(57)【要約】【課題】気化器におけるニードルジェットから吸い上げられた燃料と、吸入空気との混合気の空燃比が変動することを抑制する。【解決手段】ニードルジェット５０は、気化器ボディ１８に形成されたニードルジェット挿入ポート３６に挿入される。該ニードルジェット５０の、吸入空気が流通する吸気通路１６に臨む側の端部は、気化器１０のフロート室１２側から吸気通路１６側に向かうにつれてテーパー状に縮径するように面取りされている。すなわち、該端部には、テーパー状縮径部７０が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料室から吸気通路に燃料を供給するための燃料通路にジェットニードルが変位可能に挿入されるニードルジェットを有する気化器において、
前記ニードルジェットは、前記気化器を構成する気化器ボディに形成されたニードルジェット挿入孔に挿入される中空状円筒部を有し、
前記中空状円筒部の、前記吸気通路に臨む側の端部が、前記燃料室から前記吸気通路に向かうにつれてテーパー状に縮径するように面取りされることで、テーパー状縮径部が形成されていることを特徴とする気化器。
【請求項２】
請求項１記載の気化器において、前記ニードルジェットの、前記テーパー状縮径部から離間した部位に、直径方向外方に突出したフランジ部が設けられ、且つ前記中空状円筒部には、前記フランジ部に連なる端部に凹部が形成されていることを特徴とする気化器。
【請求項３】
請求項１又は２記載の気化器において、前記テーパー状縮径部のテーパー角が１０°〜４５°の範囲内であることを特徴とする気化器。
【請求項４】
請求項３記載の気化器において、前記テーパー状縮径部のテーパー角が１０°〜３０°の範囲内であることを特徴とする気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料室から吸気通路に燃料を供給するためのニードル孔にジェットニードルが変位可能に挿入されるニードルジェットを有する気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
気化器（キャブレタ）は、主に自動二輪車等の小型車両に搭載され、特許文献１に記載される通り、燃料を霧化して吸入空気と混合する役割を果たす。すなわち、気化器内には燃料室と吸気通路が形成されるとともに、一端が燃料室に臨み、他端が吸気通路に臨むスロージェット及びニードルジェットが設けられる。一層詳細には、気化器を構成する気化器ボディにはスロージェット挿入ポート及びニードルジェット挿入ポートが形成される。これらスロージェット挿入ポート及びニードルジェット挿入ポートの各々に、スロージェット及びニードルジェットが保持されている。
【０００３】
スロージェット及びニードルジェットはいずれも、燃料通路が形成された中空体であり、従って、燃料室と吸気通路は、スロージェット及びニードルジェットを介して連通する。そして、燃料室内の燃料は、ベンチュリ効果によってスロージェット又はニードルジェットのいずれかの燃料通路内を流通し、吸気通路に噴霧される。
【０００４】
そして、燃料室内の燃料は、ベンチュリ効果によって燃料通路内を流通し、吸気通路に噴霧される。なお、燃料は、スロットルの開度に応じ、スロージェットの燃料通路又はニードルジェットの燃料通路の少なくともいずれかを流通する。燃料の流通経路は、一般的には、スロットルの開度が小さい（例えば、アイドリング時）ときにはスロージェット、大きいときにはニードルジェットとなる。
【０００５】
ニードルジェットの燃料通路には、ジェットニードルが挿入される。該ジェットニードルは、前記小型車両を運転する運転者がスロットルグリップを開方向に操作したとき、燃料通路内を変位する。この変位に伴ってニードル孔の内壁とジェットニードルの側壁との間のクリアランスが大きくなるので、ニードルジェットの燃料通路を通過して吸気通路に供給される燃料の量が増加する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３６０５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ニードルジェットとニードルジェット挿入ポートとの間には、若干のクリアランスが形成される。このため、ニードルジェットは、ニードルジェット挿入ポートの延在方向に対して若干傾いた状態で保持されることがある。この傾きの度合い、換言すれば、傾斜角度が大きくなると、内燃機関に導入される混合気の空燃比に変動が生じるという不都合を招く。
【０００８】
これを回避するべく、ニードルジェット挿入ポートの孔径をニードルジェットと略同程度とすることが考えられる。ここで、ニードルジェットはそもそも細径であり、このためにニードルジェット挿入ポートも細径である。従って、ニードルジェットの傾斜を抑制するべくこの方策を採用する場合、孔径が一層小さなニードルジェット挿入ポートを精度よく形成する必要がある。孔径の精度が低いために大きな孔径でニードルジェット挿入ポートが形成されてしまうと、該ニードルジェット挿入ポートとニードルジェットの間に、ニードルジェットが傾斜可能な程度のクリアランスが生じるからである。しかしながら、そのような細径のニードルジェット挿入孔を精度よく形成すること自体、困難である。
【０００９】
このように、従来技術に係る気化器には、混合気の空燃比に変動が生じることを回避することが容易ではないという不具合が顕在化している。
【００１０】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、ニードルジェットがニードルジェット挿入孔に対して傾斜している状態であっても、混合気の空燃比に変動が生じることを抑制し得る気化器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の目的を達成するために、本発明は、燃料室から吸気通路に燃料を供給するための燃料通路にジェットニードルが変位可能に挿入されるニードルジェットを有する気化器において、
前記ニードルジェットは、前記気化器を構成する気化器ボディに形成されたニードルジェット挿入孔に挿入される中空状円筒部を有し、
前記中空状円筒部の、前記吸気通路に臨む側の端部が、前記燃料室から前記吸気通路に向かうにつれてテーパー状に縮径するように面取りされることで、テーパー状縮径部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
従来技術に係る気化器を構成するニードルジェットは、吸気通路側端部が、直径が一定である円筒体形状をなすように構成されている。これに対し、本発明に係る気化器を構成するニードルジェットの吸気通路側端部には、テーパー状に縮径する面取り部としてのテーパー状縮径部が形成されている。
【００１３】
このような構成のニードルジェットを組み込んだ気化器では、該ニードルジェットがニードルジェット挿入孔に対して傾斜しているときであっても、混合気の空燃比が変動することが抑制される。換言すれば、ニードルジェットの吸気通路側端部にテーパー状縮径部を形成するという簡素な構成により、空燃比を所定の割合に保つことが容易となる。
【００１４】
しかも、ニードルジェットがある程度傾斜することを許容し得るので、ニードルジェット挿入孔や、ジェットニードルの直径の公差を大きく設定することが可能となる。従って、ニードルジェット挿入孔を形成する際、ないしジェットニードルを作製する際に厳密な管理が不要となる。このため、気化器を容易に且つ効率よく形成することができる。
【００１５】
一般的に、ニードルジェットには、テーパー状縮径部から離間した部位に、直径方向外方に突出したフランジ部が設けられる。この場合、中空状円筒部の、フランジ部に連なる端部に凹部を形成することが好ましい。このように凹部を形成することにより、加工時に形成される隅部（突出部）が除去されるからである。そして、隅部が除去されると、該隅部を起因とするニードルジェットの傾斜が防止される。
【００１６】
テーパー状縮径部のテーパー角は、１０°〜４５°の範囲内であることが好ましい。この場合、テーパー状縮径部が形成されていないニードルジェットを組み込んだときに比して空燃比の変動が十分に抑制される。一層好ましいテーパー角の範囲は、１０°〜３０°である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、吸気通路側端部にテーパー状縮径部を形成したニードルジェットを組み込んで気化器を構成することにより、混合気の空燃比が変動することを抑制することが可能となる。
【００１８】
しかも、ニードルジェット挿入孔を形成する際やジェットニードルを作製する際に厳密な管理が不要となるので、気化器を容易に且つ効率よく形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係る気化器の要部概略縦断面図である。
【図２】図２Ａは、図１の気化器を構成するニードルジェットが混合気の流通方向下流側に傾斜した状態を示す要部縦断面拡大図であり、図２Ｂは、そのときの傾斜角度と、燃料通路内の負圧変化量との関係を、テーパー状縮径部のテーパー角毎に示すグラフである。
【図３】図３Ａは、図１の気化器を構成するニードルジェットが混合気の流通方向上流側に傾斜した状態を示す要部縦断面拡大図であり、図３Ｂは、そのときの傾斜角度と、燃料通路内の負圧変化量との関係を、テーパー状縮径部のテーパー角毎に示すグラフである。
【図４】テーパー状縮径部のテーパー角が０°（テーパー無）、１０°又は１５°であるニードルジェットに対し、直径が相違するジェットニードルを通したときの空燃比の変化量を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る気化器につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、説明の便宜上、燃料室側を「下方」、吸気通路側を「上方」と指称することもある。
【００２１】
図１は、本実施の形態に係る気化器１０の要部概略縦断面図である。この気化器１０は、自動二輪車等の小型車両に搭載され、燃料と吸入空気を混合した上で、内燃機関の燃焼室に供給する。なお、気化器１０は、車両以外のもの、例えば、各種作業機を駆動する汎用内燃機関に使用されるものであってもよい。
【００２２】
気化器１０は、燃料室としてのフロート室１２を形成するためのフロート室ボディ１４と、吸気通路１６が形成された気化器ボディ１８とを有する。吸気通路１６は、図１中の右方が流通方向上流側、左方が下流側である。
【００２３】
フロート室ボディ１４が気化器ボディ１８に取り付けられることにより、フロート室１２が形成される。このフロート室１２には、一定量の燃料Ｆｕが液状として貯留される。すなわち、フロート室１２内では、燃料Ｆｕの液面にフロート２０が浮かぶ。燃料Ｆｕが消費されて液面が下降すると、これに伴ってフロート２０が下降するとともに燃料流入弁２２が開状態となり、新たな燃料Ｆｕがフロート室１２に供給される。一方、燃料Ｆｕが供給されて液面及びフロート２０が所定位置まで上昇すると、燃料流入弁２２が閉止して燃料Ｆｕのそれ以上の供給が停止される。
【００２４】
気化器ボディ１８は、燃料Ｆｕの液面下方まで延在するボス部２４を有する。このボス部２４には、スロージェット挿入ポート３０、スローポート連通路３２、スローポート３４、ニードルジェット挿入ポート３６（ニードルジェット挿入孔）、ブリードエア通路３８が形成される。スロージェット挿入ポート３０は、スローポート連通路３２を介してスローポート３４に連通し、一方、ニードルジェット挿入ポート３６はブリードエア通路３８に連通する。また、スロージェット挿入ポート３０及びニードルジェット挿入ポート３６は、フロート室１２から吸気通路１６に向かうように図１中の上下方向に沿って延在する。一方、スローポート連通路３２及びブリードエア通路３８は、吸気通路１６と略平行に延在する。
【００２５】
スロージェット挿入ポート３０には、スロージェット４０が挿入される。ここで、スロージェット挿入ポート３０の内壁には雌ネジ部が形成され、且つスロージェット４０の外壁には雄ネジ部が形成されている。前記雌ネジ部に対して前記雄ネジ部が螺合されることにより、スロージェット４０がスロージェット挿入ポート３０内に保持される。
【００２６】
スロージェット４０は、その内部に、長手方向に沿って第１燃料通路４２が形成された中空体であり、略円筒形状をなす。一般的には、スロットルの開度が小さい（例えば、アイドリング時）ときに第１燃料通路４２に燃料が流通する。
【００２７】
一方のニードルジェット挿入ポート３６は、メインジェット４４及びエアブリード管４６を収容した大径ポート４８と、前記エアブリード管４６とともにニードルジェット５０を構成するメインノズル５２を収容した小径ポート５４とからなる。すなわち、ニードルジェット挿入ポート３６にはメインジェット４４及びニードルジェット５０が保持される。ニードルジェット５０の下方に位置するメインジェット４４の一部は、フロート室１２に露呈して燃料Ｆｕに接触する。
【００２８】
ニードルジェット５０は、長尺な中空の前記エアブリード管４６と、該エアブリード管４６に連設される前記メインノズル５２とが一体的に設けられることで構成されている。この中のエアブリード管４６の側壁には、該エアブリード管４６の中空内部とブリードエア通路３８とを連通させるためのブリード孔５６が複数個形成される。
【００２９】
図２Ａ及び図３Ａに示すように、メインノズル５２は、その軸線方向に沿って第２燃料通路５８が形成された中空体である。該第２燃料通路５８には、ジェットニードル６０（図１参照）が挿入される。なお、図２Ａ及び図３Ａにおいては、メインノズル５２及びニードルジェット挿入ポート３６の一部のみを簡略的に示している。
【００３０】
本実施の形態において、メインノズル５２は、フロート室１２ないしエアブリード管４６に臨む厚肉円筒部６２と、メインノズル５２の直径方向外方に突出したフランジ部６４と、このフランジ部６４に対してテーパー状拡径部６６（凹部）を介して連なる薄肉円筒部６８（中空状円筒部）とを有する。この中のフランジ部６４は、厚肉円筒部６２及び薄肉円筒部６８に比して大径である。
【００３１】
第２燃料通路５８の直径は薄肉円筒部６８内で大径に設定されており、このため、薄肉円筒部６８は厚肉円筒部６２に比して肉薄である。フランジ部６４までが大径ポート４８に収容されるのに対し、薄肉円筒部６８は小径ポート５４に挿入されるとともに、その一部が小径ポート５４から突出して吸気通路１６内に露呈する。
【００３２】
厚肉円筒部６２の内径及び外径は、略一定である。一方、薄肉円筒部６８は、フランジ部６４に臨む端部にテーパー状拡径部６６が形成され、且つ吸気通路１６に臨む端部にテーパー状縮径部７０（後述）が形成されているため、外径が変化する。フランジ部６４とテーパー状縮径部７０とが互いに離間しているため、テーパー状拡径部６６もテーパー状縮径部７０から所定距離で離間する。
【００３３】
テーパー状拡径部６６の外径は、フランジ部６４に連なる部位で最小である。このため、メインノズル５２は、フランジ部６４と、薄肉円筒部６８の等径部位との間で直径方向内方に陥没した形状となっている。換言すれば、テーパー状拡径部６６は凹部である。
【００３４】
薄肉円筒部６８の、吸気通路１６に臨む上端、すなわち、燃料Ｆｕの流通方向下流側端部は、側壁と上端面の一部をテーパー状に切り欠くようにして面取りされている。このため、該端部には、吸気通路１６側に向かうにつれてテーパー状に縮径するテーパー状縮径部７０が形成されている。このような構成のメインノズル５２を用いることにより、後述するように、空燃比が変動することを抑制することができる。
【００３５】
メインノズル５２の軸線方向とテーパー状縮径部７０との交差角、換言すれば、テーパー状縮径部７０のテーパー角θ１は、特に限定されるものではないが、１０°〜４５°の範囲内が好ましく、１０°〜３０°の範囲内が一層好ましい。この場合、空燃比が変動することを一層有効に抑制することができるからである。
【００３６】
ここで、ニードルジェット挿入ポート３６は細径であることから高精度で形成することは容易ではなく、ある程度の公差が許容されている。従って、例えば、小径ポート５４が公差内の最大径となっているときには、メインノズル５２の外壁とニードルジェット挿入ポート３６の内壁との間に形成されるクリアランスが最大となる。このため、メインノズル５２が、小径ポート５４内で傾いた姿勢となることがある。
【００３７】
すなわち、メインノズル５２は、小径ポート５４の中心軸（ニードルジェット挿入ポート３６の延在方向）Ｌに対して傾斜角度θ２で傾斜することがある。薄肉円筒部６８が吸気通路１６の下流側（内燃機関側）に向かうように傾斜したときには、図２Ａに示す状態となる。これに対し、薄肉円筒部６８が吸気通路１６の上流側（エアクリーナ側）に向かうように傾斜したときには、図３Ａに示す状態となる。
【００３８】
なお、図２Ａ及び図３Ａのいずれも、理解を容易にするべくメインノズル５２の傾斜の度合いを誇張して示しているが、実際の傾斜角度θ２は１°以下であり、例えば、５５’（分）程度である。
【００３９】
第２燃料通路５８に挿入されたジェットニードル６０は、フロート室１２から吸気通路１６に向かうにつれて直径（断面積）が段階的に増加する。従って、ジェットニードル６０が変位すると、その変位量に応じ、該ジェットニードル６０の側壁と、第２燃料通路５８の内壁との間の離間距離（クリアランス）が変化する。
【００４０】
ジェットニードル６０は、絞り弁７２に保持される。すなわち、絞り弁７２は中空体として構成され、その内部に形成された挿通孔７３にジェットニードル６０が挿通される。ジェットニードル６０は、その上端部に、挿通孔７３に比して大径なフランジ部７４を有する。このフランジ部７４が挿通孔７３の開口近傍で堰止されることにより、ジェットニードル６０の挿通孔７３からの抜け止めがなされている。ジェットニードル６０は、絞り弁７２の開度に応じて燃料の流量を制御する。
【００４１】
絞り弁７２において、ジェットニードル６０の上方には、第１リターンスプリング７６を押さえるためのリテーナ７８が配置される。すなわち、ジェットニードル６０は、第１リターンスプリング７６によってフロート室１２側（下方）に弾発付勢されることで、フローティング支持されている。リテーナ７８の一部は、絞り弁７２に形成されたバネ室８０内に露呈する。
【００４２】
気化器ボディ１８に形成された前記吸気通路１６は、吸入空気の流通方向上流側で内燃機関のエアクリーナに通じ、下流側で前記内燃機関の燃焼室に通じる。吸気通路１６の上流側には、チョーク弁８２が配置される。そして、下流側には、吸気通路１６に対して交差する方向に、略円筒状の案内部８４が設けられる。前記絞り弁７２は、この案内部８４に摺動可能に支持される。
【００４３】
絞り弁７２は、案内部８４に摺動可能に案内される円筒状のピストンからなる摺動絞り弁であり、バネ室８０の底壁とカバー８６で挟持された第２リターンスプリング８８によって閉弁方向に常時弾発付勢されている。絞り弁７２には、アクセル操作部材としてのスロットルグリップに接続される操作ワイヤ（図示せず）が接続されている。該スロットルグリップの操作に応じて、絞り弁７２の開度が、アイドル開度から全開に至るまでの開度範囲内で変更される。
【００４４】
すなわち、絞り弁７２の底壁と、該底壁に対向する吸気通路１６の内壁とにより、スローポート３４の近傍にベンチュリ通路９０が形成される。このベンチュリ通路９０の通路断面積は、絞り弁７２の位置（高さ）に応じて変化する。具体的には、絞り弁７２は、アイドル開度では下死点に位置し、ベンチュリ通路９０の通路断面積は最小となる。これに対し、スロットルグリップが操作されて絞り弁７２が上昇すると、ベンチュリ通路９０の通路断面積が大きくなる。絞り弁７２が上死点となるとベンチュリ通路９０の通路断面積が最大となり、このとき、絞り弁７２の開度は全開である。
【００４５】
本実施の形態に係る気化器１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果につき説明する。
【００４６】
内燃機関が運転されると、吸気通路１６には、図１における右方から左方に向かって吸入空気が流通する。この吸入空気が、絞り弁７２の底壁と吸気通路１６の内壁とで形成されるベンチュリ通路９０を通過することに伴い、吸気通路１６内が負圧となる。フロート室１２と吸気通路１６が第１燃料通路４２ないし第２燃料通路５８を介して連通しているので、この負圧により、フロート室１２内の燃料Ｆｕが吸気通路１６側に吸い上げられる。
【００４７】
アイドル運転時等、内燃機関の負荷が小さいときには、第２燃料通路５８がジェットニードル６０によって略閉塞された状態にある。このため、フロート室１２内の燃料Ｆｕは、主にはスロージェット４０内部の第１燃料通路４２を流通する。
【００４８】
燃料Ｆｕは、さらに、スローポート連通路３２を通過してスローポート３４から吸気通路１６に導入される。なお、燃料Ｆｕは、図示しないアイドルポートからも吸気通路１６に導入される。吸気通路１６に到達した燃料Ｆｕは、吸気通路１６内を流通する吸入空気によって霧化されるとともに、該吸入空気に同伴されて内燃機関の燃焼室に供給される。
【００４９】
内燃機関の負荷を上昇させるべく運転者がスロットルグリップを開方向に操作すると、緊張した操作ワイヤを介して絞り弁７２が引っ張られる。これにより第２リターンスプリング８８が圧縮されるとともに、絞り弁７２が案内部８４に沿って図１中の上方に変位する。その結果、絞り弁７２の開度が大きくなるとともにベンチュリ通路９０の通路断面積が大きくなる。
【００５０】
絞り弁７２が上昇すると、該絞り弁７２にフローティング保持されたジェットニードル６０が追従して上昇し、第１リターンスプリング７６を圧縮する。さらに、ジェットニードル６０が変位することに伴い、該ジェットニードル６０の大径な部位に替わり、小径な部位がメインノズル５２の内壁に対向する。すなわち、ジェットニードル６０の側壁と、メインノズル５２の内壁との間のクリアランスが大きくなる。従って、メインジェット４４から多くの燃料Ｆｕが吸い上げられるとともに、該燃料Ｆｕが、吸気通路１６からブリードエア通路３８、ブリード孔５６を介してエアブリード管４６に流入した吸入空気と混合される。
【００５１】
燃料Ｆｕと吸入空気の混合物は、さらに、メインノズル５２から吸気通路１６に導入され、吸入空気とさらに混合される。以上の過程中で霧化した燃料Ｆｕと吸入空気の混合気が、内燃機関に供給される。
【００５２】
ジェットニードル６０の上昇量（変位量）が大きいほど、メインノズル５２の内壁に対向する部位が小径となる。その分、多くの燃料Ｆｕがメインジェット４４からニードルジェット５０内に取り込まれる。以上のようにして、スロットルグリップ（アクセル）の開度に応じた燃料Ｆｕが吸気通路１６に導入される。
【００５３】
この状態から運転者がスロットルグリップを閉方向に操作すると、操作ワイヤが弛緩して絞り弁７２が該操作ワイヤの拘束から解放される。従って、絞り弁７２が第２リターンスプリング８８から弾発付勢されて図１中の下方に変位する。また、ジェットニードル６０が第１リターンスプリング７６から弾発付勢されて下方に変位する。その結果、絞り弁７２及びジェットニードル６０が図１に示す位置に戻る。
【００５４】
ここで、図２Ａに示すようにメインノズル５２が下流側に傾斜した状態でのメインノズル５２（ニードルジェット５０）の傾斜角度θ２と、メインノズル５２の第２燃料通路５８内の負圧変化量との関係を、グラフとして図２Ｂに示す。なお、図２Ｂには、テーパー状縮径部７０のテーパー角θ１が０°、１５°、３０°、又は４５°であるメインノズル５２を用いたときの各結果を併せて示している。
【００５５】
θ１＝０°であるとき、すなわち、テーパー状縮径部７０が形成されていないとき（テーパー無）の曲線と、θ１＝１５°、３０°、又は４５°であるときの曲線とを対比すると、後者の方が、負圧変化量が小さくなっていることが明らかである。これは、テーパー状縮径部７０を形成することによって負圧が変化することを抑制し得ること、換言すれば、負圧を略一定にし得ることを意味する。
【００５６】
その結果、フロート室１２から吸い上げられて第２燃料通路５８を流通する燃料Ｆｕの流量が略一定となる。従って、混合気の空燃比が変化することを抑制し得る。
【００５７】
図３Ｂは、図３Ａに示すようにメインノズル５２が上流側に傾斜した状態でのメインノズル５２（ニードルジェット５０）の傾斜角度θ２と、メインノズル５２の第２燃料通路５８内の負圧変化量との関係を示すグラフである。図２Ｂと同様に、テーパー状縮径部７０のテーパー角θ１が０°、１５°、３０°、又は４５°であるメインノズル５２を用いたときの各結果を併せて示している。
【００５８】
θ１＝０°であるときの曲線と、θ１＝１５°、３０°、又は４５°であるときの曲線とを対比することにより、この場合においても、後者の方が、負圧変化量が小さくなっていることが分かる。そして、図２Ｂ及び図３Ｂを併せて参照すれば、メインノズル５２がいずれの方向に傾斜していようとも、テーパー状縮径部７０を形成することによって、傾斜角度θ２の度合いに関わらず、負圧の変化を抑制し得ることが諒解される。
【００５９】
図２Ｂ及び図３Ｂからは、θ１＝１５°又は３０°であるときの変化量の最大値が、θ１＝４５°であるときに比して小さいことも認識される。このことから、テーパー状縮径部７０のテーパー角θ１を１０°〜３０°の範囲内とすることが一層好適である。
【００６０】
以上のように、テーパー角θ１を形成することによって、第２燃料通路５８内の燃料Ｆｕに作用する負圧が変化することを可及的に抑制することができる。従って、第２燃料通路５８を介して吸気通路１６に吸い上げられる燃料Ｆｕの流量が安定化する。このため、混合気の空燃比が変化することを抑制し得る。
【００６１】
このような理由から、メインノズル５２が小径ポート５４内である程度傾斜することを許容することができる。このため、ニードルジェット挿入ポート３６（特に、小径ポート５４）を比較的粗い精度で形成すること、換言すれば、公差を大きくすることが可能となる。
【００６２】
また、第２燃料通路５８に挿入されるジェットニードル６０の直径の精度も比較的粗くすることができる。図４は、テーパー状縮径部７０のテーパー角θ１が０°（テーパー無）、１０°又は１５°であるメインノズル５２に対し、直径が相違するジェットニードル６０を通したときの空燃比の変化量を示すグラフである。なお、横軸における「０」は、ジェットニードルの直径が設計値であるときを示す。すなわち、横軸は、直径の設計値（理想値）からのズレ量を表し、単位はμｍである。−（マイナス）は設計値よりも実際の直径が小さく、一方、＋（プラス）は設計値よりも実際の直径が大きいことを意味する。そして、直径が理想値であるときの変化量を基準値（０）としている。
【００６３】
この図４から、θ１＝１０°又は１５°である場合には、θ１＝０°（テーパー無）である場合に比して、ジェットニードル６０の直径の理想値からのズレ量が大きくなったときであっても、空燃比の変化量が小さいことが分かる。従って、ジェットニードル６０の直径の理想値からのズレ量を大きくすることができる。
【００６４】
すなわち、空燃比の変化量を例えば−５％〜５％の範囲内に収める場合、ジェットニードル６０の直径の理想値からの許容ズレ量は、θ１＝０°のときでは−３〜２．５μｍである。これに対し、θ１＝１０°のときでは−３．５〜３μｍ、θ１＝１５°のときでは−３〜４μｍであり、許容ズレ量が大きくなっていることが明らかである。以上の結果から、ジェットニードル６０の直径の公差を大きくし得る。
【００６５】
すなわち、本実施の形態によれば、ニードルジェット挿入ポート３６の形成作業や、ジェットニードル６０の作製作業が容易となる。上記したように、これらの公差を大きくし得るので、厳密な管理が不要となるからである。また、公差が大きいことから、公差が所定の範囲内であるか否かの検査を省略することができるようになると期待される。
【００６６】
結局、本実施の形態によれば、気化器を効率よく、しかも、生産歩留まりよく作製することができる。
【００６７】
加えて、図２Ａ及び図３Ａから諒解されるように、ニードルジェット５０（メインノズル５２）のテーパー状拡径部６６は、直径方向内方に陥没した形状、すなわち、凹部となっている。このため、通常加工時に形成される隅部（直径方向外方にＲ形状で突出する突出部）が存在しない。このため、隅部を起因とするニードルジェット５０の傾斜が防止される。このことも、燃料の流量の安定化に寄与する。
【００６８】
本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６９】
例えば、テーパー状拡径部６６を設けることなくメインノズル５２を構成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１０…気化器                          １２…フロート室
１４…フロート室ボディ                １６…吸気通路
１８…気化器ボディ                    ３０…スロージェット挿入ポート
３６…ニードルジェット挿入ポート      ４０…スロージェット
４２…第１燃料通路                    ４４…メインジェット
４６…エアブリード管                  ４８…大径ポート
５０…ニードルジェット                ５２…メインノズル
５４…小径ポート                      ５８…第２燃料通路
６０…ジェットニードル                ６６…テーパー状拡径部
６８…薄肉円筒部（中空状円筒部）      ７０…テーパー状縮径部
７２…絞り弁                          ９０…ベンチュリ通路
Ｆｕ…燃料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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