(57)【要約】【課題】  スチームを用いることなく生タイヤを内側から加熱し、ドレインに起因するタイヤの部位間での加硫バラツキ、低温部位における加硫不足、或いは加硫時間の延長などを抑制する。【解決手段】  生タイヤＡの加硫時に、生タイヤＡの内側で膨張することにより、該生タイヤＡを金型内面に押し付けるタイヤ加硫用ブラダー１であって、ゴム弾性材からなるブラダー主部２と、このブラダー主部２に取り付きかつ通電によって発熱する発熱体３とを具える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
生タイヤの加硫時に、生タイヤの内側で膨張することにより、該生タイヤを金型内面に押し付けるタイヤ加硫用ブラダーであって、
ゴム弾性材からなるブラダー主部と、
このブラダー主部に取り付き、かつ通電によって発熱する発熱体とを具えることを特徴とするタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項２】
前記発熱体は、通電によって発熱する電熱糸を用いて編成された編み物体であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項３】
前記編み物体は、タイヤ周方向に連続する伸縮可能なニット編み物であり、前記ブラダー主部内に埋設されたことを特徴とする請求項２記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項４】
前記編み物体は、タイヤ周方向に連続するネットであって、前記ブラダー主部の外表面の外側に配されるとともに、該ブラダー主部に複数位置で部分的に固定されることを特徴とする請求項２記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項５】
前記編み物体は、タイヤ軸方向に区分される複数の編み物片から構成されるとともに、少なくとも２つの編み物片は、発熱の設定温度が互いに相違することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スチームを用いることなくブラダー自身の発熱により生タイヤを内側から加熱しうるタイヤ加硫用ブラダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤの製造方法では、例えば図６に概念的に示すように、加硫装置を用いて生（未加硫）タイヤＡを加硫成形する加硫工程が行われる。図中の符号ａは生タイヤＡを装着する加硫金型、符号ｂはブラダー、符号ｃは前記ブラダーｂを保持する中心機構である。
【０００３】
そして加硫工程では、加硫金型ａ内に生タイヤＡを装着した後、
（１）ブラダーｂ内にスチームである高温の加熱媒体を供給し、生タイヤＡを内側から加熱する加熱段階と、
（２）その後、例えば窒素ガスなどの不活性ガス、或いは不活性ガスとスチームとの混合ガスからなる高圧の加圧媒体を引き続いて供給し、加熱状態の生タイヤＡを金型内面に強く押し付ける加圧段階とが順次行われる。
【０００４】
しかし、加熱媒体にスチームを用いた場合、熱交換したスチームが加硫工程中に液化し、ドレインＤとなってタイヤの下方側サイドウォールＡｓの位置に溜まる。そのため、この下方側サイドウォールＡｓの位置と他の位置との温度差が大きくなり、タイヤ部位間の加硫バラツキ、低温部位の加硫不足、或いは加硫時間の延長などを招くという問題がある。
【０００５】
なお下記の特許文献１には、ブラダー内に高温高圧媒体（スチーム）を供給するための供給口の向きを特定し、供給口から噴出される高温高圧媒体（スチーム）の勢いによって、ドレインを排出口まで導いて排出させることが提案されている。また、特許文献２には、ブラダーの下開口縁を固定する下部クランプ部に傾斜部や排水溝を設け、ドレインを排出口に導くことも提案されている。
【０００６】
しかし、これらは何れも、前回の加硫工程において発生するドレインを、次回の加硫工程開始時の高温高圧媒体（スチーム）の噴出力によって排出するものであって、加硫工程中に発生するドレインを、その加硫工程中に排出するものではない。そのため、ドレインによる温度差の発生、及びそれに伴うタイヤの部位間での加硫バラツキ、低温部位における加硫不足、或いは加硫時間の延長などを、十分に抑制することはできなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−２１０３５１号公報
【特許文献２】特開２００５−２６２７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで発明は、スチームを用いることなくブラダー自身の発熱により生タイヤを内側から加熱でき、ドレインに起因するタイヤの部位間での加硫バラツキ、低温部位における加硫不足、或いは加硫時間の延長などを抑制しうるタイヤ加硫用ブラダーを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、生タイヤの加硫時に、生タイヤの内側で膨張することにより、該生タイヤを金型内面に押し付けるタイヤ加硫用ブラダーであって、
ゴム弾性材からなるブラダー主部と、
このブラダー主部に取り付き、かつ通電によって発熱する発熱体とを具えることを特徴としている。
【００１０】
本発明に係る前記タイヤ加硫用ブラダーでは、前記発熱体は、通電によって発熱する電熱糸を用いて編成された編み物体であることが好ましい。
【００１１】
本発明に係る前記タイヤ加硫用ブラダーでは、前記編み物体は、タイヤ周方向に連続する伸縮可能なニット編み物であり、前記ブラダー主部内に埋設されることが好ましい。
【００１２】
本発明に係る前記タイヤ加硫用ブラダーでは、前記編み物体は、タイヤ周方向に連続するネットであって、前記ブラダー主部の外表面の外側に配されるとともに、該ブラダー主部に複数位置で部分的に固定されることが好ましい。
【００１３】
本発明に係る前記タイヤ加硫用ブラダーでは、前記編み物体は、タイヤ軸方向に区分される複数の編み物片から構成されるとともに、少なくとも２つの編み物片は、発熱の設定温度が互いに相違することが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のタイヤ加硫用ブラダーは、ゴム弾性材からなるブラダー主部に取り付き、通電によって発熱する発熱体を具える。従って、高温のスチームを用いることなく、発熱体によって生タイヤを内側から加熱し、加硫熱量の一部を賄うことができる。これにより、ドレインに起因するタイヤの部位間での加硫バラツキ、低温部位における加硫不足、或いは加硫時間の延長などを抑制することができる。また加熱媒体（スチーム）の配管設備が不要となるため、設備コストの低減にも貢献しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のタイヤ加硫用ブラダーの一実施例を示す側面図である。
【図２】（Ａ）、（Ｂ）は、編み物体がニット編み物である場合のタイヤ加硫用ブラダーの断面図、及び編み物体の正面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は、加硫工程におけるタイヤ加硫用ブラダーの膨縮状態を示す概念図であるである。
【図４】編み物体の他の実施例を示す断面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は、編み物体がネットである場合のタイヤ加硫用ブラダーの膨縮状態を示す概念図である。
【図６】従来の加硫工程における問題点を説明する概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー（以下単に「ブラダー」という）１は、ゴム弾性材からなるブラダー主部２と、このブラダー主部２に取り付く発熱体３とを具える。
【００１７】
そして図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、生タイヤＡの加硫時、ブラダー１は、不活性ガス（例えば窒素ガス）ｅなどの加圧媒体の充填によって膨張し、発熱しながら前記生タイヤＡを加硫金型ａの内面ａｓに押し付けることにより、加熱と加圧とを同時に行う。
【００１８】
図１に示すように、前記ブラダー主部２は、例えばブチルゴムなど空気不透過性の高いゴム弾性材からなる。本例のブラダー主部２は、タイヤ軸心方向両端に配される開口部２Ｅ、２Ｅと、その間を継ぐ略円筒状の胴部２Ｂとを有する。各開口部２Ｅは、加硫装置の中心機構ｃ（図３（Ａ）〜（Ｃ）に示す）に保持される厚肉リング状のクランプ部４を形成している。なおブラダー主部２としては、一端部を閉じた壷状体であっても良く、使用する加硫装置の種類等に応じて種々の形状のものが採用できる。
【００１９】
前記発熱体３は、通電によって発熱し、スチーム（加熱媒体）に代わって、加硫熱量の一部を生タイヤＡに与える。前記発熱体３として、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、通電によって発熱する電熱糸６を用いて編成された編み物体８が採用しうる。電熱糸６として、複数の細い金属素線を撚り合わせた撚りコードが好適に使用でき、この撚りコードの周囲は、合成樹脂の絶縁層によって被覆される。金属素線としては、特に規制されないが、柔軟性の観点から、銅線、銀を含有した銅合金線、及び銀線などが好適に採用しうる。
【００２０】
前記編み物体８として、タイヤ周方向に連続する伸縮可能なニット編み物９が好適である。またニット編みのうち、伸縮率がより高いゴム編み或いはパール編み、特には、緯方向の伸びと経方向の伸びとのバランスに優れるパール編みが好適に採用しうる。図２（Ｂ）には、パール編みのニット編み物９が例示されている。このパール編みでは、緯方向及び経方向にそれぞれ２００％以上の伸びをうることが可能である。
【００２１】
前記ニット編み物９の場合、伸縮性に優れるため、ブラダー主部２の膨縮に追従して伸縮させることが可能であり、従って、編み物体８をブラダー主部２内に埋設することができる。この場合、発熱体３がブラダー１の表面に露出しないため、取り扱いが容易であり、しかも加硫装置などとの接触に起因する損傷や断線をも防ぐという利点がある。また発熱体３が、生タイヤＡに接触しないため、接触した部分と接触しない部分とで温度ムラが発生するのを防止することができる。
【００２２】
なお発熱体３には、前記中心機構ｃに設ける電源プラグ（図示しない）を介して、電気が供給される。
【００２３】
また本例のブラダー１では、ブラダー主部２の外表面と、生タイヤＡの内表面とが直接接触する。そのため、図１に示すように、ブラダー主部２の外表面２Ｓに、従来と同様、ブラダー赤道面ＣＢに対して傾斜してのびる複数のベント溝５が並設される。このベント溝５は、ブラダー１が膨張して生タイヤＡの内面と接する際、この内面との間の空気を排出して空気溜まりを防止する。
【００２４】
このように、ブラダー１が通電により発熱する発熱体３を具えるため、スチームを用いることなく、生タイヤを内側から加熱でき、ドレインに起因する問題点、即ちタイヤの部位間での加硫バラツキ、低温部位における加硫不足、或いは加硫時間の延長などを抑制することができる。
【００２５】
図３に、ブラダー１の他の実施例を示す。この例では、編み物体８が、タイヤ軸方向に区分される複数の編み物片２０から構成されるとともに、少なくとも２つの編み物片２０、２０が、発熱の設定温度が互いに相違している。
【００２６】
具体的には、編み物体８が、生タイヤＡのトレッド部を加熱する中央の編み物片２０ｉと、その両側に配されかつ生タイヤＡのサイドウォール部を加熱する中間の編み物片２０ｍ、２０ｍと、そのさらに両側に配されかつ生タイヤＡのビード部を加熱する外の編み物片２０ｏ、２０ｏとから構成される場合が示される。ここで、前記トレッド部は、タイヤ厚さが最も大であり、加硫熱量が最も多く必要であり、またサイドウォール部は、タイヤ厚さが最も小であり、加硫熱量が最も少ない。そこで本例では、中央の編み物片２０ｉ、中間の編み物片２０ｍ、及び外の編み物片２０ｏの各設定温度をＴｉ、Ｔｍ、Ｔｏとする時、Ｔｉ＞Ｔｏ＞Ｔｍとしている。これにより、加硫に最適な熱量を生タイヤＡに与えることができ、加硫時間のさらなる短縮、及び品質の向上を図ることができる。
【００２７】
図５（Ａ）〜（Ｃ）に、ブラダー１のさらに他の実施例を示す。この例では、編み物体８は、タイヤ周方向に連続するネット１１により構成される。ネット１１においては、例えば編み目Ｋの一方の対角線方法に伸張させた場合、他方の対角線方法には伸縮が発生するため、ブラダー主部２の膨縮に追従した伸縮性が得られない。
【００２８】
そのため本例では、前記ネット１１は、ブラダー主部２の外表面２Ｓの外側に配されるとともに、ネット１１は、ブラダー主部２の外表面２Ｓに、複数位置Ｐで部分的に固定される。
【００２９】
これにより、図５（Ａ）に示すように、加硫のためのブラダー主部２の膨張Ｙ１に対しては、ネット１１を、外表面２Ｓに追従させて伸張できる。また膨張Ｙ１の状態から、膨張初期状態Ｙ２（図５（Ｂ））及び萎んだ状態Ｙ３（図５（Ｃ））への縮小に対しては、ネット１１が複数位置Ｐで部分的に固定するため、位置Ｐ、Ｐ間に弛みＪが発生するものの、ブラダー主部２とともにネット１１を収縮させることができる。即ち、加硫後タイヤからブラダー１を取り外すことができる。
【００３０】
この場合、発熱体３がブラダー１の表面に露出する。即ち、発熱体３を生タイヤＡに直接接触させうるため、生タイヤＡへの加熱効率を高めることができる。なおネット１１の場合、膨張時、電熱糸６が生タイヤＡの内面内に埋入するため、加硫後タイヤからブラダー１が外れにくくなる。そのため、電熱糸６の表面を、ゴムとの離型性に優れる例えばフッ素系樹脂、シロキサン系樹脂等によって被覆するのが好ましい。
【００３１】
なお編み物体８がネット１１である場合にも、ニット編み物９の場合と同様、編み物体８をタイヤ軸方向に区分される複数の編み物片２０から構成し、少なくとも２つの編み物片２０において、発熱の設定温度を互いに相違させることができる。
【００３２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００３３】
１     タイヤ加硫用ブラダー
２     ブラダー主部
３     発熱体
６     電熱糸
８     編み物体
９     ニット編み物
１１   ネット
２０   編み物片
Ａ     生タイヤ
【図１】
2017121730.tif 000003
【図２】
2017121730.tif 000004
【図３】
2017121730.tif 000005
【図４】
2017121730.tif 000006
【図５】
2017121730.tif 000007
【図６】
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