(57)【要約】【課題】移動体を移動させる際の操作力をより安定化することができる移動体の摺動装置を提供する。【解決手段】シェードパネルの移動方向（前後方向）に延びるように上端２１ａに両持ちの状態で支持され移動方向に延在するガイドレール１２に対して上向きで圧接する樹脂製の撓み部２４と、撓み部２４に対向して上端２１ａに上向きに突設されたガイド壁２５と、ガイド壁２５及び撓み部２４間に介装され、両端部２６ａが移動方向に離間されてガイド壁２５に沿って摺動自在であるとともに、中間部２６ｂが上向きに撓み部２４を付勢する金属製の曲げばね２６とを備え、ガイドレール１２に対する圧接に伴って下向きに変形する撓み部２４の変形量が変化する状態にあるとき、ガイド壁２５は、下向きへの曲げばね２６の変形量の変化を抑制するように両端部２６ａを摺動させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体の移動方向に延びるように該移動体の縁端に片持ち又は両持ちの状態で支持され、前記移動方向に延在するガイドに対して前記移動方向に交差する方向で圧接する樹脂製の撓み部と、
前記撓み部に対向して前記圧接の方向に前記縁端に突設されたガイド壁と、
前記ガイド壁及び前記撓み部間に介装され、両端部が前記移動方向に離間されて前記ガイド壁に沿って摺動自在であるとともに、中間部が前記圧接の方向に前記撓み部を付勢する金属製の曲げばねとを備え、
前記ガイドに対する圧接に伴って該圧接の方向とは逆方向に変形する前記撓み部の変形量が変化する状態にあるとき、前記ガイド壁は、前記逆方向への前記曲げばねの変形量の変化を抑制するように前記両端部を摺動させる、移動体の摺動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の移動体の摺動装置において、
前記両端部の各々は、前記ガイド壁を摺動する湾曲部を有した、移動体の摺動装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の移動体の摺動装置において、
前記ガイド壁は、前記移動方向における前記両端部間の中間位置で前記縁端からの突出長が最大となるように前記中間位置に向かうに従って前記突出長が漸増するように成形された一対のガイド面を有した、移動体の摺動装置。
【請求項４】
請求項３に記載の移動体の摺動装置において、
前記両ガイド面は、前記移動方向において対称である、移動体の摺動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動体の摺動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、移動体の摺動装置としては、例えば特許文献１に記載されたサンシェードの摺動装置（slide portion）が知られている。この摺動装置は、サンシェードの移動体としてのパネルの各縁端に沿って配置されて、車両に設けられた各ガイド内を移動するように適合されている。また、摺動装置は、各ガイドに対して力を付与するように波形に成形された片持ち梁部（cantilevered portion）を有する。これにより、パネルのがたつきを抑えながらも、適度な操作荷重が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１０／００２６０５５  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、ガイドの寸法ばらつき等によって摺動装置がガイドに対して付与する力、即ちパネルがガイドから受ける反力がばらつくことがある。この場合、パネル（移動体）を移動させる際の操作力が不安定になる可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、移動体を移動させる際の操作力をより安定化することができる移動体の摺動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する移動体の摺動装置は、移動体の移動方向に延びるように該移動体の縁端に片持ち又は両持ちの状態で支持され、前記移動方向に延在するガイドに対して前記移動方向に交差する方向で圧接する樹脂製の撓み部と、前記撓み部に対向して前記圧接の方向に前記縁端に突設されたガイド壁と、前記ガイド壁及び前記撓み部間に介装され、両端部が前記移動方向に離間されて前記ガイド壁に沿って摺動自在であるとともに、中間部が前記圧接の方向に前記撓み部を付勢する金属製の曲げばねとを備え、前記ガイドに対する圧接に伴って該圧接の方向とは逆方向に変形する前記撓み部の変形量が変化する状態にあるとき、前記ガイド壁は、前記逆方向への前記曲げばねの変形量の変化を抑制するように前記両端部を摺動させる。
【０００７】
この構成によれば、例えば前記ガイドの寸法ばらつき等によって前記逆方向への前記撓み部の変形量が変化しても、当該逆方向への前記曲げばねの変形量の変化を抑制するように前記ガイド壁が前記両端部を摺動させる。従って、前記曲げばねに付勢される前記撓み部が前記ガイドに圧接する力の変化、即ち前記移動体が前記ガイドから受ける反力の変化を抑制することができる。このため、前記移動体を移動させる際の操作力をより安定化することができる。
【０００８】
上記移動体の摺動装置について、前記両端部の各々は、前記ガイド壁を摺動する湾曲部を有することが好ましい。
この構成によれば、前記両端部の各々は、前記湾曲部において前記ガイド壁をより円滑に摺動することができ、ひいては該ガイド壁との間に生じる摩擦力をより低減することができる。
【０００９】
上記移動体の摺動装置について、前記ガイド壁は、前記移動方向における前記両端部間の中間位置で前記縁端からの突出長が最大となるように前記中間位置に向かうに従って前記突出長が漸増するように成形された一対のガイド面を有することが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、前記ガイド壁を、前記突出長が変化する前記両ガイド面からなる極めて簡易な構造にすることができる。
上記移動体の摺動装置について、前記両ガイド面は、前記移動方向において対称であることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記両ガイド面をそれぞれ摺動する際の前記両端部の姿勢が互いに略一致することで、前記曲げばねの変形をより円滑化することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、移動体を移動させる際の操作力をより安定化できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】移動体の摺動装置の一実施形態が適用されるルーフを示す斜視図。
【図２】同実施形態の移動体の摺動装置についてその構造を示す平面図。
【図３】（ａ）は、図２の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図。
【図４】同実施形態の移動体の摺動装置についてその動作を示す断面図。
【図５】変形形態の移動体の摺動装置についてその構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、移動体の摺動装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１５】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、該開口１０ａを閉塞可能なガラス製又は樹脂製のルーフパネル１１が設置されている。
【００１６】
図２に示すように、ルーフ１０には、開口１０ａの車両の幅方向両側縁部において、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のガイドとしてのガイドレール１２が前後方向に延びるように設けられている。両ガイドレール１２は、開口１０ａの後端よりも車両の後方に延びている。そして、両ガイドレール１２には、例えば樹脂製の板材からなる移動体としてのシェードパネル２０の車両の幅方向における両側縁部２１が前後方向にそれぞれスライド可能に支持されている。つまり、シェードパネル２０の移動方向は、前後方向に一致している。シェードパネル２０は、その前端がガイドレール１２の前端近傍となる所定位置（以下、「全閉位置」ともいう）にあるときに、開口１０ａ（ルーフパネル１１）を通過する光を遮断する。一方、シェードパネル２０は、その後端がガイドレール１２の後端近傍となる所定位置（以下、「全開位置」ともいう）にあるときに、開口１０ａ（ルーフパネル１１）の光の通過を許容する。
【００１７】
なお、各側縁部２１の前端及び後端には、共に摺動装置２２が設けられている。
次に、ガイドレール１２に対するシェードパネル２０の各側縁部２１の支持構造について説明する。
【００１８】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ガイドレール１２は、互いに平行に車両の高さ方向に並設された上壁１２ａ及び下壁１２ｂ、並びにそれら上壁１２ａ及び下壁１２ｂの車外側端同士を接続する縦壁１２ｃを有して、車内側に開口する断面略Ｕ字状に成形されている。上壁１２ａ、下壁１２ｂ及び縦壁１２ｃの各々は、前後方向に延びる略長尺形状を呈する。
【００１９】
各側縁部２１は、車両の高さ方向の寸法が上壁１２ａ及び下壁１２ｂ間の当該方向の離間距離よりも小さく設定されており、車内側からガイドレール１２内に進入可能になっている。そして、各摺動装置２２は、縁端としての側縁部２１の上端２１ａに突設された前後一対の略ブロック状の支持部２３を有するとともに、前後方向に延びて前端及び後端が両支持部２３の上端２３ａにそれぞれ接続される上向きに凸となる略弓形の撓み部２４を有する。つまり、撓み部２４は、両支持部２３を介して側縁部２１の上端２１ａに両持ちの状態で支持されている。両支持部２３及び撓み部２４は樹脂製である。
【００２０】
そして、撓み部２４の自由状態（非弾性変形の状態）では、側縁部２１の下端及び撓み部２４の最上点間の車両の高さ方向の離間距離は、上壁１２ａ及び下壁１２ｂ間の当該方向の離間距離よりも大きく設定されている。従って、側縁部２１が各摺動装置２２と共にガイドレール１２内に進入して下壁１２ｂに載置される状態では、上壁１２ａに押圧される撓み部２４が下向きに弾性変形している。これにより、撓み部２４は、ガイドレール１２に対して上向きに（移動方向に交差する方向で）圧接する。
【００２１】
また、側縁部２１の上端２１ａには、撓み部２４に対向して上向き（圧接の方向）にガイド壁２５が突設されている。このガイド壁２５は、前後方向において両支持部２３間に挟まれて配置されている。ガイド壁２５は、前端及び後端から前後方向中央に向かうに従い、上端２１ａから上方への突出長が漸増するように傾斜する前後一対のガイド面２５ａを有して略三角板状に成形されている。
【００２２】
ガイド壁２５及び撓み部２４間には、金属製の板ばねからなる上向きに凸となる略弓形の曲げばね２６が介装されている。この曲げばね２６は、前後方向（移動方向）に離間される両端部２６ａが両ガイド面２５ａに沿ってそれぞれ摺動自在である。換言すれば、両ガイド面２５ａは、前後方向（移動方向）における両端部２６ａ間の中間位置で上端２１ａからの突出長が最大となるように当該中間位置に向かうに従って突出長が漸増するように成形されている。
【００２３】
また、曲げばね２６は、撓み部２４下面に当接する中間部２６ｂにおいて上向き（圧接の方向）に撓み部２４を付勢する。従って、ガイドレール１２に対する圧接に伴って撓み部２４が下向き（圧接の方向とは逆方向）に変形することで、曲げばね２６は、両端部２６ａを両ガイド面２５ａに沿って下方にそれぞれ摺動させつつ弾性変形する。
【００２４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図４に示すように、例えばガイドレール１２の寸法ばらつき等によって下向き（圧接の方向とは逆方向）への撓み部２４の変形量が増加したとする（図示実線から２点鎖線への変化）。このとき、曲げばね２６は、両端部２６ａを両ガイド面２５ａに沿って下方にそれぞれ摺動させつつ変形（弾性変形）することで、即ち曲げばね２６全体が下方に変位することで、下向き（圧接の方向とは逆方向）への変形量の増加が抑制される。反対に、下向きへの撓み部２４の変形量が減少したとする（図示２点鎖線から実線への変化）。このとき、曲げばね２６は、両端部２６ａを両ガイド面２５ａに沿って上方にそれぞれ摺動させつつ変形（弾性復帰）することで、下向き（圧接の方向とは逆方向）への変形量の減少が抑制される。
【００２５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、例えばガイドレール１２の寸法ばらつき等によって下向き（圧接の方向とは逆方向）への撓み部２４の変形量が変化しても、曲げばね２６は、両端部２６ａを両ガイド面２５ａに沿ってそれぞれ摺動させつつ変形することで、その変形量の変化が抑制される。従って、曲げばね２６に付勢される撓み部２４がガイドレール１２に圧接する力、即ちシェードパネル２０がガイドレール１２から受ける反力の変化を抑制することができる。このため、シェードパネル２０を移動（開閉作動）させる際の操作力をより安定化することができる。
【００２６】
そして、例えば反力が過大になることに伴う操作力の増加によってシェードパネル２０の操作性が損なわれたり、反力が過小になることによってシェードパネル２０ががたついたりこれに伴って異音が発生したりすることを抑制できる。
【００２７】
（２）本実施形態では、ガイド壁２５を、上端２１ａからの突出長が変化する両ガイド面２５ａからなる極めて簡易な構造にすることができる。
（３）本実施形態では、両ガイド面２５ａは、前後方向（移動方向）において対称である。従って、両ガイド面２５ａをそれぞれ摺動する際の両端部２６ａの姿勢が互いに略一致することで、曲げばね２６の変形をより円滑化することができる。また、前後方向において対称の曲げばね２６は、ガイド壁２５及び撓み部２４間に挿入（介装）するのみでセンタリングが可能である。
【００２８】
（４）本実施形態では、曲げばね２６に付勢される撓み部２４がガイドレール１２に対して上向きに圧接することで、当該方向等へのシェードパネル２０のがたつきを抑制することができる。また、ガイドレール１２に圧接する撓み部２４が樹脂製であることで、例えば金属同士の接触で摺動する際に発生するような異音を解消することができる。
【００２９】
（５）本実施形態では、曲げばね２６は、ガイド壁２５及び撓み部２４間に挿入（介装）することでシェードパネル２０への組付けが完了するため、製造工数を削減することができる。あるいは、例えば付勢力の調整等のために曲げばね２６やその種類を交換する際も、交換作業をより円滑に行うことができる。
【００３０】
（６）本実施形態では、撓み部２４によるガイドレール１２に対する圧接力を、実質的に曲げばね２６による撓み部２４に対する付勢力で支配することができ、例えば撓み部２４がクリープ変形したとしてもシェードパネル２０がガイドレール１２から受ける反力の低下を抑制することができる。
【００３１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５に示すように、前記実施形態の曲げばね２６に準じた曲げばね３０の両端部３１の各々は、ガイド面２５ａ（ガイド壁２５）を摺動する湾曲部３１ａを有してもよい。このように変更することで、前記実施形態と同様の効果に加えて、両端部３１の各々は、湾曲部３１ａにおいてガイド面２５ａをより円滑に摺動することができ、ひいては該ガイド面２５ａとの間に生じる摩擦力をより低減することができる。そして、例えば下向きへの撓み部２４の変形量が増加する際には、曲げばね３０の各先端（エッジ）がガイド面２５ａに引っ掛かったりすることもなくなることで、曲げばね３０を前後方向により円滑に開くことができる。
【００３２】
・前記実施形態において、両ガイド面２５ａは、前後方向（移動方向）における両端部２６ａ間の中間位置で上端２１ａからの突出長が最大となるように当該中間位置に向かうに従って突出長が漸増するのであれば、真っ直ぐな傾斜でなくてもよく、例えば弓形に湾曲していてもよい。
【００３３】
・前記実施形態において、上端２１ａからの突出長が最大となる中間位置は、前後方向の一定範囲に亘っていてもよい。つまり、例えば撓み部２４及び曲げばね２６の下向きへの変形量が相対的に小さいときには、両端部２６ａが共に中間位置に位置していてもよい。この場合、下向きへの撓み部２４の変形量が変化すると、曲げばね２６は、これに伴って両端部２６ａを中間位置の範囲で前後方向にそれぞれ摺動させつつ弾性変形する。換言すれば、下向きへの撓み部２４の変形量が相対的に小さいときには、下向きへの撓み部２４の変形量の増加に合わせてシェードパネル２０がガイドレール１２から受ける反力をそのまま増加させてもよい。
【００３４】
・前記実施形態において、両ガイド面２５ａは、前後方向（移動方向）において非対称であってもよい。つまり、両ガイド面（２５ａ）の形状が互いに異なるガイド壁であってもよい。例えば両ガイド面の傾斜角度や上端２１ａからの最大の突出長が互いに異なっていてもよい。
【００３５】
・前記実施形態においては、両支持部２３を介して側縁部２１の上端２１ａに両持ちの状態で支持される撓み部２４としたが、片持ちの状態で支持される撓み部であってもよい。
【００３６】
・前記実施形態において、曲げばね２６は、前後方向（移動方向）において非対称であってもよい。
・前記実施形態において、金属製の線ばねからなる曲げばねであってもよい。
【００３７】
・前記実施形態においては、各側縁部２１に前後一対の摺動装置２２を配設したが、該摺動装置２２の個数及びその配置は任意である。
・前記実施形態においては、ガイドレール１２に対する撓み部２４の圧接方向等を上向きに設定したが、下向きに設定してもよい。あるいは、ガイドレール１２に対する撓み部２４の圧接方向等を車外側に設定して、シェードパネル２０の車両の幅方向へのがたつきを抑制してもよい。
【００３８】
・前記実施形態において、ガイド壁２５を省略した摺動装置も考えられる。この場合、例えばガイドレール１２の寸法ばらつき等によって下向きへの撓み部２４の変形量が変化すると、曲げばね２６は、両端部２６ａの各々を上端２１ａに沿って前後方向に摺動させつつ変形することになる。
【００３９】
・前記実施形態において、摺動装置２２は、側縁部２１に一体化された樹脂製であってもよい。
・本発明は、移動体としてのサンルーフの可動パネルや該可動パネルの姿勢を制御するシュー部材（駆動シュー、従動シュー等）、ロールシェードのシートを巻き出す操作部材（ガーニッシュ）などに適用してもよい。
【００４０】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記移動体の摺動装置において、前記両ガイド面の各々は、真っ直ぐな傾斜面である移動体の摺動装置。
【符号の説明】
【００４１】
１２…ガイドレール（ガイド）、２０…シェードパネル（移動体）、２１…側縁部、２１ａ…上端（縁端）、２２…摺動装置、２４…撓み部、２５…ガイド壁、２５ａ…ガイド面、２６，３０…曲げばね、２６ａ，３１…端部、２６ｂ…中間部、３１ａ…湾曲部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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