(57)【要約】【課題】電池パックの内部でボルトやナットの緩みによってホルダと電池セルとの間にガタが生じ、電池セルに擦れ傷や損傷が発生するのを抑制する。【解決手段】本発明の幾つかの実施形態に係る電池パックは、車両に搭載され、複数の電池セルで構成される電池モジュールと、該電池モジュールを収容するための電池ケースと有し、前記電池モジュールを左右から挟持するように配置される第１のホルダ及び第２のホルダと、前記電池モジュールの長手方向両端面で前記第１のホルダと前記第２のホルダとの間に架設されるブラケットと、前記第１のホルダ及び前記第１のホルダと前記ブラケットとを夫々連結する第１のボルト及び第２のボルトとを備え、前記第１のボルト及び前記第２のボルトは相互に異なるネジ締め方向を有し、これらボルトをネジ締めしたとき、前記第１のホルダ及び前記第２のホルダは、各々のボルト位置を中心に前記電池モジュールを左右から挟持するように回転力が付与される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、複数の電池セルで構成される電池モジュールと、該電池モジュールを収容するための電池ケースとを有する電池パックであって、
前記電池モジュールを左右から挟持するように配置される第１のホルダ及び第２のホルダと、
前記電池モジュールの長手方向両端面で前記第１のホルダと前記第２のホルダとの間に架設されるブラケットと、
前記第１のホルダと前記ブラケットとを連結する第１のボルトと、
前記第２のホルダと前記ブラケットとを連結する第２のボルトと、
を備え、
前記第１のボルト及び前記第２のボルトは相互に異なるネジ締め方向を有し、前記第１のボルト及び前記第２のボルトをネジ締めしたとき、前記第１のホルダ及び前記第２のホルダは、前記第１のボルト及び前記第２のボルトの位置を中心に前記電池モジュールを左右から挟持するように第１の回転力が付与されることを特徴とする電池パック。
【請求項２】
前記ブラケットは前記第１のボルトと前記第２のボルトとの左右方向中間位置で前記電池ケースに結合される結合部を有し、
前記第１のホルダ及び前記第２のホルダは前記結合部を介して前記電池ケースに支持され、
前記第１の回転力と、前記結合部を介して前記第１のホルダ及び前記第２のホルダに伝わる前記電池ケースの支持反力によって前記第１のホルダ及び前記第２のホルダに発生する第２の回転力とが同一方向となるように、前記第１のボルト及び前記第２のボルトのネジ締め方向が設定されることを特徴とする請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
前記第１のホルダは前記電池モジュールの右側面に配置されると共に、前記第１のボルトは時計回りのネジ締め方向を有し、
前記第２のホルダは前記電池モジュールの左側面に配置されると共に、前記第２のボルトは反時計回りのネジ締め方向をすることを特徴とする請求項１又は２に記載の電池パック。
【請求項４】
前記第１のホルダ及び前記第２のホルダは、
前記電池モジュールの上面を押える上部押え板と、前記電池モジュールの下面を押える下部押え板と、を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の電池パック。
【請求項５】
前記第１のボルト及び前記第２のボルトは、前記電池モジュールの長手方向端面であって前記電池モジュールの高さの中心より上部領域に配置されることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の電池パック。
【請求項６】
並列に配置された複数の前記電池モジュールに対し、
各電池モジュールの長手方向端面で前記第１のボルト及び前記第２のボルトによって前記ブラケットと共締めされ、前記複数の前記電池モジュールを連結する連結バーをさらに備えることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に搭載され電池モジュールが収容される電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド自動車等の車両に搭載される電池パックは、複数の電池セルを直列あるいは並列に配置して構成される電池モジュールと、複数の該電池モジュールを収容する電池ケースとを備えている。
車両のフロアパネルの上面は車室の一部を形成しているため、電池パックは、通常、車室の外側でフロアパネルの下面に取り付けられる。
電池モジュールの電力は、電池モジュールと走行用モータとを接続する電力ケーブルにより走行用モータに供給される。
【０００３】
特許文献１には、電池モジュールを上下から挟持して電池ケースに固定するロアホルダ及びアッパホルダを備えた電池パックが開示されている。この電池パックでは、電池モジュールの長手方向端面でロアホルダとアッパホルダとが互いにボルト結合され、アッパホルダが電池ケースにボルト結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２２１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示された電池パックのように、電池モジュールを電池パックにボルト結合する場合、車両の振動によりボルトやナットが緩む方向へ力が加わると、ボルトやナットに緩みが生じ、ボルトが外れるおそれがある。これによって、ホルダと電池セルとの間にガタが生じ、樹脂製の電池セルに擦れ傷や損傷が生じるおそれがある。
【０００６】
これら技術的課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、電池パックの内部でボルトやナットの緩みをなくし、ボルトやナットの緩みによってホルダと電池セルとの間にガタが生じ、電池セルに擦れ傷や損傷が発生するのを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る電池パックは、車両に搭載され、複数の電池セルで構成される電池モジュールと、該電池モジュールを収容するための電池ケースと有する電池パックであって、前記電池モジュールを左右から挟持するように配置される第１のホルダ及び第２のホルダと、前記電池モジュールの長手方向両端面で前記第１のホルダと前記第２のホルダとの間に架設されるブラケットと、前記第１のホルダと前記ブラケットとを連結する第１のボルトと、前記第２のホルダと前記ブラケットとを連結する第２のボルトと、を備え、前記第１のボルト及び前記第２のボルトは相互に異なるネジ締め方向を有し、前記第１のボルト及び前記第２のボルトをネジ締めしたとき、前記第１のホルダ及び前記第２のホルダは、前記第１のボルト及び前記第２のボルトの位置を中心に前記電池モジュールを左右から挟持するように第１の回転力が付与される。
【０００８】
上記構成（１）によれば、第１のホルダ及び第２のホルダは、第１のボルト及び第２のボルトの締め付けによって複数の電池セルを左右から挟持するので、第１のホルダ及び第２のホルダによる複数の電池セルの固定を安定化できる。これによって、第１のホルダ及び第２のホルダと電池セルとの間にガタが生じ、樹脂製の電池セルに擦れ傷や損傷が生じるおそれを解消できる。
また、第１のホルダ及び第２のホルダは電池モジュールを左右から挟持するため、複数の電池セルの上下方向の製造公差を吸収できる。これによって、上下方向の製造公差を緩和できるため、製造コストを節減できる。
また、第１のホルダ及び第２のホルダは板金を用いて電池モジュールの外形に対応する形状に容易に成形でき、長手方向の長さを変えることで、サイズの異なる電池セルに適用できる。
【０００９】
また、第１のホルダ及び第２のホルダはボルト結合により着脱可能に電池ケースに取り付けられるため、故障した電池セルの交換が容易である。
なお、車両に加わる振動に起因して、サスペンションの働きで第１のホルダ及び第２のホルダには上記回転力とは逆方向の戻り回転力が加わるが、この戻り回転力はサスペンションの弾性により減衰されるため、この戻り回転力によってボルトやナットが緩むおそれはない。
【００１０】
（２）幾つかの実施形態では、前記構成（１）において、前記ブラケットは前記第１のボルトと前記第２のボルトとの左右方向中間位置で前記電池ケースに結合される結合部を有し、前記第１のホルダ及び前記第２のホルダは前記結合部を介して前記電池ケースに支持され、前記第１の回転力と、前記結合部を介して前記第１のホルダ及び前記第２のホルダに伝わる前記電池ケースの支持反力によって前記第１のホルダ及び前記第２のホルダに発生する第２の回転力とが同一方向となるように、前記第１のボルト及び前記第２のボルトのネジ締め方向が設定される。
【００１１】
上記構成（２）では、電池ケースの支持反力は上記ブラケットを介して第１のホルダ及び第２のホルダに伝わり、この支持反力に起因して、第１のボルト及び第２のボルトを中心として第１のホルダ及び第２のホルダの慣性によって、第１のホルダ及び第２のホルダに第２の回転力が発生することがある。
第１のボルト及び第２のボルトのネジ締め方向と第２の回転力とが逆方向であると、ボルトやナットが緩むことが考えられる。
上記第１の回転力と第２の回転力とが同一方向となるように、第１のボルト及び第２のボルトのネジ締め方向を設定することで、ボルトやナットに緩みが発生するのを抑制できると共に、第１のホルダ及び第２のホルダと電池セルとの間にガタが生じないので、電池セルに擦れ傷や損傷が起るのを抑制できる。
【００１２】
（３）幾つかの実施形態では、前記構成（１）又は（２）において、前記第１のホルダは前記電池モジュールの右側面に配置されると共に、前記第１のボルトは時計回りのネジ締め方向を有し、前記第２のホルダは前記電池モジュールの左側面に配置されると共に、前記第２のボルトは反時計回りのネジ締め方向を有する。
上記構成（３）によれば、第１のホルダ及び第２のホルダに発生する回転力は、第１のボルト及び第２のボルトより下方に位置する第１のホルダ及び第２のホルダの下方部位を電池セル側へ移動させる方向へ働くので、これら下方部位と電池セルとの間の隙間を低減できる。
また、第１の回転力と第２の回転力とを同一方向とすることができるので、ボルトの緩みを抑制できる。
これによって、第１のホルダ及び第１のホルダと電池セルとの間にガタが発生するのを抑制できるため、電池セルの振動を抑制し、電池セルを安定保持できる。
【００１３】
（４）幾つかの実施形態では、前記構成（１）〜（３）の何れかにおいて、前記第１のホルダ及び前記第２のホルダは、前記電池モジュールの上面を押える上部押え板と、
前記電池モジュールの下面を押える下部押え板とを有する。
上記構成（４）によれば、電池セルを上記上部押え板及び上記下部押え板とで上下から挟持するので、電池セルを安定支持でき、電池セルの振動を抑制できる。
また、上記構成（３）で述べたように、第１のホルダ及び第２のホルダの上記下方部位を電池セル側へ回動させても、上部押え板によって電池モジュールの上面の押えを保持できる。
【００１４】
（５）幾つかの実施形態では、前記構成（１）〜（４）の何れかにおいて、前記第１のボルト及び前記第２のボルトは、前記電池モジュールの長手方向端面であって前記電池モジュールの高さの中心より上部領域に配置される。
上記構成（５）によれば、第１のボルト及び第２のボルトが電池モジュールの長手方向端面の上部領域に配置されるので、第１のボルト及び第２のボルトより下方に配置される第１のホルダ及び第２のホルダの下方部位の上下寸法を長く取ることができる。
これによって、電池セル側へ移動する上記下方部位の移動量を大きく取ることができるため、これら下方部位を電池セルにさらに接近できる。これによって、電池セルをさらに安定保持できる。
【００１５】
（６）幾つかの実施形態では、前記構成（１）〜（５）の何れかにおいて、並列に配置された複数の前記電池モジュールに対し、各電池モジュールの長手方向端面で前記第１のボルト及び前記第２のボルトによって前記ブラケットと共締めされ、前記複数の前記電池モジュールを連結する連結バーをさらに備える。
上記構成（６）によれば、上記連結バーによって複数の電池モジュールを並列状態で互いに連結できるため、複数の電池モジュールを電池ケースの内部で安定保持できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の幾つかの実施形態によれば、電池パックの内部で電池セルをホルダで固定する場合に、ボルトやナットの緩みをなくし、電池セルに擦れ傷や損傷が起るのを抑制できる。また、電池モジュールの支持構造を簡易かつ低コスト化できると共に、故障した電池セルの交換が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態に係る電池パックの斜視図である。
【図２】一実施形態に係る電池モジュールの側面図である。
【図３】一実施形態に係る電池モジュールのホルダ構造を示す斜視図である。
【図４】一実施形態に係る電池パックの拡大側面図である。
【図５】一実施形態に係る連結バーの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一つの構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００１９】
本発明の幾つかの実施形態に係る電池パック１０は、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両に搭載されるものであり、図１に示すように、複数の電池セル１２をまとめて構成される電池モジュール１４と、複数の電池モジュール１４を並列に並べて収容する電池ケース１６とを有する。図中、矢印ａ方向は車両前後方向を示し、矢印ｂ方向は車幅方向を示す。
例示的な構成では、電池セル１２は例えば直方体の形状を有し、電池セル１２を複数個（図１では８個）を並列に並べて直方体形状の電池モジュール１４を構成する。複数（図１では１０個）の電池モジュール１４が電池ケース１６に並列に並べて収容される。電池ケース１６は例えば車両のフロアパネル（不図示）の下面に取り付けられる。なお、図１では、電池ケース１６は電池モジュール１４の下部が収容されるトレイ３８のみ図示され、電池モジュール１４の上方を覆うカバーの図示は省略されている。
【００２０】
電池パック１０は、図２及び図３に示すように、各電池モジュール１４を左右から挟持するように配置される第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２を備える。
図示した構成では、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２は板金で製造され、電池モジュール１４を覆い、かつ電池モジュール１４の表面に当接する形状に曲げ加工される。例えば、電池モジュール１４の長手方向両端面に当接するように配置された平坦な四角板状のフランジ部３０を有する。
【００２１】
また、電池パック１０は、電池モジュール１４の長手方向両端面で第１のホルダ２０と第２のホルダ２２との間に架設されるブラケット２４（２４ａ、２４ｂ）を備える。
さらに、電池パック１０は、第１のホルダ２０とブラケット２４（２４ａ、２４ｂ）とを連結する第１のボルト２６（２６ａ、２６ｂ）と、第２のホルダ２２とブラケット２４（２４ａ、２４ｂ）とを連結する第２のボルト２８（２８ａ、２８ｂ）とを備える。
第１のボルト２６及び第２のボルト２８は相互に異なるネジ締め方向を有する。
図示した実施形態では、図２に示すように、第１のボルト２６（２６ｂ）は矢印ｃ方向のネジ締め方向を有し、第２のボルト２８（２８ｂ）は矢印ｄ方向のネジ締め方向を有する。これらボルトをネジ締めしたとき、第１のホルダ２０は第１のボルト２６（２６ｂ）を中心に、第２のホルダ２２は第２のボルト２８（２８ｂ）を中心に、電池モジュール１４を左右から挟持するように第１の回転力（モーメント）が付与される。
これによって、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２は、複数の電池セル１２を左右から挟持するので、複数の電池セル１２は電池ケース１６に安定して固定される。
【００２２】
図示された構成では、図２及び図３に示すように、第１のボルト２６及び第２のボルト２８は、フランジ部３０に固着されフランジ部３０から外方へ突出した植込みボルト３２及び植込みボルト３２に螺合するナット３４で構成される。
図示された構成では、図３に示すように、ブラケット２４は板金で構成され、左右両端領域にボルト締結用の孔３５が形成されている。ブラケット２４（２４ａ）は上部が長方形の板で構成され、長辺が左右方向に向けて配置される。ブラケット２４（２４ｂ）は下方へ延設された先細りの下部延設部２５を有する。
フランジ部３０に設けられる植込みボルト３２の位置は、電池モジュール１４の長手方向両端面で異なり、ブラケット２４（２４ａ）を締結する植込みボルト３２はフランジ部３０の上下方向のほぼ中間位置に設けられ、ブラケット２４（２４ｂ）を締結する植込みボルト３２はフランジ部３０の上端部に設けられる。
ブラケット２４（２４ｂ）の上端にはブラケット本体に対して直角方向に折り曲げられたフランジ部３１を有し、フランジ部３１にはハーネス取付け用の孔が形成されている。
【００２３】
例示的な実施形態では、図４に示すように、ブラケット２４（２４ａ、２４ｂ）は、第１のボルト２６と第２のボルト２８との左右中間位置で電池ケース１６に結合される結合部を有する。第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２はこの結合部を介して電池ケース１６に支持される。
図示した実施形態では、図３及び図４に示すように、ブラケット２４（２４ａ、２４ｂ）はその下部に電池ケース１６に結合される結合部３６（３６ａ、３６ｂ）を有し、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２は結合部３６を介して電池ケース１６に支持される。
結合部３６はブラケット２４（２４ａ、２４ｂ）の下端に形成され、ブラケット本体から直角に曲げ加工された平坦な板状のフランジを形成し、該フランジは孔４０を有する。ボルト４２が孔４０に挿入され、電池ケース１６を構成するトレイ３８に固定された支持バー３９に形成されたネジ孔（不図示）に螺合する。
【００２４】
電池ケース１６の支持反力Ｆは結合部３６及びブラケット２４を介して第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２に伝わる。この支持反力Ｆに起因して、第１のボルト２６及び第２のボルト２８を中心として第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２の慣性によってこれらに第２の回転力（モーメント）が発生することがある。
第２の回転力が第１のボルト又は第２のボルトのネジ締め方向、即ち、第１の回転力と逆方向であると、ボルトやナットが緩むことが考えられる。
この実施形態では、第１の回転力と第２の回転力とが同一方向となるように、第１のボルト２６及び第２のボルト２８のネジ締め方向が設定される。
これによって、第１のボルト２６及び第２のボルト２８の緩みを抑制し、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２と電池セル１２との間にガタが生じるのを抑制する。
【００２５】
例示的な実施形態では、図２に示すように、第１のホルダ２０は各電池モジュール１４の右側面に配置されると共に、第１のホルダ２０とブラケット２４とを結合する第１のボルト２６は時計回りのネジ締め方向（矢印ｃ方向）を有する。また、第２のホルダ２２は各電池モジュール１４の左側面に配置されると共に、第２のホルダ２２とブラケット２４とを結合する第２のボルト２８は反時計回りのネジ締め方向（矢印ｄ方向）を有する。
かかる構成では、第１のボルト２６のネジ締め方向と第１のホルダ２０に作用する第１の回転力及び第２の回転力とは同一方向となり、第２のボルト２８のネジ締め方向と第１の回転力及び第２の回転力とは同一方向となる。
また、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２に作用する回転力によって第１のホルダ２０の下方部位２０ａ（第１のボルト２６より下方に位置する第１のホルダ２０の部位）及び第２のホルダ２２の下方部位２２ａ（第２のボルト２８より下方に位置する第１のホルダ２０の部位）は電池セル１２に接近する方向へ移動し、下方部位２０ａ及び２２ａと電池セル１２との隙間を低減できる。
【００２６】
例示的な実施形態では、図２及び図３に示すように、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２は、電池モジュール１４の上面を押える上部押え板４４と、電池モジュール１４の下面を押える下部押え板４６とを有する。上部押え板４４及び下部押え板４６で電池セル１２を上下から挟持する。
図示された構成では、上部押え板４４及び下部押え板４６に夫々電池セル１２にボルト結合するための孔４４ａ及び４６ａが形成されている。
【００２７】
例示的な実施形態では、図２に示すように、第１のボルト２６及び第２のボルト２８は、電池モジュール１４の長手方向端面であって電池モジュール１４の高さの中心より上部領域に配置される。
この構成では、下方部位２０ａ及び２２ａの寸法を上方部位２０ｂ（第１のボルト２６より上方に位置する第１のホルダ２０の部位）及び上方部位２２ｂ（第２のボルト２８より上方に位置する第２のホルダ２２の部位）より長くできる。そのため、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２に発生する回転力によって、下方部位２０ａ及び２２ａの回転半径Ｒ１は上方部位２０ｂ及び２２ｂの回転半径Ｒ２より大きくなるため、下方部位２０ａ及び２２ａが電池セル１２に接近する移動量を大きくすることができる。そのため、下方部位２０ａ及び２２ｂと電池セル１２との間の隙間を低減できる。
【００２８】
例示的な実施形態では、図４及び図５に示すように、並列に配置された複数の電池モジュール１４に対し、各電池モジュールの長手方向端面で第１のボルト２６及び第２のボルト２８によってブラケット２４と共締めされる連結バー４８を備える。連結バー４８によって、複数の電池モジュール１４を並列状態で互いに連結し、電池ケース１６に固定できる。
図示された構成では、図５に示すように、連結バー４８は第１のボルト２６及び第２のボルト２８にブラケット２４と共締めされるための複数の孔４８ａが長手方向に形成され、ボルト４２との干渉を避けるための凹部４８ｂが形成されている。
【００２９】
幾つかの実施形態によれば、図２に示すように、第１のボルト２６及び第２のボルト２８のネジ締め方向と同一方向に働く第１の回転力が、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２をして電池セル１２を両側から挟持する方向に働くので、トレイ３８への電池セル１２の固定を安定化させることができる。
【００３０】
また、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２は電池モジュール１４を左右から挟持するので、電池セル１２の上下方向の製造公差を吸収できる。これによって、電池セル１２の上下方向の製造公差を緩和でき、製造コストを節減できる。
また、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２は板金製であるため、電池モジュール１４の外形に合わせて加工するのが容易であり、また、長手方向の長さを変えることで、サイズの異なる電池セルに広範囲に適用できる。
また、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２はボルト４２により着脱可能に電池ケース１２に取り付けられるため、故障した電池セルの交換が容易である。
なお、車両に加わる振動に起因して、サスペンション（不図示）の働きで第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２には上記回転力とは逆方向の戻り回転力が加わるが、この戻り回転力はサスペンションの弾性により減衰されるため、第１のボルト２６及び第２のボルト２８の緩みを生起しない。
【００３１】
また、図２に示すように、第１のホルダ２０に発生する第１の回転力及び第２の回転力が第１のボルト２６のネジ締め方向と同一方向であり、第２のホルダ２２に発生する第１の回転力及び第２の回転力と第２のボルト２８のネジ締め方向とが同一方向であるため、第１のボルト２６及び第２のボルト２８の緩みを抑制できると共に、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２による電池セル１２の把持力を増加でき、これによって、第１のボルト２６及び第２のホルダ２２と電池セル１２との間のガタを抑制でき、電池セル１２に擦れ傷や損傷が起るのを抑制できる。
【００３２】
また、図２に示すように、第１のホルダ２０に矢印ｃ方向に回転力を作用させ、第２のホルダ２２に矢印ｄ方向に回転力を作用させることで、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２の下方部位２０ａ及び２２ａを電池セル１２に接近する方向へ回動できる。そのため、下方部位２０ａ及び２２ａと電池セル１２との間の隙間を低減できるので、電池セル１２の振動をさらに抑制できる。
【００３３】
また、図２に示すように、第１のホルダ２０及び第２のホルダ２２は上部押え板４４及び下部押え板４６を有し、上部押え板４４及び下部押え板４６で電池セル１２を上下から挟持するので、電池セル１２を安定保持できる。
また、図２に示すように、第１のボルト２６及び第２のボルト２８は電池モジュール１４の長手方向端面であって電池モジュール１４の高さの中心より上部領域に配置されるので、下方部位２０ａ及び２２ａの長さを大きくできる。そのため、第１のボルト２６及び第２のボルト２８を中心とした下方部位２０ａ及び２２ａの回転半径Ｒ１を大きくでき、これによって、回動量を大きくできるので、下方部位２０ａ及び２２ａを電池セル１２にさらに接近させることができる。そのため、電池セル１２をさらに安定支持できる。
逆に、上部部位２０ｂ及び２２ｂの回転半径Ｒ２は小さくなるため、上部押え板４４で電池セル１２を安定保持できる。
【００３４】
また、図４に示すように、電池ケース１６の内部で並列に配置された複数の電池モジュール１４を連結バー４８で連結するので、複数の電池モジュール１４を電池セル１２の内部で安定保持できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車等に搭載される電池パックの内部で、電池パックの内部でボルトやナットの緩みをなくし、電池セルに擦れ傷や損傷が起るのを抑制できる。
【符号の説明】
【００３６】
１０        電池パック
１２        電池セル
１４        電池モジュール
１６        電池ケース
２０        第１のホルダ
２０ａ    下方部位
２０ｂ    上方部位
２２        第２のホルダ
２０ａ    下方部位
２０ｂ    上方部位
２４（２４ａ、２４ｂ）    ブラケット
２５        下部延設部
２６（２６ａ、２６ｂ）    第１のボルト
２８（２８ａ、２８ｂ）    第２のボルト
３０        フランジ部
３２        植込みボルト
３４        ナット
３６（３６ａ、３６ｂ）    結合部
３８        トレイ
３９        支持バー
４０        孔
４２        ボルト
４４        上部押え板
４４ａ    孔
４６        下部押え板
４６ａ    孔
４８        連結バー
４８ａ    孔
４８ｂ    凹部
Ｆ          支持反力
Ｒ１、Ｒ２    回転半径
【図１】
2017098135.tif 000003
【図２】
2017098135.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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