(57)【要約】【課題】本発明によるバルブ制御方法は、バルブ制御装置が車両のエンジンに配置されたバルブを制御する方法である。【解決手段】前記バルブ制御方法は、エンジンがアイドル状態にあるか否かを判断する段階、前記エンジンがアイドル状態にある場合、前記エンジンの燃料圧力を測定する段階、前記測定された燃料圧力を第１臨界値と比較する段階、そして前記測定された燃料圧力が所定の時間以上前記第１臨界値以下である場合、バルブ作動コイルに電流を印加して前記バルブを作動させる段階を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブ制御装置が車両のエンジンに配置されたバルブを制御する方法において、
エンジンがアイドル状態にあるか否かを判断する段階、
前記エンジンがアイドル状態にある場合、前記エンジンの燃料圧力を測定する段階、
前記測定された燃料圧力を第１臨界値と比較する段階、そして
前記測定された燃料圧力が所定の時間以上前記第１臨界値以下である場合、バルブ作動コイルに電流を印加して前記バルブを作動させる段階
を含むバルブ制御方法。
【請求項２】
前記燃料圧力を測定する段階は、
前記エンジンの燃料リターンラインの燃料圧力を測定する段階
を含む請求項１に記載のバルブ制御方法。
【請求項３】
前記バルブを作動させる段階は、
前記バルブが開放状態と閉鎖状態を繰り返すように前記バルブ作動コイルに前記電流を供給する段階
を含む請求項２に記載のバルブ制御方法。
【請求項４】
前記測定された燃料圧力を第２臨界値と比較する段階、そして
前記測定された燃料圧力が所定の時間以上前記第２臨界値以下である場合、前記バルブの故障、燃料ポンプの故障または燃料漏油の少なくとも一つが発生したと判断する段階
をさらに含む請求項１に記載のバルブ制御方法。
【請求項５】
バルブ駆動回数をカウントし、カウントされた前記バルブ駆動回数を制限値と比較する段階、そして
前記バルブ駆動回数が制限値より大きい場合、前記バルブが焼着されたと判断する段階
をさらに含む請求項３に記載のバルブ制御方法。
【請求項６】
前記バルブは、
シリンダーヘッドの燃料圧力を維持させるために前記燃料リターンラインに配置されたバルブを含む請求項５に記載のバルブ制御方法。
【請求項７】
エンジンの燃料圧力を測定する圧力測定部、そして
エンジンがアイドル状態にあるか否かを判断して前記燃料圧力を測定するように制御し、前記測定された燃料圧力を臨界値と比較してバルブの異常有無を判断し、バルブ作動コイルに電流を供給して前記バルブを作動させるように制御する制御部
を含むバルブ制御装置。
【請求項８】
前記バルブが開放状態と閉鎖状態を繰り返すように、前記バルブ作動コイルへの前記電流の供給を制御するバルブ駆動部
をさらに含む請求項７に記載のバルブ制御装置。
【請求項９】
前記制御部は、
測定された燃料圧力を臨界値と比較する比較部、そして
前記比較結果により、前記バルブの異常有無および故障有無を判断する判断部
を含む請求項８に記載のバルブ制御装置。
【請求項１０】
前記判断部は、
前記測定された燃料圧力が所定の時間以上第１臨界値と第２臨界値の間である場合、前記バルブにエラーが発生したと判断し、前記測定された燃料圧力が所定の時間以上前記第２臨界値以下である場合、前記バルブの故障、燃料ポンプの故障または燃料漏油の少なくとも一つが発生したと判断する請求項９に記載のバルブ制御装置。
【請求項１１】
前記判断部は、
バルブ駆動回数をカウントし、カウントした前記バルブ駆動回数が制限値より大きい場合、前記バルブが焼着されたと判断する請求項１０に記載のバルブ制御装置。
【請求項１２】
前記バルブは、
シリンダーヘッドの燃料圧力を維持させるために前記燃料リターンラインに配置されたバルブを含む請求項１１に記載のバルブ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブ制御装置およびこれを用いたバルブ制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両は外部の空気を流入した後、空気と燃料を混合してエンジンへ供給し、前記エンジンは燃料と空気の混合物を燃焼して車両の駆動に必要な動力を得るようになっている。
そして、燃料システムは、燃料タンクの燃料を供給するための燃料ポンプと燃料フィルターが燃料供給ラインに装着される。そして、大型エンジンにはシリンダーヘッドの内部燃料圧力を維持させるために、オーバーフローバルブ（ＯＶＥＲ ＦＬＯＷ ＶＡＬＶＥ）が燃料リターンラインに装着される。
しかし、前記燃料リターンラインに装着されたバルブが異物などによって焼着される場合、エンジンのシリンダーヘッドの燃料圧力が低下して、エンジンの出力が低下するという問題があった。
この背景技術に記載された事項は、発明の背景に対する理解を増進させるために作成されたものであって、この技術が属する分野における通常の知識を有する者に既に知られた従来の技術ではない事項を含むことができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、エンジンの燃料リターンラインに装着されたバルブを制御することができるバルブ制御装置およびこれを用いたバルブ制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記問題を解決するための本発明のバルブ制御方法は、バルブ制御装置が車両のエンジンに配置されたバルブを制御する方法において、エンジンがアイドル状態にあるか否かを判断する段階、前記エンジンがアイドル状態にある場合、前記エンジンの燃料圧力を測定する段階、前記測定された燃料圧力を第１臨界値と比較する段階、そして、前記測定された燃料圧力が所定の時間以上前記第１臨界値以下である場合、バルブ作動コイルに電流を印加して前記バルブを作動させる段階を含む。
前記燃料圧力を測定する段階は、前記エンジンの燃料リターンラインの燃料圧力を測定する段階を含むことができる。
前記バルブを作動させる段階は、前記バルブが開放状態と閉鎖状態を繰り返すように、前記バルブ作動コイルに前記電流を供給する段階を含むことができる。
前記測定された燃料圧力を第２臨界値と比較する段階、そして、前記測定された燃料圧力が所定の時間以上前記第２臨界値以下である場合、前記バルブの故障、燃料ポンプの故障または燃料漏油の少なくとも一つが発生したと判断する段階を含むことができる。
前記バルブ駆動回数をカウントし、カウントされた前記バルブ駆動回数を制限値と比較する段階、そして、前記バルブ駆動回数が制限値より大きい場合、前記バルブが焼着されたと判断する段階をさらに含むことができる。
前記バルブは、シリンダーヘッドの燃料圧力を維持させるために前記燃料リターンラインに配置されたバルブを含むことができる。
本発明のバルブ制御装置は、エンジンの燃料圧力を測定する圧力測定部、そしてエンジンがアイドル状態にあるか否かを判断して前記燃料圧力を測定するように制御し、前記測定された燃料圧力を臨界値と比較してバルブの異常有無を判断し、バルブ作動コイルに電流を供給して前記バルブを作動させるように制御する制御部を含む。
前記バルブ作動コイルに電流を供給するように制御し、前記バルブが開放状態と閉鎖状態を繰り返すように、前記バルブ作動コイルへの前記電流の供給を制御するバルブ駆動部をさらに含むことができる。
前記制御部は、測定された燃料圧力を臨界値と比較する比較部、そして、前記比較結果により、前記バルブの異常有無および故障有無を判断する判断部を含むことができる。
前記判断部は、前記測定された燃料圧力が所定の時間以上第１臨界値と第２臨界値の間である場合、前記バルブにエラーが発生したと判断し、前記測定された燃料圧力が所定の時間以上前記第２臨界値以下である場合、前記バルブの故障、燃料ポンプの故障または燃料漏油の少なくとも一つが発生したと判断できる。
前記判断部は、バルブ駆動回数をカウントし、カウントした前記バルブ駆動回数が制限値より大きい場合、前記バルブが焼着されたと判断できる。
前記バルブは、シリンダーヘッドの燃料圧力を維持させるために、前記燃料リターンラインに配置されたバルブを含むことができる。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によると、エンジンがアイドル状態である時、エンジンの燃料圧力を測定し、臨界値と比較することで異常有無を判断し、バルブ作動コイルに電流を供給してバルブを反復的に動作させるように制御することで、燃料リターンラインに装着されたバルブでの異物流入によるバルブ焼着を防ぐことができる環境を提供する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の一実施形態によるバルブ制御装置の構造を簡略に示した図面である。
【図２】本発明の一実施形態により燃料圧力を測定してバルブを制御する過程を簡略に示したフローチャートである。
【図３】本発明の一実施形態により燃料圧力でエラー発生を判断するためのグラフである。
【図４】本発明の一実施形態によりバルブを開放状態と閉鎖状態を繰り返して作動させるために、バルブ作動コイルに供給する電流を示すグラフである。
【図５】図４でバルブ作動コイルに電流を供給しないためバルブが閉まった状態を示した図面である。
【図６】図４でバルブ作動コイルに電流を供給してバルブが開いた状態を示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、添付した図面を参考にして、本発明の実施形態に対して本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施できるように詳しく説明する。しかし、本発明は多様な異なる形態で実現でき、ここで説明する実施形態に限られない。
本明細書の全体において、ある部分がある構成要素を「含む」という時、これは特に相反する記載がない限り、他の構成要素を除くことではなく、他の構成要素をさらに含むことができることを意味する。
本明細書の全体にわたって同一な参照番号で表示された部分は、同一な構成要素を意味する。
本明細書で使用された「車両」、「車」、「車両の」、「自動車」、または他の類似する用語は、スポーツ実用車（ｓｐｏｒｔｓ ｕｔｉｌｉｔｙ ｖｅｈｉｃｌｅｓ;ＳＵＶ）、バス、トラック、多様な常用車を含む乗用車、多様な種類のボートや船舶を含む船、航空機およびこれと類似するものを含む自動車を含み、ハイブリッド車両、電気車両、プラグインハイブリッド電気車両、水素燃料車両および他の代替燃料（例えば、石油以外の資源から得られる燃料）車両を含む。
追加的に、幾つかの方法は、少なくとも一つの制御器によって実行されることができる。制御器という用語は、メモリとアルゴリズム構造で解釈される一つ以上の段階を実行するようになされたプロセッサーを含むハードウェア装置を言う。前記メモリは、アルゴリズム段階を保存するようになっており、プロセッサーは以下で記載する一つ以上のプロセスを行うために、前記アルゴリズム段階を特別に実行するようになっている。
さらに、本発明の制御ロジックは、プロセッサー、制御器、またはこれに類似するものによって実行される、実行可能プログラム命令を含むコンピュータが読み取れる手段上、一時的ではなく、コンピュータが読み取れる媒体に実現されることができる。コンピュータが読み取れる手段の例はこれに限定されないが、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＤ-ＲＯＭ、磁気テープ、フロッピーディスク、フラッシュドライブ、スマートカードおよび光学データ格納装置を含む。コンピュータが読み取れる再生媒体は、ネットワークで繋がったコンピュータシステムに分散され、例えば、テレマティクスサーバーやＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）によって分散方式で保存及び実行されることができる。
【０００８】
次に、図１乃至図６を参考にして本発明の一実施形態によるバルブ制御装置およびこれを用いたバルブ制御方法について詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置の構造を簡略に図示した図面である。このとき、バルブ制御装置は本発明の実施形態による説明のために必要な概略的構成のみを図示するだけであって、このような構成に限定されるものではない。
【００１０】
図１を参照すれば、本発明の一実施形態によるエンジンは、燃料供給ライン１０を介して燃料タンク５の燃料を供給される。そして、エンジンは燃料リターンライン３０を介して未反応燃料を燃料タンク５に回収する。ここで、燃料供給ライン１０は、燃料ポンプ１２および燃料フィルター１４を介してエンジンのシリンダーヘッド２０へ燃料を供給する。そして、燃料リターンライン３０は、シリンダーヘッド２０の内部燃料圧力を維持させるためのバルブ３２を含む。
【００１１】
図１を参照すれば、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置１００は、圧力測定部１１０、制御部１２０およびバルブ駆動部１３０を含む。
【００１２】
圧力測定部１１０は、エンジンがアイドル状態にある時にエンジンの燃料圧力を測定し、測定された圧力を制御部１２０に提供する。圧力測定部１１０は、エンジンの燃料供給ライン１０、エンジンのシリンダーヘッド２０または燃料リターンライン３０の少なくとも一つで燃料圧力を測定することができる。
【００１３】
制御部１２０は、エンジンがアイドル状態にあるか否かを判断し、前記圧力測定部１１０が圧力を測定するように制御する。そして、制御部１２０は、圧力測定部１１０で測定された燃料圧力を臨界値と比較してバルブの異常有無を判断する。
【００１４】
また、制御部１２０はバルブ作動コイルに電流を供給してバルブを作動させるように制御する。ここで、バルブはシリンダーヘッドの燃料圧力を維持させるために、燃料リターンライン３０に配置されたバルブ３２を含む。
【００１５】
このような目的のために、制御部１２０は設定されたプログラムによって動作する一つ以上のプロセッサーで実現されることができ、前記設定されたプログラムは、本発明の実施形態によるバルブ制御方法の各段階を行うようにプログラミングされたものでもありうる。
【００１６】
本発明の一実施形態による制御部１２０は、比較部１２２および判断部１２４を含む。
【００１７】
比較部１２２は、圧力測定部１１０で測定された燃料圧力を臨界値と比較する。
そして、判断部１２４は前記比較部１２２の比較結果により、前記バルブの異常有無および故障有無を判断する。
【００１８】
判断部１２４は、前記測定された燃料圧力が所定の時間以上第１臨界値以下である場合、前記バルブにエラーが発生したと判断する。そして、判断部１２４は前記測定された燃料圧力が所定の時間以上前記第２臨界値以下である場合、前記バルブが故障したと判断することができる。
【００１９】
そして、バルブ駆動部１３０は前記バルブ作動コイルに電流を供給するように制御し、前記バルブが開放状態と閉鎖状態を繰り返すように前記電流の供給を制御する。
【００２０】
図２は、本発明の一実施形態により燃料圧力を測定してバルブを制御する過程を簡略に図示したフローチャートである。以下のフローチャートは、図１の構成と連係して同一な図面符号を使って説明する。
【００２１】
図２を参照すれば、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置１００は、エンジンが駆動してアイドル状態である時に燃料圧力を測定する（Ｓ１０２、Ｓ１０４）。バルブ制御装置１００は、エンジンの燃料供給ライン１０、エンジンのシリンダーヘッド２０、または燃料リターンライン３０の少なくとも一つで燃料圧力を測定することができる。
【００２２】
そして、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置１００は、測定された圧力を臨界値と比較してバルブに異常が発生したか否か、および故障が発生したか否かを判断する（Ｓ１０６、Ｓ１０８）。
【００２３】
図３は、本発明の一実施形態により燃料圧力でエラーの発生を判断するためのグラフである。
【００２４】
図３を参照すれば、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置１００は、測定された燃料圧力を第１臨界値ａ１および第２臨界値ｂ１と比較する。
【００２５】
そして、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置１００は、測定された圧力が第１臨界値と第２臨界値の間である場合、エラー判定時間をカウントし、エラー判定時間を第３臨界値と比較してバルブに異常が発生したか否かを判断する（Ｓ１１２及びＳ１１４）。
【００２６】
例えば、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置１００は、測定された燃料圧力が第１臨界値ａ１より小さいものの第２臨界値ｂ１よりも大きく、このような状態が所定の時間ｃ１以上持続する場合、バルブに異物などが焼着されてエラーが発生したと判断する。
【００２７】
また、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置１００は、測定された燃料圧力が第２臨界値ｂ１より低いし、このような状態が所定の時間ｃ１以上続く場合は、燃料圧力の低下と判断し、バルブの故障、燃料ポンプの不良および燃料漏油などが発生したと判断することができる（Ｓ１１０）。
【００２８】
そして、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置１００は、バルブに異物が焼着されてエラーが発生したと判断された場合、バルブ作動コイルに電流を供給して前記バルブが繰り返して作動するように制御する（Ｓ１１６）。
【００２９】
図４は本発明の一実施形態によってバルブを開放状態と閉鎖状態に繰り返して作動させるために、バルブ作動コイルに供給する電流を示すグラフである。
【００３０】
図４を参照すれば、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置１００は、バルブ作動コイルに電流を供給してバルブ開放状態ｄになるように制御し、バルブ作動コイルへの電流供給を中断してバルブ閉鎖状態ｅになるように制御する。
【００３１】
そして、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置１００は、バルブ作動コイルへの電流供給および中断を繰り返すことで、バルブ開放状態ｄ１およびバルブ閉鎖状態ｅ１が繰り返されるように制御し、これによってバルブに焼着された異物を取り除く。
【００３２】
図５は、図４でバルブ作動コイルに電流を供給しなくてバルブが閉まった状態を示した図面であり、図６は図４でバルブ作動コイルに電流を供給してバルブが開いた状態を示した図面である。
【００３３】
図５および図６を参照すれば、本発明の一実施形態による燃料リターンライン３０に配置されたバルブは、バルブガイド５２、ソレノイドバルブ５４、スプリング５６、ストッパー５８、ボディー６０およびバルブ作動コイル８０を含む。
【００３４】
図６のように、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置１００がバッテリー７０を通じてバルブ作動コイル８０に電流を供給すれば、ソレノイドバルブ５４がバルブガイド５２に沿って移動し、燃料流入口４０が開放される。そして、燃料流入口４０が開放されると、シリンダーヘッド２０の燃料が燃料流入口４０および燃料流出口６０を経て燃料リターンライン３０へ回収される。
【００３５】
したがって、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置１００は、図４のように、バルブ作動コイル８０への電流供給／中断を繰り返す。そして、図５および図６のように、バルブがバルブ開放状態ｄ１およびバルブ閉鎖状態ｅ１を繰り返すことで、バルブに焼着された異物が取り除かれる。
【００３６】
また、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置１００は、バルブを繰り返して駆動した後、燃料圧力を再度測定し、再測定された圧力を第１臨界値ａと比較する（Ｓ１１８およびＳ１２０）。
【００３７】
そして、再測定された圧力が第１臨界値ａ１より低い場合には、バルブ駆動回数をカウントし、バルブ駆動回数を制限値とする（Ｓ１２２）。そして、累積されたバルブ駆動回数が前記制限値より大きい場合は、バルブが焼着されたと判断し、バルブ焼着をディスプレイする（Ｓ１２４およびＳ１２６）。
【００３８】
このように、本発明の一実施形態によるバルブ制御装置は、エンジンがアイドル状態である時、エンジンの燃料圧力を測定し、臨界値と比較してその異常有無を判断し、バルブ作動コイルに電流を供給してバルブを反復的に動作させるように制御することで、燃料リターンラインに装着されたバルブからの異物の流入によるバルブ焼着を防止できる環境を提供する。
【００３９】
以上で説明した本発明の実施形態は、装置および方法だけによって実現されるものではなく、本発明の実施形態の構成に対応する機能を実現するプログラムまたはそのプログラムが記録された記録媒体を通じて実現されることもできる。
以上で本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明の権利範囲はこれに限定されるものではなく、次の特許請求の範囲で定義する本発明の基本概念を利用した当業者の色々な変形および改良形態もまた、本発明の権利範囲に属する。
【符号の説明】
【００４０】
５  燃料タンク
１０  燃料供給ライン
１２  燃料ポンプ
１４  燃料フィルター
２０  シリンダーヘッド
３０  燃料リターンライン
３２  バルブ
５２  バルブガイド
５４  ソレノイドバルブ
５６  スプリング
５８  ストッパー
６０  ボディー
８０  バルブ作動コイル
１００  制御装置
１１０  圧力測定部
１２０  制御部
１３０  バルブ駆動部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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