(57)【要約】【課題】ポンプロータに貫通する状態で連結し、電動モータで駆動される駆動軸の円滑な回転を可能にするオイルポンプを構成する。【解決手段】駆動軸１１が、ポンプハウジング２０の軸受孔部２６に回転自在に支持される支持軸部１１ｂと、ポンプロータ２１に嵌合するロータ嵌合部１１ｃとを備え、ロータ嵌合部１１ｃとポンプロータ２１との間に駆動軸１１の軸芯Ｘに沿う方向へのオイルの流れを許すオイル流路Ｓを備えている。ポンプハウジング２０には、ポンプ部２からの加圧オイルを軸受孔部２６に送る供給流路２９を備えた。【選択図】図１
2017218960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータの駆動力により回転する駆動軸と、駆動軸に連結するポンプロータと、前記ポンプロータを有するポンプ部が収容されるポンプハウジングとを備え、
前記駆動軸が、前記ポンプハウジングの軸受孔部に回転自在に支持される支持軸部と、前記ポンプロータに嵌合されたロータ嵌合部とを備えると共に、前記ロータ嵌合部が前記ポンプロータに嵌合する状態において、前記ロータ嵌合部と前記ポンプロータとの間に前記駆動軸の軸芯に沿う方向へのオイルの流れを許すオイル流路を備えており、
前記ポンプハウジングが、前記ポンプ部にオイルを供給する吸引流路と、前記ポンプ部から加圧オイルを送り出す吐出流路と、前記ポンプ部からの加圧オイルを前記軸受孔部に送る供給流路とを備えているオイルポンプ。
【請求項２】
前記駆動軸のうち、前記供給流路が接続された領域の全周が、他の領域より小径となる小径部を備えている請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記支持軸部の外径を、前記ロータ嵌合部の外径より大きくすることにより、前記支持軸部と前記ロータ嵌合部との境界に段部を形成し、当該段部に前記ポンプロータを当接させている請求項１又は２に記載のオイルポンプ。
【請求項４】
前記ロータ嵌合部の外径を、前記電動モータの駆動力が伝えられる入力軸部の外径より大きくすることにより、前記ロータ嵌合部と前記入力軸部との境界に段部を形成し、当該段部に前記ポンプロータを当接させている請求項１又は２に記載のオイルポンプ。
【請求項５】
前記ロータ嵌合部が、前記駆動軸のうち前記ロータ嵌合部の外周の一部を除去する加工により形成されるＤカット部を有し、当該Ｄカット部に嵌合する嵌合部を有する貫通孔が前記ポンプロータに形成されると共に、前記ポンプロータに対してオイルを前記軸芯に沿う方向に流す前記オイル流路が形成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータで駆動される駆動軸にポンプロータを備え、このポンプロータをハウジングに収容しているオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように構成されたオイルポンプとして特許文献１には電動モータの駆動力によって駆動軸（回転軸）と一体的にインナロータが回転し、この回転によりハウジングの吸引流路（吸入室）から吸引したオイルを、吐出流路（吐出室）から送り出す技術が示されている。
【０００３】
この特許文献１の第１実施形態では、駆動軸の軸芯方向への変位を規制するためにモータ側の端部に当接する鋼球を配置している。
【０００４】
特許文献２には、電動モータ（電動機部）の駆動力によって駆動軸（駆動回転軸）と一体的にポンプロータが回転し、この回転によりハウジングの吸引流路（吸入ポート）から吸引したオイルを、吐出流路（吐出ポート）から送り出す技術が示されている。
【０００５】
この特許文献２では、ハウジングのうち、電動モータ（電動機部）とポンプロータとの中間位置の隔壁に第１の軸受部が形成され、この第１の軸受部に吐出流路からのオイルを駆動軸に供給する第１のオイル導入通路が形成されている。更に、ハウジングのうち、ポンプロータを貫通する駆動軸が支持される部位に第２の軸受部が形成され、この第２の軸受部吸入流路からのオイルを導入する第２のオイル導入通路が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２‐２６２９４号公報
【特許文献２】特開２０１５‐１６６５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１のオイルポンプのうち、第１の実施形態の構成では、駆動軸のうちポンプ側の端面にポンプの吐出圧が作用することもある。このように吐出圧が作用した場合には駆動軸にスラスト荷重が作用し、鋼球を摩耗させることや、回転に作用する摩擦抵抗を増大させることもあった。
【０００８】
駆動軸に備えたポンプロータを駆動回転するオイルポンプでは、特許文献２にも示されるように、ハウジングに穿設した孔部を軸受とし、この孔部に駆動軸を挿入することによってボールベアリング等の軸受を用いない構成も多く採用されている。しかしながら、特許文献２に示される構成のオイルポンプでは、駆動軸の円滑な回転が実現するものの、駆動軸へのオイル供給圧力が低いため、孔部に充分な油膜を形成できない場合も考えられる。このような場合には、駆動軸に対してスラスト荷重が作用し、軸端がハウジングに強く接触する等の理由から回転に作用する摩擦抵抗を増大させることも考えられた。
【０００９】
このような理由から、電動モータで駆動される駆動軸が、貫通状態でポンプロータに連結するオイルポンプにおいて、駆動軸の円滑な回転を可能にする構成が求められる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の特徴は、電動モータの駆動力により回転する駆動軸と、駆動軸に連結するポンプロータと、前記ポンプロータを有するポンプ部が収容されるポンプハウジングとを備え、
前記駆動軸が、前記ポンプハウジングの軸受孔部に回転自在に支持される支持軸部と、前記ポンプロータに嵌合されたロータ嵌合部とを備えると共に、前記ロータ嵌合部が前記ポンプロータに嵌合する状態において、前記ロータ嵌合部と前記ポンプロータとの間に前記駆動軸の軸芯に沿う方向へのオイルの流れを許すオイル流路を備えており、
前記ポンプハウジングが、前記ポンプ部にオイルを供給する吸引流路と、前記ポンプ部から加圧オイルを送り出す吐出流路と、前記ポンプ部からの加圧オイルを前記軸受孔部に送る供給流路とを備えている点にある。
【００１１】
これによると、電動モータの駆動力によって駆動軸が回転する場合には、ポンプ部からの加圧オイルが吐出流路に送られると共に、加圧オイルが供給流路を介して軸受孔部に供給される。このため、加圧オイルが軸受孔部の内周と駆動軸とのオイル流路に潤滑油として流れ、駆動軸の円滑な回転を実現する。また、駆動軸において、駆動軸芯に沿う方向でポンプロータを挟む部位オイルの圧力が異なる場合には、駆動軸のロータ嵌合部とポンプロータとの間のオイル流路にオイルが流れるため、ポンプロータを挟む位置のオイルの圧力差をなくし、スラスト方向に荷重を作用させることもない。特に、この構成では、ロータ嵌合部とポンプロータとの間の嵌合構造の一部の隙間を拡大する等の比較的簡単な構成により、オイル流路を形成することも可能となり、オイル流路を形成するために複雑な加工を行わずに済む。
従って、電動モータで駆動される駆動軸が、貫通状態でポンプロータに連結するオイルポンプにおいて、駆動軸の円滑な回転が実現した。
【００１２】
本発明は、前記駆動軸のうち、前記供給流路が接続された領域の全周が、他の領域より小径となる小径部を備えても良い。
【００１３】
これによると、小径部の外周と、軸受孔部の内周との間に環状の空間が形成されるため、供給流路から小径部に加圧オイルが供給されることにより、小径部において駆動軸の全周にオイルを無理なく供給して偏りのない潤滑を実現する。
【００１４】
本発明は、前記支持軸部の外径を、前記ロータ嵌合部の外径より大きくすることにより、前記支持軸部と前記ロータ嵌合部との境界に段部を形成し、当該段部に前記ポンプロータを当接させても良い。
【００１５】
これによると、段部にポンプロータが当接することにより、ポンプロータの支持軸部の方向への変位を阻止する形態での位置決めが実現し、例えば、止め輪等の部材を用いることなく、確実にポンプロータの位置を決めることが可能となる。
【００１６】
本発明は、前記ロータ嵌合部の外径を、前記電動モータの駆動力が伝えられる入力軸部の外径より大きくすることにより、前記ロータ嵌合部と前記入力軸部との境界に段部を形成し、当該段部に前記ポンプロータを当接させても良い。
【００１７】
これによると、段部にポンプロータが当接することにより、変位を阻止する形態での位置決めが実現し、例えば、止め輪等の部材を用いることなく、確実にポンプロータの位置を決めることが可能となる。
【００１８】
本発明は、前記ロータ嵌合部が、前記駆動軸のうち前記ロータ嵌合部の外周の一部を除去する加工により形成されるＤカット部を有し、当該Ｄカット部に嵌合する嵌合部を有する貫通孔が前記ポンプロータに形成されると共に、前記ポンプロータに対してオイルを前記軸芯に沿う方向に流す前記オイル流路が形成されても良い。
【００１９】
これによると、駆動軸の一部を切削する等の単純な加工によりロータ嵌合部の形成が可能となり、ポンプロータに形成されたオイル流路を介してポンプロータを挟む領域にオイルを流通させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】オイルポンプの断面図である。
【図２】ポンプ部の断面図である。
【図３】駆動軸のスプライン歯部の断面図である。
【図４】駆動軸の斜視図である。
【図５】インナロータの斜視図である。
【図６】オイル流路を示す断面図である。
【図７】別実施形態（ａ）のオイルポンプの断面図である。
【図８】別実施形態（ａ）のポンプ部の断面図である。
【図９】別実施形態（ａ）のポンプ部の分解斜視図である。
【図１０】別実施形態（ｂ）のオイルポンプの断面図である。
【図１１】別実施形態（ｂ）のポンプ部の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１に示すように、モータハウジング１０と、ポンプハウジング２０とを連結してオイルポンプ１００が構成されている。
【００２２】
このオイルポンプ１００は、ハイブリッド型の車両や、アイドルストップが行われる車両に備えられるものであり、エンジンが停止する状況においてもＣＶＴ等の変速装置へのオイルの供給を可能にする。
【００２３】
オイルポンプ１００は、モータハウジング１０に電動モータ１を収容し、ポンプハウジング２０にポンプ部２を収容している。電動モータ１の駆動力で駆動回転する駆動軸１１がモータハウジング１０からポンプハウジング２０に亘る領域に配置され、この駆動軸１１の駆動力でポンプ部２が駆動される。
【００２４】
ポンプハウジング２０には、吸引ポート２７Ｐと、吐出ポート２８Ｐとを備え、電動モータ１の駆動力でポンプ部２が駆動されることにより、吸引ポート２７Ｐからオイルを吸入すると共に、吐出ポート２８Ｐからオイルを吐出する。
【００２５】
〔電動モータ・ポンプ部・駆動軸〕
図１に示すように、電動モータ１は、駆動軸芯Ｘと同軸芯上において回転自在に支持された駆動軸１１と、この駆動軸１１の一方の軸端に固定されたモータロータ１２と、このモータロータ１２を取り囲む領域に配置され、モータハウジング１０に支持されるステータ１３とを備えている。
【００２６】
モータロータ１２は、バックヨークと複数の永久磁石とを備えており、ステータ１３を構成するステータコアにはコイルが巻回されている。この電動モータ１は、ブラシレスＤＣモータとして構成されるものであるが、同期モータや三相モータとして構成されるものでも良い。
【００２７】
図１〜図６に示すように、ポンプ部２は、ポンプハウジング２０と、このポンプハウジング２０のポンプ空間２４に収容されるポンプロータとしてのインナロータ２１と、アウタロータ２２とを備えることにより、内接歯車型に構成されている。
【００２８】
インナロータ２１（ポンプロータの一例）は、複数の外歯２１Ａを備え、駆動軸芯Ｘを中心に駆動回転するように駆動軸１１の中間部に嵌合連結している。アウタロータ２２はインナロータ２１の外歯２１Ａに噛合する複数の内歯２２Ａを備え、駆動軸芯Ｘと平行姿勢となる従動軸芯Ｙを中心に回転するようにポンプハウジング２０のポンプ空間２４に収容されている。
【００２９】
この構成のオイルポンプ１００では、駆動軸芯Ｘに沿う方向でのインナロータ２１とアウタロータ２２との寸法を等しくすると共に、この寸法に対して、駆動軸芯Ｘに沿う方向でのポンプ空間２４の寸法が僅かに大きい値に設定されている。
【００３０】
駆動軸１１は、モータロータ１２に連結する入力軸部１１ａを一端側に形成し、ポンプハウジング２０において第２挿通孔部２６（軸受孔部の一例）に対して回転自在に挿通する支持軸部１１ｂを他端側に形成すると共に、インナロータ２１に嵌合するロータ嵌合部１１ｃを中間位置に形成している。
【００３１】
駆動軸１１は、支持軸部１１ｂの外径をロータ嵌合部１１ｃの外径より大きく（大径に）することにより、支持軸部１１ｂとロータ嵌合部１１ｃとの境界に段部１１ｄ（図１、図４を参照）を形成している。この段部１１ｄにインナロータ２１を当接させることにより、このインナロータ２１の駆動軸芯Ｘに沿う方向での位置が決まる。
【００３２】
また、駆動軸１１のうち支持軸部１１ｂの外端部が半球状に成形され、この外端部がプレート２０Ｃの内面に近接、又は、軽く接触する位置に配置される。
【００３３】
〔ハウジング〕
モータハウジング１０には、カバー体１５が連結しており、このカバー体１５とモータハウジング１０との間に形成される空間に対して、電動モータ１を制御する制御基板１６が収容される。
【００３４】
ポンプハウジング２０は、インナロータ２１とアウタロータ２２とを収容するポンプ空間２４が形成される第１ハウジング２０Ａと、これに連結する第２ハウジング２０Ｂと、第２ハウジング２０Ｂの外面側に連結するプレート２０Ｃとを重ね合わせた状態で連結して構成されている。
【００３５】
特に、モータハウジング１０には、モータロータ１２を収容するモータ空間１０Ｓが形成され、このモータ空間１０Ｓに第１ハウジング２０Ａの一部を嵌め込むことによりモータハウジング１０と、ポンプハウジング２０との相対的な位置が決まるように構成されている。
【００３６】
このオイルポンプ１００は、モータロータ１２が収容される空間へのオイルの流入が許容させるように構成され、モータハウジング１０と第１ハウジング２０Ａとの合わせ面にはオイルのリークが可能に構成されている。
【００３７】
図１に示すように、第１ハウジング２０Ａには、ポンプ空間２４が形成されると共に、駆動軸１１の入力軸部１１ａに連なる部位が挿通される貫通孔状の第１挿通孔部２５が形成されている。第２ハウジング２０Ｂには、軸受孔部としての第２挿通孔部２６が形成されると共に、ポンプ空間２４の負圧側に連通する吸引流路２７と、ポンプ空間２４の高圧側に連通する吐出流路２８とが形成されている。
【００３８】
プレート２０Ｃには、吸引流路２７と連通する位置に貫通孔状の吸引ポート２７Ｐが形成されると共に、吐出流路２８と連通する位置に貫通孔状の吐出ポート２８Ｐが形成されている。
【００３９】
図２〜図６に示すように、インナロータ２１には複数のスプライン内歯２１Ｔが形成され、駆動軸１１のロータ嵌合部１１ｃにはスプライン外歯１１Ｔが形成され、これらが互いに嵌合することでトルクを伝達するトルク伝達部が構成される。特に、このトルク伝達部では複数のスプライン内歯２１Ｔの１つを取り除いて切欠部２１Ｓを形成し、複数のスプライン外歯１１Ｔの１つを取り除いて切除領域１１Ｓを形成している。
【００４０】
この構成から、切欠部２１Ｓと切除領域１１Ｓとが重なり合う領域には、インナロータ２１と駆動軸１１との間において駆動軸芯Ｘに沿う方向でのオイルの流れを許すオイル流路Ｓが形成される。尚、切欠部２１Ｓと切除領域１１Ｓとの何れか一方だけ形成することによりオイル流路Ｓを作り出しても良い。
【００４１】
図１に示すように、吐出流路２８から第２挿通孔部２６（軸受孔部）へのオイルの流れを許す供給流路２９が形成されている。これに対応して、駆動軸１１の支持軸部１１ｂにおいて、供給流路２９が第２挿通孔部２６に連通する領域に対応する部位には、その全周の外径を、支持軸部１１ｂの他の領域の外径より小径に成形した小径部１１ｅが形成されている。
【００４２】
第２ハウジング２０Ｂには、第２挿通孔部２６と吸引流路２７とを連通させるドレン流路３０が溝状に形成されている。このドレン流路３０は、プレート２０Ｃによって覆われている。
【００４３】
〔作動形態〕
この構成から、電動モータ１が駆動回転することにより、駆動軸１１と一体的にインナロータ２１が回転する。これに連動してアウタロータ２２が回転することにより、吸引流路２７に負圧が作用し、吸引ポート２７Ｐから吸引流路２７にオイルが吸引され、ポンプ部２で加圧されたオイルが吐出流路２８から吐出ポート２８Ｐに送り出される。
【００４４】
また、吐出流路２８に流れる加圧されたオイルの一部は供給流路２９から第２挿通孔部２６に供給される。このように供給されたオイルは、更に、小径部１１ｅの全周に流れるため、支持軸部１１ｂの全周から第２挿通孔部２６の内周に供給され、結果として、支持軸部１１ｂの全周にオイル膜を形成することになり良好な潤滑を実現する。
【００４５】
このように供給されたオイルの一部は、ドレン流路３０に流れ、吸引流路２７から排出される。そして、残余のオイルはインナロータ２１の方向に流れ、段部１１ｄを超えてロータ嵌合部１１ｃに達し、オイル流路Ｓを介して更に入力軸部１１ａの方向に流れ、モータ空間１０Ｓに達する。
【００４６】
更に、入力軸部１１ａを介して、モータ空間１０Ｓに達したオイルは、その圧力により、モータハウジング１０と第１ハウジング２０Ａとの合わせ面から外部にリークするように排出される。
【００４７】
このように、オイル流路Ｓにオイルが流れる構成であるため、駆動軸芯Ｘに沿う方向でインナロータ２１を挟み込む方向に作用する圧力のうち一方の圧力が、他方の圧力より上昇する不都合を抑制し、駆動軸１１に対してスラスト方向に圧力が作用することがない。これにより駆動軸１１の一方の端部がハウジング等に圧接して回転に抵抗を作用させることや、摩耗を招くこともない。更に、駆動軸１１の全長の外周にオイルが供給されることにより、第１挿通孔部２５と第２挿通孔部２６とに充分なオイルを供給して円滑な回転を実現する。
【００４８】
特に、この構成では、ロータ嵌合部１１ｃとインナロータ２１との間の嵌合構造の一部の隙間を拡大する等の比較的簡単な構成により、オイル流路Ｓを形成することも可能であるため、オイル流路Ｓを形成するために複雑な加工を行わずに済む。
【００４９】
〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（実施形態と同じ機能を有するものには、実施形態と共通の番号、符号を付している）。
【００５０】
（ａ）図７に示すように、入力軸部１１ａと支持軸部１１ｂとの中間部分に、これらより大径となるロータ嵌合部１１ｃを形成する。このロータ嵌合部１１ｃの駆動軸芯Ｘに沿う方向での寸法を、インナロータ２１（ポンプロータの一例）の駆動軸芯Ｘに沿う方向での寸法と一致させている。尚、実施形態の構成と同様に駆動軸芯Ｘに沿う方向でのインナロータ２１とアウタロータ２２との寸法を等しくしており、これらの寸法に対して、駆動軸芯Ｘに沿う方向でのポンプ空間２４の寸法を僅かに大きく設定している。
【００５１】
このように、ロータ嵌合部１１ｃが、入力軸部１１ａおよび支持軸部１１ｂより大径に形成されることにより、ロータ嵌合部１１ｃの一方の面が第１ハウジング２０Ａに当接し、他方の面が第２ハウジング２０Ｂに当接することで、駆動軸１１の駆動軸芯Ｘに沿う方向での位置決めが行われる。
【００５２】
この構成では、図７〜図９に示すようにロータ嵌合部１１ｃが、その外周の入部を除去する加工により形成されるＤカット部として構成され、このロータ嵌合部１１ｃ（Ｄカット部）に嵌合する嵌合部２１Ｈｃを有する貫通孔２１Ｈがインナロータ２１に形成されている。このようにロータ嵌合部１１ｃと嵌合部２１Ｈｃとが互いに嵌合することでトルクを伝達するトルク伝達部が構成されている。更に、インナロータ２１の貫通孔２１Ｈのうち、嵌合部２１Ｈｃに隣接する位置にオイル流路Ｓが形成されている。
【００５３】
オイル流路Ｓは、嵌合部２１Ｈｃの端面の一部を溝状に切り欠く形態で形成され、駆動軸１１の外周面のうち、入力軸部１１ａと支持軸部１１ｂとの間でのオイルの流れを許す。尚、オイル流路Ｓは、嵌合部２１Ｈｃに切り欠く形態で形成されるものに限るものではなく、例えば、嵌合部２１Ｈｃの近傍位置において駆動軸芯Ｘに平行となる貫通孔として形成されるものでも良い。
【００５４】
この別実施形態（ａ）では、実施形態と同様に、吐出流路２８に流れる加圧されたオイルの一部が供給流路２９から第２挿通孔部２６（軸受孔部の一例）に供給され、このオイルは、更に、小径部１１ｅの全周に流れるため、支持軸部１１ｂの全周から第２挿通孔部２６の内周に供給され、結果として、潤滑油として用いられる。
【００５５】
また、オイル流路Ｓにオイルが流れることにより、駆動軸１１に対してスラスト方向に圧力を作用させることがない。これにより、駆動軸１１の一方の端部がハウジング等に圧接して回転に抵抗を作用させることや、摩耗を招くこともない。また、駆動軸１１の全長の外周にオイルが供給されることにより、第１挿通孔部２５と第２挿通孔部２６とに充分なオイルを供給して円滑な回転を実現する。
【００５６】
（ｂ）図１０に示すように、駆動軸１１の一方の端部に入力軸部１１ａを形成すると共に、反対側の端部にロータ嵌合部１１ｃを形成し、中間部分に支持軸部１１ｂを形成する。また、第１ハウジング２０Ａには、支持軸部１１ｂを回転自在に支持するように軸受孔部として機能する第２挿通孔部２６を形成すると共に、第２ハウジング２０Ｂには、入力軸部１１ａと反対側となる駆動軸１１の端部が配置される軸端空間３５を形成する。
【００５７】
図１０、図１１に示すように、駆動軸１１の支持軸部１１ｂの外径をロータ嵌合部１１ｃの外径より大きくすることにより、支持軸部１１ｂとロータ嵌合部１１ｃとの境界に段部１１ｄを形成している。この構成では、インナロータ２１を段部１１ｄに当接させて位置決めを行うため、このインナロータ２１の抜け止めを行うｅリング３６（止め輪）がロータ嵌合部１１ｃの軸端に取付けられている。
【００５８】
この別実施形態（ｂ）では、実施例と同様にインナロータ２１には複数のスプライン内歯２１Ｔが形成され、駆動軸１１のロータ嵌合部１１ｃにはスプライン外歯１１Ｔが形成され、これらが互いに嵌合することでトルクを伝達するトルク伝達部が構成されている。
【００５９】
更に、このトルク伝達部では複数のスプライン内歯２１Ｔの１つを取り除いて切欠部２１Ｓを形成し、複数のスプライン外歯１１Ｔの１つを取り除いて切除領域１１Ｓを形成している。これにより、切欠部２１Ｓと、切除領域１１Ｓとが重なり合う領域には、インナロータ２１と駆動軸１１との間において駆動軸芯Ｘに沿う方向でのオイルの流れを許すオイル流路Ｓが形成される。
【００６０】
この構成では、ｅリング３６によってインナロータ２１の位置が決まるため、軸端空間３５が単純な凹状に形成され、この軸端空間３５と吸引流路２７とを連通させるドレン流路３０が形成されている。
【００６１】
第１ハウジング２０Ａには、吐出流路２８に連通する圧力領域２８ａから支持軸部１１ｂへのオイルの流れを許す供給流路２９が形成されている。これに対応して支持軸部１１ｂのうち供給流路２９が第２挿通孔部２６に連通する領域に対応する部位には、その全周の外径を、支持軸部１１ｂの他の領域の外径より小径に成形した小径部１１ｅが形成されている。
【００６２】
このような別実施形態でも、オイル流路Ｓにオイルが流れる構成であるため、駆動軸芯Ｘに沿う方向でインナロータ２１を挟み込む方向で一方の圧力が、他方の圧力より上昇する不都合を抑制し、駆動軸１１に対してスラスト方向に圧力が作用することがない。これにより、駆動軸１１の一方の端部がハウジング等に圧接して回転に抵抗を作用させることや、摩耗を招くこともない。また、軸端空間３５からオイルを、ドレン流路３０を介してオイルを排出するため、駆動軸１１の軸端にオイルの圧力を作用させることもない。
【００６３】
この別実施形態（ｂ）の変形例として、ｅリング３６を備えずに、駆動軸１１の入力軸部１１ａの軸端をモータ空間１０Ｓの内壁に当接させるように構成しても良い。この変形例では、ｅリング３６が不要になるため、部品点数の低減が可能となり、入力軸部１１ａの軸端が、モータ空間１０Ｓの内壁に当接する構成となるが、駆動軸１１に対してオイル圧に起因するスラスト方向への荷重が作用しないため、円滑な回転を可能にし、軸端の摩耗の抑制も可能となる。
【００６４】
（ｃ）駆動軸１１とインナロータ２１とを嵌合する構成として異径嵌合を用いることも可能であり、このような嵌合を用いる場合でも、嵌合部分にオイルの流れを許すオイル流路Ｓを形成することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、電動モータで駆動される駆動軸にポンプロータを備えているオイルポンプに利用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１          電動モータ
２          ポンプ部
１０        モータハウジング
１１        駆動軸
１１ｂ      支持軸部
１１ｃ      ロータ嵌合部（Ｄカット部）
１１ｄ      段部
１１ｅ      小径部
２０        ポンプハウジング
２１        インナロータ（ポンプロータ）
２１Ｈ      貫通孔
２１Ｈｃ    嵌合部
２５        第１挿通孔部（軸受孔部）
２６        第２挿通孔部（軸受孔部）
２７        吸引流路
２８        吐出流路
２９        供給流路
Ｓ          オイル流路
Ｘ          駆動軸芯（軸芯）
【図１】
2017218960.tif 000003
【図２】
2017218960.tif 000004
【図３】
2017218960.tif 000005
【図４】
2017218960.tif 000006
【図５】
2017218960.tif 000007
【図６】
2017218960.tif 000008
【図７】
2017218960.tif 000009
【図８】
2017218960.tif 000010
【図９】
2017218960.tif 000011
【図１０】
2017218960.tif 000012
【図１１】
2017218960.tif 000013