(57)【要約】【課題】折畳状態の袋体の曲げ部材による曲げ位置で、袋体の全体的な厚さの増加を防止又は抑制できるエアベルト装置を得る。【解決手段】袋体４２の第１幅広部４８の幅方向両側部分は、袋体４２の厚さ方向にストラップベルト５８側へ折畳まれて、ストラップベルト５８と第１幅広部４８の幅方向中央部分との間に配置され、第１幅広部４８は、ストラップベルト５８を包まない。このため、第１幅広部４８における折畳みの曲げ部分での曲率半径を小さくでき、第１幅広部４８の折畳みの曲げ部分における曲率半径方向内側部分での弛みの発生を小さくでき、弛みの発生に起因する折畳状態の第１幅広部４８の全体的な厚さ寸法の増加を抑制できる。【選択図】図７
2017001534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の身体への装着状態で前記乗員の身体の車両前側に配置される帯状部材と、
前記帯状部材が厚さ方向一側へ曲げられる曲げ部材と、
前記帯状部材の厚さ方向一側に設けられると共に、前記帯状部材の前記乗員の身体への装着状態で前記乗員の身体の車両前側で膨張、展開可能に前記帯状部材の厚さ方向一側で折畳まれ、前記帯状部材と共に曲げ部材で曲げられる袋体と、
を備えるエアベルト装置。
【請求項２】
前記帯状部材及び前記袋体は、格納状態から前記曲げ部材よりも前記帯状部材の長手方向先端側へ引出されることによって前記乗員の身体へ装着可能とされ、前記格納状態で、前記袋体の前記曲げ部材による曲げ位置を含んだ前記袋体の長手方向基端側部分が、前記帯状部材の厚さ方向一側で折畳まれる請求項１に記載のエアベルト装置。
【請求項３】
前記帯状部材及び前記袋体は、格納状態から前記曲げ部材よりも前記帯状部材の長手方向先端側へ引出されることによって前記乗員の身体へ装着可能とされ、前記格納状態で、前記袋体の前記曲げ部材による曲げ位置よりも前記袋体の長手方向先端側部分は、前記帯状部材の厚さ方向他側へ折畳まれる請求項１又は請求項２に記載のエアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体の圧力によって膨張される袋体を備えたエアベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウェビング等の帯状部材の厚さ方向側で折畳まれた袋体を備え、車両緊急時に袋体にガス等の流体が供給されることによって、乗員の身体の車両前側で袋体が膨張されるエアベルト装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
ところで、この種のエアベルト装置では、袋体がウェビングと共に、ショルダアンカ及びタング等の曲げ部材で曲げられて折返される。ここで、折畳状態の袋体が、曲げ部材での曲げ位置で帯状部材よりも折返しによる曲げの曲率半径方向外側に配置されていると、袋体の弛みが大きくなり、これによって、折畳状態の袋体が全体的に厚くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−５４６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、折畳状態の袋体の曲げ部材による曲げ位置で、袋体の全体的な厚さの増加を防止又は抑制できるエアベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のエアベルト装置は、乗員の身体への装着状態で前記乗員の身体の車両前側に配置される帯状部材と、前記帯状部材が厚さ方向一側へ曲げられる曲げ部材と、前記帯状部材の厚さ方向一側に設けられると共に、前記帯状部材の前記乗員の身体への装着状態で前記乗員の身体の車両前側で膨張、展開可能に前記帯状部材の厚さ方向一側で折畳まれ、前記帯状部材と共に曲げ部材で曲げられる袋体と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のエアベルト装置によれば、帯状部材は、曲げ部材で厚さ方向一側へ曲げられる。一方、袋体は、帯状部材の厚さ方向一側に設けられ、帯状部材の厚さ方向一側で折畳まれる。このため、袋体の折畳部分において曲げ部材によって曲げられた曲げ部分の曲げの曲率半径を小さくでき、この袋体の曲げ部分における曲率半径方向内側部分での弛みの発生を小さくでき、弛みの発生に起因する折畳状態の袋体の全体的な厚さ寸法の増加を抑制できる。
【０００８】
請求項２に記載のエアベルト装置は、請求項１に記載のエアベルト装置において、前記帯状部材及び前記袋体は、格納状態から前記曲げ部材よりも前記帯状部材の長手方向先端側へ引出されることによって前記乗員の身体へ装着可能とされ、前記格納状態で、前記袋体の前記曲げ部材による曲げ位置を含んだ前記袋体の長手方向基端側部分が、前記帯状部材の厚さ方向一側で折畳まれる。
【０００９】
請求項２に記載のエアベルト装置によれば、袋体の格納状態で、袋体における曲げ部材による曲げ位置を含んだ袋体の長手方向基端側部分が、帯状部材の厚さ方向一側で折畳まれる。このため、袋体の長手方向基端側部分では、袋体の折畳みの折曲部分における曲率半径方向内側部分での弛みの発生を小さくできる。このため、帯状部材と共に袋体をその長手方向先端側へ引出しやすい。
【００１０】
請求項３に記載のエアベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載のエアベルト装置において、前記帯状部材及び前記袋体は、格納状態から前記曲げ部材よりも前記帯状部材の長手方向先端側へ引出されることによって前記乗員の身体へ装着可能とされ、前記格納状態で、前記袋体の前記曲げ部材による曲げ位置よりも前記袋体の長手方向先端側部分は、前記帯状部材の厚さ方向他側へ折畳まれる。
【００１１】
請求項３に記載のエアベルト装置によれば、袋体の格納状態で、袋体における曲げ部材による曲げ位置よりも袋体の長手方向先端側部分は、帯状部材の厚さ方向他側へ折畳まれる。袋体において帯状部材の厚さ方向他側へ折畳まれた部分は、帯状部材と乗員の身体とに挟まれない。このため、袋体の格納状態で、袋体における曲げ部材による曲げ位置よりも袋体の長手方向先端側部分は膨張、展開しやすくなる。
【発明の効果】
【００１２】
以上、説明したように、本発明に係るエアベルト装置では、折畳状態の袋体の曲げ部材による曲げ位置で、袋体の全体的な厚さの増加を防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施形態に係るエアベルト装置を適用したシートベルト装置の正面図である。
【図２】袋体が膨張、展開された状態を示す図１に対応する正面図である。
【図３】エアベルトの格納状態を示す図１に対応する正面図である。
【図４】スルーアンカでのエアベルトの折返し位置でのスルーアンカ及びエアベルトの断面図である。
【図５】袋体の展開状態でのエアベルトの平面図である。
【図６】袋体の折畳状態でのエアベルトの平面図である。
【図７】図６の７−７線で切ったエアベルトの断面図である。
【図８】図６の８−８線で切ったエアベルトの断面図である。
【図９】袋体の第１幅広部の幅方向両側部分がストラップベルトを挟んで第１幅広部の幅方向中央側部分とは反対側へ折畳まれたエアベルトのスルーアンカでの折返部分の模式的な断面図である。
【図１０】袋体の第１幅広部の幅方向両側部分がストラップベルトと第１幅広部の幅方向中央側部分との間に折畳まれたエアベルトのスルーアンカでの折返部分の模式的な断面図である。
【図１１】第２の実施形態に係るエアベルトの図７に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明の実施の形態に係るエアベルト装置２０が適用されたシートベルト装置１０を、図１から図１１に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＵＰは、本シートベルト装置１０が搭載された車両上側、矢印ＦＲは、車両前側、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示す。
【００１５】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、シートベルト装置１０は、格納手段としての巻取装置１２を備えている。巻取装置１２は、車両のシート１４の車幅方向外側で且つ車両下側に配置されている。巻取装置１２は、フレームを備えており、巻取装置１２のフレームは、車体に固定されている。巻取装置１２のフレームには、巻取部材としてのスプール１６が回転自在に支持されていると共に、スプール１６は、中心軸線周りの巻取方向へ渦巻ばね等の付勢手段の付勢力によって付勢されている。
【００１６】
さらに、スプール１６には、連結部材としてのウェビング１８の長手方向基端側が係止されており、スプール１６が巻取方向に回転されると、ウェビング１８がスプール１６に巻取られる。また、巻取装置１２は、図示しないロック機構を備えており、車両衝突時等の車両緊急時には、ロック機構が作動される。ロック機構が作動すると、巻取方向とは、反対の引出方向へのスプール１６の回転がロック機構によって阻止される。さらに、巻取装置１２は、図示しないプリテンショナを備えており、車両衝突時等の車両緊急時にはプリテンショナが作動される。プリテンショナが作動されると、スプール１６が巻取方向へ回転され、これによって、ウェビング１８がスプール１６に巻取られる。
【００１７】
ウェビング１８は、スプール１６から車両上側へ延びている。図６に示されるように、ウェビング１８の長手方向先端側には、エアベルト装置２０のエアベルト２２を構成する長尺状のカバー２４が設けられている。図７及び図８に示されるように、カバー２４は、拘束部材としてのカバーベルト２６を備えている。ウェビング１８の長手方向先端部（図６の矢印Ａ方向側の端部）は、カバー２４のカバーベルト２６の長手方向基端部（図６の矢印Ｂ方向側の端部）に縫合等によって固定されており、カバーベルト２６がウェビング１８によってスプール１６へ連結されている。カバーベルト２６は、帯状に形成されており、カバーベルト２６の伸度（一定の引張力に対する伸び率）がウェビング１８と同程度とされている。
【００１８】
また、図１に示されるように、巻取装置１２の車両上側には、曲げ部材、折返部材及び支持部材（肩側支持部材）としてのスルーアンカ２８が設けられている。スルーアンカ２８は、車両の側壁の一態様であるセンターピラーに取付けられている。図４に示されるように、スルーアンカ２８には、スルーアンカ挿通孔３０が形成されており、カバー２４がスルーアンカ２８のスルーアンカ挿通孔３０に挿通され、更に、カバー２４は厚さ方向一側へ９０度以上１８０度未満の角度で曲げられて車両下側へ折返されている。また、図１に示されるように、シート１４の車幅方向外側で且つ車両下側には、アンカ部材３２が設けられている。
【００１９】
アンカ部材３２は、車体又はシート１４のシートフレームに固定されており、エアベルト２２のカバー２４のカバーベルト２６の長手方向先端部がアンカ部材３２に係止されている。カバー２４のスルーアンカ２８とアンカ部材３２との間には、タング３４が設けられている。タング３４には、タング挿通孔が形成されており、エアベルト２２のカバー２４は、タング挿通孔に挿通されている。このため、タング３４は、カバー２４に沿って移動できる。また、シート１４の車幅方向内側には、バックル３６が設けられている。バックル３６は、車体又はシート１４のシートフレーム等に固定されており、エアベルト２２が乗員３８の身体に掛回された状態でタング３４がバックル３６に保持されると、乗員３８の身体に対するエアベルト２２の装着状態（図１図示状態）になる。
【００２０】
図７及び図８に示されるように、エアベルト２２のカバー２４は、カバーストレッチ４０を備えている。カバーストレッチ４０は、カバー２４のカバーベルト２６の長手方向に長い帯状に形成されており、カバーストレッチ４０の伸度は、カバーベルト２６の伸度よりも高くされている（すなわち、カバーストレッチ４０は、カバーベルト２６よりも伸びやすい）。カバーストレッチ４０は、カバーストレッチ４０及びカバーベルト２６の双方の厚さ方向にカバーベルト２６と対向されており、カバーストレッチ４０の幅方向両端部（図７及び図８の矢印Ｃ方向側端部及び矢印Ｄ方向側端部）は、カバーベルト２６の幅方向両端部に縫合によって結合されている。このため、カバー２４は、少なくとも長手方向先端部（図６の矢印Ａ方向側）で開口した筒形状に形成されている。
【００２１】
また、図６、図７及び図８に示されるように、カバー２４には、袋体４２が設けられている。図５に示されるように、袋体４２は、カバー２４の長手方向に長い帯状に形成されている。また、図７及び図８に示されるように、袋体４２は、袋織による二重織によって袋体第１の層４４と袋体第２の層４６とを備えた２層構造に形成されている。さらに、袋体４２の幅方向両端部（図５の矢印Ｃ方向側端部及び矢印Ｄ方向側の端部）及び袋体４２の長手方向基端部（図５の矢印Ｂ方向側の端部）は、結合され、袋体４２の幅方向両端部及び袋体４２の長手方向基端部は、一層構造となっている。これによって、袋体４２は、長手方向先端部（図５の矢印Ａ方向側の端部）で開口された筒状又は袋状とされている。
【００２２】
また、図５に示されるように、袋体４２は、第１幅広部４８を備えている。第１幅広部４８では、袋体４２の幅寸法（図５の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向の寸法）が、カバー２４のカバーベルト２６及びカバーストレッチ４０の幅寸法よりも大きくされている。第１幅広部４８よりも袋体４２の長手方向先端側は、第１幅狭部５０とされている。第１幅狭部５０では、袋体４２の幅寸法が、カバー２４のカバーベルト２６及びカバーストレッチ４０の幅寸法以下とされ、第１幅狭部５０は、袋体４２の第１幅広部４８の幅方向中央部分に配置されている。図３に示されるウェビング１８及びエアベルト２２の格納状態では、図４に示されるように、袋体４２の第１幅狭部５０が、スルーアンカ２８とアンカ部材３２との間に配置される。
【００２３】
図５に示されるように、第１幅狭部５０よりも袋体４２の長手方向先端側は、第２幅広部５２とされている。第２幅広部５２では、袋体４２の幅寸法（図５の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向の寸法）が、カバー２４のカバーベルト２６及びカバーストレッチ４０の幅寸法よりも大きくされている。袋体４２の第２幅広部５２よりも長手方向先端側は、幅変化部５４とされており、幅変化部５４では、袋体４２の幅寸法が、袋体４２の長手方向先端側へ向けて小さくなっている。袋体４２の幅変化部５４よりも長手方向先端側は、第２幅狭部５６とされている。第２幅狭部５６では、袋体４２の幅寸法が、カバー２４のカバーベルト２６及びカバーストレッチ４０の幅寸法以下とされ、第２幅狭部５６は、袋体４２の第２幅広部５２の幅方向中央部分における長手方向先端側に配置されている。
【００２４】
さらに、図５に示されるように、カバー２４には、帯状部材としてのストラップベルト５８が設けられている。ストラップベルト５８は、カバー２４のカバーベルト２６の長手方向に長い帯状に形成されており、ストラップベルト５８の伸度は、袋体４２の伸度よりも低く、カバーベルト２６の伸度よりも高く設定されている。また、ストラップベルト５８は、袋体４２とカバー２４のカバーストレッチ４０との間で、袋体４２の幅方向中央に配置されている。また、ストラップベルト５８の長手方向基端部（図５の矢印Ｂ方向側の端部）は、カバー２４のカバーベルト２６に縫合等によって結合されて、ストラップベルト５８とカバーベルト２６とが一体とされている。
【００２５】
袋体４２の第１幅広部４８では、図５に示される第１幅広部４８におけるストラップベルト５８よりも幅方向外側の幅方向両側部分が、図７に示されるように、袋体４２の厚さ方向にストラップベルト５８側（図７の矢印Ｅ方向側）へ折畳まれており、更に、このように折畳まれた第１幅広部４８の幅方向両側部分は、第１幅広部４８の幅方向中央部分とストラップベルト５８との間に配置されている。これに対して、袋体４２の幅変化部５４及び第２幅広部５２では、図５に示されるストラップベルト５８よりも幅方向外側の幅方向両側部分が、図８に示されるように、袋体４２の厚さ方向にストラップベルト５８側（図８の矢印Ｅ方向側）へ折畳まれており、幅変化部５４及び第２幅広部５２の幅方向両側部分は、ストラップベルト５８を挟んで幅変化部５４及び第２幅広部５２における幅方向中央部分とは反対側に配置されている。また、袋体４２の第２幅広部５２の幅方向中央側部分の適宜位置は、縫合等によってストラップベルト５８に結合されている。
【００２６】
このような袋体４２の折畳状態で、袋体４２及びストラップベルト５８は、カバー２４内に配置されている。図２に示されるように、乗員３８の身体にエアベルト２２が装着された状態では、袋体４２のスルーアンカ２８とタング３４と間の部分が、乗員３８の肩部及び胸部の車両前側で膨張、展開可能とされ、袋体４２のタング３４とアンカ部材３２との間の部分は、乗員３８の腰部の車両前側で膨張、展開可能とされている。また、図３に示されるウェビング１８及びエアベルト２２の格納状態では、図４に示されるように、エアベルト２２の袋体４２の第１幅広部４８における長手方向先端側部分がスルーアンカ２８のスルーアンカ挿通孔３０の内側に配置される。
【００２７】
一方、図１に示されるように、エアベルト装置２０は、流体供給部材及びガス供給部材としてのチューブ６０を備えている。チューブ６０は、長手方向両端部で開口された筒状とされている。チューブ６０の長手方向基端部は、流体発生手段又はガス発生手段としてのインフレータ６２に接続されている。インフレータ６２は、作動されることによって流体としてのガスを発生する。インフレータ６２にて発生されたガスは、チューブ６０の内部を通ってチューブ６０の長手方向先端側へ送られる。
【００２８】
また、インフレータ６２は、制御装置としてのＥＣＵ（図示省略）に電気的に接続されている。ＥＣＵは、衝突検知手段として加速度センサ（図示省略）に電気的に接続されており、加速度センサから出力される加速度検出信号がＥＣＵに入力される。加速度センサから出力される加速度検出信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わると、ＥＣＵから出力されるインフレータ制御信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わり、これによって、インフレータ６２が作動される。さらに、チューブ６０の長手方向先端側は、袋体４２の長手方向先端部から袋体４２の内側に入っている。インフレータ６２からチューブ６０内に供給されたガスは、チューブ６０の長手方向先端部から袋体４２の内側へ放出され、これによって、袋体４２が膨張、展開される。
【００２９】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１０では、タング３４がシート１４に着座した乗員３８によって把持されて引張られる。これによって、ウェビング１８及びエアベルト２２が巻取装置１２のスプール１６から引出されつつ乗員３８の身体の車両前側から乗員３８の身体に掛回される。この状態でタング３４がバックル３６に保持されると、図１に示されるように、エアベルト２２が乗員３８の身体に装着される。
【００３０】
この状態で、車両が衝突すると、巻取装置１２に設けられたロック機構が作動され、巻取装置１２のスプール１６は、ロック機構によって引出方向への回転が制限される。これによって、スプール１６からのウェビング１８の引出しが制限される。ウェビング１８の長手方向先端部は、エアベルト２２のカバー２４のカバーベルト２６の長手方向基端部に縫合によって結合されており、しかも、カバーベルト２６の伸度がウェビング１８と同程度とされている。このため、乗員３８の身体をカバーベルト２６によって拘束でき、乗員３８の身体が車両前側へ慣性移動されることを効果的に制限できる。
【００３１】
また、車両衝突時における車両の加速度（減速度）が加速度センサに検出されると、加速度センサから出力される加速度検出信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わる。Ｈｉｇｈレベルの加速度検出信号がＥＣＵに入力されると、ＥＣＵから出力されるインフレータ制御信号がＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切替わり、これによって、インフレータ６２が作動され、インフレータ６２にてガスが発生される。インフレータ６２にて発生されたガスは、チューブ６０の長手方向基端部からチューブ６０の内部へ送られる。
【００３２】
さらに、チューブ６０の内部へ送られたガスは、チューブ６０の長手方向先端側へ流れ、チューブ６０の長手方向先端部から袋体４２の内側へ放出される。これによって、図２に示されるように、袋体４２が乗員３８の身体の車両前側で膨張、展開され、車両前側へ慣性移動しようとする乗員３８の身体からの荷重を受ける面積を広げることができ、乗員３８の身体が車両前側から受ける荷重を分散できる。
【００３３】
また、エアベルト２２のストラップベルト５８の伸度は、袋体４２の袋体第１の層４４及び袋体第２の層４６よりも低い。このため、膨張、展開された袋体４２はストラップベルト５８の張力によって乗員３８の身体側へ押圧される。これによって、膨張、展開された袋体４２の形状や位置を保持でき、膨張、展開された袋体４２を乗員３８の身体に当接させた状態で保持できる。
【００３４】
一方で、ストラップベルト５８の伸度は、エアベルト２２のカバー２４のカバーベルト２６よりも高い。このため、袋体４２の膨張、展開によってストラップベルト５８は伸びることができ、このように、ストラップベルト５８が伸びることによって、袋体４２は充分に膨張、展開できる。
【００３５】
ところで、本実施の形態では、図３に示されるウェビング１８及びエアベルト２２の格納状態では、図４に示されるように、エアベルト２２の袋体４２の第１幅広部４８における長手方向先端側部分がスルーアンカ２８のスルーアンカ挿通孔３０の内側に配置される。このため、エアベルト２２が長手方向先端側へ引張られて乗員３８の身体に装着される際には、袋体４２の第１幅広部４８がスルーアンカ挿通孔３０を通る。
【００３６】
袋体４２の第１幅広部４８においてスルーアンカ２８のスルーアンカ挿通孔３０で折返された部分では、袋体４２において、折返しの曲率半径方向に沿った外側の袋体第１の層４４及び袋体第２の層４６は、内側の袋体第１の層４４及び袋体第２の層４６よりも折返しの周方向長さが長くなり、この周方向の長さの差の分だけ、袋体第１の層４４及び袋体第２の層４６に弛みが生じる。
【００３７】
ここで、この弛みが生じる原因等について図９、１０に基づいて説明する。図９及び図１０には、スルーアンカ２８でのエアベルト２２の折返部分をエアベルト２２の幅方向中央で切った模式的な断面図が示されている。ここで、図９に示されるエアベルト２２は、袋体４２の第１幅広部４８の幅方向両側部分が、ストラップベルト５８を挟んで第１幅広部４８の幅方向中央側部分とは反対側へ折畳まれている。これに対して、図１０に示されるエアベルト２２は、袋体４２の第１幅広部４８の幅方向両側部分が、ストラップベルト５８と第１幅広部４８の幅方向中央側部分との間で折畳まれている。
【００３８】
なお、これらの図９、１０において、スルーアンカ２８のエアベルト２２を支持する部分は、中心軸線方向がエアベルト２２の幅方向に沿った円柱形状であるものとする。また、図９、１０において、Ｄは、スルーアンカ２８の断面形状の半径を示し、Ｔｃは、カバー２４のカバーベルト２６の厚さを示し、Ｔ１は、袋体４２の袋体第１の層４４の厚さを示し、Ｔ２は、袋体４２の袋体第２の層４６の厚さを示し、Ｔｓは、ストラップベルト５８の厚さを示し、θは、スルーアンカ２８におけるエアベルト２２の折返しの角度を示している。
【００３９】
図９に示される構成では、エアベルト２２のスルーアンカ２８での折返部分で、袋体４２においてスルーアンカ２８の断面形状の半径方向の最も内側に位置する袋体第１の層４４の折返しの周方向長さＲin１は以下の式（１）で示される。
【００４０】
【数１】
2017001534.tif 000003
【００４１】
これに対して、エアベルト２２のスルーアンカ２８での折返部分で、袋体４２においてスルーアンカ２８の断面形状の半径方向の最も外側に位置する袋体第１の層４４の折返しの周方向長さＲout１は以下の式（２）で示される。
【００４２】
【数２】
2017001534.tif 000004
【００４３】
したがって、図９に示される構成で、袋体４２においてスルーアンカ２８の断面形状の半径方向の最も外側に位置する袋体第１の層４４の周方向長さＲout１と、最も内側に位置する袋体第１の層４４の周方向長さＲin１の差であるΔＲ１は、以下の式（３）のようになる。
【００４４】
【数３】
2017001534.tif 000005
【００４５】
一方、図１０に示される構成では、エアベルト２２のスルーアンカ２８での折返部分で、袋体４２においてスルーアンカ２８の断面形状の半径方向の最も内側に位置する袋体第１の層４４の折返しの周方向長さＲin２は以下の式（４）で示される。
【００４６】
【数４】
2017001534.tif 000006
【００４７】
これに対して、エアベルト２２のスルーアンカ２８での折返部分で、袋体４２においてスルーアンカ２８の断面形状の半径方向の最も外側に位置する袋体第１の層４４の折返しの周方向長さＲout２は以下の式（５）で示される。
【００４８】
【数５】
2017001534.tif 000007
【００４９】
したがって、図１０に示される構成で、袋体４２においてスルーアンカ２８の断面形状の半径方向の最も外側に位置する袋体第１の層４４の周方向長さＲout２と、最も内側に位置する袋体第１の層４４の周方向長さＲin２の差であるΔＲ３は、以下の式（６）のようになる。
【００５０】
【数６】
2017001534.tif 000008
【００５１】
このΔＲ１とΔＲ２との差であるΔＲ1-2は、以下の式（７）のようになる。このように、図９に示される構成では、袋体４２の第１幅広部４８の幅方向両側部分が、ストラップベルト５８を挟んで第１幅広部４８の幅方向中央側部分とは反対側へ折畳まれているため、袋体４２の第１幅広部４８の幅方向両側部分が、ストラップベルト５８と第１幅広部４８の幅方向中央側部分との間で折畳まれた図１０に示される構成に比べ、袋体４２においてスルーアンカ２８の断面形状の半径方向の最も外側に位置する袋体第１の層４４の周方向長さがΔＲ1-2だけ長くなる。
【００５２】
【数７】
2017001534.tif 000009
【００５３】
ここで、エアベルト２２のスルーアンカ２８での折返部分で、袋体４２に長手方向の伸びが生じないものとすると、図９に示される構成では、エアベルト２２のスルーアンカ２８での折返部分で袋体４２の最も内側に位置する袋体第１の層４４に、上記のΔＲ１の弛みが生じ、図１０に示される構成では、エアベルト２２のスルーアンカ２８での折返部分で袋体４２の最も内側に位置する袋体第１の層４４に、上記のΔＲ２の弛みが生じる。このように弛みが生じることによって、エアベルト２２のスルーアンカ２８での折返部分では、折畳状態の袋体４２の第１幅広部４８の厚さ寸法が増加する。
【００５４】
ここで、式（７）に示されるように、ΔＲ２は、ΔＲ１に比べてΔＲ1-2だけ短い。このため、袋体４２の第１幅広部４８の幅方向両側部分が、ストラップベルト５８と第１幅広部４８の幅方向中央側部分との間で折畳まれた本実施の形態の構成では、エアベルト２２のスルーアンカ２８での折返部分において、上記の弛みを小さくでき、折畳状態の袋体４２の第１幅広部４８の厚さ寸法の増加を抑制できる。
【００５５】
これによって、エアベルト２２の引出時及び格納時においてエアベルト２２はスルーアンカ２８のスルーアンカ挿通孔３０をスムーズに通って折返される（曲げられる）。このため、エアベルト２２の引出時及び格納時におけるエアベルト２２の操作感（フィーリング）がよくなる。また、エアベルト２２の格納時にエアベルト２２がスルーアンカ２８のスルーアンカ挿通孔３０をスムーズに通って折返されるため、ウェビング１８及びエアベルト２２を巻取装置１２のスプール１６がスムーズに巻取って格納できる。これによって、スプール１６へのウェビング１８及びエアベルト２２の巻取不足の発生を防止又は抑制できる。
【００５６】
一方、袋体４２の幅変化部５４及び第２幅広部５２では、ストラップベルト５８よりも幅方向外側の幅方向両側部分が、袋体４２の厚さ方向にストラップベルト５８側（図８の矢印Ｅ方向側）へ折畳まれており、幅変化部５４及び第２幅広部５２におけるストラップベルト５８よりも幅方向両側部分は、ストラップベルト５８を挟んで幅変化部５４及び第２幅広部５２における幅方向中央部分とは反対側に配置されている。このため、幅変化部５４及び第２幅広部５２における幅方向両側部分は、ストラップベルト５８の張力に基づく乗員３８側への荷重を受けない。このため、チューブ６０から袋体４２の内側へ供給されたガスの圧力によって、幅変化部５４及び第２幅広部５２における幅方向両側部分を、素早く、しかも、良好に乗員３８の身体の車両前側で膨張、展開させることができる。
【００５７】
＜第２の実施の形態＞
図１１に示されるように、第２の実施の形態では、袋体４２の第１幅広部４８の幅方向両側部分は、袋体４２の厚さ方向にストラップベルト５８とは反対側（図１１の矢印Ｅ方向とは反対側）へ折畳まれて、ストラップベルト５８と第１幅広部４８の幅方向中央部分を挟んでストラップベルト５８とは反対側に配置される。このような構成でも、第１幅広部４８は、ストラップベルト５８を包まず、第１幅広部４８における折畳みの曲げ部分での曲率半径を小さくでき、第１幅広部４８の折畳みの曲げ部分における曲率半径方向内側部分での弛みの発生を小さくでき、弛みの発生に起因する折畳状態の第１幅広部４８の全体的な厚さ寸法の増加を抑制できる。
【００５８】
また、このように、袋体４２の第１幅広部４８の幅方向両側部分が、袋体４２の厚さ方向にストラップベルト５８とは反対側へ折畳まれているため、第１幅広部４８の幅方向中央部分とストラップベルト５８とを結合でき、袋体４２の第１幅広部４８の膨張、展開を安定させることができる。
【００５９】
なお、第１の実施の形態では、袋体４２の第１幅広部４８におけるストラップベルト５８よりも幅方向外側の幅方向両側部分が、袋体４２の厚さ方向にストラップベルト５８側へ折畳まれて第１幅広部４８の幅方向中央部分とストラップベルト５８との間に配置された。また、第２の実施の形態では、袋体４２の第１幅広部４８におけるストラップベルト５８よりも幅方向外側の幅方向両側部分が、袋体４２の厚さ方向にストラップベルト５８とは反対側へ折畳まれて第１幅広部４８の幅方向中央部分を挟んでストラップベルト５８とは反対側に配置された。
【００６０】
しかしながら、袋体４２の第１幅広部４８におけるストラップベルト５８よりも幅方向外側の幅方向両側部分の折畳みが上記のような構成に限定されるものではない。例えば、袋体４２の第１幅広部４８におけるストラップベルト５８よりも幅方向一側部分が、袋体４２の厚さ方向にストラップベルト５８側へ折畳まれて第１幅広部４８の幅方向中央部分とストラップベルト５８との間に配置され、第１幅広部４８におけるストラップベルト５８よりも幅方向他側部分が、袋体４２の厚さ方向にストラップベルト５８とは反対側へ折畳まれて第１幅広部４８の幅方向中央部分を挟んでストラップベルト５８との間に配置される構成であってもよい。
【００６１】
このように、袋体４２の第１幅広部４８は、スルーアンカ２８のスルーアンカ挿通孔３０内で折返されたストラップベルト５８よりも、ストラップベルト５８の折返しの曲げの曲率半径方向内側で折畳まれる構成であれば、折畳みの具体的な態様に限定されるものではない。
【００６２】
また、本実施の形態では、スルーアンカ２８とタング３４との間で、膨張、展開された袋体４２を乗員３８とは反対側から押圧するストラップベルト５８を帯状部材とした。しかしながら、例えば、長手方向先端部がアンカ部材３２に係止されたウェビング１８を帯状部材とし、エアベルト２２が乗員３８の身体に装着された状態では、乗員３８の身体がウェビング１８によって拘束される構成とし、スルーアンカ２８とタング３４との間では、袋体４２の第１幅広部４８が、ウェビング１８における厚さ方向の乗員３８側で折畳まれてもよい。このように、帯状部材の具体的な構成については特に限定されるものではなく、広く適用できる。
【００６３】
また、本実施の形態では、スルーアンカ２８が曲げ部材とされた構成であったが、例えば、タング３４が曲げ部材とされてもよく、曲げ部材は、帯状部材と共に袋体が帯状部材の厚さ方向一側へ曲げられる構成であれば、その具体的な構成に限定されるものではない。
【００６４】
また、本実施の形態では、エアベルト２２のカバー２４、袋体４２及びストラップベルト５８は、スルーアンカ２８で厚さ方向一側へ９０度以上１８０度未満の角度で曲げられて車両下側へ折返される構成であった。しかしながら、曲げ部材での帯状部材及び袋体の厚さ方向一側への曲げ角度は、９０度以下であってもよいし、１８０度であってもよく、曲げ部材での帯状部材及び袋体の厚さ方向一側への曲げ角度に関しては、特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６５】
２０    エアベルト装置
２８    スルーアンカ（曲げ部材）
４２    袋体
５８    ストラップベルト（帯状部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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