(57)【要約】【課題】切込み部とインナージャケットの端部との引っ掛かりを抑制することができるステアリング装置を提供する。【解決手段】コラムジャケット８が、インナージャケット１１と、軸方向Ｘに延びる軸方向スリット４０および切込み部５０，６０が形成されて弾性的に縮径可能な筒状のアウタージャケット１２とを含む。締付機構１８が、アウタージャケット１２の一対の被締付部１９を締め付けることにより、アウタージャケット１２にインナージャケット１１を軸方向Ｘに移動不能に保持させる。切込み部５０，６０は、軸方向スリット４０に接続端５１，６１で接続される。切込み部５０，６０は、接続端５１，６１を含む領域に配置されて軸方向Ｘに関する幅が絞られた幅狭部５２，６２を含む。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のインナージャケットと、前記インナージャケットに軸方向に相対摺動可能に嵌合され、前記軸方向に延びる軸方向スリットと前記軸方向スリットに接続端で交差状に接続された切込み部とが形成されて弾性的に縮径可能な筒状のアウタージャケットとを含み、ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケットと、
前記アウタージャケットと一体に設けられた一対の被締付部を締め付けることにより前記アウタージャケットに前記インナージャケットを前記軸方向に移動不能に保持させる締付機構と、を備え、
前記切込み部は、前記接続端を含む領域に配置されて前記軸方向に関する幅が絞られた幅狭部を含むステアリング装置。
【請求項２】
請求項１において、前記切込み部は、前記軸方向スリットから互いに前記アウタージャケットの周方向の逆向きに切り込まれた第１切込み部および第２切込み部を含み、
前記第１切込み部の幅狭部の一部または全部が、前記第２切込み部の幅狭部から、前記軸方向にオフセットされているステアリング装置。
【請求項３】
請求項１または２において、前記軸方向スリットは、前記アウタージャケットの鉛直方向の上端部または下端部の何れか一方に配置されているステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、アウターコラムの鉛直方向の下端部にアウターコラムの軸方向に直線状に延びる軸方向スリットを形成しており、当該アウターコラムを縮径させてインナーコラムを軸方向に相対移動不能にクランプするクランプ装置を備えるステアリングコラム装置が提案されている。
特許文献１では、軸方向スリットの閉塞端からアウターコラムの周方向に延びる切込みが設けられている。前記切込みは、軸方向スリットの閉塞端からアウターコラムの周方向に離れるほど、幅（アウターコラムの軸方向に関する幅）が狭くされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４９３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、切込みの幅が、軸方向スリット側で広くされているため、下記の欠点がある。すなわち、二次衝突時に、インナーコラムがアウターコラム対して軸方向下方（車両前方）に移動するときに、インナーコラムの端部が、切込みに引っ掛かり、インナーコラムの移動が妨げられるおそれがある。
一方、軸方向スリットがアウターコラムの鉛直方向の上端部に配置されるレイアウトを採用する場合、インナーコラムをアウターコラムに対して軸方向に移動させるテレスコ調整時において、インナーコラムの端部が、切欠きに引っ掛かり、インナーコラムの移動が妨げられることが想定される。
【０００５】
本発明の目的は、切込み部とインナージャケットの端部との引っ掛かりを抑制することができるステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、筒状のインナージャケット（１１；１１Ｓ；１１Ｔ；１１Ｖ）と、前記インナージャケットに軸方向（Ｘ）に相対摺動可能に嵌合され、前記軸方向に延びる軸方向スリット（４０；４０Ｒ；４０Ｓ；４０Ｔ；４０Ｖ）と前記軸方向スリットに接続端（５１；５１Ｐ；５１Ｑ，６１；６１Ｑ：１Ｐ；６１Ｑ）で交差状に接続された切込み部（５０，６０；５０Ｐ，６０Ｐ，５０Ｑ，６０Ｑ）とが形成されて弾性的に縮径可能な筒状のアウタージャケット（１２；１２Ｐ；１２Ｑ；１２Ｒ：１２Ｓ；１２Ｔ；１２Ｖ）とを含み、ステアリングシャフト（３）を回転可能に支持するコラムジャケット（８；８Ｐ；８Ｑ；８Ｓ；８Ｔ；８Ｖ）と、前記アウタージャケットと一体に設けられた一対の被締付部（１９；１９Ｔ；１９Ｖ）を締め付けることにより前記アウタージャケットに前記インナージャケットを前記軸方向に移動不能に保持させる締付機構（１８）と、を備え、前記切込み部は、前記接続端を含む領域に配置されて前記軸方向に関する幅が絞られた幅狭部（５２，６２；５２Ｐ，６２Ｐ；５２Ｑ，６２Ｑ）を含むステアリング装置（１；１Ｐ；１Ｑ；１Ｒ；１Ｓ；１Ｔ；１Ｖ）を提供する。
【０００７】
請求項２のように、前記切込み部は、前記軸方向スリットから互いに前記アウタージャケットの周方向（Ｚ）の逆向きに切り込まれた第１切込み部（５０；５０Ｐ；５０Ｑ）および第２切込み部（６０；６０Ｐ；６０Ｑ）を含み、前記第１切込み部の幅狭部（５２；５２Ｐ；５２Ｑ）の一部または全部が、前記第２切込み部の幅狭部（６２；６２Ｐ；６２Ｑ）から、前記軸方向にオフセットされていてもよい。
【０００８】
請求項３のように、前記軸方向スリットは、前記アウタージャケットの鉛直方向（Ｅ）の上端部（１２ＳＥＵ；１２ＶＥＵ）または下端部（１２ＥＬ；１２ＰＥＬ；１２ＱＥＬ；１２ＲＥＬ；１２ＴＥＬ）の何れか一方に配置されていてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明では、切込み部の幅狭部が、軸方向スリットへの接続端を含む領域に配置される。このため、二次衝突時やテレスコ調整時において、インナージャケットとアウタージャケットとが軸方向に相対移動するときに、インナージャケットの端部とアウタージャケットの切込み部との引っ掛かりの発生を効果的に抑制することができる。
請求項２の発明では、アウタージャケットの軸方向に関して、第１切込み部の幅狭部の位置と第２切込み部の幅狭部の位置とが重なる領域を少なくしたり、なくしたりすることができる。このため、二次衝突時やテレスコ調整時における、インナージャケットの端部とアウタージャケットの切込み部との引っ掛かりの発生が、一層抑制される。
【００１０】
請求項３の発明では、軸方向スリットがアウタージャケットの鉛直方向の上端部ないし下端部に配置されて前記引っ掛かりが最も発生し易いレイアウトにおいて、前記引っ掛かりの発生を抑制する最も大きな効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態のステアリング装置の概略構成を示す一部破断模式的側面図である。
【図２】第１実施形態のステアリング装置の概略斜視図である。
【図３】第１実施形態のステアリング装置の概略断面図であり、図１のIII −III 線に沿って切断された断面図に相当する。
【図４】第１実施形態のステアリング装置の要部をチルト方向の下方から見た底面図である。
【図５】（ａ）は第１実施形態において二次衝突時のステアリング装置の模式的側面図であり、（ｂ）は第１実施形態のステアリング装置の要部を鉛直方向の下方から見た底面図である。
【図６】本発明の第２実施形態のステアリング装置の要部をチルト方向の下方から見た底面図である。
【図７】本発明の第３実施形態のステアリング装置の要部をチルト方向の下方から見た底面図である。
【図８】本発明の第４実施形態のステアリング装置の要部をチルト方向の下方から見た底面図である。
【図９】本発明の第５実施形態のステアリング装置の概略断面図である。
【図１０】（ａ）は第５実施形態においてテレスコ調整時の二次衝突時のステアリング装置の模式的側面図であり、（ｂ）は第５実施形態のステアリング装置の要部を鉛直方向の上方から見た底面図である。
【図１１】本発明の第６実施形態のステアリング装置の概略断面図である。
【図１２】本発明の第７実施形態のステアリング装置の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態を添付図面を参照しつつ説明する。
（第１実施形態）
図１は本発明の一実施形態のステアリング装置の概略構成を示す一部破断模式的側面図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２が一端（軸方向上端）に連結されたステアリングシャフト３と、インターミディエイトシャフト４等を介してステアリングシャフト３と連結された転舵機構５と備えている。
【００１３】
転舵機構５は、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する例えばラックアンドピニオン機構である。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト３およびインターミディエイトシャフト４等を介して転舵機構５に伝達される。また、転舵機構５に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。
【００１４】
ステアリングシャフト３は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト６とロアーシャフト７とを有している。操舵部材２は、アッパーシャフト６の一端に連結されている。また、ステアリングシャフト３は、軸方向Ｘに伸縮可能である。
ステアリング装置１は、ステアリングシャフト３を回転可能に支持する中空のコラムジャケット８を備える。ステアリングシャフト３は、コラムジャケット８内に挿通されており、複数の軸受９，１０を介してコラムジャケット８によって回転可能に支持されている。
【００１５】
コラムジャケット８は、相対摺動可能に嵌合された例えばアッパージャケットである筒状のインナージャケット１１と、例えばロアージャケットである筒状のアウタージャケット１２とを有している。コラムジャケット８は、軸方向Ｘに伸縮可能である。アッパー側のインナージャケット１１は、軸受９を介して軸方向Ｘに同行移動可能にアッパーシャフト６に連結されている。ロアー側のアウタージャケット１２は、軸受１０を介してロアーシャフト７を回転可能に支持している。
【００１６】
ステアリング装置１は、車体１３に固定される固定ブラケット１４と、固定ブラケット１４によって支持されたチルト中心軸１５と、アウタージャケット１２の外周に固定され、チルト中心軸１５によって回転可能に支持されたコラムブラケット１６とを備える。コラムジャケット８およびステアリングシャフト３は、チルト中心軸１５の中心軸線であるチルト中心ＣＣを支点にしてチルト方向Ｙに回動可能（チルト可能）となっている。
【００１７】
チルト中心ＣＣ回りにステアリングシャフト３およびコラムジャケット８を回動（チルト）させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるチルト調整）。また、ステアリングシャフト３およびコラムジャケット８を軸方向Ｘに伸縮させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるテレスコ調整）。
ステアリング装置１は、ブラケット１７と、締付機構１８とを備える。ブラケット１７は、一対の側板２２（図１では一方の側板のみ図示）を含み、車体１３に固定される。
【００１８】
締付機構１８は、ブラケット１７の一対の側板２２を介して、アウタージャケット１２に一体に設けられた一対の被締付部１９（被締付側板に相当）を両側から締め付けることにより、チルトロックおよびテレスコロックを達成する。
図１およびステアリング装置１の概略斜視図である図２に示すように、締付機構１８は、操作レバー２０と、締付軸２１と、回転カム３１および非回転カム（一方の締付部材３２）を含む力変換機構３０と、ナット３３と、他方の締付部材３４と、ワッシャ３６および針状ころ軸受３７を含む介在部材３５とを備えている。
【００１９】
操作レバー２０は、運転者が回転操作する操作部材として機能する。締付軸２１は、操作レバー２０と一体回転可能である。締付軸２１の中心軸線Ｃ１が、操作レバー２０の回転中心に相当する。
ステアリング装置１の要部の概略底面図である図４に示すように、アウタージャケット１２には、軸方向Ｘに延びる軸方向スリット４０が形成されている。これにより、アウタージャケット１２は、弾性的に縮径可能である。
【００２０】
図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である図３に示すように、軸方向スリット４０は、アウタージャケット１２の鉛直方向Ｅの下端部である鉛直方向下端部１２ＥＬに配置されている。
図４に示すように、軸方向スリット４０は、アウタージャケット１２の軸方向上方ＸＵ側のジャケット端１２ａに形成される開口端４１からアウタージャケット１２の軸方向Ｘの所定位置に配置される閉塞端４２まで達している。
【００２１】
アウタージャケット１２には、軸方向スリット４０に接続された第１切込み部５０および第２切込み部６０が形成されている。第１切込み部５０および第２切込み部６０は、軸方向スリット４０から、アウタージャケット１２の周方向Ｚの互いに逆向きに、切り込まれている。
アウタージャケット１２の周方向Ｚは、第１周方向Ｚ１と、第１周方向Ｚ１の反対方向である第２周方向Ｚ２とを総称して言うものである。
【００２２】
第１切込み部５０は、軸方向スリット４０に接続された第１接続端５１を含み、第１接続端５１から第１周方向Ｚ１へ延びている。第１切込み部５０は、アウタージャケット１２の軸方向Ｘに関する幅Ｗ１が絞られた第１幅狭部５２を含む。
第１幅狭部５２は、第１切込み部５０において、第１接続端５１を含む領域に配置されている。第１幅狭部５２は、第１切込み部５０の軸方向下方ＸＬ側の縁部から第１切込み部５０内へ突出する第１凸部５３を設けることにより形成されている。
【００２３】
第２切込み部６０は、軸方向スリット４０に接続された第２接続端６１を含み、第２接続端６１から第２周方向Ｚ２へ延びている。第２切込み部６０は、アウタージャケット１２の軸方向Ｘに関する幅Ｗ２が絞られた第２幅狭部６２を含む。
第２幅狭部６２は、第２切込み部６０において、第２接続端６１を含む領域に配置されている。第２幅狭部６２は、第２切込み部６０の軸方向上方ＸＵ側の縁部から第２切込み部６０内へ突出する第２凸部６３を設けることにより形成されている。
【００２４】
また、第１切込み部５０の第１幅狭部５２と、第２切込み部６０の第２幅狭部６２とは、アウタージャケット１２の軸方向Ｘにオフセットして配置されている。本実施形態では、第１幅狭部５２の全体が、第２幅狭部６２の全体から、軸方向Ｘにオフセットして配置されている。
アウタージャケット１２に設けられた一対の被締付部１９は、締付軸２１の軸方向である締付軸方向Ｊに対向している。軸方向スリット４０は、アウタージャケット１２の周方向Ｚに関して一対の被締付部１９の間に配置されている。
【００２５】
図２を参照して、締付機構１８は、締付軸２１を介してブラケット１７をアウタージャケット１２の一対の被締付部１９に締め付けることによりチルトロックを達成する。
また、締付機構１８は、アウタージャケット１２の一対の被締付部１９を締め付けることにより、縮径させたアウタージャケット１２によってインナージャケット１１を軸方向Ｘに移動不能に保持させてテレスコロックを達成する。これにより、操舵部材２の位置が、車体１３（図１参照）に対して固定される。
【００２６】
締付軸２１は、ブラケット１７の一対の側板２２（図１では一方の側板２２のみを示してある）にそれぞれ設けられチルト方向Ｙに延びるチルト用長孔２３を挿通している。
図２に示すように、アウタージャケット１２は、軸方向Ｘに延びる長孔８０を備える。インナージャケット１１は、軸方向Ｘの下端に設けられて長孔８０に係合する係合部８１を備える。長孔８０と係合部８１との係合により、アウタージャケット１２に対するインナージャケット１１の回転が規制されている。係合部８１は、テレスコ調整時や衝撃吸収時に長孔８０により案内されて、インナージャケット１１とともに軸方向Ｘの下方ＸＬに移動する。
【００２７】
図３に示すように、ブラケット１７は、車体１３に取り付けられた取付板２４と、取付板２４に沿って固定された天板２５と、天板２５の両端からチルト方向Ｙの下方に延びる一対の側板２２とを備えている。
アウタージャケット１２の一対の被締付部１９は、一対の側板２２の内側面２２ｂ間に配置され、対応する側板２２の内側面２２ｂにそれぞれ沿う板状をなしている。各側板２２の内側面２２ｂが、それぞれ対応する被締付部１９の外側面１９ａに対向している。
【００２８】
アウタージャケット１２の各被締付部１９には、締付軸２１が挿通される円孔からなる締付軸挿通孔２９が形成されている。締付軸２１と、アウタージャケット１２と、インナージャケット１１と、ステアリングシャフト３とは、チルト調整時に、チルト方向Ｙに一体に移動する。
締付軸２１は、ブラケット１７の両側板２２のチルト用長孔２３およびアウタージャケット１２の両被締付部１９の締付軸挿通孔２９を挿通するボルトからなる。締付軸２１の一端に設けられた大径の頭部２１ａは、操作レバー２０と一体回転可能に固定されている。
【００２９】
締付機構１８の力変換機構３０は、締付軸２１の頭部２１ａと一方の側板２２の外側面２２ａとの間に介在し、操作レバー２０の操作トルクを締付軸２１の軸力（一対の側板２２を締め付けるための締付力）に変換する。
力変換機構３０の回転カム３１は、操作レバー２０と一体回転に連結され締付軸２１に対して締付軸方向Ｊの移動が規制されている。力変換機構３０の非回転カムである一方の締付部材３２は、回転カム３１に対してカム係合し、一方の側板２２の外側面２２ａを押圧して締め付ける。
【００３０】
締付機構１８のナット３３は、締付軸２１の他端のねじ部２１ｂにねじ嵌合している。他方の締付部材３４は、他方の側板２２の外側面２２ａを押圧して締め付ける。介在部材３５は、他方の締付部材３４とナット３３との間に介在している。
介在部材３５は、ナット３３と他方の締付部材３４との間に介在するワッシャ３６と、ワッシャ３６と他方の締付部材３４との間に介在する針状ころ軸受３７とを備える。
【００３１】
ナット３３とブラケット１７の他方の側板２２との間に、他方の締付部材３４と、介在部材３５とが介在している。回転カム３１と、一方の締付部材３２（非回転カム）と、他方の締付部材３４と、介在部材３５とは、締付軸２１の外周によって支持されている。
一方の締付部材３２（非回転カム）および他方の締付部材３４は、それぞれ対応する側板２２の外側面２２ａを押圧して締め付ける締付板部３２ａ，３４ａと、それぞれ対応するチルト用長孔２３に嵌合されたボス部３２ｂ，３４ｂとを有している。各ボス部３２ｂ，３４ｂと対応するチルト用長孔２３との嵌合によって、各締付部材３２，３４の回転が規制されている。
【００３２】
また、一方の締付部材３２（非回転カム）および他方の締付部材３４は、締付軸２１によって締付軸方向Ｊに移動可能に支持されている。
操作レバー２０のロック方向への回転に伴って、回転カム３１が一方の締付部材３２（非回転カム）に対して回転することにより、一方の締付部材３２が締付軸方向Ｊに移動されて、両締付部材３２，３４（の締付板部３２ａ，３４ａ）によって、ブラケット１７の一対の側板２２の外側面２２ａが押圧されて締め付けられる。
【００３３】
これにより、ブラケット１７の各側板２２の内側面２２ｂが、アウタージャケット１２の対応する被締付部１９の外側面１９ａを締め付ける。その結果、アウタージャケット１２のチルト方向Ｙの移動が規制されて、チルトロックが達成される。また、両被締付部１９が締め付られることで、アウタージャケット１２が、弾性的に縮径してインナージャケット１１を締め付ける。これにより、インナージャケット１１の軸方向Ｘの移動が規制されて、テレスコロックが達成される。このとき、切込み部５０，６０が設けられているので、ロアー側のアウタージャケット１２が更に撓み易く（縮径し易く）なり、インナージャケット１１を抱え込む保持力を向上させることができる。
【００３４】
本実施形態では、切込み部５０，６０の幅狭部５２，６２が、軸方向スリット４０への接続端５１，６１を含む領域に配置される。このため、二次衝突時において、インナージャケット１１とアウタージャケット１２とが軸方向Ｘに相対移動するときに、インナージャケット１１の軸方向下端部１１Ｌとアウタージャケット１２の切込み部５０，６０との引っ掛かりの発生を効果的に抑制することができる。このため、二次衝突時のインナージャケット１１の移動が妨げられることがない。
【００３５】
特に、図４に示すように、切込み部として、軸方向スリット４０から第１周方向Ｚ１に切り込まれた第１切込み部５０と、軸方向スリット４０から第２周方向Ｚ２に切り込まれた第２切込み部６０とを含む。図５（ｂ）に示すように、アウタージャケット１２の軸方向Ｘに関して、第１切込み部５０の第１幅狭部５２と第２切込み部６０の第２幅狭部６２とが、完全にオフセットして配置されている。
【００３６】
このため、下記の利点がある。すなわち、二次衝突時において、図５（ａ）に示すように、操舵部材２側が突き上げられた状態でインナージャケット１１が軸方向下方ＸＬへ移動するときに、インナージャケット１１の軸方向下端部１１Ｌの鉛直方向下半部１１ＬＬが、アウタージャケット１２の内周面に対して強く接触する。このとき、両切込み部５０，６０の幅狭部５２，６２が軸方向Ｘにオフセットされているので、インナージャケット１１の軸方向下端部１１Ｌの鉛直方向下半部１１ＬＬとアウタージャケット１２の切込み部（第１切込み部５０および第２切込み部６０）との引っ掛かりの発生を、一層抑制することができる。
【００３７】
図示していないが、アウタージャケット１２の軸方向Ｘに関して、第１切込み部５０の第１幅狭部５２の一部のみと、第２切込み部６０の第２幅狭部６２とが、オフセットして配置されていてもよい。
図５（ｂ）では、第１凸部５３が軸方向上方ＸＵに向けて突出し、第２凸部６３が軸方向下方ＸＬに向けて突出しているが、これに代えて、第１凸部５３が軸方向下方ＸＬに向けて突出し、第２凸部６３が軸方向上方ＸＵに向けて突出するようにしてもよい（図示せず）。
（第２実施形態、第３実施形態）
図６は、本発明の第２実施形態のステアリング装置１Ｐの要部をチルト方向の下方から見た底面図である。図７は、本発明の第３実施形態のステアリング装置１Ｑの要部をチルト方向の下方から見た底面図である。
【００３８】
第２、第３実施形態が、第１実施形態と異なるのは下記である。すなわち、第１実施形態では、第１切込み部５０の第１凸部５３と第２切込み部６０の第２凸部６３とが、軸方向Ｘの互いに逆向きの方向に突出することにより、アウタージャケット１２の軸方向Ｘに関して、第１幅狭部５２の一部または全部を、第２幅狭部６２からオフセットさせている。
【００３９】
これに対して、図６に示される第２実施形態では、第１切込み部５０Ｐの第１凸部５３Ｐと第２切込み部６０Ｐの第２凸部６３Ｐとが、ともに軸方向上方ＸＵに向けて突出している。アウタージャケット１２Ｐの軸方向Ｘに関して、第１幅狭部５２Ｐの位置と第２幅狭部６２Ｐの位置とが一致している。軸方向スリット４０は、コラムジャケット８Ｐのアウタージャケット１２Ｐの鉛直方向下端部１２ＰＥＬに配置されている。
【００４０】
また、図７に示される第３実施形態では、第１切込み部５０Ｑの第１凸部５３Ｑと第２切込み部６０Ｑの第２凸部６３Ｑとが、軸方向下方ＸＬに向けて突出している。アウタージャケット１２Ｐの軸方向Ｘに関して、第１幅狭部５２Ｑの位置と第２幅狭部６２Ｑの位置とが一致している。軸方向スリット４０は、コラムジャケット８Ｑのアウタージャケット１２Ｑの鉛直方向下端部１２ＱＥＬに配置されている。
【００４１】
図６の第２実施形態および図７の第３実施形態の構成要素において、図５（ｂ）の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図５（ｂ）の第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。
第２実施形態および第３実施形態では、幅狭部５２Ｐ，６２Ｐ；５２Ｑ，６２Ｑ３が設けられることにより、二次衝突時に、インナージャケット１１の軸方向下端部１１Ｌの鉛直方向下半部１１ＬＬとアウタージャケット１２Ｐ，１２Ｑの切込み部５０Ｐ，６０Ｐ；５０Ｑ，６０Ｑとの引っ掛かりの発生を抑制することができる。
（第４実施形態）
図８は本発明の第４実施形態のステアリング装置１Ｒをチルト方向の下方から見た概略底面図である。図８の第４実施形態のステアリング装置１Ｒが、図５（ｂ）の第１実施形態のステアリング装置１と異なるのは、下記である。
【００４２】
すなわち、図５（ｂ）の第１実施形態では、各切込み部５０，６０が、軸方向スリット４０の閉塞端４２から軸方向Ｘに離隔した位置に接続されている。
これに対して、図８の第４実施形態では、各切込み部５０，６０の接続端５１，６１が、コラムジャケット８Ｒのアウタージャケット１２Ｒの鉛直方向下端部１２ＲＥＬに配置された軸方向スリット４０Ｒの閉塞端４２Ｒに接続されている。図示していないが、図８の第４実施形態において、軸方向スリット４０Ｒの閉塞端４２Ｒに、第２実施形態の各切込み部５０Ｐ，６０Ｐの接続端５１Ｐ，６１Ｐや、第３実施形態の各切込み部５０Ｑ，６０Ｑの接続端５１Ｑ，６１Ｑが接続されていてもよい。
（第５実施形態）
図９は本発明の第５実施形態のステアリング装置１Ｓの模式的断面図である。図１０（ａ）は、第５実施形態のステアリング装置１Ｓのテレスコ調整時の模式的側面図であり、図１０（ｂ）は、第５実施形態のステアリング装置１Ｓの要部を鉛直方向の上方から見た平面図である。
【００４３】
図９の第５実施形態のステアリング装置１Ｓが、図３の第１実施形態のステアリング装置１と異なるのは、下記である。すなわち、図３の第１実施形態では、コラムジャケット８Ｒの鉛直方向下方ＥＬに、締付軸２１が配置されており、アウタージャケット１２の鉛直方向下端部１２ＥＬに、軸方向スリット４０が形成されている。
これに対して、第５実施形態では、図９に示すように、コラムジャケット８Ｓの鉛直方向上方ＥＵに締付軸２１が配置されて、アウタージャケット１２Ｓの鉛直方向上端部１２ＳＥＵに、軸方向スリット４０Ｓが形成されている。図１０（ｂ）に示すように、軸方向スリット４０Ｓに対して、第１実施形態と同じ構成の第１切込み部５０および第２切込み部６０が接続されている。
【００４４】
第５実施形態では、図１０（ａ）に示すように、インナージャケット１１Ｓをアウタージャケット１２Ｓに対して軸方向Ｘに移動させて行うテレスコ調整時において、インナージャケット１１Ｓの軸方向下端部１１ＳＬの鉛直方向上半部１１ＳＬＵが、押し上げられてアウタージャケット１２Ｓの内周面と強く接触する。このとき、インナージャケット１１Ｓの軸方向下端部１１ＳＬの鉛直方向上半部１１ＳＬＵが、切込み部５０，６０に対して引っ掛かりを生ずることを抑制することができる。
（第６実施形態）
図１１は、本発明の第６実施形態のステアリング装置１Ｔの概略断面図である。図１１の第６実施形態のステアリング装置１Ｒが図３の第１実施形態のステアリング装置１と主に異なるのは下記である。
【００４５】
すなわち、図１１に示すように、コラムジャケット８Ｔが、ロアー側のインナージャケット１１Ｔと、軸方向スリット４０Ｔを有するアッパー側のアウタージャケット１２Ｔとを含む。軸方向スリット４０Ｔは、アウタージャケット１２Ｔの鉛直方向下端部１２ＴＥＬに配置されている。アウタージャケット１２Ｔがインナージャケット１１Ｔに対して軸方向に相対摺動してテレスコ調整が行われる。軸方向スリット４０Ｔに接続される切込み部（図示せず）は、第１〜第４実施形態の何れかと同じ構成である。
【００４６】
また、締付機構１８は、車体１３に固定された側板２２によって、アウタージャケット１２Ｔと一体に設けられた一対の被締付部１９Ｔ（被締付側板に相当）を押圧して締め付ける。締付機構１８の締付軸２１は、コラムジャケット８Ｔの鉛直方向下方ＥＬに配置されている。被締付部１９Ｔに設けられて締付軸２１を挿通させる締付軸挿通孔２９Ｔは、テレスコ方向（コラムジャケット８Ｔの軸方向であり、図１１の紙面と直交する方向）に延びる長孔に形成されている。
【００４７】
図１１の第６実施形態の構成要素において、図３の第１実施形態と同じ構成要素には、第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。第６実施形態においては、二次衝突時において、第１〜第４実施形態と同じく切込み部に対する引っ掛かりの発生を抑制することができる。
（第７実施形態）
図１２は、本発明の第７実施形態のステアリング装置１Ｖの概略断面図である。図１２の第７実施形態のステアリング装置１Ｖが図９の第５実施形態のステアリング装置１Ｓと主に異なるのは下記である。
【００４８】
すなわち、図１２に示すように、コラムジャケット８Ｖが、ロアー側のインナージャケット１１Ｖが、軸方向スリット４０Ｖを有するアッパー側のアウタージャケット１２Ｖとを含む。軸方向スリット４０Ｖは、アウタージャケット１２Ｖの鉛直方向上端部１２ＶＥＵに配置されている。アウタージャケット１２Ｖがインナージャケット１１Ｖに対して軸方向に相対摺動してテレスコ調整が行われる。軸方向スリット４０Ｖに接続される切込み部（図示せず）は、第１〜第４実施形態の何れかと同じ構成である。
【００４９】
また、締付機構１８は、車体１３に固定された側板２２によって、アウタージャケット１２Ｖと一体に設けられた一対の被締付部１９Ｖ（被締付側板に相当）を押圧して締め付ける。締付機構１８の締付軸２１は、コラムジャケット８Ｖの鉛直方向上方ＥＵに配置されている。被締付部１９Ｖに設けられて締付軸２１を挿通させる締付軸挿通孔２９Ｖは、テレスコ方向（コラムジャケット８Ｖの軸方向であり、図１２の紙面と直交する方向）に延びる長孔に形成されている。
【００５０】
図１２の第７実施形態では、図９の第５実施形態と同じく、テレスコ調整時に、切込み部に対する引っ掛かりの発生を抑制することができる。
また、図示していないが、本発明は、チルト調整を行わず、テレスコ調整のみが可能なステアリング装置に適用することが可能である。その他、本発明は、特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００５１】
１；１Ｐ；１Ｑ；１Ｒ；１Ｓ；１Ｔ；１Ｖ…ステアリング装置、３…ステアリングシャフト、８；８Ｐ；８Ｑ；８Ｒ；８Ｓ；８Ｔ；８Ｖ…コラムジャケット、１１；１１Ｓ；１１Ｔ；１１Ｖ…インナージャケット、１２；１２Ｐ；１２Ｑ；１２Ｒ；１２Ｓ；１２Ｔ；１２Ｖ…アウタージャケット、１２ＥＬ；１２ＰＥＬ；１２ＱＥＬ；１２ＲＥＬ；１２ＴＥＬ…鉛直方向下端部、１２ＳＥＵ；１２ＴＥＵ…鉛直方向上端部、１２ａ…ジャケット端、１７…ブラケット、１８…締付機構、１９；１９Ｓ：１９Ｔ；１９Ｖ…被締付部、２０…操作レバー、２１…締付軸、２２…側板、２３…チルト用長孔、４０；４０Ｒ；４０Ｓ；４０Ｔ；４０Ｖ…軸方向スリット、４１…開口端、４２；４２Ｒ…閉塞端、５０；５０Ｐ，５０Ｑ…第１切込み部、５１；５１Ｐ；５１Ｑ…第１接続端、５２；５２Ｐ；５２Ｑ…第１幅狭部、６０；６０Ｐ，６０Ｑ…第２切込み部、６１；６１Ｐ；６１Ｑ…第２接続端、６２；６２Ｐ；６２Ｑ…第２幅狭部、Ｅ…鉛直方向、ＥＬ…鉛直方向下方、ＥＵ…鉛直方向上方、Ｘ…軸方向（テレスコ方向）、ＸＬ…軸方向下方、ＸＵ…軸方向上方、Ｙ…チルト方向、Ｚ…周方向、Ｚ１…第１周方向、Ｚ２…第２周方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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