(57)【要約】【課題】道路の視認性を確保しつつ、運転者が感じる眩しさを低減することができる照明装置を提供する。【解決手段】照明装置１は、道路８１を照明するランプ２と、道路８１を走行する車両９を検知するセンサ３と、センサ３により車両９が検知されたことに応じて、車両９の進行方向Ｄに配置された他の照明装置１に調光信号Ｇを送信する送信回路４と、進行方向Ｄの逆方向に配置された他の照明装置１から調光信号Ｇを受信したことに応じて、ランプ２から道路８１に向かう光を所定時間低減する調光回路７２とを備える。【選択図】図１
2017121863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の側方において前記道路に沿って配列される照明装置であって、
前記道路を照明するランプと、
前記道路を走行する車両を検知するセンサと、
前記センサにより車両が検知されたことに応じて、前記車両の進行方向に配置された他の照明装置に調光信号を送信する送信回路と、
前記進行方向の逆方向に配置された他の照明装置から前記調光信号を受信したことに応じて、前記ランプから前記道路に向かう光を所定時間低減する調光回路と
を備えることを特徴とする照明装置。
【請求項２】
前記調光回路は、前記逆方向に配置された他の照明装置が備える前記センサにより前記車両が検知された時点から、所定の遅延時間が経過した時点で前記光を低減することを特徴とする請求項１に記載の照明装置。
【請求項３】
前記遅延時間は、前記逆方向に配置された他の照明装置との間隔及び予め設定された前記車両の速度に基づいて決定されることを特徴とする請求項２に記載の照明装置。
【請求項４】
前記ランプは、前記車両の運転者の目線より低い位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の照明装置。
【請求項５】
道路を照明するランプと、前記道路を走行する車両を検知するセンサとをそれぞれ備え、前記道路の側方において前記道路に沿って配列される照明装置の制御方法であって、
前記センサにより車両が検知されたことに応じて、前記車両の進行方向に配置された他の照明装置に調光信号を送信することと、
前記進行方向の逆方向に配置された他の照明装置から前記調光信号を受信したことに応じて、前記ランプから前記道路に向かう光を所定時間低減することと
を含むことを特徴とする照明装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の側方の低位置に設置される照明装置及び照明装置の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路用の照明装置として、車両の上方から道路を照明する装置が知られているが、近年、運用コストの低減等の観点から、道路の側方の低い位置から道路を照明する、所謂高欄照明が採用される場合がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１１６１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術は、照明装置までの距離や周囲環境の明るさ等の条件により、運転者から眩しいと感じられる場合があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を鑑み、道路の視認性を確保しつつ、運転者が感じる眩しさを低減することができる照明装置及び照明装置の制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の第１の態様は、道路の側方において道路に沿って配列される照明装置であって、道路を照明するランプと、道路を走行する車両を検知するセンサと、センサにより車両が検知されたことに応じて、車両の進行方向に配置された他の照明装置に調光信号を送信する送信回路と、進行方向の逆方向に配置された他の照明装置から調光信号を受信したことに応じて、ランプから道路に向かう光を所定時間低減する調光回路とを備える照明装置であることを要旨とする。
【０００７】
本発明の第２の態様は、道路を照明するランプと、道路を走行する車両を検知するセンサとをそれぞれ備え、道路の側方において道路に沿って配列される照明装置の制御方法であって、センサにより車両が検知されたことに応じて、車両の進行方向に配置された他の照明装置に調光信号を送信することと、進行方向の逆方向に配置された他の照明装置から調光信号を受信したことに応じて、ランプから道路に向かう光を所定時間低減することとを含む照明装置の制御方法であることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両が検知されたことに応じて、車両の進行方向の他の照明装置から道路に向かう光を低減することにより、道路の視認性を確保しつつ、運転者が感じる眩しさを低減することができる照明装置及び照明装置の制御方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係る照明システムを説明する上面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る照明システムが適用された道路を車両の進行方向から見た図である。
【図３】（ａ）は、本発明の実施の形態に係る照明システムが備える照明装置を説明する上面図である。（ｂ）は、（ａ）に対応する照明装置の側面図である。（ｃ）は、（ａ）に対応する照明装置の正面図である。
【図４】（ａ）は、本発明の実施の形態に係る照明装置が備えるＬＥＤユニットを説明する上面図である。（ｂ）は、（ａ）に対応するＬＥＤユニットの断面図である。（ｃ）は、（ａ）に対応するＬＥＤユニットのカバーを外した状態を説明する上面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る照明装置が備えるＬＥＤユニットを説明する長さ方向から見た断面図である。本発明の実施の形態に係る照明装置を説明する断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る照明システムが備える送信回路の動作を説明するフローチャートである。
【図７】本発明の実施の形態に係る照明システムが備える調光回路の動作を説明するフローチャートである。
【図８】本発明の実施の形態に係る照明システムの動作を説明するタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照して、実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号を付し、重複する説明を省略している。但し、図面は模式的なものであり、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれる。また、以下に示す実施の形態の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記のものに特定するものでない。
【００１１】
（照明システム）
図１は、本実施の形態に係る照明システムが適用された道路８１を上方から見た図である。本実施の形態に係る照明システムは、道路８１の側方において道路８１に沿って配列される複数の照明装置１-1，１-2，…，１-n（ｎ：２以上の整数）を備える。複数の照明装置１-1〜１-nは、互いの間に所定の間隔Ｐを有して、道路８１を走行する車両９の進行方向Ｄに順に配列される。間隔Ｐは、例えば４ｍ程度である。なお、以下において複数の照明装置１-1〜１-nを総称する場合、単に照明装置１という。
【００１２】
図２は、道路８１を進行方向Ｄから見た図である。照明装置１は、道路８１を走行する小型車の平均的な運転手の目線の高さｈより低い高さｇを有するように、道路８１の側方の高欄８５に設置される。高さｇは、例えば１．２ｍ程度であり、高さｈは、例えば１．１ｍ程度である。照明装置１は、出射する光が水平方向より上方向に進行しないように設計される。照明装置１は、高欄８５の他、防護柵、防音壁、専用の設置台等に設置されるようにしてもよい。
【００１３】
照明装置１は、１つの進行方向Ｄを有する道路８１の幅方向における全領域を、境界線８２を含めて照明できるような範囲ｉに光を出射する。即ち、照明装置１は、路肩８３から中央分離帯８４までの間に、２以上の道路８１が存在する場合、全ての道路８１を照明可能なように設計される。
【００１４】
図３（ａ）〜（ｃ）は、照明装置１の構造の一例を説明する図である。照明装置１は、概略として直方体状の筐体１１と、道路８１を照明するランプ２と、道路８１を走行する車両９を検知するセンサ３と、送信回路４と、調光回路７２とを備える。
【００１５】
筐体１１は、例えばアルミニウム等を含む金属材料から形成される。筐体１１は、道路８１側の正面に、ランプ２から出射された光が透過する窓１２を有する。筐体１１は、道路８１の延伸方向に沿う長さａと、道路８１の幅方向に沿う奥行きｂと、高さｃとを有する。筐体１１の各寸法は、例えば、長さａが１．３ｍ、奥行きｂが１０ｃｍ、高さｃが２２ｃｍ程度である。
【００１６】
窓１２は、筐体１１の正面に形成され、筐体１１の内側から外側に貫通する長方形状の貫通孔１２０と、貫通孔１２０を筐体１１の外側から閉塞する透過板１２１とから構成される。透過板１２１は、貫通孔１２０より広い面積を有する透明な矩形平板であり、例えば、ガラス、樹脂材料等から形成される。透過板１２１は、貫通孔１２０の周縁領域に接触することにより貫通孔１２０を閉塞できる。
【００１７】
透過板１２１は、上部において、複数のヒンジ１７を介して筐体１１の正面の上部に取り付けられる。各ヒンジ１７は、一方がねじ１７ａにより筐体１１の正面に固定され、他方がねじ１７ｂにより透過板１２１の上部に固定される。また、透過板１２１は、下部において、貫通孔１２０を閉塞した状態で複数の固定板１８により筐体１１の正面の下部に固定される。各固定板１８は、下部がねじ１８ａにより筐体１１の正面に固定され、上部がねじ１８ｂにより透過板１２１の下部に固定される
【００１８】
透過板１２１は、固定板１８による固定が解除されることにより、ヒンジ１７による開閉が可能となり、照明装置１の保守管理等の際に開閉する蓋として機能することができる。なお、貫通孔１２０の周縁領域は、透過板１２１が閉塞した状態で筐体１１の正面と透過板１２１の外側の表面とが互いに平坦になるように、透過板１２１の厚さと同程度奥まった位置に、防塵用のパッキンが形成される。
【００１９】
ランプ２は、概略として四角柱状の発光ダイオード（ＬＥＤ）ユニット２０と、ＬＥＤユニット２０から出射される光を道路８１に向けて反射する反射鏡２７とを備える。ランプ２は、概ね、照明装置１の正面方向に位置する道路８１の領域を照明する。ランプ２による照明範囲は、照明装置１の正面方向且つ進行方向Ｄであってもよい。これにより、車両９の運転者が感じる眩しさを低減することができる。
【００２０】
図４（ａ）〜（ｃ）及び図５は、ＬＥＤユニット２０の構造の一例を説明する図である。ＬＥＤユニット２０は、道路８１の延伸方向に沿う長さｄと、幅ｅと、高さｆとを有する。ＬＥＤユニット２０の各寸法は、例えば、長さｄが５６ｃｍ、幅ｅが３ｃｍ、高さｆが１．８ｃｍ程度である。ＬＥＤユニット２０は、例えば、光源部２１と、放熱部材２２と、絶縁部材２３と、取付部材２４と、反射部材２５と、カバー２６とを備える。
【００２１】
光源部２１は、図示を省略した固定部材により、筐体１１の内側において、光の出射方向が背面側の下方を向くように固定される。光源部２１は、概略として帯状の実装基板２１ａと、発光部２１ｂと、コネクタ２１ｃとを備える。発光部２１ｂは、実装基板２１ａの表面の中央部に、実装基板２１ａの長さ方向に沿って等間隔に配列される複数のＬＥＤと、蛍光体が混合された樹脂材料等からなり、複数のＬＥＤを封止する封止材とから構成される。コネクタ２１ｃは、実装基板２１ａの表面に形成された配線パターンを介して発光部２１ｂの複数のＬＥＤに接続される。複数のＬＥＤは、電源部７０に接続されたコネクタ２１ｃを介して電力を供給されることにより発光し、封止材の蛍光体を励起する。光源部２１は、例えば白色の光を出射する。
【００２２】
放熱部材２２は、概略として帯状であり、アルミニウム等の比較的高い熱度伝導率を有する金属材料から形成される。放熱部材２２は、表面に光源部２１が設置され、裏面側に取付部材２４が設置される基体として機能することができる。放熱部材２２は、光源部２１により発生した熱を放散する。
【００２３】
絶縁部材２３は、主として光源部２１と放熱部材２２との間に配置される。光源部２１の配線と放熱部材２２とを絶縁する。絶縁部材２３は、絶縁性を有する合成樹脂材料等から形成される。なお、絶縁部材２３は、光源部２１の裏面の中央部において、光源部２１と放熱部材２２とが接触するように、一部において開口している。
【００２４】
取付部材２４は、ＬＥＤユニット２０を他に取り付けるための取付機構を有する。その他、取付部材２４は、光源部２１を電源部７０に電気的に接続するためのコネクタ等が取り付けられる。反射部材２５は、延伸方向における光源部２１の両端側に位置する。反射部材２５は、光源部２１から離れるほど光源部２１の表面から見た高さが高くなるように傾斜することにより、光源部２１から出射される光を光源部２１の表面側に向けて反射する。
【００２５】
カバー２６は、光源部２１、放熱部材２２、絶縁部材２３、取付部材２４及び反射部材２５を収容可能なように、概略として１つの側面を開口する四角柱状である。カバー２６は、例えば、光透過性及び絶縁性を有する合成樹脂材料から形成される。カバー２６は、放熱部材２２に形成された複数のフック（図示省略）により、放熱部材２２に対して固定される。
【００２６】
反射鏡２７は、例えば、ＬＥＤユニット２０の下方に配置される。反射鏡２７は、光源部２１の長さ方向に沿って延伸し、鏡面の、延伸方向に直交する断面形状が放物線等の曲線をなすように形成される。反射鏡２７は、図示を省略した固定部材により筐体１１の内壁に対して固定される。反射鏡２７は、光源部２１から出射された光を、窓１２を介して筐体１１の正面方向の道路に向けて反射する。
【００２７】
センサ３は、筐体１１の内側において、検知方向が進行方向Ｄの逆方向を向くように設置される。センサ３は、筐体１１の側面に形成された貫通孔を介して、進行方向Ｄに走行して接近する車両９を検知する。センサ３は、図１に示すように、赤外線等の非可視光を用いて、所定の距離範囲Ｒの道路８１に存在する物体を検知する。距離範囲Ｒは、例えば４ｍ程度である。センサ３は、図３に示すように、車両９を検知したことに応じて、配線３１を介して送信回路４に検知信号を出力する。
【００２８】
送信回路４は、センサ３から検知信号を受信したことに応じて、即ち、センサ３により車両９が検知されたことに応じて、進行方向Ｄに配置された隣接する他の照明装置１に調光信号Ｇを送信する。調光信号Ｇは、進行方向Ｄに配置された他の照明装置１に、ランプ２から道路８１に向かう光を低減するように指示する制御信号である。送信回路４は、例えばマイクロコントローラ等の処理装置を用いて構成可能である。
【００２９】
調光回路７２は、進行方向Ｄの逆方向に配置された隣接する他の照明装置１から調光信号Ｇを受信したことに応じて、ランプ２から道路８１に向かう光を低減する。調光回路７２は、進行方向Ｄの逆方向に配置された他の照明装置１が備えるセンサ３により車両９が検知された時点から、所定の遅延時間Ｔａが経過した時点で、ランプ２から道路８１に向かう光を低減する。調光回路７２は、例えば、電源部７０がＬＥＤユニット２０に供給する電力を調節することにより、ランプ２から出射される光の量が通常時より小さい所定の光量となるようにＬＥＤユニット２０を制御する。調光回路７２は、例えばマイクロコントローラ等の処理装置を用いて構成可能である。
【００３０】
電源部７０は、外部から供給された電力を変換し、ランプ２、センサ３、送信回路４及び調光回路７２等に供給する。図３では、調光回路７２は、電源部７０に内蔵されるが、例示であり、調光回路７２は、電源部７０と別個に設けられてもよい。
【００３１】
照明装置１は、筐体１１の内側にそれぞれ設置された２つの端子台７１をそれぞれ備える。電源部７０は、配線６４を介して一方の端子台７１に電気的に接続される。照明装置１は、隣接する他の照明装置１との間を、ケーブル６１により電気的に接続される。筐体１１は、両側面に形成された２つのケーブル導入部６２を備える。ケーブル６１は、２つの照明装置１の互いに対向するケーブル導入部６２から、両端部が各筐体１１の内側に導入されて各端子台７１に接続されることにより、２つの照明装置１の間を接続する。
【００３２】
１つの筐体１１に設置された２つの端子台７１は、図３（ｃ）に示すように、正面視において、反射鏡２７の両側方に位置し、窓１２を介して各接続状態が視認可能に設置される。これにより、透過板１２１をヒンジ１７により開いて、反射鏡２７を取り外すことなく端子台７１の結線作業が可能となる。また、２つの端子台７１は、送電線６３を介して電気的に接続される。これにより、配列された複数の照明装置１がそれぞれ備える電源部７０に、系統電源等の外部電源から電力が供給される。
【００３３】
調光回路７２は、ケーブル６１と送信回路４と一方の端子台７１との間を電気的に接続する配線６４とを介して、進行方向Ｄの逆方向に配置された隣接する他の照明装置１から調光信号Ｇを受信する。送信回路４は、送信回路４と他方の端子台７１との間を電気的に接続する配線４１とケーブル６１とを介して、進行方向Ｄに配置された隣接する他の照明装置１に調光信号Ｇを送信する。
【００３４】
照明装置１は、例えば、２つの設置具５１と、２つの設置台５２とにより、高欄８５の上面に固定される。設置具５１は、例えば直角に屈曲された金属板からなる。設置具５１は、水平方向となる領域において、ねじ５１ａ，５１ｂにより、筐体１１の下面のうち長さ方向における両端側に固定される。設置台５２は、例えば両端側が直角に屈曲された金属板からなる。設置台５２は、水平方向となる領域において、ねじ５２ｃにより、高欄８５の上面に固定される。
【００３５】
２つの設置具５１と設置台５２とは、それぞれ垂直方向となる領域において、２種類のねじ５２ａ，５２ｂにより、互いに固定される。ねじ５２ｂは、ねじ５２ａの上方に配置される。設置具５１のねじ５２ｂを通すための貫通孔は、ねじ５２ａを中心とする円弧状に、ねじ５２ｂに対して余裕を持って形成される。これにより、筐体１１は、ねじ５２ａ，５２ｂを用いて、ねじ５２ａを通り、道路８１の延伸方向に沿う回転軸に対して所定の範囲で回転可能である。これにより、筐体１１は、所定の範囲で回転されることにより姿勢を調整可能であり、ランプ２により、窓１２を介して道路８１に向けて照射する範囲を調整可能である。
【００３６】
図６は、送信回路４の動作の一例を説明するフローチャートである。電源部７０がケーブル６１を介して外部から電力が供給され、電源部７０から送信回路４に電力が供給されることにより、図６に示す一連のタスクが所定の周期毎に開始される。
【００３７】
ステップＳ１１において、送信回路４は、センサ３から検知信号を受信したか否かを判定することにより、センサ３により車両９が検知されたか否かを判定する。センサ３により車両９が検知されたと判定する場合、ステップＳ１２に処理を進め、検知されていないと判定する場合、ステップＳ１１の処理を繰り返す。
【００３８】
ステップＳ１２において、送信回路４は、センサ３により車両９が検知されたことに応じて、進行方向Ｄに配置された隣接する他の照明装置１に調光信号Ｇを送信する。送信回路４は、調光信号Ｇを送信した後、ステップＳ１１に処理を戻す。
【００３９】
図７は、調光回路７２の動作の一例を説明するフローチャートである。電源部７０がケーブル６１を介して外部から電力が供給され、電源部７０から調光回路７２に電力が供給されることにより、図７に示す一連のタスクが所定の周期毎に開始される。
【００４０】
ステップＳ２１において、調光回路７２は、進行方向Ｄの逆方向に配置された隣接する他の照明装置１から調光信号Ｇを受信したか否かを判定する。調光信号Ｇを受信したと判定する場合、ステップＳ２２に処理を進め、受信していないと判定する場合、ステップＳ２１の処理を繰り返す。
【００４１】
ステップＳ２２において、調光回路７２は、進行方向Ｄの逆方向に配置された他の照明装置１から調光信号Ｇを受信したことに応じて、ランプ２から道路８１に向かう光を低減するようにランプ２を制御する。調光回路７２は、進行方向Ｄの逆方向に配置された他の照明装置１が備えるセンサ３により車両９が検知された時点から、所定の遅延時間Ｔａが経過した時点で、ランプ２から道路８１に向かう光を低減する。調光回路７２は、ランプ２の調光を行った後、ステップＳ２１に処理を戻す。
【００４２】
遅延時間Ｔａは、例えば以下のように、他の照明装置１との間隔Ｐと、予め設定された車両９の速度Ｖとに基づいて決定される。速度Ｖは、例えば、法定速度や実勢速度に基づいて、１００ｋｍ／ｈ（≒２８ｍ／ｓｅｃ）程度とすることができる。進行方向Ｄの逆方向に配置された他の照明装置１により車両９が検知された時点から、車両９が、照明装置１の照明範囲を通過する時点までの時間Ｔは、概ね、Ｔ＝（Ｒ＋Ｐ）／Ｖのように表される。
【００４３】
Ｔ＝（４＋４）／２８≒０．２９であるため、車両９は、進行方向Ｄの逆方向に配置された他の照明装置１により車両９が検知された時点から、０．２９秒後に照明装置１の照明範囲を通過する。実際の車両９の通過時刻に対して余裕を持たせるため、遅延時間Ｔａは、例えば、Ｔａ＝Ｔ×０．９のように表される。ランプ２から道路８１に向かう光が低減されている時間である調光時間Ｔｂは、例えば１秒程度とすることができる。
【００４４】
図８は、図１に示す４つの照明装置１-1〜１-4それぞれにおいて、センサ３の検知信号と、ランプ２から道路８１に向かう光の量との関係を説明するタイミングチャートである。
【００４５】
例えば、照明装置１-1のセンサ３は、距離範囲Ｒに到達した車両９を検知し、照明装置１-1の送信回路４に検知信号を送信する。送信回路４は、検知信号に応じて、照明装置１-2の調光回路７２に調光信号Ｇを送信する。
【００４６】
照明装置１-2の調光回路７２は、調光信号Ｇを受信した時点、即ち、照明装置１-1のセンサ３により車両９が検知された時点から、遅延時間Ｔａが経過した時点で、所定の調光時間Ｔｂにおいて照明装置１-2のランプ２から道路８１に向かう光を低減する。
【００４７】
以下同様に、各照明装置１は、進行方向Ｄの逆方向に配置された他の照明装置１から調光信号Ｇを受信し、車両９が照明範囲を通過すると予測される時間において、車両９に向かう光を低減することができる。
【００４８】
以上のように、本実施の形態に係る照明システムによれば、車両９が検知されたことに応じて、車両９の進行方向Ｄに配置された他の照明装置１から道路８１に向かう光を低減する。これにより、照明装置１は、道路８１の視認性を確保しつつ、車両９の運転者が感じる眩しさを低減することができ、道路８１における安全性及び快適性を向上することができる。
【００４９】
また、本実施の形態に係る照明システムによれば、進行方向Ｄの逆方向に配置された他の照明装置１において車両９が検知された時点から、所定の遅延時間Ｔａが経過した時点で、ランプ２から道路に向かう光を低減する。これにより、各照明装置１は、車両９が照明範囲を通過すると予測される時間において、車両９に向かう光を低減することができる。
【００５０】
また、本実施の形態に係る照明システムによれば、進行方向Ｄの逆方向に配置された他の照明装置１との間隔Ｐ及び車両９の速度Ｖに基づいて遅延時間Ｔａが決定される。これにより、車両９が照明範囲を通過する時間の予測精度を向上することができる。
【００５１】
また、本実施の形態に係る照明システムによれば、各照明装置１は、車両９の運転者の目線よりも低い位置に配置される。よって、本実施の形態に係る照明システムは、点検時等に高所作業のための車線規制等をする必要がなく、保守管理が容易である。
【００５２】
（その他の実施の形態）
上記のように本実施の形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面は本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００５３】
例えば、既に述べた実施の形態において、遅延時間Ｔａ及び調光時間Ｔｂは、調光回路７２によりカウントされるが、送信回路４によりカウントされるようにしてもよい。即ち、送信回路４は、センサ３から検知信号を受信した時点から、上記と同様に決定した遅延時間Ｔａが経過した時点で、進行方向Ｄに配置された他の照明装置１に、調光時間Ｔｂにおいて調光信号Ｇを送信する。調光信号Ｇが送信された照明装置１の調光回路７２は、調光信号Ｇを受信している間、ランプ２を調光制御するようにすればよい。
【００５４】
また、既に述べた実施の形態において、遅延時間Ｔａは、予め設定された車両９の速度Ｖ等に基づいて決定されるが、実際の車両９の速度Ｖに基づいて決定されるようにしてもよい。例えば、照明装置１-1のセンサ３は、車両９を検知した時点で、検知信号を照明装置１-2に送信する。照明装置１-2は、照明装置１-1により車両９が検知された時点から、照明装置１-2により車両９が検知された時点までの時間を計測し、遅延時間Ｔａとして採用する。照明装置１-3は、照明装置１-2により車両９が検知された時点から、遅延時間Ｔａが経過した時点で、道路８１に向かう光を低減する。これにより、実際の車両９の速度Ｖに基づいて、照明を制御することができ、車両９が照明範囲を通過する時間の予測精度を更に向上することができる。
【００５５】
更に、送信回路４又は調光回路７２は、各照明装置１における車両９の検知時刻から、車両９の速度Ｖを算出するようにしてもよい。例えば、調光回路７２は、速度Ｖが所定の閾値未満の間、継続してランプ２を調光制御するようにしてもよい。これにより、道路８１に渋滞が生じている場合において、車両９に向かう光が低減され、運転者が感じる眩しさを低減することができる。或いは、センサ３として速度センサを採用することにより、センサ３により速度Ｖが検出されるようにしてもよい。
【００５６】
また、既に述べた実施の形態において、調光回路７２は、ランプ２に供給される電力を調節することにより、ランプ２を制御するが、他の手段を用いて、道路８１に向かう光を低減するようにしてもよい。例えば、調光回路７２は、進行方向Ｄに沿う回転軸に対して反射鏡２７を回転させるアクチュエータを制御することにより、ランプ２から出射される光を下方に移動させることにより、調光制御するようにしてもよい。或いは、調光回路７２は、進行方向Ｄに沿う回転軸に対してそれぞれ回転可能な複数のルーバーから構成されるシャッターを制御することにより、シャッターの開度を調節し、照明装置１から出射される光の量を低減するようにしてもよい。
【００５７】
また、既に述べた実施の形態において、センサ３は、道路８１の最も近い車線を走行する車両９のみを検知するが、距離範囲Ｒや検知方向を調節することにより、他の車線を走行する車両９をも検知可能な構成としてもよい。センサ３は、非可視光を用いたビームセンサに限るものでなく、照度センサを採用して、車両９のヘッドライトを検知するようにしてもよい。また、各照明装置１間の調光信号Ｇ又は検知信号の送受信は、有線通信に限るものでなく、無線通信により行われてもよい。
【００５８】
上記の他、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００５９】
１  照明装置
２  ランプ
３  センサ
４  送信回路
９  車両
７２  調光回路
８１  道路
【図１】
2017121863.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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