(57)【要約】【課題】着座した人から座面に加わる荷重をより確実に支える技術の提供。【解決手段】フレーム構造１０は、クッションパッド１の内部に配設される。このフレーム構造１０は、リアロア部材２６と、リアアッパ部材２８，３０と、少なくも１つの補強部材４０とを備える。リアロア部材２６は、クッションパッド１の幅方向に沿って配置されるフレームである。リアアッパ部材２８，３０は、クッションパッド１の後方においてリアロア部材２６に沿って配置されるフレームである。補強部材４０は、クッションパッド１において人の腰部が対向する位置において、リアロア部材２６とリアアッパ部材２８，３０との間に掛け渡されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッドの内部に配設されるフレーム構造であって、
前記クッションパッドの幅方向に沿って配置されるフレームであるリアロア部材と、
前記クッションパッドの後方において、前記リアロア部材に沿って配置されるフレームであるリアアッパ部材と、
前記クッションパッドにおいて人の腰部に対向する位置において、前記リアロア部材と前記リアアッパ部材との間に掛け渡された少なくも１つの補強部材と
を備える、フレーム構造。
【請求項２】
前記クッションパッドにおいて人が着座する面を着座面とし、
前記少なくとも１つの補強部材は、前記リアロア部材と前記リアアッパ部材との着座面側に配置されている、請求項１に記載のフレーム構造。
【請求項３】
前記少なくとも１つの補強部材は、前記クッションパッドにおいて人が着座する位置として想定される位置の中心線を対称軸として線対称となるように配置される、請求項１または請求項２に記載のフレーム構造。
【請求項４】
前記リアロア部材と前記リアアッパ部材とは、平行に配置され、
前記少なくとも１つの補強部材は、前記リアロア部材及び前記リアアッパ部材と直交するように配置されている、請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のフレーム構造。
【請求項５】
前記リアロア部材は、
２つ以上の部材を備え、
前記２つ以上の部材のうち１つの部材の少なくとも一部分が前記補強部材として構成されている、請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のフレーム構造。
【請求項６】
前記クッションパッドは、人が着座する面を形成するパッド本体部から上方に向けて屈曲する屈曲部を有し、
前記補強部材は、前記屈曲部の内部に配置される、請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションパッド内に配置されるフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載されているように、自動車に搭載されるクッションパッドのうち後席を構成するクッションパッド内に配置されるフレーム構造が知られている。特許文献１に記載されたフレーム構造は、一対のサイドフレーム部材と、フロントフレーム部材と、リアロア部材と、リアアッパ部材とを備えている。
【０００３】
サイドフレーム部材は、クッションパッドの前後方向に沿って配置された線状の部材である。フロントフレーム部材は、一対のサイドフレーム部材の前端部を接続する線状の部材である。リアアッパ部材は、一対のサイドフレーム部材の後端部を接続する線状の部材である。リアロア部材は、フロントフレーム部材とリアアッパ部材との間の位置において、一対のサイドフレーム部材を接続する線状の部材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３７５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フレーム構造は、シートの座面に人が着座した場合に、その人からシートに加わる荷重を支えることが求められている。
しかしながら、特許文献１に記載されたフレーム構造では、シートに着座した人からの荷重を十分に支えられない可能性があるという課題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、着座した人から座面に加わる荷重をより確実に支える技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するためになされた本発明の一態様は、クッションパッドの内部に配設されるフレーム構造である。
フレーム構造は、リアロア部材と、リアアッパ部材と、少なくも１つの補強部材とを備える。
【０００８】
リアロア部材は、クッションパッドの幅方向に沿って配置されるフレームである。リアアッパ部材は、クッションパッドの後方においてリアロア部材に沿って配置されるフレームである。
【０００９】
補強部材は、クッションパッドにおいて人の腰部に対向する位置において、リアロア部材とリアアッパ部材との間に掛け渡されている。
すなわち、補強部材は、クッションパッドに着座した人の腰部に対向する位置に存在する。
【００１０】
このため、フレーム構造によれば、シートの座面に人が着座した場合に、その人からシートに加わる荷重をより確実に支えることができる。このようなフレーム構造を備えたクッションパッドであれば、乗り心地を向上させることができる。
【００１１】
また、少なくとも１つの補強部材は、リアロア部材とリアアッパ部材との着座面側に配置されていてもよい。ここで言う着座面とは、クッションパッドにおいて人が着座する面である。
【００１２】
このようなフレーム構造であれば、リアロア部材とリアアッパ部材とによって、補強部材の各々を支えることができる。よって、フレーム構造によれば、シートに加わる荷重をより確実に支えることができる。
【００１３】
そして、少なくとも１つの補強部材は、クッションパッドにおいて人が着座する位置として想定される位置の中心線を対称軸として線対称となるように配置されていてもよい。
このようなフレーム構造であれば、シートに加わる荷重をバランスよく支えることができる。
【００１４】
さらに、リアロア部材とリアアッパ部材とは、平行に配置されていてもよい。そして、少なくとも１つの補強部材は、リアロア部材及びリアアッパ部材と直交するように配置されていてもよい。
【００１５】
このようなフレーム構造であれば、シートに加わる荷重をバランスよく支えることができる。
リアロア部材は、２つ以上の部材を備えていてもよい。この場合、リアロア部材は、２つ以上の部材のうち１つの部材の少なくとも一部分が補強部材として構成されていてもよい。
【００１６】
つまり、フレーム構造において、リアロア部材の１つの少なくとも一部が補強部材として機能するように構成すれば、補強部材の部品点数を低減できる。
なお、クッションパッドは、屈曲部を有していても良い。屈曲部は、人が着座する面を形成するパッド本体部から着座面の上方に向けて屈曲する部位である。
【００１７】
この場合、少なくとも１つの補強部材は、屈曲部の内部に配置されていてもよい。
クッションバッドの中には、屈曲部を有し、その屈曲部によって、クッションパッドに着座した人の腰部を支えるものがある。このようなクッションパッドにおいて、少なくとも１つの補強部材が屈曲部の内部に配置されていれば、シートに加わる荷重をより確実に支えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】クッションパッドに配置されたフレーム構造を示す図である。
【図２】補強部材の配置を示す図である。
【図３】補強部材の配置を示すクッションパッドの断面図である。
【図４】その他の実施形態におけるフレーム構造の一部分を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。
＜クッションパッド＞
図１に示すクッションパッド１は、乗物としての自動車に搭載される。
【００２０】
クッションパッド１は、自動車の後席における座面を構成する。クッションパッド１は、パッド本体部３と、屈曲部５とを備えている。
なお、以下、本実施形態における前後、左右、及び上下等の方向は、クッションパッド１に着座した人から見た方向によって表す。前後とは、クッションパッド１の前後方向に沿った方向であり、前がクッションパッド１の前方方向、後ろがクッションパッド１の後方方向である。また、左右とは、クッションパッド１の左右方向に沿った方向であり、右がクッションパッド１の右方向であり、左がクッションパッド１の左方向である。さらに、上下とは、クッションパッド１の高さ方向に沿った方向であり、上が高さ方向に沿った上方向であり、下が高さ方向に沿った下方向である。
【００２１】
パッド本体部３は、左右のそれぞれに人が着座する座面を有する。屈曲部５は、着座した人の腰部８０（図２，図３参照）と当接する部位であり、シートバックに接する部位である。なお、以下では、クッションパッド１において人が着座する左右それぞれの面を着座面７，８と称す。
【００２２】
このクッションパッド１には、フレーム構造１０が内設されている。
＜フレーム構造＞
フレーム構造１０は、クッションパッド１の形状を保持する。
【００２３】
フレーム構造１０は、フロントアッパ部材１２と、フロントロア部材２０と、一対の取付部材２２，２４と、リアロア部材２６と、一対のリアアッパ部材２８，３０と、中心接続部材３２と、一対の前後接続部材３４，３６と、左右接続部材３８と、少なくとも１つの補強部材４０とを備えている。
【００２４】
フロントアッパ部材１２は、線状に形成されたワイヤであり、一対のサイドフレーム部１４，１５と、フロント部１７とを備えている。
サイドフレーム部１４，１５は、クッションパッド１における左右の端部において前後方向に伸びる部位である。フロント部１７は、一対のサイドフレーム部１４，１５の前端を接続し、クッションパッド１の左右方向に伸びる部位である。
【００２５】
フロントロア部材２０は、線状に形成されたワイヤである。フロントロア部材２０は、フロントアッパ部材１２よりも、クッションパッド１の前端側に配置されている。さらに、フロントロア部材２０の一方の端部は、フロントアッパ部材１２におけるサイドフレーム部１４に固定され、フロントロア部材２０の他方の端部は、フロントアッパ部材１２におけるサイドフレーム部１５に固定されている。
【００２６】
一対の取付部材２２，２４は、クッションパッド１を自動車のボデーに固定する部材である。取付部材２２，２４の各々は、線状に形成されたワイヤであり、フロントロア部材２０とフロントアッパ部材１２との間に掛け渡されて固定されている。
【００２７】
リアロア部材２６は、線状に形成されたワイヤである。このリアロア部材２６は、全体として、クッションパッド１の後端部において左右方向（即ち、幅方向）に沿って配置されている。さらに、リアロア部材２６の端部は、各々、フロントアッパ部材１２の端部に固定されている。
【００２８】
一対のリアアッパ部材２８，３０は、それぞれ、線状に形成されたワイヤである。
リアアッパ部材２８は、リアロア部材２６よりもクッションパッド１の後端側において、クッションパッド１の左右方向に沿って、即ち、リアロア部材２６と平行に配置されている。リアアッパ部材２８の配置位置は、パッド本体部３における左側の座面から連続する屈曲部５内である。
【００２９】
また、リアアッパ部材３０は、リアロア部材２６よりもクッションパッド１の後端側において、クッションパッド１の左右方向に沿って、即ち、リアロア部材２６と平行に配置されている。リアアッパ部材３０の配置位置は、パッド本体部３における右側の座面から連続する屈曲部５内である。
【００３０】
そして、リアアッパ部材２８，３０の端部は、各々、リアロア部材２６における左右それぞれの着座面７，８に対応する端部に固定されている。
中心接続部材３２は、線状に形成されたワイヤである。中心接続部材３２は、フロントアッパ部材１２の中央部分とリアロア部材２６の中央部分との間に掛け渡されて固定されている。中心接続部材３２の配置は、クッションパッド１における中央部分を前後方向に渡って貫通するようになされている。
【００３１】
一対の前後接続部材３４，３６は、線状に形成されたワイヤである。前後接続部材３４，３６の各々は、フロントアッパ部材１２と、リアロア部材２６及びリアアッパ部材２８，３０との間に掛け渡されている。前後接続部材３４，３６の各々は、クッションパッド１における左右それぞれの着座面７，８を前後方向に渡って貫通するように配置されている。
【００３２】
左右接続部材３８は、線状に形成されたワイヤである。左右接続部材３８は、シートベルトのバックルが通過するように、中心接続部材３２の中間部分と、リアロア部材２６の中間部分との間に掛け渡されている。
【００３３】
補強部材４０は、直線の線状に形成されたワイヤである。補強部材４０の各々は、クッションパッド１における左右の着座面７，８の各々において人の腰部８０が位置する箇所に対向する位置に、リアロア部材２６とリアアッパ部材２８，３０との間に掛け渡される。
【００３４】
具体的に補強部材４０は、クッションパッド１における左右の着座面７，８のそれぞれに対して、複数個設けられている。その複数個の補強部材４０は、図２に示すように、着座面７，８の各々において人が着座する位置として想定される位置の中心線７０を対称軸として線対称となるように配置される。つまり、左右の着座面７，８のそれぞれに対して、補強部材４０が「３つ」設けられている場合には、対称軸に一致するように１つの補強部材４０が設けられ、他の２つの補強部材４０が、対称軸に対して線対称となるように設けられる。
【００３５】
なお、これら補強部材４０のそれぞれは、リアロア部材２６及びリアアッパ部材２８，３０と直交するように配置されていてもよい。ただし、リアロア部材２６及びリアアッパ部材２８，３０に対する補強部材４０の位置関係は、これに限るものではなく、補強部材４０は、リアロア部材２６とリアアッパ部材２８，３０との間に掛け渡されていれば、リアロア部材２６及びリアアッパ部材２８，３０と直交していなくともよい。
【００３６】
さらには、図３に示すように、補強部材４０の各々は、リアロア部材２６とリアアッパ部材２８，３０との着座面７，８側に配置されて固定されている。すなわち、リアロア部材２６及びリアアッパ部材２８，３０の上面に、補強部材４０の各々が固定されている。
【００３７】
この補強部材４０のリアロア部材２６及びリアアッパ部材２８，３０への固定は、例えば、溶接によって実現されていればよい。
［実施形態の効果］
以上説明したように、補強部材４０は、クッションパッド１において人の腰部８０が位置する箇所と対向する位置において、リアロア部材２６とリアアッパ部材２８，３０との間に掛け渡されている。すなわち、補強部材４０は、クッションパッド１において人の腰部８０が位置する箇所と対向する位置に存在する。
【００３８】
このため、フレーム構造１０によれば、クッションパッド１の座面に人が着座した場合に、その人からシート（即ち、クッションパッド１）に加わる荷重をより確実に支えることができる。
【００３９】
したがって、クッションパッド１の乗り心地を向上させることができる。
さらに、補強部材４０は、クッションパッド１において人が着座する位置として想定される位置の中心線７０を対称軸として線対称となるように配置されている。よって、フレーム構造１０であれば、クッションパッド１に加わる荷重をバランスよく支えることができる。
【００４０】
さらに、補強部材４０が、リアロア部材２６及びリアアッパ部材２８，３０と直交するように配置されていれば、フレーム構造１０では、クッションパッド１に加わる荷重をバランスよく支えることができる。
【００４１】
また、補強部材４０は、リアロア部材２６とリアアッパ部材２８，３０との着座面７，８側に配置されている。このため、フレーム構造１０であれば、リアロア部材２６とリアアッパ部材２８，３０とによって、補強部材４０の各々を支えることができる。よって、フレーム構造１０によれば、クッションパッド１に加わる荷重をより確実に支えることができる。
【００４２】
ところで、本実施形態のクッションパッド１は、屈曲部５を有し、その屈曲部５によって、クッションパッド１に着座した人の腰部８０を支えている。このようなクッションパッド１において、屈曲部５の内部に補強部材４０が配置されているため、クッションパッド１に加わる荷重をより確実に支えることができる。
［その他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、様々な態様にて実施することが可能である。
【００４３】
上記実施形態のフレーム構造１０では、リアロア部材２６を１つの部材として構成し、更に、リアロア部材２６と補強部材４０とが別々の部材として構成されていたが、図４に示すように、リアロア部材２６の一部分が補強部材４０として機能するように構成されていてもよい。
【００４４】
つまり、リアロア部材２６は、図４に示すように、クッションパッド１の中央部分に配置される１つの中央部材５０と、クッションパッド１のサイド部分に配置される一対のサイド部材５２とを備えていてもよい。そして、サイド部材５２は、クッションパッド１の左右方向に沿った左右部位５６，５７と、クッションパッド１の前後方向に沿った前後部位５８とを備えている。この場合、前後部位５８を、補強部材４０の１つとして機能させてもよい。
【００４５】
なお、図４においては、クッションパッド１の左側の着座面７に配置されるサイド部材５２について説明したが、サイド部材５２は、クッションパッド１の右側の着座面８にも配置される。
【００４６】
また、上記実施形態における補強部材４０は、直線状に形成されていたが、補強部材４０の形状は、これに限るものではなく、コの字形であってもよいし、その他の形状であってもよい。
【００４７】
さらに、上記実施形態では、補強部材４０の個数を、左右の着座面７，８に対して、それぞれ、「３つずつ」として説明したが、左右の着座面７，８に対する補強部材４０の個数は、それぞれ、２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。また、補強部材４０の個数は、左右で異なっていてもよい。
【００４８】
さらに言えば、左右の着座面７，８に対する補強部材４０の個数は、それぞれ、「１つずつ」であってもよい。
上記実施形態におけるフレーム構造１０は、自動車の後席における座面を構成するクッションパッド１に適用されていたが、フレーム構造１０の適用対象は、これに限るものではなく、自動車の前席における座面を構成するクッションパッドであってもよい。
【００４９】
上記実施形態では、乗物として自動車を想定したが、乗物は、これに限るものではなく、例えば、航空機であってもよいし、列車であってもよいし、船舶であってもよい。
更に言えば、クッションパッド１は、乗物に搭載されるものに限らず、一般的な椅子として用いられるものであってもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、フレーム構造１０を構成する各部材１２，２０，２２，２４，２６，２８，３０，３２，３４，３６，３８，４０が、線状のワイヤとして構成されていたが、これらの各部材１２，２０，２２，２４，２６，２８，３０，３２，３４，３６，３８，４０のうち少なくとも１つは、線状のワイヤとして構成されていなくともよい。すなわち、これらの各部材１２，２０，２２，２４，２６，２８，３０，３２，３４，３６，３８，４０のうち少なくとも１つは、板状の部材であってもよいし、棒状の部材であってもよいし、管状の部材であってもよい。
【００５１】
なお、上記実施形態の構成の一部を省略した態様も本発明の実施形態である。また、上記実施形態と変形例とを適宜組み合わせて構成される態様も本発明の実施形態である。また、特許請求の範囲に記載した文言によって特定される発明の本質を逸脱しない限度において考え得るあらゆる態様も本発明の実施形態である。
【符号の説明】
【００５２】
１…クッションパッド  ３…パッド本体部  ５…屈曲部  ７，８…着座面  １０…フレーム構造  １２…フロントアッパ部材  １４，１５…サイドフレーム部  １７…フロント部  ２０…フロントロア部材  ２２，２４…取付部材  ２６…リアロア部材  ２８，３０…リアアッパ部材  ３２…中心接続部材  ３４，３６…前後接続部材  ３８…左右接続部材  ４０…補強部材  ５０…中央部材  ５２…サイド部材  ５６，５７…左右部位  ５８…前後部位  ７０…中心線  ８０…腰部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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