(57)【要約】      （修正有）【課題】防護部材の交換を容易に行うことができる、枕木を提供する。【解決手段】列車の線路に配置される枕木であって、直方体形状の枕木本体１と、枕木本体の上面に配置される防護部材２と、枕木本体と防護部材とを着脱自在に連結する、少なくとも１つの連結部材と、を備えている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の線路に配置される枕木であって、
直方体形状の枕木本体と、
前記枕木本体の上面に配置される防護部材と、
前記枕木本体と前記防護部材とを着脱自在に連結する、少なくとも１つの連結部材と、
を備えている、枕木。
【請求項２】
前記連結部材は、前記枕木本体の上面から突出するように設けられ、
前記防護部材の下面には、前記連結部材を受け入れる受け穴が形成され、
前記防護部材は、前記受け穴に挿入された前記連結部材によって、前記枕木本体に固定される、請求項１に記載の枕木。
【請求項３】
前記連結部材は、前記枕木本体の上面から突出する本体部と、当該本体部にネジ止めされるネジ部とを備え、
前記防護部材は、当該防護部材の上面と下面とを貫通する貫通孔を備えており、
前記防護部材の下面の貫通孔から挿入された前記連結部材の本体部と、前記防護部材の上面から挿入されたネジ部と、をネジ止めすることで、前記防護部材と前記枕木本体とが固定される、請求項１に記載の枕木。
【請求項４】
前記防護部材の上面の少なくとも一部に、水平方向に延びる平坦部が形成され、当該平坦部に前記貫通孔が形成されている、請求項３に記載の枕木。
【請求項５】
前記防護部材は、前記列車の進行方向に向かって上方へ傾斜する傾斜部を有し、当該傾斜部に凹凸が形成されている、請求項１から４のいずれかに記載の枕木。
【請求項６】
前記傾斜部は、階段状に形成されている、請求項５に記載の枕木。
【請求項７】
前記防護部材は、前記列車の進行方向に向かって上方へ傾斜する傾斜部を有し、
前記傾斜部は、複数の突出部を有している、請求項５に記載の枕木。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載の、少なくとも１つの枕木と、
前記枕木の枕木本体の上面の両端部に配置される一対のレールと、
前記枕木よりも、前記列車の進行方向前方に配置されるレール駆動装置と、
を備えている、複線線路。
【請求項９】
第１方向に進行する列車用に用いられ、請求項１から７のいずれかに記載の枕木と同一構成の、少なくとも１つの第１枕木と、
前記第１方向とは反対方向の第２方向に進行する列車用に用いられ、請求項１から７のいずれかに記載の枕木と同一構成の、少なくとも１つの第２枕木と、
前記各枕木の枕木本体の上面の両端部に配置される一対のレールと、
前記第１枕木と第２枕木との間に配置されるレール駆動装置と、
を備えている、単線線路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、枕木、及びこれを有する線路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、寒冷地の線路に敷設される枕木として、特許文献１のような枕木が提案されている。この枕木は、上枕木と下枕木とを備え、両者の間に電熱線を挟んでいる。そのため、電熱線を通電して発熱させると、枕木近傍の積雪を溶かすことができ、列車の運行に支障を来すのを防止することができる。
【０００３】
ところで、上述の融雪用枕木を用いると、枕木近傍の積雪を溶かすことは可能であるが、寒冷地では、巻き上げた氷雪が走行する列車の底面に付着し、低温度により塊状になることがある。その場合、列車の高速運転中に、その氷雪が列車から離脱すると、線路のレール間に配置されたレール駆動シャフトや信号用配線等のレール駆動装置に衝突するおそれがある。そして、その衝突によって、レール駆動装置が破壊されることがあり、運行上大きな問題となっている。
【０００４】
これに対して、特許文献２では、次のような枕木が開示されている。この枕木は、直方体状の枕木本体と、この枕木本体の上面に固定され傾斜面を有する防護部材と、を備えている。そして、防護部材の傾斜面には、凹凸が形成されている。また、枕木本体と防護部材とは、接着剤または釘などで固定されている。この枕木を、列車の進行方向において、レール駆動装置よりも後方側に配置すると、列車の底面から離脱した氷雪が、レール駆動装置に到達する前に、傾斜面に衝突して粉砕される。これにより、レール駆動装置が氷雪により破壊されるのを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３５８６２９９号公報
【特許文献２】特開２００９−４１２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のような枕木では、次のような問題があった。まず、上記枕木において、防護部材は、氷雪が繰り返し衝突することにより、亀裂が生じたり、衝撃によって防護部材と枕木本体との間に隙間が生じたりするなどの不具合が発生することがある。ところが、枕木本体と防護部材とは接着剤や釘で固定されているため、防護部材を取り外すことができず、交換が困難であった。また枕木本体よりも防護部材に氷雪が衝突することが多く、防護部材にだけ不具合が生じていた。
【０００７】
そこで、枕木ごと交換することも考えられるが、既設の線路のレールがジャッキアップできない場合、例えば、枕木がコンクリートで固められていたり、夜間の列車の通過により破線できない場合には、枕木ごとの交換ができない。本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、防護部材の交換を容易に行うことができる、枕木を提供することを目的する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、列車の線路に配置される枕木であって、直方体形状の枕木本体と、前記枕木本体の上面に配置される防護部材と、前記枕木本体と前記防護部材とを着脱自在に連結する、少なくとも１つの連結部材と、を備えている。
【０００９】
この構成によれば、連結部材によって、防護部材と枕木本体とが着脱自在に固定されているため、防護部材が損傷したときに、防護部材を枕木本体から取り外し、交換することができる。なお、防護部材が損傷したときには、枕木ごと交換することも考えられるが、レールのジャッキアップが不可能な場合など、枕木ごとの交換ができない場合には、防護部材を枕木本体から取り外せる本発明の枕木は、特に有利である。
【００１０】
上記枕木において、連結部材は、種々の構成が可能であるが、例えば、以下のようにすることができる。
【００１１】
例えば、前記連結部材を、前記枕木本体の上面から突出するように設け、前記防護部材の下面に、前記連結部材を受け入れる受け穴を形成し、前記防護部材が、前記受け穴に挿入された前記連結部材によって、前記枕木本体に固定されるように構成することができる。
【００１２】
このようにすると、防護部材が、枕木本体から突出する連結部材によって支えられるため、水平方向から飛来する氷雪による耐衝撃性能を向上することができる。したがって、防護部材が枕木本体から浮き上がるなどの不具合を防止することができる。
【００１３】
あるいは、次のように構成することもできる。前記連結部材は、前記枕木本体の上面から突出する本体部と、当該本体部にネジ止めされるネジ部とを備え、前記防護部材は、当該防護部材の上面と下面とを貫通する貫通孔を備えており、前記防護部材の下面の貫通孔から挿入された前記連結部材の本体部と、前記防護部材の上面から挿入されたネジ部と、をネジ止めすることで、前記防護部材と前記枕木本体とが固定されるものとすることができる。
【００１４】
また、上記各枕木においては、前記防護部材の上面の少なくとも一部に、水平方向に延びる平坦部をし、当該平坦部に前記貫通孔を形成することができる。
【００１５】
この構成によれば、例えば、防護部材をネジ止めにより固定している場合には、防護部材の上面からネジの取り外しを行うことになるが、この場合、防護部材の上面が平坦であれば、ネジの取り外しを容易に行うことができる。
【００１６】
上記各枕木において、前記防護部材は、前記列車の進行方向に向かって上方へ傾斜する傾斜部を有し、当該傾斜部に凹凸が形成されているものとすることができる。
【００１７】
上記傾斜部に形成される凹凸は、種々の構成にすることができる。例えば、前記傾斜部を階段状に形成することで、凹凸を形成することができる。
【００１８】
あるいは、前記傾斜部に、複数の突出部を設けることで、凹凸を形成することができる。
【００１９】
本発明に係る複線線路は、上述したいずれかの枕木と、前記枕木の枕木本体の上面の両端部に配置される一対のレールと、前記枕木よりも、前記列車の進行方向前方に配置されるレール駆動装置と、を備えている。
【００２０】
本発明に係る単線線路は、第１方向に進行する列車用に用いられ、上述したいずれかの枕木と同一構成の第１枕木と、前記第１方向とは反対方向の第２方向に進行する列車用に用いられ、上述したいずれかの枕木と同一構成の第２枕木と、前記各枕木の枕木本体の上面の両端部に配置される一対のレールと、前記第１枕木と第２枕木との間に配置されるレール駆動装置と、を備えている。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、防護部材の交換を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る枕木の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】枕木本体の斜視図である。
【図３】防護部材の斜視図である。
【図４】図３の断面図である。
【図５】連結部材の斜視図である。
【図６】枕木本体への連結部材の取付を示す断面図である。
【図７】枕木の組み立てを説明する断面図である。
【図８】複線線路の平面図である。
【図９】単線線路の平面図である。
【図１０】防護部材の作用を示す側面図である。
【図１１】図１の枕木の他の例を示す斜視図である。
【図１２】防護部材の他の例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る枕木の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、この枕木の斜視図である。なお、以下では、線路のレールが延びる方向を前後方向または列車の進行方向、それと直交する方向を横方向または幅方向と称することとする。
【００２４】
＜１．枕木の構造＞
まず、本実施形態に係る枕木１０の構造について説明する。図１に示すように、枕木１０は、レールが配置される直方体状に枕木本体１と、この枕木本体１の上面に配置される防護部材２と、これら枕木本体１と防護部材２とを連結する複数の連結部材３と、を備えている。以下、これらを詳細に説明する。
【００２５】
＜１−１．枕木本体＞
図２は枕木本体の斜視図である。図２に示すように、枕木本体１は、上面１１、下面１２、前面１３、後面１４、及び一対の側面１５を有する直方体状に形成されている。そして、この枕木本体１の上面１１からは複数の連結部材３の一部が突出している。これら連結部材３は、枕木本体１の横方向に所定間隔（例えば、１００ｍｍ以上）をおいて複数配置されている。
【００２６】
枕木本体１は、種々の材料で形成することができるが、木材、金属、コンクリートのほか、例えば、ガラス長繊維で補強された硬質ウレタン樹脂発泡体で形成することができる。このような、硬質ウレタン樹脂発泡体としては、比重が０．７４程度で強度が大きなものが好ましい。また、枕木本体１の横方向の長さＬは、例えば、約２６００ｍｍに形成することができ、前後方向の長さＤは、例えば、約２４０ｍｍに形成することができる。
【００２７】
＜１−２．防護部材＞
図３は防護部材の斜視図、図４は図３の断面図である。防護部材２は、枕木本体１の上面の中央付近に配置され、側面視で台形状に形成されている。すなわち、上面２１、下面２２、前面２３、後面２４、及び一対の側面２５を備えている。上面２１と下面２２の前端縁は前後方向にほぼ同じ位置にあり、前面２３は、上面２１及び下面２２と直交している。上面２１の前後方向の長さは、下面２２よりも長いため、後面２４は前方にいくにしたがって上方に延びる傾斜部２４を構成している。そして、この傾斜部２４は階段状に形成されている。
【００２８】
また、図４に示すように、防護部材２には、上面２１と下面２２とを結ぶ複数の貫通孔２６を有している。これら貫通孔２６は、横方向に沿って所定間隔（例えば、１００ｍｍ以上）をおいて配置されている。各貫通孔２６は、防護部材２の下面２２から延びる円柱状の小径部２６１と、この小径部２６１の上端と連通し、防護部材２の上面２１に開放する円柱状の大径部２６２と、で構成されている。小径部２６１と大径部２６２との軸心は同一直線状にある。大径部２６２の内径は、小径部２６１よりも大きいため、その連結部分において段２６３が形成される。そして、これら貫通孔２６には、連結部材３が挿通される。
【００２９】
防護部材２の高さＴは、例えば、３０〜１３０ｍｍであることが好ましい。これは、高さＴが３０ｍｍ未満であると、走行中の列車から離脱した氷雪が防護部材２の上面２１を滑り、氷雪の衝撃力が直に枕木本体１の表面に加わってしまうため、枕木を損傷させるおそれがあることによる。また、氷雪が水平方向に近い角度で防護部材２に飛来した場合、氷雪が防護部材２上を滑って、列車の底面に再び戻ってしまい、この底面を損傷させるおそれもある。一方、高さＴが１３０ｍｍを超えると、防護部材２の上面２１がレールよりも高く形成されてしまい、列車の車両間に設置してあるモータや、列車の底面の配管に接触するおそれがある。
【００３０】
なお、具体的な防護部材２の寸法としては、例えば、横方向の長さＰが約１０００ｍｍ、高さＴが約１２０ｍｍとすることができる。
【００３１】
防護部材２を構成する材料は特には限定されないが、例えば、真比重が１．２〜１．８（好ましくは約１．５）の枕木本体１の研削粉と、ウレタン樹脂とを含有した材料とすることができる。このとき、研削粉とウレタン樹脂の含有比率は特には限定されないが、例えば、枕木本体１の研削粉を７０％と、ウレタン樹脂を３０％含んだものとすることができる。
【００３２】
＜１−３．連結部材＞
図５は連結部材の斜視図である。図５に示すように、連結部材３は、本体部３１と、この本体部３１にねじ込まれるボルト（ネジ部）３２を有している。また、本体部３１は、矩形状の基台部３１１と、この基台部３１１から上方に突出する軸部３１２と、を有している。軸部３１２は円筒状に形成されており、内部に雌ネジが形成されている。また、ボルト３２は、円形のフランジ部３２１と、このフランジ部３２１から突出する雄ネジ部３２２とを備えており、この雄ネジ部３２２が軸部３１２の雌ネジにねじ込まれる。そして、本体部３１のうち、基台部３１１は枕木本体１に埋め込まれ、軸部３１２が上方に向かって延び、枕木本体１の上面１１から突出している。
【００３３】
連結部材３を構成する材料は特には限定されないが、例えば、金属材料で形成することができる。
【００３４】
連結部材３の本体部３１は、例えば、次のように枕木本体１に取り付けることができる。まず、図６（ａ）に示すように、枕木本体１の下面１２に本体部３１の基台部３１１が挿入可能な凹部１６を形成し、この凹部１６の上面から、枕木本体１の上面１１まで貫通する軸穴１７を形成する。凹部１６の深さは、基台部３１１の高さよりも大きく、枕木本体１の厚みの半分より小さい。また、軸穴１７には、本体部３１の軸部３１２が挿通される。そして、図６（ｂ）に示すように、枕木本体１の凹部１６に、軸部３１２を上に向けて本体部３１を挿入し、軸部３１２を軸穴１７に挿通させる。これにより、軸部３１２は、枕木本体１の上面１１から突出する。続いて、基台部３１１の上面と、凹部１６の上面とを接着剤で仮止めした後、凹部１６にエポキシ系樹脂などの接着剤８を流し込む。これにより、図６（ｃ）に示すように、基台部３１１と凹部１６の開口との間が樹脂接着剤で埋められるとともに、本体部３１が枕木本体１に固定される。
【００３５】
＜２．枕木の組立て＞
次に、枕木の組み立てについて説明する。まず、連結部材３の本体部３１が埋め込まれた枕木本体１を準備し、その上面１１に防護部材２を取り付ける。すなわち、図７（ａ）に示すように、防護部材２の小径部２６１に、枕木本体１から突出する連結部材３の軸部３１２を挿入する。そして、防護部材２の下面２２と枕木本体１の上面１１とが接した状態では、軸部３１２の上端は、防護部材２の大径部２６２の下端よりもやや低い位置にある。そして、図７（ｂ）に示すように、ボルト３２の雄ネジを、防護部材２の上方から貫通孔２６に挿入し、雄ネジ部３２２を連結部材３の軸部３１２の雌ネジにねじ込む。これにより、ボルト３２のフランジ部３２１が貫通孔２６の段２６３に係合し、防護部材２は枕木本体１の上面１１に固定される。なお、軸部３１２の長さは、その上端が防護部材２の高さＴの半分より上に位置するようにしておくのが、強度の面で好ましい。
【００３６】
＜３．枕木の利用＞
続いて、本実施形態に係る枕木の利用について説明する。以下では、本実施形態に係る枕木を防護用枕木と称し、通常の枕木と区別することとする。上記のように、この防護用枕木１０の枕木本体１の両端には、一対のレール４が配置され、これらレール４の間に、防護部材２が配置される。また、この防護用枕木１０は、線路におけるレール駆動装置５の近くに配置される。レール駆動装置５とは、例えば、レール駆動シャフトや信号用配線を含むものである。具体的には、図８に示すように、列車の進行方向において、レール駆動装置５の後方側に、傾斜部２４を後方側に向けて防護用枕木１０が配置される。このとき、防護用枕木１０は、レール駆動装置５のすぐ後ろ側に配置することもできるが、レール駆動装置５と防護用枕木１０との間に、１以上の通常の枕木５００を配置することもできる。また、防護用枕木１０を複数配置することもできる。
【００３７】
単線線路では、線路上を両方の方向に列車が進行するため、図９に示すように、この防護用枕木（第１枕木及び第２枕木）１０は、レール駆動装置５を挟んで、線路の延びる方向の両側に配置することができる。このとき、各防護用枕木１０は、傾斜部２４をレール駆動装置５とは反対側に向けて配置される。また、レール駆動装置５を挟んで、列車の進行方向の前方、及び後方にそれぞれ、複数の防護用枕木１０を配置することもできる。
【００３８】
そして、このように配置された防護用枕木１０は、次のような役割を果たす。冬季には、列車の底面に氷雪が巻き上げて塊状に付着する場合があり、この氷雪が列車の底面から下方に突出した状態で、列車が走行することがある。この場合、図１０に示すように、氷雪は、列車の高速走行中に、防護部材２の傾斜部２４に衝突する。このとき、傾斜部２４は階段状に凹凸が形成されているため、衝突した氷雪はこの凹凸によって、レール駆動装置５に到達する前に粉砕される。したがって、レール駆動装置５が氷雪により破壊されるのを防止することができる。また、傾斜部２４に凹凸が形成されることで、衝突した氷雪の衝撃を分散することができ、防護部材２に過度な負荷がかかるのを防止することもできる。
【００３９】
なお、単線線路の場合には、図９のように、防護用枕木１０が配置されているため、列車がいずれの方向に走行しても、氷雪は、いずれかの防護用枕木の防護部材２に衝突して除去される。
【００４０】
＜４．特徴＞
以上のように、本実施形態によれば、連結部材３によって、防護部材２と枕木本体１とが着脱自在に固定されているため、防護部材２が損傷したときに、ボルト３２を取り外した後、防護部材２を枕木本体１から取り外し、簡単に交換することができる。なお、防護部材２が損傷したときには、枕木ごと交換することも考えられるが、レールのジャッキアップが不可能な場合など、枕木ごとの交換ができない場合には、防護部材２を枕木本体１から取り外せる本発明の枕木は、特に有利である。
【００４１】
また、防護部材２は、枕木本体１から突出する連結部材３の軸部３１２によって支えられているため、水平方向から衝突する氷雪に対する耐衝撃性能を向上することができる。すなわち、例えば、防護部材２が枕木本体１から浮き上がって、枕木本体１との間に隙間が形成されるのを防止することができる。
【００４２】
さらに、防護部材２の上面２１は水平方向に延びるように平坦に形成され、この平坦面に貫通孔２６が形成されているため、防護部材２の上面２１側からボルト３２を挿入しやすくすることができる。
【００４３】
＜５．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は、適宜組み合わせ可能である。
【００４４】
＜５−１＞
上記実施形態では、防護部材２の傾斜部２４を階段状に形成することで、傾斜部２４に凹凸を形成しているが、凹凸の形成方法はこれに限定されない。例えば、図１１に示すように、傾斜部２４に、複数の突部２８を形成することができる。各突部２８は、三角錐形状、四角錐形状などの多角錐形状や円錐形状にすることもできる。このような形状にすると、鋭い頂点部によって、飛来してくる氷雪を効率よく粉砕することができる。
【００４５】
あるいは、突部２８を、不定形のでこぼこ状の石つぶて（砂利）によって形成することができる。この突部２８の先端形状は鋭利状のものでも、あるいは、丸みを帯びた形状のものでもよい。
【００４６】
なお、突部２８の数量については、特には限定されないが、例えば、１０〜４０個程度が好ましい。突部２８の数が少ないと、氷雪が傾斜部２４における突部２８以外の部分に衝突する可能性があるので効率よく粉砕することが出来ないおそれがある。一方、突部２８の数が多すぎると、各突部２８が小さくなってしまい、効率よく粉砕できないおそれがある。また、突部２８は平面視縦横方向に整然と形成されることが好ましく、これによって氷雪がどの部位に衝突しても均等に砕くことができる。
【００４７】
また、突部２８の材質も特には限定されないが、例えば、防護部材２と同じように、固体充填材を含むウレタン樹脂から成る素材で形成されてもよい。この場合、枕木本体１の研削粉を含むウレタン樹脂接着剤で防護部材に接着することができる。あるいは、突部２８を、表面に防食加工した鉄等の金属から形成してもよく、この場合は、ねじ、釘、接着剤等で、防護部材２に固定することができる。また、突部２８は、鉄道用バラスト（石つぶて）をポリエステル樹脂とチョップガラスを混合した樹脂で形成してもよい。さらには、固体充填材を多く含んだ熱硬化性樹脂成型体や金属製や石を埋め込んだものもよい。このように、突部２８は、できる限り、圧縮や衝撃に対して強い材料で形成することが望ましい。
【００４８】
＜５−２＞
上記実施形態では、防護部材２を、枕木本体１の左右方向の中央に配置しているが、レール駆動装置５が敷設されている位置に合わせて、防護部材２の横方向の位置を適宜ずらすことができる。あるいは、防護部材２を、レール４の間の全体に亘る範囲に形成してもよい。
【００４９】
＜５−３＞
傾斜部２４の構成も特には限定されない。すなわち、防護部材２には、列車の進行方向の後方側に傾斜部２４が形成されていればよいため、例えば、図１２に示すようにすることができる。すなわち、傾斜部２４を湾曲させたり（図１２（ａ）、図１２（ｂ））、上面を省いた三角形状にしたり（図１２（ｃ））、あるいは上面を列車の進行方向に向かって下方に傾斜させてもよい（図１２（ｄ））。また、上面に傾斜部を設けることもできる（図１２（ｅ））。
【００５０】
＜５−４＞
連結部材３の構成も特には限定されない。例えば、本体部３１を軸部３１２のみで形成し、枕木本体１の上面１１から突出させてもよい。また、防護部材２と枕木本体１との連結方法は、上記実施形態には限定されない。例えば、上記実施形態では、連結部材３の軸部３１２を枕木本体１から突出させ、防護部材２の上面２１の貫通孔２６からボルト３２を挿入して軸部３１２を防護部材２に固定しているが、軸部３１２が防護部材２に固定できるのであれば、その方法は特には限定されない。例えば、ボルト３２を防護部材２の側面１５から挿入して固定することもできる。
【００５１】
＜５−５＞
上記実施形態では、防護部材２に、列車の進行方向に向かって上方へ傾斜する傾斜部２４を形成し、この傾斜部２４に凹凸を形成しているが、防護部材２の構成は特には限定されず、例えば、氷雪を粉砕できたり、レール駆動装置に到達しないように方向を変えることができるのであれば、傾斜部２４や凹凸を設けない構成にすることもできる。
【符号の説明】
【００５２】
１        ：枕木本体
２        ：防護部材
２４      ：傾斜部
２６      ：貫通孔
２８      ：突出部
３        ：連結部材
３１      ：本体部
３２      ：ボルト（ネジ部）
１０      ：枕木
３１      ：本体部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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