(57)【要約】 【課題】構成が簡単で組み立てが容易であり、且つ確実な動作が可能な多段変速機を提供する。【解決手段】第１のケース11は、第１、第２の切欠き部11j,11kがそれぞれ設けられた複数の仕切り板11d〜11iを有する。第１の軸15は、複数の仕切り板の第１の切欠き部11jに保持され、第２の軸16は、複数の仕切り板の第２の切欠き部11kに保持される。第１の２段歯車21は、第１の軸15に設けられ、回転駆動される第１の歯車18に歯合された第２の歯車21aと第３の歯車21bとを有する。第２の２段歯車22は、第２の軸16に設けられ、第３の歯車21bに歯合された第４の歯車22aと、第５の歯車22bとを有する。第１の歯車18と第２の歯車21aは、仕切り板11dと仕切り板11eの間に配置され、第３の歯車21bと第４の歯車22aは、仕切り板11eと仕切り板11fの間に配置される。【選択図】図３
2017161054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略矩形状の底面と、前記底面の各辺に設けられた側面と、前記底面と対向する開口部を有する収容部と、前記収容部内で第１の方向に沿って所定間隔離間して設けられ、前記第１の方向と交差する第２の方向に所定間隔離間して、前記開口部の側から前記底面の方向に第１、第２の切欠き部がそれぞれ設けられた複数の仕切り板を有する第１のケースと、
前記第１のケースの前記収容部を覆う第２のケースと、
前記複数の仕切り板にそれぞれ設けられた前記第１の切欠き部に保持された第１の軸と、
前記複数の仕切り板にそれぞれ設けられた前記第２の切欠き部に保持された第２の軸と、
前記第１の軸に回転可能に設けられ、駆動源により回転駆動される第１の歯車に歯合された第２の歯車と、前記第１の軸に回転可能で前記第２の歯車と一体的に設けられ、前記第２の歯車と異なる歯数の第３の歯車とを有する第１の２段歯車と、
前記第２の軸に回転可能に設けられ、前記第３の歯車に歯合された第４の歯車と、前記第２の軸に回転可能で前記第４の歯車と一体的に設けられ、前記第４の歯車と異なる歯数の第５の歯車とを有する第２の２段歯車と、
を具備することを特徴とする多段変速機。
【請求項２】
前記第１の歯車と前記第２の歯車は、前記複数の仕切り板のうち、第１の仕切り板と第２の仕切り板の間に配置され、前記第３の歯車と前記第４の歯車は、第２の仕切り板と第３の仕切り板の間に配置され、前記第５の歯車は、前記第３の仕切り板と第４の仕切り板の間に配置されることを特徴とする請求項１記載の多段変速機。
【請求項３】
前記第１の軸は、前記複数の仕切り板のうち、前記第１の仕切り板と前記第３の仕切り板に保持され、前記第２の軸は、前記第２の仕切り板と前記第４の仕切り板に保持されることを特徴とする請求項２記載の多段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、例えば携帯電話の基地局において、アンテナを回転するローテータに適用され、モータ等の動力源の回転速度を減速する多段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばモータの回転速度を減速するために減速機が使用される。減速機の減速比を大きくするためには、例えば多段の歯車が使用される。多段の歯車を使用する場合において、装置構成の大型化を防止したり、歯車が設けられた軸の変形を防止したりする技術が開発されている（例えば特許文献１、２、３、４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−４２６９４号公報
【特許文献２】特公平７−９２１２０号公報
【特許文献３】特開２００２−３６４７１２号公報
【特許文献４】実開平４−３１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の実施形態は、構成が簡単で組み立てが容易であり、且つ確実な動作が可能な多段変速機を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本実施形態の多段変速機は、略矩形状の底面と、前記底面の各辺に設けられた側面と、前記底面と対向する開口部を有する収容部と、前記収容部内で第１の方向に沿って所定間隔離間して設けられ、前記第１の方向と交差する第２の方向に所定間隔離間して、前記開口部の側から前記底面の方向に第１、第２の切欠き部がそれぞれ設けられた複数の仕切り板を有する第１のケースと、前記第１のケースの前記収容部を覆う第２のケースと、前記複数の仕切り板にそれぞれ設けられた前記第１の切欠き部に保持された第１の軸と、前記複数の仕切り板にそれぞれ設けられた前記第２の切欠き部に保持された第２の軸と、前記第１の軸に回転可能に設けられ、駆動源により回転駆動される第１の歯車に歯合された第２の歯車と、前記第１の軸に回転可能で前記第２の歯車と一体的に設けられ、前記第２の歯車と異なる歯数の第３の歯車とを有する第１の２段歯車と、前記第２の軸に回転可能に設けられ、前記第３の歯車に歯合された第４の歯車と、前記第２の軸に回転可能で前記第４の歯車と一体的に設けられ、前記第４の歯車と異なる歯数の第５の歯車とを有する第２の２段歯車と、を具備する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本実施形態の多段変速機の一例を示す側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図。
【図４】本実施形態の多段変速機の分解斜視図。
【図５】図４の組み立て状態を示すもので、一部の構成を除いた斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、実施の形態について、図面を参照して説明する。図面において、同一部分には同一符号を付している。
【０００８】
（多段変速機の構成）
図１は、本実施形態に係る多段変速機１０の外観を示している。本多段変速機１０は、例えば携帯電話の基地局において、アンテナを回転するローテータに適用される。しかし、本多段変速機１０は、ローテータ以外の装置に適用することも可能である。
【０００９】
多段変速機１０は、ハウジングを構成する第１のケース１１、第２のケース１２を有している。第２のケース１２は、第１のケース１１に対して着脱可能に設けられている。第２のケース１２の例えば上面には、出力シャフト１３が突出され、この出力シャフト１３に図示せぬローテータ本体に動力を伝達する出力ギヤ１４が設けられている。
【００１０】
図２、図４に示すように、第１のケース１１は、収容部１１ａを有している。収容部１１ａは、ほぼ矩形状の底面１１ａ−１と、底面１１ａ−１の４辺にそれぞれ設けられた側面１１ａ−２と、底面１１ａ−１と対向する開口部１１ａ−３を有している。
【００１１】
収容部１１ａ内は、複数の仕切り板１１ｄ〜１１ｉにより仕切られている。複数の仕切り板１１ｄ〜１１ｉは、収容部１１ａの長手方向（第１の方向）に沿って所定間隔離間して設けられている。仕切り板１１ｄ〜１１ｉは、第１のケース１１と一体的に例えばＰＢＴ樹脂（ポリブチレンテレフタレート樹脂：ジュラネックス（登録商標）、ノバデュラン（登録商標））などのプラスチックにより形成される。しかし、仕切り板１１ｄ〜１１ｉは、第１のケース１１と別体に形成し、第１のケース１１に着脱可能に設けることも可能である。
【００１２】
仕切り板１１ｄ〜１１ｉには、第１の切欠き部１１ｊと第２の切欠き部１１ｋがそれぞれ設けられている。第２の切欠き部１１ｋは、第１の切欠き部１１ｊから収容部１１ａの短手方向（第２の方向）に所定間隔離間して設けられている。
【００１３】
図４に示すように、第１、第２の切欠き部１１ｊ、１１ｋは、仕切り板１１ｄ〜１１ｉの上部（開口部１１ａ−３）側から収容部１１ａの底面１１ａ−１に向かって形成されている。すなわち、仕切り板１１ｄ〜１１ｉにそれぞれ設けられた第１、第２の切欠き部１１ｊ、１１ｋの上部は、開放されている。
【００１４】
仕切り板１１ｄ、１１ｆ、１１ｈに設けられた第１の切欠き部１１ｊは、例えば第１の軸１５の直径と同等の幅と、第１の軸１５の半径以上の深さを有し、第１の軸１５を保持可能とされている。仕切り板１１ｅ、１１ｇ、１１ｉに設けられた第１の切欠き部１１ｊは、例えば第１、第３、第５の２段ギヤ２１、２３、２５の第１の歯車２１ａ、２３ａ、２５ａと第２の歯車２１ｂ、２３ｂ、２５ｂの間に位置する中間部の直径より若干大きな幅と、中間部の半径以上の深さを有し、第１、第３、第５の２段ギヤ２１、２３、２５の中間部がそれぞれ非接触状態で挿入可能とされている。
【００１５】
仕切り板１１ｅ、１１ｇ、１１ｉに設けられた第２の切欠き部１１ｋは、例えば第２の軸１６の直径と同等の幅と、第２の軸１６の半径以上の深さを有し、第２の軸１６を保持可能とされている。仕切り板１１ｆ、１１ｈに設けられた第２の切欠き部１１ｋは、例えば第２、第４の２段ギヤ２２、２４の第１の歯車２２ａ、２４ａと第２の歯車２２ｂ、２４ｂとの間に位置する中間部の直径より若干大きな幅と、中間部の半径以上の深さを有し、中間部がそれぞれ非接触状態で挿入可能とされている。
【００１６】
第１、第２の切欠き部１１ｊ、１１ｋの形状は、上記に限定されるものではなく、後述する第２のケース１２に設けられた仕切り板の形状に応じて変更可能である。
【００１７】
また、第１乃至第５の２段ギヤ２１〜２５において、中間部は、必ずしも必要ではなく、仕切り板１１ｅ、１１ｇ、１１ｉに設けられた第１の切欠き部１１ｊは、第１、第３、第５の２段ギヤ２１、２３、２５の第２の歯車２１ｂ、２３ｂ、２５ｂがそれぞれ非接触状態で挿入されてもよい。同様に、仕切り板１１ｆ、１１ｈに設けられた第２の切欠き部１１ｋは、第２、第４の２段ギヤ２２、２４の第２の歯車２２ｂ、２４ｂがそれぞれ非接触状態で挿入されてもよい。
【００１８】
図４に示すように、モータ押さえ板１１ｂ、１１ｃのほぼ中央部には、第３の切欠き部１１ｌがそれぞれ設けられている。モータ押さえ板１１ｂに設けられた第３の切欠き部１１ｌは、駆動源としての例えば直流モータ１７の幅とほぼ同等の幅と、モータ１７の高さのほぼ半分の深さを有し、直流モータ１７を保持する。モータ押さえ板１１ｃの第３の切欠き部１１ｌは、図２に示すように、モータ１７の回転軸１７ａを保持する突部の幅とほぼ同等の幅と、突部の半分の深さを有し、突部を保持する。
【００１９】
さらに、図２に示すように、仕切り板１１ｄ〜１１ｉには、第２の切欠き部１１ｋから収容部１１ａの第２の方向に所定間隔離間して第４の切欠き部１１ｍがそれぞれ設けられている。これら第４の切欠き部１１ｍには、図１、図３に示す第２のケース１２に設けられた印刷回路基板１９と、モータ１７とを電気的に接続する図示せぬ配線が挿入可能とされている。
【００２０】
また、図２、図３に示すように、収容部１１ａ内には、出力シャフト１３を回転可能に保持するための軸受け１１ｎが設けられている。
【００２１】
図３に示すように、第２のケース１２も第１のケース１１と同様に収容部１２ａを有し、収容部１２ａ内は、収容部１１ａ内のモータ押さえ板１１ｂ、１１ｃと、仕切り板１１ｄ〜１１ｉに対応してモータ押さえ板１２ｂ、１２ｃと、複数の仕切り板１２ｄ〜１２ｉが設けられている。仕切り板１２ｄ〜１２ｉは、第２のケース１２と一体的に例えばＰＢＴ樹脂などのプラスチックにより形成される。しかし、仕切り板１２ｄ〜１２ｉは、第２のケース１２と別体に形成し、第２のケース１２に着脱可能に設けることも可能である。
【００２２】
仕切り板１２ｄ〜１２ｉは、第２のケース１２が第１のケースに取着された状態において、第１のケース１１の仕切り板１１ｄ〜１１ｉに当接可能とされており、仕切り板１２ｄ〜１２ｉには、仕切り板１１ｄ〜１１ｉと同様に、図示せぬ第１の切欠き部１２ｊと、第２の切欠き部１２ｋ設けられ、モータ押さえ板１２ｂ、１２ｃには、第１のケース１１のモータ押さえ板１１ｂ、１１ｃと同様に、モータ１７を保持するための切欠き部１２ｌが設けられている。
【００２３】
尚、第２のケース１２の仕切り板１２ｄ〜１２ｉに設けられた第１、第２の切欠き部１２ｊ、１２ｋは、第１のケース１１の仕切り板１１ｄ〜１１ｉに設けられた第１、第２の切欠き部１１ｊ、１１ｋ内に、第１、第２の軸１５、１６、及び第１乃至第５の２段ギヤ２１〜２５の中間部が完全に収容される場合、省略可能である。
【００２４】
次に、各ギヤについて説明する。
【００２５】
図２に示すように、収容部１１ａ内には、減速手段としての前述した第１乃至第５の２段ギヤ２１、２２、２３、２４、２５が設けられる。第１、第３、第５の２段ギヤ２１、２３、２５は、第１の軸１５に回転可能に設けられ、第２、第４の２段ギヤ２２、２４は、第２の軸１６に回転可能に設けられる。第２の軸１６には、さらに、第６のギヤ２６と第１の傘ギヤ２７が設けられている。出力シャフト１３には、第２の傘ギヤ２８が設けられている。また、モータ１７の回転軸１７ａには、ピニオンギヤ１８が取着される。
【００２６】
本実施形態の多段変速機１０は、モータ１７の回転速度を例えば１／１００〜１／５０００に減速可能とするものであり、ピニオンギヤ１８、第１乃至第５の２段ギヤ２１、２２、２３、２４、２５、第６のギヤ２６などのギヤ比は、モータ１７の回転速度に対応して設定される。
【００２７】
第１乃至第５の２段ギヤ２１、２２、２３、２４、２５、第６のギヤ２６、第１、第２の傘ギヤ２７、２８、及びピニオンギヤ１８は、第１、第２のケース１１、１２、及び仕切り板１１ｄ〜１１ｉ、１２ｄ〜１２ｉと異なる材料により構成されている。具体的には、第１、第２のケース１１、１２、及び仕切り板１１ｄ〜１１ｉ、１２ｄ〜１２ｉが例えばＰＢＴ樹脂により形成される場合、例えばＰＯＭ樹脂（ポリアセタール樹脂：ジュラコン（登録商標））などのプラスチックにより形成される。
【００２８】
第１、第２のケース１１、１２、及び仕切り板１１ｄ〜１１ｉ、１２ｄ〜１２ｉと、第１乃至第５の２段ギヤ２１、２２、２３、２４、２５、第６のギヤ２６、第１、第２の傘ギヤ２７、２８、及びピニオンギヤ１８の材料は、これに限定されるものではない。具体的には、第１、第２のケース１１、１２、及び仕切り板１１ｄ〜１１ｉ、１２ｄ〜１２ｉの材料に対して、少なくとも第１乃至第５の２段ギヤ２１、２２、２３、２４、２５、第６のギヤ２６、及び第１の傘ギヤ２７が、硬度差を有する材料により形成されていればよい。
【００２９】
第１乃至第５の２段ギヤ２１〜２５のそれぞれは、第１の歯車２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａ、２５ａと、第２の歯車２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂ、２５ｂと、により構成されている。第２の歯車２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂ、２５ｂは、第１の歯車２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａ、２５ａとそれぞれ一体的に形成されている。第１の歯車２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａ、２５ａの歯数は、第２の歯車２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂ、２５ｂの歯数、及びピニオンギヤ１８の歯数より多くされている。
【００３０】
第１の２段ギヤ２１の第１の歯車２１ａは、ピニオンギヤ１８と共に、仕切り板１１ｄと１１ｅとの間に配置され、ピニオンギヤ１８に歯合される。
【００３１】
第１の２段ギヤ２１の第２の歯車２１ｂは、第２の２段ギヤ２２の第１の歯車２２ａと共に、仕切り板１１ｅと１１ｆとの間に配置され、第２の２段ギヤ２２の第１の歯車２２ａに歯合される。
【００３２】
第２の２段ギヤ２２の第２の歯車２２ｂは、第３の２段ギヤ２３の第１の歯車２３ａと共に、仕切り板１１ｆと１１ｇとの間に配置され、第３の２段ギヤ２３の第１の歯車２３ａに歯合される。
【００３３】
第３の２段ギヤ２３の第２の歯車２３ｂは、第４の２段ギヤ２４の第１の歯車２４ａと共に、仕切り板１１ｇと１１ｈとの間に配置され、第４の２段ギヤ２４の第１の歯車２４ａに歯合される。
【００３４】
第４の２段ギヤ２４の第２の歯車２４ｂは、第５の２段ギヤ２５の第１の歯車２５ａと共に、仕切り板１１ｈと１１ｉとの間に配置され、第５の２段ギヤ２５の第１の歯車２５ａに歯合される。
【００３５】
第５の２段ギヤ２５の第２の歯車２５ｂは、第６のギヤ２６共に、仕切り板１１ｉと第１のケース１１の内壁との間に配置され、第６のギヤ２６に歯合される。
【００３６】
第１の傘ギヤ２７は、出力シャフト１３に設けられた第２の傘ギヤ２８に歯合される。
【００３７】
（多段変速機の組み立て方法）
次に、上記多段変速機１０の組み立て方法について説明する。
【００３８】
例えば図４に示す第１のケース１１内に設けられたモータ押さえ板１１ｂ、１１ｃの第３の切欠き部１１ｌにピニオンギヤ１８が設けられたモータ１７が装着される。さらに、第１のケース１１内の軸受け１１ｎ（図３に示す）に、第２の傘ギヤ２８が固定された出力シャフト１３が装着される。
【００３９】
この後、第１の軸１５に第１、第３、第５の２段ギヤ２１、２３、２５が装着され、第１の軸１５、及び第１、第３、第５の２段ギヤ２１、２３、２５が、仕切り板１１ｄ〜１１ｉの第１の切欠き部１１ｊに挿入される。すなわち、仕切り板１１ｄ、１１ｆ、１１ｈに設けられた第１の切欠き部１１ｊは、第１の軸１５を受け、仕切り板１１ｅ、１１ｇ、１１ｉに設けられた第１の切欠き部１１ｊは、第１の２段ギヤ２１、第３の２段ギヤ２３、第５の２段ギヤ２５の中間部を受ける。
【００４０】
この状態において、図５に示すように、第１の２段ギヤ２１の第１の歯車２１ａがピニオンギヤ１８に歯合される。
【００４１】
さらに、第２の軸１６に第２、第４の２段ギヤ２２、２４、第６のギヤ２６、及び第１の傘ギヤ２７が装着され、第２の軸１６、第２、第４の２段ギヤ２２、２４が、仕切り板１１ｅ〜１１ｉにそれぞれ設けられた第２の切欠き部１１ｋ内に挿入される。すなわち、仕切り板１１ｅ、１１ｇ、１１ｉに設けられた第２の切欠き部１１ｋは、第２の軸１６を受け、仕切り板１１ｆ、１１ｈに設けられた第２の切欠き部１１ｋは、第２、第４の２段ギヤ２２、２４の中間部を受ける。
【００４２】
この状態において、図５に示すように、第２、第４の２段ギヤ２２、２４の第１の歯車２２ａ、２４ａと、第６のギヤ２６が、第１、第３、第５の２段ギヤ２１、２３、２５の第２の歯車２１ｂ、２３ｂ、２５ｂにそれぞれ歯合され、第１の傘ギヤ２７が第２の傘ギヤ２８に歯合される。
【００４３】
この後、図４に示す印刷回路基板１９の開口部１９ａに出力シャフト１３が挿通され、印刷回路基板１９が第１のケース１１に例えばネジにより固定される。
【００４４】
次いで、第１のケース１１に第２のケース１２が装着され、第２のケース１２に設けられたモータ押さえ板１２ｂ、１２ｃと、仕切り板１２ｄ〜１２ｉが、第１のケース１１に設けられたモータ押さえ板１２ｂ、１２ｃと、仕切り板１１ｄ〜１１ｉに当接される。これにより、モータ１７、第１の軸１５、第２の軸１６、第１〜第５の２段ギヤ２１〜２５、第６のギヤ、第１の傘ギヤ２７、第２の傘ギヤ２８が位置決めされる。
【００４５】
この状態において、出力シャフト１３の他端部が第２のケース１２に設けられた開口部１２ｎから第２のケース１２の外部に突出される。この出力シャフト１３の他端部に出力ギヤ１４が設けられる。このようにして、多段変速機１０が完成される。
【００４６】
（実施形態の効果）
上記実施形態によれば、第１のケース１１は、収容部１１ａ内に複数の仕切り板１１ｄ〜１１ｉを有し、仕切り板１１ｄ〜１１ｉのそれぞれは、第１、第２の切欠き部１１ｊ、１１ｋを有している。このため、ピニオンギヤ１８を有するモータ１７、第２の傘ギヤ２８を第１のケース１１の収容部１１ａ内に配置した状態で、第１の切欠き部１１ｊに、第１、第３、第５の２段ギヤ２１、２３、２５が装着された第１の軸１５を落とし込み、第２の切欠き部１１ｋに、第２、第４の２段ギヤ２２、２４、第６のギヤ２６、及び第１の傘ギヤ２７が装着された第２の軸１６を落とし込み、第１のケース１１に第２のケース１２を取り付けるだけで、組み立てを完了させることができる。したがって、構成が簡単で、組み立て作業を容易化することができる。
【００４７】
しかも、本実施形態によれば、２段ギヤの数に係らず、ほぼ同じ落し込み作業により、多段変速機を組み立てることができる。このため、２段ギヤの数が増加した場合においても、作業工数の増加を抑制することが可能である。
【００４８】
また、本実施形態によれば、第１、第２の軸１５、１６、及び第１乃至第５の２段ギヤ２１〜２５は、仕切り板１１ｄ〜１１ｉ、１２ｄ〜１２ｉにそれぞれ設けられた第１、第２の切欠き部１１ｊ、１１ｋ、１２ｊ、１２ｋにより位置決め保持されている。このため、第１乃至第５の２段ギヤ２１〜２５の回転に伴い第１、第２の軸１５、１６に応力が加わった場合においても第１、第２の軸１５、１６の変形を防止できる。したがって、多段変速機１０の確実な動作を保証することが可能である。
【００４９】
さらに、本実施形態によれば、第１、第２のケース１１、１２内に平行に第１、第２の軸１５、１６を配置し、第１、第２の軸１５、１６に第１乃至第５の第１〜第５の２段ギヤ２１〜２５、第６のギヤ、第１の傘ギヤ２７、第２の傘ギヤ２８を設けている。このため、第１、第２のケース１１、１２を薄型化することが可能であり、減速比の大きな多段変速機１０を小型化することが可能である。したがって、本多段変速機１０が適用される装置の小型化も可能である。
【００５０】
尚、上記実施形態において、モータ１７、第２の傘ギヤ２８、出力シャフト１３は、第１、第２のケース１１、１２内に設けたが、これらは、第１、第２のケース１１、１２内に設けられる必要はなく、第１、第２のケース１１、１２の外部に設けられていてもよい。
【００５１】
また、出力シャフト１３を第１、第２の軸１５、１６と直交方向に設けたが、これに限定されるものではなく、出力方向を第１、第２の軸１５、１６と直交させる必要がない場合、第２の傘ギヤ２８、出力シャフト１３などは、省略可能である。
【００５２】
また、上記実施形態において、第１乃至第５の２段ギヤ２１〜２５を全て同じ形状としているため、余分な在庫を持つ必要がなく、管理や組立作業がし易いという効果を奏するが、それに限定されるものではない。
【００５３】
その他、本発明は上記各実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記各実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１１…第１のケース、１１ａ…収容部、１１ｄ〜１１ｉ…仕切り板、１１ｊ、１１ｋ…第１、第２の切欠き部、１２…第２のケース、１２ａ…収容部、１２ｄ〜１２ｉ…仕切り板、１５…第１の軸、１６…第２の軸、１７…モータ、１８…ピニオンギヤ、２１〜２５…第１乃至第５の２段ギヤ。
【図１】
2017161054.tif 000003
【図２】
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【図３】
2017161054.tif 000005
【図４】
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【図５】
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