(57)【要約】【課題】ブレーキケーブルの摩耗を抑制してその耐久性を向上させる車両用ドラムブレーキを提供する。【解決手段】ブレーキケーブル５８をガイドするケーブル案内部１８ｅに、ブレーキケーブル５８の径よりも小さな間隔で開口された溝部１８ｄを形成し、ブレーキケーブル５８の径よりも小さな間隔の一対の開口縁１８ｆが備えられたことにより、ブレーキケーブル５８が一対の開口縁１８ｆで支持されて溝部１８ｄを摺動するため、溝部が形成されていない支持部でブレーキケーブル５８を支持する場合と比べてケーブル案内部１８ｅとブレーキケーブル５８との接触面積が増加してブレーキケーブル５８に生じる応力が分散されるのでブレーキケーブル５８の耐久性を向上させることができる。【選択図】図２
2017120112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたパーキングレバーと、
前記パーキングレバーの先端部に一端部が連結されたブレーキケーブルと、
前記ブレーキケーブルを前記バッキングプレートの内外へ挿通するように前記バッキングプレートに貫通して形成された貫通穴と、
前記貫通穴と前記パーキングレバーの先端部との間の前記バッキングプレート上に固定され、前記ブレーキケーブルに引張力が加えられる際に前記ブレーキケーブルを支持する支持部を有することにより前記ブレーキケーブルを前記バッキングプレートに平行な方向に案内するケーブル案内部とを備える車両用ドラムブレーキであって、
前記ケーブル案内部は、前記支持部に、前記ブレーキケーブルの長手方向に沿って形成され、前記ブレーキケーブルの径よりも小さな間隔の一対の開口縁を有する溝部を備え、前記ブレーキケーブルを前記溝部の一対の開口縁にて支持することを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、特にパーキングブレーキに操作力を伝達するブレーキケーブルのケーブルガイドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたパーキングレバーと、パーキングレバーの先端部に一端部が連結されたブレーキケーブルと、ブレーキケーブルをバッキングプレートの内外へ挿通するようにバッキングプレートに貫通して形成された貫通穴と、貫通穴とパーキングレバーの先端部との間のバッキングプレート上に固定され、ブレーキケーブルに引張力が加えられる際のブレーキケーブルを支持することによりブレーキケーブルをバッキングプレートに平行な方向に案内するケーブル案内部とを備える車両用ドラムブレーキが知られている。たとえば、特許文献１に記載された車両用ドラムブレーキがそれである。
【０００３】
特許文献１では、車両用ドラムブレーキにおいて、バッキングプレートの一部に絞り加工およびプレス加工を実施してブレーキケーブルのガイド機構となるガイド案内部を形成する技術が開示されている。これにより、パーキングブレーキが作動させられた状態では、ブレーキケーブルを安定してガイドすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１９０８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、ブレーキケーブルがケーブル案内部に設けられた平板部で支持されており、さらに、車両用ドラムブレーキの構造上、ケーブル案内部はその一端部がブレーキケーブルの屈曲部付近のみを支持する状態になりやすいため、ケーブル案内部とブレーキケーブルとの接触面積が小さくブレーキケーブルに生じる応力は大きくなる。これにより、パーキングブレーキの作動を繰り返した場合に、ブレーキケーブルが摩耗しやすくなり耐久性に問題が生じる可能性があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ブレーキケーブルの摩耗を抑制してその耐久性を向上させる車両用ドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の要旨とするところは、バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたパーキングレバーと、パーキングレバーの先端部に一端部が連結されたブレーキケーブルと、ブレーキケーブルをバッキングプレートの内外へ挿通するようにバッキングプレートに貫通して形成された貫通穴と、貫通穴とパーキングレバーの先端部との間のバッキングプレート上に固定され、ブレーキケーブルに引張力が加えられる際にブレーキケーブルを支持する支持部を有することによりブレーキケーブルをバッキングプレートに平行な方向に案内するケーブル案内部とを備える車両用ドラムブレーキであって、ケーブル案内部は、支持部に、ブレーキケーブルの長手方向に沿って形成され、ブレーキケーブルの径よりも小さな間隔の一対の開口縁を有する溝部を備え、ブレーキケーブルを溝部の一対の開口縁にて支持することにある。
【発明の効果】
【０００８】
このようにすれば、ブレーキケーブルをガイドするケーブル案内部に、ブレーキケーブルの径よりも小さな間隔で開口された溝部を形成し、ブレーキケーブルの径よりも小さな間隔の一対の開口縁が備えられたことにより、ブレーキケーブルが一対の開口縁で支持されて溝部を摺動するため、溝部が形成されていない支持部でブレーキケーブルを支持する場合と比べて、ケーブル案内部とブレーキケーブルとの接触面積が増加してブレーキケーブルに生じる応力が分散されるのでブレーキケーブルの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一例の車両用ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のリターンスプリングを拡大して示す図であり、図１のII−II視断面図に対応するものである。
【図３】図１の実施例のバッキングプレートを示す斜視図である。
【図４】図１の実施例のケーブル案内部を拡大して示す図であり、図２のIV−IV視断面図に対応するものである。
【図５】本発明の他の実施例におけるケーブル案内部を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明の一例のドラムインディスクブレーキ型のツーリーディング式車両用ドラムブレーキ１０（以下、車両用ドラムブレーキ１０という）を示す正面図である。車両用ドラムブレーキ１０には、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設された円板形状のバッキングプレート１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、図示しないディスクを保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００１２】
また、車両用ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能にバッキングプレート１８の中心線Ｔに対して略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２、２４と、その一対のブレーキシュー２２、２４の一端部、すなわち図１における上端部の間において位置固定に設けられたアンカ２６と、そのアンカ２６と一対のブレーキシュー２２、２４との間にそれぞれ張設され一対のブレーキシュー２２、２４の前記一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２８、３０と、一対のブレーキシュー２２、２４の前記一端部間に架け渡されたて一対のブレーキシュー２２、２４の接近を阻止する長手板状のストラット３２と、一対のブレーキシュー２２、２４の他端部、すなわち図１における下端部の間に介在させられてアジャストホイール３４ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、一対のブレーキシュー２２、２４の前記他端部間に張設されてそれら前記他端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３６とが備えられている。上記中心線Ｔは、図１の正面視において、アンカ２６の長手方向の中央およびバッキングプレート１８の中心を通る線である。
【００１３】
一対のブレーキシュー２２、２４は、何れも、後述するバッキングプレート１８の平板部１８ａと略平行な平板状を成し、かつ、図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３８、４０と、それらの円弧形状を成すシューウェブ３８、４０外周側端縁に沿ってブレーキシュー２２、２４の断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４２、４４と、それらシューリム４２、４４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４６、４８とを備えてそれぞれ構成されている。
【００１４】
また、一対のブレーキシュー２２、２４は、シューウェブ３８およびシューウェブ４０にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５０、５２によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の拡開移動可能に保持されている。制動時には、ブレーキシュー２２、２４が、パーキングレバー５６およびストラット３２によって拡開されて、ライニング４６、４８が、図示しない回転ドラムの内周面に摺接させられる。
【００１５】
図１に示すように、ブレーキシュー２２には、略円柱形状の取付軸５４を備えた平板状のパーキングレバー５６が配設されており、ブレーキシュー２２の前記一端部とパーキングレバー５６の基端部５６ａとは、その取付軸５４によって、その取付軸５４まわりに相対回動可能に連結されている。そして、パーキングレバー５６の基端部５６ａであって取付軸５４に近い部分は、ストラット３２のブレーキシュー２２側の端部に切り欠かれた切欠面３２ａにシューウェブ３８と共に係合させられている。また、パーキングレバー５６の先端部５６ｂには、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生する操作力、すなわち張力をそのパーキングレバー５６の先端部５６ｂに伝達するインナーケーブル、いわゆるブレーキケーブル５８の一端部が連結されている。
【００１６】
図２は、図１のII−II視断面の要部を示す図であり、図３は、図１のバッキングプレート１８を示す斜視図である。図２および図３に示すように、バッキングプレート１８には、そのバッキングプレート１８の外周部にケーブル取付部材６０がバッキングプレート１８の内外へ挿通可能な大きさで穿設された貫通穴１８ｂに嵌め着けられ、ブレーキケーブル５８がケーブル取付部材６０に通された状態でバッキングプレート１８に取り付けられている。さらに、バッキングプレート１８には、そのバッキングプレート１８の貫通穴１８ｂに隣接する部分からブレーキシュー２２および２４の間へ突き出すように、そのバッキングプレート１８の平板部１８ａの一部が台形状断面に突き入れられた、一対の基部１８ｃとその一対の基部１８ｃの先端を結ぶ支持部１８ｇと、その支持部１８ｇにブレーキケーブル５８の長手方向に沿うように形成された溝部１８ｄとを一体に有するケーブル案内部１８ｅが備えられている。
【００１７】
ケーブル取付部材６０は、弾性変形可能な材質たとえばプラスチック或いは合成ゴムによって構成されており、ケーブル取付部材６０の一部分から貫通穴１８ｂに嵌め着けられる嵌着突起部６０ａと、ケーブル取付部材６０に貫通された挿通穴６０ｂとが備えられている。挿通穴６０ｂには、インナーケーブルであるブレーキケーブル５８が挿通されるとともに、アウターケーブル６６が挿通される。
【００１８】
ケーブル案内部１８ｅは、挿通穴６０ｂとパーキングレバー５６の先端部５６ｂとの間のバッキングプレート１８上に形成されてブレーキケーブル５８を支持し、かつ、ブレーキケーブル５８に引張力が加えられる際にそのブレーキケーブル５８の一端部をパーキングレバー５６の先端部５６ｂにバッキングプレート１８の平板部１８ａと略平行な状態で案内するように、そのケーブル案内部１８ｅ高さが設定されている。
【００１９】
図４は、図２のIV−IV視断面図であり、図４で示すように、ケーブル案内部１８ｅには、一対の基部１８ｃの先端を結ぶ支持部１８ｇにブレーキケーブル５８の長手方向に沿って開口する溝部１８ｄが形成されている。溝部１８ｄは、バッキングプレート１８側方向に深さを有し、ブレーキケーブル５８の径Ｄよりも小さな間隔で開口する幅を有している。溝部１８ｄと支持部１８ｇとの間には、ブレーキケーブル５８を支持する開口縁１８ｆが形成されており、その開口縁１８ｆは、ブレーキケーブル５８の径Ｄよりも小さな間隔Ｗを有している。ブレーキケーブル５８は、一対の開口縁１８ｆにて支持されて溝部１８ｄを摺動する。開口縁１８ｆの間隔Ｗは、ブレーキケーブル５８と開口縁１８ｆとの接点Ｃ間の間隔と同等であって、たとえば、ブレーキケーブル５８の径Ｄの０．８〜０．５倍の範囲が望ましく、好適には０．７〜０．６倍が望ましい。
【００２０】
本実施例の車両用ドラムブレーキ１０によれば、ブレーキケーブル５８をガイドするケーブル案内部１８ｅに、ブレーキケーブル５８の径よりも小さな間隔で開口された溝部１８ｄを形成し、ブレーキケーブル５８の径よりも小さな間隔の一対の開口縁１８ｆが備えられたことにより、ブレーキケーブル５８が一対の開口縁１８ｆで支持されて溝部１８ｄを摺動するため、溝部が形成されていない支持部でブレーキケーブル５８を支持する場合と比べて、ケーブル案内部１８ｅとブレーキケーブル５８との接触面積が増加してブレーキケーブル５８に生じる応力が分散されるのでブレーキケーブル５８の耐久性を向上させることができる。
【００２１】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００２２】
図５は、他のケーブル案内部７０の断面を示す。図５に示すように、ケーブル案内部７０は、断面が対称的な逆Ｌ字状の一対の第１ケーブル案内部７０ａと第２ケーブル案内部７０ｂとの２部品が、図示しない溶接又はかしめなどでバッキングプレート１８に固定されている。前述の実施例と同様に、第１ケーブル案内部７０ａと第２ケーブル案内部７０ｂとの間にはブレーキケーブル５８の径Ｄよりも小さい間隔で開口する溝部７２が形成され、第１ケーブル案内部７０ａの屈曲部と第２ケーブル案内部７０ｂの屈曲部とがブレーキケーブル５８の径Ｄよりも小さい間隔Ｗで一対の開口縁７４ａ、７４ｂを形成している。開口縁７４ａ、７４ｂの間隔Ｗは、ブレーキケーブル５８と開口縁７４ａ、７４ｂとのそれぞれの接点Ｃ間の間隔と同等である。ブレーキケーブル５８は、一対の開口縁７４ａ、７４ｂで支持されて溝部７２を摺動するため、溝部が形成されていない支持部でブレーキケーブル５８を支持する場合と比べて、ケーブル案内部７０とブレーキケーブル５８との接触面積が増加してブレーキケーブル５８にかかる応力が分散されるのでブレーキケーブル５８の耐久性を向上させることができる。
【００２３】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の様態にも適用される。たとえば、前述の実施例のケーブル案内部１８ｅ、７０では溝部が１つであったが、必ずしもこれに限らず、並行する複数の溝部を有するものであってもよい。
【００２４】
また、前述の図５のケーブル案内部７０を構成する第１ケーブル案内部７０ａおよび第２ケーブル案内部７０ｂは、バッキングプレート１８から互いに接近する側へ曲げ起こされたものでもよい。
【００２５】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０：車両用ドラムブレーキ
１８：バッキングプレート
１８ｂ：貫通穴
１８ｄ、７２：溝部
１８ｅ、７０：ケーブル案内部
１８ｆ、７４ａ、７４ｂ：開口縁
１８ｇ：支持部
２２、２４：ブレーキシュー
５６：パーキングレバー
５６ｂ：先端部
５８：ブレーキケーブル
【図１】
2017120112.tif 000003
【図２】
2017120112.tif 000004
【図３】
2017120112.tif 000005
【図４】
2017120112.tif 000006
【図５】
2017120112.tif 000007