(57)【要約】【課題】耐ダスト性能と、自動車等の乗り心地とを両立できるアブソーバ用シールを提供すること。【解決手段】ハウジング２０２内に配置された環状部材３００の内周側に設けられ往復動軸２００の外周面に密封接触するオイルリップ２と、オイルリップ２よりもハウジング２０２の軸方向外側に位置し往復動軸２００の外周面に密封接触するダストリップ３とを備え、ダストリップ３は、外周側に等角度間隔に位置する複数のリップ支持部３３を有し、これらリップ支持部３３同士の間の部分が該リップ支持部３３よりも肉薄となされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を保持するハウジング内に配置された環状部材の内周側部分に支持されて、前記ハウジング内に配置され軸方向に往復動可能な往復動軸の外周面に密封接触する環状のオイルリップと、
前記環状部材の内周側部分に前記オイルリップに同軸状に支持され、該オイルリップよりも前記ハウジングの軸方向外側に位置し、前記往復動軸の外周面に密封接触する環状のダストリップとを備え、
前記ダストリップは、前記環状部材の内周側部分に支持される外周側部分に、等角度間隔に位置する複数のリップ支持部を有し、これらリップ支持部同士の間の部分が該リップ支持部よりも肉薄となされていることを特徴とするアブソーバ用シール。
【請求項２】
前記各リップ支持部同士の間の部分は、前記ダストリップの外周縁に沿う円弧状の等配溝が形成されていることにより、該リップ支持部よりも肉薄となされていることを特徴とする請求項１記載のアブソーバ用シール。
【請求項３】
前記各リップ支持部は、前記ダストリップの内周側から外周側に至る突条であり、これらリップ支持部同士の間の部分よりも肉厚となされていることを特徴とする請求項１記載のアブソーバ用シール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アブソーバ用シールに関し、詳しくは、耐ダスト性能をより向上させながらも、自動車等の乗り心地を良好にすることができるアブソーバ用シールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等のショックアブソーバにおいてロッドシール部に用いられるアブソーバ用シールには、図６に示すように、往復動軸（ロッド）２００の外周面に摺動可能に密封接触する環状のオイルリップ４００を備えたものがある（特許文献１）。
【０００３】
往復動軸２００は、流体（オイル）２０１を保持する円筒状のハウジング２０２内に同軸状に配置され、図６中矢印Ａで示すように、軸方向に往復動可能となっている。この往復動軸２００は、基端側（図６中上方）をハウジング２０２内に位置させ、先端側（図６中下方）をハウジング２０２の開口端部２０２ａより軸方向外側に突出させている。往復動軸２００は、ハウジング２０２内の流体２０１によって、軸方向への往復動の速度が規制される。オイルリップ４００は、ハウジング２０２内に配置された環状部材３００の内周側に設けられている。オイルリップ４００は、主シールリップであり、このアブソーバ用シールは、１段シールリップ構造である。
【０００４】
また、このアブソーバ用シールは、オイルリップ４００に同軸状の環状のダストリップ４０１を備えている。ダストリップ４０１は、オイルリップ４００よりもハウジング２０２の軸方向外側に位置し、往復動軸２００の外周面に摺動可能に密封接触する。これらオイルリップ４００及びダストリップ４０１は、ゴム状弾性体により一体的に構成され、金属材料からなる環状部材３００に接着固定されている。
【０００５】
また、環状部材３００の外周側には、環状部材３００の外周部とハウジング２０２の内壁との間からの流体の漏出を防止するガスケット５００が設けられている。このガスケット５００は、ゴム状弾性体により構成され、環状部材３００に接着固定されている。
【０００６】
このアブソーバ用シールにおいて、ダストリップ４０１は、泥水やダストがハウジング２０２内に浸入することを阻止する耐ダスト機能を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２４２３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、泥水やダストが多い環境下で使用される自動車等のショックアブソーバにおいては、ダストリップ４０１による耐ダスト性能をより向上させることが望まれる。
【０００９】
このダストリップ４０１は、このアブソーバ用シールを用いた自動車等の乗り心地にも影響している。ダストリップ４０１を肉厚にして剛性を大きくすれば耐ダスト性能を向上させることはできるが、ダストリップ４０１のフリクション（往復動軸２００に対する摩擦力）が増大する。ダストリップ４０１のフリクションが増大すると、特に往復動軸２００が低速で往復動するときには、往復動軸２００の円滑な移動が阻害され、乗り心地が悪化する。
【００１０】
そこで、本発明は、耐ダスト性能をより向上させながらも、自動車等の乗り心地を良好にすることができるアブソーバ用シールを提供することを課題とする。
【００１１】
本発明の他の課題は、以下の記載によって明らかとなる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題は、以下の各発明によって解決される。
【００１３】
１．
流体を保持するハウジング内に配置された環状部材の内周側部分に支持されて、前記ハウジング内に配置され軸方向に往復動可能な往復動軸の外周面に密封接触する環状のオイルリップと、
前記環状部材の内周側部分に前記オイルリップに同軸状に支持され、該オイルリップよりも前記ハウジングの軸方向外側に位置し、前記往復動軸の外周面に密封接触する環状のダストリップとを備え、
前記ダストリップは、前記環状部材の内周側部分に支持される外周側部分に、等角度間隔に位置する複数のリップ支持部を有し、これらリップ支持部同士の間の部分が該リップ支持部よりも肉薄となされていることを特徴とするアブソーバ用シール。
２．
前記各リップ支持部同士の間の部分には、前記ダストリップの外周縁に沿う円弧状の等配溝が形成されていることにより、該リップ支持部よりも肉薄となされていることを特徴とする前記１記載のアブソーバ用シール。
３．
前記各リップ支持部は、前記ダストリップの内周側から外周側に至る突条であり、これらリップ支持部同士の間の部分よりも肉厚となされていることを特徴とする前記１記載のアブソーバ用シール。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、耐ダスト性能をより向上させながらも、自動車等の乗り心地を良好にすることができるアブソーバ用シールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るアブソーバ用シールの第１の実施形態を示す部分断面図
【図２】本発明に係るアブソーバ用シールの第１の実施形態を示す底面図
【図３】本発明に係るアブソーバ用シールの第２の実施形態を示す部分断面図
【図４】本発明に係るアブソーバ用シールの第２の実施形態を示す底面図
【図５】本発明に係るアブソーバ用シールの第３の実施形態を示す部分断面図
【図６】従来のアブソーバ用シールを示す部分断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態について説明する。
【００１７】
〔第１の実施形態〕
図１は、本発明に係るアブソーバ用シールの第１の実施形態を示す部分断面図である。
【００１８】
このアブソーバ用シール１の第１の実施形態は、図１に示すように、自動車等のショックアブソーバ１０１においてロッドシールに用いられる。
【００１９】
ショックアブソーバ１０１は、流体（オイル）２０１を保持する円筒状のハウジング２０２を有している。このハウジング２０２は、一端側（図１中下方）が開口端部２０２ａとされ、図示しない他端側が閉蓋されている。このハウジング２０２内には、往復動軸（ロッド）２００が、ハウジング２０２に同軸状に配置されている。この往復動軸２００は、基端側（図１中上方）をハウジング２０２内に位置させ、先端側（図１中下方）をハウジング２０２の開口端部２０２ａよりハウジング２０２の軸方向外側に突出させている。往復動軸２００は、図１中矢印Ａで示すように、軸方向に往復動可能となっている。往復動軸２００は、ハウジング２０２内の流体２０１によって、軸方向への往復動の速度が規制される。なお、このショックアブソーバ１０１は、自動車等において、ハウジング２０２が車台（シャーシ）に保持され、往復動軸２００の先端側（図１中下方）が車軸を含むバネ下部に取付けられて使用される。
【００２０】
アブソーバ用シール１は、全体として円環形状を有し、ゴム状弾性体により一体的に構成されている。このアブソーバ用シール１は、その外周側部分を、ハウジング２０２内に固定配置された環状部材３００の内周側部分に加硫接着されて支持されている。環状部材３００は、金属材料により円環状に構成されている。環状部材３００は、ハウジング２０２の開口端部２０２ａの近傍に位置し、往復動軸２００に同軸に配置されている。アブソーバ用シール１は、環状部材３００の内周部と往復動軸２００の外周面との間を閉蓋している。
【００２１】
アブソーバ用シール１は、往復動軸２００の外周面に摺動可能に密封接触する環状のオイルリップ２を有している。このオイルリップ２は、環状部材３００の内周側となる位置に設けられている。オイルリップ２は、主シールリップであり、往復動軸２００に接触する稜部（シールリップ部）２１，２２を２箇所に有する。このアブソーバ用シールは、２段シールリップ構造である。
【００２２】
オイルリップ２には、リングスプリング５が取付けられている。このリングスプリング５は、バネ鋼材料によりリング状に構成されている。リングスプリング５は、オイルリップ２の稜部２１近傍の外周面に、オイルリップ２に同軸に装着されている。このリングスプリング５は、オイルリップ２の稜部２１を求心方向に弾性付勢し、往復動軸２００に対して押接させる。リングスプリング５により、稜部２１が摩耗したときにも、この稜部２１の往復動軸２００に対する押接力が維持される。
【００２３】
アブソーバ用シール１は、オイルリップ２に同軸状の環状のダストリップ３を有している。このダストリップ３は、環状部材３００の内周側となる位置に設けられている。ダストリップ３は、オイルリップ２よりもハウジング２０２の軸方向外側（開口端部２０２ａ側）に位置し、往復動軸２００の外周面に摺動可能に密封接触する。このダストリップ３は、往復動軸２００に接触する稜部（シールリップ部）３１，３２を２箇所に有する２段シールリップ構造となっている。このダストリップ３は、泥水やダストがハウジング２０２内に浸入することを阻止する耐ダスト機能を有している。
【００２４】
また、環状部材３００の外周側には、環状のガスケット４が設けられている。このガスケット４は、ゴム状弾性体により構成され、環状部材３００に加硫接着されている。このガスケット４は、環状部材３００の外周部とハウジング２０２の内壁との間からの流体２０１の漏出を防止する。
【００２５】
そして、ダストリップ３は、環状部材３００に接着された外周部分に、等角度間隔に位置する複数のリップ支持部３３を有している。これらリップ支持部３３同士の間の部分は、リップ支持部３３よりも肉薄となされている。
【００２６】
図２（ａ）（ｂ）は、本発明に係るアブソーバ用シールの第１の実施形態を示す底面図である。
【００２７】
すなわち、図２（ａ）（ｂ）に示すように、各リップ支持部３３同士の間の部分には、ダストリップ３の外周縁に沿う円弧状の等配溝３４が形成されていることにより、リップ支持部３３よりも肉薄となされている。
【００２８】
このように構成された第１の実施形態のアブソーバ用シール１をショックアブソーバ１０１に装着すると、オイルリップ２によってハウジング２０２内の流体２０１がシールされ、また、ダストリップ３によって泥水やダストがハウジング２０２内に浸入することが阻止された状態で、往復動軸２００が良好に往復動可能となる。
【００２９】
このアブソーバ用シール１においては、ダストリップ３は、肉厚の各リップ支持部３３により剛性が維持されるとともに、肉薄部（各等配溝３４）によりフリクション（往復動軸２００に対する摩擦力）の増加が抑えられる。
【００３０】
すなわち、図２（ａ）に示すように、各等配溝３４の長さ（角度範囲）Ｌを長くして、各リップ支持部３３の幅Ｗを狭くすると、ダストリップ３のフリクションはあまり大きくならず、このショックアブソーバ１０１を用いる自動車等の乗り心地は良好となる。しかし、耐ダスト性能は、ダストリップ３の剛性に依存するので、各リップ支持部３３の幅Ｗが狭いと、向上する程度は少ない。
【００３１】
逆に、図２（ｂ）に示すように、各等配溝３４の長さ（角度範囲）Ｌを短くして、各リップ支持部３３の幅Ｗを広くすると、ダストリップ３のフリクションが大きくなり、このショックアブソーバ１０１を用いる自動車等の乗り心地はやや阻害される。しかし、耐ダスト性能は、ダストリップ３の剛性に依存するので、各リップ支持部３３の幅Ｗが広いと、大きく向上する。
【００３２】
なお、このアブソーバ用シール１においては、リップ支持部３３の数を少なくすることや、各リップ支持部３３の厚さを薄くすること、または、各等配溝３４の深さを深くすることや幅を広くすること（各等配溝３４の開口面積を広くすること）によっても、ダストリップ３のフリクションの増大を抑えることができる。
【００３３】
また、このアブソーバ用シール１においては、リップ支持部３３の数を多くすることや、各リップ支持部３３の厚さを厚くすること、または、各等配溝３４の深さを浅くすることや幅を狭くすること（各等配溝３４の開口面積を狭くすること）によっても、ダストリップ３の剛性を高くすることができる。
【００３４】
すなわち、このアブソーバ用シール１においては、各リップ支持部３３の幅Ｗ（各等配溝３４の長さＬ）、厚さ、数、または、各等配溝３４の開口面積及び深さを適切に設定することにより、自動車等の乗り心地と耐ダスト性能とを適切にバランスさせることができる。
【００３５】
〔第２の実施形態〕
図３は、本発明に係るアブソーバ用シールの第２の実施形態を示す部分断面図である。
【００３６】
図４は、本発明に係るアブソーバ用シールの第２の実施形態を示す底面図である。
【００３７】
図３、図４において、図１、図２と同一符号の部位は同一構成の部位であるため、これらの説明は上記実施形態の説明を援用し、ここでは省略する。
【００３８】
アブソーバ用シール１の第２の実施形態においては、図３及び図４に示すように、各リップ支持部３３は、ダストリップ３の内周側から外周側に至る突条となっている。各リップ支持部３３は、これらリップ支持部３３同士の間の部分よりも肉厚となされている。この実施形態においても、各リップ支持部３３は、ダストリップ３の外周側に等角度間隔に位置している。
【００３９】
このアブソーバ用シール１においても、ダストリップ３は、肉厚の各リップ支持部３３により剛性が維持されるとともに、肉薄部（各リップ支持部３３同士の間の部分）によりフリクションの増加が抑えられる。
【００４０】
このアブソーバ用シール１においても、各リップ支持部３３の幅、厚さ、数、または、各リップ支持部３３同士の間の部分の厚さを適切に設定することにより、自動車等の乗り心地と耐ダスト性能とを適切にバランスさせることができる。
【００４１】
〔第３の実施形態〕
図５は、本発明に係るアブソーバ用シールの第３の実施形態を示す部分断面図である。
【００４２】
図５において、図１、図２と同一符号の部位は同一構成の部位であるため、これらの説明は上記実施形態の説明を援用し、ここでは省略する。
【００４３】
アブソーバ用シール１の第３の実施形態においては、図５に示すように、ダストリップ３に、リングスプリング６が取付けられている。このリングスプリング６は、バネ鋼材料によりリング状に構成されている。リングスプリング６は、ダストリップ３の稜部３２近傍の外周面に、ダストリップ３に同軸に装着されている。このリングスプリング６は、ダストリップ３の稜部３２を求心方向に弾性付勢し、往復動軸２００に対して押接させる。
【００４４】
このアブソーバ用シール１においては、リングスプリング６により、ダストリップ３の稜部３２が往復動軸２００に押接されるので、耐ダスト性能が向上する。また、リングスプリング６により、稜部３２が摩耗したときにも、この稜部３２の往復動軸２００に対する押接力が維持される。
【００４５】
このアブソーバ用シール１においては、リングスプリング６による付勢力と、各リップ支持部３３の幅、厚さ、数、または、肉薄部（各リップ支持部３３同士の間の部分、各等配溝３４の部分）の厚さを適切に設定することにより、自動車等の乗り心地と耐ダスト性能とを適切にバランスさせることができる。
【００４６】
上述の各実施形態においては、オイルリップ２及びダストリップ３のいずれも２段シールリップ構造として説明したが、これらに限定されず、オイルリップ２及びダストリップ３は、３段以上の多段シールリップ構造としてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１：アブソーバ用シール
２：オイルリップ
２１，２２：稜部（シールリップ部）
３：ダストリップ
３１，３２：稜部（シールリップ部）
３３：リップ支持部
３４：等配溝
４：ガスケット
５，６：リングスプリング
１０１：ショックアブソーバ
２００：往復動軸（ロッド）
２０１：流体（オイル）
２０２：ハウジング
３００：環状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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