(57)【要約】【課題】始動渋滞トラブルの発生を十分に抑制し得るエンジンシステム、及び、そのエンジンシステムを備えてデマンド監視制御を的確に実行し得るエンジン発電システムを提供する。【解決手段】冷却液循環路１を通して冷却液を循環させる電動冷却液ポンプ５と、外部冷却液流路３を通流する冷却液を加熱する冷却液用電気ヒータ６と、潤滑油循環路１１を通して潤滑油を循環させる電動潤滑油ポンプ１５と、外部潤滑油流路１３を通流する潤滑液を加熱する潤滑油用電気ヒータ１６とが設けられ、運転制御手段２２が、エンジン本体２１が停止しているエンジン停止中に、所定の加熱開始条件が満たされると、電動冷却液ポンプ５、冷却液用電気ヒータ６、電動潤滑油ポンプ１５及び潤滑油用電気ヒータ１６の全てを起動させるための処理を実行するように構成されている。【選択図】図２
2017172341.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体内を通る内部冷却液流路とエンジン本体外の外部冷却液流路とにより閉ループに構成された冷却液循環路と、
前記エンジン本体から駆動力を得て、前記冷却液循環路を通して冷却液を循環させるエンジン駆動冷却液ポンプと、
前記冷却液循環路を通して冷却液を循環させる電動冷却液ポンプと、
前記外部冷却液流路を通流する冷却液を加熱する冷却液用電気ヒータと、
前記エンジン本体内を通る内部潤滑油流路とエンジン本体外の外部潤滑油流路とにより閉ループに構成された潤滑油循環路と、
前記エンジン本体から駆動力を得て、前記潤滑油循環路を通して潤滑油を循環させるエンジン駆動潤滑油ポンプと、
前記潤滑油循環路を通して潤滑油を循環させる電動潤滑油ポンプと、
前記外部潤滑油流路を通流する潤滑液を加熱する潤滑油用電気ヒータと、
運転を制御する運転制御手段とが設けられたエンジンシステムであって、
前記運転制御手段が、前記エンジン本体が停止しているエンジン停止中に、所定の加熱開始条件が満たされると、前記電動冷却液ポンプ、前記冷却液用電気ヒータ、前記電動潤滑油ポンプ及び前記潤滑油用電気ヒータの全てを起動させるための処理を実行するように構成されているエンジンシステム。
【請求項２】
前記外部冷却液流路における前記冷却液用電気ヒータよりも上流側にて、冷却液の温度を検出する冷却液温度検出手段と、
前記外部潤滑油流路における前記潤滑油用電気ヒータよりも上流側にて、潤滑油の温度を検出する潤滑油温度検出手段とが設けられ、
前記運転制御手段が、前記冷却液温度検出手段の検出温度が所定の冷却液加熱開始温度以下になる条件、及び、前記潤滑油温度検出手段の検出温度が所定の潤滑油加熱開始温度以下になる条件の少なくとも一方が満たされると、前記加熱開始条件が満たされたと判断するように構成されている請求項１に記載のエンジンシステム。
【請求項３】
前記運転制御手段が、前記冷却液温度検出手段の検出温度が前記冷却液加熱開始温度よりも高い所定の冷却液加熱停止温度以上になる条件、及び、前記潤滑油温度検出手段の検出温度が前記潤滑油加熱開始温度よりも高い所定の潤滑油加熱停止温度以上になる条件の少なくとも一方が満たされると、加熱停止条件が満たされたとして、前記電動冷却液ポンプ、前記冷却液用電気ヒータ、前記電動潤滑油ポンプ及び前記潤滑油用電気ヒータの全てを停止するための処理を実行するように構成されている請求項２に記載のエンジンシステム。
【請求項４】
前記外部冷却液流路として、前記エンジン駆動冷却液ポンプが設けられた運転時用外部冷却液流路と、前記電動冷却液ポンプ及び前記冷却液用電気ヒータが設けられた停止時用外部冷却液流路とが、前記内部冷却液流路に並列接続された状態で設けられて、
前記冷却液循環路として、前記内部冷却液流路と前記運転時用外部冷却液流路とからなる運転時用冷却液循環路、及び、前記内部冷却液流路と前記停止時用外部冷却液流路とからなる停止時用冷却液循環路が設けられ、
前記外部潤滑油流路として、前記エンジン駆動潤滑油ポンプが設けられた運転時用外部潤滑油流路と、前記電動潤滑油ポンプ及び前記潤滑油用電気ヒータが設けられた停止時用外部潤滑油流路とが、前記内部潤滑油流路に並列接続された状態で設けられて、
前記潤滑油循環路として、前記内部潤滑油流路と前記運転時用外部潤滑油流路とからなる運転時用潤滑油循環路、及び、前記内部潤滑油流路と前記停止時用外部潤滑油流路とからなる停止時用潤滑油循環路が設けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンシステム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンシステムにより駆動されて、発電電力を供給エリア内系統に供給する発電機を備えたエンジン発電システムであって、
前記供給エリア内系統を商用電力系統に接続する受電点と、前記発電機の発電出力を商用電力系統に系統連系するインバータと、前記受電点における前記商用電力系統からの受電電力を計測する受電電力計とが設けられ、
前記運転制御手段が、前記受電電力計の計測情報に基づいて、デマンド値が契約電力を超過しないように、前記エンジンシステムを起動するように構成されているエンジン発電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体内を通る内部冷却液流路とエンジン本体外の外部冷却液流路とにより閉ループに構成された冷却液循環路と、エンジン本体から駆動力を得て、冷却液循環路を通して冷却液を循環させるエンジン駆動冷却液ポンプと、冷却液循環路を通して冷却液を循環させる電動冷却液ポンプと、外部冷却液流路を通流する冷却液を加熱する冷却液用電気ヒータと、エンジン本体内を通る内部潤滑油流路とエンジン本体外の外部潤滑油流路とにより閉ループに構成された潤滑油循環路と、エンジン本体から駆動力を得て、潤滑油循環路を通して潤滑油を循環させるエンジン駆動潤滑油ポンプと、潤滑油循環路を通して潤滑油を循環させる電動潤滑油ポンプと、外部潤滑油流路を通流する潤滑液を加熱する潤滑油用電気ヒータと、運転を制御する運転制御手段とが設けられたエンジンシステム、及び、そのエンジンシステムにより駆動されて、発電電力を供給エリア内系統に供給する発電機を備えたエンジン発電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるエンジンシステムは、例えば、発電機等の駆動用として用いられるものであり、冷却液循環路を用いてエンジン本体の内外を通して冷却液を循環させる冷却液循環系、及び、潤滑油循環路を用いてエンジン本体の内外を通して潤滑油を循環させる潤滑油循環系が設けられている。
冷却液循環路は、エンジン本体内を通る内部冷却液流路とエンジン本体外の外部冷却液流路とにより閉ループに構成され、冷却液循環系には、エンジン本体が作動しているエンジン作動時に、エンジン本体から駆動力を得て、冷却液循環路を通して冷却液を循環させるエンジン駆動冷却液ポンプが備えられている。
又、潤滑油循環路は、エンジン本体内を通る内部潤滑油流路とエンジン本体外の外部潤滑油流路とにより閉ループに構成され、潤滑油循環系には、エンジン作動時に、エンジン本体から駆動力を得て、潤滑油循環路を通して潤滑油を循環させるエンジン駆動潤滑油ポンプが備えられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ところで、このようなエンジンシステムでは、エンジン本体の起動時に、冷却液や潤滑油の温度が低いと、所謂始動渋滞トラブルを起こして、エンジン本体を起動できない場合がある。
始動渋滞トラブルについて説明を加えると、エンジン本体の起動時は、スタータモータによってクランク軸を回転させて、燃焼行程を開始させるが、その際に、燃焼行程が正常に進行せず、クランク軸が規定の回転数に達しないと、始動渋滞トラブルが起こる。
即ち、冷却液の温度が低い場合は、エンジン本体の燃焼室の温度が低いために、着火性が悪くなって、燃焼行程が正常に進行しないため、クランク軸が規定の回転数に達せず、始動渋滞トラブルを起こし易い。
又、潤滑油の温度が低い場合は、潤滑油の粘度が高くなるため、クランク軸を回転させるために大きな負荷がかかるので、クランク軸が規定の回転数に達せず、始動渋滞トラブルを起こし易い。
【０００４】
そこで、このようなエンジンシステムでは、始動渋滞トラブルを回避して適切にエンジン本体を起動できるようにすべく、冷却液循環路を通して冷却液を循環させる電動冷却液ポンプ（上記の特許文献１には記載されていない）、冷却液循環路の外部冷却液流路を通流する冷却液を加熱する冷却液用電気ヒータ、潤滑油循環路を通して潤滑油を循環させる電動潤滑油ポンプ（上記の特許文献１には記載されていない）、及び、潤滑油循環路の外部潤滑油流路を通流する潤滑液を加熱する潤滑油用電気ヒータが設けられている。
【０００５】
そして、このようなエンジンシステムにおいて、従来は、上記の特許文献１には記載されていないが、冷却液循環路の冷却液の温度が所定の冷却液下限温度以下になると、冷却液用電気ヒータ及び電動冷却液ポンプを起動させるための処理を実行し、潤滑油循環路の潤滑油の温度が所定の潤滑油下限温度以下になると、潤滑油用電気ヒータ及び電動潤滑油ポンプを起動させるための処理を実行するように構成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−８９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のエンジンシステムでは、冷却液用電気ヒータ、電動冷却液ポンプ、潤滑油用電気ヒータ及び電動潤滑油ポンプのうちのいずれか１つが故障すると、始動渋滞トラブルの発生を十分に抑制することができないという問題があった。
説明を加えると、例えば、冷却液用電気ヒータが故障すると、冷却液循環路の冷却液の温度が冷却液下限温度以下になって、冷却液用電気ヒータ及び電動冷却液ポンプを起動させる処理が実行されても、電動冷却液ポンプが作動して、冷却液循環路を通して冷却液が循環されるものの、冷却液用電気ヒータが作動しないので、冷却液循環路を循環する冷却液が加熱されない。従って、エンジン本体内の内部冷却液流路の冷却液の温度は低いままであるため、エンジン本体の燃焼室の温度が上昇しないので、始動渋滞トラブルを起こし易い。
又、電動冷却液ポンプが故障した場合は、冷却液用電気ヒータ及び電動冷却液ポンプを起動させる処理が実行されても、冷却液用電気ヒータは作動するものの、電動冷却液ポンプが作動しないので、冷却液循環路を通して冷却液が循環されない。従って、この場合も、エンジン本体内の内部冷却液流路の冷却液の温度は低いままであるため、エンジン本体の燃焼室の温度が上昇しないので、始動渋滞トラブルを起こし易い。
【０００８】
潤滑油用電気ヒータが故障すると、潤滑油循環路の潤滑油の温度が潤滑油下限温度以下になって、潤滑油用電気ヒータ及び電動潤滑油ポンプを起動させる処理が実行されても、電動潤滑油ポンプが作動して、潤滑油循環路を通して潤滑油が循環されるものの、潤滑油用電気ヒータが作動しないので、潤滑油循環路を循環する潤滑油が加熱されない。従って、エンジン本体内の内部潤滑油流路の潤滑油の温度は低いままであるため、クランク軸を回転させるのに大きな負荷がかかるので、始動渋滞トラブルを起こし易い。
又、電動潤滑油ポンプが故障した場合は、潤滑油用電気ヒータ及び電動潤滑油ポンプを起動させる処理が実行されても、潤滑油用電気ヒータは作動するものの、電動潤滑油ポンプが作動しないので、潤滑油循環路を通して潤滑油が循環されない。従って、この場合も、エンジン本体内の内部潤滑油流路の潤滑油の温度は低いままであるため、クランク軸を回転させるのに大きな負荷がかかるので、始動渋滞トラブルを起こし易い。
そこで、このようなエンジンシステムでは、始動渋滞トラブルの発生を抑制することが望まれている。
【０００９】
ところで、このようなエンジンシステムは、発電電力を供給エリア内系統に供給する発電機を備えたエンジン発電システムにおいて、発電機の駆動用として備えられる場合がある。
このような発電システムでは、供給エリア内系統を商用電力系統に接続する受電点において、商用電力系統からの受電電力を計測する受電電力計が設けられ、その受電電力計の計測情報に基づいて、デマンド値が契約電力を超過しないように、エンジンシステムを起動する、所謂デマンド監視制御が実行されるように構成されている。
【００１０】
電力会社と需要家との受電契約としては、例えば、供給エリア内の月間の需要電力のうちの最大値である最大需要電力が各月のデマンド値となり、契約電力は、過去１年間（該当月を含む）のデマンド値のうちの最大値に設定される状態で、月毎に更新される形態がある。この場合は、デマンド値が契約電力を超過すると、その翌月からは超過した最大需要電力に契約電力が更新され、電力の基本料金が上がり、更に、その月から一年間は契約電力を下げることができない。
又、電力会社との協議により契約電力を決定する形態もある。この場合は、デマンド値が契約電力を超えると、通常より割増の違約金の支払いが必要となる。
つまり、電力会社との受電契約がいずれの場合でも、デマンド値が契約電力を超過すると、電力コストの上昇につながる。
【００１１】
そこで、このようなエンジンシステムがエンジン発電システムで用いられる場合、デマンド値が契約電力を超過しないように、エンジンシステムを起動すべき時に、始動渋滞トラブルを起こしてエンジン本体が起動されないと、発電機が起動されず、デマンド値が契約電力を超過することになるので、特に、始動渋滞トラブルの発生を抑制することが望まれている。
【００１２】
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、始動渋滞トラブルの発生を十分に抑制し得るエンジンシステム、及び、そのエンジンシステムを備えてデマンド監視制御を的確に実行し得るエンジン発電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するための本発明に係るエンジンシステムは、エンジン本体内を通る内部冷却液流路とエンジン本体外の外部冷却液流路とにより閉ループに構成された冷却液循環路と、
前記エンジン本体から駆動力を得て、前記冷却液循環路を通して冷却液を循環させるエンジン駆動冷却液ポンプと、
前記冷却液循環路を通して冷却液を循環させる電動冷却液ポンプと、
前記外部冷却液流路を通流する冷却液を加熱する冷却液用電気ヒータと、
前記エンジン本体内を通る内部潤滑油流路とエンジン本体外の外部潤滑油流路とにより閉ループに構成された潤滑油循環路と、
前記エンジン本体から駆動力を得て、前記潤滑油循環路を通して潤滑油を循環させるエンジン駆動潤滑油ポンプと、
前記潤滑油循環路を通して潤滑油を循環させる電動潤滑油ポンプと、
前記外部潤滑油流路を通流する潤滑液を加熱する潤滑油用電気ヒータと、
運転を制御する運転制御手段とが設けられたエンジンシステムであって、その特徴構成は、
前記運転制御手段が、前記エンジン本体が停止しているエンジン停止中に、所定の加熱開始条件が満たされると、前記電動冷却液ポンプ、前記冷却液用電気ヒータ、前記電動潤滑油ポンプ及び前記潤滑油用電気ヒータの全てを起動させるための処理を実行するように構成されている点にある。
【００１４】
上記特徴構成によれば、エンジン停止中に、加熱開始条件が満たされると、電動冷却液ポンプ、冷却液用電気ヒータ、電動潤滑油ポンプ及び潤滑油用電気ヒータの全てを起動させるための処理（以下、加熱開始処理と記載する場合がある）が実行されるので、冷却液用電気ヒータ、電動冷却液ポンプ、潤滑油用電気ヒータ及び電動潤滑油ポンプのうちのいずれか１つが故障していても、エンジン本体内における内部冷却液流路と内部潤滑油流路との間の熱輻射や熱伝導により、内部冷却液流路の冷却液及び内部潤滑油流路の潤滑油のいずれも、始動渋滞トラブルを十分に抑制可能な温度に昇温させることが可能となる。
【００１５】
説明を加えると、例えば、潤滑油用電気ヒータが故障していて、その潤滑油用電気ヒータにより外部潤滑油流路を通流する潤滑油を加熱する作用が発揮されない場合は、冷却液用電気ヒータによる加熱によって昇温した冷却液が冷却液循環路を循環して内部冷却液流路を通流することにより、エンジン本体内における内部冷却液流路からの熱輻射や熱伝導によって、内部潤滑油流路を通流する潤滑油が加熱されることになるので、潤滑油循環路を循環する潤滑油の温度が上昇する。
【００１６】
又、冷却液用電気ヒータが故障していて、その冷却液用電気ヒータにより外部冷却液流路を通流する冷却液を加熱する作用が発揮されない場合は、潤滑油用電気ヒータによる加熱によって昇温した潤滑油が潤滑油循環路を循環して内部潤滑油流路を通流することにより、エンジン本体内における内部潤滑油流路からの熱輻射や熱伝導によって、内部冷却液流路を通流する冷却液が加熱されることになるので、冷却液循環路を循環する冷却液の温度が上昇する。
【００１７】
又、電動潤滑油ポンプが故障していて、潤滑油循環路を潤滑油が循環していない場合は、冷却液用電気ヒータによる加熱によって昇温した冷却液が冷却液循環路を循環して内部冷却液流路を通流することにより、エンジン本体内における内部冷却液流路からの熱輻射や熱伝導によって、内部潤滑油流路に留まっている潤滑油が加熱される。
【００１８】
又、電動冷却液ポンプが故障していて、冷却液循環路を冷却液が循環していない場合は、潤滑油用電気ヒータによる加熱によって昇温した潤滑油が潤滑油循環路を循環して内部潤滑油流路を通流することにより、エンジン本体内における内部潤滑油流路からの熱輻射や熱伝導によって、内部冷却液流路に留まってる冷却液が加熱される。
つまり、冷却液用電気ヒータ、電動冷却液ポンプ、潤滑油用電気ヒータ及び電動潤滑油ポンプのうちのいずれか１つが故障していても、エンジン停止中は、冷却液及び潤滑油のいずれも、始動渋滞トラブルが起こるのを回避し得る温度又はそれに近い温度にまで昇温させることができるのである。
従って、冷却液用電気ヒータ、電動冷却液ポンプ、潤滑油用電気ヒータ及び電動潤滑油ポンプのうちのいずれか１つが故障しているときでも、始動渋滞トラブルの発生を十分に抑制し得るエンジンシステムを提供することができる。
【００１９】
本発明に係るエンジンシステムの更なる特徴構成は、前記外部冷却液流路における前記冷却液用電気ヒータよりも上流側にて、冷却液の温度を検出する冷却液温度検出手段と、
前記外部潤滑油流路における前記潤滑油用電気ヒータよりも上流側にて、潤滑油の温度を検出する潤滑油温度検出手段とが設けられ、
前記運転制御手段が、前記冷却液温度検出手段の検出温度が所定の冷却液加熱開始温度以下になる条件、及び、前記潤滑油温度検出手段の検出温度が所定の潤滑油加熱開始温度以下になる条件の少なくとも一方が満たされると、前記加熱開始条件が満たされたと判断するように構成されている点にある。
【００２０】
上記特徴構成によれば、外部冷却液流路における冷却液用電気ヒータよりも上流側の冷却液の温度が、所定の冷却液加熱開始温度以下になるか、あるいは、外部潤滑油流路における潤滑油用電気ヒータよりも上流側の潤滑油の温度が、所定の潤滑油加熱開始温度以下になると、加熱開始処理が実行される。
ちなみに、冷却液加熱開始温度は、始動渋滞トラブルが起こるのを十分抑制し得る条件で、極力低い温度に設定され、潤滑油加熱開始温度も、同様に、始動渋滞トラブルが起こるのを十分抑制し得る条件で、極力低い温度に設定される。
【００２１】
つまり、冷却液の温度又は潤滑油の温度そのものに基づいてタイミングを決めて、加熱開始処理を実行することにより、例えば、前回の加熱開始処理の終了時からの経過時間に基づいてタイミングを決めて、加熱開始処理を実行する場合に比較して、早過ぎることがなく且つ遅過ぎることのない適切なタイミングで、加熱開始処理を実行することが可能となる。
ちなみに、加熱開始処理を実行するタイミングが早過ぎると、冷却液の温度や潤滑油の温度が始動渋滞トラブルの起こる虞がある温度にまで低下していないにも拘らず、不必要に加熱開始処理が実行されることになり、エネルギーの浪費につながる。
一方、加熱開始処理を実行するタイミングが遅過ぎると、冷却液の温度や潤滑油の温度が始動渋滞トラブルが起こる虞のある温度にまで低下する虞があり、始動渋滞トラブルを十分に抑制することができない。
従って、エネルギーの浪費を回避しながら、始動渋滞トラブルの発生を十分に抑制することができる。
【００２２】
本発明に係るエンジンシステムの更なる特徴構成は、前記運転制御手段が、前記冷却液温度検出手段の検出温度が前記冷却液加熱開始温度よりも高い所定の冷却液加熱停止温度以上になる条件、及び、前記潤滑油温度検出手段の検出温度が前記潤滑油加熱開始温度よりも高い所定の潤滑油加熱停止温度以上になる条件の少なくとも一方が満たされると、加熱停止条件が満たされたとして、前記電動冷却液ポンプ、前記冷却液用電気ヒータ、前記電動潤滑油ポンプ及び前記潤滑油用電気ヒータの全てを停止するための処理を実行するように構成されている点にある。
【００２３】
上記特徴構成によれば、外部冷却液流路における冷却液用電気ヒータよりも上流側の冷却液の温度が、所定の冷却液加熱停止温度以上になるか、あるいは、外部潤滑油流路における潤滑油用電気ヒータよりも上流側の潤滑油の温度が、所定の潤滑油加熱停止温度以上になると、電動冷却液ポンプ、冷却液用電気ヒータ、電動潤滑油ポンプ及び潤滑油用電気ヒータの全てを停止するための処理（以下、加熱停止処理と記載する場合がある）が実行される。
ちなみに、冷却液加熱停止温度は、例えば、潤滑油用電気ヒータと電動潤滑油ポンプとのいずれか一方が故障したときでも、冷却液が冷却液加熱停止温度に加熱されるまでの間の内部冷却液流路からの熱輻射や熱伝導によって、内部潤滑油流路の潤滑油が始動渋滞トラブルを十分に回避可能な温度にまで加熱可能な温度に設定される。
又、潤滑油加熱停止温度は、例えば、冷却液用電気ヒータと電動冷却液ポンプとのいずれか一方が故障したときでも、潤滑油が潤滑油加熱停止温度に加熱されるまでの間の内部潤滑油流路からの熱輻射や熱伝導によって、内部冷却液流路の冷却液が始動渋滞トラブルを十分に回避可能な温度にまで加熱可能な温度に設定される。
従って、冷却液用電気ヒータ、電動冷却液ポンプ、潤滑油用電気ヒータ及び電動潤滑油ポンプのうちのいずれか１つが故障しているときでも、始動渋滞トラブルの発生を更に抑制することができる。
【００２４】
本発明に係るエンジンシステムの更なる特徴構成は、前記外部冷却液流路として、前記エンジン駆動冷却液ポンプが設けられた運転時用外部冷却液流路と、前記電動冷却液ポンプ及び前記冷却液用電気ヒータが設けられた停止時用外部冷却液流路とが、前記内部冷却液流路に並列接続された状態で設けられて、
前記冷却液循環路として、前記内部冷却液流路と前記運転時用外部冷却液流路とからなる運転時用冷却液循環路、及び、前記内部冷却液流路と前記停止時用外部冷却液流路とからなる停止時用冷却液循環路が設けられ、
前記外部潤滑油流路として、前記エンジン駆動潤滑油ポンプが設けられた運転時用外部潤滑油流路と、前記電動潤滑油ポンプ及び前記潤滑油用電気ヒータが設けられた停止時用外部潤滑油流路とが、前記内部潤滑油流路に並列接続された状態で設けられて、
前記潤滑油循環路として、前記内部潤滑油流路と前記運転時用外部潤滑油流路とからなる運転時用潤滑油循環路、及び、前記内部潤滑油流路と前記停止時用外部潤滑油流路とからなる停止時用潤滑油循環路が設けられている点にある。
【００２５】
上記特徴構成によれば、エンジン本体が作動しているエンジン作動中は、エンジン本体から駆動力を得て、エンジン駆動冷却液ポンプ及びエンジン駆動潤滑油ポンプが作動して、運転時用冷却液循環路を通して冷却液が循環すると共に、運転時用潤滑油循環路を通して潤滑油が循環する。
一方、エンジン停止中に、加熱開始条件が満たされると、加熱開始処理が実行されて、電動冷却液ポンプ及び電動潤滑油ポンプが作動すると共に、冷却液用電気ヒータ及び潤滑油用電気ヒータが作動して、冷却液が冷却液用電気ヒータにより加熱されながら停止時時用冷却液循環路を通して循環すると共に、潤滑油が潤滑油用電気ヒータにより加熱されながら停止時用潤滑油循環路を通して循環する。
つまり、一系統の冷却液循環路に、エンジン駆動冷却液ポンプ及び電動冷却液ポンプの両方を設ける場合に比べて、冷却液を循環させる際の圧力損失を小さくすることができ、又、一系統の潤滑油循環路に、エンジン駆動潤滑油ポンプ及び電動潤滑油ポンプの両方を設ける場合に比べて、潤滑油を循環させる際の圧力損失を小さくすることができる。
すると、エンジン停止中に、電動冷却液ポンプ及び電動潤滑油ポンプを作動させる際の消費電力を軽減することが可能となる。
従って、省エネルギー化を図りながら、始動渋滞トラブルの発生を十分に抑制することができる。
【００２６】
本発明に係るエンジン発電システムは、これまで説明してきたエンジンシステムにより駆動されて、発電電力を供給エリア内系統に供給する発電機を備えたエンジン発電システムであって、その特徴構成は、
前記供給エリア内系統を商用電力系統に接続する受電点と、前記発電機の発電出力を商用電力系統に系統連系するインバータと、前記受電点における前記商用電力系統からの受電電力を計測する受電電力計とが設けられ、
前記運転制御手段が、前記受電電力計の計測情報に基づいて、デマンド値が契約電力を超過しないように、前記エンジンシステムを起動するように構成されている点にある。
【００２７】
上記特徴構成によれば、エンジン停止中は、冷却液用電気ヒータ、電動冷却液ポンプ、潤滑油用電気ヒータ及び電動潤滑油ポンプのうちのいずれか１つが故障しているときでも、冷却液及び潤滑油のいずれも、始動渋滞トラブルが起こるのを回避し得る温度又はそれに近い温度にまで昇温されている。
そこで、デマンド値が契約電力を超過しないように、エンジンシステムを起動させるタイミングになると、エンジン本体を適切に起動させることができ、それに伴って発電機を適切に起動させることができるので、デマンド値が契約電力を超過しないよう発電機を運転することができる。
従って、デマンド監視制御を的確に実行し得るエンジン発電システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】エンジンシステムを備えたエンジン発電システムの全体構成を示すブロック図及びエンジン作動中の作動状態を示す図
【図２】エンジンシステムを備えたエンジン発電システムのエンジン停止中の作動状態を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態を説明する。
図１は、エンジンシステムＥを備えたエンジン発電システムの全体構成のブロック図を示す。
図１に示すように、エンジン発電システムは、エンジンシステムＥ、及び、そのエンジンシステムＥにより駆動されて、発電電力を供給エリア内系統３１に供給する発電機３２等を備えて構成される。
【００３０】
先ず、エンジンシステムＥについて説明すると、エンジンシステムＥは、ガス燃料を燃料とするガスエンジン本体２１（エンジン本体の一例）、そのガスエンジン本体２１内を通る内部冷却液流路２とガスエンジン本体２１外の外部冷却液流路３とにより閉ループに構成された冷却液循環路１、ガスエンジン本体２１から駆動力を得て、冷却液循環路１を通して冷却液（例えば冷却水）を循環させるギア式冷却液ポンプ４（エンジン駆動冷却液ポンプの一例）、冷却液循環路１を通して冷却液を循環させる電動冷却液ポンプ５、外部冷却液流路３を通流する冷却液を加熱する冷却液用電気ヒータ６、ガスエンジン本体２１内を通る内部潤滑油流路１２とガスエンジン本体２１外の外部潤滑油流路１３とにより閉ループに構成された潤滑油循環路１１、ガスエンジン本体２１から駆動力を得て、潤滑油循環路１１を通して潤滑油を循環させるギア式潤滑油ポンプ１４（エンジン駆動潤滑油ポンプの一例）、潤滑油循環路１１を通して潤滑油を循環させる電動潤滑油ポンプ１５、外部潤滑油流路１３を通流する潤滑液を加熱する潤滑油用電気ヒータ１６、及び、運転を制御する運転制御部２２（運転制御手段の一例）等を備えて構成されている。
【００３１】
ガスエンジン本体２１、冷却液循環路１を用いて冷却液を循環させる冷却液循環系、及び、潤滑油循環路１１を用いて潤滑油を循環させる潤滑油循環系夫々の構成は、周知であるので、詳細な説明及び図示を省略して、簡単に説明する。
ガスエンジン本体２１内の内部冷却液流路２は、エンジンジャケット等を通して冷却液を通流させるように構成され、外部冷却液流路３は、ラジエータ等を通して冷却液を通流させるように構成される。つまり、冷却液循環系は、ギア式冷却液ポンプ４や電動冷却液ポンプ５により、エンジンジャケット及びラジエータ等を経由して冷却液循環路１を通して冷却液を循環させるように構成されている。
【００３２】
ガスエンジン本体２１内の内部潤滑油流路１２は、クランクシャフト等の摺動部を通して潤滑油を通流させるように構成され、外部潤滑油流路１３は、オイルフィルタ等を通して潤滑油を通流させるように構成される。つまり、潤滑油循環系は、ギア式潤滑油ポンプ１４や電動潤滑油ポンプ１５により、ガスエンジン本体２１内の摺動部、及び、オイルフィルタ等を経由して潤滑油循環路１１を通して潤滑油を通流させるように構成されている。
【００３３】
ギア式冷却液ポンプ４やギア式潤滑油ポンプ１４は、ガスエンジン本体２１の回転動力により回転駆動されるように、ギアによってガスエンジン本体２１に伝動連結されている。
【００３４】
この実施形態では、外部冷却液流路３として、ギア式冷却液ポンプ４が設けられた運転時用外部冷却液流路３ｒと、電動冷却液ポンプ５及び冷却液用電気ヒータ６が設けられた停止時用外部冷却液流路３ｓとが、内部冷却液流路２に並列接続された状態で設けられている。
そして、冷却液循環路１として、内部冷却液流路２と運転時用外部冷却液流路３ｒとからなる運転時用冷却液循環路１ｒ、及び、内部冷却液流路２と停止時用外部冷却液流路３ｓとからなる停止時用冷却液循環路１ｓの２系統が設けられている。
【００３５】
説明を加えると、運転時用外部冷却液流路３ｒ及び停止時用外部冷却液流路３ｓは、内部冷却液流路２の流出側端部に接続された上流側共通冷却液流路部分７、及び、内部冷却液流路２の流入側端部に接続された下流側共通冷却液流路部分８を介して、内部冷却液流路２に並列状に接続されている。
つまり、運転時用外部冷却液流路３ｒは、上流側共通冷却液流路部分７、運転時専用冷却液流路部分９及び下流側共通冷却液流路部分８により構成され、停止時用外部冷却液流路３ｓは、上流側共通冷却液流路部分７、停止時専用冷却液流路部分１０及び下流側共通冷却液流路部分８により構成される。
【００３６】
そして、ギア式冷却液ポンプ４が、運転時用外部冷却液流路３ｒの運転時専用冷却液流路部分９に、上流側共通冷却液流路部分７の側に吸引作用する状態で設けられ、電動冷却液ポンプ５が、停止時用外部冷却液流路３ｓの停止時専用冷却液流路部分１０に、上流側共通冷却液流路部分７の側に吸引作用する状態で設けられ、冷却液用電気ヒータ６も、その停止時専用冷却液流路部分１０に設けられている。
【００３７】
冷却液を運転時用冷却液循環路１ｒを通して循環させる状態と、停止時用冷却液循環路１ｓを通して循環させる状態とに切り換え可能な冷却液用三方弁２３が、上流側共通冷却液流路部分７と運転時専用冷却液流路部分９と停止時専用冷却液流路部分１０との接続箇所に設けられている。
又、外部冷却液流路３における冷却液用電気ヒータ６よりも上流側にて、冷却液の温度を検出すべく、冷却液温度センサ２４（冷却液温度検出手段の一例）が、上流側共通冷却液流路部分７に設けられている。
【００３８】
又、外部潤滑油流路１３として、ギア式潤滑油ポンプ１４が設けられた運転時用外部潤滑油流路１３ｒと、電動潤滑油ポンプ１５及び潤滑油用電気ヒータ１６が設けられた停止時用外部潤滑油流路１３ｓとが、内部潤滑油流路１２に並列接続された状態で設けられている。
そして、潤滑油循環路１１として、内部潤滑油流路１２と運転時用外部潤滑油流路１３ｒとからなる運転時用潤滑油循環路１１ｒ、及び、内部潤滑油流路１２と停止時用外部潤滑油流路１３ｓとからなる停止時用潤滑油循環路１１ｓの２系統が設けられている。
【００３９】
説明を加えると、運転時用外部潤滑油流路１３ｒ及び停止時用外部潤滑油流路１３ｓは、内部潤滑油流路１２の流出側端部に接続された上流側共通潤滑油流路部分１７、及び、内部潤滑油流路１２の流入側端部に接続された下流側共通潤滑油流路部分１８を介して、内部潤滑油流路１２に並列状に接続されている。
つまり、運転時用外部潤滑油流路１３ｒは、上流側共通潤滑油流路部分１７、運転時専用潤滑油流路部分１９及び下流側共通潤滑油流路部分１８により構成され、停止時用外部潤滑油流路１３ｓは、上流側共通潤滑油流路部分１７、停止時専用潤滑油流路部分２０及び下流側共通潤滑油流路部分１８により構成される。
【００４０】
そして、ギア式潤滑油ポンプ１４が、運転時用外部潤滑油流路１３ｒの運転時専用潤滑油流路部分１９に、上流側共通潤滑油流路部分１７の側に吸引作用する状態で設けられ、電動潤滑油ポンプ１５が、停止時用外部潤滑油流路１３ｓの停止時専用潤滑油流路部分２０に、上流側共通潤滑油流路部分１７の側に吸引作用する状態で設けられ、潤滑油用電気ヒータ１６も、その停止時専用潤滑油流路部分２０に設けられている。
【００４１】
潤滑油を運転時用潤滑油循環路１１ｒを通して循環させる状態と、停止時用潤滑油循環路１１ｓを通して循環させる状態とに切り換え可能な潤滑油用三方弁２５が、上流側共通潤滑油流路部分１７と運転時専用潤滑油流路部分１９と停止時専用潤滑油流路部分２０との接続箇所に設けられている。
又、外部潤滑油流路１３における潤滑油用電気ヒータ１６よりも上流側にて、潤滑油の温度を検出すべく、潤滑油温度センサ２６（冷却液温度検出手段の一例）が、上流側共通潤滑油流路部分１７に設けられている。
【００４２】
次に、エンジン発電システムについて、説明する。
図１に示すように、エンジン発電システムは、エンジンシステムＥにより駆動されて、発電電力を供給エリア内系統３１に供給する発電機３２、供給エリア内系統３１を商用電力系統３３に接続する受電点３４、発電機３２の発電出力を商用電力系統３３に系統連系するインバータ３５、及び、受電点３４における商用電力系統３３からの受電電力を計測する受電電力計等３６を備えて構成されている。
運転制御部２２は、エンジンシステムＥを含むエンジン発電システム全体の運転を制御するように構成されている。
そして、供給エリア内系統３１には、複数の電気負荷３７が、商用電力系統３３や発電機３２から電力が供給可能に接続されている。
【００４３】
次に、図１及び図２に基づいて、運転制御部２２の制御動作について説明する。
尚、図１は、エンジンシステムＥが作動されているエンジン作動中の作動状態を示し、図２は、エンジンシステムＥが停止されているエンジン停止中の作動状態を示す。そして、各図中において、冷却液や潤滑油が通流する経路を太線で示し、冷却液用三方弁２３や潤滑油用三方弁２５において開き状態のポートを黒塗りで示す。
【００４４】
運転制御部２２は、冷却液温度センサ２４、潤滑油温度センサ２６等の各種センサの検出情報、受電電力計３６の計測情報、及び、各種スイッチ等が設けられた操作部（図示省略）からの指令情報等が入力され、その入力情報に基づいて、ガスエンジン本体２１、電動冷却液ポンプ５、冷却液用電気ヒータ６、電動潤滑油ポンプ１５、潤滑油用電気ヒータ１６、冷却液用三方弁２３、潤滑油用三方弁２５及びインバータ３５等の作動を制御するように構成されている。
【００４５】
運転制御部２２は、受電電力計３６の計測情報に基づいて、デマンド値が契約電力を超過しないように、エンジンシステムＥを起動して発電機３２を起動する、所謂デマンド監視制御を実行するように構成されている。
尚、デマンド監視制御は、周知の各種手法を採用することができ、ここでは、詳細な説明及び図示を省略して、簡単に説明する。
つまり、運転制御部２２は、デマンド監視制御では、エンジンシステムＥを停止しているエンジン停止中に、デマンド値が契約電力を超過しないように発電機３２を起動するための所定の発電機起動条件が満たされると、所定のエンジン起動処理を実行してエンジンシステムＥを起動することにより、発電機３２を起動し、エンジンシステムＥを作動させているエンジン作動中に、発電機３２を停止するための所定の発電機停止条件が満たされると、所定のエンジン停止処理を実行してエンジンシステムＥを停止することにより、発電機３２を停止する。
【００４６】
そして、本発明では、運転制御部２２は、エンジン停止中に、所定の加熱開始条件が満たされると、電動冷却液ポンプ５、冷却液用電気ヒータ６、電動潤滑油ポンプ１５及び潤滑油用電気ヒータ１６の全てを起動させるための処理（以下、加熱開始処理と記載する場合がある）を実行するように構成されている。
【００４７】
運転制御部２２におけるエンジンシステムＥの制御動作について、詳細に説明する。
運転制御部２２は、エンジン停止中に発電機起動条件が満たされると、上述したようにデマンド監視制御においてエンジンシステムＥを起動するのに加えて、図１に示すように、冷却液用三方弁２３を停止時専用冷却液流路部分１０が接続されたポートを閉じ且つ他のポートを開く運転時用通流状態に切り換え、潤滑油用三方弁２５を停止時専用潤滑油流路部分２０が接続されたポートを閉じ且つ他のポートを開く運転時用通流状態に切り換え、並びに、電動冷却液ポンプ５及び冷却液用電気ヒータ６を作動させているときは、それらを停止し、電動潤滑油ポンプ１５及び潤滑油用電気ヒータ１６を作動させているときは、それらを停止する。
そして、運転制御部２２は、エンジン作動中は、冷却液用三方弁２３を運転時用通流状態に維持すると共に、電動冷却液ポンプ５及び冷却液用電気ヒータ６の停止状態を維持し、並びに、潤滑油用三方弁２５を運転時用通流状態に維持すると共に、電動潤滑油ポンプ１５及び潤滑油用電気ヒータ１６の停止状態を維持する。
【００４８】
すると、エンジン作動中は、ガスエンジン本体２１の回転動力により、ギア式冷却液ポンプ４及びギア式潤滑油ポンプ１４が回転駆動されるので、図１に示すように、冷却液が運転時用冷却液循環路１ｒを通して循環し、並びに、潤滑油が運転時用潤滑油循環路１１ｒを通して循環する。
【００４９】
運転制御部２２は、エンジン作動中に発電機停止条件が満たされると、上述したようにデマンド監視制御においてエンジンシステムＥを停止するのに加えて、図２に示すように、冷却液用三方弁２３を運転時専用冷却液流路部分９が接続されたポートを閉じ且つ他のポートを開く停止時用通流状態に切り換え、潤滑油用三方弁２５を運転時専用潤滑油流路部分１９が接続されたポートを閉じ且つ他のポートを開く停止時用通流状態に切り換える。
【００５０】
すると、電動冷却液ポンプ５及び電動潤滑油ポンプ１５の作動が停止している状態で、更に、ギア式冷却液ポンプ４及びギア式潤滑油ポンプ１４の作動も停止するので、運転時用冷却液循環路１ｒ及び停止時用冷却液循環路１ｓのいずれを通しても、冷却液が循環されることがなく、運転時用潤滑油循環路１１ｒ及び停止時用潤滑油循環路１１ｓのいずれを通しても、潤滑油が循環されることがない。
【００５１】
運転制御部２２は、エンジン停止中は、冷却液温度センサ２４の検出温度及び潤滑油温度センサ２６の検出温度を監視し、冷却液温度センサ２４の検出温度が所定の冷却液加熱開始温度以下になる条件、及び、潤滑油温度センサ２６の検出温度が所定の潤滑油加熱開始温度以下になる条件の少なくとも一方が満たされると、加熱開始条件が満たされたと判断するように構成されている。
そして、運転制御部２２は、加熱開始条件が満たされたと判断すると、上述したように、加熱開始処理を実行する。
【００５２】
運転制御部２２は、加熱開始処理の実行後も、冷却液温度センサ２４の検出温度及び潤滑油温度センサ２６の検出温度を監視し、冷却液温度センサ２４の検出温度が冷却液加熱開始温度よりも高い所定の冷却液加熱停止温度以上になる条件、及び、潤滑油温度センサ２６の検出温度が潤滑油加熱開始温度よりも高い所定の潤滑油加熱停止温度以上になる条件の少なくとも一方が満たされると、加熱停止条件が満たされたとして、電動冷却液ポンプ５、冷却液用電気ヒータ６、電動潤滑油ポンプ１５及び潤滑油用電気ヒータ１６の全てを停止するための処理（以下、加熱停止処理）を実行するように構成されている。
ちなみに、冷却液加熱停止温度は、例えば、冷却液加熱開始温度よりも５℃程度高い温度に設定され、潤滑油加熱停止温度も、例えば、潤滑油加熱開始温度よりも５℃程度高い温度に設定される。
【００５３】
すると、停止時用冷却液循環路１ｓを通しての冷却液の循環が停止すると共に、その冷却液の加熱も停止し、並びに、停止時用潤滑油循環路１１ｓを通しての潤滑油の循環が停止すると共に、その潤滑油の加熱も停止する。
【００５４】
以降、運転制御部２２は、エンジン停止中は、冷却液温度センサ２４の検出温度及び潤滑油温度センサ２６の検出温度を監視し、それらの検出情報に基づいて、加熱開始条件が満たされたと判断すると、加熱開始処理を実行し、加熱停止条件が満たされたと判断すると、加熱停止処理を実行する。
【００５５】
加熱開始処理が実行されると、電動冷却液ポンプ５及び電動潤滑油ポンプ１５が正常な場合は、電動冷却液ポンプ５及び電動潤滑油ポンプ１５が作動して、図２に示すように、冷却液が停止時用冷却液循環路１ｓを通して循環し、潤滑油が停止時用潤滑油循環路１１ｓを通して循環する。
冷却液用電気ヒータ６が正常な場合は、その冷却液用電気ヒータ６により、停止時用冷却液循環路１ｓにおける停止時専用冷却液流路部分１０を通流する冷却液が加熱されるので、停止時用冷却液循環路１ｓを循環する冷却液の温度が上昇する。
又、潤滑油用電気ヒータ１６が正常な場合は、その潤滑油用電気ヒータ１６により、停止時用潤滑油循環路１１ｓにおける停止時専用潤滑油流路部分２０を通流する潤滑油が加熱されるので、停止時用潤滑油循環路１１ｓを循環する潤滑油の温度が上昇する。
【００５６】
例えば、潤滑油用電気ヒータ１６が故障していて、その潤滑油用電気ヒータ１６により停止時専用潤滑油流路部分２０を通流する潤滑油を加熱する作用が発揮されない場合は、冷却液用電気ヒータ６による加熱によって昇温した冷却液が停止時用冷却液循環路１ｓを循環して内部冷却液流路２を通流することにより、ガスエンジン本体２１内における内部冷却液流路２からの熱輻射や熱伝導によって、内部潤滑油流路１２を通流する潤滑油が加熱されることになるので、停止時用潤滑油循環路１１ｓを循環する潤滑油の温度が上昇する。
【００５７】
一方、冷却液用電気ヒータ６が故障していて、その冷却液用電気ヒータ６により停止時専用冷却液流路部分１０を通流する冷却液を加熱する作用が発揮されない場合は、潤滑油用電気ヒータ１６による加熱によって昇温した潤滑油が停止時用潤滑油循環路１１ｓを循環して内部潤滑油流路１２を通流することにより、ガスエンジン本体２１内における内部潤滑油流路１２からの熱輻射や熱伝導によって、内部冷却液流路２を通流する冷却液が加熱されることになるので、停止時用冷却液循環路１ｓを循環する冷却液の温度が上昇する。
【００５８】
又、電動潤滑油ポンプ１５が故障していて、停止時用潤滑油循環路１１ｓを潤滑油が循環していない場合は、冷却液用電気ヒータ６による加熱によって昇温した冷却液が停止時用冷却液循環路１ｓを循環して内部冷却液流路２を通流することにより、ガスエンジン本体２１内における内部冷却液流路２からの熱輻射や熱伝導によって、内部潤滑油流路１２に留まっている潤滑油が加熱される。
【００５９】
一方、電動冷却液ポンプ５が故障していて、停止時用冷却液循環路１ｓを冷却液が循環していない場合は、潤滑油用電気ヒータ１６による加熱によって昇温した潤滑油が停止時用潤滑油循環路１１ｓを循環して内部潤滑油流路１２を通流することにより、ガスエンジン本体２１内における内部潤滑油流路１２からの熱輻射や熱伝導によって、内部冷却液流路２に留まってる冷却液が加熱される。
【００６０】
従って、電動冷却液ポンプ５、冷却液用電気ヒータ６、電動潤滑油ポンプ１５及び潤滑油用電気ヒータ１６のうちのいずれか１つが故障していても、エンジン停止中は、冷却液及び潤滑油のいずれも、始動渋滞トラブルが起こるのを回避し得る温度又はそれに近い温度にまで昇温させることができて、始動渋滞トラブルが起こるのを回避することができるので、ガスエンジン本体１を正常に起動させることができる。
【００６１】
〔別実施形態〕
（Ａ）上記の実施形態では、外部冷却液流路３として、運転時用外部冷却液流路３ｒと停止時用外部冷却液流路３ｓとの２系統を設けることにより、冷却液循環路１として、運転時用冷却液循環路１ｒと停止時用冷却液循環路１ｓとの２系統を設けたが、外部冷却液流路３を１系統設けることにより、冷却液循環路１を１系統設けても良い。
又、外部潤滑油流路１３として、運転時用外部潤滑油流路１３ｒと停止時用外部潤滑油流路１３ｓとの２系統を設けることにより、潤滑油循環路１１として、運転時用潤滑油循環路１１ｒと停止時用潤滑油循環路１１ｓとの２系統を設けたが、外部潤滑油流路１３を１系統設けることにより、潤滑油循環路１１を１系統設けても良い。
【００６２】
（Ｂ）加熱開始条件としては、上記の実施形態において例示した条件に限定されるものではなく、例えば、ガスエンジン本体１の停止後、あるいは、加熱停止条件が満たされて加熱停止処理を実行した後、所定の時間が経過する条件等、種々の条件に設定することができる。
【００６３】
（Ｃ）上記の実施形態では、冷却液温度センサ２４の検出温度が冷却液加熱停止温度以上になる条件、及び、潤滑油温度センサ２６の検出温度が潤滑油加熱停止温度以上になる条件の少なくとも一方が満たされると、加熱停止条件が満たされるように構成したが、両方が満たされると、加熱停止条件が満たされるように構成しても良い。
又、加熱停止条件としては、他にも、加熱開始条件が満たされて加熱開始処理を実行したのち、所定に時間が経過する条件等、種々の条件に設定することができる。
【００６４】
（Ｄ）エンジン本体としては、上記の実施形態で例示した如き、ガス燃料を燃料とするガスエンジン本体１１に限定されるものではなく、ガソリンを燃料とするものや、軽油を燃料とするものも適用することができる。
【００６５】
（Ｅ）本発明は、上記の実施形態で例示した発電機３２を駆動するエンジンシステムＥ以外に、ヒートポンプを駆動するエンジンシステムＥ等、種々のエンジンシステムＥに適用することができる。
【００６６】
尚、上記の実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、又、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上説明したように、始動渋滞トラブルの発生を十分に抑制し得るエンジンシステム、及び、そのエンジンシステムを備えてデマンド監視制御を的確に実行し得るエンジン発電システムを提供することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１      冷却液循環路
１ｒ    運転時用冷却液循環路
１ｓ    停止時用冷却液循環路
２      内部冷却液流路
３      外部冷却液流路
３ｒ    運転時用外部冷却液流路
３ｓ    停止時用外部冷却液流路
４      ギア式冷却液ポンプ（エンジン駆動冷却液ポンプ）
５      電動冷却液ポンプ
６      冷却液用電気ヒータ
１１    潤滑油循環路
１１ｒ  運転時用潤滑油循環路
１１ｓ  停止時用潤滑油循環路
１２    内部潤滑油流路
１３    外部潤滑油流路
１３ｒ  運転時用外部潤滑油流路
１３ｓ  停止時用外部潤滑油流路
１４    ギア式潤滑油ポンプ（エンジン駆動潤滑油ポンプ）
１５    電動潤滑油ポンプ
１６    潤滑油用電気ヒータ
２１    ガスエンジン本体(エンジン本体）
２２    運転制御部（運転制御手段）
２４    冷却液温度センサ（冷却液温度検出手段）
２６    潤滑油温度センサ（潤滑油温度検出手段）
３１    供給エリア内系統
３２    発電機
３３    商用電力系統
３４    受電点
３５    インバータ
３６    受電電力計
Ｅ      エンジンシステム
【図１】
2017172341.tif 000003
【図２】
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