(57)【要約】【課題】クッションフレームの一部に面状のばね部材を取付けてパッドを支持する乗物用シートにおいて、パッド肉厚を薄くしても座圧が連続的に変化して着座時に違和感が発生することを抑制した乗物用を提供する。【解決手段】前後に延びる一対のサイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒと、サイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒの前部同士を連結するフロントパネル１４と、サイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒの後部同士を連結するリアパイプ１３と、を有するクッションフレーム２Ｆである。フロントパネル１４とリアパイプ１３との間にクッションパッド２Ｐを載置して支えるＳばね１９が配設され、フロントパネル１４のＳばね１９を取付ける板ばね部材１８は、乗員の着座状態と非着座状態との間で上方向に付勢された状態で上下方向に移動可能に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
前後方向に延びる一対のサイドフレームと、該サイドフレームの前部同士を連結する前連結部材と、前記サイドフレームの後部同士を連結する後連結部材と、を有するクッションフレームの、前記前連結部材と前記後連結部材との間にクッション体を載置して支える弾性部材が配設され、
前記前連結部材及び／又は前記後連結部材の前記弾性部材を取付ける取付部は、乗員の着座状態と非着座状態との間で上方向に付勢された状態で上下方向に移動可能に形成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記前連結部材及び／又は前記後連結部材の一部をなす前記取付部は上下方向に撓む板状のばね部材である乗物用シート。
【請求項３】
請求項１において、前記前連結部材及び／又は前記後連結部材の一部をなす前記取付部は、水平方向に延びる軸に関してばねによって上方向に回動付勢されたパネル部材である乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、クッションフレームに着座者を支持するためにＳばね等のばね部材が取付けられ、クッションフレームの一部とばね部材との上にクッション材であるパッドを載置してシートクッションを構成しているものがある。特許文献１に記載の乗物用シートにおいては、Ｓばねがクッションフレーム前部のフロントパネルと後部のリアパイプとの間に係止され、それらの上にパッドが載置されて支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６２９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、フロントパネルが鋼板製で、乗員がパッド上に着座したとき下方向にほとんど撓まないのに対して、Ｓばね部分はＳばねの前後方向への伸張によって下方向に撓みやすくなっている。すなわち、フロントパネル部分とＳばね部分とで上方向への支持弾性が急激に変化する構成になっている。これによって、パッドの肉厚を薄くすると支持弾性の不連続感が着座者に感知されて座り心地が損なわれるためパッドの肉厚をある程度以上確保せざるを得ず軽量化が図りにくいという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、クッションフレームの一部に面状のばね部材を取付けてパッドを支持する乗物用シートにおいて、パッド肉厚を薄くしても座圧が連続的に変化して着座時に違和感が発生することを抑制した乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、前後方向に延びる一対のサイドフレームと、該サイドフレームの前部同士を連結する前連結部材と、前記サイドフレームの後部同士を連結する後連結部材と、を有するクッションフレームの、前記前連結部材と前記後連結部材との間にクッション体を載置して支える弾性部材が配設され、前記前連結部材及び／又は前記後連結部材の前記弾性部材を取付ける取付部は、乗員の着座状態と非着座状態との間で上方向に付勢された状態で上下方向に移動可能に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、弾性部材が取付けられた前連結部材の取付部及び／又は弾性部材が取付けられた後連結部材の取付部は、上方向に付勢された状態で上下方向に移動可能に形成されている。これによって、取付部は、乗員の着座状態と非着座状態との間で上方向に付勢力が印加された状態で上下方向に移動する。これによって、前連結部材及び／又は後連結部材の上の部分と弾性部材の上の部分とで、上方向の支持弾性が急激に変化することが緩和され、パッドの肉厚を薄くしても座圧が前後方向に連続的に変化して着座時に違和感が発生することを抑制できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記前連結部材及び／又は前記後連結部材の一部をなす前記取付部は上下方向に撓む板状のばね部材であることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、前記前連結部材及び／又は前記後連結部材の一部を上下方向に撓む板状のばね部材として、そこに弾性部材を取付ければよいので簡潔な構造で第１発明の作用効果が達成できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明において、前記前連結部材及び／又は前記後連結部材の一部をなす前記取付部は、水平方向に延びる軸に関してばねによって上方向に回動付勢されたパネル部材であることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、ばねを変更することによってパネル部材の回動付勢力を変えることができ、上方向の支持弾性を容易に調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態の自動車用シート斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視線断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１及び図２は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シートの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、乗員の着座部となるシートクッション２と、背凭れ部となるシートバック３と、を備えている。シートクッション２は、骨格をなすクッションフレーム２Ｆと、クッションフレーム２Ｆ上に載置されるクッション材としてのクッションパッド２Ｐと、クッションパッド２Ｐの表面に被せつけられたクッションカバー２Ｓと、を有する。シートクッション２の後方には、リクライナ（不図示）を介してシートバック３の下方が連結され、シートクッション２に対するシートバック３の傾き角度を調整できるようになっている。シートバック３については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートクッション２について説明していく。
【００１４】
シートクッション２のクッションフレーム２Ｆは、上面視で略矩形状に形成された枠体部１０と、フロアＦに固定され前後方向に延びるスライドレール２０と、枠体部１０とスライドレール２０とを連結するリンク１５と、を有する。
【００１５】
枠体部１０の基本的枠組みは、左右側部において前後方向に延びるサイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒを、前側においてフロントパネル１４と円筒状のフロントパイプ１２で、後側において円筒状のリアパイプ１３で、連結することで形成されている。サイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒは、前後方向に延びる長尺の板状プレス部品で、その上端部と下端部にはシート内側方向に延びるフランジが設けられている。円筒状のフロントパイプ１２と円筒状のリアパイプ１３は、サイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒに対して回動可能に連結されている。さらに、枠体部１０は、サイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒの後端上部に取付けられた一対のロアアーム（不図示）を有している。ロアアームにはリクライナ（不図示）を介してバックフレーム（不図示）を取付けるための部材である。
【００１６】
フロントパネル１４の上面には、左右方向に延びる一定断面で金属製の板ばね部材１８がリベットにより取付けられている。板ばね部材１８は、弾力性を有するばね状部材で、フロントパネル１４の上面に固定される平坦部１８ａと、平坦部１８ａの後端部から下方に向って傾斜する傾斜部１８ｂと、を有している。傾斜部１８ｂの前後方向長さは、平坦部１８ａの前後方向長さの２倍程度であり、平坦部１８ａと傾斜部１８ｂとの境界には左右方向に延びる折れ線１８ｃが形成されている。また、傾斜部１８ｂの傾斜角度は、乗員が着座していない状態においてクッションフレーム２Ｆ上に載置されたクッションパッド２Ｐの裏面に沿う角度とされている。平坦部１８ａが、フロントパネル１４の上面に固定されることによって、傾斜部１８ｂは折れ線１８ｃを中心に上下方向に揺動可能となる。ここで、板ばね部材１８が、特許請求の範囲の「取付部、板状のばね部材」に相当する。
【００１７】
板ばね部材１８の傾斜部１８ｂとリアパイプ１３との間には、Ｓばね１９が掛け渡し状に配置されている。Ｓばね１９は、クッションパッド２Ｐを介して着座者を支持する部材であり、前後方向に延びる２本の曲折ワイヤ１９Ｌ、１９Ｒを有する。曲折ワイヤ１９Ｌ、１９Ｒは、それぞれ、１本のワイヤを曲げ加工することにより、左右方向に波打ち状に曲がりながら前後方向に並列して延びる２本のＳばねとして形成したものである。２本のＳばねは、曲折ワイヤ１９Ｌ、１９Ｒとも、後端部において連続しておりリアパイプ１３に対して下側から係止されるフック部１９ａが設けられている。曲折ワイヤ１９Ｌ、１９Ｒのそれぞれのフック部１９ａは、リアパイプ１３に対して係止されている。また、Ｓばね１９は、曲折ワイヤ１９Ｌ、１９Ｒとも、前端部近傍において樹脂の一体成形部１９ｂによって連結されている。曲折ワイヤ１９Ｌ、１９Ｒのそれぞれの前端部は、左右方向に延びるように折り曲げられて樹脂製のブラケット１９ｃを介して板ばね部材１８の傾斜部１８ｂに取付けられている。板ばね部材１８とＳばね１９の上には、クッションパッド２Ｐが載置される。ここで、Ｓばね１９が、特許請求の範囲の「弾性部材、Ｓばね」に相当する。
【００１８】
スライドレール２０は、フロアＦに固定されたロアレール２２に対してアッパレール２１が摺動可能に取付けられた部材であり、サイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒの下方において前後方向に延びて左右一対が配設される。スライドレール２０は、フロアＦに対するシートクッション２の前後方向位置を調整可能とする機能を果たす。
【００１９】
リンク１５は、一対のフロントリンク１５ａと、一対のリアリンク１５ｂと、を有する。フロントリンク１５ａは、その上端部がフロントパイプ１２に固定されるとともに、その下端部がスライドレール２０のアッパレール２１に固定されたブラケット１７の前端部に対して回動可能に取付けられている。リアリンク１５ｂは、その上端部がリアパイプ１３に固定されるとともに、その下端部がスライドレール２０のアッパレール２１に固定されたブラケット１７の後端部近傍に対して回動可能に取付けられている。
【００２０】
リアパイプ１３は、リフタレバー（不図示）を上下方向に操作することによりサイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒに対して回動可能に構成されている。リアパイプ１３が回動するとリアリンク１５ｂがアッパレール２１に取付けられたブラケット１７に対して上下方向に回動する。このときサイドフレーム１１Ｌ、１１Ｒ、フロントリンク１５ａ、アッパレール２１、リアリンク１５ｂで構成される４節リンクの一部であるフロントリンク１５ａは、リアリンク１５ｂの動きに従動して上下方向に回動する。これによって、フロアＦに対して枠体部１０が上下動する。
【００２１】
シートクッション２のクッションパッド２Ｐは、ウレタン発泡体製のクッション材である。枠体部１０の上にクッションパッド２Ｐが載置され、その上からクッションカバー２Ｓが被せつけられてクッションパッド２Ｐ及び枠体部１０に対して固定されることによってシートクッション２が構成される。
【００２２】
以上のように構成される第１実施形態は、以下のような作用効果を奏する。Ｓばね１９の前端部が取付けられた板ばね部材１８の傾斜部１８ｂは、乗員の着座によって上方向に付勢された状態で上下方向に移動可能に形成されている。これによって、フロントパネル１４とＳばね１９間で上方向の支持弾性が急激に変化することが緩和され、パッドの肉厚を薄くしても座圧が前後方向に連続的に変化して着座時に違和感が発生することを抑制できる。
【００２３】
図３及び図４は、本発明の第２実施形態を示す。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一の符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、第１実施形態がＳばね１９の取付部としてそれ自体がばね特性を有する板ばね部材１８を使用しているのに対して、本実施形態ではそれ自体はばね特性を有さない揺動パネル１８０を用いたばね機構を使用している点にある。揺動パネル１８０は、左右方向に延びる平板状のパネル部材であり、その左右両端部を一対のレバー１８１でフロントパネル１４に対して支持されている。レバー１８１は、わずかに屈曲した板状部材で、フロントパネル１４の上面部１４ａの下面に沿って延びる平坦部１８１ａと、平坦部１８１ａの後端部から下方に向って傾斜する傾斜部１８１ｂと、を有している。傾斜部１８１ｂの前後方向長さは、平坦部１８１ａの前後方向長さとほぼ同程度であり、平坦部１８１ａと傾斜部１８１ｂとの境界には左右方向に延びる折れ線１８１ｃが形成されている。傾斜部１８１ｂには、揺動パネル１８０の左右端部を固定するための凹部が設けられている。平坦部１８１ａの前後方向略中央部は、フロントパネル１４の上面部１４ａ下面に下方に向って配設されたブラケット１４ｂに設けられた水平方向に延びる軸によって上下方向に揺動可能に取付けられている。また、平坦部１８１ａの前端部にはフロントパネル１４の下面部１４ｃとの間に配設されたコイルばね１８２によって、下方向の付勢力が印加されており、揺動パネル１８０は図４において反時計回りに回動付勢されている。ここで、揺動パネル１８０が、特許請求の範囲の「取付部、パネル部材」に相当する。
【００２４】
以上のように構成される第２実施形態は、以下のような作用効果を奏する。Ｓばね１９の前端部が取付けられた揺動パネル１８０は、乗員の着座によって上方向に付勢された状態で上下方向に移動可能に形成されている。これによって、フロントパネル１４とＳばね１９間で上方向の支持弾性が急激に変化することが緩和され、パッドの肉厚を薄くしても座圧が前後方向に連続的に変化して着座時に違和感が発生することを抑制できる。
【００２５】
図５及び図６は、本発明の第３実施形態を示す。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一の符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、第１実施形態が弾性部材としてＳばね１９を使用しているのに対して、本実施形態では面状弾性体１９０を使用している点にある。面状弾性体１９０は、上面視で略矩形状の布状部材１９１の前端部にチューブ状の前係止部１９１ａを設けその中に直線状の係止ワイヤ１９２を挿入するとともに、後端部にチューブ状の後係止部１９１ｂを設けその中に一対の成形ワイヤ１９３を挿入して形成されている。成形ワイヤ１９３は、略矩形状に折り曲げたワイヤを準備しその長辺部１９３ａをリアパイプ１３の軸線と平行になるように配置して短辺部１９３ｂをリアパイプ１３の外周に巻きつけるように賦形して形成する。成形ワイヤ１９３は、布状部材１９１の後係止部１９１ｂを縫製により形成するときに、その下方の長辺部１９３ａを布状部材１９１の後端部で巻込んで縫製することにより布状部材１９１に対して取付けられる。枠体部１０に対して、係止ワイヤ１９２は、板ばね部材１８の傾斜部１８ｂに設けられた４つの切り起こしブラケット部１８ｄに係止されて取付けられ、成形ワイヤ１９３は、短辺部１９３ｂがリアパイプ１３に係止されて取付けられる。ここで、面状弾性体１９０が、特許請求の範囲の「弾性部材」に相当する。
【００２６】
以上のように構成される第３実施形態は、以下のような作用効果を奏する。面状弾性体１９０の前端部が取付けられた板ばね部材１８の傾斜部１８ｂは、乗員の着座によって上方向に付勢された状態で上下方向に移動可能に形成されている。これによって、フロントパネル１４と面状弾性体１９０で上方向の支持弾性が急激に変化することが緩和され、パッドの肉厚を薄くしても座圧が前後方向に連続的に変化して着座時に違和感が発生することを抑制できる。
【００２７】
図７及び図８は、本発明の第４実施形態を示す。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一の符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、第１実施形態が弾性部材としてＳばね１９を使用しているのに対して、本実施形態ではコンタマット弾性体２００を使用している点にある。コンタマット弾性体２００は、上面視で矩形状のワイヤフレームの前辺部２００ａと後辺部２００ｂとの間に複数本のワイヤを平行に配設したワイヤ構成体であるコンタマット２０１の後辺部２００ｂに一対の成形ワイヤ２０２を係止したものである。成形ワイヤ２０２は、略矩形状に折り曲げたワイヤを準備しその長辺部２０２ａをリアパイプ１３の軸線と平行になるように配置して短辺部２０２ｂをリアパイプ１３の外周に巻きつけるようにしながら側面視で図８において逆Ｓ字状に賦形して形成する。成形ワイヤ２０２の下方の湾曲部にコンタマット２０１の後辺部２００ｂが係止された状態で、コンタマット２０１の前辺部２００ａが板ばね部材１８の傾斜部１８ｂに設けられた４つの切り起こしブラケット部１８ｄに係止されるとともに、成形ワイヤ２０２の上方の湾曲部がリアパイプ１３に係止されて取付けられる。ここで、コンタマット弾性体２００が、特許請求の範囲の「弾性部材」に相当する。
【００２８】
以上のように構成される第４実施形態は、以下のような作用効果を奏する。コンタマット弾性体２００の前端部が取付けられた板ばね部材１８の傾斜部１８ｂは、乗員の着座によって上方向に付勢された状態で上下方向に移動可能に形成されている。これによって、フロントパネル１４とコンタマット弾性体２００で上方向の支持弾性が急激に変化することが緩和され、パッドの肉厚を薄くしても座圧が前後方向に連続的に変化して着座時に違和感が発生することを抑制できる。
【００２９】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３０】
１．上記実施形態においては、板ばね部材１８として金属製のパネル部材を使用したが、これに限らず、繊維強化樹脂等の樹脂製のパネル部材としてもよい。
【００３１】
２．上記実施形態においては、揺動パネル１８０を用いたばね機構においてレバー１８１を回動付勢するばねにコイルばね１８２を用いたが、これに限らず、スパイラルばねやトーションばね等を用いてもよい。
【００３２】
３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２Ｐ   クッションパッド（クッション体）
２Ｆ   クッションフレーム
２     シートクッション
１０   枠体部
１１Ｌ サイドフレーム
１１Ｒ サイドフレーム
１２   フロントパイプ
１３   リアパイプ（後連結部材）
１４   フロントパネル（前連結部材）
１８   板ばね部材（取付部、板状のばね部材）
１９   Ｓばね（弾性部材）
１８０ 揺動パネル（取付部、パネル部材）
１９０ 面状弾性体（弾性部材）
２００ コンタマット弾性体（弾性部材）
Ｆ     フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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