(57)【要約】【課題】ハブを支持するベアリングへ水が浸入することを抑制する。【解決手段】車両のシール構造１は、ナックル２０の周りをナックル本体部２１側の領域とナックル軸部２２側の領域とに仕切るブレーキダストカバー３０と、ブレーキダストカバー３０に取り付けられたシールゴム部材５０と、を備える。ナックル本体部２１おけるナックル軸部２２が設けられる側のハブ対向面２１ａには、ナックル軸部２２の軸線Ｌに沿って見たときにナックル軸部２２の径方向外側を向く外向き面２１１を有する段差部２１０が設けられている。シールゴム部材５０は、外向き面２１１に当接している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のホイールが取り付けられるハブと、
ナックル本体部、及び前記ナックル本体部から突出してベアリングを介して前記ハブを回転可能に支持するナックル軸部を有するナックルと、
前記ナックル軸部が通される孔部を有し、前記孔部に前記ナックル軸部が通されて、前記ナックルの周りを前記ナックル本体部側の領域と前記ナックル軸部側の領域とに仕切る仕切板と、
前記仕切板に取り付けられたシールゴム部材と、を備え、
前記ナックル本体部における前記ナックル軸部が設けられる側の面には、段差部が設けられ、
前記段差部は、前記ナックル軸部の軸線に沿って見たときに前記ナックル軸部の径方向外側を向く外向き面を有し、
前記シールゴム部材は、前記外向き面に当接している、車両のシール構造。
【請求項２】
前記仕切板は、前記ナックル本体部に固定されたブレーキダストカバーであり、
前記シールゴム部材は、前記仕切板の前記孔部の周面に取り付けられている、請求項１に記載の車両のシール構造。
【請求項３】
前記外向き面における前記ナックル軸部側の部位には、前記ナックル軸部の先端側に向かって先細りとなるテーパー面が設けられている、請求項２に記載の車両のシール構造。
【請求項４】
前記ハブにおける前記ナックル本体部側の開口部には、前記ナックル軸部の外周面との隙間を封止するハブシール部材が取り付けられ、
前記仕切板における前記ハブシール部材と対向する部位には、板部材が取り付けられ、
前記ハブシール部材は、前記板部材に摺動可能に当接するリップ部を有している、請求項２又は３に記載の車両のシール構造。
【請求項５】
前記仕切板は、前記ナックル軸部に固定されたスリンガであり、
前記シールゴム部材は、前記仕切板における前記ナックル本体部側の面に取り付けられ、
前記外向き面は、前記ナックル軸部の先端側に向かって先細りとなるテーパー面となっている、請求項１に記載の車両のシール構造。
【請求項６】
前記ハブにおける前記ナックル本体部側の開口部には、前記ナックル軸部の外周面との隙間を封止するハブシール部材が取り付けられ、
前記ハブシール部材は、前記仕切板における前記ハブシール部材側の面に摺動可能に当接するリップ部を有している、請求項５に記載の車両のシール構造。
【請求項７】
前記シールゴム部材と前記外向き面との当接部は、前記ナックル軸部の軸線に沿って見たときに、前記ナックル軸部の周りを全周にわたって囲んでいる、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の一側面は、車両のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両においては、ナックルにハブが取り付けられている。このハブは、ナックル本体部から突出するナックル軸部によって、ベアリングを介して回転可能に支持されている。このハブを支持するベアリングに水が浸入することを抑制するため、このような車両にはシール部材が設けられている。例えば、特許文献１には、ベアリングへの水の浸入を抑制するため、ベアリングにシール部材を設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１７４１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているように、ベアリングへの水の浸入を抑制するためにシール部材を設けることが行われている。しかしながら、このような従来のシール部材のみではベアリングに水が浸入することも考えられるため、ベアリングへの水の浸入をより一層抑制することが望まれている。
【０００５】
そこで、本発明の一側面は、ハブを支持するベアリングへ水が浸入することを抑制可能な車両のシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面に係る車両のシール構造は、車両のホイールが取り付けられるハブと、ナックル本体部、及びナックル本体部から突出してベアリングを介してハブを回転可能に支持するナックル軸部を有するナックルと、ナックル軸部が通される孔部を有し、孔部にナックル軸部が通されて、ナックルの周りをナックル本体部側の領域とナックル軸部側の領域とに仕切る仕切板と、仕切板に取り付けられたシールゴム部材と、を備え、ナックル本体部におけるナックル軸部が設けられる側の面には、段差部が設けられ、段差部は、ナックル軸部の軸線に沿って見たときにナックル軸部の径方向外側を向く外向き面を有し、シールゴム部材は、外向き面に当接している。
【０００７】
この車両のシール構造では、仕切板によって、ナックルの周りがナックル本体部側の領域とナックル軸部側の領域とに仕切られている。また、この仕切板にはシールゴム部材が取り付けられている。シールゴム部材は、ナックル本体部におけるナックル軸部側の面に設けられた段差部の外向き面に当接している。このように、仕切板及びシールゴム部材が設けられていることにより、ナックル本体部からナックルの表面を伝ってナックル軸部へ向かう水の移動を抑制できる。すなわち、仕切板及びシールゴム部材によって、ナックル本体部側からハブへ向かう水の移動を抑制できる。以上のように、ハブへ向かう水の移動を抑制できるため、本発明の一側面に係る車両のシール構造は、ハブを支持するベアリングへの水の浸入を抑制できる。
【０００８】
また、シールゴム部材は、仕切板に取り付けられる構成である。このため、仕切板にシールゴム部材を容易に設置することができる。そして、仕切板をナックルに取り付けることにより、シールゴム部材を所定の位置に容易に設置することができ、外向き面に当接するシールゴム部材によって好適に水の移動を抑制できる。
【０００９】
仕切板は、ナックル本体部に固定されたブレーキダストカバーであり、シールゴム部材は、仕切板の孔部の周面に取り付けられていてもよい。この場合、ブレーキダストカバーを取り付けることにより、シールゴム部材をナックル本体部の外向き面に容易に当接させることができる。
【００１０】
外向き面におけるナックル軸部側の部位には、ナックル軸部の先端側に向かって先細りとなるテーパー面が設けられていてもよい。この場合には、テーパー面の傾斜によって仕切板の設置位置の誘導及びシールゴム部材の圧縮方向の誘導を行いつつ、シールゴム部材を外向き面により好適に当接させることができる。
【００１１】
ハブにおけるナックル本体部側の開口部には、ナックル軸部の外周面との隙間を封止するハブシール部材が取り付けられ、仕切板におけるハブシール部材と対向する部位には、板部材が取り付けられ、ハブシール部材は、板部材に摺動可能に当接するリップ部を有していてもよい。このように、板部材にリップ部が当接することで、仕切板とハブとの間を通ってナックル軸部に向かう水の移動を抑制できる。従って、ナックル軸部に支持されたベアリングへの水の浸入を抑制できる。
【００１２】
仕切板は、ナックル軸部に固定されたスリンガであり、シールゴム部材は、仕切板におけるナックル本体部側の面に取り付けられ、外向き面は、ナックル軸部の先端側に向かって先細りとなるテーパー面となっていてもよい。この場合には、スリンガをナックル軸部に固定することで、シールゴム部材を外向き面に当接させて、ベアリングへの水の浸入を抑制することができる。
【００１３】
ハブにおけるナックル本体部側の開口部には、ナックル軸部の外周面との隙間を封止するハブシール部材が取り付けられ、ハブシール部材は、仕切板におけるハブシール部材側の面に摺動可能に当接するリップ部を有していてもよい。このように、仕切板にリップ部が当接することで、仕切板とハブとの間を通ってナックル軸部に向かう水の移動を抑制できる。従って、ナックル軸部に支持されたベアリングへの水の浸入を抑制できる。
【００１４】
シールゴム部材と外向き面との当接部は、ナックル軸部の軸線に沿って見たときに、ナックル軸部の周りを全周にわたって囲んでいてもよい。この場合、ナックル本体部からナックルの表面を伝ってナックル軸部へ向かう水の浸入をより一層好適に抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の一側面によれば、ハブを支持するベアリングへ水が浸入することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る車両のシール構造の構成を示すハブ周りの断面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両のシール構造のシールゴム部材周りを拡大して示す断面図である。
【図３】第２実施形態に係る車両のシール構造の構成を示すハブ周りの断面図である。
【図４】第２実施形態に係る車両のシール構造のシールゴム部材周りを拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、次に説明する第１実施形態及び第２実施形態では、一例として、車両の従動輪である前輪のハブ周りの構造に本発明の車両のシール構造を適用した例について説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
まず、第１実施形態について説明する。図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両のシール構造１は、車両の従動輪である前輪のハブ１０周りに適用されており、ハブ１０、ナックル２０、ブレーキダストカバー（仕切板）３０、ベアリング４０、シールゴム部材５０、及びハブシール部材６０等を有している。
【００１９】
ナックル２０は、車両のフレームに対してリンク部材等によって連結されている。ナックル２０は、ナックル本体部２１、及びナックル軸部２２を備えている。ナックル本体部２１には、上述したリンク部材、及びブレーキキャリパー等が取り付けられる。ナックル軸部２２は、ナックル本体部２１の一方の側面から突出する棒状の部材である。ナックル軸部２２の外周面においてナックル軸部２２の基端部（ナックル軸部２２のナックル本体部２１側の端部）には、環状のシールガイド２３が圧入されている。なお、ナックル本体部２１に対してナックル軸部２２が突出している側が、車両の外側となる。また、ナックル軸部２２に対してナックル本体部２１側が、車両の内側となる。
【００２０】
ナックル軸部２２には、ハブ１０の筒部１０ａが通されている。ナックル軸部２２は、ベアリング４０を介してハブ１０を回転可能に支持している。ハブ１０には、車両のホイール、及びブレーキローター等が取り付けられる。ハブ１０の筒部１０ａは、筒部１０ａのナックル本体部２１側の端部がシールガイド２３の外周面と対向する位置まで延びている。
【００２１】
ハブシール部材６０は、ハブ１０の筒部１０ａにおけるナックル本体部２１側の開口部に取り付けられている。ハブシール部材６０は、筒部１０ａの内周面と、シールガイド２３の外周面との間の隙間を封止する。具体的には、ハブシール部材６０は、金属環６１、及びシールゴム６２等を有している。金属環６１は、筒部１０ａの内周面に圧入されて筒部１０ａに固定されている。
【００２２】
シールゴム６２は、環状に形成され、金属環６１の内周側に取り付けられている。シールゴム６２は、内周側（シールガイド２３側）に向けて突出するリップ部６２ａ及びリップ部６２ｂと、ナックル本体部２１側に向けて突出するリップ部６２ｃとを備えている。リップ部６２ａ及びリップ部６２ｂは、シールガイド２３の外周面に摺動可能に当接する。リップ部６２ａ及びリップ部６２ｂは、金属環６１とシールガイド２３との間を通ってハブ１０の筒部１０ａ内に水等が浸入することを抑制する。
【００２３】
リップ部６２ｃは、後述するブレーキダストカバー３０に取り付けられた板部材３１に摺動可能に当接する。リップ部６２ｃは、ブレーキダストカバー３０（板部材３１）とハブ１０の筒部１０ａとの間の隙間を通ってナックル軸部２２側に水等が浸入することを抑制する。リップ部６２ａ〜６２ｃの周りには、グリスが充填されている。
【００２４】
ブレーキダストカバー３０は、ハブ１０に取り付けられたブレーキローターのナックル本体部２１側の面を覆うカバーである。ブレーキダストカバー３０には、ナックル軸部２２が通される孔部３０ａが設けられている。ブレーキダストカバー３０は、孔部３０ａにナックル軸部２２が通されて、ナックル本体部２１のナックル軸部２２側の面（以下「ハブ対向面２１ａ」という）に重ねられている。ブレーキダストカバー３０は、ハブ対向面２１ａに重ねられた状態で、ナックル本体部２１に対してボルト等によって固定されている。
【００２５】
ブレーキダストカバー３０は、ナックル本体部２１に取り付けられることにより、ナックル２０の周りをナックル本体部２１側の領域と、ナックル軸部２２側の領域とに仕切っている。
【００２６】
ブレーキダストカバー３０におけるハブシール部材６０と対向する面には、板部材３１が取り付けられている。板部材３１は、ブレーキダストカバー３０に設けられた孔部３０ａと同様に、孔部３１ａを備えている。ブレーキダストカバー３０の孔部３０ａと、板部材３１の孔部３１ａとは、大きさが同じである。板部材３１は、孔部３１ａがブレーキダストカバー３０の孔部３０ａと位置が一致するようにブレーキダストカバー３０に重ねて取り付けられている。板部材３１には、上述したように、ハブシール部材６０のリップ部６２ｃが摺動可能に当接する。
【００２７】
ナックル本体部２１のハブ対向面２１ａには、ナックル軸部２２を囲むように段差部２１０が設けられている。段差部２１０は、ハブ対向面２１ａにおけるナックル軸部２２の周辺の部位がナックル軸部２２と同一方向に突出することによって形成されている。段差部２１０は、ナックル軸部２２の軸線Ｌに沿って見たときに、ナックル軸部２２の径方向外側を向く外向き面２１１を有している。すなわち、外向き面２１１は、ナックル軸部２２の軸線Ｌから離れる側を向いている。ここでの外向き面２１１は、ナックル軸部２２の軸線Ｌから離れる側を向いており、軸線Ｌに沿った方向と同一の方向を向く面では無い。
【００２８】
外向き面２１１は、第１面（テーパー面）２１１ａ、及び第２面２１１ｂを有している。第１面２１１ａは、第２面２１１ｂよりもハブ１０側に位置している。第１面２１１ａは、ナックル軸部２２の先端側（ナックル軸部２２におけるナックル本体部２１側に対して反対側）に向かって先細りとなるテーパー面となっている。第２面２１１ｂは、第１面２１１ａと所定の傾斜角を有して連続しており、ナックル軸部２２の径方向外側を向いている。
【００２９】
シールゴム部材５０は、環状に形成されると共に、所定の弾性を有する固体物である。シールゴム部材５０は、ブレーキダストカバー３０の孔部３０ａの周面、及び板部材３１の孔部３１ａの周面に固定されている。なお、シールゴム部材５０は、ブレーキダストカバー３０等からの脱落防止のために、ブレーキダストカバー３０の孔部３０ａの周面からナックル本体部２１側の面に回り込む部位を有していてもよい。同様に、シールゴム部材５０は、板部材３１の孔部３１ａの周面からハブ１０側の面に回り込む部位を有していてもよい。
【００３０】
シールゴム部材５０が外向き面２１１に当接していない状態（ブレーキダストカバー３０がナックル本体部２１に取り付けられていない状態）において、シールゴム部材５０の内周面の直径は、外向き面２１１を構成する環状の第２面２１１ｂの直径よりも小さい。ブレーキダストカバー３０がナックル本体部２１に取り付けられた状態で、シールゴム部材５０の内周面のうちナックル本体部２１側の部分は、外向き面２１１を構成する環状の第２面２１１ｂに当接している。すなわち、シールゴム部材５０は、ブレーキダストカバー３０の孔部３０ａの周面と第２面２１１ｂとの間に圧縮された状態で配置される。シールゴム部材５０と第２面２１１ｂとの当接部は、ナックル軸部２２の軸線Ｌに沿って見たときに、ナックル軸部２２の周りを全周にわたって囲んでいる。
【００３１】
外向き面２１１がテーパー形状の第１面２１１ａを有していることで、ブレーキダストカバー３０をナックル本体部２１に重ねたときにブレーキダストカバー３０の設置位置の誘導、及びシールゴム部材５０の圧縮方向の誘導を行いつつ、シールゴム部材５０を第２面２１１ｂに圧縮された状態で当接させることができる。
【００３２】
シールゴム部材５０がナックル本体部２１の第２面２１１ｂに対して圧縮された状態で当接していることで、ナックル本体部２１の表面から、第２面２１１ｂを介してナックル軸部２２側へ水が流れ込むことを防止できる。
【００３３】
ブレーキダストカバー３０におけるハブ１０側の面には、ブレーキダストカバー３０とハブ１０との隙間を上方から覆う屋根板３２が設けられている。屋根板３２が設けられていることで、ハブ１０の上方から、ブレーキダストカバー３０とハブ１０との隙間に向かって水等が直線的に浸入することが抑制される。すなわち、屋根板３２が設けられていることで、ハブ１０の上方からブレーキダストカバー３０とハブ１０との隙間に向かって進む水等の進路が屈曲させられ、ブレーキダストカバー３０とハブ１０との隙間に水等が入り込むことを抑制できる。
【００３４】
本実施形態は以上のように構成され、車両のシール構造１では、ブレーキダストカバー３０によって、ナックル２０の周りがナックル本体部２１側の領域とナックル軸部２２側の領域とに仕切られている。また、このブレーキダストカバー３０にはシールゴム部材５０が取り付けられている。シールゴム部材５０は、ナックル本体部２１のハブ対向面２１ａに設けられた段差部２１０の外向き面２１１に当接している。このように、ブレーキダストカバー３０及びシールゴム部材５０が設けられていることにより、ナックル本体部２１からナックル２０の表面を伝ってナックル軸部２２へ向かう水の移動を抑制できる。すなわち、ブレーキダストカバー３０及びシールゴム部材５０によって、ナックル本体部２１側からハブ１０へ向かう水の移動を抑制できる。以上のように、ハブ１０へ向かう水の移動を抑制できるため、本実施形態に係る車両のシール構造１は、ハブ１０を支持するベアリング４０への水の浸入を抑制できる。
【００３５】
また、シールゴム部材５０は、ブレーキダストカバー３０に取り付けられる構成となっている。このため、ブレーキダストカバー３０にシールゴム部材５０を容易に設置することができる。また、ブレーキダストカバー３０をナックル２０に取り付けることにより、シールゴム部材５０を所定の位置に容易に設置することができ、外向き面２１１に当接するシールゴム部材５０によって好適に水の移動を抑制できる。
【００３６】
シールゴム部材５０は、ブレーキダストカバー３０の孔部３０ａの周面に取り付けられている。この場合、ブレーキダストカバー３０を取り付けることにより、シールゴム部材５０をナックル本体部２１の外向き面２１１に容易に当接させることができる。
【００３７】
外向き面２１１におけるナックル本体部２１側の部位は、テーパー形状の第１面２１１ａとなっている。この場合には、第１面２１１ａの傾斜によってブレーキダストカバー３０の設置位置の誘導及びシールゴム部材５０の圧縮方向の誘導を行いつつ、シールゴム部材５０を第２面２１１ｂにより好適に当接させることができる。
【００３８】
ハブシール部材６０のリップ部６２ｃが、ブレーキダストカバー３０に設けられた板部材３１に摺動可能に当接している。これにより、ブレーキダストカバー３０とハブ１０との間を通ってナックル軸部２２に向かう水の移動を抑制できる。従って、ナックル軸部２２に支持されたベアリング４０への水の浸入を抑制できる。
【００３９】
シールゴム部材５０と第２面２１１ｂとの当接部は、ナックル軸部２２の軸線Ｌに沿って見たときに、ナックル軸部２２の周りを全周にわたって囲んでいる。この場合、ナックル本体部２１からナックル２０の表面を伝ってナックル軸部２２へ向かう水の浸入をより一層好適に抑制できる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に対し、シールゴム部材の取り付け構造が異なっている。以下、第１実施形態と異なる点を中心に説明し、第１実施形態と同様の構成要素については同一符号を付して説明を省略する。
【００４１】
図３及び図４に示すように、本実施形態に係る車両のシール構造１Ａは、ハブ１０、ナックル２０、ブレーキダストカバー３０、ベアリング４０、シールゴム部材５０Ａ、ハブシール部材６０、及びスリンガユニット７０等を有している。
【００４２】
ナックル本体部２１のハブ対向面２１ａには、ナックル軸部２２を囲むように段差部２１０が設けられている。段差部２１０は、ナックル軸部２２の軸線Ｌに沿って見たときに、ナックル軸部２２の径方向外側を向く段差面２１２を有している。すなわち、段差面２１２は、ナックル軸部２２の軸線Ｌから離れる側を向いている。ここでの段差面２１２は、ナックル軸部２２の軸線Ｌから離れる側を向いており、軸線Ｌに沿った方向と同一の方向を向く面では無い。
【００４３】
段差面２１２は、第１面（外向き面、テーパー面）２１１ａ、及び第２面２１１ｂを有している。第１面２１１ａは、第２面２１１ｂよりもハブ１０側に位置している。第１面２１１ａは、ナックル軸部２２の先端側（ナックル軸部２２におけるナックル本体部２１側に対して反対側）に向かって先細りとなるテーパー面となっている。第２面２１１ｂは、第１面２１１ａと所定の傾斜角を有して連続しており、ナックル軸部２２の径方向外側を向いている。
【００４４】
スリンガユニット７０は、ナックル２０のナックル軸部２２に固定されている。具体的には、スリンガユニット７０は、スリンガ部（仕切板、スリンガ）７０ａ、及びスリンガ固定部７０ｂを備えている。スリンガ部７０ａは、ナックル軸部２２及びシールガイド２３が通される孔を有する板状の部材である。
【００４５】
スリンガ固定部７０ｂは、筒状の部材である。スリンガ固定部７０ｂは、スリンガ部７０ａの孔の縁部に接続されている。スリンガユニット７０は、スリンガ固定部７０ｂがシールガイド２３の外周面に圧入されることによって、シールガイド２３を介してナックル軸部２２に固定されている。
【００４６】
スリンガユニット７０は、スリンガ部７０ａがナックル本体部２１のハブ対向面２１ａに当接する向きに配置されている。スリンガ部７０ａの外周縁は、ナックル本体部２１の軸線Ｌに沿って見たときに、ハブ対向面２１ａに設けられる段差部２１０よりもナックル本体部２１の径方向の外側に位置している。すなわち、スリンガ部７０ａの外周縁の直径は、環状の段差部２１０の直径よりも大きい。スリンガ部７０ａは、ナックル２０の周りをナックル本体部２１側の領域とナックル軸部２２側の領域とに仕切っている。
【００４７】
シールゴム部材５０Ａは、環状に形成されると共に、所定の弾性を有する固体物である。シールゴム部材５０Ａは、スリンガ部７０ａにおけるナックル本体部２１側の面に取り付けられている。具体的には、シールゴム部材５０Ａは、スリンガ部７０ａにおけるナックル本体部２１側の面のうち、スリンガ部７０ａの外周側の部分に取り付けられている。シールゴム部材５０Ａの外周部は、スリンガ部７０ａにおけるナックル本体部２１側の面から反対側の面（ハブ１０側の面）に回り込んでいる。これにより、シールゴム部材５０Ａは、スリンガ部７０ａに対してより確実に固定される。
【００４８】
環状のシールゴム部材５０Ａの内周部は、ハブ対向面２１ａに設けられた段差部２１０のうち、第１面２１１ａに当接している。すなわち、シールゴム部材５０Ａの内周部は、スリンガユニット７０がシールガイド２３に圧入されることにより、スリンガ部７０ａと第１面２１１ａとで挟まれた状態となる。このように、シールゴム部材５０Ａの内周部は、スリンガ部７０ａと第１面２１１ａとの間に圧縮された状態で配置される。シールゴム部材５０Ａと第１面２１１ａとの当接部は、ナックル軸部２２の軸線Ｌに沿って見たときに、ナックル軸部２２の周りを全周にわたって囲んでいる。
【００４９】
シールゴム部材５０Ａがナックル本体部２１の第１面２１１ａに対して圧縮された状態で当接していることで、ナックル本体部２１の表面から、第１面２１１ａを介してナックル軸部２２側へ水が流れ込むことを防止できる。
【００５０】
ハブシール部材６０は、筒部１０ａにおけるナックル本体部２１側の開口部に取り付けられている。ハブシール部材６０は、筒部１０ａの内周面と、スリンガユニット７０を構成するスリンガ固定部７０ｂの外周面との間の隙間を封止する。リップ部６２ａ及びリップ部６２ｂは、スリンガユニット７０におけるスリンガ固定部７０ｂの外周面に摺動可能に当接する。リップ部６２ａ及びリップ部６２ｂは、金属環６１とスリンガ固定部７０ｂとの間を通ってハブ１０の筒部１０ａ内に水等が浸入することを抑制する。
【００５１】
リップ部６２ｃは、スリンガ部７０ａのハブ１０側の面に摺動可能に当接する。リップ部６２ｃは、スリンガ部７０ａとハブ１０の筒部１０ａとの間の隙間を通ってナックル軸部２２側に水が浸入することを抑制する。リップ部６２ａ〜６２ｃの周りには、グリスが充填されている。
【００５２】
本実施形態は以上のように構成され、車両のシール構造１Ａでは、スリンガユニット７０のスリンガ部７０ａによって、ナックル２０の周りがナックル本体部２１側の領域とナックル軸部２２側の領域とに仕切られている。また、このスリンガ部７０ａにはシールゴム部材５０Ａが取り付けられている。シールゴム部材５０Ａは、ナックル本体部２１のハブ対向面２１ａに設けられた段差部２１０の第１面２１１ａに当接している。このように、スリンガ部７０ａ及びシールゴム部材５０Ａが設けられていることにより、ナックル本体部２１からナックル２０の表面を伝ってナックル軸部２２へ向かう水の移動を抑制できる。すなわち、スリンガ部７０ａ及びシールゴム部材５０Ａによって、ナックル本体部２１側からハブ１０へ向かう水の移動を抑制できる。以上のように、ハブ１０へ向かう水の移動を抑制できるため、本実施形態に係る車両のシール構造１Ａは、ハブ１０を支持するベアリング４０への水の浸入を抑制できる。
【００５３】
また、シールゴム部材５０Ａは、スリンガ部７０ａに取り付けられる構成となっている。このため、スリンガ部７０ａにシールゴム部材５０Ａを容易に設置することができる。また、スリンガユニット７０をナックル２０に取り付けることにより、シールゴム部材５０Ａを所定の位置に容易に設置することができ、第１面２１１ａに当接するシールゴム部材５０Ａによって好適に水の移動を抑制できる。
【００５４】
段差面２１２のうちシールゴム部材５０Ａが当接する第１面２１１ａは、テーパー形状となっている。この場合には、スリンガユニット７０をシールガイド２３に固定することで、シールゴム部材５０Ａを第１面２１１ａに当接させて、ベアリング４０への水の浸入を抑制することができる。
【００５５】
ハブシール部材６０のリップ部６２ｃが、スリンガ部７０ａにおけるハブシール部材６０側の面に摺動可能に当接している。これにより、スリンガ部７０ａとハブ１０との間を通ってナックル軸部２２に向かう水の移動を抑制できる。従って、スリンガ部７０ａとハブ１０との隙間からハブ１０を支持するベアリング４０への水の浸入を抑制できる。
【００５６】
シールゴム部材５０Ａと第１面２１１ａとの当接部は、ナックル軸部２２の軸線Ｌに沿って見たときに、ナックル軸部２２の周りを全周にわたって囲んでいる。この場合、ナックル本体部２１からナックル２０の表面を伝ってナックル軸部２２へ向かう水の浸入をより一層好適に抑制できる。
【００５７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、シールゴム部材５０及び５０Ａをそれぞれブレーキダストカバー３０及びスリンガ部７０ａに取り付けたが、ナックル２０の周りをナックル本体部２１側の領域とナックル軸部２２側の領域とに仕切る他の仕切板に取り付けてもよい。
【００５８】
第１実施形態において、外向き面２１１にテーパー形状の第１面２１１ａを設けることは必須では無い。また、第１実施形態において、板部材３１を設けることは必須では無い。この場合、ハブシール部材６０のリップ部６２ｃは、ブレーキダストカバー３０におけるハブ１０側の面に摺動可能に当接していてもよい。なお、ハブシール部材６０のリップ部６２ｃが、板部材３１或いはブレーキダストカバー３０に摺動可能に当接していなくてもよい。シールゴム部材５０と第２面２１１ｂとの当接部が、ナックル軸部２２の周りを全周にわたって囲んでいることは必須では無い。例えば、ナックル軸部２２の下方部分などの一部の領域において、シールゴム部材５０と第２面２１１ｂとが接していない構成であってもよい。
【００５９】
第２実施形態において、ハブシール部材６０のリップ部６２ｃがスリンガ部７０ａに摺動可能に当接していなくてもよい。シールゴム部材５０Ａと第１面２１１ａとの当接部が、ナックル軸部２２の周りを全周にわたって囲んでいることは必須では無い。例えば、ナックル軸部２２の下方部分などの一部の領域において、シールゴム部材５０Ａと第１面２１１ａとが接していない構成であってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１，１Ａ…車両のシール構造、１０…ハブ、２０…ナックル、２１…ナックル本体部、２２…ナックル軸部、３０…ブレーキダストカバー（仕切板）、３０ａ…孔部、３１…板部材、４０…ベアリング、５０，５０Ａ…シールゴム部材、２１０…段差部、２１１…外向き面、２１１ａ…第１面（外向き面、テーパー面）、６０…ハブシール部材、６２ｃ…リップ部、７０ａ…スリンガ部（仕切板、スリンガ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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