(57)【要約】【課題】車両の排気装置において、排気通路の途中に配置される排気ガスセンサを、専用保護部材が無くとも、前方から巻き上げられる異物との衝突から保護する。【解決手段】エンジン本体Ｅの排気ポートから前記エンジン本体Ｅより後方の排気マフラーに至る排気通路を、複数の排気通路形成体により形成してある車両の排気装置において、前記排気通路の途中の排気通路形成体、たとえば集合管２３に、排気ガスセンサ３１が取り付けられており、前記排気ガスセンサ３１の少なくとも一部が、前記排気ガスセンサ３１の取付位置より排気上流側の排気通路形成体、たとえば個別排気管２２により、前方から覆われている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の排気ポートから前記エンジン本体より後方の排気マフラーに至る排気通路を、複数の排気通路形成体により形成してある、車両の排気装置において、
前記排気通路の途中の排気通路形成体部分に排気ガスセンサが取り付けられており、
前記排気ガスセンサの少なくとも一部が、前記排気ガスセンサの取付位置より排気上流側の排気通路形成体部分により、前方から覆われていることを特徴とする、車両の排気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の排気装置において、
前記エンジン本体は複数の気筒を備えており、
複数の前記排気通路形成体は、前記各気筒の前記各排気ポートに接続された複数の個別排気管と、複数の前記個別排気管の排気下流端を集合する集合管と、を含んでおり、
前記排気ガスセンサは、前記集合管に取り付けられている、車両の排気装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の排気装置において、
２本の前記個別排気管の排気下流側の接続部は、互いに並行に配置され、両前記接続部の軸心線を通る平面と直交する方向に見て、前記排気ガスセンサは、前記２つの接続部間に位置している、車両の排気装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両の排気装置において、
前記集合管の前端が、前記個別排気管の下端に接続されると共に、前記排気ガスセンサの取付位置よりも上方に位置している、車両の排気装置。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれか一つに記載の車両の排気装置において、
前記集合管は、前記エンジン本体の前下端部近傍に配置され、前後方向に沿って形成された排気下流側の後部と、前記後部の前端に接続して上側へ湾曲する湾曲部と、前記湾曲部の上端から上方の前記個別排気管の下端部に至る排気上流側の前部と、を備えている、車両の排気装置。
【請求項６】
請求項２乃至５のいずれか一つに記載の車両の排気装置において、
前記排気ガスセンサは、前記集合管の径方向の外方に突出しており、
前記排気ガスセンサを前方から覆っている前記個別排気管の排気下流側の接続部は、前面視において、前記排気ガスセンサが延びる方向に沿って延びている、車両の排気装置。
【請求項７】
請求項２乃至６のいずれか一つに記載の車両の排気装置において、
前記集合管は、車体の車幅方向の中心から、車幅方向の一方に偏移する位置に配置されており、
前記排気ガスセンサの外方突出部分は、上方に向かって車幅方向の外方側に傾斜している、車両の排気装置。
【請求項８】
請求項２乃至７のいずれか一つに記載の車両の排気装置において、
前記排気ガスセンサは、前記エンジン本体よりも前方位置に配置されており、
前記集合管の後部は、前記エンジン本体の下方に配置されている、車両の排気装置。
【請求項９】
請求項２乃至８のいずれか一つに記載の車両の排気装置において、
前記排気ガスセンサを、車幅方向の側方から覆うガード体を備えている、車両の排気装置。
【請求項１０】
請求項２乃至９のいずれか一つに記載の車両の排気装置において、
前記個別排気管は、前記エンジン本体の前側に配置されると共に、前側に向かって露出している、車両の排気装置。
【請求項１１】
請求項２に記載の車両の排気装置において、
前記集合管は、車体の車幅方向の中心から、車幅方向の一方に偏移する位置に配置されており、
前記個別排気管は、エンジン本体の前側に配置され、
前記排気ガスセンサの前側を覆う前記個別排気管の排気下流側の部分は、上方に向かって車幅方向の外方側に傾斜している、車両の排気装置。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のいずれか一つに記載の車両の排気装置において、
前記エンジン本体の前面には、前方に突出するオイルフィルタが設けられており、
前記排気ガスセンサは、前記オイルフィルタに対し、車幅方向の一方側に偏移した位置に配置されており、
前記排気ガスセンサの外方突出部分は、上方に向かって車幅方向の前記オイルフィルタから離れる方向に傾斜している、車両の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排気装置に関し、特に、排気ガス中の酸素濃度等の特性を検出するために、排気ガスセンサを備えている排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ガスセンサを備えた排気装置の従来技術として、特許文献１がある。特許文献１に開示された排気装置は、図９に示すように、自動二輪車に備えられており、２気筒エンジンの各排気ポートに接続された２本の排気管２０２が、エンジン本体Ｅの前側空間を下方に延び、エンジン本体Ｅの下側で集合管２０３に集合されている。集合管２０３の後端には、排気マフラー２０４の前端入口管２０４ａが接続され、この入口管２０４ａに排気ガス成分検出センサ２０５が設けられている。排気マフラー２０４のケース内には、前記入口管２０４ａから後方に延びてマフラーケース内の後部でＵターンする排気導入管と、該排気導入管に接続された触媒管が配置されている。前記排気ガス成分検出センサ２０５は、排気マフラー入口管２０４ａの外周面から外方に突出するように設けられている。なお、排気装置を前方、側方及び下方から覆うフルカウル等は装備されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４５６８６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の排気装置では、排気ガス成分検出センサ２０５の突出部分には、走行する条件によっては、走行中、巻き上げられる砂、泥或いは小石等の異物が衝突する可能性があり、排気ガス成分検出センサの汚れや傷の原因となる。
【０００５】
本発明の目的は、排気装置の前方にカウル等の専用保護部材を設けなくとも、排気装置に取り付けられている排気ガスセンサを、前方から巻き上げられる泥や砂等の異物から保護することができる、車両の排気装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、エンジン本体の排気ポートから前記エンジン本体より後方の排気マフラーに至る排気通路を、複数の排気通路形成体により形成してある車両の排気装置において、前記排気通路の途中の排気通路形成体部分に排気ガスセンサが取り付けられており、前記排気ガスセンサの少なくとも一部が、前記排気ガスセンサの取付位置より排気上流側の排気通路形成体部分により、前方から覆われている。
【０００７】
本発明によると、走行中、前方の路面から巻き上げられた異物の排気ガスセンサへの衝突を、排気ガスセンサの前方に位置する排気通路形成部材により防止できる。すなわち、排気装置の前方を覆うカウル等の専用部材を備えていなくとも、排気ガスセンサを前方からの異物との衝突から保護することができ、部品点数の削減も可能となる。また、排気ガスセンサの設置位置に関し、路面から巻き上げられる異物を考慮する必要がないので、排気ガスセンサの配置の自由度が向上する。
【０００８】
本発明は、上記内容に加え、好ましくは、次の構成を備えることができる。
【０００９】
（ａ）前記エンジン本体は複数の気筒を備えており、複数の前記排気通路形成体は、前記各気筒の前記各排気ポートに接続された複数の個別排気管と、複数の前記個別排気管の排気下流端を集合する集合管と、を含んでおり、前記排気ガスセンサは、前記集合管に取り付けられている。
【００１０】
この構成によると、複数気筒エンジンにおいて、排気ガスセンサは、複数の個別排気管とは別部材の集合管に取り付けられるので、センサ取付部の加工が容易である。
【００１１】
（ｂ）構成要件（ａ）に加え、２本の前記個別排気管の排気下流側の接続部は、互いに並行に配置され、両前記接続部の軸心線を通る平面と直交する方向に見て、前記排気ガスセンサは、前記２つの接続部間に位置している。
【００１２】
この構成によると、２本の個別排気管により排気ガスセンサを覆いやすくなり、また、排気ガスセンサを、より広範囲に巻き上げ異物から保護することができる。特に、左右方向から飛来する異物に対する保護効果が高くなる。
【００１３】
（ｃ）構成要件（ａ）又は（ｂ）に加え、前記集合管の前端が、前記個別排気管の下端に接続されると共に、前記排気ガスセンサの取付位置よりも上方に位置している。
【００１４】
この構成によると、排気ガスセンサの根元に異物が衝突するのを効率よく防止することができる。すなわち、排気ガスセンサの取付部(根元部)より集合管の前端が高く位置しているので、前後方向からの異物が排気ガスセンサの下端部に接触する機会を減少させることができる。
【００１５】
（ｄ）構成要件（ａ）乃至（ｃ）のいずれか一つに加え、前記集合管は、前記エンジン本体の前下端部近傍に配置され、前後方向に沿って形成された排気下流側の後部と、前記後部の前端に接続して上側へ湾曲する湾曲部と、前記湾曲部の上端から上方の前記個別排気管の下端部に至る排気上流側の前部と、を備えている。
【００１６】
この構成によると、集合管の前部及び個別排気管の下端接続部を排気ガスセンサの前方に配置しやすくなるので、簡単に排気ガスセンサを前方から覆うことができる。特に、排気ガスセンサの取付部よりも前側に、湾曲部の立ち上がり部分が位置していると、排気ガスセンサを前方から覆いやすくなる。
【００１７】
（ｅ）構成要件（ａ）乃至（ｄ）のいずれか一つに加え、前記排気ガスセンサは、前記集合管の径方向の外方に突出しており、前記排気ガスセンサを前方から覆っている前記個別排気管の排気下流側の前記接続部は、前面視において、前記排気ガスセンサが延びる方向に沿って延びている。
【００１８】
この構成によると、排気ガスセンサの外方突出部分を、個別排気管の面積を効率良く利用して、覆うことができる。特に、前面（正面）からの異物の衝突を防ぐために、個別排気管の前面視における面積を効率良く利用して覆うことができる。
【００１９】
（ｆ）構成要件（ａ）乃至（ｅ）のいずれか一つに加え、前記集合管は、車体の車幅方向の中心から、車幅方向の一方に偏移する位置に配置されており、前記排気ガスセンサの外方突出部分は、上方に向かって車幅方向の外方側に傾斜している。
【００２０】
この構成によると、排気ガスセンサをエンジンの外周面に沿って配置しやすくなり、これにより、エンジン外周面から大きく出っ張ることがなくなり、その他の衝突物にも接触する機会を減らすことができる。また、たとえば、エンジン本体の前面に前方突出状に設けられたオイルフィルタ等の突出部分と、排気ガスセンサとの干渉を避けることができる。
【００２１】
（ｇ）構成要件（ａ）乃至（ｆ）のいずれか一つに加え、前記排気ガスセンサは、前記エンジン本体よりも前方位置に配置されており、前記集合管の後部は、前記エンジン本体の下方に配置されている。
【００２２】
この構成によると、排気ガスセンサとエンジン本体との干渉を避けることができ、排気ガスセンサをエンジン本体に近づけて配置しやすくなる。また、排気ガスセンサをエンジン本体に近づけて配置できることにより、衝突物と接触する機会を減らすことができる。
【００２３】
（ｈ）構成要件（ａ）乃至（ｇ）のいずれか一つに加え、前記排気ガスセンサを、車幅方向の側方から覆うガード体を備えている。
【００２４】
この構成によると、車幅方向の側方から飛んでくる異物の衝突を防ぐことができる。
【００２５】
（ｉ）構成要件前記（ａ）乃至（ｈ）のいずれか一つに加え、前記個別排気管は、前記エンジン本体の前側に配置されると共に、前側に向かって露出している。
【００２６】
この構成によると、前方を覆うフルカウル等を装備していないことになるので、排気管の前方スペースの確保ができる。
【００２７】
（ｊ）構成要件前記（ａ）に加え、前記集合管は、車体の車幅方向の中心から、車幅方向の一方に偏移する位置に配置されており、前記個別排気管は、エンジン本体の前側に配置され、前記排気ガスセンサの前側を覆う前記個別排気管の排気下流側の部分は、上方に向かって車幅方向の外方側に傾斜している。
【００２８】
この構成によると、個別排気管により、後方の排気ガスセンサを効率良く覆うことができ、しかも、排気ガスセンサをエンジン本体の外周面に沿って配置しやすくなる。
【００２９】
（ｋ）構成要件前記（ａ）乃至（ｊ）のいずれか一つに加え、前記エンジン本体の前面には、前方に突出するオイルフィルタが設けられており、前記排気ガスセンサは、前記オイルフィルタに対し、車幅方向の一方側に偏移した位置に配置されており、前記排気ガスセンサの外方突出部分は、上方に向かって車幅方向の前記オイルフィルタから離れる方向に傾斜している。
【００３０】
この構成によると、個別排気管がオイルフィルタと離れて延びることになり、オイルフィルタと個別排気管との干渉を防いで、オイルフィルタの脱着が容易になる。
【発明の効果】
【００３１】
要するに本発明によると、排気装置の前方を覆うフルカウル等の専用保護部材を備えていなくとも、前方から巻き上げられる砂や泥等の異物が排気ガスセンサに衝突するのを避けることがきる。また、排気ガスセンサの設置位置に関し、路面から巻き上げられる異物を考慮する必要がなく、排気ガスセンサの配置の自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係る排気装置を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の排気装置の前面図（図１のII矢視図）である。
【図３】図１の個別排気管の下部、集合管及び触媒管の左側面拡大図である。
【図４】図１の個別排気管の下部及び集合管の前面拡大図である。
【図５】図３のV-V切断面で切断した個別排気管及び排気ガスセンサの端面略図である。
【図６】側方ガード体を取り付けた状態で示す図３と同様の左側面図である。
【図７】側方ガード体を取り付けた状態の図１の排気装置を右前下方から見た斜視図である。
【図８】オイルフィルタを外した状態で示す図７と同様の斜視図である。
【図９】従来の排気装置の一例を示す自動二輪車の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図１乃至図８は、本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車であり、これらの図面に基づいて、本発明の一実施の形態を説明する。なお、本実施の形態において、乗車したライダーから見た「左側」を、車両、エンジン及びその他の装備品の車幅方向の「Ｘ１側」とし、ライダーから見た「右側」を、車両、エンジン及びその他の装備品の車幅方向の「Ｘ２側」と称して説明する。
【００３４】
図１において、自動二輪車は直列２気筒エンジンを搭載しており、エンジン本体Ｅは、前輪１と後輪２との間に位置し、メインフレーム３の下側に取り付けられている。エンジン本体Ｅは、クランクケース５と、クランクケース５の上部に連結あるいは一体成形されたシリンダブロック６と、シリンダブロック６の上部に連結されたシリンダヘッド７と、シリンダヘッド７の上部を覆うシリンダヘッドカバー８と、クランクケース５の下部に連結されたオイルパン１０を含んでいる。シリンダヘッド７の前面には、左右の気筒内にそれぞれ連通する左右の排気ポートが形成され、シリンダヘッド７の後面には、スロットルボディ等に連通する左右の吸気ポートが形成されている。クランクケース５の前面には、オイルパン１０内からエンジン各所に供給されるオイルを浄化するオイルフィルタ１２が、前方突出状に着脱自在に取り付けられている。
【００３５】
本願に係る排気装置は、エンジン本体Ｅの前側に配置された第１、第２の個別排気管２１，２２と、エンジン本体Ｅの前下端部近傍に配置された集合管２３と、オイルパン１０の下側空間Ｓ１内に配置されて前後方向に延びる触媒管２４と、図２の前面図に示すように、オイルパン１０の後側に配置されて車幅方向Ｘ１側から反対側の車幅方向Ｘ２側まで車両を横切り、後方に延びる集合排気管２５と、集合排気管２５の後端に接続された排気マフラー２６とを備えている。
【００３６】
図２において、第１、第２の個別排気管２１、２２の排気上流側の上端部２１ａ、２２ａは、シリンダヘッド７の左右の第１、第２気筒用の排気ポートに接続されている。両個別排気管２１，２２は、前面視で、前記上端部２１ａ、２２ａから概ねＳ字状に屈曲しつつ下方に延び、集合管２３の排気上流側の二股状前部２３ｂの各分岐部分２３ｂ１、２３ｂ２にそれぞれ接続されている。Ｓ字形状を詳しく説明すると、両個別排気管２１、２２は、上端部２１ａ、２２ａｂから下方に延びるに連れ、エンジン本体Ｅの車幅方向Ｘ２側の端縁近傍まで偏移した後、車幅方向Ｘ１側へＵターンし、エンジン本体Ｅの車幅方向Ｘ１側の端縁近傍まで偏移し、再度、車幅方向Ｘ２側に偏移しつつ下方に延びている。このように、両個別排気管２１、２２が前面視でそれぞれＳ字状に形成される過程において、エンジン本体Ｅの車幅方向Ｘ２側の端縁付近では、第２の個別排気管２２が第１の個別排気管２１の前方を横切るように両個別排気管２１、２２は重なり合っている。
【００３７】
両個別排気管２１、２２の排気下流側の下端接続部２１ｂ、２２ｂは、所定長さだけ直筒形状になっており、かつ、前面視で、それらの軸心線Ｏ１，Ｏ２が垂直線Ｈに対して車幅方向Ｘ１側に一定角度θ1、θ２だけ傾倒した状態となっている。傾斜角度θ１とθ２は、略同じ角度に設定されている。また、両個別排気管２１、２２の途中は、左右の排気脈動の均一化及び緩和を図るために、連通管２８により相互流通可能に連通している。
【００３８】
図４において、オイルパン１０は、底の浅い車幅方向Ｘ１側の浅底部１０ａと、該浅底部１０ａより下方に突出する傾斜下面を有する車幅方向Ｘ２側の深底部１０ｂと、を備えており、浅底部１０ａの下方が下側空間（凹所）Ｓ１となっている。この下側空間Ｓ１はオイルパン１０の前端から後端まで至り、この下側空間Ｓ１内に前記触媒管２４が前後方向に延びるように配置され、また、前面視で、前記集合管２３が下側空間Ｓ１に略対応する位置に配置されている。すなわち、集合管２３及び触媒管２４は、共に、車幅中心線Ｃ１に対し、車幅方向Ｘ１側に偏移した位置に配置されている。一方、前記オイルフィルタ１２は、車幅中心線Ｃ１に対し、前記集合管２３とは反対側の車幅方向Ｘ２側に偏移した位置であって、前面視において、オイルパン１０の深底部１０ｂの上方に配置されている。
【００３９】
図３において、オイルパン１０の深底部１０ｂの底面は、側面視で、前端から後端に向かって下方に傾斜している。集合管２３は、上下の半割円筒部材を結合してなる構造、いわゆる「もなか構造」となっており、前上がりの湾曲状に形成された湾曲部２３ａと、該湾曲部２３ａの前端から前上方に延びる前述の二股状前部２３ｂ（２３ｂ１，２３ｂ２）と、湾曲部２３ａの後端から後方に延びる後部２３ｃと、を備えている。集合管２３が「もなか構造」となっていることにより、上側の半割円筒部材と下側の半割円筒部材とは、いずれも、板材をプレス絞り成形することにより、簡単に製造することができる。前部２３ｂの各分岐部分２３ｂ１，２３ｂ２は、各個別排気管２１、２２の下端接続部２１ｂ、２２ｂに嵌合し、溶接により結合されている。後部２３ｃは単一の円筒状に形成され、触媒管２４の前端部に嵌合し、溶接により結合されている。湾曲部２３ａ及び前部２３ｂは、エンジン本体Ｅの前端（オイルパン１０及びクランクケース５の前端面５ａ）よりも前方に張り出しており、後部２３ｃはエンジン本体Ｅの前端より後方で、下側空間Ｓ１内に位置している。二股状の前部２３ｂは、車幅方向Ｘ１側の第２の分岐部分２３ｂ２よりも、車幅方向Ｘ２側の第１の分岐部分２３ｂ１が高くなるように、水平面に対して傾斜している。また、二股状の前部２３ｂは、車幅方向Ｘ１側の第２の分岐部分２３ｂ２よりも、車幅方向Ｘ２側の第１の分岐部分２３ｂ１が少し後方位置となるように形成されている。第１の分岐部分２３ｂ１には第１の個別排気管２１の下端接続部２１ｂが接続され、第２の分岐部分２３ｂ２には、第２の個別排気管２２の下端接続部２２ｂに接続されている。なお、前部２３ｂの第１の分岐部分２３ｂ１と第２の分岐部分２３ｂ２との間には、第１の個別排気管２１の下端接続部２１ｂ及び第２の個別排気管２２の下端接続部２２ｂが第１の分岐部分２３ｂ１及び第２の分岐部分２３ｂ２にそれぞれ滑らかに接続できるように、凹みが設けられている。
【００４０】
排気ガスセンサ３１としては、たとえば排気ガス中の酸素濃度を計測する酸素センサ（Ｏ２センサ）が用いられている。排気ガスセンサ３１は、集合管２３の湾曲部２３ａの上面に形成された取付ボス部３２に、ねじ構造により径方向外方へ突出するように着脱可能に取り付けられている。取付ボス部３２は、湾曲部２３ａの車幅方向の略中央位置であって、前部２３ｂの両分岐部分２３ｂ１、２３ｂ２から流入する排気ガスが集合する位置付近に形成されている。また、車両の上下方向が垂直線に対応すると仮定して、取付ボス部３２及び排気ガスセンサ３１は、それらの軸心線Ｏ３が、垂直線に対して若干の角度だけ、後方に傾倒している。
【００４１】
触媒管２４の内部には触媒コンバータが装着されている。触媒コンバータとしては、たとえば、ハニカム式のものが使用され、セラミック構造体からなる担体にアルミナをコートし、その上に酸化反応の触媒として白金及びバナジウム等が担持されている。
【００４２】
排気ガスセンサ３１の上方突出部分の軸心線Ｏ３は、図４に示すように、前面視で、垂直線Ｈに対し、前記第２の個別排気管２２の下端接続部２２ｂの傾斜角度θ２と概ね同じ角度θ3で、車幅方向Ｘ１側に傾倒している。これにより、排気ガスセンサ３１の上方突出部分の略全体が、第２の個別排気管２２の下端接続部２２ｂ及び集合管２３の前部２３ｂにより前方から覆われている。
【００４３】
図５は図３のV-V断面図であり、両個別排気管２１、２２の下端接続部２１ｂ、２２ｂの軸心線Ｏ１、Ｏ２を通る平面Ｍに直交する方向(矢印Ａ方向)に見て、酸素センサ３１の上方突出部分は、両下端接続部２１ｂ、２２ｂ間に配置されている。
【００４４】
図６において、本実施の形態は、排気ガスセンサ３１を車幅方向の両側から覆う一対の側方ガード体４０を備えている。車幅方向Ｘ１側から排気ガスセンサ３１を覆う側方ガード体４０は、下端部の前後２か所及び前上部が、エンジン本体Ｅの車幅方向Ｘ１側の側面にボルト４３により取り付けられている。側方ガード体４０の取付手段として、図３に示すように、前後一対のボス部４２ａを有する下側取付ブラケット４２と、前側取付ブラケット４５が、エンジン本体Ｅの車幅方向Ｘ１側に固定されており、下側取付ブラケット４２は、クランクケース５の下面にオイルパン１０と共締め固定され、前側取付ブラケット４５はジェネレータカバー４６に固定されている。
【００４５】
図７は、エンジン本体Ｅの車幅方向Ｘ２側に配置された側方ガード体４０を示しており、前述の車幅方向Ｘ１側と同様に、側方ガード体４０の下端部の前後２か所及び前上部がボルト４３により、取付ブラケットを介してエンジン本体Ｅの車幅方向Ｘ２側に取り付けられている。
【００４６】
図８はオイルフィルタ１２をクランクケース５から取り外した状態を示しており、オイルフィルタ１２はねじ式にクランクケース５の前端面５ａに取り付けられており、取付位置から一定の着脱ストロークＤだけ前方に移動した後、側方或いは下方に移動することにより、クランクケース５から取り外せるように構成されている。前面視で、オイルフィルタ１２の上端部に、第１の個別排気管２１の一部が重なっているが、第１の個別排気管２１は、オイルフィルタ１２の前端面１２ａに対し、前記着脱ストロークＤより少し長い距離だけ離れた前後方向位置に配置されている。
【００４７】
［実施の形態の作用効果］
（１）エンジン作動中、例えばクランク角３６０度間隔で左右の気筒から交互に排出される排気ガスは、各個別排気管２１、２２内を流れ、途中、連通管２８を介して一部が他の個別排気管に逃がされつつ、集合管２３に流入し、排気ガスセンサ３１が位置する集合位置付近で集合する。集合後、触媒管２４内に流入し、酸化反応により、ＨＣやＣＯの浄化が促進される。浄化され高温となった排気ガスは、集合排気管２５及び排気マフラー２６を通って外部に排出される。
【００４８】
（２）個別排気管２１、２２の下端接続部２１ｂ、２２ｂにより、排気ガスセンサ３１を前方から覆っているので、フルカウル等の保護専用部材を設けることなく、前方から巻き上げられる異物が排気ガスセンサ３１に衝突することを避けることができる（図３、図４）。
【００４９】
（３）排気ガスセンサ３１の配置位置に関し、前方からの異物を考慮する必要がないので、排気ガスセンサ３１の設置位置の自由度が向上する。
【００５０】
（４）前上方に向いて湾曲する湾曲部２３ａの上面に上方突出状に排気ガスセンサ３１を配置しているので、個別排気管２１、２２の下端接続部２１ｂ、２２ｂと共に、集合管２３の前部２３ｂによっても、排気ガスセンサ３１を前方の異物から保護できる（図３）。
【００５１】
（５）前面視で、個別排気管２１、２２がオイルフィルタ１２にできるだけ重なり合わないように、かつ排気通路長を保つようにＳ字状に配置し、かつ、オイルフィルタ１２と個別排気管２１とが部分的に重なっている箇所については、オイルフィルタ１２の前方への着脱ストロークＤに概ね対応する距離だけ、個別排気管２１とオイルフィルタ１２の前端面１２ａとの距離を確保している。それにより、個別排気管２１、２２を取り外すことなく、オイルフィルタ１２を着脱でき、また、個別排気管２１、２２をエンジン本体Ｅに寄せてコンパクトに配置できる(図２)。
【００５２】
（６）２気筒筒エンジンの排気装置において、排気ガスセンサ３１は、２つの個別排気管２１、２２の排気下流側の下端接続部２１ｂ、２２ｂの間、具体的には両接続部２１ｂ、２２ｂの軸心線Ｏ１、Ｏ２を通る平面Ｍと直交する方向（矢印Ａ方向）に見て、両接続部２１ｂ、２２ｂ間に配置されているので、両個別排気管２１、２２により排気ガスセンサ３１を広範囲に覆うことができる（図５）。
【００５３】
（７）集合管２３の上面に形成されたセンサ用の取付ボス部３２に対し、集合管２３の前端が高く位置しているので、排気ガスセンサ３１の根元に前方から異物が衝突することを防ぐことができる(図３)。
【００５４】
（８）前面視で、排気ガスセンサ３１は、垂直線Ｈに対し、一定角度θ3で車幅方向Ｘ１側に傾倒するように上方に延びているが、排気ガスセンサ３１を前方から覆う第２の個別排気管２２の下端接続部２２ｂも、排気ガスセンサ３１の傾斜側と同一側に、略同一の角度θ2で傾斜しているので、第２の個別排気管２２の前方からの投影面積を、排気ガスセンサ３１の保護のために効率良く利用することができる（図４）。
【００５５】
（９）集合管２３が、車両の車幅中心線Ｃ１に対して車幅方向の一方側（Ｘ１側）に偏移するように配置され、かつ、集合管２３上の排気ガスセンサ３１の上方突出部分が、上記偏移側（Ｘ１側）に倒れるように、車幅方向外側に傾斜しているので、排気ガスセンサ３１をエンジン本体Ｅの外周形状に沿って配置しやすい。すなわち、排気ガスセンサ３１をエンジン本体Ｅに近づけてコンパクトに配置でき、また、エンジン本体Ｅの前面から突出しているオイルフィルタ１２と排気ガスセンサ３１との干渉を簡単に避けることができる(図４)。
【００５６】
（１０）集合管２３をエンジン本体Ｅの前下端部に配置し、集合管２３の直後に接続される触媒管２４をオイルパン１０の下側空間Ｓ1に配置しているので、触媒管２４をシリンダヘッド７の排気ポートへ近づけて、触媒作用を高めることができる（図３）。
【００５７】
（１１）集合管２３上の排気ガスセンサ３１は、エンジン本体Ｅのオイルパン１０及びクランクケース５よりも前方に配置され、集合管２３の後部２３ｃは、オイルパン１０の浅底部１０ａの下方に配置されているので、排気ガスセンサ３１とエンジン本体Ｅとの干渉を防ぐことができ、集合管２３をエンジン本体Ｅに近づけて配置しやすい（図３）。
【００５８】
（１２）触媒管２４及び集合管２３を、オイルパン１０の下部に配置しているが、エンジン本体Ｅの略車幅方向幅内に配置しているので、排気ガスセンサ３１が側方の部品と干渉するのを避けることができると共に、自動二輪車における左右のバンク角を大きく確保できる(図２)。
【００５９】
（１３）排気ガスセンサ３１の側方を覆う側方ガード体４０を設けているので、排気ガスセンサ３１に対する車幅方向外方からの異物の衝突を防ぐことができる（図４、図６、図７）。
【００６０】
（１４）クランクケース５の前端面５ａに前方突出状に設けられるオイルフィルタ１２を、車幅方向の一方側（Ｘ２側）に偏移させて配置し、排気ガスセンサ３１を車幅方向のオイルフィルタ配置側とは反対側（Ｘ１側）に偏移して配置し、かつ、排気ガスセンサ３１は上方に向かってオイルフィルタ１２と離れる方向に傾斜しているので、個別排気管２１、２２をオイルフィルタ１２と離れた状態で配管することができ、オイルフィルタ１２と個別排気管２１、２２との干渉を防いで、オイルフィルタ１２を脱着しやすくなる(図２)。
【００６１】
（１５）個別排気管２１、２２の前方にフルカウル等の専用保護部材を配置していないので、個別排気管２１、２２の前方空間を大きく確保でき、段差等を乗り越える際に、個別排気管２１、２２あるいは集合管２３と地面の段部との干渉を避けることができる。
【００６２】
（１６）個別排気管２１、２２と別部材の集合管２３は、前上方に湾曲する湾曲形状に形成されているが、上下の半割円筒部材を結合してなる構造、いわゆる[もなか構造]を採用しているので、パイプ部材による製造に比べて、前後方向にコンパクトに製造でき、集合管２３の後ろの触媒管２４を、できる限り前方に配置できる。これにより、触媒管２４の触媒昇温性能が向上する。なお、前述のようにパイプ部材により集合管を製造した場合には、折り曲げ加工時のチャック代の確保、ならびに曲げ加工時の曲率半径の制限により、前方に位置させることが困難となる。
【００６３】
（１７）２本の個別排気管２１、２２の途中を連通管２８により連通しているので、各気筒の排気脈動の均一化及び緩和が図れると共に、排気管の全体の剛性も向上する。
【００６４】
［その他の実施の形態］
（１）排気ガスセンサとしては、酸素濃度を計測する酸素センサの他に、排気温度センサ等、各種排気ガスの特性を検出できるセンサを備えることができる。
【００６５】
（２）前記実施の形態は、２気筒エンジンの排気装置に適用したが、単気筒エンジンあるいは３気筒以上の複数気筒エンジンの排気装置に適用することも可能である。
【００６６】
（３）側方ガード体を備えない構造とすることも可能である。
【００６７】
（４）車両としては、自動二輪車には限定されず、鞍乗型四輪走行車、多用途四輪走行車等の排気装置にも適用可能である。
【００６８】
（５）集合管の前部を上方に延ばし、集合管の前部のみで排気ガスセンサを前方から覆う構造とすることも可能である。
【符号の説明】
【００６９】
５  クランクケース（エンジン本体Ｅの構成部材）
６  シリンダブロック（エンジン本体Ｅの構成部材）
７  シリンダヘッド（エンジン本体Ｅの構成部材）
１０  オイルパン（エンジン本体Ｅの構成部材）
２１、２２  個別排気管（排気通路形成体）
２１ｂ、２２ｂ  下端接続部
２３  集合管（排気通路形成体）
２３ａ  集合管の湾曲部
２３ｂ  集合管の前部
２４  触媒管（排気通路形成体）
２５  集合排気管（排気通路形成体）
２６  排気マフラー（排気通路形成体）
３１  排気ガスセンサ
４０  側方ガード体
Ｅ  エンジン本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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