(57)【要約】【課題】板厚を増加することなく変形を抑制することができる車両用サンルーフパネルを提供する。【解決手段】パネル体２１と、パネル体２１の下方でその外周縁部に沿う環状のインナーパネル２２と、パネル体２１及びインナーパネル２２間に全周に亘って塗布されてそれらを接合する接着剤２３と、パネル体２１の接着剤２３よりも外周側でインナーパネル２２との間に介設された複数の第１スペーサ２４と、パネル体２１の接着剤２３よりも内周側でインナーパネル２２との間に介設された複数の第２スペーサ２５とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネル体と、
前記パネル体の下方でその外周縁部に沿う環状のインナーパネルと、
前記パネル体及び前記インナーパネル間に全周に亘って塗布されてそれらパネル体及びインナーパネルを接合する接着剤と、
前記パネル体の前記接着剤よりも外周側で前記インナーパネルとの間に介設され、前記パネル体の外周縁部に沿って間隔をあけた状態で設けられた複数の第１スペーサと、
前記パネル体の前記接着剤よりも内周側で前記インナーパネルとの間に介設され、前記パネル体の外周縁部に沿って間隔をあけた状態で設けられた複数の第２スペーサとを備えた、車両用サンルーフパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンルーフパネルにおいて、
前記第２スペーサは、前記パネル体及び前記インナーパネルの取付部における内周側端に配置された、車両用サンルーフパネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用サンルーフパネルにおいて、
前記第１スペーサは、前記パネル体及び前記インナーパネルの取付部における外周側端に配置された、車両用サンルーフパネル。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用サンルーフパネルにおいて、
前記インナーパネルは樹脂製であって、前記第１スペーサ及び前記第２スペーサの少なくとも一方は、前記インナーパネルに一体成形された、車両用サンルーフパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンルーフパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用サンルーフパネルとして種々のものが提案されている。例えば特許文献１に記載されたものは、積層状に配置される複数の合成樹脂製のパネル材（パネル体）で構成されるとともに、少なくとも一箇所のパネル材相互間が固着体を介して相互に固着されて、パネル材相互間に空間が形成されている。これにより、曲げ剛性を低下させることなく軽量化された合成樹脂製の車両用サンルーフパネルを実現できるという。
【０００３】
しかしながら、積層状に配置されるパネル材相互間に固着体が介在することで、車両用サンルーフパネル全体としての板厚が増加する可能性がある。
一方、図６に示すように、１枚のガラス製又は合成樹脂製のパネル体９１と、該パネル体９１の外周縁部下部に接合される環状のインナーパネル９２とで構成される車両用サンルーフパネル９０も知られている。すなわち、パネル体９１及びインナーパネル９２は、それらの間に全周に亘って塗布される、例えばウレタン製の接着剤９３にて接合されている。
【０００４】
なお、パネル体９１の接着剤９３よりも外周側（車両用サンルーフパネル９０の広がる面の中心から離間する側）には、インナーパネル９２との間でスペーサ９４が介設されている。このスペーサ９４は、パネル体９１の外周縁部に沿って間隔をあけた状態で複数設けられている。スペーサ９４は、パネル体９１及びインナーパネル９２の接合工程において、接着剤９３が乾燥するまでの期間、クランプ状態にあるパネル体９１及びインナーパネル９２間の隙間を保持するためのものである。
【０００５】
この場合、車両用サンルーフパネル９０は、パネル体９１の外周縁部にインナーパネル９２を接合することで曲げ剛性の増加が図られているものの、１枚のパネル体９１で構成されることで、車両用サンルーフパネル９０全体としての板厚の増加を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１４２１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、例えばパネル体９１（車両用サンルーフパネル９０）に対して矢印Ａ１で描いたような上方からの負荷が加わると、矢印Ａ２で描いたように接着剤９３を支点にしてその内周側（車両用サンルーフパネル９０の広がる面の中心側）に下向きの力が加わる。このため、パネル体９１が変形しやすくなる可能性がある。
【０００８】
本発明の目的は、板厚を増加することなく変形を抑制することができる車両用サンルーフパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する車両用サンルーフパネルは、パネル体と、前記パネル体の下方でその外周縁部に沿う環状のインナーパネルと、前記パネル体及び前記インナーパネル間に全周に亘って塗布されてそれらパネル体及びインナーパネルを接合する接着剤と、前記パネル体の前記接着剤よりも外周側で前記インナーパネルとの間に介設され、前記パネル体の外周縁部に沿って間隔をあけた状態で設けられた複数の第１スペーサと、前記パネル体の前記接着剤よりも内周側で前記インナーパネルとの間に介設され、前記パネル体の外周縁部に沿って間隔をあけた状態で設けられた複数の第２スペーサとを備える。
【００１０】
この構成によれば、例えば前記パネル体（車両用サンルーフパネル）に対して上方からの負荷が加わると、前記接着剤を支点にしてその内周側に下向きの力が加わる。この力は、前記第２スペーサを介して十分な剛性を有する前記インナーパネルに伝達されることで、前記パネル体に対して前記第２スペーサによる反力が加わる。これにより、前記パネル体の剛性を高めることができ、その変形を抑制することができる。また、前記第２スペーサは、前記接着剤よりも内周側の空きスペースに配置されることで、車両用サンルーフパネル全体としての板厚の増加を抑制することができる。
【００１１】
上記車両用サンルーフパネルについて、前記第２スペーサは、前記パネル体及び前記インナーパネルの取付部における内周側端に配置されることが好ましい。
この構成によれば、前記パネル体（車両用サンルーフパネル）に対して上方からの負荷が加わる際、前記第２スペーサは、前記接着剤から最も離間する前記取付部における内周側端で前記パネル体に反力を加えることができ、その変形をいっそう抑制することができる。
【００１２】
上記車両用サンルーフパネルについて、前記第１スペーサは、前記パネル体及び前記インナーパネルの取付部における外周側端に配置されることが好ましい。
この構成によれば、前記パネル体（車両用サンルーフパネル）に対して下方からの負荷が加わる際、前記第１スペーサは、前記接着剤から最も離間する前記取付部における外周側端で前記パネル体に反力を加えることができ、その変形をいっそう抑制することができる。
【００１３】
上記車両用サンルーフパネルについて、前記インナーパネルは樹脂製であって、前記第１スペーサ及び前記第２スペーサの少なくとも一方は、前記インナーパネルに一体成形されることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、樹脂製の前記インナーパネルに前記第１スペーサ及び前記第２スペーサの少なくとも一方を一体成形することで、部品点数を削減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、板厚を増加することなく変形を抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両用サンルーフパネルの一実施形態が適用されるルーフを示す平面図。
【図２】同実施形態の車両用サンルーフパネルについてその構造を示す分解斜視図。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用サンルーフパネルについて上方及び下方からの負荷が加わった際の動作をそれぞれ示す断面図。
【図５】変形形態の車両用サンルーフパネルについてその構造を示す断面図。
【図６】従来形態の車両用サンルーフパネルについてその構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、車両用サンルーフパネルの一実施形態について説明する。
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されるとともに、該開口１１を開閉可能な略四角形の車両用サンルーフパネル２０が設置されている。
【００１８】
図２に示すように、車両用サンルーフパネル２０は、開口１１の形状に合わせて略四角板状に成形されたガラス製又は樹脂製の透明材料からなるパネル体２１と、該パネル体２１の下方でその外周縁部に沿う金属板（例えば鉄板）からなる略四角環状のインナーパネル２２とを備える。パネル体２１及びインナーパネル２２は、それらの間に全周に亘って塗布される、例えばウレタン製の接着剤２３にて接合されている。
【００１９】
また、車両用サンルーフパネル２０は、パネル体２１の接着剤２３よりも外周側でインナーパネル２２との間に介設された複数の柱体（例えば円柱体、多角柱体）状の第１スペーサ２４を備える。これら第１スペーサ２４は、パネル体２１の外周縁部に沿って間隔をあけた状態で設けられている。
【００２０】
さらに、車両用サンルーフパネル２０は、パネル体２１の接着剤２３よりも内周側でインナーパネル２２との間に介設された複数の柱体（例えば円柱体、多角柱体）状の第２スペーサ２５を備える。これら第２スペーサ２５も、パネル体２１の外周縁部に沿って間隔をあけた状態で設けられている。
【００２１】
図３に示すように、インナーパネル２２の外周部は、パネル体２１の近傍でその下面に沿って広がって平坦部２２ａを形成するとともに、該平坦部２２ａに繋がるインナーパネル２２の内周部は、下向きに凹んで溝部２２ｂを形成する。そして、接着剤２３は、平坦部２２ａに塗布されている。この平坦部２２ａは、車両の高さ方向で対向するパネル体２１との協働で取付部３０を構成する。各第１スペーサ２４は、取付部３０の外周側端に配置されており、各第２スペーサ２５は、取付部３０の内周側端に配置されている。
【００２２】
なお、各第１スペーサ２４は、例えば下面が粘着剤等でインナーパネル２２に接合されるとともに、上面が解放された状態でパネル体２１に近接又は当接する。同様に、各第２スペーサ２５は、例えば下面が粘着剤等でインナーパネル２２に接合されるとともに、上面が解放された状態でパネル体２１に近接又は当接する。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図４（ａ）に示すように、例えば積雪時などでパネル体２１（車両用サンルーフパネル２０）に対して上方からの負荷Ｆ１が加わると、接着剤２３を支点にしてその内周側に下向き（パネル内側）の力Ｆ２が加わる。この力Ｆ２は、第２スペーサ２５を介して十分な剛性を有するインナーパネル２２に伝達されることで、パネル体２１に対して第２スペーサ２５による反力Ｆ３が加わる。つまり、上方からの負荷Ｆ１は、パネル体２１と共に各第２スペーサ２５でも受けることになる。これにより、パネル体２１の剛性を高めることができ、その変形を抑制することができる。
【００２４】
一方、図４（ｂ）に示すように、例えば車両の高速走行時に上方に吸い出されるなどでパネル体２１（車両用サンルーフパネル２０）に対して下方からの負荷Ｆ６が加わると、接着剤２３を支点にしてその外周側に下向き（パネル外側）の力Ｆ７が加わる。この力Ｆ７は、第１スペーサ２４を介して十分な剛性を有するインナーパネル２２に伝達されることで、パネル体２１に対して第１スペーサ２４による反力Ｆ８が加わる。つまり、下方からの負荷Ｆ６は、パネル体２１と共に各第１スペーサ２４でも受けることになる。従って、この場合であっても、パネル体２１の剛性を高めることができ、その変形を抑制することができる。
【００２５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、パネル体２１の剛性を高めることができ、その変形を抑制することができる。また、第２スペーサ２５は、接着剤２３よりも内周側の空きスペースに配置されることで、車両用サンルーフパネル２０全体としての板厚の増加を抑制することができる。つまり、第２スペーサ２５の車両の高さ方向の寸法は、基本的に第１スペーサ２４の車両の高さ方向の寸法の範囲に収まっていることで、第２スペーサ２５自体が車両用サンルーフパネル２０の板厚に及ぼす影響は僅少又は皆無である。
【００２６】
（２）本実施形態では、第２スペーサ２５は、パネル体２１及びインナーパネル２２の取付部３０における内周側端に配置されている。従って、パネル体２１（車両用サンルーフパネル２０）に対して上方からの負荷が加わる際、第２スペーサ２５は、接着剤２３から最も離間する取付部３０における内周側端でパネル体２１に反力を加えることができ、その変形をいっそう抑制することができる。
【００２７】
（３）本実施形態では、第１スペーサ２４は、パネル体２１及びインナーパネル２２の取付部３０における外周側端に配置されている。従って、パネル体２１（車両用サンルーフパネル２０）に対して下方からの負荷が加わる際、第１スペーサ２４は、接着剤２３から最も離間する取付部３０における外周側端でパネル体２１に反力を加えることができ、その変形をいっそう抑制することができる。
【００２８】
（４）本実施形態では、車両用サンルーフパネル２０は、パネル体２１の外周縁部にインナーパネル２２が接合されるものの、１枚のパネル体２１で構成されることで、車両用サンルーフパネル２０全体としての板厚の増加を抑制することができる。
【００２９】
（５）本実施形態では、第２スペーサ２５がパネル体２１及びインナーパネル２２間に設けられることで、外観を損ねることがない。また、車両用サンルーフパネル２０の外観が変化するわけではないことで、例えば車両走行時の風切音が相対的に増加したりすることもない。
【００３０】
（６）本実施形態では、例えばパネル体２１が樹脂製である場合には、上方から負荷を加えていくと、ある荷重でパネル体２１の湾曲が反転する現象、いわゆる飛び移りが発生するが、第２スペーサ２５を配置したことでこのような飛び移りの発生を抑制することができる。
【００３１】
（７）本実施形態では、例えばパネル体２１が樹脂製である場合には、その熱変形に伴って伸縮する際に、実質的に上方又は下方から負荷を加える状態と同様になることがあるため、このような熱変形の抑制にも効果的である。
【００３２】
（８）本実施形態では、第２スペーサ２５を追加するのみの極めて簡易な構造であることで、部品点数・組付工数の増大を抑制することができ、ひいてはコストを削減することができる。
【００３３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５に示すように、インナーパネル２２に準じた形状を呈する樹脂製のインナーパネル３５であってもよい。このインナーパネル３５には、各第１スペーサ２４及び各第２スペーサ２５に準じた形状を呈する第１スペーサ３６及び各第２スペーサ３７が一体成形されている。このように変更することで、前記実施形態と同様の効果に加えて、部品点数を削減することができる。また、インナーパネル３５が樹脂製であることで、車両用サンルーフパネルをより軽量化することができる。なお、第１スペーサ３６を省略して前述の第１スペーサ２４を別設してもよい。あるいは、第２スペーサ３７を省略して前述の第２スペーサ２５を別設してもよい。
【００３４】
・前記実施形態において、第１スペーサ２４又は第２スペーサ２５は、錘台（例えば円錘台、多角錘台）状に成形されていてもよい。
・前記実施形態において、第１スペーサ２４又は第２スペーサ２５は、上面が粘着剤等でパネル体２１に接合されるとともに、下面が解放された状態でインナーパネル２２に近接又は当接していてもよい。
【００３５】
・前記実施形態において、第１及び第２スペーサ２４，２５は、パネル体２１の中心を中心とする放射線状に並んでいてもよいし、互い違いに並んでいてもよい。
・前記実施形態において、第１及び第２スペーサ２４，２５の個数は、互いに一致していてもよいし、異なっていてもよい。
【００３６】
・前記実施形態において、複数の第１スペーサ２４は、パネル体２１の外周縁部に沿って等間隔に並んでいてもよいし、異なる間隔で並んでいてもよい。同様に、複数の第２スペーサ２５は、パネル体２１の外周縁部に沿って等間隔に並んでいてもよいし、異なる間隔で並んでいてもよい。
【００３７】
・前記実施形態において、各第１スペーサ２４は、接着剤２３よりも外周側に位置するのであれば、取付部３０の外周側端に位置しなくてもよい。同様に、各第２スペーサ２５は、接着剤２３よりも内周側に位置するのであれば、取付部３０の内周側端に位置しなくてもよい。
【００３８】
・前記実施形態において、車両用サンルーフパネル２０は、開口１１を常時閉塞する固定タイプであってもよいし、開口１１を開閉可能な可動タイプであってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００３９】
（イ）上記車両用サンルーフパネルにおいて、前記第１スペーサ及び前記第２スペーサの少なくとも一方は、前記パネル体及び前記インナーパネルのいずれか一方に接合されるとともに、いずれか他方に解放された状態で近接又は当接する、車両用サンルーフパネル。
【符号の説明】
【００４０】
２０…車両用サンルーフパネル、２１…パネル体、２２，３５…インナーパネル、２３…接着剤、２４，３６…第１スペーサ、２５，３７…第２スペーサ、３０…取付部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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