(57)【要約】      （修正有）【課題】内燃機関を取り囲むカバーフードの内室内に、冷却空気及び吸気の供給に用いられる空気案内系を設ける。【解決手段】船外機１用の内燃機関２の空気案内系３１は、内燃機関及び補機９，１０，１１の表面を取り囲むカバーフード１２を有し、カバーフードに吸気開口１５及び排気開口が、カバーフードの内室１３内の空気流用に設けられており、内燃機関により駆動される送風機１８が、カバーフードの内室内の空気流に作用する。吸気開口と、吸気開口に接続する第１の案内装置３２とを介して、空気流が内室に流入し、空気案内系は送風機の助力を得て、空気流の一部を内燃機関及び補機の表面に吹き付け、かつ空気流の別の一部が、吸気として第２の案内装置３３により内燃機関の吸気装置に到達し、内燃機関の表面及び補機により温められた空気流が、送風機と第３の案内装置とにより、カバーフードに設けられた排気開口を介して外側に排出される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶を駆動する船外機用の内燃機関であって、
空気案内系を備え、
前記空気案内系は、前記内燃機関及び補機の表面を取り囲むカバーフードを介して機能し、前記カバーフードに単数又は複数の吸気開口及び排気開口が、前記カバーフードの内室内を流動する空気流用に設けられており、前記内燃機関を介して駆動される送風機が、前記カバーフードの前記内室内の前記空気流に少なくとも部分的に影響を及ぼすようになっている、
内燃機関において、
吸気開口（１５）と、前記吸気開口（１５）に接続する第１の案内装置（３２）とを介して、空気流（Ｌｇｅｓ）が、前記カバーフード（１２）の前記内室（１３）に流入し、前記空気案内系（３１）は、
前記送風機（１８）の助力を得て、前記空気流の一部（ＴｄＬ１）を、前記内燃機関（２）及び前記補機（９，１０及び１１）の前記表面（ＯｆＬ１，ＯｆＬ２，ＯｆＬ３及びＯｆＬ４）に吹き付け、かつ前記空気流の別の一部（ＴｄＬ２）が、吸気として第２の案内装置（３３）により前記内燃機関（２）の吸気装置（３０）に到達し、前記内燃機関（２）の前記表面（ＯｆＬ１乃至ＯｆＬ４）及び前記補機（９，１０及び１１）により温められた前記空気流（Ｌｓｗ）が、前記送風機（１８）と第３の案内装置（３４）とにより排気（ＡＬ）として、前記カバーフード（１２）に設けられた排気開口（１６）を介して前記カバーフード（１２）の外側（Ａｕｓ）あるいは大気中に圧送される、
ように機能することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記吸気開口（１５）は、前記カバーフード（１２）の直立したフード壁（１４）において上側の端部領域（Ｅｂｏ）に配置されており、前記第１の案内装置（３２）は、前記内燃機関（２）の下面（６）に向かって延在し、前記内室（１３）への前記空気流（Ｌｇｅｓ）用の越流領域（３５）を有することを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記第１の案内装置（３２）は、前記フード壁（１４）のフード壁部分（３７）と、前記カバーフード（１２）の内壁（３８）とにより形成され、前記フード壁部分（３７）と、直立した内壁（３８）とは、前記空気流（Ｌｇｅｓ）用の流入通路（３９）を形成することを特徴とする、請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記送風機（１８）は、前記内燃機関（２）の上面（５）から突出した直立したクランク軸（１９）を介して駆動されることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記船舶の航行方向（Ａ）で見て、前記吸気開口（１５）は、後側に位置する前記フード壁（１４）に配置され、前記送風機（１８）は、前側のフード壁（１４’）に隣接して前記クランク軸（１９）に配置されていることを特徴とする、請求項１、２及び４に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記送風機を駆動する前記クランク軸（１９）としての第１のクランク軸（１９）は、前記第１のクランク軸（１９）に対して平行に延びる第２のクランク軸（２０）と相俟って、前記内燃機関（２）のクランク軸系（２１）を形成し、前記クランク軸系（２１）において前記クランク軸（１９及び２０）は、２つのコンロッドを介して少なくとも１つの往復動ピストンと作用結合していることを特徴とする、請求項４に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記航行方向（Ａ）に対して横方向に配置される前記クランク軸（１９及び２０）は、前記クランク軸（１９及び２０）の、前記上面（５）から突出した上側の端部に、第１及び第２の弾み車（２４及び２５）を有し、前記第１及び第２の弾み車（２４及び２５）は、前記クランク軸（１９及び２０）の高さ方向（Ｂ−Ｂ）で見て互いにずらされて配置され、一部オーバラップしており、前記送風機（１８）は、上側の前記第１の弾み車（２４）と構造的に統合されていることを特徴とする、請求項６に記載の内燃機関。
【請求項８】
送風機（１８）を有する上側の前記第１の弾み車（２４）と、下側の前記第２の弾み車（２５）とは、上側の第１のフード部分（４０）あるいは下側の第２のフード部分（４１）によりカバーされており、前記第１のフード部分（４０）と前記第２のフード部分（４１）とは、一体に製造される又は複数の部分からなる送風機・弾み車カバー（４７）として形成されていることを特徴とする、請求項２及び４に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記送風機（１８）を覆う前記第１のフード部分（４０）に第３の案内装置（４９）が設けられており、前記第３の案内装置（４９）は、前記送風機・弾み車カバー（４７）の渦巻き状の接線方向通路部分（５０）を含み、前記接線方向通路部分（５０）は、前記送風機（１８）により圧送される前記排気（ＡＬ）を、前記排気開口（１６）により前記カバーフード（１２）の外側（Ａｕｓ）あるいは大気中に案内することを特徴とする、請求項１、４及び６に記載の内燃機関。
【請求項１０】
下側の前記第２のフード部分（４１）は、水平の第２のカバープレート（４５）を有し、前記第２のカバープレート（４５）は、ラジアルスリットの形態の単数又は複数の貫通開口（４６）を有することを特徴とする、請求項７及び８に記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記送風機（１８）は、混合型の流動、半径方向流動又はこれに類する流動を伴う羽根車系（４４）を有することを特徴とする、請求項１乃至５に記載の内燃機関。
【請求項１２】
前記第２の案内装置（３３）は、前記内燃機関（２）の前記吸気装置（３０）に向かって管要素（５２）を有し、前記管要素（５２）は、前記内燃機関（２）の下面（６）と、前記内燃機関の上面（５）に位置する吸気装置（３０）との間を延在することを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項１３】
前記第２の案内装置（３３）の前記管要素（５２）は、開口装置により、前記内燃機関（２）の排ガスターボチャージャ装置（２７）の、前記吸気装置（３０）に接続されている圧縮機（２８）に接続されていることを特徴とする、請求項１２に記載の内燃機関。
【請求項１４】
前記管要素（５２）の、前記内燃機関（２）の前記下面（６）に隣接して始端する直立した管要素部分（５３）に、少なくとも１つの流入領域（５６）が設けられていることを特徴とする、請求項１０及び１１に記載の内燃機関。
【請求項１５】
船舶を駆動する内燃機関を有する船外機を囲繞するカバーフードの内室内の空気案内系を運転する方法であって、
前記カバーフードは、空気流を前記カバーフードの前記内室に流入あるいは前記内室から流出させる吸気開口及び排気開口を有し、前記内燃機関及び前記内燃機関の補機は、表面及び吸気装置を有し、さらに、前記内燃機関により駆動される送風機によって、前記空気流に影響が及ぼされる、
方法において、
ａ．）前記空気流（Ｌｇｅｓ）を、前記カバーフード（１２）の後側のフード壁（１４）の上側の端部領域（Ｅｂｏ）に位置する吸気開口（１５）を介して、第１の案内装置（３２）に流入させ、前記第１の案内装置（３２）から前記第１の案内装置（３２）により下面（６）及び前記カバーフード（１２）の内室（１３）に向かって案内し、
ｂ．）前記空気案内系（３１）により、前側のフード壁（１４’）に隣接して前記内燃機関（２）に取り付けられた前記送風機（１８）の助力を得て、前記空気流（Ｌｇｅｓ）に影響を及ぼし、
ｃ．）前記空気流の第１の部分（ＴｄＬ１）を、前記送風機（１８）の作用により、前記内燃機関（２）あるいは補機の表面（ＯｆＬ１乃至ＯｆＬ４）を通過するように案内し、前記送風機（１８）により、温められた前記空気流（Ｌｓｗ）を吸い込み、第３の案内装置（３４）と、前記カバーフード（１２）に設けられた排気開口（１６）とを介して排気（ＡＬ）として前記カバーフード（１２）の外側（Ａｕｓ）あるいは大気中に送り出し、
ｄ．）前記空気流の第２の部分（ＴｄＬ２）を、前記送風機（１８）の作用により、吸気として第２の案内装置（３３）を介して前記内燃機関（２）の吸気装置（３０）に供給する、
ことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の、空気案内系を備える船外機用の内燃機関に関する。
【０００２】
米国特許第６３０２７４９号明細書（US 6,302,749 B1）において、水の乗り物（Ｗａｓｓｅｒｆａｈｒｚｅｕｇ）を駆動する船外機として作動する内燃機関が公知である。この内燃機関は、内室を画定するカバーフードに取り囲まれる。内室に対して空気の供給及び排出あるいは換気を行うために、内燃機関を大部分囲繞するカバーフードに、内室内を流動し、内燃機関のハウジング表面に吹き当てるために用いられる空気流用の吸・排気装置が設けられている。内燃機関は、複数のピストンと協働する直立したクランク軸を有し、クランク軸は、上側の端部領域において無端伝動機構によりバランサ軸を駆動する。直立した回転軸線を有する発電機には、送風機が設けられており、送風機は、フード状の無端伝動機構カバーの内室に対して空気の供給及び排出を行う。
【０００３】
独国特許発明第１０２０５１０９号明細書（DE 102 05 109 B4）も、船外機を示しており、この船外機には、垂直に方向付けられたクランク軸と、船外機の機関ハウジングの外側に取り付けられた複数の補機とが設けられている。カバーフードが、船外機あるいは補機を囲繞している。カバーフードの後側には、吸気スリットが設けられており、吸気スリットは、隣接する空気案内装置と協働する。空気案内装置は、新気がカバーフードの内室の上下の領域内にあるいは機関ハウジング及び補機に沿って案内されるようにする。
【０００４】
本発明の課題は、内燃機関を取り囲むカバーフードの内室内に、内燃機関用の冷却空気及び吸気の供給に用いられ、基準となる空気案内系が設けられた、船舶を駆動する船外機用の内燃機関を提案することである。しかし、その際、空気案内系は、是認できる手段にて実現可能であることが保証されていることが望ましい。
【０００５】
本発明により、上記課題は、請求項１の特徴により解決される。本発明を構成するさらなる特徴は、従属請求項に含まれている。
【０００６】
本発明により主として達成される利点は、空気案内系が、船外機の、カバーフードにより覆われる内燃機関との関連で、模範的な機能と容易な実現性との点で優れていることに見出せる。例えば、吸気開口及び排気開口が設けられたカバーフードの内室内に設けられた空気案内系と、送風機によるアシストにより、空気流は、上述の内室内で適切に制御される。その際、吸気開口を介して流入する空気流は、容易に実現可能な第１の案内装置を介して空気案内系に促進されて内室に向かって変向される。この空気流の一部は、模範的な冷却のために内燃機関及びその補機のハウジングの表面に吹き付ける。そして空気流の別の一部は、簡単な第２の案内装置を介して吸気装置に供給される。さらに空気案内系は、空気流が、内燃機関あるいは内燃機関に取り付けられた補機の表面を好適に冷却することを保証する。すなわち、上述の空気流が創意に富んだ方法で送風機により吸い込まれ、排気として排気開口を介して大気中に到達する。容易に実現可能であるのは、船外機の中央長手方向平面内、具体的には、カバーフードの後側の直立したフード壁の上側の端部領域に設けられた吸気開口であり、第１の案内装置は、吸気開口から内燃機関の下面に向かって延在し、内室への越流領域を有する。強調すべきは、案内装置が、直立したフード壁の一部のフード部分と、内壁とにより形成され、フード壁及び内壁が一種の通路をなすことである。
【０００７】
換気系の、上記課題を解決する途を示す１つの手段は、送風機が、内燃機関の上面から突出した直立した内燃機関のクランク軸を介して駆動されることである。機能にとって好ましいのは、船舶の航行方向で見て、吸気開口が、後側のフード壁に配置され、送風機が、カバーフードの前側のフード壁に隣接して配置されていることであり、このことは、空気流が所望の通り表面を掠め、表面から熱を奪う。有意義であるのは、送風機を駆動するクランク軸が、このクランク軸に対して平行に延びる別のクランク軸と相俟って、内燃機関のクランク軸系を形成し、このクランク軸系においてクランク軸が、２つのコンロッドを介して少なくとも１つの往復動ピストンと作用結合していることである。この構造は、航行方向に対して横方向に配置されるクランク軸が、クランク軸の、内燃機関の端壁から突出した上側の端部に、第１及び第２の弾み車を有し、第１及び第２の弾み車が、クランク軸の高さ方向で見て隣接するように互いにずらされて配置され、かつ互いにオーバラップし、送風機が、上側の第１の弾み車と統合されていると、最適化されている。これにより、上側の第１の弾み車は、回転エネルギのアキュムレータとしての機能の他に、送風機のための駆動手段としても機能する。
【０００８】
１つの利点を、送風機を有する上側の第１の弾み車と、下側の第２の弾み車とが、上側のフード部分と下側のフード部分とに覆われており、上側のフード部分と下側のフード部分とが、一体に製造される又は複数の部分からなる送風機・弾み車カバーとして形成されている技術的解決手段が提供する。特に、送風機を覆う第１の円筒状のフード部分に第３の案内装置を設け、第３の案内装置が、渦巻き状の接線方向通路部分を介して、送風機により圧送される排気を、排気開口を介して大気中に案内することも可能である。これに加えて、下側のフード部分が、水平のカバー壁に単数又は複数の貫通開口、例えば換気スリットの形態の貫通開口を有するにしてもよい。送風機の良好な機能は、送風機が、混合型の流動、半径方向流動又はこれに類する流動を伴う羽根車系を有すると、達成される。
【０００９】
構造的かつ機能的に好適であるのは、第２の案内装置が、内燃機関の吸気装置に向かって管要素を有し、管要素が、カバーフードの内室の下側と、内燃機関の上面に位置する吸気装置との間を延在することである。このことは、管要素として形成される第２の案内装置が、内燃機関の排ガスターボチャージャ装置の、吸気装置に接続されている圧縮機に接続されており、かつカバーフードの内室の下側に隣接して延びる管部分に、少なくとも１つの流入開口が設けられていることで促進される。
【００１０】
最後に、船外機のカバーフードの内室内の空気案内系を運転する方法は、カバーフードに設けられた吸気開口及び排気開口と、作用を奏するように使用される案内装置と、クランク軸の弾み車に設けられた送風機とを介して、高い効率の点で優れているため、創意に富んだ成果である。
【００１１】
図面に本発明の一実施例を示し、以下に詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】内燃機関、カバーフード及び空気案内系を有する船外機の概略側面図である。
【図２】内燃機関のクランク軸系を上から見た概略図である。
【図３】一部断面した船外機の側面図である。
【図４】図１に示した空気案内系の要部を示すとともに、内燃機関を右上から見た斜視図である。
【図５】送風機・弾み車カバーを前方上から見た斜視図である。
【図６】吸気用の案内装置と、図４に示した送風機・弾み車カバーとを備える内燃機関を後方右上から見た斜視図である。
【図７】案内装置と送風機・弾み車カバーとを備える内燃機関を左後方から見た斜視図である。
【図８】船外機のカバーフードを左後方から見た斜視図である。
【００１３】
詳細は図示しない船舶を水域において駆動する船外機１は、内燃機関２を有し、内燃機関２は、船舶の航行方向Ａで見て後面３及び前面４を備え、高さ方向Ｂ−Ｂで見て上面５及び下面６を備えている。さらに内燃機関２は、左側の長手方向側面７及び右側の長手方向側面８により画定される。長手方向側面７及び８には、詳細には論じない複数の補機あるいは周辺機器、例えば９，１０及び１１（図３）が取り付けられている。
【００１４】
カバーフード１２は、内燃機関２をその補機９，１０及び１１とともにあるいはそれらの表面を取り囲み、内室１３を形成する。カバーフード１２の、後面３に隣接し直立した第１の後側のフード壁１４には、吸気開口１５が設けられており、吸気開口１５を介して全空気流Ｌｇｅｓが、カバーフード１２の内室１３に流入する。これに加えてカバーフード１２は、さらに排気流ＡＬのための排気開口１６（図１及び８）を有し、排気開口１６は、直立した左側方のフード壁１７内に、具体的には、後側のフード壁１４に対して所定の間隔を置いて設けられている。空気流Ｌｇｅｓを流動させるために、内燃機関２の上面５に配置される送風機１８（図１、３及び４）が用いられ、送風機１８は、内燃機関２により駆動される。前側のフード壁には、符号１４’を付した（図１及び２）。
【００１５】
往復動ピストン形の内燃機関２は、少なくとも１つの往復動ピストンを備え、往復動ピストンは、２つのコンロッドを介して、互いに平行に方向付けられ、逆向きの回転方向で回転する２つの第１及び第２のクランク軸１９及び２０と作用結合している。クランク軸系２１の第１及び第２のクランク軸１９及び２０（図２及び６）は、船舶の図示しない水線に対して概ね直立しており、駆動軸２２により水線の下で船舶スクリュ２３（図１）を駆動する。クランク軸１９及び２０は、内燃機関２の上面５から突出し、航行方向Ａに対して横方向に内燃機関２の中央長手方向平面Ｃ−Ｃ（図２）に対して対称に並んで位置する。クランク軸１９及び２０の端部領域には、第１及び第２の弾み車２４及び２５（図１及び２）が設けられている。高さ方向Ｂ−Ｂで見て、第１の弾み車２４と第２の弾み車２５とは、互いにずらされてクランク軸１９及び２０に取り付けられており、省スペース化の理由から一部において互いにオーバラップしている。第１の弾み車２４は、第２の弾み車２５より上に位置し、送風機１８を支持している（図１）。
【００１６】
内燃機関２は、ハウジング２６によりクランク軸１９及び２０を収容する。内燃機関２は、ディーゼル噴射法で作動し、内燃機関２の運転を最適化すべく、圧縮機２８及び排ガスタービン２９を有する排ガスターボチャージャ装置２７が設けられている。排ガスターボチャージャ装置２７は、内燃機関２の吸気装置３０に接続されており、排ガスターボチャージャ装置２７及び吸気装置３０は、内燃機関２の上面５に、具体的には、カバーフード１２の後側のフード壁１４から遠くないところに配置されている。内燃機関２のより詳細については、類似の内燃機関を扱う欧州特許出願公開第２９８０３７４号明細書（EP 2 980 374 A1）を参照されたい。
【００１７】
吸気開口１５、排気開口１６及び送風機１８とともに、カバーフード１２の内室１３内で、空気案内系３１が機能するようになっている。その際、吸気開口１５を介して流入した全空気流Ｌｇｅｓは、この吸気開口１５に接続する第１の案内装置３２内に到達し、第１の案内装置３２から、送風機１８の助力を得て、空気流の第１の部分ＴｄＬ１が、内燃機関２あるいは補機９，１０及び１１の、運転によって昇温した表面、例えばＯｆＬ１，ＯｆＬ２，ＯｆＬ３及びＯｆＬ４に吹き付けられる。空気流の別の第２の部分ＴｄＬ２は、吸気として第２の案内装置３３により内燃機関２の吸気装置３０に到達する。内燃機関２あるいは補機９，１０及び１１の表面ＯｆＬ１乃至ＯｆＬ４により温められた空気流Ｌｓｗ（図３及び７）は、送風機１８及び第３の案内装置３４により排気ＡＬとして、カバー１２のフード壁１７に設けられた排気開口１６を介して、カバー１２の外側Ａｕｓあるいは大気中に圧送される。
【００１８】
吸気開口１５は、上側の端部領域Ｅｂｏにおいてフード壁１４の上側の天板外装Ｄｖに隣接して配置されており、第１の案内装置３２は、吸気開口１５から直立状態で内燃機関２の下面６に向かって延在している。この下面６に隣接して、案内装置３２は、越流領域３５（図１及び３）を内室１３に向かって有している。第１の案内装置３２は、フード壁１４のフード壁部分３７と、カバーフード１２の直立した内壁３８とにより形成され、フード壁部分３７と内壁３８とは、流入通路３９を形成する（図１及び３）。
【００１９】
送風機１８を駆動するには、クランク軸１９あるいは弾み車２４が用いられ、クランク軸１９及び弾み車２４は、内燃機関２の上面５から突出している。送風機１８と弾み車２４とは、構造的に統合されている。換言すれば、送風機１８と弾み車２４とは、例えば１つのモジュールの形態でプレハブ形の構成ユニットを形成する。空気流Ｌｇｅｓ；ＴｄＬ１及びＴｄＬ２に対して効率的に影響を及ぼすべく、船舶の航行方向Ａで見て吸気開口１５は、第１の後側のフード壁１４内に配置され、クランク軸１９及び弾み車２４を有する送風機１８は、前側のフード壁１４’に隣接するように配置されている。この配置により、流入通路３９と送風機１８との間に、原理的な作用範囲Ｗｂ（図３）が、カバーフード１２の内室１３内に生じる。この作用範囲Ｗｂ内では、空気流の部分ＴｄＬ１が、送風機１８により引き起こされて、所定の圧力でもって内燃機関２あるいは補機の表面ＯｆＬ１乃至ＯｆＬ４を通過するように案内され、その結果、好適な冷却作用が、上述の表面ＯｆＬ１乃至ＯｆＬ４において生じる。このために送風機１８は、吸気圧が内燃機関２の吸気装置３０の吸気圧より約２乃至３倍高くなるように設計されている。
【００２０】
送風機１８を有する第１の上側の弾み車２４は、第１の上側の円筒状のフード部分４０によりカバーされており、第２の弾み車２５は、下側の円筒状のフード部分４１によりカバーされている。上側のフード部分４０には、第１のカバープレート４２が設けられており、第１のカバープレート４２は、送風機１８の給気のための流入開口４３を有している。送風機１８は、混合型の流動、半径方向流動又はこれに類する流動を伴う羽根車系４４を有している。下側のフード部分４１は、第２のカバープレート４５を有し、第２のカバープレート４５には、ラジアルスリットとして構成された複数の貫通開口４６が設けられている。弾み車２４及び２５を覆う上側のフード部分４０及び下側のフード部分４１は、一体に製造される又は複数の部分からなる送風機・弾み車カバー４７として形成されている。送風機・弾み車カバー４７は、例えば４つの取り付けアイ４８を有し、ねじを介して内燃機関２の様々な箇所で所定の位置に保持される。
【００２１】
送風機１８と統合された第１の上側の弾み車２４用の第１の上側の円筒状のフード部分４０に、第３の案内装置４９が設けられている。第３の案内装置４９には、渦巻き状の接線方向通路部分５０が一体成形されており、接線方向通路部分５０は、送風機１８により吸い込まれ、圧送される排気流ＡＬを、接線方向通路部分５０の流出通路５１と、カバーフード１２に設けられた排気開口１６とを介して大気中あるいは外側Ａｕｓに案内する。
【００２２】
吸気装置３０に通じる第２の案内装置３３は、本実施例では、管要素５２を有し、管要素５２は、直立した管要素部分５３と、水平の管要素部分５４とを有している（図４）。一体に製造される管要素部分５３及び５４は、内燃機関２に対して間隔を置いて延び、Ｔ字形の形状を呈している。水平の管要素部分５４を有する管要素５２は、接続要素５５（図７）を介して吸気装置３０に接続されている。接続要素５５は、排ガスターボチャージャ装置２７の、排ガスタービン２９により駆動される圧縮機２８に接続されている。直立した管要素部分５３は、内燃機関２の下面６に隣接する流入領域５６で始端する。
【００２３】
空気案内系を運転する方法は、以下のステップ：
ａ．）空気流Ｌｇｅｓを、カバーフード１２の後側のフード壁１４の上側の端部領域Ｅｂｏに位置する吸気開口１５を介して、第１の案内装置３２に流入させ、第１の案内装置３２から当該第１の案内装置３２により下面６及びカバーフード１２の内室１３に向かって案内し、
ｂ．）空気案内系３１により、前側のフード壁１４’に隣接して内燃機関２に取り付けられた送風機１８の助力を得て、空気流Ｌｇｅｓを圧送し、
ｃ．）空気流の第１の部分ＴｄＬ１を、送風機１８の作用により、内燃機関２あるいは補機９，１０及び１１の表面ＯｆＬ１乃至ＯｆＬ４を通過するように案内し、送風機１８により、温められた空気流Ｌｓｗを吸い込み、第３の案内装置３４と、カバーフード１２に設けられた排気開口１６とを介して排気ＡＬとしてカバーフード１２の外側Ａｕｓあるいは大気中に送り出し、
ｄ．）空気流の第２の部分ＴｄＬ２を、吸気として第２の案内装置３３を介して内燃機関２の吸気装置３０に供給する、
ステップを有する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【外国語明細書】
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