(57)【要約】【課題】ハウジングと取付対象との間で振動が伝達されることを安定的に抑制すること。【解決手段】防振材２０は、樹脂材料からなる線状の線状部材２１を含み、線状部材２１は、絡まった状態で保持されている。これによれば、絡まった状態で保持された線状部材２１の間には、無数の空隙が形成されるため、防振材２０として中実のゴム材を用いる場合に比べると、振動による防振材２０の発熱が抑制される。また、例えば、時間の経過と共に収容部材２２内の空気が抜けたとしても、例えば、圧縮部１５の駆動によりハウジング１１から生じる振動が、絡まった状態で保持された線状部材２１同士が接触し合うことにより生じる弾性力によって吸収される。さらに、スポンジ等の多孔質材に比べて、樹脂材料からなる線状の線状部材２１は変形し難い。以上のことから、ハウジング１１とエンジン取付部Ｅ１との間で振動が伝達されることが安定的に抑制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮部を収容するハウジングと、
締結部材によって取付対象に取り付けられる取付部を有する支持部材と、
前記ハウジングと前記支持部材との間に設けられる防振材と、を備え、
前記締結部材によって前記取付部が前記取付対象に取り付けられることにより、前記支持部材と前記ハウジングとが非接触状態に維持された状態で、前記ハウジングが前記支持部材及び前記防振材を介して前記取付対象に取り付けられる圧縮機であって、
前記防振材は、樹脂材料からなる線状の線状部材を含み、
前記線状部材は、絡まった状態で保持されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記防振材は、前記線状部材を収容するゴム材の収容部材を備え、
前記線状部材は前記収容部材よりも変形し難いことを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車載用の圧縮機は、車両のフレームやエンジン等の取付対象に取り付けられている（例えば特許文献１）。特許文献１の圧縮機は、ボルト（締結部材）によって取付対象に取り付けられる取付部を有する支持部材を備えている。支持部材は、圧縮部を収容するハウジングの外周面を全周に亘って覆うようにハウジングに設けられている。支持部材とハウジングとの間には防振材が設けられている。防振材は、弾性を有する中実のゴム材により形成されている。ハウジングは、ボルトによって取付部が取付対象に取り付けられることにより、支持部材及び防振材を介して取付対象に取り付けられている。このとき、支持部材とハウジングとは直接接触していない。そして、例えば、圧縮部の駆動によりハウジングから生じる振動は、防振材によって吸収される。その結果、ハウジングから生じる振動が取付対象に伝達されることが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２２４６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のように、防振材として中実のゴム材が用いられている場合、振動によりゴム材が発熱して高温になるため、熱によりゴム材の耐久性が低下し、ハウジングと取付対象との間で振動が伝達されることを十分に抑制することができなくなってしまう虞がある。
【０００５】
そこで、防振材の内部に中空の閉空間を形成し、この閉空間に空気を充填することが考えられる。これによれば、防振材として中実のゴム材を用いる場合に比べて、振動による防振材の発熱が抑制される。しかしながら、時間の経過と共に閉空間に充填されている空気が抜けていき、閉空間の空気圧が低下してしまうと、ハウジングと取付対象との間で振動が伝達されることを十分に抑制することができなくなってしまう。また、防振材として、スポンジ等の多孔質材を用いる場合も考えられるが、スポンジ等の多孔質材は比較的大きく変形する材料であるため、ハウジングと取付対象との間で振動が伝達されることを十分に抑制することができない虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ハウジングと取付対象との間で振動が伝達されることを安定的に抑制することができる圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する圧縮機は、圧縮部を収容するハウジングと、締結部材によって取付対象に取り付けられる取付部を有する支持部材と、前記ハウジングと前記支持部材との間に設けられる防振材と、を備え、前記締結部材によって前記取付部が前記取付対象に取り付けられることにより、前記支持部材と前記ハウジングとが非接触状態に維持された状態で、前記ハウジングが前記支持部材及び前記防振材を介して前記取付対象に取り付けられる圧縮機であって、前記防振材は、樹脂材料からなる線状の線状部材を含み、前記線状部材は、絡まった状態で保持されている。
【０００８】
これによれば、絡まった状態で保持された線状部材の間に無数の空隙が形成されるため、防振材として中実のゴム材を用いる場合に比べると、振動による防振材の発熱を抑制することができ、耐久性に優れる。また、例えば、中空部材の内部に線状部材を充填し、且つ中空部材の内部に空気を充填した場合に、時間の経過と共に空気が抜けたとしても、例えば、圧縮部の駆動によりハウジングから生じる振動を、絡まった状態で保持された線状部材同士が接触し合うことにより生じる弾性力によって吸収することができる。さらに、スポンジ等の多孔質材に比べて、樹脂材料からなる線状の線状部材は変形し難い。以上のことから、ハウジングと取付対象との間で振動が伝達されることを安定的に抑制することができる。
【０００９】
上記圧縮機において、前記防振材は、前記線状部材を収容するゴム材の収容部材を備え、前記線状部材は前記収容部材よりも変形し難いことが好ましい。
これによれば、線状部材が収容部材よりも変形し易い場合に比べて、ハウジングと取付対象との間で振動が伝達されることを安定的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、ハウジングと取付対象との間で振動が伝達されることを安定的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は実施形態における電動圧縮機を示す側断面図、（ｂ）は防振材及び支持部材の周辺を拡大して示す電動圧縮機の一部分拡大側断面図。
【図２】図１（ａ）における２−２線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、圧縮機を電動圧縮機に具体化した一実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。なお、本実施形態の電動圧縮機は車両空調装置に用いられる。
図１（ａ）に示すように、電動圧縮機１０のハウジング１１は、有蓋筒状である金属材料製（例えばアルミニウム製）の吐出ハウジング１２と、吐出ハウジング１２に連結される有底筒状である金属材料製（例えばアルミニウム製）の吸入ハウジング１３とを備える。吸入ハウジング１３には、吸入ポート１３ｈが形成されるとともに、吸入ポート１３ｈは図示しない外部冷媒回路に接続されている。吐出ハウジング１２には吐出ポート１４が形成されるとともに、吐出ポート１４は外部冷媒回路に接続されている。
【００１３】
電動圧縮機１０は、吸入ハウジング１３内に収容されるとともに冷媒を圧縮する圧縮部１５（図１（ａ）において破線で示す）と、圧縮部１５を駆動させる電動モータ１６とを備えている。吸入ハウジング１３には、電動モータ１６を収容するモータ室１３ａが形成されている。また、吸入ハウジング１３内には、回転軸１７が回転可能に支持されている。なお、本実施形態では、特に図示は省略するが、圧縮部１５は、吸入ハウジング１３内に固定された固定スクロールと、固定スクロールに対向配置された可動スクロールとを備える。また、電動モータ１６は、吸入ハウジング１３の内周面に固定されるステータ１６ａ（固定子）と、回転軸１７に止着されたロータ１６ｂとを備える。
【００１４】
吸入ハウジング１３の外周面には、環状の溝１３ｂが二つ形成されている。二つの溝１３ｂは、吸入ハウジング１３（回転軸１７）の軸方向において間隔を置いて配置されており、一方の溝１３ｂは吐出ハウジング１２寄りに配置されるとともに、他方の溝１３ｂは吸入ハウジング１３の底部寄りに配置されている。各溝１３ｂには、防振材２０を介して支持部材３０が取り付けられている。よって、ハウジング１１には、防振材２０及び支持部材３０がそれぞれ二つ取り付けられている。
【００１５】
図１（ｂ）に示すように、防振材２０は、樹脂材料からなる線状の線状部材２１と、線状部材２１を収容するゴム材の収容部材２２とを備えている。図１（ｂ）において拡大して示すように、本実施形態では、複数本の線状部材２１が互いに無秩序に絡まった状態で収容部材２２内に保持されている。線状部材２１は収容部材２２よりも変形し難い。
【００１６】
収容部材２２は、略円環状であるとともに、その外周側に開口部２２ａを有する断面Ｃ字形状のチューブである。開口部２２ａは、収容部材２２の全周に亘って形成されている。溝１３ｂの底面は、収容部材２２の外周面に沿った円弧状である。そして、収容部材２２の外周面における開口部２２ａとは反対側の部位は、溝１３ｂの底面に接触している。
【００１７】
支持部材３０は、金属材料（例えばアルミニウム等）により形成された略円環状のリムである。支持部材３０は、収容部材２２の開口部２２ａを全周に亘って覆うように収容部材２２に取り付けられており、収容部材２２の気密性を確保している。支持部材３０には、収容部材２２の内部に空気を注入するためのバルブ３０ｖが設けられている。
【００１８】
図２に示すように、支持部材３０は、取付対象であるエンジンのエンジン取付部Ｅ１に取り付けられる取付部３１を二つ有する。各取付部３１は、支持部材３０の外周面から突設されている。二つの取付部３１は、支持部材３０の周方向において互いに１８０度離れた位置に配置されている。各取付部３１は、締結部材である螺子３２によってエンジン取付部Ｅ１に取り付けられている。そして、ハウジング１１は、螺子３２によって取付部３１がエンジン取付部Ｅ１に取り付けられることにより、支持部材３０とハウジング１１とが非接触状態に維持された状態で、支持部材３０及び防振材２０を介してエンジン取付部Ｅ１に取り付けられている。なお、図２では、ハウジング１１の内部の図示を省略している。
【００１９】
図１（ｂ）に示すように、収容部材２２内には、バルブ３０ｖから適量の空気が注入され、収容部材２２内の空気圧が所定の範囲の圧力に設定されている。ここで、収容部材２２内の空気が抜けて、収容部材２２内の空気圧が所定の範囲の圧力を下回ったとしても、線状部材２１が支持部材３０と防振材２０との間に介在されていることにより、支持部材３０とハウジング１１とが非接触状態に維持されるようになっている。
【００２０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
例えば、圧縮部１５の駆動によりハウジング１１から生じる振動は、防振材２０によって吸収される。また、例えば、エンジンの駆動によりエンジン取付部Ｅ１から生じる振動も、防振材２０によって吸収される。よって、ハウジング１１とエンジン取付部Ｅ１との間で振動が伝達されることが抑制される。
【００２１】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）防振材２０は、樹脂材料からなる線状の線状部材２１を含み、線状部材２１は、絡まった状態で保持されている。これによれば、絡まった状態で保持された線状部材２１の間には、無数の空隙が形成されるため、防振材２０として中実のゴム材を用いる場合に比べると、振動による防振材２０の発熱を抑制することができ、耐久性に優れる。また、例えば、時間の経過と共に収容部材２２内の空気が抜けたとしても、例えば、圧縮部１５の駆動によりハウジング１１から生じる振動を、絡まった状態で保持された線状部材２１同士が接触し合うことにより生じる弾性力によって吸収することができる。さらに、スポンジ等の多孔質材に比べて、樹脂材料からなる線状の線状部材２１は変形し難い。以上のことから、ハウジング１１とエンジン取付部Ｅ１との間で振動が伝達されることを安定的に抑制することができる。
【００２２】
（２）線状部材２１は収容部材２２よりも変形し難い。これによれば、線状部材２１が収容部材２２よりも変形し易い場合に比べて、ハウジング１１とエンジン取付部Ｅ１との間で振動が伝達されることを安定的に抑制することができる。
【００２３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態において、収容部材２２内に、一本の線状部材２１が絡まった状態で保持されていてもよい。
【００２４】
○  実施形態において、収容部材２２は、断面Ｃ字状でなくてもよく、例えば、断面環状であってもよい。
○  実施形態において、収容部材２２が無くてもよく、線状部材２１のみにより防振材２０が構成されていてもよい。要は、防振材２０は、線状部材２１を少なくとも含むものであればよい。
【００２５】
○  実施形態において、支持部材３０にバルブ３０ｖが無くてもよい。そして、収容部材２２の内部に空気が注入されていなくてもよく、線状部材２１が支持部材３０と防振材２０との間に介在されていることにより、支持部材３０とハウジング１１とが非接触状態に維持されるようになっていればよい。
【００２６】
○  実施形態において、二つの取付部３１が、支持部材３０の周方向において互いに１８０度離れた位置に配置されていなくてもよく、二つの取付部３１の配置位置は適宜変更してもよい。
【００２７】
○  実施形態において、線状部材２１が収容部材２２よりも変形し易くてもよい。
○  実施形態において、ハウジング１１に取り付けられる防振材２０及び支持部材３０の数は特に限定されるものではなく、例えば、防振材２０及び支持部材３０がそれぞれ一つ又は三つ以上取り付けられていてもよい。
【００２８】
○  実施形態において、螺子３２以外の締結部材を用いてもよく、例えば、締結部材として圧入ピンを用いてもよい。
○  実施形態において、圧縮部１５は、電動モータ１６により駆動されるものでなくてもよく、例えば、エンジンによって駆動されるものであってもよい。
【００２９】
○  実施形態において、圧縮部１５は、固定スクロールと可動スクロールとで構成されるタイプに限らず、例えば、ピストンタイプやベーンタイプなどに変更してもよい。
○  実施形態において、電動圧縮機１０は、車両空調装置に用いられなくてもよく、その他の空調装置に用いられてもよい。この場合、取付対象は、その他の空調装置に合わせて適宜変更される。
【符号の説明】
【００３０】
Ｅ１…取付対象であるエンジン取付部、１０…圧縮機としての電動圧縮機、１１…ハウジング、１５…圧縮部、２０…防振材、２１…線状部材、２２…収容部材、３０…支持部材、３１…取付部、３２…締結部材である螺子。
【図１】
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【図２】
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