載の電力制御装置。
【請求項６】
前記定置蓄電池への充電、及び、前記車載蓄電池への充電のいずれもが行われているときにおいて、
前記充放電制御部は、
前記電力指標値が、前記充電開始閾値よりも大きな値である充電終了閾値を上回ったときに、前記定置蓄電池への充電を優先して停止させる、請求項５に記載の電力制御装置。
【請求項７】
前記充放電制御部は、
前記定置蓄電池への充電を停止させた後においても、前記電力指標値が前記充電終了閾値を上回っている状態が継続した場合に、前記車載蓄電池への充電を停止させる、請求項６に記載の電力制御装置。
【請求項８】
前記電力指標値は、
所定の算出開始時刻から現時点までの期間において、前記建物で使用された系統電力の平均値である、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の電力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電力制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＨＥＭＳ（Ｈｏｍｅ Ｅｎｅｒｇｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ）と称される電力制御装置の普及が始まっている。電力制御装置は、例えば、建物に設けられた蓄電池からの充放電を調整することにより、当該建物における系統電力の消費を抑制したり、所謂ピークカットを行って消費電力を平準化したりすることのできるシステムである。建物に設けられる蓄電池としては、建物に据え置かれる定置型蓄電池が用いられるのが一般的である。
【０００３】
近年では、電気自動車が備える車載蓄電池を、一時的に建物用の蓄電池として利用するようなシステム構成も提案されている。下記特許文献１に記載の電力供給システムでは、定置型の蓄電池ユニット及び車載蓄電装置のそれぞれにおける充放電を制御して、建物の電力消費を調整することが可能となっている。このような構成においては、電気自動車の停車中に、車載蓄電池を有効に活用することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−５５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載の電力供給システムは、電気自動車が走行のために利用される時間帯を考慮して、車載蓄電池の充放電スケジュールを作成している。しかしながら、電気自動車は必ずしもスケジュール通りに利用されるとは限られない。車載蓄電池が建物の電力調整のために用いられるはずであった時間帯の途中において、電気自動車が走行のために用いられ、建物から離れてしまうことも考えられる。
【０００６】
このような場合には、走行の直前において車載蓄電池から建物への放電が行われていたことにより、車載蓄電池の蓄電量が低下した状態となっている可能性がある。つまり、走行のために十分な蓄電量が確保されていない可能性がある。電気自動車を走行のために利用する必要性が急遽生じる可能性があることに鑑みれば、車載蓄電池の蓄電量は、可能な限り大きくしておいた方が望ましい。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、建物における系統電力の使用量を調整するために、定置型蓄電池及び車載蓄電池の両方を利用しながらも、車載蓄電池の蓄電量を走行のために確保しておくことのできる電力制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係る電力制御装置は、建物（１００）に設けられた定置蓄電池（１４０）と、建物に接続された車両（１６０）の車載蓄電池（１６１）と、のそれぞれにおける充放電を制御する充放電制御部（１１）と、建物に供給されている系統電力の大きさを取得する電力取得部（１２）と、電力取得部で取得された系統電力の大きさに基づいて電力指標値を算出する指標算出部（１３）と、を備える。充放電制御部は、電力指標値が放電開始閾値を上回ったときには、定置蓄電池からの放電を優先して開始させ、電力指標値が充電開始閾値を下回ったときには、車載蓄電池への充電を優先して開始させるように構成されている。
【０００９】
このような電力制御装置では、定置蓄電池及び車載蓄電池のそれぞれの充放電が、指標算出部によって算出された電力指標値の大きさに基づいて制御される。電力指標値とは、電力取得部で取得された系統電力の大きさに基づいて算出される値である。例えば、所定時刻から現時点までの期間において、建物で使用された系統電力の平均値が、電力指標値として算出される。また、電力取得部で取得された系統電力の値そのものが、電力指標値として算出されてもよい。
【００１０】
充放電制御部は、電力指標値が放電開始閾値を上回ったときには、定置蓄電池からの放電を優先して開始させる。これにより、車載蓄電池から放電が行われる機会が少なくなる。また、充放電制御部は、電力指標値が充電開始閾値を下回ったときには、車載蓄電池への充電を優先して開始させる。これにより、車載蓄電池への充電が行われる機会が多くなる。以上のような制御が行われる結果、電気自動車が急遽利用されるようなことがあっても、その時点において車載蓄電池の蓄電量が十分に確保されている可能性が高くなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、建物における系統電力の使用量を調整するために、定置型蓄電池及び車載蓄電池の両方を利用しながらも、車載蓄電池の蓄電量を走行のために確保しておくことのできる電力制御装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る電力制御装置の構成、及び当該電力制御装置が設けられた建物の構成を模式的に示す図である。
【図２】電気料金が算出される方法について説明するための図である。
【図３】電力指標値について説明するための図である。
【図４】電力制御装置によって行われる制御の概要について説明するための図である。
【図５】電力制御装置によって行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】電力制御装置によって行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】電力制御装置によって行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】電力制御装置によって行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】電力制御装置によって行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１４】
本発明の実施形態に係る電力制御装置１０は、建物１００に設けられた定置蓄電池１４０等の動作を制御し、これにより建物１００における電気料金を抑制するための装置である。電力制御装置１０の構成についての説明に先立ち、建物１００について先ず説明する。
【００１５】
建物１００には、電力制御装置１０の他、太陽光発電装置１２０と、分電盤１３０と、定置蓄電池１４０と、充電スタンド１５０と、が設けられている。また、建物１００には、電力系統１１０から電力が供給されている。電力系統１１０から建物１００に供給され使用される電力のことを、以下では「系統電力」とも表記する。
【００１６】
太陽光発電装置１２０は、太陽光のエネルギーを電力に変換する発電装置である。太陽光発電装置１２０は建物１００の屋根に設置されている。太陽光発電装置１２０はで発電された電力は、分電盤１３０を介して不図示の電力消費機器（例えばエアコン等）や定置蓄電池１４０、充電スタンド１５０等に分配され、それぞれにおいて使用される。太陽光発電装置１２０から分電盤１３０に向けて供給される電力の大きさは、太陽光発電装置１２０が備える不図示のパワーコンディショナによって調整される。尚、建物１００に太陽光発電装置１２０のような発電設備が設けられていない場合であっても、後に説明する電力制御装置１０による制御は可能である。
【００１７】
分電盤１３０は、太陽光発電装置１２０から供給される電力、及び電力系統１１０から供給される電力を、建物１００に設けられた定置蓄電池１４０等に分配するためのものである。分電盤１３０は、太陽光発電装置１２０から供給される電力の大きさや、電力系統１１０から供給される電力の大きさを個別に計測し、それぞれの計測値を電力制御装置１０に送信するように構成されている。
【００１８】
定置蓄電池１４０は、建物１００に据え置かれた蓄電装置である。定置蓄電池１４０は、分電盤１３０からの電力を一時的に充電したり、充電された電力を分電盤１３０に向けて放電したりすることのできる装置である。定置蓄電池１４０から放電された電力は、分電盤１３０を介して建物１００内の電力消費機器に供給される。定置蓄電池１４０が充放電を行うことにより、例えば電力系統１１０からの系統電力を予め蓄えておき、夜間に建物１００で使用するようなことが可能となる。定置蓄電池１４０には、不図示の電力変換器が備えられている。電力制御装置１０が電力変換器の動作を制御することにより、定置蓄電池１４０から充放電される電力の大きさが調整される。
【００１９】
充電スタンド１５０は、電気自動車１６０への充電を行うための設備として、建物１００の近傍且つ屋外に設けられた装置である。電気自動車１６０は、車載蓄電池１６１に蓄えられた電力を電動モータ（不図示）に供給し、電動モータの駆動力によって走行する車両である。このような電気自動車１６０は、電動モータの駆動力のみによって走行する車両であってもよく、電動モータ及び内燃機関のそれぞれの駆動力によって走行する車両、すなわちハイブリッド車両であってもよい。
【００２０】
電気自動車１６０が建物１００の近傍に駐車されているときには、電気自動車１６０と充電スタンド１５０との間がケーブル１５１によって接続された状態となる。この状態において、分電盤１３０から供給される電力が、充電スタンド１５０及びケーブル１５１を介して電気自動車１６０に供給される。当該電力は車載蓄電池１６１に充電される。充電スタンド１５０には、不図示の電力変換器が備えられている。電力制御装置１０が電力変換器の動作を制御することにより、車載蓄電池１６１に充電される電力の大きさが調整される。
【００２１】
本実施形態では、車載蓄電池１６１に蓄えられた電力を放電し、当該電力を充電スタンド１５０から建物１００へと供給することも可能となっている。充電スタンド１５０から建物１００に供給された電力は、分電盤１３０を介して建物１００内の電力消費機器に供給される。充電スタンド１５０に設けられた上記の電力変換器は、双方向の電力変換器となっている。電力制御装置１０が電力変換器の動作を制御することにより、車載蓄電池１６１から放電される電力の大きさが調整される。
【００２２】
引き続き図１を参照しながら、電力制御装置１０について説明する。既に述べたように、電力制御装置１０は、建物１００に設けられた定置蓄電池１４０や充電スタンド１５０等の動作を制御する。例えば、定置蓄電池１４０からの放電が行われると、建物１００に供給される系統電力は減少する。電力制御装置１０は、適切なタイミングにおいて定置蓄電池１４０等に充放電を行わせ、電力会社に支払われる電気料金を抑制することができる。
【００２３】
電力制御装置１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータシステムとして構成されている。電力制御装置１０は、機能的な制御ブロックとして、充放電制御部１１と、電力取得部１２と、指標算出部１３と、を有している。
【００２４】
充放電制御部１１は、建物１００に設けられた定置蓄電池１４０と、建物１００に接続された電気自動車１６０の車載蓄電池１６１と、のそれぞれにおける充放電を制御する部分である。充放電制御部１１は、定置蓄電池１４０が備える電力変換器の動作を制御することにより、定置蓄電池１４０の充放電を制御する。また、充放電制御部１１は、充電スタンド１５０が備える電力変換器の動作を制御することにより、車載蓄電池１６１の充放電を制御する。充放電制御部１１によって行われる制御の具体的な態様については、後に説明する。
【００２５】
電力取得部１２は、建物１００に供給されている系統電力の大きさを取得する部分である。建物１００に供給されている系統電力とは、電力系統１１０から分電盤１３０に供給されている電力のことである。電力取得部１２は、分電盤１３０と定期的に通信を行うことにより、現時点（上記通信が行われた時点）において建物１００に供給されている系統電力の大きさを取得する。
【００２６】
建物１００に供給された系統電力の大きさに応じて、建物１００の使用者から電力会社へと電気料金が支払われることとなる。図２を参照しながら、電気料金の決定方法について説明する。図２に示されるのは、電力取得部１２によって取得された電力値の推移の一例である。
【００２７】
本実施形態に係る建物１００では、電力会社との間において所謂デマンド契約が行われているものとする。デマンド契約の下では、電気料金は従量料金と基本料金とを合算した料金となる。従量料金は、建物１００に供給された系統電力の電力量に比例して増加する料金である。基本料金は、建物１００に供給された系統電力の電力量によることなく、毎月支払われるべき一定の料金である。ただし、基本料金は、過去における電力の使用履歴によって決定される。
【００２８】
具体的には、３０分間の算出期間が経過する毎に、当該算出期間において建物１００に供給された系統電力の平均値が算出される。基本料金は、各算出期間について算出されたそれぞれの上記平均値の最大値に基づいて決定される。図２においては、上記算出期間が「ＴＭ」として示されている。以下では、上記算出期間のことを「算出期間ＴＭ」と表記する。図２の例では、時刻ｔ０から時刻ｔ１０までの期間が最初の算出期間ＴＭであり、時刻ｔ１０から時刻ｔ２０までの期間が次の算出期間ＴＭである。
【００２９】
図２に示される上限値ＵＬは、算出期間ＴＭにおける上記平均値がこの値を超えると、翌月以降の基本料金が増加してしまうような電力値として設定されたものである。図２の例では、時刻ｔ０から始まる算出期間ＴＭにおいては、建物１００に供給される系統電力が上限値ＵＬを一度も越えていない。従ってその平均値は、上限値ＵＬを下回った値となる。このため、翌月の基本料金は増加しない。
【００３０】
一方、時刻ｔ２０から始まる算出期間ＴＭにおいては、建物１００に供給される系統電力が一時的（期間ＴＭ２１）に上限値ＵＬを超えている。ただし、この場合であっても、算出期間ＴＭにおいて供給された系統電力の平均値が最終的に上限値ＵＬを下回っているのであれば、やはり翌月の基本料金は増加しない。仮に、系統電力の平均値が上限値ＵＬを上回ってしまった場合には、翌月から１年間に亘って基本料金が割高となってしまう。このため、基本料金の増加を抑制するためには、上記の平均値（以下、「期間平均値」とも称する）が上限値ＵＬを上回るような算出期間ＴＭが一度も生じないように、系統電力の使用量を抑制する必要がある。
【００３１】
図１に戻って説明を続ける。電力制御装置１０の指標算出部１３は、電力取得部１２で取得された系統電力の大きさに基づいて、電力指標値を算出する部分である。本実施形態における「電力指標値」は、算出期間ＴＭの開始時刻から現時点までの期間において、建物１００で使用された系統電力の平均値として算出される。
【００３２】
図３を参照しながら、電力指標値の具体例について説明する。図３には、時刻ｔ０から時刻ｔ１０までの算出期間ＴＭにおける、系統電力等の推移の一例が示されている。図３の線Ｌ０は、電力取得部１２で取得された系統電力の大きさの推移である。図３の線Ｌ１は、上記電力指標値の推移である。
【００３３】
算出期間ＴＭの途中である現在の時刻を「時刻ｔｃ」とすると、時刻ｔ０から時刻ｔｃまでの期間ＣＴＭにおいて、建物１００に供給された系統電力の平均値が、現在の時刻ｔｃにおける電力指標値として算出される。その結果、線Ｌ０で示される系統電力の推移に比べると、線Ｌ１で示される電力指標値の推移はより緩やかに変化する曲線として描かれる。
【００３４】
時刻ｔ１０の時点で算出される電力指標値は、算出期間ＴＭにおいて建物１００に供給された系統電力の平均値、すなわち期間平均値と一致する。このため、線Ｌ１のように推移する電力指標値は、算出期間ＴＭの期間平均値が上限値ＵＬを超えてしまうか否かを、当該算出期間ＴＭの途中（つまり、時刻ｔ１０よりも前の時点）においてある程度予測するための指標、ということができる。
【００３５】
尚、上記のような電力指標値はあくまで一例に過ぎない。例えば、電力取得部１２で取得された系統電力の値が、そのまま電力指標値として算出され、後に説明する制御のために用いられるような態様であってもよい。
【００３６】
図４を参照しながら、電力制御装置１０によって行われる制御の概要について説明する。電力制御装置１０の充放電制御部１１は、指標算出部１３によって都度算出される電力指標値に基づいて、定置蓄電池１４０や車載蓄電池１６１の充放電を制御する。本実施形態では、電力指標値についての４つの閾値（放電開始閾値ＤＳ、放電終了閾値ＤＥ、充電開始閾値ＣＳ、充電終了閾値ＣＥ）が設定されている。
【００３７】
放電開始閾値ＤＳは、上記４つの閾値のうち最も大きな値であり、且つ上限値ＵＬよりも小さな値として設定された閾値である。算出された電力指標値がこの放電開始閾値ＤＳを上回ると、充放電制御部１１は定置蓄電池１４０等からの放電を開始させる。放電の開始によって建物１００に供給される系統電力は減少する。その結果、建物１００における電力使用量が急激に増加しない限り、通常であれば電力指標値は小さくなる。
【００３８】
放電終了閾値ＤＥは、放電開始閾値ＤＳよりも小さな値として設定された閾値である。算出された電力指標値がこの放電終了閾値ＤＥを下回ると、充放電制御部１１は定置蓄電池１４０等からの放電を停止させる。建物１００における電力使用量が急激に変化しない限り、電力指標値は放電終了閾値ＤＥの近くで落ち着くこととなる。
【００３９】
充電開始閾値ＣＳは、上記４つの閾値のうち最も小さな値として設定された閾値である。算出された電力指標値がこの充電開始閾値ＣＳを下回ると、充放電制御部１１は定置蓄電池１４０等への充電を開始させる。充電の開始によって建物１００に供給される系統電力は増加する。ただし、その際の電力指標値は十分に小さくなっているので、充電の開始に伴って電力指標値が上限値ＵＬを超えてしまう可能性は低い。
【００４０】
充電終了閾値ＣＥは、充電開始閾値ＣＳよりも大きく且つ放電終了閾値ＤＥよりも小さな値として設定された閾値である。算出された電力指標値がこの充電終了閾値ＣＥを上回ると、充放電制御部１１は定置蓄電池１４０等への充電を停止させる。建物１００における電力使用量が急激に変化しない限り、電力指標値は充電終了閾値ＣＥの近くで落ち着くこととなる。
【００４１】
以上のような制御を実行するために、電力制御装置１０によって行われる具体的な処理の内容について、図５乃至９を参照しながら説明する。図５乃至９に示される一連の処理は、所定の周期が経過する毎に、電力制御装置１０によって繰り返し実行される。
【００４２】
最初のステップＳ０１では、現在の時刻が変更時刻であるか否かが判定される。変更時刻は、本実施形態では１分毎に設定された複数の時刻として設定されている。具体的には、毎時毎分０秒である複数の時刻が、上記の変更時刻として設定されている。
【００４３】
現在の時刻が変更時刻でなければ、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。現在の時刻が変更時刻であれば、ステップＳ０２に移行する。従って、これから説明するステップＳ０２以降の処理は、１分間が経過する毎に繰り返し実行されて行くこととなる。
【００４４】
ステップＳ０２では、建物１００に供給されている系統電力の大きさが電力取得部１２によって取得される。その後、今回及び前回までにおいて取得された系統電力の大きさの履歴に基づいて、現時点における電力指標値が指標算出部１３によって算出される。電力指標値の算出方法は、図３を参照しながら説明した通りである。
【００４５】
ステップＳ０２に続くステップＳ０３では、算出された電力指標値が放電開始閾値ＤＳよりも大きいか否かが判定される。電力指標値が放電開始閾値ＤＳよりも大きければ、ステップＳ０４に移行する。電力指標値が放電開始閾値ＤＳ以下であれば、後に説明する図６のステップＳ２１に移行する。尚、電力指標値が放電開始閾値ＤＳに等しい場合には、本実施形態では図６のステップＳ２１に移行するのであるが、ステップＳ０３に移行することとしてもよい。電力指標値が放電開始閾値ＤＳに等しい場合において、ステップＳ２１及びステップＳ０３のうちどちらの処理が行われたとしても、電力制御装置１０による制御の効果は殆ど変らない。
【００４６】
ステップＳ０４では、定置蓄電池１４０への充電が行われているか否かが判定される。定置蓄電池１４０への充電が行われている場合には、ステップＳ０９に移行する。ステップＳ０９に移行したということは、電力指標値が大きくなり上限値ＵＬに近づいているにも拘らず、系統電力を用いて定置蓄電池１４０への充電が行われているということである。そこで、ステップＳ０９では、充放電制御部１１が定置蓄電池１４０への充電を停止させる。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００４７】
ステップＳ０４において、定置蓄電池１４０への充電が行われていなかった場合には、ステップＳ０５に移行する。ステップＳ０５では、車載蓄電池１６１への充電が行われているか否かが判定される。車載蓄電池１６１への充電が行われている場合には、ステップＳ１０に移行する。ステップＳ１０に移行したということは、電力指標値が大きくなり上限値ＵＬに近づいているにも拘らず、系統電力を用いて車載蓄電池１６１への充電が行われているということである。そこで、ステップＳ１０では、充放電制御部１１が車載蓄電池１６１への充電を停止させる。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００４８】
ステップＳ０５において、車載蓄電池１６１への充電が行われていなかった場合には、ステップＳ０６に移行する。ステップＳ０６では、定置蓄電池１４０からの放電が行われているか否かが判定される。定置蓄電池１４０からの放電が行われていない場合には、ステップＳ１１に移行する。ステップＳ１１では、充放電制御部１１が定置蓄電池１４０からの放電を開始させる。これにより、建物１００に供給される系統電力の抑制が図られる。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００４９】
ステップＳ０６において、定置蓄電池１４０からの放電が既に行われていた場合には、ステップＳ０７に移行する。ステップＳ０７では、車載蓄電池１６１からの放電が行われているか否かが判定される。車載蓄電池１６１からの放電が行われていない場合には、ステップＳ１２に移行する。ステップＳ１２では、充放電制御部１１が車載蓄電池１６１からの放電を開始させる。これにより、建物１００に供給される系統電力の更なる抑制が図られる。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００５０】
以上のように、充放電制御部１１は、算出された電力指標値が放電開始閾値ＤＳを上回ったときには、定置蓄電池１４０からの放電を優先して開始させる。具体的には、定置蓄電池１４０からの放電を開始した後においても、電力指標値が放電開始閾値ＤＳを上回っている状態が継続した場合（つまり、ステップＳ１１の処理が行われた以降において、ステップＳ１２に移行した場合）に、充放電制御部１１は車載蓄電池１６１からの放電を開始させる。
【００５１】
このような優先順位で定置蓄電池１４０及び車載蓄電池１６１からの放電が行われることにより、車載蓄電池１６１から放電が行われる機会は少なくなる。その結果、電気自動車１６０が急遽利用されるようなことがあっても、その時点において車載蓄電池の蓄電量が十分に確保されている可能性が高くなっている。
【００５２】
ステップＳ０７において、車載蓄電池１６１からの放電が行われていた場合には、ステップＳ０８に移行する。ステップＳ０８に移行したということは、定置蓄電池１４０からの放電、及び車載蓄電池１６１からの放電の両方が行われているにも拘らず、電力指標値が放電開始閾値ＤＳを上回り上限値ＵＬに近づいたままになっているということである。この場合、電力指標値を下げるためにとり得る対策は全て実施済みである。
【００５３】
従って、ステップＳ０８では、放電開始閾値ＤＳ、放電終了閾値ＤＥ、充電開始閾値ＣＳ、充電終了閾値ＣＥの設定が変更される。つまり、電力指標値を上限値ＵＬ以下に収めるような制御が中断され、放電開始閾値ＤＳ等の４つの閾値がそれまでよりも高めの値に変更される。尚、例えばステップＳ０８に移行したのが算出期間ＴＭの初期であり、当該算出期間ＴＭにおける期間平均値が上限値ＵＬ以下に収まる可能性がある場合には、ステップＳ０８の処理がスキップされることとしてもよい。
【００５４】
ステップＳ０３において、電力指標値が放電開始閾値ＤＳ以下であった場合に実行される処理（ステップＳ２１以降の処理）について、図６を参照しながら説明する。ステップＳ２１では、ステップＳ０２で算出された電力指標値が放電終了閾値ＤＥよりも大きいか否かが判定される。電力指標値が放電終了閾値ＤＥよりも大きければ、ステップＳ２２に移行する。電力指標値が放電終了閾値ＤＥ以下であれば、後に説明する図７のステップＳ３１に移行する。尚、電力指標値が放電終了閾値ＤＥに等しい場合には、本実施形態では図７のステップＳ３１に移行するのであるが、ステップＳ２２に移行することとしてもよい。電力指標値が放電終了閾値ＤＥに等しい場合において、ステップＳ３１及びステップＳ２２のうちどちらの処理が行われたとしても、電力制御装置１０による制御の効果は殆ど変らない。
【００５５】
ステップＳ２２では、定置蓄電池１４０への充電が行われているか否かが判定される。定置蓄電池１４０への充電が行われている場合には、ステップＳ２４に移行する。ステップＳ２４に移行したということは、電力指標値が放電終了閾値ＤＥを超えて比較的大きくなっているにも拘らず、系統電力を用いて定置蓄電池１４０への充電が行われているということである。そこで、ステップＳ２４では、充放電制御部１１が定置蓄電池１４０への充電を停止させる。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００５６】
ステップＳ２２において、定置蓄電池１４０への充電が行われていなかった場合には、ステップＳ２３に移行する。ステップＳ２３では、車載蓄電池１６１への充電が行われているか否かが判定される。車載蓄電池１６１への充電が行われている場合には、ステップＳ２５に移行する。ステップＳ２５に移行したということは、電力指標値が放電終了閾値ＤＥを超えて比較的大きくなっているにも拘らず、系統電力を用いて車載蓄電池１６１への充電が行われているということである。そこで、ステップＳ２５では、充放電制御部１１が車載蓄電池１６１への充電を停止させる。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。ステップＳ２３において、車載蓄電池１６１への充電が行われていなかった場合には、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００５７】
ステップＳ２１において、電力指標値が放電終了閾値ＤＥ以下であった場合に実行される処理（ステップＳ３１以降の処理）について、図７を参照しながら説明する。ステップＳ３１では、ステップＳ０２で算出された電力指標値が充電終了閾値ＣＥよりも大きいか否かが判定される。電力指標値が充電終了閾値ＣＥよりも大きければ、ステップＳ３２に移行する。電力指標値が充電終了閾値ＣＥ以下であれば、後に説明する図８のステップＳ４１に移行する。尚、電力指標値が充電終了閾値ＣＥに等しい場合には、本実施形態では図８のステップＳ４１に移行するのであるが、ステップＳ３２に移行することとしてもよい。電力指標値が充電終了閾値ＣＥに等しい場合において、ステップＳ４１及びステップＳ３２のうちどちらの処理が行われたとしても、電力制御装置１０による制御の効果は殆ど変らない。
【００５８】
ステップＳ３２では、定置蓄電池１４０への充電が行われているか否かが判定される。定置蓄電池１４０への充電が行われている場合には、ステップＳ３６に移行する。ステップＳ３６では、充放電制御部１１が定置蓄電池１４０への充電を停止させる。これにより、電力指標値が現在の値よりも上がってしまうことが防止される。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００５９】
ステップＳ３２において、定置蓄電池１４０への充電が行われていなかった場合には、ステップＳ３３に移行する。ステップＳ３３では、車載蓄電池１６１への充電が行われているか否かが判定される。車載蓄電池１６１への充電が行われている場合には、ステップＳ３７に移行する。ステップＳ３７では、充放電制御部１１が車載蓄電池１６１への充電を停止させる。これにより、電力指標値が現在の値よりも上がってしまうことが防止される。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００６０】
以上のように、定置蓄電池１４０への充電、及び、車載蓄電池１６１への充電のいずれもが行われている状態でステップＳ３２に移行した場合（つまり、電力指標値が充電終了閾値ＣＥを上回った場合）には、充放電制御部１１は、定置蓄電池１４０への充電を優先して停止させる。具体的には、定置蓄電池１４０への充電を停止させた後においても、電力指標値が充電終了閾値ＣＥを上回っている状態が継続した場合（つまり、ステップＳ３６の処理が行われた以降において、ステップＳ３７に移行した場合）に、充放電制御部１１は車載蓄電池１６１への充電を停止させる。
【００６１】
このような優先順位で定置蓄電池１４０及び車載蓄電池１６１への充電が停止されることにより、車載蓄電池１６１に充電される機会は多くなる。その結果、電気自動車１６０が急遽利用されるようなことがあっても、その時点において車載蓄電池１６１の蓄電量が十分に確保されている可能性が高くなっている。
【００６２】
ステップＳ３３において、車載蓄電池１６１への充電が行われていなかった場合には、ステップＳ３４に移行する。ステップＳ３４では、車載蓄電池１６１からの放電が行われているか否かが判定される。車載蓄電池１６１からの放電が行われている場合には、ステップＳ３８に移行する。ステップＳ３８では、充放電制御部１１が車載蓄電池１６１からの放電を停止させる。これにより、電力指標値が現在の値よりも下がってしまうことが防止される。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００６３】
ステップＳ３４において、車載蓄電池１６１からの放電が行われていなかった場合には、ステップＳ３５に移行する。ステップＳ３５では、定置蓄電池１４０からの放電が行われているか否かが判定される。定置蓄電池１４０からの放電が行われている場合には、ステップＳ３９に移行する。ステップＳ３９では、充放電制御部１１が定置蓄電池１４０からの放電を停止させる。これにより、電力指標値が現在の値よりも下がってしまうことが防止される。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。ステップＳ３５において、定置蓄電池１４０からの放電が行われていない場合には、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００６４】
以上のように、定置蓄電池１４０からの放電、及び、車載蓄電池１６１からの放電のいずれもが行われている状態でステップＳ３４に移行した場合（つまり、電力指標値が放電終了閾値ＤＥを下回った場合）には、充放電制御部１１は、車載蓄電池１６１からの放電を優先して停止させる。具体的には、車載蓄電池１６１からの放電を停止させた後においても、電力指標値が放電終了閾値ＤＥを下回っている状態が継続した場合（つまり、ステップＳ３８の処理が行われた以降において、ステップＳ３９に移行した場合）に、充放電制御部１１は定置蓄電池１４０からの放電を停止させる
【００６５】
このような優先順位で定置蓄電池１４０及び車載蓄電池１６１からの放電が停止されることにより、車載蓄電池１６１から放電が行われる機会は少なくなる。その結果、電気自動車１６０が急遽利用されるようなことがあっても、その時点において車載蓄電池１６１の蓄電量が十分に確保されている可能性が高くなっている。
【００６６】
ステップＳ３１において、電力指標値が充電終了閾値ＣＥ以下であった場合に実行される処理（ステップＳ４１以降の処理）について、図８を参照しながら説明する。ステップＳ４１では、ステップＳ０２で算出された電力指標値が充電開始閾値ＣＳよりも大きいか否かが判定される。電力指標値が充電開始閾値ＣＳよりも大きければ、ステップＳ４２に移行する。電力指標値が充電開始閾値ＣＳ以下であれば、後に説明する図９のステップＳ５１に移行する。尚、電力指標値が充電開始閾値ＣＳに等しい場合には、本実施形態では図９のステップＳ５１に移行するのであるが、ステップＳ４２に移行することとしてもよい。電力指標値が充電開始閾値ＣＳに等しい場合において、ステップＳ５１及びステップＳ４２のうちどちらの処理が行われたとしても、電力制御装置１０による制御の効果は殆ど変らない。
【００６７】
ステップＳ４２では、車載蓄電池１６１からの放電が行われているか否かが判定される。車載蓄電池１６１からの放電が行われている場合には、ステップＳ４４に移行する。ステップＳ４４に移行したということは、電力指標値が充電開始閾値ＣＳを超えた程度の比較的小さな値となっているにも拘らず、車載蓄電池１６１からの不要な放電が行われているということである。そこで、ステップＳ４４では、充放電制御部１１が車載蓄電池１６１からの放電を停止させる。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００６８】
ステップＳ４２において、車載蓄電池１６１からの放電が行われていなかった場合には、ステップＳ４３に移行する。ステップＳ４３では、定置蓄電池１４０からの放電が行われているか否かが判定される。定置蓄電池１４０からの放電が行われている場合には、ステップＳ４５に移行する。ステップＳ４５に移行したということは、電力指標値が充電開始閾値ＣＳを超えた程度の比較的小さな値となっているにも拘らず、定置蓄電池１４０からの不要な放電が行われているということである。そこで、ステップＳ４５では、充放電制御部１１が定置蓄電池１４０からの放電を停止させる。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。ステップＳ４３において、定置蓄電池１４０からの放電が行われていなかった場合には、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００６９】
ステップＳ４１において、電力指標値が充電開始閾値ＣＳ以下であった場合に実行される処理（ステップＳ５１以降の処理）について、図９を参照しながら説明する。ステップＳ５１では、車載蓄電池１６１からの放電が行われているか否かが判定される。車載蓄電池１６１からの放電が行われている場合には、ステップＳ５５に移行する。ステップＳ５５に移行したということは、電力指標値が充電開始閾値ＣＳ以下の比較的小さな値となっているにも拘らず、車載蓄電池１６１からの不要な放電が行われているということである。そこで、ステップＳ５５では、充放電制御部１１が車載蓄電池１６１からの放電を停止させる。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００７０】
ステップＳ５１において、車載蓄電池１６１からの放電が行われていなかった場合には、ステップＳ５２に移行する。ステップＳ５２では、定置蓄電池１４０からの放電が行われているか否かが判定される。定置蓄電池１４０からの放電が行われている場合には、ステップＳ５６に移行する。ステップＳ５６に移行したということは、電力指標値が充電開始閾値ＣＳ以下の比較的小さな値となっているにも拘らず、定置蓄電池１４０からの不要な放電が行われているということである。そこで、ステップＳ５６では、充放電制御部１１が定置蓄電池１４０からの放電を停止させる。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００７１】
ステップＳ５２において、定置蓄電池１４０からの放電が行われていなかった場合には、ステップＳ５３に移行する。ステップＳ５３では、車載蓄電池１６１への充電が行われているか否かが判定される。車載蓄電池１６１への充電が行われていない場合には、ステップＳ５７に移行する。ステップＳ５７では、充放電制御部１１が車載蓄電池１６１への充電を開始させる。これにより、電力指標値が上限値ＵＬよりも十分に低くなっている状態で、系統電力を用いた車載蓄電池１６１への充電を行うことができる。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００７２】
ステップＳ５３において、車載蓄電池１６１への充電が行われている場合には、ステップＳ５４に移行する。ステップＳ５４では、定置蓄電池１４０への充電が行われているか否かが判定される。定置蓄電池１４０への充電が行われていない場合には、ステップＳ５８に移行する。ステップＳ５８では、充放電制御部１１が定置蓄電池１４０への充電を開始させる。これにより、電力指標値が上限値ＵＬよりも十分に低くなっている状態で、系統電力を用いた定置蓄電池１４０への充電を行うことができる。その後、図５乃至９に示される一連の処理を終了する。
【００７３】
以上のように、充放電制御部１１は、算出された電力指標値が充電開始閾値ＣＳを下回ったときには、車載蓄電池１６１への充電を優先して開始させる。具体的には、車載蓄電池１６１への充電を開始させた後においても、電力指標値が充電開始閾値ＣＳを下回っている状態が継続した場合（つまり、ステップＳ５７の処理が行われた以降において、ステップＳ５８に移行した場合）に、定置蓄電池１４０への充電を開始させる。
【００７４】
このような優先順位で定置蓄電池１４０及び車載蓄電池１６１への充電が行われることにより、車載蓄電池１６１に充電される機会は多くなる。その結果、電気自動車１６０が急遽利用されるようなことがあっても、その時点において車載蓄電池の蓄電量が十分に確保されている可能性が高くなっている。
【００７５】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【符号の説明】
【００７６】
１０：電力制御装置
１１：充放電制御部
１２：電力取得部
１３：指標算出部
１００：建物
１４０：定置蓄電池
１６０：電気自動車
１６１：車載蓄電池
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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