(57)【要約】【課題】後退防止装置を備えた変速機において、回転軸と変速ギヤとの連結を容易に行うことができ、変速操作性を向上できる変速機の後退防止装置を提供すること。【解決手段】外輪部材３３の外周部に、外輪部材３３の外周部から半径方向外方に突出する凸部３３Ａが設けられ、トランスアクスルケース３Ａの環状支持部３２に、凸部３３Ａの円周方向長さよりも長くなるように外輪部材３３の円周方向に沿って延び、凸部３３Ａが収容される凹部３２Ａが形成される。これに加えて、外輪部材３３の円周方向において、凸部３３Ａと凹部３２Ａとの間にコイルスプリング３５が設けられ、コイルスプリング３５は、外輪部材３３がクランクシャフト２Ｂの回転方向と反対方向に回転した場合に、外輪部材３３の回転を支持する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースに収容され、駆動源の駆動軸に連結可能な第１の回転軸と、
前記変速機ケースに収容され、駆動輪に連結される第２の回転軸と、
前記第１の回転軸に相対回転自在に設けられた複数の第１のギヤと、
前記第１のギヤに噛み合うようにして前記第２の回転軸に固定された複数の第２のギヤと、
前記第１の回転軸の軸線方向に移動自在に設けられ、前記第１のギヤに選択的に係合することにより、選択的に係合した前記第１のギヤを前記第１の回転軸に連結する噛み合いクラッチとを備えた変速機において、前記第１の回転軸と前記変速機ケースとの間に設置された後退防止装置であって、
前記変速機ケースに回転自在に支持された外輪部材と、前記第１の回転軸と同軸に設けられた内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に設けられ、前記第１の回転軸が一方向に回転することを許容し、前記第１の回転軸が他方向に回転することを規制する規制部材とを備え、
前記外輪部材の外周部に、前記外輪部材の外周部から半径方向外方に突出する凸部が設けられており、
前記変速機ケースに、前記凸部の円周方向長さよりも長くなるように前記外輪部材の円周方向に沿って延び、前記凸部が収容される凹部が形成されており、
前記外輪部材の円周方向において、前記凸部と前記凹部との間に付勢部材が設けられており、
前記付勢部材は、前記内輪部材が前記他方向に回転した場合に、前記外輪部材の回転を支持することを特徴とする変速機の後退防止装置。
【請求項２】
前記凸部が、第１の凸部と、前記第１の凸部に対して円周方向に隣接する第２の凸部とを含んで構成され、
前記凹部が、第１の凸部が収容される第１の凹部と、前記第２の凸部が収容され、前記第１の凹部よりも円周方向の長さが短い第２の凹部とを含んで構成され、
前記付勢部材が前記外輪部材の円周方向において前記第１の凸部と前記第１の凹部との間に設けられており、
前記外輪部材が回転したときに、前記付勢部材が完全に圧縮される前に前記第２の凸部が前記第２の凹部の円周方向端面に接触することを特徴とする請求項１に記載の変速機の後退防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の後退防止装置に関し、特に、ワンウェイクラッチによって車両が後退することを防止する変速機の後退防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、車両が坂道で発進する際に車両が後退することを防止するために、エンジンに連結される変速機の入力軸にワンウェイクラッチからなる後退防止装置が取付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、車両に搭載される変速機は、変速を円滑に行うための同期装置を備えている。この同期装置は、変速機の回転軸に設けられ、内周面にスプラインが形成されたハブスリーブと、回転軸に対して相対回転自在な変速ギヤに設けられ、外周面にスプラインが形成されたギヤピースと、回転軸の軸線方向でハブスリーブとギヤピースとの間に設けられたシンクロナイザリングとを備えている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
この同期装置は、ハブスリーブが回転軸の軸線方向に移動して、ハブスリーブのスプラインが変速ギヤのギヤピースのスプラインに嵌合することで、変速ギヤが回転軸に連結されて回転軸と一体に回転する。
【０００５】
回転軸の軸線方向におけるハブスリーブとギヤピースの対向部にはそれぞれ三角形状のチャンファ部が形成されている。ハブスリーブが回転軸の軸線方向に移動してハブスリーブのチャンファ部がギヤピースのチャンファ部を掻き分ける。これにより、ハブスリーブのスプラインがギヤピースのスプラインに円滑に嵌合して、ギヤピースが回転軸に連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−１８８０６５号公報
【特許文献２】特開２０１４−８０９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような従来のワンウェイクラッチを、特許文献２に示す同期装置を備えた変速機に適用した場合に、ワンウェイクラッチによって回転軸に変速ギヤを連結できないおそれがある。
【０００８】
具体的には、車両停止時の変速操作において、ハブスリーブに回転軸の軸線方向に対して変速操作による荷重が掛かると、ハブスリーブのチャンファ部とギヤピースのチャンファ部が接触して、それぞれを回転させる回転力が作用する。しかし、ギヤピース側は駆動輪と連結しているため、固定されて、ハブスリーブ側のみが回転する。これにより、回転軸が一方向、もしくは他方向に回転する。
【０００９】
この回転方向が回転軸に設けたワンウェイクラッチの回転規制方向と反対方向の場合には、回転軸は回転することができ、ハブスリーブのスプラインがギヤピースのスプラインを掻き分けて、回転軸と変速ギヤとの連結を行うことができる。
【００１０】
ところが、回転方向がワンウェイクラッチの回転規制方向と同方向の場合には、回転軸は回転することができず、ハブスリーブのスプラインがギヤピースのスプラインを掻き分けて、回転軸と変速ギヤとの連結を行うことが困難となる。この結果、変速機の変速操作性が悪化するおそれがある。
【００１１】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、後退防止装置を備えた変速機において、回転軸と変速ギヤとの連結を容易に行うことができ、変速操作性を向上できる変速機の後退防止装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、変速機ケースに収容され、駆動源の駆動軸に連結可能な第１の回転軸と、前記変速機ケースに収容され、駆動輪に連結される第２の回転軸と、前記第１の回転軸に相対回転自在に設けられた複数の第１のギヤと、前記第１のギヤに噛み合うようにして前記第２の回転軸に固定された複数の第２のギヤと、前記第１の回転軸の軸線方向に移動自在に設けられ、前記第１のギヤに選択的に係合することにより、選択的に係合した前記第１のギヤを前記第１の回転軸に連結する噛み合いクラッチとを備えた変速機において、前記第１の回転軸と前記変速機ケースとの間に設置された後退防止装置であって、前記変速機ケースに回転自在に支持された外輪部材と、前記第１の回転軸と同軸に設けられた内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に設けられ、前記第１の回転軸が一方向に回転することを許容し、前記第１の回転軸が他方向に回転することを規制する規制部材とを備え、前記外輪部材の外周部に、前記外輪部材の外周部から半径方向外方に突出する凸部が設けられており、前記変速機ケースに、前記凸部の円周方向長さよりも長くなるように前記外輪部材の円周方向に沿って延び、前記凸部が収容される凹部が形成されており、前記外輪部材の円周方向において、前記凸部と前記凹部との間に付勢部材が設けられており、前記付勢部材は、前記内輪部材が前記他方向に回転した場合に、前記外輪部材の回転を支持する。
【発明の効果】
【００１３】
このように本発明によれば、変速機の変速操作時に、外輪部材がワンウェイクラッチの回転規制方向に回転することができる。これにより、噛み合いクラッチで第１のギヤを第１の回転軸に容易に連結することができ、変速機の変速操作性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る後退防止装置を備えた車両の概略構成図である。
【図２】図２は、本発明の一実施の形態に係る後退防止装置の断面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施の形態に係る後退防止装置の動作を説明するための模式図である。
【図４】図４は、従来の後退防止装置の動作を説明するための模式図である。
【図５】図５は、本発明の一実施の形態に係る後退防止装置の他の形状を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る変速機の後退防止装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図５は、本発明の一実施の形態に係る変速機の後退防止装置を示す図である。
【００１６】
まず、構成を説明する。図１において、車両１は、エンジン２およびトランスアクスル３を備えている。
エンジン２は、シリンダブロック２Ａの内部にクランクシャフト２Ｂを回転自在に備えている。クランクシャフト２Ｂは、図示しないコネクティングロッドを介して図示しない複数のピストンに連結されており、混合気の燃焼によるピストンの上下運動を回転運動に変換する。本実施の形態のエンジン２は、本発明の駆動源を構成し、クランクシャフト２Ｂは、本発明の駆動軸を構成する。
【００１７】
トランスアクスル３は、トランスアクスルケース３Ａに収容された変速機４およびディファレンシャル装置５を備えている。変速機４は、トランスアクスルケース３Ａに収容される入力軸６および出力軸７を備えている。本実施の形態のトランスアクスルケース３Ａは、本発明の変速機ケースを構成する。
【００１８】
入力軸６は、トランスアクスルケース３Ａに回転自在に支持されており、クラッチ８を介してクランクシャフト２Ｂに連結されている。クラッチ８は、図示しないクラッチペダルの操作に伴ってクランクシャフト２Ｂと入力軸６とを連結してエンジン２の動力を変速機４に伝達する。また、クラッチ８は、クランクシャフト２Ｂと入力軸６との連結を解除して、エンジン２から変速機４に伝達される動力を遮断する。
【００１９】
入力軸６には複数の入力ギヤ９、１０が設けられており、入力ギヤ９、１０は、入力軸６に対して相対回転（空転）する。
出力軸７は、入力軸６と平行に延びている。出力軸７には複数の出力ギヤ１１、１２が固定されており、出力ギヤ１１、１２は、入力ギヤ９、１０に噛み合っている。出力軸７にはファイナルドライブギヤ１３が固定されており、ファイナルドライブギヤ１３は、ディファレンシャル装置５のファイナルドリブンギヤ１４に噛み合っている。
【００２０】
ディファレンシャル装置５は、ファイナルドリブンギヤ１４を有するデフケース５Ａを備えており、ディファレンシャル装置５は、ファイナルドライブギヤ１３からファイナルドリブンギヤ１４に入力された動力を左右のドライブシャフト１５Ｌ、１５Ｒを介して左右の駆動輪１６Ｌ、１６Ｒに分配する。
【００２１】
本実施の形態の出力軸７は、ディファレンシャル装置５およびドライブシャフト１５Ｌ、１５Ｒを介して駆動輪１６Ｌ、１６Ｒに連結される。本実施の形態の入力軸６は、本発明の第１の回転軸を構成し、出力軸７は、本発明の第２の回転軸を構成する。入力ギヤ９、１０は、本発明の第１のギヤを構成し、出力ギヤ１１、１２は、本発明の第２のギヤを構成する。
入力軸６の軸線方向において入力ギヤ９、１０の間には噛み合いクラッチ１７が設けられている。
【００２２】
噛み合いクラッチ１７は、入力軸６に固定され、外周部にスプライン１８Ａが形成されたクラッチハブ１８と、クラッチハブ１８と同軸上で、入力軸６の軸線方向に移動自在に設けられ、内周部にスプライン１９Ａが形成されたハブスリーブ１９と、入力ギヤ９、１０と一体に設けられ、外周部にスプライン２０Ａ、２１Ａが形成されたギヤピース２０、２１とを含んで構成される。
【００２３】
ハブスリーブ１９には図示しないシフトフォークが連結されており、運転者が図示しないシフトレバーを操作すると、図示しない変速機構を介してシフトフォークがハブスリーブ１９を入力軸６の軸線方向に移動させる。
【００２４】
噛み合いクラッチ１７において、ハブスリーブ１９が図１中、右方に移動すると、ハブスリーブ１９のスプライン１９Ａがギヤピース２０のスプライン２０Ａおよびクラッチハブ１８のスプライン１８Ａに同時に噛み合う。
これにより、入力ギヤ９がハブスリーブ１９を介して入力軸６に連結され、入力ギヤ９から出力ギヤ１１を介して出力軸７にエンジン２の動力が伝達される。
【００２５】
噛み合いクラッチ１７において、ハブスリーブ１９が図１中、左方に移動すると、ハブスリーブ１９のスプライン１９Ａがギヤピース２１のスプライン２１Ａおよびクラッチハブ１８のスプライン１８Ａに同時に噛み合う。
【００２６】
これにより、入力ギヤ１０がハブスリーブ１９を介して入力軸６に連結され、入力ギヤ１０から出力ギヤ１２を介して出力軸７にエンジン２の動力が伝達される。このように噛み合いクラッチ１７は、入力ギヤ９、１０に選択的に係合することにより、選択的に係合した入力ギヤ９、１０を入力軸６に固定することで、所定の変速段を成立させる。
【００２７】
入力軸６にはワンウェイクラッチ３１が設けられており、ワンウェイクラッチ３１は、入力軸６とトランスアクスルケース３Ａとの間に設置されている。本実施の形態のワンウェイクラッチ３１は、本発明の後退防止装置を構成する。
【００２８】
図２において、ワンウェイクラッチ３１は、中空筒状の外輪部材３３を備えており、外輪部材３３は、トランスアクスルケース３Ａに一体に設けられた環状支持部３２に回転自在に支持されている。本実施の形態の環状支持部３２は、トランスアクスルケース３Ａの一部を構成しており、本発明の変速機ケースを構成する。
【００２９】
ワンウェイクラッチ３１は、入力軸６と同軸となる内輪部材を備えている。なお、本実施の形態の入力軸６は、本発明の内輪部材を構成するものであり、内輪部材と入力軸６とは一体である。
【００３０】
ワンウェイクラッチ３１は、複数のカム３４を備えており、カム３４は、入力軸６の円周方向に隣接するようにして外輪部材３３と入力軸６との間に設けられている。カム３４は、外輪部材３３に対向する面の形状と入力軸６に対向する面の形状とを所定の形状とすることにより、入力軸６が一方向（車両１の前進時のクランクシャフト２Ｂの回転方向であるＲ１方向）に回転することを許容し、入力軸６が他方向（車両１の前進時のクランクシャフト２Ｂの回転方向と反対方向であるＲ２方向）に回転することを規制する。本実施の形態のカム３４は、本発明の規制部材を構成する。
【００３１】
外輪部材３３の外周部には一対の凸部３３Ａが形成されており、凸部３３Ａは、外輪部材３３の外周部から半径方向外方に突出している。
環状支持部３２には凸部３３Ａが収容される一対の凹部３２Ａが形成されており、凹部３２Ａは、凸部３３Ａの円周方向長さよりも長くなるように外輪部材３３の円周方向に沿って延びている。
【００３２】
ワンウェイクラッチ３１は、コイルスプリング３５を備えており、コイルスプリング３５は、外輪部材３３の円周方向において、凸部３３Ａと凹部３２Ａとの間に設けられている。コイルスプリング３５は、入力軸６が車両１の前進時のクランクシャフト２Ｂの回転方向と反対方向（Ｒ２方向）に回転した場合に、圧縮することで外輪部材３３の回転を支持する。本実施の形態のコイルスプリング３５は、本発明の付勢部材を構成する。
【００３３】
次に、作用を説明する。
ワンウェイクラッチ３１は、入力軸６が車両１の前進時のクランクシャフト２Ｂの回転方向（Ｒ１方向）に回転することを許容し、入力軸６が車両１の前進時のクランクシャフト２Ｂの回転方向と反対方向（Ｒ２方向）に回転することを規制する。
【００３４】
これにより、車両１が上り坂で停止している状態で、入力軸６が固定される。このため、図示しないブレーキペダルの踏み込みを解除した場合であっても、駆動輪１６Ｌ、１６Ｒの回転が、ドライブシャフト１５Ｌ、１５Ｒから出力軸７を通して入力軸６に伝達された場合に入力軸６が回転することがない。
【００３５】
この結果、駆動輪１６Ｌ、１６Ｒが回転することがなく、車両１が後退することを防止できる。
また、変速操作において運転者がシフトレバーを、例えば、１速段にシフト操作すると、ハブスリーブ１９が図１中、左方に移動する。
【００３６】
図３、図４に示すように、入力軸６の軸線方向においてハブスリーブ１９とギヤピース２１との対向面にはそれぞれチャンファ部１９ａ、２１ａが形成されている。チャンファ部１９ａは、テーパ面１９ｂ、１９ｃを有し、チャンファ部２１ａは、テーパ面２１ｂ、２１ｃを有する。これにより、ハブスリーブ１９が図１中、左方に移動すると、チャンファ部１９ａがチャンファ部２１ａを掻き分けながらハブスリーブ１９が移動する。
【００３７】
このため、ハブスリーブ１９のスプライン１９Ａがギヤピース２１のスプライン２１Ａに円滑に噛み合い、入力ギヤ１０がハブスリーブ１９を介して入力軸６に連結され、入力ギヤ１０から出力ギヤ１２を介して出力軸７にエンジン２の動力を伝達可能になる。
【００３８】
なお、図示しないが、ハブスリーブ１９とギヤピース２０との対向面にもチャンファ部が形成されている。また、図３、図４は、ハブスリーブ１９のチャンファ部１９ａ、ギヤピース２１のチャンファ部２１ａおよびワンウェイクラッチ３１との関係を模式的に描いたものである。
【００３９】
ここで、車両停止時の変速操作について詳述する。
ハブスリーブ１９に変速操作による荷重が掛かると、ハブスリーブ１９は矢印Ｓ方向に移動する。ハブスリーブ１９のチャンファ部１９ａとギヤピース２１のチャンファ部２１ａが接触して、それぞれを回転させる回転力が作用する。
【００４０】
しかし、ギヤピース２１は駆動輪と連結しているため、車両停止時は、回転できず、固定されており、ハブスリーブ１９のみが回転する。
一方、ワンウェイクラッチ３１は入力軸６に配置され、入力軸６が矢印Ｆ方向に回転することを規制する。つまり、入力軸６と連結しているハブスリーブ１９はＦ方向への回転が規制される。
【００４１】
ハブスリーブ１９のチャンファ部１９ａとギヤピース２１のチャンファ部２１ａとの接触の組み合わせは以下の２通りが考えられる。
１つは、図３、図４内に点線で示すハブスリーブ１９のように、チャンファ部１９ａのテーパ面１９ｃがチャンファ部２１ａのテーパ面２１ｂに接触した場合、チャンファ部同士の接触によってハブスリーブ１９にはＲ１方向の回転力が作用する。
【００４２】
このＲ１方向はワンウェイクラッチ３１の回転規制方向Ｆとは反対方向であるため、ハブスリーブ１９はＲ１方向に回転することができる。このため、ハブスリーブ１９のチャンファ部１９ａがギヤピース２１のチャンファ部２１ａを掻き分けて、入力ギヤ１０が入力軸６の回転方向に回転することが可能となり、入力軸６と入力ギヤ１０との連結を行うことができる。
【００４３】
もう１つは、図３、図４内に実線で示すハブスリーブ１９のように、チャンファ部１９ａのテーパ面１９ｂがチャンファ部２１ａのテーパ面２１ｃに接触した場合、チャンファ部同士の接触によってハブスリーブ１９にはＲ２方向の回転力が作用する。
【００４４】
図４に示す従来の形態においては、Ｒ２方向はワンウェイクラッチ３１の回転規制方向Ｆと同方向であるため、ハブスリーブ１９はＲ２方向に回転することができない。このため、ハブスリーブ１９のチャンファ部１９ａがギヤピース２１のチャンファ部２１ａを掻き分けて、入力ギヤ１０が入力軸６の回転方向に移動することが困難となり、入力軸６と入力ギヤ１０との連結を行うことが困難となる。
【００４５】
これに対して、図２、図３に示す本発明の実施の形態において、ワンウェイクラッチ３１は、トランスアクスルケース３Ａに回転自在に支持された外輪部材３３の外周部に、外輪部材３３の外周部から半径方向外方に突出する凸部３３Ａが設けられ、トランスアクスルケース３Ａの環状支持部３２に、凸部３３Ａの円周方向長さよりも長くなるように外輪部材３３の円周方向に沿って延び、凸部３３Ａが収容される凹部３２Ａが形成される。
【００４６】
これに加えて、外輪部材３３の円周方向において、凸部３３Ａと凹部３２Ａとの間にコイルスプリング３５が設けられる。コイルスプリング３５は、外輪部材３３が車両１の前進時のクランクシャフト２Ｂの回転方向に付勢する。
【００４７】
コイルスプリング３５が、トランスアクスルケース３Ａに回転自在に支持された外輪部材３３をＲ１方向へ付勢しているため、外輪部材３３は常時、Ｒ２方向への回転代が維持される。
【００４８】
このため、ハブスリーブ１９と連結する入力軸６は、回転方向がＲ２方向となった場合、ワンウェイクラッチ３１によって回転が規制されても、凹部３２Ａの内部において凸部３３Ａがコイルスプリング３５の付勢力に抗して移動することで、外輪部材３３とともにＲ２方向にさらに回転することができる。
【００４９】
これにより、ハブスリーブ１９のチャンファ部１９ａがギヤピース２１のチャンファ部２１ａを掻き分けることができ、スプライン１９Ａをスプライン２１Ａに容易に嵌合することができる。これらにより、後退防止装置を備えた変速機４において、入力軸６と入力ギヤ１０との連結を容易に行うことができ、変速機４の変速操作性を向上できる。
【００５０】
また、ハブスリーブ１９のチャンファ部１９ａがギヤピース２１のチャンファ部２１ａを掻き分けて、スプライン１９Ａがスプライン２１Ａに嵌合すると、凸部３３Ａがコイルスプリング３５に付勢される。これにより、外輪部材３３が元の位置に復帰する。
【００５１】
なお、本実施の形態のワンウェイクラッチ３１によれば、外輪部材３３および環状支持部３２にそれぞれ１つの凸部３３Ａおよび３２Ａを形成しているが、これに限定されるものではなく、ワンウェイクラッチ３１を図５に示すように構成してもよい。
【００５２】
図５において、外輪部材３３には凸部３３Ａに対して円周方向に隣接する凸部３３Ｂが形成されており、環状支持部３２には凹部３２Ｂが形成されている。凹部３２Ｂには凸部３３Ｂが収容されており、凹部３２Ｂは、凹部３２Ａよりも円周方向の長さが短く形成されている。
【００５３】
本実施の形態の凸部３３Ａは、本発明の第１の凸部を構成し、凸部３３Ｂは、本発明の第２の凸部を構成する。凹部３２Ａは、本発明の第１の凹部を構成し、凹部３２Ｂは、本発明の第２の凹部を構成する。
【００５４】
このワンウェイクラッチ３１にあっては、外輪部材３３が車両１の前進時のクランクシャフト２Ｂの回転方向と反対方向であるＲ２方向に回転したときに、コイルスプリング３５が完全に圧縮される前に凸部３３Ｂが凹部３２Ｂの円周方向端面３２ｂに接触する。これにより、コイルスプリング３５が完全に圧縮されることを規制でき、コイルスプリング３５の耐久性を向上できる。
【００５５】
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００５６】
２...エンジン（駆動源）、２Ｂ...クランクシャフト（駆動軸）、３Ａ...トランスアクスルケース（変速機ケース）、４...変速機、６...入力軸（第１の回転軸、内輪部材）、７...出力軸（第２の回転軸）、９，１０...入力ギヤ（第１のギヤ）、１１，１２...出力ギヤ（第２のギヤ）、１６Ｌ，１６Ｒ...駆動輪、１７...噛み合いクラッチ、３１...ワンウェイクラッチ（後退防止装置）、３２Ａ...凹部（第１の凹部）、３２Ｂ...第２の凹部、３２ｂ...円周方向端面（第２の凹部の円周方向端面）、３３...外輪部材、３３Ａ...凸部（第１の凸部）、３３Ｂ...凸部（第２の凸部）、３４...カム（規制部材）、３５...コイルスプリング（付勢部材）
【図１】
2017081350.tif 000003
【図２】
2017081350.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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