(57)【要約】【課題】軽量かつ支持剛性が高く、安価で生産性が高いブラケット構造体を提供する。【解決手段】車両用のスタブシャフト２１２を回転自在で支持する軸受１１０及び弾性変形することで推進軸２００の振動を吸収する防振部材１３０を有する中間軸受ユニット１００をフロアパネル５００に取り付けるためのブラケット構造体１であって、第１ブラケット１０と、第１ブラケット１０と組み合わさることで防振部材１３０を挟持すると共に、フロアパネル５００に取り付けられる第２重ね合わせ部２２を有する第２ブラケット２０と、を備え、第１ブラケット１０及び第２ブラケット２０は樹脂製であり、第１ブラケット１０は第１係止爪１３を備え、第２ブラケット２０は第１係止爪１３の係止する第２重ね合わせ部２２を備え、第１係止爪１３が第２重ね合わせ部２２に係止することで、第１ブラケット１０及び第２ブラケット２０の組み合わせ状態が維持される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の推進軸を回転自在で支持する軸受及び前記軸受を囲む弾性体を有する軸受ユニットを車体に取り付けるためのブラケット構造体であって、
第１ブラケットと、
前記第１ブラケットと組み合わさることで前記弾性体を挟持すると共に、前記車体に取り付けられる被取付部を有する第２ブラケットと、
を備え、
前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは樹脂製であり、
前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの一方は、係止部を備え、
前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの他方は、前記係止部の係止する被係止部を備え、
前記係止部が前記被係止部に係止することで、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの組み合わせ状態が維持される
ことを特徴とするブラケット構造体。
【請求項２】
前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、炭素繊維又はガラス繊維を含有する熱可塑性樹脂製である
ことを特徴とする請求項１に記載のブラケット構造体。
【請求項３】
前記係止部は、前記他方に向かって延びると共に前記他方に係止する係止爪である
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブラケット構造体。
【請求項４】
前記係止部は、前記他方に向かって突出する凸部であり、
前記被係止部は、前記凸部の嵌合する嵌合孔である
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブラケット構造体。
【請求項５】
前記係止部は、前記他方に向かって突出する凸部であり、
前記他方には、前記凸部の挿通する挿通孔が形成されており、
前記凸部の先端には拡径した拡径部が形成され、
前記拡径部は前記他方に係止している
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブラケット構造体。
【請求項６】
前記一方及び前記他方は接着剤で接合されている
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のブラケット構造体。
【請求項７】
前記一方及び／又は前記他方の外面は、外側を向くリブが一体に形成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のブラケット構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケット構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される推進軸は、前後方向に延びており、車両前側に搭載された変速機と、車両後側に搭載された終減速装置との間で動力を伝達する動力伝達軸である。推進軸は、その共振点を実用回転領域外に設計するため、前後方向において複数の動力伝達軸に分割され、動力伝達軸の中間には等速ジョイント等の自在継手が配置されるとともに、その近傍を軸受ユニットで回転自在に車体側へ支持している。軸受ユニットは、前後方向において、推進軸全体の概ね中間に配置されるので、中間軸受とも称される。
【０００３】
軸受ユニットは、動力伝達軸に外嵌される玉軸受と、玉軸受に外嵌される防振ゴムと、防振ゴムを保持するとともに車体フロアに取り付けるためのブラケット（ブラケット構造体）等から構成される。防振ゴムの内周面と外周面とに金属製の環状部材がそれぞれ加硫接着される。内径側の環状部材は内環と称され、玉軸受を内嵌している。外径側の環状部材は外環と称され、ブラケットに保持されている。
【０００４】
ブラケットは外環を内嵌する円筒状のブラケットリング（リング部）と、ブラケットリングを取り付けるためのブラケットベースと、を備えている。ブラケットベースは、ブラケットリングを下方から保持する円弧状の円弧部と、円弧状の両端から水平方向に延び車体に取り付けられる被取付部と、を備えている。円弧部とブラケットリングとは、スポット溶接等により接合して一体化されている。
【０００５】
推進軸に用いられる自在継手はカルダン継手と呼ばれるものが一般的であるが、この種の自在継ぎ手は取り付け角度があると不等速運動を起こし、伝達トルクの大きさに比例して振動を発生する。また、原動機や終減速装置の動的な動きによっても自在継手の取り付け角度が大きくなる場合もあり、それによっても振動が発生する。さらに、推進軸は鍛造部品や鋼管から構成されるために回転重心の不釣り合いが不可避であり、組み立て後に不釣り合いの調整を行うが完全に除去するのも不可能であり、振動が発生する。このような振動が軸受ユニットを介して車体に伝達されると乗員に不快な振動となるため防振ゴムで減衰されるが、その一部はブラケットに伝達される。
【０００６】
ここで、推進軸は、一般に、車両の下面を構成するフロアパネルが上方に凹むことで形成される共に前後方向に延びるトンネル内に配置される。そして、前記したブラケットベースの被取付部は、フロアパネルにおいてトンネル下端から左右に延在する基準部分に固定される。
【０００７】
ところで、高さ方向において、ブラケットリングの中心位置（推進軸の中心位置）が、フロアパネルの基準部分よりも大きく上方に配置されていると、推進軸の大部分が上方に凹むトンネル内に収容される構成となる。そうすると、ブラケットベースの円弧部の周方向長さが短くなり、円弧部とブラケットリングとの周方向における接合長さが短くなる。よって、ブラケットベースとブラケットリングとの接合強度が低下して剛性が確保されず、振動が作用すると大きく変形し、ブラケットの耐久信頼性に懸念が生じる虞がある。
【０００８】
そこで、特許文献１では、前後方向視においてＬ字形のステーを介して、ブラケットリングの外周面と被取付部の上面とを連結し、ブラケットリングとブラケットベースとの接合剛性を高める技術が提案されている。
【０００９】
また、特許文献２では、対向する半円弧状の上ブラケット及び下ブラケットで、上下方向において、防振ゴムを挟持する技術が提案されている。そして、推進軸の搬送中、上ブラケット及び下ブラケットが分離することを防止するため、外環と一体に形成された突起を上ブラケット又は下ブラケットの半円弧状のリング部に嵌合させる技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１０−１８４６２３号公報
【特許文献２】特開２００６−３６０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１の技術では、ブラケットリング及びブラケットベースと、トンネルの内壁面との隙間が小さい場合、ステーを配置することができない。また、特許文献２の技術では、外環に突起を形成する工程を要してしまう。
【００１２】
そこで、本発明は、軽量かつ支持剛性が高く、安価で生産性が高いブラケット構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、車両用の推進軸を回転自在で支持する軸受及び前記軸受を囲む弾性体を有する軸受ユニットを車体に取り付けるためのブラケット構造体であって、第１ブラケットと、前記第１ブラケットと組み合わさることで前記弾性体を挟持すると共に、前記車体に取り付けられる被取付部を有する第２ブラケットと、を備え、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは樹脂製であり、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの一方は、係止部を備え、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの他方は、前記係止部の係止する被係止部を備え、前記係止部が前記被係止部に係止することで、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの組み合わせ状態が維持されることを特徴とするブラケット構造体である。
【００１４】
このような構成によれば、係止部が被係止部に係止することで、第１ブラケット及び第２ブラケットの組み合わせ状態が維持される。そして、第１ブラケット及び／又は第２ブラケットにおいて、例えば弾性体を挟持する半円弧状部の断面形状を自在に形成することが可能となり、その支持剛性を高めることができる。また、第１ブラケット、第２ブラケットは樹脂製であるので、軽量であり、安価で生産性は高くなる。
【００１５】
また、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、炭素繊維又はガラス繊維を含有する熱可塑性樹脂製である構成としてもよい。
【００１６】
このような構成によれば、第１ブラケット及び第２ブラケットは、炭素繊維又はガラス繊維を含有する熱可塑性樹脂製であるので、炭素繊維又はガラス繊維によって第１ブラケット及び第２ブラケットの支持剛性を良好に高めることができる。
【００１７】
また、前記係止部は、前記他方に向かって延びると共に前記他方に係止する係止爪である構成としてもよい。
【００１８】
このような構成によれば、一方の係止部が他方に係止することで、第１ブラケット及び第２ブラケットの組み合わせ状態が維持される。
【００１９】
また、前記係止部は、前記他方に向かって突出する凸部であり、前記被係止部は、前記凸部の嵌合する嵌合孔である構成としてもよい。
【００２０】
このような構成によれば、凸部が嵌合孔に嵌合することで、第１ブラケット及び第２ブラケットの組み合わせ状態が維持される。
【００２１】
また、前記係止部は、前記他方に向かって突出する凸部であり、前記他方には、前記凸部の挿通する挿通孔が形成されており、前記凸部の先端には拡径した拡径部が形成され、
前記拡径部は前記他方に係止している構成としてもよい。
【００２２】
このような構成によれば、挿通孔に挿通された凸部の先端の拡径部が他方に係止していることにより、第１ブラケット及び第２ブラケットの組み合わせ状態が維持される。
【００２３】
また、前記一方及び前記他方は接着剤で接合されている構成としてもよい。
【００２４】
このような構成によれば、一方及び他方は接着剤で接合されているので、第１ブラケット及び第２ブラケットの組み合わせ状態を良好に維持できる。
【００２５】
また、前記一方及び／前記他方の外面は、外側を向くリブが一体に形成されている構成としてもよい。
【００２６】
このような構成によれば、前記一方及び／前記他方の外面に一体に形成されたリブによって、前記一方及び／又は前記他方の支持剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、軽量かつ支持剛性が高く、安価で生産性が高いブラケット構造体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施形態に係る推進軸及びブラケット構造体の平断面図である。
【図２】本実施形態に係る推進軸及びブラケット構造体の拡大平断面図であり、図３のＸ１−Ｘ１線断面に対応している。
【図３】本実施形態に係るブラケット構造体の正面図である。
【図４】本実施形態に係るブラケット構造体の断面図であり、図３のＸ２−Ｘ２線断面に対応する断面である。
【図５】本実施形態に係る第２ブラケットの下面図（第１ブラケットは省略）であり、図３のＸ３矢視図である。
【図６】本実施形態に係るブラケット構造体の斜視図である。
【図７】変形例に係るブラケット構造体の断面図であり、図３のＸ２−Ｘ２線断面に対応する断面である。
【図８】変形例に係るブラケット構造体の断面図であり、図３のＸ２−Ｘ２線断面に対応する断面である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００３０】
≪推進軸の構成≫
図１に示す本実施形態に係る推進軸２００（プロペラシャフト）は、ＦＦベースの四輪駆動車（車両）に搭載されており、車両の前側に配置された変速装置（図示しない）の出力する動力を、車両の後側に配置された終減速装置（図示しない）に伝達させる動力伝達軸である。推進軸２００は、フロアパネル５００が部分的に上方に凹むことで形成されたトンネル５０１内で前後方向かつ水平方向で延び、軸線Ｏ１を中心として回転するようになっている。変速装置は車両の前側のボンネット下に配置された内燃機関（原動機）が出力する動力を変速するものである。
【００３１】
推進軸２００は、２ピース構造（２分割構造）であり、前側の第１軸２１１と、後側の第２軸２２１と、第１軸２１１の後端に接合されたスタブシャフト２１２と、スタブシャフト２１２及び第２軸２２１を連結する等速ジョイント２３０と、推進軸２００の前後方向中間でスタブシャフト２１２を回転自在で支持する中間軸受ユニット１００と、中間軸受ユニット１００をフロアパネル５００に取り付けるためのブラケット構造体１と、を備えている。
【００３２】
＜第１軸＞
第１軸２１１の前端は、第１継手３０１（十字軸ジョイント）を介して、変速装置の出力軸に連結されている。第１軸２１１の後端には、棒状のスタブシャフト２１２が接合されており、第１軸２１１及びスタブシャフト２１２は一体で回転する。
【００３３】
＜第２軸＞
第２軸２２１の後端は、第２継手３０２（十字軸ジョイント）を介して、終減速装置の入力軸に連結されている。
【００３４】
＜等速ジョイント＞
等速ジョイント２３０は、本実施形態では、ダブルオフセット型で構成されている。すなわち、等速ジョイント２３０は、第２軸２２１の前端に固定され、その内周面に複数本の溝が形成された外輪部材２３１と、スタブシャフト２１２の後端に固定されると共に外輪部材２３１内を軸方向に移動する内輪部材２３２と、を備えている。
ただし、等速ジョイント２３０は、ダブルオフセット型に限定されず、トリポート型、レブロ型、バーフィールド型で構成されてもよい。その他、推進軸２００が等速ジョイント２３０を備えず、第１軸２１１と第２軸２２１が十字軸ジョイントで連結された構成でもよい。
【００３５】
＜中間軸受ユニット＞
中間軸受ユニット１００は、スタブシャフト２１２に外嵌する軸受１１０（ボールベアリング、玉軸受）と、軸受１１０に外嵌する円筒状の内環１２０と、内環１２０の径方向外側に同軸で配置された環状の防振部材１３０（弾性体）と、防振部材１３０の径方向外側に配置された外環１４０と、を備えている。
【００３６】
防振部材１３０は、環状を呈するゴム製の部材であり、弾性変形することでスタブシャフト２１２からの振動を吸収し、フロアパネル５００（車体）への振動を低減する防振部材である。防振部材１３０の内周面は、内環１２０に加硫溶着されており、内環１２０（軸受１１０）を囲んでいる。防振部材１３０の外周面の軸方向中間部分は、外環１４０に加硫溶着されている。
【００３７】
外環１４０は、断面が円形の環状部材である。そして、外環１４０の径方向内半分は防振部材１３０に埋設されており、外環１４０の径方向外半分は防振部材１３０から突出している。
【００３８】
＜ブラケット構造体＞
ブラケット構造体１は、中間軸受ユニット１００をフロアパネル５００（車体）に取り付けるための構造体である。ブラケット構造体１は、ボルト４０１がフロアパネル５００に溶接されたナット４０２に螺合することで固定されている。
【００３９】
ブラケット構造体１は、中間軸受ユニット１００の上方に配置される第１ブラケット１０（アッパーブラケット）と、中間軸受ユニット１００の下方に配置される第２ブラケット２０（ロアーブラケット）と、を備えている。すなわち、ブラケット構造体１は、上下方向において、第１ブラケット１０及び第２ブラケット２０の２部品に分割された構成である。そして、第１ブラケット１０及び第２ブラケット２０は、中間軸受ユニット１００を挟んでいる。
【００４０】
第１ブラケット１０、第２ブラケット２０は、炭素繊維及び／又はガラス繊維を含有する樹脂製の一体成型品である。このように第１ブラケット１０、第２ブラケット２０は、樹脂製であるので、軽量であり、そして、所望の形状に容易に成型することができ、安価で生産性が高い。
【００４１】
第１ブラケット１０、第２ブラケット２０は、炭素繊維及び／又はガラス繊維を含有することにより、その支持剛性は容易に高くなる。また、第１ブラケット１０、第２ブラケット２０は、樹脂製であるので、後記するようにリブを形成したり、部分的に肉厚に形成したりすることにより、その支持剛性を容易に高めることができる。
【００４２】
第１ブラケット１０、第２ブラケット２０を形成する樹脂としては、例えば、熱可塑性樹脂を使用できる。熱可塑性樹脂は、例えば、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂を使用できる。
【００４３】
このような第１ブラケット１０等は、例えば、炭素繊維材に熱可塑性樹脂を含浸したプリプレグ（シート材）を成形することで得られる。その他、第１ブラケット１０等は、熱可塑性樹脂に短繊維（チョップド・ファイバー）をコンパウンドとして混合したものを成形することで得られる。
【００４４】
＜第１ブラケット＞
第１ブラケット１０は、軸方向視（前後方向視）において、逆Ｕ字形（半円弧状）である第１ブラケット本体１１と、第１ブラケット本体１１の各端から水平方向かつ車幅方向外側（左側、右側）に延びる第１重ね合わせ部１２、１２（第１被取付部）と、を備えている。
【００４５】
第１ブラケット本体１１は、防振部材１３０及び外環１４０の上半分に上方から外嵌（挟持）する帯状の部分である。第１ブラケット本体１１の内周面の前後方向中間には、周方向に延びる周溝１１ａが形成されている。そして、周溝１１ａに外環１４０の上半分が嵌合しており、第１ブラケット本体１１に対して外環１４０が軸方向において位置決めされている。
【００４６】
第１ブラケット本体１１及び第２ブラケット本体２１で形成される円状の枠の内径は、防振部材１３０の外径よりも若干小さい。これにより、第１ブラケット本体１１及び第２ブラケット本体２１が防振部材１３０を挟持すると、防振部材１３０が隙間を持たずに確実に保持されるように構成されている。
【００４７】
第１重ね合わせ部１２は、後記する第２重ね合わせ部２２と重ねられる部分であると共に、フロアパネル５００に取り付けられる部分である。第１重ね合わせ部１２には、前側及び後側に下方に向かって延び弾性変形可能な第１係止爪１３、１３（係止部）が一体で形成されており、第１係止爪１３が後記する第２重ね合わせ部２２に係止することで、第１ブラケット１０と第２ブラケット２０との重ね合わせ状態（組み合わせ状態）が維持されるようになっている。
【００４８】
また、第１重ね合わせ部１２には、第１ボルト孔１４が形成されている。第１ボルト孔１４は、平面視において後記する第２ボルト孔２３と同位置に形成されている。そして、第１ボルト孔１４及び第２ボルト孔２３にボルト４０１が挿通し、第１重ね合わせ部１２及び第２重ね合わせ部２２は共締めされている。
【００４９】
＜第２ブラケット＞
第２ブラケット２０は、軸方向視において、円弧状の第２ブラケット本体２１と、第２ブラケット本体２１の各端から水平方向かつ車幅方向外側（左側、右側）に延びる第２重ね合わせ部２２、２２（第２被取付部）と、を備えている。
【００５０】
第２ブラケット本体２１は、防振部材１３０及び外環１４０の下部に下方から当接する部分である。第２ブラケット本体２１の内周面の前後方向中間には、周方向に延びる周溝２１ａが形成されている。そして、周溝２１ａに外環１４０の下部が嵌合しており、第２ブラケット本体２１に対して外環１４０が軸方向において位置決めされている。
【００５１】
第２重ね合わせ部２２は、前記した第１重ね合わせ部１２と重ねられる部分であると共に、フロアパネル５００に取り付けられる部分である。第２重ね合わせ部２２には、第２ボルト孔２３が形成されている。
【００５２】
第２ブラケット２０の下面（外面）の外周縁から下側（外側）に向かって延びる第１リブ２４が一体で形成されている（図５参照）。また、第２ブラケット２０の下面には、下面から下側に向かって延び、下方視で格子状の第２リブ２５が一体で形成されている（図５参照）。このような第１リブ２４、第２リブ２５によって、第２ブラケット２０の支持強度は高められている。なお、リブは、第２ブラケット２０の下面に代えて又は加えて、第１ブラケット１０の上面に形成してもよい。
【００５３】
≪ブラケット構造体の作用、効果≫
ブラケット構造体１によれば、次の作用効果を得る。
第１係止爪１３が第２ブラケット本体２１に所謂スナップフィットで係止することにより、第１ブラケット１０及び第２ブラケット２０の組み合わせ状態を維持できる。つまり、第１係止爪１３と第２ブラケット本体２１とで係止機構が構成されている。これにより、ブラケット構造体１を中間軸受ユニット１００への取り付け後であって、フロアパネル５００への取り付け前、例えば、推進軸２００の搬送中、ブラケット構造体１が中間軸受ユニット１００から脱落することはなく、推進軸２００の生産性は向上する。また、ブラケット構造体１を中間軸受ユニット１００に仮留めするためのボルト等は不要であり、仮留め用に外環に突起を形成する必要もない。
【００５４】
また、第１係止爪１３が第２ブラケット本体２１に係止すると、ブラケット構造体１が中間軸受ユニット１００に仮留めされる構成であるので、仮留め用の溶接や溶接用の前処理（塗膜の除去等）も不要である。さらに、半円弧状である第１ブラケット本体１１（半円弧状部）の断面形状を自在に形成することが可能となったことで支持剛性が向上するため、特許文献１のようにブラケット及びブラケットリングを連結するステーは不要である。これにより、断面積の小さいトンネル５０１内にもブラケット構造体１を容易に設置でき、トンネル５０１を小さくし車室を大きくし易くなる。
【００５５】
第１ブラケット１０、第２ブラケット２０は、樹脂製であるので、例えば、前方衝突時に推進軸２００に後向きの荷重が作用し、第１ブラケット１０、第２ブラケット２０が破断した場合、その破断部分がフロアパネル５００や周囲の部材（機器）に衝突しても、その周囲の部材（機器）の損傷を小さく抑えることができる。
【００５６】
≪変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。
【００５７】
前記した形態では、第１ブラケット１０に第１係止爪１３が形成された構成を例示したが、これに加えて又は代えて、第２ブラケット２０に係止爪が形成された構成としてもよい。
【００５８】
前記した形態では、第１重ね合わせ部１２の第１係止爪１３が第２重ね合わせ部２２に係止する構成を例示したが、これに加えて又は代えて、第１重ね合わせ部１２及び第２重ね合わせ部２２が接着剤で相互に接着（接合）された構成としてもよい。
【００５９】
前記した形態に代えて、図７に示す構成としてもよい。図７に示すように、第１重ね合わせ部１２には第２重ね合わせ部２２に延びる円柱状のボス部１５（係止部、凸部）が形成されている。ボス部１５は、第１ボルト孔１４よりも車幅方向内側に形成されている。ボス部１５は第２重ね合わせ部２２に形成された嵌合孔２６（被係止部）に嵌合している。これにより、第１ブラケット１０と第２ブラケット２０との重ね合わせ状態（組み合わせ状態）が維持されている。なお、第２ブラケット２０にボス部を形成し、第１ブラケット１０に嵌合孔を形成してもよい。
【００６０】
前記した形態に代えて、図８に示す構成としてもよい。図８に示すように、第１重ね合わせ部１２には第２重ね合わせ部２２に延びる円柱状のボス部１６（係止部、凸部）が形成されている。ボス部１６は第２重ね合わせ部２２に形成された挿通孔２７（被係止部）に挿通し、ボス部１６の下端（先端）には拡径部１６ａが形成され、拡径部１６ａが第２重ね合わせ部２２に係止している。これにより、第１ブラケット１０と第２ブラケット２０との重ね合わせ状態（組み合わせ状態）が維持されている。なお、拡径部１６ａは、ボス部１６を挿通孔２７に挿通した後、ボス部１６の下端をヒータ等で加熱し、塑性変形させることで得る。なお、第２ブラケット２０にボス部を形成し、第１ブラケット１０に挿通孔を形成してもよい。その他、ボス部１６に軸方向（挿通方向）においてスリットを形成し、拡径部１６ａを含むボス部１６を縮径させながら挿通孔２７を挿通させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１      ブラケット構造体
１０    第１ブラケット
１１    第１ブラケット本体
１２    第１重ね合わせ部（被取付部）
１３    第１係止爪（係止部）
１５、１６  ボス部（凸部）
１６ａ  拡径部
２０    第２ブラケット
２１    第２ブラケット本体
２２    第２重ね合わせ部（被取付部、被係止部）
２４    第１リブ
２５    第２リブ
２６    嵌合孔
２７    挿通孔
１００  中間軸受ユニット
１１０  軸受
１３０  防振部材（弾性体）
２１２  スタブシャフト（推進軸）
５００  フロアパネル（車体）
【図１】
2017121855.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2017121855.tif 000008
【図７】
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【図８】
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