(57)【要約】【課題】ロック部材が支持部材に対して相対的に移動した際に雑音の発生を抑制する。【解決手段】ロックレバー１３がロックブラケット１２に支持されている状態において、ロックレバー１３及びロックブラケット１２のうち、より外側に位置する部材が弾性変形して撓みを形成しており、該撓みによって生じる付勢力により、より外側に位置する部材の接触板部２２がより内側に位置する部材の接触板部２３を付勢する。【選択図】図６
2017001587.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアに固定されるロアレールと、
シートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持したアッパレールと、
前記ロアレールにおいて前記アッパレールの移動方向に沿って並設された複数のロック孔と、
前記アッパレールに取り付けられ、ロック位置とロック解除位置との間を移動するように操作されるハンドルと、
前記アッパレールに設けられた支持部材により支持され、前記ハンドルの操作に伴い前記ロック孔に対し係脱可能なロック部材と、
前記アッパレールにおいて前記支持部材によって前記ロック部材を回動可能な状態で支持するために構成された回動支持機構と、を備え、
該回動支持機構では、前記ロック部材の回動中心線上で互いに離間する複数の相対回動部が設けられており、
各々の前記相対回動部には、前記支持部材が有する接触板部と、前記ロック部材が有する接触板部と、接触板部間に挟持された中間部材とが備えられており、
前記ロック部材が前記支持部材に支持されている状態において、前記支持部材及び前記ロック部材のうちの一方の部材は、該一方の部材が有する接触板部の間に他方の部材を挟むように弾性変形して撓みを形成しており、該撓みによって生じる付勢力により、前記一方の部材が有する接触板部が、前記中間部材を介して前記他方の部材が有する接触板部を付勢することを特徴とするシートトラックスライド装置。
【請求項２】
車体のフロアに固定されるロアレールと、
シートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持したアッパレールと、
前記ロアレールにおいて前記アッパレールの移動方向に沿って並設された複数のロック孔と、
前記アッパレールに取り付けられ、ロック位置とロック解除位置との間を移動するように操作されるハンドルと、
前記アッパレールに設けられた支持部材により支持され、前記ハンドルの操作に伴い前記ロック孔に対し係脱可能なロック部材と、
前記アッパレールにおいて前記支持部材によって前記ロック部材を回動可能な状態で支持するために構成された回動支持機構と、を備え、
該回動支持機構では、前記ロック部材の回動中心線上で互いに離間する複数の相対回動部が設けられており、
各々の前記相対回動部には、前記支持部材が有する接触板部と、前記ロック部材が有する接触板部と、前記支持部材の接触板部に形成された被係合部と、前記ロック部材の接触板部に形成され前記被係合部と係合する係合部と、が備えられており、
前記ロック部材が前記支持部材に支持されている状態において、前記支持部材及び前記ロック部材のうちの一方の部材は、該一方の部材が有する接触板部の間に他方の部材を挟むように弾性変形して撓みを形成しており、該撓みによって生じる付勢力により、前記一方の部材が有する接触板部が、前記係合部と前記被係合部との接触部分にて前記他方の部材が有する接触板部を付勢することを特徴とするシートトラックスライド装置。
【請求項３】
前記係合部及び前記被係合部のうちの一方が凸部からなり、他方が凹部からなることを特徴とする請求項２に記載のシートトラックスライド装置。
【請求項４】
前記係合部及び前記被係合部のうちの一方が貫通孔からなり、他方が突出部からなることを特徴とする請求項２に記載のシートトラックスライド装置。
【請求項５】
前記一方がテーパ形状の貫通孔からなり、前記他方が半球状に隆起することで構成された突出部からなることを特徴とする請求項４に記載のシートトラックスライド装置。
【請求項６】
車体のフロアに固定されるロアレールと、
シートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持したアッパレールと、
前記ロアレールにおいて前記アッパレールの移動方向に沿って並設された複数のロック孔と、
前記アッパレールに取り付けられ、ロック位置とロック解除位置との間を移動するように操作されるハンドルと、
前記アッパレールに設けられた支持部材により支持され、前記ハンドルの操作に伴い前記ロック孔に対し係脱可能なロック部材と、
前記アッパレールにおいて前記支持部材によって前記ロック部材を回動可能な状態で支持するために構成された回動支持機構と、を備え、
該回動支持機構では、前記ロック部材の回動中心線上で互いに離間する二つの相対回動部が設けられており、
一方の前記相対回動部には、前記支持部材が有する接触板部と、前記ロック部材が有する接触板部と、接触板部間に挟持された中間部材と、が備えられており、
他方の前記相対回動部には、前記支持部材が有する接触板部と、前記ロック部材が有する接触板部と前記支持部材の接触板部に形成された被係合部と、前記ロック部材の接触板部に形成され前記被係合部と係合する係合部と、が備えられており、
前記ロック部材が前記支持部材に支持されている状態において、前記支持部材及び前記ロック部材のうちの一方の部材は、該一方の部材が有する接触板部の間に他方の部材を挟むように弾性変形して撓みを形成しており、
一方の前記相対回動部では、前記撓みによって生じる付勢力により、前記一方の部材が有する接触板部が、前記中間部材を介して前記他方の部材が有する接触板部を付勢し、
他方の前記相対回動部では、前記付勢力により、前記一方の部材が有する接触板部が、前記係合部と前記被係合部との接触部分にて前記他方の部材が有する接触板部を付勢することを特徴とするシートトラックスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートトラックスライド装置に係り、特に、アッパレールにおいてロック部材を支持部材によって回動可能な状態で支持するために構成された回動支持機構を備えているシートトラックスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートトラックスライド装置は、既に周知である。一般的なシートトラックスライド装置は、車体のフロアに固定されるロアレールと、ロアレールに対し移動可能に支持したアッパレールと、ロアレールにおいてアッパレールの移動方向に沿って並設された複数のロック孔と、ロック位置とロック解除位置との間を移動するように操作されるハンドルと、ハンドルの操作に伴いロック孔に対し係脱可能なロック部材と、ロック部材を支持するためにアッパレールに設けられた支持部材と、を備えている。
【０００３】
また、シートトラックスライド装置の中には、アッパレールにおいて支持部材によってロック部材を回動可能な状態で支持するために構成された回動支持機構を備えているものがある。回動支持機構の一例としては特許文献１に記載された機構が挙げられる。
【０００４】
特許文献１に記載の回動支持機構について説明すると、ロック部材の回動中心線上で互いに離間する複数の相対回動部が設けられている。また、各相対回動部には、支持部材が有する接触板部と、前記ロック部材が有する接触板部と、が備えられている。さらに、各相対回動部には、接触板部間に挟持された中間部材が備えられている。この中間部材は、球体等からなり、支持部材及びロック部材の各々の接触板部と接触する。これにより、ロック部材は、支持部材によって回動可能な状態で支持されるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−４７８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記の回動支持機構を備えたシートトラックスライド装置では、その動作中、ロック部材に外力が作用する等してロック部材の位置が変位する場合がある。このような場合、図１２に示すように、中間部材を挟持する一対の接触板部のうちの一方、厳密には外側に位置する方が中間部材から離間するようになる。つまり、接触板部と中間部材との間に隙間が生じるようになる。そして、ロック部材が元の位置に復帰すると、再び接触板部と中間部材とが接触するようになるが、その際に接触音等の雑音が生じてしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロック部材が支持部材に対して相対的に移動した際に雑音の発生を抑制することが可能なシートトラックスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、本発明のシートトラックスライド装置によれば、（Ａ）車体のフロアに固定されるロアレールと、（Ｂ）シートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持したアッパレールと、（Ｃ）前記ロアレールにおいて前記アッパレールの移動方向に沿って並設された複数のロック孔と、（Ｄ）前記アッパレールに取り付けられ、ロック位置とロック解除位置との間を移動するように操作されるハンドルと、（Ｅ）前記アッパレールに設けられた支持部材により支持され、前記ハンドルの操作に伴い前記ロック孔に対し係脱可能なロック部材と、（Ｆ）前記アッパレールにおいて前記支持部材によって前記ロック部材を回動可能な状態で支持するために構成された回動支持機構と、を備え、（Ｇ）該回動支持機構では、前記ロック部材の回動中心線上で互いに離間する複数の相対回動部が設けられており、（Ｈ）各々の前記相対回動部には、前記支持部材が有する接触板部と、前記ロック部材が有する接触板部と、接触板部間に挟持された中間部材とが備えられており、（Ｉ）前記ロック部材が前記支持部材に支持されている状態において、前記支持部材及び前記ロック部材のうちの一方の部材は、該一方の部材が有する接触板部の間に他方の部材を挟むように弾性変形して撓みを形成しており、該撓みによって生じる付勢力により、前記一方の部材が有する接触板部が、前記中間部材を介して前記他方の部材が有する接触板部を付勢することにより解決される。
【０００９】
以上のように構成された本発明のシートトラックスライド装置では、ロック部材が支持部材に支持されている状態において、支持部材及びロック部材のうち、一方の部材が他方の部材を挟み込むように弾性変形して撓みを形成している。そして、撓みによって生じる付勢力により、一方の部材の接触板部が、中間部材を介して他方の部材の接触板部を付勢している。このような構成であれば、ロック部材が支持部材に対して相対的に移動したとしても、弾性変形している部材が追従して動くようになる。つまり、支持部材及びロック部材の各々の接触板部と中間部材との接触状態が保持されるので、接触部材と中間部材との間に隙間が生じるのを回避することが可能となる。これにより、隙間が消滅した際（つまり、接触部材と中間部材とが再度接触した際）に生じる時に雑音を抑制することが可能となる。
【００１０】
また、前記の課題は、本発明の第二のシートトラックスライド装置によれば、（Ａ）車体のフロアに固定されるロアレールと、（Ｂ）シートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持したアッパレールと、（Ｃ）前記ロアレールにおいて前記アッパレールの移動方向に沿って並設された複数のロック孔と、（Ｄ）前記アッパレールに取り付けられ、ロック位置とロック解除位置との間を移動するように操作されるハンドルと、（Ｅ）前記アッパレールに設けられた支持部材により支持され、前記ハンドルの操作に伴い前記ロック孔に対し係脱可能なロック部材と、（Ｆ）前記アッパレールにおいて前記支持部材によって前記ロック部材を回動可能な状態で支持するために構成された回動支持機構と、を備え、（Ｇ）該回動支持機構では、前記ロック部材の回動中心線上で互いに離間する複数の相対回動部が設けられており、（Ｈ）各々の前記相対回動部には、前記支持部材が有する接触板部と、前記ロック部材が有する接触板部と、前記支持部材の接触板部に形成された被係合部と、前記ロック部材の接触板部に形成され前記被係合部と係合する係合部と、が備えられており、（Ｉ）前記ロック部材が前記支持部材に支持されている状態において、前記支持部材及び前記ロック部材のうちの一方の部材は、該一方の部材が有する接触板部の間に他方の部材を挟むように弾性変形して撓みを形成しており、該撓みによって生じる付勢力により、前記一方の部材が有する接触板部が、前記係合部と前記被係合部との接触部分にて前記他方の部材が有する接触板部を付勢することにより解決される。
【００１１】
以上のように構成された本発明の第二のシートトラックスライド装置においても、ロック部材が支持部材に支持されている状態では、支持部材及びロック部材のうち、一方の部材が他方の部材を挟み込むように弾性変形して撓みを形成している。そして、撓みによって生じる付勢力により、一方の部材の接触板部が、係合部と被係合部との接触部分にて他方の部材の接触板部を付勢している。このような構成であれば、ロック部材が支持部材に対して相対的に移動したとしても、弾性変形したより外側に位置する部材が追従して動くようになる。つまり、係合部と被係合部との接触状態が保持されるので、係合部と被係合部とが離間してその間に隙間が生じるのを回避することが可能となる。これにより、隙間が消滅した際に生じる時に雑音を抑制することが可能となる。
【００１２】
また、上記のシートトラックスライド装置において、前記係合部及び前記被係合部のうちの一方が凸部からなり、他方が凹部からなることとしてもよい。このような構成であれば、係合部と被係合部との接触状態を保持し易くなる。
【００１３】
あるいは、上記のシートトラックスライド装置において、前記係合部及び前記被係合部のうちの一方が貫通穴からなり、他方が突出部からなることとしてもよい。このような構成であれば、係合部と被係合部との接触状態を保持し易くなる。さらに、当該構成において、前記一方がテーパ形状の貫通孔からなり、前記他方が半球状に隆起することで構成された突出部からなると、より好適である。かかる場合には、係合部と被係合部とを密着させ易くなり、係合部と被係合部との接触状態を更に保持し易くなる。
【００１４】
また、前記の課題は、本発明の第三のシートトラックスライド装置によれば、（Ａ）車体のフロアに固定されるロアレールと、（Ｂ）シートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持したアッパレールと、（Ｃ）前記ロアレールにおいて前記アッパレールの移動方向に沿って並設された複数のロック孔と、（Ｄ）前記アッパレールに取り付けられ、ロック位置とロック解除位置との間を移動するように操作されるハンドルと、（Ｅ）前記アッパレールに設けられた支持部材により支持され、前記ハンドルの操作に伴い前記ロック孔に対し係脱可能なロック部材と、（Ｆ）前記アッパレールにおいて前記支持部材によって前記ロック部材を回動可能な状態で支持するために構成された回動支持機構と、を備え、（Ｇ）該回動支持機構では、前記ロック部材の回動中心線上で互いに離間する複数の相対回動部が設けられており、（Ｈ）一方の前記相対回動部には、前記支持部材が有する接触板部と、前記ロック部材が有する接触板部と、接触板部間に挟持された中間部材と、が備えられており、（Ｉ）他方の前記相対回動部には、前記支持部材が有する接触板部と、前記ロック部材が有する接触板部と前記支持部材の接触板部に形成された被係合部と、前記ロック部材の接触板部に形成され前記被係合部と係合する係合部と、が備えられており、（Ｊ）前記ロック部材が前記支持部材に支持されている状態において、前記支持部材及び前記ロック部材のうちの一方の部材は、該一方の部材が有する接触板部の間に他方の部材を挟むように弾性変形して撓みを形成しており、（Ｋ）一方の前記相対回動部では、前記撓みによって生じる付勢力により、前記一方の部材が有する接触板部が、前記中間部材を介して前記他方の部材が有する接触板部を付勢し、（Ｌ）他方の前記相対回動部では、前記付勢力により、前記一方の部材が有する接触板部が、前記係合部と前記被係合部との接触部分にて前記他方の部材が有する接触板部を付勢することにより解決される。
以上のように構成された本発明の第三のシートトラックスライド装置においても、ロック部材が支持部材に対して相対的に移動して元の位置に復帰したときに雑音の発生を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ロック部材が支持部材に対して相対的に移動して元の位置に復帰したときに雑音の発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第一実施形態に係るシートトラックスライド装置を示す組付け斜視図である。
【図２】第一実施形態に係るシートトラックスライド装置においてロックレバー回動支持機構を示す部分分解斜視図である。
【図３】図３の（ａ）は、第一実施形態に係るシートトラックスライド装置を示す側面図であり、（ｂ）は、同じく平面図である。
【図４】ロック状態を示す図３の（ａ）のＡーＡ線断面図である。
【図５】ロック解除状態を示す図であり、図４に相当する断面図である。
【図６】第一実施形態に係るロックレバー回動支持機構を示す部分断面図である。
【図７】本発明の効果についての説明図である。
【図８Ａ】第一実施形態の変形例を示す部分断面図である（その１）。
【図８Ｂ】第一実施形態の変形例を示す部分断面図である（その２）。
【図８Ｃ】第一実施形態の変形例を示す部分断面図である（その３）。
【図８Ｄ】第一実施形態の変形例を示す部分断面図である（その４）。
【図８Ｅ】第一実施形態の変形例を示す部分断面図である（その５）。
【図８Ｆ】第一実施形態の変形例を示す部分断面図である（その６）。
【図８Ｇ】第一実施形態の変形例を示す部分断面図である（その７）。
【図９Ａ】第二実施形態に係るロックレバー回動支持機構を示す部分断面図である（その１）。
【図９Ｂ】第二実施形態に係るロックレバー回動支持機構を示す部分断面図である（その２）。
【図１０Ａ】第三実施形態に係るロックレバー回動支持機構を示す部分断面図である（その１）。
【図１０Ｂ】第三実施形態に係るロックレバー回動支持機構を示す部分断面図である（その２）。
【図１１】第四実施形態に係るロックレバー回動支持機構を示す部分断面図である。
【図１２】従来例のロックレバー回動支持機構の説明図であり、ロックレバーがロックブラケットに対して相対的に移動したところの状況を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００１８】
＜第一実施形態＞
本発明の第一実施形態に係る車両用シートトラックスライド装置を、図１〜６を参照して説明する。本実施形態に係る車両用シートトラックスライド装置は、その基本構成において、特許文献１（特開２００１−４７８９６号公報）に記載の車両用シートトラックスライド装置と共通する。すなわち、車体のフロアには左右方向の両側で一対のロアレール３が固定されている。また、シート４の下部には左右一対のアッパレール５が固定されている。また、図１に示すように、左右一対のアッパレール５がそれぞれ対応するロアレール３に嵌入されて前後方向（図１中、記号Ｘが付された矢印の方向）に移動可能に支持されている。
【００１９】
また、左右一対のロアレール３には、図１に示すように、複数のロック孔６がアッパレール５の移動方向（前後方向Ｘ）に沿って並設されている。また、左右一対のアッパレール５は、それぞれ対応するロアレール３の上端から上方へ突出し、その突出部分にはロックレバー回動支持機構Ｍが取着されている。
【００２０】
また、左側に配置されたロアレール３及びアッパレール５と、右側に配置されたロアレール３及びアッパレール５とは、互いに同一の構造となっている。左右一対のロックレバー回動支持機構Ｍは、コ字形状のハンドル７によって連結されることで、互いに連動するようになっている。なお、図１には、一方のロアレール３及びアッパレール５のみが図示されている。
【００２１】
ハンドル７は、左右一対のアッパレール５の各々に対して支軸８ａにて回動可能に支持されたハンドルレバー８と、左右一対のハンドルレバー８に連結されたコ字形状のハンドル棒９とを備えている。ハンドルレバー８は、ロックレバー回動支持機構Ｍに連動し得る押圧部１０を有している。支軸８ａにはねじりコイルばね１１が巻装され、当該ねじりコイルばね１１の弾性力により、押圧部１０が上方へ付勢されている。また、ハンドル棒９をねじりコイルばね１１の弾性力に抗して上方へ持ち上げると、左右一対のハンドルレバー８の双方が支軸８ａを中心に回動する。これにより、押圧部１０が下方へ移動する。
【００２２】
ロックレバー回動支持機構Ｍは、本発明の回動支持機構に相当し、図２に示すように、支持部材に相当するロックブラケット１２と、ロック部材に相当するロックレバー１３と、棒状ばね１４とを備えている。
【００２３】
ロックブラケット１２は、ロアレール３の上方でアッパレール５に取り付けられている。また、ロックブラケット１２は、ロアレール３の外側で、その各ロック孔６に対向し得る透孔１５を有している。さらに、ロックブラケット１２は、ロックレバー１３を支持する部分としての前後一対の支持板部１６を有している。各支持板部１６は、Ｌ字状の弾性部材からなり、前後方向に延出する前後延出部分１６ｓと、前後延出部分１６ｓに対して直交した接触板部２２と、を有する。前後一対の前後延出部分１６ｓは、それぞれロックブラケット１２の上端部に位置する基部１２ｘに重ね合わせられ、さらにリベットにて基部１６ｔに取り付けられている。
【００２４】
前後一対の接触板部２２は、左右方向に延出し、その先端部にてロックレバー１３を支持する。より具体的に説明すると、前側の支持板部１６の接触板部２２と後側の支持板部１６の接触板部２２とは、前後方向において幾分離間しており、その間にロックレバー１３を挟み込んで支持している。
【００２５】
ロックレバー１３は、前後一対の支持板部１７（片持ち梁状の腕部）でロックブラケット１２の前後一対の支持板部１６に対し回動可能に支持され、各ロック孔６に係脱されるロック爪１８を有している。また、ロックレバー１３は、ハンドルレバー８の押圧部１０に係合し得る連動部１９を有している。
【００２６】
棒状ばね１４は、ロックブラケット１２とロックレバー１３とに掛止めされている。この棒状ばね１４の弾性力により、ロックレバー１３が付勢されて図３及び図４に示すロック状態になる。
【００２７】
次に、シートトラックの作動の流れについて説明する。先ず、図４に示すロック状態について説明すると、フロア上の左右一対のロアレール３に対し、左右一対のアッパレール５をシートとともに所望位置に移動させた状態となっている。かかる状態において、ハンドル７は、ロック位置にある。また、ハンドルレバー８がねじりコイルばね１１の弾性力により回動し、押圧部１０がロックレバー１３の連動部１９に対して上方へ離間している。また、ロックレバー１３が棒状ばね１４の弾性力により回動し、ロック爪１８がロックブラケット１２の透孔１５を通してロアレール３のロック孔６に係入されていると共に、アッパレール５の透孔２０に挿入されている。
【００２８】
次に、図５に示すロック解除状態について説明する。上述のロック状態においてハンドル７をねじりコイルばね１１の弾性力に抗して上方へ持ち上げてロック解除位置にすると、押圧部１０がロックレバー１３の連動部１９を下方へ押さえてロックレバー１３が棒状ばね１４の弾性力に抗して回動する。これにより、ロック爪１８がアッパレール５の透孔２０、ロアレール３のロック孔６及びロックブラケット１２の透孔１５から離脱してロック解除状態になる。
【００２９】
そして、ロック解除状態でハンドル７を持ち上げたまま、左右両方のロアレール３に対し左右両方のアッパレール５をシート４とともに所望位置に移動させた後、ハンドル７を離すと、ロック状態に戻る。
【００３０】
以下、ロックレバー回動支持機構Ｍの詳細について説明する。ロックレバー回動支持機構Ｍには、図６に示すように、ロックレバー１３の回動中心軸１３ａ上で互いに離間する前後一対の相対回動部２１が設けられている。この各相対回動部２１には、ロックブラケット１２が有する前後一対の支持板部１６に形成された接触板部２２と、ロックレバー１３が有する前後一対の支持板部１７に形成された接触板部２３と、これらの接触板部２２，２３間で挟持された中間部材２４とを備えている。この中間部材２４は球体（鋼球）である。
【００３１】
また、それぞれの接触板部２２，２３には、中間部材２４の外周球面２４ａの曲率半径よりも大きい曲率半径を有する半球凹面状の接触面２２ａ，２３ａが形成されている。これらの半球凹面状接触面２２ａ，２３ａと中間部材２４の外周球面２４ａとは、互いに相対移動可能な状態で接触している。これにより、アッパレール５においてロックレバー１３は、回動可能な状態でロックブラケット１２に支持されるようになる。なお、本実施形態において、各接触板部２２，２３の半球凹面状接触面２２ａ，２３ａと中間部材２４の外周球面２４ａとは、ロックレバー１３の回動中心軸１３ａがずれない状態で接触している。換言すると、半球凹面状接触面２２ａ，２３ａと外周球面２４ａとは、互いにロックレバー１３の回動中心軸１３ａがずれない形状となるように成形されている。
【００３２】
また、ロックレバー１３がロックブラケット１２に支持されている状態において、ロックレバー１３は、より内側に位置し、ロックブラケット１２は、より外側に位置する。より具体的に説明すると、ロックレバー１３は、ロックブラケット１２が有する前後一対の支持板部１６の接触板部２２の間に挟まれる位置に配置されている。一方、ロックブラケット１２（厳密には、前後一対の支持板部１６）は、ロックレバー１３の組み付け前時よりも接触板部２２の間隔が広がるように弾性変形した状態でロックレバー１３を支持する。すなわち、ロックブラケット１２は、ロックレバー１３を支持した状態において撓みを形成している。そして、この撓みによって生じる付勢力により、ロックブラケット１２が有する前後一対の支持板部１６の各々の接触板部２２は、中間部材２４を介してロックレバー１３の接触板部２３を内側に付勢する。
【００３３】
以上により、ロックレバー１３に対して前後方向の荷重が意図せずに作用してロックレバー１３がロックブラケット１２に対して前後に相対移動すると、ロックブラケット１２に生じていた撓みが解消する。これにより、ロックレバー１３がロックブラケット１２に対して移動したとしても、ロックブラケット１２の接触板部２２（厳密には、ロックレバー１３が移動する向きとは反対側の接触板部２２）は、図７に示すように中間部材２４との当接状態を保持するようになる。この結果、接触板部２２と中間部材２４との間に隙間が生じ、この隙間が消滅した際（つまり、中間部材２４から離れた状態の接触板部２２が再び中間部材２４と接触する際）に雑音が生じるのを効果的に抑制することが可能となる。
【００３４】
なお、第一実施形態については、図８Ａ〜図８Ｇに示すように変形例が考えられる。これらの変形例は、上述した構成（具体的には図６に図示の構成）とは下記の点で異なるものの、上述した効果と同様の効果を奏する。なお、図８Ａ〜図８Ｇの各図は、ロックブラケット１２及びロックレバー１３の各々が有する後側の接触板部２２，２３を図示している。
【００３５】
図８Ａに示す変形例では、各相対回動部２１において、ロックブラケット１２及びロックレバー１３の各々の接触板部２２，２３に接触孔２６が形成されている。また、これらの接触孔２６の内周面で円形状をなす接触縁２６ａと中間部材２４の外周球面２４ａとが互いに相対移動可能な状態で接触している。これにより、ロックレバー１３は、回動可能な状態でロックブラケット１２に支持されている。なお、上記の接触縁２６ａと中間部材２４の外周球面２４ａとは、ロックレバー１３の回動中心軸１３ａがずれない状態で接触している。
【００３６】
図８Ｂに示す変形例では、各相対回動部２１において、ロックブラケット１２及びロックレバー１３の各々の接触板部２２，２３に円錐凹面状の接触面２２ａ，２３ａが形成されている。これらの円錐凹面状接触面２２ａ，２３ａと中間部材２４の外周球面２４ａとが互いに相対移動可能な状態で接触している。これにより、ロックレバー１３は、回動可能な状態でロックブラケット１２に支持されている。なお、円錐凹面状接触面２２ａ，２３ａと中間部材２４の外周球面２４ａとは、ロックレバー１３の回動中心軸１３ａがずれない状態で接触している。
【００３７】
図８Ｃに示す変形例では、各相対回動部２１において、ロックブラケット１２及びロックレバー１３の各々の接触板部２２，２３には、中間部材２４の外周球面２４ａの曲率半径に等しい曲率半径を有する半球凹面状の接触面２２ａ，２３ａが形成されている。また、これらの接触面２２ａ，２３ａと中間部材２４の外周球面２４ａとが互いに相対移動可能な状態で接触している。これにより、ロックレバー１３は、回動可能な状態でロックブラケット１２に支持されている。なお、半球凹面状接触面２２ａ，２３ａと中間部材２４の外周球面２４ａとは、ロックレバー１３の回動中心軸１３ａがずれない状態で接触している。
【００３８】
図８Ｄに示す変形例では、各相対回動部２１において、ロックブラケット１２及びロックレバー１３の各々が有する接触板部２２，２３のうち、一方の接触板部２３が、図６に図示した接触板部２３と同様の構成となっている。もう一方の接触板部２２は、図８Ａに図示した接触板部２２と同様の構成となっている。
【００３９】
図８Ｅに示す変形例では、各相対回動部２１において、ロックブラケット１２及びロックレバー１３の各々が有する接触板部２２，２３のうち、一方の接触板部２３が図８Ｂに図示した接触板部２３と同様の構成となっている。もう一方の接触板部２２は、図８Ｃに図示した接触板部２２と同様の構成となっている。
【００４０】
図８Ｆ及び図８Ｇに示す変形例では、ロックブラケット１２及びロックレバー１３の各々の接触板部２２，２３に形成された接触孔２６のうちの一方（図ではロックブラケット１２の接触板部２２に形成された接触孔２６）がテーパ状の孔、厳密には、外側に向かうほど縮口するようなテーパ状の孔となっている。それ以外の構成については、図８Ａや図８Ｄと同様の構成となっている。
【００４１】
なお、中間部材２４は、球体に限定されるものではなく、その形状については、立方体状、円錐体を底面にて合体させた形状、円柱状など任意に設定してもよい。
【００４２】
＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態に係る車両用シートトラックスライド装置について、図９Ａを参照しながら説明する。第二実施形態に係る車両用シートトラックスライド装置は、相対回動部２１を除き、第一実施形態に係る車両用シートトラックスライド装置と同様の構成となっている。
【００４３】
第二実施形態において、各相対回動部２１では、前述した中間部材２４が省略されている。その一方で、図９Ａに示すように、ロックブラケット１２の接触板部２２には半球凸面状の接触面２２ａ（凸部）が形成されている。また、ロックレバー１３の接触板部２３には半球凹面状の接触面２３ａ（凹部）が形成されている。そして半球凸面状の接触面２２ａと半球凹面状の接触面２３ａとは、係合しており（具体的には、互いに当てがわれて嵌め合わされており）、互いに直に接触している。つまり、半球凸面状の接触面２２ａは、係合部に相当し、半球凹面状の接触面２３ａに相当する。
【００４４】
また、半球凸面状の接触面２２ａの曲率半径に対して、半球凹面状の接触面２３ａの曲率半径の方が大きくなっている。これにより、半球凸面状接触面２２ａと半球凹面状接触面２３ａとが互いに相対可能な状態で接触することになる。この結果、ロックレバー１３は、ロックブラケット１２に対して回動可能な状態で支持されるようになる。なお、半球凸面状接触面２２ａと半球凹面状接触面２３ａとは、ロックレバー１３の回動中心軸１３ａがずれない状態で接触している。
【００４５】
また、第二実施形態では、第一実施形態と同様に、また、ロックレバー１３がロックブラケット１２に支持されている状態において、ロックレバー１３は、より内側に位置し、ロックブラケット１２は、より外側に位置する。そして、ロックブラケット１２は、ロックレバー１３の組み付け前時よりも接触板部２２の間隔が広がるように弾性変形し、接触板部２２の間にロックレバー１３を挟み込むことでロックレバー１３を支持している。すなわち、ロックブラケット１２は、ロックレバー１３を支持した状態において撓みを形成している。そして、この撓みによって生じる付勢力により、ロックブラケット１２の接触板部２２が、接触面２２ａ，２３ａの接触部分にてロックレバー１３の接触板部２３を内側に付勢する。
【００４６】
以上により、第二実施形態においても第一実施形態による効果と同様の効果を奏することができる。つまりは、ロックレバー１３がロックブラケット１２に対して移動したとしても、接触面２２ａ，２３ａの接触状態が維持されるようになる。このため、接触面２２ａ，２３ａが離れてその間に隙間が生じ、当該隙間が消滅した際に雑音が生じるのを効果的に抑制することが可能となる。
【００４７】
なお、上記の実施形態では、ロックブラケット１２の接触板部２２に形成された接触面２２ａが半球凸面状になっており、ロックレバー１３の接触板部２３に形成された接触面２３ａが半球凹面状になっていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、上記の内容が反転したケース、すなわち、ロックブラケット１２の接触板部２２に形成された接触面２２ａが半球凹面状になっており、ロックレバー１３の接触板部２３に形成された接触面２３ａが半球凸面状になっていることとしてもよい。
【００４８】
また、図９Ｂに示すように、ロックブラケット１２及びロックレバー１３の接触板部２２、２３に形成された接触面２２ａ、２３ａのうち、一方が半球凸面状になっているのに対し、他方が円錐凹面状になっていてもよい。
【００４９】
＜第三実施形態＞
次に、本発明の第三実施形態に係る車両用シートトラックスライド装置について、図１０Ａを参照しながら説明する。第三実施形態に係る車両用シートトラックスライド装置は、相対回動部２１を除き、第一実施形態に係る車両用シートトラックスライド装置と同様の構成となっている。
【００５０】
第三実施形態において、各相対回動部２１では、図１０Ａに示すように、ロックブラケット１２の接触板部２２に半球凸面状の接触面２２ａ（半球状に隆起することで構成されている突出部）が形成されている。一方、ロックレバー１３の接触板部２３には、貫通孔である接触孔２６が形成されている。この接触孔２６は、テーパ状の孔であり、内側に向かうほど開口幅が狭くなる形状になっている。
【００５１】
そして、接触孔２６の内周面で円形状をなす接触縁２６ａと、半球凸面状の接触面２２ａと、が係合する。つまり、接触孔２６の接触縁２６ａが被係合部に相当し、半球凸面状の接触面２２ａが係合部に相当する。そして、第三実施形態において、接触孔２６の内周面がなす接触縁２６ａと半球凸面状の接触面２２ａとは、互いに相対移動可能な状態で接触している。これにより、ロックレバー１３がロックブラケット１２に対して回動可能な状態で支持されるようになる。なお、接触縁２６ａと半球凸面状の接触面２２ａとは、ロックレバー１３の回動中心軸１３ａがずれない状態で接触している。
【００５２】
また、第三実施形態では、第一実施形態と同様に、また、ロックレバー１３がロックブラケット１２に支持されている状態において、ロックレバー１３は、より内側に位置し、ロックブラケット１２は、より外側に位置する。そして、ロックブラケット１２は、ロックレバー１３の組み付け前時よりも接触板部２２の間隔が広がるように弾性変形し、接触板部２２の間にロックレバー１３を挟み込むことでロックレバー１３を支持している。すなわち、ロックブラケット１２は、ロックレバー１３を支持した状態において撓みを形成している。そして、この撓みによって生じる付勢力により、ロックブラケット１２の接触板部２２が、接触孔２６の接触縁２６ａと接触面２２ａとの接触部分にてロックレバー１３の接触板部２３を内側に付勢する。
【００５３】
以上により、第三実施形態においても第一実施形態による効果と同様の効果を奏することができる。つまりは、ロックレバー１３がロックブラケット１２に対して移動したとしても、接触孔２６の接触縁２６ａと接触面２２ａの接触状態が維持されるようになる。このため、接触面２２ａが接触孔２６の接触縁２６ａから離れて隙間が生じ、当該隙間が消滅した際に雑音が生じるのを効果的に抑制することが可能となる。
【００５４】
なお、図１０Ａに図示の構成では接触孔２６がテーパ状の孔であることとしたが、図１０Ｂに示すように、接触孔２６が非テーパ状の孔（ストレート形状の孔）であってもよい。
【００５５】
ところで、以上までに説明してきた実施形態（第一実施形態〜第三実施形態）では、前後一対の相対回動部２１が対称な構造、すなわち、同様の構造となっていることとしたが、これに限定されるものではない。すなわち、前後一対の相対回動部２１のうち、一方の相対回動部２１が第一実施形態に係る構造（中間部材２４を有する構造）となっており、他方の相対回動部２１が第二又は第三実施形態に係る構造（中間部材２４を有しない構造）となっていることとしてもよい。
【００５６】
＜第四実施形態＞
次に、本発明の第四実施形態に係る車両用シートトラックスライド装置について、図１１を参照しながら説明する。第四実施形態に係る車両用シートトラックスライド装置は、その大半が第三実施形態に係る車両用シートトラックスライド装置と同様の構成となっている。
【００５７】
一方で、第四実施形態では、ロックレバー１３がロックブラケット１２に支持されている状態において、ロックレバー１３は、より外側に位置し、ロックブラケット１２は、より内側に位置する。より具体的に説明すると、ロックブラケット１２（厳密には、前後一対の支持板部１６の接触板部２２）は、ロックレバー１３が有する前後一対の支持板部１７の接触板部２３の間に挟まれている。
【００５８】
また、各相対回動部２１では、図１１に示すように、ロックレバー１３の接触板部２３に半球凸面状の接触面２３ａが形成されている。また、ロックブラケット１２の接触板部２２には、テーパ状の貫通孔である接触孔２６が形成されている。そして、第四実施形態において、接触孔２６の内周面で円形状をなす接触縁２６ａと、接触板部２３の半球凸面状接触面２３ａとが互いに相対移動可能な状態で接触している。これにより、ロックレバー１３は、ロックブラケット１２に対して回動可能な状態で支持されるようになる。なお、接触縁２６ａと半球凸面状接触面２３ａとは、ロックレバー１３の回動中心軸１３ａがずれない状態で接触している。
【００５９】
さらに、第四実施形態では、ロックレバー１３がロックブラケット１２に支持されている状態において、ロックレバー１３は、ロックブラケット１２に対して組み付ける前の時点よりも接触板部２３の間隔が広がるように弾性変形し、接触板部２３の間にロックブラケット１２を挟み込んでいる。すなわち、ロックレバー１３は、ロックブラケット１２に支持された状態において撓みを形成している。そして、この撓みによって生じる付勢力により、ロックレバー１３の接触板部２３が、接触孔２６の接触縁２６ａと接触面２３ａとの接触部分にてロックブラケット１２の接触板部２２を内側に付勢する。
【００６０】
以上により、第四実施形態においても第一実施形態による効果と同様の効果を奏することができる。つまりは、ロックレバー１３がロックブラケット１２に対して移動したとしても、接触孔２６の接触縁２６ａと接触面２３ａの接触状態が維持されるようになる。このため、接触面２３ａが接触孔２６の接触縁２６ａから離れて隙間が生じ、当該隙間が消滅した際に雑音が生じるのを効果的に抑制することが可能となる。
【符号の説明】
【００６１】
３  ロアレール，５  アッパレール
６  ロック孔，７  ハンドル
８  ハンドルレバー，８ａ  支軸
９  ハンドル棒，１０  押圧部
１１  ねじりコイルばね
１２  ロックブラケット（支持部材）
１２ｘ  基部
１３  ロックレバー（ロック部材）
１３ａ  回動中心線
１４  棒状ばね，１５  透孔
１６，１７  支持板部
１６ｓ  前後延出部分
１８  ロック爪，１９  連動部
２０  透孔，２１  相対回動部
２２，２３  接触板部
２２ａ，２３ａ  接触面
２４  中間部材，２４ａ  外周球面
２６  接触孔，２６ａ  接触縁
Ｍ  ロックレバー回動支持機構（回動支持機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図８Ｄ】
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【図８Ｅ】
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【図８Ｆ】
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【図８Ｇ】
2017001587.tif 000016
【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０Ａ】
2017001587.tif 000019
【図１０Ｂ】
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【図１１】
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【図１２】
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