(57)【要約】【課題】取付け部材の取り外しが容易な車両用シートを提供することにある。【解決手段】車両用シートは、取付け部材と、基体とを接続する接続構造体と、を備える。接続構造体は、取付け部材に設けられる突起部材と、基体に設けられる孔と、を備える。突起部材は、可動部と、可動部から基体側の方向に伸びる複数の差込部と、可動部から基体とは反対側の方向に伸びるつまみ部と、を備える。複数の差込部は、それぞれ、軸部と、軸部の先端に設けられる突起部と、を備える。可動部の抑え込み、および引っ張り上げによって、複数の差込部が移動する。【選択図】図３
2017081296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートは、
取付け部材と、
基体と、
前記取付け部材と前記基体とを接続する接続構造体と、
を備え、
前記接続構造体は、
軟質素材で形成され、前記取付け部材に設けられる突起部材と、
前記基体に設けられる孔と、
を備え、
前記突起部材は、
可動部と、
前記可動部から前記基体側の方向に伸びる複数の差込部と、
前記可動部から前記基体とは反対側の方向に伸びるつまみ部と、
を備え、
前記複数の差込部は、それぞれ、
軸部と、
前記軸部の先端に設けられる突起部と、
を備え、
前記可動部の抑え込み、および引っ張り上げによって、前記複数の差込部が移動する。
【請求項２】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記取付け部材は表皮であり、
前記表皮は、
第１の表皮と、
前記第１の表皮および前記接続構造体を接続し、前記軟質素材によって形成される第２の表皮と、
を備え、
前記突起部材は前記第２の表皮と一体的に形成され、
前記突起部材の可動部は、前記基体と反対側の方向に凸状の第１状態と、前記基体側の方向に凸状の第２状態と、になることができ、
前記孔の周辺の基体は、前記表皮と反対方向に凹状である。
【請求項３】
請求項２の車両用シートにおいて、
前記第１状態では前記突起部は前記孔を通過することができ、
前記第２状態では前記軸部が広がり前記突起部は前記孔の外側に係合することができる。
【請求項４】
請求項３の車両用シートにおいて、
前記第２の表皮を前記第１状態から前記第２状態に変えて前記差込部を前記孔へ挿入することにより、前記第２の表皮が前記基体に接続される。
【請求項５】
請求項３の車両用シートにおいて、
前記つまみを引くことにより、前記第２の表皮を前記第２状態から前記第１状態に変えて前記差込部を前記孔から取り出す。
【請求項６】
請求項２の車両用シートにおいて、
前記第２の表皮は前記第１の表皮の周縁に接続される。
【請求項７】
請求項６の車両用シートにおいて、
前記第１の表皮の周縁は前記第２の表皮の周縁が縫合される。
【請求項８】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記軟質素材は、エラストマ、軟質樹脂、成形不識布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせたものである。
【請求項９】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記基体は、
シートバックのフレーム、または、
シートバックのフレームに支持されるバックボード、または、
それ自身がフレームとして機能するバックボード、
である。
【請求項１０】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記基体は、
シートクッションのフレーム、または、
シートクッションのサイドカバー、
である。
【請求項１１】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記取付け部はバックカバーであり、
前記突起部材は前記バックカバーの孔に設けられ、
前記突起部材の可動部は、前記基体と反対側の方向に凸状の第１状態と、前記基体側の方向に凸状の第２状態と、になることができ、
前記バックフレームの孔の周辺のバックフレームは、前記バックカバーと反対方向に凹状である。
【請求項１２】
請求項１１の車両用シートにおいて、
前記第１状態では前記突起部は前記バックフレームの孔を通過することができ、
前記第２状態では前記軸部が広がり前記突起部は前記バックフレームの孔に係合することができる。
【請求項１３】
請求項１２の車両用シートにおいて、
前記可動部を前記第１状態から前記第２状態に変えて前記差込部を前記バックフレームの孔へ挿入することにより、前記バックボードが前記バックフレームに接続される。
【請求項１４】
請求項１３の車両用シートにおいて、
前記つまみを引くことにより、前記可動部を前記第２状態から前記第１状態に変えて前記差込部を前記バックシートの孔から取り出す。
【請求項１５】
請求項１１の車両用シートにおいて、
前記軟質素材は、エラストマ、軟質樹脂、成形不識布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせたものである。
【請求項１６】
車両用シートの基体に取付けおよび取外しが可能な取付け部材は、軟質素材で形成される突起部材を備え、
前記突起部材は、
可動部と、
前記可動部から前記基体側の方向に伸びる複数の差込部と、
前記可動部から前記基体とは反対側の方向に伸びるつまみ部と、
を備え、
前記複数の差込部は、それぞれ、
軸部と、
前記軸部の先端に設けられる突起部と、
を備え、
前記可動部の抑え込みおよび引っ張り上げによって、前記複数の差込部が移動する。
【請求項１７】
請求項１６の取付け部材において、
前記部材はパッドを覆う表皮であり、
前記表皮は、
第１の表皮と、
前記第１の表皮に接続され、軟質素材によって形成される第２の表皮と、
を備え、
前記突起部材は前記第２の表皮と一体的に形成され、
前記突起部材の可動部は、前記基体と反対側の方向に凸状の第１状態と、前記基体側の方向に凸状の第２状態と、になることができる。
【請求項１８】
請求項１７の取付け部材において、
前記第１の表皮の周縁は前記第２の表皮の周縁が縫合される。
【請求項１９】
請求項１８の取付け部材において、
前記軟質素材は、エラストマ、軟質樹脂、成形不識布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせたものである。
【請求項２０】
請求項１６の取付け部材において、
前記部材はバックカバーであり、
前記突起部材は前記バックカバーの孔に設けられ、
前記突起部材の可動部は、前記基体と反対側の方向に凸状の第１状態と、前記基体側の方向に凸状の第２状態と、になることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は車両用シートに関し、例えばカバー交換可能な車両用シートに適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、人が臀部を乗せる部分であるシートクッションと、人が背部を預けるシートバックと、を備える。シートクッションおよびシートバックは、それぞれ、フレームとフレームに指示されたパッドと、パッドを覆う表皮（トリムカバー）と、を備える。表皮はパッドの表面を覆い、表皮の端末部分はフレームに取付け部材を介して固定される。
例えば、実開平２−１３２５００号公報（特許文献１）には、シートカバーの端末に固着される樹脂プレートのクリップと爪を形成し、そのクリップと係合する孔とその爪が係合する孔のそれぞれをフレームに開設することで、シートカバーをフレームに止着することが、開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−１３２５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のような樹脂クリップは、しっかりはまるように返しの付いた断面形状になっており、一度締結してしまってから外す場合には、相手部品または樹脂クリップ自体を破損してしまう可能性がある。取り外す場合に、力加減の工夫や、専用工具を必要とするため時間がかかる。
本開示の課題は、表皮等の取付け部材の取り外しが容易な車両用シートを提供することにある。
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートは、基体と取付け部材とを接続する接続構造体を備える。接続構造体は取付け部材に設けられる突起部材と基体に設けられる孔とを備える。突起部材は、可動部と、内部方向に伸びる複数の差込部と、外部方向に伸びるつまみと、を備える。複数の差込部は、それぞれ、内部方向に伸びる軸部と、軸部の先端に設けられる突起部と、を備える。突起部材の可動部は外部方向に凸状の第１状態と内部方向に凸状の第２状態とになることができ、孔の周辺の基体は内部方向に凹状である。
【発明の効果】
【０００６】
上記車両用シートによれば、表皮の取り外しを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１に係る車両用シートの斜視図
【図２】図１の車両用シートにおいて表皮を取り除いた状態を裏側から見た状態を示す分解斜視図
【図３】実施例１に係る接続構造体を説明するための断面図
【図４】図３のＢ方向から見た平面図（差込部が２つの場合）
【図５】図３のＢ方向から見た平面図（差込部が３つの場合）
【図６】図３のＢ方向から見た平面図（差込部が４つの場合）
【図７】取付けおよび取外しを説明するための断面図
【図８】取付けおよび取外しを説明するための断面図
【図９】比較例に係る接続構造体を説明するための斜視図
【図１０】変形例１に係る車両用シートの一部を示す断面図
【図１１】変形例２に係る車両用シートを裏側から見た状態を示す分解斜視図
【図１２】実施例２に係る車両用シートの一部を裏側から見た状態を示す分解斜視図
【図１３】実施例２に係る接続構造体を説明するための断面図
【図１４】図１３において上方から見た平面図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
実施形態に係る車両用シートは、基体と取付け部材とそれらを接続する接続構造体とを備える。接続構造体は、取付け部材に設けた突起部材と基体に設けた孔とで構成される。突起部材は軟質素材で形成され、差込部とつまみ部と可動部とを備える。差込部は軸部と突起部とを備え、可動部の抑え込み、および引っ張り上げによって、差込部の形状が変化する。これにより、基体への取付け部材の取り付けおよび基体からの取付け部材の取り外しを容易に行うことができる。
【０００９】
以下、実施形態の実施例および変形例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。
【実施例１】
【００１０】
図１は実施例１に係る車両用シートの斜視図である。
車両用シート１は、着座者が臀部を乗せる部分であるシートクッション２と、着座者が背部を預けるシートバック３とを備える。
【００１１】
シートクッション２は、骨格構造であるフレーム４と、フレーム４に固定されるパッド５ａと、パッド５ａを覆う表皮６と、フレーム４の側面を覆うサイドカバー７と、フレーム４の下方部分を覆うフレームカバー８と、を備える。フレーム４は、鋼材、硬質の合成樹脂、等といった剛性の高い材料によって形成される。パッド５ａは着座者にクッション性を付与する部材であり、例えば発泡性の樹脂でウレタンによって形成される。
【００１２】
表皮６は第１の表皮６ａと第２の表皮６ｂとによって形成される。第１の表皮６ａは着座者が着座する際に少なくともその臀部が接する部分を含む形状をしており、パッド５ａの上面とほぼ同じ形状となるように形成されている。第２の表皮６ｂは、パッド５ａの少なくとも前側部と左右側部を覆うような側部と、第１の表皮６ａと縫い合わされる接合部と、後述する突起部材が形成されるとともに前側部および左右側部から内方に折り曲げられる接続部と、を備える。
【００１３】
第１の表皮６ａの端末と第２の表皮６ｂの接続部とは、接合部位である縫い目６ｃにおいて縫い糸によって縫い合わされて接続される。縫い目６ｃは美観上外側に現れないように第１および第２の表皮の内側になるように縫い合わされる。
【００１４】
第１の表皮６ａは、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせた部材によって形成される。第２の表皮６ｂは、エラストマ、軟質樹脂、形成不織布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせた材料、等といった軟質素材によって形成される。エラストマは、ゴム状で弾力性を有する工業用材料であり、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマが用いられる。サイドカバー７およびフレームカバー８は合成樹脂を材料とする樹脂成型加工によって形成される。
【００１５】
シートバック３は、骨格構造であるパイプフレーム１１と、パイプフレーム１１に支持されるバックボード１２と、バックボード１２に固定されるパッド５ｂと、パッド５ｂを覆う表皮１３と、を備える。パイプフレーム１１は、図示しないリクライニング機構によってシートクッション２側のフレーム４に揺動可能に連結される。パイプフレーム１１は鋼材によって形成される。バックボード１２は硬質の合成樹脂によって形成される。パッド５ｂは着座者にクッション性を付与する部材であり、例えば発泡性の樹脂でウレタンによって形成される。
【００１６】
表皮１３は第１の表皮１３ａと第２の表皮１３ｂとによって形成される。第１の表皮１３ａの端末と第２の表皮１３ｂの接続部とは、接合部位である縫い目１３ｃにおいて縫い糸によって縫い合わされて接続される。縫い目１３ｃは美観上外側に現れないように第１および第２の表皮の内側になるように縫い合わされる。
【００１７】
第１の表皮１３ａは、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせた部材によって形成される。第２の表皮１３ｂは、エラストマ、軟質樹脂、形成不織布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせた材料、等といった軟質素材によって形成される。これにより、第１の表皮１３ａと第２の表皮１３ｂはミシン等で縫い合わせることができる。
【００１８】
図２は図１の車両用シートにおいて表皮を取り除いた状態を裏側から見た状態を示す分解斜視図である。図３は実施例１に係る接続構造体を説明するための断面図である。図４〜６は図３のＢ方向から見た平面図であり、図４は差込部が２つの場合、図５は差込部が３つの場合、図６は差込部が４つの場合である。
【００１９】
第２の表皮１３ｂのうち縫い目１３と反対側の面は、所定幅（Ｗ）で内部へ折り返される。そしてこの折返し部に複数の突起部材１６が設けられる。突起部材１６は第２の表皮１３ｂを成型加工によって製造する際に同じ材料によって同時に第２の表皮１３ｂと一体に形成される。
【００２０】
図３に示すように、突起部材１６は、第２の表皮３ｂの内部側（バックボード１２側）へ向けて突出する複数の差込部１６ａと、第２の表皮１３ｂの外部側（バックボード１２と反対側）へ向けて突出するつまみ部１６ｂと、ボタン部１６ｃと、を有する。差込部１６ａは軸部１６ａａと、その先端に形成される突起部１６ａｂと、を有する。図４〜６に示すように、差込部１６ａの数は、例えば、２つであってもよいし、３つであってもよいし、４つであってもよい。図４〜６における平面視での突起部１６ａｂの外径をＤ１とする。ボタン部１６ｃは外部側に向けて凸状になったり、内部側に向けて凸状になったりすることができる。つまみ部１６ｂは例えば円柱状であるが、掴み易いように先端に突起部等を設けてもよい。
【００２１】
図２に示すように、バックボード１２の裏面の周縁部には複数の孔１７が設けられる。例えば、バックボード１２の上部に６個の孔、左右にそれぞれ８個の孔が設けられる。孔１７の間隔は第２の表皮１３ｂに設けられる複数の突起部材１６の間隔と同じである。図４に示すように、孔１７の直径（Ｄ２）は、突起部１６ａｂの外径（Ｄ１）と同程度の大きさであり、差込部１６ａの孔１７への差し込みおよび抜き出しが容易な大きさに設定される。また、孔１７の直径（Ｄ２）は、ボタン部１６ｃを内部側に押し込んだ場合の軸部１６ａａの突起部１６ａｂ側の外径と同程度の大きさであり、突起部１６ａｂが孔１７から抜け出ない大きさに設定される。孔１７が設けられる部分を中心にその周辺のバックボード１２の部分は内部側（第２の表皮１３ｂと反対側）の方向に凹状になっている。孔１７は、平面視で円形状であるが、これに限定されるものではなく、楕円形状や矩形状であってもよい。
【００２２】
図７、８は接続構造体の取付けおよび取外しを説明するための断面図である。バックボード１２とパッド５ｂとの一体構造体の表面に表皮１３を被せ、さらに、図７に示すように、突起部材１６の差込部１６ａをバックボード１２の孔１７に合わせる。第２の表皮１３ｂの取付け時、ボタン部１６ｃは凸状で、差込部１６ａは閉じた突起の形状である。図８に示すように、差込部１６ａを差し込むようにボタン部１６ｃを押すとそれ自身が反転し差込部１６ａが広がり、凸状のボタン部１６ｃとバックボード１２の凹部が対向するようになり、突起部１６ａｂが孔１７に引掛り係合される。この係合により、表皮１３がバックボード１２とパッド５ｂとの一体構造体の表面に密着状態で装着され、車両用シート１の完成状態となる。本実施例では、基体としてのバックボード１２と取付け部材としての表皮１３とを接続するための接続構造体が、第２の表皮１３ｂに設けられた突起部材１６と、基体としてのバックボード１２に設けられた孔１７とによって形成される。
【００２３】
取り外し時は、つまみ部１６ｂを引っ張ると再度ボタン部１６ｃが反転し、突起部１６ａｂが孔１７よりも小さくなる、若しくは引っかかりが弱くなり容易に取り外すことができる。
【００２４】
図９は比較例に係る車両シートの接続構造体を説明するための斜視図である。比較例に係る車両シート１Ｒは、実施例１に係る車両用シート１の接続構造体と異なるが、その他は実施例１と同様である。
【００２５】
比較例に係る接続構造体は、第２の表皮１３Ｒｂに設けられた突起部材１６Ｒと、バックボード１２Ｒに設けられた孔１７Ｒと、によって形成される。突起部材１６Ｒは、第２の表皮１３Ｒｂの内部へ向けて突出する軸部１６Ｒａと、軸部１６Ｒａの先端に形成された大径部分としての大径で球形の頭部１６Ｒｂとを有する。大径部分とは軸部１６Ｒａの直径よりも大きいということである。バックボード１２Ｒの孔１７Ｒの直径は第２の表皮１３Ｒｂに設けられている突起部材１６Ｒの頭部１６Ｒｂの直径よりも小さくなっている。さらに、孔１７Ｒの直径は、突起部材１６Ｒの頭部１６Ｒｂを所定の押圧力でその孔１７Ｒへ押し込んだときに、その頭部１６Ｒｂが弾性変形しながら孔１７Ｒを通過できるような大きさに設定される。
【００２６】
バックボード１２Ｒとパッド５ｂとの一体構造体の表面に表皮１３Ｒを被せ、さらに、第２の表皮１３Ｒｂの突起部材１６Ｒの頭部１６ｂをバックボード１２Ｒの各孔１７Ｒ内へ所定の押圧力で挿入することにより、各突起部材１６Ｒと各孔１７Ｒとを係合すなわち篏合させる。バックボード１２Ｒの周縁部に設けられた孔１７Ｒに突起部材１６Ｒの頭部１６Ｒｂが押し込まれる。頭部１６Ｒｂの径は孔１７Ｒの径よりも大きくなっているので、押し込まれた頭部１６Ｒｂは、容易に孔１７Ｒから抜けない状態となる。
【００２７】
実施例１によれば、接続構造体は取り付け時と取り外し時それぞれに最適化した形状を形成できる断面構造を有し、差込部を変形させることで取り付け時、取り外し時に差込部の形状を最適化させることができる。第２の表皮に軟質素材を用いることで変形が可能となる。第２の表皮の取り付け時、ボタン部は外部側に凸状で、差込部の突起部は閉じた形状で差し込んで、ボタン部を押すとそれ自身が反転し（内部側に凸状になり）差込部の突起部が広がり基体の孔に引掛る。第２の表皮の取り外し時は、つまみ部を引っ張ると再度ボタン部が反転し、差込部の突起部が基体の穴よりも小さくなる、または引っかかりが弱くなり、比較例よりも容易に取り外すことができる。これにより、取り外し時の差込部またはバックボードの破損を防ぐことができる。工具や大きな操作力が必要ないため、瞬時の着脱が可能となる。これにより、表皮の着せ替えかが可能になる。
【００２８】
図１において、シートクッション２は、以上に説明した接続構造体と同様の接続構造体を備えている。すなわち、表皮６を形成している第２の表皮６ｂの内側の面に図３に示される突起部材１６と同様の複数の突起部材が設けられる。他方、図１のサイドカバー７の上側の周縁部分に図３に示される孔１７と同様の孔が設けられる。そして、第２の表皮６ｂ側の突起部材を基材としてのサイドカバー７側の孔に挿入することにより、第２の表皮６ｂとサイドカバー７とが接続される。
【００２９】
＜変形例１＞
図１０は変形例１に係る車両用シートの一部を示す断面図である。図１０に示しているのは、変形例１に係る車両用シート１Ａを構成するシートバック２３の一部分である。この部分は図１のＡ−Ａ線に従った部分の平面断面構造に相当する。
【００３０】
変形例１に係るシートバック２３は、骨格構造であるパイプフレーム３１と、パイプフレーム３１によって支持されるバックボード３２と、バックボード３２に固定されるパッド２５ｂと、パッド２５ｂを覆う表皮３３と、を備えている。パイプフレーム３１、バックボード３２およびパッド２５ｂは、それぞれ実施例１のパイプフレーム１１、バックボード１２およびパッド５ｂと同様の部材によって形成される。
【００３１】
表皮３３は第１の表皮３３ａと第２の表皮３３ｂとによって形成される。第１の表皮３３ａと第２の表皮３３ｂとは、接合部位である縫い目３３ｃにおいて縫い糸によって縫い合わされて接続される。第２の表皮３３ｂは図２に示す実施例１における所定幅Ｗの明確な折返し部を有していない。
【００３２】
第１の表皮３３ａおよび第２の表皮３３ｂはそれぞれ実施例１の第１の表皮１３ａおよび第２の表皮１３ｂと同様の部材によって形成される。パッド２５ｂの側面からバックボード３２にかけての形状が滑らかな曲線形状になっている。そして、第２の表皮３３ｂはそのような曲線形状を成しているパッド２５ｂとバックボード３２の側部の表面に沿うような曲線形状に形成される。
【００３３】
図１０の矢印Ｃで示す部分は図８の実施例１の接続構造体と同様である。すなわち、バックボード３２の側部に孔１７が設けられ、孔１７の周辺のバックボード３２は内部に向けて凹状である。また、第２の表皮３３ｂの周縁部に突起部材１６が設けられる。突起部材１６は第２の表皮３３ｂの内部へ向けて突出する差込部１６ａと、表皮３３ｂの外部へ向けて突出するつまみ部１６ｂと、ボタン部１６ｃと、を有する。差込部１６ａは軸部１６ａａと、その先端に形成される突起部１６ａｂと、を有する。
【００３４】
本実施例では、突起部材１６が図３に示す実施例１のように第２の表皮１３ｂの幅がＷの折返し部分にあるのではなく、第２の表皮３３ｂの滑らかな曲線形状部分に設けられる。そして、差込部１６ａは、バックボード３２の側部に側方から係合される。
【００３５】
＜変形例２＞
図１１は変形例２に係る車両用シートを裏側から見た状態を示す分解斜視図である。
車両用シート１Ｂは、着座者が臀部を乗せる部分であるシートクッション４２と、着座者が背部を預けるシートバック４３と、着座者の頭部を預けるヘッドレスト４９と、を備える。車両用シート１Ｂは、実施例１の車両用シート１と形状は異なるが、基本的に同様な構造である。
【００３６】
シートバック４３は、バックボード５２と、バックボード５２に固定されるパッド（不図示）と、パッドを覆う表皮５３と、を備える。バックボード５２は実施例１のバックボード１２と同様に硬質の合成樹脂によって形成される。
【００３７】
表皮５３は第１の表皮５３ａと第２の表皮５３ｂとによって形成される。第１の表皮５３ａの端末と第２の表皮５３ｂの接続部とは、接合部位である縫い目（不図示）において縫い糸によって縫い合わされて接続される。第１の表皮５３ａおよび第２の表皮５３ｂはそれぞれ実施例１の第１の表皮１３ａおよび第２の表皮１３ｂと同様の部材によって形成される。
【００３８】
第２の表皮５３ｂのうち縫い目と反対側の面は、内部へ折り返される。そしてこの折返し部に複数の突起部材１６が設けられる。突起部材１６は第２の表皮５３ｂを成型加工によって製造する際に同じ材料によって同時に第２の表皮５３ｂと一体に形成される。
【００３９】
変形例２の接続構造体は実施例１の接続構造体と同様である。すなわち、バックボード５２に孔１７が設けられ、孔１７の周辺のバックボード３２は内部に向けて凹状である。また、第２の表皮５３ｂの周縁部に突起部材１６が設けられる。突起部材１６は第２の表皮５３ｂの内部へ向けて突出する差込部１６ａと、表皮５３ｂの外部へ向けて突出するつまみ部１６ｂと、ボタン部１６ｃと、を有する。差込部１６ａは軸部１６ａａと、その先端に形成される突起部１６ａｂと、を有する。
【実施例２】
【００４０】
図１２は実施例２に係る車両用シートの一部を裏側から見た状態を示す分解斜視図である。図１３は実施例２に係る接続構造体を説明するための断面図である。図１４は図１３において上方から見た平面図である。
【００４１】
車両用シート１０１のシートバック１０３は、基体であるバックフレーム１１１とバックボード１１２とを備える。バックフレーム１１１は鋼材によって形成される。バックボード１１２は硬質の合成樹脂によって形成される。
【００４２】
基体としてのバックボード１１２と取付け部材としてのバックフレーム１１１とを接続するための接続構造体は、バックボード１１２に設けられた突起部材１１６とバックフレーム１１１に設けられた孔１１７とによって形成される。すなわち、バックフレーム１１１に孔１１７が設けられ、孔１１７の周辺のバックフレーム１１１は内部（バックボード１１２と反対側）に向けて凹状である。孔１１７は、平面視で円形状であるが、これに限定されるものではなく、楕円形状や矩形状であってもよい。また、バックボード１１２の周縁部の孔１１８に突起部材１１６が設けられる。孔１１８は、平面視で円形状であるが、これに限定されるものではなく、楕円形状や矩形状であってもよい。突起部材１１６はバックボード１１２の内部へ向けて突出する差込部１１６ａと、バックボード１１２の外部へ向けて突出するつまみ部１１６ｂと、ボタン部１１６ｃと、を有する。差込部１１６ａは軸部１１６ａａと、その先端に形成される突起部１１６ａｂと、を有する。突起部材１１６は、エラストマ、軟質樹脂、形成不織布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせた材料、等といった軟質素材によって形成される。
【００４３】
実施例２によれば、接続構造体は取り付け時と取り外し時それぞれに最適化した形状を形成できる断面構造を有し、差込部を変形させることで取り付け時、取り外し時に差込部の形状を最適化させることができる。突起部材に軟質素材を用いることで変形が可能となる。バックボードの取り付け時、ボタン部は外部側に凸状で、差込部の突起部は閉じた形状で差し込んで、ボタン部を押すとそれ自身が反転し（内部側に凸状になり）差込部の突起部が広がり基体の孔に引掛る。バックボードの取り外し時は、つまみ部を引っ張ると再度ボタン部が反転し、差込部の突起部が基体の穴よりも小さくなる、または引っかかりが弱くなり、比較例よりも容易に取り外すことができる。これにより、取り外し時の差込部またはバックフレームの破損を防ぐことができる。工具や大きな操作力が必要ないため、瞬時の着脱が可能となる。これにより、バックボードの着せ替えかが可能になる。
【００４４】
以上、本発明者によってなされた発明を実施形態、実施例および変形例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態、実施例および変形例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００４５】
例えば、実施例１では、表皮１３が取り付けられる基体をパイプフレーム１１に支持されるバックボード１２によって形成している。しかし、これに代えて、パイプフレーム１１それ自体を基体とすることも可能である。さらにパイプフレーム１１に支持されることなくそれ自体が骨格構造であるフレームとして機能するバックボードによって基体を構成することも可能である。
【００４６】
また、変形例１では、表皮３３が取り付けられる基体をパイプフレーム３１に支持されるバックボード３２によって形成している。しかし、パイプフレーム３１に支持されることなくそれ自体が骨格構造であるフレームとして機能するバックボードによって基体を構成することも可能である。
【００４７】
また、実施例１では、シートバックの表皮とシートクッションの表皮とを別の部材としているが、これを一体のものとして形成してもよい。この場合には、第１の表皮６ａ、１３ａを一体に形成し、または一体となるように縫合し、その上で、第２の表皮６ｂおよび第２の表皮１３ｂは互いに別体とすることが組み付け性の向上を図る上で好ましい。
【００４８】
また、実施例２では、バックボード１１２に突起部材１１６を設けたが、側面カバープレート等の他の取付け部材に突起部材を設けてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１・・・車両用シート
２・・・シートクッション
３・・・シートバック
４・・・フレーム（基体）
５ａ、５ｂ・・・パッド
６・・・表皮（取付け部材）
６ａ・・・第１の表皮
６ｂ・・・第２の表皮
６ｃ・・・縫い目
７・・・サイドカバー（基体）
８・・・フレームカバー
１１・・・パイプフレーム
１２・・・バックボード（基体）
１３・・・表皮（取付け部材）
１３ａ・・・第１の表皮
１３ｂ・・・第２の表皮
１３ｃ・・・縫い目
１６・・・突起部材
１６ａ・・・差込部
１６ａａ・・・軸部
１６ａｂ・・・突起部
１６ｂ・・・つまみ部
１６ｃ・・・ボタン部
１７・・・孔
１０１・・・車両用シート
１０３・・・バックシート
１１１・・・バックフレーム（基体）
１１２・・・バックボード（取付け部材）
１１６・・・突起部材
１１６ａ・・・差込部
１１６ａａ・・・軸部
１１６ａｂ・・・突起部
１１６ｂ・・・つまみ部
１１６ｃ・・・ボタン部
１１７・・・孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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