(57)【要約】【課題】軸直角方向の入力振動に対する流体流動作用に基づく防振性能を確保しつつ、軸方向の入力振動に対する流体流動作用に基づく防振性能も実現し得る、新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供する。【解決手段】流体封入式筒形防振装置１０において、インナ軸部材１２を第一の軸直角方向で挟んで対向位置する一対の第一の流体室９０，９０と、一対の第一の流体室９０，９０を相互に連通する第一のオリフィス通路９４とが設けられている一方、第一の軸直角方向とは異なる第二の軸直角方向でインナ軸部材１２を挟んで対向位置する一対の第二の流体室９２，９２と、一対の第二の流体室９２，９２を相互に連通する第二のオリフィス通路９６とが設けられており、一対の第二の流体室９２，９２の相互間において軸方向壁部の形状が異ならされていることで軸方向振動の入力時に一対の第二の流体室９２，９２間に相対的な圧力変動が生ぜしめられる。【選択図】図３
2017172623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ軸部材がアウタ筒部材を貫通して配設されており、該インナ軸部材と該アウタ筒部材とが本体ゴム弾性体で連結されていると共に、非圧縮性流体が封入された流体室が設けられており、該非圧縮性流体の流動作用に基づく防振効果が発揮される流体封入式筒形防振装置において、
前記インナ軸部材を第一の軸直角方向で挟んで対向位置する一対の第一の流体室と、該一対の第一の流体室を相互に連通する第一のオリフィス通路とが設けられている一方、前記第一の軸直角方向とは異なる第二の軸直角方向で該インナ軸部材を挟んで対向位置する一対の第二の流体室と、該一対の第二の流体室を相互に連通する第二のオリフィス通路とが設けられており、該第一の流体室における前記非圧縮性流体の封入領域と該第二の流体室における該非圧縮性流体の封入領域とが互いに独立して形成されていると共に、該一対の第二の流体室の相互間において軸方向壁部の形状が異ならされていることで軸方向振動の入力時に該一対の第二の流体室間に相対的な圧力変動が生ぜしめられることを特徴とする流体封入式筒形防振装置。
【請求項２】
前記一対の第二の流体室において軸方向の少なくとも一方に位置する軸方向壁部の内面が、該一対の第二の流体室の相互間において軸方向で反対向きに傾斜されている請求項１に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項３】
前記本体ゴム弾性体が軸方向の中央と両側とに分割された３つの分割ゴム弾性体から構成されており、前記一対の第一の流体室と前記一対の第二の流体室との各軸方向壁部を構成する軸方向両側の分割ゴム弾性体として同じものが軸方向で反転して用いられている請求項１又は２に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項４】
前記一対の第二の流体室において軸方向で互いに反対側に位置する軸方向壁部の厚さ寸法が、他方の軸方向壁部と前記一対の第一の流体室の軸方向壁部との何れよりも厚肉とされている請求項１〜３の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項５】
前記第二の流体室において、軸方向両側に位置する軸方向壁部では、軸方向の厚さ寸法と傾斜方向との少なくとも一方が互いに異ならされている請求項１〜４の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項６】
前記本体ゴム弾性体の外周面に周方向に延びる別体のオリフィス部材が装着されており、該本体ゴム弾性体と該オリフィス部材との間に内周側流路が設けられると共に、該オリフィス部材と前記アウタ筒部材との間に外周側流路が設けられており、該内周側流路と該外周側流路とを利用して前記第一のオリフィス通路および前記第二のオリフィス通路が形成されている請求項１〜５の何れか一項に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項７】
前記オリフィス部材が一対設けられて前記インナ軸部材を挟んで軸直角方向で相互に対向して配置されており、該一対のオリフィス部材として同じものが用いられている請求項６に記載の流体封入式筒形防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナ軸部材がアウタ筒部材を貫通して配設されており、内部に封入された流体の流動作用に基づく防振効果が発揮される流体封入式筒形防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に装着される防振装置の一種として流体封入式の筒形防振装置が知られており、例えば自動車用のエンジンマウントやボデーマウントなどに用いられている。このような筒形防振装置は、特開２０１０−１５９８７３号公報（特許文献１）に記載されているように、一般に、振動伝達系を構成する各一方の部材に取り付けられるインナ軸部材とアウタ筒部材とが本体ゴム弾性体で連結されており、振動入力時に生ぜしめられる封入流体の流動作用に基づく防振効果が発揮されるようになっている。
【０００３】
ところで、防振装置では、異なる方向から複数の振動が入力されることもある。そして、それらの各振動に対して、それぞれ防振効果を要求されることとなる。例えば、上記特許文献１に記載されているように、軸直角の複数方向で振動が入力される場合には、各方向でインナ軸部材を挟んで対向位置する複数対の流体室を形成してオリフィス通路で連通することにより、各方向の入力振動に対して流体の流動作用に基づく防振効果を得ることが可能になる。
【０００４】
ところが、筒形防振装置において、軸直角方向の入力振動に加えて軸方向の入力振動に対しても防振効果を要求される場合には、対応が困難であった。蓋し、軸方向の入力振動に伴うインナ軸部材とアウタ筒部材との相対変位が、軸方向での平行変位となることから、インナ軸部材とアウタ筒部材の径方向対向面間に形成される流体室には圧力変動が生じ難いからである。特に、軸直角方向の入力振動に対する流体流動作用に基づく防振性能を確保しつつ、軸方向の入力振動に対しても流体流動作用に基づく防振性能を実現することは、一層難しかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１５９８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであり、その解決課題とするところは、軸直角方向の入力振動に対する流体流動作用に基づく防振性能を確保しつつ、軸方向の入力振動に対する流体流動作用に基づく防振性能も実現し得る、新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第一の態様は、インナ軸部材がアウタ筒部材を貫通して配設されており、該インナ軸部材と該アウタ筒部材とが本体ゴム弾性体で連結されていると共に、非圧縮性流体が封入された流体室が設けられており、該非圧縮性流体の流動作用に基づく防振効果が発揮される流体封入式筒形防振装置において、前記インナ軸部材を第一の軸直角方向で挟んで対向位置する一対の第一の流体室と、該一対の第一の流体室を相互に連通する第一のオリフィス通路とが設けられている一方、前記第一の軸直角方向とは異なる第二の軸直角方向で該インナ軸部材を挟んで対向位置する一対の第二の流体室と、該一対の第二の流体室を相互に連通する第二のオリフィス通路とが設けられており、該第一の流体室における前記非圧縮性流体の封入領域と該第二の流体室における該非圧縮性流体の封入領域とが互いに独立して形成されていると共に、該一対の第二の流体室の相互間において軸方向壁部の形状が異ならされていることで軸方向振動の入力時に該一対の第二の流体室間に相対的な圧力変動が生ぜしめられる流体封入式筒形防振装置を、特徴とするものである。
【０００８】
本態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置では、非圧縮性流体を封入した流体室が各一対の第一及び第二の流体室を含んで構成されることとなる。そして、一対の第一の流体室が対向する軸直角方向の振動入力時に、一対の流体室間で相対的な圧力変動が積極的に惹起されることで第一のオリフィス通路を通じて流動する流体の共振作用などに基づく防振効果が発揮される。また、軸方向の振動入力時には、軸方向壁部の形状が互いに異ならされることで一対の第二の流体室間に相対的な圧力変動が生ぜしめられて、第二のオリフィス通路を通じて流動する流体の共振作用などに基づく防振効果が発揮されることとなる。
【０００９】
本発明の第二の態様は、第一の態様に係る流体封入式筒形防振装置であって、前記一対の第二の流体室において軸方向の少なくとも一方に位置する軸方向壁部の内面が、該一対の第二の流体室の相互間において軸方向で反対向きに傾斜されているものである。
【００１０】
本態様の流体封入式筒形防振装置では、軸方向振動の入力に際してインナ軸部材がアウタ筒部材に対して軸方向で相対変位せしめられることにより、一方の第二の流体室では軸方向に傾斜した軸方向壁部の内面が圧縮（又は引張）変形せしめられるのに対して、他方の第二の流体室では軸方向反対側に傾斜した軸方向壁部の内面が引張（又は圧縮）変形せしめられることとなる。
【００１１】
そして、軸方向壁部の内面が圧縮変形された流体室では加圧作用が及ぼされるのに対して、軸方向壁部の内面が引張変形された流体室では減圧作用が及ぼされる。その結果、対を為す第二の流体室間には、相対的な圧力変動がより積極的に生ぜしめられることとなり、第二のオリフィス通路を通じての流体流動量の増大に伴う防振性能の向上が図られ得る。
【００１２】
なお、本態様では、軸方向一方の側だけにおいて一対の第二の流体室の軸方向壁部の内面の傾斜方向が互いに反対とされていても良いし、軸方向他方の側においても一対の第二の流体室の軸方向壁部の内面の傾斜方向が互いに反対とされていても良い。
【００１３】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に係る流体封入式筒形防振装置において、前記本体ゴム弾性体が軸方向の中央と両側とに分割された３つの分割ゴム弾性体から構成されており、前記一対の第一の流体室と前記一対の第二の流体室との各軸方向壁部を構成する軸方向両側の分割ゴム弾性体として同じものが軸方向で反転して用いられているものである。
【００１４】
本態様の流体封入式筒形防振装置では、本体ゴム弾性体が３つの分割ゴム弾性体で構成されることにより、各分割ゴム弾性体ひいては本体ゴム弾性体の形状設計自由度が、成形時の型抜構造などによる制約を軽減されることで、大きく確保される。また、軸方向で反転して２つの分割ゴム弾性体を構成することで、部品点数が実質的に抑えられる。更にまた、２つの分割ゴム弾性体を軸方向で反転させることで、例えば対を為す一方の第二の流体室の軸方向一方の壁部と他方の第二の流体室の軸方向他方の壁部とにおいて、傾斜方向を互いに軸方向で反対向きに設定して、前記第二の態様を実現することなども容易となる。
【００１５】
本発明の第四の態様は、第一〜三の何れか一つの態様に係る流体封入式筒形防振装置であって、前記一対の第二の流体室において軸方向で互いに反対側に位置する軸方向壁部の厚さ寸法が、他方の軸方向壁部と前記一対の第一の流体室の軸方向壁部との何れよりも厚肉とされているものである。
【００１６】
本態様の流体封入式筒形防振装置では、薄肉の軸方向壁部を採用することで、軸方向の防振特性を考慮して当該薄肉の軸方向壁部の形状や傾斜角度などを適宜に設定するに際して、軸直角方向の防振特性への悪影響が抑えられ得る。また、薄肉の軸方向壁部を採用したことにより、軸方向壁部の軸方向全長の増大ひいては防振装置の軸方向サイズの増大を抑えつつ、例えば当該軸方向壁部における軸方向への傾斜角度などを大きく設定することも可能になる。
【００１７】
本発明の第五の態様は、前記第一〜四の何れか一つの態様に係る流体封入式筒形防振装置であって、前記第二の流体室において、軸方向両側に位置する軸方向壁部では、軸方向の厚さ寸法と傾斜方向との少なくとも一方が互いに異ならされているものである。
【００１８】
本態様の流体封入式筒形防振装置では、軸方向両側壁部の厚さ寸法や傾斜方向を相対的に調節することによって、軸方向振動に対して第二の流体室に惹起される圧力変動を調節して軸方向の防振性能を効果的にチューニングすることが可能になる。
【００１９】
本発明の第六の態様は、前記第一〜五の何れか一つの態様に係る流体封入式筒形防振装置であって、前記本体ゴム弾性体の外周面に周方向に延びる別体のオリフィス部材が装着されており、該本体ゴム弾性体と該オリフィス部材との間に内周側流路が設けられると共に、該オリフィス部材と前記アウタ筒部材との間に外周側流路が設けられており、該内周側流路と該外周側流路とを利用して前記第一のオリフィス通路および前記第二のオリフィス通路が形成されているものである。
【００２０】
本態様の流体封入式筒形防振装置では、オリフィス部材の内周側と外周側を利用して、第一および第二のオリフィス通路が形成されることから、これらのオリフィス通路の通路長が一層効率的に確保され得る。また、かかるオリフィス部材が、本体ゴム弾性体とは別体として形成されることから、第一および第二のオリフィス通路の形状が容易に設計、変更され得て、第一および第二のオリフィス通路における共振周波数のチューニング自由度が向上され得る。
【００２１】
本発明の第七の態様は、前記第六の態様に係る流体封入式筒形防振装置であって、前記オリフィス部材が一対設けられて前記インナ軸部材を挟んで軸直角方向で相互に対向して配置されており、該一対のオリフィス部材として同じものが用いられているものである。
【００２２】
本態様の流体封入式筒形防振装置では、一対のオリフィス部材として同じものを用いていることから、部品点数の実質的な減少が図られると共に、本体ゴム弾性体の軸直角方向における一方と他方を区別する必要がなく、オリフィス部材と本体ゴム弾性体との組付容易性が向上され得る。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置では、一対の第一の流体室が対向する軸直角方向の振動入力時に、一対の流体室間で相対的な圧力変動が積極的に惹起されることで第一のオリフィス通路を通じて流動する流体の共振作用などに基づく防振効果が発揮される。また、軸方向の振動入力時には、軸方向壁部の形状が互いに異ならされることで一対の第二の流体室間に相対的な圧力変動が生ぜしめられて、第二のオリフィス通路を通じて流動する流体の共振作用などに基づく防振効果が発揮されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態としての流体封入式筒形防振装置を示す平面図。
【図２】図１おけるＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ断面図。
【図６】図１に示された流体封入式筒形防振装置を構成する分割ゴム弾性体およびオリフィス部材の組付構造を説明するための分解斜視図。
【図７】図６に示された分割ゴム弾性体の一つである中央弾性体を一体加硫成形品の状態で示す斜視図。
【図８】図７に示された一体加硫成形品の正面図。
【図９】図６に示された分割ゴム弾性体の一つである端部弾性体を一体加硫成形品の状態で示す斜視図。
【図１０】図９に示された一体加硫成形品の別の角度からの斜視図。
【図１１】図６に示されたオリフィス部材を示す斜視図。
【図１２】図１１に示されたオリフィス部材の別の角度からの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
先ず、図１〜５には、本発明に従う流体封入式筒形防振装置の一実施形態として自動車用のエンジンマウント１０が示されている。かかるエンジンマウント１０は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４とが本体ゴム弾性体１６で連結された構造とされている。そして、振動伝達系を構成するパワーユニットと車両ボデーとの一方に対してインナ軸部材１２が取り付けられると共に、それらの他方に対してアウタ筒部材１４が取り付けられて、パワーユニットを車両ボデーに対して防振連結するようになっている。なお、以下の説明において、軸方向とは、マウント中心軸方向となる図２中の左右方向を言う。また、軸直角方向とは、マウント中心軸に直交する方向であって、例えば図２中の上下方向や図３中の左右方向を言う。
【００２７】
より詳細には、インナ軸部材１２は、鉄やアルミニウム合金などの金属や硬質の合成樹脂などから形成される高剛性の部材とされており、全体として、軸方向に延びる比較的厚肉の円筒形状とされている。すなわち、インナ軸部材１２の中央には、軸方向に貫通する中心孔１８が形成されている。また、インナ軸部材１２の軸方向中央部分において、軸直角方向両側（図２中の上下方向両側）の外周面には、外周側に突出する一対のストッパ突部２０，２０が設けられている。かかるストッパ突部２０，２０が設けられることにより、図４などに示されるように、インナ軸部材１２の軸方向中央部分における横断面は、略長円形状とされている。
【００２８】
一方、アウタ筒部材１４は、インナ軸部材１２と同様の部材から形成されており、インナ軸部材１２よりも薄肉大径で軸方向に延びる円筒形状の部材とされている。なお、アウタ筒部材１４の内周面には、全面に亘って薄肉のシールゴム層２２が固着されている。
【００２９】
かかるインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の中心軸が相互に位置合わせされて、アウタ筒部材１４にインナ軸部材１２が挿通されている。なお、アウタ筒部材１４の軸方向寸法よりもインナ軸部材１２の軸方向寸法の方が長くされており、アウタ筒部材１４の軸方向両端からインナ軸部材１２が軸方向外方に突出している。そして、これらインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４との径方向間に本体ゴム弾性体１６が設けられている。
【００３０】
この本体ゴム弾性体１６は、図６に示されるように、軸方向で３つに分割された分割ゴム弾性体から構成されている。すなわち、本実施形態の本体ゴム弾性体１６は、軸方向中央部分を構成する中央弾性体２４と、軸方向両端部分を構成する一対の端部弾性体２６，２６とからなる分割構造とされている。
【００３１】
中央弾性体２４は、図７，８に示されるように、全体として比較的厚肉の略筒形状とされており、中央を軸方向に貫通して形成された中央孔２８の内周面においてインナ軸部材１２の外周面に加硫接着されている。また、中央弾性体２４の径方向中間部分には、中央孔２８を挟んで軸直角方向（図８中の上下方向）で対向する一対の第一のすぐり孔３０，３０が軸方向で貫通して形成されている。さらに、これら第一のすぐり孔３０，３０の対向方向と直交する方向（図８中の左右方向）には、中央孔２８を挟んで対向する第二のすぐり孔３２，３２が軸方向で貫通して形成されている。
【００３２】
なお、以下の説明において、一対の第一のすぐり孔３０，３０が対向する軸直角方向を第一の軸直角方向と称する。また、一対の第二のすぐり孔３２，３２が対向する軸直角方向を第二の軸直角方向と称する。
【００３３】
これら第一のすぐり孔３０，３０と第二のすぐり孔３２，３２は、それぞれ略同一円周上に位置しており、周方向へ所定の寸法で広がっている。本実施形態では、第一のすぐり孔３０，３０の方が第二のすぐり孔３２，３２よりも大きな周方向寸法を有しているとともに、第一のすぐり孔３０，３０の方が第二のすぐり孔３２，３２よりも径方向幅寸法が小さくされている。
【００３４】
このように、４つのすぐり孔３０，３０，３２，３２が周方向で所定の距離を隔てて設けられることにより、中央弾性体２４には、周方向で隣接する第一のすぐり孔３０と第二のすぐり孔３２の各周方向間に位置して、合計４つの腕部３４，３４，３４，３４がそれぞれ径方向に延びて形成されている。換言すれば、４つの腕部３４，３４，３４，３４が周方向で所定の距離を隔てて形成されることで、隣接する腕部３４，３４間に、第一の軸直角方向で対向する一対の第一のすぐり孔３０，３０と、第二の軸直角方向で対向する一対の第二のすぐり孔３２，３２とが、相互に独立して形成されている。
【００３５】
また、第二のすぐり孔３２，３２の外周側における中央弾性体２４の外周面には、外周側に開口して周方向に延びる一対の周溝３６，３６が形成されている。これらの周溝３６，３６は、それぞれ半周に満たない周方向寸法をもって形成されており、第二の軸直角方向で対向している。さらに、これらの周溝３６，３６の周方向間、即ち中央弾性体２４の外周面において周溝３６，３６が設けられていない部分には、それぞれ外周側に開口する一対の接続溝３８，３８が設けられている。
【００３６】
各接続溝３８は周方向に延びており、接続溝３８の周方向両側に位置する周溝３６，３６を相互に接続している。かかる接続溝３８，３８は、第一の軸直角方向で対向している。なお、接続溝３８の溝長さ寸法は、周溝３６の溝長さ寸法より短くされている。また、接続溝３８の溝幅寸法（図２中の左右方向寸法）は、周溝３６の溝幅寸法より小さくされているとともに、接続溝３８の溝深さ寸法は、周溝３６の溝深さ寸法より小さくされている。特に、本実施形態では、接続溝３８が、互いに周方向で隣り合う周溝３６，３６の周方向端部間において、軸方向一方の側から他方の側に向かって傾斜して延びている。
【００３７】
さらに、第一のすぐり孔３０，３０を構成する外周側の壁部には、軸直角方向に延びる第一の貫通孔４０，４０が形成されており、当該第一の貫通孔４０，４０が周溝３６，３６の溝底面に開口している。すなわち、各第一のすぐり孔３０の内部空間が第一の貫通孔４０を通じて外部空間（周溝３６の内部空間）に連通されている。一方、第二のすぐり孔３２，３２を構成する外周側の壁部には、軸直角方向に延びる第二の貫通孔４２，４２が形成されており、当該第二の貫通孔４２，４２が周溝３６，３６の溝底面に開口している。すなわち、各第二のすぐり孔３２の内部空間が第二の貫通孔４２を通じて外部空間（周溝３６の内部空間）に連通されている。
【００３８】
更にまた、中央弾性体２４には、中間スリーブ４４が埋設されている。この中間スリーブ４４は、全体として軸方向に延びる筒形状とされており、軸方向中間部分が、軸方向両端部分に比べて小径とされて内周側に位置している。なお、この中間スリーブ４４において、第一および第二の貫通孔４０，４０，４２，４２と対応する位置には板厚方向に貫通する貫通孔が形成されて、第一および第二のすぐり孔３０，３０，３２，３２の内部空間と周溝３６，３６の内部空間との連通状態が実現されている。かかる中間スリーブ４４が設けられることにより、周溝３６，３６や第一および第二のすぐり孔３０，３０，３２，３２が安定して形成されるようになっている。
【００３９】
本実施形態の中央弾性体２４は、図７，８に示されるように、インナ軸部材１２と中間スリーブ４４とを備える一体加硫成形品４６として形成されている。すなわち、中央弾性体２４がインナ軸部材１２の軸方向中央部分に固着されるとともに、中間スリーブ４４の内外周面に中央弾性体２４が固着されている。そして、インナ軸部材１２よりも中央弾性体２４の軸方向寸法が小さくされていることから、一体加硫成形品４６において、中央弾性体２４からインナ軸部材１２が軸方向両側に突出している。
【００４０】
なお、中間スリーブ４４において大径とされた軸方向両側部分は、中央弾性体２４の略外周面に位置しており、アウタ筒部材１４が外嵌固定されるようになっている。これにより、中央弾性体２４において、中間スリーブ４４よりも外周側に配されて周溝３６，３６や接続溝３８，３８を形成する外周部分は、中間スリーブ４４とアウタ筒部材１４とによって囲まれており、外部からの振動や荷重が実質的に及ぼされないようになっている。
【００４１】
一方、本体ゴム弾性体１６の軸方向両端を構成する一対の端部弾性体２６，２６は、互いに同形状とされており、軸方向で相互に反転して、同じ面を中央弾性体２４に向けた状態で中央弾性体２４の一体加硫成形品４６に組み付けられるようになっている。なお、一対の端部弾性体２６，２６は互いに同形状であることから、以下の説明においては、一方の端部弾性体２６について説明する。
【００４２】
すなわち、端部弾性体２６は、図９，１０に示されているように、略円環板形状とされており、中央には、インナ軸部材１２へ外挿状態で組み付けるための中央孔４８が軸方向に貫通して設けられている。また、端部弾性体２６の軸方向両面のうち、一体加硫成形品４６に組み付けられた際に軸方向外側の面を構成する軸方向外面５０は、中心軸回りで回転対称となる表面形状とされている。なお、軸方向外面５０は、内周側に向かって次第に軸方向外方へ突出する湾曲凹面形状とされている。
【００４３】
また、端部弾性体２６の軸方向内面５１は、周方向で表面形状が異ならされている。そして、端部弾性体２６の軸方向内面５１における径方向中間部分には、周方向で３つの凹状のすぐり穴５２，５２，５４が形成されている。
【００４４】
すなわち、端部弾性体２６の軸方向内面５１には、第一の軸直角方向で対向位置する両側（図２中の上下方向両側）に一対のすぐり穴５２，５２が形成されている。また、第二の軸直角方向で対向位置する一方の側（図３中、上方の端部弾性体２６における左側）にすぐり穴５４が形成されている。これに対して、第二の軸直角方向で対向位置する他方の側（図３中、上方の端部弾性体２６における右側）には、すぐり穴が形成されておらず、本実施形態では、内周側に向かって次第に軸方向内方へ傾斜する傾斜面５６とされている。
【００４５】
また、端部弾性体２６におけるすぐり穴５４の周方向両側には、隣り合うすぐり穴５２，５２との間を径方向に延びる腕部５８，５８が形成されている。なお、本実施形態では、三つのすぐり穴５２，５２，５４は、同一円周上に位置して略同じとされており、略同一の大きさの開口形状と穴深さを有している。
【００４６】
また、端部弾性体２６において、軸方向内外面５１，５０が上記の如き形状とされることにより、端部弾性体２６の肉厚寸法（軸方向寸法）が周方向で異ならされている。すなわち、すぐり穴５２，５２，５４が設けられている部分においては、端部弾性体２６の肉厚寸法が相対的に小さくされており、すぐり穴５２，５２，５４の軸方向外方の壁部によりそれぞれ薄肉部６０，６０，６０が形成されている。一方、すぐり穴が設けられていない部分、即ち傾斜面５６が設けられている部分は、薄肉部６０，６０，６０よりも相対的に厚肉とされた厚肉部６２とされている。
【００４７】
なお、本実施形態では、すぐり穴５２，５２，５４で形成される薄肉部６０，６０，６０の肉厚寸法が相互に等しくされている。また、すぐり穴５２，５２，５４の底壁面と端部弾性体２６の軸方向外面５０とが略平行とされており、各薄肉部６０が略全体に亘って略一定の肉厚寸法とされている。これにより、薄肉部６０における局所的な歪や応力の集中が回避または軽減されるようになっている。
【００４８】
さらに、端部弾性体２６の内周部分と外周部分には内周側金具６４と外周側金具６６が固着されている。これら内周側金具６４と外周側金具６６は、全体として略円筒形状とされており、本実施形態では、端部弾性体２６の内周面と外周面に対して内周側金具６４と外周側金具６６が加硫接着されており、図９，１０に示されるように、端部弾性体２６が内周側金具６４と外周側金具６６を備える一体加硫成形品７２として形成されている。そして、内周側金具６４の内孔により、端部弾性体２６の中央孔４８が構成されている。
【００４９】
なお、内周側金具６４における軸方向外面５０側の端部は、外周側に屈曲されて円環状のフランジ部６８とされている。また、外周側金具６６における軸方向内面５１側の端部は、内周側に屈曲されて円環状のフランジ部７０とされている。
【００５０】
さらに、本体ゴム弾性体１６における中央弾性体２４（一体加硫成形品４６）には、一対のオリフィス部材７４，７４が装着されている。これらのオリフィス部材７４，７４は、第二の軸直角方向（図３中の左右方向）においてインナ軸部材１２を挟んで同じものが相互に反転状態で対向配置されており、それぞれ中央弾性体２４の周溝３６，３６に嵌め入れられている。
【００５１】
すなわち、オリフィス部材７４は、所定の幅寸法（図３中の上下方向寸法）をもって周方向に湾曲して延びる金属製または硬質の合成樹脂製の部材とされており、中央弾性体２４の周溝３６と略同じ周方向寸法を有している。なお、オリフィス部材７４の幅方向両外面は、周溝３６の幅方向両側壁の内面に対して密着されていることが望ましい。
【００５２】
また、オリフィス部材７４の外面には、外周側に開口して周方向に延びる２条の平行な溝からなる第一の溝部７６と第二の溝部７８が形成されている。更に、オリフィス部材７６の内面には、内周側に開口して周方向に延びる２条の平行な溝からなる第三の溝部８０と第四の溝部８２が形成されている。
【００５３】
なお、第三の溝部８０には、溝長さ方向の所定の位置に壁部８４が設けられており、第三の溝部８０が溝長さ方向の所定の位置で遮断されている。また、溝底壁部を共通にしてオリフィス部材７４の表裏に形成された第一の溝部７６と第三の溝部８０は、周方向一方の端部（図１１，１２中、下方の端部）において、溝底壁部に形成された切欠き８６を通じて接続されている。更にまた、溝底壁部を共通にしてオリフィス部材７４の表裏に形成された第二の溝部７８と第四の壁部８２は、周方向他方の端部（図１１，１２中、上方の端部）において、溝底壁部に形成された切欠き８８を通じて接続されている。
【００５４】
そして、図６に示されるように、中央弾性体２４に対して軸方向両側から端部弾性体２６，２６が相互に軸方向で表裏反転した状態で組み付けられるとともに、中央弾性体２４の周溝３６，３６にオリフィス部材７４，７４が嵌め入れられて、更にこれらの組付体にアウタ筒部材１４が外挿されることにより本実施形態のエンジンマウント１０が構成されている。
【００５５】
すなわち、中央弾性体２４の一体加硫成形品４６から突出するインナ軸部材１２の軸方向一方に対して端部弾性体２６の一体加硫成形品７２が外挿されるとともに、インナ軸部材１２の軸方向他方に対して端部弾性体２６の一体加硫成形品７２が反転して外挿される。これにより、中央弾性体２４を軸方向に貫通する第一のすぐり孔３０，３０の軸方向両側が端部弾性体２６，２６により閉塞されて、インナ軸部材１２を挟んで第一の軸直角方向で対向する一対の第一の流体室９０，９０が形成されている。また、第二のすぐり孔３２，３２の軸方向両側が端部弾性体２６，２６により閉塞されることで、インナ軸部材１２を挟んで第二の軸直角方向で対向する一対の第二の流体室９２，９２が形成されている。なお、第一のすぐり孔３０，３０および第二のすぐり孔３２，３２がそれぞれ相互に独立して設けられており、それらのすぐり孔３０，３０，３２，３２が形成されていない部分では、中央弾性体２４と端部弾性体２６，２６とが軸方向で密着して重ね合わされていることから、第一の流体室９０，９０および第二の流体室９２，９２も相互に独立して形成されている。
【００５６】
これら第一および第二の流体室９０，９０，９２，９２には、非圧縮性流体が封入されている。また、封入される非圧縮性流体としては、何等限定されるものではないが、例えば水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液等の何れもが好適に採用され得る。なお、後述する流体の流動作用に基づいた防振効果を有効に得るために、かかる非圧縮性流体は０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が望ましい。
【００５７】
ここにおいて、端部弾性体２６の中央孔４８へのインナ軸部材１２の圧入は、端部弾性体２６（一体加硫成形品７２）が、中央弾性体２４（一体加硫成形品４６）に当接することなどで位置決めされ得る。特に、端部弾性体２６の一体加硫成形品７２に内周側金具６４および外周側金具６６が設けられていることで、中央弾性体２４（一体加硫成形品４６）と端部弾性体２６，２６（一体加硫成形品７２，７２）とが精度良く位置決めされる。また、かかる組付けを非圧縮性流体中で行うことにより、第一および第二の流体室９０，９０，９２，９２への非圧縮性流体の封入が容易とされる。
【００５８】
さらに、中央弾性体２４（一体加硫成形品４６）と端部弾性体２６，２６（一体加硫成形品７２，７２）との組付体に対して、アウタ筒部材１４が外挿されて、当該アウタ筒部材１４に縮径加工が施されることにより、第一および第二の流体室９０，９０，９２，９２を含む内部の流体封入領域が外部空間に対して液密状態で閉塞される。
【００５９】
そして、オリフィス部材７４，７４の内周側に位置する第三の溝部８０，８０および第四の溝部８２，８２の開口部が、周溝３６，３６の溝底壁部で覆蓋される。したがって、これら第三の溝部８０，８０および第四の溝部８２，８２のそれぞれにより、オリフィス部材７４，７４の内周側に、トンネル状の内周側流路が構成される。それとともに、オリフィス部材７４，７４の外周側に位置する第一の溝部７６，７６および第二の溝部７８，７８の開口部が、シールゴム層２２を介してアウタ筒部材１４で覆蓋される。したがって、これら第一の溝部７６，７６および第二の溝部７８，７８のそれぞれにより、オリフィス部材７４，７４の外周側にトンネル状の外周側流路が構成される。
【００６０】
これにより、一対のオリフィス部材７４，７４の第二の溝部（外周側流路）７８，７８および第四の溝部（内周側流路）８２，８２と第一の貫通孔４０，４０、切欠き８８，８８、接続溝３８を利用して、一対の第一の流体室９０，９０を相互に接続する第一のオリフィス通路９４が構成されている。また、一対のオリフィス部材７４，７４の第一の溝部（外周側流路）７６，７６および第三の溝部（内周側流路）８０，８０と第二の貫通孔４２，４２、切欠き８６，８６、接続溝３８を利用して、一対の第二の流体室９２，９２を相互に接続する第二のオリフィス通路９６が構成されている。
【００６１】
このように、第一のオリフィス通路９４と第二のオリフィス通路９６とは相互に独立して形成されることから、第一のオリフィス通路９４を含めた第一の流体室９０，９０における非圧縮性流体の封入領域と、第二のオリフィス通路９６を含めた第二の流体室９２，９２における非圧縮性流体の封入領域とが、それぞれ独立して形成されている。
【００６２】
なお、これら第一のオリフィス通路９４および第二のオリフィス通路９６の通路断面積（Ａ）と通路長（Ｌ）との比（Ａ／Ｌ）を調節することによって、これらのオリフィス通路９４，９６の防振対象となる周波数は異ならされ得るが、本実施形態では、第一のオリフィス通路９４の防振対象となる周波数が、軸直角方向に入力される防振すべき振動の周波数にチューニングされている一方、第二のオリフィス通路９６の防振対象となる周波数が、軸方向に入力される防振すべき振動の周波数にチューニングされている。また、本実施形態では、オリフィス部材７４，７４の表裏に亘って延びるようにしてオリフィス通路９４，９６が形成されていることから、オリフィス通路長さひいてはオリフィスチューニングの設計自由度が大きく確保されるようになっている。
【００６３】
ここにおいて、中央弾性体２４における第一のすぐり孔３０，３０と端部弾性体２６，２６におけるすぐり穴５２，５２，５２，５２とが周方向で位置合わせされている。これにより、第一の流体室９０の軸方向両壁部が薄肉部６０，６０で構成されている。
【００６４】
なお、端部弾性体２６，２６が同一部材を反転して構成されていることから、第一の流体室９０における軸方向両壁部（薄肉部６０，６０）の傾斜方向が反転している。ここで、第一の流体室９０における軸方向壁部の傾斜方向とは、軸方向壁部（薄肉部６０）を構成するゴム弾性体において径方向に延びる弾性主軸Ｌ１の方向であり、図２などに一点鎖線で概略的にＬ１を示す。すなわち、第一の流体室９０，９０を構成する軸方向壁部の傾斜方向は、何れも、内周側になるにつれて軸方向外方に傾斜する方向とされている。
【００６５】
また、第一の流体３０，３０や端部弾性体２６，２６に設けられるすぐり穴５２，５２，５２，５２の形状がそれぞれ等しくされていることから、第一の流体室９０，９０の形状が、マウント中心軸Ｍに対して対称形状とされる。すなわち、例えば図２に示される縦断面図において、第一の流体室９０，９０の形状が、マウント中心軸Ｍに対して上下対称形状とされている。
【００６６】
一方、中央弾性体２４における第二のすぐり孔３２，３２と端部弾性体２６，２６におけるすぐり穴５４および傾斜面５６とが周方向で位置合わせされている。これにより、第二の流体室９２の軸方向両壁部が薄肉部６０および厚肉部６２で構成されている。すなわち、一方の第二の流体室９２では、軸方向一方の壁部が薄肉部６０とされているとともに、軸方向他方の壁部が厚肉部６２とされている。それに対して、他方の第二の流体室９２では、軸方向一方の壁部が厚肉部６２とされているとともに、軸方向他方の壁部が薄肉部６０とされている。
【００６７】
ここで、薄肉部６０を構成するゴム弾性体の弾性主軸Ｌ１は、上記第一の流体室９０，９０と同様である。一方、厚肉部６２を構成するゴム弾性体の弾性主軸Ｌ２は、図３に一点鎖線Ｌ２で示すとおりであり、薄肉部６０の弾性主軸Ｌ１とは傾斜方向（軸方向に対する傾斜角度）が異なっている。具体的には、Ｌ２は軸直角方向と略平行か、内周側になるにつれて軸方向内方に傾斜する方向に僅かに傾斜しており、Ｌ１に比べて軸方向に対する傾斜角度が大きく（軸直角方向に対する傾斜角度が小さく）されている。
【００６８】
特に、軸方向一方の側（図３中の上側）において、一対の第二の流体室９２，９２の軸方向壁部の内面は、それぞれ軸直角方向に対して傾斜しており、その傾斜方向が互いに反対とされている。すなわち、軸方向一方（図３中の左側）の第二の流体室９２の内面（すぐり穴５４の底面）が径方向内方から外方に向かって軸方向内方に傾斜しているのに対して、他方の第二の流体室９２の内面（傾斜面５６）が径方向内方から外方に向かって軸方向外方に傾斜している。
【００６９】
さらに、軸方向他方の側（図３中の下側）においても、一対の第二の流体室９２，９２の軸方向壁部の内面は、それぞれ軸直角方向に対して傾斜しており、その傾斜方向が互いに反対とされている。すなわち、軸方向一方（図３中の右側）の第二の流体室９２の内面（すぐり穴５４の底面）が径方向内方から外方に向かって軸方向内方に傾斜しているのに対して、他方の第二の流体室９２の内面（傾斜面５６）が径方向内方から外方に向かって軸方向外方に傾斜している。
【００７０】
すなわち、図３から明らかなように、図３中の左側の第二の流体室９２と右側の第二の流体室９２とでは、軸方向両壁部の内面における軸方向への傾斜方向が左右の第二の流体室９２，９２間で互いに反対とされている。具体的には、左側の第二の流体室９２の軸方向両壁部の内面５４，５６は何れも径方向外方に行くに従って次第に下方へ向かって傾斜している一方、右側の第二の流体室９２の軸方向両壁部の内面５４，５６は何れも径方向外方に行くに従って次第に上方へ向かって傾斜している。
【００７１】
したがって、第二の流体室９２，９２では、その相互間で軸方向壁部の形状が異ならされており、それ故、それら第二の流体室９２，９２の形状がマウント中心軸Ｍに対して非対称形状とされている。すなわち、例えば図３に示される縦断面図において、第二の流体室９２，９２の形状が、マウント中心軸Ｍに対して左右で非対称形状とされている。
【００７２】
かかる構造とされたエンジンマウント１０では、インナ軸部材１２の中心孔１８にロッドやボルト等が挿通されることで、インナ軸部材１２がパワーユニットに固定される。一方、アウタ筒部材１４が必要に応じてブラケットを介して装着孔へ圧入等されて車両ボデーに固定されることで、パワーユニットがエンジンマウント１０により車両ボデーに弾性支持されるようになっている。
【００７３】
以上の如きエンジンマウント１０では、第一の軸直角方向で対向する一対の第一の流体室９０，９０を相互に接続する第一のオリフィス通路９４の防振対象となる周波数が、軸直角方向における入力振動の周波数にチューニングされている。それ故、軸直角方向において振動が入力された場合には、第一の流体室９０，９０の相対的な体積変化に伴う、第一のオリフィス通路９４を通じての流体流動が惹起されて、軸直角方向の入力振動に対する防振効果が発揮される。
【００７４】
また、第二の軸直角方向で対向する第二の流体室９２，９２の形状が相互に異ならされており、且つこれら第二の流体室９２，９２を相互に接続する第二のオリフィス通路９６の防振対象となる周波数が、軸方向における入力振動の周波数にチューニングされている。それ故、軸方向において振動が入力された場合には、第二の流体室９２，９２の相対的な体積変化に伴う、第二のオリフィス通路９６を通じての流体流動が惹起されて、軸方向の入力振動に対する防振効果が発揮される。
【００７５】
具体的には、図３中において、アウタ筒部材１４に対してインナ軸部材１２が上方に変位した場合には、図３中の左方における第二の流体室９２において、上方の軸方向壁部が薄肉部６０とされていると共に、内面（すぐり穴５４の底面）が外周に向かって下方に傾斜していることにより、引張変形が有効に生ぜしめられるように弾性変形せしめられる。また、下方の軸方向壁部は厚肉部６２とされていると共に、内面（傾斜面５６）が外周に向かって下方に傾斜していることにより、引張変形が生ぜしめられるように弾性変形せしめられる。そして、引張変形に伴って軸方向両側壁部が薄肉化することもあり、図３中の左方における第二の流体室９２では、その体積が大きくなるように変化せしめられて、負圧（減圧）が発生する。
【００７６】
これに対して、図３中の右方における第二の流体室９２では、上方の軸方向壁部が厚肉部６２とされていると共に、内面（傾斜面５６）が外周に向かって上方に傾斜していることにより、圧縮変形が生ぜしめられるように弾性変形せしめられる。また、下方の軸方向壁部は薄肉部６０とされていると共に、内面（すぐり穴５４の底面）が外周に向かって上方に傾斜していることにより、圧縮変形が有効に生ぜしめられるように弾性変形せしめられる。そして、圧縮変形に伴って軸方向両側壁部が厚肉化することもあり、図３中の右方における第二の流体室９２では、その体積が小さくなるように変化せしめられて、正圧（加圧）が発生する。
【００７７】
このようにして一対の第二の流体室９２，９２間における体積変化（圧力変動）が相対的に発生することにより、第二のオリフィス通路９６を通じての流体流動が惹起されて、軸方向の入力振動に対して、流体の共振作用に基づく防振効果が発揮されることとなる。
【００７８】
特に、軸直角方向の入力振動を減衰するための第一の流体室９０，９０およびこれらを接続する第一のオリフィス通路９４と、軸方向の入力振動を減衰するための第二の流体室９２，９２およびこれらを接続する第二のオリフィス通路９６とが、相互に別々に形成されていることから、第一のオリフィス通路９４における共振周波数と第二のオリフィス通路９６における共振周波数とのそれぞれのチューニング自由度が向上され得る。それ故、軸方向の振動と軸直角方向の振動とが何れも効果的に減衰され得る。
【００７９】
また、第一および第二の流体室９０，９０，９２，９２の軸方向壁部を構成する端部弾性体２６，２６として、同じ形状の部材を反転して使用することにより、形状の異なる部品の部品点数の増加が抑制される。これにより、形状の異なる部品を製造するための設備などのコストも削減可能となる。加えて、インナ軸部材１２に端部弾性体２６，２６を外挿装着する際に、軸方向の一方と他方を区別する必要がないことから、組付作業性の向上が図られ得る。
【００８０】
さらに、上記のように、端部弾性体２６，２６として、同じ形状の部材を反転して使用することにより、対向する一対の第二の流体室９２，９２間において、軸方向で反対側の軸方向壁部の傾斜方向が実現される。これにより、本実施形態では、一方（図３中の左方）の第二の流体室９２における軸方向壁部（薄肉部６０）には引張変形（圧縮変形）が支配的となる弾性変形が生ぜしめられるとともに、他方（図３中の右方）の第二の流体室９２における軸方向壁部（薄肉部６０）には圧縮変形（引張変形）が支配的となる弾性変形が生ぜしめられることとなり、一対の第二の流体室９２，９２間における体積変化が一層効果的に惹起せしめられる。
【００８１】
更にまた、本実施形態では、第二の流体室９２における軸方向両壁部が、一方が薄肉部６０とされると共に他方が厚肉部６２とされていることから、薄肉部６０における内面だけでなく弾性主軸も傾斜設定して軸方向振動入力時における流体室の圧力変動の効率化を図りつつ、要求される軸方向および軸直角方向のばね特性を厚肉部６２で効率的に確保することも可能となる。
【００８２】
それに加えて、第二の流体室９２において、軸方向一方の薄肉部６０における弾性主軸Ｌ１の傾斜方向（軸方向に対する傾斜角度）と、軸方向他方の厚肉部６２における弾性主軸Ｌ２の傾斜方向とが相互に異なっていることからも、軸方向と軸直角方向のばね特性のチューニング自由度や圧力発生効率の設定自由度などが一層大きく確保され得る。
【００８３】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明はかかる実施形態における具体的な記載によって限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良などを加えた態様で実施可能である。
【００８４】
たとえば、第一および第二のオリフィス通路の具体的構造やチューニング態様は限定されるものでなく、オリフィス部材を採用せずに本体ゴム弾性体の外周面に設けた周溝をアウタ筒部材で覆蓋してオリフィス通路を形成することなども可能である。
【００８５】
さらに、前記実施形態では、第一の流体室９０，９０が同一形状とされていたが、かかる態様に限定されるものではない。すなわち、本体ゴム弾性体に形成される４つの流体室のそれぞれの形状が相互に異ならされていてもよい。
【００８６】
また、前記実施形態では、第一の流体室９０の軸方向両壁部を構成する薄肉部６０，６０と第二の流体室９２の一方の軸方向壁部を構成する薄肉部６０とが、何れも肉厚寸法が略等しくされていたが、かかる態様に限定されるものではない。このように、流体室の数や形状なども要求される防振特性などに応じて適宜設計、変更され得る。
【００８７】
さらに、前記実施形態では、インナ軸部材１２のストッパ突部２０と対向する中間スリーブ４４とによって軸直角方向におけるインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４との相対変位量を緩衝的に制限するストッパ機構が構成されていたが、このようなストッパ機構は必須のものでない。
【００８８】
更にまた、前記実施形態では、端部弾性体２６，２６として同一形状の部材を採用していたが、異なる形状の部材を採用してもよい。なお、本体ゴム弾性体は分割構造であることが好適であるが、３つである必要はなく、２つや４つ以上の分割ゴム弾性体から構成されていてもよい。また、本体ゴム弾性体の軸方向中央部分で外周面上に開口するポケット部を形成して、該ポケット部の開口をアウタ筒部材で覆蓋することによって第一及び第二の流体室を構成する態様を採用することも可能であり、このような態様では本体ゴム弾性体を非分割の単一部材で一体形成することも可能である。
【００８９】
また、本発明に係る流体封入式筒形防振装置は、前記実施形態の如き自動車用のエンジンマウントに限定されるものではなく、サブフレームマウントやボデーマウントなどの自動車用の他の防振装置に適用されてもよいし、自動車以外の防振装置に適用されてもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１０：エンジンマウント（流体封入式筒形防振装置）、１２：インナ軸部材、１４：アウタ筒部材、１６：本体ゴム弾性体、２４：中央弾性体（分割ゴム弾性体）、２６：端部弾性体（分割ゴム弾性体）、６０：薄肉部（軸方向壁部）、６２：厚肉部（軸方向壁部）、７４：オリフィス部材、７６：第一の溝部（外周側流路）、７８：第二の溝部（外周側流路）、８０：第三の溝部（内周側流路）、８２：第四の溝部（内周側流路）、９０：第一の流体室、９２：第二の流体室、９４：第一のオリフィス通路、９６：第二のオリフィス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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