(57)【要約】【課題】ベルト張力の調整を不要とすることにより、構造の簡略化及び低コスト化を可能にすると共に、整備性を向上させる。【解決手段】車両に配設されたエンジンのクランクシャフトに固定された駆動プーリと、前記エンジンと別置きでかつ前記車両のフレームに設置された第１のブラケットと、前記第１のブラケット上に載置された第１の補機と、前記エンジンと別置きでかつ前記第１のブラケットを設置した方向とは前記エンジンを挟み逆方向の前記車両のフレームに設置された第２のブラケットと、前記第２のブラケット上に設置された第２の補機と、を備え、前記エンジンの駆動力をベルト部材を介して前記第１の補機と前記第２の補機とに伝達する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配設されたエンジンのクランクシャフトに固定された駆動プーリと、
前記エンジンと別置きでかつ前記車両のフレームに設置された第１のブラケットと、
前記第１のブラケット上に載置された第１の補機と、
前記エンジンと別置きでかつ前記第１のブラケットを設置した方向とは前記エンジンを挟み逆方向の前記車両のフレームに設置された第２のブラケットと、
前記第２のブラケット上に設置された第２の補機と、を備え、
前記エンジンの駆動力をベルト部材を介して前記第１の補機と前記第２の補機とに伝達することを特徴とするエンジン補機駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン補機の支持構造の簡素化を可能にしたエンジン補機駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された空調用コンプレッサ、オルタネータ等のエンジン補機類は、エンジンへ直接固定し、エンジンサスペンションバネ上に搭載するのが一般的である。しかし、近年、エンジンの小型軽量化が図られ、この結果、エンジン補機類のエンジンブロックへの固定が重量バランスやスペースの制約により困難となってきている。この課題に対応するため、エンジン補機類を車両側フレームに固定することが検討されている。
【０００３】
特許文献１には、エンジン補機を、エンジンとは別置きの車両側フレームに支持されたブラケット（載置台）に固定する支持構造が開示されている。この支持構造では、同一のブラケットに２個の補機（空調用コンプレッサ及びオルタネータ）を搭載し、エンジン側駆動プーリと補機側従動プーリとの間に券回したベルトで補機側従動プーリを駆動している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１９７５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のエンジン補機駆動装置では、エンジンの揺れ方と車両フレームの揺れ方とが異なるため、補機を駆動するベルトの張力を保持するために、コイルスプリングなどのバネ力によって補機を支持するブラケットを搖動可能にすることで、ベルトの張力変動を抑える必要がある。
しかし、コイルスプリングなどのバネ力を用いる支持構造は、部品点数が必然的に多くなって構造が複雑化し、大型化及び高コスト化するという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、これらの技術的課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、エンジン補機をエンジンとは別置きの車両側フレームに支持するエンジン補機駆動装置において、ベルト張力の調整を不要とすることにより、整備作業を容易にし、かつ構造の簡略化及び低コスト化を可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の少なくとも一実施形態に係るエンジン補機駆動装置は、
車両に配設されたエンジンのクランクシャフトに固定された駆動プーリと、
前記エンジンと別置きでかつ前記車両のフレームに設置された第１のブラケットと、
前記第１のブラケット上に載置された第１の補機と、
前記エンジンと別置きでかつ前記第１のブラケットを設置した方向とは前記エンジンを挟み逆方向の前記車両のフレームに設置された第２のブラケットと、
前記第２のブラケット上に設置された第２の補機と、を備え、
前記エンジンの駆動力をベルト部材を介して前記第１の補機及び前記第２の補機に伝達する。
【０００８】
上記構成によれば、エンジンを挟み、エンジンの両側に車両側フレームに固定した補機を配置し、エンジン側駆動プーリに対して反対方向から上記２つのベルト部材の張力を付加するようにする。
このように、エンジン側駆動プーリに対して反対方向からベルト張力を付加することで、異なる揺れ方をするエンジンと車両側フレームとの間で、両者の振動が相殺されると共に、前記２つのベルト部材の張力の均衡が図れ、ベルト部材の張力変動を抑えることができる。
これによって、ベルト張力の調整が容易になり、整備性を向上できる。
また、従来のように、コイルスプリングなどのバネ力によって補機を支持するブラケットを搖動可能にする必要がないので、エンジン補機の支持構造を簡略化及び低コスト化できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、ベルト張力の調整が容易になり、整備性を向上できる。また、従来のように、コイルスプリングなどのバネ力によって搖動可能な補機支持用のブラケットを設ける必要がないので、エンジン補機の支持構造を簡略化及び低コスト化できる。
本発明は車両全般に適用でき、特に、多種のエンジン補機類を備えたバスなどの大型車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン補機駆動装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン補機駆動装置１０を示す。
図１において、エンジン１２のクランクシャフト１４に駆動プーリ１６が固定されている。車両前後方向に一対のサイドメンバ２０が間隔を置いて設けられ、一対のサイドメンバ２０間に車幅方向にクロスメンバ２２が架設されている。
エンジン１２はエンジンマウント１８に固定され、サイドメンバ２０及びクロスメンバ２２で構成される車両側フレームと別置きとなっている。
一対のサイドメンバ２０、２０のうち、一方のサイドメンバ２０に第１のブラケット２４が固定され、第１のブラケット２４に第１の補機２６が設けられる。また、他方のサイドメンバ２０に第２のブラケット２８が固定され、第２のブラケット２８に第２の補機３０が設けられる。
第１の補機２６と第２の補機３０とはエンジン１２を挟み、エンジン１２の両側に互いに逆方向に配置される。
【００１３】
駆動プーリ１６と第１の補機２６との間、及び駆動プーリ１６と第２の補機３０との間にはベルトが巻回され、エンジン１２の駆動力はこれらベルトを介して第１の補機２６及び第２の補機３０に伝達される。
図中、矢印ａは車両の後方を示す。
【００１４】
例示的な実施形態では、図１に示すように、第１の補機２６は空調用コンプレッサ３２及びオルタネータ３４で構成される。また、第１のブラケット２４には従動プーリ３６が設けられる。
そして、駆動プーリ１６と従動プーリ３６との間にベルト３８が巻回され、従動プーリ３６と空調用コンプレッサ３２の回転軸（不図示）に取り付けられた従動プーリ４０との間にベルト４２が巻回される。また、従動プーリ３６とオルタネータ３４の回転軸（不図示）に取り付けられた従動プーリ４４との間にベルト４６が巻回される。
駆動プーリ１６の回転力は従動プーリ３６を介して従動プーリ４０及び４４に伝達され、空調用コンプレッサ３２及びオルタネータ３４を駆動する。
【００１５】
例示的な実施形態では、図１に示すように、第２の補機３０はクーリングファンであり、
駆動プーリ１６と上記クーリングファンの回転軸３０ａに取り付けられた従動プーリ４８との間にベルト５０が巻回される。
ベルト３８、４２、４６及び５０には、夫々テンションローラ５２、５４、５６及び５８が設けられる。
テンションローラ５２、５４及び５６は、第１のブラケット２４に夫々ベルトの走行方向と交差する方向に移動可能に取り付けられ、ベルトの走行方向の交差する方向に移動することで、各ベルトの張力を調整可能である。
テンションローラ５８は第２のブラケット２８にベルト５０の移動方向と交差する方向に移動可能に取り付けられ、ベルト５０の走行方向の交差する方向に移動することで、ベルト５０の張力を調整可能である。
第２の補機（クーリングファン）３０の背後にはラジエータ６０が設けられる。
【００１６】
かかる構成において、駆動プーリ１６は図１中の矢印ｂ方向に回転する。駆動プーリ１６の駆動力は従動プーリ３６を介して従動プーリ４０及び４４に伝達され、空調用コンプレッサ３２及びオルタネータ３４を作動する。
また、駆動プーリ１６の駆動力は従動プーリ４８に伝達され、クーリングファン３０を作動させる。これによって、ラジエータ６０から風を引き込み、ラジエータ６０を流れる冷却水を冷却する。
この際、第１の補機２６と第２の補機３０とは、エンジン１２を挟み、エンジン１２の両側の車両側フレームに設けられ、駆動プーリ１６に対して反対方向から２つのベルト３８と５０の張力を付加する。
【００１７】
幾つかの実施形態によれば、上記のように、駆動プーリ１６に対して反対方向から２つのベルト３８と５０の張力を付加することで、異なる揺れ方をするエンジン１２と車両側フレームとの間で、両者の振動が相殺されると共に、２つのベルト３８及び５０の張力の均衡が図れ、これらベルトの張力変動を抑えることができる。
これによって、ベルト張力の調整が自然に行われるので、ベルト張力の調整が容易になり、整備性を向上できる。
また、従来のように、コイルスプリングなどのバネ力によって搖動可能な補機支持用ブラケットが不要になるので、エンジン補機の支持構造を簡略化及び低コスト化できる。さらに、コイルスプリングやブラケット等の交換が不要になり、メンテナンスが容易になる。
【００１８】
また、車両側フレーム（サイドメンバ２０、クロスメンバ２２等）に設けられた従動プーリ３６、４０、４４及び４８を固定式としたことで、ベルト張力調整時のこれら従動プーリの位置調整が不要になり、整備性を向上できる。
また、駆動プーリ１６及び従動プーリ３６、４０、４４及び４８の軸受にグリースを内蔵した密封式玉軸受を用いることで、軸受のメンテナンスが不要になり、かつ軽量化及び省スペース化が可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、エンジン補機をエンジンとは別置きの車両側フレームに支持させ、ベルト張力の調整が不要になり、整備作業が容易になると共に、構造の簡略化及び低コスト化を可能にすると共に、整備性を向上させるである。
【符号の説明】
【００２０】
１０        エンジン補機駆動装置
１２        エンジン
１４        クランクシャフト
１６        駆動プーリ
１８        エンジンマウント
２０        サイドメンバ
２２        クロスメンバ
２４        第１のブラケット
２６        第１の補機
２８        第２のブラケット
３０        第２の補機（クーリングファン）
３０ａ    回転軸
３２        空調用コンプレッサ
３４        オルタネータ
３６、４０、４４、４８    従動プーリ
３８、４２、４６、５０    ベルト
５２、５４、５６、５８    テンションローラ
６０        ラジエータ
【図１】
2017120069.tif 000003