(57)【要約】      （修正有）【課題】電線の断線を防止する。【解決手段】電線ガイド装置Ｇは、略水平に配された複数本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓの端部同士を連結部１８により水平方向への相対変位可能に連結した電線ガイド体１０を備え、アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓと連結部１８の内部に電線Ｗを挿通させた状態で車両ボディとスライドドアとの間に架設されるものである。連結部１８では、アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓの端部同士が車両上下方向において段違い状に連結され、連結部１８には、電線Ｗを上下方向に転向させて挿通させる転向部２８が形成されている。【選択図】図４
2017001514.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略水平に配された複数本のアーム部材の端部同士を連結部により水平方向への相対変位可能に連結した電線ガイド体を備え、
前記アーム部材と前記連結部の内部に電線を挿通させた状態で車両ボディとスライドドアとの間に架設されるようになっており、
前記連結部では、前記アーム部材の端部同士が車両上下方向において段違い状に連結され、
前記連結部には、前記電線を車両上下方向に転向させて挿通させる転向部が形成されていることを特徴とする電線ガイド装置。
【請求項２】
前記電線ガイド体の端部に水平方向への相対変位を可能に連結され、前記車両ボディ又は前記スライドドアに固定されるブラケットを備えており、
前記ブラケットの内部には、前記電線を車両上下方向に向けて配索する配索部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の電線ガイド装置。
【請求項３】
前記連結部が、前記アーム部材の端部に形成された軸機能部と、前記アーム部材とは別体であって前記軸機能部を回動可能に嵌合させる軸受部材とを備えて構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電線ガイド装置。
【請求項４】
前記軸受部材には、前記軸機能部を当接させることで前記アーム部材の変位動作を規制する規制部が形成されていることを特徴とする請求項３記載の電線ガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線ガイド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両ボディとスライドドアとの間に架設される電線ガイド装置が開示されている。電線ガイド装置は、細長い電線ガイド体と、電線ガイド体のボディ側の端部をボディに連結するためのボディ側ブラケットと、電線ガイド体のスライドドア側の端部をスライドドアに連結するためのドア側ブラケットとを備えて構成されている。電線ガイド体と両ブラケットには、スライドドアに装備された電装品等への給電を行うための電線が挿通されている。電線ガイド体は、複数のリンク部材を軸部により相対的に回動し得るように連結して構成されている。電線ガイド体は、スライドドアの開閉動作に連動して、水平面上で湾曲変形しながら車両前後方向へ変位する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４７２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の電線ガイド装置は、スライドドアを開閉する度に、電線ガイド体が湾曲変形を繰り返すが、電線ガイド体の湾曲変形に伴って、電線ガイド体内に挿通されている電線も湾曲変形を繰り返す。電線が湾曲変形を繰り返すと、金属疲労により電線の金属導体が断線することが懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、電線の断線を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
略水平に配された複数本のアーム部材の端部同士を連結部により水平方向への相対変位可能に連結した電線ガイド体を備え、
前記アーム部材と前記連結部の内部に電線を挿通させた状態で車両ボディとスライドドアとの間に架設されるようになっており、
前記連結部では、前記アーム部材の端部同士が車両上下方向において段違い状に連結され、
前記連結部には、前記電線を車両上下方向に転向させて挿通させる転向部が形成されているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００７】
スライドドアの開閉に伴ってアーム部材が連結部を支点として水平に相対変位する際には、電線のうちアーム部材内に配索されている領域も水平に相対変位する。このとき、連結部の転向部では、電線が、その軸線を湾曲させるように変形するのではなく、軸線回りに捻られるように変形するので、連結部において電線が断線する虞はない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１においてスライドドアが半開状態のときの電線ガイド装置をあらわす斜視図
【図２】スライドドアが全閉状態のときの電線ガイド装置の平面図
【図３】スライドドアが全閉状態のときの電線ガイド装置の側面図
【図４】スライドドアが全閉状態のときの電線ガイド装置の内部構造をあらわす断面図
【図５】スライドドアが半開状態のときの電線ガイド装置の平面図
【図６】スライドドアが全開状態のときの電線ガイド装置の平面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（ａ）本発明は、
前記電線ガイド体の端部に水平方向への相対変位を可能に連結され、前記車両ボディ又は前記スライドドアに固定されるブラケットを備えており、
前記ブラケットの内部には、前記電線を車両上下方向に向けて配索する配索部が形成されていてもよい。  
この構成によれば、スライドドアの開閉に伴ってアーム部材がブラケットを支点として水平に相対変位する際には、電線のうちアーム部材内に配索されている領域も水平に相対変位する。このとき、ブラケットの配索部では、電線が、その軸線を湾曲させるように変形するのではなく、軸線回りに捻られるように変形するので、ブラケットにおいて電線が断線する虞はない。
【００１０】
（ｂ）本発明は、
前記連結部が、前記アーム部材の端部に形成された軸機能部と、前記アーム部材とは別体であって前記軸機能部を回動可能に嵌合させる軸受部材とを備えて構成されていてもよい。  
この構成によれば、アーム部材の端部の軸機能部同士を、アーム部材とは別体の軸受部材で連結しているので、軸機能部の形状を複雑にしなくても、軸機能部同士を確実に連結することができる。
【００１１】
（ｃ）本発明は、（ｂ）において、
前記軸受部材には、前記軸機能部を当接させることで前記アーム部材の変位動作を規制する規制部が形成されていてもよい。  
この構成によれば、スライドドアの開閉に伴ってアーム部材が連結部を支点として変位する際に、アーム部材は、規制部に当接することにより、不正な形態で回動変位することを規制される。
【００１２】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図６を参照して説明する。図２，５，６に示すように、本実施例１の電線ガイド装置Ｇは、車両ボディＢとスライドドアＳとの間に架設されるものであり、電線ガイド体１０と、電線ガイド体１０の一方の端部を車両ボディＢに連結するためのボディ側ブラケット３０（請求項に記載のブラケット）と、電線ガイド体１０の他方の端部をスライドドアＳに連結するためのドア側ブラケット４０とを備えて構成されている。図４に示すように、電線ガイド装置Ｇ（電線ガイド体１０と両ブラケット３０，４０）には、スライドドアＳに装備された電装品等への給電を行うためのワイヤーハーネスＨが挿通されている。ワイヤーハーネスＨは、給電用の導電路として機能する複数本の電線Ｗを束ねて構成したものである。
【００１３】
＜電線ガイド体１０＞
電線ガイド体１０は、３本の合成樹脂製のアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓを、２つの連結部１８を介して一列に並ぶように且つ略水平方向へ相対変位し得るように連結して構成されている。スライドドアＳが開閉する際には、電線ガイド体１０は、スライドドアＳに追従して車両ボディＢにおける前後方向（以下、「車両前後方向」という）へ変位するのであるが、このときに、アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓは、連結部１８を支点として略水平面上で首を振るように変位（回動）するようになっている。
【００１４】
電線ガイド体１０を構成する各アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓは、いずれも、図４に示すように、角筒状をなすアーム本体部１２と、アーム本体部１２の両端部に一体形成された角筒状をなす一対の軸機能部１３とを備えて構成されている。アーム本体部１２の内部空間は、ワイヤーハーネスＨ（電線Ｗ）を挿通させるための挿通路１４となっている。軸機能部１３の内部空間は、袋小路状の端末室１５となっている。
【００１５】
３本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓのうち最も車両ボディＢ側に近い位置に配されたボディ側アーム部材１１Ｂ（請求項に記載のアーム部材）は、最も短尺である。ボディ側アーム部材１１Ｂの軸機能部１３の上面には、端末室１５を外部上方へ連通させる円形の嵌合孔１６が形成されている。嵌合孔１６の孔縁部は、上方へリング状に突出した形態となっている。ボディ側アーム部材１１Ｂの軸機能部１３の下面には、軸線を上下に向け且つ嵌合孔１６と同軸とした円柱形の軸部１７が突出形成されている。
【００１６】
３本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓのうち最もスライドドアＳ側に近い位置に配されたドア側アーム部材１１Ｓ（請求項に記載のアーム部材）は、ボディ側アーム部材１１Ｂよりも長尺である。ドア側アーム部材１１Ｓの軸機能部１３の上面には、ボディ側アーム部材１１Ｂと同様の嵌合孔１６が形成されている。嵌合孔１６の孔縁部も、上方へリング状に突出した形態となっている。ドア側アーム部材１１Ｓの軸機能部１３の下面には、ボディ側アーム部材１１Ｂと同様の軸部１７が突出形成されている。
【００１７】
３本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓのうちボディ側アーム部材１１Ｂとドア側アーム部材１１Ｓの間に配された中間アーム部材１１Ｍ（請求項に記載のアーム部材）は、最も長尺である。中間アーム部材１１Ｍの軸機能部１３の上面には、軸線を上下に向けた円柱形の軸部１７が突出形成されている。中間アーム部材１１Ｍの軸機能部１３の下面には、軸部１７と同心の円形をなして端末室１５を外部下方へ連通させる円形の嵌合孔１６が形成されている。嵌合孔１６の孔縁部は、下方へリング状に突出した形態となっている。つまり、中間アーム部材１１Ｍにおける嵌合孔１６と軸部１７の位置は、ボディ側アーム部材１１Ｂ及びドア側アーム部材１１Ｓに対し上下逆の配置となっている。
【００１８】
各連結部１８は、夫々、アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓとは別体部品である合成樹脂製の軸受部材２０と、隣り合う２本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓの軸機能部１３とを組み付けることによって構成されている。図４に示すように、軸受部材２０は、基部２１と、上壁部２２と、下壁部２３と、隔壁部２４とを一体に形成した単一部品である。基部２１は、板状をなし、板面を鉛直方向と平行に向けている。上壁部２２は、基部２１の上端縁から略水平に突出している。上壁部２２には、車両ボディＢにおける上下方向（以下、「車両上下方向」という）に貫通する軸受孔２５が形成されている。下壁部２３は、基部２１の下端縁から上壁部２２と同じ向きへ略水平に突出している。下壁部２３には、上壁部２２の軸受孔２５と同軸であって車両上下方向に貫通する軸受孔２５が形成されている。
【００１９】
隔壁部２４は、基部２１の車両上下方向における中央位置から上壁部２２及び下壁部２３と同じ向きに略水平に突出している。隔壁部２４には、軸受孔２５と同軸の連通孔２６が貫通して形成されている。軸受部材２０における上壁部２２と下壁部２３との間の空間は、隔壁部２４で上下の区画された一対の連結空間２７となっている。連通孔２６は、上下両連結空間２７を連通させる。
【００２０】
ボディ側アーム部材１１Ｂの軸機能部１３は、車両ボディＢに近い側に配された軸受部材２０の下側の連結空間２７に収容されている。この軸機能部１３の下面の軸部１７は、軸受孔２５に相対回転可能に嵌合されている。また、軸機能部１３の上面に開口する嵌合孔１６の孔縁部は、連通孔２６に相対回転可能に嵌合されている。これらの嵌合構造により、ボディ側アーム部材１１Ｂは、ボディ側の軸受部材２０に対し水平方向への相対回転可能に連結されている。
【００２１】
ドア側アーム部材１１Ｓの軸機能部１３は、スライドドアＳに近い側に配された軸受部材２０の下側の連結空間２７に収容されている。この軸機能部１３の下面の軸部１７は、軸受孔２５に相対回転可能に嵌合されている。また、軸機能部１３の上面に開口する嵌合孔１６の孔縁部は、連通孔２６に相対回転可能に嵌合されている。これらの嵌合構造により、ドア側アーム部材１１Ｓは、スライドドアＳ側の軸受部材２０に対し水平方向への相対回転可能に連結されている。
【００２２】
中間アーム部材１１Ｍの両端の軸機能部１３は、２つの軸受部材２０の上側の連結空間２７に収容されている。つまり、中間アーム部材１１Ｍは、ボディ側アーム部材１１Ｂ及びドア側アーム部材１１Ｓよりも上方に位置している。換言すると、中間アーム部材１１Ｍは、軸受部材２０においてボディ側アーム部材１１Ｂ及びドア側アーム部材１１Ｓに対し段差状にずれた位置関係で連結されている。中間アーム部材１１Ｍの軸機能部１３の上面の軸部１７は、軸受孔２５に相対回転可能に嵌合されている。また、軸機能部１３の下面に開口する嵌合孔１６の孔縁部は、連通孔２６に相対回転可能に嵌合されている。これらの嵌合構造により、中間アーム部材１１Ｍは、２つの軸受部材２０に対し水平方向への相対回転可能に連結されている。
【００２３】
各連結部１８では、上下２つの軸機能部１３内の端末室１５と、この両端末室１５同士を連通させる連通孔２６とにより、アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓの挿通路１４の端部に連通する転向部２８が構成されている。アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓの挿通路１４内では電線Ｗが水平方向に配索されているが、挿通路１４の端部では、電線Ｗが水平方向から上向き又は下向きに転向させられ、転向させられた電線Ｗは、転向部２８内を上方又は下方へ挿通される。つまり、電線ガイド体１０内に挿通されている電線Ｗは、転向部２８（連結部１８）において、段差状に屈曲させられている。そして、連結部１８を支点としてアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓが水平方向に相対変位（首振り状に回動）する際には、電線Ｗのうち転向部２８内で車両上下方向に挿通されている部分は、軸線を屈曲させるような形態ではなく、軸線回りに捻られるように変形する。
【００２４】
＜ボディ側ブラケット３０＞
ボディ側ブラケット３０には、スライドドアＳと対向する側面及び前後両面に開口する収容凹部３１が形成されている。収容凹部３１の下面には軸受凹部３２が形成されている。ボディ側ブラケット３０の上面壁には、ボディ側ブラケット３０の外部と収容凹部３１とを連通される円形の導出孔３３が形成されている。収容凹部３１には、ボディ側アーム部材１１Ｂのうち軸受部材２０側とは反対側の端部に形成されている軸機能部１３が収容されている。
【００２５】
この軸機能部１３の下面の軸部１７は、軸受凹部３２に相対回転可能に嵌合されている。軸機能部１３の上面に開口する嵌合孔１６の孔縁部は、導出孔３３に相対回転可能に嵌合されている。これらの嵌合構造により、ボディ側アーム部材１１Ｂは、ボディ側ブラケット３０に対し水平方向への相対回転可能に連結されている。また、導出孔３３からは、電線Ｗのうちボディ側アーム部材１１Ｂの端末室１５で上向きに転向した領域が、上方へ導出されている。
【００２６】
＜ドア側ブラケット４０＞
ドア側ブラケット４０には、車両ボディＢと対向する側面及び前後両面に開口する収容凹部４１が形成されている。収容凹部４１の下面には軸受凹部４２が形成されている。ドア側ブラケット４０における収容凹部４１より上方の領域には、車両上下方向に細長い配索部４３が形成されている。配索部４３の下端と収容凹部４１の上面は、軸受凹部４２と同軸の導出孔４４を介して連通している。導出孔４４は、軸受凹部４２と同軸の円形をなしている。収容凹部４１には、ドア側アーム部材１１Ｓのうち軸受部材２０側とは反対側の端部に形成されている軸機能部１３が収容されている。
【００２７】
この軸機能部１３の下面の軸部１７は、軸受凹部４２に相対回転可能に嵌合されている。軸機能部１３の上面に開口する嵌合孔１６の孔縁部は、導出孔４４に相対回転可能に嵌合されている。これらの嵌合構造により、ドア側アーム部材１１Ｓは、ドア側ブラケット４０に対し水平方向への相対回転可能に連結されている。また、配索部４３内では、電線Ｗのうちドア側アーム部材１１Ｓの端末室１５で上向きに転向した領域が、嵌合孔１６と導出孔４４を通過して車両上下方向に配索されている。
【００２８】
＜実施例の作用及び効果＞
次に、本実施例の作用を説明する。スライドドアＳが全閉状態のときは、図２〜４に示すように、ドア側ブラケット４０がボディ側ブラケット３０よりも前方（図２〜６における右方）に位置し、３本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓが車両前後方向にほぼ真っ直ぐに並ぶように位置して、電線ガイド体１０が延びた状態となる。この状態からスライドドアＳを後方へスライドさせながら開くと、ボディ側アーム部材１１Ｂがボディ側ブラケット３０を支点として後方へ回動変位する。また、中間アーム部材１１Ｍは、車両ボディＢから側方へ離間しながら、ボディ側アーム部材１１Ｂに対し連結部１８を支点として相対的に後方へ回動変位する。
【００２９】
ドア側アーム部材１１Ｓは、中間アーム部材１１Ｍに対し連結部１８を支点として相対的に後方へ回動変位すると同時に、ドア側アーム部材１１Ｓに対しドア側ブラケット４０を支点として相対的に前方へ回動変位する。そして、スライドドアＳが、図１，５に示す半開状態を経て全開状態になると、図６に示すように、ドア側ブラケット４０がボディ側ブラケット３０よりも後方に位置し、３本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓが車両前後方向にほぼ真っ直ぐに並ぶように位置して、電線ガイド体１０が延びた状態となる。
【００３０】
スライドドアＳの開閉に伴ってボディ側アーム部材１１Ｂと中間アーム部材１１Ｍが、連結部１８を支点として水平方向へ相対的に回動変位する際には、電線Ｗのうち両アーム部材１１Ｂ，１１Ｍの挿通路１４内に配索されている領域も、連結部１８の転向部２８を略支点として水平方向へ相対的に回動変位する。同様に、ドア側アーム部材１１Ｓと中間アーム部材１１Ｍが回動変位する際にも、電線Ｗのうち両アーム部材１１Ｍ，１１Ｓの挿通路１４内に配索されている領域が、連結部１８の転向部２８を略支点として水平方向へ相対的に回動変位する。
【００３１】
これらの回動変位の支点となる転向部２８では、電線Ｗが車両上下方向に配索されている。しがって、電線Ｗのうち転向部２８内に挿通されている車両上下方向の領域は、電線Ｗのうち両アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓ内に水平に配索されている２つの領域が相対的に回動変位するときの回動中心とほぼ同軸状に配されていることになる。したがって、電線Ｗのうち転向部２８内に配索された領域は、その軸線回りに捻られるように変形することになる。
【００３２】
また、ボディ側ブラケット３０においては、ボディ側アーム部材１１Ｂがボディ側ブラケット３０に対して回動変位するときの回動中心と、電線Ｗのうち導出孔３３から上方へ導出されて車両上下方向に配索された領域とが、ほぼ同軸状に位置する。同様に、ドア側ブラケット４０内では、ドア側アーム部材１１Ｓがドア側ブラケット４０に対して回動変位するときの回動中心と、電線Ｗのうち配索部４３内で車両上下方向に配索されている領域とが、ほぼ同軸状に位置する。したがって、電線Ｗのうちボディ側ブラケット３０の導出孔３３から上方へ導出された領域と、電線Ｗのうちドア側ブラケット４０の配索部４３内に配索されている領域も、その軸線回りに捻られる。
【００３３】
本実施例の電線ガイド装置Ｇは、略水平に配された３本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓの端部（軸機能部１３）同士を連結部１８により水平方向への相対変位可能に連結した電線ガイド体１０を備えており、アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓと連結部１８の内部に電線Ｗを挿通させた状態で車両ボディＢとスライドドアＳとの間に架設されるものである。そして、連結部１８では、アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓの端部同士が車両上下において段違い状に連結され、連結部１８には、電線Ｗを車両上下方向に転向させて挿通させる転向部２８が形成されている。
【００３４】
この電線ガイド装置Ｇでは、スライドドアＳの開閉に伴ってアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓが連結部１８を支点として水平に相対変位すると、電線Ｗのうちアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓ内に配索されている領域も水平に相対変位する。このとき、連結部１８の転向部２８では、電線Ｗが、その軸線を湾曲させるように変形するのではなく、軸線回りに捻られるように変形する。したがって、連結部１８において電線Ｗが断線する虞はない。
【００３５】
また、電線ガイド体１０の端部には、車両ボディＢに固定されるボディ側ブラケット３０と、スライドドアＳに固定されるドア側ブラケット４０とが水平方向への相対変位を可能に連結されている。そして、ドア側ブラケット４０の内部には、電線Ｗを車両上下方向に向けて配索する配索部４３が形成されている。この構成によれば、スライドドアＳの開閉に伴ってアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓがドア側ブラケット４０を支点として水平に相対変位する際に、電線Ｗのうちアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓ内に配索されている領域も水平に相対変位する。このとき、ドア側ブラケット４０の配索部４３では、電線Ｗが、その軸線を湾曲させるように変形するのではなく、軸線回りに捻られるように変形する。したがって、ドア側ブラケット４０において電線Ｗが断線する虞はない。
【００３６】
また、連結部１８は、アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓの端部に形成された軸機能部１３と、アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓとは別体であって軸機能部１３を回動可能に嵌合させる軸受部材２０とを備えて構成されている。この構成によれば、アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓの端部の軸機能部１３同士を、アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓとは別体の軸受部材２０で連結しているので、軸機能部１３の形状を複雑にしなくても、軸機能部１３同士を確実に連結することができる。
【００３７】
また、図４に示すように、軸受部材２０を構成する基部２１のうち収容凹部３１に臨む領域は、規制部２９となっている。スライドドアＳの開閉に伴ってアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓが回動変位する際に、軸機能部１３が規制部２９に当接すると、そのアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓは、軸受部材２０に対してそれ以上に相対回動することを規制される。この構成によれば、スライドドアＳの開閉に伴ってアーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓが連結部１８を支点として変位する際に、アーム部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓが不正な形態で回動変位することを防止できる。
【００３８】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。  
（１）上記実施例では、連結部が、アーム部材とは別体の軸受部材を含む構成であるが、連結部は、アーム部材とは別体の部品を用いず、アーム部材に一体に形成された軸機能部同士を直接、連結した形態であってもよい。  
（２）上記実施例では、軸受部材に規制部を形成したが、軸受部材は、規制部を有しない形態であってもよい。  
（３）上記実施例では、全ての連結部に転向部を設けたが、一部の連結部は転向部を有しない形態であってもよい。  
（４）上記実施例では、電線を車両上下方向に配索するための配索部を、ボディ側ブラケットとドア側ブラケットのうちドア側ブラケットのみに形成したが、配索部は、ボディ側ブラケットとドア側ブラケットの両方に形成してもよく、ボディ側ブラケットのみに形成してもよい。  
（５）上記実施例では、電線ガイド体を構成するアーム部材の本数を３本としたが、電線ガイド体を構成するアーム部材の本数は、２本でもよく、４本以上でもよい。
【符号の説明】
【００３９】
Ｂ…車両ボディ
Ｇ…電線ガイド装置
Ｓ…スライドドア
Ｗ…電線
１０…電線ガイド体
１１Ｂ…ボディ側アーム部材（アーム部材）
１１Ｍ…中間アーム部材（アーム部材）
１１Ｓ…ドア側アーム部材（アーム部材）
１３…軸機能部
１８…連結部
２０…軸受部材
２８…転向部
２９…規制部
３０…ボディ側ブラケット（ブラケット）
４０…ドア側ブラケット（ブラケット）
４３…配索部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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