(57)【要約】【課題】高速走行時のドライ性能、ウェット性能及び耐摩耗性能をバランスよく向上させ得る空気入りタイヤを提供する。【解決手段】車両への装着の向きが指定されたトレッド部２を有する空気入りタイヤ１である。トレッド部２は、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端Ｔｅｉと、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端Ｔｅｏと、内側トレッド端Ｔｅｉから外側トレッド端Ｔｅｏまで連続してのびる複数の傾斜溝３と、傾斜溝３によって区分される複数の陸部４とを有している。陸部４には、タイヤ赤道Ｃと内側トレッド端Ｔｅｉとの間をタイヤ周方向にのびる周方向溝５が設けられている。陸部４は、少なくともタイヤ赤道Ｃから外側トレッド端Ｔｅｏまで途切れることなく連続してのびている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、前記内側トレッド端から前記外側トレッド端まで連続してのびる複数の傾斜溝と、前記傾斜溝によって区分される複数の陸部とを有し、
前記陸部には、タイヤ赤道と前記内側トレッド端との間をタイヤ周方向にのびる周方向溝が設けられるとともに、
前記陸部は、少なくとも前記タイヤ赤道から前記外側トレッド端まで途切れることなく連続してのびることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記陸部は、前記周方向溝から前記外側トレッド端まで途切れることなく連続してのびる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記傾斜溝は、前記内側トレッド端側の内側傾斜部と、前記外側トレッド端側の外側傾斜部と、前記内側傾斜部と前記外側傾斜部とをつなぐ中央傾斜部とを備え、
前記内側傾斜部、前記外側傾斜部及び前記中央傾斜部は、タイヤ周方向に対して同じ向きに傾斜するとともに、
前記外側傾斜部のタイヤ周方向に対する第２角度は、前記中央傾斜部のタイヤ周方向に対する第３角度よりも大きい請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記内側傾斜部のタイヤ周方向に対する第１角度は、前記中央傾斜部の前記第３角度よりも大きい請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記内側傾斜部のタイヤ周方向に対する第１角度は、前記中央傾斜部の前記第３角度よりも小さい請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記中央傾斜部の前記第３角度は、３５〜５０度である請求項３乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記内側傾斜部は、前記周方向溝の前記内側トレッド端側に位置しており、前記中央傾斜部は、前記周方向溝の前記外側トレッド端側に位置している請求項３乃至６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記周方向溝と前記タイヤ赤道との距離は、前記内側トレッド端と前記タイヤ赤道との距離の３５％〜７５％である請求項１乃至７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速走行時のドライ性能、ウェット性能及び耐摩耗性能をバランスよく向上し得る空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般公道での高速走行に加え、レースやジムカーナ等の競技用車両に用いられることを前提とした空気入りタイヤが知られている。この種の空気入りタイヤは、ドライ性能とウェット性能とを高次元で両立しつつ、高い耐摩耗性能が要求される。
【０００３】
図３に示されるように、例えば、下記特許文献１は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部４２を有する空気入りタイヤ４１を提案している。特許文献１の空気入りタイヤ４１は、車両装着時に車両外側に位置する領域の実接地面積を大きくすることで、ウェット性能を維持しつつ、ドライ性能及び耐摩耗性能を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１９８６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１は、傾斜溝４３によって区分された陸部４４が、車両外側に位置する領域において、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向に突出する角部４４Ａを有している。このような角部４４Ａは、車両の加減速時及び旋回走行時の大きな力が作用した場合に、当該角部４４Ａを起点とする早期破損や偏摩耗が起こる要因となっていた。
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、陸部が少なくともタイヤ赤道から外側トレッド端まで途切れることなく連続してのびることを基本として、高速走行時のドライ性能、ウェット性能及び耐摩耗性能をバランスよく向上させ得る空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有する空気入りタイヤであって、前記トレッド部は、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、前記内側トレッド端から前記外側トレッド端まで連続してのびる複数の傾斜溝と、前記傾斜溝によって区分される複数の陸部とを有し、前記陸部には、タイヤ赤道と前記内側トレッド端との間をタイヤ周方向にのびる周方向溝が設けられるとともに、前記陸部は、少なくとも前記タイヤ赤道から前記外側トレッド端まで途切れることなく連続してのびることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記陸部は、前記周方向溝から前記外側トレッド端まで途切れることなく連続してのびるのが望ましい。
【０００９】
本発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記傾斜溝は、前記内側トレッド端側の内側傾斜部と、前記外側トレッド端側の外側傾斜部と、前記内側傾斜部と前記外側傾斜部とをつなぐ中央傾斜部とを備え、前記内側傾斜部、前記外側傾斜部及び前記中央傾斜部は、タイヤ周方向に対して同じ向きに傾斜するとともに、前記外側傾斜部のタイヤ周方向に対する第２角度は、前記中央傾斜部のタイヤ周方向に対する第３角度よりも大きいのが望ましい。
【００１０】
本発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記内側傾斜部のタイヤ周方向に対する第１角度は、前記中央傾斜部の前記第３角度よりも大きいのが望ましい。
【００１１】
本発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記内側傾斜部のタイヤ周方向に対する第１角度は、前記中央傾斜部の前記第３角度よりも小さいのが望ましい。
【００１２】
本発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記中央傾斜部の前記第３角度は、３５〜５０度であるのが望ましい。
【００１３】
本発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記内側傾斜部は、前記周方向溝の前記内側トレッド端側に位置しており、前記中央傾斜部は、前記周方向溝の前記外側トレッド端側に位置しているのが望ましい。
【００１４】
本発明に係る空気入りタイヤにおいて、前記周方向溝と前記タイヤ赤道との距離は、前記内側トレッド端と前記タイヤ赤道との距離の３５％〜７５％であるのが望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の空気入りタイヤのトレッド部は、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、内側トレッド端から外側トレッド端まで連続してのびる複数の傾斜溝と、傾斜溝によって区分される複数の陸部とを有している。このようなトレッド部は、内側トレッド端から外側トレッド端まで連続してのびる複数の傾斜溝により、高いウェット性能を維持することができる。
【００１６】
また、前記陸部には、タイヤ赤道と内側トレッド端との間をタイヤ周方向にのびる周方向溝が設けられる。このような周方向溝は、車両装着時に車両内側となる領域のウェット性能をより向上させることができる。
【００１７】
また、前記陸部は、少なくともタイヤ赤道から外側トレッド端まで途切れることなく連続してのびる。このタイヤ赤道から外側トレッド端までの領域には、車両の旋回走行時に、特に大きな横力が作用する。上述の陸部は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向に突出する角部がないので、車両の加減速時及び旋回走行時に大きな力、特に上述の大きな横力が作用したとしても、早期破損や偏摩耗が起こるおそれが少ない。また、このような陸部は、高い剛性を有しており、ドライ性能及び耐摩耗性能をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す展開図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示す展開図である。
【図３】従来の空気入りタイヤを示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１のトレッド部２の展開図である。図１に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、車両への装着の向きが指定された非対称のトレッド部２を有している。車両への装着の向きは、例えば、サイドウォール部（図示せず）に、文字等で表示される。
【００２０】
空気入りタイヤ１のトレッド部２は、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端Ｔｅｉと、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端Ｔｅｏとを有している。この内側トレッド端Ｔｅｉと外側トレッド端Ｔｅｏとの間のタイヤ軸方向の距離がトレッド接地幅ＴＷとして定められる。
【００２１】
ここで、「内側トレッド端」Ｔｅｉは、正規状態のタイヤに、正規荷重を負荷してキャンバー角０度で平面に接地させたときの接地面のタイヤ軸方向最内端である。また、「外側トレッド端」Ｔｅｏは、正規状態のタイヤに、正規荷重を負荷してキャンバー角０度で平面に接地させたときの接地面のタイヤ軸方向最外端である。
【００２２】
前記「正規状態」とは、空気入りタイヤ１が、正規リム（図示省略）にリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、空気入りタイヤ１の各部の寸法は、正規状態での値である。また、各溝の溝幅は、特に断りがない場合、その長手方向に直交する向きで測定される。
【００２３】
前記「正規リム」とは、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。
【００２４】
前記「正規内圧」とは、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とする。
【００２５】
前記「正規荷重」とは、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。
【００２６】
本実施形態のトレッド部２は、内側トレッド端Ｔｅｉから外側トレッド端Ｔｅｏまで連続してのびる複数の傾斜溝３と、傾斜溝３によって区分される複数の陸部４とを有している。陸部４には、タイヤ赤道Ｃと内側トレッド端Ｔｅｉとの間をタイヤ周方向にのびる周方向溝５が設けられているのが望ましい。
【００２７】
本実施形態の傾斜溝３は、内側トレッド端Ｔｅｉから外側トレッド端Ｔｅｏまで、略同一の溝幅Ｗ１を有している。傾斜溝３の溝幅Ｗ１は、好ましくは、６〜１２mmである。このような傾斜溝３は、トレッド部２の高いウェット性能を維持することができる。
【００２８】
傾斜溝３は、例えば、内側トレッド端Ｔｅｉ側の内側傾斜部６と、外側トレッド端Ｔｅｏ側の外側傾斜部７と、内側傾斜部６と外側傾斜部７とをつなぐ中央傾斜部８とを備えている。本実施形態の内側傾斜部６、外側傾斜部７及び中央傾斜部８は、タイヤ周方向に対して、それぞれ、第１角度θ１、第２角度θ２及び第３角度θ３で、概ね同じ向きに傾斜している。
【００２９】
本実施形態では、内側傾斜部６の第１角度θ１は、中央傾斜部８の第３角度θ３よりも大きく、外側傾斜部７の第２角度θ２は、中央傾斜部８の第３角度θ３よりも大きい。内側傾斜部６の第１角度θ１と外側傾斜部７の第２角度θ２とは、略等しいのが望ましい。
【００３０】
内側傾斜部６の第１角度θ１及び外側傾斜部７の第２角度θ２は、好ましくは、それぞれ、７５〜９０度である。第１角度θ１及び第２角度θ２が７５度より小さいと、内側トレッド端Ｔｅｉ及び外側トレッド端Ｔｅｏとの連通位置における剛性が不足し、ドライ性能及び耐摩耗性能が低下するおそれがある。この傾向は、車両の旋回走行時に大きな横力が作用する外側トレッド端Ｔｅｏ側で、特に顕著に起こり得る。
【００３１】
中央傾斜部８の第３角度θ３は、好ましくは、３５〜５０度である。第３角度θ３が３５度より小さいと、車両の旋回走行時に横力が作用した際のタイヤ軸方向の剛性が不足し、ドライ性能及び耐摩耗性能が低下するおそれがある。また、第３角度θ３が５０度より大きいと、排水性が著しく不足し、ウェット性能が低下するおそれがある。
【００３２】
本実施形態の内側傾斜部６、外側傾斜部７及び中央傾斜部８は、それぞれ、直線状に形成されている。内側傾斜部６及び中央傾斜部８は、例えば、内側円弧状部９で接続され、外側傾斜部７及び中央傾斜部８は、外側円弧状部１０で接続されている。
【００３３】
内側円弧状部９及び外側円弧状部１０の曲率半径は、好ましくは、それぞれ、５０〜３００mmである。曲率半径が５０mmよりも小さいと、陸部４に角部が形成され、当該角部を起点とする早期破損や偏摩耗が起こるおそれがある。曲率半径が３００mmよりも大きいと、内側傾斜部６及び外側傾斜部７と中央傾斜部８とが接続できないおそれがある。このような内側円弧状部９及び外側円弧状部１０を有する傾斜溝３は、水の流れがスムーズになるので、ウェット性能が向上し、陸部４が角部を有さないので、トレッド部２の耐摩耗性能が向上する。
【００３４】
本実施形態の周方向溝５は、タイヤ周方向に連続してのび、略同一の溝幅Ｗ２を有して直線状に形成されている。周方向溝５の溝幅Ｗ２は、傾斜溝３の溝幅Ｗ１よりも大きいのが望ましい。周方向溝５の溝幅Ｗ２は、好ましくは、１２mm以上である。このような周方向溝５は、車両装着時に車両内側となる領域のウェット性能をより向上させることができる。
【００３５】
周方向溝５とタイヤ赤道Ｃとの距離Ｌ１は、内側トレッド端Ｔｅｉとタイヤ赤道Ｃとの距離Ｌ２の３５％〜７５％であるのが好ましい。距離Ｌ１が距離Ｌ２の３５％よりも小さいと、車両の直進走行時の排水性が著しく不足し、ウェット性能が低下するおそれがある。また、距離Ｌ１が距離Ｌ２の７５％よりも大きいと、内側トレッド端Ｔｅｉ側において、車両の旋回走行時に横力が作用した際のタイヤ軸方向の剛性が不足し、ドライ性能及び耐摩耗性能が低下するおそれがある。さらに、周方向溝５の接地長が短くなることから、排水性が不足し、ウェット性能も低下するおそれがある。なお、距離Ｌ２は、トレッド接地幅ＴＷの半分の長さである。
【００３６】
周方向溝５は、傾斜溝３の内側傾斜部６が、周方向溝５の内側トレッド端Ｔｅｉ側に位置し、傾斜溝３の中央傾斜部８が、周方向溝５の外側トレッド端Ｔｅｏ側に位置するように配されるのが望ましい。すなわち、周方向溝５により、内側傾斜部６と中央傾斜部８とが区分され、周方向溝５が、内側傾斜部６と中央傾斜部８とを接続する内側円弧状部９に連通しているのが望ましい。
【００３７】
このような周方向溝５と傾斜溝３とは、空気入りタイヤ１が図示のタイヤ回転方向に正回転しているとき、周方向溝５内の水を、傾斜溝３の中央傾斜部８にスムーズに移動させ、外側傾斜部７を介して、外側トレッド端Ｔｅｏから効率よく排出させることができる。また、周方向溝５と傾斜溝３とは、タイヤ回転方向に対し逆回転しているときであっても、周方向溝５内の水を、傾斜溝３の内側傾斜部６にスムーズに移動させ、内側トレッド端Ｔｅｉから効率よく排出させることができる。
【００３８】
このため、空気入りタイヤ１は、回転方向によらず、一定のウェット性能を確保することができる。このため、空気入りタイヤ１は、車両の左右方向の中心を対称軸として、線対称なトレッドパターンとなるように、車両に装着されてもよい。このような空気入りタイヤ１は、車両の左右で専用のタイヤを準備する必要がなく、１種類の空気入りタイヤ１が、車両の全ての位置に装着され得る。
【００３９】
本実施形態の陸部４は、周方向溝５よりも内側トレッド端Ｔｅｉ側の内側陸部１１と、周方向溝５よりも外側トレッド端Ｔｅｏ側の外側陸部１２とを含んでいる。陸部４の外側陸部１２は、少なくともタイヤ赤道Ｃから外側トレッド端Ｔｅｏまで途切れることなく連続してのびるのが望ましい。
【００４０】
このタイヤ赤道Ｃから外側トレッド端Ｔｅｏまでの領域には、車両の旋回走行時に、特に大きな横力が作用する。上述の陸部４は、タイヤ赤道Ｃから外側トレッド端Ｔｅｏまでの領域において、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向に突出する角部がない。このため、陸部４は、車両の加減速時及び旋回走行時に大きな力、特に上述の大きな横力が作用したとしても、早期破損や偏摩耗が起こるおそれが少ない。また、このような陸部４は、高い剛性を有しており、ドライ性能及び耐摩耗性能をより向上させることができる。
【００４１】
より望ましい態様として、陸部４の外側陸部１２は、周方向溝５から外側トレッド端Ｔｅｏまで途切れることなく連続してのびている。このような陸部４は、より高い剛性を有しており、ドライ性能及び耐摩耗性能をさらに向上させることができる。
【００４２】
図２は、他の実施形態の空気入りタイヤ２１のトレッド部２２の展開図である。先の実施形態と同様の形状及び機能に関しては、その詳細な説明は省略される。図２に示されるように、この実施形態のトレッド部２２は、内側トレッド端Ｔｅｉから外側トレッド端Ｔｅｏまで連続してのびる複数の傾斜溝２３と、傾斜溝２３によって区分される複数の陸部２４とを有している。陸部２４には、タイヤ赤道Ｃと内側トレッド端Ｔｅｉとの間をタイヤ周方向にのびる周方向溝２５が設けられているのが望ましい。
【００４３】
傾斜溝２３は、例えば、内側トレッド端Ｔｅｉ側の内側傾斜部２６と、外側トレッド端Ｔｅｏ側の外側傾斜部２７と、内側傾斜部２６と外側傾斜部２７とをつなぐ中央傾斜部２８とを備えている。この実施形態の内側傾斜部２６、外側傾斜部２７及び中央傾斜部２８は、タイヤ周方向に対して、それぞれ、第４角度θ４、第５角度θ５及び第６角度θ６で、概ね同じ向きに傾斜している。
【００４４】
この実施形態では、内側傾斜部２６の第４角度θ４は、中央傾斜部２８の第６角度θ６よりも小さく、外側傾斜部２７の第５角度θ５は、中央傾斜部２８の第６角度θ６よりも大きい。内側傾斜部２６の第４角度θ４は、好ましくは、１５〜３５度である。このような内側傾斜部２６は、内側トレッド端Ｔｅｉとの連通位置における剛性が不足するおそれがあるものの、排水性が飛躍的に向上し得る。
【００４５】
そして、内側傾斜部２６が設けられる内側トレッド端Ｔｅｉ側では、車両の旋回走行時に大きな横力が作用しないので、内側傾斜部２６による剛性不足に伴うドライ性能及び耐摩耗性能の低下は、抑制され得る。一方、内側傾斜部２６は、空気入りタイヤ２１が図示のタイヤ回転方向に正回転しているとき、内側傾斜部２６内の水を中央傾斜部２８へスムーズに移動させることができるので、排水性の向上に伴うウェット性能の向上は、飛躍的に大きいものとなり得る。また、内側傾斜部２６は、タイヤ回転方向に対し逆回転しているときであっても、周方向溝２５内の水が、内側傾斜部２６によりスムーズに移動させ得るので、ウェット性能をより向上させることができる。
【００４６】
なお、外側傾斜部２７の第５角度θ５及び中央傾斜部２８の第６角度θ６は、それぞれ、先の実施形態の外側傾斜部７の第２角度θ２及び中央傾斜部８の第３角度θ３と同程度であるので、詳細な説明は省略される。
【００４７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。
【００４８】
例えば、上述の実施形態では、傾斜溝３の溝幅Ｗ１及び周方向溝５の溝幅Ｗ２は、略同一のものが例示されたが、溝幅Ｗ１，Ｗ２が所定の範囲で変化してもよい。傾斜溝３は、例えば、内側傾斜部６の溝幅Ｗ１が小さく、外側傾斜部７及び中央傾斜部８の溝幅Ｗ１が大きい態様であってもよい。周方向溝５は、例えば、傾斜溝３と連通している位置での溝幅Ｗ２が大きく、他の位置での溝幅Ｗ２が小さい態様であってもよい。
【００４９】
また、上述の実施形態では、傾斜溝３及び周方向溝５以外の溝が記載されていないが、陸部４内で途切れる溝やサイプを含んでいてもよい。陸部４は、その少なくとも一部が、少なくともタイヤ赤道Ｃから外側トレッド端Ｔｅｏまで途切れることなく連続してのびていればよい。
【実施例】
【００５０】
表１の仕様のトレッドパターンを有する空気入りタイヤ（サイズ：２５５／４０Ｒ１７）が製造された。この供試タイヤが、テスト車両の左側の２輪が正回転、右側の２輪が逆回転となるように、テスト車両の全輪に装着され、ドライ性能、ウェット性能及び耐摩耗性能がテストされた。
【００５１】
各テストの共通仕様とテスト方法は、次の通りである。
リムサイズ：９Ｊ×１７
タイヤ内圧：２２０ｋＰａ
テスト車両：２０００ｃｃ乗用車
【００５２】
＜ドライ性能＞
供試タイヤが装着されたテスト車両にて、ドライ路面のテストコースを、テストドライバーが全速力で走行し、その時のグリップ力が、テストドライバーの官能評価により評価された。結果は、比較例１を１００とする指数で表示され、数値が大きいほどドライ性能に優れることを示す。
【００５３】
＜ウェット性能＞
供試タイヤが装着されたテスト車両にて、ウェット路面のテストコースを、テストドライバーが全速力で走行し、その時のグリップ力が、テストドライバーの官能評価により評価された。結果は、比較例１を１００とする指数で表示され、数値が大きいほどウェット性能に優れることを示す。
【００５４】
＜耐摩耗性能＞
ドライ性能のテスト後の供試タイヤの摩耗状態が、目視検査により評価された。結果は、比較例１を１００とする指数で表示され、数値が大きいほど耐摩耗性能に優れることを示す。
テストの結果を表１に示す。
【００５５】
【表１】
2017121877.tif 000003
【００５６】
テストの結果、実施例のタイヤは、比較例に比べて同等のウェット性能を維持しつつ、ドライ性能と耐摩耗性能とを向上していることが確認された。
【符号の説明】
【００５７】
１    空気入りタイヤ
２    トレッド部
３    傾斜溝
４    陸部
５    周方向溝
【図１】
2017121877.tif 000004
【図２】
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【図３】
2017121877.tif 000006