(57)【要約】【課題】車載の蓄電装置の充電時間を短縮しつつ、蓄電装置の電欠を防止することができる電動車両を提供する。【解決手段】電動車両１００は、表示装置１８０と、ＥＣＵ１９０とを備える。表示装置１８０は、第１の充電のための電力を電動車両１００に供給する非接触送電装置４００の位置情報と、第２の充電のための電力を電動車両１００に供給する急速充電スタンド２００の位置情報とを表示可能である。ＥＣＵ１９０は、蓄電装置１２０のＳＯＣが第１の所定値まで低下した場合に、表示装置１８０に急速充電スタンド２００の位置情報を表示させる。ＥＣＵ１９０は、ＳＯＣが第１の所定値よりも低い第２の所定値まで低下した場合に、急速充電スタンド２００の位置情報に加えて非接触送電装置４００の位置情報を表示装置１８０に表示させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部の電源から供給される電力で車載の蓄電装置の充電を行なう第１の充電と、前記第１の充電よりも大きい電力で前記車載の蓄電装置の急速充電を行なう第２の充電とに対応する電動車両であって、
前記蓄電装置に蓄えられた電力により前記電動車両の走行駆動力を発生する電動機と、
前記第１の充電のための電力を前記電動車両に供給する第１の充電設備の位置情報と、前記第２の充電のための電力を前記電動車両に供給する第２の充電設備の位置情報とを表示可能な表示装置と、
前記蓄電装置のＳＯＣが第１の所定値まで低下した場合に、前記表示装置に前記第２の充電設備の位置情報を表示させる制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記ＳＯＣが前記第１の所定値よりも低い第２の所定値まで低下した場合に、前記第２の充電設備の位置情報に加えて前記第１の充電設備の位置情報を前記表示装置に表示させる、電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動車両に関し、特に、車両外部の電源から供給される電力で車載の蓄電装置の充電を行なう第１の充電と、第１の充電よりも大きい電力で車載の蓄電装置の充電を行なう第２の充電とに対応する電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１１−１４７２８３号公報（特許文献１）は、車両外部の電源から供給される電力で車載の蓄電装置の充電を行なう電動車両に搭載可能なナビゲーション装置を開示する。このナビゲーション装置が搭載される電動車両は、車両外部の電源から供給される電力で車載の蓄電装置の充電を行なう第１の充電（以下、「普通充電」とも称する。）と、第１の充電よりも大きい電力で車載の蓄電装置の充電を行なう第２の充電（以下、「急速充電」とも称する。）とに対応する。このナビゲーション装置においては、急速充電のための電力を電動車両に供給する急速充電スタンドの位置がユーザに案内される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１４７２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
急速充電によれば、普通充電による場合よりも車載の蓄電装置の充電時間を短縮することができる。しかしながら、急速充電スタンドは、設置費用が高額であり、かつ、設置場所として広いスペースが必要であるため、多くの場所には設置されていない。したがって、たとえば、車載蓄電装置のＳＯＣ（State Of Charge）の低下時に蓄電装置の充電場所をユーザに案内する場合に、急速充電スタンドのみを案内することとすると、急速充電スタンドが電動車両の近くに存在しない場合には蓄電装置が電欠になる可能性がある。
【０００５】
この発明は、このような問題を解決するためになされたものであって、その目的は、車載の蓄電装置の充電時間を短縮しつつ、蓄電装置の電欠を防止することができる電動車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に従う電動車両は、車両外部の電源から供給される電力で車載の蓄電装置の充電を行なう第１の充電（普通充電）と、第１の充電よりも大きい電力で車載の蓄電装置の急速充電を行なう第２の充電（急速充電）とに対応する。電動車両は、電動機と、表示装置と、制御装置とを備える。電動機は、蓄電装置に蓄えられた電力により電動車両の走行駆動力を発生する。表示装置は、第１の充電のための電力を電動車両に供給する第１の充電設備（たとえば、非接触送電装置）の位置情報と、第２の充電のための電力を電動車両に供給する第２の充電設備（たとえば、急速充電スタンド）の位置情報とを表示可能である。制御装置は、蓄電装置のＳＯＣが第１の所定値まで低下した場合に、表示装置に第２の充電設備の位置情報を表示させる。制御装置は、ＳＯＣが第１の所定値よりも低い第２の所定値まで低下した場合に、第２の充電設備の位置情報に加えて第２の充電設備の位置情報を表示装置に表示させる。
【０００７】
このように、この電動車両においては、蓄電装置のＳＯＣが第１の所定値（＞第２の所定値）まで低下した場合に、表示装置に第２の充電設備（たとえば、急速充電スタンド）の位置情報が表示される。したがって、この電動車両によれば、蓄電装置のＳＯＣに比較的余裕がある場合には第２の充電設備がユーザに案内されるため、蓄電装置の充電時間を短縮することができる。また、この電動車両においては、蓄電装置のＳＯＣが第２のＳＯＣまで低下した場合に、第２の充電設備の位置情報に加えて第１の充電設備（たとえば、非接触送電装置）の位置情報が表示装置に表示される。したがって、この電動車両によれば、蓄電装置のＳＯＣに余裕がない場合には、より多くの充電設備から選択された充電設備がユーザに案内されるため、より電動車両の近くに存在する充電設備をユーザに案内することができる。その結果、この電動車両によれば、車載蓄電装置の電欠を防止することができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、車載の蓄電装置の充電時間を短縮しつつ、蓄電装置の電欠を防止することができる電動車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両充電システムの構成図である。
【図２】電動車両の周辺地図の一例である。
【図３】図２に示される一例において、蓄電装置のＳＯＣが第１の所定値まで低下した場合の表示装置の表示例を示す図である。
【図４】図２に示される一例において、蓄電装置のＳＯＣが第２の所定値まで低下した場合の表示装置の表示例を示す図である。
【図５】電動車両のＥＣＵにより実行される充電スタンド案内の処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１１】
［車両充電システムの構成］
図１は、この実施の形態に従う電動車両が適用される車両充電システムの構成図である。図１を参照して、車両充電システム１は、電動車両１００と、急速充電スタンド２００と、非接触送電装置４００とを備える。図１においては、理解の容易のため、車両充電システムとして、急速充電スタンド２００と非接触送電装置４００とが併設されている場所に電動車両１００が駐車されている例を示している。しかしながら、電動車両１００は、急速充電スタンド２００及び非接触送電装置４００の一方が設置されている充電スポットに駐車することによっても車載の蓄電装置１２０（後述）を充電することができる。
【００１２】
電動車両１００においては、車載の蓄電装置１２０の充電を第１の電力で実行する普通充電と、蓄電装置１２０の充電を第１の電力よりも大きい第２の電力で実行する急速充電とが行なわれる。たとえば、普通充電は、非接触送電装置４００から供給される電力により行なわれ、急速充電は、急速充電スタンド２００から供給される電力により行なわれる。
【００１３】
急速充電スタンド２００は、急速充電のための電力を電動車両１００に供給する充電スタンドである。急速充電スタンド２００は、たとえば、直流電力を電動車両１００に供給する。急速充電スタンド２００からは直流電力が供給されるため、電動車両１００においては、電力を整流する必要がなく、急速に蓄電装置１２０の充電を行なうことができる。急速充電スタンド２００は、たとえば、コンビニやショッピングモール等、複数の場所に設置される。
【００１４】
急速充電スタンド２００には、充電ケーブル３００が接続される。充電ケーブル３００の先端には充電コネクタ３１０が設けられている。ユーザは、充電コネクタ３１０を電動車両１００の充電インレット１１０（後述）に接続することにより急速充電を行なうことができる。
【００１５】
非接触送電装置４００は、系統電源からの電力を電動車両１００に非接触で送電する充電スタンドである。非接触送電装置４００は、送電コイル（不図示）を含む。送電コイルは、系統電源から交流電力の供給を受けることにより磁界を形成し、形成された磁界を通じて受電装置１５０（後述）の受電コイル（不図示）に非接触で送電する。電動車両１００においては、非接触送電装置４００から供給される電力により普通充電が行なわれる。非接触送電装置４００は、コンビニ、ショッピングモール等の他、たとえば、路肩も含む多くの場所に設置され得る。なお、送電コイルにおける導線の巻き数は、Ｑ値（たとえば、Ｑ≧１００）及び結合係数κが大きくなるように適宜設計される。
【００１６】
電動車両１００は、充電インレット１１０と、蓄電装置１２０と、充電器１３０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１４０と、受電装置１５０と、記憶装置１６０と、ＧＰＳ（Global Positioning System）１７０と、表示装置１８０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１９０とを備える。
【００１７】
充電インレット１１０には、充電ケーブル３００の充電コネクタ３１０が接続される。蓄電装置１２０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１２０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池あるいは鉛蓄電池などの二次電池や、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。蓄電装置１２０のＳＯＣは、蓄電装置１２０の電圧値や電流値に基づいてを算出される。
【００１８】
充電器１３０は、充電インレット１１０を通じて供給される直流電力を、所望の電圧まで昇圧又は降圧し、蓄電装置１２０に供給する。充電器１３０は、たとえば、電圧を昇圧又は降圧するコンバータを含んで構成される。
【００１９】
ＰＣＵ１４０は、インバータや、インバータに接続されたモータ（電動機）等を含み、蓄電装置１２０から供給される電力により電動車両１００の走行駆動力を発生する。
【００２０】
受電装置１５０は、受電コイル及び整流器（不図示）を含む。受電装置１５０は、受電コイルを通じて非接触で受電した交流電力を直流電力に変換した上で蓄電装置１２０に供給する。なお、受電コイルにおける導線の巻き数は、Ｑ値（たとえば、Ｑ≧１００）及び結合係数κが大きくなるように適宜設計される。
【００２１】
記憶装置１６０は、たとえばフラッシュメモリで構成され、地図情報（非接触充電スタンドの位置情報、急速充電スタンドの位置情報を含む）を記憶する。ＧＰＳ１７０は、電動車両１００の現在位置を算出するＧＰＳモジュールである。ＧＰＳ１７０により算出された電動車両１００の現在位置情報は、ＥＣＵ１９０に出力される。表示装置１８０は、たとえば液晶モニタで構成され、電動車両１００の現在位置周辺の情報を表示する。
【００２２】
ＥＣＵ１９０は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）及びメモリを内蔵し、当該メモリに記憶された情報や各センサ（不図示）からの情報に基づいて電動車両１００の各機器（充電器１３０、ＰＣＵ１４０、受電装置１５０、記憶装置１６０、ＧＰＳ１７０、表示装置１８０）を制御する。
【００２３】
ＥＣＵ１９０の機能として、充電スポット案内機能がある。充電スポット案内機能は、電動車両１００の現在地付近に存在する充電スポットを通る道順をユーザに案内する機能である。具体的には、電動車両１００の現在地付近に存在する充電スポットの位置情報が表示装置１８０に表示されることにより、充電スポットを通る道順がユーザに案内される。以下、充電スポット案内機能について説明する。
【００２４】
［充電スポット案内機能］
以上のように、電動車両１００は、非接触送電装置４００から供給される電力による普通充電と、急速充電スタンド２００から供給される電力による急速充電とに対応する。急速充電によれば、普通充電による場合よりも蓄電装置１２０の充電時間を短縮することができる。したがって、ＥＣＵ１９０は、上述の充電スポット案内機能によりユーザに充電スポットを通る道順を案内する場合には、なるべく急速充電スタンド２００を通る道順を表示装置１８０に表示させるべきである。
【００２５】
しかしながら、急速充電スタンド２００は、設置費用が高額であり、かつ、設置場所として広いスペースが必要であるため、多くの場所には設置されていない。したがって、たとえば、蓄電装置１２０のＳＯＣ低下時（たとえば、ＳＯＣ＜３０％）に、急速充電スタンド２００を通る道順のみがユーザに案内されることとすると、急速充電スタンド２００が電動車両１００の近くに存在しない場合には蓄電装置１２０が電欠になる可能性がある。
【００２６】
一方、非接触送電装置４００は、急速充電スタンド２００と比較して、設置費用が低額であり、設置場所として広いスペースが必要でないため、将来的には多くの場所に設置されることが見込まれる。
【００２７】
そこで、この実施の形態に従う電動車両１００においては、ＥＣＵ１９０は、蓄電装置１２０のＳＯＣが第１の所定値（たとえば、５０％）まで低下した場合に、表示装置１８０に急速充電スタンド２００の位置情報を表示させ、ＳＯＣが第１の所定値よりも低い第２の所定値（たとえば、３０％）まで低下した場合に、急速充電スタンド２００の位置情報に加えて非接触送電装置４００の位置情報を表示装置１８０に表示させる。
【００２８】
電動車両１００によれば、蓄電装置１２０のＳＯＣに比較的余裕がある場合には急速充電スタンド２００がユーザに案内されるため、案内された急速充電スタンド２００で充電を行なうことにより、蓄電装置１２０の充電時間を短縮することができる。また、蓄電装置１２０のＳＯＣに余裕がない場合には、より多くの充電スポットから選択された充電スポットがユーザに案内されるため、より電動車両１００の近くに存在する充電スポットをユーザに案内することができる。その結果、電動車両１００によれば、蓄電装置１２０の電欠を防止することができる。
【００２９】
次に、充電スポット案内機能において、蓄電装置１２０のＳＯＣの状況によってどのような充電スポットを通る道順がユーザに案内されるかの一例を説明する。図２は、この一例における電動車両１００の周辺地図を示す図である。
【００３０】
図２を参照して、車両アイコン５００は、電動車両１００の現在地を示すアイコンである。急速充電スタンドアイコン５１０，５２０は、急速充電スタンド２００が設置されている場所を示すアイコンである。非接触充電スタンドアイコン５３０〜５６０は、非接触送電装置４００が設定されている場所を示すアイコンである。
【００３１】
図３は、図２に示される一例において、蓄電装置１２０のＳＯＣが第１の所定値（たとえば、５０％）まで低下した場合の表示装置１８０の表示例を示す図である。
【００３２】
図３を参照して、蓄電装置１２０のＳＯＣが第１の所定値まで低下した時点では、表示装置１８０には、非接触送電装置４００の位置情報は表示されず、電動車両１００の周辺に存在する急速充電スタンド２００の位置情報（急速充電スタンドアイコン５１０，５２０）のみが表示される。そして、表示装置１８０は、電動車両１００の現在地（車両アイコン５００）により近い急速充電スタンド２００を示す急速充電スタンドアイコン５２０を強調して表示し（アイコンの枠を太くする）、かつ、より近い急速充電スタンド２００を通る道順Ｒ１を表示する。
【００３３】
ユーザは、表示装置１８０の表示を参照することにより、電動車両１００により近い急速充電スタンド２００を通る道順を知ることができ、結果的に蓄電装置１２０の充電時間を短縮することができる。
【００３４】
図４は、図２に示される一例において、蓄電装置１２０のＳＯＣが第２の所定値（たとえば、３０％）まで低下した場合の表示装置１８０の表示例を示す図である。
【００３５】
図４を参照して、蓄電装置１２０のＳＯＣが第２の所定値まで低下すると、表示装置１８０には、電動車両１００の周辺に存在する急速充電スタンド２００の位置情報（急速充電スタンドアイコン５１０，５２０）、及び非接触送電装置４００の位置情報（非接触充電スタンドアイコン５３０〜５６０）が表示される。そして、表示装置１８０は、電動車両１００の現在地（車両アイコン５００）により近い充電スポットを示す非接触充電スタンドアイコン５３０を強調して表示し、かつ、より近い充電スポットを通る道順Ｒ２を表示する。
【００３６】
なお、この例においては、非接触送電装置４００（非接触充電スタンドアイコン５３０）が電動車両１００に最も近い位置に存在するため、非接触送電装置４００を通る道順が表示されたが、急速充電スタンド２００が電動車両１００に最も近い位置に存在する場合には、急速充電スタンド２００を通る道順が表示される。
【００３７】
ユーザは、表示装置１８０の表示を参照することにより、電動車両１００により近い充電スポット（急速充電スタンド２００及び非接触送電装置４００を含む）を通る道順を知ることができ、結果的に蓄電装置１２０の電欠を防止することができる。
【００３８】
また、たとえば、非接触送電装置４００の利用に関して、インターネットを通じて、予め利用予約を行なうことができ、何れの充電スポットが予約可能であるかを予め認識できる環境であるとする。この場合に、インターネットに接続可能な通信部（不図示）を電動車両１００が含み、電動車両１００の近くに複数の非接触送電装置４００が存在し、各非接触送電装置４００よりも少し離れた場所に急速充電スタンド２００が存在するとする。そして、現在の蓄電装置１２０のＳＯＣ（＜第２の所定値）では急速充電スタンド２００まで走行できないとする。このような状況において、ＥＣＵ１９０は、急速充電スタンド２００まで走行可能な電力を充電するための予約を行なうことができる非接触送電装置４００を通る道順を表示装置１８０に表示させてもよい。
【００３９】
［充電スポット案内の処理手順］
次に、電動車両１００における充電スポット案内の具体的処理手順について説明する。図５は、電動車両１００のＥＣＵ１９０により実行される充電スポット案内の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、ＥＣＵ１９０により繰り返し実行される。
【００４０】
図５を参照して、ＥＣＵ１９０は、ＧＰＳ１７０により出力される電動車両１００の現在地の周辺にある充電スポット（急速充電スタンド２００及び非接触送電装置４００を含む）の位置情報を記憶装置１６０から取得する（ステップＳ１００）。
【００４１】
その後、ＥＣＵ１９０は、電動車両１００の周辺にある各充電スポットに到着するまでに必要なＳＯＣを算出する（ステップＳ１１０）。具体的には、ＥＣＵ１９０は、電動車両１００の現在地から各充電スポットまでの距離を算出し、算出された距離を走行するために必要なＳＯＣを算出する。
【００４２】
その後、ＥＣＵ１９０は、蓄電装置１２０のＳＯＣを算出し、算出されたＳＯＣが第２の所定値（たとえば、３０％）以下であるか否かを判定する（ステップＳ１２０）。
【００４３】
算出されたＳＯＣが第２の所定値以下であると判定されると（ステップＳ１２０においてＹＥＳ）、電欠を防止するためになるべく近くの充電スポットをユーザに案内する必要があるため、ＥＣＵ１９０は、蓄電装置１２０のＳＯＣで到着可能な１又は複数の充電スポット（急速充電スタンド２００及び非接触送電装置４００を含む）の位置情報、及び最も近くの充電スポットを通る道順を表示装置１８０に表示させる（ステップＳ１３０）。
【００４４】
算出されたＳＯＣが第２の所定値より大きいと判定されると（ステップＳ１２０においてＮＯ）、ＥＣＵ１９０は、算出されたＳＯＣが第１の所定値（たとえば、５０％）以下であるか否かを判定する（ステップＳ１４０）。
【００４５】
算出されたＳＯＣが第１の所定値以下であると判定されると（ステップＳ１４０においてＹＥＳ）、なるべく充電に要する時間を短縮するために、ＥＣＵ１９０は、蓄電装置１２０のＳＯＣで到着可能な１又は複数の急速充電スタンド２００の位置情報、及び最も近くの急速充電スタンド２００を通る道順を表示装置１８０に表示させる（ステップＳ１５０）。一方、算出されたＳＯＣが第１の所定値よりも大きいと判定されると（ステップＳ１４０においてＮＯ）、ＳＯＣは十分に高いため、ＥＣＵ１９０は表示装置１８０に充電スポットの位置情報を表示させず、処理はリターンに移行する。
【００４６】
このように、電動車両１００においては、蓄電装置１２０のＳＯＣが第１の所定値まで低下した場合に、表示装置１８０に位置情報を表示させる対象が急速充電スタンド２００から選択され、ＳＯＣが第２の所定値（＜第１の所定値）まで低下した場合に、表示装置１８０に位置情報を表示させる対象が急速充電スタンド２００及び非接触送電装置４００から選択される。
【００４７】
したがって、電動車両１００によれば、蓄電装置１２０のＳＯＣに比較的余裕がある場合には急速充電スタンド２００がユーザに案内されるため、蓄電装置１２０の充電時間を短縮することができる。また、蓄電装置１２０のＳＯＣに余裕がない場合には、より多くの充電スポットから選択された充電スポットがユーザに案内されるため、より電動車両１００の近くに存在する充電スポットをユーザに案内することができる。その結果、電動車両１００によれば、蓄電装置１２０の電欠を防止することができる。
【００４８】
なお、普通充電は、必ずしも非接触送電装置４００により行なわれる必要はなく、たとえば、１００Ｖの交流電力を供給する充電スタンドにより行なわれてもよい。また、急速充電は、必ずしも急速充電スタンド２００により行なわれる必要はなく、たとえば、２００Ｖの交流電力を供給する充電スタンドにより行なわれてもよい。
【００４９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両充電システム、１００  電動車両、１１０  充電インレット、１２０  蓄電装置、１３０  充電器、１４０  ＰＣＵ、１５０  受電装置、１６０  記憶装置、１７０  ＧＰＳ、１８０  表示装置、１９０  ＥＣＵ、２００  急速充電スタンド、３００  充電ケーブル、３１０  充電コネクタ、４００  非接触充電スタンド、５００  車両アイコン、５１０，５２０  急速充電スタンドアイコン、５３０，５４０，５５０，５６０  非接触充電スタンドアイコン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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