(57)【要約】【課題】  セミトレーラが連結状態で狭隘な道路や狭いスペースに入り込んだ場合、トラクターヘッドの方向変換の動きが取れず立ち往生する場合が発生する。【解決手段】  トラクターをその場で大きく方向変換をさせたい場合、スライダー用ガイド枠の中の、カプラーを固定したスライダーを油圧シリンダで定位置より後方へ移動させ、後輪車軸の中心を越えた位置でトレーラのキングピンに架かる第五輪荷重の重さでトラクターの前輪を浮上させる、その状態で後輪車軸の左右の車輪の片方をブレーキロックし、トラクターを微速で前後進させるとブレーキロックされた後輪タイヤを中心にトラクターが旋回走行を行うため方向変換が出来る、所定の位置でブレーキロックを解除して、その後スライダーを前方に移動させてタイヤを接地させてから走行状態にすることで素早く方向転換が出来る。【選択図】図２
2017190113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動カプラーの可動域を牽引走行時の設定位置から後輪車軸の中心位置を超えて更に後方までスライド可能範囲としたスライダー枠をフレーム上に固定し、その枠内にカプラーを固定したスライダーと、運転室内で伸縮操作が可能なスライダー用油圧シリンダを接続した可動カプラー装置。
【請求項２】
請求項１の可動カプラー装置と、運転室内から後輪車軸の左右の車輪の何れか片側のみを、一時的に操作弁と別配管を用いて、主ブレーキとは別系統で作動させることが可能なブレーキ装置を併せ持つトラクターの操舵機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    セミトレーラ方式におけるトラクターの操舵機構に関する
【背景技術】
【０００２】  セミトレーラ方式での連結走行中の操舵方法は、従来方法より大きな改良は見らないが、駐車場やトラックターミナル等の限られたスペースや狭隘道路等でのトレーラの方向変換方法に付いては下記の実用新案登録文献１の考案がみられる、内容はトレーラの後端下部に昇降式の横行補助動輪を装備し、走行停止後に補助動輪を接地しトレーラ後部を浮上させて左右に移動し方向を変える方法である、この考案はトレーラの周辺に空きスペースが必要なことと、乗務員が降車して移動の対応をする必要があり時間が掛かる等の問題が有り、本発明とは異なる考案と言える。
【先行技術文献】
【実用新案登録文献】
【０００３】
【実用新案登録文献１】
実開平６−２３８５２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来、大量又は重量物の貨物を運搬する手段として国内ではトレーラ方式が普及した、その中で国内の道路事情に適合したセミトレーラ方式が最も普及しているが、狭隘な道路や限られたスペースにおいての進路変更や方向転換に、従来のトラクターの操舵機構では時間が掛かかる課題があった。【０００５】  本発明はセミトレーラとトラクターを連結した状態で、乗務員が自力でトラクターのみの方向を大きく転換させることで、トレーラ全体の方向転換を素早く短時間で行うことを目的とした発明である。
【課題を解決する手段】
【０００６】  可動カプラーの可動域を、牽引走行時の設定位置から後輪車軸の中心位置を超えて更に後方までスライド可能範囲としたスライダー枠をフレーム上に固定し、その枠内にカプラーを固定したスライダーと、運転室内で伸縮操作が可能なスライダー用油圧シリンダを接続した可動カプラー装置である、この手段を適用するとトレーラのキングピンに架かる第五輪荷重をトラクターの後輪車軸の後方へ移動させ、その荷重バランスで前輪を浮上させることが可能である。
【０００７】  前項の可動カプラー装置による機能と、運転室内から後輪車軸の左右の車輪の何れか片側のみを一時的に操作弁と別配管を用いて、主ブレーキとは別系統で作動させることで片輪の旋回走行が可能なブレーキ装置を併せ持つトラクターの操舵機構。
【発明の効果】
【０００８】  本発明が実施された場合、駐車場での駐車スペースやトラックターミナル等の荷積み荷卸し拠点、更に狭隘な道路上などの限られたスペースで、素早くトラクターの前輪を浮上させ、トラクターを右か左に方向を変えて前輪を接地した後で走行体勢になることが可能であるため、全体的な運行時間の短縮の効果が期待できる、又トラクターの左右の前輪を浮上させる効果はトラクターの前輪のタイヤ交換などの作業も簡単に行える。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】セミトレーラ方式の連結状態の側面図
【図２】カプラーを後方へ下げ、トラクターの前輪を浮上させた側面図
【図３】スライダー周辺の構造を示す後面図
【図４】スライダー用シリンダの油圧回路図
【図５】トラクターのブレーキシステムを示す電気と空気圧の回路図
【図６】トラクターの操舵状況の平面図
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１０】  図１、図２、図３及び図４で説明すると、可動カプラー８を固定したスライダー６とスライダー用油圧シリンダ７をスライダー用ガイド枠５内に組み込み、トラクターのシャーシフレーム１の後部に固定する。スライダー用油圧シリンダ７の伸縮動作は、油圧シリンダ切換弁１２を運転席キャビン１１内の運転者が乗務したまま操作出来る位置に設置する。この仕組みで有れば、駐車ブレーキを解放した駐車状態で運転者がトラクターの運転席に乗ったまま、室内にあるスライダー用油圧シリンダ７の切換弁１２のレバーを縮め側に操作すると可動カプラー８が固定されているスライダー６が後方へ移動し、第五輪荷重Ｗの規模にもよるがトレーラのキングピン９の位置Ｇが後輪車軸の中心垂直線上を超えた位置でトラクターの左右の前輪が浮上する、この時点でトラクターのハンドルを操作し前輪を走行方向へ操舵することが可能になる、その後室内にあるスライダー用油圧シリンダ７の切換弁１２のレバーを伸び側に操作すると可動カプラー８が元の位置に復帰し前輪は接地する。この機構のトラクターとトレーラ間のホース類等はスライド長だけ長くする。
【実施例２】
【００１１】  次発明の概要をトラクターのフルエアーブレーキ車を参考に回路図として図５に示す、通常エアーブレーキ車はブレーキペダル１７を踏むと、圧縮空気配管１８を通じて全輪のブレーキチャンバーに圧縮空気が送られ、ブレーキロッドを介したブレーキシユウが拡張しブレーキドラム１６との摩擦により全輪のタイヤが停止する構造である。本発明では後輪駆動軸２の左右のいずれか一方の後輪ブレーキ用電磁弁１３を作動させてブレーキチャンバー１４に別配管１５より圧縮空気を送り一時的にタイヤを停止させる回路を設ける。この回路を実際に作動させる場合は、駐車状態で駐車ブレーキを解除し、運転室内の後輪ブレーキ用電磁弁１３で左輪か右輪を選択しブレーキを作動させる、その後トランスミッションのギアチェンジレバーを前進第１速か後進に入れて微速で発進すると、トラクターにブレーキ作動中のタイヤを中心に左右方向に旋回する力が働く。
【実施例３】
【００１２】  実施例１と２の機能を合わせると、図６で示す様にトラクターの方向をその場で大きく変更することが可能となる、手順としては実施例１の機能を使い前輪タイヤ４を浮上させた状態で、実施例２の手順で運転席キャビン内の右側の後輪ブレーキ用電磁弁１３を作動させトラクターの後輪駆動軸２の右側車輪をブレーキロックする、次にトランスミッションのギアチェンジレバーを後進に選択して微速で後発進させると、トラクター前部が浮上したまま右側車輪を中心に左側へ旋回し、所定の位置で可動カプラー８を前方へ移動させる、第五輪荷重Ｗがトラクターの後輪駆動軸２の前方へ移動した時点で前輪タイヤ４が接地する、可動カプラー８を所定の位置に戻したそのあと後輪ブレーキ用電磁弁１３を解除し、走行状態にして目的方向に進むことが可能である。以上の説明は主にトラクターの後輪車軸が一軸の場合の説明であるが、後輪２軸の場合でも同様で２軸の中心が後輪車軸の中心になり、後前輪か後後輪の右側１輪をブレーキロックすれば同じ効果となる。
【符号の説明】
【００１３】  １  トラクターのシャーシフレーム
２  トラクターの後輪駆動軸
３  トラクターの後輪タイヤ
４  トラクターの前輪タイヤ
５  スライダー用ガイド枠
６  スライダー
７  スライダー用油圧シリンダ
８  可動カプラー
９  キングピン
１０  トレーラの荷台フレーム
１１  運転席キャビン
１２  油圧シリンダ切換弁
１３  後輪ブレーキ用電磁弁
１４  ブレーキチャンバー
１５  別配管
１６  ブレーキドラム
１７  ブレーキペダル（エアーブレーキバルブ）
１８  圧縮空気配管
Ｗ  第五輪荷重
Ｇ  トレーラのキングピン位置
【図１】
2017190113.tif 000003
【図２】
2017190113.tif 000004
【図３】
2017190113.tif 000005
【図４】
2017190113.tif 000006
【図５】
2017190113.tif 000007
【図６】
2017190113.tif 000008