(57)【要約】      （修正有）【課題】連結フレーム部の強度を高く確保することができると共に、車両の剛性のチューニングが容易である鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、連結フレーム部１４を備える。連結フレーム部１４は、ロアフレーム部１６，１７よりも上方において車両前後方向に延びており、ダウンフレーム部１２とリアフレーム部１３とを連結する。連結フレーム部１４は、板金製であり、横板部と縦板部とを含む。横板部は、車幅方向に延びる。縦板部は、上下方向に延びる。【選択図】図３
2017121850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレーム部と、
前記ヘッドパイプよりも下方において前記ダウンフレーム部から後方に延びるロアフレーム部と、前記ロアフレーム部から後方且つ上方に延びるシートフレーム部と、を含み、前記ダウンフレーム部の前端より後方に配置されるリアフレーム部と、
少なくとも一部が前記シートフレーム部の上方に配置され、ライダーが着座するシートと、
前記ロアフレーム部よりも上方において車両前後方向に延びており、前記ダウンフレーム部と前記リアフレーム部とを連結する連結フレーム部と、
を備え、
前記連結フレーム部は、板金製であり、車幅方向に延びる横板部と、上下方向に延びる縦板部と、を含む、
鞍乗型車両。
【請求項２】
前記横板部の車幅方向における寸法は、前記縦板部の上下方向における寸法よりも大きい、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記連結フレーム部は、
前記ダウンフレーム部に接続される第１接続部と、
前記リアフレーム部に接続される第２接続部と、
を含み、
前記横板部は、前記第１接続部と前記第２接続部との間に位置する横本体部を含み、
前記第１接続部、及び／又は、前記第２接続部の車幅方向における寸法は、前記横本体部の車幅方向における寸法と異なる、
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記横本体部は、車幅方向における寸法が互いに異なる部分を含む、
請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記連結フレーム部は、
前記ダウンフレーム部に接続される第１接続部と、
前記リアフレーム部に接続される第２接続部と、
を含み、
前記縦板部は、前記第１接続部と前記第２接続部との間に位置する縦本体部を含み、
前記第１接続部、及び／又は、前記第２接続部の上下方向における寸法は、前記縦本体部の上下方向における寸法と異なる、
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記縦本体部は、上下方向における寸法が互いに異なる部分を含む、
請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記連結フレーム部は、孔を含む、
請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記孔は、前記横板部に設けられる、
請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記孔は、前記縦板部に設けられる、
請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記孔は、円形である、
請求項７から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記孔は、車両前後方向に長い形状を有する、
請求項７から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記孔の縁には、リブが設けられる、
請求項７から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
車両側面視において、前記連結フレーム部は、車両前後方向に対して傾斜して配置される、
請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
前記ヘッドパイプと前記ダウンフレーム部とに亘って取り付けられるガセット部をさらに備え、
前記連結フレーム部は、前記ガセット部の下端部よりも上方の位置において前記ダウンフレーム部に接続される、
請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１５】
前記連結フレームよりも下方かつ前記ヘッドパイプよりも左方に配置され、車両前後方向において少なくとも一部が前記ヘッドパイプの後端と前記シートの前端との間に位置する左フロアステップ部と、
前記連結フレームよりも下方かつ前記ヘッドパイプよりも右方に配置され、車両前後方向において少なくとも一部が前記ヘッドパイプの後端と前記シートの前端との間に位置する右フロアステップ部と、
車幅方向において前記左フロアステップ部と前記右フロアステップ部との間に配置され、上方に凸に膨出する断面形状を有し、車両前後方向に延びるセンタトンネル部と、
前記センタトンネル部内において前記連結フレーム部の下方に配置される燃料タンクと、
をさらに備え、
前記連結フレームは、前記センタトンネル部内に配置され、
車両平面視において、前記連結フレーム部の車幅方向における寸法は、前記燃料タンクの車幅方向における寸法よりも小さい、
請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１６】
前記横板部は孔を含み、
前記燃料タンクは、
燃料を貯留する空間を内部に含むタンク本体と、
前記タンク本体から上方に突出するフィラー部と、
を含み、
前記フィラー部は、前記孔を通るように配置される、
請求項１５に記載の鞍乗型車両。
【請求項１７】
前記連結フレーム部は、車両前後方向に垂直な断面視において、上方に凸に屈曲した断面形状を有する、
請求項１から１６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１８】
前記縦板部は、
前記横板部の左側縁から下方に延びる左縦板部と、
前記横板部の右側縁から下方に延びる右縦板部と、
を含む、
請求項１から１７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１９】
前記シートフレーム部は、前記ヘッドパイプよりも左方に配置される左シートフレーム部と、前記ヘッドパイプよりも右方に配置される右シートフレーム部とを含み、
前記リアフレーム部は、前記左シートフレーム部と前記右シートフレーム部とを接続する接続部材をさらに含み、
前記連結フレーム部は、前記ダウンフレーム部と前記接続部材とを連結する、
請求項１から１８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両は、パイプで構成された車体フレームを備えている。例えば、特許文献１に記載の鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ダウンフレーム部と、ロアフレーム部と、シートフレーム部とを備えている。ダウンフレーム部は、ヘッドパイプから下方に延びる。ロアフレーム部は、ダウンフレーム部から後方に延びる。シートフレーム部は、ロアフレーム部から後方且つ上方に延びる。
【０００３】
また、特許文献１に記載の鞍乗型車両は、フットボードの中央に車両前後方向に延びるセンタトンネル部を備えている。センタトンネル部内には、連結フレーム部が配置されている。連結フレーム部は、車両前後方向に延びており、ダウンフレーム部とシートフレーム部とを連結する。これらのフレームは、強度及び剛性を確保するために、パイプで構成されることが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２２９５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した鞍乗型車両では、連結フレーム部によって車両の縦剛性を向上させることができる。縦剛性とは、例えば車体フレームに下方への負荷をかけたときの車体フレームの変形に対する剛性である。
【０００６】
しかし、車両の剛性には、縦剛性のみならず、横剛性、及び、ねじり剛性がある。横剛性は、例えば車体フレームに車幅方向への負荷をかけたときの車体フレームの変形に対する剛性である。ねじり剛性は、例えば、車体フレームの左右の側部に上下方向に異なる方向に負荷をかけたとき、言い換えれば車体フレームをねじるように負荷をかけたときの車体フレームの変形に対する剛性である。
【０００７】
上述したパイプ製の連結フレーム部では、パイプの直径、及び、パイプの厚さを調整することで、車体の剛性を調整することができる。従って、車両の縦剛性を向上させるためには、連結フレーム部のパイプの直径、及び、パイプの厚さを大きくすればよい。しかし、その場合、縦剛性だけではなく、横剛性、及び、ねじり剛性も増大する。
【０００８】
横剛性が高い場合、高車速域でのコーナリングでの乗り心地が良好となる。しかし、中・低車速域でのコーナリングでは、横剛性が高いと、乗り心地が堅くなるため、良好な乗り心地を得ることは困難である。
【０００９】
このように、良好な乗り心地を得るためには、縦剛性と、横剛性と、ねじり剛性とを車両の設計時において適切にチューニングすることが重要となる。しかし、パイプ製の連結フレーム部では、縦剛性と、横剛性と、ねじり剛性とのそれぞれを適切にチューニングするのには手間が掛かる。
【００１０】
また、連結フレーム部は、ダウンフレーム部、及び、シートフレーム部などに接続される。これらのフレーム部との接続部において、連結フレーム部の強度を高く確保するためには、連結フレーム部を大きくする必要がある。しかし、パイプ製の連結フレーム部を大きくするためには、連結フレーム部のパイプの直径を大きくする必要がある。この場合、接続部のみならず連結フレーム部の全体においてパイプの直径が大きくなるため、剛性が過度に大きくなり易い。すなわち、連結フレーム部の強度を高く確保しながら、剛性を程度に調整することは容易ではない。
【００１１】
本発明の課題は、連結フレーム部の強度を高く確保することができると共に、車両の剛性のチューニングが容易である鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ダウンフレーム部と、リアフレーム部と、シートと、連結フレーム部と、を備える。ダウンフレーム部は、ヘッドパイプから下方に延びる。リアフレーム部は、ダウンフレーム部の前端より後方に配置され、ロアフレーム部とシートフレーム部とを含む。ロアフレーム部は、ヘッドパイプよりも下方においてダウンフレーム部から後方に延びる。シートフレーム部は、ロアフレーム部から後方且つ上方に延びる。シートの少なくとも一部は、シートフレーム部の上方に配置される。シートには、ライダーが着座する。連結フレーム部は、ロアフレーム部よりも上方において車両前後方向に延びており、ダウンフレーム部とリアフレーム部とを連結する。連結フレーム部は、板金製であり、横板部と縦板部とを含む。横板部は、車幅方向に延びる。縦板部は、上下方向に延びる。
【００１３】
本態様に係る鞍乗型車両では、連結フレーム部は、板金製であり、車幅方向に延びる横板部と、上下方向に延びる縦板部と、を含む。従って、横板部の形状及び寸法と、縦板部の形状及び寸法とを容易に変更することができる。これにより、車両の剛性のチューニングが容易である。例えば、縦板部を上下方向に大きくすることで、横剛性の増大を抑えながら、縦剛性を増大させることができる。或いは、横板部を車幅方向に大きくすることで、縦剛性の増大を抑えながら、ねじり剛性を増大させることができる。
【００１４】
また、パイプ製の連結フレーム部と異なり、板金製の連結フレーム部では、横板部と縦板部とを、部分的に大きさの異なる形状とすることが容易である。このため、ダウンフレーム部及びリアフレーム部との接続部において連結フレーム部の強度を高く確保しながら、連結フレーム部の全体としては剛性が過度に大きくなることを容易に抑えることができる。
【００１５】
横板部の車幅方向における寸法は、縦板部の上下方向における寸法よりも大きくてもよい。この場合、横剛性が高くならないように抑えることができる。これにより、例えば、中、低車速域でのコーナリング時の乗り心地を向上することができる。
【００１６】
連結フレーム部は、第１接続部と第２接続部とを含んでもよい。第１接続部は、ダウンフレーム部に接続される。第２接続部は、リアフレーム部に接続される。横板部は、横本体部を含んでもよい。横本体部は、第１接続部と第２接続部との間に位置する。第１接続部、及び／又は、第２接続部の車幅方向における寸法は、横本体部の車幅方向における寸法と異なってもよい。
【００１７】
この場合、接続強度を確保するために必要となる第１接続部、及び／又は、第２接続部の車幅方向における寸法の制限を受けずに、横本体部の車幅方向における寸法を設定することができる。これにより、横剛性の調整が容易である。
【００１８】
横本体部は、車幅方向における寸法が互いに異なる部分を含んでもよい。この場合、横板部の車幅方向における寸法を部分的に変化させることで、横剛性を容易に調整することができる。
【００１９】
縦板部は、縦本体部を含んでもよい。縦本体部は、第１接続部と第２接続部との間に位置する。第１接続部、及び／又は、第２接続部の上下方向における寸法は、縦本体部の上下方向における寸法と異なってもよい。
【００２０】
この場合、接続強度を確保するために必要となる第１接続部、及び／又は、第２接続部の上下方向における寸法の制限を受けずに、縦本体部の上下方向における寸法を設定することができる。これにより、縦剛性の調整が容易である。
【００２１】
縦本体部は、上下方向における寸法が互いに異なる部分を含んでもよい。この場合、縦板部の上下方向における寸法を部分的に変化させることで、縦剛性を容易に調整することができる。
【００２２】
連結フレーム部は、孔を含んでもよい。この場合、孔の大きさ、形状、及び位置を調整することで、縦剛性、横剛性、ねじり剛性を容易に調整することができる。
【００２３】
孔は、横板部に設けられてもよい。この場合、横剛性を容易に調整することができる。
【００２４】
孔は、縦板部に設けられてもよい。この場合、縦剛性を容易に調整することができる。
【００２５】
孔は、円形であってもよい。この場合、孔の形状によって、縦剛性、横剛性、ねじり剛性を調整することができる。
【００２６】
孔は、車両前後方向に長い形状を有してもよい。この場合、孔の形状によって、縦剛性、横剛性、ねじり剛性を調整することができる。
【００２７】
孔の縁には、リブが設けられてもよい。この場合、強度の低下を抑えながら、剛性を調整することができる。
【００２８】
車両側面視において、連結フレーム部は、車両前後方向に対して傾斜して配置されてもよい。この場合、連結フレーム部の姿勢を調整することで、剛性を調整することができる。
【００２９】
鞍乗型車両は、ガセット部をさらに備えてもよい。ガセット部は、ヘッドパイプとダウンフレーム部とに亘って取り付けられる。連結フレーム部は、ガセット部の下端部よりも上方の位置においてダウンフレーム部に接続されてもよい。この場合、ヘッドパイプからの入力に対する剛性を向上させることができる。
【００３０】
鞍乗型車両は、左フロアステップ部と、右フロアステップ部と、センタトンネル部と、燃料タンクと、をさらに備えてもよい。左フロアステップ部は、連結フレームよりも下方かつヘッドパイプよりも左方に配置される。車両前後方向において、左フロアステップ部の少なくとも一部は、ヘッドパイプの後端とシートの前端との間に位置する。右フロアステップ部は、連結フレームよりも下方かつヘッドパイプよりも右方に配置される。車両前後方向において、右フロアステップ部の少なくとも一部は、ヘッドパイプの後端とシートの前端との間に位置する。センタトンネル部は、車幅方向において左フロアステップ部と右フロアステップ部との間に配置される。センタトンネル部は、上方に凸に膨出する断面形状を有し、車両前後方向に延びる。燃料タンクは、センタトンネル部内において連結フレーム部の下方に配置される。連結フレームは、センタトンネル部内に配置されてもよい。車両平面視において、連結フレーム部の車幅方向における寸法は、燃料タンクの車幅方向における寸法よりも小さくてもよい。
【００３１】
この場合、連結フレーム部の車幅方向における寸法が小さいので、センタトンネル部の幅が大きくなることを防止できる。これにより、センタトンネル部の左右においてライダーが足を置く空間を広げることができ、快適性を向上させることができる。
【００３２】
横板部は孔を含んでもよい。燃料タンクは、タンク本体とフィラー部とを含んでもよい。タンク本体は、燃料を貯留する空間を内部に含む。フィラー部は、タンク本体から上方に突出する。フィラー部は、孔を通るように配置されてもよい。
【００３３】
この場合、連結フレーム部とフィラー部との干渉を回避できると共に、横板部の孔以外の部分で横剛性を担保できる。
【００３４】
連結フレーム部は、車両前後方向に垂直な断面視において、上方に凸に屈曲した断面形状を有してもよい。この場合、横剛性と縦剛性とねじり剛性との調整が容易である。
【００３５】
縦板部は、左縦板部と右縦板部とを含んでもよい。左縦板部は、横板部の左側縁から下方に延びる。右縦板部は、横板部の右側縁から下方に延びる。この場合、縦剛性の調整が容易である。
【００３６】
シートフレーム部は、ヘッドパイプよりも左方に配置される左シートフレーム部と、ヘッドパイプよりも右方に配置される右シートフレーム部とを含んでもよい。リアフレーム部は、左シートフレーム部と右シートフレーム部とを接続する接続部材をさらに含んでもよい。連結フレーム部は、ダウンフレーム部と接続部材とを連結してもよい。この場合、連結フレーム部を所望の位置に容易に配置することができる。
【発明の効果】
【００３７】
本発明によれば、連結フレーム部の強度を高く確保することができると共に、車両の剛性のチューニングが容易である鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。
【図２】車体フレームの斜視図である。
【図３】車体フレームの斜視図である。
【図４】車体フレームの側面図である。
【図５】車体フレームの平面図である。
【図６】図１のVI-VI断面図である。
【図７】連結フレーム部の斜視図である。
【図８】連結フレーム部の平面図である。
【図９】連結フレーム部の側面図である。
【図１０】図８におけるX-X断面図である。
【図１１】図８におけるXI-XI断面図である。
【図１２】連結フレーム部及びその周囲を示す拡大平面図である。
【図１３】他の実施形態に係る連結フレーム部の斜視図である。
【図１４】他の実施形態に係る車体フレームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、実施形態に係る鞍乗型車両１について図面を参照して説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。
【００４０】
なお、本明細書において、鞍乗型車両１の前後方向、鞍乗型車両１の上下方向、鞍乗型車両１の左右方向とは、鞍乗型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。また、前後方向は、鞍乗型車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、鞍乗型車両１の前後方向に対して±４５°の範囲内で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。
【００４１】
同様に、上下方向とは、鞍乗型車両１の上下方向に対して±４５°の範囲内で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。
【００４２】
さらに、左右方向とは、鞍乗型車両１の左右方向に対して±４５°の範囲内で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。
【００４３】
図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、前輪３と、シート４と、後輪５と、パワーユニット６と、ステアリング装置７と、車体カバー８と、を含む。なお、図１では、車体カバー８及びシート４を二点鎖線で示している。
【００４４】
図２及び図３は、車体フレーム２の斜視図である。図４は、車体フレーム２の側面図である。図５は、車体フレーム２の平面図である。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム部１２と、リアフレーム部１３と、連結フレーム部１４と、を含む。ダウンフレーム部１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ヘッドパイプ１１とダウンフレーム部１２とにはガセット部１５が取り付けられている。ガセット部１５は、ヘッドパイプ１１とダウンフレーム部１２とに亘って設けられている。
【００４５】
リアフレーム部１３は、ダウンフレーム部１２の前端より後方に配置される。リアフレーム部１３は、ロアフレーム部１６，１７と、シートフレーム部１８，１９と、接続部材２０と、を含む。ロアフレーム部１６，１７は、ダウンフレーム部１２の下部に接続されている。ロアフレーム部１６，１７は、ヘッドパイプ１１よりも下方においてダウンフレーム部１２から後方に延びている。
【００４６】
ロアフレーム部１６，１７は、左ロアフレーム部１６と右ロアフレーム部１７とを含む。左ロアフレーム部１６は、ヘッドパイプ１１よりも左方に配置される。左ロアフレーム部１６は、ダウンフレーム部１２の下部に接続されている。左ロアフレーム部１６は、ダウンフレーム部１２から左斜め後方へ延び、後方へ向かって屈曲している。右ロアフレーム部１７は、ヘッドパイプ１１よりも右方に配置される。右ロアフレーム部１７は、ダウンフレーム部１２の下部に接続されている。右ロアフレーム部１７は、ダウンフレーム部１２から右斜め後方へ延び、後方へ向かって屈曲している。
【００４７】
図５に示すように、左ロアフレーム部１６と右ロアフレーム部１７とは、第１クロスフレーム部２１によって連結されている。第１クロスフレーム部２１は、車幅方向に延びている。第１クロスフレーム部２１には、リンク部材２２を介してパワーユニット６が取り付けられる。
【００４８】
左ロアフレーム部１６と右ロアフレーム部１７とは、第２クロスフレーム部２３によって連結されている。第２クロスフレーム部２３は、車幅方向に延びている。第２クロスフレーム部２３は、第１クロスフレーム部２１よりも前方に配置されている。
【００４９】
シートフレーム部１８，１９は、ロアフレーム部１６，１７の後部に接続されている。シートフレーム部１８，１９は、ロアフレーム部１６，１７から、後方且つ上方に延びている。シートフレーム部１８，１９は、左シートフレーム部１８と右シートフレーム部１９とを含む。
【００５０】
左シートフレーム部１８は、ヘッドパイプ１１よりも左方に配置される。左シートフレーム部１８は、左ロアフレーム部１６の後部に接続されている。左シートフレーム部１８は、左ロアフレーム部１６から、後方且つ上方に延びている。右シートフレーム部１９は、ヘッドパイプ１１よりも右方に配置される。右シートフレーム部１９は、右ロアフレーム部１７の後部に接続されている。右シートフレーム部１９は、右ロアフレーム部１７から、後方且つ上方に延びている。左シートフレーム部１８の後部と右シートフレーム部１９との後部は、クロスメンバー２４によって連結されている。
【００５１】
接続部材２０は、左シートフレーム部１８と右シートフレーム部１９とを接続する。図５に示すように、車両平面視において、接続部材２０の少なくとも一部は、第１クロスフレーム部２１と重なる。接続部材２０の少なくとも一部は、ロアフレーム部１６，１７の上方に位置する。接続部材２０は、左支持部２０１と、右支持部２０２と、中央部２０３と、を含む。
【００５２】
左支持部２０１は、左シートフレーム部１８に接続されている。図４に示すように、車両側面視において、左支持部２０１は、左シートフレーム部１８から前斜め上方に向かって延びている。右支持部２０２は、右シートフレーム部１９に接続されている。車両側面視において、右支持部２０２は、右シートフレーム部１９から前斜め上方に向かって延びている。
【００５３】
図５に示すように、中央部２０３は、左支持部２０１と右支持部２０２とを連結している。車両平面視において、中央部２０３は、車幅方向に延びている。車両平面視において、左支持部２０１は、左シートフレーム部１８から前方且つ内側方に向かって延びている。車両平面視において、右支持部２０２は、右シートフレーム部１９から前方且つ内側方に向かって延びている。
【００５４】
なお、内側方とは、車幅方向において、車幅方向における車両の中心線Ｃ１に近づく方向を意味する。また、外側方とは、車幅方向において、車幅方向における車両の中心線Ｃ１から離れる方向を意味する。
【００５５】
連結フレーム部１４は、ロアフレーム部１６，１７よりも上方において車両前後方向に延びている。連結フレーム部１４は、ダウンフレーム部１２とリアフレーム部１３とを連結する。連結フレーム部１４については後に詳細に説明する。
【００５６】
図１に示すように、シート４は、車体フレーム２に支持されている。シート４には、ライダーが着座する。シート４は、シートフレーム部１８，１９の上方に配置される。シート４は、図示しないステーを介してシートフレーム部１８，１９に支持されている。
【００５７】
パワーユニット６は、シート４の下方に配置されている。パワーユニット６は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。パワーユニット６は、エンジン２５とトランスミッション２６とを含む。パワーユニット６は、後輪５を回転可能に支持している。図１に示すように、車両側面視において、接続部材２０の少なくとも一部は、エンジン２５のシリンダヘッド２５１の上方に位置する。
【００５８】
ステアリング装置７は、ステアリングシャフト２７と、ハンドル部材２８と、サスペンション２９とを含む。ステアリングシャフト２７は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト２７は、ヘッドパイプ１１に左右に回動可能に支持される。ステアリングシャフト２７の下部は、サスペンション２９に接続されている。
【００５９】
サスペンション２９は、前輪３を回転可能に支持している。前輪３の上方には、フロントフェンダ３０が配置される。ステアリングシャフト２７の上部は、ハンドル部材２８に連結されている。ハンドル部材２８は、前輪３を回動させるためにライダーによって操作される。
【００６０】
車体カバー８は、リアカバー３１と、ロアカバー３２と、センタトンネル部３３と、フロントカバー３４と、を含む。リアカバー３１は、シートフレーム部１８，１９の周囲を覆う。リアカバー３１は、シート４の下方に配置される。
【００６１】
ロアカバー３２は、フロントカバー３４とリアカバー３１との間に配置される。ロアカバー３２は、ロアフレーム部１６，１７の周囲を覆う。図６は、図１のVI-VI断面図である。図６に示すように、ロアカバー３２の上面は、左フロアステップ部３２１と右フロアステップ部３２２とを含む。
【００６２】
図１に示すように、左フロアステップ部３２１の少なくとも一部は、車両前後方向において、ヘッドパイプ１１の後端とシート４の前端との間に位置する。左フロアステップ部３２１は、ヘッドパイプ１１よりも左方に配置される。右フロアステップ部３２２は、左フロアステップ部３２１と概ね左右対称に配置されている。従って、右フロアステップ部３２２の少なくとも一部は、前後方向において、ヘッドパイプ１１の後端とシート４の前端との間に位置する。左フロアステップ部３２１は、ヘッドパイプ１１よりも右方に配置される。
【００６３】
センタトンネル部３３は、車幅方向において左フロアステップ部３２１と右フロアステップ部３２２との間に配置される。センタトンネル部３３は、車両前後方向においてフロントカバー３４とリアカバー３１との間に配置される。センタトンネル部３３は、上方に凸に膨出する断面形状を有する。センタトンネル部３３は、車両前後方向に延びる。センタトンネル部３３内には、燃料タンク３５が配置される。
【００６４】
フロントカバー３４は、シート４の前方に配置される。フロントカバー３４は、ヘッドパイプ１１の周囲を覆う。フロントカバー３４は、ダウンフレーム部１２の周囲を覆う。フロントカバー３４には、ヘッドランプ３６が取り付けられる。
【００６５】
次に、連結フレーム部１４について詳細に説明する。
【００６６】
図２から図５に示すように、連結フレーム部１４は、ダウンフレーム部１２と接続部材２０とを連結する。図４に示すように、車両側面視において、連結フレーム部１４は、車両前後方向に対して傾斜して配置される。連結フレーム部１４は、前方且つ上方に向かって傾斜している。連結フレーム部１４は、側面視において、屈曲部１００で屈曲した形状を有する。詳細には、連結レフーム部１４は、側面視において上方に凸に屈曲している。
【００６７】
連結フレーム部１４の前部は、ガセット部１５の下端部よりも上方の位置においてダウンフレーム部１２に接続されている。車両側面視において、連結フレーム部１４の上面の延長線は、ガセット部１５と重なる。連結フレーム部１４の後部は、接続部材２０に接続されている。詳細には、図５に示すように、連結フレーム部１４の後部は、接続部材２０の中央部２０３に接続されている。
【００６８】
車両平面視において、連結フレーム部１４は、車幅方向における車両の中心線Ｃ１に重なる。車両平面視において、連結フレーム部１４の少なくとも一部は、左ロアフレーム部１６と右ロアフレーム部１７との間に位置する。車両平面視において、連結フレーム部１４は、第２クロスフレーム部２３と重なる。車両平面視で、連結フレーム部１４は、車幅方向においてヘッドパイプ１１の直径よりも大きい。車両平面視で、連結フレーム部１４は、車幅方向において燃料タンク３５よりも小さい。
【００６９】
連結フレーム部１４は、センタトンネル部３３内に配置される。センタトンネル部３３内において、燃料タンク３５は、連結フレーム部１４の下方に配置される。上述した左フロアステップ部３２１は、連結フレーム部１４よりも下方に配置される。右フロアステップ部３２２は、連結フレーム部１４よりも下方に配置される。連結フレーム部１４は、板金製であり、車両前後方向に垂直な断面視において、上方に凸に屈曲した断面形状を有する。換言すれば、連結フレーム部１４の断面形状は、U字型の溝形鋼と同様である。
【００７０】
図７は、連結フレーム部１４の斜視図である。図８は、連結フレーム部１４の平面図である。図９は、連結フレーム部１４の側面図である。
【００７１】
連結フレーム部１４は、横板部４１と縦板部４２，４３とを含む。横板部４１は、車幅方向に延びる。横板部４１の上面は平坦な形状を有する。縦板部４２，４３は、上下方向に延びる。横板部４１の車幅方向における寸法は、縦板部４２，４３の上下方向における寸法よりも大きい。
【００７２】
詳細には、横板部４１の車幅方向における最大寸法LH3（図８参照）は、縦板部４２，４３の車幅方向における最大寸法LV1（図９参照）よりも大きい。横板部４１の車幅方向における最小寸法LH1（図８参照）は、縦板部４２，４３の車幅方向における最小寸法LV3（図９参照）よりも大きい。
【００７３】
連結フレーム部１４は、第１接続部１４１と、第２接続部１４２と、を含む。第１接続部１４１は、ダウンフレーム部１２に接続される。第２接続部１４２は、リアフレーム部１３に接続される。本実施形態では、第１接続部１４１は、溶接により、ダウンフレーム部１２に接続されている。第２接続部１４２は、溶接により、リアフレーム部１３に接続されている。
【００７４】
横板部４１は、第１横接続部４４と、第２横接続部４５と、横本体部４６と、を含む。横本体部４６は、第１横接続部４４と第２横接続部４５との間に位置する。第２横接続部４５の後端は、第２接続部１４２を構成している。
【００７５】
第１横接続部４４は、第１凹部４７を含む。第１凹部４７は、第１接続部１４１から後方に凹んだ形状を有する。
【００７６】
図８に示すように、第１接続部１４１の車幅方向における寸法LH1は、横本体部４６の車幅方向における寸法と異なる。詳細には、第１接続部１４１の車幅方向における寸法LH1は、横本体部４６の車幅方向における最大寸法LH3よりも小さい。第２接続部１４２の車幅方向における寸法LH2は、横本体部４６の車幅方向における寸法と異なる。詳細には、第２接続部１４２の車幅方向における寸法LH2は、横本体部４６の車幅方向における最大寸法LH3よりも小さい。
【００７７】
横本体部４６は、車両前後方向において第１接続部１４１と第２接続部１４２との間に位置する。横本体部４６は、車幅方向における寸法が互いに異なる部分を含む。詳細には、横本体部４６の車幅方向における寸法は、前方へ向かって徐々に大きくなる。
【００７８】
横本体部４６は、第１孔５３を含む。第１孔５３は円形である。詳細には、第１孔５３は車両前後方向に長い円形である。第１孔５３の車幅方向における最大寸法は、第１接続部１４１の車幅方向における寸法LH1よりも大きい。第１孔５３の車幅方向における最大寸法は、第２接続部１４２の車幅方向における寸法LH2よりも大きい。図１０は、図８におけるX-X断面図である。図１０に示すように、第１孔５３の縁には、リブ５４が設けられる。リブ５４は、第１孔５３の縁から湾曲して下方に延びている。
【００７９】
横本体部４６は、第２孔５５を含む。第２孔５５は、車両前後方向に長い形状を有する。車幅方向において第２孔５５は、第１孔５３の内径よりも小さい。第２孔５５の車幅方向における寸法は、前方に向かって徐々に大きくなる。第２孔５５の車幅方向における最大寸法は、第２接続部１４２の車幅方向における寸法LH2よりも大きい。第２孔５５の車幅方向における最小寸法は、第２接続部１４２の車幅方向における寸法LH2よりも小さい。
【００８０】
第２孔５５の縁部は、前縁部５５１と後縁部５５２とを含む。前縁部５５１は、第１孔５３の形状に沿った円弧状の形状を有する。後縁部５５２は、車幅方向に沿って延びる直線状の形状を有する。第２孔５５の縁部は、左縁部５５３と右縁部５５４とを含む。車両平面視において、左縁部５５３は、車両前後方向に対して傾斜している。車両平面視において、左縁部５５３は、前方且つ外側方に傾斜している。車両平面視において、右縁部５５４は、車両前後方向に対して傾斜している。車両平面視において、右縁部５５４は、前方且つ外側方に傾斜している。
【００８１】
横本体部４６は、小孔４６ａ，４６ｂ，４６ｃを含む。小孔４６ａ，４６ｂ，４６ｃは、第２孔５５の後方に形成される。小孔４６ａ，４６ｂ，４６ｃのそれぞれの開口面積は、第１孔５３及び第２孔５５よりも小さい。
【００８２】
第１横接続部４４は、小孔４４ａを含む。第２横接続部４５は、小孔４５ａを含む。小孔４４ａ，４５ａのぞれぞれの開口面積は、第１孔５３及び第２孔５５よりも小さい。
【００８３】
図１１は、図８におけるXI-XI断面図である。図１１に示すように、左縁部５５３及び右縁部５５４には第１孔５３のようなリブ５４は設けられていない。前縁部５５１と後縁部５５２とにもリブ５４は設けられていない。すなわち、第２孔５５の縁には第１孔５３のようなリブ５４は設けられていない。
【００８４】
縦板部４２，４３は、左縦板部４２と右縦板部４３とを含む。左縦板部４２は、横板部４１の左側縁から下方に延びる。右縦板部４３は、横板部４１の右側縁から下方に延びる。横板部４１と左縦板部４２と右縦板部４３とは、一体の板状部材が屈曲されて形成されている。ただし、横板部４１と左縦板部４２と右縦板部４３とは、別体の部材が溶接などで互いに接続されることで形成されてもよい。
【００８５】
左縦板部４２は、車両側面視において前斜め上方に向かって延びている。左縦板部４２は、第１左縦接続部５６と、第２左縦接続部５７と、左縦本体部５８と、を含む。第１左縦接続部５６の前端は、第１接続部１４１を構成する。第１左縦接続部５６は、溶接によってダウンフレーム部１２に接続される。
【００８６】
第２左縦接続部５７の後端は、第２接続部１４２を構成する。第２左縦接続部５７は、溶接によってリアフレーム部１３に接続される。詳細には、第２左縦接続部５７は、接続部材２０を介してシートフレーム部１８，１９に接続される。
【００８７】
左縦本体部５８は、第１左縦接続部５６と第２左縦接続部５７との間に位置する。図９に示すように、第１接続部１４１の上下方向における寸法LV1は、左縦本体部５８の上下方向における寸法と異なる。第１接続部１４１の上下方向における寸法LV1は、左縦本体部５８の上下方向における最小寸法LV3よりも大きい。なお、本実施形態では、連結フレーム部１４において上下方向における寸法とは、第１接続部１４１と第２接続部１４２に関しては、側面視において、上端と下端とを結ぶ最短の直線の寸法を意味する。また、他の部分においては、連結フレーム部１４において上下方向における寸法とは、横板部４１の上面に垂直な方向を意味するものとする。
【００８８】
第２接続部１４２の上下方向における寸法LV2は、左縦本体部５８の上下方向における寸法と異なる。第２接続部１４２の上下方向における寸法LV2は、左縦本体部５８の上下方向における最小寸法LV3よりも大きい。
【００８９】
左縦本体部５８において第１孔５３の側方に位置する部分５８１は、第１孔５３の形状に沿って湾曲した形状を有する。左縦本体部５８において第２孔５５の側方に位置する部分５８２は、第２孔５５に沿った直線状の形状を有する。
【００９０】
左縦本体部５８は、上下方向における寸法が互いに異なる部分を含む。詳細には、左縦本体部５８において第１孔５３の側方に位置する部分５８１は、左縦本体部５８において第２孔５５の側方に位置する部分５８２よりも上下方向に大きい。
【００９１】
右縦板部４３は、左縦板部４２と左右対称の形状を有する。右縦板部４３は、第１右縦接続部６６と、第２右縦接続部６７と、右縦本体部６８と、を含む。第１右縦接続部６６の前端は、第１接続部１４１を構成する。第２右縦接続部６７の後端は、第２接続部１４２を構成する。第１右縦接続部６６と第２右縦接続部６７と右縦本体部６８とは、それぞれ第１左縦接続部５６と第２左縦接続部５７と左縦本体部５８と左右対称であることを除いて同様の形状である。
【００９２】
図１２は、連結フレーム部１４及びその周囲を示す拡大平面図である。図１及び図１２に示すように、燃料タンク３５は、タンク本体７３と、フランジ部７４と、フィラー部７５とを含む。図６に示すように、タンク本体７３は、燃料を貯留する空間を内部に含む。フランジ部７４は、タンク本体７３から水平方向に突出している。フランジ部７４は、第１タンクブラケット７７を介してダウンフレーム部１２に取り付けられる。図１に示すように、フランジ部７４は、第２タンクブラケット７８を介して接続部材２０に取り付けられる。
【００９３】
図１及び図１２に示すように、フィラー部７５は、タンク本体７３から上方に突出している。フィラー部７５は、連結フレーム部１４の第１孔５３を通るように配置される。フィラー部７５は、連結フレーム部１４から上方に突出している。センタトンネル部３３には給油口（図示せず）が設けられており、給油口を介してフィラー部７５から燃料タンク３５に給油することができる。
【００９４】
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両では、連結フレーム部１４は、板金製であり、車幅方向に延びる横板部４１と、上下方向に延びる左右の縦板部４２，４３と、を含む。従って、横板部４１の形状及び寸法と、左右の縦板部４２，４３の形状及び寸法とを容易に変更することができる。これにより、車両の剛性のチューニングが容易である。例えば、左右の縦板部４２，４３を上下方向に大きくすることで、横剛性の増大を抑えながら、縦剛性を増大させることができる。或いは、横板部４１を車幅方向に大きくすることで、縦剛性の増大を抑えながら、ねじり剛性を増大させることができる。
【００９５】
また、パイプ製の連結フレーム部と異なり、板金製の連結フレーム部１４では、横板部４１と左右の縦板部４２，４３とを、部分的に大きさの異なる形状とすることが容易である。このため、ダウンフレーム部１２及びリアフレーム部１３との接続部において連結フレーム部１４の強度を高く確保しながら、連結フレーム部１４の全体としては剛性が過度に大きくなることを容易に抑えることができる。
【００９６】
横板部４１の車幅方向における寸法は、左右の縦板部４２，４３の上下方向における寸法よりも大きい。これにより、横剛性が高くならないように抑えることができる。従って、例えば、中、低車速域でのコーナリング時の乗り心地を向上することができる。
【００９７】
横本体部４６の車幅方向における寸法は、第１接続部１４１の車幅方向における寸法、及び、第２接続部１４２の車幅方向における寸法と異なる。このように、第１接続部１４１及び第２接続部１４２の車幅方向における寸法の制限を受けずに、横本体部４６の車幅方向における寸法を設定することができる。これにより、横剛性の調整が容易である。
【００９８】
横本体部４６は、車幅方向における寸法が互いに異なる部分を含む。このように、横板部４１の車幅方向における寸法を部分的に変化させることで、横剛性を容易に調整することができる。
【００９９】
左縦本体部５８の上下方向における寸法は、第１接続部１４１の上下方向における寸法、及び、第２接続部１４２の上下方向における寸法と異なる。このように、第１接続部１４１及び第２接続部１４２の上下方向における寸法の制限を受けずに、左縦本体部５８の上下方向における寸法を設定することができる。これにより、縦剛性の調整が容易である。
【０１００】
左縦板部４２は、上下方向における寸法が互いに異なる部分を含む。このように、左縦板部４２の上下方向における寸法を部分的に変化させることで、縦剛性を容易に調整することができる。
【０１０１】
なお、右縦板部４３についても左縦板部４２と同様である。
【０１０２】
連結フレーム部１４は、第１孔５３と第２孔５５と小孔４６ａ，４６ｂ，４６ｃとを含む。このように、第１孔５３、第２孔５５、及び小孔４６ａ，４６ｂ，４６ｃの大きさ、形状、及び位置を調整することで、縦剛性、横剛性、ねじり剛性を容易に調整することができる。
【０１０３】
第１孔５３の縁にリブ５４が設けられている。このため、横板部４１の強度の低下を抑えながら、車両の剛性を調整することができる。
【０１０４】
車両側面視において、連結フレーム部１４は、車両前後方向に対して傾斜して配置される。このように、連結フレーム部１４の姿勢を調整することで、剛性を調整することができる。
【０１０５】
連結フレーム部１４は、ガセット部１５の下端部よりも上方の位置においてダウンフレーム部１２に接続されている。これにより、ヘッドパイプ１１から入力される荷重に対する剛性を向上させることができる。
【０１０６】
車両平面視において、連結フレーム部１４の車幅方向における寸法は、燃料タンク３５の車幅方向における寸法よりも小さい。このように連結フレーム部１４の車幅方向における寸法が小さいので、センタトンネル部３３の幅が大きくなることを防止できる。これにより、センタトンネル部３３の左右においてライダーが足を置く空間を広げることができ、快適性を向上させることができる。
【０１０７】
燃料タンク３５のフィラー部７５は、第１孔５３を通るように配置される。これにより、連結フレーム部１４とフィラー部７５との干渉を回避できると共に、横板部４１の第１孔５３以外の部分で横剛性を担保できる。
【０１０８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【０１０９】
鞍乗型車両には、モーターサイクル、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルが含まれる。また、モーターサイクルには、スポーツタイプのモーターサイクル、モペットが含まれる。
【０１１０】
鞍乗型車両１の前輪３の数は１つに限らず、２つ以上であってもよい。或いは、鞍乗型車両１の後輪５の数は１つに限らず、２つ以上であってもよい。
【０１１１】
車体フレーム２の構造は、上記の実施形態の構造に限らず、変更されてもよい。例えば、接続部材２０は、左右のロアフレーム部１６，１７に接続されてもよい。連結フレーム部１４は、接続部材２０を介さずにリアフレーム部１３に接続されてもよい。
【０１１２】
連結フレーム部１４は、溶接ではなく、ボルト締結等の他の固定手段によって、ダウンフレーム部１２とリアフレーム部１３とに固定されてもよい。例えば、図１３に示すように、連結フレーム部１４の第１左縦接続部５６に締結孔５９が設けられ、第１右縦接続部６６に締結孔６９が設けられてもよい。また、図１４に示すように、ダウンフレーム部１２に第１連結ブラケット６１が形成されてもよい。そして、第１連結ブラケット６１に設けられた孔と締結孔５９と締結孔６９とにボルト６２が通されることによって、第１左縦接続部５６と第１右縦接続部６６とが第１連結ブラケット６１に固定されてもよい。
【０１１３】
また、図１３に示すように、第２左縦接続部５７に締結孔６３が設けられ、第２右縦接続部６７に締結孔７０が設けられてもよい。図１４に示すように、接続部材２０に、第２連結ブラケット６４が設けられてもよい。そして、第２左縦接続部５７の締結孔６３と、第２右縦接続部６７の締結孔７０と、第２連結ブラケット６４に設けられた孔とに、ボルト６５が通されることによって、第２左縦接続部５７と第２右縦接続部６７とが第２連結ブラケット６４に固定されてもよい。
【０１１４】
連結フレーム部１４は、水平に配置されてもよい。連結フレーム部１４は、ガセット部１５の下端部よりも下方の位置においてダウンフレーム部１２に接続されてもよい。
【０１１５】
連結フレーム部１４の構造は、上記の実施形態の構造に限らず変更されてもよい。例えば、連結フレーム部１４の断面形状は、下方方に凸に屈曲した形状、或いは、T字型など、上記の実施形態と異なる形状であってもよい。連結フレーム部１４は、屈曲した形状に限らず、直線状であってもよい。
【０１１６】
第１横接続部４４の第１凹部４７が省略されてもよい。その場合、第１横接続部４４の前端が第１接続部１４１を構成してもよい。すなわち、第１横接続部４４の前端が溶接等の固定手段によってダウンフレーム部１２に固定されてもよい。
【０１１７】
第１接続部１４１の車幅方向における寸法は、横本体部４６の車幅方向における寸法と同じであってもよい。第２接続部１４２の車幅方向における寸法は、横本体部４６の車幅方向における寸法と同じであってもよい。
【０１１８】
第１接続部１４１の上下方向における寸法は、縦本体部の上下方向における寸法と同じであってもよい。第２接続部１４２の上下方向における寸法は、縦本体部の上下方向における寸法と同じであってもよい。
【０１１９】
連結フレーム部１４に設けられる孔の数、位置、及び、形状が変更されてもよい。例えば、縦板部４２，４３に、ボルト孔以外の孔が設けられてもよい。孔の数は、１つであってもよい。或いは、孔の数は、２つより多くてもよい。第１孔５３のリブ５４が省略されてもよい。第２孔５５にリブ５４が設けられてもよい。
【０１２０】
燃料タンク３５は、連結フレーム部１４の下方以外に位置に配置されてもよい。連結フレーム部１４の第１孔５３には、フィラー部７５が通されなくてもよい。
【０１２１】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【産業上の利用可能性】
【０１２２】
本発明によれば、連結フレーム部の強度を高く確保することができると共に、車両の剛性のチューニングが容易である鞍乗型車両を提供することができる。
【符号の説明】
【０１２３】
１１        ヘッドパイプ
１２        ダウンフレーム部
１６，１７  ロアフレーム部
１８，１９  シートフレーム部
１３        リアフレーム部
４          シート
１４        連結フレーム部
４１        横板部
４２        左縦板部
４３        右縦板部
４６        横本体部
５８        左縦本体部
５３        第１孔
５５        第２孔
５４        リブ
１５        ガセット部
３２１      左フロアステップ部
３２２      右フロアステップ部
３３        センタトンネル部
３５        燃料タンク
７３        タンク本体
７５        フィラー部
１８        左シートフレーム部
１９        右シートフレーム部
２０        接続部材
１４１      第１接続部
１４２      第２接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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