(57)【要約】【課題】より小型で、より軽量で、しかもより低価格の駆動装置を提供する。【解決手段】車両用駆動装置及びシート調整機構が提供される。駆動装置はモータ及びギアボックスを含む。ギアボックスはウォーム及びウォームギアを含む。ウォームは、モータの出力軸に固定して連結される。ギアボックスは、第１の駆動歯車及び第２の駆動歯車と、第１の被動歯車及び第２の被動歯車とをさらに含む。第１の駆動歯車及び第２の駆動歯車は、ウォームギアへ同軸上に固定され、それぞれ、ウォームギアの２つの側面に位置する。第１の被動歯車及び第２の被動歯車は、互いに同軸上に固定され、それぞれ、第１の駆動歯車及び第２の駆動歯車に噛み合う。２つの駆動歯車は、ウォームギアの２つの側面に対称的に配置され、２つの被動歯車も、ウォームギアの２つの側面に対称的に配置され、それにより駆動装置の構造が小型になり、体積が縮小する。【選択図】図２
2017194151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置であって、
出力軸を備えるモータと、
ギアボックスと、を備え、前記ギアボックスは、
前記モータの前記出力軸へ同軸上に固定されたウォームと、
前記ウォームに噛み合うウォームギアと、
前記ウォームギアへ同軸上に固定され、それぞれ、前記ウォームギアの２つの側面に位置する第１の駆動歯車及び第２の駆動歯車と、
互いに同軸上に固定され、それぞれ、前記第１の駆動歯車及び前記第２の駆動歯車に噛み合う第１の被動歯車及び第２の被動歯車と、を備えることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
前記第１の駆動歯車及び前記第２の駆動歯車は、前記ウォームギアの２つの側面に対称的に配置され、前記第１の被動歯車及び前記第２の被動歯車は、前記ウォームギアの前記２つの側面に対称的に配置される、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記第１の駆動歯車及び前記第２の駆動歯車のうち、前記ウォームギアから離れた端面間の距離は、前記第１の被動歯車及び前記第２の被動歯車のうち、前記ウォームギアから離れた端面間の距離以上である、請求項１又は２に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記第１の駆動歯車と前記第２の駆動歯車とは一体部品として形成され、前記ウォームギアは、前記一体部品に固定され又は前記一体部品と一部品に形成され、前記ウォームギアは、前記一体部品に連結されたハブと、前記ハブから半径方向外方に延びる連結板と、前記連結板の外縁に固定された外側リングと、を備え、前記ウォームギアの歯は前記外側リングに形成される、請求項１から３の何れかに記載の駆動装置。
【請求項５】
前記連結板は複数の補強リブを形成し、前記連結板は第１の補強リングを形成し、前記第１の補強リングは、前記ハブを取り囲んで前記ハブと前記外側リングとの間に位置し、前記補強リブは、前記ハブと前記第１の補強リングとの間をつなぎ、前記ハブの外面に第２の補強リングがさらに形成され、前記補強リブは、前記第２の補強リングから外方に延びる、請求項４に記載の駆動装置。
【請求項６】
前記第１の駆動歯車と前記第２の駆動歯車との前記一体部品の結合部から位置決め部分が突出し、前記ウォームギアの内面が前記位置決め部分を包む、請求項４に記載の駆動装置。
【請求項７】
前記モータの厚さに対する前記ギアボックスの高さの比は、０．８以上かつ１．２以下である、請求項１から６の何れか１つに記載の駆動装置。
【請求項８】
前記第１の被動歯車及び前記第２の被動歯車は、各々、被動歯車ハブと、前記被動歯車ハブから半径方向外方に延びる被動歯車連結板と、前記被動歯車連結板の外縁に固定された被動歯車外側リングと、を備え、各前記被動歯車の歯は、前記被動歯車外側リングの円周面上に形成され、各前記被動歯車連結板のうち前記ウォームギアから離れた側面に複数の第２の補強リブが形成され、各前記被動歯車連結板のうち前記ウォームギアから離れた前記側面に第３の補強リングが形成され、前記第３の補強リングは、前記被動歯車ハブを取り囲み、前記被動歯車ハブと前記被動歯車外側リングとの間に位置する、請求項１から７の何れか１つに記載の駆動装置。
【請求項９】
前記第１の被動歯車及び前記第２の被動歯車のうち互いに近接する端面は、実質的に平坦でかつ互いに平行であり、前記ウォームギアを収容する収容空間が前記端面間に定まる、請求項８に記載の駆動装置。
【請求項１０】
請求項１から９の何れか１つに記載の駆動装置を備えることを特徴とする車両用シート調整機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[0001]  本発明は、モータ及びギアボックスを有し、特に背もたれを調整するのに適する駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
[0002]  多くのシートは、角度が調整可能な背もたれを有する。ユーザーは、駆動装置によって背もたれの傾斜角度を調整することができる。サイズがより小さく及び／又は重量がより軽い駆動装置に対する要望がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
[0003]  従って、より小型で、より軽量で、しかもより低価格の駆動装置に対する要望がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
[0004]  モータ及びギアボックスを含む駆動装置が提供される。ギアボックスは、ウォーム及びウォームギアを含む。ウォームは、モータの出力軸に固定して連結され、モータの出力軸と一緒に同軸上で回転する。ウォームギアはウォームに噛み合う。ギアボックスは第１の駆動歯車、第２の駆動歯車、第１の被動歯車及び第２の被動歯車をさらに含む。第１の駆動歯車及び第２の駆動歯車は、ウォームギアへ同軸上に固定され、それぞれ、ウォームギアの２つの側面に位置する。第１の被動歯車及び第２の被動歯車は、互いに同軸上に固定され、それぞれ、第１の駆動歯車及び第２の駆動歯車に噛み合う。
【０００５】
[0005]  第１の駆動歯車及び第２の駆動歯車は、ウォームギアの２つの側面に対称的に配置することが好ましい。
【０００６】
[0006]  第１の被動歯車及び第２の被動歯車は、ウォームギアの２つの側面に対称的に配置することが好ましい。
【０００７】
[0007]  第１の駆動歯車及び第２の駆動歯車のうち、ウォームギアから離れた端面間の距離は、第１の被動歯車及び第２の被動歯車のうち、ウォームギアから離れた端面間の距離以上であることが好ましい。
【０００８】
[0008]  ギアボックスのハウジングは、一緒に留めたハウジング本体及びハウジングカバーを含み、ハウジング本体は開口部を持つチャンバであり、ハウジングカバーは開口部を覆い、ウォーム、ウォームギア、第１の駆動歯車、第２の駆動歯車、第１の被動歯車及び第２の被動歯車は、チャンバ内に収容することが好ましい。
【０００９】
[0009]  ウォームとモータとの間でモータの出力軸の周りに軸受が取り付けられ、ハウジング本体は、軸受を取り付けるための支持薄板を含むことが好ましい。
【００１０】
[0010]  第１の駆動歯車と第２の駆動歯車とは一体部品として形成され、ウォームギアは、一体部品に固定され又は一体部品と一部品に形成されることが好ましい。
【００１１】
[0011]  第１の駆動歯車と第２の駆動歯車との間の一体部品の結合部から位置決め部分が突出し、ウォームギアの内面が位置決め部分を包むことが好ましい。
【００１２】
[0012]  ウォームギアは、一体部品に連結されたハブと、ハブから半径方向外方に延びる連結板と、連結板の外縁に固定された外側リングとを備え、ウォームギアの歯は外側リングに形成され、連結板は複数の補強リブを形成することが好ましい。
【００１３】
[0013]  連結板は第１の補強リングを形成し、第１の補強リングは、ハブを取り囲んでハブと外側リングとの間に位置し、補強リブは、ハブと第１の補強リングとの間をつなぐことが好ましい。
【００１４】
[0014]  補強リブは、ハブと第１の補強リングとをつなぐことが好ましい。
【００１５】
[0015]  ハブの外面に第２の補強リングがさらに形成され、補強リブは、第２の補強リングから外方に延びることが好ましい。
【００１６】
[0016]  連結板は、２つの側面にて構造が同じであることが好ましい。
【００１７】
[0017]  モータの厚さに対するギアボックスの高さの比は、０．８以上かつ１．２以下であることが好ましい。
【００１８】
[0018]  第１の被動歯車及び第２の被動歯車は、各々、被動歯車ハブと、被動歯車ハブから半径方向外方に延びる被動歯車連結板と、被動歯車連結板の外縁に固定された被動歯車外側リングとを備え、各被動歯車の歯は、被動歯車外側リングの円周面上に形成され、歯車連結板のうちウォームギアから離れた側面に複数の第２の補強リブを形成することが好ましい。
【００１９】
[0019]  被動歯車連結板のうちウォームギアから離れた側面に第３の補強リングを形成し、第３の補強リングは、被動歯車ハブを取り囲み、被動歯車ハブと被動歯車外側リングとの間に位置することが好ましい。
【００２０】
[0020]  第１の被動歯車及び第２の被動歯車のうち互いに近接する端面は、実質的に平坦でかつ互いに平行であり、ウォームギアを収容する収容空間が端面間に定まることが好ましい。
【００２１】
[0021]  車両用シート調整機構は上記駆動装置を含む。
【００２２】
[0022]  本発明には以下の長所があり、すなわち２つの駆動歯車は、ウォームギアの２つの側面に対称的に配置され、２つの被動歯車も、ウォームギアの２つの側面に対称的に配置され、それにより空間の使用率が上がり、ギアボックスの高さが低くなる。従って、駆動装置全体のサイズ及び重量が低減する。本発明は、関連する性能を維持することを前提として駆動装置の体積を縮小する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態による駆動装置の斜視図である。
【図２】図１の駆動装置の分解組立図である。
【図３】図１の駆動装置の側面図である。
【図４】図２の駆動装置におけるウォームギア及び２つの駆動歯車の概要図である。
【図５】図４のウォームギア及び２つの駆動歯車の断面図である。
【図６】本発明の代替的な実施形態によるウォームギア及び２つの駆動歯車の概要図である。
【図７】図１の駆動装置における被動歯車の出力軸に固定された、第１の被動歯車及び第２の被動歯車の斜視図である。
【図８】図７の構成品の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
[0031]  以下、本発明が、添付図面を参照して、ほんの一例として詳しく説明される。
【００２５】
[0032]  図１、図２及び図３を参照して、本発明の実施形態の駆動装置１００は、モータ１０及びギアボックス３０を含む。ギアボックス３０は、モータ１０の出力軸１６に取り付ける。ギアボックス３０のハウジング３３は、一緒に留めたハウジング本体３４及びハウジングカバー３８を含む。ハウジング本体３４は、開口部を備えるチャンバである。
ハウジングカバー３８は、掛け金３９によって開口部を覆い、このことは、組立て、分解及び保守にとって便利である。ハウジング本体３４の底板３６及びハウジングカバー３８は、それぞれ、モータ１０のハウジング１３の底部及び頂部と実質的に同一平面上にある。（ギアボックス３０の出力軸８１の方向に沿う）ギアボックス３０の高さは、（ギアボックス３０の出力軸８１と平行な方向に沿う）モータ１０の厚さに近い。モータ１０の厚さに対するギアボックス３０の高さの比は、０．８以上かつ１．２以下であることが好ましく、そのようなデザインは、簡単な構造を作成する。従来の駆動装置１００では、ギアボックス３０の高さがモータ１０の厚さよりも明らかに大きいが、これと比較して、本発明の駆動装置１００におけるギアボックス３０の高さはモータ１０の厚さに近く、それにより装置全体の体積が大幅に縮小する。
【００２６】
[0033]  ギアボックス３０は、ウォーム４３、ウォームギア５１、第１の駆動歯車６１、第２の駆動歯車６２、第１の被動歯車７１及び第２の被動歯車７２を含む。ウォーム４３は、モータ１０の出力軸１６上に固定され、モータ１０の出力軸１６と一緒に同軸上に回転することができる。この実施形態では、ウォーム４３は、出力軸１６の周りに固定して取り付ける。ウォーム４３は、代わりに、出力軸１６と直接一体化して形成することができ、又は第３の部材を通じて出力軸１６に連結することができる。とにかく、ウォーム４３が出力軸１６と一緒に回転できる限り、ウォーム４３は、任意の適切な態様で設けることができる。ウォームギア５１は、ギアボックス３０に回転可能に取り付け、ウォーム４３に噛み合う。この実施形態では、第１の駆動歯車６１及び第２の駆動歯車６２は、それぞれ、ウォームギア５１の２つの側面上に固定され、ウォームギア５１と一緒に同軸上に回転する。第１の被動歯車７１及び第２の被動歯車７２は、一緒に同軸上に固定され、それぞれ、第１の駆動歯車６１及び第２の駆動歯車６２に噛み合う。ウォーム４３、ウォームギア５１、第１の駆動歯車６１、第２の駆動歯車６２、第１の被動歯車７１及び第２の被動歯車７２は、ハウジング本体３４のチャンバ内に収容される。第１の駆動歯車６１のピッチは、第２の駆動歯車６２のピッチと同じであり、第１の被動歯車７１のピッチは、第２の被動歯車７２のピッチと同じである。第１の駆動歯車６１、第２の駆動歯車６２、第１の被動歯車７１及び第２の被動歯車７２のピッチは、全て、ウォームギア５１のピッチよりも大きいことが好ましい。二重の駆動歯車６１、６２及び二重の被動歯車７１、７２の配置により、ギアボックス３０の両側からの出力が実現され、軸方向に沿った歯車の噛合い率が増加し、ギアボックス３０の軸方向サイズ（即ち、ギアボックス３０の高さ）を縮小することができる。本発明は、必要電力を充足させながら、体積及び重量を低下させる。
【００２７】
[0034]  第１の駆動歯車６１及び第２の駆動歯車６２の外径は、同じであることが好ましい。従って、ウォームギア５１の２つの側面にて構造が対称であり、それにより動力伝動中の安定性が保証される。
【００２８】
[0035]  ウォームギア５１の軸線を通る軸方向断面は、出力軸１６の軸線を通る軸方向断面と共面であることが好ましい。第１の駆動歯車６１及び第２の駆動歯車６２は、ウォームギア５１の２つの側面に対称的に配置される。第１の被動歯車７１及び第２の被動歯車７２は、ウォームギア５１の２つの側面のそばに対称的に配置される。これにより、ギアボックス３０は対称な構造を有し、空間の使用率が向上する。こうして、ギアボックス３０の高さが低くなるので、駆動装置１００の全体サイズが小さくなる。
【００２９】
[0036]  第１の駆動歯車６１及び第２の駆動歯車６２のうち、ウォームギア５１から離れた端面６１ａ、６２ａ（図５を参照）間の距離は、第１の被動歯車７１及び第２の被動歯車７２の外端面７１ａ、７２ａ（図８を参照）間の距離以上である。これにより、動力伝動を保証することを前提として、ギアボックス３０の軸方向サイズができる限り縮小する。
【００３０】
[0037]  ウォーム４３とモータ１０との間で、モータ１０の出力軸１６の周りに軸受１８が取り付けられ、ハウジング本体３４は、その内部に軸受１８を取り付けるために支持薄板２０を含むことが好ましい。このデザインでは、モータ１０のうちギアボックス３０に対面する端部には軸受が必要とされず、それによりモータ１０の構造が簡単になり、駆動装置１００全体の大きさが縮小する。
【００３１】
[0038]  ハウジングカバー３８の縁部の２つの側面に複数の離間した掛け金３９を形成し、ハウジング本体３４の周囲に掛け金３９に対応する複数の留め部３５を形成することが好ましい。掛け金３９は留め部３５に係合し、そのことは、分解、組立て及び保守にとって便利である。
【００３２】
[0039]  図４及び図５を参照して、第１の駆動歯車６１及び第２の駆動歯車６２は、一体の部品として形成され、第１の駆動歯車６１と第２の駆動歯車６２との結合部から位置決め部分６５が直接突出する。位置決め部分６５は、環状体の円周方向に沿って配置された複数の突出ブロック３５とすることができる。ウォームギア５１は、第１の駆動歯車及び第２の駆動歯車６１、６２に固定され又はこれらの一体部品と一緒に形成され、位置決め部分６５を包む。
【００３３】
[0040]  ウォームギア５１は、第１の駆動歯車及び第２の駆動歯車６１、６２の一体部品に連結されたハブ５３と、ハブ５３から半径方向外方に延びる連結板５５と、連結板５５の外縁に固定された外側リング５６とを含む。外側リング５６上にウォームギア５１の歯が形成される。ハブ５３は、位置決め部分６５の２つの軸方向端面を覆って、第１の駆動歯車及び第２の駆動歯車６１、６２の軸方向の位置決めを達成する。ハブ５３は、位置決め部分６５の２つの側面にて溝部をさらに覆い、第１の駆動歯車及び第２の駆動歯車６１、６２の円周方向の位置決めを達成する。連結板５５は複数の補強リブ５８を形成する。補強リブ５８はハブ５３から外方に延びる。
【００３４】
[0041]  さらに、連結板５５は第１の補強リング５９を形成する。第１の補強リング５９は、ハブ５３を取り囲んでハブ５３と外側リング５６との間に位置する。
【００３５】
[0042]  さらに、ハブ５３と第１の補強リング５９との間を補強リブ５８がつなぐ。
【００３６】
[0043]  さらに、ハブ５３は、連結板５５を越えて軸方向に延びる。ハブ５３の外面に第２の補強リング５４が形成される。補強リブ５８は、第１の補強リング５９と第２の補強リング５４との間をつなぐ。この実施形態では、第２の補強リング５４は、ハブ５３と同一平面上にある。図６に示すように、代わりの実施形態では、第２の補強リング５４は、ハブ５３を越えて突出する。
【００３７】
[0044]  連結板５５は、２つの側面にて構造が同じであることが好ましい。
【００３８】
[0045]  図７及び図８を参照して、第１の被動歯車７１及び第２の被動歯車７２は、ギアボックス３０の出力軸８１へ同軸上に固定される。ギアボックス３０の出力軸８１は、スプライン穴を定める。ハウジングカバー３８及び／又はハウジング本体３４は、ギアボックス３０の出力軸８１に対応する出力軸穴４０（図２を参照）を定める。ギアボックス３０の出力軸８１の遠位端部分は、出力軸穴４０内に取り付け又は出力軸穴４０の外へ延びる。第１の被動歯車７１及び第２の被動歯車７２は構造が同じである。各々の被動歯車７１、７２は、ギアボックス３０の出力軸８１に連結された被動歯車ハブ７３と、被動歯車ハブ７３から半径方向外方に延びる被動歯車連結板７５と、被動歯車連結板７５の外縁に固定された被動歯車外側リング７６とを含む。各被動歯車７１、７２の歯は、被動歯車外側リング７６の円周面上に形成される。
【００３９】
[0046]  被動歯車連結板７５のうち、ギアボックス３０の出力軸８１の端部分に近い側面には、強度を向上させるために複数の第２の補強リブ７８が形成される。第２の補強リブ７８は、被動歯車ハブ７３から外方に延びることが好ましい。
【００４０】
[0047]  さらに、被動歯車連結板７５のうち、ギアボックス３０の出力軸８１の端部分の近くの側面に第３の補強リング７９が形成される。第３の補強リング７９は、被動歯車ハブ７３を取り囲み、被動歯車ハブ７３と被動歯車外側リング７６との間に位置して、被動歯車７１、７２の強さを高める。
【００４１】
[0048]  さらに、第２の補強リブ７８は、第３の補強リング７９と被動歯車ハブ７３との間をつなぐ。
【００４２】
[0049]  第１の被動歯車７１及び第２の被動歯車７２の互いに近接する端面７１ｂ、７２ｂは、実質的に平坦でかつ互いに平行であることが好ましい。２つの平坦な端面７１ｂ、７２ｂは、それらの間に収容空間を定め、その内部にウォームギア５１を収容する。
【００４３】
[0050]  本発明の駆動装置は、構造が簡単かつ小型であり、サイズが小さく、重量が軽く、それにより組立て及び保守が容易になり、費用がより安価になり、こうしてユーザーの要求を満たす。
【００４４】
[0051]  本発明の駆動装置は、特に、車両用のシート調整機構にて使用するのに適する。
【００４５】
[0052]  上述した実施形態は、限定というよりも例示である。当業者には、本発明の範囲から逸脱することなく様々な修正が明らかであり、そのような修正は全て本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００４６】
１０  モータ
１３  ハウジング
１６  出力軸
１８  軸受
２０  支持薄板
３０  ギアボックス
３４  ハウジング本体
３５  留め部
３６  底板
３８  ハウジングカバー
３９  掛け金
４０  出力軸穴
４３  ウォーム
５１  ウォームギア
６１  第１の駆動歯車
６２  第２の駆動歯車
７１  第１の被動歯車
７２  第２の被動歯車
８１  出力軸
１００  駆動装置
【図１】
2017194151.tif 000003
【図２】
2017194151.tif 000004
【図３】
2017194151.tif 000005
【図４】
2017194151.tif 000006
【図５】
2017194151.tif 000007
【図６】
2017194151.tif 000008
【図７】
2017194151.tif 000009
【図８】
2017194151.tif 000010
【外国語明細書】
2017194151000001.pdf