(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時に後退した前輪の衝突によるキャビンの変形を抑制する。【解決手段】車両のフレーム構造体１は、車両の前後方向に延びる一対のサイドフレーム２と、サイドフレーム２に連結され車両の前輪７を支持するサスペンションアーム６とを備え、サイドフレーム２は、車幅方向外側へ屈曲されて斜め後方へ延びる傾斜部２ｂを有し、サスペンションアーム６は、サイドフレーム２の傾斜部２ｂよりも前方に連結される第１の連結部６ａと、傾斜部２ｂに連結される第２の連結部６ｂとを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びる一対のサイドフレームと、前記サイドフレームに連結され前記車両の前輪を支持するサスペンションアームとを備える車両のフレーム構造体であって、
前記サイドフレームは、車幅方向外側へ屈曲されて斜め後方へ延びる傾斜部を有し、
前記サスペンションアームは、前記サイドフレームの前記傾斜部よりも前方に連結される第１の連結部と、前記傾斜部に連結される第２の連結部とを有する
車両のフレーム構造体。
【請求項２】
前記サイドフレームの前記傾斜部よりも前側の全部又は一部は、車幅方向内側へ傾斜している
請求項１に記載の車両のフレーム構造体。
【請求項３】
前記第１の連結部は、前記サイドフレームに前記車両の前後方向に移動可能に連結され、
前記第２の連結部は、前記サイドフレームに回転可能に連結される
請求項１又は２に記載の車両のフレーム構造体。
【請求項４】
前記傾斜部における車幅方向外側には、前記車両の前面衝突時に後退した前記前輪を受け止める前輪受け部が設けられている
請求項１から３の何れか一項に記載の車両のフレーム構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフレーム構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、次のような車両のフレーム構造体（ピックアップトラック等のフレーム構造体）が開示されている。
【０００３】
すなわち、この車両のフレーム構造体は、車両の前端部から後端部まで車体前後方向に延びる左右のメインフレーム（サイドフレーム）と、サスペンションアームと、キャビンマウントブラケットとを有する。メインフレームは、前輪ホイールハウスの内側に位置して互いに平行に延びる小幅部（フレーム前部）と、キャビンの後部から後方に且つ互いに平行に延びる大幅部（フレーム中後部）と、小幅部から大幅部に向けて車幅方向外方且つ斜めに延びる中間拡幅部（傾斜部）とを有する。
【０００４】
この車両のフレーム構造体において、前輪は、メインフレームの小幅部に対してサスペンションアームを介して取り付けられている。また、キャビンマウントブラケットは、メインフレームの中間拡幅部から車幅方向外方に突設され、キャビンの前部のコーナ部を支持する。キャビンマウントブラケットには、前輪ホイールハウスに向けて延び且つ前面衝突時に後退する前輪を受け止める前輪受け部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２２６９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示の車両のフレーム構造体においては、次のような問題が発生する可能性がある。すなわち、車両の前面衝突時、特にオフセット衝突時に、フレーム前部と傾斜部との間の屈曲部でサイドフレームが折れ曲がると、サスペンションアームとサスペンションアームに接続された前輪とが、サイドフレームの変形に伴って車幅方向内側へ大きく傾いてしまう。その結果、車幅方向内側へ大きく傾いた状態で後退した前輪が、サイドシルや前輪受け部に受け止められずに比較的強度の弱いトーボードに衝突し、キャビンを変形させてしまうことがある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の前面衝突時に後退した前輪の衝突によるキャビンの変形を抑制できる車両のフレーム構造体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明の一観点に係る車両のフレーム構造体は、車両の前後方向に延びる一対のサイドフレームと、前記サイドフレームに連結され前記車両の前輪を支持するサスペンションアームとを備える車両のフレーム構造体であって、前記サイドフレームは、車幅方向外側へ屈曲されて斜め後方へ延びる傾斜部を有し、前記サスペンションアームは、前記サイドフレームの前記傾斜部よりも前方に連結される第１の連結部と、前記傾斜部に連結される第２の連結部とを有する。
【０００９】
上記車両のフレーム構造体において、前記サイドフレームの前記傾斜部よりも前側の全部又は一部は、車幅方向内側へ傾斜していてもよい。
【００１０】
上記車両のフレーム構造体において、前記第１の連結部は、前記サイドフレームに前記車両の前後方向に移動可能に連結され、前記第２の連結部は、前記サイドフレームに回転可能に連結されてもよい。
【００１１】
上記車両のフレーム構造体において、前記傾斜部における車幅方向外側には、前記車両の前面衝突時に後退した前記前輪を受け止める前輪受け部が設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両のフレーム構造体によれば、車両の前面衝突時に後退した前輪の衝突によるキャビンの変形を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフレーム構造体の構成図である。
【図２】図１におけるロアアームの連結部分の拡大図である。
【図３】（ａ）は、従来例に係る車両のフレーム構造体の構成図である。（ｂ）は、従来例に係る車両のフレーム構造体のオフセット衝突後の形状の一例を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両のフレーム構造体のオフセット衝突後の形状の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る車両のフレーム構造体を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１５】
まず、図１及び図２を参照して、本発明の一実施形態に係る車両のフレーム構造体の構成について説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両のフレーム構造体の構成図である。図２は、図１におけるロアアームの連結部分の拡大図である。
【００１７】
本実施形態に係る車両のフレーム構造体１は、例えばピックアップトラックのフレーム構造体である。図１に示すように、車両のフレーム構造体１は、車両の前後方向に延びる一対のサイドフレーム２と、サイドフレーム２に連結され車両の前輪７を支持するロアアーム６（サスペンションアームの一例）と、車幅方向に延びその両端がサイドフレーム２に連結される前後一対のサブフレーム３、４と、車幅方向に延びると共に各サイドフレーム２の前端が連結されるバンパービーム５とを備える。
【００１８】
サイドフレーム２は、少なくとも二か所Ａ，Ｂを屈曲形成されており、前端部から第１屈曲部Ａに向かって車幅方向内側に傾斜して延びるフレーム前部２ａと、第１屈曲部Ａから第２屈曲部Ｂに向かって車幅方向外側に傾斜して延びる傾斜部２ｂと、第２屈曲部Ｂから車両の前後方向に沿って後方へ延びるフレーム中後部２ｃとを有する。傾斜部２ｂは、例えばキックアップ部であり、前端側が後端側よりも上方に位置するように上下方向においても傾斜している。なお、図１では、フレーム中後部２ｃの一部（後方側）を省略している。
【００１９】
傾斜部２ｂにおける車幅方向外側には、図示しないキャビンを支持するキャビンマウントブラケット８が設けられる。キャビンマウントブラケット８は、その前面に、車両の前面衝突時（フルラップ衝突時又はオフセット衝突時）に後退した前輪７を受け止める前輪受け部８ａを有する。
【００２０】
ロアアーム６は、少なくとも２つの連結部、具体的には、サイドフレーム２の傾斜部２ｂよりも前方、つまりフレーム前部２ａに連結される第１の連結部６ａと、傾斜部２ｂに連結される第２の連結部６ｂとを有する。第１の連結部６ａは、フレーム前部２ａに車両の前後方向に移動可能に連結される。また、第２の連結部６ｂは、傾斜部２ｂに回転可能に連結される。
【００２１】
具体的には、図２に示すように、フレーム前部２ａにおける第１の連結部６ａの連結位置には、フレーム前部２ａの長手方向に延びる長孔２１が形成されている。第１の連結部６ａは、長孔２１に挿入される連結部材（例えば、ボルトナット部材）９によって長孔２１の後方側に連結される。この構成により、前面衝突時にサイドフレーム２が前方から荷重を受けて車体後方（図中Ｄ1方向）へ移動した場合に、第１の連結部６ａは、長孔２１に沿って長孔２１の前方側へ相対移動する。
【００２２】
また、傾斜部２ｂにおける第２の連結部６ｂの連結位置には、図示しない貫通孔が形成されている。第２の連結部６ｂは、貫通孔に挿入される連結部材９によって傾斜部２ｂに連結される。この構成により、前面衝突時にサイドフレーム２が前方から荷重を受けてＤ１方向へ移動した場合に、サイドフレーム２が第１屈曲部Ａで車幅方向内側へ折れ曲がり、それに伴って傾斜部２ｂが第２の連結部６ｂを連結する連結部材９を中心にＤ２方向へ回転される。
【００２３】
また、フレーム前部２ａは、前端部から第１屈曲部Ａに向かって車幅方向内側へ傾斜している。この構成により、前輪７とサイドフレーム２（具体的には、傾斜部２ｂ）との間に、前輪７の操舵のためのクリアランスが確保される。また、サイドフレーム２は、前方から荷重を受けた場合に、第１の連結部６ａと第２の連結部６ｂとの間の第１屈曲部Ａで折れ曲がりやすくなる。
【００２４】
次に、図３及び図４を参照して、本発明の一実施形態に係る車両のフレーム構造体による作用効果について説明する。
【００２５】
図３（ａ）は、従来例に係る車両のフレーム構造体の構成図である。図３（ｂ）は、従来例に係る車両のフレーム構造体のオフセット衝突後の形状の一例を示す図である。図４は、本発明の一実施形態に係る車両のフレーム構造体のオフセット衝突後の形状の一例を示す図である。なお、便宜上、従来例に係る車両のフレーム構造体の各部品には、本実施形態に係る車両のフレーム構造体の対応する部品と同じ符号を付している。
【００２６】
従来例に係る車両のフレーム構造体１においては、図３（ａ）に示すように、ロアアーム６の２つの連結部（第１の連結部６ａ及び第２の連結部６ｂ）が、いずれも第１屈曲部Ａよりも前側のフレーム前部２ａに連結されている。
【００２７】
従って、従来例に係る車両のフレーム構造体１においては、図３（ｂ）に示すように、オフセット衝突によってサイドフレーム２（図３（ｂ）の例では、左側のサイドフレーム２）が第１屈曲部Ａで車幅方向内側へ折れ曲がると、ロアアーム６及び前輪７が、サイドフレーム２の変形に伴って車幅方向内側へ大きく傾いてしまう。これは、ロアアーム６及び前輪７が、サイドフレーム２の折れ曲がりによって車幅方向内側へ大きく傾くフレーム前部２ａに引きずられて傾くためである。その結果、車幅方向内側へ大きく傾いた状態で後退した前輪７が、サイドシルや前輪受け部８ａに受け止められずに比較的強度の弱いトーボードに衝突し、その荷重Ｆによってキャビンを変形させてしまう。
【００２８】
一方、本実施形態に係る車両のフレーム構造体１においては、上述したように、ロアアーム６の２つの連結部のうちの一方（第１の連結部６ａ）が、第１屈曲部Ａよりも前側のフレーム前部２ａに連結され、他方（第２の連結部６ｂ）が、第１屈曲部Ａよりも後側の傾斜部２ｂに連結されている。すなわち、ロアアーム６は、第１の連結部６ａと第２の連結部６ｂとの間に第１屈曲部Ａが位置するように、サイドフレーム２に連結されている。
【００２９】
従って、本実施形態に係る車両のフレーム構造体１においては、図４に示すように、オフセット衝突によってサイドフレーム２（図４の例では、左側のサイドフレーム２）が第１屈曲部Ａで車幅方向内側へ折れ曲がったとしても、第１の連結部６ａと第２の連結部６ｂとの間で折れ曲がりが発生するので、ロアアーム６及び前輪７がフレーム前部２ａ又は傾斜部２ｂのいずれか一方に引きずられて車幅方向内側へ大きく傾くことがなくなる。
【００３０】
また、傾斜部６ｂにはロアアーム６の第２の連結部６ｂが連結されているため、傾斜部２ｂにおける第２の連結部６ｂの連結位置よりも後側（以下「傾斜部連結後部」という）は、オフセット衝突による第１屈曲部Ａの折れ曲がりの影響をあまり強く受けない。そのため、傾斜部連結後部は、車幅方向内側へ大きく傾くことはない。よって、傾斜部連結後部に設けられた前輪受け部８ａが車幅方向内側へ大きく傾くことを抑制できる。
【００３１】
従って、本実施形態に係る車両のフレーム構造体１によれば、前面衝突時にロアアーム６、前輪７、及び前輪受け部８ａが車幅方向内側へ大きく傾くことを抑制できる。よって、前面衝突によって後退した前輪７は、前輪受け部８ａに適切に受け止められるので、その荷重Ｆによるキャビンの変形を抑制できる。
【００３２】
また、本実施形態に係る車両のフレーム構造体１においては、上述したように、第１の連結部６ａは、フレーム前部２ａに車両の前後方向に移動可能に連結され、第２の連結部６ｂは、傾斜部２ｂに回転可能に連結される。この構成により、前面衝突によってサイドフレーム２が変形したとしても、その変形がロアアーム６の位置や傾きに極力影響を与えないようにすることができる。
【００３３】
すなわち、サイドフレーム２が前方から荷重を受けてＤ１方向（図２参照）へ移動した場合、第１の連結部６ａは、長孔２１に沿って長孔２１の前方側へ移動するので、ロアアーム６がサイドフレーム２と共にＤ１方向へ移動することが抑制される。また、サイドフレーム２が前方から荷重を受けて第１屈曲部Ａで車幅方向内側へ折れ曲がった場合、傾斜部２ｂは、第２の連結部６ｂを連結する連結部材９を中心にＤ２方向（図２参照）へ回転するので、ロアアーム６が傾斜部２ｂと共に車幅方向内側へ移動することが抑制される。よって、上記構成によれば、前面衝突時にロアアーム６及び前輪７が車幅方向内側へ大きく傾くことをより効果的に抑制できる。
【００３４】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３５】
例えば、上記実施形態では、フレーム前部２ａは、その全部が車幅方向内側へ傾斜していたが、本発明はこれに限られず、その一部、例えばフレーム前部２ａの中間付近から後端までが車幅方向内側へ傾斜していてもよいし、傾斜せずに車両の前後方向に沿って延びていてもよい。
【００３６】
また、例えば、車両のフレーム構造体１がアッパアームを更に備えていても良い。この場合、アッパアームは、ロアアーム６と同様に、フレーム前部２ａに連結される連結部と、傾斜部２ｂに連結される連結部６ｂとを含む少なくとも２つの連結部を有していてもよい。
【００３７】
また、車両はピックアップトラックに限定されず、一般乗用車等の他の車両にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両のフレーム構造体
２  サイドフレーム
２ａ  フレーム前部
２ｂ  傾斜部
２ｃ  フレーム中後部
２１  長孔
３、４  サブフレーム
５  バンパービーム
６  ロアアーム
６ａ  第１の連結部
６ｂ  第２の連結部
７  前輪
８  キャビンマウントブラケット
８ａ  前輪受け部
９  連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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