(57)【要約】【課題】空気と燃料との混合性を向上できる内燃機関の燃焼室構造を提供する。【解決手段】内燃機関の燃焼室構造１は、燃焼室１０の一部を構成するキャビティ５０とリップ部５２とを有するピストン５と、燃焼室１０内に燃料を噴射するインジェクタ７と、シリンダボア２５の中心軸Ｃ２５と同軸にインジェクタ７を支持するシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３におけるキャビティ５０との対向領域に、リップ部５２の内周縁５２ｉを跨ぐように設けられて、キャビティ５０と合せられることで燃焼室１０を構成するヘッド側凹部３０とを備える。ヘッド側凹部３０は、リップ部５２の内周縁５２ｉよりも中心軸Ｃ２５側に位置する深さが浅い領域と、内周縁５２ｉよりも外周側に位置する深さが深い領域とを有する。ヘッド側凹部３０を有することで、燃焼室１０に噴霧された燃料とリップ部５２よりもシリンダヘッド３側に存在する空気とを混合できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室の一部を構成するキャビティと、前記キャビティを形成する内面において外周側から内周側に向かって突出するリップ部とを有するピストンと、
前記燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタと、
前記ピストンが往復動するシリンダボアの中心軸と同軸に前記インジェクタを支持するシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドにおける前記キャビティとの対向領域に、前記リップ部の内周縁を跨ぐように設けられて、前記キャビティと合せられることで前記燃焼室を構成するヘッド側凹部とを備え、
前記ヘッド側凹部は、前記リップ部の内周縁よりも前記中心軸側に位置する深さが浅い領域と、前記リップ部の内周縁よりも外周側に位置する深さが深い領域とを有する内燃機関の燃焼室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼室内に燃料を噴射する直噴式の内燃機関に利用される燃焼室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内燃機関として、燃焼室内に燃料を噴射する直噴式と呼ばれる形態がある。直噴式の内燃機関として、図４の縦断面図（右半分）に示すように、シリンダブロック２００に設けられたシリンダボア２５０内を往復動するピストン５００の頂部に、シリンダヘッド３００に向かって開口するキャビティ５０１が形成されており、このキャビティ５０１の内部空間を燃焼室とするものがある。シリンダヘッド３００におけるシリンダボア２５０の開口面との対向面は、特許文献１の図１に示すようにシリンダボア２５０の中心軸Ｃ２５０に直交する平面とされる。燃焼室を開閉する吸気バルブ及び排気バルブ（いずれも図示せず）は、そのバルブヘッドの端面が上記平面と面一になるようにシリンダヘッド３００に配置される。従って、シリンダヘッド３００における上記対向面、及び両バルブのバルブヘッドの端面は、シリンダボア２５０の開口面に平行に配置される。
【０００３】
キャビティ５０１の形状には、種々のものがある。図４は、キャビティ５０１の底面中央部が開口部側（図４では上側）に向かって突出する山型の凸部５６０を有するリエントラント型のキャビティを示す。更に、図４は、開口部側に外周側から内周側に向かって突出するリップ部５２０を備えるものを示す（特許文献１も参照）。凸部５６０に加えてリップ部５２０を備えることで、キャビティ５０１内にタンブル流を形成し易くなり、燃焼室に吸入された空気と燃焼室に噴霧された燃料とを効率良く混合できて、燃費の向上や排気ガスの低減が行える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２５４０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
キャビティとリップ部とが設けられたピストンを備える直噴式の内燃機関に対して、空気と燃料との混合性を向上することが望まれている。
【０００６】
上述の直噴式の内燃機関では、代表的には、インジェクタ７００の中心軸とシリンダボア２５０の中心軸（軸線）Ｃ２５０とが同軸になるようにインジェクタ７００がシリンダヘッド３００に取り付けられ、燃料噴射の中心軸（図４では二点鎖線で示す）がリップ部５２０に位置するようにインジェクタ７００が燃料を噴射する。この噴射によって燃料は、実線矢印で示すように、主として、キャビティ５０１の内部空間のうちリップ部５２０よりも底面側（図４では下側）の領域に流れる。詳しくは、噴霧された燃料は、キャビティ５０１を形成する内面５０１ｆに沿ってリップ部５２０から底面側に向かうように流れる。このような流動によって噴霧された燃料は、キャビティ５０１、特に底面側の内部空間に存在する空気と良好に混合される。
【０００７】
一方、リップ部５２０よりもシリンダヘッド３００側（図４では上側）の領域、特に燃料噴射の中心軸とシリンダヘッド３００との間の領域であって、より内周側の領域にも空気が存在する。しかし、上述の従来の構成では、噴霧された燃料の一部が点線矢印で示すようにリップ部５２０よりもシリンダヘッド３００側の領域に流れるものの、シリンダボア２５０の外周側に向かって流れる。そのため、上述のシリンダヘッド３００側であってより内周側の領域、具体的には図４においてクロスハッチングを付した領域に存在する空気と、噴射された燃料とが十分に混合され難く、この空気を十分に利用できていないことから混合性の改善が望まれる。
【０００８】
上述の混合性の改善として、例えば、インジェクタの噴射口数を増加することが考えられる。しかし、この場合、ハード諸元的に困難である。又は、スキッシュの利用が考えられる。例えば、シリンダブロック２００とシリンダヘッド３００との間にガスケット９００を介在させてスキッシュエリアを形成すれば、上述の外周側に流れる燃料をシリンダボア２５０の内周側（中心軸Ｃ２５０側）にある程度押し出せると期待できるものの、混合性の更なる向上が望まれる。
【０００９】
そこで、本発明の目的の一つは、空気と燃料との混合性を向上できる内燃機関の燃焼室構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様に係る内燃機関の燃焼室構造は、燃焼室の一部を構成するキャビティと、前記キャビティを形成する内面において外周側から内周側に向かって突出するリップ部とを有するピストンと、前記燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタと、前記ピストンが往復動するシリンダボアの中心軸と同軸に前記インジェクタを支持するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドにおける前記キャビティとの対向領域に、前記リップ部の内周縁を跨ぐように設けられて、前記キャビティと合せられることで前記燃焼室を構成するヘッド側凹部とを備える。
前記ヘッド側凹部は、前記リップ部の内周縁よりも前記中心軸側に位置する深さが浅い領域と、前記リップ部の内周縁よりも外周側に位置する深さが深い領域とを有する。
【発明の効果】
【００１１】
上記の内燃機関の燃焼室構造は、特定の形状のヘッド側凹部を特定の位置に備えることで、リップ部よりもシリンダヘッド側の領域（ヘッド側凹部を含む）に存在する空気と、噴霧された燃料とを混合できる。インジェクタからリップ部に向かって噴射した燃料の一部が、リップ部よりもシリンダヘッド側の領域に流れると、ヘッド側凹部を形成する内面に沿ってシリンダボアの中心軸側に戻るように流れることができる。このような燃料の流動によって、燃料と、リップ部よりもシリンダヘッド側の領域に存在する空気とが混合されるからである。従って、上記の内燃機関の燃焼室構造は、空気と燃料との混合性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１の内燃機関の燃焼室構造について、（Ａ）は燃焼室及びその近傍の概略縦断面図であり、シリンダボアの中心軸から右半分のみを示し、（Ｂ）は図１（Ａ）にＢ−Ｂ矢視線で示す概略矢視図（シリンダヘッドの下面図）である。
【図２】実施形態１の内燃機関の燃焼室構造について、空気及び燃料の流れを説明する説明図であり、縦断面であって、シリンダボアの中心軸から右半分のみを示す。
【図３】実施形態１の内燃機関の燃焼室構造に用いるバルブ及びバルブガイドについて、（Ａ）は概略構成図、（Ｂ）は図３（Ａ）に示すＢ−Ｂ切断線によるバルブガイドの横断面図、（Ｃ）は図３（Ａ）に示すＣ−Ｃ切断線によるバルブの横断面図である。
【図４】従来の直噴式の内燃機関であって、キャビティとリップ部とが設けられたピストンを備えるものの燃焼室及びその近傍の概略縦断面図であり、シリンダボアの中心軸から右半分のみを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明の内燃機関の燃焼室構造を具体的に説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。
【００１４】
［実施形態１］
（全体構成）
実施形態１の内燃機関の燃焼室構造１は、自動車に搭載される直噴式の内燃機関の構成要素に利用される。この内燃機関は、代表的には、オイルパン（図示せず）、シリンダブロック２、シリンダヘッド３、シリンダヘッドカバー（図示せず）が順に組み付けられた積層構造体を主体とする。内燃機関は、図１に示すように、シリンダブロック２に設けられたシリンダボア２５内を往復動するピストン５などの主運動系と、シリンダヘッド３に収納されるバルブ８（吸気バルブ８ｉ及び排気バルブ８ｅ（図１（Ｂ）））などの動弁系と、燃焼室１０に供給された空気及び燃料を含む混合気とを用いて、吸気、圧縮、燃焼、排気の４サイクル運転などを行う。なお、図１（Ｂ）は、右半分だけでなく左半分も示す。
【００１５】
この燃焼室構造１は、以下のピストン５と、インジェクタ７と、シリンダヘッド３とを備える。
ピストン５は、対向配置されるシリンダヘッド３側に向かって開口するキャビティ５０と、キャビティ５０を形成する内面５０ｆにおいて外周側（図１（Ａ）では右側）から内周側（同左側）に向かって突出するリップ部５２とを有する。キャビティ５０は、燃焼室１０の一部を構成する。
インジェクタ７は、この燃焼室１０内に燃料を噴射する。
シリンダヘッド３は、このインジェクタ７の中心軸とシリンダボア２５の中心軸Ｃ２５とが実質的に同軸になるようにインジェクタ７を支持する。この支持状態でインジェクタ７は、燃料噴射の中心軸がリップ部５２に位置するように（図２の二点鎖線参照）、所定の時期にリップ部５２に向かって燃料を噴射する。
シリンダヘッド３には、ポート３４（吸気ポート及び排気ポート）が設けられ、ポート３４の開口部にバルブ８が開閉可能に配置される。吸気バルブ８ｉを開くことで、燃焼室１０への空気の供給を行う。排気バルブ８ｅを開くことで、燃焼室１０からの排気ガスの排出を行う。燃焼行程では、両バルブ８ｉ，８ｅは閉じられる。
【００１６】
この例の内燃機関は、ディーゼルエンジンに代表される圧縮着火型のものであり、圧縮行程で混合気が圧縮されて高温になり、所定の温度で自然発火して燃焼する。この例の内燃機関は、点火プラグを有さないが有することもできる。
【００１７】
実施形態１の内燃機関の燃焼室構造１は、シリンダヘッド３の所定の位置に所定の形状の凹部（ヘッド側凹部３０）が形成されており、キャビティ５０の内部空間に加えて、ヘッド側凹部３０の内部空間を燃焼室１０とする点を特徴の一つとする。以下、ピストン５のキャビティ５０、及びヘッド側凹部３０をより詳細に説明する。
【００１８】
（キャビティ）
ピストン５には、その頂面５４に平面視円形状の開口部（開口縁５０ｉ）を有するキャビティ５０が形成されている。
この例のキャビティ５０は、開口縁５０ｉと底面との間における開口縁５０ｉに近い側であって比較的外周側寄りの位置に開口径よりも小さい径を有する突出部分を有する。この突出部分は、キャビティ５０の開口部側において外周側から内周側に向かって突出するリップ部５２である。このリップ部５２は、図１（Ａ）に示すように断面山型であり、キャビティ５０の全周に亘って設けられた環状突起である。
また、この例のキャビティ５０は、その底面中央部が開口部側に向かって突出する断面山型の凸部５６を有し、凸部５６の頂点から外周側に向かって下がった後リップ部５２に向かって断面円弧状の軌跡を描くリエントラント型のものである。リエントラント型のキャビティ５０は、リップ部５２に向かって噴射された燃料が、内面５０ｆのうち上述の断面円弧状の面に沿って凸部５６に向かって流動できて、キャビティ５０の内部空間に存在する空気と混合され易い。
【００１９】
その他、この例のピストン５は、リップ部５２におけるシリンダヘッド側の面（図１（Ａ）では上面）に比較的広い平面部５８を備え、平面部５８とキャビティ５０の開口縁５０ｉとが滑らかな曲面で繋がっている。平面部５８は、開口縁５０ｉからリップ部５２に向かって下がった部分になる。このような平面部５８を備えることで、リップ部５２の内周縁５２ｉから開口縁５０ｉまでの距離を増大でき、リップ部５２に向かって噴射された燃料が、リップ部５２から平面部５８を経てシリンダヘッド３側に向かいつつ、リップ部５２の内周縁５２ｉよりも外周側に向かって流動し易い。平面部５８と開口縁５０ｉとが滑らかな曲面で結ばれることで、上記燃料が更に流動し易い。リップ部５２も図１（Ａ）に示すような曲面形状であれば、上述のように燃料が流動し易く好ましい。
【００２０】
このようなキャビティ５０は、その中心軸（ここでは凸部５６の頂点を通る軸）が、シリンダボア２５にピストン５が収納された状態においてシリンダボア２５の中心軸Ｃ２５に実質的に同軸となるように設けられている。また、このキャビティ５０は、キャビティ５０の中心軸を中心として線対称な形状である。
【００２１】
ピストン５は、上述のキャビティ５０及びリップ部５２を有すれば、これらの形状、キャビティ５０の容量、リップ部５２の大きさや配置位置などは適宜選択できる。
【００２２】
（ヘッド側凹部）
シリンダヘッド３には、シリンダボア２５にピストン５が収納されたシリンダブロック２と組み付けられた状態において、上述のピストン５のキャビティ５０との対向領域にヘッド側凹部３０を備える。このヘッド側凹部３０はキャビティ５０と合せられることで燃焼室１０を構成する。
【００２３】
ヘッド側凹部３０は、図１（Ｂ）に示すように平面視円環状の凹みである。ヘッド側凹部３０の内周縁３１ｉが中心軸Ｃ２５側（インジェクタ７側）に位置し、その外周縁３１ｏがシリンダボア２５の周縁に対応する仮想縁３２側に位置し、リップ部５２の内周縁５２ｉを跨ぐように設けられる。換言すれば、ヘッド側凹部３０の内周縁３１ｉと外周縁３１ｏとの間にリップ部５２の内周縁５２ｉが介在する。
【００２４】
このヘッド側凹部３０は、その内周縁３１ｉ側の領域と、外周縁３１ｏ側の領域とで深さが一様ではなく、異なっている。具体的には、ヘッド側凹部３０は、リップ部５２の内周縁５２ｉよりもシリンダボア２５の中心軸Ｃ２５側に位置する領域であって深さが浅い領域と、リップ部５２の内周縁５２ｉよりも外周側に位置する領域であって深さが深い領域とを有する。
この例のヘッド側凹部３０は、内周縁３１ｉから外周縁３１ｏ側に向かって徐々に深さが深く、リップ部５２の内周縁５２ｉよりも外周側に最大深さ部分を有し、この最大深さ部分近傍が曲面で形成されて、最大深さ部分よりも外周側に向かって深さが浅くなって外周縁３１ｏに繋がる、といった傾斜形状である。半割れの滴形状といえる。ヘッド側凹部３０がこのような傾斜形状であるため、シリンダヘッド３におけるヘッド側凹部３０の形成領域は、仮想的にはシリンダボア２５の開口面との対向面において、シリンダボア２５の中心軸Ｃ２５に非直交に交差するように配置される領域といえる。
また、ヘッド側凹部３０が曲面を含む滑らかな断面形状であることで、リップ部５２に向かって噴射された燃料の一部は、上述のリップ部５２におけるシリンダヘッド３側の平面部５８に沿って流れると、ヘッド側凹部３０の内面３０ｆがつくる曲面空間に沿ってシリンダ凹部３０の外周縁３１ｏから内周縁３１ｉ側に向かって良好に流動できる。ヘッド側凹部３０の深さは、適宜選択することができる。
【００２５】
（バルブ）
以下、主として図３を参照して、実施形態１の内燃機関の燃焼室構造１に適したバルブ８を説明する。
上述のシリンダヘッド３におけるポート３４の開口部は、仮想縁３２内の領域、特に図１（Ｂ）に示すようにヘッド側凹部３０の形成領域内に位置する。そのため、バルブ８は、そのバルブヘッド８０の端面が上述の半割れ滴型といったヘッド側凹部３０の内面３０ｆに対応した形状であることが好ましい。
【００２６】
具体的には、バルブ８は、シリンダヘッド３のポート３４の開口部を開閉する円板状のバルブヘッド８０と、カムシャフト（図示せず）の回転をバルブヘッド８０に伝達してバルブヘッド８０に開閉動作を行わせる棒状のバルブステム８２とを備える。そして、バルブヘッド８０は、バルブステム８２の中心軸に対して傾斜しており、その傾斜角度は、ヘッド側凹部３０の内面３０ｆに対応したものとすることが挙げられる。
【００２７】
このような特定の角度に傾斜したバルブヘッド８０を有するバルブ８を備えることで、ヘッド側凹部３０は、シリンダヘッド３に設けられた内面３０ｆのみによって形成される領域と、内面３０ｆとバルブ８のバルブヘッド８０の端面とで形成される領域とを含む。バルブヘッド８０の端面は、上述の図４で説明したようにシリンダボア２５の開口面に平行に配置されるのではなく、バルブヘッド８０の周縁における内周側が低く、外周側が高くなるように配置され、上記開口面に交差する。
【００２８】
更に、燃焼室構造１は、バルブヘッド８０の傾斜角度が所定の値を維持できるように回転防止機構を備えることが好ましい。一例として、バルブステム８２と、このバルブステム８２が挿通配置されて、バルブヘッド８の往復動を案内する筒状のバルブガイド８００とを特定の形状とすることが挙げられる。
例えば、バルブ８は、図３（Ａ）に示すようにバルブステム８２の周方向の一部であってバルブガイド８００に収納される領域を含む所定の長さ範囲に亘って、バルブステム８２の径方向外方に突出する回転防止突８４を備える（図３（Ｃ）も参照）。バルブガイド８００は、その全長に亘って設けられるバルブステム８２の挿通孔８２０を備えると共に、上記回転防止突８４に対応して、回転防止突８４が嵌合する回転防止孔８４０とを備える（図３（Ｂ）も参照）。
【００２９】
バルブステム８２の横断面形状が非円形状である部分を有すれば、バルブ８の回転を防止できることから、回転防止突起８４の形状、大きさ（長さ、幅など）、個数、配置形態などは適宜選択できる。本例では回転防止突起８４を連続した板状の突条とすることで、回転を防止できると共に、挿通孔８２０内でのバルブステム８２の直進性を高められてバルブステム８２の折損などを防止できる。一つの突起又は離隔して配置される複数の突起などとすることができる。回転防止孔８４０は、回転防止突起８４の形状、大きさ、個数、配置形態などに対応して、挿通孔８２０を形成する内面に例えば連続して設ける。バルブステム８２に溝、バルブガイド８００に突起を設けることもできる。
【００３０】
なお、バルブガイド８００は、シリンダヘッド３に支持される。また、シリンダヘッド３のポートの開口部近傍には、通常、バルブヘッド８０のフェースが接するバルブシート３５（図１（Ａ））が圧入される。
【００３１】
（その他の構成）
その他、この例では、シリンダブロック２とシリンダヘッド３との間にガスケット９を介在させて、図１（Ａ）に示すようにピストン５が上死点にあるとき、ピストン５の頂面５４と、シリンダヘッド３の内面（ヘッド側凹部３０よりも外周側の部分）と、ガスケット９の内周面とで囲まれる僅かな空間が形成されるようにしている。この空間をスキッシュエリアとして利用する。
【００３２】
（空気と燃料との混合状態）
上述の構成を備える内燃機関の燃焼室構造１において、図２を参照して、空気と燃料との流れを説明する。
吸気バルブ８ｉ（図１（Ｂ））が開くことで吸気ポートから導入された空気は、吸気バルブ８ｉが閉じられると、ピストン５のキャビティ５０の内部空間、シリンダボア２５の内部空間、及びシリンダヘッド３のヘッド側凹部３０の内部空間に存在する。この状態で、インジェクタ７のノズル部から、二点鎖線矢印で示すようにピストン５のリップ部５２に向かって燃料を噴射すると、黒矢印で示すようにリップ部５２に当たった燃料は、主としてキャビティ５０の内面５０ｆに沿って、リップ部５２から円弧面を経て山型の凸部５６を上るようにして、中心軸Ｃ２５側に流動する。この流動の際に、上記燃料は、主としてキャビティ５０の内部空間に存在する空気と混合される。
【００３３】
かつ、点線矢印で示すように、リップ部５２に当たった燃料の一部は、リップ部５２から平面部５８を経てピストン５を離れた後、シリンダヘッド３側に向かう。すると、燃焼室構造１では、上述のヘッド側凹部３０を備えることから、このヘッド側凹部３０の内面３０ｆに沿って、深さが深い外周縁３１ｏ側から深さが浅い内周縁３１ｉ側に向かって滑らかに上記燃料が流動する。この流動の際に、上記燃料は、リップ部５２よりもシリンダヘッド３側の内部空間、特に中心軸Ｃ２５側に存在し得る空気と混合される。
【００３４】
（効果）
実施形態１の内燃機関の燃焼室構造１は、特定の形状のヘッド側凹部３０を特定の位置に備えることで、上述のように、ピストン５０のキャビティ５０内の空気と燃料、及びリップ部５２よりもシリンダヘッド３側に存在する空気と燃料の双方が混合できる。このように燃焼室構造１では、ヘッド側凹部３０の内部空間を空気と燃料との混合場として利用できることで、リップ部５２よりもシリンダヘッド３側に存在する空気を混合気として良好に利用でき、インジェクタ７の噴射口数によらず、空気と燃料との混合性を向上できる。その結果、失火や不完全燃焼などを防止できて、ＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ススなどの低減効果を期待できる。
【００３５】
特に、この例では、ヘッド側凹部３０を内周縁３１ｉから外周縁３１ｏに向かって連続的に深さが深くなる滑らかな形状であること、ヘッド側凹部３０の外周縁３１ｏ側の領域と平面部５８から開口縁５０ｉまでの領域とで曲面に近い形状をなすことからも、燃料が、リップ部５２からシリンダヘッド３側に滑らかに流動して、空気と燃料とが混合され易い。
【００３６】
［変形例］
上述の実施形態１に対して、以下の少なくとも一つの変更が可能である。
（１）内燃機関を、点火プラグを有するガソリンエンジンとする。
（２）キャビティ５０の形状を例えば、浅皿型、トロイダル型などにする。
（３）キャビティ５０を、リップ部５２のみを備え、平面部５８を備えていない形状にする。
（４）バルブの回転防止機構を備えていない形態とする。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明の内燃機関の燃焼室構造は、自動車などに利用され、燃焼室内（気筒内）に燃料を噴射する直噴式の内燃機関であって、ピストンにキャビティとリップ部とを備える場合に利用できる。
【符号の説明】
【００３８】
１  内燃機関の燃焼室構造  １０  燃焼室
２  シリンダブロック  ２５  シリンダボア  Ｃ２５  中心軸
３  シリンダヘッド  ３０  ヘッド側凹部  ３０ｆ  内面
３１ｉ  内周縁  ３１ｏ  外周縁  ３２  仮想縁  ３４  ポート
３５  バルブシート
５  ピストン  ５０  キャビティ  ５０ｉ  開口縁  ５０ｆ  内面
５２  リップ部  ５２ｉ  内周縁  ５４  頂面  ５６  凸部  ５８  平面部
７  インジェクタ
８  バルブ  ８ｉ  吸気バルブ  ８ｅ  排気バルブ  ８０  バルブヘッド
８２  バルブステム  ８４  回転防止突起
８００  バルブガイド  ８２０  挿通孔  ８４０  回転防止孔
９  ガスケット
２００  シリンダブロック  ２５０  シリンダボア  Ｃ２５０  中心軸
３００  シリンダヘッド
５００  ピストン  ５０１  キャビティ  ５０１ｆ  内面
５２０  リップ部  ５６０  凸部
７００  インジェクタ
９００  ガスケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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