(57)【要約】【課題】インナパネル、アウトサイドハンドル及びハンドル連係部材が装着されたアウタパネル、ロック装置、並びにハンドル連係部材とロック装置を連係する連係手段を構成部品として備えながら、簡単に組み立てることが可能な車両用ドアを提供すること。【解決手段】互いに分離していたインナパネルユニット１５のインナパネル１６とアウタパネルユニット３５のアウタパネル３６とが固定され且つアウトサイドハンドル３７が第一所定位置に位置するときに、ハンドル連係部材４０に接続される所定の接続位置に連係手段２９を仮保持し、且つ、連係手段とハンドル連係部材が接続された状態でアウトサイドハンドルが回転したときに連係手段を解放する仮保持手段２５を備える。【選択図】  図３
2017172127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネル、
前記インナパネルに固定されたロック装置、及び
前記ロック装置の構成要素であり且つ移動可能なアウトサイドオープンレバーと連係し、前記アウトサイドオープンレバーを移動させることにより前記ロック装置をラッチ状態とアンラッチ状態とに移行させる剛体からなる連係手段、
を有するインナパネルユニットと、
前記インナパネルの車外側に位置するアウタパネル、
前記アウタパネルに移動可能に支持されたアウトサイドハンドル、及び
前記アウトサイドハンドルの移動に伴って移動するハンドル連係部材、
を有するアウタパネルユニットと、
を備え、
前記インナパネルユニットが、
互いに分離していた前記インナパネルと前記アウタパネルとが所定の相対位置関係となるように固定され且つ前記アウトサイドハンドルが第一所定位置に位置するときに、前記ハンドル連係部材に接続される所定の接続位置に前記連係手段を仮保持し、且つ、前記連係手段と前記ハンドル連係部材が接続された状態で前記アウトサイドハンドルが前記第一所定位置から回転したときに、前記連係手段を解放する仮保持手段を備える、車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
前記連係手段がロッドであり、
前記仮保持手段が、弾性変形可能且つ前記ロッドを把持可能なクリップである、
車両用ドア。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアにおいて、
前記ハンドル連係部材が、前記連係手段と一体化したスライダが相対スライド可能に係合する長孔を備え、
前記インナパネルと前記アウタパネルとが前記相対位置関係となるように固定され且つ前記アウトサイドハンドルが前記第一所定位置に位置するときに、前記スライダが前記長孔の両端から離間し且つ前記仮保持手段が前記連係手段を前記アウトサイドオープンレバーと連係しない前記接続位置に仮保持し、
前記連係手段と前記ハンドル連係部材が前記スライダを介して接続された状態で前記アウトサイドハンドルが前記第一所定位置から回転したときに、前記スライダが前記長孔の一方の端部によって押圧されることにより、前記連係手段が前記アウトサイドオープンレバーと連係する、車両用ドア。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドアにおいて、
前記ハンドル連係部材が、
互いに分離していた前記インナパネルと前記アウタパネルとが前記相対位置関係となるように固定されたときに、前記接続位置に位置する前記連係手段が前記スライダに対して接続可能となるように、前記スライダを前記長孔の第二所定位置に仮保持するスライダ仮保持手段を備える、車両用ドア。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の車両用ドアにおいて、
前記連係手段がロッドであり、
前記スライダが、
前記スライダの表面に凹設され且つ前記表面から前記スライダの内部に向かうにつれて徐々に縮径するテーパ状凹部と、
前記テーパ状凹部の底部に接続し且つ前記テーパ状凹部の内部空間と連通する、前記ロッドの端部が嵌合可能な接続孔と、
を備える、車両用ドア。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用ドアにおいて、
前記アウトサイドハンドルが、前記ロック装置を前記ラッチ状態にする初期位置と、前記ロック装置を前記アンラッチ状態にするロック解除位置と、に移動可能且つ付勢手段によって前記ロック位置に移動付勢され、
前記アウトサイドハンドルの前記第一所定位置が前記初期位置である、車両用ドア。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用ドアにおいて、
前記ロック装置が前記仮保持手段を備えている、車両用ドア。
【請求項８】
インナパネルに固定されるロック装置、及び
前記ロック装置の構成要素であり且つ移動可能なアウトサイドオープンレバーと連係し、前記アウトサイドオープンレバーを移動させることにより前記ロック装置をラッチ状態とアンラッチ状態とに移行させる剛体からなる連係手段、
を有するインナパネル装着ユニットと、
前記インナパネルの車外側に配置されるアウタパネルに移動可能に支持されるアウトサイドハンドル、及び
前記アウトサイドハンドルと連係し且つ前記アウトサイドハンドルの移動に伴って移動するハンドル連係部材、
を有するアウタパネル装着ユニットと、
を備え、
前記インナパネルユニットが、
互いに分離していた前記インナパネルと前記アウタパネルとが所定の相対位置関係となるように固定され且つ前記アウトサイドハンドルが第一所定位置に位置するときに、前記ハンドル連係部材に接続される所定の接続位置に前記連係手段を仮保持し、且つ、前記連係手段と前記ハンドル連係部材が接続された状態で前記アウトサイドハンドルが前記第一所定位置から回転したときに、前記連係手段を解放する仮保持手段を備える、車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナパネル、インナパネルの車外側に位置し且つインナパネルに固定されるアウタパネル、及び車体側に設けられたストライカを把持可能なロック装置を備える車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は一般的に、車体と、車体の側面に形成されたドア開口を開閉するドアと、を備えている。
さらにドアは一般的に、インナパネルと、インナパネルの車外側に位置し且つインナパネルに固定されるアウタパネルと、を備えている。
インナパネルとアウタパネルの間に形成された内部空間にはロック装置が設けられる。このロック装置は、ドアが車体のドア開口を閉じたときに、車体に設けられたストライカを把持することにより、ドアを閉状態に保持可能である。
【０００３】
ロック装置は、回転可能なアウトサイドオープンレバーを構成要素の一つとして備えている。
アウタパネルの車外側面には、アウトサイドハンドルが回転可能に支持されている。
このアウトサイドハンドルは上記内部空間において、アウトサイドハンドルの回転に伴って移動するハンドル連係部材に連係されている。
さらにハンドル連係部材とアウトサイドオープンレバーは、剛体からなる連係手段（例えば金属製ロッド）により互いに接続されている。
【０００４】
アウトサイドハンドルが初期位置に位置するとき、アウトサイドオープンレバーが初期位置（非押圧位置）に位置し、ロック装置はストライカを把持可能なラッチ状態となる。
その一方で、アウトサイドハンドルを初期位置から回転操作すると、アウトサイドハンドルの回転力がハンドル連係部材及び連係手段からアウトサイドオープンレバーに伝わる。するとアウトサイドオープンレバーが初期位置から作動位置（押圧位置）に移動し、その結果、ロック装置がストライカを把持不能なアンラッチ状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１８９８２３号公報
【発明の概要】
【０００６】
（発明が解決しようとする課題）
従来、上記構造の車両用ドアは以下の手順によって組み立てられていた。
即ち、まずアウトサイドハンドル及びハンドル連係部材が装着されたアウタパネルと、インナパネルと、を互いに固定する。
次いで、インナパネルに形成された貫通孔であるサービスホールを利用して、作業者が手で掴んだロック装置をインナパネルとアウタパネルの間の内部空間に挿入し、さらにロック装置をその一部がインナパネル及びアウタパネルの外部に露出するようにインナパネルの一部に固定する。
さらに、サービスホールを利用して剛体からなる連係手段を上記内部空間に挿入し、さらに内部空間において連係手段の端部をハンドル連係部材とアウトサイドオープンレバーとにそれぞれ接続する。
【０００７】
しかし、インナパネルのサービスホールを利用したロック装置のインナパネルへの固定作業、並びに、連係手段のハンドル連係部材及びアウトサイドオープンレバーに対する接続作業は容易ではない。
そのため、従来の車両用ドアの生産性は高いとは言い難かった。
【０００８】
本発明は、インナパネル、アウトサイドハンドル及びハンドル連係部材が装着されたアウタパネル、ロック装置、並びにハンドル連係部材とロック装置を連係する連係手段を構成部品として備えながら、簡単に組み立てることが可能な車両用ドアを提供することを目的とする。
【０００９】
（課題を解決するための手段）
本発明はインナパネル、前記インナパネルに固定されたロック装置、及び前記ロック装置の構成要素であり且つ移動可能なアウトサイドオープンレバーと連係し、前記アウトサイドオープンレバーを移動させることにより前記ロック装置をラッチ状態とアンラッチ状態とに移行させる剛体からなる連係手段、を有するインナパネルユニットと、前記インナパネルの車外側に位置するアウタパネル、前記アウタパネルに移動可能に支持されたアウトサイドハンドル、及び前記アウトサイドハンドルの移動に伴って移動するハンドル連係部材、を有するアウタパネルユニットと、を備え、前記インナパネルユニットが、互いに分離していた前記インナパネルと前記アウタパネルとが所定の相対位置関係となるように固定され且つ前記アウトサイドハンドルが第一所定位置に位置するときに、前記ハンドル連係部材に接続される所定の接続位置に前記連係手段を仮保持し、且つ、前記連係手段と前記ハンドル連係部材が接続された状態で前記アウトサイドハンドルが前記第一所定位置から回転したときに、前記連係手段を解放する仮保持手段を備える。
【００１０】
本発明の車両用ドアでは、インナパネルユニットが、インナパネル、ロック装置、及び連係手段、を有している。一方、アウタパネルユニットが、アウタパネル、アウトサイドハンドル、及びハンドル連係部材、を有している。
従って、インナパネルとアウタパネルとを固定した後で、ロック装置のインナパネルへの固定作業を行う必要がない。
【００１１】
さらに本発明の車両用ドアでは、インナパネルユニットが仮保持手段を備えている。
この仮保持手段は、互いに分離していたインナパネルとアウタパネルとが所定の相対位置関係となるように固定され且つアウトサイドハンドルが第一所定位置に位置するときに、アウトサイドオープンレバーと連係した連係手段をハンドル連係部材に接続される所定の接続位置に仮保持する。
そのため、アウトサイドハンドルを第一所定位置に位置させた状態でインナパネルユニットのインナパネルとアウタパネルユニットのアウタパネルとを互いに固定すると、連係手段がハンドル連係部材に接続される。
従って、インナパネルとアウタパネルとを固定した後で、連係手段のハンドル連係部材及びアウトサイドオープンレバーに対する接続作業を行う必要がない。
【００１２】
従って、本発明の車両用ドアは簡単に組み立てることが可能である。
【００１３】
前記連係手段がロッドであり、前記仮保持手段が、弾性変形可能且つ前記ロッドを把持可能なクリップであってもよい。
【００１４】
本発明をこのように構成すれば、車両用ドアの製造コストを低くすることが可能である。
【００１５】
前記ハンドル連係部材が、前記連係手段と一体化したスライダが相対スライド可能に係合する長孔を備え、前記インナパネルと前記アウタパネルとが前記相対位置関係となるように固定され且つ前記アウトサイドハンドルが前記第一所定位置に位置するときに、前記スライダが前記長孔の両端から離間し且つ前記仮保持手段が前記連係手段を前記アウトサイドオープンレバーと連係しない前記接続位置に仮保持し、前記連係手段と前記ハンドル連係部材が前記スライダを介して接続された状態で前記アウトサイドハンドルが前記第一所定位置から回転したときに、前記スライダが前記長孔の一方の端部によって押圧されることにより、前記連係手段が前記アウトサイドオープンレバーと連係するようにしてもよい。
【００１６】
本発明をこのように構成すれば、簡単な構造により、連係手段をハンドル連係部材に接続可能となる。
【００１７】
前記ハンドル連係部材が、互いに分離していた前記インナパネルと前記アウタパネルとが前記相対位置関係となるように固定されたときに、前記接続位置に位置する前記連係手段が前記スライダに対して接続可能となるように、前記スライダを前記長孔の第二所定位置に仮保持するスライダ仮保持手段を備えてもよい。
【００１８】
本発明をこのように構成すれば、アウトサイドハンドルを第一所定位置に位置させた状態でインナパネルユニットのインナパネルとアウタパネルユニットのアウタパネルとを互いに固定したときに、連係手段がハンドル連係部材に対して確実に接続される。
【００１９】
前記連係手段がロッドであり、前記スライダが、前記スライダの表面に凹設され且つ前記表面から前記スライダの内部に向かうにつれて徐々に縮径するテーパ状凹部と、前記テーパ状凹部の底部に接続し且つ前記テーパ状凹部の内部空間と連通する、前記ロッドの端部が嵌合可能な接続孔と、を備えてもよい。
【００２０】
本発明をこのように構成すれば、アウトサイドハンドルを第一所定位置に位置させた状態でインナパネルユニットのインナパネルとアウタパネルユニットのアウタパネルとを互いに固定したときに、ロッドの端部が、スライダのテーパ状凹部によって接続孔へ移動案内される。
従って、ロッドの端部がスライダに対して確実に接続される。
【００２１】
前記アウトサイドハンドルが、前記ロック装置を前記ラッチ状態にする初期位置と、前記ロック装置を前記アンラッチ状態にするロック解除位置と、に移動可能且つ付勢手段によって前記ロック位置に移動付勢され、前記アウトサイドハンドルの前記第一所定位置が前記初期位置であってもよい。
【００２２】
本発明をこのように構成すれば、アウトサイドハンドルを初期位置に位置させたままインナパネルとアウタパネルとを互いに固定するだけで、連係手段をハンドル連係部材に接続できる。換言すると、インナパネルとアウタパネルとを互いに固定するときに、アウトサイドハンドルを初期位置からロック解除位置へ移動させる必要がない。
従って、ドアをより簡単に組み立てることが可能になる。
【００２３】
前記ロック装置が前記仮保持手段を備えてもよい。
【００２４】
仮に仮保持手段をインナパネルに固定する場合は、インナパネルユニットを組み立てるためには、仮保持手段及びロック装置をインナパネルに固定する必要がある。
しかし本発明をこのように構成すれば、ロック装置をインナパネルに固定するだけで、  
【００２５】
本発明は別の態様によると、インナパネルに固定されるロック装置、及び前記ロック装置の構成要素であり且つ移動可能なアウトサイドオープンレバーと連係し、前記アウトサイドオープンレバーを移動させることにより前記ロック装置をラッチ状態とアンラッチ状態とに移行させる剛体からなる連係手段、を有するインナパネル装着ユニットと、前記インナパネルの車外側に配置されるアウタパネルに移動可能に支持されるアウトサイドハンドル、及び前記アウトサイドハンドルと連係し且つ前記アウトサイドハンドルの移動に伴って移動するハンドル連係部材、を有するアウタパネル装着ユニットと、を備え、前記インナパネルユニットが、互いに分離していた前記インナパネルと前記アウタパネルとが所定の相対位置関係となるように固定され且つ前記アウトサイドハンドルが第一所定位置に位置するときに、前記ハンドル連係部材に接続される所定の接続位置に前記連係手段を仮保持し、且つ、前記連係手段と前記ハンドル連係部材が接続された状態で前記アウトサイドハンドルが前記第一所定位置から回転したときに、前記連係手段を解放する仮保持手段を備える。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態の車両用ドアの車両外側から見た模式的な側面図である。
【図２】互いに分離したインナパネルユニット及びアウタパネルユニットの模式的な斜視図である。
【図３】インナパネルユニットとアウタパネルユニットを固定する前のロック装置、ロッド及びロック解除レバーの車外側から見た斜視図である。
【図４】ロック解除レバー、スライダ及び仮保持バネ並びにスライダから分離したロッドの車外側から見た斜視図である。
【図５】ロック解除レバー及び仮保持バネの車外側から見た側面図である。
【図６】スライダの車内側から見た側面図である。
【図７】図６のVII矢線方向から見たスライダの一部を破断して示す図である。
【図８】図７のVII−VIII矢線に沿う断面図である。
【図９】インナパネルユニットとアウタパネルユニットを固定することにより互いに接続されたスライダ及びロッド並びにロック解除レバー及び仮保持バネの車外側から見た斜視図である。
【図１０】スライダを図９の位置から回転させることによりロッドをスライダから抜け止めしたときのロック解除レバー、スライダ、仮保持バネ及びロッドの車内側から見た斜視図である。
【図１１】ロッドをスライダから抜け止めしたときのロック装置、ロック解除レバー、スライダ、仮保持バネ及びロッドの車外側から見た斜視図である。
【図１２】ロッドをスライダから抜け止めしたときのロック装置、ロック解除レバー、スライダ、仮保持バネ及びロッドの車外側から見た側面図である。
【図１３】アウトサイドハンドルが初期位置からロック解除位置側へ回転されたときの図１２と同様の側面図である。
【図１４】アウトサイドハンドルが図１３の状態からさらにロック解除位置側へ回転されたときの図１２と同様の側面図である。
【図１５】アウトサイドハンドルがロック解除位置まで回転されたときの図１２と同様の側面図である。
【図１６】図１５の状態からアウトサイドハンドルを初期位置へ戻したときの図１２と同様の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明中の「前後方向」、「上下方向」及び「車内外方向」は、車両ドア１０が閉位置に位置する場合の方向である。
図１に示す車両の車両ドア１０はサイドドアであり、その前端部が車体（図示略）に対して上下方向の回転軸まわりに回転可能に支持されている。車両ドア１０は、車体の側面に形成された開口部を完全に開放する開位置と、この開口部を塞ぐ閉位置と、の間を車体に対して水平方向に回転可能である。
一方、車体の前記開口部の内周面には金属製のストライカ（図示略）が固定されている。
【００２８】
続いて車両ドア１０の詳しい構造及び組立方法について説明する。
車両ドア１０は大きな構成要素として、インナパネルユニット１５、アウタパネルユニット３５及びトリムを具備している。換言すると、車両ドア１０はインナパネルユニット１５、アウタパネルユニット３５及びトリムを互いに組み付けることにより製造される。
【００２９】
インナパネルユニット１５は、インナパネル１６、ドアサッシュ１７、ロック装置２０及びロッド２９を備えている。さらにロック装置２０及びロッド２９はインナパネル装着ユニットの構成要素である。
【００３０】
金属板からなるインナパネル１６には図示を省略したサービスホールが貫通孔として形成されている。
さらにインナパネル１６の車外側面の上部には、金属製のドアサッシュ１７の前後両端部が溶接により固定されている。
【００３１】
インナパネル１６の車外側面の後端部にはロック装置２０がボルト及びナットなどを用いて固定されている。
ロック装置２０の基本構造は周知であるため、その詳細な説明は省略する。ロック装置２０の構造を簡単に説明すると以下の通りである（詳細な説明は、例えば特開２０１３−１８９８２３号公報を参照されたい）。
ロック装置２０はケース２１を備えている。ケース２１の内部には、車体側のストライカと係脱可能且つ回転可能なラッチと、ラッチに対して係脱する方向に回転可能なポールと、ポールに固定されたリフトレバーと、を備えている。
ラッチは、ストライカと係合不能なアンラッチ位置と、ストライカと係合可能なラッチ位置と、の間を回転可能としてケース２１に支持されている。ポールは、ラッチ位置に位置するラッチと係合してラッチをラッチ位置に保持する係合位置と、ラッチから離間する非係合位置と、の間を回転可能としてケース２１に支持されている。付勢手段の付勢力によって、ラッチは常にアンラッチ位置側に回転付勢され且つポールは常に係合位置側に回転付勢されている。
ケース２１の後端面に形成された開口を通して、ラッチはケース２１の後方に露出している。
【００３２】
さらにロック装置２０は、アウトサイドオープンレバー２３及びアクティブレバーを備えている。
アウトサイドオープンレバー２３はケース２１に対して回転可能に支持されたレバーである。図示するようにアウトサイドオープンレバー２３の外側端部はケース２１の外側に突出している。アウトサイドオープンレバー２３はケース２１に対して、図３、図１１乃至図１４及び図１６に示す非押圧位置と、図１５に示す押圧位置と、の間を回転可能である。アウトサイドオープンレバー２３は付勢手段の付勢力によって非押圧位置側に付勢されている。そのため、アウトサイドオープンレバー２３に対してこの付勢手段の付勢力以外の力が及ばないとき、アウトサイドオープンレバー２３は非押圧位置に位置する。図１２に示すように、アウトサイドオープンレバー２３の外側端部には、アウトサイドオープンレバー２３を上下方向に貫通するロッド挿入孔２４が形成されている。
図示を省略したアクティブレバーは、ケース２１に対して回転可能に支持されたレバーである。後述するようにアクティブレバーは、アウトサイドオープンレバー２３によるリフトレバーの押圧動作を可能にする状態と不能にする状態とにロック装置２０を切り替える。
【００３３】
さらにロック装置２０のケース２１の外面には、図３及び図１１乃至図１６に示すクリップ２５が固定されている。
クリップ２５（仮保持手段）は樹脂製の一体成形品であり且つ弾性変形可能である。図３及び図１１に示すように、クリップ２５は逆Ｕ字形状である。即ちクリップ２５は、クリップ２５を前後方向に貫通し且つ下端が開放されたロッド支持溝２６を有している。
図示するようにクリップ２５はアウトサイドオープンレバー２３の外側端部のほぼ真上に位置している。
【００３４】
金属製のロッド２９（連係手段）は剛体である。
図示するようにロッド２９は、全体としてほぼ上下方向に延びている。
ロッド２９の下端部は上下方向に延びる下端接続部３０によって構成されており、下端接続部３０の上端に接続する部位は略水平方向に延びる押圧部３１によって構成されている。ロッド２９の上端部は、略水平方向に延びる上端接続部３２によって構成されている。さらにロッド２９の上端接続部３２に接続する部位は略上下方向に延びる被把持部３３によって構成されている。
図３及び図１１乃至図１６に示すように、ロッド２９の下端接続部３０はアウトサイドオープンレバー２３のロッド挿入孔２４に対して上方から挿入されている。
さらに、ロッド２９の押圧部３１はインナパネルユニット１５のロック装置２０のクリップ２５のロッド支持溝２６に対して嵌合可能である。押圧部３１をクリップ２５のロッド支持溝２６に対して下方から嵌合すると、クリップ２５が弾性変形しながらロッド２９を仮保持する。図３及び図１１等に示すように、このとき押圧部３１はアウトサイドオープンレバー２３から上方に離間する。さらにロッド２９がアウトサイドオープンレバー２３とクリップ２５によって支持されるので、ロッド２９のロック装置２０に対する相対位置が所定の接続位置（図３及び図１１乃至図１３参照）に仮保持される。
【００３５】
アウタパネルユニット３５は、アウタパネル３６、アウトサイドハンドル３７、ロック解除レバー４０、スライダ４５及び捩じりコイルバネ５８を備えている。さらにアウトサイドハンドル３７、ロック解除レバー４０、スライダ４５及び捩じりコイルバネ５８はアウタパネル装着ユニットの構成要素である。
【００３６】
金属板からなるアウタパネル３６の側面形状はインナパネル１６と略同一である。
アウタパネル３６の車外側面には、アウトサイドハンドル３７が回転可能に支持されている。アウトサイドハンドル３７はアウタパネル３６に対して初期位置（図１の位置。第一所定位置）とロック解除位置（図示略）との間を相対回転可能である。
【００３７】
アウタパネル３６の車内側には金属板からなるロック解除レバー４０（ハンドル連係部材）が設けられている。
ロック解除レバー４０はアウタパネル３６に対して水平な回転軸まわりに回転可能に支持されている。ロック解除レバー４０はアウタパネル３６に対して、図１１、図１２及び図１６に示す初期位置と、図１５に示すロック解除位置と、の間を回転可能である。さらにアウタパネル３６とロック解除レバー４０との間には、ロック解除レバー４０を初期位置に向けて付勢する付勢手段が設けられている。
図示は省略してあるが、アウトサイドハンドル３７とロック解除レバー４０は互いに連係している。そのため、ロック解除レバー４０に対して上記付勢手段の付勢力以外の力が及ばないとき、ロック解除レバー４０及びアウトサイドハンドル３７は共に初期位置に位置する。一方、アウトサイドハンドル３７をこの付勢力に抗してロック解除位置まで回転させると、ロック解除レバー４０もロック解除位置へ移動する。
【００３８】
ロック解除レバー４０の後端部には、ロック解除レバー４０をその板厚方向に貫通する長孔４１が設けられている。長孔４１は、ロック解除レバー４０の回転中心を中心とする円弧形状である。
さらにロック解除レバー４０の車外側面には、共に長孔４１の近傍に位置するバネ固定部４２とバネ押さえ突起４３が一体的に設けられている。
【００３９】
樹脂製の一体成形品であるスライダ４５の円筒状端部４６は略円筒状であり、この円筒状端部４６の先端面には、後述する本体部５０側へ向かって延びるスリット４７が形成されている（図４及び図９参照）。さらに円筒状端部４６の外周面には一対の係止爪４８が設けられている。さらに円筒状端部４６の内周面は断面円形の接続孔４９によって構成されている。
スライダ４５の円筒状端部４６に連なる部分はすり鉢状の本体部５０によって構成されている。本体部５０の表面には、円筒状端部４６側に向かうにつれて徐々に縮径するテーテーパ状凹部５１が形成されている。テーパ状凹部５１と接続孔４９は互いに連通している。
スライダ４５の円筒状端部４６と反対側の端部にはクリップ部５３が形成されている。クリップ部５３にはロッド支持溝５４が形成されている。ロッド支持溝５４は、クリップ部５３を図６及び図７の矢印Ｌ１方向に貫通している。さらに、図８に示すように、クリップ部５３は矢印Ｌ１に直交する方向の一方の端部が開放されている。即ち、クリップ部５３の断面形状は略Ｕ字形である。
【００４０】
図３、図４、図７及び図９乃至図１６に示すように、スライダ４５はロック解除レバー４０の長孔４１に対して車内側から挿入されている。スライダ４５を長孔４１に挿入すると、図７に示すように円筒状端部４６の係止爪４８と本体部５０との間に位置する部位が長孔４１内に位置する。
円筒状端部４６の係止爪４８と本体部５０との間に位置する部位の外径は長孔４１の幅より僅かに狭い。そのため、スライダ４５は長孔４１に対して、長孔４１の長手方向にスライド可能且つ円筒状端部４６及び本体部５０の軸線まわりに回転可能である。
さらにロック解除レバー４０の車内側に長孔４１の幅より大径の本体部５０が位置する。さらにロック解除レバー４０の車外側に位置する一対の係止爪４８どうしの間隔は長孔４１の幅より大きい。そのため、本体部５０及び係止爪４８によってスライダ４５が長孔４１に対して抜け止めされている。
【００４１】
ロック解除レバー４０のバネ固定部４２には、捩じりコイルバネ５８（スライダ仮保持手段）が固定されている。
捩じりコイルバネ５８の一方の端部は直線的に延びる係止片５９によって形成されている。
捩じりコイルバネ５８をバネ固定部４２に固定すると、捩じりコイルバネ５８は係止片５９を図４、図５及び図９の時計方向に回転させる方向の付勢力を発生する。そのため、係止片５９がスライダ４５及びバネ押さえ突起４３と係合していないとき、図５に示すように係止片５９はバネ固定部４２の内面に係合する。
その一方で、図４及び図９に示すように、バネ固定部４２から離間させ且つバネ押さえ突起４３に係合させた係止片５９を車外側からスライダ４５のスリット４７の奥部に嵌合させることが可能である。このとき、係止片５９は捩じりコイルバネ５８が発生する付勢力とバネ押さえ突起４３とによって図４及び図９に示す位置に位置決めされる。従って、スライダ４５は長孔４１に対して図４、図９及び図１０に示す組付位置（長孔４１の上下両端から離間した位置。第二所定位置）に位置決めされる。さらに図１０の実線に示すように、このときスライダ４５のクリップ部５３は水平方向と略平行となる。
【００４２】
樹脂製の板材であるトリム(図示略)はインナパネル１６とほぼ同一の側面形状である。
トリムの上面にはロックノブ６０が設けられている（図１参照）。ロックノブ６０はトリムに対してロック位置（図示略）とアンロック位置（図１参照）との間を上下方向にスライド可能である。
さらにロックノブ６０には図示を省略した操作ワイヤの一端が接続されている。
【００４３】
続いて、以上説明した構造のインナパネルユニット１５、アウタパネルユニット３５及びトリムを組み合わせて車両ドア１０を組み立てる方法について説明する。
【００４４】
車両ドア１０を組み立てる際は、まず図３に示すようにインナパネルユニット１５のロック装置２０のクリップ２５にロッド２９の押圧部３１を嵌め込み、アウトサイドオープンレバー２３及びクリップ２５によってロッド２９を上記接続位置に仮保持する。さらにスライドウィンド（図示略）及びスライドウィンドを車両ドア１０に対して上下動させるためのレギュレータ（図示略）等をインナパネル１６に取り付ける。
さらに、図４に示すように、アウタパネルユニット３５の捩じりコイルバネ５８の係止片５９をスライダ４５のスリット４７に嵌合させて、スライダ４５を長孔４１に対して上記組付位置に仮保持する。このときスライダ４５のクリップ部５３は水平方向と略平行となる（図１０の実線の状態となる）。
【００４５】
続いて、インナパネルユニット１５の車外側にアウタパネルユニット３５を位置させた上で、インナパネル１６とアウタパネル３６の対向面どうしを接近させる。すると、ロッド２９の上端接続部３２の先端面がロック解除レバー４０の長孔４１に支持されたスライダ４５のテーパ状凹部５１の表面に接触し、さらに上端接続部３２がテーパ状凹部５１の表面によって接続孔４９へ移動案内される。
そして所定の相対位置関係となったインナパネル１６とアウタパネル３６の対向面どうしが互いに接触したときに、図７の仮想線に示すように、上端接続部３２の先端部が接続孔４９を車外側へ通り抜ける。即ち、インナパネルユニット１５のロッド２９とアウタパネルユニット３５のスライダ４５が互いに接続される。
さらに図７の仮想線に示すように、それまではスリット４７の奥部に位置していた捩じりコイルバネ５８の係止片５９が上端接続部３２の先端面によって車外側へ押されるので、係止片５９はスリット４７から車外側へ脱出する。すると捩じりコイルバネ５８が発生する図４、図５及び図９の時計方向の回転付勢力によって、係止片５９が上端接続部３２の先端面から離れ且つロック解除レバー４０のバネ固定部４２の内面に係合する（図９参照）。即ち、捩じりコイルバネ５８によるスライダ４５の長孔４１に対する上記組付位置での位置決めが解除される。従って、スライダ４５は長孔４１内をスライド可能となる。
【００４６】
次いでインナパネル１６とアウタパネル３６とを溶接等によって互いに固定する。
さらにインナパネル１６の上記サービスホールを利用して、作業者の手や工具によってスライダ４５のクリップ部５３を下方へ回転させる（図１０の仮想線参照）。
すると図８及び図１０の仮想線で示すように、クリップ部５３のロッド支持溝５４に対してロッド２９の被把持部３３が嵌合する。するとクリップ部５３が弾性変形しながら被把持部３３を強い力で把持する。そのため、ロッド２９の上端接続部３２がスライダ４５の円筒状端部４６から車内側へ抜け出すおそれは殆どなくなる。
その結果、図１１及び図１２に示すようにインナパネルユニット１５とアウタパネルユニット３５の組み付け作業が完了する。
【００４７】
インナパネルユニット１５とアウタパネルユニット３５の組み付け作業が完了した後にアウタパネルユニット３５のアウトサイドハンドル３７を初期位置からロック解除位置側へ回転させると、図１３に示すように、それまでは初期位置（図１３の仮想線参照。図１４及び図１５の仮想線も同様）に位置していたロック解除レバー４０がロック解除位置側へ回転する。
するとスライダ４５が長孔４１に対して組付位置から長孔４１の上端部側へ相対移動し、スライダ４５が長孔４１の上端部に対して接触する。
【００４８】
アウトサイドハンドル３７がさらにロック解除位置側へ回転すると、図１４に示すようにロック解除レバー４０がロック解除位置側へさらに回転する。
すると図１４に示すように、長孔４１の上端部によってスライダ４５が下方へ押圧されるので、ロッド２９が図１１乃至図１３の位置から下方へ移動する。そのため、クリップ２５によって上記接続位置に仮保持されていたロッド２９の押圧部３１がクリップ２５から下方に脱出する。そしてロッド２９の押圧部３１がアウトサイドオープンレバー２３の外側端部に対して上方から接触する。
【００４９】
そしてアウトサイドハンドル３７がロック解除位置へ到達すると、図１５に示すようにロック解除レバー４０がロック解除位置まで回転する。
すると、それまでは非押圧位置に位置していたアウトサイドオープンレバー２３が、押圧部３１によって図１５の実線で示された押圧位置まで回転させられる。
【００５０】
この後にアウトサイドハンドル３７を初期位置に復帰させると、図１６に示すようにロック解除レバー４０が初期位置へ復帰する。
すると、ロッド２９の自重によってロッド２９及びスライダ４５がロック解除レバー４０（長孔４１）に対して下方へ移動しようとするので、図１６に示すように、押圧部３１がアウトサイドオープンレバー２３の外側端部に対して上方から接触したままスライダ４５が長孔４１の下端部に位置する。
これ以降、アウトサイドハンドル３７が初期位置に位置するときは、アウトサイドオープンレバー２３、ロッド２９、ロック解除レバー４０及びスライダ４５は図１６に示す状態になる。
【００５１】
続いて、ロックノブ６０と一体化したトリムをインナパネル１６の車内側面に接近させる。そして、ロックノブ６０に接続する上記操作ワイヤの一端を、上記サービスホールを通してインナパネル１６とアウタパネル３６の間の内部空間に挿入し、当該一端をロック装置２０のアクティブレバーに接続する。
この後にトリムを固定手段によってインナパネル１６の車内側面に固定する。
さらに、ドアミラー等（図示略）をインナパネル１６やアウタパネル３６に取り付ければ車両ドア１０が完成する。
【００５２】
このようにして組み立てられた車両ドア１０は、以下のように動作する。
車両ドア１０が車体の開口部を閉じている場合にロックノブ６０がロック位置に位置するときは、ロック装置２０はラッチが車体側のストライカを把持するラッチ状態となる。即ち、ラッチ位置に保持されたラッチがストライカを把持する。さらにこの場合は、アウトサイドハンドル３７を初期位置からロック解除位置へ回転させることによりアウトサイドオープンレバー２３を非押圧位置から押圧位置へ移動させても、上記アクティブレバーの働きにより、アウトサイドオープンレバー２３の移動力はリフトレバーに伝達されない。そのため、アウトサイドハンドル３７をロック解除位置へ回転させても、ロック装置２０はラッチ状態を維持する。
一方、ロックノブ６０をアンロック位置に移動させた場合にアウトサイドハンドル３７を初期位置からロック解除位置へ回転させると、非押圧位置から押圧位置へ移動したアウトサイドオープンレバー２３がリフトレバーに当接することをアクティブレバーが許容する。そのため、この場合はポールが係合位置から非係合位置へ移動することにより、ポールとラッチの係合状態が解除される。従って、車両ドア１０を開位置側へ回転させれば、ラッチ位置に位置していたラッチがアンラッチ位置側へ回転してストライカを解放する。即ち、ロック装置２０がアンラッチ状態となる。そのため車両ドア１０を開位置まで回転可能となる。
【００５３】
以上説明したように本実施形態の車両ドア１０は、インナパネルユニット１５が、インナパネル１６、ロック装置２０及びロッド２９を有しており、一方、アウタパネルユニット３５が、アウタパネル３６、アウトサイドハンドル３７、ロック解除レバー４０、スライダ４５及び捩じりコイルバネ５８を有している。従って、インナパネル１６とアウタパネル３６とを互いに固定した後で、サービスホールを利用したロック装置２０のインナパネル１６への固定作業を行う必要がない。
さらにインナパネルユニット１５が、インナパネル１６とアウタパネル３６を固定する前の状態においてロッド２９を所定の接続位置に仮保持するクリップ２５を備えており、一方、アウタパネルユニット３５が、インナパネル１６とアウタパネル３６を固定する前の状態においてスライダ４５をロック解除レバー４０に対して所定の組付位置に仮保持する捩じりコイルバネ５８を備えている。しかもスライダ４５が、インナパネル１６とアウタパネル３６を固定するときにロッド２９の上端接続部３２を接続孔４９へ移動案内するテーパ状凹部５１を備えている。そのため、アウトサイドハンドル３７を初期位置に位置させた状態でインナパネル１６とアウタパネル３６とを互いに固定すると、ロッド２９の上端接続部３２がスライダ４５の接続孔４９に対して自動的に接続される。しかもロッド２９は最初からアウトサイドオープンレバー２３に接続されている。従って、インナパネル１６とアウタパネル３６とを固定した後で、サービスホールを利用してロッド２９のアウトサイドオープンレバー２３及びロック解除レバー４０に対する接続作業を行う必要がない。
従って、本発明の車両用ドアは簡単に組み立てることが可能である。
【００５４】
さらに、アウトサイドハンドル３７を初期位置に位置させたままインナパネル１６とアウタパネル３６とを互いに固定するだけで、ロッド２９をスライダ４５の接続孔４９に接続できる。換言すると、インナパネル１６とアウタパネル３６とを互いに固定するときに、アウトサイドハンドル３７を初期位置からロック解除位置へ移動させる必要がない。
従って、インナパネル１６とアウタパネル３６とを固定するときにアウトサイドハンドル３７をロック解除位置側へ回転させる必要がある車両ドアと比べて、車両ドア１０はより簡単に組み立てることが可能である。
【００５５】
さらに、クリップ２５がインナパネル１６に固定される構造の車両ドアにおいては、インナパネルユニット１５を組み立てるためには、ロック装置２０及びクリップ２５をインナパネル１６に固定する必要がある。
しかし本実施形態ではロック装置２０がクリップ２５を備えているので、ロック装置２０をインナパネル１６に固定するだけでインナパネルユニット１５を組み立てることが可能である。
【００５６】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。
【００５７】
仮保持手段としてクリップ２５以外のものを利用してもよい。
【００５８】
ロッド２９とスライダ４５を、互いに分離不能となるように一体化してもよい。
【００５９】
連係手段として金属製のロッド２９以外のものを用いてもよい。例えば、硬質樹脂製のロッドを連係手段として用いてもよい。但し、連係手段は剛体である必要がある。換言すると、自身の形状を保持する機能を有している必要がある。
【００６０】
ハンドル連係部材としてロック解除レバー４０以外のものを利用してもよい。但し、ハンドル連係部材はアウトサイドハンドル３７の回転動作と連動して動作する必要がある。
【００６１】
スライダ仮保持手段として捩じりコイルバネ５８以外のものを利用してもよい。
例えば、スライダ４５をロック解除レバー４０に対して仮保持可能な粘着テープをスライダ仮保持手段として利用してもよい。
【００６２】
ロックノブ６０を省略する代わりに、トリムに回転可能に支持したインサイドハンドル（図示略）にロックレバーを一体的に設けて、このロックレバーに上記操作ワイヤの一端を接続してもよい。即ち、このロックレバーにロックノブ６０と同じ機能を持たせてもよい。
またロックノブ６０を省略する代わりに、車両に設けた制御手段によりロック装置２０を電気的に制御してもよい。即ち、制御手段による電気的な制御により、ロック装置２０をアウトサイドハンドル３７又は／及びインサイドハンドルによるラッチ状態からアンラッチ状態へ移行可能な状態と移行不能な状態とに切り替えてもよい。
【００６３】
スライド式の車両ドアに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０・・・車両ドア、１５・・・インナパネルユニット、１６・・・インナパネル、２０・・・ロック装置、２３・・・アウトサイドオープンレバー、２４・・・ロッド挿入孔、２５・・・クリップ（仮保持手段）、２６・・・ロッド支持溝、２９・・・ロッド（連係手段）、３０・・・下端接続部、３１・・・押圧部、３２・・・上端接続部、３３・・・被把持部、３５・・・アウタパネルユニット、３６・・・アウタパネル、３７・・・アウトサイドハンドル、４０・・・ロック解除レバー（ハンドル連係部材）、４１・・・長孔、４５・・・スライダ、４９・・・接続孔、５１・・・テーパ状凹部、５３・・・クリップ部、５４・・・ロッド支持溝、５８・・・捩じりコイルバネ（スライダ仮保持手段）、５９・・・係止片。
【図１】
2017172127.tif 000003
【図２】
2017172127.tif 000004
【図３】
2017172127.tif 000005
【図４】
2017172127.tif 000006
【図５】
2017172127.tif 000007
【図６】
2017172127.tif 000008
【図７】
2017172127.tif 000009
【図８】
2017172127.tif 000010
【図９】
2017172127.tif 000011
【図１０】
2017172127.tif 000012
【図１１】
2017172127.tif 000013
【図１２】
2017172127.tif 000014
【図１３】
2017172127.tif 000015
【図１４】
2017172127.tif 000016
【図１５】
2017172127.tif 000017
【図１６】
2017172127.tif 000018