(57)【要約】【課題】目詰まりの解消のために電動オイルポンプに内蔵された電動機を逆回転させることによる消費電力の増加を抑制できる。【解決手段】ストレーナ４０の吸入口４０ａは、エンジンオイルに浸されている。吸入口４０ａには、網状部材４２が設けられており、ストレーナ４０によって区画される通路のうちの網状部材４２の下流には、電動オイルポンプ５０が設けられている。電源スイッチ７０がオン操作された時点で油温Ｔｏｉｌが規定温度以下であることを条件に、エンジン３０を低回転運転し、電動オイルポンプ５０内蔵の電動機５０ａを正回転させて、オイルパン３４内のエンジンオイルを吸入口４０ａから吸引してエンジン本体３２側に吐出する。エンジン本体３２側の圧力Ｐｏｉｌが規定圧力よりも低くなると、電動機５０ａを最大出力で所定時間逆回転させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンと、前記オイルパン内のエンジンオイルに吸入口が浸されて且つ前記エンジンオイル中の異物を除くための網状部材を備えたストレーナと、エンジンオイルの流通経路のうちの前記網状部材とエンジン本体との間に設けられて且つ前記吸入口から吸引した前記エンジンオイルを前記エンジン本体側に吐出する電動オイルポンプと、を備えた潤滑装置を制御対象とし、
前記エンジンオイルの温度が規定温度以下であることに基づき、前記エンジンオイル内の水分が凍結すると判定する凍結判定処理部と、
前記凍結判定処理部によって前記水分が凍結すると判定される場合、エンジンが駆動されているときに、前記電動オイルポンプに内蔵された電動機の目標回転速度を、前記凍結判定処理部によって前記凍結すると判定されないときに前記エンジン本体を潤滑する場合と比較して低くしつつ前記エンジン本体を潤滑するために前記電動オイルポンプを駆動する低速処理部と、
前記低速処理部による処理がなされているときに、前記電動オイルポンプよりも前記エンジン本体側における前記エンジンオイルの圧力および前記電動機の回転速度の少なくとも一方に基づき、前記網状部材の目詰まりの有無を判定する目詰まり判定処理部と、
前記目詰まり判定処理部によって前記目詰まりが生じたと判定される場合、前記低速処理部による目標回転速度よりも高い回転速度で前記電動機を逆回転させて前記電動オイルポンプによって前記エンジン本体側の流体を吸引して前記オイルパン側に吐出する処理を所定時間に渡って実行する逆転処理部と、を備えるエンジンの潤滑制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンと、前記オイルパン内のエンジンオイルに吸入口が浸されて且つ前記エンジンオイル中の異物を除くための網状部材を備えたストレーナと、エンジンオイルの流通経路のうちの前記網状部材とエンジン本体との間に設けられて且つ前記吸入口から吸引した前記エンジンオイルを前記エンジン本体側に吐出する電動オイルポンプと、を備えた潤滑装置を制御対象とするエンジンの潤滑制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば特許文献１には、エンジンによって駆動される機械オイルポンプと、電動機によって駆動される電動オイルポンプと、を備えた潤滑装置が提案されている。この装置は、機械オイルポンプの上流にフィルタを備えるとともに、電動オイルポンプによってエンジンオイルを吸引する通路の吸入口には濾過器が設けられている。そして、この装置では、機械オイルポンプが駆動されていて且つ電動オイルポンプのモータに流れる電流に基づき濾過器の目詰まりに起因して流路抵抗が大きいと判定される場合、電動機を逆回転させる処理を実行する。これにより、濾過器から異物を脱離させることができ、しかも脱離した異物を機械オイルポンプによって吸引してフィルタに捕集することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記装置では、電動オイルポンプ側の目詰まりを緩和または解消するうえでは、電動オイルポンプに加えて機械オイルポンプを更に備えて且つ、機械オイルポンプ側において異物を捕捉する必要がある。すなわち、たとえば機械オイルポンプを備えなかったり逆回転によって脱離した異物を機械オイルポンプ側において捕捉しなかったりする場合などでは、電動機を逆回転させる処理によって濾過器から異物を脱離させても、電動機を正回転に戻すことにより、再度、濾過器の目詰まりが生じ、目詰まりに適切に対処できないおそれがある。
【０００５】
一方、上記目詰まりの要因としては、氷が考えられる。すなわち、エンジンの燃焼室において燃料が燃焼したときにできる凝縮水がエンジンオイル中に混入し、これがエンジン停止中に氷となる可能性があり、凝縮水が氷となる場合、電動オイルポンプを駆動することによって、氷が濾過器の目詰まりを引き起こす。この場合、エンジンオイルの温度が上昇することにより、目詰まりは解消する。したがって、機械オイルポンプを備えなかったり逆回転によって脱離した異物を機械オイルポンプ側において捕捉しなかったりする場合などであっても、電動機を正回転させることによってエンジン本体側を潤滑することで生じた目詰まりを電動機を逆回転させることによって解消する処理を繰り返すことにより、目詰まりを解消させることができる。ただし、電動機を正回転させるときの電動機の回転速度と電動機を逆回転させるときの電動機の回転速度とが略同一である場合には、電動機を逆回転させることによって吐き出した氷を電動機を正回転させることによってすぐに再度吸い込んでしまい、逆回転させる頻度が高くなる。そしてこれは、正回転および逆回転のいずれか一方から他方への切替に伴って電動機の回転速度が一旦ゼロとなり、極低速で電動機に電圧を印加することによる突入電流の発生頻度が増加することなどから、電動オイルポンプの消費電力の増大につながる。
【０００６】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、目詰まりの解消のために電動オイルポンプに内蔵された電動機を逆回転させることによる消費電力の増加を抑制できるようにしたエンジンの潤滑制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決すべく、エンジンの潤滑制御装置は、オイルパンと、前記オイルパン内のエンジンオイルに吸入口が浸されて且つ前記エンジンオイル中の異物を除くための網状部材を備えたストレーナと、エンジンオイルの流通経路のうちの前記網状部材とエンジン本体との間に設けられて且つ前記吸入口から吸引した前記エンジンオイルを前記エンジン本体側に吐出する電動オイルポンプと、を備えた潤滑装置を制御対象とし、前記エンジンオイルの温度が規定温度以下であることに基づき、前記エンジンオイル内の水分が凍結すると判定する凍結判定処理部と、前記凍結判定処理部によって前記水分が凍結すると判定される場合、エンジンが駆動されているときに、前記電動オイルポンプに内蔵された電動機の目標回転速度を、前記凍結判定処理部によって前記凍結すると判定されないときに前記エンジン本体を潤滑する場合と比較して低くしつつ前記エンジン本体を潤滑するために前記電動オイルポンプを駆動する低速処理部と、前記低速処理部による処理がなされているときに、前記電動オイルポンプよりも前記エンジン本体側における前記エンジンオイルの圧力および前記電動機の回転速度の少なくとも一方に基づき、前記網状部材の目詰まりの有無を判定する目詰まり判定処理部と、前記目詰まり判定処理部によって前記目詰まりが生じたと判定される場合、前記低速処理部による目標回転速度よりも高い回転速度で前記電動機を逆回転させて前記電動オイルポンプによって前記エンジン本体側の流体を吸引して前記オイルパン側に吐出する処理を所定時間に渡って実行する逆転処理部と、を備える。
【０００８】
エンジンオイルの温度が規定温度以下になると、エンジンオイル内に水分が含まれる場合には、これが凍結し、目詰まりの要因となるおそれがある。そこで上記構成では、エンジンオイルの温度が規定温度以下であることに基づき目詰まりが生じたと判定し、目詰まりが生じたと判定する場合、電動オイルポンプを低回転で駆動することにより、目詰まりが生じることを抑制しつつエンジン本体を潤滑する。
【０００９】
エンジン本体を潤滑しているときに、電動オイルポンプよりもエンジン本体側におけるエンジンオイルの圧力が規定圧力よりも低い場合や電動機の回転速度が低下する場合には、網状部材が氷によって目詰まりを生じたと考えられる。そして、氷によって目詰まりが生じたと考えられる場合、逆転処理部によって、エンジン本体側の流体をオイルパン側に吐出するように電動オイルポンプを駆動する。これにより、網状部材の目詰まりを生じさせた氷がオイルパン内に流出し、目詰まりが解消する。
【００１０】
逆転処理部による処理は、所定時間継続されると停止される。ここで、低速処理部の処理が再度なされる場合、低速処理部による回転速度が逆転処理部による回転速度よりも低いため、低速処理部は氷を網状部材へと引き寄せる力が弱い。このため、低速処理部によって電動オイルポンプが駆動される場合には、低速処理部による処理よりも高回転で電動オイルポンプが駆動される場合と比較すると、目詰まり判定がなされるまでに要する時間が長期化する。したがって、逆転処理部による処理の頻度を低く抑えることができることから、目詰まりの解消のために電動オイルポンプに内蔵された電動機を逆回転させることによる消費電力の増加を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】エンジンの潤滑制御装置にかかる一実施形態および潤滑装置を示す図。
【図２】同実施形態にかかるエンジンオイルの暖機処理の手順を示す流れ図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、エンジンの潤滑制御装置にかかる一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施形態にかかる車両の駆動系を示す。図１に示す駆動系は、シリーズ・パラレルハイブリッドシステムを構成している。図１に示すように、内燃機関（エンジン３０）は、遊星歯車機構（動力分割機構１０）のキャリアＣに機械的に連結されており、モータジェネレータ１４は、動力分割機構１０のサンギアＳに機械的に連結されており、モータジェネレータ１２は、動力分割機構１０のリングギアＲに機械的に連結されている。ここで、動力分割機構１０を構成する３つの回転体であるサンギアＳ、キャリアＣおよびリングギアＲのうち対象物が機械的に連結されている回転体とは、対象物が最初に動力を伝達可能な回転体のことである。また、リングギアＲには、駆動輪１６が機械的に連結されている。
【００１３】
モータジェネレータ１２は、インバータ１８およびシステムメインリレー（ＳＭＲ２２）を介して電池セルの直列接続体である組電池（バッテリ２４）に接続されている。また、モータジェネレータ１４は、インバータ２０およびＳＭＲ２２を介してバッテリ２４に接続されている。ＳＭＲ２２とバッテリ２４との間には、車両の外部の商用電源２８の電力をバッテリ２４に充電する充電器２６が接続されている。
【００１４】
エンジン３０は、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを備えたエンジン本体３２や、エンジンオイルを貯蔵するオイルパン３４を備えている。オイルパン３４内に貯蔵されているエンジンオイルには、ストレーナ４０の吸入口４０ａが浸されている。吸入口４０ａには、下流側への異物の流入を規制するメッシュ構造を備えた部材（網状部材４２）が設けられている。ストレーナ４０によって区画される流通経路のうちの網状部材４２の下流には、電動オイルポンプ５０が設けられている。電動オイルポンプ５０は、電動機５０ａを内蔵しており、オイルパン３４内のエンジンオイルを吸引して、エンジン本体３２側に吐出する。なお、電動オイルポンプ５０よりも下流側におけるエンジンオイルの流通経路の一部には、オイルコントロールバルブ５４が設けられている。オイルコントロールバルブ５４は、エンジン本体３２のうち特に可変バルブタイミング装置にエンジンオイルを供給する。
【００１５】
制御装置６０は、中央処理装置（ＣＰＵ６２）およびメモリ６４を備えている。制御装置６０は、インバータ１８，２０や、エンジン３０、充電器２６等を制御対象とする。制御装置６０は、制御対象の制御に際し、電動オイルポンプ５０の回転速度Ｎｐを検出する回転速度センサ７２、エンジンオイルの温度（油温Ｔｏｉｌ）を検出する油温センサ７４、電動オイルポンプ５０からエンジン本体３２側に吐出されたエンジンオイルの圧力Ｐｏｉｌを検出する圧力センサ７６等の出力値を取り込む。
【００１６】
制御装置６０は、ユーザによって電源スイッチ７０がオン操作される場合、ＳＭＲ２２を閉操作し、車両を走行可能な状態とする。そして、ユーザによるアクセル操作等に応じて、モータジェネレータ１２，１４やエンジン３０を駆動して車両を走行させる。
【００１７】
ここで、制御装置６０は、充電器２６によって充電されたバッテリ２４の電力を極力利用して車両を走行させる。このため、バッテリ２４の充電率が規定値を超える場合、モータジェネレータ１２による動力で駆動輪１６に十分な動力を付与することができるときには、エンジン３０やモータジェネレータ１４を停止状態とする。これに対し、バッテリ２４の充電率が規定値以下となったにもかかわらず、車両の走行が要求されている場合等には、モータジェネレータ１２に加えて、エンジン３０およびモータジェネレータ１４を駆動する。
【００１８】
このように本実施形態では、車両の走行のためのエネルギとしてバッテリ２４の電力を極力利用することから、エンジン３０の駆動継続時間が短くなる傾向にある。このため、エンジン３０の駆動中にエンジンオイルの温度が１００°Ｃ以上とならない事態が生じやすい。ここで、エンジン３０の駆動中には、燃料に含まれる水分が燃焼時に凝縮水としてエンジンオイルに混入する。エンジンオイルに混入した凝縮水は、エンジンオイルの温度が１００°Ｃ以上となる場合には、気化してエンジンオイルから取り除かれる。これに対し、エンジンオイルの温度が十分に上昇しない場合、エンジン３０の停止後においてもエンジンオイル内に凝縮水が含まれた状態となる。エンジンオイルに含まれた凝縮水は、エンジン３０の停止状態が継続されることにより、エンジンオイルから分離する。ただし、水の密度がエンジンオイルの密度よりも高いために、凝縮水は、オイルパン３４の底部に留まる。そして、寒冷地等において凝縮水が氷点下まで冷却されると、エンジンオイル内に氷が発生する。そして、エンジンオイル内に氷が存在した状態で電動オイルポンプ５０を駆動すると、網状部材４２の目詰まりによってエンジン本体３２をエンジンオイルで十分に潤滑できないおそれがある。
【００１９】
そこで、本実施形態では、以下に示すエンジンオイルの暖機処理を実行する。
図２に、エンジンオイルの暖機処理の手順を示す。図２に示す処理は、メモリ６４に記憶されたプログラムをＣＰＵ６２が実行することにより実現される。なお、図２に示す処理は、電源スイッチ７０がオフ状態からオン状態に切り替えられることをトリガとして実行される。
【００２０】
図２に示す一連の処理において、ＣＰＵ６２は、まず、油温Ｔｏｉｌが規定温度Ｔｔｈ以下であるか否かを判定する（Ｓ１０）。この処理は、エンジンオイルに凝縮水が混入していた場合、凝縮水が凍結しているか否かを判定する処理である。すなわち、油温Ｔｏｉｌが低い場合、エンジンオイル内の凝縮水が凝固してエンジンオイル内に氷が生じる。ここで、規定温度Ｔｔｈは、エンジンオイルに氷が存在する温度の上限値（たとえば０°Ｃ）に設定されている。
【００２１】
ＣＰＵ６２は、規定温度Ｔｔｈ以下であると判定する場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）、エンジン３０が前回停止したときにエンジンオイル中に凝縮水が存在していたか否かを判定する（Ｓ１２）。この処理は、ＣＰＵ６２が、エンジン３０が前回駆動していたときに逐次エンジンオイル中の水分量を推定する処理を実行し、エンジン３０が停止した時点において最終的な水分量をメモリ６４に記憶することで実現できる。ここで、水分量の推定処理は、たとえば、油温Ｔｏｉｌが１００°Ｃ未満の場合には、都度の噴射量に所定の係数を乗算した値を都度エンジンオイルに混入する水分量として積算し、油温Ｔｏｉｌが１００°Ｃ以上の場合には、エンジンオイル中の水分量としての積算量を所定周期で減量補正することによって実行すればよい。なお、減量補正した値の下限値はゼロとする。
【００２２】
そして、ＣＰＵ６２は、凝縮水が存在していたと判定する場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、オイルパン３４内に氷が存在し、網状部材４２が目詰まりしてエンジン本体３２の潤滑に支障をきたすおそれがあるとして、エンジンオイルを暖機するためにエンジン３０を低回転運転する（Ｓ１４）。これは、エンジン３０の回転速度を制限することによってエンジン本体３２の潤滑に必要なエンジンオイルの流量を低減することを狙ったものである。さらに、この処理においては、オイルコントロールバルブ５４を閉弁状態として、可変バルブタイミング装置を駆動しない。これは、電動オイルポンプ５０によってエンジン本体３２側に供給すべきエンジンオイルの量を極力低減するための設定である。
【００２３】
ＣＰＵ６２は、エンジン３０の低回転運転を行うのに伴い、電動オイルポンプ５０を駆動してオイルパン３４内のエンジンオイルをエンジン本体３２側に供給する（Ｓ１６）。ここでは、電動機５０ａの回転速度Ｎｐを目標回転速度にフィードバック制御するために電動機５０ａに対する印加電圧を操作する。ここで、目標回転速度は、上記低回転運転を実施することなくエンジン３０を駆動する場合の電動機５０ａの回転速度の平均値と比較して低い値に設定されている。これは、エンジン３０を低回転で運転する場合、高回転で運転する場合と比較して、エンジンオイルの要求流量が小さくなるためである。
【００２４】
そして、ＣＰＵ６２は、圧力Ｐｏｉｌが規定圧力Ｐｔｈ以下であるか否かを判定する（Ｓ１８）。この処理は、網状部材４２の目詰まりの有無を判定するためのものである。すなわち、電動オイルポンプ５０の上流側には網状部材４２が設けられているため、網状部材４２が目詰まりしている場合には、電動オイルポンプ５０から十分な量のエンジンオイルを吐出することができず、目詰まりしていないときと比較して、圧力Ｐｏｉｌが低くなる。規定圧力Ｐｔｈは、網状部材４２の目詰まり度合いが許容範囲から外れるときの圧力Ｐｏｉｌの上限値に設定されている。ちなみに、上限値は、圧力Ｐｏｉｌの目標値よりも低い値である。
【００２５】
ＣＰＵ６２は、規定圧力Ｐｔｈよりも高いと判定する場合（Ｓ１８：ＮＯ）、ステップＳ１０の処理に戻る。一方、ＣＰＵ６２は、規定圧力Ｐｔｈ以下であると判定する場合（Ｓ１８：ＹＥＳ）、エンジン３０を停止し（Ｓ２０）、電動機５０ａを逆回転させ、電動オイルポンプ５０によってエンジン本体３２側の流体をオイルパン３４側に吐出させる（Ｓ２２）。ここでは、電動機５０ａに対する印加電圧を、印加可能な最大値として、電動オイルポンプ５０を最大出力で駆動する。
【００２６】
ＣＰＵ６２は、電動機５０ａを逆回転させる処理の継続時間が所定時間となるまで待機し（Ｓ２４：ＮＯ）、所定時間となる場合（Ｓ２４：ＹＥＳ）、ステップＳ１０の処理に戻る。
【００２７】
なお、ＣＰＵ６２は、ステップＳ１０，Ｓ１２において否定判定する場合、図２に示す処理を終了する。
ここで、本実施形態の作用を説明する。
【００２８】
ユーザが車両に乗り込み、電源スイッチ７０がオン操作されると、ＣＰＵ６２は、油温Ｔｏｉｌおよびエンジン３０が駆動されていたときの状態に基づき、電動オイルポンプ５０を駆動してエンジン本体３２を潤滑すると仮定する場合に、網状部材４２が氷によって目詰まりし、潤滑に支障をきたすか否かを判定する。そして、ＣＰＵ６２は、支障をきたすと判定すると、エンジン３０を低回転で駆動する。この場合、エンジン本体３２の潤滑のために要求されるエンジンオイルの単位時間の供給量が少なくてすむため、電動オイルポンプ５０を低回転速度にて駆動する。電動オイルポンプ５０を低回転駆動する場合、電動オイルポンプ５０を高回転で駆動する場合と比較すると、オイルパン３４内の氷がストレーナ４０側に吸い寄せられる力が弱くなるため、網状部材４２の目詰まりの進行速度を低下させることができる。このため、電動オイルポンプ５０を低回転駆動しない場合と比較すると、目詰まり度合いが許容範囲から外れる時期を遅延させることができる。
【００２９】
そして、ＣＰＵ６２は、網状部材４２の目詰まり度合いが許容範囲から外れる場合、エンジン３０を一旦停止し、電動機５０ａを逆回転させて電動オイルポンプ５０を最大出力で駆動する。これにより、網状部材４２の目詰まりを一気に解消させ、さらに、氷をストレーナ４０から極力遠ざける。そして、ＣＰＵ６２は、所定時間が経過すると、再度、エンジン３０を低回転運転させ、電動オイルポンプ５０によるエンジン本体３２の潤滑処理を再開する。こうした処理を繰り返すことにより、油温Ｔｏｉｌがゼロ度以上となる場合、オイルパン３４内の氷が溶けるため、エンジン３０を通常通りに駆動する準備が整う。
【００３０】
なお、ＣＰＵ６２は、エンジン３０を低回転運転する場合、モータジェネレータ１４によってエンジン３０の動力を電力に変換する発電処理を行う。ちなみに、エンジン３０を低回転運転する場合、ＣＰＵ６２は、基本的には、車両を、モータジェネレータ１２の動力で走行させる。
【００３１】
以上説明した本実施形態によれば、さらに以下に記載する効果が得られる。
（１）エンジンオイル中の水分が凍結するおそれがある場合、エンジン３０を低回転で駆動した。これにより、エンジン本体３２の潤滑に必要なエンジンオイルの流量を低減することができることから、電動オイルポンプ５０を低回転で駆動しつつも、エンジン本体３２に要求されるエンジンオイルを供給することができる。
【００３２】
（２）エンジンオイル中の水分が凍結するおそれがある場合、オイルコントロールバルブ５４を閉弁状態とした。これにより、電動オイルポンプ５０に要求されるエンジンオイルの吐出流量を低減することができる。
【００３３】
（３）電源スイッチ７０がオン操作されることをトリガとしてエンジン３０の低回転運転を行った。これによりエンジンオイルを早期に暖機することができ、ひいては、エンジン３０を早期に高出力で運転可能とすることができる。
【００３４】
＜対応関係＞
上記「課題を解決するための手段」の欄に記載した事項と、実施形態における事項との対応関係は、次の通りである。なお、以下において、「メモリ６４に記憶されたプログラムに従って所定の処理を実行するＣＰＵ６２」のことを、記載を簡素化するために、「所定の処理を実行するＣＰＵ６２」と記載する。凍結判定処理部は、ステップＳ１０，Ｓ１２の処理を実行するＣＰＵ６２に対応し、低速処理部は、ステップＳ１６の処理を実行するＣＰＵ６２に対応し、目詰まり判定処理部は、ステップＳ１８の処理を実行するＣＰＵ６２に対応し、逆転処理部は、ステップＳ２２，Ｓ２４の処理を実行するＣＰＵ６２に対応する。また、潤滑制御装置は、制御装置６０に対応する。
【００３５】
＜その他の実施形態＞
なお、上記実施形態の各事項の少なくとも１つを、以下のように変更してもよい。
・上記構成では、エンジン３０の低回転運転がなされる場合、モータジェネレータ１４によって発電処理を実行したがこれに限らない。たとえば、エンジン３０と動力分割機構１０との間にクラッチを設け、これを遮断状態としておくことにより、エンジン３０の低回転運転を、アイドリング運転としてもよい。
【００３６】
・上記実施形態では、電動機５０ａを逆回転させるときにはエンジン３０を停止させたが、これに限らず、逆回転させる処理の継続時間を、エンジン３０の潤滑不良が許容できる範囲内に設定することにより、エンジン３０を駆動した状態で電動機５０ａを逆回転させてもよい。
【００３７】
・たとえば、ステップＳ１８の処理において、回転速度Ｎｐが所定値以下となる場合、網状部材４２が目詰まりしたと判定してもよく、またたとえば、回転速度Ｎｐが所定値以下となることと、圧力Ｐｏｉｌが規定圧力Ｐｔｈ以下であることとの論理和が真となる場合に、網状部材４２が目詰まりしたと判定してもよい。
【００３８】
・ハイブリッド車としては、車両の外部からの電力をバッテリ２４に充電可能なものに限らない。充電が可能でないもの等、バッテリ２４の容量が小さい車両であっても、たとえば寒冷地において数分エンジン３０を駆動した後停止させて放置される場合などには、エンジンオイルに水分が含まれたまま放置されることとなる。このため、エンジン３０の停止中にエンジンオイルに氷が発生するおそれがあることから、図２に示した処理やその変形例が有効である。
【００３９】
・シリーズ・パラレルハイブリッド車に限らない。たとえば、パラレルハイブリッド車やシリーズハイブリッド車であってもよい。もっとも、ハイブリッド車にも限らず、駆動輪に動力を付与する原動機がエンジンのみである車両であっても、寒冷地において近距離走行した後エンジン停止する場合には、エンジンオイルに水分が含まれることとなり、その後、長時間放置されるという極めて稀なケースが生じる場合には、目詰まりが生じるおそれがある。このため、たとえばイグニッションスイッチがオン操作されることなどをトリガとして図２のステップＳ１０〜Ｓ１８，Ｓ２２，Ｓ２４の処理を実行することが有効である。なお、この場合、エンジンオイルの暖機が完了するまでの期間、エンジン３０の出力を制限してユーザにその旨を通知することが望ましい。
【００４０】
・制御装置６０としては、図２に示す処理の全てをＣＰＵ６２によるソフトウェア処理とするものに限らない。たとえば、制御装置６０が、ステップＳ２２，Ｓ２４の処理を、専用のハードウェア（特定用途向け集積回路：ＡＳＩＣ）にて処理するなど、少なくとも一部の処理を実行するＡＳＩＣを備えたものであってもよい。なお、ステップＳ２２，Ｓ２４の処理をＡＳＩＣが実行する場合、ＡＳＩＣは、ステップＳ２４において肯定判定される場合、その旨の信号をＣＰＵ６２に出力する。
【００４１】
またたとえば、エンジン３０の制御量を制御するためのハードウェア（以下、第１ハードウェア）と、電動オイルポンプ５０を操作する処理を実行するハードウェア（以下、第２ハードウェア）とを別としてもよい。これは、第１ハードウェアが、図２のステップＳ１４の処理と、ステップＳ２０の処理とを実行することとし、第２ハードウェアが、ステップＳ１０，Ｓ１２，Ｓ１６，Ｓ１８，Ｓ２２，Ｓ２４の処理を実行することで実現できる。なお、この場合、第１ハードウェアは、第２ハードウェアからステップＳ１２の処理において肯定判定された旨の信号を受け取ることを条件にステップＳ１４の処理を実行する。また、第１ハードウェアは、第２ハードウェアからステップＳ１８において肯定判定された旨の信号を受け取ることで、ステップＳ２０の処理を実行し、ステップＳ２４において肯定判定された旨の信号を受け取ることを条件に、エンジン３０を駆動する。
【符号の説明】
【００４２】
１０…動力分割機構、１２，１４…モータジェネレータ、１６…駆動輪、１８，２０…インバータ、２２…ＳＭＲ、２４…バッテリ、２６…充電器、２８…商用電源、３０…エンジン、３２…エンジン本体、３４…オイルパン、４０…ストレーナ、４０ａ…吸入口、４２…網状部材、５０…電動オイルポンプ、５０ａ…電動機，５４…オイルコントロールバルブ、６０…制御装置、６２…ＣＰＵ、６４…メモリ、７０…電源スイッチ、７２…回転速度センサ、７４…油温センサ、７６…圧力センサ。
【図１】
2017207039.tif 000003
【図２】
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