(57)【要約】【課題】蓄電器の充電及び放電を一体的に行うことができる充放電器、及び、該充放電器を備える給電装置を提供する。【解決手段】充放電回路３３では、スイッチ４１の一端に抵抗Ｒ１の一端が接続されている。スイッチ４１及び抵抗Ｒ１間の接続ノードにスイッチ４２の一端が接続されている。制御部３７はスイッチ４１，４２夫々をオン又はオフにする。制御部３７がスイッチ４１，４２夫々をオン及びオフにした場合、スイッチ４１及び抵抗Ｒ１を介して、バッテリから蓄電器３４に電力が供給される。制御部３７がスイッチ４１，４２夫々をオフ及びオンにした場合、蓄電器３４は抵抗Ｒ１及びスイッチ４２を介して電力を放出する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電器の充電及び放電を行う充放電器において、
第１スイッチと、
該第１スイッチの一端に一端が接続されている抵抗と、
前記第１スイッチ及び抵抗間の接続ノードに一端が接続されている第２スイッチと、
前記第１スイッチ及び第２スイッチ夫々をオン又はオフにするスイッチ制御部と
を備え、
該スイッチ制御部が前記第１スイッチ及び第２スイッチ夫々をオン及びオフにした場合、前記第１スイッチ及び抵抗を介して前記蓄電器に電力が供給され、
前記スイッチ制御部が前記第１スイッチ及び第２スイッチ夫々をオフ及びオンにした場合、前記蓄電器は前記抵抗及び第２スイッチを介して電力を放出すること
を特徴とする充放電器。
【請求項２】
車両のイグニッションスイッチがオフであるか否かを判定する判定部を備え、
前記スイッチ制御部は、該判定部によって、前記イグニッションスイッチがオフであると判定された場合に前記第１スイッチ及び第２スイッチをオフ及びオンにすること
を特徴とする請求項１に記載の充放電器。
【請求項３】
車両が衝突したか否かを示す衝突信号が入力される入力部を備え、
前記スイッチ制御部は、該入力部に入力された衝突信号が前記車両の衝突を示した場合、前記第２スイッチをオフに維持すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の充放電器。
【請求項４】
前記スイッチ制御部が動作を停止した場合、前記第１スイッチ及び第２スイッチ夫々はオフ及びオンに維持されること
を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の充放電器。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の充放電器と、
前記蓄電器と
を備え、
該蓄電器が蓄えられている電力が供給されること
を特徴とする給電装置。
【請求項６】
前記蓄電器の端子電圧を変圧し、変圧した電圧を出力する変圧部を備えること
を特徴とする請求項５に記載の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電器の充電及び放電を行う充放電器、及び、該充放電器を備える給電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
負荷に給電する給電装置として、蓄電器と、バッテリに蓄えられている電力を蓄電器に供給する充電回路とを備え、特定の場合、例えば、バッテリから負荷への電力供給が不可能となった場合に蓄電器に蓄えられた電力を負荷に供給する給電装置が提案されている。この給電装置では、例えば、蓄電器としてキャパシタが用いられる。
【０００３】
電力が蓄えられている状態でキャパシタを放置した場合、キャパシタの静電容量が低下し、キャパシタの内部抵抗が上昇する。ここで、キャパシタに蓄えられている電力が大きい程、即ち、キャパシタの両端間の電圧が高い程、静電容量が大きく低下し、キャパシタの内部抵抗は大きく上昇する。同様に、キャパシタが放置されている期間が長い程、静電容量が大きく低下し、キャパシタの内部抵抗は大きく上昇する。
【０００４】
静電容量が小さい程、一定の電圧が印加されているキャパシタに蓄えられている電力は小さい。このため、キャパシタに十分な電力を蓄えることができない虞がある。また、キャパシタの内部抵抗が大きい場合、キャパシタから電流が流れたときに内部抵抗で生じる電圧降下の幅が大きい。内部抵抗で大きく電圧が降下する場合、キャパシタから出力される電圧が低く、キャパシタから適切な電圧が出力されない虞がある。
【０００５】
特許文献１には、キャパシタの静電容量の低下、及び、内部抵抗の上昇を抑制することが可能な給電装置が開示されている。特許文献１に記載の給電装置は、充電回路の他に、負荷に電力を供給することなく、キャパシタが蓄えた電力を放出する放電回路を備える。放電回路が放電を適宜行う場合、大きな電力が蓄えられている状態でキャパシタが長期間放置されることはないため、キャパシタの静電容量の低下、及び、キャパシタの内部抵抗の上昇は抑制される。
【０００６】
蓄電器としてリチウムイオン電池又はニッケル水素電池等の電池が用いられた給電装置においても、電力が蓄えられている状態で蓄電器を放置した場合、蓄電器の蓄電容量が低下し、蓄電器の内部抵抗が上昇する。蓄電器としてキャパシタが用いられた場合と同様に、蓄電器に蓄えられている電力が大きい程、即ち、蓄電器の両端間の電圧が高い程、蓄電容量が大きく低下し、蓄電器の内部抵抗が大きく上昇する。更に、蓄電器が放置されている期間が長い程、蓄電容量が大きく低下し、蓄電器の内部抵抗が大きく上昇する。このため、蓄電器としてリチウムイオン電池又はニッケル水素電池等の電池が用いられた場合においても、蓄電器としてキャパシタが用いられた場合と同様に、蓄電器に十分な電圧を蓄えることができない虞と、蓄電器からキャパシタから適切な電圧を出力されない虞とがある。
【０００７】
蓄電器としてリチウムイオン電池又はニッケル水素電池等の電池が用いられた給電装置に関しても、特許文献１に開示されている給電装置と同様に、負荷に電力を供給することなく、蓄電器が蓄えた電力を放出する放電回路を備えることによって、蓄電容量の低下、及び、蓄電器の内部抵抗の上昇は抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−９５２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載されているような給電装置は、充電回路とは別に放電回路を備えている。このような給電装置には、サイズが大きく、製造費用が嵩むという問題がある。サイズが大きい装置は、空間が限定的である車両に搭載される装置として好ましくない。
【００１０】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、蓄電器の充電及び放電を一体的に行うことができる充放電器、及び、該充放電器を備える給電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る充放電器は、蓄電器の充電及び放電を行う充放電器において、第１スイッチと、該第１スイッチの一端に一端が接続されている抵抗と、前記第１スイッチ及び抵抗間の接続ノードに一端が接続されている第２スイッチと、前記第１スイッチ及び第２スイッチ夫々をオン又はオフにするスイッチ制御部とを備え、該スイッチ制御部が前記第１スイッチ及び第２スイッチ夫々をオン及びオフにした場合、前記第１スイッチ及び抵抗を介して前記蓄電器に電力が供給され、前記スイッチ制御部が前記第１スイッチ及び第２スイッチ夫々をオフ及びオンにした場合、前記蓄電器は前記抵抗及び第２スイッチを介して電力を放出することを特徴とする。
【００１２】
本発明にあっては、第１スイッチの一端に抵抗の一端が接続されている。第１スイッチ及び抵抗間の接続ノードに第２スイッチが接続されている。第１スイッチ及び第２スイッチ夫々をオン及びオフにした場合、例えば、バッテリから第１スイッチ及び抵抗を介して蓄電器に電力が供給され、蓄電器は充電される。また、第１スイッチ及び第２スイッチ夫々をオフ及びオンにした場合、蓄電器は抵抗及び第２スイッチを介して電力を放出し、抵抗で電力が消費される。
このように、同一の抵抗を用いて、蓄電器の充電及び放電が一体的に行われる。
【００１３】
本発明に係る充放電器は、車両のイグニッションスイッチがオフであるか否かを判定する判定部を備え、前記スイッチ制御部は、該判定部によって、前記イグニッションスイッチがオフであると判定された場合に前記第１スイッチ及び第２スイッチをオフ及びオンにすることを特徴とする。
【００１４】
本発明にあっては、車両のイグニッションスイッチがオフであると判定した場合、言い換えると、車両のエンジンが停止していると判定した場合、第１スイッチ及び第２スイッチをオフ及びオンにする。これにより、蓄電器は放電する。例えば、蓄電器が電力を供給する対象が、イグニッションスイッチがオンである間に作動する負荷である場合、電力を消費することなく蓄電器が電力を保持している期間の中で、イグニッションスイッチがオフである期間が最も長いと想定される。本発明では、イグニッションスイッチがオフである場合に蓄電器が放電するため、大きな電力が蓄えられている状態で蓄電器が長期間放置されることはない。
【００１５】
本発明に係る充放電器は、車両が衝突したか否かを示す衝突信号が入力される入力部を備え、前記スイッチ制御部は、該入力部に入力された衝突信号が前記車両の衝突を示した場合、前記第２スイッチをオフに維持することを特徴とする。
【００１６】
本発明にあっては、入力部に入力された衝突信号が車両の衝突を示している場合、第２スイッチはオフに維持され、蓄電器が抵抗を介して電力を放出することはない。従って、車両が衝突した場合において、蓄電器に電力が十分に蓄えられている。このため、車両が衝突した場合に、蓄電器に蓄えられている電力を用いて負荷を作動させることが可能となる。
【００１７】
本発明に係る充放電器は、前記スイッチ制御部が動作を停止した場合、前記第１スイッチ及び第２スイッチ夫々はオフ及びオンに維持されることを特徴とする。
【００１８】
本発明にあっては、例えば給電の停止によって、スイッチ制御部が動作を停止した場合、第１スイッチ及び第２スイッチ夫々はオフ及びオンに維持され、蓄電器の放電が行われる。
【００１９】
本発明に係る給電装置は、前述した充放電器と、前記蓄電器とを備え、該蓄電器が蓄えられている電力が供給されることを特徴とする。
【００２０】
本発明にあっては、前述した充放電器は蓄電器の充電及び放電を行う。蓄電器に蓄えられている電力が負荷に供給される。蓄電器の充電及び放電を一体的に行う充放電器を備えるため、装置が小型であり、製造費用が安価である。
【００２１】
本発明に係る給電装置は、前記蓄電器の端子電圧を変圧し、変圧した電圧を出力する変圧部を備えることを特徴とする。
【００２２】
本発明にあっては、変圧部は、蓄電器の端子電圧を変圧し、変圧した電圧を負荷に出力する。これにより、蓄電器に蓄えられている電力が負荷に供給される。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、蓄電器の充電及び放電を一体的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施の形態における車両に搭載された電源システムの要部構成を示すブロック図である。
【図２】給電装置の要部構成を示すブロック図である。
【図３】充放電回路の回路図である。
【図４】制御部が実行する制御処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
図１は、本実施の形態における車両１に搭載された電源システム２の要部構成を示すブロック図である。電源システム２は、バッテリ２１、イグニッションスイッチ２２、給電装置２３、負荷２４、出力装置２５及びヒューズＦ１，Ｆ２を備える。バッテリ２１の正極は、イグニッションスイッチ２２及びヒューズＦ１夫々の一端に接続されている。バッテリ２１の負極は接地されている。イグニッションスイッチ２２の他端はヒューズＦ２の一端に接続されている。ヒューズＦ１，Ｆ２夫々の他端と、負荷２４の一端とは給電装置２３に各別に接続されている。負荷２４の他端は接地されている。
【００２６】
バッテリ２１は、例えば、鉛蓄電池であり、車両１の図示しないエンジンと連動して発電する図示しない発電機から供給された直流の電力を蓄える。バッテリ２１は、ヒューズＦ１を介して電力を給電装置２３に出力する。バッテリ２１は、更に、イグニッションスイッチ２２がオンである場合、イグニッションスイッチ２２及びヒューズＦ２を介して電力を給電装置２３に出力する。
イグニッションスイッチ２２は、エンジンが作動している場合にオンであり、エンジンが動作を停止している場合にオフである。
【００２７】
給電装置２３は、イグニッションスイッチ２２がオンである場合、イグニッションスイッチ２２及びヒューズＦ２を介して、バッテリ２１から出力された電力を蓄える。
【００２８】
給電装置２３には、出力装置２５から車両１が衝突したか否かを示す衝突信号が入力される。
出力装置２５は、例えば、エアバッグを制御するＥＣＵ(Electronic Control Unit)である。出力装置２５は車両１が衝突したか否かを判定する。出力装置２５は、車両１が衝突していないと判定した場合、車両１が衝突していないことを示す衝突信号を給電装置２３に出力し、車両１が衝突したと判定した場合、車両１の衝突を示す衝突信号を給電装置２３に出力する。出力装置２５は、例えば、車両１の加速度を検出する加速度センサを有し、加速度センサの検出結果に基づいて、車両１が衝突したか否かを判定する。
【００２９】
給電装置２３は、出力装置２５から入力された衝突信号が車両１の衝突を示していない場合、ヒューズＦ１を介して、バッテリ２１から入力された電力を負荷２４に供給する。給電装置２３は、出力装置２５から入力された衝突信号が車両１の衝突を示す場合、蓄えた電力を負荷２４に供給する。
【００３０】
負荷２４は、車両１が衝突してバッテリ２１が喪失された場合であっても作動する必要がある電気機器であり、例えば、車両１のドアのロック及びアンロックを行うモータである。負荷２４は、イグニッションスイッチ２２がオンである間、即ち、車両１のエンジンが作動している間に作動するように構成されている。負荷２４には、給電装置２３から電力が供給される。負荷２４は、給電装置２３から供給された電力を用いて動作を行う。
【００３１】
図２は給電装置２３の要部構成を示すブロック図である。給電装置２３は、スイッチ３１，３２、充放電回路３３、蓄電器３４、ＤＣＤＣコンバータ３５、レギュレータ３６、制御部３７及びダイオードＤ１，Ｄ２を有する。
【００３２】
スイッチ３１の一端はヒューズＦ１の他端に接続されている。スイッチ３１の他端は負荷２４の一端に接続されている。ダイオードＤ１のアノードはヒューズＦ２の他端に接続されている。ダイオードＤ１のカソードは、ダイオードＤ２のカソードと、充放電回路３３とに接続されている。充放電回路３３は、更に、蓄電器３４の一端に接続されている。充放電回路３３と蓄電器３４の他端とは接地されている。
【００３３】
蓄電器３４の一端は、更に、ダイオードＤ２のアノードと、ＤＣＤＣコンバータ３５とに接続されている。ＤＣＤＣコンバータ３５は、更に、スイッチ３２の一端に接続されている。スイッチ３２の他端は負荷２４の一端に接続されている。ダイオードＤ１，Ｄ２夫々のカソード間の接続ノードはレギュレータ３６の入力端に接続されている。レギュレータ３６の出力端は制御部３７に接続されている。制御部３７は、更に、充放電回路３３と、ダイオードＤ１のアノードとに接続されている。
【００３４】
スイッチ３１は、リレー接点又は半導体素子等を用いて構成され、制御部３７によってオン又はオフにされる。制御部３７が動作を停止している場合、スイッチ３１はオンに維持される。スイッチ３１がオンである場合、バッテリ２１から、ヒューズＦ１及びスイッチ３１を介して、負荷２４に電力が供給される。
【００３５】
スイッチ３２は、リレー接点又は半導体素子等を用いて構成され、制御部３７によってオン又はオフにされる。制御部３７が動作を停止している場合、スイッチ３２はオフに維持される。
【００３６】
充放電回路３３は蓄電器３４の充電及び放電を行う。充放電回路３３の動作は制御部３７によって制御される。充放電回路３３の動作については後述する。
【００３７】
蓄電器３４は、例えば、直列に接続された複数の図示しないキャパシタによって構成される。この場合、複数のキャパシタによって構成される直列回路の一端は、充電回路３３と、ＤＣＤＣコンバータ３５と、ダイオードＤ２のアノードとに接続されている。該直列回路の他端は接地されている。キャパシタは例えば電気二重層キャパシタである。また、蓄電器３４は、キャパシタではなく、リチウムイオン電池又はニッケル水素電池等の電池によって構成されてもよい。
【００３８】
ＤＣＤＣコンバータ３５には制御部３７から作動指示及び停止指示が入力される。ＤＣＤＣコンバータ３５は、制御部３７から作動指示が入力された場合、蓄電器３４の端子電圧を、予め設定されている目標電圧に変圧し、変圧した電圧を、スイッチ３２を介して負荷２４に出力する。これにより、負荷２４に電力が供給される。ＤＣＤＣコンバータ３５は変圧部として機能する。
【００３９】
レギュレータ３６の入力端には、ダイオードＤ１，Ｄ２夫々のアノードにおける電圧の中で高い電圧が入力される。バッテリ２１が喪失されておらず、かつ、イグニッションスイッチ２２がオンである場合、バッテリ２１がイグニッションスイッチ２２及びヒューズＦ２を介して出力する電圧は、蓄電器３４の端子電圧よりも高い。従って、バッテリ２１が喪失されておらず、かつ、イグニッションスイッチ２２がオンである場合、バッテリ２１が出力した電圧はダイオードＤ１を介してレギュレータ３６の入力端に入力される。バッテリ２１が喪失されているか、又は、イグニッションスイッチがオフである場合、ダイオードＤ１のアノードは開放されているため、蓄電器３４の端子電圧がダイオードＤ２を介してレギュレータ３６の入力端に入力される。
【００４０】
レギュレータ３６は、ダイオードＤ１，Ｄ２の１つを介して入力された電圧を、制御部３７を作動させるために必要な作動電圧、例えば５Ｖに降圧し、降圧した電圧を出力端から制御部３７に出力する。これにより、制御部３７には電力が供給される。作動電圧は予め設定されている一定電圧である。
【００４１】
バッテリ２１が喪失されておらず、かつ、イグニッションスイッチ２２がオンである場合、レギュレータ３６はダイオードＤ１のアノードにおける電圧を作動電圧に降圧するので、制御部３７には、バッテリ２１からダイオードＤ１及びレギュレータ３６を介して電力が供給される。バッテリ２１が喪失されている場合、又は、イグニッションスイッチ２２がオフである場合、レギュレータ３６はダイオードＤ２のアノードにおける電圧を作動電圧に降圧するので、制御部３７には、蓄電器３４からダイオードＤ２及びレギュレータ３６を介して電力が供給される。
【００４２】
制御部３７はレギュレータ３６から電力が供給された場合に作動する。制御部３７には、ダイオードＤ１のアノードにおける電圧が入力される。制御部３７は、ダイオードＤ１のアノードにおける電圧に基づいて、車両１のイグニッションスイッチ２２がオフであるか否かを判定する。制御部３７は、ダイオードＤ１のアノードにおける電圧が予め設定されている基準電圧未満である場合、イグニッションスイッチ２２がオフであると判定する。制御部３７は、ダイオードＤ１のアノードにおける電圧が基準電圧以上である場合、イグニッションスイッチ２２がオンであると判定する。基準電圧は、ゼロＶよりも高く、バッテリ２１の出力電圧より低い一定の電圧である。制御部３７は判定部として機能する。
【００４３】
制御部３７には出力装置２５から衝突信号が入力される。制御部３７は入力部としても機能する。
制御部３７は、出力装置２５から入力された衝突信号が示す内容に基づいて、スイッチ３１，３２夫々のオン及びオフと、ＤＣＤＣコンバータ３５の作動及び停止とを制御にする。更に、制御部３７は、イグニッションスイッチ２２がオンであるか否かと、出力装置２５から入力された衝突信号が示す内容とに基づいて、充放電回路３３の動作を制御する。
【００４４】
制御部３７は、図示しないＣＰＵ(Central Processing Unit)を有し、図示しないメモリに記憶されている制御プログラムを実行することによって、スイッチ３１，３２夫々のオン及びオフと、ＤＣＤＣコンバータ３５の作動及び停止と、充放電回路３３の動作とを制御する制御処理を実行する。
レギュレータ３６から制御部３７への電力供給が停止した場合、制御部３７は動作を停止する。
【００４５】
図３は充放電回路３３の回路図である。充放電回路３３はスイッチ４１，４２、検出回路４３及び抵抗Ｒ１を有する。検出回路４３は抵抗Ｒ２，Ｒ３を有する。スイッチ４１の一端はダイオードＤ１，Ｄ２夫々のカソードに接続されている。スイッチ４１の他端は抵抗Ｒ１の一端に接続されている。スイッチ４１及び抵抗Ｒ１間の接続ノードにスイッチ４２の一端が接続されている。スイッチ４２の他端は接地されている。抵抗Ｒ１の他端は、蓄電器３４の一端と、検出回路４３が有する抵抗Ｒ２の一端とに接続されている。検出回路４３において、抵抗Ｒ２の他端は、抵抗Ｒ３の一端に接続されている。抵抗Ｒ３の他端は接地されている。抵抗Ｒ２，Ｒ３間の接続ノードは制御部３７に接続されている。
スイッチ４１，４２夫々は第１スイッチ及び第２スイッチとして機能する。
【００４６】
スイッチ４１，４２夫々は、リレー接点又は半導体素子等を用いて構成され、制御部３７によってオン又はオフにされる。制御部３７はスイッチ制御部としても機能する。
検出回路４３は蓄電器３４の端子電圧を検出する。検出回路４３において、抵抗Ｒ２，Ｒ３は蓄電器３４の端子電圧を分圧する。抵抗Ｒ２，Ｒ３が分圧した電圧は、検出回路４３によって検出された検出電圧であり、検出回路４３から制御部３７に出力される。検出電圧は、蓄電器３４の端子電圧の所定数分の１、例えば３分の１である。当然のことながら、蓄電器３４の端子電圧が高い程、検出電圧も高い。
【００４７】
制御部３７は、制御処理において、イグニッションスイッチ２２がオンであるか否かと、出力装置２５から入力された衝突信号の内容と、検出回路４３から入力された検出電圧とに基づいて、スイッチ４１，４２夫々のオン及びオフを制御する。スイッチ４１，４２夫々のオン及びオフを制御することによって、充放電回路３３の動作が制御される。
【００４８】
バッテリ２１が喪失されておらず、かつ、イグニッションスイッチ２２がオンである場合において、制御部３７がスイッチ４１，４２夫々をオン及びオフにしたとき、充放電回路３３は、バッテリ２１からイグニッションスイッチ２２、ヒューズＦ２、スイッチ４１及び抵抗Ｒ１を介して蓄電器３４に電力を供給する。これにより、蓄電器３４は充電される。
【００４９】
制御部３７がスイッチ４１，４２夫々をオフ及びオンにした場合、蓄電器３４は、抵抗Ｒ１及びスイッチ４２を介して電力を放出する。このように、充放電回路３３は蓄電器３４に電力を放出させる。このとき、電力は抵抗Ｒ１によって消費される。この放電によって、負荷２４に電力が供給されることはない。
【００５０】
以上のように、充放電回路３３では、同一の抵抗Ｒ１を用いて、蓄電器３４の充電及び放電が一体的に行われる。このため、充放電回路３３及び制御部３７を有する給電装置２３は、蓄電器３４の充電を行う充電回路と、蓄電器３４の放電を行う放電回路とが別々に構成された給電装置と比較して、小型であり、安価に製造される。
充放電回路３３及び制御部３７は、蓄電器３４の充電及び放電を行う充放電器として機能する。
【００５１】
蓄電器３４は、検出回路４３が有する抵抗Ｒ２，Ｒ３を介しても電力を放出する。しかしながら、抵抗Ｒ１の抵抗値は、検出回路４３が有する抵抗Ｒ２，Ｒ３の合成抵抗の抵抗値よりも十分に小さい。抵抗Ｒ１の抵抗値は例えば数Ωであり、抵抗Ｒ２，Ｒ３の合成抵抗の抵抗値は例えば数ｋΩである。
【００５２】
このため、スイッチ４１，４２夫々がオフ及びオンである場合において、蓄電器３４から抵抗Ｒ１に流れる電流の大きさは、蓄電器３４から検出回路４３に流れる電流の大きさよりも十分に大きい。一般に、抵抗で消費される電力は、この抵抗に流れる電流の大きさの２乗と、抵抗値との積によって算出される。従って、抵抗Ｒ１で消費される電力は、検出回路４３で消費される電力よりも十分に大きい。結果、スイッチ４１，４２をオフ及びオンにした場合、抵抗Ｒ１で大量の電力が消費されるので、蓄電器３４に蓄えられている電力を短時間で消費することができる。
【００５３】
制御部３７がスイッチ４１，４２夫々をオフにした場合、抵抗Ｒ１を介した蓄電器３４への電力供給、及び、抵抗Ｒ１を介した蓄電器３４の放電が行われることはない。
【００５４】
制御部３７が動作を停止した場合、スイッチ４１，４２はオフ及びオンに維持される。スイッチ４１，４２がオフ及びオンである場合、前述したように、蓄電器３４は、抵抗Ｒ１及びスイッチ４２を介して電力を放出する。
【００５５】
図４は制御部３７が実行する制御処理の手順を示すフローチャートである。バッテリ２１が喪失されていない状態でエンジンが作動してイグニッションスイッチ２２がオンとなった場合、バッテリ２１からイグニッションスイッチ２２、ヒューズＦ２、ダイオードＤ１及びレギュレータ３６を介して制御部３７に電力が供給される。この電力供給によって、制御部３７は作動し、制御処理を周期的に実行する。
【００５６】
制御処理では、制御部３７は、まず、出力装置２５から制御部３７に入力された衝突信号が車両１の衝突を示しているか否かを判定する（ステップＳ１）。制御部３７は、制御部３７に入力された衝突信号が車両１の衝突を示していると判定した場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、スイッチ４２をオフにする（ステップＳ２）。その後、制御部３７は、ＤＣＤＣコンバータ３５に作動指示を出力することによって、ＤＣＤＣコンバータ３５を作動させる（ステップＳ３）。次に、制御部３７は、スイッチ３１をオフにし（ステップＳ４）、スイッチ３２をオンにする（ステップＳ５）。
【００５７】
これにより、ＤＣＤＣコンバータ３５は、蓄電器３４の端子電圧を目標電圧に変圧し、変圧した電圧を、スイッチ３２を介して負荷２４に出力する。ＤＣＤＣコンバータ３５が変圧した電圧を負荷２４に出力することによって、蓄電器３４に蓄えてられている電力が負荷２４に供給される。従って、車両１が衝突してバッテリ２１が喪失された場合であっても、蓄電器３４から負荷２４に電力が供給され、負荷２４は作動することが可能である。ＤＣＤＣコンバータ３５が変圧を行っている間、スイッチ４２はオフに維持されているため、蓄電器３４は、抵抗Ｒ１及びスイッチ４２を介して電力を放出することはない。
制御部３７は、ステップＳ５を実行した後、制御処理を終了する。この後、制御部３７は制御処理を再び実行することはない。
【００５８】
制御部３７は、制御部３７に入力された衝突信号が車両１の衝突を示していないと判定した場合（Ｓ１：ＮＯ）、ＤＣＤＣコンバータ３５に停止指示を出力することによって、ＤＣＤＣコンバータ３５に動作を停止させる（ステップＳ６）。次に、制御部３７は、スイッチ３１をオンにし（ステップＳ７）、スイッチ３２をオフにする（ステップＳ８）。これにより、バッテリ２１からヒューズＦ１及びスイッチ３１を介して負荷２４に電力が供給される。
【００５９】
次に、制御部３７は、前述したように、ダイオードＤ１のアノードにおける電圧に基づいて、イグニッションスイッチ２２がオフであるか否かを判定する（ステップＳ９）。制御部３７は、イグニッションスイッチ２２がオフであると判定した場合、即ち、車両１が衝突していない状態でエンジンが停止したと判定した場合（Ｓ９：ＹＥＳ）、スイッチ４１をオフにし（ステップＳ１０）、スイッチ４２をオンにする（ステップＳ１１）。
【００６０】
これにより、蓄電器３４は抵抗Ｒ１及びスイッチ４２を介して電力を放出し、抵抗Ｒ１で大量の電力が消費される。このとき、負荷２４には電力が供給されることはない。
【００６１】
制御部３７は、ステップＳ１１を実行した後、制御処理を終了する。
イグニッションスイッチ２２がオフである場合、前述したように、制御部３７には、蓄電器３４からダイオードＤ２及びレギュレータ３６を介して電力が供給される。制御部３７は、ステップＳ１１を実行して制御処理を終了した後においては、ダイオードＤ２及びレギュレータ３６を介して蓄電器３４から電力が供給されている間、スイッチ４１，４２夫々をオフ及びオンに維持する。蓄電器３４から制御部３７への電力供給が停止した場合、制御部３７は動作を停止し、スイッチ４１，４２夫々はオフ及びオンに維持される。
【００６２】
従って、制御部３７がステップＳ１１を実行してからイグニッションスイッチ２２が再びオンとなるまで、スイッチ４１，４２夫々はオフ及びオンに維持され、充放電回路３３は、蓄電器３４が蓄えている電力を放出し続ける。
制御部３７は、ステップＳ１１を実行して制御処理を終了した後、前述したようにスイッチ４１，４２夫々をオフ及びオンに維持し続ける。そして、イグニッションスイッチ２２がオフからオンに切替わった場合に制御部３７は制御処理を再び実行する。
【００６３】
制御部３７は、イグニッションスイッチ２２がオフではない、即ち、オンであると判定した場合（ステップＳ９：ＮＯ）、スイッチ４２をオフにし（ステップＳ１２）、検出回路４３から入力された検出電圧が示す蓄電器３４の端子電圧が予め設定されている閾値未満であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。具体的には、制御部３７は、ステップＳ１３において、検出回路４３から入力された検出電圧と、前述した所定数との積によって、蓄電器３４の端子電圧を算出し、算出した端子電圧と閾値とを比較する。
【００６４】
制御部３７は、蓄電器３４の端子電圧が閾値未満であると判定した場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、スイッチ４１をオンにする（ステップＳ１４）。これにより、スイッチ４１，４２夫々がオン及びオフであるので、充放電回路３３から蓄電器３４に電力が供給され、蓄電器３４は充電される。
【００６５】
制御部３７は、蓄電器３４の端子電圧が閾値以上であると判定した場合（Ｓ１３：ＮＯ）、スイッチ４１をオフにする（ステップＳ１５）。これにより、スイッチ４１，４２夫々はオフであるので、充放電回路３３は蓄電器３４の充電及び放電のいずれも行わない。
【００６６】
制御部３７は、ステップＳ１４，Ｓ１５のいずれかを実行した後、制御処理を終了する。この場合においては、制御部３７は、次の周期が到来した場合、再び制御処理を実行する。
【００６７】
以上のように、充放電回路３３は、制御部３７に入力されている衝突信号が車両１の衝突を示していない状態でイグニッションスイッチ２２がオンである場合において、蓄電器３４の端子電圧が閾値未満であるときに蓄電器３４を充電し、蓄電器３４の端子電圧が閾値以上であるとき、充電を停止する。これにより、蓄電器３４の端子電圧は閾値となるように維持される。
【００６８】
制御部３７に入力されている衝突信号が車両１の衝突を示していない状態でイグニッションスイッチ２２がオンからオフに切替わった場合、スイッチ４１，４２夫々はオフ及びオンとなり、充放電回路３３は蓄電器３４に放電を行わせる。このとき、抵抗Ｒ１を介して、蓄電器３４から電力が放出されるため、蓄電器３４が蓄えている電力を短時間で放出することができる。
【００６９】
電力を消費することなく蓄電器３４が電力を保持している期間の中で、イグニッションスイッチ２２がオフである期間が最も長いと想定される。充放電回路３３は、イグニッションスイッチ２２がオフである場合に、蓄電器３４に電力を放出させるため、大きな電力が蓄えられている状態で蓄電器３４が長期間放置されることはない。このため、蓄電器３４に関して、蓄電容量の低下と内部抵抗の上昇とが抑制される。
蓄電器３４が電力を放出している途中で制御部３７への電力供給が停止して制御部３７の動作が停止した場合であっても、スイッチ４１，４２夫々がオフ及びオンに維持されるので、蓄電器３４が蓄えている略全ての電力を消費することができる。
【００７０】
また、制御部３７は、制御処理のステップＳ１で、入力されている衝突信号が車両１の衝突を示したと判定した場合、ステップＳ２でスイッチ４２をオフにし、その後、ステップＳ３〜Ｓ５でスイッチ４２をオンにすることはない。結果、制御部３７は、制御部３７に入力された衝突信号が車両１の衝突を示した場合、スイッチ４２をオフに維持する。このため、車両１が衝突した場合において、蓄電器３４に電力が十分に蓄えられており、この電力を用いて負荷２４を作動させることができる。
【００７１】
制御部３７は、制御部３７に入力されている衝突信号が車両１の衝突を示した場合、ＤＣＤＣコンバータ３５を作動させ、スイッチ３１，３２夫々をオフ及びオンにする。これにより、蓄電器３４に蓄えられている電力が負荷２４に供給され、負荷２４は動作を行うことが可能となる。
【００７２】
なお、給電装置２３にＤＣＤＣコンバータ３５が設けられていなくてもよい。前述したように、制御部３７に入力された衝突信号が車両１の衝突を示していない状態で、車両１のイグニッションスイッチ２２がオフである場合、充放電回路３３は蓄電器３４の端子電圧が閾値となるように蓄電器３４を充電する。この閾値が負荷２４を作動させるために必要な電圧よりも高い場合、給電装置２３にＤＣＤＣコンバータ３５が設けられている必要はない。この場合、蓄電器３４の一端はスイッチ３２の一端に接続される。
【００７３】
また、制御部３７が動作を停止した場合にスイッチ４１，４２夫々はオフ及びオンに維持されなくてもよく、例えば、スイッチ４１，４２夫々はオフに維持されてもよい。この場合、制御部３７は、ステップＳ１０，Ｓ１１を実行して制御処理を終了した後、制御部３７へ電力が供給されている間だけスイッチ４１，４２夫々をオフ及びオンに維持し、蓄電器３４に蓄えられている電力が放出される。その後、制御部３７への電力供給が停止した場合、スイッチ４１，４２夫々はオフとなり、抵抗Ｒ１を介した蓄電器３４の放電が停止する。
【００７４】
この場合であっても、放電が停止された時点において、蓄電器３４が蓄えられている電力は小さいため、蓄電器３４の放置による蓄電器３４の蓄電容量の低下及び内部抵抗の上昇が抑制される。
【００７５】
バッテリ２１が喪失された場合、蓄電器３４は、図示しない導線を介してＤＣＤＣコンバータ３５及びレギュレータ３６夫々に動作を行うための電力を供給する。蓄電器３４が直列に接続された複数のキャパシタによって構成されている場合においては、キャパシタの数は、蓄電器３４の両端間の電圧が、ＤＣＤＣコンバータ３５及びレギュレータ３６夫々に動作を行わせることが可能な電圧以上となるまで蓄電器３４を充電することができる数であることが好ましい。例えば、６Ｖ以上の電圧の印加でＤＣＤＣコンバータ３５及びレギュレータ３６が動作し、１つのキャパシタの耐圧が２．５Ｖである場合、直列に接続されるキャパシタの数は３個以上であることが好ましい。
【００７６】
開示された実施の形態は全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７７】
２２  給電装置
３３  充放電回路（充放電器の一部）
３４  蓄電器
３５  ＤＣＤＣコンバータ（変圧部）
３７  制御部（充放電器の一部、スイッチ制御部、判定部、入力部）
４１  スイッチ（第１スイッチ）
４２  スイッチ（第２スイッチ）
Ｒ１  抵抗
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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