(57)【要約】【課題】ポケットを有するシールリングにおいてフリクションロスを更に低減可能な技術を提供する。【解決手段】シールリングは、複数のポケット底部と、複数の柱部と、複数の凸面部と、複数の斜面部と、を具備する。上記複数のポケット底部は、内周面における周方向の寸法の合計が内周面の全周の寸法に対して２０％以上となるように側面に間隔をあけて設けられ、外周面側が閉塞され、内周面側が開放されている。上記複数の柱部は、上記複数のポケット底部の間にそれぞれ配置されている。上記複数の凸面部は、上記複数のポケット底部と上記複数の柱部との間にそれぞれ配置され、上記側面側に突出するＲ面であり、上記複数の柱部の上記側面から上記複数のポケット底部に向けて延びる。上記複数の斜面部は、上記複数の凸面部と上記複数のポケット底部との間にそれぞれ配置され、上記複数の凸面部と上記複数のポケット底部とを接続する。【選択図】図３
2017172606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面と、
前記外周面に対向する内周面と、
前記外周面と前記内周面とを接続する側面と、
前記内周面における周方向の寸法の合計が前記内周面の全周の寸法に対して２０％以上となるように前記側面に間隔をあけて設けられ、前記外周面側が閉塞され、前記内周面側が開放された複数のポケット底部と、
前記複数のポケット底部の間にそれぞれ配置された複数の柱部と、
前記複数のポケット底部と前記複数の柱部との間にそれぞれ配置され、前記側面側に突出するＲ面であり、前記複数の柱部の前記側面から前記複数のポケット底部に向けて延びる複数の凸面部と、
前記複数の凸面部と前記複数のポケット底部との間にそれぞれ配置され、前記複数の凸面部と前記複数のポケット底部とを接続する斜面部と、
を具備するシールリング。
【請求項２】
請求項１に記載のシールリングであって、
前記複数の凸面部の先端曲率半径が１０ｍｍ以上である
シールリング。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシールリングであって、
前記複数のポケット底部の前記側面からの深さが前記シールリングの厚さの２％以上４９％以下である
シールリング。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のシールリングであって、
前記複数の斜面部と前記側面との間の角度が５°以上８０°以下である
シールリング。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のシールリングであって、
前記シールリングの外径が１６ｍｍ以上２５０ｍｍ以下である
シールリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧機器などに利用可能なシールリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧式の自動変速機などの各種油圧機器にはシールリングが用いられる。シールリングは、ハウジングに挿通されるシャフトの溝部に嵌め込まれ、ハウジングとシャフトとの間を封止する。このようなシールリングでは、油圧機器の駆動時に、シャフトとの間の相対的な回転により、側面とシャフトの溝部の側壁面との間に摩擦損失（フリクションロス）が生じる。
【０００３】
このようなフリクションロスが大きいと、油圧機器全体としての駆動損失が増大するため、例えば、油圧機器が搭載された自動車において燃費が低下する。したがって、シールリングとシャフトとの間に生じるフリクションロスを低減させる技術が求められる。
特許文献１，２には、シールリングとシャフトとの間に生じるフリクションロスを低減させる技術が開示されている。
【０００４】
特許文献１に係るシールリングは、両側面が外周面から内周面に向けて間隔が狭くなるように傾斜した構成を有する。この構成により、シールリングとシャフトの溝部の側壁面との接触が面接触ではなく線接触になるため、シールリングとシャフトとの間の摩擦が抑制される。
【０００５】
特許文献２に係るシールリングは、側面にポケットが設けられた構成を有する。この構成では、シールリングに油圧が加わると、オイルがシールリングのポケットに入り込む。ポケットに入り込んだオイルは、シールリングに対して、シャフトの溝部の側壁面から離間する方向のキャンセル荷重を加える。これにより、シールリングとシャフトとの間の摩擦が抑制される。
【０００６】
このように、特許文献１，２に開示された技術では、シールリングの側面とシャフトの溝部の側壁面との間の摩擦が抑制されるため、シールリングとシャフトとの間に生じるフリクションロスが低減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第３４３７３１２号公報
【特許文献２】特許第４６７６３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に係るシールリングでは、シールリングの側面とシャフトの溝部の側壁面とが面接触しないため、シールリングとシャフトとの間のシール性が充分に得られない場合がある。
一方、特許文献２に係るシールリングでは、シールリングの側面とシャフトの溝部の側壁面とが面接触するため、特許文献１に係るシールリングよりも高いシール性が得られる反面、フリクションロスが大きくなりやすい。
【０００９】
以上のような事情に鑑み、本発明の目的は、ポケットを有するシールリングにおいてフリクションロスを更に低減可能な技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明の一形態に係るシールリングは、外周面と、内周面と、側面と、複数のポケット底部と、複数の柱部と、複数の凸面部と、複数の斜面部と、を具備する。
上記内周面は、上記外周面に対向する。
上記側面は、上記外周面と上記内周面とを接続する。
上記複数のポケット底部は、上記内周面における周方向の寸法の合計が上記内周面の全周の寸法に対して２０％以上となるように上記側面に間隔をあけて設けられ、上記外周面側が閉塞され、上記内周面側が開放されている。
上記複数の柱部は、上記複数のポケット底部の間にそれぞれ配置されている。
上記複数の凸面部は、上記複数のポケット底部と上記複数の柱部との間にそれぞれ配置され、上記側面側に突出するＲ面であり、上記複数の柱部の上記側面から上記複数のポケット底部に向けて延びる。
上記複数の斜面部は、上記複数の凸面部と上記複数のポケット底部との間にそれぞれ配置され、上記複数の凸面部と上記複数のポケット底部とを接続する。
【００１１】
このシールリングでは、複数のポケット底部の周方向の寸法の合計が大きいため、複数のポケット底部の総面積を広く確保することができる。したがって、このシールリングでは、ポケット底部に加わる油圧により、大きいキャンセル荷重を得ることができる。
また、このシールリングでは、各ポケット底部の両側に斜面部及び凸面部が設けられている。回転駆動時には、ポケット底部にあるオイルが、斜面部に沿って凸面部へとスムーズに案内される。凸面部に流入したオイルは、柱部に向けて流動する。このとき、凸面部は凸状のＲ面であるため、オイルが柱部に向かうにつれて凸面部によって形成されるオイル流路の絞りが徐々に小さくなる。このため、凸面部を流動するオイルは、内周面側に逃げにくく、凸面部の奥まで入り込もうとする。これにより、オイルから凸面部に大きいキャンセル荷重が加わる。
このように、このシールリングは、油圧によるキャンセル荷重のみならず、凸面部に加わるキャンセル荷重を受けることができる。これにより、このシールリングでは、シャフトとの間に生じるフリクションロスを大幅に低減可能である。
【００１２】
上記複数の凸面部の先端曲率半径が１０ｍｍ以上であってもよい。
この構成では、凸面部の先端曲率半径を１０ｍｍ以上とすることにより、凸面部によって形成されるオイル流路の絞りがより小さくなる。したがって、オイルは、凸面部の更に奥まで入り込もうとするため、オイルから凸面部に加わるキャンセル荷重が更に大きくなる。
【００１３】
上記複数のポケット底部の上記側面からの深さが上記シールリングの厚さの２％以上４９％以下であってもよい。
この構成では、ポケット底部の深さをシールリングの厚さの２％以上とすることにより、オイルからポケット底部に加わるキャンセル荷重を良好に維持することができる。また、ポケット底部の深さをシールリングの厚さの４９％以下とすることにより、シールリングの両側面にポケット底部を設けることが可能となる。
【００１４】
上記複数の斜面部と上記側面との間の角度が５°以上８０°以下であってもよい。
この構成では、斜面部の角度を８０°以下とすることにより、ポケット底部にあるオイルを斜面部に沿って凸面部へと更にスムーズに案内可能となる。また、斜面部の角度を５°以上とすることにより斜面部の周方向の寸法が小さくなるため、ポケット底部や凸面部をより広くすることが可能である。
【００１５】
上記シールリングの外径が１６ｍｍ以上２５０ｍｍ以下であってもよい。
この構成のシールリングでは、上記の効果が特に良好に得られる。
【発明の効果】
【００１６】
ポケットを有するシールリングにおいてフリクションロスを更に低減可能な技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るシールリングの平面図である。
【図２】上記シールリングのシャフトとハウジングとの間に組み込まれた状態を示す断面図である。
【図３】上記シールリングを内周面側から示す図である。
【図４】回転駆動時の上記シールリングにおいてキャンセル荷重が加わりやすい部位を示す平面図である。
【図５】比較例１に係るシールリングを示す図である。
【図６】比較例２に係るシールリングを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態を説明する。
【００１９】
［シールリング１］
図１は、本発明の一実施形態に係るシールリング１の平面図である。シールリング１は、外周面１ａ、内周面１ｂ、及び側面１ｃを有し、中心軸Ｃを中心とする環状に形成されている。外周面１ａ及び内周面１ｂは中心軸Ｃを中心とする円筒面である。側面１ｃは、外周面１ａ及び内周面１ｂに直交し、外周面１ａと内周面１ｂとを接続している。
【００２０】
シールリング１は、両側面１ｃにそれぞれ等間隔に配置された複数のポケット１０と、複数のポケット１０の間にそれぞれ配置された複数の柱部２０と、を有する。各ポケット１０は、側面１ｃから窪む凹状に形成されており、外周面１ａ側が閉塞され、内周面１ｂ側に開放されている。いずれのポケット１０も同様の形状を有する。
【００２１】
各ポケット１０はそれぞれ、シールリング１の周方向において対称となるように形成されている。これにより、シールリング１では、高い強度が得られるため、使用に伴う変形が生じにくくなる。このため、シールリング１では、高いシール性を長期間持続することができる。
【００２２】
ポケット１０には、側面１ｃから所定の深さの底面を構成するポケット底部１１が設けられている。ポケット底部１１は、ポケット１０において側面１ｃから最も深い位置にある。ポケット底部１１は、ポケット１０の両端部を除く中央領域に延在する。典型的には、ポケット底部１１は側面１ｃに平行な平坦面として構成される。しかし、ポケット底部１１は、平坦面でなくてもよく、例えば、その全体又は一部が凸状や凹状に湾曲していてもよい。
【００２３】
シールリング１では、複数のポケット底部１１の内周面１ｂにおける周方向の寸法Ｌ１１の合計が、内周面１ｂの全周の寸法の２０％以上を占めている。これにより、シールリング１では、複数のポケット底部１１の総面積を広く確保することができる。このため、シールリング１では、ポケット底部１１に加わる油圧により、大きいキャンセル荷重を得ることができる。
【００２４】
また、シールリング１には、必要に応じ、シャフト５０の溝部５１（図３参照）への装着を容易にするための合口部３０が設けられる。なお、本発明では、合口部３０を有する場合のシールリング１の形状（例えば、上記の内周面１ｂの全周の寸法など）が、合口部３０を閉じた状態として定義されるものとする。合口部３０は、シールリング１の柱部２０に設けられる。
【００２５】
合口部３０は、合口部３０からのオイル漏れが抑制可能な構成とされる。合口部３０の形状は、特に限定されず、公知の形状を採用可能である。合口部３０としては、例えば、直角（ストレート）合口、斜め（アングル）合口、段付き（ステップ）合口、ダブルアングル合口、ダブルカット合口、トリプルステップ合口などを採用可能である。ダブルアングル合口、ダブルカット合口、トリプルステップ合口では、合口部３０からのオイル漏れが特に良好に抑制される。
【００２６】
シールリング１は、合口部３０が広げられた状態でシャフト５０の溝部５１に装着される。そして、シールリング１が装着されたシャフト５０は、シールリング１の外周面１ａが溝部から少し突出した状態で、ハウジング６０に挿通される。このように、シールリング１は、シャフト５０とハウジング６０との間に組み込まれる。
【００２７】
図２は、シャフト５０とハウジング６０との間に組み込まれたシールリング１を示す断面図である。図２は、シールリング１を、ポケット底部１１を通る位置において、外周面１ａ、内周面１ｂ、及び側面１ｃに垂直に切断した断面を示している。
【００２８】
シャフト５０とハウジング６０との間に組み込まれたシールリング１の外周面１ａは、シールリング１における拡張しようとする弾性力により、ハウジング６０の内周面に押し付けられ、ハウジング６０の内周面に面接触する。
【００２９】
シャフト５０の溝部５１の両側には、シャフト５０の外周面とハウジング６０の内周面との間に隙間４１，４２が形成されている。オイルが隙間４１からシャフト５０の溝部５１に流入すると、シールリング１は主に右側の側面１ｃにおいて油圧を受ける。これに伴い、シールリング１の左側の側面１ｃが、シャフト５０の溝部５１の側壁面に押し付けられ、シャフト５０の溝部５１の側壁面に面接触する。
【００３０】
このように、シールリング１では、外周面１ａがハウジング６０の内周面に面接触し、側面１ｃがシャフト５０の溝部５１の側壁面に面接触する。これにより、シールリング１は、隙間４１からシャフト５０の溝部５１に流入するオイルが隙間４２に漏れることを防止することができる。
【００３１】
なお、シールリング１は、シャフト５０とハウジング６０との間に組み込まれた状態で、ポケット１０がシャフト５０の溝部５１内に配置されるように構成されている。つまり、シールリング１は、左側のポケット１０と隙間４２とが連通せず、ポケット１０を設けてもオイル漏れが発生しにくい構成となっている。
【００３２】
シールリング１の左側のポケット１０内には、シャフト５０の溝部５１の側壁面によって閉塞された空間が形成されている。左側のポケット１０内のオイルの油圧は、シールリング１の右側の側面１ｃがオイルから受ける油圧とは反対方向（図２のブロック矢印方向）に作用する。つまり、左側のポケット１０内のオイルは、主にポケット底部１１に対して、シールリング１がシャフト５０の溝部５１に押し付けられる押付荷重を弱めるキャンセル荷重を加える。
【００３３】
上記のとおり、シールリング１では、複数のポケット底部１１の総面積が広く確保されている。このため、シールリング１では、ポケット底部１１に加わる油圧により、大きいキャンセル荷重を得ることができる。これにより、シールリング１の側面１ｃとシャフト５０の溝部５１の側壁面との間の摩擦が抑制される。
【００３４】
シールリング１を形成する材料は、特定の種類に限定されず、ポリエーテルエーテルケトン(ＰＥＥＫ)、ポリフェニレンサルファイド(ＰＰＳ)、ポリイミド(ＰＩ)、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、変性ポリテトラフルオロエチレン、エチレンテトラフルオロエチレン（ＥＴＦＥ）などを用いることができる。また、シールリング１を形成する材料には、これらにカーボン粉末やカーボン繊維等の添加剤が充填されていてもよい。
【００３５】
シールリング１の製造方法は、特定の方法に限定されない。例えば、射出成形法や圧縮成型法では、ポケット１０が設けられたシールリング１を直接製造することが可能である。射出成形法に適した材料としては、例えば、ＰＥＥＫ、ＰＰＳ、ＰＩなどの樹脂が挙げられる。圧縮成型法に適した材料としては、例えば、ＰＴＦＥなどの樹脂が挙げられる。また、例えば、ＰＴＦＥなどの樹脂については、事後的にポケット１０を機械加工することによりシールリング１を製造することも可能である。
【００３６】
［各ポケット１０の詳細構成］
図３は、シールリング１の一部を内周面１ｂ側から示す図である。図３（Ａ）はポケット１０の端部及び柱部２０を示し、図３（Ｂ）は図３（Ａ）の一点鎖線で囲んだ領域を拡大して示している。
【００３７】
本実施形態では、ポケット１０及び柱部２０が、シールリング１の厚さ方向の中央面Ｄ（図３（Ａ）の二点鎖線）について対称に配置されている。しかし、シールリング１では、シールリング１の両側面１ｃにおけるポケット１０及び柱部２０の配置が周方向に相互にずれていても構わない。
【００３８】
ポケット底部１１の深さは、シールリング１の厚さＴ１の２％以上であることが好ましい。これにより、オイルからポケット底部１１に加わるキャンセル荷重を良好に維持することができる。
また、ポケット底部１１の深さは、０．０２ｍｍ以上であることが好ましい。これにより、オイルが、表面張力によってポケット１０への流入を妨げられることなく、良好にポケット１０に流入する。
【００３９】
また、ポケット底部１１の深さは、製造過程などにおいてシールリング１の両側面１ｃのポケット１０が厚さ方向に貫通することを防止するために、シールリング１の厚さＴ１の４９％以下であることが好ましい。これにより、シールリング１の両側面１ｃにおいて、ポケット１０の機能を良好に維持することができる。
【００４０】
ポケット１０の両端部には、ポケット底部１１と柱部２０とを接続する接続部１２が設けられている。接続部１２は、斜面部１３及び凸面部１４により構成される。接続部１２では、斜面部１３がポケット底部１１側に配置され、凸面部１４が柱部２０側に配置されている。
【００４１】
シールリング１がシャフト５０に対して相対的に回転する回転駆動時に、ポケット１０内のオイルが周方向に流動する。接続部１２は、ポケット底部１１に対して傾いているため、周方向に流動するオイルによって押圧される。オイルが接続部１２を周方向に押圧する力は、シールリング１がシャフト５０の溝部５１に押し付けられる押付荷重を弱めるキャンセル荷重として作用する。
【００４２】
したがって、シールリング１では、ポケット底部１１と柱部２０とを接続する接続部１２を設けることにより、ポケット１０内を周方向に流動するオイルから接続部１２に加わるキャンセル荷重を得ることができる。これにより、シールリング１の側面１ｃとシャフト５０の溝部５１の側壁面との間の摩擦が更に抑制される。
【００４３】
斜面部１３は、ポケット底部１１から凸面部１４に向かうにつれて側面１ｃに近づくように傾斜した傾斜面として構成される。典型的には、斜面部１３はテーパ状の平坦面として構成される。しかし、斜面部１３は、平坦面でなくてもよく、例えば、その全体又は一部が凸状や凹状に湾曲していてもよい。
【００４４】
斜面部１３は、シールリング１がシャフト５０に対して相対的に回転する回転駆動時に、ポケット底部１１にあるオイルを凸面部１４へとスムーズに案内する機能を有する。この機能を良好に得るために、斜面部１３と側面１ｃとの成す角度α（図３（Ｂ）参照）は、８０°以下であることが好ましく、２０°以下であることが更に好ましい。
【００４５】
また、シールリング１では、接続部１２の内周面１ｂに沿った周方向の寸法Ｌ１２のうち、凸面部１４の寸法Ｌ１４が占める割合が大きいことが好ましい。つまり、斜面部１３の寸法Ｌ１３は小さく留めることが好ましい。この観点から、斜面部１３と側面１ｃとの成す角度αは、５°以上であることが好ましく、１０°以上であることが更に好ましい。
【００４６】
ポケット底部１１と斜面部１３とは、直接接続されて谷線を形成していてもよく、直接接続されず、例えば、凹状のＲ面を介して滑らかに接続されていてもよい。
また、斜面部１３と側面１ｃとの成す角度αは一定でなくても構わない。例えば、斜面部１３は、側面１ｃとの間に成す角度αが異なる複数のテーパ面を有していてもよい。
【００４７】
凸面部１４は、側面１ｃ側に突出する凸状のＲ面として構成される。凸面部１４は、柱部２０の側面１ｃに滑らかに接続されている。つまり、凸面部１４の接面は、柱部２０に接続する位置において側面１ｃと一致している。凸面部１４の形状は、適宜決定可能である。凸面部１４は、単一の曲率半径で形成されていても、連続して曲率半径が変化するように形成されていてもよい。
【００４８】
斜面部１３と凸面部１４とは、直接接続されて山線を形成していてもよく、直接接続されず、例えば、凸状のＲ面を介して滑らかに接続されていてもよい。つまり、凸面部１４の接面は、斜面部１３に接続する位置において斜面部１３と一致していてもよい。
【００４９】
シールリング１がシャフト５０に対して相対的に回転する回転駆動時に、斜面部１３に案内されて凸面部１４に流入したオイルは、柱部２０に向けて流動する。このとき、凸面部１４は凸状のＲ面であるため、オイルが柱部２０に向かうにつれて凸面部１４によって形成されるオイル流路の絞りが徐々に小さくなる。
【００５０】
このため、凸面部１４を柱部２０に向けて流動するオイルは、シールリング１の内周面１ｂ側に逃げにくく、凸面部１４の奥まで入り込もうとする。オイルが凸面部１４の奥に入る入り込むほど、オイルから凸面部１４に大きい力が加わる。オイルから凸面部１４に加わる力は、シールリング１がシャフト５０の溝部５１に押し付けられる押付荷重を弱めるキャンセル荷重として作用する。
【００５１】
したがって、シールリング１では、凸面部１４を設けることにより、オイルから接続部１２に加わるキャンセル荷重を増大させることができる。これにより、シールリング１の側面１ｃとシャフト５０の溝部５１の側壁面との間の摩擦がより一層抑制される。
【００５２】
オイルから凸面部１４に加わるキャンセル荷重を更に増大させるために、シールリング１では凸面部１４における最も曲率半径が小さい部分の曲率半径（先端曲率半径）が大きいことが好ましい。これにより、凸面部１４によって形成されるオイル流路の絞りが更に小さくなるため、オイルが凸面部１４の更に奥まで入り込もうとする。この観点から、凸面部１４の先端曲率半径は、１０ｍｍ以上であることが好ましく、５０ｍｍ以上であることが更に好ましい。
【００５３】
この一方で、凸面部１４の先端曲率半径が大きくなるほど、斜面部１３に接続する位置における凸面部１４の側面１ｃからの深さが小さくなるため、斜面部１３から凸面部１４へオイルが流入しにくくなる。
【００５４】
この点、シールリング１は、接続部１２の内周面１ｂに沿った周方向の寸法Ｌ１２のうち、凸面部１４の寸法Ｌ１４が占める割合が大きくなるように構成されている。凸面部１４の寸法Ｌ１４が大きいほど、斜面部１３に接続する位置における凸面部１４の側面１ｃからの深さが大きくなる。このため、シールリング１では、凸面部１４の先端曲率半径が大きい場合にも、斜面部１３から凸面部１４へのオイルの流入量を充分に得ることができる。
【００５５】
ただし、凸面部１４の先端曲率半径が大きすぎると、斜面部１３から凸面部１４へのオイルの流入量が不足する。この観点から、凸面部１４の先端曲率半径は、２００ｍｍ以下であることが好ましく、１５０ｍｍ以下であることが更に好ましい。
【００５６】
図４は、シールリング１においてポケット１０内を流動するオイルからキャンセル荷重を受ける部位をハッチング（ドット）で示している。図４（Ａ）は矢印Ｒ方向に右回転する場合について示し、図４（Ｂ）は矢印Ｌ方向に左回転する場合について示している。
【００５７】
図４（Ａ）に示す右回転しているシールリング１では、各ポケット１０における矢印Ｒ方向とは反対側の接続部１２がオイルからキャンセル荷重を受ける。この一方で、図４（Ｂ）に示す左回転しているシールリング１では、各ポケット１０における矢印Ｌ方向とは反対側の接続部１２がオイルからキャンセル荷重を受ける。
【００５８】
このように、シールリング１では、各ポケット１０の両端部に接続部１２が設けられているため、いずれの回転方向の場合であっても、ポケット１０内を流動するオイルから接続部１２へのキャンセル荷重を受けることが可能である。
【００５９】
また、シールリング１では、両側面１ｃにポケット１０が設けられているため、シールリング１のシャフト５０の溝部５１へ装着する向きによらずに、オイルからのキャンセル荷重を受けることができる。したがって、シールリング１は、その向きを考慮せずにシャフト５０の溝部に装着可能であるため、装着作業が容易である。
【００６０】
更に、シールリング１の各側面１ｃにおけるポケット１０の数は、適宜決定可能である。
例えば、ポケット底部１１を広く確保する観点からは、ポケット１０の数が少ないことが好ましく、具体的には、３０個以下であることが好ましく、１６個以下であることが更に好ましい。
また、ポケット１０内を流動するオイルからキャンセル荷重を受ける接続部１２を増加させる観点からは、ポケット１０の数が多いことが好ましく、具体的には、２個以上であることが好ましく、４個以上であることが更に好ましい。
【００６１】
加えて、シールリング１の外径は、シャフト５０及びハウジング６０の構成に応じて適宜決定可能である。しかし、シールリング１では、外径が１６ｍｍ以上２５０ｍｍ以下である場合に、上記の本発明の効果がより有効に得られる。
【実施例】
【００６２】
［実施例に係るシールリング１］
本発明の実施例として、上記実施形態の構成のシールリング１を作製した。シールリング１の外径は５１ｍｍとし、ポケット１０の数は６個とした。また、各ポケット１０において、斜面部１３のポケット底部１１に対する角度αは１６°とした。
【００６３】
なお、以下に説明する比較例１〜３に係るシールリング１０１，２０１，３０１は、特に説明する構成以外について、本実施例に係るシールリング１と同様に構成されている。
【００６４】
［比較例１に係るシールリング１０１］
図５は、本発明の比較例１に係るシールリング１０１を示す図である。図５（Ａ）はシールリング１０１の平面図であり、図５（Ｂ）はシールリング１０１の断面図である。
【００６５】
シールリング１０１は、側面１０１ｃが外周面１０１ａから内周面１０１ｂに向けて間隔が狭くなるように傾斜した構成を有する。シールリング１０１では、側面１０１ｃとシャフト５０の溝部５１とが面接触しない構成とすることにより、フリクションロスの低減が図られている。
【００６６】
［比較例２に係るシールリング２０１］
図６は、本発明の比較例２に係るシールリング２０１を示す図である。図６（Ａ）はシールリング２０１の平面図であり、図６（Ｂ）はシールリング２０１を内周面２０１ｂ側から示す図である。
【００６７】
シールリング２０１では、各ポケット２１０の形状が、実施例に係るシールリング１のポケット１０とは異なる。具体的には、シールリング２０１の各ポケット２１０では、両端部に設けられた凹状のＲ面である接続部２１２によってポケット底部２１１が柱部２２０の側面２０１ｃに接続されている。つまり、シールリング２０１では、接続部２１２の形状が、実施例に係るシールリング１における接続部１２の斜面部１３及び凸面部１４とは異なる。
【００６８】
［フリクションロス評価］
実施例に係るシールリング１、比較例１に係るシールリング１０１、及び比較例２に係るシールリング２０１をサンプルとするフリクションロス評価を行った。フリクションロス評価としては、各サンプルを２本用い、オイルの温度を８０℃とし、油圧を０．５ＭＰａ又は１．０ＭＰａとする引き摺りトルク（Ｎ・ｍ）の測定を行った。引き摺りトルクの測定における各サンプルの回転数は１５００ｒｐｍとした。
【００６９】
この結果、実施例に係るシールリング１、比較例１に係るシールリング１０１、及び比較例２に係るシールリング２０１のいずれにおいても、油圧によらず低い引き摺りトルクが得られた。この中でも、実施例に係るシールリング１及び比較例１に係るシールリング１０１では、いずれの油圧においても比較例２に係るシールリング２０１よりも１０％以上低い引き摺りトルクが得られた。
【００７０】
特に、実施例に係るシールリング１では、比較例２に係るシールリング２０１との比較において、ポケット１０に斜面部１３及び凸面部１４を設けることにより、引き摺りトルクが低減されていることが確認された。
【００７１】
［オイル漏れ評価］
実施例に係るシールリング１、比較例１に係るシールリング１０１、及び比較例２に係るシールリング２０１をサンプルとするオイル漏れ評価を行った。オイル漏れ評価として、各サンプルを２本用い、オイルの温度を８０℃とし、油圧を０．５ＭＰａ又は１．０ＭＰａとするオイル漏れ量（ｃｃ／ｍｉｎ）を測定した。オイル漏れ量の測定における各サンプルの回転数は１５００ｒｐｍとした。
【００７２】
この結果、実施例に係るシールリング１、比較例１に係るシールリング１０１、及び比較例２に係るシールリング２０１のいずれにおいても、オイル漏れ量が許容範囲内に収まっていた。特に、実施例に係るシールリング１及び比較例２に係るシールリング２０１では、いずれの油圧においても比較例１に係るシールリング１０１の１０分の１未満のオイル漏れ量となった。
【００７３】
［その他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００７４】
一例として、本発明において、シールリングのポケットの形状は、適宜変更可能である。例えば、各ポケットの形状は、シールリングの周方向において対称であることは必須ではなく、シールリングの周方向において非対称であってもよい。
【００７５】
また、本発明において、シールリングの２つの側面に同様の構成のポケットが設けられている構成は必須ではない。例えば、ポケットはシールリングの２つの側面のうち一方のみに設けられていてもよい。また、シールリングの２つの側面にそれぞれ異なる構成のポケットが設けられていてもよい。更に、ポケットの数がシールリングの２つの側面で相互に異なっていてもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１…シールリング
１ａ…外周面
１ｂ…内周面
１ｃ…側面
１０…ポケット
１１…ポケット底部
１２…接続部
１３…斜面部
１４…凸面部
２０…柱部
３０…合口部
【図１】
2017172606.tif 000003
【図２】
2017172606.tif 000004
【図３】
2017172606.tif 000005
【図４】
2017172606.tif 000006
【図５】
2017172606.tif 000007
【図６】
2017172606.tif 000008