(57)【要約】【課題】車両の高さ方向により薄型化できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】後端部にリアガイドピン３２が突設され可動パネル１２を支持する支持部材３１と、リアガイドピン３２が挿入されるリアガイド孔２２が形成されガイドレール１３に沿って移動自在に支持されるリアシュー２１と、支持部材３１の前端部に連結されてガイドレール１３に支持されたフロントシュー２３と、可動パネル１２の全閉状態においてリアシュー２１が車両の後方に移動するときにはフロントシュー２３の移動を規制してリアガイドピン３２に対してリアガイド孔２２を車両の後方に移動させつつ前端部を中心に可動パネル１２をチルトダウン作動させリアガイド孔２２の前端がリアガイドピン３２に到達したチルトダウン状態においてフロントシュー２３の移動規制を解除するチェックレバー２５とを備え、リアガイドピン３２は、可動パネル１２よりも車両の後方に配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向両縁部の各々に前後方向に延びるように設けられるガイドレールと、
後端部にガイドピンが突設され、前記開口を開閉する可動パネルの車両の幅方向両縁部の各々を支持する支持部材と、
車両の前方に向かうに従い下方に向かうように延びて前記ガイドピンが挿入されるガイド凹部が形成され、前記ガイドレールに沿って移動自在に該ガイドレールに支持され、電気的駆動源により駆動されるリアシューと、
前記支持部材の前端部に連結され、該前端部が回動自在に、且つ、前記ガイドレールに沿って移動自在になるように該ガイドレールに支持されたフロントシューと、
前記可動パネルの全閉状態において、前記リアシューが車両の後方に移動するときには前記フロントシューの移動を規制して前記ガイドピンに対して前記ガイド凹部を車両の後方に移動させつつ前記前端部を中心に前記可動パネルをチルトダウン作動させ、前記ガイド凹部の前端が前記ガイドピンに到達したチルトダウン状態において、前記フロントシューの移動規制を解除するチェック部材とを備え、
前記ガイドピンは、前記可動パネルよりも車両の後方に配置された、サンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記チルトダウン状態で前記リアシューが車両の後方に更に移動するときには、前記支持部材の前記前端部を下降させるフロントガイド部を備えた、サンルーフ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のサンルーフ装置において、
前記フロントガイド部は、
前記支持部材の前記前端部に形成され、車両の前方に向かうに従い上方に向かうように延びるフロントガイド凹部と、
前記フロントシューに突設され、前記フロントガイド凹部に挿入されるフロントガイドピンとを有し、
前記チェック部材は、
前記フロントシューに回動自在に連結され、前記チルトダウン状態において、前記支持部材と一体での前記リアシューの車両の後方への移動に伴い、前記フロントガイド凹部の前端が前記フロントガイドピンに到達することで、前記ガイドレールとの係合を解除して前記フロントシューの移動規制を解除するチェックレバーを有した、サンルーフ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のサンルーフ装置において、
前記支持部材の前記前端部には、前記フロントガイド凹部の後端に接続され、該フロントガイド凹部から車両の後方に延びる空走凹部が形成されており、
前記チルトダウン状態において、前記支持部材と一体での前記リアシューの車両の後方への移動に伴い、前記空走凹部を経て前記フロントガイド凹部の後端が前記フロントガイドピンに到達するまで前記可動パネルの下降を非開始にする、サンルーフ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のサンルーフ装置において、
前記チェック部材は、
前記可動パネルの開作動のときに前記ガイドレールに沿って移動自在に、車両の高さ方向に移動不能に装着される規制ピンを有し、
前記規制ピンは、前記ガイドピンに同軸に配置された、サンルーフ装置。
【請求項６】
請求項２に記載のサンルーフ装置において、
前記フロントガイド部は、
前記ガイドレールに設けられ、車両の後方に向かうに従い下方に向かうように延びるフロントガイド凹部の形成されたガイドブロックを有し、
前記フロントシューは、前記支持部材の前記前端部に突設され、前記フロントガイド凹部に挿入されるフロントガイドピンであり、
前記チェック部材は、前記チルトダウン状態において、前記支持部材と一体での前記リアシューの車両の後方への移動に伴い、前記フロントガイドピンが前記フロントガイド凹部の後端に到達することで、前記ガイドレールに沿う前記フロントガイドピンの移動規制を解除するように構成された、サンルーフ装置。
【請求項７】
請求項６に記載のサンルーフ装置において、
前記ガイドブロックには、前記フロントガイド凹部の前端に接続され、該フロントガイド凹部から車両の前方に延びる空走凹部が形成されており、
前記チルトダウン状態において、前記支持部材と一体での前記リアシューの車両の後方への移動に伴い、前記フロントガイドピンが前記空走凹部を経て前記フロントガイド凹部の前端に到達するまで前記可動パネルの下降を非開始にする、サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナースライディング式のサンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうしたサンルーフ装置として種々のものが提案されている。
例えば特許文献１に記載されたサンルーフ装置は、可動パネル（リッド）の前部及び後部を昇降作動させる前側昇降機構及び後側昇降機構を備えており、例えば可動パネルの開閉作動時（スライド作動時）に可動パネル全体を平行に下降させることで車両の高さ方向での薄型化が図られている。特に、可動パネルの閉作動時、その周縁のウエザストリップがルーフの開口の周縁フランジに殆ど摺接しない間は、前側昇降機構及び後側昇降機構を共に作動させて可動パネルの前部及び後部を同時に上昇させる。その後、前側昇降機構及び後側昇降機構のいずれか一方のみを作動させて可動パネルの前部又は後部を上昇させて全閉状態とする。これにより、比較的小さい駆動力で可動パネルの閉作動が的確に行われるという。
【０００３】
しかしながら、前側昇降機構及び後側昇降機構は、共にリンクとウエッジ部材（ガイドピン、ガイド溝）との組合せからなっており、構造の複雑化及び部品点数の増加を余儀なくされている。このため、質量及びコストが増加する可能性がある。
【０００４】
そこで、特許文献２に記載されたサンルーフ装置は、同様に可動パネル（リアパネル）全体を平行に下降させるものの、その機構は、シュー（リアパネルスライダ）の前部及び後部に配設された一対のガイドピン（カムピン）と、可動パネルを支持する支持部材（パネル支持ステー）の前部及び後部に形成され両ガイドピンが挿入される一対のガイド溝（カム溝）とを備えて構成される極めて簡易な構造になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１４２１２０号公報
【特許文献２】特開２００９−１１９９９６号公報（第７図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献２では、可動パネルの下方に車両の前後方向に長いシューが位置することで、可動パネルの下降がシュー（特にガイドピン）によって制限される。このため、車両の高さ方向での薄型化には自ずと限界がある。
【０００７】
本発明の目的は、車両の高さ方向により薄型化できるサンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向両縁部の各々に前後方向に延びるように設けられるガイドレールと、後端部にガイドピンが突設され、前記開口を開閉する可動パネルの車両の幅方向両縁部の各々を支持する支持部材と、車両の前方に向かうに従い下方に向かうように延びて前記ガイドピンが挿入されるガイド凹部が形成され、前記ガイドレールに沿って移動自在に該ガイドレールに支持され、電気的駆動源により駆動されるリアシューと、前記支持部材の前端部に連結され、該前端部が回動自在に、且つ、前記ガイドレールに沿って移動自在になるように該ガイドレールに支持されたフロントシューと、前記可動パネルの全閉状態において、前記リアシューが車両の後方に移動するときには前記フロントシューの移動を規制して前記ガイドピンに対して前記ガイド凹部を車両の後方に移動させつつ前記前端部を中心に前記可動パネルをチルトダウン作動させ、前記ガイド凹部の前端が前記ガイドピンに到達したチルトダウン状態において、前記フロントシューの移動規制を解除するチェック部材とを備え、前記ガイドピンは、前記可動パネルよりも車両の後方に配置される。
【０００９】
この構成によれば、前記全閉状態で前記リアシューが車両の後方に移動するときには、前記チェック部材により前記フロントシューと共に前記支持部材の前記ガイドピンの移動が規制されることで、前記ガイド凹部に前記ガイドピンの案内される前記支持部材と共に前記可動パネルが前記前端部を中心にチルトダウン作動する。そして、前記ガイド凹部の前端が前記ガイドピンに到達した前記可動パネルの前記チルトダウン状態で前記リアシューが車両の後方に更に移動するときには、前記チェック部材による前記フロントシューの移動規制が解除されることで、前記ガイドピンにおいて車両の後方に押圧される前記支持部材が、前記フロントシューと共に車両の後方に移動して前記可動パネルが前記チルトダウン状態のまま開作動する。この場合、前記可動パネルよりも車両の後方に配置されている前記ガイドピンは、前記ガイド凹部の前端に位置することで、前記リアシューを前記可動パネルよりも車両の後方に配置できる。あるいは、仮に前記可動パネル及び前記リアシューが車両の前後方向で一部が重なったとしても、前記ガイドピンが前記ガイド凹部の前端（下端でもある）に位置することで、当該部位での前記リアシューの車両の高さ方向の寸法を縮小できる。以上により、前記可動パネルのチルトダウン作動が前記リアシューによって阻害される可能性を低減でき、装置全体として車両の高さ方向により薄型化できる。
【００１０】
上記サンルーフ装置について、前記チルトダウン状態で前記リアシューが車両の後方に更に移動するときには、前記支持部材の前記前端部を下降させるフロントガイド部を備えることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記チルトダウン状態で前記リアシューが車両の後方に更に移動するときには、前記フロントガイド部により前記支持部材の前記前端部が下降されることで、前記可動パネルは、前記全閉状態からその全体が下降した状態（以下、「平行ダウン状態」ともいう）になり、車両の高さ方向により薄型化できる。
【００１２】
上記サンルーフ装置について、前記フロントガイド部は、前記支持部材の前記前端部に形成され、車両の前方に向かうに従い上方に向かうように延びるフロントガイド凹部と、前記フロントシューに突設され、前記フロントガイド凹部に挿入されるフロントガイドピンとを有し、前記チェック部材は、前記フロントシューに回動自在に連結され、前記チルトダウン状態において、前記支持部材と一体での前記リアシューの車両の後方への移動に伴い、前記フロントガイド凹部の前端が前記フロントガイドピンに到達することで、前記ガイドレールとの係合を解除して前記フロントシューの移動規制を解除するチェックレバーを有することが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、前記チルトダウン状態で前記ガイドレールと係合状態にある前記チェックレバーと共に移動の規制された前記フロントシューに対し、前記支持部材と一体での前記リアシューの車両の後方への移動に伴い、前記フロントガイド凹部の前端が前記フロントガイドピンに到達することで、該フロントガイドピンに前記フロントガイド凹部の案内される前記支持部材と共に前記可動パネルが下降する。そして、前記フロントガイド凹部の前端が前記フロントガイドピンに到達した前記可動パネルの状態（平行ダウン状態）で前記リアシューが車両の後方に更に移動するときには、前記チェックレバーと前記ガイドレールとの係合状態が解除されて前記フロントシューの移動規制が解除されることで、前記フロントガイドピンにおいて車両の後方に押圧される前記フロントシューが、前記支持部材と共に車両の後方に移動して前記可動パネルが当該状態のまま開作動する。このように、前記フロントガイド凹部及び前記フロントガイドピン等による極めて簡易な構造で、前記チルトダウン状態における前記可動パネルの下降の推移を制御できる。
【００１４】
上記サンルーフ装置について、前記支持部材の前記前端部には、前記フロントガイド凹部の後端に接続され、該フロントガイド凹部から車両の後方に延びる空走凹部が形成されており、前記チルトダウン状態において、前記支持部材と一体での前記リアシューの車両の後方への移動に伴い、前記空走凹部を経て前記フロントガイド凹部の後端が前記フロントガイドピンに到達するまで前記可動パネルの下降を非開始にすることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、前記チルトダウン状態において、前記支持部材と一体で前記リアシューが車両の後方に移動しても、前記空走凹部を経て前記フロントガイド凹部の後端が前記フロントガイドピンに到達しなければ、前記可動パネルの下降が開始されることなく前記チルトダウン状態のまま開作動する。従って、例えば前記チルトダウン状態に移行した時点で前記可動パネルの直下に障害物（例えばデフレクタ）が存在する場合であっても、該障害物の後方にずらしてから前記可動パネルの下降を開始させることができ、前記障害物との干渉を好適に回避できる。
【００１６】
上記サンルーフ装置について、前記チェック部材は、前記可動パネルの開作動のときに前記ガイドレールに沿って移動自在に、車両の高さ方向に移動不能に装着される規制ピンを有し、前記規制ピンは、前記ガイドピンに同軸に配置されることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、前記可動パネルが前記チルトダウン状態で開作動を開始した当初は前記支持部材の回動中心が１点（ガイドピン、規制ピン）であることで、その後に該１点を中心に前記支持部材を回動させつつ前記可動パネルを円滑に下降させることが可能である。
【００１８】
上記サンルーフ装置について、前記フロントガイド部は、前記ガイドレールに設けられ、車両の後方に向かうに従い下方に向かうように延びるフロントガイド凹部の形成されたガイドブロックを有し、前記フロントシューは、前記支持部材の前記前端部に突設され、前記フロントガイド凹部に挿入されるフロントガイドピンであり、前記チェック部材は、前記チルトダウン状態において、前記支持部材と一体での前記リアシューの車両の後方への移動に伴い、前記フロントガイドピンが前記フロントガイド凹部の後端に到達することで、前記ガイドレールに沿う前記フロントガイドピンの移動規制を解除するように構成されることが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、前記チルトダウン状態で前記支持部材と一体での前記リアシューの車両の後方への移動に伴い、前記フロントガイドピンが前記フロントガイド凹部の後端に到達するまでは、該フロントガイド凹部に前記フロントガイドピンの案内される前記支持部材と共に前記可動パネルが下降する。そして、前記フロントガイドピンが前記フロントガイド凹部の後端に到達した前記可動パネルの状態（平行ダウン状態）で前記リアシューが車両の後方に更に移動するときには、前記ガイドレールに沿う前記フロントガイドピンの移動規制が解除されることで、該フロントガイドピンが、前記支持部材と共に車両の後方に移動して前記可動パネルが当該状態のまま開作動する。このように、前記フロントガイド凹部及び前記フロントガイドピン等による極めて簡易な構造で、前記チルトダウン状態における前記可動パネルの下降の推移を制御できる。
【００２０】
上記サンルーフ装置について、前記ガイドブロックには、前記フロントガイド凹部の前端に接続され、該フロントガイド凹部から車両の前方に延びる空走凹部が形成されており、前記チルトダウン状態において、前記支持部材と一体での前記リアシューの車両の後方への移動に伴い、前記フロントガイドピンが前記空走凹部を経て前記フロントガイド凹部の前端に到達するまで前記可動パネルの下降を非開始にすることが好ましい。
【００２１】
この構成によれば、前記チルトダウン状態において、前記支持部材と一体で前記リアシューが車両の後方に移動しても、前記フロントガイドピンが前記空走凹部を経て前記フロントガイド凹部の前端に到達しなければ、前記可動パネルの下降が開始されることなく前記チルトダウン状態のまま開作動する。従って、例えば前記チルトダウン状態に移行した時点で前記可動パネルの直下に障害物（例えばデフレクタ）が存在する場合であっても、該障害物の後方にずらしてから前記可動パネルの下降を開始させることができ、前記障害物との干渉を好適に回避できる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、車両の高さ方向により薄型化できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す平面図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す全閉状態での側面図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示すチルトダウン状態及び平行ダウン状態での側面図。
【図５】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す全開状態での側面図。
【図６】サンルーフ装置の変形形態についてその構造を示す全閉状態での側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の幅方向を「幅方向」という。
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。この可動パネル１２は、その前部を中心に回動することで後部が下動するチルトダウン作動、及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。可動パネル１２の開閉作動においては、チルトダウン状態（より厳密には平行ダウン状態）のままスライド作動する、いわゆるインナースライディング式が採用されている。
【００２５】
また、サンルーフ装置１１は、開口１０ａの前縁に沿って幅方向に延在するデフレクタ１５を備える。このデフレクタ１５は、可動パネル１２の開作動に伴い該可動パネル１２側から解放されて上動し、ルーフ１０の上面よりも上方に突出する（展開状態）。あるいは、デフレクタ１５は、可動パネル１２の閉作動に伴い該可動パネル１２側から押さえ込まれてルーフ１０の上面の下方に収まる（格納状態）。
【００２６】
図２に示すように、開口１０ａの幅方向両側縁部には、一対のガイドレール１３が配設されている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。そして、各ガイドレール１３には、リアシュー２１が前後方向に移動可能に案内・支持されている。両リアシュー２１には、それらの間に橋渡しされる態様で前記可動パネル１２の幅方向両側縁部が連係・支持されている。
【００２７】
また、開口１０ａの前側縁部には、両ガイドレール１３の前端同士を幅方向に接続するフロントハウジング１７が設けられている。このフロントハウジング１７の長手方向中間部には、例えば出力ギヤを有する電動モータなどの電気的駆動源１８が設置されている。この電気的駆動源１８は、例えば樹脂材からなる略帯状の一対の駆動ベルト１９を介して両リアシュー２１に連結されており、これらリアシュー２１を同時に前後方向に移動駆動する。リアシュー２１は、ガイドレール１３に沿う前後方向への移動に伴い、可動パネル１２をチルトダウン作動又はスライド作動させる。なお、格納状態にあるデフレクタ１５は、主としてフロントハウジング１７上に配置される（図２においては便宜的に図示省略）。
【００２８】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、各ガイドレール１３は、前後方向に延在する略長尺状の底壁１３ａを有するとともに、該底壁１３ａの上方でこれと略平行に前後方向に延在するフランジ１３ｂを有する。なお、底壁１３ａの前端部には、車両の高さ方向に開口するチェック凹部１３ｃが形成されている。
【００２９】
リアシュー２１は、底壁１３ａにおいて各ガイドレール１３に案内・支持されている。このリアシュー２１は、前下方に向かって尖鋭な略直角台形の板材にて成形されており、幅方向（図３において紙面に直交する方向）に開口するガイド凹部としてのリアガイド孔２２が形成されている。このリアガイド孔２２は、基本的に前方に向かうに従い下方に向かうように延びており、その前端は、車両の高さ方向で底壁１３ａ及びフランジ１３ｂの間に位置する。
【００３０】
また、各ガイドレール１３の底壁１３ａには、リアシュー２１の前方でフロントシュー２３が前後方向に移動可能に案内・支持されている。このフロントシュー２３は、車両の高さ方向の寸法がリアシュー２１よりも縮小された略長尺状の板材にて成形されており、その前上端部には、幅方向に中心線の延びる略円柱状のフロントガイドピン２４が突設されている。このフロントガイドピン２４は、フランジ１３ｂよりも上方に位置する。
【００３１】
フロントシュー２３の前下端部には、略斧状の板材にて成形されたチェックレバー２５が幅方向に延びる軸線周りに回動自在に連結されている。チェックレバー２５のフロントシュー２３よりも前方に位置する前端部は、下方に向かって突出してチェック凹部１３ｃに係入可能なチェック片２５ａを形成する。従って、チェック片２５ａがチェック凹部１３ｃに係入された状態では、チェックレバー２５と共にフロントシュー２３の前後方向の移動が規制され、チェック凹部１３ｃから外れた状態では、チェックレバー２５と共にフロントシュー２３の前後方向の移動規制が解除される。なお、フロントシュー２３及びチェックレバー２５の間には、例えばコイルばねや板ばねからなる適宜の付勢部材２６が介装されており、チェック片２５ａがチェック凹部１３ｃから外れる側の回動方向（図示時計回り）に常時付勢されている。
【００３２】
一方、可動パネル１２の幅方向両縁部の各々の下面には、その略全長に亘って前後方向に延在する略長尺状の支持部材３１が取着されている。この支持部材３１は、可動パネル１２の後端よりも後方に延伸しており、その後端部には、幅方向に中心線の延びる略円柱状のガイドピンとしてのリアガイドピン３２が突設されている。このリアガイドピン３２は、リアシュー２１のリアガイド孔２２に挿入されており、例えば可動パネル１２の全閉状態でリアガイド孔２２の上端に位置する。
【００３３】
また、支持部材３１は、可動パネル１２の前端よりも後方に引っ込んでおり、その前端部には、幅方向に開口するガイド孔３３が形成されている。このガイド孔３３は、基本的に前方に向かうに従い上方に向かうように延びるフロントガイド凹部としてのフロントガイド孔３３ａを有するとともに、その後端に接続されてフロントガイド孔３３ａからガイドレール１３に沿って後方に延びる空走凹部としての空走孔３３ｂを有する。フロントシュー２３のフロントガイドピン２４は、ガイド孔３３に挿入されており、例えば可動パネル１２の全閉状態でガイド孔３３（空走孔３３ｂ）の後端に位置する。つまり、支持部材３１の前端部は、ガイド孔３３においてフロントガイドピン２４に連結されることで、幅方向に延びる軸線周りに回動自在に、且つ、ガイドレール１３に沿って移動自在となっている。
【００３４】
なお、支持部材３１の前下端には、略四角形の切り欠き３４が形成されている。この切り欠き３４の上端面は、前方に向かうに従い上方に向かうように略直線状に傾斜して解放面３４ａを形成する。すなわち、支持部材３１は、基本的にチェックレバー２５の直上に位置しており、付勢部材２６の付勢力に抗してチェック片２５ａがチェック凹部１３ｃから外れる側のチェックレバー２５の回動を規制する。そして、支持部材３１は、チェックレバー２５（フロントシュー２３）に対して後方に移動して切り欠き３４をチェックレバー２５に到達させると、解放面３４ａまでの範囲でチェックレバー２５の図示時計回りの回動を許容する。これにより、チェックレバー２５が付勢部材２６に付勢されて図示時計回りに回動し、チェック片２５ａがチェック凹部１３ｃから外れる。チェックレバー２５は、チェック凹部１３ｃ等と共にチェック部材を構成する。
【００３５】
ちなみに、可動パネル１２の全閉状態では、開口１０ａの前縁及び支持部材３１の前端に挟まれる前後方向の範囲で可動パネル１２の下方に形成される空間を利用してデフレクタ１５が収容されている。
【００３６】
ここで、可動パネル１２の全閉状態でリアシュー２１が後方に移動するときには、チェックレバー２５等によりフロントシュー２３と共に支持部材３１のリアガイドピン３２の移動が規制される。このため、リアガイド孔２２にリアガイドピン３２の案内される支持部材３１と共に可動パネル１２が前端部（フロントガイドピン２４によるガイド孔３３の支持点）を中心にチルトダウン作動する。そして、図４（ａ）への変化で示すように、リアガイド孔２２の前端が前記ガイドピンに到達することで、可動パネル１２がチルトダウン状態となる。なお、このとき、リアガイドピン３２は、フランジ１３ｂに形成した切り欠き（図示略）を通過することで該フランジ１３ｂの下方に進入するようになっている。
【００３７】
続いて、可動パネル１２のチルトダウン状態でリアシュー２１が更に後方に移動するときには、リアガイドピン３２において後方に押圧される支持部材３１が後方に移動する。このとき、リアガイドピン３２は前述の切り欠きよりも後方に移動して底壁１３ａ及びフランジ１３ｂの間に挟まれることで、車両の高さ方向の移動が規制される。また、チェックレバー２５等によりフロントシュー２３の移動が依然として規制されていることで、支持部材３１は、ガイド孔３３内でフロントガイドピン２４を摺動させつつ可動パネル１２と共に後方に移動する。
【００３８】
すなわち、支持部材３１が後方に移動し始める当初は、空走孔３３ｂ内でフロントガイドピン２４を摺動させつつ後方に移動する。既述のように、空走孔３３ｂは、ガイドレール１３に沿って延びていることで、空走孔３３ｂ内にフロントガイドピン２４が位置する限り、支持部材３１は、その姿勢を実質的に保持したまま後方に移動することになり、該支持部材３１に支持された可動パネル１２がチルトダウン状態に移行した当初の姿勢のまま開作動する。
【００３９】
その後、フロントガイド孔３３ａがフロントガイドピン２４に到達して支持部材３１がフロントガイド孔３３ａ内でフロントガイドピン２４を摺動させつつ後方に移動すると、該フロントガイドピン２４にフロントガイド孔３３ａの押圧される支持部材３１が可動パネル１２と共に下降し始める。このときの可動パネル１２の回動中心がリアガイドピン３２であることはいうまでもない。そして、図４（ｂ）への変化で示すように、フロントガイド孔３３ａの前端がフロントガイドピン２４に到達することで、可動パネル１２が平行ダウン状態（全閉状態からその全体が下降した状態）となる。フロントガイドピン２４及びフロントガイド孔３３ａは、フロントガイド部を構成する。加えて、支持部材３１は、切り欠き３４がチェックレバー２５に到達することでこれを解放する。これにより、チェックレバー２５が付勢部材２６に付勢されてチェック凹部１３ｃからチェック片２５ａを外すことで、チェックレバー２５がフロントシュー２３と共に後方に移動可能となる。
【００４０】
引き続き、リアシュー２１が更に後方に移動するときには、支持部材３１、フロントシュー２３及びチェックレバー２５が一体で後方に移動することで、可動パネル１２が平行ダウン状態のまま開作動する。そして、図５への変化で示すように、可動パネル１２が平行ダウン状態のまま開口１０ａの後方でルーフ１０及びガイドレール１３の間に形成される収容空間Ｓに概ね収まる全開状態になる。
【００４１】
なお、全開状態にある可動パネル１２が移行当初の平行ダウン状態及びチルトダウン状態を経て全閉状態に復帰するまでの動作は、前述とは逆順になることを除いて同様である。この場合、リアシュー２１は、リアガイド孔２２の前端でリアガイドピン３２を前方に押圧することになる。しかしながら、リアガイドピン３２が前述の切り欠きに到達しない限り該リアガイドピン３２（及び支持部材３１）が車両の高さ方向に移動不能である。また、支持部材３１は、ガイド孔３３の前端でフロントガイドピン２４を前方に押圧することになる。しかしながら、チェックレバー２５がチェック凹部１３ｃに到達しない限りガイド孔３３が車両の高さ方向に移動不能である。以上により、可動パネル１２は平行ダウン状態のまま閉作動する。
【００４２】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、可動パネル１２よりも後方に配置されているリアガイドピン３２は、リアガイド孔２２の前端に位置することで、リアシュー２１を可動パネル１２よりも後方に配置できる。あるいは、仮に可動パネル１２及びリアシュー２１が前後方向で一部が重なったとしても、リアガイドピン３２がリアガイド孔２２の前端（下端でもある）に位置することで、当該部位でのリアシュー２１の車両の高さ方向の寸法を縮小できる。以上により、可動パネル１２のチルトダウン作動がリアシュー２１によって阻害される可能性を低減でき、装置全体として車両の高さ方向により薄型化できる。
【００４３】
（２）本実施形態では、チルトダウン状態でリアシュー２１が後方に更に移動するときには、フロントガイドピン２４及びフロントガイド孔３３ａ（フロントガイド部）により支持部材３１の前端部が下降されることで、可動パネル１２は平行ダウン状態になり、車両の高さ方向により薄型化できる。
【００４４】
（３）本実施形態では、チルトダウン状態でガイドレール１３（チェック凹部１３ｃ）と係合状態にあるチェックレバー２５と共に移動の規制されたフロントシュー２３に対し、支持部材３１と一体でのリアシュー２１の後方への移動に伴い、フロントガイド孔３３ａの前端がフロントガイドピン２４に到達する。このため、フロントガイドピン２４にフロントガイド孔３３ａの案内される支持部材３１と共に可動パネル１２が下降する（平行ダウン状態）。そして、フロントガイド孔３３ａの前端がフロントガイドピン２４に到達した可動パネル１２の状態でリアシュー２１が後方に更に移動するときには、チェックレバー２５とガイドレール１３との係合状態が解除されてフロントシュー２３の移動規制が解除される。このため、フロントガイドピン２４において後方に押圧されるフロントシュー２３が、支持部材３１と共に後方に移動して可動パネル１２が当該状態のまま開作動する。このように、フロントガイド孔３３ａ及びフロントガイドピン２４等による極めて簡易な構造で、チルトダウン状態における可動パネル１２の下降の推移を制御できる。
【００４５】
（４）本実施形態では、チルトダウン状態において、支持部材３１と一体でリアシュー２１が後方に移動しても、空走孔３３ｂを経てフロントガイド孔３３ａの後端がフロントガイドピン２４に到達しなければ、可動パネル１２の下降が開始されることなくチルトダウン状態のまま開作動する。つまり、可動パネル１２の前部及び後部を同時にダウン作動させない。従って、例えばチルトダウン状態に移行した時点で可動パネル１２の直下に障害物（例えばデフレクタ１５）が存在する場合であっても、該障害物の後方にずらしてから可動パネル１２の下降を開始させることができ、障害物との干渉を好適に回避できる。
【００４６】
そして、例えば格納状態にあるデフレクタ１５との干渉を回避するために該デフレクタ１５を下方にずらして配置したりする必要もない。また、格納状態にあるデフレクタ１５の配置を下方にずらした場合のように、該デフレクタ１５の展開時の突出量が制限されたり、デフレクタ１５の直下でこれを格納するフロントハウジング１７が下方にずれて車室内空間が縮小されたりする可能性を低減できる。
【００４７】
（５）本実施形態では、可動パネル１２の開作動のときにガイドレール１３に沿って移動自在に、車両の高さ方向に移動不能に装着される規制ピン（リアガイドピン３２として兼用）がリアガイドピン３２と同軸である。従って、可動パネル１２がチルトダウン状態で開作動を開始した当初は支持部材３１の回動中心が１点（リアガイドピン３２）であることで、その後に該１点を中心に支持部材３１を回動させつつ可動パネル１２を円滑に下降させることが可能である。換言すれば、可動パネル１２をチルトダウン状態から所定の開作動を経て平行ダウン状態に移行させたとしても、規制ピンが車両の高さ方向に変位することがないことで、即ち規制ピンの当該変位を許容する空間を確保する必要性がないことで、当該方向への大型化をいっそう抑制できる。
【００４８】
（６）本実施形態では、可動パネル１２の前部及び後部を同時にダウン作動させない構造であることで、即ち質量の大きい可動パネル１２が真下に落ちない構造であることで、ダウン作動時の衝撃音を抑制できる。反対に、可動パネル１２の前部及び後部を同時にアップ作動させない構造であることで、即ち質量の大きい可動パネル１２を真上に持ち上げない構造であることで、アップ作動時に要するモータ負荷を軽減できる。例えば可動パネル１２を真上に持ち上げる構造に比べて、単純計算で１／２のモータ負荷にできる。
【００４９】
（７）本実施形態では、可動パネル１２の前部及び後部の姿勢制御をガイドピン及びガイド孔（ガイド凹部）による極めて簡易な係合構造で実現したことで、例えばリンク機構との組み合わせを採用する場合のような構造の複雑化及び部品点数の増加を抑制できる。
【００５０】
また、リンク機構との組み合わせを採用する場合のような車両の高さ方向への大型化を抑制できるため、可動パネル１２（インナパネル）及び支持部材３１の締結方向を幅方向に設定することができ、例えば車両の高さ方向に設定（いわゆる上置き・下締め）する場合に比べて製品ばらつきを吸収する調整（意匠との調整）に要する工数をより削減できる。具体的には、車両の高さ方向でのルーフ１０及び可動パネル１２間のばらつきを吸収すべくそれらの間にシムを介装したりする必要がない。
【００５１】
（８）本実施形態では、可動パネル１２の前部の姿勢制御をフロントシュー２３及びチェックレバー２５等で行ったことで、リアシュー２１は、可動パネル１２の後部の姿勢制御のみを行えばよい。このため、例えばリアシュー２１を可動パネル１２の前部付近まで延伸させるなど前後方向の寸法を増加したりする必要がない。特に、大型の可動パネル１２などその前後方向の寸法が甚だしい場合も同様である。従って、リアシュー２１の質量・コストの増加や摺動抵抗・摺動音の悪化を抑制でき、あるいは可動パネル１２の下降がリアシュー２１との干渉によって制限されることを解消できる。
【００５２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図６に示すように、ガイドレール１３の前端部に取着した、例えば樹脂材からなるチェック部材としてのガイドブロック４０によってチルトダウン状態における可動パネル１２の下降の推移を制御してもよい。すなわち、ガイドブロック４０には、幅方向に開口するガイド孔４１が形成されている。このガイド孔４１は、基本的に後方に向かうに従い下方に向かうように延びるフロントガイド凹部としてのフロントガイド孔４１ａを有するとともに、その前端に接続されてフロントガイド孔４１ａからガイドレール１３に沿って前方に延びる空走凹部としての空走孔４１ｂを有する。フロントガイド孔４１ａの前端（及び空走孔４１ｂ）は、フランジ１３ｂよりも上方に位置しており、フロントガイド孔４１ａの後端は、底壁１３ａとの間に挟まれるようにフランジ１３ｂよりも下方に位置している。
【００５３】
そして、可動パネル１２を支持する支持部材３１に準じた支持部材４２の前端部には、幅方向に中心線の延びる略円柱状のフロントシューとしてのフロントガイドピン４３が突設されている。フロントガイドピン４３は、ガイド孔４１に挿入されており、例えば可動パネル１２の全閉状態でガイド孔４１（空走孔４１ｂ）の前端に位置する。また、フロントガイドピン４３は、ガイド孔４１に沿って後方に移動することでフランジ１３ｂの下方に進入可能である。フランジ１３ｂには、このときのフロントガイドピン４３の移動を許容する切り欠き（図示略）が形成されている。つまり、支持部材４２の前端部は、フロントガイドピン４３がガイド孔４１に挿入されることで幅方向に延びる軸線周りに回動自在となっており、フロントガイドピン４３がフランジ１３ｂの下方に進入することでガイドレール１３に沿って移動自在となっている。
【００５４】
ここで、前記実施形態に準じて、可動パネル１２のチルトダウン状態でリアシュー２１が更に後方に移動するときには、リアガイドピン３２において後方に押圧される支持部材４２が後方に移動する。このとき、支持部材４２は、ガイド孔４１内でフロントガイドピン４３を摺動させつつ可動パネル１２と共に後方に移動する。
【００５５】
すなわち、支持部材４２が後方に移動し始める当初は、空走孔４１ｂ内でフロントガイドピン４３を摺動させつつ後方に移動する。既述のように、空走孔４１ｂは、ガイドレール１３に沿って延びていることで、空走孔４１ｂ内にフロントガイドピン４３が位置する限り、支持部材４２は、その姿勢を実質的に保持したまま後方に移動することになり、該支持部材４２に支持された可動パネル１２がチルトダウン状態に移行した当初の姿勢のまま開作動する。
【００５６】
その後、フロントガイドピン４３がフロントガイド孔４１ａに到達して支持部材４２がフロントガイド孔４１ａ内でフロントガイドピン４３を摺動させつつ後方に移動すると、該フロントガイド孔４１ａにフロントガイドピン４３の押圧される支持部材４２が可動パネル１２と共に下降し始める。そして、フロントガイドピン４３がフロントガイド孔４１ａの後端に到達することで、可動パネル１２が平行ダウン状態（全閉状態からその全体が下降した状態）となる。フロントガイドピン４３及びフロントガイド孔４１ａは、フロントガイド部を構成する。加えて、フロントガイドピン４３がフランジ１３ｂの下方に進入することで、フロントシュー２３が後方に移動可能となる。
【００５７】
このように変更することで、前記実施形態の（１）、（２）、（５）〜（８）と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、チルトダウン状態で支持部材４２と一体でのリアシュー２１の後方への移動に伴い、フロントガイドピン４３がフロントガイド孔４１ａの後端に到達するまでは、該フロントガイド孔４１ａにフロントガイドピン４３の案内される支持部材４２と共に可動パネル１２が下降する。そして、フロントガイドピン４３がフロントガイド孔４１ａの後端に到達した可動パネル１２の状態（平行ダウン状態）でリアシュー２１が後方に更に移動するときには、ガイドレール１３に沿うフロントガイドピン４３の移動規制が解除される。このため、フロントガイドピン４３が、支持部材４２と共に後方に移動して可動パネル１２が当該状態のまま開作動する。このように、フロントガイド孔４１ａ及びフロントガイドピン４３等による極めて簡易な構造で、チルトダウン状態における可動パネル１２の下降の推移を制御できる。
【００５８】
（２）本実施形態では、チルトダウン状態において、支持部材４２と一体でリアシュー２１が後方に移動しても、フロントガイドピン４３が空走孔４１ｂを経てフロントガイド孔４１ａの前端に到達しなければ、可動パネル１２の下降が開始されることなくチルトダウン状態のまま開作動する。従って、例えばチルトダウン状態に移行した時点で可動パネル１２の直下に障害物（例えばデフレクタ１５）が存在する場合であっても、該障害物の後方にずらしてから可動パネル１２の下降を開始させることができ、障害物との干渉を好適に回避できる。
【００５９】
そして、例えば格納状態にあるデフレクタ１５との干渉を回避するために該デフレクタ１５を下方にずらして配置したりする必要もない。また、格納状態にあるデフレクタ１５の配置を下方にずらした場合のように、該デフレクタ１５の展開時の突出量が制限されたり、デフレクタ１５の直下でこれを格納するフロントハウジング１７が下方にずれて車室内空間が縮小されたりする可能性を低減できる。
【００６０】
・前記実施形態において、リアシュー２１は、幅方向における片側で支持部材３１のリアガイドピン３２を支持（片持ち支持）する構造であってもよいし、幅方向における両側から支持部材３１を挟んでそのリアガイドピン３２を支持（両持ち支持）する構造であってもよい。
【００６１】
・前記実施形態において、可動パネル１２をチルトダウン状態から所定の開作動を経て平行ダウン状態に移行させる際、規制ピン（３２）の車両の高さ方向の変位を許容できるのであれば、該規制ピンはリアガイドピン３２と同軸でなくてもよい。
【００６２】
・前記実施形態において、可動パネル１２をチルトダウン状態から所定の開作動を経ることなく引き続き平行ダウン状態に移行させてもよい。より具体的には、ガイド孔３３，４１の空走孔３３ｂ，４１ｂを省略してもよい。
【００６３】
・前記実施形態において、可動パネル１２をチルトダウン状態に移行した当初の姿勢のまま開作動させてもよい。つまり、フロントガイドピン２４及びフロントガイド孔３３ａ（フロントガイド部）を省略してもよい。この場合、可動パネル１２がチルトダウン状態に移行するまで、チェックレバー（２５）がフロントシュー２３の前後方向の移動を規制できるのでれば、フロントシュー２３は支持部材３１と一体で前後方向に移動するようにこれに連結されていてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０…ルーフ、１０ａ…開口、１１…サンルーフ装置、１２…可動パネル、１３…ガイドレール、１３ａ…底壁、１３ｂ…フランジ、１３ｃ…チェック凹部、１８…電気的駆動源、２１…リアシュー、２２…リアガイド孔（ガイド凹部）、２３（チェック部材）…フロントシュー、２４，４３…フロントガイドピン（フロントガイド部）、２５…チェックレバー（チェック部材）、３１，４２…支持部材、３２…リアガイドピン（ガイドピン、規制ピン、チェック部材）、３３，４１…ガイド孔、３３ａ，４１ａ…フロントガイド孔（フロントガイド凹部、フロントガイド部）、３３ｂ，４１ｂ…空走孔（空走凹部）、４０…ガイドブロック、４３…フロントガイドピン（フロントシュー）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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