(57)【要約】【課題】左右のサイドメンバ間の車載部品の配置スペースを狭めることなく、所望の剛性を確保する。【解決手段】クロスメンバ上板部１５は、レインフォース４の補強上板部１８及び上延長板部２０に下方から重なり、クロスメンバ下板部１６は、レインフォース４の補強下板部１９及び下延長板部２１に上方から重なる。サイドメンバ上板部１２と補強上板部１８とクロスメンバ上板部１５とは、上外側の結合部材２２によって結合され、上延長板部２０とクロスメンバ上板部１５とは、上内側の結合部材２４によって結合される。サイドメンバ下板部１３と補強下板部１９とクロスメンバ下板部１６とは、下外側の結合部材２３によって結合され、下延長板部２１とクロスメンバ下板部１６とは、下内側の結合部材２５によって結合される。【選択図】図１
2017081231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に沿って起立するサイドメンバ側板部と、このサイドメンバ側板部の上端縁及び下端縁から車幅方向内側に相対向して延びるサイドメンバ上板部及びサイドメンバ下板部とを一体的に有し、車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバと、
車幅方向に沿って起立するクロスメンバ縦板部と、このクロスメンバ縦板部の上端縁及び下端縁から前後方向の一方に向かって相対向して延びるクロスメンバ上板部及びクロスメンバ下板部とを一体的に有し、車幅方向に延びて前記左右のサイドメンバを連結するクロスメンバと、
前記サイドメンバ側板部に車幅方向内側から重なる補強側板部と、この補強側板部の上端縁から車幅方向内側に延び、前記サイドメンバ上板部に下方から重なる補強上板部と、前記補強側板部の下端縁から前記補強上板部に対向して車幅方向内側に延び、前記サイドメンバ下板部に上方から重なる補強下板部と、前記補強上板部の一部から車幅方向内側に連続して延びる上延長板部と、前記補強下板部の一部から車幅方向内側に連続して延びて前記上延長板部と対向する下延長板部とを一体的に有するレインフォースと、を備え、
前記サイドメンバと前記クロスメンバとの連結部では、前記クロスメンバ上板部が前記補強上板部及び前記上延長板部に下方から重なり、前記クロスメンバ下板部が前記補強下板部及び前記下延長板部に上方から重なり、前記サイドメンバ上板部と前記補強上板部と前記クロスメンバ上板部とがこれらを貫通する上外側の結合部材によって結合され、前記サイドメンバ下板部と前記補強下板部と前記クロスメンバ下板部とがこれらを貫通する下外側の結合部材によって結合され、前記上延長板部と前記クロスメンバ上板部とがこれらを貫通する上内側の結合部材によって結合され、前記下延長板部と前記クロスメンバ下板部とがこれらを貫通する下内側の結合部材によって結合される
ことを特徴とする車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、左右のサイドメンバの前端にファーストクロスメンバを架設し、ファーストクロスメンバの後方で左右のサイドメンバにセカンドクロスメンバを架設した車体フレームが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１７７６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のセカンドクロスメンバは、車体フレームの剛性の増大に寄与する一方、左右のサイドメンバ間の車載部品の配置スペースを狭めてしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、左右のサイドメンバ間の車載部品の配置スペースを狭めることなく、所望の剛性を確保することが可能な車体フレーム構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の車体フレーム構造は、左右１対のサイドメンバとクロスメンバと左右１対のレインフォースとを備える。
【０００７】
サイドメンバは、サイドメンバ側板部とサイドメンバ上板部とサイドメンバ下板部とを一体的に有し、車幅方向の両側で前後方向に延びる。サイドメンバ側板部は、前後方向に沿って起立する。サイドメンバ上板部及びサイドメンバ下板部は、サイドメンバ側板部の上端縁及び下端縁から車幅方向内側に相対向して延びる。
【０００８】
クロスメンバは、クロスメンバ縦板部とクロスメンバ上板部とクロスメンバ下板部とを一体的に有し、車幅方向に延びて左右のサイドメンバを連結する。クロスメンバ縦板部は、車幅方向に沿って起立する。クロスメンバ上板部及びクロスメンバ下板部は、クロスメンバ縦板部の上端縁及び下端縁から前後方向の一方に向かって相対向して延びる。
【０００９】
レインフォースは、補強側板部と補強上板部と補強下板部と上延長板部と下延長板部とを一体的に有する。補強側板部は、サイドメンバ側板部に車幅方向内側から重なる。補強上板部は、補強側板部の上端縁から車幅方向内側に延び、サイドメンバ上板部に下方から重なる。補強下板部は、補強側板部の下端縁から補強上板部に対向して車幅方向内側に延び、サイドメンバ下板部に上方から重なる。上延長板部は、補強上板部の一部から車幅方向内側に連続して延びる。下延長板部は、補強下板部の一部から車幅方向内側に連続して延びて上延長板部と対向する。
【００１０】
サイドメンバとクロスメンバとの連結部では、クロスメンバ上板部が補強上板部及び上延長板部に下方から重なり、クロスメンバ下板部が補強下板部及び下延長板部に上方から重なる。サイドメンバ上板部と補強上板部とクロスメンバ上板部とは、これらを貫通する上外側の結合部材によって結合される。サイドメンバ下板部と補強下板部とクロスメンバ下板部とは、これらを貫通する下外側の結合部材によって結合される。上延長板部とクロスメンバ上板部とは、これらを貫通する上内側の結合部材によって結合される。下延長板部とクロスメンバ下板部とは、これらを貫通する下内側の結合部材によって結合される。
【００１１】
上記構成では、サイドメンバとクロスメンバとの連結部において、サイドメンバ上板部と補強上板部とクロスメンバ上板部とが上下に重なり、これらを貫通する上外側の結合部材によって共締めされて結合され、サイドメンバ下板部と補強下板部とクロスメンバ下板部とが上下に重なり、これらを貫通する下外側の結合部材によって共締めされて結合され、上延長板部とクロスメンバ上板部とが上下に重なり、これらを貫通する上内側の結合部材によって結合され、さらに、下延長板部とクロスメンバ下板部とが上下に重なり、これらを貫通する下内側の結合部材によって結合される。このため、サイドメンバとクロスメンバとの連結部がレインフォースによって強固に補強され、連結部の剛性を高めることができる。
【００１２】
また、連結部及びその近傍では、サイドメンバ側板部、サイドメンバ上板部及びサイドメンバ下板部に、補強側板部、補強上板部及び補強下板部がそれぞれ重なるので、サイドメンバ側板部、サイドメンバ上板部及びサイドメンバ下板部の板厚が実質的に増大する。このため、連結部及びその近傍におけるサイドメンバの剛性を高めることができる。
【００１３】
従って、左右のサイドメンバ間の車載部品の配置スペースを狭めてしまう他のクロスメンバを設けることなく、所望の剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、左右のサイドメンバ間の車載部品の配置スペースを狭めることなく、所望の剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体フレーム構造を示す斜視図である。
【図２】図１のレインフォースの斜視図である。
【図３】図１の左右のサイドメンバの間にラジエータを配置した状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１７】
本実施形態の車両は、車体フレーム１を有するトラック等であり、車体フレーム１は、図１に示すように、左右１対のサイドメンバ２と、クロスメンバ３と、左右１対のレインフォース４とを備える。
【００１８】
左右のサイドメンバ２は、車幅方向の両側で互いに離間して前後方向に延びる。各サイドメンバ２は、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して前後方向に延びるサイドメンバ側板部１１と、サイドメンバ側板部１１の上端縁及び下端縁からそれぞれ車幅方向内側に略直角に曲折して相対向して延びるサイドメンバ上板部１２及びサイドメンバ下板部１３とを一体的に有する。
【００１９】
クロスメンバ３は、左右のサイドメンバ２の前端部の間で車幅方向に直線状に延び、クロスメンバ３の左右の端部は、左右のレインフォース４を介在させた状態で左右のサイドメンバ２に結合される。左のサイドメンバ２の前端部とクロスメンバ３の左端部と左のレインフォース４の前部とによって左の連結部５が構成され、右のサイドメンバ２の前端部とクロスメンバ３の右端部と右のレインフォース４の前部とによって右の連結部５が構成される。
【００２０】
クロスメンバ３は、後方に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して車幅方向に延びるクロスメンバ縦板部１４と、クロスメンバ縦板部１４の上端縁及び下端縁からそれぞれ後方に略直角に曲折して延びて相対向するクロスメンバ上板部１５及びクロスメンバ下板部１６とを一体的に有する。
【００２１】
左右のレインフォース４の各々は、補強側板部１７と補強上板部１８と補強下板部１９と上延長板部２０と下延長板部２１とを一体的に有する（図２参照）。補強側板部１７は略矩形平板形状であり、連結部５（サイドメンバ２の前端部）及び連結部５の後方近傍の隣接領域（連結部隣接領域）６で、サイドメンバ上板部１２とサイドメンバ下板部１３との間に挿入されて、サイドメンバ側板部１１の車幅方向内側面に車幅方向内側から重なる。補強上板部１８は、補強側板部１７の上端縁の略全域から車幅方向内側に略直角に曲折して延びる平板状であり、サイドメンバ上板部１２の下面に下方から重なる。補強下板部１９は、補強側板部１７の下端縁の略全域から補強上板部１８に対向して車幅方向内側に略直角に曲折して延びる平板状であり、サイドメンバ下板部１３の上面に上方から重なる。上延長板部２０は、補強上板部１８から同一面状に延長された平板状であり、サイドメンバ上板部１２の前端部（連結部５のサイドメンバ上板部１２）の車幅方向内端縁よりも車幅方向内側へ突出するように、補強上板部１８の前部から車幅方向内側に連続して延びる。下延長板部２１は、補強下板部１９から同一面状に延長された平板状であり、サイドメンバ下板部１３の前端部（連結部５のサイドメンバ下板部１３）の車幅方向内端縁よりも車幅方向内側へ突出するように、補強下板部１９の前部から車幅方向内側に連続して延びて上延長板部２０と対向する。
【００２２】
本実施形態では、上延長板部２０及び下延長板部２１の前後方向の長さを、補強上板部１８及び補強下板部１９の前後方向の長さの１／２未満に設定している。すなわち、補強上板部１８のうち上延長板部２０が突出する領域（連結部５に含まれる領域）と突出しない領域（連結部隣接領域６に含まれる領域）との前後方向の各長さは、上延長板部２０が突出しない領域の方が突出する領域よりも長い。同様に、補強下板部１９のうち下延長板部２１が突出する領域（連結部５に含まれる領域）と突出しない領域（連結部隣接領域６に含まれる領域）との前後方向の各長さは、上延長板部２０が突出しない領域の方が突出する領域よりも長い。
【００２３】
サイドメンバ２とクロスメンバ３との連結部５では、クロスメンバ３の端部が補強上板部１８と補強下板部１９との間に挿入され、クロスメンバ上板部１５の上面が補強上板部１８の下面及び上延長板部２０の下面に下方から重なり、クロスメンバ下板部１６の下面が補強下板部１９の上面及び下延長板部２１の上面に上方から重なる。サイドメンバ上板部１２と補強上板部１８とクロスメンバ上板部１５とは、これら３枚の板部１２，１８，１５を貫通するリベット（上外側の結合部材）２２によって結合される。サイドメンバ下板部１３と補強下板部１９とクロスメンバ下板部１６とは、これら３枚の板部１３，１９，１６を貫通するリベット（下外側の結合部材）２３によって結合される。上延長板部２０とクロスメンバ上板部１５とは、これら２枚の板部２０，１５を貫通するリベット（上内側の結合部材）２４によって結合される。下延長板部２１とクロスメンバ下板部１６とは、これら２枚の板部２１，１６を貫通するリベット（下内側の結合部材）２５によって結合される。
【００２４】
連結部隣接領域６では、サイドメンバ上板部１２と補強上板部１８とが、これら２枚の板部１２，１８を貫通するリベット２６によって結合され、サイドメンバ下板部１３と補強下板部１９とが、これら２枚の板部１３，１９を貫通するリベット２７によって結合される。
【００２５】
また、連結部５及び連結部隣接領域６では、サイドメンバ側板部１１と補強側板部１７とが、これら２枚の板部１１，１７を貫通するリベット２８によって結合される。
【００２６】
各板部１１〜１３，１５〜２１には、リベット２２〜２８が挿通する複数の孔２９がそれぞれ形成される。なお、これらの孔２９のうちレインフォース４の孔２９を図２に図示し、他の孔２９についてはその図示を省略している。
【００２７】
本実施形態によれば、サイドメンバ２とクロスメンバ３との連結部５において、サイドメンバ上板部１２と補強上板部１８とクロスメンバ上板部１５とが上下に重なり、これらを貫通する上外側のリベット２２によって共締めされて結合され、サイドメンバ下板部１３と補強下板部１９とクロスメンバ下板部１６とが上下に重なり、これらを貫通する下外側の結合部材によって共締めされて結合され、上延長板部２０とクロスメンバ上板部１５とが上下に重なり、これらを貫通する上内側の結合部材によって結合され、さらに、下延長板部２１とクロスメンバ下板部１６とが上下に重なり、これらを貫通する下内側の結合部材によって結合される。このため、サイドメンバ２とクロスメンバ３との連結部５がレインフォース４によって強固に補強され、連結部５の剛性を高めることができる。
【００２８】
また、連結部５及び連結部隣接領域６では、サイドメンバ側板部１１、サイドメンバ上板部１２及びサイドメンバ下板部１３に、補強側板部１７、補強上板部１８及び補強下板部１９がそれぞれ重なるので、サイドメンバ側板部１１、サイドメンバ上板部１２及びサイドメンバ下板部１３の板厚が実質的に増大する。このため、連結部５及び連結部隣接領域６におけるサイドメンバ２の剛性を高めることができる。
【００２９】
従って、連結部隣接領域６の左右のサイドメンバ２間の車載部品の配置スペースを狭めてしまう他のクロスメンバ（例えば、セカンドクロスメンバ）を設けることなく、所望の剛性を確保することができる。このため、例えば図３に示すように、連結部隣接領域６の左右のサイドメンバ２間に大型の車載部品（図３の例ではラジエータ３０）を配置することができる。
【００３０】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【００３１】
例えば、クロスメンバ３を左右のサイドメンバ２の前端部ではなく、中間部や後端部に連結してもよい。
【００３２】
クロスメンバ３の形状は、後方に開口するＵ状断面に限定されず、前方に開口するＵ状断面やＩ状断面など他の形状であってもよい。
【００３３】
リベット２２〜２８に代えて又は加えて、例えばボルトとナット等の他の結合部材を用いてもよい。
【００３４】
また、各板部１１〜１３，１５〜２１の結合箇所の数（リベット２２〜２８の数）及び配置は任意であり、要求される結合強度に応じて設定すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、様々な車両の車体フレームに適用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  車体フレーム
２  サイドメンバ
３  クロスメンバ
４  レインフォース
５  連結部
６  連結部隣接領域
１１  サイドメンバ側板部
１２  サイドメンバ上板部
１３  サイドメンバ下板部
１４  クロスメンバ縦板部
１５  クロスメンバ上板部
１６  クロスメンバ下板部
１７  補強側板部
１８  補強上板部
１９  補強下板部
２０  上延長板部
２１  下延長板部
２２  リベット（上外側の結合部材）
２３  リベット（下外側の結合部材）
２４  リベット（上内側の結合部材）
２５  リベット（下内側の結合部材）
２６，２７，２８  リベット
３０  ラジエータ（車載部品）
【図１】
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【図２】
2017081231.tif 000004
【図３】
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