(57)【要約】      （修正有）【課題】ワイヤハーネスの交換時における部品コストと作業工数を削減する。【解決手段】車両のシャシ２とチルト可能なキャブ３との間にワイヤハーネス１を掛け渡して設置するためのワイヤハーネス装置は、ワイヤハーネスをシャシに固定する第１シャシ固定部Ｓ１と、ワイヤハーネスをキャブに固定するキャブ固定部Ｃと、第１シャシ固定部およびキャブ固定部の間のワイヤハーネスに設けられた第１余長部Ｙ１と、キャブ固定部に対し第１シャシ固定部よりも遠方に設けられ、ワイヤハーネスをシャシに固定する第２シャシ固定部Ｓ２と、第１および第２シャシ固定部の間のワイヤハーネスに設けられ、第１シャシ固定部から垂れ下げられた第２余長部Ｙ２と、第１シャシ固定部よりも下方の第２余長部に設けられた分割部Ｄと、分割部に設けられたコネクタＮとを備える。【選択図】図１
2017081367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシ上にチルト可能なキャブを備える車両において、ワイヤハーネスを前記シャシと前記キャブの間に掛け渡して設置するためのワイヤハーネス装置であって、
前記ワイヤハーネスを前記シャシに固定するための第１シャシ固定部と、
前記ワイヤハーネスを前記キャブに固定するためのキャブ固定部と、
前記第１シャシ固定部および前記キャブ固定部の間の前記ワイヤハーネスに設けられ、前記キャブのチルト時に前記シャシに対する前記キャブの上昇移動を許容し、かつ前記第１シャシ固定部から垂れ下げられた第１余長部と、
前記キャブ固定部に対し前記第１シャシ固定部よりも遠方に設けられ、前記ワイヤハーネスを前記シャシに固定するための第２シャシ固定部と、
前記第１シャシ固定部および前記第２シャシ固定部の間の前記ワイヤハーネスに設けられ、前記第１シャシ固定部から垂れ下げられた第２余長部と、
前記第１シャシ固定部よりも下方の位置における前記第２余長部に設けられた分割部と、
前記分割部に設けられたコネクタと、
を備えたことを特徴とするワイヤハーネス装置。
【請求項２】
前記第２余長部は、巻き形状とされている
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス装置。
【請求項３】
前記第２余長部は、前記第２シャシ固定部からキャブ固定部側に延びて垂れ下がりながらＵターンし、その後上昇しつつ再度Ｕターンして前記第１シャシ固定部に至る
ことを特徴とする請求項１または２に記載のワイヤハーネス装置。
【請求項４】
前記第２余長部の下端部に前記分割部が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス装置。
【請求項５】
前記第１シャシ固定部の下方の位置において、前記シャシに、前記車両のサスペンションスプリングを支持するためのサスペンションブラケットが垂下状に設けられ、前記サスペンションブラケットの側方に前記第２余長部が配置されている
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のワイヤハーネス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両にワイヤハーネスを設置するためのワイヤハーネス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シャシ上にチルト可能なキャブを備えるキャブオーバ型トラック等の車両において、ワイヤハーネスをシャシとキャブの間に掛け渡して設置するためのワイヤハーネス装置が知られている。ワイヤハーネス装置は一般に、ワイヤハーネスをシャシに固定するためのシャシ固定部と、ワイヤハーネスをキャブに固定するためのキャブ固定部と、シャシ固定部およびキャブ固定部の間のワイヤハーネスに設けられた余長部とを備える。キャブがチルトしていない通常時、余長部は弛んでいる。キャブのチルト時、シャシに対しキャブが上昇移動すると、弛んでいた余長部が伸長方向に変形し、これによりキャブの上昇移動が許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２０４８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ワイヤハーネスは、その長手方向の両端にコネクタを備え、一端のコネクタはキャブ側に設けられたコネクタに接続され、他端のコネクタはシャシ側に設けられたコネクタに接続される。そしてシャシ側コネクタは、シャシ後端部に位置することがある。この場合ワイヤハーネスは、キャブからシャシ後端部まで延びる長い構造とされる。他方、前述の余長部は、キャブ付近の位置に部分的に設けられる。
【０００５】
キャブのチルト動作と復帰動作により、余長部は伸縮方向に変形される。そしてこれら動作が繰り返されると、やがて余長部が断線することがある。このとき、長いワイヤハーネス全体を交換する必要があり、部品コストと共に、交換作業に要する工数の増大が問題となっている。
【０００６】
そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、ワイヤハーネスの交換時における部品コストと作業工数を削減することができるワイヤハーネス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様によれば、
シャシ上にチルト可能なキャブを備える車両において、ワイヤハーネスを前記シャシと前記キャブの間に掛け渡して設置するためのワイヤハーネス装置であって、
前記ワイヤハーネスを前記シャシに固定するための第１シャシ固定部と、
前記ワイヤハーネスを前記キャブに固定するためのキャブ固定部と、
前記第１シャシ固定部および前記キャブ固定部の間の前記ワイヤハーネスに設けられ、前記キャブのチルト時に前記シャシに対する前記キャブの上昇移動を許容し、かつ前記第１シャシ固定部から垂れ下げられた第１余長部と、
前記キャブ固定部に対し前記第１シャシ固定部よりも遠方に設けられ、前記ワイヤハーネスを前記シャシに固定するための第２シャシ固定部と、
前記第１シャシ固定部および前記第２シャシ固定部の間の前記ワイヤハーネスに設けられ、前記第１シャシ固定部から垂れ下げられた第２余長部と、
前記第１シャシ固定部よりも下方の位置における前記第２余長部に設けられた分割部と、
前記分割部に設けられたコネクタと、
を備えたことを特徴とするワイヤハーネス装置が提供される。
【０００８】
好ましくは、前記第２余長部は、巻き形状とされている。
【０００９】
好ましくは、前記第２余長部は、前記第２シャシ固定部からキャブ固定部側に延びて垂れ下がりながらＵターンし、その後上昇しつつ再度Ｕターンして前記第１シャシ固定部に至る。
【００１０】
好ましくは、前記第２余長部の下端部に前記分割部が設けられている。
【００１１】
好ましくは、前記第１シャシ固定部の下方の位置において、前記シャシに、前記車両のサスペンションスプリングを支持するためのサスペンションブラケットが垂下状に設けられ、前記サスペンションブラケットの側方に前記第２余長部が配置されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ワイヤハーネスの交換時における部品コストと作業工数を削減することができるという、優れた効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るワイヤハーネス装置の左側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】同後方断面図である。
【図４】ワイヤハーネス装置を概念的に示す左側面である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態に係るワイヤハーネス装置の左側面図を示し、図２は同平面図を示す。図３は同後方断面図を示し、図４はワイヤハーネス装置を概念的に示す左側面図を示す。便宜上、本実施形態のワイヤハーネス装置の前後左右上下方向を図１〜３に示す如く規定する。本実施形態におけるこれら各方向は車両の各方向と一致する。但し、車両の各方向と一致しない他の実施形態も可能である。
【００１６】
まず本実施形態について詳細に説明する前に、図４を用いて、本実施形態のワイヤハーネス装置を概念的に説明する。図４に示すように、ワイヤハーネス装置Ａは、ワイヤハーネス１をシャシ（図４では不図示）に固定するための第１シャシ固定部Ｓ１と、ワイヤハーネス１をキャブ（図４では不図示）に固定するためのキャブ固定部Ｃと、第１シャシ固定部Ｓ１およびキャブ固定部Ｃの間のワイヤハーネス１に設けられ、キャブのチルト時にシャシに対するキャブの上昇移動を許容し、かつ第１シャシ固定部Ｓ１から垂れ下げられた第１余長部Ｙ１と、キャブ固定部Ｃに対し第１シャシ固定部Ｓ１よりも遠方に設けられ、ワイヤハーネス１をシャシに固定するための第２シャシ固定部Ｓ２と、第１シャシ固定部Ｓ１および第２シャシ固定部Ｓ２の間のワイヤハーネス１に設けられ、第１シャシ固定部Ｓ１から垂れ下げられた第２余長部Ｙ２と、第１シャシ固定部Ｓ１よりも下方の位置における第２余長部Ｙ２に設けられた分割部Ｄと、分割部Ｄに設けられたコネクタＮとを備える。ワイヤハーネス１は周知のように、複数の絶縁電線をビニル等のテープまたはチューブで集束した構造を有する。
【００１７】
次に、図１〜３を用いて、本実施形態を詳細に説明する。本実施形態に係る車両は、キャブオーバ型車両、特にキャブオーバ型トラックであり、フレームもしくはシャシ２と、シャシ２上にチルト可能に設けられたボディもしくはキャブ３とを備える。キャブ３はシャシ２の前端部に設けられると共に、旋回中心Ｏを中心としてシャシ２に対し旋回可能、すなわちチルト可能である。図はキャブ３がチルトされていない通常状態もしくは通常位置を示す。キャブ３は、通常位置から旋回中心Ｏ回りに角度θだけ旋回可能であり、３’で示すチルト位置（仮想線で図示）に上昇移動可能である。このキャブ移動後の状態をチルト状態という。通常状態からチルト状態へのキャブ３の動作をチルト動作、逆方向へのキャブ３の動作を復帰動作という。通常状態において、キャブ３は公知のキャブロック機構によりシャシ２にロックされている。
【００１８】
シャシ２は、はしご型フレームを有し、はしご型フレームは、左右一対のサイドレールと、これらサイドレールを連結する複数のクロスメンバとを有する。シャシ２は左右対称の構成なので、以下、左側のみを説明する。図には左側のサイドレール４のみを示す。サイドレール４は溝型の断面形状を有する。サイドレール４の前端部にはフロントバンパ５が着脱可能に取り付けられる。６は車輪（左前車輪）、７は重ね板ばねからなるサスペンションスプリング、８はショックアブソーバである。フロントバンパ５と車輪６の間の位置において、サイドレール４には、サスペンションスプリング７の前端部を支持するサスペンションブラケット９が下方に突出して垂下状に設けられている。さらにサスペンションブラケット９には、アンダープロテクタブラケット１０が下方に突出して垂下状に設けられている。アンダープロテクタブラケット１０には、前方に延びる連結ブラケット１１を介して、アンダープロテクタ１２が着脱可能に取り付けられる。フロントバンパ５の上方に隣接して、キャブ３には開閉可能なフロントパネル１３が設けられている。本実施形態では、フロントバンパ５およびフロントパネル１３の隣接部前端付近に旋回中心Ｏが位置されている。
【００１９】
図１〜３に、前述のワイヤハーネス装置Ａの各要素を符号を付して図示する。本実施形態においては基本的に２本のワイヤハーネス１、すなわち第１ハーネス１Ａと第２ハーネス１Ｂが設けられ、これらハーネス１Ａ，１Ｂがシャシ２とキャブ３の間を掛け渡して設置されるようになっている。ハーネス１Ａ，１Ｂは概ね、互いに並列して前後方向に延び、図外の長手方向前端に前端コネクタを有する。キャブ３には、前端コネクタが接続される相手方コネクタが設けられる。ここで「キャブ」には、キャブに取り付けられもしくは固定された部材が含まれる。相手方コネクタは、例えば別のワイヤハーネスや電気機器に設けられる。前端コネクタが相手方コネクタに接続される。
【００２０】
ハーネス１Ａ，１Ｂは、サイドレール４に設けられた貫通穴２１に、後方に向かうにつれ車幅方向外側から内側へと挿通される。その後ハーネス１Ａ，１Ｂは、サイドレール４内側に沿って後方に延び、少なくとも１本がサイドレール４もしくは車両の最後端まで延びている。ハーネス１Ａ，１Ｂは必要に応じて途中で分岐され、途中の機器にコネクタを介して接続される。また最後端ではハーネス１Ａ，１Ｂが、テールランプ等の後端機器にコネクタを介して接続される。
【００２１】
貫通穴２１から前方の部分において、第１ハーネス１Ａは１本の状態を保ったまま最終的にキャブ３まで延びている。他方、第２ハーネス１Ｂは途中の分岐部２２において２本に分岐され、２本の状態でキャブ３まで延びている。理解容易となるよう、第２ハーネス１Ｂの一方の分岐ハーネスすなわち第１分岐ハーネスを符号「１Ｂ１」で表し、第２ハーネス１Ｂの他方の分岐ハーネスすなわち第２分岐ハーネスを符号「１Ｂ２」で表す。
【００２２】
キャブ固定部Ｃにおいて、各ハーネス１Ａ，１Ｂ１，１Ｂ２は互いに並列されて上下方向に延びている。キャブ固定部Ｃは、第１ハーネス１Ａおよび第１分岐ハーネス１Ｂ１をまとめて保持する第１保持部材２３と、第２分岐ハーネス１Ｂ２のみを保持する第２保持部材２４と、これら第１保持部材２３および第２保持部材２４をそれぞれキャブ３に固定するボルト２５とを備える。但し、キャブ固定部Ｃにおけるワイヤハーネス１の固定方法はこれに限られない。
【００２３】
第１シャシ固定部Ｓ１は、キャブ固定部Ｃの下方且つ後方の位置に配置される。この第１シャシ固定部Ｓ１に関し、サイドレール４にはハーネス支持ブラケット２６がボルト２７で取り付けられている。ハーネス支持ブラケット２６は、図３に示すように、サイドレール４に重ねて固定される基板２８と、基板２８の上端から略水平に左側に延出する上板２９と、基板２８の下端から左斜め下に延出する下板３０とを有する。ハーネス支持ブラケット２６の上板２９を利用してワイヤハーネス１がシャシ２に固定される。すなわち第１シャシ固定部Ｓ１は、キャブ固定部Ｃと同様、第１ハーネス１Ａおよび第１分岐ハーネス１Ｂ１をまとめて保持する第１保持部材３１と、第２分岐ハーネス１Ｂ２のみを保持する第２保持部材３２と、これら第１保持部材３１および第２保持部材３２をそれぞれ上板２９の先端上面部に固定するボルト３３とを備える。なお、第１シャシ固定部Ｓ１におけるワイヤハーネス１の固定方法もこれに限られない。第１シャシ固定部Ｓ１は、サイドレール４の上面付近の高さ位置に位置される。
【００２４】
第１余長部Ｙ１は、仮想線で示すように、キャブ３がチルト位置３’に上昇したときにも第１余長部Ｙ１が過度に緊張せぬよう（若干曲がるよう）、十分な長さを有している。第１余長部Ｙ１において、各ハーネス１Ａ，１Ｂ１，１Ｂ２は、並列状態を保ちつつ、キャブ固定部Ｃおよび第１シャシ固定部Ｓ１から自重で垂れ下げられてＵ字状に弛んでいる。この結果、第１シャシ固定部Ｓ１は、第１余長部Ｙ１の下端３４よりも上方でかつ後方の位置に配置される。保持部材３１，３２の直前位置でハーネス１Ａ，１Ｂ１，１Ｂ２が過度にきつく曲がらぬよう、上板２９は前方斜め下に向かって傾斜され、ハーネス１Ａ，１Ｂ１，１Ｂ２を前方斜め下に向けるようになっている。
【００２５】
図１に示すように、キャブ３がチルト位置３’に上昇移動されたとき、ハーネス１Ａ，１Ｂ１，１Ｂ２は下方に弛んだ収縮状態から、仮想線で示す如きより緊張した伸長状態に変形される。このような伸縮可能な第１余長部Ｙ１を設けることにより、キャブ３のチルト時、シャシ２に対するキャブ３の上昇移動を許容することができる。
【００２６】
第２シャシ固定部Ｓ２は、キャブ固定部Ｃに対し第１シャシ固定部Ｓ１よりも遠方に設けられている。本実施形態において、第２シャシ固定部Ｓ２は、第１シャシ固定部Ｓ１よりも所定距離後方に、かつ下方の位置に設けられている。そして第１ハーネス１Ａおよび分岐前の第２ハーネス１Ｂを、サイドレール４の左外側側面部の略高さ中央部に固定するようになっている。第２シャシ固定部Ｓ２は、上下に並列され前後方向に延びる第１および第２ハーネス１Ａ，１Ｂをサイドレール４から離間させて保持するコ字状ないしＵ字状の保持部材３５と、保持部材３５に第１および第２ハーネス１Ａ，１Ｂを締結する結束バンド３６と、保持部材３５をサイドレール４に固定するボルト３７とを備える。但し第２シャシ固定部Ｓ２におけるワイヤハーネス１の固定方法もこれに限られない。第２シャシ固定部Ｓ２ないし保持部材３５は、貫通穴２１の直前位置に配置され、前方に向かうにつれサイドレール４の内側から外側に出てきた直後の第１および第２ハーネス１Ａ，１Ｂを固定するようになっている。
【００２７】
第１シャシ固定部Ｓ１および第２シャシ固定部Ｓ２の間には第２余長部Ｙ２が設けられている。図１に示すように第２余長部Ｙ２は、第１シャシ固定部Ｓ１と第２シャシ固定部Ｓ２の間の直線距離に比べ、著しく大きい長さを有する。第２余長部Ｙ２は、第１シャシ固定部Ｓ１から垂れ下げられている。本実施形態において、第２余長部Ｙ２は巻き形状とされている。第２余長部Ｙ２は、第２シャシ固定部Ｓ２からキャブ固定部Ｃ側（前方）に延びて垂れ下がりながらＵターンし、その後上昇しつつ再度Ｕターンして第１シャシ固定部Ｓ１に至る。
【００２８】
そして、第１シャシ固定部Ｓ１よりも下方の位置における第２余長部Ｙ２には、第２余長部Ｙ２を分割する分割部Ｄが設けられ、分割部Ｄには、分割端部同士を接続するためのコネクタＮが設けられている。本実施形態において、分割部Ｄは第２余長部Ｙ２の下端部に設けられている。
【００２９】
より詳細には、第１ハーネス１Ａは、第２シャシ固定部Ｓ２から前方に向かってほぼ直線的に所定長さ延びた後、垂れ下がりながらＵターンする。このＵターン終了地点である下端部において、第１ハーネス１Ａは分割され、両分割端部にはそれぞれ互いに接続されるシャシ側コネクタ４１Ａとキャブ側コネクタ４２Ａが取り付けられる。その後、キャブ側コネクタ４２Ａから延びたキャブ側の第１ハーネス１Ａは、上昇しつつ再度Ｕターンして第１シャシ固定部Ｓ１に至る。
【００３０】
同様に、第２ハーネス１Ｂも、第２シャシ固定部Ｓ２から前方に向かってほぼ直線的に所定長さ延びた後、垂れ下がりながらＵターンする。このＵターン開始地点付近に前述の分岐部２２があり、ここで第２ハーネス１Ｂは第１分岐ハーネス１Ｂ１と第２分岐ハーネス１Ｂ２とに２分岐される。その後、第１分岐ハーネス１Ｂ１と第２分岐ハーネス１Ｂ２は、Ｕターン終了地点である下端部において分割される。各分岐ハーネス１Ｂ１，１Ｂ２の、シャシ側分割端部にはシャシ側コネクタ４１Ｂ１，４１Ｂ２がそれぞれ取り付けられ、キャブ側分割端部にはキャブ側コネクタ４２Ｂ１，４２Ｂ２がそれぞれ取り付けられる。対応する各コネクタ同士は互いに接続される。キャブ側コネクタ４２Ｂ１，４２Ｂ２から延びたキャブ側の分岐ハーネス１Ｂ１，１Ｂ２は、上昇しつつ再度Ｕターンして第１シャシ固定部Ｓ１に至る。
【００３１】
図２に示すように、平面視で見ると、第１ハーネス１Ａは、第２シャシ固定部Ｓ２からサイドレール４に沿って前方に所定長さ延びた後、左側（車幅方向外側）に曲がりながらＵターンしてコネクタＮに至る。そしてコネクタＮから左外側に曲がりつつ第１シャシ固定部Ｓ１に至る。第１分岐ハーネス１Ｂ１も同様のルートを辿る。他方、第２分岐ハーネス１Ｂ２は、コネクタＮ以降、右側（車幅方向内側）に曲がりつつ第１シャシ固定部Ｓ１に至る。車幅方向内側から外側に向かって順に、第１ハーネス１ＡのコネクタＮ、第１分岐ハーネス１Ｂ１のコネクタＮ、第２分岐ハーネス１Ｂ２のコネクタＮが配列される。コネクタＮからキャブ側に向かう各ハーネス１Ａ，１Ｂ１，１Ｂ２は、徐々に集合されて第１シャシ固定部Ｓ１に至る。第１ハーネス１Ａおよび第１分岐ハーネス１Ｂ１のコネクタＮに比べ、第２分岐ハーネス１Ｂ２のコネクタＮは、サイドレール４から車幅方向外側に大きく離間されている。
【００３２】
このように第２余長部Ｙ２は、図１に示すような側面視において略１周する巻き形状とされている。分割部ＤおよびコネクタＮは、ハーネス数に合わせて計３つずつ設けられる。コネクタＮは、互いに接続されるシャシ側コネクタ（符号４１を含む）とキャブ側コネクタ（符号４２を含む）からなる。このうち、キャブ側コネクタが、図示しない固定部材を介して、ハーネス支持ブラケット２６の下板３０の上面部に並列状態で固定される（図３参照）。但しシャシ側コネクタが固定されてもよく、キャブ側コネクタとシャシ側コネクタの両方が固定されてもよい。
【００３３】
特に図１に示すように、第１シャシ固定部Ｓ１の下方の位置において、サイドレール４にはサスペンションブラケット９が垂下状に設けられている。そしてサスペンションブラケット９の左側方に第２余長部Ｙ２、分割部ＤおよびコネクタＮが配置されている。このサスペンションブラケット９の左側方には比較的大きな余剰スペース（空間ないし隙間）が存在する。このスペースは、車輪６の前方でかつフロントバンパ５の後方のスペースである。このスペースを有効利用して、第２余長部Ｙ２、ひいてはこれに取り付けられる複数のコネクタＮが配置されている。
【００３４】
なお、第１ハーネス１Ａおよび第２ハーネス１Ｂ（第１分岐ハーネス１Ｂ１、第２分岐ハーネス１Ｂ２）をシャシ２（サイドレール４）もしくはハーネス支持ブラケット２６に対して位置決めし、またはハーネス同士を結束するため、位置決め部Ｉを追加して設けてもよい。図３に示すように、シャシ側コネクタが取り付けられた第１および第２ハーネス１Ａ，１Ｂは、ハーネス支持ブラケット２６の基板２８と、車幅方向の最も内側に位置するコネクタＮとの間の空間に配置されている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３６】
本発明の着想前の比較例において、本実施形態のような第２余長部Ｙ２、分割部ＤおよびコネクタＮは設けられておらず、図４に破線で示すように、第１シャシ固定部Ｓ１および第２シャシ固定部Ｓ２の間をワイヤハーネス１が途中で分割されること無くほぼ直線的に延びていた。他方、前述したように、キャブのチルト動作と復帰動作が繰り返されることにより、第１余長部Ｙ１が伸縮方向に繰り返し変形され、これに起因して第１余長部Ｙ１が断線することがある。なお、通常状態でも車両走行時にキャブがシャシに対し若干（数センチ程度）ではあるが相対移動し、これも第１余長部Ｙ１の繰り返し変形ひいては断線の原因となる。
【００３７】
この比較例で断線が生じると、キャブからシャシ後端まで延びる長いワイヤハーネス１を全体として取り外して交換する必要がある。しかし、これに伴う部品コストもさることながら、交換作業に多大な工数を要する問題がある。
【００３８】
他方、本実施形態の場合だと、第２余長部Ｙ２に分割部Ｄが設けられ、分割部ＤにコネクタＮが設けられるので、コネクタＮを分離し、第１余長部Ｙ１を含むキャブ側ハーネスのみを交換すれば済む。よって、断線箇所を部分的に交換することができ、ワイヤハーネスの交換時における部品コストと作業工数を大幅に削減することが可能である。
【００３９】
また本実施形態では、第２余長部Ｙ２が第１シャシ固定部Ｓ１から垂れ下げられている。すなわち第２余長部Ｙ２は、第１シャシ固定部Ｓ１の下方で、かつ第１余長部Ｙ１の後方の余剰スペースに配置されている。これにより、比較的長くてがさばりがちな第２余長部Ｙ２を、周辺部品との干渉無くコンパクトに配置することができる。
【００４０】
また本実施形態では、第２余長部Ｙ２が巻き形状とされているので、比較的長い第２余長部Ｙ２をコンパクトな外形として配置することができる。
【００４１】
また本実施形態では、第２余長部Ｙ２が、前述の如く第１シャシ固定部Ｓ１の下方で略１周されているので、第２余長部Ｙ２のコンパクトな外形を確保し、第２余長部Ｙ２を狭い余剰スペースに効率的に配置することができる。また、第２余長部Ｙ２を、できるだけ短い長さで、極端にきつく曲げることなく、スムーズに第１シャシ固定部Ｓ１に至らしめることができる。よって第２余長部Ｙ２の断線等を大幅に抑制することが可能である。
【００４２】
また本実施形態では、第２余長部Ｙ２の下端部に分割部ＤひいてはコネクタＮが設けられている。これにより、コネクタＮを図１に示す如く水平状態に配置することができ、車両走行時の振動等によってコネクタＮが分離されたり、ハーネスに過度な負荷がかかったりするのを確実に抑制できる。
【００４３】
また本実施形態では、第１シャシ固定部Ｓ１の下方に位置するサスペンションブラケット９の側方に、第２余長部Ｙ２、ひいては分割部ＤおよびコネクタＮが配置されている。前述したように、サスペンションブラケット９の側方には、元々広い余剰スペースが存在する。よってこの広い余剰スペースを有効利用して、がさばりがちな第２余長部Ｙ２を周辺部品との干渉無くコンパクトに配置することができる。特に操舵輪である前車輪６との干渉を確実に抑制できる。
【００４４】
上述の利点は、本実施形態のように、複数のワイヤハーネス１が存在し、および／またはワイヤハーネス１が複数に分岐される構造だと、さらに効果的である。すなわちこの場合、コネクタＮの数が増え、複数のコネクタＮを配置するのに広いスペースが必要となる。本実施形態ではコネクタＮが３個であるが、車両によってはワイヤハーネス１の数が増えたり、分岐数が増えるなどして、コネクタＮの数がより膨大となる場合もある。こうした場合でも本実施形態によれば、複数のコネクタＮを含む第２余長部Ｙ２全体をコンパクトな外形に止めることができ、これにより車両へのレイアウト性を向上し、汎用性を高めることが可能である。
【００４５】
以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は他にも様々なものが考えられる。
【００４６】
（１）分岐前の元々のワイヤハーネスの数や分岐数は任意である。最小で、ワイヤハーネスの数が１本、分岐無しという、図４に示す如き実施形態が可能である。ワイヤハーネスの数および分岐数の少なくとも一方が、本実施形態よりも多い実施形態も可能である。それら数が多いほど、本発明が有利であることは前述した通りである。
【００４７】
（２）ワイヤハーネスにおいて、分岐部を設けることは任意であり、必要であれば合流部を設けてもよい。
【００４８】
（３）第２余長部を巻き形状とする場合、その周回数は任意であり、例えば２周以上する構成としてもよい。もっとも第２余長部は、必ずしも巻き形状とする必要はなく、その形状は任意である。
【００４９】
（４）第２余長部における分割部およびコネクタの設置箇所は任意である。例えば、本実施形態のように第２余長部が略１周する構成の場合、前半の垂れ下がり部に分割部およびコネクタを設けてもよいし、後半の立ち上がり部に分割部およびコネクタを設けてもよい。
【００５０】
（５）第２シャシ固定部Ｓ２は、本実施形態よりもより前方（キャブ固定部Ｃ側）の位置に設けてもよい。例えば、貫通穴２１から前方に向かって最初の位置決め部Ｉの位置、言い換えれば貫通穴２１から前方に直線的に延びる第１および第２ハーネス１Ａ，１Ｂの直線部分終了位置付近に第２シャシ固定部Ｓ２を設けてもよい。
【００５１】
本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１  ワイヤハーネス
２  シャシ
３  キャブ
７  サスペンションスプリング
９  サスペンションブラケット
Ａ  ワイヤハーネス装置
Ｃ  キャブ固定部
Ｄ  分割部
Ｎ  コネクタ
Ｓ１  第１シャシ固定部
Ｓ２  第２シャシ固定部
Ｙ１  第１余長部
Ｙ２  第２余長部
【図１】
2017081367.tif 000003
【図２】
2017081367.tif 000004
【図３】
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【図４】
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