(57)【要約】【課題】簡易な構成でタイミングチェーンを潤滑すること。【解決手段】タイミングチェーン（１８）は、クランクシャフト（１０）の回転をカムシャフト（１３）に伝達するものである。タイミングチェーンの潤滑構造は、タイミングチェーンが巻き掛けられるカムスプロケット（１５）と、カムスプロケットが設けられるカムシャフトを回転可能に支持する軸受部（２２）とを備える。カムスプロケットは、中心側から歯底部に向かって連通する連通路（３７）を有する。カムスプロケットと軸受部は、軸方向で重なるように配置される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンの潤滑構造であって、
前記カムシャフトを回転可能に支持する軸受部と、
前記カムシャフトに設けられ、前記タイミングチェーンが巻き掛けられるカムスプロケットとを備え、
前記カムスプロケットは、中心側から歯底部に向かって連通する連通路を有し、
前記軸受部と前記カムスプロケットが、軸方向で重なるように配置されることを特徴とするタイミングチェーンの潤滑構造。
【請求項２】
前記カムスプロケットの側面には、前記軸受部の一部が入り込む凹部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のタイミングチェーンの潤滑構造。
【請求項３】
前記凹部の内周面には、前記タイミングチェーンに噛み合う各歯部に対応して、径方向内側に突出する突出部が形成され、
前記突出部は、先端から基端に向かって傾斜する傾斜面を有し、
前記連通路は、前記突出部の基端に設けられることを特徴とする請求項２に記載のタイミングチェーンの潤滑構造。
【請求項４】
前記連通路は、前記凹部の内周面に形成される環状溝で形成されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のタイミングチェーンの潤滑構造。
【請求項５】
前記環状溝は、軸方向で傾斜するテーパ形状を有することを特徴とする請求項４に記載のタイミングチェーンの潤滑構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載のタイミングチェーンの潤滑構造を備えるエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイミングチェーンの潤滑構造及びエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンにおいては、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するために、カムシャフトの端部にカムスプロケットが設けられ、カムスプロケットにタイミングチェーンが巻き掛けられる。タイミングチェーンには、潤滑のためにオイルが供給される（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のエンジンには、オイル供給のためのオイルジェットが設けられており、オイルジェットの先端がタイミングチェーンに向けられている。エンジン駆動中は、オイルジェットからタイミングチェーンに向かってオイルが噴射される。これにより、タイミングチェーンの潤滑がなされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−８９２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の潤滑構造では、専用のオイルジェットが必要となるだけでなく、オイルジェットへのオイル通路も必要となる。このため、構成が複雑化すると共に、重量が増加する原因となる。
【０００５】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成でタイミングチェーンにオイルを供給することができるタイミングチェーンの潤滑構造及びエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のタイミングチェーンの潤滑構造は、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンの潤滑構造であって、前記カムシャフトを回転可能に支持する軸受部と、前記カムシャフトに設けられ、前記タイミングチェーンが巻き掛けられるカムスプロケットとを備え、前記カムスプロケットは、中心側から歯底部に向かって連通する連通路を有し、前記軸受部と前記カムスプロケットが、軸方向で重なるように配置されることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、軸受部とカムスプロケットが軸方向で重なるように配置されることで、軸受部に供給されるオイルが軸受部からカムスプロケットに滴下される。カムスプロケットに滴下されたオイルは、カムシャフトの回転に伴って生じる遠心力により、連通路を伝って歯底部に誘導される。これにより、カムスプロケットに噛み合うタイミングチェーンへオイルを供給することができる。このように、軸受部から滴下されたオイルを、遠心力を利用して歯底部からタイミングチェーンに供給することにより、専用のオイルジェットを用いることなく簡易な構成でタイミングチェーンの潤滑を実現することができる。
【０００８】
また、本発明の上記タイミングチェーンの潤滑構造において、前記カムスプロケットの側面には、前記軸受部の一部が入り込む凹部が形成されることが好ましい。この構成によれば、凹部に軸受部が入り込むことで、軸受部からカムスプロケットにオイルを適切に滴下することができる。
【０００９】
また、本発明の上記タイミングチェーンの潤滑構造において、前記凹部の内周面には、前記タイミングチェーンに噛み合う各歯部に対応して、径方向内側に突出する突出部が形成され、前記突出部は、先端から基端に向かって傾斜する傾斜面を有し、前記連通路は、前記突出部の基端に設けられることが好ましい。この構成によれば、軸受部から滴下されたオイルは、突出部の傾斜面を伝って連通路に誘導される。このように、オイルを連通路に誘導する誘導部として突出部を利用することができ、より効果的に歯底部へオイルを導くことができる。
【００１０】
また、本発明の上記タイミングチェーンの潤滑構造において、前記連通路は、前記凹部の内周面に形成される環状溝で形成されることが好ましい。この構成によれば、単一の環状溝を形成するだけで連通路を形成することができる。このため、加工工数を低減することができる。
【００１１】
また、本発明の上記タイミングチェーンの潤滑構造において、前記環状溝は、軸方向で傾斜するテーパ形状を有することが好ましい。この構成によれば、テーパ形状の環状溝をオイルが伝うことで、より効果的に歯底部へオイルを導くことができる。
【００１２】
また、本発明のエンジンは、上記タイミングチェーンの潤滑構造を備える。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、カムシャフトの軸受部とカムスプロケットを軸方向でラップさせ、軸受部から滴下されるオイルを遠心力で連通路を通じて歯底部に誘導することにより、簡易な構成でタイミングチェーンを潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態に係るエンジンの概略構成を示す側面図である。
【図２】本実施の形態に係るエンジンのカムシャフト周辺の斜視図である。
【図３】本実施の形態に係るカムシャフト周辺の図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】図４Ａは本実施の形態に係るカムスプロケットの側面図である。図４Ｂは図４ＡのＸ−Ｘ線における断面図である。
【図５】本実施の形態に係るカムスプロケット周辺の部分拡大図である。
【図６】第１の変形例に係るカムスプロケットの図４のＸ−Ｘ線における断面図である。
【図７】第２の変形例に係るカムスプロケットの図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図８】第３の変形例に係るカムスプロケットの図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るタイミングチェーンの潤滑構造を自動四輪車のエンジンに適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係るタイミングチェーンの潤滑構造を、他のタイプの車両（例えば自動二輪車）のエンジンや船外機のエンジンに適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。
【００１６】
図１を参照して、本実施の形態に係るエンジンの概略構成について説明する。
【００１７】
図１に示すように、エンジン１は、例えば、直動式のＤＯＨＣ（Double  OverHead  Camshaft）エンジンである。シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２から構成され、シリンダブロック１１に形成されるクランクケース（不図示）にクランクシャフト１０を備える。
【００１８】
シリンダブロック１１内には、ピストン（不図示）が上下に往復可能に収容されている。クランクシャフト１０とピストンとはコンロッド（不図示）によって連結されている。ピストンが上下方向に往復運動することでクランクシャフト１０がコンロッドを介して回転される。
【００１９】
シリンダヘッド１２には、吸気バルブ及び排気バルブ（共に不図示）の開閉を制御する動弁装置が収容されている。上記したように動弁装置は、ＤＯＨＣ式の動弁装置であり、左右に延びる吸気カムシャフト１３及び排気カムシャフト１４を備えている。具体的に、吸気カムシャフト１３及び排気カムシャフト１４は、シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー（不図示）の合わせ面上において、前後に並んで配置されている。車両前側が排気カムシャフト１４であり、車両後側が吸気カムシャフト１３である。
【００２０】
吸気カムシャフト１３及び排気カムシャフト１４の右端には、それぞれ吸気カムスプロケット１５及び排気カムスプロケット１６が設けられている。また、クランクシャフト１０の右端には、クランクスプロケット１７が設けられている。これらのスプロケットには、タイミングチェーン１８が巻き掛けられ、クランクシャフト１０の回転が吸気カムシャフト１３及び排気カムシャフト１４に伝達可能に構成される。なお、タイミングチェーン１８は、吸気カムシャフト１３側から排気カムシャフト１４側に向かって矢印Ｒ方向に送られる。
【００２１】
タイミングチェーン１８は、複数のプレート１８ａをピン１８ｂで結合して形成され（図６参照）、各ピン１８ｂを支点にプレート１８ａが回動可能に構成される。隣接するピン１８ｂ間に各スプロケット（後述する歯車３０（図４参照））の先端が入り込むことで、タイミングチェーン１８と各スプロケットとが噛み合う。
【００２２】
また、吸気カムシャフト１３及び排気カムシャフト１４とクランクシャフト１０との間には、タイミングチェーン１８の移動をガイドする一対のチェーンガイド１９が設けられている。一対のチェーンガイド１９は、上下に延びる略円弧状に形成されており、タイミングチェーン１８を前後で挟み込むように設けられている。タイミングチェーン１８は、それぞれのチェーンガイド１９の円弧面（ガイド面）に当接している。
【００２３】
特に、車両後方側（吸気カムシャフト１３側）のチェーンガイド１９は、一端（上端）を支点に揺動可能に構成され、他端（下端）にチェーンアジャスタ２０が設けられている。チェーンアジャスタ２０は、チェーンガイド１９を所定の力で前方に付勢している。これにより、タイミングチェーン１８のテンションが調整され、タイミングチェーン１８の脱落が防止される。すなわち、車両後方側のチェーンガイド１９は、タイミングチェーン１８のテンションを調整するチェーンテンショナとして機能する。
【００２４】
次に、図２を参照して、吸気及び排気カムシャフト周辺の構成について説明する。なお、図２では、説明の便宜上、吸気カムスプロケットの一部を断面で表している。
【００２５】
図２に示すように、吸気カムシャフト１３及び排気カムシャフト１４の端部は、シリンダヘッド１２の上面に形成される凹部（不図示）に軸の下半部が支持されている。また、軸の上半部が軸受カバー２１によって覆われている。このように、シリンダヘッド１２の凹部と軸受カバー２１とが協働して、吸気カムシャフト１３（排気カムシャフト１４）を回転可能に支持する軸受部２２を構成する（図３参照）。なお、本実施の形態では、当該軸受部２２をすべり軸受で構成した例について説明するが、この構成に限定されない。例えば、軸受部２２をボールベアリング等で構成される転がり軸受としてもよい。
【００２６】
ところで、エンジン運転中はクランクシャフトが高速回転するため、各スプロケットとタイミングチェーンとの間の潤滑が必要不可欠である。例えば、潤滑が適切になされない場合、タイミングチェーンでは、ピンとプレートの結合部分において、ピンの外面とプレートのピン穴との摺動部分が摩耗する。これにより、ピン穴が拡大される結果、隣接するプレート間の距離が大きくなり、全体としてタイミングチェーンが伸びてしまうおそれがある。
【００２７】
従来の構造では、専用のオイルジェットを設け、オイルジェットの先端からタイミングチェーンに向かって積極的にオイルを噴射する構成が採用されている。この場合、オイルジェットを設けることで重量が増加するだけでなく、オイルジェットへオイルを供給するためのオイル通路が必要となり、構成が複雑化する。また、オイル噴射する構成としたことで、潤滑系統の油圧低下が懸念される。このため、オイル噴射による油圧低下を見越した上で、オイルポンプの吐出量を設定する必要がある。
【００２８】
特に、オイル噴射では、潤滑したい場所（タイミングチェーン）に必ずしも適切にオイルが供給されるわけではなく、潤滑が不要な部分にもオイルが供給されることが想定される。このため、必要以上にオイルが消費され、更なる油圧低下の原因と成り得る。よって、油圧確保のために余計にエンジンを駆動させる必要があり、結果として、エンジンの機械損失を増大させてしまうおそれがある。
【００２９】
そこで、本願発明者は、各カムシャフトや軸受部に供給されるオイルが、回転に伴って生じる遠心力によって径方向外側に吹き飛ばされることに着目して本発明に想到した。すなわち、本発明の骨子は、各カムシャフトや軸受部の潤滑に使用されたオイルを、遠心力で吹き飛ばして、ピンとプレートの結合部の潤滑に用いること、さらにカムスプロケットとタイミングチェーンの噛み合い部の潤滑にも用いることである。
【００３０】
具体的に本実施の形態では、吸気カムスプロケット１５（排気カムスプロケット１６）に、中心側から歯底部３６に向かって連通する連通路３７を形成している（図３参照）。また、吸気カムシャフト１３（排気カムシャフト１４）を支持する軸受部２２（シリンダヘッド１２及び軸受カバー２１）を、吸気カムスプロケット１５（排気カムスプロケット１６）と軸方向で重なるように配置している。
【００３１】
これにより、軸受部２２から吸気カムシャフト１３（排気カムシャフト１４）に滴下されるオイルを、遠心力を利用して歯底部３６からタイミングチェーン１８（図１参照）に供給することができる。よって、専用のオイルジェットを用いることなく簡易な構成でタイミングチェーン１８の潤滑を実現することが可能になった。また、タイミングチェーン１８のピン１８ｂとプレート１８ａの結合部、及び吸気カムスプロケット１５（排気カムスプロケット１６）とタイミングチェーン１８の噛み合い部分を狙って集中的にオイルを供給することができるため、オイルジェットを用いる場合に比べてオイルの無駄が無く、油圧低下を防止することも可能になった。更に、潤滑が適切に実施されることで、タイミングチェーン１８の伸びも防止することが可能になっている。
【００３２】
次に、図３及び図４を参照して、本実施の形態に係るカムシャフト及びカムスプロケットの周辺構成について説明する。なお、図３では、説明の便宜上、タイミングチェーンを省略している。また、以下の各図においては、潤滑構造が吸気側のカムシャフト及びカムスプロケットに適用される場合について説明するが、これに限定されない。本発明に係るタイミングチェーンの潤滑構造は、排気側のカムシャフト及びカムスプロケットにも適用可能である。
【００３３】
図３及び図４に示すように、吸気カムシャフト１３は、シリンダブロック１１の上面と軸受カバー２１との間（軸受部２２）に挟持され、摺動回転可能に支持されている。吸気カムシャフト１３は、中空円筒形状を有している。吸気カムシャフト１３には、軸受部２２に対応する箇所において、内周面から外周面に向かって貫通口１３ａが形成されている。この貫通口１３ａは、吸気カムシャフト１３の外周面に沿って形成される環状溝１３ｂに連通している。これにより、吸気カムシャフト１３と軸受部２２の摺動部分にオイルを供給することが可能になっている。
【００３４】
吸気カムシャフト１３の右端には、吸気カムスプロケット１５がボルト２３によって固定されている。吸気カムスプロケット１５は、外周に複数の歯車３０（以下、単に歯部３０と記す）が形成された側面視略円形状を有している。吸気カムスプロケット１５の右側面には、軸方向右側に向かって縮径するように複数の段部３２、３３が形成されている。また、吸気カムスプロケット１５の左側面には、軸方向右側に向かって凹んだ円形状の凹部３４が形成されている。
【００３５】
凹部３４は、吸気カムスプロケット１５の外面形状（段部３２、３３）に対応して、軸方向右側に向かって縮径する段形状を有している。説明の便宜上、右側の比較的外径の小さい円形凹部を第１の凹部３４ａとし、左側の比較的外径の大きい円形凹部を第２の凹部３４ｂとする。第１の凹部３４ａには、吸気カムシャフト１３の右端部が嵌め込まれ、吸気カムスプロケット１５が吸気カムシャフト１３に対して回転一体に固定される。詳細は後述するが、第２の凹部３４ｂには、軸受部２２（シリンダヘッド１２及び軸受カバー２１）の一部が収容される。
【００３６】
また、図４に示すように吸気カムスプロケット１５には、第２の凹部３４ｂの内周面から外周に向かって貫通する貫通口３５が各歯部３０毎に形成されている。具体的に貫通口３５は、第２の凹部３４ｂの内周面から、隣接する歯部３０の間の歯底部３６に連通している。この貫通口３５により、吸気カムスプロケット１５には、中心側から歯底部３６に向かって連通する連通路３７が形成される。詳細は後述するが、当該連通路３７は、オイルをタイミングチェーン１８（図１参照）に誘導するオイル経路として機能する。
【００３７】
次に、図３及び図５を参照して、本実施の形態におけるオイル供給経路について説明する。
【００３８】
エンジン駆動中は、オイルポンプ（不図示）によってオイルパン（不図示）内のオイルが汲み上げられる。当該オイルは、所定のオイル通路を経由してエンジン内の各部に供給される。例えば図３に示すように、動弁装置においては、吸気カムシャフト１３の内部（中空部分）にオイルが供給される（矢印Ｏ１）。
【００３９】
吸気カムシャフト１３の内部に供給されたオイルは、貫通口１３ａを通じて環状溝１３ｂに誘導される（矢印Ｏ２）。環状溝１３ｂに誘導されたオイルは、吸気カムシャフト１３の外面を伝って、軸受部２２（軸受カバー２１及びシリンダヘッド１２）と吸気カムシャフト１３との間の僅かな隙間に入り込む。これにより、軸受部２２と吸気カムシャフト１３との間の摺動部分に所定厚みの油膜が形成され、軸受部２２周辺の潤滑が実現される。
【００４０】
エンジン駆動中は、上記した貫通口１３ａ及び環状溝１３ｂを通じて絶えず吸気カムシャフト１３の摺動部分にオイルが供給されている。このため、軸受部２２と吸気カムシャフト１３との間に供給されるオイルは、摺動部分を潤滑しながら吸気カムシャフト１３の右端部に向かって流動する（矢印Ｏ３）。
【００４１】
上記したように、軸受部２２の端部２２ａが、吸気カムスプロケット１５の凹部３４（第２の凹部３４ｂ）に入り込み、軸受部２２と吸気カムスプロケット１５が軸方向でラップするように配置されている。このため、摺動部分から溢れ出たオイルは、自重によって軸受部２２の端部２２ａから第２の凹部３４ｂ内に滴下される（矢印Ｏ４）。このように、第２の凹部３４ｂに軸受部２２が入り込むことで、軸受部２２から吸気カムスプロケット１５にオイルを適切に滴下することができる。
【００４２】
第２の凹部３４ｂ内に滴下されたオイルは、第２の凹部３４ｂの内面を伝って貫通口３５に入り込む。このとき、吸気カムスプロケット１５の回転に伴う遠心力により、オイルは連通路３７を伝って各歯底部３６に誘導される（矢印Ｏ５）。図５に示すように、歯底部３６に誘導されたオイルは、遠心力によって更に径方向外側に吹き飛ばされる。タイミングチェーン１８は、隣接する歯部３０の先端の間の凹み部分にピン１８ｂが受容されるように、吸気カムスプロケット１５に噛み合っている。すなわち、連通路３７の延長線上にピン１８ｂが位置付けられている。
【００４３】
このため、歯底部３６から径方向外側に吹き飛ばされたオイルは、ピン１８ｂに衝突する。この結果、ピン１８ｂの外面に油膜が形成され、タイミングチェーン１８及びタイミングチェーン１８に噛み合う吸気カムスプロケット１５（他のスプロケットも含む）を潤滑することができる。
【００４４】
以上のように本実施の形態によれば、軸受部２２と吸気カムスプロケット１５が軸方向で重なるように配置されることで、軸受部２２に供給されるオイルが軸受部２２から吸気カムスプロケット１５に滴下される。吸気カムスプロケット１５に滴下されたオイルは、吸気カムシャフト１３の回転に伴って生じる遠心力により、連通路３７を伝って歯底部３６に誘導される。これにより、吸気カムスプロケット１５に噛み合うタイミングチェーン１８のピン１８ｂとプレート１８ａの結合部、及び吸気カムスプロケット１５とタイミングチェーン１８の噛み合い部分へオイルを供給することができる。このように、軸受部２２から滴下されたオイルを、遠心力を利用して歯底部からタイミングチェーン１８に供給することにより、専用のオイルジェットを用いることなく簡易な構成でタイミングチェーン１８の潤滑を実現することができる。また、オイルを余計に消費しないため、潤滑系統の油圧低下を抑制することができる。
【００４５】
すなわち、本実施の形態において、タイミングチェーン１８の潤滑には、２つの意味が存在する。１つめは、タイミングチェーン１８を単体で見た場合のピン１８ｂとプレート１８ａの結合部の潤滑である。当該結合部が潤滑されることで、ピン１８ｂ及びプレート１８ａのピン穴の摺動摩耗を防止することができ、タイミングチェーン１８の伸びを防止することができる。２つめは、タイミングチェーン１８と各カムスプロケットとの噛み合い部分の潤滑である。当該噛み合い部分が潤滑されることで、タイミングチェーン１８と各カムスプロケットとの摺動摩耗を防止することができ、噛み合い部分のガタツキや騒音悪化を防止することができる。
【００４６】
次に、図６から図８を参照して、変形例に係るタイミングチェーンの潤滑構造について説明する。なお、以下に示す各変形例は、カムスプロケットに形成される連通路の形状が本実施の形態と相違するだけであり、カムスプロケットの歯底部からピンに向かってオイルが噴射される様子は、本実施の形態と同じである。このため、以下の変形例では、主に相違点を重点的に説明し、本実施の形態と同一の構成については適宜説明を省略する。また、カムシャフト及びカムスプロケットについては、吸気側、排気側のどちらでもよい。
【００４７】
先ず、第１の変形例について説明する。図６に示すように、第１の変形例では、カムスプロケット４に形成される第２の凹部３４ｂの内周面に、複数の突出部４０が形成されている。突出部４０は、径方向内側に突出しており、各歯部３０に対応して周方向に等間隔で配設されている。また、突出部４０は、先端から基端に向かって傾斜する傾斜面４１を有している。具体的に傾斜面４１は、図６に示すように、カムスプロケット４を軸方向から見たときに、径方向に対して周方向側に傾斜している。
【００４８】
また、隣接する突出部４０の間には、歯底部３６に向かって貫通する貫通口４２が形成されている。すなわち、カムスプロケット４の中心側から歯底部３６に向かって連通する連通路４３が突出部４０に基端に設けられている。カムスプロケット４では、軸受部２２から第２の凹部３４ｂ内にオイルが滴下されると、当該オイルは、突出部４０の傾斜面４１を伝って貫通口４２（連通路４３）に誘導される。よって、第２の凹部３４ｂ内に滴下されたオイルを貫通口に集めることができる。このように、第１の変形例では、突出部４０を設けたことにより、オイルを連通路４３に誘導する誘導部として突出部４０（傾斜面４１）を利用することができ、より効果的に歯底部３６へオイルを導くことができる。
【００４９】
次に、第２の変形例について説明する。本実施の形態では、複数の貫通口３５（連通路３７）をひとつずつ形成する場合に説明したが、第２の変形例は、１つの環状溝５０で複数の連通路５１を形成する点で、本実施の形態と相違する。具体的には、図７に示すように、第２の変形例に係るカムスプロケット５には、第２の凹部３４ｂの内周面に所定幅の環状溝５０が形成されている。
【００５０】
環状溝５０は、軸方向における各歯部３０の厚みより小さい幅を有している。また、環状溝５０は、歯底部３６より径方向外側に至る深さを有している。このため、環状溝５０は各歯底部３６に連通して、複数の連通路５１が形成される。このように、単一の環状溝５０を形成するだけで複数の連通路５１を形成することができるため、各歯底部３６毎に貫通口３５を形成する場合に比べて加工工数を低減することができる。
【００５１】
次に、第３の変形例について説明する。第３の変形例に係るカムスプロケット６は、環状溝６０にテーパ面６１を形成した点で、第２の変形例と相違する。具体的には、図８に示すように、環状溝６０の径方向内側の端部（第２の凹部３４ｂの内周面）に、テーパ面６１が形成されている。テーパ面６１は、軸方向に対して傾斜して形成される。この場合、第２の凹部３４ｂ内に滴下されるオイルは、テーパ面６１を伝って歯底部３６に集められる。このように、環状溝６０を軸方向で傾斜するテーパ形状にし、テーパ形状の環状溝６０をオイルが伝うことで、第２の変形例に比べて、より効果的に歯底部３６へオイルを導くことができる。
【００５２】
なお、上記実施の形態において、添付図面に図示される各構成の大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明は、その目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００５３】
例えば、上記の実施の形態においては、タイミングチェーン１８の潤滑構造が吸気カムシャフト１３及び吸気カムスプロケット１５に適用される場合について説明したが、この構成に限定されない。タイミングチェーン１８の潤滑構造は、排気カムシャフト１４及び排気カムスプロケット１６や、クランクシャフト１０及びクランクスプロケット１７に適用されてもよい。
【００５４】
また、上記の実施の形態においては、エンジン１におけるタイミングチェーン１８の潤滑構造を例にして説明したが、この構成に限定されない。本発明に係る潤滑構造は、タイミングチェーン１８に限らず、オイルが供給されるチェーン伝動式の構成であれば、どのような機構にも適用可能である。
【００５５】
また、上記の各実施の形態において、特徴毎に別々の構成で説明したが、これらの構成に限定されない。各特徴部分を組み合わせてもよい。例えば、第１の変形例（図６参照）に第２の変形例（図７参照）、又は第３の変形例（図８参照）を組み合わせてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、簡易な構成でタイミングチェーンを潤滑することができるという効果を有し、特に、タイミングチェーンの潤滑構造及びエンジンに有用である。
【符号の説明】
【００５７】
１  エンジン
１０  クランクシャフト
１３  吸気カムシャフト（カムシャフト）
１４  排気カムシャフト（カムシャフト）
１５  吸気カムスプロケット（カムスプロケット）
１６  排気カムスプロケット（カムスプロケット）
１８  タイミングチェーン
２２  軸受部
３０  歯部
３４  凹部
３６  歯底部
３７、４３、５１  連通路
４、５、６  カムスプロケット
４０  突出部
４１  傾斜面
５０、６０  環状溝
６１  テーパ面
【図１】
2017172708.tif 000003
【図２】
2017172708.tif 000004
【図３】
2017172708.tif 000005
【図４】
2017172708.tif 000006
【図５】
2017172708.tif 000007
【図６】
2017172708.tif 000008
【図７】
2017172708.tif 000009
【図８】
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