(57)【要約】【課題】ピストンの外周面から延びるブレードを有するロータリ圧縮機であって、ブレードの温度上昇を抑制することが容易なロータリ圧縮機を提供する。【解決手段】ロータリ圧縮機は、ピストン６１、ピストンの外周面６１ａから延びるブレード６２、内部にピストンおよびブレードを収容するシリンダ５１、フロントヘッド、およびリアヘッドを備える。シリンダには、ブレードが出入りするブレード出入り空間５６が形成されている。フロントヘッドは、シリンダの開口の一方を塞ぎ、シリンダの内周面５１ｄとピストンの外周面との間に形成される圧縮室Ｓ１の天面を形成する。リアヘッドは、シリンダの開口の他方を塞ぎ、圧縮室の底面を形成する。フロントヘッドには、圧縮室から離れた場所であって、ブレード出入り空間に面する第１領域に、座グリ部５２ｂａが形成される。ブレードには、少なくとも間欠的に座グリ部と連通する溝６４が形成されている。【選択図】図２
2017120047.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のピストン（６１）と、
前記ピストンの外周面（６１ａ）から延びるブレード（６２）と、
内部に前記ピストンおよび前記ブレードを収容し、前記ピストンの偏心回転に応じて前記ブレードが出入りするブレード出入り空間（５６）が形成されている、両端が開口したシリンダ（５１）と、
前記シリンダの開口の一方を塞ぎ、前記シリンダの内周面（５１ｄ）と前記ピストンの前記外周面との間に形成される圧縮室（Ｓ１）の天面を形成する第１部材（５２）と、
前記シリンダの開口の他方を塞ぎ、前記圧縮室の底面を形成する第２部材（５３）と、
を備え、
前記第１部材および前記第２部材の少なくとも一方には、前記圧縮室から離れた場所であって、前記ブレード出入り空間に面する第１領域（Ｒ１）、および／又は、前記第１領域の近傍の第２領域（Ｒ２）に、座グリ部（５２ｂａ，１５２ｂａ，２５２ｂａ，３５２ｂａ）が形成され、
前記ブレードには、少なくとも間欠的に前記座グリ部と連通する溝（６４，６４'）が形成されている、
ロータリ圧縮機（１００）。
【請求項２】
前記溝（６４）は、前記座グリ部と間欠的に連通する、
請求項１に記載のロータリ圧縮機。
【請求項３】
前記溝は、少なくとも前記ピストンの回転角が−９０度から＋９０度までの間、前記座グリ部と連通する、
請求項１又は２に記載のロータリ圧縮機。
【請求項４】
前記ブレードを挟んで揺動可能に支持する１対の半円筒形状のブッシュ（６３）、
を更に備え、
前記ブレード出入り空間には、前記ブッシュが収容されるブッシュ収容空間を含み、
前記座グリ部は、前記ピストンを駆動する駆動軸（４０）の軸方向視において、前記１対の前記ブッシュの回転中心（Ａ１,Ａ２）を通過する第１仮想直線（Ｂ１）よりも、前記ピストンに対して遠方側に形成される、
請求項１から３のいずれか１項に記載のロータリ圧縮機。
【請求項５】
前記ピストンを駆動する駆動軸（４０）の軸方向視において、前記座グリ部は、前記ブレードが前記ブレード出入り空間から最も突出した状態において、前記圧縮室と前記ブレード出入り空間との仮想境界線（Ｋ）と交わる、前記ブレードの縁部上の２つの仮想点（Ｐ１,Ｐ２）を、前記ブレードが前記ブレード出入り空間に最も侵入した状態において通過する第２仮想直線（Ｂ２）よりも、前記ピストンに対して遠方側に形成される、
請求項１から３のいずれか１項に記載のロータリ圧縮機。
【請求項６】
前記座グリ部（５２ｂａ，３５２ｂａ）は、前記第１領域であって、移動中の前記ブレードと対向する第３領域（Ｒ３）に形成される、
請求項１から５のいずれか１項に記載のロータリ圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリ圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンの外周面から延びるブレードを有するロータリ圧縮機では、ブレードが、ピストンおよびブレードの収容されるシリンダの開口を塞ぐ部材（例えば、フロントヘッド、リアヘッド、ミドルプレート等）と摺動し、ブレードが焼き付くおそれがある。
【０００３】
これに対し、例えば特許文献１（特開２００８−４５４１５号公報）には、ブレードが出入りするブレード出入り空間に冷凍機油が供給される構成が開示されている。ロータリ圧縮機をこのような構成とすることで、ブレードとシリンダの開口を塞ぐ部材との摺動部に冷凍機油が供給されやすくなり、ブレードの焼付きの発生を抑制できる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１（特開２００８−４５４１５号公報）のような構成では、ブレードとシリンダの開口を塞ぐ部材との摺動部に冷凍機油が供給されない状態の発生は抑制されるものの、運転条件によっては摺動部が高温になり、ブレードの焼付きが生じる場合があるため、ロータリ圧縮機の運転条件が制限される。
【０００５】
本発明の課題は、ピストンの外周面から延びるブレードを有するロータリ圧縮機であって、ブレードの温度上昇を抑制し、ブレードの焼付きの発生を防止することが容易な、適用可能な運転条件の広いロータリ圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１観点に係るロータリ圧縮機は、筒状のピストンと、ブレードと、両端が開口したシリンダと、第１部材と、第２部材と、を備える。ブレードは、ピストンの外周面から延びる。シリンダは、内部にピストンおよびブレードを収容する。シリンダには、ピストンの偏心回転に応じてブレードが出入りするブレード出入り空間が形成されている。第１部材は、シリンダの開口の一方を塞ぎ、シリンダの内周面とピストンの外周面との間に形成される圧縮室の天面を形成する。第２部材は、シリンダの開口の他方を塞ぎ、圧縮室の底面を形成する。第１部材および第２部材の少なくとも一方には、圧縮室から離れた場所であって、ブレード出入り空間に面する第１領域、および／又は、第１領域の近傍の第２領域に、座グリ部が形成される。ブレードには、少なくとも間欠的に座グリ部と連通する溝が形成されている。
【０００７】
本発明の第１観点に係るロータリ圧縮機では、ブレードに形成された溝を座グリ部と連通させることで、溝に冷凍機油の流れを生じさせることができ、ブレードの冷却が促進される。その結果、ブレードの温度上昇が抑制されるため、ブレードの焼付きを防止することが容易である。
【０００８】
本発明の第２観点に係るロータリ圧縮機は、第１観点に係るロータリ圧縮機であって、溝は、座グリ部と間欠的に連通する。
【０００９】
本発明の第２観点に係るロータリ圧縮機では、冷凍機油が、常時、溝に流れることを防止できるため、溝の一端側に向かって冷凍機油が偏って流れやすい状態にあっても、他端側近傍における冷凍機油の不足を防止できる。
【００１０】
本発明の第３観点に係るロータリ圧縮機は、第１観点又は第２観点に係るロータリ圧縮機であって、溝は、少なくともピストンの回転角が−９０度から＋９０度までの間、座グリ部と連通する。
【００１１】
本発明の第３観点に係るロータリ圧縮機では、少なくともピストンが１８０度回転する間、溝と座グリ部とが連通するため、冷凍機油が溝を流れる期間を十分確保でき、ブレードを冷却して、その焼付きを防止することが容易である。
【００１２】
本発明の第４観点に係るロータリ圧縮機は、第１観点から第３観点のいずれかに係るロータリ圧縮機であって、ブレードを挟んで揺動可能に支持する１対の半円筒形状のブッシュを更に備える。ブレード出入り空間には、ブッシュが収容されるブッシュ収容空間を含む。座グリ部は、ピストンを駆動する駆動軸の軸方向視において、１対のブッシュの回転中心を通過する第１仮想直線よりも、ピストンに対して遠方側に形成される。
【００１３】
本発明の第４観点に係るロータリ圧縮機では、座グリ部と圧縮室とが離れているため、座グリ部が圧縮室と連通し、ロータリ圧縮機の性能が低下することを防止できる。
【００１４】
本発明の第５観点に係るロータリ圧縮機は、第１観点から第３観点のいずれかに係るロータリ圧縮機であって、ピストンを駆動する駆動軸の軸方向視において、座グリ部は、ブレードがブレード出入り空間から最も突出した状態において、圧縮室とブレード出入り空間との仮想境界線と交わる、ブレードの縁部上の２つの仮想点を、ブレードがブレード出入り空間に最も侵入した状態において通過する第２仮想直線よりも、ピストンに対して遠方側に形成される。
【００１５】
本発明の第５観点に係るロータリ圧縮機では、座グリ部と圧縮室とが離れているため、座グリ部が圧縮室と連通し、ロータリ圧縮機の性能が低下することを防止できる。
【００１６】
本発明の第６観点に係るロータリ圧縮機は、第１観点から第５観点のいずれかに係るロータリ圧縮機であって、座グリ部は、第１領域であって、移動中のブレードと対向する第３領域に形成される。
【００１７】
本発明の第６観点に係るロータリ圧縮機では、座グリ部が移動中のブレードと対向する領域を超えて形成されるのではなく、移動中のブレードと対向する領域内に形成されているため、座グリ部を設けても、第１部材および第２部材の間でブレードをしっかりと保持できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の第１観点に係るロータリ圧縮機では、ブレードに形成された溝を座グリ部と連通させることで、溝に冷凍機油の流れを生じさせることができ、ブレードの冷却が促進される。その結果、ブレードの温度上昇が抑制されるため、ブレードの焼付きを防止することが容易である。
【００１９】
本発明の第２観点に係るロータリ圧縮機では、溝の一端側に向かって冷凍機油が偏って流れやすい状態にあっても、他端側近傍における冷凍機油の不足を防止できる。
【００２０】
本発明の第３観点に係るロータリ圧縮機では、冷凍機油が溝を流れる期間を十分確保でき、ブレードを冷却して、その焼付きを防止することが容易である。
【００２１】
本発明の第４観点又は第５観点に係るロータリ圧縮機では、座グリ部が圧縮室と連通し、ロータリ圧縮機の性能が低下することを防止できる。
【００２２】
本発明の第６観点に係るロータリ圧縮機では、座グリ部を設けても、第１部材および第２部材の間でブレードをしっかりと保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るロータリ圧縮機の概略縦断面図である。
【図２】図１のロータリ圧縮機のシリンダ、ピストン、およびブレードを上方から見た平面図である。二点鎖線は、シリンダの上方に配置されるフロントヘッドに形成された座グリ部の位置を示している。座グリ部は、シリンダの上方に配置されるフロントヘッドの、二点鎖線で囲まれた空間内に形成されている。
【図３】図１のロータリ圧縮機のシリンダの内周面、ブッシュ保持孔、給油孔付近を拡大して描画した平面図である。第１領域、第２領域、および第３領域を説明するための図である。
【図４】図１のロータリ圧縮機のピストンおよびブレード周りを拡大して描画した平面図である。ピストンが上死点に配置された状態を描画している。ハッチングを付した領域は、シリンダの上方に配置されるフロントヘッドの座グリ部が形成される領域を示している。
【図５】図１のロータリ圧縮機のピストンおよびブレード周りを拡大して描画した平面図である。ピストンの回転角が＋９０度の状態を描画している。ハッチングを付した領域は、シリンダの上方に配置されるフロントヘッドの座グリ部が形成される領域を示している。
【図６】図１のロータリ圧縮機のピストンおよびブレード周りを拡大して描画した平面図である。ピストンが下死点に配置された状態を描画している。ハッチングを付した領域は、シリンダの上方に配置されるフロントヘッドの座グリ部が形成される領域を示している。
【図７】図１のロータリ圧縮機のピストンおよびブレード周りを拡大して描画した平面図である。ピストンの回転角が−９０度の状態を描画している。ハッチングを付した領域は、シリンダの上方に配置されるフロントヘッドの座グリ部が形成される領域を示している。
【図８】変形例Ｃに係るロータリ圧縮機のピストンおよびブレード周りを拡大して描画した平面図である。ピストンが下死点に配置された状態を描画している。ハッチングを付した領域は、シリンダの上方に配置されるフロントヘッドの座グリ部が形成される領域を示している。
【図９】変形例Ｄに係るロータリ圧縮機のピストンおよびブレード周りを拡大して描画した平面図である。ピストンが上死点に配置された状態を描画している。ハッチングを付した領域は、シリンダの上方に配置されるフロントヘッドの座グリ部が形成される領域を示している。
【図１０】変形例Ｅに係るロータリ圧縮機のピストンおよびブレード周りを拡大して描画した平面図である。ピストンが上死点に配置された状態を描画している。ハッチングを付した領域は、シリンダの上方に配置されるフロントヘッドの座グリ部が形成される領域を示している。
【図１１】変形例Ｆに係るロータリ圧縮機のピストンおよびブレード周りを拡大して描画した平面図である。ピストンが下死点に配置された状態を描画している。ハッチングを付した領域は、シリンダの上方に配置されるフロントヘッドの座グリ部が形成される領域を示している。
【図１２】変形例Ｆに係るロータリ圧縮機のピストンおよびブレード周りを拡大して描画した平面図である。ピストンが上死点に配置された状態を描画している。ハッチングを付した領域は、シリンダの上方に配置されるフロントヘッドの座グリ部が形成される領域を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明の一実施形態に係るロータリ圧縮機１００について、図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、例示に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更可能である。
【００２５】
（１）全体構成
図１は、ロータリ圧縮機１００の概略縦断面図である。
【００２６】
以下の説明において、ロータリ圧縮機１００の位置関係や方向を示すために、「上」、「下」といった表現を用いる場合があるが、特記無き場合、図１中の矢印Ｕの方向を上方向とする。
【００２７】
ロータリ圧縮機１００は、空気調和機やヒートポンプ式の給湯機などの冷凍装置において冷媒を圧縮するために用いられる機器である。ロータリ圧縮機１００は、冷媒が循環して冷凍サイクルを行う冷媒回路（図示せず）の一部を構成する。ロータリ圧縮機１００は、冷媒回路の低圧の冷媒を吸入して圧縮し、高圧になった冷媒を冷媒回路に吐出する。ロータリ圧縮機１００には、冷媒として例えばＲ３２が使用される。ただし、冷媒の種類は、これに限定されるものではない。
【００２８】
ロータリ圧縮機１００は、図１に示すように、１シリンダ型のロータリ圧縮機である。ロータリ圧縮機１００は、ケーシング２０と、モータ３０と、駆動軸４０と、圧縮機構５０と、を主に備えている。ケーシング２０には、モータ３０と、駆動軸４０と、圧縮機構５０とが収容されている。ケーシング２０内には、モータ３０がケーシング２０の上下方向における中央部付近に配置されており、その下方に圧縮機構５０が配置されている。
【００２９】
圧縮機構５０は、後述するシリンダ５１、フロントヘッド５２、リアヘッド５３、ピストン６１、ブレード６２、およびブッシュ６３、を有する（図１および図２参照）。
【００３０】
（２）詳細構成
（２−１）ケーシング
ケーシング２０は、縦型円筒状の容器である。ケーシング２０は、上下が開口した円筒状の円筒部材２１と、円筒部材２１の上端および下端にそれぞれ設けられ、円筒部材２１の上下の開口端を閉じる椀状の上蓋２２ａおよび下蓋２２ｂと、を有する（図１参照）。円筒部材２１と、上蓋２２ａおよび下蓋２２ｂとは、気密を保つように溶接により固定されている。
【００３１】
円筒部材２１の下部には、圧縮機構５０と連結され、図示しない冷媒回路から圧縮機構５０内に（具体的には、後述する圧縮機構５０の圧縮室Ｓ１に）冷媒を供給する吸入管２３が設けられている（図１参照）。円筒部材２１の上部には、圧縮機構５０により圧縮された高圧の冷媒を図示しない冷媒回路に吐出する吐出管２４が設けられている（図１参照）。
【００３２】
ケーシング２０の下部には、圧縮機構５０等を潤滑するための冷凍機油Ｌが貯留される、油溜空間２５が形成される（図１参照）。
【００３３】
（２−２）モータ
モータ３０は、圧縮機構５０を駆動する機構である。
【００３４】
モータ３０は、図１に示すように、ケーシング２０の上下方向における中央部に収容されている。モータ３０は、圧縮機構５０の上方に配置される。
【００３５】
モータ３０は、主として、ステータ３１と、ロータ３２とを有する。
【００３６】
ステータ３１は、環状に形成されている。ステータ３１は、その外周面が、円筒部材２１の内面と固定されている。ステータ３１は、圧入により円筒部材２１の内面と固定されている。ただし、ステータ３１と円筒部材２１との固定方法は例示であって、これに限定されるものではない。
【００３７】
ロータ３２は、円筒状の部材である。ロータ３２は、環状に形成されたステータ３１の内側に、ステータ３１とわずかな隙間を隔てて配置される。ロータ３２の中空部には、駆動軸４０が挿嵌されている。ロータ３２は、ステータ３１に巻き付けられた巻線（図示せず）に電流が流されることで発生する回転磁界により回転する。ロータ３２が回転すると、駆動軸４０が回転し、駆動軸４０を介して、モータ３０から圧縮機構５０に駆動力が付与される。
【００３８】
（２−３）駆動軸
駆動軸４０は、圧縮機構５０とモータ３０のロータ３２とを連結するよう、上下方向に延びる部材である（図１参照）。
【００３９】
駆動軸４０の上部は、モータ３０のロータ３２と連結されている。
【００４０】
駆動軸４０は、モータ３０の下方で、圧縮機構５０と連結されている。具体的には、駆動軸４０は、駆動軸４０の軸心Ｏに対して偏心している偏心部４１を有し、偏心部４１が、後述する圧縮機構５０のシリンダ５１の内周面５１ｄに囲まれた空間に配置されるピストン６１と連結されている（図１参照）。より具体的には、偏心部４１は、モータ３０の力を伝達可能な状態で、円筒状のピストン６１の内部に嵌っている。
【００４１】
駆動軸は、後述する圧縮機構５０の、フロントヘッド５２の上部軸受部５２ａ、および、リアヘッド５３の下部軸受部５３ａによって、回転自在に支持されている。
【００４２】
駆動軸４０は、モータ３０が駆動されると、軸心Ｏ周りに回転する。軸心Ｏに対して返信している偏心部４１は、軸心Ｏに対して偏心回転し、圧縮機構５０のピストン６１を公転させる。
【００４３】
駆動軸４０の下端部には、油溜空間２５の冷凍機油Ｌを吸引するための油ポンプ４２が固定されている。駆動軸４０の内部には、油ポンプ４２によって吸引された冷凍機油Ｌが流れる給油通路４３が形成されている（図１参照）。給油通路４３は、駆動軸４０に沿って上下方向に延びる主給油通路４３ａを有する（図１参照）。また、給油通路４３は、主給油通路４３ａから駆動軸４０の径方向外方へ延びる複数の副給油通路（図示せず）を有する。副給油通路は、上部軸受部５２ａの下端付近、下部軸受部５３ａの上端付近、および偏心部４１において駆動軸４０の側面に開口し、複数の給油口４３ｂを形成する（図１参照）。油溜空間２５から、油ポンプ４２によって吸引された冷凍機油Ｌは、主給油通路４３ａおよび副給油経路を通過して、給油口４３ｂから駆動軸４０やピストン６１の各摺動部に供給される。
【００４４】
（２−４）圧縮機構
圧縮機構５０は、吸入管２３を介して吸入した冷媒を圧縮する機構である。圧縮機構５０は、図１に示すように、モータ３０の下方に配置されている。圧縮機構５０は、シリンダ５１、フロントヘッド５２、リアヘッド５３、ピストン６１、ブレード６２、およびブッシュ６３、を主に有する（図１および図２参照）。ピストン６１およびブレード６２は、一体に形成されている。ブレード６２は、円筒状のピストン６１の外周面６１ａから延びる。
【００４５】
（２−４−１）シリンダ
シリンダ５１は、両端が開口した円筒形状に形成された部材である。円筒形状のシリンダ５１は、その軸方向が上下方向に延びるようにケーシング２０の内部に配置される。つまり、シリンダ５１は、その上下の端部が開口している。
【００４６】
シリンダ５１の内部には、ピストン６１およびブレード６２が収容されている。具体的には、円筒形状のシリンダ５１の内周面５１ｄにより囲まれた空間（以後、シリンダ空間と呼ぶ）に、ブレード６２と一体に形成されたピストン６１が収納される。
【００４７】
シリンダ５１の、シリンダ空間の外周側（シリンダ５１の内周面５１ｄより外周側）には、ブッシュ６３が回転自在に挿入されたブッシュ保持孔５１ａ（ブッシュ６３が収容されるブッシュ収容区間を囲むブッシュ保持孔５１ａ）、および、ブッシュ保持孔５１ａに連通する給油孔５１ｂが形成されている（図２参照）。また、シリンダ５１には、シリンダ空間に連通する吸入通路５１ｃが形成されている（図２参照）。
【００４８】
ブッシュ保持孔５１ａおよび給油孔５１ｂの内部には、後述するピストン６１の偏心回転に応じて、ブレード６２が出入りするブレード出入り空間５６が形成されている。ここでは、ブレード出入り空間５６は、シリンダ５１の内周面５１ｄより外周側であって、ブッシュ保持孔５１ａおよび給油孔５１ｂに囲まれた空間である。給油孔５１ｂは、後述する、シリンダ５１の下方の開口を閉塞するリアヘッド５３に形成された給油連通孔（図示せず）と、上端が給油連通孔に接続され下端が油溜空間２５内に配置されるオイルピックアップ（図示せず）の内部に形成された流路（図示せず）と、を介して油溜空間２５に連通している。油溜空間２５の冷凍機油Ｌは、圧力差により給油孔５１ｂまで吸い上げられ、摺動部の潤滑に利用される。
【００４９】
吸入通路５１ｃは、円筒形状のシリンダ５１の内周面５１ｄにより囲まれたシリンダ空間に連通するように、シリンダ５１の外周面から内周面５１ｄまで、径方向に沿ってシリンダ５１を貫通して形成されている。吸入通路５１ｃには、吸入管２３の先端部が挿入され、吸入管２３から吸入通路５１ｃを介してシリンダ空間へと冷媒が導かれる。
【００５０】
（２−４−２）フロントヘッド
フロントヘッド５２は、図１に示すように、シリンダ５１の上方に配置される。フロントヘッド５２は、シリンダ５１の上方の開口を塞ぐ。言い換えれば、フロントヘッド５２は、円筒形状のシリンダ５１の内周面５１ｄにより囲まれたシリンダ空間の上方の開口を塞ぐ。そして、フロントヘッド５２は、シリンダ５１の内周面５１ｄと、シリンダ空間に配置されるピストン６１の外周面６１ａとの間に形成される圧縮室Ｓ１の天面を形成する。また、フロントヘッド５２は、ブレード出入り空間５６の上方の開口を塞ぐ。なお、フロントヘッド５２には、圧縮室Ｓ１に連通する図示しない吐出通路が形成されており、圧縮室Ｓ１で圧縮された冷媒は、吐出通路を通って圧縮室Ｓ１から流出する。
【００５１】
フロントヘッド５２の上部には、駆動軸４０を回転自在に支持する円筒状の上部軸受部５２ａが形成されている。
【００５２】
フロントヘッド５２には、圧縮室Ｓ１から離れた場所であって、言い換えれば円筒形状のシリンダ５１の内周面５１ｄにより囲まれたシリンダ空間と離れた場所であって、ブレード出入り空間５６に面する第１領域Ｒ１（図３参照）内に、座グリ部５２ｂａ（図２参照）が形成される。より具体的には、座グリ部５２ｂａは、第１領域Ｒ１であって、移動中のブレード６２と対向する第３領域Ｒ３（図３参照）に形成される。座グリ部５２ｂａは、フロントヘッド５２の上面５２ｂ（図１参照）に上方に凹むように（つまり、フロントヘッド５２とブレード６２との間に隙間が空くように）形成されている。
【００５３】
なお、ここで、第１領域Ｒ１および第３領域Ｒ３について、図３を用いて具体的に説明する。第１領域Ｒ１は、フロントヘッド５２の上面５２ｂのブレード出入り空間５６に面する領域である。言い換えれば、第１領域Ｒ１は、ブッシュ保持孔５１ａおよび給油孔５１ｂと対向する領域である。一方、第３領域Ｒ３（図３において、一点鎖線で囲まれている領域）は、ピストン６１がシリンダ５１の内周面５１ｄに沿って偏心回転運動をする時に、ブッシュ６３に支持されて搖動するブレード６２と対向する領域である。図３の一点鎖線は、ブレード６２の移動する軌跡の外縁を描画したものである。
【００５４】
図２では、座グリ部５２ｂａの形成される範囲を二点鎖線で描画している。二点鎖線の内部が、座グリ部５２ｂａの形成される位置である。座グリ部５２ｂａの形成される範囲を示す二点鎖線の、図２における上方側および左右の側方側の線は、ロータリ圧縮機１００を運転中にブレード６２が通過する領域の軌跡の内側に（つまり、第３領域Ｒ３の内部に）配置されている。座グリ部５２ｂａの形成される範囲を示す二点鎖線の、図２における下側（ピストン６１側）の線は、後述する１対のブッシュ６３の回転中心Ａ１,Ａ２を通過する第１仮想直線Ｂ１と概ね一致する。つまり、座グリ部５２ｂａは、ピストン６１を駆動する駆動軸４０の軸方向視において、言い換えれば平面視において、１対のブッシュ６３の回転中心Ａ１,Ａ２を通過する第１仮想直線Ｂ１よりも、ピストン６１に対して遠方側に形成される（図２では、座グリ部５２ｂａの形成される範囲を示す二点鎖線の、図２における下側の線は、第１仮想直線Ｂ１と重なっている）。
【００５５】
なお、図２に描画されている座グリ部５２ｂａの形状は、例示であって、これに限定されるものではない。例えば、フロントヘッド５２の上面５２ｂには、第３領域Ｒ３内に配置され、第１仮想直線Ｂ１よりもピストン６１に対して遠方側に配置される、平面視において円形状や矩形状に形成された座グリ部が設けられてもよい。
【００５６】
（２−４−３）リアヘッド
リアヘッド５３は、図１に示すように、シリンダ５１の下方に配置される。リアヘッド５３は、シリンダ５１の下方の開口を塞ぐ。言い換えれば、円筒形状のシリンダ５１の内周面５１ｄにより囲まれたシリンダ空間の下方の開口を塞ぐ。そして、リアヘッド５３は、シリンダ５１の内周面５１ｄと、シリンダ空間に配置されるピストン６１の外周面６１ａとの間に形成される圧縮室Ｓ１の底面を形成する。また、リアヘッド５３は、ブレード出入り空間５６の下方の開口を塞ぐ。
【００５７】
リアヘッド５３の下部には、駆動軸４０を回転自在に支持する円筒状の下部軸受部５３ａが形成されている。
【００５８】
リアヘッド５３には、シリンダ５１の給油孔５１ｂに囲まれた空間と連通する給油連通孔（図示せず）が形成されている。給油連通孔は、リアヘッド５３の下部に取り付けられたオイルピックアップ（図示せず）の内部に形成されている流路（図示せず）と連通している。オイルピックアップの下端は油溜空間２５に配置されている。油溜空間２５の冷凍機油Ｌは、圧力差により、オイルピック内の流路および給油連通孔を経て、給油孔５１ｂの内部に供給される。
【００５９】
（２−４−４）ピストン
ピストン６１は、円筒状に形成された部材である。ピストン６１は、ブレード６２と一体に形成されている（図２参照）。ピストン６１の内部には、駆動軸４０の偏心部４１が嵌め込まれている（図１参照）。
【００６０】
ピストン６１は、シリンダ５１、フロントヘッド５２、およびリアヘッド５３と共に、圧縮室Ｓ１を形成する。圧縮室Ｓ１は、ピストン６１の外周面６１ａと、シリンダ５１の内周面５１ｄと、フロントヘッド５２の下面と、リアヘッド５３の上面と、により囲まれた空間である。駆動軸４０が回転すると、ピストン６１は、シリンダ５１の内周面５１ｄに沿って偏心回転運動を行い（シリンダ５１の内周面５１ｄに沿って公転し）、シリンダ５１の吸入通路５１ｃを介して圧縮室Ｓ１に吸入される冷媒を圧縮する。
【００６１】
（２−４−５）ブレード
ブレード６２は、圧縮室Ｓ１を、低圧室Ｓ１ａと高圧室Ｓ１ｂとに区画する部材である。ブレード６２は、ピストン６１と一体に形成された板状の部材である。ブレード６２は、円筒状のピストン６１の外周面６１ａから、径方向外側に向かって延びる。ブレード６２は、シリンダ５１のブッシュ保持孔５１ａに配置された一対のブッシュ６３により挟みこまれ、ブッシュ６３により揺動可能に支持される。駆動軸４０が回転すると、ブッシュ６３により支持されるブレード６２は、ピストン６１の偏心回転に応じてブレード出入り空間５６を出入りする。ブレード６２により、ピストン６１の自転が規制される。
【００６２】
ブレード６２の上面には、溝６４が形成されている。具体的には、一体に形成されたピストン６１およびブレード６２の上面（フロントヘッド５２側の面）には、ブレード６２およびピストン６１にわたって溝６４が形成されている。溝６４は、平面視において、ブレード６２の延伸方向における中央付近から、ピストン６１の内周縁まで延びる。
【００６３】
溝６４は、駆動軸４０が駆動された際に、フロントヘッド５２に形成された座グリ部５２ｂａと間欠的に連通するよう形成されている。
【００６４】
座グリ部５２ｂａと溝６４との連通について、図４から図７を用いて説明する。図４から図７は、ピストン６１およびブレード６２の周りを拡大して描画した平面図である。図４から図７の中で、ハッチングの付された領域は、シリンダ５１の上方に配置されるフロントヘッド５２の、座グリ部５２ｂａが形成された領域を示している。図４は、ピストン６１が上死点に配置された状態を描画している。ピストン６１が上死点に位置する時、ブレード６２は、最もブレード出入り空間５６内に侵入した状態にある。図５は、ピストン６１の回転角が＋９０度の状態（つまり、ピストン６１が上死点にある状態から、ピストン６１の回転方向に９０度回転した状態）を描画している。図６は、ピストン６１が下死点に配置された状態を描画している。ピストン６１が下死点に位置する時、ブレード６２は、ブレード出入り空間５６の外に最も突出した状態にある。図７は、ピストン６１の回転角が−９０度の状態（つまり、ピストン６１が上死点にある状態から、ピストン６１の回転方向とは逆方向に９０度回転した状態）を描画している。
【００６５】
駆動軸４０が回転し、ピストン６１が公転すると、少なくとも、ピストン６１の回転角が−９０度の状態（すなわち図７の状態）から、ピストン６１が上死点（すなわち図４の状態）を通過して、ピストン６１の回転角が＋９０度の状態（すなわち図５の状態）になるまでの間、溝６４と、座グリ部５２ｂａとは連通する。このように溝６４と座グリ部５２ｂａとが連通することで、溝６４に冷凍機油Ｌの流れが発生する。特に、ここでは、座グリ部５２ｂａとピストン６１の内部の空間とが連通することで、溝６４に冷凍機油Ｌの流れが発生しやすい。そして、溝６４を冷凍機油Ｌが流れることで、ブレード６２の冷却が促進される。
【００６６】
一方で、ピストン６１の回転角が＋９０度より大きな所定角度となった時点から、ピストン６１が下死点（すなわち図４の状態）を通過して、ピストン６１の回転角が−９０度より小さな（負の値で、絶対値が９０よりも大きな）所定角度となる時点までの間は、溝６４と座グリ部５２ｂａとは連通しない。これにより、冷凍機油Ｌが、常時、溝６４に流れることを防止できるため、溝６４の一端側（座グリ部５２ｂａ側すなわち給油孔５１ｂ側、又は、ピストン６１の内部側）に向かって冷凍機油Ｌが偏って流れやすい状態にあっても、他端側における冷凍機油Ｌの不足を防止できる。
【００６７】
（２−４−６）ブッシュ
圧縮機構５０は、１対のブッシュ６３を有する。１対のブッシュ６３は、ブレード６２を挟んで揺動可能に支持する部材である。
【００６８】
ブッシュ６３は、ブッシュ保持孔５１ａに配置される。言い換えれば、ブッシュ６３は、ブッシュ保持孔５１ａにより囲まれるブッシュ収容空間に収容される。各ブッシュ６３は、半円筒形状（円柱を軸方向に沿って２つに分割した形状）の部材である。１対のブッシュ６３は、その間でブレード６２を挟み、ブレード６２を揺動可能に支持する。
【００６９】
（３）運転動作
ロータリ圧縮機１００の運転動作について説明する。
【００７０】
ロータリ圧縮機１００では、モータ３０が運転され、ロータ３２が回転すると、駆動軸４０が回転し偏心部４１が偏心回転する。そして、偏心部４１が内部に嵌め込まれたピストン６１がシリンダ５１の内周面５１ｄに沿って公転する。ピストン６１の自転は、ピストン６１と一体に形成されたブレード６２によって規制される。
【００７１】
公転するピストン６１の動きにより、以下のようにして、冷媒が、ロータリ圧縮機１００の外部から吸入され、圧縮される。
【００７２】
まず、吸入行程について説明する。ピストン６１の回転角が０度の状態（すなわちピストン６１が上死点にある図４の状態）から（図４では時計回りに）回転すると、吸入通路５１ｃから、低圧室Ｓ１ａへの冷媒の吸入が開始される。駆動軸４０の回転角が大きくなると、次第に、低圧室Ｓ１ａの容積が増大し（図５〜図７参照）、低圧室Ｓ１ａへ吸入される冷媒量が増加する。
【００７３】
この後、吐出行程へと移行する。具体的には、ピストン６１が３６０度（ピストン６１の回転角が０度の状態（すなわちピストン６１が上死点にある図４の状態）まで）回転し、更にピストン６１が回転すると、低圧室Ｓ１ａにおける冷媒の閉じ込みが完了し、吸入通路５１ｃに繋がっていた低圧室Ｓ１ａが、フロントヘッド５２に形成された図示しない吐出通路に繋がる高圧室Ｓ１ｂとなる。ピストン６１の回転角が大きくなると、高圧室Ｓ１ｂの容積が減少し、それに伴って高圧室Ｓ１ｂの圧力が上昇する。そして、高圧室Ｓ１ｂの圧力が所定圧力を上回ると、吐出通路に設けられた図示しない吐出弁が開き、高圧室Ｓ１ｂの冷媒が、吐出通路を介してケーシング２０の内部空間へ吐出され、吐出管２４を介してロータリ圧縮機１００の外部へと吐出される。冷媒の吐出行程は、ピストン６１の回転角が３６０度になるまで（再び、ピストン６１の回転角が０度の状態になるまで）続く。
【００７４】
ロータリ圧縮機１００では、この吸入行程と吐出行程とを繰り返すことで、冷媒の吸入／圧縮動作が連続的に行われる。
【００７５】
ロータリ圧縮機１００の運転中の、摺動部への給油について以下に説明する。
【００７６】
上述したように、圧縮機構５０において圧縮された冷媒が吐出されるケーシング２０の内部空間は、冷凍回路における高圧になる。そのため、ケーシング２０の下部の油溜空間２５に溜まった冷凍機油Ｌの圧力も、実質的に冷凍回路における高圧になる。油溜空間２５の高圧の冷凍機油Ｌは、駆動軸４０の下端部に設けられた油ポンプ４２および給油通路４３を経て、圧縮機構５０へ供給される。圧縮機構５０へ供給された高圧の冷凍機油Ｌは給油口４３ｂから、駆動軸４０と上部軸受部５２ａとの隙間、駆動軸４０と下部軸受部５３ａとの隙間、および、ピストン６１と偏心部４１との隙間に流入する。また、圧縮機構５０へ供給された高圧の冷凍機油Ｌは、ピストン６１の上端面とフロントヘッド５２との隙間、および、ピストン６１の下端面とリアヘッド５３との隙間にも流入する。また、油溜空間２５の高圧の冷凍機油Ｌは、オイルピックアップ（図示せず）の流路（図示せず）およびリアヘッド５３の給油連通孔（図示せず）を通過して、給油孔５１ｂの内部にも供給される。
【００７７】
なお、少なくとも、ピストン６１の回転角が−９０度の状態（すなわち図７の状態）から、ピストン６１の回転角が＋９０度の状態（すなわち図５の状態）になるまでの間、溝６４と、座グリ部５２ｂａとは連通する。このように溝６４と座グリ部５２ｂａとが連通することで、座グリ部５２ｂａとピストン６１の内周面との間で、溝６４を介した冷凍機油Ｌの流れが発生する。これにより、ブレード６２の冷却が促進される。
【００７８】
（４）特徴
（４−１）
本実施形態に係るロータリ圧縮機１００は、筒状のピストン６１と、ブレード６２と、両端が開口したシリンダ５１と、第１部材の一例としてのフロントヘッド５２と、第２部材の一例としてのリアヘッド５３と、を備える。ブレード６２は、ピストン６１の外周面６１ａから延びる。シリンダ５１は、内部にピストン６１およびブレード６２を収容する。シリンダ５１には、ピストン６１の偏心回転に応じてブレード６２が出入りするブレード出入り空間５６が形成されている。フロントヘッド５２は、シリンダ５１の開口の一方（上方の開口）を塞ぎ、シリンダ５１の内周面５１ｄとピストン６１の外周面６１ａとの間に形成される圧縮室Ｓ１の天面を形成する。リアヘッド５３は、シリンダ５１の開口の他方（下方の開口）を塞ぎ、圧縮室Ｓ１の底面を形成する。フロントヘッド５２には、圧縮室Ｓ１から離れた場所であって、ブレード出入り空間５６に面する第１領域Ｒ１に、座グリ部５２ｂａが形成される。ブレード６２には、少なくとも間欠的に座グリ部５２ｂａと連通する溝６４が形成されている。
【００７９】
ここでは、ブレード６２に形成された溝６４を座グリ部５２ｂａと連通させることで、溝６４に冷凍機油Ｌの流れを生じさせることができ、ブレード６２の冷却が促進される。その結果、ブレード６２の温度上昇が抑制されるため、ブレード６２の焼付きを防止することが容易である。
【００８０】
（４−２）
本実施形態に係るロータリ圧縮機１００では、溝６４は、座グリ部５２ｂａと間欠的に連通する。
【００８１】
ここでは、冷凍機油Ｌが、常時、溝６４に流れることを防止できるため、溝６４の一端側に向かって冷凍機油Ｌが偏って流れやすい状態にあっても、他端側近傍における冷凍機油Ｌの不足を防止できる。
【００８２】
（４−３）
本実施形態に係るロータリ圧縮機１００では、溝６４は、少なくともピストン６１の回転角が−９０度から＋９０度までの間、座グリ部５２ｂａと連通する。
【００８３】
ここでは、少なくともピストン６１が１８０度回転する間、溝６４と座グリ部５２ｂａとが連通するため、冷凍機油Ｌが溝６４を流れる期間を十分確保でき、ブレード６２を冷却して、その焼付きを防止することが容易である。
【００８４】
（４−４）
本実施形態に係るロータリ圧縮機１００は、ブレード６２を挟んで揺動可能に支持する１対の半円筒形状のブッシュ６３を更に備える。ブレード出入り空間５６には、ブッシュ６３が収容されるブッシュ収容空間（ブッシュ保持孔５１ａにより囲まれる空間）を含む。座グリ部５２ｂａは、ピストン６１を駆動する駆動軸４０の軸方向視において、１対のブッシュ６３の回転中心を通過する第１仮想直線Ｂ１よりも、ピストン６１に対して遠方側（ピストン６１の配置される側とは反対側）に形成される。
【００８５】
ここでは、座グリ部５２ｂａと圧縮室Ｓ１とが離れているため、座グリ部５２ｂａと圧縮室Ｓ１と連通し、ロータリ圧縮機１００の性能が低下することを防止できる。
【００８６】
（４−５）
本実施形態に係るロータリ圧縮機１００では、座グリ部５２ｂａは、第１領域Ｒ１であって、移動中のブレード６２と対向する第３領域Ｒ３に形成される。
【００８７】
ここでは、座グリ部５２ｂａが移動中のブレード６２と対向する領域を超えて形成されるのではなく、移動中のブレード６２と対向する領域内に形成されているため、座グリ部５２ｂａを設けても、フロントヘッド５２およびリアヘッド５３の間でブレード６２をしっかりと保持できる。
【００８８】
（５）変形例
以下に、本実施形態の変形例を示す。なお、各変形例は、矛盾しない範囲で、他の変形例と適宜組み合わされてもよい。
【００８９】
（５−１）変形例Ａ
上記実施形態では、フロントヘッド５２に座グリ部５２ｂａが形成され、フロントヘッド５２と対向するブレード６２の上面に溝６４が形成されるが、これに限定されるものではない。フロントヘッド５２に代えて、あるいは、フロントヘッド５２に加えて、リアヘッド５３に座グリ部が形成され、これに対応する溝が、リアヘッド５３と対向するブレード６２の下面に形成されてもよい。
【００９０】
（５−２）変形例Ｂ
上記実施形態では、少なくともピストン６１の回転角が−９０度から＋９０度までの間、溝６４およびフロントヘッド５２の座グリ部５２ｂａが連通するが、これに限定されるものではない。
【００９１】
例えば、より短い期間、つまりピストン６１が１８０度回転するより短い期間、溝６４および座グリ部５２ｂａが連通するよう構成されてもよい。ただし、少なくともピストン６１の回転角が−９０度から＋９０度までの間、溝６４および座グリ部５２ｂａが連通するよう構成されることで、ブレード６２の冷却が促進されやすい。
【００９２】
（５−３）変形例Ｃ
上記実施形態では、溝６４および座グリ部５２ｂａは間欠的に連通するが、これに限定されるものではない。
【００９３】
例えば、溝６４および座グリ部５２ｂａは、常に（つまり、ピストン６１が３６０度回転する間、継続的に）連通するよう構成されてもよい。
【００９４】
具体的には、例えば、図８のように、溝６４’が、ピストン６１の内周縁からブレード６２の給油孔５１ｂ側の端部まで延びるように形成されてもよい。
【００９５】
ただし、溝６４および座グリ部５２ｂａが間欠的に連通するよう構成される方が、溝６４の一端側に向かって冷凍機油Ｌが偏って流れやすい圧力状態にあっても（例えば、ピストン６１の内部空間から、座グリ部５２ｂａに向かって冷凍機油Ｌが流れやすい状態にあっても）、他端側における冷凍機油Ｌの不足を防止できる。
【００９６】
（５−４）変形例Ｄ
上記実施形態では、座グリ部５２ｂａは、ブレード出入り空間５６に面する第１領域Ｒ１に、より具体的には移動中のブレード６２と対向する第３領域Ｒ３に形成される。ただし、これに限定されるものではない。
【００９７】
例えば、図９のように、座グリ部１５２ｂａ（ハッチングの付された領域）は、第３領域Ｒ３内だけではなく、ブレード出入り空間５６に面する第１領域Ｒ１内であって移動中のブレード６２とは対向しない領域（第１領域Ｒ１内の、第３領域Ｒ３以外の領域）にわたって形成されてもよい。
【００９８】
（５−５）変形例Ｅ
上記実施形態では、座グリ部５２ｂａは、ブレード出入り空間５６に面する第１領域Ｒ１に形成される。ただし、これに限定されるものではない。
【００９９】
例えば、図１０のように、座グリ部２５２ｂａ（ハッチングの付された領域）は、ブレード出入り空間５６に面する第１領域Ｒ１内だけではなく、ブレード出入り空間に面する第１領域の近傍の第２領域Ｒ２（図３参照）にわたって形成されてもよい。なお、第２領域Ｒ２とは、ブレード出入り空間５６とは面しない領域、つまり、ブッシュ保持孔５１ａおよび給油孔５１ｂと対向しない領域であって、第１領域Ｒ１の近傍の領域である。例えば、第２領域Ｒ２は、平面視において給油孔５１ｂの外側の、給油孔５１ｂと隣接する領域である。
【０１００】
（５−６）変形例Ｆ
上記実施形態では、座グリ部５２ｂａは、第１仮想直線Ｂ１よりも、ピストン６１に対して遠方側に形成されるが、これに限定されるものではない。例えば、座グリ部は、以下の条件を満たすように形成されてもよい。
【０１０１】
ピストン６１を駆動する駆動軸４０の軸方向視において、座グリ部３５２ｂａ（図１２においてハッチングの付された部分）は、ブレード６２がブレード出入り空間５６から最も突出した状態（すなわちピストン６１が下死点に位置する状態、図１１参照）において、圧縮室Ｓ１とブレード出入り空間５６との仮想境界線Ｋと交わる、ブレード６２の縁部上の２つの仮想点Ｐ１,Ｐ２（図１１参照）を、ブレード６２がブレード出入り空間５６に最も侵入した状態（すなわちピストン６１が上死点に位置する状態、図１２参照）において通過する第２仮想直線Ｂ２よりも、ピストン６１に対して遠方側に形成される。図１２では、座グリ部３５２ｂａの形成される範囲を示す二点鎖線の、図１２における下側の線は、第２仮想直線Ｂ２と重なっている。なお、仮想境界線Ｋとは、平面視においてシリンダ５１の内周面５１ｄとブッシュ保持孔５１ａの縁部とが交わる点を結んだ直線である。  このような条件で座グリ部３５２ｂａが形成されれば、座グリ部３５２ｂａと圧縮室Ｓ１とが離れているため、座グリ部３５２ｂａが圧縮室Ｓ１と連通し、ロータリ圧縮機１００の性能が低下することを防止できる。
【０１０２】
（５−７）変形例Ｇ
上記実施形態では、ロータリ圧縮機１００は１シリンダ型のロータリ圧縮機であるが、これに限定されるものではない。ロータリ圧縮機は、複数シリンダ型（例えば２シリンダ側）のロータリ圧縮機であってもよい。そして、座グリ部は、シリンダの間に配置される部材（ミドルプレート）に形成されるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１０３】
本発明は、ピストンの外周面から延びるブレードを有するロータリ圧縮機に適用可能で有用である。
【符号の説明】
【０１０４】
４０  駆動軸
５１  シリンダ
５１ｄ  内周面
５２  フロントヘッド（第１部材）
５２ｂａ，１５２ｂａ，２５２ｂａ，３５２ｂａ  座グリ部
５３  リアヘッド（第２部材）
５６  ブレード出入り空間
６１  ピストン
６１ａ  外周面
６２  ブレード
６３  ブッシュ
６４，６４'  溝
１００  ロータリ圧縮機
Ａ１,Ａ２  回転中心
Ｋ  仮想境界線
Ｂ１  第１仮想直線
Ｂ２  第２仮想直線
Ｐ１,Ｐ２  仮想点
Ｒ１  第１領域
Ｒ２  第２領域
Ｒ３  第３領域
Ｓ１  圧縮室
【先行技術文献】
【特許文献】
【０１０５】
【特許文献１】特開２００８−４５４１５号公報
【図１】
2017120047.tif 000003
【図２】
2017120047.tif 000004
【図３】
2017120047.tif 000005
【図４】
2017120047.tif 000006
【図５】
2017120047.tif 000007
【図６】
2017120047.tif 000008
【図７】
2017120047.tif 000009
【図８】
2017120047.tif 000010
【図９】
2017120047.tif 000011
【図１０】
2017120047.tif 000012
【図１１】
2017120047.tif 000013
【図１２】
2017120047.tif 000014