(57)【要約】【課題】チェーンに摺接する部分の油中雰囲気における低摩擦係数を得ることができるチェーン摺接部品を提供する。【解決手段】チェーン摺接部品１６は、チェーンに摺接する部分１６ｂがナイロン６，６、ポリアミド９Ｔ、及びポリアミド１０Ｔのうちの１種又は２種以上を主成分とするベース樹脂に、酸変性オレフィン系エラストマーが配合されていると共に、パラ系アラミド短繊維が分散して含まれた樹脂組成物で形成されている。【選択図】図２Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンに摺接する部分がナイロン６，６、ポリアミド９Ｔ、及びポリアミド１０Ｔのうちの１種又は２種以上を主成分とするベース樹脂に、酸変性オレフィン系エラストマーが配合されていると共に、パラ系アラミド短繊維が分散して含まれた樹脂組成物で形成されたチェーン摺接部品。
【請求項２】
請求項１に記載されたチェーン摺接部品において、
前記酸変性オレフィン系エラストマーが酸変性エチレン−オクテンコポリマーであるチェーン摺接部品。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたチェーン摺接部品において、
前記酸変性オレフィン系エラストマーが無水マレイン酸変性オレフィン系エラストマーであるチェーン摺接部品。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載されたチェーン摺接部品において、
前記パラ系アラミド短繊維がコポリパラフェニレン−３，４’−オキシジフェニレンテレフタルアミド短繊維であるチェーン摺接部品。
【請求項５】
ナイロン６，６、ポリアミド９Ｔ、及びポリアミド１０Ｔのうちの１種又は２種以上を主成分とするベース樹脂に、酸変性オレフィン系エラストマーが配合されていると共に、パラ系アラミド短繊維が分散して含まれた樹脂組成物で形成されたチェーン摺接部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーン摺接部品及びそれに用いるチェーン摺接部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジン内部に設けられたタイミングチェーンシステムでは、上方のカムシャフトに取り付けられたスプロケットと、下方のクランクシャフトに取り付けられたスプロケットとの間にエンドレスのチェーンが巻き掛けられており、そのチェーンの振動抑制のためのチェーン摺接部品であるチェーンレバー及びチェーンガイドが、チェーンにおける上下のスプロケット間に相当する部分に摺接するように設けられている。そして、これらのチェーンレバーやチェーンガイドは、一般的に、チェーンに摺接する部分が樹脂組成物で形成されている。例えば、特許文献１には、チェーンに摺接する部分がナイロン６，６とポリテトラフルオロエチレンとのブレンド樹脂をベース樹脂とする樹脂組成物で形成されたチェーンレバー及びチェーンガイドが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７７０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
チェーンレバーやチェーンガイドにおけるチェーンに摺接する部分は低摩擦係数であることが必要であるが、それらはエンジンオイルの存在下で使用されるため、特に油中雰囲気で低摩擦係数であることが求められる。ところが、それを形成する樹脂組成物にいわゆる固体潤滑剤を配合した場合、油の存在しないドライ雰囲気では十分な低摩擦係数化を図ることができても、油中雰囲気では必要とされるような低摩擦係数化を図ることができないという問題がある。
【０００５】
本発明の課題は、チェーンに摺接する部分の油中雰囲気における低摩擦係数を得ることができるチェーン摺接部品を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、チェーンに摺接する部分がナイロン６，６、ポリアミド９Ｔ、及びポリアミド１０Ｔのうちの１種又は２種以上を主成分とするベース樹脂に、酸変性オレフィン系エラストマーが配合されていると共に、パラ系アラミド短繊維が分散して含まれた樹脂組成物で形成されたチェーン摺接部品である。
【０００７】
本発明は、ナイロン６，６、ポリアミド９Ｔ、及びポリアミド１０Ｔのうちの１種又は２種以上を主成分とするベース樹脂に、酸変性オレフィン系エラストマーが配合されていると共に、パラ系アラミド短繊維が分散して含まれた樹脂組成物で形成されたチェーン摺接部材である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、チェーンに摺接する部分がナイロン６，６、ポリアミド９Ｔ、及びポリアミド１０Ｔのうちの１種又は２種以上を主成分とするベース樹脂に、酸変性オレフィン系エラストマーが配合されていると共に、パラ系アラミド短繊維が分散して含まれた樹脂組成物で形成されていることにより、チェーンに摺接する部分の油中雰囲気における低摩擦係数を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１に係る自動車のエンジン内部に設けられたタイミングチェーンシステムの正面図である。
【図２Ａ】実施形態１に係るチェーンレバーの平面図である。
【図２Ｂ】実施形態１に係るチェーンガイドの平面図である。
【図３Ａ】実施形態２に係るチェーンレバーの平面図である。
【図３Ｂ】実施形態２に係るチェーンガイドの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施形態について図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
（実施形態１）
図１は、実施形態１の自動車のエンジン内部に設けられたタイミングチェーンシステム１０を示す。
【００１２】
このタイミングチェーンシステム１０は、上方に左右に並ぶように設けられた一対の大径スプロケット１１と、それらの下方に設けられた小径スプロケット１２と、それらの大径スプロケット１１及び小径スプロケット１２に巻き掛けられたエンドレスのチェーン１３とを備えている。一対の大径スプロケット１１のそれぞれはカムシャフト１４に取り付けられていると共に、小径スプロケット１２はクランクシャフト１５に取り付けられており、クランクシャフト１５の時計回りの回転に同期してチェーン１３を介してカムシャフト１４を回転させることにより、正確なバルブタイミングでシリンダ（不図示）への給排気を行うように構成されている。
【００１３】
このタイミングチェーンシステム１０は、チェーン１３の振動抑制のためのチェーンレバー１６及びチェーンガイド１７（チェーン摺接部品）を備えている。チェーンレバー１６は、弓型に形成されており、チェーン１３における左側、つまり、緩み側の大径スプロケット１１と小径スプロケット１２との間に相当する部分の外側に、弧状側がチェーン１３側となって下端部が軸支されて揺動可能に設けられている。また、チェーンレバー１６の上端部のチェーン１３側とは反対側にはテンショナ１８が設けられており、チェーンレバー１６は、このテンショナ１８に押圧されて走行するチェーン１３に摺接するように構成されている。チェーンガイド１７は、弓型に形成されており、チェーン１３における右側、つまり、張り側の大径スプロケット１１と小径スプロケット１２との間に相当する部分の外側に、弧状側がチェーン１３側となって走行するチェーン１３に摺接するように上下端部がそれぞれ軸支されて固設されている。
【００１４】
図２Ａ及びＢはそれぞれ実施形態１に係るチェーンレバー１６及びチェーンガイド１７を示す。
【００１５】
実施形態１に係るチェーンレバー１６及びチェーンガイド１７のそれぞれは、本体部材１６ａ，１７ａとチェーン１３に摺接する部分を構成するチェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂとで構成されている。
【００１６】
本体部材１６ａ，１７ａは、アルミニウムなどの金属やガラス繊維などで強化された繊維強化樹脂等でチェーンレバー１６又はチェーンガイド１７とほぼ同一形状に形成されている。チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂは、樹脂組成物で弓型の薄板形状に形成されている。本体部材１６ａ，１７ａとチェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂとは物理的に結合していても、また、化学的に結合していても、どちらでもよい。
【００１７】
チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを形成する樹脂組成物は、ナイロン６，６（以下「ＰＡ６６」という。）、ポリアミド９Ｔ（以下「ＰＡ９Ｔ」という。）、及びポリアミド１０Ｔ（以下「ＰＡ１０Ｔ」という。）のうちの１種又は２種以上を主成分とするベース樹脂に、酸変性オレフィン系エラストマーが配合されていると共に、パラ系アラミド短繊維が分散して含まれている。
【００１８】
実施形態１に係るチェーンレバー１６及びチェーンガイド１７によれば、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂが、ＰＡ６６、ＰＡ９Ｔ、及びＰＡ１０Ｔのうちの１種又は２種以上を主成分とするベース樹脂に、酸変性オレフィン系エラストマーが配合されていると共に、パラ系アラミド短繊維が分散して含まれた樹脂組成物で形成されていることにより、自動車のエンジン内部のような高温で且つエンジンオイルのような潤滑油が存在する環境において、低摩擦係数及び優れた耐摩耗性を得ることができる。特に、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂについて、油中雰囲気における低摩擦係数を得ることができる。これは、ＰＡ６６、ＰＡ９Ｔ、及びＰＡ１０Ｔが親油性が高く、それが酸変性オレフィン系エラストマーによりさらに高められるためであると考えられる。
【００１９】
ベース樹脂は、ＰＡ６６、ＰＡ９Ｔ、及びＰＡ１０Ｔのうちの１種又は２種以上を主成分とする。なお、ＰＡ６６は、Ｃ６のジアミンとアジピン酸との縮重合物である。ＰＡ９Ｔは、Ｃ９のジアミンとテレフタル酸との縮重合物である。ＰＡ１０Ｔは、Ｃ１０のジアミンとテレフタル酸との縮重合物である。
【００２０】
ベース樹脂におけるＰＡ６６、ＰＡ９Ｔ、及びＰＡ１０の含有量は、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの油中雰囲気における低摩擦係数を得る観点から、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは９０質量％以上、最も好ましくは１００質量％である。なお、ベース樹脂に含めることができるその他のベース樹脂種としては、例えば、これら以外のポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂等が挙げられる。ベース樹脂は、ＰＡ６６、ＰＡ９Ｔ、及びＰＡ１０Ｔのうちの複数種を含んでいてもよいが、これらのうちの単一種のみを含んでいることが好ましい。従って、ベース樹脂は、ＰＡ６６、ＰＡ９Ｔ、又はＰＡ１０Ｔの単一種で構成されていることが好ましい。
【００２１】
チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを形成する樹脂組成物におけるベース樹脂の含有量（Ａ）は、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの油中雰囲気における低摩擦係数を得る観点から、好ましくは７５質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは８５質量％以上であり、また、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９０質量％以下である。
【００２２】
酸変性オレフィン系エラストマーとしては、例えば、酸変性エチレン−プロピレンコポリマー、酸変性エチレン−ブテンコポリマー、酸変性エチレン−ヘキセンコポリマー、酸変性エチレン−オクテンコポリマーなどの酸変性エチレン−α−オレフィンコポリマーや酸変性エチレン−プロピレン−ジエンターポリマー等が挙げられる。また、酸変性オレフィン系エラストマーとしては、例えば、無水マレイン酸変性オレフィン系エラストマー、マレイン酸変性オレフィン系エラストマー、無水イタコン酸変性オレフィン系エラストマー、イタコン酸変性オレフィン系エラストマー、フマル酸変性オレフィン系エラストマー、メタクリル酸変性オレフィン系エラストマー、アクリル酸変性オレフィン系エラストマー等が挙げられる。酸変性オレフィン系エラストマーとしては、これらの組み合わせが挙げられる。酸変性オレフィン系エラストマーは、それらのうちの１種又は２種以上を用いることが好ましい。オレフィン系エラストマーは、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの油中雰囲気における低摩擦係数を得る観点から、酸変性エチレン−α−オレフィンコポリマーを用いることが好ましく、酸変性エチレン−オクテンコポリマーを用いることがより好ましい。酸変性オレフィン系エラストマーは、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの油中雰囲気における低摩擦係数を得る観点から、無水マレイン酸変性オレフィン系エラストマーであることが好ましい。従って、酸変性オレフィン系エラストマーは、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの油中雰囲気における低摩擦係数を得る観点から、無水マレイン酸変性エチレン−α−オレフィンコポリマーを用いることが好ましく、無水マレイン酸変性エチレン−オクテンコポリマーを用いることがより好ましい。
【００２３】
酸変性オレフィン系エラストマーのＪＩＳＫ７２１０-２０１４に基づいて１９０℃及び２．１６ｋｇの条件で測定されるＭＦＲ（メルトフローレート）は、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの油中雰囲気における低摩擦係数を得る観点から、好ましくは３ｇ/ｍｉｎ以上、より好ましくは６ｇ／ｍｉｎ以上であり、また、好ましくは２３ｇ／ｍｉｎ以下である。
【００２４】
チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを形成する樹脂組成物における酸変性オレフィン系エラストマーの含有量（Ｂ）は、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの油中雰囲気における低摩擦係数を得る観点から、好ましくは３質量％以上、より好ましくは５質量％以上であり、また、好ましくは２０質量％以下、より好ましくは１５質量％以下である。
【００２５】
チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを形成する樹脂組成物におけるベース樹脂の含有量（Ａ）に対する酸変性オレフィン系エラストマーの含有量（Ｂ）の比（Ｂ／Ａ）は、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの油中雰囲気における低摩擦係数を得る観点から、好ましくは０．０５以上、より好ましくは０．１０以上であり、また、好ましくは０．２０以下、より好ましくは０．１５以下である。
【００２６】
パラ系アラミド短繊維としては、ポリパラフェニレンテレフタルアミド短繊維（ケブラー：デュポン社製、トワロン：帝人社製）及びコポリパラフェニレン−３，４’−オキシジフェニレンテレフタルアミド短繊維（テクノーラ：帝人社製）が挙げられる。パラ系アラミド短繊維は、これらのうちの１種又は２種を用いることが好ましい。パラ系アラミド短繊維は、コポリパラフェニレン−３，４’−オキシジフェニレンテレフタルアミド短繊維を用いることが好ましい。パラ系アラミド短繊維は、ＲＦＬ水溶液等の接着処理液による表面処理が施されていることが好ましい。
【００２７】
パラ系アラミド短繊維の繊維長は、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの油中雰囲気における低摩擦係数を得る観点から、好ましくは０．５ｍｍ以上、より好ましくは０．８ｍｍ以上であり、また、好ましくは３ｍｍ以下、より好ましくは１．５ｍｍ以下、更に好ましくは１．２ｍｍ以下である。
【００２８】
チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを形成する樹脂組成物におけるパラ系アラミド短繊維の含有量（Ｃ）は、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの油中雰囲気における低摩擦係数を得る観点から、好ましくは１質量％以上、より好ましくは２質量％以上であり、また、好ましくは５質量％以下、より好ましくは４質量％以下である。
【００２９】
チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを形成する樹脂組成物におけるベース樹脂の含有量（Ａ）に対するパラ系アラミド短繊維の含有量（Ｃ）の比（Ｃ／Ａ）は、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの油中雰囲気における低摩擦係数を得る観点から、好ましくは０．０１以上、より好ましくは０．０３以上であり、また、好ましくは０．１０以下、より好ましくは０．０８以下である。
【００３０】
チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを形成する樹脂組成物における酸変性オレフィン系エラストマーの含有量（Ｂ）はパラ系アラミド短繊維の含有量（Ｃ）よりも多いことが好ましい。チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを形成する樹脂組成物における酸変性オレフィン系エラストマーの含有量（Ｂ）に対するパラ系アラミド短繊維の含有量（Ｃ）の比（Ｃ／Ｂ）は、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの油中雰囲気における低摩擦係数を得る観点から、好ましくは０．１以上、より好ましくは０．２以上であり、また、好ましくは０．６以下、より好ましくは０．５以下である。
【００３１】
チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを形成する樹脂組成物には、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの低摩擦係数を損なわない範囲で、その他の樹脂配合剤等が配合されていてもよい。なお、エンジン内部を損傷させる虞があることから、ガラス繊維は配合されていないことが好ましい。
【００３２】
チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを形成する樹脂組成物のＩＳＯ５２７−１，２に基づいて測定される引張強度は、好ましくは６０ＭＰａ以上、より好ましくは７０ＭＰａ以上である。チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを形成する樹脂組成物のＩＳＯ５２７−１，２に基づいて測定される引張弾性率は、好ましくは２．０ＧＰａ以上、より好ましくは２．５ＧＰａ以上である。
【００３３】
チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを形成する樹脂組成物について、ＪＩＳＫ７２１８−１９８６に基づいて、鈴木式摩擦摩耗試験機を用い、２５℃の温度雰囲気下、相手材をＳ５５Ｃ（表面粗さＲａ：０．４μｍ）、面圧力を４ＭＰａ、及び摺動速度を１０００ｍｍ／秒としてドライ雰囲気で実施される摩擦摩耗試験から算出される動摩擦係数は、好ましくは０．２３以下、より好ましくは０．２０以下である。また、試験片と相手材との間にエンジンオイル（ＳＡＥ  ０Ｗ−２０）を介在させて油中雰囲気で実施される摩擦摩耗試験から算出される動摩擦係数は、好ましくは０．０９以下、より好ましくは０．０８以下である。更に、油中雰囲気で実施される摩擦摩耗試験において、試験片の質量減少の経時変化を示す摩耗曲線から、質量減量の大きい初期摩耗域の後、質量減量が安定する定常摩耗域における比摩耗量は、好ましくは２．２８×１０−８ｍｍ３／Ｎ・ｍ以下、より好ましくは２．０８×１０−８ｍｍ３／Ｎ・ｍ以下である。
【００３４】
チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂは、射出成型機のホッパにベース樹脂、酸変性オレフィン系エラストマー、及びパラ系アラミド短繊維を投入し、シリンダ内で加熱してベース樹脂及び酸変性オレフィン系エラストマーを溶融させると共にパラ系アラミド短繊維と混練し、それを金型に射出する射出成型により製造することができる。
【００３５】
実施形態１に係るチェーンレバー１６及びチェーンガイド１７は、別途作製した本体部材１６ａ，１７ａにチェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを取り付けて作製してもよい。また、チェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂの成型用の金型に予め別途作製した本体部材１６ａ，１７ａをプリセットしておき、そこに樹脂材料を射出してチェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを成型すると共に本体部材１６ａ，１７ａと一体化させることにより作製してもよい。更に、金型に本体部材１６ａ，１７ａ及びチェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂをそれぞれ別々の樹脂材料を射出することにより成型して一体化させることにより作製してもよい。
【００３６】
（実施形態２）
図３Ａ及びＢはそれぞれ実施形態２に係るチェーンレバー１６及びチェーンガイド１７を示す。なお、実施形態１と同一名称の部分は、実施形態１と同一符号で示す。
【００３７】
実施形態２に係るチェーンレバー１６及びチェーンガイド１７は、全体が単一の樹脂組成物で形成されている。実施形態２に係るチェーンレバー１６及びチェーンガイド１７を形成する樹脂組成物は、実施形態１に係るチェーンレバー１６及びチェーンガイド１７のチェーン摺接部材１６ｂ，１７ｂを形成する樹脂組成物と同一構成である。
【００３８】
その他の構成及び作用効果は実施形態１と同一である。
【００３９】
（その他の実施形態）
上記実施形態１及び２では、チェーン摺接部品としてタイミングチェーンシステム１０のチェーンレバー１６及びチェーンガイド１７を示したが、特にこれに限定されるものではなく、その他のチェーン摺接部品であってもよい。
【実施例】
【００４０】
（樹脂材料）
実施例１〜３及び比較例１〜１０の樹脂材料を準備した。それぞれの構成は表１にも示す。
【００４１】
＜実施例１〜３＞
ＰＡ６６を８７質量％、酸変性オレフィン系エラストマー（無水マレイン酸変性エチレン−オクテンコポリマー）を１０質量％、及びパラ系アラミド短繊維（コポリパラフェニレン−３，４’−オキシジフェニレンテレフタルアミド短繊維、繊維長：１ｍｍ、ＲＦＬ接着処理あり）を３質量％含有する樹脂組成物を実施例１とした。
【００４２】
ＰＡ６６の代わりにＰＡ９Ｔを用いたことを除いて実施例１と同一の樹脂組成物を実施例２とした。ＰＡ６６の代わりにＰＡ１０Ｔを用いたことを除いて実施例１と同一の樹脂組成物を実施例３とした。
【００４３】
＜比較例１〜３＞
ＰＡ６６のみで構成される樹脂材料を比較例１とした。ＰＡ６６を８０質量％及びポリテトラフルオロエチレン粉（平均粒径：９μｍ）を２０質量％含有する樹脂組成物を比較例２とした。ＰＡ６６を９０質量％、グラファイトを５質量％、及び二硫化モリブデンを５質量％含有する樹脂組成物を比較例３とした。
【００４４】
＜比較例４〜６＞
ＰＡ９Ｔのみで構成される樹脂材料を比較例４とした。ＰＡ９Ｔを８５質量％及びポリテトラフルオロエチレンを１５質量％含有する樹脂組成物を比較例５とした。ＰＡ９Ｔを８２質量％、パラ系アラミド短繊維を３質量％、及びポリテトラフルオロエチレンを１５質量％含有する樹脂組成物を比較例６とした。
【００４５】
＜比較例７及び８＞
ＰＡ１０Ｔのみで構成される樹脂材料を比較例７とした。ＰＡ１０Ｔを８０質量％及びポリテトラフルオロエチレンを２０質量％含有する樹脂組成物を比較例８とした。
【００４６】
＜比較例９及び１０＞
ナイロン４，６（以下「ＰＡ４６」という。）のみで構成される樹脂材料を比較例９とした。ＰＡ４６を８２質量％、パラ系アラミド短繊維を３質量％、及びポリテトラフルオロエチレンを１５質量％含有する樹脂組成物を比較例１０とした。
【００４７】
【表１】
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【００４８】
（試験方法）
＜引張強度・引張弾性率＞
実施例１〜３及び比較例１〜１０のそれぞれの樹脂材料について、ＩＳＯ５２７−１，２に基づいて、試験片を作成して引張強度及び引張弾性率を測定した。
【００４９】
＜動摩擦係数・比摩耗量＞
実施例１〜３及び比較例１〜１０のそれぞれの樹脂材料について、ＪＩＳ Ｋ ７２１８−１９８６に基づいて、試験片を作成し、鈴木式摩擦摩耗試験機を用い、２５℃の温度雰囲気下、相手材をＳ５５Ｃ（表面粗さＲａ：０．４μｍ）、面圧力を４ＭＰａ、及び摺動速度を１０００ｍｍ／秒としてドライ雰囲気で摩擦摩耗試験を実施し、その摩擦摩耗試験から動摩擦係数（ドライ）を算出した。そして、動摩擦係数が０．２３以下のものをＡ評価、それよりも大きいものをＢ評価とした。
【００５０】
また、試験片と相手材との間にエンジンオイル（ＳＡＥ  ０Ｗ−２０）を介在させて油中雰囲気で摩擦摩耗試験を実施し、その摩擦摩耗試験から動摩擦係数（油中）を算出した。そして、動摩擦係数が０．０９以下のものをＡ評価、それよりも大きいものをＢ評価とした。
【００５１】
更に、油中雰囲気で実施した摩擦摩耗試験において、試験片の質量減少の経時変化を示す摩耗曲線から、質量減量の大きい初期摩耗域の後、質量減量が安定する定常摩耗域における比摩耗量を求めた。そして、比摩耗量が２．２８×１０−８ｍｍ３／Ｎ・ｍ以下のものをＡ評価、それよりも大きいものをＢ評価とした。
【００５２】
（試験結果）
試験結果を表１に示す。なお、動摩擦係数（ドライ）、動摩擦係数（油中）、及び比摩耗量のすべてがＡ評価のものを総合評価としてＡ評価とし、それ以外のものをＢ評価とした。
【００５３】
表１の結果によれば、ＰＡ６６、ＰＡ９Ｔ、又はＰＡ１０Ｔをベース樹脂とし、酸変性オレフィン系エラストマーが配合されていると共に、パラ系アラミド短繊維が分散して含まれた実施例１〜３では、ドライ雰囲気及び油中雰囲気のいずれでも低い動摩擦係数を得ることができていることが分かる。また、実施例１〜３では、油中雰囲気での比摩耗量が小さいことも分かる。
【００５４】
一方、比較例１〜１０では、ドライ雰囲気では低い動摩擦係数を得ることができているものもあるが、油中雰囲気では低い動摩擦係数を得ることができていないことが分かる。また、比較例１〜１０では、油中雰囲気での比摩耗量が小さいものもあるが、低い動摩擦係数との両立していないことが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、チェーン摺接部品及びそれに用いるチェーン摺接部材の技術分野について有用である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  タイミングチェーンシステム
１１  大径スプロケット
１２  小径スプロケット
１３  チェーン
１４  カムシャフト
１５  クランクシャフト
１６  チェーンレバー
１６ａ  本体部材
１６ｂ  チェーン摺接部材
１７  チェーンガイド
１７ａ  本体部材
１７ｂ  チェーン摺接部材
１８  テンショナ
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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