(57)【要約】【課題】初期投入オイル量を減少させる。【解決手段】チェーンレバー１３８ｂは、クランクシャフトおよびカムシャフトに架け渡されたタイミングチェーン１３４ｂを、クランクシャフトおよびカムシャフト間において案内するガイド部１５０と、ガイド部１５０における、クランクシャフト側の端部であって、タイミングチェーン１３４ｂの幅方向においてタイミングチェーン１３４ｂの両側に設けられ、タイミングチェーン１３４ｂの側面に付着したオイルを除去する程度の高さを有する除去部１５４とを備える。【選択図】図３
2017066899.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトおよびカムシャフトに架け渡されたチェーンを、該クランクシャフトおよび該カムシャフト間において案内するガイド部と、
前記ガイド部における前記クランクシャフト側の端部であって、前記チェーンの幅方向において該チェーンの両側に所定の高さで設けられ、該チェーンの側面に付着したオイルを該チェーンから除去する除去部と、
を備えることを特徴とするチェーンガイド装置。
【請求項２】
前記除去部は、
前記チェーンの高さの半分以上であって、かつ、該チェーンの高さ以下であることを特徴とする請求項１に記載のチェーンガイド装置。
【請求項３】
前記除去部は、
少なくとも、前記チェーンに付着したオイルを除去可能な間隔に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のチェーンガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトおよびカムシャフトに架け渡されたチェーンをガイドするチェーンガイド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンには、クランクシャフトおよびカムシャフトに架け渡されたチェーンがチェーン室内に設けられ、カムシャフトは、クランクシャフトの回転がチェーンを介して伝達されることで回転駆動する。
【０００３】
また、チェーン室内には、潤滑、冷却を行うためのオイルが供給されており、チェーン室内に供給されたオイルは、オイルパンに戻るようになされている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３５１１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、チェーン室内に供給されたオイルがチェーンに付着し続けると、その分だけ、オイルパンに戻るオイル量が減少してしまうため、オイルパンに貯留されるオイル量を、予め、チェーンに付着し続けるオイル量だけ増加させておかなければならない。したがって、初期状態でオイルパンに貯留される初期投入オイル量を増加させておく必要があるとともに、初期投入オイル量の増加に伴って、エンジンの暖気が遅くなってしまうといった問題があった。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、初期投入オイル量を減少させることが可能なチェーンガイド装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のチェーンガイド装置は、クランクシャフトおよびカムシャフトに架け渡されたチェーンを、該クランクシャフトおよび該カムシャフト間において案内するガイド部と、前記ガイド部における前記クランクシャフト側の端部であって、前記チェーンの幅方向において該チェーンの両側に所定の高さで設けられ、該チェーンの側面に付着したオイルを該チェーンから除去する除去部と、を備える。
【０００８】
また、前記除去部は、前記チェーン高さの半分以上であって、かつ、該チェーンの高さ以下であるとよい。
【０００９】
また、前記除去部は、前記チェーンに付着したオイルを除去可能な間隔に設けられているとよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、初期投入オイル量を減少させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】エンジンの構成を説明する概略図である。
【図２】エンジンの構成を説明する概略図である。
【図３】チェーンレバーの構成を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１３】
図１および図２は、エンジン１００の構成を説明する概略図である。なお、図１は、チェーンカバー１０８が取り外されたエンジン１００の正面図であり、図２は、ヘッドカバー１０６ａが取り外されたエンジン１００の右側面図であり、チェーンカバー１０８を断面で示している。
【００１４】
図１および図２に示すように、エンジン１００は、２つのシリンダブロック１０２ａ、１０２ｂと、２つのシリンダヘッド１０４ａ、１０４ｂと、２つのヘッドカバー１０６ａ、１０６ｂと、チェーンカバー１０８とが設けられている。本実施形態のエンジン１００は、チェーンカバー１０８が車両の前方向に位置するように、ボンネット内に配置される。
【００１５】
２つのシリンダブロック１０２ａ、１０２ｂは、互いに対向するように接合されている。また、シリンダブロック１０２ａには、シリンダブロック１０２ｂとは反対側にシリンダヘッド１０４ａが接合されており、シリンダブロック１０２ｂには、シリンダブロック１０２ａとは反対側にシリンダヘッド１０４ｂが接合されている。
【００１６】
また、シリンダヘッド１０４ａには、シリンダブロック１０２ａとは反対側にヘッドカバー１０６ａが接合されており、シリンダヘッド１０４ｂには、シリンダブロック１０２ｂとは反対側にヘッドカバー１０６ｂが接合されている。このように、エンジン１００は、ヘッドカバー１０６ａ、シリンダヘッド１０４ａ、シリンダブロック１０２ａ、シリンダブロック１０２ｂ、シリンダヘッド１０４ｂ、ヘッドカバー１０６ｂが水平方向に並んで配置される。
【００１７】
また、シリンダブロック１０２ａ、１０２ｂ、シリンダヘッド１０４ａ、１０４ｂ、ヘッドカバー１０６ａ、１０６ｂの前面側には、これらの前面を覆うようにチェーンカバー１０８が接合されている。そして、シリンダブロック１０２ａ、１０２ｂ、シリンダヘッド１０４ａ、１０４ｂおよびヘッドカバー１０６ａ、１０６ｂの前面と、チェーンカバー１０８とにより囲まれた空間がチェーン室１１０として形成される。また、シリンダヘッド１０４ａとヘッドカバー１０６ａとに囲まれた空間、および、シリンダヘッド１０４ｂとヘッドカバー１０６ｂとに囲まれた空間がロッカー室として形成される。
【００１８】
２つのシリンダブロック１０２ａ、１０２ｂの間には、クランクシャフト１１２が回転自在に支持される。シリンダヘッド１０４ａには、吸気用カムシャフト１１４ａおよび排気用カムシャフト１１６ａが回転自在に支持されており、吸気用カムシャフト１１４ａは排気用カムシャフト１１６ａよりも上方に配置される。同様に、シリンダヘッド１０４ｂには、吸気用カムシャフト１１４ｂおよび排気用カムシャフト１１６ｂが回転自在に支持されており、吸気用カムシャフト１１４ｂは排気用カムシャフト１１６ｂよりも上方に配置される。
【００１９】
図２に示すように、シリンダブロック１０２ａには、複数のシリンダボア１１８が形成されており、それぞれのシリンダボア１１８には、クランクシャフト１１２に対してコンロッド（不図示）を介して接続されたピストン１２０が水平方向に摺動可能に配置されている。同様に、シリンダブロック１０２ｂには、複数のシリンダボアが形成されており、それぞれのシリンダボアには、クランクシャフト１１２に対してコンロッドを介して接続されたピストンが水平方向に摺動可能に配置されている。そして、ピストン１２０の往復動により、クランクシャフト１１２が回転駆動される。
【００２０】
また、シリンダブロック１０２ａには、詳しくは省略するが、それぞれのシリンダボア１１８、ピストン１２０の冠面およびシリンダヘッド１０４ａにより形成され燃焼室に開口する吸気ポートおよび排気ポートが２つずつ設けられており、吸気ポートは吸気バルブにより開閉され、排気ポートは排気バルブにより開閉される。
【００２１】
吸気用カムシャフト１１４ａには、吸気バルブを開閉駆動するために、４つのカム１２４が設けられ、排気用カムシャフト１１６ａには、排気バルブを開閉駆動するために、４つのカム１２６が設けられている。同様に、吸気用カムシャフト１１４ｂには、吸気バルブを開閉駆動するために、４つのカムが設けられ、排気用カムシャフト１１６ｂには、排気バルブを開閉駆動するために、４つのカムが設けられている。
【００２２】
吸気用カムシャフト１１４ａのチェーンカバー１０８側の一端部は、シリンダヘッド１０４ａよりも前方に突出しており、カムスプロケット１２８ａが取り付けられている。また、排気用カムシャフト１１６ａのチェーンカバー１０８側の一端部は、シリンダヘッド１０４ａよりも前方に突出しており、カムスプロケット１３０ａが取り付けられている。同様に、吸気用カムシャフト１１４ｂのチェーンカバー１０８側の一端部は、シリンダヘッド１０４ｂよりも前方に突出しており、カムスプロケット１２８ｂ（図１）が取り付けられている。また、排気用カムシャフト１１６ｂのチェーンカバー１０８側の一端部は、シリンダヘッド１０４ｂよりも前方に突出しており、カムスプロケット１３０ｂ（図１）が取り付けられている。
【００２３】
また、図１に示すように、クランクシャフト１１２のチェーンカバー１０８側の一端部は、シリンダブロック１０２ａ、１０２ｂよりも前方に突出しており、駆動用のスプロケット１３２が取り付けられている。そして、チェーン室１１０内では、駆動用のスプロケット１３２と、カムスプロケット１２８ａと、カムスプロケット１３０ａとにタイミングチェーン（チェーン）１３４ａが掛け渡され、駆動用のスプロケット１３２と、カムスプロケット１２８ｂと、カムスプロケット１３０ｂとにタイミングチェーン（チェーン）１３４ｂが掛け渡されている。タイミングチェーン１３４ａ、１３４ｂは、複数の駒が連続して繋ぎ合わされることによってループ状に形成されたローラーチェーンである。
【００２４】
これにより、クランクシャフト１１２が回転すると、タイミングチェーン１３４ａを介して吸気用カムシャフト１１４ａおよび排気用カムシャフト１１６ａが回転駆動されるとともに、タイミングチェーン１３４ｂを介して吸気用カムシャフト１１４ｂおよび排気用カムシャフト１１６ｂが回転駆動される。なお、本実施形態では、クランクシャフト１１２は、図１中、時計回りに回転駆動し、タイミングチェーン１３４ａ、１３４ｂは、クランクシャフト１１２の回転に伴って、時計回りに移動する。
【００２５】
また、チェーン室１１０には、チェーンガイド１３６ａ、１３６ｂおよびチェーンレバー１３８ａ、１３８ｂが設けられる。そして、チェーンガイド１３６ａおよびチェーンレバー１３８ａは、チェーン室１１０内におけるタイミングチェーン１３４ａの移動を案内し、チェーンガイド１３６ｂおよびチェーンレバー１３８ｂは、チェーン室１１０内におけるタイミングチェーン１３４ｂの移動を案内する。
【００２６】
また、クランクシャフト１１２には、駆動用のスプロケット１３２に対して軸方向の反対側にオイルポンプ１４０が接続されている。また、シリンダブロック１０２ａ、１０２ｂの下側にはオイルパン１４２が設けられており、オイルパン１４２内にはオイルが貯留されている。オイルポンプ１４０は、オイルパン１４２内に貯留されているオイルを吸引し、吸引したオイルをロッカー室およびチェーン室１１０内に供給する。
【００２７】
具体的には、オイルポンプ１４０により吸引されたオイルがオイルギャラリを介してロッカー室に供給され、ロッカー室に供給されたオイルが、吸気用カムシャフト１１４ａ、１１４ｂおよび排気用カムシャフト１１６ａ、１１６ｂの内部空間を通ってチェーン室１１０に供給される。チェーン室１１０に供給されたオイルは、カムスプロケット１２８ａ、１２８ｂ、１３０ａ、１３０ｂに供給され、カムスプロケット１２８ａ、１２８ｂ、１３０ａ、１３０ｂを潤滑する。そして、供給されたオイルの一部は、そのまま下方に滴下してオイルパン１４２に導かれ、その他の一部は、タイミングチェーン１３４ａ、１３４ｂに付着し、タイミングチェーン１３４ａ、１３４ｂの移動に伴って駆動用のスプロケット１３２に導かれ、駆動用のスプロケット１３２を潤滑する。
【００２８】
ここで、タイミングチェーン１３４ａ、１３４ｂに付着し、駆動用のスプロケット１３２を潤滑するオイルは、その後、滴下してオイルパン１４２に導かれることになるが、その一部がタイミングチェーン１３４ａ、１３４ｂに付着したまま、カムスプロケット１３０ａ、１３０ｂ側へ移送されてしまうことになる。このように、タイミングチェーン１３４ａ、１３４ｂに付着したまま、カムスプロケット１３０ａ、１３０ｂ側へ移送されるオイルが多いと、オイルパン１４２に戻るオイル量が減少してしまう。そのため、オイルパン１４２に貯留されるオイル量を、予め、タイミングチェーン１３４ａ、１３４ｂに付着し続けるオイル量だけ増加させておかなければならず、初期投入オイル量が増加してしまうとともに、初期投入オイル量の増加に伴って、エンジンの暖気が遅くなってしまうといった問題があった。
【００２９】
そこで、本実施形態のチェーンガイド１３６ａ（チェーンガイド装置）およびチェーンレバー１３８ｂ（チェーンガイド装置）は、タイミングチェーン１３４ａ、１３４ｂに付着し続けるオイルを、カムスプロケット１２８ａ、１３０ｂ側へ移送させることなく、タイミングチェーン１３４ａ、１３４ｂから除去する。これにより、タイミングチェーン１３４ａ、１３４ｂに付着したオイルを、オイルパン１４２に導くようになっている。以下では、チェーンレバー１３８ｂを例に挙げて、具体的な構成について説明する。
【００３０】
図３は、チェーンレバー１３８ｂの構成を説明する図である。図３（ａ）は、チェーンレバー１３８ｂの全体構成を示す図であり、図３（ｂ）は、タイミングチェーン１３４ｂを含む側面図であり、図３（ｃ）は、タイミングチェーン１３４ｂを含む従来のチェーンレバー２００の断面図である。
【００３１】
図３（ａ）に示すように、チェーンレバー１３８ｂは、駆動用のスプロケット１３２とカムスプロケット１３０ｂとの間で、タイミングチェーン１３４ｂを案内するガイド部１５０が、タイミングチェーン１３４ｂの移動方向に沿って設けられる。ガイド部１５０は、タイミングチェーン１３４ｂの幅よりも若干離れた２つの壁部１５０ａが平行して設けられており、その間にタイミングチェーン１３４ｂが配置される。ガイド部１５０の壁部の高さは、例えば１ｍｍ程度と、タイミングチェーン１３４ｂの高さに対して充分に低い高さとなっている。
【００３２】
また、チェーンレバー１３８ｂは、ガイド部１５０における排気用カムシャフト１１６ｂ側（カムスプロケット１３０ｂ側）の端部に、タイミングチェーン１３４ｂの脱落を防止するための脱落防止部１５２が設けられている。この脱落防止部１５２は、ガイド部１５０の壁部１５０ａにそれぞれに沿って２つが平行して設けられており、その高さは、タイミングチェーン１３４ｂの高さの半分程度の高さとなっている。脱落防止部１５２は、シリンダブロック１０２ｂとシリンダヘッド１０４ｂとの熱膨張率の差により、駆動用のスプロケット１３２よりもカムスプロケット１３０ｂが前方側に移動した際に、タイミングチェーン１３４ｂがガイド部１５０から脱落してしまうことを防止する。
【００３３】
また、チェーンレバー１３８ｂは、ガイド部１５０におけるクランクシャフト１１２側（駆動用のスプロケット１３２側）の端部に、除去部１５４が設けられている。付言すると、除去部１５４は、図１に示すように、チェーンレバー１３８ｂの端部であって、オイルパン１４２の上方に位置する部位に設けられる。除去部１５４は、タイミングチェーン１３４ｂの２〜３駒分の長さを有している。
【００３４】
また、除去部１５４は、図３（ｂ）に示すように、タイミングチェーン１３４ｂの幅よりも若干（例えば、１ｍｍ〜３ｍｍ程度）離れて、ガイド部１５０の壁部１５０ａにそれぞれ沿って２つが平行して設けられている。また、除去部１５４は、所定の高さ、例えば、タイミングチェーン１３４ｂの高さの半分以上であって、タイミングチェーン１３４ｂの高さ以下に形成される。
【００３５】
このように構成されるチェーンレバー１３８ｂでは、駆動用のスプロケット１３２を通過して移動してきたタイミングチェーン１３４ｂの側面に付着したオイル１７０が、除去部１５４に接触する。これにより、チェーンレバー１３８ｂは、除去部１５４によりタイミングチェーン１３４ｂからオイルを掻き落し（図中、ハッチングで示す部分）、下方（オイルパン１４２）に滴下させる。
【００３６】
一方、従来のチェーンレバー２００には、図３（ｃ）に示すように、本実施形態のような除去部が設けられていない。したがって、駆動用のスプロケット１３２を通過して移動してきたタイミングチェーン１３４ｂの側面に付着したオイル１７０は、チェーンレバー２００で除去されることなく、そのままカムスプロケット１３０ｂ側に移送されてしまうことになる。
【００３７】
このように、チェーンレバー１３８ｂでは、タイミングチェーン１３４ｂの側面に付着したオイルを、クランクシャフト１１２側の端部、つまり、オイルパン１４２に近い端部に設けられた除去部１５４により掻き落とす（除去する）ことができる。これにより、タイミングチェーン１３４ｂに付着したまま、カムスプロケット１３０ｂ側へ導かれるオイル量を減少させることができ、オイルパン１４２に戻るオイル量の減少を抑制することができる。そのため、オイルパン１４２に貯留されるオイル量を、予め、タイミングチェーン１３４ｂに付着し続けるオイル量の減少を抑制した分だけ初期投入オイル量を減少させることができるとともに、初期投入オイル量の減少に伴って、エンジンの暖気を早期に行うことができる。
【００３８】
なお、チェーンレバー１３８ａは、図１に示すように、チェーンレバー１３８ｂと同様に、タイミングチェーン１３４ａの移動方向に沿ってガイド部１６０が設けられる。また、チェーンレバー１３８ａは、ガイド部１６０における吸気用カムシャフト１１４ａ側（カムスプロケット１２８ａ側）の端部に、タイミングチェーン１３４ａの脱落を防止するための脱落防止部１６２が設けられている。また、チェーンレバー１３８ａは、ガイド部１６０におけるクランクシャフト１１２側（駆動用のスプロケット１３２側）の端部には、除去部１６４が設けられている。付言すると、除去部１６４は、チェーンレバー１３８ａの端部であって、オイルパン１４２の上方に位置する部位に設けられる。
【００３９】
これにより、チェーンレバー１３８ａでは、タイミングチェーン１３４ａの側面に付着したオイルを、クランクシャフト１１２側の端部、つまり、オイルパン１４２に近い端部に設けられた除去部１６４により掻き落とす（除去する）ことができる。
【００４０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００４１】
なお、上記実施形態では、チェーンレバー１３８ａ、１３８ｂの両方に除去部１５４、１６４が設けられていたが、少なくともチェーンレバー１３８ａ、１３８ｂの一方に除去部１５４、１６４が設けられていればよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、クランクシャフトおよびカムシャフトに架け渡されたチェーンをガイドするチェーンガイド装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１１２  クランクシャフト
１１４ａ  吸気用カムシャフト（カムシャフト）
１１６ｂ  排気用カムシャフト（カムシャフト）
１３４ａ、１３４ｂ  タイミングチェーン（チェーン）
１３８ａ、１３８ｂ  チェーンレバー（チェーンガイド装置）
１５０、１６０  ガイド部
１５４、１６４  除去部
【図１】
2017066899.tif 000003
【図２】
2017066899.tif 000004
【図３】
2017066899.tif 000005