(57)【要約】【課題】軸直角方向の入力振動に対する流体流動作用に基づく防振性能を確保しつつ、軸方向の入力振動に対する流体流動作用に基づく防振性能も実現し得る、新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供する。【解決手段】流体封入式筒形防振装置１０において、インナ軸部材１２を軸直角方向で挟んで対向位置して一対の第一の流体室１０４が設けられており、第一の流体室１０４の軸方向両側壁部が本体ゴム弾性体１６で構成されていると共に、本体ゴム弾性体１６の軸方向外方に弾性膜１００が配されており、本体ゴム弾性体１６と弾性膜１００との間に第二の流体室１０６が設けられている一方、一対の第一の流体室１０４を相互に連通する第一のオリフィス通路１０８と第二の流体室１０６を一対の第一の流体室１０４の少なくとも一方に連通する第二のオリフィス通路１１０とが、アウタ筒部材１４の内周側をアウタ筒部材１４に沿って延びるようにして形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ軸部材がアウタ筒部材を貫通して配設されており、該インナ軸部材と該アウタ筒部材とが本体ゴム弾性体で連結されていると共に、非圧縮性流体が封入された流体室が設けられており、該非圧縮性流体の流動作用に基づく防振効果が発揮される流体封入式筒形防振装置において、
前記インナ軸部材を軸直角方向で挟んで対向位置して一対の第一の流体室が設けられており、該第一の流体室の軸方向両側壁部が前記本体ゴム弾性体で構成されていると共に、該本体ゴム弾性体の軸方向外方に弾性膜が配されており、該本体ゴム弾性体と該弾性膜との間に第二の流体室が設けられている一方、該一対の第一の流体室を相互に連通する第一のオリフィス通路と該第二の流体室を該一対の第一の流体室の少なくとも一方に連通する第二のオリフィス通路とが、該アウタ筒部材の内周側を該アウタ筒部材に沿って延びるようにして形成されていることを特徴とする流体封入式筒形防振装置。
【請求項２】
前記アウタ筒部材の内側を周方向に延びるオリフィス部材が設けられて、該オリフィス部材が前記一対の第一の流体室の外周部分に配されており、該オリフィス部材によって前記第一のオリフィス通路と前記第二のオリフィス通路とが形成されている請求項１に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項３】
前記第一のオリフィス通路と前記第二のオリフィス通路とが互いに独立して形成されている請求項１又は２に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項４】
前記本体ゴム弾性体で構成された前記第一の流体室の軸方向両側壁部における軸直角方向の有効長が互いに異ならされている請求項１〜３の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項５】
前記本体ゴム弾性体の外周部分に中間筒部材が固着されており、該中間筒部材と前記アウタ筒部材とがシールゴム層を介して嵌着固定されて、該本体ゴム弾性体の外周面に開口して設けられた一対のポケット部が該アウタ筒部材で覆蓋されることによって前記一対の第一の流体室が形成されている一方、
該中間筒部材と該アウタ筒部材との間を利用して前記第一及び第二のオリフィス通路が形成されていると共に、
該中間筒部材の径寸法が該一対のポケット部の軸方向両側部分で互いに異ならされており、該一対のポケット部の軸方向一方の側に位置する該中間筒部材における小径部と該アウタ筒部材との間に該第二のオリフィス通路が形成されている請求項４に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項６】
前記第一のオリフィス通路と前記第二のオリフィス通路との少なくとも一方において、入力振動によって惹起される前記非圧縮性流体の圧力変動を利用して連通状態を切り換える切換弁が設けられている請求項１〜５の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナ軸部材がアウタ筒部材を貫通して配設されており、内部に封入された流体の流動作用に基づく防振効果が発揮される流体封入式筒形防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に装着される防振装置の一種として流体封入式の筒形防振装置が知られており、例えば自動車用のエンジンマウントやボデーマウントなどに用いられている。このような筒形防振装置は、特開２０１０−１５９８７３号公報（特許文献１）に記載されているように、一般に、振動伝達系を構成する各一方の部材に取り付けられるインナ軸部材とアウタ筒部材とが本体ゴム弾性体で連結されており、振動入力時に生ぜしめられる封入流体の流動作用に基づく防振効果が発揮されるようになっている。
【０００３】
ところで、防振装置では、異なる方向から複数の振動が入力されることもある。そして、それらの各振動に対して、それぞれ防振効果を要求されることとなる。例えば上記特許文献１に記載されているように、軸直角の複数方向で振動が入力される場合には、各方向でインナ軸部材を挟んで対向位置する複数対の流体室を形成してオリフィス通路で連通することにより、各方向の入力振動に対して流体の流動作用に基づく防振効果を得ることが可能になる。
【０００４】
ところが、筒形防振装置において、軸直角方向の入力振動に加えて軸方向の入力振動に対しても防振効果を要求される場合には、対応が困難であった。蓋し、軸方向の入力振動に伴うインナ軸部材とアウタ筒部材との相対変位が、軸方向での平行変位となることから、インナ軸部材とアウタ筒部材の径方向対向面間に形成される流体室には圧力変動が生じ難いからである。特に、軸直角方向の入力振動に対する流体流動作用に基づく防振性能を確保しつつ、軸方向の入力振動に対しても流体流動作用に基づく防振性能を実現することは、一層難しかった。
【０００５】
なお、このような問題に鑑みて、特開平５−２８０５７５号公報（特許文献２）において、軸方向振動の入力時に流体流動による防振効果が効率的に発揮される流体封入式筒形防振装置も提案されている。具体的には、流体室を形成する本体ゴム弾性体の軸方向一方の側に可撓性膜を配設して平衡室を形成すると共に、流体室と平衡室との間に仕切突部で狭窄されて軸方向振動に対して流体流動作用に基づく防振効果を発揮する軸方向オリフィス通路を設けたものである。
【０００６】
しかしながら、かかる特許文献２に記載の流体封入式筒形防振装置では、環状の狭窄流路で構成された軸方向オリフィス通路のチューニング自由度が小さく、例えばオリフィス通路長さの確保も難しいことから、要求される防振特性を達成することが難しい場合があった。
【０００７】
しかも、環状の狭窄流路で構成された軸方向オリフィス通路では、その流動抵抗が小さくなりがちであり、軸直角方向の振動入力時に、流体室の圧力変動が平衡室へ逃げやすい。そのために、軸直角方向の入力振動に対して流体の流動作用に基づいて発揮される防振効果も十分に得難い場合があったのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１５９８７３号公報
【特許文献２】特開平５−２８０５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであり、その解決課題とするところは、軸直角方向の入力振動に対する流体流動作用に基づく防振性能を確保しつつ、軸方向の入力振動に対する流体流動作用に基づく防振性能も実現し得る、新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第一の態様は、インナ軸部材がアウタ筒部材を貫通して配設されており、該インナ軸部材と該アウタ筒部材とが本体ゴム弾性体で連結されていると共に、非圧縮性流体が封入された流体室が設けられており、該非圧縮性流体の流動作用に基づく防振効果が発揮される流体封入式筒形防振装置において、前記インナ軸部材を軸直角方向で挟んで対向位置して一対の第一の流体室が設けられており、該第一の流体室の軸方向両側壁部が前記本体ゴム弾性体で構成されていると共に、該本体ゴム弾性体の軸方向外方に弾性膜が配されており、該本体ゴム弾性体と該弾性膜との間に第二の流体室が設けられている一方、該一対の第一の流体室を相互に連通する第一のオリフィス通路と該第二の流体室を該一対の第一の流体室の少なくとも一方に連通する第二のオリフィス通路とが、該アウタ筒部材の内周側を該アウタ筒部材に沿って延びるようにして形成されている流体封入式筒形防振装置を、特徴とするものである。
【００１１】
本態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置では、非圧縮性流体を封入した流体室が各一対の第一及び第二の流体室を含んで構成されることとなる。そして、一対の第一の流体室が対向する軸直角方向の振動入力時に、一対の第一の流体室間で相対的な圧力変動が積極的に惹起されることで第一のオリフィス通路を通じて流動する流体の共振作用などに基づく防振効果が発揮される。また、軸方向の振動入力時には、圧力変動が惹起される第一の流体室と、弾性膜で圧力変動が軽減または回避される第二の流体室との間の相対的な圧力変動により、第二のオリフィス通路を通じての流体流動が生ぜしめられて、流体の共振作用などに基づく防振効果が発揮される。
【００１２】
特に本態様では、第一及び第二のオリフィス通路が、流体封入式筒形防振装置において周長の大きい外周部分に位置して設けられることから、オリフィス通路長を大きく確保することが可能になる。その結果、オリフィス通路の周波数チューニングの自由度が大きくなる。また、前記引用文献２に記載の如き環状の狭窄流路で構成された軸方向オリフィス通路に比して、第二のオリフィス通路の通路長が確保されることで、軸直角方向の振動入力時における第一の流体室から第二の流体室への圧力変動の逃げも抑えやすくなって、軸直角方向の防振性能の確保も容易となる。
【００１３】
本発明の第二の態様は、第一の態様に係る流体封入式筒形防振装置であって、前記アウタ筒部材の内側を周方向に延びるオリフィス部材が設けられて、該オリフィス部材が前記一対の第一の流体室の外周部分に配されており、該オリフィス部材によって前記第一のオリフィス通路と前記第二のオリフィス通路とが形成されているものである。
【００１４】
本態様の流体封入式筒形防振装置では、オリフィス部材を利用してオリフィス通路を形成することで、オリフィス通路の形状や通路断面積を安定して確保し得て、流体の流動作用に基づいて発揮される防振性能の向上や安定化が図られ得る。また、別体のオリフィス部材を採用することで、オリフィス通路の設計自由度の向上も図られ得る。なお、第一及び第二のオリフィス通路が全長に亘ってオリフィス部材に形成されている必要はない。
【００１５】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に係る流体封入式筒形防振装置において、前記第一のオリフィス通路と前記第二のオリフィス通路とが互いに独立して形成されているものである。
【００１６】
本態様の流体封入式筒形防振装置では、第一のオリフィス通路と第二のオリフィス通路のチューニングが容易になると共に、チューニング精度も向上されて、目的とする防振性能をより高い信頼性をもって得ることが可能になる。
【００１７】
本発明の第四の態様は、第一〜三の何れか一つの態様に係る流体封入式筒形防振装置であって、前記本体ゴム弾性体で構成された前記第一の流体室の軸方向両側壁部における軸直角方向の有効長が互いに異ならされているものである。
【００１８】
本態様の流体封入式筒形防振装置では、第一の流体室の軸方向両側壁部において、軸方向の振動入力時に生ぜしめられる変形態様が相互に異ならされる。その結果、第一の流体室の圧力変動が一層効率的に生ぜしめられることとなり、第二のオリフィス通路を通じての流体流動量の増加とそれに伴う防振性能の向上が図られ得る。
【００１９】
本発明の第五の態様は、前記第四の態様に係る流体封入式筒形防振装置であって、前記本体ゴム弾性体の外周部分に中間筒部材が固着されており、該中間筒部材と前記アウタ筒部材とがシールゴム層を介して嵌着固定されて、該本体ゴム弾性体の外周面に開口して設けられた一対のポケット部が該アウタ筒部材で覆蓋されることによって前記一対の第一の流体室が形成されている一方、該中間筒部材と該アウタ筒部材との間を利用して前記第一及び第二のオリフィス通路が形成されていると共に、該中間筒部材の径寸法が該一対のポケット部の軸方向両側部分で互いに異ならされており、該一対のポケット部の軸方向一方の側に位置する該中間筒部材における小径部と該アウタ筒部材との間に該第二のオリフィス通路が形成されているものである。
【００２０】
本態様の流体封入式筒形防振装置では、中間筒部材によって各流体室やオリフィス通路を含む流体封入領域の外部空間に対するシール性能の向上が図られ得る。しかも、中間筒部材に小径部を設けたことで、前記第四の態様に係る第一の流体室の軸方向一方の壁部における軸直角方向の有効長を小さくした構成を実現しつつ、該小径部とアウタ筒部材との間に第二のオリフィス通路の形成領域を効率的に確保することが可能になる。なお、第一及び第二のオリフィス通路は、その全長が中間筒部材とアウタ筒部材との間に形成されている必要はない。
【００２１】
本発明の第六の態様は、第一〜五の何れか一つの態様に係る流体封入式筒形防振装置であって、前記第一のオリフィス通路と前記第二のオリフィス通路との少なくとも一方において、入力振動によって惹起される前記非圧縮性流体の圧力変動を利用して連通状態を切り換える切換弁が設けられているものである。
【００２２】
本態様の流体封入式筒形防振装置では、切換弁による第一及び／又は第二のオリフィス通路の連通状態を制御することができ、その結果、例えば軸方向の振動入力時における第一のオリフィス通路の流体流動量を制限して第二のオリフィス通路の流体流動量の増大を図ったり、また、軸直角方向の振動入力時における第二のオリフィス通路の流体流動量を制限して第一のオリフィス通路の流体流動量の増大を図ったりして、目的とする防振性能の更なる向上を図ることが可能になる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置では、軸直角方向の入力振動に対して一対の第一の流体室を連通する第一のオリフィス通路による防振効果が発揮されると共に、軸方向の入力振動に対して第一の流体室と第二の流体室を連通する第二のオリフィス通路による防振効果が発揮される。ここにおいて、第一のオリフィス通路と第二のオリフィス通路の何れもがアウタ筒部材の内周側を延びるようにして形成されていることから、各通路長を効率的に確保することができて設計自由度の向上が図られ得、軸直角方向の防振性能を確保しつつ軸方向においても優れた防振性能を得ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態としての流体封入式筒形防振装置を示す縦断面図であって、図３におけるＩ−Ｉ断面図。
【図２】図１に示された流体封入式筒形防振装置の別の縦断面図であって、図３におけるＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図１に示された流体封入式筒形防振装置を構成する本体ゴム弾性体を一体加硫成形品の状態で示す斜視図。
【図５】図１に示された流体封入式筒形防振装置を構成する第一のオリフィス部材を示す斜視図。
【図６】図５に示された第一のオリフィス部材を示す別の方向からの斜視図。
【図７】図１に示された流体封入式筒形防振装置を構成する第二のオリフィス部材を示す斜視図。
【図８】図７に示された第二のオリフィス部材を示す別の方向からの斜視図。
【図９】本発明に係る流体封入式筒形防振装置に採用され得る切換弁の具体的一例を示す斜視図。
【図１０】図９に示された切換弁をオリフィス部材に装着した状態を説明するための縦断面図。
【図１１】本発明に係る流体封入式筒形防振装置に採用され得る切換弁の別の具体的一例を示す斜視図。
【図１２】図１１に示された切換弁をオリフィス部材に装着した状態を説明するための縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
先ず、図１〜３には、本発明に従う流体封入式筒形防振装置の一実施形態として自動車用のエンジンマウント１０が示されている。かかるエンジンマウント１０は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４とが本体ゴム弾性体１６で連結された構造とされている。そして、振動伝達系を構成するパワーユニットと車両ボデーとの一方に対してインナ軸部材１２が取り付けられると共に、それらの他方に対してアウタ筒部材１４が取り付けられて、パワーユニットを車両ボデーに対して防振連結するようになっている。なお、以下の説明において、軸方向とは、マウント中心軸方向となる図１中の上下方向を言う。また、上方とは図１中の上方を言う一方、下方とは図１中の下方を言う。さらに、軸直角方向とは、マウント中心軸に直交する方向であって、例えば図１〜３中の左右方向を言う。
【００２７】
より詳細には、インナ軸部材１２は、比較的厚肉で小径の筒状の部材とされており、鉄やアルミニウム合金などの金属、または硬質の合成樹脂などにより形成されている。インナ軸部材１２の中央には、軸方向に貫通する中心孔１８が形成されている。
【００２８】
一方、アウタ筒部材１４は、全体として、インナ軸部材１２よりも薄肉大径の略筒状の部材とされており、インナ軸部材１２と同様の材質により形成されている。なお、アウタ筒部材１４の上端部には、全周に亘って内周側へ屈曲して径方向に突出する内フランジ部２０が形成されている。また、アウタ筒部材１４の下端部には、全周に亘って内周側へ傾斜するように屈曲されて、係止部２２が形成されている。さらに、アウタ筒部材１４の内面には、全面に亘って、薄肉のシールゴム層２４が固着されている。
【００２９】
そして、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４とが略同軸上に配設されて、アウタ筒部材１４にインナ軸部材１２が挿通されている。ここで、アウタ筒部材１４の軸方向寸法はインナ軸部材１２よりも短くされており、アウタ筒部材１４の軸方向両端からインナ軸部材１２が突出している。かかるインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の径方向間に本体ゴム弾性体１６が設けられている。
【００３０】
この本体ゴム弾性体１６は、図４にも示されているように、全体として、比較的厚肉の略筒形状とされており、中央孔２６にインナ軸部材１２が挿通されて、インナ軸部材１２の外周面に本体ゴム弾性体１６が加硫接着されている。
【００３１】
また、本体ゴム弾性体１６の軸方向両端面は、径方向中間部分が凹んだ湾曲凹面とされている。さらに、これら軸方向両端面には、軸直角方向の一方向（図３中の上下方向）でインナ軸部材１２を挟んで位置する両側において、それぞれ、対を成すすぐり穴２８，３０が形成されている。
【００３２】
さらに、本体ゴム弾性体１６の軸方向中間部分には、外周面に開口する一対のポケット部３２ａ，３２ｂが形成されている。これらのポケット部３２ａ，３２ｂは、インナ軸部材１２を挟んで軸直角方向（図３中の左右方向）の両側に設けられている。また、これらのポケット部３２ａ，３２ｂは略一定の幅寸法（軸方向寸法）をって、それぞれ半周に満たない周方向寸法長さで形成されている。
【００３３】
なお、本実施形態では、軸直角方向の静的又は動的な入力荷重が考慮されて、一方（図３中の左方）のポケット部３２ａの周方向寸法が、他方（図３中の右方）のポケット部３２ｂの周方向寸法よりも小さくされている。そして、ポケット部３２ａ，３２ｂの周方向間に形成された一対の腕部３４，３４が、インナ軸部材１２から外周に向かって軸直角方向の一方（図３中の左方）に傾斜せしめられている。
【００３４】
さらに、これら腕部３４，３４の外周面、即ち本体ゴム弾性体１６の外周面においてポケット部３２ａ，３２ｂが設けられていない部分には、接続溝３６，３６が形成されている。これらの接続溝３６，３６はクランク状に屈曲しており、一対のポケット部３２ａ，３２ｂの開口部を相互に連通している。
【００３５】
また、本体ゴム弾性体１６において、ポケット部３２ａ，３２ｂの軸方向両側壁部を構成する部分は、周方向に連続して広がる環状壁部３８，３８とされている。そして、腕部３４，３４の外周面には、軸方向中央部分から一方の環状壁部３８の外周面上に延びる軸方向の連通溝４０，４０が形成されている。
【００３６】
また、当該連通溝４０，４０が設けられることにより、一方の環状壁部３８では、周方向で部分的に径方向幅寸法が異ならされている。すなわち、連通溝４０が設けられていない部分の環状壁部３８の径方向幅寸法α（図１参照）に比べて、連通溝４０が設けられている部分の環状壁部３８の径方向幅寸法β（図１参照）が、連通溝４０の溝深さ分だけ小さくされている。
【００３７】
さらに、本体ゴム弾性体１６の外周部分には中間筒部材としての中間筒金具４２が固着されている。なお、中間筒金具４２の外周面には、所定厚さのシールゴム層４４が、本体ゴム弾性体１６によって形成されている。また、中間筒金具４２には、軸方向他方（図１，２中の下方）の端部近くに段差部４５が設けられており、段差部４５を挟んで軸方向他方の側が大径部４２ａとされていると共に、軸方向一方の側が小径部４２ｂとされている。これにより、軸方向他方の環状壁部３８の外周部分に大径部４２ａが位置しているとともに、軸方向一方の環状壁部３８および腕部３４，３４の外周部分に小径部４２ｂが位置している。
【００３８】
なお、小径部４２ｂの外径半径寸法は、インナ軸部材１２の中心軸から連通溝４０の溝底面までの径方向幅寸法と略等しくされているとともに、大径部４２ａの外径寸法は環状壁部３８の外径寸法と略等しくされている。すなわち、大径部４２ａと小径部４２ｂでは、その外周側に設けられるシールゴム層４４の肉厚寸法が異ならされており、大径部４２ａの外周側に設けられるシールゴム層４４が薄肉とされている一方、小径部４２ｂの外周側に設けられるシールゴム層４４が厚肉とされている。
【００３９】
ここで、中間筒金具４２の外周側におけるシールゴム層４４は、実質的に弾性変形が生ぜしめられないことから、上下の環状壁部３８，３８では、これらを構成する本体ゴム弾性体１６の軸直角方向における有効長が異ならされている。要するに、中間筒金具４２の大径部４２ａが位置する下側の環状壁部３８を構成する本体ゴム弾性体１６の有効長Ｌ１（図２参照）が、小径部４２ｂが位置する上側の環状壁部３８を構成する本体ゴム弾性体１６の有効長Ｌ２（図２参照）よりも大きくされている。
【００４０】
また、中間筒金具４２の軸方向中央部分に位置する小径部には一対の開口窓４６ａ，４６ｂが形成されており、これら開口窓４６ａ，４６ｂを通じてポケット部３２ａ，３２ｂが外周に開口せしめられている。
【００４１】
そして、中間筒金具４２の小径部４２ｂのうち、ポケット部３２ａ，３２ｂの周方向両端部間に広がる周壁部分は、それぞれ、周方向両端部分において後述するオリフィス部材５２，５４の周方向両端部分を支持するようになっている。また、かかる周壁部分においてオリフィス部材５２，５４を支持している部分には、外周面上に被着されたシールゴム層４４の厚肉部分に対して前述の連通溝４０，４０が形成されている。
【００４２】
本実施形態では、図４に示されているように、上記の如き構造とされた本体ゴム弾性体１６が、インナ軸部材１２と中間筒金具４２を備えた一体加硫成形品４８として形成されている。
【００４３】
そして、かかる本体ゴム弾性体１６のポケット部３２ａ，３２ｂのそれぞれには、オリフィス部材５０が嵌め入れられるようになっている。このオリフィス部材５０は、図５，６に示される第一のオリフィス部材５２と、図７，８に示される第二のオリフィス部材５４とから構成されている。
【００４４】
これら第一および第二のオリフィス部材５２，５４は、全体として、それぞれ周方向に湾曲して延びる湾曲板形状とされており、金属や硬質の合成樹脂によって形成されている。そして、第一のオリフィス部材５２が、他方のポケット部３２ｂの開口部分を覆蓋し得る周方向長さで形成されている一方、第二のオリフィス部材５４が、一方のポケット部３２ａの開口部分を覆蓋し得る周方向長さで形成されている。また、これら第一および第二のオリフィス部材５２，５４の幅寸法は、それぞれのポケット部３２ｂ，３２ａの開口部分における溝幅寸法と略同じとされている。
【００４５】
第一のオリフィス部材５２の外周面には、一条の連続した溝からなる第一の外周溝５６が蛇行して形成されている。なお、図５中の５７は、肉抜凹所である。第一の外周溝５６における長さ方向の一方の端部は、第一のオリフィス部材５２の略中央に位置しており、底壁に設けられた貫通孔５８を通じて内周面に開口されている。また、第一の外周溝５６の他方の端部は、第一のオリフィス部材５２の周方向一方の端面に開放されている。なお、本実施形態では、第一のオリフィス部材５２の周長の２倍以上の長さが、蛇行した第一の外周溝５６に設定されている。
【００４６】
また、第二のオリフィス部材５４の外周面には、一条の連続した溝からなる第二の外周溝７２が形成されている。この第二の外周溝７２は、長さ方向の各一方の端部が、第二のオリフィス部材５４の周方向両側の端面に開放されている。また、第二の外周溝７２の長さ方向の中間部分は、底壁に設けられた貫通孔７６を通じて内周面に開口されている。
【００４７】
なお、本実施形態では、第二のオリフィス部材５４の周長の２倍以上の長さが、蛇行した第二の外周溝７２に設定されている。そして、貫通孔７６から一方の周端の開口に至る凹溝７８と、貫通孔７６から他方の周端の開口に至る凹溝８０との、二つの凹溝が、第二の外周溝７２によって形成されている。また、貫通孔７６が、第二の外周溝７２の長さ方向の中央に形成されていることにより、二つの凹溝７８，８０が略同じ長さとされている。なお、一方の凹溝８０における周端の開口部分は、側壁に切欠き７４が形成されており、第二のオリフィス部材５４の周方向端面から側壁にかけて開口されている。
【００４８】
さらに、本体ゴム弾性体１６の軸方向外方（図１中の上方）には、弾性膜１００が設けられている。この弾性膜１００は、ゴムやエラストマーなどで形成された略円環状の部材とされており、軸直角方向に広がっている。かかる弾性膜１００は、十分に薄肉とされることで撓み変形可能となっている。特に本実施形態では、湾曲した弛み形状とされており、外方への膨出変形などが容易とされている。
【００４９】
また、弾性膜１００の内周側には、筒状の嵌着金具１０２が固着されている一方、弾性膜１００の外周側がアウタ筒部材１４における内フランジ部２０に固着されている。本実施形態では、弾性膜１００とアウタ筒部材１４の内周面に設けられるシールゴム層２４とが一体的に形成されており、弾性膜１００（シールゴム層２４）が、嵌着金具１０２とアウタ筒部材１４とを備える一体加硫成形品として形成されている。
【００５０】
以上の如き構造とされた本体ゴム弾性体１６のポケット部３２ａ，３２ｂに、第二のオリフィス部材５４および第一のオリフィス部材５２が嵌め入れられるとともに、これらの組立体の外側から弾性膜１００を備えるアウタ筒部材１４が組み付けられることにより、本実施形態のエンジンマウント１０が構成されている。
【００５１】
すなわち、本体ゴム弾性体１６におけるポケット部３２ａ，３２ｂに第二のオリフィス部材５４および第一のオリフィス部材５２が嵌め入れられて、アウタ筒部材１４で覆われることで、ポケット部３２ａ，３２ｂの開口部が覆蓋される。これにより、インナ軸部材１２を挟んで軸直角方向で対向位置して一対の第一の流体室１０４，１０４が形成されている。また、一対の第一の流体室１０４，１０４の軸方向両壁部が、上下一対の環状壁部３８，３８により構成されている。
【００５２】
さらに、本体ゴム弾性体１６の軸方向一方の側に弾性膜１００が配されて、嵌着金具１０２がインナ軸部材１２に外嵌固定されることで、本体ゴム弾性体１６と弾性膜１００との間に、全体として略環状の第二の流体室１０６が形成されている。
【００５３】
なお、本実施形態では、中間筒金具４２の小径部４２ｂ側の端部において、厚肉のシールゴム層４４とアウタ筒部材１４の内周のシールゴム層２４との間に隙間１０７が全周に亘って形成されており、この隙間１０７により、連通溝４０の第二の流体室１０６への連通路断面積が十分に確保されるようになっている。
【００５４】
また、本体ゴム弾性体１６へのアウタ筒部材１４への外挿による組み付け後、アウタ筒部材１４へ縮径加工が施されることで、アウタ筒部材１４がシールゴム層２４，４４を介して中間筒金具４２に対して流体密に嵌着固定されている。これにより、第一および第二の流体室１０４，１０４，１０６ならびに後述する第一および第二のオリフィス通路１０８，１１０が液密的に形成されている。
【００５５】
なお、本体ゴム弾性体１６にアウタ筒部材１４を組み付ける際には、アウタ筒部材１４の下端はストレートであるが、組付後にカシメ加工などにより内周側に屈曲されている。これにより、中間筒金具４２に対する軸方向の係止部２２が形成されている。
【００５６】
また、第一および第二の流体室１０４，１０４，１０６には、非圧縮性流体が封入されている。封入される非圧縮性流体としては、何等限定されるものではないが、例えば水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液等の何れもが好適に採用され得る。なお、後述する流体の流動作用に基づいた防振効果を有効に得るために、かかる非圧縮性流体は０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が望ましい。
【００５７】
また、かかる本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品４８やアウタ筒部材１４などの組付けを非圧縮性流体中で行うことにより、第一および第二の流体室１０４，１０４，１０６への非圧縮性流体の封入が容易とされる。
【００５８】
ここにおいて、第一のオリフィス部材５２の外周側に設けられた第一の外周溝５６や第二のオリフィス部材５４の外周側に設けられた第二の外周溝７２の開口部、中間筒金具４２の外周側に設けられた接続溝３６や連通溝４０の開口部が、アウタ筒部材１４により、シールゴム層２４を介して覆蓋されることにより、トンネル状の流路が形成されている。そして、一対の第一の流体室１０４，１０４を相互に連通する第一のオリフィス通路１０８が形成されているとともに、一方（図２中の左方）の第一の流体室１０４と第二の流体室１０６とを相互に連通する第二のオリフィス通路１１０が形成されている。
【００５９】
すなわち、一対の第一の流体室１０４，１０４を相互に連通する第一のオリフィス通路１０８が、貫通孔７６、第二の外周溝７２における一方の凹溝７８、接続溝３６、第一の外周溝５６および貫通孔５８とにより構成されている。
【００６０】
また、一方の第一の流体室１０４と第二の流体室１０６とを相互に連通する第二のオリフィス通路１１０が、貫通孔７６、第二の外周溝７２における他方の外周溝８０、連通溝４０および隙間１０７とにより構成されている。
【００６１】
したがって、本体ゴム弾性体１６ならびに第一および第二のオリフィス部材５２，５４とアウタ筒部材１４との間に第一および第二のオリフィス通路１０８，１１０が形成されており、これら第一および第二のオリフィス通路１０８，１１０が、アウタ筒部材１４の内周側をアウタ筒部材１４に沿って形成されている。特に、これら第一および第二のオリフィス通路１０８，１１０は、長さ方向一方の端部である貫通孔７６が共通とされているものの、長さ方向中間部分や他方の端部は別々に形成されており、実質的に相互に独立して形成されている。
【００６２】
なお、これら第一のオリフィス通路１０８および第二のオリフィス通路１１０の通路断面積（Ａ）と通路長（Ｌ）との比（Ａ／Ｌ）を調節することによって、これらのオリフィス通路１０８，１１０の防振対象となる周波数は異ならされ得る。本実施形態では、第一のオリフィス通路１０８の防振対象となる周波数が、軸直角方向における入力振動の周波数にチューニングされている一方、第二のオリフィス通路１１０の防振対象となる周波数が、軸方向における入力振動の周波数にチューニングされている。
【００６３】
以上の如き構造とされたエンジンマウント１０は、インナ軸部材１２の中心孔１８にボルトが挿通されることでインナ軸部材１２にパワーユニットが取り付けられるとともに、アウタ筒部材１４がブラケットを介して車両ボデーに取り付けられる。これにより、パワーユニットがエンジンマウント１０により車両ボデーに対して防振支持されるようになっている。
【００６４】
かかるエンジンマウント１０では、軸直角方向の振動が入力された場合、一対の第一の流体室１０４，１０４間に相対的な圧力変化ひいては体積変化が生ぜしめられる。そして、第一のオリフィス通路１０８を通じての流体流動が惹起されて、防振効果が発揮される。
【００６５】
一方、軸方向の振動が入力された場合には、一方の第一の流体室１０４および第二の流体室１０６間で相対的な圧力変化ひいては体積変化が生ぜしめられる。そして、第二のオリフィス通路１１０を通じての流体流動が惹起されて、防振効果が発揮される。
【００６６】
特に、第一のオリフィス通路１０８および第二のオリフィス通路１１０は、アウタ筒部材１４の内周側を、アウタ筒部材１４に沿って延びるように形成されていることから、両通路１０８，１１０の通路長が十分に確保されて、両通路１０８，１１０における共振周波数のチューニング自由度が向上され得る。それ故、防振対象となる軸方向および軸直角方向の入力振動の周波数により適切にチューニングすることができて、防振効果の向上が図られるとともに、軸方向と軸直角方向の一方の振動入力時に他方に圧力が逃げることが効果的に防止され得る。
【００６７】
また、第一および第二のオリフィス通路１０８，１１０が、それぞれ別体とされた第一および第二のオリフィス部材５２，５４を利用して形成されていることから、通路形状を容易に設計、変更することができて、チューニング自由度の一層の向上が図られる。加えて、第一および第二のオリフィス通路１０８，１１０がそれぞれ相互に独立して形成されていることから、更なるチューニング自由度の向上が図られる。
【００６８】
さらに、本実施形態では、中間筒金具４２に大径部４２ａと小径部４２ｂが設けられることで、第一の流体室１０４，１０４の軸方向両壁部を構成する上下の環状壁部３８，３８を構成する本体ゴム弾性体１６の径方向の有効長Ｌ２，Ｌ１が異ならされている。それ故、軸方向の振動入力時において、第一の流体室１０４，１０４では、軸方向両壁部の変形態様が相互に異ならされることから、第一の流体室１０４，１０４と第二の流体室１０６との相対的な圧力変化がより効果的に生ぜしめられる。これにより、第二のオリフィス通路１１０を通じての流体流動量が大きく確保されて、軸方向の防振効果が一層安定して発揮される。
【００６９】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明はかかる実施形態における具体的な記載によって限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良などを加えた態様で実施可能である。
【００７０】
たとえば、第一のオリフィス通路１０８と第二のオリフィス通路１１０の少なくとも一方には、入力振動によって惹起される非圧縮性流体の圧力変動によりそれぞれのオリフィス通路１０８，１１０の連通状態を切り換える切換弁や、選択的に流体流動量を制限する制御弁などが設けられてもよい。
【００７１】
具体的には、例えば図９，１０に示されているように、第一又は第二のオリフィス部材５２，５４に弁体１１２を設けて、第一又は第二のオリフィス通路１０８，１１０の連通状態を切換制御することも可能である。かかる弁体１１２は、第一又は第二のオリフィス部材５２，５４に固着された板ばね１１２ａによって、弁シール１１２ｂが支持されて、貫通孔５８や７６の内周側開口部分に対して対向配置されるようになっている。そして、大きな流体圧力が作用すると、弁シール１１２ｂがオリフィス部材５２，５４の内周面に接近する方向へ変位して押し付けられること等により、第一又は第二のオリフィス通路１０８，１１０を狭窄したり遮断したりするようになっている。
【００７２】
また、例えば図１１，１２に示されているような弁体１１４を採用することも可能である。かかる弁体１１４は、流体流路を形成する両側壁部にそれぞれ流体流動方向に突出する大小の弾性片１１６ａ，１１６ｂを、互いに対峙した状態で備えている。そして、大きな流体圧力が作用すると、大きな弾性片１１６ａが小さな弾性片１１６ｂ側に倒れるように弾性変形して当接せしめられたりすることで、第一又は第二のオリフィス通路１０８，１１０を狭窄したり遮断したりするようになっている。
【００７３】
従って、このような弁体１１２，１１４を採用すれば、第一及び／又は第二のオリフィス通路１０８，１１０の流体流動量を制御することが可能になる。それ故、例えば軸直角方向の振動入力時には、一対の第一の流体室１０４，１０４間に惹起される相対的な圧力変動が大きいことを利用して、第二のオリフィス通路１１０を弁体１１２，１１４で狭窄又は遮断することで、第一の流体室１０４から第二の流体室１０６への圧力や流体の逃げを抑えて、第一のオリフィス通路１０８を通じての流体流動量を一層有利に確保することで、防振性能の更なる向上を図ることも可能になる。一方、軸方向の振動入力時には、第一の流体室１０４と第二の流体室１０６との間に生ぜしめられる相対的な圧力変動が比較的小さいことから、弁体１１２，１１４を連通状態として、第二のオリフィス通路１１０を通じての流体流動を容易に許容せしめて目的とする防振性能が発揮されるようにすることも可能になる。
【００７４】
尤も、弁体の具体的構造や作動態様は限定されるものでない。また、図９〜１２は例示的な参考図であり、弁体１１２，１１４が装着されるオリフィス部材を限定的に特定するものではない。
【００７５】
また、オリフィス部材は、前記実施形態の如き第一のオリフィス部材５２および第二のオリフィス部材５４の２部材から構成される必要はない。すなわち、全周に亘って連続して延びる筒形の部材から構成されてもよいし、３部材以上から構成されてもよい。
【００７６】
尤も、オリフィス部材は必須なものではなく、本体ゴム弾性体の外周面に外周側に開口する凹溝を設けて、当該凹溝の開口部をアウタ筒部材で覆蓋することにより、第一または第二のオリフィス通路の少なくとも一方が形成されるようにしてもよい。
【００７７】
さらに、前記実施形態では、一方の第一の流体室１０４と第二の流体室１０６とが第二のオリフィス通路１１０により相互に連通されていたが、例えば第二のオリフィス通路を一対設けて、一対の第一の流体室のそれぞれが各別に第二の流体室に対して各別の第二のオリフィス通路で連通されていてもよい。
【００７８】
更にまた、前記実施形態では、第二の流体室１０６が周方向の全周に亘って連続して形成されていたが、例えば周方向で分断されて、一方の第二の流体室と他方の第二の流体室が形成されてもよい。かかる場合には、一方の第二の流体室と一方の第一の流体室が相互に連通されるとともに、他方の第二の流体室と他方の第二の流体室が相互に連通され得る。すなわち、流体室は合計で４つ形成されるなどしてもよい。尤も、流体室の数や形状は限定されるものではなく、要求される防振特性などに応じて、適宜設計、変更され得る。
【００７９】
また、前記実施形態では、本発明に係る流体封入式筒形防振装置として、自動車用のエンジンマウントが例示されていたが、自動車用のエンジンマウントに限定されるものではなく、サブフレームマウントやボデーマウントなどの自動車用の他の防振装置に適用されたり、自動車以外の防振装置にも適用され得る。
【符号の説明】
【００８０】
１０：エンジンマウント（流体封入式筒形防振装置）、１２：インナ軸部材、１４：アウタ筒部材、１６：本体ゴム弾性体、２４，４４：シールゴム層、３２ａ，３２ｂ：ポケット部、４２：中間筒金具（中間筒部材）、４２ｂ：小径部、５０：オリフィス部材、５２：第一のオリフィス部材、５４：第二のオリフィス部材、１００：弾性膜、１０４：第一の流体室、１０６：第二の流体室、１０８：第一のオリフィス通路、１１０：第二のオリフィス通路、１１２，１１４：弁体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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