(57)【要約】【課題】車室内にて警報音を発する車両用ブザーにおいて、大音圧化を可能にし、また、車種間の音圧のばらつきを小さくする。【解決手段】オプションスイッチを取り付けるためにインストルメントパネル５に設けられている取り付け穴５１に、音を発するブザー１を組み付け可能にする。取り付け穴５１にブザー１を取り付けることにより、ブザー１から放出された音はインストルメントパネル５の内部空間を通ることなく乗員に到達可能であるため、大音圧化が可能になるとともに、車種間の音圧のばらつきを小さくすることができる。【選択図】図３
2017001410.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オプションスイッチを取り付けるための取り付け穴（５１）がインストルメントパネル（５）における乗員着座位置側部位に設けられた車両に搭載される車両用ブザーであって、
音を発する発音体（１２）と、
前記発音体を収容する収容部（１８）を有するとともに、前記取り付け穴に挿入されることにより前記取り付け穴に固定されるケース（１１）とを備えることを特徴とする車両用ブザー。
【請求項２】
前記ケースは、前記取り付け穴に挿入されるケース本体部（１１１）と、前記取り付け穴よりも乗員着座位置側に配置されて前記取り付け穴を覆う蓋部（１１２）と、前記蓋部に形成されて前記発音体が発した音を車室に放出させる放音孔（１９）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内にて警報音を発する車両用ブザーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ブザーとして、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された車両用ブザーは、発音体が発した音を放音孔から外部に放出させるようになっている。また、車両に設けられた接続孔にケースに設けられた接続片を嵌め込むことにより、車両に固定されるようになっている。
【０００３】
このような車両用ブザーは、乗員に対して警報音を発する用途の場合、一般的には車室内におけるインストルメントパネルの内部に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−３８５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、この種の車両用ブザーは、大音圧化の要求が高まっている。しかしながら、車両用ブザーがインストルメントパネルの内部に配置される場合、車両用ブザーから放出された音はインストルメントパネルの内部空間を通る間に音圧が低下してしまうため、大音圧化が困難であった。
【０００６】
また、インストルメントパネル内での車両用ブザーの位置や向きによって音圧低下度合いが異なるため、車種間の音圧のばらつきも大きくなってしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、車室内にて警報音を発する車両用ブザーにおいて、大音圧化を可能にし、また、車種間の音圧のばらつきを小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、オプションスイッチを取り付けるための取り付け穴（５１）がインストルメントパネル（５）における乗員着座位置側部位に設けられた車両に搭載される車両用ブザーであって、音を発する発音体（１２）と、発音体を収容する収容部（１８）を有するとともに、取り付け穴に挿入されることにより取り付け穴に固定されるケース（１１）とを備えることを特徴とする。
【０００９】
これによると、オプションスイッチを取り付けるための取り付け穴に、ブザーを取り付けることができる。したがって、ブザーから放出された音はインストルメントパネルの内部空間を通ることなく乗員に到達可能であるため、大音圧化が可能になるとともに、車種間の音圧のばらつきを小さくすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ブザーにおいて、ケースは、取り付け穴に挿入されるケース本体部（１１１）と、取り付け穴よりも乗員着座位置側に配置されて取り付け穴を覆う蓋部（１１２）と、蓋部に形成されて発音体が発した音を車室に放出させる放音孔（１９）とを備えることを特徴とする。
【００１１】
これによると、ブザーから放出された音はより確実に乗員に到達可能になる。
【００１２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るブザーが取り付けられたインストルメントパネル周辺の斜視図である。
【図２】図１のブザーの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態について説明する。図１〜図３に示すように、車両のインストルメントパネル５には、オプションスイッチを取り付けるための矩形の取り付け穴５１が設けられている。
【００１５】
なお、本明細書では、インストルメントパネル５の外側の面（換言すると、車室内の乗員から見える面）を、以下、表面という。また、インストルメントパネル５の内側の面を、以下、裏面という。
【００１６】
取り付け穴５１は、所謂オプションスイッチホールであり、車両に後付けされる各種オプション機器のオプションスイッチを取り付けるために、インストルメントパネル５に予め形成されている。
【００１７】
また、取り付け穴５１は、インストルメントパネル５における乗員着座位置側部位（換言すると、車両後方側部位）に配置されている。より詳細には、取り付け穴５１は、インストルメントパネル５における運転者に対向する部位に配置されている。
【００１８】
本実施形態のブザー１は、取り付け穴５１に取り付けて用いられるようになっている。
【００１９】
ブザー１は、ケース１１内に各種構成部品を収容した構造とされている。ブザー１の構成部品には、発音体１２、ターミナル１３、１４、リードワイヤ１５、１６およびレジスタ（放電抵抗）１７があり、これらがケース１１に組付けられる。
【００２０】
発音体１２は、円形状の薄板にて構成された金属板１２１と、表裏面に銀ペーストが焼成された円形薄板で構成された圧電セラミック板１２２とを有している。また、金属板１２１と圧電セラミック板１２２とが、圧電セラミック板１２２の裏面側の導電層を介して電気的に接続されている。そして、発音体１２は、通電により振動して音を発するようになっている。
【００２１】
ケース１１は、例えば樹脂等の絶縁材料で構成され、ケース本体部１１１、蓋部１１２、および係合片１１３、１１４を備えている。
【００２２】
ケース本体部１１１は、略直方体形状であり、図２の紙面に対して垂直方向に見たときの外形形状は取り付け穴５１と同様に矩形であり、図２の紙面に対して垂直方向に見たときの外形の寸法は、取り付け穴５１よりも小さく設定されている。すなわち、ケース本体部１１１は、取り付け穴５１に挿入可能な外形形状および大きさになっている。
【００２３】
蓋部１１２は、略板状であり、図２の紙面に対して垂直方向に見たときの外形形状は取り付け穴５１と同様に矩形であり、図２の紙面に対して垂直方向に見たときの外形の寸法は、取り付け穴５１よりも大きく設定されている。
【００２４】
係合片１１３、１１４は、ケース本体部１１１の側面に配置されている。係合片１１３、１１４は、ブザー１を取り付け穴５１に取り付ける際の挿入方向に沿って延びるとともに薄板状に形成されていて、弾性変形可能になっている。
【００２５】
ケース本体部１１１と蓋部１１２とによって、発音体１２を収容する収容部１８が形成されている。
【００２６】
蓋部１１２には、収容部１８と車室を連通させる放音孔１９が複数個形成されており、発音体１２が発した音が放音孔１９を介して車室に放出されるようになっている。
【００２７】
ケース１１は、ターミナル１３、１４をインサート品としてインサート成形されている。ケース１１に発音体１２が固定され、ターミナル１３、１４に対してレジスタ１７が電気的に接続され、ターミナル１３、１４および発音体１２にリードワイヤ１５、１６が電気的に接続されている。
【００２８】
上記のように構成されたブザー１は、インストルメントパネル５の表面側から取り付け穴５１に挿入されて、インストルメントパネル５に固定される。
【００２９】
より詳細には、まず、ブザー１における蓋部１１２とは反対側の端部が、インストルメントパネル５の表面側から取り付け穴５１に挿入される。続いて、ブザー１がさらに挿入され、係合片１１３、１１４が弾性変形して取り付け穴５１内に侵入する。
【００３０】
そして、係合片１１３、１１４が取り付け穴５１を通過すると、係合片１１３、１１４が元の形状に復元し、係合片１１３、１１４の先端が取り付け穴５１周囲のインストルメントパネル５の裏面と係合するとともに、蓋部１１２が取り付け穴５１周囲のインストルメントパネル５の表面に当接する（すなわち、図３の状態）。このように、係合片１１３、１１４がインストルメントパネル５の裏面と係合し、蓋部１１２がインストルメントパネル５の表面に当接することにより、ブザー１がインストルメントパネル５に固定される。また、蓋部１１２は取り付け穴５１よりも大きいため、ブザー１がインストルメントパネル５に固定された状態では、取り付け穴５１は蓋部１１２により覆われ、取り付け穴５１は乗員に見えないようになる。
【００３１】
本実施形態によると、各種オプション機器のオプションスイッチを取り付けるための取り付け穴５１に、ブザー１を取り付けることができる。したがって、ブザー１から放出された音はインストルメントパネル５の内部空間を通ることなく乗員に到達可能であるため、大音圧化が可能になるとともに、車種間の音圧のばらつきを小さくすることができる。
【００３２】
また、発音体１２が発した音は蓋部１１２に設けた放音孔１９を介して車室に放出されるため、ブザー１から放出された音はより確実に乗員に到達可能になる。
【００３３】
（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。
【００３４】
また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【００３５】
また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。
【００３６】
また、上記実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３７】
５    インストルメントパネル
１１  ケース
１２  発音体
１８  収容部
５１  取り付け穴
【図１】
2017001410.tif 000003
【図２】
2017001410.tif 000004
【図３】
2017001410.tif 000005