(57)【要約】      （修正有）【課題】シフトレバー装置の車幅方向の幅をより小さくして小型化を図る。【解決手段】シフトレバー１１の揺動方向前方側にケーブル連結部を、後方側にチェック機構をそれぞれ設けることで、ケーブル連結部、シフトレバー１１及びチェック機構をシフトレバー１１の揺動方向に沿って配置する。シフトロック機構２７を備えるユニットベース４７を、ケース７とは別体として、ケース７の右側壁２１Ｒの開口部に収容配置する。開口部は、ディテント孔に連続しており、ディテント孔の周縁には、第１フランジ６３及び第２フランジ６５が形成されている。【選択図】図１
2017081332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるケースと、
前記ケースの上面に開口する長孔形状のシフト孔に挿入された状態で当該シフト孔に沿って揺動するシフトレバーと、
前記ケースと前記シフトレバーとの間に設けられ、シフトレバーを揺動操作する際に、シフトレバーの揺動範囲内に設定される複数のポジションのポジション毎に節度感を付与するチェック機構と、
前記シフトレバーと係合して、当該シフトレバーの揺動範囲内に設定されるパーキングポジションから他のポジションへのシフトレバーの移動を規制するシフトロック機構と、を備えるシフトレバー装置であって、
前記チェック機構は、
前記シフトレバーに設けられ、突出する方向に付勢保持されたチェック部材と、
前記ケースに設けられ、前記シフトレバーとともに揺動する前記チェック部材が押し付けられるチェック溝を有するチェックブロックと、を有し、
前記シフトレバーには、前記揺動方向一方側に、変速機に一端が接続されるケーブルの連結部が一体に設けられるとともに、前記揺動方向他方側に、前記チェック部材をガイドするガイド部材が一体に設けられ、
前記シフトロック機構は、
前記シフトレバーのパーキングポジションにあるポジションピンと係合して当該ポジションピンの前記シフトレバーの軸方向の移動を阻止するロック部材と、
前記ロック部材を前記ポジションピンと係合しないロック解除位置に移動させる駆動部と、を有して前記ケースとは別体のユニットベースに取付けられ、
前記ケースは、前記シフト孔の左右方向の幅が、前記ケースの左右一対の側壁の内面間の幅と同一に形成されるとともに、前記ユニットベースを収容配置する貫通孔が、前記ケースの左右一対の側壁の一方に設けられ、
前記ケースの左右一対の側壁には、前記シフトレバーの揺動方向に対して前記ポジションピンが係合するディテント溝を備えるディテント孔が貫通して設けられ、
前記ケースの左右一対の側壁に設けた各ディテント孔のうち一方は、前記貫通孔に連続し、
前記貫通孔に連続する前記ディテント孔は、周縁に前記側壁から立ち上がるフランジを有し、
前記フランジの先端位置は、前記ロック部材、前記駆動部及び前記ユニットベースのそれぞれの前記側壁からの突出側の端部と同一位置に設定されていることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記ケースの左右一対の側壁のうち少なくとも一方は、外周側の縁部に沿って前記フランジの前記側壁からの立ち上がり高さ以下の高さのリブを備えていることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記フランジは、前記ディテント溝の周縁を除く周縁に設けられた第１フランジと、前記ディテント溝の周囲を囲むように設けられ、前記第１フランジよりも前記側壁からの立ち上がり高さが高い第２フランジと、を有し、
前記第２フランジの前記ディテント溝側に、前記ディテント溝の端縁よりも前記ディテント孔側に突出する緩衝部材が設けられ、
前記ディテント溝のパーキングポジションとリバースポジションとの間の凸部は、前記側壁から立ち上がる突起を有し、当該突起の立ち上がり高さは、前記第２フランジの側壁からの立ち上がり高さと同等であることを特徴とする請求項１または２に記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のレンジ切替えを行なうシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の自動変速機を操作するシフトレバー装置は、特にセンターコンソールに配置される場合には、例えばカップホルダなどが配置されることで設置スペースが小さく、このため車幅方向に対応する幅をより小さくして小型化することが検討されている。
【０００３】
シフトレバー装置の小型化に対応するために、特許文献１では、シフトレバーが揺動可能に取り付けられるケースの側壁の内面に、外側に向けて凹む凹部を設け、当該凹部に、チェック機構を構成するチェックブロックを配置している。チェック機構は、シフトレバーを揺動操作する際に、シフトレバーの揺動範囲内に設定される複数のポジションのポジション毎に節度感を付与するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−９８２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シフトレバー装置は、上記のようにして小型化を図っているが、さらなる小型化が要求されている。
【０００６】
そこで、本発明は、シフトレバー装置をより小型化することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体に取り付けられるケースと、前記ケースの上面に開口する長孔形状のシフト孔に挿入された状態で当該シフト孔に沿って揺動するシフトレバーと、前記ケースと前記シフトレバーとの間に設けられ、シフトレバーを揺動操作する際に、シフトレバーの揺動範囲内に設定される複数のポジションのポジション毎に節度感を付与するチェック機構と、前記シフトレバーと係合して、当該シフトレバーの揺動範囲内に設定されるパーキングポジションから他のポジションへのシフトレバーの移動を規制するシフトロック機構と、を備えるシフトレバー装置であって、前記チェック機構は、前記シフトレバーに設けられ、突出する方向に付勢保持されたチェック部材と、前記ケースに設けられ、前記シフトレバーとともに揺動する前記チェック部材が押し付けられるチェック溝を有するチェックブロックと、を有し、前記シフトレバーには、前記揺動方向一方側に、変速機に一端が接続されるケーブルの連結部が一体に設けられるとともに、前記揺動方向他方側に、前記チェック部材をガイドするガイド部材が一体に設けられ、前記シフトロック機構は、前記シフトレバーのパーキングポジションにあるポジションピンと係合して当該ポジションピンの前記シフトレバーの軸方向の移動を阻止するロック部材と、前記ロック部材を前記ポジションピンと係合しないロック解除位置に移動させる駆動部と、を有して前記ケースとは別体のユニットベースに取付けられ、前記ケースは、前記シフト孔の左右方向の幅が、前記ケースの左右一対の側壁の内面間の幅と同一に形成されるとともに、前記ユニットベースを収容配置する貫通孔が、前記ケースの左右一対の側壁の一方に設けられ、前記ケースの左右一対の側壁には、前記シフトレバーの揺動方向に対して前記ポジションピンが係合するディテント溝を備えるディテント孔が貫通して設けられ、前記ケースの左右一対の側壁に設けた各ディテント孔のうち一方は、前記貫通孔に連続し、前記貫通孔に連続する前記ディテント孔は、周縁に前記側壁から立ち上がるフランジを有し、前記フランジの先端位置は、前記ロック部材、前記駆動部及び前記ユニットベースのそれぞれの前記側壁からの突出側の端部と同一位置に設定されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、シフトレバーの揺動方向一方側にケーブルの連結部を、他方側にチェック機構のガイド部材をそれぞれ配置し、シフトロック機構が取り付けられるユニットベースを、ケースの側壁の貫通孔に収容配置している。その際、ケースにおけるシフト孔の左右方向の幅が、ケースの左右一対の側壁の内面間の幅と同一に設定されることも相俟って、左右一対の側壁相互の間隔をより小さくでき、シフトレバー装置の車幅方向の幅をより小さくして小型化を達成することができる。
【０００９】
さらに、本発明は、ディテント孔の周縁に設けたフランジの先端位置を、ロック部材、駆動部及びユニットベースのそれぞれの側壁からの突出側の端部と同一位置に設定している。これにより、ケースが、ユニットベースを収容配置する、ディテント孔に連続する貫通孔を備えていても、ケースの剛性を確保しつつシフトレバー装置の車幅方向の幅を小さく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係わるシフトレバー装置を自動車のセンターコンソールに配置した状態を示す斜視図である。
【図２】図１のセンターコンソールを含むシフトレバー装置の平面図である。
【図３】図１のセンターコンソールを含むシフトレバー装置の自動車右側から見た側面図である。
【図４】図１のセンターコンソールを含むシフトレバー装置の自動車後方から見た後面図である。
【図５】図４のセンターコンソールを省略したＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３のセンターコンソールを省略したＢ−Ｂ断面図である。
【図７】シフトレバー装置の自動車前方側から見た正面図である。
【図８】シフトレバー装置のケースに取り付けられるロック機構ユニットの斜視図である。
【図９】図８のロック機構ユニットの側面図である。
【図１０】図８のロック機構ユニットをケースの右側壁に取り付けた状態を示す平面図である。
【図１１】シフトレバー装置のケースの斜視図である。
【図１２】図１１とは別な方向から見たケースの斜視図である。
【図１３】図１１のケースの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１２】
図１〜図４は、本発明の一実施形態に係わるシフトレバー装置１が、車両である自動車のセンターコンソール３の一部位に設けられている状態を示している。なお、図中で矢印ＦＲが自動車の前側、矢印ＲＨが自動車の右側、矢印ＵＰが自動車の上側をそれぞれ示している。以下の記述における「前後方向」は、特に説明がない限り自動車における前後方向とする。
【００１３】
センターコンソール３の車幅方向中央よりやや左側には、前後方向に沿って二つのカップホルダ５が設けられている。カップホルダ５の車幅方向右側の側部近傍にシフトレバー装置１が設けられている。
【００１４】
シフトレバー装置１は、ケース７と、ケース７に対し図１、図３に示す支持軸９を中心として前後方向に揺動するシフトレバー１１とを備えている。ケース７は、天井部となる上面７ａが外側に凸となる円弧形状を有する箱形状となっている。シフトレバー１１の基部に位置する支持軸９は、ケース７の下部に設けてある軸受部７ｂに回転自在に軸支されている。
【００１５】
ケース７の上面７ａには、図１に示すように、前後方向に長い長孔形状のシフト孔１３が設けられ、シフト孔１３に、シフトレバー１１の中空の筒体１５が挿入されている。筒体１５の先端にはシフトノブ１７が設けられている。ケース７のシフト孔１３に対応してセンターコンソール３の上面にも、筒体１５が挿入される長孔１９が形成されている。
【００１６】
シフト孔１３は、互いに平行となる左右両側壁２１Ｌ，２１Ｒに沿って上面７ａに開口している。シフト孔１３は、両側壁２１Ｌ，２１Ｒの内面が、開口縁２２ａとして形成されており、開口縁２２ａ及び両側壁２１Ｌ，２１Ｒの内面が、シフトレバー１１の揺動軌跡に対して、所定の間隔で近接配置するように、形状と位置が設定されている。
【００１７】
なお、シフトレバー１１の揺動軌跡と開口縁２２ａとの間隔は、シフトレバー１１を揺動操作する際にシフトレバー１１と両側壁２１Ｌ，２１Ｒとが摺接しないように設定されている。さらに、上記間隔は、シフトレバー１１に左右方向の荷重が作用した際に、シフトレバー１１の基部に位置するレバー本体２３に形成した係合部２３ａ（図６）が開口縁２２ａに当接することで、シフトレバー１１が開口縁２２ａに支えられるように設定されている。レバー本体２３は、筒体１５の下部に一体となるよう取り付けられ、係合部２３ａは、レバー本体２３の上端部に左右方向に僅かに突出するように形成されている。
【００１８】
シフトレバー装置１は、図５に示すように、ケース７とシフトレバー１１との間に配置されるチェック機構２５を備えている。チェック機構２５は、シフトレバー１１を揺動操作する際に、シフトレバー１１の揺動範囲内に設定される複数のポジション（パーキングポジション、リバースポジション、ニュートラルポジション、及びドライブポジション）のポジション毎に節度感を付与するものである。
【００１９】
さらに、シフトレバー装置１には、図１、図３に示すように、パーキングポジションから他のポジションへ不用意に移動することがないように、シフトロック機構２７が設けられている。
【００２０】
チェック機構２５は、図５に示すように、シフトレバー１１の後方側に配置され、シフトレバー１１側に設けられるチェック部材２９と、ケース７側に設けられるチェックブロック３１とを備えている。
【００２１】
チェック部材２９は、先端部を構成するチェックボール２９ａが、チェックピン２９ｂを介してチェックバネ２９ｃにより付勢保持されている。これらチェックボール２９ａ，チェックピン２９ｂ及びチェックバネ２９ｃは、ガイド部材としての筒部２３ｅ内に収容配置されている。筒部２３ｅは、シフトレバー１１のレバー本体２３に、後方延長部２３ｂを介して一体に形成されている。これにより、チェックボール２９ａが支持軸９を中心とする径方向外側に突没可能となる。
【００２２】
チェックブロック３１は、シフト孔１３の後方側近傍のケース７の凹状内面７ｃに、複数のねじ３３により固定されている。ケース７の凹状内面７ｃと反対のチェックブロック３１の内側の表面には、チェック溝３１ａが形成されている。チェック溝３１ａは、シフトレバー１１とともに揺動するチェック部材２９に対向配置され、各ポジションに対応する部位に凹部が形成されている。
【００２３】
このような構成とすることで、シフトレバー１１を揺動操作した際に、チェック部材２９がシフトレバー１１とともに揺動し、チェックボール２９ａがチェック溝３１ａを押し付けつつ摺動する。そして、チェックボール２９ａが、ポジション毎に設定された凹部と凹部との間の凸部を乗越えることで、チェック機構２５は、ポジションが切り替わる際の節度感を付与する。
【００２４】
また、図５に示すように、シフトレバー１１のレバー本体２３は、後方延長部２３ｂと反対側の前方に、前方延長部２３ｃが形成されている。前方延長部２３ｃの前端には、連結部としてのケーブル連結部２３ｄが一体に設けられている。ケーブル連結部２３ｄには、図示しない変速機に一端が接続されるケーブル３４の他端が連結される。
【００２５】
したがって、シフトレバー１１には、揺動方向一方側に、変速機に一端が接続されるケーブルのケーブル連結部２３ｄが一体に設けられるとともに、揺動方向他方側に、チェック機構２５のチェックピン２９ｂをガイドする筒部２３ｅが一体に設けられている。
【００２６】
次に、図１、図３に示すシフトロック機構２７について説明する。
【００２７】
シフトロック機構２７は、図８〜１０にも示すように、ロック部材３７を備える。ロック部材３７は、パーキングポジションにあるシフトレバー１１のポジションピン３５（図３、図５、図６）と係合してポジションピン３５の移動を阻止する。シフトロック機構２７は、ロック部材３７をポジションピン３５と係合しないロック解除位置に移動させる駆動部としてのソレノイド３９をさらに備える。
【００２８】
ポジションピン３５は、図６に示すように、左右方向に突出する突出部３５ａを備え、シフトレバー１１の筒体１５内に収容されるポジションロッド４１とともに、筒体１５に対してポジションロッド４１の軸方向に移動自在である。
【００２９】
筒体１５内には、ポジションピン３５を間にしてポジションロッド４１と反対側に、コイルばねからなるポジションばね４３が収容されている。ポジションばね４３によって、ポジションピン３５及びポジションロッド４１がシフトノブ１７側に付勢保持される。
【００３０】
ポジションピン３５は、筒体１５の先端側に設定される係合位置と、筒体１５の基端側に設定される解除位置との間を、ポジションロッド４１とともに往復移動自在に配置されている。このとき、ポジションピン３５は、ポジションばね４３によって、係合位置に付勢保持される。
【００３１】
運転者がシフトノブ１７に設けてあるノブ釦１７ａ（図３，図５）を押操作すると、図５に示すボタンリンク４５を介してポジションロッド４１が下方に移動し、これとともにポジションピン３５が下方の解除位置に移動する。運転者がノブ釦１７ａに対する押操作を止めると、ポジションばね４３の付勢力によって、ポジションピン３５は係合位置に復帰しつつ、ノブ釦１７ａは初期位置に戻る。
【００３２】
シフトロック機構２７を構成する前記したロック部材３７及びソレノイド３９は、図８、図９に示すように、ケース７とは別体のユニットベース４７に取付けられ、ロック機構ユニット４９を構成している。
【００３３】
ユニットベース４７は、前部にて前方に延びる前部取付部５１と、後部にて後方に延びる後部取付部５３とを備えている。ユニットベース４７は、前部取付部５１及び後部取付部５３にそれぞれ設けてある取付孔５１ａ，５３ａを利用して、図１０のようにボルト５４によりケース７の右側壁２１Ｒに取り付けられる。
【００３４】
このとき、ユニットベース４７は、ケース７の右側壁２１Ｒに設けてある貫通孔としての開口部５５に、前部取付部５１及び後部取付部５３を除く大部分が入り込んでいる。開口部５５に入り込んだ部分のユニットベース４７は、図７に示すように、図５にも示すケーブル連結部２３ｄよりも下方に位置している。ユニットベース４７の前部取付部５１及び後部取付部５３は、右側壁２１Ｒの表面に接触している。
【００３５】
ロック部材３７は、ユニットベース４７に外側に向かって立設されたロック軸５７に回動自在に軸支され、ロック位置とロック解除位置との間を移動する。ロック位置は、ロック部材３７が、図３、図１３に示すパーキング溝部６１ａの開口部を横切り、パーキング溝部６１ａ内に位置するポジションピン３５の下方移動を規制する。ロック解除位置は、ロック部材３７が、パーキング溝部６１ａの下方から離間し、ポジションピン３５の下方移動を許容する。
【００３６】
ソレノイド３９は、ロック部材３７に連係し、ロック部材３７をロック位置、またはロック解除位置となるよう可動部が変位する。ソレノイド３９は、ユニットベース４７の外面に形成されるソレノイド収容部４７ａ（図８，図９）に収容され、ソレノイド収容部４７ａの外周縁に図示しない係止爪が係止することによって、ソレノイド収容部４７ａ内に保持される。
【００３７】
図８，図９に示すように、ユニットベース４７における前部取付部５１の下部の外面には、ソケット収容部４７ｂが形成されている。ソケット収容部４７ｂには、ソレノイド３９に接続される図示しない電線のソケットが収容される。
【００３８】
ロック機構ユニット４９が収容保持される右側壁２１Ｒの開口部５５は、図１１〜図１３に示すように、後部が、右側壁２１Ｒに形成してあるディテント孔５９Ｒ（５９）の下部側の前部に連続している。ケース７の図１３中で紙面裏側に位置する左側壁２１Ｌにも、ディテント孔５９Ｒ（５９）と同形状のディテント孔５９Ｌ（５９）を備えている。左側壁２１Ｌには開口部５５を設けていない。
【００３９】
左右のディテント孔５９Ｌ，５９Ｒは、左右方向に互いに対向する位置にあって、左右方向に貫通する形状であり、上縁部にディテント溝６１が形成されている。ディテント溝６１は、シフトレバー１１の揺動方向に沿って、ポジション毎に凹凸の凹部となって形成されている。ディテント溝６１の凹凸は、シフトレバー１１に軸方向に往復動するポジションピン３５と、シフトレバー１１の揺動方向に対して、係脱自在に形成されている。
【００４０】
つまり、シフトレバー１１がパーキングポジションに位置する状態では、ポジションピン３５が、係合位置に付勢保持された状態で、ディテント溝６１に設定されるパーキング溝部６１ａに位置している。
【００４１】
この場合、シフトレバー１１をパーキングポジションから他のポジションに切替える際に、ノブ釦１７ａを押操作せずに、シフトレバー１１を揺動操作した場合、ポジションピン３５がディテント溝６１の凹凸における突起６１ｂを備える凸部に係止され、シフトレバー１１の他のポジションへの移動が規制される。ノブ釦１７ａを押操作しつつ、シフトレバー１１を揺動操作した場合には、ポジションピン３５が、解除位置へ移動して、ディテント溝６１の突起６１ｂを備える凸部を乗越えるため、他のポジションへの移動が可能になる。
【００４２】
ディテント孔５９Ｒは、ディテント溝６１の周縁を除く周縁に、右側壁２１Ｒから立ち上がる第１フランジ６３を備えている。第１フランジ６３は、図１３に示すように、開口部５５に連続するディテント孔５９Ｒの下部に位置する円弧形状の下部周縁フランジ６３ａと、ディテント孔５９Ｒの後部に位置する後部周縁フランジ６３ｂとをそれぞれ備えて、全体としてほぼＬ字形状となっている。
【００４３】
図１３に示すように、ディテント溝６１の上部及び前後の三方を囲む位置の右側壁２１Ｒには、ディテント溝６１の周囲を囲むように第２フランジ６５が形成されている。第２フランジ６５は、ディテント溝６１の上部に位置して円弧形状に形成される上部フランジ６５ａと、ディテント溝６１の前後にそれぞれ位置する前部フランジ６５ｂ及び後部フランジ６５ｃとを備えている。
【００４４】
第２フランジ６５は、第１フランジ６３よりも、右側壁２１Ｒからの図１３中で紙面表側への立ち上がり高さが高く形成されており、後部フランジ６５ｃと後部周縁フランジ６３ｂとは互いに直線状に連続している。また、下部周縁フランジ６３ａ及び上部フランジ６５ａは、図３に示した支持軸９を中心とした円弧形状となっている。
【００４５】
ポジションピン３５が係止されるディテント溝６１の凹凸における凸部の前記した突起６１ｂは、右側壁２１Ｒからの図１３中で紙面表側への突出高さが、第２フランジ６５の右側壁２１Ｒからからの立ち上がり高さと同等となっている。
【００４６】
ケース７の右側壁２１Ｒには、上面７ａの外周側の縁部に沿ってリブ６７が形成されている。リブ６７は、右側壁２１Ｒからの図１３中で紙面表側への立ち上がり高さが、第１フランジ６３の右側壁２１Ｒからの立ち上がり高さ以下であり、外表面が上面７ａから連続する円弧状となっている。
【００４７】
リブ６７は、開口部５５の上方位置に、切欠き部６７ａが形成されている。図３に示すように、切欠き部６７ａに対応する位置に、ロック機構ユニット４９の解除レバー６９が設けられている。解除レバー６９は、ロック機構ユニット４９に一体で形成された案内部４９ｂに摺動可能に支持されている。解除レバー６９を工具等により切欠き部６７ａを通して下方に押すことで、ロック部材３７が解除位置に移動する。なお、図４、図６に示すように、ケース７の左側壁２１Ｌにもリブ６７とほぼ同様なリブ６８が形成されている。
【００４８】
図１３に示すように、第２フランジ６５に囲まれたディテント溝６１側の右側壁２１Ｒには、板状の軟質樹脂などからなる緩衝部材７１が、接着剤などによって取り付けられている。緩衝部材７１は、外側の三方の周縁が、第２フランジ６５の内面にほぼ接触し、内側の周縁が、ディテント溝６１を有する凹凸の端縁よりもディテント孔５９Ｒ側に僅かに突出している。緩衝部材７１は、ディテント孔５９Ｒ側に突出する部分を図１３では一点鎖線で示し、その他の図では省略している。
【００４９】
第２フランジ６５の先端位置は、ユニットベース４７をケース７に取り付けた状態で、ロック部材３７、ソレノイド３９及びユニットベース４７のそれぞれの右側壁２１Ｒからの突出側（図１３中で紙面表側）の端部と同一位置に設定されている。
【００５０】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００５１】
（１）図５に示すように、シフトレバー１１の揺動方向前方側にケーブル連結部２３ｄを、後方側にチェック機構２５の筒部２３ｅをそれぞれ設けることで、ケーブル連結部２３ｄ、シフトレバー１１及びチェック機構２５がシフトレバー１１の揺動方向に沿って配置される。このため、ケース７における左右側壁２１Ｌ，２１Ｒ相互の間隔をより狭くすることができ、シフトレバー装置１の全体の車幅方向の幅が小さくなって小型化を達成できる。
【００５２】
（２）図８、図９に示すように、シフトロック機構２７を備えるユニットベース４７を、ケース７とは別体として、図１０に示すように、ケース７の右側壁２１Ｒの開口部５５に収容配置している。その際、ケース７におけるシフト孔１３の左右方向の幅が、左右側壁２１Ｌ，２１Ｒの内面間の幅と同一に設定されることも相俟って、ケース７の左右側壁２１Ｌ，２１Ｒ相互の間隔をより狭くすることができ、シフトレバー装置１の全体の車幅方向の幅をより小さくして小型化を達成できる。
【００５３】
（３）ディテント孔５９Ｒの周縁に設けた第２フランジ６５の先端位置が、ロック部材３７、ソレノイド３９及びユニットベース４７のそれぞれの右側壁２１Ｒからの突出側の端部と同一位置に設定されている。これにより、ユニットベース４７を収容配置するための、ディテント孔５９Ｒに連続する開口部５５を備えていても、ケース７の剛性を確保しつつシフトレバー装置１の車幅方向の幅を小さく抑えることができる。
【００５４】
（４）ケース７の左右一対の側壁２１Ｌ，２１Ｒのうち少なくとも一方の側壁２１Ｒは、外周側の縁部に沿って、第２フランジ６５の右側壁２１Ｒからの立ち上がり高さ以下の高さのリブ６７を備えている。これにより、シフトレバー装置１の車幅方向の幅を小さく抑えたまま、ケース７は、上面７ａの角部への応力集中を抑えて剛性が向上する。
【００５５】
（５）右側壁２１Ｒの開口部５５に入り込んだ部分のユニットベース４７は、図７に示すように、ケーブル連結部２３ｄよりも下方に位置している。このため、図５に示すケーブル３４の作動がユニットベース４７によって阻害されることを抑制できる。また、開口部５５に入り込んだ部分のユニットベース４７とケーブル連結部２３ｄとが、車幅方向に並ぶように配置した場合に比較して、シフトレバー装置１の車幅方向の幅をより小さく抑えることができる。
【００５６】
（６）ユニットベース４７をケース７とは別体とすることで、右側壁２１Ｒにロック部材３７やソレノイド３９を収容する凹部を形成する必要がなく、単に貫通する開口部５５を形成すればよいので、ケース７の成形性が向上する。
【００５７】
（７）第１フランジ６３よりも立ち上がり高さが高い第２フランジ６５によって、ディテント溝６１周辺の剛性が高まり、ディテント孔５９Ｒに開口部５５が連続していても、ケース７の剛性を確保できる。
【００５８】
（８）図１３に示すように、第２フランジ６５に囲まれた位置の右側壁２１Ｒに緩衝部材７１を設けることで、ポジションピン３５が下方から上方に移動してディテント溝６１に係合する際の打音の発生を軽減することができる。
【００５９】
（９）ポジションピン３５が、パーキングポジションまたはリバースポジションのディテント溝６１に係合した状態で、シフトレバー１１を前後に移動させた際には、ディテント溝６１の凸部に大きな力が作用する。しかし、図１１〜１３に示すように、ディテント溝６１のパーキングポジションとリバースポジションとの間の凸部は、右側壁２１Ｒから立ち上がる突起６１ｂを有して、当該突起６１ｂの立ち上がり高さを、第２フランジ６５の右側壁２１Ｒからの立ち上がり高さと同等として、凸部周辺の剛性を高めている。これにより、凸部周辺の亀裂や破損を抑えることができる。
【００６０】
（１０）車幅方向の幅をより小さくして薄型化し小型化したシフトレバー装置１は、図１〜図４に示すように、自動車のセンターコンソール３において、カップホルダ５の側部にコンパクトに配置することができる。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。
【００６２】
例えば、上記した実施形態では、センターコンソール３において、シフトレバー装置１の側部にカップホルダ５を配置しているが、シフトレバー装置１の側部に他の例えば小物入れやスイッチ類を配置してもよい。
【００６３】
上記した実施形態では、第１フランジ６３、第２フランジ６５、突起６１ｂ及び緩衝部材７１は、右側壁２１Ｒにのみ設けているが、右側壁２１Ｒに加えて左側壁２１Ｌに設けてもよい。
【００６４】
上記した実施形態では、図５に示すように、チェックブロック３１を、ケース７の凹状内面７ｃにねじ３３により固定しているが、ケース７に一体化させてもよい。
【００６５】
上記した実施形態では、ロック機構ユニット４９に、解除レバー６９を摺動可能に支持する案内部４９ｂを一体で形成していたが、ケース７に案内部４９ｂを一体化させてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
７  ケース
７ａ  ケースの上面
１１  シフトレバー
１３  ケースのシフト孔
２１Ｌ，２１Ｒ  左右一対の側壁
２３ｄ  ケーブル連結部（連結部）
２３ｅ  筒部（ガイド部材）
２５  チェック機構
２７  シフトロック機構
２９  チェック部材
３１  チェック機構のチェックブロック
３１ａ  チェックブロックのチェック溝
３５  ポジションピン
３７  シフトロック機構のロック部材
３９  シフトロック機構のソレノイド（駆動部）
４７  ユニットベース
５５  ケースの右側壁の開口部（貫通孔）
５９（５９Ｌ，５９Ｒ）  ディテント孔
６１  ディテント溝
６１ｂ  ディテント溝の凹凸の凸部に設けた突起
６３  第１フランジ（フランジ）
６５  第２フランジ（フランジ）
６７  リブ
７１  緩衝部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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