(57)【要約】【課題】１種類の部品より構成され、しかも、車体への組み付けが容易である車両のアース配索構造を提供する。【解決手段】車体２０が合成樹脂より形成された車両のアース配索構造において、車体２０には、複数のアースポイントを通る経路でバスバー連結体１が配索されており、バスバー連結体１は、互いに連結された複数のバスバー２、２Ａ〜２Ｄより一体に構成されている。少なくとも一つのバスバー２には、バッテリーの陰極側が接続されるバッテリ接続部が設けられており、少なくとも一つのバスバー２には、車載機器のアース側が接続されるアース接続部が設けられており、各バスバー２には、別のバスバー２Ａ〜２Ｄが接続されるバスバー接続部が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体が合成樹脂より形成された車両のアース配索構造において、
前記車体には、複数のアースポイントを通る経路でバスバー連結体が配索されており、
前記バスバー連結体は、互いに連結された複数のバスバーより一体に構成されており、
少なくとも一つの前記バスバーには、バッテリーの陰極側が接続されるバッテリ接続部が設けられており、
少なくとも一つの前記バスバーには、車載機器のアース側が接続されるアース接続部が設けられており、
前記各バスバーには、別の前記バスバーが接続されるバスバー接続部が設けられていることを特徴とする車両のアース配索構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のアース配索構造であって、
前記バスバー連結体は、絶縁層で被覆されていることを特徴とする車両のアース配索構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両のアース配索構造であって、
前記バスバー連結体は、前記バッテリ接続部、前記アース接続部、前記バスバー接続部の箇所では、前記絶縁層で被覆されずに導体面が露出されていることを特徴とする車両のアース配索構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両のアース配索構造であって、
前記バスバー連結体は、前記車体の配索面に追従する形態であることを特徴とする車両のアース配索構造。
【請求項５】
請求項２〜請求項４のいずれかに記載の車両のアース配索構造であって、
前記バスバー連結体は、前記車体の配索面側の面が前記絶縁層で被覆されていない露出箇所では、前記車体の配索面より離間する経路とする形態であることを特徴とする車両のアース配索構造。
【請求項６】
請求項２〜請求項４のいずれかに記載の車両のアース配索構造であって、
前記バスバー連結体は、前記車体の配索面側に接する面が全て前記絶縁層で被覆されていることを特徴とする車両のアース配索構造。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両のアース配索構造であって、
前記バッテリ接続部、前記アース接続部、前記バスバー接続部は、同じ接続構造であることを特徴とする車両のアース配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体アースが困難な材質より車体が形成された車両に好適なアース配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の車体を車体アースが困難な炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）等の合成樹脂より形成されたものがある。
【０００３】
この種の従来の車両のアース配索構造としては、図１０に示すように、車体５０の各アースポイントに配置される複数のアースプレート５１と、これらアースプレート５１間を接続する複数の電線５２より構成されたものが提案されている（特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５０３００２３号公報
【特許文献２】特開２００９−６７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の車両のアース配索構造では、アースプレート５１と電線５２の２種類の部品を用意しなければならず、しかも、電線５２が柔軟性を有して全体としての形態が不特定であるため車体５０に組み付けにくいという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、１種類の部品より構成され、しかも、車体への組み付けが容易である車両のアース配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体が合成樹脂より形成された車両のアース配索構造において、前記車体には、複数のアースポイントを通る経路でバスバー連結体が配索されており、前記バスバー連結体は、互いに連結された複数のバスバーより一体に構成されており、少なくとも一つの前記バスバーには、バッテリーの陰極側が接続されるバッテリ接続部が設けられており、少なくとも一つの前記バスバーには、車載機器のアース側が接続されるアース接続部が設けられており、前記各バスバーには、別の前記バスバーが接続されるバスバー接続部が設けられていることを特徴とする車両のアース配索構造である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、アース配索構造はバスバーのみから構成されるバスバー連結体であり、しかも、バスバー連結体が全体として一定の形態を有する。従って、アース配索構造は１種類の部品より構成され、しかも、車体への組み付けが容易である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は車体と車体に配索直前にバスバー連結体の斜視図、（ｂ）は車体に配索されたバスバー連結体の一部断面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、バスバーの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、（ａ）はバスバー接続部（アース接続部、バッテリ接続部）の斜視図、（ｂ）は変形例のバスバー接続部（アース接続部、バッテリ接続部）の斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は第１変形例の接続手段によるバスバー接続部の斜視図、（ｂ）は第２変形例の接続手段によるバスバー接続部の斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は第１変形例の接続手段によるアース接続部の斜視図、（ｂ）は第２変形例の接続手段によるアース接続部の斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、（ａ）〜（ｅ）はそれぞれ絶縁層の成形方法を示す概略構成図である。
【図７】（ａ）は本発明の実施形態の変形例に係るバスバー連結体の要部（図１（ａ）のＤ部相当）斜視図、（ｂ）は前記実施形態に係るバスバー連結体の用（図１（ａ）のＤ部）斜視図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）は本発明の一実施形態のバスバー配索経路の変形例を示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態のバスバーの設置向きの変形例を示す斜視図である。
【図１０】従来例のアース配索構造の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（一実施形態）
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図６は本発明の一実施形態を示す。図１（ａ）に示すように、車体２０は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）より形成されている。炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）は、車体アースが困難な材料である。このような車体２０にアース配索構造が配置されている。以下、説明する。
【００１２】
車体２０のアース配索構造は、バスバー連結体１を備えている。バスバー連結体１は、車体２０の予め決められた複数のアースポイントを通る経路で、車体２０の配索面２０ａに追従する形態に形成されている。つまり、車体２０の配索面２０ａがフラットな面ではフラットな形態に、車体２０の配索面２０ａが凹凸のある箇所では、凹凸に沿う形態に形成されている（図１（ｂ）は、凹凸に沿う形態とされたバスバー２Ａの要部断面図）。バスバー連結体１は、互いに連結された複数のバスバー２，２Ａ〜２Ｄより形成されている。各バスバー２，２Ａ〜２Ｄは、車体２０の配置される位置によって形態が異なる。
【００１３】
図２には、バスバー接続部３、アース接続部４と共にバッテリ接続部５を有するバスバー２が示されている。このバスバー２を用いてバスバー構造を説明する。
【００１４】
図２に示すように、バスバー２は、銅、アルミニウム等の高い導電性を有する金属材または合金材より形成されている。バスバー２は、扁平な板形状（断面長方形）であり、同一断面の形態で配索面２０ａに沿う方向に延設されている。
【００１５】
バスバー２は、一部を除いて外周面が絶縁層１０で被覆されている。
【００１６】
バスバー２には、別のバスバー２Ａ〜２Ｄを接続するバスバー接続部３が設けられている。バスバー接続部３は、その接続面側が絶縁層１０で被覆されておらず、バスバー２の導通面２ａが露出されている。バスバー接続部３には、スタッドボルト６が立設されている。このスタッドボルト６を別のバスバー２Ａの孔７に通し、ナット８で締結することによって別のバスバー２Ａが接続される。
【００１７】
バスバー２には、車体組み付け状態で車体２０のアースポイントになる位置に、車載機器（図示せず）のアース端子９を接続するアース接続部４が設けられている。アース接続部４は、その接続面側が絶縁層１０で被覆されておらず、バスバー２の導通面２ａが露出されている。アース接続部４には、スタッドボルト６が立設されている。このスタッドボルト６をアース端子９の孔９ａに通し、ナット８で締結することによって接続される。
【００１８】
バスバー２には、バッテリ（図示せず）の陰極側を接続するバッテリ接続部５が設けられている。バッテリ接続部５は、その接続面側が絶縁層１０で被覆されておらず、バスバー２の導通面２ａが露出されている。バッテリ接続部５には、スタッドボルト６が立設されている。このスタッドボルト６をバッテリ（図示せず）の陰極側電線の端子（図示せず）の孔に通し、ナット８で締結することによって接続される。
【００１９】
図３（ａ）に詳しく示すように、バスバー２は、バスバー接続部３、アース接続部４、バッテリ接続部５も含めて、車体２０の配索面側に接する面が全て絶縁層１０で被覆されている。
【００２０】
バスバー２は、バスバー接続部３、アース接続部４とバッテリ接続部５を有するものであるが、別のバスバー２Ａ〜２Ｄとしては、バスバー接続部３のみを有するものや、バスバー接続部３及びアース接続部４を有するもの等がある。
【００２１】
図２では、バスバー２と符号２Ａのバスバーとの接続構造が示されているが、別のバスバー２Ｂ〜２Ｄとの接続構造、別のバスバー２Ｂ〜２Ｄ同士の接続構造についても同様の構成である。
【００２２】
以上説明したように、車体２０には、複数のアースポイントを通る経路でバスバー連結体１が配索されており、バスバー連結体１は、互いに連結された複数のバスバー２，２Ａ〜２Ｄより一体に構成されている。従って、本実施形態のように、車体２０をアース電位に保持することが困難、つまり、車体アースが困難な車両において、アース配線構造によって安定したアース電位、つまり、アースが可能である。そして、アース配索構造は、バスバー２，２Ａ〜２Ｄのみから構成されるバスバー連結体１であり、しかも、バスバー連結体１が全体として一定の形態を有する。以上より、アース配索構造は、１種類の部品より構成され、しかも、車体２０への組み付けが容易である。
【００２３】
バスバー連結体１は、互いに連結された複数のバスバー２，２Ａより形成されるため、車体２０への組み付け作業の段階で、初めて複数のバスバー２，２Ａを連結すれば良いため、取り扱い性、搬送性等が良い。
【００２４】
また、少なくとも一つのバスバー２には、バッテリー（図示せず）の陰極側が接続されるバッテリ接続部５が設けられており、少なくとも一つのバスバー２には、車載機器のアース側が接続されるアース接続部４が設けられており、各バスバー２には、別のバスバー２Ａが接続されるバスバー接続部３が設けられている。従って、バスバー連結体１の組み付け作業性、車載機器（図示せず）のアース側との接続作業性、バッテリ（図示せず）の陰極側との接続作業性が容易である。
【００２５】
バスバー２，２Ａ〜２Ｄは、その外周が絶縁層１０で被覆されているため、車体２０が導電性を有する材料（例えば導電性を有する炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ））で形成される場合にあって、このような材料とバスバー２，２Ａとの直接接触を防止できるため、バスバー２，２Ａ〜２Ｄのガルバニック腐食、電気防食等を防止できる。
【００２６】
バスバー連結体１は、バッテリ接続部３、アース接続部４、バスバー接続部５の箇所では、絶縁層１０で被覆されずに導電面２ａが露出されている。従って、絶縁層１０を剥がすことなく、バスバー２，２Ａ〜２Ｄ同士の組み付け作業、車載機器（図示せず）のアース側との接続作業、バッテリ（図示せず）の陰極側との接続作業ができる。
【００２７】
バスバー連結体１は、車体２０の配索面２０ａに追従する形態である。従って、車体２０の周辺にのみ設置スペースを確保すれば良いため、設置スペースの確保が比較的容易であり、又、他部品やワイヤーハーネスとの干渉を極力抑えることができる。又、バスバー連結体１は、車体２０に追従する形態であるため、車体２０への位置決めが容易である。尚、バスバー２，２Ａを車体２０の配索面２０ａに一部若しくは全部が追従しない形態にしても良い。
【００２８】
アース連結体１は、電線に較べて剛性が高いバスバー２，２Ａより形成されているため、車体２０の強度アップになる。特に、この実施形態のようにアース連結体１がバスバー２，２Ａ〜２Ｄからなる枠構造で、しかもその枠構造が上方から見た車体２０のほぼ輪郭に沿う形態を有するため、車体２０の強度アップに大きく貢献する。
【００２９】
バスバー２，２Ａ〜２Ｄは、断面が長方形状であるため、自己インダクタンスによる影響を小さくできる。
【００３０】
バッテリ接続部５、アース接続部４、バスバー接続部３は、共にスタッドボルト６が立設されている。つまり、同じ接続構造である。従って、全ての接続部３，４，５で同じ接続作業で接続（固定）が可能であり、接続作業性が良い。
【００３１】
（バスバー接続部の変形例）
図３（ｂ）には、バスバー接続部３（アース接続部４、バッテリ接続部５）の周囲形態の変形例が示されている。図３（ｂ）に示すように、変形例のバスバー２，２Ａ〜２Ｄは、バスバー接続部３、アース接続部４、バッテリ接続部５の箇所では、車体２０の配索面２０ａに追従する形態ではなく、車体２０の配索面２０ａより離間する位置を経路とする形態に形成されている。このようにすれば、配索面２０ａに接触する面に絶縁層１０を設けなくても、導電性材料とバスバー２，２Ａ〜２Ｄとの直接接触を防止できるため、バスバー２，２Ａのガルバニック腐食、電気防食等を防止できる。又、バスバー２，２Ａのバスバー接続部３、アース接続部４、バッテリ接続部５の箇所では、バスバー２，２Ａの全外周面について絶縁層１０の形成を行わないで済むため、図３（ａ）の構造に較べて、絶縁層１０の形成工程の単純化を図ることができる。
【００３２】
次に、バスバー接続部３の接続（固定）構造の変形例を示す。図４（ａ）に示すように、第１変形例の接続構造では、バスバー接続部３に孔１１が設けられている。ボルト１２を双方のバスバー２，２Ａ〜２Ｄの孔１１に通し、ナット８で締結する。図４（ｂ）に示すように、第２変形例の接続構造では、双方のバスバー２，２Ａのアース接続部３に孔１１をそれぞれ設け、双方の孔１１にリベット１３を貫通させ、このリベット１３の挿入頭を加締める。
【００３３】
（アース接続部の変形例）
次に、アース接続部４の接続（固定）構造の変形例を示す。図５（ａ）に示すように、第１変形例の接続構造では、アース接続部４に孔１１を設ける。そして、孔１１に通したボルト１２に車載機器（図示せず）のアース端子９を通し、ナット８で締結する。図５（ｂ）に示すように、第２変形例の接続構造では、アース接続部４にコネクタ１３を固定し、このコネクタ１３に車載機器（図示せず）のアース用コネクタ１４を接続する。
【００３４】
（絶縁層の成形方法）
次に、絶縁層１０の成形方法の具体例を説明する。図６（ａ）のディッピング塗装手法は、絶縁材の塗料液が入った槽３０内にバスバー２，２Ａ〜２Ｄを単に浸漬する。バスバー２，２Ａ〜２Ｄの絶縁層１０を形成しない面にはマスキングが施されており、マスキングされていないバスバー２，２Ａ〜Ｄの外面に絶縁材の塗料を付着させる。
【００３５】
図６（ｂ）のカチオン電着塗装手法は、絶縁材の塗料液が入った槽３０内にバスバー２，２Ａ〜２Ｄを浸漬すると共に槽３０内の電極とバスバー２，２Ａ〜２Ｄ間に直流電流を流す。バスバー２，２Ａ〜２Ｄの絶縁層１０を形成しない面にはマスキングが施されており、マスキングされていないバスバー２，２Ａ〜２Ｄの外面に絶縁材の塗料を析出させる。
【００３６】
図６（ｃ）の吹付け塗装手法は、絶縁材の塗料をノズル３１よりバスバー２，２Ａ〜２Ｄに吹き付ける。バスバー２，２Ａ〜２Ｄの絶縁層１０を形成しない面にはマスキングが施されており、マスキングされていないバスバー２，２Ａ〜２Ｄの外面に絶縁材の塗料を吸着させる。
【００３７】
図６（ｄ）の静電スプレー／パウダーコート手法は、ガン３２によって吹付ける絶縁材の塗料側を−電極に、バスバー２，２Ａ〜２Ｄ側を＋電極に接続し、静電気を付与した絶縁材の塗料をガン３２よりバスバー２，２Ａ〜Ｄに吹き付ける。バスバー２，２Ａ〜２Ｄの絶縁層１０を形成しない面にはマスキングが施されており、マスキングされていないバスバー２，２Ａ〜２Ｄの外面に絶縁材の塗料を吸着させる。
【００３８】
図６（ｅ）のカーテンフローコート手法は、ベルトコンベア３３でバスバー２，２Ａを搬送し、この搬送中のバスバー２，２Ａ〜２Ｄにノズル３４より絶縁材の塗料を吹付ける。バスバー２，２Ａ〜Ｄの絶縁層を形成しない面にはマスキングが施されており、マスキングされていないバスバー２，２Ａ〜２Ｄの外面に絶縁材の塗料を付着させる。
【００３９】
このような絶縁層１０の各被覆手法では、熱収縮チューブを使用する場合に較べて絶縁層１０の厚みを薄く形成できるため、樹脂使用量の削減、バスバー連結体１の軽量化、占有スペースの減少を図ることができる。
【００４０】
（バスバー連結体の変形例）
次に、バスバー連結体１Ａの変形例を説明する。前記実施形態のバスバー連結体１では、複数のバスバー２，２Ａ〜２Ｄが互いに直接に連結されているが、この変形例では、複数のバスバー２Ｆ〜２Ｈが中継用バスバー４０を介して互いに連結されている。以下、図７（ａ）を用いて説明する。
【００４１】
図７（ａ）は、変形例のバスバー連結体１Ａの要部斜視図である。バスバー連結体１Ａでは、バスバー２Ｆ〜２Ｈの間は、中継用バスバー４０によって互いに連結されている。各バスバー２Ｆ〜２Ｈは、中継用バスバー４０に接続される端部がそれぞれストレートな形態に形成されている。
【００４２】
中継用バスバー４０は、上方から見てＴ字状に位置する３つの分岐アーム部４０ａ〜４０ｃを有する。第１、第２の分岐アーム部４０ａ，４０ｂは、同一方向に延びており、その両側に第１、第２のバスバー接続部３ａ，３ｂが形成されている。第１、第２のバスバー接続部３ａ，３ｂは、同一平面上に配置されている。
【００４３】
第３の分岐アーム部４０ｃは、下方に垂直に折れ曲がっており、さらにその先端側が水平方向に折れ曲がっている。この折れ曲った先端部に第３のバスバー接続部３ｃが形成されている。第３のバスバー接続部３ｃは、第１、第２のバスバー接続部３ａ，３ｂと同一向きの面になっている。
【００４４】
中継用バスバー４０は、各バスバー接続部３ａ〜３ｃの接合面を除いて外周面が絶縁層１０（図７（ａ）で仮想線で示す）で覆われている。
【００４５】
中継用バスバー４０の第１〜第３のバスバー接続部３ａ〜３ｃに、各バスバー２Ｆ〜２Ｈのバスバー接続部（図示せず）が接合されている。接合は、例えば超音波溶着やスポット溶接で行われている。
【００４６】
この変形例によれば、バスバー配索経路内で複雑な形状曲げ等が必要となる分岐部位の加工を行うに際し、バスバー２Ｆ〜２Ｈの加工が非常に容易であり、且つ、分岐アーム部４０ａ〜４０ｃを有する中継用バスバー４０を曲げ加工すれば良いため、トータルとして曲げ加工が容易となる。
【００４７】
図１のＤ部位の加工を例に説明する。前記実施形態では、図７（ｂ）に示すように、バスバー２の途中部位（分岐部位）で平面的にＵ字状に折り曲げ加工し、且つ、そのＵ字状の根本箇所を更に垂直に折り曲げ加工すると共に、バスバー２Ｂの端部を垂直に折り曲げ加工する必要がある。これに対し、変形例では、Ｔ字状の中継用バスバー４０の第３分岐アーム４０ｃを２箇所で垂直に折り曲げ加工すれば良い。
【００４８】
この変形例では、３つのバスバー接続部３ａ〜ｃは、同じ向きの平面を有するため、バスバー３Ｆ〜Ｈの接合作業が容易である。
【００４９】
この変形例では、中継用バスバー４０は、Ｔ字状で３つのバスバー接続部３ａ〜３ｃを有するが、十字状で４つのバスバー接続部を有するものでも、それ以上の数のバスバー接続部を有するものでも良い。
【００５０】
この変形例では、アース回路の分岐部位に中継用バスバー４０を設けたが、分岐部位ではない部位で、且つ、バスバー配索経路内で複雑なバスバーの折り曲げ加工が必要な部位に中継用バスバー４０を設けても良い。
【００５１】
また、中継用バスバー４０は、バスバー連結体１Ａの一部品であり、バスバー２Ｆ〜２Ｈ間の連結に適用したが、可撓性を有する電線（丸電線、平電線等）との連結箇所に適用しても良い。
【００５２】
（バスバーの配索経路の変形例）
図８（ａ）、（ｂ）は、バスバー２の配索経路の変形例を示す。図８（ａ）、（ｂ）に示すように、変形例では、インストルメントパネル（図示せず）の内部やドア４３にバスバー２を配索されている。この構成によれば、インストルメントパネル、車体２０、ドア４３にバスバー２の重量が加重されるため、インストルメントパネル、車体２０、ドア４３等の剛性、ひいては強度がアップする。これにより、車両振動を低減できる。又、車両に配索されるワイヤーハーネスＷＨを利用するため、車両の部品点数の増加、車両全体としての重量増にならない。
【００５３】
（バスバーの設置向きの変形例）
図９は、バスバー２の設置向きの変形例を示す。図９に示すように、変形例では、ダッシュパネル４５等のパネルに対し、バスバー２がその断面二次モーメントの大きい向きをパネルの振動方向Ｓに一致させて配索されている。この構成によれば、ダッシュパネル４５等のパネルの剛性、ひいては強度がアップする。これにより、車両振動を低減できる。
【符号の説明】
【００５４】
１  バスバー連結体
２，２Ａ〜２Ｄ，２Ｆ〜２Ｈ  バスバー
３,３ａ〜３ｃ  バスバー接続部
４  アース接続部
５  バッテリ接続部
１０  絶縁層
２０  車体
２０ａ  配索面
４０  中継バスバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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