(57)【要約】【課題】  撓みを従来に比べて抑制できる電池スタックの提供。【解決手段】樹脂枠３０と電池セル２０が交互に積層されてなる積層体４０と積層体４０の積層方向両外側に位置するエンドプレート５０を有する電池スタック１０であって、樹脂枠３０は、接着性を有する材料で作製されており、隣り合う樹脂枠３０同士が互いに接着されている、電池スタック１０。樹脂枠３０が、接着性を有する材料で作製されており、隣り合う樹脂枠３０同士が互いに接着されているため、隣り合う樹脂枠３０同士が互いに接着されていない場合に比べて、電池スタック１０の剛性が上がり、振動による振れが小さくなる。よって、撓みを従来に比べて抑制できる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂枠と電池セルが交互に積層されてなる積層体と該積層体の積層方向両外側に位置するエンドプレートを有する電池スタックであって、
前記樹脂枠は、接着性を有する材料で作製されており、隣り合う前記樹脂枠同士が互いに接着されている、電池スタック。
【請求項２】
板金製のケースに収容されており、
前記樹脂枠は、前記ケース側に延びる延び部を有しており、該延び部にて前記ケースに接着固定されている、請求項１記載の電池スタック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に電気自動車、ハイブリッド自動車等に搭載される電池スタックに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１４−１５４５０９号公報は、樹脂枠と電池セルが交互に積層されてなる積層体と該積層体の積層方向両外側に位置するエンドプレートを有する電池スタックを開示している。電池スタックでは、積層方向の荷重をかけた状態で、掛けた荷重が抜けないように拘束バンドとエンドプレートが締結されている。
【０００３】
しかし、上記公報開示の技術には次の問題点がある。
両端のみの保持のため、電池スタックが全体に撓み、その影響で電池セルに悪影響を与え、また締結部材であるエンドプレートの破損に繋がるおそれがある。
電池スタックは荷重のみで保持されているため、クリープなどで荷重が低下すると振動等によるたわみが増える（荷重により撓みが変化する）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１５４５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、撓みを従来に比べて抑制できる電池スタックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  樹脂枠と電池セルが交互に積層されてなる積層体と該積層体の積層方向両外側に位置するエンドプレートを有する電池スタックであって、
前記樹脂枠は、接着性を有する材料で作製されており、隣り合う前記樹脂枠同士が互いに接着されている、電池スタック。
（２）  板金製のケースに収容されており、
前記樹脂枠は、前記ケース側に延びる延び部を有しており、該延び部にて前記ケースに接着固定されている、（１）記載の電池スタック。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の電池スタックによれば、つぎの効果を得ることができる。
樹脂枠が、接着性を有する材料で作製されており、隣り合う樹脂枠同士が互いに接着されているため、隣り合う樹脂枠同士が互いに接着されていない場合に比べて、電池スタックの剛性が上がり、振動による振れが小さくなる。よって、撓みを従来に比べて抑制できる。
【０００８】
上記（２）の電池スタックによれば、つぎの効果を得ることができる。
樹脂枠が、ケース側に延びる延び部を有しており、延び部にてケースに接着固定されているため、板金ケースの剛性をスタックで補うことができ、板金ケースの板厚低減、コスト低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例１の電池スタックの模式側面図である。
【図２】本発明実施例１の電池スタックの樹脂枠の拡大概略正面図である。
【図３】本発明実施例１の電池スタックの、積層方向の部分拡大概略断面図である。なお、図面の明瞭化のために、電池セルのハッチングは省略している。
【図４】本発明実施例２の電池スタックの、板金ケースに収容されている状態を示す拡大概略断面図である。なお、図面の明瞭化のために、ハッチングは省略している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明実施例の電池スタック１０を、図面を参照して、説明する。図１〜図３は、本発明実施例１の電池スタックを示しており、図４は、本発明実施例２の電池スタックを示している。
本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明全実施例にわたって共通する部分の構成を説明する。
【００１１】
本発明実施例の電池スタック１０は、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される電池スタックである。スタック１０は、図１に示すように、板金製のケース６０内に収容されており、ケース６０に固定されている。ケース６０は、図４に示すように、アッパケース６１と、ロアケース６２と、からなる。
【００１２】
スタック１０は、図１に示すように、角型の電池セル（リチウムイオン電池）２０と樹脂枠３０とが交互に積層されてなる積層体４０と、積層体４０の積層方向Ｄの両外側に位置するエンドプレート５０を、有し、それらが積層方向Ｄに荷重を掛けられた状態で図示略の拘束バンドを用いて組付けられることで作製される。なお、図示略の拘束バンドは、積層方向Ｄに延びて複数個（たとえば４個）配置されており、両エンドプレート５０に締結固定される。
【００１３】
樹脂枠３０は、接着性を有する樹脂製であり、型成形品である。樹脂枠３０は、たとえば、接着性を有する変性ポリオレフィン樹脂製である。樹脂枠３０は、図２に示すように、電池セル２０を接触保持するとともに電池セル２０との間に電池セル２０を冷却する冷却風流路を形成する板状部３１と、板状部３１から板状部３１の面内方向の外方に突出しており図示略の拘束バンドが挿入される孔３２ａを備える突出部３２と、備える。樹脂枠３０は、また、図３に示すように、板状部３１の周囲から積層方向Ｄ（板状部３１の面直方向）の両方向に段付き状に所定量延びる組付け片３３を、備える。
【００１４】
隣り合う樹脂枠３０同士は、図３に示すように、一方の樹脂枠３０の組付け片３３が他方の樹脂枠３０の組付け片３３に差し込まれた状態で、積層後（スタック化後）に接着（溶着）される。樹脂枠３０同士は、一方の樹脂枠３０の組付け片３３の延び方向先端を他方の樹脂枠３０の組付け片３３の段部３３ａに、積層方向Ｄの荷重を加えつつ熱を加えることで、接着される。すなわち、樹脂枠３０同士は、積層方向Ｄに対向し合う面同士のみで接着される。これは、スタック１０にかけられる積層方向Ｄの荷重を利用して樹脂枠３０同士を接着するためである。スタック１０の全ての隣り合う樹脂枠３０同士が接着される。
【００１５】
ここで、本発明全実施例にわたって共通する作用を説明する。
本発明実施例では、樹脂枠３０が、接着性を有する材料で作製されており、隣り合う樹脂枠３０同士が互いに接着されているため、隣り合う樹脂枠３０同士が互いに接着されていない場合に比べて、電池スタック１０の剛性が上がり、振動による振れが小さくなる。よって、電池スタック１０の撓みを従来に比べて抑制できる。
【００１６】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕
本発明実施例１では、上述した、本発明全実施例にわたって共通する部分の構成を有し、本発明全実施例にわたって共通する部分の作用と同じ作用を得る。
【００１７】
〔実施例２〕
本発明実施例２では、図４に示すように、樹脂枠３０は、ケース６０側に直線状に延びる延び部３４をさらに有しており、該延び部３４にてケース６０に接着固定されている。
【００１８】
延び部３４は、樹脂枠３０の一部であり、樹脂枠３０と同じ材料であり、樹脂枠３０成形時に同時に成形される。延び部３４は、積層方向Ｄと直交する方向に延びている。延び部３４は、積層方向Ｄに直交する面内で、互いに直交２方向およびそれらの反対方向である４方向にそれぞれ複数（図示例では２個）設けられている。延び部３４は、熱を加えることで延び方向先端でケース６０に接着される。延び部３４は、樹脂枠３０の突出部３２の突出方向先端に設けられるとともに、板状部３１の突出部３２が設けられる縁（図４における上下縁）とは異なる縁（図４における左右縁）にも設けられる。延び部３４は、スタック１０の全ての樹脂枠３０に設けられている。
【００１９】
本発明実施例２では、つぎの特有な作用を得ることができる。
樹脂枠３０が、ケース６０側に延びる延び部３４を有しており、延び部３４にてケース６０に接着固定されているため、板金ケース６０の剛性をスタック１０で補うことができ、板金ケース１０の板厚低減、コスト低減を図ることができる。
【００２０】
延び部３４が直線状に延びているため、延び部３４が設けられることによる樹脂枠３０の材料増加を最小限に抑制できる。
【符号の説明】
【００２１】
１０  電池スタック
２０  電池セル
３０  樹脂枠
３１  板状部
３２  突出部
３２ａ  孔
３３  組付け片
３３ａ  段部
３４  延び部
４０  積層体
５０  エンドプレート
６０  ケース
６１  アッパケース
６２  ロアケース
Ｄ  積層方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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