(57)【要約】【課題】タクシー乗務員の移動局へのログイン時に注意喚起情報などの定期的な業務連絡情報を配信することにより、通信システムへの負荷を分散させることができ、配車指示等のより重要で優先的な情報を効率良く送信することができ、配車業務の迅速化を図ることが可能な無線移動通信システムを提供する。【解決手段】車両に搭載される移動局と、前記移動局と無線回線を介して接続され、前記車両に配車指示を行う管理センタとを具備する無線移動通信システムにおいて、前記移動局は、操作者からの前記移動局へのログイン時に、前記管理センタから連絡内容と表示時刻から成る連絡情報を受信しておき、前記表示時刻に合わせて、前記連絡内容を表示することを特徴とする。【選択図】  図１
2017134727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される移動局と、前記移動局と無線回線を介して接続され、前記車両に配車指示を行う管理センタとを具備する無線移動通信システムにおいて、
前記移動局は、操作者からの前記移動局へのログイン時に、前記管理センタから連絡内容と表示時刻から成る連絡情報を受信しておき、前記表示時刻に合わせて、前記連絡内容を表示することを特徴とする無線移動通信システム。
【請求項２】
請求項１に記載の無線移動通信システムにおいて、前記管理センタは、乗務員の管理情報が登録された乗務員データベースを有し、前記移動局から送信された乗務員ログイン情報と前記乗務員データベースに登録された乗務員管理情報との照合を行い、両者が一致した場合に、ログイン情報と共に、前記連絡情報を前記移動局に送信することを特徴とする無線移動通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば業務用無線によるタクシー配車用ＡＶＭ（Automatic  Vehicle  Monitoring）システム等の無線移動通信システムに係り、特に、管理センタから移動局に対して定期的に配信する業務連絡情報の配信方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
無線通信技術の発展とともに、電波を利用した測位技術は大幅に進歩し、今日では人工衛星を利用したＧＰＳ（Global  Positioning  System）測位システムにより、全世界においてＧＰＳ受信機単体で誤差１０ｍ程度の精度で位置情報を得ることができるようになった。
【０００３】
ＧＰＳ測位システムは、主にカーナビゲーションや船舶、航空機の航法あるいは測量などに利用されている。
また、近年の無線移動通信システムの発展により、手軽に広域エリアを対象とした移動体データ通信を行うことが可能となっている。
このようなＧＰＳ測位システムと無線移動通信システムとが融合して、移動体の位置管理システムや文字伝送システムが実用化され、公衆用無線や業務用無線を通じて、宅配車両や移動局（例えば、タクシー）などの配車効率向上などを目的に利用されている。
【０００４】
従来のタクシー配車用ＡＶＭ（Automatic  Vehicle  Monitoring）システム等の無線移動通信システムでは、基地局は少なくとも１つあって、管理センタに接続されており、管理センタにて配車の管理等を行っている。また、移動局（タクシー）は、ＧＰＳを利用して現在位置を管理センタに送信することによって、配車効率向上を図っている。
【０００５】
このようなタクシー配車用ＡＶＭシステムは、例えば、特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１０２６２２号公報
【特許文献２】特開２００６−１２９１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、注意喚起情報などの定期的な業務連絡メッセージを、指定の時刻になると、管理センタから、基地局を介して各移動局に対して一斉に配信している。また、移動局（タクシー）の端末は、管理センタから送信された注意喚起情報などの定期的な業務連絡情報を受信して表示部に表示させ、乗務員がその内容を確認するようになっている。
例えば、特許文献２には、管理センタから送信される業務連絡メッセージを、移動局に搭載の操作表示器に表示する際、お客様に不快感を与えないようにする無線移動通信システムが開示されている。
【０００８】
しかしながら、従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、管理センタから各移動局に対して業務連絡情報を一斉送信する際、規模の小さい数百台程度の移動局を有するシステムなら大きな問題にはならないが、数千台規模の移動局を有するシステムとなると、通信システムに対する負荷が大きくなり、一斉送信する時刻に、通信システムに強い負荷がかかるため、配車指示等のより重要で優先的な情報の送信を妨げ、効率良く送信することができないという問題があった。
【０００９】
本発明は、このような従来の事情に鑑みなされたものであり、例えば定期的な業務連絡情報など、複数の移動局に配信する情報を通信システムに負荷をかけずに配信できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明に係る無線移動通信システムは、車両に搭載される移動局と、前記移動局と無線回線を介して接続され、前記車両に配車指示を行う管理センタとを具備する無線移動通信システムにおいて、前記移動局は、操作者からの前記移動局へのログイン時に、前記管理センタから連絡内容と表示時刻から成る連絡情報を受信しておき、前記表示時刻に合わせて、前記連絡内容を表示することを特徴とする。
【００１１】
また、上記目的を達成するために、本発明に係る無線移動通信システムは、上記した無線移動通信システムにおいて、前記管理センタは、乗務員の管理情報が登録された乗務員データベースを有し、前記移動局から送信された乗務員ログイン情報と前記乗務員データベースに登録された乗務員管理情報との照合を行い、両者が一致した場合に、ログイン情報と共に、前記連絡情報を前記移動局に送信することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、例えばタクシー乗務員の移動局へのログイン時に注意喚起情報などの定期的な業務連絡情報を配信することにより、通信システムへの負荷を分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る無線移動通信システムの構成例を示す図である。
【図２】図１の無線移動通信システムにおける管理センタの構成例を示すブロック図である。
【図３】図１の無線移動通信システムにおける移動局の構成例を示すブロック図である。
【図４】図１の無線移動通信システムにおいて、乗務員がシステムにログインしてからログアウトするまでの移動局と管理センタとの間の基本的な動作を示すタイミングチャートである。
【図５】図１の無線移動通信システムにおいて、移動局での定時連絡情報を表示する際の処理を示すフローチャートである。
【図６】定時連絡情報データベースの構成の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。
【００１５】
［無線移動通信システムの構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る無線移動通信システムの構成例を示したもので、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムに実施した場合の例を示している。
【００１６】
図１において、１０−１，１０−２，１０−３，１０−４は車両（タクシー）に搭載される移動局を表す。移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４は通常運用（業務）中であり、管理センタ３０から基地局２０−１を経由して送られてくる指示を受けて業務を遂行している状態を示している。また、移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４はＧＰＳ受信アンテナ１５を備え、ＧＰＳ衛星４０により自車両の現在位置を検出し、検出した位置情報を保持する。なお、移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４を区別しない場合には、単に移動局１０という。また、図１では、４台の移動局１０で構成しているが、１台以上であれば何台であっても構わない。
【００１７】
また、２０−１，２０−２，・・・，２０−ｎは無線移動通信システムの無線基地局である。一般的に、無線基地局２０−１，２０−２，・・・，２０−ｎは電波を利用して移動局１０と双方向の通信を行ったり、有限資源である電波の管理などを行う機能を備えている。この場合、電波の届く範囲は限定されるため、例えば無線基地局２０−１においては、電波が届く基地局カバーエリア２１−１内で移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４との通信が可能である。なお、無線基地局２０−１，２０−２，・・・，２０−ｎを区別しない場合には、単に無線基地局２０という。
【００１８】
無線基地局２０−１は、各移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４に対してポーリング方式によりデータを収集する。すなわち、無線基地局２０−１は、各移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４にポーリング信号Ｐ１の送信を行い、基地局カバーエリア２１−１内の各移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４からのポーリング信号の返信Ｐ１１，Ｐ１２，Ｐ１３，Ｐ１４により、各移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４の位置情報を管理センタ３０からの指定された移動局車両番号により、車両番号の順にデータを収集する。
【００１９】
また、無線基地局２０−１は、上記移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４との間のポーリングにより、移動局から車両の現在の状況を示す例えば「実車」、「空車」、「迎車」、「降車」等の車両の動態情報を収集して管理センタ３０へ送信する。
上記ポーリング方式によるデータ収集のための無線基地局２０−１と移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４間の業務用無線通信方式としては、例えばデジタルＳＣＰＣ（Single  Channel  Per  Carrier）無線システム（狭帯域デジタル通信方式標準規格ＡＲＩＢ ＳＴＤ−Ｔ６１に準拠し、周波数分割により構成されたチャンネルにより通信を行うシステム）が使用される。
【００２０】
管理センタ３０は、無線基地局２０−１，２０−２，・・・，２０−ｎに対して専用回線５００などで接続されており、タクシー顧客からの要求に従い、例えば無線基地局２０−１を介して収集する移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４の位置情報及び動態情報から最適車両検索を行ってタクシー車両の配車を行う。
【００２１】
［管理センタの構成］
次に、図１の無線移動通信システム（タクシー配車用ＡＶＭシステム）における管理センタ３０の構成について、図２を参照して説明する。図２は、図１の無線移動通信システムにおける管理センタの構成例を示すブロック図である。
３１は配車管理装置、３２は配車管理装置３１の受付配車端末、３４は配車管理装置３１の記憶部、３３は配車管理装置３１のＡＶＭ（Automatic  Vehicle  Monitoring）部、３２１は受付配車端末３２のＣＴＩ（Computer  Telephony  Integration）部、３２２は受付配車端末３２の配車部、３２３は受付配車端末３２のＧＵＩ（Graphical  User  Interface）部、５１０は一般電話回線網、３５は配車管理装置３１に接続されたＰＢＸ（Private  Branch  Exchange：構内電話交換機）、６００はオペレータ、３６はオペレータ６００がＰＢＸ３５を介して顧客と通話するための電話機、３７は入出力装置、３７１は入出力装置３７の表示装置、３７２は入出力装置３７のキーボード等の入力装置、３７３は入出力装置３７のブザーである。なお、配車管理装置３１は、ＡＶＭ部３３を経由して無線基地局２０と接続されている。
【００２２】
図２において、配車管理装置３１には、オペレータ６００が待機しており、電話機３６と入出力装置３７とを操作する。
例えば、無線基地局２０−１の基地局カバーエリア２１−１内に存在する移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４は、ＧＰＳ衛星４０により自車両の現在位置を検出し、配車管理装置３１から到来するポーリング信号に応じて位置情報を送信している。また、配車管理装置３１と移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４と間では、無線回線を介して音声またはデータによる通信を行っている。
更に、配車管理装置３１の受付配車端末３２と電話機３６は、顧客が配車予約等の配車依頼をするための顧客側電話機と、一般電話回線網５１０に接続されたＰＢＸ３５を介して接続されており、顧客とオペレータ６００は、一般電話回線網５１０を介して顧客側電話機と電話機３６とで通話を行う。
なお、ＰＢＸ３５の替りに、電話発信者番号を認識するナンバーディスプレイアダプタ装置を使用しても良い。
【００２３】
配車管理装置３１は、ＰＢＸ３５及び入出力装置３７と結合し、受付配車端末３２、記憶部３４、及びＡＶＭ部３３とを備える。
ＰＢＸ３５は、配車管理装置３１の受付配車端末３２のＣＴＩ部３２１と電話機３６とに接続され、一般電話回線網５１０を介して、顧客からの注文を受ける。
ＣＴＩ部３２１は、ＰＢＸ３５と連動してＣＴＩシステムを実行する周知のアプリケーションソフトを内蔵し、顧客からの注文情報を配車部３２２に出力する。配車部３２２は、入力された注文情報を管理するための管理ソフトを内蔵し、ＣＴＩ部３２１、ＧＵＩ部３２３、及び記憶部３４とアクセスし合い、配車管理を行う。
【００２４】
ＧＵＩ部３２３は、配車部３２２から入力された情報が表示装置３７１に向けた情報であれば、表示装置３７１が表示可能なデータに変換して表示装置３７１に出力する。また、配車部３２２から入力された情報がブザー３７３に向けた情報であれば、ブザー３７３が出力可能なデータに変換してブザー３７３に出力する。表示装置３７１は入力されたデータに従って画面表示を行い、ブザー３７３は入力されたデータに従ってブザーを鳴らす。
また、ＧＵＩ部３２３は、オペレータ６００が、表示装置３７１の表示画面上をキーボードやマウス等の入力装置３７２を使ってＧＵＩ（ Graphical User Interface ）操作した場合には、その操作情報を入力し、配車部３２２若しくは記憶部３４に出力する。
【００２５】
例えば、配車部３２２では、ＧＵＩ操作に応じて注文日時、分前時間、顧客名、要求台数、配車日時、配車場所等の顧客情報及び配車予約情報を記録若しくは更新し、かつ、記憶部３４にその記録情報若しくは更新情報を出力する。記憶部３４は、入力された情報を記録若しくは更新する。
また、例えば、記憶部３４は、入出力装置３７からＧＵＩ部３２３を介してデータの読み出し命令を意味する信号データを入力されると、その命令に対応するデータをＧＵＩ部３２３を介して入出力装置３７に出力する。また、データの内容が、配車部３２２の管理に関わるものであれば、配車部３２２にも出力する。
【００２６】
配車部３２２は、例えば、顧客情報を記憶部３４から読み出し、読み出した顧客情報と共に、顧客の注文を入出力装置３７の表示装置３７１に表示させる。また、例えば、配車部３２２に内蔵する注文情報を管理するためのアプリケーションソフトは、顧客情報登録若しくは変更と配車予約受付を実行する配車管理プログラムである。
配車部３２２は、配車管理プログラムに従って、顧客が一般電話回線網５１０を介して通話した注文情報等の顧客の通話内容をその電話番号や受付時間情報と共に記録する。また、配車部３２２は、配車管理プログラムに従って、オペレータ６００が電話機３６で受けて入出力装置３７から入力した注文情報をもとに、顧客情報登録／変更要求に応じ、記憶部３４内の顧客情報の登録若しくは変更処理を行う。また、配車部３２２は、配車管理プログラムに従って、顧客から配車予約要求を受け付け、配車予約内容を記憶部３４に記録させる。
【００２７】
記憶部３４には、少なくとも、顧客情報データベース（顧客情報ＤＢ）３４１と、配車予約データベース（配車予約ＤＢ）３４２と、車両運行状況データベース（車両運行状況ＤＢ）３４３と、定時連絡情報データベース（定時連絡情報ＤＢ）３４４と、乗務員管理情報データベース（乗務員管理情報ＤＢ）３４５とが格納される。
車両運行状況ＤＢ３４３には、タクシー向け無線データ伝送システムであるＡＶＭ部３３が無線基地局２０を介してエリア内の移動局（例えば、移動局１０−１，１０−２，１０−３，１０−４等）からポーリング等で得た移動局の位置や移動体（タクシー）の現在の状況（例えば、空車中、実車中、待機中、迎車中、等）が蓄積（記録若しくは更新）されている。なお、空車中、又は待機中の車両が空き車両としてオペレータ６００が配車できる移動体であるが、場合によっては、実車であっても配車予定の目的地近傍であれば配車対象としても良い。
顧客情報ＤＢ３４１には、注文した顧客の顧客情報が格納される。顧客の識別には、例えば、タクシー乗車時に乗務員から配布されるメンバカードに記載されたメンバＩＤ（例えば、数桁の番号）が用いられる。このメンバＩＤを顧客固有の識別情報として用い、メンバＩＤに対応付けて氏名、自宅住所、変更日（顧客情報の変更日）等が記憶される。
配車予約ＤＢ３４２には、顧客から受け付けた配車予約情報が格納される。配車予約情報には、注文日時（利用日時）、分前時間、顧客名（メンバＩＤ、名称等）、要求台数（若しくは人数）、配車日時、配車場所（乗車場所）等の情報が含まれる。なお、メンバＩＤは顧客名であっても良い。
定時連絡情報ＤＢ３４４には、オペレータ６００が、入力装置３７２を使い、表示装置３７１の表示画面上をＧＵＩ操作し、入力した注意喚起などの定期的な業務連絡情報などの定時連絡情報が記録される。なお、詳細は後述する。
乗務員管理情報ＤＢ３４５には、乗務員番号、乗務員の氏名、年齢、乗車するタクシーの車両番号などの乗務員情報が格納される。
また、上記実施例では、配車予約ＤＢ３４２内に予約注文データと配車待ちデータとを格納しているが、配車予約ＤＢ３４２を２つに分けたり、予約注文データを格納する予約注文ＤＢと配車待ちデータを格納する配車待ちＤＢとを個々に備えても良い。
【００２８】
配車管理プログラムは、配車予約ＤＢ３４２と車両運行状況ＤＢ３４３のデータ内容に基づいて、配車要求信号を無線基地局２０に出力するように指示し、指示を受けた無線基地局２０は、配車要求信号を移動局１０に向け送信し、移動局１０からの応答信号を受信する。
配車管理装置３１の入出力装置３７には、図示しないスタンドマイクが備えられ、オペレータ６００が移動局１０の乗務員と通話するために用いられる。スタンドマイクに入力された音声信号は、入出力装置３７から、ＧＵＩ部３２３を介して、例えば、記憶部３４とＡＶＭ部３３を経由して無線基地局２０に出力され、移動局１０に対して送信される。また、移動局１０からの音声は、上記経路を逆に経由して、配車管理装置３１の図示しないスピーカから出力され、オペレータ６００がその出力音を聞くことができる。
【００２９】
顧客は、例えば、一般電話回線網５１０より、タクシー会社の配車管理装置３１に電話し、配車管理装置３１で待機するオペレータ６００等との通話によってタクシーの配車注文を行う。また、例えば、顧客は、インターネットを通してタクシーの配車注文を行う。
すると、配車部３２２は、記憶部３４の配車予約ＤＢ３４２を参照して、図示していない予約注文リストの画面を表示装置３７１に表示する。予約注文リストは、時刻順に上下に並べられ、各行毎に予約日時、配車日時、顧客名、要求台数を表示する欄がある。このメンバ予約注文データの配車日時は、オペレータ６００が経験的に配車場所や予約日時から算出して入力する。なお、予約時間の１０分前若しくは１５分前にしている。ここで、メンバ予約注文データの配車日時は、オペレータ６００が経験的に入力する方法のみならず、自動入力できるよう設定することも可能である。
【００３０】
このような、予約注文データのリストの更新は、顧客からの配車要求の注文がある都度に行われるが、配車部３２２は、所定の周期（例えば、時間間隔が１分毎）で、予約注文データのリストから配車日時が現在の時刻を過ぎている予約があるか否かをチェックしている。
配車部３２２は、もし、予約注文データのリストから配車日時が現在の時刻と同じか若しくは現在の時刻を過ぎている予約注文データがあった場合には、配車待ちデータのリストにその予約注文データを移動する。そして、ＧＵＩ部３２３を介して入出力装置３７のブザー３７３を鳴らし、表示装置３７１に配車待ちデータのリストを表示させる。表示は、例えば、予約注文データのリストの上面（前面）にポップアップ表示しても良い。また、ブザーで警告音を出力する他に、表示灯を点灯若しくは点滅するようにしても良い。
これにより、オペレータ６００は予約注文データが配車時間に到達したことを知り、車両運行状況ＤＢ３４３を参照して空き車両（タクシー等の移動局）を探し、見つかった車両に顧客情報などの配車データを送信し、顧客の場所へ車両（タクシー）を向かわせている。
【００３１】
［移動局の構成］
次に、図１の無線移動通信システム（タクシー配車用ＡＶＭシステム）における移動局１０の構成について、図３を参照して説明する。図３は、図１の無線移動通信システムにおける移動局の構成例を示すブロック図である。
図３において、１１はＡＶＭ操作表示器で、このＡＶＭ操作表示器１１には、ＡＶＭ無線部１２、ＧＰＳ受信部１４、料金メータ１６等が接続される。また、エンジンキーをイグニッションＯＮとすることで、ＡＶＭ操作表示器１１、ＡＶＭ無線部１２、ＧＰＳ受信部１４、料金メータ１６の電源がＯＮとなる。
【００３２】
ＡＶＭ操作表示器１１は、表示部１１１及び操作部１１２を備えると共に、ＣＰＵ等の情報処理部１１３を備えている。更に、ＡＶＭ操作表示器１１には、動作状態を表示するための表示灯、例えばＬＥＤ１１４が設けられる。上記表示部１１１は、例えば液晶表示パネルを用いたもので、漢字、カナ、英、数字等を表示することが可能であり、待機場所や行先、顧客情報、更には乗務員への操作指示等を表示する。操作部１１２は、文字入力キーやカーソルキーの他、「応答」、「了解」等のファンクションキーを備えている。情報処理部１１３は、移動局全体の制御処理を行うと共に、例えば無線基地局２０からポーリングデータを受信した場合、乗務員へ了解ボタンの操作を行うようにメッセージを表示部１１１に表示すると共にＬＥＤ１１４を点灯制御する。
【００３３】
ＡＶＭ無線部１２は、無線通信用のアンテナ１３を備え、業務用無線、例えばデジタルＳＣＰＣ方式の無線システムを使用して無線基地局２０及び他の移動局と無線通信を行う。
ＧＰＳ受信部１４は、ＧＰＳ衛星４０からの電波をＧＰＳ受信アンテナ１５により受信し、現在位置情報を取得する。この現在位置情報は、ＡＶＭ操作表示器１１の情報処理部１１３へ送られ、無線基地局２０からの定期的なポーリング信号に従ってそれぞれの車両番号と共にＡＶＭ無線部１２より位置動態情報として無線基地局２０へ送信される。
【００３４】
料金メータ１６には、動態が実車、空車、迎車および降車を検出する機能があり、乗務員がこれら動態を設定する。そして、料金メータ１６はこの設定された動態の旨を示す信号を送信し、これをＡＶＭ操作表示器１１が受信する。また、料金メータ１６は、タクシー料金を表示する料金表示部１６１を備えると共に、「実車」ボタン１６２、「空車」ボタン１６３、「迎車」ボタン１６４、「降車」ボタン１６５及び領収書発行用のプリンタ１６６を備えている。
【００３５】
［無線移動通信システムにおけるログイン時の動作］
次に、本発明の一実施形態に係る無線移動通信システム（タクシー配車用ＡＶＭシステム）において、乗務員が移動局１０でシステムにログイン操作してからログアウト操作するまでの移動局と管理センタとの間の基本的な動作について、図４を参照して説明する。図４は、図１の無線移動通信システムにおいて、乗務員がシステムにログインしてからログアウトするまでの移動局と管理センタとの間の基本的な動作を示すタイミングチャートである。
【００３６】
ところで、タクシー配車用ＡＶＭシステムでは、管理センタ３０で乗務員管理を行うために、開局（システムの運用開始）時に、移動局１０で乗務員コードなどの個別の乗務員情報を入力（ログイン）し、管理センタへ知らせる必要がある。このため、毎日運用開始前に数桁の番号のコード（ＩＤ番号等）を手入力で入力する必要がある。
【００３７】
そこで、ステップＳ１０１にて、移動局１０で、タクシー乗務員により、ＡＶＭ操作表示器１１の操作部１１２からログイン操作が行われると、管理センタ３０に対して、乗務員番号、車両番号および時刻などの乗務員ログイン情報が送信される（ステップＳ１０２）。
【００３８】
ステップＳ１０３にて、管理センタ３０では、移動局１０から送信された乗務員ログイン情報と、記憶部３４の乗務員管理情報ＤＢ３４５に登録されている乗務員管理情報との照合を行う。
ステップＳ１０４にて、管理センタ３０は、ステップＳ１０３での照合結果がＯＫであれば、記憶部３４の定時連絡情報ＤＢ２４４から所定の定時連絡情報を読み出して、ログイン情報と共に移動局１０に送信する。
図６は、定時連絡情報データベースの構成の一例を示す図である。定時連絡情報ＤＢ３４４は、日付毎に、それぞれ識別ＩＤ３４４１、連絡内容３４４２及び表示時刻３４４３が登録されている。
例えば、移動局１０から管理センタに対して、２０１６年２月１５日に乗務員ログイン情報が送信された場合には、管理センタ３０は、図６の識別ＩＤａ１，ａ２，ａ３・・・のうち、該当する識別ＩＤの定時連絡情報を定時連絡情報ＤＢ３４４から読み出して、移動局１０に送信する。
【００３９】
ステップＳ１０５にて、移動局１０では、管理センタ３０から送信されたログイン情報がＡＶＭ操作表示器１１の表示部１１１に表示される。
ステップＳ１０６にて、移動局１０では、定時連絡情報表示処理が行われるが、詳細は後述する。
【００４０】
その後、ステップＳ１０７にて、管理センタ３０は、ポーリングにより、移動局１０に対して、移動局１０の位置や移動体（タクシー）の現在の状況（例えば、空車中、実車中、待機中、迎車中等）についての問い合せを行う。また、ステップＳ１０８にて、移動局１０は、管理センタ３０からのポーリングによる問い合わせに対して、位置情報並びに動態情報を管理センタ３０に送信する。ステップＳ１０９にて、管理センタ３０では、移動局１０から送信された位置情報並びに動態情報を基に、記憶部３４の車両運行状況ＤＢ３４３の内容を更新する。
なお、ステップＳ１０７〜Ｓ１０９の処理は、所定の時間間隔で繰り返し実施される。
【００４１】
ステップＳ１１０にて、移動局１０では、タクシー乗務員により、ＡＶＭ操作表示器１１の操作部１１２からログアウト操作が行われると、管理センタ３０に対して、乗務員番号、車両番号および時刻などの乗務員ログアウト情報が送信される（ステップＳ１１１）。
【００４２】
ステップＳ１１２にて、管理センタ３０は、移動局１０に対して、ログアウト情報を送信する。
ステップＳ１１３にて、移動局１０では、管理センタ３０から送信されたログアウト情報がＡＶＭ操作表示器１１の表示部１１１に表示される。
【００４３】
［移動局での定時連絡情報表示処理］
次に、移動局１０で行う定時連絡情報の表示処理について、図５を参照して説明する。図５は、図１の無線移動通信システムにおいて、移動局での定時連絡情報を表示する際の処理を示すフローチャートである。
ステップＳ２０１にて、移動局１０では、タクシー乗務員により、ＡＶＭ操作表示器１１の操作部１１２からログイン操作が行われると、情報処理部１１３が、管理センタ３０に対して、乗務員番号、車両番号および時刻などの乗務員ログイン情報を送信する。
ステップＳ２０２にて、移動局１０では、ＡＶＭ無線部１２が、管理センタ３０からログイン情報及び定時連絡情報を受信し、ＡＶＭ操作表示器１１に出力する。
【００４４】
ステップＳ２０３にて、移動局１０では、ＡＶＭ操作表示器１１の情報処理部１１３が、管理センタ３０から送信された定時連絡情報を図示していない記憶部に記憶する。
ステップＳ２０４にて、移動局１０では、情報処理部１１３が、管理センタ３０から送信されたログイン情報を表示部１１１に表示する。
ステップＳ２０５にて、移動局１０では、情報処理部１１３が、定時連絡情報を表示する時刻順に記憶部から読み出す。
【００４５】
ステップＳ２０６にて、移動局１０では、情報処理部１１３が、ステップＳ２０５で読み出した定時連絡情報が指定の時刻になったかどうかを判断し、指定の時刻になったら（ＹＥＳ）、ステップＳ２０７に処理を進める。
ステップＳ２０７にて、移動局１０では、情報処理部１１３が、定時連絡情報を表示部１１１に表示させる。
ステップＳ２０８にて、移動局１０では、情報処理部１１３が、定時連絡情報を全て表示したかどうかを判断し、まだ表示していない定時連絡情報がある場合（ＮＯ）には、ステップＳ２０５に戻り、また、定時連絡情報を全て表示した場合（ＹＥＳ）には、ステップＳ２０９に処理を進める。
例えば、移動局１０が、管理センタに対して、２０１６年２月１５日に乗務員ログイン情報を送信した場合には、管理センタ３０から、図６に示す識別ＩＤａ１，ａ２，ａ３，・・・のうち、該当する識別ＩＤの定時連絡情報が移動局１０に送信される。そして、９時１５分になると、表示部１１１に連絡内容「ｂ１」が表示され、１０時３０分になると、表示部１１１に連絡内容「ｂ２」が表示され、また、１１時３０分になると、表示部１１１に連絡内容「ｂ３」が表示される。
【００４６】
ステップＳ２０９にて、移動局１０では、情報処理部１１３が、タクシー乗務員により、ＡＶＭ操作表示器１１の操作部１１２からログアウト操作が行われたかどうかを判断する。そして、ログアウト操作が行われた場合（ＹＥＳ）には、情報処理部１１３が、管理センタ３０に対して、乗務員番号、車両番号および時刻などの乗務員ログアウト情報を送信する。
ステップＳ２１０にて、移動局１０では、ＡＶＭ無線部１２が、管理センタ３０からログアウト情報を受信し、ＡＶＭ操作表示器１１に出力する。
ステップＳ２１１にて、移動局１０では、情報処理部１１３が、管理センタ３０から送信されたログアウト情報を表示部１１１に表示する。
【００４７】
なお、上述した実施例では、移動局１０において、管理センタ３０から定時連絡情報を取得する際の契機として、タクシー乗務員によるＡＶＭ操作表示器１１の操作部１１２からのログイン操作で説明したが、単純に、ＡＶＭ操作表示器１１の所定ボタンの押下、または電源のＯＮ操作としても良い。
【００４８】
また、上述した実施例では、顧客によるタクシー予約に一般電話回線網を使用しているが、タクシー予約等にインターネット回線を利用することも可能である。さらに、上述した実施例では、デジタルＳＣＰＣ無線システムにおいて移動局と管理センタがポーリング通信により情報を収集するように構成した。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の無線通信システムは、移動局としてスマートフォン等を使って公衆無線回線を利用したＩＰ通信による配車システムとして構成してもよい。ＩＰ通信による配車システムでは車両位置と動態の情報収集は、ポーリング方式ではなく、移動局から各々のタイミングで管理センタに送信して収集することができる。
【００４９】
以上説明したように、本発明の一実施形態に係る無線移動通信システムによれば、タクシー乗務員の移動局へのログイン時に注意喚起情報などの定期的な業務連絡情報を先の時間のものまで含めてまとめて配信することにより、通信システムへの負荷を分散させることができ、配車指示等のより重要で優先的な情報の送信を妨げることなく、効率良く送信することができ、配車業務の迅速化を図ることができる。
【００５０】
なお、本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらす全ての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、例えば業務用無線によるタクシー配車用ＡＶＭ（Automatic  Vehicle  Monitoring）システム等の無線移動通信システムを構築する産業で利用される。
【符号の説明】
【００５２】
１０，１０−１，１０−２，１０−３，１０−４：移動局、１１：ＡＶＭ操作表示器、１２：ＡＶＭ無線部、１３：アンテナ、１４：ＧＰＳ受信部、１５：ＧＰＳ受信アンテナ、１６：料金メータ、２０，２０−１，２０−２，２０−ｎ：無線基地局、２１−１：基地局カバーエリア、３０：管理センタ、３１：配車管理装置、３２：受付配車端末、３３：ＡＶＭ部、３４：記憶部、３５：ＰＢＸ、３６：電話機、３７：入出力装置、４０：ＧＰＳ衛星、１１１：表示部、１１２：操作部、１１３：情報処理部、１１４：ＬＥＤ、１６１：料金表示部、１６２：「実車」ボタン、１６３：「空車」ボタン、１６４：「迎車」ボタン、１６５：「降車」ボタン、１６６：プリンタ、３２１：ＣＴＩ部、３２２：配車部、３２３：ＧＵＩ部、３４１：顧客情報データベース、３４２：配車予約データベース、３４３：車両運行状況データベース、３４４：定期連絡情報データベース、３４５：乗務員管理情報データベース、３７１：表示装置、３７２：入力装置、３７３：ブザー、５００：専用回線、５１０：一般電話回線網、６００：オペレータ、３４４１：識別ＩＤ、３４４２：連絡内容、３４４３：表示時刻。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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