(57)【要約】【課題】エンジンルーム内への空気の流路面積が縮小されることを抑制しながらも剛性を確保できる車両用グリル装置を提供する。【解決手段】車両のボデーの前部に形成された空気口の後方でボデーに固定され、車両の幅方向に延在して前後方向に開口する枠部２１を有するとともに、該枠部２１の一対の横枠２１ａ同士を接続する複数の支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌを有するフレーム２０と、車両の幅方向に並設されフレーム２０に車両の高さ方向に延びる軸線周りに回動自在に支持され回動に伴い空気口を開閉するとともに該空気口を全閉する状態においてボデーの前部の意匠を構成する複数の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌとを備え、複数の支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌは、空気口を全開する状態にある複数の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌを車両の後方に投影した形状と重なっている。【選択図】図４
2017218038.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボデーの前部に形成された空気口の後方で前記ボデーに固定され、車両の幅方向に延在して前後方向に開口する枠部を有するとともに、該枠部の車両の高さ方向で互いに対向する一対の横枠同士を当該方向に接続する複数の支柱を有するフレームと、
前記枠部よりも車両の前方で幅方向に並設され、前記フレームに車両の高さ方向に延びる軸線周りに回動自在に支持され、回動に伴い前記空気口からエンジンルーム内への空気の流路面積を変更するべく前記空気口を開閉するとともに該空気口を全閉する状態において前記ボデーの前部の意匠を構成する複数の可動フィンと、
駆動源に駆動され、前記複数の可動フィンを回動させる駆動機構とを備え、
前記複数の支柱は、前記空気口を全開する状態にある前記複数の可動フィンを車両の後方に投影した形状と重なっている、車両用グリル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用グリル装置において、
前記空気口を全閉する状態において前記複数の可動フィンが構成する前記ボデーの前部の意匠は曲成されており、
前記複数の支柱の各々は、前記空気口を全開する状態にある該当の前記可動フィンを車両の後方に投影した湾曲形状に合わせて湾曲された、車両用グリル装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用グリル装置において、
前記複数の可動フィンには、前記空気口を全開する状態にあるときに車両の幅方向に並設されるメッシュ部が配設された、車両用グリル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グリル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用グリル装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用グリル装置は、車両のボデーの前部に形成された空気口の車両の後方でボデーに固定されるフレーム（基枠）と、該フレームに車両の幅方向に延びる軸線周りに回動自在に支持された複数のグリル長板とを有して構成される。そして、車両用グリル装置は、駆動源によりグリル長板を回動させることで、空気口からエンジンルーム内に流れ込む空気の流量を制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−１３９５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、フレームは、空気口及びエンジンルームの間を連通するため、車両の幅方向に延在して前後方向に開口する略四角枠状であることが一般的である。従って、このようなフレームの剛性を十分に確保することは困難である。そこで、フレームの互いに対向する枠（開口の周縁）同士を当該対向方向に接続する支柱を設けることが検討されている。
【０００５】
この場合、空気口からエンジンルーム内への空気の流路面積が支柱の分だけ縮小されてしまうことから、当該流路面積への影響が少ないように支柱を配置する必要がある。
本発明の目的は、エンジンルーム内への空気の流路面積が縮小されることを抑制しながらも剛性を確保できる車両用グリル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用グリル装置は、車両のボデーの前部に形成された空気口の後方で前記ボデーに固定され、車両の幅方向に延在して前後方向に開口する枠部を有するとともに、該枠部の車両の高さ方向で互いに対向する一対の横枠同士を当該方向に接続する複数の支柱を有するフレームと、前記枠部よりも車両の前方で幅方向に並設され、前記フレームに車両の高さ方向に延びる軸線周りに回動自在に支持され、回動に伴い前記空気口からエンジンルーム内への空気の流路面積を変更するべく前記空気口を開閉するとともに該空気口を全閉する状態において前記ボデーの前部の意匠を構成する複数の可動フィンと、駆動源に駆動され、前記複数の可動フィンを回動させる駆動機構とを備え、前記複数の支柱は、前記空気口を全開する状態にある前記複数の可動フィンを車両の後方に投影した形状と重なっている。
【０００７】
この構成によれば、前記フレームは、前記枠部の相対的に離間距離の短い前記両横枠同士を前記複数の支柱で接続したことで、それら複数の支柱を大型化することなく十分な剛性を確保できる。また、前記複数の支柱は、前記空気口を全開する状態にある前記複数の可動フィンを車両の後方に投影した形状と重なっていることで、それら複数の支柱によって前記空気口から前記エンジンルーム内への空気の流路面積が縮小されることを抑制できる。
【０００８】
上記車両用グリル装置について、前記空気口を全閉する状態において前記複数の可動フィンが構成する前記ボデーの前部の意匠は曲成されており、前記複数の支柱の各々は、前記空気口を全開する状態にある該当の前記可動フィンを車両の後方に投影した湾曲形状に合わせて湾曲されることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記複数の支柱の各々は、前記湾曲形状に合わせて湾曲されていることで、それら支柱及び湾曲形状の重なる面積を増加でき、前記空気口から前記エンジンルーム内への空気の流路面積が縮小されることをいっそう抑制できる。
【００１０】
上記車両用グリル装置について、前記複数の可動フィンには、前記空気口を全開する状態にあるときに車両の幅方向に並設されるメッシュ部が配設されることが好ましい。
この構成によれば、前記複数の可動フィンが前記空気口を全開する状態にあっても、車両の幅方向に前記メッシュ部が並設されることで、例えば前記空気口からの異物の侵入を抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、エンジンルーム内への空気の流路面積が縮小されることを抑制しながらも剛性を確保できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用グリル装置の第１の実施形態が適用される車両のボデーについてその構造を示す概略図。
【図２】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用グリル装置についてその構造を示す全閉状態での正面図及び平面図。
【図３】同実施形態の車両用グリル装置についてその構造を示す斜視図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用グリル装置についてその構造を示す全開状態での正面図及び平面図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、車両用グリル装置の第２の実施形態についてその構造を示す全閉状態及び全開状態での正面図。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、可動フィンを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
以下、車両用グリル装置の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向を「高さ方向」といい、車両の幅方向を「幅方向」という。また、車両の前方に向かって右側及び左側をそれぞれ「右側」及び「左側」という。
【００１４】
図１に示すように、車両のボデー１の前部内部に形成されたエンジンルーム２には、エンジン３及び該エンジン３を冷却するためのラジエータ４が収容されている。また、ボデー１の前部には、前方の外部空間とボデー１の内部空間とを連通する空気口５が形成されている。この空気口５は、バンパー６よりも上方に配置されている。そして、ラジエータ４は、空気口５からエンジンルーム２に流れ込む空気が当たるように、エンジン３よりも前方に配置されている。
【００１５】
また、空気口５には、ボデー１の前部の意匠Ｄを構成するフロントグリル１０が取着されている。このフロントグリル１０は、空気口５からエンジンルーム２内に流れ込む空気の流量を調整する機能を併せ有している。
【００１６】
すなわち、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、フロントグリル１０は、幅方向に並設された複数（６つ）の可動フィン１１Ｒ，１２Ｒ，１３Ｒ，１１Ｌ，１２Ｌ，１３Ｌを有する。これら可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌは、略格子状の本体部１４Ｒ，１５Ｒ，１６Ｒ，１４Ｌ，１５Ｌ，１６Ｌをそれぞれ有する。フロントグリル１０は、各隣り合う本体部１４Ｒ〜１６Ｒ，１４Ｌ〜１６Ｌが互いに密着するように幅方向に整列することで、ボデー１の前部の意匠Ｄを構成するとともに、空気口５を全閉（閉塞）する。このとき、本体部１４Ｒ〜１６Ｒ，１４Ｌ〜１６Ｌは、全体として前方に緩やかに凸になるように湾出するとともに、下方に向かうに従い前方に向かうように緩やかに突出する。換言すれば、空気口５を全閉する状態において複数の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌが構成するボデー１の前部の意匠Ｄは曲成されている。
【００１７】
図３に併せ示すように、ボデー１には、空気口５の後方でフレーム２０が固定されている。このフレーム２０は、高さ方向に並設された一対の横枠２１ａ及び両横枠２１ａの先端同士を高さ方向に接続する一対の縦枠２１ｂからなる略四角形の枠部２１を有する。枠部２１の高さ方向及び幅方向の寸法は、空気口５の高さ方向及び幅方向の開口幅とそれぞれ同等に設定されている。枠部２１が幅方向に延在して前後方向に開口していることはいうまでもない。
【００１８】
また、フレーム２０は、下方及び上方の横枠２１ａから前方に互いに平行に延出する略蒲鉾状の底板２２及び天板２３をそれぞれ有する。底板２２及び天板２３が共に全体として前方に緩やかに凸になるように湾出するとともに、前方への突出長が底板２２よりも天板２３の方が短く設定されている。底板２２及び天板２３の前端面は、空気口５の下縁及び上縁に合わせてそれぞれ成形されており、意匠Ｄの下縁及び上縁をそれぞれ構成する。
【００１９】
さらに、フレーム２０は、枠部２１を幅方向に区画する複数（６つ）の支柱２６Ｒ，２７Ｒ，２８Ｒ，２６Ｌ，２７Ｌ，２８Ｌを有する。支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌは、下端及び上端が下方の横枠２１ａ及び上方の横枠２１ａにそれぞれ接続されている。そして、支柱２６Ｒ〜２８Ｒ及び支柱２６Ｌ〜２８Ｌは、互いに相反する斜め上方に向かって凸になるように略弓形に湾曲しており、幅方向において対称（左右対称）になっている。
【００２０】
フレーム２０には、天板２３の前端部の幅方向中心を通って高さ方向に延びる軸線Ｏ１の周りに右側の可動フィン１１Ｒが回動自在に連結されている。すなわち、可動フィン１１Ｒは、本体部１４Ｒの下縁から底板２２に沿って後方に延出する取付板１１ａを有しており、該取付板１１ａは、軸線Ｏ１に沿って底板２２を貫通する支持軸Ａ１により軸線Ｏ１の周りに回動自在に支持されている。同様に、本体部１４Ｒの上端は、軸線Ｏ１に沿って天板２３を貫通する支持軸Ａ２により軸線Ｏ１の周りに回動自在に支持されている。以上により、可動フィン１１Ｒは、軸線Ｏ１の周りにフレーム２０に回動自在に連結されている。
【００２１】
また、底板２２には、軸線Ｏ１を中心とする周方向に沿って延びるとともに高さ方向に貫通する略円弧状のガイド孔２２ａが形成されており、該ガイド孔２２ａには、取付板１１ａに下方に向かって突設されたガイドピン１７が挿通される。これにより、可動フィン１１Ｒの軸線Ｏ１の周りの回動が案内されている。つまり、可動フィン１１Ｒの回動姿勢は、支持軸Ａ１，Ａ２及びガイドピン１７の３点で規制されている。
【００２２】
さらに、取付板１１ａには、軸線Ｏ１と同軸で略扇状の外歯車１８が高さ方向に突設されている。一方、底板２２には、例えば電動モータを主体にした駆動源としてのアクチュエータ３０が載置されている。このアクチュエータ３０は、外歯車１８の後方でこれに噛合する出力ギヤ３１を有する。従って、アクチュエータ３０により出力ギヤ３１が回動駆動されることで、外歯車１８と共に可動フィン１１Ｒが軸線Ｏ１の周りに回動する。
【００２３】
なお、左側の可動フィン１１Ｌについても、左右対称になることを除いて基本的に同様である。ただし、可動フィン１１Ｌの取付板１１ａには、軸線Ｏ１と同軸で略扇状の内歯車１９が高さ方向に突設されている。この内歯車１９は、出力ギヤ３１の後方でこれに噛合する。従って、出力ギヤ３１が一方向に回動すると、両可動フィン１１Ｒ，１１Ｌが軸線Ｏ１の周りに互いに逆向きに、即ち左右対称に回動する。
【００２４】
右側の両可動フィン１２Ｒ，１３Ｒは、外歯車１８が省略されていることを除いて取付板１１ａと同様の取付板１２ａ，１３ａをそれぞれ有しており、天板２３の前端部を通って軸線Ｏ１と平行に高さ方向に延びる軸線Ｏ２Ｒ，Ｏ３Ｒの周りにフレーム２０にそれぞれ回動自在に連結されている。軸線Ｏ１，Ｏ２Ｒ，Ｏ３Ｒの相対位置は、取付板１１ａ，１２ａ，１３ａのガイドピン１７の相対位置と一致する。つまり、取付板１１ａ，１２ａ，１３ａのガイドピン１７を結ぶ線分は、軸線Ｏ１，Ｏ２Ｒ，Ｏ３Ｒを結ぶ線分を平行移動させた線分に一致可能となっている。両取付板１２ａ，１３ａのガイドピン１７が挿通されるガイド孔２２ａに準じたガイド孔２２ｂ，２２ｃが、軸線Ｏ２Ｒ，Ｏ３Ｒを中心とする周方向にそれぞれ延びていることはいうまでもない。従って、ガイド孔２２ａ，２２ｂ，２２ｃの相対位置も、軸線Ｏ１，Ｏ２Ｒ，Ｏ３Ｒの相対位置と一致する。
【００２５】
ガイド孔２２ａ〜２２ｃを貫通する取付板１１ａ〜１３ａのガイドピン１７の先端には、略アーム状の伝達リンク３２が回動自在に連結されている。従って、各隣り合う可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ及び伝達リンク３２は、該当の軸線Ｏ１，Ｏ２Ｒ，Ｏ３Ｒを固定端する平行リンク機構を構成する。
【００２６】
なお、左側の両可動フィン１２Ｌ，１３Ｌについても、軸線Ｏ１と平行に高さ方向に延びる軸線Ｏ２Ｌ，Ｏ３Ｌの周りにフレーム２０にそれぞれ回動自在に連結されており、左右対称になることを除いて基本的に同様である。両可動フィン１２Ｌ，１３Ｌが両可動フィン１２Ｒ，１３Ｒに対して逆向きに回動することはいうまでもない。外歯車１８、内歯車１９及び両伝達リンク３２等は駆動機構を構成する。
【００２７】
ここで、図２（ｂ）に示すように、全ての可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌの各々のガイドピン１７が該当のガイド孔２２ａ〜２２ｃの前方の終端に位置する状態にあるものとする。このとき、フロントグリル１０は、各隣り合う本体部１４Ｒ〜１６Ｒ，１４Ｌ〜１６Ｌが互いに密着するように幅方向に整列して空気口５を全閉（閉塞）する全閉状態（「展開状態」ともいう）になっている。
【００２８】
この状態で、アクチュエータ３０による出力ギヤ３１の一方向への回動に伴い、外歯車１８及び内歯車１９がそれぞれ図示時計回り及び反時計回りに回動したとする。このとき、可動フィン１１Ｒ，１１Ｌは、ガイドピン１７をガイド孔２２ａに摺動させつつ外歯車１８及び内歯車１９とそれぞれ一体で図示時計回り及び反時計回りに回動する。同時に、伝達リンク３２を介して可動フィン１１Ｒに連結された両可動フィン１２Ｒ，１３Ｒがこれに連動して可動フィン１１Ｒと同様に図示時計回りに回動するとともに、伝達リンク３２を介して可動フィン１１Ｌに連結された両可動フィン１２Ｌ，１３Ｌがこれに連動して可動フィン１１Ｌと同様に図示反時計回りに回動する。これに伴い、各隣り合う本体部１４Ｒ〜１６Ｒ，１４Ｌ〜１６Ｌの間に幅方向の隙間が広がって空気口５が開放される。つまり、右側の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ及び左側の可動フィン１１Ｌ〜１３Ｌは、空気口５の後方に格納されつつ、幅方向において互いに対称に空気口５を開放（いわゆる観音開き）する。
【００２９】
そして、図４（ａ）、（ｂ）への変化で示すように、全ての可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌの各々のガイドピン１７が該当のガイド孔２２ａ〜２２ｃの後方の終端に到達すると、各隣り合う本体部１４Ｒ〜１６Ｒ，１４Ｌ〜１６Ｌの間に広がる幅方向の隙間、即ち空気口５の開口面積が最大となる全開状態（「格納状態」ともいう）になる。このとき、本体部１４Ｒ〜１６Ｒ，１４Ｌ〜１６Ｌを後方に投影（正投影）した湾曲形状（図４（ａ）において本体部１４Ｒ〜１６Ｒ，１４Ｌ〜１６Ｌの輪郭線のなす形状）は、支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌにそれぞれ重なっている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、フレーム２０は、枠部２１の両縦枠２１ｂに比べて相対的に離間距離の短い両横枠２１ａ同士を複数の支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌで接続したことで、それら複数の支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌを大型化することなく十分な剛性を確保できる。
【００３１】
また、複数の支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌは、空気口５を開放する回動位置にある複数の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌを後方に投影した形状と重なっていることで、それら複数の支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌによって空気口５からエンジンルーム２内への空気の流路面積が縮小されることを抑制できる。より厳密には、複数の支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌは、それらの全体が空気口５を開放する回動位置にある複数の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌを後方に投影した形状に含まれる。従って、それら複数の支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌによって空気口５からエンジンルーム２内への空気の流路面積が縮小されることを僅少又は皆無にできる。
【００３２】
（２）本実施形態では、空気口５を全閉する状態において複数の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌが構成するボデー１の前部の意匠Ｄは曲成されている。そして、複数の支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌの各々は、その前方で空気口５を全開する状態にある該当の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌを後方に投影した湾曲形状に合わせて湾曲されている。従って、該当の湾曲形状及び支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌの重なる面積を増加でき、空気口５からエンジンルーム２内への空気の流路面積が縮小されることをいっそう抑制できる。
【００３３】
また、空気口５を全閉する状態において複数の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌが構成するボデー１の前部の意匠Ｄは曲成されていることで、意匠性を高めることができる。
【００３４】
（３）本実施形態では、複数の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌ自体がボデー１の前部の意匠Ｄを構成していることで、それら複数の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌが空気口５を開放する際には該空気口５に非可動部（例えば固定フィンなど）が残ることがなく、空気口５の開口面積をより拡大できる。従って、空気口５からエンジンルーム２内により効率的に空気を取り込むことができ、ひいてはエンジン３の冷却性能をより向上できる。
【００３５】
（４）本実施形態では、可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌの回動位置を任意に調整することで、空気口５からエンジンルーム２内に流れ込む空気の流量を調整でき、ひいてはエンジン３の温度を好適に管理できる。特に、可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌを全閉にして空気口５を閉塞しエンジンルーム２内への空気の流入を遮断することで、エンジン３の始動時における暖機性能をより向上できる。あるいは、可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌを全閉にして空気口５を閉塞しエンジンルーム２内への空気の流入を遮断することで、車両の高速走行時における空力性能（例えば「Ｃｄ値」等）をより向上できる。
【００３６】
（５）本実施形態では、右側の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ及び左側の可動フィン１１Ｌ〜１３Ｌが幅方向において互いに対称に空気口５を開放（観音開き）することで、意匠性を高めることができる。特に、伝達リンク３２等により全ての可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌが同時に空気口５を開閉するようにしたことで、見栄えを向上できる。
【００３７】
（６）本実施形態では、可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌを開閉することで、意匠の変化を演出できる。
（７）本実施形態では、可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌは、全開状態における傾斜姿勢によって、空気口５から流れ込む空気をエンジンルーム２へと円滑に案内できる。
【００３８】
（第２の実施形態）
以下、車両用グリル装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の可動フィンを変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００３９】
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、第１の実施形態の空気口５に準じた空気口４５には、フロントグリル１０に準じたフロントグリル４０が取着されている。このフロントグリル４０は、可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌに準じて幅方向に並設された複数（６つ）の可動フィン４１を有する。なお、これら可動フィン４１を開閉する動力伝達部（外歯車１８、内歯車１９等）の構成は第１の実施形態と同様である。従って、右側の複数（３つ）の可動フィン４１Ｒ及び左側の複数（３つ）の可動フィン４１Ｌは、幅方向において互いに対称に空気口４５を開放（いわゆる観音開き）する。全ての可動フィン４１が同時に空気口４５を開閉することはいうまでもない。
【００４０】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、各可動フィン４１は、高さ方向に並設された互いに平行な略三角板状の底壁４１ａ及び蓋壁４１ｂを有する。また、各可動フィン４１は、底壁４１ａ及び蓋壁４１ｂの高さ方向で互いに対向する一の縁部同士を当該方向に接続する略平板状の閉塞プレート４１ｃを有するとともに、同じく他の縁部同士を当該方向に接続するメッシュ部としての略有孔板状のメッシュプレート４１ｄを有する。
【００４１】
そして、図５（ａ）に示すように、フロントグリル４０は、各隣り合う可動フィン４１の閉塞プレート４１ｃが互いに密着するように幅方向に整列することで、空気口４５を全閉（閉塞）する全閉状態になっている。また、図５（ｂ）に示すように、フロントグリル４０は、各隣り合う可動フィン４１のメッシュプレート４１ｄが互いに密着するように幅方向に整列することで、可動フィン４１を通じた空気口４５の開口面積が最大となる全開状態になる。各メッシュプレート４１ｄが該当の可動フィン４１（閉塞プレート４１ｃ）の開作動時における回動方向の追従する側に配置されることはいうまでもない。
【００４２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、複数の可動フィン４１には、空気口４５を全開する状態にあるときに幅方向に並設される複数のメッシュプレート４１ｄが配設されている。従って、複数の可動フィン４１が空気口４５を全開する状態にあっても、幅方向に複数のメッシュプレート４１ｄが並設されることで、例えば空気口４５からの異物の侵入を抑制できる。そして、例えば飛び石がラジエータ４や冷媒を液化させるコンデンサなどに衝突することを抑制できる。
【００４３】
（２）本実施形態では、複数の可動フィン４１には、空気口４５を全閉する状態にあるときに幅方向に並設される複数の閉塞プレート４１ｃが配設されている。従って、これら閉塞プレート４１ｃにより空気口４５からエンジンルーム２内への空気の流路面積を僅少又は皆無にでき、例えばエンジン３の始動時における暖機性能をいっそう向上できる。
【００４４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１の実施形態においては、格子状の本体部１４Ｒ〜１６Ｒ，１４Ｌ〜１６Ｌを採用したが、無孔の略平板状であってもよい。
【００４５】
・前記各実施形態において、複数の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌ，４１による空気口５，４５の開閉は、幅方向において互いに対称でなくてもよい。例えば複数の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌ，４１は、同一方向に回動することで空気口５，４５を開閉するようにしてもよい。
【００４６】
・前記各実施形態において、空気口５，４５を全閉する状態において複数の可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌ，４１が構成するボデー１の前部の意匠（Ｄ）は曲成されることなく平坦に広がっていてもよい。この場合、各可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌ，４１を後方に投影した形状は、湾曲することなく真っ直ぐに高さ方向に延びていてもよい。そして、各支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌも、これに合わせて真っ直ぐに高さ方向に延びていてもよい。
【００４７】
・前記各実施形態において、全開状態において、可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌ，４１を後方に投影（正投影）した湾曲形状は、支柱２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌに少なくとも一部がそれぞれ重なっていればよい。
【００４８】
・前記各実施形態において、アクチュエータ３０の駆動により可動フィン１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌを開閉する駆動機構（外歯車１８、内歯車１９等）の構成は一例であって、例えばギヤ機構、リンク機構、カム機構、ナット・スクリュー機構、あるいはそれらの組み合わせなど任意の構成に変更してもよい。
【００４９】
・本発明は、バンパー６よりも下方の空気口に取着されるフロントグリル（いわゆるロアグリル）に適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００５０】
（イ）上記車両用グリル装置において、
前記複数の可動フィンには、前記空気口を全閉する状態にあるときに車両の幅方向に並設される閉塞部が配設された、車両用グリル装置。
【００５１】
この構成によれば、前記複数の可動フィンが前記空気口を全閉する状態にあるとき、車両の幅方向に前記閉塞部（閉塞プレート）が並設されることで、前記空気口から前記エンジンルーム内への空気の流路面積を僅少又は皆無にでき、例えばエンジンの始動時における暖機性能をより向上できる。
【００５２】
（ロ）上記車両用グリル装置において、
前記複数の可動フィンは、車両の幅方向において互いに対称に前記空気口を開閉する、車両用グリル装置。
【００５３】
この構成によれば、前記複数の可動フィンが車両の幅方向において互いに対称に前記空気口を開閉することで、意匠性を高めることができる。
【符号の説明】
【００５４】
Ｄ…意匠、１…ボデー、２…エンジンルーム、３…エンジン、５，４５…空気口、１０…フロントグリル、１１Ｒ〜１３Ｒ，１１Ｌ〜１３Ｌ，４１，４１Ｌ，４１Ｒ…可動フィン、１４Ｒ〜１６Ｒ，１４Ｌ〜１６Ｌ…本体部、１８…外歯車（駆動機構）、１９…内歯車（駆動機構）、２０…フレーム、２１…枠部、２１ａ…横枠、２６Ｒ〜２８Ｒ，２６Ｌ〜２８Ｌ…支柱、３０…アクチュエータ（駆動源）、３１…出力ギヤ、３２…伝達リンク（駆動機構）、４１ｃ…閉塞プレート、４１ｄ…メッシュプレート（メッシュ部）。
【図１】
2017218038.tif 000003
【図２】
2017218038.tif 000004
【図３】
2017218038.tif 000005
【図４】
2017218038.tif 000006
【図５】
2017218038.tif 000007
【図６】
2017218038.tif 000008