(57)【要約】【課題】スイッチの制御装置が正常に動作しない場合において、充電回路をより確実に保護する放電用負荷回路を提供する。【解決手段】放電用負荷回路部４０は、非接触充電のための充電コイル２３を含む回路に接続される放電用負荷回路である。放電用負荷回路部４０は、放電用負荷４１および負荷スイッチ回路４２，１４２を備えるとともに、車両ＥＣＵ６０に接続される。負荷スイッチ回路４２，１４２は、放電用負荷回路部４０が車両ＥＣＵ６０から正常動作信号を受信している場合には、放電用負荷４１を充電コイル２３から切断し、放電用負荷回路部４０が車両ＥＣＵ６０から正常動作信号を受信していない場合には、放電用負荷４１を充電コイル２３に接続する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非接触充電のための充電コイルを含む回路に接続される放電用負荷回路であって、
前記放電用負荷回路は、放電用負荷および負荷スイッチ回路を備えるとともに、制御装置に接続され、
前記負荷スイッチ回路は、
‐前記放電用負荷回路が前記制御装置から所定の信号を受信している場合には、前記放電用負荷を前記充電コイルから切断し、
‐前記放電用負荷回路が前記制御装置から前記信号を受信していない場合には、前記放電用負荷を前記充電コイルに接続する、
放電用負荷回路。
【請求項２】
前記負荷スイッチ回路は、
トランジスタと、
前記トランジスタの制御端子の電位を、前記充電コイルの両端の電圧に応じた値に制御する機能を備える、負荷スイッチ制御回路と
を備え、
前記負荷スイッチ制御回路は、
‐前記放電用負荷回路が前記制御装置から前記信号を受信している場合には、前記トランジスタの制御端子の電位を、前記トランジスタがオフとなる値に制御することにより、前記放電用負荷を前記充電コイルから切断し、
‐前記放電用負荷回路が前記制御装置から前記信号を受信していない場合には、前記制御端子の電位を、前記トランジスタがオンとなる値に制御することにより、前記放電用負荷を前記充電コイルに接続する、
請求項１に記載の放電用負荷回路。
【請求項３】
前記負荷スイッチ回路は、
デプレッション型のＮチャネルＭＯＳＦＥＴと、
負電圧を発生する負電源発生回路を含む負荷スイッチ制御回路と
を備え、
前記負荷スイッチ制御回路は、
‐前記放電用負荷回路が前記制御装置から前記信号を受信している場合には、前記ＮチャネルＭＯＳＦＥＴのゲートに前記負電圧を印加することにより、前記放電用負荷を前記充電コイルから切断し、
‐前記放電用負荷回路が前記制御装置から前記信号を受信していない場合には、前記ゲートに前記負電圧を印加しないことにより、前記放電用負荷を前記充電コイルに接続する、
請求項１に記載の放電用負荷回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放電用負荷回路に関し、とくに非接触充電の充電コイルを含む電気回路に接続されるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、プラグインハイブリッド車やＥＶ車が急速に発展しており、車の充電を行う充電スタンドの普及が見込まれる。充電の方法として、スタンドと車両とを充電ケーブルで接続する接触充電方式と、共鳴コイル等を使用して非接触で電力を伝送する非接触充電方式が挙げられる。
【０００３】
非接触充電中に、二次側（受電側）で異常が発生した場合に後継回路の破壊を防止するため、充電コイルと後継回路とを切断するスイッチを入れることが考案されている。但し、異常時にスイッチを開放することにより後継回路は保護されるが、充電コイルに付属する回路（たとえば充電回路）は充電コイルに残るエネルギーにより電圧が急激に上昇するため、別途保護する必要がある。このような付属回路を保護するために、ダミー負荷を用いて電圧を抑える回路の例が特許文献１に提案されている。
【０００４】
特許文献１の構成は、充電回路を保護するために、充電コイルに残存する電力を放電する放電部を備えている。ＥＣＵがリレーのオン・オフを制御することにより、放電部の接続状態を制御して充電回路を保護する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−００５６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の技術では、スイッチの制御装置が正常に動作しない場合に、充電回路が適切に保護されない可能性があるという問題があった。
【０００７】
たとえば特許文献１の技術は、ＥＣＵによるリレーの制御が正しく実行されることを前提としており、ＥＣＵが正常に動作しない場合には放電部の断接が適切に行われず、充電回路の保護が損なわれる可能性がある。
【０００８】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、スイッチの制御装置が正常に動作しない場合において、充電回路をより確実に保護する放電用負荷回路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の問題を解決するため、この発明に係る放電用負荷回路は、非接触充電のための充電コイルを含む回路に接続される放電用負荷回路であって、放電用負荷回路は、放電用負荷および負荷スイッチ回路を備えるとともに、制御装置に接続され、負荷スイッチ回路は、放電用負荷回路が制御装置から所定の信号を受信している場合には、放電用負荷を充電コイルから切断し、放電用負荷回路が制御装置から信号を受信していない場合には、放電用負荷を充電コイルに接続する。
【００１０】
この発明によれば、正常動作信号が受信できなくなると、放電用負荷が充電コイルに接続されて電力を放電する。
【００１１】
負荷スイッチ回路は、トランジスタと、トランジスタの制御端子の電位を、充電コイルの両端の電圧に応じた値に制御する機能を備える、負荷スイッチ制御回路とを備え、負荷スイッチ制御回路は、放電用負荷回路が制御装置から信号を受信している場合には、前記トランジスタの制御端子の電位を、トランジスタがオフとなる値に制御することにより、放電用負荷を充電コイルから切断し、放電用負荷回路が制御装置から信号を受信していない場合には、制御端子の電位を、トランジスタがオンとなる値に制御することにより、放電用負荷を充電コイルに接続してもよい。
負荷スイッチ回路は、デプレッション型のＮチャネルＭＯＳＦＥＴと、負電圧を発生する負電源発生回路を含む負荷スイッチ制御回路とを備え、負荷スイッチ制御回路は、放電用負荷回路が制御装置から信号を受信している場合には、ＮチャネルＭＯＳＦＥＴのゲートに負電圧を印加することにより、放電用負荷を充電コイルから切断し、放電用負荷回路が制御装置から信号を受信していない場合には、ゲートに負電圧を印加しないことにより、放電用負荷を充電コイルに接続してもよい。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、制御装置が正しく動作していない場合等に放電用負荷が接続されるので、そのような場合において充電回路をより確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明が適用可能な非接触充電の構成の例を示す図である。
【図２】非接触充電に関する処理の概要を示す図である。
【図３】図１の充電装置の構成の例を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る放電用負荷回路部の構成の例を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係る放電用負荷回路部の構成の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１に、本発明が適用可能な非接触充電の構成の例を示す。充電スタンド１０が設置され、充電スタンド１０から給電を受けるために車両２０がその近辺に停車している。
【００１５】
充電スタンド１０は、給電装置１１と、給電ケーブル１２と、給電コイル１３と、スタンド側無線通信機１４と、アンテナ１５とを備える。給電装置１１は、図示しない電源装置から電力を受電し、これを外部の電気機器（たとえば車両２０）に給電を行うために送電する。給電ケーブル１２は、給電装置１１から送電される電力を給電コイル１３に伝達する。給電コイル１３は非接触給電器であり、外部の受電器（たとえば後述の充電コイル２３）と電磁的結合を形成する電磁誘導、または共鳴により非接触給電を行う。
【００１６】
スタンド側無線通信機１４は、無線送信機として、給電装置１１から通信データを取得し、無線パケットの形態でアンテナ１５を介して外部の無線受信機（たとえば後述の車両側無線通信機２４）に送信する。また、スタンド側無線通信機１４は、無線受信機として、外部の無線送信機（たとえば車両側無線通信機２４）からアンテナ１５を介して無線パケットを受信し、通信データを再生して給電装置１１に提供する。
【００１７】
車両２０は、バッテリ２１と、充電装置２２と、充電コイル２３と、車両側無線通信機２４とアンテナ２５とを備える。バッテリ２１は電力を貯蓄する。充電コイル２３は非接触受電器であり、外部の給電器（たとえば給電コイル１３）と電磁的結合を形成する電磁誘導、または共鳴により非接触受電を行う。充電装置２２は、充電コイル２３から電力を受電し、バッテリ２１に送電する。このように、バッテリ２１、充電装置２２および充電コイル２３は、非接触充電における充電回路を構成する。
【００１８】
車両側無線通信機２４は、無線送信機として、充電装置２２から通信データを取得し、無線パケットの形態でアンテナ２５を介して外部の無線受信機（たとえばスタンド側無線通信機１４）に送信する。また、車両側無線通信機２４は、無線受信機として、外部の無線送信機（たとえばスタンド側無線通信機１４）からアンテナ２５を介して無線パケットを受信し、通信データを再生して充電装置２２に提供する。
【００１９】
充電装置２２と車両側無線通信機２４との間の通信は、たとえばＣＡＮ（Car Area Network）を用いて実現可能である。この場合には、車両側無線通信機２４は、ＣＡＮから受信した通信データをアンテナ２５を介して送信し、また、アンテナ２５から受信したデータをＣＡＮに対して送信する。
【００２０】
図２に、非接触充電に関する処理の概要を示す。非接触充電に関する処理は、たとえば次の順序で進行する。
まず、給電装置１１および充電装置２２はペアリングを実行する（ステップＳ１）。この際、スタンド側無線通信機１４と車両側無線通信機２４との間で、ペアリングに関する通信が行われる。
【００２１】
次に、給電装置１１および充電装置２２は位置合わせを実行する（ステップＳ２）。この際、スタンド側無線通信機１４と車両側無線通信機２４との間で、位置合わせに関する通信が行われる。
【００２２】
次に、給電装置１１は給電準備を実行し、充電装置２２は充電準備を実行する（ステップＳ３）。この際、スタンド側無線通信機１４と車両側無線通信機２４との間で、充電準備に関する通信が行われる。
【００２３】
次に、給電装置１１は給電処理を開始し、充電装置２２は充電処理を開始する（ステップＳ４）。この際、スタンド側無線通信機１４と車両側無線通信機２４との間で、充電に関する通信が行われる。
【００２４】
ここで、充電処理が完了する前に、車両２０側でなんらかの異常が発生したとする。この場合には、充電装置２２は異常処理を実行し、給電装置１１はこれに応じて給電を停止する（ステップＳ５）。充電装置２２の異常処理は、充電の緊急停止処理、緊急停止したことを給電装置１１に通知する処理、給電出力をオフとすることを給電装置１１に指示する処理、等を含む。
【００２５】
図示のように異常が車両２０側で発生した場合には、給電動作が停止される前に充電動作の緊急停止が実行される可能性がある。このような場合には、受電コイル２３の電力がバッテリ２１に充電されないまま残存する可能性がある。本発明は、このような残留電力を放電させることに係るものである。
【００２６】
図３に、充電装置２２の構成の例を示す。充電装置２２は放電用負荷回路部４０（放電用負荷回路）を備える。また、図３の例では、充電装置２２は整流部３０、遮断部５０および車両ＥＣＵ６０を備えるが、整流部３０、遮断部５０および車両ＥＣＵ６０は充電装置２２以外の構成に含まれるものであってもよい。また、充電装置２２はこれ以外の構成（たとえばインピーダンスの整合を行う整合部等）を備えてもよい。
【００２７】
整流部３０は、充電コイル２３に発生する交流電力を整流し、充電装置２２の高電位側２２ａおよび低電位側２２ｂに直流電力を出力する。本明細書では、低電位側２２ｂの電位をグランドとする。
【００２８】
放電用負荷回路部４０は、充電コイル２３を含む回路に接続され、後述のように、充電コイル２３に蓄えられた電力を放電する機能を備える。
【００２９】
遮断部５０は、バッテリ２１と充電コイル２３との間に設けられる。より好ましくは、遮断部５０は、バッテリ２１と放電用負荷回路部４０との間に設けられる。遮断部５０は、車両ＥＣＵ６０の制御に応じて、バッテリ２１を充電コイル２３に接続し、またはバッテリ２１を充電コイル２３から切断する。
【００３０】
車両ＥＣＵ６０は充電装置２２の動作を制御する制御装置である。とくに、本実施形態では、車両ＥＣＵ６０は放電用負荷回路部４０および遮断部５０の動作を制御する。車両ＥＣＵ６０は、たとえばバッテリ２１ではなく、図示しない補機バッテリから電源の供給を受けて動作する。
【００３１】
なお、遮断部５０は、必ずしもバッテリ２１と充電コイル２３とを直接的に接続するものに限らず、図３のように、バッテリ２１の陽極と高電位側２２ａおよびバッテリ２１の陰極と低電位側２２ｂをそれぞれ接続することにより、間接的にバッテリ２１と充電コイル２３とを接続するものであってもよい。
【００３２】
また、充電コイル２３に蓄えられた電力と、充電装置２２の高電位側２２ａおよび低電位側２２ｂの間に発生する電力とは、厳密には等価ではないが、本明細書ではこれらを区別しない場合がある。また、図４および図５を用いて後述する各構成要素について、充電コイル２３に接続することと、充電装置２２の高電位側２２ａおよび低電位側２２ｂに接続することとは、厳密には等価ではないが、本明細書ではこれらを区別しない場合がある。
【００３３】
図４に、実施の形態１に係る放電用負荷回路部４０の構成の例を示す。放電用負荷回路部４０は、放電用負荷４１および負荷スイッチ回路４２を備える。放電用負荷４１および負荷スイッチ回路４２は、高電位側２２ａと低電位側２２ｂとの間に直列に接続される。また、放電用負荷回路部４０（とくに後述のドライブ回路４５）は、車両ＥＣＵ６０に接続され、車両ＥＣＵ６０の制御に応じて動作する。
【００３４】
放電用負荷４１は、充電コイル２３に蓄えられた電力を放電するための抵抗であり、ダミー負荷として用いられる。負荷スイッチ回路４２は、スイッチ手段であるＮ−ＭＯＳ（ＮチャネルＭＯＳＦＥＴ）４３と、このＮ−ＭＯＳ４３のスイッチング状態を制御するための負荷スイッチ制御回路４４とを備える。
【００３５】
Ｎ−ＭＯＳ４３は、デプレッション型（ノーマリーＯＮ型）のＮチャネルＭＯＳＦＥＴである。ゲート４３ｇとソース４３ｓとの電位が等しい場合には、Ｎ−ＭＯＳ４３はオンとなり、ドレイン４３ｄとソース４３ｓとの間が導通状態となる。この場合には、放電用負荷４１は充電コイル２３に接続され、充電コイル２３に電力が蓄えられている場合にはこれを放電する。
【００３６】
一方、ソース４３ｓに対してゲート４３ｇの電位が所定の閾値電位（負電位）以下になると、Ｎ−ＭＯＳ４３はオフとなり、ドレイン４３ｄとソース４３ｓとの間が非導通状態となる。この場合には、放電用負荷４１は充電コイル２３から切断される。
【００３７】
負荷スイッチ制御回路４４は、ドライブ回路４５と、負電源発生回路４６と、電圧維持手段４７とを備える。負電源発生回路４６は所定の負電圧を発生する。ドライブ回路４５は、車両ＥＣＵ６０の制御に応じ、ゲート４３ｇの電位を制御することによりＮ−ＭＯＳ４３の動作を制御する。電圧維持手段４７は、ゲート４３ｇの電位（図４の例では、ゲート４３ｇと低電位側２２ｂまたはソース４３ｓとの間の電圧）を適切に維持するための手段であり、図４の例では抵抗によって構成されるが、ダイオードまたは他の要素によって構成されてもよい。
【００３８】
図４に示す放電用負荷回路部４０の作用を、以下に説明する。
図３に示すように、車両ＥＣＵ６０は、充電動作の状況に応じて、遮断部５０の動作を制御する。たとえば、充電動作が正常に行われている場合には、遮断部５０をオンとしてバッテリ２１への充電を行うが、なんらかの異常が検出された場合には、遮断部５０をオフとしてバッテリ２１への充電を停止する。充電動作が正常に行われているか否かは、たとえば公知の技術に基づいて判定可能である。
【００３９】
また、図４に示すように、車両ＥＣＵ６０は、充電動作の状況に応じて、所定の正常動作信号をドライブ回路４５に出力する。この正常動作信号は、たとえば、車両ＥＣＵ６０が正常に動作していることを示す信号であるが、充電動作が正常に行われていることを示す信号であってもよく、遮断部５０がオンであることを示す信号であってもよく、他の構成要素の動作または状態が正常であることを示す信号であってもよい。正常動作信号は、たとえば所定の正電位によって表される。
【００４０】
ドライブ回路４５は、正常動作信号が入力されている場合には、ゲート４３ｇに負電圧を印加する。これは、ゲート４３ｇの電位を、Ｎ−ＭＯＳ４３がオフとなる値に制御することに相当する。これによってＮ−ＭＯＳ４３がオフとなり、放電用負荷４１は充電コイル２３から切断されるので、放電用負荷４１は充電動作に実質的な影響を与えず、充電が適切に実行される。
【００４１】
このように、負荷スイッチ制御回路４４は、放電用負荷回路部４０が車両ＥＣＵ６０から正常動作信号を受信している場合には、Ｎ−ＭＯＳ４３のゲート４３ｇに負電圧を印加することにより、放電用負荷４１を充電コイル２３から切断する。
【００４２】
一方、車両ＥＣＵ６０が正常に動作していない場合（または、充電動作が正常に行われていない場合、遮断部５０がオフである場合、等）には、車両ＥＣＵ６０は正常動作信号の出力を停止する。この場合には、車両ＥＣＵ６０はたとえばグランド電位を出力する。ドライブ回路４５は、正常動作信号が入力されていない場合には、ゲート４３ｇへの負電圧の印加を停止する。
【００４３】
これは、ゲート４３ｇの電位を、Ｎ−ＭＯＳ４３がオンとなる値に制御することに相当する。これによってＮ−ＭＯＳ４３がオンとなり、放電用負荷４１は充電コイル２３に接続されるので、放電用負荷４１は充電コイル２３に蓄えられた電力を放電する。
【００４４】
このように、負荷スイッチ制御回路４４は、放電用負荷回路部４０が車両ＥＣＵ６０から正常動作信号を受信していない場合には、Ｎ−ＭＯＳ４３のゲート４３ｇに負電圧を印加しないことにより、放電用負荷４１を充電コイル２３に接続する。
【００４５】
ここで、車両ＥＣＵ６０が正常に動作しなくなった場合（補機バッテリの消耗により電源が喪失した場合等）には、結果としてドライブ回路４５に対してグランド電位が出力されることになるので、放電用負荷４１による放電が行われる。このため、仮に充電中に遮断部５０がオフとなった直後に車両ＥＣＵ６０が正常に動作しなくなった場合であっても、充電コイル２３に残存する電力は放電用負荷４１により適切に放電される。
【００４６】
このように、実施の形態１に係る放電用負荷回路部４０によれば、車両ＥＣＵ６０が正常に動作しない場合において、充電回路をより確実に保護することができる。
【００４７】
実施の形態２．
実施の形態２は、実施の形態１において、放電用負荷回路部４０の構成を変更するものである。
図５に、実施の形態２に係る放電用負荷回路部１４０の構成の例を示す。放電用負荷回路部１４０は、放電用負荷４１および負荷スイッチ回路１４２を備える。放電用負荷４１および負荷スイッチ回路１４２は、高電位側２２ａと低電位側２２ｂとの間に直列に接続される。また、放電用負荷回路部１４０（とくに後述の制御スイッチ１４５）は、車両ＥＣＵ６０に接続され、車両ＥＣＵ６０の制御に応じて動作する。
【００４８】
負荷スイッチ回路１４２は、放電用負荷４１の断接を制御するためのスイッチ手段である負荷スイッチ１４３と、この負荷スイッチ１４３のスイッチング状態を制御するための負荷スイッチ制御回路１４４とを備える。
【００４９】
負荷スイッチ１４３はトランジスタであり、制御端子（たとえばゲート１４３ｇ）の電位に応じてスイッチングを行う。本実施形態では負荷スイッチ１４３はエンハンスメント型（ノーマリーＯＦＦ型）のＮチャネルＭＯＳＦＥＴであるが、これに限らない。また、たとえばバイポーラトランジスタであってもよい。ゲート１４３ｇとソース１４３ｓとの電位が等しい場合には、負荷スイッチ１４３はオフとなり、ドレイン１４３ｄとソース１４３ｓとの間が非導通状態となる。この場合には、放電用負荷４１は充電コイル２３から切断される。
【００５０】
一方、ソース１４３ｓに対してゲート１４３ｇの電位が所定の閾値電位（正電位）以上になると、負荷スイッチ１４３はオンとなり、ドレイン１４３ｄとソース１４３ｓとの間が導通状態となる。この場合には、放電用負荷４１は充電コイル２３に接続され、充電コイル２３に電力が蓄えられている場合にはこれを放電する。
【００５１】
負荷スイッチ制御回路１４４は、制御スイッチ１４５と、電圧維持手段１４６および１４７とを備える。制御スイッチ１４５は、車両ＥＣＵ６０の制御に応じ、負荷スイッチ１４３のゲート１４３ｇの電位を制御することにより、負荷スイッチ１４３の動作を制御する。
【００５２】
電圧維持手段１４６は、負荷スイッチ１４３のゲート１４３ｇの電位（図５の例では、ゲート１４３ｇと、高電位側２２ａおよび低電位側２２ｂとの間の電圧）を適切に維持するための手段である。電圧維持手段１４６は、図５の例では抵抗およびダイオードによって構成される分圧器を含むが、このような構成に限らない。
【００５３】
制御スイッチ１４５は、制御端子（たとえばゲート１４５ｇ）の電位に応じてスイッチングを行う。本実施形態では制御スイッチ１４５はエンハンスメント型のＮチャネルＭＯＳＦＥＴであるが、これに限らない。また、たとえばバイポーラトランジスタであってもよい。
【００５４】
ゲート１４５ｇとソース１４５ｓとの電位が等しい場合には、制御スイッチ１４５はオフとなり、ドレイン１４５ｄとソース１４５ｓとの間が非導通状態となる。一方、ソース１４５ｓに対してゲート１４５ｇの電位が所定の閾値電位（正電位）以上になると、制御スイッチ１４５はオンとなり、ドレイン１４５ｄとソース１４５ｓとの間が導通状態となる。この場合には、負荷スイッチ１４３のゲート１４３ｇの電位はソース１４３ｓ（または低電位側２２ｂ）の電位と等しくなり、負荷スイッチ１４３はオフとなる。
【００５５】
電圧維持手段１４７は、制御スイッチ１４５のゲート１４５ｇの電位（図５の例では、ゲート１４５ｇと低電位側２２ｂまたはソース１４５ｓとの間の電圧）を適切に維持するための手段である。電圧維持手段１４７は、図５の例では抵抗によって構成されるが、ダイオードまたは他の要素によって構成されてもよい。
【００５６】
図５に示す放電用負荷回路部１４０の作用を、以下に説明する。
車両ＥＣＵ６０は、実施の形態１と同様にして、遮断部５０の動作を制御する。また、実施の形態１と同様に、車両ＥＣＵ６０は、充電動作の状況に応じて、所定の正常動作信号を出力する。実施の形態２では、この正常動作信号は、図５に示すように制御スイッチ１４５のゲート１４５ｇに出力される。正常動作信号は、たとえば制御スイッチ１４５がオンとなる電位である。
【００５７】
制御スイッチ１４５がオンである場合には、上述のように負荷スイッチ１４３はオフとなり、放電用負荷４１は充電コイル２３から切断される。このため、放電用負荷４１は充電動作に実質的な影響を与えず、充電が適切に実行される。
【００５８】
このように、負荷スイッチ制御回路１４４は、放電用負荷回路部１４０が車両ＥＣＵ６０から正常動作信号を受信している場合には、負荷スイッチ１４３のゲート１４３ｇの電位を、負荷スイッチ１４３がオフとなる値に制御することにより、放電用負荷４１を充電コイル２３から切断する。
【００５９】
一方、正常動作信号の出力が停止されると（たとえばグランド電位が出力されると）、制御スイッチ１４５はオフとなる。制御スイッチ１４５がオフである場合には、電圧維持手段１４６の作用により、負荷スイッチ１４３のゲート１４３ｇの電位が、充電コイル２３の両端の電圧に応じた値に制御される。したがって、電圧維持手段１４６を適切に構成しておくことにより、充電コイル２３に電力が蓄えられている場合に負荷スイッチ１４３をオンとすることが可能であり、これによって放電用負荷４１による放電を実行することが可能である。
【００６０】
このように、負荷スイッチ制御回路１４４は、放電用負荷回路部１４０が車両ＥＣＵ６０から正常動作信号を受信していない場合には、負荷スイッチ１４３のゲート１４３ｇの電位を、負荷スイッチ１４３がオンとなる値に制御することにより、放電用負荷４１を充電コイル２３に接続する。
【００６１】
なお、実施の形態２に係る負荷スイッチ制御回路１４４は、実施の形態１と異なり、負荷スイッチ１４３のゲート１４３ｇの電位を、充電コイル２３の両端の電圧に応じた値に制御する機能を備えるので、放電用負荷４１を接続するための追加の構成（たとえば図４のドライブ回路４５および負電源発生回路４６）は不要であり、全体の構成が簡素化される。
【００６２】
また、実施の形態１と同様に、車両ＥＣＵ６０が正常に動作しなくなった場合には、結果として制御スイッチ１４５のゲート１４５ｇに対してグランド電位が出力されることになるので、放電用負荷４１による放電が行われる。このため、仮に充電中に遮断部５０がオフとなった直後に車両ＥＣＵ６０が正常に動作しなくなった場合であっても、充電コイル２３に残存する電力は放電用負荷４１により適切に放電される。
【００６３】
このように、実施の形態２に係る放電用負荷回路部１４０によれば、車両ＥＣＵ６０が正常に動作しない場合において、充電回路をより確実に保護することができる。
【符号の説明】
【００６４】
２３  充電コイル、４０，１４０  放電用負荷回路部（放電用負荷回路）、４１  放電用負荷、４２，１４２  負荷スイッチ回路、４３  Ｎ−ＭＯＳ（ＮチャネルＭＯＳＦＥＴ）、４３ｇ  ゲート、１４３  負荷スイッチ（トランジスタ）、１４３ｇ  ゲート（制御端子）、４６  負電源発生回路、６０  車両ＥＣＵ（制御装置）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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