(57)【要約】【課題】  導光体の構造体に対する取付状態の安定性を確保した上で導光体を構造体に容易に取り付ける。【解決手段】  光を出射する光源１８と、係合部３３を有する挿入部２８が設けられ光源から出射された光を導く導光体２６と、挿入部が挿入される挿入孔２４と係合部が係合される係合取付部２５とが形成された構造体１９とを備え、挿入部が挿入孔に挿入された状態で導光体が挿入部を支点として所定の角度回転されることにより係合部が係合取付部に係合されて導光体が構造体に取り付けられる。これにより、導光体が構造体に対する挿入方向と異なる方向へ回転されて係合部が係合取付部に係合されるため、導光体の挿入方向と反対方向への移動が規制され、導光体の構造体に対する取付状態の安定性を確保した上で導光体を構造体に容易に取り付けることができる。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を出射する光源と、
係合部を有する挿入部が設けられ前記光源から出射された光を導く導光体と、
前記挿入部が挿入される挿入孔と前記係合部が係合される係合取付部とが形成された構造体とを備え、
前記挿入部が前記挿入孔に挿入された状態で前記導光体が前記挿入部を支点として所定の角度回転されることにより前記係合部が前記係合取付部に係合されて前記導光体が前記構造体に取り付けられる
車輌用灯具。
【請求項２】
前記構造体が入射された光を制御するレンズ体である
請求項１に記載の車輌用灯具。
【請求項３】
前記構造体に前記挿入部の前記挿入孔に対する挿入位置を規制する位置規制部が設けられた
請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
【請求項４】
前記挿入部が前記導光体の一端部に設けられ、
前記導光体の他端部に所定の部分に取り付けられる被取付部が設けられた
請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
【請求項５】
前記構造体に前記挿入部の前記挿入孔に対する挿入時に前記係合部を前記係合取付部に導く案内部が形成された
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源から出射された光を導く導光体を有する車輌用灯具についての技術分野に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００２】
【特許文献１】特開２０１１−２１６２７８号公報
【背景技術】
【０００３】
車輌用灯具には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に光源と導光体が配置され、光源から出射された光が導光体によって導かれ導光体から外部へ向けて照射されるタイプがある。
【０００４】
このような車輌用灯具には、導光体が車輌用灯具に設けられた所定の構造体に取り付けられ光源に対して位置決めされるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１に記載された車輌用灯具にあっては、光源が搭載された基板が放熱部材に取り付けられ、放熱部材に構造体として設けられた板状部材が取り付けられ、板状部材に複数の取付リブが設けられている。取付リブは周方向において離隔して位置され、導光体の一端部が取付リブの内側に挿入され取付リブに嵌合されることにより、導光体が板状部材に取り付けられている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記のような導光体の一端部が構造体の一部に挿入されて嵌合される構造においては、導光体の構造体への取付は容易であるが、例えば、車輌の走行時における振動等による導光体の構造体からの脱落を防止するために、別途固定部材が必要になる。
【０００７】
そこで、本発明車輌用灯具は、上記した問題点を克服し、導光体の構造体に対する取付状態の安定性を確保した上で導光体を構造体に容易に取り付けることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１に、本発明に係る車輌用灯具は、光を出射する光源と、係合部を有する挿入部が設けられ前記光源から出射された光を導く導光体と、前記挿入部が挿入される挿入孔と前記係合部が係合される係合取付部とが形成された構造体とを備え、前記挿入部が前記挿入孔に挿入された状態で前記導光体が前記挿入部を支点として所定の角度回転されることにより前記係合部が前記係合取付部に係合されて前記導光体が前記構造体に取り付けられるものである。
【０００９】
これにより、導光体が構造体に対する挿入方向と異なる方向へ回転されて係合部が係合取付部に係合されるため、導光体の挿入方向と反対方向への移動が規制される。
【００１０】
第２に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記構造体が入射された光を制御するレンズ体であることが望ましい。
【００１１】
これにより、光を導く導光体が光を制御するレンズ体に取り付けられる。
【００１２】
第３に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記構造体に前記挿入部の前記挿入孔に対する挿入位置を規制する位置規制部が設けられることが望ましい。
【００１３】
これにより、挿入部の挿入孔に対する過度の挿入が防止される。
【００１４】
第４に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記挿入部が前記導光体の一端部に設けられ、前記導光体の他端部に所定の部分に取り付けられる被取付部が設けられることが望ましい。
【００１５】
これにより、導光体の両端部がそれぞれ取り付けられる。
【００１６】
第５に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記構造体に前記挿入部の前記挿入孔に対する挿入時に前記係合部を前記係合取付部に導く案内部が形成されることが望ましい。
【００１７】
これにより、挿入部の挿入孔に対する挿入時に係合部が係合取付部へ向けて移動される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、導光体が構造体に対する挿入方向と異なる方向へ回転されて係合部が係合取付部に係合されるため、導光体の挿入方向と反対方向への移動が規制され、導光体の構造体に対する取付状態の安定性を確保した上で導光体を構造体に容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図２乃至図１１と共に本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具の概略正面図である。
【図２】車輌用灯具の概略縦断面図である。
【図３】ブラケットとレンズ体を示す正面図である。
【図４】ブラケットの一部と導光体の一部とを示す拡大分解斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う拡大断面図である。
【図７】レンズ体の一部を示す拡大斜視図である。
【図８】導光体の斜視図である。
【図９】導光体がレンズ体に対して回転される前後の状態を示す正面図である。
【図１０】導光体がレンズ体に対して回転される前の状態を示す拡大正面図である。
【図１１】導光体がレンズ体に対して回転された状態を示す拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００２１】
以下に示した実施の形態は、本発明車輌用灯具をヘッドランプ及びクリアランスランプの機能を有するコンビネーションランプに適用したものである。尚、本発明の適用範囲はヘッドランプ及びクリアランスランプの機能を有するコンビネーションランプに限られることはなく、ヘッドランプ、クリアランスランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ、コーナーリングランプ、ハザードランプ、ポジションランプ、バックランプ、フォグランプ等又はこれらの組み合わせであるコンビネーションランプ等の各種の車輌用灯具に広く適用することができる。
【００２２】
車輌用灯具１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２３】
車輌用灯具１は前方に開口を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている（図１及び図２参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。
【００２４】
灯室５には灯具ユニット６が配置されている。灯具ユニット６はヘッドランプとして機能し、投影レンズ７とレンズホルダー８とリフレクター９と光照射体１０を有している。
【００２５】
投影レンズ７はレンズホルダー８の前端部に取り付けられ、レンズホルダー８は後端部がリフレクター９の前端部に取り付けられている。光照射体１０は、例えば、放電ランプであり、リフレクター９の後端部に取り付けられている。リフレクター９は後端部がバックカバー１１を介してランプハウジング２の後面部に取り付けられている。
【００２６】
光照射体１０から出射された光はリフレクター９で反射され投影レンズ７によって平行光とされてヘッドランプ用の光としてカバー３を透過されて前方へ向けて照射される。
【００２７】
灯室５における前端側には一方の側部から下部に亘る位置にブラケット１２が配置されている。ブラケット１２は、図１及び図３に示すように、上下に延びる基板取付部１３と基板取付部１３の下端部から略側方へ突出された導光体配置部１４とを有し、基板取付部１３が灯室５における一方の側部に位置され、導光体配置部１４が灯室５における下部に位置されている。導光体配置部１４の先端部には上方に開口された支持溝１４ａが形成されている（図４参照）。導光体配置部１４の先端部には支持溝１４ａの後側の位置に上方に突出された取付突部１４ｂが設けられている。
【００２８】
ブラケット１２の基板取付部１３には基板１５が取り付けられている（図３参照）。基板１５は前後方向を向き縦長の形状に形成されている。基板１５には上下に離隔して光源１６、１７、１８が搭載されている。光源１６、１７、１８としては、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子が用いられている。
【００２９】
光源１６、１７、１８から出射される光は、クリアランスランプ用の光として車輌用灯具１の外部へ向けて照射される。また、光源１６、１７、１８から出射される光は、デイタイムランニングランプ用の光としても車輌用灯具１の外部へ向けて照射される。
【００３０】
基板１５の前面には構造体として機能するレンズ体１９が取り付けられている（図３及び図５参照）。レンズ体１９は縦長の形状に形成され、上下に並んで設けられた光制御部２０、２１、２２と上下の光制御部２０、２２から突出された被取付突部２３、２３とが透明材料によって一体に形成されて成る。レンズ体１９は被取付突部２３、２３がネジ止めや熱カシメ等によって基板１５に取り付けられている。
【００３１】
光制御部２０、２１、２２の前面側の部分にはそれぞれ図示しない制御ステップが形成されている。最も上側の光制御部２０と中央の光制御部２１とは前方に開口された凹状に形成され、光制御部２０、２１にはそれぞれ下方に開口された配置用凹部２０ａ、２１ａが形成されている。
【００３２】
最も下側の光制御部２２には前後に貫通された挿入孔２４が形成されている。挿入孔２４は縦長の形状に形成され、左右方向における幅が略一定にされ、上下方向における幅が後方へ行くに従って小さくなる形状に形成されている。挿入孔２４は上下方向における中央部２４ａが前後方向から見て円形状又は縦長の小判状に形成され、中央部２４ａより上側の第１の端部２４ｂと中央部２４ａより下側の第２の端部２４ｃとがそれぞれ前後方向から見て矩形状に形成されている。
【００３３】
第２の端部２４ｃは上方に開口され後方へ行くに従って上方に変位するように傾斜された案内部２２ａとして形成されている。光制御部２２の後端部には他の部分より傾斜角度が緩やかにされた位置規制部２２ｂ、２２ｂが周方向に離隔して形成されている（図６参照）。
【００３４】
光制御部２２の後端部には係合取付部２５、２５が周方向に離隔して形成されている（図７参照）。係合取付部２５、２５はそれぞれ位置規制部２２ｂ、２２ｂの間の位置に形成されている。係合取付部２５、２５は下方と内方と周方向における一方に開口された切欠状に形成され、周方向において離隔して位置する面がそれぞれストッパー面２５ａ、２５ａとされ、前面がそれぞれ脱落規制面２５ｂ、２５ｂとされている。
【００３５】
レンズ体１９が基板１５に取り付けられた状態においては、図５に示すように、光源１６、１７がそれぞれ光制御部２０、２１の配置用凹部２０ａ、２１ａに位置され、光源１８が光制御部２２の挿入孔２４に対応して位置される。
【００３６】
ブラケット１２と構造体として機能するレンズ体１９とには導光体２６が取り付けられる（図１参照）。導光体２６は、図８に示すように、所定の方向に延びる導光部２７と導光部２７の一端に連続された挿入部２８と導光部２７の他端に連続された屈曲部２９と屈曲部２９に連続された被取付部３０とが透明材料によって一体に形成されて成る。
【００３７】
導光部２７の後面には反射ステップ２７ａ、２７ａ、・・・が長手方向に連続されて形成されている。導光部２７の他端寄りの位置には屈曲部２９に近付くに従って前方に変位するように突出された入射用突部２７ｂが設けられている。
【００３８】
挿入部２８は導光部２７に連続された同径部３１と同径部３１に連続された変径部３２と変径部３２の先端部から互いに反対方向へ突出された矩形状の係合部３３、３３とから成る。挿入部２８の先端面は光源１８から出射される光が入射される入光面２８ａとして形成されている。
【００３９】
同径部３１は導光部２７と略同じ径に形成されている。変径部３２は同径部３１から離隔するに従って径が小さくなる形状に形成されている。係合部３３、３３は変径部３２から上方又は下方に突出されている。
【００４０】
屈曲部２９は導光部２７に対して略直交する方向に屈曲されている。
【００４１】
被取付部３０は平板状に形成され、挿通孔３０ａを有している。
【００４２】
以下に、導光体２６のレンズ体１９とブラケット１２に対する取付手順について説明する。
【００４３】
先ず、導光体２６の挿入部２８をレンズ体１９の光制御部２２に形成された挿入孔２４に前方から挿入する（図９の２点鎖線及び図１０参照）。このとき挿入部２８は同径部３１と変径部３２が挿入孔２４の中央部２４ａに挿入され、係合部３３、３３がそれぞれ挿入孔２４の第１の端部２４ｂと第２の端部２４ｃに挿入される。第２の端部２４ｃは凹状の案内部２２ａとして形成されており、挿入部２８は一方の係合部３３が案内部２２ａに案内されて挿入孔２４の奥側に導かれて行く。
【００４４】
挿入孔２４の奥側に導かれた挿入部２８は変径部３２が位置規制部２２ｂ、２２ｂに接して挿入孔２４に対する挿入位置が規制され、入光面２８ａが光源１８と一定の間隔を有した状態で対向して位置される。また、案内部２２ａに案内されて挿入孔２４の奥側に導かれた挿入部２８は係合部３３、３３がそれぞれ係合取付部２５、２５の近傍に位置される。
【００４５】
上記のように構造体として機能するレンズ体１９には挿入部２８の挿入孔２４に対する挿入位置を規制する位置規制部２２ｂ、２２ｂが形成されているため、挿入部２８の挿入孔２４に対する過度の挿入が防止され、挿入部２８がレンズ体１９以外の他の部分、特に、光源１８と接触されず、挿入部２８及び光源１８の破損を防止することができる。
【００４６】
次いで、挿入部２８を支点として導光体２６を回転させる（図９の実線及び図１１参照）。挿入部２８を支点として導光体２６を回転させると、係合部３３、３３がそれぞれ係合取付部２５、２５に挿入されて係合される。
【００４７】
上記したように、車輌用灯具１にあっては、構造体として機能するレンズ体１９に、挿入部２８の挿入孔２４ａに対する挿入時に係合部３３、３３をそれぞれ係合取付部２５、２５に導く案内部２２ａが形成されている。
【００４８】
従って、挿入部２８の挿入孔２４に対する挿入時に係合部３３、３３がそれぞれ係合取付部２５、２５へ向けて移動されるため、係合部３３、３３を容易かつ確実に係合取付部２５、２５に係合させることができる。
【００４９】
導光体２６は係合部３３、３３がそれぞれ係合取付部２５、２５のストッパー面２５ａ、２５ａに接して回転が規制され、係合部３３、３３がそれぞれ脱落規制面２５ｂ、２５ｂに係合されてレンズ体１９から前方への脱落が規制される。
【００５０】
導光体２６は屈曲部２９がブラケット１２の支持溝１４ａに挿入される（図４及び図９参照）。導光体２６は屈曲部２９が支持溝１４ａに挿入された状態において、被取付部３０の挿通孔３０ａにブラケット１２の取付突部１４ｂが挿入され、取付突部１４ｂが、例えば、熱カシメされることにより被取付部３０がブラケット１２に取り付けられる。尚、被取付部３０はブラケット１２にネジ止めによって取り付けられてもよい。
【００５１】
上記のように、係合部３３、３３がそれぞれレンズ体１９の係合取付部２５、２５に係合され被取付部３０がブラケット１２に取り付けられることにより、導光体２６のレンズ体１９とブラケット１２に対する取付が完了する。
【００５２】
導光体２６がレンズ体１９とブラケット１２に取り付けられた状態においては、導光部２７がブラケット１２の導光体配置部１４に沿って位置される。
【００５３】
光源１６、１７、１８から光が出射されると、出射された光がそれぞれレンズ体１９の光制御部２０、２１、２２に入射され、光制御部２０、２１、２２の制御ステップによって制御されてレンズ体１９から出射され、カバー３を透過されて車輌用灯具１の外部へ向けて照射される。
【００５４】
また、光源１８から出射された光の一部は、入光面２８ａから導光体２６に入射され、内面反射を繰り返しながら導光部２７を屈曲部２７側へ向けて導かれる。導光部２７を導かれた光は反射ステップ２７ａ、２７ａ、・・・で反射されて導光部２７から出射され、カバー３を透過されて車輌用灯具１の外部へ向けて照射される。
【００５５】
尚、導光体２６の入射用突部２７ｂの近傍には発光素子等の図示しない発光部が配置されており、光源１６、１７、１８からの光の出射時には発光部からも光が出射される。発光部から出射された光は、入射用突部２７ｂから入射され内面反射を繰り返しながら導光部２７を挿入部２８側へ向けて導かれる。導光部２７を導かれた光は反射ステップ２７ａ、２７ａ、・・・で反射されて導光部２７から出射され、カバー３を透過されて車輌用灯具１の外部へ向けて照射される。
【００５６】
このように導光体２６の導光部２７においては、光源１８から出射され屈曲部２９側へ向かう光と発光部から出射され挿入部２８側へ向かう光とが導かれるため、導光部２７から出射される光の輝度ムラが抑制される。
【００５７】
以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、挿入部２８が挿入孔２４に挿入された状態で導光体２６が挿入部２８を支点として回転されることにより係合部３３、３３がそれぞれ係合取付部２５、２５に係合されて導光体２６が構造体として機能するレンズ体１９に取り付けられる。
【００５８】
従って、導光体２６がレンズ体１９に対する挿入方向と異なる方向へ回転されて係合部３３、３３がそれぞれ係合取付部２５、２５に係合されるため、導光体２６のレンズ体１９に対する挿入方向と反対方向への移動が規制され、導光体２６のレンズ体１９に対する取付状態の安定性を確保した上で導光体２６をレンズ体１９に容易に取り付けることができる。
【００５９】
また、構造体として、入射された光を制御するレンズ体１９が用いられており、光を導く導光体２６が光を制御するレンズ体１９に取り付けられるため、導光体２６とレンズ体１９の組み合せにより車輌用灯具１の全体としての配光制御の自由度の向上を図ることができる。
【００６０】
さらに、挿入部２８が導光体２６の一端部に設けられ、導光体２６の他端部に被取付部３０が設けられているため、導光体２６の両端部が他の部分に取り付けられるため、導光体２６のレンズ体１９とブラケット１２に対する位置精度の向上及びレンズ体１９とブラケット１２に対する取付状態の安定性を図ることができる。
【００６１】
尚、上記したように、導光体２６は挿入部２８を支点として回転されてレンズ体１９に取り付けられるが、導光体２６のレンズ体１９に対する取付時の回転角度は３０°以上５０°以下にされることが望ましい。
【００６２】
導光体２６のレンズ体１９に対する取付時の回転角度が３０°以上５０°以下にされることにより、導光体２６のレンズ体１９に対する取付時の回転角度が小さくて済むと共に係合部３３、３３をそれぞれ係合取付部２５、２５に確実に係合させることが可能になり、導光体２６のレンズ体１９への取付を容易かつ迅速に行うことができると共に導光体２６のレンズ体１９に対する取付状態の安定性を図ることができる。
【００６３】
また、上記には、導光体２６がレンズ体１９とブラケット１２に取り付けられる例を示したが、導光体２６は車輌用灯具１の他の構造体、例えば、ランプハウジング２、エクステンション、インナーレンズ、固定シェード、ヒートシンク等の各部に取り付けられてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１…車輌用灯具、１６…光源、１７…光源、１８…光源、１９…レンズ体、２２ａ…案内部、２２ｂ…位置規制部、２４…挿入孔、２５…それぞれ、２６…導光体、２８…挿入部、３０…被取付部、３３…係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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