(57)【要約】【課題】動力伝達装置の小型化、軽量化を図る。【解決手段】トランスファ１４のケーシング２０には、ギヤ収容室３６と、オイルキャッチタンク３８と、ギヤ収容室３６を外部に連通させるブリーザ室４０とが設けられている。ケーシング２０は、第１側壁４２、第２側壁４４、内壁２２とを含んで構成されている。内壁２２は、ケーシング２０の内部で第２側壁４４に対向させて上下に延設され、内壁２２と第１側壁４２との間にギヤ収容室３６が形成されている。内壁２２と第２側壁４４との間に上下に延在する側部空間４５が形成され、側部空間４５の下部でオイルキャッチタンク３８が形成され、側部空間４５の上部でブリーザ室４０が形成され、したがって、ブリーザ室４０とオイルキャッチタンク３８とは上下に並べられて設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤ収容室と、オイルキャッチタンクと、前記ギヤ収容室を外部に連通させるブリーザ室とが設けられたケーシングを備え、
前記ケーシングは、前記ギヤ収容室に収容されたギヤの軸心と直交する方向でかつ水平方向において互いに対向する第１側壁と第２側壁とを有する動力伝達装置のブリーザ構造であって、
前記ケーシングの内部に、前記第２側壁に対向させて内壁が上下に延設され、前記内壁と前記第１側壁との間に前記ギヤ収容室が形成されると共に、前記内壁と前記第２側壁との間に上下に延在する側部空間が形成され、
前記内壁の上部に上開口が下部に下開口が設けられることで、前記上開口よりも下方に位置する前記側部空間で前記オイルキャッチタンクが形成されると共に前記上開口よりも上方に位置する前記側部空間で前記ブリーザ室が形成され、
前記上開口の上方で前記内壁から前記第２側壁に向かって延在し、前記上開口およびその上方に飛散したオイルを前記オイルキャッチタンクに導く案内壁が設けられ、
前記ブリーザ室と前記ギヤ収容室とは、前記上開口と、前記オイルタンクの上方空間と、前記案内壁と前記案内壁に対向する前記第２側壁の箇所との間の第１の隙間を介して連通されている、
ことを特徴とする動力伝達装置のブリーザ構造。
【請求項２】
前記案内壁は、前記上開口の上縁から前記上開口の上縁に対向する前記第２側壁の箇所に向かって延在する横壁部と、前記横壁部の先端から下方に延在する縦壁部とを有し、
前記第１の隙間は、前記縦壁部と、前記縦壁部に対向する前記第２側壁の箇所との間で上下に延在する第１の通路として形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置のブリーザ構造。
【請求項３】
前記第２側壁から前記横壁部の上方で前記内壁に向かって突出する突出壁が突設され、
前記突出壁と前記横壁部との間に前記第１の通路に連通し水平方向に延在する第２の通路が設けられると共に、前記突出壁とこの突出壁の先端に対向する前記内壁の箇所との間に前記第２の通路と前記ブリーザ室とを連通させる第２の隙間が形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の動力伝達装置のブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置のブリーザ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンの動力を歯車機構を介して駆動輪に伝達するトランスミッションやトランスファーなどの動力伝達装置がある。
これら動力伝達装置は、ケーシングを有し、ケーシングの内部に、歯車機構を収容するギヤ収容室と、ギヤ収容室を外部に連通させてギヤ収容室の圧力を逃がすためのブリーザ室とが設けられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１３８７７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、このような動力伝達装置では、ギヤ収容室の下部に潤滑用のオイルが蓄えられており、歯車機構の下部がオイルに浸かった状態となっている。
歯車機構の下部がオイルに浸かった状態で回転すると、歯車の撹拌抵抗が生じるため、燃費が悪化するおそれがある。
そこで、ギヤ収容室に隣接してオイルキャッチタンクを設け、エンジンが作動して歯車機構が回転したときに歯車機構で掻き上げられたオイルをオイルキャッチタンクに導きギヤ収容室のオイルの液面を低下させることで歯車の撹拌抵抗を低下させることが考えられる。
しかしながら、オイルキャッチタンクは、ケーシングの内部でスペースを占有し、さらにケーシングの内部にはブリーザ室を設けなければならないため、動力伝達装置の小型化、軽量化を図る上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、動力伝達装置の小型化、軽量化を図る上で有利な動力伝達装置のブリーザ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ギヤ収容室と、オイルキャッチタンクと、前記ギヤ収容室を外部に連通させるブリーザ室とが設けられたケーシングを備え、前記ケーシングは、前記ギヤ収容室に収容されたギヤの軸心と直交する方向でかつ水平方向において互いに対向する第１側壁と第２側壁とを有する動力伝達装置のブリーザ構造であって、前記ケーシングの内部に、前記第２側壁に対向させて内壁が上下に延設され、前記内壁と前記第１側壁との間に前記ギヤ収容室が形成されると共に、前記内壁と前記第２側壁との間に上下に延在する側部空間が形成され、前記内壁の上部に上開口が下部に下開口が設けられることで、前記上開口よりも下方に位置する前記側部空間で前記オイルキャッチタンクが形成されると共に前記上開口よりも上方に位置する前記側部空間で前記ブリーザ室が形成され、前記上開口の上方で前記内壁から前記第２側壁に向かって延在し、前記上開口およびその上方に飛散したオイルを前記オイルキャッチタンクに導く案内壁が設けられ、前記ブリーザ室と前記ギヤ収容室とは、前記上開口と、前記オイルタンクの上方空間と、前記案内壁と前記案内壁に対向する前記第２側壁の箇所との間の第１の隙間を介して連通されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記案内壁は、前記上開口の上縁から前記上開口の上縁に対向する前記第２側壁の箇所に向かって延在する横壁部と、前記横壁部の先端から下方に延在する縦壁部とを有し、前記第１の隙間は、前記縦壁部と、前記縦壁部に対向する前記第２側壁の箇所との間で上下に延在する第１の通路として形成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記第２側壁から前記横壁部の上方で前記内壁に向かって突出する突出壁が突設され、前記突出壁と前記横壁部との間に前記第１の通路に連通し水平方向に延在する第２の通路が設けられると共に、前記突出壁とこの突出壁の先端に対向する前記内壁の箇所との間に前記第２の通路と前記ブリーザ室とを連通させる第２の隙間が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、ケーシングの内部でブリーザ室とオイルキャッチタンクとを上下に並べて配置するようにしたので、ケーシングの小型化を図り、動力伝達装置の小型化を図る上で有利となる。
また、オイルキャッチタンクとブリーザ室とを上下に並べて配置するようにしたので、案内壁を、オイルをオイルキャッチタンクに導く壁部として、かつ、案内壁をオイルのブリーザ室への侵入を阻止する壁部として機能させることができ、それら壁部を別々に設ける場合に比べ、ケーシングの小型化、軽量化を図り、動力伝達装置の小型化、軽量化を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、縦壁部とこの縦壁部に対向する第２側壁との間は上下に延在する第１の通路となっているので、オイルのブリーザ室への侵入を阻止し、オイルがケーシングの外部に漏れることを抑制する上で有利となっている。
請求項３記載の発明によれば、ギヤ収容室の上部とブリーザ室とは、迷路状の隙間を介して連通しているので、オイルのブリーザ室への侵入を阻止し、オイルがケーシングの外部に漏れることを抑制する上で有利となっている。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る動力伝達装置のブリーザ構造が適用されたトランスファの正面図である。
【図２】図１のＡＡ線断面図である。
【図３】図１のＢ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１、図２、図３に示すように、車両は、エンジンの動力を駆動輪に伝達する動力伝達装置１０を備え、本実施の形態では、動力伝達装置１０は、トランスミッション１２と、トランスファ１４とを含んで構成されている。
トランスミッション１２は、エンジンのクランクシャフトから伝達される動力を前差動装置に伝達する歯車機構と、歯車機構を収容するトランスミッション１２のケーシング１６とを備えている。
トランスファ１４は、トランスミッション１２の歯車機構から伝達される動力を後差動装置に伝達する歯車機構１８と、歯車機構１８を収容するトランスファ１４のケーシング２０とを備えている。
図１に示すように、トランスミッション１２のケーシング１６とトランスファ１４のケーシング２０とは合わせ面１６０２、２００２を介して組み付けられている。
そして、エンジンの動力は、トランスミッション１２、前差動装置を介して左右の前輪に伝達されると共に、トランスファ１４、後差動装置を介して左右の後輪に伝達される。
本発明のブリーザ構造はトランスファ１４のケーシング２０に適用されている。
ブリーザ構造は、ブリーザ室４０、上開口２４、下開口２６、案内壁２８、第１の隙間３０、第２の通路３２、第２の隙間３４を含んで構成されている。
【０００９】
ケーシング２０には、ギヤ収容室３６と、オイルキャッチタンク３８と、ギヤ収容室３６を外部に連通させるブリーザ室４０とが設けられている。
ギヤ収容室３６には、歯車機構１８を構成する複数のギヤが収容されると共に、潤滑用のオイルＬが収容されている。
本実施の形態では、ギヤ収容室３６の上部と下部に互いに噛合する上部ギヤ１８Ａと下部ギヤ１８Ｂが配置され、オイルＬが下部ギヤ１８Ｂから上部ギヤ１８Ａに掻き上げられそれら上部ギヤ１８Ａ、下部ギヤ１８ＢにオイルＬが供給される。
エンジンが停止され上部ギヤ１８Ａと下部ギヤ１８Ｂが停止した状態では、オイルＬの液面Ｓは、図中二点鎖線で示すように下部ギヤ１８Ｂの上部に位置している。また、エンジンが作動され上部ギヤ１８Ａと下部ギヤ１８Ｂが回転した状態では、オイルＬの液面Ｓは、図中実線で示すようにギヤ収容室３６において下部ギヤ１８Ｂの下部に位置している。
オイルキャッチタンク３８は、上部ギヤ１８Ａ、下部ギヤ１８Ｂが回転することで掻き上げられたオイルＬを上開口２４から受け入れて蓄えると共に、蓄えたオイルＬを下開口２６からギヤ収容室３６の下部に戻すものである。
【００１０】
ケーシング２０は、第１側壁４２、第２側壁４４、内壁２２とを含んで構成されている。
第１側壁４２と第２側壁４４は、ギヤ収容室３６に収容されたギヤである上部ギヤ１８Ａと下部ギヤ１８Ｂの軸心と直交する方向でかつ水平方向において互いに対向している。
内壁２２は、ケーシング２０の内部で第２側壁４４に対向させて上下に延設され、内壁２２と第１側壁４２との間にギヤ収容室３６が形成されている。
また、内壁２２と第２側壁４４との間に上下に延在する側部空間４５が形成され、側部空間４５の下部でオイルキャッチタンク３８が形成され、側部空間４５の上部でブリーザ室４０が形成され、したがって、ブリーザ室４０とオイルキャッチタンク３８とは上下に並べられて設けられている。
【００１１】
ブリーザ室４０の上部は、ブリーザ室４０の内外に連通している。
本実施の形態では、図１、図３に示すように、ブリーザ室４０に連通して副ブリーザ室４６が設けられ、副ブリーザ室４６は、トランスミッション１２のケーシング１６とトランスファ１４のケーシング２０とにわたって設けられている。
そして、ブリーザ室４０と副ブリーザ室４６とは連通孔４８を介して連通され、副ブリーザ室４６とケーシング１６，２０の外部とはブリーザ孔５０を介して連通されている。
【００１２】
内壁２２には上開口２４と下開口２６とが設けられている。
上開口２４は、内壁２２の上部に設けられ、オイルキャッチタンク３８の上方空間とギヤ収容室３６の上部とを連通している。
下開口２６は、内壁２２の下部に設けられ、オイルキャッチタンク３８の下部とギヤ収容室３６の下部とを連通している。
すなわち、内壁２２に上開口２４と下開口２６とが設けられることで、上開口２４よりも下方に位置する側部空間４５でオイルキャッチタンク３８が形成されている。
また、第２側壁４４と内壁２２との間に設けられたオイルキャッチタンク３８は、ケーシング２０の底部から上開口２４の下縁までの高さを有している。
【００１３】
案内壁２８は、上開口２４の上方の内壁２２の箇所および上開口２４内に飛散したオイルＬをオイルキャッチタンク３８に導くものである。
案内壁２８は、上開口２４の上方で内壁２２から第２側壁４４に向かって延在しており、案内壁２８は、オイルキャッチタンク３８の上方の空間に位置している。
本実施の形態では、案内壁２８は、上開口２４の上縁から上開口２４の上縁に対向する第２側壁４４の箇所に向かって水平に延在する横壁部２８Ａと、横壁部２８Ａの先端から下方に延在する縦壁部２８Ｂとを有している。
【００１４】
第１の隙間３０は、案内壁２８と、案内壁２８に対向する内壁２２の箇所との間に設けられている。
本実施の形態では、第１の隙間３０は、縦壁部２８Ｂと、縦壁部２８Ｂに対向する第２側壁４４の箇所との間で帯状に形成され、上下に延在する第１の通路３０Ａとして形成されている。
また、第２側壁４４から横壁部２８Ａの上方で内壁２２に向かって延在する突出壁５２が設けられ、この突出壁５２と横壁部２８Ａとの間に、第１の通路３０Ａに連通し水平方向に延在する第２の通路３２が設けられている。
また、突出壁５２とこの突出壁５２の先端に対向する内壁２２の箇所との間に第２の通路３２とブリーザ室４０とを連通させる第２の隙間３４が形成されている。
したがって、ギヤ収容室３６の上部とブリーザ室４０とは、上開口２４、オイルキャッチタンク３８の上方の空間、第１の通路３０Ａ、第２の通路３２、第２の隙間３４を介して連通している。すなわち、ギヤ収容室３６の上部とブリーザ室４０とは、迷路状の隙間を介して連通している。
【００１５】
次に作用効果について説明する。
図２に示すように、エンジンが作動し、上部ギヤ１８Ａ、下部ギヤ１８Ｂが回転すると、上部ギヤ１８Ａ、下部ギヤ１８Ｂで掻き上げられたオイルＬが上部ギヤ１８Ａから上開口２４の上方の内壁２２の箇所および上開口２４からオイルキャッチタンク３８の上方の空間に飛散される。
飛散されたオイルＬは、案内壁２８によってオイルキャッチタンク３８に導かれる。本実施の形態では、横壁部２８Ａと縦壁部２８Ｂとによりオイルキャッチタンク３８に導かれ、オイルキャッチタンク３８に蓄えられ、オイルキャッチタンク３８で蓄えられたオイルＬは下開口２６からギヤ収容室３６の下部に戻される。
上部ギヤ１８Ａ、下部ギヤ１８Ｂの回転が一定速度以上になると、上開口２４からオイルキャッチタンク３８に導かれるオイル量が下開口２６からギヤ収容室３６に戻るオイル量を上回るため、オイルキャッチタンク３８のオイルＬの液面Ｓｃが上昇し、ギヤ収容室３６のオイルＬの液面Ｓが下降するため、下部ギヤ１８Ｂの撹拌抵抗が低下し、燃費の向上が図られる。
【００１６】
一方、車両の走行中にギヤ収容室３６内の温度が上昇してギヤ収容室３６の内圧が高まると、その内圧は、上開口２４、オイルキャッチタンク３８の上方の空間、第１の通路３０Ａ、第２の通路３２、第２の隙間３４、ブリーザ室４０、連通孔４８、副ブリーザ室４６、ブリーザ孔５０を介してケーシング１６、２０の外部に逃され、ギヤ収容室３６の内圧の上昇が抑制される。
また、上部ギヤ１８Ａから飛散するオイルＬのブリーザ室４０への侵入は、案内壁２８によって阻止されるため、オイルＬがブリーザ室４０を通りケーシング１６、２０の外部に漏れることが抑制される。
本実施の形態では、案内壁２８は、横壁部２８Ａと縦壁部２８Ｂとを有し、縦壁部２８Ｂとこの縦壁部２８Ｂに対向する第２側壁４４との間は上下に延在する第１の通路３０Ａとなっているので、オイルＬのブリーザ室４０への侵入を阻止し、オイルＬがケーシング１６、２０の外部に漏れることを抑制する上で有利となっている。
さらに本実施の形態では、突出壁５２が設けられ、突出壁５２と横壁部２８Ａとにより第１の通路３０Ａに連通し水平方向に延在する第２の通路３２が設けられ、この第２の通路３２の端部の上方に第２の通路３２とブリーザ室４０とを連通する第２の隙間３４が設けられている。すなわち、ギヤ収容室３６の上部とブリーザ室４０とは、迷路状の隙間を介して連通しているので、オイルＬのブリーザ室４０への侵入を阻止し、オイルＬがケーシング１６、２０の外部に漏れることを抑制する上で有利となっている。
【００１７】
また、ケーシング２０の内部に、第２側壁４４に沿わせて上下に延在する側部空間４５を設け、この側部空間４５にブリーザ室４０とオイルキャッチタンク３８とを上下に並べて配置するようにしたので、ケーシング２０の小型化を図り、動力伝達装置１０の小型化を図る上で有利となる。
また、オイルキャッチタンク３８とブリーザ室４０とを上下に並べて配置するようにしたので、案内壁２８を、オイルＬをオイルキャッチタンク３８に導く壁部として機能させると共に、案内壁２８をオイルＬのブリーザ室４０への侵入を阻止する壁部として機能させることができ、それら壁部を別々に設ける場合に比べ、ケーシング２０の小型化、軽量化を図り、動力伝達装置１０の小型化、軽量化を図る上で有利となる。
【符号の説明】
【００１８】
１０  動力伝達装置
１４  トランスファ
１８  歯車機構
２０  ケーシング
２２  内壁
２４  上開口
２６  下開口
２８  案内壁
２８Ａ  横壁部
２８Ｂ  縦壁部
３０  第１の隙間
３２  第２の通路
３４  第２の隙間
３６  ギヤ収容室
３８  オイルキャッチタンク
４０  ブリーザ室
４２  第１側壁
４４  第２側壁
４５  側部空間
５２  突出壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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