(57)【要約】      （修正有）【課題】筒部材が取付部材の取付作業の邪魔になるのを抑制することができるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】ウェビング巻取装置１０は、スプール１４と、フレーム１２と、カバー部材２６と、パイプ２８と、ラック３２とを有する。スプール１４は、ウェビングを巻取る。フレーム１２は、被取付部１３Ｄが設けられスプール１４を収容する。カバー部材２６は、フレーム１２に取付けられる。パイプ２８は、少なくとも１箇所が軸方向に対して曲げられ、基端部２８Ａに形成されたフランジ部２９がフレーム１２とカバー部材２６との間で被取付部１３Ｄに回転可能に係合される。ラック３２は、パイプ２８に収容され移動してスプール１４に回転力を付与する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングを巻取るスプールと、
被取付部が設けられ前記スプールを収容する被取付部材と、
前記被取付部材に取付けられる取付部材と、
少なくとも１箇所が軸方向に対して曲げられ、基端部に設けられた係合部が前記被取付部材と前記取付部材との間で前記被取付部に回転可能に係合される筒部材と、
前記筒部材に収容され移動して前記スプールに回転力を付与する移動部材と、
を有するウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記被取付部に対して垂直な方向に前記筒部材を見て、前記筒部材の前記基端部以外の一部と前記取付部材とが重なる請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記筒部材の回転を規制する規制部が設けられている請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記係合部は、前記筒部材を軸方向に見て環状に形成されている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記筒部材は、軸方向に見て円形に形成されている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１のシートベルトリトラクタは、パイプ内部のボールを移動させてピニオンを回転させる構成となっている。パイプの取付部は、ケース基材の溝と、ケース基材に取付けられるガイド部材の取付溝とに回転不能に嵌合されている。
【０００３】
このようなシートベルトリトラクタでは、ケース基材にガイド部材を取付けるときに、パイプが作業の邪魔になることを抑制できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１２６３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、筒部材が取付部材の取付作業の邪魔になるのを抑制することができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るウェビング巻取装置は、ウェビングを巻取るスプールと、被取付部が設けられ前記スプールを収容する被取付部材と、前記被取付部材に取付けられる取付部材と、少なくとも１箇所が軸方向に対して曲げられ、基端部に設けられた係合部が前記被取付部材と前記取付部材との間で前記被取付部に回転可能に係合される筒部材と、前記筒部材に収容され移動して前記スプールに回転力を付与する移動部材と、を有する。
【０００７】
請求項１に係るウェビング巻取装置によれば、筒部材を被取付部から退避させた状態で被取付部材に取付部材を取付けた後に、筒部材を被取付部側に回転させることができる。これにより、被取付部材に取付部材を取付けるときに、筒部材が取付部材の取付作業の邪魔になるのを抑制することができる。
【０００８】
本発明の請求項２に係るウェビング巻取装置は、前記被取付部に対して垂直な方向に前記筒部材を見て、前記筒部材の前記基端部以外の一部と前記取付部材とが重なる。
【０００９】
請求項２に係るウェビング巻取装置によれば、筒部材を取付部材にオーバーラップさせて配置する構成となっている。このため、筒部材の配置に必要なスペースを減らすことができるので、ウェビング巻取装置を小型化することができる。
【００１０】
本発明の請求項３に係るウェビング巻取装置は、前記筒部材の回転を規制する規制部が設けられている。
【００１１】
請求項３に係るウェビング巻取装置によれば、筒部材を回転させた後で、筒部材が回転された側とは反対側に回転されることがあった場合に、筒部材が規制部と接触することで筒部材の反対側への回転が規制される。これにより、筒部材が予め設定された位置に対してずれた位置に配置されることが抑制されるので、筒部材の位置決め作業を容易に行うことができる。
【００１２】
本発明の請求項４に係るウェビング巻取装置の前記係合部は、前記筒部材を軸方向に見て環状に形成されている。
【００１３】
請求項４に係るウェビング巻取装置によれば、係合部が軸方向に見て環状となっているので、筒部材を回転させたときに、係合部と被取付部との係合状態が変わり難くなる。これにより、筒部材を回転させるときに、筒部材と被取付部材とが干渉して筒部材の回転が規制されるのを抑制することができる。
【００１４】
本発明の請求項５に係るウェビング巻取装置の前記筒部材は、軸方向に見て円形に形成されている。
【００１５】
請求項５に係るウェビング巻取装置によれば、筒部材が軸方向に見て円形であるので、筒部材を回転させるときに、筒部材の外周の一部と被取付部材とが干渉して筒部材の回転が規制されるのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置によれば、筒部材が取付部材の取付作業の邪魔になるのを抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係るウェビング巻取装置の斜視図である。
【図２】本実施形態のフレームにパイプ及びカバー部材を取付ける状態を示す説明図である。
【図３】本実施形態に係るスプール及びスプールに取付けられる各部材を示す分解斜視図である。
【図４】（Ａ）本実施形態に係る被取付部を拡大した斜視図である。（Ｂ）本実施形態に係る被取付部にパイプのフランジ部を係合させた状態を示す説明図である。
【図５】（Ａ）パイプを回転させる前のウェビング巻取装置の平面図である。（Ｂ）パイプを回転させる前のウェビング巻取装置の正面図である。
【図６】（Ａ）パイプを回転させた後のウェビング巻取装置の平面図である。（Ｂ）パイプを回転させた後のウェビング巻取装置の正面図である。
【図７】本実施形態のフレームに対してパイプを回転させる状態を示す部分拡大図である。
【図８】本実施形態の規制部によって反対側へのパイプの回転が規制された状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施形態に係るウェビング巻取装置１０について、図１〜図８を用いて説明する。各図において、車両の図示は省略しているが、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前方（進行方向）を示しており、矢印ＲＲは車両後方を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示している。また、矢印ＯＵＴは車幅方向の外側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向の内側を示している。以下、単に前後、上下、内外の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車幅方向の内外を示すものとする。
【００１９】
図１に示すウェビング巻取装置１０は、図示しない車両に設置されており、被取付部材の一例としてのフレーム１２を備えている。
【００２０】
＜フレーム＞
図２に示すフレーム１２は、車両の図示しないセンターピラーの車両上下方向の下側部分に固定されている。また、フレーム１２は、一例として、車両上下方向に見て四角筒状に形成されている。具体的には、フレーム１２は、略車両前後方向に沿って対向する脚板１２Ａ及び脚板１２Ｂと、略車幅方向に沿って対向する背板１２Ｃ及び前板１２Ｄとを有している。背板１２Ｃ及び前板１２Ｄは、脚板１２Ａの車幅方向の両側端部と脚板１２Ｂの車幅方向の両側端部とを繋いでいる。
【００２１】
脚板１２Ａは、被取付壁の一例であり、車両前後方向を厚さ方向として、略車幅方向及び略車両上下方向に沿って広がっている。脚板１２Ａの車両上下方向の上側部分には、車幅方向中央が両端よりも車両上下方向の上側に延びた延出部１３Ａが形成されている。また、脚板１２Ａには、第１孔部１３Ｂと、複数の第２孔部１３Ｃとが形成されている。さらに、脚板１２Ａには、被取付部１３Ｄが設けられている。なお、脚板１２Ａの車両前後方向の後側の面を後面１７と称する。後面１７は、略車幅方向及び略車両上下方向に沿った面であり、後述するカバー部材２６が取り付けられる被取付面である。
【００２２】
第１孔部１３Ｂは、脚板１２Ａの車幅方向及び車両上下方向におけるほぼ中央部分で脚板１２Ａを車両前後方向に貫通している。また、第１孔部１３Ｂは、車両前後方向に見て円形に形成されている。第１孔部１３Ｂの大きさは、後述するスプール１４が車両前後方向に挿入される大きさでかつスプール１４が中心軸回りに回転可能となる大きさとされている。つまり、フレーム１２は、内部にスプール１４を収容した状態において、スプール１４を回転可能に支持する。
【００２３】
複数の第２孔部１３Ｃは、脚板１２Ａにおける第１孔部１３Ｂの周辺部に形成されており、脚板１２Ａを車両前後方向に貫通している。また、複数の第２孔部１３Ｃの大きさは、それぞれリベット２１Ａの円柱状の軸部又はリベット２１Ｂの円柱状の軸部を挿入可能な大きさとされている。リベット２１Ａは、リベット２１Ｂよりも軸方向の長さが長くなっている。
【００２４】
被取付部１３Ｄは、一例として、脚板１２Ａにおける第１孔部１３Ｂの付近に形成されている。また、図４（Ａ）に示すように、被取付部１３Ｄは、脚板１２Ａを車両前後方向に貫通した貫通孔１３Ｅの周壁部を構成している。貫通孔１３Ｅは、車両前後方向に見て、矩形状に形成されている。また、貫通孔１３Ｅは、一例として、車幅方向の内側端が外側端よりも車両上下方向の下側に位置するように、傾斜配置されている。
【００２５】
さらに、被取付部１３Ｄは、車両前後方向に見て、矩形状に形成されている。また、被取付部１３Ｄは、貫通孔１３Ｅの周縁で後面１７から車両前後方向の後側へ突出された角筒状に形成されている。具体的には、被取付部１３Ｄは、上壁１９Ａ、内側壁１９Ｂ、下壁１９Ｃ及び外側壁１９Ｄにより構成されている。上壁１９Ａと下壁１９Ｃは対向配置されている。内側壁１９Ｂと外側壁１９Ｄは、対向配置されている。
【００２６】
上壁１９Ａの長手方向中央部には、後面１７に向けて円弧状に窪んだ切欠部１９Ｅが形成されている。下壁１９Ｃの長手方向中央部には、後面１７に向けて円弧状に窪んだ切欠部１９Ｆが形成されている。切欠部１９Ｅ及び切欠部１９Ｆは、同じ大きさとされており、切欠部１９Ｅと切欠部１９Ｆが並ぶ方向に見て、図示しない同心の仮想円上に配置されている。
【００２７】
図２に示す脚板１２Ｂは、脚板１２Ａよりも車両前後方向の前側に配置されており、略車幅方向及び略車両上下方向に沿って広がっている。また、脚板１２Ｂは、車両前後方向に見て四角形状に形成されている。脚板１２Ｂの車両上下方向の上側端の高さは、脚板１２Ａの車両上下方向の上側端の高さよりも低くなっている。脚板１２Ｂには、第３孔部１５Ａが形成されている。さらに、脚板１２Ｂには、規制部１５Ｂが設けられている。
【００２８】
第３孔部１５Ａは、脚板１２Ｂの車幅方向及び車両上下方向におけるほぼ中央部分で脚板１２Ｂを車両前後方向に貫通している。また、第３孔部１５Ａは、車両前後方向に見て円形に形成されている。第３孔部１５Ａの大きさは、スプール１４の車両前後方向の前側端部が挿入される大きさでかつスプール１４が中心軸回りに回転可能となる大きさとされている。
【００２９】
規制部１５Ｂは、脚板１２Ｂの車両上下方向の上側端部でかつ車幅方向の外側端部から車両前後方向に沿って延びる板片状の部位で構成されている。具体的には、規制部１５Ｂは、車両上下方向に見て、車幅方向を短手方向とし車両前後方向を長手方向とする矩形状に形成されている。また、規制部１５Ｂは、車両上下方向を厚さ方向として、脚板１２Ｂに対してほぼ直交する配置とされている。さらに、規制部１５Ｂの基端部分（脚板１２Ｂ側）は、塑性変形が可能とされている。
【００３０】
つまり、規制部１５Ｂは、フレーム１２に後述するパイプ２８を取付けた（組付けた）後で、図示しない治具により自由端部分が車両上下方向の上側に持ち上げられることで、基端部分が塑性変形して、パイプ２８の回転を規制するようになっている。具体的には、規制部１５Ｂは、パイプ２８の後述する基端部２８Ａ以外の一部と接触することにより、パイプ２８の後述する自軸Ｃ（図５（Ａ）参照）回りの反対側の回転を規制するようになっている。反対側の回転とは、組付けのためにパイプ２８を予め設定された位置へ向けて回転させるときの回転側とは反対側に、パイプ２８が回転することを意味する。フレーム１２の脚板１２Ａと脚板１２Ｂとの間には、略円筒状のスプール１４が回転可能に支持されている。
【００３１】
＜スプール＞
図３に示すスプール１４は、フレーム１２（図２参照）に設けられた状態において、軸方向が略車両前後方向に沿った中心軸線Ｋ周りに回転可能とされている。また、スプール１４には、長尺帯状のウェビング１６の長手方向基端部が係止されている。そして、スプール１４が巻取方向（矢印Ａ方向）へ回転されることによって、ウェビング１６が長手方向基端側からスプール１４に巻取られるようになっている。
【００３２】
ウェビング１６の長手方向先端側は、スプール１４から車両上下方向の上側へ延びている。そして、ウェビング１６の長手方向先端側は、フレーム１２（図２参照）の車両上下方向の上側で、図示しないスルーアンカのスリット孔を通って車両上下方向の下側へ折返されている。なお、スルーアンカは、センターピラーに支持されている。また、ウェビング１６の長手方向先端部は、図示しないアンカプレートに係止されている。アンカプレートは、鋼材等の金属板材によって形成されており、図示しない車両の床部又はウェビング巻取装置１０に対応するシートの骨格部材等に固定されている。
【００３３】
ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、図示しないバックル装置を有している。バックル装置は、ウェビング巻取装置１０が適用されるシートの車幅方向の内側に設けられている。そして、シートに着座した乗員の身体にウェビング１６が掛回された状態で、ウェビング１６に設けられた図示しないタングがバックル装置に係合されることによって、乗員の身体にウェビング１６が装着されるようになっている。
【００３４】
＜スプリングハウジング＞
図１に示すフレーム１２よりも車両前後方向の前側には、スプリングハウジング３６が設けられている。スプリングハウジング３６の内側には、図示しないぜんまいばね等のスプール付勢手段が設けられている。そして、スプール１４は、スプール付勢手段の付勢力によってウェビング１６の巻取方向（図３に示す矢印Ａ方向）へ付勢されている。また、フレーム１２よりも車両前後方向の後側には、ロック機構３７が設けられている。
【００３５】
＜ロック機構＞
図３に示すように、ロック機構３７は、ロックベース３８と、ロックベース３８に設けられたロックパウル４２と、車両衝突時等の車両緊急時に作動される図示しないセンサ機構とを有している。ロックベース３８は、スプール１４の軸方向一端側（車両前後方向の後側）に設けられている。ここで、図示しないセンサ機構が作動されると、ロックパウル４２が、ロックベース３８の径方向の外側へ移動され、ロックパウル４２が、後述するカバー部材２６のラチェット孔２６Ｅ（図２参照）の歯に噛合うようになっている。この噛合いにより、ロックベース３８は、車両緊急時にウェビング１６の巻取方向とは反対方向となる引出方向（矢印Ｂ方向）への回転が制限される。
【００３６】
＜トーションシャフト＞
スプール１４の軸心部には、トーションシャフト１８が収容されている。トーションシャフト１８は、略車両前後方向を軸方向とする円柱状に形成されている。トーションシャフト１８の軸方向の一端部（車両前後方向の前側の部位）は、スプール１４に対する相対回転が阻止された状態でスプール１４に保持されている。トーションシャフト１８の軸方向の他端部（車両前後方向の後側の部位）は、後述するピニオン２４を介してロックベース３８に繋がっている。ロックベース３８は、ピニオン２４及びトーションシャフト１８によってスプール１４に対する相対回転が阻止された状態で、スプール１４に繋がっている。
【００３７】
＜ピニオン＞
ピニオン２４は、フレーム１２（図１参照）よりも車両前後方向の後側でかつ後述するカバー部材２６（図１参照）よりも車両前後方向の前側に配置されている。また、ピニオン２４は、略車両前後方向を軸方向として、トーションシャフト１８及びロックベース３８に固定されている。さらに、ピニオン２４は、複数の係合歯２５を備えている。複数の係合歯２５は、ピニオン２４の中心軸回りに一定の角度毎に放射状に形成されている。なお、係合歯２５の先端は、ピニオン２４が回転した場合に、後述するパイプ２８（図２参照）の軸方向先端部（車両上下方向の下側端部）における開口部３１（図２参照）の側方を通過する軌跡を描くように配置されている。ピニオン２４の係合歯２５には、ラック３２（図２参照）が接触するようになっている。
【００３８】
＜ラック＞
図２に示すラック３２は、移動部材の一例であり、合成樹脂製とされ、ロックベース３８及びピニオン２４（図３参照）よりも軟質の材料で円柱状（棒状）に形成されている。また、ラック３２は、後述するパイプ２８の内側に軸方向が移動方向となるように収容されている。さらに、ラック３２は、パイプ２８に設けられた後述するマイクロガスジェネレータ３４から車両緊急時に供給されるガスの圧力により、パイプ２８の内側及び後述するカバー部材２６の内側を移動するようになっている。
【００３９】
パイプ２８の内側において、ラック３２とマイクロガスジェネレータ３４との間には、シールボール４４が配置されている。ここで、ラック３２は、移動してピニオン２４の係合歯２５（図３参照）と接触（係合）することにより、ピニオン２４及びスプール１４の周方向に回転力を付与するようになっている。
【００４０】
＜マイクロガスジェネレータ＞
マイクロガスジェネレータ３４は、制御手段としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）を介して車両に設けられた図示しない衝突検知センサに電気的に接続されている。そして、車両衝突時の衝撃が衝突検知センサによって検知されると、ＥＣＵによってマイクロガスジェネレータ３４が作動され、マイクロガスジェネレータ３４において発生されたガスが、パイプ２８の内側へ供給されるようになっている。つまり、マイクロガスジェネレータ３４は、流体供給手段の一態様であるガス発生手段である。
【００４１】
＜パイプ＞
図２に示すように、フレーム１２の被取付部１３Ｄには、筒部材の一例としてのパイプ２８が係合される。図４（Ｂ）に示すように、パイプ２８は、円筒状に形成されている。つまり、パイプ２８は、軸方向に見た断面が円環状に形成されている。また、パイプ２８の外周面２８Ｇは、軸方向に見て円形に形成されている。外周面２８Ｇの曲率は、既述の切欠部１９Ｅの曲率及び切欠部１９Ｆ（図４（Ａ）参照）の曲率とほぼ同じとされている。つまり、外周面２８Ｇは、切欠部１９Ｅ及び切欠部１９Ｆと周方向で面接触するようになっている。パイプ２８の内径は、ラック３２（図２参照）を収容可能となるように、ラック３２の外径よりも大きくなっている。
【００４２】
図２に示すように、パイプ２８は、一例として、軸方向に対して３箇所で曲げられている。具体的には、パイプ２８は、基端部２８Ａ、第１曲部２８Ｂ、第２曲部２８Ｃ、直線部２８Ｄ、第３曲部２８Ｅ及び装着部２８Ｆにより構成されている。なお、パイプ２８を構成する各部の配置の説明では、パイプ２８がフレーム１２に取付けられた配置状態で説明する。
【００４３】
基端部２８Ａは、略車両上下方向を軸方向として直線状に延びる部位である。また、基端部２８Ａの軸方向の一部には、係合部の一例としてのフランジ部２９が設けられている。図４（Ｂ）に示すように、フランジ部２９は、パイプ２８を軸方向に見て、パイプ２８の外周面２８Ｇから軸方向に対して直交する径方向に張出された円環状に形成されている。
【００４４】
図２に示すように、フランジ部２９は、略車両上下方向に沿った厚さを有する円板状に形成されている。基端部２８Ａの一端（図の下端）には、基端部２８Ａの軸方向に開口した開口部３１が形成されている。また、基端部２８Ａの他端には、第１曲部２８Ｂの一端が繋がっている。
【００４５】
第１曲部２８Ｂは、パイプ２８の軸方向が略車両上下方向から略車幅方向に変わるように曲げられた部位である。また、第１曲部２８Ｂは、一例として、略車幅方向の外側へ曲げられている。第１曲部２８Ｂの他端には、第２曲部２８Ｃの一端が繋がっている。第２曲部２８Ｃは、パイプ２８の軸方向が略車幅方向から略車両前後方向に変わるように曲げられた部位である。また、第２曲部２８Ｃは、一例として、略車両前後方向の前側へ曲げられている。第２曲部２８Ｃの他端には、直線部２８Ｄの一端が繋がっている。
【００４６】
直線部２８Ｄは、略車両前後方向に沿って延びている。直線部２８Ｄの他端には、第３曲部２８Ｅの一端が繋がっている。第３曲部２８Ｅは、パイプ２８の軸方向が略車両前後方向から略車幅方向に変わるように曲げられた部位である。また、第３曲部２８Ｅは、一例として、略車幅方向の内側へ曲げられている。第３曲部２８Ｅの他端には、装着部２８Ｆの一端が繋がっている。装着部２８Ｆは、フレーム１２の脚板１２Ｂの車両上下方向の上側に配置される。装着部２８Ｆには、マイクロガスジェネレータ３４が設けられている。このように、パイプ２８は、フレーム１２の車両上下方向の上側端部を囲むように、車両上下方向に見て車幅方向の内側に開口したＵ字状に形成されている。
【００４７】
＜カバー部材＞
図２に示すように、フレーム１２の後面１７には、取付部材の一例としてのカバー部材２６が取付けられている。カバー部材２６は、リベット２１Ａ及びリベット２１Ｂを用いて、フレーム１２の脚板１２Ａに車両前後方向の後側から重ねられ固定される部材である。具体的には、カバー部材２６は、後壁部２６Ａ、周壁部２６Ｂ、パイプ取付部２６Ｃ及び張出部２６Ｄを有している。
【００４８】
後壁部２６Ａは、略車幅方向及び略車両上下方向に沿った壁部であり、フレーム１２の脚板１２Ａと車両前後方向で対向配置されている。また、後壁部２６Ａの車幅方向及び車両上下方向の中央部には、車両前後方向に貫通され、車両前後方向に見て周方向に並ぶ複数の歯部を有するラチェット孔２６Ｅが形成されている。周壁部２６Ｂは、後壁部２６Ａの周縁から車両前後方向の前側へ延びている。また、周壁部２６Ｂは、車両前後方向に見て、ラチェット孔２６Ｅを囲むように環状に配置されている。周壁部２６Ｂの内側（ラチェット孔２６Ｅの中心側）には、ラック３２がピニオン２４（図３参照）と接触するようにラック３２を案内する図示しない案内壁が形成されている。
【００４９】
パイプ取付部２６Ｃは、周壁部２６Ｂにおける車幅方向の内側端部でかつ車両上下方向の上側端部となる部位（スプール１４の中心軸線Ｋよりも車幅方向の内側でかつ車両上下方向の上側）に、周壁部２６Ｂと一体に形成されている。また、パイプ取付部２６Ｃは、カバー部２７Ａと、拡幅部２７Ｂとを有している。カバー部２７Ａは、車両上下方向に見て車両前後方向の後側に凸となる半円筒状に形成され、略車両上下方向に沿って延びている。カバー部２７Ａの内壁面の曲率は、パイプ２８の外周面２８Ｇの曲率と同程度とされている。つまり、カバー部２７Ａの内壁面は、パイプ２８の外周面２８Ｇと接触するようになっている。
【００５０】
拡幅部２７Ｂは、周壁部２６Ｂにおけるカバー部２７Ａの車両上下方向の下側端部に、カバー部２７Ａとほぼ同じ肉厚で形成されている。また、拡幅部２７Ｂは、カバー部２７Ａの径方向において、カバー部２７Ａよりも外側へ拡幅された部位である。さらに、拡幅部２７Ｂは、車両前後方向でフレーム１２の被取付部１３Ｄと対向している。拡幅部２７Ｂの内側（フレーム１２側）には、パイプ２８のフランジ部２９の周方向の一部が係合するようになっている。つまり、フレーム１２にパイプ２８及びカバー部材２６を取付けた（組付けた）状態において、フランジ部２９は、被取付部１３Ｄ及び拡幅部２７Ｂに自軸方向への移動を規制された状態で自軸回りに回転可能に係合されている。
【００５１】
張出部２６Ｄは、周壁部２６Ｂの外周から外側へ略車幅方向及び略車両上下方向に沿って張出された部位である。また、張出部２６Ｄには、複数の第２孔部１３Ｃに合わせて車両前後方向に貫通した複数の孔部２６Ｆが形成されている。孔部２６Ｆは、リベット２１Ａの軸部の外径及びリベット２１Ｂの軸部の外径よりも大径とされている。そして、張出部２６Ｄは、リベット２１Ａ及びリベット２１Ｂにより、フレーム１２と共締めされるようになっている。
【００５２】
図６（Ｂ）に示すように、ウェビング巻取装置１０では、脚板１２Ａ（被取付部１３Ｄ（図２参照））に対して垂直な方向である車両前後方向にパイプ２８を見て、パイプ２８の基端部２８Ａ（図２参照）以外の一部とカバー部材２６の一部とが、重なっている。具体的には、カバー部材２６の張出部２６Ｄの一部と、パイプ２８の第２曲部２８Ｃの一部とが、車両前後方向に見て重なっている。
【００５３】
〔作用及び効果〕
次に、本実施形態のウェビング巻取装置１０の作用及び効果について説明する。
【００５４】
＜ウェビング巻取装置の動作＞
図１に示すウェビング巻取装置１０では、図示しない車両の緊急時の一態様である車両衝突時において、ロックパウル４２がラチェット孔２６Ｅ（図２参照）のラチェット歯に噛合った場合に、ロックベース３８の引出方向への回転が制限される。また、車両衝突時にＥＣＵによってマイクロガスジェネレータ３４（図２参照）が作動されると、マイクロガスジェネレータ３４からパイプ２８の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。
【００５５】
マイクロガスジェネレータ３４のガスの圧力によって、図２に示すパイプ２８の内側のラック３２が移動し、パイプ２８の軸方向先端側からラック３２が排出される。そして、排出されたラック３２が、図３に示すピニオン２４の係合歯２５を押圧すると、ピニオン２４が巻取方向（矢印Ａ方向）へ回転される。ピニオン２４が巻取方向へ回転されると、スプール１４が巻取方向へ回転される。これにより、ウェビング１６がスプール１４に巻取られて、ウェビング１６による乗員の拘束力が増加される。
【００５６】
＜ウェビング巻取装置の組付け＞
図２に示すように、ウェビング巻取装置１０の組付け工程では、フレーム１２にスプール１４及びスプリングハウジング３６（図１参照）が組付けられる。続いて、図４（Ｂ）に示すように、パイプ２８のフランジ部２９が、脚板１２Ａよりも車両前後方向の前側から被取付部１３Ｄに挿入される。これにより、パイプ２８の外周面２８Ｇの一部と切欠部１９Ｅ及び切欠部１９Ｆ（図４（Ａ）参照）とが接触する。なお、このとき、パイプ２８は、図５（Ａ）に示すように、第１曲部２８Ｂの車両前後方向の前側が後側よりも車幅方向の内側に位置するように斜めに配置された状態となっている。言い換えると、図５（Ｂ）に示すように、パイプ２８は、車両前後方向に見て、基端部２８Ａを除いて、カバー部材２６と重ならない位置に配置された状態となっている。
【００５７】
続いて、図２に示すように、カバー部材２６が、脚板１２Ａよりも車両前後方向の後側から脚板１２Ａに重ねられる。そして、リベット２１Ａ及びリベット２１Ｂが複数の孔部２６Ｆ及び複数の第２孔部１３Ｃに挿入され、カシメられることにより、カバー部材２６の張出部２６Ｄが、脚板１２Ａに取付けられる。このとき、パイプ２８の基端部２８Ａに形成されたフランジ部２９は、フレーム１２とカバー部材２６との間で、被取付部１３Ｄ及び拡幅部２７Ｂに自軸回りに回転可能に係合される。なお、パイプ２８の基端部２８Ａを除く部位は、カバー部材２６よりも車両上下方向の上側に露出されている。
【００５８】
ここで、図５（Ｂ）に示すフレーム１２へのカバー部材２６の取付け（組付け）において、既述のように、パイプ２８が、基端部２８Ａを除いてカバー部材２６と重ならない位置に配置される。さらに、パイプ２８の基端部２８Ａが、被取付部１３Ｄ（図４（Ｂ）参照）に回転可能に係合される。このように、フレーム１２の脚板１２Ａにパイプ２８を取付けた後でカバー部材２６を取付けるときに、予め曲げられているパイプ２８を、自軸回りに回転させて、カバー部材２６の取付け範囲よりも外側へ退避させることができる。これにより、フレーム１２の脚板１２Ａにカバー部材２６を取付けるときに、パイプ２８が取付作業の邪魔にならないので、パイプ２８の基端部２８Ａが回転しない構成に比べて、パイプ２８がカバー部材２６の取付作業の邪魔になるのを抑制することができる。
【００５９】
また、ウェビング巻取装置１０は、パイプ２８がカバー部材２６の取付作業の邪魔になることが抑制される構成のため、フレーム１２に対して、パイプ２８、カバー部材２６、リベット２１Ａ及びリベット２１Ｂを一方向（車両前後方向）に組付けることができる。これにより、各部材をひねったり、斜め方向に組付けたりする必要がなくなるので、ウェビング巻取装置１０の組付けを簡単に行うことができ、組付工程を簡素化することができる。
【００６０】
続いて、図６（Ａ）に示すように、パイプ２８の基端部２８Ａを仮想の点で示す自軸Ｃ回りに（平面視で時計回りに）回転させる。このとき、図７に示すように、自軸Ｃの方向に見てフランジ部２９が円環状であり、周方向の異方性が小さい。このため、フランジ部２９を被取付部１３Ｄ及び拡幅部２７Ｂ（図２参照）に係合させてパイプ２８を回転させたときに、フランジ部２９と、被取付部１３Ｄ及び拡幅部２７Ｂとの係合状態が変わり難い。これにより、パイプ２８とフレーム１２とが干渉してパイプ２８の回転が規制されるのを抑制することができる。
【００６１】
また、パイプ２８が自軸Ｃ方向に見て円形である。このため、図２に示すフランジ部２９を被取付部１３Ｄ及び拡幅部２７Ｂに係合させてパイプ２８を回転させたときに、パイプ２８の外周面２８Ｇと、切欠部１９Ｅ、切欠部１９Ｆ（図４（Ａ）参照）及びカバー部２７Ａとの接触状態が変わり難い。これにより、パイプ２８の外周の一部とフレーム１２とが干渉してパイプ２８の回転が規制されるのを抑制することができる。なお、図７では、カバー部材２６（図１参照）の図示を省略している。
【００６２】
図６（Ａ）に示すように、パイプ２８を回転させたことにより、装着部２８Ｆが、車両上下方向に見て、フレーム１２の脚板１２Ｂの車両上下方向の上側に略車幅方向に沿って配置される。また、直線部２８Ｄが、車両上下方向に見て、背板１２Ｃの車両上下方向の上側に略車両前後方向に沿って配置され、第３曲部２８Ｅが、規制部１５Ｂよりも車幅方向の内側に配置される。さらに、第１曲部２８Ｂ及び第２曲部２８Ｃが、カバー部材２６の車両前後方向の後側に配置される。
【００６３】
ここで、図６（Ｂ）に示すように、ウェビング巻取装置１０では、脚板１２Ａに対して垂直な方向である車両前後方向にパイプ２８を見て、パイプ２８の基端部２８Ａ以外の一部（一例として、第２曲部２８Ｃ）とカバー部材２６とが重なる。言い換えると、ウェビング巻取装置１０では、車両前後方向に見て、パイプ２８をカバー部材２６にオーバーラップさせて配置する構成となっている。このため、車両前後方向に見てパイプ２８の一部とカバー部材２６とが重ならない構成に比べて、パイプ２８の配置に必要なスペースを減らすことができる。つまり、ウェビング巻取装置１０では、全体を小型化することができる。また、ウェビング巻取装置１０では、全体を小型化できることから、車両におけるウェビング巻取装置１０の設置スペース（車両開口）を小さくできる。
【００６４】
続いて、図８に示すように、パイプ２８の回転が終了（規制）された後に、作業者によって、規制部１５Ｂの先端側が車両上下方向の上側に上げられる。ここで、パイプ２８を回転させた後で、パイプ２８が回転された側とは反対側に回転されることがあった場合に、パイプ２８が規制部１５Ｂと接触することで、パイプ２８の反対側への回転が規制される。これにより、パイプ２８が予め設定された位置に対してずれた位置に配置されることが抑制されるので、パイプ２８の位置決め作業を容易に行うことができる。このようにして、ウェビング巻取装置１０が出来上がる。
【００６５】
ウェビング巻取装置１０では、フランジ部２９及び被取付部１３Ｄ（図４（Ｂ）参照）の係合によるパイプ２８の位置決めに、規制部１５Ｂによるパイプ２８の回転規制が加わっている。このため、フランジ部２９を複雑な形状にして基端部２８Ａのみで位置決めする必要がない。これにより、フランジ部２９の形状を単純化することができる。さらに、フランジ部２９の形状が単純化されることにより、パイプ２８の製造工程を簡素化することができる。
【００６６】
また、ウェビング巻取装置１０では、マイクロガスジェネレータ３４（図２参照）が設けられるパイプ２８の装着部２８Ｆに対して最も近い場所にある第３曲部２８Ｅにおいて、パイプ２８の反対方向の回転が、規制部１５Ｂにより規制される。つまり、マイクロガスジェネレータ３４の近くでパイプ２８の回転規制（位置決め）を行う構成となっているので、マイクロガスジェネレータ３４の設置の位置精度を向上させることができる。
【００６７】
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されない。
【００６８】
＜変形例＞
ウェビング巻取装置１０は、車両前後方向に見てパイプ２８の基端部２８Ａ以外の一部とカバー部材２６とが重ならないものであってもよい。また、ウェビング巻取装置１０は、規制部１５Ｂが形成されていないものであってもよい。
【００６９】
フレーム１２は、車両上下方向に見て四角筒状のものに限らず、四角以外の多角筒状であってもよい。脚板１２Ａは、略車幅方向及び略車両上下方向に沿った平板状のものに限らず、曲面を有するものであってもよい。被取付部１３Ｄは、貫通孔１３Ｅの周縁で後面１７から車両前後方向の前側へ突出されたものに限らず、貫通孔１３Ｅの孔壁（周縁部）自体を被取付部として、後面１７から突出されないものであってもよい。
【００７０】
規制部１５Ｂは、パイプ２８の外周の周方向の一部と接触するだけのものに限らず、パイプ２８が移動しないようにパイプ２８の外周の周方向の全体を保持するものであってもよい。また、規制部１５Ｂは、パイプ２８が凸部を乗越えて凹部と係合するような、凸部及び凹部により構成されてもよい。
【００７１】
パイプ２８は、軸方向に見た形状が円形に限らず、多角形状であってもよい。係合部は、円環状のフランジ部２９に限らず、回転可能に係合される限り多角形状のフランジ部で構成されていてもよい。また、係合部は、パイプ２８の周方向の全体になくてもよく、パイプ２８の周方向の一部に形成されていてもよい。
【００７２】
ラック３２は、１本の棒状のものに限らず、複数のラック部材をパイプ２８の内側に並べたものであってもよい。
【００７３】
なお、上記の実施形態及び変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１０  ウェビング巻取装置
１２  フレーム（被取付部材の一例）
１３Ｄ  被取付部
１４  スプール
１５Ｂ  規制部
１６  ウェビング
２６  カバー部材（取付部材の一例）
２８  パイプ（筒部材の一例）
２８Ａ  基端部
２９  フランジ部（係合部の一例）
３２  ラック（移動部材の一例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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