(57)【要約】 【課題】簡易な構成で複数の異なるゲージに対応可能な保守・工事用車両を提供すること。【解決手段】軌道上を走行する保守・工事用車両１０であって、保守・工事用車両１０は左右に車輪２を備えた車軸１を有しており、車輪２は中空を有し、該中空を車軸１に貫通させて左右の車輪２が車軸１に固定されるようになっており、車軸１はその左右にそれぞれ一対の環状のストッパー３を有しており、車輪２は一対のストッパー３と車輪２の左右いずれか一方もしくは左右双方に配設される環状のカラー４とで挟持されており、一対のストッパー３とカラー４で挟持された車輪２の車軸１に対する固定位置を変更することで左右の車輪２の軌間調整が自在となっている。【選択図】図１
2017001443.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道上を走行する保守・工事用車両であって、
前記保守・工事用車両は左右に車輪を備えた車軸を有しており、
前記車輪は中空を有し、該中空を前記車軸に貫通させて左右の車輪が該車軸に固定されるようになっており、
前記車軸はその左右にそれぞれ一対の環状のストッパーを有しており、
前記車輪は、前記一対のストッパーと、該車輪の左右いずれか一方もしくは左右双方に配設される環状のカラーとで挟持されており、
前記一対のストッパーと前記カラーで挟持された車輪の車軸に対する固定位置を変更することで左右の車輪の軌間調整が自在となっている保守・工事用車両。
【請求項２】
前記カラーは二種類の幅の異なる第一のカラーと第二のカラーからなり、
前記第一、第二のカラーがともに前記車輪の左右いずれかの側に配設される、もしくは前記第一のカラーと第二のカラーが前記車輪の左右にそれぞれ配設される請求項１に記載の保守・工事用車両。
【請求項３】
前記ストッパー、前記第一のカラー、前記第二のカラーともに二つの半割管から構成され、該二つの半割管がピンもしくはねじで固定される請求項２に記載の保守・工事用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道上を走行する保守・工事用車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道の活線工事や保線工事は、軌道上に工事用車両を走行させながらおこなわれている。ところで、軌道を構成する左右二本のレール間の距離、すなわち軌間（トラックゲージもしくは単にゲージ）は、狭軌で1067mm、中軌で1372mm、標準軌で1435mmであり、新幹線や私鉄の一部には標準軌が適用されている。
【０００３】
従来の保線工事等では、JR各社や私鉄各社が各社に固有のゲージに応じた工事用車両を用意し、工事に供する必要があった。そのため、場合によっては狭軌用車両、中軌用車両、および標準軌用車両を用意する必要があり、工事用車両の購入コストが嵩むことに加えて、ゲージに応じて工事用車両を取り換える必要があり、さらには、複数の工事用車両の停車スペースを確保しておく必要があるなど、多くの課題があった。
【０００４】
ここで、特許文献１には、台車枠の左右側梁の両側端間に軸部と支持部により支持された輪軸枠を設け、独立車輪の両側ジャーナルを支持する軸受箱を平行リンクを介して輪軸枠の左右の支持部に吊支し、平行リンクの回転変位によって独立車輪を狭軌側固定位置と広軌側固定位置に移動自在に構成した台車側装置と、狭軌道と広軌道のレール端部を規定のレール面より下げ、かつ車輪案内機構を介在して対設し、車輪案内機構の外側において輪軸枠を支承する支持台を軌道に沿って対設した軌道側装置が開示されている。
【０００５】
この軌道側装置によれば、一台の台車にて複数種のゲージに対応することが可能になり、さらに、上記するゲージの外のゲージにも対応することが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−２４６３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記する問題に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で複数の異なるゲージに対応可能な工事用車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成すべく、本発明による保守・工事用車両は、軌道上を走行する工事用車両であって、前記工事用車両は左右に車輪を備えた車軸を有しており、前記車輪は中空を有し、該中空を前記車軸に貫通させて左右の車輪が該車軸に固定されるようになっており、前記車軸はその左右にそれぞれ一対の環状のストッパーを有しており、前記車輪は、前記一対のストッパーと、該車輪の左右いずれか一方もしくは左右双方に配設される環状のカラーとで挟持されており、前記一対のストッパーと前記カラーで挟持された車輪の車軸に対する固定位置を変更することで左右の車輪の軌間調整が自在となっているものである。
【０００９】
本発明の保守・工事用車両は、中空を有する車輪を車軸に貫通させて該車輪を車軸に対して移動自在とし、車軸の左右にはそれぞれ一対の環状のストッパーと環状のカラーが配設されており、左右の車輪がそれぞれに固有の一対のストッパーとカラーで挟持され、車軸に対してこれらが所定位置で固定されることにより、左右の車輪間のゲージを容易に調整することを可能にしたものである。
【００１０】
すなわち、ばねやリンク機構等を備えた複雑構造の調整手段にてゲージの調整を図るのではなくて、ストッパーとカラーと車輪を車軸に対して相対移動させて所望位置でこれらを固定する簡易なゲージ調整手段にて複数種のゲージに対処できる車両である。
【００１１】
たとえば、車軸の左右にある一対の環状のストッパーのうち、内側（車軸中央側）のストッパーの位置をゲージの狭軌幅に合わせて固定しておく。一方、外側（車軸端部側）のストッパーやカラーは車軸に対して移動自在としておく。左右の車輪を狭軌ゲージに対応させる場合は、左右の車輪をそれぞれ左右の内側のストッパーに当接させて位置決めし、各車輪の外側に環状のカラーを配し、このカラーの外側に外側のストッパーを配して当該外側のストッパーを車軸に固定することで、狭軌ゲージに対応した工事用車両を構成することができる。
【００１２】
一方、左右の車輪を中軌ゲージや標準軌ゲージに対応させる場合は、内側のストッパーにカラーを当接させ、カラーの外側に車輪を配し、車輪の外側に外側のストッパーを配して当該外側のストッパーを車軸に固定することで、中軌ゲージや標準軌ゲージに対応した工事用車両を構成することができる。
【００１３】
ここで、前記カラーは二種類の幅の異なる第一のカラーと第二のカラーからなり、前記第一、第二のカラーがともに前記車輪の左右いずれかの側に配設される、もしくは前記第一のカラーと第二のカラーが前記車輪の左右にそれぞれ配設される形態を挙げることができる。
【００１４】
幅の異なる二種類のカラーを左右の車輪にそれぞれ適用することで、狭軌、中軌、および標準軌の各ゲージに容易に対応可能となる。
【００１５】
具体的には、狭軌ゲージに対しては、車輪の外側に二種類のカラーと外側のストッパーを配すことで狭軌ゲージに対応した車輪を備えた車軸を構成でき、相対的に幅の狭い第一のカラーと外側ストッパーを車輪の外側に配し、相対的に幅の広い第二のカラーと内側のストッパーを車輪の内側に配すことで中軌ゲージに対応した車輪を備えた車軸を構成できる。さらに、二種類のカラーと内側のストッパーを車輪の内側に配し、車輪の外側には外側のストッパーのみを配することで標準軌ゲージに対応した車輪を備えた車軸を構成できる。
【００１６】
なお、この実施の形態は左右の車輪に対してそれぞれ二種類のカラーを適用したものであるが、必要に応じて三種類以上の幅の異なるカラーを適用してもよいことは勿論のことである。
【００１７】
また、前記ストッパー、前記第一のカラー、前記第二のカラーともに二つの半割管から構成され、該二つの半割管がピンもしくはねじで固定される形態が好ましい。
【００１８】
ストッパーやカラーの位置調整に際し、これらを車軸に対して着脱自在とし、容易に位置決めと車軸への固定をおこなうべく、ストッパーやカラーをともに二つの半割管から構成しておき、車軸への所望位置で二つの半割管を設置し、ピンやねじで固定するものである。
【００１９】
本発明における保守・工事用車両は、各種クレーン等の重機が上記構成の車輪および車軸を二組以上備えた車両であってもよいし、上記構成の車輪および車軸を二組以上備えた台車の上に各種クレーン等の重機が搭載された車両であってもよい。
【００２０】
たとえば、重機が台車に搭載された工事用車両の場合においては、重機を搭載しない状態の台車をジャッキアップ等して持ち上げ、ゲージに対応するように左右の車輪を位置決めし、一対のストッパーやカラーを調整して車輪の車軸への固定を図り、ジャッキダウンしてゲージに対応した台車をレール上に構成し、この台車に重機を搭載して保線工事等をおこなうことができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上の説明から理解できるように、本発明の保守・工事用車両によれば、中空を有する車輪を車軸に貫通させて該車輪を車軸に対して移動自在とし、車軸の左右にはそれぞれ一対の環状のストッパーと環状のカラーが配設され、左右の車輪がそれぞれに固有の一対のストッパーとカラーで挟持され、車軸に対してこれらが所定位置で固定されるといった簡易な構成により、一台の車両で複数種のゲージに対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の工事用車両の実施の形態の正面図である。
【図２】車軸、外側のストッパー、二種類のカラーを分解した分解図である。
【図３】ストッパーの組立図である。
【図４】標準軌の車輪と車軸の正面図である。
【図５】中軌の車輪と車軸の正面図である。
【図６】狭軌の車輪と車軸の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照して、本発明の保守・工事用車両の実施の形態を説明する。なお、図示例の保守・工事用車両はクレーン等の重機を搭載可能な台車を示しているが、重機自体が本発明の特徴構成である車輪および車軸を備えた工事用車両であってもよい。また、図示例のカラーは幅の異なる二種類の第一、第二のカラーから構成されるものであるが、三種類以上の幅の異なるカラーを適用してもよいことは勿論のことである。
【００２４】
（保守・工事用車両の実施の形態）
図１は本発明の保守・工事用車両の実施の形態の正面図であり、図２は車軸、外側のストッパー、二種類のカラーを分解した分解図であり、図３はストッパーの組立図である。
【００２５】
図示する保守・工事用車両１０は、台座５と、この下方に回転可能に装備された２基以上の車軸１から構成されており、車軸１には一対のストッパー３とカラー４で車輪２が固定されている。実際の保線工事等においては、工事用車両１０を構成する台座５の上に不図示の好適な重機が搭載され、左右のレールＲ１上を工事用車両１０が走行しながら工事がおこなわれる。
【００２６】
左右二つの車輪２はいずれも中空を有しており、車軸１がこの中空に貫通され、図２で示すように車輪２が車軸１に対して移動自在となっている（Ｘ方向）。なお、車軸１に対する車輪２の固定に際しては、車輪２に開設された外側凹部２１に軸摩擦締結具２２を嵌め込んだ状態でおこなわれる。
【００２７】
車軸１の左右内側には環状の内側のストッパー３２が固定されており、それぞれの内側のストッパー３２の外側には、幅の異なる二種類の環状の第一、第二のカラー４１，４２（双方を合わせてカラー４）が配設され、第一のカラー４１の外側に車輪２が配設され、車輪２の外側に外側のストッパー３１が配設され、外側のストッパー３１が車軸１に固定されている。
【００２８】
第二のカラー４２に比して第一のカラー４１は相対的に薄幅であり、これらの幅や車輪２に対するこれらの配設態様によって左右の車輪２を複数種のゲージに対応できるように構成されている。
【００２９】
なお、図１において、左右二つのレールＲ１の軌道は標準軌を示しており、その内側の左右二つのレールＲ２は中軌を示している。
【００３０】
外側のストッパー３１、内側のストッパー３２、第一、第二のカラー４１，４２はいずれも二つの半割管から構成されている。ここでは、外側のストッパー３１を取り上げてその構成を説明する。
【００３１】
図３で示すように、外側のストッパー３１は二つの半割管３１ａから構成されており、車軸１の所定位置にこれらの半割管３１ａを位置決めし、双方に連通するピン溝にピン３１ｂを嵌合させて環状の外側のストッパー３１が形成される。なお、半割管３１ａ同士の組み付け方法は図示例以外にも多様に存在しており、ピンに代わってねじをねじ込んで双方を固定する形態や、一方の半割管の端部に凹部を設け、他方の半割管の端部の凸部を凹部に嵌め合わせる形態などを挙げることができる。
【００３２】
このように、図示する車軸１に対する車輪２の固定方法では、車軸１に対して車輪２が自由にスライドできることから左右の車輪２間のゲージを所望に調整することができる。なお、従来の保守・工事用車両では車軸に対して車輪は同位置に固定されていることより、車軸１に対して車輪２がスライド自在な構成は、構成そのものは簡易ながらも、新規かつ斬新な技術思想と言える。
【００３３】
また、外側、内側のストッパー３１，３２や第一、第二のカラー４１，４２がいずれも半割管から構成されていることで、それらの着脱が容易となり、ゲージの変更作業も迅速におこなうことができる。
【００３４】
したがって、一台の保守・工事用車両１０にて多様なゲージに対応可能であり、従来の狭軌、中軌、および標準軌は勿論のこと、それ以外に新規なゲージが形成された場合でも対応が可能となる。
【００３５】
ここで、図４〜図６は順に、標準軌の車輪と車軸の正面図、中軌の車輪と車軸の正面図、および狭軌の車輪と車軸の正面図である。
【００３６】
図４で示す標準軌はゲージが1435mmであるが、このゲージに対応するべく、車軸１に対して左右の内側に内側のストッパー３２を固定し、これらの外側に第一、第二のカラー４１，４２を密着させた状態で配設し、第一のカラー４１の外側に車輪２を配設し、車輪２の外側に外側のストッパー３１を配設固定して標準軌対応の保守・工事用車両としたものである。
【００３７】
一方、図５で示す中軌はゲージが1372mmであるが、このゲージに対応するべく、車軸１に対して左右の内側に内側のストッパー３２を固定し、これらの外側に第二のカラー４２を配設し、第二のカラー４２の外側に車輪２を配設し、車輪２の外側に第一のカラー４１を配設し、第一のカラー４１の外側に外側のストッパー３１を配設固定して中軌対応の保守・工事用車両としたものである。
【００３８】
さらに、図６で示す狭軌はゲージが1067mmであるが、このゲージに対応するべく、車軸１に対して左右の内側に内側のストッパー３２を固定し、これらの外側に車輪２を配設し、車輪２の外側に第一、第二のカラー４１，４２を密着させた状態で配設し、第一のカラー４１の外側に外側のストッパー３１を配設固定して狭軌対応の保守・工事用車両としたものである。
【００３９】
図示を省略するが、これら標準軌、中軌、および狭軌対応の車輪２の位置調整は、保守・工事用車両１０の複数箇所を下方からジャッキアップし、外側、内側のストッパー３１，３２や第一、第二のカラー４１，４２のピン留めを解除し、車輪２を車軸１の所定位置にスライドさせて位置決めし、ストッパー３やカラー４を車軸１の所定位置に固定した後、ジャッキダウンする方法でおこなうことができる。
【００４０】
図示する保守・工事用車両１０によれば、迅速かつ容易に多様なゲージに対応した車輪幅に調整できることから、ゲージの異なる軌道ごとに車両を用意する必要がなくなり、維持管理費の削減を含めて、保線工事等に要するコストを大幅に削減することができる。
【００４１】
また、複数種の工事用車両が不要となることから、工事用車両用の保管場所も低減でき、特に用地確保が困難な都市部においてその効果は顕著となる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態を図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても、それらは本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４３】
１…車軸、２…車輪、３…ストッパー（一対のストッパー）、３１…外側のストッパー、３１ａ…半割管、３１ｂ…ピン、３２…内側のストッパー、４…カラー、４１…第一のカラー、４２…第二のカラー、５…台座、１０…保守・工事用車両、Ｒ１、Ｒ２…レール
【図１】
2017001443.tif 000003
【図２】
2017001443.tif 000004
【図３】
2017001443.tif 000005
【図４】
2017001443.tif 000006
【図５】
2017001443.tif 000007
【図６】
2017001443.tif 000008