(57)【要約】【課題】電子部品の冷却性能を向上させること。【解決手段】発熱源となる第２電子部品１０２の第２収容室２２が形成された主体部品１１と、主体部品の一端の開口１１ａを塞ぐカバー部品１２と、電線１５０を外部に引き出す電線導出部４１と、を有する筐体１０を備え、第２収容室２２は、互いに対向すると共に第２電子部品の２箇所の広域部１０２ａに対しても各々対向する第１及び第２の壁部２２ａ，２２ｂを有し、第１壁部２２ａは、第２電子部品の挿入方向に対する直交方向の一端側に形成され、第２収容室の内部に新気を流入させる吸気口６１を有し、第２壁部２２ｂは、直交方向の他端側に形成され、第２収容室の内部の空気を当該第２収容室の外部に排出する排気口６２を有し、筐体は、直交方向にて吸気口よりも排気口側に配置され、筐体の外部から新気を導入する新気導入口６３と、新気導入口から吸気口に新気を案内する新気流路６４と、を有すること。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発熱源となる電子部品を収容する収容室が形成された主体部品と、前記収容室への前記電子部品の挿入口として利用可能な前記主体部品の一端の開口を塞ぐカバー部品と、前記電子部品に対して電気的に接続された電線を内部から外部に引き出す電線導出部と、を有する筐体を備え、
前記収容室は、互いに対向すると共に前記電子部品の２箇所の広域部に対しても各々対向する第１及び第２の壁部を有し、
前記第１壁部は、前記第１壁部における前記電子部品の挿入方向に対する直交方向の一端側に形成され、前記収容室の内部に新気を流入させる吸気口を有し、
前記第２壁部は、前記第２壁部における前記直交方向の他端側に形成され、前記収容室の内部の空気を当該収容室の外部に排出する排気口を有し、
前記筐体は、前記直交方向にて前記吸気口よりも前記排気口側に配置され、前記筐体の外部から新気を導入する新気導入口と、前記新気導入口から前記吸気口に新気を案内する新気流路と、を有することを特徴とした電気接続箱。
【請求項２】
前記新気導入口は、前記直交方向にて前記排気口と同等の位置に配置することを特徴とした請求項１に記載の電気接続箱。
【請求項３】
前記吸気口は、前記広域部における放熱部に対向させることを特徴とした請求項１又は２に記載の電気接続箱。
【請求項４】
前記電線導出部は、前記電線が前記筐体の外部に引き出される引出口と、前記引出口の周縁に沿って間隔を空け且つ当該周縁から前記電線の引き出し方向に延出させ、前記周縁側の根元を支点にして前記電線に向けた傾倒が可能な複数の傾倒片と、を有し、
前記引出口から引き出された前記電線は、前記電線に当接するよう傾倒させた前記傾倒片と共にテープが巻き付けられて前記電線導出部に固定されることを特徴とした請求項１，２又は３に記載の電気接続箱。
【請求項５】
前記新気流路は、前記新気導入口から導入された新気を前記吸気口と同等の高さまで案内する第１新気流路と、前記第１新気流路の新気を前記吸気口に案内する第２新気流路と、を有し、
前記筐体は、前記第２新気流路を車両下方側に開放させる開口と、前記第２新気流路の前記開口を車両下方側から塞ぐ蓋部品と、を有し、
前記蓋部品は、その周縁部に前記第２新気流路の前記開口への取り付け方向に向けて突出させた枠体を有し、
前記第２新気流路の側壁部は、前記蓋部品が取り付けられた際に前記枠体が挿入される溝部を有し、
前記溝部は、前記蓋部品が自重で下降すると否とに拘わらず前記枠体の側壁面と対向している側壁面を有することを特徴とした請求項１から４の内の何れか１つに記載の電気接続箱。
【請求項６】
前記新気流路は、前記新気導入口から導入された新気を前記吸気口と同等の高さまで案内する第１新気流路と、前記第１新気流路の新気を前記吸気口に案内する第２新気流路と、を有し、
前記筐体は、前記第２新気流路を車両下方側に開放させる第１開口と、前記第２新気流路における前記第１新気流路側の端部を車両上方側に開放させる第２開口と、前記第１開口を車両下方側から塞ぐ第１蓋部品と、前記第２開口を車両上方側から塞ぐ第２蓋部品と、を有し、
前記第１蓋部品は、前記第１開口を塞ぐ蓋部と、前記蓋部の周縁から前記第１開口への取り付け方向に向け且つ前記第２新気流路の複数の内壁面に沿って突出させた複数の側壁部と、前記第２開口を車両下方側から塞ぐと共に、複数の前記側壁部の突出側の端部から成る開口を塞ぐ天板部と、を有する箱体であり、前記第１新気流路の新気を前記箱体の内部空間に導く流入口と、前記吸気口と同等の位置に配置され、前記箱体の内部空間の新気を前記収容室に流出させる流出口と、前記流入口を成す前記側壁部と前記天板部のそれぞれの端部から前記流入口の開口面に対する交差方向で且つ外方に突出させたコの字状のフランジ部と、を備え、
前記筐体は、前記フランジ部が収容されるコの字状の溝部を有することを特徴とした請求項１から４の内の何れか１つに記載の電気接続箱。
【請求項７】
電線と、
発熱源となる電子部品を収容する収容室が形成された主体部品、前記収容室への前記電子部品の挿入口として利用可能な前記主体部品の一端の開口を塞ぐカバー部品、及び、前記電子部品に対して電気的に接続された前記電線を内部から外部に引き出す電線導出部を有する筐体と、
を備え、
前記収容室は、互いに対向すると共に前記電子部品の２箇所の広域部に対しても各々対向する第１及び第２の壁部を有し、
前記第１壁部は、前記第１壁部における前記電子部品の挿入方向に対する直交方向の一端側に形成され、前記収容室の内部に新気を流入させる吸気口を有し、
前記第２壁部は、前記第２壁部における前記直交方向の他端側に形成され、前記収容室の内部の空気を当該収容室の外部に排出する排気口を有し、
前記筐体は、前記直交方向にて前記吸気口よりも前記排気口側に配置され、前記筐体の外部から新気を導入する新気導入口と、前記新気導入口から前記吸気口に新気を案内する新気流路と、を有することを特徴としたワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気接続箱及びワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子部品が内部の空間に収容され、その電子部品に接続された電線が外部に引き出されている電気接続箱が知られている。更に、その電気接続箱を有するワイヤハーネスが知られている。電気接続箱やワイヤハーネスは、例えば、車両に搭載され、車両の電源と負荷との間に介在させる。ここで、電気接続箱には、電子制御ユニット等のような発熱源となる電子部品が収容されるものもある。下記の特許文献１から５には、このような電気接続箱について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３２１４７２号公報
【特許文献２】特開平９−３２１４７４号公報
【特許文献３】特開平１１−３５４９５２号公報
【特許文献４】特開平１１−３５４９６０号公報
【特許文献５】特開２００２−３６８４６６号公報
【特許文献６】特開平１０−３２９６２４号公報
【特許文献７】特開２００３−２９８２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の電気接続箱においては、その電子部品の冷却や放熱を担う構造が必要になる。例えば、上記特許文献１から５の電気接続箱は、筐体を成す外壁部と電子制御ユニットの収容室の壁部との間に空気層を設けると共に、その空気層に連通させた吸気口と排気口とを外壁部に設けることによって、電子制御ユニットの冷却や放熱を行っている。このため、この電気接続箱は、発熱源となる電子部品を冷却させる上で改善の余地がある。尚、上記特許文献６には、そのような空気層に導風板を設け、空気層内の冷却風の流量を調整する技術が開示されている。また、上記特許文献７には、電子制御ユニットの筐体に設けた冷却構造（フィン形状）が開示されている。
【０００５】
そこで、本発明は、収容された電子部品の冷却性能を向上させることが可能な電気接続箱及びワイヤハーネスを提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為、本発明に係る電気接続箱は、発熱源となる電子部品を収容する収容室が形成された主体部品と、前記収容室への前記電子部品の挿入口として利用可能な前記主体部品の一端の開口を塞ぐカバー部品と、前記電子部品に対して電気的に接続された電線を内部から外部に引き出す電線導出部と、を有する筐体を備え、前記収容室は、互いに対向すると共に前記電子部品の２箇所の広域部に対しても各々対向する第１及び第２の壁部を有し、前記第１壁部は、前記第１壁部における前記電子部品の挿入方向に対する直交方向の一端側に形成され、前記収容室の内部に新気を流入させる吸気口を有し、前記第２壁部は、前記第２壁部における前記直交方向の他端側に形成され、前記収容室の内部の空気を当該収容室の外部に排出する排気口を有し、前記筐体は、前記直交方向にて前記吸気口よりも前記排気口側に配置され、前記筐体の外部から新気を導入する新気導入口と、前記新気導入口から前記吸気口に新気を案内する新気流路と、を有することを特徴としている。
【０００７】
ここで、前記新気導入口は、前記直交方向にて前記排気口と同等の位置に配置することが望ましい。
【０００８】
また、前記吸気口は、前記広域部における放熱部に対向させることが望ましい。
【０００９】
また、前記電線導出部は、前記電線が前記筐体の外部に引き出される引出口と、前記引出口の周縁に沿って間隔を空け且つ当該周縁から前記電線の引き出し方向に延出させ、前記周縁側の根元を支点にして前記電線に向けた傾倒が可能な複数の傾倒片と、を有し、前記引出口から引き出された前記電線は、前記電線に当接するよう傾倒させた前記傾倒片と共にテープが巻き付けられて前記電線導出部に固定されることが望ましい。
【００１０】
また、前記新気流路は、前記新気導入口から導入された新気を前記吸気口と同等の高さまで案内する第１新気流路と、前記第１新気流路の新気を前記吸気口に案内する第２新気流路と、を有し、前記筐体は、前記第２新気流路を車両下方側に開放させる開口と、前記第２新気流路の前記開口を車両下方側から塞ぐ蓋部品と、を有し、前記蓋部品は、その周縁部に前記第２新気流路の前記開口への取り付け方向に向けて突出させた枠体を有し、前記第２新気流路の側壁部は、前記蓋部品が取り付けられた際に前記枠体が挿入される溝部を有し、前記溝部は、前記蓋部品が自重で下降すると否とに拘わらず前記枠体の側壁面と対向している側壁面を有することが望ましい。
【００１１】
また、前記新気流路は、前記新気導入口から導入された新気を前記吸気口と同等の高さまで案内する第１新気流路と、前記第１新気流路の新気を前記吸気口に案内する第２新気流路と、を有し、前記筐体は、前記第２新気流路を車両下方側に開放させる第１開口と、前記第２新気流路における前記第１新気流路側の端部を車両上方側に開放させる第２開口と、前記第１開口を車両下方側から塞ぐ第１蓋部品と、前記第２開口を車両上方側から塞ぐ第２蓋部品と、を有し、前記第１蓋部品は、前記第１開口を塞ぐ蓋部と、前記蓋部の周縁から前記第１開口への取り付け方向に向け且つ前記第２新気流路の複数の内壁面に沿って突出させた複数の側壁部と、前記第２開口を車両下方側から塞ぐと共に、複数の前記側壁部の突出側の端部から成る開口を塞ぐ天板部と、を有する箱体であり、前記第１新気流路の新気を前記箱体の内部空間に導く流入口と、前記吸気口と同等の位置に配置され、前記箱体の内部空間の新気を前記収容室に流出させる流出口と、前記流入口を成す前記側壁部と前記天板部のそれぞれの端部から前記流入口の開口面に対する交差方向で且つ外方に突出させたコの字状のフランジ部と、を備え、前記筐体は、前記フランジ部が収容されるコの字状の溝部を有することが望ましい。
【００１２】
また、上記目的を達成する為、本発明に係るワイヤハーネスは、電線と、発熱源となる電子部品を収容する収容室が形成された主体部品、前記収容室への前記電子部品の挿入口として利用可能な前記主体部品の一端の開口を塞ぐカバー部品、及び、前記電子部品に対して電気的に接続された前記電線を内部から外部に引き出す電線導出部を有する筐体と、を備え、前記収容室は、互いに対向すると共に前記電子部品の２箇所の広域部に対しても各々対向する第１及び第２の壁部を有し、前記第１壁部は、前記第１壁部における前記電子部品の挿入方向に対する直交方向の一端側に形成され、前記収容室の内部に新気を流入させる吸気口を有し、前記第２壁部は、前記第２壁部における前記直交方向の他端側に形成され、前記収容室の内部の空気を当該収容室の外部に排出する排気口を有し、前記筐体は、前記直交方向にて前記吸気口よりも前記排気口側に配置され、前記筐体の外部から新気を導入する新気導入口と、前記新気導入口から前記吸気口に新気を案内する新気流路と、を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る電気接続箱及び当該電気接続箱を備えたワイヤハーネスは、電子部品の収容室において排気口とは対角線上で離れた位置に吸気口を設け、電子部品の挿入方向に対する直交方向にて排気口寄りに配置されている新気導入口からの新気を吸気口に案内するべく、その新気導入口と吸気口とを繋ぐ新気流路を設けている。このため、本実施形態の電気接続箱及びワイヤハーネスにおいては、収容室に新気を直接流入させることで、流入した新気を収容室で循環させ、その新気が電子部品から直接熱を奪い、受熱後の空気を排気口から排出することができるので、電子部品の冷却性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、実施形態の電気接続箱及びワイヤハーネスを示す斜視図である。
【図２】図２は、電気接続箱のカバー部品を取り外した状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、電気接続箱の分解斜視図である。
【図４】図４は、筐体の主体部品の正面図である。
【図５】図５は、第２電子部品の収容された主体部品を示す上面図である。
【図６】図６は、図４のＸ１−Ｘ１線で切った主体部品の断面図であり、新気の流動の一例を説明する図である。
【図７】図７は、図４のＸ２−Ｘ２線で切った主体部品の断面図であり、新気の流動の一例を説明する図である。
【図８】図８は、図４のＸ３−Ｘ３線で切った主体部品の断面図であり、新気の流動の一例を説明する図である。
【図９】図９は、図５のＹ−Ｙ線で切った主体部品の断面図である。
【図１０】図１０は、主体部品の背面図である。
【図１１】図１１は、筐体から実施形態の第１蓋部品を取り外した状態を示す斜視図である。
【図１２】図１２は、主体部品の下面図である。
【図１３】図１３は、筐体の下面図である。
【図１４】図１４は、実施形態の第１蓋部品と筐体との間の気密構造について説明する図であり、図４のＸ４−Ｘ４線で切った断面を部分的に示した図である。
【図１５】図１５は、実施形態の第１蓋部品と筐体との間の気密構造について説明する図であり、第１蓋部品が矢印方向へ下降した際の図４のＸ４−Ｘ４線で切った断面を部分的に示した図である。
【図１６】図１６は、主体部品から第１電線導出部を取り外した状態を示す斜視図である。
【図１７】図１７は、主体部品から第１電線導出部を取り外した状態を示す別角度の斜視図である。
【図１８】図１８は、第１電線導出部の斜視図である。
【図１９】図１９は、第１電線導出部と大径の電線とにテープを巻き付けた状態を示す側面図である。
【図２０】図２０は、第１電線導出部と小径の電線とにテープを巻き付けた状態を示す側面図である。
【図２１】図２１は、筐体から変形例の第１蓋部品を取り外した状態を示す斜視図である。
【図２２】図２２は、変形例の第１蓋部品の斜視図である。
【図２３】図２３は、変形例の第１蓋部品の別角度の斜視図である。
【図２４】図２４は、図４のＸ１−Ｘ１線と同等の位置で切った主体部品と変形例の第１蓋部品の断面図である。
【図２５】図２５は、図２４のＡ部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明に係る電気接続箱及びワイヤハーネスの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１６】
［実施形態］
本発明に係る電気接続箱及びワイヤハーネスの実施形態の１つを図１から図２０に基づいて説明する。
【００１７】
図１及び図２の符号１は、本実施形態の電気接続箱を示す。また、図１の符号ＷＨは、その電気接続箱１を備えたワイヤハーネスを示す。
【００１８】
本実施形態の電気接続箱１とは、電源（図示略）や負荷（図示略）、センサ（図示略）等の接続対象物に対して電気的に接続される様々な電子部品１００を内部に収容したものである。その電子部品１００とは、例えば、リレー、ヒューズ等の回路保護部品、コネクタなどのことである。以下においては、この種の電子部品１００のことを第１電子部品１０１と称する。また、本実施形態では、電子制御ユニット（いわゆるＥＣＵ）等の電子機器についても、電気接続箱１に収容される電子部品１００とする。以下においては、この種の電子部品１００のことを第２電子部品１０２と称する。収容されている電子部品１００には、該当する電線（電力供給線や信号線等）１５０が電気的に接続されている。電気接続箱１においては、その電線１５０が外部に引き出されている。この電気接続箱１は、その電線１５０等と共にワイヤハーネスＷＨを成す。ワイヤハーネスＷＨは、例えば、車両に配設され、電源（二次電池）側や負荷としての電気機器（アクチュエータ等）側などに電線１５０を介して繋がれる。
【００１９】
電気接続箱１は、少なくとも１つの電子部品１００が収容され、その電子部品１００に対して電気的に接続された電線１５０が外部に引き出される筐体１０を備える。筐体１０は、合成樹脂等の絶縁性材料で成形されたものであり、その内部に電子部品１００が収容される空間を有している。その内部の空間には、電子部品１００の収容室２０が少なくとも１つ形成される（図２及び図３）。収容室２０は、単品の電子部品１００を収容する空間の場合もあれば、複数の電子部品１００の組み合わせ（以下、「電子部品群」という。）を収容する空間の場合もある。本実施形態の電気接続箱１は、単品の電子部品１００を収容する収容室２０を少なくとも１つ備えたものである。つまり、この電気接続箱１は、単品の電子部品１００を収容する１つの収容室２０が形成されたものであれば、その他の単品の電子部品１００毎の収容室２０や電子部品群毎の収容室２０を備えていてもよい。具体的に、本実施形態の筐体１０は、その収容室２０として、電子部品群を後述する電子部品保持体３０と共に収容する第１収容室２１と、電子部品１００を単品で収容する第２収容室２２と、を１つずつ有している。
【００２０】
ここで、本実施形態の筐体１０は、複数の構成部品によって形成される。例えば、この例示の筐体１０は、主体部品１１（図１−図５）とカバー部品１２（図１及び図２）とを互いに組み付けることによって形成されている。主体部品１１は、電子部品１００の挿入口として利用される一端の開口１１ａと、その開口１１ａから挿入された電子部品１００を収容する収容室２０と、を有している。カバー部品１２は、主体部品１１の開口１１ａを塞ぐものである。本実施形態の電気接続箱１は、例えば、エンジンコンパートメント（図示略）内に搭載され、開口１１ａを車両上方に向けて車体に取り付けられる。以下においては、車両の上下方向に対応させて、「上方」、「上部」、「下方」、「下部」及び「底部」等の上下方向を定義する。
【００２１】
上述したように、この筐体１０には、２つの収容室２０（第１収容室２１、第２収容室２２）が設けられている。
【００２２】
第１収容室２１は、電子部品群が収容される空間である。この例示の電子部品群は、同一種類又は複数種類から成る複数の第１電子部品１０１の組み合わせである。ここで例示する第１電子部品１０１は、電気接続箱１の外部に配置されている２者間（例えば電源と負荷との間）を電気的に接続させるコネクタである。
【００２３】
電子部品群を成すそれぞれの第１電子部品１０１は、電子部品保持体３０に保持され、この電子部品保持体３０によって一体化された状態で第１収容室２１に一緒に収容される。その電子部品保持体３０は、合成樹脂等の絶縁性材料で成形されたものであり、その内部にそれぞれの第１電子部品１０１が収容及び保持される空間を有している。この電子部品保持体３０は、ブロックと称される場合もある。第１収容室２１に収容された電子部品保持体３０は、保持機構（図示略）を介して第１収容室２１に保持される。
【００２４】
電子部品保持体３０は、第１収容室２１の内部において主体部品１１の開口１１ａ側に開口を有しており、この開口からそれぞれの第１電子部品１０１の一部を露出させる。その第１電子部品１０１の露出部分からは、この第１電子部品１０１に対して電気的に接続された一方の電線１５０が導き出されている。その一方の電線１５０は、カバー部品１２に沿って配策され、筐体１０の第１電線導出部４１から筐体１０の外部に引き出される（図１）。
【００２５】
電子部品保持体３０の内部においては、第１電子部品１０１に対して電気的に接続された他方の電線１５０が１箇所に案内される。その案内された他方の電線１５０は、第２電線導出部４２から筐体１０の外部に引き出される（図１）。第２電線導出部４２は、筐体１０に設けてもよく、電子部品保持体３０に設けてもよい。この例示では、電子部品保持体３０に設ける。このため、第２電線導出部４２は、電子部品保持体３０が第１収容室２１へと収容された際に筐体１０の外部に露出するよう形成する。
【００２６】
第２収容室２２は、第２電子部品１０２が収容される空間であり、第１収容室２１に隣接して配置されている。本実施形態の第２収容室２２は、電子制御ユニット等の発熱源となる第２電子部品１０２を収容するものとして例示する。その第２電子部品１０２においては、第２収容室２２へと収容された際に、電気的に接続されている電線１５０が開口１１ａ側に導出されている。その電線１５０は、筐体１０の第３電線導出部４３から筐体１０の外部に引き出される（図１）。
【００２７】
第２電子部品１０２は、その外観が概ね直方体状に形成されており、第２収容室２２への挿入方向に沿った４つの領域を有している。その４つの領域は、互いに対向する２箇所の広域部１０２ａと、広域部１０２ａよりも領域が狭く、かつ、互いに対向する２箇所の挟域部１０２ｂと、に大別される（図３）。その広域部１０２ａには、発生した熱を外部へと放出する複数の放熱部（例えば放熱フィン）１０２ａ１が形成されている。第２電子部品１０２は、例えばブラケット等の２つの保持部材５１Ａ，５１Ｂ（図３）を介して、第２収容室２２の２つの固定部５２Ａ，５２Ｂ（図５）に螺子止め等で固定される。この第２電子部品１０２は、その２箇所の広域部１０２ａと第２収容室２２の内壁面との間、その２箇所の挟域部１０２ｂと第２収容室２２の内壁面との間、及び、底部と第２収容室２２の底壁面との間に間隔を空けて配置される。第２収容室２２への空気の出入りが可能な場合、そのそれぞれの間隔においては、空気を流動させることができる。
【００２８】
第２収容室２２は、互いに対向すると共に第２電子部品１０２の２箇所の広域部１０２ａに対しても各々対向する第１及び第２の壁部２２ａ，２２ｂを有している。一方の広域部１０２ａと第１壁部２２ａとの間及び他方の広域部１０２ａと第２壁部２２ｂとの間には、前述したように間隔を設けている。
【００２９】
第１壁部２２ａは、筐体１０の内方側に配置された壁部であり、その上部における一部分を第１収容室２１における筐体１０の内方側の壁部としても利用している。第１壁部２２ａは、第１収容室２１と共用されている部分を除いた場所に開口を有しており、その開口を第２収容室２２に新気を流入させる吸気口６１として利用する（図６−図９）。その吸気口６１は、第１壁部２２ａにおける第２電子部品１０２の第２収容室２２への挿入方向に対する直交方向の一端側に形成する。この例示の吸気口６１は、その挿入方向と直交方向に対して共に直交させた矩形状又は台形状の開口であり、第１収容室２１よりも下方に配置されている（図７）。以下においては、特に言及しない限り、その挿入方向のことを単に「挿入方向」と称し、また、その直交方向のことを単に「直交方向」と称する。
【００３０】
ここで、吸気口６１は、その第１壁部２２ａの一端側において、第２電子部品１０２における直交方向の一端側の放熱部１０２ａ１に対向させることが望ましい。これにより、第２収容室２２に流入した新気は、その放熱部１０２ａ１に直ぐに接することになるので、第２収容室２２の雰囲気温度で新気が温められる前に、その放熱部１０２ａ１から効率良く熱を奪うことができる。
【００３１】
第２壁部２２ｂは、第２収容室２２の内部の空気を当該第２収容室２２の外部に排出する排気口６２を有している（図３、図５−図８及び図１０）。その排気口６２は、挿入方向と直交方向に対して共に直交させた開口であり、第２壁部２２ｂにおける直交方向の他端側に形成する。この例示の排気口６２は、円形に形成している。更に、排気口６２は、吸気口６１よりも車両上方側に配置している（図７）。ここで、第２壁部２２ｂは、筐体１０の外壁部としても利用される。このため、排気口６２は、第２収容室２２の内部の空気を筐体１０の外部に排出することになる。
【００３２】
第２電子部品１０２の冷却性能を高めるべく、第２収容室２２には、可能な限り低温の新気を流入させることが望ましい。ここで、この電気接続箱１が配設されるエンジンコンパートメント内は、エンジン（図示略）の熱の影響を受けており、車両上方に向かうにつれて雰囲気温度が高くなっている。このため、本実施形態の筐体１０には、筐体１０の外部から新気を導入する新気導入口６３を吸気口６１よりも車両下方側に設けると共に（図７、図８、図１１及び図１２）、その新気導入口６３から吸気口６１に新気を案内する流路（以下、「新気流路」という。）６４を設けている（図６−図９、図１１及び図１２）。
【００３３】
新気導入口６３は、直交方向にて吸気口６１よりも排気口６２側で、かつ、主体部品１１よりも車両下方側に配置する。本実施形態の新気導入口６３は、直交方向にて排気口６２と同等の位置に配置している（図１２）。この新気導入口６３は、主体部品１１に一体成形された筒体６３Ａの一端の開口であり、車両下方に向けて開口している。筒体６３Ａは、その内部が、新気導入口６３から導入された新気を吸気口６１と同等の高さまで案内するための流路（以下、「第１新気流路」という。）６４ａとして利用される。このため、筒体６３Ａは、その一端の開口（新気導入口６３）から上方に延在させ、吸気口６１と同等の高さに他端の開口６３Ａ２を設けている。その開口６３Ａ２は、挿入方向と直交方向に対して共に直交させたものであり、吸気口６１や排気口６２と同等の向きに開放させられている。
【００３４】
ここで、第１新気流路６４ａにおいては、新気導入口６３から導入された新気の流動方向が他端の開口６３Ａ２で切り替わる。従って、この第１新気流路６４ａにおいては、新気導入口６３から導入された新気を他端の開口６３Ａ２へと円滑に流動させるため、新気の流動方向の切り替わり部分に傾斜面や曲面を設けてもよい。この例示では、筒体６３Ａに傾斜面６３Ａ３を設けている（図７等）。
【００３５】
この筒体６３Ａの第１新気流路６４ａは、新気流路６４における新気導入口６３側の流路を成すものである。新気流路６４は、吸気口６１側の残りの流路として、第１新気流路６４ａの新気を吸気口６１に案内するための流路（以下、「第２新気流路」という。）６４ｂを有している。第２新気流路６４ｂは、直交方向に延在させた流路である。このため、第２新気流路６４ｂにおいては、他端の開口６３Ａ２から流入した新気の流動方向が変わる。従って、その第２新気流路６４ｂにおける新気の流動方向の切り替わり部分には、傾斜面や曲面を設けてもよい。また、この第２新気流路６４ｂにおいては、吸気口６１へと流入する際にも新気の流動方向が変わる。従って、その第２新気流路６４ｂにおける新気の流動方向の切り替わり部分には、傾斜面や曲面を設けてもよい。この例示では、第２新気流路６４ｂの新気を吸気口６１に案内するガイド壁部６４Ａを設けている（図６等）。そのガイド壁部６４Ａは、傾斜面と曲面の連接したガイド壁面を有するものであり、新気を傾斜面から曲面へと案内しながら吸気口６１に導いていく。このガイド壁部６４Ａは、その傾斜面側で筐体１０（主体部品１１）の外壁部１１ｂに連接させ、かつ、曲面側の端部を吸気口６１の周縁部（つまり第１壁部２２ａ）に連接させている。
【００３６】
第２新気流路６４ｂは、筐体１０（主体部品１１）の外壁部１１ｂ，１１ｃ（図４及び図６等）と、第１壁部２２ａと、ガイド壁部６４Ａと、第１収容室２１の底壁部２１ａ（図６及び図７等）と、に囲まれて形成されている。第２新気流路６４ｂにおいては、その外壁部１１ｂ，１１ｃと第１壁部２２ａとガイド壁部６４Ａとが側壁部となる。外壁部１１ｂは、第１壁部２２ａに対向させて配置され、かつ、直交している外壁部１１ｃに連接させている。この外壁部１１ｂは、他端の開口６３Ａ２に一致させ且つ連通させた開口を有する。外壁部１１ｃは、第１壁部２２ａから外壁部１１ｂに向けて垂設させたものである。筐体１０（主体部品１１）においては、そのそれぞれの側壁部によって、第２新気流路６４ｂを車両下方側に開放させる開口（以下、「第１開口」という。）６４ｂ１が形成される（図７−図９、図１１及び図１２）。ここで、第１壁部２２ａは、第２新気流路６４ｂよりも下方を第２収容室２２側へとオフセットさせることで（図７及び図８）、第１開口６４ｂ１に沿った下端２２ａ１を形成する（図１１及び図１２）。第１壁部２２ａにおいては、その下端２２ａ１よりも上方が第２新気流路６４ｂの側壁部として利用される。つまり、その下端２２ａ１は、第２新気流路６４ｂの側壁部（第１壁部２２ａ）の下端の一部となる。第１開口６４ｂ１は、第２新気流路６４ｂの側壁部の下端（下端２２ａ１と外壁部１１ｂ，１１ｃ及びガイド壁部６４Ａの下端）から成る枠状の周縁部によって形成される。
【００３７】
筐体１０は、その第１開口６４ｂ１を車両下方側から塞ぐ蓋部品（以下、「第１蓋部品」という。）１３を備えている（図３、図１１及び図１３等）。第１蓋部品１３は、板状に形成された部材である。この第１蓋部品１３は、第１開口６４ｂ１の周縁部との間に設けたロック機構５３によって筐体１０に保持される（図１３）。そのロック機構５３とは、例えば、第１蓋部品１３の周縁部と第１開口６４ｂ１の周縁部の内の一方に設けた爪部と、その爪部を係止する係止部と、によって構成する。
【００３８】
ここで、ロック機構５３における爪部と係止部のガタの大きさにも依るが、第１蓋部品１３が自重によって下降した場合には、第１蓋部品１３と第１開口６４ｂ１との間に隙間を生じさせ、その隙間から第２新気流路６４ｂに外気を導入してしまう虞がある。その隙間は新気導入口６３よりも車両上方に存在しているので、その隙間から導入される外気は、新気導入口６３から第２新気流路６４ｂに導かれてきた新気よりも温度が高くなっている可能性がある。そこで、第１蓋部品１３には、その周縁部に第１開口６４ｂ１への取り付け方向に向けて突出させた枠体１３ａを設ける（図１４及び図１５）。そして、第２新気流路６４ｂの側壁部の下端（下端２２ａ１と外壁部１１ｂ，１１ｃ及びガイド壁部６４Ａの下端）には、第１蓋部品１３が取り付けられた際に当該第１蓋部品１３の枠体１３ａが挿入される溝部６４ｂ１１を設ける。その溝部６４ｂ１１は、例えば、第１蓋部品１３が図１５の矢印の如く自重で下降すると否とに拘わらず枠体１３ａの側壁面１３ａ１，１３ａ２と対向している側壁面６４ｂ１２，６４ｂ１３を有するように形成する。その設定に際しては、第１蓋部品１３が自重で最も下降したときを基準にする。この例示では、枠体１３ａの突出側の端部を鋭角に形成すると共に、溝部６４ｂ１１の溝底側｛枠体１３ａの鋭角部分の側壁面１３ａ１，１３ａ２と対向している箇所（側壁面６４ｂ１２，６４ｂ１３）｝を鋭角のＶ字形状に形成した所謂ラビリンス構造を採用している。これにより、第１蓋部品１３と第１開口６４ｂ１との間においては、第１蓋部品１３が自重で最も下降したとしても、それぞれの側壁面１３ａ１，１３ａ２，６４ｂ１２，６４ｂ１３によって、外気が筐体１０の外部から第２新気流路６４ｂに到達するまでの間に長い距離（所謂沿面距離）を確保することができる。このため、この電気接続箱１においては、第１蓋部品１３と第１開口６４ｂ１との間からの温かい外気の導入を抑えることができ、第２電子部品１０２の冷却性能の低下を抑制することができる。
【００３９】
また、筐体１０（主体部品１１）においては、第２新気流路６４ｂの側壁部（外壁部１１ｂ，１１ｃと第１壁部２２ａとガイド壁部６４Ａ）によって、車両上方側にも第２新気流路６４ｂの開口（以下、「上部開口」という。）６４ｂ２が形成される（図７）。その上部開口６４ｂ２の一部は、第１収容室２１の底壁部２１ａで塞がれる。一方、その上部開口６４ｂ２の残りは、第２開口６４ｂ３として車両上方側に開放させられている（図６、図９及び図１２）。その第２開口６４ｂ３は、第２新気流路６４ｂにおける第１新気流路６４ａ側の端部を車両上方側に開放させている。筐体１０は、その第２開口６４ｂ３を車両上方側から塞ぐ蓋部品（以下、「第２蓋部品」という。）を備えている。第２蓋部品は第２開口６４ｂ３を塞ぐための専用品として設けてもよいが、本実施形態では、第１電線導出部４１に第２蓋部品の機能を持たせる。第１電線導出部４１は、主体４１ａを有している（図１６−図１８）。本実施形態では、その主体４１ａの下端面４１ａ１が、第２開口６４ｂ３を車両上方側から塞ぐ蓋部として利用される。
【００４０】
その第１電線導出部４１について具体的に説明する。第１電線導出部４１の主体４１ａは、内部空間を有するものであり、この内部空間を介して収容室２０の電子部品１００に電線１５０を導く。筐体１０（主体部品１１）は、その主体４１ａを開口１１ａ側から収容する収容室１１ｄを備える。その収容室１１ｄは、主体４１ａの形状に合わせて直方体状に形成され、その底部に第２開口６４ｂ３を有している。
【００４１】
更に、第１電線導出部４１は、その主体４１ａの内部空間に連通させた筒体４１ｂを有する。筒体４１ｂは、その主体４１ａから筐体１０の外方に向けて突出させたものであり、その内部空間において、主体４１ａの内部空間から導かれた電線１５０を案内する。この筒体４１ｂにおいては、突出側の端部が、電線１５０を筐体１０の外部へと引き出す引出口４１ｂ１として利用される。収容室１１ｄは、この筒体４１ｂが筐体１０の外部に突出されるように切欠き１１ｄ１を有している。
【００４２】
また、第１電線導出部４１は、その引出口４１ｂ１の周縁から電線１５０の引き出し方向に延出させた固定片４１ｃを有する。更に、第１電線導出部４１は、その引出口４１ｂ１の周縁における固定片４１ｃとは別の位置に、その周縁に沿って間隔を空け且つ当該周縁から電線１５０の引き出し方向に延出させ、その周縁側の根元を支点にして電線１５０に向けた傾倒が可能な複数の傾倒片（この例示では第１及び第２の傾倒片４１ｄ，４１ｅ）を有する。第１傾倒片４１ｄは、固定片４１ｃに対して引出口４１ｂ１の周縁に沿って約４５度ずらした位置に配置している。第２傾倒片４１ｅは、第１傾倒片４１ｄよりも更に約４５度ずらした位置（つまり固定片４１ｃと対向する位置）に配置している。第１及び第２の傾倒片４１ｄ，４１ｅは、その根元を板厚の薄いヒンジ形状に形成することによって、この根元を支点にした傾倒動作が可能になる。
【００４３】
本実施形態においては、例えば、作業者が第１及び第２の傾倒片４１ｄ，４１ｅをその先端が電線１５０に当接するように傾倒させると共に、その電線１５０を固定片４１ｃ側に押し付ける。そして、その作業者は、その電線１５０を固定片４１ｃと第１及び第２の傾倒片４１ｄ，４１ｅと共にテープＴＰで巻き付ける（図１９及び図２０）。このように、引出口４１ｂ１から外部に引き出され、固定片４１ｃと第１及び第２の傾倒片４１ｄ，４１ｅとで挟み込まれた電線１５０は、固定片４１ｃと第１及び第２の傾倒片４１ｄ，４１ｅと共にテープＴＰが巻き付けられて第１電線導出部４１に固定される。
【００４４】
ここで、主体４１ａの内部空間は、カバー部品１２の内側において第２収容室２２に連通している。そして、引出口４１ｂ１は、新気導入口６３よりも車両上方に存在している。このため、電線１５０と引出口４１ｂ１との間に隙間が生じている場合には、その隙間から新気よりも高温の外気が導入されてしまう可能性がある。
【００４５】
しかしながら、例えば、図１９に示すように電線１５０の径が太い場合には、電線１５０と引出口４１ｂ１との間の隙間が小さいので、筒体４１ｂの引出口４１ｂ１側から電線１５０に至るまでテープＴＰを巻き付けていくことによって、その隙間を塞ぐことができ、その隙間からの外気の導入を抑えることができる。尚、ここでいう電線１５０の径とは、例えば、複数本の電線１５０が引き出されている場合、それぞれの電線１５０を束ねた際の太さのことをいい、複数本の電線１５０がコルゲートチューブ等の外装部材で一纏めにされている場合、その外装部材の太さのことをいう。
【００４６】
一方、図２０に示すように電線１５０の径が細い場合には、電線１５０と引出口４１ｂ１との間の隙間が大きくなる。例えば、その隙間が大きく且つ引出口４１ｂ１の先に固定片４１ｃと第２傾倒片４１ｅしか存在していないときには、その第２傾倒片４１ｅで電線１５０を固定片４１ｃに押し付けたとしても、第２傾倒片４１ｅと電線１５０との間にも隙間が生じるので、これらの隙間が塞がれるように上手くテープＴＰを巻き付けていくことが難しい。但し、本実施形態の電気接続箱１においては、複数の傾倒片（第１及び第２の傾倒片４１ｄ，４１ｅ）で電線１５０を固定片４１ｃに押し付けることができ、その固定片４１ｃと複数の傾倒片をテープＴＰの接着面として利用することができるので、電線１５０と引出口４１ｂ１との間の隙間が大きくても、巻き付けられたテープＴＰで隙間を塞ぎ、その隙間からの外気の導入を抑えることができる。
【００４７】
このように、本実施形態の電気接続箱１においては、第１電線導出部４１からの温かい外気の導入を抑えることができ、第２電子部品１０２の冷却性能の低下を抑制することができる。
【００４８】
ところで、本実施形態の新気導入口６３は、エンジンコンパートメント内での他部品の配置との関わりによるレイアウト上、そして、エンジンコンパートメント内での低温の外気（新気）を導入するという冷却性能との関わりによるレイアウト上、直交方向にて排気口６２寄りに配置されている。このような場合には、新気導入口６３から導入された新気を直交方向における位置を変えずに第２収容室２２に案内し、排気口６２から排出させる、という構成が考えられる。しかしながら、この構成は、第２収容室２２に流入した新気を第２収容室２２で循環させることが難しく、第２電子部品１０２の一部のみしか新気で冷却できない可能性がある。一方、本実施形態の電気接続箱１においては、排気口６２とは対角線上で離れた位置に吸気口６１を設け、直交方向にて排気口６２寄りに配置されている新気導入口６３からの新気を吸気口６１に案内するべく、その新気導入口６３と吸気口６１とを繋ぐ新気流路６４を設けている。このため、本実施形態の電気接続箱１においては、第２収容室２２に新気を直接流入させることで、流入した新気を第２収容室２２で循環させ、その新気が第２電子部品１０２の放熱部１０２ａ１から直接熱を奪い、受熱後の空気を排気口６２から排出することができるので、第２電子部品１０２の冷却性能を向上させることができる。
【００４９】
また、この電気接続箱１においては、筐体１０よりも車両下方側に新気導入口６３を配置し、エンジンコンパートメント内の外気の中でも温度の低い新気を第２収容室２２に送ることができるので、第２電子部品１０２の冷却性能をより向上させることができる。また、この電気接続箱１においては、第１蓋部品１３の枠体１３ａと第２新気流路６４ｂの側壁部の溝部６４ｂ１１とによって、第１蓋部品１３が自重で最も下降したとしても、第１蓋部品１３と第１開口６４ｂ１との間からの温かい外気の導入を抑えることができるので、第２電子部品１０２の冷却性能の低下を抑制することができる。また、この電気接続箱１においては、第１電線導出部４１に設けた固定片４１ｃと複数の傾倒片（第１及び第２の傾倒片４１ｄ，４１ｅ）によって、第１電線導出部４１と第１電線導出部４１から引き出された電線１５０との間の隙間をテープＴＰで塞ぐことができるので、その隙間を介した第２収容室２２への温かい外気の導入が抑えられ、第２電子部品１０２の冷却性能の低下を抑制することができる。
【００５０】
［変形例］
本変形例の電気接続箱１は、主に、前述した実施形態の構成において、第１蓋部品１３を第１蓋部品１４に置き換えたものである（図２１−図２３）。尚、本変形例の第２新気流路６４ｂには、実施形態で示したガイド壁部６４Ａを設けていない。このため、本変形例では、そのガイド壁部６４Ａの代わりに、外壁部１１ｅが第２新気流路６４ｂの側壁部となる。
【００５１】
本変形例の第１蓋部品１４は、第２新気流路６４ｂに埋設される箱体であり、第２新気流路６４ｂの第１開口６４ｂ１を車両下方側から塞ぐと共に、箱体の内部空間を第２新気流路６４ｂの代替流路１４ａとして利用するものである。具体的に、この第１蓋部品１４は、蓋部１４ｂと複数の側壁部１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆと天板部１４ｇとを有するものであり、その蓋部１４ｂと側壁部１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆと天板部１４ｇとによって箱体を形成する。厳密には、後述する側壁部１４ｉ，１４ｋを更に含めた状態で箱体が形成される。
【００５２】
蓋部１４ｂは、第１開口６４ｂ１を車両下方側から塞ぐ部位であり、実施形態の第１蓋部品１３と同等の形状から成る板状部である。複数の側壁部１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆは、蓋部１４ｂの周縁から第２新気流路６４ｂ（第１開口６４ｂ１）への取り付け方向に向け且つ第２新気流路６４ｂの複数の内壁面に沿って突出させた壁部である。それぞれの側壁部１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆは、第１収容室２１の底壁部２１ａの近傍まで延在させている。側壁部１４ｃは、第２新気流路６４ｂの側壁部（第１壁部２２ａ）の内壁面に対向している。側壁部１４ｄは、第２新気流路６４ｂの側壁部（外壁部１１ｂ）の内壁面に対向している。側壁部１４ｅは、第２新気流路６４ｂの側壁部（外壁部１１ｃ）の内壁面に対向している。側壁部１４ｆは、第２新気流路６４ｂの側壁部（外壁部１１ｅ）の内壁面に対向している。天板部１４ｇは、第２開口６４ｂ３を車両下方側から塞ぐと共に、複数の側壁部１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆの突出側の端部から成る開口を塞ぐ部位である。この天板部１４ｇは、第１収容室２１の底壁部２１ａの近傍に配置され、その底壁部２１ａにおける第２新気流路６４ｂ側の内壁面に対向している。
【００５３】
第１蓋部品１４は、第１新気流路６４ａの新気を代替流路１４ａ（箱体の内部空間）に導く流入口１４ｈを備える（図２３）。その流入口１４ｈは、筒体６３Ａの他端の開口６３Ａ２と同等の位置で同等の向きに開放させた状態で配置された開口であり、互いに直交する側壁部１４ｄと側壁部１４ｅとの間に介在させている。つまり、この流入口１４ｈは、その他端の開口６３Ａ２と同等の機能を有するものである。この例示の第１蓋部品１４においては、側壁部１４ｄに直交する側壁部１４ｉを当該側壁部１４ｄにおける流入口１４ｈ側の端部から突出させており、その側壁部１４ｉと側壁部１４ｅと蓋部１４ｂと天板部１４ｇのそれぞれの端部から成る矩形の開口を流入口１４ｈとして利用する。
【００５４】
また、第１蓋部品１４は、代替流路１４ａ（箱体の内部空間）の新気を第２収容室２２に流出させる流出口１４ｊを備える（図２２）。その流出口１４ｊは、吸気口６１と同等の位置で同等の向きに開放させた状態で配置された開口であり、互いに直交する側壁部１４ｃと側壁部１４ｆとの間に介在させている。つまり、この流出口１４ｊは、吸気口６１と同等の機能を有するものである。この例示の第１蓋部品１４においては、側壁部１４ｃに直交する側壁部１４ｋを当該側壁部１４ｃにおける流出口１４ｊ側の端部から突出させており、その側壁部１４ｋと側壁部１４ｆと蓋部１４ｂと天板部１４ｇのそれぞれの端部から成る矩形の開口を流出口１４ｊとして利用する。
【００５５】
ここで、本変形例の電気接続箱１においては、第２新気流路６４ｂの車両上方側の第２開口６４ｂ３が第１電線導出部４１の主体４１ａの下端面４１ａ１と天板部１４ｇによって塞がれる。しかしながら、その主体４１ａと収容室１１ｄとの間においては、シール部材等の新たな部品を用意しなければ完全に密閉できず、これ故に、下端面４１ａ１で第２開口６４ｂ３を密閉することは難しい。このため、主体４１ａと収容室１１ｄとの間の隙間からは、外気が第２開口６４ｂ３に流れてしまう。更に、この電気接続箱１においては、シール部材等の新たな部品を用意しなければ、天板部１４ｇで第２開口６４ｂ３を完全に密閉することも難しい。従って、この電気接続箱１においては、主体４１ａと収容室１１ｄとの間の隙間から第２開口６４ｂ３に伝わった外気が、流入口１４ｈから代替流路１４ａに導入されてしまう可能性がある。そして、その外気は、代替流路１４ａを流れる新気よりも高温である可能性がある。
【００５６】
そこで、第１蓋部品１４には、流入口１４ｈを成す側壁部１４ｄ，１４ｅと天板部１４ｇのそれぞれの端部から流入口１４ｈの開口面に対する交差方向で且つ外方に突出させたコの字状のフランジ部１４ｌを設ける（図２３−図２５）。この例示のフランジ部１４ｌは、流入口１４ｈの開口面と同一平面上に突出させている。更に、筐体１０（主体部品１１）には、そのフランジ部１４ｌが収容されるコの字状の溝部１１ｆを設ける。その溝部１１ｆは、例えば、外壁部１１ｂ，１１ｃ等に形成する。フランジ部１４ｌは、第１蓋部品１４が第２新気流路６４ｂへと挿入されると共に、溝部１１ｆに挿入されていく。そのフランジ部１４ｌと溝部１１ｆとの間の隙間は、第１蓋部品１４の挿入作業を阻害しない範囲内で小さくすることが望ましい。これにより、本変形例の電気接続箱１においては、主体４１ａと収容室１１ｄとの間の隙間から温かい外気が第２開口６４ｂ３に伝わったとしても、そのフランジ部１４ｌと溝部１１ｆによって、その外気が第２開口６４ｂ３から流入口１４ｈに到達するまでの間に長い距離（所謂沿面距離）を確保することができる。このため、この電気接続箱１においては、その温かい外気の代替流路１４ａへの導入を抑えることができ、第２電子部品１０２の冷却性能の低下を抑制することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１  電気接続箱
１０  筐体
１１  主体部品
１１ａ  開口
１１ｂ，１１ｃ，１１ｅ  外壁部
１１ｄ  収容室
１１ｆ  溝部
１２  カバー部品
１３  第１蓋部品（蓋部品）
１３ａ  枠体
１３ａ１，１３ａ２  側壁面
１４  第１蓋部品
１４ａ  代替流路（箱体の内部空間）
１４ｂ  蓋部
１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆ，１４ｉ，１４ｋ  側壁部
１４ｇ  天板部
１４ｈ  流入口
１４ｊ  流出口
１４ｌ  フランジ部
２０  収容室
２１ａ  底壁部
２２  第２収容室
２２ａ  第１壁部
２２ｂ  第２壁部
４１  第１電線導出部（第２蓋部品）
４１ａ  主体
４１ａ１  下端面
４１ｂ１  引出口
４１ｃ  固定片
４１ｄ  第１傾倒片
４１ｅ  第２傾倒片
６１  吸気口
６２  排気口
６３  新気導入口
６４  新気流路
６４ａ  第１新気流路
６４ｂ  第２新気流路
６４ｂ１２，６４ｂ１３  側壁面
６４ｂ１  第１開口
６４ｂ３  第２開口
６４ｂ１１  溝部
１００  電子部品
１０２  第２電子部品
１０２ａ  広域部
１０２ａ１  放熱部
１５０  電線
ＷＨ  ワイヤハーネス
【図１】
2017028766.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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