(57)【要約】      （修正有）【課題】シェードが展開した状態において、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制可能なサンシェード装置を提供する。【解決手段】サンシェード装置４０は、パッケージトレイ２０に設けられ、パッケージトレイ２０に近接して配されたリアウインドウガラスを遮蔽可能なサンシェード装置４０であって、パッケージトレイ２０の開口部２４から引き出されて、リアウインドウガラスに沿って展開可能とされたシェード４１と、開口部２４の奥方に配設されるとともにシェード４１を巻き取ることが可能な巻取軸４２と、シェード４１の上端部に取り付けられるとともに開口部２４を閉塞する蓋体と、を備え、開口部２４に臨む位置には棒状部材４５が設けられ、シェード４１は、棒状部材４５によって屈曲された形で開口部２４から引き出されることで、展開した状態において、開口部２４を覆う構成とされている。【選択図】図５
2017190024.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用内装材に設けられ、前記乗物用内装材に近接して配されたウインドウガラスを遮蔽可能なサンシェード装置であって、
前記乗物用内装材の意匠面に開口した開口部から引き出されて、前記ウインドウガラスに沿って展開可能とされたシェードと、
前記乗物用内装材の裏面側において前記開口部の奥方に配設されるとともに、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、
前記シェードの引き出し側の端部に取り付けられるとともに、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態で、前記開口部を閉塞する蓋体と、を備え、
前記開口部に臨む位置には、前記巻取軸と並行して延びるとともに前記シェードをその外周面に沿って送り出すことが可能な棒状部材が設けられ、
前記シェードは、前記棒状部材によって屈曲された形で前記開口部から引き出されることで、展開した状態において、前記開口部を覆う構成とされていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記棒状部材は、前記開口部において前記巻取軸から遠い側の位置に配されていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記蓋体は、前記シェードが展開した状態において、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動して、前記シェードの引き出し側の前記端部と前記ウインドウガラスとの間を遮蔽する構成であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項４】
前記棒状部材は、互いに並行して２本配設され、
前記シェードは、２本の前記棒状部材によってＳ字状に屈曲された形で前記開口部から引き出されることで、展開した状態において、前記開口部を覆う構成とされていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サンシェード装置として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に開示のサンシェード装置では、シェード本体に、シェードレールをパーセルトリムのシェード用開口部から出し入れする際にアーム部材を下方から支持するガイド手段を設けていることが開示されている。そして、このような構成により、シェード用開口部を極力小さく設定することができるため、シェード用開口部からパーセルトリムの内部構造が見えず、外観品質を向上させることができる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０３５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、シェード用開口部（開口部）をシェードレール（蓋体の一部）より小さく設定することはできず、シェード用開口部を極力小さく設定するにしても限度がある。このため、シェードシート（シェード）が展開した状態においては、依然として、開口部からその内部が視認され、乗物室内の意匠性が損なわれることが懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シェードが展開した状態において、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制可能なサンシェード装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、乗物用内装材に設けられ、前記乗物用内装材に近接して配されたウインドウガラスを遮蔽可能なサンシェード装置であって、前記乗物用内装材の意匠面に開口した開口部から引き出されて、前記ウインドウガラスに沿って展開可能とされたシェードと、前記乗物用内装材の裏面側において前記開口部の奥方に配設されるとともに、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、前記シェードの引き出し側の端部に取り付けられるとともに、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態で、前記開口部を閉塞する蓋体と、を備え、前記開口部に臨む位置には、前記巻取軸と並行して延びるとともに前記シェードをその外周面に沿って送り出すことが可能な棒状部材が設けられ、前記シェードは、前記棒状部材によって屈曲された形で前記開口部から引き出されることで、展開した状態において、前記開口部を覆う構成とされていることに特徴を有する。
【０００７】
本発明によれば、シェードが展開された状態において、シェードが開口部を覆う構成とされているから、蓋体が開口部を閉塞していない状態であっても、開口部から巻取軸等の内部構造が視認される事態を抑制することができる。さらに、開口部を覆う部材を既存のシェードの一部で構成しているから、開口部を覆う部材の後付感がなく、全体として統一感のある意匠を呈するものとすることができる。これらの結果、サンシェード装置を設けたことに起因して、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制することができる。
【０００８】
上記構成において、前記棒状部材は、前記開口部において前記巻取軸から遠い側の位置に配されているものであってもよい。このような構成によれば、開口部において巻取軸から遠い側に位置する開口縁と巻取軸との間の隙間を、シェードで覆うことができ、好適に、開口部から巻取軸等の内部構造が視認される事態を抑制することができる。
【０００９】
上記構成において、前記蓋体は、前記シェードが展開した状態において、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動して、前記シェードの引き出し側の前記端部と前記ウインドウガラスとの間を遮蔽する構成であってもよい。このような構成では、シェードの引き出し側の端部とウインドウガラスとの間の隙間の大きさに応じて、蓋体の大きさを設定することが好ましく、そのような蓋体を開口部に収容する構成においては、開口部自体も大型化することが懸念される。一方、上記のような構成によれば、開口部が大型化する場合であっても、好適に、開口部からサンシェード装置の巻取軸等が視認される事態を抑制することができる。
【００１０】
上記構成において、前記棒状部材は、互いに並行して２本配設され、前記シェードは、２本の前記棒状部材によってＳ字状に屈曲された形で前記開口部から引き出されることで、展開した状態において、前記開口部を覆う構成とされていてもよい。このような構成によれば、Ｓ字状に屈曲された部分ではシェードが少なくとも２重に構成されるから、例えば、透光性を有するシェードを用いた場合であっても、より一層、開口部内が視認される事態を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シェードが展開した状態において、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制可能なサンシェード装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両の車室内を車両後方から視た斜視図（車両パネルを省いて示す）
【図２】サンシェード装置の背面図であってシェードが展開された状態を示す図
【図３】サンシェード装置を示す断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応）
【図４】格納状態におけるシェードを示す拡大断面図
【図５】展開状態におけるシェードを示す拡大断面図
【図６】実施形態２に係る展開状態におけるシェードを示す拡大断面図
【図７】実施形態３に係る展開状態におけるシェードを示す拡大断面図
【図８】実施形態４に係る展開状態におけるシェードを示す拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。なお、図３における左側を車両前方とするとともに右側を車両後方とし、上側を車両上方とするとともに下側を車両下方として説明する。
【００１４】
図１に示すように、車両（乗物の一例）１０の後方には車両前方に向かうにつれて車両上方に向かう姿勢でリアウインドウガラス（ウインドウガラスの一例）１２が配設されている。リアウインドウガラス１２の車幅方向における両側には、それぞれ車両上下方向に沿って延在して、互いに対向状をなす一対のピラーガーニッシュ３０，３０が配設されている。リアウインドウガラス１２の車両前方には、天井用内装材１３が配設されている。リアウインドウガラス１２の下側には、略水平方向に延在するパッケージトレイ（乗物用内装材の一例）２０が配設されている。そして、パッケージトレイ２０にはサンシェード装置４０が設けられている。このサンシェード装置４０は、パッケージトレイ２０に近接して配されたリアウインドウガラス１２を遮蔽可能な構成とされている。
【００１５】
パッケージトレイ２０は、図４に示すように、ボード状の基材２１と、基材２１の上面に貼着されて意匠面２２Ａを構成する表皮材２２とで構成されている。パッケージトレイ２０は、板状部材とされ、板厚方向（車両上下方向）に貫通する形で形成されたパッケージトレイ側開口部２２Ｂを有している。パッケージトレイ側開口部２２Ｂは、車幅方向に長手状をなし、平面視にて、後述する蓋体４３の外形と同様の形状とされている（図１参照）。本実施形態では、このパッケージトレイ側開口部２２Ｂは、後述するケース５０で一部閉塞されており、ケース５０で閉塞されていない部分が、パッケージトレイ２０の意匠面２２Ａに開口する開口部２４とされる。開口部２４の車両前方にはスピーカ１４やダクト（不図示）といった各種機能部品が配設されている。また、開口部２４の車両後方には荷室空間１５が形成されている。パッケージトレイ２０は、その車両下方に位置する車体パネル１６に対して締結部材２６を介して取り付けられている。
【００１６】
ピラーガーニッシュ３０，３０には、図１及び図２に示すように、サンシェード装置４０（その蓋体４３）のスライド移動を案内する一対の案内部３１，３１が設けられている。案内部３１は、蓋体４３の摺動部４３Ａと嵌合可能な態様で、ピラーガーニッシュ３０に凹設された溝状をなしている。案内部３１は、ピラーガーニッシュ３０の下端から上端にかけて延設されている。この案内部３１は、車両後方に向けて膨らむように湾曲する形で延設されている（図３参照）。なお、サンシェード装置４０は、案内部３１の湾曲形状によって、後述する蓋体４３の回動が実現可能とされており、その回動態様については後に説明する。
【００１７】
サンシェード装置４０は、図２及び図３に示すように、シェード４１と、シェード４１を巻き取ることが可能な巻取軸４２と、シェード４１の上端部（引き出し側の端部）４１Ａに取り付けられた蓋体４３と、を備えている。また、サンシェード装置４０は、巻取軸４２を回転可能に収容するとともに、巻取軸４２でシェード４１を巻き取ることで、シェード４１を格納可能なケース５０を、更に備えている。以下の説明においては、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態を格納状態と呼び（図３及び図５においてその外形を二点鎖線で示す）、シェード４１がリアウインドウガラス１２に沿って展開された状態を展開状態と呼ぶ。
【００１８】
ケース５０は、図４及び図５に示すように、金属板材を角筒状に形成してなり、巻取軸４２を回転可能に支持する構成とされている。ケース５０は、パッケージトレイ２０と同様に、車体パネル１６に対して締結部材５８を介して取り付けられている。そして、ケース５０の上面には、シェード４１を上方かつ前方に引き出すためのケース側開口部５１が設けられている。ケース側開口部５１は、パッケージトレイ２０に設けられたパッケージトレイ側開口部２２Ｂと連通する形で、車室内側に向けて開放されている。
【００１９】
ケース側開口部５１は、図４及び図５に示すように、その車両前側に位置する前側開口縁５３が、車両前方に向けてフランジ状に延設されるとともに、その車両後側に位置する後側開口縁５４が、車両後方に向けてフランジ状に延設されている。前側開口縁５３は、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両前側の開口縁の上方に重なる構成とされている。また、後側開口縁５４は、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両後側の部分を閉塞するようにして、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両後側の開口縁の下方に重なる構成とされている。本実施形態では、ケース側開口部５１は、車両前後方向における幅寸法が、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの幅寸法より小さいものとされるとともに、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両前側の部分と重畳する位置に配されている。つまり、本実施形態では、開口部２４は、概ねケース側開口部５１内の領域となっている。
【００２０】
後側開口縁５４は、図４及び図５に示すように、蓋体４３の車両後側の部分における下面に倣う形状とされ、蓋体４３の車両後側の部分を下方から支持する構成とされている。また、前側開口縁５３と後側開口縁５４の車室内側に臨む面、つまり、上面及び開口内面は、パッケージトレイ２０の表皮材２２と同じ色調の不織布５６で被覆されている。
【００２１】
シェード４１は、図２及び図３に示すように、可撓性を有するシート状部材からなり、パッケージトレイ２０の開口部２４から引き出されて、リアウインドウガラス１２に沿って展開可能とされている。シェード４１を構成するシート状部材としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等を使用することができる。このようなシート状部材の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を使用することができる。
【００２２】
巻取軸４２は、図４及び図５に示すように、シェード４１をその周囲に巻き取ることが可能な円筒状の部材によって構成されている。本実施形態では、巻取軸４２は、図５における断面視にて、時計回りに回転して、その車両後端（図５における２時の位置４２Ａ）からシェード４１を巻き取る構成とされている。巻取軸４２の内部には、シェード４１をケース５０の内部に巻き取る方向に付勢するための図示しないコイルバネが内蔵されている。この巻取軸４２は、ケース５０に収容され、シェード４１をその周囲に巻き取ることで、シェード４１をケース５０内に格納可能な構成とされている。
【００２３】
巻取軸４２は、図４及び図５に示すように、パッケージトレイ２０の裏面側において開口部２４の奥方（車両下方）に、その軸線が車幅方向に沿って延びる姿勢で配設されている。巻取軸４２は、車両上下方向について、少なくともその一部が開口部２４と重なる位置に配されている。詳細には、巻取軸４２は、車両上下方向について、その車両後側の半分程度が開口部２４と重なる構成とされ、巻取軸４２からシェード４１が繰り出される位置４２Ａが開口部２４と重なる位置に配されている。
【００２４】
蓋体４３は、図２及び図３に示すように、長尺の板状部材からなり、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態で、開口部２４を閉塞する構成とされている。蓋体４３の上側の板面は、フラット状の意匠を呈する意匠面とされている。このような構成により、蓋体４３は、シェード４１の格納状態において、パッケージトレイ２０の意匠面２２Ａと略面一状をなし、開口部２４の上方を覆う蓋のような役目を果たす（図１参照）。
【００２５】
蓋体４３には、図４に示すように、その下側の板面から膨出する形で膨出部４３Ｂが設けられている。膨出部４３Ｂは、板面の幅方向における略中央に、長尺方向に沿って延びる形で延設されており、その下端部付近に、シェード４１の上端部４１Ａが取り付けられている。このような構成により、蓋体４３は、サンシェード装置４０の展開状態において、リアウインドウガラス１２の上部でシェード４１を展開支持するフレームの役目を果たす。蓋体４３の膨出部４３Ｂは、サンシェード装置４０の格納状態において、開口部２４内に収容されるようにして巻取軸４２の直上に位置する。このような構成により、サンシェード装置４０の格納状態において、各部をコンパクトにレイアウト可能となっている。
【００２６】
蓋体４３には、図２に示すように、車幅方向両側に突出する形で、案内部３１に沿って摺動可能とされた摺動部４３Ａが設けられている。摺動部４３Ａは、後述するギヤードワイヤ４９に接続され、ギヤードワイヤ４９の変位に伴って、案内部３１内を摺動する構成とされている。このような構成により、蓋体４３は、格納状態と展開状態との間で、案内部３１に沿ってスライド移動可能となっている。
【００２７】
蓋体４３は、図３に示すように、展開状態において、格納状態より起立した姿勢に回動して、シェード４１の上端部４１Ａとリアウインドウガラス１２との間を遮蔽する構成とされている。この蓋体４３は、その後側辺部４３Ｃが起立姿勢においてリアウインドウガラス１２の車室内面に沿うようにして、その両端部が端側に向かうにつれて緩やかに傾斜する形をなしている。
【００２８】
続いて、サンシェード装置４０が格納状態から展開状態に変更される態様について説明する。
図２に示すように、リアウインドウガラス１２の下部にはモータ４７が配設されており、このモータ４７の駆動軸にはピニオンギヤ４８が取り付けられている。このピニオンギヤ４８には、当該ピニオンギヤ４８が回転することで一対の案内部３１，３１の内側に沿って上下方向に駆動されるギヤードワイヤ４９が噛み合っている。このギヤードワイヤ４９の先端には、上記した摺動部４３Ａが取り付けられている。
【００２９】
したがって、モータ４７の駆動力によってピニオンギヤ４８が正転あるいは逆転すると、ギヤードワイヤ４９の先端に取り付けられた摺動部４３Ａが案内部３１に沿って上方向あるいは下方向に駆動される。これにより、蓋体４３を、摺動部４３Ａと共に、その格納状態と展開状態の間において、車両上下方向にスライドさせることが可能となっている。
【００３０】
蓋体４３が車両上方かつ前方に向けてスライド移動すると、シェード４１は巻取軸４２から引き出されて、蓋体４３に追従する態様でその上端部４１Ａが車両上方かつ前方に向けて移動する。そして、シェード４１が蓋体４３と巻取軸４２との間で張設される。すると、シェード４１は、リアウインドウガラス１２に沿って展開した状態となり、シェード４１でリアウインドウガラス１２から車室内に向かう光や、車室側からの視線を遮蔽可能となっている。
【００３１】
また、蓋体４３は、湾曲形状をなす案内部３１に沿ってスライド移動する過程で、案内部３１の湾曲に伴って、後側辺部４３Ｃが上方に向けて回動する。すると、蓋体４３は、シェード４１とリアウインドウガラス１２との間の間隙Ｇを埋めるような姿勢となり、蓋体４３でシェード４１とリアウインドウガラス１２との間の間隙Ｇから車室内に向かう光を遮蔽可能となっている。
【００３２】
ところで、サンシェード装置４０は、その格納状態では、パッケージトレイ２０の開口部２４を蓋体４３で閉塞するが、その展開状態では、開口部２４から蓋体４３が外れた状態となる。このため、サンシェード装置４０の展開状態において、リアウインドウガラス１２の車室外側の者、或いは、後部座席の乗員から開口部２４内が視認され、車室内の意匠性が損なわれることが懸念される。このため、サンシェード装置４０の展開状態において、開口部２４内が視認されないようにするための対策が求められる。特に、サンシェード装置４０を限られたスペース内においてスピーカ１４等の他の部品と干渉することなく配置するために、開口部２４の奥方にサンシェード装置４０の各部を集約して配置するような場合には、開口部２４から巻取軸４２等の内部構造が視認される事態が発生し易く、そのような対策が特に必要とされる。そこで、本願発明者は、鋭意検討した結果、パッケージトレイ２０の開口部２４に臨む位置に棒状部材４５を設け、シェード４１の一部を用いて開口部２４を覆う構成のサンシェード装置４０を、新たに開発した。
【００３３】
棒状部材４５は、図４及び図５に示すように、巻取軸４２と並行して延びるとともにシェード４１をその外周面４６に沿って送り出すことが可能な構成とされている。具体的には、棒状部材４５は、その中心を軸として回転自在なシャフトであり、シェード４１の引き出し及び巻き取りに伴って回転する構成とされている。棒状部材４５は、開口部２４内において、ケース５０のケース側開口部５１付近に取り付けられている。
【００３４】
棒状部材４５は、互いに並行して２本配設されている。以下の説明では、２本の棒状部材４５のうち、相対的に車両後方に配されたものを第１棒状部材４５Ａと呼び、相対的に車両前方に配されたものを第２棒状部材４５Ｂと呼び、これらを総称する場合には単に棒状部材４５と呼ぶ。
【００３５】
棒状部材４５のうち、第１棒状部材４５Ａは、開口部２４において巻取軸４２から遠い側の位置に配されている。本実施形態では、第１棒状部材４５Ａは、開口部２４における車両後側の位置、つまり、ケース側開口部５１の後側開口縁５４付近に配されている。言い換えれば、第１棒状部材４５Ａは、シェード４１の展開状態における巻取軸４２からの位置４２Ａより、車両後方に位置している。また、第２棒状部材４５Ｂは、開口部２４における車両前側の位置、つまり、ケース側開口部５１の前側開口縁５３付近に配されている。このように、第１棒状部材４５Ａと第２棒状部材４５Ｂとは、車両前後方向において、開口部２４の幅方向両側にそれぞれ配されている。
【００３６】
また、第１棒状部材４５Ａ及び第２棒状部材４５Ｂは、格納状態における蓋体４３の下面に沿って並列して配され、蓋体４３をそれぞれ下方から支持可能な構成とされている。なお、「蓋体４３を下方から支持可能」とは、蓋体４３の格納状態においてこれを下方から支持する態様であってもよく、蓋体４３が不測に開口部２４の奥方に変位しようとする際に、これを下方から支持する態様であってもよい。本実施形態では、格納状態において、第１棒状部材４５Ａは蓋体４３を下方から支持する一方、第２棒状部材４５Ｂは蓋体４３から離間してその下方に位置して、蓋体４３が不測に開口部２４の奥方に変位しようとする際に、これを下方から支持する構成とされている。
【００３７】
シェード４１は、図５に示すように、棒状部材４５によって屈曲された形で開口部２４から引き出される構成とされている。本実施形態では、シェード４１は、２本の棒状部材４５Ａ，４５ＢによってＳ字状に屈曲された形で開口部２４から引き出される構成とされている。詳細には、シェード４１は、巻取軸４２から車両上方に引き出された後に、第２棒状部材４５Ｂの外周面４６に沿って車両後方に向けて屈曲されるとともに、第１棒状部材４５Ａの外周面４６に沿って車両前方に向けて屈曲された形とされる。シェード４１のうち、Ｓ字状に屈曲された部分（以下、屈曲部４１Ｂと呼ぶ）は、シェード４１が２重に折り返されたような態様となっている。また、シェード４１は、棒状部材４５によって遠回りした形で、開口部２４から引き出される構成とも言える。なお、「棒状部材４５によって遠回りした形」とは、シェード４１が棒状部材４５と係合せずにそのままの開口部２４から引き出される経路に比べて、シェード４１の経路が棒状部材４５によって遠回りしている状態を意味している。
【００３８】
そして、シェード４１は、図５に示すように、展開した状態において、開口部２４を覆う構成とされている。具体的には、シェード４１は、開口部２４内に屈曲部４１Ｂが位置してこれを閉塞するとともに、第１棒状部材４５Ａの車両後方、つまり、巻取軸４２の繰り出し位置４２Ａより車両後方から車両上方かつ前方に向けて引き出される構成とされている。ところで、サンシェード装置４０は、シェード４１の展開に伴って、巻取軸４２に巻き取られたシェード４１の巻き数が低減し、巻取軸４２の周囲に配されたシェード４１の厚さ寸法が低減する。すると、巻取軸４２の周囲には、繰り出されたシェード４１の量に応じて隙間Ｃが生じることとなる。本実施形態では、巻取軸４２は、その車両後側の半分程度が開口部２４と重なる構成とされているから、巻取軸４２の車両後方において、開口部２４と重なる位置に隙間Ｃが形成される。シェード４１は、そのような隙間Ｃに対してその車両上方に回り込んで、当該隙間Ｃを覆う構成とされている。
【００３９】
続いて、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態では、シェード４１が展開された状態において、シェード４１が開口部２４を覆う構成とされているから、蓋体４３が開口部２４を閉塞していない状態であっても、開口部２４から巻取軸４２等の内部構造が視認される事態を抑制することができる。さらに、開口部２４を覆う部材を既存のシェード４１の一部である屈曲部４１Ｂで構成しているから、開口部２４を覆う部材の後付感がなく、全体として統一感のある意匠を呈するものとすることができる。これらの結果、サンシェード装置４０を設けたことに起因して、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、棒状部材４５は、開口部２４において巻取軸４２から遠い側の位置に配されている。このため、開口部２４において巻取軸４２から遠い側に位置する後側開口縁５４と巻取軸４２との間の隙間Ｃを、シェード４１で覆うことができ、好適に、開口部２４から巻取軸４２等の内部構造が視認される事態を抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、蓋体４３は、シェード４１が展開した状態において、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動して、シェード４１の上端部４１Ａとリアウインドウガラス１２との間を遮蔽する構成である。このような構成では、シェード４１の上端部４１Ａとリアウインドウガラス１２との間の間隙Ｇの大きさに応じて、蓋体４３の大きさを設定することが好ましく、そのような蓋体４３を開口部２４に収容する構成においては、開口部２４自体も大型化することが懸念される。一方、上記のような構成によれば、開口部２４が大型化する場合であっても、好適に、開口部２４から巻取軸４２等の内部構造が視認される事態を抑制することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、棒状部材４５Ａ，４５Ｂは、互いに並行して２本配設され、シェード４１は、２本の棒状部材４５Ａ，４５ＢによってＳ字状に屈曲された形で開口部２４から引き出されることで、展開した状態において、開口部２４覆う構成とされている。このため、Ｓ字状に屈曲された屈曲部４１Ｂではシェード４１が少なくとも２重に構成されるから、例えば、透光性を有するシェード４１を用いた場合であっても、より一層、開口部２４内が視認される事態を抑制することができる。
【００４３】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６によって説明する。本実施形態では、実施形態１とは棒状部材の構成が異なるサンシェード装置１４０を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ名称の部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
【００４４】
棒状部材１４５は、開口部２４において巻取軸４２から遠い側の位置に１本配されている。つまり、棒状部材１４５は、実施形態１の第１棒状部材４５Ａに相当する態様とされており、その説明を省略する。
【００４５】
シェード４１は、棒状部材１４５によって屈曲された形で開口部２４から引き出される構成とされている。本実施形態では、シェード４１は、棒状部材１４５によってＬ字状に屈曲された形で開口部２４から引き出される構成とされている。詳細には、シェード４１は、巻取軸４２から車両上方に引き出された後に、棒状部材１４５の外周面１４６に沿って車両前方に向けて屈曲された形とされる。そして、シェード４１は、展開した状態において、Ｌ字状に屈曲した部分１４１Ｂが、開口部２４を覆う構成とされている。
【００４６】
本実施形態では、棒状部材１４５を１本設けて、シェード４１をＬ字状に屈曲させるという簡易な構成で、特に車室外側から開口部２４内が視認される事態を、好適に抑制することができる。
【００４７】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図７によって説明する。本実施形態では、巻取軸４２が車両上下方向について、その車両前側の半分程度が開口部２４と重なる配置構成であるサンシェード装置２４０を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ名称の部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
【００４８】
棒状部材２４５は、互いに並行して２本配設されている。以下の説明では、２本の棒状部材２４５のうち、相対的に車両前方に配されたものを第１棒状部材２４５Ａと呼び、相対的に車両後方に配されたものを第２棒状部材２４５Ｂと呼び、これらを総称する場合には単に棒状部材２４５と呼ぶ。
【００４９】
棒状部材２４５のうち、第１棒状部材２４５Ａは、開口部２４において巻取軸４２から遠い側の位置に配されている。本実施形態では、第１棒状部材２４５Ａは、開口部２４における車両前側の位置、つまり、ケース側開口部５１の前側開口縁５３付近に配されている。また、第２棒状部材２４５Ｂは、開口部２４における車両後側の位置、つまり、ケース側開口部５１の後側開口縁５４付近に配されている。このように、第１棒状部材２４５Ａと第２棒状部材２４５Ｂとは、車両前後方向において、開口部２４の幅方向両側にそれぞれ配されている。
【００５０】
シェード４１は、棒状部材２４５によって屈曲された形で開口部２４から引き出される構成とされている。本実施形態では、シェード４１は、２本の棒状部材２４５Ａ，２４５ＢによってＳ字状に屈曲された形で開口部２４から引き出される構成とされている。詳細には、シェード４１は、巻取軸４２から車両上方に引き出された後に、第１棒状部材２４５Ａの外周面２４６に沿って車両後方に向けて屈曲されるとともに、第２棒状部材２４５Ｂの外周面２４６に沿って車両前方に向けて屈曲された形とされる。
【００５１】
そして、シェード４１は、展開した状態において、開口部２４を覆う構成とされている。具体的には、シェード４１は、開口部２４内に屈曲部２４１Ｂが位置してこれを閉塞するとともに、第２棒状部材４５Ａの車両後方から車両上方かつ前方に引き出される構成とされている。本実施形態では、巻取軸４２は、その車両前側の半分程度が開口部２４と重なる構成とされているから、巻取軸４２の車両前方において、開口部２４と重なる位置に隙間Ｃが形成されることとなる。シェード４１は、そのような隙間Ｃに対してその車両上方に回り込んで、当該隙間Ｃを覆う構成とされている。
【００５２】
また、本実施形態では、棒状部材２４５は、開口部２４において巻取軸４２から遠い側の位置に配されている。このため、開口部２４において巻取軸４２から遠い側に位置する前側開口縁５３と巻取軸４２との間の隙間Ｃを、シェード４１で覆うことができ、好適に、開口部２４から巻取軸４２等の内部構造が視認される事態を抑制することができる。本実施形態では、特に後部座席の乗員から開口部２４内が視認される事態を、好適に抑制することができる。
【００５３】
＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図８によって説明する。本実施形態では、実施形態３とは棒状部材の構成が異なるサンシェード装置３４０を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ名称の部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
【００５４】
棒状部材３４５は、開口部２４において巻取軸４２から遠い側の位置に１本配されている。つまり、棒状部材３４５は、実施形態３の第１棒状部材２４５Ａに相当する態様とされており、その説明を省略する。
【００５５】
シェード４１は、棒状部材３４５によって屈曲された形で開口部２４から引き出される構成とされている。本実施形態では、シェード４１は、棒状部材３４５によってＶ字状に屈曲された形で開口部２４から引き出される構成とされている。詳細には、シェード４１は、巻取軸４２から車両上方かつ前方に引き出された後に、棒状部材３４５の外周面３４６に沿って車両後方かつ下方に向けて屈曲された形とされる。そして、シェード４１は、展開した状態において、Ｖ字状に屈曲した部分３４１Ｂが、開口部２４を覆う構成とされている。なお、本実施形態では、シェード４１は、屈曲された後に、巻取軸４２（その周囲に巻き取られたシェード４１）の下方から上方に回り込んで、開口部２４から引き出されている。
【００５６】
本実施形態では、棒状部材３４５を１本設けて、シェード４１をＶ字状に屈曲させるという簡易な構成で、特に後部座席の乗員から開口部２４内が視認される事態を、好適に抑制することができる。
【００５７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００５８】
（１）上記実施形態以外にも、棒状部材の構成、配設数、配置は適宜変更可能である。上記実施形態では、棒状部材が回転自在の構成とされるものを例示したが、棒状部材は、シェードのすべりの良い材質のもので回転不能な構成とされてもよい。また、上記実施形態では、棒状部材はケースに取り付けられているものを例示したが、棒状部材は開口部に臨む位置に配されていれば、ケース以外の部品に取り付けられていてもよい。
【００５９】
（２）上記実施形態以外にも、シェードの構成、棒状部材による屈曲態様、巻取軸による巻き取り態様は適宜変更可能である。例えば、シェードが巻取軸に巻き取られる方向は上記実施形態のものと反対向きであってもよい。また、開口部の大きさや、巻取軸と開口部との位置関係に応じて、シェードの屈曲部の大きさ、形状を適宜設定可能である。
【００６０】
（３）上記実施形態以外にも、蓋体の構成は適宜変更可能である。例えば、蓋体は、膨出部を有していない構成であってもよく、また、シェードが展開した状態において、シェードが巻取軸に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動しないものであってもよい。さらに、蓋体が起立した姿勢に回動する機構は、上記実施形態のもの以外の機構であってもよい。
【００６１】
（４）上記実施形態以外にも、開口部の構成、形状は適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、開口部がケース側開口部内の領域とされるものを例示したが、開口部はパッケージトレイ側開口部内の領域とされるものであってもよい。また、開口部は、貫通孔に限られず、蓋体を収容可能な態様でパッケージトレイに凹設された凹部によってその一部が構成されていてもよい。
【００６２】
（５）上記実施形態以外にも、シェードの格納状態と展開状態とを変更する構成は適宜設計可能である。例えば、折り畳み自在の複数のアーム部材によって伸縮自在に構成されたアーム手段によって、蓋体をスライド移動させ、シェードの格納状態と展開状態とを変更する構成であってもよい。また、上記実施形態では、蓋体をモータの駆動力によって移動させる例について説明したが、蓋体を手動で移動させてもよい。
【００６３】
（６）上記各実施形態で例示したサンシェード装置は、車両用に限定されず、ウインドウガラスを備える種々の乗物に搭載することが可能である。
【００６４】
（７）上記各実施形態では、リアウインドウガラスを覆うサンシェード装置を例示したが、これに限定されない。例えば、サイドウインドウガラスを覆うサンシェード装置に本発明を適用してもよい。また、シェードの展開方向及び収容方向は上下方向に限定されない。
【符号の説明】
【００６５】
１２…リアウインドウガラス（ウインドウガラス）、２０…パッケージトレイ（乗物用内装材）、２２Ａ…意匠面、２４…開口部、４０，１４０，２４０，３４０…サンシェード装置、４１…シェード、４１Ａ…上端部（引き出し側の端部）、４２…巻取軸、４３…蓋体、４５，４５Ａ，４５Ｂ，１４５，２４５，２４５Ａ，２４５Ｂ，３４５…棒状部材、４６，１４６，２４６，３４６…外周面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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