(57)【要約】【課題】パッド材を面状支持部材で支持する乗物用シートにおいて、着座者の座圧分布の分散化を図り座り心地を向上させた乗物用シートを提供する。【解決手段】クッションフレーム１０と、クッションフレーム１０に張設されて着座者の荷重を支持する布状部材２１と、布状部材２１に載置されてクッション材としての機能を有するクッションパッド３０と、を備える。クッションパッド３０の布状部材２１に対する当接面は凹部３１ｆを有して布状部材２１に部分的に当接する面に形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートフレームと、該シートフレームに張設されて着座者の荷重を支持する面状支持部材と、該面状支持部材に載置されてクッション材としての機能を有するパッド材と、を備え、
該パッド材の前記面状支持部材に対する当接面は凹凸形状部を有して前記面状支持部材に部分的に当接する面に形成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記凹凸形状部は並列して延びる断面が波形状に形成されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、着座者の座圧の高い部分に相当する前記波形状の波ピッチを、着座者の座圧の低い部分に相当する前記波形状の波ピッチより短くした乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、着座者を支持するために布帛等の面状支持部材が、クッション材であるパッド材の受け部材としてシートフレームとの間に備えられているものがある。特許文献１に記載の乗物用シートにおいては、パッド材の裏面（着座面と反対側の面）がシートフレームに配設された面状支持部材に全面的に当接することで支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１３６４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、パッド材裏面が面状支持部材に全面的に当接していることから、乗員が着座したときにパッド材裏面と面状支持部材表面との間で面内方向に相対的な動きが生じにくい。これによって、パッド材及び面状支持部材が着座者の身体形状に沿った湾曲形状に変形しにくく、着座者の身体とパッド材との接触面積が少なくなって座圧の分散が不十分となり座り心地が損なわれるという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、パッド材を面状支持部材で支持する乗物用シートにおいて、着座者の座圧分布の分散化を図り座り心地を向上させた乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートフレームと、該シートフレームに張設されて着座者の荷重を支持する面状支持部材と、該面状支持部材に載置されてクッション材としての機能を有するパッド材と、を備え、該パッド材の前記面状支持部材に対する当接面は凹凸形状部を有して前記面状支持部材に部分的に当接する面に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、乗員が着座したとき面状支持部材に当接するパッド材の凹凸形状部分は、パッド材の湾曲形状への変形に伴い面状支持部材との間で働く面内方向のせん断力によって変形し、パッド材裏面と面状支持部材表面との間で相対的な動きを生ずる。これによって、パッド材及び面状支持部材は着座者の身体形状に沿った下に向って凸の滑らかな湾曲形状に変形し、着座者の身体とパッド材との接触面積が大きく確保できる。そして、着座者の座圧分布の分散化が図られ座り心地が向上する。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記凹凸形状部は並列して延びる断面が波形状に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、凹凸形状が滑らかに変化する簡潔な形状であることによりパッド材の成形が容易になる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、着座者の座圧の高い部分に相当する前記波形状の波ピッチを、着座者の座圧の低い部分に相当する前記波形状の波ピッチより短くしたことを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、着座者の座骨結節部のように座圧の高い部分においては、大腿部のように座圧の低い部分より波形状のピッチを短くすることにより、着座により凹凸部が変形してフラットになってしまうことを抑制できる。これによって、着座面全域においてパッド材裏面と面状支持部材表面との間で面内方向に生ずる相対的な動きが確保され、着座者の座圧分布の分散化を図り座り心地を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る自動車用シートのシートクッションの分解斜視図である。
【図３】上記実施形態に係るパッド支持機構を示す斜視図である。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。クッションカバーは取外した状態を示している。
【図５】図１におけるＶ−Ｖ矢視線断面図である。クッションカバーは取外した状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図５は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けた時の自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態の自動車用シート１は、シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト４とを備えている。シートクッション２の後端部には、リクライナ（不図示）を介してシートバック３の下端部が取付けられており、シートバック３はシートクッション２に対して角度調整が可能とされている。シートバック３及びヘッドレスト４については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートクッション２について説明していく。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、シートクッション２は、フロアＦ上に左右一対のスライドレール５を介して取付けられており、スライドレール５によってフロアＦに対するシートクッション２の前後方向位置調整が可能とされている。シートクッション２は、クッションフレーム１０と、パッド支持機構２０と、クッションパッド３０と、クッションカバー４０と、を備えている。クッションフレーム１０は、上面視でシートクッション２の外周形状に沿った四角枠状に形成されている。具体的には、クッションフレーム１０は、左右一対の前後方向に長尺な鋼板材よりなるサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１の前端部間に架け渡し状に設けられた鋼板製のフロントパネル１２と、サイドフレーム１１の前部間でフロントパネル１２の後方に架け渡し状に設けられたフロントパイプ１３と、サイドフレーム１１の後部間に架け渡し状に設けられたリアパイプ１４と、から構成される。リアパイプ１４は、リフター機構１５を構成するリア側のリンクとサイドフレーム１１との連結軸同士を一体的に連結するコネクティングロッドとして構成されている。そのために、連結軸間に架け渡された状態として、サイドフレーム１１の後部間に回転可能に取付けられている。各サイドフレーム１１は、それらの上縁部と下縁部とがシート内側に折り曲げられた形状とされて、曲げや捻りに対する強度が高められている。ここで、クッションフレーム１０が、特許請求の範囲の「シートフレーム」に相当する。
【００１６】
図２〜図５に示すように、パッド支持機構２０は、クッションフレーム１０に対してクッションパッド３０の裏面を支持するための機構である。パッド支持機構２０は、上面から見て略矩形状に形成された布状部材２１と、布状部材２１の前端部をフロントパイプ１３に対して支持するフロント連結部材２２と、布状部材２１の後端部をリアパイプ１４に対して支持するリア連結部材２３と、を備えている。布状部材２１は、着座乗員の荷重を受け止めることのできる高い引張り性能を備えた伸縮性を有する１枚の布帛材により形成されている。布帛材としては、ポリエステル繊維製の織物や編物が好適に使用される。布状部材２１の前端部にはフロント連結部材２２に対応してチューブ状部２１ａが設けられている。チューブ状部２１ａは、前方向に延設された左右一対のフロント延設部２１ａ１を後方向に折り返して、その端末部分近傍を縫製ライン２１ａ２に沿って本体部に対して縫製することで形成されている。また、布状部材２１の後端部にはリア連結部材２３に対応してチューブ状部２１ｂが設けられている。チューブ状部２１ｂは、後方向に延設された左右一対のリア延設部２１ｂ１を前方向に折り返して、その端末部分近傍を縫製ライン２１ｂ２に沿って本体部に対して縫製することで形成されている。ここで、布状部材２１が、特許請求の範囲の「面状支持部材」に相当する。
【００１７】
図３及び図４に示すように、フロント連結部材２２は、鋼製のワイヤを折り曲げ加工した線状部材である。略Ｕ字状に折り曲げたワイヤを、その閉じ部側の横線部２２ａがフロントパイプ１３の軸線と平行になるように配置して、その開口部側の両縦線部をフロントパイプ１３の外周に巻きつけるように賦形した一対のＲ形状部２２ｂを形成する。この後、ばね特性を付与するために焼入れ加工を施してフロント連結部材２２を得る。フロント連結部材２２の、布状部材２１のチューブ状部２１ａへの取付けは、次のように行われる。フロント連結部材２２のＲ形状部２２ｂが布状部材２１の反対側に来る向きで、横線部２２ａをフロント延設部２１ａ１上に載置し、フロント延設部２１ａ１の端末を横線部２２ａを下から巻き込みながら後方向に折り返して、その端末部分近傍を本体部に対して縫製する。すなわち、布状部材２１のチューブ状部２１ａの形成と同時にチューブ状部２１ａへのフロント連結部材２２の取付が行われる。
【００１８】
図３及び図４に示すように、リア連結部材２３は、鋼製のワイヤを折り曲げ加工した線状部材である。対向端部が長辺部の略中央部分に来るように、略矩形状に折り曲げたワイヤを準備し、長辺部２３ａをリアパイプ１４の軸線と平行になるように配置して、短辺部をリアパイプ１４の外周に巻きつけるように賦形した一対のＲ形状部２３ｂを形成する。次に、一長辺部２３ａの対向端部同士をプレートを巻き付けてチューブ状にしたチューブ部材２３ｃで覆ってかしめる。この後、ばね特性を付与するために焼入れ加工を施してリア連結部材２３を得る。布状部材２１のチューブ状部２１ｂへのリア連結部材２３の取付けは、次のように行われる。リア連結部材２３の後側の長辺部２３ａ１が布状部材２１の反対側に来る向きで、前側の長辺部２３ａ２をリア延設部２１ｂ１上に載置する。そして、リア延設部２１ｂ１の端末を、長辺部２３ａ２を下から巻き込みながら前方向に折り返して、その端末部分近傍を本体部に対して縫製する。すなわち、布状部材２１のチューブ状部２１ｂの形成と同時にチューブ状部２１ｂへのリア連結部材２３の取付が行われる。
【００１９】
図３に示すように、布状部材２１の前端部において、チューブ状部２１ａに、フロント連結部材２２の横線部２２ａが通された状態で、フロント連結部材２２のＲ形状部２２ｂには樹脂カバー２２ｃが取付けられている。樹脂カバー２２ｃは、フロント連結部材２２のＲ形状部２２ｂが直接フロントパイプ１３に接触して異音等が発生しないようにする機能を有する。樹脂カバー２２ｃの内側（フロントパイプ１３側）には、断面がＵ字状の溝が設けられ、その溝にＲ形状部２２ｂを嵌め込んだとき、Ｒ形状部２２ｂが溝中に埋設された状態で保持されて溝から露出しないように構成されている。これによって、フロント連結部材２２は、そのＲ形状部２２ｂがフロントパイプ１３に係止されたとき、フロントパイプ１３に直接接触しないようになる。
【００２０】
図３に示すように、布状部材２１の後端部において、チューブ状部２１ｂにリア連結部材２３の長辺部２３ａ２が通された状態で、リア連結部材２３のＲ形状部２３ｂには樹脂カバー２３ｅが取付けられている。樹脂カバー２３ｅは、リア連結部材２３のＲ形状部２３ｂが直接リアパイプ１４に接触して異音等が発生しないようにする機能を有する。樹脂カバー２３ｅの内側（リアパイプ１４側）には、断面がＵ字状の溝が設けられ、その溝にＲ形状部２３ｂを嵌め込んだとき、Ｒ形状部２３ｂが溝中に埋設された状態で保持されて溝から露出しないように構成されている。これによって、リア連結部材は、そのＲ形状部２３ｂがリアパイプ１４に係止されたとき、リアパイプ１４に直接接触しないようになる。
【００２１】
図３に示すように、布状部材２１に取付けられたフロント連結部材２２とリア連結部材２３とは、それぞれ、フロントパイプ１３とリアパイプ１４に係止される。具体的には、フロント連結部材２２のＲ形状部２２ｂに樹脂カバー２２ｃが取付けられた状態でフロントパイプ１３に係止される。また、リア連結部材２３のＲ形状部２３ｂに樹脂カバー２３ｅが取付けられた状態でリアパイプ１４に係止される。この状態で、パッド支持機構２０は、クッションフレーム１０に対して取付けられる。
【００２２】
図２、図４及び図５に示すように、クッションパッド３０は、軟質ポリウレタン発泡体製のクッション体である。クッションパッド３０は、パッド支持機構２０によって下から支えられている。クッションパッド３０は、着座者の尻部及び大腿部の下面部を支持する天板部３１と、着座者身体の尻部及び大腿部の側面部を支持する土手部３２と、を有している。天板部３１は、天板前部３１ａ、天板中部３１ｂ、天板後部３１ｃの３つの部分に分かれており、その前後長はいずれも天板部３１前後長の１／３程度とされている。天板中部３１ｂと天板後部３１ｃの肉厚は５０ｍｍ程度に設定され、天板前部３１ａは前端部が７０ｍｍ程度で後端部が５０ｍｍ程度に設定されている。土手部３２は、天板部３１の左右両側において上方に向かって張り出した凸形状をしている。張り出しの長さは、天板部３１の上面部から天板部３１の肉厚分程度である。天板前部３１ａと天板中部３１ｂの間には左右方向に延びる前横吊り込み溝３１ｄが設けられ、天板中部３１ｂと天板後部３１ｃの間には左右方向に延びる後横吊り込み溝３１ｅが設けられている。左右の土手部３２と天板部３１の間には前後方向に延びる縦吊り込み溝３２ａが設けられている。前横吊り込み溝３１ｄの底面部３１ｄ１、後横吊り込み溝３１ｅの底面部３１ｅ１、縦吊り込み溝３２ａの底面部３２ａ１には、それぞれ、クッションカバー４０の縫製部を吊り込んで固定するためのワイヤ（図示せず）がインサートされている。
【００２３】
図４に示すように、天板前部３１ａの裏面（着座面と反対側の面）は、ほぼ平坦に形成されていて、フロントパネル１２の上面に当接して支持される。図４及び図５に示すように、天板中部３１ｂと天板後部３１ｃの裏面には前後方向に延びる溝状の凹部３１ｆが４本形成されている。詳しくは、凹部３１ｆの前後方向長さは、前横吊り込み溝３１ｄの後部から天板後部３１ｃの前後方向中央部までで、左右方向幅は、後横吊り込み溝３１ｅの長さの１／６程度であり、上下方向の深さは１０ｍｍ程度である。また、凹部３１ｆは天板部３１の左右方向中央線の左右両側に２本ずつ平行に配置されており、並列する凹部３１ｆの間には凸部３１ｇが形成されている。すなわち、図５に示すように、４本の凹部３１ｆと３本の凸部３１ｇとが断面波状に形成されている。天板中部３１ｂと天板後部３１ｃの裏面は、パッド支持機構２０の布状部材２１の上面に当接して支持される。したがって、天板中部３１ｂと天板後部３１ｃの凹部３１ｆが形成されている部分においては、凸部３１ｇの頂部が布状部材２１の上面に当接している。図４に示すように、天板前部３１ａの裏面前端部には前巻込み部３１ａ１が形成されてフロントパネル１２の前面に当接している。また、天板後部３１ｃ裏面後端部には後巻込み部３１ｃ１が形成されてリアパイプ１４の後面に当接している。左右の土手部３２の裏面には着座面方向に延びる側凹部３２ｃが設けられ、土手部３２の左右端部には下方に向って延びる側ヒレ部３２ｂが設けられている。側凹部３２ｃの底面部は、サイドフレーム１１の上面部に当接して支持される。ここで、凹部３１ｆと凸部３１ｇが、特許請求の範囲の「凹凸形状部」に相当する。
【００２４】
図４及び図５に示すように、クッションパッド３０をクッションフレーム１０及びパッド支持機構２０の上に載置した状態で、上方からクッションカバー４０を被せつける。そして、前後左右のクッションカバー４０端末部をクッションフレーム１０に係止するとともに、クッションカバー４０の縫製部をクッションパッド３０の前横吊り込み溝３１ｄ、後横吊り込み溝３１ｅ、縦吊り込み溝３２ａに吊り込んで固定する。これによって、シートクッション２が形成される。
【００２５】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。乗員が着座したとき着座者の体重の多くが印加される天板中部３１ｂと天板後部３１ｃの裏面には前後方向に延びる溝状の凹部３１ｆが形成されている。これによって、クッションパッド３０の凸部３１ｇは、布状部材２１の撓み変形に追従して布状部材２１との間で働く面内方向のせん断力によって変形する。このとき、クッションパッド３０の裏面と布状部材２１の表面との間で相対的な動きを生じ、クッションパッド３０と布状部材２１が着座者の身体形状に沿った下に向って凸の滑らかな湾曲形状に変形する。これによって、着座者の身体とクッションパッド３０との接触面積が大きく確保できるので、着座者の座圧分布の分散化が図られ座り心地が向上する。また、凹部３１ｆと凸部３１ｇは断面が波状に形成されているので、滑らかな裏面形状を形成できクッションパッド３０の成形が容易となる。
【００２６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２７】
１．上記実施形態においては、天板中部３１ｂと天板後部３１ｃに連続する同一断面の凹部３１ｆを形成した。しかし、これに限らず、天板中部３１ｂと天板後部３１ｃで形成する凹部３１ｆの本数を変えてもよい。すなわち、主として大腿部を支え座圧が低い天板中部３１ｂにおいては凹部３１ｆの本数を少なくして、主として尻部を支え座圧が高い天板後部３１ｃにおいては凹部３１ｆの本数を多く配置してもよい。例えば、天板後部３１ｃにおいては上記実施形態と同じ４本の凹部３１ｆを設け、天板中部３１ｂにおいては２本の凹部３１ｆより幅の広い凹部を設けるようにしてもよい。これによって、着座者の座骨結節部に相当する位置のように座圧の高い部分においては、凹部３１ｆが多く、すなわち波形状のピッチが短く形成されてより凸部３１ｇが潰れてフラットになりにくくなる。一方、大腿部に相当する位置のように座圧の低い部分においては、凹部が少なく、すなわち波形状のピッチが長く形成されてより凸部３１ｇが潰れてフラットになりやすくなる。これによって、着座面全域においてクッションパッド３０裏面と布状部材２１表面との間で生ずる相対的な動きが確保され、着座者の座圧分布の分散化を図り座り心地を向上させることができる。
【００２８】
２．上記実施形態においては、クッションパッド３０の裏面に不織布等の補強部材を配設してはいないが、これに限らず、不織布等の補強部材を配設してもよい。この場合、クッションパッド３０の裏面と布状部材２１表面との間の摩擦係数を低めてより面内方向の相対的な動きを確保しやすくなる。
【００２９】
３．上記実施形態においては、凹部３１ｆの配設方向を前後方向としたが、これに限らず、左右方向としてもよい。また、部位によって前後方向と左右方向とを使い分けてもよい。
【００３０】
４．上記実施形態においては、面状支持部材として布状部材２１を使用したが、これに限らず、樹脂製の線材を格子状に結合して面状に形成したものを使用してもよい。
【００３１】
５．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートのシートクッションに適用したが、これに限らず、シートバックに適用してもよい。さらに、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートクッション
１０   クッションフレーム（シートフレーム）
２０   パッド支持機構
２１   布状部材（面状支持部材）
３０   クッションパッド（パッド材）
３１ｇ 凸部（凹凸形状部）
３１ｆ 凹部（凹凸形状部）
Ｆ     フロア
【図１】
2017001495.tif 000003
【図２】
2017001495.tif 000004
【図３】
2017001495.tif 000005
【図４】
2017001495.tif 000006
【図５】
2017001495.tif 000007