(57)【要約】【課題】使用者の好みに合わせてシートの硬さを変化させることが可能な乗物用シートを提供すること。【解決手段】パッド１０およびこのパッド１０内に進入することが可能な弾性部材２０を有する乗員支持ユニット（例えばシートクッション３）と、前記弾性部材２０を移動させる駆動手段３０と、を備え、前記駆動手段３０を駆動し前記パッド１０に対する前記弾性部材２０の位置を変化させることで、前記乗員支持ユニットの状態が変化する乗物用シート１とする。前記弾性部材２０は、弾性率が異なる複数種の弾性体を含むものとすることが好ましい。【選択図】図３
2017086130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッドおよびこのパッド内に進入することが可能な弾性部材を有する乗員支持ユニットと、
前記弾性部材を移動させる駆動手段と、
を備え、
前記駆動手段を駆動し前記パッドに対する前記弾性部材の位置を変化させることで、前記乗員支持ユニットの状態が変化することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記弾性部材は、弾性率が異なる複数種の弾性体を含むことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記複数種の弾性体は、前記駆動手段による弾性部材の移動方向に沿って連結されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記駆動手段は、
駆動源およびこの駆動源の動力によって回転することで前記弾性部材を巻き取る巻取部材を有し、
前記弾性部材を構成する複数種の弾性体のうち、最も弾性率の高いものから前記巻取部材によって巻き取られるように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記駆動手段は、
駆動源およびこの駆動源の動力によって回転することで前記弾性部材を巻き取る巻取部材を有し、
前記弾性部材を構成する複数種の弾性体のうち、最も弾性率の低いものから前記巻取部材によって巻き取られるように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記駆動手段は、駆動源およびこの駆動源の動力によって回転する歯車を有し、
前記弾性部材には、当該歯車に噛み合うラック部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記弾性部材を構成する複数種の弾性体のうち、最も弾性率の高いものに形成された貫通孔または切欠きにより前記ラック部が構成されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記弾性部材を構成する複数種の弾性体のうち、最も弾性率の低いものに形成された突起により前記ラック部が構成されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、可撓性材料で形成されたバンドの伸縮によって当該バンドの張力を変化させ、シートの硬さを変化させることができるようにした乗物用シートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１６３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載される構造は、乗員がシートの変化を認識できる程度に可撓性材料の張力を大きく変化させることは困難である。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、使用者の好みに合わせてシートの硬さを変化させることが可能な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗物用シートは、パッドおよびこのパッド内に進入することが可能な弾性部材を有する乗員支持ユニットと、前記弾性部材を移動させる駆動手段と、を備え、前記駆動手段を駆動し前記パッドに対する前記弾性部材の位置を変化させることで、前記乗員支持ユニットの状態が変化することを特徴とする。
【０００７】
前記弾性部材は、弾性率が異なる複数種の弾性体を含むものであるとよい。
【０００８】
前記該複数種の弾性体は、前記駆動手段による弾性部材の移動方向に沿って連結されているとよい。
【０００９】
前記駆動手段は、駆動源およびこの駆動源の動力によって回転することで前記弾性部材を巻き取る巻取部材を有し、前記弾性部材を構成する複数種の弾性体のうち、最も弾性率の高いものから前記巻取部材によって巻き取られるように構成されているとよい。
【００１０】
前記駆動手段は、駆動源およびこの駆動源の動力によって回転することで前記弾性部材を巻き取る巻取部材を有し、前記弾性部材を構成する複数種の弾性体のうち、最も弾性率の低いものから前記巻取部材によって巻き取られるように構成されているとよい。
【００１１】
前記駆動手段は、駆動源およびこの駆動源の動力によって回転する歯車を有し、前記弾性部材には、当該歯車に噛み合うラック部が形成されているとよい。
【００１２】
前記弾性部材を構成する複数種の弾性体のうち、最も弾性率の高いものに形成された貫通孔または切欠きにより前記ラック部が構成されているとよい。
【００１３】
前記弾性部材を構成する複数種の弾性体のうち、最も弾性率の低いものに形成された突起により前記ラック部が構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかる乗物用シートによれば、駆動手段によって弾性部材の位置を変化させることで、シートの硬さ（乗員支持ユニット全体の硬さのことをいう）を変化させることができる。シートを局所的に硬くしたり、弾性部材が位置していない状態、すなわちクッション材のみの硬さに設定したりすることができる。
【００１５】
複数種の弾性体を含む弾性部材を用いることで、パッド内に位置する弾性体の種類を変化させてシートの硬さを変化させる構成を構築することができる。
【００１６】
複数種の弾性体を含む弾性部材を用いる場合、弾性体が駆動手段による弾性部材の移動方向に沿って連結された構造とすることで、駆動手段によって弾性部材を移動させれば、パッド内に位置する弾性体が変化するものとなる。つまり、パッド内に位置する弾性体を変化させる構造を簡易なものとすることができる。
【００１７】
弾性部材を巻き取ることで、弾性部材（弾性体）を移動させる構造を構築する場合、巻取部材によって最も弾性率の高いものから巻き取られる構成とすれば、当該最も弾性率の高い弾性体を巻き取った状態から巻き取り量を少なくする方向に巻取部材を回転させる際、当該弾性体の復元力が巻取部材の回転を補助する構成とすることができる。
一方、巻取部材によって最も弾性率の低いものから巻き取られる構成とすれば、巻取部材によって弾性体を巻き取るための力を小さくすることができる。
【００１８】
弾性部材自体に駆動源の動力を伝達するためのラック部が形成された構成とすれば、駆動源の動力を伝達するための動力伝達機構の複雑化（部品点数の増加）を抑制することができる。
【００１９】
ラック部は、弾性率が高いものに対しては、貫通孔や切欠きを形成することによって構成することができる。弾性率が低いものに対しては、突起を形成することによって構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートの外観図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面を模式的に示した図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面を模式的に示した図であって、（ａ）は第一弾性体が空間本体に位置した状態を、（ｂ）は第二弾性体が空間本体に位置した状態を示した図である。
【図４】巻取部材を拡大して示した図である。
【図５】第一変形例を説明するための図である。
【図６】第二変形例を説明するための図である。
【図７】第三変形例を説明するための図である。
【図８】第四変形例を説明するための図である。
【図９】第五変形例を説明するための図である。
【図１０】第六変形例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、特に明示した場合を除き、以下の説明における前後方向とは乗物用シート１が搭載された乗物の進行・後退方向（図示されるＹ方向）をいうものとし、上下方向とは乗物の上下方向（図示されるＺ方向）をいうものとし、幅方向とは前後方向および上下方向に直交する方向（図示されるＸ方向）をいうものとする。
【００２２】
乗物用シート１のシートクッション２（着座部）に適用された本発明（シートクッション２が、本発明における乗員支持ユニットである構成）を説明する。なお、以下で説明する構成は、乗物用シート１のシートバック３（背もたれ部）、ヘッドレスト等に適用することも可能である（シートバック３やヘッドレストに適用した場合、以下の説明における上下方向は前後方向に、前後方向は上下方向に置換される（ただし、シートバック３が上下方向に沿うように起立した状態を基準とする））。
【００２３】
図１〜図３に示すように、シートクッション２は、パッド１０および弾性部材２０を備える。パッド１０は、例えば、合成樹脂材料の発泡体によって構成されるクッション材である。当該パッド１０は、少なくとも上面および側面（乗物に搭載された状態において容易に視認できる範囲）がカバーに覆われている。パッド１０内部には、弾性部材２０が進入可能な空間（孔）である進入空間１１が形成されている。当該進入空間１１が形成された構成以外の構成は、公知のパッドと同様の構造とすることができる。
【００２４】
本実施形態における進入空間１１は、大まかに見て、前後方向に沿って延びる細長い空間である。本実施形態では、幅方向に並ぶ二つの進入空間１１が形成されている。進入空間１１は、パッド１０の上面に沿って位置する空間本体１１１と、空間本体１１１とパッド１０の外部とを繋ぐ出口とを含む。かかる出口として、本実施形態では、空間本体１１１の前側端部に連なる部分（前側出口１１２）と、後側端部に連なる部分（後側出口１１３）の二箇所が設けられている。前側出口１１２および後側出口１１３は、ともに、空間本体１１１と、シートクッション２の下方の外部空間とを繋ぐ。前側出口１１２と空間本体１１１の境界部分、後側出口１１３と空間本体１１１の境界部分は、弾性部材２０の移動（詳細は後述）をスムーズなものとするため、なだらかに湾曲していることが望ましい（図２参照）。
【００２５】
弾性部材２０は、パッド１０に形成された進入空間１１内に進入可能な部材である。したがって、弾性部材２０の断面の大きさは、進入空間１１（空間本体１１１、前側出口１１２、および後側出口１１３）の断面の大きさよりも小さい。弾性部材２０が移動する（詳細は後述）際、進入空間１１は弾性部材２０のガイドとしても機能するため、スムーズな移動を阻害しない程度に、両者の断面の大きさの差（弾性部材２０の表面と進入空間１１の内壁面の間のクリアランス）はできるだけ小さく設定する。本実施形態にかかる乗物用シート１は、二つの弾性部材２０（二つの進入空間１１）を備えるが、当該弾性部材の数は適宜変更可能である。弾性部材２０を一つのみ備えるものとしてもよい。
【００２６】
本実施形態における弾性部材２０は、弾性率が異なる複数種の弾性体を含む。本実施形態では、金属製のプレート（板バネ）である第一弾性体２１と、硬質ゴムからなる第二弾性体２２を含む。第一弾性体２１の方が第二弾性体２２よりも弾性率が高い（反発力が大きい）。各弾性体は、細長い形状を呈し、全体として細長い弾性部材２０となるように複数種の弾性体が連結されている。当該連結構造はどのようなものであってもよい。別の部材を用いて連結されていてもよい。なお、当該弾性部材２０の長手方向は、弾性部材２０の移動方向となる。
【００２７】
本実施形態にかかる乗物用シート１は、このような複数種の弾性体を含む弾性部材２０を移動させる駆動手段３０を備える。駆動手段３０は、駆動源３１および巻取部材３２を備える。本実施形態における駆動源３１はモータである。当該モータの動力が巻取部材３２に伝達され、巻取部材３２が回転することになる。駆動源３１から巻取部材３２までの動力伝達機構はどのようなものであってもよい。図４に示すように、本実施形態では、駆動源３１であるモータの出力軸に固定された歯車（出力歯車３１１）に噛み合う歯車部３２２が巻取部材３２に形成されている。なお、駆動源３１は、モータのようなアクチュエータに限られない。人力（マニュアル操作）で巻取部材３２を回転させることができる構造が構築された構成としてもよい。つまり、本発明における「駆動源」には、アクチュエータだけでなく、人力が含まれる。
【００２８】
図４に示すように、巻取部材３２は、円柱形状の巻き取り部３２１を有する。当該巻き取り部３２１に弾性部材２０が巻き取られることとなる。本実施形態では、当該巻き取り部３２１よりも大径の歯車部３２２が設けられている。当該歯車部３２２に出力歯車３１１が噛み合っている。巻取部材３２は、上記駆動源３１とともにシートクッション２のフレーム（図示せず）に支持されている。巻取部材３２は、中心を変化させずに所定位置で回転自在に支持されたものであればよく、フレームに対する取付構造はどのようなものであってもよいため、説明を省略する。本実施形態では、駆動手段３０（駆動源３１および巻取部材３２は、シートクッション２の下方に設けられている。
【００２９】
本実施形態における巻取部材３２の巻き取り部３２１には、周方向に沿って並ぶ複数の引掛突起３２１ａが形成されている。弾性部材２０を構成する第一弾性体２１の巻取部材３２側には、長手方向に沿って並ぶ複数の引掛孔２１１が形成されている。引掛孔２１１は、引掛突起３２１ａが孔内に入り込むことができる大きさに形成されている。引掛突起３２１ａ同士の間隔と引掛孔２１１同士の間隔は同じである。弾性部材２０の第一弾性体２１の一部は、前側出口１１２を通じてシートクッション２の下方であって、巻取部材３２側に位置している。第一弾性体２１における第二弾性体２２側の反対側の端部は、巻取部材３２に固定されている。巻取部材３２が一方に回転すると、第一弾性体２１に形成された引掛孔２１１が引掛突起３２１ａ内に入り込んでいきながら巻き取られていくことになる。つまり、巻取部材３２の回転量を制御することで、弾性部材２０の移動量を制御することができる。
【００３０】
このように構成される乗物用シート１の作用について説明する。巻取部材３２が原位置（弾性部材２０（第一弾性体２１）の巻き取り量が最も少ない状態）にあるときには、パッド１０の進入空間１１における空間本体１１１内に第一弾性体２１が位置した状態（以下、第一状態と称することもある）にある（図３（ａ）参照）。したがって、第一状態にあるシートクッション２の硬さ（座り心地）は、パッド１０および当該パッド１０内（空間本体１１１内）に位置する第一弾性体２１を含めたものとなる。
【００３１】
かかる状態から、駆動源３１を駆動し、巻取部材３２を一方に回転させると、当該巻取部材３２に弾性部材２０が巻き取られていく。弾性部材２０における第一弾性体２１が巻取部材３２に接続されているため、第一弾性体２１が巻取部材３２に巻き取られていくこととなる。つまり、進入空間１１の空間本体１１１内に位置していた第一弾性体２１が進入空間１１の内壁面にガイドされながら前側出口１１２から外部に引き出されていき、所定量巻取部材３２を回動させると、第二弾性体２２が進入空間１１の空間本体１１１内に位置した状態（以下、第二状態と称することもある）になる（図３（ｂ）参照）。したがって、シートクッション２の硬さ（座り心地）は、パッド１０および当該パッド１０内（空間本体１１１内）に位置する第一弾性体２１を含めたものであったものから、パッド１０および当該パッド１０内（空間本体１１１内）に位置する第二弾性体２２を含めたものに変化することとなる。第二弾性体２２は第一弾性体２１よりも弾性率が低いため、第一状態にあるときよりも第二状態にあるときの方が、柔らかさを感じる座り心地となる。
【００３２】
第二状態から第一状態にする際には、巻取部材３２を他方に回転（逆回転）させる。これにより、巻取部材３２に巻き取られていた第一弾性体２１が進入空間１１に入り込んでいくとともに、第二弾性体２２が後側出口１１３よりパッド１０の外に出ていく。なお、図示しないが、パッド１０の外に出ていく第二弾性体２２を誘導する部材（誘導機構）が別途設けられていてもよい。所定量回転させれば、第一弾性体２１が空間本体１１１内に位置した第一状態となる。かかる動作は、巻取部材３２に巻き取られていた第一弾性体２１の巻き取り量を少なくするものである。したがって、相対的に弾性率が高い第一弾性体２１の復元力が巻取部材３２の回転を補助する構成となる。また、第一弾性体２１の弾性率によっては、駆動源３１を駆動させなくても、第一弾性体２１の復元力のみによって第二状態から第一状態に変化する構成とすることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、空間本体１１１内の前側に第一弾性体２１を位置させ、後側に第二弾性体２２を位置させた状態とすることもできる。このようにすれば、シートクッション２の前側の方が、後側よりも硬い状態とすることができる。
【００３４】
このように、本実施形態にかかる乗物用シート１によれば、第一弾性体２１がパッド１０内（空間本体１１１内）に位置した状態と、第二弾性体２２がパッド１０内（空間本体１１１内）に位置した状態を切り替えることで、シートクッション２の硬さ（座り心地）を変化させる構成を構築することができる。なお、本実施形態では、弾性部材２０を構成する弾性体は二種類であるが、弾性率が異なる三種類以上の弾性体によって弾性部材２０が構成されたものとしてもよい。この場合、弾性部材２０の巻き取り量を少なくする方向に巻取部材３２を回転させる際、上記のように弾性体の復元力によって当該回転を補助する機能を高める場合、複数種の弾性体のうち、最も弾性率の高いものから（最も弾性率の高いものが優先的に）巻取部材３２によって巻き取られるように構成されているとよい。つまり、最も弾性率の高い弾性体が巻取部材３２に接続された構成とするとよい。さらに好ましくは、複数種の弾性体が弾性率順に並べられて連結され、弾性率の高い方から優先的に巻取部材３２に巻き取られていく構成にするとよい。
【００３５】
以下、上記実施形態にかかる乗物用シート１の変形例（改良例）について、上記実施形態にかかる乗物用シート１と異なる点を中心に説明する。
【００３６】
・第一変形例（図５参照）
上記実施形態では、弾性部材２０を構成する複数種の弾性体のうち、最も弾性率の高いものから巻取部材３２に巻き取られていく構成であることを説明したが、最も弾性率の低いものから巻取部材３２に巻き取られていく構成としてもよい。例えば、上記実施形態に沿って言えば、第二弾性体２２が巻き取り部３２１材に接続され、当該第二弾性体２２が巻取部材３２に巻き取られていく構成にしてもよい。また、弾性率が異なる三種以上の弾性体によって弾性部材２０が構成される場合には、複数種の弾性体のうち、最も弾性率の低いものから（最も弾性率の低いものが優先的に）巻取部材３２によって巻き取られるように構成されているとよい。つまり、最も弾性率の低い弾性体が巻取部材３２に接続された構成とするとよい。さらに好ましくは、複数種の弾性体が弾性率順に並べられて連結され、弾性率の低い方から優先的に巻取部材３２に巻き取られていく構成にするとよい。
【００３７】
このように、最も弾性率の低い弾性体から巻取部材３２に巻き取られていく構成とすれば、巻取部材３２によって弾性体を巻き取るための力を小さくすることができる。駆動源３１としてモータのようなアクチュエータを用いるのであれば、当該アクチュエータの出力が小さくて済む。また、人力で巻取部材３２を回転させる構成とするのであれば、操作荷重を小さくすることができる。
【００３８】
・第二変形例（図６参照）
上記実施形態では、巻取部材３２によって弾性部材２０が巻き取られることで、弾性部材２０が移動することを説明したが、弾性部材２０を移動させる方法としては種々考えられる。例えば、弾性部材２０にラック部２１２を形成し、当該ラック部２１２が駆動源３１の動力によって回転する歯車（以下、駆動歯車３１２と称する）に噛み合う構成が考えられる。
【００３９】
弾性部材２０におけるラック部２１２が形成された部分は、その少なくとも一部が常にパッド１０の外に位置した状態にある。当該ラック部２１２に噛み合うように駆動歯車３１２および当該駆動歯車３１２に動力を伝達するための動力伝達機構が配置される。駆動源３１から駆動歯車３１２までの動力伝達機構およびその配置はどのようなものであってもよい。駆動歯車３１２に噛み合うラック部２１２は、弾性部材２０を構成する弾性体のうち、最も弾性率の高いものに形成されていることが好ましい。上記実施形態に沿って言えば、第一弾性体２１にラック部２１２が形成されていることが好ましい。
【００４０】
このように、弾性部材２０自体に駆動源３１の動力を伝達するためのラック部２１２が形成された構成とすれば、駆動源３１の動力を伝達するための動力伝達機構の複雑化（部品点数の増加）を抑制することができる。ラック部２１２は、図６（ａ）に示すように弾性部材２０の本体部分に駆動歯車３２１の谷に係合する突起を形成することによって構築することもできるし、図６（ｂ）に示すように弾性部材２０の本体部分に駆動歯車３２１の山（歯）が係合する切欠きや貫通孔を形成することによって構築することもできる。ラック部２１２を含む弾性部材２０（弾性体）全体の成形等のしやすさを考慮すると、図６（ａ）に示すような構成（突起が形成される構成）は、弾性部材２０を構成する複数種の弾性体のうち、最も弾性率の低いもの、すなわち最も機械的強度が低いものにラック部２１２を形成する際に有効である。また、図６（ｂ）に示すような構成（切欠きや貫通孔が形成される構成）は、弾性部材２０を構成する複数種の弾性体のうち、最も弾性率の高いもの、すなわち最も機械的強度が高いものにラック部を形成する際に有効である。
【００４１】
また、弾性部材２０を構成する複数種の弾性体のうち、最も弾性率の高いもの、すなわち最も機械的強度が高いものにラック部２１２が形成されていれば、ラック部２１２の寿命向上、動力伝達時における不具合（動力伝達不良）の発生の抑制等につながるという利点もある。
【００４２】
・第三変形例（図７参照）
弾性部材２０の端部にワイヤ３１３（動力伝達部材）を連結し、当該ワイヤ３１３を引っ張ることにより、弾性部材２０を移動させる構造とする。引っ張った弾性部材２０をもとに戻すための付勢部材（図示せず）が別途設けられているとよい。ワイヤ３１３は、弾性部材２０を構成する複数種の弾性体のうち、最も弾性率の高いもの、すなわち最も機械的強度が高いものに連結されているとよい。上記実施形態に沿って言えば、第一弾性体２１にラック部２１２が形成されていることが好ましい。当該動力伝達機構の寿命向上、ワイヤ３１３が接続された弾性体が伸びることによって弾性部材２０の移動がスムーズになされないといった事態の発生の抑制につながるからである。
【００４３】
上述したように、駆動源３１の動力はモータ等のアクチュエータによるものだけでなく、人力（マニュアル操作）によるものとすることができる。本例のようにワイヤ３１３を介して弾性部材２０を移動させる構造とする場合、乗員が操作可能なレバー等にワイヤ３１３を直接または間接的に接続し、レバー操作によってワイヤ３１３が引っ張られる構成とすることができる。つまり、本例は、駆動源３１を人力（マニュアル操作）によるものとする場合に好適な構成といえる。ただし、モータ等のアクチュエータを駆動源３１としてワイヤ３１３の引っ張り操作がなされるように構成されることを否定するものではない。
【００４４】
・第四変形例（図８参照）
上記実施形態では、弾性部材２０が弾性率の異なる複数種の弾性体から構成されるものであることを説明したが、弾性部材２０が一種類のみの弾性体を有するものとしてもよい。弾性部材２０が一種類の場合には、空間本体１１１内（パッド１０内）に弾性部材２０が位置する状態（図８（ａ）に示す状態）と、空間本体１１１内（パッド１０内）に弾性部材２０が位置しない状態（図８（ｂ）に示す状態）を切り替えることで、シートクッション２の硬さ（座り心地）を変化させることができる。つまり、パッド１０および弾性部材２０がシートクッション２の硬さに寄与する状態と、パッド１０のみがシートクッション２の硬さに寄与する状態を切り替えることができる。また、弾性部材２０の位置を規制することで、シートクッション２の一部を局所的に（他の部分に比して）硬くすることが可能なシートにもなる。
【００４５】
本例のように弾性部材２０が一種類の弾性体のみで構成されるものとする場合、上記弾性部材２０を移動させるための連結部材を用いてもよい。具体的には、所定の弾性率を有する弾性部材２０とこの弾性部材２０に連結された連結部材から構成される移動ユニットを構成する。この連結部材を利用して弾性部材２０を移動させる。つまり、連結部材に駆動源３１の動力を伝達することで弾性部材２０を移動させる。連結部材は、シートクッション２の硬さ（座り心地）にほとんど影響を与えない材料で形成されているとよい。
【００４６】
・第五変形例（図９参照）
本例は、パッド１０に上下方向に重なる複数の空間本体１１１（進入空間１１）が形成され、各空間本体１１１に対し、複数の弾性部材２０（弾性体）のそれぞれが進入可能に構成されたものである。複数の弾性部材２０の弾性率はどのようなものであってもよい。それぞれの弾性率が異なっていてもよいし、少なくとも一部の弾性部材２０の弾性率が同じであってもよい。
【００４７】
このように構成される本例では、空間本体１１１内（パッド１０内）に位置させる弾性部材２０の数を制御することにより、シートクッション２の硬さを変化させる。つまり、空間本体１１１内に位置する弾性部材２０の数を多くすればするほど、シートクッション２が固くなる。空間本体１１１内に位置する弾性部材２０の数を少なくすればするほど、シートクッション２が柔らかくなり、弾性部材２０の数を０とすれば最も柔らかい状態となる。図示した例では、図９（ａ）に示す二つの弾性部材２０が空間本体１１１内に位置した状態が最も固い状態であり、図９（ｂ）に示す一つの弾性部材２０が空間本体１１１内に位置した状態がそれよりも柔らかい状態となる。図示しないが、二つの弾性部材２０の両方とも空間本体１１１内に位置していない状態が最も柔らかい状態となる。各弾性部材２０を移動させる機構はどのようなものであってもよい。図示されるように、各弾性部材２０を移動させるための駆動手段３０が独立して設けられた構成としてもよい。
【００４８】
・第六変形例（図１０参照）
図示されるように、弾性部材２０が環状に配置された構造としてもよい。具体的には、複数種の弾性体（図１０では、第一弾性体２１および第二弾性体２２）から構成される弾性部材２０を環状とし、当該弾性部材２０の一部がパッド１０内（進入空間１１内）に位置し、他の一部がパッド１０外（本例ではパッド１０の下）に位置した状態とする。弾性部材２０の形状を維持するための維持部材（例えばローラ３３）を別途設けてもよい。当該弾性部材２０に対して駆動源３１の動力が伝達されることにより、弾性部材２０はその長手方向に変位することになるため、空間本体１１１内に位置する弾性体の種類を変化させることができる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態およびその変形例について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態およびその変形例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００５０】
上記実施形態および各変形例にかかる乗物用シート１が搭載される対象となる乗物は、自動車、鉄道車両や航空機等、どのような乗物であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１  乗物用シート
１０  パッド
１１  進入空間
１１１  空間本体
１１２  前側出口
１１３  後側出口
２０  弾性部材
２１  第一弾性体
２１２  ラック部
２２  第二弾性体
３０  駆動手段
３１  駆動源
３１３  ワイヤ
３２  巻取部材
３２１  巻き取り部
【図１】
2017086130.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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