(57)【要約】【課題】サンシェードを用いなくても運転者に対して不具合を生じ難い自動車用サンルーフを提供する。【解決手段】基材層（２４）と、基材層の一方の面に積層され、基材層の面に沿った方向に所定の間隔で配列された光を透過する部位である複数の光透過部（１８）、及び、光透過部の間に形成され、到達した光を制御し、自動車の前方への光の進行を抑制する光制御部（１９、１１９、２１９）、を有する光制御層（１７、１１７、２１７）と、を備える。【選択図】図３
2017081220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の天井に設けられた開口部に配置され、車外側からの光を車内側に透過させる自動車用サンルーフであって、
基材層と、
前記基材層の一方の面に積層され、前記基材層の面に沿った方向に所定の間隔で配列された光を透過する部位である複数の光透過部、及び、前記光透過部の間に形成され、到達した光を制御し、前記自動車の前方への光の進行を抑制する光制御部、を有する光制御層と、を備える自動車用サンルーフ。
【請求項２】
前記光制御部には光を吸収する材料が含有されている請求項１に記載の自動車用サンルーフ。
【請求項３】
前記光制御部には光を散乱する材料が含有されている請求項１に記載の自動車用サンルーフ。
【請求項４】
前記光制御部には前記光透過部よりも屈折率が小さい材料が充填されて形成されている請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用サンルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の天井部に設けられた窓である自動車用サンルーフに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の天井部にサンルーフを設けて車内に太陽光を採り入れて車内の快適性の向上が図られている。そして近年では室内側から景色を楽しめるような大型のサンルーフも登場して普及が進んでいる。その際には外光が運転に影響を与えることがあるので、常に外光を導入できる状態にしておくことはできず、場合によって外光を遮断する必要がある。例えばバックモニターを搭載したディスプレイ型のルームミラーに外光が照射すればディスプレイに表れた映像を視認することが難しい。
【０００３】
これに対して例えば特許文献１、２等には、ガラスパネルを覆うように開閉するいわゆるサンシェードが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許２０８４０１０号公報
【特許文献２】特開平１−３０６３１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、サンシェードはそれ自体重量があり、車体の重量増加の１つの原因となる。また、サンシェードを収納するスペースが必要であり、その分車内の高さが減少する問題もある。
【０００６】
そこで本発明は上記した問題点に鑑み、サンシェードを用いなくても運転者に対して不具合を生じ難い自動車用サンルーフを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、本発明について説明する。なおここではわかりやすさのため括弧書きで図面の参照符号を付記するが、本発明はこれに限定されるものではない。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、自動車（１）の天井に設けられた開口部に配置され、車外側からの光を車内側に透過させる自動車用サンルーフ（２）であって、基材層（２４）と、基材層の一方の面に積層され、基材層の面に沿った方向に所定の間隔で配列された光を透過する部位である複数の光透過部（１８）、及び、光透過部の間に形成され、到達した光を制御し、自動車の前方への光の進行を抑制する光制御部（１９、１１９、２１９）、を有する光制御層（１７、１１７、２１７）と、を備える自動車用サンルーフである。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用サンルーフ（２）において、光制御部（１９）には光を吸収する材料が含有されている。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用サンルーフ（２）において、光制御部（１１９）には光を散乱する材料が含有されている。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用サンルーフ（２）において、光制御部（２１９）には光透過部（１８）よりも屈折率が小さい材料が充填されて形成されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の自動車用サンルーフによれば、サンシェードを用いなくても運転者側に向けて進む光を抑制することができ、運転者に対して不具合を生じ難いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】光制御パネル１０を具備する自動車用サンルーフ２が配置された自動車１の天井部分に注目した斜視図である。
【図２】光制御パネル１０が適用された自動車用サンルーフ２の平面図である。
【図３】光制御パネル１０の断面を示し、その層構成を模式的に表した図である。
【図４】光制御パネル１１０の断面を示し、その層構成を模式的に表した図である。
【図５】光制御パネル２１０の断面を示し、その層構成を模式的に表した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下本発明を図面に示す形態に基づき説明する。ただし本発明は当該形態に限定されるものではない。
【００１５】
図１は第一の形態を説明する図であり、自動車用サンルーフ２（図２参照）が備えられた自動車１の上部に注目した外観斜視図である。自動車１には、その天井に車内外を連通する開口部が設けられ、ここに光制御パネル１０を具備する自動車用サンルーフ２が配置されている。
【００１６】
図２は、光制御シート１５（図３参照）により光制御パネル１０が形成され、光制御パネル１０が適用された自動車用サンルーフ２を自動車１の上方からから見た平面図である。自動車用サンルーフ２は、光制御パネル１０と、該光制御パネル１０のうち、少なくとも第一パネル１１及び第二パネル１２（図３参照）の外周部に沿って第一パネル１１及び第二パネル１２を縁取るように配置された枠３を有して構成されている。そして当該自動車用サンルーフ２が自動車１の天井部に設けられた開口部に配置される。このように枠及びその枠内にパネルが備えられることにより自動車用サンルーフが形成されること自体は公知の構成と同様である。従って枠３の形状も公知のものを適用することができる。
【００１７】
図３は、図２にＩＩＩ−ＩＩＩで示した線（自動車の前後方向）に沿った断面図のうち光制御パネル１０の部分に注目した断面であり、光制御パネル１０の層構成を模式的に表した図である。図３では紙面上が車外側、紙面下が車内側、紙面左が前側、紙面右が後側である。また、各図では見易さのため、繰り返しとなる符号は一部省略している。
【００１８】
本形態で光制御パネル１０は、車外側に配置される第一パネル１１、車内側に配置される第二パネル１２、及び第一パネル１１と第二パネル１２との間に配置される光制御シート１５を有して構成されている。そして光制御シート１５は、第一パネル１１側から粘着剤層１６、光制御層１７、基材層２４、及び粘着剤層２５を備えている。以下、光制御パネル１０を構成するこれらの構成要素について説明する。
【００１９】
第一パネル１１、第二パネル１２は、板ガラスや樹脂パネル等、通常の自動車用サンルーフに用いられる透光性を有する板状の透光パネルである。従って、第一パネル１１、及び第二パネル１２を構成する部材としては公知の板ガラスや樹脂パネルを用いることができる。
ここで第一パネル１１と第二パネル１２とは所定の間隔を有して配置されている。そしてこの間隔に光制御シート１５が配置される。
【００２０】
粘着剤層１６は、光制御シート１５を第一パネル１１に固定させるための粘着剤からなる層である。このような粘着剤として公知の粘着剤を用いることができが、例えばアクリル系の粘着剤を挙げることができ、さらに具体的にはアクリル系共重合体とイソシアネート化合物とを組み合わせた粘着剤がある。
【００２１】
粘着剤層１６の厚さは１０μｍ以上１００μｍ以下であることが好ましい。粘着剤層１６がこれより薄いと貼付において密着性が低下する虞がある。また、粘着剤層１６がこれより厚いと粘着剤層１６の厚さを均一にすることが困難になる。
【００２２】
粘着剤層１６には、赤外線、紫外線、及び可視光線の少なくとも１つを吸収する機能を有してもよい。「赤外線、紫外線、及び可視光線の少なくとも１つを吸収する」とは、赤外線、紫外線、および可視光線のいずれかに分類される電磁波のうち所定の波長の電磁波を吸収することを意味する。また、「吸収する」とは、上記所定の波長の電磁波を１０％以上吸収することを意味する。かかる機能を有する層とするためには、赤外線、紫外線、及び可視光の少なくとも１つを吸収できる吸収剤を含有させればよい。
【００２３】
赤外線を吸収する吸収剤としては、アンチモンドープ酸化スズ（ＡＴＯ）またはスズドープ酸化インジウム（ＩＴＯ）、フタロシアニン化合物などの金属酸化物超微粒子などが挙げられる。これらの吸収剤を添加したり表面に塗布したりすることによって、赤外線を吸収できる。このように光制御シートに赤外線を吸収する機能を付加することによって、例えば、特に夏場における車内温度の上昇を抑制して冷房の使用を抑えられる等の効果を奏する。
【００２４】
紫外線を吸収する吸収剤としては、ベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤（ＴＩＮＵＶＩＮ  Ｐ、ＴＩＮＵＶＩＮ  Ｐ  ＦＬ、ＴＩＮＵＶＩＮ  ２３４、ＴＩＮＵＶＩＮ  ３２６、ＴＩＮＵＶＩＮ  ３２６  ＦＬ、ＴＩＮＵＶＩＮ  ３２８、ＴＩＮＵＶＩＮ  ３２９、ＴＩＮＵＶＩＮ  ３２９  ＦＬ、全てＢＡＳＦジャパン株式会社製）や、トリアジン系紫外線吸収剤（ＴＩＮＵＶＩＮ  １５７７  ＥＤ、ＢＡＳＦジャパン株式会社製）、ベンゾフェノン系紫外線吸収剤（ＣＨＩＭＡＳＳＯＲＢ  ８１、ＣＨＩＭＡＳＳＯＲＢ  ８１  ＦＬ、全てＢＡＳＦジャパン株式会社製）、ベンゾエート系紫外線吸収剤（ＴＩＮＵＶＩＮ  １２０、ＢＡＳＦジャパン株式会社製）等が挙げられる。これらの吸収剤を添加したり表面に塗布したりすることによって、紫外線を吸収できる。光制御シートに紫外線を吸収する機能を付加することによって、例えば、光制御層１７に用いられる紫外線硬化型樹脂の劣化を抑制することができる。また、車内に居る人の皮膚への悪影響や車内にある家具の退色等を抑制する等の効果も奏する。
【００２５】
可視光線を吸収する吸収剤としては、カーボンブラック等の光吸収性の着色粒子が好ましく用いられる。ただし、これに限定されず、例えば吸収すべき光の特性に合わせて特定の波長を選択的に吸収する着色粒子を用いてもよい。着色粒子の具体例としては、カーボンブラック、グラファイト、黒色酸化鉄等の金属塩、染料、顔料等で着色した有機微粒子や着色したガラスビーズ等を挙げることができる。これらの中では、コスト面、品質面、入手の容易さ等の観点から着色した有機微粒子が好ましい。より具体的には、カーボンブラックを含有したアクリル架橋微粒子や、カーボンブラックを含有したウレタン架橋微粒子等が好ましい。これらの吸収剤を添加したり表面に塗布したりすることによって、可視光線を吸収できる。光制御シートに可視光線を吸収する機能を付加することによって、例えば、車内におけるまぶしさを和らげることができる。
【００２６】
上記のような吸収剤を含有させることによって、光制御シート自体を太陽光から保護したり、より快適な車内環境を提供することができる。当該吸収剤は、赤外線、紫外線、および可視光線のいずれかに分類される電磁波のうち所定の波長の電磁波を吸収できればよく、赤外線のみを吸収するように構成してもよく、紫外線のみを吸収するように構成してもよく、可視光線のみを吸収するように構成してもよく、赤外線、紫外線、および可視光線のうち２種以上の電磁波を吸収できるように構成してもよい。いずれの波長の電磁波を吸収できるように構成するかは、光制御シートの設置場所や設置目的に応じて適宜選択可能である。また、吸収する電磁波の波長や吸収率は、上述した吸収剤の種類や量を適宜調整することによって調節できる。
なお、吸収剤を含む層における上記所定の波長の電磁波の吸収率は１０％以上であり、９０％以下であることが好ましい。吸収率が１０％未満であれば吸収剤を含有させる効果を得難く、９０％以下とすれば吸収剤を構成する組成物の調整が容易である。
【００２７】
光制御層１７は、車外側から車内側に入射した光を制御して、運転手側に向かわせないようにするとともに、車内からは車外を見ることができるように構成された層である。本形態では、光制御層１７のうちその一方の面に粘着剤層１６が配置され、他方の面に基材層２４が配置されている。図３からわかるように、光制御層１７は、光透過部１８、光制御部１９、及び連結部２０を備えて構成されている。
【００２８】
光透過部１８は光を透過させる部位であり、本形態では図３に表れたように台形断面であり、短い上底が粘着剤層１６側、長い下底が基材層２４側となる向きとされている。そして本形態で光透過部１８は、当該断面を維持して紙面奥／手前方向（自動車１の車体の左右方向で車体の前後方向に垂直な方向）に延びている。そして、複数の光透過部１８が所定の間隔で当該延びる方向とは異なる方向（本形態では自動車１の車体の前後方向）に配列されている。
【００２９】
連結部２０はシート状であり、光透過部１８の長い下底側で複数の光透過部１８を連結するように配置されている。光透過部１８と連結部２０とは、同時に成形されることが好ましく、その時には材料も同じであり境界がなく一体である。
【００３０】
光透過部１８、及び連結部２０では、光透過部１８のうち連結部２０とは反対側の面（光透過部１８の短い上底、粘着剤層１６側の面）と、連結部２０のうち光透過部１８とは反対側の面（基材層２４側の面）と、が平行に形成されていることが好ましい。これによって、光制御パネル１０を通して車内側から車外側の景色がさらに見やすくなる。好ましくは光透過部１８、連結部２０は光を散乱させることなく透過させする。これにより背面側の景色の見易さが向上する。ここに「光を散乱させることなく透過する」とは、意図的に散乱させる材料等を添加することなく形成された部位であることを意味し、材料中を光が透過するときに不可避的に散乱が生じることは許容される。
【００３１】
光透過部１８及び連結部２０を構成する材料としては、例えば、アクリル、スチレン、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、アクリロニトリル等の一以上を主成分とする透明樹脂や、エポキシアクリレートやウレタンアクリレート系の反応性樹脂（電離放射線、紫外線硬化型樹脂等）を挙げることができる。
【００３２】
光制御部１９は光制御シート１５に入射した光を制御して運転手側（自動車の前側）に光が向かわないようにする部位であり、本形態では複数の光制御部１９が配列され光を吸収することができるように形成されている。詳しくは以下に説明する。
【００３３】
光制御部１９は、図３からわかるように隣り合う光透過部１８の間に形成される要素である。光透過部１８は、上記のように短い上底が粘着剤層１６側（本形態では車外側）、長い下底が基材層２４側（本形態では車内側）となる向きの台形断面であるから、隣り合う光透過部１８の間には長い下底が粘着剤層１６側（本形態では車外側）、短い上底が基材層２４側（本形態では車内側）となる向きの台形断面である溝が形成される。光制御部１９はこの溝を満たすように配置されている。従って、光制御部１９は図３に表れる断面において長い下底が粘着剤層１６側（本形態では車外側）、短い上底が基材層２４側（本形態では車内側）となる向きの台形である。そして本形態で光制御部１９は、光透過部１８と同様、当該断面を維持して図３の紙面奥／手前方向（本形態では自動車１の車体の左右方向であるとともに前後方向に直交する方向）に延びている。さらに、複数の光制御部１９が所定の間隔で当該延びる方向とは異なる方向（本形態では自動車１の車体の前後方向）に配列されている。従って、当該方向に光透過部１８と光制御部１９とが交互に配列されている。
【００３４】
本形態の光制御部１９は光を吸収することができるように構成されている。本形態では光を吸収することができればその具体的な構成は特に限定されることはないが、例えば透明樹脂からなるバインダーに光を吸収する粒子が分散される形態を挙げることができる。
バインダーを構成する材料としては光透過部と同様のものを挙げることができる。すなわち、アクリル、スチレン、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、アクリロニトリル等の一以上を主成分とする透明樹脂や、エポキシアクリレートやウレタンアクリレート系の反応性樹脂（電離放射線、紫外線硬化型樹脂等）を用いることができる。
また、光吸収粒子はカーボンブラック等の光吸収性の着色粒子が好ましく用いられる。具体的には、カーボンブラック、グラファイト、黒色酸化鉄等の金属塩、染料、顔料等で着色した有機微粒子や着色したガラスビーズ等を挙げることができる。特に、コスト面、品質面、入手の容易さ等の観点から着色した有機微粒子が好ましく用いられる。着色粒子の平均粒子径は０．０１μｍ以上２０μｍ以下であることが好ましい。
【００３５】
本形態の光制御部１９は光透過部１８と同じ又は近い屈折率を有していることが好ましい。これにより車外側からの入射光を効率よく光制御部１９に到達させて吸収することができる。光透過部１８及び光制御部１９の具体的な屈折率は特に限定されることはないが、取り扱い易さや入手性の観点から１．５５以上であることが好ましい。より好ましくは１．５６以上である。ただし、屈折率が高すぎる材料は割れやすい場合が多いので屈折率は１．６１以下であることが好ましい。
【００３６】
図３に表れる断面において、光透過部１８と光制御部１９との界面が光制御層１７の層面の法線方向に対して成す角θ１、θ２は０度以上２０度以下であることが好ましい。ここでθ１は前側における光透過部１８と光制御部１９との界面、θ２は後側における光透過部１８と光制御部１９との界面に関する角度である。θ１、θ２が０度未満（これは光制御部１９において粘着剤層１６側の幅の方が基材層２４側の幅よりも小さくなることを意味する。）になるように光制御部１９を形成するとすれば、金型の作製が困難になり、また、作製しても離型性に問題が生じる虞がある。一方、θ１、θ２が２０度より大きいと開口幅（図３に表れる断面において、光制御部１９における粘着剤層１６側の幅）が小さくなってしまい、車内から車外を視認し難くなる虞がある。
【００３７】
ここで、θ１とθ２は必ずしも同じ角度である必要はなく異なる傾斜角を有しても良い。例えば後側となるθ２を０°（すなわち光制御層１７の法線方向に平行）としてもよい。
【００３８】
以上のように光制御層１７を構成することにより、自動車用サンルーフ２に達した車外からの光が運転者側（前方）に進むことを抑制することができる。
【００３９】
光透過部１８、光制御部１９が配列されるピッチは特に限定されることはないが、１０μｍ以上２００μｍ以下であることが好ましく、１００μｍ以上２００μｍ以下であることがさらに好ましい。当該ピッチが１０μｍより小さくなると、光制御層１７によって後述する所望の効果を得ることが難くなり、回折現象により、光透過部１８を透過した像が虹状になる不具合が生じる虞がある。当該ピッチが２００μｍより大きくなると、光制御層１７を形成することが困難になったり、光制御層１７を作製する際に金型の離型性や加工性に問題を生じる虞がある。また、光制御部１９の粘着剤層１６側の幅は特に限定されないが、５μｍ以上１５０μｍ以下であることが好ましい。これが５μｍより小さくなると、光制御層１７によって後述する所望の効果を得ることが難くなる。また、この幅が１５０μｍより大きくなると、光制御部１９を形成することが困難になったり、後述するようにして光制御層１７を作製する際に金型の離型性や加工性に問題を生じる虞がある。
【００４０】
光制御層１７の厚さは特に限定されないが、５０μｍ以上３００μｍ以下であることが好ましい。光制御層１７が５０μｍより薄いと後述する所望の効果を得難くなったり、微細な加工（光制御部１９の形成など）を施すことが難しくなったりする虞がある。また、光制御層１７が３００μｍより厚くなると後述するようにして光制御層１７を作製する際に、金型が離型し難くなるなど、加工性に問題を生じる虞がある。
【００４１】
基材層２４は、該基材層２４の一方の面に光制御層１７を形成するための基材となる層であり、透光性を有するとともに、光制御層１７の変形を防止できるように支持する。基材層２４は光制御層１７の面のうち粘着剤層１６とは反対側の面に配置され、連結部２０に積層されている。
基材層２４を構成する材料の具体例として例えば、アクリル、スチレン、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、アクリロニトリル等のうちの１つ以上を主成分とする透明樹脂や、エポキシアクリレートやウレタンアクリレート系の反応性樹脂（電離放射線硬化型樹脂等）を挙げることができる。基材層２４を連結部２０と同じ材料で形成すれば屈折率差がないので界面反射を防止することが可能となり、車内側から車外側の視認性を高めることができる。
【００４２】
基材層２４の厚さは特に限定されないが、２５μｍ以上３００μｍ以下であることが好ましい。基材層２４の厚さがこの範囲を外れると、加工性に問題を生じる虞がある。例えば、基材層２４がこれより薄くなればしわが生じやすくなる。また、基材層２４がこれより厚くなれば、中間工程において巻き取ることが難しくなる。
【００４３】
粘着剤層２５は、光制御シート１５を第二パネル１２に固定させるための粘着剤からなる層である。このような粘着剤として公知の粘着剤を用いることができが、例えばアクリル系の粘着剤を挙げることができ、さらに具体的にはアクリル系共重合体とイソシアネート化合物とを組み合わせた粘着剤がある。
【００４４】
粘着剤層２５の厚さは１０μｍ以上１００μｍ以下であることが好ましい。粘着剤層２５がこれより薄いと貼付において密着性が低下する虞がある。また、粘着剤層２５がこれより厚いと粘着剤層２５の厚さを均一にすることが困難になる。
【００４５】
以上説明した光制御パネル１０、及び自動車用サンルーフ２は例えば次のように製造することができる。
【００４６】
光制御パネル１０は、第一パネル１１と第二パネル１２との間に光制御シート１５を配置し、それぞれに貼り付けることによって製造することができる。そして光制御シート１５は、例えば次のように作製する。
【００４７】
まず、光制御層１７を金型ロールを用いる方法により形成する。すなわち、円筒状であるロールの外周面に光透過部１８を転写可能な凹凸が設けられた金型ロールを準備する。そして金型ロールとこれに対向するように配置されたニップロールとの間に、基材層２４となる基材を挿入する。そして、基材の一方の面と金型ロールとの間に光透過部１８を構成する組成物を供給しながら金型ロール及びニップロールを回転させる。これにより金型ロールの表面に形成された凹凸の凹部内に光透過部１８を構成する組成物が充填され、該組成物が金型ロールの凹凸の表面形状に沿ったものとなる。
【００４８】
ここで、光透過部１８を構成する組成物としては、上記したものが好ましいが、さらに具体的には次の通りである。すなわち、光硬化型プレポリマー（Ｐ１）に、反応性希釈モノマー（Ｍ１）及び光重合開始剤（Ｉ１）を配合した光硬化型樹脂組成物を用いることができる。
【００４９】
上記光硬化型プレポリマー（Ｐ１）としては、例えば、エポキシアクリレート系、ウレタンアクリレート系、ポリエーテルアクリレート系、ポリエステルアクリレート系、ポリチオール系等のプレポリマーを挙げることができる。
【００５０】
また、上記反応性希釈モノマー（Ｍ１）としては、例えば、ビニルピロリドン、２−エチルヘキシルアクリレート、β−ヒドロキシアクリレート、テトラヒドロフルフリルアクリレート等を挙げることができる。
【００５１】
また、上記光重合開始剤（Ｉ１）としては、例えば、ヒドロキシベンゾイル化合物（２−ヒドロキシ−２−メチル−１−フェニルプロパン−１−オン、１−ヒドロキシシクロヘキシルフェニルケトン、ベンゾインアルキルエーテル等）、ベンゾイルホルメート化合物（メチルベンゾイルホルメート等）、チオキサントン化合物（イソプロピルチオキサントン等）、ベンゾフェノン（ベンゾフェノン等）、リン酸エステル化合物（１，３，５−トリメチルベンゾイルジフェニルホスフィンオキシド、ビス（２，４，６−トリメチルベンゾイル）−フェニルホスフィンオキサイド等）、ベンジルジメチルケタール等が挙げられる。これらの中から、光硬化型樹脂組成物を硬化させるための照射装置及び光硬化型樹脂組成物の硬化性から任意に選択することができる。なお、光透過部１８の着色防止の観点から好ましいのは、２−ヒドロキシ−２−メチル−１−フェニルプロパン−１−オン、１−ヒドロキシシクロヘキシルフェニルケトン及びビス（２，４，６−トリメチルベンゾイル）−フェニルホスフィンオキサイドである。
【００５２】
これらの光硬化型プレポリマー（Ｐ１）、反応性希釈モノマー（Ｍ１）及び光重合開始剤（Ｉ１）は、それぞれ、１種類で、又は２種以上を組み合わせて用いることができる。
【００５３】
金型ロールと基材との間に挟まれ、ここに充填された光透過部１８を構成する組成物に対し、基材側から光照射装置により光を照射する。これにより、光透過部１８を構成する組成物を硬化させ、その形状を固定させることができる。そして、離型ロールにより金型ロールから基材層２４及び基材層上に成形された光透過部１８を離型する。
【００５４】
次に、光透過部１８のうち基材層２４が配置された側とは反対側から光制御部１９を形成する。具体的には、光透過部１８のうち基材層２４が配置された側とは反対側に光制御部１９を構成する組成物を過剰に供給し、その余剰分をブレードにより掻き取ることによりその量を調整するとともに隣り合う光透過部１８の間に形成された凹部に組成物を充填する。このようにして、基材層２４上に光制御層１７を形成することができる。
【００５５】
そして、光制御層１７のうち基材層２４とは反対側には粘着剤層１６、基材層２４のうち光制御層１７とは反対側の面には粘着剤層２５を塗布等により形成する。また、その外側には剥離シートを配置して粘着剤層１６、２５を保護することが好ましい。
【００５６】
以上のように作製した光制御シート１５を第一パネル１１及び第二パネル１２で挟むようにして固定する。その際剥離シートが剥がされ、粘着剤層１６が第一パネル１１に、粘着剤層２６が第二パネル１２にそれぞれ貼り付けられる。
【００５７】
そして、光制御パネル１０に枠３を取り付けて自動車用サンルーフ２を形成する。この自動車用サンルーフ２を自動車１の天井部に設けられた開口部に設置する。
【００５８】
次に、自動車１に上記した自動車用サンルーフ２が配置された姿勢における主要な光路について説明する。図３に模式的な光路例を示した。なお当該光路例は概念的に示したものであり、屈折、反射の程度等を厳密に表したものではない。
【００５９】
日光が想定される斜め上方から光制御パネル１０に照射された外光Ｌ３１は、第一パネル１１、粘着剤層１６を透過して光制御部１９に到達する。本形態では光制御部１９は光を吸収するように構成されているので、光制御部１９に到達した外光Ｌ３１は光制御部１９に吸収される。これにより、自動車１の前側に進む光が遮断されるので運転者に不具合となる光を除外することができる。このとき本形態では光透過部１８と光制御部１９との屈折率差がないのでその界面で全反射することなく効率よく光を吸収することができる。
【００６０】
一方、車内から車外を見たとき、観察者の視線は図３の光Ｌ３２による。すなわち、光透過部１８を通して車外を観察することができ、自動車用サンルーフ２としての主要な機能を発揮する。
【００６１】
以上のように、光制御パネル１０によれば、自動車用サンルーフとして機能しつつも、サンシェードを用いることなく運転者側への光の進行を抑制することができ、ルームミラーへの写り込み等の不具合が生じることを防止することが可能である。
【００６２】
本形態では第一パネル１１と第二パネル１２との間に光制御シート１５を配置する例を示したが、必ずしも２つのパネルが具備されている必要はない。例えば第一パネルのみが設けられここに光制御シート１５が配置されてもよい。この場合には粘着剤層２５は不要である。
【００６３】
図４は第二の形態について説明する図である。図４は図３に相当する図である。第二の形態では光制御パネル１１０の光制御層１１７において、光制御部１９の代わりに光制御部１１９が配置されている点で光制御パネル１０と異なる。他の部位については上記した自動車用サンルーフ２と同様なので、ここでは光制御部１１９の構成及びその作用について説明する。
【００６４】
本形態の光制御部１１９は光を散乱することができるように構成されている。本形態では光を散乱することができればその具体的な構成は特に限定されることはないが、例えば透明樹脂からなるバインダーに光を散乱する粒子が分散されている形態を挙げることができる。
バインダーを構成する材料としては光透過部と同様のものを挙げることができる。すなわち、アクリル、スチレン、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、アクリロニトリル等の一以上を主成分とする透明樹脂や、エポキシアクリレートやウレタンアクリレート系の反応性樹脂（電離放射線、紫外線硬化型樹脂等）を用いることができる。
【００６５】
光を散乱する材料としては、例えば白色顔料や銀色顔料が挙げられる。白色顔料としては、例えば、酸化チタン、二酸化チタン、酸化マグネシウム、酸化亜鉛などの金属酸化物が挙げられる。一方、銀色顔料としては、例えば、アルミニウム、クロムなどの金属が挙げられる。またはバインダーとは屈折率が異なる透明粒子が分散されてもよい。
【００６６】
本形態の光制御部１１９も光透過部１８と同じ又は近い屈折率を有していることが好ましい。これにより車外側からの入射光を効率よく光制御部に到達させて散乱することができる。光透過部１８及び光制御部１１９の具体的な屈折率は特に限定されることはないが、取り扱い易さや入手性の観点から１．５５以上であることが好ましい。より好ましくは１．５６以上である。ただし、屈折率が高すぎる材料は割れやすい場合が多いので屈折率は１．６１以下であることが好ましい。
【００６７】
なお、光制御部１１９の形状は、上記した光制御部１９と同様に考えることができる。ただし、本形態では、光制御部１１９と光透過部１８との界面において光を散乱させ易くするという観点から、当該界面をマット面としてもよい。
【００６８】
次にこのような光制御部１１９を有する光制御パネル１１０による作用について説明する。図４に模式的な光路例を示した。なお当該光路例は概念的に示したものであり、屈折、反射の程度等を厳密に表したものではない。
【００６９】
日光が想定される斜め上方から光制御パネル１１０に照射された外光Ｌ４１は、第一パネル１１、粘着剤層１６を透過して光制御部１１９に到達する。本形態では光制御部１１９は光を散乱するように構成されているので、光制御部１１９に到達した外光Ｌ４１は光制御部１１９で散乱して車内に出射する。これにより、自動車１の前方に進む光は弱められるので運転者に不具合に光とはならない。このとき本形態では光透過部１８と光制御部１１９との屈折率差がほとんどないのでその界面で全反射することなく効率よく光を散乱することができる。また、光制御部１１９と光透過部１８との界面をマット面としていれば、さらに散乱させることが可能である。
【００７０】
一方、車内から車外を見たとき、観察者の視線は図４の光Ｌ４２による。すなわち、光透過部１８を通して車外を観察することができ、自動車用サンルーフとしての主要な機能を発揮する。
【００７１】
以上のように、光制御パネル１１０によれば、自動車用サンルーフとして機能しつつも、サンシェードを用いることなく運転者側への光の進行を抑制することができ、ルームミラーへの写り込み等の不具合が生じることを防止することが可能である。
【００７２】
図５は第三の形態について説明する図である。図５は図３に相当する図である。第三の形態では光制御パネル２１０の光制御層２１７において、光制御部１９の代わりに光制御部２１９が配置されている点で光制御パネル１０と異なる。他の部位については上記した自動車用サンルーフ２と同様なので、ここでは光制御部２１９の構成及びその作用について説明する。
【００７３】
本形態の光制御部２１９は、光透過部１８との界面において光を全反射することができるように構成されている。本形態では当該界面で全反射するため、光制御部２１９は光透過部１８よりも低い屈折率となるように構成されている。そのための構成は特に限定されるものではないが、例えば空洞としたり、屈折率の低い材料を充填したりすることで構成することができる。
【００７４】
屈折率の低い材料を充填する場合には、光制御部２１９を構成する材料は、例えば、アクリル、スチレン、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、アクリロニトリル等の一以上を主成分とする透明樹脂や、エポキシアクリレートやウレタンアクリレート系の反応性樹脂（電離放射線、紫外線硬化型樹脂等）を挙げることができる。
そして具体的には特に限定されることはないが、光透過部１８と光制御部２１９との屈折率差は、０．０３以上０．０７以下が好ましく、より好ましくは０．０５以上０．０６以下である。屈折率差が０より大きく０．０３より小さい範囲では、全反射時の波長分散（波長により全反射角度が異なることによる分散。）が生じた際に長波長の成分が全反射せず、短波長の成分のみが全反射することがあり、色彩の変化が生じる虞がある。一方、屈折率差が０．０６より大きいと、短波長の成分の屈折率が長波長の屈折率の成分の屈折率に対して大きくなる傾向にあり、虹状のムラが顕著に表れる虞がある。
【００７５】
光制御部２１９の屈折率は特に限定されることはないが、１．５０以下であることが好ましく、さらに好ましくは１．４９以下である。また入手容易の観点から１．４７以上が好ましい。
【００７６】
なお、本形態ではさらに光制御部１９、光制御部１１９のように光吸収性を付加したり、光散乱性を付加したりしてもよい。
【００７７】
また、光制御部２１９の形状は、上記した光制御部１９と同様に考えることができる。
【００７８】
次にこのような光制御部２１９を有する光制御パネル２１０による作用について説明する。図５に模式的な光路例を示した。なお当該光路例は概念的に示したものであり、屈折、反射の程度等を厳密に表したものではない。
【００７９】
日光が想定される斜め上方から光制御パネル２１０に照射された外光Ｌ５１は、第一パネル１１、粘着剤層１６を透過して光透過部１８と光制御部２１９との界面に到達する。本形態では、光透過部１８と光制御部２１９との界面に全反射臨界角以上でこの界面達した光は全反射するように屈折率差が設けられているので、光制御部２１９と光透過部１８との界面に到達した外光Ｌ５１は該界面で全反射して向きが変えられて車内に出射する。これにより、自動車１の前方に進む光が他の向きに進むので運転者に不具合な光とはならない。
【００８０】
一方、車内から車外を見たとき、観察者の視線は図５の光Ｌ５２による。すなわち、光透過部１８を通して車外を観察することができ、自動車用サンルーフとしての主要な機能を発揮する。
【００８１】
以上のように、光制御パネル２１０によっても、自動車用サンルーフとして機能しつつも、サンシェードを用いることなく運転者側への光の進行を抑制することができ、ルームミラーへの写り込み等の不具合が生じることを防止することが可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１  自動車
２  自動車用サンルーフ
１０、１１０、１２０  光制御パネル
１１  第一パネル
１２  第二パネル
１５、１１５、２１５  光制御シート
１６  粘着剤層
１７、１１７、２１７  光制御層
１８  光透過部
１９、１１９、２１９  光制御部
２０  連結部
２４  基材層
２５  粘着剤層
【図１】
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【図２】
2017081220.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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