(57)【要約】【課題】湾曲部材にタイヤの左右の側面部を弾圧可能であって、タイヤ使用時の接地圧により生ずるタイヤの左右の側面部の湾曲弾性変形を吸収可能な変形吸収部材を設けているから、変形吸収部材がタイヤの左右の側面部の湾曲弾性変形を吸収することになり、自己弾性復元によりタイヤに抱着されている湾曲部材の変形を防ぐことができ、それだけ、タイヤからの湾曲部材の不測の外れを防ぐことができる。【解決手段】自動車ＷのタイヤＴの外周面部Ｇ及び左右の側面部Ｓ・Ｓからなる外周側面部Ｋを抱着可能な湾曲部材１に滑止部２が形成され、湾曲部材はタイヤの外周面部及び左右の側面部からなる外周側面部を抱着可能な断面略Ｕ形状の弾性帯状板材からなり、湾曲部材にタイヤの左右の側面部を弾圧可能であって、タイヤ使用時の接地圧Ｐにより生ずるタイヤの左右の側面部の湾曲弾性変形を吸収可能な変形吸収部材４を設けてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のタイヤの外周面部及び左右の側面部からなる外周側面部を抱着可能な湾曲部材に滑止部が形成され、該湾曲部材は上記タイヤの外周面部及び左右の側面部からなる外周側面部を抱着可能な断面略Ｕ形状の弾性帯状板材からなり、上記湾曲部材に上記タイヤの左右の側面部を弾圧可能であって、該タイヤ使用時の接地圧により生ずるタイヤの左右の側面部の湾曲弾性変形を吸収可能な変形吸収部材を設けたことを特徴とする自動車タイヤ用脱出補助具。
【請求項２】
上記変形吸収部材は上記湾曲部材の内面に取付可能な左右一対の弾性板材からなることを特徴とする請求項１記載の自動車タイヤ用脱出補助具。
【請求項３】
上記湾曲部材は上記タイヤの外周面部に対向する接地部及び上記タイヤの左右の側面部に対向可能な左右の抱着部からなり、該タイヤの外周面部に対向する接地部は上記タイヤの内方に凸の曲面形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車タイヤ用脱出補助具。
【請求項４】
上記滑止部として、上記タイヤの外周面部にブラインドリベットが複数個突設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車タイヤ用脱出補助具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出に用いられる自動車タイヤ用脱出補助具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車タイヤ用脱出補助具として、自動車のタイヤの外周面部及び左右の側面部からなる外周側面部を抱着可能な湾曲部材に滑止部が形成され、湾曲部材は上記タイヤの外周面部及び左右の側面部からなる外周側面部を抱着可能な断面略Ｕ形状の弾性帯状板材からなり、湾曲部材の両側縁部に引き締め金具を設け、各引き締め金具をタイヤのリムに係止して湾曲部材をタイヤに取り付ける構造のものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−１３７８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来構造の場合、上記湾曲部材は上記タイヤに上記各々の引き締め金具により取り付ける構造であるから、湾曲部材の着脱作業が面倒であるという不都合を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明はこれらの不都合を解決することを目的とするもので、本発明のうちで、請求項１記載の発明は、自動車のタイヤの外周面部及び左右の側面部からなる外周側面部を抱着可能な湾曲部材に滑止部が形成され、該湾曲部材は上記タイヤの外周面部及び左右の側面部からなる外周側面部を抱着可能な断面略Ｕ形状の弾性帯状板材からなり、上記湾曲部材に上記タイヤの左右の側面部を弾圧可能であって、該タイヤ使用時の接地圧により生ずるタイヤの左右の側面部の湾曲弾性変形を吸収可能な変形吸収部材を設けたことを特徴とする自動車タイヤ用脱出補助具にある。
【０００６】
又、請求項２記載の発明は、上記変形吸収部材は上記湾曲部材の内面に取付可能な左右一対の弾性板材からなることを特徴とするものであり、又、請求項３記載の発明は、上記湾曲部材は上記タイヤの外周面部に対向する接地部及び上記タイヤの左右の側面部に対向可能な左右の抱着部からなり、該タイヤの外周面部に対向する接地部は上記タイヤの内方に凸の曲面形状に形成されていることを特徴とするものであり、又、請求項４記載の発明は、上記滑止部として、上記タイヤの外周面部にブラインドリベットが複数個突設されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は上述の如く、請求項１記載の発明にあっては、上記湾曲部材を拡開して湾曲部材をタイヤの外周面部及び左右の側面部からなる外周側面部に嵌着し、自己復元弾性により湾曲部材はタイヤの外周側面部に抱着され、湾曲部材に設けた滑止部により氷雪路面の凹み部や泥濘が存在する地面からの自動車の脱出を行うことになり、湾曲部材は自動車のタイヤの外周面部及び左右の側面部からなる外周側面部を抱着可能な断面略Ｕ形状の弾性帯状板材からなり、湾曲部材の自己弾性復元により湾曲部材を自動車のタイヤに容易かつ迅速に着脱することができ、この際、上記湾曲部材に上記タイヤの左右の側面部を弾圧可能であって、タイヤ使用時の接地圧により生ずるタイヤの左右の側面部の湾曲弾性変形を吸収可能な変形吸収部材を設けているから、変形吸収部材がタイヤの左右の側面部の湾曲弾性変形を吸収することになり、自己弾性復元によりタイヤに抱着されている湾曲部材の変形を防ぐことができ、それだけ、タイヤからの湾曲部材の不測の外れを防ぐことができ、タイヤの脱出を確実に行うことができ、不測の外れによる湾曲部材の飛散を防ぐことができて使用の安全性を高めることができる。
【０００８】
又、請求項２記載の発明にあっては、上記変形吸収部材は上記湾曲部材の内面に取付可能な左右一対の弾性板材からなるので、左右一対の弾性板材によりタイヤの各側面部の湾曲弾性変形を個別に吸収することができ、各側面部の湾曲弾性変形を良好に吸収することができ、又、請求項３記載の発明にあっては、湾曲部材は上記タイヤの外周面部に対向する接地部及び上記タイヤの左右の側面部に対向可能な左右の抱着部からなり、タイヤの外周面部に対向する接地部はタイヤの内方に凸の曲面形状に形成されているから、タイヤの接地圧によって湾曲部材の接地部が凸の曲面形状から平坦状に変形することにより湾曲部材の左右の抱着部はタイヤの側面部に向かって弾性変形し、この側面部に向かうタイヤの内方向への弾性変形により湾曲部材の抱着部はタイヤの側面部を確実に弾圧して抱着し、タイヤに湾曲部材を確実に取り付けることができ、又、請求項４記載の発明にあっては、滑止部として、上記タイヤの外周面部にブラインドリベットが複数個突設されているから、滑止部の構造を簡素化することができると共に良好な滑止作用を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態例の全体斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態例の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態例の全体正面図である。
【図４】本発明の実施の形態例の使用状態の正断面図である。
【図５】本発明の実施の形態例の使用状態の説明正断面図である。
【図６】本発明の実施の形態例の使用状態の説明側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１乃至図６は本発明の実施の形態例を示し、１は湾曲部材であって、自動車ＷのタイヤＴの外周面部Ｇ及び左右の側面部Ｓ・Ｓからなる外周側面部Ｋを抱着可能な断面略Ｕ形状の弾性帯状板材により形成され、湾曲部材１の自己弾性復元によりタイヤＴの外周面部Ｇ及び左右の側面部Ｓ・Ｓからなる外周側面部Ｋを抱着可能に形成され、例えば、湾曲部材１は弾性に富む樹脂板や金属板により形成され、湾曲部材１に滑止部２が形成されている。
【００１１】
この場合、上記湾曲部材１は上記タイヤＴの外周面部Ｇに対向する接地部１ａ及び上記タイヤＴの左右の側面部Ｓ・Ｓに対向可能な左右の抱着部１ｂ・１ｂからなり、タイヤＴの外周面部Ｇに対向する接地部１ａは上記タイヤＴの内方に凸の曲面形状に形成され、この場合、図３、図６の如く、変位εとするタイヤＴの内方に凸の曲面形状され、地面Ｆに対するタイヤＴの接地圧Ｐによって湾曲部材１の接地部１ａが凸の曲面形状から平坦状に変形することにより湾曲部材１の左右の抱着部１ｂ・１ｂはタイヤＴの側面部Ｓ・Ｓに向かうタイヤＴの内方に向かって弾性変形Ｈするように構成されている。
【００１２】
又、この場合、上記滑止部２として、上記タイヤＴの外周面部Ｇにブラインドリベット３・・が複数個突設されている。
【００１３】
４・４は変形吸収部材であって、図１、図２の如く、上記湾曲部材１に取り付けられ、上記タイヤＴの左右の側面部Ｓ・Ｓを弾圧可能であって、タイヤＴ使用時の接地圧Ｐにより生ずるタイヤＴの左右の側面部Ｓ・Ｓの湾曲弾性変形を吸収可能に構成されている。
【００１４】
この場合、上記変形吸収部材４・４は上記湾曲部材１の内面に取付可能な左右一対の弾性板材からなり、例えば、弾性に富む樹脂板や金属板により形成され、図１、図３の如く、中央部にはタイヤＴの側面部Ｓ・Ｓを弾圧可能な弾圧部４ａが形成され、先端部は上記湾曲部材１の内面に接触する接触部４ｂに形成され、全体として波形状に形成され、左右一対の変形吸収部材４・４の基部４ｃをブラインドリベット３・・により湾曲部材１の内面に取り付けるようにしている。
【００１５】
この実施の形態例は上記構成であるから、例えば、氷雪路面の凹み部や泥濘が存在する地面Ｆからの脱出が必要な場合において、図４、図５の如く、上記湾曲部材１の左右の抱着部１ｂ・１ｂを外方に拡開して湾曲部材１をタイヤＴの外周面部Ｇ及び左右の側面部Ｓ・Ｓからなる外周側面部Ｋに嵌着し、自己復元弾性により湾曲部材１はタイヤＴの外周面部Ｇ及び両側面部Ｓ・Ｓからなる外周側面部Ｋに抱着され、湾曲部材１に設けた滑止部２により氷雪路面の凹み部や泥濘が存在する地面Ｆからの自動車Ｗの脱出を行うことになり、湾曲部材１は自動車ＷのタイヤＴの外周面部Ｇ及び左右の側面部Ｓ・Ｓからなる外周側面部Ｋを抱着可能な断面略Ｕ形状の弾性帯状板材からなり、湾曲部材１の自己弾性復元により湾曲部材１を自動車ＷのタイヤＴに容易かつ迅速に着脱することができ、この際、上記湾曲部材１に上記タイヤＴの左右の側面部Ｓ・Ｓを弾圧可能であって、タイヤＴ使用時の接地圧Ｐにより生ずるタイヤＴの左右の側面部Ｓ・Ｓの湾曲弾性変形を吸収可能な変形吸収部材４・４を設けているから、変形吸収部材４・４がタイヤＴの左右の側面部Ｓ・Ｓの湾曲弾性変形を吸収することになり、自己弾性復元によりタイヤＴに抱着されている湾曲部材１の変形を防ぐことができ、それだけ、タイヤＴからの湾曲部材１の不測の外れを防ぐことができ、タイヤＴの脱出を確実に行うことができ、不測の外れによる湾曲部材１の飛散を防ぐことができて使用の安全性を高めることができる。
【００１６】
この場合、上記変形吸収部材４・４は上記湾曲部材１の内面に取付可能な左右一対の弾性板材からなるので、左右一対の弾性板材によりタイヤＴの各側面部Ｓ・Ｓの湾曲弾性変形を個別に吸収することができ、各側面部Ｓ・Ｓの湾曲弾性変形を良好に吸収することができ、また、この場合、図３の如く、湾曲部材１は上記タイヤＴの外周面部Ｇに対向する接地部１ａ及び上記タイヤＴの左右の側面部Ｓ・Ｓに対向可能な左右の抱着部１ｂ・１ｂからなり、タイヤＴの外周面部Ｇに対向する接地部１ａはタイヤＴの内方に凸の曲面形状に形成されているから、タイヤＴの接地圧Ｐによって湾曲部材１の接地部１ａが凸の曲面形状から平坦状に変形することにより湾曲部材１の左右の抱着部１ｂ・１ｂはタイヤＴの側面部Ｓ・Ｓに向かう内方に向かって弾性変形Ｈし、この側面部Ｓ・Ｓに向かう内方向への弾性変形Ｈにより湾曲部材１の抱着部１ｂ・１ｂはタイヤＴの側面部Ｓ・Ｓを確実に弾圧して抱着し、タイヤＴに湾曲部材１を確実に取り付けることができ、又、この場合、滑止部２として、上記タイヤＴの外周面部Ｇにブラインドリベット３・・が複数個突設されているから、滑止部２の構造を簡素化することができると共に良好な滑止作用を得ることができる。
【００１７】
尚、本発明は上記実施の形態例に限られず、例えば、湾曲部材１、滑止部２、変形吸収部材４の構造、材質や数などは、タイヤＴの種類に応じて適宜変更して設計される。又、上記実施の形態例においては、タイヤＴに湾曲部材１を単一個装着した形態例となっているが、タイヤＴの外周方向に複数個の湾曲部材１・・を並列設置することもある。
【００１８】
以上の如く、所期の目的を充分達成することができる。
【符号の説明】
【００１９】
Ｗ    自動車
Ｔ    タイヤ
Ｇ    外周面部
Ｓ    側面部
Ｋ    外周側面部
Ｐ    接地圧
１    湾曲部材
１ａ    接地部
１ｂ    抱着部
２    滑止部
３    ブラインドリベット
４    変形吸収部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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