(57)【要約】【課題】ブローバイガスに含まれるオイル量の低減を図ることができる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関１０は、第１ブローバイガス入口通路２９に連結された第１オイルセパレータ３０と、第２ブローバイガス入口通路４１に連結された第２オイルセパレータ５０と、内燃機関１０の吸気通路におけるスロットルバルブ２３よりも下流側に連結された第１連通路４４と、吸気通路におけるスロットルバルブ２３よりも上流側に連結された第２連通路４５と、第１オイルセパレータ３０と第１連通路４４とが連通し、第２オイルセパレータ５０と第２連通路４５とが連通する状態と、第１オイルセパレータ３０と第２連通路４５とが連通し、第２オイルセパレータ５０と第１連通路４４とが連通する状態とを切り替え可能な切替弁である２位置切替弁６０とを備える。【選択図】図１
2017207022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランク室に一端が連結された第１ブローバイガス入口通路と、
前記第１ブローバイガス入口通路の他端に連結された第１オイルセパレータと、
前記クランク室に一端が連結された第２ブローバイガス入口通路と、
前記第２ブローバイガス入口通路の他端に連結された第２オイルセパレータと、
内燃機関の吸気通路におけるスロットルバルブよりも下流側に連結された第１連通路と、
前記吸気通路における前記スロットルバルブよりも上流側に連結された第２連通路と、
前記第１オイルセパレータと前記第１連通路とが連通し、前記第２オイルセパレータと前記第２連通路とが連通する状態と、前記第１オイルセパレータと前記第２連通路とが連通し、前記第２オイルセパレータと前記第１連通路とが連通する状態とを切り替え可能な切替弁と
を備える内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク室から吸気通路にブローバイガスを流動させる内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の内燃機関は、クランク室に一端が連結されたブローバイガス入口通路と、ブローバイガス入口通路の他端に連結されたオイルセパレータと、オイルセパレータに一端が連結されたブローバイガス出口通路とを有している。ブローバイガス出口通路の他端は吸気通路に連結されている。クランク室内のブローバイガスは、ブローバイガス入口通路を通じてオイルセパレータに導入される。オイルセパレータでは、ブローバイガスに含まれるオイルが分離される。オイルが分離されたブローバイガスは、ブローバイガス出口通路を通じて吸気通路に排出される。オイルセパレータには、ドレン通路も連結されている。ドレン通路は、クランク室に連通している。オイルセパレータにおいて分離されたオイルは、ドレン通路を通じてクランク室に戻される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３‐２２１４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
オイルセパレータには吸気通路から負圧が供給される。そのため、オイルセパレータの圧力は、クランク室の圧力よりも低くなる傾向にある。クランク室には、ブローバイガス入口通路とドレン通路との両方が連結されていることから、クランク室内のブローバイガスは、ブローバイガス入口通路とドレン通路との両方を通じてオイルセパレータに流入する。つまり、ドレン通路には、オイルの排出方向とは反対方向にブローバイガスが流れることになる。こうした状況では、ドレン通路を通じてオイルセパレータからクランク室へオイルが排出されにくく、オイルセパレータにオイルが過剰に滞留するおそれがある。オイルセパレータにオイルが過剰に滞留すると、オイルセパレータをブローバイガスが流れるときに再度オイルが混入することもあり、ブローバイガスからのオイルの分離効率が低下することにもなる。したがって、ブローバイガスに含まれるオイルの量を低減する上では、オイルセパレータからクランク室へのオイル排出を円滑にして、オイルセパレータにオイルを過剰に滞留させないようにすることが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための内燃機関は、内燃機関のクランク室に一端が連結された第１ブローバイガス入口通路と、前記第１ブローバイガス入口通路の他端に連結された第１オイルセパレータと、前記クランク室に一端が連結された第２ブローバイガス入口通路と、前記第２ブローバイガス入口通路の他端に連結された第２オイルセパレータと、内燃機関の吸気通路におけるスロットルバルブよりも下流側に連結された第１連通路と、前記吸気通路における前記スロットルバルブよりも上流側に連結された第２連通路と、前記第１オイルセパレータと前記第１連通路とが連通し、前記第２オイルセパレータと前記第２連通路とが連通する状態と、前記第１オイルセパレータと前記第２連通路とが連通し、前記第２オイルセパレータと前記第１連通路とが連通する状態とを切り替え可能な切替弁とを備える。
【０００６】
上記構成では、切替弁により、各オイルセパレータと、吸気通路におけるスロットルバルブよりも上流側または下流側との連通状態を切り替えることができる。例えば、内燃機関がアイドル状態であるときには、吸気通路におけるスロットルバルブよりも下流側は負圧になる。一方のオイルセパレータが第１連通路を通じてこの下流側に連通している場合には、該一方のオイルセパレータを通じてブローバイガスがクランク室から吸気通路に流動する。一方のオイルセパレータをブローバイガスが流れるときには、該ブローバイガスに含まれるオイルが分離される。
【０００７】
その後、切替弁によって連通状態が切り替えられ、一方のオイルセパレータが第２連通路を通じて吸気通路におけるスロットルバルブよりも上流側に連通すると、該一方のオイルセパレータを通じて吸気通路からクランク室に新気が流動可能になる。一方のオイルセパレータを新気が流動するときには、ブローバイガスを吸気通路に流動させるときの流れ方向とは反対方向に新気が流動する。これにより、一方のオイルセパレータに滞留しているオイルがクランク室に向けて流動する。その結果、ブローバイガスから分離したオイルが一方のオイルセパレータに滞留している場合であっても、該一方のオイルセパレータからクランク室へオイルを円滑に排出できる。なお、他方のオイルセパレータにおいても、上述した一方のオイルセパレータの場合と同様に、ブローバイガスが流れる状態と新気が流れる状態とが切り替えられる。このように、切替弁によって、第１オイルセパレータ及び第２オイルセパレータにおいて、ブローバイガスが流れる状態と、新気が流れる状態とが切り替えられる。そのため、各オイルセパレータは、ブローバイガスからオイルを分離する機能と、分離したオイルをクランク室へ排出させる機能との両機能の実現に貢献する。したがって、上記構成によれば、オイルセパレータをブローバイガスが流動する際に、分離されたオイルが再度ブローバイガスに混入することを抑制することができ、ブローバイガスに含まれるオイル量の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態の内燃機関の構成を示す断面図。
【図２】同実施形態の第１オイルセパレータ及び第２オイルセパレータを拡大して示す断面図。
【図３】弁体が第１位置にあるときの２位置切替弁の構成を示す断面図。
【図４】弁体が第２位置にあるときの２位置切替弁の構成を示す断面図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、ＰＣＶバルブの構成を示す断面図。
【図６】ブローバイガス及び新気の流れを模式的に示す内燃機関の断面図。
【図７】２位置切替弁の弁体が第１位置にあるときのブローバイガス及び新気の流れを模式的に示す第１オイルセパレータ及び第２オイルセパレータの断面図。
【図８】２位置切替弁の弁体が第２位置にあるときのブローバイガス及び新気の流れを模式的に示す第１オイルセパレータ及び第２オイルセパレータの断面図。
【図９】第２実施形態の内燃機関の構成を示す断面図。
【図１０】同実施形態の第１オイルセパレータ及び第２オイルセパレータを拡大して示す断面図であって、２位置切替弁の弁体が第１位置にあるときのブローバイガス及び新気の流れを模式的に示す断面図。
【図１１】２位置切替弁の弁体が第２位置にあるときのブローバイガス及び新気の流れを模式的に示す第１オイルセパレータ及び第２オイルセパレータの断面図。
【図１２】逆止弁を備えない他の実施例において、スロットルバルブが全開状態にあるときのブローバイガス及び新気の流れを模式的に示す内燃機関の断面図。
【図１３】第２実施形態において、スロットルバルブが全開状態にあるときのブローバイガス及び新気の流れを模式的に示す内燃機関の断面図。
【図１４】他の実施形態の内燃機関におけるオイルセパレータの構成を示す断面図。
【図１５】他の実施形態の内燃機関におけるオイルセパレータの構成を示す断面図。
【図１６】他の実施形態の内燃機関におけるオイルセパレータの構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１実施形態）
内燃機関の第１実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１に示すように、内燃機関１０のシリンダブロック１１には、シリンダ１１Ａが形成されている。シリンダ１１Ａには、ピストン１２が摺動可能に収容されている。ピストン１２にはコネクティングロッド１３の一端が連結されている。コネクティングロッド１３の他端は、内燃機関１０の出力軸であるクランクシャフト１４に連結されている。クランクシャフト１４は、コネクティングロッド１３が連結されているアーム部１４Ａと、該アーム部１４Ａが固定されているシャフト部１４Ｂとからなる。
【００１０】
シリンダブロック１１の下端には、クランクケース１５が連結されている。クランクケース１５の下端には、オイルが貯留されているオイルパン１６が取り付けられている。シリンダブロック１１、クランクケース１５、及びオイルパン１６によって、クランクシャフト１４を収容するクランク室１７が構成されている。
【００１１】
内燃機関１０には、オイルパン１６に貯留されているオイルを内燃機関１０の各部に供給するオイル供給系１８も設けられている。オイル供給系１８は、一端がオイルパン１６に配設されているオイル供給通路１８Ａと、オイル供給通路１８Ａ上に設けられたオイルポンプ１８Ｂとを有している。オイルポンプ１８Ｂは、例えば機関駆動式のポンプであり、クランクシャフト１４の回転に伴ってオイルパン１６に貯留されているオイルをオイル供給通路１８Ａに汲み上げる。オイル供給通路１８Ａの他端は複数に分岐しており、それぞれが内燃機関１０の各部まで延びている。このオイル供給通路１８Ａを通じて、内燃機関の各部にオイルが供給される。
【００１２】
シリンダブロック１１の上端には、シリンダヘッド１９が連結されている。シリンダ１１Ａ、ピストン１２、及びシリンダヘッド１９によって燃焼室２０が構成されている。シリンダヘッド１９には、燃焼室２０に連通している吸気ポート１９Ａ及び排気ポート１９Ｂが形成されている。吸気ポート１９Ａには、吸気マニホールド２１が連結されている。吸気マニホールド２１には、吸気の流れ方向上流側の端部に、吸気管２２が連結されている。吸気管２２には、燃焼室２０に導入される吸気の量を調節するスロットルバルブ２３が設けられている。吸気管２２には、吸気の流れ方向においてスロットルバルブ２３よりも上流側に、吸気管２２を流れる吸気の流量を検出するエアフローメータ２４が設けられている。
【００１３】
吸気マニホールド２１は、吸気通路においてスロットルバルブ２３よりも下流側に設けられており、該吸気マニホールド２１内の負圧は、スロットルバルブ２３の開度に応じて変化する。吸気ポート１９Ａ、吸気マニホールド２１、及び吸気管２２によって燃焼室２０に吸気を導入する吸気通路が構成されている。また、排気ポート１９Ｂには、排気マニホールド２５が連結されている。排気ポート１９Ｂ及び排気マニホールド２５は、燃焼室２０から排気を排出する排気通路を構成する一部材である。
【００１４】
シリンダヘッド１９の上端部には、シリンダヘッドカバー２６が取り付けられている。シリンダヘッド１９とシリンダヘッドカバー２６とによって収容室２７が構成されている。収容室２７には、内燃機関１０の動弁機構（図示せず）が収容されている。動弁機構には、オイル供給系１８を通じてオイルが供給される。収容室２７は、オイル戻し通路２８を介してクランク室１７に連通している。オイル戻し通路２８は、シリンダヘッド１９及びシリンダブロック１１を貫通して延びている。動弁機構を潤滑したオイルは、オイル戻し通路２８を通じてクランク室１７に排出される。
【００１５】
内燃機関１０には、クランク室１７に一端が連結された第１ブローバイガス入口通路２９が設けられている。第１ブローバイガス入口通路２９の他端には、第１オイルセパレータ３０が連結されている。図２に示すように、第１オイルセパレータ３０は、第１ハウジング３１と、該第１ハウジング３１の内部に設けられている複数の第１仕切り板３２とからなる。
【００１６】
図２に示すように、第１ハウジング３１は、四角箱状に形成されている。第１ハウジング３１は、第１左壁３４、該第１左壁３４と対向する第１右壁３５、第１左壁３４と第１右壁３５とを連結していて、互いに対向する第１前壁（図示せず）及び第１後壁３６からなる第１側壁３３と、第１側壁３３の上端に連結された第１上壁３８と、第１側壁３３の下端に連結された第１底壁３９とからなる。第１仕切り板３２は、第１左壁３４または第１右壁３５から突出しており、それらの先端部ほど鉛直方向下方に位置するように傾斜している。第１左壁３４から突出している第１仕切り板３２と、第１右壁３５から突出している第１仕切り板３２とは、それらの先端部が鉛直方向において交互に配設されるように設けられている。
【００１７】
第１左壁３４の下端部には第１流入口３４Ａが形成されており、該第１流入口３４Ａに第１ブローバイガス入口通路２９が連結されている。第１上壁３８には、第１流出口３８Ａが形成されており、該第１流出口３８Ａには、第１配管４０が連結されている。第１底壁３９は、第１右壁３５から突出している第１仕切り板３２と平行に延びている。すなわち、第１底壁３９は第１左壁３４側ほど下方に位置している。第１底壁３９の第１左壁３４側の部分には、第１ドレン孔３９Ａが形成されている。
【００１８】
また、図１に示すように、内燃機関１０には、クランク室１７に一端が連結された第２ブローバイガス入口通路４１も設けられている。第２ブローバイガス入口通路４１の他端には、第２オイルセパレータ５０が連結されている。図２に示すように、第２オイルセパレータ５０の構成は、第１オイルセパレータ３０の構成と左右対称である。すなわち、第２オイルセパレータ５０は、第２ハウジング５１と、該第２ハウジング５１の内部に設けられている複数の第２仕切り板５２とからなる。
【００１９】
図２に示すように、第２ハウジング５１は、四角箱状に形成されている。第２ハウジング５１は、第２左壁５４、該第２左壁５４と対向する第２右壁５５、第２左壁５４と第２右壁５５とを連結していて、互いに対向する第２前壁（図示せず）及び第２後壁５６からなる第２側壁５３と、第２側壁５３の上端に連結された第２上壁５８と、第２側壁５３の下端に連結された第２底壁５９とからなる。第２仕切り板５２は、第２左壁５４または第２右壁５５から突出しており、それらの先端部ほど鉛直方向下方に位置するように傾斜している。第２左壁５４から突出している第２仕切り板５２と、第２右壁５５から突出している第２仕切り板５２とは、それらの先端部が鉛直方向において交互に配設されるように設けられている。
【００２０】
第２右壁５５の下端部には第２流入口５５Ａが形成されており、該第２流入口５５Ａに第２ブローバイガス入口通路４１が連結されている。第２上壁５８には、第２流出口５８Ａが形成されており、該第２流出口５８Ａには、第２配管４２が連結されている。第２底壁５９は、第２左壁５４から突出している第２仕切り板５２と平行に延びている。すなわち、第２底壁５９は第２右壁５５側ほど下方に位置している。第２底壁５９の第２右壁５５側の部分には、第２ドレン孔５９Ａが形成されている。第１オイルセパレータ３０の第１右壁３５と第２オイルセパレータ５０の第２左壁５４とは、互いに固定されている。
【００２１】
図１に示すように、内燃機関１０には、クランク室１７に一端が連結されたドレン通路４３が設けられている。ドレン通路４３は、他端が第１オイルセパレータ３０の第１底壁３９及び第２オイルセパレータ５０の第２底壁５９に連結されている。ドレン通路４３は、クランク室１７側の一端部が、第１オイルセパレータ３０及び第２オイルセパレータ５０側の他端部よりも鉛直方向下方に位置している。図２に示すように、ドレン通路４３は、第１ドレン孔３９Ａを通じて第１オイルセパレータ３０の内部と連通しているとともに、第２ドレン孔５９Ａを通じて第２オイルセパレータ５０の内部と連通している。
【００２２】
図１に示すように、内燃機関１０には、切替弁としての２位置切替弁６０も設けられている。２位置切替弁６０には、図１における下端面に、第１配管４０及び第２配管４２が連結されている。また、２位置切替弁６０には、図１における上端面に、吸気マニホールド２１、すなわち吸気通路におけるスロットルバルブ２３よりも下流側に連通している第１連通路４４と、吸気通路におけるスロットルバルブ２３よりも上流側に連通している第２連通路４５とが連結されている。第２連通路４５には、その通路途中に分岐通路４６の一端が接続されている。分岐通路４６の他端は、シリンダヘッドカバー２６に連結されている。すなわち、吸気通路におけるスロットルバルブ２３よりも上流側は、第２連通路４５及び分岐通路４６を介して収容室２７と連通している。
【００２３】
図３に示すように、２位置切替弁６０は、流路が形成されている流路部６１と、該流路部６１内の流路を切り替えるための弁体６２と、弁体６２の位置を制御する弁駆動部６３とからなる。流路部６１は、直方体状をなしており、中心に弁体６２を配置するための貫通孔６１Ｇが形成されている。貫通孔６１Ｇは、流路部６１の中心を図３の左右方向に貫通している。流路部６１には、図３における上端面に開口し、貫通孔６１Ｇの軸方向（図３の左右方向）と直交する直交方向（図３の上下方向）に直線上に延びている第１流路６１Ａ及び第２流路６１Ｂが形成されている。第１流路６１Ａは第１連通路４４と連通しており、第２流路６１Ｂは第２連通路４５と連通している。また、流路部６１には、図３における下端面に開口し、上記直交方向に直線上に延びている第３流路６１Ｃ及び第４流路６１Ｄが形成されている。第３流路６１Ｃは、第１配管４０に連通しており、第４流路６１Ｄは、第２配管４２に連通している。第３流路６１Ｃには、上記軸方向に延びている第１内流路６１Ｅの一端が連結されている。第１内流路６１Ｅの他端には、上記直交方向に延びている第２内流路６１Ｆが連結されている。すなわち、流路部６１には、図３の左側から、第３流路６１Ｃ、第２流路６１Ｂ、第４流路６１Ｄ、第１流路６１Ａ、及び第２内流路６１Ｆが順に形成されており、これら第１流路６１Ａ、第２流路６１Ｂ、第３流路６１Ｃ、第４流路６１Ｄ、及び第２内流路６１Ｆと貫通孔６１Ｇとは連通している。
【００２４】
貫通孔６１Ｇにおいて、第１流路６１Ａと第２内流路６１Ｆとの間の部分を第１間部６１１Ｇ、第１流路６１Ａと第４流路６１Ｄとの間の部分を第２間部６１２Ｇ、第２流路６１Ｂと第４流路６１Ｄとの間の部分を第３間部６１３Ｇ、第２流路６１Ｂと第３流路６１Ｃとの間の部分を第４間部６１４Ｇとする。
【００２５】
貫通孔６１Ｇに挿通されている弁体６２は、その直径が貫通孔６１Ｇの直径と同じである第１封止体６２Ａ、第２封止体６２Ｂ、及び第３封止体６２Ｃを有する。第１封止体６２Ａと第２封止体６２Ｂとは、貫通孔６１Ｇの直径よりもその直径が小さい第１軸６２Ｄによって繋がっている。また、第２封止体６２Ｂと第３封止体６２Ｃとは、貫通孔６１Ｇの直径よりもその直径が小さい第２軸６２Ｅによって繋がっている。第３封止体６２Ｃには、貫通孔６１Ｇの直径よりもその直径が小さい連結軸６２Ｆの一端が連結されている。連結軸６２Ｆの他端には、制動体６２Ｇが連結されている。連結軸６２Ｆの他端部及び制動体６２Ｇは弁駆動部６３内に配設されている。制動体６２Ｇは、例えば鉄などを素材とする磁性体である。
【００２６】
弁駆動部６３は、四角箱状のハウジング６３Ｄを有し、該ハウジング６３Ｄの内部に連結軸６２Ｆの他端部及び制動体６２Ｇを収容する摺動室６３Ａが形成されている。ハウジング６３Ｄには、摺動室６３Ａの内外を連通する挿通孔６３１Ｄが形成され、該挿通孔６３１Ｄには、連結軸６２Ｆが挿通されている。摺動室６３Ａは、制動体６２Ｇが摺動可能な大きさである。摺動室６３Ａには、制動体６２Ｇを図３の右方に付勢するばね６３Ｂが配設されている。また、弁駆動部６３には、摺動室６３Ａを囲むようにコイル６３Ｃも設けられている。
【００２７】
図３に示すように、コイル６３Ｃが非通電状態にあるときには、ばね６３Ｂの付勢力によって弁体６２の制動体６２Ｇが図３の右方に押されて、ハウジング６３Ｄの右側壁に当接する。これにより、弁体６２の第２封止体６２Ｂは、第１流路６１Ａと第４流路６１Ｄとの間に配置されて第２間部６１２Ｇを閉塞し、第３封止体６２Ｃは、第２流路６１Ｂと第３流路６１Ｃとの間に配置されて第４間部６１４Ｇを閉塞する。そのため、第１流路６１Ａは、第２内流路６１Ｆ、第１内流路６１Ｅを介して第３流路６１Ｃと連通するとともに、第２流路６１Ｂは、第４流路６１Ｄと連通する。このときの２位置切替弁６０の弁体６２の位置を第１位置という。
【００２８】
また、図４に示すように、コイル６３Ｃが通電状態にあるときには、コイル６３Ｃの磁力によって引き寄せられ、制動体６２Ｇはばね６３Ｂの付勢力に抗して図３の左方に移動する。これにより、弁体６２の第１封止体６２Ａは、第１流路６１Ａと第２内流路６１Ｆとの間に配置されて第１間部６１１Ｇを閉塞し、第２封止体６２Ｂは、第２流路６１Ｂと第４流路６１Ｄとの間に配置されて第３間部６１３Ｇを閉塞する。そのため、第１流路６１Ａは、第４流路６１Ｄと連通するとともに、第２流路６１Ｂは、第３流路６１Ｃと連通する。このときの２位置切替弁６０の弁体６２の位置を第２位置という。
【００２９】
２位置切替弁６０では、弁体６２の位置を第１位置に制御することにより、第１オイルセパレータ３０と第１連通路４４とが連通し、第２オイルセパレータ５０と第２連通路４５とが連通する状態とすることができる。また、弁体６２の位置を第２位置に制御することにより、第１オイルセパレータ３０と第２連通路４５とが連通し、第２オイルセパレータ５０と第１連通路４４とが連通する状態とすることができる。
【００３０】
図１に示すように第１連通路４４には、ＰＣＶバルブ６５が設けられている。ＰＣＶバルブ６５は、第１連通路４４における２位置切替弁６０側の一端部と、吸気マニホールド２１側の他端部との差圧に応じてその開度が自律的に調節される差圧作動式の調節弁である。図５に示すように、ＰＣＶバルブ６５は、第１連通路４４上に配設されている保持部６６を有している。保持部６６の内部には、作動室６６Ａが設けられている。保持部６６には、作動室６６Ａに連通し、該作動室６６Ａとともに第１連通路４４の一部を構成している第１通路６６Ｂ及び第２通路６６Ｃとが形成されている。第１通路６６Ｂは、第１連通路４４において２位置切替弁６０側に位置し、第２通路６６Ｃは、第１連通路４４において吸気マニホールド２１側に位置している。作動室６６Ａには、弁体６７が収容されている。弁体６７は、円板状の頭部６７Ａと、該頭部６７Ａから第２通路６６Ｃ側に延びていて、その先端部が第２通路６６Ｃに挿通されている胴部６７Ｂとからなる。胴部６７Ｂは、その先端ほど縮径されたテーパ状をなす。作動室６６Ａには、弁体６７を第１通路６６Ｂ側の付勢するスプリング６８が設けられている。
【００３１】
内燃機関１０が運転状態であるときには吸気マニホールド２１に負圧が生じ、第１連通路４４における２位置切替弁６０側の一端部と、吸気マニホールド２１側の他端部とで差圧が生じる。この差圧がそれほど大きくないときには、図５（ａ）に示すように、弁体６７はスプリング６８の付勢力に抗して第２通路６６Ｃ側に少しだけ移動した状態になる。この状態では、弁体６７の頭部６７Ａが第１通路６６Ｂから離れた状態になるため、第１通路６６Ｂ及び第２通路６６Ｃは連通する。その結果、第１連通路４４内をブローバイガスが流動可能になる。また、内燃機関１０がアイドル状態のときには、吸気マニホールド２１内の負圧が大きくなり、第１連通路４４における差圧が大きくなる。この場合には、図５（ｂ）に示すように、弁体６７の移動量が大きくなり、胴部６７Ｂが第２通路６６Ｃの奥まで挿通された状態になる。胴部６７Ｂは、上述したようにテーパ状であるため、胴部６７Ｂが第２通路６６Ｃの奥まで挿通されると、第２通路６６Ｃの内周面と胴部６７Ｂの外周面との間の距離は小さくなり、流路面積が減少する。そのため、第１連通路４４内を流れるブローバイガスの流量が制限される。一方で、内燃機関１０が停止しているときには、吸気通路に負圧は生じないため、第１連通路４４に差圧は生じない。そのため、図５（ｃ）に示すように、スプリング６８の付勢力によって弁体６７は第１通路６６Ｂ側に移動する。これにより、第１通路６６Ｂが閉塞され、第１通路６６Ｂと第２通路６６Ｃとの連通が遮断される。
【００３２】
図１に示すように、内燃機関１０には、制御装置７０も設けられている。制御装置７０には、エアフローメータ２４の出力信号が入力される。また、制御装置７０には、アクセル操作量を検出するアクセルセンサ７１や機関回転速度を検出する回転速度センサ７２などの出力信号も入力される。制御装置７０は、アクセル操作量や機関回転速度に基づいてスロットルバルブ２３の開度を制御する。また、制御装置７０は、所定時間経過する度に、２位置切替弁６０への通電状態を切り替えて、弁体６２の位置を第１位置と第２位置とで切り替える。
【００３３】
図６〜図８を参照して、本実施形態の作用効果について説明する。
（１）図６に示すように、内燃機関１０がアイドル状態であり、スロットルバルブ２３が全閉状態のときには、吸気マニホールド２１内の負圧によって、クランク室１７から吸気通路にブローバイガスが流動する。このとき、２位置切替弁６０の弁体６２が第１位置に制御されていると、第１連通路４４と第１オイルセパレータ３０とが連通し、第２連通路４５と第２オイルセパレータ５０とが連通する。第１連通路４４は、ＰＣＶバルブ６５が開弁し、連通状態になっているため、第１オイルセパレータ３０に吸気マニホールド２１内の負圧が供給される。ピストン１２とシリンダ１１Ａとの間を通じて、燃焼室２０からクランク室１７に漏れたブローバイガスは、第１ブローバイガス入口通路２９を通じて第１オイルセパレータ３０に流れる。
【００３４】
図７に示すように、第１オイルセパレータ３０には、第１仕切り板３２によって、蛇行した流路が形成されている。そのため、第１ブローバイガス入口通路２９から第１オイルセパレータ３０に流入したブローバイガスは、その流れ方向を変化させつつ、上方に流動することとなる。ブローバイガスに含まれるオイルは、第１オイルセパレータ３０の第１仕切り板３２や第１ハウジング３１に衝突し付着する。これにより、ブローバイガスからオイルが分離される。図６に示すように、オイルが分離されたブローバイガスは、第１オイルセパレータ３０の第１流出口３８Ａから第１配管４０に流れ、２位置切替弁６０及び第１連通路４４を通じて吸気マニホールド２１に排出される。吸気マニホールド２１に排出されたブローバイガスは、吸気通路を流れる新気とともに燃焼室２０に導入され、燃焼される。
【００３５】
制御装置７０は、２位置切替弁６０の弁体６２を第１位置に切り替えてから所定時間が経過すると、弁体６２の位置を第１位置から第２位置に切り替える。弁体６２の位置が第２位置に切り替えられると、第１オイルセパレータ３０は第２連通路４５と連通し、第２オイルセパレータ５０は第１連通路４４と連通する。そのため、図８に示すように、吸気マニホールド２１の負圧は第２オイルセパレータ５０に供給され、第２ブローバイガス入口通路４１を通じてクランク室１７から第２オイルセパレータ５０にブローバイガスが流れる。こうしてクランク室１７からブローバイガスが排出されると、クランク室１７には、第２連通路４５、第１オイルセパレータ３０，及び第１ブローバイガス入口通路２９を介して新気が導入される。
【００３６】
図８に示すように、第１オイルセパレータ３０では、第１流出口３８Ａから新気が導入され、下方の第１流入口３４Ａに向かって新気が流れる。これにより、ブローバイガスを吸気通路に流動させるときの流れ方向とは反対方向に新気が流動する。第１オイルセパレータ３０の圧力は、クランク室１７の圧力よりも高くなるため、第１オイルセパレータ３０を流れる新気は、第１流入口３４Ａから第１ブローバイガス入口通路２９に流動するとともに、第１ドレン孔３９Ａからドレン通路４３にも流動する。つまり、新気は第１ブローバイガス入口通路２９及びドレン通路４３を通じてクランク室１７に流動する。これにより、分離したオイルをクランク室１７へ排出させる作用が生じる。また、図６に示すように、吸気通路を流れる新気は、第２連通路４５から分岐通路４６を通じて収容室２７にも流動する。収容室２７に流動した新気は、オイル戻し通路２８を通じてクランク室１７に流れる。このように、クランク室１７には、第１オイルセパレータ３０を経由した新気と収容室２７を経由した新気とが供給されることにより、クランク室１７から吸気通路にブローバイガスを効率良く排出することができる。
【００３７】
一方、第２オイルセパレータ５０では、図８に示すように、２位置切替弁６０の弁体６２が第２位置に切り替えられているときにはブローバイガスが流動する。そのため、第１オイルセパレータ３０をブローバイガスが流動するときと同様に、ブローバイガスに含まれるオイルが分離される。そして、オイルが分離されたブローバイガスは、第２オイルセパレータ５０から第２配管４２、２位置切替弁６０、及び第１連通路４４を通じて吸気マニホールド２１に排出される。２位置切替弁６０の弁体６２が第１位置から第２位置に切り替えられてから所定時間経過すると、弁体６２が第２位置から第１位置に切り替えられる。これにより、図７に示すように、第２オイルセパレータ５０を新気が流動するようになる。すなわち、第２オイルセパレータ５０では、第２流出口５８Ａから新気が導入され、下方の第２流入口５５Ａに向かって新気が流れる。これにより、第１オイルセパレータ３０を新気が流動するときと同様に、ブローバイガスを吸気通路に流動させるときの流れ方向とは反対方向に新気が流動する。新気は第２ブローバイガス入口通路４１及びドレン通路４３を通じてクランク室１７に流動する。
【００３８】
このように、２位置切替弁６０によって、第１オイルセパレータ３０及び第２オイルセパレータ５０において、ブローバイガスが流れる状態と、新気が流れる状態とが切り替えられる。そのため、第１オイルセパレータ３０及び第２オイルセパレータ５０は、ブローバイガスからオイルを分離する機能と、分離したオイルをクランク室１７へ排出させる機能との両機能の実現に貢献する。したがって、本実施形態によれば、第１オイルセパレータ３０及び第２オイルセパレータ５０にオイルが過剰に滞留することを抑えることができる。その結果、第１オイルセパレータ３０及び第２オイルセパレータ５０をブローバイガスが流動する際に、分離されたオイルが再度ブローバイガスに混入することを抑制することができ、ブローバイガスに含まれるオイル量の低減を図ることができる。
【００３９】
（第２実施形態）
内燃機関の第２実施形態について、図９〜図１３を参照して説明する。本実施形態では、第１オイルセパレータ及び第２オイルセパレータの構成が第１実施形態と異なっている。また、第２連通路４５に逆止弁１００を設けている点も異なっている。以下では、第１実施形態と異なる構成について説明し、第１実施形態と同様の構成については共通の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４０】
図９に示すように、内燃機関１０５の第１ブローバイガス入口通路２９には、第１オイルセパレータ８０が連結されている。第１オイルセパレータ８０は、第１配管４０を通じて２位置切替弁６０に連結されている。また、第２ブローバイガス入口通路４１には、第２オイルセパレータ９０が連結されている。第２オイルセパレータ９０は、第２配管４２を通じて２位置切替弁６０に連結されている。第１オイルセパレータ８０及び第２オイルセパレータ９０は互いに固定されて一体に構成されている。
【００４１】
図１０に示すように、第１オイルセパレータ８０は、第１ブローバイガス入口通路２９に一端が連結されている導入部８１と、該導入部８１の他端に連結されている迷路部８２とを有している。導入部８１の開口部８１Ａには、該開口部８１Ａを閉塞可能な入口側一方向弁８３が設けられている。入口側一方向弁８３は、球状の弁体８３Ａと、該弁体８３Ａよりも上方に位置し、弁体８３Ａの上方への移動を規制するストッパ８３Ｂとからなる。弁体８３Ａの直径は、開口部８１Ａに形成されている開口の直径よりも大きい。そのため、弁体８３Ａが重力などによって下方に移動すると、開口部８１Ａは閉塞される。一方で、第１オイルセパレータ８０に吸気マニホールド２１内の負圧が供給されているときには、該負圧によって弁体８３Ａが吸引されて上方に移動する。これにより、弁体８３Ａはストッパ８３Ｂに当接した状態になり、開口部８１Ａが開放されてブローバイガスが流入可能になる。
【００４２】
迷路部８２には、該迷路部８２の左壁８２１または右壁８２２から左右方向に延びている複数の仕切り板８２Ａが設けられている。左壁８２１から突出している仕切り板８２Ａと、右壁８２２から突出している仕切り板８２Ａとは、それらの先端部が鉛直方向において交互に配設されるように設けられている。迷路部８２は、その上端部に導入部８１が連結されており、その下端部に貯留室８４が連結されている。そのため、迷路部８２をブローバイガスが通過する際には、該ブローバイガスは左右に蛇行しながら上方から下方へ流動する。貯留室８４の流路断面積は、迷路部８２における流路断面積よりも大きく、下方ほど縮径された形状に形成されている。貯留室８４の下端部には、第１ドレン孔８４Ａが形成されている。
【００４３】
第１オイルセパレータ８０には、第１ドレン孔８４Ａを閉塞可能なドレン側一方向弁８５も設けられている。ドレン側一方向弁８５は、貯留室８４の下端部に連結されている筒状のハウジング８６と、該ハウジング８６の内部から第１ドレン孔８４Ａに挿通された弁体８７とを有する。弁体８７は、第１ドレン孔８４Ａに挿通されている円柱状のロッド８７Ａと、該ロッド８７Ａの下端に連結されていて、該ロッド８７Ａよりも拡径された円板状の当接部８７Ｂとからなる。当接部８７Ｂの直径は、第１ドレン孔８４Ａの直径よりも大きい。ハウジング８６には、その内周面から突出し、弁体８７のロッド８７Ａが第１ドレン孔８４Ａから抜けないように支持する支持片８６Ａが形成されている。第１ドレン孔８４Ａの下端から支持片８６Ａまでの距離Ｌ１は、弁体８７の上下方向における長さＬ２よりも短い（Ｌ１＜Ｌ２）。貯留室８４の上端には、第１配管４０に連通している導出部８８が連結されている。導出部８８は貯留室８４の上端から上方に向かって延びている。
【００４４】
図１０に示すように、第２オイルセパレータ９０の構成は、第１オイルセパレータ８０の構成と左右対称である。すなわち、第２ブローバイガス入口通路４１に一端が連結されている導入部９１と、該導入部９１の他端に連結されている迷路部９２とを有している。導入部９１の開口部９１Ａには、該開口部９１Ａを閉塞可能な入口側一方向弁９３が設けられている。入口側一方向弁９３は、球状の弁体９３Ａと、該弁体９３Ａよりも上方に位置し、弁体９３Ａの上方への移動を規制するストッパ９３Ｂとからなる。
【００４５】
迷路部９２には、該迷路部９２の左壁９２１または右壁９２２から左右方向に延びている複数の仕切り板９２Ａが設けられている。左壁９２１から突出している仕切り板９２Ａと、右壁９２２から突出している仕切り板９２Ａとは、それらの先端部が鉛直方向において交互に配設されるように設けられている。迷路部９２は、その上端部に導入部９１が連結されており、その下端部に貯留室９４が連結されている。そのため、迷路部９２をブローバイガスが通過する際には、該ブローバイガスは左右に蛇行しながら上方から下方へ流動する。貯留室９４は下方ほど縮径された形状に形成されている。貯留室９４の下端部には、第２ドレン孔９４Ａが形成されている。
【００４６】
第２オイルセパレータ９０には、第２ドレン孔９４Ａを閉塞可能なドレン側一方向弁９５も設けられている。ドレン側一方向弁９５は、貯留室９４の下端部に連結されている筒状のハウジング９６と、該ハウジング９６の内部から第２ドレン孔９４Ａに挿通された弁体９７とを有する。弁体９７は、円柱状のロッド９７Ａと、該ロッド９７Ａの下端に連結されていて、該ロッド９７Ａよりも拡径された円板状の当接部９７Ｂとからなる。当接部９７Ｂの直径は、第２ドレン孔９４Ａの直径よりも大きい。ハウジング９６には、その内周面から突出し、弁体９７のロッド９７Ａが第２ドレン孔９４Ａから抜けないように支持する支持片９６Ａが形成されている。貯留室９４の上端には、第２配管４２に連通している導出部９８が連結されている。導出部９８は貯留室９４の上端から上方に向かって延びている。
【００４７】
図９に示すように、本実施形態では、２位置切替弁６０と、吸気通路におけるスロットルバルブ２３よりも上流側とを連通している第２連通路４５に、逆止弁１００が設けられている。この逆止弁１００は、弁体１０１と該弁体１０１が着座する弁座１０２とを有する。逆止弁１００は、第２連通路４５における該逆止弁１００よりも吸気管２２側の圧力が、該逆止弁１００よりも２位置切替弁６０側の圧力に比して高いときには開弁し、上記吸気管２２側の圧力が上記２位置切替弁６０側の圧力以下のときには閉弁する機能を有している。分岐通路４６は、第２連通路４５において、吸気管２２側の端部と逆止弁１００との間に連結されている。
【００４８】
本実施形態の作用効果について説明する。
（２）図９に示すように、内燃機関１０５がアイドル状態であり、スロットルバルブ２３が全閉状態のときには、吸気マニホールド２１内の負圧によって、クランク室１７から吸気通路にブローバイガスが流動する。２位置切替弁６０の弁体６２が第１位置に制御されていると、第１連通路４４と第１オイルセパレータ８０とが連通し、第２連通路４５と第２オイルセパレータ９０とが連通する。この場合には、ブローバイガスは、第１ブローバイガス入口通路２９を通じてクランク室１７から第１オイルセパレータ８０に流れる。
【００４９】
第１オイルセパレータ８０と第１連通路４４が連通しているときには、吸気マニホールド２１の負圧が第１オイルセパレータ８０に供給される。そのため、図１０に示すように、入口側一方向弁８３の弁体８３Ａは上方に移動し、導入部８１の開口部８１Ａを開放する。これにより、ブローバイガスは第１オイルセパレータ８０に流入可能になる。第１オイルセパレータ８０に流入したブローバイガスは、導入部８１を通じて迷路部８２に流動する。迷路部８２では、左右に蛇行しながら上方から下方に向けてブローバイガスが流れる。ブローバイガスに含まれるオイルは、ブローバイガスの流れが変化する際に迷路部８２の内周面に衝突して付着する。これにより、ブローバイガスからオイルが分離される。分離されたオイルは、迷路部８２の仕切り板８２Ａを左右方向に伝ってその先端部から下方に流れ落ち、貯留室８４に排出される。迷路部８２を通過してオイルが分離されたブローバイガスは、貯留室８４を通じて導出部８８に流れ、第１配管４０に排出される。なお、第１オイルセパレータ８０に供給される負圧によって、ドレン側一方向弁８５の弁体８７が吸い上げられ、上方に移動する。これにより、弁体８７の当接部８７Ｂが貯留室８４の下端部に当接し、第１ドレン孔８４Ａは閉塞された状態になる。したがって、第１オイルセパレータ８０において分離されたオイルは、貯留室８４に貯留されることとなる。
【００５０】
図９に示すように、第１オイルセパレータ８０から第１配管４０に排出されたブローバイガスは、２位置切替弁６０及び第１連通路４４を通じて吸気マニホールド２１に排出される。吸気マニホールド２１に排出されたブローバイガスは、吸気通路を流れる新気とともに燃焼室２０に導入され、燃焼される。
【００５１】
制御装置７０は、２位置切替弁６０の弁体６２を第１位置に切り替えてから所定時間が経過すると、弁体６２の位置を第１位置から第２位置に切り替える。弁体６２の位置が第２位置に切り替えられると、第１オイルセパレータ８０は第２連通路４５と連通し、第２オイルセパレータ９０は第１連通路４４と連通する。そのため、図１１に示すように、吸気マニホールド２１の負圧は第２オイルセパレータ９０に供給され、第２ブローバイガス入口通路４１を通じてクランク室１７から第２オイルセパレータ９０にブローバイガスが流れる。こうしてクランク室１７からブローバイガスが排出されると、クランク室１７には第２連通路４５、第１オイルセパレータ８０、及びドレン通路４３を介して新気が導入される。クランク室１７から吸気通路にブローバイガスが排出されているときには、吸気管２２のスロットルバルブ２３よりも上流側の圧力がクランク室１７の圧力よりも高くなる。したがって、第２連通路４５において、逆止弁１００よりも吸気管２２側の圧力は、該逆止弁１００よりも２位置切替弁６０側の圧力に比して高くなる。そのため、逆止弁１００は開弁し、吸気通路から第２連通路４５を通じて第１オイルセパレータ８０に新気が導入可能になる。こうして第１オイルセパレータ８０に供給される負圧は、吸気マニホールド２１から供給される負圧に比して小さい。そのため、入口側一方向弁８３の弁体８３Ａは重力によって下方に移動して導入部８１の開口部８１Ａを閉塞するとともに、ドレン側一方向弁８５の弁体８７も重力によって下方に移動して第１ドレン孔８４Ａを開放する。そのため、導入部８１から新気が排出されにくくなり、第１オイルセパレータ８０に流入した新気はそのほとんどが第１ドレン孔８４Ａからドレン通路４３に排出される。
【００５２】
このように第１オイルセパレータ８０には、導出部８８から新気が導入され、ブローバイガスを吸気通路に流動させるときの流れ方向とは反対方向に新気が流動することになる。第１ドレン孔８４Ａから排出された新気は、ドレン通路４３を通じてクランク室１７に流動する。ドレン通路４３は、クランク室１７に連結されている一端部が、第１オイルセパレータ８０側の他端部よりも鉛直方向下方に位置している。そのため、第１ドレン孔８４Ａからドレン通路４３に排出されたオイルは、自重によってクランク室１７側に移動する。ドレン通路４３を流れる新気は、このオイルの流動を促進するように作用することから、第１オイルセパレータ８０に貯留されたオイルは、ドレン通路４３をクランク室１７側へ移動しやすくなり、第１オイルセパレータ８０から排出されやすくなる。図９に示すように、吸気通路を流れる新気は、第２連通路４５から分岐通路４６を通じて収容室２７に流動する。収容室２７に流動した新気は、オイル戻し通路２８を通じてクランク室１７に流れる。このように、クランク室１７には、第１オイルセパレータ８０を経由した新気と収容室２７を経由した新気とが供給されることにより、クランク室１７から吸気通路にブローバイガスを効率良く排出することができる。
【００５３】
２位置切替弁６０の弁体６２が第２位置に切り替えられているときには、図１１に示すように、第２オイルセパレータ９０をブローバイガスが流動し、第１オイルセパレータ８０をブローバイガスが流動するときと同様に、ブローバイガスに含まれるオイルが分離される。そして、オイルが分離されたブローバイガスは、第２オイルセパレータ９０から第２配管４２、２位置切替弁６０、及び第１連通路４４を通じて吸気マニホールド２１に排出される。２位置切替弁６０の弁体６２が第１位置から第２位置に切り替えられてから所定時間経過すると、弁体６２は第２位置から第１位置に切り替えられる。これにより、図１０に示すように、第２オイルセパレータ９０を新気が流動可能になる。すなわち、第２オイルセパレータ９０では、導出部９８から新気が導入され、下方の第２ドレン孔９４Ａに向かって新気が流れる。これにより、第１オイルセパレータ８０を新気が流動するときと同様に、ブローバイガスを吸気通路に流動させるときの流れ方向とは反対方向に新気が流動する。新気はドレン通路４３を通じてクランク室１７に流動する。
【００５４】
このように、２位置切替弁６０によって、第１オイルセパレータ８０及び第２オイルセパレータ９０において、ブローバイガスが流れる状態と、新気が流れる状態とが切り替えられる。そのため、第１オイルセパレータ８０及び第２オイルセパレータ９０は、ブローバイガスからオイルを分離する機能と、分離したオイルをクランク室１７へ排出させる機能との両機能の実現に貢献する。したがって、本実施形態によれば、第１オイルセパレータ８０及び第２オイルセパレータ９０にオイルが過剰に滞留することが抑えられる。その結果、第１オイルセパレータ８０及び第２オイルセパレータ９０をブローバイガスが流動する際に、分離されたオイルが再度ブローバイガスに混入することを抑制することができ、ブローバイガスに含まれるオイル量の低減を図ることができる。
【００５５】
（３）本実施形態では、左右に蛇行しながら上方から下方にブローバイガスが流れるように迷路部８２，９２が構成されている。そのため、迷路部８２，９２において分離されたオイルを、ブローバイガスの流れに沿って、下方に流動させることができる。これにより、迷路部８２，９２から貯留室８４，９４へオイルを排出しやすくすることができ、迷路部８２，９２にオイルが滞留することを抑制できる。
【００５６】
（４）第１オイルセパレータ８０をブローバイガスが流れるときには、ドレン側一方向弁８５によって第１ドレン孔８４Ａが閉塞され、第１オイルセパレータ８０とドレン通路４３との連通が遮断された状態になる。そのため、第１オイルセパレータ８０に供給される負圧により、ドレン通路４３から第１オイルセパレータ８０にブローバイガスが流入することが抑制される。これにより、第２オイルセパレータ９０側からドレン通路４３に流れるオイルの流動方向と反対方向にブローバイガスが流動することが抑えられ、ドレン通路４３からクランク室１７へのオイルの排出が円滑になる。また、第２オイルセパレータ９０に導入された新気が第２ドレン孔９４Ａ、ドレン通路４３、及び第１ドレン孔８４Ａを通じて第１オイルセパレータ８０に流入することも抑制される。そのため、クランク室１７からのブローバイガスの排出効率も向上する。さらには、第１オイルセパレータ８０に新気が導入されているときには、第１ドレン孔８４Ａは開放されることから、第１オイルセパレータ８０からのオイルの排出を阻害することもない。
【００５７】
（５）第２オイルセパレータ９０をブローバイガスが流れるときには、ドレン側一方向弁９５によって第２ドレン孔９４Ａが閉塞される。そのため、第２オイルセパレータにおいても上記（４）と同様の作用効果を得ることができる。
【００５８】
（６）導入部８１，９１に入口側一方向弁８３，９３が設けられており、各オイルセパレータ８０，９０に新気が導入されているときに、導入部８１，９１からの新気の排出が抑制される。これにより、各オイルセパレータ８０，９０に導入された新気のほとんどがドレン通路４３に流れることとなる。その結果、新気は、第１ドレン孔８４Ａ及び第２ドレン孔９４Ａを通じてドレン通路４３に排出されたオイルをクランク室１７側に流動させるように作用する。したがって、ドレン通路４３からクランク室１７へのオイルの流動性の向上に貢献できる。
【００５９】
（７）内燃機関１０５が高負荷状態であり、スロットルバルブ２３が全開状態のときには、吸気通路全体が負圧になる。そのため、クランク室１７内の圧力よりも吸気管２２内の圧力が低くなることもある。そのため、仮に第２連通路４５に逆止弁１００を有しない構成である場合には、図１２に示すように、スロットルバルブ２３が全開状態のときには、第１オイルセパレータ８０及び第２オイルセパレータ９０を通じてクランク室１７から吸気通路にブローバイガスが流動することもある。本実施形態では、第２連通路４５に逆止弁１００を有している。そのため、図１３に示すように、スロットルバルブ２３が全開状態であり、第２連通路４５において、逆止弁１００よりも吸気管２２側の圧力が、該逆止弁１００よりも２位置切替弁６０側の圧力以下となっているときには、逆止弁１００によって第２連通路４５が遮断される。その結果、２位置切替弁６０の弁体６２が第１位置に切り替えられているときには、第２連通路４５に接続されている第２オイルセパレータ９０にはブローバイガスを流動させずに、第１オイルセパレータ８０のみにブローバイガスを流動させることができる。なお、この場合には、第２オイルセパレータ９０と吸気通路との連通が遮断されていることから、第２オイルセパレータ９０に吸気通路の負圧は供給されず、ドレン側一方向弁９５の弁体９７が重力によって下方に移動する。これにより、第２ドレン孔９４Ａが開放され、第２オイルセパレータ９０に貯留されたオイルがクランク室１７に排出される。また、２位置切替弁６０の弁体６２が第２位置に切り替えられているときには、第２連通路４５に接続されている第１オイルセパレータ８０にはブローバイガスを流動させずに、第２オイルセパレータ９０のみにブローバイガスを流動させることができる。なお、この場合には、第１オイルセパレータ８０と吸気通路との連通が遮断されていることから、第１オイルセパレータ８０に吸気通路の負圧は供給されず、ドレン側一方向弁８５の弁体８７が重力によって下方に移動する。これにより、第１ドレン孔８４Ａが開放され、第１オイルセパレータ８０に貯留されたオイルがクランク室１７に排出される。したがって、スロットルバルブ２３が全開状態であっても、第１オイルセパレータ８０及び第２オイルセパレータ９０において分離したオイルをクランク室へ排出する機能を確保することができる。
【００６０】
上記各実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・第１実施形態には、第２実施形態で説明した構成と同様の構成を適用することも可能である。すなわち、第１オイルセパレータ３０及び第２オイルセパレータ５０が、ブローバイガスを左右に蛇行させながら上方から下方へ流動させる迷路部８２と同様の構成を備えていてもよい。なお、以下では、第２オイルセパレータ５０の変更例の構成は、第１オイルセパレータ３０の変更例の構成と左右対称であるため、第２オイルセパレータ５０については第１オイルセパレータ３０と同一の符号を付して説明を省略する。
【００６１】
この構成では、図１４に示すように、第１オイルセパレータ３０は、第１ブローバイガス入口通路２９に一端が連結されている導入部１１０と、該導入部１１０の他端に連結されている迷路部１１１と、迷路部１１１に連結されている導出部１１２とからなる。迷路部１１１には、該迷路部１１１の左壁１１１Ａまたは右壁１１１Ｂから左右方向に延びている複数の仕切り板１１１Ｃが設けられている。左壁１１１Ａから突出している仕切り板１１１Ｃと、右壁１１１Ｂから突出している仕切り板１１１Ｃとは、それらの先端部が鉛直方向において交互に配設されるように設けられている。迷路部１１１は、その上端部に導入部１１０が連結されており、その下端部に導出部１１２が連結されている。そのため、迷路部１１１をブローバイガスが通過する際には、該ブローバイガスは左右に蛇行しながら上方から下方へ流動する。導出部１１２は、上方に直線状に延びていて、第１配管４０に連通している。導出部１１２の下端部には、第１ドレン孔１１３が形成されている。こうした構成であっても、迷路部１１１において分離されたオイルを、ブローバイガスの流れに沿って、上方から下方に流動させて、第１ドレン孔１１３に排出しやすくすることは可能である。
【００６２】
また、第１オイルセパレータ３０が貯留室８４と同様の構成を備えていてもよい。
さらには、第１オイルセパレータ３０がドレン側一方向弁８５と同様の構成を備えていてもよい。この構成によれば、ブローバイガスがドレン通路４３をオイルの流動方向とは反対方向に流れて、第１オイルセパレータ３０及び第２オイルセパレータ５０に流入することを抑制できる。
【００６３】
上述した構成は適宜組み合わせることが可能である。例えば、第１オイルセパレータ３０に、貯留室８４と同様の構成と、ドレン側一方向弁８５と同様の構成とを、両方適用することも可能である。
【００６４】
こうした場合には、図１５に示すように、第１オイルセパレータ３０は、四角箱状のハウジング１２０と、該ハウジング１２０の内部に設けられている複数の仕切り板１２１とを有する。ハウジング１２０の左壁１２２の下端部には、第１ブローバイガス入口通路２９の一端が連結されている。仕切り板１２１は、ハウジング１２０の左壁１２２または右壁１２３から突設されており、それらの先端部が鉛直方向において交互に配設されている。ハウジング１２０の上壁１２４に第１配管４０と連通する流出口１２４Ａが形成されており、これにより、ハウジング１２０内には、左右に蛇行しながら下方から上方へブローバイガスを流動させる流路が形成されている。ハウジング１２０の下壁１２５には、凹設された貯留室１２６が設けられている。貯留室１２６は下方ほど縮径された形状に形成されている。貯留室１２６の下端部には、第１ドレン孔１２６Ａが形成されている。
【００６５】
第１オイルセパレータ３０には、第１ドレン孔１２６Ａを閉塞可能なドレン側一方向弁１２７が設けられている。ドレン側一方向弁１２７の構成は第２実施形態のドレン側一方向弁８５と同じである。こうした構成によれば、第１オイルセパレータ３０をブローバイガスが流動する際に貯留室１２６にオイルを貯留することができ、第１オイルセパレータ３０を新気が流動する際に貯留室１２６に貯留されたオイルを第１ドレン孔１２６Ａを通じてドレン通路４３に排出することができる。
【００６６】
また、第１オイルセパレータ３０に入口側一方向弁８３と同様の構成を適用してもよい。
・第１実施形態において、第２連通路４５に逆止弁１００を設けてもよい。
【００６７】
・第１実施形態において、ドレン通路４３を省略することも可能である。この場合には、第１ドレン孔３９Ａ及び第２ドレン孔５９Ａを備えなくてもよい。この構成では、第１オイルセパレータ３０において分離されたオイルは、新気が導入されたときに該新気の流れによって第１ブローバイガス入口通路２９を通じてクランク室１７に排出される。また、第２オイルセパレータ５０において分離されたオイルは、新気が導入されたときに該新気の流れによって第２ブローバイガス入口通路４１を通じてクランク室１７に排出される。
【００６８】
・上記変更例では第１オイルセパレータ３０及び第２オイルセパレータ５０の双方に各種の構成を適用した例を示したが、一方のみに適用することも可能である。また、上記各変更例はそれぞれ適宜組み合わせることも可能である。
【００６９】
・第２実施形態において、入口側一方向弁８３、逆止弁１００、ドレン側一方向弁８５、及び貯留室８４のうち少なくとも１つの構成を省略してもよい。こうした構成であっても、第１オイルセパレータ８０及び第２オイルセパレータ９０において、ブローバイガスが流れる状態と、新気が流れる状態とを切り替えることはできる。したがって、こうした場合であっても、上記（２）と同様の作用効果を得ることはできる。
【００７０】
・上記各実施形態では、ドレン通路４３を第１オイルセパレータ３０，８０及び第２オイルセパレータ５０，９０の双方に連結していたが、第１オイルセパレータ３０，８０及び第２オイルセパレータ５０，９０のそれぞれに各別のドレン通路を連結することも可能である。すなわち、第１実施形態において、図１６に示すように、第１オイルセパレータ３０に第１ドレン通路１３０を連結し、第２オイルセパレータ５０に第２ドレン通路１３１を連結するようにしてもよい。すなわち、一端がクランク室１７に連結された第１ドレン通路１３０を第１オイルセパレータ３０の第１底壁３９に連結し、一端がクランク室１７に連結された第２ドレン通路１３１を第２オイルセパレータ５０の第２底壁５９に連結してもよい。第１ドレン通路１３０及び第２ドレン通路１３１は、クランク室１７側の一端部が、第１オイルセパレータ３０または第２オイルセパレータ５０側の他端部よりも鉛直方向下方に位置している。この構成では、第１オイルセパレータ３０において分離されたオイルは第１ドレン孔３９Ａから第１ドレン通路１３０を通じてクランク室１７に排出される。また、第２オイルセパレータ５０において分離されたオイルは第２ドレン孔５９Ａから第２ドレン通路１３１を通じてクランク室１７に排出される。
【００７１】
・分岐通路４６の一端を第２連通路４５の通路途中に連結していたが、吸気管２２に連結するようにしてもよい。この構成では、第２連通路４５を介さずに分岐通路４６のみを通じて吸気通路から収容室２７に新気が流動可能になる。
【００７２】
・制御装置７０は、２位置切替弁６０における弁体６２の位置を所定時間経過する毎に切り替えるようにしている。この所定時間は、予め定められた一定の時間に設定してもよいし、内燃機関の運転状態に応じて可変設定してもよい。例えば、ブローバイガスの発生量をエアフローメータ２４によって検出された吸気の流量と、回転速度センサ７２によって検出された機関回転速度とから推定し、該推定されたブローバイガスの発生量が多いときほど所定時間を短く設定してもよい。ブローバイガスの発生量が多くなるほど、オイルセパレータ３０，５０，８０，９０において分離されるオイルの量も多くなる。そのため、所定時間を短くして、オイルセパレータ３０，５０，８０，９０に新気が流動する頻度を高めることにより、オイルセパレータ３０，５０，８０，９０に滞留するオイルの量が多くなる状況を緩和できる。また、例えば、オイルセパレータ３０，５０，８０，９０に滞留しているオイルの量を検出する油量センサを貯留室に設けて、該油量センサによってオイルセパレータ３０，５０，８０，９０の貯留室に滞留しているオイルの量を検出してもよい。この構成でも、貯留室に滞留しているオイルの量が多いときほど上記所定時間を短く設定すればよい。
【００７３】
・第１オイルセパレータ３０，８０と第２オイルセパレータ５０，９０とは互いに固定されて一体化されている必要はなく、それぞれが離間して別体として配設されていてもよい。
【００７４】
・切替弁として２位置切替弁６０を用いた例を示したが、切替弁の構成はこうしたものに限られない。例えば、第１位置と第２位置とに加えて、第１オイルセパレータ３０，８０と第１連通路４４及び第２連通路４５との連通を遮断し、第２オイルセパレータ５０，９０と第１連通路４４及び第２連通路４５との連通を遮断する第３位置とを切り替え可能な３位置切替弁を用いてもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１１Ａ…シリンダ、１２…ピストン、１３…コネクティングロッド、１４…クランクシャフト、１４Ａ…アーム部、１４…シャフト部、１５…クランクケース、１６…オイルパン、１７…クランク室、１８…オイル供給系、１８Ａ…オイル供給通路、１８Ｂ…オイルポンプ、１９…シリンダヘッド、１９Ａ…吸気ポート、１９Ｂ…排気ポート、２０…燃焼室、２１…吸気マニホールド、２２…吸気管、２３…スロットルバルブ、２４…エアフローメータ、２５…排気ポート、２６…シリンダヘッドカバー、２７…収容室、２８…オイル戻し通路、２９…第１ブローバイガス入口通路、３０…第１オイルセパレータ、３１…第１ハウジング、３２…第１仕切り板、３３…第１側壁、３４…第１左壁、３４Ａ…第１流入口、３５…第１右壁、３６…第１後壁、３８…第１上壁、３８Ａ…第１流出口、３９…第１底壁、３９Ａ…第１ドレン孔、４０…第１配管、４１…第２ブローバイガス入口通路、４２…第２配管、４３…ドレン通路、４４…第１連通路、４５…第２連通路、４６…分岐通路、５０…第２オイルセパレータ、５１…第２ハウジング、５２…第２仕切り板、５３…第２側壁、５４…第２左壁、５５…第２右壁、５５Ａ…第２流入口、５６…第２後壁、５８…第２上壁、５８Ａ…第２流出口、５９…第２底壁、５９Ａ…第２ドレン孔、６０…２位置切替弁（切替弁）、６１…流路部、６１Ａ…第１流路、６１Ｂ…第２流路、６１Ｃ…第３流路、６１Ｄ…第４流路、６１Ｅ…第１内流路、６１Ｆ…第２内流路、６１Ｇ…貫通孔、６１１Ｇ…第１間部、６１２Ｇ…第２間部、６１３Ｇ…第３間部、６１４Ｇ…第４間部、６２…弁体、６２Ａ…第１封止体、６２Ｂ…第２封止体、６２Ｃ…第３封止体、６２Ｄ…第１軸、６２Ｅ…第２軸、６２Ｆ…連結軸、６２Ｇ…制動体、６３…弁駆動部、６３Ａ…摺動室、６３Ｂ…ばね、６３Ｃ…コイル、６３Ｄ…ハウジング、６３１Ｄ…挿通孔、６５…ＰＣＶバルブ、６６…保持部、６６Ａ…作動室、６６Ｂ…第１通路、６６Ｃ…第２通路、６７…弁体、６７Ａ…頭部、６７Ｂ…胴部、６８…スプリング、７０…制御装置、７１…アクセルセンサ、７２…回転速度センサ、８０…第１オイルセパレータ、８１…導入部、８１Ａ…開口部、８２…迷路部、８２Ａ…仕切り板、８３…入口側一方向弁、８３Ａ…弁体、８３Ｂ…ストッパ、８４…貯留室、８４Ａ…第１ドレン孔、８５…ドレン側一方向弁、８６…ハウジング、８６Ａ…支持片、８７…弁体、８７Ａ…ロッド、８７Ｂ…当接部、８８…導出部、９０…第２オイルセパレータ、９１…導入部、９１Ａ…開口部、９２…迷路部、９２Ａ…仕切り板、９３…入口側一方向弁、９３Ａ…弁体、９３Ｂ…ストッパ、９４…貯留室、９４Ａ…第２ドレン孔、９５…ドレン側一方向弁、９６…ハウジング、９６Ａ…支持片、９７…弁体、９７Ａ…ロッド、９７Ｂ…当接部、９８…導出部、１００…逆止弁、１０１…弁体、１０２…弁座、１０５…内燃機関、１１０…導入部、１１１…迷路部、１１１Ａ…左壁、１１１Ｂ…右壁、１１１Ｃ…仕切り板、１１２…導出部、１１３…第１ドレン孔、１２０…ハウジング、１２１…仕切り板、１２２…左壁、１２３…右壁、１２４…上壁、１２４Ａ…流出口、１２５…下壁、１２６…貯留室、１２６Ａ…第１ドレン孔、１２７…ドレン側一方向弁、１３０…第１ドレン通路、１３１…第２ドレン通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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