(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易な構成でありながら、ハウジングの内周面に沿って移動するピストンシールの動きを安定させる。【解決手段】ピストンシールの外周面のうち、ハウジング101の油穴101bの存在によりピストン油圧室への油の供給または排出が有利であると規定された第１の範囲ar1では、被覆部23が基準厚よりも薄い所定の被覆厚t1で被覆され、ピストンシールの外周面のうち、第１の範囲ar1よりもピストン油圧室への油の供給または排出が不利であると規定された第２の範囲ar2では、被覆部23が基準厚t1よりも厚い被覆厚t2で被覆されているようにする。【選択図】図２
2017207089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの内部においてクラッチ部材と対向したまま軸線に沿って往復動可能に配置され、当該ハウジングの前記軸線に沿った内周面と密封摺動するピストンリップを有し、前記ハウジングとともにピストン油圧室を形成する環状のピストンシールと、
前記ハウジングに形成された油穴から前記ピストン油圧室に供給される油の油圧に応じて前記クラッチ部材と押圧または離間される前記ピストンシールの押圧部の外周側端に一体に固定され、前記内周面に形成された係合凹部と係合することにより前記ハウジングに対する前記ピストンシールの相対回転を防止する突起部と、
前記ハウジングの前記内周面と対向した前記ピストンシールの外周面を被覆する弾性体材料からなる被覆部と
を備え、
前記ピストンシールの外周面のうち、前記ハウジングの前記油穴の存在により前記ピストン油圧室への前記油の供給または排出が有利であると規定された第１の範囲では、前記被覆部が基準厚よりも薄い所定の被覆厚で被覆され、前記ピストンシールの外周面のうち、前記第１の範囲よりも前記ピストン油圧室への前記油の供給または排出が不利であると規定された第２の範囲では、前記被覆部が前記基準厚よりも厚い被覆厚で被覆されている
ことを特徴とする密封装置。
【請求項２】
前記被覆部は、前記油穴の面積または前記油穴の個数に応じた前記被覆厚で被覆されている
ことを特徴とする請求項１に記載の密封装置。
【請求項３】
前記ピストンシールの外周面に被覆された前記被覆部は、前記第１の範囲および前記第２の範囲に応じたそれぞれの前記被覆厚により全体として不均一となる
ことを特徴とする請求項１に記載の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封装置に関し、特に、自動車等の車両用の自動変速機（ＡＴ(Automatic Transmission)やＣＶＴ(Continuously Variable Transmission)等）に用いられるクラッチピストン機構の密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の自動変速機に用いられるクラッチピストン機構の密封装置は、ボンデッドピストンシール、キャンセラシールおよび、ボンデッドピストンシールとキャンセラシールとの間に設けられたリターンスプリングを備えている。
【０００３】
ボンデッドピストンシールは、シリンダ状のクラッチハウジング（以下、これを「ハウジング」ともいう。）の内部に設けられた多板クラッチの締結に使用されるゴムリップ加硫接着タイプのピストンシールである。以下の説明では、ボンデッドピストンシールを、ピストンシールとも呼ぶ。
【０００４】
ピストンシールは、一般に自動変速機の多板クラッチを締結または解放させるため、ハウジングの内部に供給される作動油の供給油圧に応じて当該ハウジングの軸方向に作動（往復動）する金属環からなり、当該金属環に一体形成されたシールリップを備えている。
【０００５】
ピストンシールが装着されるハウジングの内周面と、当該ピストンシールとの間にはピストン油圧室が形成されており、ハウジングに形成された油穴を介してピストン油圧室に作動油が供給される。
【０００６】
ピストンシールは、この作動油の供給油圧にしたがってハウジングの内周面を摺動しながら軸方向に移動し、当該ピストンシールに設けられたフランジ状の押圧部材により当該クラッチ板を締結させる往動作と、供給油圧が解放されたときリターンスプリングの付勢力によりクラッチ板から押圧部材を離間するように移動して元の基準位置まで戻る復動作とが繰り返し行われる（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２４２３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した構成の密封装置において、ハウジングの油穴は他の部品レイアウト等の制約により予め決められた場所に設けられている。このため、油穴と対向するピストンシールの部分では作動油の供給または排出が行われ易いのに対し、油穴から離れたピストンシールの部分では作動油の供給または排出油圧が行われ難くなり、ピストンシールが傾斜してしまうという事態が生じていた。
【０００９】
したがって、ピストンシールがハウジングの内周面を軸方向に沿って移動する際、当該ピストンシールが傾斜してしまうと、動作に偏りが生じてしまう恐れがある。この場合、クラッチ締結時の変速ショックが大きくなったり、異音が発生したり、がたつきが発生することが懸念されていた。
【００１０】
このような懸念を払拭するため、従来は、ピストンシールに設けられた押圧部材とクラッチ板との間に板バネ等の弾性部材を設けることにより対策していたが、板バネの分だけ部品点数および組立作業工数が増加してしまう。
【００１１】
本発明は、上記の課題に鑑みなされたものであり、その目的は、部品点数および組立作業工数を増加させることなく簡易な構成でありながら、ハウジングの内周面に沿って移動するピストンシールの動きを安定させ得る密封装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の密封装置（１）は、ハウジング（１０１）の内部においてクラッチ部材（６０）と対向したまま軸線（ｘ）に沿って往復動可能に配置され、当該ハウジング（１０１）の前記軸線（ｘ）に沿った内周面（１０１ａ）と密封摺動するピストンリップ（２１、２２）を有し、前記ハウジング（１０１）とともにピストン油圧室（Ｐ１）を形成する環状のピストンシール（１０）と、前記ハウジング（１０１）に形成された油穴（１０１ｂ）から前記ピストン油圧室（Ｐ１）に供給される油の油圧に応じて前記クラッチ部材（６０）と押圧または離間される前記ピストンシール（１０）の押圧部（１０ｉ）の外周側端に一体に固定され、前記内周面（１０１ａ）に形成された係合凹部（１０２）と係合することにより前記ハウジング（１０１）に対する前記ピストンシール（１０）の相対回転を防止する突起部（１１）と、前記ハウジング（１０１）の前記内周面（１０１ａ）と対向した前記ピストンシール（１０）の外周面を被覆する弾性体材料からなる被覆部（２３）とを備え、前記ピストンシール（１０）の外周面のうち、前記ハウジング（１０１）の前記油穴（１０１ｂ）の存在により前記ピストン油圧室（Ｐ１）への前記油の供給または排出が有利であると規定された第１の範囲（ａｒ１）では、前記被覆部（２３）が基準厚よりも薄い所定の被覆厚（ｔ１）で被覆され、前記ピストンシール（１０）の外周面のうち、前記第１の範囲（ａｒ１）よりも前記ピストン油圧室（Ｐ１）への前記油の供給または排出が不利であると規定された第２の範囲（ａｒ２）では、前記被覆部（２３）が前記基準厚よりも厚い被覆厚（ｔ２）で被覆されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る密封装置（２００、３００）において、前記被覆部（２３）は、前記油穴（１０１ｆ）の面積または前記油穴（１０１ｇ、１０１ｈ）の個数に応じた前記被覆厚（ｔ１ｓ、ｔ１ｚ、ｔ２）で被覆されているようにしてもよい。
【００１４】
本発明に係る密封装置（１、２００、３００）において、前記ピストンシール（１０）の外周面に被覆された前記被覆部（２３）は、前記第１の範囲（ａｒ１、ａｒ１１、ａｒ２１）および前記第２の範囲（ａｒ２、ａｒ１２、ａｒ２２）に応じたそれぞれの前記被覆厚（ｔ１、ｔ１ｓ、ｔ１ｚ、ｔ２）により全体として不均一となるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、部品点数および組立作業工数を増加させることなく簡易な構成でありながら、ハウジングの内周面に沿って移動するピストンシールの動きを安定させ得る密封装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る密封装置が変速機のハウジングに装着された状態を示す軸線に沿う断面における部分断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る密封装置のピストンシールを筐体側から視たときの構成を示す平面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る密封装置のピストンシールを筐体側から視たときの構成を示す平面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態に係る密封装置のピストンシールを筐体側から視たときの構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。ここでは、説明の便宜上、図１において、軸線ｘと垂直な密封装置１のピストンシール１０の径方向を矢印ａｂ方向とする。したがって、外周側とは、ピストンシール１０の外周側すなわち矢印ａ方向とし、内周側とは、ピストンシール１０の内周側すなわち矢印ｂ方向とする。また、密封装置１において軸線ｘに沿ったピストンシール１０のストローク方向を矢印ｃｄ方向とする。したがって、筐体側とは、ピストンシール１０の軸線ｘに沿ったストローク方向（矢印ｃｄ方向）の多板クラッチ６０と反対の矢印ｃ方向とする。多板クラッチ側とは、ピストンシール１０の軸線ｘに沿ったストローク方向（矢印ｃｄ方向）の多板クラッチ６０の存在する矢印ｄ方向とする。なお、軸線ｘは、駆動軸（図示せず）やハウジング１０１の回転中心である。
【００１８】
以下、本発明の密封装置について、第１の実施の形態乃至第３の実施の形態に分けてそれぞれ説明する。
【００１９】
＜第１の実施の形態＞
図１および図２に示すように、密封装置１は、変速機のハウジング１０１の内部に装着されている。密封装置１は、ピストンシール１０、ピストンシール１０と一体化した弾性体部２０、リターンスプリング３０、および、キャンセラシール４０を備えている。
【００２０】
ピストンシール１０は、ハウジング１０１の軸線ｘを中心とする金属からなる環状部材である。このピストンシール１０とハウジング１０１の内周面１０１ａとの間には、ピストン油圧室Ｐ１が形成される。ハウジング１０１の内周面１０１ａには、ピストン油圧室Ｐ１と通じる油穴１０１ｂが形成されている。この場合、油穴１０１ｂは、ハウジング１０１の内周面１０１ａのうち内周側（矢印ｂ方向）の端部に形成されている。
【００２１】
ピストンシール１０は、ハウジング１０１の油穴１０１ｂを介して供給されるＡＴＦ(Automatic Transmission Fluid)等の作動油の供給油圧に応じて、ハウジング１０１の内周面１０１ａを軸線ｘに沿って摺動しながら当該ハウジング１０１と相対移動する。
【００２２】
ピストンシール１０は、弾性体部２０とともにハウジング１０１の内周面１０１ａに装着され、当該ハウジング１０１の回転とともに連れ回される。ピストンシール１０の金属材としては、ステンレス鋼やＳＰＣＣ（冷間圧延鋼）等があり、主にＳＰＦＨ（熱間圧延鋼）、ＳＡＰＨ（熱間圧延鋼）である。ピストンシール１０は、例えば、プレス加工や鍛造により製造される。
【００２３】
ピストンシール１０は、内周側顎部１０ａ、最内周側円筒部１０ｂ、最内周側円環部１０ｃ、中央円筒部１０ｄ、中央円環部１０ｅ、外周側円筒部１０ｆ、外周側円環部１０ｇ、最外周側円筒部１０ｈおよび、クラッチ押圧部１０ｉを備えており、全体として一体に形成されている。
【００２４】
内周側顎部１０ａは、軸線ｘを中心とした円環状の部分であり、その内周側（矢印ｂ方向）の端面とハウジング１０１の内周面１０１ａとの間には僅かな隙間が形成されている。最内周側円筒部１０ｂは、内周側顎部１０ａの外周側(矢印ａ方向)の端部から軸線ｘに沿って筐体側（矢印ｃ方向）に延びる当該軸線ｘを中心とする筒状部分である。
【００２５】
最内周側円環部１０ｃは、最内周側円筒部１０ｂの筐体側（矢印ｃ方向）の端部から外周側（矢印ａ方向）に拡がった軸線ｘを中心とする円環状の部分である。中央円筒部１０ｄは、最内周側円環部１０ｃの外周側（矢印ａ方向）の端部から軸線ｘに沿って筐体側（矢印ｃ方向）に延びる当該軸線ｘを中心とする筒状部分である。
【００２６】
中央円環部１０ｅは、中央円筒部１０ｄの筐体側（矢印ｃ方向）の端部から外周側（矢印ａ方向）に拡がった軸線ｘを中心とする円環状の部分である。外周側円筒部１０ｆは、中央円環部１０ｅの外周側（矢印ａ方向）の端部から軸線ｘに沿って多板クラッチ側（矢印ｄ方向）へ向かって延びる、当該軸線ｘを中心とする筒状部分である。
【００２７】
外周側円環部１０ｇは、外周側円筒部１０ｆの多板クラッチ側（矢印ｄ方向）の端部から外周側（矢印ａ方向）に僅かに拡がった軸線ｘを中心とする円環状の部分である。最外周側円筒部１０ｈは、外周側円環部１０ｇの外周側（矢印ａ方向）の端部から軸線ｘに沿って多板クラッチ側（矢印ｄ方向）へ向かって延びる、当該軸線ｘを中心とする筒状部分である。
【００２８】
クラッチ押圧部１０ｉは、最外周側円筒部１０ｈの多板クラッチ側（矢印ｄ方向）の端部から外周側（矢印ａ方向）に向かって僅かに拡がる、軸線ｘを中心とする円環状の部分である。
【００２９】
このクラッチ押圧部１０ｉが、ピストンシール１０の軸線ｘに沿って多板クラッチ側（矢印ｄ方向）へ移動した際の多板クラッチ６０を押圧する部分となる。したがって、クラッチ押圧部１０ｉがピストンシール１０とともに軸線ｘに沿ったストローク方向（矢印ｃｄ方向）に移動することにより、多板クラッチ６０の締結または解放を行う。
【００３０】
クラッチ押圧部１０ｉの外周側（矢印ａ方向）の外周側端には、当該外周側端から更に外周側（矢印ａ方向）へ拡がるように延びた平面視略矩形状の突起部１１が一体に固定されている。突起部１１は、クラッチ押圧部１０ｉの外周側端において円周方向に複数等配されている。
【００３１】
突起部１１は、ピストンシール１０がハウジング１０１の内周面１０１ａに装着されるとき、その内周面１０１ａに形成された係合凹部１０２と係合される。これにより、ピストンシール１０は、ハウジング１０１の軸線ｘを中心とした回転時に、当該ハウジング１０１に対して当該ピストンシール１０が相対回転することを防止し、ハウジング１０１の回転とともに連れ回る状態を維持する。
【００３２】
弾性体部２０は、ピストンシール１０の筐体側（矢印ｃ方向）の外周面を覆うゴム状弾性部材であり、当該ピストンシール１０と一体化されている。弾性体部２０は、ハウジング１０１の内部を軸線ｘに沿ってピストンシール１０と一体に筐体側（矢印ｃ方向）または多板クラッチ側（矢印ｄ方向）へ移動する。なお、弾性体部２０の弾性体材料としては、例えば、二トリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、シリコンゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）等の合成ゴムが用いられる。
【００３３】
弾性体部２０は、内周側シールリップ２１、外周側シールリップ２２、および、被覆部２３を備えている。
【００３４】
内周側シールリップ２１は、ピストンシール１０の内周側顎部１０ａの内周側（矢印ｂ方向）の端部から軸線ｘに沿って筐体側（矢印ｃ方向）かつ内周側（矢印ｂ方向）に突出するように形成された部分である。内周側シールリップ２１は、ハウジング１０１の内周側（矢印ｂ方向）の内周面１０１ａに対し、軸線ｘに沿って摺動するように当接されるリップ先端部２１ａを有している。
【００３５】
外周側シールリップ２２は、ピストンシール１０の中央円環部１０ｅの外周側（矢印ａ方向）の端部から軸線ｘに沿って筐体側（矢印ｃ方向）かつ外周側（矢印ａ方向）に突出するように形成された部分である。外周側シールリップ２２は、ハウジング１０１の外周側（矢印ａ方向）の内周面１０１ａに対し、軸線ｘに沿って摺動するように当接されるリップ先端部２２ａを有している。
【００３６】
被覆部２３は、内周側シールリップ２１と外周側シールリップ２２とを繋ぎ、かつ、ハウジング１０１の内周面１０１ａと対向した状態でピストンシール１０の筐体側（矢印ｃ方向）の外周面を被覆する部分である。被覆部２３は、内周側シールリップ２１および外周側シールリップ２２と一体化された状態で、ピストンシール１０の筐体側（矢印ｃ方向）に加硫接着されている。
【００３７】
図２に示すように、ハウジングに形成された油穴１０１ｂと対向するピストンシール１０の部分は、当該油穴１０１ｂの存在によりピストン油圧室Ｐ１への油の供給またはピストン油圧室Ｐ１からの油の排出が行われ易い領域である。すなわち、油穴１０１ｂと対向するピストンシール１０の部分は、当該ピストンシール１０の動作にとって有利であるため、当該部分を含む領域をピストンシール１０の第１の第１の範囲ａｒ１と規定する。
【００３８】
この第１の範囲ａｒ１では、ピストン油圧室Ｐ１に対する油の供給または排出に応じてピストンシール１０のストローク挙動が過敏である。このため、ハウジング１０１の内周面１０１ａとピストンシール１０の外周面との間隔をなるべく広くして、油の供給または排出に対してピストンシール１０の挙動を鈍感にさせるべく、第１の範囲ａｒ１では、基準厚よりも薄い所定の厚さｔ１の被覆厚で被覆部２３が形成されている。
【００３９】
一方、ハウジングに形成された油穴１０１ｂと対向していないピストンシール１０の部分は、当該油穴１０１ｂの不存在によりピストン油圧室Ｐ１への油の供給またはピストン油圧室Ｐ１からの油の排出が行われ難い領域である。すなわち、油穴１０１ｂと対向していないピストンシール１０の部分は、当該ピストンシール１０の動作にとって不利であるため、当該部分を含む領域（第１の範囲ａｒ１以外の領域）をピストンシール１０の第２の範囲ａｒ２と規定する。
【００４０】
この第２の範囲ａｒ２では、油の供給または排出に応じてピストンシール１０のストローク挙動が鈍感である。このため、ハウジング１０１の内周面１０１ａとピストンシール１０の外周面との間隔をなるべく狭くして、油の供給または排出に対してピストンシール１０の挙動を敏感にさせるべく、第２の範囲ａｒ２では、基準厚よりも厚い所定の厚さｔ２の被覆厚で被覆部２３が形成されている。
【００４１】
ただし、これに限るものではなく、ハウジング１０１に形成された油穴１０１ｂと対向するピストンシール１０の部分の周方向の全ての領域を第１の範囲ａｒ１ｓと規定し、その第１の範囲ａｒ１ｓでは基準厚よりも薄い所定の厚さｔ１の被覆厚で被覆部２３が形成されていてもよい。その場合、第１の範囲ａｒ１ｓを除く他の第２の範囲ａｒ２ｓでは、基準厚よりも太い厚さｔ２の被覆厚で被覆部２３が形成されていればよい。
【００４２】
なお、被覆部２３は、ピストンシール１０の最内周側円環部１０ｃと対応する部分に筐体側（矢印ｃ方向）へ向かって凸状に等配された複数の凸部２４が形成されている。
【００４３】
したがって、ピストンシール１０および弾性体部２０が一体化された状態で筐体側（矢印ｃ方向）へ移動したとき、当該弾性体部２０の凸部２４は、ハウジング１０１の筐体側（矢印ｃ方向）の内周面１０１ａに当接する。
【００４４】
したがって、ピストンシール１０は、ハウジング１０１の内周面１０１ａに対する凸部２４の当接位置を停止位置（上死点）として停止する。かくして、弾性体部２０の凸部２４の存在により、弾性体部２０の被覆部２３の全面がハウジング１０１の内周面１０１ａに密着してしまうことを抑制し、ピストンシール１０の応答性が低下することを防止している。
【００４５】
キャンセラシール４０は、ピストンシール１０とともにリターンスプリング３０を挟持した状態で保持する円環状の金属板である。キャンセラシール４０は、スナップリング４２を介してハウジング１０１に固定された部材であるが、当該ハウジング１０１に固定された状態で当該ハウジング１０１の回転とともに連れ回る。
【００４６】
キャンセラシール４０の金属材としては、ステンレス鋼やＳＰＣＣ（冷間圧延鋼）等があり、主にＳＰＦＨ（熱間圧延鋼）、ＳＡＰＨ（熱間圧延鋼）である。キャンセラシール４０は、例えば、プレス加工や鍛造により製造される。
【００４７】
キャンセラシール４０は、内周側円環部４０ａ、内周側円筒部４０ｂ、中央円環部４０ｃ、外周側円筒部４０ｄ、外周側円環部４０ｅを備えている。
【００４８】
キャンセラシール４０の内周側円環部４０ａは、当該キャンセラシール４０の内周側（矢印ｂ方向）の最内周端部分であり、スナップリング４２に固定されている。
【００４９】
内周側円筒部４０ｂは、内周側円環部４０ａの外周側(矢印ａ方向)の端部から軸線ｘに沿って筐体側（矢印ｃ方向）、かつ、外周側（矢印ａ方向）に傾斜した状態で延びる当該軸線ｘを中心とする筒状部分である。
【００５０】
中央円環部４０ｃは、内周側円筒部４０ｂの筐体側（矢印ｃ方向）の端部から外周側（矢印ａ方向）に拡がった軸線ｘを中心とする円環状の部分である。外周側円筒部４０ｄは、中央円環部４０ｃの外周側（矢印ａ方向）の端部から軸線ｘに沿って筐体側（矢印ｃ方向）へ向かって延びる、当該軸線ｘを中心とする筒状部分である。
【００５１】
外周側円環部４０ｅは、外周側円筒部４０ｄの筐体側（矢印ｃ方向）の端部から外周側（矢印ａ方向）に拡がった軸線ｘを中心とする円環状の部分である。この外周側円環部４０ｅの外周側（矢印ａ方向）の端部には、キャンセラリップ４１が一体に固定されている。
【００５２】
キャンセラリップ４１は、キャンセラシール４０の外周側円環部４０ｅの外周側（矢印ａ方向）の端部から軸線ｘに沿って筐体側（矢印ｃ方向）かつ外周側（矢印ａ方向）に突出するように形成された部分である。キャンセラリップ４１は、ピストンシール１０の最外周側円筒部１０ｈにおける内周側（矢印ｂ方向）の面（以下、これを「内周面」ともいう）１０ｈａを軸線ｘに沿って摺動するように当接されるリップ先端部４１ａを有している。
【００５３】
キャンセラシール４０とピストンシール１０との間には、キャンセラ油圧室Ｐ２が形成される。このキャンセラ油圧室Ｐ２には、ハウジング１０１の内周面１０１ａにおける多板クラッチ側（矢印ｄ方向）の内周側円環部４０ａの近傍に設けられた油穴１０１ｃを介して作動油が供給される。これにより、ハウジング１０１の回転時にはキャンセラ油圧室Ｐ２に遠心油圧が発生し、ピストン油圧室Ｐ１の遠心油圧をキャンセルするように作用する。
【００５４】
スナップリング４２は、キャンセラシール４０の内周側円環部４０ａを支持して固定する固定部材であり、ハウジング１０１の内周面１０１ａの凹部に嵌め込まれた状態で当該ハウジング１０１と一体に固定されている。
【００５５】
ピストンシール１０の最内周側円環部１０ｃと、キャンセラシール４０の中央円環部４０ｃとの間には、リターンスプリング３０が等配した状態で介装されている。実際には、ピストンシール１０の最内周側円環部１０ｃの内周面に固定された断面Ｌ字状のスプリング受け３１にリターンスプリング３０の筐体側（矢印ｃ方向）の端部が支持される。また、キャンセラシール４０の中央円環部４０ｃにリターンスプリング３０の多板クラッチ側（矢印ｄ方向）の端部が支持される。
【００５６】
リターンスプリング３０は、例えば金属の圧縮コイルバネ等からなる弾性部材であり、キャンセラシール４０からピストンシール１０を離間させるように当該ピストンシール１０を筐体側（矢印ｃ方向）へ向かって付勢している。
【００５７】
以上の構成において、密封装置１において、ハウジング１０１に形成された油穴１０１ｂの存在によりピストン油圧室Ｐ１への油の供給または排出が有利であると規定されたピストンシール１０の第１の範囲ａｒ１では、基準厚よりも薄い被覆厚ｔ１で被覆部２３が被覆されている。
【００５８】
また、密封装置１において、ハウジング１０１に形成された油穴１０１ｂの不存在により、第１の範囲ａｒ１よりもピストン油圧室Ｐ１への油の供給または排出が不利であると規定されたピストンシール１０の第２の範囲ａｒ２では、基準厚よりも厚い被覆厚ｔ２で被覆部２３が被覆されている。
【００５９】
このように密封装置１では、ハウジング１０１に形成された油穴１０１ｂの存在によりピストン油圧室Ｐ１への油の供給または排出が有利であると規定されたピストンシール１０の第１の範囲ａｒ１、および、不利であると規定された第２の範囲ａｒ２に応じた被覆厚ｔ１、ｔ２で全体的に不均一な被覆部２３を形成することができる。
【００６０】
密封装置１は、ピストンシール１０の第１の範囲ａｒ１において、基準厚よりも薄い被覆厚ｔ１で被覆部２３が被覆されているので、ハウジング１０１の内周面１０１ａとピストンシール１０の油穴対向領域ａｒ１とのストローク方向（矢印ｃｄ方向）の隙間が広くなる。これにより、密封装置１は、その分だけ作動油の供給または排出に対してピストンシール１０の動作が鈍感になるので、ピストンシール１０のストローク挙動の過敏傾向を緩和することができる。
【００６１】
また、密封装置１は、ピストンシール１０の第２の範囲ａｒ２において、基準厚よりも厚い被覆厚ｔ２で被覆部２３が被覆されているので、ハウジング１０１の内周面１０１ａとピストンシール１０の油穴対向領域ａｒ１とのストローク方向（矢印ｃｄ方向）の隙間が狭くなる。これにより、密封装置１は、その分だけ作動油の供給または排出に対してピストンシール１０の動作が敏感になるので、ピストンシール１０のストローク挙動の遅鈍傾向を緩和することができる。
【００６２】
すなわち、密封装置１では、ハウジング１０１の油穴１０１ｂが存在する第１の範囲ａｒ１ではピストンシール１０のストローク挙動が過敏なのでこれを鈍感にし、ハウジング１０１の油穴１０１ｂが存在しない第２の範囲ａｒ２ではピストンシール１０のストローク挙動が遅鈍なのでこれを敏感にすることができる。
【００６３】
これにより密封装置１は、ピストンシール１０が傾斜することなく、そのストローク動作に偏りが生じることを防止し、安定した状態で動作させることができるので、多板クラッチ６０とのクラッチ締結時の変速ショック、異音、および、がたつき等の不具合が発生することを未然に防止することができる。
【００６４】
その結果、密封装置１は、ハウジング１０１の油穴１０１ｂを介して供給される作動油の供給油圧に応じてピストンシール１０が軸線ｘに沿って傾斜することなく滑らかに安定した状態で多板クラッチ側（矢印ｄ方向）へ移動し、当該ピストンシール１０とともにクラッチ押圧部１０ｉが多板クラッチ６０を締結させることができる。
【００６５】
その後、密封装置１は、ハウジング１０１の油穴１０１ｂを介して作動油が排出されると、その供給油圧に応じてピストンシール１０が軸線ｘに沿って傾斜することなく滑らかに安定した状態で筐体側（矢印ｃ方向）へ移動し、当該ピストンシール１０とともにクラッチ押圧部１０ｉが多板クラッチ６０から離間することができる。
【００６６】
＜第２の実施の形態＞
図３に示すように、第２の実施の形態の密封装置２００のハウジング１０１には、第１の実施の形態における油穴１０１ｂよりも外周側（矢印ａ方向）の位置に、当該油穴１０１ｂよりも大きな面積を有する油穴１０１ｆが形成されている。
【００６７】
この場合、ハウジング１０１の油穴１０１ｆと対向するピストンシール１０の部分を含む第１の範囲ａｒ１１には、基準厚よりも薄く、かつ、第１の実施の形態の厚さｔ１よりも薄い厚さｔ１ｓの被覆厚で被覆部２３が形成されている。
【００６８】
これは、第２の実施の形態における油穴１０１ｆの面積が、第１の実施の形態における油穴１０１ｂの面積よりも大きいため、ピストンシール１０のストローク挙動が第１の実施の形態よりも過敏であるからである。なお、第１の範囲ａｒ１１を除くピストンシール１０の他の部分を含む第２の範囲ａｒ１２には、基準厚よりも太い厚さｔ２の被覆厚で被覆部２３が形成されている。
【００６９】
このように、第２の実施の形態の密封装置２００においては、ハウジング１０１の油穴１０１ｆの面積に応じた被覆厚ｔ１ｓ、ｔ２の被覆部２３でピストンシール１０の第１の範囲ａｒ１１を被覆することにより、ピストンシール１０を傾斜させることなく安定したストローク挙動を実現することができる。
【００７０】
＜第３の実施の形態＞
図４に示すように、第３の実施の形態の密封装置３００のハウジング１０１には、油穴１０１ｇがハウジング１０１の図中左側半分の内周側端部に複数形成され、かつ、複数の油穴１０１ｇの外周側にはそれよりも大きな面積を有する油穴１０１ｈが複数形成されている。
【００７１】
この場合、ハウジング１０１における複数の油穴１０１ｇ、１０１ｈと対向するピストンシール１０の部分を含む図中左側半分を第１の範囲ａｒ２１と規定する。また、複数の油穴１０１ｇ、１０１ｈと対向しないピストンシール１０の部分を含む図中右側半分を第２の範囲aｒ２２と規定する。
【００７２】
ピストンシール１０の第１の範囲ａｒ２１には、基準厚よりも薄い厚さｔ１ｚの被覆厚で被覆部２３が形成されている。また、第１の範囲ａｒ２１を除くピストンシール１０の他の部分を含む第２の範囲ａｒ２２には、基準厚よりも太い厚さｔ２の被覆厚で被覆部２３が形成されている。
【００７３】
すなわち、ピストンシール１０の図中左側半分が油穴多または油穴密であるから作動油が供給または排出し易い第１の範囲ａｒ２１と規定し、ピストンシール１０の図中右側半分が第１の範囲ａｒ２１と比べれば油穴小または油穴疎であるから作動油が供給または排出し難い第２の範囲ａｒ２２と想定するものである。
【００７４】
このように、第３の実施の形態においては、ピストンシール１０の第１の範囲ａｒ２１と、第２の範囲ａｒ２２とに対応した被覆厚ｔ１ｚ、ｔ２の被覆部２３を形成することにより、ピストンシール１０を傾斜させることなく安定したストローク挙動を実現することができる。
【００７５】
＜他の実施の形態＞
なお、上述した第１乃至第３の実施の形態においては、ピストンシール１０とキャンセラシール４０との間にキャンセラ油圧室Ｐ２を設ける構造とするようにした場合について述べた。しかしながら、本発明はこれに限らず、ピストンシール１０とキャンセラシール４０との間にリターンスプリング３０が配置されており、遠心油圧のことを考慮する必要がないのであれば、キャンセラ油圧室Ｐ２を設けることのない構造とするようにしてもよい。
【００７６】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に係る密封装置１に限定されるものではなく、本発明の概念および特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題および効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本願発明の密封装置は、自動車等の車両およびその補機、一般産業機械、建設機械等の汎用機械においてピストンシールを移動させる際の部品点数を削減して簡素化および小型化する場合に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１，２００、３００  密封装置
１０  ピストンシール
１０ａ  内周側顎部
１０ｂ  最内周側円筒部
１０ｃ  最内周側円環部
１０ｄ  中央円筒部
１０ｅ  中央円環部
１０ｆ  外周側円筒部
１０ｇ  外周側円環部
１０ｈ  最外周側円筒部
１０ｉ  クラッチ押圧部（押圧部）
１１  突起部
２０  弾性体部
２１  内周側シールリップ
２２  外周側シールリップ
２３  被覆部
２４  凸部
３０  リターンスプリング
４０  キャンセラシール
４１  キャンセラリップ
４２  スナップリング
６０  多板クラッチ（クラッチ部材）
１０１  ハウジング
１０１ａ  内周面
１０１ｂ、１０１ｃ、１０１ｆ、１０１ｇ、１０１ｈ  油穴
Ｐ１  ピストン油圧室
Ｐ２  キャンセラ油圧室
ｘ  軸線
【図１】
2017207089.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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