(57)【要約】【課題】ポンプにエアが吸引されてしまうことをより効果的に防止できるようにする。【解決手段】車両の前方側の浅底部１１Ａと、車両の後方側の深底部１１Ｂとを含む底部１１を有するオイルパン１０と、潤滑油の移動を制限するバッフルプレート部１２と、を備えた潤滑油貯溜装置２において、深底部１１Ｂには、オイルポンプ２０に接続されるストレーナ１３が配置されるようになっており、バッフルプレート部１２は、深底部１１Ｂの少なくとも一部の上方に配置される上面部１２Ａを有し、浅底部１１Ａ側の端部とオイルパン１０の底部１１との間に隙間が確保され、潤滑時における最小油量が貯留されている際に、想定される急制動が、想定される継続時間だけ発生した場合であっても、ストレーナ１３による吸引範囲が潤滑油で満たされている状態が維持できるように、隙間Ｇの大きさ及び上面部１２Ａの配置位置が設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方側又は後方側の一方に位置し、底までが浅い浅底部と、前記車両の前方側又は後方側の他方に位置し、底までが深い深底部とを含む底部を有し、潤滑油を貯溜するオイルパンと、前記深底部から前記浅底部への潤滑油の移動を制限するバッフルプレート部と、を備えた潤滑油貯溜装置であって、
前記深底部の所定の位置には、前記潤滑油を吸引するためのオイルポンプに接続されるストレーナが配置されるようになっており、
前記バッフルプレート部は、前記深底部の少なくとも一部の上方に配置される上面部を有し、浅底部側の端部と前記オイルパンの底部との間に隙間が確保されて配置されており、
前記バッフルプレート部は、前記深底部に潤滑時における最小油量が貯留されている際に、前記深底部側から前記浅底部側の方向に対して前記潤滑油を移動させようとする想定される急加速度状態が、想定される継続時間だけ発生した場合であっても、前記ストレーナによる吸引範囲が前記潤滑油で満たされている状態が維持できるように、前記隙間の大きさ及び前記上面部の配置位置が設定されている
潤滑油貯溜装置。
【請求項２】
前記急加速度状態が維持されている場合において、前記潤滑油が、前記最小油量から前記想定時間に前記ストレーナを介して吸引される潤滑油の量と、前記想定時間に前記隙間を通って前記浅底部側に流れる潤滑油の量とを減少させた量となった場合であっても、前記ストレーナによる前記吸引範囲が潤滑油で満たされている状態が維持されるように、前記隙間の大きさ及び前記上面部の配置位置が設定されている
請求項１に記載の潤滑油貯溜装置。
【請求項３】
前記上面部は、前記オイルパンに所定の最大油量を貯留させた場合の液面よりも上方の位置となるように配置されている
請求項１又は請求項２に記載の潤滑油貯留装置。
【請求項４】
前記バッフルプレート部は、前記上面部から下方に延びる壁部を有する
請求項１から請求項３の何れか一項に記載の潤滑油貯溜装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑に用いる潤滑油を貯溜する潤滑油貯溜装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラック等の車両においては、エンジンの下部に配置されたオイルパンに貯溜された潤滑油をエンジンの各部に供給することにより、各部の潤滑を行っている。
【０００３】
例えば、供給する潤滑油の量が十分でないと、エンストやエンジンの焼き付き等を発生させる虞がある。
【０００４】
例えば、車両の急発進、急ブレーキ、急旋回等が発生すると、潤滑油の液面が変動してしまうため、ポンプに潤滑油とともにエアが吸引されてしまい、各部に十分な潤滑油が供給できない虞がある。
【０００５】
これに対して、ポンプへのエアの吸引を防止するための技術として、変速機において、オイル吸い込み口から遠ざかるオイルの移動を規制するバッフルプレートを備え、バッフルプレートをオイルパンの底面方向に向かって延びているようにする技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３０７９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した特許文献１による技術によると、バッフルプレートにより、潤滑油の移動が規制されるので、ポンプにエアが吸引される状況は低減されるものの、十分に防止することはできない。
【０００８】
特に、内燃機関においては、ポンプにエアが吸引されてしまうと各部に十分な潤滑油が供給できず、内燃機関の信頼性を大きく低下させてしまうこととなるので、エアの吸引が発生してしまうことをより効果的に防止できるようにすることが要請されている。
【０００９】
そこで、本発明は、ポンプにエアが吸引されてしまうことをより効果的に防止することのできる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するため、本発明の一観点に係る潤滑油貯溜装置は、車両の前方側又は後方側の一方に位置し、底までが浅い浅底部と、車両の前方側又は後方側の他方に位置し、底までが深い深底部とを含む底部を有し、潤滑油を貯溜するオイルパンと、深底部から浅底部への潤滑油の移動を制限するバッフルプレート部と、を備えた潤滑油貯溜装置であって、深底部の所定の位置には、潤滑油を吸引するためのオイルポンプに接続されるストレーナが配置されるようになっており、バッフルプレート部は、深底部の少なくとも一部の上方に配置される上面部を有し、浅底部側の端部とオイルパンの底部との間に隙間が確保されて配置されており、バッフルプレート部は、深底部に潤滑時における最小油量が貯留されている際に、深底部側から浅底部側の方向に対して潤滑油を移動させようとする想定される急加速度状態が、想定される継続時間だけ発生した場合であっても、ストレーナによる吸引範囲が潤滑油で満たされている状態が維持できるように、隙間の大きさ及び上面部の配置位置が設定されている。
【００１１】
上記潤滑油貯溜装置において、急加速度状態が維持されている場合において、潤滑油が、最小油量から想定時間にストレーナを介して吸引される潤滑油の量と、想定時間に隙間を通って浅底部側に流れる潤滑油の量とを減少させた量となった場合であっても、ストレーナによる吸引範囲が潤滑油で満たされている状態が維持されるように、隙間の大きさ及び上面部の配置位置が設定されていてもよい。
【００１２】
また、上記潤滑油貯溜装置において、上面部は、オイルパンに所定の最大油量を貯留させた場合の液面よりも上方の位置となるように配置されていてもよい。
【００１３】
また、上記潤滑油貯留装置において、バッフルプレート部は、上面部から下方に延びる壁部を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ポンプにエアが吸引されてしまうことをより効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る潤滑油貯溜装置を備える潤滑油循環装置の模式的な構成図である。
【図２】図２（Ａ）は、本発明の一実施形態に係る潤滑油貯溜装置の運転時の状態の一例を示す図である。図２（Ｂ）は、本発明の一実施形態に係る潤滑油貯溜装置の急制動時の初期の状態の一例を示す図である。図２（Ｃ）は、本発明の一実施形態に係る潤滑油貯溜装置の急制動時におけるストレーナによりエアが吸引されない限界の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る潤滑油貯溜装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る潤滑油貯溜装置を備える潤滑油循環装置の模式的な構成図である。図１は、潤滑油循環装置を車両に搭載させた状態を示している。
【００１８】
潤滑油潤滑装置１は、車両に搭載される装置であり、潤滑油貯溜装置２と、ストレーナ１３と、ポンプ２０と、エンジン内油路３０とを備える。
【００１９】
ポンプ２０は、ストレーナ１３を介して、潤滑油を吸引し、エンジン（内燃機関の一例）内の各部につながっているエンジン内油路３０に吐出する。ストレーナ１３は、ポンプ２０により潤滑油が吸引される際に、潤滑油中の固形物を取り除く。なお、ストレーナ１３の吸引可能な範囲（吸引範囲１３Ａ）にエアが存在する場合には、エアが吸引される。
【００２０】
潤滑油貯溜装置２は、オイルパン１０と、オイルパン１０に固定されたバッフルプレート部１２とを有する。本実施形態では、潤滑油貯溜装置２は、車両が水平面におかれた状態において、図示しないエンジンのシリンダブロックに接続される上方側の面が、水平面に対して傾いた状態、例えば、車両後方側が低くなる状態となるように車両に搭載されている。
【００２１】
オイルパン１０は、図示しないエンジンの下方に配置され、エンジン内の各部の潤滑に使用される潤滑油Ｏを貯溜する。オイルパン１０の底部１１は、車両の前方側に位置し、底までが浅い浅底部１１Ａと、車両の後方側に位置し、底までが深い深底部１１Ｂとを有する。本実施形態では、ストレーナ１３は、オイルパン１０の深底部１１Ｂの所定の位置に配置される。
【００２２】
バッフルプレート部１２は、オイルパン１０の深底部１１Ｂに貯溜されている潤滑油が、浅底部１１Ａ側に移動することを制限する機能を有する。バッフルプレート部１２は、深底部１１Ｂの少なくとも一部と対向する面を有し、且つオイルパン１０の図面手前側の壁から、図面奥側の壁まで到達する幅を有する上面部１２Ａと、上面部１２Ａの浅底部１１Ａ側の端部から下方に延びて形成された壁部１２Ｂとを有する。本実施形態では、上面部１２Ａは、例えば、オイルパン１０の上側の面と水平な状態で、例えば、溶接によりオイルパン１０に固定されている。上面部１２Ａは、オイルパン１０に想定されている最大油量の潤滑油が貯留されている場合の液面よりも高い位置に固定されている。このように上面部１２Ａを固定することにより、上面部１２Ａが潤滑油から継続的に力を受けることを防止でき、上面部１２Ａのオイルパン１０への固定の信頼性を確保することができる。
【００２３】
また、バッフルプレート部１２の壁部１２Ｂの下端は、オイルパン１０の底部１１と隙間Ｇが確保された状態となっている。この隙間Ｇは、上方からオイルパン１０の浅底部１１Ａに到達した潤滑油が深底部１１Ｂに流れ込めるようにするために設けられている。
【００２４】
バッフルプレート部１２の上面部１２Ａの配置位置と、隙間Ｇの大きさは、車両において急制動が発生した状態（急加速度状態の一例）であっても、ストレーナ１３からエアが吸引されることを効果的に防止できるように決められている。
【００２５】
次に、バッフルプレート部１２の上面部１２Ａの配置位置と、バッフルプレート部１２とオイルパン１０の底部１１との隙間Ｇの大きさと、その決定方法について説明する。
【００２６】
図２（Ａ）は、本発明の一実施形態に係る潤滑油貯溜装置の運転時の状態の一例を示す図である。図２（Ｂ）は、本発明の一実施形態に係る潤滑油貯溜装置の急制動時の初期の状態の一例を示す図である。図２（Ｃ）は、本発明の一実施形態に係る潤滑油貯溜装置の急制動時におけるストレーナによりエアが吸引されない限界の状態を示す図である。
【００２７】
エンジンの運転時（潤滑油の循環時）においては、オイルパン１０に貯溜されている潤滑油はエンジン内の各部に供給されて循環されるので、オイルパン１０に存在する潤滑油の量は、非運転時に比して減少することとなるが、オイルパン１０には、図２（Ａ）に示すように、少なくとも必要最低限の潤滑油が確保されるようになっている。なお、この際の潤滑油量を運転時最小油量Ｖ０ということとする。
【００２８】
このようにオイルパン１０に運転時最小油量Ｖ０の潤滑油が貯留している場合において、車両の急制動（急加速度状態）が生じると、オイルパン１０内の潤滑油は、図２（Ｂ）に示すような状態となる。なお、図２（Ｂ）は、車両の急制動時において想定される最大の加速度が発生した場合、すなわち、最も減速度が大きい急制動が発生した場合の状態を示している。
【００２９】
ここで、急制動の状態は、或る程度の時間継続する可能性があるが、この場合には、循環して戻ってくる潤滑油を想定しなければ、バッフルプレート部１２によってストレーナ１３の周囲に維持されている潤滑油の量は、ストレーナ１３から吸引される潤滑油の量（Ｖ２）と、隙間Ｇから浅底部１１Ａ側に流れていく潤滑油の量（Ｖ１）とを合わせた量が減少することとなる。
【００３０】
ここで、急制動の状態が継続すると想定される最大の時間（想定継続時間）は、車両の構成等によって決まる。また、想定継続時間の間にストレーナ１３から吸引される潤滑油の量（Ｖ２）は、ポンプ２０の単位時間当たりの吸引量と想定継続時間とから特定できる。また、隙間Ｇから浅底部１１Ａ側に流れていく潤滑油の量（Ｖ１）は、隙間Ｇの開口面積、想定継続時間等から特定できる。これにより、急制動の状態が想定継続時間続いた場合において、バッフルプレート部１２によってストレーナ１３の周囲に維持されている潤滑油の量を特定することができる。
【００３１】
ここで、急制動の状態において、ストレーナ１３からエアが吸引されないようにするために、バッフルプレート部１２によってストレーナ１３の周囲に維持される潤滑油の量として必要な量（必要最低量Ｖｒ）は、図２（Ｃ）に示すように、ストレーナ１３の吸引範囲１３Ａを潤滑油で満たすことのできる量となる。
【００３２】
本実施形態では、急制動の状態が想定継続時間だけ継続した場合におけるバッフルプレート部１２によってストレーナ１３の周囲に維持されている潤滑油の量（Ｖ０−Ｖ１−Ｖ２）が、図２（Ｃ）に示す必要最低量Ｖｒ以上となるように、隙間Ｇの大きさ及び上面部１２Ａの配置位置を決定している。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態に係る潤滑油貯溜装置２によると、バッフルプレート部１２と底部１１との隙間Ｇの大きさと、バッフルプレート部１２の上面部１２Ａの配置位置とを、深底部１１Ｂにエンジンの運転時における最小油量の潤滑油が貯留されている際に、車両において想定される急制動（急加速度状態）が、想定される継続時間だけ発生した場合であっても、ストレーナ１３による吸引範囲が潤滑油で満たされている状態が維持できるように設定するようにしたために、車両が急制動する場合において、ストレーナ１３からエアが吸引されることを効果的に防止することができる。これにより、エンジンの各部に適切に潤滑油を供給することができ、エンジンの信頼性を向上することができる。
【００３４】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３５】
例えば、上記実施形態では、バッフルプレート部１２は、壁部１２Ｂを備えるようにしていたが、上面部１２Ａと底部１１との隙間Ｇの大きさによっては、壁部１２Ｂを備えないようにしてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、上面部１２Ａをオイルパン１０の上面と平行となるように配置していたが、本発明はこれに限られず、上面部１２Ａを、オイルパン１０を車両に搭載させた際に、水平となるように配置してもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、車両の前方に浅底部１１Ａを配置し、後方に深底部１１Ｂを配置するようにした例を示していたが、車両の前方に深底部１１Ｂを配置し、後方に浅底部１１Ａを配置するようにしてもよい。この場合においては、急加速を行う急加速度状態を考慮して、バッフルプレート部１２と底部１１との隙間Ｇの大きさと、上面部１２の配置位置とを設定すればよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、潤滑油貯溜装置をエンジンに供給する潤滑油を貯溜する場合に適用した例を示していたが、本発明はこれに限られず、車両に設けられる、例えば変速機等の他の構成に供給する潤滑油を貯溜する場合にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  潤滑油循環装置
２  潤滑油貯溜装置
１０  オイルパン
１１  底部
１１Ａ  浅底部
１１Ｂ  深底部
１２  バッフルプレート部
１２Ａ  上面部
１２Ｂ  壁部
１３  ストレーナ
１３Ａ  吸引範囲
２０  ポンプ
３０  エンジン内油路
Ｇ  隙間
【図１】
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【図２】
2017218907.tif 000004