(57)【要約】      （修正有）【課題】フロントバルクヘッドを左右の車体フレームの前部に嵌合して固定する際の作業性を高める。【解決手段】枠形状のフロントバルクヘッドを左右の車体フレームの前部に設けた左右の第１ブラケット３２間の固定位置に前方から嵌合し、車幅方向外側から挿入した第１ボルト３３で左右の第１ブラケット３２にフロントバルクヘッドの左右両側部を固定する。その際に、左右の第１ブラケット３２は、前端が車幅方向外側に拡開してフロントバルクヘッドを固定位置に案内するガイド部３２ｄを備えるので、フロントバルクヘッドを左右の第１ブラケット３２間に前方から嵌合するだけで、ガイド部３２ｄによってフロントバルクヘッドを固定位置に自動的に案内し、第１ボルト３３でフロントバルクヘッドを固定する作業を容易に行うことができる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠形状のフロントバルクヘッド（１５）を左右の車体フレームの前部に設けた左右の第１ブラケット（３２）間の固定位置に前方から嵌合し、車幅方向外側から挿入した第１ボルト（３３）で前記左右の第１ブラケット（３２）に前記フロントバルクヘッド（１５）の左右両側部を固定する自動車の前部車体構造であって、
前記左右の第１ブラケット（３２）は、前端が車幅方向外側に拡開して前記フロントバルクヘッド（１５）を前記固定位置に案内するガイド部（３２ｄ）を備えることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記フロントバルクヘッド（１５）は、閉断面部を有して車幅方向に延びる上部横メンバ（１６）および下部横メンバ（１７）と、開断面部を有して上下方向に延びる左縦メンバ（１８）および右縦メンバ（１９）とを備え、前記車体フレームは左右のフロントサイドフレーム（１１）と、前記左右のフロントサイドフレーム（１１）の前端から下方に延びる左右のサブフレーム取付支柱（１３）とからなり、前記下部横メンバ（１７）の車幅方向両端部を前記第１ボルト（３３）で前記サブフレーム取付支柱（１３）の下端に設けた前記第１ブラケット（３２）に固定し、前記左縦メンバ（１８）および前記右縦メンバ（１９）の上下方向中間部を前方から挿入した第２ボルト（３６）で前記フロントサイドフレーム（１１）の前端に設けた第２ブラケット（３５）に固定したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
前記左縦メンバ（１８）および前記右縦メンバ（１９）を挟んで前記サブフレーム取付支柱（１３）の前端に前方から固定される左右のバンパービームエクステンション（２０）を備え、前記第２ブラケット（３５）を前記バンパービームエクステンション（２０）の上端から上方に突出するように前記フロントサイドフレーム（１１）の前端に設けたことを特徴とする、請求項２に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
前記第１ブラケット（３２）は、後方を向いて前記サブフレーム取付支柱（１３）に固定される第１面（３２ａ）と、車幅方向内側を向いて前記下部横メンバ（１７）の車幅方向外面（２４ａ）に固定される第２面（３２ｂ）と、下方を向いてバンパーフェイスを支持する第３面（３２ｃ）とを備えることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項５】
前記下部横メンバ（１７）の車幅方向両端部にそれぞれ前記左縦メンバ（１８）の下端および前記右縦メンバ（１９）の下端部を挿入して箱構造を構成したことを特徴とする、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項６】
前記左右のフロントサイドフレーム（１１）よりも上方に位置する前記左縦メンバ（１８）の上部および前記右縦メンバ（１９）の上部と前記上部横メンバ（１６）とで、閉断面の門型構造を構成したことを特徴とする、請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項７】
前記第２ボルト（３６）で固定される前記左縦メンバ（１８）および前記右縦メンバ（１９）の後面と前記サブフレーム取付支柱（１３）の前面との間に隙間（α）を形成したことを特徴とする、請求項２〜請求項６の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、枠形状のフロントバルクヘッドを左右の車体フレームの前部に設けた左右の第１ブラケット間の固定位置に前方から嵌合し、車幅方向外側から挿入した第１ボルトで前記左右の第１ブラケットに前記フロントバルクヘッドの左右両側部を固定する自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのラジエータ等を支持可能な枠形状のフロントバルクヘッドを予め組み立てておき、このフロントバルクヘッドを左右のフロントサイドフレームの前端にボルトで固定するものが、下記特許文献１〜３により公知である。このように、フロントバルクヘッドをフロントサイドフレームに対して着脱可能とすることで、フロントバルクヘッドを取り外した開口から作業員がエンジンルーム内に立ち入ることが可能となり、エンジンへの部品の組み付け作業等が容易になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−７８８８５号公報
【特許文献２】特許第３２６６７３５号公報
【特許文献３】特許第４３２０８７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、予め組み立てられたフロントバルクヘッドはかなりの重量があるため、それをフロントサイドフレームの前端にボルトで固定する際に、フロントサイドフレームのボルト孔とフロントバルクヘッドのボルト孔とを位置合わせする作業の効率が悪いという問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、フロントバルクヘッドを左右の車体フレームの前部に嵌合して固定する際の作業性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、枠形状のフロントバルクヘッドを左右の車体フレームの前部に設けた左右の第１ブラケット間の固定位置に前方から嵌合し、車幅方向外側から挿入した第１ボルトで前記左右の第１ブラケットに前記フロントバルクヘッドの左右両側部を固定する自動車の前部車体構造であって、前記左右の第１ブラケットは、前端が車幅方向外側に拡開して前記フロントバルクヘッドを前記固定位置に案内するガイド部を備えることを特徴とする自動車の前部車体構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記フロントバルクヘッドは、閉断面部を有して車幅方向に延びる上部横メンバおよび下部横メンバと、開断面部を有して上下方向に延びる左縦メンバおよび右縦メンバとを備え、前記車体フレームは左右のフロントサイドフレームと、前記左右のフロントサイドフレームの前端から下方に延びる左右のサブフレーム取付支柱とからなり、前記下部横メンバの車幅方向両端部を前記第１ボルトで前記サブフレーム取付支柱の下端に設けた前記第１ブラケットに固定し、前記左縦メンバおよび前記右縦メンバの上下方向中間部を前方から挿入した第２ボルトで前記フロントサイドフレームの前端に設けた第２ブラケットに固定したことを特徴とする自動車の前部車体構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記左縦メンバおよび前記右縦メンバを挟んで前記サブフレーム取付支柱の前端に前方から固定される左右のバンパービームエクステンションを備え、前記第２ブラケットを前記バンパービームエクステンションの上端から上方に突出するように前記フロントサイドフレームの前端に設けたことを特徴とする自動車の前部車体構造が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項２または請求項３の構成に加えて、前記第１ブラケットは、後方を向いて前記サブフレーム取付支柱に固定される第１面と、車幅方向内側を向いて前記下部横メンバの車幅方向外面に固定される第２面と、下方を向いてバンパーフェイスを支持する第３面とを備えることを特徴とする自動車の前部車体構造が提案される。
【００１０】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項２〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記下部横メンバの車幅方向両端部にそれぞれ前記左縦メンバの下端および前記右縦メンバの下端部を挿入して箱構造を構成したことを特徴とする自動車の前部車体構造が提案される。
【００１１】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項２〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記左右のフロントサイドフレームよりも上方に位置する前記左縦メンバの上部および前記右縦メンバの上部と前記上部横メンバとで、閉断面の門型構造を構成したことを特徴とする自動車の前部車体構造が提案される。
【００１２】
また請求項７に記載された発明によれば、請求項２〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記第２ボルトで固定される前記左縦メンバおよび前記右縦メンバの後面と前記サブフレーム取付支柱の前面との間に隙間を形成したことを特徴とする自動車の前部車体構造が提案される。
【００１３】
尚、実施の形態のフロントサイドフレーム１１およびサブフレーム取付支柱１３は本発明の車体フレームを構成する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の構成によれば、枠形状のフロントバルクヘッドを左右の車体フレームの前部に設けた左右の第１ブラケット間の固定位置に前方から嵌合し、車幅方向外側から挿入した第１ボルトで左右の第１ブラケットにフロントバルクヘッドの左右両側部を固定する。その際に、左右の第１ブラケットは、前端が車幅方向外側に拡開してフロントバルクヘッドを固定位置に案内するガイド部を備えるので、フロントバルクヘッドを左右の第１ブラケット間に前方から嵌合するだけで、ガイド部によってフロントバルクヘッドを固定位置に自動的に案内し、第１ボルトでフロントバルクヘッドを固定する作業を容易に行うことができる。
【００１５】
また請求項２の構成によれば、フロントバルクヘッドは、閉断面部を有して車幅方向に延びる上部横メンバおよび下部横メンバと、開断面部を有して上下方向に延びる左縦メンバおよび右縦メンバとを備えるので、閉断面部でフロントバルクヘッドの強度を確保しながら開断面部で軽量化を図ることができる。また車体フレームは左右のフロントサイドフレームと、左右のフロントサイドフレームの前端から下方に延びる左右のサブフレーム取付支柱とからなり、下部横メンバの車幅方向両端部を第１ボルトでサブフレーム取付支柱の下端に設けた第１ブラケットに固定し、左縦メンバおよび右縦メンバの上下方向中間部を前方から挿入した第２ボルトでフロントサイドフレームの前端に設けた第２ブラケットに固定したので、フロントバルクヘッドを４本のボルトで強固に固定できるだけでなく、閉断面部を有する強度の高い下部横メンバで左右のサブフレーム取付支柱を連結して車体剛性を高めることができる。しかも前面衝突の衝突荷重が入力したときに、開断面部を有する左縦メンバおよび右縦メンバが容易に潰れることで、クラッシュストロークを確保して衝突エネルギーの吸収性能を高めることができる。
【００１６】
また請求項３の構成によれば、左縦メンバおよび右縦メンバを挟んでサブフレーム取付支柱の前端に前方から固定される左右のバンパービームエクステンションを備え、第２ブラケットをバンパービームエクステンションの上端から上方に突出するようにフロントサイドフレームの前端に設けたので、最初にフロントバルクヘッドを第２ブラケットに第２ボルトで固定した後に、バンパービームエクステンションを左縦メンバおよび右縦メンバを挟んでサブフレーム取付支柱に固定する際に、第２ブラケットおよび第２ボルトがバンパービームエクステンションと干渉するのを回避することができる。
【００１７】
また請求項４の構成によれば、第１ブラケットは、後方を向いてサブフレーム取付支柱に固定される第１面と、車幅方向内側を向いて下部横メンバの車幅方向外面に固定される第２面と、下方を向いてバンパーフェイスを支持する第３面とを備えるので、第１面〜第３面が相互に補強し合って第１ブラケットの剛性が高められる。
【００１８】
また請求項５の構成によれば、下部横メンバの車幅方向両端部にそれぞれ左縦メンバの下端および右縦メンバの下端部を挿入して箱構造を構成したので、第１ボルトで第１ブラケットに固定されるフロントバルクヘッドの下部の剛性が高められる。
【００１９】
また請求項６の構成によれば、左右のフロントサイドフレームよりも上方に位置する左縦メンバの上部および右縦メンバの上部と上部横メンバとで、閉断面の門型構造を構成したので、フロントバルクヘッドの上部の剛性を高めてフードの前端やフードロックを強固に支持することができる。
【００２０】
また請求項７の構成によれば、第２ボルトで固定される左縦メンバおよび右縦メンバの後面とサブフレーム取付支柱の前面との間に隙間を形成したので、左縦メンバおよび右縦メンバの後面とサブフレーム取付支柱の前面との間に水が毛細管現象で入り込み難くして錆の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動車の車体前部の斜視図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】フロントバルクヘッドの斜視図。
【図４】図１にバンパービームエクステンションおよびバンパービームを組み付けた状態を示す斜視図。
【図５】図４の５方向矢視図。
【図６】サブフレーム取付支柱の前板および連結部材の斜視図。
【図７】図１の７部拡大図。
【図８】図７の８−８線断面図。
【図９】図５の９−９線断面図。
【図１０】図２の１０−１０線断面図。
【図１１】前面衝突時の作用説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図１〜図１１に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、実施の形態において、前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００２３】
図１および図２に示すように、自動車の車体前部にエンジンやトランスミッションを支持するための左右一対のフロントサイドフレーム１１，１１が前後方向に配置されており、フロントサイドフレーム１１，１１の車幅方向外側に図示せぬフロントピラーの前端からアッパーメンバを介して前下方に延びる左右一対のロアメンバ１２，１２が配置される。フロントサイドフレーム１１，１１の前端からサブフレーム取付支柱１３，１３が垂下しており、このサブフレーム取付支柱１３，１３の下端にフロントサスペンション等を支持する枠状のサブフレーム（図示せず）の前端が吊り下げられる。フロントサイドフレーム１１，１１およびサブフレーム取付支柱１３，１３の接続部が、車幅方向に延びる左右一対の板状の連結部材１４，１４を介してロアメンバ１２，１２の前端に接続される。
【００２４】
エンジンのラジエータやエアコンのコンデンサを支持するフロントバルクヘッド１５が、左右のフロントサイドフレーム１１，１１の前端間を接続するように取り付けられる。フロントバルクヘッド１５は、車幅方向に延びる上部横メンバ１６および下部横メンバ１７と、上下方向に延びる左縦メンバ１８および右縦メンバ１９とを四角枠状に接続したもので、予めサブアセンブリとして組み立てられたものが一括して取り付けられる。従って、フロントバルクヘッド１５を取り外した開口から作業員がエンジンルーム内に立ち入ることが可能となり、エンジンへの部品の組み付け作業等が容易になる。
【００２５】
図４および図５に示すように、フロントバルクヘッド１５の左右縦メンバ１８，１９の前面から連結部材１４，１４の前面に跨がるように左右一対のバンパービームエクステンション２０，２０が固定され、左右のバンパービームエクステンション２０，２０の前面に車幅方向に延びるバンパービーム２１の車幅方向両端部が接続される。従って、前面衝突の衝突荷重がバンパービーム２１に入力すると、バンパービームエクステンション２０，２０が圧壊して衝突エネルギーを吸収することができる。
【００２６】
図３に示すように、フロントバルクヘッド１５の上部横メンバ１６は、Ｌ字状断面の前部部材２２およびＬ字状断面の後部部材２３を結合して四角形閉断面を構成する。フロントバルクヘッド１５の下部横メンバ１７は、コ字状断面の下部部材２４および板状の上部部材２５を結合して四角形閉断面を構成する。フロントバルクヘッド１５の左右縦メンバ１８，１９は、上部横メンバ１６および下部横メンバ１７を上下方向に接続するＬ字状断面の後部部材２６，２６と、後部部材２６，２６の上半部の前面に結合されるＬ字状断面の前部部材２７，２７とを備え、左右縦メンバ１８，１９の上部は後部部材２６，２６および前部部材２７，２７の協働により部分的に閉断面を構成する。後部部材２６，２６の車幅方向内面にラジエータ等を支持するためのブラケット２８，２８が設けられる。
【００２７】
以上のように、フロントバルクヘッド１５は、閉断面部を有して車幅方向に延びる上部横メンバ１６および下部横メンバ１７と、開断面部を有して上下方向に延びる左縦メンバ１８および右縦メンバ１９とを備えるので、閉断面部でフロントバルクヘッド１５の強度を確保しながら開断面部で軽量化を図ることができる。しかも左右のフロントサイドフレーム１１，１１よりも上方に位置する左縦メンバ１８の上部および右縦メンバ１９の上部と上部横メンバ１６とで、閉断面の門型構造を構成したので、フロントバルクヘッド１５の上部の剛性を高めてフードの前端やフードロックを強固に支持することができる。
【００２８】
図７および図８に示すように、下部横メンバ１７の車幅方向両端部において上部部材２５は下部部材２４よりも短くなっており、そこに形成された上向きに開放する開口部に左右縦メンバ１８，１９の下端が上方から嵌合して固定される。そして下部横メンバ１７の下部部材２４および左右縦メンバ１８，１９に板状の隔壁部材３１，３１の外周部を接続し、下部部材２４、左右縦メンバ１８，１９および隔壁部材３１，３１により囲まれた箱構造を構成することで、下部横メンバ１７および左右縦メンバ１８，１９の接続部の強度が高められる。
【００２９】
図７および図９に示すように、箱構造を構成する下部横メンバ１７の車幅方向外端に臨むサブフレーム取付支柱１３の前板１３ａに第１ブラケット３２が設けられる。第１ブラケット３２は、後方を向いてサブフレーム取付支柱１３の前板１３ａに溶接により固定される第１面３２ａと、車幅方向内側を向いて下部横メンバ１７の下部部材２４の車幅方向外面２４ａに固定される第２面３２ｂと、下方を向いてバンパーフェイス（不図示）を支持する第３面３２ｃとを備えるので、第１面３２ａ〜第３面３２ｃが相互に補強し合って第１ブラケット３２の剛性が高められる。
【００３０】
第１ブラケット３２の第２面３２ｂの前端から、前方かつ車幅方向外方に向けて傾斜する舌片状のガイド部３２ｄが突出しており、フロントバルクヘッド１５を左右のフロントサイドフレーム１１，１１間に前方から組み付けるときに、左右のガイド部３２ｄ，３２ｄでフロントバルクヘッド１５の下部横メンバ１７の車幅方向外面２４ａ，２４ａが第１ブラケット３２，３２の第２面３２ｂ，３２ｂに当接する位置に案内される。この状態で、第１ブラケット３２，３２の第２面３２ｂ，３２ｂを車幅方向内側に貫通する第１ボルト３３，３３を下部横メンバ１７の内部に設けたウエルドナット３４，３４に螺合することで、フロントバルクヘッド１５の下部が左右のサブフレーム取付支柱１３，１３の下端に固定される。
【００３１】
図６および図１０に示すように、フロントサイドフレーム１１，１１の前端、即ちサブフレーム取付支柱１３，１３の前面を構成する前板１３ａ，１３ａの上端に板状の第２ブラケット３５，３５が溶接されており、フロントバルクヘッド１５の左右縦メンバ１８，１９の後部部材２６，２６を後方に貫通する第２ボルト３６，３６を第２ブラケット３５，３５の後面に設けたウエルドナット３７，３７に螺合することで、フロントバルクヘッド１５の上下方向中間部が左右のフロントサイドフレーム１１，１１の前端に固定される。
【００３２】
この状態で、サブフレーム取付支柱１３の前板１３ａの前面と、フロントバルクヘッド１５の左右縦メンバ１８，１９の後部部材２６の後面との間に隙間α（図１０参照）が形成される。隙間αの大きさは、そこに水が毛細管現象で浸入しない程度の大きさに設定されている。これにより、左縦メンバ１８および右縦メンバ１９の後面とサブフレーム取付支柱１３，１３の前板１３ａ，１３ａの前面との接触部に水が入り込み難くして錆の発生を防止することができる。
【００３３】
図４および図５に示すように、左右のバンパービームエクステンション２０，２０およびバンパービーム２１は予め一体化されており、各バンパービームエクステンション２０は、それを前方から後方に貫通する８本のボルトで連結部材１４およびサブフレーム取付支柱１３の前板１３ａに固定される。即ち、バンパービームエクステンション２０を貫通する５本のボルト３８…が連結部材１４に螺合するとともに、バンパービームエクステンション２０およびフロントバルクヘッド１５の左右縦メンバ１８，１９の後部部材２６を貫通する３本のボルト３９…がサブフレーム取付支柱１３の前板１３ａに螺合し、同時にフロントバルクヘッド１５の後部部材２６は、バンパービームエクステンション２０とサブフレーム取付支柱１３の前板１３ａの間に挟持されて供締めされる。
【００３４】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３５】
予めサブアセンブリとして組み立てられたフロントバルクヘッド１５を車体に組み付けるべく、図９に矢印Ａで示すように、フロントバルクヘッド１５を前方から後方に向けて固定位置へと接近させると、フロントバルクヘッド１５の下部横メンバ１７の下部部材２４の車幅方向外面２４ａ，２４ａが、左右の第１ブラケット３２，３２の傾斜したガイド部３２ｄ，３２ｄに当接して案内されることで、フロントバルクヘッド１５はスムーズに固定位置に位置決めされる。この状態で、車幅方向外側から内側に向けて挿入される２本の第１ボルト３３，３３を左右の第１ブラケット３２，３２の第２面３２ｂ，３２ｂおよび下部部材２４の車幅方向外面２４ａ，２４ａを貫通させ、ウエルドナット３４，３４に螺合することにより、フロントバルクヘッド１５の下部がサブフレーム取付支柱１３，１３の下部に固定される。
【００３６】
その際に、下部横メンバ１７の車幅方向両端部にそれぞれ左縦メンバ１８の下端および右縦メンバ１９の下端部を挿入して箱構造を構成したので、第１ボルト３３，３３で第１ブラケット３２，３２に固定されるフロントバルクヘッド１５の下部の剛性が高められる。
【００３７】
続いて、図１０に示すように、前方から後方に向けて挿入される２本の第２ボルト３６，３６を、フロントバルクヘッド１５の左右の後部部材２６，２６および左右の第２ブラケット３５，３５を貫通させてウエルドナット３７，３７に螺合することにより、フロントバルクヘッド１５の上下方向中間部がサブフレーム取付支柱１３，１３の上部、つまりフロントサイドフレーム１１，１１の前端に固定される。
【００３８】
続いて、図４および図５に示すように、予め一体化した左右のバンパービームエクステンション２０，２０およびバンパービーム２１を、フロントバルクヘッド１５の左右の後部部材２６，２６の前面および左右の連結部材１４，１４の前面に位置決めし、各バンパービームエクステンション２０の車幅方向外側部分を５本のボルト３８…で連結部材１４に固定するとともに、各バンパービームエクステンション２０の車幅方向内側部分を３本のボルト３９…でサブフレーム取付支柱１３の前板１３ａに固定することで、バンパービームエクステンション２０，２０およびバンパービーム２１が固定される。このとき、フロントバルクヘッド１５の後部部材２６，２６は、サブフレーム取付支柱１３，１３の前板１３ａ，１３ａおよびバンパービームエクステンション２０，２０間に挟持されて共締めされる。
【００３９】
以上のように、フロントバルクヘッド１５を２本の第１ボルト３３，３３および２本の第２ボルト３６，３６で強固に固定できるだけでなく、フロントバルクヘッド１５の閉断面を有する強度の高い下部横メンバ１７で左右のサブフレーム取付支柱１３，１３を車幅方向に連結して車体剛性を高めることができる。
【００４０】
また第２ブラケット３５，３５はバンパービームエクステンション２０，２０の上端から上方に突出するので、フロントバルクヘッド１５を第２ブラケット３５，３５に第２ボルト３６，３６で固定した後に、バンパービームエクステンション２０，２０を左縦メンバ１８および右縦メンバ１９を挟んでサブフレーム取付支柱１３，１３に固定する際に、第２ブラケット３５，３５および第２ボルト３６，３６がバンパービームエクステンション２０，２０と干渉するのを回避することができる。
【００４１】
そして図１１に示すように、バンパービーム２１に前面衝突の衝突荷重Ｆが入力したとき、Ｌ字状の開断面部を構成する左縦メンバ１８および右縦メンバ１９が容易に変形してバンパービームエクステンション２０，２０の圧壊を阻害しないため、衝突エネルギーの吸収性能が確保される。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４３】
例えば、第１ブラケット３２の形状は実施の形態に限定されず、ガイド部３２ｄを備えるものであれば良い。
【符号の説明】
【００４４】
１１        フロントサイドフレーム（車体フレーム）
１３        サブフレーム取付支柱（車体フレーム）
１５        フロントバルクヘッド
１６        上部横メンバ
１７        下部横メンバ
１８        左縦メンバ
１９        右縦メンバ
２０        バンパービームエクステンション
２４ａ      車幅方向外面
３２        第１ブラケット
３２ａ      第１面
３２ｂ      第２面
３２ｃ      第３面
３２ｄ      ガイド部
３３        第１ボルト
３５        第２ブラケット
３６        第２ボルト
α          隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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