(57)【要約】【課題】潤滑油の圧力が低下したことに対する警告を適切に出力できるようにする。【解決手段】油圧監視装置１において、オイルパン１０と、オイルパン１０の車両後方側の底面近傍に設けられ、潤滑油を潤滑油中の固形物を除去しつつ吸引するためのストレーナ１１と、ストレーナ１１を介して潤滑油を吸引し、下流側に吐出するポンプ１２と、ポンプ１２の下流側における潤滑油の圧力を測定する圧力センサ１４と、車両の速度を検出する速度センサ３１と、測定された圧力値が閾値より低くなったか否かを判定する油圧異常検出部２１と、閾値以下となったことを検出された場合に、速度により特定される減速度に基づいて急制動中であるか否かを判定する急制動判定部２２と、急制動中である場合には、圧力が低下したことを示す警告の出力を実行しない一方、急制動中でない場合には、圧力が低下したことを示す警告を出力する警告制御部２３と、を備えるようにする。【選択図】図１
2017190716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの下方に配置され、潤滑油を貯溜するオイルパンと、
前記オイルパンの車両後方側の底面近傍に設けられ、前記オイルパンの潤滑油を潤滑油中の固形物を除去しつつ吸引するためのストレーナと、
前記ストレーナを介して前記オイルパンから潤滑油を吸引し、下流側に潤滑油を吐出するポンプと、
前記ポンプの下流側における潤滑油の圧力を測定する圧力センサと、
車両の減速度を特定可能な減速度情報を検出する減速度情報センサと、
前記圧力センサにより測定された圧力値が所定の閾値より低くなったか否かを判定する圧力判定手段と、
前記圧力判定手段により、閾値より低くなったことを検出された場合に、前記減速度情報に基づいて前記車両が急制動中であるか否かを判定する急制動判定手段と、
前記急制動判定手段により、前記車両が急制動中であると判定された場合には、圧力が低下したことを示す警告を出力しない一方、急制動中でないと判定された場合には、前記圧力が低下したことを示す警告を出力する警告制御手段と、
を備える油圧監視装置。
【請求項２】
前記警告制御手段は、前記急制動判定手段により、前記車両が急制動中であると判定された場合には、前記圧力判定手段による圧力値の判定の実行を所定時間停止するように制御する
請求項１に記載の油圧監視装置。
【請求項３】
フットブレーキのオン／オフを検出するブレーキペダルセンサを更に有し、
前記急制動判定手段は、前記ブレーキペダルセンサによりフットブレーキがオフであると検出されていると共に、前記減速度情報に基づく減速度が所定の減速度以上である場合に前記車両が急制動中であると判定する
請求項１又は請求項２に記載の油圧監視装置。
【請求項４】
前記オイルパンは、車両の前方側の底面が後方側の底面よりも高くなるように形成されている
請求項１から請求項３の何れか一項に記載の油圧監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑に用いる潤滑油を各部に供給する際における油圧を監視する油圧監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の車両においては、エンジンの下部に配置されたオイルパンに貯溜された潤滑油をエンジンの各部に供給することにより、各部の潤滑を行っている。
【０００３】
例えば、供給する潤滑油の量が十分でないと、エンストやエンジンの焼き付き等を発生させる虞がある。これに対して、ポンプから供給される潤滑油の圧力に基づいて、潤滑油量が不足していることを検出し、運転者に対して警告を出力する技術が知られている。
【０００４】
例えば、車両の急発進、急ブレーキ、急旋回等が発生すると、潤滑油の液面が変動してしまうため、ポンプに潤滑油とともにエアーが吸引されてしまい、供給される潤滑油の圧力が低下してしまう。このように供給される潤滑油の圧力を低下してしまうと、潤滑油の量が十分にあるにも拘らず、潤滑油の量が不足していると判定されて警告が出力されてしまう。
【０００５】
これに対して、所定時間継続して潤滑油の圧力が低下している場合に警告を出力するようにして、車両の急発進、急ブレーキ、急旋回等が発生した場合のように、潤滑油の圧力が一時的に低下してしまう場合に警告が出力されないようにする技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平２−１２７７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した特許文献１による技術によると、一時的に潤滑油の圧力が低下した場合に、警告が出力されないようにすることができる。しかしながら、潤滑油の圧力が一時的な低下でない場合であっても、所定時間継続しなければ、運転者に対して警告が出力されることがないので、運転者に対して早期に警告を出力することができない。
【０００８】
また、例えば、エンジンを高回転に維持しつつ、車両を急旋回させた場合のように、一時的な潤滑油の不足がエンジンの信頼性に大きく影響するような場合であっても、潤滑油の圧力が低下する時間が一時的であれば、運転者に警告が出力されないといった問題もある。
【０００９】
そこで、本発明は、潤滑油の圧力が低下したことに対する警告を適切に出力することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するため、本発明の一観点に係る油圧監視装置は、エンジンの下方に配置され、潤滑油を貯溜するオイルパンと、オイルパンの車両後方側の底面近傍に設けられ、オイルパンの潤滑油を潤滑油中の固形物を除去しつつ吸引するためのストレーナと、前記ストレーナを介してオイルパンから潤滑油を吸引し、下流側に潤滑油を吐出するポンプと、ポンプの下流側における潤滑油の圧力を測定する圧力センサと、車両の減速度を特定可能な減速度情報を検出する減速度情報センサと、圧力センサにより測定された圧力値が所定の閾値以下となったか否かを判定する圧力判定手段と、圧力判定手段により、閾値以下となったことを検出された場合に、減速度情報に基づいて車両が急制動中であるか否かを判定する急制動判定手段と、急制動判定手段により、車両が急制動中であると判定された場合には、圧力が低下したことを示す警告を出力しない一方、急制動中でないと判定された場合には、圧力が低下したことを示す警告を出力する警告制御手段と、を備える。
【００１１】
上記油圧監視装置において、警告制御手段は、急制動判定手段により、車両が急制動中であると判定された場合には、圧力判定手段による圧力値の判定の実行を所定時間停止するように制御するようにしてもよい。
【００１２】
また、上記油圧監視装置において、フットブレーキのオン／オフを検出するブレーキペダルセンサを更に有し、急制動判定手段は、ブレーキペダルセンサによりフットブレーキがオフであると検出されていると共に、減速度情報に基づく減速度が所定の減速度以下である場合に車両が急制動中であると判定するようにしてもよい。
【００１３】
また、上記油圧監視装置において、オイルパンは、車両の前方側の底面が後方側の底面よりも高くなるように形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、潤滑油の圧力が低下したことに対する警告を適切に出力することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る油圧監視装置の模式的な構成図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係る油圧監視装置の油圧警告処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る油圧監視装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る油圧監視装置の模式的な構成図である。
【００１８】
油圧監視装置１は、車両に搭載される装置であり、オイルパン１０と、ストレーナ１１と、ポンプ１２と、配管１３と、減速度情報センサの一例としての圧力センサ１４と、制御装置２０と、車速センサ３１と、ブレーキペダルセンサ３２と、メータ部３３とを備える。
【００１９】
オイルパン１０は、エンジンの下方に配置され、エンジン内の潤滑に使用される潤滑油Ｏを貯溜する。オイルパン１０は、車両前方側の底部１０Ａが、車両後方側の底部１０Ｂよりも高くなるように形成されている。
【００２０】
ストレーナ１１は、オイルパン１０における最も低い位置に配置される。本実施形態では、ストレーナ１１は、オイルパン１０の車両後方側の底部１０Ｂに配置されている。ストレーナ１１は、ポンプ１２により潤滑油が吸引される際に、潤滑油中の固形物を取り除く。
【００２１】
ポンプ１２は、ストレーナ１１を介してオイルパン１０に貯溜された潤滑油を吸引し、下流側の配管１３に吐出する。ポンプ１２は、通常時には配管１３に対して潤滑油を所定の圧力以上の圧力で吐出するが、例えば、オイルパン１０における潤滑油量が低下している場合や、急制動、急加速、又は急旋回を行ったことにより、オイルパン１０の潤滑油の液面が変動した場合等のように、ストレーナ１１の周囲の一部が空気中に曝露されてしまう場合には、潤滑油の他に周囲のエアーも吸引してしまうので、吐出する潤滑油の圧力を低下させてしまう。ここで、潤滑油の圧力を低下させてしまう種々の状況を考慮すると、急制動時には、エンジンを高回転で継続して運転させることがないので、一時的に潤滑油の圧力が低下してもエンジンの信頼性に影響がない（ほとんど影響がない）といえるが、他の場合においては、エンジンを高回転で継続して運転させる可能性もあり、エンジンの信頼性を低下させてしまう可能性が、急制動時に比して高いといえる。
【００２２】
圧力センサ１４は、配管１３における潤滑油の圧力（油圧）を測定する。車速センサ３１は、図示しない変速機の出力軸の回転数（出力軸回転数）を検出し、制御装置２０に出力する。出力軸回転数は、車速に対応する情報であり、この車速の時間変化から減速度（加速度）を特定することができる。この出力軸回転数は、減速度情報の一例に相当する。ブレーキペダルセンサ３２は、ブレーキペダルが踏み込まれているか否か、すなわち、フットブレーキがオンかオフかを検出する。メータ部３３は、例えば、運転席の運転者が視認可能な位置に配置され、車両の速度、エンジン回転数、各種警告に関する情報（文字、マーク等）等を表示する。
【００２３】
制御装置２０は、潤滑油の圧力低下を警告する処理を制御する装置であり、公知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入力ポート、出力ポート等を備えて構成されている。制御装置２０は、圧力判定手段の一例としての油圧異常検出部２１と、急制動判定手段の一例としての急制動判定部２２と、警告制御手段の一例としての警告制御部２３とを一部の機能要素として有する。これらの機能要素は、本実施形態では一体のハードウェアである制御装置２０に含まれるものとして説明するが、これらの何れか一部を別体のハードウェアに設けることもできる。
【００２４】
油圧異常検出部２１は、圧力センサ１４から入力される潤滑油の圧力（油圧）が、所定の閾値より低いか否かを判定する。ここで、閾値としては、エンジンの各部を潤滑するために最低限必要な油圧の値としてもよい。
【００２５】
急制動判定部２２は、油圧異常検出部２１により油圧が所定の閾値よりも低いと判定された場合に、車両が急制動中であるか否かを判定する。具体的には、急制動判定部２２は、ブレーキペダルセンサ３２からのセンサ値が、フットブレーキがオンであるか否かを判定する。また、急制動判定部２２は、速度センサ３１からの速度の時間変化から車両の減速度を検出する。また、急制動判定部２２は、検出した減速度に基づいて、減速度が所定の減速度以上か否かを判定する。また、急制動判定部２２は、フットブレーキがオンであるとともに、減速度が所定の減速度以上である場合に、車両が急制動中であると判定し、それ以外の場合には、急制動中でないと判定する。
【００２６】
警告制御部２３は、急制動判定部２２により急制動中であると判定された場合には、油圧の低下が急制動による潤滑油の液面の変動による可能性が高く、エンジンに対する信頼性に影響を及ぼさない、又はほとんど影響を及ぼさないと考えられるので、警告を出力する処理をせずに、処理（油圧異常検出部２１による処理等）を所定時間停止させる。ここで、処理を停止させる所定時間としては、急制動が終わって、急制動による潤滑油の液面変動が収まると考えられる時間（例えば、３〜５秒程度）としてもよい。また、警告制御部２３は、急制動判定部２２により急制動中でないと判定された場合には、油圧の低下が急制動以外によるものであり、エンジンに対する信頼性に影響を及ぼす可能性が比較的高いので、油圧が低下したことを示す情報（例えば、マーク）をメータ部３３に表示出力させる。
【００２７】
次に、油圧監視装置１による油圧警告処理について説明する。
【００２８】
図２は、本発明の一実施形態に係る油圧監視装置の油圧警告処理のフローチャートである。この油圧警告処理は、例えば、エンジンの運転時に実行される。
【００２９】
まず、油圧異常検出部２１は、圧力センサ１４から入力される潤滑油の圧力（油圧）が、所定の閾値より低いか否かを判定し（ステップＳ１１）、油圧が閾値より低くない場合（ステップＳ１１：ＮＯ）には、潤滑油の圧力には問題がないので、ステップＳ１１を再び実行する。
【００３０】
一方、油圧が閾値よりも低い場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）には、急制動判定部２２は、急制動中であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。具体的には、急制動判定部２２は、ブレーキペダルセンサ３２からのセンサ値が、フットブレーキがオンであるか否かと、速度センサ３１からの速度に基づいて検出されている減速度が所定の減速度以上か否かを判定し、フットブレーキがオンであるとともに、減速度が所定の減速度以上である場合に、急制動中であると判定し、それ以外の場合には、急制動中でないと判定する。
【００３１】
この結果、急制動判定部２２により急制動中であると判定された場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）には、油圧の低下が急制動による潤滑油の液面の変動による可能性が高く、エンジンに対する信頼性に影響を及ぼさない（又はほとんど影響を及ぼさない）と考えられるので、警告制御部２３は、処理を所定時間停止させ（ステップＳ１３）、その後、処理をステップＳ１１に進める。
【００３２】
一方、急制動中でないと判定された場合（ステップＳ１２：ＮＯ）には、油圧の低下が急制動以外によるものであり、エンジンに対する信頼性に影響を及ぼす可能性があるので、警告制御部２３は、直ちに、油圧が低下したことを示す警告の情報（例えば、マーク）をメータ部３３に表示出力し（ステップＳ１４）、その後、処理をステップＳ１１に進める。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態に係る油圧監視装置１によると、潤滑油の圧力が低い場合であって、急制動中であることを判定した場合においては、警告を出力せずに、所定時間処理を停止させるようにし、急制動中でないと判定した場合においては、警告を出力するようにしたために、エンジンに対する信頼性に影響を及ぼす可能性がほとんどない場合においては、無駄な警告を出力させないようにすることができるとともに、エンジンに対する信頼性に影響を及ぼす可能性がより高い場合においては、早期に警告を出力させることができる。
【００３４】
なお、本発明は、上述の実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３５】
例えば、上記実施形態では、車速センサ３１により検出された車速に基づいて、車両の減速度を算出するようにしていたが、本発明はこれに限られず、加速度（減速度：減速度情報の一例）を検出する加速度センサ（減速度情報センサの一例）を備え、その加速度センサからのセンサ値を利用するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  油圧監視装置
１０  オイルパン
１１  ストレーナ
１２  ポンプ
１３  配管
１４  圧力センサ
２０  制御装置
２１  油圧異常検出部
２２  急制動判定部
２３  警告制御部
３１  車速センサ
３２  ブレーキペダルセンサ
３３  メータ部
【図１】
2017190716.tif 000003
【図２】
2017190716.tif 000004