(57)【要約】【課題】気化器において、スロージェットから吸気通路に吸い上げる燃料の流量の安定化を図る。【解決手段】スロージェット４０の内部に形成された燃料通路４２は、例えば、燃料室であるフロート室１２から吸気通路１６に向かう順に、第２大径孔４８、縮径孔５６、小径孔４６、小径孔側拡径孔としての第１拡径孔５２、大径孔側拡径孔としての第２拡径孔５４、及び第１大径孔４４を有する。第２拡径孔５４のテーパー角θ２は、第１拡径孔５２のテーパー角θ１に比して大きく設定される。この構成では、第２拡径孔５４のテーパー部の収斂位置Ｃ２が、小径孔４６の中心軸Ｌ２に近接する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料室から吸気通路に燃料を供給するための燃料通路が形成されたスロージェットを有する気化器において、
前記燃料通路は、小径孔と、前記小径孔に比して大径な大径孔とを含み、
前記小径孔と前記大径孔の間に、前記小径孔から前記大径孔に向かうに従ってテーパー状に拡径する小径孔側拡径孔と、前記小径孔側拡径孔に比してテーパー角が大きな大径孔側拡径孔が形成され、
前記小径孔側拡径孔の一端が前記小径孔に連なるとともに他端が前記大径孔側拡径孔の一端に連なり、且つ前記大径孔側拡径孔の他端が前記大径孔に連なることを特徴とする気化器。
【請求項２】
請求項１記載の気化器において、前記小径孔は、前記大径孔と、前記小径孔に比して大径な別の大径孔との間に介在し、且つ前記別の大径孔から前記小径孔に向かうに従ってテーパー状に縮径する縮径孔を介して前記別の大径孔に連なることを特徴とする気化器。
【請求項３】
請求項１又は２記載の気化器において、前記大径孔が前記吸気通路に臨み、前記小径孔が前記燃料室に臨むことを特徴とする気化器。
【請求項４】
燃料室から吸気通路に燃料を供給するための燃料通路が形成されたスロージェットの製造方法において、
予備成形体の一端から長手方向に沿って延在する大径孔と、該大径孔に連なって同一方向に延在するとともに、前記大径孔に接近するにつれてテーパー状に拡径する大径孔側拡径孔とを形成する工程と、
前記大径孔側拡径孔に連なり且つ前記大径孔に比して小径な小径孔を形成する工程と、
前記大径孔側拡径孔と前記小径孔との間に、前記大径孔側拡径孔に比してテーパー角が小さな小径孔側拡径孔を形成する工程と、
を経て燃料通路を形成することを特徴とするスロージェットの製造方法。
【請求項５】
請求項４記載の製造方法において、前記大径孔と前記大径孔側拡径孔を形成する前又は後に、前記予備成形体の他端から長手方向に沿って延在する別の大径孔と、該別の大径孔に連なって同一方向に延在するとともに、前記別の大径孔から離間するにつれてテーパー状に縮径する縮径孔とを形成する工程をさらに有し、
前記別の大径孔及び前記縮径孔と、前記大径孔及び前記大径孔側拡径孔とを形成した後、前記大径孔側拡径孔と前記縮径孔とが連通し、且つ前記別の大径孔に比して小径となるように前記小径孔を形成することを特徴とするスロージェットの製造方法。
【請求項６】
請求項５記載の製造方法において、前記別の大径孔に挿入した穿孔工具を前記大径孔側拡径孔に向かって進行させることで、前記小径孔を形成することを特徴とするスロージェットの製造方法。
【請求項７】
請求項６記載の製造方法において、前記小径孔側拡径孔を形成する前に前記小径孔を形成し、且つ前記小径孔を形成するときに前記大径孔側拡径孔内に突出したバリを、前記小径孔側拡径孔を形成するときに除去することを特徴とするスロージェットの製造方法。
【請求項８】
請求項４〜７のいずれか１項に記載の製造方法において、前記大径孔を前記吸気通路に臨む側に形成し、且つ前記小径孔を前記燃料室に臨む側に形成することを特徴とするスロージェットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料室から吸気通路に燃料を供給するための燃料通路が形成されたスロージェットを有する気化器と、前記スロージェットの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
気化器（キャブレタ）は、主に自動二輪車等の小型車両に搭載され、周知の通り、燃料を霧化して吸入空気と混合する役割を果たす。すなわち、気化器内には燃料室と吸気通路が形成されるとともに、一端が燃料室に臨み、他端が吸気通路に臨むスロージェット及びニードルジェットが設けられる。これらスロージェット及びニードルジェットはいずれも、燃料通路が形成された中空体であり、従って、燃料室と吸気通路は、スロージェット及びニードルジェットを介して連通する。
【０００３】
そして、燃料室内の燃料は、ベンチュリ効果によって燃料通路内を流通し、吸気通路に噴霧される。なお、燃料は、スロットルの開度に応じ、スロージェットの燃料通路又はニードルジェットの燃料通路の少なくともいずれかを流通する。燃料の流通経路は、一般的には、スロットルの開度が小さい（例えば、アイドリング時）ときにはスロージェット、大きいときにはニードルジェットとなる。
【０００４】
ところで、図４Ａに示すように、スロージェット１の燃料通路２には、オリフィスが設けられることがある（例えば、特許文献１、２の各図１参照）。すなわち、燃料通路２は、第１大径孔３、小径孔４及び第２大径孔５を含んで形成される。なお、この図示の例では、第１大径孔３が吸気通路に臨み、且つ第２大径孔５が燃料室に臨む。また、第１大径孔３は、第２大径孔５に比して若干大径である。
【０００５】
第１大径孔３と小径孔４との間、小径孔４と第２大径孔５との間には、それぞれ、小径孔４から第１大径孔３に向かうに従ってテーパー状に拡径する拡径孔６、第２大径孔５から小径孔４に向かうに従ってテーパー状に縮径する縮径孔７が介在する。すなわち、小径孔４は、拡径孔６を介して第１大径孔３に連なり、且つ縮径孔７を介して第２大径孔５に連なる。
【０００６】
第１大径孔３、小径孔４及び第２大径孔５は、個別に形成される。すなわち、例えば、中実な予備成形体の一端面にドリルを押し当てて第２大径孔５を形成し、その後、他端面に別のドリルを押し当てて第１大径孔３を形成する。各ドリルの先端はテーパー状に縮径しているので、これに対応して縮径孔７、拡径孔６が形成される。
【０００７】
次に、第２大径孔５から細径のドリルを挿入し、先端を縮径孔７の底面に押し当てた状態で、該ドリルを拡径孔６側に進行させる。ドリルの進行軌跡が小径孔４となり、且つ小径孔４を介して拡径孔６と縮径孔７が連通する。
【０００８】
小径孔４を形成する際に削られた肉は、バリとなって拡径孔６内に突出する。このバリを除去するべく、ショットブラストが行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−１０７８５９号公報
【特許文献２】特開２００４−３６０５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記のようにして燃料通路２を形成する場合、図４Ａに示すように、拡径孔６のテーパー部の収斂位置Ｃ１と、小径孔４の中心軸Ｌ１との位置が合致しない、いわゆる芯ズレを起こした状態となることがある。換言すれば、拡径孔６のテーパー部の収斂位置Ｃ１と、小径孔４の中心軸Ｌ１とは、所定の距離Ｄ１で離間する。
【００１１】
加えて、拡径孔６内には、バリを除去するためのショットブラストによって微細な隆起が形成される。以上のことが相俟って、図４Ｂに示すように、燃料の流量の分布幅が広いものとなることが多々ある。この場合、燃料の流量が安定しない。また、工程能力指数（Ｃｐｋ）も小さい。
【００１２】
このような理由から、芯ズレの程度が大きなものは規格外品として除外するようにしている。このため、スロージェット１の生産歩留まりを向上させることが困難である。
【００１３】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、燃料の流量の安定化を図り得、しかも、歩留まりよく得ることが可能なスロージェットを具備する気化器と、前記スロージェットの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記の目的を達成するために、本発明は、燃料室から吸気通路に燃料を供給するための燃料通路が形成されたスロージェットを有する気化器において、
前記燃料通路は、小径孔と、前記小径孔に比して大径な大径孔とを含み、
前記小径孔と前記大径孔の間に、前記小径孔から前記大径孔に向かうに従ってテーパー状に拡径する小径孔側拡径孔と、前記小径孔側拡径孔に比してテーパー角が大きな大径孔側拡径孔が形成され、
前記小径孔側拡径孔の一端が前記小径孔に連なるとともに他端が前記大径孔側拡径孔の一端に連なり、且つ前記大径孔側拡径孔の他端が前記大径孔に連なることを特徴とする。
【００１５】
この構成では、大径孔側拡径孔のテーパー部の収斂位置が、小径孔の中心軸に近接する。すなわち、小径孔側拡径孔を形成しない場合に比して芯ズレの度合いが小さくなる。このため、燃料通路を流通する燃料の流量の分布幅が狭くなる。従って、流量の安定化を図ることができる。
【００１６】
加えて、スロージェットとして所定の流量が得られることから、規格外品の割合が低減する。このため、スロージェットの生産歩留まりが向上する。
【００１７】
また、本発明は、燃料室から吸気通路に燃料を供給するための燃料通路が形成されたスロージェットの製造方法において、
予備成形体の一端から長手方向に沿って延在する大径孔と、該大径孔に連なって同一方向に延在するとともに、前記大径孔に接近するにつれてテーパー状に拡径する大径孔側拡径孔とを形成する工程と、
前記大径孔側拡径孔に連なり且つ前記大径孔に比して小径な小径孔を形成する工程と、
前記大径孔側拡径孔と前記小径孔との間に、前記大径孔側拡径孔に比してテーパー角が小さな小径孔側拡径孔を形成する工程と、
を経て燃料通路を形成することを特徴とする。
【００１８】
このような過程を経ることにより、大径孔側拡径孔のテーパー部の収斂位置を、小径孔の中心軸に近接させることができる。すなわち、芯ズレが小さく且つ流量が安定したスロージェットを歩留まりよく得ることができる。
【００１９】
小径孔は、２個の大径孔の間に位置するものであってもよい。すなわち、この場合、小径孔は、大径孔と、前記小径孔に比して大径な別の大径孔との間に介在する。そして、小径孔を、該別の大径孔から前記小径孔に向かうに従ってテーパー状に縮径する縮径孔を介して前記別の大径孔に連なるものとすればよい。
【００２０】
このようなスロージェットを得るには、前記大径孔と前記大径孔側拡径孔を形成する前又は後に、前記予備成形体の他端から長手方向に沿って延在する別の大径孔と、該別の大径孔に連なって同一方向に延在するとともに、前記別の大径孔から離間するにつれてテーパー状に縮径する縮径孔とを形成し、さらに、前記別の大径孔及び前記縮径孔と、前記大径孔及び前記大径孔側拡径孔とを形成した後、前記大径孔側拡径孔と前記縮径孔とが連通し、且つ前記別の大径孔に比して小径となるように前記小径孔を形成すればよい。なお、大径孔及び大径孔側拡径孔と、別の大径孔及び縮径孔は、上記したようにいずれを先に形成してもよい。
【００２１】
小径孔は、例えば、別の大径孔に挿入した穿孔工具を前記大径孔側拡径孔に向かって進行させることで形成することが可能である。この場合、該小径孔を、小径孔側拡径孔を形成する前に形成することが好ましい。小径孔を形成するべく前記別の大径孔から前記大径孔に向かって穿孔工具を進行させると、大径孔側拡径孔内にバリが突出する。このバリを、小径孔側拡径孔を形成するときに除去するようにすると、ショットブラストが不要となる。
【００２２】
従って、大径孔側拡径孔や小径孔側拡径孔の内壁に、ショットブラストに起因する隆起が形成されることが回避される。このことも相俟って、燃料の流量の安定化を図ることが一層容易となる。
【００２３】
なお、小径孔と、燃料の流通方向下流側に位置する通路との芯ズレを小さくすると、燃料の流量が一層安定する。従って、小径孔を燃料の流通方向上流側とし、小径孔側拡径孔、大径孔側拡径孔、及び大径孔に向かうに従って下流側とすることが好ましい。すなわち、大径孔が吸気通路に臨み、且つ小径孔が燃料室に臨むようにするとよい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、スロージェットの燃料通路となる小径孔と大径孔の間に、小径孔側拡径孔と、一端が前記小径孔側拡径孔に連なり、且つ他端が前記大径孔に連なる大径孔側拡径孔とを介在させるようにしている。この大径孔側拡径孔のテーパー角が小径孔側拡径孔に比して大きいため、大径孔側拡径孔のテーパー部の収斂位置を、小径孔の中心軸に近接させることが容易である。すなわち、芯ズレを小さくすることができる。
【００２５】
芯ズレが小さなスロージェットでは、燃料通路を通過する燃料の流量の分布幅が狭くなる。このため、流量の安定化を図ることができる。
【００２６】
しかも、上記のような理由から、所定の流量が得られない規格外品の割合が低減する。従って、スロージェットの生産歩留まりが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に係る気化器の要部概略縦断面図である。
【図２】図２Ａは、図１の気化器を構成するスロージェットの要部縦断面拡大図であり、図２Ｂは、該スロージェットを用いたときの燃料の流量の分布幅と、Ｃｐｋとの関係を示すグラフである。
【図３】図３Ａは、小径孔側拡径孔（第１拡径孔）の長さが図２Ａよりも大きなスロージェットの要部縦断面拡大図であり、図３Ｂは、該スロージェットを用いたときの燃料の流量の分布幅と、Ｃｐｋとの関係を示すグラフである。
【図４】図４Ａは、従来技術に係る気化器を構成するスロージェットの要部縦断面拡大図であり、図４Ｂは、該スロージェットを用いたときの燃料の流量の分布幅と、Ｃｐｋとの関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明に係る気化器と、スロージェットの製造方法につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、説明の便宜上、燃料室側を「下方」、吸気通路側を「上方」と指称することもある。
【００２９】
図１は、本実施の形態に係る気化器１０の要部概略縦断面図である。この気化器１０は、自動二輪車等の小型車両に搭載され、燃料と吸入空気を混合した上で、内燃機関の燃焼室に供給する。なお、気化器１０は、車両以外のもの、例えば、各種作業機を駆動する汎用内燃機関に使用されるものであってもよい。
【００３０】
気化器１０は、燃料室としてのフロート室１２を形成するためのフロート室ボディ１４と、吸気通路１６が形成された気化器ボディ１８とを有する。吸気通路１６は、図１中の右方が流通方向上流側、左方が下流側である。
【００３１】
フロート室ボディ１４が気化器ボディ１８に取り付けられることにより、フロート室１２が形成される。このフロート室１２には、一定量の燃料Ｆｕが液状として貯留される。すなわち、フロート室１２内では、燃料Ｆｕの液面にフロート２０が浮かぶ。燃料Ｆｕが消費されて液面が下降すると、これに伴ってフロート２０が下降するとともに燃料流入弁２２が開状態となり、新たな燃料Ｆｕがフロート室１２に供給される。一方、燃料Ｆｕが供給されて液面及びフロート２０が所定位置まで上昇すると、燃料流入弁２２が閉止して燃料Ｆｕのそれ以上の供給が停止される。
【００３２】
気化器ボディ１８は、燃料Ｆｕの液面下方まで延在するボス部２４を有する。このボス部２４には、スロージェット挿入ポート３０、スローポート連通路３２、スローポート３４、ニードルジェット挿入ポート３６、ブリードエア通路３８が形成される。スロージェット挿入ポート３０は、スローポート連通路３２を介してスローポート３４に連通し、一方、ニードルジェット挿入ポート３６はブリードエア通路３８に連通する。また、スロージェット挿入ポート３０及びニードルジェット挿入ポート３６は、フロート室１２から吸気通路１６に向かうように図１中の上下方向に沿って延在する。一方、スローポート連通路３２及びブリードエア通路３８は、吸気通路１６と略平行に延在する。
【００３３】
スロージェット挿入ポート３０には、スロージェット４０が挿入される。ここで、スロージェット挿入ポート３０の内壁には雌ネジ部が形成され、且つスロージェット４０の外壁には雄ネジ部が形成されている。前記雌ネジ部に対して前記雄ネジ部が螺合されることにより、スロージェット４０がスロージェット挿入ポート３０内に保持される。
【００３４】
スロージェット４０は、その内部に、長手方向に沿って燃料通路４２が形成された中空体であり、略円筒形状をなす。前記燃料通路４２は、上方の吸気通路１６から下方のフロート室１２に向かう順に、第１大径孔４４（大径孔）、小径孔４６、第２大径孔４８（別の大径孔）、内径が最大の最大径孔５０を含むようにして形成される。
【００３５】
小径孔４６の内径は、燃料通路４２の中で最小である。すなわち、燃料通路４２には、第１大径孔４４と第２大径孔４８の間に小径孔４６が介在することでオリフィスが形成されている。なお、この場合、第１大径孔４４の内径は、第２大径孔４８に比して大きく設定される。
【００３６】
図２Ａに詳細を示すように、第１大径孔４４と小径孔４６との間には、小径孔４６から第１大径孔４４に向かうに従ってテーパー状に拡径する第１拡径孔５２（小径孔側拡径孔）と、第２拡径孔５４（大径孔側拡径孔）とが介在する。すなわち、第１拡径孔５２の下端は小径孔４６の上端に連なり、上端は第２拡径孔５４の下端に連なる。さらに、第２拡径孔５４の上端は第１大径孔４４の下端に連なる。
【００３７】
第２拡径孔５４のテーパー角θ２は、第１拡径孔５２のテーパー角θ１に比して大きく設定される。典型的には、テーパー角θ１は約５°、θ２は約１０°である。第２拡径孔５４のテーパー部の収斂位置Ｃ２と、小径孔４６の中心軸Ｌ２とは互いに近接しており、その離間距離Ｄ２は極めて小さい。すなわち、Ｄ２＜Ｄ１（図４Ａ参照）であり、芯ズレの度合いが小さい。なお、第２拡径孔５４の収斂位置Ｃ２までの長さＭ２は、例えば、第１拡径孔５２の長さＭ１に比して大きくなっている。
【００３８】
また、第１拡径孔５２及び第２拡径孔５４の双方とも、内壁が平滑面として形成されている。すなわち、ショットブラストに起因して形成される微細な隆起が認められない。
【００３９】
一方、第２大径孔４８と小径孔４６との間には、第２大径孔４８から小径孔４６に向かうに従ってテーパー状に縮径する縮径孔５６が介在する。すなわち、縮径孔５６の上端は小径孔４６の下端に連なり、下端は第２大径孔４８に連なる。縮径孔５６のテーパー角θ３は、例えば、θ１に比して大きく、且つθ２に比して小さく設定されるが、特にこれに限定されるものではない。
【００４０】
ニードルジェット挿入ポート３６（図１参照）には、メインジェット５８及びニードルジェット６０が保持される。ニードルジェット６０の下方に位置するメインジェット５８の一部はフロート室１２に露呈し、燃料Ｆｕに接触する。
【００４１】
一方のニードルジェット６０は、ジェットニードル６２が挿入される絞りが形成されたメインノズル６４と、該メインノズル６４に連設されてフロート室１２に向かって延在する中空のエアブリード管６６とが一体的に設けられることで構成されている。エアブリード管６６の側壁には、該エアブリード管６６の中空内部とブリードエア通路３８とを連通させるためのブリード孔６８が複数個形成される。
【００４２】
ジェットニードル６２は、フロート室１２から吸気通路１６に向かうにつれて直径（断面積）が段階的に増加する。従って、ジェットニードル６２が変位すると、その変位量に応じ、該ジェットニードル６２の側壁と、メインノズル６４（絞り）の内壁との間の離間距離（クリアランス）が変化する。
【００４３】
ジェットニードル６２は、絞り弁７０に保持される。すなわち、絞り弁７０は中空体として構成され、その内部に形成された挿通孔７２にジェットニードル６２が挿通される。ジェットニードル６２は、その上端部に、挿通孔７２に比して大径なフランジ部７４を有する。このフランジ部７４が挿通孔７２の開口近傍で堰止されることにより、ジェットニードル６２の挿通孔７２からの抜け止めがなされている。ジェットニードル６２は、絞り弁７０の開度に応じて燃料の流量を制御する。
【００４４】
絞り弁７０において、ジェットニードル６２の上方には、第１リターンスプリング７６を押さえるためのリテーナ７８が配置される。すなわち、ジェットニードル６２は、第１リターンスプリング７６によってフロート室１２側（下方）に弾発付勢されることで、フローティング支持されている。リテーナ７８の一部は、絞り弁７０に形成されたバネ室８０内に露呈する。
【００４５】
気化器ボディ１８に形成された前記吸気通路１６は、吸入空気の流通方向上流側で内燃機関のエアクリーナに通じ、下流側で前記内燃機関の燃焼室に通じる。吸気通路１６の上流側には、チョーク弁８２が配置される。そして、下流側には、吸気通路１６に対して交差する方向に、略円筒状の案内部８４が設けられる。前記絞り弁７０は、この案内部８４に摺動可能に支持される。
【００４６】
絞り弁７０は、案内部８４に摺動可能に案内される円筒状のピストンからなる摺動絞り弁であり、バネ室８０の底壁とカバー８６で挟持された第２リターンスプリング８８によって閉弁方向に常時弾発付勢されている。絞り弁７０には、アクセル操作部材としてのスロットルグリップに接続される操作ワイヤ（図示せず）が接続されている。該スロットルグリップの操作に応じて、絞り弁７０の開度が、アイドル開度から全開に至るまでの開度範囲内で変更される。
【００４７】
すなわち、絞り弁７０の底壁と、該底壁に対向する吸気通路１６の内壁とにより、スローポート３４の近傍にベンチュリ通路９０が形成される。このベンチュリ通路９０の通路断面積は、絞り弁７０の位置（高さ）に応じて変化する。具体的には、絞り弁７０は、アイドル開度では下死点に位置し、ベンチュリ通路９０の通路断面積は最小となる。これに対し、スロットルグリップが操作されて絞り弁７０が上昇すると、ベンチュリ通路９０の通路断面積が大きくなる。絞り弁７０が上死点となるとベンチュリ通路９０の通路断面積が最大となり、このとき、絞り弁７０の開度は全開である。
【００４８】
本実施の形態に係る気化器１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果につき説明する。
【００４９】
上記のスロージェット４０は、例えば、以下のようにして作製することができる。すなわち、先ず、中実な予備成形体の一端面に段付ドリルを押し当てて進行させ、該段付ドリルの大径部位に対応する最大径孔５０と、小径部位に対応する第２大径孔４８とを形成する。通常、ドリルの先端はテーパー状に縮径しているので、この押し当て及び進行により、最大径孔５０、第２大径孔４８及び縮径孔５６が同時に形成される。
【００５０】
次に、他端面に別のドリルを押し当てて進行させ、第１大径孔４４及び第２拡径孔５４（大径孔側拡径孔）を形成する。この時点では、縮径孔５６と第２拡径孔５４は所定距離で離間し、連通はしていない。
【００５１】
その後、第２大径孔４８から細径のドリル（穿孔工具）を挿入し、先端を縮径孔５６の底面に押し当てた状態で、該ドリルを第２拡径孔５４側に進行させる。ドリルの進行軌跡が小径孔４６となり、且つ小径孔４６を介して縮径孔５６と第２拡径孔５４が連通する。この際に削られた肉が、第２拡径孔５４内にバリとして突出する。
【００５２】
この場合、ドリルの直径が非常に小さいので、該ドリルが予備成形体の長手方向に沿って進行することは容易ではない。このため、ドリルの軸心と、第２拡径孔５４のテーパー部の収斂位置とが合致しない場合がある。
【００５３】
次に、第２拡径孔５４と小径孔４６の間に第１拡径孔５２（小径孔側拡径孔）を形成する。すなわち、例えば、第１大径孔４４内に、第１大径孔４４を形成したドリルよりもテーパー角が小さなポンチを挿入する。
【００５４】
該ポンチのテーパー角が第２拡径孔５４のテーパー角θ２よりも小さいため、ポンチの先端が第２拡径孔５４の下端近傍に到達すると、周囲の肉が削られる。これに伴ってバリが除去されるとともに、下端が小径孔４６に連なり、且つ上端が第２拡径孔５４に連なる第１拡径孔５２が形成される。
【００５５】
上記したようにバリが既に除去されているので、第１大径孔４４や第１拡径孔５２、第２拡径孔５４に対してショットブラストを行う必要は特にない。従って、この場合、第１拡径孔５２、第２拡径孔５４の各内壁が、隆起が認められない平滑なものとなる。
【００５６】
しかも、第１拡径孔５２が小径孔４６よりも大径であるので、第２拡径孔５４のテーパー部の収斂位置Ｃ２と、小径孔４６の中心軸Ｌ２とが近接するようになる。すなわち、第１拡径孔５２を形成すると、第２拡径孔５４の収斂位置Ｃ２と小径孔４６の中心軸Ｌ２との位置合わせが容易である。換言すれば、芯ズレを可及的に小さくすることができる。
【００５７】
このようにして作製されたスロージェット４０は、上記したようにネジ部同士の螺合によってスロージェット挿入ポート３０に保持される。
【００５８】
内燃機関が運転されると、吸気通路１６には、図１における右方から左方に向かって吸入空気が流通する。この吸入空気が、絞り弁７０の底壁と吸気通路１６の内壁とで形成されるベンチュリ通路９０を通過することに伴い、吸気通路１６内が負圧となる。従って、フロート室１２内の燃料Ｆｕが、スロージェット４０を介して吸い上げられる。すなわち、燃料Ｆｕは、スロージェット４０内部の燃料通路４２を流通する。
【００５９】
燃料Ｆｕは、さらに、スローポート連通路３２を通過してスローポート３４から吸気通路１６に導入される。なお、燃料Ｆｕは、図示しないアイドルポートからも吸気通路１６に導入される。吸気通路１６に到達した燃料Ｆｕは、吸気通路１６内を流通する吸入空気によって霧化されるとともに、該吸入空気に同伴されて内燃機関の燃焼室に供給される。
【００６０】
上記したように、スロージェット４０内の燃料通路４２は、フロート室１２から吸気通路１６に向かって、最大径孔５０、第２大径孔４８、縮径孔５６、小径孔４６、第１拡径孔５２、第２拡径孔５４及び第１大径孔４４をこの順序で有する。従って、小径孔４６からスローポート３４に至るまでは、燃料Ｆｕは、第１拡径孔５２、第２拡径孔５４、第１大径孔４４を経由する。
【００６１】
ここで、図２Ａに示すように、小径孔４６の中心軸Ｌ２と、第２拡径孔５４のテーパー部の収斂位置Ｃ２との離間距離Ｄ２は極めて小さい。また、第１拡径孔５２及び第２拡径孔５４の内壁は平滑であり、隆起が認められない。以上のような理由から、図２Ｂに示すように、燃料通路４２を通過する燃料Ｆｕの流量の分布幅が狭くなるとともにＣｐｋが大きくなる。
【００６２】
図３Ａは、テーパー角θ１を同一とし、且つ長さＭ１’を長さＭ１（図２Ａ参照）よりも大きく設定して第１拡径孔５２を形成した場合の流通方向断面図である。この場合、小径孔４６の中心軸Ｌ２と、第２拡径孔５４のテーパー部の収斂位置Ｃ２’とが略合致する。すなわち、両者の離間距離Ｄ２’は、Ｄ２（図２Ａ参照）よりも一層小さい。なお、テーパー角θ２、θ３及び長さＭ２は図２Ａ中のθ２、θ３及びＭ２と同一であり、Ｍ１’はＭ１に比して０．１〜０．２ｍｍ程度長尺である。また、この場合においても、第１拡径孔５２及び第２拡径孔５４に隆起は認められない。
【００６３】
この場合、図３Ｂに示すように、燃料通路４２を通過する流量の分布幅が一層狭くなるとともにＣｐｋが一層大きくなる。このことから、第２拡径孔５４のテーパー部の収斂位置と、小孔径の中心軸Ｌ２との離間距離を可及的に小さくすることにより、燃料Ｆｕの流量の分布幅を狭くし得且つＣｐｋを大きくし得ることが分かる。
【００６４】
以上のように、第２拡径孔５４のテーパー部の収斂位置と、小径孔４６の中心軸Ｌ２との離間距離が大きい場合であっても、第１拡径孔５２を形成することによって、第２拡径孔５４のテーパー部の収斂位置を小径孔４６の中心軸Ｌ２に近接させることができる。換言すれば、小径孔４６を形成した時点で該小径孔４６の中心軸Ｌ２と第２拡径孔５４の収斂位置との芯ズレが大きなものであっても、第１拡径孔５２を形成することにより、芯ズレを小さくすることができる。
【００６５】
このような第１拡径孔５２及び第２拡径孔５４が形成されたスロージェット４０では、燃料通路４２を流通する燃料Ｆｕの流量の分布幅が狭くなる。従って、燃料Ｆｕの流量の安定化を図ることができる。その上、このために規格外品として除去される個数が低減するので、スロージェット４０の生産歩留まりが向上する。
【００６６】
図２Ｂ、図３Ｂ及び図４Ｂを対比し、小径孔４６部の長さ及び直径が同一であるとき、第２拡径孔５４のテーパー部の収斂位置と、小孔径の中心軸Ｌ２との離間距離を小さくし、且つ第１拡径孔５２の長さを大きくするほど、燃料Ｆｕの流量分布幅の中央値が大きくなることも分かる。このことから、前記離間距離及び第１拡径孔５２の長さを調節することにより、燃料Ｆｕの流量を所望の値に設定することができる。
【００６７】
すなわち、本実施の形態によれば、ジェット数（ジェット孔径）を同一としながら燃料Ｆｕの流量を様々に変更することができる。このため、目標流量毎にジェット数が相違するスロージェット４０を用意する必要がなくなる。従って、規格が異なる気化器を作製するときであってもスロージェット挿入ポート３０を略同孔径で形成することができるので、スロージェット挿入ポート３０の形成が容易となる。
【００６８】
内燃機関の負荷を上昇させるべく運転者がスロットルグリップを開方向に操作すると、緊張した操作ワイヤを介して絞り弁７０が引っ張られる。これにより第２リターンスプリング８８が圧縮されるとともに、絞り弁７０が案内部８４に沿って図１中の上方に変位する。その結果、絞り弁７０の開度が大きくなるとともにベンチュリ通路９０の通路断面積が大きくなる。
【００６９】
絞り弁７０が上昇すると、該絞り弁７０にフローティング保持されたジェットニードル６２が追従して上昇し、第１リターンスプリング７６を圧縮する。さらに、ジェットニードル６２が変位することに伴い、該ジェットニードル６２の大径な部位に替わり、小径な部位がメインノズル６４の内壁に対向する。すなわち、ジェットニードル６２の側壁と、メインノズル６４の内壁との間のクリアランスが大きくなる。従って、メインジェット５８から多くの燃料Ｆｕが吸い上げられるとともに、該燃料Ｆｕが、吸気通路１６からブリードエア通路３８、ブリード孔６８を介してエアブリード管６６に流入した吸入空気と混合される。
【００７０】
燃料Ｆｕと吸入空気の混合物は、さらに、メインノズル６４から吸気通路１６に導入され、吸入空気とさらに混合される。以上の過程中で霧化した燃料Ｆｕと吸入空気の混合物が、内燃機関に供給される。
【００７１】
ジェットニードル６２の上昇量（変位量）が大きいほど、メインノズル６４の内壁に対向する部位が小径となる。その分、多くの燃料Ｆｕがメインジェット５８からニードルジェット６０内に取り込まれる。以上のようにして、スロットルグリップ（アクセル）の開度に応じた燃料Ｆｕが吸気通路１６に導入される。
【００７２】
この状態から運転者がスロットルグリップを閉方向に操作すると、操作ワイヤが弛緩して絞り弁７０が該操作ワイヤの拘束から解放される。従って、絞り弁７０が第２リターンスプリング８８から弾発付勢されて図１中の下方に変位する。また、ジェットニードル６２が第１リターンスプリング７６から弾発付勢されて下方に変位する。その結果、絞り弁７０及びジェットニードル６２が図１に示す位置に戻る。
【００７３】
本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７４】
例えば、この実施の形態では、小径孔４６に対し、第１拡径孔５２及び第２拡径孔５４を介して連なる第１大径孔４４を吸気通路１６に臨むように形成し、且つ第２大径孔４８をフロート室１２に臨むように形成しているが、第１大径孔４４、第１拡径孔５２及び第２拡径孔５４をフロート室１２に臨むように形成してもよい。
【００７５】
また、縮径孔５６と小径孔４６との間に、テーパー角が縮径孔５６に比して小さな第２縮径孔をさらに形成するようにしてもよい。
【００７６】
さらに、第１大径孔４４及び第２拡径孔５４の形成工程と、第２大径孔４８及び縮径孔５６の形成工程は順不同であり、いずれを先に行ってもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１０…気化器                          １２…フロート室（燃料室）
１４…フロート室ボディ                １６…吸気通路
１８…気化器ボディ                    ４０…スロージェット
４２…燃料通路                        ４４…第１大径孔
４６…小径孔                          ４８…第２大径孔
５０…最大径孔                        ５２…第１拡径孔（小孔径側拡径孔）
５４…第２拡径孔（大孔径側拡径孔）    ５６…縮径孔
５８…メインジェット                  ６０…ニードルジェット
６４…メインノズル                    ６６…エアブリード管
７０…絞り弁                          ８４…案内部
９０…ベンチュリ通路                  Ｆｕ…燃料
【図１】
2017066989.tif 000003
【図２】
2017066989.tif 000004
【図３】
2017066989.tif 000005
【図４】
2017066989.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成28年10月14日(2016.10.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６３】
この場合、図３Ｂに示すように、燃料通路４２を通過する流量の分布幅が一層狭くなるとともにＣｐｋが一層大きくなる。このことから、第２拡径孔５４のテーパー部の収斂位置と、小径孔４６の中心軸Ｌ２との離間距離を可及的に小さくすることにより、燃料Ｆｕの流量の分布幅を狭くし得且つＣｐｋを大きくし得ることが分かる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６６】
図２Ｂ、図３Ｂ及び図４Ｂを対比し、小径孔４６の長さ及び直径が同一であるとき、第２拡径孔５４のテーパー部の収斂位置と、小径孔４６の中心軸Ｌ２との離間距離を小さくし、且つ第１拡径孔５２の長さを大きくするほど、燃料Ｆｕの流量分布幅の中央値が大きくなることも分かる。このことから、前記離間距離及び第１拡径孔５２の長さを調節することにより、燃料Ｆｕの流量を所望の値に設定することができる。