(57)【要約】【課題】車両を構成する板材の締結力を担保することができる板材の締結構造を提供する。【解決手段】板材の締結構造は、鉄を含む素材からなる第１板材であるブラケット２０と、アルミニウムを含む素材からなる第２板材であるフェンダーパネル３０と、絶縁性のリテーナ５０とを備えている。ブラケット２０の反対面２５Ｂにはナット２６が設けられている。リテーナ５０は、ブラケット２０及びフェンダーパネル３０の間に位置する保護板５１と、保護板５１から延びて反対面２５Ｂに当接している一対の押さえ部５２とを有し、一対の押さえ部５２と保護板５１とでブラケット２０を挟んでいる。一対の押さえ部５２は、間にナット２６が位置し、ナット２６の周面に当接している第１当接部５６または第２当接部５７を有している。ボルト４０とナット２６との螺合によりブラケット２０及びフェンダーパネル３０がリテーナ５０を介して締結されている。【選択図】図３
2017172679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄を含む素材からなる第１板材と、
前記第１板材と対向し、アルミニウムを含む素材からなる第２板材と、
前記第１板材と前記第２板材との間を絶縁するリテーナとを備え、
前記第１板材及び前記第２板材のうち一方の板材には、他方の板材の一端面と対向している対向面の反対側に位置する反対面にナットが設けられており、
前記リテーナは、前記第１板材及び前記第２板材の間に位置する保護板と、前記保護板から延びて先端側が前記一方の板材における前記反対面に当接している一対の押さえ部とを有し、前記保護板と前記一対の押さえ部とで前記一方の板材を挟んでおり、
前記一対の押さえ部の間には前記ナットが位置し、前記一対の押さえ部にはそれぞれ、前記ナットの周面に当接されている当接部が設けられており、
前記第１板材、前記保護板、及び前記第２板材には、それぞれボルト挿通孔が形成されており、それらボルト挿通孔に挿通されたボルトと前記ナットとの螺合により前記第１板材及び前記第２板材が前記リテーナを介して締結されている板材の締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を構成する板材同士をボルト及びナットによって締結する板材の締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両を構成する板材であるナンバープレートと、車両のフロントバンパーに設けられているナンバープレートホルダとを締結する板材の締結構造が開示されている。図９に示すように、ナンバープレートホルダ１００は、本体板部１０１と、該本体板部１０１の端面から突出している薄肉板状の第１突出片１０２及び第２突出片１０３を有している。第１突出片１０２は、ボルト１１０が挿通されている第１ボルト孔１０２Ａを有し、第２突出片１０３は、第１ボルト孔１０２Ａよりも拡径した第２ボルト孔１０３Ａを有している。
【０００３】
第２突出片１０３には、リテーナ１２０が組付けられている。リテーナ１２０は、第２突出片１０３の一端面に当接する第１挟持部１２１と、第２突出片１０３の他端面に当接する第２挟持部１２２と、第１挟持部１２１及び第２挟持部１２２を連結して第２突出片１０３の先端を覆う連結部１２３とを有している。リテーナ１２０は弾性を有しており、第１挟持部１２１及び第２挟持部１２２によって第２突出片１０３を挟んでいる。第１挟持部１２１には、第３ボルト孔１２１Ａが形成されている。第２挟持部１２２には、ナット１２４が設けられている。ナット１２４には雌ねじ孔１２４Ａが形成されている。
【０００４】
ナンバープレートホルダ１００には、第１突出片１０２によって構成されている一端面に、ナンバープレート１３０が重ねられている。ナンバープレート１３０には、第４ボルト孔１３０Ａが形成されている。特許文献１に記載の板材の締結構造では、第４ボルト孔１３０Ａ、第１ボルト孔１０２Ａ、第３ボルト孔１２１Ａ、及び第２ボルト孔１０３Ａに挿通されたボルト１１０とリテーナ１２０のナット１２４とを螺合することにより、ナンバープレートホルダ１００とナンバープレート１３０とをボルト１１０の軸力によって締結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３‐５０１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の板材の締結構造では、リテーナ１２０が組付けられる第２突出片１０３の板厚によって、該リテーナ１２０の第１挟持部１２１と第２挟持部１２２との間の距離が変化する。例えば、図１０に示すように、第２突出片１０３の板厚が薄い場合、リテーナ１２０の第１挟持部１２１と第２挟持部１２２との間の距離は、連結部１２３が連結されている基端側で長く、その先端側で短くなることもある。その場合、第２突出片１０３の下面に対して第２挟持部１２２が傾いた状態になる。こうして第２挟持部１２２が第２突出片１０３に対して傾き、ナット１２４の雌ねじ孔１２４Ａの軸線Ｌ１の延びている方向とナンバープレート１３０の第４ボルト孔１３０Ａの軸線Ｌ２の延びている方向とが異なっていると、該ナット１２４にボルト１１０を螺合した際に、該ボルト１１０も第４ボルト孔１３０Ａの軸線Ｌ２に対して傾いた状態になる。そのため、ボルト１１０の軸力を適切に作用させることができず、車両を構成する板材であるナンバープレートホルダ１００とナンバープレート１３０との締結力を担保することができないおそれもある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための板材の締結構造は、鉄を含む素材からなる第１板材と、前記第１板材と対向し、アルミニウムを含む素材からなる第２板材と、前記第１板材と前記第２板材との間を絶縁するリテーナとを備え、前記第１板材及び前記第２板材のうち一方の板材には、他方の板材の一端面と対向している対向面の反対側に位置する反対面にナットが設けられており、前記リテーナは、前記第１板材及び前記第２板材の間に位置する保護板と、前記保護板から延びて先端側が前記一方の板材における前記反対面に当接している一対の押さえ部とを有し、前記保護板と前記一対の押さえ部とで前記一方の板材を挟んでおり、前記一対の押さえ部の間には前記ナットが位置し、前記一対の押さえ部にはそれぞれ、前記ナットの周面に当接されている当接部が設けられており、前記第１板材、前記保護板、及び前記第２板材には、それぞれボルト挿通孔が形成されており、それらボルト挿通孔に挿通されたボルトと前記ナットとの螺合により前記第１板材及び前記第２板材が前記リテーナを介して締結されている。
【０００８】
上記構成では、一方の板材の前記反対面にナットが設けられている。これにより、一方の板材と他方の板材とをリテーナを介して重ねたときに、ナットの雌ねじ孔の軸線方向と、他方の板材のボルト挿通孔の軸線方向とが同じ方向になりやすい。そのため、ボルトの軸力が各板材に対して垂直に作用しやすくなり、該軸力を適切に作用させることができる。したがって、車両を構成する板材の締結力を担保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】板材の締結構造の一実施形態が適用された車両の一部分の構成を示す斜視図。
【図２】ブラケットとフェンダーパネルとを締結したときの状態を示す底面図。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図。
【図５】ブラケットへのリテーナの組付け態様を示す斜視図であり、（ａ）はブラケットにリテーナを組付ける前の斜視図、（ｂ）はブラケットにリテーナを組付けた後の斜視図。
【図６】ブラケットへのリテーナの組付け態様を示す断面図であり、（ａ）はブラケットにリテーナを組付ける前の断面図、（ｂ）はブラケットにリテーナを組付ける途中の断面図。
【図７】ブラケットへのリテーナの組付け態様を示す底面図であり、（ａ）はブラケットにリテーナを組付ける前の底面図、（ｂ）はブラケットにリテーナを組付ける途中の底面図。
【図８】ブラケットとフェンダーパネルとの締結構造を示す分解斜視図。
【図９】従来の板材の締結構造の一例を示す断面図。
【図１０】従来の板材の締結構造において、リテーナが組付けられる第２突出片の板厚が薄いときの状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
車両を構成する板材の締結構造の一実施形態として、エプロンアッパメンバとフェンダーパネルとの締結構造について、図１〜図８を参照して説明する。なお、各図では、車両前方側を「Ｆｒ」、車両後方側を「Ｒｒ」、車両前方に向かって右手側を「ＲＨ」、車両前方に向かって左手側を「ＬＨ」、車両上方側を「Ｕｐｒ」としてそれぞれ矢印の向きで示している。
【００１１】
図１に示すように、車両には、エンジンルームの一部を構成しているエプロンアッパメンバ１０が設けられている。エプロンアッパメンバ１０は、エンジンルームにおける左側面の上縁部を構成している縦壁部１１と、該縦壁部１１の上端から車両幅方向の左手側に屈曲して延びている横壁部１２とを有している。横壁部１２の上面には、ブラケット２０が設けられている。ブラケット２０は、鉄からなる板材によって構成されている。ブラケット２０が第１板材に相当する。ブラケット２０は、横壁部１２に当接している第１支持部２１及び第２支持部２２を有している。第１支持部２１及び第２支持部２２は、横壁部１２と平行に延びており、車両前後方向に互いに離間している。第１支持部２１及び第２支持部２２は、例えば溶接などによって横壁部１２に固定されている。第１支持部２１には、第２支持部２２側の端部（車両後方側の端部）から上方に延びている第１側部２３が設けられている。第２支持部２２には、第１支持部２１側の端部（車両前方側の端部）から上方に延びている第２側部２４が設けられている。第１側部２３と第２側部２４とは対向しており、それらの上端が固定部２５によって連結されている。固定部２５は車両前後方向に長い長方形板状である。
【００１２】
ブラケット２０には、フェンダーパネル３０が固定されている。フェンダーパネル３０は、アルミニウムからなる板材によって構成されている。フェンダーパネル３０が第２板材に相当する。フェンダーパネル３０は、ブラケット２０の固定部２５と平行に車両前後方向に延びている取付板部３１を有している。取付板部３１の車両幅方向の左手側の端部には、該端部から上方に延びている立壁部３２が連結されている。立壁部３２の上端には、円弧状に延びているパネル部３３が連結されている。パネル部３３は、車両の外周面の一構成部材である。取付板部３１には、ボルト４０が挿通されているボルト孔３１Ａが形成されている。
【００１３】
取付板部３１と、ブラケット２０の固定部２５とは対向している。固定部２５における取付板部３１と対向している端面を対向面２５Ａとする。固定部２５における対向面２５Ａの反対側に位置する反対面２５Ｂには、図２に示すように、ナット２６が設けられている。ナット２６は、例えばアルミニウムからなり、溶接によって反対面２５Ｂに固定されている。なお、図３に示すように、ナット２６の雌ねじ孔２６Ａは、固定部２５に設けられている貫通孔２５Ｃを通じて対向面２５Ａに開口している。
【００１４】
図１及び図２に示すように、ブラケット２０には、板状のリテーナ５０が組付けられている。フェンダーパネル３０とブラケット２０との間は、リテーナ５０によって絶縁されている。リテーナ５０は、ばね材として使用される鋼、いわゆるばね鋼によって構成されている。リテーナ５０には表面処理が施されており、その全体が絶縁材の薄膜によって覆われている。このため、リテーナ５０は絶縁性を有している。なお、ボルト４０も同様に全体が絶縁材の薄膜によって覆われている。
【００１５】
図２及び図３に示すように、リテーナ５０は、ブラケット２０及びフェンダーパネル３０の間に位置する保護板５１を有している。保護板５１は、台形状に形成されており、中心部分にボルト４０が挿通されている挿通孔５１Ａが形成されている。保護板５１には、ブラケット２０の車両前後方向（図２の左右方向）の両端部に、一対の押さえ部５２が立設されている。一対の押さえ部５２の間には、ブラケット２０に固定されているナット２６が位置している。図４に示すように、押さえ部５２は、保護板５１の一端に連結されており、ブラケット２０の板厚方向（図４の上下方向）に延びている立設部５３と、該立設部５３の上端部から車両幅方向（図４の左右方向に）に延びて、ブラケット２０の反対面２５Ｂと対向している延出部５４とを有している。延出部５４は、立設部５３に連結されている基端側から先端側に行くほど保護板５１との距離が短くなるように傾斜している。延出部５４の先端には、保護板５１側に屈曲している押圧部５５が連結されている。押圧部５５は、反対面２５Ｂに向かって断面がくの字状に折れ曲がっており、この折れ曲がっている部分が反対面２５Ｂに当接している。図２に示すように、保護板５１には、一対の押さえ部５２の間に支持壁６３も立設されている。支持壁６３は、固定部２５における車両幅方向の内側端面に当接している。
【００１６】
図２及び図３に示すように、一対の押さえ部５２のうち車両前方側（図２の左側）の第１押さえ部５２Ａには、第１当接部５６が設けられている。第１当接部５６は、第１押さえ部５２Ａの延出部５４からナット２６側に突出し、ナット２６側の端部からナット２６の雌ねじ孔２６Ａの軸線Ｌと同じ方向に折れ曲がった形状に形成されている。そのため、第１当接部５６は、断面Ｌ字状をなしている。また、一対の押さえ部５２のうち車両後方側（図２の右側）の第２押さえ部５２Ｂには、第２当接部５７が設けられている。第２当接部５７は、第２押さえ部５２Ｂの延出部５４からナット２６側に突出し、ナット２６側の端部から前記軸線Ｌと同じ方向に折れ曲がった形状に形成されている。そのため、第２当接部５７も、断面Ｌ字状をなしている。
【００１７】
図２に示すように、第１当接部５６には、支持壁６３側とは反対側の端部に、該支持壁６３から離間する方向に延びている第１延設部５８が設けられている。第１延設部５８には、底面視において、くの字状に折れ曲がった第１係止部５９が連結されている。第１係止部５９は、第１延設部５８の車両幅方向外側（図２の上側）の端縁に一端が連結され、その他端側ほど支持壁６３から離間しつつナット２６に向けて延びる第１指向部５９Ａと、第１指向部５９Ａの他端に一端が連結され、その他端側ほど支持壁６３及びナット２６から離間して延びる第２指向部５９Ｂとからなる。
【００１８】
また、第２当接部５７には、支持壁６３側とは反対側の端部に、該支持壁６３から離間する方向に延びている第２延設部６０が設けられている。第２延設部６０には、底面視において、くの字状に折れ曲がった第２係止部６１が連結されている。第２係止部６１は、第２延設部６０の車両幅方向外側（図２の上側）の端縁に一端が連結され、その他端側ほど支持壁６３から離間しつつナット２６に向けて延びる第３指向部６１Ａと、第３指向部６１Ａの他端に一端が連結され、その他端側ほど支持壁６３及びナット２６から離間して延びる第４指向部６１Ｂとからなる。
【００１９】
図２に示すように、支持壁６３から第１当接部５６までの距離Ｄ１と、支持壁６３から第２当接部５７までの距離Ｄ２は同じである（Ｄ１＝Ｄ２）。支持壁６３からナット２６の雌ねじ孔２６Ａの中心Ｃまでの距離Ｄ３は、上述した距離Ｄ１，Ｄ２よりも短い（Ｄ１，Ｄ２＞Ｄ３）。また、第１当接部５６と第２当接部５７との間の距離Ｄ４は、ナット２６の外径よりも若干短くなっている。そのため、リテーナ５０がブラケット２０に組付けられている状態では、第１当接部５６及び第２当接部５７にナット２６の周面が当接している。すなわち、ナット２６は、車両前後方向において、第１当接部５６と第２当接部５７とによって挟まれている。第１指向部５９Ａの他端と第３指向部６１Ａの他端との間の距離Ｄ５は、ナット２６の外径よりも短い。また、該距離Ｄ５は、第１当接部５６及び第２当接部５７との間の距離Ｄ４よりも短い（Ｄ５＜Ｄ４）。第１指向部５９Ａと第３指向部６１Ａとはナット２６の周面に当接している。
【００２０】
次に、ブラケット２０とフェンダーパネル３０との締結方法について説明する。
図５（ａ）に示すように、この方法ではまず、リテーナ５０の保護板５１がブラケット２０の対向面２５Ａ側に位置し、リテーナ５０の押さえ部５２がブラケット２０の反対面２５Ｂ側に位置するように、リテーナ５０をブラケット２０に組付ける。図５（ｂ）に示すように、ブラケット２０は、リテーナ５０の保護板５１と一対の押さえ部５２との間に挿通される。図６（ａ）に示すように、リテーナ５０がブラケット２０に組付けられる前には、押さえ部５２の押圧部５５と保護板５１との間の距離Ｄ６が、ブラケット２０の板厚Ｔよりも短くなっている（Ｄ６＜Ｔ）。そのため、図６（ｂ）に示すように、押さえ部５２と保護板５１との間にブラケット２０が挿通されると、押さえ部５２は弾性変形する。これにより、押さえ部５２と保護板５１との間に挟持力が発生し、リテーナ５０はブラケット２０を挟んだ状態になる。
【００２１】
また、リテーナ５０をブラケット２０に組付けるときには、一対の押さえ部５２の間にナット２６を嵌める。図７（ａ）に示すように、リテーナ５０がブラケット２０に組付けられる前の第１係止部５９と第２係止部６１との最短距離、すなわち、第１指向部５９Ａの他端と第３指向部６１Ａの他端との間の距離Ｄ７は、ナット２６の外径よりも短くなっている。また、第１当接部５６及び第２当接部５７との間の距離Ｄ４もナット２６の外径よりも若干短くなっている。そのため、図７（ｂ）に示すように、リテーナ５０をブラケット２０に組付ける過程では、第２指向部５９Ｂと第４指向部６１Ｂがナットの周面に当たり、第１係止部５９及び第２係止部６１がナット２６によって互いに離間する方向に押されて弾性変形する。これにより第１当接部５６及び第２当接部５７も互いに離間する方向に弾性変形する。そして、図２に示すように、リテーナ５０の支持壁６３にブラケット２０の固定部２５における車両幅方向の内側端面が当接するまでリテーナ５０が押されると、第１当接部５６及び第２当接部５７は、ナット２６の周面に当接し、第１係止部５９及び第２係止部６１は、リテーナ５０の組付け方向においてナット２６の奥側の半周部分まで押し込まれる。この状態では、第１係止部５９及び第２係止部６１は弾性復帰して距離が縮まり、第１指向部５９Ａ及び第３指向部６１Ａがナット２６の周面に当接した状態になる。このときの第１係止部５９と第２係止部６１との間の距離Ｄ５は、リテーナ５０がブラケット２０に組付けられる前の距離Ｄ７よりも長い（Ｄ５＞Ｄ７）。すなわち、こうして組付けられた後の状態においても、ナット２６との関係により第１係止部５９及び第２係止部６１は組付けられる前の状態よりも互いに離間する方向に押されている状態が維持されている。そのため、第１係止部５９及び第２係止部６１は、弾性復帰に係る力によってナット２６の周面を挟んだ状態になり、これによりリテーナ５０を組付け方向に更に移動させようとする。一方、リテーナ５０の支持壁６３は、ブラケット２０の固定部２５における車両幅方向の内側端面に当接し、該リテーナ５０がそれ以上組付け方向に移動しないように規制する。こうしてブラケット２０にリテーナ５０を組付けると、ブラケット２０の対向面２５Ａの一部は、リテーナ５０の保護板５１によって覆われた状態になる。
【００２２】
そして、図８に示すように、この保護板５１を挟むようにして、ブラケット２０の対向面２５Ａにフェンダーパネル３０の取付板部３１を対向させて、該フェンダーパネル３０側から該フェンダーパネル３０のボルト孔３１Ａ、リテーナ５０の挿通孔５１Ａ、及びブラケット２０の貫通孔２５Ｃにボルト４０を挿通する。ボルト孔３１Ａ、貫通孔２５Ｃ、及び挿通孔５１Ａはそれぞれボルト挿通孔である。そして、このボルト４０をブラケット２０のナット２６に螺合する。これにより、ブラケット２０及びフェンダーパネル３０がリテーナ５０を介して締結される。
【００２３】
次に本実施形態の板材の締結構造の作用効果について説明する。
（１）本実施形態では、ブラケット２０の反対面２５Ｂにナット２６が設けられている。これにより、ブラケット２０とフェンダーパネル３０とをリテーナ５０を介して重ねたときに、ナット２６の雌ねじ孔２６Ａの軸線Ｌの延びる方向と、フェンダーパネル３０のボルト孔３１Ａの軸線方向とが同じ方向になりやすい。そのため、ボルト４０の軸力がブラケット２０やフェンダーパネル３０に対して垂直に作用しやすくなり、該軸力を適切に作用させることができる。したがって、車両を構成するブラケット２０とフェンダーパネル３０との締結力を担保することができる。
【００２４】
（２）リテーナ５０をブラケット２０に組付けた状態では、車両前後方向において第１当接部５６と第２当接部５７との間にナット２６が挟まれている。そのため、ブラケット２０にリテーナ５０を組付けた後、該リテーナ５０が車両前後方向に変位することが抑えられる。
【００２５】
（３）第１当接部５６と第２当接部５７との間の距離Ｄ４がナット２６の外径よりも若干短くされているため、ブラケット２０にリテーナ５０を組付けるときに、第１当接部５６と第２当接部５７との間にナット２６が嵌まり、ブラケット２０とリテーナ５０との位置合わせが容易になる。
【００２６】
（４）リテーナ５０をブラケット２０に組付けるときに、第１係止部５９及び第２係止部６１は、組付け方向においてナット２６の奥側半周部分まで押し込まれる。そして、第１係止部５９及び第２係止部６１との間の距離Ｄ５がナット２６の外径よりも短くなる。そのため、リテーナ５０は、第１係止部５９及び第２係止部６１とナット２６との係合によって、組付け方向と反対側の離脱方向への移動が抑制される。また、リテーナ５０をブラケット２０に組付けた状態において、第１係止部５９と第２係止部６１によってナット２６の周面を挟む構成としているため、第１係止部５９及び第２係止部６１によって、リテーナ５０には、該リテーナ５０を組付け方向に移動させる力が作用している。したがって、リテーナ５０をブラケット２０に組付けた後、ブラケット２０からリテーナ５０が外れてしまうことが抑えられる。
【００２７】
（５）鉄からなるブラケット２０と、アルミニウムからなるフェンダーパネル３０とを接触した状態で締結すると、これらの部材に水などが付着したときに腐食することがある。本実施形態では、異種金属からなるブラケット２０とフェンダーパネル３０とを絶縁性のリテーナ５０を介して締結しているため、ブラケット２０とフェンダーパネル３０とが接触せずこれらの間を絶縁した状態で締結することができる。したがって、腐食の抑止効果も得られる。
【００２８】
上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・リテーナ５０をブラケット２０に組付けるときに、該リテーナ５０の組付け方向への移動を、押さえ部５２の立設部５３によって規制するようにしてもよい。この構成によれば、リテーナ５０の支持壁６３を省略することもできる。
【００２９】
・リテーナ５０をブラケット２０に組付けた状態において、第１係止部５９と第２係止部６１とがナット２６の周面に当接していなくてもよい。この構成であっても、第１係止部５９及び第２係止部６１が組付け方向においてナット２６の奥側半周部分まで押し込まれ、該第１係止部５９と第２係止部６１との間の距離Ｄ５がナット２６の外径よりも小さくなっていれば、リテーナ５０の脱落を抑制する効果を得ることはできる。
【００３０】
・支持壁６３から第１当接部５６までの距離Ｄ１と、支持壁６３から第２当接部５７までの距離Ｄ２とが異なっていてもよい。すなわち、支持壁６３から第１当接部５６までの距離Ｄ１は、支持壁６３から第２当接部５７までの距離Ｄ２よりも短くてもよいし（Ｄ１＜Ｄ２）、支持壁６３から第２当接部５７までの距離Ｄ２よりも長くてもよい（Ｄ１＞Ｄ２）。要は、第１当接部５６と第２当接部５７をナット２６の周面に当接させて、第１当接部５６と第２当接部５７によってナット２６を挟んだ状態にできればよい。
【００３１】
・第１係止部５９及び第２係止部６１の少なくとも一方を省略することも可能である。
・ボルト４０は少なくとも一部が絶縁材の薄膜によって覆われていないものであってもよい。
【００３２】
・ブラケット２０をアルミニウムを含む素材によって構成し、フェンダーパネル３０を鉄を含む素材によって構成してもよい。この場合には、ブラケット２０が第２素材に相当し、フェンダーパネル３０が第１部材に相当する。
【００３３】
・ブラケット２０の反対面２５Ｂにナット２６を設けたが、フェンダーパネル３０の取付板部３１の上面にナット２６を設けるようにしてもよい。この構成では、保護板５１がブラケット２０とフェンダーパネル３０との間に位置する向きで、該フェンダーパネル３０にリテーナ５０を組付けるようにすればよい。
【００３４】
・押さえ部５２の構成は、変更可能である。例えば、押圧部５５を省略し、延出部５４の先端を反対面２５Ｂに当接させるようにしてもよい。また、押さえ部５２を、立設部５３と延出部５４との間で折れ曲がりのない湾曲片として構成することも可能である。更には、延出部５４をその全体が反対面２５Ｂに沿うように構成することも可能である。
【００３５】
・車両を構成する板材としてブラケット２０及びフェンダーパネル３０を締結する板材の締結構造を例に説明したが、板材の締結構造は、車両を構成する他の板材同士の締結構造にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…エプロンアッパメンバ、１１…縦壁部、１２…横壁部、２０…ブラケット、２１…第１支持部、２２…第２支持部、２３…第１側部、２４…第２側部、２５…固定部、２５Ａ…対向面、２５Ｂ…反対面、２５Ｃ…貫通孔、２６…ナット、２６Ａ…雌ねじ孔、３０…フェンダーパネル、３１…取付板部、３１Ａ…ボルト孔、３２…立壁部、３３…パネル部、４０…ボルト、５０…リテーナ、５１…保護板、５１Ａ…挿通孔、５２…押さえ部、５２Ａ…第１押さえ部、５２Ｂ…第２押さえ部、５３…立設部、５４…延出部、５５…押圧部、５６…第１当接部、５７…第２当接部、５８…第１延設部、５９…第１係止部、５９Ａ…第１指向部、５９Ｂ…第２指向部、６０…第２延設部、６１…第２係止部、６１Ａ…第３指向部、６１Ｂ…第４指向部、６３…支持壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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