(57)【要約】【課題】車輪速センサのセンサ本体挿入孔位置とボルトによる締結のためのねじ孔とのピッチ幅の変更のたびに、金型を別途用意する必要のないセンサの取り付け構造およびその製造方法を提供すること。【解決手段】センサアセンブリであって、被固定部に当接するフランジ部１４と、固定部材が挿入されるリング状部材２０とを備え、フランジ部１４は、リング状部材２０に形成される一対の拡径部（２０ａ、２０ｂ）に挟まれて、リング状部材２０が保持される保持部１６ａを有すること、を特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材によって被固定部に固定するための構造を有するセンサアセンブリであって、
前記被固定部に当接するフランジ部と、前記固定部材が挿入されるリング状部材とを備え、
前記フランジ部は、前記リング状部材に形成される一対の拡径部に挟まれて、前記リング状部材が保持される保持部を有すること、を特徴とするセンサアセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載のセンサアセンブリであって、
前記リング状部材は、前記一対の拡径部の少なくとも一方に、前記保持部に当接する突起部を有することを特徴とするセンサアセンブリ。
【請求項３】
請求項２に記載のセンサアセンブリであって、
前記突起部は、同心円状の突起であることを特徴とするセンサアセンブリ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のセンサアセンブリであって、
前記保持部は、前記フランジ部の切欠き縁部に設けられることを特徴とするセンサアセンブリ。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１項に記載のセンサアセンブリであって、
前記保持部は、前記リング状部材の胴部の径より大きい径を有する前記フランジ部の貫通孔縁部に設けられることを特徴とするセンサアセンブリ。
【請求項６】
請求項５に記載のセンサアセンブリであって、
前記貫通孔は、長孔形状であることを特徴とするセンサアセンブリ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載のセンサアセンブリであって、
前記保持部は、前記フランジ部における段部に形成されることを特徴とするセンサアセンブリ。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載のセンサアセンブリであって、
信号検出素子を包含し、前記被固定部に設けられた孔に挿入されるセンサ本体を有し、前記フランジ部は、前記センサ本体と一体的に結合されていることを特徴とするセンサアセンブリ。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載のセンサアセンブリであって、
前記保持部は、前記拡径部が当接する面に面取り部を有することを特徴とするセンサアセンブリ。
【請求項１０】
被固定部に固定される構造を有するセンサアセンブリの製造方法であって、
前記被固定部に固定するための固定部材が挿入されるリング状部材を形成する工程と、
前記被固定部に当接するフランジ部を形成する際に、前記フランジ部に前記リング状部材が保持される保持部を形成する工程と、
前記リング状部材が前記保持部に保持される位置を決める工程と、
前記リング状部材が外部から加えられる圧力により変形し、前記保持部を挟み込むことにより保持される工程と、
を有する、センサアセンブリの製造方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載のセンサアセンブリの製造方法であって、
信号検出素子を包含するセンサ本体部と前記フランジ部と前記保持部は一体成形により形成されることを特徴とする製造方法。
【請求項１２】
請求項１１に記載のセンサアセンブリの製造方法であって、
前記一体成形される際に、前記保持部が前記フランジ部に設けた切欠きに形成されることを特徴とする製造方法。
【請求項１３】
請求項１０に記載のセンサアセンブリの製造方法であって、
前記リング部材を形成する工程において、前記リング部材の拡径部に突起部を形成する工程を有する、製造方法。
【請求項１４】
請求項１３に記載のセンサアセンブリの製造方法であって、
前記リング状部材が保持される工程において、前記突起部を前記保持部に当接させた状態で、前記拡径部に圧力を加えて前記保持部を挟み込む工程を有すること、を特徴とする製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定部材によって被固定部に固定するための構造を有するセンサアセンブリ、およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
物の物理量を測定するのに、各種センサが様々な装置に用いられる。特に、車両の車輪速度を測定する車輪速センサにおいては、図６に示す取り付け構造を有するものが一般的である。
つまり、車輪速センサ１００は、それぞれ合成樹脂で形成された円筒形状の挿入部１０２、取り付けフランジ部１０４から形成され、センサの検出部１０３が、挿入部１０２の先端部分にセンサの検出部が位置するように挿入部１０２内に設けられている。車輪速センサ１００は、例えば半導体式（アクティブ方式）のセンサである場合、 磁気エンコーダ（図示せず）の回転に伴う磁束の周期変化に比例する電圧を検出する。車輪速センサ１００で検出された信号は、ハーネス１１２によりＥＣＵ等の制御装置（図示せず） に出力される。車輪速センサ１００の取り付けフランジ部１０４は、挿入部１０２に直交する方向に延びる。取り付けフランジ部１０４には、車輪速センサ１００を固定するためのボルト１１６を通すボルト挿入孔１１４が設けられている。
【０００３】
図６に示す車輪速センサ１００は、車両側取付け部１５０に形成された挿入孔１５２に、車輪速センサ１００の挿入部１０２を挿入して取り付けられる。図示のように、車輪速センサ１００の挿入部１０２が、車両側取付け部１５０のセンサ挿入孔１５２に挿入され、フランジ部１０４に形成されたボルト挿入孔１１４にボルト１１６を通して、ボルト１１６を車両側取付け部１５０に形成されたねじ孔１５４に回転挿入させて車両側取付け部１５０に固定する。
ここで、ボルト挿入孔には金属で形成されたリング状部材１１７が埋設されている。経時変化の少ないリング状部材を通してねじ止めされることによって、フランジ部の取付け面全体が車両側取付け部１５０に作用し、長期間に亘りセンサの取り付け状態を最適な状態に維持することが可能となる。
このリング状部材１１７は一般的に樹脂によるインサート成形によりフランジ部に一体的に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２５８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両側取付け部１５０の挿入孔１５２とねじ孔１５４とのピッチ幅は、車種や、車両側取付け部周囲の状況によって、異なる場合がある。その場合、車輪速センサを車両に取り付ける際に、該ピッチ幅に合わせてフランジ部における挿入孔１１４およびリング状部材１１７の位置を移動させる必要があるが、リング状部材１１７を樹脂のインサート成形により挿入孔１１４内に固定するには、その位置調整のために別の金型を用意しなければならない。該ピッチ幅が変更するたびに新たな金型を用意することはコスト高に直結し、好ましいことではない。
【０００６】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、フランジ部上の挿入孔位置の変更のたびに金型を別途用意する必要のないセンサの取り付け構造およびその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、固定部材によって被固定部に固定するための構造を有するセンサアセンブリであって、前記被固定部に当接するフランジ部と、前記固定部材が挿入されるリング状部材とを備え、前記フランジ部は、前記リング状部材に形成される一対の拡径部に挟まれて、前記リング状部材が保持される保持部を有するものである。
このように構成すると、リング状部材が保持部における任意の位置に機械的に固定される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のセンサアセンブリであって、前記リング状部材は、前記一対の拡径部の少なくとも一方に、前記保持部に当接する突起部を有するものである。
このように構成すると、リング状部材の固定時に拡径部に設けた突起部がフランジ部の保持部に当接する。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のセンサアセンブリであって、前記突起部は、環状の突起であることを特徴とする。
このように構成すると、リング状部材の固定時に拡径部に設けた突起部がフランジ部の保持部において環状に食い込む。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、前記保持部は、前記フランジ部の切欠き縁部に設けられることを特徴とする。
このように構成すると、リング状部材が保持される保持部の形状が閉じた形状でなく、開いた形状となる。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載のセンサアセンブリであって、前記保持部は、前記リング状部材の胴部の径より大きい径を有する前記フランジ部の貫通孔縁部に設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のセンサアセンブリであって、前記貫通孔は、長孔形状であることを特徴とする。
このように構成すると、リング状部材が保持部に固定される状態において、該貫通孔縁部とリング状部材の間に隙間が生じ、リング状部材の貫通孔縁部における配置を変える余地を残す。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項１から６のいずれか１項に記載のセンサアセンブリであって、前記保持部は、前記フランジ部における段部に形成されることを特徴とする。
このように構成すると、該段部の高さに合わせてリング状部材の高さが調整される。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項１から７のいずれか１項に記載のセンサアセンブリであって、信号検出素子を包含し、前記被固定部に設けられた孔に挿入されるセンサ本体を有し、前記フランジ部は、前記センサ本体と一体的に結合されていることを特徴とする。
このように構成すると、センサアセンブリの被固定部への固定時に締結力がセンサアセンブリ全体に及ぶ。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項１から８のいずれか１項に記載のセンサアセンブリであって、前記保持部は、前記拡径部が当接する面に面取り部を有するものである。
このように構成すると、リング状部材が保持部に固定される際に該リング状部材の押圧変形される部分と保持部との間に隙間が生じる。
【００１６】
請求項１０に記載の発明は、被固定部に固定される構造を有するセンサアセンブリの製造方法であって、前記被固定部に固定するための固定部材が挿入されるリング状部材を形成する工程と、前記被固定部に当接するフランジ部を形成する際に、前記フランジ部に前記リング状部材が保持される保持部を形成する工程と、前記リング状部材が前記保持部に保持される位置を決める工程と、前記リング状部材が外部から加えられる圧力により変形し、前記保持部を挟み込むことにより保持される工程と、を有するものである。
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のセンサアセンブリの製造方法であって、信号検出素子を包含するセンサ本体部と前記フランジ部と前記保持部は一体成形により形成されることを特徴とする。
請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載のセンサアセンブリの製造方法であって、前記一体成形される際に、前記保持部が前記フランジ部に設けた切欠き縁部に形成されることを特徴とする。
請求項１３に記載の発明は、請求項１０に記載のセンサアセンブリの製造方法であって、前記リング部材を形成する工程において、前記リング部材の拡径部に突起部を形成する工程を有するものである。
請求項１４に記載の発明は、請求項１３に記載のセンサアセンブリの製造方法であって、前記リング状部材が保持される工程において、前記突起部を前記保持部に当接させた状態で、前記拡径部に圧力を加えて前記保持部を挟み込む工程を有するものである。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、リング状部材が保持部における任意の位置に固定されるため、車両側取付け部の挿入孔１５２とねじ孔１５４とのピッチ幅が変更されても、金型を別途用意することなくリング状部材の位置を該ピッチ幅に合致する位置に保持することが可能となる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、リング状部材の固定時に拡径部に設けた突起部がフランジ部の保持部に当接するため、リング状部材の保持力が向上し、リング状部材が保持部から抜け落ちるのを防止することができる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、リング状部材の固定時に拡径部に設けた突起部がフランジ部の保持部において環状方向に当接するため、保持部からの抜け落ち防止をさらに確実にすることができる。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果を奏する構成を提供することができると共に、リング状部材が保持される保持部の形状が閉じた形状でなく開いた形状となるため、成形金型においていわゆるスライダを必要とせずに射出成形によりフランジ部の保持部を形成することができる。
【００２１】
請求項５記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果を奏する構成としてより具体的な構成を提供することができる。
【００２２】
請求項６記載の発明によれば、リング状部材が保持部に固定される状態において、該貫通孔縁部とリング状部材の間に隙間が生じ、貫通孔縁部において、リング状部材の配置を変えることができる。
【００２３】
請求項７記載の発明によれば、該段部に合わせてリング状部材の高さが調整されるため、フランジ部の被固定部への当接面とリング状部材の被固定部への当接面との高さを合わせることができ、フランジ部の当接面全体が被固定部に作用し、長期間に亘りセンサの取り付け状態を最適な状態に維持することが可能となる。
【００２４】
請求項８記載の発明によれば、センサアセンブリの被固定部への固定時に締結力がセンサアセンブリ全体に及ぶため、センサアセンブリの取付け状態が安定する。
【００２５】
請求項９記載の発明によれば、リング状部材の固定時に該リング状部材と保持部との間に隙間が生じるため、挟み込みによる固定によって起こりうるフランジ部の破損の問題を解消できる。
【００２６】
請求項１０から１４記載の発明によれば、請求項１から９に記載のセンサアセンブリを製造するための方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の第１の実施形態によるセンサアセンブリの外観形状を示す斜視図である。
【図２】リング状部材の第１の実施形態である。
【図３】図１のＡ−Ａラインの断面図である。
【図４】この発明の第２の実施形態によるセンサアセンブリの外観形状を示す斜視図である。
【図５】リング状部材をフランジ部へ固定する際の製造工程を表す図である。
【図６】従来のセンサアセンブリを示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明による車輪速センサ（センサアセンブリ）およびその製造方法の実施形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態にかかる車輪速センサ１０の斜視図を示している。車輪速センサ１０は、略円筒形状のセンサ本体１２、センサ本体１２に直交する方向に延びる鍔状のフランジ部１４を備える。フランジ部１４はセンサ本体１２を保持するセンサ本体保持部１５とセンサ本体保持部１５より厚みが薄い段部１６からなる。センサ本体１２およびフランジ部１４は、それぞれ合成樹脂で形成される。合成樹脂の種類は任意であり、公知のものを使用できる。車輪速センサ１０のセンサ本体１２およびフランジ部１４は、一体的に形成することができる。あるいは、センサ本体１２とフランジ部１４とを別体として形成し、センサ本体１２とセンサ保持部１５を適当に保持させることにより形成してもよい。
【００２９】
段部１６には貫通孔１８が形成されており、貫通孔１８縁部において、車輪速センサ１０を車両側へ固定するためのボルト（図示せず）が挿入されるリング状部材２０が保持されている。貫通孔１８は図１（ａ）において長孔形状を有しており、その長孔の短径は、リング状部材２０の胴部２０ｃ（図２参照）の径とほぼ同じか、若干大きい程度であり、長径は胴部２０ｃ（図２参照）の径よりも大きい。リング状部材２０は、拡径部２０ａ、２０ｂと胴部２０ｃを備え、全体として略ボビン形状を有している。リング状部材２０はフランジ部１４の形成に使用される合成樹脂よりも剛性の高い、例えば鉄またはアルミニウム等の金属から形成されている。このため合成樹脂により形成されたフランジ部１４と金属からなるボルトが直接当接する場合に比べ、押圧力による変形等の不具合を解消することができる。
【００３０】
リング状部材２０は、段部１６に形成される保持部１６ａ（図３参照）を貫通孔１８の上下両側から拡径部２０ａ、２０ｂが挟み込むことによって、保持部１６ａに保持されている。
【００３１】
図１（ａ）は、リング状部材２０が貫通孔１８縁部においてセンサ本体１２側に配置される例を示している。この場合、リング状部材２０の拡径部２０ａ、２０ｂがセンサ本体１２に近い側の段部１６を挟み込むことによってリング状部材２０はフランジ部１４に保持される。リング状部材２０によって挟まれている段部１６が保持部１６ａとなる。一方、拡径部２０ａ、２０ｂのセンサ本体１２から離れた側では、リング状部材２０と段部１６の間に隙間が存在する。
【００３２】
図１（ｂ）は、リング状部材２０が貫通孔１８縁部においてセンサ本体１２側から離れた位置に配置される例を示している。この場合、リング状部材２０の拡径部２０ａ、２０ｂはセンサ本体１２側から離れた段部１６を挟み込むことによってフランジ部１４に保持される。一方、貫通孔１８のセンサ本体１２側では、リング状部材２０と段部１６の間に隙間が存在する。
【００３３】
このように、貫通孔１８縁部におけるリング状部材２０の配置を変更することによって、センサ本体１２とリング状部材２０のピッチ幅（ｌ１、ｌ２）が変更できるため、車両側取付け部の挿入孔とねじ孔とのピッチ幅にバリエーションがあっても、車輪速センサ１０を成形するための金型を別途作成することなく、対応することが可能となる。
また、リング状部材２０の貫通孔１８縁部における保持位置を調節するという簡易な取付け方法によって、車両側取付け部の挿入孔とねじ孔とのピッチ幅が変更された場合に、金型を変更せずに製造が可能となる。
【００３４】
尚、図１においてはリング状部材２０が貫通孔１８におけるセンサ本体１２側とセンサ本体１２から離れた側に配置される場合のみ記載されているが、その中間位置にリング状部材２０を保持することも可能である。この場合、拡径部２０ａ、２０ｂは短径側の直線状の段部１６を挟み込むことによって保持される。
【００３５】
次に図２を用いて、リング状部材２０の実施例について説明する。
図２を参照すると、リング状部材２０は、円筒形の胴部２０ｃと、胴部２０ｃの両端部に形成され、胴部２０ｃより大径の上側拡径部２０ａと下側拡径部２０ｂをそれぞれ備える。各拡径部２０ａ、２０ｂと胴部２０ｃの内側には、リング状部材２０をその軸方向に貫通するボルト挿入孔２０ｄが形成されている。
下側拡径部２０ｂの上側拡径部２０ａと対向する面に環状の突起２０ｅを有する。図２（ａ）においては、円周方向につながった突起２０ｅが示されているが、それぞれが独立した点状の突起であっても良い。
【００３６】
図２（ｂ）には、他の実施例として下側拡径部２０ｂに放射状の突起２０ｆを有する場合を示している。
尚、図２は、センサアセンブリ１０のフランジ部１４に取り付けられた後のリング状部材２０の形状を表している。後に詳しくリング状部材２０の取付け方法について説明するが、リング状部材２０は、上側拡径部２０ａが拡径されていない状態でフランジ部１４の貫通孔１８に挿入される。すなわち、リング状部材２０の形成時においては、ボルト挿入孔２０ｄと、ボルト挿入孔内部に挿入孔段部２０ｈとを有し、下側拡径部２０ｂのみ拡径された断面ハット状の形状を有している（図５（ａ）参照）。よって断面ハット状のリング状部材を作成した後に、プレス等の方法によって上側拡径部２０ａが形成される。
【００３７】
また、図２において突起２０ｅ、２０ｆは下側拡径部２０ｂ上面にのみに形成されているが、上側拡径部２０ａの下側拡径部２０ｂに対向する面に同様の突起を有するようにしても良いし、その両方に突起が設けられていても良い。
【００３８】
図３は、図１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。
車輪速センサ１０は、略円筒形状のセンサ本体１２、センサ本体１２に直交する方向に延びる鍔状のフランジ部１４を有する。フランジ部１４はセンサ本体１２を保持するセンサ本体保持部１５と、センサ本体保持部１５より厚みが薄く、リング状部材２０を保持する段部１６を備え、段部１６にはリング状部材２０がその内部に配置される貫通孔１８を有する。
リング状部材２０の上側拡径部２０ａと下側拡径部２０ｂが、段部１６に形成された保持部１６ａを貫通孔１８の両側から挟み込むことによって、リング状部材２０がフランジ部１４に保持されている。この際、下側拡径部２０ｂの上面に設けられた突起２０ｅが保持部１６ａの下面に当接することによって、リング状部材２０の保持強度を増強できる。尚、同様の突起を上側拡径部２０ａの下面に設けることによっても同様の効果を生じる。
【００３９】
また、リング状部材２０が取り付けられた状態において、リング状部材２０の下面とセンサ本体保持部１５の下面の位置が、センサ本体１２軸方向において同じ位置になっている。これによって、センサアセンブリ１０が車両に取り付けられる際にボルトによる締付力がリング状部材２０からセンサ本体保持部１５に伝わり、取付時のがたつきを防止することができる。
【００４０】
また、図３においてはリング状部材２０が貫通孔１８縁部におけるセンサ本体１２に最も近い位置に取り付けられているが、車両側取付け部の挿入孔とねじ孔とのピッチ幅に合わせて、貫通孔１８縁部の任意の位置にリング状部材２０の配置を変更することが可能である。この場合、リング状部材２０の配置に合わせて、保持部１６ａの位置も変更される（図１（ｂ）参照）。
【００４１】
次に実施の形態２に係る車輪速センサについて説明する。
なお、実施の形態１に係る車輪速センサ１０と重複する説明は、適宜省略している。
実施の形態２に係る車輪速センサ１０の構成について説明する。
図４は、本発明の実施の形態２に係る車輪速センサ１０の斜視図である。
図４に示されるように、リング状部材２０が取り付けられる箇所が、フランジ部１４の段部１６に設けられる貫通孔１８縁部ではなく、半円部１６ｄとタブ部１６ｃから成る切欠き１９縁部にある点で実施の形態１と相違する。
切欠き１９は略半円形状を有しており、その径はリング状部材２０の胴部２０ｃ（図２参照）の径とほぼ同じか、若干大きい程度である。段部１６のタブ部１６ｃは図４において下方に伸びており、センサ本体１２から離れた位置にリング状部材２０を配置することができる。このように、切欠き１９縁部におけるリング状部材２０の配置を変更することによって、センサ本体１２とリング状部材２０のピッチ幅（ｌ3、ｌ4）が変更できるため、車両側取付け部の挿入孔とねじ孔とのピッチ幅にバリエーションがあっても、車輪速センサ１０を成形するための金型を別途作成することなく、対応することが可能となる。
【００４２】
リング状部材２０の取付け箇所を切欠き１９縁部に配置することによって、貫通孔１８縁部に配置する場合に、貫通孔１８の形成に必要である金型のスライダを不要とすることができる。これによって、センサアセンブリを製造する際の金型費用および製造コストを抑えることができる。
【００４３】
次に図５を参照して、リング状部材２０をフランジ部１４に形成される保持部１６ａに取り付ける工程について説明する。リング状部材２０をかしめて保持部１６ａに取り付けるには、プレス機又は締結工具を用いて、リング状部材２０を軸方向に押圧する。
図５（ａ）は、本発明のリング状部材２０を段部１６における取付け箇所にセットした状態を示す断面図である。段部１６には、リング状部材２０を挿通するための貫通孔１８が形成されている。貫通孔１８は図１（ａ）において長孔形状を有しており、その長孔の短径は、リング状部材２０の胴部２０ｃの径とほぼ同じか、若干大きい程度であり、長径は胴部２０ｃの径よりも大きい。このため、図５の下方から貫通孔１８にリング状部材２０を挿入していくと、リング状部材２０の下側拡径部２０ｂの上面にある突起部２０ｅ、２０ｆが段部１６の一部である保持部１６ａの下面に当接して止まる。この際に、センサ本体１２とリング状部材２０の間のピッチ幅を所定の長さとなるように、リング状部材２０を保持部１６ａに当接した状態で保持するための治具（図示せず）を使用することができる。
【００４４】
図５（ｂ）は、リング状部材２０を保持部１６ａに取り付ける中間段階を示す断面図である。
リング状部材２０の下側拡径部２０ｂを下方から支持し、リング状部材２０の上側端部２０ｇに上方から荷重をかけていく。すると、上側端部２０ｇが座屈して、上側拡径部２０ａが形成される。上側拡径部２０ａは、段部１６の一部である保持部１６ａを覆うように拡径される。
【００４５】
図５（ｃ）は、上側端部２０ｇ（上側拡径部２０ａ）に上方から更に荷重をかけ、保持部にリング状部材２０を取り付けた状態を示す断面図である。
図５（ｃ）は、保持部１６ａは、リング状部材２０の上側拡径部２０ａと下側拡径部２０ｂとにより上下に押圧され、保持部１６ａがリング状部材２０に狭持される状態を表している。
【００４６】
尚、保持部１６ａは貫通孔１８縁部における角が面取りされた面取り部１６ｅを有する。これは、上側拡径部２０ａへの押圧により、上側拡径部２０ａの下面が段部１６（保持部１６ａ）上面に当接する際に、保持部１６ａに欠け、割れ等が発生することを防止するのに有効である。
【００４７】
以上のように、本発明を、車輪速センサの実施形態に沿って説明してきたが、本発明は、上述の実施形態に限られない。センサ本体、フランジ部、段部、貫通孔等の形状、大きさおよび位置等は本発明の趣旨に反しない限り変更可能である、また、上述の実施形態に記載の拡径部は、図においてはリング状部材の円周全体において拡径されているが、保持部を挟むのに足りる程度に拡径されていれば良い。
【符号の説明】
【００４８】
１０  車輪速センサ（センサアセンブリ）、１２  センサ本体、１４  フランジ部、１５  センサ本体保持部、１６  段部、１８  貫通孔、１９  切欠き、２０  リング状部材、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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