(57)【要約】【課題】小型且つ簡素な構成により、着座者の浅座り状態の着座姿勢を是正してサブマリン現象を抑制可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１は、シートクッション２及びシートバック３と、シートベルト４と、を備え、シートクッション２は、シートパッド１１と、シートパッド１１を覆うトリムカバー１２とを含み、トリムカバー１２は、シートパッド１１をシート前後方向に周回状に覆い且つシートパッド１１上を周回方向に滑動可能な帯状中央片１３を有し、帯状中央片１３を周回方向両方向に牽引可能な牽引部６をさらに備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックと、着座者を前記シートクッション及び前記シートバックに拘束するシートベルトと、を備え、
前記シートクッションは、シートパッドと、前記シートパッドを覆うトリムカバーとを含み、
前記トリムカバーは、前記シートパッドをシート前後方向に周回状に覆い且つ前記シートパッド上を周回方向に滑動可能な帯状中央片を有し、
前記帯状中央片を周回方向両方向に牽引可能な牽引部をさらに備える車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、
前記牽引部は、前記シートパッドの裏面側で前記帯状中央片の前端部と後端部との間に架け渡された連結体と、前記連結体をシート前後方向に移動させる駆動部とを含む車両用シート。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シートであって、
前記連結体は、前記帯状中央片のシート前後方向に延びる中心線に対してシート幅方向一方側に偏倚して配置されている車両用シート。
【請求項４】
請求項３記載の車両用シートであって、
前記駆動部は、前記中心線に対して前記連結体とは反対側に偏倚して配置され、シート前後方向の変位を出力可能なアクチュエータと、前記アクチュエータから出力される変位を増幅して前記連結体に伝達するリンクと、を有する車両用シート。
【請求項５】
請求項２記載の車両用シートであって、
前記連結体は、前記帯状中央片のシート前後方向に延びる中心線上に配置されている車両用シート。
【請求項６】
請求項３から５のいずれか一項記載の車両用シートであって、
前記牽引部は、
前記帯状中央片の前端部を保持し且つ前記連結体が接続された第１の連結ブラケットと、
前記帯状中央片の後端部を保持し且つ前記連結体が接続された第２の連結ブラケットと、
ベースブラケットと、
をさらに含み、
前記ベースブラケットは、前記第１の連結ブラケット及び前記第２の連結ブラケットの少なくとも一方と係合し、係合する連結ブラケットをシート前後方向にガイドするガイド部を有する車両用シート。
【請求項７】
請求項６記載の車両用シートであって、
前記ガイド部に係合する連結ブラケットが前記ガイド部のシート前後方向の端部と当接した際の前記駆動部の負荷の増大に基づき、前記牽引部の動作を停止させる制御部をさらに備える車両用シート。
【請求項８】
請求項１から６のいずれか一項記載の車両用シートであって、
前記シートクッションの座面に負荷される圧力分布を検出する圧力検出部と、
前記圧力検出部の出力に基づき、着座者の浅座りを検出た場合に、座面側においてシート後方に向かう周回方向に前記帯状中央片が牽引されるように前記牽引部を動作させる制御部と、
をさらに備える車両用シート。
【請求項９】
請求項８記載の車両用シートであって、
前記制御部は、前記圧力検出部の出力に基づき、浅座りの解消を検出した場合に、前記牽引部の動作を停止させる車両用シート。
【請求項１０】
請求項１から６のいずれか一項記載の車両用シートであって、
該車両用シートに作用する加速度を検出する加速度検出部と、
前記加速度検出部の出力に基づき、車両の衝突及び急制動の少なくともいずれかを検出した場合に、座面側においてシート後方に向かう周回方向に前記帯状中央片が牽引されるように前記牽引部を動作させる制御部と、
をさらに備える車両用シート。
【請求項１１】
請求項１から６のいずれか一項記載の車両用シートであって、
車両に搭載される衝突検知・予測システムによって車両の衝突が検知又は予測された場合に、座面側においてシート後方に向かう周回方向に前記帯状中央片が牽引されるように前記牽引部を動作させる制御部をさらに備える車両用シート。
【請求項１２】
請求項１から６のいずれか一項記載の車両用シートであって、
該車両用シートへの着席及び該車両用シートからの離席を検出する離着席検出部と、
前記離着席検出部によって着席が検出されてからの経過時間を計測し、経過時間が所定時間を経過した場合に、座面側においてシート後方に向かう周回方向に前記帯状中央片が牽引されるように前記牽引部を動作させる制御部をさらに備える車両用シート。
【請求項１３】
請求項１２記載の車両用シートであって、
前記制御部は、前記離着席検出部によって離席が検出された場合に、座面側においてシート前方に向かう周回方向に前記帯状中央片が牽引されるように前記牽引部を動作させる車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者の着座姿勢を是正して、サブマリン現象を抑制可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートベルトとして、着座者の左右の肩のいずれかと左右の腰との三ヶ所で着座者を保持する三点保持式のもの（三点式シートベルト）が車両用シートなどに広範囲に採用されている。
【０００３】
着座者が三点式シートベルトを装着すれば、上半部のウェビング（ショルダーベルト）が着座者の肩口から袈裟状に着座者に掛け渡されるとともに、下半部のウェビング（ラップベルト）が着座者の腰部に掛け渡されて着座者がシートに拘束される。
【０００４】
車両の前突や急減速や急停車などの緊急時において、着座者を前方に移動させる慣性力が着座者に作用する。そのため、緊急時にプリテンショナー（例えば、バックルプリテンショナー）によってシートベルト（例えば、バックル）を牽引し、シートベルトに弛みを生じさせることなくシートベルトを引き締め、着座者をシートに拘束して緊急時での慣性力による着座者の前方への移動を阻止する構成が知られている（例えば、特開２００９−１７３１０３号公報）。
【０００５】
車両用シートにおいて、長時間着座すると、疲労やシート上での振動などによって、着座者の骨盤が後傾し、前滑りを生じて、シートバック側に深く腰掛けた着座位置より前に着座する、いわゆる「浅座り」となる可能性がある。浅座りの状態で着座していると、シートベルトを装着していても、緊急時の慣性力によって、着座者の尻部がシートクッションに沈み込みながら前方に移動する尻滑り現象、いわゆるサブマリン現象に対してシートベルトが拘束性能を十分に発揮できず、有効に機能しないおそれのあることが指摘されている。
【０００６】
緊急時に、シートクッションを後方に移動させるとともに、前端が持ち上がって後端が沈むようにシートクッションを揺動させるシートが特開２００７−２１０３５１号公報に記載されている。このシートでは、シートクッションは、クッションフレームと、シートフレームに対して後方に移動可能で揺動可能なクッション座部とを有している。そして、緊急時にプリテンショナーが作動すると、クッション座部は、シートバックを元の位置に残したまま、シートフレームに対して後方に移動するとともに、前端が持ち上がって後端が沈むように揺動する構成となっている。
【０００７】
浅座り状態で着座する着座者を後方に移動させて、浅座り状態の着座者の着座姿勢を是正するシートも知られている。
【０００８】
着座者の圧力を検出するセンサ（圧力センサ）を持ち、圧力分布から着座者の浅座りを検出すると、シートスライド装置を駆動してシートクッションを後方に移動させるシートが、実開平０３−０１９３４５号公報に記載されている。このシートでは、シートクッションは、シートバックに対して相対的に移動可能なシートスライド装置上に配置されており、センサが浅座りを検出すると、シートスライド機構が駆動されてシートクッションが後方に移動される。
【０００９】
周知のように、シートのシートクッション、シートバックは、骨格となるフレームにウレタンフォームなどの発泡成形材からなるシートパッドを載せ、通気性のあるトリムカバーでシートパッドを覆って形成されている。
【００１０】
シートクッションを後方に移動させる代わりに、トリムカバーを後方に牽引するシートが特開２００８−０１８８０１号公報に記載されている。このシートでは、シートクッションのトリムカバーを後方に牽引して、着座者をシートカバーとともに後方に移動して着座姿勢を是正する構成となっている。ここで、トリムカバーの後端はテンションローラを介して巻き取り軸に固着され、巻き取り軸はモータの駆動力のもとで回動可能となっている。車両の前突や急減速や急停車などの緊急時を検知又は予測すると、モータが駆動され、巻き取り軸が回動してトリムカバーの後端が巻き取り軸に巻き取られて、トリムカバーが後方に牽引されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−１７３１０３号公報
【特許文献２】特開２００７−２１０３５１号公報
【特許文献３】実開平０３−０１９３４５号公報
【特許文献４】特開２００８−０１８８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
特開２００９−１７３１０３号公報記載のシートでは、緊急時にプリテンショナーを駆動させて、弛みを生じさせることなくシートベルトを引き締めている。しかし、着座者が浅座り状態で着座していると、シートベルトを引き締めてシートベルトの弛みをなくしても、サブマリン現象に対してシートベルトが拘束性能を十分に発揮できず、有効に機能しないおそれが払拭できない。
【００１３】
特開２００７−２１０３５１号公報記載のシートでは、弛みを生じさせることなくシートベルトを引き締めるとともに、シートクッション座部を後方に移動し、且つ、前端が持ち上がるようにシートクッション座部を揺動させている。そのため、浅座り状態で着座していても、サブマリン現象に対してシートベルトが拘束性能を十分に発揮でき、有効に機能する。
【００１４】
また、実開平０３−０１９３４５号公報記載のシートでは、シートバックに対して相対的に移動可能なシートスライド機構上に配置されており、センサが前滑りを検出すると、シートスライド機構が駆動されてシートクッションを後方に移動させている。そのため、浅座り状態で着座していてもシートバック側に深く腰掛けた着座位置とされ、着座姿勢が是正され、サブマリン現象に対してシートベルトが拘束性能を十分に発揮でき、有効に機能する。
【００１５】
さらに、特開２００８−０１８８０１号公報記載のシートでは、トリムカバーの後端を後方に牽引すれば、着座者がトリムカバーとともに後方に移動するため、浅座り状態で着座していても、着座姿勢が是正される。そのため、サブマリン現象に対してシートベルトが拘束性能を十分に発揮でき、有効に機能する。
【００１６】
しかし、特開２００７−２１０３５１号公報、実開平０３−０１９３４５号公報に記載のようにシートクッションそのものを後方に移動させる構成では、着座姿勢是正のための構成が大型且つ複雑化する傾向にある。これに対して、特開２００８−０１８８０１号公報記載のようにトリムカバーを牽引して着座者をトリムカバーとともに後方に移動させるシートでは構成を小型且つ簡素化できる。
【００１７】
ここで、特開２００８−０１８８０１号公報記載のシートでは、トリムカバーの後端は巻き取り軸に固着されている。しかし、後端が固着されたトリムカバーを後方に牽引してその張力を増すためには、トリムカバーの前端も固定する必要がある。そして、トリムカバーの前端が固定されていれば、トリムカバーの弛み、伸長の範囲内でしかトリムカバーの後端は後方に牽引されず、トリムカバーの牽引距離は小さく、トリムカバーの牽引が限定される。そのため、浅座り状態の着座姿勢を是正してシートバック側に深く腰掛ける距離だけ、着座者がトリムカバーとともに後方に移動されないおそれがある。
【００１８】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、小型且つ簡素な構成により、着座者の浅座り状態の着座姿勢を是正してサブマリン現象を抑制可能な車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明の一態様の車両用シートは、シートクッション及びシートバックと、着座者を前記シートクッション及び前記シートバックに拘束するシートベルトと、を備え、前記シートクッションは、シートパッドと、前記シートパッドを覆うトリムカバーとを含み、前記トリムカバーは、前記シートパッドをシート前後方向に周回状に覆い且つ前記シートパッド上を周回方向に滑動可能な帯状中央片を有し、前記帯状中央片を周回方向両方向に牽引可能な牽引部をさらに備える。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、小型且つ簡素な構成により、着座者の浅座り状態の着座姿勢を是正してサブマリン現象を抑制可能な車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例の斜視図である。
【図２】図１の車両用シートのシートクッションの断面図である。
【図３】図１の車両用シートの機能ブロック図である。
【図４】図１の車両用シートの動作を示す模式図である。
【図５】図１の車両用シートの牽引部の斜視図である。
【図６】図６の牽引部の動作を示す模式図である。
【図７】図６の牽引部の動作を示す模式図である。
【図８】本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの他の例の牽引部の斜視図である。
【図９】図８の牽引部の動作を示す模式図である。
【図１０】図８の牽引部の動作を示す模式図である。
【図１１】図８の牽引部の変形例の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１及び図２は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例を示す。
【００２３】
図１及び図２に示す車両用シート１は、自動車等の車両に搭載されるシートであって、座面部分を構成するシートクッション２と、背もたれ部分を構成するシートバック３と、着座者をシートクッション２及びシートバック３に拘束するシートベルト４と、を備える。
【００２４】
シートベルト４は、図示の例では三点式シートベルトであって、シートベルト４のウェビング５は、肩から腰にかけて着座者の胸部に斜めに掛け渡され、且つ着座者の腰部を横切って掛け渡される。なお、シートベルト４は三点式シートベルトに限られず、二点式シートベルトであってもよいし、四点以上の多点式シートベルトであってもよい。
【００２５】
シートクッション２は、シートフレーム１０と、シートフレーム１０に載置されたシートパッド１１と、シートパッド１１を覆うトリムカバー１２とを含む。
【００２６】
シートクッション２は、シート幅方向中央にあって着座者の尻部を支持するセンター部及びセンター部のシート幅方向両側部にそれぞれ設けられた一対のサイドサポート部の三つの部位に大略区分される。トリムカバー１２は、シートクッション２のシート幅方向の部位区分に対応して、センター部の表皮を構成する帯状中央片１３と、一対のサイドサポート部それぞれの表皮を構成する側片１４ａ，１４ｂとで構成されている。
【００２７】
トリムカバー１２の帯状中央片１３は、側片１４ａ，１４ｂから分離されている。そして、帯状中央片１３は、シートクッション２のセンター部において、シートパッド１１の座面側を覆い、さらにシート前方及び後方それぞれからシートパッド１１の裏面側にまわり込んで延びており、シートパッド１１をシート前後方向に周回状に覆っている。
【００２８】
シートパッド１１と帯状中央片１３との間にはシートパッド１１に固定された隔離表皮１５が配置されている。隔離表皮１５は、摩擦抵抗が小さい布素材によって形成され、又は、帯状中央片１３に接する表面にシリコーンなどの摩擦軽減剤が塗布あるいは浸透された適宜な布素材によって形成されている。帯状中央片１３は、隔離表皮１５を介してシートパッド１１上を周回方向に滑動可能とされている。
【００２９】
なお、帯状中央片１３と接するシートパッド１１の表面に摩擦軽減剤を塗布あるいは浸透させてもよく、この場合には、隔離表皮１５を省略することができる。
【００３０】
車両用シート１は、シートパッド１１上で周回方向に滑動可能とされたトリムカバー１２の帯状中央片１３を周回方向両方向に牽引可能な牽引部６と、牽引部６の動作を制御する制御部とをさらに備える。牽引部６の構成については後述する。
【００３１】
図３は車両用シート１の機能ブロックを示す。
【００３２】
車両用シート１は、牽引部６の動作を制御する上記の制御部２０と、シートクッション２の座面に負荷される圧力分布を検出する圧力検出部２１と、車両用シート１に作用する加速度を検出する加速度検出部２２と、車両用シート１への着席及び車両用シート１からの離席を検出する離着席検出部２３と、を備える。また、車両用シート１が設置される車両には、車両の衝突を検知又は予測する衝突検知・予測システム２４が搭載されている。
【００３３】
圧力検出部２１は、例えばシートクッション２の座面全体に分散してシートパッド１１に配置された複数の圧力センサによって構成することができる。制御部２０は、圧力検出部２１の出力に基づき、例えば座面後部の圧力が座面前部の圧力に比べて低い場合に、着座者の浅座りを検出する。そして、制御部２０は、浅座りを検出した場合に、座面側においてシート後方に向かう周回方向にトリムカバー１２の帯状中央片１３が牽引されるように牽引部６を動作させる。なお、本発明例では浅座りの検出に圧力センサを用いているが、浅座りを検出する手法は上記圧力センサに限らず、他のセンサを用いても良い。
【００３４】
加速度検出部２２は、例えば車両用シート１の適宜な箇所に配置された加速度センサによって構成することができる。制御部２０は、加速度検出部２２の出力に基づき、例えば単位時間あたりの加速度の変化が所定の閾値を超えた場合に、車両用シート１が設置された車両の衝突や急制動を検出する。そして、制御部２０は、車両の衝突や急制動を検出した場合に、座面側においてシート後方に向かう周回方向にトリムカバー１２の帯状中央片１３が牽引されるように牽引部６を動作させる。
【００３５】
衝突検知・予測システム２４は、例えば車両の速度や加速度や車両の周囲の障害物との距離に基づいて衝突を検知又は予測し、衝突を検知又は予測した場合に、制御部２０に対して制御信号を出力する。制御部２０は、衝突検知・予測システム２４から制御信号が入力された場合に、座面側においてシート後方に向かう周回方向にトリムカバー１２の帯状中央片１３が牽引されるように牽引部６を動作させる。
【００３６】
離着席検出部２３は、例えばシートベルト４のバックル７（図１参照）に配置され、ウェビング５のタングプレート８（図１参照）の着脱を検出するセンサによって構成することができる。また、離着席検出部２３は、シートクッション２の座面に負荷される荷重を検出するセンサによって構成することもでき、この場合に、圧力検出部２１は離着席検出部２３を兼ねることができる。
【００３７】
離着席検出部２３によって車両用シート１への着席が検出された場合に、制御部２０は、着席からの経過時間を計測し、経過時間が所定時間を経過した場合に、座面側においてシート後方に向かう周回方向にトリムカバー１２の帯状中央片１３が牽引されるように牽引部６を動作させる。
【００３８】
また、離着席検出部２３によって車両用シート１からの離席が検出された場合に、制御部２０は、座面側においてシート前方に向かう周回方向にトリムカバー１２の帯状中央片１３が牽引されるように牽引部６を動作させる。
【００３９】
図４は車両用シート１の動作を示す。
【００４０】
上記のとおり、制御部２０が圧力検出部２１の出力に基づいて着座者の浅座りを検出した場合に、制御部２０によって牽引部６が動作され、座面側においてシート後方に向かう周回方向（図中、矢印によって示される方向）にトリムカバー１２の帯状中央片１３が牽引される。着座者の尻部が帯状中央片１３に引きずられて座面後部に移動され、着座者の着座姿勢が是正される。
【００４１】
着座者の浅座りは、着座が長時間継続することによって生じ得る。そこで、制御部２０が離着席検出部２３の出力に基づいて車両用シート１への着席を検出し、且つ着席から所定時間を超える経過時間を計測した場合に、制御部２０によって牽引部６が動作され、座面側においてシート後方に向かう周回方向にトリムカバー１２の帯状中央片１３が牽引される。着座者の尻部が帯状中央片１３に引きずられて座面後部に移動され、着座者の着座姿勢が是正される。
【００４２】
このように、車両の衝突や急制動といった緊急時に前もって着座者の着座姿勢を是正しておくことにより、緊急時のサブマリン現象を抑制でき、シートベルト４による拘束性能を十分に発揮させることができる。
【００４３】
また、加速度検出部２２の出力に基づき制御部２０が車両の衝突や急制動を検出した場合、及び車両に搭載された衝突検知・予測システム２４によって車両の衝突が検知又は予測された場合にも、制御部２０によって牽引部６が動作され、座面側においてシート後方に向かう周回方向にトリムカバー１２の帯状中央片１３が牽引される。着座者の尻部が帯状中央片１３に引きずられて座面後部に移動され、着座者の着座姿勢が是正される。
【００４４】
このように、車両の衝突や急制動といった緊急時に着座者の着座姿勢を是正してもよく、これによってもサブマリン現象を抑制でき、シートベルト４による拘束性能を十分に発揮させることができる。
【００４５】
なお、着座者の着座姿勢を是正するための制御部２０による牽引部６の制御として、シートクッション２の座面に負荷される圧力分布に基づく制御、着席からの経過時間に基づく制御、車両用シート１に作用する加速度に基づく制御、車両に搭載された衝突検知・予測システム２４との連携による制御を列挙したが、これらの制御のうち、いずれか一つ、又は複数を適宜組み合わせて用いることができる。
【００４６】
そして、離着席検出部２３によって車両用シート１からの離席が検出された場合に、制御部２０によって牽引部６が動作され、座面側においてシート前方に向かう周回方向（図中、矢印によって示される方向とは反対方向）にトリムカバー１２の帯状中央片１３が牽引される。これにより、座面側においてシート後方に向かう周回方向への帯状中央片１３の牽引が再び可能となり、帯状中央片１３の牽引による着座姿勢の是正を繰り返し利用できる。
【００４７】
図５は牽引部６の構成を示す。
【００４８】
牽引部６は、シートパッド１１の裏面側でトリムカバー１２の帯状中央片１３の前端部１３ａと後端部１３ｂとの間に架け渡された連結体３０と、連結体３０をシート前後方向に駆動する駆動部３１と、駆動部３１を支持するベースブラケット３２とを含む。ベースブラケット３２は、シートクッション２において不動な構造部品（例えばシートフレーム１０）に固定される。
【００４９】
帯状中央片１３の前端部１３ａには第１の連結ブラケット３３が取り付けられており、後端部１３ｂには第２の連結ブラケット３４が取り付けられている。連結体３０は、第１の連結ブラケット３３及び第２の連結ブラケット３４にそれぞれ接続され、帯状中央片１３の前端部１３ａと後端部１３ｂとの間に架け渡されている。連結体３０は、例えば棒材などの剛性の高い部材であり、帯状中央片１３のシート前後方向に延びる中心線Ｃに対してシート幅方向一方側に偏倚して配置されている。
【００５０】
ベースブラケット３２には、第２の連結ブラケット３４と係合するガイド部が設けられている。ガイド部は、シート前後方向に延びる平行な一対のスリット３５によって構成されており、第２の連結ブラケット３４は一対のスリット３５によってシート前後方向にガイドされている。なお、ベースブラケット３２のガイド部は、第１の連結ブラケット３３をシート前後方向にガイドするものであってもよい。
【００５１】
駆動部３１は、アクチュエータ３６と、アクチュエータ３６の出力を連結体３０に伝達するリンク３７とを有する。
【００５２】
アクチュエータ３６は、例えばモータと、モータの回転を直動に変換して出力する出力部３６ａとを含み、シート前後方向の変位を出力可能に構成されている。モータの回転を直動に変換する機構としては、ラックアンドピニオン機構を例示することができる。アクチュエータ３６（詳細には出力部３６ａ）は、中心線Ｃに対して連結体３０とは反対側に偏倚して配置されている。
【００５３】
リンク３７は、図示の例では、ベースブラケット３２に揺動可能に支持されたアームによって構成されており、一方の端部はアクチュエータ３６の出力部３６ａに接続され、他方の端部は連結体３０に接続されており、揺動支点３７ａは、アクチュエータ３６の出力部３６ａに接続された力点３７ｂと、連結体３０に接続された作用点３７ｃとの間に配置されている。揺動支点３７ａと作用点３７ｃとの間の距離は揺動支点３７ａと力点３７ｂとの間の距離よりも大きく、力点３７ｂに入力されるアクチュエータ３６のシート前後方向の変位はリンク３７によって増幅されて連結体３０に伝達される。
【００５４】
図６及び図７は牽引部６の動作を示す。
【００５５】
着座者の着座姿勢を是正するための制御部２０による制御のもとで牽引部６が動作される前において、図６に示すように、トリムカバー１２の帯状中央片１３の後端部１３ｂに取り付けられている第２の連結ブラケット３４は、ベースブラケット３２の一対のスリット３５の後端部に配置されている。
【００５６】
制御部２０によって牽引部６が動作されると、図７に示すように、駆動部３１のアクチュエータ３６の出力部３６ａがシート後方に向けて変位される。出力部３６ａの変位はリンク３７によって連結体３０に伝達され、連結体３０はシート前方に向けて移動される。
【００５７】
そして、連結体３０のシート前方への移動に伴い、連結体３０が接続されている第２の連結ブラケット３４もまたシート前方に向けて移動され、第２の連結ブラケット３４が取り付けられている帯状中央片１３の後端部１３ｂはシートパッド１１の裏面側においてシート前方に向けて牽引される。これにより、シートパッド１１の座面側においてシート後方に向かう周回方向に帯状中央片１３が牽引される。これにより、図４に示したように、着座者の尻部が帯状中央片１３に引きずられて座面後部に移動され、着座者の着座姿勢が是正される。
【００５８】
帯状中央片１３の移動量は、例えば駆動部３１のアクチュエータ３６を一定量動作させることによって管理でき、又は一対のスリット３５によって可動範囲が規定されている第２の連結ブラケット３４が一対のスリット３５の端部に当接した際のアクチュエータ３６の負荷増大に基づいてアクチュエータ３６を停止させることによっても管理できる。
【００５９】
さらにまた、着座者の浅座りを検出するための圧力検出部２１を備えている場合には、浅座りが解消されたことを圧力検出部２１の出力に基づいて検出し、浅座りが解消された際にアクチュエータ３６を停止させてもよく、これによっても帯状中央片１３の移動量を管理することができる。なお、第２の連結ブラケット３４が一対のスリット３５の前端部に達しても浅座りが解消されていない場合には、第２の連結ブラケット３４が一対のスリット３５の端部に当接した際のアクチュエータ３６の負荷増大に基づいてアクチュエータ３６を停止させればよい。
【００６０】
このように、車両用シート１では、シートパッド１１をシート前後方向に周回状に覆う帯状中央片１３をシートパッド１１上で周回方向に滑動させて着座者の着座姿勢を是正しており、シートクッション２そのものを後方に移動させる場合に比べて構成を小型且つ簡素化でき、また、帯状中央片１３の弛みや伸長の範囲内で移動させる場合に比べて帯状中央片１３の移動量を拡大でき、着座者の着座姿勢をより確実に是正することができる。
【００６１】
さらに、帯状中央片１３のシート前後方向に延びる中心線Ｃに対して連結体３０をシート幅方向一方側に偏倚して配置し、駆動部３１のアクチュエータ３６をシート幅方向他方側に偏倚して配置し、アクチュエータ３６の出力をリンク３７によって増幅して連結体３０に伝達しており、アクチュエータ３６を小型化して牽引部６を一層小型化することができる。
【００６２】
また、連結体３０が帯状中央片１３のシート前後方向に延びる中心線Ｃに対してシート幅方向一方側に偏倚して配置されていることに起因して帯状中央片１３の牽引が中心線Ｃに関して非対称となるが、第２の連結ブラケット３４をベースブラケット３２の一対のスリット３５によってシート前後方向にガイドしており、牽引に伴う帯状中央片１３の傾きを防止することができる。
【００６３】
図８は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの他の例を示す。なお、上述した車両用シート１と共通する要素には共通の符号を付して、説明を省略又は簡略する。
【００６４】
図８に示す車両用シート１０１は、シートクッション２のトリムカバー１２の帯状中央片１３を牽引する牽引部の構成が上述した車両用シート１の牽引部６と異なる。車両用シート１０１の牽引部１０６は、シートパッド１１の裏面側でトリムカバー１２の帯状中央片１３の前端部１３ａと後端部１３ｂとの間に架け渡された連結体１３０と、連結体１３０をシート前後方向に駆動する駆動部１３１とを含む。駆動部１３１は、シートクッション２において不動な構造部品（例えばシートフレーム１０）に固定されるベースブラケット３２に支持されている。
【００６５】
帯状中央片１３の前端部１３ａには第１の連結ブラケット３３が取り付けられており、後端部１３ｂには第２の連結ブラケット３４が取り付けられている。連結体１３０は、第１の連結ブラケット３３及び第２の連結ブラケット３４にそれぞれ接続され、帯状中央片１３の前端部１３ａと後端部１３ｂとの間に架け渡されている。連結体１３０は、ケーブルなどの柔軟な部材であり、帯状中央片１３のシート前後方向に延びる中心線Ｃに対してシート幅方向一方側に偏倚して配置されている。
【００６６】
駆動部１３１は、モータ（不図示）と、モータの出力軸に固定されたプーリ１３７とを有する。連結体１３０はプーリ１３７に巻回されており、連結体１３０の両端がプーリ１３７からそれぞれ引き出されて第１の連結ブラケット３３及び第２の連結ブラケット３４にそれぞれ接続されている。プーリ１３７の回転に伴い、連結体１３０の一端側がプーリ１３７に巻き取られ、他端側はプーリ１３７から繰り出される。
【００６７】
図９及び図１０は牽引部１０６の動作を示す。
【００６８】
着座者の着座姿勢を是正するための制御部２０（図３参照）による制御のもとで牽引部１０６が動作される前において、図９に示すように、トリムカバー１２の帯状中央片１３の後端部１３ｂに取り付けられている第２の連結ブラケット３４は、ベースブラケット３２の一対のスリット３５の後端部に配置されている。
【００６９】
制御部２０によって牽引部１０６が動作されると、図１０に示すように、駆動部１３１のモータによってプーリ１３７が回転されて、連結体１３０の第２の連結ブラケット３４側の端部がプーリ１３７に巻き取られると共に第１の連結ブラケット３３側の端部がプーリ１３７から繰り出され、連結体１３０は全体としてシート前方に向けて移動される。
【００７０】
そして、連結体１３０のシート前方への移動に伴い、連結体１３０が接続されている第２の連結ブラケット３４もまたシート前方に向けて移動され、第２の連結ブラケット３４が取り付けられている帯状中央片１３の後端部１３ｂはシートパッド１１の裏面側においてシート前方に向けて牽引される。これにより、シートパッド１１の座面側においてシート後方に向かう周回方向に帯状中央片１３が牽引される。これにより、図４に示したように、着座者の尻部が帯状中央片１３に引きずられて座面後部に移動され、着座者の着座姿勢が是正される。
【００７１】
帯状中央片１３の移動量は、例えば駆動部１３１のモータを一定量動作させることによって管理でき、又は一対のスリット３５によって可動範囲が規定されている第２の連結ブラケット３４が一対のスリット３５の端部に当接した際の駆動部１３１のモータの負荷増大に基づいてモータを停止させることによっても管理できる。
【００７２】
さらにまた、着座者の浅座りを検出するための圧力検出部２１を備えている場合には、浅座りが解消されたことを圧力検出部２１の出力に基づいて検出し、浅座りが解消された際に駆動部１３１のモータを停止させてもよく、これによっても帯状中央片１３の移動量を管理することができる。なお、第２の連結ブラケット３４が一対のスリット３５の前端部に達しても浅座りが解消されていない場合には、第２の連結ブラケット３４が一対のスリット３５の端部に当接した際の駆動部１３１のモータの負荷増大に基づいてモータを停止させればよい。
【００７３】
本例においても、連結体１３０が帯状中央片１３のシート前後方向に延びる中心線Ｃに対してシート幅方向一方側に偏倚して配置されていることに起因して帯状中央片１３の牽引が中心線Ｃに関して非対称となるが、第２の連結ブラケット３４をベースブラケット３２の一対のスリット３５によってシート前後方向にガイドしており、牽引に伴う帯状中央片１３の傾きが防止される。
【００７４】
図１１は、上述した牽引部１０６の変形例を示す。
【００７５】
図１１に示す例は、上述した牽引部１０６において、連結体１３０を帯状中央片１３のシート前後方向に延びる中心線Ｃ上に配置し、第２の連結ブラケット３４をシート前後方向にガイドする一対のスリット３５を省略したものである。連結体１３０が中心線Ｃ上に配置されていることから、帯状中央片１３の牽引が中心線Ｃに関して対称となり、ベースブラケット３２の一対のスリット３５によって第２の連結ブラケット３４をシート前後方向にガイドしなくとも、牽引に伴う帯状中央片１３の傾きを抑制することができる。これにより、一対のスリット３５を省略して牽引部１０６の構成を一層簡素化することができる。無論、連結体１３０が帯状中央片１３のシート前後方向に延びる中心線Ｃ上に配置された図１１に示す例においても、ベースブラケット３２に一対のスリット３５を設け、第２の連結ブラケット３４を一対のスリット３５によってシート前後方向にガイドするようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１     車両用シート
３     シートバック
４     シートベルト
５     ウェビング
６     牽引部
１０   シートフレーム
１１   シートパッド
１２   トリムカバー
１３   帯状中央片
２０   制御部
２１   圧力検出部
２２   加速度検出部
２３   離着席検出部
２４   衝突検知・予測システム
３０   連結体
３１   駆動部
３２   ベースブラケット
３３   第１の連結ブラケット
３４   第２の連結ブラケット
３５   スリット（ガイド部）
３６   アクチュエータ
３６ａ 出力部
３７   リンク
１０１ 車両用シート
１０６ 牽引部
１３０ 連結体
１３１ 駆動部
１３６ モータ
１３７ プーリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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