(57)【要約】【課題】キャブの上方からの荷重によるリアマウントレールの破損を防止する。【解決手段】リアキャブマウントレール１５は、リアキャブマウントブラケット６を介してリアキャブマウント５に下方から支持されるマウントブラケット固定部１８と、マウントブラケット固定部１８を含む被支持領域２０とを有し、キャブ本体１１の後端下部で車幅方向に延びる。被支持領域２０の車幅方向の長さは、マウントブラケット固定部１８の車幅方向の長さＬと略同一である。キャブバックパネル３４は、リアキャブマウントレール１５に沿ってキャブ本体１１の後端で起立する。バックパネルレインフォース３６は、下方へ向かうほど車幅方向の長さが徐々に増大する拡幅形状に形成された拡幅下端部３６ａを有する。拡幅下端部３６ａは、リアキャブマウントレール１５の後板部１５ｃの後部領域２２に接合される下端縁部２４を有する。【選択図】図５
2017218119.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの後端部がリアキャブマウントを介して車体フレームに下方から支持される車両のキャブの後面部構造であって、
前記リアキャブマウントに下方から支持される被支持面部を有し、前記キャブの後端下部で車幅方向に延びるリアマウントレールと、
前記キャブの後端で前記リアマウントレールに沿って起立した状態で前記キャブの後方を区画するバックパネルと、
下方へ向かうほど車幅方向の長さが徐々に増大する拡幅形状の拡幅下端部を有し、前記バックパネルの前面側で上下方向に延び、前記バックパネルの前記前面に固定されて前記バックパネルを補強するレインフォースと、を備え、
前記リアマウントレールは、車幅方向の所定の範囲内に前記被支持面部を含む被支持領域を有し、
前記リアマウントレールの前記被支持領域の車幅方向の長さは、前記被支持面部の車幅方向の長さと略同一であり、
前記レインフォースの前記拡幅下端部は、前記リアマウントレールの前記被支持領域に固定される下端縁部を有する
ことを特徴とするキャブの後面部構造。
【請求項２】
請求項１に記載のキャブの後面部構造であって、
前記レインフォースの前記拡幅下端部の前記下端縁部の車幅方向の長さは、前記リアマウントレールの前記被支持領域の車幅方向の長さと略同一である
ことを特徴とするキャブの後面部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキャブの後面部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、キャブのバックパネルが記載されている。バックパネルの左右方向のほぼ中央部には、横断面がコ字形状の補強部材であるセンタービームが配置されている。センタービームは、その上端をキャブのルーフパネルの後方側のカントレールバックに固着すると共に、下端をリアマウントレールに固着してバックパネル側に固持される。また、同公報の図７には、センタービームの下端が左右のアンダーフレームの間のリアマウントレールに接合された状態が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１６５６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のキャブでは、センタービームの下端がリアマウントレールに固着されるので、キャブのルーフパネル側から下方へ荷重が入力した際（以下、単に荷重の入力時という）、荷重は、ルーフパネルからセンタービームを介して下方のリアマウントレールに入力する。センタービームとリアマウントレールとの接合部は、左右のアンダーフレームの間に配置されるので、荷重の入力時にセンタービームとリアマウントレールとの接合部に応力が集中して、リアマウントレールがセンタービームとの接合部で破損してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、キャブの上方からの荷重によるリアマウントレールの破損を防止することが可能なキャブの後面部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、キャブの後端部がリアキャブマウントを介して車体フレームに下方から支持される車両のキャブの後面部構造であって、リアマウントレールとバックパネルとレインフォースとを備える。リアマウントレールは、リアキャブマウントに下方から支持される被支持面部を有し、キャブの後端下部で車幅方向に延びる。バックパネルは、キャブの後端でリアマウントレールに沿って起立した状態でキャブの後方を区画する。レインフォースは、下方へ向かうほど車幅方向の長さが徐々に増大する拡幅形状の拡幅下端部を有し、バックパネルの前面側で上下方向に延び、バックパネルの前面に固定されてバックパネルを補強する。リアマウントレールは、車幅方向の所定の範囲内に被支持面部を含む被支持領域を有する。リアマウントレールの被支持領域の車幅方向の長さは、被支持面部の車幅方向の長さと略同一である。レインフォースの拡幅下端部は、リアマウントレールの被支持領域に固定される下端縁部を有する。
【０００７】
上記構成では、リアマウントレールの被支持面部は、リアキャブマウントに下方から支持されるので、リアキャブマウントによる下方からの支持力が強い。また、リアマウントレールの被支持領域は、リアマウントレールのうちの車幅方向の所定の範囲内に被支持面部を含む領域であって、被支持領域の車幅方向の長さが、被支持面部の車幅方向の長さと略同一である。従って、リアマウントレールの被支持領域は、リアマウントレールの他の領域に比べてリアキャブマウントによる下方からの支持力が強い。
【０００８】
また、レインフォースの拡幅下端部の下端縁部が、リアマウントレールの被支持領域に固定されるので、キャブの上方からレインフォースに荷重が入力した際（以下、単に荷重の入力時という）に、荷重は、レインフォースの下端縁部からリアマウントレールの被支持領域へ伝達される。このように、レインフォースからの荷重が、リアマウントレールのうちリアキャブマウントによる下方からの支持力が強い被支持領域に伝達されるので、レインフォースからの荷重によるリアマウントレールの折れ曲がりを防止して、リアマウントレールの破損を防止することができる。
【０００９】
また、レインフォースの拡幅下端部は、下方へ向かうほど車幅方向の長さが徐々に増大する拡幅形状であるので、荷重の入力時にレインフォースからリアマウントレールに伝達される荷重を車幅方向に分散させることができる。このため、リアマウントレールの応力の集中を防止することができ、リアマウントレールの破損を防止することができる。
【００１０】
また、上記レインフォースの拡幅下端部の下端縁部の車幅方向の長さは、リアマウントレールの被支持領域の車幅方向の長さと略同一であってもよい。
【００１１】
上記構成では、レインフォースの拡幅下端部の下端縁部の車幅方向の長さが、リアマウントレールの被支持領域の車幅方向の長さと略同一である。このため、レインフォースからの荷重を、リアキャブマウントによる下方からの支持力が強い被支持領域に伝達するとともに、リアマウントレールの被支持領域の車幅方向の長さを最大限に利用してリアマウントレールに伝達される荷重を車幅方向に分散させることができ、リアマウントレールの応力の集中を防止して、リアマウントレールの破損を防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、キャブの上方からの荷重によるリアマウントレールの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両の外観斜視図である。
【図２】キャブの後面部の概略図である。
【図３】キャブの後面部の斜視図である。
【図４】キャブの後面部を車室側から視た概略図である。
【図５】図４の要部の拡大図である。
【図６】キャブの後面部の要部の概略図である。
【図７】図４をVII方向から視た概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係るキャブの後面部構造は、キャブ１０のルーフパネル３０を上方へ膨出させてキャブ１０の内部スペース（車室７）を上方へ拡大したハイルーフ型のトラック（車両）１のキャブ１０に適用される。
【００１６】
図２に示すように、トラック１は、車両の前後に亘って延びる左右１対のサイドメンバ２と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ２同士を連結する複数のクロスメンバ３とを有する。左右のサイドメンバ２と複数のクロスメンバ３とは、トラック１の車体フレーム４を構成する。キャブ１０の前端下部は、フロントキャブマウント（図示省略）を介して車体フレーム４の前端部に回転自在に支持される。キャブ１０の後端部は、左右のサイドメンバ２に対して固定されたリアキャブマウント５を介して車体フレーム４に下方から支持される。リアキャブマウント５は、その上面にクッションラバー（図示省略）を有し、クッションラバーを介して後述するリアキャブマウントブラケット６を下方から弾性支持する。なお、図２には、１つのクロスメンバ３のみが示されている。
【００１７】
キャブ１０は、キャブ本体１１と、キャブ本体１１の上方に配置されてキャブ１０の内部スペースを上方へ拡大させるハイルーフ部１２とを備え、トラック１の車体フレーム４の前部の上方に配置される。
【００１８】
図２〜図４に示すように、キャブ本体１１は、ハイルーフ型の車両のキャブ１０からハイルーフ部１２を除いたものであって、キャブ本体１１の下方を区画するキャブ本体底面部１１ａと、キャブ本体１１の前方を区画するキャブ本体前面部１１ｂと、キャブ本体１１の側方を区画する左右１対のキャブ本体側面部１１ｃと、キャブ本体１１の後方を区画するキャブ本体後面部１１ｄとを有する。
【００１９】
キャブ本体底面部１１ａは、車室７の下方で上下方向と交叉するフロアパネル１３と、フロアパネル１３の下方で前後方向に延びる左右１対のキャブアンダーフレーム１６とを有し、キャブ１０の下方を区画する。左右のキャブアンダーフレーム１６は、フロアパネル１３の下面に接合される。フロアパネル１３は、リアキャブマウントレール（リアマウントレール）１５を有する。
【００２０】
図５及び図７に示すように、リアキャブマウントレール１５は、フロアパネル１３の後端側を上方へ突出するように曲折して形成され、キャブ本体１１（図４参照）の後端下部であるフロアパネル１３の後端縁部で車幅方向に延び、フロアパネル１３の後端縁部の剛性を確保する。リアキャブマウントレール１５は、フロアパネル１３の後端部で起立する前板部１５ａと、前板部１５ａの上端縁から曲折して後方へ延びる上板部１５ｂと、上板部１５ｂの後端縁から曲折して下方へ延びる後板部１５ｃと、後板部１５ｃの下端縁から曲折して後方へ突出する突出板部１５ｄとによって構成され、下方へ開放する開断面状に形成され、その内側に空間８を区画する。リアキャブマウントレール１５の上板部１５ｂは、左右１対のマウントブラケット固定部（被支持部）１８を有する（図２参照）。左右のマウントブラケット固定部１８の下方には、左右１対のリアキャブマウントブラケット６が配置されて左右のマウントブラケット固定部１８に固定される。なお、左右のマウントブラケット固定部１８、及び左右のリアキャブマウントブラケット６は、リアキャブマウントレール１５に左右対称的に設けられ、ほぼ同様の構成を有するため、以下では、左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００２１】
図３及び図５に示すように、リアキャブマウントブラケット６は、前後方向に貫通する枠状に板体によって形成され、その内側にリアキャブマウント５（図２参照）をロック可能なロック装置（図示省略）を有する。リアキャブマウントブラケット６は、リアキャブマウントレール１５のマウントブラケット固定部１８に下方から面接触した状態で固定される上板部６ａと、リアキャブマウント５に下方から支持される下板部６ｂとを一体的に有し、リアキャブマウントレール１５の下方の空間８に配置される。すなわち、リアキャブマウントレール１５のマウントブラケット固定部１８が、リアキャブマウントブラケット６を介してリアキャブマウント５に下方から支持され、キャブ１０の後端部が、リアキャブマウント５を介して車体フレーム４に下方から支持される。
【００２２】
リアキャブマウントレール１５のマウントブラケット固定部１８は、リアキャブマウントレール１５の上板部１５ｂのうちリアキャブマウントブラケット６の上板部６ａが下方から面接触し、リアキャブマウントブラケット６を介してリアキャブマウント５に下方から支持される部分であり、マウントブラケット固定部１８の車幅方向の長さは、リアキャブマウントブラケット６の上板部６ａの車幅方向の長さと略同一である。なお、本発明において、略同一とは、完全同一のみならず、製造時の誤差等によって多少異なっている状態を含む概念である。
【００２３】
図５〜図７に示すように、リアキャブマウントレール１５は、車幅方向の所定の範囲内にマウントブラケット固定部１８を含む被支持領域２０を有する。リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０は、リアキャブマウント５からの支持力が他の領域よりも比較的強い領域であって、マウントブラケット固定部１８と前部領域２１と後部領域２２とを有する。前部領域２１は、その車幅方向の長さがマウントブラケット固定部１８の車幅方向の長さＬ（図６参照）と略同一で、リアキャブマウントレール１５の前板部１５ａのうちマウントブラケット固定部１８の前端縁から下方へ延びる領域である。後部領域２２は、その車幅方向の長さがマウントブラケット固定部１８の車幅方向の長さＬと略同一で、リアキャブマウントレール１５の後板部１５ｃのうちマウントブラケット固定部１８の後端縁から下方へ延びる領域である。すなわち、被支持領域２０の車幅方向の長さである上記所定の範囲の長さは、マウントブラケット固定部１８の車幅方向の長さＬと略同一である。
【００２４】
図２〜図４に示すように、キャブ本体後面部１１ｄは、キャブバックパネル（バックパネル）３４と、ルーフバックレール３５と、左右１対のバックパネルレインフォース（レインフォース）３６とを有する。なお、左右のバックパネルレインフォース３６は、トラック１の左右に対称的に設けられ、ほぼ同様の構成を有するため、以下では、左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００２５】
キャブバックパネル３４は、キャブ本体１１の後方を区画する板体であって、リアキャブマウントレール１５に沿ってキャブ本体１１の後端で起立する。キャブバックパネル３４の下端縁部は、リアキャブマウントレール１５の後板部１５ｃの後方に配置されて、後板部１５ｃに対して接合される（図７参照）。ルーフバックレール３５は、キャブバックパネル３４の上端縁部３４ａの前面２３に固定されて車幅方向に延び、前方へ突出する断面ハット状に形成されてキャブバックパネル３４との間に閉空間を形成し、キャブバックパネル３４の上端縁部３４ａを補強する。
【００２６】
図４〜図７に示すように、バックパネルレインフォース３６は、キャブバックパネル３４の前面２３に固定されてマウントブラケット固定部１８の上方で上下方向に延び、前方へ突出する断面ハット状に形成されてキャブバックパネル３４との間に閉空間２７を形成し、キャブバックパネル３４を補強する。バックパネルレインフォース３６の車幅方向の中心線は、リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０の車幅方向の中心線と車幅方向の略同一の位置（図６に２点鎖線９で示す位置）に配置される。バックパネルレインフォース３６がキャブバックパネル３４との間に形成する閉空間２７は、マウントブラケット固定部１８の鉛直方向の上方に配置されて上下方向に延びている。バックパネルレインフォース３６の前面２５は、リアキャブマウントレール１５の前板部１５ａよりも後方に配置される。バックパネルレインフォース３６は、その下端部に、下方へ向かうほど車幅方向の長さが徐々に増大する拡幅形状に形成された拡幅下端部３６ａを有する。
【００２７】
バックパネルレインフォース３６の拡幅下端部３６ａは、リアキャブマウントレール１５の後板部１５ｃの後方に配置されて後板部１５ｃの後部領域２２に面接触した状態で接合される平板状の下端縁部２４を有する。バックパネルレインフォース３６のうち拡幅下端部３６ａの上端２６（図６に１点鎖線２８で示す位置）よりも上方は、車幅方向の長さが略同一で上下方向に延び、その上端部がルーフバックレール３５に接合される。バックパネルレインフォース３６の前面２５は、拡幅下端部３６ａで上方から後下方の下端縁部２４に向かって傾斜して延びる。すなわち、バックパネルレインフォース３６の拡幅下端部３６ａは、前後方向の厚さが下方へ向かうほど薄くなるように形成され、下端縁部２４で平板状になる。拡幅下端部３６ａの上端２６におけるキャブバックパネル３４との間の閉断面の車幅方向の長さは、リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０の車幅方向の長さＬよりも短い。拡幅下端部３６ａの下端縁部２４の車幅方向の長さは、リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０の車幅方向の長さＬと略同一である。拡幅下端部３６ａの下端縁部２４の後方には、キャブバックパネル３４の下端縁部が配置され、拡幅下端部３６ａの下端縁部２４とキャブバックパネル３４の下端縁部とが前後に重なった状態で、リアキャブマウントレール１５の後板部１５ｃの後部領域２２に接合される。また、バックパネルレインフォース３６の拡幅下端部３６ａは、Ｌ字状のブラケット３７を介してマウントブラケット固定部１８に固定される。
【００２８】
ブラケット３７は、車両側面視において上下方向に延びる縦板部３７ａと、縦板部３７ａの下端から曲折して前方へ延びる前板部３７ｂとを一体的に有する。縦板部３７ａの上端部は、バックパネルレインフォース３６の前面２５に固定され、縦板部３７ａの下端は、マウントブラケット固定部１８の上面に当接する。前板部３７ｂは、マウントブラケット固定部１８の上面に沿って延び、マウントブラケット固定部１８に固定される。なお、ブラケット３７の形状は略Ｌ字状に限定されず、一端側がバックパネルレインフォース３６に固定され、他端側がリアキャブマウントレール１５の被支持領域２０に固定されていれば、他の形状であってもよい。
【００２９】
図３及び図４に示すように、ハイルーフ部１２は、キャブ１０の内部スペースを上方へ拡大させるように上方へ膨出する樹脂性のルーフパネル３０と、ルーフパネル３０を補強する複数（本実施形態では、４本）のルーフレインフォース３８，３９，４０，４１とによって形成される。ハイルーフ部１２は、キャブ本体１１を上方から覆うようにキャブ本体１１の上方に配置され、キャブ本体１１に対して固定される。
【００３０】
ルーフパネル３０は、パネル前面部３０ａとパネル上面部３０ｂと左右のパネル側面部３０ｃ，３０ｄとパネル後面部３０ｅとを一体的に有し、下方へ開放される空間３１を区画する。パネル前面部３０ａは、その下端縁部がキャブ本体前面部１１ｂの上端縁部に固定され、キャブ本体前面部１１ｂの上端縁部から連続して後上方へ傾斜して延び、ハイルーフ部１２の前方を区画する。パネル上面部３０ｂは、パネル前面部３０ａの上端縁から曲折して後方へ延び、ハイルーフ部１２の上方を区画する。左右のパネル側面部３０ｃ，３０ｄは、パネル上面部３０ｂの車幅方向両端縁から曲折して下方へ延び、その下端縁部が左右のキャブ本体側面部１１ｃの上端縁部に固定され、ハイルーフ部１２の車幅方向両側を区画する。パネル後面部３０ｅは、パネル上面部３０ｂの後端縁から曲折して下方へ延び、その下端縁部がルーフバックレール３５に固定され、ハイルーフ部１２の後方を区画する。
【００３１】
複数のルーフレインフォース３８〜４１は、略逆Ｕ字状の前後のルーフレインフォース３８，３９と、略逆Ｌ字状の左右のルーフレインフォース４０，４１とであり、それぞれが断面ハット状に形成される。前後のルーフレインフォース３８，３９は、ルーフパネル３０のパネル上面部３０ｂ及び左右のパネル側面部３０ｃ，３０ｄに固定されて、パネル上面部３０ｂ及び左右のパネル側面部３０ｃ，３０ｄとの間に閉断面を形成し、パネル上面部３０ｂ及び左右のパネル側面部３０ｃ，３０ｄを補強する。左右のルーフレインフォース４０，４１は、ルーフパネル３０のパネル上面部３０ｂ及びパネル後面部３０ｅに固定されて、パネル上面部３０ｂ及びパネル後面部３０ｅとの間に閉断面を形成し、パネル上面部３０ｂ及びパネル後面部３０ｅを補強する。左右のルーフレインフォース４０，４１は、後側のルーフレインフォース３９に固定されてパネル上面部３０ｂの下面に沿って後側のルーフレインフォース３９から後方へ直線状に延びる上面補強部４０ａ，４１ａと、上面補強部４０ａ，４１ａの後端から曲折してパネル後面部３０ｅの前面に沿って直線状に下方へ延びる後面補強部４０ｂ，４１ｂとを一体的に有する。左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂの下端部は、ルーフバックレール３５に固定され、ルーフバックレール３５を介して左右のバックパネルレインフォース３６の上端部に連続する。すなわち、左右のルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂと、左右のバックパネルレインフォース３６とは、鉛直方向に沿って一直線状に延びる。
【００３２】
上記のように構成されたキャブ１０では、リアキャブマウントレール１５のマウントブラケット固定部１８は、リアキャブマウントブラケット６を介してリアキャブマウント５に下方から支持されるので、リアキャブマウント５による下方からの支持力が強い。また、リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０は、リアキャブマウントレール１５のうちの車幅方向の所定の範囲内にマウントブラケット固定部１８を含む領域であって、被支持領域２０の車幅方向の長さが、マウントブラケット固定部１８の車幅方向の長さと略同一であるので、リアキャブマウントレール１５の他の領域よりもリアキャブマウント５からの支持力が比較的強い。
【００３３】
また、バックパネルレインフォース３６の拡幅下端部３６ａの下端縁部２４が、リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０のうち後板部１５ｃの後部領域２２に接合される。このため、キャブ１０の上方からルーフレインフォース４０，４１の後面補強部４０ｂ，４１ｂ及びルーフバックレール３５を介してバックパネルレインフォース３６に荷重が入力した際（以下、単に荷重の入力時という）に、荷重は、バックパネルレインフォース３６の拡幅下端部３６ａの下端縁部２４からリアキャブマウントレール１５の被支持領域２０へ伝達される。
【００３４】
また、バックパネルレインフォース３６の拡幅下端部３６ａは、Ｌ字状のブラケット３７を介してマウントブラケット固定部１８に固定される。このため、荷重の入力時に、荷重は、バックパネルレインフォース３６の拡幅下端部３６ａからブラケット３７を介してマウントブラケット固定部１８へ伝達される。
【００３５】
このように、荷重の入力時に、バックパネルレインフォース３６からの荷重が、リアキャブマウントレール１５のうちリアキャブマウント５による下方からの支持力が強い被支持領域２０に伝達されるので、バックパネルレインフォース３６からの荷重によるリアキャブマウントレール１５の折れ曲がりを防止して、リアキャブマウントレール１５の破損を防止することができる。
【００３６】
また、バックパネルレインフォース３６の拡幅下端部３６ａは、下方へ向かうほど車幅方向の長さが徐々に増大する拡幅形状であるので、荷重の入力時にバックパネルレインフォース３６からリアキャブマウントレール１５に伝達される荷重を車幅方向に分散させることができる。このため、リアキャブマウントレール１５の応力の集中を防止することができ、リアキャブマウントレール１５の破損を防止することができる。
【００３７】
また、バックパネルレインフォース３６の拡幅下端部３６ａの下端縁部２４の車幅方向の長さが、リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０の車幅方向の長さＬと略同一である。このため、荷重の入力時にバックパネルレインフォース３６からの荷重を、下方からの支持力が強い被支持領域２０に伝達するとともに、リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０を車幅方向に最大限に利用して荷重を車幅方向に分散させることができ、リアキャブマウントレール１５の応力の集中を防止して、リアキャブマウントレール１５の破損を防止することができる。
【００３８】
従って、本実施形態によれば、キャブ１０の上方からの荷重によるリアキャブマウントレール１５の破損を防止することができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、リアキャブマウントレール１５を、前板部１５ａと上板部１５ｂと後板部１５ｃと突出板部１５ｄとによって構成したが、これに限定されるものではなく、キャブ１０の後端下部で車幅方向に延びてリアキャブマウント５に下方から支持されるリアキャブマウントレールであれば、他の構成であってもよい。例えば、リアキャブマウントレールは、フロアパネル１３の後端縁部に固定されて車幅方向に延びる断面矩形状等の筒状体であってもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、リアキャブマウントレール１５のマウントブラケット固定部１８にリアキャブマウントブラケット６を固定することによって、マウントブラケット固定部１８がリアキャブマウントブラケット６を介してリアキャブマウント５に下方から支持されて、マウントブラケット固定部１８が被支持面部として機能したが、これに限定されるものではない。例えば、リアキャブマウントレール１５の所定の領域をリアキャブマウント５のクッションラバーによって直接的に下方から支持し、上記所定の領域が被支持面部として機能してもよい。この場合、リアキャブマウントレール１５のうちリアキャブマウント５のクッションラバーと接触している部分が被支持面部であり、上記所定の領域の車幅方向の長さが被支持領域２０の車幅方向の長さである。
【００４１】
また、本実施形態では、バックパネルレインフォース３６の拡幅下端部３６ａを、その前後方向の厚さが下方へ向かうほど薄くなるように形成したが、これに限定されるものではない。例えば、拡幅下端部３６ａを、その前後方向の厚さが上下に亘って略同一の厚さになるように形成し、または前後方向の厚さが下方へ向かうほど増大するように形成してもよい。この場合、拡幅下端部３６ａの下端縁部２４の形状は、平板状に限定されず、他の形状であってもよい。
【００４２】
また、バックパネルレインフォース３６の形状は、断面ハット状に限定されるものではなく、他の形状であってもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、バックパネルレインフォース３６の拡幅下端部３６ａの下端縁部２４を、リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０のうちの後部領域２２に接合したが、これに限定されるものではなく、被支持領域２０の他の部分（マウントブラケット固定部１８や前部領域２１等）に固定してもよい。また、本実施形態では、ブラケット３７を、リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０のマウントブラケット固定部１８に固定したが、これに限定されるものではなく、被支持領域２０の他の部分（前部領域２１や後部領域２２等）に固定してもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、拡幅下端部３６ａの下端縁部２４の車幅方向の長さを、リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０の車幅方向の長さと略同一にしたが、これに限定されるものではなく、被支持領域２０の車幅方向の長さより長くてもよく、或いは短くてもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、バックパネルレインフォース３６の車幅方向の中心線を、リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０の車幅方向の中心線と車幅方向の略同一の位置に配置したが、これに限定されるものではない。例えば、バックパネルレインフォース３６の車幅方向の中心線と、リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０の車幅方向の中心線とが車幅方向に異なる位置に配置されても、バックパネルレインフォース３６の拡幅下端部３６ａの下端縁部２４が、リアキャブマウントレール１５の被支持領域２０に固定されていればよい。
【００４６】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４７】
例えば、上記実施形態では、本発明に係るキャブの後面部構造を、ハイルーフ型のトラック１のキャブ１０に適用したが、これに限定されるものではなく、ハイルーフ型ではない通常のルーフ高のトラックのキャブに適用してもよいし、或いは、トレーラを牽引するトラクタ等のキャブに適用してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１：トラック（車両）
４：車体フレーム
５：リアキャブマウント
１０：キャブ
１５：リアキャブマウントレール（リアマウントレール）
１８：マウントブラケット固定部（被支持面部）
２０：被支持領域
２３：キャブバックパネルの前面
２４：バックパネルレインフォースの拡幅下端部の下端縁部
３４：キャブバックパネル（バックパネル）
３６：バックパネルレインフォース（レインフォース）
３６ａ：バックパネルレインフォースの拡幅下端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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