(57)【要約】【課題】除湿ロータを回転させるために消費する電力を削減することができる空調装置を提供する。【解決手段】空調装置は、内燃機関を有する車両の車室内を除湿するための空調装置であって、吸湿剤を含む略円盤状の回転体と、前記回転体の外縁に沿って配列されるとともに前記回転体の径方向に対し傾斜して設けられた複数の板状ばね部材と、を有する除湿ロータと、前記除湿ロータを回転可能に収容する回転体収容部と、前記内燃機関からの振動を前記除湿ロータおよび前記回転体収容部の少なくとも一方に伝達可能に構成された振動伝達部と、車外空気を、前記除湿ロータを介して前記車室内へ供給可能に構成された外気供給経路と、を備え、前記振動伝達部を介して前記内燃機関の振動が前記除湿ロータに伝達された際に、前記除湿ロータは、前記回転体収容部の収容領域の内壁に接触し前記板状ばね部材に生じる弾性エネルギーを駆動力として回転する。【選択図】  図３
2017001516.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を有する車両の車室内を除湿するための空調装置であって、
吸湿剤を含む略円盤状の回転体と、前記回転体の外縁に沿って配列されるとともに前記回転体の径方向に対し傾斜して設けられた複数の板状ばね部材と、を有する除湿ロータと、
前記除湿ロータを回転可能に収容する回転体収容部と、
前記内燃機関からの振動を前記除湿ロータおよび前記回転体収容部の少なくとも一方に伝達可能に構成された振動伝達部と、
車外空気を、前記除湿ロータを介して前記車室内へ供給可能に構成された外気供給経路と、
を備え、
前記振動伝達部を介して前記内燃機関の振動が前記除湿ロータに伝達された際に、前記除湿ロータは、前記回転体収容部の収容領域の内壁に接触し前記板状ばね部材に生じる弾性エネルギーを駆動力として回転することを特徴とする空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、空調装置に関するものであり、特に、内燃機関を有する車両の車室内を除湿するための空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、流路（第１の流路）を形成するためのケーシングの内部に吸着材を内蔵する第１調湿部が設けられ、流路（第２の流路）を形成するためのケーシングの内部に吸着材を内蔵する第２調湿部が設けられたデシカントロータが記載されている。かかるデシカントロータは、第１調湿部と第２調湿部とが直接的または連結部材を介して一体的とされ、第１調湿部と第２調湿部は、これらの中心部に流路方向に沿って設けられた回転軸によって回転自在に支持される。そして、回転軸を１８０度ずつ正方向又は逆方向に回転させることにより、第１調湿部と第２調湿部とが入れ替わるようにしてある。
【０００３】
特許文献２には、中空の円筒形状に形成され除湿手段を内包し、円筒形状の側壁である円筒側壁の四方に除湿ケース開口部を設け、再生風路および除湿風路の一部として作用する除湿ケースを備えた車両用空調装置が記載されている。かかる車両用空調装置では、除湿ケースは回転軸部を有し、二方の側面が開口した箱型形状に形成され、内部に設けられた円筒状隔壁によって円筒状空間が形成され、円筒状隔壁の四方に円筒状隔壁開口部を有することで円筒状空間が再生風路および除湿風路の一部として作用し、円筒状空間の内部に除湿ケースが回転軸部を中心に回転可能に配置された除湿ボックスを備えている。また、除湿ケースを回転させる駆動手段を備え、除湿ケースを回転させて除湿手段の再生部と除湿部とを所定の時間ごとに入れ替える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３０２８７４号公報
【特許文献２】特開２０１３−２１６１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載された自動車用調湿空調システム（空調装置）では、モータによって回転軸（デシカントロータ）を１８０度ずつ正方向又は逆方向に回転させるので、デシカントロータ（除湿ロータ）を回転させるのに電力が消費され、自動車の燃費が悪化する。また、除湿ロータを駆動するモータを設けた場合には、空調装置が大型化し、搭載性が悪化するとともに、重量が増加する。
【０００６】
また、特許文献２に記載された車両用空調装置では、駆動手段（回転ギア、駆動ギア及びモータ）を駆動させ、除湿手段の再生風路と連通するブロックを切り替えるので、除湿手段及び除湿ケースを回転させるのに電力が消費され、自動車の燃費が悪化する。また、除湿手段及び除湿ケースを回転させるモータを設けた場合には、空調装置が大型化し、搭載性が悪化するとともに、重量が増加する。
【０００７】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、除湿ロータを回転させるために消費する電力を削減することで、自動車の燃費を向上させることができ、さらに、小型化及び軽量化することができる空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の少なくとも一実施形態に係る空調装置は、
内燃機関を有する車両の車室内を除湿するための空調装置であって、
吸湿剤を含む略円盤状の回転体と、前記回転体の外縁に沿って配列されるとともに前記回転体の径方向に対し傾斜して設けられた複数の板状ばね部材と、を有する除湿ロータと、
前記除湿ロータを回転可能に収容する回転体収容部と、
前記内燃機関からの振動を前記除湿ロータおよび前記回転体収容部の少なくとも一方に伝達可能に構成された振動伝達部と、
車外空気を、前記除湿ロータを介して前記車室内へ供給可能に構成された外気供給経路と、
を備え、
前記振動伝達部を介して前記内燃機関の振動が前記除湿ロータに伝達された際に、前記除湿ロータは、前記回転体収容部の収容領域の内壁に接触し前記板状ばね部材に生じる弾性エネルギーを駆動力として回転する。
【０００９】
上記の構成によれば、振動伝達部を介して内燃機関の振動が除湿ロータに伝達された際に、除湿ロータは、回転体収容部の収容領域の内壁に接触し板状ばね部材に生じる弾性エネルギーを駆動力として回転する。これにより、除湿ロータを回転させるためのモータが不要になるので、モータを駆動するための電力が削減され、自動車の燃費を向上させることができる。また、モータが不要になるので、車両用空調装置の小型化及び軽量化が可能になる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、除湿ロータを回転させるためのモータが不要になるので、モータを駆動するための電力が削減され、自動車の燃費を向上させることができる。また、モータが不要になるので、空調装置の小型化及び軽量化が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る空調装置の構成を概略的に示す縦断面図である。
【図２】図１に示した除湿ロータ及び該除湿ロータを収容する回転体収容部を示す正面図である。
【図３】図２に示した除湿ロータが回転する仕組みを説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る空調装置１の構成を概略的に示す縦断面図である。図２は、図１に示した除湿ロータ４及び該除湿ロータ４を収容する回転体収容部４２を示す正面図である。図３は、図２に示した除湿ロータ４が回転する仕組みを説明するための模式図である。
【００１４】
本発明の一実施形態に係る空調装置１は、ディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の内燃機関２を有する車両の車室内を除湿するためのものである。
図１に示すように、本実施形態に係る空調装置１は、除湿ロータ４と、除湿ロータ４を回転可能に収容する回転体収容部４２と、内燃機関２からの振動を除湿ロータ４および回転体収容部４２の少なくとも一方に伝達可能に構成された振動伝達部９（図２参照）と、を備えている。
【００１５】
図２に示すように、本実施形態に係る除湿ロータ４は、円盤状の回転体４１と、複数の板状ばね部材４３と、を有する。
【００１６】
円盤状の回転体４１は、軸線方向に沿って空気が流れるように、軸線方向に沿って孔（空間）が形成されたハニカム構造又はコルゲート構造を有している。これにより、本実施形態に係る回転体４１は、軸線Ｏと交差する一方の面４１ａよりも上流側の空気が孔（空間）を通り、軸線Ｏと交差する他方の面４１ｂよりも下流側に流れるものとなる（図１参照）。
【００１７】
また、円盤状の回転体４１は、吸湿剤（図示せず）を含んで構成されている。吸湿剤は、周りの空気に含まれる水分を減少させるものであり、例えば、回転体４１の表面、具体的には、ハニカム構造又はコルゲート構造を構成する隔壁４１１に担持されている。本実施形態に係る吸湿剤は、第１温度以下の空気に含まれる水分を吸着する一方、第１温度よりも高い第２温度以上の空気に水分を排出するものが採用される。本実施形態では、吸湿剤に、高分子吸着材、塩化リチウム、シリカゲル、吸収繊維、活性炭、ゼオライト等任意のものが用いられる。吸湿剤の第１温度および第２温度は、吸湿剤により異なるが、本実施形態では、外気温度以下の空気に含まれる水分を吸着する一方、外気温度よりも十分に高い第２温度以上の空気に水分を排出するものが用いられる。これにより、除湿ロータ４は、車室外から車室内に供給される車外空気に含まれる水分を吸着する。
【００１８】
複数の板状ばね部材４３は、円盤状の回転体４１を支持するためのものであり、各板状ばね部材４３は、内燃機関２からの振動で変形と復元を繰り返すように、断面が矩形の板状のばね材料で構成されている。複数の板状ばね部材４３は、回転体４１の外周に沿って配列されるとともに回転体４１の径方向に対して傾斜して設けられている。また、複数の板状ばね部材４３は、その基端部４７が回転体４１の外周に等間隔に固定され、その先端部４６が折り曲げられている。
【００１９】
回転体収容部４２は、除湿ロータ４の外径よりも十分に大きく、除湿ロータ４の幅よりも広い直方体形状の外形を有し、その内部に円筒形状の収容領域４４が設けられている。円筒形状の収容領域４４は、除湿ロータ４の外径よりも大きく、その軸線方向において一端と他端が開放されている。これにより、収容領域４４を規定する内壁４２ａは円筒面で構成され、該内壁４２ａは、除湿ロータ４の外周面４ａと対向する。
【００２０】
また、本実施形態に係る回転体収容部４２は、収容領域４４を規定する内壁４２ａの軸線方向において一端と他端とに除湿ロータ４を支持するための凸条４５，４５が設けられている（図１参照）。凸条４５，４５は、円周方向に環状に設けられ、除湿ロータ４の板状ばね部材４３の移動を規制することで除湿ロータ４が収容領域４４に保持される。
【００２１】
本実施形態に係る振動伝達部９は、回転体収容部４２を取り付けるステー９１で構成され、内燃機関２からの振動がステー９１を介して回転体収容部４２に伝達される。
尚、振動伝達部９は、回転体収容部４２を取り付けるステー９１に限られるものではなく、例えば、内燃機関２と除湿ロータ４を繋ぐ振動伝達部材（図示せず）で構成してもよく、この場合には、内燃機関２からの振動が振動伝達部材を介して除湿ロータ４に伝達される。
【００２２】
上述した本実施形態に係る空調装置１は、図３（ａ）に示すように、回転体収容部４２の収容領域４４に除湿ロータ４が収容され、除湿ロータ４に含まれる板状ばね部材４３の先端部４６が回転体収容部４２の収容領域４４の内壁４２ａに接触する。このとき、板状ばね部材４３の先端部４６において回転体収容部４２の収容領域４４の内壁４２ａに接触する接触面（先端接触面）が摩擦面４６ａとなる。
【００２３】
そして、内燃機関２からの振動がステー９１を介して回転体収容部４２に伝達されると、回転体収容部４２と除湿ロータ４との間に移動差が生じる。例えば、図３（ｂ）に示すように、回転体収容部４２に対して除湿ロータ４を下方に押し下げる力が作用すると、板状ばね部材４３の先端部４６の摩擦面４６ａと回転体収容部４２の収容領域４４の内壁４２ａとの間に大きな摩擦力が作用する。そして、板状ばね部材４３は、先端部４６を中心に傾斜θが大きくなる方向（図３において時計方向）に回転し、除湿ロータ４は板状ばね部材４３と反対方向（図３において反時計方向）に回転する。これにより、板状ばね部材４３は変形し、板状ばね部材４３に弾性エネルギーが蓄えられる。
【００２４】
そして、除湿ロータ４を下方に押し下げる力が取り除かれ、図３（ｃ）に示すように、回転体収容部４２に対して除湿ロータ４を上方に押し上げる力が作用すると、摩擦面４６ａに作用する摩擦力が小さくなる。すると、板状ばね部材４３に蓄えられた弾性エネルギーが放出され、板状ばね部材４３は元の形に復元され、板状ばね部材４３は基端部を中心に傾斜θが小さくなる方向（図３において反時計方向）に回転する。これにより、板状ばね部材４３は、先端部４６の摩擦面４６ａが回転体収容部４２の収容領域４４の内壁４２ａを滑り、基端部４７と先端部４６とが元の位置関係に戻る。
【００２５】
このように、内燃機関２からの振動がステーを介して回転体収容部４２に伝達されると、回転体収容部４２と除湿ロータ４との間に移動差が生じ、回転体収容部４２に対して除湿ロータ４を下方に押し下げる力と上方に押し上げる力が交互に作用する。これにより、板状ばね部材４３は、弾性エネルギーの蓄積と放出を交互に繰り返し、板状ばね部材４３は変形と復元を交互に繰り返す。この結果、除湿ロータ４は、板状ばね部材４３に生じる弾性エネルギーを駆動力として徐々に回転する。
【００２６】
尚、除湿ロータ４の回転は、内燃機関２の振動周波数に依存するので、板状ばね部材４３の仕様（材質、形状、摩擦面の面積、数、設置間隔）、除湿ロータ４の重量及び形状を適宜選択することで、除湿ロータ４の回転を適合させることができる。また、空調装置１の共振周波数を内燃機関２のアイドル回転数における周波数にするなど、目的、用途に合わせて共振周波数が設定される。
【００２７】
また、図１に示すように、本実施形態に係る空調装置１は、車外空気を車室内に供給するための外気供給経路３１を備えている。外気供給経路３１は、断面が矩形の角筒状に形成されたダクト３に設けられている。ダクト３は、上下方向中央に設けられた隔壁３３で上方域と下方域とに区切られ、上方域が外気供給経路３１を構成し、下方域が再生側経路３２を構成している。これにより外気供給経路３１に再生側経路３２が並設され、外気供給経路３１の断面積と再生側経路３２の断面積とが等しく構成される。
【００２８】
また、外気供給経路３１と再生側経路３２は、上流側（車室外側）と下流側（車室内側）とが上述した除湿ロータ４及び回転体収容部４２で遮られるように設けられている。これにより、除湿ロータ４は、外気供給経路３１と再生側経路３２とを循環し、外気供給経路３１に位置する領域で外気供給経路３１を流れる空気に含まれる水分を吸着する一方、再生側経路３２に位置する領域で再生側経路３２を流れる空気（排出空気）に水分を排出する。
【００２９】
上述した本実施形態に係る空調装置１によれば、除湿ロータ４を回転させるためのモータが不要になるので、モータを駆動するための電力が削減され、自動車の燃費を向上させることができる。また、モータが不要になるので、空調装置１の小型化及び軽量化が可能になる。
【００３０】
また、本実施形態に係る空調装置１は、外気供給経路３１の除湿ロータ４よりも下流側（車室内側）に熱交換器（冷却器）５及び送風機６を備えている。
熱交換器５は、除湿ロータ４が水分を吸着する際に生じる熱（吸着熱）や、再生時に後述する加熱器８によって暖められた除湿ロータ４によって加熱される空気を冷却するためのものであり、外気供給経路３１の内部に設置される。これにより、除湿ロータ４を通過した空気は、熱交換器５を通過する際に冷却される。
【００３１】
送風機６は、車室外から外気供給経路３１に空気を導入するためのものであり、これにより、外気供給経路３１は、車外空気が除湿ロータ４を介して車室内に供給可能に構成される。
尚、本実施形態に係る空調装置１では、送風機６は、外気供給経路３１の下流に接続されたＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）７のブロワ・ファン７２で構成される。
【００３２】
ＨＶＡＣ７は、暖房、換気、及び空調を行うためのものであり、ブロワユニット７Ａ、クーリングユニット７Ｂ及びヒータユニット７Ｃを備えている。そして、ブロワユニット７Ａとクーリングユニット７Ｂ、及びクーリングユニット７Ｂとヒータユニット７Ｃが連結され、ブロワユニット７Ａ、クーリングユニット７Ｂ及びヒータユニット７Ｃが一体化されている。また、ブロワユニット７Ａを構成する筐体７Ａ１には外気導入口７Ａ２及び内気循環口７Ａ３が設けられている。外気導入口７Ａ２と内気循環口７Ａ３は、一つのダンパ（開閉扉体）７５で開閉され、ダンパ７５の位置により、外気導入口７Ａ２から導入される空気（車室外の空気（以下「外気」という））と内気循環口７Ａ３から導入される空気（車室内の空気（以下「内気」という））の導入比率が調整される。
尚、ダンパ７５は、車室内に設けられたコントローラ（図示せず）と連携し、コントローラを操作することにより、ダンパ７５の位置が任意に変更され、外気と内気の導入比率が任意に調整される。
【００３３】
また、外気導入口７Ａ２にはダクト３に設けられた外気供給経路３１が接続される一方、内気循環口７Ａ３は車室内に連通している。これにより、外気供給経路３１に導入された空気（外気）は外気導入口７Ａ２を通りＨＶＡＣ７に導入され、車室内を循環する空気（内気）は内気循環口７Ａ３を通りＨＶＡＣ７に導入される。
【００３４】
また、ヒータユニット７Ｃを構成する筐体７Ｃ１には車内吐出口（第１吐出口７Ｃ２、第２吐出口７Ｃ３及び第３吐出口７Ｃ４）が設けられている。第１吐出口７Ｃ２、第２吐出口７Ｃ３及び第３吐出口７Ｃ４にはそれぞれダンパ（開閉扉体）７６，７７，７８が設けられ、これらダンパ７６，７７，７８が連携することにより、第１吐出口７Ｃ２、第２吐出口７Ｃ３、及び第３吐出口７Ｃ４から吐出される空気の比率（吐出比率）が任意に調整される。
尚、ダンパ７６，７７，７８は、上述したコントローラと連携し、コントローラを操作することにより、ダンパ７６，７７，７８の位置が任意に変更され、第１吐出口７Ｃ２、第２吐出口７Ｃ３、及び第３吐出口７Ｃ４から吐出される空気の比率（吐出比率）が任意に調整される。
【００３５】
また、第１吐出口７Ｃ２は車室内に開口するベンチレータ７Ｄ１と連通し、第２吐出口７Ｃ３は前席足元近くに開口している。また、第３吐出口７Ｃ４は、ウィンドウガラスＷの近くに設けられたデフロスタノズル７Ｄ２と連通している。これにより、ベンチレータ７Ｄ１、前席足元、及びデフロスタノズル７Ｄ２に供給される空気の比率は上述したコントローラで調整された吐出比率となる。
【００３６】
また、ブロワユニット７Ａを構成する筐体７Ａ１、クーリングユニット７Ｂを構成する筐体７Ｂ１、及びヒータユニット７Ｃを構成する筐体７Ｃ１には、外気導入口７Ａ２及び内気循環口７Ａ３から車内吐出口７Ｃ２，７Ｃ３に連通する通路７１が設けられている。
【００３７】
また、ブロワユニット７Ａを構成する筐体７Ａ１の内部には、ブロワ・ファン７２が配設されている。ブロワ・ファン７２は、外気導入口７Ａ２及び内気循環口７Ａ３から通路７１に外気又は内気を導入するためのものであり、上述したように、本実施形態に係る送風機６を構成する。これにより、外気導入口７Ａ２を開放した状態でブロワ・ファン７２を運転すると、車室外から外気供給経路３１に空気（外気）が導入され、外気供給経路３１に導入された空気は外気導入口７Ａ２を通りＨＶＡＣ７に導入される。一方、内気循環口７Ａ３を開放した状態でブロワ・ファン７２を運転すると、車室内を循環する空気（内気）は内気循環口７Ａ３を通りＨＶＡＣ７に導入される。
【００３８】
また、クーリングユニット７Ｂを構成する筐体７Ｂ１の内部には、エバポレータ７３が配設されている。エバポレータ７３は、通路７１を流れる空気を冷やすためのものであり、コンプレッサ（図示せず）、コンデンサ（図示せず）、及びエキスパンション・バルブ（図示せず）とともに冷凍サイクルを構成する。そして、コンプレッサによって圧縮された冷媒は、高温高圧の冷媒ガスとなり、コンデンサに送られる。コンデンサに送られた冷媒ガスは、走行風やファン（図示せず）により冷却（液化）され、高圧液状の冷媒はエキスパンション・バルブによって急激に膨張し霧化しやすくされ、エバポレータ７３に送られる。エバポレータ７３に送られた冷媒液は、周囲から熱を大量に奪い気化する。これにより、通路７１に導入された外気又は内気は冷却される。一方、気化した冷媒（冷媒ガス）は、低圧の冷媒ガスとなり、コンプレッサに回収される。
【００３９】
また、ヒータユニット７Ｃを構成する筐体７Ｃ１の内部には、ヒータ・コア７４が配設されている。ヒータ・コア７４は、通路７１に流れる空気を温めるためのものであり、ヒータ・コア７４には内燃機関２内のウォータ・ジャケット（図示せず）で温められた冷却液（温水）の一部が供給される。これにより、通路７１を空気が通過するとヒータ・コア７４から熱を奪い、空気が温められる。一方、ヒータ・コア７４で熱を奪われた冷却液は、ウォータポンプ（図示せず）に送られ、内燃機関２内に戻される。尚、ヒータ・コア７４に冷却液を供給するヒータ・ホース（図示せず）には、ウォータバルブ（図示せず）が設けられ、暖房を行わない場合にはウォータバルブが閉じられ、冷却液（温水）がヒータ・コア７４を循環しないようにされる。また、ウォータバルブの開度によって暖房温度の調整も可能である。
【００４０】
また、本実施形態に係る空調装置１は、再生側経路３２において除湿ロータ４の上流側に加熱器８を備えている。
加熱器８は、除湿ロータ４を再生するためのものであり、再生側経路３２の内部に配置される。加熱器８は、再生側経路３２を流れる空気を第２温度以上に加熱するものであり、再生側経路３２を流れる空気は第２温度以上に加熱され、該空気が除湿ロータ４を通過する際に除湿ロータ４に吸着された水分が第２温度以上の空気に排出される。
【００４１】
また、本実施形態に係る空調装置１では、図示しないが、再生側経路３２に送風機を設けてもよい。再生側経路３２に設けられる送風機は、再生側経路３２の空気を排出するためのものであり、送風機を運転することにより、水分が排出された空気を再生側経路３２から排出することができる。これにより、再生側経路３２を流れる空気は、外気供給経路３１を流れる空気に対して対向流を構成する。
【００４２】
本実施形態に係る加熱器８は、上述したヒータ・コア７４と同様の構造を有するものであり、加熱器８には内燃機関２内のウォータ・ジャケットで温められた冷却液（温水）の一部が供給される。これにより、再生側経路３２を空気が通過すると加熱器８から熱を奪い、空気が第２温度以上に加熱される。一方、加熱器８で熱を奪われた冷却液は、ウォータポンプ（図示せず）に送られ、内燃機関２内に戻される。尚、加熱器８に冷却液を供給するホース８１には、ウォータバルブ（図示せず）が設けられ、ウォータバルブの開度によって再生側経路３２を流れる空気の温度が調整される。
【００４３】
上述した本実施形態に係る空調装置１では、冬期等の外気温が低い場合においてウィンドウガラスＷの曇りを取る場合には、コントローラを操作し、車外空気の導入比率と第３吐出口７Ｃ４の吐出比率を高め、ブロワ・ファン７２を運転する。このようにすると、車室外から外気供給経路３１、ＨＶＡＣ７、及びデフロスタノズル７Ｄ２を通り車室内に至る流路が確保され、車室外の空気がウィンドウガラスＷに沿って車室内に導入される。そして、車室外から外気供給経路３１に導入された空気が除湿ロータ４を通過する際に該空気に含まれる水分が吸湿剤に吸着される。これにより、除湿ロータ４の下流を流れる空気に含まれる水分は除湿ロータ４の上流を流れる空気に含まれる水分よりも低くなる。
【００４４】
尚、除湿ロータ４の下流を流れる空気は、空気に含まれる水分が吸湿剤に吸着される際に生じる吸着熱により加熱されるが、冬期等の外気温が低い場合にはそのままＨＶＡＣ７に導入され、デフロスタノズル７Ｄ２を通り車室内に供給される。これにより、水分が低く温かい空気がウィンドウガラスＷに沿って流れ、ウィンドウガラスＷの曇りを取ることができる。
一方、再生側経路３２に導入される空気は、再生側経路３２に設けられた加熱器８で第２温度以上に加熱されてから除湿ロータ４を通過する。これにより、第２温度以上に加熱された空気が除湿ロータ４を通過する際に除湿ロータ４に吸着された水分が該空気に排出される。
【００４５】
他方、除湿ロータ４には、内燃機関２から振動が伝達され、除湿ロータ４に下方に押し下げる力と上方に押し上げる力が交互に作用する。これにより、複数の板状ばね部材４３は変形と復元を交互に繰り返し、除湿ロータ４は徐々に回転する。これにより、除湿ロータ４は外気供給経路３１と再生側経路３２とを循環し、外気供給経路３１に位置する領域で処理側通路に含まれる水分を吸着する一方、再生側経路３２に位置する領域で再生側経路３２を流れる空気に水分を排出する。この結果、除湿ロータ４は吸着と再生を交互に繰り返す。
【００４６】
また、夏期等の外気温が高い場合においてウィンドウガラスＷの曇りを取る場合には、冬期の場合と同様、コントローラを操作し、車外空気の導入比率と第３吐出口７Ｃ４の吐出比率を高め、ブロワ・ファンを運転する。このようにすると、車室外から外気供給経路３１、ＨＶＡＣ７、及びデフロスタノズル７Ｄ２を通り車室内に至る流路が確保され、車室外の空気がウィンドウガラスＷに沿って車室内に導入される。そして、車室外から外気供給経路３１に導入された空気が除湿ロータ４を通過する際に該空気に含まれる水分が吸湿剤に吸着される。これにより、除湿ロータ４の下流を流れる空気に含まれる水分は除湿ロータ４の上流を流れる空気に含まれる水分よりも低くなる。
【００４７】
尚、上述したように、除湿ロータ４の下流を流れる空気は、空気に含まれる水分が吸湿剤に吸着される際に生じる吸着熱により加熱されるので、夏期等の外気温が高い場合には熱交換器５を運転し、加熱された空気を冷却する。これにより、水分が低い空気がウィンドウガラスＷに沿って流れ、ウィンドウガラスＷの曇りを取ることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１    空調装置
２    内燃機関
３    ダクト
３１    外気供給経路
３２    再生側経路
３３    隔壁
４    除湿ロータ
４ａ    外周面
４１    回転体
４１１    隔壁
４２    回転体収容部
４２ａ    内壁
４３    板状ばね部材
４４    収容領域
４５    凸条
４６    先端部
４６ａ    摩擦面
５    熱交換器
６    送風機
７    ＨＶＡＣ
７Ａ    ブロワユニット
７Ａ１    筐体
７Ａ２    外気導入口
７Ａ３    内気循環口
７Ｂ    クーリングユニット
７Ｂ１    筐体
７Ｃ    ヒータユニット
７Ｃ１    筐体
７Ｃ２    第１吐出口（車内吐出口）
７Ｃ３    第２吐出口（車内吐出口）
７Ｃ４    第３吐出口（車内吐出口）
７Ｄ１    ベンチレータ
７Ｄ２    デフロスタノズル
７１    通路
７２    ブロワ・ファン
７３    エバポレータ
７４    ヒータ・コア
７５，７６，７７，７８    ダンパ
８    加熱器
８１    ホース
Ｗ    ウィンドウガラス
Ｏ    軸線
【図１】
2017001516.tif 000003
【図２】
2017001516.tif 000004
【図３】
2017001516.tif 000005