(57)【要約】      （修正有）【課題】ニードルパンチ不織布の触感及び易加工性を維持しつつ、優れた耐摩耗性を有する自動車用内装材料及びその製造方法の提供。【解決手段】ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂が付着したポリエステルニードルパンチ不織布から成り、ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂は、有機ポリイソシアネートと、式（１）で表わされるポリカーボネートジオールを特定量含有するポリオールとを、有機ポリイソシアネートのＮＣＯ基とポリオールのＯＨ基とのモル比１．５／１．０〜１．１／１．０で反応させた、末端にイソシアネート基を有するウレタンプレポリマーを、特定のポリアミンで鎖伸長させて得られ、かつ不織布１００質量部に対するポリウレタン樹脂の付着量が１〜１５質量部である自動車用内装材料。2017172053.tif 000012［Ｒ１は夫々独立にＣ４〜８のアルキレン基；ｎは分子量が１０００〜３５００の範囲内となる整数］【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリエステルニードルパンチ不織布と前記ポリエステルニードルパンチ不織布に付着したポリカーボネート系ポリウレタン樹脂とを備えており、
前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂が、有機ポリイソシアネートと、下記一般式（１）：
【化１】
2017172053.tif 000010
［式（１）中、Ｒ１はそれぞれ独立に炭素数４〜８のアルキレン基を示し、ｎは式（１）で表わされる化合物の分子量が１０００〜３５００の範囲内となる整数を示す。］
で表わされるポリカーボネートジオールを３０〜９９質量％含有するポリオールとを、前記有機ポリイソシアネートのＮＣＯ基と前記ポリオールのＯＨ基とのモル比（ＮＣＯ基モル数／ＯＨ基モル数）１．５／１．０〜１．１／１．０で反応させて得られる、末端にイソシアネート基を有するウレタンプレポリマーを水中に乳化分散させ、１級アミノ基及び２級アミノ基のうちの少なくとも１種を２個以上有するポリアミンで鎖伸長させて得られたポリカーボネート系ポリウレタン樹脂であり、かつ、
前記ポリエステルニードルパンチ不織布１００質量部に対する前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の付着量が１〜１５質量部である、
ことを特徴とする自動車用内装材料。
【請求項２】
有機ポリイソシアネートと、下記一般式（１）：
【化２】
2017172053.tif 000011
［式（１）中、Ｒ１はそれぞれ独立に炭素数４〜８のアルキレン基を示し、ｎは式（１）で表わされる化合物の分子量が１０００〜３５００の範囲内となる整数を示す。］
で表わされるポリカーボネートジオールを３０〜９９質量％含有するポリオールとを、前記有機ポリイソシアネートのＮＣＯ基と前記ポリオールのＯＨ基とのモル比（ＮＣＯ基モル数／ＯＨ基モル数）１．５／１．０〜１．１／１．０で反応させて末端にイソシアネート基を有するウレタンプレポリマーを得る工程と、
前記ウレタンプレポリマーを水中に乳化分散させ、１級アミノ基及び２級アミノ基のうちの少なくとも１種を２個以上有するポリアミンで鎖伸長させてポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を得る工程と、
前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂をポリエステルニードルパンチ不織布に付着させ、前記ポリエステルニードルパンチ不織布と前記ポリエステルニードルパンチ不織布に付着した前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂とを備える自動車用内装材料を得る工程と、
を備えており、かつ、前記ポリエステルニードルパンチ不織布１００質量部に対する前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の付着量が１〜１５質量部である、
ことを特徴とする自動車用内装材料の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用内装材料及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装には多くの繊維製品が使用されているが、カーシートやドアトリムなど、乗客の乗り降りや乗客の手が直接触れることによって摩耗を受け易い部位の材料には、耐摩耗性が良好なポリエステル長繊維からなる織物や編み物が主に用いられている。一方、天井などの摩耗を受けにくい部位、或いは、カーペットやラゲージなどの通常は人の目に触れず摩耗による損傷が目立ちにくい部位の材料には、再生ポリエステル短繊維を原料とするニードルパンチ不織布が主に用いられている。
【０００３】
ニードルパンチ不織布は、カード機などによってポリエステル等の短繊維からウェブと呼ばれる繊維が重ね合わされたシートを形成した後、ニードルパンチ機のバーブと呼ばれる突起の付いた針で前記ウェブを突き刺して繊維同士を機械的に絡ませることによって得られる不織布である。そのため、ニードルパンチ不織布には、ポリエステル長繊維からなる織物や編み物に比べて低価格である、フェルト調のソフトな表面触感を有する、伸縮性があるため任意の形状に成形可能（易加工性）である、といった特長がある。しかしながら、その反面、ニードルパンチ不織布は耐摩耗性に劣るため、自動車内の摩耗を受け易い部位に使用した場合、摩耗によって表面触感や意匠性が悪化するという問題を有していた。
【０００４】
不織布を用いた自動車用内装材料としては、例えば、特開平８−１３３０５号公報（特許文献１）において、ウェブにニードルパンチを施し、さらにステッチボンド加工を施した後、熱可塑性樹脂を付着させる方法、又は、ウェブにバインダー繊維を混合してニードルパンチを施し、さらにステッチボンド加工を施す方法によって得られる自動車内装表皮材が記載されている。さらに、特開平３−１８９２５０号公報（特許文献２）には、ニードルパンチ交絡不織布の裏面側にポリエステル系樹脂とポリオレフィン樹脂とからなるスパンボンド不織布を一体に積層してなる自動車用内装表皮材が記載されている。
【０００５】
また、実開平４−１２７２９１号公報（特許文献３）には、複合繊維をレギュラーポリエステル繊維に混入して形成した繊維層（ウェブ）にニードルパンチを施して加熱し、繊維相互を融着結合してなる不織布内装材が記載されている。さらに、実公平５−４６５２２号公報（特許文献４）には、不織布の一方表面上に発泡ラテックス層が積層かつ含浸されてなる自動車用内装材料が記載されており、前記不織布としてポリエステルニードルパンチ不織布が、前記ラテックスとしてポリウレタン及びアクリル系樹脂が、それぞれ記載されている。
【０００６】
また、特開平１０−１２０７５７号公報（特許文献５）には、ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂組成物が記載されており、これを各種繊維素材に処理できることが記載されている。
【０００７】
しかしながら、ニードルパンチ不織布の触感及び易加工性を維持しつつ、優れた耐摩耗性を有する自動車用内装材料は未だ開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−１３３０５号公報
【特許文献２】特開平３−１８９２５０号公報
【特許文献３】実開平４−１２７２９１号公報
【特許文献４】実公平５−４６５２２号公報
【特許文献５】特開平１０−１２０７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記従来技術の有する課題に鑑みてなされたものであり、ニードルパンチ不織布の触感及び易加工性を維持しつつ、優れた耐摩耗性を有する自動車用内装材料及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者らは、上記目的を達成すべく鋭意研究を重ねた結果、ポリエステルニードルパンチ不織布に、特定のポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を特定の担持量で付着させることによって、ニードルパンチ不織布の有する触感及び易加工性を維持しつつ、耐摩耗性を十分に向上させることができることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本発明の自動車用内装材料は、
ポリエステルニードルパンチ不織布と前記ポリエステルニードルパンチ不織布に付着したポリカーボネート系ポリウレタン樹脂とを備えており、
前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂が、有機ポリイソシアネートと、下記一般式（１）：
【００１２】
【化１】
2017172053.tif 000002
【００１３】
［式（１）中、Ｒ１はそれぞれ独立に炭素数４〜８のアルキレン基を示し、ｎは式（１）で表わされる化合物の分子量が１０００〜３５００の範囲内となる整数を示す。］
で表わされるポリカーボネートジオールを３０〜９９質量％含有するポリオールとを、前記有機ポリイソシアネートのＮＣＯ基と前記ポリオールのＯＨ基とのモル比（ＮＣＯ基モル数／ＯＨ基モル数）１．５／１．０〜１．１／１．０で反応させて得られる、末端にイソシアネート基を有するウレタンプレポリマーを水中に乳化分散させ、１級アミノ基及び２級アミノ基のうちの少なくとも１種を２個以上有するポリアミンで鎖伸長させて得られたポリカーボネート系ポリウレタン樹脂であり、かつ、
前記ポリエステルニードルパンチ不織布１００質量部に対する前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の付着量が１〜１５質量部である、
ことを特徴とするものである。
【００１４】
また、本発明の自動車用内装材料の製造方法は、
有機ポリイソシアネートと、下記一般式（１）：
【００１５】
【化２】
2017172053.tif 000003
【００１６】
［式（１）中、Ｒ１はそれぞれ独立に炭素数４〜８のアルキレン基を示し、ｎは式（１）で表わされる化合物の分子量が１０００〜３５００の範囲内となる整数を示す。］
で表わされるポリカーボネートジオールを３０〜９９質量％含有するポリオールとを、前記有機ポリイソシアネートのＮＣＯ基と前記ポリオールのＯＨ基とのモル比（ＮＣＯ基モル数／ＯＨ基モル数）１．５／１．０〜１．１／１．０で反応させて末端にイソシアネート基を有するウレタンプレポリマーを得る工程と、
前記ウレタンプレポリマーを水中に乳化分散させ、１級アミノ基及び２級アミノ基のうちの少なくとも１種を２個以上有するポリアミンで鎖伸長させてポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を得る工程と、
前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂をポリエステルニードルパンチ不織布に付着させ、前記ポリエステルニードルパンチ不織布と前記ポリエステルニードルパンチ不織布に付着した前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂とを備える自動車用内装材料を得る工程と、
を備えており、かつ、前記ポリエステルニードルパンチ不織布１００質量部に対する前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の付着量が１〜１５質量部である、
ことを特徴とするものである。
【００１７】
なお、本発明の自動車用内装材料に係る請求項においては、その一部にポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の製造方法が記載されている。しかしながら、本発明に係るポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の構造や特性を特定することは著しく困難であるという事情があることから、同請求項の記載は特許法第３６条第６項第２号にいう「発明が明確であること」という要件に適合するものである。すなわち、本発明の自動車用内装材料においては、前述のとおり、特定のポリイソシアネートと特定のポリオールとを特定の比率で反応させることによってウレタンプレポリマーを得て、これを特定のポリアミンで鎖伸長させることによって得られたポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を、特定の量でポリエステルニードルパンチ不織布に付着させることによって、ニードルパンチ不織布の触感及び易加工性を維持しつつ、優れた耐摩耗性が発揮されるようになっているものと本発明者らは推察している。しかしながら、ポリイソシアネート、ポリオール、ウレタンプレポリマー及びポリアミンはいずれも官能基を２個以上有するため、このようなモノマーやプレポリマーから得られるポリウレタン樹脂の構造は非常に複雑なものとなり、その一般式（構造）を特定することが著しく困難であることは当業者にとって技術常識である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ニードルパンチ不織布の触感及び易加工性を維持しつつ、優れた耐摩耗性を有する自動車用内装材料及びその製造方法を提供することが可能となる。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明をその好適な実施形態に即して詳細に説明する。
【００２０】
本発明の自動車用内装材料は、ポリエステルニードルパンチ不織布と前記ポリエステルニードルパンチ不織布に付着したポリカーボネート系ポリウレタン樹脂とを備えており、
前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂が、有機ポリイソシアネートと、下記一般式（１）：
【００２１】
【化３】
2017172053.tif 000004
【００２２】
［式（１）中、Ｒ１はそれぞれ独立に炭素数４〜８のアルキレン基を示し、ｎは式（１）で表わされる化合物の分子量が１０００〜３５００の範囲内となる整数を示す。］
で表わされるポリカーボネートジオールを３０〜９９質量％含有するポリオールとを、前記有機ポリイソシアネートのＮＣＯ基と前記ポリオールのＯＨ基とのモル比（ＮＣＯ基モル数／ＯＨ基モル数）１．５／１．０〜１．１／１．０で反応させて得られる、末端にイソシアネート基を有するウレタンプレポリマーを水中に乳化分散させ、１級アミノ基及び２級アミノ基のうちの少なくとも１種を２個以上有するポリアミンで鎖伸長させて得られたポリカーボネート系ポリウレタン樹脂であり、かつ、
前記ポリエステルニードルパンチ不織布１００質量部に対する前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の付着量が１〜１５質量部である、材料である。
【００２３】
本発明に係るポリカーボネート系ポリウレタン樹脂は、有機ポリイソシアネートと、一般式（１）で表わされるポリカーボネートジオールを３０〜９９質量％含有するポリオールとを、前記有機ポリイソシアネートのＮＣＯ基と前記ポリオールのＯＨ基とのモル比（ＮＣＯ基モル数／ＯＨ基モル数）１．５／１．０〜１．１／１．０で反応させて末端にイソシアネート基を有するウレタンプレポリマーを得て、これを水中に乳化分散させ、１級アミノ基及び２級アミノ基のうちの少なくとも１種を２個以上有するポリアミンで鎖伸長させて得られたポリカーボネート系ポリウレタン樹脂である。
【００２４】
前記有機ポリイソシアネートは、イソシアネート基（ＮＣＯ基）を２個以上有する有機化合物である。このような有機ポリイソシアネートとしては、特に制限されず、ポリウレタン樹脂の合成において従来から一般に用いられている脂肪族、脂環族、芳香族のポリイソシアネートを用いることができ、これらのうちの１種を単独で用いても２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２５】
前記有機ポリイソシアネートとしてより具体的には、例えば、テトラメチレンジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、ドデカメチレンジイソシアネート、トリメチルヘキサメチレンジイソシアネート、リジンジイソシアネート等の脂肪族ジイソシアネート；イソホロンジイソシアネート、水添キシリレンジイソシアネート、４，４’−ジシクロヘキシルメタンジイソシアネート、３，３’−ジメチル−４，４’−ジシクロヘキシルメタンジイソシアネート、ノルボルナンジイソシアネート等の脂環族ジイソシアネート；ｍ−フェニレンジイソシアネート、ｐ−フェニレンジイソシアネート、２，４−トリレンジイソシアネート、２，６−トリレンジイソシアネート、４，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート、２，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート、３，３’−ジメチル−４，４’−ビフェニレンジイソシアネート、３，３’−ジクロロ−４，４’−ビフェニレンジイソシアネート、１，５−ナフタレンジイソシアネート、トリジンジイソシアネート、テトラメチレンキシリレンジイソシアネート、キシリレンジイソシアネート等の芳香族ジイソシアネートが挙げられる。これらの中でも、ポリエステルニードルパンチ不織布の表面触感を十分に維持しつつ耐摩耗性をより向上させることができる観点、及び、コストの観点から、前記有機ポリイソシアネートとしては、ヘキサメチレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート及び４，４’−ジシクロヘキシルメタンジイソシアネートからなる群から選択される少なくとも１種であることが好ましい。
【００２６】
前記ポリオールは、水酸基（ＯＨ基）を２個以上有する化合物である。また、本発明において、前記ポリオールは、一般式（１）で表わされるポリカーボネートジオールを含有する。一般式（１）で表わされるポリカーボネートジオールとしては、分子量（数平均分子量）が１０００〜３５００であることが必要であり、一般式（１）中、ｎは前記ポリカーボネートジオールの分子量が１０００〜３５００の範囲内となる整数を示す。また、ポリエステルニードルパンチ不織布の表面触感を十分に維持しつつ耐摩耗性をより向上させることができる観点から、前記ポリカーボネートジオールの分子量としては、１５００〜３３００であることが好ましい。
【００２７】
一般式（１）中、Ｒ１はそれぞれ独立に炭素数４〜８のアルキレン基を示す。前記炭素数４〜８のアルキレン基としては、直鎖状であっても分岐鎖状であっても環状であってもかまわないが、ポリエステルニードルパンチ不織布の表面触感を十分に維持しつつ耐摩耗性をより向上させることができる観点から、炭素数４〜８の直鎖状アルキレン基であることが好ましい。
【００２８】
このようなポリカーボネートジオールは、下記一般式（２）：
ＨＯ−Ｒ２−ＯＨ    ・・・（２）
［式（２）中、Ｒ２は炭素数４〜８のアルキレン基を示し、式（１）中のＲ１と同義である。］
で表わされるジヒドロキシ化合物のうちの少なくとも１種と、炭酸ジエステルとを反応させることによって得ることができる。前記炭酸ジエステルとしては、ジメチルカーボネート、ジエチルカーボネート、ジブチルカーボネート等のジアルキルカーボネート；ジフェニルカーボネート等のジアリールカーボネート；エチレンカーボネート等のアルキレンカーボネートなどが挙げられ、これらのうちの１種を単独で用いても２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２９】
また、前記ポリオールにおいて、一般式（１）で表わされるポリカーボネートジオールの含有量は、ポリオールの全質量に対して３０〜９９質量％であることが必要である。前記ポリカーボネートジオールの含有量が前記下限未満であると、自動車用内装材料において十分な触感や耐摩耗性が発揮されない。また、ポリエステルニードルパンチ不織布の表面触感を十分に維持しつつ耐摩耗性をより向上させることができる観点から、前記ポリカーボネートジオールの含有量としては、ポリオールの全質量に対して５０〜９５質量％であることが好ましい。
【００３０】
前記ポリオール中に含まれる、一般式（１）で表わされるポリカーボネートジオール以外のポリオール（以下、場合により「その他ポリオール」という）としては、低分子量多価アルコール、ポリエーテル系ポリオール、ポリエステル系ポリオール等が挙げられる。
【００３１】
前記低分子量多価アルコールとしては、例えば、エチレングリコール、プロピレングリコール、１，４−ブタンジオール、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトール、ソルビトール、ジメチロールブタン酸、ジメチロールプロピオン酸が挙げられる。
【００３２】
前記ポリエーテル系ポリオールとしては、例えば、分子量４００〜４０００のポリオキシエチレングリコール、分子量４００〜４０００のポリオキシエチレンポリオキシプロピレングリコール及び分子量４００〜４０００のポリオキシエチレンポリオキシテトラメチレングリコールが挙げられる。また、前記低分子量多価アルコール、若しくは、エチレンジアミン、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミン等の低分子量ポリアルキレンアミンに、エチレンオキサイドが単独で、又は、エチレンオキサイドとそれ以外のアルキレンオキサイド（プロピレンオキサイド、ブチレンオキサイド等）のうちの１種以上とが組み合わされて、付加された付加物が挙げられる。
【００３３】
前記ポリエステル系ポリオールとしては、例えば、エチレングリコール、プロピレングリコール、１，３−プロパンジオール、１，４−ブタンジオール、１，５−ペンタンジオール、３−メチル−１，５−ペンタンジオール、１，６−ヘキサンジオール、ネオペンチルグリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、テトラエチレングリコール、分子量３００〜１，０００のポリエチレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコール、ビスヒドロキシエトキシベンゼン、１，４−シクロヘキサンジメタノール、ビスフェノールＡ、ビスフェノールＳ、水素添加ビスフェノールＡ、ハイドロキノン又はこれらのアルキレンオキサイド付加物等のジオール成分と、ダイマー酸、コハク酸、アジピン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカンジカルボン酸、無水マレイン酸、フマル酸、１，３−シクロペンタンジカルボン酸、テレフタル酸、イソフタル酸、フタル酸、１，４−ナフタレンジカルボン酸、２，５−ナフタレンジカルボン酸、２，６−ナフタレンジカルボン酸、ナフタル酸、ビフェニルジカルボン酸、１，２−ビスフェノキシエタン−ｐ，ｐ’−ジカルボン酸、ジカルボン酸の無水物又はエステル形成性誘導体等のジカルボン酸成分と、の脱水縮合反応によって得られるポリエステル系ポリオール；ε−カプロラクトン等の環状エステル化合物の開環重合反応によって得られるポリエステル系ポリオール；これらのうちの２種以上を共重合させたポリエステル系ポリオールが挙げられる。
【００３４】
前記ポリカーボネートジオール及びその他ポリオール（ポリオール）としては、それぞれ、１種を単独で用いても２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００３５】
前記ウレタンプレポリマーは、末端にイソシアネート基を有するものであり、前記有機ポリイソシアネートと前記ポリオールとを反応させること（ウレタンプレポリマーを得る工程）によって得られるものである。このような反応方法としては、特に制限されず、従来からウレタンプレポリマーの合成方法として公知のワンショット法（１段式）又は多段式のイソシアネート重付加反応法を採用することができる。
【００３６】
前記反応の温度としては、４０〜１５０℃であることが好ましい。また、前記反応においては、必要に応じて、ジブチル錫ラウレート、スタナスオクトエート、ジブチル錫−２−エチルヘキソエート、トリエチルアミン、トリエチレンジアミン、Ｎ−メチルモルホリン、ビスマストリス（２−チルヘキサノエート）等の反応触媒；及び／又はリン酸、リン酸水素ナトリウム、パラトルエンスルホン酸、アジピン酸、塩化ベンゾイル等の反応抑制剤を添加してもよい。さらに、前記反応においては、反応時及び／又は反応終了後、イソシアネート基と反応しない有機溶剤をさらに添加してもよい。かかる有機溶剤としては、アセトン、メチルエチルケトン、メチルイソブチルケトン、テトラヒドロフラン、ジオキサン、ジメチルホルムアミド、ジメチルスルホキシド、トルエン、キシレン、酢酸エチル、酢酸ブチル、塩化メチレン等が挙げられ、中でも、メチルエチルケトン、トルエン、酢酸エチルが特に好ましい。これらの有機溶剤は、ウレタンプレポリマーの乳化分散後、及び／又は、鎖伸長後、加熱減圧することによって除去することができる。
【００３７】
前記反応において、前記有機ポリイソシアネートのＮＣＯ基と前記ポリオールのＯＨ基とのモル比（ＮＣＯ基モル数／ＯＨ基モル数）は、ポリエステルニードルパンチ不織布の表面触感及び耐摩耗性の観点から、１．５／１．０〜１．１／１．０であることが必要である。
【００３８】
また、前記反応において、前記有機ポリイソシアネートの配合量としては、ポリエステルニードルパンチ不織布の表面触感を十分に維持しつつ耐摩耗性をより向上させることができる観点から、前記有機ポリイソシアネート及び前記ポリオールの合計質量に対して１０〜３５質量％であることが好ましく、１３〜３０質量％であることがより好ましい。また、同様の観点から、前記ウレタンプレポリマーとしては、遊離イソシアネート基の含有量が、ウレタンプレポリマー全質量に対して０．５〜３．５質量％であることが好ましい。
【００３９】
本発明に係るポリカーボネート系ポリウレタン樹脂は、前記ウレタンプレポリマーを水中に乳化分散させ、ポリアミンで鎖伸長させること（ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を得る工程）によって得られるものである。
【００４０】
前記ポリアミンは、１級アミノ基及び２級アミノ基のうちの少なくとも１種を２個以上有する化合物である。このようなポリアミンとしては、例えば、エチレンジアミン、テトラメチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミン、ヒドラジン、ピペラジン、ジアミノジフェニルメタン、トリレンジアミン、キシリレンジアミン、イソホロンジアミン、ノルボルナンジアミンが挙げられ、これらのうちの１種を単独で用いても２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００４１】
前記ウレタンプレポリマーを水中に乳化分散させ、鎖伸長させる方法としては、特に制限されないが、前記ウレタンプレポリマー、若しくは、前記ウレタンプレポリマー及び前述の有機溶剤を含む溶液に、必要に応じて乳化剤を混合し、ホモミキサーやホモジナイザー等を用いて水中に乳化分散させた後、前記ポリアミンを添加して鎖伸長させる方法、又は、前記乳化分散で得られた乳化分散物を前記ポリアミン及び前述の有機溶剤を含む溶液に添加して鎖伸長させる方法が好ましい。
【００４２】
前記乳化剤としては、特に制限されず、従来公知の界面活性剤を用いることができる。かかる界面活性剤としては、例えば、炭素数８〜２４のアルコール類、炭素数８〜２４のアルケノール類、多環フェノール類、炭素数８〜４４のアミン類、炭素数８〜４４のアミド類、炭素数８〜２４の脂肪酸類、多価アルコール脂肪酸エステル類、油脂類、ポリプロピレングリコール等に、アルキレンオキサイドが付加した付加物などの非イオン界面活性剤；アルコール類、アルケノール類、各種アルキレンオキサイド付加物（前記非イオン界面活性剤など）のアニオン化物などのアニオン界面活性剤；炭素数８〜２４のモノアルキルトリメチルアンモニウム塩、炭素数８〜２４のジアルキルジメチルアンモニウム塩、炭素数８〜２４のモノアルキルアミン酢酸塩、炭素数８〜２４のジアルキルアミン酢酸塩、炭素数８〜２４のアルキルイミダゾリン４級塩などのカチオン界面活性剤が挙げられる。これらの界面活性剤としては、１種を単独で用いても２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００４３】
これらの中でも、前記乳化剤としては、他の成分との混合性の観点から、非イオン界面活性剤を用いることが好ましく、多環フェノール類のアルキレンオキサイド付加物（ポリオキシエチレンジスチリルフェニルエーテル型非イオン界面活性剤、ポリオキシエチレンポリオキシプロピレンジスチリルフェニルエーテル型非イオン界面活性剤、ポリオキシエチレントリスチリルフェニルエーテル型非イオン界面活性剤、ポリオキシエチレンポリオキシプロピレントリスチリルフェニルエーテル型非イオン界面活性剤等）、プルロニック型非イオン界面活性剤がより好ましい。なお、上記の非イオン界面活性剤中に２種以上のアルキレンオキサイドが付加している場合は、ブロック付加であってもランダム付加であってもかまわない。
【００４４】
前記乳化分散は、前記ウレタンプレポリマー中のイソシアネート基と水及び／又は乳化剤との反応を極力抑えるため、室温〜４０℃の温度で行なうことが好ましく、前述のリン酸、リン酸水素ナトリウム、パラトルエンスルホン酸、アジピン酸、塩化ベンゾイル等の反応抑制剤を添加することがより好ましい。
【００４５】
また、前記鎖伸長、すなわち前記ウレタンプレポリマーと前記ポリアミンとの反応においては、自動車用内装材料の物性と黄変の観点から、前記ポリアミンの配合量が、前記ウレタンプレポリマーの遊離イソシアネート基に対して０．８〜１．２当量のアミノ基を含む量であることが好ましい。前記鎖伸長は、２０〜５０℃の温度において、通常、前記ウレタンプレポリマーと前記ポリアミンとの混合後３０〜１２０分間で完結する。
【００４６】
また、前記ウレタンプレポリマーがイオン性基を含む場合、同イオン性基は中和してもしなくてもよいが、中和する場合は、ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を得るいずれの段階で中和してもよい。前記イオン性基を中和する場合、その方法としては、トリアルキルアミン（トリメチルアミン、トリエチルアミン等）、トリアルカノールアミン（トリエタノールアミン等）、アンモニア、苛性ソーダや苛性カリ等のアルカリ金属水酸化物などを中和剤として添加する方法が挙げられる。
【００４７】
本発明に係るポリカーボネート系ポリウレタン樹脂は、上記の方法で得られるポリウレタン樹脂であり、水分散型のポリウレタン樹脂（ポリカーボネート系水分散型ポリウレタン樹脂）である。本発明において、水分散型のポリウレタン樹脂とは、自己乳化性（乳化剤の添加なしで、それ自身で乳化分散可能な性能を持つこと）を有するポリウレタン樹脂を示し、具体的には、ポリウレタン樹脂の濃度が３５質量％である水分散液を室温（２５℃程度）に１日静置した場合に、乳化剤を存在せしめなくても沈降物や浮遊物が生じないポリウレタン樹脂を示す。
【００４８】
本発明の自動車用内装材料は、ポリエステルニードルパンチ不織布と前記ポリエステルニードルパンチ不織布に付着した前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂とを備えることを特徴とする。
【００４９】
本発明に係るポリエステルニードルパンチ不織布としては、表面触感がより良好である観点、及び、自動車用内装材料においてより優れた耐摩耗性が発揮される観点から、目付けが５０〜５００ｇ／ｍ２であることが好ましく、１００〜４００ｇ／ｍ２であることがより好ましい。また、繊度が０．１〜１００ｄであることが好ましく、１〜１０ｄであることがより好ましい。
【００５０】
本発明の自動車用内装材料においては、前記ポリエステルニードルパンチ不織布１００質量部に対する前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の付着量が１〜１５質量部であることが必要である。前記付着量が前記下限未満であるか、又は前記上限を超えると、十分な耐摩耗性が発揮されない。また、ポリエステルニードルパンチ不織布の表面触感を十分に維持しつつより優れた耐摩耗性が発揮される観点から、前記付着量としては、前記ポリエステルニードルパンチ不織布１００質量部に対して３〜１２質量部であることが好ましい。
【００５１】
また、本発明の自動車用内装材料としては、前記ポリエステルニードルパンチ不織布の内部まで前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂が十分に付着していることが好ましい。このような付着状態としては、走査型電子顕微鏡を用いて、自動車用内装材料の断面を１５０倍の倍率で観察した際に、自動車用内装材料の表面のみならず、自動車用内装材料の厚さに占める中央部の１０％部分にも前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の付着が認められることが好ましく、自動車用内装材料の中央部と表面部とで、前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の付着量に全く差異が認められないことがより好ましい。
【００５２】
このように前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂をポリエステルニードルパンチ不織布に付着させ、本発明の自動車用内装材料を得る方法（自動車用内装材料を得る工程）としては、前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を含む処理液をポリエステルニードルパンチ不織布に含浸させ、その後乾燥させる方法が好ましい。
【００５３】
前記含浸の方法としては、特に制限されず、従来公知の方法を適宜採用することができ、例えば、ｄｉｐ−ｎｉｐ方式からなる含浸加工方法、噴霧処理方法、泡加工方法、コーターでコーティングしながら含浸せしめる方法が挙げられる。
【００５４】
前記処理液としては、前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂及び水と、場合によって水溶性の溶媒とを含むものであることが好ましい。前記処理液において、前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の含有量としては、１〜９５質量％であることが好ましく、２〜８０質量％であることがより好ましい。前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の含有量が前記下限未満である場合には、耐摩耗性を発現させるために必要な量の樹脂を付着させることが困難となる傾向にあり、他方、前記上限を超える場合には、前記ポリエステルニードルパンチ不織布に前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を均一に付着させることが困難となる傾向にある。
【００５５】
前記乾燥の方法としては、特に制限されず、例えば、風乾、熱風を利用した乾式乾燥；ハイテンパルチャースチーマー（Ｈ．Ｔ．Ｓ．）、ハイプレッシャースチーマー（Ｈ．Ｐ．Ｓ．）を用いた湿式乾燥；マイクロ波照射式乾燥等を適宜採用することができ、これらのうちの１種を単独で用いても２種以上を組み合わせて用いてもよい。前記乾燥の温度としては、８０〜１９０℃であることが好ましく、１１０〜１６０℃であることがより好ましい。前記乾燥の温度が前記下限未満である場合には、前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の成膜性が悪くなって十分な耐摩耗性が発揮できなくなる傾向にあり、他方、前記上限を超える場合には、前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂が劣化して、耐摩耗性が低下したり触感が悪化する傾向にある。また、前記乾燥の時間としては、１〜２０分間であることが好ましく、２〜１０分間であることがより好ましい。
【００５６】
また、本発明の自動車用内装材料としては、染色を施したものであってもよい。このような染色を施す方法としては、特に制限されず、前記ポリエステルニードルパンチ不織布に前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を付着させた後に染色を行う方法であっても、前記ポリエステルニードルパンチ不織布を染色した後に前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を付着させる方法であってもよい。
【００５７】
さらに、前記自動車用内装材料を得る工程においては、主に造膜性を改良する目的で、イソシアネート系架橋剤、オキサゾリン系架橋剤、カルボジイミド系架橋剤、エポキシ系架橋剤等の架橋剤；アルキレングリコール誘導体又は脂肪族ジカルボン酸のジアルキルエステル、Ｎ−メチルピロリドン等の造膜助剤などを併用してもよく、主に加工適性を改善する目的で、フッ素系のレベリング剤、ジアルキルスルホサクシネート系等の乳化剤、アセチレングリコール誘導体等の各種レベリング剤、浸透剤などを併用してもよい。また、前記自動車用内装材料を得る工程においては、主に耐光性、耐熱性、耐水性、耐溶剤性等の各種耐久性を改善する目的で、酸化防止剤、紫外線吸収剤、加水分解防止剤等の安定剤を併用してもよく、脂肪酸系柔軟剤、シリコーン系柔軟剤、撥水剤、帯電防止剤、難燃剤、平滑剤、消臭剤、抗菌剤等の各種機能薬剤を併用してもよく、主に粘度を調整する目的で、増粘剤を併用してもよい。さらに、前記自動車用内装材料を得る工程においては、主に着色を目的として、水溶性或いは水分散性の各種無機、有機顔料を併用してもよく、炭酸カルシウム、タルク、水酸化アルミ、シリカ、ガラス繊維等の無機フィラー；セルロースパウダー、プロテインパウダー、シルクパウダー、有機短繊維等の有機フィラーなどのフィラーを併用してもよい。また、前記自動車用内装材料を得る工程においては、本発明の効果を損なわない範囲で、本発明に係るポリカーボネート系ポリウレタン樹脂以外のポリウレタン樹脂、アクリル樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂、スチレン樹脂、フェノール樹脂、酢酸ビニル樹脂などを併用してもよい。これらの成分を併用する場合は、前記処理液に添加してもよく、また、前記ポリエステルニードルパンチ不織布に前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を付着させた後にこれらの成分をポリエステルニードルパンチ不織布に含浸させても、前記ポリエステルニードルパンチ不織布にこれらの成分を含浸させた後に前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を付着させてもよい。
【００５８】
上述のとおり、本発明の自動車用内装材料の製造方法は、有機ポリイソシアネートと、前記一般式（１）で表わされるポリカーボネートジオールを３０〜９９質量％含有するポリオールとを、前記有機ポリイソシアネートのＮＣＯ基と前記ポリオールのＯＨ基とのモル比（ＮＣＯ基モル数／ＯＨ基モル数）１．５／１．０〜１．１／１．０で反応させて末端にイソシアネート基を有するウレタンプレポリマーを得る工程と、
前記ウレタンプレポリマーを水中に乳化分散させ、１級アミノ基及び２級アミノ基のうちの少なくとも１種を２個以上有するポリアミンで鎖伸長させてポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を得る工程と、
前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂をポリエステルニードルパンチ不織布に付着させ、前記ポリエステルニードルパンチ不織布と前記ポリエステルニードルパンチ不織布に付着した前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂とを備える自動車用内装材料を得る工程と、
を備えており、かつ、前記ポリエステルニードルパンチ不織布１００質量部に対する前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の付着量が１〜１５質量部である、
ものである。前記ウレタンプレポリマーを得る工程、前記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を得る工程及び自動車用内装材料を得る工程は、それぞれ、前述の本発明の自動車用内装材料において述べたとおりであり、かかる製造方法により、本発明の自動車用内装材料を得ることができる。
【実施例】
【００５９】
以下、実施例及び比較例に基づいて本発明をより具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【００６０】
＜ポリウレタン樹脂の合成＞
（合成例１）
攪拌機、還流冷却管、温度計及び窒素吹込み管を備えた４ツ口フラスコに、ポリカーボネートジオールとしてポリ−１，６−ヘキサメチレンカーボネートジオール（数平均分子量  ３，０００）を２８１．４質量部、その他ポリオールとしてジメチロールプロピオン酸を８．３質量部及びトリメチロールプロパンを１．３質量部、有機溶剤としてメチルエチルケトンを１５０．０質量部採り、均一混合後、有機ポリイソシアネートとしてジシクロヘキシルメタンジイソシアネートを５９．０質量部、触媒としてビスマストリス（２−エチルヘキサノエート）を０．０９質量部加え、８０±５℃で１２０分間反応させ、ウレタンプレポリマー中の遊離イソシアネート基含有量が１．４６質量％のウレタンプレポリマーのメチルエチルケトン溶液を得た。この溶液に中和剤として２０％トリエチルアミン２８．４質量部を添加し、均一混合後、水５９５．４質量部を徐々に加え攪拌して乳化分散させ、これにポリアミン（鎖伸長剤）としてピペラジンの２０％水溶液を２６．２質量部添加後、４０±５℃で９０分間攪拌し、次いで減圧下に４０℃で脱溶剤を行うことにより、ポリカーボネート系水分散型ポリウレタン樹脂が４０．０質量％のポリウレタン樹脂組成物を得た。
【００６１】
配合した成分（ポリカーボネートジオール、その他ポリオール、有機溶剤、有機ポリイソシアネート、触媒、中和剤、水、ポリアミン）の組成、並びに、得られたウレタンプレポリマーの組成を表１に示す。なお、表１中、配合した各成分の単位は「質量部」であり、「ポリカーボネートジオール炭素数」は一般式（１）中のＲ１に相当する基の炭素数を示し、「ポリカーボネートジオール含有量」はポリオールの全質量に対するポリカーボネートジオールの含有量（配合量）を示し、「ＮＣＯ／ＯＨ比」は反応前の有機ポリイソシアネートのＮＣＯ基とポリオールのＯＨ基とのモル比を示し、「イソシアネート含有量」は有機ポリイソシアネート及びポリオールの合計質量に対する有機ポリイソシアネートの配合量を示し、「遊離イソシアネート量」はウレタンプレポリマー全質量中の遊離イソシアネート基（ＮＣＯ基）の含有量を示す（以下、表２において同じ）。
【００６２】
（合成例２〜５、７〜１１、１３〜１４）
配合した成分（ポリカーボネートジオール、その他ポリオール、有機溶剤、有機ポリイソシアネート、触媒、中和剤、水、ポリアミン）の組成を、それぞれ表１又は表２に示す組成としたこと以外は合成例１と同様にして、各ポリウレタン樹脂組成物を得た。配合した成分の組成、並びに、得られたウレタンプレポリマーの組成をそれぞれ表１及び表２に示す。
【００６３】
（合成例６）
攪拌機、還流冷却管、温度計及び窒素吹込み管を備えた４ツ口フラスコに、ポリカーボネートジオールとしてポリ−１，６−ヘキサメチレンカーボネートジオール（数平均分子量  ３，０００）を２８４．１質量部、その他ポリオールとしてジメチロールプロピオン酸を６．３質量部、有機溶剤としてメチルエチルケトンを１５０．０質量部採り、均一混合後、有機ポリイソシアネートとしてジシクロヘキシルメタンジイソシアネートを５９．５質量部、触媒としてビスマストリス（２−エチルヘキサノエート）を０．０９質量部加え、８０±５℃で１２０分間反応させ、ウレタンプレポリマー中の遊離イソシアネート基含有量が１．４８質量％のウレタンプレポリマーのメチルエチルケトン溶液を得た。この溶液に反応抑制剤としてリン酸二水素ナトリウムを２．０質量部、及び、乳化剤としてポリオキシエチレントリスチリルフェニルエーテル型非イオン界面活性剤を２０．０質量部添加し、均一混合後、水６０１．５質量部を徐々に加え攪拌して乳化分散させ、これにポリアミン（鎖伸長剤）としてピペラジンの２０％水溶液を２６．５質量部添加後、４０±５℃で９０分間攪拌し、次いで減圧下に４０℃で脱溶剤を行うことにより、ポリカーボネート系水分散型ポリウレタン樹脂が４０．０質量％のポリウレタン樹脂組成物を得た。配合した成分（ポリカーボネートジオール、その他ポリオール、有機溶剤、有機ポリイソシアネート、触媒、反応抑制剤、乳化剤、水、ポリアミン）の組成、並びに、得られたウレタンプレポリマーの組成を表１に示す。
【００６４】
（合成例１２）
配合した成分（ポリカーボネートジオール、その他ポリオール、有機溶剤、有機ポリイソシアネート、触媒、反応抑制剤、乳化剤、水、ポリアミン）の組成を、表２に示す組成としたこと以外は合成例６と同様にして、各ポリウレタン樹脂組成物を得た。配合した成分の組成、並びに、得られたウレタンプレポリマーの組成を表２に示す。
【００６５】
【表１】
2017172053.tif 000005
【００６６】
【表２】
2017172053.tif 000006
【００６７】
＜自動車用内装材料の製造＞
（実施例１−１）
合成例１で得られたポリウレタン樹脂組成物５質量部に水９５質量部を添加して、ポリカーボネート系水分散型ポリウレタン樹脂が２質量％となる処理液を作成した。この処理液に、ポリエステルニードルパンチ不織布（目付け３００ｇ／ｍ２）を浸漬し、マングルにてピックアップが１５０質量％（不織布１００質量部に対する樹脂付着量が３質量部（３質量％））になるように絞った後、ピンテンターにて１２０℃で５分間乾燥させ、自動車用内装材料を得た。
【００６８】
（実施例１−２〜１−６、比較例１−１〜１−８）
合成例１で得られたポリウレタン樹脂組成物に代えて、それぞれ表３又は表４に示す樹脂組成物を用いたこと以外は実施例１−１と同様にして、各自動車用内装材料を得た。
【００６９】
（実施例２−１、比較例２−１〜２−２）
不織布に対する樹脂付着量を、それぞれ表５に示す条件に変更したこと以外は実施例１−１と同様にして、各自動車用内装材料を得た。
【００７０】
（比較例２−３）
合成例１で得られたポリウレタン樹脂組成物に代えて水を用いたこと以外は実施例１−１と同様にして、自動車用内装材料（フロアカーペット用材料）を得た。
【００７１】
（比較例２−４）
処理液として、ブチルアクリレート５０質量部と２−エチルヘキシルアクリレート５０質量部とを水溶媒中で共重合させたアクリル樹脂エマルジョン（５０質量％水溶液）を１６質量部、水８４質量部と混合し、アクリル樹脂分が８質量％となる処理液を用いたこと以外は、実施例１−１と同様にして自動車用内装材料を得た。
【００７２】
（比較例２−５）
車両用ドアトリム表皮（ポリエステルジャージ（ポリエステル長繊維からなる編み物）、目付け３００ｇ／ｍ２）をそのまま自動車用内装材料とした。
【００７３】
＜自動車用内装材料の評価＞
得られた自動車用内装材料について、以下の方法で、伸び率（易加工性）、表面の平均摩擦係数（ＭＩＵ）、耐摩耗性（耐マジックテープ性、テーバー摩耗）、ウレタン樹脂付着状態を測定した。結果をそれぞれ表３〜表５に示す。
【００７４】
（伸び率）
ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．１４．１  Ａ法と同様の方法で測定した。伸び率が８０％以上の場合、成形性が良好と判断できる。
【００７５】
（表面の平均摩擦係数（ＭＩＵ））
得られた自動車用内装材料を２００ｍｍ×２００ｍｍに切断して試験片とした。前記試験片について、ＫＥＳ−ＦＢ４自動化表面試験機（カトーテック製）を用い、試験機の取り扱い方法にしたがって、表面の平均摩擦係数（ＭＩＵ）を測定した。ＭＩＵが０．３５以下である場合、触感が良好であると判断できる。
【００７６】
（耐摩耗性（耐マジックテープ性））
得られた自動車用内装材料を幅７０ｍｍ×長さ３００ｍｍに切断して試験片とした。これを平面磨耗試験機（スガ試験機製、ＦＲ−Ｐ型）に設置し、摩擦子にマジックテープ（登録商標、クラレ製ナイロン標準品）を取り付けた状態で９．８Ｎの力で往復１５回の摩擦試験を行ない、以下の基準：
５：試験前の状態と変化がない
４：やや毛羽立っている
３：毛羽立ちはあるが、糸が引き出されていたり、糸が切れていたり、伝線などが無い、又は、糸の引き出し、糸切れ、伝線が目立たない
２：著しい毛羽立ちがあり、糸が引き出されている
１：著しい毛羽立ちがあり、引き出された糸の損傷や伝線も激しい、又は、糸が切れている
に従って耐マジックテープ性を判断した。
【００７７】
（耐摩耗性（テーバー摩耗））
摩擦回数を５００回にしたこと以外は、ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．１９．５Ｅの方法と同様の方法で測定した。試験後の試験片の摩耗部位を観察し、以下の基準：
５：試験前と変化が無く、全く異常が認められない
４：わずかに異常が認められる
３：明らかに異常が認められる
２：やや著しい異常が認められる
１：著しい異常が認められる
に従って摩耗部の耐摩耗性を判断した。
【００７８】
（ウレタン樹脂付着状態）
得られた自動車用内装材料について、走査型電子顕微鏡（ＪＳＭ−６０１０ＬＡ（日本電子製））を用いて自動車用内装材料の断面を１５０倍の倍率で観察し、ポリエステルニードルパンチ不織布の中央部に存在する樹脂の固着状態と表面部に存在する樹脂の固着状態とを比較し、以下の基準：
５：中央部と表面部とで、樹脂固着量に全く差異が認められない
４：中央部と表面部とで、樹脂固着量に殆ど差異が認められない
３：中央部と表面部とで、樹脂固着量にわずかに差異が認められ、全体の厚さに占める中央部の１０％部分には樹脂固着が認められない
２：中央部と表面部とで、樹脂固着量にかなり差異が認められ、全体の厚さに占める中央部の３０％部分には樹脂固着が認められない
１：中央部と表面部とで、樹脂固着量に著しく差異が認められ、全体の厚さに占める中央部の５０％部分には樹脂固着が認められない
に従って評価した。なお、樹脂の固着状態が２つの基準の間にある場合、例えば、４と５との間にある場合には、「４−５」と評価した。
【００７９】
【表３】
2017172053.tif 000007
【００８０】
【表４】
2017172053.tif 000008
【００８１】
【表５】
2017172053.tif 000009
【００８２】
本発明の自動車用内装材料は、ポリエステルニードルパンチ不織布の触感及び易加工性を損なうことなく優れた耐摩耗性を有しており、水系アクリル樹脂エマルジョンを使用した場合（比較例２−４）やフロアカーペット（比較例２−３）と比較しても良好な性能を有すること、並びに、ポリエステル長繊維からなる編み物（比較例２−５）と比較しても遜色のない性能を有することが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
以上説明したように、本発明によれば、ニードルパンチ不織布の触感及び易加工性を維持しつつ、優れた耐摩耗性を有する自動車用内装材料及びその製造方法を提供することが可能となる。