(57)【要約】【課題】部品点数を従来よりも削減する。【解決手段】燃料吸入流路、加圧室及び燃料吐出流路が形成されたボディと、燃料吸入流路に設けられた電磁弁と、燃料吐出流路に設けられた吐出弁と、ボディに支持されるバレルと、該バレル内に収容され、加圧室に対して前進／後退するプランジャを有するプランジャ機構と、を備えるプランジャポンプであって、バレルは、電磁弁における弁体の可動範囲を規制するストッパ部及び／あるいは吐出弁の弁座が一体成型されている。【選択図】図１
2017120044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料吸入流路、加圧室及び燃料吐出流路が形成されたボディと、前記燃料吸入流路に設けられた電磁弁と、前記燃料吐出流路に設けられた吐出弁と、前記ボディに支持されるバレルと、該バレル内に収容され、前記加圧室に対して前進／後退するプランジャを有するプランジャ機構と、を備えるプランジャポンプであって、
前記バレルは、前記電磁弁における弁体の可動範囲を規制するストッパ部及び／あるいは前記吐出弁の弁座が一体成型されていることを特徴とするプランジャポンプ。
【請求項２】
前記バレルは、略円筒状部材であり、前記ストッパ部及び／あるいは前記弁座が形成される部位の外径は、前記バレルの最大外径よりも小径であることを特徴とする請求項１記載のプランジャポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プランジャポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ダンパ室、燃料吸入流路、加圧室、燃料吐出流路及びシリンダ等が形成されたボディと、燃料吸入流路に設けられた電磁弁と、燃料吐出流路に設けられた吐出弁（逆止弁）と、加圧室の下部のシリンダ内に設けられたプランジャ等からなる高圧燃料供給ポンプ（プランジャポンプ）が開示されている。この高圧燃料供給ポンプでは、ダンパ室から燃料吸入流路を経て加圧室に取り込まれた燃料をプランジャで加圧すると共に所定のタイミングで電磁弁を作動させて燃料吸入流路と加圧室との連通状態を遮断することにより、吐出弁が閉状態から開状態に変化して加圧室内の燃料が燃料吐出流路を介して高圧配管に吐出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０８８８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の図２に示されているように、上記高圧燃料供給ポンプでは、燃料吸入流路、加圧室及び燃料吐出流路が単純な機械加工によってボディ内に形成されているのではなく、燃料吸入流路には電磁弁が設けられる関係でボディとは別体の部材（ストッパ部材）が備えられ、また燃料吐出流路には吐出弁が設けられる関係でボディとは別体の部材（シート部材）が備えられる。すなわち、従来技術では、ストッパ部材とシート部材とを介して電磁弁と吐出弁とをボディに取り付けており、部品点数が多い。高圧燃料供給ポンプの組立性やコストを考慮すると、高圧燃料供給ポンプの部品点数を少しでも減らしたいという要望がある。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を従来よりも削減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、プランジャポンプに係る第１の解決手段として、燃料吸入流路、加圧室及び燃料吐出流路が形成されたボディと、燃料吸入流路に設けられた電磁弁と、燃料吐出流路に設けられた吐出弁と、ボディに支持されるバレルと、該バレル内に収容され、加圧室に対して前進／後退するプランジャを有するプランジャ機構と、を備えるプランジャポンプであって、バレルは、電磁弁における弁体の可動範囲を規制するストッパ部及び／あるいは吐出弁の弁座が一体成型されている、という手段を採用する。
【０００７】
本発明では、プランジャポンプに係る第２の解決手段として、上記第１の解決手段において、バレルは、略円筒状部材であり、ストッパ部及び／あるいは弁座が形成される部位の外径は、バレルの最大外径よりも小径である、という手段を採用する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、従来バレルとは別部材であったストッパ部及び／あるいは吐出弁の弁座がバレルと一体成型されているので、部品点数を従来よりも削減することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る高圧燃料ポンプＰの横断面（ａ）及びＡ−Ａ縦断面（ｂ）である。
【図２】本発明の一実施形態における係る高圧燃料ポンプＰの拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態に係る高圧燃料ポンプＰは、図１に示すように、第１ボディ１、第２ボディ２、流入部材３、吐出部材４、電磁弁５、吐出弁６、プランジャ機構７等を備えている。
【００１１】
高圧燃料ポンプＰは、直噴型エンジンに向けて高圧燃料を吐出するプランジャポンプであり、図示しない低圧ポンプから供給された燃料（低圧燃料）の圧力を所定の圧力（例えば数十ＭＰａ）まで昇圧して高圧配管に吐出する。直噴型エンジンを備えたエンジンシステムでは、燃料タンク内の燃料を低圧燃料ポンプで一次的に昇圧して高圧燃料ポンプＰに供給し、この高圧燃料ポンプＰで二次的に昇圧して得られた高圧燃料を高圧配管を介して各気筒のインジェクタに供給して燃焼させる。
【００１２】
第１ボディ１は、略円筒状の金属部材であり、中心部に略円筒状の加圧室Ｋが同軸状に形成され、また当該加圧室Ｋを挟んで対向するように燃料吸入流路Ｒｉと燃料吐出流路Ｒｏとが形成されている。また、この第１ボディ１の内部には、半径方向において中心軸線Ｌから所定距離だけ離れた位置に中心軸線Ｌと同一方向に延在する円環状の下降流路Ｒ１及び上昇流路Ｒ２が形成されている。さらに、この第１ボディ１は、中心軸線Ｌに直交する平面として下面１ａを備えている。このような第１ボディ１には、流入部材３、吐出部材４及び電磁弁５が上記加圧室Ｋを取り囲むように取り付けられている。
【００１３】
第２ボディ２は、上記第１ボディ１の下部に同心状に取り付けられた略円筒状の金属部材である。この第２ボディ２は、第１ボディ１の下面１ａと当接すると共に中心軸線Ｌに直交する上面２ａを備えており、この上面２ａには中心軸線Ｌの周囲を囲むように環状溝２ｂが形成されている。この環状溝２ｂは、第１ボディ１の下面１ａと共に環状流路Ｒ３を構成している。
【００１４】
この環状流路Ｒ３は、中心軸線Ｌの周りに環状に延在すると共に、上述した下降流路Ｒ１及び上昇流路Ｒ２を繋ぐ中間流路である。また、この環状流路Ｒ３は、断面積が下降流路Ｒ１の断面積及び上昇流路Ｒ２の断面積よりも極端に大きく設定されている。このような環状流路Ｒ３は、燃料の圧力変動を軽減するダンパ機能を有する。
【００１５】
流入部材３は、第１ボディ１に取り付けられた管状部材であり、第１ボディ１の下降流路Ｒ１に連通する。この流入部材３は、低圧燃料ポンプから高圧燃料ポンプＰ内に燃料を取り込むための受け口である。吐出部材４は、上記流入部材３と同様に第１ボディ１に取り付けられた管状部材であり、燃料吐出流路Ｒｏに連通する。すなわち、この吐出部材４は、第１ボディ１の半径方向において流入部材３とは異なる位置に設けられた燃料の吐出口である。
【００１６】
電磁弁５は、燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとの連通／遮断を切り替える制御弁である。この電磁弁５は、図２（拡大縦断面図）に示すように、フレーム５ａ、ケース５ｂ、ソレノイドコイル５ｃ、第１磁心５ｄ、スペーサ５ｅ、第２磁心５ｆ、可動ロッド５ｇ、軸受部材５ｈ、第１コイルバネ５ｉ、固定部材５ｊ、弁座５ｋ、弁体５ｍ、ストッパ部５ｎ及び第２コイルバネ５ｐを備えている。
【００１７】
フレーム５ａは、磁性材料から形成された略円筒の部材であり、内部に第２磁心５ｆ、可動ロッド５ｇ、軸受部材５ｈ、第１コイルバネ５ｉ及び固定部材５ｊを収容する空間が形成されている。ケース５ｂは、このようなフレーム５ａの一端（後端）に同軸状に嵌合する円筒状部材であり、ソレノイドコイル５ｃ、第１磁心５ｄ及びスペーサ５ｅを内部空間に収容する。このケース５ｂは、磁性材料から形成されている。ソレノイドコイル５ｃは、環状に成形された巻線（銅線）であり、上記フレーム５ａ及びケース５ｂと同軸姿勢でケース５ｂ内に収容されている。
【００１８】
第１磁心５ｄは、直径が軸線状の位置によって異なる円柱状部材であり、ケース５ｂ内において上記ソレノイドコイル５ｃの内側に収容されている。この第１磁心５ｄも、磁性材料から形成されている。スペーサ５ｅは、上記ソレノイドコイル５ｃの内側において、フレーム５ａと第１磁心５ｄとの間に形成された空間に設けられた薄肉円筒状部材であり、内径がフレーム５ａの内径と同一径に形成されている、このスペーサ５ｅは、上述したフレーム５ａ、ケース５ｂ及び第１磁心５ｄとは異なり、非磁性材料から形成されている。
【００１９】
第２磁心５ｆは、スペーサ５ｅ及びフレーム５ａと同軸な略円柱状部材であり、スペーサ５ｅとフレーム５ａとによって形成される環状空間に収容されている。この第２磁心５ｆは、中心に軸線に沿った開口が形成されると共に、スペーサ５ｅ及びフレーム５ａに対して軸線方向に摺動自在である。この第２磁心５ｆは、上記第１磁心５ｄと同様に磁性材料から形成されている。可動ロッド５ｇは、先端近傍部位にフランジが形成された棒状部材（円柱状部材）であり、後端部が上記第２磁心５ｆの開口に嵌合固定されている。
【００２０】
軸受部材５ｈは、軸線に沿って中心に形成された開口で上記可動ロッド５ｇを摺動自在に支持する略円筒状部材である。第１コイルバネ５ｉは、一端が軸受部材５ｈに当接し、他端が可動ロッド５ｇのフランジに当接する圧縮バネであり、可動ロッド５ｇを弁体５ｍ側に付勢する。固定部材５ｊは、上記軸受部材５ｈをフレーム５ａに固定するための円板状部材であり、例えばフレーム５ａに螺合することによって軸受部材５ｈを固定する。
【００２１】
弁座５ｋは、上述した第１ボディ１の燃料吸入流路Ｒｉに設けられた略円環状部材であり、円環状の内面が弁座面として機能する。弁体５ｍは、上記弁座５ｋに対向した状態で燃料吸入流路Ｒｉに設けられた略球体状部材であり、球面（前面）が上記弁座面に当接する弁体面として機能する。ストッパ部５ｎは、後述するバレル７ａの一部位（上端部位）であり、弁体５ｍに対して弁座５ｋの反対側、つまり加圧室Ｋ側に設けられている。このストッパ部５ｎは、図示するように左右に貫通する貫通孔が複数形成されていると共に、弁体５ｍの後端部に当接することにより弁体５ｍの可動範囲を規制する。第２コイルバネ５ｐは、一端が弁体５ｍの背面に当接し、他端がストッパ部５ｎに当接する圧縮バネであり、弁体５ｍを弁座５ｋ側に付勢する。
【００２２】
上記弁座５ｋ、弁体５ｍ、ストッパ部５ｎ及び第２コイルバネ５ｐは、燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとの間に位置し、燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとの連通／遮断を実質的に実現する開閉部であり、これに対して燃料吸入流路Ｒｉに対して開閉部とは反対側に位置するフレーム５ａ、ケース５ｂ、ソレノイドコイル５ｃ、第１磁心５ｄ、スペーサ５ｅ、第２磁心５ｆ、可動ロッド５ｇ、軸受部材５ｈ、第１コイルバネ５ｉ及び固定部材５ｊは、開閉部を駆動する駆動部を構成している。
【００２３】
このような開閉部と駆動部とを備えた電磁弁５は、駆動部の被作動状態で可動ロッド５ｇの先端部が弁体５ｍの弁体面を加圧室Ｋに方向に押圧することにより、弁体５ｍの面台面が弁座５ｋの弁座面から離間し、以って燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとを連通させる。一方、この電磁弁５は、駆動部が作動すると、可動ロッド５ｇの先端部による弁体５ｍの弁体面への押圧が解除され、この結果、弁体５ｍの面台面が弁座５ｋの弁座面に当接して燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとを遮断する。
【００２４】
吐出弁６は、燃料吐出流路Ｒｏ内に設けられており、加圧室Ｋの燃料圧力に応じて開閉する逆止弁である。この吐出弁６は、図２（拡大縦断面図）に示すように、弁座部６ａ、弁体６ｂ、受け部材６ｃ、固定部材６ｄ及び弁体バネ６ｅを備えている。弁座部６ａは、後述するバレル７ａの一部位（上端部位）であり、中心部に燃料の通過を可能にする貫通孔が形成されている。この弁座部６ａは、この貫通孔の右側面が弁座面として機能する。弁体６ｂは、上記弁座部６ａの右側に上記弁座面に対向して設けられた球体であり、表面（球面）が弁体面として機能する。
【００２５】
受け部材６ｃは、第１ボディ１内において上記弁体６ｂの右側に設けられた略円環状の成形部材であり、右側に窪んだ窪み部の中心部に燃料の通過を可能にする開口が形成されている。この受け部材６ｃは、図示するように円環状の外周部が第１ボディ１に係合している。固定部材６ｄは、上記受け部材６ｃを第１ボディ１に固定するための円筒状部材である。弁体バネ６ｅは、一端が弁体６ｂの表面に当接し、他端が受け部材６ｃに当接する圧縮バネであり、弁体６ｂを弁座部６ａ側に付勢する。
【００２６】
このように構成された吐出弁６は、加圧室Ｋの燃料圧力が所定の燃料圧力よりも高くなると、弁体６ｂの弁体面が弁座部６ａの弁座面から離間して加圧室Ｋと燃料吐出流路Ｒｏとを連通させる。一方、この吐出弁６は、加圧室Ｋの燃料圧力が所定の燃料圧力よりも低くなると、弁体６ｂの弁体面が弁座部６ａの弁座面に当接して加圧室Ｋと燃料吐出流路Ｒｏとを遮断する。
【００２７】
プランジャ機構７は、バレル７ａ、プランジャ７ｂ、保持部材７ｃ、戻しバネ７ｄ及び押し部材７ｅを備えている。バレル７ａは、第１ボディ１及び第２ボディ２内に中心軸線Ｌと同軸状に収容された略円筒状の金属部材である。このバレル７ａの軸心には所定径のシリンダ７ｆが形成されている。このシリンダ７ｆは、加圧室Ｋに連通する円環状の空洞であり、加圧室Ｋの下方に位置する。
【００２８】
ここで、本実施形態におけるバレル７ａは、電磁弁５の一部であるストッパ部５ｎ及び吐出弁６の一部である弁座部６ａが一体成型されたものである。すなわち、従来の高圧燃料ポンプでは、バレルと電磁弁と吐出弁とは完全に別部品であったが、本実施形態の高圧燃料ポンプＰでは、シリンダ７ｆが形成されたバレル７ａにストッパ部５ｎ及び弁座部６ａが一体成型されている。
【００２９】
また、このバレル７ａは、図２に示すように、電磁弁５のストッパ部５ｎ及び吐出弁６の弁座部６ａが形成される部位の外径がシリンダ７ｆが形成される部位の外径よりも若干小径に形成されている。すなわち、電磁弁５のストッパ部５ｎの外周部及び吐出弁６の弁座部６ａの外周部は、微小な隙間Ｗを介して第１ボディ１と対向している。
【００３０】
このようなストッパ部５ｎ及び弁座部６ａが一体化されたバレル７ａは、所定形状の円筒状部材（母材）を加工した後に熱処理を施し、さらに当該熱処理による歪みを是正するために追加工することによって内周面（シリンダ７ｆ）、外周面、ストッパ部５ｎ、弁座部６ａ及び外周部が最終的に形成される。なお、シリンダ７ｆ、ストッパ部５ｎ、弁座部６ａ及び外周部のうち、最も機械精度が要求されるのはシリンダ７ｆである。したがって、上記追加工では、シリンダ７ｆが最も高精度に仕上げられ、ストッパ部５ｎ、弁座部６ａ及び外周部については、熱処理で形成された酸化膜を除去する程度の仕上げが行われる。
【００３１】
ここで、電磁弁５のストッパ部５ｎは、弁体５ｍの可動範囲を規制する部材なので、弁体５ｍに対する高度な位置精度が要求される。また、吐出弁６の弁座部６ａは、弁体６ｂと当接することにより加圧室Ｋと燃料吐出流路Ｒｏとを遮断する部材なので、弁体６ｂに対する高度な位置精度が要求される。
【００３２】
一方、バレル７ａは、シリンダ７ｆによってプランジャ７ｂを摺動自在に支持（案内）する部材であり、シリンダ７ｆの高精度な機械加工が要求される部材である。このようなバレル７ａは、第１ボディ１に対して例えば圧入によって装着（固定）されが、上述したようにストッパ部５ｎ及び弁座部６ａの形成部位の外径をシリンダ７ｆの形成部位の外径（バレル７ａの最大外径）よりも小径に形成することによって、バレル７ａを第１ボディ１に装着（圧入）する際のストッパ部５ｎ及び弁座部６ａの変形、つまりストッパ部５ｎ及び弁座部６ａの位置精度の変化を抑制することができる。
【００３３】
プランジャ７ｂは、先端部が加圧室Ｋに臨む状態でバレル７ａ内（シリンダ７ｆ内）に収容される棒状部材であり、加圧室Ｋに対して前進／後退する。すなわち、このプランジャ７ｂは、シリンダ７ｆの直径よりも若干小さな外径を有する棒状部材であり、シリンダ７ｆに対して軸線方向（上下方向）に摺動自在である。また、このプランジャ７ｂの先端部は、図示するように外周側よりも中心側が突出した段差形状を有している。
【００３４】
保持部材７ｃは、プランジャ７ｂの後端部に設けられ、戻しバネ７ｄの下端部を係止する円板状部材である。戻しバネ７ｄは、下端部が上記保持部材７ｃに係合する一方、上端部が第２ボディ２の下部に形成された係合溝２ｃに係合するコイルバネである。すなわち、戻しバネ７ｄは、プランジャ７ｂを下方、つまりプランジャ７ｂの先端部が加圧室Ｋから離間する方向（加圧室Ｋの容積を増大させる方向）に付勢する圧縮バネである。なお、このような戻しバネ７ｄによって下方に付勢されたプランジャ７ｂは、図示しない駆動機構によって上方に間欠駆動される。
【００３５】
押し部材７ｅは、第２ボディ２とバレル７ａの後端部との間に介装される略円筒状の弾性部材であり、バレル７ａを後端側から先端側（ストッパ部５ｎ及び弁座部６ａが形成される側）に押圧する。バレル７ａは、第１ボディ１の中心部に形成された空洞に圧入され、先端部が第１ボディ１の空洞底部に当接した状態で第１ボディ１に固定されるが、押し部材７ｅは、軸線方向におけるバレル７ａの第１ボディ１に対する位置関係が変化しないように、バレル７ａを後端部から押圧する。
【００３６】
次に、本実施形態に係る高圧燃料ポンプＰの動作及び作用効果について詳しく説明する。この高圧燃料ポンプＰでは、電磁弁５及びプランジャ機構７が作動することにより、低圧燃料ポンプから流入部材３に供給された低圧燃料が昇圧され、高圧燃料として吐出部材４から高圧配管に吐出される。
【００３７】
すなわち、流入部材３から取り込まれた低圧燃料は、下降流路Ｒ１から環状流路Ｒ３を経由して上昇流路Ｒ２に流れ込み、さらに上昇流路Ｒ２から燃料吸入流路Ｒｉを経由して加圧室Ｋに流れ込む。電磁弁５は、駆動部（ソレノイドコイル５ｃ）への駆動電流の非通電時に開閉部が開状態、つまり初期段階では弁体５ｍを弁座５ｋから離間させて燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとを連通させる状態（連通状態）となる。すなわち、電磁弁５において、何れも圧縮バネとして機能する第１コイルバネ５ｉ及び第２コイルバネ５ｐのうち、第１コイルバネ５ｉの付勢力が第２コイルバネ５ｐの付勢力よりも大きいので、駆動部が作動していない状態では弁体５ｍは弁座５ｋから離間する。
【００３８】
そして、この燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとは連通状態でプランジャ機構７が作動してプランジャ７ｂが加圧室Ｋに向かって前進することにより、加圧室Ｋの容積が徐々に減少して加圧室Ｋ内の低圧燃料が緩やかに圧縮（昇圧）される。この緩やかな昇圧過程において、電磁弁５は、駆動部（ソレノイドコイル５ｃ）に駆動電流が通電されると、開閉部が開状態から閉状態に変化する。
【００３９】
すなわち、ソレノイドコイル５ｃへの駆動電流の通電によって電磁弁５の可動ロッド５ｇに第１コイルバネ５ｉの付勢力とは逆方向の推力が発生し、この推力と第２コイルバネ５ｐの付勢力との合成力が第１コイルバネ５ｉの付勢力よりも大きくなるので、後端部がストッパ部５ｎに当接することにより位置規制されていた弁体５ｍは、弁座５ｋに当接する状態に位置変化する。この結果、燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとが遮断され、加圧室Ｋは密室状態となる。
【００４０】
そして、この密室状態においてプランジャ７ｂが加圧室Ｋに向かってさらに前進することにより、加圧室Ｋ内の低圧燃料は急激に昇圧されて高圧燃料となる。この急激な昇圧によって加圧室Ｋ内の高圧燃料の圧力（燃料圧力）が所定の燃料圧力よりも高くなると、吐出弁６において弁体バネ６ｅの付勢力によって弁座部６ａに当接していた弁体６ｂが弁座部６ａから離間する。この結果、加圧室Ｋと燃料吐出流路Ｒｏとが連通状態となるので、加圧室Ｋ内の高圧燃料が吐出弁６を経由して吐出部材４に供給され、以って高圧燃料が吐出部材４から高圧配管に吐出される。
【００４１】
ここで、電磁弁５の作動によって燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとが遮断されると、燃料吸入流路Ｒｉより上流側の低圧燃料には圧力変動が発生し、その変動は低圧燃料ポンプの動作に影響を与える。この高圧燃料ポンプＰでは、このような低圧燃料の圧力変動が断面積が下降流路Ｒ１の断面積及び上昇流路Ｒ２の断面積よりも極端に大きい環状流路Ｒ３のダンピング機能によって低減される。
【００４２】
このような本実施形態によれば、電磁弁５のストッパ部５ｎ及び吐出弁６の弁座部６ａがバレル７ａと一体に構成されているので、従来よりも部品点数を削減することが可能である。
【００４３】
また、本実施形態によれば、バレル７ａは、電磁弁５のストッパ部５ｎ及び吐出弁６の弁座部６ａが形成される部位の外径がシリンダ７ｆが形成される部位の外径よりも小径に形成されているので、バレル７ａを第１ボディ１に装着（圧入）した際にストッパ部５ｎ及び弁座部６ａが変形することを抑制することができる。
【００４４】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のような変形例が考えられる。
（１）上記実施形態では、電磁弁５のストッパ部５ｎ及び吐出弁６の弁座部６ａの両方をバレル７ａと一体化させたが、本発明はこれに限定されない。例えば、電磁弁５のストッパ部５ｎあるいは吐出弁６の弁座部６ａの何れか一方をバレル７ａと一体化させてもよい。
【００４５】
（２）上記実施形態では、電磁弁５のストッパ部５ｎ及び吐出弁６の弁座部６ａの形成部位の外径をシリンダ７ｆの形成部位の外径よりも小径に形成したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上記外径に加えて、電磁弁５のストッパ部５ｎ及び吐出弁６の弁座部６ａの形成部位の内径をシリンダ７ｆの形成部位の内径よりも大径に形成してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
Ｐ  高圧燃料ポンプ
Ｋ  加圧室
Ｒｉ  燃料吸入流路
Ｒｏ  燃料吐出流路
Ｌ  中心軸線
Ｒ１  下降流路
Ｒ２  上昇流路
Ｒ３  環状流路
１  第１ボディ
１ａ  下面
２  第２ボディ
２ａ  上面
２ｂ  環状溝
２ｃ  係合溝
３  流入部材
４  吐出部材
５  電磁弁
５ａ  フレーム
５ｂ  ケース
５ｃ  ソレノイドコイル
５ｄ  第１磁心
５ｅ  スペーサ
５ｆ  第２磁心
５ｇ  可動ロッド
５ｈ  軸受部材
５ｉ  第１コイルバネ
５ｊ  固定部材
５ｋ  弁座
５ｍ  弁体
５ｎ  ストッパ部
５ｐ  第２コイルバネ
６  吐出弁
６ａ  弁座部
６ｂ  弁体
６ｃ  受け部材
６ｄ  固定部材
６ｅ  弁体バネ
７  プランジャ機構
７ａ  バレル
７ｂ  プランジャ
７ｃ  保持部材
７ｄ  戻しバネ
７ｅ  押し部材
７ｆ  シリンダ
【図１】
2017120044.tif 000003
【図２】
2017120044.tif 000004