(57)【要約】【課題】雨、埃等に起因する不具合を極力防止できる可動体用給電構造を提供する。【解決手段】車体１に固定されたレール部材１１と、レール部材１１に沿って移動するフロントスライダ２１、リアスライダ２３、ミドルスライダ２５と、ミドルスライダ２５に支持されたサンルーフ３０とを備え、車体１側からサンルーフ３０に電源を供給する可動体用給電構造において、サンルーフ３０の内面には、スライド方向に沿って延びる可動側接点７０が設けられ、車体１には、サンルーフ３０内面に対向する位置に、可動側接点７０のスライド方向の直交方向に変位自在で、且つ、可動側接点７０に向かって付勢された固定側接点７１が設けられた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部に固定されたレール部材と、前記レール部材に沿って移動するスライダと、前記スライダに支持された可動体とを備え、前記固定部側から前記可動体に電源を供給する可動体用給電構造において、
前記可動体の内面には、スライド方向に沿って延びる可動側接点が設けられ、
前記固定部には、前記可動体の内面に対向する位置に、前記可動側接点のスライド方向の直交方向に変位自在で、且つ、前記可動側接点に向かって付勢された固定側接点が設けられたことを特徴とする可動体用給電構造。
【請求項２】
請求項１記載の可動体用給電構造であって、
前記可動体は、前記スライダのスライド方向に移動すると共にスライド方向の直交方向に変位され、
前記固定部には、前記可動体のスライド方向の直交方向に変位できる追従変位部と、前記追従変位部を前記可動側接点に向かって付勢する付勢手段とが設けられ、前記追従変位部の先端面に前記固定側接点が設けられていることを特徴とする可動体用給電構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の可動体用給電構造であって、
前記固定側接点は、前記可動体の移動の全域で前記可動側接点に追従して接触することを特徴とする可動体用給電構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の可動体用給電構造であって、
前記固定側接点は、前記レール部材に配置されていることを特徴とする可動体用給電構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の可動体用給電構造であって、
前記可動体は、サンルーフであることを特徴とする可動体用給電構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定部より可動体に給電を行う可動体用給電構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両には、車体に対して移動する部品（サンルーフ、サンシェード、サイドガラス、シート等の可動体）が搭載される。かかる可動体への電源供給については、種々の構造が従来より提案されている。特許文献１では、図９に示すように、サンルーフ１０１をガイドする一対のレール部材１０２上にディフレクタ１０３が配置され、このディフレクタ１０３のアーム部１０３ａ自体を固定側接点１０４として形成し、この固定側接点１０４上を摺動する摺動側接点１０５をサンルーフ１０１に設け、車体側からディフレクタ１０３を経由して可動体であるサンルーフ１０１への給電経路を構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６９８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の可動体用給電構造では、雨、埃にさらされる設置環境にあるディフレクタ１０３のアーム部１０３ａを固定側接点１０４としているため、ディフレクタ１０３が雨にさらされることで漏電が発生する恐れがある。また、ディフレクタ１０３のアーム部１０３ａに埃が堆積することによって摺動側接点１０５が削れ、導通不良を引き起こす恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、雨、埃等に起因する不具合を極力防止できる可動体用給電構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、固定部に固定されたレール部材と、前記レール部材に沿って移動するスライダと、前記スライダに支持された可動体とを備え、前記固定部側から前記可動体に電源を供給する可動体用給電構造において、前記可動体の内面には、スライド方向に沿って延びる可動側接点が設けられ、前記固定部には、前記可動体の内面に対向する位置に、前記可動側接点の前記固定部に対する遠近方向に変位自在で、且つ、前記可動側接点に向かって付勢された固定側接点が設けられたことを特徴とする可動体用給電構造である。
【０００７】
前記可動体は、前記スライダのスライド方向に移動すると共にスライド方向の直交方向に変位され、前記固定部には、前記可動体のスライド方向の直交方向に変位できる追従変位部と、前記追従変位部を前記可動側接点に向かって付勢する付勢手段とが設けられ、前記追従変位部の先端面に前記固定側接点が設けられるものを含む。前記固定側接点は、前記可動体の移動の全域で前記可動側接点に追従して接触するものを含む。前記固定側接点は、前記レール部材に配置されているものを含む。前記可動体は、サンルーフであるものを含む。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、可動体が可動側接点と固定側接点が可動体の内面に配置されるため、可動体が可動側接点と固定側接点に雨、埃等が落下等して付着するのを極力阻止するため、雨、埃等に起因する不具合を極力防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を示し、サンルーフ装置の平面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、サンルーフ装置の要部斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、（ａ）はサンルーフが閉位置に位置する状態を示す概略側面図、（ｂ）はサンルーフがチルトアップ位置に位置する状態を示す概略側面図、（ｃ）はサンルーフが開位置に位置する状態を示す概略側面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、リアスライダとレール部材の断面図（図１のＡ−Ａ線断面図に相当）である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、リアスライダとレール部材を上方から見た図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、フロントスライダとレール部材を示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、フロントスライダとレール部材の断面図（図１のＢ−Ｂ線断面図に相当）である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、（ａ）はサンルーフが開位置（閉位置）での追従機構の断面図、（ｂ）はサンルーフがチルトアップ位置での追従機構の断面図である。
【図９】従来例の可動体用給電構造の適用したサンルーフ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図８には、本発明にかかる可動体用給電構造をサンルーフ装置に適用した一実施形態が示されている。以下、説明する。
【００１２】
図３に示すように、固定体である車体１の天井パネル２には、開口部３が設けられている。この開口部３がサンルーフ装置１０によって開閉される。
【００１３】
サンルーフ装置１０は、図１、図３等に示すように、開口部３の車幅方向の両側部に配置された一対のレール部材１１と、開口部３の車両前部側に配置され、一対のレール部材１１の前端にそれぞれ連結された前方フレーム１５と、一対のレール部材１１に沿って移動する一対のフロントスライダ２１、一対のリアスライダ２３及び一対のミドルスライダ２５と、一対のミドルスライダ２５に支持された可動体であるサンルーフ３０と、サンルーフ３０に移動力を作用させる一対の駆動ベルト４０と、駆動ベルト４０の移動源であるアクチュエータ４９と、ディフレクタ５０と、水受け部材６０とを備えている。
【００１４】
図１、図２、図４等に示すように、各レール部材１１は、例えばアルミニューム合金より形成されている。各レール部材１１には、その幅方向にスライドガイド路１２とベルトガイド路１３と排水路１４が配置されている。スライドガイド路１２とベルトガイド路１３と排水路１４は、レール部材１１の長手方向に沿って延設されている。
【００１５】
車幅方向の左右に位置するベルトガイド路１３は、スライドガイド路１２の車幅方向の外側に位置する。車幅方向の左右に位置する排水路１４は、ベルトガイド路１３の車幅方向の外側に位置する。車幅方向の左右に位置する排水路１４は、サンルーフ３０の左右両側と天井パネル２との各隙間の真下に位置し、上記隙間から落下する水等を受ける。排水路１４は、上面側が開放された凹溝形状である。各レール部材１１の排水路１４の車両後端位置には、排水キャップ１８が取り付けられている（図１に示す）。排水キャップ１８には、排水ホース（図示せず）が接続される。
【００１６】
前方フレーム１５は、例えば合成樹脂材より形成されている。前方フレーム１５には、２本のベルト配策路１６と左右一対の排水路１７とが設けられている。各ベルト配策路１６は、各レール部材１１のベルトガイド路１３に連続している。各排水路１７は、各レール部材１１の排水路１４に連続している。前方フレーム１５の各排水路１７の車両前端位置には、排水キャップ（図示せず）が接続される。排水キャップには、排水ホース（図示せず）が接続される。
【００１７】
図１、図２、図３等に示すように、一対のフロントスライダ２１及び一対のリアスライダ２３は、車両前後方向ＦＲの同じ位置で左右のレール部材１１のスライドガイド路１２にスライド自在に配置されている。一対のミドルスライダ２５は、その車両前端側に回転支持孔（特に、符号を付さず）を有すると共に長手方向に細長いカム孔２５ｂを有している。各ミドルスライダ２５の車両前端側の回転支持孔には、フロントスライダ２１の回転ピン２１ａが挿入されている。各ミドルスライダ２５の各細長いカム孔２５ｂには、リアスライダ２３のカムピン２３ａが挿入されている。一対のミドルスライダ２５は、一対のフロントスライダ２１に対して車両前後方向ＦＲの移動では一体に移動し、一対のリアスライダ２３に対してはカムピン２３ａのカム孔２５ｂ内での位置に応じて車両前後方向ＦＲ及び車両上下方向ＴＢに移動する。このようなスライダ機構によって、サンルーフ３０は、図３（ａ）に示すように開口部３を塞ぐ閉位置と、図３（ｂ）に示すように開口部３の前方を閉じ、開口部３の後方を開くチルトアップ位置と、図３（ｃ）に示すように開口部３を開放する開位置に変移できる。
【００１８】
図１に示すように、サンルーフ３０は、一対のミドルスライダ２５に取り付けられている。サンルーフ３０は、透明なガラス体と調光パネルが少なくとも積層された積層パネル体（特に、符号を付さず）を有する。調光パネルは、電圧が印加されない状態では不透明状態であり、電圧の印加時にはその印加電圧レベルに応じて透明度を可変させる。調光パネルには、車体側から給電される。この給電構造については、下記で説明する。
【００１９】
各駆動ベルト４０は、合成樹脂製である。各駆動ベルト４０は、長尺状で、断面形状が縦長の長方形である。各駆動ベルト４０の一面には、長手方向に連続して歯部４０ａが設けられている。各駆動ベルト４０は、前方フレーム１５のベルト配策路１６及び一対のレール部材１１のベルトガイド路１３に配置されている。各駆動ベルト４０は、前方フレーム１５のベルト配策路１６の領域では、ベルトカバー４６で、且つ、レール部材１１のベルトガイド路１３の領域では、ベルト包囲壁（特に、符号を付さず）で容易に座屈（撓み変形）しないように覆われている。これにより、一対の駆動ベルト４０は、サンルーフ３０を車両前方から後方に押し出すときでも、所定の軌跡でのみ移動するようになっている。
【００２０】
一対の駆動ベルト４０は、その一端側が一対のリアスライダ２３に固定され（一方の駆動ベルト４０は、一方のリアスライダ２３に、他方の駆動ベルト４０は、他方のリアスライダ２３に固定され）、その他端側が何の部材にも固定されていない。つまり、自由端とされている。
【００２１】
アクチュエータ４９（図１に示す）は、前方フレーム１５の車両幅方向のほぼ中央位置に固定されている。アクチュエータ４９の一対の出力ギア部（図示せず）が一対の駆動ベルト４０の歯部４０ａにそれぞれ噛み合っている。一対の出力ギア部は、互いに逆方向で回転する。これにより、一対の駆動ベルト４０は、互いに逆方向に移動し、一対のリアスライダ２３は、車両前後方向ＦＲの同位置を同期して移動する。
【００２２】
ディフレクタ５０は、ディフレクタ本体５１とこのディフレクタ本体５１の左右両端に回転自在に支持された一対の揺動アーム５２とを備えている。ディフレクタ本体５１は、天井パネル２の開口部３の前方端で、開口部３の車体幅方向の全域に亘って配置されている。ディフレクタ本体５１は、前端側が円弧状に形成されている。これにより、開口部３の開口時にあって、外部からの強い風が開口部３より車室内に直接入り込まないようになっている。
【００２３】
一対の揺動アーム５２は、一対のレール部材１１に回転自在に支持されている。ディフレクタ本体５１は、一対の揺動アーム５２の移動によって、天井パネル２の開口部３より下方に位置する待機位置（図３（ａ）、（ｂ）の位置）と開口部３より天井パネル２上に突出する風避け位置（図３（ｃ）の位置）の間で変移自在であり、ねじりバネ５３のバネ力によって風避け位置側に付勢されている。ディフレクタ本体５１は、フロントスライダ２１のスライド軌跡上に位置し、フロントスライダ２１が図３（ａ）の閉位置及び図３（ｂ）のチルトアップ位置では、一対の揺動アーム５２がフロントスライダ２１からの押圧力を受けてねじりバネ５３のバネ力に抗して待機位置に位置する。ディフレクタ本体５１は、フロントスライダ２１が図３（ｃ）の開位置では、一対の揺動アーム５２がフロントスライダ２１からの押圧力を受けずにねじりバネ５３のバネ力によって風避け位置に位置する。
【００２４】
水受け部材６０は、開口部３の後端側で、開口部３の車体幅方向の全域に亘って配置されている。水受け部材６０は、一対のレール部材１１にスライド自在に支持されたスライド部（図示せず）と、このスライド部に支持され、水受け溝（図示せず）を有する水受け本体６２と、水受け本体６２の車幅方向の両端に固定された一対のアーム部６３とを有する。水受け本体６２の水受け溝（図示せず）には、一対のレール部材１１の排水路１４の真上位置に排水口６２ａ（図１に示す）がそれぞれ形成されている。一対のアーム部６３の先端は、ミドルスライダ２５に回転自在に支持されている。水受け部材６０は、ミドルスライダ２５の車両前後方向ＦＲの移動及びミドルスライダ２５の後端の上下動に追従して移動する。
【００２５】
水受け部材６０の水受け本体６２は、サンルーフ３０が図３（ａ）の閉位置では、開口部３の後端位置に位置し、サンルーフ３０と天井パネル２との隙間から落下する水等を受ける。水受け本体６２は、サンルーフ３０が図３（ｂ）のチルトアップ位置では、開口部３の後端位置に位置し、開口部３より落下する水等を受ける。水受け本体６２は、サンルーフ３０が図３（ｃ）の開位置の位置では、天井パネル２の内側の退避位置に位置する。水受け本体６２で受けた水等は、排水口（図示せず）よりレール部材１１の排水路１４に落下し、レール部材１１の排水路１４をその前端又は後端へと流れ、排水キャップ１８、（図示せず）を介して排水ホース（図示せず）によって外部に排水される。
【００２６】
次に、駆動ベルト４０とリアスライダ２３の固定構造について説明する。図４、図５に詳しく示すように、リアスライダ２３は、樹脂ブロック２６とこれに嵌合された絶縁製の金属ブラケット２７とにより構成されている。樹脂ブロック２６の箇所がスライドガイド路１２に配置されている。樹脂ブロック２６には嵌合突部２６ａが１箇所、金属ブラケット２７には嵌合突部２７ａが２箇所設けられている。金属ブラケット２７の２つの嵌合突部２７ａは、樹脂ブロック２６の嵌合突部２６ａの車両前後方向ＦＲの両側位置に配置されている。駆動ベルト４０の一端側には、各嵌合突部２６ａ，２７ａに対応する位置に嵌合孔４４が開口されている。樹脂ブロック２６と金属ブラケット２７の嵌合突部２６ａ，２７ａが駆動ベルト４０の各嵌合孔４４に嵌合されることによって、駆動ベルト４０とリアスライダ２３が連結されている。
【００２７】
次に、車体１側からサンルーフ３０への給電構造について説明する。図３に示すように、サンルーフ３０の内面（車室側）で、且つ、車幅方向の一方の側端には、スライド方向に沿って延びる可動側接点７０が設けられている。一方のレール部材１１には、サンルーフ３０の内面の可動側接点７０に対向する位置に、固定側接点７１が設けられている。固定側接点７１は、図３に示すサンルーフ３０の移動パターンの全域で、可動側接点７０に対向する位置となるよう設定されている。
【００２８】
固定側接点７１は、可動側接点７０への追従機構８０に設けられている。追従機構８０は、図８（ａ）、（ｂ）に詳しく示すように、一方のレール部材１１上に固定された固定ガイド部８１と、固定ガイド部８１にガイドされた第１の追従変位部８２と、第１の追従変位部８２にガイドされた第２の追従変位部８３と、第２の追従変位部８３にガイドされた第３の追従変位部８４と、固定ガイド部８１と第３の追従変位部８４の間に配置され、第３の追従変位部８４を可動側接点７０に向かって付勢する付勢手段であるバネ８５とを備え、第３の追従変位部８４の先端面に固定側接点７１が設けられている。
【００２９】
可動側接点７０は、リード線（図示せず）やバスバー（図示せず）を介してサンルーフ３０の電極に接続されている。固定側接点７１は、車体側のリード線（図示せず）に接続されている。リード線の固定側接点７１に接続される端部側は、固定側接点７１における各スライダ２１，２３，２５のスライド方向の直交方向の移動に追従できる余長をもって一方のレール部材１１に沿って配策されている。
【００３０】
上記構成において、アクチュエータ４９が駆動すると、一対の駆動ベルト４０がその一端側では車両前後方向ＦＲの同じ位置となるよう移動し、図３に示すような３パターンの位置にサンルーフ３０を変移させることができる。サンルーフ３０のスライド方向の移動過程では、固定側接点７１がバネ８５のバネ力を接点荷重として可動側接点７０を摺動し、サンルーフ３０のスライド方向の直交方向の移動過程では、第１の追従変位部８２、第２の追従変位部８３、第３の追従変位部８４がバネ８５のバネ力によって追従変位して、固定側接点７１がバネ８５のバネ力を接点荷重として可動側接点７０との接触を維持する。
【００３１】
具体的には、サンルーフ３０の開位置では、図３（ｃ）、図８（ｂ）に示すように、サンルーフ３０の可動側接点７０が最も低い位置となり、追従機構８０がバネ８５によって収縮位置となり、固定側接点７１が可動側接点７０との接触を維持する。サンルーフ３０のチルトアップ位置では、図３（ｂ）、図８（ｂ）に示すように、サンルーフ３０の可動側接点７０の接触位置が最も高い位置となり、追従機構８０がバネ８５のバネ力によって伸長位置となり、固定側接点７１と可動側接点７０の接触を維持する。サンルーフ３０の閉位置では、図８（ａ）に示すように、サンルーフ３０の開位置の可動側接点７０の位置より少し高い位置（以下、中間位置）となり、追従機構８０がバネ８５のバネ力によって中間位置（収縮位置と伸長位置の間）となり、固定側接点７１と可動側接点７０の接触を維持する。
【００３２】
このようにして、３パターンのサンルーフ３０の変移にあって、固定側接点７１がサンルーフ３０の移動の全域で可動側接点７０に追従して接触する。車体１側の電源からは、車体側のリード線（図示せず）、固定側接点７１、可動側接点７０、可動側のリード線（図示せず）を介して可動体であるサンルーフ３０に常に給電される。
【００３３】
以上説明したように、固定部である車体１に固定されたレール部材１１と、レール部材１１に沿って移動するフロントスライダ２１、リアスライダ２３及びミドルスライダ２５と、ミドルスライダ２５に支持された可動体であるサンルーフ３０とを備え、固定部側である車体１側から可動体であるサンルーフ３０に電源を供給する可動体用給電構造において、サンルーフ３０の内面には、スライド方向に沿って延びる可動側接点７０が設けられ、固定部である車体１には、サンルーフ３０の内面に対向する位置に、可動側接点７０のスライド方向の直交方向（レール部材１１に対して離間・近接する方向（遠近方向））に変位自在で、且つ、可動側接点７０に向かって付勢された固定側接点７１が設けられている。
【００３４】
従って、サンルーフ３０が可動側接点７０と固定側接点７１がサンルーフ３０の内面に配置されるため、サンルーフ３０が可動側接点７０と固定側接点７１に雨、埃等が落下等して付着するのを極力阻止するため、雨、埃等に起因する不具合を極力防止できる。
【００３５】
サンルーフ３０は、各スライダ２１，２３，２５のスライド方向に移動すると共にスライド方向の直交方向に変位され、レール部材１１には、サンルーフ３０のスライド方向の直交方向に変位できる第１、第２及び第３の追従変位部８２，８３，８４と、第１、第２及び第３の追従変位部８２，８３，８４を可動側接点７０に向かって付勢する付勢手段であるバネ８５とが設けられ、第３の追従変位部８４の先端面に固定側接点７１が設けられている。第１、第２及び第３の追従変位部８２，８３，８４は、固定ガイド部８１にガイドされることによって確実に移動する。従って、この実施形態のように、スライド方向及びその直交方向に変位するサンルーフ３０への給電にあって、サンルーフ３０のスライド方向の直交方向の変位に対しても確実に給電できる。
【００３６】
固定側接点７１は、サンルーフ３０の移動の全域で可動側接点７０に追従して接触するよう構成されている。従って、サンルーフ３０の位置に関わらずサンルーフ３０に給電できる。
【００３７】
固定側接点７１は、レール部材１１に配置されている。従って、車体側のリード線（図示せず）の配策をレール部材１１を利用して配策するのに便利である。
【００３８】
可動体は、サンルーフ３０であり、この実施形態では、サンルーフ３０への給電構造について説明したが、車体１に対して移動する可動体、例えばサンシェード、サイドガラス、シート等への給電構造に適用できる。また、車両以外の可動体への給電構造にも適用できる。
【００３９】
追従機構８０は、固定ガイド部８１と第１、第２及び第３の追従変位部８２，８３，８４と付勢手段であるバネ８５より構成したが、スライド方向の直交方向の変位量が小さい場合には、１段、２段の追従変位部のみでも良く、スライド方向の直交方向の変位量が大きい場合には、４段以上の追従変位部としても良い。又、追従機構８０は、固定側接点７１を可動側接点７０の変位に追従して接触する構成であれば良く、種々の構成が考えられる。
【００４０】
本発明は、可動ガラスに替わりソーラーパネルを採用した場合、ソーラーパネルから車体側への受電にも利用できる。
【符号の説明】
【００４１】
１  車体（固定部）
３  開口部
１１  レール部材（固定部）
２１  フロントスライダ
２３  リアスライダ
２５  ミドルスライダ
３０  サンルーフ（可動体）
７０  可動側接点
７１  固定側接点
８１  固定ガイド部
８２  第１の追従変位部
８３  第２の追従変位部
８４  第３の追従変位部
８５  バネ（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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