(57)【要約】【課題】加工コストを抑えながら被給油部材に油を良好に供給することのできる内燃機関を提供する。【解決手段】クランクケース７とカバー２２との間に配置されたガスケット５０と、少なくとも一部が車両平面視においてガスケット５０と重なる位置に配置されたギア２８および３６とを備える。ガスケット５０には、クランクケース７の第１合面７Ａとカバー２２の第２合面２２Ａとの間に配置されかつオイル供給孔８４と重なる主スリット６１と、クランクケース７およびカバー２２によって仕切られる内部空間９０に配置されかつギア２８および３６の上方に配置され、主スリット６１に繋がった内部スリット６２とが形成されている。ガスケット５０の主スリット６１および内部スリット６２の周囲は閉じている。【選択図】図６
2017120054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される内燃機関であって、
第１合面と、前記第１合面に形成されたオイル供給孔と、を有する第１ケースと、
前記第１合面と向き合う第２合面を有し、前記第１ケースに締結された第２ケースと、
前記第１ケースと前記第２ケースとの間に配置されたガスケットと、
前記第１ケースおよび前記第２ケースにより仕切られる内部空間に配置され、かつ、車両搭載時に少なくとも一部が車両平面視において前記ガスケットと重なる位置に配置された被給油部材と、を備え、
前記ガスケットには、前記第１合面と前記第２合面との間に配置されかつ前記オイル供給孔と重なる主スリットと、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記被給油部材の上方に配置され、前記主スリットに繋がった内部スリットと、が形成され、
前記ガスケットの前記主スリットおよび前記内部スリットの周囲が閉じている、内燃機関。
【請求項２】
前記ガスケットは紙ガスケットからなっている、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記第１合面および前記第２合面は、車両搭載時に鉛直面と平行な面である、請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記ガスケットは、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記内部スリットの下方に位置し、下方に向けて突出する突出部を有している、請求項１〜３のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項５】
前記ガスケットは、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記被給油部材の真上に位置し、下方に向けて突出する突出部を有している、請求項１〜３のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項６】
前記被給油部材は、第１部材と第２部材とを含み、
前記ガスケットは、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記第１部材の真上に位置し、下方に向けて突出する第１突出部と、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記第２部材の真上に位置し、下方に向けて突出する第２突出部とを有している、請求項１〜３のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項７】
前記被給油部材はギアを含んでいる、請求項１〜６のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項８】
前記被給油部材は、オイルポンプギアを有するオイルポンプを含んでいる、請求項１〜７のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項９】
車両搭載時に前記第１ケースおよび／または前記第２ケースの底部には油が貯留され、
前記オイルポンプギアは、当該内燃機関の停止時に前記底部に貯留された油の液面よりも上方に配置されている、請求項８に記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記第１ケースは、クランク軸を支持するクランクケースであり、
コンロッドを介して前記クランク軸に連結されたピストンが収容され、前記クランクケースに接続されたシリンダボディと、
吸気弁および排気弁が設けられ、前記シリンダボディに接続されたシリンダヘッドと、
前記吸気弁および前記排気弁を駆動する動弁機構が設けられ、前記シリンダヘッドに接続されたシリンダヘッドカバーと、を備え、
前記クランクケースには、前記ガスケットの前記主スリットと重なるオイル流入孔が形成され、
前記クランクケース、前記シリンダボディ、前記シリンダヘッド、および前記シリンダヘッドカバーには、前記オイル流入孔と前記シリンダヘッドカバーの内部空間とを連通するオイル通路が形成されている、請求項１〜９のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記オイル流入孔は、前記ガスケットの前記主スリットのうち前記オイル供給孔と前記内部スリットとの間に設けられている、請求項１０に記載の内燃機関。
【請求項１２】
前記ガスケットの前記内部スリットは、車両搭載時に鉛直下向きまたは斜め下向きに延びる形状に形成されている、請求項１〜１１のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項１３】
前記ガスケットの前記内部スリットの先端の輪郭は、円弧状に形成されている、請求項１〜１２のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一つに記載の内燃機関を備えた鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関は、例えばギアのように、油によって潤滑される被給油部材を備える。従来から、被給油部材に油を供給するために、被給油部材が収容されたケースに油の通路と吐出口とを形成し、吐出口から被給油部材に向けて油を吐出する構成が知られている。
【０００３】
ところが上記構成では、ケースを加工することによりケースに油の通路および吐出口を形成しなければならないため、加工上の制約が大きく、また、加工コストが高いという問題がある。特許文献１には、シリンダヘッドと燃料ポンプのハウジング部材との間に介在するメタルガスケットに、油の通路が形成された構成が開示されている。詳しくは、特許文献１に開示されたメタルガスケットには、シリンダヘッド内のオイル供給通路に連通する孔部と、一端が孔部に連通しかつ他端が長手方向に開放されたスリットとが形成されている。シリンダヘッド内のオイル供給通路からメタルガスケットの孔部に流入した油は、メタルガスケットのスリットを通過し、スリットの開放された端部からハウジング部材の内部空間に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−３８４３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、ハウジング部材をシリンダヘッドに締結する際に、ガスケットはシリンダヘッドおよびハウジング部材から強い圧力を受ける。そのときに、スリットの開放された端部が変形することによって油の通路が狭くなり、油を十分に供給できなくなるおそれがある。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、加工コストを抑えながら被給油部材に油を良好に供給することのできる内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る内燃機関は、車両に搭載される内燃機関であって、第１合面と前記第１合面に形成されたオイル供給孔とを有する第１ケースと、前記第１合面と向き合う第２合面を有し、前記第１ケースに締結された第２ケースと、前記第１ケースと前記第２ケースとの間に配置されたガスケットと、前記第１ケースおよび前記第２ケースにより仕切られる内部空間に配置され、かつ、車両搭載時に少なくとも一部が車両平面視において前記ガスケットと重なる位置に配置された被給油部材と、を備える。前記ガスケットには、前記第１合面と前記第２合面との間に配置されかつ前記オイル供給孔と重なる主スリットと、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記被給油部材の上方に配置され、前記主スリットに繋がった内部スリットと、が形成され、前記ガスケットの前記主スリットおよび前記内部スリットの周囲が閉じている。
【０００８】
上記内燃機関によれば、オイル供給孔から第１合面と第２合面との間に供給された油は、ガスケットの主スリットを通り、内部スリットに導かれる。内部スリットは第１ケースおよび第２ケースにより仕切られる内部空間に配置され、かつ、被給油部材の上方に配置されているので、内部スリット内の油は内部空間にて流れ落ちることにより、被給油部材に供給される。上記内燃機関によれば、第１ケースまたは第２ケースに、被給油部材に向けて油を吐出する吐出口を形成する必要がない。したがって、加工コストを抑えることができる。また、ガスケットの主スリットおよび内部スリットの周囲は閉じているので、第１ケースおよび第２ケースを締結する際に、ガスケットの主スリットおよび内部スリットの周囲の部分は変形しにくい。よって、ガスケットにおける油の通路の幅、すなわち主スリットおよび内部スリットの幅は維持され、被給油部材に油を十分に供給することができる。このように上記内燃機関によれば、加工コストを抑えながら被給油部材に油を良好に供給することができる。
【０００９】
本発明の好ましい一態様によれば、前記ガスケットは紙ガスケットからなっている。
【００１０】
紙ガスケットはメタルガスケットに比べて安価である。一方、紙ガスケットは、メタルガスケットよりも軟らかく、また、油を吸収することにより膨張する性質を有している。そのため、紙ガスケットはメタルガスケットに比べて変形しやすい。しかし、上記内燃機関によれば、ガスケットの主スリットおよび内部スリットの周囲が閉じているので、紙ガスケットであるにも拘わらず変形しにくい。よって、紙ガスケットを利用することができる。上記態様によれば、コストを更に抑えながら、被給油部材に油を良好に供給することができる。
【００１１】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１合面および前記第２合面は、車両搭載時に鉛直面と平行な面である。
【００１２】
上記態様によれば、ガスケットの内部スリットを通った油は、ガスケットの両面側から流れ落ちることになる。そのため、ガスケットから広範囲に油を供給することができる。
【００１３】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ガスケットは、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記内部スリットの下方に位置し、下方に向けて突出する突出部を有している。
【００１４】
油は液体であるため、下方に向けて突出する突出部に集まりやすい性質を有している。上記態様によれば、ガスケットの内部スリットを通った油を突出部に集めることができる。よって、突出部から油を良好に供給することができる。
【００１５】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ガスケットは、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記被給油部材の真上に位置し、下方に向けて突出する突出部を有している。
【００１６】
上記態様によれば、ガスケットの内部スリットを通った油は突出部に集まり、突出部から被給油部材に向かって落下する。よって、被給油部材に油を直接供給することができる。そのため、加工コストを抑えながら被給油部材に油を良好に供給することができる。
【００１７】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記被給油部材は、第１部材と第２部材とを含む。前記ガスケットは、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記第１部材の真上に位置し、下方に向けて突出する第１突出部と、前記内部空間に配置されかつ車両搭載時に前記第２部材の真上に位置し、下方に向けて突出する第２突出部とを有している。
【００１８】
上記態様によれば、ガスケットの内部スリットに導かれた油を第１部材および第２部材のそれぞれに良好に供給することができる。
【００１９】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記被給油部材はギアを含んでいる。
【００２０】
上記態様によれば、加工コストを抑えながら内燃機関のギアに油を良好に供給することができる。
【００２１】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記被給油部材は、オイルポンプギアを有するオイルポンプを含んでいる。
【００２２】
上記態様によれば、加工コストを抑えながらオイルポンプギアに油を良好に供給することができる。
【００２３】
本発明の好ましい他の一態様によれば、車両搭載時に前記第１ケースおよび／または前記第２ケースの底部には油が貯留され、前記オイルポンプギアは、当該内燃機関の停止時に前記底部に貯留された油の液面よりも上方に配置されている。
【００２４】
第１ケースおよび／または第２ケースの底部に貯留された油にオイルポンプギアが浸かっている場合、オイルポンプギアの回転に伴って油を掻き上げることができ、掻き上げた油によりオイルポンプギアを潤滑することができる。しかし、上記態様のように、オイルポンプギアが油の液面よりも上方に配置されている場合、オイルポンプギアで油を掻き上げることができない。よって、ガスケットの主スリットおよび内部スリットを通じてオイルポンプギアに油を供給する前述の効果は、より顕著に発揮される。
【００２５】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１ケースは、クランク軸を支持するクランクケースである。前記内燃機関は更に、コンロッドを介して前記クランク軸に連結されたピストンが収容され、前記クランクケースに接続されたシリンダボディと、吸気弁および排気弁が設けられ、前記シリンダボディに接続されたシリンダヘッドと、前記吸気弁および前記排気弁を駆動する動弁機構が設けられ、前記シリンダヘッドに接続されたシリンダヘッドカバーと、を備える。前記クランクケースには、前記ガスケットの前記主スリットと重なるオイル流入孔が形成されている。前記クランクケース、前記シリンダボディ、前記シリンダヘッド、および前記シリンダヘッドカバーには、前記オイル流入孔と前記シリンダヘッドカバーの内部空間とを連通するオイル通路が形成されている。
【００２６】
上記態様によれば、前記被給油部材および動弁機構に油を良好に供給することができる。
【００２７】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記オイル流入孔は、前記ガスケットの前記主スリットのうち前記オイル供給孔と前記内部スリットとの間に設けられている。
【００２８】
上記態様によれば、オイル供給孔から主スリットに流入した油の一部はオイル流入孔に流入し、オイル流入孔に流入しなかった油が内部スリットに流入する。主スリット内の油は、オイル流入孔に優先的に供給されるので、シリンダヘッドカバー内の動弁機構に十分な量の油を供給することができる。よって、前記被給油部材および動弁機構に油を良好に供給することができる。
【００２９】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ガスケットの前記内部スリットは、車両搭載時に鉛直下向きまたは斜め下向きに延びる形状に形成されている。
【００３０】
上記態様によれば、油は重力を受けて内部スリット内を速やかに流れやすくなるので、内部スリットを通じて主スリット内の油を被給油部材に良好に供給することができる。
【００３１】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ガスケットの前記内部スリットの先端の輪郭は、円弧状に形成されている。
【００３２】
上記態様によれば、油が内部スリットの先端に留まりにくく、内部スリットから被給油部材に対し油を速やかに供給することができる。
【００３３】
本発明に係る鞍乗型車両は、前記内燃機関を備えたものである。
【００３４】
このことにより、前述の効果を奏する鞍乗型車両を得ることができる。
【発明の効果】
【００３５】
本発明によれば、加工コストを抑えながら被給油部材に油を良好に供給することのできる内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の一形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】パワーユニットの断面図である。
【図３】パワーユニットのうち、カバーを取り外した状態のクランクケースと、シリンダボディ、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーを部分的に切り欠いて示す側面図である。
【図４】パワーユニットの図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ガスケットの正面図である。
【図６】クランクケースの第１合面にガスケットを重ね合わせた状態を示す図である。
【図７】パワーユニットの一部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の一形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る車両は、乗員が跨がって乗車する鞍乗型車両の一例である自動二輪車１である。ただし、本発明に係る車両は自動二輪車１に限定されず、例えば、乗員が跨がって乗車する三輪車両、不整地走行車両（ＡＴＶ）、スノーモービルなどの他の鞍乗型車両であってもよい。また、鞍乗型車両以外の車両であってもよい。
【００３８】
以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、自動二輪車１が水平面上に直立した状態で静止しているときにシート４に着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図面中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。また、特に断らない限り、前方、後方とは、それぞれ車両前後方向の前方、後方を意味する。上方、下方とは、それぞれ車両上下方向の上方、下方を意味する。左方、右方とは、それぞれ車両左右方向の左方、右方を意味する。後述するパワーユニット３および内燃機関５の説明における各方向は、パワーユニット３が自動二輪車１に搭載された状態での各方向を意味する。
【００３９】
図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１２を有する車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されたパワーユニット３と、前輪２０と、後輪３０とを備えている。ヘッドパイプ１２には、ステアリングシャフト１３が回転可能に支持されている。ステアリングシャフト１３の上部にはハンドルバー１１が固定され、ステアリングシャフト１３の下部にはフロントフォーク１４が固定されている。前輪２０はフロントフォーク１４に取り付けられている。パワーユニット３の上方には燃料タンク１０が配置されている。燃料タンク１０の後方にシート４が配置されている。パワーユニット３は、チェーン２６（図１では図示せず。図２参照）等の伝動部材を介して後輪３０に連結されている。
【００４０】
次に、パワーユニット３の構成を説明する。図２に示すように、パワーユニット３は内燃機関５を備えている。パワーユニット３は、内燃機関５の動力により後輪３０を駆動する。本実施形態では、内燃機関５は単一のシリンダを有する単気筒の内燃機関である。ただし、内燃機関５は、複数のシリンダを有する多気筒の内燃機関であってもよい。
【００４１】
内燃機関５は、クランクケース７と、クランクケース７に接続されたシリンダボディ８と、シリンダボディ８に接続されたシリンダヘッド９と、シリンダヘッド９に接続されたシリンダヘッドカバー１５とを備えている。シリンダボディ８、シリンダヘッド９、およびシリンダヘッドカバー１５は、クランクケース７から斜め上向きに延びている。シリンダボディ８はクランクケース７の上方に配置され、シリンダヘッド９はシリンダボディ８の上方に配置され、シリンダヘッドカバー１５はシリンダヘッド９の上方に配置されている。
【００４２】
クランクケース７の左方にはカバー１７が配置され、クランクケース７の右方にはカバー２２が配置されている。カバー１７およびカバー２２は、クランクケース７に固定されている。カバー１７とクランクケース７との間には、ガスケット４９が配置されている。カバー２２とクランクケース７との間には、ガスケット５０が配置されている。ガスケット５０はカバー２２とクランクケース７とにより挟まれている。カバー２２とクランクケース７とは、ボルト５８などの締結具によって締結されている。なお、締結具はボルト５８に限らず、例えばねじであってもよい。クランクケース７、カバー２２は、それぞれ「第１ケース」、「第２ケース」の一例である。
【００４３】
クランクケース７、カバー１７、およびカバー２２によって仕切られた内部空間９０には、クランク軸１８が配置されている。クランク軸１８は、軸受３９を介してクランクケース７に支持されている。シリンダボディ８の内部には、ピストン１６が配置されている。クランク軸１８とピストン１６とは、コンロッド１９により連結されている。クランク軸１８の左端部には、発電機２１が取り付けられている。発電機２１は、カバー１７によって覆われている。クランク軸１８の右端部には、ギア２８が配置されている。
【００４４】
また、クランクケース７の内部空間９０には、メイン軸２３と、ドライブ軸２４とが配置されている。メイン軸２３およびドライブ軸２４は、クランク軸１８と平行に配置されている。メイン軸２３には、複数の変速ギア２５Ａが設けられている。ドライブ軸２４には、変速ギア２５Ａと噛み合う変速ギア２５Ｂが設けられている。メイン軸２３、変速ギア２５Ａ、変速ギア２５Ｂ、およびドライブ軸２４は、変速機３５を構成している。ドライブ軸２４の左端部２４ａはクランクケース７の外部に配置されている。ドライブ軸２４の左端部２４ａには、チェーン２６が巻かれたスプロケット２６Ａが固定されている。
【００４５】
メイン軸２３の右端部には、クラッチ４０が設けられている。本実施形態ではクラッチ４０は湿式の多板クラッチであるが、クラッチ４０の種類は特に限定されない。クラッチ４０は、メイン軸２３に回転自在に支持されたクラッチハウジング４１と、メイン軸２３に回転不能に支持されたクラッチボス４２と、クラッチハウジング４１に支持されかつクラッチハウジング４１と共に回転する複数のプレート２７と、クラッチボス４２に支持されかつクラッチボス４２と共に回転する複数のプレート２９と、プレート２７および２９を互いに押し付けるプレッシャプレート４３と、プレッシャプレート４３をプレート２７および２９の方に付勢するばね４５とを備えている。クラッチハウジング４１には、クランク軸１８のギア２８と噛み合うギア３１が設けられている。クラッチハウジング４１は、クランク軸１８と共に回転するように構成されている。カバー２２はクラッチ４０の右方に配置されている。クラッチ４０はカバー２２によって覆われている。
【００４６】
図３は、カバー２２を取り外した状態のクランクケース７と、シリンダボディ８、シリンダヘッド９およびシリンダヘッドカバー１５を部分的に切り欠いて示した図である。なお、図３ではガスケット５０の輪郭を仮想線で示し、油の流れを一点鎖線で示している。図３に示すように、クランクケース７およびカバー２２の底部は、油を貯留するオイルパン３２を構成している。図３の符号３３は、内燃機関５の停止時における油の液面を表している。クランクケース７の内部空間９０には、オイルポンプ３４が配置されている。オイルポンプ３４は、内燃機関５の停止時における油の液面３３よりも上方に配置されている。オイルポンプ３４は、クランク軸１８に設けられたギア２８と噛み合うオイルポンプギア３６を有している。オイルポンプギア３６はクランク軸１８と共に回転する。オイルポンプ３４は、クランク軸１８によって駆動されるように構成されている。オイルパン３２には、オイルフィルタ３７が配置されている。
【００４７】
図４に示すように、クランクケース７の内部には、オイルパン３２とオイルポンプ３４の吸入部３４ｉとを連通する油路８１と、オイルポンプ３４の吐出部３４ｏに繋がった油路８２と、油路８２から分岐した油路８３とが形成されている。
【００４８】
クランクケース７は第１合面７Ａを有し、カバー２２は第１合面７Ａと向き合う第２合面２２Ａを有している。ガスケット５０は、第１合面７Ａと第２合面２２Ａとの間に配置されている。ガスケット５０は、第１合面７Ａおよび第２合面２２Ａと接触している。第１合面７Ａおよび第２合面２２Ａは、鉛直面と平行な面である。第１合面７Ａには、油路８３に繋がるオイル供給孔８４が形成されている。オイル供給孔８４は、第２合面２２Ａに向けて開口している。
【００４９】
図５は、ガスケット５０の正面図であり、ガスケット５０を自動二輪車１の右方から見た図である。ガスケット５０には、ボルト５８（図２参照）が挿入される孔５１とは別に、スリット６０が形成されている。ガスケット５０は金属製のメタルガスケットでもよいが、本実施形態では、繊維を含む紙ガスケットからなっている。
【００５０】
図６は、クランクケース７の第１合面７Ａにガスケット５０を重ね合わせた図である。図６では、ガスケット５０の位置および形状が分かりやすいように、ガスケット５０にハッチングを付している。図６のハッチングは断面を表している訳ではない。また、図６では、クラッチハウジング４１のギア３１、クランク軸１８に設けられたギア２８、およびオイルポンプギア３６を簡略化して図示している。
【００５１】
図６の符号７Ｂは、クランクケース７の内壁面を表している。内壁面７Ｂは、第１合面７Ａに対して垂直または傾斜した面である。図６において、内壁面７Ｂを境として第１合面７Ａの反対側の領域は、クランクケース７の内部空間９０である。図６に示すように、スリット６０には、第１合面７Ａと第２合面２２Ａとの間に配置される主スリット６１と、クランクケース７およびカバー２２によって仕切られる内部空間９０に配置される内部スリット６２とが含まれる。主スリット６１と内部スリット６２とは繋がっている。内部スリット６２におけるガスケット５０の両面側（本実施形態では内部スリット６２の右側および左側。図６では紙面の表側および裏側である。）は、クランクケース７およびカバー２２の内部空間９０に向けて開放されている。一方、内部スリット６２におけるガスケット５０の厚み方向と垂直な方向（本実施形態では左右方向と垂直な方向。図６では紙面と平行な方向である。）は開放されていない。ガスケット５０において、主スリット６１および内部スリット６２の周囲は閉じている。主スリット６１および内部スリット６２の輪郭は、閉じたループ状に形成されている。ガスケット５０を間に挟んでカバー２２をクランクケース７に締結する際に、ガスケット５０には、第１合面７Ａおよび第２合面２２Ａから大きな圧力が加えられる。しかし、主スリット６１および内部スリット６２の周囲が閉じているのでガスケット５０の剛性は確保され、ガスケット５０は変形しにくくなっている。
【００５２】
図３に示すように、シリンダボディ８、シリンダヘッド９、およびシリンダヘッドカバー１５には、オイル通路８５が形成されている。オイル通路８５は、ピストン１６と、吸気弁４４と、排気弁４６と、吸気弁４４および排気弁４６を駆動する動弁機構４７と、クランク軸１８と動弁機構４７とを連結するカムチェーン４８（図２参照）等に油を供給するための通路である。また、クランクケース７には、クラッチ４０および変速機３５に油を供給するオイル通路８６が形成されている。
【００５３】
図６に示すようにクランクケース７には、前述のオイル供給孔８４に加えて、オイル通路８５に連通するオイル流入孔８７および８８と、オイル通路８６に連通するオイル流入孔８９とが形成されている。ガスケット５０の主スリット６１には、オイル供給孔８４に重なる部分６１Ａと、オイル流入孔８７に重なる部分６１Ｂと、オイル流入孔８８に重なる部分６１Ｃと、オイル流入孔８９に重なる部分６１Ｄとが含まれる。油が流れる方を下流側、その反対側を上流側と称すると、重なり部分６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄは、上流側から下流側に向かって順に配置されている。
【００５４】
内部スリット６２は、主スリット６１のうち重なり部分６１Ｃと重なり部分６１Ｄとの間に設けられている。本実施形態では、内部スリット６２は直線状に形成されているが、その形状は特に限定されない。内部スリット６２は主スリット６１から斜め下向きに延びているが、鉛直下向きに延びていてもよい。内部スリット６２は水平方向に延びていてもよい。また、本実施形態では、内部スリット６２の先端の輪郭は円弧状に形成されているが、先端の輪郭形状は円弧状に限定されない。
【００５５】
内部スリット６２は、ギア２８およびオイルポンプギア３６の上方に配置されている。なお、ギア２８およびオイルポンプギア３６は、油が供給される被給油部材の例であり、それぞれ第１部材、第２部材の一例である。図７に示すように、車両平面視において、ガスケット５０はギア２８およびオイルポンプギア３６と重なる位置に配置されている。図６に示すように、内部スリット６２はギア２８の真上に配置されている。
【００５６】
ガスケット５０は、クランクケース７およびカバー２２によって仕切られる内部空間９０において下方に向けて突出する突出部５２および５３を有している。突出部５２は、内部スリット６２の下方に配置されている。また、突出部５２は、ギア２８の上方に配置されており、本実施形態ではギア２８の真上に配置されている。突出部５３はオイルポンプギア３６の上方に配置されており、本実施形態ではオイルポンプギア３６の真上に配置されている。突出部５３は突出部５２よりも下方に配置されている。突出部５３と突出部５２とは、ガスケット５０の内部空間９０内に配置された部分５４によって繋がっている。
【００５７】
次に、内燃機関５における給油動作について説明する。図４に矢印で示すように、オイルパン３２内の油は、オイルポンプ３４に吸い込まれた後、オイルポンプ３４から吐出され、油路８２および８３に送られる。油路８３に送られた油は、オイル供給孔８４を通じて、ガスケット５０の主スリット６１の内部に流入する。
【００５８】
図６に示すように、主スリット６１内を流れる油の一部は、オイル流入孔８７および８８を通じてオイル通路８５に流入する。オイル通路８５を流れた油は、ピストン１６、吸気弁４４、排気弁４６、動弁機構４７、およびカムチェーン４８等に供給された後、流れ落ちてオイルパン３２に回収される。
【００５９】
主スリット６１内を流れる油の他の一部は、内部スリット６２に分流する。内部スリット６２内を流れた油は、内部スリット６２の内部からガスケット５０の両面に溢れ出し、重力を受けて流れ落ちる。ガスケット５０には突出部５２および５３が形成されているので、油の一部は突出部５２に集まり、油の他の一部は突出部５３に集まる。突出部５２に集まった油は、ギア２８に向けて落下する。突出部５３に集まった油は、オイルポンプギア３６に向けて落下する。これにより、ギア２８およびオイルポンプギア３６が潤滑される。
【００６０】
主スリット６１内の残りの油は、オイル流入孔８９からオイル通路８６に流入する。この油は、オイル通路８６を流れた後、クラッチ４０および変速機３５に供給される。これにより、クラッチ４０および変速機３５が潤滑される。
【００６１】
以上のように、本実施形態に係る内燃機関５によれば、クランクケース７に形成されたオイル供給孔８４からクランクケース７の第１合面７Ａとカバー２２の第２合面２２Ａとの間に供給された油は、ガスケット５０の主スリット６１を通り、内部スリット６２に導かれる。内部スリット６２はクランクケース７およびカバー２２によって仕切られた内部空間９０に配置されかつギア２８およびオイルポンプギア３６の上方に配置されているので、内部スリット６２内の油は流れ落ちることにより、ギア２８およびオイルポンプギア３６に供給される。本実施形態に係る内燃機関５によれば、クランクケース７およびカバー２２に、ギア２８またはオイルポンプギア３６に向けて油を吐出する吐出口を形成する必要がない。したがって、加工コストを抑えることができる。また、ガスケット５０の主スリット６１および内部スリット６２の周囲は閉じているので、ボルト５８によりカバー２２をクランクケース７に締結する際に、ガスケット５０の主スリット６１および内部スリット６２の周囲の部分は変形しにくい。よって、ガスケット５０における油の通路の幅、すなわち主スリット６１および内部スリット６２の幅は維持され、ギア２８およびオイルポンプギア３６に油を十分に供給することができる。このように本実施形態に係る内燃機関５によれば、加工コストを抑えながらギア２８およびオイルポンプギア３６に油を良好に供給することができる。
【００６２】
また、本実施形態に係る内燃機関５によれば、ガスケット５０は紙ガスケットからなっている。紙ガスケットはメタルガスケットに比べて安価である。一方、紙ガスケットは、メタルガスケットよりも軟らかく、また、油を吸収することにより膨張する性質を有している。そのため、紙ガスケットはメタルガスケットに比べて変形しやすい。しかし、本実施形態に係る内燃機関５によれば、ガスケット５０の主スリット６１および内部スリット６２の周囲が閉じているので、ガスケット５０は紙ガスケットであるにも拘わらず変形しにくい。よって、ガスケット５０として、紙ガスケットを利用することができる。本実施形態によれば、コストを更に抑えながら、ギア２８およびオイルポンプギア３６に油を良好に供給することができる。
【００６３】
本実施形態に係る内燃機関５では、第１合面７Ａおよび第２合面２２Ａは鉛直面と平行な面となっている。ガスケット５０の内部スリット６２は、クランクケース７およびカバー２２によって仕切られる内部空間９０において、左右に開いている。そのため、ガスケット５０の内部スリット６２を通った油は、ガスケット５０の両面側から流れ落ちることになる。よって、ガスケット５０から広範囲に油を供給することができる。
【００６４】
図６に示すように、ガスケット５０は、内部スリット６２の下方に位置し、下方に向けて突出する突出部５２および５３を有している。油は液体であるため、下方に向けて突出する突出部５２および５３に集まりやすい性質を有している。そのため、ガスケット５０の内部スリット６２を通った油を突出部５２および５３に集めることができ、突出部５２および５３から油を良好に供給することができる。特に、突出部５２はギア２８の真上に位置し、突出部５３はオイルポンプギア３６の真上に位置している。そのため、突出部５２に集めた油をギア２８に直接供給することができ、突出部５３に集めた油をオイルポンプギア３６に直接供給することができる。本実施形態によれば、加工コストを抑えながらギア２８およびオイルポンプギア３６に油を良好に供給することができる。
【００６５】
図６に示すように、オイルポンプギア３６は、内燃機関５の停止時にクランクケース７およびカバー２２の底部に貯留された油の液面３３よりも上方に配置されている。貯留された油にオイルポンプギア３６が浸かっている場合、オイルポンプギア３６の回転に伴って油を掻き上げることができ、掻き上げた油をオイルポンプギア３６およびギア２８に供給することができる。しかし、オイルポンプギア３６が油の液面３３よりも上方に配置されている場合、オイルポンプギア３６で油を掻き上げることができない。本実施形態によれば、ガスケット５０の主スリット６１および内部スリット６２を通じてギア２８およびオイルポンプギア３６に油を供給する前述の効果が、より顕著に発揮される。
【００６６】
本実施形態に係る内燃機関５によれば、オイル通路８５に連通するオイル流入孔８７および８８は、ガスケット５０の主スリット６１のうちオイル供給孔８４と内部スリット６２との間に設けられている。オイル供給孔８４から主スリット６１内に流入した油の一部はオイル流入孔８７および８８に流入し、オイル流入孔８７および８８に流入しなかった油が内部スリット６２内に流入する。主スリット６１内の油は、オイル流入孔８７および８８に優先的に供給されるので、シリンダヘッドカバー１５内の動弁機構４７等に十分な量の油を供給することができる。よって、ギア２８およびオイルポンプギア３６に油を良好に供給できるとともに、シリンダヘッドカバー１５内の動弁機構４７等にも油を良好に供給することができる。
【００６７】
ガスケット５０の内部スリット６２の形状は特に限定されないが、本実施形態のように斜め下向きまたは鉛直下向きに延びるような形状にすることにより、油は重力を受けて内部スリット６２内を速やかに流れやすくなる。そのため、内部スリット６２を通じて主スリット６１内の油をギア２８およびオイルポンプギア３６に良好に供給することができる。
【００６８】
本実施形態によれば、ガスケット５０の内部スリット６２の先端の輪郭は円弧状に形成されている。これにより、油が内部スリット６２の内部に留まりにくく、内部スリット６２からギア２８およびオイルポンプギア３６に対して油を速やかに供給することができる。
【００６９】
以上、本発明の実施の一形態について説明したが、本発明が前記実施形態に限定されないことは勿論である。次に、他の実施形態の例について簡単に説明する。
【００７０】
前述したように、ガスケット５０は紙ガスケットに限らず、メタルガスケットであってもよい。また、ガスケット５０は樹脂製のガスケットであってもよい。ガスケット５０の材料は特に限定されない。ガスケット５０は、単一の材料からなっていてもよいが、複数の材料を組み合わせて構成されていてもよい。
【００７１】
第１合面７Ａおよび第２合面２２Ａは、必ずしも鉛直面と平行な面でなくてもよく、例えば、鉛直面から傾いた面であってもよく、鉛直面に対し垂直な面であってもよい。
【００７２】
ガスケット５０の突出部５２は、必ずしもギア２８の真上に配置されていなくてもよい。同様に、突出部５３は、必ずしもオイルポンプギア３６の真上に配置されていなくてもよい。
【００７３】
前記実施形態では、ガスケット５０の内部スリット６２を通った油が供給される被給油部材は、ギア２８およびオイルポンプギア３６であるが、被給油部材は特に限定されない。被給油部材は内燃機関５の他の部品、例えば、クラッチ４０や変速機３５などであってもよい。
【００７４】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００７５】
１          自動二輪車（鞍乗型車両）
７          クランクケース（第１ケース）
７Ａ        第１合面
８          シリンダボディ
９          シリンダヘッド
１５        シリンダヘッドカバー
１６        ピストン
１９        コンロッド
２２        カバー（第２ケース）
２２Ａ      第２合面
２８        ギア（被給油部材、第１部材）
３３        油の液面
３６        オイルポンプギア（被給油部材、第２部材）
４４        吸気弁
４６        排気弁
４７        動弁機構
５０        ガスケット
５２        第１突出部
５３        第２突出部
６１        主スリット
６２        内部スリット
８４        オイル供給孔
８５        オイル通路
８７，８８  オイル流入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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