(57)【要約】【課題】可変バルブタイミング装置において駆動回転体の内周面と従動回転体の外周面との間の潤滑性を改善する。【解決手段】可変バルブタイミング装置の駆動回転体１０は、スプロケット部１１、ハウジング部１５、及び歯車部１７を備え、全体として略円筒状になっている。駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周側には、全体として有底円筒状をなす従動回転体２０が配置されている。従動回転体２０における周壁２２の外周面のうちの一部は、駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面と面接触する摺動面２２ａとなっている。従動回転体２０の周壁２２には、潤滑油が供給されるチャンバＣに連通し、従動回転体２０の摺動面２２ａに開口する油孔２５が設けられている。駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面には、油孔２５と連通するように油溝１６が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトと連動して回転する駆動回転体と、バルブを開閉するためのカムシャフトに固定された従動回転体と、前記駆動回転体と前記従動回転体との間に設けられた遊星歯車と、前記遊星歯車を支持する遊星キャリアとを備え、前記遊星キャリアが前記駆動回転体に対して相対回転することに伴って前記遊星歯車が遊星運動することにより前記駆動回転体に対して前記従動回転体が相対回転して、前記バルブの開閉タイミングを変更する可変バルブタイミング装置であって、
前記駆動回転体は、円筒状のハウジング部を有し、
前記ハウジング部の内周側には、潤滑油が供給されるチャンバが区画されており、
前記従動回転体は、前記ハウジング部の内周側に配置され、
前記従動回転体の外周面の少なくとも一部は、前記ハウジング部の内周面と面接触する摺動面であり、
前記従動回転体には、前記チャンバに連通するとともに前記摺動面に開口する油孔が設けられている、又は前記従動回転体の外周面若しくは前記駆動回転体における前記ハウジング部の内周面には油溝が設けられている
ことを特徴とする可変バルブタイミング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に搭載される可変バルブタイミング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、クランクシャフトからカムシャフトに回転力を伝達する伝達経路上に設けられる可変バルブタイミング装置が記載されている。特許文献１に記載の可変バルブタイミング装置は、クランクシャフトと連動して回転する駆動回転体と、バルブを開閉するためのカムシャフトに固定された従動回転体とを備えている。駆動回転体及び従動回転体にはそれぞれ歯車部が設けられている。また、特許文献１に記載の可変バルブタイミング装置は、電動モータによって回転される筒状の遊星キャリアと、遊星キャリアの外周側に支持された遊星歯車が設けられている。遊星歯車は、駆動回転体の歯車部及び従動回転体の歯車部と噛み合うように設けられている。
【０００３】
特許文献１に記載の可変バルブタイミング装置において駆動回転体は、全体として有底筒状になっており、その内周側に従動回転体、遊星歯車及び遊星キャリアが収容されている。従動回転体の外周面の一部は、駆動回転体の内周面と面接触している。遊星キャリアが回転するのに伴って遊星歯車が駆動回転体及び従動回転体に対して遊星運動すると、従動回転体が駆動回転体の内周面と摺動しつつ駆動回転体に対して相対回転する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−８７６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の可変バルブタイミング装置においては、駆動回転体の内周側の空間が、潤滑油が供給されるチャンバとして機能している。したがって、駆動回転体や従動回転体と遊星歯車との潤滑性は確保される。しかしながら、特許文献１に記載の可変バルブタイミング装置においては、駆動回転体の内周面と従動回転体の外周面との間の潤滑性については考慮されていない。したがって、特許文献１に記載の可変バルブタイミング装置は、駆動回転体の内周面と従動回転体の外周面との間の潤滑性という点でさらなる改善の余地がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明は、クランクシャフトと連動して回転する駆動回転体と、バルブを開閉するためのカムシャフトに固定された従動回転体と、前記駆動回転体と前記従動回転体との間に設けられた遊星歯車と、前記遊星歯車を支持する遊星キャリアとを備え、前記遊星キャリアが前記駆動回転体に対して相対回転することに伴って前記遊星歯車が遊星運動することにより前記駆動回転体に対して前記従動回転体が相対回転して、前記バルブの開閉タイミングを変更する可変バルブタイミング装置であって、前記駆動回転体は、円筒状のハウジング部を有し、前記ハウジング部の内周側には、潤滑油が供給されるチャンバが区画されており、前記従動回転体は、前記ハウジング部の内周側に配置され、前記従動回転体の外周面の少なくとも一部は、前記ハウジング部の内周面と面接触する摺動面であり、前記従動回転体には、前記チャンバに連通するとともに前記摺動面に開口する油孔が設けられている、又は前記従動回転体の外周面若しくは前記駆動回転体における前記ハウジング部の内周面には油溝が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
上記の構成によれば、従動回転体に油孔を設けた場合には、チャンバ内の潤滑油が油孔を介して従動回転体の摺動面へと供給される。したがって、従動回転体の摺動面とその摺動面と摺動する駆動回転体の内周面との間に潤滑油を介在させて、十分な潤滑性を確保できる。
【０００８】
また、従動回転体の外周面や駆動回転体におけるハウジング部の内周面に油溝を設けた場合には、従動回転体及び駆動回転体の間の僅かな隙間を介して供給される潤滑油を溝部において貯めることができ、従動回転体の摺動面と駆動回転体におけるハウジング部の内周面との間に相応な量の潤滑油を確保できる。その結果、従動回転体の摺動面と駆動回転体におけるハウジング部の内周面との潤滑性として、十分な潤滑性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】可変バルブタイミング装置の断面図。
【図２】可変バルブタイミング装置の一部拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、可変バルブタイミング装置の実施形態を説明する。
図１に示すように、可変バルブタイミング装置の駆動回転体１０は、スプロケット部１１、ハウジング部１５、及び歯車部１７を備え、全体として略円筒状になっている。
【００１１】
スプロケット部１１は、円筒状の本体部１２を備えている。本体部１２には、その中心軸線Ｌに沿って貫通孔１２ａが設けられている。本体部１２の貫通孔１２ａには、内燃機関のバルブを開閉するためのカムシャフトＡが挿通されている。なお、スプロケット部１１（駆動回転体１０）は、カムシャフトＡに対して固定されてなく、カムシャフトＡに対して相対回転可能である。
【００１２】
スプロケット部１１における本体部１２の外周面には、径方向外側に向かって突出するように、略円板状の第１スプロケット１３が設けられている。第１スプロケット１３には、周方向に沿って複数の歯部１３ａが設けられている。第１スプロケット１３には、中心軸線Ｌが延びる方向（第１スプロケット１３の厚み方向）に貫通するボルト孔１３ｂが設けられている。ボルト孔１３ｂは、第１スプロケット１３の周方向に複数設けられている（図１ではそのうちの１つを図示）。また、本体部１２の外周面には、径方向外側に向かって突出するように、第１スプロケット１３よりも径の小さい略円板状の第２スプロケット１４が設けられている。第２スプロケット１４には、周方向に沿って複数の歯部１４ａが設けられている。第１スプロケット１３及び第２スプロケット１４は、中心軸線Ｌに沿って並設されている。
【００１３】
スプロケット部１１の第１スプロケット１３には、図示しないタイミングチェーンが架け渡されており、このタイミングチェーンを介してクランクシャフトの回転力が伝達される。すなわち、スプロケット部１１（駆動回転体１０）は、クランクシャフトと連動して回転する。また、スプロケット部１１の第２スプロケット１４には、上記タイミングチェーンとは別のチェーンが架け渡されており、このチェーンを介して駆動回転体１０の回転力が他のスプロケット（例えば、他の可変バルブタイミング装置のスプロケットや他のカムシャフトに固定されたスプロケット）に伝達される。
【００１４】
スプロケット部１１において第１スプロケット１３側（図１では左側）には、ハウジング部１５が取り付けられている。ハウジング部１５は、全体として円筒状になっており、その中心軸が中心軸線Ｌと一致するように配置されている。ハウジング部１５には、中心軸線Ｌが延びる方向に沿ってボルト孔１５ｂが設けられている。ボルト孔１５ｂは、スプロケット部１１における第１スプロケット１３のボルト孔１３ｂに対応して、ハウジング部１５の周方向に複数設けられている（図１ではそのうちの１つを図示）。ハウジング部１５において、第１スプロケット１３とは反対側の端面には、歯車部１７が設けられている。
【００１５】
歯車部１７は、全体として円筒状になっており、その中心軸が中心軸線Ｌと一致するように配置されている。歯車部１７には、中心軸線Ｌが延びる方向に沿ってボルト孔１７ｂが設けられている。ボルト孔１７ｂは、ハウジング部１５のボルト孔１５ｂ、及びスプロケット部１１における第１スプロケット１３のボルト孔１３ｂに対応して、歯車部１７の周方向に複数設けられている（図１ではそのうちの１つを図示）。歯車部１７のボルト孔１７ｂ、ハウジング部１５のボルト孔１５ｂ、及びスプロケット部１１のボルト孔１３ｂには、ボルトＢ１が挿通されている。このボルトＢ１により、スプロケット部１１、ハウジング部１５及び歯車部１７が互いに固定されて、一体的な駆動回転体１０として機能する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、歯車部１７の内周面には、径方向内側に向かって突出する駆動側内歯部１８が設けられている。駆動側内歯部１８は、周方向に沿って複数設けられている。歯車部１７の内周面には、径方向内側に向かって突出するように支持部１９が設けられている。支持部１９は、歯車部１７の周方向全体（３６０°）に亘って設けられている。支持部１９の径方向内側の先端面は、駆動側内歯部１８の径方向内側の先端よりも径方向内側に位置しているとともに、中心軸線Ｌを中心とする円周面になっている。また、支持部１９は、中心軸線Ｌに沿う方向において、駆動側内歯部１８よりも、ハウジング部１５とは反対側（図１において左側）に設けられている。
【００１７】
図１に示すように、駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周側には、全体として有底円筒状をなす従動回転体２０が配置されている。従動回転体２０は、底壁２１がカムシャフトＡ側（図１において右側）に位置するように、ハウジング部１５の内周側に挿入されている。また、従動回転体２０は、駆動回転体１０におけるハウジング部１５に固定されてなく、駆動回転体１０に対して相対回転可能になっている。従動回転体２０の底壁２１には、円形状の貫通孔２１ａが設けられている。貫通孔２１ａの中心は、中心軸線Ｌ上に位置している。底壁２１の貫通孔２１ａには、ボルトＢ２が挿通されている。従動回転体２０は、このボルトＢ２によりカムシャフトＡに固定されている。したがって、従動回転体２０は、カムシャフトＡと一体的に回転する。
【００１８】
図２に示すように、従動回転体２０における周壁２２の外周面のうちの一部は、駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面と面接触する摺動面２２ａとなっている。すなわち、従動回転体２０が駆動回転体１０に対して相対回転した場合には、従動回転体２０における周壁２２の摺動面２２ａが、駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面に対して摺動する。
【００１９】
従動回転体２０における周壁２２の内周面には、径方向内側に向かって突出する従動側内歯部２３が設けられている。従動側内歯部２３は、周方向に沿って複数設けられている。従動側内歯部２３の数は、上述した駆動回転体１０における駆動側内歯部１８の数よりも少なくなっている。また、従動側内歯部２３の歯底円は、駆動回転体１０における歯車部１７の駆動側内歯部１８の歯底円よりも小さくなっている。
【００２０】
図１に示すように、駆動回転体１０及び従動回転体２０の内周側には、略円筒状の遊星キャリア３０が配置されている。また、遊星キャリア３０は、その中心軸が中心軸線Ｌと一致するように配置されている。遊星キャリア３０の内径は、ボルトＢ２が通過できる径になっている。また、遊星キャリア３０の内周面には、電動モータによって駆動される図示しない制御軸が連結されている。すなわち、遊星キャリア３０は、電動モータを駆動源として回転する。
【００２１】
遊星キャリア３０の外周面のうち、カムシャフトＡとは反対側（図１において左側）の一部は、中心軸線Ｌを中心とする円周面３１になっている。遊星キャリア３０の円周面３１と、駆動回転体１０における支持部１９の内周面との間には、円環状の第１軸受５１が介在している。なお、遊星キャリア３０の円周面３１も駆動回転体１０における支持部１９の内周面も、いずれも中心軸線Ｌを中心とする面である。したがって、遊星キャリア３０は、駆動回転体１０に対して、第１軸受５１を介して相対回転可能である。
【００２２】
遊星キャリア３０の外周面のうち、カムシャフトＡ側（図１において右側）の一部は、中心軸線Ｌに対して偏心した円周面である偏心外周面３２になっている。遊星キャリア３０の偏心外周面３２には、円環状の第２軸受５２を介して、遊星歯車４０が取り付けられている。
【００２３】
遊星歯車４０は、全体として円筒状になっている。遊星歯車４０の内周面は、遊星キャリア３０の偏心外周面３２と同様に、中心軸線Ｌに対して偏心した内周面である偏心内周面４１になっている。したがって、遊星キャリア３０が中心軸線Ｌを中心として回転すると、遊星歯車４０が中心軸線Ｌを中心として公転する。また、遊星歯車４０は、遊星キャリア３０の偏心外周面３２の偏心中心軸を中心として第２軸受５２を介して自転する。
【００２４】
図１及び図２に示すように、遊星歯車４０の外周面には、径方向外側へ向かって突出する駆動側外歯部４２が設けられている。駆動側外歯部４２は、周方向に沿って複数設けられている。駆動側外歯部４２の数は、駆動回転体１０における歯車部１７の駆動側内歯部１８の数よりも少なくなっている。駆動側外歯部４２の歯底円は、遊星キャリア３０の偏心外周面３２の偏心中心軸を中心としており、中心軸線Ｌに対して偏心している。周方向に複数設けられた駆動側外歯部４２は、その一部が駆動回転体１０における歯車部１７の駆動側内歯部１８と噛み合うようになっている。図１では、図面上で上側の駆動側外歯部４２が歯車部１７の駆動側内歯部１８に噛み合った状態を図示している。
【００２５】
遊星歯車４０の外周面において、駆動側外歯部４２よりもカムシャフトＡ側には、径方向外側へ向かって突出する従動側外歯部４３が設けられている。従動側外歯部４３は、周方向に沿って複数設けられている。従動側外歯部４３の数は、上述した駆動側外歯部４２の数よりも少なく、かつ、従動回転体２０における従動側内歯部２３の数よりも小さくなっている。遊星歯車４０の従動側外歯部４３の歯底円は、遊星キャリア３０の偏心外周面３２の偏心中心軸を中心としており、中心軸線Ｌに対して偏心している。また、従動側外歯部４３の歯底円は、駆動側外歯部４２の歯底円よりも小さくなっている。周方向に複数設けられた従動側外歯部４３は、その一部が従動回転体２０の従動側内歯部２３と噛み合うようになっている。図１では、図面上で上側の従動側外歯部４３が従動回転体２０の従動側内歯部２３に噛み合った状態を図示している。
【００２６】
図１及び図２に示すように、駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周側には、従動回転体２０、遊星キャリア３０、及び遊星歯車４０によってチャンバＣが区画されている。このチャンバＣには、駆動回転体１０及び従動回転体２０に設けられた図示しない孔を介して潤滑油が供給されている。
【００２７】
従動回転体２０の周壁２２には、当該周壁２２を貫通する油孔２５が設けられている。油孔２５は、従動回転体２０の内周側に区画されているチャンバＣに連通している。そして、油孔２５は、チャンバＣ側（内周側）から外周側へ向かって延びて、従動回転体２０の摺動面２２ａに開口している。油孔２５は、従動回転体２０の周方向に複数（図１ではそのうちの２つを図示）設けられている。
【００２８】
駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面には、周方向に延びる油溝１６が設けられている。油溝１６は、周方向全域に亘って環状に延びている。油溝１６は、中心軸線Ｌが延びる方向において、従動回転体２０における油孔２５の摺動面２２ａ側の開口に対向するように配置されている。すなわち、油溝１６は、従動回転体２０における油孔２５と連通している。
【００２９】
上記実施形態の可変バルブタイミング装置の作用及び効果について説明する。
エンジンのバルブの開閉タイミングを変更せず維持する場合には、クランクシャフトと連動して回転する駆動回転体１０の回転速度と同じ回転速度で遊星キャリア３０を回転させる。すると、遊星キャリア３０の回転に従って、遊星歯車４０が中心軸線Ｌを中心として公転する。このときの遊星歯車４０の公転速度は、駆動回転体１０の回転速度と同じである。そのため、遊星キャリア３０における偏心外周面の偏心中心を中心とした自転速度が公転速度と一致する。その結果、遊星歯車４０は、駆動回転体１０に対する相対位置を変えないまま駆動回転体１０と連れ回りする。また、遊星歯車４０の従動側外歯部４３の一部が従動回転体２０の従動側内歯部２３に噛み合っているため、従動回転体２０が遊星歯車４０に対する相対位置を変えないまま従動回転体２０と連れ回りする。すなわち、従動回転体２０は、駆動回転体１０の回転速度と同じ回転速度で回転する。
【００３０】
このように、遊星キャリア３０の回転速度が駆動回転体１０の回転速度と一致している場合には、駆動回転体１０に対する従動回転体２０の回転位相は変更されることなく一定である。したがって、従動回転体２０に固定されたカムシャフトＡの回転位相も変更されることはなく、バルブの開閉タイミングも変更されない。
【００３１】
一方、上記のような状態からエンジンのバルブの開閉タイミングを変更する場合には、遊星キャリア３０の回転速度を変更する。すると、遊星歯車４０の公転速度と駆動回転体１０との回転速度に差が生じて、遊星歯車４０が駆動回転体の回転速度とは異なる速度で自転する。そのため、遊星歯車４０は、駆動回転体１０に対する相対位置を変えつつ自転する。すなわち、遊星歯車４０が、遊星キャリア３０の回転に従って遊星運動する。そして、遊星歯車４０の従動側内歯部の一部が従動回転体２０の従動側内歯部２３に噛み合っているため、遊星歯車４０の自転（遊星運動）に従って、従動回転体２０が駆動回転体１０に対して相対回転する。
【００３２】
このように、遊星キャリア３０が駆動回転体１０に対して相対回転された場合には、駆動回転体１０に対する従動回転体２０の回転位相が変更される。したがって、従動回転体２０に固定されたカムシャフトＡの回転位相も変更されて、バルブの開閉タイミングも変更される。
【００３３】
ここで、従動回転体２０が駆動回転体１０に対して相対回転する際には、従動回転体２０における周壁２２の外周面の一部である摺動面２２ａが、駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面に摺動する。仮に、従動回転体２０の摺動面２２ａと駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面との間が適切に潤滑されていないと、従動回転体２０が速やかに回転せず、がたつきが生じたり異音が生じたりすることがある。
【００３４】
上記実施形態の可変バルブタイミング装置においては、従動回転体２０の周壁２２に油孔２５が設けられている。そして、この油孔２５は、潤滑油が供給されるチャンバＣに連通しているとともに、従動回転体２０における周壁２２の摺動面２２ａに開口している。そのため、チャンバＣ内の潤滑油が油孔２５を介して従動回転体２０における周壁２２の摺動面２２ａへと供給される。その結果、従動回転体２０における周壁２２の摺動面２２ａと、その摺動面２２ａと摺動する駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面との間に潤滑油を介在させて、十分な潤滑性を確保できる。
【００３５】
ところで、エンジンが運転していてクランクシャフトが回転している場合、駆動回転体１０及び従動回転体２０が回転している。そのため、チャンバＣ内においては、駆動回転体１０や従動回転体２０との摩擦により潤滑油が周方向に回転するように流れ、潤滑油に対して径方向外側へ向かう遠心力が作用する。
【００３６】
ここで、上述したとおり、従動回転体２０における周壁２２に設けられた油孔２５は、内周側（チャンバＣ側）から外周側へ向かって延びている。したがって、潤滑油は、遠心力によって速やかに油孔２５内を流通して、従動回転体２０の摺動面２２ａ側へと供給される。
【００３７】
また、上記実施形態では、駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面に、周方向全域に亘って延びる油溝１６が設けられている。そして、この油溝１６は、従動回転体２０の油孔２５と連通している。そのため、従動回転体２０の油孔２５を介して、従動回転体２０の摺動面２２ａと駆動回転体１０の内周面との間に供給される潤滑油は、駆動回転体１０の油溝１６を介して周方向全域に行き渡る。したがって、従動回転体２０の油孔２５を周方向に多数設けなくても、従動回転体２０の摺動面２２ａと駆動回転体１０の内周面との間の全域に潤滑油を供給できる。
【００３８】
その一方で、駆動回転体１０の油溝１６の内部には、相応量の潤滑油が貯められる。そのため、何らかの原因で従動回転体２０の油孔２５を介した潤滑油の供給が滞っても、ある程度の期間であれば、駆動回転体１０の油溝１６の内部に貯められた潤滑油で潤滑性を維持できる。
【００３９】
上記実施形態は、次のように変更できる。
・上記実施形態における駆動回転体１０のスプロケット部１１の構成は適宜変更できる。例えば、可変バルブタイミング装置が搭載されるエンジンの形式やタイミングチェーンの架け渡し態様に応じて、駆動回転体１０の第２スプロケット１４を省略してもよいし、他のスプロケットを追加してもよい。
【００４０】
・上記実施形態では、駆動回転体１０におけるスプロケット部１１、ハウジング部１５、及び歯車部１７をボルトＢ１で固定したが、これら各部材の固定態様は変更できる。例えば、各部材を溶接で固定してもよいし接着剤等を利用して固定してもよい。
【００４１】
・上記実施形態では、駆動回転体１０を、それぞれ別体の部材であるスプロケット部１１、ハウジング部１５、及び歯車部１７で構成したが、これに限らない。例えば、スプロケット部１１とハウジング部１５とを一体的に形成してもよいし、ハウジング部１５と歯車部１７とを一体的に形成してもよい。また、スプロケット部１１、ハウジング部１５、及び歯車部１７すべてを一体的に形成してもよい。駆動回転体１０に対する従動回転体２０や遊星歯車４０の組み付け性や、駆動回転体１０の加工性等を考慮して適宜設計すればよい。
【００４２】
・上記実施形態では、従動回転体２０とカムシャフトＡとをボルトＢ２で固定したが、従動回転体２０がカムシャフトＡと共に回転するのであれば両者の固定態様は問わない。例えば、従動回転体２０とカムシャフトＡとを一体的に形成してもよいし、両者を溶接や接着剤等で固定してもよい。
【００４３】
・従動回転体２０の油孔２５を、周方向に１つだけ設けてもよい。上述したように、駆動回転体１０の油溝１６によって潤滑油が周方向に行き渡るので、従動回転体２０の油孔２５が１つだけであっても十分な潤滑性を得られる。
【００４４】
・従動回転体２０の油孔２５を、中心軸線Ｌが延びる方向において複数設けてもよい。例えば、従動回転体２０の摺動面２２ａが中心軸線Ｌが延びる方向において相応の長さに亘っているならば、油孔２５を中心軸線Ｌが延びる方向において複数設けることで、中心軸線Ｌが延びる方向全体に潤滑油を行き渡らせやすくなる。
【００４５】
・従動回転体２０の周壁２２に油孔２５を設けるのに加えて、底壁２１にも、チャンバＣに連通する油孔を設けてもよい。例えば、従動回転体２０の底壁２１の外面がスプロケット部１１（第１スプロケット１３）の端面に対して摺動するのであれば、その摺動面に開口するように底壁２１に油孔を設ければよい。なお、従動回転体２０の底壁２１に油孔を設けるのであれば、駆動回転体１０において、ハウジング部１５の内周面に加えて、スプロケット部１１（第１スプロケット１３）の端面に油溝を設けてもよい。
【００４６】
・従動回転体２０の周壁２２における油孔２５を省略してもよい。仮に油孔２５が存在しなくても、カムシャフトＡと駆動回転体１０との間や駆動回転体１０と従動回転体２０との間の僅かな隙間を介して、駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面と従動回転体２０の摺動面２２ａとの間に潤滑油が供給される。そのため、駆動回転体１０の内周面に油溝１６が設けられていれば、その油溝１６に相応な量の潤滑油が確保できる。その結果、従動回転体２０の摺動面２２ａと駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面との潤滑性として、十分な潤滑性を確保できる。
【００４７】
・駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面に油溝１６を設けるのに代えて又は加えて、従動回転体２０における周壁２２の外周面に油溝を設けてもよい。駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面及び従動回転体２０における周壁２２の外周面の少なくとも一方に油溝が設けられていれば、両者の間の潤滑性を良好に保つことができる。
【００４８】
・駆動回転体１０の油溝１６を省略してもよい。従動回転体２０は、駆動回転体１０に対して相対回転するため、従動回転体２０の油孔２５の駆動回転体１０に対する相対位置も変化する。したがって、従動回転体２０の駆動回転体１０に対する相対回転の範囲によっては、油溝１６を省略しても、周方向全体に潤滑油を行き渡らせることができる。
【００４９】
・駆動回転体１０の油溝１６は、必ずしも従動回転体２０の油孔２５と連通していなくてもよい。仮に連通していなくても、従動回転体２０の油孔２５から十分な量の潤滑油が供給されていれば、従動回転体２０の摺動面２２ａと駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面との間を介して潤滑油が油溝１６内にも供給される。
【００５０】
・駆動回転体１０の油溝１６を、中心軸線Ｌに沿って延びるように設けてもよい。また、油溝１６を、中心軸線Ｌが延びる方向及び周方向に対して傾斜する方向に延びるように設けてもよい。また、油溝１６を、ハウジング部１５の内周面において円弧状に延びるように形成してもよい。このように油溝１６の延設方向は、油溝１６がある程度の長さに亘って形成されているのであれば、どのような延設方向であってもよい。
【００５１】
・駆動回転体１０の油溝１６を複数設けてもよい。その際、互いに異なる方向に延びる油溝１６が混在していてもよい。例えば、駆動回転体１０におけるハウジング部１５の内周面において、周方向に延びる複数の油溝１６と、中心軸線Ｌの方向に延びる複数の油溝１６とを設け、複数の油溝１６が全体として格子状になっていてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
Ａ…カムシャフト、Ｂ１…ボルト、Ｂ２…ボルト、Ｃ…チャンバ、Ｌ…中心軸線、１０…駆動回転体、１１…スプロケット部、１２…本体部、１２ａ…貫通孔、１３…第１スプロケット、１３ａ…歯部、１３ｂ…ボルト孔、１４…第２スプロケット、１４ａ…歯部、１５…ハウジング部、１５ｂ…ボルト孔、１６…油溝、１７…歯車部、１７ｂ…ボルト孔、１８…駆動側内歯部、１９…支持部、２０…従動回転体、２１…底壁、２１ａ…貫通孔、２２…周壁、２２ａ…摺動面、２３…従動側内歯部、２５…油孔、３０…遊星キャリア、３１…円周面、３２…偏心外周面、４０…遊星歯車、４１…偏心内周面、４２…駆動側外歯部、４３…従動側外歯部、５１…第１軸受、５２…第２軸受。
【図１】
2017172442.tif 000003
【図２】
2017172442.tif 000004