(57)【要約】【課題】車両の限られたスペースを有効に活用して燃料を冷却する。【解決手段】車両１の燃料タンク５を支持する燃料クーラ一体型ブラケット１２は、内部に燃料冷却路１７を有する。燃料冷却路１７は、燃料流入口２９から連通孔３２、前側の貫通孔２４、貫通孔２６、後側の貫通孔２５、及び連通孔３４を介して燃料流出口３０へ延び、燃料クーラ一体型ブラケット１２の延設方向に沿って巡回する。燃料クーラ一体型ブラケット１２の燃料流入口２９とエンジン３側のコモンレール７とは、第１リターンパイプ３３によって接続され、燃料流入口２９はリターンライン１４と連通する。燃料クーラ一体型ブラケット１２の燃料流出口３０と燃料タンク５とは、第２リターンホース３５によって接続され、燃料流出口３０は、リターンライン１４と連通する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載部品を支持するために車体側に固定されて所定方向に延びるブラケットと、
エンジンから回収した燃料又は前記エンジンへ供給する燃料が流通する燃料流通路と、
前記ブラケットに一体的に設けられ、前記燃料流通路と連通する上流端及び下流端を有し、前記上流端と前記下流端との間で前記所定方向に沿って巡回する燃料冷却路と、を備え、
前記燃料流通路から前記上流端へ流入した燃料は、前記燃料冷却路を流通して、前記下流端から前記燃料流通路へ流出する
ことを特徴とする車両の燃料冷却構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の燃料冷却構造であって、
前記燃料冷却路は、前記ブラケットに一体形成される
ことを特徴とする車両の燃料冷却構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両の燃料冷却構造であって、
複数の放熱フィンを備え、
前記ブラケットは、前記所定方向に沿って延びる空間を有し、
前記燃料冷却路は、前記所定方向に沿って延びる燃料冷却パイプの内部に区画形成され、
前記複数の放熱フィンは、薄板状に形成されて前記燃料冷却パイプの外周面に固定され、
前記燃料冷却パイプ及び前記複数の放熱フィンは、前記ブラケットの前記空間に収容されて前記ブラケットに支持される
ことを特徴とする車両の燃料冷却構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両の燃料冷却構造であって、
前記ブラケットは、前記車両の車幅方向の一側で前後方向に延びるサイドメンバの車幅方向外側に配置される
ことを特徴とする車両の燃料冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料を冷却する燃料冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の燃料冷却装置が記載されている。この燃料冷却装置は、チューブとフィンとで構成され、車両の走行風にさらされるフレームの外側面に取り付けられている。また、フレームの外側面には、ブラケット及びバンドによって燃料タンクが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２７４１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の燃料冷却装置は、車両の走行風にさらされるフレームの外側面に取り付けられている。しかし、フレームの外側面には、燃料タンクの他にも様々な装置（例えば、排気ガス浄化装置等）が取り付けられる場合があり、この場合、燃料冷却装置を取り付けるスペースを確保することが難しくなるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の限られたスペースを有効に活用して燃料を冷却することが可能な燃料クーラの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両の燃料冷却構造は、ブラケットと燃料流通路と燃料冷却路とを備える。ブラケットは、車載部品を支持するために車体側に固定されて所定方向に延びる。燃料流通路は、エンジンから回収した燃料又はエンジンへ供給する燃料が流通する。燃料冷却路は、ブラケットに一体的に設けられ、燃料流通路と連通する上流端及び下流端を有し、上流端と下流端との間で上記所定方向に沿って巡回する。燃料流通路から上流端へ流入した燃料は、燃料冷却路を流通して、下流端から燃料流通路へ流出する。
【０００７】
上記構成では、燃料冷却路は、燃料流通路と連通する上流端及び下流端を有し、上流端と下流端との間で上記所定方向に沿って巡回する。このように、燃料流通路に加えて燃料冷却路を確保することができるので、その分だけ燃料が流通する流路が長くなり、燃料を効果的に冷却することができる。
【０００８】
また、車載部品を支持するためのブラケットに燃料冷却路が一体的に設けられるので、ブラケットを配置するためのスペースと同一のスペースに燃料冷却路が配置される。このため、例えば、複数の車載部品等が配置される車両の下方の限られたスペースを有効に活用して燃料を冷却することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様の車両の燃料冷却構造は、上記第１の態様の車両の燃料冷却構造であって、上記燃料冷却路は、ブラケットに一体形成される。
【００１０】
上記構成では、燃料冷却路は、ブラケットに一体形成されるので、例えば、燃料冷却路を内部に区画するパイプ等をブラケットに沿って配置する場合に比べて、部品点数の増加を抑えることができる。
【００１１】
本発明の第３の態様の車両の燃料冷却構造は、上記第１の態様の車両の燃料冷却構造であって、複数の放熱フィンを備える。ブラケットは、上記所定方向に沿って延びる空間を有する。燃料冷却路は、上記所定方向に沿って延びる燃料冷却パイプの内部に区画形成される。複数の放熱フィンは、薄板状に形成されて燃料冷却パイプの外周面に固定される。燃料冷却パイプ及び複数の放熱フィンは、ブラケットの空間に収容されてブラケットに支持される。
【００１２】
上記構成では、燃料冷却路を区画する燃料冷却パイプの外周面に複数の放熱フィンが固定されるので、燃料と走行風との間で熱交換が行われる面積を複数の放熱フィンによって広く確保することができ、燃料を効果的に冷却することができる。
【００１３】
また、燃料冷却パイプ及び複数の放熱フィンをブラケットの空間に収容するので、限られたスペースを有効に活用して燃料を冷却することができる。
【００１４】
本発明の第４の態様の車両の燃料冷却構造は、上記第１〜第３の態様のいずれかの車両の燃料冷却構造であって、ブラケットは、車両の車幅方向の一側で前後方向に延びるサイドメンバの車幅方向外側に配置される。
【００１５】
上記構成では、ブラケットがサイドメンバの車幅方向外側に配置されるので、ブラケットに設けられる燃料冷却路もサイドメンバの車幅方向外側に配置される。このため、車両の走行時にブラケットが車両の側方の走行風を受け易く、燃料冷却路を流通する燃料を効果的に冷却することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両の限られたスペースを有効に活用して燃料を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料冷却構造を備える車両の側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両の燃料系のブロック図である。
【図３】図１の要部の斜視図である。
【図４】図３の燃料クーラ一体型ブラケットの外観図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る燃料冷却構造を備える車両の要部の斜視図である。
【図６】図５の燃料クーラ一体型ブラケットの外観図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】図５の燃料クーラ一体型ブラケットの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図２、図４（ａ）及び図６（ａ）の矢印は、燃料の流通方向を示す。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態に係る燃料冷却構造１０を備える車両１は、キャブ２が概ねエンジン３の上方に配置されるキャブオーバー型のトラックであって、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ４（図１には左側のサイドメンバ４のみを示す）と、左側のサイドメンバ４の車幅方向外側に配置される燃料タンク（車載部品）５とを有する。燃料タンク５は、車体側の左側のサイドメンバ４に固定される後述するブラケット１１及び燃料クーラ一体型ブラケット１２によって支持されている。
【００２０】
図２に示すように、エンジン３は、ディーゼルエンジンであって、燃焼室（図示省略）を有するエンジン本体３ａと、コモンレール式の燃料噴射システム６とを備える。この燃料噴射システム６は、燃料を蓄圧するコモンレール７と、燃料をエンジン本体３ａの燃焼室へ噴射する複数のインジェクタ８とを有する。燃料タンク５からエンジン３側に燃料を供給する際の燃料の流路であるフィードライン１３には、高圧ポンプ９が設けられる。燃料は、高圧ポンプ９によって燃料タンク５からコモンレール７へ送られてコモンレール７に蓄圧され、複数のインジェクタ８からエンジン本体３ａの燃焼室へ噴射される。インジェクタ８からエンジン本体３ａの燃焼室へ噴射されなかった高温の余剰燃料は、フィードライン１３とは異なる経路の燃料の流路であるリターンライン（燃料流通路）１４を流通して燃料タンク５へ戻される（回収される）。本実施形態に係る燃料冷却構造１０は、インジェクタ８からエンジン本体３ａの燃焼室へ噴射されずにリターンライン１４を介して燃料タンク５へ戻される高温の余剰燃料を冷却する。
【００２１】
図２及び図３に示すように、燃料タンク５は、箱型に形成され、その上面５ａには、フィードライン接続部５ｂとリターンライン接続部５ｃとが設けられる。フィードライン接続部５ｂには、内部にフィードライン１３を区画するフィードパイプ３１が接続され、リターンライン接続部５ｃには、内部にリターンライン１４を区画する後述する第２リターンホース３５が接続される。燃料タンク５は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａにボルト１５によって締結固定される前側の略Ｌ字状の燃料クーラ一体型ブラケット（ブラケット）１２及び後側の略Ｌ字状のブラケット１１と、それぞれに取り付けられる略Ｌ字状のバンド１６とによってサイドメンバ４に対して固定される。
【００２２】
ブラケット１１は、上端部がサイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに固定されて略鉛直下方に延びる鉛直部１１ａと、鉛直部１１ａの下端から車幅方向外側へ湾曲して略水平方向に延びる水平部１１ｂとを有し、車幅方向内側及び下方へ開放される断面ハット状に形成される。鉛直部１１ａの上端部には、バンド１６の車幅方向内端部が取り付けられ、水平部１１ｂの車幅方向外端部には、バンド１６の下端部のボルト１６ａがナット３７によって締め付けられて固定される。燃料タンク５は、水平部１１ｂに載置された状態で、ナット３７を締め付けることによってバンド１６に締め付けられてブラケット１１に固定される。
【００２３】
図３、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、燃料クーラ一体型ブラケット１２は、アルミニウムの押し出し加工により一体形成されるブラケットであって、内部に燃料冷却路１７（図２参照）を有し、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに固定されて燃料タンク５を下方から支持する。燃料クーラ一体型ブラケット１２は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに固定されて略鉛直下方に延びる鉛直部１２ａと、鉛直部１２ａの下端から車幅方向外側へ湾曲して略水平方向に延びる水平部１２ｂとを有し、所定方向（鉛直部１２ａと水平部１２ｂとが延びる方向）にＬ字状に延びている。鉛直部１２ａの上端部３６は、燃料タンク５の上面５ａよりも上方に配置される。燃料クーラ一体型ブラケット１２は、上記所定方向（以下、燃料クーラ一体型ブラケット１２の延設方向という）に沿って延びる断面矩形状の外形を有する突出部１８と、突出部１８の前面１９から前方へ延びる前板部２０と、突出部１８の後面２１から後方へ延びる後板部２２とを有する。鉛直部１２ａの前後の板状部２０，２２は、片側３本（両側で６本）のボルト１５によってサイドメンバ４の車幅方向外側面４ａにそれぞれ締結固定される。鉛直部１２ａの突出部１８は、前後の板状部２０，２２の間で車幅方向外側へ突出して上下方向に延びている。水平部１２ｂの突出部１８は、前後の板状部２０，２２の間で上方へ突出して車幅方向に延び、その上面２３が燃料タンク５の底面に当接する。鉛直部１２ａの上端部３６には、バンド１６の車幅方向内端部が取り付けられ、水平部１２ｂの車幅方向外端部には、バンド１６の下端部のボルト１６ａがナット３７（図示省略）によって締め付けられて固定される。燃料タンク５は、水平部１２ｂに載置された状態で、ナット３７を締め付けることによってバンド１６に締め付けられて燃料クーラ一体型ブラケット１２に固定される。なお、燃料クーラ一体型ブラケット１２は、前板部２０及び後板部２２を有さなくてもよい。
【００２４】
燃料クーラ一体型ブラケット１２の突出部１８には、鉛直部１２ａの上端から水平部１２ｂの車幅方向外端まで燃料クーラ一体型ブラケット１２の延設方向に沿って延びて貫通する前後２本の貫通孔２４，２５と、水平部１２ｂの車幅方向外端部で前後方向に直線状に貫通する貫通孔２６とが形成される。前後の貫通孔２４，２５は、突出部１８の内部に前後に並列的に配置され、水平部１２ｂの車幅方向外端部で貫通孔２６によって互いに連通している。鉛直部１２ａの突出部１８の上端及び水平部１２ｂの突出部１８の車幅方向外端には、前後の貫通孔２４，２５の両端の開口を塞ぐ蓋部材２７がそれぞれ固定される。また、水平部１２ｂの突出部１８の車幅方向外端部の前面１９及び後面２１には、貫通孔２６の両端の開口を塞ぐ蓋部材２８がそれぞれ固定される。鉛直部１２ａの突出部１８の上端部３６には、燃料流入口２９と燃料流出口３０とが形成される。
【００２５】
燃料流入口２９は、鉛直部１２ａの突出部１８の上端部３６の前面１９に形成されて、燃料タンク５の上面５ａよりも上方に配置される。燃料流入口２９からは、連通孔３２が後方へ延び、連通孔３２が突出部１８の前面１９の燃料流入口２９と前側の貫通孔２４とを連通する。燃料流入口２９とエンジン３側のコモンレール７（図２参照）との間には、内部にリターンライン１４（図２参照）を区画する第１リターンパイプ３３が延びる。すなわち、燃料クーラ一体型ブラケット１２の燃料流入口２９とエンジン３側のコモンレール７とは、第１リターンパイプ３３によって接続され、燃料流入口２９は、リターンライン１４と連通する。
【００２６】
燃料流出口３０は、鉛直部１２ａの突出部１８の上端部３６の後面２１に形成されて、燃料タンク５の上面５ａよりも上方に配置される。燃料流出口３０からは、連通孔３４が前方へ延び、連通孔３４が突出部１８の後面２１の燃料流出口３０と後側の貫通孔２５とを連通する。燃料流出口３０と燃料タンク５のリターンライン接続部５ｃとの間には、内部にリターンライン１４（図２参照）を区画する第２リターンホース３５が延びる。すなわち、燃料クーラ一体型ブラケット１２の燃料流出口３０と燃料タンク５とは、第２リターンホース３５によって接続され、燃料流出口３０は、リターンライン１４と連通する。
【００２７】
燃料冷却路１７（図２参照）は、連通孔３２、前側の貫通孔２４、貫通孔２６、後側の貫通孔２５、及び連通孔３４の内面に区画され、燃料流入口２９から連通孔３２、前側の貫通孔２４、貫通孔２６、後側の貫通孔２５、及び連通孔３４を介して燃料流出口３０へ延びる。すなわち、燃料流入口２９は、燃料冷却路１７の上流端であり、燃料流出口３０は、燃料冷却路１７の下流端である。また、燃料冷却路１７は、燃料クーラ一体型ブラケット１２に一体形成され、燃料流入口２９と燃料流出口３０との間で燃料クーラ一体型ブラケット１２の内部を水平部１１ｂの車幅方向外端部で折り返されて燃料クーラ一体型ブラケット１２の延設方向に沿って巡回する。なお、燃料冷却路１７が巡回するとは、燃料冷却路１７が燃料クーラ一体型ブラケット１２の延設方向に沿って短い区間に亘って延びるのではなく、燃料を冷却する機能を確保可能な程度に十分に長い区間に亘って延びることを意味する。
【００２８】
上記のように構成された燃料冷却構造１０では、インジェクタ８からエンジン３の燃焼室へ噴射されずにリターンライン１４を介して燃料タンク５へ戻される高温の余剰燃料は、第１リターンパイプ３３内のリターンライン１４を流通し、燃料流入口２９から燃料冷却路１７へ流入する。燃料流入口２９から燃料冷却路１７へ流入した燃料は、アルミニウム製の燃料クーラ一体型ブラケット１２の内部を燃料クーラ一体型ブラケット１２の延設方向に沿って流通し、燃料流出口３０から第２リターンホース３５内のリターンライン１４へ流出する。燃料流出口３０から第２リターンホース３５内のリターンライン１４へ流出した燃料は、燃料タンク５へ流入する。
【００２９】
燃料冷却路１７は、燃料流入口２９と燃料流出口３０との間で燃料クーラ一体型ブラケット１２の内部を燃料クーラ一体型ブラケット１２の延設方向に沿って巡回する。このように、リターンライン１４に加えて燃料冷却路１７を確保することができるので、その分だけ燃料が流通する流路が長くなり、燃料を効果的に冷却することができる。
【００３０】
また、燃料クーラ一体型ブラケット１２がサイドメンバ４の車幅方向外側に配置されるので、燃料クーラ一体型ブラケット１２に設けられる燃料冷却路１７もサイドメンバ４の車幅方向外側に配置される。このため、車両１の走行時に、燃料クーラ一体型ブラケット１２が車両１の側方の走行風を受け易く、燃料冷却路１７を流通する燃料を効果的に冷却することができる。また、燃料クーラ一体型ブラケット１２がアルミニウム製であるので、熱伝導性がよく、燃料冷却路１７を流通する燃料を効果的に冷却することができる。
【００３１】
また、燃料タンク５を支持するためのブラケットである燃料クーラ一体型ブラケット１２に燃料冷却路１７が一体形成されるので、燃料クーラ一体型ブラケット１２を配置するためのスペースと同一のスペースに燃料冷却路１７が配置される。このため、車両１の下方のサイドメンバ４の車幅方向外側の限られたスペースを有効に活用して燃料を冷却することができる。
【００３２】
また、燃料冷却路１７は、燃料クーラ一体型ブラケット１２に一体形成されるので、例えば、燃料冷却路１７を内部に区画するパイプ等をブラケットに沿って配置する場合に比べて、部品点数の増加を抑えることができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、燃料冷却路１７が、燃料クーラ一体型ブラケット１２の内部の水平部１１ｂの車幅方向外端部で折り返したが、燃料冷却路１７を燃料クーラ一体型ブラケット１２の内部の水平部１１ｂの車幅方向外端部で折り返さなくてもよい。例えば、水平部１２ｂの車幅方向外端部に燃料流出口を設け、鉛直部１２ａの上端部３６の燃料流入口２９から水平部１２ｂの車幅方向外端部の燃料流出口まで燃料クーラ一体型ブラケット１２の延設方向に沿って巡回する燃料冷却路であってもよい。或いは、燃料クーラ一体型ブラケット１２の内部で燃料クーラ一体型ブラケット１２の延設方向に沿って往復するように複数個所で折り返されてもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、燃料クーラ一体型ブラケット１２をアルミニウムの押し出し加工により一体形成したが、燃料クーラ一体型ブラケット１２の材料及び製造方法はこれに限定されるものではない。
【００３５】
また、本実施形態では、燃料タンク５の前側を燃料クーラ一体型ブラケット１２によって支持したが、燃料タンク５の後側（本実施形態では、ブラケット１１に支持される側）を燃料クーラ一体型ブラケット１２によって支持してもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、燃料クーラ一体型ブラケット１２の燃料流入口２９及び燃料流出口３０を燃料タンク５の上面５ａよりも上方に配置したが、燃料流入口２９及び燃料流出口３０の高さ位置は、これに限定されるものではない。また、燃料流入口２９を鉛直部１２ａの突出部１８の上端部３６の前面１９に形成し、燃料流出口３０を鉛直部１２ａの突出部１８の上端部３６の後面２１に形成したが、燃料流入口２９及び燃料流出口３０の位置は、これに限定されるものではない。
【００３７】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。第２実施形態に係る燃料冷却構造５０は、燃料冷却路１７を有する燃料クーラ５２がブラケット５１と別体で形成される点が、上記第１実施形態に係る燃料冷却構造１０の燃料クーラ一体型ブラケット１２と異なる。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図５、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、燃料タンク５は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａにボルト１５によって締結固定される前後１対の略Ｌ字状のブラケット５１と、それぞれに取り付けられる略Ｌ字状のバンド１６とによってサイドメンバ４に対して固定される。
【００３９】
図５〜図７に示すように、前後のブラケット５１は、金属の板体をプレス加工等によって、車幅方向内側及び下方へ開放される断面ハット状に曲折形成され、サイドメンバ４に固定されて燃料タンク５を下方から支持する。前後のブラケット５１は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに固定されて略鉛直下方に延びる鉛直部５１ａと、鉛直部５１ａの下端から車幅方向外側へ湾曲して略水平方向に延びる水平部５１ｂとをそれぞれ有し、所定方向（鉛直部５１ａと水平部５１ｂとが延びる方向）にＬ字状に延びている。鉛直部５１ａの上端部５６は、燃料タンク５の上面５ａよりも上方に配置される。鉛直部５１ａの上端部５６には、バンド１６の車幅方向内端部が取り付けられ、水平部５１ｂの車幅方向外端部には、バンド１６の下端部のボルト１６ａがナット３７によって締め付けられて固定される。燃料タンク５は、水平部５１ｂに載置された状態で、ナット３７を締め付けることによってバンド１６に締め付けられて前後のブラケット５１に固定される。
【００４０】
前後のブラケット５１の鉛直部５１ａには、上下方向に延びて車幅方向内側へ開放される空間５３が区画形成される。また、ブラケット５１の水平部５１ｂには、鉛直部５１ａの空間５３の下端から連続して車幅方向外側へ延びて下方へ開放される空間５４が区画形成される。前側のブラケット５１の鉛直部５１ａの空間５３及び水平部５１ｂの空間５４は、上記所定方向（以下、ブラケット５１の延設方向という）に沿って延びて後述する燃料クーラ５２が収容される収容空間（空間）５５を構成する。
【００４１】
図６（ａ）、図６（ｂ）及び図７に示すように、燃料クーラ５２は、前側のブラケット５１の延設方向に沿って延びる燃料冷却パイプ５７と、燃料冷却パイプ５７の外周面に固定される複数の薄板状の放熱フィン５８とを有し、前側のブラケット５１の収容空間５５に収容される。燃料クーラ５２は、前側のブラケット５１の収容空間５５に収容された状態で前側のブラケット５１の鉛直部５１ａ及び水平部５１ｂに固定される複数の止め板６１を介して前側のブラケット５１に支持される。すなわち、燃料クーラ５２は、複数の止め板６１によって前側のブラケット５１に一体的に設けられる。
【００４２】
燃料冷却パイプ５７は、その内部に燃料冷却路１７（図２参照）を区画形成する。燃料冷却パイプ５７は、上流端部５７ａと上流側パイプ５７ｂと折り返し部５７ｃと下流側パイプ５７ｄと下流端部５７ｅとを有する。上流端部５７ａ及び下流端部５７ｅは、前側のブラケット５１の鉛直部５１ａの空間５３の上端から上方へ突出し、燃料タンク５の上面５ａよりも上方に配置される。上流側パイプ５７ｂは、上流端部５７ａから連続して鉛直部５１ａの空間５３内を下方へ延び、空間５３の下端で湾曲して水平部５１ｂの空間５４内を車幅方向外側へ水平部５１ｂの車幅方向外端部まで延びる。折り返し部５７ｃは、上流側パイプ５７ｂから連続して略Ｕ字状に車幅方向内側へ湾曲する。下流側パイプ５７ｄは、折り返し部５７ｃから連続して水平部５１ｂの空間５４内を車幅方向内側へ延び、水平部５１ｂの空間５４の車幅方向内端で湾曲して鉛直部５１ａの空間５３内を上方へ延びて下流端部５７ｅに連続する。
【００４３】
燃料冷却パイプ５７の上流端部５７ａとエンジン３側のコモンレール７（図２参照）との間には、内部にリターンライン１４（図２参照）を区画する第１リターンパイプ３３が延びる。すなわち、燃料クーラ５２とエンジン３側のコモンレール７とは、第１リターンパイプ３３によって接続される。また、燃料冷却パイプ５７の下流端部５７ｅと燃料タンク５のリターンライン接続部５ｃとの間には、内部にリターンライン１４を区画する第２リターンホース３５が延びる。すなわち、燃料クーラ５２と燃料タンク５とは、第２リターンホース３５によって接続される。
【００４４】
複数の放熱フィン５８は、アルミニウム製の略矩形板状の薄板体であって、燃料冷却パイプ５７の延びる方向に貫通する前後２つの貫通孔（図示省略）を有し、この２つの貫通孔に上流側パイプ５７ｂと下流側パイプ５７ｄとを挿通させた状態で、その挿通部分が上流側パイプ５７ｂ及び下流側パイプ５７ｄの双方の外周面に溶着される。
【００４５】
燃料冷却路１７は、燃料冷却パイプ５７の内面に区画される。すなわち、燃料冷却路１７は、水平部５１ｂの車幅方向外端部で折り返す状態でブラケット５１の収容空間５５でブラケット５１の延設方向に沿って延びる。燃料冷却パイプ５７の上流端部５７ａと第１リターンパイプ３３との接続部６２は、燃料冷却路１７の上流端であり、燃料冷却パイプ５７の下流端部５７ｅと第２リターンホース３５との接続部６３は、燃料冷却路１７の下流端である。
【００４６】
上記のように構成された燃料冷却構造５０では、インジェクタ８からエンジン３の燃焼室へ噴射されずにリターンライン１４を介して燃料タンク５へ戻される高温の余剰燃料は、第１リターンパイプ３３内のリターンライン１４を流通し、燃料クーラ５２の燃料冷却パイプ５７の上流端部５７ａから燃料冷却路１７へ流入する。冷却パイプ５７の上流端部５７ａから燃料冷却路１７へ流入した燃料は、上流側パイプ５７ｂ、折り返し部５７ｃ、及び下流側パイプ５７ｄの内部をブラケット５１の延設方向に沿って流通し、下流端部５７ｅから第２リターンホース３５内のリターンライン１４へ流出する。燃料クーラ５２の燃料冷却パイプ５７の下流端部５７ｅから第２リターンホース３５内のリターンライン１４へ流出した燃料は、燃料タンク５へ流入する。
【００４７】
燃料冷却路１７を区画する燃料冷却パイプ５７の外周面に複数の放熱フィン５８が溶着されるので、燃料冷却路１７を流通する燃料と走行風との間で熱交換が行われる面積を複数の放熱フィン５８によって広く確保することができ、燃料を効果的に冷却することができる。
【００４８】
また、ブラケット５１の水平部５１ｂの空間５４が下方へ開放されるので、車両１の走行時に車両１の下方を流通する走行風を燃料クーラ５２が受け易く、燃料を効果的に冷却することができる。
【００４９】
また、燃料クーラ５２をブラケット５１の収容空間５５に収容するので、車両１の下方のサイドメンバ４の車幅方向外側の限られたスペースを有効に活用して燃料を冷却することができる。
【００５０】
なお、本実施形態では、車幅方向内側及び下方へ開放される断面ハット状に形成されるブラケット５１を設けたが、車幅方向外側や上方へ開放される断面ハット状に形成されてもよい。また、ブラケット５１の断面形状は、ハット状に限定されるものではなく、燃料クーラ５２を収容可能な収容空間を区画する形状であればよい。例えば、コ字状やロ字状等であってもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、ブラケット５１をプレス加工等によって形成したが、ブラケット５１の製造方法は、これに限定されるものではない。
【００５２】
また、本実施形態では、２つの貫通孔を有する略矩形板状の放熱フィン５８を設け、放熱フィン５８の該２つの貫通孔に上流側パイプ５７ｂと下流側パイプ５７ｄとを挿通させた状態で、放熱フィン５８と燃料冷却パイプ５７（上流側パイプ５７ｂ及び下流側パイプ５７ｄ）とを溶着したが、放熱フィン５８はこれに限定されるものではない。例えば、帯状の板体を複数の山部と谷部とが繰り返されるように曲折形成した放熱フィンを、上流側パイプ５７ｂと下流側パイプ５７ｄとの間に配置して上流側パイプ５７ｂ及び下流側パイプ５７ｄに溶着してもよい。
【００５３】
また、本実施形態では、ブラケット５１の水平部５１ｂの車幅方向外端部の１箇所で燃料冷却路１７を折り返したが、燃料冷却路１７をブラケット５１の収容空間５５内でブラケット５１の延設方向に沿って往復するように複数個所で折り返されてもよい。
【００５４】
また、本実施形態では、燃料冷却パイプ５７の上流端部５７ａ及び下流端部５７ｅを、燃料タンク５の上面５ａよりも上方に配置したが、上流端部５７ａ及び下流端部５７ｅの高さ位置は、これに限定されるものではない。上流端部５７ａ及び下流端部５７ｅを、前側のブラケット５１の鉛直部５１ａの空間５３の上端から上方へ突出させたが、上流端部５７ａ及び下流端部５７ｅの突出方向は、これに限定されるものではない。
【００５５】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００５６】
例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、燃料タンク（車載部品）５を支持するためのブラケット１２，５１に燃料冷却路１７を設けたが、尿素タンク、エアタンク等の他の車載部品（燃料クーラを除く）を支持するためのブラケットに燃料冷却路１７を設けてもよい。
【００５７】
また、ブラケット１２，５１を固定する場所は、車体側のサイドメンバ４に限定されず、車載部品を搭載する車両の車体側であればよい。例えば、サイドメンバ４に対して固定された他の部品や装置等にブラケットを固定してもよい。
【００５８】
また、サイドメンバ４の車幅方向外側のブラケット１２，５１に燃料冷却路１７を設けたが、サイドメンバ４の車幅方向内側の車載部品を支持するサイドメンバ４の車幅方向内側のブラケットに燃料冷却路１７を設けてもよい。
【００５９】
また、Ｌ字状に延びるブラケット１２，５１に燃料冷却路１７を設けたが、上下方向に延びるブラケットや前後方向に延びるブラケットに燃料冷却路１７を設けてもよい。
【００６０】
また、エンジン３側から燃料タンク５へ燃料が戻されるリターンライン１４に燃料冷却構造１０，５０を設けたが、燃料タンク５からエンジン３側へ燃料を供給するフィードライン（燃料流通路）１３に燃料冷却構造を設けてもよい。
【００６１】
また、燃料冷却構造を適用可能な車両は、ディーゼルエンジンを有するキャブオーバー型のトラックに限定されない。例えば、ガソリンエンジンを有する乗用車に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１：車両
３：エンジン
４：サイドメンバ
５：燃料タンク（車載部品）
１０，５０：車両の燃料冷却構造
１２：燃料クーラ一体型ブラケット（ブラケット）
１４：リターンライン（燃料流通路）
１７：燃料冷却路
２９：燃料流入口（燃料冷却路の上流端）
３０：燃料流出口（燃料冷却路の下流端）
５１：ブラケット
５２：燃料クーラ
５５：収容空間（ブラケットの空間）
５７：燃料冷却パイプ
５８：複数の放熱フィン
６２：接続部（燃料冷却路の上流端）
６３：接続部（燃料冷却路の下流端）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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