(57)【要約】【課題】操作性のよいシフト装置を提供する。【解決手段】シフト装置は、外部に露出するとともに、第１の方向へ向かって操作されることにより、第１の方向と交差する第２の方向への操作が許容されるＲスイッチ３１と、Ｒスイッチ３１の第２の方向への変位を検出する固定接点５ａとを備える。固定接点５ａにおいてＲスイッチ３１の第２の方向への変位が検出される場合、変速機のシフトレンジがＲスイッチ３１に対応するギアレンジへ切り替わる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の方向へ向かって操作されることにより、前記第１の方向と交差する第２の方向への操作が許容される第１の切替スイッチと、
前記第１の切替スイッチの前記第２の方向への操作を検出するスイッチ検出部とを備え、
前記スイッチ検出部において前記第１の切替スイッチの前記第２の方向への変位が検出されることにより、変速機のシフトレンジが前記第１の切替スイッチに対応するギアレンジへ切り替えられるシフト装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフト装置において、
前記第２の方向へのみ操作が許容される第２の切替スイッチを備え、
前記第１の切替スイッチは、一つであり、対応するギアレンジがリバースレンジであるシフト装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシフト装置において、
前記第１の方向への操作及び前記第２の方向への操作の一方は回転操作であり、他方は直線操作であるシフト装置。
【請求項４】
請求項１に記載のシフト装置において、
前記第１の方向及び前記第２の方向のいずれの方向とも異なる第３の方向へのみ操作が許容される第２の切替スイッチを備えるシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機のギアレンジを切り替えるための車両用のシフト装置が周知である。
特許文献１のシフト装置は、ギアレンジを駐車レンジに設定するためのＰスイッチ、後進レンジに設定するためのＲスイッチ、中立レンジに設定するためのＮスイッチ、及び前進レンジに設定するためのＤスイッチを備える。Ｐスイッチ、Ｎスイッチ、及びＤスイッチは、並設されており、当該並設方向と交差する第１の方向にプッシュ操作されるプッシュスイッチとされている。Ｒスイッチは、先の並設方向に沿う第２の方向に押し操作されるプッシュスイッチとされている。なお、Ｒスイッチの先端部は、Ｐスイッチ、Ｎスイッチ、及びＤスイッチとともに並設されるカバーにより被覆されている。カバーは、第１の方向にプッシュ操作されることによりＮスイッチ側に設けられる回転軸を中心に回転してＲスイッチの先端部と当接する。カバーとＲスイッチの先端部との当接後、Ｒスイッチを第２の方向へプッシュ操作することができる。すなわち、当該シフト装置では、Ｒスイッチを第２の方向へプッシュ操作するには、カバーを第１の方向へプッシュ操作する必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−８３９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のスイッチ装置では、Ｒスイッチのカバーは、Ｐスイッチ、Ｎスイッチ、及びＤスイッチと同じ第１の方向へプッシュ操作されるものであるため、ドライバーは、カバーをプッシュ操作しただけで、Ｒスイッチをプッシュ操作したと誤認識するおそれがあり、ひいては、シフト装置の誤操作に繋がるおそれがある。
【０００５】
本発明は、誤操作が抑制されるシフト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、シフト装置は、第１の方向へ向かって操作されることにより、第１の方向と交差する第２の方向への操作が許容される第１の切替スイッチとを備え、前記スイッチ検出部において前記第１の切替スイッチの前記第２の方向への変位が検出されることにより、変速機のシフトレンジが前記第１の切替スイッチに対応するギアレンジへ切り替えられることを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、第１の切替スイッチ自体を第１の方向と第２の方向とに操作しなければ、変速機を当該第１の切替スイッチに対応するギアレンジへ切り替えることができない。すなわち、第１の切替スイッチを２段階操作する必要があるので、当該第１の切替スイッチの誤操作が抑制される。
【０００８】
上記構成において、前記第２の方向へのみ操作が許容される第２の切替スイッチを備え、前記第１の切替スイッチは、一つであり、対応するギアレンジがリバースレンジであることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、リバースレンジへ切り替えるための第１の切替スイッチのみ第１の方向へ操作できることから、操作を通じて、第１の切替スイッチと第２の切替スイッチとの差別化が容易である。これにより、第１の切替スイッチの誤操作が抑制される。
【００１０】
上記構成において、前記第１の方向への操作及び前記第２の方向への操作の一方は回転操作であり、他方は直線操作であることが好ましい。
この構成によれば、操作の違いから第１の切替スイッチを操作したことの判断が容易である。また、第２の切替スイッチを操作したことの判断も容易となる。
【００１１】
上記構成において、前記第１の方向及び前記第２の方向のいずれの方向とも異なる第３の方向へのみ操作が許容される第２の切替スイッチを備えることが好ましい。
この構成によれば、２段階操作される第１の切替スイッチの操作方向と、１段階操作される第２の切替スイッチの操作方向とが異なるので、第１の切替スイッチ及び第２の切替スイッチのいずれにおいても誤操作が発生しにくい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のシフト装置は、誤操作が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】シフト装置の斜視図。
【図２】シフト装置の分解斜視図。
【図３】シフト装置の一部断面を含む模式図。
【図４】Ｒスイッチがプッシュ操作されている状態におけるシフト装置の一部断面を含む模式図。
【図５】Ｎスイッチがプッシュ操作されている状態におけるシフト装置の一部断面を含む模式図。
【図６】Ｄスイッチがプッシュ操作されている状態におけるシフト装置の一部断面を含む模式図。
【図７】シフト装置の正面図。
【図８】（ａ）は、Ｒスイッチが元位置に位置する状態において、図７の指示線８ａｂ−８ａｂの断面図、（ｂ）は、Ｒスイッチが中間位置に位置する状態において、図７の指示線８ａｂ−８ａｂの断面図。
【図９】（ａ）は、Ｒスイッチが元位置に位置する状態において、図７の指示線９ａｂ−９ａｂの断面図、（ｂ）は、Ｒスイッチが中間位置に位置する状態において、図７の指示線９ａｂ−９ａｂの断面図。
【図１０】（ａ）は、別例に示すシフト装置におけるＲスイッチが元位置に位置する状態を示す正面図、（ｂ）は、別例に示すシフト装置におけるＲスイッチが中間位置に位置する状態を示す正面図。
【図１１】（ａ）は、図１０（ａ）の指示線１１ａ−１１ａの断面図、（ｂ）は、図１０（ｂ）の指示線１１ｂ−１１ｂの断面図。
【図１２】別例に示すシフト装置の正面図。
【図１３】（ａ）は、Ｒスイッチが元位置に位置する状態において、図１２の指示線１３−１３の断面図、（ｂ）は、Ｒスイッチが中間位置に位置する状態において、図１２の指示線１３−１３の断面図、（ｃ）は、Ｒスイッチが引き操作された位置に位置する状態において、図１２の指示線１３−１３の断面図。
【図１４】（ａ）は、図１３（ａ）の指示線１４ａ−１４ａの断面図、（ｂ）は、図１３（ｂ）の指示線１４ｂ−１４ｂの断面図、（ｃ）は、図１３（ｃ）の指示線１４ｃ−１４ｃの断面図。
【図１５】別例に示すシフト装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、シフト装置の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、シフト装置１は、ハウジング２と、プッシュ操作される複数の操作部３とを備える。シフト装置１は、操作部３が操作されることにより、車両に搭載される変速機（自動変速機）４（図３参照）のギアレンジを切り替えるものであって、例えば車内のセンタークラスターや、センターコンソール、或いはインストルメントパネルや、これら各構成の周辺に配置される。
【００１５】
図２に示すように、ハウジング２は、左右の分割体２１，２２と、後方分割体２３と、ベースプレート２４とを有し、左右の分割体２１，２２がベースプレート２４の左右を、後方分割体２３がベースプレート２４の後側を、それぞれ覆っている。このため、図１に示すように、ハウジング２は、前側開口部２５を有している。
【００１６】
なお、図２に示すように、左の分割体２１の上部には、前側開口部２５に臨む凹部２１ａが設けられている。
シフト装置１は、後方分割体２３とベースプレート２４との間に基板５、コンタクトラバー６、及びコンタクト部材７を備える。
【００１７】
図３に示すように、基板５は、前面に露出する態様で上下方向に並設される固定接点５ａ，５ｂ，５ｃを有し、後方分割体２３の前面に固定される。なお、基板５は、変速機４のギアレンジを切り替えるシフトＥＣＵ８と電気的に接続されている。シフトＥＣＵ８は、固定接点５ａ，５ｂ，５ｃと後述する可動接点との接点状態に基づき、ギアレンジを切り替えるための変速信号を変速機４に出力する。詳述すると、シフトＥＣＵ８は、固定接点５ａと可動接点とが接触するときリバースレンジへ切り替えるための変速信号を、固定接点５ｂと可動接点とが接触するときニュートラルレンジへ切り替えるための変速信号を、固定接点５ｃと可動接点とが接触するときドライブレンジへ切り替えるための変速信号を、それぞれ出力する。これにより変速機４のギアレンジが切り替わる。なお、シフトＥＣＵ８は、図３に示すように、基板５外に設けられてもよいし、基板５に設けられていてもよい。また、固定接点５ａは、スイッチ検出部に相当する。
【００１８】
コンタクトラバー６は、基板５の前面を覆っている。コンタクトラバー６は、前方に突出する態様で上下方向に並設されるクリックドーム６ａ，６ｂ，６ｃを有し、これらクリックドーム６ａ，６ｂ，６ｃは、それぞれ対応する固定接点５ａ，５ｂ，５ｃを覆っている。なお、クリックドーム６ａ，６ｂ，６ｃの後面には、それぞれ対応する固定接点５ａ，５ｂ，５ｃと接触したときに基板５の内部回路を閉じるための図示しない金属材が取り付けられている。当該金属材は、可動接点に相当する。
【００１９】
コンタクト部材７は、上下方向に並設されるコンタクト部材７ａ，７ｂ，７ｃの総称である。コンタクト部材７は、前後方向に延びている。コンタクト部材７ａ，７ｂ，７ｃは、それぞれクリックドーム６ａ，６ｂ，６ｃに対応するように設けられ、ベースプレート２４に上下方向に並設されて前後方向に貫通する貫通孔２７ａ、２７ｂ、２７ｃに挿通されている。コンタクト部材７ａ，７ｂ，７ｃの先端部は、それぞれベースプレート２４の前方に位置している。
【００２０】
図１に示すように、シフト装置１は、操作部３として、変速機４をリバースレンジへ切り替えるためのＲスイッチ３１、変速機４をニュートラルレンジへ切り替えるためのＮスイッチ３２、及び変速機４をドライブレンジへ切り替えるためのＤスイッチ３３を備える。これらＲスイッチ３１、Ｎスイッチ３２、及びＤスイッチ３３は、ハウジング２に設けられる前側開口部２５から露出する状態で、上下方向に並設されている。
【００２１】
図２及び図３に示すように、Ｒスイッチ３１は、後端部から下方向に向かって延びる支持片３１ａを有する。Ｄスイッチ３３は、後端部から上方向に向かって延びる支持片３３ａを有する。支持片３１ａ，３３ａの先端部は、それぞれベースプレート２４に設けられる支持部２８に回転可能に支持されている。すなわち、Ｒスイッチ３１及びＤスイッチ３３は、それぞれ、支持片３１ａ，３３ａの先端部を中心に回転する。
【００２２】
なお、図２に示すように、左右方向において、支持片３１ａと支持片３３ａとの間には、クリアランスＣが設定されている。図７に示すように、Ｒスイッチ３１は、先のクリアランスＣ及び凹部２１ａにより、左右方向への変位が許容されている。また、左側の支持片３１ａと支持片３３ａとの間には、弾性圧縮状態の復帰ばね３４が介在されている。Ｒスイッチ３１は、復帰ばね３４により、常時右方向に向かって付勢されている。Ｒスイッチ３１の左右方向への変位は、左右の分割体２１，２２により、それぞれ規制されている。なお、図７において実線で示されるＲスイッチ３１の位置を元位置、図７において２点鎖線で示されるＲスイッチ３１の位置を中間位置、とそれぞれ規定する。
【００２３】
また、図８（ａ）、図８（ｂ）、図９（ａ）、及び図９（ｂ）の各図に示すように、Ｒスイッチ３１の後端面３６には、ロック解除溝３７が凹設されている。当該ロック解除溝３７は、Ｒスイッチ３１が元位置（図７において実線で示される位置）にあるとき、ベースプレート２４の前面に突設されているロック突起２６と対向せず、Ｒスイッチ３１が中間位置（図７において２点鎖線で示される位置）にあるとき、ロック突起２６と対向する。ロック解除溝３７の内径は、ロック突起２６の外径より若干大きく設定されており、ロック解除溝３７へのロック突起２６の進入が許容されている。なお、Ｒスイッチ３１が元位置にあるとき、Ｒスイッチ３１の後端面３６とロック突起２６とが対向する。すなわち、元位置のＲスイッチ３１は、後方へ向かう変位が規制されており、中間位置のＲスイッチ３１は、後方へ向かう変位が許容されている。
【００２４】
図２及び図３に示すように、Ｎスイッチ３２は、上下方向において、Ｒスイッチ３１とＤスイッチ３３との間に挟まれる状態で、前後方向に変位可能にベースプレート２４に支持されている。
【００２５】
図３〜６の各図に示すように、Ｒスイッチ３１、Ｎスイッチ３２、及びＤスイッチ３３は、それぞれの後端部において、コンタクト部材７ａ，７ｂ，７ｃの先端部と接触している。これにより、Ｒスイッチ３１、Ｎスイッチ３２、及びＤスイッチ３３は、それぞれ、コンタクト部材７ａ，７ｂ，７ｃを介してクリックドーム６ａ，６ｂ，６ｃが弾性変形する分だけ、後方に向かうプッシュ操作が可能とされている。
【００２６】
次に、各スイッチが操作される際の動きについて説明する。
Ｎスイッチ３２は、図３に示す位置（元位置）から、クリックドーム６ｂの弾性力に抗して後方に向かってプッシュ操作されることにより図５に示す位置（プッシュ位置）に到達する。Ｎスイッチ３２は、操作が解消されると、クリックドーム６ｂの弾性復帰に伴い元位置に復帰する。
【００２７】
Ｄスイッチ３３は、図３に示す位置（元位置）から、クリックドーム６ｃの弾性力に抗して後方に向かってプッシュ操作されることにより図６に示す位置（プッシュ位置）に到達する。Ｄスイッチ３３は、操作が解消されると、クリックドーム６ｃの弾性復帰に伴い元位置に復帰する。
【００２８】
Ｒスイッチは、図７において実線で示す位置（元位置）（図８（ａ）及び図９（ａ）参照）から、復帰ばね３４（図２参照）の弾性力に抗して左方に向かってスライド操作されることにより、図７において２点鎖線で示す位置（中間位置）（図８（ｂ）及び図９（ｂ）参照）に到達する。さらに、Ｒスイッチ３１は、中間位置に位置する状態からクリックドーム６ａの弾性力に抗して後方に向かってプッシュ操作されることにより図４に示す位置（プッシュ位置）に到達する。Ｒスイッチ３１は、操作が解消されると、クリックドーム６ａの弾性復帰に伴い中間位置に復帰した後、復帰ばね３４の弾性復帰に伴い元位置に復帰する。
【００２９】
次に、シフト装置１の作用及びその効果について説明する。
図８（ａ）及び図９（ａ）に示すように、元位置のＲスイッチ３１は、後方へ向かうプッシュ操作が規制され、図８（ｂ）及び図９（ｂ）に示すように、中間位置のＲスイッチ３１は、後方へ向かうプッシュ操作が許容されている。したがって、Ｒスイッチ３１を通じて、変速機４のギアレンジを切り替えるには、元位置のＲスイッチ３１を左方（第１の方向に相当する）へ向かってスライド操作した後、後方（第２の方向に相当する）へ向かってプッシュ操作する必要がある。すなわち、Ｒスイッチ３１は、２段階操作する必要があるので、誤操作されにくい。また、Ｒスイッチ３１は、従来のようにカバー等により覆われておらず外部に露出しているので、２段階操作したか否かの判断も容易である。このため、Ｒスイッチ３１の誤操作が抑制される。
【００３０】
また、Ｎスイッチ３２及びＤスイッチ３３は、第２の方向に相当する後方へのプッシュ操作のみ許容されている。一方、Ｒスイッチ３１は、第１の方向に相当する左方へのスライド操作の後に後方へプッシュ操作する必要がある。したがって、操作を通じて、Ｒスイッチ３１と他のスイッチとの差別化が容易である。これにより、Ｒスイッチ３１の誤操作が抑制される。
【００３１】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、Ｒスイッチ３１は、左右方向への直線操作（スライド操作）と前後方向への直線操作（プッシュ操作）との２つの直線操作による２段階操作であったが、２段階操作は、これに限るものではない。
【００３２】
上記実施形態のＲスイッチ３１に代えて、図１０（ａ）（ｂ）及び図１１（ａ）（ｂ）の各図に示すＲスイッチ４１を採用した場合について説明する。Ｒスイッチ４１は、後端面４２に凹設された楕円状のロック解除溝４３を有する。図１０（ａ）に示すようにＲスイッチ４１が元位置にある状態で、ロック解除溝４３の左右方向の内径寸法は、ロック突起２６の外径寸法よりも小さく、ロック解除溝４３の上下方向寸法は、ロック突起２６の外径寸法よりも大きく、それぞれ設定されている。
【００３３】
このため、Ｒスイッチ４１を図１０（ａ）に示す元位置から反時計方向へ回転操作して図１０（ｂ）に示す中間位置へ到達させることにより、図１１（ａ）に示すロック解除溝４３へのロック突起２６の進入が規制されている状態から、図１１（ｂ）に示すロック解除溝４３へのロック突起２６の進入が許容される状態へ変化する。これにより、Ｒスイッチ４１のプッシュ操作が許容される。
【００３４】
以上のように、Ｒスイッチ４１では、反時計方向への回転操作と後方への直線操作という異なる２段階操作が必要なことから、Ｒスイッチ４１をプッシュ操作したか否かの判断が上記実施形態よりも容易である。また、他のスイッチ（Ｎスイッチ３２，Ｄスイッチ３３）は、プッシュ操作のみである。したがって、操作を通じて、Ｒスイッチ４１と他のスイッチとの差別化が容易である。
【００３５】
・なお、上記別例において、Ｒスイッチ４１の回転操作は、時計方向への操作であってもよい。
・また、２段階操作は、上記実施形態及び上記別例に限らない。
【００３６】
上記実施形態のＲスイッチ３１に代えて、図１２，図１３（ａ）（ｂ）（ｃ）、及び図１４（ａ）（ｂ）（ｃ）の各図に示すＲスイッチ５１を採用した場合について説明する。Ｒスイッチ５１は、後端面５２に凹設されたロック解除溝５３を有する。図１４に示すように、当該ロック解除溝５３は、第１解除溝５４と第２解除溝５５とを有し、これら第１及び第２解除溝５４，５５は、それぞれの内下面５４ａ，５５ａが滑らかに連続する態様で、左右方向において連続する。
【００３７】
第１解除溝５４の上下方向寸法は、ロック突起２６の上下方向寸法よりも若干大きく設定されている。
第２解除溝５５の上下方向寸法は、ロック突起２６の上下方向寸法よりも十分大きく設定されている。
【００３８】
このように構成されているので、Ｒスイッチ５１を図１２において実線で示す元位置から右方へ向かってスライド操作して同図１２において２点鎖線で示す中間位置へ到達させると、図１３（ａ）（ｂ）に示すように、ロック突起２６が第１解除溝５４に進入している状態から、ロック突起２６が第２解除溝５５に進入している状態へ変化する。
【００３９】
図１３（ａ）に示すように、第１解除溝５４の上下方向寸法は、ロック突起２６の上下方向寸法より若干大きいだけなので、第１解除溝５４の内上面５４ｂとロック突起２６の上面との間の距離が短い。このため、第１解除溝５４の内上面５４ｂとロック突起２６の上面とが係合するので、支持片５１ａ（図１５参照）に設けられる回転軸を中心にＲスイッチ５１を回転させることができない。すなわち、Ｒスイッチ５１を手前側に引くことができない。
【００４０】
一方、図１３（ｂ）に示すように、第２解除溝５５の上下方向寸法は、ロック突起２６の上下方向寸法よりも十分大きい。このため、第２解除溝５５の内上面５５ｂとロック突起２６の上面との間には十分な間隔が確保されている。このため、Ｒスイッチ５１を手前側に引くことができる。すなわち、Ｒスイッチ５１を引き操作することができる。
【００４１】
なお、このように、手前側に引く操作を行うＲスイッチ５１を採用する場合、図１５に示すように、上記実施形態の支持片３１ａよりも長化させた支持片５１ａを採用する。そして、支持片５１ａの上下方向中央部を回転可能に支持するとともに、当該支持片５１ａの先端部にコンタクト部材７ａ、クリックドーム６ａ、及び固定接点５ａを対応させる。このように構成すれば、Ｒスイッチ５１を手前側に引いたとき、支持片５１ａの先端部が後方に向かって変位するので、シフトＥＣＵ８は、Ｒスイッチ５１が操作されたことを検出できる。なお、手前側に引く方向が第２の方向に相当し、Ｎスイッチ３２及びＤスイッチ３３が後方に向かってプッシュ操作される方向（図５，６参照）が第３の方向に相当する。
【００４２】
以上のように構成した場合、２段階操作されるＲスイッチ５１は、いずれの方向においても、Ｎスイッチ３２及びＤスイッチ３３がプシュ操作される方向と異なるので、Ｒスイッチ５１を操作しようとしてＮスイッチ３２及びＤスイッチ３３を誤操作することが抑制される。また、Ｎスイッチ３２又はＤスイッチ３３を操作しようとしてＲスイッチ５１を誤操作することが抑制される。
【００４３】
・上記実施形態において、Ｒスイッチ３１は、スライド操作してからプッシュ操作する２段階操作であったが、プッシュ操作してからスライド操作する２段階操作であってもよい。なお、このように構成する場合、Ｎスイッチ３２及びＤスイッチ３３もスライド操作する構成が好ましい。
【００４４】
・上記実施形態では、Ｒスイッチ３１、Ｎスイッチ３２、及びＤスイッチ３３は、上下方向に並設されていたが、並設方向は当該方向に限らない。
・上記実施形態において、Ｒスイッチ３１、Ｎスイッチ３２、及びＤスイッチ３３に割り振られるシフト位置は適宜変更してもよい。
【００４５】
・上記実施形態において、２段階操作が必要なスイッチはＲスイッチ３１とされたが、他のスイッチであってもよい。また、複数のスイッチが２段階操作を必要とする構成であってもよい。
【００４６】
・上記実施形態において、Ｒスイッチ３１、Ｎスイッチ３２、及びＤスイッチ３３の数は適宜変更してもよい。例えば、ギアレンジをパーキングに切り替えるためのＰスイッチを設けてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１…シフト装置、２…ハウジング、３…操作部、４…変速機、５…基板、５ａ，５ｂ，５ｃ…固定接点（スイッチ検出部）、６…コンタクトラバー、６ａ，６ｂ，６ｃ…クリックドーム、７…コンタクト部材、８…シフトＥＣＵ、２１，２２，２３…分割体、２４…ベースプレート、２５…前側開口部、２６…ロック突起、３１，４１，５１…Ｒスイッチ（第１の切替スイッチ）、３２…Ｎスイッチ（第２の切替スイッチ）、３３…Ｄスイッチ（第２の切替スイッチ）、３４…復帰ばね、３６，４２，５２…後端面、３７，４３，５３…ロック解除溝、５４，５５…解除溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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