(57)【要約】【課題】燃料配管と弁装置とを接続するための配管継手への工具による不正なアクセスを、部品点数等を増大させることなく確実に防止できること。【解決手段】燃料電池二輪車としての電動二輪車１において、燃料タンク１５の圧力容器５５の後部に設けられる弁装置としてのタンクバルブ６３が、フレーム１１のクロスメンバ６８の下方に配置され、タンクバルブ６３には、上部側面側に切欠段部７０が形成され、この切欠段部が切欠上面７１と、この切欠上面の上方に設けられた切欠側面７２とにより形成され、タンクバルブ６３に燃料充填配管６５を接続するための充填側配管継手７３が、タンクバルブ６３の切欠側面７２に取り付けられて、車両上下方向でクロスメンバ６８とタンクバルブ６３の切欠上面７１との間に配置されたものである。【選択図】  図９
2017081326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪を駆動する電動機と、この電動機へ電力を供給する燃料電池と、この燃料電池へ供給する燃料ガスを貯蔵する燃料タンクとを有し、前記燃料電池及び前記燃料タンクが車体フレームに支持された燃料電池二輪車において、
前記燃料タンクの後部に設けられる弁装置が、前記車体フレームのクロスメンバの下方に配置され、
前記弁装置には上部側面側に切欠段部が形成され、この切欠段部が切欠上面と、この切欠上面の上方に設けられた切欠側面とにより形成され、
前記弁装置に燃料配管を接続するための配管継手が、前記弁装置の前記切欠側面に取り付けられて、車両上下方向で前記クロスメンバと前記弁装置の前記切欠上面との間に配置されたことを特徴とする燃料電池二輪車の配管継手配置構造。
【請求項２】
前記車体フレームにおけるクロスメンバの後方に、スイングアームを揺動自在に支持するピボット軸が設けられ、
前記スイングアームは、配管継手の後方に配置されると共に、その前端部が、車両前後方向から見て前記配管継手と重なるよう位置づけられたことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池二輪車の配管継手配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池二輪車の配管継手を保護する燃料電池二輪車の配管継手配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のように、燃料電池四輪車にあっては、高圧の燃料ガス（水素ガス）を貯蔵する燃料タンク（水素タンク）や、高圧の燃料ガスをその圧力を調整して燃料電池へ供給する減圧弁などの燃料関連部品は、車体の下方に配置されている。このため、燃料関連部品を配管を介して接続するための配管継手は、車体をリフト装置などで持ち上げないと触れることができない構造になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２１３８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、燃料電池二輪車にあっては、カウリングやカバーなどの外装部品等を取り外すと、燃料関連部品が露出して工具等でのアクセスが可能な構造になっている。このため、カウリングやカバーなどの外装部品等が破壊されると、配管継手に不正にアクセスされる恐れがある。
【０００５】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、燃料配管と弁装置とを接続するための配管継手への工具による不正なアクセスを、部品点数等を増大させることなく確実に防止できる燃料電池二輪車の配管継手配置構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る燃料電池二輪車の配管継手配置構造は、駆動輪を駆動する電動機と、この電動機へ電力を供給する燃料電池と、この燃料電池へ供給する燃料ガスを貯蔵する燃料タンクとを有し、前記燃料電池及び前記燃料タンクが車体フレームに支持された燃料電池二輪車において、前記燃料タンクの後部に設けられる弁装置が、前記車体フレームのクロスメンバの下方に配置され、前記弁装置には上部側面側に切欠段部が形成され、この切欠段部が切欠上面と、この切欠上面の上方に設けられた切欠側面とにより形成され、前記弁装置に燃料配管を接続するための配管継手が、前記弁装置の前記切欠側面に取り付けられて、車両上下方向で前記クロスメンバと前記弁装置の前記切欠上面との間に配置されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、弁装置に燃料配管を接続するための配管継手は、車両上下方向で、車体フレームのクロスメンバと弁装置の切欠上面との間に配置されたので、これらのクロスメンバと切欠上面とによって車両上下方向に保護される。このため、配管継手への工具による不正なアクセスを、部品点数等を増大させることなく確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る燃料電池二輪車の配管継手配置構造の一実施形態が適用された電動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１の電動二輪車の外装等を外した状態を示す左側面図。
【図３】図１の電動二輪車の外装等を外した状態を示す斜視図。
【図４】図２及び図３における燃料タンク及びスイングアーム等を示す左側面図。
【図５】図４の燃料タンク及びスイングアーム等を示す斜視図。
【図６】図４の燃料タンク及びスイングアーム等を示す平面図。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】図７のＩＸ矢視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る燃料電池二輪車の配管継手配置構造の一実施形態が適用された電動二輪車を示す左側面図である。また、図２は、図１の電動二輪車の外装等を外した状態を示す左側面図である。更に、図３は、図１の電動二輪車の外装等を外した状態を示す斜視図である。本実施形態において、上下、左右、前後の表現は、電動二輪車に搭乗した運転者を基準にしたものである。また、図１〜図３中の矢印Ｆは電動二輪車１の前方を示し、矢印Ｒは電動二輪車１の後方を示す。
【００１０】
図１〜図３に示すように、燃料電池二輪車としての電動二輪車１は、燃料電池２で発電し、この電力によって電動機としてのモータ３を駆動させて走行する車両である。また、電動二輪車１は、スクータ型の自動二輪車である。電動二輪車１は、前後に延びる車体５と、操舵輪としての前輪６と、前輪６を操舵自在に支えるステアリング機構７と、駆動輪としての後輪８と、後輪８を上下方向へ揺動自在に支えるスイングアーム９と、後輪８を駆動するモータ３と、を備えている。
【００１１】
車体５は、車両の前後に延びる車体フレームとしてのフレーム１１と、フレーム１１を覆う外装１２と、フレーム１１後半部の上方に配置されるシート１３と、を備えている。また、車体５は、電力を発生しこの電力を供給する燃料電池２と、燃料電池２にて発電に使用される燃料としての水素の高圧ガスを貯蔵する燃料タンク１５と、燃料電池２の電力を補助する二次電池１６と、燃料電池２の出力電圧の調整と燃料電池２及び二次電池１６の電力の分配を制御する電力管理装置１７と、電力管理装置１７が出力する直流電力を三相交流電力に変換すると共に、その交流電力の周波数を変更してモータ３へ給電してモータ３の回転数を調整するインバータ１８と、これらを統括的に管理する車両コントローラ１９と、を備えている。
【００１２】
電動二輪車１のパワートレインは、燃料電池２及び二次電池１６を有し、車両の走行状態、燃料電池２の発電状態、二次電池１６の蓄電状態によって各電池の電力を適宜に使うシステムである。ここで、電動二輪車１は、減速する際にモータ３で回生電力を発生させる。また、車両の電源である二次電池１６及び燃料電池２は、インバータ１８に並列に接続されてモータ３へ電力を供給する。二次電池１６は、電動二輪車１が減速する際にモータ３で発生する回生電力及び燃料電池２が発電する余剰電力を蓄える。
【００１３】
フレーム１１は、複数の鋼鉄製中空管を一体に組み合わせたものである。フレーム１１は、前端上部に配置されるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の中央部から後ろ下がりに傾斜して延びる上部ダウンフレーム２２と、ヘッドパイプ２１の下方に配置され、後ろ下がりに傾斜して延びる下部ダウンフレーム２３と、左右一対の下部フレーム２４と、左右一対の上部フレーム２５と、ピボット軸２６と、上ブリッジフレーム２７と、下ブリッジフレーム２８と、ガードフレーム２９と、搭載機器保護フレーム３０と、を備えている。ヘッドパイプ２１は、ステアリング機構７を操舵自在、つまり車両の左右方向へ揺動自在に支持している。
【００１４】
左右一対の下部フレーム２４は、下部ダウンフレーム２３の左右に配設されて、ヘッドパイプ２１の下部に接続されている。また、左右一対の下部フレーム２４は、ヘッドパイプ２１との接続部分から下部ダウンフレーム２３に沿って略平行に、かつ後ろ下がりに傾斜して延びる前側傾斜部分と、この前側傾斜部分の下端で後方に向かって湾曲する前側湾曲部分と、この前側湾曲部分の後端から略水平に車体５の後方へ向かって車体５の中央部分（車両の前後方向で中央部分）に達するまで直線状に延びる直線部分と、を有している。更に、左右一対の下部フレーム２４は、直線部分の後端部から後上方に向けて湾曲する後側湾曲部分と、この後側湾曲部分の上端部から後ろ上がりに傾斜して延びる後側傾斜部分を経て上部フレーム２５に接続される上下フレーム接合部と、を有している。なお、左右の下部フレーム２４の車両幅方向（左右方向）の間隔は、上部フレーム２５の同方向の間隔よりも広い。
【００１５】
また、左右それぞれの下部フレーム２４は、前側湾曲部分の外側に搭乗者が足を置くフットボード３１を下方から支持するフットレストブラケット３１ａを備えている。
【００１６】
車体５の左側に配置される下部フレーム２４は、サイドスタンドブラケット（図示省略）を備えている。サイドスタンドブラケット（図示省略）には、電動二輪車１を左側へ傾けた状態で自立させるサイドスタンド（図示省略）が設けられている。このサイドスタンドは、電動二輪車１を自立させる起立位置と、走行の妨げとならないよう車体５に添う収納位置との間を揺動する。
【００１７】
左右一対の上部フレーム２５は、車体５の前半部において下部フレーム２４の前側の傾斜部分の上下方向の中央部に接続されている。左右一対の上部フレーム２５は、下部フレーム２４の前側傾斜部分との接続部分から車体５の後方に向かって略水平に延びる水平部分と、左右一対の上部フレーム２５の水平部分の後端であって、車体５の後半部、かつ後輪８の上方部分において後ろ上がりに大きく傾斜し、車体５の左右方向内側へ湾曲して後輪８の太さ（幅寸法）程度に接近する後端部と、を有している。
【００１８】
ピボット軸２６は、車体５の後半部において左右の上部フレーム２５間に架設されている。つまり、ピボット軸２６は、左右の上部フレーム２５の下側、かつ上部フレーム２５と下部フレーム２４との合流部分（上下フレーム接合部）よりも後方であって、左右の上部フレーム２５の水平部分と左右の下部フレーム２４の後側傾斜部分とに接続される左右のブラケット２６ａ間に架設されている。
【００１９】
上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の前端部に架設されている。この上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の間を実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて、左右の上部フレーム２５を連結する。
【００２０】
下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の前側湾曲部分に架設されている。この下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の間を実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて、左右の下部フレーム２４を連結する。
【００２１】
ガードフレーム２９は、左右の下部フレーム２４の後側湾曲部分に架設されている。このガードフレーム２９は、左右の下部フレーム２４との接続部分から後下方に延びると共に、フレーム１１の内部空間を拡大するように後ろ下がりのＵ字形状に延びている。また、このガードフレーム２９には、電動二輪車１を直立状態で自立させるセンタースタンド３３が設けられている。このセンタースタンド３３は、電動二輪車１を自立させる起立位置と、走行の妨げとならないよう車体５に添う収納位置との間を揺動する。
【００２２】
上部ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１と上ブリッジフレーム２７との間に架設されている。また、下部ダウンフレーム２３は、左右の下部フレーム２４の上部の間で実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて架設されるヘッドパイプ近傍ブリッジフレーム３４の左右方向中央部に接続される上端部と、下ブリッジフレーム２８の左右方向中央部に接続される下端部とを有している。
【００２３】
搭載機器保護フレーム３０は、上部フレーム２５の後半部の上部に設けられて、燃料電池２を電動二輪車１の車体に支持している。また、搭載機器保護フレーム３０は、その一部が上部フレーム２５に着脱可能に設けられる。
【００２４】
シート１３は、フレーム１１の後半部上方を覆って前後に延びている。このシート１３はタンデム式であり、搭乗者を着座させる前半部１３ａと、同乗者を着座させる後半部１３ｂとを一体的に備える。また、シート１３は、前半部１３ａと後半部１３ｂとの間に傾斜部１３ｃを備えている。
【００２５】
ここで、左右の上部フレーム２５及び左右の下部フレーム２４で囲まれる空間をセンタートンネル領域３５と呼び、また、上部フレーム２５の後半部、外装１２及びシート１３で囲まれる空間を機器搭載領域３６と呼び、更に、センタートンネル領域３５の後方かつ機器搭載領域３６の下方の空間をタイヤハウス領域３７と呼ぶ。
【００２６】
センタートンネル領域３５は、燃料タンク１５を収容している。本実施形態に係るスクータ型の電動二輪車１では、センタートンネル領域３５は、搭乗者が足を乗せる左右のフットボード３１の間に、車両の前後方向に沿って設けられ、フットボード３１の足載せ領域を左右に分断するようにフットボード３１から上方へ膨出した領域となっている。換言すると、センタートンネル領域３５の左右には、足載せ領域となるフットボード３１が配置され、左右のフットボード３１の間に燃料タンク１５が配置される。
【００２７】
機器搭載領域３６には、車体５の前側から順に二次電池１６、電力管理装置１７、燃料電池２が収容される。この機器搭載領域３６は、搭載機器保護フレーム３０によって前端部、中央部、後端部、及び中央部から後端部に渡る側部が保護されている。
【００２８】
搭載機器保護フレーム３０は機器搭載領域３６を囲んで、この機器搭載領域３６に搭載される機器を保護している。搭載機器保護フレーム３０は、機器搭載領域３６の前端部に設けられて、左右の上部フレーム２５の間で上に凸のアーチ状に架設された前保護フレーム３０ａと、機器搭載領域３６の中央部であって上部フレーム２５と下部フレーム２４との合流箇所よりも後側に設けられて、左右の上部フレーム２５の間で上に凸のアーチ状に架設される中央保護フレーム３０ｂと、機器搭載領域３６の後端部に設けられて、左右それぞれの上部フレーム２５が内側に湾曲する部分に接続され、この湾曲部分から後ろ斜め上方へ延びる左右一対の後保護フレーム３０ｃと、中央保護フレーム３０ｂの左右それぞれから後方へ延びて後保護フレーム３０ｃの上端部に接続され、更に車体５の後端部へ到達する左右一対の側部保護フレーム３０ｄと、左右の側部保護フレーム３０ｄの後端部に架設されるブラケット３０ｅと、を備えている。
【００２９】
左右の上部フレーム２５は、前保護フレーム３０ａの下端が接合される箇所で屈曲して車両の後方に向かって間隔を拡げ、中央保護フレーム３０ｂの下端が接合される箇所で屈曲して車両の後方に延びている。このため、中央保護フレーム３０ｂは、前保護フレーム３０ａよりも幅が広く、高さも高い。後保護フレーム３０ｃ及び左右一対の側部保護フレーム３０ｄは一体化されている。また、後保護フレーム３０ｃ及び左右一対の側部保護フレーム３０ｄは、中央保護フレーム３０ｂ及び上部フレーム２５に着脱自在に連結されて燃料電池２を支持している。
【００３０】
タイヤハウス領域３７には後輪８が配置されている。また、機器搭載領域３６とタイヤハウス領域３７との間には、それぞれの領域を分断する隔壁部材（リヤフェンダ、図示省略）が設けられている。
【００３１】
外装１２は、車体５の前半部を覆うフロントレッグシールドカバー４１と、車体５の中央上部に配置されてセンタートンネル領域３５などの上部フレーム２５の上方を覆うフロントフレームカバー４２と、車体５の後半部に配置されて機器搭載領域３６などの車体５の側面のうちシート１３の下方部分を覆うフレームカバー４３と、を備えている。
【００３２】
フレームカバー４３は、シート１３と共に機器搭載領域３６を囲んでいる。機器搭載領域３６は、シート１３、フレームカバー４３及び隔壁部材に囲まれる閉鎖的な空間である。機器搭載領域３６は、フレームカバー４３、もしくは隔壁部材の適宜の箇所に設けられる通気孔（図示省略）によって、燃料電池２への空気の流れを容易、かつ確実に制御し、また冷却が必要な装置へ冷却風としての空気の流れを容易、かつ確実に制御している。なお、機器搭載領域３６は、各カバー（フロントフレームカバー４２、フレームカバー４３等）の継ぎ目などから空気が入り込むことを許容する。
【００３３】
前記ステアリング機構７は、車体５の前方に配置されて、フレーム１１のヘッドパイプ２１を中心に左右方向へ揺動し前輪６の操舵を可能にする。このステアリング機構７は、頂部に設けられるハンドル４５と、このハンドル４５と前輪６とを連結して上下に若干傾斜して延びる左右一対のフロントフォーク４６と、を備える。左右のフロントフォーク４６は、弾性的に伸縮自在なテレスコピック構造を備える。この左右のフロントフォーク４６の下端部には、従動輪としての前輪６を回転自在に支持する車軸（図示省略）が架設されている。前輪６の上方にはフロントフェンダ４７が配置されている。このフロントフェンダ４７は、左右のフロントフォーク４６の間にあって、フロントフォーク４６に固定されている。
【００３４】
前記スイングアーム９は、車体５の左右方向に延びるピボット軸２６を中心に上下方向へ揺動する。このスイングアーム９は、車体５の左右で前後方向に延びる一対のアーム部の間に後輪８を回転自在に支持している。フレーム１１とスイングアーム９との間には、リアサスペンション４８が架設されている。このリアサスペンション４８の上端部は、上部フレーム２５の後端部に揺動自在に支持される。また、リアサスペンション４８の下端部は、スイングアーム９の後端部に揺動自在に取り付けられる。このリアサスペンション４８は、スイングアーム９の揺動を緩衝する。
【００３５】
また、スイングアーム９は、後輪８を回転駆動させるモータ３と、燃料電池２から供給される直流電力を交流電力に変換等してモータ３へ供給するインバータ１８と、を収容している。モータ３は、燃料電池２または二次電池１６から供給される電力によって後輪８を回転駆動させる。また、モータ３は、スイングアーム９の後部に収容されて、後輪８の車軸と同軸に配置されている。更に、モータ３は、スイングアーム９に一体的に組み付けられて、ユニットスイング式スイングアームを構成している。インバータ１８は、スイングアーム９の前部に収容されて、ピボット軸２６とモータ３との間に配置されている。後輪８は、モータ３から駆動力が伝達される車軸（図示省略）によって支持される駆動輪である。
【００３６】
前記燃料電池２は、燃料として高圧ガス、例えば水素ガスと、酸化剤として空気中の酸素とを反応させて発電し、空気を用いて冷却する空冷式燃料電池システムである。この燃料電池２は、機器搭載領域３６の後半側に配置されている。更に具体的には、燃料電池２は、シート１３の前半部１３ａと後半部１３ｂとの間の傾斜部から後半部１３ｂの下方に渡って配置されている。つまり、車両の側面視で、燃料電池２は、同乗者を着座させるシート１３の後半部１３ｂと後輪８やスイングアーム９との間に配置されている。
【００３７】
また、燃料電池２は、車体５の前後方向に延びる長辺を有する直方体形状であって、吸気口２ａが配置される正面を前斜め下方へ向け、排気口２ｂが配置される背面を後ろ斜め上方へ向ける姿勢で機器搭載領域３６に配置されている。つまり、燃料電池２は、前方側が後方側よりも下方に位置する前傾姿勢でフレーム１１に固定されている。詳細には、燃料電池２の上部は搭載機器保護フレーム３０に固定され、燃料電池２の下部は上部フレーム２５に固定されている。
【００３８】
燃料電池２は、正面側から背面側へ向かって連結される扁平な複数のモジュールを含んでいる。具体的には、燃料電池２は、正面側から順に積層状態に重ねられて連結されるフィルタ（図示省略）、吸気シャッタ（図示省略）、燃料電池スタック（図示省略）、ファン（図示省略）、排気シャッタ（図示省略）を有している。燃料電池２の天面には、燃料電池用制御部（図示省略）が設けられている。
【００３９】
吸気シャッタは、開閉自在な空気の吸気口２ａを有し、吸気口２ａを開閉して燃料電池スタックへの空気の導入量を制御すると共に、吸気口２ａを閉じて燃料電池２内で空気を循環させる循環経路を形成する。排気シャッタは、開閉自在な空気の排気口２ｂを有し、排気口２ｂを閉じて燃料電池２内で空気を循環させる循環経路を形成する。換言すると、燃料電池２は、正面に開閉可能な吸気口２ａを有し、背面に開閉可能な排気口２ｂを有し、吸気口２ａと排気口２ｂを閉じることで燃料電池２内の空気を循環させる。
【００４０】
燃料電池スタックは、吸気口２ａから吸い込まれる空気に含まれる酸素と、燃料タンク１５から供給される水素とを電気化学反応させて発電し、発電後に湿潤な余剰ガスを生成する。ファンは、機器搭載領域３６内の空気を吸気口２ａから燃料電池２内に吸い込むための吸込負圧を発生させる一方で、燃料電池スタックから余剰ガスを吸い出して排気口２ｂから排出する。ファンが流動させる空気の流れは、燃料電池スタックで発電に用いられる他に、燃料電池２の冷却に利用される。
【００４１】
燃料電池２の後方には、排気ダクト５２が設けられている。燃料電池２のファンは、余剰ガスを燃料電池スタックから吸い出して排気ダクト５２へ排出する。排気ダクト５２の前端部は、燃料電池２の箱体（即ち排気シャッタの枠体）に気密に接続されている。排気ダクト５２は、車体５の後端で後下方と後上方に向かって開口される排気口５２ａを有する。排気ダクト５２は、燃料電池２のファンから吐出される排気（余剰ガス）を、排気口５２ａへ導いて車体５の後方へ排出する。
【００４２】
排気ダクト５２の排気口５２ａは、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方であって、望ましくは排気ダクト５２の後方上端部に設けられる。詳細には、燃料電池２の排気口よりも高い位置に排気口５２ａの上縁部が配置される。排気ダクト５２は、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方に配置される排気口５２ａを有することによって、未反応の水素ガスを含む湿潤な余剰ガスを排気口５２ａに導いて車体５から確実に排気する。
【００４３】
前記燃料タンク１５は高圧圧縮水素貯蔵システムである。この燃料タンク１５は、図４〜図６にも示すように、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）製容器あるいはアルミライナ製複合容器である圧力容器５５と、燃料充填口５６を有する燃料充填部材５７と、燃料充填元弁５８及び燃料供給元弁５９を内蔵した弁装置としてのタンクバルブ６３と、二次減圧弁６４と、を備える。
【００４４】
圧力容器５５は、燃料電池２の燃料としての水素ガス、例えば約７０ＭＰａの水素ガスを貯蔵する。この圧力容器５５は、円筒形状の胴部５５ａと、この胴部５５ａの前後の端面に一体に設けられたドーム状の鏡板５５ｂとを有し、胴部５５ａの中心線を車体５の前後方向へ沿わせてセンタートンネル領域３５内に配置されている。つまり、図２及び図３に示すように、圧力容器５５は、一対の上部フレーム２５、一対の下部フレーム２４、下ブリッジフレーム２８、及びガードフレーム２９に周囲を囲まれて、電動二輪車１の転倒や衝突による負荷に対して堅牢に保護されている。
【００４５】
また、圧力容器５５は、車体５の一方側、例えば車体５の右側に配置される上部フレーム２５と、車体５の他方側、例えば車体５の左側に配置される下部フレーム２４との間に架設されるクランプバンド６１によって、センタートンネル領域３５に支持されている。詳細には、圧力容器５５は、右側の上部フレーム２５と左側の下部フレーム２４との間に架設される下クランプバンド（クランプバンド６１の下半部）に載置され、上クランプバンド（クランプバンド６１の上半部）で締め付けられて挟持される。なお、クランプバンド６１は、車体５の左側に配置される上部フレーム２５と、車体５の右側に配置される下部フレーム２４との間に架設されていても良い。
【００４６】
燃料充填部材５７は、センタートンネル領域３５の外側、詳しくはセンタートンネル領域３５の後ろ上方であって、機器搭載領域３６の前端部に配置されている。この燃料充填部材５７は、二次電池１６よりも上方、あるいは真上に配置されている。また、燃料充填部材５７は、搭載機器保護フレーム３０の前保護フレーム３０ａの上部と中央保護フレーム３０ｂの上部との間に架設される充填用ブラケット３０ｆに固定されている。更に、燃料充填部材５７は、燃料充填時に設備側の燃料供給部材（不図示）を車体の上方かつ左側から差し込めるよう、車体５の上方かつやや左側に向かって延び、シート１３の前端部に設けられる燃料充填口用リッド６２（図１）によって覆い隠される。この燃料充填口用リッド６２は、ヒンジ機構（図示省略）を介してシート１３に支持されており、揺動することで開閉する。燃料充填部材５７は、燃料としての水素の高圧ガスを燃料タンク１５に導き入れる入口としての燃料充填口５６を有している。
【００４７】
燃料充填口５６は、燃料充填部材５７の頂部に設けられ、車体５の左上方を向いている。燃料タンク１５の圧力容器５５内に燃料を充填する際に、燃料充填口用リッド６２を開放した状態において、燃料充填口５６の上方は雰囲気に開放される。したがって、燃料としての高圧燃料ガス（水素ガス）を燃料タンク１５の圧力容器５５に充填する際に、仮に高圧燃料ガス（水素ガス）が漏洩しても、漏洩燃料は滞留することなく電動二輪車１の上方へ拡散する。
【００４８】
燃料充填元弁５８及び燃料供給元弁５９を内蔵するタンクバルブ６３は、図２、図４〜図６に示すように、圧力容器５５の後方側の鏡板５５ｂの頂部に設置されて、ガードフレーム２９で囲まれた空間に配置される。燃料供給元弁５９は、共に図示しない遮断弁及び一次減圧弁を備える。この燃料供給元弁５９の遮断弁と燃料充填元弁５８は、電磁弁を用いた開閉弁である。また、燃料供給元弁５９の一次減圧弁と二次減圧弁６４は、圧力容器５５からの高圧燃料ガスの圧力を順次減圧して調整する。なお、上述の燃料タンク１５については、後に詳説する。
【００４９】
図２及び図３に示すように、前記二次電池１６は、箱状のリチウムイオン電池である。この二次電池１６は、機器搭載領域３６の前端部であって、圧力容器５５の胴部５５ａの後半部及び後方側の鏡板５５ｂと、シート１３の前半部１３ａとの間に配置されている。
【００５０】
なお、電動二輪車１は、二次電池１６の他に、メータ類（図示省略）やランプ類（図示省略）用の電源として、例えば１２Ｖ系の電力を供給する第２二次電池（図示省略）を備える。この第２二次電池はヘッドパイプ２１の周囲、例えばヘッドパイプ２１の右側の側方に配置されている。
【００５１】
また、仮に燃料充填口５６から高圧燃料ガスとしての水素ガスが漏洩しても、空気より軽い水素ガスは上昇して、車内に滞留することなく車外に拡散する。更に、仮に燃料充填元弁５８または燃料供給元弁５９から燃料としての水素ガスが漏洩しても、水素ガスはタイヤハウス領域３７に向かって移動して、車内に滞留することなく車外に拡散する。
【００５２】
前記電力管理装置１７は、機器搭載領域３６内で二次電池１６と燃料電池２との間に配置され、フレーム１１に固定されている。なお、電力管理装置１７は二次電池１６と同じ防水ケース内に配置されていても良い。電動二輪車１は、二次電池１６、電力管理装置１７、及び燃料電池２を上述のように配置することによって、電気的な接続関係が隣り合う装置を極力近接する位置に配置することが可能となり、装置間の配線長を短く、配線に係る重量を軽くすることが可能になる。
【００５３】
前記車両コントローラ１９は、電動二輪車１内で比較的に高所となるヘッドパイプ２１の周囲、例えば、１２Ｖ系の電力を供給する第２二次電池の反対側にあたるヘッドパイプ２１の左側の側方に配置されている。
【００５４】
ところで、前述の燃料タンク１５では、図４〜図６に示すように、圧力容器５５の後側の鏡板５５ｂに弁装置としてのタンクバルブ６３が設置される。このタンクバルブ６３の燃料充填元弁５８は、燃料充填配管６５により燃料充填部材５７に接続される。つまり、燃料充填配管６５には、車外の燃料供給装置から供給された、タンクバルブ６３で減圧等されていない高圧の燃料ガスが導入される。また、タンクバルブ６３の燃料供給元弁５９（遮断弁、１次減圧弁）は、第１燃料供給配管６６により２次減圧弁６４に接続され、この２次減圧弁６４が第２燃料供給配管６７により燃料電池２に接続される。
【００５５】
燃料充填部材５７から燃料充填配管６５を経て導入された高圧の燃料ガス（水素ガス）は、タンクバルブ６３の燃料充填元弁５８を経て圧力容器５５内に供給されて充填される。この圧力容器５５内の高圧燃料ガスは、タンクバルブ６３の燃料供給本弁５９（特に１次減圧弁）で減圧され、第１燃料供給配管６６を経て２次減圧弁６４で再度減圧された後、第２燃料供給配管６７を経て燃料電池２へ供給される。
【００５６】
図７〜図９に示すように、左右一対の上部フレーム２５における車両前後方向略中央位置にはクロスメンバ６８が架け渡されて固着され、このクロスメンバ６８の下方（直下）にタンクバルブ６３が配置される。また、クロスメンバ６８の後方には、左右のブラケット２６ａ間に、スイングアーム９を揺動自在に支持するピボット軸２６が架設されている。つまり、タンクバルブ６３の上方にはクロスメンバ６８が車両の左右方向に沿って配位置され、タンクバルブ６３の後上方にはピボット軸２６（スイングアーム９の前端部）が車両の左右方向に沿って配置されている。
【００５７】
更に、タンクバルブ６３の上部における一方（例えば左方）の側面側には、切欠段部７０が形成される。この切欠段部７０は、切欠上面７１と、この切欠上面７１の上方で奥まった位置に設けられた切欠側面７２とによって形成される。詳細には、車両の後方側から見てタンクバルブ６３の左上の隅角部に切欠段部７０は配置されており、タンクバルブ６３の上面に対して車両の上下方向で低い位置となる切欠上面７１と、タンクバルブ６３の上面の左端縁と切欠上面７１の右側端面とを繋ぐ縦壁である切欠側面７２とによって切欠段部７０は構成されている。なお、切欠側面７２は、車両の前後方向に平行な面であって、車両の左右方向に垂直な面に形成されている。また、切欠上面７１は、車両の前後方向に平行な面であって、ほぼ水平な面である。さらに、切欠上面７１と切欠側面７２は、互いに垂直な面となるように配置されることが望ましい。
【００５８】
タンクバルブ６３における切欠段部７０の切欠側面７２に、タンクバルブ６３に燃料充填配管６５を接続するための充填側配管継手７３が取り付けられる。詳細には、充填側配管継手７３は、切欠側面７２から車両の側方（左側）に向かって突出する様に切欠側面７２にねじ込むことで取り付けられる。つまり、充填側配管継手７３は、その軸が車両の左右方向であって切欠上面７１に平行となるように配置されている。さらに、充填側配管継手７３に接続される燃料充填配管６５は、充填側配管継手７３から充填側配管継手７３の軸方向に延びており、その先端を充填側配管継手７３の軸方向に締め込む取付ナット７６によって充填側配管継手７３の先端（左側端部）に取り付けられている。充填側配管継手７３に燃料充填配管６５を取り付ける取付ナット７６は、切欠上面７１の上方に位置している。
【００５９】
従って、この充填側配管継手７３は、車両上下方向において、上部フレーム２５に設置のクロスメンバ６８とタンクバルブ６３の切欠上面７１との間に配置される。つまり、充填側配管継手７３の上方にはクロスメンバ６８が配置され、充填側配管継手７３の下方には切欠上面７１が配置される。これにより、充填側配管継手７３に対して車両上方及び下方から工具を係合させることができず、充填側配管継手７３への工具の不正なアクセスが防止されて充填側配管継手７３が保護される。
【００６０】
尚、車両の組立作業は、スイングアーム９をピボット軸２６に取り付ける前の状態で充填側配管継手７３と燃料充填配管６５の接続作業（取付ナット７６の締め付け作業）を行う。つまり、スイングアーム９が存在しない状態では、車両の後方側から充填側配管継手７３に工具を係合させることが可能であって、さらに取付ナット７６の締め付け作業である工具の揺動が、クロスメンバ６８と切欠上面７１との間で可能となっており、燃料充填配管６５の接続作業を容易に行うことが可能となっている。また、タンクバルブ６３に第１燃料供給配管６６を接続するための供給側配管継手７４は、タンクバルブ６３の下部における傾斜面７５に取り付けられている。
【００６１】
また、クロスメンバ６８の後方に架設されたピボット軸２６を中心に揺動するスイングアーム９は、充填側配管継手７３の後方に配置される。更に、このスイングアーム９の前端部９ａは、図４〜図６及び図８に示すように、車両前後方向から見て充填側配管継手７３と重なるように位置づけられる。つまり、スイングアーム９の前端部９ａの前方に、切欠上面７１、充填側配管継手７３、クロスメンバ６８が配置され、車両の左右方向では充填側配管継手７３よりもスイングアーム９の前端部９ａの方が車両の側方(左方)に位置している。従って、タンクバルブ６３の切欠段部７０の切欠側面７２に充填側配管継手７３を取り付けることで燃料充填配管６５をタンクバルブ３に接続した後、スイングアーム９をピボット軸２６に取り付けることで、このスイングアーム９によって、充填側配管継手７３に対し車両後方から工具を係合させることができず、充填側配管継手７３への工具の不正なアクセスが防止されて充填側配管継手７３が保護される。
【００６２】
その他、充填側配管継手７３に対し、車両の右側にはタンクバルブ６３が位置しているので車両の右側から充填側配管継手７３に工具を係合させることができない。また、充填側配管継手７３に対し、車両の左側には燃料充填配管６５が車両の幅方向に突出するとともにブラケット２６ａが位置しているので、車両の左側から充填側配管継手７３に工具を係合させることができない。さらに、充填側配管継手７３に対し、車両の前方側には燃料タンク１５が位置しているので、車両の前側から充填側配管継手７３に工具を係合させることや工具を揺動させることができない。
【００６３】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）及び（２）を奏する。
（１）図７〜図９に示すように、タンクバルブ６３に燃料充填配管６５を接続するための充填側配管継手７３は、車両上下方向で、上部フレーム２５に設置のクロスメンバ６８とタンクバルブ６３の切欠上面７１との間に配置されたので、これらのクロスメンバ６８と切欠上面７１とによって車両上下方向で保護される。このため、スパナやモンキーレンチなどの工具を車両上下方向から充填側配管継手７３に不正にアクセスさせないことが、防護用部品を追加して部品点数やコストを上昇させることなく確実に実施できる。
【００６４】
（２）ピボット軸２６を中心に揺動自在に支持されたスイングアーム９が充填側配管継手７３の後方に配置されると共に、スイングアーム９の前端部９ａが車両前後方向から見て充填側配管継手７３と重なるように位置づけられて、この充填側配管継手７３が車両後方からスイングアーム９によって保護される。このため、スイングアーム９がピボット軸２６に取り付けられた後には、工具を車両後方から充填側配管継手７３に不正にアクセスさせることが、部品点数やコストを増大させることなく防止できる。
【００６５】
以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【符号の説明】
【００６６】
１  電動二輪車（燃料電池二輪車）
２  燃料電池
３  モータ（電動機）
８  後輪（駆動輪）
９  スイングアーム
９ａ  スイングアームの前端部
１１  フレーム（車体フレーム）
１５  燃料タンク
２５  上部フレーム
２６  ピボット軸
２６ａ  ブラケット
５５  圧力容器
６３  タンクバルブ（弁装置）
６８  クロスメンバ
７０  切欠段部
７１  切欠上面
７２  切欠側面
７３  充填側配管継手
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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